title: Henri Coandă

text: Nel 1915 fa ritorno in Francia, dove lavora durante la prima guerra mondiale per Delaunay-Belleville a Saint-Denis. Ivi progetta e costruisce tre diversi modelli di aerei ad elica, compreso il primo aereo con una autonomia di 1800 km, il Coandă-1916, con due eliche spingenti montate vicino alla coda; questo concetto sarà ripreso per la progettazione dell'aereo da trasporto "Caravelle", al quale Coandă collaborerà come consulente tecnico.


title: Henri Coandă

text: Finita la prima guerra mondiale si dedica alla ricostruzione della Francia, inventando costruzioni prefabbricate in metallo, molto leggere e facilmente assemblabili. Nello stesso periodo inventa il finto marmo ed il "beton-bois", crea un dissalatore sulla costa del sud della Francia per rendere l'acqua potabile grazie ai raggi solari e successivamente costruisce un serbatoio alto 62 metri della capacità di 80.000 metri cubi, collocato sul fondale del Golfo Persico dell'Emirato di Dubai, per ricavarne acqua potabile.


title: Henri Coandă

text: Nel periodo fra le due guerre Coandă continua a viaggiare e a creare nuove invenzioni, tra le quali il primo treno aerodinamico. Nel 1934 ottiene un brevetto francese sul metodo per deviare un getto di fluido che entra in un fluido diverso, a cui ci si riferisce come "effetto Coandă" e che consiste nella deviazione di un flusso di fluido che scorre lungo un muro convesso, un fenomeno notato nel 1910, durante i test del suo primo aereo a reazione. Questa scoperta ha portato grande contributo alla ricerca applicata, ad esempio, a dispositivi di attenuazione del rumore e tanto altro. Nel 1934 fa uso di questo principio per costruire il primo hovercraft e per il primo progetto di "disco volante", o "Aerodina Lenticulara" per la forma di lente, in grado di effettuare un volo verticale anche stazionario senza l'ausilio di eliche o di parti meccaniche in movimento. Questo velivolo vola per la prima volta nel 1954 ed è molto simile per forma all'VZ-9-AV Avrocar, sviluppato dall'Avro Canada prima di essere acquistato dall'USAF e classificato come progetto segreto.


title: Henri Coandă

text: Paragonabile solo al genio di Nikola Tesla, dato il suo notevole contributo scientifico, ritorna in Romania nel 1969, durante i primi anni della dittatura di Ceaușescu, dove concepisce un rivoluzionario modo di trasporto per le merci con l'ausilio di container fatti viaggiare in un tubo sottovuoto e che avrebbero potuto raggiungere i 400 km/h. Il progetto non viene realizzato per la morte di Coandă. Presta servizio come direttore dell"Istituto per le Creazioni Scientifiche e Tecniche" (INCREST) e nel 1971 riorganizza, insieme con Elie Carafoli, il "Dipartimento di Ingegneria Aeronautica" dell'Università Politecnica di Bucarest, separandolo dal Dipartimento di Ingegneria Meccanica.


title: Henri Coandă

text: Coandă muore a Bucarest il 25 novembre 1972, all'età di 86 anni, lasciando 707 brevetti, in parte utilizzati ancora per la costruzione dei velivoli odierni.


title: Kōdansha

text: Kodansha pubblica numerose riviste di manga tra cui "Nakayoshi", "Afternoon", "Weekly Shōnen Magazine", "Monthly Shōnen Magazine", "Monthly Shōnen Magazine Special" e "Seasonal Shōnen Magazine Wonder" oltre alle riviste dedicate alla letteratura come "Gunzō", "Gendai", "Shūkan Gendai" e il dizionario giapponese "Nihongo Daijiten".


title: Kōdansha

text: Kodansha viene fondata da Seiji Noma nel 1909 come distaccamento della Dai-Nippon Yūbenkai. La sua prima pubblicazione è la rivista "Yūben".


title: Kōdansha

text: Il nome "Kōdansha", utilizzato dal 1958 e tratto da ""Kōdan Club"" (una delle riviste dell'azienda ora non più in corso di pubblicazione) risale al 1911 quando l'editore si fuse ufficialmente con la Dai-Nippon Yūbenkai. Il suo slogan è "Omoshirokute tame ni naru" ("Per creare interesse e recare beneficio").


title: Kōdansha

text: Tra le proprietà dell'azienda si segnala il Gruppo Otowa, già editore del quotidiano "Nikkan Gendai", gestore delle compagnie sussidiarie come King Records e Kobunsha. Kōdansha ha inoltre stretti rapporti con Disney ed è lo sponsor ufficiale di Tokyo Disneyland; sponsorizza anche il prestigioso Kodansha Manga Award la cui nascita risale al 1960 ma ha ottenuto l'attuale nome solo nel 1977.


title: Kōdansha

text: Il fatturato di Kōdansha è stimato attorno ai 200 milioni di ¥ annui. Tuttavia, a causa della recente crisi giapponese e della flessione dell'industria editoriale, la compagnia ha chiuso in perdita l'anno finanziario 2002 per la prima volta dal termine della seconda guerra mondiale. Il secondo editore in ordine di importanza e dimensioni, Shogakukan, è invece riuscito a mettersi in pari; per l'anno finanziario 2003 Kōdansha ha fatturato 167 milioni di ¥ che, comparati con quanto ricavato da Shogakukan nello stesso anno, 150 milioni di ¥, denota una differenza di soli 17 milioni; in passato, Kōdansha era riuscita a creare un distacco di ben 50 milioni tra le due compagnie.


title: Kōdansha

text: L'azienda è azionista di numerose emittenti giapponesi e possiede il 20% circa delle azioni del Gruppo Tokyo Broadcasting System. Detiene inoltre azioni del Nippon Cultural Broadcasting assieme a Kobunsha. Nella recente guerra tra Livedoor e Fuji Television per l'acquisizione del Nippon Broadcasting System, Kōdansha ha supportato Fuji TV vendendogli il suo pacchetto azionario.


title: Kōdansha

text: Kōdansha ha inoltre un controverso rapporto con NHK, l'emittente nazionale. Mentre molti manga e romanzi pubblicati da Kōdansha e trasposti in anime, come "Card Captor Sakura", sono stati trasmessi nel raccoglitore "Eisei Anime Gekijō" di NHK e Kōdansha ha pubblicato una rivista ausiliaria a "Okāsan to Issho", la trasmissione per bambini di NHK, editorialmente le due aziende spesso si scontrano.


title: Kōdansha

text: Nell'ottobre 2016 Kōdansha ha annunciato di essere diventata società madre della casa editrice Ichijinsha.


title: Nemanja Gudelj

text: Poiché suo padre Nebojša Gudelj era l'allenatore del NAC Breda, nel novembre del 2012 ha rifiutato un'offerta del Newcastle: "Ci sono molte chance che resti. Voglio aiutarlo a fare il meglio per la squadra, anche se devo comunque pensare al mio futuro".


title: Nemanja Gudelj

text: Il 9 giugno 2013 passa all'AZ Alkmaar per 3 milioni di euro e firma un contratto quadriennale. Con l'AZ, in due anni disputa globalmente 89 partite segnando 19 gol.


title: Nemanja Gudelj

text: Il 6 maggio 2015 passa all'Ajax per 6 milioni di euro e firma un contratto quinquennale sino al giugno 2020.


title: Nemanja Gudelj

text: Il 25 gennaio 2017 viene ingaggiato dai cinesi del Tianjin Teda per 5,5 milioni. Il 28 gennaio 2018 viene ingaggiato dal Guangzhou Evergrande con cui firma un contratto fino al 31 dicembre 2019.


title: Nemanja Gudelj

text: Il 23 luglio 2019 viene ingaggiato a parametro zero dal Siviglia, club con cui firma un contratto fino al giugno 2023.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: I Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola, o semplicemente Bronzi dorati da Cartoceto, sono un gruppo statuario equestre romano composto da due cavalieri, due cavalli e due donne in piedi; rappresentano l'unico gruppo scultoreo in bronzo dorato di provenienza archeologica rimastoci dell'epoca romana.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Centinaia di frammenti di bronzo dorato, del peso 9 quintali, vennero scoperti casualmente nel sottosuolo il 26 giugno 1946 in località Santa Lucia di Calamello, da due contadini che stavano scavando nel proprio campo, situato nella parrocchia di Cartoceto, nel comune di Pergola (PU). Il rinvenimento fu segnalato al canonico Giovanni Vernarecci, ispettore onorario di Fossombrone, dalla nipote Piera Vernarecci che, studentessa all'Università urbinate e fresca di esame in Storia dell'Arte, a seguito delle voci di un ritrovamento archeologico di grande valore, si era recata sul posto, inseguendo dettagli ed indicazioni frammentarie. Tutto era però già stato fatto sparire; nei pressi di una evidente e fresca copertura di uno scavo ella però trovò e raccolse un pezzetto di bronzo dorato che in serata portò allo zio. Questi si recò il giorno successivo sul luogo, insieme alle forze dell'ordine, ma non riuscì a farsi consegnare alcunché. Grazie alla sua testimonianza dattiloscritta siamo a conoscenza della circostanza fortunosa del ritrovamento e della sua effettuazione in stato di emergenza.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il Vernarecci, preoccupato per la sorte dei reperti, chiamò con urgenza il Museo archeologico nazionale delle Marche di Ancona, dove, a causa della situazione di emergenza del dopoguerra, era in servizio un solo salariato giornaliero: l'archeologo Nereo Alfieri. Nonostante i disagi derivati dai bombardamenti che avevano semidistrutto la sede del Museo, l'Alfieri si recò sul luogo del ritrovamento e prese possesso dei frammenti di bronzo dorato che erano appena stati scavati, mentre il proprietario del terreno si era recato urgentemente a Roma; sospettando che il viaggio improvviso fosse dovuto all'intenzione di contattare il mercato antiquario clandestino, il dipendente sequestrò i reperti nel nome dello Stato e fece in modo di farsi consegnare altri frammenti precedentemente occultati. Nel frattempo avvertì i Carabinieri di Roma, che controllarono l'attività degli antiquari della capitale per prevenire una eventuale vendita illegale.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il primo restauro fu compiuto dal restauratore Bruno Bearzi di Firenze, che per più di dieci anni offrì il suo lavoro gratuitamente solo per l'onore di operare su un monumento così prezioso. Il restauro si presentò assai difficoltoso, a causa del numero elevatissimo (diverse centinaia) dei frammenti, e anche perché i pezzi si presentavano deformati intenzionalmente prima del sotterramento. Nel 1959, terminato il restauro di Bearzi, fu finalmente possibile esporre i bronzi al Museo archeologico nazionale delle Marche, dove rimasero visibili sino al 1972.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Dal 1972 al 1988 i bronzi dorati furono oggetto di un secondo restauro, ad opera del laboratorio di restauro della Soprintendenza alle antichità di Firenze; ciò ha permesso di integrare nelle statue altri numerosi frammenti precedentemente non assemblati, fino ad arrivare alla ricomposizione di 318 frammenti nei quattro personaggi, due maschili a cavallo e due femminili stanti. Al termine del restauro, dopo essere stati esposti per sei mesi al Museo Archeologico di Firenze, i bronzi dorati tornarono ad essere esposti al Museo archeologico nazionale delle Marche, ma questa volta non più come singoli pezzi, ma come un gruppo statuario unico. Oramai era chiaro che essi rappresentavano l'unico gruppo scultoreo in bronzo dorato rimastoci dell'epoca romana.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il gruppo è stato rinvenuto fuori da qualsiasi contesto urbano, non molto distante dall'intersezione tra la via Flaminia e la via Salaria Gallica.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il luogo di ritrovamento, isolato e periferico nel contesto storico antico, fa pensare che il gruppo sia stato rimosso dalla sua originale collocazione e accantonato in un ripostiglio in età tardoantica o bizantina, alcuni ipotizzano a causa di una "damnatio memoriae" ma questa tesi è oggi sempre meno accreditata.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il luogo dell'originale collocazione è ancora incerto e le ipotesi elaborate dagli studiosi sono numerose. Una di queste vuole che il gruppo sia stato posto su un basamento in un'area pubblica (probabilmente il foro) di una delle città romane vicine al luogo del ritrovamento: "Forum Sempronii", (Fossombrone) che è la città più vicina, oppure "Sentinum" (Sassoferrato), dove è attestata l'esistenza di una fonderia per grandi statue, o anche "Suasa", perché da questa città provengono grossi frammenti di un analogo cavallo di bronzo dorato ora conservati alla Walters Art Gallery di Baltimora, USA.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il gruppo è composto da due cavalieri, due donne e due cavalli. Tutti i personaggi probabilmente facevano parte di un'unica famiglia di rango senatoriale. L'identificazione dei personaggi è incerta e nel tempo si sono susseguite diverse ipotesi.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Inizialmente Sandro Stucchi identificò il gruppo con la famiglia imperiale dei Giulio-Claudi, datando le statue tra il 20 e il 30 e si erano interpretati i cavalieri come Nerone Cesare figlio di Germanico e Druso III e le donne come Livia Drusilla e Agrippina maggiore.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Una seconda ipotesi prevede una datazione nell'età cesariana tra il 50 a.C. e il 30 a.C. e identifica i personaggi come appartenenti ad una prestigiosa famiglia legata al territorio del ritrovamento, l"'ager Gallicus". All'interno di questo inquadramento storico rimangono diverse ipotesi di identificazione: le principali proposte vedono da una parte la famiglia dei Domizi Enobarbi, dall'altra la coppia composta da Marco Satrio (senatore e patrono di "Sentinum", odierna Sassoferrato) e Lucio Minucio Basilo (originario di "Cupra Maritima", odierna Cupra Marittima, futuro cesaricida).


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il professor Lorenzo Braccesi dell'università di Padova, si è invece limitato a identificare i personaggi come appartenenti ad una famiglia di altro rango, di tarda età repubblicana, senza però escludere l'ipotesi che il gruppo sia stato realizzato posteriormente, in età augustea, mentre la collocazione più probabile sarebbe "Pisarum", l'antica Pesaro.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Un'ulteriore ipotesi, elaborata dal professor Viktor H. Böhm dell'università di Vienna, vede il gruppo collocato originariamente nell'esedra dell"'Heraion" di Samo e i personaggi appartenenti alla famiglia di Cicerone, identificando con il cavaliere Cicerone stesso.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Una delle ipotesi più recenti, esposta dal professor Mario Pagano, è quella secondo la quale la statua del cavaliere meglio conservato rappresenterebbe Lucio Licinio Varrone Murena, l'altra statua virile il padre Lucio Licinio Murena e infine la statua muliebre meglio conservata raffigurerebbe Terenzia, sposa di Gaio Mecenate e sorella adottiva di Lucio Licinio Varrone Murena. Tutti essi sarebbero quindi personaggi di spicco della Roma del I secolo avanti Cristo. In articoli apparsi su stampa locale nel gennaio 2014, il riminese Danilo Re ipotizza che i bronzi potrebbero aver coronato l'Arco d'Augusto di Rimini e rappresenterebbero: Giulio Cesare (il cavaliere superstite); Ottaviano Augusto (il cavaliere mancante, ma col cavallo più alto); Azia maggiore, madre di Ottaviano (la matrona integra); Giulia minore, madre di Azia e sorella di Cesare (la matrona frammentaria).


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il gruppo, esposto fino al 1972 al Museo archeologico nazionale delle Marche di Ancona, fu in quell'anno consegnato alla Soprintendenza archeologica di Firenze per un nuovo restauro, al fine di reintegrare tutti i frammenti non ancora assemblati. A restauro completato, nel 1987, i bronzi dorati furono esposti in mostra ad essi dedicata al Museo Archeologico di Firenze e poi restituiti al museo nel 1988 e nello stesso anno date in prestito per una mostra che si tenne nel comune nel quale esse erano state ritrovate: Pergola.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Alla scadenza del prestito le statue però non vennero riconsegnate; quando, il 17 febbraio 1989 la soprintendente Delia Lollini si recò a Pergola per farsi riconsegnare i reperti, venne circondata da una folla e investita da fischi, insulti, spintoni e sputi. Nello stesso momento, le statue vennero murate nella scuola dove erano temporaneamente esposte, per evitare che tornassero ad Ancona. Protagonisti del gesto furono il senatore Giorgio Tornati (PCI) e il deputato Giuseppe Rubinacci (MSI) anche se a trent'anni di distanza l'ex sindaco di Pesaro, in un'intervista a "il Resto del Carlino", ha rivelato che si trattò soprattutto di un gesto simbolico, così come caddero tutte le accuse in quanto vi era un ingresso secondario, non murato.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Iniziò così una lunga e dura contesa tra la Soprintendenza per i Beni Archeologici delle Marche e il comune di Pergola sul luogo in cui i bronzi dorati dovessero essere esposti: al Museo Archeologico Nazionale delle Marche, sito ad Ancona, o in un nuovo museo da istituirsi a Pergola, luogo del rinvenimento? La contesa fu accesissima, a causa della straordinaria rilevanza archeologica del reperto. Nel frattempo i bronzi dorati, esposti in luogo con clima non controllato, cominciarono a manifestare segni di danneggiamento delle superfici, e fu necessario un terzo restauro.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Nel 2001 il Ministero dei Beni Culturali stabilì un compromesso che vide l'alternarsi dei bronzi dorati originali e di una perfetta copia tra il Museo archeologico nazionale delle Marche e il Museo dei Bronzi dorati e della città di Pergola, creato all'uopo. Un'altra copia che rappresenta i bronzi dorati non allo stato di conservazione attuale, ma nello splendore originale, venne posizionata in Ancona sul tetto di palazzo Ferretti (sede del Museo archeologico nazionale delle Marche) come simbolo dell'archeologia marchigiana.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Nel 2008 una sentenza (n. 3066) del Consiglio di Stato interruppe il pendolarismo delle sculture, affidando in via definitiva le opere al comune di Pergola ed al suo museo; il comune di Ancona e la provincia di Ancona presentarono ricorso contro questa decisione.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il 26 novembre 2011 il Consiglio di Stato (in seguito al ricorso sporto dal Comune di Ancona) ha annullato la decisione del 2008 riabilitando la convenzione del 27 luglio 2001 sul pendolarismo (sei mesi a Pergola, sei ad Ancona) e chiedendo decisioni condivise da parte delle province e dei comuni interessati.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Il 9 maggio 2012 il comitato dei tecnici del Ministero per i Beni e le Attività Culturali ha deciso di affidare il gruppo bronzeo alla "collezione archeologica più importante del territorio", ovvero al Museo archeologico nazionale delle Marche di Ancona. Nonostante siano passati vari anni dalla sentenza, i bronzi dorati sono nel 2021 ancora esposti al museo di Pergola, mentre il Comune di Pergola e la Provincia di Pesaro-Urbino hanno a loro volta presentato ricorso contro la decisione del Ministero.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Nel 1999 Pergola costruì un museo «su misura» per le statue, dotato di una sala climatizzata con temperatura e umidità costanti: il «Museo dei Bronzi Dorati e della Città di Pergola».


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: Fatta eccezione per una mostra temporanea nel 2008 in Canada dal 2002 le statue sono esposte a Pergola nel museo a loro dedicato. Nel 2019 l’allestimento è stato trasformato in una sala immersiva curata dal fisico Paco Lanciano (consulente per Piero e Alberto Angela per le trasmissioni televisive Quark e Superquark). Filmati e giochi di luce mettono i Bronzi Dorati al centro della narrazione in un racconto che ne spiega la storia e la genesi.


title: Bronzi dorati da Cartoceto di Pergola

text: La tecnica fusoria è quella della cera persa indiretta, la lega metallica utilizzata è di rame con tracce di piombo, successivamente alla fusione si è applicata una doratura a foglia.


title: Joe E. Tata

text: Principalmente conosciuto per il ruolo di Nat Bussichio all'interno del serial televisivo "Beverly Hills 90210", nel quale lavorò dal 1990 al 2000, Joe E. Tata in seguito apparve anche in alcuni telefilm, come "Streghe" , e soap opera come "General Hospital". Dal 2008 tornò a vestire i panni di Nat Bussichio nello spin-off "90210", con alcune apparizioni.


title: Morbo di K

text: Il morbo di K è una malattia inventata nel 1943, durante la Seconda guerra mondiale, dal primario del Fatebenefratelli Giovanni Borromeo insieme all'allora studente Adriano Ossicini per salvare alcuni ebrei italiani dalle persecuzioni nazifasciste a Roma.


title: Morbo di K

text: La malattia venne inventata dal dottor Giovanni Borromeo, primario al Fatebenefratelli, insieme allo studente Adriano Ossicini, per salvare decine di ebrei romani dalle persecuzioni nazifasciste ed evitare che venissero inviati nei campi di sterminio; venne così definita dalle iniziali degli ufficiali nazisti Kesselring e Kappler. I medici del Fatebenefratelli compilarono false cartelle cliniche con il nome della malattia definita “contagiosissima” in modo tale da scoraggiare i nazisti a controllare i nomi dei pazienti. Ossicini fu anche imprigionato dai nazisti e dai fascisti, successivamente liberato grazie ai suoi rapporti con il Vaticano.


title: Morbo di K

text: Al morbo di K fu dedicato un reparto in cui furono ricoverati sotto falso nome ebrei e polacchi; questi restavano qualche giorno fino a quando da una tipografia non arrivavano clandestinamente falsi documenti di identità che permettessero la fuga dopo essere stati dichiarati morti con il loro vero nome. Il 16 ottobre 1943 le truppe tedesche della Gestapo entrarono nel ghetto e in altre zone della città per un rastrellamento che porterà all'arresto di oltre mille persone; la maggior parte delle quali verrà poi deportata direttamente ad Auschwitz. Alcuni riuscirono a fuggire, trovando rifugio presso l'ospedale Fatebenefratelli. Il dottor Borromeo, insieme a Ossicini e Sacerdoti, falsificarono le cartelle cliniche, segnando per tutti i fuggitivi la stessa diagnosi, il morbo di K. A seguito di un controllo da parte dei tedeschi, vennero controllati tutti i degenti nell'ospedale; per salvare i finti degenti del padiglione del morbo di K, Giovanni Borromeo, che parlava tedesco, spiegò ai soldati la pericolosità del morbo e quanto fosse contagioso e questo fece desistere i tedeschi dall'ispezionare il padiglione.


title: Morbo di K

text: Qui lavorava, sotto falso nome, anche il medico ebreo Vittorio Emanuele Sacerdoti a cui, nonostante le leggi razziali, era stato dato un posto di praticante studente per segnalazione di suo zio, il noto fisiopatologo Marco Almagià di cui il primario del Fatebenefratelli, Giovanni Borromeo, era stato allievo. Secondo la testimonianza di Sacerdoti, rilasciata nel 1998 alla Shoah Foundation, si trattava di suoi pazienti che, sapendolo in ospedale, avevano pensato di rivolgersi a lui per aiuto; sia il primario, Giovanni Borromeo, sia i frati, non si opposero al ricovero permettendo di salvare, almeno per quel giorno, la vita di queste persone.


title: Morbo di K

text: A questa vicenda si è poi aggiunta quella narrata da Gina Almagià e sua madre, che furono tenute in ospedale da Borromeo insieme ad alcuni membri della famiglia.


title: Morbo di K

text: Questa storia si inquadra nella drammatica situazione che venne a crearsi in tutta Italia, e in particolare a Roma, a seguito dell'armistizio dell'8 settembre 1943; da quel momento, narra Sacerdoti, il Fatebenefratelli, che si trovava in territorio vaticano, divenne destinazione di molti fuggitivi ""carabinieri, polizia dell'Africa orientale, partigiani, ebrei e, successivamente, fascisti"".


title: Morbo di K

text: Nel 2004 lo Yad Vashem, l"'Ente nazionale per la Memoria della Shoah" di Israele, ha riconosciuto come giusto Giovanni Borromeo per l'aiuto prestato a cinque membri della famiglia Almajà-Ajò-Tedesco.


title: Morbo di K

text: Nel 2007 il figlio di Giovanni Borromeo, Pietro Borromeo, ha pubblicato una storia della vicenda basata sulle sue memorie e su quelle attribuite al padre. Parrebbe essere con questo libro che la storia dell'invenzione del "Morbo di K." abbia preso forma. Nell'intervista della Shoah Foundation, Sacerdoti racconta che i medici si riferivano a questi pazienti, come pazienti "Kesselring" (il generale tedesco Albert Kesselring) per indicare i pazienti in fuga dai tedeschi.


title: Morbo di K

text: Nel 2012 Gordon Thomas riprende la storia in un libro su Pio XII, in cui descrive la preparazione di un piano di soccorso degli ebrei tra Vittorio Sacerdoti, Giovanni Borromeo e una certa Suor Ester nelle settimane precedenti alla retata del 16 ottobre.


title: Opel Antara

text: L'Opel Antara è un'autovettura di tipo SUV di dimensioni medie, prodotta dal dicembre 2006 alla fine del 2015 dalla casa automobilistica tedesca Opel.


title: Opel Antara

text: La Opel Antara è stata commercializzata in parte con lo scopo di coprire il vuoto lasciato dalla scomparsa della Opel Frontera, fuoristrada di casa Opel per oltre un decennio, ma in realtà con l'intento di tornare nel settore dei veicoli fuoristrada, anche se attraverso nuove vie. Come la sua antenata, anche la Opel Antara un progetto sviluppato insieme ad un altro marchio appartenente alla famiglia General Motors: in questo caso la Daewoo Motors.


title: Opel Antara

text: La Frontera, però, sebbene considerata come un SUV, era in realtà molto più vicina ad un fuoristrada vero, mentre l'Antara, oltre ad essere più affine al concetto di SUV, presenta anche caratteristiche tipiche dei crossover. La sua linea è mutuata dal prototipo "Opel Antara GTC", presentata nel settembre 2005 mentre la versione di produzione condivide l'intera scocca, tutta la meccanica, la piattaforma di base, parte della carrozzeria e degli interni, con la Chevrolet Captiva, già in commercio anche in Italia da qualche mese prima del lancio della stessa Antara e nata dall'evoluzione del suddetto prototipo. Con la Captiva, l'Antara condivide anche il luogo dove viene assemblata, ossia la catena di montaggio in Corea del Sud della Daewoo.


title: Opel Antara

text: Rispetto alla Captiva, l'Antara presenta alcune differenze: innanzitutto i suoi allestimenti sono più curati della sorella statunitense, in modo da collocarla sul mercato un gradino più in alto.


title: Opel Antara

text: Inoltre l'Antara è prevista solo a 5 posti, mentre la Captiva ne può offrire anche 7. Inoltre, è stato rivisto lo schema delle sospensioni, che risultano leggermente più rigide nel modello tedesco.


title: Opel Antara

text: Essendo disponibile unicamente a 5 posti, l'Antara ha dalla sua un'ottima capacità di carico. È pensata infatti per il tempo libero e a conferma di ciò viene anche dotata del dispositivo "Flex Fix", ossia un portabiciclette estraibile dalla parte posteriore, appena sotto la battuta del portellone.


title: Opel Antara

text: La Antara è equipaggiata con 2 unità a benzina e una a gasolio. Le due benzina sono un 4 cilindri in linea di 2405 cm³ in grado di sviluppare 136 CV, e un 6 cilindri a V di 3195 cm³ in grado di sviluppare 227 CV. Il diesel è prodotto dalla italiana VM Motori, ed è un 4 cilindri in linea di 1991 cm³, con tecnologia common rail e capace di 150 CV.Nel 2010, la Antara 2.0 CDTI viene proposta anche con trazione sul solo avantreno (versioni 2WD) e con motorizzazioni diesel da 2,2 litri con due livelli di potenza 163 CV e 184 CV entrambe abbinabili alla trazione 4x4 ed al cambio automatico a 6 rapporti.


title: Opel Antara

text: Alla fine del 2010 arriva un moderato restyling. Esteticamente vengono aggiornati i gruppi ottici, la calandra e il paraurti anteriore. Adesso anche l'Antara dispone del nuovo badge Opel. All'interno invece è stata modificata la consolle centrale, con più spazio di archiviazione e materiali migliori.


title: Opel Antara

text: Dal punto di vista delle motorizzazioni viene cancellato il V6 da 3.2 litri, mentre esordisce un nuovo 4 cilindri da 2.4 litri, che va a rimpiazzare il vecchio, rispetto al quale differisce per l'alimentazione ad iniezione diretta e il basamento stavolta realizzato in alluminio, e che arriva ad erogare una potenza massima di 167 CV contro i precedenti 140. In diversi mercati d'oltreoceano, però, questo motore viene proposto con potenza innalzata a 182 CV. Sul fronte dei diesel, invece, il vecchio 2 litri di origine VM viene sostituito da una nuova unità prodotta dalla GM Korea, questa volta da 2.2 litri, e più precisamente da 2231 cm³. Tale motore viene proposto in due livelli di potenza, da 163 e da 184 CV.


title: Opel Antara

text: Alla fine del 2014, in alcuni mercati, il 2.2 litri diesel viene sostituito in entrambe le sue varianti di potenza da un nuovo 2 litri da 1956 cm³ con potenza intermedia di 170 CV. Nei mercati dove non era previsto, si continua a proporre il 2.2 litri CDTI.


title: Opel Antara

text: La produzione della "Antara" cessa un anno dopo, alla fine del 2015, ma le ultime consegne avvengono durante tutta la prima metà del 2016 per smaltire le scorte giacenti: in questo periodo la "Antara" rimane regolarmente in listino. L'interesse del pubblico verso questo modello, che nel frattempo andò scemando, fece in modo che gli ultimi esemplari venissero consegnati solo nei primi mesi del 2017. Per questo l'Antara è uscita dai listini solo nella primavera del 2017.


title: Opel Antara

text: La Opel Antara, come tutte le Opel, è commercializzata nel solo Gran Bretagna con il marchio Vauxhall, lasciandone il nome immutato. La versione Vauxhall presenta la tipica calandra a V, unica differenza con la sorella tedesca.


title: Opel Antara

text: È commercializzata inoltre in Oceania come Holden Captiva MaXX e dopo il restyling come Holden Captiva 5. La versione europea della Chevrolet Captiva viene commercializzata come Holden Captiva e dopo il restyling come Holden Captiva 7. In suddetto mercato la Antara è la versione sportiva e lussuosa della Captiva, come sottolineava il suffisso MaXX.


title: Opel Antara

text: Anche dopo la fine della produzione della Antara la produzione della Captiva 7 è proseguita con il nome originale, ossia Holden Captiva.


title: Opel Antara

text: Ed ancora, negli Stati Uniti, l'Antara viene commercializzata sia come Chevrolet Captiva Sport, sia come Saturn VUE, sia ancora come GMC Terrain. Nel continente nordamericano, la gamma motori è differente, poiché il 2.4 a benzina esiste sempre, ma in tre livelli di potenza (169, 172 e 182 CV), dei quali quello intermedio è previsto per una versione ibrida assente invece in Europa; tra le altre motorizzazioni previste negli USA e in Canada vi sono anche tre motori V6, rispettivamente da 3, 3.5 e 3.6 litri. Mancano invece le motorizzazioni diesel.


title: Opel Antara

text: Invece in Corea del Sud dove viene anche assemblata, l'Antara viene commercializzata come Daewoo Winstorm MaXX ed infine in Medio Oriente dal 2008 al 2010 come GMC Terrain.


title: Campionato Italiano di Football 1903

text: Il Campionato Italiano di Football 1903 è stata la 6ª edizione del campionato italiano di calcio, disputata tra il 1º marzo 1903 e il 13 aprile 1903 e conclusa con la vittoria del , al suo quinto titolo.


title: Campionato Italiano di Football 1903

text: Il torneo fu il sesto campionato italiano di calcio organizzato dalla Federazione Italiana Football (FIF).


title: Campionato Italiano di Football 1903

text: Prima fase regionale, con un torneo a eliminazione diretta per il Piemonte. Il tabellone prevedeva un sistema di challenge round in base al quale i campioni in carica (quell'anno il ) accedevano direttamente alla finale.


title: Campionato Italiano di Football 1903

text: La riuscì ad arrivare in finale per la prima volta: tuttavia la Juventus – che aveva avuto la meglio in semifinale sul – perse 3-0 contro il , che vinse così il quinto titolo nazionale.


title: Teatro romano di Aosta

text: La costruzione del teatro è ritenuta avvenuta qualche decennio dopo la fondazione della città, nel 25 a.C.: nell'area sono infatti stati rinvenuti resti di costruzioni preesistenti.


title: Teatro romano di Aosta

text: Gli edifici riservati allo spettacolo, teatro e anfiteatro, furono edificati nella zona nord-orientale della città in posizione decentrata, ma pur sempre nei pressi della Porta Prætoria.


title: Teatro romano di Aosta

text: Insieme all'anfiteatro, posto sul medesimo asse, occupa tre isolati contigui alla cinta muraria, lungo la principale strada della città, il Decumano massimo, in prossimità della Porta Prætoria.


title: Teatro romano di Aosta

text: Il teatro occupava un'area di 81 m di larghezza e di 64 m di lunghezza. La cavea era inserita in un recinto a pianta rettangolare, la cui facciata esterna si conserva per un'altezza di 22 m sul lato meridionale; la sua facciata era contraddistinta da una serie di contrafforti verticali posti a 5,5 m di distanza l'uno dall'altro e alleggerita da quattro ordini di aperture: in basso, le arcate d'ingresso e, verso l'alto, tre ordini di finestre sovrapposte, di forma diversa.


title: Teatro romano di Aosta

text: Questo inserimento ha fatto supporre l'esistenza di una copertura, che doveva fare dell'edificio un "theatrum tectum", sul tipo di quello di Pompei.


title: Teatro romano di Aosta

text: L'orchestra del teatro aveva un raggio di 10 m. Il muro della scena, di cui restano solo le fondazioni, era ornato da colonne di ordine corinzio e da statue e rivestito di marmi.


title: Teatro romano di Aosta

text: il teatro non è perfettamente semicircolare ma ha una forma un po' rettangolare; è alto 22 m e si è conservato perfettamente grazie ad alcune costruzioni civili di epoca medievale, addossate alla facciata meridionale.


title: Teatro romano di Aosta

text: Secondo la tradizione locale, nel 1833 per la costruzione del municipio di Aosta, venne proposto di usare il teatro romano come cava di pietra: per opporsi a questa distruzione, il priore e storico Jean-Antoine Gal si sarebbe recato personalmente a piedi a Torino dal re per invocarne l'intervento.


title: Teatro romano di Aosta

text: A partire dal 1838, Carlo Promis avviò le prime indagini archeologiche nell'area: i muri rinvenuti vennero attribuiti ad un palazzo del pretore (fr. "Palais du préteur"). Una prima sommaria sistemazione della struttura si ebbe negli anni venti. Ampi lavori di recupero e di restauro tra il 1933 e il 1941 interessarono la facciata e la zona sud-ovest. Sempre nella stessa zona gli scavi condotti negli anni sessanta hanno riportato alla luce resti di abitazioni del II o III secolo d.C. e le basi di sei colonne facenti parte di un porticato che fiancheggiava una via.


title: Teatro romano di Aosta

text: Nel 2008 - 2009 furono effettuate ulteriori attività di consolidamento della facciata monumentale con la "Restitution" del 2009.


title: Teatro romano di Aosta

text: Dal 2011 e fino al 2013 fianco del complesso romano è stata costruita una struttura in grado di ospitare oltre 1.000 persone al coperto. Il palco è stato sede inoltre del Premio Mogol 2011.


title: Teatro romano di Aosta

text: Durante la stagione estiva al teatro hanno luogo alcuni concerti e spettacoli, mentre nella stagione invernale ospita i mercatini di Natale.


title: Special Operations Executive

text: Lo Special Operations Executive (SOE) fu un'organizzazione britannica operante durante la seconda guerra mondiale.


title: Special Operations Executive

text: “Ed ora incendiate l'Europa” ("and now set Europe ablaze"). Con queste parole, il 19 luglio 1940, il primo ministro britannico Winston Churchill autorizzava la creazione dello Special Operations Executive o SOE (l'Esecutivo Operazioni Speciali). Esso, secondo le parole di Churchill, avrebbe dovuto incendiare l'Europa col sabotaggio e la sovversione dietro le linee tedesche.


title: Special Operations Executive

text: La vicenda del SOE fa parte della storia segreta della seconda guerra mondiale. Partendo da Londra, dal Cairo, da Algeri, e in un secondo tempo anche da Brindisi e Bari, agenti segreti particolarmente addestrati presero terra in diversi paesi dell'Europa lanciandosi con il paracadute, scendendo da piccoli aerei o sbarcando da sommergibili e motoscafi.


title: Special Operations Executive

text: Il loro compito consisteva nel collaborare con la resistenza e i gruppi partigiani, nell'organizzare e addestrare volontari decisi a disturbare ovunque gli invasori nazisti, nel distruggere strade, ferrovie e linee di telecomunicazione, nel distribuire armi, munizioni ed esplosivi che aerei britannici e americani paracadutavano su campi segretamente approntati dai militanti della resistenza.


title: Special Operations Executive

text: Per quattro anni questi agenti segreti, braccati giorno e notte dalla Gestapo, non cessarono un attimo, dalla Norvegia ai Paesi Bassi, dalla Francia all'Italia, dalla Jugoslavia alla Grecia, la loro rischiosa attività. Molti vennero catturati e messi a morte nei campi di concentramento dei tedeschi. Nel 1941 il capo della SOE fu il colonnello Maurice Buckmaster. A partire dal 1943 furono stabilite basi del SOE a Bengasi, quindi a Monopoli presso Bari, al castello Mola di Bari e a Torre a Mare. Da queste basi segrete molti agenti partirono per infiltrarsi non solo nei territori dell'Italia settentrionale ancora occupati dai tedeschi, ma anche in Jugoslavia, in Albania, in Grecia, nelle isole del Dodecaneso, in Bulgaria, in Romania, in Ungheria, in Austria e nel cuore della stessa Germania.


title: Special Operations Executive

text: Dopo l'entrata in guerra degli Stati Uniti, il generale “Wild Bill” Donovan creò un organismo analogo, l'OSS ("Office of Strategic Services", padre dell'attuale CIA), i cui agenti furono addestrati da membri del SOE. Ma mentre le vicende degli agenti americani – relativamente pochi e “ultimi arrivati” – sono state narrate innumerevoli volte dopo la guerra, le autorità britanniche ritennero in un primo tempo che i segreti degli agenti del SOE dovessero restare tali. Una delle ragioni del divieto alla pubblicazione delle attività del SOE è forse dovuta al fatto che gravi errori furono commessi al quartier generale di Londra, errori che causarono, per esempio, l'infiltrazione dei servizi di controspionaggio dell'Abwehr e della Gestapo in tutti i posti radio allestiti nei Paesi Bassi e la cattura della maggior parte degli agenti britannici lì dislocati, più di cinquanta dei quali vennero in seguito messi a morte. Non pochi disastri si verificarono anche in Francia. Tuttavia non mancarono notevoli successi: importanti fabbriche di materiale bellico e di aeroplani vennero distrutte; centrali elettriche, installazioni ferroviarie, strade strategiche e impianti petroliferi furono fatti saltare in aria da sabotatori del SOE e dai loro collaboratori della resistenza; questi successi, contribuirono in larga misura all'avanzata delle truppe di Eisenhower e Montgomery dopo lo sbarco in Sicilia, Normandia e Francia meridionale.


title: Special Operations Executive

text: Lo "Special Operations Executive" fu creato nel più assoluto segreto ed ha rappresentato uno dei tre pilastri della strategia offensiva della Gran Bretagna per tutta la prima metà del secondo conflitto mondiale. Tale strategia era basata sul convincimento, rivelatosi errato, che la sconfitta del nemico tedesco sarebbe potuta avvenire anche senza lo scontro diretto sul continente. La Gran Bretagna, ancora lontana dall'aver ultimato il suo riarmo, aveva impostato la sua strategia offensiva su tre pilastri militari principali: il blocco economico; i bombardamenti aerei di obiettivi economici ritenuti strategici; il sabotaggio e la guerriglia fomentata da agenti speciali sparsi su tutto il continente europeo.


title: Special Operations Executive

text: Dalla seconda metà della seconda guerra mondiale, ossia dopo l'entrata in guerra degli Stati Uniti nel dicembre del 1941, tale strategia venne completamente rivoluzionata grazie all'enorme e determinante contributo militare e umano che gli USA furono capaci di garantire ai loro alleati. Il SOE da questo momento in poi non cessò però di operare. Anzi, l'enorme rete di agenti ormai sparsi per il continente venne incaricata di sfruttare il ruolo dei gruppi di resistenza presenti un po' in ogni paese europeo occupato, per favorire e coadiuvare le operazioni militari decise dall'Alto Comando Interalleato. In altre parole, il SOE doveva organizzare operazioni di sabotaggio in maniera tale da favorire un eventuale sbarco alleato o, al contrario, creare dei diversivi che avrebbero ingannato i paesi dell'Asse costringendoli a dispiegare le loro forze armate in tutto il continente.


title: Special Operations Executive

text: È il caso della Grecia, dove il SOE riuscì con diversi attentati a far credere ai tedeschi che gli Alleati si stessero preparando ad invadere il continente dalla penisola balcanica. Questi attentati, invece, erano solamente indirizzati a distogliere l'attenzione tedesca dal reale obiettivo alleato, il meridione dell'Italia. Il risultato fu quindi quello di costringere i tedeschi a mantenere un gran numero di truppe ferme nel sud della penisola balcanica, senza che esse potessero essere utilizzate contro gli Alleati nella penisola italiana.


title: Special Operations Executive

text: Nel 1944, la sezione francese del SOE si occupò di garantire il successo del D-Day, pagando a caro prezzo in fatto di perdite di vite umane.


title: Special Operations Executive

text: Il segreto di stato imposto dalle autorità del Regno Unito sull'intera documentazione, mantenuto fino al 1997, non aveva permesso agli storici di studiare in quale misura il SOE avesse contribuito alla vittoria degli Alleati sui paesi dell'Asse.


title: Special Operations Executive

text: È il caso, ad esempio, delle numerose accuse più volte indirizzate al SOE, riguardanti l'aver sostenuto, foraggiato e fomentato gruppi di resistenza di ispirazione comunista e di aver contribuito, con tale sostegno, all'avvento di regimi comunisti nell'immediato secondo dopoguerra.


title: Special Operations Executive

text: Il contributo del SOE nell'area balcanica, ad esempio, si presta decisamente ad un'analisi particolareggiata dell'operato degli agenti speciali di Sua Maestà. Lo studio sul contributo del SOE ai gruppi di resistenza iugoslavi (serbi), greci e albanesi rappresenta sicuramente un'eccezionale opportunità di analisi sulle reali responsabilità che i servizi segreti britannici ebbero nel favorire l'instaurazione dei regimi comunisti del maresciallo Tito in Iugoslavia e di Enver Hoxha in Albania.


title: Special Operations Executive

text: Le attività del SOE, dettate da obiettivi militari di breve periodo (ossia vincere la guerra), erano in forte contrasto con quelle di lungo periodo e più propriamente politiche del Foreign Office. Dall'analisi svolta si evidenzia con chiarezza quanto il SOE garantisse il suo aiuto militare a tutti quei gruppi che avessero dato maggiori garanzie di uccidere il maggior numero di tedeschi. Poco importava, perciò, di quale ispirazione politica fossero. In questa ottica, quindi, il SOE era in perfetta armonia con i capi di stato maggiore britannici, al contrario di ciò che avveniva con l'establishment del Foreign Office. Tale dicastero, invece, era molto più preoccupato di quale sarebbe stato l'equilibrio politico diplomatico nel periodo successivo alla fine della guerra e quali sarebbero state le conseguenze per la Gran Bretagna qualora si fosse resa corresponsabile dell'avvento di regimi comunisti in paesi fino ad allora monarchici ed alleati di Sua Maestà. Il SOE, favorendo tali regimi comunisti in alcuni paesi balcanici, ha delle precise responsabilità politiche e militari.


title: Special Operations Executive

text: Un importante riconoscimento che va attribuito al SOE è che armando i gruppi di resistenza, lo Special Operation Executive ha permesso ai paesi balcanici di potersi liberare dal giogo nazista con l'ausilio delle loro sole forze. Al ritiro delle truppe naziste, infatti, i gruppi partigiani, iugoslavi e albanesi, furono in grado di rioccupare militarmente i propri paesi senza aspettare l'aiuto dell'Armata Rossa, come invece avvenne per il resto dell'Europa orientale, con la conseguente occupazione sovietica. Questa situazione ha permesso a questi due paesi, Iugoslavia e Albania, di seguire una politica indipendente rispetto a Mosca per tutto il periodo della Guerra Fredda.


title: Tibisco

text: Il Tibisco (in ungherese "Tisza"; in ucraino Тиса; in rumeno, slovacco e serbo "Tisa"; in tedesco "Theiß") è un affluente di sinistra del Danubio. È lungo 976 km ed ha un bacino fluviale di circa 157.186 km².


title: Tibisco

text: Il Tibisco Bianco e Tibisco Nero, corsi nati nei Carpazi ucraini, confluendo danno vita al Tibisco. Questo entra presto in Ungheria, lambendo i confini di Romania e Slovacchia; dopo aver attraversato l'Ungheria, il fiume entra nella Serbia e qui affluisce nel Danubio. Costituisce inoltre il confine tra le regioni serbe di Bačka e del Banato.


title: Tibisco

text: La lunghezza del Tibisco era di 1429 km. Attraverso la Grande Pianura Ungherese, una delle più grandi pianure dell'Europa centrale, costretto dalla planarità del territorio a scorrere molto lentamente e formare numerose curve, tornanti e meandri, il fiume provocava numerose inondazioni.


title: Tibisco

text: Dopo diversi esperimenti in scala ridotta István Széchenyi organizzò la "regimentazione del Tibisco" (""a Tisza szabályozása"") che iniziò il 27 agosto 1846, secondo i piani dell'ingegnere Pál Vásárhelyi (1795-1846). Dopo la morte di Vásárhelyi i piani furono modificati da Pietro Paleocapa e la regimentazione di fatto finì nel 1880. Il risultato fu che la nuova lunghezza del fiume divenne di 976 km, con 589 km di "canali morti" e 136 km di nuovo letto fluviale. Nel 1879 una piena uscì dagli argini distruggendo 3200 case.


title: Tibisco

text: La lunghezza totale del sistema di protezione dalle piene del fiume raggiunge i 2940 km (oltre ai 4220 km di tutti i fiumi ungheresi protetti) e costituisce uno dei maggiori sistemi di protezione dalle piene d'Europa; più grande di quello olandese, lungo 1500 km, di quello del Po (1400 km) e di quello della valle della Loira (480 km).


title: Tibisco

text: Negli anni ottanta la costruzione dell'invaso "Kisköre" cominciò con il proposito di contribuire al controllo delle piene e contemporaneamente immagazzinare acqua per le stagioni secche. Venne così a formarsi il Lago del Tibisco ("Tisza-tó") che è divenuto una delle più popolari attrazioni turistiche della zona.


title: Tibisco

text: Il Tibisco è navigabile per gran parte del suo corso. Il fiume è stato aperto alla navigazione internazionale solo recentemente; prima, l'Ungheria distingueva tra "fiumi nazionali" e "fiumi internazionali", indicando se navi non ungheresi fossero autorizzate o no. Dopo l'ingresso dell'Ungheria nell'Unione Europea, questa distinzione è stata tolta e tutte le imbarcazioni sono ammesse a navigare il Tibisco.


title: Tibisco

text: Le condizioni di navigazione differiscono a seconda delle circostanze: in periodo di piena, a volte può non essere navigabile, così come in periodo di estrema secca.


title: Tibisco

text: Nel gennaio del 2000 una miniera d'oro rumena scaricò cianuro nel fiume avvelenando anche il Danubio, provocando un'ecatombe di pesci e gabbiani.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il carrello d'atterraggio è un sistema meccanico costituito da un telaio solitamente retrattile e montato su ruote che sorregge un velivolo quando non è in volo e che viene usato per le manovre di decollo e atterraggio e per quelle a terra.


title: Carrello d'atterraggio

text: Solitamente composto da ruote fissate ad ammortizzatori, può invece montare degli speciali sci per operazioni su superfici nevose o ghiacciate e galleggianti per operazioni su superfici d'acqua, come nel caso degli idrovolanti. Molti elicotteri invece utilizzano un sistema composto da pattini che permettono di toccare terra quasi ovunque, ma rendono difficile lo spostamento dell'elicottero quando non è in volo.


title: Carrello d'atterraggio

text: Questo tipo di carrello è fissato sotto la fusoliera o le ali dell'aereo: genera molta resistenza aerodinamica ma risulta meno pesante e non richiede il livello di manutenzione necessario per i carrelli retrattili. Viene di solito utilizzato negli aerei di piccole dimensioni perché nella maggior parte dei casi i vantaggi in termini di prestazioni non giustificano il peso, i costi e la complessità maggiore. In questo modo però il pilota non deve preoccuparsi di eventuali guasti delle componenti idrauliche del sistema di retrazione/estrazione del carrello ed evita anche di essere saltato durante la checklist di atterraggio.


title: Carrello d'atterraggio

text: Questo tipo di carrello viene retratto nella fusoliera o nelle ali dell'aereo (in apposite gondole negli elicotteri) e permette una notevole riduzione della resistenza aerodinamica generata da un carrello fisso.


title: Carrello d'atterraggio

text: I velivoli attuali, sia civili che militari, dispongono tutti di carrelli retrattili; le poche eccezioni sono rappresentate da piccoli velivoli utilizzati in Aviazione Generale.


title: Carrello d'atterraggio

text: Questa soluzione costruttiva ha un evidente vantaggio dal punto di vista aerodinamico in termini di consumi e di comfort (minori vibrazioni e rumore in volo), ma è anche quella che comporta una notevole complicazione costruttiva, dei costi alti di costruzione e di esercizio ed un costante impegno manutentivo.


title: Carrello d'atterraggio

text: I primi elementari sistemi di retrazione non apparvero fino al 1917, ma fu solo tra la fine degli anni venti e i primi anni trenta che cominciarono a diffondersi. Le prestazioni migliorarono così tanto da giustificare la maggiore complessità e il peso aggiuntivo. Gli aerei che ne beneficiarono di più furono i caccia, tanto che allo scoppio della seconda guerra mondiale i modelli che non utilizzavano questo sistema erano obsoleti e venivano facilmente superati in velocità e prestazioni da quelli che lo utilizzavano.


title: Carrello d'atterraggio

text: In fase di manutenzione dell'aeromobile, per assicurare la staticità dei carrelli si usa bloccarli mediante un perno con attaccata una bandierina rossa o arancione riportante la scritta (rimuovere prima del volo), che ha il compito di ricordare al personale addetto alla manutenzione di rimuovere il perno prima del volo affinché il carrello possa retrarsi all'interno del vano senza ostacoli.


title: Carrello d'atterraggio

text: Solitamente sono previste ridondanze multiple per evitare che un singolo guasto comprometta l'intero processo di estensione del carrello. Se il carrello è ad azionamento elettrico o idraulico, solitamente può essere alimentato in diversi modi. In caso di guasto al sistema di alimentazione, è sempre disponibile un sistema di estensione di emergenza. Questo sistema può prendere la forma di una manovella, una pompa azionata manualmente, o un sistema meccanico di caduta libera che disinnesta i bloccaggi e consente la caduta del carrello di atterraggio a causa della gravità. Alcuni aeromobili ad alte prestazioni possono anche essere dotati di un sistema di backup ad azoto pressurizzato.


title: Carrello d'atterraggio

text: È costituito da due sole ruote principali poste anteriormente sotto la fusoliera o sotto le ali, poco avanti al baricentro e da un ruotino di coda. I primi aerei utilizzavano un pattino d'atterraggio al posto del ruotino. Questo tipo di carrello, più propriamente indicato a livello tecnico come "triciclo posteriore" o "triciclo a ruotino posteriore", viene più spesso indicato come carrello convenzionale poiché montato sulla maggior parte dei primi modelli di aeroplano, ma la diffusione generale di superfici d'atterraggio asfaltate ha fatto sì che oggi giorno il tipo più diffuso sia ormai quello a triciclo.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il vantaggio di questo tipo di carrello è che permette l'atterraggio e il decollo anche da piste semi-preparate o comunque non in condizioni ottimali: questo perché la ruota anteriore dei carrelli tricicli non è molto resistente, al contrario della robustezza dovuta al fatto di usare due sole ruote. Inoltre questo sistema tiene l'elica lontana da eventuali terreni accidentati. Un altro vantaggio è la minore resistenza sia al suolo che in aria di due ruote invece che tre.


title: Carrello d'atterraggio

text: L'assetto a cabrare che assumono gli aerei con carrello classico quando sono a terra comporta qualche difficoltà nella fase di rullaggio dovuta alla scarsa visibilità anteriore, anche se alcuni carrelli classici godono di una visibilità maggiore rispetto ad alcuni tricicli. Grazie a questo assetto però, la corsa di decollo necessaria è minore rispetto ai tricicli perché l'ala si trova già ad un angolo di attacco abbastanza alto.


title: Carrello d'atterraggio

text: La difficoltà maggiore però risiede nel fatto che il baricentro si trova dietro al carrello principale, e questo comporta alcuni problemi:


title: Carrello d'atterraggio

text: Proprio per questo, pilotare un aereo con carrello biciclo è motivo di vanto per molti piloti, prova delle loro capacità e abilità in manovra; un atterraggio su tre punti ben eseguito è quindi indice di grande esperienza e precisione. Dalla fine della Seconda guerra mondiale le industrie produttrici hanno prodotto sempre meno aerei di questo tipo, e di conseguenza ci sono sempre meno piloti ed istruttori esperti. Questo tipo di carrello è anche considerato come un classico, più elegante esteticamente.


title: Carrello d'atterraggio

text: È costituito da una ruota anteriore posta di solito sotto il muso e da due o più ruote poste leggermente dietro il centro di massa dell'aereo, sotto la fusoliera o sotto le ali. In alcuni modelli il carrello anteriore è in grado di sterzare per facilitare il rullaggio e le operazioni a terra.


title: Carrello d'atterraggio

text: Con questo tipo di carrello è impossibile che l'aereo si cappotti, le manovre a terra sono più agevoli grazie alla maggiore visibilità e al ridotto effetto coppia e rende i velivoli un po' meno vulnerabili al vento di traverso. La posizione del baricentro rende molto più stabile l'aereo nei movimenti al suolo, perché tende a raddrizzare le curve troppo strette, e non permette che l'aereo rimbalzi all'atterraggio. La maggior parte dei modelli da trasporto di oggi sono dotati di carrello triciclo retrattile. I piccoli monomotori da turismo invece ne hanno uno fisso.


title: Carrello d'atterraggio

text: Gli aerei che atterrano con un alto angolo di attacco sono spesso dotati anche di un ruotino di coda per evitare che la coda tocchi la pista (tailstrike): il Concorde era dotato di uno retrattile.


title: Carrello d'atterraggio

text: Questo tipo di carrello era già usato in alcune delle prime macchine volanti, ma alcune fonti indicano Waldo Waterman come inventore del moderno carrello triciclo nel 1929.


title: Carrello d'atterraggio

text: Costituito essenzialmente da due gambe, ognuna con una o più ruote, poste in linea lungo la fusoliera, come quelle della bicicletta. Tale configurazione è tipica degli alianti e dei piccoli motoalianti, ma anche di grandi velivoli militari come il B47 e il B52 Stratofortress.


title: Carrello d'atterraggio

text: Non soffre di particolari problemi nelle manovre al suolo, ma aiuta invece a mantenere la direzione in decollo ed atterraggio, anche in presenza di vento trasversale. Questa configurazione viene usata soprattutto quando non sia possibile montare il carrello sulle ali per motivi di armamento o per non togliere spazio ai serbatoi di carburante, ma ha come vantaggio principale quello di permettere la realizzazione di ali ad alta flessibilità (per questo motivo questo tipo è montato anche sull'U2).


title: Carrello d'atterraggio

text: Con l'aumentare delle dimensioni e della massa degli aerei, è stato necessario impiegare carrelli con un numero maggiore di ruote su cui distribuire il peso in modo da non eccedere il limite strutturale (indicato dall'LCN, " Load Classification Number") delle piste. L'Airbus A340 dispone di un terzo carrello posizionato al centro della fusoliera; il Boeing 747 invece dispone di cinque carrelli: uno sotto il muso e gli altri quattro, ognuno da quattro ruote, sotto la fusoliera e le ali.


title: Carrello d'atterraggio

text: Alcuni aerei invece utilizzano una sorta di carrello solo per decollare: appena in volo viene poi sganciato e l'atterraggio avviene grazie a pattini o sistemi simili. In questo modo possono risparmiare lo spazio, il peso e la complessità richiesti dal sistema di retrazione senza sacrificare le prestazioni con l'utilizzo di un carrello fisso. Esempi storici sono il Messerschmitt Me 163 Komet e il Messerschmitt Me 321.


title: Carrello d'atterraggio

text: Un tipo di carrello meno usuale è quello dell'Hawker-Siddeley Harrier: dispone di due ruote principali nella parte centrale della fusoliera, una anteriore sotto il muso e di due ruotini più piccoli nelle estremità alari, spostati più internamente nelle ultime versioni. Una configurazione simile era usata anche in alcuni aerei degli anni cinquanta, come il Lockheed U-2, Myasishchev M-4, Yakovlev Yak-25, Yak-28 ed il Boeing B-47 Stratojet, perché permetteva di sfruttare meglio lo spazio nella fusoliera.


title: Carrello d'atterraggio

text: Una soluzione simile è stata adottata anche per il Boeing B-52 Stratofortress, che dispone dei quattro carrelli principali sotto la fusoliera e di due ruotini alle estremità alari; inoltre tutte le ruote sono in grado di sterzare, favorendo l'allineamento del carrello alla pista e facilitando l'atterraggio con vento traverso.


title: Carrello d'atterraggio

text: I modelli degli aerei più veloci sono dotati di piccoli motori per portare le ruote alla velocità giusta nel momento in cui tocca terra.


title: Carrello d'atterraggio

text: Dall'esame delle operazioni è evidente come i compiti del carrello sono molteplici; esso deve infatti consentire:


title: Carrello d'atterraggio

text: Dall'esame di queste funzioni derivano alcuni condizionamenti ed indicazioni sul progetto per cui alcuni elementi risultano essenziali, stante la tecnologia presente. Così il progetto del sistema carrello per un determinato velivolo richiede sia componenti ad hoc, che l'impiego di componenti standardizzati, con maggiore o minore importanza dei due a seconda del tipo di velivolo e dell'impiego.


title: Carrello d'atterraggio

text: Per adempiere a quest'ultimo scopo il carrello necessita di organi in grado di compiere un grosso lavoro dissipativo e di assorbire quantità notevoli di energia in corse sufficientemente limitate, cosicché le specifiche introdotte dalla capacità di consentire l'atterraggio sono solitamente le più gravose, e le dimensioni che devono assumere i carrelli per poterne sopportare i carichi sono tali da renderli spesso ingombranti. Ciò comporta un notevole aumento del coefficiente di resistenza del velivolo per cui diventa necessario un sistema di retrazione del carrello nell'interno del velivolo durante il volo.


title: Carrello d'atterraggio

text: Le gambe sono la parte strutturale portante del carrello. Dai modelli rigidi in pezzo unico degli esordi si è passati a quelli in più componenti sia a slittamento assiale (una parte entra all'interno dell'altra) sia 'a ginocchio', sia infine con entrambi i sistemi. Nei mezzi più pesanti assumono la configurazione di un vero e proprio sistema gamba, in cui più leve minori sono connesse con giunti snodabili al tronco principale. Per il numero e la posizione di queste si vedano i paragrafi dedicati, si ripete qui solamente che, tolti i velivoli al traino (notamente gli alianti) che ne possono avere anche solo una, il numero minimo (e quindi solitamente quello scelto per semplicità e leggerezza) di gambe è tre per ovvie ragioni di stabilità.


title: Carrello d'atterraggio

text: I materiali con cui sono prodotte variano in base al peso e all'impiego del velivolo. Dall'acciaio che assicura forza ma ad un peso elevati si è arrivati al 'Titanio 6-4' (Ti 6Al 4V) che da solo rappresenta quasi il 60% del volume di produzione. Negli anni più recenti poi, le leghe di titanio 'Ti 10-2-3' (Ti 10V 2Fe 2Al) e 'Ti 5-5-5-3' (Ti 5 Va 5Mo 5Al 3Cr) hanno trovato sempre più applicazione, soprattutto nei carrelli dei più grandi velivoli wide-body. Nuovi materiali sono stati introdotti anche nel settore dell'acciaio, come l'AerMet100 e l'AF1410 che hanno parzialmente sostituito il 300M e il 4340.


title: Carrello d'atterraggio

text: Gli ammortizzatori costituiscono il componente principale del carrello ed hanno la funzione di assorbire energia durante la loro deformazione, restituendone solo una parte e dissipando il resto.


title: Carrello d'atterraggio

text: Esistono ammortizzatori che sfruttano principi diversi: molle metalliche elastiche assiali o flessionali, molle e organi d'attrito, molle liquide, tamponi in gomma, sistemi pneumatici, ecc.; l'ammortizzatore oleopneumatico è quello più diffuso, soprattutto nei velivoli di grandi dimensioni, visto il miglior rendimento ottenibile a parità di peso.


title: Carrello d'atterraggio

text: In un ammortizzatore oleopneumatico coesistono una camera nella quale viene compresso del gas e due camere separate da orifizi attraverso i quali viene trafilato dell'olio.


title: Carrello d'atterraggio

text: Schematicamente si può considerare l'ammortizzatore come un cilindro con pistone mobile, sul cui stelo si trova la ruota; nel cilindro si trova il liquido che, in condizioni statiche, è in equilibrio di pressione con un accumulatore a gas; durante il movimento del pistone il liquido scorre attraverso una strozzatura e la pressione sul pistone è somma di quella statica dell'accumulatore e quella dinamica dovuta alla perdita di carico.


title: Carrello d'atterraggio

text: La componente statica segue un'adiabatica ed è la curva a concavità verso l'alto (nel diagramma è la linea gialla) in funzione di formula_1 ossia lo schiacciamento dell'ammortizzatore, con asintoto per formula_2 (avvicinandosi alla massima compressione il gas rende teoricamente una reazione infinita). La componente viscosa (colore celeste) ha un andamento legato a quello della derivata prima formula_3, che approssimativamente è una curva a campana con valori nulli per schiacciamenti nullo e massimo. La sovrapposizione dei due effetti risulta nella curva somma delle altre due (colore verde). Raggiunto lo schiacciamento massimo, inizia il ritorno verso la posizione di equilibrio statico, cui giunge con poche oscillazioni.


title: Carrello d'atterraggio

text: La componente viscosa, come si può notare, è elevata e contribuisce in modo sostanziale non solo a smorzare il moto oscillatorio del velivolo dovuto alla reazione elastica del gas, ma anche a ridurre la corsa.


title: Carrello d'atterraggio

text: Tale legge ha validità generale e la forza avrà un andamento che dipende dall'elemento impiegato nel carrello per assorbire l'energia: con un elemento perfettamente elastico non precaricato si avrebbe formula_8, se precaricato formula_9; con un elemento perfettamente rigido-plasticoformula_10 Con un elemento oleopneumatico l'andamento della reazione formula_5 in funzione di formula_1 è rappresentato nel grafico.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il progetto della ruota del velivolo è legato alla necessità di contenere il freno e di montare lo pneumatico, assicurando sempre il minor volume e il minor peso possibile. A causa delle dimensioni e della rigidezza degli pneumatici attuali, la ruota è fatta da due metà imbullonate assieme realizzate in genere con leghe d'alluminio o di magnesio.


title: Carrello d'atterraggio

text: Talvolta è dotata di spine termosensibili che, nel caso la temperatura locale raggiunga un valore limite, provocano la riduzione della pressione dello pneumatico. Sono previsti inoltre dei rivestimenti isolanti per evitare che il calore dei freni si propaghi agli pneumatici.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il numero di ruote per gamba e la loro disposizione varia in base a variabili quali il peso e la portanza del velivolo, il tipo di piste usato, l'impiego su queste piste.


title: Carrello d'atterraggio

text: Gli pneumatici aeronautici devono essere in grado di sopportare carichi dinamici molto elevati; all'effetto schiacciamento-distensione dovuto al peso dell'aereo e al rotolamento, soprattutto durante la corsa di decollo e di atterraggio, si somma in quest'ultima fase la deformazione dello pneumatico che interviene in serie con quella dell'ammortizzatore al contatto. Perfino durante il più tranquillo rullaggio l'ammortizzatore ha un comportamento talmente rigido da affidare al solo pneumatico la funzione di assorbimento delle asperità del terreno. Gli pneumatici aeronautici sono inoltre ovviamente sottoposti ad un'usura elevata, in parte dovuta allo spin-up durante il contatto a terra ed in parte dovuta alle frenate.


title: Carrello d'atterraggio

text: Ne consegue che rispetto ai più noti pneumatici automobilistici radiali gli pneumatici impiegati nei carrelli hanno: livelli di pressione adottata differenti, una rigidezza del tallone di tenuta molto maggiore, una scolpitura del battistrada più semplice ed uno spessore maggiore.


title: Carrello d'atterraggio

text: La carcassa è formata di diversi strati di filo di nylon gommato, dette tele, il cui numero dipende dal carico da sopportare. Queste sono ancorate a dei cavetti di acciaio che formano i cosiddetti "talloni", il cui compito è quello di dare rigidità alla carcassa e farla aderire al cerchione. La carcassa è ricoperta da uno strato di gomma di spessore variabile, denominato battistrada, dotato di una serie di scanalature per consentire l'aderenza anche su superficie bagnata riducendo il fenomeno dell'hydroplanning.


title: Carrello d'atterraggio

text: • Un difetto di pressione può indurre una usura irregolare e delle sollecitazioni anomale su tutta la struttura per riscaldamento eccessivo.


title: Carrello d'atterraggio

text: • Un eccesso di pressione riduce l'aderenza alla pista, rende il battistrada più vulnerabile ai danni e riduce l'elasticità della carcassa, rendendola vulnerabile.I talloni, per l'accoppiamento con la ruota, contengono anelli metallici di rinforzo attorno cui si ancorano le fibre della carcassa (cord body) che consiste in un multistrato di fibre di nylon, distese lungo diverse direzioni, annegate nella gomma.


title: Carrello d'atterraggio

text: Come già detto le sue funzioni principali sono di coadiuvare gli ammortizzatori nello smorzamento dei carichi verticali e di assicurare l'attrito necessario alla frenata e alla tenuta laterale.


title: Carrello d'atterraggio

text: La forza normale Nm che si genera al contatto tra pneumatico e suolo è data dal prodotto della pressione formula_17 per l'area di contatto formula_18:


title: Carrello d'atterraggio

text: La forza frenante è data della coppia generata dai ferodi dei freni sulla ruota ma è comunque applicata in base all'aderenza col suolo. Se ora definiamo come coefficiente d’attrito il rapporto tra la forza tangenziale e quella normale di una ruota trascinata e frenata, si dimostra che tale coefficiente dipende da una serie di fattori: materiale e condizioni dello pneumatico, materiale e condizioni della pista, strisciamento longitudinale e velocità.


title: Carrello d'atterraggio

text: Si definisce allora il coefficiente di strisciamento formula_20, che misura quanto strisci o ruoti lo pneumatico, e che è dato dal rapporto tra la velocità di strisciamento formula_21 e quella del velivolo formula_22:


title: Carrello d'atterraggio

text: La formula_21 al numeratore, essendo la velocità rispetto al suolo di un punto di contatto della ruota con la pista è data dalla velocità della ruota (cioè di tutto il velivolo) rispetto al suolo sottratta la velocità tangenziale del punto sullo pneumatico rispetto al mozzo della ruota; quest'ultima è data dalla velocità angolare formula_25 moltiplicata per il raggio dal mozzo al battistrada formula_26(raggio di rotolamento).


title: Carrello d'atterraggio

text: Chiaramente la forza tangenziale (che dipende dal coefficiente k) è nulla quando non si ha strisciamento, ovvero quando la ruota è completamente libera. All'aumentare dell'azione frenante, cresce lo strisciamento e con esso il rapporto tra la forza tangenziale e quella normale; questo rapporto trova un massimo per un valore del coefficiente di strisciamento attorno al 10%, dopodiché la perdita di aderenza porta ad una riduzione del rapporto. Anche al crescere della velocità si riduce il rapporto tra le due forze. La frenata ottimale è quindi ottenuta permettendo allo pneumatico di strisciare leggermente sull'asfalto.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il coefficiente d'attrito massimo per uno pneumatico in buone condizioni su pista di cemento asciutto può arrivare tra 0,8 e 1, scendendo tra 0,6 e 0,8 sul bagnato e tra 0,1 e 0,2 su ghiaccio. Il coefficiente d'attrito volvente, dovuto all'isteresi del materiale dello pneumatico, è del tutto trascurabile, aggirandosi tra 0,008 e 0,02.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il peso del velivolo e la sua velocità di atterraggio condizionano la tecnologia impiegata per l'impianto freni, che unitamente all'impianto di inversione spinta (reverse), spoilers di terra ecc., ha il compito di assorbire l'energia cinetica del velivolo dopo l'atterraggio o durante un decollo interrotto.


title: Carrello d'atterraggio

text: La componente che attivamente opera l'azione frenante risulta essere il ceppo freno che, a seconda delle caratteristiche del velivolo, può essere realizzato in vari modi: freni a ganascia, a disco singolo e multi disco.


title: Carrello d'atterraggio

text: Nella pratica i freni utilizzati sono a disco singolo per velivoli piccoli e lenti e freni multi-disco per quelli grandi e veloci.


title: Carrello d'atterraggio

text: L'azione frenante è in genere realizzata mediante pressione fornita dall'impianto idraulico che, nei velivoli leggeri, è fornita e modulata dall'azione esercitata dal pilota sul fluido tramite una pompa collegata al pedale del freno, mentre, quando il velivolo è pesante e lo sforzo sarebbe troppo grande, la servo-pressione è fornita dall'impianto idraulico tramite apposite valvole dette "metering valves".


title: Carrello d'atterraggio

text: Per motivi di sicurezza il sistema di alimentazione idraulica è in genere doppio e (sistema principale e alternato) si dispone anche di accumulatori idraulici per permetterne il funzionamento anche in casi estremi.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il compito dei ceppi freno è quello di convertire l'energia cinetica in calore e poi smaltire il calore stesso (alcuni velivoli dispongono di ventilatori di raffreddamento). Durante la frenata l'azione deve essere modulata, per evitare che lo pneumatico si blocchi, con conseguente riduzione dell'azione frenante e danneggiamento del battistrada.


title: Carrello d'atterraggio

text: Per questo motivo, nei velivoli moderni, in particolare quelli di grandi dimensioni, il rallentamento viene ottenuto combinando l'azione dell'inversione spinta dei motori, dei comandi di volo e l'azione dei freni, sui quali si aggiunge la modulazione di un sistema antislittamento ("antiskid").


title: Carrello d'atterraggio

text: Per massimizzare l'efficacia nella frenata è necessario evitare il bloccaggio delle ruote affinché il contatto tra battistrada e suolo rimanga nel campo d'attrito statico; questo in carrelli con molte ruote non può essere controllato da parte del pilota in caso di frenata intensa.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il problema viene risolto con dispositivi anti-slittamento automatici in grado di controllare il livello di pressione esercitato sui singoli freni. Fino a qualche anno fa in questi dispositivi veniva confrontata con un segnale di riferimento la velocità angolare della ruota ricavata da una dinamo o un generatore di impulsi calettato sulla ruota stessa: quando la decelerazione angolare superava la soglia, un'elettrovalvola riduceva la pressione idraulica dell'impianto freni ad un livello poco inferiore a quello che aveva causato il segnale di bloccaggio; quindi la pressione veniva aumentata gradualmente fino a quando il segnale di bloccaggio non veniva ancora generato, e così via. Si otteneva la tipica fluttuazione continua.


title: Carrello d'atterraggio

text: Mentre i sistemi anti-skid di una volta erano analogici, attualmente sono digitali, con un controllo molto fine del segnale di bloccaggio e fluttuazioni di pressione più contenute, il risultato sono spazi di frenata più brevi. I sistemi attuali riescono addirittura a tenere la ruota ad un certo livello di scivolamento ottimale. Essi confrontano il segnale di velocità angolare campionato con un segnale di velocità calcolata del velivolo ottenuta con sistemi inerziali o satellitari, potendo così valutare lo slittamento; quando questo supera un certo livello, viene rilassata la pressione nell'impianto in modo proporzionale all'intensità dello slittamento, e il ripristino tiene conto del livello di slittamento precedentemente ottenuto così da non raggiungerlo nuovamente e evitando così la fluttuazione sopracitata.


title: Carrello d'atterraggio

text: Il sistema anti-bloccaggio permette l'impiego di dispositivi di frenatura automatica ("auto-braking").


title: Carrello d'atterraggio

text: Quando il controllo del rullaggio è impostato su autobraking, il pilota non deve premere sui pedali per frenare perché la manovra viene effettuata automaticamente. Con il sistema armato in modalità d'atterraggio, i freni vengono attivati quando il velivolo tocca il suolo, oppure dopo l'estensione degli aerofreni, generando un'intensità di frenata costante pre-impostata dal pilota. Con il sistema armato in modalità di decollo, un'operazione tipica del decollo abortito (estensione aerofreni, riduzione al minimo delle manette-motore, inserimento inversori di spinta) attiva alla massima intensità l'autobraking.


title: Carrello d'atterraggio

text: In tutti i casi il pilota può disattivare l'autobraking premendo i pedali oltre un'escursione definita o disattivando un interruttore dedicato.


title: Lingua turkmena

text: La lingua turkmena o turcomanna (nome nativo "Türkmen dili") è una lingua turca parlata in Turkmenistan, Iran e Afghanistan.


title: Lingua turkmena

text: Secondo "Ethnologue", il turkmeno nel 2013 era parlato da 3,4 milioni di persone in Turkmenistan, da 2 milioni di persone in Iran e da 1,5 milioni in Afghanistan. La lingua è attestata anche in altri paesi dell'ex-Unione Sovietica, per un totale complessivo di 7,6 milioni di locutori.


title: Lingua turkmena

text: A seconda dei paesi e delle epoche storiche, per la scrittura del turkmeno sono stati utilizzati l'alfabeto arabo, l'alfabeto cirillico e l'alfabeto latino.


title: Lingua turkmena

text: In origine la lingua era scritta con l'alfabeto arabo, tuttora utilizzato in Afghanistan ed Iran. In Turkmenistan la scrittura araba fu abbandonata in favore dall'alfabeto cirillico durante il periodo sovietico; dopo l'indipendenza, nel 1996 è stato ufficialmente adottato l'alfabeto latino simile a quello in uso per la lingua turca, dopo aver pianificato la lingua scritta basandosi sul dialetto Tekke.


title: Lingua turkmena

text: Aa, Bb, Çç, Dd, Ee, Ää, Ff, Gg, Hh, Ii, Jj, Žž, Kk, Ll, Mm, Nn, Ňň, Oo, Öö, Pp, Rr, Ss, Şş, Tt, Uu, Üü, Ww, Yy, Ýý, Zz.


title: Lingua turkmena

text: All'indomani dell'indipendenza del Turkmenistan, nel 1991, l'allora presidente della repubblica, Saparmyrat Nyýazow, decise di sostituire l'alfabeto cirillico con quello latino. Nel 1993 venne realizzata una prima versione dell'alfabeto latino che utilizzava i simboli $ e ¢ per la traslitterazione delle lettere Ш e ш, i simboli £ e ſ per la traslitterazione di Ж e ж, il simbolo ¥ e la lettera ÿ per la traslitterazione di Й e й, mentre per la trasiltterazione di Ң e ң vennero impiegate le lettere Ñ e ñ. Nel 1999, con lo Standard TDS 565, venne razionalizzato l'alfabeto sostituendo le lettere $, ¢, £, ſ, ¥, ÿ, Ñ, ñ con le lettere Ş, ş, Ž, ž, Ý, ý, Ň, ň.


title: Lingua turkmena

text: Аа, Бб, Вв, Гг, Дд, Ее, Ёё, Жж, Җҗ, Зз, Ии, Йй, Кк, Лл, Мм, Нн, Ңң, Оо, Өө, Пп, Рр, Сс, Тт, Уу, Үү, Фф, Хх, (Цц), Чч, Шш, (Щщ), (Ъъ), Ыы, (Ьь), Ээ, Әә, Юю, Яя.


title: Paul Johansson

text: Figlio del giocatore di hockey Earl Johansson, Paul è nato a Spokane, nello stato di Washington, ma è cresciuto a Vancouver, in Canada. Ha ottenuto il suo primo ruolo da attore in una popolare soap opera, "Santa Barbara", dove interpretava Greg, uno dei tanti figli di C.C. Capwell. Dopo aver abbandonato la soap nel 1990, è apparso nella serie tv "Beverly Hills 90210", e in alcuni episodi di "Settimo cielo" e "Dharma & Greg". Partecipa nel 2015 alla serie tv Mad Men nei panni di Ferg Donnelly negli ultimi episodi della settima stagione. Nel cinema ha ottenuto ruoli in film come "Bolle di sapone", "Codice marziale 2", e nei film di Nick Cassavetes "She's So Lovely - Così carina", "John Q" e "Alpha Dog". Ha anche un piccolo cameo nel film "Le pagine della nostra vita".


title: Paul Johansson

text: Johansson è anche regista: ha infatti diretto un cortometraggio, "Conversations in Limbo", che ha ottenuto plausi di critica ad importanti festival cinematografici, tra cui quello di Toronto. Ha inoltre diretto svariati episodi dello stesso "One Tree Hill". Nel 2004 ha diretto il film televisivo "Gioventù ribelle", con Gena Rowlands e Kevin Zegers, mentre nel 2011 ha diretto "", primo capitolo di una trilogia basata sul romanzo di Ayn Rand "La rivolta di Atlante", in cui Johansson ricopre anche il ruolo di John Galt.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: La basilica dei Santi Bonifacio e Alessio è una delle chiese di Roma, nel rione Ripa. Dedicata ai santi Bonifacio di Tarso e Alessio di Roma, fu costruita tra il IV e il V secolo sull'Aventino. Ha la dignità di basilica minore.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: La data di fondazione non è certa, e si colloca tra il IV e il V secolo: nel 1216 papa Onorio III ordinò la ricostruzione del complesso; al restauro del 1582 seguì il rifacimento degli anni 1750, opera di Tommaso De Marchis, e quella del 1852-1860 del Somaschi.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: La chiesa moderna conserva elementi di tutte queste epoche. Il campanile è romanico, alcune colonne della chiesa onoriana sono presenti nell'abside orientale della chiesa moderna, il portico è medioevale; la facciata cinquecentesca, rielaborata dal De Marchis, insiste sul portico medioevale; del De Marchis è l'altare maggiore.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: Il lato meridionale della chiesa ospita il monumento funerario di Eleonora Boncompagni Borghese, del 1693, mentre il transetto meridionale contiene la cappella di Carlo IV di Spagna. Degna di nota, l'icona Madonna dell'Intercessione (Madonna di Sant'Alessio, Madonna dell'Intercessione), datata tra il XII-XIII secolo e ritenuta portata da sant'Alessio dall'oriente.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: Sotto la chiesa è una cripta romanica; l'altare maggiore della cripta contiene le reliquie di Tommaso Becket. Le pareti ospitano un affresco del XII secolo dell"Agnus Dei" e dei simboli degli evangelisti, mentre la parete settentrionale è decorata dal "San Girolamo Emiliani introduce gli orfani alla Vergine" di Jean-François de Troy, e al termine della navata c'è "La Scala Santa e la chiesa titolare di sant'Alessio", in legno e stucco, di Andrea Bergondi.


title: Basilica dei Santi Bonifacio e Alessio

text: Nel giugno 2019, in un'intercapedine del campanile, è stato rivenuto un affresco del 1100 raffigurante sant'Alessio e il Cristo pellegrino. La sua esistenza fu annunciata per la prima volta nel 1965 dal Genio Civile durante i lavori di consolidamento del campanile, finché nel 2006 fu proposta su "Arte medioevale" l'identificazione con i Santi Bonifacio e Alessio, dopo quantant'anni di oblio. Dopo un lungo restauro terminato nel 2018, è stata proposta una nuova identificazione con Alessio e il Cristo Pellegrino, mentre la notizia ha raggiunto il grande pubblico tramite la stampa non scientifica. La riscoperta è importante e unica, perché l'affresco conserva intatta la cornice e l'ottimo stato di conservazione permette di studiarne le tecniche di realizzazione.


title: Entusiasmo

text: Il termine entusiasmo deriva con "theós" (, dio) e "ousía" (, essenza). Letteralmente si potrebbe tradurre con "con Dio dentro di sé", o "indiamento", "invasamento divino", o con l'espressione "essere posseduto dall'essenza di un dio", come Apollo (ad esempio nel caso della Pizia) o Dioniso (ad esempio nel caso delle Baccanti o Menadi). In italiano normalmente sta ad indicare una commozione intensa dell'animo che si esprime in vive manifestazioni di gioia, di eccitazione, di ammirazione; un sentimento di appassionato interesse nei confronti di un ideale o di una causa politica, religiosa o sportiva, l'effetto di certi personaggi dello spettacolo sui loro fan.


title: Entusiasmo

text: È il grande zelo che impegna completamente una persona e che può portarla, abbassandone o annullandone i normali freni inibitori, ad una cieca e irragionevole dedizione, ad un'ubbidienza cieca che annebbia le facoltà critiche e a gesti ed atti inconsulti lesivi di sé stessi e degli altri.


title: Entusiasmo

text: Può essere paragonato all'effetto dell'abuso di alcool, di droga o di condizionamento ipnotico, e che induce alterazioni dei processi cerebrali tali da produrre uno stato di stupore, estasi religiosa, visioni, allucinazioni, urla, frasi sconnesse, e "rivelazioni" sospinte da un presunto "afflato divino". L'origine di questa parola è da legarsi proprio allo stato in cui, anticamente, nel paganesimo, l'iniziato, il sacerdote o il profeta veniva "posseduto" dal suo dio come nei culti dionisiaci ed apollinei, o come nel caso delle baccanti. Secondo Socrate, lo stesso indica l'ispirazione delle Muse sugli artisti.


title: Entusiasmo

text: Quando tutto questo è espressione e risultato di un movimento, si può parlare, così, in storia e sociologia di "movimento entusiastico", perché ispirato da intenso fervore politico o religioso.


title: Entusiasmo

text: Il termine "entusiasmo" è applicato, nella storia del Cristianesimo, a quelle persone, gruppi e movimenti che interpretano la loro intensa esperienza religiosa come risultato della "discesa dello Spirito Santo" su di loro, del quale sarebbero riempiti o "battezzati". In questa linea è posto il movimento del Montanismo nel II secolo. Viene direttamente descritto come "gli entusiasti" un gruppo di questo tipo del IV secolo, detto anche dei Messaliani. Essi credevano che attraverso la costante preghiera, pratiche ascetiche e contemplazione, si potesse essere ispirati dallo Spirito Santo e che questi così sostituisse lo spirito malvagio che fin dalla Caduta dimora in ogni creatura umana. Sono considerati dagli storici anche "entusiastici" diversi gruppi che si staccano dalle chiese storiche del Protestantesimo del XVI e XVII secolo.


title: Entusiasmo

text: Durante gli anni immediatamente seguenti la seconda rivoluzione inglese, è definito in senso peggiorativo come "entusiasmo" ogni promozione militante e affermazione pubblica di idee rivoluzionarie. Tale "entusiasmo" è considerato intorno al 1700 la causa della guerra civile inglese e delle atrocità che l'accompagnarono, diventando, così un peccato sociale assoluto promuovere "l'entusiasmo". La "Royal Society" (organizzazione inglese di discussioni scientifiche e culturali) prevedeva nel suo regolamento che ogni membro dell'associazione si soffermasse a discutere di religione o di politica dovesse esserne espulso come "entusiasta". Durante il XVIII secolo, il Metodismo e l'evangelizzazione pubblica portata avanti da George Whitefield era pure considerata "cieco entusiasmo").


title: Entusiasmo

text: Oggi possono continuare ad essere considerati "movimenti entusiastici" per simile fenomenologia, quello pentecostale o carismatico nel presente e i risvegli evangelici, che spesso portano chi ne è coinvolto in stati di alterazione sensoriale, glossolalia. Corrisponde in negativo ai fenomeni di possessione demoniaca o di follia (stato mentale alterato).


title: Entusiasmo

text: In psicologia si definisce "personalità entusiastica" quella di chi è particolarmente eccitabile, avventuroso, costantemente indaffarato in molte attività con l'energia e, appunto, l'entusiasmo dell'eterno ragazzo (la sindrome di Peter Pan), che passa da un'attività o da un interesse all'altro senza mai approfondire perché teme di esserne deluso.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: L'ATPasi trasportante H tra due settori (o ATP sintasi o ATP sintasi traslocante i protoni, o ATP sintasi FF o FF ATPasi o H-ATP sintasi di tipo F o Complesso V) è un complesso enzimatico che catalizza la seguente reazione:


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: Quando la reazione è catalizzata verso sinistra, l'enzima è comunemente chiamato "ATP-sintasi" ed è responsabile della sintesi di adenosintrifosfato (ATP) dai substrati adenosindifosfato (ADP) e fosfato inorganico sfruttando il gradiente protonico transmembrana generato dalla catena di trasporto degli elettroni.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: Negli eucarioti l'enzima è costituito da almeno 16 subunità, alcune in molteplici copie; nei procarioti il numero di subunità è inferiore.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: La subunità polipeptidica F è direttamente responsabile della sintesi di ATP; è costituita da 3 subunità proteiche α e 3 subunità proteiche β, organizzate in dimeri α-β disposte come gli spicchi di un'arancia. Al centro vi è la subunità γ che si collega alla struttura della porzione F.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: La subunità polipeptidica F attraversa la membrana mitocondriale interna, nel caso degli Eucarioti, o la membrana cellulare, nel caso dei Procarioti. Essa costituisce il canale per il passaggio degli ioni H (o protoni), i quali forniscono l'energia necessaria alla sintesi di ATP.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: In E. Coli, ad esempio, la porzione F è costituita da una subunità "a", 2 subunità "b" e 10 subunità "c" organizzate queste ultime come un mazzetto di fiammiferi. Il passaggio dei protoni attraverso il canale creato dalla subunità a della F determina la rotazione dell'anello c e della subunità γ che, grazie alla sua asimmetria di punta, a sua volta provoca il cambiamento conformazionale contemporaneo dei 3 dimeri α-β e la sintesi di ATP.


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: Sulla porzione F vi sono 3 siti attivi che catalizzano a turno la sintesi di ATP: uno di questi siti si trova in conformazione "β-ATP" (che lega ATP), un altro in "β-ADP" e l'ultimo sito in "β-vuoto" (incapace di legare ATP). La forza motrice protonica provoca la rotazione del peduncolo gamma, che entra in contatto con le subunità "β".


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: Ciò causa una modifica conformazionale cooperativa in cui il sito "β-ATP" viene convertito in "β-vuoto" rilasciando ATP; quindi il sito "β-vuoto" passa in conformazione "β-ADP" che lega debolmente ADP e gruppo fosfato dal solvente e per ultimo il sito "β-ADP" viene convertito nella conformazione "β-ATP" a promuovere la condensazione di ADP e P. Ciò che provoca il rilascio di ATP è il contatto tra la subunità γ e la "β-ATP" trasformandola in "β-vuoto".


title: ATPasi trasportante H+ tra due settori

text: Esistono varianti dell'enzima presenti nei vacuoli o nelle vescicole ricoperte di clatrina (tipo V, con regioni Vo e V1) e sulla membrana degli Archea (tipo A, con regioni Ao e A1). Pur condividendo gran parte della struttura del tipo F, tali enzimi sono utilizzati come pompe protoniche che consumano ATP per generare un gradiente elettrolitico.


title: Genoa Cricket and Football Club 2018-2019

text: Questa voce raccoglie le informazioni riguardanti il Genoa Cricket and Football Club nelle competizioni ufficiali della stagione 2018-2019.


text: L'estate 2018 segna importanti addii in casa rossoblu: Perin viene ceduto alla Juventus, mentre Izzo diviene un calciatore del Torino e Laxalt firma per il Milan. I movimenti in entrata riguardano invece l'arrivo di Federico Marchetti e del polacco Krzysztof Piątek. Quest'ultimo si mette in luce già dall'esordio, dove realizza una quaterna al Lecce in Coppa Italia. In campionato, grazie anche alle reti del suo nuovo attaccante, il "Grifone" conquista 12 punti fino alla sosta di ottobre. Nonostante i buoni risultati, Ballardini viene esonerato a favore di Jurić; il tecnico croato rimane tuttavia coinvolto in una fase negativa, conoscendo a sua volta l'esonero dopo l'eliminazione in coppa per mano della Virtus Entella. Al suo posto viene chiamato Cesare Prandelli, sotto la cui gestione i liguri terminano il girone di andata al quattordicesimo posto. Il mercato di gennaio priva inoltre la squadra del miglior finalizzatore, allorché Piaţek viene acquistato dal Milan.


text: Nel girone di ritorno, il Genoa rimane — suo malgrado — invischiato nella lotta per evitare la retrocessione: a pesare sul cammino del "Grifone" è un rendimento inferiore rispetto alla prima parte di torneo, i continui cambi ogni pochi mesi di gran parte della squadra, cosa che caratterizza il Genoa di Preziosi, e l'errore di cedere Piatek al Milan, nonché le rimonte in classifica di Empoli e Bologna. Il picco stagionale viene toccato a metà marzo, quando la vittoria casalinga su una Juventus ormai indirizzata al titolo interrompe l'imbattibilità dei bianconeri dopo quasi un anno. La squadra rimane comunque a rischio anche nelle settimane successive, in particolare dopo le sconfitte nel derby e contro il Torino. Un'ulteriore sconfitta, contro l'Atalanta alla penultima giornata, fa pendere sui liguri la minaccia della caduta in B dopo aver conseguito solo tre vittorie nel girone di ritorno. Il pericolo viene sventato solamente all'ultimo turno, per effetto di un pari con la Fiorentina: genoani e viola, venutisi a trovare (contro ogni pronostico) nell'identica circostanza, guadagnano la permanenza a scapito dell'Empoli che retrocede in serie cadetta perdendo con l'Inter, con entrambi gli scontri diretti persi appunto contro il Genoa stesso che li condanna. Il Genoa chiude così una stagione caratterizzata dal rischio di retrocedere con 38 punti, di cui solo 12 in trasferta, frutto di solo due vittorie e sei pareggi


title: Roc

text: Il Roc o Rok (dal persiano رخ "rokh" ) è un uccello mitologico dal piumaggio bianco, di proporzioni e forza tali da permettergli di ghermire e mangiare anche elefanti.


title: Roc

text: L'origine del mito del Roc non è nota, ed è possibile che sia fondata su un uccello realmente esistito, essendoci riferimenti ad esso da parte di autori vicino-orientali fin dall'VIII secolo. Ci sono inoltre resoconti dell'avvistamento dell'uccello nell'Oceano Indiano da parte di un viaggiatore inglese che risalgono al XVI secolo. Secondo quanto ha tramandato Marco Polo, il Roc indiano sarebbe sempre di color bianco, la lunghezza delle ali spiegate sarebbe di 16 passi (circa 12 metri) e quelle delle sue penne di 8 passi (circa 6 metri).


title: Roc

text: Il Roc è noto con questo nome, in Occidente, soprattutto attraverso il racconto di Sindbad il marinaio, una tarda aggiunta a "Le mille e una notte". La leggenda era però già molto diffusa nell'Est. In tempi successivi l'habitat dell'uccello fu posto nel Madagascar, da dove venivano importate con il nome di "piume di Roc" le gigantesche fronde della palma da rafia, dall'aspetto molto simile a quello delle penne di uccelli.


title: Roc

text: Nel racconto Sindbad, perdutosi in un'isola, scorge una grande cupola e vi si dirige. Il giorno dopo si accorge che la cupola è in realtà un grosso uovo e che la nuvola che appare su di lui non è altri che il mitologico uccello Roc. Appesosi ad una zampa dell'uccello, Sindbad farà un viaggio in cielo senza che il Roc si accorga di niente. Così apprende che il Roc per nutrire i suoi piccoli porta loro degli elefanti. Nel racconto il Roc appare di colore bianco, misura 18 metri di lunghezza e sarebbe originario del Mare Muhit (lett. "Mare Oceano"), collocato nel Mar Mediterraneo.


title: Roc

text: hanno voluto collegare la leggenda del Roc a uccelli giganteschi realmente esistiti. Nel 1990, in Madagascar, sono stati ritrovati i resti di un gigantesco uovo di quello che potrebbe essere stato un uccello delle proporzioni del Roc. Di fatto, sempre in Madagascar, è accertata la presenza di un gigantesco uccello chiamato "uccello elefante" ("Aepyornis maximus"), estintosi solo nel XVI secolo e che non era però in grado di volare. Non vi sono tuttavia elementi che indicano che tale uccello abbia dato origine a queste leggende, o tanto meno che esistesse un suo "parente" ancora più grande.


title: Roc

text: La figura del Roc, analogamente a quella di molte altre bestie leggendarie, è stata ampiamente ripresa in varie opere moderne, principalmente di genere fantasy. Dei Roc (il cui aspetto può anche non essere del tutto fedele all'originale) sono presenti ne "Le mille e una notte" (alla cinquantasettesima notte), nella saga di Shannara, nel "Il 7º viaggio di Sinbad", nelle ambientazioni di Dungeons & Dragons e in "World of Warcraft", "Age of Mythology", "", "" e "Yu-Gi-Oh!". Il Pokémon Articuno è ispirato al Roc, che appare anche nei film d'animazione "Sinbad - La leggenda dei sette mari" e "Winx Club - Il segreto del regno perduto". Non meno importante, nel secondo capitolo della trilogia di Bartimeus scritta da Jonathan Stroud, il demone-jinn sopra citato prende talvolta le sembianze del mitologico uccello, che viene questa volta descritto con piume rosse, il suo nido grande come un acre, le sue uova enormi cupole bianche visibili dal mare aperto.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: Questa voce raccoglie le informazioni riguardanti l'ACF Fiorentina nelle competizioni ufficiali della stagione 2010-2011.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: La Fiorentina cambia allenatore dopo 5 anni, al posto di Cesare Prandelli, passato in Nazionale, arriva dal Siniša Mihajlović. Oltre all'allenatore cambia anche il suo staff, viene acquistato Gaetano D'Agostino dall'Udinese, vengono rinnovate comproprietà di giocatori della primavera e cede in prestito al Monaco 1860 Savio Nsereko appena tornato dal Bologna.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: Il 14 luglio viene ufficializzato l'acquisto del portiere Artur Boruc dal Celtic. Il calciomercato della società gigliata terminerà con l'acquisto di Alessio Cerci dalla Roma a causa del grave infortunio riportato negli allenamenti pre-campionato da Stevan Jovetić e della squalifica che terrà fermo Adrian Mutu fino a ottobre.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: Dopo un avvio molto problematico, dovuto anche a numerosissimi infortuni e che ha visto la compagine viola veleggiare per qualche giornata all'ultimo posto in classifica, la Fiorentina ha recuperato punti non riuscendo però né a dimostrare un buon gioco né un rendimento paragonabile a quello delle stagioni precedenti. Assente dall'Europa ed eliminata presto dalla Coppa Italia, ottiene a fine stagione uno scialbo nono posto senza dare mai l'impressione di poter ambire a qualche piazzamento seppur minore.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: La divisa è composta da una maglia con colletto a tinta unita viola con piccole inserzioni color oro e con i loghi della Lotto sulle maniche, i pantaloncini viola con bordi dorati e i calzettoni viola. La divisa di riserva è completamente bianca con piccole inserzioni color viola, mentre la terza divisa torna alle sue vecchie origini adottando il colore giallo con piccole inserzioni color viola.


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: Dopo alcune partite precampionato in cui al posto dello sponsor sulla divisa c'è stata la scritta ""Il calcio è un divertimento"" (nelle varianti inglese e spagnola per le amichevoli con Tottenham e Valencia), la Fiorentina decide di sostenere, per le gare ufficiali, l'organizzazione umanitaria Save the Children, in particolare la campagna "Every One".


title: ACF Fiorentina 2010-2011

text: Dal 7 gennaio 2011 (quindi dalla prima partita ufficiale Fiorentina-Brescia del 9 gennaio) il nuovo sponsor per la restante parte della stagione è la casa automobilistica giapponese Mazda, che ha legato la partnership con i viola fino alla stagione 2012-2013.


title: Compaq

text: Compaq è stata un'azienda statunitense finalizzata alla produzione nel settore dei personal computer, fondata nel 1982, in seguito divenuta uno dei marchi di Hewlett-Packard.


title: Compaq

text: La società fu creata da Rod Canion, Jim Harris e Bill Murto — in precedenza senior manager in Texas Instruments. Il nome "Compaq" è derivato da "Compatibility and Quality" (compatibilità e qualità), dal momento che alla sua creazione Compaq produceva alcuni dei primi computer IBM compatibile.


title: Compaq

text: Una volta il più grande fornitore di personal computer nel mondo, Compaq è esistita come una azienda indipendente fino al 2002, quando si fuse con Hewlett-Packard.


title: Compaq

text: Prima di essere rilevata la società aveva il suo quartier generale nel nordovest della Contea di Harris, nel Texas.


title: Compaq

text: Compaq fu fondata nel febbraio del 1982 da Rod Canion, Jim Harris and Bill Murto, tutti senior manager della Texas Instruments, che investirono 1000 dollari ciascuno; primi investitori esterni all'azienda furono Ben Rosen e Sevin-Rosen.


title: Compaq

text: L'azienda si cimentò inizialmente nel campo dei personal computer; sull'onda del successo ottenuto, nel novembre 1982 Compaq annunciò "Portable", il primo portatile PC compatibile. Il prodotto fu messo in commercio nel marzo 1983 al prezzo di 2 995 dollari, molto conveniente rispetto alla concorrenza, e ottenne vendite notevoli che raggiunsero e superarono i 50.000 pezzi all'anno.


title: Compaq

text: Nel giugno del 1984, poi, la società lanciò il "Deskpro", PC con processore a 16-bit Intel 8086 a 7,14 MHz, molto più veloce di un PC IBM e completamente compatibile con i precedenti PC, che riscosse un grande successo.


title: Compaq

text: Nel 1985 Compaq introdusse il Deskpro 286, un desktop a 16-bit che usava un Intel 80286 a 8 MHz con 7 MB di RAM, più veloce dell'IBM PC AT a 6 MHz e dal costo di 2000 dollari per la versione con disco fisso da 40 MB. Nacque poi il Deskpro 386: basato su Intel 80386, divenne presto il leader per potenza tra i PC, facendo presto perdere a IBM la leadership per prestazioni e tecnologia e causandone il declino in tale campo.


title: Compaq

text: Nel 1992, poi, Compaq iniziò a produrre PC di ogni tipo, anche con microprocessori diversi da Intel, come AMD e Cyrix, riuscendo a produrre PC sotto i 1000 dollari, nonché la linea di portatili Contura.


title: Compaq

text: Nel 1999 il gruppo si trovò in difficoltà e il CEO Eckhard Pfeiffer fu licenziato nello stesso anno. Come sostituto, fu scelto Michael Capellas, che però non riuscì a raddrizzare del tutto le sorti del gruppo. Dell era oramai vicina nelle vendite a Compaq. Nel novembre del 1999 Compaq iniziò a lavorare con Microsoft per creare la prima linea di computer per applicazioni web.