title: UNITAF

text: Nello stesso giorno attraccò nel porto di Mogadiscio anche la nave civile Sardinia Viva, noleggiata per l'occasione dal Governo Italiano, che trasportava gran parte del personale del Battaglione logistico della Brigata paracadutisti "Folgore", guidato da un giovane capitano. Tale gruppo tattico agì come testa di ponte e permise il successivo dispiegamento degli altri reparti della Brigata.


title: UNITAF

text: Alla missione presero parte anche il 132º Reggimento carri con una unità a livello di compagnia a turni trimestrali, equipaggiata con carri M60 e reparti dei Lancieri di Montebello con autoblindo FIAT 6614 e blindo pesanti Centauro. In seguito si aggiunse anche il 186º Reggimento paracadutisti "Folgore" della brigata Folgore.


title: UNITAF

text: La base operativa delle truppe italiane venne installata a Balad, nei pressi della vecchia accademia militare somala mentre un contingente più piccolo viene stanziato nel porto di Mogadiscio; l'esercito realizzò sulla via Imperiale, strada che attraversa Mogadiscio costruita durante l'occupazione coloniale italiana sei checkpoint: Obelisco, Banca, Demonio, Nazionale, Ferro, Pasta.


title: UNITAF

text: Il contingente italiano operò, in particolare, nell'area di Mogadiscio e nella zona di Balad, lungo la vecchia via Imperiale (nome risalente al periodo coloniale). Le truppe operarono con decisione, ma cercando sempre il contatto con la popolazione ed avvalendosi anche della immagine lasciata nel periodo coloniale, ma in particolare durante il mandato fiduciario sul paese, che durò dal 1950 al 1960.


title: UNITAF

text: Da parte delle fazioni armate in lotta, vi fu spesso l'uso strumentale della popolazione contro le truppe ONU, per compensare l'evidente inferiorità sul piano militare, e, con l'estendersi delle operazioni di ricerca di depositi di armi a tutta la Somalia, il 2 febbraio anche i paracadutisti della Folgore subirono attacchi nella regione del Medio Scebeli. Tra gli incarichi ricevuti da ITALFOR ci fu quello di formare la nuova polizia somala, compito effettuato da unità dei carabinieri.


title: UNITAF

text: Il peggiorare di giorno in giorno della situazione, con le manifestazioni popolari contro i caschi blu che aumentavano e i miliziani che si facevano sempre più audaci colpendo le truppe australiane, belghe e italiane ed il Pentagono che proseguiva nel ritiro del grosso delle truppe statunitensi con l'obiettivo di lasciare nel Paese solo una forza di intervento rapido di poche migliaia di uomini al servizio dell'ONU, portò il 26 marzo 1993 l'ONU, con la risoluzione 814, ad avviare l'operazione UNOSOM II con il fine di disarmare le fazioni in lotta, con i caschi blu autorizzati all'uso della forza per perseguire l'obiettivo. La missione terminò con il ritiro tra il gennaio e il marzo 1995.


title: UNITAF

text: Nel 1997, in seguito alla controversa pubblicazione di foto da parte del settimanale Panorama, fu ipotizzato che alcuni parà italiani avessero perpetrato violenze a danno delle popolazioni somale. La vicenda divenne oggetto di inchiesta da parte delle autorità civili e militari. Nonostante le numerose foto, fra cui quella che documentava lo stupro di una giovane somala con un razzo infilato nella vagina, solo il maresciallo Ercole dei parà fu condannato in primo grado per abuso d'autorità e infine prescritto dopo che divenne pubblica una foto dove lo si vedeva applicare a un somalo degli elettrodi collegati con dei cavi telefonici. Ercole venne trasferito a 300 km da casa e non poté più partecipare a missioni estere.


title: UNITAF

text: Venne alla luce anche un diario scritto in missione da un carabiniere paracadutista del Battaglione Tuscania dove venivano descritti gravi abusi, torture ed uccisioni di somali.


title: UNITAF

text: Accadde anche che un millantatore aveva ingannato il settimanale per avere i soldi (sette milioni di lire) dichiarando di possedere foto inequivocabili, in realtà una foto era stata ritoccata.


title: UNITAF

text: Nel contesto di queste inchieste un giudice censurò il comportamento dello Stato Maggiore dell'Esercito, tacciato d'aver «di fatto danneggiato i propri ufficiali» con «inerzie e approssimazioni» che avrebbero ostacolato tempestivi riscontri a loro stesso favore.


title: UNITAF

text: Il docufilm "La linea sottile" intervista un parà che racconta gli abusi che venivano compiuti nei confronti dei somali.


title: Mary Read

text: Le notizie biografiche che si hanno su di lei sono, per la maggior parte, dovute ai racconti del capitano Charles Johnson, biografo dei bucanieri (forse figura di fantasia, riconducibile allo scrittore Daniel Defoe), contenuti in "A General History of the Pyrates". La vicenda riguardante Mary Read nasce dal travestimento, ideato dalla madre, per nascondere le sue fattezze femminili. Mary era, infatti, figlia illegittima e sua madre, dopo la scomparsa in mare del marito e la morte di un figlio maschio, pensò di vestirla come il fratellino, per ottenere aiuto dalla suocera. Spinta da un carattere orgoglioso ed indipendente, Mary crebbe come un uomo e sfruttò il travestimento per arruolarsi su una nave da guerra e diventare successivamente soldato, combattendo nelle Fiandre.


title: Mary Read

text: Nell'esercito conobbe e si innamorò di un uomo e, rivelatogli il suo segreto, lo sposò. Rimasta presto vedova e tornata alla vita militare, si imbarcò nei Paesi Bassi, su una nave diretta verso le Indie Occidentali, ma la nave venne assalita dai pirati. Fu allora che Mary Read decise di unirsi ai bucanieri. Cessato il travestimento e rivelatasi donna, Mary Read abbracciò la vita dei pirati dei Caraibi, in tutto e per tutto, partecipando agli abbordaggi, combattendo con coraggio ed impeto sulla nave di Calico Jack e ottenendo il rispetto degli altri pirati della nave, tra i quali un'altra piratessa, Anne Bonny. A bordo, entrambe erano solite vestire abiti femminili, assumendo quelli maschili in occasione degli atti di pirateria e degli scontri armati. Mary Read, trovatasi un uomo innamorato a bordo, un giorno che questi venne sfidato a duello, intervenne, sfidando a sua volta lo sfidante e riuscendo ad ucciderlo, due ore prima del confronto programmato col suo amante. Le vicende di Mary Read si concludono nel 1720, quando la nave, su cui si trovava, venne catturata da una nave militare. Durante l'assalto, si distinse nuovamente per l'impeto, arrivando a sparare su alcuni dei suoi, da lei accusati di codardia.


title: Mary Read

text: Anche sul patibolo, il suo orgoglio non venne meno e sembra che si sia rivolta a Calico Jack, rimproverandolo, secondo le note del capitano Johnson, perché ""se avesse combattuto come un uomo, adesso non starebbe lì a farsi impiccare come un cane"". Tuttavia, ci sono versioni che attestano che a pronunciare la frase fosse stata Anne Bonny, l'amante di Calico Jack. Sempre secondo Johnson, Mary si sarebbe anche pronunciata a favore dell'impiccagione per i pirati, cosa che avrebbe tenuto lontano i vigliacchi dalla pirateria, dato che, senza una pena così dura: "molti di coloro che ora truffano le vedove e gli orfani e opprimono il vicino povero [...] si metterebbero a rubar sui mari, e l'oceano sarebbe stipato di furfanti, come la terra". Tuttavia, la sentenza di condanna a morte venne sospesa, in quanto sia Mary Read che Anne Bonny dichiararono d'essere incinte, ed i successivi controlli confermarono tali affermazioni. Morì l'anno seguente, nel 1721. Come giorno è ipotizzato l'8 aprile, in prigione, forse a causa di complicanze del parto o colpita da una malattia.


title: Frédéric Beigbeder

text: Considerato un nichilista e un provocatore, è noto per la sua capacità di spaccare l'opinione pubblica su vasti temi a partire da spunti autobiografici. Beigbeder ama la critica e la provocazione, ma fondamentalmente è un pessimista edonista (ama la vita sfrenata in quanto convinto dello sfacelo sopraggiungente) non privo di una punta di narcisismo.


title: Frédéric Beigbeder

text: Beigbeder nasce da una famiglia piuttosto agiata: sua madre Christine de Chasteigner è traduttrice di romanzi rosa, mentre suo padre Jean-Michel Beigbeder è reclutatore di talenti. Terminati gli studi nei licei Montaigne e Louis-le-Grand, all'età di 24 anni si laurea in scienze politiche all'Institut d'Études Politiques di Parigi. Diventato copywriter in una grande agenzia pubblicitaria, la Young & Rubicam dove rimane cinque anni, Beigbeder collabora anche come critico letterario in alcune riviste come "Elle" e "Paris Match".


title: Frédéric Beigbeder

text: Nel 2000, conscio che la pubblicazione gli avrebbe causato il licenziamento, dà alle stampe il romanzo che gli ha valso la celebrità, "Lire 26.900" (titolo originale francese: "99 francs"), impietosa denuncia del mondo della pubblicità divenuta un caso editoriale con 380.000 esemplari venduti. Più tardi Beigbeder si lancia nell'avventura televisiva (conduce un programma su Paris Première e Canal+), ma il tentativo si rivela un fallimento. Tuttavia, nel gennaio 2003, la casa editrice Flammarion propone allo scrittore di cambiare fronte e di diventare editore. Da quel momento ha pubblicato circa 25 libri.


title: Frédéric Beigbeder

text: Il suo romanzo "Windows on the world", che si ambienta nelle Torri Gemelle di New York durante gli attentati dell'11 settembre, gli ha valso il premio Interallié 2003. Il romanzo stesso è in corso di adattamento cinematografico da parte del regista anglo-francese Max Pugh. Nel 2005 fu, unitamente a Alain Decaux e Jean-Pierre Thiollet, uno dei maggiori partecipanti al Salone del Libro di Beirut. Nel 2012 ha debuttato come regista, girando "L'amore dura tre anni", film basato sul soggetto del suo omonimo romanzo.


title: Frédéric Beigbeder

text: Divorziato e con una figlia, Chloë, dal 2004 al 2007 è stato unito sentimentalmente all'attrice francese Laura Smet.


title: Greg Germann

text: Iniziò a recitare in rappresentazioni teatrali mentre frequentava la University of Northern Colorado. In seguito recitò in diverse opere a Broadway, come il musical "Assassins", "The Person I Once Was" e "War Games". Ottenne poi diverse parti in film e show per la televisione statunitense, inclusa la sitcom "Ned and Stacey". Nel 2006 è stato anche guest star nella serie della ABC "Desperate Housewives". Ha inoltre diretto parecchi episodi della serie "Ally McBeal".


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: La terza edizione del reality show L'isola dei famosi è andata in onda in prima serata su Rai 2 dal 21 settembre al 16 novembre 2005, con la conduzione di Simona Ventura per la terza volta consecutiva, affiancata in studio dall'opinionista Antonella Elia, e con la partecipazione dell'inviato Massimo Caputi. È durata 57 giorni, ha avuto 15 naufraghi e 9 puntate e si è tenuta presso Samaná (Repubblica Dominicana).


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Le vicende dei naufraghi sono state trasmesse da Rai 2 ogni mercoledì in prima serata, mentre la trasmissione delle strisce quotidiane nel day-time è stata affidata a Rai 2.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: In questa edizione, il meccanismo dell'ultima spiaggia introdotto già nell'edizione precedente, viene abbandonato poiché, secondo gli autori, non avrebbe avuto più senso. Ma questi ultimi non finiscono mai di stupire il pubblico: infatti in questo terzo anno viene annunciato un concorso chiamato Operazione Luna di Miele che consente ad una coppia di sposi di partecipare, come spettatori, facendoli sbarcare direttamente sull'Isola in modo da far vivere loro le vicissitudini dei naufraghi per un'intera settimana. Ma a differenza dei concorrenti, i coniugi avranno a disposizione cibo in abbondanza e una piccola casa sulla spiaggia, completa di tutti i comfort.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: La fascia preserale è stata affidata all'inviato Massimo Caputi, che ha condotto e curato la striscia day-time. Inoltre la domenica ci sono stati dei collegamenti durante "Quelli che...".


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Anche questa terza edizione ha riscosso un grandissimo successo, diventando fino a oggi l'edizione più vista di sempre registrando 35,25% di share in media.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: L'edizione è stata condotta per la terza volta consecutiva da Simona Ventura, mentre per la seconda volta consecutiva l'inviato è stato Massimo Caputi (ruolo che aveva già ricoperto nell'edizione precedente).


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Il luogo in cui i novelli naufraghi sono vissuti è stata la penisola di Samaná collocata a 245 km da Santo Domingo, capitale della Repubblica Dominicana.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 20 maggio 1943, all'età di 16 si trasferisce a Milano deciso ad inseguire il suo più grande sogno: quello di diventare un cantante famoso, e in attesa che arrivi l'occasione, svolge vari mestieri. Poi nel 1967 viene ingaggiato dal "Clan di Celentano" e il successo arriva in poche settimane con il suo primo singolo "Nel sole". Negli anni a venire il cantante si lega sentimentalmente alla cantante-attrice Romina Power che sposa nel 1970 e dalla quale avrà quattro figli. Nel 1999 a causa della scomparsa della primogenita Ylenia il suo rapporto con la moglie entra in crisi e nel 2001 si lega alla chiacchieratissima Loredana Lecciso dalla quale avrà due figli: Jasmine Jolanda e Albano jr.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 1º giugno 1987. È la più piccola dei quattro figli di Al Bano avuti da Romina Power, da grande sogna di diventare un'attrice di successo, anche se per adesso ha già girato una sola fiction. La giovane Romina ha inoltre affermato che ama viaggiare e che il paese dei suoi sogni è stata sempre l'Australia, le piace molto la musica, ama il sushi ed è una ragazza piena di vivacità.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 6 novembre 1978. La sua carriera comincia nel 2000, quando viene scelto come inviato esterno del programma "Il brutto anatroccolo", qui conosce Amanda Lear, sua compagna da oltre 5 anni. Nel 2002 conduce sul canale francese "Match Telè" una rubrica di moda e nel 2003 partecipa, vincendo, al concorso "The best look of the world". Manuel nella vita privata è un ragazzo molto sportivo, infatti fra gli sport che pratica troviamo il tennis, il golf e il basket.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 3 giugno 1973. Inizia la sua carriera televisiva come attrice nel 1991 quando recita nella fiction di Rai 2 "Europe Connection", dopodiché partecipa come soubrette in varie trasmissioni di Rai Uno. Nel 1993 viene incoronata Miss Italia e nel 1994 grazie alla sua bellezza si classifica al quarto posto al concorso di Miss Universo. La sua carriera di continua con soddisfazione fino ad oggi, infatti il successo la porta a diventare attrice e conduttrice.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 28 settembre 1958. Carattere molto forte e intraprendente quello di Lory, comincia a muovere i primi passi nel mondo dello spettacolo nel 1975, quando viene scelta come valletta del Festivalbar. Poco dopo si trasferisce a Roma dove viene notata e scritturata da Arbore e De Crescenzo per ricoprire il ruolo della svampita nella trasmissione "Tagli, ritagli e frattaglie". Da quel momento la sua carriera la vede impegnata nel campo cinematografico, infatti recita in numerosi film di successo tra cui "Dove vai se il vizietto non ce l'hai?"" del 1979 e ""la gorilla"" del 1982. Lory è famosa anche per suoi legami sentimentali avuti con Eric Clapton, Richard Krajicek e con il miliardario Khashoggi.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 25 agosto 1940. Nel 1974 viene assunta dalla rai in qualità di annunciatrice televisiva, mentre Tra il 1988 e il 1994 presenta programmi come "Sette giorni al Parlamento", "Sanremo" e "Sereno variabile". Negli ultimi anni ha presentato sfilate, concerti, premi letterari, ed è stata spesso invitata come ospite in importanti trasmissioni televisive, come "Quelli che… il calcio", "La vita in diretta", "La sai l'ultima?", "Alle falde del Kilimangiaro" e tante altre. Nel 2003 Maria Giovanna viene eletta "La più amata di tutte le annunciatrici della storia della TV". Per quanto riguarda la vita privata, Maria Giovanna è una donna piuttosto sportiva, carismatica e solare, ama viaggiare e non si perde mai d'animo.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 12 aprile 1953. Noto per aver interpretato la simpatica signora Coriandoli a "Domenica In" nel 1990, dopodiché tra il 1991 e il 1994 ha condotto "Striscia la notizia" insieme a Sergio Vastano e Alba Parietti. Ha recitato anche come attore nel celebre film di Carlo Verdone ""Compagni di scuola"" e in ""Animali metropolitani"" diretto da Steno. I suoi hobby sono leggere e viaggiare, mentre la sua più grande passione è l'astrologia. Come sport pratica nuoto ma ammette di praticarlo poco a causa della sua pigrizia.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 2 gennaio 1951. Idris arriva in Italia nel 1972 con una borsa di studio ottenuta dall'Università per stranieri di Perugia, successivamente si trasferisce a Brescia e comincia a fare il dj nelle discoteche e nelle radio locali. Il suo esordio nel mondo dello spettacolo risale al 1977 quando comincia a lavorare come giornalista sportivo, ma raggiunge il successo nel 1989 grazie al programma per i nuovi talenti di Canale 5, Star 90, infatti nel 1990 viene subito contattato per recitare nel film "Bianco e nero". Negli anni a venire viene spesso invitato come ospite a trasmissioni televisive importanti come "Quelli che... il calcio" e "Che tempo che fa".


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 9 dicembre 1980. Sportivo fin da piccolo, pratica il nuoto a livello agonistico, gareggiando persino nei campionati nazionali. Mentre il suo debutto in tv avviene nel 1998 quando viene scelto da Amanda Lear come boys nella sua trasmissione "Il brutto anatroccolo". In seguito intraprende la carriera di modello, sfilando per Ferrè e Grigio Perle. Ma il successo lo trova nel 2003 partecipando come tronista alla trasmissione di Maria De Filippi "Uomini e donne", qui conosce l'amico, ormai inseparabile, Costantino Vitagliano, con il quale girerà anche un film basato sulla loro vita, intitolato "Troppo belli".


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 4 ottobre 1959. Produce il suo primo singolo nel 1983, dal titolo "Ok run", ma l'anno storico sarà il 1984 quando con la celebre "People from Ibiza" raggiungerà i primi posti della classifica mondiale. Negli anni a venire produce altri numerosi singoli di successo tra cui Exotic and erotic, Camel by Camel e Marry Xstmas. Nel 1989 scompare dalla scena musicale per trasferirsi in Spagna. Tornerà in Italia nel 1999, per partecipare come inviato al programma di Lorella Cuccarini, "La notte vola". Dopodiché ritornerà in a Ibiza, mentre il suo paese natale era la Jugoslavia.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 14 agosto 1972. Debutta in tv a soli 17 anni, quando Gianni Boncompagni la sceglie per partecipare a "Domenica in", e solo due anni dopo, affiancata da Pippo Baudo conduce "Stasera mi Butto". Nel 1991 di nuovo Boncompagni le offre l'opportunità di far parte della squadra femminile di "Non è la rai", Questa esperienza, che più tardi lei stessa definirà importantissima per la sua carriera anche se molto impegnativa, le consente di prendere parte ad altri due programmi televisivi: "Tutti i frutti" con Orietta Berti e "Bulli e pupe" con Paolo Bonolis. Nel 1995 viene scelta come velina del programma Striscia la notizia accanto alla mora Alessia Merz, in seguito ottiene una piccola parte nel film di Carlo Verdone, "Stasera a casa di Alice". Nel 1998 conduce l'estiva di "Striscia doppio lustro" accanto a Miriana Trevisan, dopodiché conduce per quattro anni Guida al campionato. Cristina ha moltissimi hobby tra cui, viaggiare e ritiene che il posto più bello che finora abbia visto sia Cuba.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 28 luglio 1954. Dopo gli studi, si trasferisce nella sede della Fiat in Belgio come incaricato alle vendite auto al corpo diplomatico, dopodiché va a lavorare in Sudafrica per volere di suo padre. Da circa tre anni si occupa della produzione di alimentari per le prime colazioni di alberghi di lusso. Tra i suoi hobby troviamo le immersioni subacquee, il paracadutismo e la lettura, in particolar modo la passione per la lettura di libri di storia. È l'unico partecipante di questa edizione dell'Isola che non provenga dal mondo dello spettacolo.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 18 agosto 1981. muove i suoi primi passi nello spettacolo facendo la modella e sfilando per stilisti del calibro di Giorgio Armani, Laura Biagiotti, Gai Mattiolo. Nel 1998 vince il concorso italiano "Elite moda e look", nel 2004 viene scelta come ereditiera nel celebre quiz di Amadeus "L'eredità", mentre nel 2004 e nel 2005 ha condotto insieme ad Enrico Varriale il programma "Stadio Sprint". Ama la danza e il fitness, e adora ascoltare la musica, tra i suoi hobby c'è quello di cucinare, in particolar modo piatti romani, tra i quali predilige gli spaghetti alla carbonara.


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 18 luglio 1949. Fin da piccolo ha sempre desiderato di diventare un ballerino professionista e per realizzare il suo sogno si diploma alla Scuola del Teatro San Carlo in danza classica, e dopo una lunga carriera da primo ballerino in numerosi teatri Italiani e stranieri, nel 1971 crea la prima scuola italiana di danza moderna. I suoi esordi in tv cominciano in Rai dopodiché grazie alla sua bravura viene ingaggiato anche da Mediaset e qui Enzo Paolo conoscerà la sua futura moglie Carmen Russo. Dopo il matrimonio con quest'ultima, La sua carriera televisiva prosegue con la partecipazione in qualità di primo ballerino a trasmissioni come "Sanremo", "Canzonissima", "Grand Hotel" ecc. Il biondo coreografo è noto anche per aver "firmato" con Raffaella Carrà l'allusivo balletto "Tuca tuca".


title: L'isola dei famosi (terza edizione)

text: Nasce il 1º gennaio 1964. La sua carriera comincia nel 1986 quando recita nel film ""Delizia"", successivamente recita nella fiction "Giovanna d'Arco", in televisione è stato ospite fisso in programmi come "Buona Domenica", "Passaparola" e "Ci vediamo in TV". Infine ha partecipato anche a diverse fiction tra cui "Centovetrine", ""Un posto al sole"" e "Carabinieri". È spesso finito al centro di gossip per le sue innumerevoli relazioni sentimentali con Simona Tagli, Joan Collins e Linda Evangelista. Antonio ama le auto sportive e i film in bianco e nero, ama anche molto i fumetti.


title: Un amore e una vendetta

text: Un amore e una vendetta è una miniserie televisiva italiana, trasmessa in prima serata dal 12 ottobre al 23 novembre 2011 su Canale 5. Gli attori protagonisti sono Anna Valle, Alessandro Preziosi e Lorenzo Flaherty.


title: Un amore e una vendetta

text: 1999, coste dell'Algeria. In una strana notte su una barca vediamo tre amici: Marco Damiani, Paolo Bianchi e Luca Calligaris; i tre nascondono, in una cassa, il cadavere di Rosaspina, incredibilmente somigliante a Laura Castellani. Quest'ultima è la fidanzata di Andrea Damonte, il quarto amico. Uno dei tre amici, visto che Andrea aveva scoperto il cadavere, gli spara: Andrea cade in acqua e sembra scomparso in mare.


title: Un amore e una vendetta

text: Trieste, oggi: Laura e Marco si stanno per sposare. I due hanno già un bambino: Mattia, in realtà figlio di Andrea. Laura, poco prima delle nozze, parla con l'amica Olga, ripercorrendo la sua vita con Andrea, il suo primo grande amore. Da qui emerge quanto la donna avesse amato Andrea, tanto da tentare il suicidio quando aveva saputo della presunta morte dell'amato. Intanto arrivano il ricco imprenditore Lorenzo Bermann e la sua assistente Kadisha. In realtà Lorenzo è Andrea; l'uomo non è mai morto, ma è stato salvato e portato in un campo dove ha subito torture e soprusi. Ora cerca vendetta verso quegli amici che l'hanno tradito, fingendosi un'altra persona. Il matrimonio salta: una cassa con uno scheletro vestito da sposa nei pressi del luogo delle nozze sconvolge tutti. A fianco ad esso, c'è il libro della bella addormentata, libro che Andrea era solito leggere a Laura; inoltre, la ricostruzione della donna morta corrisponde a quella di Laura, ma il padre Alberto non vuole che la figlia lo sappia.


title: Un amore e una vendetta

text: Da qui iniziano nuovi intrighi per i loschi personaggi, che porteranno anche alla morte di Paolo Bianchi per mano di Marco; l'uomo non ha fatto in tempo a rivelare a Laura la verità sulla fine di Andrea, essendo intenzionato a farlo tormentato dai sensi di colpa. Il figlio di Paolo, Massimiliano, è tuttavia deciso a scoprire la verità sulla morte del padre, che intende a tutti i costi vendicare. Alberto e Alfonso (il losco vicequestore di polizia) vogliono archiviare il caso come suicidio, ma Lorenzo fa riaffiorare nuove piste che i due sono costretti a seguire: quelle dell'omicidio. Mentre l'attrazione tra Lorenzo e Laura cresce, Alberto e Marco, responsabili dell'assassinio di Paolo, fanno arrestare Lorenzo, con la complicità di Alfonso Bernardi, l'accuso è di falso nome. Laura capisce che la sua famiglia odia Lorenzo, perché, l'uomo vuole farle aprire gli occhi sul cadavere di Rosaspina.


title: Un amore e una vendetta

text: Intanto Kadisha, protetta di Lorenzo, comincia una relazione con Massimiliano e mentre la madre Gabriella aiuta Alberto a incastrare Lorenzo per l'omicidio di Betta, quella che Laura crede essere la madre, Luca che ne è il responsabile è pieno di sensi di colpa ed è sempre più convinto che Lorenzo sia Andrea, litiga furiosamente con Olga che ha capito tutto. Con la sua complicità, Laura fa evadere Lorenzo dal carcere, ma, prima di poter raggiungerlo, la giovane è bloccata da Alberto che la segrega in casa. Salvata da Lorenzo, Laura si ritrova nel suo appartamento e in un momento di follia Marco fa rapire Kadisha e spara a Lorenzo, ma a parare il colpo è Luca, ormai certo che Lorenzo sia Andrea. Grazie alla testimonianza di Olga, Lorenzo è scagionato dalle accuse dell'omicidio di Betta e Alberto, per coprire Marco, fa credere che l'omicidio di Luca sia un pareggiamento di conti. Gabriella, intanto, capisce la realtà di Alberto e del tremendo gioco in cui si è ficcata e che ora non ne uscirà facilmente. Lorenzo e Massimiliano grazie al microchip di Diuma, il loro cane, rintracciano Kadisha e la salvano, inoltre Lorenzo comunica a Laura la sua vera identità: lui è Andrea. Sbalordita Laura fugge via e i tentativi dell'uomo per fermarla sono vani. Ma poi in uno sfogo raggiunge il vero padre di suo figlio e decide di scoprire la verità su suo padre e il motivo per cui, 12 anni prima, Andrea venne "ucciso". Con una finta, lo yacht di Andrea parte, ma con a bordo solo Massimiliano e Kadisha.


title: Un amore e una vendetta

text: Nel frattempo, Laura scopre che chi l'ha fatta nascere è Rita, sua ex bambinaia e guardarobiera dello yacht club, e che inoltre la donna ha varie proprietà sparse per l'Europa. Ma ad arrivare prima è Marco che, minacciandola, scopre tutti i segreti che la legano ad Alberto; ora sa come ricattare quello che avrebbe dovuto diventare suo suocero. Con questo ricatto, Marco diventa unico responsabile delle ditte di Alberto, che intanto ha scoperto che Lorenzo è Andrea e dopo essersi recato a casa sua dice a Laura che la donna morta nella cassa era sua madre e che Alberto, pur di tenerla lontana dalla figlia, l'ha uccisa accidentalmente, ma questa è solo una parte della verità.


title: Un amore e una vendetta

text: Gabriella intanto, stremata dai ricatti di Alberto, lo lascia e disperata scompare. Kadisha e Max intanto tornano a Trieste, dove aiutano Laura e Andrea nelle indagini; i quattro scoprono nei sotterranei di Villa Ginestra una specie di ospedale e, rintracciando una donna che lì aveva partorito, scoprono che lì Rita faceva partorire bambini che poi venivano venduti alle più ricche e potenti famiglie della città. A gestire il traffico era Alberto e quindi Laura non è sua figlia; anche Olga non è figlia di Alfonso, che intanto, con l'aiuto di alcuni poliziotti, ha cercato di uccidere Andrea con una bomba, ma senza successo. Alberto pur di avere la lista con i nomi e i costi dei bambini, fa rapire da Marco il piccolo Mattia, figlio di Laura e Andrea. Ma per Marco i piani cambiano: non vuole più ascoltare Alberto e, dopo averlo ucciso, vuole fuggire trascinando con sé Laura; la donna pur di salvare il figlio è disposta a seguirlo, ma tramite la cella del suo cellulare, Andrea li raggiunge, e, nell'ultimo pericoloso inseguimento tra lui e Marco, quest'ultimo viene messo in manette insieme ad Alfonso. Olga intanto oltre a scoprire che Alfonso non è suo padre scopre di essere incinta.


title: Un amore e una vendetta

text: Tre mesi dopo, la fondazione di Laura e Andrea funziona alla perfezione. Olga, Max e Kadisha si occupano di tutto; anche Gabriella, tornata e riappacificata con il figlio, li aiuterà. Andrea, Laura e Mattia partono in barca per la California, felici e vogliosi di vivere come una famiglia.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo è un Reparto operativo dell'Aeronautica Militare su elicotteri, alle dipendenze del Comando Forze per la Mobilità e il Supporto.


title: 15º Stormo

text: Fu costituito il 1º giugno 1931 dalla Regia Aeronautica come Stormo aeroplani da bombardamento e ricostituito nel 1965 dall'AMI come Stormo "Search and Rescue". Il 15º Stormo è oggi il più grande stormo dell’Aeronautica Militare, con oltre 1 400 militari e ben sette gruppi/centri volo sparsi sul territorio nazionale.


title: 15º Stormo

text: Il suo compito principale è quello di assicurare la ricerca e soccorso degli equipaggi di volo, concorrendo, inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricerca di dispersi in mare o in montagna, il trasporto sanitario d'urgenza di ammalati in pericolo di vita, nonché il soccorso di traumatizzati gravi.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo nasce all'Aeroporto di Roma-Ciampino (campo di Ciampino Sud) il 1º giugno del 1931 come "15º Stormo Aeroplani Bombardamento Diurno" sui Fiat B.R.3, composto dal 46º Gruppo, già parte del 13º Stormo e formato dalla 20ª Squadriglia e 21ª Squadriglia, più il neocostituito 47º Gruppo (53ª e 54ª Squadriglia). Alla data di costituzione la forza effettiva del reparto era di 95 uomini, compresi 21 piloti (10 ufficiali e 11 sottufficiali).


title: 15º Stormo

text: Lo Stormo nasce inizialmente con l'obiettivo di partecipare alle manovre aeree del 1931, svoltesi tra il 23 agosto e il 3 settembre; la sua costituzione è sancita in forma definitiva dal Ministero dell'aeronautica il 2 ottobre 1931.


title: 15º Stormo

text: Tra il 31 ottobre e il 21 novembre 1931 lo Stormo, al comando del Tenente Colonnello Paride Sacchi fino al luglio 1932, fu trasferito all'Aeroporto di Ferrara-San Luca, da dove volò fino al settembre 1935 su velivoli B.R.3 e, almeno in un periodo iniziale, anche su velivoli da turismo Caproni Ca.100, che furono poi ceduti allo stormo gemello, il 15º Stormo 'bis', costituito 15 ottobre del 1935, poi scissosi definitivamente il 1º dicembre 1935 e riconvertito in 11º Stormo B.T. in data 1º gennaio 1936. I reparti dipendenti del 15º Stormo B.T. "bis" erano gli stessi del 15º Stormo B.T. ma denominati "bis". La sede del comando fu stabilita presso lo stesso Aeroporto di Ferrara-San Luca, già all'epoca intitolato all'aviatore Michele Allasia. Il primo comandante dello stormo "bis" fu il tenente colonnello Marziale Cerutti. Al momento della definitiva scissione dal 15º Stormo B.T. la forza del gemello "bis" contava 71 piloti tra ufficiali e sottufficiali otre ad altri 150 uomini tra sottufficiali e truppa. Il 15º Stormo B.T. fornì al 15º "bis" sei B.R.3 (quattro monoposto; due biposto per istruzione) oltre a quattro Ca.100, tutti in ogni caso in precarie condizioni di efficienza.


title: 15º Stormo

text: Nel settembre del 1935 il 15º Stormo B.T. fu trasferito a Guidonia Montecelio (Aeroporto di Guidonia) dove ebbe sede al completo delle sue squadriglie fino al febbraio del 1936. In questo periodo venne riequipaggiato con i trimotori S.M.81 di produzione SIAI (su licenza) e con motorizzazione Gnome-Rhône 14K. Nel febbraio del 1936 il 47º Gruppo venne trasferito sul campo di Ciampino Sud mentre il 46º Gruppo rimaneva a Guidonia Montecelio.


title: 15º Stormo

text: Il 7 gennaio 1936 veniva costituita la VI Brigata Aerea, formata da 11º Stormo e 15º Stormo, con sede provvisoria a Ciampino. Il 15º Stormo uscirà dalla VI Brigata Aerea il 5 giugno 1936.


title: 15º Stormo

text: Il 28 marzo del 1936, in occasione delle celebrazioni per la fondazione della Regia Aeronautica, lo Stormo è passato in rivista dal Duce, Benito Mussolini presso l'Aeroporto del Littorio.


title: 15º Stormo

text: Nel giugno del 1936 il reparto venne inviato nella Libia italiana, all'aeroporto di Castel Benito (Aeroporto di Tripoli). Il 16 giugno si trasferì per primo il 46º Gruppo, ai comandi del nuovo comandante colonnello Stefano Cagna. Il trasferimento marcò un record per la Regia Aeronautica all'essere il primo effettuato in volo senza scalo da un reparto che si schierava oltremare. All'arrivo a Castel Benito il reparto venne ricevuto dal governatore della Libia, Italo Balbo. Questi, tra il 4 e il 6 luglio comandò personalmente l'intero 46º Gruppo durante un'esercitazione aerea nei cieli della Cirenaica meridionale. Pochi giorni dopo, il 20 luglio si trasferiva su Castel Benito anche il 47º Gruppo, anche in questo caso con un volo in formazione senza scalo.


title: 15º Stormo

text: I motori 14K degli apparecchi vennero dotati di nuove speciali prese d'aria tropicalizzate per consentire le operazioni in ambiente desertico; per superare la cronica penuria di pezzi di ricambio per i 14K di fabbricazione francese venne avviata una produzione su licenza da parte della Isotta-Fraschini.


title: 15º Stormo

text: Il 3 aprile 1937, in una cerimonia a Roma, sul Vittoriano, alla presenza di Benito Mussolini e delle più alte autorità civili e militari, il re imperatore Vittorio Emanuele III consegnò al comandante dello Stormo, colonnello Stefano Cagna, la Bandiera di Guerra. Questi rientrò a Castel Benito il giorno 9 aprile, scortato dal comandante del 47º Gruppo e da tre equipaggi al completo. Il 21 aprile, in occasione del Natale di Roma, venne ufficialmente presentata la Bandiera dello Stormo ai suoi equipaggi schierati dinanzi agli apparecchi e alla presenza di Balbo.


title: 15º Stormo

text: Nel periodo in cui il 15º Stormo operò da Castel Benito fu compito dello Stormo l'addestramento in volo dei "Fanti dell'aria", unità costituita dal governatore della Libia, Maresciallo dell'Aria Balbo, il 24 marzo 1938, precursori del reparto paracadutisti "Folgore". Il 16 aprile 1938, alla presenza di Balbo, 24 S.M.81 del 15º Stormo lanciarono su Castel Benito i primi trecento paracadutisti italiani, appartenenti al 1º Battaglione Fanti dell'Aria Paracadutisti Libici, comandato dal magg. Goffredo Tonini, MOVM. Sempre nello stesso anno, tra il 18 e il 24 maggio, lo Stormo partecipò nelle grandi manovre alla presenza del re Vittorio Emanuele III.


title: 15º Stormo

text: Durante il biennio 1938-1939 lo Stormo continuò a operare nei cieli della Libia con i suoi S.M.81 in livrea bianco-avorio.


title: 15º Stormo

text: Lo Stormo non venne coinvolto direttamente nelle operazioni legate alla guerra civile spagnola; lo furono invece alcuni suoi piloti, tra i quali va ricordato il capitano Tommaso Parini, insignito nel 1938 della medaglia d'oro al valor militare alla memoria, proprio per la sua attività in Spagna.


title: 15º Stormo

text: Insieme al 2º Stormo il 15º è stato il reparto della Regia Aeronautica con più lunga permanenza in Libia prima dell'inizio della guerra.


title: 15º Stormo

text: La prima missione di guerra del 15º Stormo inquadrato nel Comando settore ovest durante la Campagna del Nordafrica fu effettuata il giorno 11 giugno 1940, appena un giorno dopo la dichiarazione di guerra dell'Italia. In quella occasione tre S.M.79 dello Stormo furono impegnati in una missione di ricognizione fotografica nelle zone di Sfax, Ben Gardane e del confine libico-tunisino. Lo Stormo tornò in azione la mattina del 13 giugno quando dodici S.M.79 del 15º Stormo, alla guida del colonnello Silvio Napoli attaccarono Sollum, in Egitto. Dopo il raid gli apparecchi attaccarono colonne militari inglesi avvistate nella zona di Sidi Azeiz e Ridotta Capuzzo (Amseat). All'attacco parteciparono anche i cacciatorpediniere Turbine, Nembo e Aquilone, della 1ª Squadriglia Cacciatorpediniere di base a Tobruk, che cannoneggiarono l'obiettivo dal mare.


title: 15º Stormo

text: Sempre il 13 giugno del 1940 le quattro squadriglie del 15º Stormo (per una forza totale di trentacinque trimotori S.M. 79 e otto S.M.81 divisi in undici alla 20ª, sette alla 21ª che aveva anche quattro SM 81, undici alla 53ª e sei alla 54ª Squadriglia che aveva anche quattro SM 81) vennero spostate dal campo di manovra di Tarhuna all'Aeroporto di Benina. Di qui, nella prima settimana di luglio, venne spostato a ridosso del fronte, presso la base di Marawa, nella Cirenaica italiana, 65 km a sud di Beida.


title: 15º Stormo

text: Il 22 giugno dodici S.M.79 del 15º Stormo eseguirono il primo raid notturno della Regia Aeronautica contro la postazione di Marsa Matrouh. L'intenso fuoco di sbarramento antiaereo sopra l'obiettivo colpì uno dei velivoli della 21ª Squadriglia, 46º Gruppo del maggiore Bruno Cerne (equipaggio maresciallo pilota Giovanni Lampugnani, sergente maggiore pilota Francesco Carlone, aviere scelto motorista Umberto Costa, primo aviere radiotelegrafista Ottorino Bruschi, primo aviere armiere Bruno Lovato). Il velivolo pilotato da Lampugnani collise in volo con un altro velivolo dello Stormo, quello del leader della formazione, capitano Zelè (equipaggio: capitano pilota Zelè, tenente pilota Regoli, primo aviere Bradde, primo aviere Fallavena, primo aviere Capellini) che fu costretto a un atterraggio di fortuna lungo la costa egiziana. L'equipaggio di Lampugnani perì nell'azione, quello del capitano Zelè venne catturato dagli inglesi.


title: 15º Stormo

text: Il 28 giugno 20 apparecchi dello Stormo, 5 da ciascuna delle quattro squadriglie, al comando del comandante, colonnello Silvio Napoli, eseguirono un'intensa azione di bombardamento su Marsa Matrouh. Vennero sganciate 200 bombe da 50 kg che trovarono tutte il loro obiettivo. Vennero distrutti il deposito carburanti, le vie di accesso al campo di volo, magazzini, l'aviorimessa e circa una ventina di apparecchi nemici, essendo stati sorpresi al suolo, vennero distrutti o seriamente danneggiati. L'esito favorevole della missione venne comunicato intorno alle ore 14:00 direttamente dal comandante al comando della 5ª Squadra aerea a Derna e a Italo Balbo. che incaricò il comandante di esprimere il suo più vivo plauso a tutti gli equipaggi Poche ore dopo Balbo e il suo equipaggio sarebbero morti nella baia di Tobruk.


title: 15º Stormo

text: Durante la missione del 28 giugno venne anche adottato per la prima volta dallo Stormo un tanto innovativo quanto semplice sistema di segnalazione convenzionale tra gli apparecchi della formazione, basato sull'uso di bandierine di vari colori (rosse, significanti ""Attenzione, caccia nemica!""; bianche, significanti ""Cessato allarme!""; verdi, significanti ""Prepararsi a sganciare!"") esposte dal posto della mitragliatrice dorsale. L'efficacia del sistema suggerì di introdurre nella prassi del reparto questo tipo di segnalamento.


title: 15º Stormo

text: Il 30 giugno lo Stormo completava i preparativi per il trasferimento sul campo di Marawa. Il trasferimento venne però posposto al successivo 2 luglio per dar modo a una pattuglia di apparecchi della 54ª squadriglia di partecipare con un passaggio in volo alle esequie di Italo Balbo e degli altri otto componenti dell'equipaggio con lui periti nell'incidente di volo del giorno 28 giugno.


title: 15º Stormo

text: Il 15 luglio 1940 venne costituita la Vª Squadra Aerea che aveva alle sue dipendenze tutti i reparti di impiego, raggruppati nella 13ª Divisione "Drago" per il bombardamento e nella 14ª Brigata Mista "Rex" per caccia e assalto. Il 15º Stormo era tra i reparti che confluirono nella nuova struttura.


title: 15º Stormo

text: A partire da luglio e fino al dicembre 1940 lo Stormo fu prevalentemente impegnato nel bombardamento della zona del fronte. Vennero effettuate anche missioni contro le lontane basi logistiche inglesi nel deserto egiziano nonché alcuni attacchi a convogli nel Mediterraneo.


title: 15º Stormo

text: Particolarmente significative furono le missioni dell'8 e del 12 luglio 1940 contro convogli al largo di Alessandria, quella del 29 luglio nelle acque di Sidi el-Barrani e quelle del 16 e 17 agosto lungo le coste egiziane, in particolare nella zona di Bardia.


title: 15º Stormo

text: Nel pomeriggio del 5 luglio lo Stormo realizzò una nuova azione di bombardamento con bombe da 50 kg. Tre S.M.79 della 21ª Squadriglia, al comando del capitano Masoero, attaccarono il campo di volo di Tishdidia insieme ad altri sei S.M.79 della 54ª Squadriglia del tenente Remorino, due apparecchi della 21ª squadriglia guidati dal maggiore Cerne, tre S.M.79 della 20ª Squadriglia del capitano Sergio Guidorzi ed altri tre apparecchi della 20ª Squadriglia al comando del tenente Recagno. Un'ora più tardi altri sei apparecchi della 53ª Squadriglia al comando del maggiore Angelo Tivegna attaccarono il campo di Bir Enba. Tutti gli apparecchi tornarono alla base attribuendosi la distruzione di sei velivoli nemici a terra e di depositi di munizioni e combustibile.


title: 15º Stormo

text: Il giorno successivo altri dieci apparecchi dello Stormo (21ª e 54ª Squadriglia) al comando del capitano Guidorzi attaccarono nuovamente la base di Marsa Matrouh sganciando un centinaio di bombe da 50 kg.


title: 15º Stormo

text: Nella missione dell'8 luglio quattro diverse ondate di velivoli del 15º Stormo (11:40 cinque velivoli; 17:15 cinque velivoli; 18:10 tre velivoli; 18:30 cinque velivoli), affiancate de apparecchi del 10º Stormo e del 14º Stormo, attaccarono la flotta inglese nel porto di Alessandria d'Egitto. Le ultime due ondate (in entrambi i casi formate da velivoli della 47ª Squadriglia, al comando del capitano Giuseppe Magri (comandante del 47º Gruppo) e del colonnello Silvio Napoli) furono probabilmente coinvolte in un caso di fuoco amico contro navi italiane al largo della costa libica.


title: 15º Stormo

text: Alle 18:10 dell'11 luglio apparecchi del 15º Stormo parteciparono all'attacco ad un convoglio di navi inglesi di ritorno dalle coste calabre dove avevano preso parte alla battaglia di Punta Stilo. Nessuna delle navi riportò danni.


title: 15º Stormo

text: Il giorno successivo, 12 luglio, lo Stormo venne nuovamente impegnato in sei diverse ondate contro la base navale di Alessandria. Gli attacchi, coadiuvati da ulteriori ondate del 10º, 14º e 33º Stormo, vennero eseguiti 09:00 e le 14:30, coinvolgendo un totale di 42 velivoli del 15º. Tutti gli apparecchi rientrarono alla base.


title: 15º Stormo

text: Il 13 luglio aerei del reparto, dopo aver attaccato navi inglesi vennero ingaggiati da una piccola formazione di Bristol Blenheim. Probabilmente uno degli S.M.79 fu seriamente danneggiato mentre almeno uno dei Bristol Blenheim venne sicuramente abbattuto e l'abbattimento venne attribuito all'aviere scelto armiere Ornani della 20ª Squadriglia del 46º Gruppo.


title: 15º Stormo

text: Il 16 luglio lo Stormo tornò ad attaccare la base di Marsa Matrouh. In particolare in questo periodo per approfittare della favorevole fase lunare, il 10º ed il 15º Stormo si alternarono in bombardamenti notturni, con il 15º operando nelle notti pari.


title: 15º Stormo

text: Alla data del 12 agosto lo Stormo aveva in forza 29 velivoli di cui 14 in efficienza. La prima azione del mese di cui si ha traccia è quella effettuata il 16 agosto quando, in collaborazione con velivoli del 33º Stormo, apparecchi S.M.79 del 15º attaccarono un incrociatore e tre cacciatorpediniere inglesi a nord della costa egiziana. L'attacco non ebbe successo e i velivoli tornarono tutti alla base.


title: 15º Stormo

text: Il giorno dopo, 17 agosto, sempre in collaborazione con il 33º Stormo, il 15º attaccò la flotta inglese al largo di Bardia. L'obiettivo erano le corazzate HMS Warspite, HMS Ramilles e HMS Malaya, nonché l'incrociatore HMS Kent e la loro scorta di cacciatorpediniere. Dopo l'attacco 15 S.M.79 del 15º Stormo vennero ingaggiati da una formazione di Gloster Gladiator e, per la prima volta dall'inizio del conflitto, da un Hawker Hurricane. Tre apparecchi del 15º vennero abbattuti; lo Stormo reclamò l'abbattimento di tre Gloster Gladiator.


title: 15º Stormo

text: Nella furiosa lotta si distinse il 1º aviere - armiere Antonio Trevigni, membro dell'equipaggio dell'S.M.79 ai comandi dei tenenti Cossu e De Camillis della 53ª Squadriglia - 46º Gruppo. Durante l'azione il loro S.M.79 venne attaccato e colpito più volte dai Gloster Gladiator. Noncurante delle gravissime ferite riportate, Antonio Trevigni continuò ad azionare le mitragliatrici da 7.7 mm riuscendo ad abbattere almeno uno dei velivoli nemici. Per l'eroismo della sua azione venne successivamente insignito della medaglia d'oro al valor militare; morirà in un ospedale militare in Italia nell'ottobre del 1942 in conseguenza delle ferite riportate nell'azione.


title: 15º Stormo

text: Il mese di agosto 1940 si concluse per il 15º Stormo con l'importante azione del pomeriggio del 29, quando 15 apparecchi del reparto, in collaborazione con altrettanti del 10º Stormo, attaccarono Marsa Matrouh. Riferimenti all'azione vennero fatti nel Bollettino nº 84 del 30 agosto.


title: 15º Stormo

text: In seguito a quanto stabilito dalla circolare 1608/O.S. del 3 settembre 1940 del comando della V Squadra Aerea in cui era stabilito l'ordinamento della suddetta Squadra, il 5 settembre 1940 il 15º Stormo B.T. entrò a far parte della IX Brigata Aerea "Leone" (oggi 9ª Brigata aerea ISTAR-EW), costituita sul campo di manovra di Marawa al comando del colonnello Attilio Biseo.


title: 15º Stormo

text: Il 6 settembre lo Stormo effettuò un attacco contro lo snodo ferroviario di Marsa Matrouh. Parteciparono all'azione 15 apparecchi (dieci S.M.79 del 47º Gruppo, guidati dal colonnello Silvio Napoli e dal maggiore Tivegna, con l'ausilio di cinque S.M.79 della 21ª Squadriglia guidati dal capitano Lualdi). I velivoli decollarono dalla base di Maraua. L'attacco fu eseguito sotto un intenso fuoco di sbarramento antiaereo e fu contrastato dall'azione di Gloster Gladiator del 112º Squadron. L'attacco ebbe successo e tutti gli apparecchi del 15º tornarono alla base.


title: 15º Stormo

text: Contemporaneamente, un S.M.79 della 20ª Squadriglia, al comando del capitano Guidorzi volava sul porto di Alessandria in una missione di ricognizione diurna.


title: 15º Stormo

text: Il 13 settembre, allo scattare dell'offensiva italiana voluta dal generale Rodolfo Graziani nell'ambito dell'Invasione italiana dell'Egitto, il 15º Stormo fu chiamato ad un'incessante azione di bombardamento e ricognizione che si protrasse almeno fino al 18 settembre.


title: 15º Stormo

text: In rappresaglia degli attacchi inglesi a Bengasi, il 20 settembre otto S.M.79 del 47º Gruppo (colonnello Silvio Napoli) e tre S.M.79 della 20ª Squadriglia (tenente Recagno) attaccarono nuovamente Marsa Matrouh insieme ad altri 35 apparecchi di altri reparti. Ebbe luogo in quell'occasione uno dei bombardamenti più massicci realizzati fin lì dalla Regia Aeronautica.


title: 15º Stormo

text: L'obiettivo venne nuovamente colpito il giorno 22 settembre, questa volta da una formazione composta da dieci apparecchi del 15º Stormo, guidati dal maggiore Cunteri, affiancati da altri velivoli del 14º e 9º Stormo.


title: 15º Stormo

text: Il mese di settembre si chiuse in modo tragico per il reparto. Infatti, il 30 settembre 1940 lo Stormo subì un primo pesante bombardamento sulla base di Marawa. La base venne attaccata da parte di una formazione di sette Bristol Blenheim del 113º Squadron che giunse sull'obiettivo proprio mentre alcuni apparecchi del 15º si accingevano a decollare. La contraerea italiana scambiò i velivoli inglesi per apparecchi italiani. Come conseguenza il fuoco di sbarramento iniziò quando ormai era troppo tardi. Il reparto venne duramente colpito. Un S.M.79 venne centrato in pieno, esplodendo sulla pista. Un altro venne distrutto, sei, di cui due gravemente, danneggiati. La pista venne resa inutilizzabile. Il prezzo dell'attacco in termini di vite umane fu elevato; ci furono sei morti (tenente D'Ignazio, sotto tenente Costanzo, sergente maggiore Marcantoni, sergente Goggi ed altri due non identificati) e sei feriti.


title: 15º Stormo

text: L'8 ottobre il 46º ed il 47º Gruppo vennero arretrati a Castel Benito per essere riequipaggiati. Dieci dei velivoli in efficienza furono ceduti al 54º Gruppo mentre i rimanenti ad altre Squadriglie. I velivoli non in efficienza rimasero in forza al 15º.


title: 15º Stormo

text: Tra il 26 ed 27 novembre 1940 lo Stormo, insieme con il 91º Stormo presentava la sua forza al comandante della Brigata e successivamente al generale Felice Porro, comandante della V Squadra Aerea. In quell'occasione durante la sua allocuzione, il comandante della IX Brigata "Leone", colonnello Attilio Biseo, indicava che la brigata


title: 15º Stormo

text: Alla data del 27 novembre lo Stormo era ancora in fase di riequipaggiamento, con previsione di rientrare in linea ai primi di dicembre.


title: 15º Stormo

text: Non sono disponibili ulteriori dati dettagliati relativamente all'attività giornaliera del reparto tra ottobre e la fine di novembre.


title: 15º Stormo

text: Il mese di dicembre 1940 inizia per il 15º Stormo con un nuovo pesante bombardamento inglese che colpì il reparto il 7 dicembre presso l'aeroporto di Castel Benito. In questa occasione vennero distrutti tre S.M.79 ed altri 12 furono seriamente danneggiati. Gravi perdite subirono anche le linee volo di altri reparti di stanza sull'aeroporto.


title: 15º Stormo

text: Di lì a due giorni, il 9 dicembre, iniziava l'offensiva inglese in Nord Africa, nota come Operazione Compass. Dopo l'iniziale confusione nelle reazioni da parte del comando italiano, l'11 dicembre i velivoli efficienti del 15º Stormo, inizialmente destinati a rientrare in patria, vennero spostati al fronte sugli aeroporti cirenaici di Ain el Gazala (T4) e di Sidi Hamed el Magrum (80 km a sud di Bengasi).


title: 15º Stormo

text: Il giorno 13 dicembre lo Stormo tornò in azione. Tre S.M.79 del 54º Gruppo al comando del maggiore Cunteri decollarono dal campo Z1 per attaccare truppe nemiche nella zona di Sidi Omar, mentre il tenente Recagno, con un velivolo della 20ª Squadriglia effettuava una missione di ricognizione nella zona di confine per verificare la situazione delle truppe italiane a terra. Sempre il 13, nel pomeriggio, altri tre S.M.79 della 21ª Squadriglia al comando del tenente Medun decollavano da Z1 per attaccare la zona di Gabr bu Fares in Egitto. Durante l'azione i velivoli dello Stormo vennero attaccati da una formazione di Hawker Hurricane, probabilmente del 33º Squadron. Tutti gli apparecchi del 15º rientrarono alla base (due su Z1, uno atterrò su T5).


title: 15º Stormo

text: Il giorno 14 dicembre varie formazioni del 15º attaccavano colonne nemiche in movimento. Iniziava una formazione di tre S.M.79 decollata da Z1 al comando del tenente Romagna-Manoja; il loro obiettivo era una colonna alleata in marcia verso la Via Balbia. Altri tre S.M.79, decollati ancora una volta da Z1 e questa volta al comando del capitano De Cecco, attaccavano con successo una colonna meccanizzata. Sulla via del ritorno due velivoli si separarono ed il terzo si unì a una formazione del 41º Stormo. Durante questa fase il velivolo venne attaccato da alcuni Gloster Gladiator riuscendo ad evadere l'attacco con minimi danni.


title: 15º Stormo

text: Intanto una terza formazione di quattro S.M.79, questa volta al comando del colonnello Napoli, attaccava da 900 metri di quota una colonna meccanizzata nemica. Anche in questo caso la caccia nemica intercettava i velivoli dello Stormo ma nello scontro che ne seguiva gli S.M.79 uscivano illesi.


title: 15º Stormo

text: Nel pomeriggio due ondate (complessivi sette S.M.79) del 15º al comando del capitano Triboldi e del tenente Tramontano bombardavano con bombe da 50 kg una colonna meccanizzata. Altri tre S.M.79, al comando del capitano Lualdi compivano l'ultima missione di bombardamento dello Stormo per la giornata.


title: 15º Stormo

text: Intanto il 14 dicembre al 33º Stormo veniva ordinato il rientro in Italia. Cinque dei velivoli del reparto venivano ceduti al 15º Stormo.


title: 15º Stormo

text: Il 15 dicembre lo Stormo era impegnato solo in due azioni di bombardamento nella zona di Sidi Azeiz, ciascuna realizzata con una formazione di 10-12 S.M.79, la prima al comando del capitano De Cecco e la seconda del capitano Lualdi.


title: 15º Stormo

text: L'efficienza dei velivoli stava rapidamente diminuendo. La mattina del 16 dicembre approssimativamente solo la metà degli apparecchi era operativa. In queste condizioni, tre ondate (complessivi dodici S.M.79) del 15º, questa volta guidate dai tenenti Medun e Tramontano e dal capitano Triboldi, tornarono ad attaccare colonne nemiche nella zona di Sidi Azeiz ed Amseat.


title: 15º Stormo

text: Il tenente Medun tornava in volo con una formazione di altri tre S.M.79 nell'ultimo tentativo di soccorrere la guarnigione di Sidi Omar.


title: 15º Stormo

text: Le ultime due missioni dello Stormo per il 16 dicembre furono guidate nuovamente dal tenente Tramontano e dal capitano Triboldi che nel pomeriggio tornarono ad operare sempre nella zona di Sidi Azeiz per cercare di contenere l'avanzata inglese. Al ritorno dalla missione Triboldi comunicò la definitiva occupazione di Sidi Omar da parte degli inglesi e il passaggio di mano di tutta la baia di Sollum.


title: 15º Stormo

text: Il 17 dicembre cinque S.M.79 del 15º al comando del capitano Triboldi eseguirono un attacco a bassa quota sull'ennesima colonna meccanizzata inglese, questa volta nella zona di Bir El Kreighat. Tutti i velivoli rientrarono alla base Z1.


title: 15º Stormo

text: Seguì un periodo di relativo riposo per i mezzi e gli uomini del reparto, fino al giorno 22 dicembre quando la Regia Aeronautica dette il via alla maggiore singola azione di bombardamento dall'inizio dell'Operazione Compass. Parteciparono un totale di 20 apparecchi, dieci del 41º Stormo e dieci del 15º Stormo al comando del capitano De Cecco. Il 15º si concentrò nell'attacco con bombe da 100 kg della zona di Sidi Azeiz. Durante l'azione i velivoli del reparto vennero attaccati da una formazione di caccia nemici. Ne seguì un combattimento aereo tra gli S.M.79 (che non erano protetti dalla scorta della caccia italiana, che era rimasta a proteggere il 41º Stormo) e gli inglesi. Nove degli S.M.79 riuscirono ad evadere ed atterrare senza ulteriori problemi. Il decimo invece fu costretto ad un atterraggio d'emergenza a circa 30 km al nord di Tobruk. Tra i membri dell'equipaggio si contarono un morto e due feriti.


title: 15º Stormo

text: La giornata si chiudeva con una nuova ondata di 10 velivoli del 15º al diretto comando del colonnello Napoli e del capitano Lualdi che tornarono ad attaccare Sidi Azeiz.


title: 15º Stormo

text: Il 25 ed il 26 dicembre il 15º tornò ad attaccare la baia di Sollum sotto il comando del capitano Scagliarini. Il 26 dicembre venne attaccata anche Marsa Matrouh da parte di due S.M.79 guidati dal capitano De Cecco.


title: 15º Stormo

text: Nessun'azione venne condotta dal 15º tra il 27 ed il 29 dicembre. Il 30 dicembre un S.M.79 del 15º operò insieme a mezzi di altri reparti in soccorso alla guarnigione di Giarabub.


title: 15º Stormo

text: Il 1940 si concluse per le forze da bombardamento italiane con l'azione di un S.M.79 della 53ª Squadriglia, al comando del capitano De Cecco, che nel tardo pomeriggio del 31 dicembre effettuò un bombardamento da alta quota della baia di Sollum.


title: 15º Stormo

text: Nel periodo compreso tra il luglio ed il dicembre 1940 lo Stormo effettuò più di 140 missioni, di cui circa 30 notturne, con circa 20 ricognizioni strategiche. L'attività portò all'abbattimento di 22 aerei avversari ed alla distruzione di 32 al suolo. In totale furono effettuate 2510 ore di volo bellico, al prezzo di 17 uomini e 17 velivoli. Per la sua attività in questo periodo lo Stormo venne insignito della Medaglia d'argento al Valor Militare.


title: 15º Stormo

text: Il 1º gennaio 1941 lo Stormo venne nuovamente trasferito al campo N3 dell'Aeroporto di Martuba, 27 km a sud-sud-est di Derna. Nel pomeriggio la Regia Aeronautica iniziò una serie di operazioni che sarebbero divenute routinarie nelle settimane successive. Si trattava dello sgancio lungo le direttrici dell'avanzata nemica di mine antiuomo di tipo AR-4 (chiamate dagli inglesi "thermos bomb" e nei fatti antesignane del concetto di bomba a grappolo) con capacità di scoppio ritardato (da poche ore a qualche giorno). Questo tipo di operazioni prese il nome di "sbarramenti".


title: 15º Stormo

text: La prima missione di "sbarramento" fu realizzata proprio il 1º gennaio 1941 da un velivolo del 15º Stormo ai comandi del capitano Triboldi che, insieme ad un velivolo del 41º Stormo, disperse circa 370 mine durante un passaggio a bassa quota sulla strada el-Adem - Sidi Rezegh, a sud di Sollum.


title: 15º Stormo

text: Il 2 gennaio il 15º Stormo tornò ad operare in missioni di "sbarramento", questa volta con due S.M.79 rispettivamente ai comandi del capitano Triboldi e del tenente Balli.


title: 15º Stormo

text: Il 3 gennaio continuarono le azioni di sbarramento con due velivoli che operarono ai comandi dei tenenti Balli e Guazzini sganciando mine nella zona della Ridotta Capuzzo. Nella notte un S.M.79 della 54ª Squadriglia ai comandi del tenente Tramontano attaccò i due campi volo di Bir El Kreighat e Bir Dignash.


title: 15º Stormo

text: La notte del 4 gennaio il tenente De Angelis ed il tenente Valsecchi, entrambi della 21ª Squadriglia del 46º Gruppo, attaccarono con i loro S.M.79 la zona di Sollum mentre i tenenti Guazzini e Balli compivano l'ennesima azione di sbarramento questa volta nella zona di Sidi Azeiz.


title: 15º Stormo

text: Il giorno 5 gennaio il 15º tornò ad eseguire azioni di sbarramento con due S.M.79, uno della 21ª Squadriglia, l'altro della 53ª.


title: 15º Stormo

text: Il 6 gennaio le truppe inglesi erano ormai alle porte de Tobruk. Per quanto riguarda la Regia Aeronautica il maresciallo Rodolfo Graziani comunicò che non era più in grado di svolgere alcuna funzione offensiva. Da Roma giunse la decisione di limitare l'azione dei bombardieri S.M.79 alle sole ore notturne o a missioni di ricognizione a diretto supporto delle truppe di terra. Conseguentemente iniziò la riorganizzazione della Vª Squadra Aerea di cui il 15º Stormo faceva parte.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo cedette alcuni velivoli in efficienza al 52º Gruppo del 34º Stormo che si rischierava a Tripoli. Contemporaneamente il 47º Gruppo del 15º Stormo, in quel momento basato a Maraua, si preparò a muovere a Tripoli mentre il 46º Gruppo di preparò a muovere da N3 (Martuba) a Sidi El Magrum. A questo punto l'azione degli S.M.79 del 15º Stormo e degli altri reparti era fortemente limitata dalle gravi perdite subite nei giorni precedenti, dall'ormai cronica scarsa efficienza dei mezzi rimasti, dalla penuria di caccia di scorta e dalla necessità di continui ripiegamenti legati all'incessante avanzata inglese. Conseguentemente il 6 gennaio vennero effettuate solo tre azioni di sbarramento da parte del 15º Stormo.


title: 15º Stormo

text: L'8 gennaio riuscì a lanciare alcune sortite con velivoli della 53ª, 54ª e 21ª Squadriglia. A questo punto e fino alla fine del mese (9, 10, 14, 15, 20, 23, 24, 26 gennaio) le principali azioni del 15º Stormo consistevano in missioni di "sbarramento" e raid notturni su Ridotta Capuzzo, Gambut, Bu Amud, Sidi Rezegh ed el-Adem.


title: 15º Stormo

text: Particolarmente sfortunata fu l'azione notturna del 21 gennaio quando le quattro squadriglie del 15º, in collaborazione con altrettante del 41º Stormo, sganciarono per errore le loro bombe su un gruppo di prigionieri di guerra italiani ammassati a circa tre miglia a nord di el-Adem, determinandone la morte di un numero imprecisato (50-300).


title: 15º Stormo

text: Quella notte però coincise anche con il prologo a un'azione eroica da parte di uno degli uomini dello Stormo. Infatti durante il bombardamento notturno della 54ª Squadriglia sulla direttrice Ridotta Capuzzo - el-Adem uno dei velivoli (S.M.79 MM22233) fu costretto ad atterrare nella zona di Agebadia per un guasto al motore. Il pilota valutò che il velivolo poteva essere riparato sul posto e perciò lo affidò al sergente maggiore motorista Morettin, lo specialista dell'equipaggio che fu successivamente raggiunto da altri quattro tecnici. Il 7 febbraio il 15º Stormo era pronto per il rimpatrio in Italia ma non era disponibile alcun pilota per recuperare il velivolo ormai in condizioni di volare. Morettin e i suoi uomini, senza indicazioni precise, decisero anziché distruggere l'apparecchio e consegnarsi agli inglesi di tentare la sorte e volare alla base. Aiutato ai comandi dall'allievo aviere montatore Zucco, il sergente maggiore Morettin decollò dal deserto e dopo un volo di circa 50 km con solo due motori atterrò sul campo di Misurata. Per questa azione Morettin venne insignito della medaglia d'argento al valor militare. Il velivolo venne rimpatriato e continuò ad essere utilizzato dalla Regia Aeronautica.


title: 15º Stormo

text: Il 1º febbraio un S.M.79 della 20ª Squadriglia effettuò la consueta azione di sbarramento contro le colonne nemiche. Questa volta l'obiettivo era la direttrice Derna - Bengasi, nelle zone di El Hamama e Tècnis.


title: 15º Stormo

text: Questo genere di attacchi vennero ripetuti dal 15º nei due giorni successivi. Il 3 febbraio lo Stormo attaccò anche il campo di volo di Tmimi.


title: 15º Stormo

text: Dopo l'ultima missione del giorno 3, il 4 febbraio ripiegò a Zuara ed il 9 febbraio a Zavia in Tripolitania. Si trattava dell'ultima tappa prima del rientro in patria dopo otto mesi di massacrante attività che aveva visto il reparto operare quasi ininterrottamente.


title: 15º Stormo

text: Lo Stormo lasciò i suoi ultimi nove S.M.79 in efficienza ad altri reparti (sei andarono al 34º Stormo, uno al 41º Stormo e l'ultimo al 54º Gruppo).


title: 15º Stormo

text: Il rientro in Italia concludeva il 2 marzo 1941. La restante parte dell'anno era dedicato alla transizione sui bombardieri Caproni Ca.313, con lo Stormo riorganizzato sull'Aeroporto di Vicenza.


title: 15º Stormo

text: Intanto, a seguito di quanto disposto dallo Stato Maggiore della Regia Aeronautica con foglio n. 2/2517 del 31 marzo 1941, il Comando della IX Brigata Aerea "Leone", di cui era parte integrante il 15º Stormo, veniva sciolto a quella data. Contemporaneamente era costituito il Comando Bombardamento "Leone" alle dirette dipendenze della II Squadra Aerea con sede temporanea presso l'Aeroporto di Padova.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo rimase inquadrato sotto questo nuovo Comando fino al 31 maggio 1941 quando, su nuova disposizione dello Stato Maggiore della Regia Aeronautica (foglio n. 2/4381 del 24 maggio 1941), venne ricostituita la IX Brigata Aerea B.T. "Leone" e lo Stormo, insieme anche al 41º Stormo, venne riassegnato alla nuova unità. Alla quella data risulta che lo Stormo aveva in forza, efficienti, 5 Caproni Ca.313 ed 1 Savoia-Marchetti S.M.79.


title: 15º Stormo

text: A seguito del benestare del Comando della II Squadra Aerea, il Comando della IX Brigata disponeva in data 7 novembre 1941 (ordine n. 1209/O.S.10) la costituzione di un Gruppo Complementare (denominato Gruppo Complementare 15º Stormo) per i due stormi 15º e 41º in forza alla Brigata, basato sull'aeroporto di Vicenza (anche se dislocato su Aviano per ragioni addestrative), posto al comando del maggiore pilota Gaspare De Cecco. A quella data lo Stormo poteva contare con 16 Ca. 313..


title: 15º Stormo

text: Il dispaccio n. 1128 del 10 febbraio 1942 dello Stato Maggiore della Regia Aeronautica disponeva con decorrenza 15 febbraio lo scioglimento (sarà quello definitivo nel periodo bellico, fino alla ricostituzione nel novembre 1997) della IX Brigata Aerea "Leone" e la contemporanea creazione del Comando Intercettori "Leone", con sede a Treviso ed alle dirette dipendenze della II Squadra Aerea. Dei tre reparti che costituivano la IX Brigata, solo il 41º Stormo passò direttamente al Comando Intercettori mentre il 15º Stormo (Vicenza) ed il Gruppo Complementare del 15º Stormo (Aviano) passarono entrambi direttamente al comando della II Squadra Aerea.


title: 15º Stormo

text: A quella data il 15º Stormo contava con 14 Ca. 313 efficienti mentre il Gruppo Complementare con 5 Ca. 313 ed 1 Fiat C.R.42.


title: 15º Stormo

text: È interessante riportare il testo integrale dell'Ordine del Giorno n. 5 del 15 febbraio 1942 con cui il generale di brigata Attilio Biseo chiudeva il diario storico della IX Brigata.


title: 15º Stormo

text: Il lungo addestramento del 1941 risultò però vano quando l'8 maggio 1942 il reparto fu convertito in Stormo da Combattimento e poi in Stormo d'Assalto, riequipaggiato con i C.R.42. L'addestramento con la nuova macchina terminò nell'agosto 1942. Il 7 settembre 1942 il 15º Stormo fu fatto tornare a combattere in Libia, inizialmente dall'Aeroporto di Benina da dove iniziarono subito ad operare gli aerei della 54ª Squadriglia del 47º Gruppo. Il 14 settembre il reparto attaccò le colonne nemiche che avevano inflitto seri danni all'aeroporto di Barce.


title: 15º Stormo

text: Il 20 settembre 1942 la 20ª e 21ª Squadriglia (46º Gruppo) si trovavano dislocate presso el-Adem (Base aerea Gamal Abd el-Nasser) mentre la 53ª e 54ª (47º Gruppo) erano a Barce.


title: 15º Stormo

text: Durante il mese di ottobre il reparto venne utilizzato anche per la vigilanza delle coste egiziane e la protezione dei convogli dell'Asse. Per tenere il passo con i rapidi movimenti del fronte, lo Stormo dovette effettuare numerosi trasferimenti. Da Bengasi (K1) al K3, poi nuovamente al K1, poi a Uadi Tamet, a Bu Amud, ad Agedabia, nuovamente a Uadi Tamet, a Castel Benito, ed infine a Sorman.


title: 15º Stormo

text: Presso Sorman, nel gennaio del 1943 lo Stormo, ormai ridotto a pezzi, ricevette l'ordine di rimpatrio. Seguì un mese di licenza e poi nel marzo dello stesso anno il reparto si trasferì a Vicenza. Qui inizialmente era previsto il riequipaggiamento con i Fiat G.50 ma ciò non avvenne ed il reparto tornò a volare con i C.R.42.


title: 15º Stormo

text: Il 21 maggio 1943 il reparto tornò operativo. Il 15º Stormo fu trasferito in Sardegna, con il 46º Gruppo presso Capoterra ed il 47º Gruppo presso Oristano.


title: 15º Stormo

text: A luglio una parte del reparto (i velivoli più efficienti) tornava a schierarsi sulla penisola, presso Pontedera con compiti di vigilanza ed intercettazione. La restante parte (circa 15 velivoli) rimaneva ad Oristano.


title: 15º Stormo

text: L'11 luglio 1943 circa 15 dei migliori C.R.42 ancora disponibili al 15º Stormo vennero raggruppati nella 20ª e 53ª Squadriglia ed inviati a Palermo-Boccadifalco per fronteggiare gli sbarchi alleati in Sicilia.


title: 15º Stormo

text: Il 29 luglio 1943 i pochi velivoli rimasti abbandonarono la Sicilia e si trasferirono alla base di Firenze Peretola dove il reparto venne colto al momento dell'armistizio dell'8 settembre. Impossibilitato a continuare, lo Stormo venne sciolto.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo fu ricostituito alle dipendenze del "Comando Trasporto e Soccorso Aereo" il 1º ottobre 1965 sull'aeroporto di Ciampino, come Stormo SAR (Search and Rescue), composto dall'84º Gruppo velivoli (HU-16A), con le sue squadriglie 140ª e 287ª, dall'85º Gruppo elicotteri (AB.47J, AB.47J.3 ed AB.204B), con le sue squadriglie 142ª e 288ª, nonché da due sezioni miste basate a Linate (1º Distaccamento SAR) e Grottaglie (3º Distaccamento SAR). Il 2º Distaccamento SAR di Ciampino si identificava con la sezione in turno d'allarme del 15º Stormo. Ciascun distaccamento contava su tre equipaggi di pronto impiego con gli HU-16 e di tre equipaggi di pronto impiego con elicottero.


title: 15º Stormo

text: Complessivamente il reparto aveva a disposizione 5 HU-16 (3 efficienti), 5 AB.47J (4 efficienti), 7 AB.47J.3 (5 efficienti) e 7 AB.204B (5 efficienti).


title: 15º Stormo

text: Fin dall'inizio lo Stormo operò nel contesto di missioni molto delicate. Già il 4 ottobre 1965 ad esempio i velivoli del reparto erano impegnati per la scorta al velivolo sul quale viaggiava Sua Santità Paolo VI nel suo viaggio a New York per il discorso alle Nazioni Unite.


title: 15º Stormo

text: Il 1º marzo 1971 il reparto venne ufficialmente intitolato, su richiesta dei suoi uomini, al generale di brigata aerea Stefano Cagna, MOVM, già comandante del 15º Stormo negli anni immediatamente precedenti la guerra, morto in azione di combattimento nel 1940.


title: 15º Stormo

text: Nel giugno 1973, in occasione del supporto aereo offerto dal 15º Stormo agli organizzatori della gara motonautica di endurance Bellaria-Abbazia, un HU-16 rischierato per l'occasione a Cervia venne intercettato da velivoli dell'Aeronautica Militare Jugoslava a sud di Capo Promontore e costretto ad atterrare a Pola; l'aereo ed il suo equipaggio ritornarono in Italia solo il giorno seguente.


title: 15º Stormo

text: Nell'estate del 1976 iniziò la radiazione degli ormai vetusti HU-16. A partire dal 12 agosto 1977 lo Stormo ricevette i primi HH-3F, divenuti pienamente operativi nel 1979.


title: 15º Stormo

text: L'ultima missione operativa della componente ad ala fissa del 15º Stormo avvenne il 29 giugno 1979, quando, a soli tre giorni dalla definitiva radiazione, un HU-16A partecipò alle ricerche dei naufraghi della collisione tra due motonavi al largo di Santa Marinella.


title: 15º Stormo

text: In totale furono acquistati per lo Stormo 35 elicotteri HH-3F, di cui un primo lotto di 20 unità nel 1977 e un secondo di 15 agli inizi degli anni novanta. Dal marzo 2006 è iniziato il programma di aggiornamento degli elicotteri HH-3F, inizialmente destinato a concludersi entro il 2009.


title: 15º Stormo

text: Dopo numerosi cambi di base e riorganizzazioni interne, con decorrenza 2 ottobre 1997, lo Stormo spostò la sua sede presso l'Aeroporto di Pratica di Mare.


title: 15º Stormo

text: Dal 1993 in poi, il 15º Stormo, oltre alle missioni di supporto alla popolazione civile svolte durante gli eventi calamitosi (terremoti ed alluvioni) che hanno colpito l'Italia, è stato anche impegnato con compiti di ricerca e soccorso nelle zone ostili delle varie operazioni all'estero condotte dalle forze armate italiane come quelle svolte in Somalia, Albania, Bosnia, Kossovo, Iraq.


title: 15º Stormo

text: Il 15 ottobre 1984 venne costituito a Ciampino il 46° Centro Protezione Civile con il ruolo di "Antincendio Boschivo".


title: 15º Stormo

text: Il Centro, equipaggiato con velivoli Canadair CL-215, consentì all'amministrazione dello Stato di dotarsi dello strumento aereo tutt'oggi esistente, benché attualmente operato da aziende civili su Viking Air 415 Superscooper.


title: 15º Stormo

text: Il 46° Centro, equipaggiato inizialmente con 2 velivoli ai quali se ne aggunsero altri 2 nel 1985, era inizialmente composto da 12 piloti (6 capi equipaggio e 6 copiloti) dalla rilevante esperienza operativa provenienti da Reparti Cacciabombardieri, Trasporti ed Antisom ed 8 tecnici di volo (TEV). I piloti furono soggetti di un delicato ed impegnativo addestramento, fra il mese di giugno e settembre del 1984, a cura della azienda Canadair e dei due loro comandanti istruttori Casselman e Galac.


title: 15º Stormo

text: Il primo comandante del 46° Centro fu il tenente colonnello Renato Marcomin, seguito dai t.col. Italo Di Ruzza, dal t.col. Franco Nieri e dal t.col. Carlo Savazzi.


title: 15º Stormo

text: Il 46° Centro venne dismesso il 31 dicembre 1987 con il contestuale transito della gestione dei velivoli alla società privata SISAM (Società Italiana Servizi Aerei Mediterranei).


title: 15º Stormo

text: Dal 2001 allo Stormo è stato assegnato anche il nuovo ruolo operativo di Slow Mover Interceptor (SMI) nell'ambito della difesa aerea.


title: 15º Stormo

text: Con decorrenza 28 settembre 2010 ed effetto 5 ottobre 2010 lo Stormo ha trasferito il suo Comando presso l'aeroporto militare di Cervia-Pisignano, in concomitanza della messa in "posizione quadro" del 5º Stormo caccia Giuseppe Cenni.


title: 15º Stormo

text: Il 9 ottobre 2013 lo Stato Maggiore stabilisce il trasferimento della 670ª Squadriglia Collegamenti e Soccorso di base a Decimomannu nel neo costituito 86º Centro CSAR alle dipendenze del 15º Stormo. Detto questo però l'86° Centro CSAR dovrà essere rinumerato perché è preesistente l'86° CAE del 41º Stormo. Visto quindi che non possono esistere contemporaneamente due Gruppi o due Centri con la stessa numerazione, mentre possono esistere un Gruppo ed un Centro con la stessa numerazione, SMA 1º Reparto in data 22 ottobre 2013 ha successivamente provveduto a correggere l'errore ridenominando l'86° Centro CSAR in 80° Centro CSAR.


title: 15º Stormo

text: Nel corso di una cerimonia solenne tenutasi all'Aeroporto Mario De Bernardi a Pratica di Mare il 26 settembre 2014, l'elicottero HH-3F, del quale era già stata comunicata la futura dismissione da parte dello Stato maggiore dell'Aeronautica Militare per limiti operativi e difficoltà di reperimento dei pezzi di ricambio, è stato definitivamente ritirato dal servizio attivo di tutti i reparti del 15º Stormo. Il programma per la sostituzione degli HH-3F nel ruolo SAR e Combat SAR era stato avviato nel 2008. Il candidato a sostituire nel ruolo CSAR gli HH-3F ("Pelican") è stato individuato nell'elicottero pesante AgustaWestland AW101, in apposita versione CSAR ("Caesar") che prende il nome di HH-101. Come sostituto dell'HH-3F nel ruolo SAR è invece stato scelto l'AgustaWestland AW139, del quale lo stormo ha ricevuto il primo di tredici previsti l'8 marzo 2012 (MM81796). L'AW139 in questa configurazione è stato denominato HH-139A.


title: 15º Stormo

text: Il 30 ottobre 2018 viene ricostituito a Cervia il 23º Gruppo Volo con dipendenza diretta dal 15º Stormo e con compiti di Personnel Recovery; contemporaneamente la 387ª squadriglia è ricollocata in posizione quadro presso il 21º Gruppo Volo del 9º Stormo.


title: 15º Stormo

text: Di seguito viene presentato uno specchio riepilogativo dell'attività di volo del 15º Stormo dalla sua ricostituzione.


title: 15º Stormo

text: Il totale delle ore di volo ascende a circa 336.000 ore, di cui circa 57.400 ore di volo operativo. Dal 1965 al 2018 il reparto ha soccorso più di 7200 persone.


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo dispone di sette Gruppi Volo (di cui 6 denominati Centri), 1 Gruppo Efficienza Aeromobili ed 1 Squadriglia distribuiti in quattro basi sul territorio nazionale sotto il coordinamento dell'Ufficio Operazioni di Stormo.


title: 15º Stormo

text: In ogni suo centro ha un elicottero dedicato al SAR normalmente pronto al decollo in 120 minuti per 365 giorni all'anno, il cui coordinamento è sotto l'autorità del Centro Coordinamento Soccorso del Comando Operazioni Aeree (COA) di Poggio Renatico (Ferrara).


title: 15º Stormo

text: Vengono di seguito elencati i comandanti del 15º Stormo, dalla sua prima costituzione, nonché le note salienti relative all'attività del reparto durante il loro mandato.


title: 15º Stormo

text: In tutti i reparti dell'Aeronautica Militare è d'uso sin dagli anni trenta far precedere ai brindisi il grido stilizzato dell'aquila "Gheregheghez, ghez! Gheregheghez, ghez! Gheregheghez, ghez ghez ghez!". Il grido, che trae la sua origine dai "saluti alla voce" urlati sui campi volo della prima guerra mondiale fu coniato in seno al 1º Stormo caccia intorno al 1924. L'uso si estese con il tempo ad altri reparti della Regia Aeronautica fondamentalmente a causa dei trasferimenti di personale. Col tempo alcuni stormi hanno modificato la tradizione e tra questi il 15º Stormo che usa tradizionalmente "Mammajut, ajut! Mammajut, ajut! Mammajut, ajut ajut ajut!".


title: 15º Stormo

text: Nel caso del 15º Stormo, l'origine del grido è da associare al soprannome che fu assegnato al velivolo CANT Z.501, "Gabbiano" impiegato sia nella ricognizione marittima che nel soccorso aereo durante la seconda guerra mondiale e che risultava poco difendibile in caso di attacco aereo e pericoloso in fase di ammaraggio pesante per gli stessi equipaggi come conseguenza del collasso strutturale del pilone motore che poteva determinare il taglio da parte dell'elica della cabina, all'altezza dei seggiolini dei piloti. Ciò nonostante, il "Mammajut" portò a termine numerose missioni di salvataggio di aviatori precipitati in mare durante il conflitto.


title: 15º Stormo

text: Dalla sua ricostituzione il reparto ha totalizzato più di 300.000 ore di volo; si sono verificati cinque incidenti gravi che hanno determinato la perdita del velivolo. Le inchieste hanno stabilito che quattro di questi incidenti sono stati determinati da fattore ambientale o umano. Il 23 ottobre 2008 si è verificato il più grave degli incidenti (8 morti), primo ed unico riconducibile a un fattore tecnico.


title: 15º Stormo

text: Il 13 giugno 1995, con l'assenso del ministro della Difesa pro-tempore, Domenico Corcione, nasce a Roma l'Associazione "Gente del 15º". I suoi scopi sono rinsaldare e mantenere vivi lo spirito e le tradizioni del 15º Stormo; stabilire e rinsaldare vincoli d'amicizia e di solidarietà tra coloro che sono appartenuti e appartengono al Reparto nonché promuovere ed organizzare incontri tra anziani del 15º Stormo in servizio ed in congedo con i giovani che militano nel Reparto.


title: 15º Stormo

text: Possono iscriversi all'Associazione tutti coloro che in qualsiasi epoca siano appartenuti al 15º Stormo, alla 15ª Aerobrigata, alla R.M.L. (Ricognizione Marittima Lontana), alle Squadriglie di Soccorso Aereo. Possono essere ammessi all'Associazione quali soci ordinari anche coloro che, pur non essendo in FEO (forza effettiva organica), abbiano prestato o prestino servizio presso il 15º Stormo sotto qualsiasi forma, sia che essi appartengano all'Aeronautica Militare sia che ad altre Forze Armate o Corpi Armati dello Stato.


title: 15º Stormo

text: Il motto della Gente del 15° è "AB COELO IN AUXILIUM VITAE" (dal cielo in aiuto alla vita) e viene spesso attribuito all'omonimo Stormo. Si tratta di un errore trascurabile che è motivo di orgoglio per l'Associazione e i suoi simpatizzanti.


title: 15º Stormo

text: Nel 2007 è stato costituito il motoclub del 15º Stormo "Il Pellicano" che annovera tra i suoi soci anche Valentino Rossi, Loris Capirossi e Giacomo Agostini, in qualità di soci onorari. Il club è affiliato alla FMI (Federazione Motociclistica Italiana) e da questa ha ricevuto un'autorizzazione eccezionale per la sua costituzione in virtù della particolare distribuzione sul territorio delle sue sedi (Cervia, Rimini, Pratica di Mare, Gioia del Colle e Trapani).


title: 15º Stormo

text: Il primo riconoscimento certo attribuito al reparto è la concessione del distintivo d'onore del "Fascio Littorio" al 46º Gruppo come vincitore delle gare di specialità nell'anno 1933 nella categoria Bombardamento Diurna, essendo la gara svoltasi tra il 7 settembre ed il 19 ottobre di quell'anno. È da notare che analogo riconoscimento ricevette in occasione di quella stessa sessione di gare, ma questa volta nella specialità Ricognizione Marittima, l'85º Gruppo. Secondo le modalità di concessione, i due gruppi furono autorizzati a fregiarsi del distintivo per tutta la durata dell'anno XII dell'era fascista (ovvero dal 29 ottobre 1933 al 28 ottobre 1934); il distintivo era costituito da un fascio littorio di metallo da portarsi sul lato sinistro della giubba immediatamente al disopra del distintivo di pilota per i piloti e delle decorazioni per gli altri militari o, nel caso di combinazione da volo, di un fascio littorio di panno color giallo canario da portarsi sempre sul lato sinistro del petto.


title: 15º Stormo

text: Tra gli altri riconoscimenti attribuiti al reparto dopo la ricostituzione, il Nastro internazionale del Mare del 1974, il trofeo della II Regione Aerea del 1976, il Premio Addestramento della II Regione Aerea del 1978, 1981, 1987 e 1988, la targa Leonardo nel 1987, il premio Sicurezza Volo - SV nel 1988 e la targa di Benemerenza del Comitato permanente di Presidenza dello Stato Maggiore Difesa.


title: 15º Stormo

text: Per il soccorso prestato ai naufraghi della motonave greca "Heleanna", l'equipaggio di un HU-16 del distaccamento di Grottaglie ha ricevuto l'Attestato di Pubblica Benemerenza al Merito Civile, con la seguente motivazione:


title: 15º Stormo

text: «In occasione di un violentissimo incendio, sviluppatosi improvvisamente su una motonave passeggeri in prossimità della costa, si impegnava instancabilmente, unitamente ad altri generosi, con alto senso di abnegazione e dando dimostrazione di eccezionale perizia, nelle operazioni di ricerca e di recupero dei naufraghi. Torre Canne, 28 agosto 1971».


title: 15º Stormo

text: Il 15º Stormo, con il 1º Distaccamento SAR di Milano Linate, ha ricevuto l'Attestato di Benemerenza Civica del comune di Milano, con la seguente motivazione:


title: 15º Stormo

text: «In una multiforme pluriennale attività ha effettuato, attraverso il Reparto di stanza a Milano-Linate, centinaia di interventi a mezzo elicotteri, che si sono attuati in occasione di calamità naturali, di soccorso in montagna in collaborazione con il C.A.I., nel trasporto urgente di ammalati ed infortunati, assolvendo con esemplare sollecitudine a compiti di significativo valore umano e sociale. Milano, 7 dicembre 1978».


title: 15º Stormo

text: Nel 1987 il 15º Stormo è stato insignito dello Scudo d'Argento di San Martino, con la seguente motivazione:


title: 15º Stormo

text: «Nonostante le proibitive condizioni atmosferiche, interveniva in soccorso di una nave in procinto di affondare a 23 miglia da Pantelleria, e operando con grande perizia e grave rischio per il personale, riusciva a trarre in salvo tutti i componenti dell'equipaggio.».


title: 15º Stormo

text: Nel 1990 il 15º Stormo è insignito per la seconda volta dello Scudo d'Argento di San Martino per 25 anni di ininterrotta attività dei suoi equipaggi, spesso in condizioni di grave rischio, nel soccorso di vite umane in pericolo.


title: 15º Stormo

text: «Reparto di volo dell'Aeronautica Militare erede di gloriose tradizioni, fin dalla sua ricostituzione quale stormo dedicato all'attività di soccorso aereo, si è particolarmente distinto per i propri interventi in campo militare e civile, in ambito nazionale ed internazionale, operando, sia di giorno che di notte, soprattutto quando proibite condizioni di tempo meteorologico precludevano l'intervento a tutti gli altri tipi e mezzi di soccorso. Nel triennio 1988/90 lo stormo, effettuando oltre 16.000 ore di volo fra attività operative ed addestrative, ha tratto in salvo 290 vite umane confermando con tale risultato la perizia e l'alto grado di addestramento degli equipaggi nonché l'efficienza ed il grado di prontezza e di sicurezza del reparto, caratteristiche mantenute attraverso notevoli sacrifici ed il professionale, oculato impiego delle risorse disponibili. Il generoso spirito, già manifestato in passato nel corso delle operazioni di soccorso a favore delle popolazioni dei territori devastati da calamità naturali, rimane una costante degli uomini che compongono il 15º Stormo che, pur nel loro operoso silenzio, con entusiasmo, sprezzo del pericolo e totale abnegazione, hanno svolto la loro quotidiana attività di soccorso, al limite della resistenza fisica, con generosa e totale abnegazione. Roma, 28 marzo 1992».


title: 15º Stormo

text: Per il soccorso prestato alle popolazioni colpite da una violenta alluvione, l'equipaggio di un HH-3F dell'84º Centro SAR di Brindisi ha ricevuto la Targa di Benemerenza ICARO 2003 con la seguente motivazione: «Nel pomeriggio dell'8 settembre 2003, un elicottero HH-3F del Centro SAR interveniva sulla costa ionica, nella zona delle cittadine di Massafra, Palagiano, Palagianello e Chiatona, colpite da una violenta ed impetuosa alluvione. I diversi interventi dell'equipaggio, avvenuti in condizioni meteorologiche avverse, consentivano il recupero e salvataggio di 14 persone che, per sfuggire alla marea di fango, avevano trovato rifugio sui tetti delle abitazioni. Nella rischiosa e complessa operazione di salvataggio, l'equipaggio metteva in luce elevate qualità umane, sprezzo del pericolo, encomiabile competenza professionale, altruismo ed altissimo senso del dovere. Viterbo, 25 settembre 2005».


title: 15º Stormo

text: Nel maggio 2009 il 15º Stormo è stato insignito del XXXI Premio Nazionale Carlo Casalegno dal Rotary Club Roma Nord.


title: 15º Stormo

text: In occasione dell'88º anniversario della costituzione dell'Aeronautica Militare, il presidente della Repubblica Giorgio Napolitano ha conferito all'equipaggio di un HH-3F dell'82º Centro SAR di Trapani la medaglia d'argento al valore aeronautico, con la seguente motivazione: «I componenti l'equipaggio impegnato nel recupero di 16 naufraghi da una barca a vela australiana, hanno operato in circostanze particolarmente proibitive, ambientali e meteorologiche, tale da esporre la loro vita ad un eccezionale pericolo, denotando singolare perizia, eccellenti doti umane, encomiabile dedizione al dovere ed indiscusso coraggio, rendendo l'evento particolarmente meritevole e commendevole. Cieli di Palermo, 25NM nord da Castellammare del Golfo, notte del 21 ottobre 2007.».


title: 15º Stormo

text: Nella stessa occasione il presidente Napolitano ha anche conferito altri due riconoscimenti al Valore Aeronautico, una medaglia d'argento e una medaglia di bronzo, a due altri membri del 15º Stormo distintisi in altrettante azioni di soccorso.


title: 15º Stormo

text: Nel novembre 2015 il 15º Stormo è stato insignito del "Premio IDRIA 2015", patrocinato dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri e dal Ministero della Difesa. Anche in questa occasione la concessione del premio è stata motivata dalla partecipazione del 15º Stormo al soccorso alla Norman Atlantic.


title: 15º Stormo

text: Il 2 marzo 2016 il 15º Stormo è stato coinsignito del "Sikorsky Humanitarian Service Award" patrocinato dalla Helicopter Association International (HAI), su proposta del Ministro della Difesa. La consegna del premio, nelle mani del comandante di Stormo, ha avuto luogo negli USA a Louisville, Kentucky nell'ambito del Salone internazionale elicotteristico HAI HELI-EXPO. Anche in questa occasione la concessione del premio è stata motivata dalla partecipazione degli equipaggi del 15º Stormo (84º e 85º Centro CSAR) al soccorso alla Norman Atlantic.


title: 15º Stormo

text: Il 15 ottobre 2017 il 15º Stormo è stato insignito dal comune di Pergola del premio 'Angeli del Cielo', assegnato all'Aeronautica per l'impegno profuso durante il terremoto del 2016. Al 15º Stormo è stata consegnata una targa speciale a ricordo dell'impegno del reparto intervenuto in soccorso in un momento di grande difficoltà. Il premio è stato ritirato dal comandante col. Invrea.


title: 15º Stormo

text: Per il soccorso prestato alle popolazioni colpite dalle esondazioni del fiume Secchia e del torrente Enza nella zona di Lentigione, frazione di Brescello (Reggio Emilia) il 12 dicembre 2017, il presidente della Repubblica Sergio Mattarella ha concesso con decorrenza 14 marzo 2017 cinque medaglie d'argento al valore aeronautico al personale del 15º Stormo:


title: 15º Stormo

text: Il 12 settembre 2018 il 15º Stormo è stato insignito di un encomio solenne dal Comandante della Squadra Aerea, Generale di Squadra Fernando Giancotti nel corso di una cerimonia presso la base di Cervia. Il premio è stato ritirato dal comandante di stormo, colonnello Invrea, in rappresentanza di tutto il reparto.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Il Futbol Klubu Qarabağ Ağdam (), anche noto come Karabakh o Qarabağ, è un club calcistico di Baku, capitale dell'Azerbaigian.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Fondato nel 1951 ad Agdam e partecipante al campionato sovietico fino al 1991, divenne esule dopo lo scioglimento dell'URSS e l'esplosione della Guerra del Nagorno Karabakh, a seguito della quale Agdam fu bombardata e occupata dalle truppe della Repubblica dell'Artsakh: dal 1993 il club disputa le proprie gare interne allo stadio Tofiq Bəhramov (ex stadio Lenin) di Baku.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Senza risultati di rilievo in epoca sovietica (due campionati di Stato della repubblica azera), il club è divenuto uno dei più blasonati dell'Azerbaigian post-URSS, con 9 campionati, 6 coppe nazionali e 2 supercoppe azere; prima dello scioglimento dell'Unione Sovietica vinse anche due titoli nazionali della repubblica azera.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Il club fu fondato nel 1951 come "Futbol'nyj klub Karabach Agdam" () dopo la costruzione dello stadio della città di Ağdam.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Con il nome di "Mehsul" prese parte al campionato della RSS Azera del 1966, in cui si piazzò quarto e, a seguire, secondo nel 1968.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: A causa della mancanza di risorse e di interesse, la squadra conobbe poi un declino, ritirandosi dal campionato per quasi dieci anni.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Nel 1977 la squadra rinacque con il nome di "Shafaq". Nel 1982 fu la sola rappresentante della città di Ağdam nel mondo del calcio. Dal 1982 al 1987 adottò il nome di "Cooperativa sociale". Nel 1988 il Qarabağ vinse il titolo della RSS azera.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Nel 1993, con lo scoppio della guerra del Nagorno-Karabakh, la città di Ağdam passò sotto il controllo armeno e lo Stadio Imarat fu distrutto dai bombardamenti delle forze armene. La squadra si trasferì pertanto a Baku, mentre l'allenatore Allahverdi Bagirov morì in guerra.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Dal 1998 al 2001 il club attraversò problemi finanziari, ma divenne la prima squadra azera a vincere in trasferta nelle coppe europee sconfiggendo il per 1-2 in Israele nella Coppa Intertoto 1999 grazie alla doppietta di Musfiq Huseynov. Il club partecipò varie volte alla Coppa delle Coppe e alla Coppa UEFA.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Nel 2001 la situazione migliorò quando la compagnia Azersun Holding iniziò a sponsorizzare il club. Per due anni il club si chiamò Qarabag-Azersun, per poi tornare nel 2004 alla denominazione originaria.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Nel 2008 fu nominato allenatore l'ex nazionale azero Qurban Qurbanov, che puntò su una serie di giovani azeri costruendo una squadra valida, capace di ottenere soddisfazioni anche in ambito europeo.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: A livello europeo il Qarabağ ottenne il migliore risultato qualificandosi alla fase a gironi di Champions League nel 2017-18, prima squadra azera ad arrivare nella massima competizione UEFA.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: In precedenza, aveva raggiunto i play-off preliminari di Europa League nel 2009-10 e 2010-11, e fu inserita nel girone F di Europa League 2014-15 con Inter, Saint-Étienne e Dnipro, totalizzò 6 punti mancando una storica qualificazione ai sedicesimi solo all'ultima giornata: la squadra pareggiò in casa contro l'Inter, vedendosi annullare una rete regolare al 94'. Ad essa seguono altre 2 stagioni nella competizione, prima di conquistare l'accesso in Champions. Nel 2018-2019 torna in Europa League, concludendo il girone al quarto posto con soli 3 punti (alla pari del Vorskla Poltava), 10 punti in meno dallo Sporting Lisbona e 13 dall’Arsenal.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Partecipa al primo turno della UEFA Champions League 2022-2023 dove viene sorteggiata contro i polacchi del Lech Poznan.


title: Qarabağ Futbol Klubu

text: Dopo aver perso l'andata per 0-1 dopo un solo minuto del ritorno il punteggio complessivo è di 0-2 per i polacchi ma gli azeri riescono a fare una grande rimonta con 5 gol e passano il turno.


title: Simca 1100

text: La 1100 era una autovettura di fascia medio-bassa prodotta con il marchio SIMCA tra il 1967 ed il 1979 e con il marchio Talbot dal 1979 al 1985.


title: Simca 1100

text: La "Simca 1100" è stata una delle prime berline a due volumi dotate di portellone posteriore; una soluzione che nella seconda metà degli anni sessanta era ancora piuttosto fuori dal comune, sebbene alcune case costruttrici avessero già prodotto vetture con tale soluzione. Tra queste vanno segnalate le utilitarie Renault 4 e Citroën 2CV Mixte, entrambe del 1961, e l'Autobianchi Primula, risalente al 1964, che aveva avuto grande successo in Francia e alla quale era chiaramente ispirata la Simca 1100.


title: Simca 1100

text: Fu proprio la vettura italiana a fare da ispiratrice per la futura "Simca 1100": l'idea di avere nel listino Simca una vettura di fascia media votata alla praticità di utilizzo cominciò a solleticare il patron della Simca Enrico Teodoro Pigozzi già nel momento in cui questi vide i primi prototipi della "Primula", risalenti al 1962, le cui immagini furono diffuse dalla stampa specializzata. Il Pigozzi fece avviare quindi uno studio sulla possibilità di realizzare una vettura di quel genere, dando così il via al cosiddetto progetto VLBB (Voiture Légère Berline-Break). Ma al reparto progettazioni Simca non si respirava una buona aria, poiché si aveva l'impressione che la Chrysler, da poco entrata nel capitale della Casa di Poissy, non lasciasse un gran margine di indipendenza alla Simca stessa, nonostante la sua quota azionaria fosse minoritaria rispetto a quella detenuta dalla Fiat. La situazione degenerò quando nel 1963 il colosso americano fece suo il 65% del pacchetto azionario della Simca: a quel punto, la quota detenuta dalla Fiat divenne minoritaria e la Chrysler poté disporre a suo piacimento della Casa francese. Fu a questo punto che Pigozzi si dimise dalla carica di presidente, sostituito da Georges Hereil: quest'ultimo cominciò ad avviare un programma che portasse la Casa della Rondine in fase di rapida espansione sul mercato interno ed internazionale: per ampliare la gamma, decise di proseguire con l'idea maturata a suo tempo da Pigozzi e dalle ceneri del progetto "VLBB" nacque il nuovo progetto 928. Le specifiche imposte per la nuova vettura non lasciarono campo libero a troppe scelte: motore da 1.1 litri in posizione anteriore trasversale, trazione anteriore, corpo vettura a due volumi o due volumi e mezzo provvisto di portellone, lunghezza inferiore ai 4 metri, abitacolo ampio ed accogliente. In pratica, le principali caratteristiche della futura "1100" furono già tracciate.


title: Simca 1100

text: Il compito più difficile per i progettisti fu quello di sposare efficacemente delle soluzioni tecniche mai provate fino a quel momento con le caratteristiche dell'abitacolo ed il mantenimento dello stile tipicamente Simca. Invece, il compito più difficile per Georges Hereil fu quello di far accettare il progetto allo stato maggiore della Chrysler, ed a questo scopo il presidente Simca dovette dar fondo a tutte le sue capacità diplomatiche per avere l'approvazione degli americani. Quando ciò avvenne, le acque si calmarono ed il progetto poté essere condotto con più serenità. Il progetto 928, ormai completamente sviluppato, dopo breve pausa di analisi, venne portato avanti senza che la nuova proprietà intervenisse sensibilmente. Si arrivò così al 1966, quando vennero realizzati i primi prototipi dalle forme quasi definitive, prototipi che dal punto di vista tecnico ricalcavano quanto avrebbe poi proposto la vettura definitiva. Alla fine i prototipi saranno 24, tutti testati a fondo per collaudare l'affidabilità della meccanica e rilevare ogni problema che si fosse presentato. Il collaudo definitivo, quello condotto nel deserto del Marocco, fu condotto con sette esemplari di pre-serie nel luglio del 1967, esemplari che furono sottoposti ad un vero e proprio tour de force in un ambiente molto caldo e su strade dissestate.


title: Simca 1100

text: Una prima presentazione della nuova vettura si ebbe nel settembre del 1967, in anteprima per la stampa. La location scelta per l'evento fu la Sardegna, le cui strade tortuose fecero da palcoscenico alle caratteristiche stradali, valutate molto positivamente dalla critica, della nuova auto, anche se sulle prime fu la linea fuori dal comune a lasciare perplessi, tanto che non mancarono anche alcune critiche, destinate però a spegnersi dopo qualche tempo, una volta che ci si fu abituati all'inusuale corpo vettura. Un'altra dimostrazione delle doti dinamiche della vettura venne data sempre a settembre, ma sul circuito di Monthléry, dove la stampa rimase impressionata dalla tenuta di strada della nuova Simca. Il debutto ufficiale della "Simca 1100" avvenne al Salone di Parigi del 1967, di fronte al pubblico ed alla stampa, la "1100" fece bella mostra di sé nelle versioni di carrozzeria a 3 e 5 porte, Break (solo a 3 porte) e "commerciale". Per le due versioni berlina gli allestimenti furono due, denominati "LS" e "GL", quest'ultimo più rifinito ed accessoriato. Un altro aspetto che non mancò di far discutere fu l'applicazione da parte della Casa francese della garanzia di due anni o 60.000 km su motore, cambio ed altri organi meccanici, in un'epoca in cui la concorrenza fissava la garanzia per appena 6 mesi.


title: Simca 1100

text: La "1100" è stata accostata alla Renault 6 e alla Citroën Dyane per le sue analogie nell'impostazione del corpo vettura. In realtà, queste ultime sono più vicine al segmento delle utilitarie che non a quello delle medio-piccole, a causa delle motorizzazioni più ridotte: all'epoca, anche i Costruttori che avevano optato per la linea due volumi (Austin/Morris/Innocenti 1100/IM3/I4, Autobianchi Primula, ecc.), non avevano osato pensare ad un bagagliaio comunicante con l'abitacolo. Proprio la presenza del portellone posteriore era la particolarità della "1100": pur non una novità assoluta rappresentava un elemento innovativo molto forte, soprattutto sul mercato interno dove costituì una primizia assoluta nella sua fascia di mercato, dove Citroën Ami 6, Peugeot 204 e Renault 8, concorrenti della stessa fascia, erano classiche berline a tre volumi (4 porte senza portellone).


title: Simca 1100

text: Il frontale era tipicamente Simca, ricordava sia la Simca 1000 che le 1301 e 1501, con i suoi fari tondi e la calandra a tutta larghezza. La linea di fiancata invece si distanziava da tutte le altre vetture dell'epoca: fino all'altezza del montante posteriore sembrava quasi un'auto come tante, ma l'andamento della coda, molto sfuggente e formante un diedro, le conferiva una personalità unica, mentre le luci posteriori erano piccole e di forma rettangolare sviluppata orizzontalmente.