title: Tvboy

text: Nel 2010 gli spazi del Superstudio Più di Milano ospitano una mostra personale di Tvboy, intitolata "Mash Up" e curata da Jacopo Perfetti, con la pubblicazione del catalogo da parte della casa editrice Skira. La mostra riscuote un grande successo di pubblico e critica, diventando il pretesto per avviare una collaborazione con la Rinascente per la realizzazione di un progetto per le vetrine di numerosi store in tutta Italia.


title: Tvboy

text: Sempre nel 2010, in occasione del Salone Internazionale del Mobile di Milano, Tvboy collabora con 10elotto, realizzando una performance pubblica nella quale distribuisce maschere del suo personaggio per le strade della città e una mostra. Qui presenta dieci tele di grandi dimensioni (2 x 2 metri e 2 x 2,5 metri) nell'area espositiva del Salone del Mobile e altre tele di dimensioni inferiori nello spazio della fiera dedicato all'arte (art point). In totale si tratta di oltre 50 opere esposte, fra le quali una grande scultura in resina di poliuretano, alta 2 metri e raffigurante Tvboy con in mano pennello e secchio di pittura, e una serie in edizione limitata di sculture in ceramica di 50 cm di altezza del personaggio Tvboy e del suo cane Nico.


title: Tvboy

text: Da quel momento l'attività artistica di Tvboy subisce un'ulteriore accelerazione anche a livello internazionale, soprattutto grazie ai numerosi interventi di arte urbana per le strade delle maggiori città europee, come Monaco, Berlino, Londra e Parigi, e negli Stati Uniti, per esempio New York, Los Angeles e San Francisco.


title: Tvboy

text: Nel 2012 Tvboy è invitato a esporre presso la galleria N2 di Ignacio de Lasalleta a Barcellona in occasione della mostra "Lo Ultimo En Pop Art".


title: Tvboy

text: Al 2014 risale la mostra "Pop Up Revolution" all'MDM Museum di Porto Cervo in Sardegna, dove il nome e l'arte di Tvboy sono affiancate alle opere di grandi protagonisti dell'arte contemporanea internazionale, come Andy Warhol, Keith Haring, Jean-Michel Basquiat e Shepard Fairey aka Obey Giant, provenienti da collezioni private.


title: Tvboy

text: Lo stesso onore viene riservato a Tvboy anche nel 2015 in occasione della mostra "PopSider" organizzata allo spazio OnSider di Barcellona, dove le sue opere compaiono insieme a quelle di Andy Warhol, Keith Haring, Jean-Michel Basquiat e Roy Lichtenstein, provenienti da collezioni private.


title: Tvboy

text: Nel 2015 Tvboy è anche invitato a realizzare una tela gigante per il centenario dell'EICMA, la fiera motociclistica di Milano, e per il quarantesimo anniversario della galleria Adriano Ribolzi a Montecarlo, nel Principato di Monaco.


title: Tvboy

text: Lo stile di TvBoy è influenzato sensibilmente dal movimento della Pop Art statunitense, in particolare da Andy Warhol, Roy Lichtenstein e Keith Haring, e anche italiana, attraverso le opere di Mario Schifano.


title: Tvboy

text: Altra influenza fondamentale, soprattutto dal punto di vista estetico, è quella dei fumetti, sia i comics americani sia i manga giapponesi. Per esempio, si notano evidenti affinità con i Peanuts di Charles Schulz e con Calvin & Hobbes di Bill Watterson, ma anche con la corrente giapponese del Kawaii e con la subcultura Otaku, soprattutto con lo stile sviluppato nella factory Kaikaii Kiki dell'artista Takashi Murakami.


title: Tvboy

text: Naturalmente l'evoluzione di TvBoy è stata segnata dalle numerose collaborazioni con alcuni dei primi street artist italiani, come Pao e Bros, e spagnoli, come El Pez e Lolo, e dal lavoro di altri artisti internazionali, come gli olandesi The London Police.


title: Tvboy

text: Benintende prese parte nel 2007 all'esposizione collettiva "Street Art, Sweet Art. Dalla cultura hip hop alla generazione pop up", tenuta presso il Padiglione d'arte contemporanea di Milano, insieme ad altri esponenti della generazione di street artist italiani già professionalmente riconosciuti e istituzionalizzati.


title: Logic (rapper)

text: Precedentemente nominatosi Psychological, ispirato dal Wu-Tang Clan agli inizi del 2009, inizia la sua carriera musicale, pubblicando i suoi primi mixtape, "Logic: The Mixtape" e "Young Broke & Infamous (2010)". Firma con Visionary Music Group e successivamente rilascia tre ulteriori mixtape nel periodo di tre anni.


title: Logic (rapper)

text: Il suo quarto mixtape, "Young Sinatra: Welcome to Forever" (2013), gli vale la firma con l'etichetta discografica Def Jam Recordings. Il suo primo album "Under Pressure" (2014) lo vede debuttare alla posizione numero quattro nella classifica "Billboard 200", vendendo 171,000 copie guadagnandosi di conseguenza la certificazione di disco d'oro negli Stati Uniti secondo la RIAA. Il secondo album del rapper di Maryland, "The Incredible True Story", rilasciato a Novembre del 2015, viene anch'esso certificato disco d'oro negli Stati Uniti e vende oltre 185,000 copie. Logic rilascia successivamente il suo quinto mixtape nel 2016, "Bobby Tarantino".


title: Logic (rapper)

text: Il terzo album in studio, intitolato "Everybody" (2017), debutta alla posizione numero uno nella classifica "Billboard 200", viene certificato disco di platino e la canzone "1-800-273-8255" contenuta al suo interno arriva a posizionarsi terza nella classifica "Billboard Hot 100". A marzo del 2018 pubblica il seguito del suo quinto mixtape, "Bobby Tarantino II", il quale entra anch'esso all'interno della "Billboard 200", venendo certificato disco d'oro dalla RIAA nel settembre dello stesso anno.


title: Logic (rapper)

text: Sir Robert Bryson Hall II, nato il 22 gennaio 1990 a Gaithersburg, Maryland, è figlio di Robert Bryson Hall, di origini afro-americane, a differenza della madre, caucasica. Unico tra i fratelli a non essere nero, ebbe comunque non pochi problemi di razzismo, oltre quelli legati alla prostituzione della madre, e all'alcolismo e alla dipendenza da stupefacenti da parte del padre. "Non riesco neanche ad iniziare a spiegare la sensazione che mi tormenta vivendo a casa mia; urla costanti ed agghiaccianti, discussioni tra mia madre e gli altri uomini, e lei che praticava sesso a casa", disse in un'intervista. "Certe volte, era presente sangue per tutta la cucina e tutto il pavimento". Espulso da scuola all'età di 16 anni, fu cacciato da casa della madre l'anno successivo, che lo costrinse al trasferimento nella cantina di "Big Lenbo", un amico di infanzia, dove i due iniziarono a scrivere e produrre la propria musica.


title: Logic (rapper)

text: Nato e cresciuto a Gaithersburg, Sir Robert Bryson Hall II ha vissuto nella "Section 8 housing" di Maryland. Nonostante gli aiuti dallo Stato, la sua famiglia finì sotto il mirino dei servizi sociali, legati al traffico di droga e alla malavita di cui facevano parte i suoi fratelli, la prostituzione delle sorelle, al possedimento di armi in casa, alla dipendenza del padre da cocaina, e madre da alcol. "I never had a Christmas, I never had a birthday". Logic fu ritirato da scuola dalla madre, poiché la dirigenza scolastica riteneva che lui avesse problemi mentali ed emotivi ereditati. Nonostante la ripresa degli studi negli anni successivi, all'età di 16 anni, fu espulso dal liceo per scarsi risultati e molte assenze. L'anno seguente, si trasferì in una stanza in affitto"," si occupo' di due lavori diversi per mantenersi e nel tempo libero si dedicò alla musica, grazie anche all'aiuto del mentore Solomon Taylor, e degli amici 6ix e C Dot Castro, utilizzando lo scantinato di Big Lenbo.


title: Logic (rapper)

text: Dopo aver ascoltato la traccia comparsa nel film "", prodotta da RZA dei Wu-Tang Clan, iniziò a prendere sul serio la strada musicale, traendo ispirazione da artisti come Raekwon, Ol' Dirty Bastard e successivamente Nas. Si dedicò al mondo della musica prendendo spunto soprattutto da Frank Sinatra, personaggio importante nella sua infanzia, trascorsa a guardare i film dell'attore con la madre. Dopo aver visto una foto dei "Rat Pack", decise di introdurre nella sua musica e nel suo stile di vita il fascino di Sinatra. I primi anni "Logic" usò il nome d'arte, con cui pubblicò nel 2009 il mixtape "Psychological: The Mixtape." L'anno successivo collaborò in tour con artisti come Tyler, the Creator e Big Sean, vendette il suo primo mixtape ufficiale "Young Broke & Infamous", cambiando il nome d'arte nell'attuale Logic e venne selezionato per entrare nella lista "XXL Freshman" . Quest'ultimo mixtape portò l'artista a firmare per la Visionary Music Group e pubblicare altri 3 mixtape: "Young Sinatra", "Young Sinatra: Undeniable," e "Young Sinatra: Welcome to Forever." Durante questo periodo, "Logic" collaborò con artisti come Kid Ink, Trinidad James e No I.D. Nel 2013, No I.D., aiutò "Logic" a firmare per la casa discografica Def Jam Recordings, con cui commercializzò il suo album di debutto il 21 ottobre 2014, con la partecipazione della "Visionary Group Music" e di "6ix",e "C-sick, di nome Under Pressure". Nel frattempo, Logic cantò l'apertura dei tour di artisti come Krewella e Kid Cudi. Agli inizi del 2015, l'artista avviò il suo primo tour "Under Pressure Tour", e il 13 novembre distribuì l'album "The Incredible True Story."


title: Logic (rapper)

text: Nel 2016 collabora con Lil Wayne, Wiz Khalifa, gli Imagine Dragons, Ty Dolla Sign e gli X Ambassadors nel brano "Sucker for Pain" incisa per il film" Suicide Squad".


title: Logic (rapper)

text: Il 29 Marzo 2017 la casa discografica Visionary Music Group pubblica sul proprio canale YouTube il trailer del nuovo lavoro del rapper, intitolato "Everybody".


title: Logic (rapper)

text: Il giorno dopo, lo stesso Logic, fa uscire la prima traccia, intitolata come l'omonimo album, "Everybody". Nello stesso anno pubblica il singolo "Broken People" in collaborazione con il cantautore britannico Rag'n'Bone Man ed estratto dalla colonna sonora del film "Bright".


title: Logic (rapper)

text: Nel 2018 pubblica sia il mixtape "Bobby Tarantino II" sia il suo quarto album in studio, "YSIV", ultimo prodotto della serie "Young Sinatra": entrambi i lavori hanno un buon successo commerciale.


title: Logic (rapper)

text: Nel 2019 pubblica il romanzo "Supermarket" accompagnato da un album dallo stesso nome che svolge la funzione di colonna sonora. Pubblica anche i singoli "Keanu Reeves", "Confessions of a Dangerous Mind" e "Homicide" (in collaborazione con Eminem) come anteprima del quinto album in studio "Confessions of a Dangerous Mind".


title: Logic (rapper)

text: Il 17 luglio 2020 annuncia il ritiro dalla scena musicale con l'uscita del suo ultimo album, "No Pressure", l’album ottiene un gran successo commerciale e viene acclamato dalla critica.


title: Logic (rapper)

text: Nella primavera 2021 rilascia delle tracce sotto il nome di MadGic dato dalla collaborazione tra lui e il produttore "Madlib" facendo sperare i fan in un suo ritorno visto anche un messaggio nascosto alla fine della canzone Raddest Dad, in cui parlava di questa possibilità con un messaggio in codice.


title: Logic (rapper)

text: Nel Giugno 2021 annuncia il suo ritorno e il rilascio del terzo e ultimo mixtape della saga, "Bobby Tarantino III".


title: Logic (rapper)

text: Nel Novembre 2021 annuncia il suo album di ritorno dopo "No Pressure" intitolato College Park previsto per il 2022, l’ultimo sotto contratto con la "Def Jam".


title: Logic (rapper)

text: Salvo poi nel Gennaio 2022 annunciarne un altro intitolato Vinyl Days, comunque specificando che College Park verrà rilasciato da indipendente una volta terminato il suo contratto con la "Def Jam", insieme all’album MadGic in collaborazione con "Madlib".


title: Logic (rapper)

text: Per approfondire correttamente la musica come occupazione a tempo pieno, Logic ha concluso una relazione di cinque anni nel 2009. Aveva poi dichiarato: "Puoi mettere tutto in una relazione, ma questo non significa che avrai intenzione di ottenere. Quando ho creato il mio primo mixtape, ho realizzato tutto quello che ho messo nella mia musica : "le ore, il tempo, il dolore, il sudore, il sangue, le lacrime". Ha poi commentato, dicendo: "Il fatto è che mi sento come tanti artisti, beh, non proprio artisti ma così tante persone pensano di poter fare rap e vogliono solo un accordo e lo sfarzo e il glamour e le donne, ma non lo fanno", "Capisco che tutto ciò che faccio e voglio fare è fare canzoni... Penso di aver sacrificato così tanto i miei rapporti, le mie amicizie e la mia famiglia, ho letteralmente sacrificato tutta la mia vita, e sono onesto ".


title: Logic (rapper)

text: Il 22 ottobre 2015, Logic ha sposato Jessica Andrea, una cantante e sua fidanzata da due anni. Il 20 marzo 2018, annunciò che dopo due anni di matrimonio, lui e Andrea si erano ufficialmente separati. Ha chiesto il divorzio il 19 aprile 2018.


title: Logic (rapper)

text: Logic affermava che mentre cresceva era un crudista e disse: "Io non bevo, non fumo erba, ero solito fumare sigarette, ero un bel pettegolezzo quando ero più giovane, ma non lo facevo". Logic, tuttavia, ha avuto una seria dipendenza dalle sigarette, dedicando la canzone "Nikki" di "Under Pressure" per parlare dell'argomento. Parla di quando aveva 13 anni e quando ha rinunciato alla marijuana e all'alcool, non ha potuto raccogliere il coraggio di rinunciare alle sigarette fino al 2014. Tuttavia, si è impegnato a non fumare un'altra sigaretta dopo il rilascio di "Under Pressure."


title: Logic (rapper)

text: Logic cita Frank Sinatra come sua principale fonte d'ispirazione. L'influenza di Sinatra può essere vista in vari aspetti del personaggio di Logic, con Logic che ha il "RattPack" (una commedia su " Rat Pack " di Sinatra e un acronimo di "Real All the Time"). Il gruppo inizialmente era composto dal manager di Logic, Christian Zarou, il produttore esecutivo 6ix, e dai rapper C Dot Castro e Big Lenbo. Descrive anche i suoi fan femminili come " BobbySoxers ", oltre a riferirsi a se stesso come "Young Sinatra". Da bambino, sua madre gli fece vedere vecchi film in bianco e nero, che hanno formato il suo amore per il cantante. Logic cita Sinatra come uno strumento per essere in grado di portare e articolarsi come fa lui, con Logic che lo descrive come un individuo che "mostra pace, amore, grazia, positività, onore e valore".


title: Logic (rapper)

text: Logic ha detto che varie forme di intrattenimento su molte piattaforme lo hanno influenzato, tra cui gli artisti A Tribe Called Quest, Big L, Mos Def, Outkast, Nas, Red Hot Chili Peppers, J.Cole, Drake, Kendrick Lamar, Eminem e i film di Quentin Tarantino. In un'intervista con "XXL", Logic ha dichiarato: "Adoro tutti i sottogeneri dell'hip-hop e di tutti i generi musicali, e penso che sia quello che mi permette di fare musica."


title: Autosnodato

text: Un autosnodato o autobus articolato è un mezzo di trasporto analogo all'autobus, ma che presenta una maggiore capienza di passeggeri in quanto costituito da due o tre elementi raccordati da dispositivi girevoli e flessibili, disaccoppiabili solo presso le officine, che consentono il libero transito dei passeggeri tra le due parti, anche a mezzo in movimento. Il veicolo è considerato ai fini del codice della strada come complesso veicolare unico e, come tale, non risente delle norme destinate ai mezzi che trainano un rimorchio o un semirimorchio, fatta eccezione la necessità per il conducente di essere in possesso della patente di categoria E, ovvero D+E, oltre al CQC per il trasporto persone.


title: Autosnodato

text: Gli autosnodati vengono usati soprattutto nel trasporto pubblico ed hanno lunghezze variabili tra i 18 ed i 24 metri (mentre un normale autobus va dai 7,5 ai 15 metri). Per rendere più agevole la circolazione nelle strade cittadine e per la sicurezza stradale, gli autosnodati sono dotati di ulteriori assi (coppie di ruote) e di uno o due collegamenti snodati che si flettono in curva.


title: Autosnodato

text: Gli autosnodati da 24 metri presentano in genere tre moduli collegati da due dispositivi flessibili e sono a volte chiamati "bi-articolati": sono generalmente utilizzati in strade separate dal normale flusso di traffico oppure per linee rapide e la loro circolazione non è ammessa in alcuni paesi. Sono altresì utilizzati per alcune linee nelle ore di punta o come mezzo per il trasporto di linea scolastico.


title: Autosnodato

text: Gli autosnodati sono impiegati in numerosi paesi europei da molti anni; fino al 1980 sono stati considerati illegali nel Regno Unito. Essi vengono utilizzati nelle grandi città sulle direttrici nelle quali è maggiore l'afflusso di passeggeri e nelle zone in cui la viabilità lo consente, cioè principalmente dove sono presenti grandi arterie soprattutto rettilinee. Un altro uso di questo tipo di autobus è negli aeroporti.


title: Autosnodato

text: Gli autosnodati moderni, così come gli autobus, sono dotati di pianale ribassato, che consente un facile accesso per i passeggeri con difficoltà motorie, e di scivoli che permettono la salita e la discesa delle sedie a rotelle per i diversamente abili.


title: Autosnodato

text: Con la stessa tecnologia costruttiva ma con propulsione diversa (elettrica tramite linea aerea di contatto anziché termica e/o elettrica tramite accumulatori) vengono progettati e costruiti i filosnodati.


title: Autosnodato

text: Spesso l'acquisto e l'immissione in esercizio di autosnodati su percorsi protetti denominati busvie è il primo passo per la costruzione di linee tranviarie.


title: Anchorman

text: Anchorman (al femminile anchorwoman) in italiano vi si fa rifermento anche col termine mezzobusto, è un termine della lingua inglese che indica un conduttore televisivo (generalmente un giornalista o un telecronista) dotato di grande carisma. Il termine "anchor" (“àncora”) indica la capacità del conduttore di coordinare i vari giornalisti che si alternano in video durante la trasmissione. Per esempio, nella conduzione di un telegiornale, l"'anchorman" tiene collegato ogni momento del programma, gestendo personalmente il passaggio dalle notizie politiche alla cronaca nera e, da questa, all'economia e poi allo sport. Spesso interviene tra un servizio e l'altro con commenti personali, anche estemporanei.


title: Anchorman

text: Il termine venne coniato nel 1952 da Sig Mickelson, direttore delle notizie della rete CBS. Nel 1951 Mickelson, trentasettenne, era approdato dalla "CBS Radio" alla "CBS Television". L'informazione giornalistica televisiva era, all'epoca, ancora allo stato embrionale. Nel 1952 erano previste le elezioni presidenziali e tutti gli americani avrebbero seguito la campagna elettorale. Per la prima volta, inoltre, i congressi ("convention") dei due partiti sarebbero andati in onda su tutto il territorio nazionale, dall'Atlantico al Pacifico, in diretta tv.


title: Anchorman

text: Mickelson scommise sulla campagna elettorale come l'evento che avrebbe lanciato l'informazione televisiva negli Stati Uniti.


title: Anchorman

text: Per gli eventi di portata nazionale non esisteva un modello già collaudato. L'unico precedente cui fare riferimento era la copertura dell'informazione durante la seconda guerra mondiale. Le reti radiofoniche statunitensi avevano inviato un cronista in ciascun teatro di guerra. Le redazioni raccoglievano i loro servizi e poi li mettevano in onda durante il giornale radio.


title: Anchorman

text: Mickelson utilizzò i 14 giornalisti a sua disposizione in maniera differente. Decise che un caposervizio, chiamato da lui anchorman, avrebbe coordinato tutti i corrispondenti dalle principali città. Inaspettatamente, nessuno tra i principali giornalisti della CBS fu disposto ad accettare questo nuovo ruolo. Mickelson scelse allora un corrispondente locale, Walter Cronkite, che aveva all'epoca 34 anni e lavorava alla CBS da appena due anni.


title: Anchorman

text: I congressi partitici del 1952 segnarono, come Mickelson aveva previsto, il sorpasso dell'informazione televisiva su quella radiofonica. Walter Cronkite dimostrò di aver capito perfettamente il compito assegnatogli, ripagando Mickelson della sua fiducia. Cronkite, che era collegato in tempo reale con diverse sedi sparse su tutto il territorio nazionale, doveva "convertire" nella forma di notizie le comunicazioni verbali che gli giungevano in cuffia in ogni momento. Il giovane giornalista si rivelò particolarmente adatto al compito grazie alla sua abilità nell'intervenire in diretta video anche in assenza di notizie scritte.


title: Anchorman

text: Fino ad allora i giornalisti che lavoravano in studio avevano fatto principalmente una cosa: leggere (anche le interviste erano spesso basate su domande scritte).


title: Anchorman

text: L'imperturbabilità e la padronanza di sé che Cronkite mostrò al pubblico, anche mentre comunicava notizie giuntegli all'ultimo minuto, fecero di lui la prima star degli anchorman televisivi.


title: Anchorman

text: Un esempio dell'impiego della figura dell'anchorman in Italia si può trovare nel TG4, dove nell'edizione serale del telegiornale è sempre presente una figura di spicco della redazione. In passato Emilio Fede, Alessandro Cecchi Paone, Federico Novella e Gerardo Greco, ed attualmente Stefania Cavallaro e Giuseppe Brindisi.


title: Acceglio

text: Acceglio ("Assèj" in piemontese, "Acelh" in occitano) è un comune italiano di 158 abitanti della provincia di Cuneo in Piemonte, situato in valle Maira.


title: Acceglio

text: Acceglio è l'ultimo paese della Valle Maira; è circondato da alte vette, facenti parte delle Alpi Cozie, a volte superiori a 3000 m (come il Brec de Chambeyron), alcune poste sullo spartiacque con la confinante Francia. Il comune è situato sulle sponde del fiume da cui prende nome la valle, là dove va ampliandosi, suddividendosi in una serie di valloni circostanti.


title: Acceglio

text: Secondo alcuni studiosi deriverebbe dal latino "ad cilium" o da forme preceltiche tipo "ocelum" o "oscelum", il cui significato è molto probabilmente "posto in alto". Per la prima volta lo troviamo menzionato con il nome di "Cilio" in un documento del 1028, un elenco di terre della Valle Maira donate dal marchese di Torino Olderico Manfredi II al monastero di Caramagna.


title: Acceglio

text: Agli inizi del XIII secolo il comune entra a far parte dei possedimenti del marchesato di Saluzzo, costituendo con i dodici comuni della valle superiore di Macra una specie di repubblica libera. Formalmente la comunità riconosceva la protezione del marchese, cui pagava i tributi, ma ad essa venivano concessi le franchigie e di volta in volta confermate le libertà e i diritti che derivavano dalle "buone consuetudini", di fatto consentendole una notevole indipendenza.


title: Acceglio

text: Nel XVI secolo il comune venne a far parte del dominio francese, assieme all'intero marchesato, divenendo uno dei centri più importanti del calvinismo. Con il pretesto del sorgere e del dilagare "dell'eresia calvinista", il duca Carlo Emanuele I di Savoia si impadronì del territorio e dopo condanne a morte da parte dell'inquisizione, assedi e sollevazioni popolari, riuscì a costringere la maggior parte della popolazione all'abiura e gli irriducibili all'esilio. Qualche anno più tardi il duca darà il borgo in contado alla famiglia Taffini di Savigliano.


title: Acceglio

text: Fin dai tempi più remoti la maggior parte dei rapporti avveniva con le vallate d'oltralpe. Non solo quelli, visto che l'intendente dei Savoia, nel 1753, lamentava di non poter porre fine ai "commerci in frode" esercitati dai circa 2.000 accegliesi dell'epoca "perché troppe sono le strade che conducono fuori dal paese".


title: Acceglio

text: Lo sviluppo e la storia del comune hanno sempre avuto un ruolo importante grazie alla sua posizione di confine, che raramente è stato considerato tale e quasi sempre in occasione di scontri militari: lo fu sia in occasione nella guerra tra Spagna e Francia che durante le campagne napoleoniche e tornò ad esserlo nel 1940 quando l'artiglieria alpina salì al Colle del Maurin per contrastare le truppe francesi. Ancora nel 1944 venne superato dai partigiani italiani e dai "maquis" francesi che si incontrarono nella frazione di Saretto per firmare un trattato di alleanza.


title: Acceglio

text: Nonostante gli sconquassi e le devastazioni del passato, Acceglio ha mantenuto intatto il suo impianto medioevale: così a Chialvetta, Chiappera, Unerzio, Villaro, Ponte Maira e Saretto, si ritrovano le mura in pietra, i tetti in lose sostenuti da grosse travi in larice e case unite spesso da passaggi coperti, con soffitti in legno, che servivano a proteggere i percorsi quotidiani e offrire riparo durante il lungo periodo invernale.


title: Acceglio

text: Vi si possono ritrovare preziosi e antichi portali, finestre in pietra, spesso scolpite, fontane con "têtes coupées", affreschi votivi, presenti anche nelle località più piccole ed isolate.


title: Acceglio

text: Lo stemma e il gonfalone del Comune di Acceglio sono stati concessi con decreto del presidente della Repubblica del 9 dicembre 1955.


title: Acceglio

text: Il centro di Acceglio, chiamato "La Villa", è il luogo che più di ogni altro nella zona ha subito nel tempo le diverse distruzioni e rimaneggiamenti e che ha conservato meno delle sue origini medioevali. Su una roccia sopra l'abitato sono individuabili i ruderi del Castello quattrocentesco, detto anche "forte della torre", per via di una massiccia torre quadrata, così come di ruderi, assai pochi, del convento dei Cappuccini, fondato per combattere il dilagare del Calvinismo nel borgo.


title: Acceglio

text: Si nota ancora la traccia di antichi e signorili palazzi con bifore e capitelli scolpiti; un edificio che è giunto fino ai giorni nostri in buon stato di conservazione è la seicentesca chiesa della Confraternita dell'Annunziata, con tutti gli arredi e paramenti sacri utilizzati nelle funzioni religiose. In una nicchia posta sotto l'altare è possibile osservare un affresco raffigurante la "Pietà", la cui collocazione fa ipotizzare l'esistenza di un'antica cappella inglobata successivamente nella costruzione.


title: Acceglio

text: All'inizio del secolo XX, a causa di un'emigrazione dapprima stagionale e successivamente definitiva, Acceglio venne ulteriormente impoverito di un'economia di montagna che già di per sé era poco florida. Nonostante tutto Acceglio nel 1911 possedeva il curioso primato con un solo 2% degli uomini e il 14% delle donne analfabeta contro la media nazionale del 32% per i maschi e il 42% delle donne.


title: Acceglio

text: Attualmente l'economia locale pone le sue basi sull'allevamento e sul commercio del bestiame, come ai tempi della grande fiera medioevale d'ottobre, e sullo sfruttamento di alcune cave di marmo nero e verde. Grazie ai paesaggi con grandi boschi di conifere, gli ampi pascoli e gli alpeggi, la ricchezza dei fiori e delle acque, questi luoghi sono diventati mete frequentate dai cultori del trekking e del "En plein air".


title: Galero

text: Con il termine galero si intende, nella chiesa cattolica, un grande cappello prelatizio, da non confondere con il saturno. Esistono due versioni del galero: una versione indossabile, munita di un cordone che funge da soggolo e di un determinato numero di nappe che scendono lateralmente, utilizzata da vescovi, arcivescovi, patriarchi e cardinali; ed una versione non indossabile, esclusivamente cardinalizia, costituita da un cappello a tesa larghissima munito, come accessorio indipendente e staccato, di una fioccatura di nappe.


title: Galero

text: Inizialmente il galero era indossato solo dai legati a latere. L'uso del galero venne poi esteso ai cardinali dal papa Innocenzo IV nel 1245 durante il Concilio di Lione I. L'uso venne successivamente esteso anche ai cardinali provenienti da ordini religiosi dal papa Gregorio XIV nel 1591. Col passare del tempo il galero divenne di proporzioni ampie, in particolar modo la falda, mentre la calotta diventò sempre meno profonda.


title: Galero

text: Esso contraddistingue i prelati in base al loro grado (ad esempio vescovo, arcivescovo…) e mansione (ad esempio abate, cardinale camerlengo…). Il cardinale Jean Cholet usò il proprio galero per incoronare Carlo di Valois a Gerona, nel 1285, nominandolo re di Aragona, e il risultante "roi du chapeau" ("re del cappello") divenne il soprannome di Carlo.


title: Galero

text: Il galero è stato reso facoltativo dopo la riforma liturgica di papa Paolo VI e oggi i cardinali che lo desiderano lo acquistano privatamente.


title: Galero

text: Fino a Giovanni XXIII, i cardinali ricevevano il galero dalle mani del pontefice il giorno della loro nomina pubblica. Il concistoro per la nomina dei cardinali, prima del Concilio Vaticano II, si componeva infatti di tre parti: il "concistoro segreto", nel quale il papa annunciava ai membri del collegio cardinalizio l'elenco dei nuovi eletti, il "concistoro pubblico", nel quale i nuovi cardinali ricevevano dal papa la berretta, e l"'imposizione del galero", che poteva avvenire anche qualche tempo dopo il concistoro.


title: Galero

text: Durante l"'imposizione del galero", il papa nominava il cardinale appoggiandogli sulla testa il galero rosso, recitando la frase in latino:


title: Galero

text: Oggi, durante il concistoro, sulla testa dei nuovi cardinali vengono posti solo lo zucchetto e la berretta. Alcuni cardinali, tuttavia, acquistano privatamente un galero, in modo da mantenere l'antica tradizione di possederne uno.


title: Galero

text: Il galero cardinalizio è di forma rotonda, piatta, con calotta bassa, a falda larghissima bordata con nastro di seta, tutto di colore rosso, di lana nella parte superiore e di seta nella parte inferiore e nell'interno. Funge da soggolo un cordone doppio di seta, anch'esso rosso, che scende dai lati del galero, i cui due capi terminano uniti, nella parte bassa, con un grosso fiocco frangiato.


title: Galero

text: Il galero ha, come accessorio staccato, la cosiddetta "fioccatura", di seta rossa, composta da ghiande, cannelli e quindici fiocchi sovrapposti, in numero crescente da uno a cinque per ciascuna parte e terminanti in lunghe frange. Il galero si usa con la cappa magna e si pone sulla testa coperta dal cappuccio. Quanto alla fioccatura, essa non si usa mai quando il galero cardinalizio è poggiato sulla testa.


title: Galero

text: Il galero e la fioccatura, poi, venivano appesi al soffitto della cattedrale di cui il cardinale era titolare. Alla morte del cardinale il galero veniva posto, senza fioccatura, ai piedi del corpo del defunto nella camera ardente. Successivamente, durante il funerale, il galero e la fioccatura erano posti ai piedi della bara. Il galero e la fioccatura venivano poi appesi sopra la tomba del cardinale, e, tradizionalmente, rimanevano lì fino a quando non erano ridotti in polvere, a simboleggiare la caducità della gloria terrena.


title: Galero

text: Oggi il galero è poco usato come copricapo, ma viene comunque utilizzato negli stemmi araldici dei prelati: sia negli stemmi antichi che in quelli moderni, il galero permette di stabilire il grado di chi lo indossa. Le società araldiche si sono occupate infatti di stabilire minuziosamente la regolamentazione dei galeri, descrizione che si riscontra anche nell'Enciclopedia di Diderot e D'Alambert.


title: Galero

text: Il galero può essere di vari colori: rosso con 30 nappe (15 per lato) per i cardinali, verde con 30 nappe (15 per lato) per primati e patriarchi, verde con 20 nappe (10 per lato) per gli arcivescovi, verde con 12 nappe (6 per lato) per i vescovi e gli abati mitrati, paonazzo per alcuni prelati, nero con 6 nappe (3 per lato) per i canonici, nero con due nappe (una per parte) per abati, sacerdoti e altri titoli. Vi sono composizioni di colore e numero variabile delle nappe per i "prelati di fiocchetto" (colore paonazzo e 10 fiocchi per lato), per i protonotari apostolici (nero con sei fiocchi per lato), per i canonici ordinari (nero e tre fiocchi per lato), e così via fino ai sacerdoti (nero con un solo fiocco per lato).


title: VéloSoleX

text: Il Velosolex (conosciuto anche sotto il nome abbreviato di Solex e, nei paesi francofoni, come Vélosolex) è un bicimotore creato dall'azienda meccanica francese Solex. Prodotto originariamente in sei milioni d'esemplari circa, in diverse versioni, dal 1946 al 1988, la sua fabbricazione è stata ripresa in Ungheria dal 1993 al 2003. Dal 1997, inoltre, a seguito di una "joint-venture" sino-francese, una produzione di motori del Velosolex continua in Cina, effettuata dalla "Jiangxi Hongdu Moped Company Limited".


title: VéloSoleX

text: Marcel Mennesson, ingegnere francese e co-fondatore della Solex, cominciò a interessarsi al trasporto su ruote negli anni 1910. Il 4 ottobre 1916, la società Goudard & Mennesson, da lui creata con Maurice Goudard, depositò un brevetto riguardante un motore per motociclette da applicarsi direttamente sul mozzo della ruota posteriore. Questo progetto, comunque, non ebbe sviluppi.


title: VéloSoleX

text: Il 31 dicembre 1918, la stessa società, presentò un altro brevetto, riguardante una motocicletta dal telaio formato da un unico tubo metallico che univa la forcella alla sella; l'intuizione del telaio monoblocco sarebbe poi stata sfruttata sui Velosolex fino al 1953.


title: VéloSoleX

text: Il progetto di un mezzo di trasporto a due ruote fu poi messo da parte e i due inventori si dedicarono alla produzione di carburatori e di micrometri pneumatici. Per lo sviluppo di brevetti riguardanti la metrologia, il 10 marzo 1930 fu fondata la "Societé d'Appareils de Contrôle et d'Équipement de Moteurs" (S.A.C.E.M.), che dal 1940 si sarebbe convertita al presentare brevetti riguardanti il Velosolex, compito che avrebbe assolto fino alla cessione della branca ciclomotori, nel 1974, con un totale di ottantuno brevetti concessi, addizioni incluse.


title: VéloSoleX

text: Poco prima dello scoppio della Seconda guerra mondiale Mennesson ritornò sul progetto di un mezzo di trasporto economico a due ruote e gli studi si concentrarono fin dai primi brevetti su un motociclo a trazione anteriore, con motore posto sopra la ruota. Dopo alcune incertezze sulle modalità di trasferimento del moto alla ruota, si decise per la trasmissione per frizione con un unico rullo collegato all'albero a gomiti del motore.


title: VéloSoleX

text: Fra il dicembre 1940 e il gennaio 1941 una piccola squadra guidata da Marcel Mennesson realizzò una trentina di prototipi del motore, montati, per poter effettuare le prove su strada, su normali telai di bicicletta. Dall'unico di questi prototipi ancora esistente (il № 023) si constata che l'architettura del motore aveva già raggiunto uno stadio soddisfacente, specialmente riguardo alla posizione relativa dei componenti. Difatti questa non sarebbe più stata mutata e sarebbe divenuta oggetto di brevetto, insieme con la forma del serbatoio, del carter del motore e della copertura del volano magnetico, nel novembre 1941. Anche la cilindrata del motore a due tempi era già pari ai 45 cm³ del primo modello prodotto in serie, e pure l'alesaggio del cilindro e la corsa del pistone avevano raggiunto i valori di 38 e 40 mm, rispettivamente, che mantennero fino al 1953.


title: VéloSoleX

text: Nello sforzo di costruire un veicolo economico nel prezzo, nella costruzione e nella manutenzione, l'inventore optò per un tipo particolare di carburatore, detto "a troppo pieno" (di cui la Solex, società da lui co-fondata e diretta, possedeva il brevetto), che consentiva di eliminare completamente i fragili galleggianti e valvole a spillo che si avevano nei carburatori tradizionali lasciando, come uniche parti mobili, la valvola dello starter e quella del gas.


title: VéloSoleX

text: Dal 1942 si hanno i primi documenti sugli studi per il telaio, che presentavano soluzioni già descritte nel brevetto del 1918: in particolare l'uso di un unico tubo curvo in sostituzione del tradizionale telaio ciclistico a canne dritte saldate e la possibilità di ricavare un serbatoio all'interno del tubo stesso (soluzione comunque mai messa in pratica).


title: VéloSoleX

text: Sempre nel 1942 fu brevettato il sistema di comando a levette per il gas e la decompressione, che avrebbe equipaggiato i Velosolex per i vent'anni successivi.


title: VéloSoleX

text: Mentre si preparavano questi brevetti, il lavoro sui motori continuava e si raffinava, sfociando nei modelli di preserie.


title: VéloSoleX

text: In alcune fotografie di Bernard-René Mennesson (figlio di Marcel) datate novembre 1942, raffiguranti l'esemplare di preserie № 129, è possibile notare l'avanzamento del progetto, ormai quasi in fase finale. Questa produzione di prova, durata dal 1942 al 1946, ammontò a settecento macchine. Di queste settecento, seicento furono donate ad altrettante persone, in cambio di un rapporto mensile contenente i problemi riscontrati durante l'uso. I seicento collaudatori percorsero, fra tutti, sei milioni di chilometri.


title: VéloSoleX

text: Intorno al 1943 fu pubblicato un manuale d'istruzioni, da cui si evince che il mezzo non aveva ancora il suo nome definitivo, ma era chiamato "bicicletta a motore Solex". Comunque, entro il 1946, il ciclomotore avrebbe assunto il suo nome definitivo di "Velosolex" (sincrasi tra "vélocipède" e Solex).


title: VéloSoleX

text: Il 1º maggio 1946 fu fondata la "Societé Industrielle de Fabrication pour l'Automobile et le Cycle" (S.I.F.A.C.), con lo scopo di "costruzione e vendita di biciclette a motore ausiliario denominate 'Velosolex'". Gli stabilimenti, ubicati in Boulevard de Verdun, 68 a Courbevoie, inizialmente furono utilizzati solo per l'assemblaggio dei Velosolex, i cui motori erano costruiti a Neuilly-sur-Seine, presso la Solex, e i cui telai erano dati in appalto a ditte esterne. In seguito tutta la fabbricazione fu concentrata a Courbevoie. La produzione, a metà del 1946, era pari a quindici esemplari al giorno. Per abbattere al massimo i costi il Velosolex era prodotto solo in nero e in un'unica versione, senza accessori.


title: VéloSoleX

text: Le sue caratteristiche di economicità, nel prezzo (nel 1947 un Velosolex costava franchi, pari a circa 1070 euro del 2015) e nel consumo (il consumo dichiarato era di un litro di miscela per 100 chilometri) rappresentavano un indubbio vantaggio nell'Europa del dopoguerra. Le vendite crebbero regolarmente e tranquillamente, seguite da un costante sviluppo tecnico (anche su parti del tutto secondarie, come lo sperone per grattare via lo sporco dal rullo) e anche aiutate da fattori contingenti, quali la crisi di Suez, che causò in Francia il razionamento della benzina dal novembre 1956 al luglio 1957, e l'innalzamento del 1957, sempre in Francia, della tassazione su tutti i motocicli sopra i 50 cm³ di cilindrata.


title: VéloSoleX

text: Nel 1958 la "Societé d'Études de Vélos à Moteur Auxiliaires" (S.E.V.M.A.), che raccoglieva alcuni fabbricanti francesi, presentò al Salone di Parigi il VéloVap, bicicletta a motore d'impostazione praticamente identica al Velosolex, ma dotata di una frizione automatica e di un freno a tamburo posteriore. Il VéloVap aveva una potenza di 1 CV, quasi il doppio degli 0,556 CV del Velosolex 1400. Anche in futuro, nessun Velosolex a trazione anteriore avrebbe mai raggiunto il cavallo vapore di potenza. La superiorità tecnica del VéloVap era palese, ma il suo prezzo era di molto superiore al suo concorrente ( franchi, 752 euro del 2015, contro franchi, 537 euro). La S.I.F.A.C. non ebbe comunque problemi a recuperare il ritardo tecnologico, visto che delle frizioni centrifughe erano già allo studio nel 1953. Così, al Salone di Parigi del 1959, un anno dopo la presentazione del VéloVap, fece la sua prima apparizione il Velosolex 1700, a frizione automatica e dal prezzo di franchi (570 euro del 2015), quando il suo concorrente ne costava (720 euro). La carriera del VéloVap, dopo centomila esemplari prodotti, terminò nel 1967.


title: VéloSoleX

text: La crescita delle vendite, passata la minaccia S.E.V.M.A., proseguì tranquilla. Nel 1959, la produzione francese del Velosolex si concentrava in cinque stabilimenti: i tre della S.I.F.A.C. a Courbevoie (denominati "A", "B" e "C"), quello della "Société Industrielle de Constructions Auxiliaire et de Finition" (S.I.C.A.F.) a Saint-Pierre-des-Corps, presso Tours, e uno ad Arras, questi ultimi due utilizzati solo per l'assemblaggio. Un terzo stabilimento d'assemblaggio, la "Societé d'Exploitage et de Montage Industriel" (S.E.M.I.), fu installato a Mâcon nel 1969.


title: VéloSoleX

text: Nel 1964 il Velosolex visse il suo anno migliore, con esemplari venduti. Tuttavia, dalla metà degli anni '60, le vendite cominciarono a diminuire, segno che il concetto alla base dell'invenzione di Marcel Mennesson invecchiava. Nel 1965 La S.I.F.A.C. divenne S.I.N.F.A.C., "Societé Industrielle Nouvelle de Fabrication pour l'Automobile et le Cycle". Nel 1967, con pezzi venduti, essa, con un solo modello di un unico colore a catalogo, era sempre il secondo produttore francese di ciclomotori, fra la Motobécane e la Peugeot, ma aveva perso una media di vendite all'anno dalla fine del 1964.


title: VéloSoleX

text: Per contrastare il calo delle vendite, si prepararono due strategie: una di reclamizzazione e una di ampliamento dell'offerta.


title: VéloSoleX

text: Un'imponente campagna pubblicitaria sui maggiori periodici e su Europe № 1 (una delle tre grandi stazioni radio private francesi del tempo) fu tenuta dal 15 marzo al 30 settembre 1968. Essa, tuttavia, ebbe la disgrazia di capitare nello stesso periodo degli eventi del maggio francese e della primavera di Praga, che vanificarono l'investimento. Nello stesso periodo della campagna finì anche il lungo sodalizio con Réné Ravo, che aveva preparato le pubblicità del Velosolex quasi dalla sua nascita, per lasciare spazio a uno stile più moderno, accompagnato da un rinnovamento dei logotipi e da un progressivo abbandono della dizione "Velosolex" in favore della più semplice e colloquiale "Solex".


title: VéloSoleX

text: L'ampliamento dell'offerta avvenne invece inizialmente con l'importazione in Francia di biciclette pieghevoli prodotte dalla Bianchi, cominciata il 1º gennaio 1968. In seguito la S.I.N.F.A.C. avrebbe prodotto biciclette per conto proprio, nel suo stabilimento di Tours. In quello stesso anno cominciò la vendita del Micron Solex, piccolo scooter con lo stesso motore dell'S3800. Le sue piccole dimensioni, però, non consentirono l'installazione di pedali, requisito per il Codice della Strada francese per rientrare nella categoria dei ciclomotori. Il Micron fu perciò classificato come velomotore e quindi richiese, per poter circolare, l'immatricolazione, il libretto di circolazione e che il guidatore fosse almeno sedicenne e patentato. Queste limitazioni, in un'epoca in cui, in Francia come in Italia, chiunque sopra i 14 anni poteva guidare un ciclomotore, senza casco né targa, stroncarono sostanzialmente la carriera del Micron, prodotto in soli quattromila esemplari durante i suoi sette anni di vita. In quello stesso anno la Velosolex si vide costretta, per la prima volta nella sua storia, ad abbassare le ore di lavoro settimanali, portandole da 50 a 45, segno che il calo della produzione cominciava a farsi vistoso.


title: VéloSoleX

text: Nel turbolento maggio 1968 fu anche lanciata la prima versione dell'S3800 di colori diversi dal nero: la "Lusso", mentre per la "Super Lusso" si dovette aspettare l'ottobre dell'anno seguente. Nello stesso 1969 fu lanciato il Flash Solex, che si distaccava completamente dalla produzione fino ad allora effettuata ed era destinato al mercato dei ciclomotori più classici, a trazione posteriore. Tuttavia, malgrado alcune innovazioni tecniche notevoli, come la trasmissione a giunto cardanico, e una buona accoglienza della stampa, i suoi problemi di affidabilità e di manutenzione non gli concessero la diffusione desiderata. Una versione migliorata, il Flash 71, uscì, come suggerisce il nome medesimo, nel 1971, sostituita alla fine dello stesso anno dal Solex 6000, sua revisione completa, anche nella carrozzeria. Ancora nel 1971, il catalogo S.I.N.F.A.C. fu ampliato dall'introduzione del Solex 5000, di dimensioni leggermente più piccole rispetto all'S3800, destinato a una clientela giovanile e perciò disponibile in quattro vivaci colori. Con l'uscita di questo nuovo modello le versioni "Lusso" e "Super Lusso" del 3800 uscirono di produzione. La caduta delle vendite dei Velosolex a rullo, marcata anche dalla chiusura dello stabilimento di Arras nel 1970, non si arrestò e nel 1973, facendo ancora più leva sul segmento dei ciclomotori di concezione tradizionale, puntando alla fascia alta, fu immesso sul mercato il Solex Ténor il cui motore non era stato realizzato internamente alla Società, bensì dalla Franco Morini. Nel 1974, alle ultime battute della vita indipendente della S.I.N.F.A.C., alcuni nuovi modelli del Ténor ricevettero motori Anker-Laura.


title: VéloSoleX

text: Nel dicembre 1974 la Renault prese il controllo della S.I.N.F.A.C., acquistandone il 51% delle azioni. Poco dopo esse furono scambiate con la Motobécane e fu quest'ultima a guadagnare il controllo della sua rivale d'un tempo. Nei primi tempi la gamma Velosolex rimase nella sua interezza, ma successivamente tutti i ciclomotori che facevano direttamente concorrenza ai prodotti Motobécane furono eliminati, lasciando solo il 3800 e il 5000.


title: VéloSoleX

text: Nel 1975 iniziò la chiusura delle fabbriche ereditate dalla proprietà originaria, cominciando, a maggio, da quella di Tours. Il 1º luglio anche i tre stabilimenti di Courbevoie subirono la stessa sorte, lasciando attive solo le officine di Mâcon. Nei giorni successivi alla chiusura gli operai dell'ormai ex stabilimento Velosolex di Courbevoie protestarono, causando anche uno sciopero di solidarietà nella città, ma senza risultati.


title: VéloSoleX

text: Il 3 ottobre 1977 la S.E.M.I. terminò l'attività, lasciando i Velosolex a essere interamente prodotti negli stabilimenti Motobécane: i motori a Rouvroy e i telai a San Quintino. Nel 1980 la produzione dei Solex 5000 fu arrestata.


title: VéloSoleX

text: Nel 1981 la Motobécane dichiarò fallimento. Due anni dopo le finanze della società rimanevano disastrate, secondo alcune analisi anche a causa dell'acquisto della Velosolex, e la Motobécane fu costretta a chiudere la sua storica fabbrica di Pantin. La situazione non era più sostenibile e la compagnia fu sciolta e rifondata come MBK Industrie, di cui la Yamaha Motor, partendo da una quota di minoranza, avrebbe acquisito la maggioranza azionaria nel 1986. Con le vendite del Velosolex che non superavano i cinquemila esemplari annui, nell'agosto 1988 fu annunciato che la sua produzione sarebbe cessata, come avvenne il 7 novembre 1988.


title: VéloSoleX

text: Il numero d'esemplari prodotti è stato calcolato mediante la differenza tra numeri di serie di anni contigui, ricavati da , da per il Flash Solex e il Solex 6000 e da per il Solex 5000. Gli esemplari di Velosolex venduti dal 1976 sono stati ricavati da .


title: VéloSoleX

text: In blu sono gli esemplari prodotti dei Velosolex fino all'S3800 e al Micron, in arancione gli esemplari di Flash Solex e di Solex 6000, in verde di Solex 5000.


title: VéloSoleX

text: Il Velosolex 45 cm³ fu presentato al trentatreesimo Salone dell’automobile di Parigi nell'ottobre 1946. La numerazione della serie cominciò col № .


title: VéloSoleX

text: Il modello 45 cm³ si presentava come una bicicletta da donna, con grandi ruote da 650 mm. Il telaio, conformemente ai brevetti, era costituito da un unico tubo curvo, saldato alla forcella. I parafanghi erano collegati al telaio con asticelle di filo metallico. Il colore del ciclomotore era nero, ingentilito da sottili linee rosse e bianche sui parafanghi, sulla canna e sulla forcella. Le leve dei freni erano invertite, cioè il loro fulcro, anziché essere vicino all'indice della mano che le stringeva, era prossimo al mignolo.


title: VéloSoleX

text: Il motore a due tempi da 45 cm³, montato sulla ruota anteriore e di forma cilindrica, era anch'esso nero, eccetto che sulla sua parte centrale e sulla testata, di colore metallico. La trasmissione del moto avveniva attraverso un rullo di corindone di 50 mm di diametro, collegato all'albero a gomiti. Il carburatore era posto fra il cilindro e manubrio ed era sovrastato dalla campana in alluminio lucido a protezione del filtro dell'aria. Il motore poteva essere messo in contatto con lo pneumatico grazie a un sistema a molla, che si sbloccava spostando una levetta. Per fare forza, abbassando o alzando il propulsore, bisognava agire sulla campana del carburatore. Il tubo di scappamento era posto sul lato destro del Velosolex e, scendendo verso terra, formava una leggera curva. La marmitta era posta immediatamente sotto il serbatoio, vicina allo scarico del cilindro.


title: VéloSoleX

text: Nell'autunno 1950 al Velosolex furono aggiunti il cavalletto e un paragonna, costituito da sei molle metalliche. Nel giugno 1951 il diametro delle ruote fu portato da 650 a 600 mm. Nel settembre dello stesso anno furono introdotti i nuovi freni a pattini, dotati di una manetta per la regolazione.


title: VéloSoleX

text: Una delle prime modifiche che il Velosolex subì, nell'ottobre 1948, fu l'introduzione di un nuovo tipo di carburatore, denominato Solex 7Li che, a differenza del suo predecessore, non lasciava penetrare acqua nel motore.


title: VéloSoleX

text: Nell'autunno 1950 al Velosolex fu aggiunta una carenatura sul motore, per mascherare la pompa della benzina e il carter, dando un aspetto più elegante alla macchina. Inoltre, fu montata una nuova versione del carburatore, denominata Solex 6Li. Nello stesso periodo, quasi un anno dopo la concessione del brevetto fu modificato il sistema per mettere in contatto il rullo con lo pneumatico, rendendo l'operazione più semplice. In sostituzione del sistema a scatto fino ad allora usato, fu montata sulla testata del cilindro, a portata di mano del conducente, una leva, la cui trazione provocava anche la decompressione del motore.


title: VéloSoleX

text: Con l'introduzione nel 1951 dei nuovi cerchi da 600 mm, il diametro del rullo fu decrementato a 47,5 mm.


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text: Il 1º ottobre 1952 fu pubblicata la nota tecnica 559, dove si riassumevano i cambiamenti che portarono all'effimero "Velosolex tipo 1953". In particolare, furono modificati la pompa della benzina, semplificando lo smontaggio del cavo della candela, e il diametro del diffusore del carburatore.


title: VéloSoleX

text: Nel settembre 1953 la S.I.F.A.C. cominciò la produzione, a partire dal motore № , di un Velosolex dotato di un nuovo motore, mentre il telaio rimaneva sostanzialmente immutato. Il nuovo propulsore era chiamato "Solex tipo 330", introducendo l'abitudine di denominare i modelli con il numero approssimativo delle migliaia di esemplari prodotti, mentre il ciclomotore era stato battezzato "Velosolex tipo 1954". Quest'ultima denominazione sarebbe stata ben presto abbandonata in favore di quella di "Velosolex 330".


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text: Il motore 330 aveva una cilindrata di 49 cm³ (alesaggio 39,5 mm, corsa 40 mm), nuovi carburatore e sistema di filtraggio dell'aria e un rullo di 45 mm di diametro. I cambiamenti erano volti principalmente ad aumentare le prestazioni del motore (0,540 CV a 3000 giri/minuto), ma anche a risolvere alcuni problemi pratici, riguardanti dei getti d'olio provenienti dal carburatore, e semplificare la pulitura delle luci di scarico del cilindro. A quest'ultimo scopo fu modificata la testata, inclinando la candela di 25° in avanti.


title: VéloSoleX

text: Le modifiche al telaio furono minime, con l'installazione di una piastra per proteggere il guidatore dallo sporco proveniente dall'assieme cilindro-scarico-carburatore. Nella prima metà del 1955 le linee decorative rosse e bianche furono sostituite da linee dorate.


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text: Nel marzo 1954 fu modificato il sistema di decompressione per rendere più semplice la regolazione del gioco della valvola e migliorare il rendimento del motore e il portabagagli in filo metallico fu sostituito da uno in lamiera stampata. Verso la fine dello stesso anno il fanale fu spostato di posizione, passando dal montaggio laterale direttamente sul motore al montaggio sulla carenatura dello stesso, in posizione centrale. Col faro nella nuova posizione, la scritta "SOLEX", presente sulla carenatura, sarebbe diventata illeggibile e quindi fu deciso, con lievissimo anticipo rispetto all'adozione del nuovo fanale, di rimuoverla e di approntare un nuovo coperchio per il volano magnetico con la stessa scritta in corsivo.


title: VéloSoleX

text: Il Velosolex 660 fu presentato in anteprima nell'estate 1955 e ufficialmente il 6 ottobre 1955 al Salone dell’automobile di Parigi. La serie cominciò con il motore № .


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text: Il gruppo propulsore rimaneva il Solex 330, mentre fu completamente rifatto il telaio, definito "a linea armonizzata".


title: VéloSoleX

text: Gli studi per il nuovo telaio, costituito da un tubo come canna e da una lamiera stampata a "U" come supporto di sella uniti al livello dei pedali con bulloni, erano cominciati già almeno nel 1952 e proseguiti negli anni successivi. La nuova costruzione del telaio prevedeva che la canna, raccordandosi col supporto della sella, diventasse orizzontale consentendo, insieme con i supporti della ruota posteriore, l'installazione di una piccola piattaforma in plastica per poggiarvi i piedi. Insieme con questa soluzione ne fu studiata anche un'altra, da applicarsi ai telai di vecchio tipo, consistente in una sbarra metallica fissata vicino ai pedali, che consentiva di bloccare i pedali e di poter riposare i piedi, ponendoli senza sforzo alla stessa altezza, uno sulla stanga e uno sul pedale sul lato a essa opposto. Comunque, a causa dell'adozione dei telai a linea armonizzata, la sbarra riposa-piedi non ebbe mai realizzazione pratica, neanche come accessorio per i telai a collo di cigno.


title: VéloSoleX

text: Dopo il rinnovamento, il telaio non fu più aggiornato, a parte l'installazione di un nuovo tipo di fanalino posteriore, dotato di un catarifrangente rettangolare anziché circolare.


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text: Modifiche significative al motore si ebbero il 5 giugno 1956, con l'introduzione di masse polari più potenti sul volano magnetico e una nuova bobina per l'alimentazione delle luci. Al contempo, si procedette all'installazione di una nuova carenatura del motore, realizzata in plastica, che inglobava il fanale. Il montaggio di quest'ultimo pezzo fu effettuato per motivi di estetica, ma soprattutto per semplificare la manovra dell'interruttore dei fari e per assicurare ai contatti una migliore protezione dall'acqua.


title: VéloSoleX

text: Il nuovo motore differiva dal Solex 330 per la parte di propulsione e carburazione. Il nuovo cilindro aveva due luci per il travaso anziché una ed esse erano ottenute completamente entro il corpo del cilindro, senza il bisogno della placca esterna lavorata per canalizzare il gas. Il pistone perse il deflettore per divenire bombato e, di conseguenza, il cielo della testata fu adeguato. Fu introdotto un nuovo carburatore, simile al suo predecessore, e un nuovo e più grande sistema di filtraggio dell'aria, con una copertura a forma di goccia. Fu rinnovato anche il tubo di scappamento, spostando la marmitta dalla sua posizione prossima allo scarico del cilindro alla nuova posizione, alla fine del parafango anteriore.


title: VéloSoleX

text: L'8 settembre 1958, col motore № , cominciò il montaggio in serie del Velosolex 1400, dotato di un nuovo telaio, mentre il motore rimaneva il Solex 1010.


title: VéloSoleX

text: La differenza più appariscente rispetto al suo predecessore fu la riduzione, già studiata nel 1956 del diametro dei cerchioni, che fu portato a 550 mm. Contestualmente ai nuovi cerchi, si adottarono anche dei nuovi pneumatici più larghi (1¾×19) che, a detta della S.I.F.A.C., aumentavano la stabilità e il comfort di guida. Anche i freni, sempre a pattini, furono migliorati con l'aggiunta di una seconda molla per il ritorno alla posizione di riposo, risolvendo alcuni problemi di flessione e torsione che si presentavano nei vecchi tipi di freni. La piattaforma riposa piedi in plastica fu rifatta, dandole un aspetto rugoso.


title: VéloSoleX

text: Il 12 ottobre 1959 fu modificato il sistema di filtraggio dell'aria, introducendo un elemento filtrante piatto in sostituzione del precedente, di forma cilindrica. Questa modifica non mutò l'aspetto del motore.


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text: Il Velosolex 1700 entrò in produzione il 12 ottobre 1959, partendo dal motore № . Il telaio rimaneva lo stesso del 1400, mentre il motore era il nuovo Solex 1700.


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text: Il nuovo propulsore era dotato, come il concorrente VéloVap, di una frizione automatica centrifuga a doppio effetto, denominata, per questo motivo, ""compound"". Studi su una frizione da applicarsi al Velosolex erano già in corso dal 1953 e alla data d'inizio della produzione del modello 1700 erano già stati depositati quattro brevetti al riguardo. L'unico cambiamento chiaramente visibile che l'adozione della frizione comportò, riguardò il coperchio del volano magnetico. Giacché il motore poteva girare senza far muovere la macchina, si rendeva necessaria l'adozione di un sistema di raffreddamento per evitare surriscaldamenti dopo lunghe soste in folle. A tale scopo, sul volano furono apposte delle alette per farlo funzionare come una turbina e una coclea fu ricavata dalla sua copertura, forandola al centro per farvi entrare aria e dotandola, nella parte superiore, di un convogliatore che inviava il getto sul cilindro e sulla testata. L'adozione della frizione portò a un allargamento del gruppo motore di 4 cm e dell'albero a gomiti di 3. La capacità del serbatoio fu portata a 1,4 l e sul suo fianco fu applicata la scritta "Solex" in corsivo. Tra il carter del motore e lo statore del volano magnetico fu montato un supporto, destinato ad accogliere l'assieme solidale rullo-tamburo della frizione. Un'ultima modifica, meno rilevante ma comunque degna di menzione, fu l'installazione della nuova leva per sollevare il motore e il contestuale abbandono del sistema di articolazione che attivava la valvola di decompressione quando il motore era agganciato al manubrio.


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text: L'unica modifica che ricevette il telaio fu l'installazione di un nuovo manubrio, che consentiva il montaggio del comando del gas e della decompressione indifferentemente a destra o a sinistra.


title: VéloSoleX

text: Negli anni seguenti l'uscita, la frizione fu oggetto di correzioni, in particolare al livello delle molle di richiamo


title: VéloSoleX

text: . Intorno all'ottobre 1960 fu installato un nuovo sistema di frizione, sempre centrifugo, con molle meno elastiche, contrappesi più pesanti e ferodi spessi 5 mm in luogo dei 4 mm originari. Per accogliere questo nuovo meccanismo il diametro del tamburo solidale al rullo passò da 83 a 85 mm. Sempre durante l'ottobre 1960 furono adottati un nuovo cilindro, "con le luci di travaso provenienti direttamente di fonderia, senza nessuna lavorazione", e un nuovo pistone, con tre fasce elastiche in luogo delle precedenti due. Negli ultimi mesi di produzione il meccanismo di frizione fu modificato nuovamente ed ebbe i ferodi fissati mediante incollatura a caldo, anziché per semplice posizionamento in sede. Negli ultimi ventimila motori 1700 prodotti furono montati i nuovi cilindri che avrebbero equipaggiato i nuovi Velosolex S2200, con la luce d'entrata di 7 mm di diametro.


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text: Nel giugno 1961 cominciò la produzione del Velosolex S2200, partendo dal motore № . Il Velosolex S2200 condivideva con il suo predecessore (e quindi anche col Velosolex 1400) il telaio, mentre il motore era il nuovo Solex 2200.


title: VéloSoleX

text: La differenza più appariscente col vecchio modello era l'introduzione del sistema contro i disturbi alle trasmissioni radiofoniche e televisive. Per il montaggio di questo apparato (il cui brevetto era già stato depositato il 10 novembre 1960) fu modificata la testata, introducendo nuovamente il montaggio verticale della candela. Il nuovo corpo in alluminio del filtro dell'aria poteva così ricoprire completamente la candela. La candela diveniva quindi invisibile, "blindata" dal filtro dell'aria, che intanto aveva anche ricevuto una nuova copertura in acciaio tinta di nero con l'iscrizione "S 2200". Completava il sistema antidisturbo il nuovo cavo schermato per l'alta tensione, costituito da un'anima di cotone rivestita di grafite. In virtù del nuovo cilindro, montato poco prima dell'inizio ufficiale della produzione del motore 2200 , la potenza del motore fu portata da 0,5 a 0,7 CV, con un aumento anche della coppia del motore ai bassi regimi. Da quest'aumento della coppia il motore ricevette l'attributo di "surcouplé", donde la "S" nel nome del modello.


title: VéloSoleX

text: Il telaio non subì particolari migliorie, a parte, nel febbraio 1964, l'introduzione di una nuova forcella dove i supporti per il motore, anziché essere saldati successivamente, erano realizzati durante lo stampaggio nella forcella stessa. Questa realizzazione poneva fine ai problemi di rottura della saldatura che i precedenti supporti soffrivano.


title: VéloSoleX

text: A cavallo tra il settembre e l'ottobre 1962 i Velosolex furono dotati di un nuovo sistema di controllo del gas, accoppiato alla leva del freno anteriore. Questo nuovo sistema, brevettato, detto "comando sincronizzato", semplificava ulteriormente la guida del Velosolex, riunendo in un unico comando la decelerazione e la frenata. Nell'ottobre 1962 le bronzine di testa e di piede della biella furono sostituite da cuscinetti ad aghi. Nel febbraio 1962 fu semplificato il sistema di decompressione. Nel luglio 1964 il comando sincronizzato subì un ulteriore mutamento, con l'introduzione di una rotella in nylon su cui il filo del freno doveva essere avvolto, prima di essere serrato per comandare la valvola del gas.


title: VéloSoleX

text: Nel settembre 1964 cominciò la produzione del Velosolex S3300, partendo dal motore № . Il nuovo modello aveva un telaio completamente rinnovato, mentre il motore rimaneva il Solex 2200, a meno di alcune modifiche al sistema di alimentazione.


title: VéloSoleX

text: Il nuovo telaio, con una linea più moderna e squadrata, era già stato brevettato nel 1962. Esso, abbandonando completamente la linea armonizzata del 1955, aveva una canna dritta, in lamiera stampata e saldata, a sezione quadrata, che si raccordava con il supporto della sella formando un angolo. La giunzione fu inoltre rinforzata con una lamiera stampata. La ruota posteriore, in luogo del freno a pattini, ricevette un freno a tamburo di 70 mm di diametro (marca "Leleu"). Contestualmente all'adozione del freno a tamburo fu installata una levetta brevettata sul paracatena che consentiva di regolare la tensione del cavo del freno e quindi l'efficacia della frenata. Per aumentare la comodità di guida fu montato un nuovo tipo di sella, più largo e con un'unica molla di supporto. Anche la sella fu declinata in due versioni, diverse per modalità costruttiva, una di marca "Pryma-Transat" e una di marca "Brown".


title: VéloSoleX

text: Il motore del Velosolex S3300 ricevette un serbatoio da 1,45 l. La presa d'aria del serbatoio fu pure modificata, ottenendola, anziché da un foro praticato nel tappo del serbatoio, dal tubo di ritorno del troppo pieno del carburatore. Il nuovo sistema, brevettato, consentì di evitare i problemi d'intasamento che si avevano col foro sul tappo. Inoltre, per costruzione del carburatore, l'aria ambiente che entrava nel serbatoio passava prima dal filtro dell'aria, riducendo i corpi estranei in sospensione nel carburante. Il sistema di filtraggio del carburante fu pure modificato, privando la pompa del suo filtro e introducendone uno nel condotto d'entrata del carburatore. I tubi per il circuito di entrata e di uscita dalla pompa erano realizzati in "rilsan" (una materia plastica). La carenatura fanale del motore fu rinnovata, modificando la forma dell'ottica del faro, che divenne rettangolare. Sulla superficie piana che la nuova ottica creò sulla carenatura fu praticata in rilievo l'iscrizione col nome del modello, che abbandonò il coperchio del filtro dell'aria, divenuto completamente nero.


title: VéloSoleX

text: In un periodo non meglio precisabile dopo l'uscita l'S3300 fu dotato di un nuovo freno a tamburo di 83 mm di diametro (marca "Maillard").


title: VéloSoleX

text: A cavallo tra il novembre e il dicembre 1964 i tubi della pompa della benzina, come era stato annunciato all'uscita del Velosolex S3300 stesso, ritornarono ad essere realizzati in metallo. Dalla nota tecnica 696-A del 23 dicembre 1965, si ha notizia del montaggio di rulli di 42 mm di diametro, in luogo di quelli di 45 mm.


title: VéloSoleX

text: Non c'è certezza sulla data d'inizio della produzione dell'S3800, ma si può evincere dal verbale di ricevimento del prototipo, datato 14 marzo 1966, che la S.I.N.F.A.C. fosse già in grado di produrne, magari in quantità limitata, già al febbraio-marzo 1966. La vendita al pubblico, comunque, cominciò il 1º settembre 1966, quando il nuovo modello prese ufficialmente il nome di "Velosolex S3800".


title: VéloSoleX

text: La serie cominciò con il motore №  e cambiò sistema di numerazione nel 1976, partendo dal № . Intorno al 1978 la numerazione cambiò ancora, riciclando numeri di serie intorno ai tre-quattro milioni. Il nuovo modello possedeva il nuovo motore Solex 3800, conservando il telaio del Velosolex S3300, con i parafanghi allargati.


title: VéloSoleX

text: Esteticamente, differiva dal suo predecessore per un'etichetta in plastica rossa con l'iscrizione "3800", sul coperchio del filtro dell'aria e per la scritta "S3800" sulla carenatura-faro. Per quel che riguarda la tecnica, il rullo aveva un diametro di 42 mm che consentiva una "migliore attitudine in salita" (principale pregio e argomento di pubblicità dell'S3800), supportato, anziché dai cuscinetti a sfera, da bronzine. Anche il cilindro fu migliorato, portando il diametro della luce d'entrata da 7 a 8 mm e innalzando la potenza del motore di 0,1 CV. Il serbatoio in metallo fu finalmente sostituito, come già annunciato, da uno in nylon.


title: VéloSoleX

text: Nel maggio 1968, il Velosolex, per la prima volta nella sua storia, fu prodotto anche in colori diversi dal nero. I modelli "Lusso", erano disponibili in rosso o blu, mentre il "Super Lusso" era bianco. Comunque, a parte le modifiche estetiche e il prezzo, erano identici all'S3800 normale. L'uscita del Solex 5000, declinato in quattro colori, decise la fine degli S3800 "Lusso" e "Super Lusso". L'uscita del 5000 fece anche sì che i due modelli, piuttosto simili, cominciassero a condividere alcune parti, prima fra tutte il freno a tamburo posteriore, già nel 1971. Negli anni a seguire, anche sotto la gestione Motobécane, furono condivise alcune parti minori, quali dadi, bulloni e lo schermo del cilindro, eliminando gli omologhi particolari all'S3800. Nel marzo 1973 fu modificato il sistema per tendere il filo di comando del freno posteriore, abbandonando il sistema a levetta brevettato. Nell'anno successivo il diametro del tamburo del freno passò da 83 a 80 mm e i filetti dorati che decoravano i parafanghi scomparvero.


title: VéloSoleX

text: Nei primi due anni di gestione Motobécane il Velosolex non subì notevoli modifiche, ma in seguito cominciarono gli sforzi di standardizzare la produzione, equipaggiando la gamma Velosolex di pezzi già utilizzati sugli altri ciclomotori Motobécane. Fra le prime parti normalizzate vi fu il fanalino posteriore, montato dall'ottobre 1976. Nel 1986 furono abbandonate le caratteristiche leve dei freni invertite in alluminio, per sostituirle con delle ordinarie leve dritte nere.


title: VéloSoleX

text: Nel 1986 la leva per alzare il motore fu sostituita da una predisposta per il comando di decompressione a sinistra anziché, com'era sempre stato, a destra. Nello stesso anno l'S3800 ritornò ad essere disponibile in colori diversi dal nero, come nel 1969; le tinte utilizzate erano le stesse delle "Mobylettes" coeve. Sui fianchi del Velosolex S3800 furono inoltre applicati quattro catarifrangenti.


title: VéloSoleX

text: Nel luglio 1966, per semplificare la manutenzione e la costruzione del carburatore, fu introdotto un nuovo filtro della benzina, che assolveva anche le funzioni della colonnetta per la presa d'aria, precedentemente realizzata in ottone e solidale al corpo del carburatore. Nel maggio 1968 fu introdotta la manopola per il gas, che affiancò, ma non sostituì, il comando sincronizzato al freno (la possibilità d'introdurre una manopola per il gas di tipo motociclistico era già stata ventilata intorno al 1950, ma non si era andati oltre il deposito di due brevetti al riguardo). Nel giugno 1973 fu montato un nuovo meccanismo di frizione, detto a "semplice effetto" di costruzione più economica. Questo nuovo tipo di frizione, già montato per prova su alcuni S3800 nel 1972 fu abbandonato circa due mesi dopo la sua introduzione, ritornando alla frizione "compound". Sempre nel 1973 l'etichetta rossa applicata sul filtro dell'aria, che distingueva nettamente il 3800 dagli altri Velosolex, fu rimossa.


title: VéloSoleX

text: Nel 1974, ultimo cambiamento di rilievo sotto la gestione S.I.N.F.A.C., il cilindro e il pistone furono modificati: la luce d'entrata del cilindro fu allargata di 0,5 mm, la luce di scarico fu a sua volta allargata e cambiarono le luci di travaso, che passarono dalla realizzazione a tunnel a quella scavata. Al pistone fu accorciato il mantello. Le migliorie prettamente tecniche durevoli al motore terminarono con la proprietà Solex. Il 23 marzo 1975 i concessionari furono informati sull'introduzione dell'accensione elettronica sul modello S3800. Questa modifica non era nuova negli ambienti della Motobécane, che montava sui suoi prodotti sistemi simili già negli anni '60, né della vecchia gestione Solex, che dalla metà degli anni '50 aveva brevettato, ma mai installato, apparati alternativi ai delicati contatti platinati, generalmente basati sul principio del "replenisher". Il livello sperimentale della modifica si deduce dal fatto che, in caso di guasti, tutto il sistema dovesse essere sostituito con un'ordinaria accensione meccanica e inviato alla Società perché fosse analizzato. Il periodo di sperimentazione durò comunque poco, e gli S3800 furono nuovamente equipaggiati con l'accensione a eccentrico e puntine.


title: VéloSoleX

text: Verso la fine della produzione, nel 1988, la "M" della Motobécane fu aggiunta negli stampi del carter-motore, del carburatore (sostituendo la scritta "Solex") e sulla copertura del filtro dell'aria.


title: VéloSoleX

text: Il Micron Solex (nome commerciale del Velosolex Micron) fu presentato al pubblico al Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano del 1967. Già allo studio nel 1966, data alla quale risale la fotografia di un prototipo, il suo telaio fu brevettato nel maggio 1967. Il Micron condivideva col Velosolex S3800 la parte motrice, mentre il telaio era di concezione nuova. La numerazione degli esemplari cominciò con il telaio № , mentre le matricole dei motori erano integrate nella numerazione dell'S3800.


title: VéloSoleX

text: Il Micron Solex appariva come uno scooter molto particolare, dalle ruote molto piccole (220 mm di diametro), lungo solo 1,19 m e alto, a manubrio ripiegato, 66 cm. Il telaio, dalle forme molto squadrate, era realizzato in lamiera stampata. Vista la scarsa distanza da terra del mezzo, i pedali non erano presenti e per avviare il motore era necessario darsi una spinta puntando i piedi per terra, come su una draisina. Il Micron, condividendo il motore con il Velosolex S3800, ne aveva le stesse prestazioni; tuttavia, era meglio accessoriato rispetto all'alfiere della gamma Velosolex. Infatti, il Micron possedeva un grosso fanale anteriore a tre luci montato sul manubrio, un tachimetro, un clacson elettrico e freni a tamburo anteriori e posteriori. Inoltre era disponibile in due colori: blu con finiture grigie o rosso con finiture grigie.


title: VéloSoleX

text: Gli unici particolari tecnici che rendevano differenti i gruppi propulsori dei due modelli erano il diametro del rullo, che sul micron era di 38 mm, e la lunghezza del parafango fissato al gruppo motore, inferiore sul Micron. Esteticamente, la carenatura del motore era priva dell'ottica del fanale e recava una placchetta di plastica con la scritta "Micron" in corsivo, mentre il coperchio del filtro dell'aria non aveva etichette.


title: VéloSoleX

text: L'unico cambiamento di un certo rilievo che il telaio del Micron abbia subito fu, nel 1969, l'introduzione di un nuovo tipo brevettato di fanalino di coda, dalle linee più squadrate, mutuato dal Flash Solex. Il modello precedente, che prevedeva anche un diverso fissaggio della targa, aveva invece delle forme più morbide.


title: VéloSoleX

text: Poiché il motore del Micron era quello dell'S3800, esso subì le sue stesse vicende tecniche, come l'introduzione della manopola per il gas nel 1969.


title: VéloSoleX

text: Il Solex 5000 (la denominazione di "Solex" anziché di "Velosolex" riflette la nuova politica della S.I.N.F.A.C., incominciata nel 1969, di affiancare al nome ufficiale la denominazione informale e perseguita specialmente per i ciclomotori non a rullo) fu lanciato nel 1971, con il motore №  (si ha comunque notizia di esemplari numerati nell'ordine dei , integrati quindi nella serie degli S3800). Possedeva lo stesso motore dell'S3800, e un telaio di dimensioni inferiori, che riprendeva le linee dell'S3800.


title: VéloSoleX

text: Il 5000 ereditava dal Flash Solex il cavalletto, il portapacchi in acciaio inossidabile, il manubrio con il fanale montato al centro e la leva per la decompressione da azionarsi con la mano sinistra anziché con la destra. Il Solex 5000 era disponibile in quattro colori, definiti "gai, divertenti, per tutte le stagioni" denominati "bianco nevaio" ("blanc névé"), "giallo Palma [di Maiorca]" ("jaune Palma"), "blu atollo" ("bleu atoll") e "arancione" ("orange"). I parafanghi erano in acciaio inossidabile e le ruote (di 16 pollici di diametro) avevano gli pneumatici a fianchi bianchi.


title: VéloSoleX

text: Il motore rimaneva il Solex 3800, dotato però di un nuovo sistema, più raffinato, per togliere il contatto fra rullo e ruota. In luogo della leva fissata alla testata fu montato un meccanismo a biella e manovella, che si azionava con la mano destra. Un'altra modifica, prettamente estetica, fu l'applicazione di serbatoi e coperture del volano in plastica bianca, ereditati dall'S3800 Super Lusso. La carenatura del motore, dello stesso colore del telaio, era mutuata dal Micron Solex e portava una targhetta in plastica con l'iscrizione "5000".


title: VéloSoleX

text: Condividendo con l'S3800 molte parti, il 5000 ne condivise anche le vicende legate al telaio, come la modifica del sistema per tendere il filo di comando del freno posteriore, il nuovo freno a tamburo e il fanalino posteriore normalizzato. Dal 1974 il cavalletto fu tinto, anziché in nero, nello stesso colore del telaio.


title: VéloSoleX

text: Il motore subì le stesse vicende tecniche di quello del Velosolex S3800. Su un piano più estetico si può ricordare l'abbandono nel luglio 1973 del piccolo parafango in acciaio per sostituirlo con quello dell'S3800 dipinto di bianco. Nel 1974 si cominciò a verniciare il parafango nello stesso colore del telaio del ciclomotore.


title: VéloSoleX

text: Il 5000 PliSolex (conosciuto anche sotto il solo nome di PliSolex) era la versione pieghevole, come suggerisce il nome stesso, del Solex 5000. Fu brevettato nel 1973, presentato alla stampa il 21 febbraio 1973, insieme con il Solex Ténor, e venduto probabilmente a partire dal giugno di quello stesso anno. La numerazione dei motori, integrata in quella dei Solex 5000, cominciò dal № .


title: VéloSoleX

text: Il telaio era quello del Solex 5000, dotato di una cerniera sulla canna, immediatamente sopra la pedana riposa-piedi. Il manubrio, a cui era fissato il faro condiviso con il Solex 6000, poteva essere scollegato dalla forcella grazie a un meccanismo a eccentrico e la sella poteva essere ripiegata sulla sua canna. Le leve dei freni, per rendere possibile la rimozione della manopola destra, erano dritte. Lo schema di pittura era lo stesso del 5000, ma il PliSolex era disponibile solo in arancione, mentre si hanno solo notizie bibliografiche di una versione blu.


title: VéloSoleX

text: Il motore era lo stesso del 5000, con alcune modifiche ai comandi, alla fissazione al telaio e ai cablaggi per rendere più semplici la rimozione del propulsore e quindi il trasporto del mezzo.


title: VéloSoleX

text: La manopola destra riuniva i comandi del gas e della decompressione e poteva essere staccata dal manubrio e montata su un tubo fissato alla testata, usandola così come maniglia per trasportare il motore. I cavi elettrici potevano essere scollegati e la marmitta era fissata completamente al telaio, mentre il collegamento tra di essa e il tubo di scappamento era realizzato con un incastro a rotula. Era necessario liberare un solo fermo per staccare il motore dal resto della macchina.


title: VéloSoleX

text: La S.I.N.F.A.C., nella volontà di ampliare l'offerta, produsse anche ciclomotori di concezione più tradizionale, che non si possono far risalire all'idea originale di Marcel Mennesson.


title: VéloSoleX

text: I marchi Solex, Velosolex e Solexine furono acquistati dalla Magneti Marelli, che ne possedeva i diritti, dal gruppo Cible nel giugno 2004. Il primo modello della nuova produzione, l'e-Solex, fu presentato al Mondiale delle due ruote di Parigi del 2005.


title: VéloSoleX

text: L'e-solex è una bicicletta elettrica, disegnata da Pininfarina, che riprende solamente le linee dei Velosolex di metà anni '60, mentre la propulsione, anziché essere trasmessa da rullo sulla ruota anteriore, è data da un motore nel mozzo della posteriore. Sulla ruota anteriore, a richiamare le originarie forma e posizione del motore, è presente un portaoggetti di forma cilindrica.


title: VéloSoleX

text: Nel 2010 la produzione si ingrandì con il VéloSolex, bicicletta elettrica pieghevole a pedalata assistita. In seguito fu aggiunta a catalogo la gamma di biciclette a pedalata assistita Solexity. Dal 2014 il marchio Solex e i suoi derivati sono di proprietà del gruppo Easybike.


title: Collegiata di Santa Maria Assunta (San Gimignano)

text: La basilica collegiata di Santa Maria Assunta, conosciuta anche come il duomo di San Gimignano è il principale luogo di culto cattolico di San Gimignano, sede dell'omonima parrocchia affidata al clero dell'arcidiocesi di Siena-Colle di Val d'Elsa-Montalcino.


text: Situata in piazza del Duomo è alla sommità di un'ampia scalinata dalla quale domina il lato occidentale della piazza. Eretta forse nel 1056 e sicuramente consacrata nel 1148 venne prima ristrutturata nel 1239 e poi ingrandita nel 1460 su progetto di Giuliano da Maiano.


text: La spoglia facciata è il frutto della sistemazione duecentesca per poi essere più volte trasformata nel corso dei secoli con l'apertura delle due porte laterali e delle finestre circolari. L'interno a tre navate divise da colonne richiama lo stile delle pievi casentinesi; le navate furono coperte da volte nel XIV secolo, nel XV secolo Giuliano da Maiano progettò l'allungamento della crociera e del presbiterio e costruì le cappelle della Concezione e di Santa Fina. Tutte le pareti e le volte sono ricoperte di affreschi realizzati da vari artisti e principalmente da Lippo Memmi e da Bartolo di Fredi. Nel corso della seconda guerra mondiale la chiesa ed i suoi affreschi subirono notevoli danni, riparati da ripetute campagne di restauri.


text: Nel 949 risulta esistente una "plebe ecclesiae Sancti Johanni" ma non è certo che corrisponda all'attuale ubicazione dell'edificio, visto che al di fuori delle mura di San Gimignano e più precisamente nei pressi delle fonti di Pietratonda, nel XIII secolo risulta un'indicazione toponomastica come "Pieve Vecchia".


text: La "plebe S.Johannis qui sito burgo S. Jeminiani" faceva parte della diocesi di Volterra che ne controllava direttamente anche il territorio. Verso la metà dell'XI secolo il territorio della pieve venne occupato dai Conti Cadolingi, i quali il 1º dicembre 1059 ne restituirono metà al vescovo volterrano. Nel 1056 papa Vittore II elevò la pieve di San Giovanni a San Gimignano al titolo di Propositura; le prime notizie del capitolo di canonici risalgono però solo all'11 settembre 1118 quando alla chiesa vennero donate delle case poste nel castello della Pietra.


text: Nel corso della prima metà del XII secolo l'importanza del castello di San Gimignano crebbe costantemente e di conseguenza anche l'importanza della sua chiesa principale. La pieve venne trasferita all'interno del borgo e ricostruita e alla data 21 novembre 1148 venne consacrata e intitolata a San Geminiano alla presenza di papa Eugenio III e di 14 prelati, tale avvenimento è ricordato in una lapide murata in facciata. Nella seconda metà dello stesso secolo l'autorità e la potenza di San Gimignano crebbero ancora e la cittadina riuscì a conquistare l'autonomia comunale affrancandosi dal suo antico signore, il vescovo di Volterra. La nuova autonomia comunale venne subito riconosciuta dal papa Alessandro II che in data 29 dicembre 1171 e 23 aprile 1179 inviò due bolle al "castrum S. Geminiani cum suis pertinentiis et plebe, et parochialisbus ecclesiis". Nello stesso periodo il proposto disponeva, all'interno del piviere, di un territorio del quale era signore assoluto; la disponibilità di un vero e proprio feudo del proposto all'interno del territorio del piviere venne concessa dal vescovo di Volterra Pietro già alla fine dell'XI secolo e tale privilegio venne confermato il 29 gennaio 1182 da papa Lucio III. L'essere anche un feudatario permise al proposto di San Gimignano, e in special modo al proposto Lamberto attivo tra il 13 agosto 1192 e il 21 marzo 1231, di influire in maniera massiccia sulle vicende politiche della Val d'Elsa


text: Nel XII secolo la chiesa divenne il centro della vita civile del castello e spesso venne usata quale sede per importati atti politici, come ad esempio il 15 maggio 1199 quando "ante plebem" venne firmato l'atto di sottomissione del castello d Montignoso mentre, nello stesso periodo, sotto il campanile della chiesa il sabato si svolgeva il mercato del bestiame. Durante il lungo pievanato di Lamberto l'edificio venne ridefinito ed ebbe la rotazione dell'orientamento tanto che al posto della vecchia abside venne costruita la nuova facciata che ora si rivolgeva verso la piazza dove transitava la via Francigena e dove stavano sorgendo gli altri edifici sedi del potere civile della città. Alla data 21 marzo 1231 risulta realizzato il "choro plebis" e nel 1239 il podestà di San Gimignano deliberò lo stanziamento di una somma per completare la facciata, ancora incompiuta e i lavori vennero affidati a Matteo Brunisemd. Insieme alla nuova chiesa vennero edificati anche gli edifici attigui: il 23 dicembre 1212 risulta esistente il chiostro e verso la metà del XIII secolo il complesso ecclesiale comprendeva anche un palazzo usato per le riunioni del consiglio generale, di un campanile, di un dormitorio con porticato e di uno spedale dedicata alla Santa Croce.


text: Il successore del pievano Lamberto, il proposto Berlingerio, mantenne e accrebbe ulteriormente i suoi poteri; il 4 giugno 1251 venne nominato esecutore papale e il 6 aprile 1254 ottenne, da papa Innocenzo IV, la conferma di tutti i privilegi per sé e per i suoi canonici regolari. Nello statuto comunale del 1255 il comune emanò tutta una serie di norme per la gestione della fabbrica della pieve che era considerata a tutti gli effetti come un edificio pubblico; la gestione della fabbrica della chiesa venne affidata ad un'Opera direttamente dipendente del potere civile. Nello stesso anno l'opera della fabbrica della pieve decise di realizzare numerosi interventi per il completamento della chiesa; venne deciso di costruire un pergamo e il nuovo fonte battesimale, realizzato nel 1257 dal maestro Nicoletto da Poggibonsi. Nel 1264 il consiglio comunale, tenutosi nel coro della pieve, stanziò una somma di denaro da destinarsi al maestro Ranieri da Colle che ebbe l'incarico di realizzare la scalinata antistante la facciata; venne inoltre deliberato che tale scalinata venisse realizzata per compensare il dislivello della piazza e che per la sua realizzazione si usasse il pietrame di Castelvecchio. Nel 1274 le principali opere architettoniche erano completate e in quello stesso anno Rinaldo da Siena iniziò ad affrescare la fiancata meridionale.


text: Negli anni tra il 1274 e il 1280 risulta che i canonici di San Gimignano abitassero in un attiguo edificio di loro proprietà e nello stesso arco di tempo ricoprirono il ruolo di sottocollettori per le decime della diocesi volterrana. Tra i nominati a tale incarico vi fu anche il proposto Lando che ricopriva anche la carica di canonico della cattedrale di Volterra; tale incarico generalmente era dato ai rappresentanti di istituti religiosi molto ricchi e la pieve di San Gimignano lo era di sicuro, tanto che in quel periodo poteva contare su ben 60 chiese suffraganee che le garantivano una raccolta di ben 30 lire annue.


text: I rapporti tra pieve e comune erano strettissimi e toccarono il culmine tra il 27 dicembre 1288 e il 4 aprile 1289, periodo in cui risultano date in permuta delle case e dei terreni per poter costruire il nuovo palazzo comunale sulla piazza principale, che grazie a questo intervento assunse l'aspetto attuale. Da parte sua il comune pochi anni dopo inserì nello Statuto del 1314 uno stanziamento di denaro pubblico per poter ingrandire il nuovo coro della chiesa. Nel corso del XIV secolo la situazione economica del piviere andò lentamente peggiorando nonostante potesse contare su delle costanti rendite agrarie. La situazione però era peggiorata all'interno del castello dove le facevano concorrenza le varie comunità religiose via via insediatesi Anche se in crisi le rendite erano ingenti: nel 1356 la sola pieve aveva una rendita di 99 lire annue e tutto il piviere rendeva 764 lire e 10 soldi; a contribuire la reddito vi era anche il cimitero (posto nell'attuale Piazza dei Pecori) le cui cappelle gentilizie avevano un reddito proprio.


text: Nel corso del XIV secolo la chiesa continuò ad essere arricchita di opere d'arte: nel 1356 venne affrescata la parete di sinistra da Bartolo di Fredi il quale nel 1367 affrescò con le "Storie dell'Antico Testamento" le pareti del claristorio; nel 1379 venne sostituito il vecchi fonte battesimale con uno nuovo in marmo opera del senese Giovanni Cecchi. Nel 1392 le volte della chiesa minacciavano rovina e vennero prontamente rifatte e subito dopo, nel 1393, Taddeo di Bartolo ne affrescava le pareti sottostanti.


text: Nel XV secolo le rendite della chiesa, dei terreni a lei sottoposti e delle numerose cappelle e altari al suo interno le garantivano ancora ottime entrate e grazie ad esse si proseguì con gli abbellimenti. A dare maggiore impulso agli interventi, tutti realizzati grazie all'impulso di Onofrio di Pietro operaio della pieve, ci fu anche la nuova dignità della chiesa che il 20 settembre 1471 venne elevata a Collegiata. Venne chiamato Giuliano da Maiano il quale progettò sei cappelle del transetto, la nuova sacrestia e un nuovo ampliamento del coro che fu portato alle attuali dimensioni. Per potere realizzare quest'ultima opera si dovette demolire lo spigolo inferiore del campanile e il demolitore fu lo scalpellatore fiorentino Bartolomeo. Giuliano da Maiano fu chiamato nel 1458 a progettare e a dirigere i lavori per la cappella di Santa Fina. I lavori erano conclusi nel 1468 e l'interno della cappella venne affrescato da Domenico Ghirlandaio mentre l'altare è opera di Benedetto da Maiano. Pochi anni più tardi, nel 1477, venne costruita anche la cappella della Santissima Concezione che ebbe come modello la cappella di Santa Fina.


text: Nel 1575 la chiesa venne riconsacrata a Santa Maria Assunta e nello stesso anno il capitolo dei canonici era composto da 12 canonici con 30 cappellanie. Nei secoli seguenti la crisi economica e demografica che investì anche San Gimignano non consentì la realizzazione di alcun intervento degno di nota: nel 1632 venne chiuso il loggiato e trasformato in battistero; nel XVIII secolo la facciata venne stuccata e nel 1818 la stessa facciata venne dipinta a riquadri con scene di vita cittadina dal pittore Tommaso Baldini.


text: Alla fine del XIX secolo, più precisamente nel 1893, iniziarono i restauri dell'edificio: gli affreschi furono restaurati e le colonne vennero stonacate mentre il 22 luglio 1896 la facciata fu stonacata e portata all'aspetto attuale.Altri restauri vennero fatti dopo la seconda guerra mondiale: nel 1951 durante i lavori venne rinvenuto nei pressi dell'attuale ingresso il "pavimento in coccio pesto, la parte basamentale della primitiva abside centrale insieme a modeste tracce delle absidi minori". Nel 1970 il portico del chiostro venne riaperto.


text: La facciata che domina la piazza è di epoca romanica, risalente alla sistemazione duecentesca. La facciata a salienti sorge al posto della primitiva abside appartenente all'edificio del 1148; è preceduta da una scalinata ed è aperta da un doppio portale con arco e lunetta monolitica a tutto sesto e con la ghiera decorata a cordone, interessante è la presenza, nell'archivolto, di conci di gabbro, caso estremamente raro da trovarsi. Tutto il paramento della facciata è in travertino e poco sotto il rosone centrale è aperto da una feritoia obliterata, generalmente riconosciuta come unico elemento rimasto dell'antica abside, anche se non mancano voci discordi. La facciata è il frutto del cambio di orientamento della chiesa, avvenuto nella seconda metà del XII secolo; è facilmente notabile come tale intervento sia posteriore alla fase primitiva dell'edificio come si può vedere nel raccordo con i fianchi della chiesa ma precedente al rialzamento in cotto della navata centrale e perciò non è possibile datare al 1239 la realizzazione della facciata.


text: Nel 1239 Matteo Brunisemd lavorò alla facciata ma il suo intervento si dovrebbe limitare alla realizzazione del grande occhio in pietra sagomata posto al centro che venne inserito in precedenti strutture. La cornice dell'occhio è decorata con un motivo a foglie arrotondate e nervate e presenta una singolare somiglianza con un edificio civile situato in via San Matteo nella stessa San Gimignano, il quale presenta una identica decorazione scolpita e una trifora secondo il modello della architettura lucchese del XIII secolo. A questa datazione potrebbero corrispondere anche i due alloggiamenti per i bacini ceramici posti ai lati dell'occhio, visto che in Val d'Elsa la moda di arricchire le facciate degli edifici sacri con piatti in ceramica di produzione araba scoppiò nel XIII secolo e sono ancora visibili nelle facciate del duomo di San Miniato, nella chiesa di Marcignana, nella pieve di Castelfiorentino ecc. ecc.


text: La facciata venne rialzata con l'uso del laterizio e vi vennero aperte anche altri due occhi posti ai lati dell'occhio centrale e quasi in linea con i portali di accesso.


text: Il rosone centrale della facciata, "Iridescenze "è un'opera contemporanea (2003) dell'artista Marcello Aitiani.


text: Il claristorio è il frutto di diverse fasi costruttive e presenta due serie simmetriche di sette monofore a doppio strombo con arco a tutto sesto, si differenziano quelle della parete meridionale perché hanno la ghiera decorata con un motivo a zig-zag. La muratura di questa zona dell'edificio è costituita da mattoni giallo-rosati disposti in maniera irregolare ed è coronata da una cornice colorita e sagomata e decorata sul solo fianco meridionale con decorazioni incise; tutta la fascia superiore è decorata con un motivo a dentelli che prosegue per tutta la lunghezza; la fascia mediana è decorata con un motivo a zig-zag anch'esso per tutta la lunghezza mentre nella fascia inferiore la decorazione è fatta mediante un motivo a foglie ellittiche ma è presente solo per un tratto. Una decorazione come quella presente nella fascia superiore e in quella mediana si trova anche nella pieve di Coiano, risalente alla fine del XII secolo mentre la decorazione con motivi vegetali unitamente al motivo a zig-zag è visibile nella ghiera del portale della pieve di Castelfiorentino nel quale è scolpita la data 1195. Grazie a questi interventi è possibile ascrivere il momento della costruzione della cornice della pieve di San Gimignano in un periodo compreso tra la fine del XII secolo e il 1215.


text: Successivamente la navata centrale venne sopraelevata e al posto delle monofore vennero aperte degli oculi in corrispondenza della volte, realizzate prima del 1367.


text: Così come il claristorio anche le fiancate mostrano i segni di più fasi costruttive. La prima fase, corrispondente alla chiesa consacrata nel 1148, presenta una muratura in bozze di calcare amphistegine, arenaria e travertino disposte a filaretto e murate con malta; nella fiancata meridionale è visibile una porta chiusa da un pilastro del chiostro che metteva in comunicazione il presbiterio con il dormitorio. Dopo il 1239 le fiancate furono rialzate mediante l'uso del cotto e nel fianco meridionale vennero tagliate due monofore con arco a tutto sesto e tre finestre archiacute in quello settentrionale per rimediare al dislivello. Nel XIV secolo le aperture vennero tutte tamponate per poter eseguire gli affreschi interni, opera di Barna da Siena sulla parte destra e di Taddeo di Bartolo sulla sinistra.


text: La zona della tribuna è quella cronologicamente di più recente realizzazione. Si è supposto che la primissima fase dei lavori, databili alla seconda metà del XII secolo, siano stati fatti all'esterno della primitiva chiesa, costruendo la nuova abside di fronte ala vecchia facciata per poi raccordala al resto dell'edificio una volta abbattuta quest'ultima. Successivamente, nel XIV secolo, venne realizzato il nuovo coro fino al campanile, poi, dopo aver tagliato le mura angolari del presbiterio, vennero costruiti i bracci del transetto, poi nel 1458 vennero aperte le cappelle per gli altari; nel 1466 venne prolungato il coro e infine tra il 1468 e il 1477 vennero costruite le due cappelle da Giuliano da Maiano.


text: L'interno è a tre navate, scandite da colonne che ricordano le pievi del Casentino, con volte a vela affrescate e con intonaco dipinto alle pareti. La chiesa è decorata da importanti cicli pittorici che coprono tutte le pareti, uno ciclo risalente a più secoli ma molto raro nella sua completezza.


text: Le navate sono scandite da una serie di archi che formano le sette campate e sono sorrette da colonne in pietra sovrastate da capitelli romanici. Le colonne sono realizzate con rocchi di travertino, presentano basi di stile pisano (due tori separati da una scozia) e terminano con un collarino. I capitelli sono coronati o da pulvini modanati o da semplici abachi e, alcuni presentano una forma ungulata con una decorazione simile a quella riscontrabile sui capitelli della pieve di Céllole mentre altri presentano un'evoluzione del capitello ungulato e sono decorati con un motivo a fogliami con festoni e vortici, rosette sovrapposte e teste umane; presentano una fortissima somiglianza , artista volterrano autore dei capitelli della Pieve di Santa Maria a Chianni tra la fine del XII secolo e i primi del XII. Se la datazione è corretta i capitelli sono stati realizzati in un secondo tempo rispetto ai fusti delle colonne, soprattutto se confrontati con quelli visibili nella pieve di Montignoso e quelli, dalle forme più arcaiche presenti nella pieve di Mensano e nella pieve di Casole d'Elsa.


text: In occasione dei restauri del 1951 vennero rinvenute le fondamenta della primitiva facciata e delle absidi minori (diametro 4 metri) e anche i basamenti modanati dei contrafforti della controfacciata. Grazie a queste scoperte è stato possibile ricostruire l'originale orientamento e l'impianto spaziale della chiesa. La chiesa originaria aveva tre absidi ed era divisa internamente in tre navate di sei campate da cinque coppie di colonne secondo un modello tipico della Val d'Elsa e riscontrabile anche nelle pievi di Céllole, Santa Maria a Chianni, Pietro e Paolo a Coiano, pieve di Mensano e altre nel territorio volterrano.


text: Durante i lavori si notò che: "La differente posizione altimetrica dei basamenti suddetti, rispetto a quelli delle colonne, stanno ad indicare la precedente epoca di costruzione dei primi rispetto ai secondi"


text: Nella parete della controfacciata, al di sopra della porta destra vi sono le più antiche pitture realizzate in questa chiesa. Vi si trovano i pochi resti della gigantesca figura di "San Cristoforo" posta sotto le figure dipinte da Bartolo di Fredi. Ma soprattutto qui sono le pitture realizzate verso il 1305 da Memmo di Filippuccio. Le scene di Memmo sono disposte su tre ordini; nel registro più in alto si trova la scena raffigurante il "Miracolo di San Nicola" ripreso mentre dona a tre zitelle tre borse d'oro e altri resti di affreschi che raffigurano "due donne addormentate o forse morte" e il "Martirio di un Santo dentro un calderone"; la scena mediana non è identificabile; quella posta sopra la porta raffigura la "Madonna col Bambino, due santi e due angeli adoranti".


text: La zona centrale interna della controfacciata è dominata dall'affresco raffigurante il "Martirio di San Sebastiano", datato 1465 e firmato da Benozzo Gozzoli; l'affresco è inserito in una cornice decorativa in cui sono dipinte delle piccole figure di "Santi" mentre in basso è collocata la figura di "Gesù Crocifisso fra San Girolamo e Sant'Onofrio". Sulle due mensole ai lati, davanti a finti tappeti damascati, si trovano le pregevoli statue lignee dell"Arcangelo Gabriele" e di "Maria Annunciata", che formano il gruppo dell"Annunciazione" di Jacopo della Quercia (1421 con la colorazione di Martino di Bartolomeo del 1426).


text: La parte più alta della controfacciata è decorata da un "Giudizio Universale" di Taddeo di Bartolo, opera firmata e datata 1393; in questa opera l'artista senese raffigurò "Cristo giudice fra Profeti e Angeli, la Madonna e San Giovanni". Più in basso vi sono le figure dei "Dodici apostoli", dello stesso autore, e questa scena va raccordata con altre due scene, sempre di Taddeo, collocate all'inizio delle pareti laterali della navata mediana e dove sono raffigurati in quella di sinistra i "Beati" e in quella di destra i "Dannati".


text: Le pitture sui pilastri laterali sono del Gozzoli: a sinistra una "Assunta in Gloria" e "San Bernardo e Sant'Agostino", a destra un "Sant'Antonio Abate" e "San Girolamo e San Bernardino".


text: Nella zona della navata destra, attorno all'oculo, si trova un affresco con due pavoni, animali dall'antica simbologia cristiana in quanto si credeva che le loro carni non marcissero mai, al pari del verbo di Cristo. Sul lato interno del pilastro si trova una "Santa Fina" e una "Santa Caterina d'Alessandria" eseguite verso il 1320 da Lippo Memmi.