title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Il proclama fu reso pubblico il 22 settembre 1862 (), con la sua entrata in vigore programmata per 1º gennaio successivo (, ) e applicabile negli undici Stati ribelli nel 1863, non concerneva quindi i quasi 500.000 schiavi presenti negli Stati cuscinetto nella guerra di secessione americana (Missouri, Kentucky, Maryland e Delaware) che facevano parte dell'Unione. Questi schiavi sarebbero stati liberati su base federale o di singolo Stati. La maggior parte del territorio del Tennessee era già sotto il controllo dell'Unione e con un governo riconosciuto da essa, quindi non venne citato dalla proclamazione. La Virginia, seppur nominata, ottenne specifiche esenzioni per 48 delle proprie contee entrate nel nuovo Stato della Virginia Occidentale, come pure per sette altre contee e due città sotto controllo unionista. Anche New Orleans e 13 circoscrizioni della Louisiana sotto occupazione ricevettero lo stesso trattamento: tali esenzioni mantenevano 300.000 afroamericani in uno stato di schiavitù. Nonostante le esenzioni e la sua ritardata entrata in vigore, il proclama di emancipazione aggiunse come secondo obiettivo di guerra l'abolizione della schiavitù, subito dopo il ripristino dell'Unione.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Il presidente diventava sempre più apertamente contrario alla schiavitù con il procedere della guerra; giunse ad autorizzare l'arruolamento di soldati neri poi, nonostante la considerevole resistenza di molti bianchi.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nel dicembre del 1863 fu presentata al Congresso la proposta di un emendamento costituzionale che avrebbe bandito l'istituto della schiavitù; il Senato votò a favore con la necessaria maggioranza dei due terzi, ma alla Camera dei rappresentanti mancava un sostegno sufficiente all'approvazione.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Accettando la nomina per il "National Union" alle elezioni presidenziali del 1864, il presidente uscente informò il Partito che avrebbe cercato di far ratificare un emendamento costituzionale favorevole all'abolizione. Dopo essere riuscito a vincere la rielezione, Lincoln fece della ratifica del XIII emendamento una delle priorità della sua amministrazione, avendo l'appoggio di vaste maggioranze in entrambe le aule. Sebbene avesse in gran parte evitato di rimanere coinvolto nelle procedure legislative congressuali, il presidente diede al processo di ratifica tutta la propria attenzione. Anziché attendere che il 39º Congresso si riunisse a marzo, come di prassi, sollecitò la sessione finale del 38º Congresso ad uno sforzo congiunto per procedere all'approvazione dell'emendamento costituzionale il più presto possibile. Lincoln e il segretario di Stato William H. Seward s'impegnarono in un'ampia campagna di pressione per ottenere il voto.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nella votazione svoltasi il 31 gennaio 1865 la Camera dei rappresentanti superò di poco la soglia dei due terzi, con un voto di 119 contro 56. Il XIII emendamento poté quindi essere inviato agli Stati per la ratifica; Seward avrebbe potuto proclamare ufficialmente l'adozione solo il 18 dicembre, 8 mesi dopo l'assassinio di Abraham Lincoln.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Lincoln aderiva all'interpretazione data dal Partito Whig alla separazione dei poteri sotto la Costituzione, che dava al Congresso la responsabilità di scrivere e approvare le leggi e al governo di applicarle. Lincoln pose il veto a quattro progetti di legge votati dal Congresso, l'unico davvero importante fu il disegno di legge "Wade-Davis Bill". Firmò invece lo "Homestead Act" nel 1862, rendendo disponibili per l'acquisto milioni di acri di terreno detenuti dal governo nel West a costi molto bassi. I "Morrill Land-Grant Acts" fornirono sovvenzioni agli istituti di istruzione universitaria agraria di qualsiasi Stato. I "Pacific Railroad Acts" del 1862 e 1864 garantirono il sostegno federale per la costruzione della prima ferrovia transcontinentale, completata nel 1869, che collegava per la prima volta le due coste oceaniche. L'approvazione parlamentare dello "Homestead Act" e dei "Pacific Railway Acts" fu possibile grazie all'assenza dei senatori e dei deputati sudisti, che vi si erano opposti per tutti gli anni 1850.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Lincoln presiedette all'espansione dell'influenza economica del governo federale anche in diverse altre aree; leggi importanti riguardarono due misure per aumentare le entrate governative: la crescita dei dazi doganali (una politica questa con un lungo precedente) e una nuova imposta federale sul reddito. Nel 1861 il presidente firmò la seconda e la terza legge Morrill sui dazi (la prima era divenuta esecutiva sotto la presidenza di James Buchanan); sempre in quello stesso anno fu l'approvata la legge sul reddito ("Revenue Act") creò la prima imposta federale sul reddito. Ciò produsse una tassa ad aliquota unica del 3% sui redditi superiori a 800 dollari (21.300 in termini correnti); essa fu in seguito modificata dalla legge del 1862 con aliquote crescenti. La creazione del sistema bancario nazionale da parte del "National Bank Act" contribuì a consolidare una forte rete finanziaria nel paese e stabilì un'unica valuta nazionale. Nel 1862 il Congresso istituì il dipartimento dell'agricoltura.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nel 1862 Lincoln inviò il generale John Pope a sedare la guerra di Piccolo Corvo (agosto-dicembre) contro i Dakota nell'odierno Minnesota, presentandosi con 303 mandati d'esecuzione contro i Sioux "Santee Dakota" accusati e condannati per aver ucciso contadini innocenti; il presidente condusse personalmente una revisione di ciascuno di questi mandati, approvando infine 39 sentenze alla pena di morte (una poi revocata).


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nei suoi ultimi due messaggi annuali all'assemblea congressuale (il discorso sullo stato dell'Unione) Lincoln richiese la riforma del Bureau of Indian Affairs e dell'intera politica federale nei riguardi dei nativi americani; tuttavia poiché la guerra di secessione rimaneva la preoccupazione principale, egli permise che il sistema continuasse semplicemente a funzionare immutato, per l'equilibrio della propria amministrazione. Il 29 novembre 1864 si verificò, nell'ambito dei più vasti eventi della guerra del Colorado e delle guerre indiane, il Massacro di Sand Creek.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: In seguito a voci insistenti su una bozza di legge inerente al prezzo dell'oro, i redattori del "New York World" e di "The Journal of Commerce" pubblicarono un fasullo progetto di legge che diede agli editori e ad altri impiegati dei giornali l'opportunità di giocare sul prezzo dell'oro. La reazione presidenziale fu quella d'inviare ai giornali un messaggio forte: ordinò ai militari di sequestrare i due giornali. Il sequestro durò due giorni.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: A Lincoln si deve in gran parte l'istituzione della festività del giorno del ringraziamento. Prima della sua presidenza, era una festività tradizionale locale nella Nuova Inghilterra fin dal XVII secolo, ma era stato proclamato come festività nazionale dal governo solo sporadicamente, e oltretutto in date irregolari. L'ultimo annuncio del genere si era verificato nel corso della presidenza di James Madison più di 50 anni prima. Nel 1863 il presidente dichiarò ufficialmente che l'ultimo giovedì di novembre di quell'anno sarebbe stato un giorno di Ringraziamento (Thanksgiving).


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nel giugno del 1864 Lincoln approvò la legge votata dal Congresso che forniva una protezione federale senza precedenti per l'area ai giorni nostri nota col nome di parco nazionale di Yosemite, in California.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Sia gli unionisti sia i confederati riconobbero l'importanza delle grandi potenze straniere nel riconoscimento della loro causa, poiché un eventuale aiuto proveniente da oltreoceano avrebbe potuto aiutare grandemente il Sud, tanto quanto l'intervento del Regno di Francia di Luigi XVI di Francia nella guerra d'indipendenza americana aveva portato soccorso alle Tredici colonie. All'inizio, la sola grande potenza che offrì il proprio pieno appoggio all'Unione fu l'impero russo, mentre le altre nazioni europee coltivarono vari gradi di simpatia nei confronti dei secessionisti. Rimasero tuttavia ufficialmente neutrali per tutta la durata del conflitto e nessuna di esse riconobbe mai diplomaticamente gli Stati Confederati d'America, il che segnò un risultato positivo sia per il segretario di Stato William H. Seward che per l'amministrazione Lincoln nel suo complesso.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Seppur al di fuori da ogni diretta intromissione, il Secondo Impero francese e l'impero britannico in particolare furono coinvolti nella guerra civile in vari modi. I maggiori capi di Stato europei vedevano la separazione cruenta degli Stati Uniti d'America come la possibilità di eliminare, o almeno indebolire notevolmente, un pericoloso rivale economico e politico; cercarono pertanto la via migliore di sfruttare l'incapacità temporanea degli Stati Uniti di intervenire in altre zone dell'America, come invece stabiliva la dottrina Monroe. L'impero spagnolo ne approfittò per invadere la Repubblica Dominicana nel 1861, mentre i francesi stabilirono un regime fantoccio nel neonato Secondo Impero messicano offrendo la corona a Massimiliano I del Messico nel 1863; nonostante ciò molti sperarono in una rapida conclusione della belligeranza, sia per scopi umanitari che per la disgregazione economica causata dalla guerra.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: In principio, la politica estera di Lincoln non lanciò appelli all'opinione pubblica europea. L'aristocrazia, allora il fattore ancora predominante in ogni paese, era compiaciuta nel constatare il collasso americano, come prova reale che l'esperimento di governo popolare basato sul repubblicanesimo era fallimentare. I diplomatici di Lincoln spiegarono che i due contendenti non erano divisi dall'abolizionismo; ripeterono invece argomentazioni legali circa l'incostituzionalità della secessione. Il portavoce confederato, per contro, risultò molto più efficace ignorando del tutto il tema dello schiavismo concentrandosi invece sulla lotta per la libertà, sul loro assiduo impegno nei confronti del libero scambio e soprattutto sul ruolo fondamentale che aveva il cotone nell'intera economia europea. Tuttavia la speranza confederata che il loro cotone fosse fondamentale fu delusa, in quanto gli inglesi trovarono fonti alternative e la loro economia si era spostata verso settori industriali che non facevano più grande affidamento sul cotone.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Sebbene il proclama di emancipazione non avesse modificato la possibilità di un intervento europeo, rinsaldò l'opinione pubblica alla causa unionista, aggiungendo l'abolizionismo come uno dei principali obiettivi di guerra addotti dal Nord; ogni progetto d'interferenza diretta terminò con le vittorie dell'Unione nella battaglia di Gettysburg e nella battaglia di Vicksburg. I capi di Stato europei capirono in quel momento che la causa confederata era irrimediabilmente condannata.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'aristocrazia britannica era tendenzialmente a favore dei secessionisti, mentre l'opinione pubblica fu invece maggiormente portata a sostenere gli unionisti. Il traffico commerciale su larga scala inizialmente continuò in entrambe le direzioni con gli americani che inviavano grano agli inglesi, mentre questi ultimi spedivano materiali e munizioni; proseguì anche l'immigrazione negli Stati Uniti, mentre il commercio britannico con la Confederazione rimase assai limitato, tranne in quei pochi casi in cui il contrabbando riuscì a forzare il blocco navale attuato dagli unionisti. L'industria tessile britannica dipendeva largamente dal cotone proveniente dal Sud, ma aveva scorte per continuare la produzione per almeno un anno e in ogni caso gli industriali e gli operai avevano allora ben poco peso nella politica nazionale.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: La strategia confederata per assicurarsi l'indipendenza era fondata in larga misura sulla speranza di un intervento militare britannico e francese, ma la sua diplomazia si rivelò completamente inefficace. A partire dal proclama di emancipazione nel settembre 1862, la guerra civile divenne per tutti gli osservatori una guerra contro la schiavitù; la maggior parte dei cittadini britannici la sostenne di fatto e Karl Marx parlò appassionatamente a favore dell'abolizionismo.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Una grave controversia diplomatica occorse nel 1861 quando la marina militare unionista intercettò in alto mare una nave di posta battente bandiera britannica, la "Trent", e sequestrò due inviati confederati in viaggio verso l'Europa; l'incidente suscitò una reazione di pubblico sdegno nel Regno Unito; il governo di Palmerston protestò con veemenza, mentre dall'altra parte il pubblico americano applaudiva. Lincoln concluse la crisi, conosciuta come l'incidente del Trent, facendo liberare i due diplomatici fermati e tenuti in prigionia illegalmente.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: I finanzieri britannici organizzarono e gestirono la maggior parte delle evasioni del blocco, investendovi centinaia di milioni di sterline; ma ciò venne considerato legale e pertanto non causò tensioni di rilievo. Vennero assunti come addetti marinai e ufficiali di Marina in congedo. Quando la marina militare unionista catturò uno dei navigli del blocco, fece vendere la nave e il carico come premio per i marinai americani, poi rilasciò l'equipaggio.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Il cantiere navale britannico Cammell Laird costruì due navi corazzate da guerra per i confederati, tra cui la "CSS Alabama", con un seguito di violente proteste da parte degli unionisti. La controversia fu finalmente risolta al termine del conflitto tramite le cosiddette pretese della CSS Alabama; agli Stati Uniti furono infine assegnati 15,5 milioni di dollari in una sentenza di arbitrato emessa da un tribunale internazionale per i danni causati dalle navi da guerra fatte costruire in Gran Bretagna.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'imperatore Napoleone III di Francia provò a ristabilire una colonia nell'America settentrionale, col territorio messicano al centro di un impero attraverso cui sperò di aprirsi un passaggio verso l'America centrale. Nel dicembre 1861 le truppe francesi sbarcarono e invasero il Messico, dietro la giustificazione ufficiale del mancato pagamento dei debiti. Fu stabilito uno stato fantoccio sotto il governo di Massimiliano I del Messico. Nell'ottobre del 1862, temendo che l'Unione, una volta riformatasi, avrebbe minacciato direttamente il suo impero restaurato, Napoleone III propose alle due parti in lotta un armistizio e una mediazione congiunta della guerra civile da parte del secondo Impero francese, dell'impero britannico e dell'impero russo. Un tale progetto fu tuttavia rifiutato dalle altre potenze europee, che temevano di alienarsi l'Unione. La bellicosità dell'imperatore francese verso i russi durante la rivolta di gennaio nel 1863 provocò una frattura tra le potenze che rese impossibile ogni intervento europeo congiunto.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Gli Stati Uniti si rifiutarono di riconoscere il nuovo governo messicano e anzi minacciarono i francesi di ricacciarli fuori dal paese con la forza; non si implicarono comunque direttamente nel conflitto messicano, nonostante la crescente resistenza contro l'ordine imposto da Massimiliano. Appena terminata la guerra civile, gli Stati Uniti aumentarono le pressioni sui francesi affinché si ritirassero; la loro costante presenza nell'emisfero occidentale si sarebbe rivelata una delle questioni più importanti da affrontare per la presidenza di Andrew Johnson, che succedette a Lincoln dopo il suo omicidio.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Le elezioni a medio termine nel 1862 portarono il Partito Repubblicano a dover affrontare gravi defezioni, innanzitutto per il mancato risultato di una rapida conclusione del conflitto; ma lo sfavore nei riguardi dell'amministrazione contemplò anche l'aumento della spinta inflazionistica, un nuovo innalzamento delle tasse, voci di episodi di corruzione vera o presunta, la sospensione dell'habeas corpus, la legislazione militare che introdusse la coscrizione ed infine anche le paure connesse alla liberazione degli schiavi in quanto avrebbero minato in profondità il mercato del lavoro.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'annuncio del "proclama di emancipazione" promesso a settembre fece guadagnare voti ai repubblicani soprattutto nelle aree rurali degli Stati Uniti d'America nord-orientali e nel settentrione degli Stati Uniti d'America medio-occidentali, mentre produsse una perdita di elettorato nelle città e nel meridione del Midwest.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Mentre i repubblicani si scoraggiarono i democratici rimasero stimolati, fecero particolarmente bene ed ottennero le crescite più consistenti in Pennsylvania, nell'Ohio, nell'Indiana e a New York. I repubblicani riuscirono a mantenere la maggioranza nel Congresso degli Stati Uniti d'America e negli Stati principali ad eccezione di New York; il giornale di Cincinnati sostenne che gli elettori erano ""depressi dalla natura interminabile della guerra e dalla sua conduzione fino a questo momento, oltre che dal rapido esaurimento delle risorse nazionali senza aver avuto in cambio un qualche progresso apprezzabile e significativo""".


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: I risultati delle elezioni di metà mandato del 1862 erano stati favorevoli ai democratici e Lincoln dovette subire la pressione di chi gli chiedeva di porre termine, in un modo o nell'altro, alla guerra prima della fine del quadriennio. Sperando di trovare il sostegno di unionisti di entrambi i partiti, invitò i leader repubblicani ad adottare un nuovo nome per le prossime elezioni; nacque così il "Partito dell'unione nazionale". Durante il 1863 riuscì ad ottenere la fiducia di molti, ma la sua nomination non era assicurata, anche perché nessun presidente in carica era stato rieletto dopo Andrew Jackson nel 1832.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Salmon Portland Chase emerse come lo sfidante più pericoloso all'interno del Partito e il senatore del Kansas Samuel C. Pomeroy condusse dietro le quinte una campagna in suo favore; quando nel marzo del 1864 Chase annunciò di non volersi impegnare, i repubblicani radicali cercarono un nuovo candidato. A maggio fu proposto il nome di John Charles Frémont, tuttavia gli abolizionisti radicali si trovarono indecisi e divisi; alcuni di loro appoggiarono Lincoln, sostenendo che la candidatura di Frémont avrebbe favorito i Democratici se Lincoln si fosse ricandidato. A settembre, con Lincoln ormai in corsa, Frémont si ritirò e appoggiò a sua volta il presidente.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nonostante le recenti battute d'arresto nel fronte occidentale, la Convention nazionale di giugno del Partito dell'unione nazionale nominò Lincoln. Anche se Hannibal Hamlin aveva sperato fino all'ultimo di essere rinominato per la carica di vicepresidente, la convenzione gli preferì Andrew Johnson, democratico unionista, governatore militare del Tennessee; la speranza nel partito era che Johnson avrebbe intercettato elettori democratici. Lincoln aveva rifiutato di far pesare la propria opinione riguardo alla scelta del suo co-candidato.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Prima di agosto i Repubblicani furono in grande ansia, temendo che Lincoln sarebbe stato alla fine sconfitto; la prospettiva era talmente cattiva che il giornalista Thurlow Weed disse al presidente che la "rielezione era un'impossibilità". Riconoscendo il rischio di sconfitta, Lincoln scrisse e firmò un documento che lo impegnava, se avesse perso le elezioni, a provare a vincere la guerra contro i Confederati con una campagna militare decisiva, prima di lasciare la presidenza.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Il presidente domandò a Frederick Douglass di elaborare un piano per far fuggire gli schiavi dal Sud prima della scadenza del suo mandato.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Le prospettive di rielezione si fecero via via migliori dopo che la marina militare unionista conquistò la baia di Mobile alla fine di agosto e quando il generale William Tecumseh Sherman espugnò poche settimane dopo Atlanta, a conclusione della Battaglia di Atlanta.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Queste vittorie alleviarono le ansie dei Repubblicani e contribuirono a ripristinare il sostegno popolare alla strategia bellica dell'amministrazione. Con il conseguimento di tali successi le divisioni interne latenti nel Partito Democratico giunse infine alla superficie. La Convenzione nazionale democratica si riunì alla fine di agosto scegliendo il generale George McClellan come candidato presidenziale. I Democratici, ancora profondamente divisi, adottarono un programma elettorale che chiedeva l'immediato cessate il fuoco e la stipulazione di un armistizio, ma McClellan stesso era favorevole alla prosecuzione della guerra; egli rimase riluttante per un certo periodo se accettare o meno la nomina, ma dopo la vittoria dell'Unione ad Atlanta rispose affermativamente con una lettera pubblica. Secondo lo storico Ronald C. White la lettera di McClellan cercava di chiarire la sua posizione, tesa a riunificare la nazione e contraria al proclama di emancipazione.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Lincoln condusse una campagna sui temi di "nessuna pace senza vittoria" e "Unione e libertà". La stampa a lui ostile etichettò il presidente con l'epiteto di "tiranno" o lo accusò di promuovere la mescolanza razziale, mentre gli oppositori di McClellan definirono il generale un traditore. Lincoln ottenne una vittoria molto larga, raccogliendo il 55% del voto popolare e 212 dei 233 grandi elettori.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Tenne il suo secondo discorso inaugurale il 4 marzo 1865 () al Campidoglio; l'ultimo discorso pubblico lo pronunziò l'11 aprile ().


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Poco dopo le 22 del 14 aprile 1865, Venerdì santo, il presidente venne colpito a morte nel corso della rappresentazione di "Our American Cousin" al Teatro Ford; vi si trovava con la moglie Mary Todd Lincoln ed alcuni amici. Gli fu sparato alla parte posteriore della testa dall'attore e simpatizzante confederato John Wilkes Booth; ferito gravemente venne immediatamente esaminato da un medico presente tra il pubblico. Trasportato alla "Petersen’s Boarding House" che si trovava dall'altra parte della strada, morì alle 7:22 del mattino seguente.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'atto di Booth faceva parte di un complotto ordito con Lewis Powell, David Herold e George Atzerodt, che prevedeva anche l'uccisione del segretario di Stato William H. Seward e del vicepresidente Andrew Johnson. Speravano in tal modo di rilanciare la causa confederata, creando il caos attraverso la destabilizzazione del governo federale; Booth riuscì a colpire Lincoln, ma il resto della trama fallì miseramente. Seward venne aggredito, ma si rimise presto dalle ferite ricevute; Atzerot, invece di uccidere Johnson, andò ad ubriacarsi, per poi tentare la fuga.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'esposizione pubblica della salma avvenne nella sala Est della Casa Bianca e successivamente nella "Rotonda" del Campidoglio fino al 21 aprile, quando la bara fu portata alla stazione ferroviaria della New Jersey Avenue. Si tennero solenni funerali di Stato, prima nella capitale e poi anche nelle varie tappe intermedie ove il treno sostò, per un tragitto lungo 2.662 km, lo stesso che Lincoln aveva percorso all'inverso nel 1861 per recarsi ad assumere la carica di presidente eletto.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nei sondaggi, condotti a partire dagli anni 1940, degli studiosi che hanno realizzato la classifica storica dei presidenti degli Stati Uniti d'America, Lincoln si è costantemente classificato nelle prime tre posizioni, spesso come numero uno. Uno studio del 2004 ha mostrato che gli studiosi nei settori della storia e della politica hanno classificato Lincoln il numero uno, mentre gli studiosi giuridici lo hanno posto secondo dopo Washington.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Nei sondaggi presidenziali eseguiti dal 1948, Lincoln è stato classificato al vertice della maggior parte dei sondaggi: Schlesinger 1948, Schlesinger 1962, 1982 Murray Blessing Survey, Chicago Tribune 1982, Schlesinger 1996, C-SPAN 1996, Ridings-McIver 1996, Time 2008, C-SPAN 2009 e C-SPAN 2017. In generale i primi tre presidenti sono classificati come segue: 1° Lincoln; 2° George Washington; 3° Franklin Delano Roosevelt, anche se talvolta Lincoln arriva dietro Washington e Washington dietro a Roosevelt.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: La riuscita riunificazione tra gli Stati sudisti e nordisti ebbe una conseguenza per il nome stesso della nazione. Il termine "Stati Uniti" veniva infatti utilizzato in precedenza, talvolta al plurale ("gli Stati Uniti sono") e altre volte al singolare ("Stati Uniti è"), senza alcuna particolare coerenza grammaticale. La guerra civile rappresentò uno stimolo significativo per la successiva predominanza del singolare, a partire dalla fine XIX secolo.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Lo storico legale Paul Finkelman sostiene che la vittoria dell'Unione sulla Confederazione, soprattutto attraverso gli emendamenti approvati durante l'era della Ricostruzione, ratificati tutti dopo la morte di Lincoln ma resi possibili dalla vittoria bellica, modificò l'essenza stessa della Costituzione americana.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Il caso giudiziario, di poco successivo, "Texas contro White" (1869) concluse definitivamente il dibattito sulla costituzionalità o meno della secessione e sull'autonomia degli Stati federati rispetto al governo federale. Oltre a mettere la parola fine alla schiavitù, gli emendamenti della Ricostruzione sancirono le clausole costituzionali che promossero l'uguaglianza razziale.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Negli ultimi decenni storici come Harry Victor Jaffa, Herman Belz, John Patrich Diggins, Vernon Burton e Eric Foner hanno sottolineato la ridefinizione stipulata dal presidente dei valori facenti capo al repubblicanesimo. Già nel corso degli anni 1850, quando la maggior parte della retorica politica si focalizzava sulla sacralità della Costituzione, Lincoln ribaltò l'idea mettendo l'accento sulla dichiarazione d'indipendenza come fondamento dei valori politici americani, che chiamò l'"ancora di emergenza" del repubblicanesimo.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: L'attenzione alla libertà e all'uguaglianza per tutti, in contrasto con la tolleranza espressa fino ad allora dalla stessa Costituzione nei riguardi della schiavitù, spostò radicalmente l'approccio al dibattito. Come afferma Diggins, per quel che riguarda il "discorso di Cooper Union" della prima metà del 1860 e che si rivelò assai influente nel prosieguo della campagna per le elezioni presidenziali del 1860 ""Lincoln presentò agli americani una teoria della storia che offrirà un prezioso contributo alla teoria e al destino futuro del repubblicanesimo"".


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: La sua posizione acquistò progressivamente forza in quanto evidenziò la base morale insita nella democrazia, piuttosto che i suoi legalismi. Solo un anno dopo tuttavia egli giustificherà il conflitto propriamente in termini di legalità (la Costituzione era un contratto e perché una parte potesse uscirne anche tutte le altre dovevano essere d'accordo) e poi di obbligo nazionale a garanzia della forma di governo repubblicana in ogni singolo Stato dell'Unione.


title: Presidenza di Abraham Lincoln

text: Burton (2008) infine sostiene che il repubblicanesimo di Lincoln fu raccolto dagli ex schiavi quando si emanciparono.


title: Bellona (Italia)

text: Bellona (: , "Vellòna" in dialetto locale, pronuncia ) è un comune italiano di abitanti della provincia di Caserta in Campania.


title: Bellona (Italia)

text: Situato in Terra di Lavoro, l'abitato di Bellona si sviluppa a nord-ovest del Monte Rageto in una valle circondata da colline a nord e nord-est. La frazione di Triflisco è attraversata dal fiume Volturno e presenta varie fonti naturali.


title: Bellona (Italia)

text: Il comune deriverebbe il suo nome da un antico tempio dedicato alla dea Bellona che sorgeva sul territorio in epoca romana. Il ritrovamento durante dei lavori agricoli di diversi tasselli di un mosaico farebbe presupporre anche l'esistenza di un ulteriore tempio di epoca romana, dedicato a Mercurio.


title: Bellona (Italia)

text: Durante la seconda guerra punica le truppe di Annibale, prima di raggiungere Capua, si fermarono sul suolo bellonese per costruire un ponte che consentisse loro di attraversare il fiume Volturno. Tale ponte (detto appunto "ponte di Annibale" o "ponte Annibale") è stato raso al suolo durante la seconda guerra mondiale e i ruderi sono ancora visibili nelle acque del fiume. Un nuovo ponte è stato quindi dopo la guerra edificato sullo stesso luogo e attualmente collega Bellona con Sant'Angelo in Formis, Capua e Santa Maria Capua Vetere.


title: Bellona (Italia)

text: Durante il medioevo, i saraceni rasero al suolo l'antica Capua nell'841. I capuani allora si rifugiarono sulla collina di Palombara, odierna Triflisco, fondando la città di Sicopoli. Questo abitato non ebbe vita lunga: fu raso al suolo dai saraceni nell'856 e i suoi abitanti fondarono la moderna Capua sulle rive del Volturno.


title: Bellona (Italia)

text: Bellona sino all'epoca napoleonica continuò ad essere un casale di Capua fin quando, nel 1806, le fu conferito il titolo di comune indipendente a tutti gli effetti.


title: Bellona (Italia)

text: Durante il fascismo, Bellona e il comune limitrofo di Vitulazio furono riuniti in un'unica municipalità, denominata "Villa Volturno", assegnata alla Provincia di Napoli, data la contemporanea soppressione della provincia di Terra di Lavoro.


title: Bellona (Italia)

text: Nell'ottobre del 1943, in piena seconda guerra mondiale, i tedeschi, per ostacolare l'avanzata degli alleati, fecero saltare diverse case.


title: Bellona (Italia)

text: In quel periodo un giovane bellonese, accorso alla difesa della sorella, uccise un soldato tedesco e ne ferì un altro. Per rappresaglia, il 7 ottobre 1943 i tedeschi fucilarono 54 uomini inermi nei pressi di una cava di tufo dismessa. Giorni dopo, durante il riconoscimento delle vittime, i familiari di quei Martiri diedero vita ad un'associazione (oggi denominata A.N.F.I.M. Campania) che ancora oggi continua la sua opera di tutela della memoria storica e trasmissione dei valori civili. Oggi in quel luogo sorge un imponente monumento per ricordare i 54 Martiri.


title: Bellona (Italia)

text: Nel 1997, in riconoscimento del sacrificio di Martiri durante la Resistenza, il Presidente della Repubblica Oscar Luigi Scalfaro promise e conferì motu proprio il 23 aprile 1998 la Medaglia d'oro al valor militare al Comune di Bellona, consegnata al Palazzo del Quirinale (Roma) con una solenne cerimonia il 19 marzo 1999.


title: Bellona (Italia)

text: Il 21 settembre 2001 il Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, concesse il titolo di Città.


title: Bellona (Italia)

text: Bellona è tra le città decorate al valor militare per la guerra di Liberazione, insignita della medaglia d'oro al valor militare il 23 aprile 1998, per i sacrifici delle sue popolazioni e per la sua attività nella lotta partigiana durante la seconda guerra mondiale


title: Bellona (Italia)

text: Monumento-ossario edificato per ricordare l'uccisione di 54 persone avvenuta il 7 ottobre 1943. In quel giorno i nazisti, per rappresaglia contro l'uccisione di un loro soldato, fucilarono 54 persone presso l'allora cava di tufo. Oggi presso quella cava sorge il monumento per onorare l'eccidio di quei martiri di Bellona. Una stele riporta un'epigrafe di Benedetto Croce in loro memoria.


title: Bellona (Italia)

text: Secondo i dati ISTAT al 1º Gennaio 2021 la popolazione straniera residente era di 287 persone e rappresentava il 4,8% della popolazione residente nel territorio del comune. Le nazionalità maggiormente rappresentate in base alla loro percentuale sul totale della popolazione residente erano:


title: Bellona (Italia)

text: Bellona è servita dalla Stazione di Triflisco, situata nella sua frazione comunale Triflisco, ubicata sulla linea Napoli - Piedimonte Matese sulla cui tratta operano i treni gestiti dall'Ente Autonomo Volturno. I treni sebbene passino con una certa regolarità non effettuano ad ogni loro passaggio la fermata alla stazione di Triflisco. La stazione dispone anche di un parcheggio per le auto al suo esterno.


title: Bellona (Italia)

text: Bellona è attraversata dalla linea 6 della ex CLP che la collega con i comuni limitrofi di Capua, Vitulazio, Camigliano, Pastorano, Giano Vetusto. Non è presente nessun collegamento diretto con il capoluogo provinciale, Caserta.


title: Bellona (Italia)

text: Le fermate della linea autobus sul territorio comunale non sono segnalate, né con segnaletica verticale né orizzontale.


title: Bellona (Italia)

text: Bellona è rinomata nel casertano per la presenza di numerose e qualificate pizzerie specializzate nella preparazione della "pizza gigante di Bellona", notevolmente economica e di grande qualità. Sul territorio bellonese è diffusa la coltivazione dell'olivo e della vite comune dalla quale si producono in particolare il vino pallagrello (sia rosso che bianco) e il vino casavecchia. Entrambi i vini sono ad indicazione geografica tipica.


title: Mercedes-Benz Actros

text: Actros è il nome commerciale che contraddistingue la gamma di autocarri pesanti con masse totali da 18 a 44 t (quest'ultima in configurazione autotreno o autoarticolato) della Mercedes-Benz presentata per la prima volta nel 1997.


title: Mercedes-Benz Actros

text: Nel 1997, nel 2004, nel 2009, nel 2012 e nel 2020 ha vinto il premio "International Truck of the Year".


title: Mercedes-Benz Actros

text: Il progetto si è contraddistinto fin dal suo esordio per gli elevati contenuti tecnici orientato al raggiungimento dei massimi livelli di sicurezza, affidabilità ed economia di esercizio.


title: Mercedes-Benz Actros

text: La principale caratteristica consisteva nella presenza di in una vera rete informatica, il "Can-Bus", atta a convogliare in una centralina di controllo i segnali provenienti da numerosi sensori e centraline secondarie che, misurando continuamente ed in tempo reale i parametri di esercizio di tutti gli organi del veicolo, le condizioni di marcia e lo stato dei componenti soggetti ad usura, consentiva la segnalazione e memorizzazione di eventuali guasti nonché la programmazione della manutenzione ordinaria sulla base delle condizioni reali di impiego anziché ad intervalli prefissati.


title: Mercedes-Benz Actros

text: La gestione elettronica del veicolo ha consentito l'introduzione di numerosi sistemi di gestione e di sicurezza denominati “Telligent”, alcuni di questi presenti fin dall'inizio ed altri introdotti negli anni man mano che il loro sviluppo tecnico giungeva a maturazione e che il mercato li richiedeva accettandone il costo a fronte di maggior comfort e sicurezza di marcia.


title: Mercedes-Benz Actros

text: La gamma Actros presenta un'ampia varietà di modelli, sia per il trasporto di linea che cantieristico, con motorizzazioni, passi e cabine adatte per ogni genere di trasporto; tutti i modelli sono caratterizzati dalla motorizzazione Euro 4 ottenuta con tecnologia SCR e sono ottenibili sin da ora in Euro 5, Euro 6. Actros viene proposto in 11 varianti di cabina, in due misure di larghezza, cinque linee del tetto (CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace e GigaSpace) e tre versioni di tunnel motore (320 mm, 170 mm, pianale piatto). Il modello di punta della gamma dei veicoli commerciali di linea Mercedes è totalmente personalizzabile e per venire incontro a tutte le esigenze di ogni azienda, viene costruito anche su misura.


title: Mercedes-Benz Actros

text: Inizio 2018 viene messo su strada un nuovo Actros con motore, completamente elettrico e silenzioso, il nuovo veicolo verrà testato per un anno da autotrasportatori di fiducia della Casa della Stella, nelle due varianti da 18 e 25 ton.


title: Studebaker

text: La Studebaker () è stata una casa automobilistica statunitense attiva tra il 1852 ed il 1966. Il nome completo dell'azienda era "Studebaker Corporation". All'inizio dell'attività produceva carri e carrozze.


title: Studebaker

text: Fondata nel 1852 durante la presidenza di Millard Fillmore e incorporata nel 1868 con il nome di "Studebaker Brothers Manufacturing Company", l'azienda produsse originariamente carri per agricoltori, per minatori e veicoli militari. La Studebaker entrò nel business delle autoveicoli nel 1902 con vetture elettriche, e nel 1904 con quelle a benzina. Divenne socia anche di altre società produttrici di automobili a benzina fin dal 1911, più precisamente la Garford and E-M-F.


title: Studebaker

text: La prima automobile a benzina interamente costruita dalla Studebaker fu commercializzata nell'agosto del 1912. Per oltre 50 anni, l'azienda ebbe un'invidiabile reputazione per la qualità e l'affidabilità dei modelli prodotti. Il maggiore stabilimento di produzione, a South Bend, cessò la fabbricazione il 20 dicembre 1963. L'ultima Studebaker fu prodotta nello stabilimento di Hamilton, in Canada, il 16 marzo 1966.


title: Studebaker

text: Henry Studebaker, fondatore della compagnia, fu un agricoltore, fabbro e costruttore di carri che visse vicino a Gettysburg, in Pennsylvania all'inizio del XIX secolo.


title: Studebaker

text: L'origine della famiglia non è molto chiara. Una prima ipotesi fu che la famiglia Studebaker sia originaria di Solingen, in Germania. Qui il mestiere di fabbro fu tramandato di generazione in generazione fino ad arrivare a Henry. Un'altra ipotesi è che Peter Studebaker si trasferì con tre fratelli dai Paesi Bassi a Filadelfia nel 1736. Comunque, è molto probabile che il fondatore della famiglia sia stato Clement Studebaker (1700-1762), originario di Hagen, in Germania.


title: Studebaker

text: I genitori di Henry, John Studebaker (1799-1877) e Rebecca Mohler (1802-1887), si trasferirono in Ohio nel 1835, ed il padre insegnò ai cinque figli maschi a costruire parti di carri. All'epoca questo business era in piena espansione per la conquista del West. I cinque figli maschi erano, in ordine di nascita, Henry (1826-1895), Clement (1831-1901), John Mohler (1833-1917), Peter Everst (1836-1897) Jacob Franklin (1844-1887). I fratelli avevano anche cinque sorelle, Sara, Nancy, Elizabeth, Rebecca e Maria. Fotografie della famiglia Studebaker furono riprodotte su un libro sulla storia della compagnia, pubblicato da Albert Russel Erskine (allora presidente della società) nel 1919, in memoria di John M.. Anche i direttori Fred S Fish Snr e Henry Goldman (figlio di Marcus Goldman) furono riprodotti sul libro.


title: Studebaker

text: Clement e Henry Studebaker diventarono fabbri e fonditori a South Bend in Indiana nel febbraio del 1852. All'inizio della loro attività costruivano parti di carri da trasporto, per poi specializzarsi nella fabbricazione di vetture complete. All'epoca John M. produceva carriole a Placerville, in California e questo sito produttivo è il 142° National Historic Landmark di questo Stato.


title: Studebaker

text: La maggior espansione degli affari di Henry e Clement a South Bend fu durante la corsa all'oro californiana, che iniziò nel 1848. Con la sua attività di costruttore e venditore di carriole a Placerville, John M. accumulò 8000 dollari. Nell'aprile del 1858 abbandonò l'attività per investire il suo capitale nell'azienda produttrice di carri dei fratelli Henry e Clement. Quest'ultima era in piena espansione anche grazie a consistenti ordini di carri da parte dell'United States Army, l'esercito degli Stati Uniti.


title: Studebaker

text: Nel 1857 costruirono la loro prima carrozza, che come le definiva uno slogan dell'epoca "Strabiliante allestimento di ferro lavorato a mano, il tipo di calesse da corteggiamento su cui ogni ragazzo e ragazza sarebbero orgogliosi di sedere".


title: Studebaker

text: A causa della commessa per l'esercito, John M. rilevò la quota di Henry. Henry era infatti profondamente religioso, ed aveva scrupoli per la costruzioni di veicoli militari. Gli Studebaker erano anabattisti della congregazione della Chiesa Dunkard Brethren, una religione che vedeva la guerra come il diavolo. Il libro di Stephen Longstreet che raccontò ufficialmente la storia della compagnia, riporta che "Henry era stanco del business. Egli voleva tornare a fare l'agricoltore. I rischi correlati all'espansione della compagnia non erano per lui".


title: Studebaker

text: L'espansione della compagnia continuò anche grazie alla migrazione della popolazione verso il West, oltre agli usi delle popolazioni stanziali per l'agricoltura ed i trasporti generici. Durante il picco della migrazione metà dei carri utilizzati erano della Studebaker. Circa un quarto di questi era interamente costruito dalla Studebaker, e fabbricarono i componenti degli altri carri in Missouri, dove li costruirono per un altro quarto di secolo.


title: Studebaker

text: Il quarto fratello, Peter E. diresse un magazzino generale di successo a Goshen, che espanse nel 1860 includendo la vendita di carri.


title: Studebaker

text: Un maggior incremento delle vendite di carri si ebbe nella fornitura all'Union Army durante la guerra di secessione americana (1861-1865). Nel 1868 le vendite annuali ammontavano a 350.000 dollari. In quest'anno i tre fratelli più anziani fondarono la "Studebaker Brothers Manufacturing Company", con Clement presidente, Peter segretario e John M. tesoriere. All'epoca la fabbrica era vicina ad una linea ferroviaria, la ferrovia meridionale Lago Shore e Michigan, così che molti carri furono spediti tramite ferrovia oppure attraverso navi a vapore.


title: Studebaker

text: Dopo un grande incendio nel 1874 che distrusse due terzi dell'intero stabilimento, gli Studebaker lo ricostruirono in mattoni, con una superficie di 81.000 m² che gli permetteva di essere definito "il più grande stabilimento di produzione di veicoli del mondo". Una clientela benestante acquistava sulky, brougham, clarence, phaeton, runabout, Victoria e tandem prodotti dalla Studebaker, mentre i clienti più abbienti potevano acquistare una carrozza da 20.000 dollari.


title: Studebaker

text: Nel 1875, il fratello più giovane degli Studebaker, il trentenne Jacob fu portato in azienda per essere incaricato della gestione della fabbrica di carrozze.


title: Studebaker

text: Negli anni '80 le strade cominciarono ad essere lastricate in blocchi di catrame, pietra e legno. Nel 1884, quando l'economia era in difficoltà, Jacob Studebaker aprì a Chicago una rivendita di carrozze. Lo stabile, tuttora esistente, è conosciuto come Fine Arts Building o "edificio Studebaker" ed è stato riconosciuto monumento storico il 7 giugno 1978. Le due colonne in granito all'ingresso principale, di 1,1 m di diametro e 3,9 m di altezza, lo fecero definire "il più grande albero monolitico lavorato del paese". Tre anni dopo, nel 1887, Jacob morì, e fu la prima morte dei fratelli Studebaker.


title: Studebaker

text: Nel 1889 il nuovo Presidente degli Stati Uniti d'America, Benjamin Harrison, ordinò un cospicuo numero di carrozze Studebaker per la Casa Bianca.


title: Studebaker

text: Alla fine del XIX secolo lo stabilimento di South Bend era vasto 0,40 km² ed era provvisto di 20 grandi caldaie a vapore, 16 dinamo, 16 grandi motori, 1000 pulegge, 600 macchine che lavoravano il legno e il ferro, 11 km di cinghie, dozzine di pompe e 500 lampade che illuminavano la fabbrica. Nel 1893 la depressione dell'economia causò una pausa nelle vendite che portò alla chiusura dello stabilimento per cinque settimane, ma i rapporti tra la proprietà ed i dipendenti erano buoni, così da consentire una facile ripresa della produzione.


title: Studebaker

text: I cinque fratelli Studebaker morirono tra il 1877 ed il 1917 (quando John M. morì). L'eredità di famiglia passò ai figli ed ai generi. I successori alla guida della società rimasero attivi nella sua gestione, molti dei quali particolarmente coinvolti. Tra questi ci fu Frederick Samuel Fish, che sposò la figlia di John M., Grace, nel 1891. Oltre a Fish, si aggiunsero George M. Studebaker, Clement Studebaker Jr, John M. Studebaker Jr, ed il figlio di Fish, Frederick Studebaker Fish. Oltre a questi, entrarono in azienda Albert Russel Erskine ed altri generi degli Studebaker, come Nelson J. Riley, Charles A. Carlisle, H. D. Johnson e William R. Innis.


title: Studebaker

text: Nel 1895, Frederick Samuel Fish spinse per la progettazione di "una carrozza senza cavalli". Quando Peter Studebaker morì, egli divenne presidente del comitato esecutivo della società e mise in pratica le sue idee. Ora la compagnia aveva il suo ingegnere che lavorava su un veicolo a motore. All'inizio si decise per un veicolo elettrico, piuttosto che una vettura a benzina. Ma all'epoca non c'era futuro per queste autovetture lente e dipendenti da pesanti batterie. La Studebaker fabbricò comunque questi veicoli dal 1902 al 1911, e contemporaneamente strinse un accordo con due aziende che producevano vetture a benzina, la Garford di Elyria in Ohio e la Everett-Metzger-Flanders (E-M-F) di Detroit, per la costruzione della carrozzeria e per condividere la distribuzione e la commercializzazione dei veicoli. Dal 1904, la Studebaker iniziò a produrre veicoli con motore a benzina.


title: Studebaker

text: Grazie all'accordo con la Studebaker, la Garford forniva il telaio completo e le parti meccaniche che erogavano e distribuivano la potenza motrice (vale a dire il motore, la trasmissione, l'albero di trasmissione, il differenziale e le ruote motrici). Questi componenti erano montati su carrozzerie Studebaker ed erano vendute con marchio Studebaker-Garford.


title: Studebaker

text: La Garford cominciò a costruire anche vetture con proprio nome dal 1907, nel tentativo di incrementare la produzione a spese dei modelli prodotti con la Studebaker. Quando gli Studebaker scoprirono i piani della Garford, obbligarono la società a rivedere i programmi produttivi. Decisero poi di interrompere il sodalizio con la Garford (1911), lasciando l'azienda sola fino all'acquisizione da parte di John North Willys nel 1913.


title: Studebaker

text: L'accordo con la Everett-Metzger-Flanders fu differente, e la speranza degli Studebaker era quello di avere un prodotto di qualità senza gli ostacoli trovati nel rapporto con Garford, ma così non fu. Secondo i termini dell'accordo, la E-M-F avrebbe costruito i veicoli e gli Studebaker li avrebbero distribuiti attraverso i loro rivenditori di carri.


title: Studebaker

text: Quando l'accordo ebbe seguito, non soddisfece le aspettative. Le macchine con motore a benzina E-M-F si dimostrarono infatti disastrosamente inaffidabili, causando il sarcastico modo di dire che E-M-F stava per "Every Morning Fix-it", ovvero da "aggiustare ogni mattina" ed epiteti simili. I problemi preoccuparono i principali soci della E-M-F, Byron Everitt, Walter Flanders e William Metzger. Everitt and Metger lasciarono comunque la compagnia nel 1909 .


title: Studebaker

text: Il presidente della Studebaker, Frederick Samuel Fish, acquistò nel 1908 un terzo delle azioni della E-M-F. Nel 1910 acquisì anche lo stabilimento produttivo di Walkerville, nell'Ontario, in Canada.


title: Studebaker

text: Nel 1911 fu deciso di rifinanziare ed incorporare la compagnia come "Studebaker Corporation". La nuova azienda smise di produrre veicoli elettrici lo stesso anno.


title: Studebaker

text: Dopo aver acquisito gli impianti della E-M-F, gli Studebaker cercarono di rimediare all'insoddisfazione dei clienti pagando meccanici che ripararono le autovetture di ogni proprietario insoddisfatto, con un costo totale di 1 milione di dollari. Il problema peggiore era il difetto nell'asse posteriore. Ciò portò alla costruzione di "una serie di auto veramente robuste... le famose Big Six e Special Six".


title: Studebaker

text: Il motore a sei cilindri in linea del 1913 aveva importanti innovazioni tecnologiche nella fusione del monoblocco in ghisa, ed era relativamente economico per l'epoca; ciò fu importante considerando che era fabbricato negli anni della prima guerra mondiale.


title: Studebaker

text: In quel periodo, un neolaureato in ingegneria di 28 anni, Fred M. Zeder, fu nominato ingegnere capo. Egli fu il primo di un brillante trio di tecnici che, con Owen R. Skelton e Carl Breer, lanciarono nel 1918 con successo modelli Studebaker. Erano noti con l'appellativo "i tre moschettieri". Lasciarono la Studebaker nel 1920 per fondare una società di consulenza, che più tardi diventò il nucleo del reparto di ingegneria della Chrysler. Per sostituire l'ingegnere capo fu chiamato Guy P. Henry, che introdusse l'acciaio al molibdeno, un miglioramento alla frizione e mantenne il motore in linea a sei cilindri. Quest'ultima soluzione tecnica era caldeggiata dal nuovo presidente della Studebaker, Albert Russel Erskine, che sostituì Frederick Samuel Fish nel luglio del 1915.


title: Studebaker

text: John Mohler Studebaker vide sempre le automobili come fabbricazione complementare rispetto alle carrozze trainate da cavalli. Egli credeva che il reparto automobili doveva essere limitato ad una piccola porzione degli stabilimenti Studebaker. Come risultato fu che la produzione di carrozze andò avanti fino a quando Albert Russel Erskine ne decretò la fine nel 1919. Per le automobili, la Studebaker aggiunse una linea produzione di pick-up, che più tardi rimpiazzò quella delle carrozze. La Studebaker produsse anche autobus, veicoli antincendio e piccole locomotive che utilizzavano tutti lo stesso motore in linea a sei cilindri.


title: Studebaker

text: Nel 1925 il più bravo agente che si incaricava della distribuzione dei veicoli Studebaker, Paul Gray Hoffman, venne chiamato a South Bend come vice presidente e responsabile dell'ufficio vendite.


title: Studebaker

text: La Studebaker acquistò un vasto appezzamento di terreno dove nel 1937 fece piantare 5000 pini e divenne il famoso parco di Bendix Woods, dal nome dei proprietari successivi. Una parte della piantumazione del parco formavano la scritta "Studebaker".


title: Studebaker

text: Sempre nel 1926 l'impianto produttivo di Detroit fu smantellato e trasferito a South Bend sotto il controllo di Harold S. Vance, vicepresidente e responsabile dell'ingegneria. Nello stesso anno Vance passò il testimone di direttore dell'ingegneria a Delmar Roos, che ricoprì questo ruolo fino al 1936. Sempre nel 1926, una nuova piccola automobile fu prodotta, la Erskine Six, lanciata a Parigi. Delle automobili prodotte 26 000 esemplari furono venduti all'estero, e molte di più negli Stati Uniti. Nel 1929 l'elenco delle automobili era di 50 modelli con un buon business, così che il 90% del profitto fu pagato come dividendi agli azionisti. Comunque, alla fine del 1929 ci fu la grande depressione ed anche la Studebaker fu coinvolta. La produzione calò e la disoccupazione fu comune in tutto il Paese.


title: Studebaker

text: Dagli anni venti agli anni sessanta la Studebaker fabbricò molti modelli di automobili che furono delle pietre miliari dell'automobilismo per lo stile delle carrozzerie e per l'ingegneria. I modelli furono la Light Four, la Light Six, la Special Six, la Big Six, la Commander e la President, seguita dal 1939 dalla Champion, disegnata quest'ultima da Virgil Exner and Raymond Loewy.


title: Studebaker

text: Durante la seconda guerra mondiale la produzione fu convertita in veicoli militari come lo Studebaker US6, e l'M29 Weasel. Dopo la fine della guerra, la Studebaker tornò a fabbricare automobili per il ceto medio statunitense.


title: Studebaker

text: La superficie totale occupata dagli stabilimenti Studebaker era alla metà degli anni venti era di 0,91 km², distribuita in tre siti produttivi. La produzione annuale era di 180.000 autovetture richiedente 23.000 dipendenti.


title: Studebaker

text: L'originale stabilimento che produceva automobili complete fu usato per la fabbricazione di componenti meccanici, come le sospensioni e parti della carrozzeria delle vetture. Tra il 1922 ed il 1923 furono costruiti degli edifici aggiuntivi per la Light Special e la Big Six. Nell'apice della produzione venivano lavorate 5.200 carrozzerie in un'ora.


title: Studebaker

text: Il secondo stabilimento produttivo dello stabilimento produceva telai per la Light Six, e una fonderia di 53.400 m² produceva 600 tonnellate al giorno di acciaio.


title: Studebaker

text: Il terzo stabilimento produttivo della Studebaker nell'impianto di Detroit produceva telai per la Special e la Big Six, ed aveva una superficie di 70.000 m². Il quinto stabilimento produttivo era una struttura che serviva allo stoccaggio delle parti prodotte ed alla spedizione dei componenti, oltre a uffici amministrativi e diversi dipartimenti tecnici. Tutti gli impianti produttivi di Detroit furono trasferiti a South Bend nel 1926.


title: Studebaker

text: A Walkerville, nell'Ontario, in Canada era installato in settimo stabilimento produttivo della Studebaker, dove furono costruite automobili complete grazie ai componenti provenienti da South Bend e Detroit. Furono anche assemblate vetture con guida a destra per l'Impero britannico. La Studebaker segnalò queste vetture come "British-built" (cioè costruite per i britannici) e di conseguenza commercializzate con tariffe ridotte.


title: Studebaker

text: La Studebaker preparò in anticipo la produzione verso veicoli progettati per il dopoguerra, e lanciò lo slogan "First by far with a post-war car" (cioè "di gran lunga la prima con un'auto post-bellica"). Fu infatti lanciato nel 1947 il telaio Studebaker Starlight coupé progettato da Virgil Exner, che introdusse un "design" innovativo influente anche sulle vetture seguenti, incluso il retrotreno "troncato" al posto di uno che "si assottigliava", tipico di quegli anni, ed i finestrini posteriori avvolgenti. La progettazione di Virgil Exner fu applicata a modelli come la Studebaker Champion Starlight coupé del 1950.


title: Studebaker

text: Il costo del lavoro (la compagnia non ebbe mai un United Auto Workers, cioè il sindacato dei lavoratori nel campo delle automobili interno, né uno sciopero, e i lavoratori ed i pensionati della Studebaker erano tra i più pagati dall'industria), il controllo della qualità e la forte competizione tra la Ford e la General Motors all'inizio degli anni cinquanta scombussolarono il bilancio della compagnia. Inoltre i manager dell'azienda puntarono a guadagni a breve termine piuttosto che a lungo termine.


title: Studebaker

text: Fu una politica che consentì di restare sul mercato per una decina d'anni, ma non di più. Poi la competizione con la General Motors, la Ford e la Chrysler portò ad un abbassamento dei prezzi, che condannò al fallimento la Studebaker. Nel 1962 ci fu anche uno sciopero a South Bend


title: Studebaker

text: Il 18 agosto 1948, circondati da 400 lavoratori ed una folta schiera di giornalisti, la prima automobile, una Studebaker Champion blu, uscì dagli stabilimenti di Hamilton, in Canada.


title: Studebaker

text: Il sito produttivo aveva sede in un ex-stabilimento Otis-Fenson che produceva armi per l'esercito statunitense, costruito nel 1941. Avendo concentrato la produzione d'autovetture per l'esportazione nell'Impero britannico nell'impianto di Walkerville, nell'Ontario, in Canada, la Studebaker stabilì a Hamilton un sito produttivo canadese per l'industria dell'acciaio localizzata nella zona.


title: Studebaker

text: La Studebaker era famosa all'epoca per le innovazioni tecnologiche e la costruzione di autovetture robuste e caratteristiche. Nonostante questo, nel 1954 i conti furono in rosso, e fu deciso di fondersi con la Packard, un'altra casa automobilistica in difficoltà.


title: Studebaker

text: Nel 1963 tutta la produzione automobilistica fu concentrata ad Hamilton. La scelta fu oculata, e la speranza fu quella di contenere i debiti. Fu introdotta una seconda linea produttiva, che portò la produzione giornaliera da 48 a 96 automobili.


title: Studebaker

text: L'ultima vettura prodotta negli stabilimenti di Hamilton uscì il 16 marzo 1966. L'annuncio della fine della produzione fu dato il 4 marzo. Questa fu una terribile notizia per i 700 lavoratori coinvolti, e fu un forte contraccolpo per la cittadina. All'epoca infatti lo stabilimento produttivo della Studebaker era il decimo più grande del Canada.


title: Studebaker

text: Nel 1954, con la speranza di arginare le perdite dopo un consistente calo delle vendite, la direzione della Studebaker acconsentì ad essere assorbita dalla Packard, una casa automobilistica di Detroit. L'operazione ebbe come supervisore James Nance, e la nuova società fu chiamata Studebaker-Packard Corporation. La liquidità della Studebaker era comunque scarsa, e nel 1956 portò vicino alla bancarotta la nuova società. Fu deciso di affidare le sorti dell'azienda per 3 anni al produttore di aeroplani Curtiss-Wright, per migliorare le finanze. Ma questo esperimento non riuscì, ed il presidente della nuova società, Roy T. Hurley, si dimostrò rovinosamente permissivo con i lavoratori.


title: Studebaker

text: Con un'abbondanza di detrazioni disponibili negli anni di perdite finanziarie, a seguito dell'insistenza delle banche e di alcuni membri del consiglio di amministrazione, la Studebaker-Packard iniziò a diversificare la produzione dalle automobili alla fine degli anni cinquanta. Mentre ciò fu positivo per la gamma base (intesa come i modelli più economici della gamma della casa automobilistica), significò un minor investimento nella produzione di automobili. La compagnia diventò quindi anche un importatore di Mercedes-Benz, Auto Union e DKW. La Curtiss-Wright ottenne l'uso degli impianti inutilizzati e minori tasse, mentre la Studebaker ottenne più capitale per continuare la produzione di automobili. La Curtiss-Wright vendette l'impianto di Detroit della Packard e le aree rurali a Utica. Le ultime autovetture con "design" Packard furono costruite a Detroit nel 1956, e l'ultima Packard con carrozzeria Studebaker fu costruita nel 1958. Nei primi anni sessanta il nome della Packard fu tolto dal nome della compagnia.


title: Studebaker

text: Già prima degli inizi degli anni sessanta la Studebaker iniziò a diversificare la produzione da quella automobilistica. Furono acquistate numerose compagnie, portando la Studebaker a fabbricare in molti campi, dalle borchie per abbigliamento a componenti per missili.


title: Studebaker

text: La Franklin fu poi venduta alla White Sewing Machine Company, conosciuta dal 1964 come White Consolidated Industries.


title: Studebaker

text: Avendo costruito il motore aeronautico Wright R-1820 su licenza della Curtiss-Wright durante la seconda guerra mondiale, la Studebaker tentò di costruire il più grande motore a pistoni per aeromobili mai fabbricato. Aveva 24 cilindri, una configurazione ad "H", un alesaggio di 203 mm ed una corsa di 197 mm, con una cilindrata di 153,2 L. Non fu mai completato.


title: Studebaker

text: Grazie alle società controllate la Studebaker produsse additivi per automobili (STP), tagliaerbe ed articoli per giardinaggio (Gravely Tractor) e generatori elettrici (Onan).


title: Studebaker

text: Le automobili che vennero dopo la diversificazione delle attività della Studebaker, incluse la compact Lark (1959) ed anche la sportiva Avanti (1963), furono basate su vecchi telai e motori. La Lark in particolare, fu basata su parti della carrozzeria già utilizzate da automobili Studebaker negli anni 1953-1958. Nonostante questo la vettura vendette bene il primo anno, con 150.000 esemplari venduti ed un profitto di 28 milioni di dollari.


title: Studebaker

text: La concorrenza fu comunque spietata, soprattutto da parte di General Motors, Ford, e Chrysler, per le auto compact commercializzate tra il 1960 ed il 1961. Questo portò al calo drastico delle vendite della Lark. Dopo un temporaneo periodo di risalita delle vendite, che non diedero comunque sollievo ai conti in rosso della Studebaker, i mass media continuarono a riferire le intenzioni della compagnia di lasciare il campo automobilistico. Questo portò ad un ulteriore calo delle vendite, poiché gli acquirenti scartarono le autovetture della Studebaker per paura di trovarsi arenati con un modello senza più una Casa produttrice (un "orphan", come vengono definiti in inglese, fatto che avrebbe potuto anche causare difficoltà nel reperire i ricambi). L'azienda abbassò quindi considerevolmente i prezzi delle vetture e degli autocarri (1963). Dopo aver mantenuto bassissimi i prezzi anche nel 1964, e successivamente all'esautorazione del presidente Sherwood Egbert, la compagnia annunciò la chiusura degli impianti di South Bend il 9 dicembre 1963, con l'ultima auto prodotta il 20 dicembre. La fonderia dello stabilimento che fabbricava motori rimase aperta per un breve periodo per fornire i manufatti alla fabbrica canadese di Hamilton, poi fu chiusa anch'essa. Il nome della Avanti, gli strumenti per fabbricazione e lo spazio nello stabilimento di South Bend furono venduti a Leo Newman e Nate Altman. Essi rilanciarono il modello nel 1965 con il nome "Avanti II". Essi acquistarono anche di diritti sugli autocarri, insieme ai numerosi pezzi di ricambio ancora stoccati nei magazzini della Studebaker. La produzione di autocarri cessò dopo che la società ebbe soddisfatto gli ordini, vale a dire alla fine del 1964.


title: Studebaker

text: La produzione di autovetture continuò nell'impianto di Hamilton, in Canada, dove la Studebaker produsse modelli fino al 16 marzo 1966, dopo 8.947.196 modelli complessivi prodotti, sotto il comando di Gordon Grundy. Fu deciso di assestarsi su 20.000 automobili prodotte all'anno, anche se la Studebaker annunciò l'obbiettivo di 30.000-40.000 modelli nel 1965. Le attese non furono soddisfatte, e la produzione nell'anno fu comunque di 20.000 esemplari. I profitti però non giustificavano gli investimenti.


title: Studebaker

text: Respingendo le richieste di Gordon Grundy di fondi anche per il 1967, la Studebaker lasciò il campo automobilistico il 16 marzo 1966 dopo aver prodotto una Cruiser, berlina bianca e turchese che uscì dalle linee di montaggio, l'ultima delle meno di 9000 vetture prodotte nel 1966. In realtà, il trasferimento in Canada della residua attività produttiva fu un metodo per mezzo del quale la produzione poté cessare senza inconvenienti, lasciando in mano la possibilità di pagare le dovute franchigie ai punti vendita.


title: Studebaker

text: Molti dei rivenditori della Studebaker chiusero, oppure altri cominciarono a vendere altre marche, come quelli che ad esempio si convertirono alla commercializzazione delle Mercedes-Benz, dopo la chiusura degli impianti canadesi.


title: Studebaker

text: Il vasto appezzamento di terreno dove furono piantati 5000 pini acquistato anni prima fu venduto alla Bendix Corporation, che donò l'area alla Contea di St. Joseph per riservarlo a parco. Come condizione della donazione, fu stipulato che il parco si chiamasse Bendix Woods. Da immagini satellitari prese da Google Earth appare la scritta "Studebaker" in alcune piantumazioni del parco. Oggi l'area è di proprietà della Robert Bosch GmbH. La sua divisione di prodotti generali fu acquistata da Kaiser Industries ed oggi appartiene ad AM General.


title: Studebaker

text: Dopo la chiusura, la Studebaker continuò ad esistere come gruppo d'investimento, con i redditi provenienti dalle aziende controllate. Il gruppo acquisì, infatti, la Schaefer per i refrigeratori, la STP, con cui fabbricò additivi, la Gravely Tractor, la Onan con cui fabbricò generatori elettrici, la Clarke e la Paxton Automotive. Quest'ultima fabbricava compressori volumetrici. La Studebaker possedeva anche una linea aeronautica commerciale, la Trans International Airlines, fondata da Kirk Kerkorian.


title: Studebaker

text: Dopo il 1966 la Studebaker continuò a controllare le aziende che aveva acquisito, e comprò nel 1967 la "Wagner Electric". Successivamente, la Studebaker venne fusa con la "Worthington Corporation" per formare la Studebaker-Worthington. Il marchio Studebaker scomparve dalle scene nel 1979, quando la McGraw-Edison acquisì la Studebaker-Worthington. La McGraw-Edison fu a sua volta acquistata nel 1985 dalla Cooper Industries, che cedette il suo comparto auto alla Federal-Mogul qualche anno più tardi.


title: Studebaker

text: Una serie di vetture fu prodotta ed identificata come Studebaker dagli acquirenti dal nome "Avanti" (che era il nome di un modello della compagnia, ma che venne utilizzato come marchio) e di ulteriore materiale preveniente dalla fabbrica di South Bend.


title: Bandiera del Senegal

text: Le origini della bandiera del Senegal risalgono alla Federazione del Mali, la cui bandiera era identica, ma aveva una figura umana stilizzata nera al posto della stella verde. La bandiera è un tricolore a bande verticali di uguali dimensioni, con i tradizionali colori panafricani: verde (lato del pennone), giallo e rosso, che simboleggiano rispettivamente:il verde e la natura, oro e il sangue versato nelle innumerevoli insurrezioni. La bandiera nella sua forma odierna venne adottata ufficialmente il 20 agosto 1960.


title: Megan Park

text: È conosciuta per aver partecipato alla serie "La vita segreta di una teenager americana" recitando nel ruolo di Grace Bowman.


title: Megan Park

text: Megan è nata in Ontario, Canada, ed ha iniziato la sua carriera da attrice facendo piccole parti all'età di 6 anni. Ha frequentato la Oakridge Secondary School, a London, nell'Ontario. Ha partecipato inoltre al programma "Original Kids Theatre". Ha avuto il suo ruolo di maggior successo nella serie "Angela's Eyes" ed un ruolo minore nel film "Charlie Bartlett".


title: Megan Park

text: La Park ha partecipato anche a serie come "La mia vita con Derek" interpretando Amy, una ragazza innamorata di Derek e "cheerleader", ex-ragazza di Max. Il suo ruolo che le ha portato più successo è stato nella serie "La vita segreta di una teenager americana", dove interpreta Grace Bowman, una cristiana adolescente e cheerleader che, insieme al suo fidanzato vuole mantenere la sua verginità fino al matrimonio. Si innamora poi di Ricky (Daren Kagasoff) ma il suo fidanzato Jack (Greg Finely) non vuole che lei frequenti il padre del figlio di Amy (Shailene Woodley).


title: Megan Park

text: La Park ha fatto il provino per interpretare Ashley Appleton nel musical "", uscito nelle sale nel 2008. Ha inoltre rinunciato ad interpretare un ruolo in "" dove doveva interpretare Ellen Woglom. Negli ultimi mesi del 2010 prende parte alle riprese del film "Una spia al liceo" con Miley Cyrus, uscito nel 2012.


title: Megan Park

text: Dal 2007 frequenta il cantante e attore statunitense Tyler Hilton. Si sono sposati poi nell’ottobre 2015.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Larcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno () è una sede metropolitana della Chiesa cattolica in Italia appartenente alla regione ecclesiastica Campania. Nel 2020 contava 547.000 battezzati su 548.900 abitanti. È retta dall'arcivescovo Andrea Bellandi.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Altri santi di cui si fa particolare memoria sono: san Felice presbitero, i santi Fortunato, Gaio e Ante, e il santo pontefice papa Gregorio VII.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: L'arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno comprende comuni appartenenti a due province della Campania:


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Sede arcivescovile è la città di Salerno, dove si trova la cattedrale di Santa Maria degli Angeli e San Matteo Apostolo. A Campagna e ad Acerno sorgono due concattedrali dedicate rispettivamente a Santa Maria della Pace e a San Donato.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il territorio si estende su 1.398 km² ed è suddiviso in 162 parrocchie, raggruppate in 11 foranie: Salerno est, Salerno ovest-Ogliara, Battipaglia-Olevano, Buccino-Caggiano, Calvanico-Baronissi-Pellezzano, Campagna-Colliano, Eboli, San Severino-Siano-Bracigliano-San Giorgio, Montecorvino-Pontecagnano-Acerno, Montoro-Solofra, San Cipriano-Giffoni.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: L'odierna circoscrizione ecclesiastica è frutto dell'unione, attuata nel 1986, dell'arcidiocesi di Salerno con le diocesi di Campagna e di Acerno.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Risale agli inizi dell'era cristiana la diffusione del cristianesimo a Salerno, attestato a partire dal III secolo secondo il "Chronicon Salernitanum" (seconda metà del X secolo), a cui si deve la testimonianza più antica del culto dei martiri salernitani Fortunato, Gaio e Ante.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Incerta è l'origine della diocesi. La tradizione tramanda i nomi di alcuni santi vescovi salernitani vissuti nei primi secoli, Bonosio, Grammazio, Vero e Valentiniano. Tuttavia il primo vescovo storicamente documentato è Gaudenzio, presente al sinodo romano del 499. Il vescovo Asterio (o Eusterio) fu legato pontificio al concilio di Costantinopoli del 536 e in seguito fu destinatario di una lettera di papa Pelagio I (556-561). Nel VII secolo sono noti i vescovi Gaudioso, vissuto all'epoca del passaggio dalla dominazione greca a quella longobarda, e Luminoso, che prese parte al concilio lateranense del 649. Tra il 774 ed il 787 è documentato il vescovo Rodoperto.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nella lettera di papa Pelagio I è fatta menzione del primo monastero noto di Salerno, dedicato ai santi martiri Crisante e Daria e fondato dall'abate Vindimio nei pressi delle mura della città. Nell'VIII secolo i Longobardi fondarono il primo monastero femminile, dedicato a san Giorgio.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nel 646 Salerno venne conquistata dai Longobardi e nel 774, con il principe Arechi II, diventò la capitale del ducato di Benevento; un secolo dopo, nell'851, la frammentazione del ducato beneventano portò alla nascita del principato di Salerno. Fu questo il periodo aureo per la città e la diocesi, che nel X secolo fu elevata al rango di sede metropolitana.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Infatti, in una data imprecisata fra aprile e ottobre 983 Amato I divenne arcivescovo di Salerno, e in due bolle papali del 994 e del 1012 sono citate le diocesi suffraganee della nuova sede metropolitana: Paestum, Acerenza, Nola, Bisignano, Malvito, Cosenza e Conza. Nel 1058 sono annoverate fra le suffraganee di Salerno anche Martirano, Marsico, Policastro e, per la prima e unica volta, Cassano.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Tra i principali arcivescovi, è da citare Alfano I, nominato nel 1058, che con l'aiuto del duca normanno Roberto il Guiscardo, eresse l'attuale cattedrale. Ad Alfano si deve, su mandato del papa, l'erezione delle diocesi di Sarno, di Nusco e di Acerno, che divennero nuove suffraganee. Durante il suo episcopato, fu accolto a Salerno in esilio papa Gregorio VII, che consacrò la nuova cattedrale. Ad Alfano I inoltre è attribuita la ricognizione e la sistemazione delle reliquie dell'apostolo Matteo sotto l'altare maggiore della cripta della cattedrale.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 20 luglio 1098, in forza della bolla "Singulare semper" di papa Urbano II, all'arcivescovo Alfano II e ai suoi successori fu concesso il titolo di primate, anticamente riservato al massimo prelato della Chiesa nelle singole realtà nazionali. Originariamente i diritti primaziali di Salerno si estendevano alle arcidiocesi di Conza e di Acerenza e alle loro suffraganee: "«Tibi tuis que successoribus super Consanam et Acheruntinam ecclesias et earum suffraganeos primatum gerere ex Apostolicae Sedis liberalitate concedimus»". Questo titolo viene mantenuto ancora oggi, anche se la sua funzione è puramente onorifica.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Tra i successivi arcivescovi si ridordano: Romualdo II Guarna (1153-1181), studioso, mecenate e diplomatico; Niccolò d'Aiello (1181-1221), che fu deportato in Germania per essersi schierato con Tancredi contro l'imperatore Enrico VI di Svevia; Cesario d'Alagno (1225-1263), che favorì la diffusione del francescanesimo nell'arcidiocesi.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Durante la dominazione aragonese (1442-1503), si distinse il vescovo Giovanni d'Aragona, che a nove anni divenne abate commendatario della Santissima Trinità di Cava e a undici di quella di Montevergine; nel 1483 fu nominato amministratore apostolico di Salerno. Nel 1484 celebrò un sinodo i cui atti sono giunti fino a noi e permettono di avere un quadro della situazione religiosa, sociale e civile dell'arcidiocesi alla fine del XV secolo.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: L'inizio del Cinquecento è caratterizzato da una serie di arcivescovi che non misero quasi mai piede in arcidiocesi, ma che la governarono tramite i vicari generali i quali, su mandato dei prelati, effettuarono le visite pastorali. Nel 1525 fu eretta la diocesi di Campagna con territorio di smembrato da quello di Salerno. Il concordato del 29 giugno 1529 garantì al re di Napoli il diritto di presentazione degli arcivescovi di Salerno.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Dopo decenni, il primo arcivescovo a risiedere stabilmente a Salerno fu l'agostiniano Girolamo Seripando (1564-1563), cardinale, tra i più importanti delegati alla terza sessione del concilio di Trento; nel 1554 celebrò un sinodo e tre anni dopo iniziò a riformare, non senza difficoltà, il capitolo della cattedrale. All'arcivescovo Gaspar Cervantes de Gaete (1564-1568) si deve l'istituzione del seminario diocesano, affidato nel 1635 ai Gesuiti, e l'attuazione delle principali direttive del concilio tridentino, opera nella quale si impegnarono anche i suoi successori.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nel Settecento l'arcidiocesi vide l'arrivo nel 1735 dei redentoristi, congregazione fondata da sant'Alfonso Maria de' Liguori e dedita soprattutto alle missioni popolari, la cui diffusione nel territorio di Salerno fu favorita dagli arcivescovi Fabrizio de Capua (1730-1738) e Casimiro Rossi (1738-1758).


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Agli inizi dell'Ottocento Salerno aveva otto diocesi suffraganee: Acerno, Campagna, Capaccio, Marsico, Nocera, Nusco, Policastro e Sarno.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 27 giugno 1818 in forza della bolla "De utiliori" di papa Pio VII la diocesi di Acerno fu data in amministrazione perpetua agli arcivescovi "pro tempore" di Salerno, che assunsero da quel momento il titolo di "arcivescovi di Salerno e amministratori perpetui di Acerno". Con la stessa bolla, Salerno perse le suffraganee di Campagna e Sarno; nel 1850 entrò a far parte della provincia ecclesiastica salernitana la diocesi di Diano.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nel 1849 l'arcivescovo Marino Paglia accolse in città papa Pio IX, che visitò la cattedrale, il seminario ed il monastero di San Giorgio, fermandosi poi a colazione in episcopio.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Quando Giuseppe Garibaldi giunse a Salerno (6 settembre 1860), l'arcivescovo Antonio Salomone dovette fuggire di notte per rifugiarsi prima a Napoli e poi a Roma, poiché era stato accusato di non aver cantato il "Te Deum" per le vittorie garibaldine; sottoposto a processo venne prosciolto, perché alcuni testimoni giurarono che il prelato era a letto ammalato.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 4 marzo 1877 la Santa Sede elesse arcivescovo Valerio Laspro, che era vescovo di Lecce. Il governo italiano rifiutò l'exequatur, rivendicando il diritto di presentazione che era stato concesso alla Corona di Napoli. A queste pretese la Santa Sede obiettò che i concordati con gli stati preunitari erano stati abrogati con l'unità nazionale. La causa civile terminò con la sentenza del 13 marzo 1879, favorevole alla Santa Sede. Dopo due anni l'arcivescovo poté accedere al palazzo arcivescovile, che gli era stato negato dall'autorità civile.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nel 1968 l'arcivescovo Demetrio Moscato fondò l'Istituto diocesano di Cultura Teologica, trasformato in Istituto Superiore di Scienze Religiose con decreto della Congregazione per l'educazione cattolica del 15 luglio 1986.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 4 agosto 1973 l'arcivescovo Gaetano Pollio venne nominato anche vescovo di Campagna, unendo così le due sedi "in persona episcopi".


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Nel 1979 l'arcidiocesi cedette le parrocchie di Casali e di Materdomini alla diocesi di Nocera Inferiore. Nello stesso anno fu rivista e ampliata la provincia ecclesiastica salernitana, che arrivò a comprendere le seguenti sedi: Acerno, Diano (Teggiano), Nocera, Policastro, Vallo della Lucania, Amalfi, Campagna, Cava, Sarno e l'abbazia territoriale della Santissima Trinità.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 30 settembre 1986 in forza del decreto "Instantibus votis" della Congregazione per i Vescovi le tre sedi di Salerno, Campagna e Acerno sono state unite con la formula "plena unione" e la nuova circoscrizione ecclesiastica sorta dall'unione ha assunto il nome di "arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno".


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: L'attuale configurazione territoriale è frutto delle modifiche attuate nel 1988 (annessione delle parti del comune di Salerno che appartenevano all'arcidiocesi di Amalfi-Cava de' Tirreni) e nel 1998 (cessione di dieci parrocchie alla diocesi di Avellino).


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: Il 4 settembre 1999 fu inaugurato da papa Giovanni Paolo II il seminario metropolitano, destinato a provvedere alla formazione degli aspiranti al sacerdozio provenienti dalle diocesi della provincia ecclesiastica salernitana. Il precedente seminario arcivescovile era stato adibito dall'arcivescovo Guerino Grimaldi a sede del museo "San Matteo", dell'archivio e della biblioteca.


title: Arcidiocesi di Salerno-Campagna-Acerno

text: L'arcidiocesi nel 2020 su una popolazione di 548.900 persone contava 547.000 battezzati, corrispondenti al 99,7% del totale.


title: Aeroporto di Vicenza

text: L'Aeroporto di Vicenza "Tommaso Dal Molin" (ICAO: LIPT - IATA: VIC) era l'aeroporto di Vicenza e uno dei tre della provincia (assieme all'"Arturo Ferrarin" di Thiene e al "Romeo Sartori" di Asiago). Classificato come "city airport" poiché a distanza di soli 3 km a nord-ovest dal centro della città, è rimasto in attività dal 1921 fino al 2008, quando è stato chiuso ad ogni traffico aereo per la costruzione nella stessa area di una seconda base militare dell'esercito statunitense. La pista è stata demolita nel 2009 e nell'area è in corso la progettazione di un parco pubblico.


title: Aeroporto di Vicenza

text: L'aeroporto nacque per volontà della provincia e del comune nel 1921, in quella che era stata la piazza d'armi della città durante la prima guerra mondiale, con la realizzazione di una pista in erba di 500 metri, per permettere all'appena costituito Aeroclub di operare.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Successivamente, l'aeroporto venne acquisito dalla Regia Aeronautica, la quale ne fece la base del 16º Stormo Bombardamento Terrestre. La Regia Aeronautica provvedette a potenziare l'aeroporto costruendo gli hangar, la torre di controllo, il quartier generale e altre strutture ausiliarie. Con lo stesso intervento venne allungata la pista di volo, portandola a 1000 metri di lunghezza e pavimentandola con il macadam. A chiusura dell'intervento di potenziamento, fu installato l'impianto d'illuminazione notturna della pista, facendone così il primo aeroporto in Italia in grado di effettuare voli notturni (all'epoca nessun altro aeroporto in Italia era dotato dell'illuminazione della pista). L'aeroporto così potenziato, fu inaugurato dall'allora Ministro dell'aeronautica Italo Balbo.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Durante la seconda guerra mondiale, l'aeroporto fu sede del 15º Stormo dal 2 marzo 1941 alla fine di agosto 1942 e del 16º Stormo Bombardamento Terrestre, equipaggiato con i CANT Z.1007. Dopo l'8 settembre del 1943, l'aeroporto rimase in mano alla Repubblica Sociale Italiana, dove venne trasferita una squadriglia del 3º Gruppo caccia "Francesco Baracca" e una serie di squadriglie della Luftwaffe. Fu la Luftwaffe, nel 1943, ad allungarla fino ai definitivi 1500 metri, costruendo inoltre un imponente dispersal nelle campagne circostanti, dove venivano nascosti e protetti gli aerei dai bombardamenti alleati. Il dispersal si sviluppava ad est dell'aeroporto, fino alla frazione di Saviabona, ed era costituito da piste in terra battuta. Durante il periodo della RSI, per un breve periodo, operò presso il Dal Molin l'asso Adriano Visconti.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Nel dopoguerra, l'aeroporto era destinato a diventare l'"Aeroporto delle Venezie" ancor prima della scelta veronese. L'immobilità politica e la presenza dei militari dell'aeronautica (di fatto si trattava di aeroporto militare a uso civile) rallentarono il progetto, finendo poi per scegliere il Catullo di Villafranca. Nel 1947 l'aeroporto sospese la sua funzione civile, con il decollo dell'ultimo volo delle Avio Linee Italiane per Roma. La sospensione durò per 50 anni.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Durante il periodo della guerra fredda, il Dal Molin fu sede: del COFA, Comando Operativo delle Forze Aeree, e della 5ª ATAF.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Durante le guerre balcaniche degli anni '90 fu proprio la 5ª ATAF il cervello delle operazioni aeree che si svolsero in questi conflitti.


title: Aeroporto di Vicenza

text: All'inizi degli anni duemila vi fu una drastica perdita d'interesse nei confronti dell'aeroporto, che portò nel 2004 allo spostamento della 5ª ATAF e del COFA da Vicenza a Poggio Renatico. Al Dal Molin rimasero solamente:


title: Aeroporto di Vicenza

text: - il Comando Aeroporto Vicenza, da cui dipendevano i servizi tecnici, i servizi logistici e la Difesa VAM (Vigilanza Militare Aeronautica)


title: Aeroporto di Vicenza

text: - un paio di Eurofighter Typhoon, con l'equipaggio proveniente dal Reparto Sperimentale di Volo, che testavano le capacità del velivolo (soprattutto quelle STOL).


title: Aeroporto di Vicenza

text: Tra la metà degli anni novanta e gli anni duemila si tentò di rilanciare l'attività civile (voli per Roma Fiumicino, Monaco, Olbia, Forlì), che però andarono a scontrarsi con la limitata operatività dell'aeroporto, come la mancanza di strumentazione per il volo in notturna. A fine 2006 la pista e l'aeroporto furono dotati della strumentazione necessaria, senza che però riprendesse un regolare servizio di trasporto aereo. All'inizio del 2007 l'aeroporto era aperto al traffico con orario 07.00-20.00 LT estendibile su richiesta con preavviso di 24 h. Erano operative le procedure di avvicinamento strumentale IFR, dogana e controllo di Polizia.


title: Aeroporto di Vicenza

text: All'epoca era in corso a Vicenza un grande dibattito, a causa della disponibilità del consiglio comunale e provinciale a cedere il "Tomaso Dal Molin" all'esercito degli Stati Uniti, che aveva espresso l'intenzione di riunificarvi la 173ª brigata paracadutisti (4 battaglioni su 6 erano di stanza in Germania). Il progetto per la nuova base venne presentato inizialmente come "ampliamento" della preesistente Caserma Ederle, malgrado i due siti distino 6 km tra di loro e siano collocati ai due lati opposti della città. Il comitato cittadino No Dal Molin, che si oppose alla realizzazione della nuova base, organizzò manifestazioni di livello nazionale. Il 16 gennaio 2007 fu data notizia del via libera ufficiale del governo italiano alla costruzione della base, per un costo stimato di circa 325 milioni di euro.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il 1º marzo 2008 gli ultimi militari italiani che gestivano la torre di controllo furono trasferiti e l'aeroporto divenne a tutti gli effetti civile.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il 10 aprile successivo l'aeroporto venne ufficialmente cancellato dalle carte di navigazione e le procedure di avvicinamento strumentale IFR furono dismesse. Nel frattempo il nuovo sindaco Achille Variati e la sua amministrazione comunale, appena eletti, si opposero alla realizzazione della base militare.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Dopo alcuni mesi di chiusura, il 12 giugno fu diramato il NOTAM che riapriva ufficialmente lo scalo berico. Per alcuni mesi il controllo del traffico aereo fu garantito dal servizio BIGA, con orario 07:00-19:00.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Dal 1º ottobre 2008, a causa dei lavori per la costruzione del nuovo insediamento militare americano sul lato Ovest dell'area, la struttura venne chiusa a ogni tipo di traffico aereo. La demolizione della pista, iniziata il 3 febbraio 2009, si concluse nello stesso anno.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il sindaco Achille Variati, da poco eletto, propose al Consiglio comunale un nuovo ordine del giorno sul progetto e promosse una consultazione popolare per dar voce alla cittadinanza, parte della quale protestava contro la prospettiva della base militare. Il referendum tuttavia venne bloccato, quattro giorni prima del suo svolgimento, dal Consiglio di Stato che accolse il ricorso della presidenza del Consiglio dei ministri e del Ministero della difesa contro l'ordinanza del TAR del Veneto e, di fatto, dichiarava l'approvazione all'installazione militare un "atto politico, come tale insindacabile dal giudice amministrativo".


title: Aeroporto di Vicenza

text: Nel novembre del 2009, l'ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) spedì una lettera alla società Aeroporti Vicentini spa e al comune di Vicenza, nella quale ribadiva il vincolo aeroportuale per l'area Dal Molin, per la quale il CIPE (Comitato interministeriale per la programmazione economica) aveva stanziato 11,5 milioni di euro per la ricostruzione della pista aeroportuale in favore dell'ENAC stesso.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Ma nel gennaio 2010 venne concluso il processo di messa in liquidazione della società che gestiva l'aeroporto e nel dicembre del 2011 il comune ottenne la concessione dell'area aeroportuale, con la volontà di chiudere l'attività di volo e costruirci, al suo posto, un grande parco pubblico (battezzato Parco della Pace), nel 2016 in corso di progettazione.


title: Aeroporto di Vicenza

text: All'aeroporto, fino alla sua chiusura definitiva, erano presenti anche l'aeroclub "Ugo Capitanio" (operativo fin dal 1921), la scuola di volo, le officine aeronautiche vicentine e il museo dell'aria.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il nuovo Camp "Del Din" dell'U.S. Army è stato inaugurato nel 2013, ed è divenuto sede del comando della 173rd Airborne Brigade Combat Team.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il sito dell'aeroporto di Vicenza è facilmente raggiungibile dal centro di Vicenza sia in auto, sia in bicicletta, sia in autobus (Linea 9 Svt).


title: Aeroporto di Vicenza

text: VoliRegionali S.p.a. era una compagnia aerea, fondata nell'agosto 2004, che aveva base sull'Aeroporto di Vicenza.


title: Aeroporto di Vicenza

text: VoliRegionali viene fondata nell'agosto 2004, dopo un primo breve volo di prova che accompagnava un gruppo di imprenditori e politici vicentini sulla laguna di Venezia partito e atterrato a Vicenza il 23 luglio 2004 effettuato su un Fokker 50 operato da Denim Air, da un gruppo di imprenditori vicentini, (la base societaria iniziale era formata da Regionali Founders al 50% e da Amici dell'Aeroporto al 50%. Primo presidente fu nominato Matteo Salin mentre amministratore delegato era Paolo Sommariva) con l'obbiettivo di lanciare dei voli per collegare il piccolo aeroporto di Vicenza a molte città italiane ed europee importanti, attività portata avanti da un nuovo consiglio di amministrazione del quale divenne presidente il dott. Manfredo De Paolis, professionista incaricato nel 2004 di presentare il piano industriale di rilancio dello scalo berico. L'attività vide il collegamento con gli aeroporti di Roma - Ciampino, con voli giornalieri dal 1/6/2005, Olbia (tratta estiva nel sabato e domenica), Forlì e Monaco di Baviera. In ottobre 2005 il dott. Manfredo De Paolis concluse un accordo di code- stare con Alitalia che non si rese operativo per le ristrettezze sull'orario di apertura dell'aeroporto, operate dai militari dell'aviazione, che fino a quel momento avevano secretato accordi già conclusi con il governo americano, per la cessione del sedime aeroportuale.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Il lancio avviene il 30 maggio 2005 con un volo dimostrativo compiuto con un ATR 42 della Airlinair; dal 1º giugno comincia il regolare servizio di linea, con un Embraer 120 della francese Octavia Airlines (poi diventata O-Air) e, dopo qualche mese, con un Fokker 50 della Denim Air.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Era stato anche predisposto un transfer gratuito dall'aeroporto di Roma Ciampino alla stazione ferroviaria Roma Termini in collaborazione con Terravision


title: Aeroporto di Vicenza

text: Nel giugno 2006, Voli Regionali s.p.a. ha chiesto ad Aeroporti Vicentini s.p.a. un risarcimento per inadempienza contrattuale.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Nel periodo di esordio, la compagnia opera con un Embraer 120 (marche F-GFEO), da 30 posti, in leasing da Octavia Airlines (poi O-Air).


title: Aeroporto di Vicenza

text: Dalla fine di agosto al 18 settembre 2005, i voli vengono operati con un Embraer 120, originariamente della compagnia aerea francese Atlantique Air Assistance (marche F-GTSH), in seguito acquisito da O-Air. Nel periodo di operatività del velivolo, si conserva la livrea originale.


title: Aeroporto di Vicenza

text: Dal 25 settembre 2005 al dicembre dello stesso anno la compagnia ha operato con un Fokker F50 (marche PH-LMT), in leasing da Denim Airways (poi Denim Air).


title: Aeroporto di Vicenza

text: I giorni 3 e 4 luglio 2005 sono stati operati con il Beechcraft 1900D (marche F-HCHA) di Octavia Airlines.


title: Malesco

text: Malesco ("Malesch" in dialetto ossolano) è un comune italiano di abitanti della provincia del Verbano-Cusio-Ossola nonché il più popoloso dei comuni della Val Vigezzo. Parte del suo territorio è compresa nel Parco nazionale della Val Grande.


title: Malesco

text: Il paese è situato su un terrazzamento alla confluenza dei torrenti Loana e Melezzo Orientale. Essendo rivolto a nord e sovrastato dal pendio boscoso del monte Group a meridione, parte dell'abitato non è illuminato dal sole nei mesi invernali.


title: Malesco

text: Nel territorio comunale sono comprese dal 1929 le frazioni di Finero e Zornasco, in precedenza comuni autonomi.


title: Malesco

text: L'origine del toponimo sarebbe da ricondursi alla radice prelatina "mal" a cui fu apposta la desinenza "iscus".


title: Malesco

text: L'antica "Malescum" era già abitata in epoca romana come testimoniato dal ritrovamento di monete basso imperiali, tombe, suppellettili e un lastricato di un'antica via romana. In seguito dovette essere anche un importante avamposto dei longobardi la cui presenza è deducibile sulla base della toponomastica.


title: Malesco

text: Nel comune di Malesco si trovano due massi di interesse archeologico e culturale: "Sasso della Lissera" e il "Sas d’la lesna":


title: Malesco

text: Nella frazione di Zornasco si trova lo storico Mulino dul Tač, parte del percorso dell'Ecomuseo Ed Leuzerie e di Scherpelit.


title: Malesco

text: All'interno del comune di Malesco, in particolare in Val Cannobina in prossimità della frazione Finero si trova un'area destinata ad oasi naturale, in particolare si chiama Oasi Naturale WWF al Pian dei Sali. Quest'area da Finero arriva fino alla zona di Villette ed ha un particolare interesse per la flora e la fauna locali.


title: Malesco

text: Il comune è collegato dalla Strada statale 337 che porta a Domodossola o a Locarno e dalla Strada statale 631 della Valle Cannobina che porta alla frazione di Finero e infine Cannobio.


title: Malesco

text: Nella frazione di Zornasco si trova una piccola falesia attrezzata per l'arrampicata sportiva. La palestra di roccia ha circa 14 vie, dal quarto al sesto grado, che si sviluppano per circa 15 metri di altezza.


title: Malesco

text: Di seguito è presentata una tabella relativa alle amministrazioni che si sono succedute in questo comune.


title: Five Nights at Freddy's AR: Special Delivery

text: Five Nights at Freddy's: Special Delivery è un videogioco survival horror della saga "Five Nights at Freddy's", realizzato in realtà aumentata e pubblicato il 22 novembre 2019.


text: Il gioco inizia con una semplice premessa: iscriversi al Fazbear Funtime Service in modo che "non sarai mai più solo". Ma quando la storia inizia a svolgersi, i giocatori si renderanno conto che potrebbero essersi iscritti per più di quanto si aspettassero. Animatroni malfunzionanti vengono consegnati a casa loro per una serie di incontri spaventosi. La posta in arrivo fornisce molti suggerimenti per affrontare questo problema, oltre ad alcune e-mail, che non devono essere inviate al giocatore. Una serie di e-mail racconta di un uomo di nome Luis che cerca di informare una donna, Ness (Vanny, la protagonista di ""), di segnalazioni di bandiere rosse innescate dalle sue parole di ricerca offensive e dannose. Le e-mail potrebbero suggerire che è sotto il controllo di Glitchtrap, l'antagonista di "Help Wanted", che pianifica uno dei suoi piani malevoli. Un'altra serie di e-mail parla di dipendenti della Fazbear Entertainment che lavorano sui precedenti animatroni per scansionare i loro circuiti per il loro utilizzo in "Help Wanted" e progettare i circuiti degli animatroni nel gioco attuale. Si parla di un virus che si diffonde dai circuiti, per lo più si presume essere Glitchtrap.


text: Al giocatore saranno inviati a casa una serie di animatroni, il cui arrivo può essere percepito dal rumore del suono al campanello. Il primo sarà Freddy Fazbear. Successivamente arriveranno una serie di animatroni casuali. Il giocatore dovrà proteggersi, seguendo le istruzioni di un tutorial, usando la torcia per individuarli e il sistema di shock elettrico nel caso si avvicinino troppo. Questi strumenti tuttavia consumano energia, quindi il giocatore dovrà usarli con parsimonia. Una volta che il giocatore riesce a fulminare l'animatrone, egli entrerà a far parte del suo negozio, dove il giocatore potrà migliorarlo con dei pezzi di ricambio (ottenuti dalle vittorie) o inviarlo verso altri giocatori. Ci sarà inoltre un minigame extra nel quale il giocatore dovrà raccogliere del remnant chiaro (che potrà essere usato per migliorare gli animatroni) usando la torcia, evitando però il remnant oscuro. Prendere troppo remnant oscuro causerà l'arrivo ed il conseguente jumpscare di Shadow Bonnie. Il giocatore potrà inoltre ricevere delle mail da Fazbear Entertainment, alcune delle quali danno consigli per il gameplay, mentre altre svelano di più sulla trama.


text: Scott Cawthon annunciò il gioco in un post di Steam l'8 agosto 2019, dichiarando che ci stava lavorando con la compagnia Looking Glass (la futura Illumix). A settembre un utente di Reddit ha iniziato a dare informazioni su "FNaF: AR". Il 6 settembre è stato pubblicato un teaser trailer sull'account ufficiale della compagnia Illuminix, la cui descrizione conteneva un link per il sito web del gioco. Il 13 settembre fu pubblicato un altro trailer, che ha rivelato il titolo del gioco come "Special Delivery". Sono stati inoltre pubblicati diversi teaser sul gioco, che hanno rivelato le meccaniche principali del gioco.


text: L'uscita era prevista per l'ottobre del 2019 ma fu rimandata a Novembre prima del giorno del ringraziamento.


text: Il gioco ha ricevuto in seguito vari aggiornamenti, spesso per celebrare delle festività come il Natale, Pasqua e Halloween.


title: Sportivi con il maggior numero di medaglie d'oro olimpiche

text: In questa pagina sono riportati gli sportivi che hanno vinto il maggior numero di medaglie d'oro olimpiche.


text: Il nuotatore statunitense Michael Phelps è lo sportivo più titolato con 23 medaglie d'oro, record battuto inizialmente ai Giochi olimpici di e poi migliorato a e a , con cui migliorò il precedente primato di 9 ori appartenente a Larisa Latynina, Paavo Nurmi, Mark Spitz e Carl Lewis. I norvegesi Ole Einar Bjørndalen, Bjørn Dæhlie e Marit Bjørgen sono invece i più titolati ai Giochi invernali con 8 ori.


text: Phelps detiene anche il record di ori individuali (13) e di ori in una singola edizione (8), mentre condivide con i connazionali Al Oerter e Carl Lewis quello del maggior numero di ori ottenuti in una singola specialità individuale (4).


title: Stadio Omobono Tenni

text: Lo stadio Omobono Tenni è uno stadio calcistico della città italiana di Treviso, che ospita gli incontri interni della Treviso FBC 1993, principale club cittadino.


title: Stadio Omobono Tenni

text: Lo stadio fu inaugurato l'8 ottobre 1933 con la denominazione "Stadio del Littorio": le prime due gare disputate furono due amichevoli che opposero il Treviso all'Udinese (il giorno stesso) e alla Nazionale italiana (il 19 ottobre).


title: Stadio Omobono Tenni

text: Tra gli anni quaranta e gli anni cinquanta lo stadio poteva contenere circa 12 000 spettatori. Rimasto privo di denominazione ufficiale a seguito della caduta del fascismo, il 5 ottobre 1963 l'impianto venne dedicato al motociclista lombardo (trevigiano d'adozione) Omobono Tenni.


title: Stadio Omobono Tenni

text: Nel 1997 l'impianto fu oggetto di un intervento di ristrutturazione, che stabilizzò capienza a 9.435 posti. Per consentire la messa in opera dei lavori, il (che a quel tempo disputava il campionato di Serie B) trasferì momentaneamente il proprio terreno interno allo stadio del rugby di Monigo. Concluso l'intervento, nel febbraio 1998 il Tenni fu re-inaugurato in occasione della gara di campionato contro il Perugia, vinta dai trevigiani 2-1.


title: Stadio Omobono Tenni

text: Ulteriori lavori di adeguamento e messa a norma temporanei delle infrastrutture, attuati nel 2005 in previsione dell'esordio del Treviso in Serie A, consentirono di elevare la capienza a 10 001 posti grazie alla costruzione di una tribuna provvisoria in tubolari d'acciaio, poi rimossa.