title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Per sviluppare il progetto della 1900, Satta Puliga tenne presenti alcuni principi fondamentali che si sarebbero rivelati determinanti per il successo della vettura: l'affidabilità, la semplicità di guida, le caratteristiche sportive e un prezzo non proibitivo. In particolare, la guidabilità fu un aspetto fondamentale per allargare il bacino della potenziale clientela; ora, infatti, una 1900 poteva essere acquistata e guidata anche da conducenti non molto esperti. I costi di produzione vennero invece abbattuti grazie all'introduzione anche al Portello, nel 1952, della catena di montaggio (le prime 1900 non erano state prodotte in catena). Grazie a questa tecnica costruttiva, che fu introdotta in Alfa Romeo sempre per volere di Satta Puliga e che fu sviluppata grazie agli aiuti del Piano Marshall, il tempo necessario per assemblare una vettura scese da 250 a 100 ore, consentendo però di mantenere alto quello standard qualitativo che era necessario per un modello Alfa Romeo. L'IRI, infatti, non era in grado di elargire cospicui fondi da investire nella casa automobilistica e quindi furono decisivi, per il rilancio del marchio, gli aiuti provenienti dagli Stati Uniti, che destinarono alla casa milanese, attraverso il Piano Marshall, 5 milioni di dollari. Con la 1900, l'Alfa Romeo passò quindi da casa automobilistica che assemblava modelli di lusso, a livello quasi artigianale, a marchio che produceva industrialmente i propri prodotti, i quali diventarono alla portata di un numero maggiore di potenziali acquirenti grazie all'abbattimento dei costi di produzione. La 1900 ebbe anche altri due primati: fu la prima Alfa Romeo ad avere una struttura a monoscocca e a possedere la guida sul lato sinistro. Tutte le vetture Alfa Romeo che seguirono la 1900, tranne alcuni modelli da competizione, avrebbero avuto la guida sinistra. Il nome del modello era invece collegato alla cilindrata del motore, che era 1.884 cm³, mentre la meccanica derivava dalle Alfa Romeo da competizione. La 1900 si affermò subito sui mercati, dato che era un modello dalle prestazioni particolarmente brillanti ma, nel contempo, prodotto in serie e quindi venduto a un prezzo relativamente contenuto. Il nuovo corso portò subito i suoi frutti: dallo stabilimento del Portello ora uscivano migliaia di veicoli l'anno e questo fu un primato: in precedenza la produzione si attestava al massimo a mille vetture annue, spesso senza raggiungere il numero di esemplari pianificato. La crescita fu costante: dalle 6.104 vetture assemblate nel 1955, la capacità produttiva dello stabilimento raggiunse, nel 1960, le 57.870 unità.Grazie all'aumento dei volumi produttivi, la gamma della 1900 venne in seguito ampliata. Nel 1951 fu lanciata la 1900 Sprint, una coupé dotata di un motore più potente, e l'anno successivo venne introdotta la berlina 1900 TI, che era equipaggiata dal medesimo propulsore della 1900 Sprint e che venne invece destinata anche alle competizioni. Per questi motivi fu scelto, come slogan pubblicitario della 1900, il motto «la macchina da famiglia che vince le corse». Dalla 1900 derivò poi la cosiddetta "Disco Volante", che fu particolarmente apprezzata per le linee futuribili. Questa vettura fu però allestita in pochissimi esemplari e non entrò mai in produzione di serie.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: In questo contesto arrivarono anche due vittorie importanti nelle gare automobilistiche. Due Alfa Romeo vinsero infatti le prime due edizioni del campionato mondiale di Formula 1, conquistando il titolo nelle stagioni e grazie, rispettivamente, a Nino Farina a bordo di una 158 (soprannominata "Alfetta" per le dimensioni contenute), ed a Juan Manuel Fangio, che invece pilotò una 159. Dopo queste due vittorie, nonostante le lamentele degli appassionati, degli addetti ai lavori e di parte degli esponenti politici più in vista, l'Alfa Romeo si ritirò momentaneamente dalla Formula 1 a causa degli alti costi che erano necessari per proseguire la partecipazione al campionato.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Un altro modello prodotto in questi anni fu la Matta, cioè un fuoristrada che nacque in seguito all'adesione dell'Alfa Romeo ad un bando dell'Esercito Italiano per la fornitura di vetture da ricognizione; di questo modello, però, le Forze armate italiane acquistarono pochi esemplari a causa del costo, che era superiore a quello della vettura concorrente, la Fiat Campagnola. La Matta non ebbe un riscontro positivo neppure dal mercato privato. Sempre in ambito di fornitura allo Stato, fu invece la 1900 ad aprire la strada alla vendita di auto Alfa Romeo alla polizia: fu il modello che inaugurò la celebre serie delle "Pantere", ovvero delle vetture in dotazione alla squadra volante il cui soprannome derivava dal colore nero, dalle forme aggressive e dalle prestazioni scattanti. Nel 1954 fu invece introdotto il primo furgone costruito dall'Alfa Romeo, il Romeo, che fu in produzione fino al 1967. Successivamente vennero prodotti l'F11/A11 (tra il 1967 e il 1971) e l'F12/A12, che fu assemblato tra il 1967 e il 1983.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: La 1900, per questioni tecniche, era però ancora legata alle Alfa Romeo prebelliche. Grazie alle ottime vendite registrate e al successo del cambio di strategia aziendale, che prevedeva ora modelli commercializzati in volumi di vendita relativamente elevati, all'Alfa Romeo si decise di progettare un nuovo modello destinato questa volta alla media borghesia, contando anche sul fatto che il mercato automobilistico italiano, nella seconda parte degli anni cinquanta, si era pienamente ripreso dalla crisi economica postbellica. In aggiunta, al Portello serviva una vettura prodotta in grandi volumi che permettesse di dare respiro alle casse dell'azienda. Nacque così la Giulietta, cioè un modello più piccolo, meno costoso e costruttivamente più semplice della 1900. In Italia, infatti, si era in pieno boom economico e quindi i consumi crescevano costantemente portando così sempre più potenziali clienti nella situazione di potersi permettere un modello come la Giulietta, preferendola alla poco brillante Fiat 1100 o all'elegante Lancia Appia. Allo sviluppo della Giulietta partecipò anche Rudolf Hruska, l'ingegnere austriaco che pochi anni prima aveva progettato il Volkswagen Maggiolino e che fu assunto in Alfa Romeo per volere di Luraghi. Negli anni seguenti al lancio seguirono molte versioni della Giulietta, che montavano tutte un motore da 1,3 L da cui Giuseppe Busso, ovvero il progettista che sviluppò la meccanica dei modelli Alfa Romeo a partire dalla 1900, riuscì a ottenere fino a 90 CV di potenza. Fu pertanto deciso di non utilizzare il più comune motore da 1,1 L per non irritare la Fiat, che infatti dominava questa fascia di mercato con la 1100. La Giulietta restò però un desiderio irrealizzabile per la grande maggioranza degli italiani, che non poteva permettersela; nonostante questo, il modello ebbe un successo senza precedenti per un modello Alfa Romeo e si guadagnò il soprannome di "fidanzata d'Italia". Con la Giulietta nacque il termine "alfista", che da allora avrebbe definito gli appassionati del marchio milanese.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Alla Giulietta seguì nel 1958 la poco fortunata 2000, che non raggiunse le quote di mercato sperate a causa della concorrenza della più riuscita Lancia Flaminia, dell'arretratezza della meccanica e del prezzo troppo alto. Nel 1959 l'Alfa Romeo introdusse invece la Dauphine, un'utilitaria prodotta su licenza Renault che fu lanciata sui mercati per saturare le linee produttive dello stabilimento del Portello. Dato che in Italia la fascia di mercato delle utilitarie era controllata in modo quasi assoluto dalla Fiat, la direzione dell'Alfa Romeo decise di non investire risorse nello sviluppo di un modello completamente nuovo, ma di appoggiarsi a un altro marchio automobilistico che avesse più esperienza su questo tipo di vetture. La Dauphine non ebbe però il successo sperato. Comunque, grazie al lancio della 1900 e della Giulietta, le vendite dell'Alfa Romeo dal 1951 al 1957 ebbero un incremento del 187%, e ciò garantì la salvezza del marchio.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Agli inizi degli anni sessanta venne introdotta la 2600, che sancì il ritorno ai modelli con motore di grande cilindrata. Evoluzione della 2000, fu l'ultima Alfa Romeo con propulsore bialbero a sei cilindri in linea. In questo contesto, la dirigenza della casa automobilistica milanese decise di dare la priorità alla progettazione del modello successore della Giulietta che, nel frattempo, era arrivata al centomillesimo esemplare prodotto (questo traguardo, raggiunto nel 1961, venne celebrato alla presenza dell'attrice Giulietta Masina). La necessità del nuovo modello si faceva infatti sempre più pressante, dato che uno dei settori più in espansione, grazie al benessere sempre più diffuso a tutti i livelli, era quello delle vetture medie; inoltre, la concorrenza su questo mercato era diventata agguerrita, con la clientela che chiedeva modelli sempre più potenti e dalle prestazioni brillanti. Sul fronte manageriale, nel 1960 Luraghi diventò presidente e tornò così a occuparsi della casa automobilistica del Biscione dopo un'esperienza alla Lanerossi.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel frattempo la capacità produttiva dello stabilimento del Portello stava giungendo a saturazione e quindi si rese necessario un ampliamento delle infrastrutture industriali. La fabbrica del Portello si stava però progressivamente inserendo nel tessuto urbano di Milano a causa dell'espansione urbanistica della città, e quindi la dirigenza dell'Alfa Romeo decise di aprire un nuovo stabilimento alle porte di Milano che non avesse i problemi del sito urbano: l'espansione del centro abitato di Milano comportava infatti l'impossibilità di ingrandire la fabbrica. La decisione ufficiale di aprire un nuovo sito produttivo fu presa il 27 febbraio 1959, quando il consiglio di amministrazione decretò l'acquisto di una vasta area libera appena fuori Milano, tra i comuni di Arese e Garbagnate Milanese. Le fasi costruttive dello stabilimento di Arese, voluto fortemente da Luraghi, si protrassero però più del preventivato per problemi inerenti agli appalti e quindi l'inaugurazione della struttura slittò al 1963. Per tale motivo, l'assemblaggio del modello successore della Giulietta fu inizialmente previsto al Portello, con l'intenzione di trasferire la produzione ad Arese quando il nuovo stabilimento fosse stato completato. Sempre in riferimento alle infrastrutture, di questi anni fu anche l'inaugurazione del Centro Sperimentale di Balocco, ovvero di una pista destinata al collaudo delle vetture che riproduceva le curve più famose ed impegnative dei circuiti motoristici dell'epoca.La progettazione del modello che avrebbe sostituito la Giulietta nel frattempo andava avanti con il proposito di effettuare il lancio sui mercati prima dell'uscita di produzione della vettura antenata. La prima versione della Giulia, questo il suo nome, venne introdotta sui mercati nel giugno del 1962. Già dalla denominazione, si capì la sua collocazione sui mercati. Leggermente più grande della Giulietta, si collocò infatti in una fascia lievemente più elevata: mentre la Giulietta era concorrente dei modelli aventi una cilindrata di circa 1300 cm³, la Giulia si collocava nella fascia di mercato delle vetture che possedevano un propulsore da 1600 cm³. La similitudine tra i due modelli non risiedeva però solo nel nome, dato che la Giulia ereditò la tipologia di motori precedentemente montata sulla 1900 e sulla Giulietta. Ciò che cambiò fu la linea, che venne completamente ridisegnata per volere di Satta Puliga. Il risultato fu una carrozzeria molto particolare, che non assomigliava a quella di nessun'altra vettura contemporanea e che possedeva, grazie all'uso della galleria del vento, una forma particolarmente aerodinamica. Per il suo bassissimo C fu infatti coniato lo slogan «la Giulia, l'auto disegnata dal vento». Il nuovo motore bialbero Alfa Romeo da 1,6 L, che debuttò sul modello, permise alla Giulia di collocarsi al primo posto nella classifica delle berline europee stilata in base alle prestazioni. Negli anni seguenti furono lanciate sul mercato molte varianti della Giulia, che completarono la gamma anche con versioni spiccatamente sportive come la Giulia GT (in seguito commercializzata semplicemente come "GT"). Grazie al benessere che iniziava a diffondersi in Italia in seguito al boom economico, sempre più italiani potevano permettersi un'Alfa Romeo. La Giulia, anche grazie al motore da 1,3 L che si era affiancato al citato propulsore da 1,6 L, fu l'emblema di questo periodo. Infatti, le Giulia con motore da 1,3 L erano ad appannaggio dello borghesia medio-alta, mentre i modelli con propulsore da 1,6 L erano acquistati generalmente da clienti più abbienti.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Per completare la gamma, l'Alfa Romeo decise poi di lanciare sui mercati anche un modello spyder dalle prestazioni brillanti che sarebbe succeduto alla Giulia Spider la cui linea, a sua volta, derivava da quella della Giulietta Spider. Il design della linea della nuova vettura fu affidato alla Pininfarina che aveva disegnato, tra l'altro, anche la carrozzeria delle sue due antenate. Il modello da produrre in serie debuttò nel marzo del 1966 con il nome di "1600 Spider". Subito dopo, però, fu deciso di associare alla vettura un appellativo che entrasse nell'immaginario collettivo e quindi venne indetto un concorso dalla rivista Quattroruote dove i lettori avrebbero potuto suggerirne il nome; vinse un ingegnere bresciano, Guidobaldo Trionfi, che aveva proposto il nome "Duetto", richiamando il fatto che il modello fosse a due posti. Già nel 1966 tale appellativo venne affiancato ufficialmente alla 1600 Spider, ma poté essere usato per poco tempo a causa dell'omonimia con una merendina al cioccolato venduta all'epoca. L'azienda dolciaria produttrice rivendicò infatti il diritto esclusivo di utilizzo commerciale della denominazione "Duetto" e quindi la casa automobilistica milanese fu obbligata a cambiare il nome del modello in "Alfa Romeo Spider"; nonostante questa diatriba, il modello è però universalmente conosciuto come "Duetto". Il pianale del Duetto derivava da quello della Giulia, e fu l'ultimo lavoro di Battista Farina prima di morire. Il Duetto ebbe un grandissimo successo che travalicò i confini nazionali arrivando fino agli Stati Uniti, dove fu molto popolare anche grazie all'apparizione nel film "Il laureato" (1967; questa pellicola fu, tra l'altro, il primo ruolo da protagonista di Dustin Hoffman). In questi anni l'Alfa Romeo, che era all'apogeo della sua fama, introdusse un altro modello che passò alla storia, la 33 Stradale. Derivata dal modello da competizione Tipo 33 e dotata di una carrozzeria che fu una tra le più belle della sua epoca, la 33 Stradale fu prodotta in un numero molto ristretto di esemplari. Il progetto da cui nacque la Tipo 33, ovvero la capostipite di molti modelli da competizione che corsero fino agli anni settanta, fu un'idea di Luraghi.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 1963, sempre per volere di Luraghi e grazie all'impegno di Carlo Chiti, nacque invece l'Autodelta, che l'anno successivo si tramutò nella sezione corse dell'Alfa Romeo. Questo reparto corse esterno fu voluto da Luraghi per dotare l'Alfa Romeo di una struttura snella e indipendente che sollevasse la casa madre dal cospicuo lavoro connesso alle competizioni. Nel 1966 l'Alfa Romeo acquistò l'Autodelta, che divenne quindi il nuovo reparto corse ufficiale della casa sostituendo quello interno all'azienda. Uno dei modelli preparati dall'Autodelta in questo periodo, la Giulia GTA, vinse, tra gli anni sessanta e settanta, sei Campionati Europei Turismo.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: All'epoca il dominio dell'Alfa Romeo nel categoria delle vetture medio-grandi era incontrastato e quindi la casa automobilistica milanese decise di progettare un modello che avrebbe sostituito la poco fortunata 2600 collocandosi nella fascia delle auto di grande cilindrata. Questa volta si optò per un modello più piccolo e meno costoso, utilizzando come base la Giulia per limitare i costi di progettazione. Nacque così, nel 1967, la 1750. La nuova vettura, che piacque al mercato, fu però anche la prima "vittima" dell'autunno caldo visto che, a causa delle agitazioni sindacali, furono registrati, a partire dal 1969, rallentamenti nell'attività produttiva ed episodi di sabotaggio.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Gli anni sessanta e settanta furono caratterizzati dalla collaborazione tra l'Alfa Romeo ed i migliori designer italiani; ad esempio lavorarono per la casa del Biscione la Zagato, che disegnò le linee di molte coupé del marchio, la Pininfarina, a cui si deve la Duetto, e la Bertone, che disegnò, tra l'altro, la Montreal del 1970, modello che non ebbe il successo sperato perché fu lanciato sui mercati poco prima della crisi energetica del 1973 e quindi venne penalizzato dagli alti consumi del suo motore V8 da 2,5 l. Per quanto concerne invece i modelli esistenti, nel 1971 dalla 1750 fu sviluppata la 2000.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Sul fronte delle strategie aziendali, già alla fine degli anni sessanta venne deciso il rifacimento dello stabilimento di Pomigliano d'Arco, che prevedeva la sua trasformazione da centro produttivo di motori aeronautici a stabilimento automobilistico a tutti gli effetti. Il progetto di assemblare un modello di piccole dimensioni in Italia meridionale risaliva comunque agli anni cinquanta anche se, per varie vicissitudini, fu reso operativo solo negli anni settanta. Uno dei motivi che spinse Luraghi a investire nel Sud Italia fu il tentativo di limitare l'emigrazione meridionale verso le fabbriche del Nord, portando quindi il lavoro nelle zone di origine del fenomeno. In questo modo, secondo Luraghi, si sarebbe limitata la nascita di quei problemi sociali e di integrazione che scaturivano dal massiccio esodo di migranti verso le regioni settentrionali.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: La prima vettura che venne prodotta a Pomigliano d'Arco fu l'Alfasud, cioè un modello medio-piccolo che segnò l'esordio della casa del Biscione in questo segmento e che venne assemblata a partire dal 1972. L'Alfasud era dotata di una carrozzeria che nacque dalla matita di Giorgetto Giugiaro e di un piccolo motore da 1,2 l che però non pregiudicava, per le sue dimensioni, le brillanti prestazioni del modello. Il modello ebbe due primati: fu la prima Alfa Romeo a trazione anteriore ed il primo modello della casa del Biscione ad aver installato il motore boxer Alfa Romeo. Già al momento del lancio, l'Alfasud ebbe un buon successo commerciale anche grazie all'ampliamento verso il basso della potenziale clientela. Quest'ultima, infatti, ora comprendeva anche possibili acquirenti che in precedenza non avrebbero mai potuto permettersi un modello Alfa Romeo nuovo. Dato che ora la produzione non era realizzata solo in provincia di Milano ma anche in Campania, al marchio Alfa Romeo venne rimosso il riferimento al capoluogo meneghino.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: All'Alfasud, sempre nel 1972, fu affiancato un nuovo modello, l'Alfetta, ovvero una berlina di fascia medio-alta che si collocò - nella gamma Alfa Romeo - tra la Giulia e la 2000. L'Alfetta era mossa dalla versione da 1,8 litri del motore bialbero Alfa Romeo che aveva fatto il suo debutto nel 1968 sulla 1750. L'Alfetta presentava una meccanica completamente nuova che fu sviluppata per modernizzare la trasmissione, le sospensioni e il telaio, i cui schemi risalivano ormai alla 1900 ed erano diventati obsoleti, soprattutto alla luce del progresso tecnologico fatto dalla concorrenza. Il nome della nuova vettura derivava invece dal soprannome del modello da competizione che aveva vinto il primo campionato del mondo di Formula 1, la 158. La scelta del nome non fu casuale e non venne neppure dettata dalla tradizione: la nuova meccanica, infatti, derivava dalle vetture da competizione e comprendeva un telaio con sospensioni anteriori a quadrilateri ed un ponte posteriore De Dion. La trasmissione seguiva invece lo schema transaxle, con il cambio e la frizione montati in blocco nel retrotreno per ottenere una perfetta ripartizione delle masse. Nello specifico, la soluzione del ponte De Dion derivava dalle vetture da competizione degli anni cinquanta e venne installato perché permetteva alle ruote di muoversi indipendentemente senza avere deviazioni sfavorevoli della campanatura, con conseguente miglioramento della tenuta di strada. Per queste novità tecniche, l'Alfetta suscitò inizialmente qualche dubbio in alcuni dirigenti dell'Alfa Romeo, che temevano una risposta negativa da parte del mercato abituato alla classica e collaudata meccanica Alfa Romeo: non si poteva prevedere con certezza la reazione dei potenziali acquirenti nei confronti di un cambiamento così radicale. Da un punto di vista meccanico l'Alfetta era però all'avanguardia, e nessun altro modello della concorrenza possedeva uno schema così raffinato. Il nuovo modello aveva però un difetto rilevante: possedeva qualche problema d'assemblaggio.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Per quanto riguarda le competizioni, gli anni settanta videro l'Alfa Romeo impegnata soprattutto nelle corse con auto a "ruote coperte", in particolare con la Tipo 33 e le sue derivate, che si imposero in due edizioni del campionato del mondo sportprototipi (1975 e 1977). Nell'edizione del 1977 l'Alfa Romeo vinse tutte le gare in calendario nella propria categoria, mentre in quella del 1975 si impose nella graduatoria assoluta. I piloti artefici di questi successi furono Arturo Merzario, Jacques Laffite, Jochen Mass, Derek Bell, Nino Vaccarella, Jean-Pierre Jarier, Vittorio Brambilla e Henri Pescarolo.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nonostante le vittorie sportive, gli anni settanta non furono altrettanto fortunati riguardo alla produzione di serie, soprattutto a causa della crisi petrolifera del 1973 che colpì pesantemente il comparto dell'auto. Le vendite di autovetture registrarono infatti un vistoso calo a causa del rapido e vertiginoso aumento del prezzo dei carburanti. Invece, sul fronte manageriale, nel 1974 Luraghi lasciò l'Alfa Romeo in seguito allo scontro avvenuto con i dirigenti dell'IRI e del CIPE per la possibile realizzazione di un quarto stabilimento Alfa Romeo in Irpinia, collegio elettorale di Ciriaco De Mita. L'obbiettivo era infatti quello di produrvi l'Alfetta con il contemporaneo ridimensionamento dello stabilimento di Arese. Luraghi reputava antieconomica la proposta di aprire un secondo stabilimento al Sud, soprattutto alla luce delle difficoltà sorte a causa della crisi energetica preferendo, al contrario, il potenziamento del sito produttivo di Arese. Questo quarto stabilimento Alfa Romeo fu poi realizzato a Pratola Serra nel 1981 per l'assemblaggio dell'Arna. Dal 1996 vi si producono motori per il gruppo Fiat.Per quanto riguarda i modelli da strada, la seconda parte degli anni settanta fu segnata dall'avvio di una fase di gravi difficoltà che si tradusse in una sostanziale passività nei confronti dell'aggiornamento dei modelli più datati e del lancio di nuove vetture. La Giulia, che era obsoleta già da anni, fu sostituita solo nel 1977 dalla nuova Giulietta, che riprese la meccanica dall'Alfetta ma si posizionò in una fascia di mercato inferiore dato che fu proposta con due motorizzazioni più piccole, 1300 e 1600 cm³. La carrozzeria era però completamente diversa da quella della Giulia, poiché era caratterizzata da linee squadrate. Nel contempo fu introdotta l'Alfetta con motore da 2 litri, il cui debutto seguì di qualche anno la versione con propulsore da 1,6 litri.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Poco più tardi, e dopo una lunga gestazione, venne introdotta la nuova ammiraglia, a cui fu dato il nome di Alfa 6 (1979). Nonostante fosse dotata del celebre motore V6 Busso, ovvero del primo motore a sei cilindri Alfa Romeo dopo quello installato sulla 2600, l'Alfa 6 si rivelò un flop commerciale a causa della linea obsoleta, del clima economico di quegli anni che sconsigliava l'acquisto di auto di grande cilindrata e del crescente antagonismo dei modelli BMW e Mercedes-Benz. Nel medesimo anno debuttò la prima vettura italiana con motore Diesel sovralimentato, l'Alfetta Turbodiesel; ebbe un buon successo soprattutto grazie alle prestazioni, che la collocavano nelle prime posizioni della classifica stilata in base alle performance delle vetture con questo genere di alimentazione. L'affermazione lenì l'insuccesso della prima Alfa Romeo Diesel, una Giulia a cui era stato montato, nel 1976, il propulsore del furgone Alfa Romeo F12.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Alla fine degli anni settanta l'Alfa Romeo tornò a gareggiare in Formula 1. Il preludio risaliva al decennio precedente, quando la casa del Biscione aveva fornito il propulsore a scuderie minori, e alla prima parte degli anni settanta, quando i motori Alfa Romeo erano stati montati, dal 1970 al 1971, su vetture McLaren e March. Con l'intenzione di far esperienza nei Gran Premi preparandosi nel contempo a una partecipazione diretta come costruttore, nel 1975 l'Alfa Romeo stipulò un accordo con la Brabham sempre per la fornitura di motori. L'Alfa Romeo prese poi parte al campionato di Formula 1 come costruttore dal 1979 al 1985, ma senza ottenere grandi successi. Questo ritorno in Formula 1 fu funestato dalla morte del pilota Patrick Depailler, che si schiantò, durante alcune prove in Germania nel 1980, sulla sua Alfa Romeo.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Il periodo compreso tra la fine degli anni settanta e l'inizio degli anni ottanta fu caratterizzato dalla presenza, nella gamma Alfa Romeo, di modelli obsoleti e superati che non vennero sostituiti da vetture nuove all'altezza del prestigio del marchio. Era lacunosa anche la fattura dei modelli, che difettavano per l'assemblaggio poco curato e per la scarsa qualità dei materiali. Quest'ultima, in particolare, comportava anche problemi di ruggine al corpo vettura e ciò causò, tra l'altro, il peggioramento dell'immagine del marchio, soprattutto in ambito internazionale. Nel frattempo, la crisi energetica stava mitigando i suoi effetti inibitori nei confronti dell'economia e ciò portò - tra le varie conseguenze - anche a una più forte concorrenza da parte di case automobilistiche estere. Pertanto l'Alfa Romeo passò da una situazione caratterizzata dalla presenza di un solo concorrente principale - la Lancia - a una nuova condizione che era contraddistinta dalla presenza di una forte e crescente concorrenza dei modelli dei marchi stranieri, che avevano beneficiato dell'internazionalizzazione dei mercati avvenuta durante la crisi energetica. In questo contesto sfavorevole, la situazione dell'Alfa Romeo peggiorò ulteriormente. Il primo provvedimento che fu preso dalla dirigenza dell'Alfa Romeo per fronteggiare la situazione fu quello di operare, all'inizio degli anni ottanta, un restyling dell'intera gamma con risultati esteticamente discutibili. Questo aggiornamento, di conseguenza, non portò i benefici sperati.


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text: Un avvenimento che migliorò temporaneamente la situazione fu il lancio, nel 1983, del nuovo modello che sostituì l'Alfasud, la 33. La 33 si basava sull'autotelaio e sulla meccanica del modello che rimpiazzava, ma presentava una carrozzeria dalle linee moderne. La 33 ebbe un ottimo riscontro commerciale e diede quindi un po' di respiro alle casse dell'azienda. Il successo fu anche decretato dalla versione 4x4 e da quella familiare; quest'ultima, in particolare, aiutò a diffondere questo tipo di carrozzeria tra gli italiani. Fino ad allora, infatti, le vetture familiari erano considerate solamente adatte a essere utilizzate come veicoli da lavoro. Come conseguenza del lancio della 33 familiare, ed anche grazie all'omologa versione della Lancia Thema, gli italiani iniziarono ad apprezzare questo tipo di carrozzeria anche come auto per famiglie. Sempre nel 1983 prese vita il tentativo di joint venture con la casa nipponica Nissan che portò alla messa in produzione dell'Arna: basata sul telaio della Nissan Cherry e dotata della meccanica della 33, l'Arna non ottenne però il successo sperato poiché la potenziale clientela non riconobbe in questo modello i tratti caratteristici tipici delle vetture della casa del Biscione, da cui il modello era infatti ben lontano, decretando quindi un clamoroso flop commerciale. Con questo modello, il prestigio dell'Alfa Romeo raggiunse probabilmente il punto più basso della sua storia.


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text: A questo punto l'Alfa Romeo si trovò priva della liquidità necessaria per rinnovare in modo radicale la gamma con la sostituzione delle vetture più vecchie e quindi la dirigenza decise di lanciare sui mercati una nuova ammiraglia che si sarebbe dovuta basare sui modelli precedenti. La 90, questo il suo nome, debuttò sui mercati nel 1984 e sostituì sia l'Alfetta che l'Alfa 6. Fu dotata della meccanica della prima e di un moderno corpo vettura disegnato dalla Bertone.


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text: La nuova ammiraglia fu però offuscata da un altro nuovo modello che era basato sull'Alfetta, la 75. La 75, che sostituì la Giulietta nel 1985, traeva il nome dall'anniversario di fondazione dell'Alfa Romeo, che proprio quell'anno compiva 75 anni di attività, e fu l'ennesimo frutto della strategia di derivare i nuovi modelli da vetture precedenti. La 75 ebbe un buon successo sui mercati e fu la prima Alfa Romeo a montare il nuovo motore Twin Spark. Questo però non fu il primo propulsore della casa ad avere la doppia accensione, che aveva debuttato nel 1914 sulla Grand Prix. La 75 fu l'ultima berlina sportiva Alfa Romeo a trazione posteriore fino al debutto della Giulia nel 2015 e venne offerta sui mercati con un'ampia gamma di motorizzazioni.


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text: Sul fronte delle competizioni, questi anni furono ricchi di soddisfazioni soprattutto grazie alla GTV 6, che si aggiudicò il Campionato Europeo Turismo nelle stagioni 1982, 1983, 1984. Sempre in riferimento alle gare, nel 1985 venne deciso di liquidare l'Autodelta; dall'anno successivo, le gare tornarono a essere gestite dall'Alfa Corse, il cui nome era già stato associato a una struttura che si era occupata delle competizioni della casa automobilistica del Biscione.


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text: L'azienda, nonostante il lancio di modelli che ebbero un buon riscontro commerciale, aveva però ancora i conti in rosso. Questa situazione finanziaria era principalmente dovuta agli alti costi di produzione; ad esempio, all'inizio degli anni ottanta, l'Alfa Romeo per assemblare un'Alfetta spendeva una cifra tripla rispetto al prezzo a cui il modello era poi venduto al pubblico. Con l'obiettivo di ridurre le perdite dell'IRI, il governo italiano di allora incaricò il presidente della holding delle industrie di Stato, Romano Prodi, di vendere la casa automobilistica del Biscione, che nel frattempo aveva raggiunto un debito reale di oltre 2000 miliardi di lire (ben oltre quindi i 700 miliardi ufficialmente riconosciuti) a un gruppo privato. Nel 1986, dopo un'accesa battaglia con la Ford, il gruppo Fiat acquisì l'Alfa Romeo grazie all'intercessione di Prodi che impedì, non senza polemiche, l'acquisto da parte del gruppo automobilistico statunitense. Dopo l'acquisizione, la Fiat decise di accorpare l'Alfa Romeo a un'altra azienda del gruppo, la Lancia, dando vita alla "Alfa-Lancia Industriale", alla cui presidenza venne nominato Vittorio Ghidella. Nel contempo, la nuova proprietà decise di ottimizzare la gamma delle vetture con l'uscita di scena dell'Arna e della 90 e con l'aggiornamento degli altri modelli rimasti in listino.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 1987 venne introdotta la 164, l'ammiraglia nata sullo sviluppo del pianale Tipo4 di origine Fiat, insieme a Lancia e SAAB. Ciò fu possibile grazie a un accordo tra l'Alfa Romeo e i due gruppi automobilistici concorrenti prima dell'acquisto da parte della Fiat, il cui scopo era quello di contenere i costi di progettazione e sviluppo dei modelli. La 164 presentava però un disegno stilistico particolare, opera della Pininfarina. Il modello rappresentò una pietra miliare nella storia della casa, dato che fu la prima ammiraglia Alfa Romeo a trazione anteriore. Nel frattempo, prima del lancio dei nuovi modelli che si sarebbero basati su pianali del gruppo Fiat, nel 1988 e nel 1989 erano state riviste, rispettivamente, la 75 e la 33. Sempre nel 1989 venne presentata una coupé in serie limitata che aveva lo scopo di rinverdire la fama sportiva dell'Alfa Romeo. Alla SZ, questo il suo nome, venne poi affiancata nel 1991 la RZ, ossia la sua versione cabriolet. La SZ fu il primo modello Alfa Romeo interamente progettato e prodotto sotto la guida del gruppo Fiat, pur mantenendo architetture meccaniche derivanti dall'Alfetta. Nel 1988 terminò invece la produzione dei furgoni. Gli ultimi due modelli realizzati, l'AR6 e l'AR8, traevano origine da un accordo con l'Iveco ed erano, rispettivamente, dei Fiat Ducato e degli Iveco Daily rimarchiati. Con essi, si concluse la produzione di veicoli commerciali marchiati Alfa Romeo.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: L'inizio del decennio conclusivo del XX secolo fu caratterizzato dall'ultimo aggiornamento della Spider Duetto, le cui origini affondavano negli anni sessanta. Queste modifiche, che vennero introdotte nel 1990, comprendevano l'installazione di paraurti in tinta con la carrozzeria e la revisione della parte posteriore, il cui disegno era ora influenzato da quello della 164.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Il secondo modello progettato e sviluppato dalla nuova proprietà fu invece la 155, che venne introdotta nel 1992. Essa era basata sul pianale Tipo2, che era già utilizzato da molte vetture del gruppo dell'epoca, la 155 fu assemblata nello stabilimento di Pomigliano d'Arco. A causa della meccanica in sinergia con altre vetture del gruppo e dell'abbandono della trazione posteriore a favore di quella anteriore la 155 non venne accolta con favore dagli alfisti, nonostante la presenza di soluzioni meccaniche raffinate come i motori bialbero "Twin Spark"con sistema a doppia accensione e variatore di fase oppure la tecnologia della versione a trazione integrale Q4, che derivava da quella della Lancia Delta Integrale. La Fiat decise di derivare la meccanica dei modelli Alfa Romeo da quella delle vetture Fiat con l'obiettivo di contenere i costi, scegliendo soluzioni che semplificassero il più possibile gli schemi che erano alla base delle sospensioni, della trasmissione e di altri elementi, prestando anche attenzione alla semplicità manutentiva dei componenti meccanici. La 155, nelle competizioni, vinse diversi campionati nazionali Turismo, tra cui il prestigioso Deutsche Tourenwagen Meisterschaft interrompendo il dominio delle vetture tedesche.Poco dopo furono lanciati i due modelli che sostituirono la 33, la 145 e la 146, che debuttarono, rispettivamente, nel 1994 e nel 1995. Entrambe le vetture erano berline basate sul pianale della 155 e erano caratterizzate da una carrozzeria dai tratti innovativi: la 145 aveva dimensioni contenute e possedeva una carrozzeria a tre porte e due volumi, mentre la 146 era a due volumi e mezzo, a cinque porte. Dalla 33 i due modelli ereditarono invece i motori boxer Alfa Romeo, sostituiti qualche anno più tardi dai Twin Spark.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Il 1995 fu anche l'anno d'esordio di un'altra coppia di modelli che ripresero questa volta due nomi storici per la casa del Biscione: la GTV e la Spider. Vennero introdotti per rilanciare la fama sportiva del marchio e quindi furono dotati di motori dalle prestazioni brillanti. La meccanica derivava però da quella della Fiat Tipo, anche se fu realizzato un adattamento per fornire sportività ai modelli. Anche a causa della concorrenza delle omologhe vetture tedesche, i due modelli non ebbero però il successo sperato.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: L'anno della svolta per l'Alfa Romeo fu il 1997, grazie al lancio della 156. La 156 sostituì la poco fortunata 155 e segnò, con la sua linea sportiva e innovativa, una rottura con le vetture del passato marcando nel contempo l'inizio di un nuovo concetto di stile che fu poi applicato anche sui modelli seguenti, pur con vari aggiornamenti. Questo nuovo concetto di stile, che fu opera di Walter de Silva, coniugava le linee caratteristiche di famosi modelli Alfa Romeo del passato con stilemi moderni. La 156 ebbe subito un successo notevole e inaspettato tant'è che vinse, nel 1998, il prestigioso premio di Auto dell'anno, anche grazie alla meccanica raffinata. È su questo modello che fu introdotto per la prima volta il cambio selespeed, ovvero una trasmissione semi-automatica con due leve dietro il volante che comandavano l'innesto delle marce; questo cambio derivava dal mondo delle corse e il suo lancio era stato realizzato per consentire un impiego sportivo della vettura. La 156 fu inoltre la prima auto al mondo ad aver installato il motore turbo diesel common rail. Nel 2000 ne fu introdotta la versione familiare, la "Sportwagon".


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 1998 terminò la produzione della 164, che cedette il posto alla nuova ammiraglia della casa, la 166. La 166 si presentò con dimensioni ancor più generose della progenitrice ma conservando la trazione anteriore. Quest'ultimò aspetto generò malumori da parte tra gli alfisti, anche alla luce della tendenza seguita dai marchi rivali, indirizzata alla commercializzazione di modelli a trazione posteriore. La 166 era però dotata di un abitacolo molto comodo e di un equipaggiamento particolarmente ricco che rendeva il modello adatto, tra l'altro, agli itinerari lunghi. La 166 venne ritirata dal mercato nel 2007 dopo aver riscosso un buon successo commerciale.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Per quanto riguarda le competizioni, in questo periodo l'Alfa Romeo conquistò con la 156 quattro titoli europei turismo piloti (dal 2000 al 2003) grazie a Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini, e tre campionati europei turismo marche (dal 2000 al 2002).


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Il nuovo millennio iniziò per la casa del Biscione sotto ottimi auspici commerciali. Il nuovo modello che venne introdotto nel 2000, la compatta 147, ebbe infatti un grande successo tra il pubblico e riuscì ad aggiudicarsi il premio Volante d'Oro nel 2000 e il titolo di Auto dell'anno nel 2001. Da un punto di vista stilistico, l'introduzione sulla 147 di un frontale dalle linee più decise e definite, che ricordava quello della 1900, segnò l'inizio di un nuovo stilema che avrebbe contraddistinto le parti anteriori dei modelli successivi e i "facelift" delle vetture in listino.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Il 2003 fu caratterizzato dall'aggiornamento dell'intera gamma, che venne ottenuto attraverso un radicale "facelift". Furono rinnovate infatti la 156, la Spider, la GTV e la 166. Sempre nel 2003 avvenne la presentazione del modello GT, che l'anno successivo vinse il premio di "Automobile più bella del mondo". Nel 2004 venne invece aggiornata la 147 e furono lanciate sui mercati due nuove versioni della 156, la Q4 e la GT.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 2005 debuttò la 159, ovvero il modello di gamma medio-alta che sostituì la 156. Disegnata dalla Giugiaro, la 159 era sostanzialmente un'evoluzione del modello che rimpiazzava nonostante fosse dotata di dimensioni e peso maggiori. La vettura venne realizzata in collaborazione con il gruppo General Motors; il pianale, infatti, era frutto di una cooperazione con il marchio Opel che però non ebbe seguito. La 159 era dotata di un'ampia gamma di motori tra cui i clienti potevano scegliere, e fu offerta sia in versione berlina sia familiare "Sportwagon". Nello stesso anno debuttò la nuova coupé sportiva, nata sempre dalla matita di Giorgetto Giugiaro e che prese il posto della GTV: la Brera.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 2006 fu introdotta la nuova Spider, che era un'evoluzione della Brera e che sostituì il precedente modello omonimo. Il 2007 fu la volta del debutto della sportiva 8C Competizione, le cui forme vennero suggerite dalla 33 Stradale. Venne commercializzata in serie limitata e i 500 esemplari previsti furono tutti venduti appena introdotti sul mercato a facoltosi clienti. Era dotata di un motore V8 Maserati Squadra Corse da 4,7 l e 450 CV, che era assemblato dalla Ferrari e che derivava dal propulsore montato sulla Maserati 4200 GT. Il modello trasse il nome dalle vetture Alfa Romeo con motore a otto cilindri commercializzate negli anni trenta e quaranta e segnò il ritorno della casa del Biscione alla trazione posteriore. La vettura ebbe un ottimo successo e per tale motivo il gruppo Fiat decise di realizzarne anche una versione spyder, che entrò in produzione nel 2009. Anche della versione aperta ne furono assemblati solo 500 esemplari.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel giugno 2008 è avvenuto invece il lancio commerciale della compatta MiTo ("Mi" per Milano, dove nacque l'Alfa Romeo, e "To" per Torino, dove viene costruita), che è stata concepita per tentare di incrementare le vendite estendendo la gamma verso il basso. Si è posizionata al di sotto della 147 e - grazie alla sua immagine sportiva e dinamica - è stata pensata per attrarre il pubblico giovanile. La MiTo è basata sul Pianale FGA Small ed è stata la prima Alfa Romeo a essere assemblata nello stabilimento Fiat di Mirafiori. La MiTo è disponibile con una ricca scelta di motori e presenta un C decisamente basso (0,29), conseguenza di un approfondito studio sull'aerodinamica.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 2010, in occasione del centenario di fondazione della casa, l'Alfa Romeo ha presentato il modello che ha sostituito la 147, la Giulietta. La vettura è basata sul nuovo pianale FGA Compact e presenta caratteristiche meccaniche ricercate come il cambio a doppia frizione. La Giulietta, inoltre, è dotata del sistema start e stop, dell'Alfa Romeo DNA (introdotto sulla MiTo nel 2008), del controllo elettronico della stabilità e del differenziale Q2. Sempre nel 2010 la Zagato ha presentato la TZ3, che è stata assemblata in dieci unità (compreso l'esemplare "one-off"). In occasione del centenario si è avuta anche una razionalizzazione della gamma, con l'uscita di scena della GT, della Brera e della Spider.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: Nel 2013 è entrata invece in produzione la 4C con la quale l'Alfa Romeo torna alla trazione posteriore in una vettura di serie (non limitata) dopo circa vent'anni. Il 24 giugno 2015, in occasione del 105º anniversario di fondazione della casa, è stata presentata al museo storico Alfa Romeo la Giulia cui è seguita, il 16 novembre 2016, la presentazione del primo SUV prodotto dalla casa, denominato Stelvio, che condivide pianale e motorizzazioni con la Giulia.


title: Storia dell'Alfa Romeo

text: A fine luglio del 2018 è cessata la produzione della MiTo, che non ha avuto una immediata sostituzione nel suo segmento. L'8 febbraio 2022 è presentato in anteprima mondiale il secondo SUV prodotto dalla casa, denominato Tonale.


title: Freemium

text: Freemium (contrazione dei termini "free", inteso come gratuito, e "premium") è una strategia di marketing che consiste nell'offrire gratuitamente una versione di base di un prodotto proprietario (prevalentemente software proprietario) ed eventualmente nel proporre a pagamento funzionalità aggiuntive.


title: Freemium

text: Già dagli anni 1980 non era una novità che alcuni prodotti fossero utilizzabili senza un costo apparente ed avessero funzionalità aggiuntive disponibili solo previo compenso. Ciò nonostante, il termine "freemium" ha un'origine riconducibile soltanto nel 2006.


title: Freemium

text: Secondo Chris Anderson, ex direttore della rivista "Wired", si possono identificare quattro modelli di "freemium":


title: Freemium

text: Nel giugno 2011, PC World ha riferito che il software antivirus tradizionale aveva iniziato a perdere quote di mercato a favore dei prodotti antivirus freemium. A settembre 2012, tutte tranne due delle 50 app con il maggior incasso nella sezione Giochi dell'App Store di iTunes di Apple supportavano gli acquisti in-app, portando Wired a concludere che gli sviluppatori di giochi erano ora tenuti a scegliere tra l'inclusione di tali acquisti o la rinuncia a un sostanzioso flusso di entrate. A partire dal 2013, la piattaforma di distribuzione digitale Steam ha iniziato ad aggiungere numerosi giochi free-to-play e ad accesso anticipato alla sua libreria, molti dei quali utilizzavano il marketing freemium per le loro economie di gioco. A causa delle critiche che i giochi multiplayer che rientrano in questa categoria erano di natura pay-to-win o erano di bassa qualità e non sono mai stati sviluppati, da allora Valve ha aggiunto regole più severe alle sue politiche di accesso anticipato e free-to-play.


title: Freemium

text: Questa strategia di prezzo si è prevalentemente diffusa per applicazioni informatiche, soprattutto per dispositivi mobili, quali videogiochi (soprattutto online) e servizi di archiviazione e file sharing.


title: Alienazione (diritto)

text: Alienazione, nel linguaggio giuridico, è il negozio con il quale un soggetto (detto ""alienante"") attribuisce a un altro (detto ""alienatario"") una proprietà o un diritto su beni del proprio patrimonio. In questo senso l'alienazione è un esempio di acquisto a titolo derivativo.


title: Alienazione (diritto)

text: Soltanto i diritti disponibili possono essere oggetto di alienazione mentre i cosiddetti diritti indisponibili, per il fatto di essere strettamente inerenti alla persona che ne è titolare, si acquistano con la nascita e si estinguono con la morte.


title: Alienazione (diritto)

text: L'alienazione può avvenire o a titolo oneroso (verso un corrispettivo suscettibile di valutazione economica) o a titolo gratuito (per spirito di liberalità). Nella prima fattispecie rientrano, tra le altre, compravendita, permuta, datio in solutum. Nella seconda il contratto di donazione.


title: Alienazione (diritto)

text: Il termine alienazione viene utilizzato anche in contabilità generale per definire la cessione a terzi di un cespite o bene posseduto da una società o privato gratuita.


title: Citrus (manga)

text: Yuzu Aihara, una ragazza di città alla moda, spontanea e amante del divertimento, si trasferisce in un nuovo quartiere e in un altro liceo dopo che sua madre si è risposata con un altro uomo. Ponendo molta più attenzione ai ragazzi e agli acquisti piuttosto che nei confronti dello studio, Yuzu fatica ad adattarsi in quello che è un istituto di sole ragazze e conservatore e si scontra frequentemente con il consiglio studentesco, nello specifico con Mei Aihara, la laboriosa, bella e piuttosto fredda presidente. Al termine di una travagliata prima giornata presso la nuova scuola, Yuzu scopre che Mei è la sua nuova sorellastra e si trova a dover condividere la sua camera con una ragazza che non riesce a sopportare. La serie prosegue mostrando l'evoluzione della relazione tra le due ragazze, con i contrasti tra loro che si affievoliscono man mano che approfondiscono la loro rispettiva conoscenza dell'altra e lo sviluppo di crescenti sentimenti romantici da parte di Yuzu per la nuova sorellastra, generando nella protagonista una gran confusione.


title: Citrus (manga)

text: Il manga, scritto e disegnato da Saburōta, è stato serializzato sulla rivista "Comic Yuri Hime" di Ichijinsha dal 17 novembre 2012 al 18 agosto 2018. I capitoli della serie sono stati raccolti in dieci volumi "tankōbon", pubblicati tra il 18 luglio 2013 e il 18 ottobre 2018. Un manga spin-off intitolato "Citrus Plus" è stato lanciato sulla stessa rivista nel corso dell'inverno 2019.


title: Citrus (manga)

text: In America del Nord i diritti sono stati acquistati da Seven Seas Entertainment, mentre l'edizione italiana è stata pubblicata da Panini Comics tramite l'etichetta Planet Manga dal 3 novembre 2018 al 22 agosto 2019.


title: Citrus (manga)

text: Un sequel intitolato "Citrus Plus" (reso graficamente come "citrus+"), ha iniziato la serializzazione il 18 dicembre 2018. I capitoli vengono raccolti in formato "tankōbon" dal 18 novembre 2019.


title: Citrus (manga)

text: La serie è anche concessa in licenza in Nord America da Seven Seas Entertainment. In Italia è stata invece annunciata al Lucca Comics & Games 2021 da Panini Comics che la pubblica sotto l'etichetta Planet Manga a partire dal 10 marzo 2022.


title: Citrus (manga)

text: Un adattamento anime, prodotto da Infinite e diretto da Takeo Takahashi presso lo studio Passione, è andato in onda dal 6 gennaio al 24 marzo 2018. La composizione della serie è stata affidata a Naoki Hayashi, mentre il character design è stato sviluppato da Izuro Ijuuin. In tutto il mondo, con l'eccezione dell'Asia, gli episodi sono stati trasmessi in streaming in simulcast, anche coi sottotitoli in lingua italiana, da Crunchyroll.


title: Citrus (manga)

text: L'anime è stato pubblicato per il mercato home video nipponico in DVD e Blu-ray Disc da Happinet dal 3 aprile al 3 luglio 2018.


title: Citrus (manga)

text: Nel 2018 il manga ha oltrepassato le copie vendute. Nell'agosto 2019, il giornale online MangaForever ha incluso "Citrus" in una lista dei sette migliori anime "yuri" mai prodotti.


title: Stato limite

text: Con stato limite, nell'ingegneria strutturale, si intende una condizione, superata la quale, la struttura in esame o uno dei suoi elementi costitutivi non soddisfa più le esigenze per le quali è stata progettata.


title: Stato limite

text: Il metodo semiprobabilistico agli stati limite (basati sull'impiego dei coefficienti parziali di sicurezza) è un metodo di verifica al pari del metodo delle tensioni ammissibili.


title: Stato limite

text: Tale metodo viene indicato come semiprobabilistico, perché consente di effettuare una verifica che abbia valenza probabilistica ma sia eseguita seguendo la metodologia utilizzata nei metodi deterministici, come quello delle tensioni ammissibili.


title: Stato limite

text: Sia S che R sono da considerarsi delle variabili aleatorie a cui si può associare una densità di probabilità.


title: Stato limite

text: Di queste distribuzioni assumono particolare importanza, più che i valori medi che rappresentano il frattile inferiore 50% delle due funzioni di densità di probabilità, i seguenti valori che vengono indicati come valori caratteristici e contrassegnati con il pedice k:


title: Stato limite

text: I valori caratteristici possono essere determinati esclusivamente utilizzando il valore medio x e la varianza δ delle distribuzioni di S e R secondo la relazione:


title: Stato limite

text: dove k è un valore funzione della probabilità assunta per il frattile e della legge di distribuzione ipotizzata per R e S.


title: Stato limite

text: I valori caratteristici così ottenuti vengono sostituiti dai valori di calcolo, indicati con il pedice d (d per design) definiti come segue:


title: Stato limite

text: I coefficienti γ e γ vengono chiamati coefficienti parziali di sicurezza e tengono conto di tutte le aleatorità ed incertezze non riprese dai valori caratteristici (es. incertezze del modello e della geometria), e sono calibrati dalle normative in relazione al tipo di rischio ed al tipo di materiale utilizzato.


title: Stato limite

text: La suddetta verifica di sicurezza è nei riguardi degli stati limite ultimi, le verifiche di sicurezza nei riguardi degli stati limite di esercizio si esprimono controllando aspetti di funzionalità e stato tensionale.


title: Stato limite

text: Pertanto, per lo studio di una struttura con il metodo degli stati limite, per prima cosa deve essere definito il modello per lo schema geometrico e per i carichi.


title: Stato limite

text: Dopo aver effettuato il pre dimensionamento degli elementi strutturali, mediante l'utilizzo di modelli estremamente semplificati, si procede ad esaminare il comportamento della struttura mediante l'analisi strutturale, considerando le varie combinazioni di carico previste dalla normativa vigente per lo stato limite in esame.


title: Stato limite

text: I metodi di analisi consentiti dalla normativa sono l'analisi lineare (anche con eventuale ridistribuzione) e l'analisi non lineare enormemente più onerosa nei calcoli.


title: Stato limite

text: I risultati dell'analisi sono le sollecitazioni caratteristiche S che vanno moltiplicate per il relativo coefficiente per avere il valore di calcolo o di progetto.


title: Stato limite

text: Separatamente, noto il legame costitutivo dei materiali, si calcola il valore caratteristico della sollecitazione resistente della sezione R che successivamente va moltiplicato per il coefficiente 1/γ.


title: Stato limite

text: In merito al legame costitutivo ε- σ del calcestruzzo, la normativa vigente considera un andamento non lineare (non linearità meccanica) discostandosi così da quello lineare elastico utilizzato dalla normativa precedente per il metodo delle tensioni ammissibili.


title: Stato limite

text: Il metodo di calcolo alle tensioni ammissibili è un metodo di verifica strutturale di tipo deterministico.


title: Stato limite

text: Poiché si utilizza una legge costitutiva σ - ε del materiale lineare, la verifica di una sezione viene eseguita sulle tensioni (più immediata) e non sulle deformazioni.


title: Stato limite

text: Fissato il valore caratteristico del materiale (R per il calcestruzzo e f per l'acciaio), il D.M. 16 gennaio 1996 permette di calcolare le tensioni ammissibili del materiale:


title: Stato limite

text: Da un'analisi strutturale di tipo lineare (ad es. utilizzando il metodo degli elementi finiti) si calcolano le sollecitazioni agenti sulla struttura, da cui è possibile individuare le sezioni più sollecitate e, di conseguenza, le massime tensioni agenti su di esse.


title: Stato limite

text: Il passo finale consiste nel verificare che la tensione massima agente sulla sezione più sollecitata sia inferiore alla tensione ammissibile prestabilita, secondo le seguenti diseguaglianze:


title: Stato limite

text: Per quanto visto, nel metodo delle tensioni ammissibili il coefficiente di sicurezza è applicato tutto alla resistenza.


title: Stato limite

text: Riesprimendo il metodo delle tensioni ammissibili per mezzo della stessa simbologia introdotta per il metodo agli stati limite, si ha:


title: Stato limite

text: Come già esposto precedentemente, il metodo degli stati limite, di tipo semiprobabilisitico, introduce due distinti coefficienti di sicurezza, uno per i carichi e uno per le resistenze, in modo da tener conto delle aleatorietà presenti su tali dati:


title: Stato limite

text: Si ricorda inoltre che R, in questo caso, viene valutato con una legge costitutiva σ - ε del materiale non lineare (parabola rettangolo per il calcestruzzo).


title: Stato limite

text: Per sezioni paragonabili, nonostante le differenze concettuali che sussistono tra i due metodi di calcolo, si ottengono generalmente risultati non eccessivamente diversi dal punto di vista delle dimensioni, delle quantità di armatura e dei costi di realizzazione.


title: Stato limite

text: Tali corrispondenze possono essere, in realtà, giustificate dalla particolare scelta dei coefficienti adottati nel metodo degli stati limite. Nella prima fase del metodo, infatti, tali coefficienti vengono "tarati" sulla base dei risultati ottenuti mediante il metodo delle tensioni ammissibili, già da tempo largamente utilizzato nella pratica tecnica.


title: Stato limite

text: La sempre migliore sistematizzazione del metodo agli stati limite, fa tuttavia discostare sempre più i risultati dei due metodi, spingendo a preferire quello più nuovo perché meglio aderente al comportamento e alle capacità dei materiali.


title: Stato limite

text: L'inadeguatezza del metodo di progettazione alle tensioni ammissibili deriva principalmente da due motivi:


title: Stato limite

text: Oltre a ciò, altre critiche hanno riguardato la scarsa attenzione ai fenomeni di degrado, con conseguenti imprevisti costi di riparazione di grandi opere.


title: Stato limite

text: Nel 1996, il D.M.LL.PP. del 16/01/1996 (pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n.29 del 05/02/1996) ha stabilito la possibilità di applicare per la prima volta, anche per le strutture in zona sismica, il metodo agli stati limite


title: Stato limite

text: La tendenza attuale, in accordo con gli altri paesi della comunità europea, è quella di privilegiare la nuova modalità di calcolo. Sono state infatti scritte, tradotte e diffuse ampiamente le normative europee per la progettazione strutturale, gli Eurocodici, nei quali l'unico metodo di calcolo contemplato è proprio quello agli stati limite.


title: Stato limite

text: Il 1º gennaio 2008, sono entrate definitivamente in vigore le nuove Norme Tecniche per le Costruzioni di cui al Decreto del 2005. Pertanto, a partire da tale data, tutto ciò che non può essere progettato con i vecchi D.M. del '96, ad esempio il legno strutturale, va progettato e realizzato secondo le NTC '05, a meno di non volere subito optare per l'uso delle NTC '08, che restano transitorie fino al 30 giugno 2009.


title: Stato limite

text: Dal 5 marzo 2008, trenta giorni dopo la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale, è stato possibile utilizzare anche le nuove Norme Tecniche per le Costruzioni (NTC) di cui al Decreto sopracitato.


title: Stato limite

text: Da tale data inoltre, e fino alla scadenza del periodo transitorio (inizialmente di 18 mesi, ma poi prorogato ulteriormente fino al 30 giugno 2009), è stato possibile progettare, eseguire, manutentare, collaudare le opere con le nuove Norme Tecniche oppure con le Norme Tecniche per le Costruzioni di cui al D.M. 14 settembre 2005 (pubblicato su Gazzetta Ufficiale n.222 del 23 settembre 2005, Supplemento Ordinario n.159), e le Norme Tecniche di cui ai D.M. 9/1/1996 - Strutture in c.a. e acciaio; D.M. 16/1/1996 - Azioni sulle costruzioni; D.M. 11/3/1988 - Terreni; e D.M. 20/11/1987 – "Norme tecniche per la progettazione, esecuzione e collaudo degli edifici in muratura e per il loro consolidamento".


title: Stato limite

text: Il 26 febbraio 2009 sulla Gazzetta Ufficiale è stata pubblicata da parte del Ministero Infrastrutture e Trasporti la "Circolare 2 febbraio 2009, n.617" contenente "Istruzioni per l'applicazione delle «Nuove norme tecniche per le costruzioni»" di cui al D.M. 14/01/2008.


title: Stato limite

text: Il p.to 2.7 delle nuove NTC oltre a sancire l'obbligo dell'utilizzo per il calcolo delle strutture in zona sismica e non, prevede, l'utilizzo ancora del metodo delle tensioni ammissibili per quelle costruzioni di tipo 1 e 2 e classe d'uso I e II.


title: Stato limite

text: Per il calcolo delle azioni sismiche, si deve assumere S=5 per il grado di sismicità, come definito al p.to B.4 del D.M. LL.PP. del 16.01.1996.


title: Stato limite

text: Nel caso sismico valgono anche le modalità costruttive e di calcolo del suddetto D.M. LL.PP. del 16.01.2006 nonché della Circ. LL.PP. n.65/AA.GG.


title: Stato limite

text: L'Ordinanza del Presidente del Consiglio dei ministri n.3274 (pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale 8 maggio 2003 n.105 S.O. n.72) è stata introdotta allo scopo di modificare profondamente sia i criteri di classificazione sismica del territorio italiano, sia la normativa sismica, sulla base dell'EC8.


title: Stato limite

text: Tale fine è stato solo in parte raggiunto, sia perché la prima ordinanza era viziata da molte imprecisioni che hanno costretto a ben due aggiornamenti (O.P.C.M. n.3316 del 2 ottobre 2003, pubblicata sulla G.U. 10 ottobre 2003 n.236, ed O.P.C.M. n.3431 del 3 maggio 2005, pubblicata sulla G.U. 10 maggio 2005 n.107 S.O. n.85), sia perché di fatto superata dal Decreto Ministeriale del 14 settembre 2005 "Norme tecniche per le costruzioni".


title: Stato limite

text: Attualmente (2007) l'O.P.C.M. n.3274 è in vigore per quanto riguarda la sua appendice, Allegato 1 - "Classificazione sismica dei comuni italiani".


title: Stato limite

text: Inoltre, è presa comunque in considerazione dallo stesso D.M. 14/09/05 che ritiene che "le disposizioni contenute negli allegati 2 e 3 della Ordinanza di Protezione Civile n.3274 del 2003 e successive modificazioni ed integrazioni, possano continuare a trovare vigenza quali documenti applicativi di dettaglio delle norme tecniche".


title: Stato limite

text: Secondo l'Eurocodice 2, possono essere utilizzati i seguenti metodi di analisi strutturale per il calcolo delle sollecitazioni e delle deformazioni di una struttura


title: Giro d'Italia 1994

text: Il Giro d'Italia 1994, settantasettesima edizione della "Corsa Rosa", si svolse in ventidue tappe dal 22 maggio al 12 giugno 1994, per un percorso totale di 3 731 km. La vittoria fu appannaggio del russo Evgenij Berzin, che completò il percorso in 100h41'21", alla media di 36,954 Km/h, precedendo l'italiano Marco Pantani e lo spagnolo Miguel Indurain.


title: Giro d'Italia 1994

text: Berzin s'impose nell'arrivo in salita di Campitello Matese (dove conquistò la maglia rosa), nella cronometro di Follonica e nella dura cronoscalata del Passo del Bocco. Fu il Giro che lanciò Marco Pantani, che si aggiudicò la tappa di Merano e la successiva tappa dell'Aprica, scattando sul Mortirolo e giungendo al traguardo con 2'52" su Claudio Chiappucci, secondo classificato e suo compagno di squadra, 3'30" su Miguel Indurain e 4'06" su Berzin.


title: Episodi di Bleach (undicesima stagione)

text: L'undicesima stagione dell'anime "Bleach" si intitola ed è composta dagli episodi che vanno dal 206 al 212. La regia delle puntate è a cura di Noriyuki Abe e sono prodotte da TV Tokyo, Dentsu e Pierrot. Gli episodi sono adattati dal manga omonimo di Tite Kubo e corrispondono alle vicende narrate dal capitolo -108 al -97. La trama raccontata in questa stagione è ambientata cento anni prima degli eventi narrati nella storia principale e mostra la nascita dei Vizard. L'undicesima stagione è andata in onda in Giappone dal 10 febbraio 2009 al 24 marzo 2009 su TV Tokyo. L'edizione italiana è stata pubblicata su Prime Video il 25 marzo 2022.


title: Episodi di Bleach (undicesima stagione)

text: L'undicesima stagione di "Bleach" utilizza due sigle: una di apertura, "Velonica" degli Aqua Timez, e una di chiusura, "Sky Chord ~Otona ni kimi naru he~" di Shion Tsuji.


title: Episodi di Bleach (undicesima stagione)

text: Gli episodi della undicesima stagione di "Bleach" sono stati distribuiti in Giappone anche tramite DVD, tre o quattro per disco, da novembre 2009 a dicembre 2009.


title: 'Ndrina Arena

text: La 'ndrina Arena è una cosca malavitosa o 'ndrina della 'ndrangheta calabrese di Isola Capo Rizzuto. Hanno ingerenze anche nel catanzarese grazie all'alleanza con le cosche locali.


title: Ferrovia Retica

text: La Ferrovia Retica (FR) (in tedesco "Rhätische Bahn [RhB]", sigla utilizzata nel logo della società, e "Viafier retica [VR]" in romancio) è una compagnia ferroviaria che gestisce una rete di ferrovie a scartamento ridotto (1000 mm) nel cantone svizzero dei Grigioni.


title: Ferrovia Retica

text: La FR opera sia in qualità di impresa ferroviaria, svolgendo servizi regionali a breve e media percorrenza sia quale gestore dell'infrastruttura della rete a scartamento ridotto per conto del Cantone. L'impresa è altresì impegnata nell'attività di promozione turistica di alcuni dei servizi da essa svolti.


title: Ferrovia Retica

text: Il traffico gestito dalla Ferrovia Retica (dati del 2002) è stimato in 300.000.000 passeggeri-chilometro e 54.000.000 tonnellate-chilometro di merci.


title: Ferrovia Retica

text: Alcuni dei servizi turistici sono promossi con un nome commerciale: fra i più noti di essi figurano il Bernina Express, sull'itinerario Coira /Landquart-Sankt Moritz-Tirano e il Glacier Express sulla direttrice Zermatt-Coira/Sankt Moritz/Davos.


title: Ferrovia Retica

text: La costituzione della Ferrovia Retica si deve all'iniziativa di un olandese, Willem-Jan Holsboer, che fu il promotore principale della linea ferroviaria da Landquart a Davos, prima della rete. La società fu fondata il 7 febbraio 1888 con il nome Schmalspurbahn Landquart-Davos AG (LD). Inizialmente si pensò di costruire una ferrovia a cremagliera per superare le pendenze presenti sul percorso. Fu progettata anche una variante con tre tornanti. Entrambi i progetti furono abbandonati a causa del successo della ferrovia del San Gottardo e fu decisa la costruzione di una linea ferroviaria tradizionale. La costruzione cominciò il 29 giugno 1888.


title: Ferrovia Retica

text: Nel 1889 fu aperta la tratta tra Landquart e Klosters e dopo otto mesi fu aperto anche il tratto finale fino a Davos. In seguito ai progetti di espansione di Holsboer che intendeva allargare le linee ad altre zone del canton Grigioni la ragione sociale venne modificata e nel 1895 la società assunse il nome attuale. Il poeta nella poesia commentò in modo fortemente ironico che la società si era fatta rilasciare concessioni per un gran numero di linee, ma che i lavori effettivi procedevano a rilento. La società è quasi interamente di proprietà pubblica con partecipazioni dello Stato federale e del Cantone, con solo una percentuale del 5% in mano a privati. Nel 2008 il personale dell'azienda assommava a 1.348 persone.


title: Ferrovia Retica

text: Le linee ferroviarie dell'Albula e del Bernina tra Thusis e Tirano (sul cui percorso transita in gran parte il Bernina Express) sono state inserite nella lista dei patrimoni dell'umanità dell'UNESCO il 7 luglio 2008 come esempi tecnicamente avanzati di gestione del paesaggio di alta montagna e come ferrovie a scartamento ridotto più spettacolari del mondo. Si tratta di uno dei tre tracciati ferroviari presenti nella lista del'UNESCO. Gli altri due si trovano in Austria e in India. La richiesta di riconoscimento era stata inizialmente impostata solo sulla linea dell'Albula; la protesta della popolazione della val Poschiavo e la considerazione che la linea del Bernina, non avendo che brevi trafori, è in gran parte a "cielo aperto", con aspetti panoramici veramente ragguardevoli, ha fatto includere anche la ferrovia del Bernina.


title: Ferrovia Retica

text: La rete gestita, a scartamento metrico, è lunga circa di cui 61 elettrificati in corrente continua a (la linea Tirano-Sankt Moritz) e 323 elettrificati in corrente alternata a ().


title: Ferrovia Retica

text: Lungo di essa si trovano 84 gallerie (di cui quella del Vereina da - la più lunga d'Europa a scartamento ridotto - e quella dell'Albula da ) e 383 tra ponti e viadotti. La pendenza massima della rete a corrente alternata è del 4,5%; quella della linea del Bernina raggiunge il 7%.


title: Ferrovia Retica

text: I punti di collegamento con le altre linee ferroviarie sono a Landquart, a Untervaz-Trimmis e a Coira con le Ferrovie Federali Svizzere, a Disentis/Mustér con la Matterhorn Gotthard Bahn MGB e a Tirano con le Rete Ferroviaria Italiana. Le stazioni tiranesi di RFI e FR sono adiacenti ma distinte.


title: Ferrovia Retica

text: Fino al 1972 la FR gestiva anche la tratta Bellinzona-Mesocco (ferrovia Mesolcinese), elettrificata in corrente continua a . Dopo la definitiva dismissione da parte della FR, tale segmento è gestito dalla SEFT (Società per Esercizio Ferroviario Turistico di Bellinzona). Dal 1995 solo la porzione di Castione-Cama è stata ripristinata come ferrovia turistica infine dismessa il 27 ottobre 2013.


title: Il bandito e il campione

text: Il bandito e il campione è un album dal vivo del cantautore italiano Francesco De Gregori, registrato durante la tournée della primavera del 1993, principalmente a Reggio Calabria. Il titolo dell'album, e del brano omonimo, è ispirato alla vicenda di Sante Pollastri ("il bandito") e Costante Girardengo ("il campione"), fatti che hanno ispirato anche un libro ed una fiction RAI del 2010 con Beppe Fiorello.


title: Il bandito e il campione

text: Il titolo della raccolta è dato dal brano, inedito per De Gregori, ma composto dal fratello Luigi Grechi e da questi inciso nell'album "Azzardo" del 1990. All'interno si possono ascoltare anche le reinterpretazioni di due canzoni di altri cantautori a De Gregori molto cari: "Vita spericolata" di Vasco Rossi e "Sfiorisci bel fiore" di Enzo Jannacci.


title: Il bandito e il campione

text: I brani sono stati registrati durante il concerto a Reggio Calabria del marzo 1993 tranne "Viva l'Italia", "Renoir" e "Vita spericolata" registrati al palasport di Torino nel settembre 1992, "Titanic" registrato a Chiavari nel febbraio 1993, "Buonanotte fiorellino" registrato a Firenze nel febbraio 1993 e "Sfiorisci bel fiore" registrato a Milano nel febbraio 1993.


title: Emilio Praga

text: Esponente della scapigliatura, emulo di Baudelaire, fu il padre di Marco Praga, drammaturgo verista e tra i fondatori e direttori della SIAE.


title: Emilio Praga

text: Nacque da un'agiata famiglia industriale, e la sua condizione sociale gli permise, tra il 1857 e il 1859, di compiere numerosi viaggi in Europa, durante i quali trascorse lunghi soggiorni a Parigi e si dedicò allo studio di Baudelaire, Victor Hugo, Alfred de Musset e Heinrich Heine. Fu nella capitale francese che iniziò a dipingere, utilizzando la tecnica dell'acquerello.


title: Emilio Praga

text: Tornato a Milano, cominciò a frequentare gli ambienti della Scapigliatura, divenendone uno dei maggiori esponenti e legandosi di amicizia con i fratelli Camillo ed Arrigo Boito. Ma dopo la morte del padre, e il dissesto finanziario dell'azienda familiare, non seppe adattarsi a un lavoro regolare e si diede all'alcool, abbandonandosi a una vita disordinata, costellata spesso dall'uso di sostanze stupefacenti. In questo, tra gli scapigliati, fu quello che visse più autenticamente il modello del "maledettismo" (o del "poeta maledetto") incarnato da Baudelaire. Il litigio e la separazione dalla moglie e dal figlio Marco di 11 anni (1873) accentuarono il suo malessere: morì in miseria, nel 1875, a soli 36 anni, distrutto dai propri vizi; la morte sopraggiunse a casa del fratello, probabilmente per cirrosi epatica.


title: Emilio Praga

text: Giovanissimo, oltre che come pittore, si era affermato come poeta con la raccolta "Tavolozza" (1862), che ebbe un notevole successo, e in cui vi sono descrizioni di paesaggi che rivelano un vivo senso del colore, di tipo impressionistico. È interessante anche il linguaggio, che impiega espressioni comuni, ignote alla lingua poetica tradizionale. Ma si ritrovano anche componimenti di impostazione sociale, di polemica contro la borghesia e il culto del denaro, contro il progresso scientifico e tecnico che minaccia la bellezza, nonché poesie "maledette", che esaltano la dissolutezza sessuale, l'orgia, l'incesto e l'abuso di alcool.


title: Emilio Praga

text: Il maledettismo assume il predominio nella seconda raccolta, "Penombre" (1864); ma il poeta cerca anche il conforto nella sanità della Natura e nel mondo familiare. Il linguaggio si fa volutamente esasperato, con l'uso di termini brutalmente realistici: la raccolta, come è facile intuire, scandalizzò il pubblico, soprattutto quello "salottiero", contro cui Praga si scagliava spesso. Con la successiva opera poetica, "Fiabe e leggende" (1869), Praga decise di attenuare la provocazione, tornando a temi di tipo romantico e sentimentale.


title: Emilio Praga

text: Secondo un recente studio di Patrizia Deabate, intitolato "Le origini dell'Inno dei Laureandi Il Commiato" (in "Studi Piemontesi", giugno 2013, vol. XLII fasc. 1), il poeta Nino Oxilia nel 1909, nel comporre "Il commiato" (o "Inno dei laureandi", ma meglio noto come "Giovinezza") si era ispirato ad una poesia di Emilio Praga, appartenente alla raccolta "Penombre", ovvero "A Vittor Hugo". Attraverso questa poesia, l'Inno affonderebbe le radici più remote nell'esaltazione della giovinezza della Rivoluzione Francese, e in un simbolo contenuto nel celebre dipinto "La Libertà che guida il popolo", di Eugène Delacroix, custodito al Museo del Louvre di Parigi.


title: Emilio Praga

text: Sebbene non poeticamente eccelso come Baudelaire, è evidente l'ispirazione e il tentativo di portare il modello del poeta maledetto simbolista in Italia; si veda il confronto tra l'incipit "Al lettore" de "I fiori del male" (famosa è la definizione data da Praga "un'imprecazione, cesellata nel diamante") e il "Preludio" di "Penombre":


title: Emilio Praga

text: In generale tutta la raccolta è disseminata di omaggi e citazioni a Baudelaire: una lirica porta il nome della quinta sezione dei "Fleurs du Mal", ossia "Rivolta", un'altra poesia, "L'anima del vino", riprende esattamente il titolo di una composizione situata nella terza sezione dell'opera del poeta parigino.


title: Emilio Praga

text: Il "Preludio" è anche una dichiarazione di poetica antimanzoniana e anticattolica: "«Casto poeta che l'Italia adora, / vegliardo in sante visioni assorto, / tu puoi morir!... / Degli antecristi è l'ora! / Cristo è rimorto!»"; Praga, sempre su modelli francesi e assieme al Rapisardi del poema "Lucifero", anticipa quasi il concetto di Nietzsche sulla morte di Dio.


title: Emilio Praga

text: Pubblicati postumi, nel 1878, sono i carmi di "Trasparenze", in cui si fa strada un tono di rassegnazione e di confidenza intima, un desiderio di purezza proiettato nella rievocazione dell'infanzia.


title: Emilio Praga

text: Negli ultimi giorni di vita, Praga lavorò anche a un romanzo, "Memorie del presbiterio", che fu successivamente completato dall'amico Roberto Sacchetti.


title: Emilio Praga

text: L'opera, uscita a puntate su "Il Pungolo" tra giugno e novembre del 1877, e in volume nel 1881, è una grande storia in cui si esprime un bisogno di purezza, proiettato nella pace della campagna e nella figura del vecchio prete, ma in cui sono presenti anche intrighi romanzeschi complicati e a tinte forti.


title: Emilio Praga

text: Praga fu anche autore di teatro: nella sua pur breve vita realizzò di un discreto numero di libretti d'opera per melodrammi musicati da autori come Amilcare Ponchielli, Franco Faccio, Giuseppe Gallignani, ecc.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Georgij ed il fratello maggiore Nikolaj ebbero in gioventù gli stessi tutori (tutti insigni professori) ma studiavano in stanze adiacenti. Il loro insegnante inglese, Charles Heath era stato una volta tutore degli zii, i Granduchi Sergej e il Granduca Pavel. Entrambi i fratelli parlavano e scrivevano inglese senza difetti. Da Mr. Heath acquisirono l'amore per lo sport, sapevano sparare e pescare con le mosche. Inoltre parlavano un francese scorrevole e un tedesco e danese accettabili. Oltre alle materie ordinarie, seguirono anche un corso speciale di teorie militari dell'Accademia per alti ufficiali dell'esercito.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Georgij sembrava poter avere un futuro promettente nella marina militare prima che la tubercolosi, a partire dal 1890, minasse il suo fisico peraltro sempre stato piuttosto fragile. I genitori, quando, sempre nel 1890, mandarono lo cesarevič Nikolaj in viaggio di nove mesi per l'Asia, pensarono di farlo accompagnare da Georgij, considerando che il clima marittimo avrebbe potuto giovare al giovane granduca. Georgij sarebbe partito con il titolo ufficiale di cadetto navale e Nikolaj per completare la sua conoscenza delle regioni orientali estere e della Russia. Lasciarono la residenza di Gatčina (dove la famiglia dello zar aveva la sua stabile residenza) il 4 novembre 1890, poi su una nave da guerra fecero tappa ad Atene per imbarcare lo zio, il Principe Giorgio che li avrebbe accompagnati nel viaggio e fecero rotta per l'Egitto.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Il viaggio continuò verso l'Oceano Indiano e proprio nella traversata accadde un incidente irreparabile: Georgij e Nikolaj, simulando scherzosamente un incontro di pugilato, si colpirono entrambi al petto. Per Nikolaj non fu che una lieve botta, ma per Georgij poteva essere mortale. Il colpo ai polmoni fece dirompere una forte crisi di tosse e la nave fu obbligata a fermarsi al porto più vicino. Georgij dovette interrompere il viaggio, mentre Nikolaj e lo zio Giorgio proseguirono verso il Giappone (dove lo zarevič sarebbe stato oggetto di un attentato alla sua vita, dal quale uscì solo lievemente ferito). Il 1º novembre 1894, con la salita al trono di Nicola II, Georgij divenne il legittimo erede dell'impero russo, assumendo il titolo di cesarevič.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Da Bombay, Nikolaj telegrafò che Georgij doveva rimanere sulla nave perché aveva difficoltà a muovere la gamba. Anche se Georgij assicurò che stava perfettamente bene, i genitori furono informati che aveva una forte febbre e doveva ritornare a casa. La sua cattiva salute l'aveva costretto a rimanere ad Abbas Tuman e non poté partecipare ai battesimi delle arciduchesse Ol'ga e Tat'jana. Brevemente dopo la nascita della terza figlia di Nicola, Maria, nel giugno del 1899, Georgij scrisse a suo fratello, ""io sono molto triste per non aver potuto vedere le tue figlie; ma cosa posso fare! Significa che non è destino, tutto è la volontà di Dio."" Nel 1895 Georgij e sua madre visitarono la Danimarca, quando improvvisamente la salute del principe si deteriorò: ""Ieri nel giardino Georgij ha espettorato sangue... era scioccato perché pensava di essere guarito, e sembrava turbato che questo fosse accaduto qui."" A Georgij fu impedito di fumare e venne confinato a letto finché non poté ritornare ad Abbas Tuman.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Georgij morì improvvisamente, il 28 giugno 1899, all'età di 28 anni. Al mattino uscì con la sua motocicletta ma, non essendo ancora tornato dopo molto tempo, iniziarono le ricerche. Una contadina lo trovò sul lato della strada, incapace di respirare e con il sangue che gli usciva dalla bocca. La contadina lo sostenne fra le sue braccia finché morì. La famiglia fu completamente devastata. Il titolo di Erede passò a Michele fino al 1904 quando nacque Aleksej. Nel 1910, Mikhail chiamò suo figlio Georgij come il fratello.


title: Georgij Aleksandrovič Romanov

text: Il corpo di Georgij venne usato per esaminare il DNA dei corpi che si pensava fossero di Nikolaj e della famiglia. I risultati ebbero esiti positivi e fu riseppellito nella tomba accanto al fratello.


title: Pollyanna (romanzo)

text: Pollyanna è un romanzo per bambini pubblicato dalla scrittrice statunitense Eleanor Hodgman Porter nel 1913.


title: Pollyanna (romanzo)

text: Pollyanna Whittier, ragazzina di undici anni figlia di un pastore anglicano, rimane orfana di entrambi i genitori e per questo va a vivere dalla zia Polly, una donna molto rigida e austera che accetta di prendere la ragazzina solo per rispettare i suoi doveri. Pollyanna non è affatto dispiaciuta per il carattere della zia. Anzi, grazie alla sua personalità felice di natura, alimentata da un'educazione intelligente, riesce ad amare tutti, e a rendere contenta anche la zia Polly, con "il gioco della felicità", che consiste nel trovare qualcosa di positivo in qualsiasi situazione. Pollyanna conquista ben presto il cuore di quasi tutto il paese e per questo tutti saranno molto dispiaciuti quando le capiterà un incidente che le farà perdere l'uso delle gambe. Pollyanna viene mandata in un ospedale con la speranza di essere guarita e attraverso delle lettere informa la zia del miglioramento avvenuto nel tempo.


title: Pollyanna (romanzo)

text: La commediografa Catherine Chisholm Cushing scrisse una versione teatrale del romanzo. La commedia, che aveva lo stesso titolo, andò in scena in prima a Broadway il 18 settembre 1916, interpretata da Patricia Collinge. L'attrice vestì i panni di Pollyanna per 112 spettacoli.


title: Futuro anteriore

text: Il futuro anteriore o futuro composto, noto in passato anche come "futuro prossimo", è una forma verbale che indica eventi, esperienze e fatti considerati come compiuti, ma che si trovano nell'ambito dell'avvenire ("domani a quest'ora Marina sarà già andata via") oppure in quello dell'incertezza ("Marina non c'è, sarà andata al cinema").


title: Futuro anteriore

text: Questa forma verbale si coniuga combinando le forme del futuro semplice degli ausiliari "avere" o "essere" con il participio passato del verbo in questione:


title: Futuro anteriore

text: In latino, il futuro anteriore si chiamava "futurum exactum". Coniugando il verbo "cantare", si aveva:


title: Futuro anteriore

text: Queste forme si sono estinte, sia a causa della nascita della forma moderna del futuro semplice, sia per la comparsa di tempi composti come il passato prossimo (quelli che dunque utilizzano una forma del participio combinata al verbo ausiliare). Il futuro anteriore latino ha ceduto quindi il passo alle forme come le conosciamo oggi.


title: Futuro anteriore

text: Secondo le grammatiche tradizionali, il futuro anteriore indica l'anteriorità temporale di un evento rispetto ad un momento del futuro:


title: Futuro anteriore

text: Nel primo esempio, il momento in cui l'azione si è già svolta è indicato da un complemento ("fra un anno"); nel secondo è la forma verbale del futuro semplice a determinarlo: infatti "avrò scritto" (futuro anteriore) indica un'azione anteriore a quella indicata da "correggerai" (futuro semplice).


title: Futuro anteriore

text: Gli usi più frequenti di questa forma verbale sono comunque altri, soprattutto quelli epistemici. Analogamente al futuro semplice, il futuro anteriore può infatti indicare una supposizione su un avvenimento:


title: Futuro anteriore

text: La sua peculiarità è quella di riferirsi ad eventi che al momento dell'enunciazione, dunque quello presente, dovrebbero essersi già conclusi. Nella lingua parlata di tutti i giorni, questo uso del futuro anteriore è di gran lunga il più frequente (del resto, questo uso è piuttosto frequente anche allo scritto).


title: Futuro anteriore

text: Gli altri usi del futuro anteriore (per es., l'uso concessivo e dubitativo) sono analoghi a quelli del futuro semplice.


title: Futuro anteriore

text: In parecchie lingue, si ha una forma di futuro ottenuta coniugando il verbo ausiliare al futuro semplice per poi aggiungervi una forma di participio passato.


title: Futuro anteriore

text: Per quanto riguarda la forma (laddove in lingue come il tedesco ed in inglese non ci sono forme sintetiche) il futuro anteriore sarà spesso formato dalla successione di tre forme verbali: per esempio, in inglese la forma del presente del verbo ausiliare "will" seguita dall'infinito di "have" e dal participio passato del verbo da coniugare (vedasi tabella). Si propongono come termine di confronto le varie forme corrispondenti all'italiano "egli avrà dormito."


title: Futuro anteriore

text: La funzione epistemica non è altrettanto ben rappresentata in tutte le lingue. Ad esempio, è frequente che in spagnolo si esprima con il condizionale presente ciò che invece è indicato in italiano con il futuro anteriore, ad esempio una supposizione o congettura su un avvenimento passato:


title: Futuro anteriore

text: Una lingua che prevede largo uso del futuro anteriore per indicare una supposizione sul passato è indubbiamente il tedesco.


title: Isola tidale

text: Un'isola tidale (dall'inglese "tide", "marea") o isola di marea è un'isola collegata al continente (o a un'altra isola più grande) da un tombolo, una banda sabbiosa che periodicamente viene ricoperta dalle acque durante l'alta marea, e come tale viene definito piano mesolitorale.


title: Isola tidale

text: L'isola tidale o di marea è una situazione geologica di per sé instabile, che si crea proprio per tale natura. Ne deriva che frequentemente tali isole sono utilizzate per costruzioni particolari (fortezze, abbazie). Esempi famosi di isole di marea sono il Mont Saint-Michel e la Penisola di Giens in Francia, il Castello Aragonese di Ischia o l'Isola Bella di Taormina in Italia, St Michael's Mount e Lindisfarne in Inghilterra e il castello di Modone nel sud della Grecia.


title: Isola tidale

text: Sono pertanto isole accessibili soltanto nei periodi di bassa marea, tramite il loro tombolo sul quale viene spesso costruito un argine istmico, o diga, per facilitarne l'accesso, diga che viene interamente sommersa dall'alta marea, isolandole così del tutto.


title: Rex (azienda)

text: Rex è stato un marchio italiano di elettrodomestici di proprietà della Electrolux Italia S.p.A. di Porcia, in provincia di Pordenone, consociata della multinazionale svedese Electrolux.


title: Rex (azienda)

text: Nato nel 1933 come marchio di elettrodomestici della Zanussi, è stato progressivamente prima affiancato e poi sostituito dal marchio Electrolux a partire dagli anni 2000.


title: Rex (azienda)

text: L'Officina Fumisteria Antonio Zanussi di Pordenone, produttrice di stufe e forni a legna, nel 1933 entrò nel settore degli elettrodomestici. Il titolare dell'azienda Antonio Zanussi (1890-1946) decise di contrassegnare i prodotti del nuovo settore con un nuovo marchio; volendo evocare l'immagine di un prodotto di alta qualità, scelse il nome "Rex" in omaggio all'omonimo transatlantico italiano, uno dei più moderni, lussuosi e veloci bastimenti dell'epoca, che in quello stesso anno aveva conquistato il Nastro Azzurro, il premio assegnato alla nave che svolgeva più velocemente la traversata dell'Oceano Atlantico dall'Europa verso il Nord America. Zanussi, quindi, chiese ed ottenne dalla compagnia marittima Italia Flotte Riunite, armatrice della famosa nave, di poterne utilizzarne il nome. Il primo prodotto a marchio Rex fu la cucina modello 503. Nel 1935 fu lanciata la cucina a legna Patent, che ebbe notevole successo commerciale in Italia ed anche all'estero, in particolare in Austria e Germania.


title: Rex (azienda)

text: Il marchio Rex riscosse subito molto successo, al punto che l'originario marchio Zanussi passò in secondo piano, venendo ripreso solo negli anni sessanta per le esportazioni. Gli elettrodomestici a marchio Rex prodotti dall'azienda friulana si imposero sul mercato grazie soprattutto al "design", per il quale la medesima fu insignita del Premio Compasso d'oro per la cucina Modello 700 nel 1962 e per la lavabiancheria Modello P5 nel 1967. Rex acquisì maggiore notorietà grazie agli spot del programma Carosello della Rai, di cui il primo, girato nel 1961 per reclamizzare un frigorifero, era interpretato dagli attori Fernandel e Giulio Marchetti e diretto da Attilio Vassallo. Altri celebri spot Rex di Carosello furono quelli interpretati dall'attore Paolo Stoppa tra il 1962 ed il 1965, diretti da Attilio Vassallo e da Vittorio Carpignano. Nel 1960 Zanussi creò la sua divisione elettronica, iniziando dunque la produzione di televisori sempre con il marchio Rex; il primo modello fu il Rex 27.


title: Rex (azienda)

text: Negli anni settanta Zanussi divenne il primo produttore italiano di elettrodomestici ed il marchio Rex deteneva una quota di mercato in Italia del 22%. Nel 1984 Zanussi venne rilevata dalla multinazionale svedese produttrice di elettrodomestici Electrolux ed il marchio Rex uscì dal settore dell'elettronica di consumo. Nel 1990 fu inventato il famoso "slogan" "Fatti per essere il numero uno".


title: Rex (azienda)

text: Gli elettrodomestici con il solo marchio Rex continuarono ad essere commercializzati fino al 2004, anno in cui la multinazionale scandinava decise di sostituirlo con quello Electrolux al di fuori dell'Italia, mentre in Italia venne introdotto un nuovo marchio che li comprendeva entrambi, "Rex-Electrolux". Sei anni più tardi, nel 2010, il marchio venne invertito diventando "Electrolux-Rex". Nel 2015 anche in Italia la dicitura Rex scomparve del tutto, lasciando il posto al solo marchio Electrolux.


title: Asistolia

text: Con il termine asistolia si indica l'assenza della sistole cardiaca. Questo comporta il blocco della circolazione sanguigna, una situazione che porta alla morte in brevissimo tempo se il paziente non viene rianimato.


title: Asistolia

text: L'asistolia è dovuta alla mancanza di attività elettrica cardiaca che determina la contrazione ventricolare e quindi l'eiezione ematica a livello dell'arteria polmonare e dell'aorta, con conseguente blocco della circolazione sanguigna.


title: Asistolia

text: L'asistolia ventricolare può essere dovuta ad alterazioni importanti del segnapassi primario, secondario e terziario o a una depressione o soppressione della capacità di conduzione dello stimolo.


title: Asistolia

text: L'asistolia viene trattata con la rianimazione cardiopolmonare (CPR) combinata con la somministrazione di vasopressori per via endovenosa, come l'epinefrina (adrenalina). Talvolta una causa reversibile può essere rilevata e trattata (un esempio è l'ipokaliemia). Diversi interventi precedentemente raccomandati, come ad esempio l'atropina per via endovenosa e la defibrillazione, non fanno più parte dei protocolli di routine raccomandati dalla maggior parte dei principali organismi internazionali.


title: Asistolia

text: Se non iniziata subito la rianimazione cardiopolmonare, l'assenza di sangue al cervello porta in pochi minuti alla morte cerebrale. Dopo che ogni tentativo di rianimazione è stato applicato, ma il cuore non riprende il suo ritmo spontaneo, può essere dichiarata, da parte di un medico, la morte del paziente. I tassi di sopravvivenza di eventi di asistolia avvenuti fuori dagli ospedali (anche con un intervento di emergenza) sono meno del 2%.


title: Ligat ha'Al

text: La Ligat Ha'Al (, "Super Lega"), ufficialmente "Ligat Japanika" () per ragioni di sponsorizzazione, è il massimo livello professionistico del campionato israeliano di calcio, controllato dalla Federazione calcistica d'Israele.


title: Ligat ha'Al

text: Il torneo fu istituito alla vigilia della stagione 1999-2000, allorché la Liga Leumit (fino a quel momento la prima divisione) fu trasformata in seconda serie.


title: Ligat ha'Al

text: La massima divisione, considerate anche le stagioni disputate anteriormente all'istituzione della Ligat ha'Al, ha visto la vittoria di 14 squadre diverse. Il club più titolato è il , vincitore di 22 edizioni.


title: Ligat ha'Al

text: Considerando, invece, le sole stagioni di Ligat ha'Al, sono 6 le squadre fregiatesi del titolo nazionale; di queste, il club con il maggior numero di successi è il , con 8 affermazioni (su 13 totali).


title: Ligat ha'Al

text: A partire dalla stagione 2012-2013, le 14 squadre della Liga ha'Al si affrontano in una stagione regolare, consistente in un girone all'italiana con partite di andata e ritorno. Al termine della stagione regolare, le squadre sono suddivise in due gironi all'italiana, con partite di sola andata:


title: Ligat ha'Al

text: Sia nei play-off che nei play-out, le squadre ripartono con gli stessi punti ottenuti nella stagione regolare.


title: Ligat ha'Al

text: La squadra che vince i play-off è campione nazionale e si qualifica alla Champions League della stagione seguente. Quelle che, invece, giungono al secondo e al terzo posto dei play-off si qualificano alla successiva Europa League, unitamente alla squadra vincitrice della Coppa di Stato; qualora quest'ultima sia anche una delle squadre classificatesi a uno dei primi tre posti dei play-off, si qualifica all'Europa League anche la quarta classificata. Il numero delle squadre che si qualificano alle coppe calcistiche europee e il loro accesso ai turni preliminari o, eventualmente, alla prima fase dipendono in ogni caso dal posizionamento del campionato israeliano nell'apposito ranking UEFA.


title: Ligat ha'Al

text: Nei play-out, infine, le squadre che si classificano agli ultimi due posti sono retrocesse in Liga Leumit.


title: Ligat ha'Al

text: Sono 29 le squadre ad aver preso parte alle 22 stagioni di Ligat ha'Al dal 1999-2000 al 2021-2022 (in grassetto, le squadre attualmente militanti in Ligat ha'Al).


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: La Easy Company, 506th Parachute Regiment (Compagnia "Easy"), ovvero la Compagnia E del 2º Battaglione del 506º Reggimento di Fanteria Paracadutista della 101ª Divisione Aviotrasportata detta le "aquile urlanti" ("Screaming Eagles"), fu una compagnia militare dell'esercito degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: La storia della compagnia Easy è raccontata nel saggio storico di Stephen Ambrose "Banda di fratelli", dal quale nel 2001 la HBO produsse la miniserie televisiva "Band of Brothers - Fratelli al fronte". Nel 2009, venti degli ultimi pochi sopravvissuti, raccontarono le loro storie nel progetto di libro orale "We Who Are Alive and Remain: Untold Stories From the Band of Brothers".


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: La Compagnia Easy, così come tutto il 506º Reggimento, nacque come primo esperimento statunitense di truppe aviotrasportate, nel 1942 a Camp Toccoa in Georgia. Il compito del reggimento era imparare, oltre all'addestramento militare di fanteria, a lanciarsi da un aereo da trasporto truppa Douglas C-47 Skytrain e atterrare con paracadute in territorio nemico.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Oltre all'addestramento al paracadutismo, l'unità dovette compiere numerose esercitazioni di combattimento, di pattugliamento e diversi allenamenti fisici. Uno dei più famosi esercizi che le reclute della compagnia dovettero sopportare fu una corsa campestre svolta sulla collina del ""Currahee"", alta 220 metri, da cui derivò il grido di battaglia ("Currahee" è una parola in lingua cherokee che significa all'incirca "stiamo da soli") della compagnia e il detto "3 miglia su, 3 miglia giù".


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: L'addestramento di quasi due anni a Camp Toccoa fu tenuto dall'allora comandante della Compagnia Easy, il capitano Herbert M. Sobel, il cui duro e tirannico metodo di addestramento gli procurò rabbia e risentimento da parte di quasi tutte le reclute della compagnia. Il soldato Walter "Smokey" Gordon affermò che parecchi dei soldati della compagnia non vedevano l'ora di entrare in combattimento per poter sparare a Sobel e ucciderlo. Lo odiavano, perché il suo era l'addestramento più duro tra tutte le compagnie e perché sapevano che non era per niente capace di andare in combattimento. Non sapeva leggere le mappe, non sapeva prendere decisioni sotto pressione e gli uomini erano convinti che sotto il suo comando la maggior parte di loro sarebbe stata uccisa.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Nonostante tutto però, come ha ricordato il sergente Roderick G. Strohl, «è stato il capitano Sobel a fare la Compagnia Easy». Il duro addestramento contribuì, infatti, a rendere la Compagnia Easy una delle compagnie meglio addestrate e preparate fisicamente, come venne dimostrato nel test di idoneità che il 2º Battaglione eseguì a Camp Mackall, ottenendo un punteggio del 98%.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Tra l'agosto e il settembre del 1943 il 506º Reggimento, a bordo del transatlantico RMS Samaria, venne spedito di guarnigione nel villaggio di Aldbourne, nella contea di Wiltshire (Inghilterra), dove si congiunse con il resto della 101ª Divisione Aviotrasportata, affiancata dall'82ª Divisione, per un addestramento supplementare in preparazione all'entrata in battaglia sul fronte europeo della seconda guerra mondiale. Il capitano Sobel, per ordine del colonnello Robert F. Sink, venne trasferito al campo di addestramento di Chilton Foliat. Il comando della Compagnia Easy venne quindi affidato al primo tenente Thomas Meehan III della Compagnia Fox.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Il 5 giugno 1944, la sera prima dello sbarco in Normandia e dell'Operazione Overlord, ebbero inizio le operazioni Chicago e Detroit. La Compagnia Easy e tutta la divisione vennero spostati nel campo di aviazione di Uppottery, nel Dorset, per essere paracadutata nella penisola di Cotentin, in Francia, dietro le linee nemiche, con lo scopo primario di neutralizzare le artiglierie tedesche puntate in direzione di Utah Beach, che avrebbe costituito un pericolo per le truppe della 4ª Divisione di Fanteria che avrebbero messo piede sulla spiaggia alle prime luci dell'alba del giorno seguente.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: I C-47 che trasportavano i paracadutisti incontrarono però una forte resistenza antiaerea tedesca, che li costrinse a dividersi e sparpagliarsi in tutta la zona. I paracadutisti della 101ª e dell'82ª si lanciarono perciò a casaccio, mancando anche di parecchie miglia le proprie zone di atterraggio nei pressi della cittadina di Sainte-Mère-Église, rendendo difficile raggiungere poi il punto di ritrovo al villaggio di Sainte-Marie-du-Mont. L'aereo del tenente Meehan venne abbattuto dalla contraerea, il comando della compagnia passò quindi all'ufficiale di grado maggiore, l'allora tenente Winters, comandante del 2º Plotone.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Anche se con l'organico ancora non al completo, alla Compagnia Easy, durante la battaglia di Normandia (7 giugno-26 agosto 1944), venne affidato l'assalto al maniero di Brécourt, il 6 giugno 1944, con l'obiettivo di annientare una batteria di quattro cannoni da 10,5 cm utilizzati da un plotone di 60 paracadutisti tedeschi, appartenenti al 6º Reggimento "Fallschirmjäger". Essendo la maggior parte della compagnia ancora sparsa nel nord della Francia, all'assalto parteciparono una pattuglia di 12 paracadutisti, al comando del tenente Winters. Costoro, insieme ad altri 11 paracadutisti della Compagnia Dog del tenente Ronald Speirs, riuscirono però nell'intento, distruggendo i 4 cannoni, uccidendo 20 soldati tedeschi e facendo 12 prigionieri. Winters, trovò inoltre vari carteggi indicanti l'ubicazione di tutti i cannoni tedeschi posizionati nella penisola del Cotentin.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Alla 101ª venne quindi chiesto di conquistare e proteggere alcuni villaggi francesi, per poter permettere alle forze alleate di stabilirsi nella regione. La Compagnia Easy partecipò quindi alla battaglia di Carentan (10-15 giugno 1944), conquistando, appunto, il villaggio di Carentan.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Il 9 luglio, dopo 33 giorni di permanenza in Normandia, vennero poi rispediti nuovamente ad Aldbourne per riposarsi e rimettersi in forze.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: L'Operazione Market Garden ebbe inizio il 17 settembre del 1944, sfruttando il momentaneo disorientamento delle truppe tedesche in seguito alla sconfitta nella sacca di Falaise.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Alla 101ª e all'82ª erano stati rinfoltiti i ranghi con dei rimpiazzi mentre le unità sostavano ad Aldbourne. Dopo varie missioni e lanci annullati, venne comunicato che presto si sarebbero paracadutate nei Paesi Bassi.


title: Easy Company, 506th Parachute Regiment

text: Il compito della 101ª aviotrasportata era quello di penetrare il più a fondo possibile nelle linee nemiche, cercando di sfondare nella città di Eindhoven per poter proteggere ed utilizzare la strada nord-sud che andava fino a Veghel, poi a Nimega e infine ad Arnhem nei Paesi Bassi, che avrebbe a sua volta permesso di conquistare la zona industriale della Ruhr in Germania.