title: Marco Santagata

text: Cresciuto nella famiglia di un esponente democristiano modenese col fratello Giulio, futuro deputato dell'Ulivo, si laureò all'Università di Pisa come allievo della Normale e vi si perfezionò poi in letteratura italiana nel 1970.


title: Marco Santagata

text: Divenuto negli anni docente universitario di fama internazionale, pubblicò numerosi lavori e diversi romanzi, tra cui "Il maestro dei santi pallidi" col quale vinse il Premio Campiello, "Papà non era comunista" (1996, Premio Bellonci per l'inedito), "L'amore in sé" (2006, Premio Riviera delle Palme-San Benedetto del Tronto e Premio Stresa di Narrativa), "Il salto degli Orlandi" (2007), "Voglio una vita come la mia" (2008) e "Come donna innamorata" (2015, finalista Premio Strega), titolo preso da un verso del "Purgatorio" dantesco, XXIX canto (la donna è Matelda, unica abitante fissa del Paradiso Terrestre, che condurrà il poeta al cospetto di Beatrice).


title: Marco Santagata

text: Fece parte della Giuria della Sezione Narrativa del Premio Nazionale Letterario Pisa. Le sue ultime opere, come le biografie di Dante (Premio Comisso 2013 e Premio Brancati), Petrarca e Boccaccio, unirono all'accuratezza accademica il piacere del testo narrativo.


title: Marco Santagata

text: Morì nel 2020 all'età di 73 anni, dopo una lunga malattia, aggravata dall'infezione da COVID-19. Postumo uscì il suo libro "Le donne di Dante" (2021).


title: Marco Santagata

text: Santagata contestava l'idea che Dante fosse un eroe nazionale, precursore dell'unità d'Italia; a suo dire, il Sommo Poeta aveva in mente l'Impero, un’istituzione sovranazionale che doveva garantire la pace, la prosperità e la sicurezza di tutti i cristiani. La rilettura "patriottica" dell'Alighieri fu, quindi, una distorsione fatta ciclicamente per assecondare le esigenze politiche del momento (ciò avvenne soprattutto nel periodo risorgimentale). Indubbiamente, secondo Santagata, il letterato fiorentino propugnava la nascita di una lingua di cultura comune ma sempre all’ombra dell’Impero, non certo in vista dell'Unità nazionale.


title: Rotax 912

text: Il Rotax 912 è un motore aeronautico a 4 cilindri orizzontali contrapposti a carter secco con raffreddamento misto aria-liquido a carburatori (successivamente a iniezione elettronica). La sua produzione è iniziata nei tardi anni ottanta da parte dall'azienda austro-canadese BRP-Powertrain, oggi Rotax.


title: Rotax 912

text: Il motore è destinato al mercato dell'aviazione generale per equipaggiare velivoli leggeri, ultraleggeri e aeromobili a pilotaggio remoto.


title: Rotax 912

text: Sviluppato in numerose versioni diede successivamente origine al Rotax 914, motore che conserva la stessa architettura, ma introduce la sovralimentazione tramite turbocompressore. Quest'ultimo ha poi dato origine al Rotax 915 iS/iSc dotato di iniezione elettronica.


title: Rotax 912

text: Negli anni ottanta la Rotax decise di sviluppare un motore a quattro tempi da destinare al mercato dell'aviazione generale che occupasse la fascia degli 80-100 CV ed offrisse un'alternativa alla classe dei motori statunitensi come il Continental O-200.


title: Torre Maura

text: La zona dell'Agro Romano si trova nell'area est della città, a ridosso e internamente al Grande Raccordo Anulare, fra la via Casilina a nord e la via Tuscolana a sud, e confina:


title: Torre Maura

text: L'omonima zona urbanistica si trova invece a cavallo di via Casilina, ugualmente a ridosso del Grande Raccordo Anulare, e si estende in parte sulla zona dell'Agro Z. XII Torre Spaccata, confinando:


title: Torre Maura

text: La parte a nord ricadente nel municipio Roma VI corrisponde all'ex borgata di Torre Maura, mentre la parte a sud nel municipio Roma VII corrisponde all'area di Cinecittà Est, urbanizzata a partire dagli anni 80, e a una piccola porzione della Romanina.


title: Torre Maura

text: Il toponimo potrebbe avere origine da un edificio absidato collocato nel "fundus Mauricius" della "massa Varvariana" ricordata nel Patrimonio Labicano, mentre è documentata l'esistenza e persistenza del toponimo San Mauro, poi Santa Maura, e di un casale di "Sanctus Maurus" qui ancora esistente nel XIV secolo.


title: Torre Maura

text: I resti della piccola chiesa sono ancora visibili in via di Torre Spaccata, poco distante dall'incrocio con via Casilina: si riconosce la parte terminale di una basilica paleocristiana della quale sono visibili l'abside e parte del muro di fondo in cui si impostano le tre navate in cui era divisa l'aula, costruite in "opus vittatum". È anche attestata oralmente la presenza di un piccolo ipogeo cimiteriale, probabilmente cristiano, connesso a questa struttura e distrutto intorno al 1980 a seguito di sbancamento edilizio per la realizzazione dell'omonimo albergo.


title: Torre Maura

text: Recentemente è stata proposta l'identificazione di questi resti con il complesso delle basiliche dei santi Andrea, Nicandro ed Eleuterio costruito da papa Gelasio I in un luogo non meglio precisato della via Labicana antica, ""in villa pertusa"".


title: Torre Maura

text: Una ex Casa del Fascio in stile razionalista, costruita nel 1936-1937, sorgeva all'incrocio di via dell'Aquila Reale con via dell'Airone, ma è stata demolita senza alcuna tutela nel 2003-2004 per realizzare delle abitazioni.


title: Torre Maura

text: Nell'ex borgata di Torre Maura le strade sono dedicate a uccelli e a naturalisti e studiosi di ornitologia. Nell'area di Cinecittà Est le strade hanno nomi di uomini insigniti di Medaglia d'oro al valor militare e al valor civile: soldati della prima guerra mondiale, aviatori, soldati, combattenti e partigiani della seconda guerra mondiale, poliziotti e carabinieri vittime di attentati. Alla Romanina le strade sono dedicate ad avvocati, giuristi e penalisti.


title: Andrea Innesto

text: Soprannominato "Cucchia", è il sassofonista della Steve Rogers Band e di Vasco Rossi dal 1985 al 2017.


title: Andrea Innesto

text: Intraprese lo studio del flauto traverso all'età di 11 anni e concludendoli 7 anni al conservatorio "Santa Cecilia" in Roma. In contemporanea, intraprese anche lo studio del sax alto e soprano dall'età di 15 anni.


title: Andrea Innesto

text: Ha iniziato nel 1982 l'attività professionale suonando al Bandiera Gialla di Rimini con un gruppo cover anni sessanta, Marzio e i Bandiera Gialla, detto anche Macho Band, Nel 1983 incontra Sergio Bardotti e inizia a incidere con artisti quali Loredana Bertè, Ornella Vanoni e Umberto Bindi. Nel 1984 al Bandiera Gialla di Rimini, conobbe il gruppo di Vasco Rossi, la Steve Rogers Band assieme al suo produttore Guido Elmi, che lo contattarono per un provino l'anno successivo. Entrò a far parte in pianta stabile nel 1985 con lo staff musicale di Vasco Rossi e realizzando in contemporanea il primo album della Steve Rogers Band “I duri non ballano”. Nel 1986 collabora con un altro artista italiano, Gianni Morandi nell'album “Le italiane sono belle”.


title: Andrea Innesto

text: Nel 1987 inizia così il tour di Vasco “C'è chi dice no” nei maggiori palasport italiani; l'anno seguente la Steve Rogers Band ottiene la massima popolarità con il secondo album “Alzati la gonna”.


title: Andrea Innesto

text: Numerose sono però le varie produzioni e collaborazioni che Andrea compie nel corso degli anni: nel 1990 raggiunge le prime 10 posizioni nella classifica inglese con la produzione dance "Tingo Tango". Nel 1992, collabora per la realizzazione dell'album di Ector Dona facendosi conoscere in Spagna. Nel 1994 partecipa anche a manifestazioni extra musicali, come la realizzazione di tutta la colonna sonora per Enrico Coveri nelle sfilate parigine “Pret a Porter 94/95”. Nel 1997 registra con Patty Pravo in studio col brano scritto da Vasco Rossi, Gaetano Curreri e da Roberto Ferri in “E dimmi che non vuoi morire”, presentata anche al Festival di Sanremo dello stesso anno e suonata in tournée realizzando circa 80 concerti. Nel 1998 continua la sua collaborazione nella band di Patty Pravo, realizzando 45 concerti in tutta Italia. Nel 1999 incide il suo album in proprio "Rispetto Alla Melodia", inserendo brani italiani popolari rivisitati in diversi arrangiamenti jazzistici e non. Nell'estate del 2000 partecipa in qualità di sassofonista-attore al Road Movie "Eldorado" sulle strade dell'Australia nel periodo di agosto e settembre, con Shel Shapiro, Angelo Cannavacciuolo, percorrendo un viaggio di 9600 km attraverso il deserto: da Perth a Cairns.


title: Andrea Innesto

text: Nel 2006 collabora con Michele Fazio e Damiano Marino per la realizzazione di 3 brani nell'album "Waves".


title: Andrea Innesto

text: Nel 2012 suona nel cd Di bene in meglio di Mauro Patelli, storico chitarrista di Luca Carboni al suo esordio solista.


title: 5 febbraio

text: Il 5 febbraio è il 36º giorno del calendario gregoriano. Mancano 329 giorni alla fine dell'anno (330 negli anni bisestili).


title: Guido Catalano

text: Inizia a scrivere durante gli anni del liceo. Frequenta il liceo classico ma manifesta problemi d'apprendimento, tanto da venire bocciato in quarta ginnasio.


title: Guido Catalano

text: A 17 anni è il frontman dei Pikkia Froid, band rock-demenziale, per la quale scrive i testi delle canzoni. Quando la band si scioglie, inizia a leggere i testi delle canzoni in giro, scoprendo che "assomigliavano a poesie".


title: Guido Catalano

text: Prima di diventare poeta di professione, intraprende i lavori più disparati: correttore di bozze per Einaudi, portiere di un residence, bozzettista.


title: Guido Catalano

text: Nel 2000 pubblica la sua prima raccolta ("I cani hanno sempre ragione"); nel 2005 apre il suo blog, che farà la sua fortuna insieme ai social network, ai reading e ai poetry slam.


title: Guido Catalano

text: Catalano scrive sempre in versi liberi, utilizzando uno stile estremamente semplice e di facile comprensione, che non sempre viene apprezzato - è stato accusato di fare un "cattivo servizio alla poesia e alla nazione", e rappresentare "la deriva della poesia contemporanea".


title: Guido Catalano

text: L'amore è uno dei temi più ricorrenti (un espediente che spesso utilizza il poeta è quello di una sorta di dialogo immaginario con una donna non identificata), mentre l'ironia è onnipresente - egli definisce l'autoironia "la salvezza dalle brutture della vita" , essenziale anche per quello che riguarda i reading in pubblico, molto simili a spettacoli di cabaret - il poeta gioca molto sia sulla sua fisicità, sia sul suo evidente rotacismo.


title: Exprivia

text: Exprivia S.p.A. è una società per azioni italiana che si occupa di progettazione e sviluppo di tecnologie software innovative e di prestazione di servizi IT per il mercato bancario, medicale, industriale, telecomunicazioni e Pubblica Amministrazione.


title: Exprivia

text: La società è quotata nell'indice FTSE Italia Small Cap della Borsa Italiana (Codice Isin: IT0001477402 Codice Alfanumerico: XPR).


title: Exprivia

text: AISoftw@re nasce nel 1983 come AIS per opera del prof. Francesco Gardin, per sviluppare soluzioni software orientate al supporto delle decisioni complesse per il mondo bancario.


title: Exprivia

text: Abaco Information Services nasce nel 1988 grazie ad un gruppo di giovani laureati dell'Università di Bari, con l'obiettivo di progettazione e sviluppo di software personalizzato, consulenza specialistica ed integrazione di sistemi.


title: Exprivia

text: A fine 2017 viene ufficializzato il completamento dell'operazione di acquisizione dell'81% del capitale di Italtel, storica società italiana del settore delle telecomunicazioni, dopo circa 2 anni di trattative. L'acquisizione prevede: dal 2018 budget coordinati e dal 2020 la progressiva integrazione delle strutture. I marchi verranno diversificati. Tale acquisizione sancisce la nascita di un nuovo player determinante per la trasformazione digitale del mercato italiano.


title: Exprivia

text: Nel 2014 avviene l'acquisizione di Devoteam e la costituzione di Exprivia Asia e Exprivia IT Solutions (Cina).


title: Exprivia

text: Nel 2017 Exprivia rafforza l'offerta dei servizi per il settore banche e finanza con il ramo d'azienda ESIET VAS srl e completa l'acquisizione dell'81% del capitale di Italtel.


title: Exprivia

text: La società ha sedi operative a Molfetta (BA), Milano, Roma, Palermo, Trento, Vicenza, Matera, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria, Città del Messico, Monterrey, Città del Guatemala, San Paolo (Brasile), Sãn Bernardo do Campo, Shanghai, Suzhou


title: Exprivia

text: La società presenta un trend con fatturato in aumento e utili in calo, a fronte di crescite dell'organico.


title: Greg Berlanti

text: Nato nello stato di New York da padre italiano e madre irlandese, ha studiato alla Northwestern University. È stato sceneggiatore e produttore della serie tv "Dawson's Creek" e del suo spin-off di breve durata "Young Americans".


title: Greg Berlanti

text: Nel 2000 scrive e dirige la commedia a tematica gay "Il club dei cuori infranti", ispirata al suo circolo di amici di West Hollywood. Nel 2002 è il creatore e produttore esecutivo della serie "Everwood". Successivamente ha prodotto le serie "Brothers & Sisters - Segreti di famiglia" e "Dirty Sexy Money" ed è coautore, assieme a Marc Guggenheim, della serie "Eli Stone".


title: Greg Berlanti

text: Nel 2010 Berlanti torna dietro la macchina da presa, dirigendo Katherine Heigl e Josh Duhamel in "Tre all'improvviso". È produttore e co-sceneggiatore del film "Lanterna Verde" dedicato all'omonimo eroe della DC Comics, diretto da Martin Campbell ed uscito nel 2011.


title: Greg Berlanti

text: Dal 2012 Berlanti è produttore e sceneggiatore di serie tv di grande successo, come "Arrow", il suo spin-off "The Flash", lo spin-off di entrambi "Legends of Tomorrow", "Supergirl", la quale ha un episodio cross-over con la seconda serie televisiva detta precedentemente e, in ultimo " Batwoman". Ha poi prodotto la serie di successo Riverdale


title: Greg Berlanti

text: Apertamente gay, è legato sentimentalmente al calciatore Robbie Rogers, con il quale ha avuto un figlio di nome Caleb e poi una figlia, Mia Barbara tramite maternità surrogata.


title: Capo di stato maggiore dell'Esercito degli Stati Uniti

text: Il capo di stato maggiore dell'Esercito degli Stati Uniti (inglese: Chief of Staff of United States Army, CSA) è l'ufficiale generale dell'Esercito degli Stati Uniti che ha la responsabilità di garantire la preparazione e la prontezza dell'esercito. Come gli altri Service Chiefs delle Forze armate americane, non ha autorità di comando operativo.


text: Egli risponde quindi solamente al Segretario all'Esercito degli Stati Uniti d'America ed al Congresso. Nelle sue mansioni rientrano il compito di elaborare i budget, di promuovere inchieste qualora fosse necessario o gli venisse chiesto e di presiedere l'Army Staff.


text: Il capo di stato maggiore dell'Esercito degli Stati Uniti deve essere quindi nominato dal presidente degli Stati Uniti e deve essere successivamente confermato dalla maggioranza del Senato.


text: Fa parte dello Joint Chiefs of Staff, che è coordinato dal Capo dello stato maggiore congiunto degli Stati Uniti.


text: Prima del 1903, l'ufficiale militare anziano dell'esercito era il comandante generale dell'esercito degli Stati Uniti, che riferiva al segretario. Dal 1864 al 1865, il maggiore generale Henry Halleck (che in precedenza era stato comandante generale) prestò servizio come "capo di stato maggiore dell'esercito" sotto il comandante generale, il tenente generale Ulysses S. Grant, servendo così in un ufficio diverso e non come anziano ufficiale dell'esercito.


text: L'alta dirigenza del Dipartimento dell'Esercito è composta da due civili, il Segretario dell'Esercito (Capo del Dipartimento e subordinato al Segretario della Difesa) e il Sottosegretario dell'Esercito, e due ufficiali militari, il Capo di Stato Maggiore e il vice capo di stato maggiore dell'esercito.


text: Il capo riferisce direttamente al segretario dell'esercito per le questioni relative all'esercito e assiste nelle funzioni degli affari esterni del segretario, inclusa la presentazione e l'applicazione delle politiche, dei piani e delle proiezioni dell'esercito. Il capo ordina inoltre all'ispettore generale di eseguire ispezioni e indagini secondo necessità. Inoltre, il capo presiede lo stato maggiore dell'esercito rappresenta le capacità, i requisiti, la politica, i piani e i programmi dell'esercito nei forum congiunti. Sotto delega di autorità fatta dal segretario dell'esercito, il capo designa il personale dell'esercito e le risorse dell'esercito ai comandanti dei comandi unificati combattenti. Il capo svolge l'autorità, la direzione e il controllo del Segretario dell'Esercito, o delega tali compiti e responsabilità ad altri ufficiali della sua amministrazione in suo nome. Come le altre controparti di servizio, il capo non ha autorità di comando operativo sulle forze dell'esercito, che risale al passaggio del Department of Defense Reorganization Act del 1958. Il capo è servito da un certo numero di vice capi di stato maggiore dell'esercito, come G-1. La paga base del capo è di $21.147,30 al mese e ha anche ricevuto un'indennità di denaro personale (importo mensile) di $333,33, un'indennità di base di sussistenza di $253,38 e un'indennità di base per l'alloggio da $50,70 a $1923,30.


text: Il capo di stato maggiore dell'esercito è nominato dal presidente e deve essere confermato dal Senato. Per statuto, il capo è nominato generale a quattro stelle.


title: Licenza di pilota privato

text: La licenza di pilota privato (PPL, "Private Pilot Licence") è la prima certificazione ottenibile che abilita a pilotare un aereo per scopi privati, ovvero senza alcuna forma di remunerazione. Si definisce, invece, brevetto di volo la certificazione di tipo militare.


title: Licenza di pilota privato

text: Per iscriversi a una scuola di volo il candidato deve aver compiuto almeno 16 anni, deve sottoporsi a una visita medica presso un esaminatore aeromedico (AME) e deve ottenere come minimo il "certificato di idoneità di seconda classe". Tale certificato è rinnovabile ogni cinque anni fino al compimento del quarantesimo anno di età, anno in cui è necessario sottoporsi ad accertamenti medici ogni due anni per poterlo rinnovare. Al compimento del cinquantesimo anno di età il certificato ha una validità di 12 mesi.


title: Licenza di pilota privato

text: Dopo l'iscrizione alla scuola di volo, il candidato deve aver compiuto almeno il diciassettesimo anno di età e deve avere al proprio attivo come minimo 45 ore di volo per poter sostenere gli esami e ottenere la licenza. Le prime 12 ore devono essere effettuate a doppio comando con un istruttore di volo , dopodiché, superando un breve esame teorico e un esame pratico, si otterrà l'attestato di allievo pilota ("Student Pilot Certificate") con cui sarà possibile effettuare voli d'addestramento anche come solo-pilota ("Single Pilot", S.P., circa 10 ore di volo) previa autorizzazione del proprio istruttore di volo o del direttore della scuola, ed entro un raggio limite dal campo base (270 miglia nautiche). Occorre inoltre frequentare il corso teorico di circa 150 ore, e superare l'esame ministeriale.


title: Licenza di pilota privato

text: Part FCL di EASA (e prima le regole JAR) prevederebbe che l'allievo che avesse già maturato ore di volo su aliante, ultraleggero o elicottero, potrebbe avere una detrazione pari al 35% delle ore fatte sulle minime per avere il PPL, con un massimo di 10 ore di credito formativo. Ulteriori 5 ore possono essere fatte su un simulatore di volo certificato. Inoltre, il credito formativo consentirebbe all'allievo di sostenere solo una parte delle materie di esame teorico e non tutte. Nondimeno, i piloti italiani di aliante non hanno attualmente modo di convertire la propria licenza ENAC nella analoga licenza EASA, a meno che non si tratti di istruttori di alianti. La burocrazia penalizza perciò coloro che vogliano integrare la propria licenza di pilota di aliante in licenza PPL.


title: Licenza di pilota privato

text: Per mantenere il brevetto valido occorre un check con istruttore abilitato a bordo ogni 24 mesi, e realizzare un minimo di 12 ore di volo ogni 2 anni, sebbene molti AeroClub richiedano la frequenza di un volo ogni mese per poter volare come pilota responsabile, altrimenti sarà necessario un volo di ripresa con l'istruttore.


title: Licenza di pilota privato

text: La licenza PPL consente il trasporto di persone, esclusivamente a titolo gratuito. Per il lavoro aereo occorre la CPL, ovvero la licenza di pilota commerciale.


title: Licenza di pilota privato

text: La PPL può essere integrata con "abilitazioni", che consentono per esempio di pilotare aerei multi-motore a pistoni (MEP), motore turbocompresso, carrello retrattile, elica a passo variabile, carrello biciclo, idrovolanti, biplani, volo a vista (VFR) notturno, volo strumentale (IFR) e altro.


title: Licenza di pilota privato

text: È necessaria l'abilitazione alla fonia della lingua italiana aeronautica, e se si va all'estero è obbligatoria la fonia in lingua inglese (dopo il conseguimento del brevetto di pilota privato), mentre è sempre obbligatoria la fonia in lingua inglese al conseguimento del brevetto di pilota commerciale.


title: Ferrovia Sotterranea

text: La ferrovia sotterranea (in lingua inglese: "Underground Railroad") era una rete informale di itinerari segreti e luoghi sicuri utilizzati dal XIX secolo dagli schiavi afroamericani negli Stati Uniti d'America, per fuggire negli "Stati liberi" e in Canada con l'aiuto degli abolizionisti, solidali con la loro causa. Altri percorsi conducevano in Messico o addirittura oltreoceano. Il termine veniva applicato anche agli abolizionisti che aiutavano i fuggitivi.


title: Ferrovia Sotterranea

text: La Ferrovia Sotterranea raggiunse il suo apice tra il 1810 e il 1850, con oltre 30.000 persone fuggite dalla schiavitù (soprattutto in Canada), anche se, stando ai dati dell'U.S. Census, risultavano essere solamente 6.000. Tra le prime attività degli abolizionisti ci fu l'organizzazione, chiamata Underground Railroad, che si prefiggeva di dare aiuto agli schiavi che volevano fuggire.


title: Ferrovia Sotterranea

text: Quello di aiutare gli schiavi fuggitivi non era una novità in quanto, fin dal XVII secolo, specialmente tra i quaccheri, vi furono persone che favorirono la fuga di schiavi. Fu però solo alla fine del XVIII secolo che gruppi di persone elaborarono dei veri e propri piani con percorsi prestabiliti, luoghi di riposo, guide e mezzi di trasporto.


title: Ferrovia Sotterranea

text: Durante le fughe notturne, i fuggiaschi si orientavano con la stella polare o attraverso percorsi d'acqua e, quando si faceva giorno, venivano fatti nascondere nelle "stazioni" per riposare, avere acqua e cibo e ricevere le indicazioni necessarie per il proseguimento del viaggio.


title: Ferrovia Sotterranea

text: Dal Sud le varie "strade" conducevano a Nord, le cui stazioni principali furono l'Ohio, la Pennsylvania, il New Jersey, New York e il Canada, soprattutto dopo che nel 1850 venne approvata la Fugitive Slave Law, che esigeva la restituzione anche negli stati del Nord degli schiavi fuggiti. Nei piani erano previsti anche il travestimento e l'uso di codici per comunicare. Capitava così che i mulatti fingessero di essere bianchi e le donne si travestissero da uomini mentre i messaggi, trasmessi in un codice molto complesso, formavano una rete di comunicazione, detto "grapevine telegraph", che, passando di stazione in stazione, informava dell'arrivo dei fuggitivi.


title: Ferrovia Sotterranea

text: L'operazione Ferrovia Sotterranea era ben pianificata e i fuggiaschi ricevevano istruzioni dettagliate riguardo alla modalità della partenza. Un ruolo importante lo assumevano le canzoni, il cui scopo era quello di informare gli schiavi che stava arrivando la "guida" che li avrebbe portati in salvo. Molte persone si prestarono a condurre lontano dalle piantagioni interi gruppi fingendosi commercianti di schiavi.


title: Ferrovia Sotterranea

text: Nel 1835, in seguito ad un piano di fuga fallito, Frederick Douglass scrisse, a proposito delle canzoni che cantava prima della fuga con i suoi compagni: ""Talvolta eravamo molto ottimisti, cantando inni ed esclamando allegramente, con un tono trionfante come se avessimo già raggiunto una terra di libertà e sicurezza. Un osservatore attento avrebbe potuto notare nel nostro canto ripetuto"


title: Ferrovia Sotterranea

text: "qualcosa più di una speranza di raggiungere il paradiso. Intendevamo raggiungere il Nord - e il Nord era la nostra Canaan"".


title: Ferrovia Sotterranea

text: Tra le principali guide dell'organizzazione ci fu una ex schiava, Harriet Tubman, soprannominata "il Mosè nero della sua razza". La Tubman, che a sua volta era riuscita a liberarsi dalla schiavitù, aiutava altri schiavi a fuggire e, come scrive Sarah Bradfort,


title: Ferrovia Sotterranea

text: Vi erano poi canzoni consolatorie per coloro che non ce l'avevano fatta e canzoni per segnalare stare allerta. Altre avevano funzione di mappa, come la famosa "Follow the Drinkin' Gourd", che suggerivano ai fuggiaschi di seguire sempre l'Orsa Maggiore. Accanto ai canti è probabile che si aggiungessero, quando c'erano dei contrattempi, dei versi parodistici per comunicare dei cambi di stazioni di incontro e dei tempi di partenza.


title: Ferrovia Sotterranea

text: Purtroppo, dal momento che se il piano fosse stato scoperto le conseguenze sarebbero state molto gravi, la documentazione riguardante la "Ferrovia Sotterranea" venne quasi del tutto distrutta e molte delle notizie sono solo ipotesi. Alcuni episodi legati a questo periodo sono stati narrati da Harriet Beecher Stowe nel suo romanzo "La capanna dello zio Tom" e un'evocazione romanzata è fornita nel romanzo premio Pulitzer "La ferrovia sotterranea", di Colson Whitehead (2016).


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: W108 e W109 sono le sigle di un'autovettura di lusso prodotta dalla Casa tedesca Mercedes-Benz tra il 1965 ed il 1972.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Le "Heckflosse" W111/W112, pur apprezzate dal pubblico, presentavano due "criticità": la linea, disegnata per compiacere il mercato statunitense, era troppo legata alle mode ed era inoltre evidente l'eccessiva somiglianza con le meno pregiate "Heckflosse" W110.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nacque così l'esigenza di un'ammiraglia più austera e meno soggetta al rapido invecchiamento. Per quanto riguarda il fattore sicurezza vennero adottati quei criteri utilizzati anche per il precedente modello e per la più grande e lussuosa 600, vale a dire una scocca a deformazione programmata, ulteriormente migliorata in questo caso. Per quanto riguardava invece il disegno del corpo vettura, l'incarico venne affidato a Paul Bracq, cimentatosi in uno dei suoi ultimi lavori prima di lasciare la Casa tedesca.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Il disegno della nuova vettura apparve decisamente sobrio e privo di fronzoli, ma efficace al punto da risultare attuale ancora al momento della cessazione della produzione e da aver condizionato fortemente lo stile delle più piccole W114 e W115, nate due anni dopo. Stilisticamente vennero ripresi alcuni aspetti di modelli precedenti, in particolar modo delle "Heckflosse" coupé e delle SL "Pagoda". Con una linea di cintura più bassa, la nuova vettura appariva anche più slanciata delle "Heckflosse" berline e l'abitacolo era più luminoso grazie ad una maggiore superficie vetrata.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Al Salone dell'automobile di Francoforte del 1965 vennero presentate le "W108" (con passo corto o lungo e sospensioni "classiche") e le "W109" (con passo allungato di 10 cm, sospensioni di tipo pneumatico, finiture più pregiate, presenza di un maggior numero di cromature all'esterno e uso più esteso di legni all'interno dell'abitacolo).


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Benché fosse un'automobile completamente inedita, la nuova ammiraglia confermava l'impostazione tecnica di base delle "Heckflosse" (trazione posteriore, cambio manuale a 4 marce o automatico a 3 o 4 marce, sterzo a circolazione di sfere), avantreno a trapezi e retrotreno a bracci oscillanti. Quest'ultimo proponeva però una novità, rappresentato da un ammortizzatore trasversale in luogo della molla trasversale montata sulla "Heckflosse". Come sempre, completavano il quadro delle sospensioni le molle elicoidali e gli ammortizzatori idraulici. I freni erano a disco su tutte le ruote. La gamma motori era composta inizialmente da tre motorizzazioni, tutte a 6 cilindri, due delle quali derivate dal vecchio 2.2 litri montato sulla 220 W187 del 1951. La terza motorizzazione era il 3 litri M189, derivato direttamente dall'unità che aveva equipaggiato a suo tempo le 300 "Adenauer".


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: I modelli "W108" e "W109" si rivelarono con gli anni un successo: la clientela, sempre molto facoltosa, ne apprezzò il comfort, le doti di abitabilità, le prestazioni e la sicurezza su strada (anche se il retrotreno delle W108, in caso di pioggia, dava qualche grattacapo).


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nel 1968 vi fu un lieve restyling, nel quale venne ritoccata la mascherina, che divenne a maglie più larghe, mentre i fari anteriori divennero sfaccettati ai lati ed i copricerchi ricevettero dei fori di ventilazione. Vennero anche aggiornati i rapporti del cambio a 4 marce e ne fu messo a disposizione, su richiesta, uno manuale a 5 marce. Debuttarono anche nuovi motori da 2.8 litri, che andarono così a costituire la base della gamma "W108/W109", la quale venne tolta di produzione nel 1972.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Non vennero mai prodotte dalla Casa delle versioni coupé o cabriolet su basi "W108" o "W109", ma vennero mantenute in listino le coupé e cabriolet delle serie "W111" e "W112".


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: I modelli "W108" si distinguono dai modelli "W109" per la presenza delle classiche sospensioni a molle elicodali, finiture meno pregiate, presenza di un minor numero di cromature all'esterno e uso meno esteso di legni all'interno dell'abitacolo. Il corpo vettura può essere a passo normale o allungato.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Le "W108" furono proposte in due motorizzazioni, ossia da 3 litri e da 2.5 litri, quest'ultimo disponibile però a carburatore (M108) o ad iniezione (M129). Il motore da 3 litri era invece solo ad iniezione, erogava fino a 170 CV ed equipaggiava la 300SEb, accreditata tra l'altro di una velocità massima di 200 km/h. Contrariamente a quanto si crede, questo modello era integrato tra le "W108", in quanto non disponeva di sospensioni pneumatiche e visto che nasceva sul pianale a passo normale. Quanto ai motori da 2.5 litri, rispettivamente da 130 e 150 CV, spingevano la 250 S e la 250 SE a velocità massime di 180 e 190 km/h, più che accettabili all'epoca per un'ammiraglia di questo stampo e con questa motorizzazione.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: All'inizio del 1968, la "250 SE" fu sostituita da due modelli "W108", equipaggiati dal nuovo 2.8 M130 ad iniezione: la 280 SE e la 280 SEL, quest'ultima con passo allungato. Invece la "250 S" continuò ad essere prodotta ma venne affiancata dalla 280 S, dotata dello stesso 2.8 degli altri due modelli, ma alimentato a carburatore. Con potenze comprese tra 140 e 160 CV, questi modelli raggiungono prestazioni in realtà simili a quelle dei modelli equipaggiati dai motori da 2.5 litri, ma nonostante ciò si rivelano un gran successo di vendite, ovviamente in relazione al tipo di vettura.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nella primavera del 1969, la "250 S" e la "250 SE" escono di produzione. Le "280", già in listino da un anno, ne raccoglieranno il testimone ed andranno a porsi alla base della gamma. Sulla base della "280 SE/SEL W108", nel 1970 viene lanciata per il solo mercato europeo la 280 SE/SEL 3.5, spinta dal nuovo M116 da 3.5 litri in grado di erogare fino a 200 CV. In pratica, questo modello va ad affiancare la "300 SEL 3.5" nata l'anno prima, ma dalla quale si distingue, come sempre, per le sospensioni.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Anche nell'ultimo anno di vita delle "W108" vi furono interessanti novità: mentre la "280 SEL" venne tolta di produzione, per il mercato statunitense vennero lanciate le 280 SE 4.5 e 280 SEL 4.5, spinte da un V8 da 4.5 litri nato sulla base del 3.5 "M116" ed accoppiato rigorosamente ad un automatico a 3 rapporti, come vuole la clientela d'oltreoceano.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Le Mercedes-Benz W109 debuttarono nel 1965 con la 300 SEL, equipaggiata con il motore 3 litri di cilindrata in alluminio M189 da 170 CV DIN (200 CV SAE) con iniezione meccanica Bosch. A differenza delle W108, la 300 SEL W109 si caratterizzavano per il passo lungo, le sospensioni pneumatiche, le finiture più pregiate, presenza di un maggior numero di cromature all'esterno e uso più esteso di legni all'interno dell'abitacolo. Prima dell'avvento dei motori V8, concepiti principalmente per il mercato nordamericano, la W109 300 SEL era il top di gamma della Mercedes-Benz (600 W100 a parte).


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Il circuito pneumatico delle sospensioni pneumatiche era composto da un compressore d'aria, azionato dal motore, un serbatoio di accumulo posto all'interno del parafango anteriore sinistro (a ridosso del fanale anteriore), da una valvola distributrice principale, da due valvole di regolazione di livello anteriori e una posteriore, oltre che da quattro "cuscini" in gomma che sostituivano le tradizionali molle. Oltre ad isolare e filtrare le asperità della strada il vantaggio di questo sistema era quello di essere autolivellante, mantenendo costante l'assetto del veicolo indipendentemente dal carico.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: La Casa tedesca dichiara che nel caso della "300 SEL" e delle "W109" in generale, la lettera "L" non stava ad intendere "Lang" (in tedesco significa "lunga", riferito al passo allungato rispetto ai 108 "SE"), bensì stava per "Luftfederung", che in tedesco vuol dire "sospensione pneumatica".


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Solo le "280 SEL 3.5" e le "280 SEL 4.5", già viste in precedenza, erano versioni a passo lungo in cui la sigla indicava effettivamente la maggiorazione dell'interasse, ma di fatto esse montavano sospensioni classiche e venivano perciò incluse nella gamma "W108".


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nel dicembre del 1967, la "300 SEL" uscì di produzione, per lasciare posto, due mesi dopo, alla 300 SEL 2.8, identica al modello precedente, ma con il motore 2.8 litri "M130" che nello stesso periodo aveva esordito anche sui modelli della gamma "W108". Tale motore erogava la stessa potenza del precedente 3 litri, dava una velocità di punta di poco superiore e prometteva un consumo di carburante lievemente migliore.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nel marzo del 1968, al Salone di Ginevra, viene presentata la 300 SEL 6.3, che diventerà il modello di punta nella gamma "W109". La vettura nacque da un'idea di Erich Waxenberger, responsabile del settore sperimentale della Casa tedesca, ed aveva come principale caratteristica quella di essere mossa dal grosso e potente motore V8 M100 da 6.3 litri proveniente dalla lussuosa "600 W100". Tale motore, della potenza di 250 CV DIN (300 CV SAE), permetteva alla vettura di superare i 220 km/h senza problemi e di confrontarsi senza alcun timore con alcune quotate sportive dell'epoca, come le Porsche 911 e le Dino 246 GTS.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Esternamente, la W109 "300 SEL 6.3" si distingue dal resto della gamma per pochissimi particolari. Tra questi particolari, vi sono innanzitutto la sigla identificativa in coda, ma soprattutto i doppi fari anteriori sovrapposti di serie che ricordavano quelli previsti per il mercato USA.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Con la "300 SEL 6.3", la Casa di Stoccarda inaugurò una nuova nicchia di mercato, quella delle berline ad elevate prestazioni. La vettura era dotata di una gamma di accessori pressoché illimitata: oltre agli accessori di serie, quali vetri elettrici, chiusura centralizzata, aria condizionata, selleria in pelle, differenziale autobloccante (di serie dal 1969), sospensioni pneumatiche autolivellanti, 4 freni a disco autoventilati, fari alogeni e cambio automatico, potevano infatti essere aggiunti decine di optional a listino e allestimenti speciali su richiesta del cliente, tra cui la parete divisoria, il radiotelefono, i tavolini posteriori, tutte vere chicche all'epoca.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Al Salone dell'automobile di Francoforte del 1969, venne lanciata la 300 SEL 3.5, dotata del V8 "M116" da 3.5 litri e 200 CV. Tale modello affiancherà ed in seguito sostituirà la "300 SEL 2.8", che uscirà di produzione nel 1970.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nel 1971, per il solo mercato USA e contemporaneamente al lancio delle "280 SE 4.5" e "280 SEL 4.5" appartenenti alla serie "W108", venne lanciato il modello 300 SEL 4.5, uguale alle prime due ma con sospensioni pneumatiche.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Le "W108/W109" uscirono di listino nel 1972, rimpiazzate dalla W116, dopo essere state prodotte in 383.072 esemplari (di cui solo 2.369 esemplari prodotti di "300 SEL" dotate di motore M189 e 6.526 "300 SEL 6.3").


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Nel 1970 la Mercedes-Benz realizzò una versione da competizione della 300 SEL 6.8 per competere alla 24 Ore di Spa. Durante le prove della gara, però, divenne evidente che la vettura, a causa della sua configurazione, consumava troppo rapidamente gli pneumatici, e per questo motivo la casa tedesca decise di ritirarsi dalla gara. L'anno successivo l'AMG si presentò alla stessa corsa con la medesima vettura, la quale era stata sviluppata però partendo da un modello stradale incidentato. Il propulsore erogava la potenza di 430 CV e una coppia di 650 Nm. A causa del peso di 1635 kg e del colore rosso della sua carrozzeria venne soprannominata "Rote Sau" (Scrofa Rossa). Come piloti vennero ingaggiati i campioni di GoKart Hans Heyer e Clemens Schickentanz, in quanto l'originale primo pilota Kelleners aveva abbandonato la squadra dopo i test svolti ad Hockenheim dal momento che era rimasto spaventato dalla configurazione del mezzo. Nonostante i dubbi iniziali, la vettura risultò seconda assoluta durante la gara belga e poté così partecipare alle successive sette gare del campionato turismo, ottenendo inoltre il record di velocità di 285 km/h sull'Hunadieres. La carriera della 300 SEL 6.8 AMG terminò nel 1972, in quanto la FIA pose a 5 litri la cilindrata massima dei motori.


title: Mercedes-Benz W108 e W109

text: Di seguito vengono riportate le principali caratteristiche tecniche delle versioni appartenenti alle serie "W108" e "W109":


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: La bandiera del Trentino-Alto Adige consiste in uno stemma, contenente due aquile di San Venceslao (Trentino) e due aquile rosse tirolesi (Alto Adige) simboli storici delle due province, che si stagliano su uno sfondo bianco e azzurro. La forma della bandiera è un rettangolo con sopra uno scudo araldico inquadrato.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Come altre bandiere, anche la bandiera del Trentino-Alto Adige si ispira, se pur differentemente, alla bandiera francese introdotta con la rivoluzione del 1789. Quando l'armata di Napoleone attraversò l'Italia, a partire dal marzo 1796, bandiere di foggia tricolore vennero adottate tanto dalle varie neonate repubbliche giacobine, quanto dai reparti militari che affiancavano l'esercito francese. Nella regione alpina, invece, cominciarono a nascere abbozze del bicolore che oggi conosciamo bene.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Il Trentino-Alto Adige è regione a statuto speciale dal 1948. Le due parti che la compongono, la Provincia di Trento e la Provincia di Bolzano, costituiscono a loro volta due province con particolari prerogative di autonomia definite nel 1972. La bandiera bianco-azzurra, in uso (limitato) dal 1995, riprende le caratteristiche del gonfalone, compreso lo scudo con le aquile inquartate della provincia di Trento (1° e 4°) e di quella di Bolzano (2° e 3°). Il bianco e l'azzurro sono i colori sui quali erano portati in antico gli stemmi di Trento e Bolzano rispettivamente. Non è mai stata definita legalmente, al contrario dello stemma e del gonfalone, deliberati il 17 settembre 1982 e approvati con decreto presidenziale del 21 marzo 1983.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: La bandiera non ha origini antiche, deriva con molta probabilità dal tricolore francese, con i colori nella bandiera e nello stemma.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Con la rioccupazione austriaca degli Asburgo, completata nel 1814 dal Bellegarde ai danni di Eugenio di Beauharnais, il bicolore Trentino-Altoatesino venne del tutto abbandonato, quale simbolo del trascorso regime napoleonico. Con esso, infatti, certamente si identificava. Riguardo al Trentino, il primo segnale pubblico delle intenzioni austriache di dissolvere l'esercito del Regno d'Italia consistette nel divieto, impartito dal Bellegarde il 13 giugno 1814, di indossare coccarde tricolori, evidentemente assai diffuse.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Con certezza Francesco II e Bellegarde erano piuttosto convinti che non fossero, nel frattempo, maturati altri legami.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Ci sono varie versioni sull'origine esatta della bandiera. Una versione sostiene che la bandiera venne creata dopo la prima guerra mondiale, mentre l'altra dice che fu tutto un caso, soprattutto perché si pensava che etnie così differenti, come quella Austriaca e quella italiana, non avessero mai condiviso un territorio. La bandiera del Trentino-Alto Adige ha, a livello di stemma, antiche origini. L'aquila di San Venceslao, costituente lo stemma, venne concessa dal sovrano Giovanni di Lussemburgo, il 9 agosto 1339. Il resto della bandiera si compone di due bande orizzontali azzurra e bianca.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Siccome la regione Trentino-Alto Adige è formata da due province autonome, la bandiera ufficiale è formata dall'unione di queste due:


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Per quasi 20 anni le due bandiere del Trentino e dell'Alto Adige furono un simbolo clandestino utilizzato dagli indipendentisti della regione, tanto che, dal 1936, fu addirittura considerato un reato (dal regime fascista) esporre in pubblico la bandiera; l'unica bandiera permessa era, infatti, quella italiana. Nel 1948 la concessione dell'autonomia speciale e l'elezione del primo presidente della regione Trentino-Alto Adige rese possibile un anno dopo, con l'entrata in vigore della costituzione regionale, l'ufficializzazione della bandiera regionale, da usarsi insieme alla bandiera italiana.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: La prima versione prevedeva la metà superiore in blu (con la medesima nuance di quella del tricolore francese) e quella inferiore in bianco; nel 1995 la prima commissione regionale invertì i colori. In quello stesso anno il vessillo, il 4 novembre, fu esposto insieme alle altre bandiere regionali (perlopiù a loro volta prive di riconoscimento normativo) al Palazzo del Quirinale.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: Il rapporto tra l'altezza e la base del rettangolo è di 2/3. Il lato del rettangolo è più piccolo della base. Lo stemma (quadrato sopra ed a forma di semicerchio sotto) è inscritto precisamente al centro, si divide in quattro sezioni, a coppie (uguali a due a due) inverse delle aquile, e termina con una punta arrotondata verso il basso. La divisione dei colori si ha precisamente nel mezzo ed orizzontalmente.


title: Bandiera del Trentino-Alto Adige

text: La bandiera della regione è frutto di un'unione dei simboli (le aquile) del Trentino e dell'Alto Adige. Essa si compone, poi, di due bande, una bianca ed una azzurra, che rappresentano, secondo alcuni, il cielo e la neve o i ruscelli della regione e le nubi che ricoprono i ghiacciai dei monti. La divisione in due rappresentano i due gruppi etnici della regione.


title: Lovastatina

text: Lovastatina è un composto, un derivato sintetico di un prodotto di fermentazione di Aspergillus terreus, appartenente alla famiglia delle statine, che viene utilizzato in associazione alla dieta, all'esercizio fisico e alla ricerca della perdita di peso per ridurre l'ipercolesterolemia, trattare le condizioni associate e prevenire la malattia cardiovascolare. La molecola appare come una polvere bianca, cristallina, insolubile in acqua e parzialmente solubile in etanolo e metanolo. Lovastatina è una sostanza naturale che si trova in alcuni alimenti come nel "fungo ostrica" (Pleurotus ostreatus conosciuto anche come "orecchione"), e nel riso rosso fermentato (che acquisisce il colore grazie all'azione della muffa "Monascus purpureus"). In Italia il farmaco è venduto dalla società farmaceutica Recordati con il nome commerciale "Rextat" nella formulazione di compresse da 10, 20 e 40 mg.


title: Lovastatina

text: Compactina (mevastatina) e lovastatina, prodotti naturali con un potente effetto inibitorio sulla HMG-CoA reduttasi, sono stati scoperti nel 1970, e presto sviluppati come potenziali farmaci per abbassare il colesterolo LDL.


title: Lovastatina

text: Nel 1982 vennero intrapresi alcuni studi clinici sulla lovastatina, un prodotto naturale, un derivato polichetide isolato da Aspergillus terreus, in pazienti ad altissimo rischio. Questi studi coinvolsero un numero molto limitato di pazienti ma misero in evidenza una notevole riduzione del colesterolo LDL, con pochissimi effetti collaterali.


title: Lovastatina

text: Dopo ulteriori studi sperimentali su animali, inerenti al profilo di sicurezza del farmaco, la lovastatina non mostrò la tossicità che si pensava condividesse con mevastatina (compactina), pertanto gli studi clinici continuarono.


title: Lovastatina

text: Sperimentazioni su larga scala hanno confermato e ribadito l'efficacia di lovastatina. La tollerabilità osservata ha continuato a essere eccellente, e la lovastatina è stato approvata dalla Food and Drug Administration degli Stati Uniti nel 1987.


title: Lovastatina

text: La lovastatina alla dose massima raccomandata di 80 mg al giorno è stata in grado di produrre una riduzione media del colesterolo LDL del 40%, una riduzione molto maggiore di quanto poteva essere ottenuto con qualsiasi altro trattamento del tempo.


title: Lovastatina

text: Il farmaco inoltre produceva pochissimi effetti collaterali e risultava molto semplice nella sua assunzione ai pazienti. Questi aspetti lo resero rapidamente popolare e accettato sia dai medici sia dai pazienti.


title: Lovastatina

text: La ricerca scientifica ha messo in evidenza che la lovastatina è anche prodotta naturalmente da alcuni funghi superiori, come ad esempio Pleurotus ostreatus (fungo ostrica) e da altri funghi appartenenti a Pleurotus spp.<br>Gli studi effettuati sugli effetti del fungo ostrica e dei suoi estratti sui livelli di colesterolo negli animali da laboratorio è stata piuttosto ampia, anche se un reale effetto è stato dimostrato in un numero molto limitato di soggetti umani.


title: Lovastatina

text: La lovastatina fa parte della famiglia delle statine (o vastatine), e come queste ha un'azione di inibizione selettiva e competitiva dell'enzima HMG-CoA reduttasi (3-idrossi-3-metiglutaril coenzima A reduttasi). Questo enzima è deputato alla conversione di 3-idrossi-3-metilglutaril coenzima A in mevalonato. Questa conversione è una reazione precoce e limitante la biosintesi del colesterolo di cui il mevalonato è un precursore fondamentale.<br>Il principale organo bersaglio su cui agisce la lovastatina per ridurre le concentrazioni di colesterolo è il fegato.


title: Lovastatina

text: Il colesterolo–LDL, come documentato in molti studi clinici, è coinvolto nella aterogenesi. Studi epidemiologici hanno chiarito che concentrazioni elevate di colesterolo–LDL e basse di colesterolo–HDL rappresentano fattori di rischio indipendenti per la cardiopatia coronarica.


title: Lovastatina

text: Le lipoproteine a bassa densità (LDL) si formano a partire dalle VLDL e sono catabolizzate in particolare dal recettore ad alta affinità per le LDL.


title: Lovastatina

text: Il farmaco provoca un aumento del numero dei recettori per le LDL sulla superficie degli epatociti, e a questo consegue perciò un incremento della captazione e del catabolismo di queste lipoproteine. La molecola agisce inoltre inibendo la sintesi epatica delle VLDL, riducendo in sostanza il numero totale di lipoproteine appartenenti a entrambe le classi, VLDL e LDL.<br>Studi clinici hanno evidenziato che la lovastatina riduce le concentrazioni di colesterolo VLDL con un aumento del catabolismo del colesterolo LDL. Anche l'apolipoproteina B diminuisce in modo deciso durante il trattamento con ovastatina, mentre si assiste ad un incremento variabile del colesterolo HDL e a una riduzione dei trigliceridi plasmatici. Nel complesso queste modificazioni comportano una riduzione dei rapporti tra colesterolo totale e colesterolo HDL così come tra colesterolo LDL e colesterolo HDL.


title: Lovastatina

text: Dopo somministrazione per via orale la lovastatina è discretamente assorbita dal tratto gastroenterico (studi sperimentali sugli animali hanno dimostrato che l'assorbimento di lovastatina assunta per via orale è circa il 30% rispetto alla via intravenosa). Nell'organismo umano il farmaco subisce un estensivo processo di estrazione primaria da parte della ghiandola epatica. Va ricordato che la molecola è un lattone inattivo la cui idrolisi, che ha luogo principalmente nel fegato, comporta la trasformazione nella corrispondente forma β–idrossiacido (β–idrossi–lovastatina), un inibitore estremamente potente della HMG-CoA reduttasi.


title: Lovastatina

text: L'entità dell'estrazione epatica dipende dal flusso ematico a livello del fegato. In ogni caso mediamente la biodisponibilità del derivato beta-idrossiacido nella circolazione sistemica dopo assunzione orale è risultata bassa e inferiore al 5% della dose somministrata.


title: Lovastatina

text: La concentrazione plasmatica massima (C) degli inibitori attivi viene raggiunta dopo circa 1-5 ore (T) dalla somministrazione (i parametri farmacocinetici sono molto variabili, anche a seconda del dosaggio utilizzato).<br>La lovastatina raggiunge elevate concentrazioni nel fegato e a questo livello subisce una marcata metabolizzazione (per opera del citocromo P450 isoenzima CYP3A4) per effetto di primo passaggio. I metaboliti sono successivamente escreti per via biliare.


title: Lovastatina

text: Studi sperimentali con farmaco radiomarcato hanno evidenziato che dopo una singola dose orale la lovastatina viene escreta, nel giro di 96 ore, per il 10% nelle urine e per l'83% nelle feci (la quota fecale comprende il medicinale assorbito ed escreto nella bile e quello non assorbito). La lovastatina passa la barriera ematoencefalica e placentare.


title: Lovastatina

text: La lovastatina trova utilizzo nell'adulto affetto da ipercolesterolemia primaria, ipercolesterolemia familiare eterozigote o iperlipemia mista (tipo IIa e IIb secondo la classificazione di Fredrickson) in associazione alla dieta per ridurre i livelli elevati di colesterolo totale, colesterolo LDL, apolipoproteina B e trigliceridi. Il trattamento deve essere iniziato quando la risposta alla dieta e altre misure non farmacologiche sia risultata insoddisfacente.


title: Lovastatina

text: La lovastatina è stata anche autorizzata per la prevenzione degli eventi cardiovascolari maggiori (ad esempio infarto del miocardio) in pazienti a rischio elevato di insorgenza di un primo evento cardiovascolare (malattia aterosclerotica cardiovascolare manifesta o diabete mellito), così come terapia aggiuntiva alla correzione di altri fattori di rischio.


title: Lovastatina

text: La lovastatina è controindicata nei soggetti con ipersensibilità nota al principio attivo oppure a uno qualsiasi degli eccipienti della formulazione farmaceutica. È anche controindicata in presenza di malattie epatiche, in persone che hanno abusato di alcol, nei soggetti con innalzamento inspiegabile delle transaminasi e nei soggetti affetti da miopatia.


title: Lovastatina

text: Il farmaco non deve essere assunto dalle donne in gravidanza e nelle donne che allattano al seno oppure che sono in età fertile ma non ricorrono ad adeguate misure contraccettive.


title: Lovastatina

text: La lovastatina viene assunta per via orale, in singola somministrazione, meglio se la sera e con un pasto. Nel caso di prescrizione da parte del medico di due assunzioni al giorno, il farmaco va assunto a colazione e a cena. Prima di dare inizio alla terapia il paziente deve aver già iniziato una dieta standard ipocolesterolemica, la quale deve proseguire durante il trattamento farmacologico. Adeguamenti del dosaggio possono essere fatti dopo un adeguato intervallo di tempo (in genere almeno 4 settimane).


title: Lovastatina

text: Nei soggetti con cardiopatia ischemica, la dose iniziale è di 20 mg al giorno, in singola somministrazione, preferibilmente la sera durante il pasto. Per gli adeguamenti del dosaggio è necessario attendere almeno 4 settimane di terapia. Il dosaggio massimo utilizzabile è di 80 mg al giorno, in dose singola serale oppure suddiviso in due assunzioni, una al mattino a colazione e l'altra la sera a cena.


title: Lovastatina

text: La somministrazione di lovastatina è controindicata in donne che sono in stato di gravidanza. Nelle donne in età fertile si consiglia prima della prescrizione l'esecuzione di un test di gravidanza, quindi di associare alla terapia con lovastatina delle valide misure contraccettive.


title: Lovastatina

text: Il farmaco riduce la sintesi di colesterolo, molecola fondamentale per la sintesi di steroidi e delle membrane cellulari, elementi essenziali per lo sviluppo fetale. Il profilo di tossicità nelle donne in gravidanza non è stato indagato sufficientemente, ma il rischio potenziale che deriva dall'inibizione dell'HMG-CoA reduttasi appare superiore ai vantaggi attesi del trattamento durante tale periodo.


title: Lovastatina

text: Infatti l'aterosclerosi è un processo cronico e ragionevolmente l'interruzione del trattamento con statina durante la gravidanza dovrebbe avere un impatto molto limitato sul rischio a lungo termine correlato all'ipercolesterolemia primaria.


title: Lovastatina

text: Qualora, durante il trattamento con lovastatina, venisse diagnosticata una gravidanza, la terapia con la statina deve essere immediatamente sospesa.


title: Lovastatina

text: Non ci sono dati certi sulla possibile escrezione di lovastatina e/o dei suoi metaboliti nel latte materno umano. Poiché colesterolo e gli altri derivati della biosintesi del colesterolo, inibiti dal farmaco, sono essenziali, a fini precauzionali per non esporre a potenziale tossicità i neonati, l'allattamento al seno durante la terapia farmacologica non è raccomandato.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crashworth Cortex I, meglio noto come Crash Bandicoot o semplicemente Crash, è un personaggio immaginario dei videogiochi ideato da Naughty Dog nel 1996, protagonista dell'omonima serie.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Uno dei motivi principali per cui Naughty Dog scelse di sviluppare Crash Bandicoot per PlayStation è stata la mancanza di un personaggio mascotte della Sony che potesse competere con Sonic the Hedgehog della SEGA e Super Mario della Nintendo. Naughty Dog rivelò di aver voluto fare quello che SEGA e Warner Bros. hanno fatto rispettivamente con il riccio (Sonic) e il diavolo della Tasmania (Taz), incorporare un animale che potesse essere "carino, reale e che nessuno conosceva veramente". Nelle fasi di sviluppo è stato scherzosamente chiamato "The Sonic's Ass game" (letteralmente "il gioco del culo di Sonic") proprio per il fatto che il giocatore, essendo un gioco in 3D, è costretto a guardare e a controllare il protagonista guardandogli la schiena. La squadra mandò una spedizione di ricerca sui mammiferi della Tasmania, selezionando come opzioni il vombato, potoroo e bandicoot. I creatori Andy Gavin e Jason Rubin diedero come nome temporaneo per il personaggio protagonista del gioco "Willie the Wombat" (letteralmente Willie il vombati). Il nome non è mai stato concepito per essere definitivo, sia per il fatto che suonava "troppo imbranato" sia per l'esistenza di un personaggio omonimo nella serie televisiva animata "Tazmania". Il personaggio era effettivamente un bandicoot, rivelato nell'ottobre 1994, ma era ancora chiamato Willie the Wombat, perché non era stato ancora formulato un nome definitivo. Volendo che la mascotte per il loro gioco potesse essere profondo per il pubblico (così come il gameplay usato), Gavin e Rubin hanno scelto di non dare a Willie delle capacità speciali, piuttosto ritenevano che il personaggio dovesse essere "buffo, amante del divertimento e muto"; il mutismo del personaggio è basato sulla teoria che le voci di personaggi dei videogiochi dell'epoca erano sempre "zoppe, negative e separate dalla loro identificazione".


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Il suo aspetto è stato creato dal disegnatore Charles Zembillas sotto l'occhio vigile dei creatori della serie Andy Gavin e Jason Rubin. Per determinare il colore della pelliccia di Willie, Gavin fece un elenco di vari personaggi popolari e dei loro colori, per poi escludere quelli che sarebbero stati difficilmente distinguibili con lo sfondo (per esempio foreste, deserti e spiagge). Il colore più adatto scelto per la pelliccia fu l'arancione. La testa del personaggio è stata fatta grande e senza collo per contrastare la bassa risoluzione dello schermo e per permettere alle espressioni facciali di essere percettibili. Alcuni piccoli dettagli, come i guanti e le macchie sulla schiena, sono stati aggiunti per aiutare il giocatore a determinare meglio Willie in base al colore. Non fu aggiunta una coda o qualsiasi cinghia di abbigliamento a causa dell'incapacità della PlayStation di visualizzare correttamente tali pixel senza sfarfallio. Sempre per questo motivo, la lunghezza dei suoi pantaloni è stata allungata, quando inizialmente doveva arrivare alle caviglie.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Mentre si preparava per la presentazione del gioco alla E3, il team decise infine di rinominare il personaggio "Crash Bandicoot". Il suo cognome è basato sulla specie, mentre il nome di battesimo deriva dalla attitudine a rompere le casse (altri nomi potenziali erano Dash, Smash e Bash). Inizialmente, il direttore del marketing della Universal Interactive Studios voleva che il nome del personaggio fosse "Ozzie the Ottsel" o "Wez", oltre al già citato "Willy the Wombat", ma chiamarono il personaggio Crash Bandicoot quando la Naughty Dog minacciò di lasciare il progetto.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash è un bandicoot fasciato orientale antropomorfo col pelo color arancione: ha una cresta rossa e gli occhi verdi (a partire dal secondo capitolo); la bocca e la parte inferiore del muso sono rosa mentre ha una striscia gialla sul petto (entrambi unificati in giallo da "Nitro Kart" in poi).


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash venne creato dalla Naughty Dog come personaggio buffo quanto eroico, capace di esprimere diverse emozioni con la mimica facciale. Per tutta la saga, Crash dice una sola parola, nel finale di "Crash of the Titans", dove dice: "Frittelle!" ("Pancakes!"). Emette dei versi quando viene colpito e/o muore.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash è sempre disposto ad aiutare chi ha bisogno di aiuto, anche i suoi nemici, e ha una personalità rilassata, dato che ama dormire e ballare. È molto emotivo e veloce a ridere e piangere. Ama la pace senza disdegnare l'avventura ed è di buon cuore, dato che il tentativo del suo creatore, il Dr. Cortex, di renderlo il capo dei Cortex Commandos, fallì, e da allora è immune al controllo mentale. È impavido e gli piace combattere, ma raramente si caccia nei guai, e di solito sono i guai che trovano lui. È molto protettivo della sorellina Coco e del fratello adottivo Crunch, e li salva sempre quando hanno bisogno del suo aiuto o vengono ipnotizzati. Si arrabbia molto raramente, ma odia quando Cortex e i suoi scagnozzi minacciano la sua famiglia, soprattutto sua sorella, e questo lo fa molto arrabbiare: in Crash of the Titans, Coco viene rapita, e quando Uka Uka fa una minaccia rivolta a lei, Crash lo fissa pieno di rabbia e con uno sguardo minaccioso, e Aku Aku reagisce con orrore. Ha una reazione simile nel quando scopre che N. Gin li stava spiando. La sua intelligenza è abbastanza limitata, e Crash è piuttosto impulsivo e ignaro di ciò che lo circonda, a volte facendo cose stupide, al punto che Aku Aku dice che danni al cervello non sarebbero molto efficaci su di lui. Tuttavia, è probabilmente solo una presa in giro, dato che Crash è abbastanza furbo e intelligente da superare in astuzia molti dei suoi nemici, come Tiny Tiger o N. Tropy, e da guidare diversi veicoli, come un go-kart, una motocicletta, un fuoristrada, un sottomarino o un aliante. Ha anche delle cattive abitudini, come ruttare o grattarsi il sedere, cosa che Crunch odia.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash è doppiato in italiano per la prima volta da Ciro Carraro in "Crash Team Racing", per la seconda volta da Paolo De Santis in "Crash of the Titans" (solo per una parola) e per la terza volta da Alessandro Ward in "Skylanders Academy".


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Bandicoot" il malvagio dottor Neo Cortex, assieme al braccio destro Dr. Nitrus Brio, ambisce a conquistare il mondo. Per farlo, i due, intenzionati a formare un inarrestabile esercito di mutanti, costruiscono il raggio Evolvo, un macchinario in grado di dare agli animali fattezze antropomorfe. Nel tentativo di creare il generale per i suoi "Cortex Commandos", il Dr. Cortex sottopone agli esperimenti Crash che tuttavia viene considerato un fallimento perché "troppo buono": riesce a fuggire dal castello saltando dalla finestra, ma purtroppo la sua ragazza, Tawna, viene fatta prigioniera.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: La mattina dopo, trasportato dalle correnti marine, Crash si ritrova in una spiaggia dell'isola di "N. Sanity" dominata dagli indigeni, e da lì inizia il suo cammino verso il castello di Cortex, con l'intento di liberare la sua amata. Al suo fianco si schiera lo spirito del potente stregone Aku Aku, il quale percepisce il bene nell'animo di Crash e decide di aiutarlo, disseminando nel suo cammino delle casse con sopra raffigurata la propria effigie.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Dopo aver attraversato N. Sanity Island ed aver sconfitto il capo indigeno Papu Papu, Crash deve vedersela con alcuni degli altri esperimenti malriusciti di Cortex, Ripper Roo e Koala Kong e, arrivato finalmente alla terza isola, attraversa il "Cortex Power" (centrale energetica dell'isola) e sconfigge la guardia del corpo dello scienziato, Pinstripe Potoroo, guastando il generatore e lasciando il castello temporaneamente al buio.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Dopo aver affrontato e sconfitto il Dr. Brio, finalmente ha luogo la battaglia con il Dr. Neo Cortex a bordo del suo dirigibile, mentre il castello va a fuoco a causa di un guasto nel laboratorio. Respingendo i getti al plasma dello scienziato, Crash lo sconfigge distruggendo il suo hoverboard e facendolo precipitare nel vuoto; nella scena finale, finalmente riunitosi a Tawna, si allontana a bordo del dirigibile.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "", un anno dopo, mentre è intento a recuperare una batteria di riserva per sua sorella Coco Bandicoot, Crash viene rapito e teletrasportato nella Warp Room di Cortex: Il malvagio scienziato gli appare in ologramma affermando di essere cambiato e di aver bisogno dell'aiuto di Crash per sventare una catastrofe planetaria. Infatti i pianeti stanno per allinearsi e l'unico modo per salvare il mondo è raccogliere 25 mistici cristalli del potere, ma durante il recupero Coco e Nitrus Brio si mettono in contatto con Crash smentendo le parole di Cortex e accennando ad una nuova stazione spaziale. Non sapendo da che parte stare, Crash accetta di raccogliere sia le gemme che i cristalli, sconfiggendo nel frattempo i tirapiedi di Cortex e Tiny Tiger, mutante mandato da N. Brio per "dissuadere" Crash dal raccogliere altri cristalli: ma dopo aver scoperto grazie a Coco il vero piano di Cortex (usare l'energia dei cristalli per il "Cortex Vortex" e rendere schiava l'intera umanità); decide così di allearsi con N. Brio, consegnandoli le gemme ed attivando il cannone laser che distrugge la stazione spaziale del Dr. Cortex.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Nel , grandi pezzi della stazione spaziale di Neo Cortex precipitano sulla terra e uno di essi distrugge un antico monumento. Si tratta della prigione dove è rinchiuso Uka Uka, malvagio fratello di Aku Aku, liberato dopo che secoli prima lo stesso fratello l'aveva rinchiuso per salvare il mondo dalla sua malvagità. Il potente stregone salva Neo Cortex dalle profondità dello spazio, e seppur infuriato a causa dei fallimenti di Cortex (che si rivela essere sempre stato agli ordini di Uka Uka) decide di dare un'altra possibilità allo scienziato poiché quest'ultimo lo ha indirettamente liberato dalla sua prigionia. Lo stregone introduce quindi il dottor Nefarious Tropy, signore del tempo e creatore del "Tornado del Tempo": grazie ad esso potrebbero recuperare i cristalli del potere, ormai sparsi nell'universo, nelle loro epoche d'origine e ricavarne così il massimo potere.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Nel frattempo Aku Aku, scoperta la fuga del fratello, riferisce subito la notizia a Crash e Coco. I tre raggiungono quindi la torre dove è situato il Tornado del Tempo, dove inizia la loro avventura, prima che Cortex, Uka Uka e i loro scagnozzi recuperino i cristalli del potere. Dopo aver battuto gli scagnozzi di Cortex, Crash sconfigge anche N. Tropy, ma senza le continue regolazioni di quest'ultimo la macchina del tempo diventa instabile e del tutto fuori controllo: infatti, dopo aver affrontato e sconfitto Cortex nel centro nevralgico del Tornado del Tempo, la macchina implode esiliando Cortex, N. Tropy e Uka Uka all'alba dei tempi.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Team Racing" Crash è un personaggio giocabile di livello intermedio. La sua pista è "Baia Crash". Nell'epilogo apprendiamo che ha venduto la sua biografia ad un noto regista che ne ha ricavato un film, "Il colore arancione". Attualmente si trova su qualche isola tropicale a ballare e sonnecchiare.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Bash" viene convocato da Aku Aku per prendere parte al torneo tra bene e male, temporaneamente alleato a Tiny Tiger e Dingodile (assegnati al bene per motivi di disparità).


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Bandicoot XS" il Dr. Cortex miniaturizza la terra e Crash deve ancora una volta raccogliere i cristalli per poter fermare il folle scienziato. Dopo un malfunzionamento di un suo macchinario, Cortex si fonde con Tiny, Dingodile e N. Gin diventando un enorme e mostruosa creatura (comunemente detta "Megamix"): tuttavia gli effetti si rivelano temporanei e Crash riesce sfuggire prima che la stazione spaziale venga miniaturizzata.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "" Il perfido dottor Neo Cortex rivela la sua nuova arma: Crunch, un bandicoot geneticamente avanzato di incredibile potenza a cui Uka Uka affianca un gruppo di antiche maschere, gli Elementali, come fonte di energia.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Per l'ennesima volta Crash deve raccogliere i cristalli, stavolta per poter re-ibernare le antiche maschere e dopo aver sconfitto più volte Crunch, quest'ultimo passerà dalla sua parte per essere stato salvato dal controllo del perfido scienziato, che viene stavolta esiliato assieme ad Uka Uka nelle distese gelate dell'Antartico.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: "" il Dr. N. Tropy assieme a N. Trance, suo vecchio amico e maestro dell'ipnosi cerca di rapire ed ipnotizzare i bandicoot per renderli suoi schiavi. Tuttavia durante il rapimento di Crash tramite varco temporale, Aku Aku si intromette e lo scontro di forze crea il Finto Crash, un doppione che (nonostante le sopracciglia folte ed i dentoni terribilmente sporgenti) riesce ad ingannare N. Tropy, convincendoli di aver finalmente chiuso la faccenda. Dopo aver liberato i suoi fratelli dal controllo mentale ed aver sconfitto N. Trance, grazie ad Aku Aku riesce ad ingannare N. Tropy trovando il suo rifugio sconfiggendolo.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: È uno dei personaggi principali in "Crash Nitro Kart", dove assieme ai suoi amici cerca di tornare sulla terra: in questo capitolo la striscia sulla pancia e la bocca si uniscono diventando entrambe gialle.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Forma un'alleanza con Spyro in "Crash Bandicoot Fusion", con lo scopo di fronteggiare l'alleanza Cortex-Ripto.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Twinsanity" viene attirato da Cortex con l'inganno ad una speciale "festa di compleanno" ("..eccetto che, è l'esatto opposto!") dove, circondato da molti dei suoi vecchi nemici, ancora una volta sconfigge Cortex: in seguito si vede costretto ad allearsi con il suo arcinemico dopo la comparsa dei gemelli malvagi, Victor e Moritz, i veri antagonisti principale del gioco. Dopo aver recuperato abbastanza cristalli per attivare lo Psychetron (macchinario di Cortex per il trasporto dimensionale), viaggia all'accademia del male per recuperare Nina Cortex, l'unica in grado di riparare il guasto allo Psychetron causato da Coco.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Nella Decima Dimensione assiste al rapimento della nipote di Cortex ad opera del suo opposto, ed in seguito assieme a Cortex e Nina affronta e sconfigge i gemelli cattivi. Da questo capitolo in poi, l'intelligenza di Crash viene notevolmente ridotta rendendolo piuttosto stupido.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash Tag Team Racing" lo si vede intento a recuperare le gemme per il vecchio Ebeneezer Von Clutch, e dopo essere ingiustamente sospettato di essere il ladro di gemme, ferma la fuga di Willie Wumpa Cheeks (ritrovando oltretutto la gemma del potere nera): colpisce alla testa (per errore) Von Clutch colpendolo alla schiena e facendo cadere la sua gemma del potere, per poi darsi alla fuga. In questo capitolo Crash abbandona il suo mutismo cominciando ad esprimersi con dei versi incomprensibili e diventa piuttosto irritante (con vari sketch inseriti nel corso del gioco), e viene reso ancora più stupido, come visto anche nei 34 filmati Die-O-Rama, in cui muore a causa dei pericoli del Motor World, spesso anche per via della sua stupidità, e a volte perfino masochista e sadico verso sé stesso e gli altri, spesso a spese dei polli o dei droni del parco, visto anche in alcune scenette.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "Crash of the Titans" riceve un considerevole redesign: il muso e le gambe si accorciano, la cresta diventa castana e più folta, indossa scarpe diverse, le braccia si ingrossano e presentano dei tatuaggi. Dopo il rapimento di Coco, attraversa le varie isole infestate da mutanti allo scopo di liberarla e di sventare la minaccia dello sterminatore, gigantesco robot sotto il controllo di Nina.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: In "" è l'unico bandicoot ad essere immune all'influsso dell'N.V., e dopo aver liberato Coco e Crunch dal controllo mentale (sconfiggendo N. Brio), si allea temporaneamente con Uka Uka per raggiungere la stazione spaziale di Cortex e poterlo sconfiggere ancora una volta.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash e Cortex, dopo sei anni dall'ultima apparizione, compaiono come personaggi utilizzabili DLC nel videogioco "".


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Crash compare anche nella puntata 11 della serie animata "Skylanders Academy", dove viene erroneamente teletrasportato a Skyland, e Spyro e i suoi amici lo aiutano a tornare nel suo mondo. Sebbene il suo design sia molto simile alle sue precedenti apparizioni, in quest'apparizione il personaggio risulta caratterizzato in maniera molto diversa rispetto alle apparizioni nei videogiochi: può persino parlare e risulta molto più sveglio, intelligente e con una certa moralità.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Nel 2020, Crash ritorna nel nuovo capitolo "" dove viaggerà nel tempo e nello spazio insieme a sua sorella Coco e ad alcune Maschere Quantiche per sconfiggere Cortex e il malvagio N. Tropy. In un livello dei "Nastri Flashback" si viene a scoprire che il nome originale di Crash Bandicoot è Crashworth Cortex I.


title: Crash Bandicoot (personaggio)

text: Nel 2021 è stato rilasciato da King il gioco mobile "" dove Crash dovrà rimandare gli scagnozzi di Cortex nei lori vari universi e viaggerà quindi per il multiverso.


title: Polentone

text: Il termine polentone è un epiteto, originariamente coniato con una connotazione scherzosa per indicare un grande mangiatore di polenta e, successivamente, utilizzato dagli abitanti dell'Italia meridionale per indicare in senso polemico gli abitanti dell'Italia settentrionale.


title: Polentone

text: La prima attestazione nota del termine risale al 1798, nella forma "polendone" in una novella di Domenico Batacchi, col significato di persona lenta e pigra


title: Polentone

text: dai movimenti goffi e impacciati; in questo senso si tratta di un antico termine popolaresco toscano.


title: Polentone

text: Bruno Migliorini nel 1942, con la precisazione che il termine, già da tempo diffuso fra i soldati, si è poi diffuso a tutti i ceti, a causa dei disagi del dopoguerra. Il termine si è quindi inserito nella dialettica campanilistica fra abitanti del nord e del sud della penisola, essendo usato in contrapposizione all'appellativo terrone: ambedue le parole hanno connotazioni antietniche, tese a rimarcare una asserita inferiorità etnica e culturale, anche se spesso usate solo in modo bonario.


title: Polentone

text: La polenta è un alimento storicamente molto diffuso nella cucina povera dell'Italia settentrionale. Fino ai primi anni del XX secolo, infatti, la polenta rappresentava l'alimento base, delle popolazioni del nord Italia (Lombardia, Veneto, Piemonte ecc.). Per i ceti più poveri poteva comportare conseguenze negative sulla salute di molti soggetti spesso vittime della pellagra, anche se li ha salvati da tante carestie alimentari. Polentone, come stereotipo linguistico, ha assunto, quindi, un significato spregiativo nell'Italia del Sud, e sta ad indicare una persona zotica.


title: Procne

text: Procne (: ) o Progne (: ; ) è un personaggio della mitologia greca, figlia di Pandione, l'ottavo mitologico re di Atene e di Zeusippe.


title: Procne

text: La sua leggenda è legata a quella di sua sorella Filomela, violentata dal cognato Tereo, re della Tracia, marito di Procne.


title: Procne

text: Filomela, sebbene Tereo l'avesse privata della lingua affinché nessuno conoscesse il suo gesto, riuscì a comunicare l'accaduto alla sorella tessendone le immagini su di una tela. Così Procne fece a pezzi suo figlio Iti e lo diede in pasto a Tereo che, compresa la natura del pasto, minacciò di morte le due sorelle.


title: Procne

text: Procne e Filomela compaiono anche nel sonetto "Zefiro torna" e nei "Trionfi" (ai versi 131 e 132 del quarto paragrafo di "Triumphus Cupidinis") di Francesco Petrarca.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: I Chantiers de l'Atlantique ("Cantieri dell'Atlantico") sono un'azienda francese attiva nel settore delle costruzioni navali. Si trovano nella città di Saint-Nazaire, lungo l'estuario della Loira, e si sono chiamati Chantiers de l'Atlantique dalla fondazione (nel 1955) al 1976 e poi nuovamente dal 2018, Alstom marine dal 1976 al 2006, Aker Yards France dal 2006 al 2008 e STX France dal 2008 al 2018; tuttavia, nell'uso comune del linguaggio, la denominazione "Chantiers de l'Atlantique" è stata utilizzata per riferirsi al sito dei cantieri navali sia per il periodo precedente al 1955 sia per il periodo tra il 1976 e il 2018.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: La costruzione del primo sito industriale a Saint-Nazaire è affidata, dalla Compagnie Générale Transatlantique (dei fratelli Pereire), a John Scott, ingegnere scozzese, all'epoca direttore del cantiere navale Scotts Shipbuilding and Engineering Company di Greenock.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Dal 1862 al 1866 il cantiere si chiama "John Scott & Co.", poi "Chantiers de l'Océan" (1869-1870), poi "Chantiers et Ateliers de Penhouët" (1881-1900) e infine "Société des Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire - Penhoët" (1900-1955).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 1864, il cantiere consegna la sua prima nave, l', primo transatlantico a pale di grandi dimensioni per l'epoca.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Altri transatlantici, costruiti dai cantieri di Penhoët per la Compagnie Générale Transatlantique, furono: , , , , , , , , , , , , , , , (con ACL) e .


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Tra le navi militari vi furono: (con ACL), (con ACL), , , e 2 sommergibili della ("Fresnel" e "Le Conquérant").


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Dopo aver creato un cantiere navale a Nantes nel 1881, gli Ateliers et Chantiers de la Loire inaugurano un cantiere a Saint-Nazaire nel 1882.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Tra le navi passeggeri, in questi cantieri, furono realizzati: "Laënnec", "Albertville 5", "Baudouinville", , e .


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Tra le navi militari vi furono: , , (con Penhoët), (con Penhoët), e 5 sommergibili della ("Actéon", "Achéron", "Pégase", "Sfax" e ).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: I cantieri di Saint-Nazaire sono conosciuti con le seguenti denominazioni: "Chantiers de l'Atlantique" dal 1955, "Alsthom marine" (filiale di Alsthom Atlantique) dal 1976, "Aker Yards France" (filiale di Aker Yards ) dal 2006, "STX France" (filiale di STX Europe) dal 2008 e nuovamente "Chantiers de l'Atlantique" dal 2018.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Durante la seconda guerra mondiale, Saint-Nazaire è un obiettivo strategico degli Alleati, anche a causa della base sottomarina, e quindi i cantieri sono oggetto di ripetuti attacchi aerei, che provocano la distruzione del 45% delle infrastrutture industriali. Dopo la guerra, il tessuto industriale è ricostruito e modernizzato grazie all'aiuto dello Stato, che deve ricostituire la propria flotta civile e commerciale.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Gli Chantiers de l'Atlantique furono fondati nel 1955 attraverso la fusione di Ateliers et Chantiers de la Loire e cantieri di Penhoët, l'azienda iniziò subito a lavorare per conto della Compagnie Générale Transatlantique, costruendo tra le altre navi la "SS France", all'epoca la nave passeggeri più lunga del mondo.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Negli anni 1950, le commesse pubbliche cessano, i cantieri si ristrutturano e si riorganizzano verso la produzione in serie di navi, e già dal 1955, le attività sono nuovamente in crescita, con la costruzione di transatlantici, traghetti, navi cargo e petroliere.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Negli anni 1960 e '70, gli ordini per transatlantici e navi militari sono scomparsi, i cantieri si modernizzano e si riorientano verso le petroliere e le metaniere, sempre più grandi.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Dal 1968 al 1978, i cantieri producono petroliere e superpetroliere di più di 400 metri, tra cui spiccano le ULCC "Batillus", "Bellamya", "Pierre Guillaumat" e "Prairial": ancora oggi esse detengono il record delle navi più grandi mai costruite per stazza e sono in seconda posizione per DWT e lunghezza.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nell'ottobre 1976, solo due mesi dopo l'inizio delle negoziazioni, la fusione tra i Chantiers de l'Atlantique e ALSTHOM è effettiva, dando quindi la nascita al gruppo "Alsthom-Atlantique".


title: Chantiers de l'Atlantique

text: I cantieri navali continuano a soffrire della concorrenza mondiale e della ciclicità delle attività. I dirigenti dei cantieri fanno comunque l'ambiziosa scommessa di ritornare verso il mercato delle navi passeggeri. Questo ritorno è avviato nel 1980 con l'ordine di due piccole navi da crociera gemelle da 600 cabine per la Holland America Line: la e la .


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 1963, gli "Anciens Chantiers Dubigeon" e gli "Chantiers réunis Loire Normandie" si fondono e creano la "Dubigeon-Normandie SA", con stabilimenti a Nantes, Le Grand-Quévilly, Dieppe e Le Havre. Nel 1983, la "Dubigeon-Normandie SA" è fusa nella divisione di contruzione navale di Alstom. Nel 1987, l'ultimo sito dei Chantiers Dubigeon, a Nantes, chiude, dopo il varo dell'ultima nave, la , che sarà poi terminata a Saint-Nazaire.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Poi la "svolta" è rappresentata dalla costruzione della per la Royal Caribbean Cruise Line, ordinata nel 1985 e costruita in 29 mesi. Nel 1991, è siglato un contratto con Petronas per 5 metaniere, che saranno consegnate tra il 1994 e il 1997.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 1997, i cantieri "Saint-Malo Naval" (situati a Saint-Malo) sono acquistati da Alstom e diventano "Alstom Leroux Naval".


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 1998, il gruppo Alsthom, che diventa Alstom (senza l'h), costituisce la divisione "Alstom marine" attorno ai "Chantiers de l'Atlantique" e ad "Alstom Leroux Naval SA" (a Lorient).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 2000, i cantieri siglano il contratto con la Cunard Line per la costruzione del transatlantico , la nave è consegnata nel 2003 ed, all'epoca della costruzione, era la più lunga e grande nave passeggeri mai costruita.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 2003, Alstom chiude il cantiere di Saint-Malo di "Alstom Leroux Naval" (ex "Saint-Malo Naval"); all'epoca il cantiere non aveva più nuovi ordini di navi da due anni, e svolgeva quindi attività di subappalto nei confronti degli cantieri del gruppo; ai dipendenti è quindi proposto di integrare i cantieri di Saint-Nazaire o di Lorient-Lanester


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il 4 gennaio 2006, Aker Yards (del gruppo Aker ASA) annuncia l'acquisto da Alstom del 75% di "Alstom marine" e quindi dei cantieri di Saint-Nazaire ("Chantiers de l'Atlantique") e dei cantieri di Lorient ("Alstom Leroux Naval SA"). L'acquisto diventa effettivo il 31 maggio 2016; "Alstom Marine" cambia nome in "Aker Yards SA" e "Alstom Leroux Naval" (ALN) diventa "Aker Yards Lorient SAS", l'insieme per motivi commerciali sarà conosciuto come "Aker Yards France".


title: Chantiers de l'Atlantique

text: La Aker Yards – quotata alla borsa di Oslo dal 2004 – dispone nel 2007 di 18 cantieri nel mondo, in: Brasile (1), Finlandia (3), Francia (2), Germania (2), Norvegia (6), Romania (2), Vietnam (1) e Ucraina (1), e impiega 20.000 dipendenti.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel marzo 2007, la Aker ASA finisce di vendere completamente la sua partecipazione in Aker Yards, questa è quindi rilevata nel mese di ottobre dalla sudcoreana STX Offshore & Shipbuilding. L'acquisto è completato nel 2008, dopo l'approvazione della Commissione europea, e nel novembre dello stesso anno la società è rinominata "STX Europe"; in conseguenza "Aker Yards France" cambia nome in "STX France Cruise SA" (nome commerciale "STX France"); contestualmente lo stato francese acquisisce il 33,34 di "STX France" (ex Aker Yards France, ex Alstom marine), all'epoca le partecipazioni erano le seguenti: STX 50,01%, Stato 33,34% e Alstom 16,65%.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel marzo 2010, Alstom cede la sua partecipazione in STX France (16,65%) ad STX Europe; gli azionisti di STX France sono quindi STX Europe con il 66,66% e lo Stato francese con il 33,34%.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Negli anni 2010, l'organizzazione è la seguente: STX Offshore & Shipbuilding (filiale di STX Corporation) possiede STX Europe , questa possiede il 66,66% di STX France SA (il rimanente 33,34% è dello Stato francese). STX France raggruppa i cantieri di Saint-Nazaire ("STX France Cruise", ex "Chantiers de l'Atlantique"), i cantieri di Lorient ("STX France Lorient", ex "Leroux Naval"), "STX France Solutions" e "STX France Cabins.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel maggio 2014, STX Europe è messa in vendita. Nel giugno 2016 STX Offshore & Shipbuilding è in liquidazione e STX France SA è ufficialmente in vendita.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel 2016, i cantieri di Lorient ("STX France Lorient SAS" ex "Alstom Leroux Naval") sono acquistati da Kership (una joint venture di Piriou (55%) e Naval Group (45%)); la nuova società assume il nome di "Kership Lorient "; i cantieri sono situati a Lanester sul sito industriale di Rohu.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel gennaio 2017, Fincantieri è la sola in lizza per acquistare il 66,66% dei cantieri di Saint-Nazaire (il rimanente 33,34% è dello Stato francese).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Ad aprile 2017 un accordo è trovato con la seguente ripartizione: Fincantieri 48%, Stato francese 33%, Naval Group 12% e Fondazione CRTrieste 7% (ovvero 55% in mani "italiane" e 45% in mani "francesi").


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel maggio 2017, Fincantieri firma l'accordo con STX Europe per l'acquisto della maggioranza delle azioni (66,66%) di STX France per 79,5 milioni di euro.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Tuttavia questo accordo è rimesso in causa a seguito delle elezioni francesi del 2017. Il nuovo governo, in attesa di trovare un nuovo accordo con la controparte italiana, decide di far valere il suo diritto di prelazione e nazionalizza temporaneamente i cantieri.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Con il decreto nº2017-1196 del è autorizzato il trasferimento del capitale di STX France allo Stato francese e poi con l'ordinanza del è autorizzata da parte dello Stato l'acquisizione del 66,66% del capitale per un montante di 79.550.000 euro. In seguito, con due ordinanze del , lo Stato cede l'11,7% del capitale a Naval Group, il 2,4% ad STX France (in vista di un ulteriore cessione al fondo comune di investimento aziendale "Atlantique Actionnariat") e l'1,59 alla società COFIPME. Nel luglio 2017 la nazionalizzazione è autorizzata e nell'ottobre dello stesso anno essa diventa effettiva.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il 27 settembre 2017, al 34º summit bilaterale di Lione, è trovato un nuovo accordo franco-italiano che permette a Fincantieri di entrare nel capitale dei cantieri. Il nuovo accordo (concretizzato il 2 febbraio 2018) prevede una ripartizione al 50% tra Italia e Francia, in particolare: Fincantieri 50%, Stato francese 34,34%, Naval Group 10%, dipendenti 2,40% e COFIPME 3,26%; inoltre, lo stato francese "presta" a Fincantieri l'1% per 12 anni, conservando però il diritto di recuperarlo in ogni momento; il consiglio di amministrazione sarà composto da 8 membri, 4 nominati dagli italiani (tra cui il Presidente e l'Amministratore Delegato) e 4 nominati dai francesi; il prezzo di acquisto del 50% è pari a 59,7 milioni di euro; inoltre l'accordo fa parte di un più ampio progetto di collaborazione tra Italia e Francia nell'ambito della cantieristica europea, in campo civile e militare.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nel marzo 2018, la , la più grande nave da crociera realizzata da STX France, lascia Saint-Nazaire per entrare in servizio con Royal Caribbean International. Due anni prima era stata consegnata la nave gemella ed un'altra nave è in ordine per una consegna prevista nel 2021/2022. In 30 anni, STX France ha già consegnato 13 navi alla RCCL (Royal Caribbean International e Celebrity Cruises) e 5 risultano in ordine.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nell'aprile 2018, è installata la sottostazione elettrica per il parco eolico offshore "Arkona" (P34), nel mar Baltico.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il 14 giugno 2018, è varata la ; in quest'occasione è ordinata la 5ª nave della ; identica alle altre 4 unità della classe, questa unità si distingue per la propulsione a gas naturale, stoccato in forma liquida. La STX France, dal 2003, ha già consegnato 13 navi ad MSC Crociere, 3 navi sono in costruzione, 3 navi sono in ordine (la 5ª nave della e 2 navi della nuova ) e 2 navi sono in opzione (2 navi della nuova ).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il 17 luglio 2018, "STX France" cambia nome e (ri)diventa "Chantiers de l'Atlantique". Il 20 luglio, la filiale "STX France Solutions SAS" cambia anch'essa di ragione sociale e assume la nuova denominazione di "Atlantique Engineering Solutions SASU".


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Dal luglio 2018, a seguito della cessione di azioni da parte dello Stato, i nuovi azionisti sono: lo Stato francese 84,31%, Naval Group 11,7%, un raggruppamento di aziende locali (COFIPME) 1,59% e STX France (Atlantique Actionnariat) 2,4%.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il 27 luglio 2018, la , lascia i cantieri per la sua prima uscita in mare e la prima campagna di test in mare.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: A fine 2018, il progetto di acquisizione, soprattutto a causa di divergenze nei rispettivi governi nazionali, non è ancora entrato in vigore, e anche gli altri accordi tra Fincantieri e Naval Group sono in sospeso a causa del deterioramento delle relazioni tra i due governi. E nel gennaio 2019 la Commissione europea, che in precedenza aveva fatto sapere che questa acquisizione non poneva problemi in termini di concorrenza perché non raggiungeva le soglie fissate dai regolamenti, «ha accolto la domanda presentata dalla Francia e dalla Germania che la invitavano a esaminare alla luce del regolamento sulle concentrazioni la proposta di acquisizione di Chantiers de l'Atlantique da parte di Fincantieri».


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il cantiere navale è situato a Saint-Nazaire nell'estuario della Loira. Esso è situato principalmente su dei terreni sottratti al mare. Esso è su una zona che è ancora fluviale, ma la prossimità dell'oceano Atlantico garantisce una profondità sufficiente, a marea alta, per far uscire delle navi molto grandi. La superficie del cantiere è di circa . Vi sono installate due gru a portale, una da t (installata nel 2014, la più grande in Europa) e una da t. I cantieri utilizzano un bacino di carenaggio di [] e un bacino d'armamento di []. Al vi erano impiegati 2.517 effettivi (sul totale dei 2.532 dipendenti).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: I "Chantiers de l'Atlantique" sono presenti anche a Tolone, presso la base navale, dove svolgono principalmente attività di ingegneria e studi tecnici; al vi erano impiegati 15 effettivi.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: La filiale "STX France Lorient" (ex "Alstom Leroux Naval", poi "Kership Lorient" dal 2016) aveva i propri cantieri navali a Lanester nella zona industriale del Rohu. Teoricamente questo cantiere era stato realizzato per produrre navi fino a 100m di lunghezza e pesanti t; tuttavia dal 2015, il sito è utilizzato per la fabbricazione di strutture metalliche a profitto dei Chantiers de l'Atlantique (all'epoca entrambi i cantieri erano parte di STX France) ed è previsto che nel futuro prossimo si continuerà su questa attività di subappalto a profitto di Kership, Piriou, Naval Group o di altri clienti.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Il gruppo aveva, tra il 1997 e il 2003, anche un cantiere navale a Saint Malo (ex "Saint-Malo Naval"), nel quale vi erano impiegati un centinaio di dipendenti. Questo cantiere costruiva diversi tipi di navi: traghetti veloci, navi da crociera, rimorchiatori, navi posaboe, navi da pesca, ecc.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Secondo i termini della nazionalizzazione, lo Stato francese ha acquistato il 66,66% di STX France (ovvero 9.525.842 di azioni) per un montante complessivo di 79.550.000 euro (8,351€ per azione). Considerando che lo Stato francese possedeva già il 33,34%, il valore complessivo (del 100%) di STX France era quantificabile in circa 119.337.000 euro. In seguito lo Stato francese ha venduto (ad 8,351€ ad azione): 1.667.359 azioni a Naval Group (11,7%), 342.964 azioni ad STX France/Atlantique Actionnariat (2,4%) ed 227.517 azioni a COFIPME (1,59%); rimanendo quindi in possesso di 12.052.352 azioni (84,31%).


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Dalla sua creazione nel 1861 (al 2001), gli "Chantiers de l'Atlantique" hanno costruito 288 navi, di cui 86 navi passeggeri.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Negli anni 1990, Alstom nei "Chantiers de l'Atlantique" produceva : navi da crociera, traghetti, metaniere, navi ad alta velocità, navi militari, moduli "offshore", yacht, rimorchiatori e navi specializzate; mentre presso "ALSTOM Leroux Naval" produceva navi tra 30 e 140 metri : traghetti veloci (navi ad alta velocità), piccole navi militari, rimorchiatori, piccole navi da crociera, yacht, navi scientifiche e navi specializzate.


title: Chantiers de l'Atlantique

text: Nelle tabelle seguenti, la data di costruzione ("Date of Build") è generalmente quella indicata da Bureau Veritas o DNV GL. I nomi e gli operatori indicati sono quelli "originali": il primo nome della nave ed il primo operatore della nave, nelle note sono riportati eventuali nomi successivi.


title: Moses Gunn

text: Nel 1966 sposò Gwendolyn Mumma Landes con cui rimase fino alla morte; nel 1970 ebbero un figlio, Justin, divenuto musicista.


title: Symphytum officinale

text: La consolida maggiore (nome scientifico Symphytum officinale ) è una pianta erbacea perenne, a fiori penduli, della famiglia delle Boraginaceae.


title: Symphytum officinale

text: Uno dei primi botanici a designare questa pianta col nome di "Symphytum" fu Dioscoride. Il termine deriva da "symphuo" (= saldare, unire). È probabile che all'origine di questo nome sia una presupposta proprietà curativa delle fratture ossee di alcune parti di questa pianta.


title: Symphytum officinale

text: L'epiteto specifico ("officinale") fa riferimento alle sue presunte proprietà curative (anticamente veniva catalogata come pianta medicinale).


title: Symphytum officinale

text: Il nome "Consolida" lo troviamo invece in Plinio. Nome che forse deriva dalla traduzione del termine greco originale (saldare = consolidare), e conferma il tradizionale uso in caso di fratture ossee.


title: Symphytum officinale

text: In tempi più recenti questi nomi sono stati ripresi da Carl von Linné (Rashult, 23 maggio 1707 – Uppsala, 10 gennaio 1778), biologo e scrittore svedese, considerato il padre della moderna classificazione scientifica degli organismi viventi, per fondare nel 1735 il genere "Symphytum" (nella pubblicazione Systema Naturae) e inserire definitivamente, nel 1753, la scheda di questa pianta nel monumentale lavoro intitolato Species Plantarum.


title: Symphytum officinale

text: Normalmente le piante di questa specie non sono molto alte (30 – 60 cm), ma a volte possono arrivare fino a 120 cm. Tutta la loro superficie è ricoperta da peli rigidi (patenti o deflessi) bianchi, sembra quasi un tomento e l'aspetto di queste piante nel loro insieme talvolta può apparire grossolano. La forma biologica è emicriptofita scaposa (H scap), ossia sono piante erbacee perenni, con gemme svernanti al livello del suolo e protette dalla lettiera o dalla neve e dotate di un asse fiorale eretto, ramoso e foglioso.


title: Symphytum officinale

text: Le radici sono secondarie da rizoma, ma sono comunque molto robuste; vanno in profondità e nutrono generosamente la pianta, che in questo modo produce un abbondante fogliame, utilizzando i nutrimenti minerali che sono disciolti negli strati più profondi del suolo. A volte le radici di questa pianta si presentano come rizomi tuberizzati.


title: Symphytum officinale

text: Le foglie in genere sono ampie e ruvide; sono inoltre spesse, robuste e tomentose. Hanno una certa consistenza al tatto e il loro colore è verde forte sulla pagina superiore e quasi argenteo su quella inferiore. Il bordo della lamina è crenato e la pagina inferiore si presenta con dei nervi sporgenti.


title: Symphytum officinale

text: L'infiorescenza è una pseudo pannocchia composta da gruppi densi di fiori riuniti in cime bifide (una o due volte bifide) e unilaterali (racemi scorpioidi, ossia sviluppati solo da una parte); l'infiorescenza è posta all'ascella delle foglie superiori.


title: Symphytum officinale

text: I fiori sono ermafroditi, attinomorfi, tetraciclici (formati dai 4 verticilli fondamentali della angiosperme: calice – corolla – androceo – gineceo), pentameri (i fiori sono formati da 5 parti). I fiori sono inoltre regolari e senza brattee, sono portati da lunghi peduncoli arcuati per cui i fiori sono pendenti, la loro forma è tubulosa. Il colore può essere molto vario: bianco-sporco o giallastro oppure verdastro; ma anche rosa, purpureo fino al violetto.


title: Symphytum officinale

text: Il frutto è uno schizocarpo che si divide in acheni, ossia in quattro nucule (quattro mericarpi) di forma ovata, liscia e di colore bruno-grigiastro. Le nucule sono protette da una parte tumida. Spesso una o due di queste nucule sono sterili. I semi in genere sono scarsi di albume.


title: Symphytum officinale

text: Dal punto di vista fitosociologico la specie di questa scheda appartiene alla seguente comunità vegetale:


title: Symphytum officinale

text: Le specie del genere "Symphytum" sono da 10 a 20 a seconda delle varie classificazioni. Di queste almeno 6 fanno parte della flora spontanea dell'Italia. Il genere appartiene alla famiglia Boraginaceae, con quasi 100 generi e oltre 2000 specie. L'ordine invece è in via di definizione: mentre il Sistema Cronquist assegna queste piante alle Lamiales, la moderna classificazione filogenetica Sistema APG IV le sistema sotto il clade Euasteridi I nell'ordine Boraginales.


title: Symphytum officinale

text: Queste piante si presentano sotto molti aspetti morfologici diversi. Uno di questi è il colore dei fiori che è molto variabile (vedi il paragrafo “Fiori”), ma può presentarsi anche con altre anomalie morfologiche come i sepali che possono essere sei (così anche la corolla può presentarsi con sei petali e l'androceo con sei stami). A volte si sono trovati dei fiori con dei petali ulteriormente suddivisi per cui il numero totali delle divisioni corolline diventano dieci.


title: Symphytum officinale

text: Nell'elenco che segue sono indicate alcune varietà e sottospecie (l'elenco può non essere completo e alcuni nominativi sono considerati da altri autori dei sinonimi della specie principale o anche di altre specie):


title: Symphytum officinale

text: La specie di questa scheda, in altri testi, può essere chiamata con nomi diversi. L'elenco che segue indica alcuni tra i sinonimi più frequenti: