title: Bonconte da Montefeltro

text: Bonconte, infatti compare nel canto V del Purgatorio: Dante gli attribuisce un pentimento "in extremis" e proprio a questo è dovuto il mancato ritrovamento del corpo. La scena che il poeta tratteggia è famosissima: un diavolo si sta preparando a portare l'anima di Bonconte all'Inferno, ma l'ultima parola del condottiero "forato ne la gola" è stata un'invocazione a Maria e l'ultimo atto quello di formare una croce con le braccia. Questo basta per giustificarlo agli occhi di Dio. Un angelo accompagna l'anima in Purgatorio e al diavolo non resta che vendicarsi scatenando a sera un furioso temporale (cronisticamente attestato) che trascina il corpo inanimato di Bonconte dalla foce del torrente Archiano in piena fin alle acque tumultuose dell'Arno, sciogliendo il suo segno di croce e disperdendo per sempre tra i detriti ("poi di sua preda mi coverse e cinse") la povera salma.


title: Bonconte da Montefeltro

text: Buonconte ebbe in moglie una certa Giovanna, nominata nel Vv.89 del canto V del Purgatorio: "Giovanna, o altri, non ha di me cura". La loro figlia Manentissa sposò Guido Salvatico dei conti Guidi, conte di Dovadola.


title: Musée Marmottan Monet

text: Il Musée Marmottan Monet è un museo di impressionismo ed arte francese dell'Ottocento, si trova in rue Louis Boilly 2, vicino al Jardin du Ranelagh, nella zona NO di Parigi in Francia.


title: Musée Marmottan Monet

text: Il museo ha avuto origine dal dono dello storico d'arte Paul Marmottan del suo palazzo particolare e delle sue collezioni dell'arte rinascimentale e dell'epoca napoleonica all'Académie des beaux-arts nel 1932.


title: Musée Marmottan Monet

text: L'edificio era in origine il padiglione di caccia del terzo duca di Valmy, François Christophe Edmond Kellermann, figlio di un generale napoleonico. Jules Marmottan, storico e collezionista d'arte, acquistò l'edificio che lasciò in eredità al figlio Paul (1856-1932). Quest'ultimo, appassionato dell'arte del Primo Impero e della Restaurazione, raccolse una grande quantità di stampe, quadri, disegni, libri, sculture e mobili trasformando il padiglione in una sontuosa dimora cittadina.


title: Musée Marmottan Monet

text: Alla sua morte, dispose che l'edificio e le collezioni fossero lasciate all'Académie des beaux-arts affinché venisse aperto un museo a suo nome. Il museo venne aperto al pubblico il 21 giugno 1934 e, nel corso degli anni, si arricchì delle donazioni di numerosi collezionisti, prima fra le quali quella di M.me Victorine de Monchy. Suo padre, il dottor Georges de Bellio, aveva collezionato opere di numerosi artisti che erano soliti sdebitarsi con i loro dipinti per le cure che prestava loro.


title: Musée Marmottan Monet

text: Alla morte di Michel Monet, secondogenito di Claude Monet, nel 1966 il museo accolse la più grande collezione di opere di Claude Monet al mondo. Attraverso questa donazione e quella successiva della figlia del pittore Henri Duhem (1985), il museo cominciò ad ospitare non solo oggetti d'arte del Primo Impero, ma anche opere di pittori come Eugène Boudin, Gustave Caillebotte, Paul Gauguin, Édouard Manet, Pierre-Auguste Renoir, Camille Pissarro, Alfred Sisley. Nel 1996 entrò a far parte del patrimonio del museo un'altra importante raccolta, comprendente opere di Berthe Morisot, Edgar Degas e Henri Rouart.


title: Musée Marmottan Monet

text: Alla fine degli anni novanta, per il prestigio acquisito grazie alla grande quantità di dipinti impressionisti, il museo cambiò la sua denominazione diventando Musée Marmottan Monet.


title: Musée Marmottan Monet

text: Oltre ad esporre oggetti d'arte del Primo Impero e dipinti impressionisti, il museo tiene periodicamente mostre temporanee e può anche ospitare eventi privati.


title: Musée Marmottan Monet

text: La stazione del Metrò più vicina al museo è quella di La Muette, come anche la fermata del Bus RATP n. 32, accanto a quella del Metrò.


title: Starz (rete televisiva)

text: Starz (originariamente Starz!, prima di perdere il punto esclamativo nel 2005) è un canale televisivo a pagamento statunitense, caratterizzato principalmente dalla messa in onda di film in prima visione. È stato fondato nel 1994 ed è di proprietà, attraverso la Starz Inc., della Lionsgate. Starz e Encore, lanciata tre anni prima, sono le reti ammiraglie della Starz Entertainment.


title: Starz (rete televisiva)

text: Al dicembre del 2008, la programmazione di Starz è disponibile per 17,7 milioni di abbonati negli Stati Uniti.


title: Starz (rete televisiva)

text: Dal 2005 Starz ha iniziato a trasmettere una quantità crescente di programmi originali, in modo da competere con le rivali emittenti televisive HBO e Showtime.


title: Starz (rete televisiva)

text: Starz Play è un servizio di video on demand offerto da Starz al di fuori degli Stati Uniti. Dal 29 settembre 2022, il servizio ha cambiato nome in Lionsgate+.


title: Esperimento di Millikan

text: L'esperimento di Millikan per antonomasia è l'esperimento della goccia d'olio, il cui obiettivo, cioè misurare la carica elettrica dell'elettrone, fu raggiunto nel 1909. Il valore ricavato da Robert Millikan fu 4,774(5) x 10 statcoulomb, equivalenti a 1,5924(17) x 10 coulomb, minore dello 0,6% circa rispetto a quello oggi comunemente accettato, pari a 1,602176634 x 10 coulomb.


title: Esperimento di Millikan

text: Il diagramma mostra una versione semplificata dell'apparato sperimentale della misura originaria di Millikan. Tramite un condensatore a facce piane e parallele si genera un campo elettrico costante ed uniforme la cui intensità può essere variata tramite un generatore di tensione.


title: Esperimento di Millikan

text: Delle goccioline d'olio vengono nebulizzate con uno spruzzatore in una cella al di sopra del condensatore e da lì cadono per gravità nella regione dove è presente il campo elettrico. Durante questo procedimento alcune delle goccioline d'olio si elettrizzano per strofinio, in genere negativamente, contro l'ugello dello spruzzatore e quindi diventano elettricamente cariche. Durante la loro caduta, in assenza di campo elettrico, queste sperimentano un attrito con l'aria e quindi raggiungono rapidamente una velocità di regime formula_1 (costante) che dipende dal loro raggio formula_2 e dalla loro densità formula_3 tramite la relazione:


title: Esperimento di Millikan

text: dove formula_5 e formula_6 sono, rispettivamente, la densità e la viscosità dell'aria e formula_7 è l'accelerazione gravitazionale.


title: Esperimento di Millikan

text: Questa velocità viene misurata osservando direttamente le goccioline d'olio, opportunamente illuminate, tramite un microscopio.


title: Esperimento di Millikan

text: Applicando un campo elettrico uniforme nel verso corretto, le goccioline ionizzate vengono sospinte verso l'alto e raggiungono una nuova velocità di regime (data dall'equilibrio fra la forza di gravità, la forza di Coulomb, e la forza d'attrito viscoso) che può essere misurata nello stesso modo.


title: Esperimento di Millikan

text: L'unica variabile ignota è la carica trasportata da ciascuna goccia d'olio che quindi può essere ricavata dalla misura della velocità di regime in presenza di campo elettrico. Ripetendo molte volte l'esperimento si ottiene che tutti i valori ottenuti sono multipli interi di una carica elettrica pari a che viene quindi assunta essere una carica elementare ovvero la carica del singolo elettrone.


title: Esperimento di Millikan

text: In assenza di campo elettrico si ha che la goccia in caduta libera raggiunge una velocità limite formula_8. Dopo uno stato transitorio iniziale, la forza d'attrito viscoso viene bilanciata dalla forza peso. La velocità limite è misurabile sperimentalmente. La forza di attrito viscoso agente sulla goccia è data dalla legge di Stokes:


title: Esperimento di Millikan

text: Tale forza viene bilanciata dalla forza peso formula_12 (trascurando la spinta di Archimede dell'aria):


title: Esperimento di Millikan

text: Se, a questo punto, viene applicata una differenza di potenziale nota formula_17 tra le armature del condensatore a facce piane e parallele si genera un campo elettrico costante ed uniforme:


title: Esperimento di Millikan

text: Variando quindi formula_22 siamo in grado di bloccare la caduta della goccia. In tale condizione è formula_23, e di conseguenza:


title: Esperimento di Millikan

text: In cui le quantità al secondo membro sono note. Un procedimento più semplice è applicare una tensione nota e misurare la nuova velocità di salita formula_28. Quindi:


title: Louis Jourdan

text: È noto al pubblico per alcuni importanti film che interpretò a Hollywood, tra i quali "Il caso Paradine" (1947), "Gigi" (1958), "Donne in cerca d'amore" (1959) e "Octopussy - Operazione piovra" (1983).


title: Louis Jourdan

text: Nato a Marsiglia da Yvonne Jourdan ed Henry Gendre, proprietari di un albergo, studiò in Francia, Turchia e Inghilterra. La passione per la recitazione lo portò a frequentare i corsi all'École Dramatique di Parigi. Nel 1939 fu scoperto dal regista Marc Allégret, che lo fece debuttare sul grande schermo nel film "Le Corsaire", cui seguirono altri ruoli di personaggi arditi, affascinanti e raffinati, come il poeta Rodolfo, innamorato di un'operaia che fabbrica fiori artificiali nel film "La bohème" (1945) di Marcel L'Herbier.


title: Louis Jourdan

text: Durante l'occupazione tedesca in Francia nel periodo della Seconda guerra mondiale, lavorò per il cinema in commedie romantiche e drammi ma, dopo aver rifiutato di prender parte a film di propaganda nazista, entrò nella Resistenza francese(suo padre fu anche arrestato dalla Gestapo). Dopo la Liberazione, sposò Berthe Frederique, dalla quale ebbe un figlio.


title: Louis Jourdan

text: Nel 1947 Jourdan fu invitato a Hollywood dal produttore David O. Selznick, alla ricerca di nuovi potenziali divi, e venne scritturato da Alfred Hitchcock per il melodramma giudiziario "Il caso Paradine" (1947), film con Gregory Peck e Alida Valli, in cui interpretò il ruolo del tenebroso André Latour, il cameriere ex amante della protagonista. Il pubblico americano, in particolare quello femminile, rimase affascinato dagli occhi scuri e dal vellutato accento francese dell'attore, che subito dopo recitò con altrettanto successo il dramma in costume "Lettera da una sconosciuta" (1948) di Max Ophüls, accanto a Joan Fontaine, interpretando il pianista che, la notte prima di un duello, legge per la prima volta la lettera della donna che lo ha amato per tutta la vita, e che lui aveva invece dimenticato, accettando così di andare coraggiosamente incontro alla morte.


title: Louis Jourdan

text: Dopo numerosi altri film di produzione americana, tra cui va ricordato "Tre soldi nella fontana" (1954) di Jean Negulesco, approdò a Broadway debuttando sul palcoscenico come protagonista nel dramma "The Immoralist", tratto dall'omonimo romanzo del francese André Gide, in cui ebbe come partner l'ancora sconosciuto James Dean in un ruolo marginale. L'anno seguente esordì in televisione interpretando il ruolo dell'ispettore Beaumont nella serie "Paris Precinct".


title: Louis Jourdan

text: Nel 1958 apparve nuovamente sul grande schermo accanto a Leslie Caron e Maurice Chevalier nel cast di "Gigi" (1958) di Vincente Minnelli, "musical" tratto dalla novella di Colette e vincitore di ben 9 Oscar. La pellicola fu un grande successo ma non bastò a rilanciare la carriera cinematografica di Jourdan, confinato sempre più spesso in ruoli poco interessanti di affascinante europeo in produzioni internazionali che limitarono la sua crescita artistica.


title: Louis Jourdan

text: Negli ultimi anni della sua carriera apparve nuovamente sul piccolo schermo. Nel 1977 interpretò il personaggio del Conte Dracula in una produzione per la BBC e nel 1978 prese parte al secondo episodio della settima stagione della serie poliziesca "Colombo".


title: Louis Jourdan

text: Nel 1981 fu colpito da una grave tragedia familiare: il suo unico figlio, Louis Henry, morì prematuramente per un'overdose. Nel 1982 l'attore tornò sul grande schermo per interpretare il "villain" Anton Arcane nel film "Il mostro della palude" (1982), così come nel suo "sequel" del 1989, "Il ritorno del mostro della palude". Nel 1983 recitò il ruolo di Kamal Khan, antagonista di James Bond nel film "Octopussy - Operazione piovra" (1983), mentre nel 1984 fu Pierre de Coubertin in "The First Olympics: Athens 1896", una serie televisiva celebrativa dei Giochi della I Olimpiade.


title: Louis Jourdan

text: Dopo il suo ultimo film, "L'anno della cometa" (1992), si ritirò dalle scene. Il 22 luglio 2010 gli venne conferita la prestigiosa onorificenza della Legion d'Onore.


title: Budua

text: Budua (in montenegrino e serbo "Budva"/"Будва", in greco antico "Βούδουα"/ "Boúdoua") è un comune del Montenegro, nella Dalmazia meridionale sulla costa adriatica.


title: Budua

text: Budua è situata in una zona ad alta densità turistica, denominata riviera di Budua ("Budvanska rivijera"/"Будванска ривиjера"); la cittadina è inoltre ricca di memorie della sua lunga storia.


title: Budua

text: La città venne menzionata per la prima volta nel V secolo a.C. come insediamento illirico, anche se probabilmente era già un emporio greco fin dal X secolo a.C., con il nome di "Buthoe".


title: Budua

text: Budua fu poi conquistata dai Romani e nel Medioevo fu soggetta, con alterne vicende, a varie dominazioni. In seguito divenne sede vescovile con il nome di "Butua" o "Budua".


title: Budua

text: A partire dal 1442 la città entrò a far parte dei dominii della Repubblica di Venezia e parte della cosiddetta Albania Veneta e vi rimase fino al 1797, eccetto un breve periodo in cui fu presa con l'inganno dal corsaro Uluç Alì Pascià.


title: Budua

text: Durante il dominio veneto furono rafforzate le fortificazioni. Sulle porte della città sono ancora visibili i leoni di San Marco testimoni della dominazione veneziana.


title: Budua

text: Durante il periodo della Repubblica di Venezia (1442-1797) la città venne potentemente fortificata, fu costruito ed ampliato l'ardito castello e rafforzate le mura assumendo un assetto urbanistico che è rimasto immutato per cinque secoli fino ad oggi. In questo modo poté sempre opporre una valida resistenza ai numerosi tentativi turchi di impossessarsene (tra gli altri, nel 1686, nonostante le devastazioni del terremoto del 1667). Budua fu residenza di un podestà veneziano, dapprima dipendente dal Conte e capitano di Scutari e, dopo la caduta di questa città in mano agli Ottomani, dal rettore e provveditore di Cattaro.


title: Budua

text: La città era retta da un governo di tipo aristocratico, con un maggior consiglio composto di soli nobili, dal quale si eleggevano i tre giudici che assistevano il Podestà nelle cause civili, il più anziano dei quali ne faceva le veci in caso di assenza. Allo stesso consiglio spettava nominare poi gli altri ufficiali del comune: i due procuratori, i quattro deputati alla Sanità e i due Signori di notte.


title: Budua

text: Con la caduta della Repubblica di Venezia, Budua fu occupata dagli austriaci nell'estate del 1797 con il resto della Dalmazia, in seguito conobbe un'effimera appartenenza al Montenegro dal 1813 al 1814. Dopo il Congresso di Vienna la città passò all'Impero austriaco, sotto il quale rimase fino al 1918, quando fu inglobata nel Regno di Jugoslavia. Intanto nel 1828 la città aveva perso la sede vescovile, che fu soppressa. La maggior parte della sua popolazione parlava il veneto fino all'inizio del XIX secolo, secondo lo storico Luigi Paulucci nel suo libro "Le Bocche di Cattaro nel 1810". La popolazione italofona calò drasticamente fino ad essere minoranza (il 4,53% nella città secondo il censimento austroungarico del 1890).


title: Budua

text: Durante la seconda guerra mondiale la città fu occupata dagli italiani prima e dai tedeschi poi; nel secondo dopoguerra Budua è entrata a far parte della repubblica federata jugoslava del Montenegro, di cui ha seguito le sorti fino alla recente indipendenza.


title: Budua

text: Dal censimento del 2011 risulta prevalente la maggioranza montenegrina col 48,19%, seguono i serbi col 37.71%. È presente una piccola rappresentanza della minoranza italiana con 16 dalmati, pari allo 0,08% della popolazione. Il gruppo etnico italiano fa parte della "Comunità degli Italiani del Montenegro" con sede a Cattaro.


title: Budua

text: Budua è il centro amministrativo del comune e include i villaggi di Bécici ("Bečići") e Castellastua ("Petrovac na Moru"). A Budua vive circa il 69% della popolazione del comune (10.918 abitanti). Il comune di Budua ha in tutto 34 località:


title: Budua

text: La squadra pallanuotistica cittadina è il Vaterpolo klub Budva, fondata nel 1930. È una delle società più titolate e importanti del Montenegro, vanta infatti nella sua bacheca due campionati montenegrini, due Coppe del Montenegro e un campionato serbo-montenegrino.


Il Gran Premio motociclistico della Malesia 2011 svolto il 23 ottobre sul circuito di Sepang, è stato la diciassettesima, nonché penultima, prova del motomondiale 2011.


title: Gran Premio motociclistico della Malesia 2011

text: In MotoGP la gara è stata fermata con la bandiera rossa nel corso del secondo dei 20 giri previsti a causa dell'incidente di Marco Simoncelli che, dopo aver perso il controllo della propria moto, è stato colpito dai sopraggiungenti Colin Edwards e Valentino Rossi ed è deceduto in seguito alle lesioni riportate. Non essendo stata completata la distanza minima di 3 giri, la gara non risulta valida. Ben Spies e la wildcard John Hopkins non hanno partecipato alla corsa per infortunio, mentre Jorge Lorenzo è stato sostituito da Katsuyuki Nakasuga.


text: Nella gara della Moto2, interrotta nel finale per incidente, Thomas Lüthi ha ottenuto la sua prima vittoria in questa classe mentre Stefan Bradl con il secondo posto si è portato a 23 punti di vantaggio in classifica su Marc Márquez, che non ha partecipato alla gara; il weekend di quest'ultimo è stato infatti condizionato, così come per Bradley Smith, da una caduta avvenuta all'inizio delle prime prove libere, causata dalla presenza di una zona di pista bagnata non segnalata dai commissari di percorso.


text: Nella classe 125 la corsa è stata vinta da Maverick Viñales, al terzo successo stagionale, mentre per quanto riguarda la competizione per il titolo piloti Johann Zarco ha ridotto a 20 punti il distacco dal capoclassifica Nicolás Terol ad una gara dal termine del campionato.


text: Ratthapark Wilairot e Julián Simón, infortunati, vengono sostituiti rispettivamente da Apiwat Wongthananon e Iván Moreno. Sergio Gadea non partecipa a questo Gran Premio per infortunio. In questo Gran Premio corrono due wildcard: Hafizh Syahrin e Mohamad Zamri Baba, entrambi su Moriwaki.


text: La gara è stata interrotta dopo 17 dei 19 giri previsti a causa dell'incidente di Axel Pons, che ha coinvolto anche Kenny Noyes che lo seguiva. Essendo stati completati i due terzi della distanza prevista, è stata considerata valida la classifica del 17º giro.


text: Simone Grotzkyj e Niklas Ajo, infortunati, vengono sostituiti rispettivamente da Manuel Tatasciore e Arthur Sissis. In questo Gran Premio corre una wildcard: Farid Badrul, su Derbi.


title: Cattedrale di Bourges

text: La cattedrale di Santo Stefano (in francese: "Cathédrale Saint-Étienne") è una cattedrale che si trova nella città di Bourges, in Francia.


title: Cattedrale di Bourges

text: Nel 1992 è stata inserita nell'elenco dei patrimoni dell'umanità dell'UNESCO. La cattedrale è uno dei capolavori dell'architettura gotica in Francia e la sua facciata, larga 40 metri, è la più grande per questo tipo di edifici.


title: Cattedrale di Bourges

text: La costruzione della cattedrale iniziò nel 1195, praticamente in contemporanea con l'edificazione della cattedrale di Chartres, nel luogo medesimo della precedente cattedrale dell'XI secolo, della quale conservò la cripta. Il coro venne ultimato nel 1214, mentre le navate fra il 1225 e il 1250; la facciata, invece, venne finita nel 1270. L'edificio venne consacrato il 13 maggio 1324.


title: Cattedrale di Bourges

text: Nel XIV secolo, a causa di un problema strutturale della torre sud fu costruito a ridosso di essa un contrafforte. La torre nord, invece, venne costruita nel XV secolo, ma crollò nel 1506 distruggendo il portale della facciata, che in seguito venne ricostruito.


title: Cattedrale di Bourges

text: La pianta della cattedrale è a cinque navate con un'abside circolare e senza transetto. Nella facciata sono stati inseriti 5 portali d'accesso, uno per ogni navata, e altri due si trovano a metà delle navate più esterne. Ogni portale è ornato da notevoli sculture, la più famosa delle quali è quella che si trova nel portale centrale della facciata e che illustra il giudizio universale. Nella parte superiore della navata centrale venne eliminata la galleria, permettendo quindi di sviluppare maggiormente in altezza la navata stessa.


title: Cattedrale di Bourges

text: Per la stabilità della struttura vennero utilizzati dei possenti contrafforti, ma essendo questa una tecnica piuttosto innovativa per l'epoca si può notare come le mura della cattedrale siano molto più spesse di quanto non fosse necessario.


title: Cattedrale di Bourges

text: Ad eccezione di quelle della cappella assiale, quasi tutte le vetrate della zona absidale sono quelle originali del XIII secolo. L'iconografia che traspare dalle figure rappresentate in queste vetrate è insolita, con una tipologia ed un simbolismo che creano complessi messaggi teologici: si vedono per esempio eventi dell'Antico Testamento sotto forma di prefigurazioni di episodi della vita di Cristo, mentre altre vetrate mostrano scene tratte dall'Apocalisse o dai Vangeli.


title: Cattedrale di Bourges

text: Sulla cantoria in controfacciata, si trova l'organo a canne, costruito tra il 1977 e il 1985 dalla ditta organaria francese Alfred Kern & Sons su progetto dell'organista Marie-Claire Alain.


title: Cattedrale di Bourges

text: Lo strumento, a trasmissione integralmente meccanica, ha quattro tastiere (le prime tre, "Positif de dos", "Grand-Orgue" e "Récit expressif" di 56 note, la quarta, "Écho", di 37) ed una pedaliera dritta di 30 note.


title: Caso Grégory Villemin

text: L'omicidio di Grégory Villemin venne commesso il 16 ottobre 1984; la vittima era un bambino di quattro anni e il caso fu ampiamente seguito dai media francesi e stranieri.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il 16 ottobre 1984, verso le 17, Grégory Villemin, nato il 24 agosto 1980, scomparve mentre stava giocando con la sabbia nel giardino davanti alla casa dei suoi genitori, Christine, una operaia in una fabbrica locale, e Jean-Marie Villemin, un caposquadra nella fabbrica di automobili Autocoussin, a Lépanges-sur-Vologne, nei Vosgi. Sua madre, dopo aver finito di stirare, andò a cercarlo senza trovarlo; ne denunciò la scomparsa alla polizia alle 17:50; verso le 21:15, il cadavere del bambino fu ritrovato, completamente vestito, bloccato in un canale della Vologne, a Docelles, a sette chilometri da Lépanges-sur-Vologne. Il suo corpo non mostrava tracce di violenza ma aveva gambe e mani legate da un filo, le mani incrociate sul ventre. Philippe Jéchoux e Patrick Gless, rispettivamente giornalista freelance e fotografo del giornale "La Liberté de l'Est", assistettero al recupero del corpo da parte dei pompieri. La foto di Patrick Gless (un pompiere che tiene in braccio un bambino con una giacca a vento blu, pantaloni di velluto verde e un cappello di lana, a righe bianche e blu, piegato sul volto) fu pubblicata il giorno dopo su tutti i giornali e traumatizzò l'intera Francia.


title: Caso Grégory Villemin

text: Ricerche mirate nella Vologne iniziarono dopo che un misterioso personaggio soprannominato "il corvo" fece una chiamata telefonica a uno dei fratelli di Jean-Marie Villemin, Michel, alle 17:32, dicendo che il bambino era stato gettato nel fiume. Il giorno successivo, il 17 ottobre, una lettera anonima indirizzata al padre del bambino rivendicò il delitto: «"Spero che morirai di dolore, capo. Non è il denaro che ti ridarà tuo figlio. Questa è la mia vendetta, stronzo"». La lettera era stata inviata da Lépanges-sur-Vologne, il giorno del delitto, prima delle 17:15 (secondo il timbro). Questo "corvo" aveva la voce roca e aveva minacciato la coppia Villemin per circa quattro anni e la morte di Gregory sarebbe stata il punto culminante delle minacce proferite in quei quattro anni.


title: Caso Grégory Villemin

text: Bernard Laroche, nato il 23 marzo 1955, cugino di Jean-Marie Villemin, venne denunciato da Murielle Bolle, la sorella minore di sua moglie, che allora aveva 15 anni. Le sue gravi dichiarazioni alla polizia furono ripetute in udienza davanti al giudice istruttore di Épinal, Jean-Michel Lambert, il 5 novembre 1984, che incolpò Bernard Laroche il giorno stesso, con i giornali che lo accusarono con i titoli "l'assassino Laroche". Il giorno dopo, la famiglia di Murielle gli chiese di passare da lei (la polizia temeva che visto che la ragazza era fragile avrebbe potuto subire delle pressioni per cambiare la sua versione dei fatti) e la ragazza davanti a microfoni e telecamere ritrattò tutto, dichiarando che il cognato era innocente. Ma il giudice Lambert aveva altri elementi di prova contro Laroche: i primi studi grafologici, che lo indicavano come il corvo, le iniziali 'L B' alla fine della lettera di rivendicazione che corrispondevano esattamente alla firma di Laroche. La lettera è stata nel tempo rovinata dagli investigatori, e non può essere riutilizzata finché non venga ritrovata una copia. Inoltre fu anche danneggiata nella ricerca di impronte digitali, in quanto una polvere nera fu posta sopra la lettera per ritrovarle, rendendo impossibile analizzarla per cercare il DNA. Senza la testimonianza della giovane Murielle, le accuse a Laroche sarebbero state molto leggere a processo, come fece notare l'avvocato di Laroche, Gérard Welzer. Ciò nonostante per la polizia la gelosia di Bernard Laroche per il successo e la famiglia del cugino era un movente valido. Il 4 febbraio 1985 il giudice, contro il parere del pubblico ministero, liberò Laroche. Quel giorno, davanti ai giornalisti, Jean-Marie Villemin annunciò la sua intenzione di ucciderlo all'uscita del lavoro. Marie-Ange Laroche chiese allora, per suo marito, la protezione della polizia che lui aveva rifiutato (ma la polizia in quel momento non era più responsabile del caso). Il 29 marzo 1985, Bernard Laroche fu ucciso con un colpo di fucile da Jean-Marie Villemin come aveva annunciato, ritenendolo ancora colpevole per la morte del figlio. Venne sepolto nel cimitero di Jussarupt. Marie-Ange Laroche ha in seguito ottenuto la condanna dello Stato per non aver impedito la morte annunciata di suo marito. Il 9 novembre 1984 furono ritrovate una fiala e una siringa di insulina, in prossimità del luogo dove i pompieri avevano recuperato il corpo di Gregory, il luogo era stato indicato da Muriel Bolle come il luogo dove Bernard Laroche sarebbe sceso dalla vettura con Grégory. Questi elementi potevano suggerire che fossero stati usati dei prodotti per mandare Gregory in coma ipoglicemico prima di gettarlo nel fiume.


title: Caso Grégory Villemin

text: Delle voci nella regione suggerivano che il corvo e assassino poteva essere la madre di Gregory, che sarebbe stata vista alla posta il giorno del delitto secondo le testimonianze concordanti di tre colleghi di lavoro. Il 5 luglio 1985, il giudice Lambert accusa Christine Villemin di omicidio e la fa arrestare. Le prove a carico erano secondo l'accusa una nuova perizia calligrafica che la indicava come il corvo, e delle fascette identiche a quelle con le quali fu legato Gregory, ritrovate nella cantina della loro casa. Undici giorni dopo, rilevate le prove insufficienti alla detenzione provvisoria, fu rimessa in libertà. Il suo caso divise radicalmente l'opinione pubblica con chi era convinto della sua colpevolezza e chi della sua innocenza.


title: Caso Grégory Villemin

text: Molte voci infondate e giornalisti avidi di sensazionalismo, ai fini di trovare un movente suggerirono la colpevolezza dell'amante di Laroche, la quale avrebbe ritrovato il bambino affogato nella sua vasca da bagno e lo avrebbe poi gettato nella Vologne nel tentativo di non compromettere la sua posizione. Ma questo scenario, dipinto come 'romanzo' dall'investigatore Étienne Sesmat non è supportato da alcuna prova.


title: Caso Grégory Villemin

text: L'inchiesta è stata oggetto di molti errori: violazioni del segreto istruttorio e della privacy, pregiudizi da parte della stampa, mancanza di precauzioni degli investigatori nella raccolta delle prove con danneggiamento delle stesse; incertezza dei giudici; grande rivalità tra la gendarmerie nationale e la SRPJ; inesperienza di alcuni magistrati, autopsia troppo leggera per restituire il corpo del bambino il meno danneggiato possibile ai suoi genitori. Denis Robert, all'epoca inviato di "Libération" definì il caso come «simbolo dell'erroneo funzionamento dell'apparato mediatico giudiziario».


title: Caso Grégory Villemin

text: Nel marzo 1987, la Corte di cassazione rinviò il caso davanti alla corte d'appello di Digione. La corte dispose che venissero effettuate delle indagini ulteriori, successivamente svolte dal presidente Maurice Simon fino al 18 gennaio 1990 (giorno in cui cadde in coma dopo un infarto e soffrì di amnesia al risveglio), e poi dal suo successore, il presidente Jean-Paul Martin fino al settembre 1992, la sezione istruttoria della corte d'appello di Digione si riunì il 21 e 22 settembre 1992 per pronunciarsi sulla colpevolezza di Christine Villemin.


title: Caso Grégory Villemin

text: Viste le carenze nelle indagini da parte della polizia, il governo francese decise di creare la Sezione tecnica di investigazione criminale (STIC), in seguito "Istituto di ricerca criminale della Gendarmeria nazionale".


title: Caso Grégory Villemin

text: Jean-Marie Villemin fu rilasciato il 24 dicembre 1987. Messo sotto controllo giudiziario, gli fu data una casa presso l'Essonne dove la coppia si stabilì. Risiede ancora a Étampes con i suoi tre figli nel 2014, Christine ha un lavoro part-time, e Jean-Marie lavora nel settore immobiliare.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il 3 febbraio 1993 fu pronunciata sentenza di non luogo a procedere nei confronti di Christine Villemin per "totale mancanza di prove", una novità assoluta nel diritto penale francese (fu ricordato che il fascicolo contro di lei era completamente privo di prove a carico ). Il giudizio di 100 pagine reso dalla corte d'appello di Digione spiegò che "l<nowiki>"</nowiki>inchiesta è stata resa difficile dalle mancanze delle indagini iniziali, dagli errori di procedura, dalla rivalità polizia-gendarmeria, le critiche tra specialisti, e dalla copertura mediatica estrema di questo misterioso dramma ». Il tribunale parlò di 'gravi accuse' contro Bernard Laroche per la scomparsa del bambino, ma precisò che era «impossibile affermare che Gregory fosse stato ucciso da Bernard Laroche».


title: Caso Grégory Villemin

text: Jean-Marie Villemin fu processato per l'omicidio di Bernard Laroche nel novembre 1993 a Dijon. Dopo sei settimane di udienze, fu condannato a cinque anni di carcere con uno sospeso, considerata l’attenuante delle condizioni drammatiche in cui è maturato il delitto. Fu liberato due settimane dopo il verdetto, in quanto la sua condanna era stata scontata con la detenzione precedente.


title: Caso Grégory Villemin

text: Nel corso del processo, l'istruttoria iniziale del giudice Jean-Michel Lambert fu fortemente criticata dall'avvocato generale Jacques Kohn, che lo qualificò nella sua requisitoria come "un funambolo del pensiero". Per Paul Prompt, avvocato di Marie-Ange Laroche, "è l'unico giudice sul quale si sia abbattuta la collera dell'opinione pubblica. Quella dell'avvocato generale, del presidente Ruyssen, di alcuni giornalisti. In un certo modo, focalizzare l'attenzione sul solo giudice Lambert ha aiutato a mitigare il fallimento della magistratura in questo caso."


title: Caso Grégory Villemin

text: Su richiesta dei genitori del bambino, nel giugno del 2000, l'inchiesta viene riaperta per effettuare degli esami del DNA su un francobollo che potrebbe contenere la saliva del 'corvo'. Ma le analisi non arrivarono a nulla. L'11 aprile del 2001, la corte d'appello di Digione chiude definitivamente le indagini sul caso Gregory, fissando il termine di prescrizione all'11 aprile 2011.


title: Caso Grégory Villemin

text: Nel maggio del 2002, la corte d'appello di Versailles ha condannato la Francia al risarcimento di euro a Marie-Ange Laroche e Muriel Bolle per "inefficienza nell'adempimento del proprio dovere" e "totale mancanza di controllo nella conduzione delle indagini" «manque total dans la maîtrise et dans la conduite de l'enquête et de l'instruction». Queste critiche si estendono a ulteriori indagini compiute nel 1987.


title: Caso Grégory Villemin

text: Questa condanna fece seguito alla giurisprudenza del 1998: in precedenza in Francia era difficile per lo stato essere condannato per mancanze nella protezione preventiva delle persone (protezione che era competenza della polizia amministrativa). La moglie di Bernard Laroche riuscì però a far condannare lo stato per la mancata protezione di suo marito il 19 ottobre 1998.


title: Caso Grégory Villemin

text: Nel febbraio 2004, il corpo di Grégory fu riesumato dal cimitero di Lépanges e cremato a Épinal, la coppia Villemin conservò metà delle ceneri.


title: Caso Grégory Villemin

text: Lo stato francese è nuovamente condannato nel giugno 2004 a versare 35.000 euro di indennità per "colpa grave" a ciascuno dei due coniugi Villemin.


title: Caso Grégory Villemin

text: Jean-Marie Villemin, che non ha mai contestato di essere l'assassino di suo cugino Bernard Laroche, ha presentato una mozione per la riabilitazione nell'aprile 2005. L'accusa non si oppose ma nel 2007 la corte d'appello di Parigi rigettò la domanda de Jean-Marie Villemin perché non aveva fatto ricorso in cassazione. Beneficia della riabilitazione legale dal 31 dicembre 2008 ai sensi delle disposizioni del Codice Penale.


title: Caso Grégory Villemin

text: Su richiesta dei genitori del bambino, il 9 luglio 2008, il procuratore generale della corte d'appello di Digione a annunciò che aveva richiesto l'apertura delle indagini giudiziarie concernenti la morte del bambino per effettuare nuovi test del DNA che non potevano essere svolti nel 2000, per trovare eventuali tracce che 'il corvo' avrebbe potuto lasciare sul francobollo. Il 3 dicembre 2008, la corte d'appello di Digione ordinò la riapertura dell'inchiesta. La riapertura delle indagini estende automaticamente il termine di prescrizione del caso Villemin fino al 2018.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il 22 ottobre 2009, "Le Parisien" annunciò che le analisi effettuate dal laboratorio di Lione Biomnis (ex Mérieux), hanno rivelato due tracce di DNA, di un uomo e di una donna. Queste tracce non appartengono ai genitori di Gregory. Con le indagini riaperte, nuove persone verranno sentite.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il 2 novembre 2009, invitato dalla trasmissione "Les Grandes Gueules" della radio RMC, Marie-Ange Laroche disse che non si sarebbe opposta alla riesumazione del corpo di suo marito Bernard Laroche ai fini delle analisi del DNA, se si fosse rivelato necessario.


title: Caso Grégory Villemin

text: Le analisi del DNA fatte sulle lettere del corvo inviate ai Villemin diedero dei risultati a sorpresa: le tracce identificate non corrispondevano a nessuno dei 50 protagonisti del caso.


title: Caso Grégory Villemin

text: La polizia scientifica decise quindi di analizzare più approfonditamente le telefonate fatte alla famiglia. I coniugi Villemin tuttavia richiesero nuove analisi DNA, più volte rinviati dalla giustizia.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il 20 ottobre 2010 Jean-Marie Beney, procuratore generale della corte d'appello di Digione, ordinò che venissero effettuate delle indagini per "analizzare i pantaloni ritrovati sui pantaloni del piccolo Gregory e le corde con cui fu legato", "comparare la voce del corvo a quelle dei diversi protagonisti della vicenda", "ricercare delle impronte digitali sulle parti adesive degli involucri" e "tracce sulla lettera di rivendicazione del crimine".


title: Caso Grégory Villemin

text: Il <time class="nowrap date-lien" datetime="2012-01-16" contenteditable="false">16 gennaio 2012</time><time class="nowrap date-lien" datetime="2012-01-16" contenteditable="false"></time> Jean-Marie Beney annunciò che "non è stato possibile ricavare del DNA dai nodi". Tuttavia un capello ha rivelato la presenza di DNA mitocondriale non compatibile con nessuno dei precedenti indagati.


title: Caso Grégory Villemin

text: Marie-Ange Laroche, vedova di Bernard Laroche, anni prima sospettata per la morte del piccolo Grégory Villemin, viene condannata a 1.000 euro d'ammenda per aver diffamato Étienne Sesmat, primo investigatore del caso.


title: Caso Grégory Villemin

text: Thierry Moser, avvocato dei coniugi Villemin, ha dichiarato alla stampa il 1º settembre 2012 che le analisi della voce del corvo, conservata su audiocassette oggi digitalizzate, sono ora possibili: « I gendarmi dell'IRCGN, dopo essersi consultati con i tecnici, hanno risposto che nonostante le difficoltà le indagini possono essere tentate, la nuova inchiesta consiste nel confrontare la voce del corvo con quelle registrate dai giornalisti nei loro reportage.


title: Caso Grégory Villemin

text: "Le Parisien" il 16 aprile 2013 rivela che sono stati identificati dieci profili DNA dalle corde utilizzate per legare Gregory. Una fonte giudiziaria però invita alla prudenza, affermando che le corde sono state negli anni manipolate da molte persone e che il DNA potrebbe facilmente appartenere a un magistrato o a un investigatore.


title: Caso Grégory Villemin

text: <time class="nowrap date-lien" datetime="2013-04-24" contenteditable="false">Il 24 aprile 2013</time>, il procuratore della corte d'appello di Digione, Jean-Marie Beney, annuncia che le nuove analisi del DNA non permettono di identificare nessuno dei protagonisti del caso, e anche le registrazioni non fanno identificare nessuno di preciso, e che da un punto di vista scientifico chiudere il caso è difficile.L'innocenza di Bernard Laroche è riaffermata da queste indagini, secondo l'avvocato di famiglia. Secondo Thierry Moser, uno degli avvocati dei parenti della vittima, "Le possibilità di arrivare a una verità sono lontane. Tuttavia, la battaglia legale è tutt'altro che finita" perché "ci sono ancora piste da battere e indagini da svolgere". Secondo Marie-Christine Chastant-Morand, anch'essa avvocato della famiglia Villemin, "le speranze scientifiche non sono ancora definitivamente perdute" e che "non siamo riusciti a confrontare i 4 DNA ritrovati sui vestiti a quelli di tutte le persone a cui sono stati presi". Secondo lei, Christine e Jean-Marie Villemin aiutarono Gregory a vestirsi e il loro DNA non era sui vestiti, anche se sarebbe dovuto esserci. Quindi dal momento che il loro DNA non c'era sui vestiti, probabilmente non c'era nemmeno quello dell'assassino.<time class="nowrap date-lien" datetime="2013-04-24" contenteditable="false"></time>


title: Caso Grégory Villemin

text: Il caso fu seguito da diversi giornalisti, che accusarono differenti personaggi. Al 2014, il caso è stato trattato da circa 3000 articoli di giornale, una cinquantina di trattati universitari, un telefilm e una quindicina di libri (racconti, romanzi o memorie dei protagonisti).


title: Caso Grégory Villemin

text: Marguerite Duras, in un articolo pubblicato sul quotidiano "Libération", dal titolo « Sublime, necessariamente sublime Christine V.», descrive Christine Villemin come una probabile infanticida.


title: Caso Grégory Villemin

text: Il caso mise in evidenza la rivalità tra corpi di polizia. L'inchiesta fu condotta fino al febbraio 1985 dal capitano Étienne Sesmat che controlla il dipartimento di gendarmeria di Épinal e che credeva nella colpevolezza di Bernard Laroche. Furono successivamente prese in carico dalla polizia giudiziaria regionale (SRPJ) di Nancy guidata dal commissario Jacques Corazzi e che privilegiava la pista Christine Villemin. Durante l'inchiesta della polizia, le accuse contro la madre « si basavano principalmente sulle ricerche sui fatti effettuate da Jean-Michel Bezzina, amico del commissario Corazzi ». I coniugi Villemin e la giornalista Laurence Lacour nel loro libro sul caso Villemin intitolato "Le Bûcher des innocents" (il macellaio degli innocenti) denunciano le accuse mediatiche di Jean-Michel Bezzina e di sua moglie Marie-France Bezzina-Lefèvre che parlarono spesso della teoria infanticida su RTL e su altri media nazionali come "France-Soir", "Le Figaro", "Le Parisien", "Le Quotidien de Paris" e altri. Marie-France Bezzina-Lefèvre citò in giudizio i coniugi Villemin per aver dipinto i Bezzina come dei " giornalisti che hanno dimenticato il loro compito di informare pensando unicamente a lucrare", la denuncia per diffamazione venne respinta nel 1996.


title: Caso Grégory Villemin

text: Le riprese nel 2005 del telefilm "L'Affaire Villemin" rilanciò la polemica mediatica, mettendo in scena i giornalisti divisi in due 'pool' uno concentrato sulla colpevolezza di Bernard Laroche e l'altro su quella di Christine Villemin.


title: Qt (toolkit)

text: Qt, in informatica ed in particolare nel campo della programmazione, è una libreria multipiattaforma per lo sviluppo di programmi con interfaccia grafica (a parte per la divisione menzionata sotto 'console') tramite l'uso di widget (congegni o elementi grafici). Qt, ampiamente utilizzato nell'ambiente desktop KDE, viene sviluppato dall'azienda Qt Software (meglio conosciuta come Trolltech o Quasar Technologies) di proprietà di Digia.


title: Qt (toolkit)

text: Qt si dovrebbe pronunciare come l'inglese "cute", cioè "carino". La pronuncia in grafia italiana è "chiùt", anche se la pronuncia più intuitiva "cutì" non è rara (parallelamente, esiste la pronuncia inglese "chiuttì").


title: Qt (toolkit)

text: Haavard Nord e Eirik Chambe-Eng (rispettivamente lo sviluppatore originale di Qt al CEO e il presidente della Trolltech) iniziarono lo sviluppo di "Qt" nel 1991. Tre anni prima la società era stata fondata come Quasar Technologies, poi cambiò il nome in Troll Tech, e infine in Trolltech.


title: Qt (toolkit)

text: Il toolkit fu chiamato Qt perché la lettera Q appariva bella nel carattere di Emacs Haavard, e la T fu ispirata dal Xt, il tool X. Un altro fattore può essere stato che la lettera Q non viene usata in norvegese, che sostituisce sistematicamente "kv-" a "qu-" in tutte le parole (in accordo con l'effettiva pronuncia): ciò rende la lettera Q "esotica", un po' come la K in italiano.


title: Qt (toolkit)

text: In norvegese, l'acronimo Qt si pronuncia "cü-té": in grafia norvegese, potrebbe scriversi "kute", e, per quanto strano, è una parola composta che significa "tè di mucca".


title: Qt (toolkit)

text: Qt è utilizzato in diverse applicazioni note, ad esempio Telegram, Adobe Photoshop, Dolphin, software di grafica e disegno come Autodesk Maya o altri come WPS Office.


title: Qt (toolkit)

text: Qt usa il linguaggio C++ standard con un estensivo uso del preprocessore C per arricchire il linguaggio, ma esistono interfacce per Java, Python, C, Perl e PHP. Gira sulle piattaforme principali ed integra funzioni per l'accesso ai database SQL, parsing di documenti XML ed API multipiattaforma per l'uso dei file. La principale caratteristica di Qt è la gestione degli oggetti e l'interazione tra la parte grafica e logica tramite "segnali" e "slot", che permettono di assegnare facilmente funzionalità alla parte GUI e far interagire il codice creato con gli widget grafici.


title: Qt (toolkit)

text: La principale applicazione su cui si poggia è Qt Creator, IDE con le funzionalità sottoindicate presentil, principalmente Qt Designer. Esso supporta numerosi moduli di rete (Qt Network), interazione con grafici (Qt Charts), controlli multimediali (Qt Multimedia) e grafici (Qt Quick/Qt Widgets).


title: Qt (toolkit)

text: Le prime tre versioni sono rilasciate sotto una licenza commerciale; la versione libera, invece, viene rilasciata sotto licenza GPL. A partire da Qt 4 inoltre, a differenza di Qt 3.3, Qt viene rilasciato sotto doppia licenza (GPL e commerciale) anche su Windows.


title: Qt (toolkit)

text: L'edizione commerciale per Windows supporta Visual Studio; tutte supportano comunque il compilatore C++ GCC.


title: Qt (toolkit)

text: La squadra di KDE ha anche pubblicato un'edizione di Qt, chiamata "Qt/Windows Free Edition" — basata sul codice sorgente della versione Qt/X11 e licenziata sotto GPL, viene pubblicata per il progetto "KDE via Cygwin". Questo era stato ispirato dal fatto che le versioni di Qt precedenti alla 4.0 non erano disponibili come software libero sotto Windows.


title: Qt (toolkit)

text: Attorno al 1998 accese polemiche scoppiarono quando divenne chiaro che KDE stava per diventare uno dei più importanti ambienti desktop per GNU/Linux. Poiché KDE era basato su Qt, molte persone nei movimenti open source e free software si preoccupavano che una parte essenziale del loro sistema operativo fosse non libera.


title: Qt (toolkit)

text: Per contrastare la situazione iniziarono due ambiziose iniziative: Harmony, che cercò di duplicare Qt sotto una licenza di software libero, e l'ambiente GNOME, che si basava sulle librerie GTK+ nel 1997.


title: Qt (toolkit)

text: Fino alla versione 1.45, Qt usò la licenza FreeQt — che non era né open source né free software perché, sebbene il codice sorgente fosse disponibile, non ne era consentita la ridistribuzione di versioni modificate. Con la pubblicazione della versione 2.0 della libreria, la licenza diventò la Q Public Licence (QPL), una licenza free software ma considerata dalla Free Software Foundation come incompatibile con la licenza GPL. Furono cercati dei compromessi tra KDE e la Trolltech in cui si decise che Qt non sarebbe potuto essere sotto una licenza più restrittiva della QPL, anche se la Trolltech fosse stata acquistata o fosse fallita. Questo consentì la creazione della KDE Free Qt foundation, la quale garantì che Qt sarebbe stato sotto la licenza BSD se nessuna versione open source di Qt fosse pubblicata nell'arco di 12 mesi.


title: Qt (toolkit)

text: Infine, la libreria Qt fu pubblicata sotto la licenza GPL a partire dalla versione 2.2 (per X11), con l'alternativa di scegliere la QPL. Per motivi legali la QPL è ancora disponibile come licenza per X11, ma la Trolltech la considera obsoleta e ne sconsiglia l'uso.


title: Qt (toolkit)

text: Dopo l'acquisizione nel 2008 di Trolltech (ora Qt Development Frameworks) da parte di Nokia, il 14 gennaio 2009 l'omonima azienda annuncia la pubblicazione delle Qt 4.5 anche con licenza LGPL.


title: Qt (toolkit)

text: La prima versione di Qt ebbe solo due versioni: Qt/X11 per Unix e Qt/Windows per Windows. La versione per Windows fu distribuita con una licenza proprietaria. Alla fine del 2001 la Trolltech pubblicò Qt 3.0 aggiungendo il supporto per macOS. Questo supporto fu disponibile con una licenza proprietaria, fino a giugno 2003, quando la Trolltech pubblicò la versione 3.2 nella quale la versione per Mac OS X fu disponibile con licenza GPL. Nel giugno 2005 anche la versione per Windows fu distribuita con licenza open source. Qt4 supporta questi sistemi sia nella versione proprietaria che in quella open source. Dalla versione 4.6 aggiunge il supporto a Symbian S60. Nel 2009 è stato per la prima volta compilato per Haiku.


title: Qt (toolkit)

text: 1. Creare una directory chiamata Hello2. Inserire il codice di cui sopra in un file chiamato Hello.cpp nella directory Hello3. All'interno della directory Hello lanciare


title: Cléo de Mérode

text: Di nobile nascita, figlia della baronessa austriaca Vincentia de Mérode (dama di corte dell'imperatrice Elisabetta di Baviera) e di Theodor Christomannos, Cléo si chiamava in realtà Cléopâtre-Diane. Venuta al mondo in un appartamento borghese di Parigi, Cléo crebbe come una parigina; eletta reginetta di bellezza da un concorso indetto da una rivista illustrata, Cléo fu avviata alla danza in giovane età presso la scuola dell'Opéra di Parigi, dimostrando buona attitudine alla disciplina. Il suo debutto avvenne appena undicenne.


title: Cléo de Mérode

text: In breve il successo le arrise, e la sua bellezza e grazia divennero un solido punto di riferimento per le donne francesi, che ne imitarono stile e modo di vestire. Cléo posò come modella per diversi artisti, tra i quali Toulouse-Lautrec, Edgar Degas e Giovanni Boldini, divenendo anche così il fulcro di quel mondo, cosiddetto di "fine secolo". Cléo in particolare ideò una pettinatura a bande piatte sulle orecchie, che sarebbe stata destinata a siglare la moda della Belle Époque. I fotografi dell'epoca fecero a gara nel riprodurne le fattezze, che finirono (per la prima volta per una "demi-mondana") anche sulle cartoline, cosicché la immagine di Cléo finì per raggiungere angoli del globo che ella non visitò mai.


title: Cléo de Mérode

text: Celebre fu la sua presunta relazione segreta con il monarca Leopoldo II del Belgio, ribattezzato nei salotti di Europa "Cleopoldo". Il sovrano si era innamorato di Cléo dopo averla veduta in una rappresentazione della verdiana "Aida" in cui la giovane (all'epoca dei fatti quindicenne, mentre Leopoldo II aveva oltre 60 anni) impersonava una egizia. La storia spalancò a Cléo - il cui raro talento nella disciplina tersicorea venne presto universalmente ammirato - i palcoscenici di mezzo mondo, portandone la fama persino in Russia e negli Stati Uniti d'America. Nel 1914 - quando il mondo che fu ai piedi di Cléo giungeva alla fine - la fama della bella danzatrice era ormai al culmine, anche perché nel frattempo Cléo si era data anche al cinema ed all'operetta. Durante il conflitto, ella prese parte agli spettacoli della Croce Rossa, organizzati per i feriti delle Nazioni Alleate della Francia.


title: Cléo de Mérode

text: Fu legata sentimentalmente ad un aristocratico francese che poi morì in giovane età, e a Luis de Perinat scultore spagnolo per più di 10 anni; non si conoscono altre relazioni e decise di non sposarsi. Infine morì, quasi dimenticata - largamente sopravvissuta al mondo del quale era stata l'idolo - a Parigi, in un appartamentino modesto nei pressi del Parco Monceau. Venne inumata nel cimitero di Père-Lachaise.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Il Mikoyan-Gurevich MiG-19 (in caratteri cirillici Микояна и Гуревича МиГ-19, nome in codice NATO Farmer) era un caccia bimotore a getto ad ala a freccia progettato dall'OKB 155 diretto congiuntamente da Artëm Ivanovič Mikojan e Michail Iosifovič Gurevič e sviluppato in Unione Sovietica negli anni cinquanta.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Impiegato negli anni successivi principalmente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, e da un buon numero di forze aeree del Patto di Varsavia e filosovietiche, venne utilizzato in diversi ambiti bellici dalla guerra del Vietnam ai conflitti arabo-israeliani.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Venne prodotto su licenza anche in Cina dando origine a sottoversioni e varianti locali, il caccia Shenyang J-6 ed il cacciabombardiere Nanchang Q-5.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Non appena il MiG-17 entrò in servizio, l'Ufficio di progettazione (OKB) 155 iniziò a lavorare subito ad una nuova generazione di caccia che potesse arrivare a Mach 1 in volo livellato (cioè alla velocità del suono senza bisogno di picchiata). Il primo tentativo, lo "izdeliye" M (progetto) o I-350, fu un'ardita evoluzione, con un'ala a freccia di 60° e con i piani di coda che mostravano una freccia simile, alla radice. I motori erano i nuovi turbogetti Lyulka TR-3A o AL-5 a flusso assiale (i motori a flusso assiale, a scapito di una lunghezza maggiore avevano un ingombro in sezione minore ed un rapporto di compressione maggiore rispetto ad un turbogetto centrifugo). L'artiglieria era la medesima imbarcata su MiG-15 e MiG-17 (un cannone calibro 37 mm e due calibro 23 mm).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Prima degli anni cinquanta si conosceva ben poco dell'aerodinamica supersonica e gli aeroplani superavano Mach 1 con estrema difficoltà, questo perché più ci si avvicina alla velocità del suono e più aumenta la resistenza aerodinamica, mentre la spinta disponibile era assai limitata dalla tecnologia dell'epoca. Da qui la definizione di muro del suono, dovuta al fatto che il disegno aerodinamico dei velivoli dell'epoca fosse inadatto al volo supersonico. Charles "Chuck" Yeager, a bordo del Bell X-1, effettuò il primo volo controllato (si intende un volo studiato per poter raggiungere e superare la velocità del suono; già durante la seconda guerra mondiale alcuni piloti superarono, loro malgrado, la velocità del suono, durante la picchiata, perdendo però il controllo del velivolo) oltre la velocità del suono il 14 ottobre 1947.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Furono progettati due prototipi, in configurazione da intercettazione, uno con il radar RP-1 Izumrud e l'altro con il Korshun. Il primo volò il 16 giugno 1951 ed il motore si spense un attimo dopo il decollo. Il pilota riuscì a salvare l'aeroplano e sé stesso. Furono compiuti altri quattro voli di valutazione, quando finalmente si decise che il Ljul'ka AL-5 aveva bisogno di grossi perfezionamenti prima di poter entrare in servizio ed il programma I-350 fu abbandonato nell'agosto del 1951. Il secondo prototipo non fu mai completato.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: L’ufficio di progettazione stava lavorando anche ad un prototipo del MiG-17, lo SM-1 o I-340 con due motori Mikulin AM-5F. Le prestazioni risultarono soddisfacenti ma non quanto nelle intenzioni di sviluppo del MiG-17 per cui si pensò di adottare questa motorizzazione per lo I-340, che aveva le stesse superfici aerodinamiche dello I-350.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Il risultato della nuova configurazione fu lo SM-2 o I-360, caccia scorta a lungo raggio, il cui sviluppo fu approvato nell'agosto del 1951. Benché le influenze MiG-17 fossero presenti le modifiche introdotte erano tali da considerarlo un nuovo e diverso modello. Era spinto da due turbogetti AM-5F (forsag, postbruciatore) con una potenza di 26,5 kN, ed armato con un cannone N-37D da 37 mm montato su ognuna delle due radici alari. I cannoni erano stati riposizionati per ovviare al problema dell'ingestione, da parte della presa d'aria, dei gas di scarico delle armi, questo a scapito della facilità di manutenzione. Il caccia aveva una freccia di 60° alla radice alare, una pinna ventrale e, inizialmente, una coda a T caratterizzata dai piani di coda posizionati alla sommità della deriva.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Furono costruiti due prototipi per le prove in volo ed un simulacro per le prove a terra. Il primo volo di collaudo del I-360 avvenne il 24 maggio del 1952, con il pilota collaudatore Grigorij Aleksandrovič Sedov ai comandi. Il 25 giugno il caccia riuscì a superare Mach 1. Il secondo prototipo compì il suo primo volo il 28 settembre. La configurazione a T della coda si dimostrò insoddisfacente, facendo perdere il controllo ad alti angoli d'attacco e così si adottò una configurazione tradizionale, con i piani di coda maggiorati ed attaccati ai lati degli scarichi ed alla base della deriva.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Le prestazioni dello I-360 risultarono buone e, benché il disegno soffrisse di un certo numero di difetti, la V-VS (aviazione militare sovietica) era impaziente di provare il nuovo caccia. Gli ingegneri dell'OKB MiG ridisegnarono quasi completamente lo SM-2 adottando i nuovi turbogetti Mikulin AM-9B (Tumanskij RD-9B), essenzialmente uno AM-5F migliorato e ingrandito, con 25,5 kN di spinta (2 600 kg) a secco e 31,9 kN (3 200 kg) con postcombustione. Il nuovo prototipo fu battezzato SM-9.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Nell'agosto del 1953 le autorità competenti diedero il via libera al progetto. La specifica comprendeva sia lo sviluppo di un caccia tattico che di un intercettore equipaggiato di radar. Furono assemblati tre prototipi, il primo dei quali volò il 5 febbraio 1954, sempre con Sedov ai comandi. Le prove di volo andarono bene, e molto venne aggiustato in corso d'opera, mentre il terzo prototipo si approssimava ad essere completato. Era una pratica piuttosto comune in Unione Sovietica ed il nuovo modello fu messo in produzione come MiG-19 nel febbraio del 1954, ben prima quindi che le valutazioni e le prove di volo fossero ultimate, dato che la VVS aveva il grande bisogno di un vero caccia supersonico. I primi due prototipi andarono perduti in incidenti, ma i piloti rimasero illesi in entrambi i casi.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: I primi due MiG-19 furono spediti alla VVS nel giugno del 1955, mentre 48 esemplari fecero bella mostra alla parata nazionale in agosto. Gli osservatori occidentali gli assegnarono il nome in codice "Farmer" (contadino).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Come nota finale, possiamo citare il fatto che, per sicurezza, il MiG OKB aveva sviluppato in parallelo a questo, un caccia con un singolo Klimov VK-7 a flusso centrifugo. Il caccia aveva superfici aerodinamiche simili a quelle dello SM-9, ma una fusoliera in qualche modo più snella. Aveva la designazione di Ye-1 ("yedinitsa", prototipo, letteralmente "primo") o I-370. Il VK-1 fu sviluppato lentamente e lo I-370 rimase senza motore per circa un anno. Quando il motore finalmente fu disponibile, gli ingegneri dovettero eliminare una lunga lista di difetti dalla struttura del prototipo.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Lo I-370 finalmente volò il 16 febbraio del 1955 ai comandi del collaudatore Fyodor I. Burtsev. Le prestazioni erano molto buone, in special modo quando fu adottato anche il motore VK-7F con postcombustione, ma il programma non ebbe commesse da parte dell'aviazione. I motori centrifughi non rappresentavano già più una buona scelta e il programma di collaudi venne eseguito unicamente come esperimento.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Nell'Unione Sovietica il MiG-19, che assunse il compito di deterrente contro lo sconfinamento dei ricognitori delle forze aeree occidentali, ebbe una carriera marginale e di breve durata. Durante la sua carriera operativa uno dei contatti più famosi avvenne il 1º giugno 1960, quando un MiG-19 abbatté un Boeing RB-47H da ricognizione che stava effettuando una missione nei dintorni della cittadina di Arcangelo, sul mar Bianco, In quell'occasione quattro membri dell'equipaggio restarono uccisi e due furono fatti prigionieri ed in seguito rilasciati grazie alla diplomazia internazionale. Benché le notizie non siano confermate è presumibile ipotizzare che durante il decennio fossero stati effettuati altri abbattimenti.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Il MiG-19 non era altrettanto efficace contro i Lockheed U-2. Nel 1957, un pilota di MiG-19 della PVO si accorse di un U-2 che volava proprio sopra la sua testa, ma molto più in alto. Quando egli fece rapporto, il comando lo giudicò un bugiardo e lo trasferì. D'altro canto presto divenne ovvio che il pilota aveva detto la verità e i MiG-19 cercarono per anni di raggiungere gli U-2 senza successo. Fu solo un S-75 Dvinà (SA-2 Guideline) che riuscì ad abbattere un U-2 il 1º maggio del 1960, tuttavia anche il MiG-19 che lo inseguiva fu abbattuto da un missile analogo ed il pilota rimase ucciso.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Sembra che il MiG-19 fosse adottato anche dalla pattuglia dei "cinque rossi" per un breve periodo, ma comunque questo modello fu radiato dalla prima linea alla fine degli anni sessanta, sia dalla VVS che dalla PVO, rimanendo solo in seconda linea.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: In Cina il caccia, che secondo gli iniziali accordi avrebbe dovuto essere prodotto su licenza, fu realizzato per ingegneria inversa e messo in produzione con la sigla J-6 (Jianjiji-6, ovvero "aereo da caccia modello 6") per il mercato interno e F-6 per l'esportazione. Maggiormente apprezzato rispetto al suo omologo sovietico, il suo derivato cinese prese parte a combattimenti, diventando un avversario comune per i caccia della Zhonghua Minguo Kongjun, l'aeronautica militare di Taiwan. Gli F-6 vennero forniti ai nordvietnamiti verso la fine della guerra del Vietnam.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Il MiG-19 fu usato in combattimento anche in Vicino Oriente, l'Egitto ne ottenne un primo gruppo nel 1958 e la Siria all'inizio del 1962. Gli egiziani lo usarono in qualche azione, nel ruolo di supporto tattico alle truppe di terra, durante la guerra civile nello Yemen durante i primi anni sessanta. Il primo combattimento aereo nel Vicino Oriente avvenne il 29 novembre del 1966, quando due MiG-19 si scontrarono contro due Mirage IIIC israeliani. Gli israeliani rivendicarono due abbattimenti e nessuna perdita.


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text: Molti MiG-19 erano in servizio con l'aeronautica egiziana e siriana durante la guerra dei sei giorni nel 1967, ma molti vennero distrutti a terra in raid a sorpresa e quei pochi che riuscirono a levarsi in volo furono presto abbattuti o neutralizzati a causa della superiorità degli israeliani. A dispetto del risultato però, i piloti di Israele consideravano il MiG-19 un avversario potenzialmente pericoloso a causa delle sue prestazioni, della sua manovrabilità e dell'armamento.


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text: L'Iraq ottenne qualche MiG-19 agli inizi degli anni sessanta, ma poco dopo li vendette quasi tutti. I pochi rimasti videro l'azione durante la guerra contro i curdi nel 1970. Nel 1983, durante la guerra Iran-Iraq, gli egiziani fornirono agli iracheni un gruppo di F-6 cinesi, ed anche gli iraniani avevano i loro F-6, ma non sono riportati combattimenti tra questi aeroplani.


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text: Il più significativo combattimento del MiG-19 fu durante la guerra indo-pakistana, nel dicembre del 1971. I pakistani affermano che i loro F-6 hanno abbattuto circa dieci aerei indiani, con una perdita di quattro F-6. Come spesso accade gli indiani ribattono che le vittorie pakistane sono gonfiate e le perdite sottostimate. In ogni caso, i pakistani apprezzarono i loro F-6.


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text: Durante la guerra in Afghanistan, gli F-6 pakistani ebbero qualche schermaglia contro i caccia sovietici o afgani (governo filo-sovietico) che sconfinavano nel loro spazio aereo. Non era un segreto che il governo pakistano sosteneva i mujaheddin, che avevano i loro nascondigli al confine col Pakistan, e spesso gli aerei sovietici tentavano di stanarli. A tal proposito ci sono racconti di aspre battaglie aeree. I pakistani non ritirarono i loro F-6 dal servizio fino al 2002.


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text: L'F-6 fu anche venduto ad un certo numero di nazioni africane. La Tanzania adottò questo modello per poi utilizzarlo contro l'Uganda durante la guerra nel 1978 e 1979, mentre il Sudan lo usò contro i separatisti nel sud, subendo almeno una perdita. In Somalia l'F-6 combatté contro i ribelli e l'Etiopia lo ebbe negli anni ottanta. In Somalia vennero abbandonati nei primi anni novanta con la guerra civile.


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text: Sebbene i MiG-15 ed i MiG-17 siano ancora usati dai privati per le esibizioni, è assai difficile trovare un MiG-19 di un privato. È fuor di dubbio comunque che le spese di gestione sarebbero troppo alte anche per il più eccentrico dei piloti.


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text: La produzione iniziale di MiG-19 era costruita in lega di alluminio. La deriva era molto raccordata alla fusoliera e le superfici di controllo avevano una configurazione convenzionale, con un ipersostentatore a pezzo singolo vicino alla radice alare. Proprio sotto l'asse dell'ala e poco dietro di questa si apriva l'aerofreno. Tutta la parte dietro l'ala della fusoliera si poteva staccar via per la manutenzione dei motori RD-9B.


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text: Il carrello, triciclo, aveva una sola ruota per gamba, il ruotino anteriore si ritraeva in avanti ed il carrello principale si alloggiava all'interno, verso la fusoliera. Era presente anche un piccolo paraurti di gomma appena dietro la pinna ventrale per proteggere la coda in caso di decollo particolarmente angolato. Il parafreno era alloggiato alla base della deriva.


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text: L'armamento di serie consisteva in tre cannoni NR-23 da 23 mm, uno appena sotto la presa d'aria a destra, e gli altri alle radici alari. Ai lati delle canne sulle radici alari erano montati dei pannelli di protezione contro l'espulsione dei bossoli (sui modelli meno puliti si possono osservare anche le strisciate dell'olio lubrificante dei cannoni), ma sembra che non tutti gli apparecchi di serie ne fossero provvisti. I piloni erano montati a metà di ciascuna semiala e potevano essere usati per caricare bombe o razziere ma, per quanto mostrano le fotografie dell'epoca, vi erano spesso attaccati serbatoi da 760 litri. Due piloni potevano essere agganciati ad ognuno degli stessi serbatoi esterni per caricare una razziera ciascuno, arrivando ad un carico tipico per una missione d'attacco al suolo di due serbatoi e quattro razziere.


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text: Il pilota sedeva su un seggiolino eiettabile sotto un cupolino che si apriva all'indietro. La cabina era corazzata ed aveva un parabrezza antiproiettile. L'avionica di serie includeva radio, IFF (sistema automatico di identificazione amico o nemico), bussola giromagnetica, radiogoniometro, ILS (un sistema strumentale di assistenza all'atterraggio), un mirino radar assistito ed un RWR (sistema d'allarme passivo) Sirena 2. Una curiosità era il lungo tubo di Pitot (tubo cavo che serve a misurare la velocità del flusso che lo investe) montato sul labbro inferiore della presa d'aria che poteva richiudersi, una volta a terra, verso l'alto.


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text: Le prestazioni del MiG-19 erano eccellenti, le fonti russe affermano che questo apparecchio dava del filo da torcere al rivale contemporaneo, il North American F-100 Super Sabre statunitense. D'altronde i piloti sovietici inizialmente non avevano molta simpatia per il MiG-19, perché quest'ultimo aveva la sfortunata tendenza ad esplodere in volo. Il problema fu risolto quando si comprese che il serbatoio sotto i motori entrava in ebollizione quando i motori si surriscaldavano. Fu inserito un isolante termico, ma i piloti continuarono a rimanere poco soddisfatti, soprattutto della manovrabilità. L'aereo atterrava troppo bruscamente ed aveva la fastidiosa tendenza ad alzare il muso quando gli aerofreni erano estratti. Inoltre era troppo difficile da mantenere in linea quando si volava a velocità elevata.


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text: Molte di queste deficienze erano state notate durante le prove di volo dei prototipi, ma, come detto più sopra, l'aeroplano venne ordinato in produzione prima che le valutazioni fossero completate, perciò gli aggiornamenti e le modifiche dovettero attendere. Una nuova versione del caccia, chiamata MiG-19S, fu introdotta nel 1956. Fu battezzato dagli occidentali Farmer C.


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text: Le novità del MiG-19S erano un piano di coda di un unico pezzo (stabilizzatore, la parte fissa, ed equilibratore, quella mobile, erano fusi in un unico piano mobile, chiamato elevone) con un piccolo contrappeso antivibrazione ("antiflutter", il "flutter" è un fenomeno aerodinamico che si manifesta alle alte velocità sotto forma di veloce ed ampia vibrazione delle superfici), un terzo aerofreno ventrale appena davanti alla pinna ventrale e una serie di piccole modifiche aerodinamiche. Ci furono anche miglioramenti nell'avionica, una nuova radio, un nuovo mirino radar e un sistema di navigazione a lungo raggio (lo "Svod", duomo). Sebbene i primi MiG-19S fossero prodotti con tre cannoni da 23 mm, la gran parte degli aerei di serie adottava gli eccellenti NR-30 da 30 mm e delle piastre di protezione, ai lati delle canne, maggiorate.


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text: I piloti erano ancora insoddisfatti del MiG-19S dato che era soggetto a guasti del sistema idraulico e ad incendi in volo. Erano dovuti a difetti di fabbricazione e non di progetto, ma occorse parecchio tempo per correggerli e la fama dell'aeroplano scendeva di conseguenza.


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text: Un piccolo numero di MiG-19S fu assemblato in configurazione da ricognizione, col cannone di fusoliera rimpiazzato da una fotocamera. A questo modello fu dato il nome di MiG-19R e montava il nuovo motore RD-9BF-1 con il 10% di spinta a secco in più ed un postbruciatore migliorato. Anche i MiG-19S di fine serie ricevettero lo RD-9BF-1, e furono chiamati MiG-19SF.


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text: Come detto, la commessa del MiG-19 prevedeva anche una versione, equipaggiata di radar, da intercettazione ed i lavori erano andati avanti parallelamente con lo sviluppo della variante caccia tattico. Il primo SM-7, prototipo dell'intercettore, eseguì il suo primo volo il 28 agosto 1954 con il collaudatore V. A. Nefjodov.


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text: Lo SM-7 mostrava un muso ridisegnato e più lungo, il radar RP-1 Izumrud e non aveva più il cannone sotto alla presa d'aria. Come per il MiG-17P o PF, il radar Izumrud aveva l'antenna di scoperta sagomata sul labbro superiore della presa d'aria e l'antenna di inseguimento in un duomo sulla paratia che divideva il flusso della presa d'aria. Il tubo di Pitot fu ricollocato sulla semiala destra. La cabina era più larga per contenere gli schermi radar ed i sistemi di controllo. Dopo le prove l'intercettore entrò in produzione nel 1955 come MiG-19P, entrando in servizio principalmente con la PVO (la difesa aerea), con la VVS e con la VMF (la marina militare). Gli fu assegnato il nome NATO Farmer B.


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text: Tranne che per il nuovo radar, la cabina e il cannone rimosso, il MiG-19P era identico al MiG-19S, con il lungo raccordo prima della deriva ed i piani di coda "all-moving", in un unico pezzo. La sua resistenza aerodinamica era leggermente più elevata della versione da caccia e le prestazioni ne soffrirono un poco. I piloti non erano felici del MiG-19S ed era naturale che lo fossero ancora meno col MiG-19P, non tanto per il degrado prestazionale quanto per il fatto che lo schermo e la nuova avionica peggioravano la visibilità della cabina ed il radar stesso non era molto affidabile.


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text: I primi MiG-19P avevano i cannoni da 23 mm, ma ben presto anche su questa versione furono introdotti i cannoni da 30 mm. I Farmer B spesso erano equipaggiati con una razziera sotto ognuna delle semiali per gli attacchi aria-aria. Alla fine della loro vita operativa qualche MiG-19P fu modificato per trasportare i missili aria-aria K-13 (AA-2 Atoll) su un nuovo pilone più esterno. Le ultime macchine avevano anche il nuovo radar RP-5 con maggior raggio d'azione e miglior affidabilità. Un numero di MiG-19P fu equipaggiato con il Gorizont-1, un "datalink" con la guida caccia, il comando a terra, e vennero designati MiG-19PG.


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text: Nella metà degli anni cinquanta il futuro era il missile aria-aria e nel 1956 cominciarono i lavori su una variante del MiG-19P attrezzata in tal senso. Due prototipi del MiG-19P furono modificati per le prove e la nuova variante entrò in servizio nel 1957 come MiG-19PM. Gli fu assegnato il nome in codice Farmer E, anche se non sembra sia mai esistito un Farmer D.


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text: Il MiG-19PM era molto simile al MiG-19P, eccetto che non aveva alcun cannone (all'epoca si tendeva a rimpiazzare l'artiglieria con i missili, un errore perché i missili erano poco affidabili ed alla fine i cannoni si rivelavano preziosi), rimpiazzato da quattro K-5M o RS-2 (AA-1 Alkali). Il radar RP-1 fu aggiornato alla variante RP-2U che forniva il controllo sui missili radioguidati. Il MiG-19PM era anche meno apprezzato del MiG-19P perché i missili, con la loro resistenza aerodinamica, degradavano sostanzialmente le prestazioni e i K-5M erano tutto tranne che efficienti.


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text: Anche qualche MiG-19P venne convertito alla specifica MiG-19PM, ma queste macchine potevano trasportare solo due missili. Un numero di MiG-19PM fu anche modificato con il nuovo "datalink" Lazur (blu di Prussia) nel 1960. Queste macchine vennero designate come MiG-19PML.


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text: L'insoddisfazione per il MiG-19 sembra essere nata dal fatto che si era messo in produzione un aeroplano sostanzialmente molto avanzato in gran fretta. Sotto queste circostanze, il MiG-19 fu molto diverso dal robusto ed evoluto fratellino minore, il MiG-17. Era il metodo sovietico di sperimentare velocemente e migliorare in corso d'opera. Ma il MiG-19 fu sorpassato velocemente da nuove macchine e non fu possibile fargli raggiungere il grado di maturità sperato.


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text: Il MiG-19 sembra avere un disegno di base elegante, con prestazioni eccellenti, ma era danneggiato da difetti di implementazione. I cinesi, come si dirà più avanti, adottarono il progetto e lo migliorarono con l'entusiasmo che mancava ai sovietici.


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text: I tentativi degli USA di usare palloni spia sui cieli dell'URSS portarono il Cremlino ad ordinare al MiG OKB una variante del MiG-19 in grado di far fronte alla nuova minaccia. Il lavoro era all'inizio concentrato nello snellire il più possibile il MiG-19 originale, riducendo l'armamento, eliminando la corazzatura della cabina ed il parafreno e così via. Furono anche installati dei nuovi motori RD-9BF. Nel 1956 l'aereo fu messo in produzione, in serie limitata come MiG-19SV, mentre il pilota collaudatore N. I. Korovuškin raggiunse la quota da primato di 20 740 metri il 6 dicembre dello stesso anno. Ci fu anche un solo MiG-19SVK, simile al precedente ma con una nuova ala, provato nel 1957. Riuscì a volare solo qualche centinaio di metri più in alto e non se ne fece più nulla.


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text: In questo periodo gli statunitensi avevano trovato una soluzione migliore dei palloni sonda, l'aereo spia Lockheed U-2, che poteva sorvolare l'URSS a quote ben al di sopra di qualunque aereo i sovietici possedessero, incluso il MiG-19SV. Il 4 luglio del 1956, giorno dell'Indipendenza, con somma meraviglia degli stessi statunitensi, un U-2 veniva scoperto dai radar sovietici. Abbattere gli U-2 era una delle priorità del governo di Mosca e così il "design bureau" di Mikoyan e Gurevich provò ad installare sul MiG-19 un secondo propulsore, un razzo a liquido. Il risultato fu il MiG-19SU.


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text: Il razzo era agganciato sotto il ventre della fusoliera. Lo spazio da terra era assai limitato con questa configurazione e così il decollo doveva essere lungo ed accurato. Il nuovo pacco richiedeva solo un attacco meccanico ed il contatto elettrico per l'accensione, ma era necessario qualche rinforzo alla fusoliera per far sì che non si danneggiasse sotto la spinta di quest'ultimo. Il razzo sembrò funzionare bene, ma i propellenti liquidi erano tossici, corrosivi e facilmente infiammabili (probabilmente idrazina), perciò qualcosa di particolarmente spiacevole da maneggiare.


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text: Il MiG-19SU riuscì a raggiungere le quote degli U-2, l'unico problema era che non poteva fare molto di più. A questa quota gli U-2, con le loro lunghe ali e la lunga fusoliera, erano poco manovrabili, ma anche i MiG-19 diventavano poco più di un mattone ed i turbogetti facilmente prendevano fuoco. Tutto quello che un pilota sovietico poteva fare era di saltare letteralmente in su, sperare di centrare qualche colpo e poi ripiombare di nuovo giù. Doveva essere comunque un bel volo.


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text: Un certo numero di MiG-19P, designato come MiG-19PU, fu anche modificato per trasportare un lanciarazzi. Non erano molto efficienti e la vera risposta allo U-2 fu il nuovo SAM d'alta quota S-75 Tunguska (SA-2 Guideline). Un Tunguska abbatté un U-2 il 1º maggio 1960 ed il pilota, un effettivo della CIA di nome Francis Gary Powers, fu catturato. Il presidente statunitense Dwight Eisenhower, che aveva sempre osteggiato i voli, li cancellò del tutto. Gli USA inoltre stavano già lavorando al progetto dei satelliti spia, che furono presto in grado di trasmettere fotografie da una piattaforma che al momento i sovietici non erano in grado di abbattere.


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text: Per questo motivo gli USA ed i sovietici stavano entrambi lavorando ad un sistema antisatellite, ma entrambe le parti si resero conto che avere informazioni strategiche tanto preziose avrebbe allentato la tensione e tacitamente decisero di lasciare in pace i satelliti. I sovietici costruirono materiale bellico finto, arrivando a mettere in mare dei sommergibili gonfiabili, per dare impressioni sbagliate ai satelliti.


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text: Un certo numero di MiG-19 furono adattati per il rifornimento in volo con sonde poste sulle ali o sul muso. Il rifornimento in volo non era una priorità al momento e, malgrado funzionasse, nessun MiG-19 venne dotato di sonda in servizio.


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text: Nella metà degli anni cinquanta, l'OKB MiG iniziò a lavorare su un missile da crociera aria-superficie, il Kh-20 (AS-3 Kangaroo), e la sua avionica venne provata su un MiG-19. Per provare il missile quindi due prototipi di preserie del MiG-19 vennero designati SM-20. Il Kh-20 era portato in cielo da un bombardiere Tu-95K Bear e così anche lo SM-20 veniva agganciato nello stesso modo, come fosse il missile. Uno solo dei simulacri era senza pilota, mentre gli altri avevano sempre un operatore ai comandi. Lo SM-20 era praticamente un MiG-19 Farmer A, eccetto che per il pacco ventrale ed una spina dorsale ingrandita, contenenti la nuova avionica, ed un attacco sul dorso per il Tu-95K. Naturalmente era privo di qualsiasi armamento ed aveva i piani di coda interamente mobili.


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text: Due altri MiG-19 vennero similmente attrezzati per simulare il Kh-10S (AS-2 Kipper), un missile da crociera per il Tupolev Tu-16K Badger, chiamati SM-K.


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text: Durante gli anni cinquanta, sia gli USA che i sovietici sperimentarono il lancio corto o "zero-length launch" (ZEL), un decollo corto che si avvaleva di grossi razzi a propellente solido. Un numero di MiG-19S furono impostati per questa operazione con i razzi PRD-22 e doppia pinna ventrale per permettere l'alloggiamento del razzo sotto la coda. Queste macchine vennero designate SM-30 ed erano destinate ad operare in prima linea nel caso in cui le piste non fossero state disponibili. Il sistema funzionò sorprendentemente a dovere, da un punto di vista strettamente tecnico, anche se i piloti soffrivano un po' l'accelerazione, ma era nella logistica e nella tattica il problema ed infatti il sistema non fu mai adottato sul campo. Anche il programma statunitense fece la stessa fine. Il MiG OKB lavorò anche ad un programma parallelo per adottare due razzi più piccoli per il decollo assisitito. Ma questo schema non arrivò nemmeno allo stadio della prova sul campo.


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text: Dopo la fine della vita operativa del MiG-19, un numero di Farmer A e Farmer C furono convertiti in bersagli teleguidati, con la designazione di MiG-19M.


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text: Alla metà degli anni cinquanta, gli ingegneri di Mikoyan e Gurevich lavorarono ad un caccia leggero che sostituisse il MiG-19 e dal progetto emerse pochi anni dopo il MiG-21. Dato che il MiG-19 era ancora in produzione i progettisti decisero di adattare la nuova presa d'aria, dalle labbra più affusolate, sulla vecchia macchina. Il risultato fu lo SM-12 e quattro prototipi presero il volo nel 1957. Erano sostanzialmente dei MiG-19 con la punta del MiG-21 con tanto di cono centrale, un'avionica aggiornata, turbogetti Sorokin R3-26, anche se questi ultimi non furono montati su tutti e quattro i prototipi.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Un solo SM-12M, variante da intercettazione, volò nel 1958, mostrando un naso più lungo ed un cono più grande per ospitare il nuovo radar TsD-30. Il cannone fu rimosso e l'unica arma erano due missili AA-1 Alkali. Anche su questa macchina furono montati i motori R3-26 con ugello a geometria variabile. La variante SM-12PMU volò nel 1958. Questa macchina era molto simile al SM-12PM, ma aveva i razzi, a propellente liquido per l'assistenza al decollo, scaricabili in volo creati per il MiG-19SU o PU.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Lo SM-12 era una macchina interessante, un ibrido tra il MiG-19 ed il MiG-21. Ma il MiG-21 era così avanzato che surclassava anche un MiG-19 tanto migliorato e così lo SM-12 fu messo da parte.


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text: I cecoslovacchi costruirono una piccola quantità di caccia diurni MiG-19S nella fabbrica di Vodochody dal 1958 al 1961, designati Avia S-105. Solo la carenatura era effettivamente costruita in Cecoslovacchia, mentre i motori e l'avionica erano importati dall'Unione Sovietica. Tutti gli S-105 furono inviati all'aeronautica cecoslovacca.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Anche i cinesi comunisti avevano la licenza di costruire il proprio MiG-19, ma iniziarono più tardi e più lentamente. Per prima costruirono la versione da intercettazione ognitempo, il MiG-19P, quando la fabbrica di Shenyang ottenne i primi moduli di montaggio dall'URSS nel 1958, e la prima macchina di questo tipo volò nel dicembre di quell'anno. Il primo J-6 completamente cinese volò nel settembre del 1959.


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text: Anche la fabbrica di Nanchang lavorò all'assemblaggio ed alla produzione del MiG-19PM, l'aereo venne battezzato J-6B, ma ben presto la produzione venne cessata. La guida del Paese voleva modernizzare in fretta la Cina, con la politica del "grande balzo in avanti", ma lo fece con la retorica di partito piuttosto che con un effettivo e metodico piano industriale. Il risultato fu un fiasco, venne incentivato un programma irrealizzabile dopo l'altro sino a che non fu il caos. Gli specifici tentativi di costruire un MiG-19 cinese restano oscuri, tranne per il fatto che fallirono.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Dopo il collasso, l'industria cinese ricominciò semplicemente daccapo. I lavori per il caccia diurno iniziarono nella fabbrica a Shenyang nel 1961, il primo volo venne effettuato alla fine dell'anno. Restò la designazione di J-6.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La produzione iniziò ad entrare a pieno regime negli anni seguenti, a dispetto del fatto che le relazioni tra Cina ed URSS erano ai minimi storici, tanto che nei primi anni sessanta i sovietici ritirarono tutti i loro assistenti tecnici dal Paese. Sfortunatamente, appena la produzione era arrivata a livelli accettabili, nella metà della decade, la Cina entrò in un altro periodo di confusione, causato dalla politica di Mao Tse Tung, la cosiddetta "rivoluzione culturale", un fallito tentativo di ridare vita agli ideali rivoluzionari. Il risultato fu ben peggiore del "grande balzo in avanti", che era limitato alla politica industriale, ma a tutta la popolazione, causando esecuzioni di massa di tutti quelli che non erano giudicati in linea con le idee del partito.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La produzione del MiG-19S / J-6 sopravvisse agli orrori e, negli anni settanta, ricominciò. A quel tempo non era che un aeroplano sorpassato, ma per il momento i cinesi non avevano la possibilità di costruire qualcosa di meglio, oltretutto le relazioni con l'URSS erano rimaste piuttosto fredde. La Shenyang produsse circa tre migliaia di J-6 negli anni ottanta, un grande numero di questi veniva esportato sotto la designazione di F-6, particolarmente in Pakistan. Il J-6 rimase in servizio con la PLAAF ("People's Liberation Army Air Force", forza aerea dell'esercito di liberazione del popolo).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Nella sua maturità, il progetto sembrava essere divenuto robusto ed affidabile ed i suoi difetti erano ormai stati corretti. La produzione includeva qualche sottovariante:


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Il più distintivo modello cinese era l'addestratore JJ-6, o FT-6 per il mercato estero. Come il J-6 divenne il caccia tipo per la PLAAF, il JJ-5 (MiG-17 biposto) divenne presto inadeguato e così fu introdotto il progetto di un J-6C con due posti in "tandem".


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La fusoliera fu allungata di 84 cm davanti alle ali per alloggiare il secondo seggiolino, il doppio cupolino si apriva sulla destra. I cannoni sulle ali vennero rimossi, ma il cannone in punta rimase. La pinna ventrale fu sdoppiata.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: I pachistani ricevettero un buon numero di FT-6 e negli anni ottanta costruirono una fabbrica con l'aiuto dei cinesi. I pachistani modificarono i loro MiG-19 con i seggiolini eiettabili zero-zero (possibilità di impiego anche a bassa velocità e bassa quota) Martin Baker Mk 10L. I Martin Baker non solo erano più sicuri, ma essendo più piccoli davano più spazio per la testa del pilota. Un'altra innovazione pachistana fu l'impiego dello AIM-9 Sidewinder su un pilone esterno. Non è chiaro se anche lo FT-6 aveva un simile miglioramento.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: I dati sono tratti da OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft. tranne dove indicato:


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La quantità di velivoli in produzione e la longevità nel servizio ha permesso la conservazione di un buon numero di esemplari, la maggior parte in esposizione statica presso alcuni musei aeronautici mondiali ma alcuni a tutt'oggi ancora in condizioni di volo.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: L'Aviazione militare della Corea Del Nord ha tuttora in uso, secondo alcune fonti, il caccia J-6, la versione cinese del Mig-19.


title: 22 luglio

text: Il 22 luglio è il 203º giorno del calendario gregoriano (il 204º negli anni bisestili). Mancano 162 giorni alla fine dell'anno.


title: Diligenza (carrozza)

text: La diligenza era un tipo di carrozza a quattro ruote, solitamente trainata da quattro cavalli, utilizzata per il trasporto di linea di passeggeri e bagagli prima dell'avvento della ferrovia e degli autoservizi.


title: Diligenza (carrozza)

text: Una diligenza era in grado di ospitare fino a trenta persone, i sedili erano anatomici ed era dotata di sospensioni tra il vano passeggeri e le ruote per scongiurare gli scossoni dovuti a buche e sassi sulla strada.


title: Diligenza (carrozza)

text: Nel corso dei decenni i modelli di diligenza divennero sempre più grandi e complessi; tuttavia, crescendo in altezza, perdevano in stabilità.


title: Diligenza (carrozza)

text: Al suo apogeo la diligenza era divisa in tre scompartimenti, che partendo da davanti erano il coupé (qualche volta il cabriolet), la berlina e in fondo la rotonda o tonneau. I posti erano tre nel "coupé", sei nella berlina e quattro nella rotonda, ed il loro prezzo scendeva dagli scompartimenti anteriori a quelli posteriori.


title: Diligenza (carrozza)

text: I bagagli venivano collocati sul tettuccio del vano passeggeri, dove potevano essere caricate anche molte valigie.


title: Diligenza (carrozza)

text: Sopra il "coupé" era posta una panchetta, detta "imperiale", dove potevano sedersi altri passeggeri, che venivano protetti dalla pioggia e dal freddo mediante una "capote" di cuoio e legno. Erano i posti più economici.


title: Diligenza (carrozza)

text: Il personale era costituito generalmente da due persone: il cocchiere, che sedeva a cassetta e guidava i cavalli, ed un postiglione che durante il viaggio cavalcava il cavallo davanti a sinistra.


title: Diligenza (carrozza)

text: I cavalli venivano cambiati ad ogni stazione di posta. La sosta nelle stazioni rappresentava anche la fermata per la salita e la discesa dei passeggeri. Inoltre, i viaggiatori che proseguivano, durante il cambio, potevano mangiare nella locanda di posta.


title: Diligenza (carrozza)

text: I trasporti per diligenza nacquero in Inghilterra nel Seicento ed erano gestiti dal British Post Office, utilizzando la rete già esistente delle stazioni di posta.


title: Diligenza (carrozza)

text: Inizialmente si usavano le normali carrozze, e quando furono inventate, le berline, che ospitavano dai quattro ai sei passeggeri.


title: Diligenza (carrozza)

text: Nel 1678 nacque la rete delle linee di diligenze francesi sotto l'amministrazione statale delle "Messageries Royales".


title: Diligenza (carrozza)

text: Il servizio di diligenze funzionava solo lungo le "strade postali", che collegavano la capitale alle maggiori città, e lungo le quali erano organizzate le stazioni di posta.


title: Diligenza (carrozza)

text: Alla fine del Settecento vi fu un progresso nel servizio grazie alle riforme dei ministri Turgot e Pitt il giovane, che, fra l'altro, introdussero nuovi modelli di diligenza.


title: Diligenza (carrozza)

text: Il primo, Contrôleur général des finances di Francia, nel 1775 fece costruire una carrozza da quattro a otto posti, tirata da sei a otto cavalli, chiamata in suo onore ""turgotine"".


title: Diligenza (carrozza)

text: Nel 1784 il cancelliere dello Scacchiere britannico Pitt il giovane introdusse le ""mail-coaches"", poi diffuse in altri paesi europei, che assicuravano un servizio misto di posta e passeggeri e facevano meno fermate delle diligenze ordinarie, più rapido delle normali diligenze, ma anche più costoso. In Italia queste vetture presero il nome di "velociferi"


title: Diligenza (carrozza)

text: La più famosa diligenza di questo tipo è quella del Gottardo, che superava le Alpi a 2.108 metri d'altezza. La linea del Gottardo durò dal 1835 al 1926, quando fu sostituita dalla corriera.


title: Diligenza (carrozza)

text: In questo periodo a Milano, oltre al "servizio erariale" cioè le Regie Imperiali Poste, operavano varie compagnie private, fra cui la più importante era l"Impresa Generale" Franchetti.


title: Diligenza (carrozza)

text: A Torino operavano due compagnie, le "Regie Messaggerie d'Italia" (o "Messaggerie sarde") dei fratelli Bonafous, che operavano in collegamento con le Messaggerie francesi, ed i "Regi Velociferi"


title: Diligenza (carrozza)

text: Nel 1813 il giovane Lewis Downing aprì una bottega di carraio a Concord, nel New Hampshire. Le sue diligenze ebbero così successo che aprì una vera manifattura (la "Abbot-Downing and Company") ed il suo modello di diligenza venne adottato da molte compagnie degli Stati Uniti.


title: Diligenza (carrozza)

text: Sulle strade del Far West a cassetta sedevano il conducente ("Whipster"), che generalmente sedeva a sinistra, ed una guardia armata (lo "Shotgun"), che sedeva a destra. Su queste piste si succedettero compagnie rese leggendarie dal cinema, come la "Butterfield Overland Mail Company", la "Central Overland California and Pikes Peak Express Company" ("Overland Express") e la "Wells Fargo".


title: Diligenza (carrozza)

text: Nella seconda metà dell'Ottocento la diligenza scomparve progressivamente dai grandi assi viari, sostituita dalla ferrovia. Contemporaneamente, tuttavia aumentò il numero delle linee su percorsi secondari, non serviti dalla ferrovia. Su queste linee la diligenza fu sostituita dalle corriere solo negli anni venti.


title: Thomas McDonell

text: Figlio di Joan, una scrittrice, e Terry McDonell, attuale redattore del Sports Illustrated Group ed ex caporedattore di Rolling Stone; ha un fratello maggiore anch'esso scrittore, Nick McDonell. Ha frequentato il collegio Phillips Academy, ad Andover, Massachusetts, successivamente si è laureato alla New York University, dopo aver frequentato il corso di pittura e scultura. È un artista visuale, ha esposto i suoi lavori in vari eventi e manifestazioni di fama internazionale, di particolare rilievo è la proiezione di un video ad alta definizione al Best Buy di New York nell'ottobre del 2009. Il corso d'arte della NYU lo ha portato a studiare per quattro mesi a Shanghai, in Cina, dove, a seguito di un provino, ha ottenuto una piccola parte nel film "ll regno proibito" (2008) di Rob Minkoff.


title: Thomas McDonell

text: Nel 2010 ottiene una piccola parte nel film "Twelve", di Joel Schumacher, la cui trama è tratta dall'omonimo libro scritto di suo fratello Nick. Il primo vero e proprio ruolo da protagonista lo ottiene nel 2011 con il film Disney "Prom - Ballo di fine anno" di Joe Nussbaum, in cui interpreta il ribelle Jesse Richter. Nel 2011 Josh Schwartz lo sceglie per interpretare il ruolo di Aaron Riley nella commedia adolescenziale "Fun Size", uscita nelle sale cinematografiche statunitensi nell'ottobre 2012, mentre nel 2014 interpreta Trevor nel film thriller "The Devil's Hand".


title: Thomas McDonell

text: La somiglianza con l'attore Johnny Depp, nel 2012, gli giova un ruolo nel film "Dark Shadows" di Tim Burton, viene, infatti, scelto per interpretare le scene della gioventù di Barnabas Collins. Tra il 2010 e il 2012 recita anche in alcune puntate di famose serie tv, quali "", ne ruolo di Eddie Boyle, e "Suburgatory", nel ruolo di Scott Strauss, il fidanzato di Tessa.


title: Thomas McDonell

text: Tra i vari interessi, oltre all'arte e alla recitazione, ha anche quello della musica, infatti è cantante e chitarrista di una band chiamata "Moon", che suona musica pop e che ha inciso una canzone, dal titolo "Time Stand", appositamente per il film "Prom - Ballo di fine anno".


title: Cavallo (zodiaco cinese)

text: Gli individui nati sotto questo segno hanno un carattere positivo e piacevole, ideativo e concreto. Da grandi riescono facilmente a raggiungere il successo, ma in compenso sono spesso un po' testardi e mancano di tatto.


title: Cavallo (zodiaco cinese)

text: Le persone nate nel periodo compreso fra le seguenti date si dice che sono nate nell'"anno del Cavallo":


title: Martin Bayfield

text: Nato e cresciuto a Bedford, Martin Bayfield, 208 cm. d'altezza che ne fanno uno dei più alti avanti del rugby inglese, dopo il diploma superiore conseguito nel 1985, entrò nella polizia metropolitana di Bedford; nel 1989 fu trasferito alla polizia di contea del Bedfordshire.


title: Martin Bayfield

text: Nel 1991 giunse il debutto in Nazionale, nel corso di un "tour" in Australia e, al ritorno in patria, si trasferì dal Bedford Blues al Northampton; nel 1992 giunse il Grande Slam nel Cinque Nazioni.


title: Martin Bayfield

text: Nel 1993 fu inserito tra i selezionati del "tour" dei British Lions in Nuova Zelanda, nel corso del quale disputò tutti i tre "test match" previsti contro gli "All Blacks".


title: Martin Bayfield

text: In quell'anno passò al professionismo, con la maglia del Northampton, con il quale rimase ulteriori due stagioni, senza terminare l'ultima: nel febbraio 1998 si ritirò a causa di un infortunio al collo occorsogli in allenamento.


title: Martin Bayfield

text: Dopo il ritiro divenne giornalista e conferenziere; vanta una parentesi cinematografica come controfigura di Robbie Coltrane nella saga di "Harry Potter" in quanto, in diversi film, compare nei campi lunghi in cui viene rappresentato il gigante Rubeus Hagrid, al fine di enfatizzarne la stazza, e interpreta il personaggio da giovane.


title: Martin Bayfield

text: Ha lavorato anche in teatro, anche se normalmente è corrispondente radiofonico per la BBC; ha presentato gli incontri della per la ITV ed è presidente onorario della "Wooden Spoon Society", associazione di vecchie glorie del rugby che organizzano incontri di beneficenza per l'infanzia povera e abbandonata.


title: Martin Bayfield

text: Dal 2012 è presentatore, sempre per la BBC, di "Crimewatch", programma televisivo che si occupa della ricostruzione di delitti insoluti al fine di ottenere informazioni sul caso dagli spettatori.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Il C-2 Greyhound è un aereo da trasporto imbarcato bimotore turboelica prodotto dall'azienda statunitense Grumman, poi Northrop Grumman, negli anni sessanta.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Progettato come supporto logistico alle portaerei della U.S. Navy. Viene pertanto classificato come aereo COD ("Carrier onboard delivery" - Consegne a bordo di portaerei).


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Il C-2 Greyhound deriva dall'E-2 Hawkeye e ha preso il posto del C-1 Trader nel ruolo di COD. Il C-2 quindi ha le stesse ali e lo stesso motore dell'E-2, ma possiede una fusoliera più larga con una rampa di carico posteriore. Il primo dei due prototipi volò nel 1964 e la produzione iniziò l'anno seguente.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Nel 1984, fu firmato un contratto per la costruzione di 39 nuovi C-2A per rimpiazzare i precedenti. Chiamati Reprocured C-2A (C-2A(R)) - C-2A riottenuto per la somiglianza con l'originale, il nuovo velivolo include miglioramenti nell'avionica. Tutti i vecchi C-2A furono ritirati nel 1987 e l'ultimo dei nuovi fu consegnato nel 1990.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Con due turboeliche Allison T56, il C-2A può portare un carico di più di 4 500 kg (10 000 lb) e può trasportare sia carichi che passeggeri. È anche equipaggiato per svolgere compiti MEDEVAC. Trasporti urgenti possono essere portati dalla costa alla nave in poche ore. Un sistema a gabbia protegge i carichi durante le operazioni di lancio e appontaggio.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: La grande rampa di carico velocizza le operazioni di carico/scarico e permette il lancio in volo di materiali, unico aereo da trasporto imbarcato a possedere questa capacità. Questo, assieme alle ali ripiegabili, dà al velivolo una versatilità operativa che non si riscontra in altri cargo.


title: Grumman C-2 Greyhound

text: Tra il novembre 1985 e il febbraio 1987 il VR-24, dotato di sette C-2A(R), dimostrarono l'eccezionale prontezza operativa del velivolo. Questo squadrone consegnò 900 t di carico, 900 t di posta e 14 000 passeggeri in supporto alle operazioni in Europa e nel Mediterraneo. Il C-2A(R) effettuò consegne anche durante le operazioni Desert Shield, Desert Storm e nella ancora in esecuzione Enduring Freedom.