title: Telefono del vento

text: L'11 marzo 2011 si verificò il più potente terremoto registrato fino ad allora nella storia del Giappone: un sisma di magnitudo 8,9-9,0 con epicentro in mare che produsse un enorme tsunami. I due eventi combinati causarono oltre vittime nella regione di Tōhoku, oltre delle quali nella sola cittadina di Ōtsuchi (pari a circa il 10% della popolazione). A seguito dell'evento, Sasaki decise di aprire al pubblico il suo "telefono del vento", per consentire ai visitatori di "chiamare" i loro amici e familiari morti nel disastro. Da allora il luogo è stato visitato da oltre persone.


title: Telefono del vento

text: Con il tempo, per l'esposizione alle intemperie, alcune parti in legno e metallo della cabina iniziarono a deteriorarsi e a richiedere interventi di manutenzione; nell'aprile 2018 Sasaki dichiarò che sperava di poterle sostituire a breve e il pubblico rispose con una raccolta fondi che fruttò oltre un milione di yen con cui, nell'agosto seguente, l'uomo poté sostituire la struttura originale della cabina con una in alluminio.


title: Telefono del vento

text: Nel 2017 Sasaki ha scritto un libro di riflessioni intitolato "Kaze no Denwa – Daishinsai Kara Rokunen, Kaze no Denwa o Tooshite Mieru Koto" (ossia "Il telefono del vento: quello che ho visto via telefono nei sei anni dal terremoto") e pubblicato da Kazama Shobo.


title: Telefono del vento

text: Il romanzo del 2020 "Quel che affidiamo al vento" della scrittrice italiana Laura Imai Messina racconta la storia di una donna che perde la sua famiglia nello tsunami di Tōhoku e intraprende quindi un viaggio verso il telefono del vento, durante il quale incontra un vedovo e sua figlia che hanno subito perdite simili. Il romanzo è stato ispirato da una visita di Messina al telefono del vento di Ōtsuchi nel 2011.


title: Telefono del vento

text: Il cortometraggio del 2019 "The Wind Phone", scritto e diretto dall'austriaca Kristin Gerweck, narra le vicende di sette diversi personaggi che fanno visita al telefono del vento giapponese. Come da lei dichiarato, la Gerweck scrisse la sceneggiatura della sua opera quando, dopo la morte di sua nonna, venne a conoscenza dell'esistenza del telefono.


title: Telefono del vento

text: "Kaze no Denwai" è il titolo di un film giapponese del 2020 diretto da Nobuhiro Suwa, che narra le vicende di uno studente che, dopo aver perso la sua famiglia nel terremoto del Tōhoku, torna nella propria città natale anni dopo per recarsi al telefono del vento.


title: Telefono del vento

text: Negli anni, installazioni analoghe al "telefono del vento" di Ōtsuchi sono comparse in tutto il mondo. Una delle prime fu realizzata nel febbraio 2017 a Oakland, in California, dall'artista locale Jordan Stern che volle così commemorare 36 persone morte nell'incendio di un magazzino, tra cui un suo amico.


title: Telefono del vento

text: Nell'agosto 2017 Altrúchas, un collettivo di artisti anonimi irlandesi, allestì un "telefono del vento" in cima alla Two Rock Mountain (Binn Dá Charraig), una collina poco fuori Dublino. La cabina, costruita con materiali di recupero e installata senza permesso, fu distrutta per ragioni ignote a meno di due settimane dalla sua realizzazione. Alcuni membri di Altrúchas a tal proposito dichiararono che la distruzione era: «Un'affermazione forte da parte di persone cui il progetto non piaceva» ma che non avrebbero lasciato che ciò li «distogliesse dalla positività».


title: Telefono del vento

text: Nell'ottobre 2020 Susan Vetrone, statunitense di Marshall nella contea di Madison (Carolina del Nord), contattò lo scultore Steve Reed per realizzare un "telefono del vento" che fece porre lungo una strada di campagna nei dintorni della sua cittadina di residenza. La donna diede inizio al progetto allorché, poco dopo la morte della madre, sentì parlare per la prima volta dell'opera di Ōtsuchi e dichiarò: «Volevo che rispecchiasse – se possibile quasi esattamente – la cabina telefonica giapponese che aveva consolato così tante persone».


title: Telefono del vento

text: Nel novembre 2020 Corey Dembeck pose un "telefono del vento", in questo caso soltanto un apparecchio telefonico montato su una tavola appesa al tronco di un albero, presso il Priest Point Park di Olympia (Washington); grazie a una raccolta di fondi organizzata via Internet dallo stesso Dembeck nel gennaio 2021, l'installazione è stata resa permanente nel novembre del 2021.


title: Telefono del vento

text: Nel marzo 2021 un "telefono del vento" simile a quello di Olympia è stato posto sul tronco di un albero nei pressi di Aspen, in Colorado. L'artista, rimasto anonimo perché simili installazioni sono vietate nelle foreste nazionali statunitensi, l'avrebbe fatto per dare conforto a coloro che piangono i morti causati dalla pandemia di COVID-19 e incoraggiare idealmente la lotta al virus da parte della scienza.


title: Shinsekai yori

text: , altresì noto come "From the New World", è un romanzo giapponese di Yusuke Kishi che è stato pubblicato il 23 gennaio 2008 da Kōdansha. L'opera è nota per aver vinto il 29º Premio Nihon SF Taisho. Un adattamento manga di Tōru Oikawa è stato serializzato sulla rivista "Bessatsu Shōnen Magazine" di Kōdansha tra il 9 maggio 2012 e il 9 giugno 2014. Un adattamento anime di venticinque episodi, prodotto dalla A-1 Pictures, è stato trasmesso in Giappone tra il 29 settembre 2012 e il 23 marzo 2013.


title: Shinsekai yori

text: Ambientato in un Giappone futuro di mille anni, Shinsekai yori racconta le vicende di Saki, una ragazza del 66º distretto di Kamisu. In questa epoca tutti gli umani possiedono potenti abilità di telecinesi e vivono in modo idilliaco in villaggi agrari. Nonostante la paura dei genitori che non potesse svegliare il potere dentro di sé, Saki ottiene i suoi poteri all'età di dodici anni e si unisce ai suoi amici Satoru, Maria, Mamoru, Shun e Reiko all'accademia per sviluppare i poteri. Ma i ragazzi non sono consapevoli che il consiglio della città monitora e influenza i ragazzi attraverso l'insegnamento. Secondo alcuni criteri di valutazione, alcuni studenti sono rimossi dalla società, come chi non riesce a padroneggiare i poteri, come Reiko, o chi viola le regole. Gli studenti rimossi vengono presto dimenticati da tutti gli altri ragazzi; Saki e i suoi amici non hanno alcun ricordo di Reiko. Più avanti, durante un campeggio non supervisionato dai professori, Saki e i suoi amici si imbattono in un Falso Nudibianco, una leggendaria creatura che si scopre essere un antico dispositivo contenente una biblioteca. Il Falso Nudibianco svela ai ragazzi gli atroci crimini dei loro antenati e cosa si cela dietro i loro poteri.


title: Shinsekai yori

text: Nel 2013 d.C. solo lo 0,1% della popolazione possedeva il potere della telecinesi, usandolo per alterare la società in cui vivevano. Subito dopo che il potere comparve, i possessori lo usarono per commettere crimini e violenze. Ciò portò al collasso della società moderna e a una guerra mondiale che devastò l'umanità. Dopo la caduta della società moderna, imperi feudali e oppressivi nacquero in tutto il mondo. Anche questi regimi piombarono nel caos a causa della violenza del potere degli uomini. Infine, i possessori del potere instaurarono una stabile società modificando il genoma umano e impartendo una rigida educazione sin dai primi anni di vita in modo tale da rendere l'uomo incapace di far del male ad un altro essere umano (inibizione d'attacco). Se l'umano riesce comunque ad uccidere un altro essere umano, la Ritorsione Mortale viene attivata dall'organismo, causando un collasso degli organi e la morte istantanea dell'omicida. I villaggi usano animali mutati geneticamente per vari scopi. I Mostro Ratti sono delle talpe che assomigliano agli umani, parlano la loro lingua e vivono in un sistema di eusocialità sotto il comando della loro regina. I Gatti Immondi sono felini usati per uccidere i ragazzi che presentano la possibilità di sviluppare uno di questi disordini: il , che non è in grado di controllare i suoi poteri, e il , che non sono affetti dall'inibizione d'attacco e dalla Ritorsione Mortale, e possono usare i loro poteri per far del male ad altri esseri umani.


title: Shinsekai yori

text: Mentre interrogano il Falso Nudibianco, Saki e i suoi amici vengono sorpresi dal monaco Rijin. Distrugge il Falso Nudibianco e sigilla apparentemente il potere dei bambini per aver parlato con un demone. Mentre si dirigono verso il villaggio per poter essere giudicati, Rijin viene ucciso da un Mostro Ratto straniero e Saki e Satoru si dividono dagli altri amici. Vengono catturati da un Mostro Ratto della colonia straniera. Usando degli oggetti trovati durante il campeggio, Saki e Satoru riescono a scappare dalla prigione. Durante la fuga si imbattono in un altro Mostro Ratto, Squealer, della colonia Mosca Predone che li mette in salvo. Saki e Satoru aiutano Squealer e la sua colonia a sconfiggere i Mostro Ratti invasori, più tardi aiutati dal generale Kiroumaru e la sua colonia del Grande Calabrone, quella più fedele agli umani. Riunendosi con gli altri amici grazie all'aiuto di Squealer e del generale Kiroumaru, Saki ripristina il potere degli amici, usando lo stesso metodo di ipnosi che il villaggio usa per controllare i bambini, per poi tornare finalmente al villaggio con l'idea che gli adulti non fossero a conoscenza delle vicende affrontate.


title: Shinsekai yori

text: Due anni dopo, mentre Saki e i suoi amici affrontano l'adolescenza e si impegnano in relazioni, Shun inizia a distaccarsi dal gruppo e poi sparisce. Saki trova Shun in una casa abbandonata e scopre che è diventato un demone del peccato ed è stato condannato a morire in isolamento. Dopo essersi trattenuto per tutta la durata dell'incontro con Saki, Shun le dice di scappare e l'avvisa che gli adulti sono a conoscenza delle loro trasgressioni compiute due anni prima. Alla fine usa il suo stesso potere per porre fine alla sua vita. Successivamente, a differenza di quanto è avvenuto con Reiko, Saki e i suoi amici iniziano ad avvertire l'assenza di Shun, anche se non riescono a ricordarlo.


title: Shinsekai yori

text: In seguito, Saki viene a sapere che la sopravvivenza sua e dei suoi amici è stata orchestrata dal Consiglio d'Istruzione e dal capo del Comitato Etico Tomiko Asahina, che vede Saki come un potenziale successore. Più tardi, Mamoru e Maria sono costretti a scappare in seguito a un tentativo del Consiglio d'Istruzione di epurare Mamoru. Squealer, ribattezzato dagli umani come Yakomaru come ricompensa per la sua utilità, li aiuta inscenando la loro morte. Tuttavia, dopo aver trovato la regina della colonia di Mostroratti lobotomizzata e dopo aver scoperto che Yakomaru ha acquisito un falso Nudibianco, Saki inizia ad avere sogni di un bambino senza volto che le dice di non trovare Mamoru e Maria perché devono morire.


title: Shinsekai yori

text: Anni dopo gli eventi delle prime due parti Saki, ora 26enne, lavora per il governo del villaggio nel "Dipartimento di Gestione dei Mutanti" che supervisiona i Mostroratti. La colonia di Yakomaru nel frattempo è salita lentamente al potere conquistando altre colonie e spazzando via la colonia del Calabrone Gigante, attaccando infine Kamisu 66 con quello che si crede essere un demone che i Mostroratti chiamano "Messia". Questa persona si rivela poi essere prole di Mamoru e Maria, cresciuta da Yakomaru in seguito all'uccisione dei genitori.


title: Shinsekai yori

text: Il romanzo, scritto dall'autore giapponese Yusuke Kishi ed edito da Kōdansha, è stato originariamente pubblicato il 23 gennaio 2008 in due volumi. In seguito è stato ripubblicato il 7 agosto 2009 in un singolo volume sotto l'etichetta Kōdansha Novels e il 14 gennaio 2011 in tre volumi sotto quella della Kōdansha Bunko. L'opera conta complessivamente più di mille pagine.


title: Shinsekai yori

text: L'adattamento manga del romanzo, disegnato da Tōru Oikawa, è stato serializzato sul "Bessatsu Shōnen Magazine" di Kōdansha dal 9 maggio 2012 al 9 giugno 2014. I vari capitoli sono stati raccolti in sette volumi "tankōbon", pubblicati tra il 9 ottobre 2012 e l'8 agosto 2014. Nel 2013 la serie è stata licenziata in lingua inglese dalla Vertical Inc, che ha pubblicato il primo volume il 12 novembre 2013.


title: Shinsekai yori

text: L'adattamento anime della A-1 Pictures è stato trasmesso in Giappone tra il 29 settembre 2012 e il 23 marzo 2013. La serie non presenta sigle di apertura, bensì solo due di chiusura: la prima, usata dall'episodio uno, è di Risa Taneda; la seconda, subentrata a partire dall'episodio diciassette, è invece di Kana Hanazawa. In America del Nord i diritti sono stati acquistati dalla Sentai Filmworks.


title: Chiesa di Santa Maria delle Anime del Purgatorio ad Arco

text: La chiesa di Santa Maria delle Anime del Purgatorio ad Arco, o più semplicemente del Purgatorio ad Arco, è una chiesa barocca di Napoli situata su via dei Tribunali, nel centro antico della città.


text: Le sale che si succedono alle spalle dall'abside così come la chiesa sotterranea con l'adiacente ipogeo costituiscono il Museo dell'Opera Pia Purgatorio ad Arco.


text: La chiesa fu eretta nel 1616 su un progetto di Giovanni Cola di Franco e di Giovan Giacomo Di Conforto su commissione di diverse famiglie nobili napoletane e con l'obiettivo di realizzare un luogo di sepoltura per le persone povere della città, senza famiglia e senza casa.


text: Tra le famiglie committenti spicca quella dei Mastrillo, che con i fratelli Geronimo e Francesco furono i principali contributori all'erezione della chiesa che, al tempo, si occupava di scarcerare i poveri per debiti di affitti, di seppellire i morti, vestire i bisognosi ed altro. Vanno comunque ricordati altre famiglie che contribuirono alla nascita dell'istituzione, come i Muscettola, Alfonso Brancaccio, Fabrizio Caracciolo di Brienza, Diomede e Marcantonio Carafa ed infine Antonio Carmignano.


text: Il toponimo "ad Arco" deriva dalla presenza sul decumano maggiore, nel crocevia con via Nilo e via Atri, di un torrione di epoca romana (da alcuni ritenuto altomedievale), la cosiddetta "torre d'Arco", aperto ai quattro lati da altrettanti fornici tramite i quali era garantito il passaggio. Al di sotto del torrione aveva sede il seggio d'Arco, suddivisione minore del sedile di Nilo. La torre dava il nome in età altomedievale ad una zona della città presso il decumano maggiore detta "regio de arcu cabredato".


text: Giulio Cesare Capaccio ritenne erroneamente che non fosse la torre a dare il nome alla zona, ma il fatto che in essa fosse presente la sede degli arconti, i magistrati della polis greca. Questa deduzione nacque dall'errata lettura di una lapide latina ritrovata nei paraggi.


text: La demolizione della struttura viene tradizionalmente datata ai tempi di don Pedro di Toledo, il quale la ordinò per ampliare la strada e migliorare la viabilità per la nuova sede del tribunale, il castel Capuano, da lui istituita. Tuttavia alcuni storici come Bartolommeo Capasso e Riccardo Filangieri di Candida Gonzaga riportano la data del 1564 (dopo la morte di don Pedro), riprendendo quanto affermato da Giovanni Antonio Summonte, che ne riporta anche il giorno, il 6 aprile 1564, nonché il motivo per cui fu abbattuta: «"dare ariosità al vicino palazzo della marchesa del Vasto"». Il Capaccio, che asserisce comunque che la torre fu abbattuta "ai suoi tempi", invece riferisce che fu la falsa credenza che in essa dimorassero degli spiriti a determinarne la demolizione.


text: Ultimati i lavori di costruzione, la chiesa superiore venne consacrata nel 1638 ed aperta al culto, mentre quella inferiore fu completata intorno al Settecento per poi essere destinata a sepoltura delle "anime pezzentelle" (anime povere) riconfermato tale diritto anche da Isabella Mastrilli (1682-1761) che nel 1742 istituì lo "ius sepolturae" (diritto di sepoltura) in chiesa.


text: Le chiese furono aperte ai fedeli fino al terremoto dell'Irpinia del 1980, allorché fu poi compromessa la stabilità della chiesa del piano inferiore e dunque chiuse entrambe. Dopo alcuni lavori di restauro, fu riaperta al culto nel 1992.


text: L'edificio presenta sulla facciata motivi decorativi con teschi ed ossa nei fregi, sul portale e nelle nicchie laterali. Il portale e il tondo sovrastante con il bassorilievo della "Madonna con le Anime del Purgatorio" risalgono agli inizi del Settecento e sono attribuiti a Cosimo Fanzago.


text: L'interno si presenta a navata unica con un ridotto transetto e cappelle laterali.Il presbiterio e l'abside sono decorati su disegno di Dionisio Lazzari e sono databili al 1669. Dietro l'altare settecentesco, preceduto da una balaustra rivestita in marmo colorato, vi è la pala d'altare con la "Madonna delle Anime Purganti" di Massimo Stanzione eseguita nel 1638-1642. La stessa tela, di chiaro stampo caravaggesco, vede al di sotto di essa la grande scultura del "Teschio alato" del Lazzari, mentre al di sopra è la tela di "Sant'Anna che offre la Vergine bambina al Padre Eterno" del 1670 di Giacomo Farelli. Nella parete absidale di sinistra è infine il monumentale "sepolcro di Giulio Mastrillo", opera iniziata da Andrea Vaccaro e terminata dello scultore Andrea Falcone nel 1672, il quale si occupò di eseguire la statua inginocchiata del Mastrilli.


text: Nelle cappelle laterali, tre per lato, si conservano opere di scultura lignea di ignoti maestri e pitture di artisti del Seicento napoletano. Tra queste, nella prima di sinistra è il "San Michele Arcangelo abbatte il demonio" (1650) di Girolamo De Magistro; nella prima di destra "Una Sacra Famiglia" di ignoto pittore seicentesco (il dipinto aspetta ancora di essere restaurato e magari una ripulitura potrebbe far riemergere una firma, come accadde non molti anni fa con il "San Michele" di De Magistro), nella terza di sinistra la pala d'altare della "Morte di san Giuseppe" (1650-1651) è di Andrea Vaccaro; la prima cappella di destra invece vede la "Morte di sant'Alessio" (1661) di un giovane Luca Giordano.


text: Da una scala posta subito a sinistra dopo l'ingresso in chiesa si giunge a un'altra chiesa, costruita in linea d'aria al di sotto di quella del Purgatorio, infatti le dimensioni sono le medesime, con lo scopo di dare alle anime povere (cosiddette "pezzentelle") la sepoltura.


text: Il pavimento della chiesa inferiore è dei fratelli Giuseppe e Donato Massa, già noti per aver fattoo le maioliche del chiostro delle Clarisse in Santa Chiara, mentre l'altare in piperno risale al XVIII secolo ed è sormontato da una grande croce nera. Entrambe le pareti laterali dell'ipogeo presentano due cappelle dove si trovavano dei loculi, al centro della stanza si trova una grande tomba anonima all'interno della quale dal Seicento ai primi anni dell’Ottocento (poco dopo l’emanazione dell’Editto di Saint Cloud che proibiva le sepolture all’interno delle città) erano raccolte le spoglie di chi non si poteva permettere un sepolcro nella chiesa.


text: Nell'angolo a sinistra della chiesa c'è un corridoio decorato con molti oggetti dove si trovano diversi resti di teschi che porta alla tomba del Conte Giulio Mastrillo (la cui famiglia è stata benefattrice nei confronti della Congregazione) e sua moglie nonché ad un secondo ambiente sotterraneo, che fungeva da ipogeo, che contiene molti teschi e terre sante destinate alla sepoltura di congregati e benefattori. È presente anche un ossario sottostante all'ipogeo.


text: In fondo alla sala dell'ipogeo, a destra, si trova una nicchia votiva dove è esposto su un teschio incoronato con un velo da sposa e una coroncina, con intorno diversi ceri, ex-voto d’argento ed offerte; non è stato identificato a causa della mancanza di documenti a riguardo ma gli è stata affibbiata l'identità di "Lucia". Esiste un’antica leggenda a causa della quale ella è considerata la patrona delle giovani spose.


text: La leggenda si basa su un fatto reale accaduto nel ‘700. Nello stesso quartiere della la chiesa viveva un nobile napoletano, don Domenico d’Amore, principe di Ruffano, la cui figlia di anni 17 morì di malattia (di tisi) subito dopo il suo matrimonio. Il padre, devoto alle anime del Purgatorio, fece seppellire la fanciulla nella terra santa dell’ipogeo del Purgatorio ad arco (nei libri delle sepolture custoditi nell’Archivio storico del complesso museale, non è stato trovato nessun documento circa questa sepoltura). La storia di Lucia suscitò una grossa commozione nel quartiere il che è la ragione per cui questo episodio, diffuso e tramandato nel corso del tempo, ha probabilmente dato vita alla leggenda della principessa Lucia, dove Lucia è in alcune versioni una nobile che muore per amore di un giovane del popolo, in altre una popolana morta per amore dello sposo pescatore. Lucia è considerata la protettrice delle giovani spose e anima eletta a farsi mediatrice per preghiere e invocazioni.


text: Gli ambienti interni, sagrestia ed oratorio dell'Immacolata, tutti alle spalle della abside della chiesa ospitano il Museo dell'Opera Pia Purgatorio ad Arco, nel quale sono esposti vestiti ecclesiastici, oggetti liturgici, paramenti, calici, libri, suppellettili delle celebrazioni ed altre testimonianze che vanno dal Seicento all'Ottocento.


title: Penny on M.A.R.S.

text: Penny on M.A.R.S. è una serie televisiva italiana girata in lingua inglese e spin-off della serie "Alex & Co." La prima stagione ha debuttato il 7 maggio 2018 su Disney Channel.


title: Penny on M.A.R.S.

text: Il 10 aprile 2018, un mese prima del suo debutto, la serie è stata rinnovata per una seconda stagione, andata in onda nel Regno Unito dal 18 febbraio 2019 e dall'8 aprile in Italia.


title: Penny on M.A.R.S.

text: La prima stagione è stata trasmessa in chiaro su Rai Gulp dal 18 febbraio 2019, mentre la seconda dal 10 dicembre 2019, invece la terza dall’autunno 2020.


title: Penny on M.A.R.S.

text: La terza stagione è andata in onda nel Regno Unito dal 17 febbraio 2020 e in Italia verrà resa disponibile dal 3 luglio 2020 in streaming su Disney+, insieme alle prime due stagioni.


title: Penny on M.A.R.S.

text: La serie è incentrato su una ragazza di nome Penny, che ha un grande talento e una grande passione: il canto. Decide di iscriversi al liceo artistico più famoso, il M.A.R.S. La sua passione la incoraggerà a lottare per i suoi sogni insieme alla sua migliore amica Camilla. E presto, l'arrivo di un ragazzo complicherà le cose fra loro.


title: Penny on M.A.R.S.

text: È una ragazza timida e nasconde molti segreti tra cui uno cioè e la figlia di una celebrità cioè Bakía.


title: Penny on M.A.R.S.

text: È la migliore amica di Penny è molto simpatica nella seconda stagione si innamorerà di Tom il nuovo arrivato


title: Penny on M.A.R.S.

text: È un ragazzo che ama suonare la chitarra e cantare e uno studente del M.A.R.S. ed era il fidanzato di Penny ed è ancora innamorato di lei


title: Penny on M.A.R.S.

text: È una ragazza gentile e a scuola la chiamano la "Dottoressa Cuore" perché risolve i problemi d'amore ed è appassionata al ballo ed è innamorata di Mike e Nick


title: Penny on M.A.R.S.

text: È un bambino conosciuto da Penny in ospedale e sa fare il mago nell'ultimo episodio della terza stagione sarà adottato dalla mamma di Penny


title: Penny on M.A.R.S.

text: È una ragazza vanitosa e perfida e sta contro Penny nella terza stagione non ci sarà perché il padre non ha abbastanza soldi per il M.A.R.S.


title: Penny on M.A.R.S.

text: È l'ex manager di Bakìa e zio di Tom. Nella terza stagione sarà presentatore del talent show e vorrà far vincere apposta il nipote


title: Penny on M.A.R.S.

text: Madre di Penny nonché celebrità. Nella terza stagione non riuscirà a camminare ma adotterà comunque Pete


title: Penny on M.A.R.S.

text: Il 23 dicembre 2017 è stata rilasciata sulla Disney Channel App la canzone "Rain and Shine", cantata da Olivia-Mai Barrett e Shannon Gaskin. Il 27 aprile 2018 è stato rilasciato su YouTube il videoclip della versione italiana "Rain and Shine - Ci sarò, ci sarai", cantata da Federica Carta e Olivia-Mai Barrett.


title: Penny on M.A.R.S.

text: L'album musicale della prima stagione è disponibile in tutti gli store digitali e su Spotify dal 4 maggio 2018. L'album contiene:


title: Il viaggio di Fanny

text: Il film è un viaggio emozionante che ruota attorno a temi come l'amicizia e la libertà, raccontato attraverso gli occhi dei bambini, il che avvicina i giovani spettatori al dramma della guerra e della persecuzione razziale.


title: Il viaggio di Fanny

text: Basato su una storia vera, il film racconta la vicenda di Fanny, una ragazzina ebrea di 13 anni che nel 1943, durante l'occupazione della Francia da parte dei tedeschi, viene mandata insieme alle sorelline in una colonia in montagna. Lì conosce altri coetanei e con loro, quando i rastrellamenti nazisti si intensificano e inaspriscono, scappa nel tentativo di raggiungere il confine svizzero per salvarsi. Alla fine tutti insieme riescono a scampare da tutti i persecuzionisti tedeschi e raggiungono la loro meta: la Svizzera.


title: Udo Lattek

text: Con 14 trofei conquistati come allenatore è il tecnico che ha avuto maggiore successo con le squadre tedesche. Dopo i trionfi con il , ottenne altre vittorie importanti con Borussia Mönchengladbach e Barcellona, prima di allenare , e Colonia.


title: Udo Lattek

text: L'unica sua esperienza all'estero fu alla guida del Barcellona dal 1981 al 1983, vincendo la Coppa delle Coppe nella prima stagione, ed allenando fra gli altri Diego Armando Maradona nella seconda.


title: Udo Lattek

text: Insieme all'italiano Giovanni Trapattoni (che riuscì nell'impresa successivamente) e il portoghese José Mourinho è l'unico allenatore ad aver vinto le tre principali competizioni europee per squadre di club e l'unico ad essere riuscito in quest'impresa con tre squadre diverse.


title: Warrant officer

text: Warrant officer (in inglese: Ufficiale di garanzia o ufficiale di mandato) è un grado militare usato principalmente nelle forze armate statunitensi, britanniche e in quelle di paesi membri del Commonwealth.


title: Warrant officer

text: I "warrant officers" delle forze armate americane costituiscono una categoria specifica, intermedia tra quella degli ufficiali e quella dei sottufficiali.


title: Warrant officer

text: Nei paesi del Commonwealth sono invece il gradino più alto della categoria dei sottufficiali. Nelle forze armate americane i sottufficiali vengono denominati sergenti nell'Esercito e nel Corpo dei Marines, sergenti o tecnici secondo la loro specialità nell'Aeronautica e Petty officer nella US Navy. Nelle forze armate britanniche e dei paesi del commonwealth e nei paesi di tradizione britannica, i warrant officer sono paragonabili ai marescialli delle forze armate italiane, mentre i sottufficiali di grado inferiore denominati petty officer sono paragonabili al ruolo sergenti e ai graduati di truppa delle forze armate italiane.


title: Warrant officer

text: Nelle forze armate americane, il termine "warrant officer" indica gli ufficiali esperti in campi tecnici molto specializzati, posizioni che non possono essere assolte dai normali ufficiali che tendono ad avere un campo di conoscenze più ampio e generalista. I CWO ("Chief Warrant Officer") provengono dai ranghi dei sottufficiali che hanno completato il "Chief Warrant Officer Program"; e vengono nominati ufficiali con un ""warrant"" (un mandato, un ordine). Come gli ufficiali dello "Staff Corps", i CWO portano dei distintivi al di sopra delle insegne di grado sulle maniche e sulle controspalline che denotano la specialità di appartenenza.


title: Warrant officer

text: Questa categoria di militari può essere paragonata a quella italiana ad esaurimento del Corpo unico degli specialisti della Marina Militare (precedentemente noto come Ruolo degli ufficiali del Corpo equipaggi militari marittimi), o a quelli del Ruolo unico degli specialisti dell'Aeronautica Militare.


title: Warrant officer

text: L'espressione "warrant officer" non ha un equivalente esatto nella lingua italiana, benché taluni dizionari riportino come traduzione approssimata quella di "sergente maggiore".


title: Warrant officer

text: Malgrado le disposizioni regolamentari teoricamente vigenti, l'USAF non impiega la categoria gerarchica del warrant officer (caso unico nelle forze armate statunitensi). Quando il Congresso nel 1958 autorizzò l'istituzione di due gradi di livello (relativamente) alto nella truppa USAF, i vertici di quest'ultima decisero per conto proprio che questi due "super gradi" potevano soddisfare ogni esigenza della forza armata per il livello "warrant officer", ancorché tale determinazione non abbia avuto risalto pubblico che molti anni dopo. L'USAF smise di nominare warrant officers nel 1959, l'anno in cui avvennero le prime promozioni al nuovo grado apicale della truppa, Chief Master Sergeant. Nel corso degli anni sessanta i warrant officers furono per lo più promossi ufficiali, ma, seppur in numero esiguo, continuarono ad esisterne per altri ventun anni.


title: Warrant officer

text: L'ultimo warrant officer dell'aeronautica "in servizio attivo" (USAF), il CWO4 James H. Long, andò in congedo nel 1980 e l'ultimo pari grado "riservista" (Air Force Reserve), il CWO4 Bob Barrow, lasciò i ranghi nel 1992. Dopo il pensionamento, fu promosso a titolo onorario alla posizione CWO5, la sola persona che abbia rivestito questo grado nell'USAF. Barrow è deceduto nell'aprile 2008. Dalle dimissioni di Barrow, nell'USAF il grado di warrant officer, benché ancora in vigore, non viene più usato.


title: Warrant officer

text: Nelle forze armate britanniche i Warrant Officer sono equiparabili al ruolo marescialli delle forze armate italiane. Il grado ha due livelli nel British Army, nella Royal Navy e nel corpo dei Royal Marines: Warrant officer di seconda classe e Warrant officer di prima classe. Nella Royal air Force ha un solo livello ma con due diverse denominazioni: Warrant officer e Master aircrew.


title: Warrant officer

text: Nella Royal Navy di "Warrant Officer 2nd Class" (sottufficiale di seconda classe) e "Warrant Officer 1st Class" (sottufficiale di prima classe) sono omologabili rispettivamente al capo di seconda classe e al capo di prima classe della Marina Militare Italiana.


title: Crypta Neapolitana

text: La Crypta Neapolitana (o Grotta di Posillipo o Grotta di Virgilio) è una galleria lunga circa 711 metri scavata nel tufo della collina di Posillipo, tra Mergellina (salita della Grotta) e Fuorigrotta (via della Grotta Vecchia), a Napoli. Non deve essere confusa con la grotta di Seiano, altra galleria romana che attraversa ancora la collina Posillipo alla sua estrema propaggine.


title: Crypta Neapolitana

text: L'ingresso principale della grotta si trova lato Mergellina, ubicato all'interno del parco Vergiliano a Piedigrotta di Napoli, che conserva tra l'altro anche la tomba di Giacomo Leopardi e quella presunta di Virgilio.


title: Crypta Neapolitana

text: La Crypta Neapolitana svolse un ruolo significativo non solo nella vita concreta, ma anche nell'immaginario napoletano.


title: Crypta Neapolitana

text: La tradizione vuole che la galleria sia stata realizzata da Virgilio in una sola notte, con il ricorso alla sua potente arte magica. La leggenda doveva essere molto radicata, tanto che Roberto d'Angiò, scherzando, sottopose la questione al Petrarca durante un suo viaggio a Napoli, e questi rispose, scherzando a sua volta: "Non mi è mai capitato di leggere che Virgilio fosse un tagliapietre." Probabilmente la leggenda fu alimentata dal fatto che nel medioevo fosse stato attribuito a Virgilio il ruolo di mago e che nei pressi dell'ingresso orientale ci fosse un colombario della prima età imperiale, identificato ancora oggi dalla tradizione come la tomba di Virgilio.


title: Crypta Neapolitana

text: In realtà, come ci narra Strabone, fu realizzata nel I secolo a.C. da Lucio Cocceio Aucto, ingegnere originario forse della zona flegrea, per volere di Marco Vipsanio Agrippa, come parte di una rete di infrastrutture militari comprendenti anche il "Portus Iulius" e altre gallerie simili (le cosiddette Grotta di Cocceio e Crypta Romana). Anche questo fatto storico alimentò una leggenda, secondo la quale Cocceio avrebbe utilizzato centomila uomini per scavare la galleria in soli quindici giorni.


title: Crypta Neapolitana

text: La grotta nacque per soddisfare scopi militari, quando, nel periodo delle guerre civili, la zona flegrea assunse grande importanza strategica ed era necessaria una linea di comunicazione diretta fra Neapolis e Puteoli, ma a differenza delle altre gallerie flegree, che al termine della guerra tolemaica persero di importanza strategica e caddero progressivamente in disuso, la "Crypta Neapolitana" continuò ad essere utilizzata come infrastruttura civile di collegamento. Tuttavia, come risulta da una testimonianza di Seneca, era angusta, buia, polverosa e opprimente. Per questo, se è vero che si continuò ad utilizzarla per secoli, è altrettanto vero che si cercò di ampliarla e migliorarla.


title: Crypta Neapolitana

text: Nel 1455 il re di Napoli Alfonso V d'Aragona, per rendere meno ripido il pendio d'accesso da Mergellina, fece abbassare il piano di calpestio di undici metri dalla parte orientale e di un paio di metri dalla parte occidentale; nel 1548 il viceré don Pedro di Toledo la fece allargare e pavimentare; nel 1748 fu necessario un consolidamento, fatto eseguire da Carlo di Borbone; nei primi anni dell'Ottocento, Giuseppe Bonaparte ordinò un ulteriore consolidamento e dotò la galleria di un sistema di illuminazione con lampade ad olio, che fecero scrivere ad Alexandre Dumas (padre):


title: Crypta Neapolitana

text: La galleria restò in uso fino alla fine dell'Ottocento, quando fu chiusa per problemi di statica, ma dopo che era già entrata in esercizio la nuova Galleria delle Quattro Giornate.


title: Crypta Neapolitana

text: Alla relazione con la galleria si deve l'origine del nome di due quartieri di Napoli: Piedigrotta, al di qua e ai piedi della grotta (il cui ingresso orientale prima dell'intervento di Alfonso V d'Aragona si trovava diversi metri al di sopra del livello stradale), e Fuorigrotta, al di là della grotta.


title: Crypta Neapolitana

text: La galleria di Posillipo tuttavia non ha influito soltanto sull'urbanistica e la toponomastica; odiata da Seneca e ammirata da Strabone, dissacrata da Petronio e canzonata da Petrarca, amata da Goethe e temuta da Dumas, guardata con un misto di meraviglia e timore dal popolo, la "crypta" ha avuto un ruolo di spicco nelle credenze, nei riti e nel folclore della città.


title: Crypta Neapolitana

text: Imponente opera di ingegneria, sicuramente un traguardo di eccellenza per le conoscenza tecniche dell'epoca in cui fu costruita, la galleria continuò a stupire e meravigliare anche nei secoli successivi, come testimoniano le leggende tramandate sulla sua costruzione; per quanto artificiale, la "crypta" attingeva ed attinge anche alla forte valenza simbolica della caverna, simbolo materno e uterino, del passaggio tra la morte e la vita, tra la luce e il buio.


title: Crypta Neapolitana

text: Secondo Petronio, la crypta nel I secolo era consacrata a Priapo, dio della fertilità, in onore del quale vi si celebravano nottetempo cerimonie misteriche e riti orgiastici; pare anche che in età magno-greca, nella "crypta" si celebrassero feste in onore di Afrodite, durante le quali vergini e spose infeconde partecipavano a oscene pratiche propiziatorie.


title: Crypta Neapolitana

text: Se la testimonianza di Petronio non ha altri riscontri, durante i lavori eseguiti sotto la dominazione spagnola fu ritrovato un bassorilievo rappresentante Mitra Tauroctono tra il sole e la luna, datato intorno al III-IV secolo, attualmente conservato al Museo archeologico nazionale di Napoli; tale ritrovamento lascia supporre che la "crypta" fosse utilizzata come mitreo, ove si celebravano riti in onore di Mitra e della divinità sincretica Apollo-Helios-Sol Invictus. Come fonte di purificazione, prescritta dal culto, nei pressi della "crypta" erano presenti pozzi e "balnea" e, per di più, parallelamente alla galleria carrabile correva una seconda galleria, con una sezione di un paio di metri quadrati, che portava l'acqua dall'acquedotto del Serino alle installazioni militari flegree, fino alla "piscina mirabilis" di Miseno. La galleria poi è orientata in modo tale che in occasione degli equinozi il sole fosse perfettamente allineato tra i due ingressi all'alba e al tramonto, così che in quei momenti la galleria, nella quale solitamente regnava un buio profondo, risplendesse invasa dalla luce naturale.


title: Crypta Neapolitana

text: Questo fenomeno aumentò il mistero e il carattere ambivalente del tunnel, per cui si riteneva che una sorta di maleficio si abbattesse su chi provasse ad attraversarlo da solo di notte, ma allo stesso tempo compiere l'attraversamento ed uscirne indenni era ritenuto un presagio fausto. A queste credenze si aggiunse presto l'aura di magia e mistero connessa alla figura di Virgilio, che secondo la tradizione era sepolto nei pressi dell'ingresso orientale, e che in età medioevale aveva fama di mago ed era protagonista di un ampio "corpus" di leggende esoteriche, tra cui quella riguardante la realizzazione della "crypta" stessa e quella riguardante la costruzione del Castel dell'Ovo.


title: Crypta Neapolitana

text: Ben presto i riti misterici legati al culto di Mitra furono sostituiti dai riti del Cristianesimo, ma gli elementi archetipici e il simbolismo non mutarono. Nel Trecento i registri angioini nonché testimonianze di Petrarca riferiscono del culto della Madonna Odigitria, una cui icona si conserva ancora oggi affrescata nella "crypta", in una cappella rupestre costruita sui resti del sacello di Priapo, che diventò oggetto di una straordinaria devozione popolare, fino alla costruzione della chiesa di Santa Maria di Piedigrotta proprio davanti all'ingresso della "crypta".


title: Crypta Neapolitana

text: In particolare Boccaccio, in una lettera del 1339, parla di una "donna di pederocto"; secondo l'interpretazione comune si riferiva alla Madonna venerata ai piedi della grotta, ma alcuni interpretano il nome come collegato al simbolismo del piede, legato al parto e ai passaggi dentro-fuori, morte-vita. Diversi elementi fanno propendere per quest'ipotesi. Ad esempio il fatto che il colombario ospitante i resti di Virgilio sembrasse un piede, e fosse chiamato "scarpa al monte"; oppure l'esistenza di un talismano a forma di pianella, "lo scarpunciello d<nowiki>'</nowiki>'a Madonna", che secondo le credenze popolari aveva un potere propiziatorio per le partorienti, le quali, per tradizione, dovevano recarsi presso la chiesa della Madonna di Piedigrotta così come in età imperiale le giovani spose si recavano nella "crypta". Sembra che addirittura l'antica favola della Gatta Cenerentola, riportata da Giambattista Basile e alla base della più recente favola di Cenerentola di Charles Perrault, con la scarpetta, il piede e tutto il resto, sia in qualche modo collegata alla Madonna di Piedigrotta e alle credenze e ai riti della "Crypta Neapolitana".


title: Crypta Neapolitana

text: Tutte le credenze e i riti sorti dentro e intorno alla "Crypta Neapolitana" sono alla base di quella che conosciamo oggi come la Festa di Piedigrotta.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La Peugeot 908 HDi FAP è una vettura Sport Prototipo da competizione, costruita dalla casa automobilistica francese Peugeot secondo le norme ACO classe LM-P1 per gareggiare nella 24 Ore di Le Mans; ha partecipato al campionato Le Mans Series e ha preso parte occasionalmente ad alcune prove dell'American Le Mans Series.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il 14 giugno 2005 la Peugeot, tramite il suo amministratore delegato Frederic Saint-Geours, annunciò l'intenzione di ritirarsi a fine anno dal Campionato del mondo rally in cui gareggiava con la Peugeot 307 WRC, per intraprendere un nuovo programma sportivo avente come obiettivo la vittoria della 24 Ore di Le Mans con un prototipo spinto da un motore diesel. L'azienda francese tornava quindi a competere nelle corse endurance dopo la proficua esperienza nei primi anni novanta con la Peugeot 905, questa volta però a scopo di marketing con un motore alimentato a gasolio (considerando la consistente percentuale di unità diesel messe in commercio dalla Peugeot) con l'intento di sviluppare soluzioni tecnologiche da trasmettere in seguito alla produzione di serie.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La Peugeot 908 HDi FAP è stata concepita dalla Peugeot Sport sotto la direzione tecnica di Bruno Famin, il quale assunse il suo incarico il 1º ottobre 2005. Al progetto contribuirono anche Jean-Marc Schmit, responsabile per la parte telaistica e Patrice Lacour, capo officina, già operativi in seno alla Peugeot Sport al momento del varo del programma. Il progetto inizio realmente 1º gennaio 2006 con l'arrivo di nuovi tecnici: Paolo Catone venne nominato capo progettista, Claude Guillois responsabile per la parte motoristica e Guillaume Cattelani responsabile della veste aerodinamica.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il 15 giugno 2006 presso il Circuit de la Sarthe nei giorni antecedenti la 24 Ore di Le Mans, la Peugeot presentò il motore V12 HDi FAP che avrebbe poi spinto i suoi prototipi LMP1. Nell'ottobre 2006 al Salone dell'automobile di Parigi venne esposto al pubblico il prototipo statico e camuffato della futura 908, svelando che la vettura avrebbe avuto una conformazione coupé, diversamente dagli altri prototipi dell'epoca che avevano carrozzeria roadster.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La presentazione della 908 in veste definitiva e marciante avvenne il 10 gennaio 2007 presso la pista di prova di proprietà della Peugeot a Mortefontaine, sull'anello dell'alta velocità, con giornalisti e fotografi assiepati sul rettilineo, mentre dalla curva parabolica uscirono 6 Peugeot 407 ciascuna guidata dai piloti titolari (Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais, Pedro Lamy, Marc Gené e Jacques Villeneuve) e nel mezzo la 908 HDi FAP con livrea nero carbonio pilotata dal collaudatore Éric Hélary che parcheggiò la vettura dinnanzi ai giornalisti. Si tratta della seconda vettura alimentata a gasolio realizzata appositamente per puntare alla vittoria assoluta della 24 Ore di Le Mans dopo la pioniera Audi R10 TDI.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il prototipo è mosso da un motore V12 turbodiesel denominato "HDi", con un angolo di 100º fra le due bancate di cilindri, questo per abbassare maggiormente il baricentro del propulsore. Realizzato in lega leggera, ha una cilindrata di 5.500 cm³, le testate sono a quattro valvole per cilindro azionate tramite una distribuzione con doppio albero a camme in testa, è sovralimentato per mezzo di due turbocompressori Garrett collegati a due intercooler e dispone di un sistema di iniezione diretta common rail fornito dalla Bosch, è in grado di sviluppare oltre 700 CV di potenza massima e 1.200 Nm di coppia massima. In base al regolamento, questa unità è dotata di due flange da 40,3 mm poste sui collettori di aspirazione e di due valvole pop-off che agiscono sui turbocompressori con una pressione massima di 2,94 bar, questo al fine di limitare la potenza massima mediante la limitazione della quantità d'aria necessaria alla combustione interna. I collettori di scarico sono dotati di filtro antiparticolato "FAP", utilizzato per ridurre le emissioni inquinanti. Questo propulsore ha un sistema di raffreddamento a liquido per mezzo di due radiatori, collocati uno per ciascun lato dell'abitacolo sulle pance laterali assieme ad altrettanti radiatori dell'olio motore.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La 908, essendo una vettura LMP1 coupé, monta obbligatoriamente un sistema di aria condizionata necessario per evitare una temperatura superiore ai 32 °C all'interno dell'abitacolo (in quanto un calore eccessivo sarebbe rischioso per il pilota). La Peugeot utilizza una presa di forza alla fine del cambio che aziona un compressore. Per compensare l'energia assorbita per il funzionamento di questo accessorio, l'ACO consente delle flange sui condotti di aspirazione più larghe di 0,4 mm rispetto a quelle di una sport aperta, come la coetanea rivale Audi R10 TDI (di pari cilindrata e alimentazione).


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2009, l'ACO applica dei correttivi per diminuire la potenza dei motori diesel superiore a quella dei benzina, il nuovo regolamento tecnico impone una pressione massima di sovralimentazione di 2,75 bar e due air restrictor con un diametro di 38,3 mm (37,9 mm invece per le sport aperte prive di aria condizionata nell'abitacolo).


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2010, per regolamento viene ridotta la larghezza delle flange che passa a 37,8 mm; anche la pressione di sovralimentazione è stata diminuita con un limite massimo di 2,59 bar.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: L'anno seguente, l'ACO introduce nuovi regolamenti tecnici volti alla riduzione delle potenze, perciò i nuovi prototipi LMP1 sono dotati di motori di cilindrata e frazionamento inferiore, la 908 come altre vetture costruite secondo le precedenti normative possono ancora gareggiare in via transitoria nel 2011, ma con determinate restrizioni: il serbatoio del carburante è limitato ad una capienza di 66 litri mentre il motore viene depotenziato con flange da 33,5 mm e con una pressione di sovralimentazione massima di 2,00 bar.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il motore posteriore longitudinale trasmette la propria potenza alle ruote motrici posteriori tramite una frizione multidisco cerometallico e un cambio longitudinale, sequenziale a 6 rapporti (più retromarcia) a comando elettropneumatico con palette attuatrici poste sul volante. La scatola del cambio, fornita dallo specialista inglese "Ricardo," è realizzata in lega di alluminio ed è collegata ad un differenziale autobloccante a slittamento controllato.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La 908 è il primo prototipo coupé ad essere schierato dopo la Bentley Speed 8, vincitrice a Le Mans nel 2003, ultima sport con il tetto a gareggiare. I progettisti Peugeot optano per una sport chiusa per una questione di continuità con la progenitrice Peugeot 905, ma anche in vista di alcune proposte tecniche annunciate dall'ACO nel 2006, che prevedevano a partire dal 2010 l'utilizzo solo di sport-prototipi coupé per la classe regina.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La conformazione chiusa di questa vettura consente di realizzare un telaio più rigido grazie al montante posto sul parabrezza, anche il profilo aerodinamico ne giova risultando migliore rispetto ad una sport aperta.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Per la 24 Ore di Le Mans 2008 viene schierata una versione evoluzione, in cui la carrozzeria del cofano motore è più rastremata, la coda ha un profilo più basso, diverse sono anche le 2 prese d'aria dinamiche motore/freno poste d'innanzi alle ruote posteriori, ora più in alto e di sezione ogivale.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2009, l'ACO apporta ulteriori correttivi al regolamento tecnico, riducendo la larghezza dell'alettone posteriore a 1.600 mm in luogo dei precedenti 2.000 mm. In occasione della 24 Ore di Le Mans, la Peugeot schiera tre vetture con aggiornamenti aerodinamici al diffusore anteriore con paratia che copre le precedenti presa d'aria fra i braccetti superiori e inferiori delle sospensioni anteriori, convogliando il flusso d'aria al di sopra delle sospensioni soluzione che verrà poi utilizzata esclusivamente su tale circuito.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il telaio della vettura è una monoscocca realizzata in fibra di carbonio progettata dall'ingegnere italiano "Paolo Catone;" dello stesso materiale è la carrozzeria ed il peso della vettura si attesta sui 925 kg.Le sospensioni sono del tipo a ruote indipendenti, hanno uno schema a triangoli sovrapposti con puntoni diagonali (push rod) sia all'avantreno che al retrotreno con barre antirollio regolabili, lo sterzo è a cremagliera e servoassistito elettricamente.Monta pneumatici Michelin radiali su cerchi BBS in magnesio, le ruote anteriori misurano 13,5" di larghezza x 18" di diametro con un battistrada da 33/68-18", le posteriori 14,5"x18" con 37/71-18".L'impianto frenante fornito dalla Brembo è composto da dischi freno in carbonio del diametro di 380 mm all'anteriore e di 355 mm al posteriore con pinze freno monoblocco in lega leggera a 6 pompanti, con una ripartizione di frenata regolabile dal pilota. Il serbatoio del carburante per regolamento ha una capacità massima di 90 litri di gasolio. Il parabrezza è realizzato in policarbonato, come le portiere dell'abitacolo che hanno un'apertura di tipo "a farfalla"


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nella stagione agonistica 2008, l'apporto di diversi affinamenti tecnici consentono di rientrare sotto i 900 kg di peso, nel 2009 invece il regolamento tecnico impone per i prototipi diesel un peso minimo di 930 kg.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Dal 2006 al 2010 in totale sono stati costruiti 10 telai, di cui il #1 non è mai stato impiegato in gara ma solo nei test di sviluppo.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel settembre 2008, in occasione della 1000 km di Silverstone, viene presentata la "908 HY." Si tratta di una versione ibrida del prototipo francese, il cui scopo è quello di sviluppare nelle competizioni la soluzione tecnica della propulsione endotermica accoppiata ad un propulsore elettrico, a cui molte case automobilistiche guardano con molto interesse per quanto riguarda la produzione di serie.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La vettura è dotata di un sistema di recupero dell'energia cinetica durante le fasi di frenata, del tutto simile al KERS di Formula 1, che aziona un motore elettrico da 60 kW (80 CV), l'energia prodotta alimenta 10 batterie composte da 600 celle agli ioni di litio.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La 908 Hybrid può così muoversi in modalità totalmente elettrica (ad esempio per percorrere la corsia box), con l'ausilio del solo motore V12 turbodiesel, oppure in modalità ibrida. In quest'ultima configurazione i vantaggi stanno in un'ulteriore spinta di 80 CV per circa 20 secondi quando richiesto (utile nei sorpassi), oppure nella diminuzione dei consumi di gasolio compresa tra il 3% ed il 5%.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La 908 Hybrid era stata studiata in previsione di aperture regolamentari che permettessero di gareggiare a vetture dotate di propulsione ibrida, cosa poi consentita a partire dal 2009, tuttavia senza la possibilità di raccogliere punti validi per la classifica del campionato, perciò non fu mai schierata in gara.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La 908 viene presentata nel gennaio 2007. Con questa vettura la Peugeot punta a vincere principalmente la 24 Ore di Le Mans ma partecipa comunque anche al campionato europeo "Le Mans Series", nel quale fa il proprio debutto ufficiale a maggio in occasione della prima prova di campionato, la 1000 km di Monza, gara che viene vinta agevolmente.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Alla 24 Ore di Le Mans 2007, la 908 conquista la pole position davanti all'Audi R10, ma durante la gara i prototipi francesi non riescono a tener testa alle barchette tedesche, accusando anche qualche inconveniente di gioventù; il risultato finale è comunque positivo dato che vede la 908 dell'equipaggio Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy e Sébastien Bourdais arrivare secondi assoluti, mentre la vettura gemella è costretta al ritiro nelle ultime battute di gara ad 1 ora e 30 minuti dal termine mentre occupava la seconda posizione.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nell'ambito del campionato Le Mans Series (LMS), la Peugeot vince tutte le sei prove di campionato con le due 908 LMP1. Il titolo arriva all'ultima prova, la 1000 km di Interlagos. Nonostante qualche inconveniente tecnico, in ogni gara è sempre una delle due vetture a conquistare il gradino più alto del podio; il titolo piloti va alla coppia Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2008 la Peugeot partecipa alla 12 Ore di Sebring, prima prova del campionato statunitense ALMS, con una sola 908; questo per verificare i progressi della vettura in vista della 24 Ore di Le Mans. Nelle prove libere fa segnare i migliori tempi, in qualifica ottiene la seconda posizione, in gara subito dopo la partenza prende il comando fino a quando, a metà gara, emergono problemi al sistema idraulico che impongono una lunga sosta forzata ai box per sostituire alcuni particolari; la vettura scivola quindi in classifica e conclude la gara in 12 posizione.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Alla 24 Ore di Le Mans vengono schierate tre vetture ufficiali. Sin dalle prove si nota la loro netta superiorità velocistica, tanto che Stéphane Sarrazin sigla una pole-position record di 3 min 18,513 secondi (quasi 8 secondi inferiore al tempo segnato l'anno prima e le tre Peugeot 908 e battendo largamente il record precedente (3 min 21,209 s) detenuto dalla Peugeot 905 di Philippe Alliot nel 1992) e monopolizzano i primi tre posti in griglia di partenza. Nelle prime fasi di gara si assiste alla fuga delle Peugeot; solo una delle Audi R10 TDI riesce ad arginare il predominio. Poi, mentre Sarrazin conduceva la gara, insorgono problemi al cambio che costringono il prototipo a fermarsi per delle riparazioni; in vetta alla classifica inizia dura lotta tra due Peugeot e una Audi che si alternano al comando. All'imbrunire, l'altra 908 esce di pista insabbiandosi e perdendo alcuni minuti per ripartire. Durante la notte inizia a piovere e le 908 non riescono ad esprimersi al meglio in condizioni di bagnato, l'Audi R10 riesce a conservare un discreto margine -sempre inferiore ad un giro- e vince la gara; due Peugeot 908 arrivano invece in seconda e terza posizione.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La squadra Peugeot vince le prime 4 delle 5 prove del campionato Le Mans Series (LMS), ma non è sempre lo stesso equipaggio a vincere, perciò, fino all'ultima corsa, anche la squadra Audi (sempre a podio) resta in lizza per il titolo, che alla fine farà proprio. Infatti, durante l'ultima corsa (la 1.000 km di Silverstone) Minassian esce di pista e distrugge una 908, mentre l'altra vettura gemella guidata da Sarrazin è costretta ad una lunga sosta per riparare i danni riportati in un contatto con l'Audi di Capello e accusa un forte ritardo. Audi conquista quindi sia il titolo costruttori sia quello piloti, sovvertendo i favori dei pronostici che erano tutti per la Peugeot.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: In ottobre la Peugeot partecipa anche alla Petit Le Mans sul circuito di Road Atlanta. La squadra schiera solamente una vettura che, dopo aver siglato la pole position ed il giro veloce, non è però in grado di vincere la maratona, arrivando seconda a soli 4 secondi di distacco dall'Audi R10.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Il team Peugeot Sport per la stagione sportiva 2009 ha come unico obiettivo la vittoria a Le Mans, per prepararsi al meglio in vista della maratona francese, partecipa alla 12 Ore di Sebring con 2 vetture, di cui una giunge seconda assoluta con l'equipaggio Sarrazin-Bourdais-Montagny, mentre l'altra dopo aver manifestato problemi al cambio conclude in quinta posizione una gara vinta dalla debuttante Audi R15 TDI.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: In Europa non partecipa al campionato LMS, presentandosi esclusivamente alla 1000 km di Spa con 2 vetture come test di preparazione per la 24 Ore di Le Mans, dominando tutto il week-end, alla fine vince l'equipaggio formato da Christian Klien, Simon Pagenaud e Nicolas Minassian, la seconda vettura, quella dell'equipaggio formato da Marc Gené, David Brabham e Alex Wurz conclude in decima posizione per un contatto e uno stop and go di 4 minuti.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Alla 24 Ore di Le Mans 2009, vengono schierate tre vetture ufficiali, per contrastare più efficacemente le squadre Audi e Aston-Martin Peugeot affida anche una 908 semi-ufficiale alla Pescarolo Sport. Nelle qualificazioni la 908 fa segnare il miglior tempo, nel warm-up le 908 segnano i tempi più veloci. La gara è molto combattuta, non priva di errori e noie tecniche, viene condotta dalle Peugeot a ritmi molto sostenuti, costantemente più veloci delle Audi R15 TDI, al traguardo la 908 di Marc Gené, David Brabham e Alex Wurz vince la gara, mentre seconda arriva la vettura gemella dell'equipaggio Sarazzin-Bourdais-Montagny distaccata di un solo giro, sesto posto per la 908 di Klien-Minassian-Lamy attardata per uno scontro ai box con la 908 del team Pescarolo di Pegenaud-Boullion-Treluyer durante la prima sosta ai box, quest'ultima vettura si ritira durante la notte per incidente dovuto ad un fuoripista.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: L'ultima corsa della stagione 2009 che vede al via le Peugeot è la Petit Le Mans di Road Atlanta, le 2 vetture schierate dal team francese partono appaiate in prima fila, contendendosi le prime posizioni con le Audi R15, ma nel corso della gara delle condizioni meteorologiche avverse rendono la pista bagnata e sempre più insidiosa, tanto che dopo solo 5 ore di gara, mentre le 2 Peugeot 908 sono in testa, la corsa viene sospesa prima momentaneamente e poi in via definitiva data la persistenza di intense precipitazioni piovose. La vittoria va all'equipaggio Montagny-Sarrazin davanti a i compagni Lamy-Minassian.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2010 la Peugeot inizia la propria stagione sportiva partecipando con due vetture alla 12 Ore di Sebring, gara nella quale ottiene una doppietta, a vincere è l'equipaggio composto da Marc Gené, Anthony Davidson e Alex Wurz, davanti alla vettura gemella di Minassian-Lamy-Bourdais.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: In maggio il team Peugeot disputa la 1000 km di Spa con tre vetture ufficiali, ottenendo il 1º e il 2º posto finali, a vincere è il trio formato da Bourdais-Lamy-Pagenaud, partiti dalla pole position.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Alla 24 Ore di Le Mans partecipano 4 Peugeot 908 HDi: tre ufficiali e una privata, schierata dal team Oreca, in qualifica le vetture francesi ottengono i primi quattro posti in griglia, seguite dalle 3 Audi. Nelle prime fasi di gara, le 4 Peugeot vanno in fuga imponendo un ritmo sostenuto, tuttavia dopo due ore e mezza la vettura #3 di Lamy-Bourdais-Pagenaud, che era partita in pole-position e che era in testa alla corsa, è costretta al ritiro per rottura del supporto della sospensione; dopo 16 ore la #2 di Minassian-Sarrazin-Montagny si ferma per problemi al motore e nelle ultime due ore di corsa anche le altre due 908 sono costrette al ritiro per lo stesso inconveniente, cioè la rottura delle nuove bielle in titanio dei V12 Peugeot che non hanno retto per tutto l'arco della gara, disputata in condizioni meteo di asciutto e fresco, con poche neutralizzazioni perciò sempre a ritmi elevati. Nonostante la superiorità dimostrata nelle prove cronometrate, tutte le vetture francesi si ritirano per problemi tecnici "lasciando" la vittoria alle Audi, che monopolizzano il podio con la loro R15 TDI plus.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La Peugeot, inoltre, prende parte alla 1000 km di Silverstone, ultimo appuntamento del campionato Le Mans Series e prima gara dell'ILMC; vince la 908 guidata da Minassian e da Davidson, mentre la Peugeot del Team Oreca Matmut giunge al 2º posto. Grazie a questi risultati Peugeot vince il campionato costruttori e quello piloti, con Stéphane Sarrazin; il Team Oreca conquista il primo posto nella classifica a squadre.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: La Peugeot partecipa con 2 vetture anche alla Petit Le Mans di Road Atlanta, gara valida per l'ILMC: partite dalla prima fila, ottengono il 1º e il 2º posto assoluti in gara, vince l'equipaggio composto da Montagny-Sarrazin-Lamy davanti ai compagni Gené-Wurz-Davidson. In novembre con la vittoria di Stéphane Sarrazin e Franck Montagny alla "1000 km di Zhuhai", la Peugeot vince così tutte e 3 le prove della ILMC e per tanto vince la prima edizione di questo nuovo campionato.


title: Peugeot 908 HDi FAP

text: Nel 2011, in seguito ad un cambio nei regolamenti tecnici, la squadra ufficiale Peugeot Sport costruisce e schiera le nuove Peugeot 908 in sostituzione della 908 HDi che continua a gareggiare (anche se limitata nelle prestazioni) per mezzo del team francese Oreca che la schiera nell'Intercontinental Le Mans Cup. Alla 12 Ore di Sebring, prova d'apertura della serie (contestualmente valida anche per l'ALMS), la vettura pilotata da Olivier Panis, Loic Duval e Nicolas Lapierre ottiene la vittoria. Nella 24 ore di Le Mans del 2011 la vettura gestita dall'Oreca conquista un quinto posto assoluto e primo degli equipaggi privati. Alla Petit Le Mans la vettura conclude la sua carriera con un secondo posto.


title: Smart Forfour (W453)

text: La sigla W453 identifica la seconda generazione della Smart Forfour, una citycar costruita dal 2014 al 2021, prodotta dal gruppo Daimler con il marchio Smart e sostituta della prima serie identificata come W454, uscita di produzione nel 2006.


title: Smart Forfour (W453)

text: La seconda generazione della "Forfour" affonda le sue radici nell'anno 2010, quando venne stipulata una joint-venture fra la Daimler AG, detentrice del marchio Smart, e la Renault. Tale collaborazione era finalizzata alla produzione in comune di motori ed altri organi meccanici. La casa della Losanga era intenzionata in quel periodo a progettare e realizzare una nuova generazione della sua Twingo, mentre il colosso tedesco era alla ricerca di un partner per portare allo sviluppo definitivo la terza generazione della piccola Smart Fortwo e appunto la seconda generazione della "Forfour", entrambe derivate dallo stesso progetto. In questo contesto i due costruttori si trovarono ad avere interessi reciproci ed assolutamente complementari. Ferma restando la volontà, da parte della Daimler, di mantenere intatto lo schema meccanico della futura "Fortwo", il colosso tedesco decise di estendere tale soluzione anche alla futura "Forfour" per contenere i costi di produzione. Il direttivo Renault vide di buon occhio questa soluzione anche per la sua "Twingo" di terza generazione, ragion per cui i due progetti ("W453" per la Daimler e "X07" per la Renault) furono avviati, portati avanti e sviluppati in parallelo, fissando anche un sito di produzione in comune, individuato nello stabilimento Renault di Novo Mesto, in Slovenia e limitatamente ai soli modelli "Forfour" e "Twingo", mentre la piccola "Fortwo" continuerà ad essere assemblata nello stabilimento francese di Hambach.


title: Smart Forfour (W453)

text: Il modello di serie venne anticipato nel 2013 da una concept presentata al Salone di Francoforte e denominata "Fourjoy", con la quale vennero anticipate in primo luogo le linee generali della "Forfour", ma anche quelle della piccola "Fortwo". Le prime immagini relative al modello definitivo vennero diffuse il 16 luglio 2014, mentre la presentazione al pubblico si ebbe al Salone di Parigi. La commercializzazione venne avviata il 22 novembre dello stesso anno.


title: Smart Forfour (W453)

text: Sul piano stilistico, la "Forfour" non ha quasi alcun punto in comune con la "Twingo III" con cui condivide tuttavia la base meccanica. Le uniche eccezioni sono il parabrezza e pochissimo altro. Presentata assieme alla "Fortwo" di terza generazione, la "Forfour" se ne propone come una variante a passo lungo, passo che di fatto coincide con quello della "cugina" francese e che quindi è votato all'ottenimento della massima abitabilità possibile in una vettura di segmento A. La "Forfour" di seconda generazione viene infatti impostata come una vera e propria citycar da contrapporre a modelli come la Opel Karl e la Volkswagen up! in Germania o alla Fiat Panda in Italia, al contrario della precedente "Forfour", che invece, essendo basata sulla Mitsubishi Colt di quegli anni, andava ad occupare il segmento B del mercato automobilistico.


title: Smart Forfour (W453)

text: Il corpo vettura della "Forfour" di seconda generazione mantiene l'impostazione generale con linee arrotondate e con carrozzeria bicolore dalla verniciatura differenziata nella zona intorno alle portiere, corrispondente fra l'altro alla cellula di sicurezza Tridion. Il frontale è caratterizzato da gruppi ottici a goccia leggermente sporgenti rispetto al piano del volume anteriore e che racchiudono una calandra semiovoidale. Il fascione anteriore è caratterizzato da una presa d'aria a tutta larghezza contenente i faretti fendinebbia, mentre appena sopra vengono alloggiati gli indicatori di direzione. La vista laterale, oltre a mettere in evidenza la distribuzione fra i due volumi costituenti il corpo vettura, mostra anche una linea di cintura piuttosto alta ed una nervatura che congiunge le due maniglie porta. La coda è dominata dai gruppi ottici dagli spigoli arrotondati come arrotondato è anche il disegno del fascione posteriore. Il portellone posteriore dà accesso ad un vano bagagli dalla capacità di 185 litri, ma estendibile a 975 litri abbattendo il divano posteriore. Unico neo è la soglia di carico alta, un aspetto peraltro inevitabile data la presenza del vano motore sotto il piano di carico. Tale piano di carico è fra l'altro rimovibile proprio per accedere al vano motore.


title: Smart Forfour (W453)

text: L'abitacolo offre un buon livello di abitabilità grazie al passo assai pronunciato ed ha un'impostazione in cui dominano i motivi arrotondati e i vivaci cromatismi. Ciò è visibile specialmente nel posto guida, con le estremità della plancia, l'alloggiamento del gruppo console-cruscotto, le bocchette di climatizzazione, le razze del volante e i pannelli porta.


title: Smart Forfour (W453)

text: Lo schema meccanico della "Forfour" di seconda generazione è del tipo "tutto dietro", ossia con motore posteriore, in questo caso disposto trasversalmente, e trazione posteriore. È lo stesso schema meccanico utilizzato anche nella "Fortwo" e nella "Twingo III". La struttura è a scocca portante con longheroni integrati in acciaio altoresistenziale e cellula di sicurezza Tridion. Gli schemi sospensivi sono stati progettati all'insegna della semplicità ed economia: l'avantreno è a ruote indipendenti con schema MacPherson, mentre il retrotreno è ad assale rigido con ponte De Dion. Su entrambi gli assali sono presenti molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e barre antirollio. L'impianto frenante è di tipo misto e lo sterzo è a cremagliera con servocomando elettrico. Al suo debutto, la "Forfour" di seconda generazione viene prevista in due motorizzazioni tricilindriche a benzina:


title: Smart Forfour (W453)

text: Entrambe queste motorizzazioni sono abbinate ad un cambio manuale a 5 marce, ma a richiesta è possibile avere un cambio a doppia frizione a 6 rapporti.


title: Smart Forfour (W453)

text: La carriera commerciale della "Forfour W453" si limitò a pochi sostanziali aggiornamenti. Il primo di essi si ebbe all'inizio del 2015, quando il motore aspirato da un litro venne proposto anche con potenza ridotta a 61 CV.


title: Smart Forfour (W453)

text: Nel luglio 2016 venne invece introdotta la "Forfour Brabus", realizzata dal preparatore tedesco Brabus ed equipaggiata con lo stesso tre cilindri turbo da 0.9, ma qui portato a erogare 109 CV di potenza a 5750 giri/min e 170 Nm di coppia disponibili a partire dai 2000 giri/min. La trasmissione è affidata a un automatico a doppia frizione Twinamic con funzione Race Start per partenze più veloci. I consumi si attestano sui 4,5 litri/100 km e le prestazioni in velocità massima di 180 km/h e nello 0-100 km/h in 10,5 secondi.


title: Smart Forfour (W453)

text: Nel luglio 2017, la versione di base da 61 CV venne tolta di listino, mentre entrò in gamma la "EQ Forfour", ossia la versione a trazione elettrica spinta dallo stesso motore che equipaggia la corrispondente versione elettrica della Smart "Fortwo" e che in seguito avrebbe trovato applicazione anche nella "Twingo III". Si tratta di un'unità alimentata da una batteria agli ioni di litio ed in grado di sviluppare una potenza di 82 CV. Accreditata di una velocità massima di 130 km/h, questa vettura ha un'autonomia di 160 km.


title: Smart Forfour (W453)

text: Nel maggio del 2019 arriva il restyling di mezza età, che vede innanzitutto la soppressione di tutti i motori termici lasciando in gamma solo la versione elettrica. Stilisticamente viene ridisegnato il frontale, con un nuovo fascione anteriore dotato di feritoie verticali alle sue estremità, una nuova calandra e la scritta "Smart" al posto del logo. Viene inoltre ridisegnato anche il fascione posteriore e le grafiche dei gruppi ottici posteriori. Nell'abitacolo diviene disponibile un nuovo sistema multimediale. La produzione della "Forfour" termina alla fine del 2021 nell'ottica di un rinnovamento della produzione voluto dalla cinese Geely, dal febbraio 2018 maggior azionista della Daimler AG.


title: Library of Congress Control Number

text: Il Library of Congress Control Number o LCCN (o anche LC) è un sistema seriale di numerazione delle schede del catalogo della Library of Congress (Biblioteca del Congresso) degli Stati Uniti. Non ha niente a che fare con il contenuto dei libri, e non deve essere confuso con il Library of Congress Classification (sistema di classificazione della Biblioteca del Congresso).


title: Library of Congress Control Number

text: Il sistema di numerazione LCCN è in uso fin dal 1898, quando l'acronimo LCCN originalmente stava per Library of Congress Card Number (numero di scheda della Biblioteca del Congresso). Veniva anche chiamato Library of Congress Catalog Card Number (numero di scheda del catalogo della Biblioteca del Congresso). La Library of Congress preparò delle schede di informazioni bibliografiche per il suo catalogo della libreria con l'intenzione anche di vendere dei duplicati delle stesse schede alle altre librerie per l'uso nei loro cataloghi. Questo è conosciuto come catalogazione centralizzata. Ad ogni scheda veniva dato un numero seriale per aiutarne l'identificazione.


title: Library of Congress Control Number

text: Sebbene la maggior parte delle informazioni bibliografiche viene ora creata elettronicamente, memorizzata e condivisa con altre librerie, c'è ancora la necessità di identificare ogni singola registrazione, e il codice LCCN continua ad esercitare questa funzione.


title: Library of Congress Control Number

text: I bibliotecari di tutto il mondo usano questo sistema di identificazione univoco nel processo di catalogazione della maggior parte dei libri che sono stati pubblicati negli Stati Uniti. Questo li aiuta ad ottenere i corretti dati di catalogazione (conosciuti come record di catalogazione), che la Library of Congress ed altre fonti rendono disponibili sul Web e attraverso i loro media.


title: Library of Congress Control Number

text: Nel febbraio 2008, la Library of Congress ha creato il servizio LCCN Permalink, provvedendo un URL fisso per tutti i Library of Congress Control Numbers.


title: Library of Congress Control Number

text: Nella sua forma più elementare il numero comprende un anno e un numero seriale. L'anno ha due cifre dal 1898 al 2000, e quattro cifre a iniziare dal 2001. I tre anni ambigui sono differenziati dalla lunghezza del numero seriale. Ci sono anche alcune peculiarità nei numeri che iniziano per "7" a causa di un esperimento fallito usato tra il 1969 e il 1972.


title: Library of Congress Control Number

text: I numeri seriali sono composti da sei cifre e dovrebbero includere degli zero in testa. Il trattino, che si vede spesso per separare l'anno dal numero seriale, è opzionale. Più recentemente, la Library of Congress ha pregato gli editori di non includere un trattino.


title: Vela latina

text: La vela latina è una vela di taglio triangolare («latina» è probabilmente dall'agg. "latino", anticamente 'facile, agevole').


title: Vela latina

text: Diffusa in tutto il Mar Mediterraneo, sin dall'età antica, oggi questa vela conosce una rinascita in tutto il Mar Mediterraneo. La Regata della Vela Latina di Stintino è l'evento che dal 1983 ha portato alla ribalta internazionale il mondo della vela latina e da allora decine di eventi hanno seguito questa intuizione.


title: Vela latina

text: Carloforte, Porto Torres, Olbia, La Maddalena, Bosa, Alghero, sono i centri maggiormente interessati da questo fenomeno dove inoltre operano ancora diversi mastri d'ascia.


title: Vela latina

text: Alcune di queste imbarcazioni, restaurate, svolgono inoltre attività di charter nelle isole dell'arcipelago della Maddalena.


title: Vela latina

text: Nel 2018 in Francia, "l'arte di navigare a vela latina" ("L’art de la navigation sous voile latine") è stata riconosciuta come "patrimonio culturale immateriale" dal Ministero della Cultura francese ed inserita nell'Inventario nazionale, creato per recepire la convenzione UNESCO 2003. In particolare, l'emblema è stato attribuito grazie alla "Fédération du Patrimoine Maritime Méditerranéen" che ne ha presentato la candidatura.


title: Vela latina

text: Nel luglio 2020, su proposta congiunta dell'Associazione Vela Latina Monte di Procida e del Comune di Monte di Procida, la Regione Campania, in concordanza alla suddetta convezione Unesco, ha riconosciuto il ‘Sapere e l’abilità della marineria flegrea inerenti alla costruzione, alla manutenzione e all’utilizzo del gozzo napoletano-flegreo a remi e a vela latina’ come Patrimonio Culturale Immateriale.


title: Vela latina

text: La struttura della vela latina è composta da un "albero" e da un'asta, detta "antenna", che viene issata diagonalmente sull'albero.


title: Vela latina

text: La vela è inferita sull'antenna mediante appositi legacci denominati matafioni, in modo che l'antenna possa sostenerla per tutta la lunghezza.


title: Vela latina

text: La vela ha tre angoli: l'angolo di mura, l'angolo di drizza e l'angolo di scotta. Il lato della vela che viene inferito sull'antenna è quello compreso tra l'angolo di drizza e l'angolo di mura. L'angolo di scotta resta libero. Una volta che l'antenna è issata sull'albero in posizione obliqua, l'angolo di mura resta in basso in prossimità delle prua delle barche, l'angolo di drizza va in alto in una posizione superiore alla cima dell'albero e l'angolo di scotta resta libero verso la poppa, dove potrà essere manovrato appunto con la scotta.


title: Vela latina

text: La dimensione della vela può cambiare in funzione della forza del vento, e assume di volta in volta nomi diversi: "bastarda" (la più grande), "borda" (la media) e "marabutto" (la piccola). La lunghezza dell'antenna deve essere tale da poter reggere la vela più grande, cioè la bastarda.


title: Vela latina

text: Nelle regate di vela latina gareggiano varie classi che si differenziano per grandezza e per conformazione dello scafo (poppa tronca o poppa tonda, ad esempio): lancette, lance, guzzette, gozzi, velieri, leudi, filughe e altri ancora.


title: Do diesis minore

text: La tonalità di Do diesis minore (C-sharp minor, cis-Moll) è incentrata sulla nota tonica "Do diesis". Può essere abbreviata in Do♯m oppure C♯m.


title: Miglior allenatore dell'anno IFFHS

text: Il Miglior allenatore dell'anno IFFHS (in inglese "The IFFHS World's Best Club Coach") è un premio calcistico assegnato dall'IFFHS ogni anno solare al miglior allenatore di club grazie ai voti di esperti provenienti da diversi paesi.


title: Miglior allenatore dell'anno IFFHS

text: Il maggior vincitore del premio è il portoghese José Mourinho, con quattro affermazioni, seguito da Marcello Lippi, Ottmar Hitzfeld, Carlos Bianchi, Alex Ferguson, Josep Guardiola, Carlo Ancelotti e Zinédine Zidane, tutti con due vittorie ciascuno.


title: DS 3 Crossback

text: La DS 3 Crossback è un'autovettura costruita dalla casa automobilistica francese DS Automobiles di tipo SUV prodotta dal dicembre 2018 nello stabilimento di Poissy. Sostituisce la DS 3, della quale mantiene il nome ma non la carrozzeria, essendo un SUV a 5 porte.


title: DS 3 Crossback

text: Il veicolo è stato presentato per la prima volta il 13 settembre 2018 e il debutto al pubblica è avvenuto all'88º Salone dell'Automobile di Parigi nell'ottobre del 2018. È la prima vettura basato sulla nuova piattaforma PSA CMP utilizzata dalla Opel Corsa di sesta generazione e dalla Peugeot 208. I propulsori comprendono una gamma di motori a benzina 1,2 litri 3 cilindri turbo, un 1,5 diesel e una versione elettrica con motore da 136 CV.


title: DS 3 Crossback

text: La DS 3 CROSSBACK , rispetto alla precedente DS 3, cambia in modo radicale il suo design, grazie anche a un cambio di carrozzeria e tipo di auto.


title: DS 3 Crossback

text: All'esterno, troviamo delle linee fedeli al family feeling della casa francese, infatti l'anteriore è caratterizzato dalla grande calantra a esagono che adotta come griglia dei piccoli rombi che sono tra l'altro, il simbolo con cui si riconosce la casa francese, con al centro anche il logo. Ai lati del frontale troviamo i fari che hanno una forma molto particolare, con una rientranza nella parte superiore e vengono sostenuti in modo virtuale da dei prolungamenti della calandra. I fari, possono essere alogeni in tutte le versioni e a LED-Matrix come optional, i quali utilizzano tre moduli LED per gli anabbaglianti e un modulo da 15 segmenti di matrix-LED per la funzione abbagliante. Sotto a questi fari troviamo una striscia di LED che dal faro scende verso la parte bassa formando una piccola curva poco sotto il faro anteriore. Sotto la calandra troviamo una feritoia utile per il raffreddamento, con al centro il radar per la frenata automatica d'emergenza e il cruse control adattivo.


title: DS 3 Crossback

text: La fiancata vede come quasi tutti i SUV della sua categoria la linea del tetto che scende verso il posteriore, così da conferire un po' dinamicità alla fiancata, con una pinna che è collocata nella porta posteriore rimandando anche alla precedente DS 3. Una particolarità la quale rende l'unica della categoria ad avere le maniglie a scomparsa che la rendono, a una prima occhiata molto elegante e raffinata. Troviamo anche una linea abbastanza marcata nella parte bassa che collega i due archi ruota.


title: DS 3 Crossback

text: La parte posteriore si inspira molto alla DS 7 Crossback, il design posteriore è molto rotondo, con un lunotto inclinato che abbraccia il posteriore e i fari che sono uniti e contornati da una cromatura orizzontale. Al di sotto troviamo il logo e il modello dell'auto con ai lati due finte prese d'aria che rendono, così l'auto ben piantata a terra. Alla base troviamo i cordolini in plastica grezza che circondano l'auto dove abbiamo, il faro fendinebbia posizionato centralmente e il tubo di scarico laterale il quale come tutte le auto di produzione PSA variano a seconda della motorizzazione e possono essere singolo nero o satinato o doppio satinato.


title: DS 3 Crossback

text: Gli interni cercano di essere più raffinati possibili, utilizzando anche materiali di qualità come pelle o alcantara. Troviamo un particolare segno distintivo, ossia il rombo che ci fa già capire che ci troviamo su una DS. Infatti il tema romboidale lo ritroviamo nella pulsanteria centrale, nelle bocchette centrali e in qualche imputura del cruscotto. Il volante è ripreso dalla DS 7 ma non la strumentazione che viene ripresa solo in parte visto che il quadro strumenti ha una dimensione da 7" e il display dell'infotaiment da 7 o 10" senza possibilità di aumentare la dimensione del quadro strumenti.


title: DS 3 Crossback

text: Anche qui abbiamo ampie possibilità di personalizzazioni con la possibilità di scegliere se avere il tetto di colore nero o bianco, assieme agli specchietti oppure abbiamo la possibilità di trasformare tutte quelle parti cromate in colore nero.


title: DS 3 Crossback

text: Gli allestimenti per DS 3 CROSSBACK sono tre: "SO CHIC" più accessoriata e rifinita, "PERFORMACE LINE" più sportiva, accessoriata "BUSINESS LINE" più urban vehicle


title: DS 3 Crossback

text: Basata sulla piattaforma PSA CMP per SUV e compatte del segmento B questa infatti consenti di produrre anche la versione elettrificata della macchina oltre a quella tradizionale sulla stessa linea di montaggio.


title: DS 3 Crossback

text: Il motore è anteriore traversale e può essere Diesel, Turbo Diesel, Turbo Benzina o Elettrico. I benzina sono gli oramai conosciuti 1.2 3 cilindri turbo "PureTech" 100 solo con cambio manuale a 6 rapporti e 130 solo con cambio automatico "EAT8" a 8 rapporti più R con le famose palette al volante che si usano anche sulle auto da corsa o in F1. I diesel sono i 1.5 4 cilindri turbo "BlueHDi" 100 con cambio manuale e 130 con automatico.


title: DS 3 Crossback

text: La "PERFORMANCE LINE" la più sportiva può montare un motore 155CV Turbo Benzina, la motorizzazione più estrema e sportiva per questo modello che lo rende infine un interessante SUV gran turismo divertente da poter guidare.


title: DS 3 Crossback

text: L'elettrica, denominata "E-TENSE", sfrutta lo stesso powertrain delle cugine e-208, e-2008. Questo grazie alla piattaforma che consente di montare il pacco batterie dove prima si trovava il serbatoio del carburante, sotto il tunnel centrale e sotto i sedili posteriori. Il motore è anteriore e un motore elettrico trifase copace di sprigionare una potenza di 100 kW (136CV) e grazie alla batteria di 50 kW di raggiungere un'autonomia massima di 320 km secondo il ciclo WLTP. La denominazione "E-TENSE" è presente e deriva anche dalla monoposto di Formula E Campione del mondo (2018-2019 e 2019-2020).


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: È uno dei calciatori greci più vincenti della storia, avendo ottenuto 23 titoli nazionali in 24 anni di carriera, divisa soprattutto tra le due più grandi squadre greche, Panathinaikos e Olympiakos: ha conquistato 11 campionati greci, 9 coppe e 3 supercoppe di Grecia, oltre ad esser stato eletto 4 volte consecutive portiere greco dell'anno tra il 2006 e il 2009.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Tra il 1997 e il 2008 è convocato dalla nazionale greca, giocando 90 incontri: nel 2004 vince l'Europeo riuscendo a mantenere la porta inviolata nelle ultime tre partite, ai quarti contro la , in semifinale contro la e in finale contro il , tutte vinte per 1-0, poi prende parte anche alla Confederations Cup 2005 e all'Europeo 2008.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: In qualsiasi squadra abbia giocato, selezioni nazionali comprese, ha sempre riportato una media di gol subiti inferiore alle presenze sommate.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Ha debuttato nella squadra locale della sua città, l'Anagennisi Arta, dove ha militato per due stagioni nella terza serie greca.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Nel 1989 al come secondo portiere e alla prima stagione con i leoni verdi gioca 5 partite vincendo il campionato greco. Nel 1996 assiste all'approdo della sua squadra in semifinale di Champions League contro i lancieri dell'Ajax di Amsterdam. Nel 2002 con il raggiunge i quarti di finale di UEFA Champions League 2001-2002 e nella stagione successiva (2002-2003) arrivò ai quarti di finale della Coppa UEFA contro il Porto. Nella stagione 2003-2004 vince lo scudetto e la coppa di Grecia sempre con il e due mesi dopo si laurea Campione d'Europa con la Nazionale greca. Alla fine Nikopolidīs vince, con il Panathinaikos, cinque campionati greci, cinque Coppe di Grecia e due Supercoppe greche.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Nell'estate 2004 ha lasciato il Panathinaikos per trasferirsi all'Olympiakos. Il suo numero di maglia nell'Olympiakos è il 71, come il suo anno di nascita.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Nel 2008, dopo aver dato l'addio alla Nazionale greca, viene eletto "Miglior portiere dell'anno del campionato greco" per la terza volta consecutiva. Nella stagione 2008-2009 vince il campionato con l'Olympiakos per la decima volta e la Coppa di Grecia per la nona volta contro l', parando due rigori e segnando l'ultimo. All'età di 39 anni vince il titolo di "Portiere dell'anno del campionato greco" per la quarta volta consecutiva e con l'Olympiakos raggiunge gli ottavi di finale della Champions League 2009-2010. Nell'estate 2010 firma un contratto per un altro anno con l'Olympiakos per la stagione 2010-2011, dove chiude la carriera vincendo il suo undicesimo campionato e diventando uno dei giocatori greci con maggiori trofei.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Ha fatto il suo debutto per la squadra nazionale della Grecia il 18 agosto 1999 contro El Salvador. Ha giocato nelle qualificazioni della Coppa del Mondo FIFA 2002 e Euro 2004. Nikopolidīs è stato uno dei protagonisti della vittoria greca in Portogallo, dove ha tenuto tre volte inviolata la rete nelle fasi ad eliminazione diretta.


title: Antōnīs Nikopolidīs

text: Divenne capitano della squadra dopo il ritiro di Theodoros Zagorakis. Nikopolidīs è il primo tra tutti i portieri della storia della squadra nazionale con il maggior numero di presenze (90 dopo il suo ritiro). Il 15 giugno 2008 ha annunciato il suo ritiro dal calcio internazionale, dopo l'eliminazione della Grecia da Euro 2008.


title: Discografia dei The Doors

text: Discografia del gruppo statunitense The Doors, che consiste in 9 album studio, 4 album live, 28 album compilation, 23 album Bright Midnight Archives, 21 singoli e 23 video.


title: Blindosbarra

text: Il primo condotto sbarra in Europa è stato inventato nel 1942 da Biagio Pogliano ed è stato chiamato "blindosbarra": per il grande successo commerciale si è diffuso fino a diventare impropriamente sinonimo di tutti i condotti sbarra, pur restando un prodotto commerciale con marchio registrato della ditta Pogliano BusBar s.r.l. di Moncalieri, in provincia di Torino.


title: Blindosbarra

text: I condotti sbarra sono utilizzati come alternativa al cablaggio in aria o all'uso di condotti per cavi elettrici sopra e sottotraccia. Per mezzo di tiranti o staffe, possono essere sospesi al soffitto, poggiati ai muri, oppure lasciati correre lungo percorsi a livello del pavimento. Sono di norma metallici e più raramente in plastica: nel primo caso, gli involucri metallici devono essere mutuamente interconnessi in modo da formare una superficie equipotenziale, che a sua volta deve essere collegata alla messa a terra. I metalli utilizzati, con diverse finiture, possono essere ferro/acciaio zincato, acciaio inox, o alluminio, a seconda delle prestazioni richieste in ordine alla resistenza alla corrosione, all'uso interno o esterno, all'estetica, ecc.


title: Blindosbarra

text: Normalmente, il sistema è utilizzato in campo commerciale e industriale, per i vantaggi che offre in tali ambiti. I condotti sbarra, infatti, sono particolarmente indicati in applicazioni in cui sono previste frequenti manutenzioni, o futuri cambiamenti nel sistema di cablaggio, grazie ai requisiti di flessibilità che offrono. Altro vantaggio è che il sistema favorisce la compatibilità elettromagnetica, offrendo una miglior protezione dai disturbi elettromagnetici.


title: Giovanni Soldati

text: Figlio dello scrittore e regista Mario Soldati e dell'attrice Jucci Kellermann (pseudonimo di Julca Giuliana Kellermann), compagno "storico" dell'attrice Stefania Sandrelli, Soldati studia presso l'Università di Cambridge, ed in seguito inizia a lavorare nel mondo del cinema come aiuto regista di importanti direttori come Bernardo Bertolucci, Duccio Tessari e Tinto Brass.


title: Giovanni Soldati

text: Nel 1984 debutta come regista, curando la regia della miniserie televisiva "I racconti del maresciallo" con Arnoldo Foà, a cui seguono due lavori cinematografici: "L'attenzione" e "La sposa americana", entrambi con la Sandrelli protagonista. In seguito si è principalmente dedicato alla regia televisiva, lavorando in "Vite a termine" (1995), "Mia per sempre" (1998) e "Il bello delle donne" (2001).


title: 50 e 50

text: 50 e 50 ("50/50") è un film del 2011 diretto da Jonathan Levine, interpretato da Joseph Gordon-Levitt, Seth Rogen, Anna Kendrick e Bryce Dallas Howard.


title: 50 e 50

text: Adam Lerner è un giornalista radiofonico ventisettenne che convive con la fidanzata Rachael, artista di poco talento, che il suo migliore amico Kyle non approva.


title: 50 e 50

text: Dopo una visita medica a causa di dolori alla schiena Adam scopre di avere il neurofibrosarcoma (maligno) e schwannoma (benigno), una rara forma di cancro che colpisce la colonna vertebrale, e viene dunque obbligato a seguire una cura chemioterapica. Una ricerca su Internet fatta successivamente mostra che le probabilità di sopravvivenza a tale cancro sono del 50 percento.


title: 50 e 50

text: Dopo aver informato della malattia gli affetti più stretti, compreso il padre sofferente di demenza e la madre Diane, quest'ultima, dopo il forte impatto della notizia, si offre di trasferirsi da lui e prendersene cura ma Adam rifiuta in quanto Rachael ha già promesso di occuparsene lei stessa. La ragazza tuttavia si dimostra presto poco affidabile e irresponsabile, non accompagnando Adam alle sedute di chemioterapia poiché si sente a disagio in ospedale e dimenticandosi di tornare a prenderlo dopo. Una notte Kyle, durante un appuntamento con una ragazza in una galleria d'arte, vede Rachael con un altro uomo e informa Adam, che la notte stessa la lascia.


title: 50 e 50

text: Intanto Adam partecipa anche a sedute con Katherine McKay, terapista giovane e di poca esperienza, con il compito di aiutarlo ad affrontare il problema e riconoscere le proprie emozioni. Sebbene scettico inizialmente, con il passare del tempo il giovane riesce ad aprirsi riguardo alla questione e crea un legame con lei anche al di fuori dell'ambito professionale. Durante la chemioterapia il protagonista conosce altri due pazienti più anziani, Alan e Mitch, con cui fa presto amicizia.


title: 50 e 50

text: Improvvisamente, però, Mitch muore e la paura di Adam si fa più pesante arrivando a credere che morirà. Successivamente scopre insieme alla madre che il cancro non ha reagito alla chemioterapia e che sarà necessaria un'operazione che metterà a rischio la sua vita. La notte prima dell'operazione, dopo un discorso con Kyle in quel momento ubriaco, Adam chiede di poter guidare la macchina sebbene non abbia la patente e non abbia alcuna esperienza. Kyle cede le chiavi; Adam, dopo aver quasi causato un incidente, si ferma, ordina a Kyle di scendere e in preda a un esaurimento nervoso si sfoga gridando e dimendandosi per poi chiamare Katherine a cui confessa di non sopportare più la situazione e che non vede l'ora che tutto finisca.


title: 50 e 50

text: Il giorno dopo Kyle accompagna Adam all'ospedale, in vista dell'operazione, e dopo un abbraccio i due si salutano. In sala preparatoria con i genitori, Adam dà un ultimo saluto alla madre e al padre prima che l'anestesia faccia effetto, cosciente che potrebbe non rivederli più. Kyle, Katherine e Diane, dopo una lunga attesa in sala d'aspetto, vengono informati che, sebbene l'operazione sia risultata più complessa del previsto, il tumore è stato rimosso con successo e che Adam dovrebbe essere in grado di riprendersi.


title: 50 e 50

text: Nei minuti finali Adam, con l'aiuto di Kyle, si sta preparando per un appuntamento. Al suono del campanello Adam apre la porta ed entra Katherine, poco prima che Kyle esca. La scena si chiude con lei che domanda "E adesso?", a cui Adam risponde con un sorriso.


title: 50 e 50

text: Il film è ispirato alla vita dello sceneggiatore Will Reiser. Inizialmente era stato scelto come titolo di lavorazione "I'm with Cancer" poi cambiato in "Live with It", per poi cambiare definitivamente in "50/50". Per il ruolo da protagonista era stato scelto James McAvoy, che dovette rinunciare alla parte per ragioni personali, venendo sostituito da Joseph Gordon-Levitt. Le riprese si sono tenute a Vancouver dal 22 febbraio al 31 marzo 2010.


title: 50 e 50

text: Il film è stato distribuito nelle sale cinematografiche statunitensi il 30 settembre 2011 a cura della Summit Entertainment. In Italia è stato presentato in concorso alla 29ª edizione del Torino Film Festival, mentre nelle sale è uscito il 2 marzo 2012.


title: Stazione di Bergamo

text: La stazione di Bergamo è la principale stazione ferroviaria del capoluogo orobico. Stazione di tipo passante di superficie e di diramazione è situata nel centro della città. È capolinea delle linee provenienti da Lecco, da Brescia, da Treviglio e da Seregno.


title: Stazione di Bergamo

text: La stazione fu costruita dalla "Südbahn" nell'ambito del progetto della ferrovia Ferdinandea (Milano-Venezia), e fu inaugurata il 12 ottobre 1857, assieme al tronco Treviglio-Bergamo-Coccaglio.Nel 1863 divenne stazione di diramazione, con l'attivazione della linea per Lecco.


title: Stazione di Bergamo

text: Nel 1878 l'attivazione della tratta Treviglio-Rovato (via Chiari) permise di collegare Milano a Venezia in modo più diretto; da quella data la stazione di Bergamo perse improvvisamente di importanza, restando ai margini della rete ferroviaria principale.


title: Stazione di Bergamo

text: Nel 1889 venne attivata la linea per Carnate, che nelle intenzioni avrebbe dovuto costituire un percorso pedemontano est-ovest; nei fatti, questo collegamento non acquisì mai l'importanza prevista.


title: Stazione di Bergamo

text: Solo nei primi anni del XXI secolo furono iniziati lavori di potenziamento delle linee convergenti su Bergamo, al fine di migliorare i collegamenti verso Milano e (in un futuro più lontano) di potenziare i collegamenti suburbani nell"'hinterland bergamasco".


title: Stazione di Bergamo

text: Il fabbricato viaggiatori è collegato a nove binari passanti, a cui si aggiungono due binari tronchi, tramite un sottopasso che congiunge la stazione a via Gavazzeni, nei pressi della quale è ubicato il polo scolastico cittadino. Il sottopasso è stato aperto nell'autunno 2008, dopo quasi cinquant'anni dai primi progetti. I binari per il servizio merci sono sei.


title: Stazione di Bergamo

text: La stazione, servita da relazioni a lunga percorrenza Trenitalia, NTV e Trenitalia Tper e da relazioni regionali verso Brescia, Treviglio, Lecco e Milano (via Carnate) svolte da Trenord nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia, registra annualmente un flusso medio di oltre dieci milioni di viaggiatori. La stazione è servita anche da 3 coppie di treni Frecciarossa 1000 (A/R) da e per Roma (di cui una prolungata su Napoli) e da una coppia di Italo (A/R) da e per Roma, Napoli, Bologna, Verona, Firenze e Brescia


title: Stazione di Bergamo

text: La stazione è servita da una fermata della rete automobilistica urbana gestita dall'ATB, e risulta adiacente al capolinea della tranvia della Val Seriana che collega Bergamo con Albino.


title: Stazione di Bergamo

text: In passato la stazione fungeva da snodo principale di una estesa rete costituita dalla rete tranviaria di Bergamo, in seguito sostituita da una rete filoviaria, dalle ferrovie della val Seriana e della val Brembana, nonché dalle tranvie Monza-Trezzo-Bergamo, Bergamo-Albino, Bergamo-Trescore-Sarnico, Bergamo-Trescore-Lovere, Bergamo-Soncino e Lodi-Treviglio-Bergamo.


title: Urbanesimo

text: L<nowiki>'</nowiki>urbanesimo o inurbamento è quel processo che consiste nella migrazione di grandi masse di popolazioni dalle campagne alle città. Da un punto di vista sociale, essa è riconducibile all'assunzione di uno stile di vita urbano da parte di masse contadine (urbanizzazione).


title: Urbanesimo

text: Il fenomeno dell'inurbamento ha caratterizzato diverse epoche dell'evoluzione dell'organizzazione (o disorganizzazione) della società ed è iniziato con l'affermarsi dei primi nuclei abitativi organizzati in città, tuttavia la sua forma più radicale si sviluppa dall'industrializzazione dell'Occidente nel XIX e XX secolo. Seppure con modalità differenti, è in atto anche in epoca contemporanea.


title: Urbanesimo

text: L'evolversi, spesso incontrollato o incontrollabile, delle situazioni e dei movimenti di spostamento verso determinate aree urbane con intensificazione della densità abitativa e di insediamenti produttivi e commerciali ha prodotto, specialmente a partire dalla seconda metà del Novecento, agglomerati estesissimi che sono stati chiamati megalopoli, termine usato da J. Gottmann per la prima volta nel 1961 per indicare tale fenomeno.


title: Urbanesimo

text: Storicamente, i fenomeni di urbanesimo sono esistiti sin dalla nascita delle città, avvenuta con la rivoluzione neolitica.


title: Urbanesimo

text: Nel Neolitico, infatti, l'affermarsi dell'agricoltura e dell'allevamento rispetto alla raccolta e alla caccia, produsse la nascita dei primi insediamenti fissi. Alcuni di questi, col tempo, a causa di vari fattori e tra questi principalmente: la posizione strategica (difesa e vie di comunicazione) e la fertilità dei luoghi limitrofi, si svilupparono aumentando di popolazione ed estensione. Questa situazione esercitava un'attrazione sulle popolazioni limitrofe e sui migranti di passaggio. Le motivazioni sono principalmente da ricercarsi nelle carestie, nella ricerca di occasioni di commercio, nella possibilità di organizzare più agevolmente la propria difesa. Tuttavia, almeno in questa fase così antica, si è trattato di spostamenti modesti, riconducibili ora alla fondazione di nuove città, come nel caso di una nuova colonia romana, ora al particolare prestigio che una specifica città assumeva in un certo periodo storico, come nel caso delle grandi capitali come Roma imperiale, Parigi o Londra.


title: Urbanesimo

text: Inoltre, a periodi di modesto urbanesimo seguivano periodi di disurbanizzazione, spesso riconducibili a carestie, cui corrispondevano pestilenze, che avevano nelle città un bersaglio privilegiato.


title: Urbanesimo

text: Ovviamente dal neolitico al XIX secolo ci furono moltissime innovazioni, ma nessuna è paragonabile a ciò che avvenne nel XIX secolo per l'impatto sui processi urbanizzativi.


title: Urbanesimo

text: Le caratteristiche sopra delineate aiutano a comprendere la forte vulnerabilità alle carestie, dato che era impossibile muovere grandi quantità di viveri da una città all'altra in tempi rapidi e senza incorrere in un celere deperimento.


title: Urbanesimo

text: Fino al XVIII secolo l'andamento demografico aveva subito oscillazioni di aumento o diminuzione della popolazione in dipendenza da carestie, epidemie e guerre anche pluridecennali. Dal '700 l'aumento demografico in Europa ha un nuovo carattere perché è generale ed ininterrotto, con costante diminuzione della mortalità e prolungamento della durata della vita.


title: Urbanesimo

text: In altri continenti continuano invece a verificarsi oscillazioni: in Asia la popolazione è stata più numerosa nel 1795 che nel 1800; mentre in Africa la diminuzione o la stagnazione demografica è determinata dalle frequenti razzie di schiavi compiute in quel paese.


title: Urbanesimo

text: Il primo Stato ad aver subito questo tipo di rivoluzione è stata la Gran Bretagna, infatti la popolazione britannica attorno al 1700 ha iniziato a crescere sempre più rapidamente. Le cause di questo sviluppo vennero inizialmente attribuite alla riduzione della mortalità e al progresso in campo medico.


title: Urbanesimo

text: L'aumento demografico è dato dall'effetto forbice: riduzione del tasso di mortalità e aumento del tasso di natalità, determinati da fattori economici, primo fra tutti è il miglioramento alimentare portato dalla rivoluzione agricola.