title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: L'idea di un titolo di intermedio fu sviluppata dopo che il regista Tetsuya Nomura e il suo team avevano già cominciato a sviluppare idee per il secondo gioco di "Kingdom Hearts", che egli aveva intenzione di ambientare un anno dopo l'originale. Nomura cambiò il titolo originario "Kingdom Hearts: Lost Memories" in modo che corrispondesse al profilo generale della storia, pur riflettendo il tema della memoria. "Chain of Memories" fu sviluppato per colmare il divario tra "Kingdom Hearts" e "Kingdom Hearts II". Come la maggior parte dei sequel, "Kingdom Hearts II" era stato progettato per far partire i personaggi dall'inizio, senza abilità. Per spiegare la perdita delle abilità acquisite nel gioco precedente, Nomura fece ruotare la storia attorno al danneggiamento dei ricordi di Sora e implementò il sistema di combattimento delle carte a simboleggiare i vari ricordi di Sora.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Nomura era titubante nel pubblicare un gioco di "Kingdom Hearts" sul Game Boy Advance, sentendo che la grafica 3D del gioco originale non si sarebbe tradotta bene in 2D. Nomura cambiò idea dopo aver sentito che i giocatori volevano giocare a "Kingdom Hearts" sul GBA. Dopo aver esplorato le idee per il gameplay, sentì che un gioco di "Kingdom Hearts" in 2D sarebbe stato possibile, senza particolari traumi per i giocatori abituati all'originale. Nel frattempo, Nomura volle dare al gioco un "tono più leggero" rispetto ai giochi per PlayStation 2.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: "Chain of Memories" fu annunciato insieme a "Kingdom Hearts II" al Tokyo Game Show del settembre 2003. I dettagli iniziali includevano il passaggio alla grafica 2D, l'uso delle carte per eseguire attacchi e l'utilizzo di filmati compressi. Le animazioni per i filmati furono rese utilizzando il motore grafico dell'iterazione della PlayStation 2 e poi codificate per il Game Boy Advance utilizzando una tecnologia sviluppata dalla società giapponese AM3. Per aiutare a commercializzare il gioco, Disney e Square Enix lanciarono dei siti giapponesi ufficiali. Una demo giocabile fu messa a disposizione del pubblico presso la Jump Festa 2003 in Giappone; questa demo e le successive evidenziavano il sistema di combattimento basato su carte. A parte le informazioni raccolte dalle sequenze di apertura, la maggior parte dei dettagli riguardanti la storia furono tenuti segreti fino alla pubblicazione.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Il gameplay a base di carte di "Chain of Memories" sarebbe poi servito ad ispirare quello del gioco successivo della Jupiter, "The World Ends with You"; in origine, il team immaginò un simile sistema basato sul gioco di carte posto sullo schermo inferiore del Nintendo DS, ma alla fine questo si trasformò in un sistema di combattimento che si svolge su entrambi gli schermi, con un gioco di carte controllato sullo schermo superiore.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Gran parte della musica dell'originale "Kingdom Hearts" è presente in "Chain of Memories"; la canzone principale per la versione giapponese è , mentre la versione inglese di "Hikari", "Simple and Clean", viene utilizzata nelle versioni occidentali. Brani aggiuntivi e rielaborati furono creati per la sua riedizione per PlayStation 2, "Kingdom Hearts Re:Chain of Memories". Dal momento che la musica viene riutilizzata dall'originale, una colonna sonora di "Chain of Memories" non è mai stata pubblicata. Le nuove tracce rielaborate, tuttavia, sono incluse in due CD della "Kingdom Hearts Original Soundtrack Complete".


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: A causa delle limitazioni tecnologiche delle dimensioni della cartuccia per Game Boy Advance, il doppiaggio fu ridotto al minimo. Anche se molti personaggi di "Kingdom Hearts" furono doppiati dal cast originale, la versione giapponese utilizzò i seguenti doppiatori: Keiji Fujiwara per Axel, Tatsuya Kando per Vexen, Marluxia e Lexaeus e Rieko Katayama per Larxene. Una quantità limitata di doppiaggio fu aggiunta solo per le sequenze di battaglia. Clip vocali del primo "Kingdom Hearts" furono inserite in "Chain of Memories". La versione inglese è priva di dialoghi; le voci durante le battaglie dell'Organizzazione vengono sostituite con semplici grugniti, risate ed altre grida di battaglia.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Benché il meno riuscito nella serie commercialmente, "Chain of Memories" ricevette recensioni generalmente positive e fu un successo commerciale. In Giappone vendette 104.000 unità in 48 ore, un record per un titolo per Game Boy Advance all'epoca. Le sue vendite di debutto positive lo collocarono in cima alle classifiche di vendita in Giappone. Nel primo mese della sua uscita in Nord America, si classificò primo nella ChartSpot di GameSpot per i sistemi portatili e 6º per tutte le console. Nel febbraio del 2005 aveva venduto oltre un milione di copie in Giappone e Nord America. Le vendite mondiali del gioco raggiunsero 1,50 milioni di copie entro la fine del 2006. Nell'agosto del 2009, "Chain of Memories" aveva venduto oltre 1.550.000 copie in tutto il mondo, con 200.000 unità nelle regioni PAL, 410.000 in Giappone e 940.000 in Nord America.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Il gioco ricevette valutazioni positive da parte della critica, ma il sistema di combattimento basato sulle carte ricevette recensioni contrastanti. GameSpot lo definì "poco maneggevole", mentre GameSpy lo definì "coinvolgente" e GameWatch "originale". Alcune recensioni affermarono anche che il sistema di combattimento di carte era scomodo e rendeva difficile pianificare strategie. G4TV commentò che il gameplay era molto adatto per il gioco portatile e che combinava con successo battaglie di carte e dungeon casuali, due elementi "tanto diffamati negli RPG". Alcuni critici trovarono la sintesi delle stanze troppo lineare. L'elogio più frequente andò verso la storia. IGN la definì una "trama avvincente che in realtà cambia dopo che l'avventura volge al termine" e valutò la presentazione con un 10 su 10.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: La qualità della grafica fu ben accolta, in particolare per i filmati. IGN li citò come "sequenze in FMV meravigliosamente prodotte". GameSpot dichiarò che essi erano fedeli allo stile artistico dell'originale ed erano alla pari con i Game Boy Advance Video. Commentarono anche i dettagliati e ben animati intermezzi del gioco. GameWatch descrisse le scene degli eventi come "di alta qualità". Molti critici affermarono che anche se la grafica non era buone come quella del predecessore, essa era ottima per un gioco per GBA. G4TV si complimentò con la grafica affermando che "Chain of Memories" era "uno dei giochi per GBA più belli da vedere".


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Come per il suo predecessore, una grande quantità di merchandise fu prodotta per aiutare a commercializzare il gioco. Square Enix distribuì due prodotti in concomitanza con l'uscita del videogioco. Il primo era un set che conteneva il gioco insieme a un'edizione limitata del Game Boy Advance SP con il logo di "Kingdom Hearts", chiamata "Kingdom Deep Silver Edition"; in Giappone il set includeva anche una tracolla. Il secondo era un gioco di carte collezionabili di "Kingdom Hearts" prodotto dalla Tomy. Il gioco includeva mazzi base, tappetini da gioco e buste di ampliamento. La Fantasy Flight Games successivamente acquisì i diritti per commercializzarlo nei paesi anglofoni. Nel 2007 un remake per PlayStation 2, intitolato "Kingdom Hearts Re:Chain of Memories", fu pubblicato insieme a "Kingdom Hearts II Final Mix" nel cofanetto "Kingdom Hearts II Final Mix+". Una serie manga fu pubblicata nel "Monthly Shōnen Gangan" in Giappone, venendo poi esportata nel resto del mondo. Essa è accompagnata da tre romanzi, due ambientati durante la storia di Sora e il terzo durante quella di Riku. Come con i giochi di "Final Fantasy" e il primo gioco di "Kingdom Hearts", la Square pubblicò un libro di "Ultimania" su "Kingdom Hearts: Chain of Memories" dopo l'uscita del gioco. In Nord America la BradyGames pubblicò una guida strategica con un walkthrough completo.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: "Kingdom Hearts: Chain of Memories" fu rifatto per la PlayStation 2, col titolo "Kingdom Hearts Re:Chain of Memories". Fu sviluppato dalla quinta divisione di sviluppo prodotti della Square Enix, con sede a Osaka, e pubblicato come secondo disco della raccolta "Kingdom Hearts II Final Mix+" in Giappone il 29 marzo 2007 e come titolo autonomo in Nord America il 2 dicembre 2008. Non è stato pubblicato in Europa o in Australia per la PlayStation 2, ma è stato distribuito in tutto il mondo come parte di "Kingdom Hearts HD 1.5 ReMIX". Il remake comprende battaglie in 3D poligonale e mondi con la stessa grafica di "Kingdom Hearts", così come il doppiaggio e una colonna sonora migliorata. Mentre gli aspetti del sistema di battaglia basato sulle carte e la sintesi delle stanze rimasero per lo più gli stessi, ci furono delle aggiunte, come ad esempio il comando di reazione di "Kingdom Hearts II". Le scene doppiate si verificano solo nel Castello dell'Oblio e nelle simulazioni dell'Isole del destino e di Crepuscopoli. Il remake include anche nuove scene e battaglie che non c'erano nel gioco originale. IGN l'ha classificato come il 92º miglior gioco per PlayStation 2. Lo staff ritenne che spiccava tra gli altri giochi di ruolo basati su carte.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Come il primo "Kingdom Hearts", "Chain of Memories" fu adattato in un manga di Shiro Amano, seguendo la stessa trama del videogioco. Fu serializzato nel "Monthly Shōnen Gangan" della Square in Giappone, quindi pubblicato in due volumi in Giappone e poi negli Stati Uniti per Tokyopop. Il primo volume fu pubblicato in Giappone il 22 ottobre 2005 e il secondo il 22 aprile 2006. Fu pubblicato in inglese il 10 ottobre del 2006, seguito dal secondo volume il 6 febbraio 2007. In Italia fu pubblicato da Disney Manga dal 10 ottobre al 10 novembre 2008.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: La serie manga ebbe un moderato successo. Il primo volume fu classificato 112º sulla "Top 150 best sellers" di "USA Today" durante la settimana della sua uscita. IGN elogiò le interpretazioni di Amano dei personaggi e l'umorismo aggiunto nelle scene. Affermò anche che gli elementi deboli del gioco diminuivano la qualità complessiva del manga. Il manga fu seguito da una terza serie, "Kingdom Hearts II". Il manga di "Chain of Memories" fu ripubblicato in un cofanetto negli Stati Uniti il 9 ottobre 2007.


title: Kingdom Hearts: Chain of Memories

text: Nel settembre 2012 Square Enix ha annunciato "Kingdom Hearts HD 1.5 Remix", una compilation per la PlayStation 3 che include sia "Kingdom Hearts Final Mix" che "Re:Chain of Memories" in alta definizione con supporto trofei. Inoltre, la raccolta include filmati in HD da "Kingdom Hearts 358/2 Days". È stato pubblicato in Giappone il 14 marzo 2013, in Nord America il 10 settembre. La pubblicazione in Australia il 12 settembre e in Europa il 13 hanno reso disponibile "Re:Chain of Memories" in tali territori per la prima volta.


title: Actv

text: Actv S.p.A., acronimo di Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano, è un'azienda pubblica italiana soggetta al coordinamento di Azienda Veneziana della Mobilità (AVM) ed incaricata della gestione di servizi di trasporto pubblico locale a Venezia e Chioggia. In particolare l'azienda gestisce a Venezia l'intera rete autobus urbana nonché quella tranviaria e i servizi di navigazione a cui si aggiunge la rete autobus urbana di Chioggia; gestisce inoltre, in regime di proroga, alcuni collegamenti extraurbani nella Città metropolitana di Venezia.


title: Actv

text: Al 2007 ogni anno vengono trasportati 106.057.000 passeggeri nel settore navigazione (con 1.069 dipendenti) e 98.136.000 passeggeri nel settore automobilistico (con 1.039 dipendenti). Tali numeri fanno di Venezia la prima città in Italia per rapporto passeggeri annui/numero di abitanti e di ACTV la prima azienda nel settore del trasporto urbano per introiti.


title: Actv

text: L'ACTV gestisce il trasporto dei passeggeri e dei turisti mediante vaporetti, motonavi e traghetti nella zona lagunare e autobus nella terraferma e nella provincia; il punto di congiunzione fra i due sistemi di trasporto è situato in piazzale Roma, al termine del Ponte della Libertà storico passaggio di unione tra la terraferma di Mestre e la laguna di Venezia.


title: Actv

text: L'ACTV succede all"Azienda Comunale per la Navigazione Interna" ("ACNI") nata il 22 ottobre 1904, anno della fondazione da parte del Comune, e all"Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare" ("ACNIL") nata il 1º gennaio 1930.


title: Actv

text: Dal 1º gennaio 2001, in ossequio alle nuove disposizioni legislative è stata trasformata in società per azioni rimanendo in ogni caso a maggioranza di capitale pubblico locale. Il comune di Venezia è il maggiore azionista con oltre il 73% del pacchetto azionario, altri azionisti sono la provincia di Venezia e i comuni confinanti.


title: Actv

text: I servizi di trasporto pubblico locale sono gestiti da Actv in regime di "contratto di servizio" sin dal 2001, ai sensi della Legge Regionale nº 25 del 1998 e del Decreto Legislativo nº 422 del 1997 (la cosiddetta "legge Burlando"). Questa gestione, tramite "contratto di servizio" con affidamento diretto da parte degli enti locali, è stata affidata ad ACTV nell'ambito della fase di transizione verso il mercato, prevista dalla normativa stessa. Secondo le previsioni originarie, la fine del periodo di transizione (e quindi l'inizio degli affidamenti dei servizi di trasporto pubblico locale tramite gara) doveva decorrere già dal 1º gennaio 2004 ma si sono succedute numerose proroghe, in un contesto normativo, nazionale e regionale, in continua evoluzione e caratterizzato da notevoli incertezze sui tempi e sulle fasi di questa transizione.


title: Actv

text: Nel 1998 è stata creata la società "Vela" al fine di gestire l'attività commerciale dell'ACTV. Con il marchio "Hello Venezia", gestisce:


title: Actv

text: Nel 2003 è stata creata la società "PMV-Società del Patrimonio per la Mobilità Veneziana", nata come scorporo da ACTV, al fine di gestire le infrastrutture del trasporto pubblico, come gli approdi del servizio di navigazione nella laguna di Venezia, le pensiline di fermata del servizio bus in terraferma, i depositi e le aree di parcheggio. "PMV" cura inoltre la progettazione e la costruzione della rete tranviaria.


title: Actv

text: Dal 1º dicembre 2017 la società Pmv S.p.A. (Società del Patrimonio per la Mobilità Veneziana S.p.A.) è stata cancellata dal registro delle imprese a seguito di scissione nelle società Actv S.p.A. e Avm S.p.A; Le funzioni espletate dagli uffici di Pmv sono svolte, a partire dal 1º dicembre 2017, dalle altre società del Gruppo Avm.


title: Actv

text: Il primo esperimento di un servizio pubblico regolare di navigazione ebbe luogo nel 1881, quando il primo vaporetto "Regina Margherita" fu utilizzato per una linea lungo il Canal Grande. Il servizio urbano venne poi dato in concessione a una società francese, la "Compagnie des bateaux Omnibus", che operò con otto vaporetti fino al 1890, quando venne sostituita dalla Società Veneta Lagunare che estese il servizio offrendo linee di navigazione anche verso la terraferma. Nel 1903 il Comune di Venezia deliberò la gestione diretta dei servizi di navigazione interna, dando così vita all"ACNI", poi "ACNIL", che iniziò ad operare nel 1904.


title: Actv

text: Con l'apertura del Ponte della Libertà nel 1933 e con la realizzazione del terminal automobilistico di Piazzale Roma, l'ACNIL estese le sue attività dalla sola navigazione anche alla supervisione della tratta Venezia-Mestre, rimanendo però il trasporto terrestre gestito dalla "Società Anonima Tramvie" di Mestre, che in quell'anno sostituì il sistema tranviario con una rete di filobus. In concomitanza con l'apertura di Piazzale Roma e del Rio Novo come via di collegamento rapido verso Rialto e San Marco, furono introdotti anche i primi motoscafi di linea e iniziarono anche i primi studi tecnici per ridurre gli effetti del moto ondoso.


title: Actv

text: Nel 1941 l'ACNIL iniziò a gestire direttamente il trasporto terrestre dell'isola del Lido, a seguito della cessazione del servizio tranviario gestito fino allora dalla Compagnia Italiana Grandi Alberghi (CIGA). La linea fu sostituita da un sistema di filobus.


title: Actv

text: Durante il periodo bellico gran parte della flotta fu impiegata da Esercito e Marina per fini militari e alla fine delle ostilità molti mezzi vennero ritrovati affondati o seriamente danneggiati. Iniziò così un programma di generale ristrutturazione di tutta la flotta e dei mezzi accessori (approdi, pontili e pontoni).


title: Actv

text: Nel 1965 l'ACNIL acquisì anche la gestione diretta del servizio di trasporto terrestre di Mestre e della terraferma, subentrando alla Società Filovie Mestre, portando a termine nel 1966 la completa riconversione del servizio con l'eliminazione della rete filoviaria e l'uso esclusivo degli autobus. Il 1º ottobre 1978, dopo la costituzione del Consorzio Trasporti Veneziano e la pubblicizzazione della Società SVET, venne fondata l"Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano" (ACTV).


title: Actv

text: Nel 1996 entrano in servizio le linee automobilistiche e di navigazione notturne che in precedenza erano svolte dalle normali linee, con orario notturno.


title: Actv

text: La definizione dei percorsi delle linee di navigazione è condizionata da fattori ambientali primari quali larghezza e profondità dei canali navigabili (le operazioni di approdo e navigazione dei vaporetti devono essere compatibili con la navigazione degli altri mezzi di trasporto privato o pubblico quali i taxi acquei, i mezzi di trasporto merci e i natanti a remi) così come da altri aspetti non modificabili dell'architettura urbana, come il posizionamento e l'altezza dei ponti pedonali che possono costituire problemi in caso di fenomeni meteorologici o di particolari condizioni di marea (come nel caso dell'acqua alta). Questi vincoli ambientali impongono di fatto percorsi più o meno obbligati.


title: Actv

text: Analoghi vincoli ambientali limitano anche i punti cittadini in cui è possibile creare fermate per le linee di navigazione, con l'aggiunta di ulteriori restrizioni per la corretta realizzazione dell'infrastruttura per il pontile di approdo (deve essere già presente un percorso pedonale che arrivi al pontile, non devono essere già presenti altri approdi privati o ricoveri per barche entro un certo raggio, deve esserci lo spazio per passerelle mobili a pendenza variabile che consentano un accesso agevole in caso di bassa o alta marea, deve esserci sufficiente spazio per le manovre di approdo o di attesa dei vaporetti e per la navigazione verso le fermate immediatamente adiacenti). La conseguenza di questi vincoli è che la creazione di nuove fermate di approdo per le linee di navigazione è un intervento significativo che richiede un'accurata programmazione e tempi di realizzazione che possono essere anche lunghi e quindi evento molto poco frequente.


title: Actv

text: Quanto descritto, comporta che di fatto le linee di navigazione sono altamente stabili nel tempo per quanto riguarda sia le direttrici principali che la dislocazione delle fermate. A questo vanno aggiunte le caratteristiche di servizio basate su corse regolari cadenzate e sull'effettuazione di tutte le fermate indipendentemente dal fatto che debbano scendere o salire passeggeri, caratteristiche che rendono le linee di navigazione praticamente equivalenti a un servizio di metropolitana su acqua.


title: Actv

text: A queste linee vanno aggiunte le linee notturne, che effettuano servizio continuativo tra la mezzanotte e le cinque del mattino in coincidenza con le analoghe corse notturne degli autobus tra Venezia e Mestre.


title: Actv

text: Infine vi sono le linee gestite da ACTV con altre società e non integrate tariffariamente oltre alle linee Alilaguna.


title: Actv

text: Le linee Centrocittà, attive durante tutto l'arco dell'anno e servite da vaporetti, percorrono il Canal Grande e sono due: la linea 1, molto utilizzata anche come traghetto visto l'alternanza delle fermate su entrambe le sponde; la linea 2, utilizzata per il collegamento con l'isola della Giudecca e per spostamenti più rapidi lungo il Canal Grande (serve meno fermate).


title: Actv

text: Durante la stagione estiva il percorso della linea 2 viene prolungato per consentire un miglior collegamento con il Lido. Dal 1. aprile 2014 è operativa anche la linea navetta 2/ per il collegamento rapido tra Piazzale Roma e Rialto.


title: Actv

text: Le linee Giracittà, servite dai motoscafi, effettuano un servizio di circumnavigazione attorno all'intero perimetro della città, servendo i punti più strategici tra cui San Marco, l'Ospedale Civile, la Ferrovia, Piazzale Roma, il Cimitero, i Giardini, il Lido e le isole della Giudecca e Murano. Ne fanno parte le linee 3, 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 e 6.


title: Actv

text: Le linee lagunari assicurano il collegamento tra il centro storico e il resto della laguna, ossia le isole di Murano, Burano, Torcello, Sant'Erasmo e Vignole e verso gli approdi di terraferma di Punta Sabbioni, Treporti e Chioggia. Data la bassa frequenza delle corse e la mancanza di ponti lungo i tragitti, queste linee sono servite con i più capienti motobattelli foranei o con le motonavi. Le linee lagunari sono: 12 e 14 che servono la parte nord della Laguna; la linea 11 ibrida autobus-ferry-motobattello tra il Lido, l'isola di Pellestrina e Chioggia (corse coordinate con i ferry-boat); la linea 13 verso le isole minori (Sant'Erasmo e Vignole) e Treporti; la linea 15 di collegamento diretto tra San Marco e Punta Sabbioni (ripristinata nel 2009); la linea 17, operata da ferry-boat per il trasporto di automezzi tra il Tronchetto e il Lido; la linea 20, che collega San Marco alle isole di San Servolo e di San Lazzaro degli Armeni.


title: Actv

text: Le linee stagionali sono indirizzate principalmente all'utenza turistica e a potenziare il servizio balneare verso il Lido ed effettuano servizio solo durante i mesi estivi.


title: Actv

text: Tra la mezzanotte e le cinque del mattino circolano anche tre linee notturne: la linea N, il Notturno Laguna Nord e il Notturno Murano, in coincidenza con l'analogo servizio di autobus notturni tra Venezia, Marghera e Mestre (linee circolari N1 e N2).


title: Actv

text: La linea N collega il Lido a Piazzale Roma via Canal Grande e prosegue fino a S.Zaccaria per il Canale della Giudecca (servizio simile alla linea 2, con frequenza 40 minuti e rinforzo nei tratti tra Rialto e Tronchetto e tra S.Zaccaria e Lido).


title: Actv

text: La linea Notturno Laguna Nord collega le Fondamente Nuove con le isole della laguna Nord e i terminal di Treporti e Punta Sabbioni.


title: Actv

text: La linea Notturno Murano effettua il servizio circolare dell'isola di Murano con collegamento alle Fondamente Nove.


title: Actv

text: Servizi speciali entrano in vigore in occasione della commemorazione dei defunti; in quell'occasione ACTV aggiunge un imbarcadero all'isola di San Michele (Cimitero) ed istituisce un servizio navetta con motoscafi e vaporetti gratuiti che ne agevola il raggiungimento.


title: Actv

text: Per le partite del Venezia Calcio, vengono istituite navette per lo stadio, inoltre ACTV talvolta mette a disposizione un ferry boat per il trasporto dei tifosi ospiti (nel caso ne siano previsti un numero elevato) dal Tronchetto al diporto velico di Sant'Elena, adiacente allo stadio.


title: Actv

text: Altre linee speciali vengono istituite durante il Carnevale. Si tratta di collegamenti più rapidi tra i terminal (Tronchetto, Piazzale Roma e Ferrovia) e piazza S.Marco e tra quest'ultima e l'isola di Murano (il servizio in questo caso è identico alla linea 7). Tali linee sono necessarie in quanto questi eventi durano pochi giorni e avvengono in un periodo dell'anno caratterizzato da una pressione turistica modesta, che non richiede servizi aggiuntivi di navigazione.


title: Actv

text: Dal 2008, data la soppressione delle linee stagionali turistiche e l'utilizzazione di parte della loro numerazione per altri tracciati, in occasione del Carnevale vengono utilizzate denominazioni alfabetiche, abbreviazioni di maschere veneziane (A-Arlecchino, B-Brighella, C-Colombina, P-Pantalone).


title: Actv

text: Oltre alle linee sopraelencate vi sono altri percorsi coperti in collaborazione con altre società di navigazione oppure al 100% da ACTV ma con tariffazione non integrata con il resto del servizio.


title: Actv

text: Le linee attive tutto l'anno sono la Blu (Aeroporto - Murano Colonna - Fondamente Nove - Lido - Arsenale - San Zaccaria - San Marco - Zattere - Molino Stucky - Ferrovia), l'Arancio (Aeroporto - Madonna dell'Orto - Guglie - Rialto - Sant'Angelo - San Marco), mentre la Rossa è stagionale (Aeroporto - Murano Museo - Certosa - Lido Santa Maria Elisabetta - San Marco Giardinetti - Zitelle - Molino Stucky - Cruise Terminal).


title: Actv

text: Quando il livello della marea supera i sul livello del medio mare il servizio delle linee Giracittà e della linea 2 deve essere frazionato in quanto i mezzi non sono più in grado di passare sotto alcuni ponti.


title: Actv

text: Le linee Giracittà vengono frazionate in tre tronconi: nel Canale di Cannaregio non possono proseguire sotto il Ponte delle Guglie e il Ponte dei Tre Archi e a Piazzale Roma verso la Giudecca non possono passare sotto il ponte ferroviario che collega la Stazione di Venezia Santa Lucia alla Stazione Marittima. La linea 2 viene frazionata in due tronconi a causa di un secondo ponte ferroviario situato tra il Tronchetto e Piazzale Roma. Viene istituito un servizio navetta tra Sacca Fisola e Santa Marta. La linea 3, invece, viene sospesa fino allo ristabilizzarsi delle condizioni meteo-mare.


title: Actv

text: Sono previste ulteriori limitazioni in funzione del livello della marea: esse vanno dalla sospensione di alcuni approdi per la loro inagibilità alla deviazione o sospensione di varie linee. Date le cause del fenomeno dell'acqua alta, è possibile che vengano attuate alcune limitazioni dovute alla presenza di forte vento.


title: Actv

text: Per quanto riguarda il servizio automobilistico urbano di Chioggia, l'acqua alta colpisce prevalentemente il Corso del Popolo dove transitano le linee 1, 2, 6 e 7; in questi casi il servizio viene frazionato e vengono attivati i due capilinea di Isola dell'Unione e Campo Marconi per le linee già citate.


title: Actv

text: In caso di forte nebbia le linee maggiormente influenzate sono quelle servite da motoscafi che in tale circostanza sospendono tutti i collegamenti con il Lido (sia quelli tramite il Bacino di San Marco che quelli attraverso il Canale dei Marani) e transitano lungo il Canal Grande invece che lungo il canale della Giudecca. Anche la linea 1 viene limitata a Sant'Elena e non effettua la traversata verso il Lido. Il collegamento con il Lido è garantito da un servizio navetta effettuato con motonavi o battello foraneo. In caso di nebbia molto fitta, anche il collegamento con Murano viene effettuato tra Fondamente Nove e Murano Colonna con un servizio navetta di vaporetti. Tali limitazioni sono necessarie per ragioni di sicurezza, anche se la quasi totalità delle unità navali è dotata di radar, ferma restando la decisione ultima del capitano del mezzo di valutare se sussistono le condizioni di sicurezza per effettuare il servizio. Nonostante queste precauzioni, è avvenuta ugualmente una collisione nel Bacino di San Marco in condizioni di fitta nebbia tra una motonave e una nave cargo, incidente che avrebbe avuto ben peggiori conseguenze se invece che una motonave fossero stati coinvolti mezzi di dimensioni più contenute come un vaporetto o un motoscafo.


title: Actv

text: Accade spesso, soprattutto d'inverno, che forti raffiche di bora interessino la laguna, compromettendo la sicurezza delle corse, soprattutto dei mezzi più piccoli, cioè i motoscafi. Le zone più esposte, ove è reso difficile l'approdo, sono quelle del lato nord della città, ossia la tratta delle Fondamente Nove, dell'Ospedale e tutto il canale dei Bacini. Molte volte i comandanti, per palesi ragioni di sicurezza, ritengono necessario limitare le corse o sospenderle addirittura alla fermata della Celestia. Sono altresì interessate le fermate di Madonna dell'Orto e Sant'Alvise, anche se molto più raramente le corse vengono sospese.


title: Actv

text: Anche nel caso di forti venti di scirocco possono essere necessarie limitazioni al servizio. Queste condizioni sono più rare, soprattutto perché la persistenza e l'intensità dei venti di scirocco in genere sono minori. Tuttavia in alcuni casi di scirocco molto intenso (quasi sempre associato al fenomeno di acqua alta, molto spesso eccezionale) la navigazione nel bacino di San Marco è risultata molto problematica, comportando la limitazione di molte linee al termine del Canal Grande.


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text: In caso di forte vento può essere anche sospesa la fermata facoltativa "Certosa", dell'omonima isola, in quanto in queste condizioni il transito pedonale sulla lunga passerella (140 m) di collegamento tra l'imbarcadero e l'isola non risulta sufficientemente sicuro.


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text: Il servizio urbano della terraferma serve le municipalità di Favaro Veneto, Marghera, Chirignago-Zelarino e quella più popolosa di Mestre-Carpenedo. Alcune linee ad alta frequenza proseguono fino a Venezia (Piazzale Roma).


title: Actv

text: Il servizio ordinario viene svolto dalla 5:00 antimeridiane all'una di notte. Durante le ore notturne esistono linee circolari che operano in coincidenza con il servizio notturno di navigazione. Esistono anche linee integrative a orario ridotto, tipicamente dedicate ai lavoratori e ai collegamenti con le zone industriali, che effettuano un servizio limitato ad alcune fasce orarie e ai soli giorni feriali.


title: Actv

text: Alcune linee considerate urbane per parte del loro percorso sono soggette alla tariffa extraurbana in quanto si estendono oltre i confini comunali verso i comuni suburbani. Si differenziano dalle linee classiche extraurbane in pratica solo per la diversa rappresentazione sulle pensiline di fermata e per la visibilità sull'autobus del numero della linea di appartenenza.


title: Actv

text: Tra questi vi sono l'Heineken Jammin' Festival (navette di collegamento del Parco di San Giuliano con la stazione ferroviaria di Mestre e con Venezia Piazzale Roma), il Salone Nautico Internazionale di Venezia (collegamento tra Piazzale Roma, Tronchetto e la sede della manifestazione, alla Marittima), le esposizioni allestite a Forte Marghera.


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text: Inoltre, in occasione delle più importanti feste veneziane (in particolare la fine del Carnevale e quella del Redentore), durante la notte, in aggiunta al servizio notturno programmato vengono istituite numerose corse straordinarie di collegamento da Piazzale Roma alle varie zone della terraferma.


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text: Il 20 dicembre 2010 è entrata in servizio la prima linea della rete tranviaria di Venezia, denominata T1 Favaro-Mestre FS, su tracciato provvisorio in attesa del completamento dei lavori della rete e come parte del servizio urbano della terraferma.


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text: Dal 16 settembre 2015 sono entrate in servizio le linee tranviarie T1 Favaro-Mestre centro-Venezia e T2 Mestre centro-Marghera sul percorso definitivo.


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text: Per il servizio automobilistico, le isole di Lido e Pellestrina sono interessate da un piano della mobilità denominato "Giralido". L'isola del Lido è percorsa da cinque linee, mentre un'altra linea di tipo misto terra-acqua collega il Lido con l'isola di Pellestrina e con la città di Chioggia, attraversando entrambe le isole in tutta la loro lunghezza e prevedendo l'imbarco dei mezzi con passeggeri a bordo sui traghetti dell'ACTV in corrispondenza delle bocche di porto, per proseguire come sola navigazione nel tratto tra Pellestrina e Chioggia, con il trasbordo dall'autobus al battello foraneo contraddistinto dallo stesso numero di linea. Nel periodo estivo il servizio urbano del Lido viene potenziato. Esiste un servizio notturno fornito da un'unica linea che interessa le due isole. La linea 11 ha la caratteristica che, dovendo coordinarsi con i tempi del ferry boat ed avendo un notevole flusso di passeggeri, soprattutto nelle ore di punta partono anche fino a tre autobus contemporaneamente, non potendo utilizzare mezzi snodati; inoltre non effettua tutte le fermate delle altre linee, ragion per cui mantiene nel tragitto una velocità piuttosto celere.


title: Actv

text: L'area urbana di Chioggia-Sottomarina costituisce una rete del trasporto pubblico locale in gestione ad ACTV. Il rapporto tra ACTV e il comune di Chioggia è regolato alla base dal "contratto di servizio" stipulato nel 2001 e approvato con Deliberazione della Giunta Municipale n. 393 del 27.09.2001 ed ancora in vigore in seguito alle successive proroghe intercorse.


title: Actv

text: In seguito alla riorganizzazione dei servizi decisi dalla giunta comunale in accordo con ACTV, il 1º luglio 2008 il capolinea urbano che ospita tutte le corse circolari e pure quelle delle frazioni più decentrate è stato spostato da Ridotto Madonna (Brondolo, area sud della città) all'Isola dell'Unione (Chioggia centro, area nord del territorio urbano) con l'intenzione di creare un polo di interscambio tra mezzi privati e mezzi pubblici (intesi sia come autobus, sia come natanti), sullo stile di Piazzale Roma. È stato inoltre introdotto un servizio di collegamento tra i parcheggi scambiatori dell'Isola dell'Unione e di Borgo San Giovanni mediante la linea "Navetta Lusenzo", che dal 20 ottobre 2008 ha sostituito le 4 linee circolari nel transito per il Centro Storico, obbligando quindi gli utenti a fare scalo ai capilinea delle circolari per recarsi in centro utilizzando la linea dedicata.


title: Actv

text: Dallo stesso giorno è stato introdotto il servizio "Pronto?...Bus", un sistema di corse a chiamata in fasce orarie prefissate di cui tutta l'utenza può disporre con le stesse tariffe della rete ordinaria e utilizzato per collegare le frazioni più decentrate, minimizzando il disagio provocato dal pesante taglio delle corse dirette, avvenuto nel gennaio 2008. Il servizio è articolato su sei linee.


title: Actv

text: Dal 22 febbraio 2010 sono stati ripristinati i percorsi storici per le linee 1 e 2, con transito per il Centro Storico, reintroducendo così il servizio a linea circolare con unico capolinea. Le linee 6 e 7 hanno mantenuto la struttura a due capilinea (Isola dell'Unione e Campo Marconi); anche queste ultime risultano passanti per il centro di Chioggia.


title: Actv

text: Le linee extraurbane gestite dall'ACTV hanno il loro caposaldo a Venezia o a Mestre e servono diversi comuni della provincia di Venezia. Alcune linee costituiscono dei collegamenti interprovinciali con Padova e con Preganziol. In passato esisteva la linea Venezia-Treviso, ora divisa in due sezioni con scambio a Preganziol.


title: Actv

text: Il servizio è diviso in due bacini, nord e sud; il primo occupa l'area inclusa grossomodo tra Venezia e Caltana, Mirano, Noale, Scorzè, Preganziol, Casale Sul Sile e Quarto d'Altino, mentre il bacino sud include il territorio compreso tra Mirano, Dolo, Padova, Piove di Sacco, Cavarzere, Adria e Sottomarina, anche se parte dei servizi in quest'area sono effettuati da FSBusitalia.


title: Actv

text: Tra i servizi extraurbani vi è l"Omnibus" che collega con alcune corse le stazione ferroviarie di Dolo e Mira-Mirano a Dolo, Mira e Mirano, le corse scolastiche per gli istituti di Mogliano Veneto, Mirano, Piove di Sacco e Dolo e il servizio urbano di Spinea denominato "Girospinea" con le linee "blu" e "gialla".


title: Actv

text: Al 2016 l'azienda possiede circa 140 stazioni galleggianti fisse (pontoni) mentre la flotta è composta da vaporetti (64 unità), motoscafi (55 unità), motoscafi ad agente unico (8 unità), motobattelli foranei (23 unità), motonavi (10 unità), navi traghetto di tipo ferry-boat (7 unità) per il trasporto di automezzi, mezzi ausiliari di vario tipo (28 unità).


title: Actv

text: In passato l'azienda ha fatto parte del consorzio WHALE avente per obiettivo la costruzione di una serie di vaporetti alimentati ad idrogeno (in effetti le problematiche dell'ingombro dei sistemi sono ininfluenti nei mezzi acquei e l'idrogeno è disponibile in quantità nella vicina Marghera come scarto industriale), ma tale progetto non è stato realizzato.


title: Actv

text: La flotta dei vaporetti comprende: 38 vaporetti "serie 80", 8 vaporetti "serie 90" a propulsione azimutale, un vaporetto "serie 90 panoramico" a propulsione azimutale, 5 vaporetti "serie 100" e 10 vaporetti "serie 110" dotati di climatizzazione. Nella flotta sono presenti anche due esemplari sperimentali a trazione ibrida diesel ed elettrica (i motobattelli "E1" del 1988 e "Liuto" del 1999) impiegati per servizi a noleggio e che in passato sono stati utilizzati per il servizio turistico "Vaporetto dell'Arte".


title: Actv

text: La flotta dei motobattelli foranei comprende mezzi di varie serie: 4 motobattelli foranei classe "30", 2 motobattelli foranei di classe "Treviso" ("Mestre" e "Treviso"), 10 motobattelli foranei di classe "330" ("Venezia 1", "Venezia 2", "Venezia 3", "Venezia 4", "Venezia 5", "Ruggero G.", "Vignole", "S.Erasmo", "Mazzorbo;" "Caroman"), 7 motobattelli foranei di classe "400" ("Tiepolo", "Giorgione", "Veronese", "Bellotto", "Guardi", "Canaletto", "Vivarini").


title: Actv

text: La flotta dei motoscafi è composta da 36 motoscafi "VIII serie", l'esemplare unico "IX serie" e 18 motoscafi "X serie". Dei 10 motoscafi ad agente unico realizzati fra il 1997 e il 2000 ne rimangono in servizio otto, impiegati in alcuni servizi notturni a domanda debole e per la navetta Piazzale Roma - Casinò.


title: Actv

text: La flotta delle motonavi è costituita da 3 unità del 1935 classe "4LI" ("Aquileia", "Altino", "Eraclea;" la quarta unità "Concordia" è in disarmo), l'unità "Burano 2"; l'unità "Sant'Andrea"; 2 unità classe "Torcello" ("Poveglia", "Torcello");


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text: l'unità "Sant'Andrea" del 1981; l'unità a controllo azimutale "Sandra Z." (Sandra Zennaro, dal nome del primo capitano donna - prematuramente scomparsa - non impiegata nel servizio di linea). Altre due motonavi, "Clodia" e "Adria", sono distaccate all'Azienda di trasporto di Taranto e utilizzate all'interno del Mare Piccolo.


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text: Le motonavi della classe "4LI", introdotta nel 1935, sono unità gemelle che durante la seconda guerra mondiale non ebbero una buona sorte: la motonave "Altino" venne ritrovata, affondata, nel porto di Marsiglia mentre la motonave "Aquileia", anch'essa affondata, venne recuperata a Livorno. Negli anni sessanta la motonave "Eraclea" venne modificata da propulsione monoelica a bielica e utilizzata nel solo periodo estivo per il collegamento tra Venezia e Punta Sabbioni. Risale al 1999 la motonave "Sandra Z.", dotata di un nuovo sistema propulsivo azimutale e priva quindi di timoni: non ha goduto di particolare fortuna per numerosi inconvenienti tecnici che si sono susseguiti, coinvolgendola anche in alcuni incidenti fortunatamente privi di conseguenze per le persone.


title: Actv

text: I ferry-boat, classificati dall'azienda come mototraghetti, sono: "San Marco" (1961), "Ammiana" (1964), "Pellestrina" (1972), "Marco Polo 1" (1983), le due unità gemelle "San Nicolò" (1997) e "Metamauco" (1998), "Lido di Venezia". Tra i ferry-boat per lungo tempo è stato in servizio il mototraghetto "San Giorgio", ora smantellato, ex mezzo da sbarco usato dalla marina statunitense nella seconda guerra mondiale adattato per l'uso civile. La sua unità gemella "San Todaro" fu radiata nel 1973. Il "Lido di Venezia", riconversione di un mezzo-traghetto greco costruito nel 1998 ed originariamente chiamato "Salamina", è entrato in servizio a giugno 2009 con una capacità di trasporto del 40% in più rispetto agli altri ferry-boat.


title: Actv

text: Infine tra i vari mezzi ausiliari sono compresi motoscafi precedentemente impiegati in servizi di linea o realizzati ad hoc ("Maestrale"); le due motocisterne "Ceola" e "Olivolo" che di notte riforniscono di carburante le unità dislocate nei vari depositi; i motoscafi pronto intervento "Fisolo", "Certosa" e "S.Secondo"; le pilotine "Lido", "S.Croce" e "S.Polo"; due mototopi ed una lancia; nove fra chiatte e galleggianti.


title: Actv

text: La flotta dei mezzi di superficie è quantificabile in circa 580 esemplari. I mezzi di più moderna acquisizione sono tutti dotati di pianale ribassato o/e di scivoli retrattili per facilitare l'accesso e l'utilizzo del mezzo a passeggeri disabili. Alcune linee ad elevata affluenza di passeggeri e le linee notturne utilizzano principalmente autobus snodati. Gli autobus più vecchi vengono utilizzati per le corse a uso dei lavoratori di Porto Marghera e per le corse di rinforzo scolastiche.


title: Actv

text: Da sempre gli autobus di primo acquisto vengono destinati alle linee del Lido, nelle quali l'usura è minore dati i ritmi più limitati e i percorsi più corti. ACTV mantenendo sempre in comune gli autobus di Mestre con quelli del Lido ha inviato nell'isola una vasta gamma di modelli.


title: Actv

text: Tutti gli autobus di rinforzo stagionale provengono da Mestre e vengono inviati mediamente a fine anno scolastico per intensificare le corse al Lido. Fino al 1998 servivano esclusivamente la vecchia linea C (Santa Maria Elisabetta - Malamocco - Alberoni) in quanto percorreva molta più strada rispetto alle altre linee.


title: Actv

text: Fino al 2004, quando furono terminati i lavori per la costruzione di nuovi pontili di accesso ai ferry-boat appositamente progettati, gli autobus in servizio sulla linea 11 richiedevano delle caratteristiche costruttive specifiche. Dovendo essere caricati su ferry-boat per il traghetto verso l'isola di Pellestrina e verso Chioggia, bisognava risolvere il problema dell'inclinazione del pontone in caso di maree eccezionalmente alte o basse, quando c'era il pericolo che lo chassis dell'autobus cozzasse contro il pianale incastrandosi. Fino a tale data fu necessario utilizzare i mezzi Menarini Monocar M201/1 NU (serie 380-398), caratterizzata da chassis rialzati, ammortizzatori regolabili pneumaticamente, ruote (ovvero assi) molto ravvicinate tra loro e muso e coda sagomati in diagonale nella parte inferiore, porta anteriore dimezzata. Questa variante specifica era denominata "versione Lido". Prima ancora, il servizio veniva effettuato con gli unici autobus a chassis molto alto disponibili all'epoca, i modelli Alfa 902 ASU (serie 301-309), risalenti agli anni cinquanta. L'installazione dei nuovi pontoni in modo da consentire l'utilizzo di qualunque tipo di autobus si è reso necessario anche dalle nuove legislazioni sulle disabilità, in quanto i Menarini serie Lido data la loro notevole altezza da terra rendevano difficoltoso l'accesso ai disabili. Tuttavia ciò ha portato dei problemi quando, per motivi di manutenzione, si sono dovuti usare i vecchi approdi; è accaduto infatti che i nuovi autobus, troppo bassi, rimanessero incastrati.


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text: La rete urbana di Chioggia mantiene una sostanziale omogeneità di serie urbane, il deposito clodiense nel 2009 disponeva ancora di numerosi Menarini Monocar 201 NU, che nonostante l'età media di 25 anni continuavano a prestare regolarmente servizio sulle sette linee locali, supportati dai più recenti BredaMenarinibus Monocar 240 e dai BredaMenarinibus Monocar Avancity introdotti in due esemplari nel luglio del 2009. La rete urbana di Chioggia dispone inoltre dal 2008, in seguito alla sperimentazione a due capolinea con servizio di collegamento del centro storico esclusivamente con una linea dedicata, di tre Cacciamali a meccanica Iveco alimentati a metano. Il 22 febbraio 2010 sono stati introdotti sul servizio urbano 3 nuovi BMB Vivacity CNG da 8 metri, allo scopo di preservare il manto stradale di Corso del Popolo, essendo questi mezzi meno impattanti dei tradizionali BMB 240 N o Menarini 201/2 NU. Questi 3 midibus hanno sostituito 3 Menarini 201 NU, riducendo gli ultimi Menarini rimasti nel parco bus da 7 a 4 e così relegando questi mezzi alle corse di rinforzo e alle linee periferiche. Con l'introduzione dei 3 midibus i vecchi Menarini ancora in servizio (3 risalenti al 1987 e 1 al 1984) sono stati di fatto rimossi dalle linee circolari (1, 2, 6, 7) e solo in rari casi hanno continuato a prestare servizio in queste linee, ormai servite quasi esclusivamente dai BMB 240 e dai midibus BMB. La flotta extraurbana è composta da 7 snodati De Simon IS 3, numerosi Mercedes Benz Integro, DallaVia 370. Nel luglio del 2010 sono inoltre entrati in servizio 6 nuovi interurbani Irisbus Arway 12 alimentati a gasolio.


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text: Nel corso degli anni, numerazione e percorsi delle linee di navigazione hanno subito variazioni dovute all'imposizione di divieti di navigazione lungo alcuni tratti fondamentali (Rio Novo, Rio delle Galeazze), ad esigenze di razionalizzazione del servizio e alle modifiche del flusso di traffico dei passeggeri verso alcune aree (Tronchetto). Per la peculiarità della città di Venezia, in cui gli spostamenti al di fuori del trasporto marittimo sono esclusivamente pedonali, tali cambiamenti hanno avuto effetti talvolta anche notevoli per quanto riguarda la mobilità quotidiana.


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text: Un primo impatto importante si ebbe nel dicembre 1990 con la chiusura del Rio Novo al traffico dei motoscafi, determinata dai danni causati dal moto ondoso agli edifici e alle "fondamente" lungo tale canale. Questo divieto di circolazione comportò un notevole aumento dei tempi di navigazione per raggiungere Piazzale Roma: il Rio Novo è una scorciatoia che taglia gran parte del Canal Grande e sulla tratta San Marco-Piazzale Roma il tempo di navigazione praticamente raddoppiò dai 15 minuti necessari prima del divieto fino agli oltre 30 attuali. Ancora maggiore fu l'impatto sulla tratta Lido-Piazzale Roma, dove i tempi di percorrenza passarono dalla mezz'ora scarsa a circa 50 minuti, senza contare il temporaneo sovraccarico del traffico lungo il Canal Grande dovuto al rispetto di tale divieto. Si ebbe quindi come effetto a cascata una ristrutturazione radicale dell'intero servizio di navigazione che coinvolse quasi tutte le linee principali.


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text: Un altro evento ad alto impatto fu nel 2000 la chiusura al traffico del Rio delle Galeazze, che attraversa i bacini dell'Arsenale. Anche questo è un canale-scorciatoia che consente di evitare la circumnavigazione di tutta la parte orientale della città e la sua chiusura allungò quindi in modo considerevole i tempi di percorrenza, dato che le linee di navigazione furono obbligate a passare oltre Sant'Elena e a costeggiare il lato orientale di San Pietro di Castello. A seguito di questa importante variazione di percorso furono create le nuove fermate di Bacini, San Pietro e Certosa, peraltro in zone periferiche prima non raggiunte dal servizio di navigazione urbana. Vi fu quindi una nuova riorganizzazione dell'intero servizio di navigazione che portò a un impianto generale delle linee di navigazione rimasto sostanzialmente invariato da allora.


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text: Per cercare di ovviare al problema del sovraffollamento dei mezzi pubblici dovuto ai flussi turistici, nel gennaio 2008 fu istituita una linea, la linea 3, che nelle intenzioni doveva essere riservata ai soli cittadini residenti, su un percorso sovrapposto alla linea 1 (la linea a più elevato volume di traffico) nella tratta tra Piazzale Roma e Arsenale e prolungata fino al Lido a partire da agosto. Tuttavia, la risposta da parte degli utenti fu ampiamente al di sotto delle aspettative al punto che con l'orario invernale 2008-2009 la linea venne soppressa.


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text: Oltre alla navigazione urbana, fino agli anni trenta vi erano linee foranee che collegavano Venezia con Jesolo, S.Donà di Piave, Caorle, Campalto; altra linea collegava Chioggia con Cavarzere. Furono tutte abolite in seguito allo sviluppo del trasporto stradale.


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text: Per quanto riguarda il trasporto pubblico nella terraferma mestrina, l'impatto principale è venuto dalla pedonalizzazione della centrale piazza Ferretto (1986), che ha comportato un riassetto complessivo dei percorsi delle linee urbane ed extraurbane.


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text: Altre modifiche rilevanti del servizio furono necessaria in seguito alla notevole espansione della zona prossima al Terraglio dove si trova il Centro Commerciale Auchan e soprattutto all'apertura nella stessa area del nuovo Ospedale di Mestre (7 aprile 2008) che ha comportato l'esigenza di collegare le varie zone della terraferma con il nuovo polo ospedaliero. Nell'impossibilità di garantire un collegamento analogo al vecchio ospedale (ubicato in pieno centro cittadino, sulla direttrice per la stazione ferroviaria e servito da numerose linee) si è optato per la creazione di due linee circolari che intercettassero tutte le principali linee provenienti da ogni parte della terraferma, la H1 e H2.


title: Actv

text: Il 20 dicembre 2010, con l'avvio dell'esercizio della linea tranviaria T1, sono entrate in vigore ulteriori modifiche alla rete automobilistica, con la soppressione di alcune linee e una riorganizzazione generale del servizio urbano ed extraurbano. La riorganizzazione del servizio con il completamento della rete tranviaria (linee T1 e T2) e la modifica alle linee automobilistiche ha comportato anche la revisione dei capolinea di Venezia (Piazzale Roma) e Mestre Centro.


title: Actv

text: Per quanto riguarda il sistema automobilistico insulare del Lido e Pellestrina, gli impatti principali sono derivati dal passaggio da un sistema basato quasi esclusivamente su linee di filobus elettrici a un servizio di linea con autobus convenzionali e alla drastica riduzione del numero delle linee a favore di un sistema di poche linee circolari tutte facenti capo all'interscambio coi mezzi di navigazione a Santa Maria Elisabetta.


title: Actv

text: Il 13 ottobre 1944 alle ore 12.45 la motonave "Giudecca" durante il normale servizio di linea tra Chioggia e Venezia venne attaccata e affondata da tre aerei americani di ritorno da una missione: l'episodio causò una settantina di vittime.


title: Actv

text: L'11 settembre 1970 il tornado di grado F4 che colpì la città di Venezia provocò la più grande tragedia dal dopoguerra dei mezzi pubblici veneziani. Il fenomeno atmosferico investì nel Bacino di San Marco prima la motonave "Aquileia", provocando un ferito e danneggiando gravemente le sovrastrutture, e poi sfiorò la motonave "Altino". Pochi istanti dopo, di fronte a Sant'Elena il tornado risucchiò il motoscafo numero 130, un mezzo di 20 tonnellate impegnato sulla linea 2 dell'epoca. Il mezzo affondò in pochi secondi, provocando la morte di 21 persone e venne recuperato il mattino seguente. Altri danni a Sant'Elena riguardarono gli attici gravemente danneggiati e i tetti divelti.


title: Actv

text: A metà degli anni novanta in una mattina invernale di fortissima nebbia, una motonave entrò in collisione con una nave cargo nel Bacino di San Marco: l'incidente provocò alcuni feriti e il completo danneggiamento della prua della motonave. Il cargo, che non si fermò, venne identificato solo dopo alcuni giorni.


title: Actv

text: Alla fine degli anni novanta un motoscafo in bacino San Marco urtò violentemente contro una gondola provocando la morte di una turista.


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text: Nello stesso periodo l'introduzione del sistema propulsivo azimutale nei nuovi vaporetti serie 90 della flotta fu causa diretta di varie collisioni, che ebbero come conseguenza solo danni materiali ai mezzi.


title: Actv

text: Agli inizi del 2000, un autobus BredaMenarinibus Monocar 221 consegnato da circa un anno prese completamente fuoco alle cinque e trenta del mattino appena arrivato a Venezia; la prontezza dell'autista nel far abbandonare il veicolo evitò qualsiasi danno ai passeggeri. Successivamente ne presero fuoco altri due al Lido di Venezia, per fortuna senza provocare feriti.


title: Actv

text: Sempre agli inizi del 2000, il ferry boat "Pellestrina" che garantiva il collegamento Alberoni - Santa Maria del Mare fu incendiato dolosamente da ignoti per motivi rimasti sconosciuti. Dopo l'iter di perizie, il ferry è stato ricostruito nelle parti danneggiate.


title: Actv

text: Il 5 marzo 2013 un autobus snodato entrato in servizio da qualche mese ha preso completamente fuoco mentre percorreva via Miranese, senza danni alle persone; si è scoperto che l'incidente è stato causato da una partita di pneumatici difettosi.


title: Actv

text: Il 17 agosto 2013 un vaporetto della linea 1 ha schiacciato una gondola contro un pontile privato di fronte al ponte di Rialto, causando la morte di un turista tedesco.


title: Actv

text: Il 18 ottobre 2014 un motoscafo in servizio sulla linea 4.1 nel canale della Giudecca, ha perso il controllo all'altezza della fermata Palanca e ha urtato violentemente contro una chiatta che stava impiantando pali di ormeggio di grosse dimensioni (10 metri di lunghezza). In seguito all'urto, uno dei pali ha trapassato la cabina del mezzo, provocando sette feriti.


title: The Arrival (film 1996)

text: The Arrival è un film di fantascienza del 1996 diretto da David Twohy con protagonista Charlie Sheen.


title: The Arrival (film 1996)

text: Ilana Green è una climatologa che scopre la crescita anormale di piante e fiori a 90 miglia dal polo nord in terreno completamente privo di terra, coperto da neve e altamente magnetico. Inoltre rileva un aumento del CO₂ di circa il 20%.


title: The Arrival (film 1996)

text: Zane Zaminski è un radioastronomo che lavora per il SETI che, insieme al suo collega di lavoro Calvin, scopre un radio-segnale che sembra avere origini extraterrestri, precisamente dalla stella "Wolf 336", distante 14 anni luce; Zane porta il nastro del segnale al suo capo al Jet Propulsion Laboratory, Phil Gordian, che invece lo licenzia, apparentemente a causa di tagli di bilancio, dicendogli che comunque farà visionare il nastro da qualcuno, ma in realtà lo distrugge.


title: The Arrival (film 1996)

text: Dopo aver trovato un nuovo lavoro come antennista, Zane decide di installare apparecchiature in grado di captare il segnale alieno. Phil in seguito ammetterà di essere un alieno parte di un complotto che mira a riscaldare il clima del pianeta non solo per eliminare la razza umana, ma per renderlo ospitale per la sua specie...


title: Venstre (Danimarca)

text: Venstre (in italiano: "Sinistra", abbreviato in V), il cui nome completo è Venstre - Danmarks Liberale Parti (Sinistra - Partito Liberale di Danimarca), è un partito politico danese fondato nel 1870.


title: Venstre (Danimarca)

text: È membro dell'Internazionale Liberale e dell'ALDE. Dal 1985 in poi il partito è andato assumendo posizioni più conservatrici, in particolare dopo il 1998, quando Anders Fogh Rasmussen ne ha preso la guida.


title: Venstre (Danimarca)

text: Il partito è nato, nel 1870, con il nome di "Det Forenede Venstre" (La Sinistra Unita), dalla fusione di tre gruppi parlamentari di "sinistra liberale". Nel 1885 il partito cambiò il proprio nome in "Venstrereformpartiet" (Partito della Sinistra Riformista), salvo poi, nel 1910, assumere semplicemente il nome di Sinistra.


title: Venstre (Danimarca)

text: L'appellativo "Sinistra", come nel caso dell'omonimo partito norvegese, dipende dal fatto che, come anche in Gran Bretagna, per tutta la fine dell'Ottocento a contendersi il governo del paese erano i Conservatori (Partito Popolare Conservatore) e i Liberali, con i primi a essere definiti "Hoyre" (destra) e i secondi "Venstre" (sinistra). Il Venstre si faceva portatore delle istanze dei piccoli proprietari terrieri e delle politiche di libero mercato, oltre che assumere posizioni più laiche in campo etico. Nel 1905 il Venstre subì la scissione della componenti più progressista, che diede vita alla Sinistra Radicale.


title: Venstre (Danimarca)

text: Dal 1901 al 1913 i Liberali guidarono quasi ininterrottamente il governo. Guidarono, poi, il governo dal 1920 al 1924 (Niels Neergaard) e dal 1926 al 1929 (Thomas Madsen-Mygdal). Dal 1945 al 2000, invece, il Venstre, ha espresso il primo ministro solo tra il 1945 ed il 1947 (Knud Kristensen), tra il 1950 ed il 1953 (Erik Eriksen) e tra il 1973 ed 1975 (Poul Hartling) (in tutto 7 anni).


title: Venstre (Danimarca)

text: Con l'affermarsi del processo di urbanizzazione, il V, infatti, aveva subito un lento declino, a causa dell'erosione della propria base elettorale. Dal 1945 al 1964, i Liberali poterono contare su risultati alle elezioni politiche sempre compresi tra il 20 ed il 25% dei voti. Dal 1966 al 1971, però, il partito si posizionò, invece, tra il 15 ed il 19% dei consensi. Dal 1973 al 1988 i Liberali calarono su risultati intorno al 12% dei voti, fatta eccezione delle elezioni del 1975 quando il V ottenne il 23% dei voti, a tutto svantaggio di Conservatori e Democratici Cristiani. Il buon risultato fu, del resto, dovuto al fatto che Poul Hartling aveva guidato il governo nei due anni precedenti e pertanto i liberali erano divenuti il riferimento per gli elettori "non socialisti".


title: Venstre (Danimarca)

text: Tra il 1982 ed il 1993, i Liberali presero parte ai governi di centro-destra guidati dal conservatore Poul Schlüter. Dal 1994 i Liberali hanno visto notevolmente incrementare i propri consensi, anche se sono rimasti all'opposizione di governi a guida socialdemocratica fino al 2001, quando conquistarono il 31% (24% nel 1998). Alle elezioni parlamentari del 2005 il partito è calato di poco, scendendo al 29% dei consensi.


title: Venstre (Danimarca)

text: Dal 2001 Venstre è alla guida di un governo di centro-destra. Dal 27 novembre 2001 al 5 aprile 2009, il partito è stato guidato da Anders Fogh Rasmussen, che ha anche ricoperto la carica di Primo ministro; nell'aprile 2009, Rasmussen è stato nominato Segretario Generale della NATO, e si è pertanto dimesso da entrambe le cariche; è stato succeduto, sia come Primo Ministro che come leader di Venstre, da Lars Løkke Rasmussen. Alle elezioni parlamentari del 2011 ottenne il 26,7% (0,5%) e 47 seggi (+ 1). Nonostante il lieve incremento i Liberali passarono all'opposizione a causa del calo dei loro alleati, il Partito Popolare Conservatore (- 5,5%).


title: Venstre (Danimarca)

text: Nelle elezioni politiche del 2015, nonostante il calo di preferenze attestandosi al solo 19,5% e con 34 seggi al Folketing la coalizione del centro-destra ha vinto le elezioni e il leader del Venstre, Lars Løkke Rasmussen, è diventato il nuovo Primo Ministro di Danimarca. Con la vittoria del "blocco rosso" alle successive elezioni del 2019 il Venstre, pur avendo aumentato di 9 seggi la propria rappresentanza parlamentare, è tornato all'opposizione del governo guidato dalla socialdemocratica Mette Frederiksen.


title: Allotropia (linguistica)

text: In linguistica, si definisce come allotropia o fenomeno allòtropo un insieme di parole che derivano dalla medesima matrice (ad esempio la lingua latina), per via dotta ("voce colta") o popolare ("voce ereditaria"), ed ognuna si specializza poi con una propria semantica lessicale, ovvero con un proprio significato.


title: Allotropia (linguistica)

text: Poiché spesso le voci allotrope sono due (una di trafila dotta un'altra di trafila popolare), si parla anche di doppietti.


title: Allotropia (linguistica)

text: Mentre la voce ereditaria subisce nel tempo modificazioni, la voce dotta viene recuperata e per questo risulta più somigliante alla voce originaria.


title: Hoffa - Santo o mafioso?

text: Il soggetto è basato sulla vita e sulla misteriosa morte del camionista e leader sindacalista Jimmy Hoffa. Benché registri i primi anni di Hoffa dal Michigan alla sua leadership a New York e a Washington fino alla sua morte in un sobborgo di Detroit, la maggior parte del film fu girata intorno a Pittsburgh con i punti di riferimento della città (come il "Gateway Center" nella scena dell'"Idlewild Airport") sotto forma di fondali per vari luoghi nel film.


title: Hoffa - Santo o mafioso?

text: Jack Nicholson interpreta James R. "Jimmy" Hoffa, con Danny DeVito nel ruolo di Robert "Bobby" Ciaro e di regista del film stesso. Il personaggio di Ciaro fu effettivamente spesso in associazione al personaggio di Hoffa durante quegli anni. Il film vede anche la partecipazione di John C. Reilly, Robert Prosky, Kevin Anderson, Armand Assante, J. T. Walsh ed il cameo di Tim Burton. La sceneggiatura è scritta da David Mamet. La colonna sonora originale è composta da David Newman. Il film è infine sottolineato dal sottotitolo "L'uomo che fu pronto a pagare il prezzo della povertà."


title: Hoffa - Santo o mafioso?

text: 1935. Un giovane Jimmy Hoffa esce dalla sua macchina e si avvicina a un camion. Dentro, Ciaro sta facendo un sonnellino. Hoffa insiste perché Ciaro gli faccia fare un giro, mentre spiega a Ciaro i benefici di essere un camionista. Hoffa esce nell'area di servizio dopo aver dato a Ciaro il suo biglietto. Alcuni giorni dopo, Ciaro annuncia al lavoro di aver trovato Hoffa nel tentativo di organizzare i lavoratori. Quando il suo boss trova Hoffa insieme a lui, Ciaro viene licenziato. Ciaro si avvicina ad Hoffa, ma viene convinto dal socio di quest'ultimo, Billy Flynn, mentre sta mirando, di non ucciderlo. I due portano via Ciaro per poi uccidere con una bomba a mano un operaio non cooperativo. Flynn viene assassinato, e sia Hoffa che Ciaro affermano alla polizia che Flynn stava tentando di salvare la vita di qualcuno nella lavanderia quando il posto ha preso fuoco. Flynn muore alcuni momenti dopo e Ciaro diviene presto socio di Hoffa.


title: Hoffa - Santo o mafioso?

text: Durante lo sciopero dei camionisti, quando gli scioperanti entrano in guerriglia contro la polizia, Hoffa viene preso da un paio di gangster per incontrare il boss mafioso locale. Ciaro, che parla italiano, lo accompagna. All'incontro, viene formata la prima alleanza tra i camionisti e la criminalità. A questo meeting, Hoffa incontra il giovane gangster Carol D'Allesandro, che sarebbe stata il suo alleato criminale per molti anni. A questo punto Hoffa sale alla presidenza della Fratellanza Internazionale dei Camionisti. Nel tempo le relazioni tra Hoffa e Robert Kennedy peggiorano, soprattutto dopo l'elezione di John F. Kennedy a presidente e alla conseguente nomina di Robert Kennedy come procuratore generale. La tensione culmina in un match carico di urla tra i due uomini nell'ufficio di Kennedy. Ciaro viene scarcerato prima di Hoffa, e inizia a lavorare su un modo per liberarlo. A un incontro tra Ciaro e D'Allesandro, il gangster suggerisce l'appoggio dei camionisti all'elezione di Richard M. Nixon per presidente, con l'idea che se Nixon vince, un ufficiale favorevole si occuperebbe del rilascio di Hoffa.


title: Hoffa - Santo o mafioso?

text: Il film non è stato ben accolto dalla critica: sul sito Rotten Tomatoes ha un indice di gradimento del 52%, con un voto medio di 5,5/10 basato su 25 recensioni.


title: Japigia (Bari)

text: Japigia è un quartiere di Bari situato alla sua periferia sud-orientale. Fa parte del I municipio dal 2014 e in precedenza della V circoscrizione.


title: Japigia (Bari)

text: Il nome deriva da viale Japigia, il principale asse viario del primo nucleo abitativo del quartiere, edificato negli anni 1940 del XX secolo. A sua volta, la strada è intitolata all'antica denominazione dell'area, corrispondente a quasi tutta la Puglia attuale, che dal II millennio e sino al IV secolo avanti Cristo fu abitata dagli Iapigi, una popolazione indoeuropea di probabile origine illirica: il nome venne dato dai Greci, che lo mettevano in relazione con Iapige, figlio di Dedalo.


title: Japigia (Bari)

text: Nella seconda metà del XX secolo, in concomitanza con l'espansione urbanistica di Bari, il quartiere è stato interessato da un intenso processo edificatorio, che ha via via portato ad un'espansione del nucleo originario in direzione sud.


title: Japigia (Bari)

text: Il quartiere ospita la gran parte della popolazione della ex V circoscrizione ed è costituito da zone molto differenti fra loro e fisicamente separate:


title: Japigia (Bari)

text: Nel recente processo edificatorio e di riqualificazione portato avanti dalle ultime amministrazioni cittadine, Japigia ha assunto una connotazione di quartiere diversa da quella di un tempo. Con la realizzazione di nuove piste ciclabili (a partire da Viale Magna Grecia, passando da Via Caldarola sin da quelle presenti al polo studentesco a confine con la Tangenziale di Bari), di aumenti di spazi verdi (realizzazione di giardini e playground) e con la riqualificazione del quartiere costituito da Case popolari, il quartiere negli ultimi anni ha ritrovato un'identità non più strettamente connessa a quella di periferia. Inoltre i recenti lavori di spostamento del fascio dei binari in corso di realizzazione (2019-2025) permetterà al quartiere di ricongiungersi al mare creando nuove viabilità stradali (sottopassi in realizzazione tra Viale Einaudi/Amendola e via Cav. Vittorio Veneto, nuovo ponte Padre Pio).


title: Japigia (Bari)

text: Dal punto di vista dei trasporti il quartiere è servito da ben tre svincoli della tangenziale di Bari SS16. In direzione nord gli svincoli presenti sono il 15 (Bari - Via Gentile), il 14A (Bari - Via Caldarola) ed il 14B (Bari - Via La Pira).


title: Japigia (Bari)

text: Per quel che riguarda il trasporto ferroviario Japigia è servita da linea nazionale con fermate nei pressi di Punta Perotti (Bari Parco Sud) e Torre Quetta/Regione Puglia.


title: Japigia (Bari)

text: Gli esercizi commerciali sono concentrati lungo le arterie principali (viale Japigia, via Gentile, via Caldarola) e all'interno del centro commerciale del quartiere.


title: Le finte bionde

text: Le finte bionde è un film italiano del 1989 diretto da Carlo Vanzina, tratto dall'omonimo libro di Enrico Vanzina edito da Mondadori.


title: Le finte bionde

text: Nel mondo benestante della Roma di fine anni ottanta, Graziella, padrona di una lussuosa boutique e moglie di Luigi, un affermato professionista, si sente emarginata per il colore dei capelli bruno, decidendo così di farsi bionda. Dilagano infatti ovunque le bionde, anzi, soprattutto, le "finte bionde", arrampicatrici sociali e donne senza scrupoli, spesso molto cafone che però si atteggiano come signore raffinate.


title: Le finte bionde

text: «[Il film] intercettava l'onda del qualunquismo e il culto dell'ego con bella lungimiranza sul ventennio berlusconiano. E per questo forse non fu un successo al botteghino» (Paolo Mereghetti).


title: Alanya

text: Alanya (: ), precedentemente Alaiye, è una città balneare, centro dell'omonimo distretto, sulla costa meridionale della Turchia, nella Regione del Mar Mediterraneo; è situata a 138 km ad est della città di Adalia. Secondo il censimento turco del 2010 la città era popolata da 98.627 persone.


title: Alanya

text: Grazie alla sua naturale posizione strategica su una piccola penisola nel Mar Mediterraneo sotto la catena montuosa del Tauro, Alanya è stata una roccaforte locale per molti imperi mediterranei, tra cui quelli tolemaico, seleucide, romano, bizantino, e ottomano. Nel medioevo c'è stata una grande importanza politica di Alanya con il Sultanato di Rum sotto il dominio di Kayqubad I, da cui la città prende il nome. Alcuni punti di riferimento della città sono sicuramente Kızıl Kule (Torre Rossa) e Tersane.


title: Alanya

text: Il clima mediterraneo, le attrazioni naturali e il patrimonio storico rendono Alanya una destinazione popolare per il turismo, ed è infatti responsabile per il nove per cento del settore turistico della Turchia, e del trenta per cento degli acquisti esteri di beni immobili nel territorio turco. A partire dal 1958 il turismo è aumentato, diventando il settore dominante in città, con un conseguente aumento della popolazione. Ogni anno in questa città hanno vita diverse eventi sportivi e festival culturali. Nel 2014 viene eletto sindaco Adem Murat Yücel, del Partito del Movimento Nazionalista, battendo Hasan Sipahioğlu (Partito per la Giustizia e lo Sviluppo), sindaco della città dal 1999.


title: Alanya

text: La città è stata posseduta da diversi imperi che si sono successi nel corso dei secoli, variando quindi man mano il suo nome. Alanya era nota in latino come "Coracesium" e in greco come "Korakesion", derivati da "Korakassa" (lingua luvia), il cui significato è "punto/sporgente della città".


title: Alanya

text: La Chiesa cattolica romana riconosce ancora il nome latino come sede titolare nella sua struttura gerarchia. Sotto l'impero bizantino prende il nome di "Kalonoros" o "Kalon Oros", che in greco significa "bella montagna". I Selgiuchidi la ribattezzarono Alaiye (علائیه), un derivato del nome del sultano 'Alā al-Dīn Kayqubād bin Kaykā'ūs. Nel XIII e XIV secolo, i commercianti italiani chiamarono la città "Candelore" or "Cardelloro".


title: Alanya

text: Situata sul Golfo di Antalya, nella pianura costiera anatolica della Panfilia, la città si trova tra le montagne del Tauro a nord e il Mar Mediterraneo; fa parte della riviera turca, che occupa circa 70 chilometri di costa.


title: Alanya

text: Da ovest a est, il quartiere Alanya confina con il quartiere di Manavgat lungo la costa, la montagnosa Gündoğmuş all'interno, Hadim e Taşkent nella provincia di Konya, Sarıveliler nella provincia di Karaman, e il quartiere costiere Gazipaşa. Manavgat ospita le antiche città di Side e Selge. Nell'est della città, distante circa 15 km, scorre il fiume Dim Cayi, che nasce dalle montagne del Konya e confluisce nel Mediterraneo.


title: Alanya

text: Diversi sono gli altopiani, come Pınarbaşı, Gedevet e Deretürbelinas, nei confini del villaggio di Dere Köyü, senza contare Türktaş e Mahmutseydi, sicuramente i più noti della zona. La pianura della Panfilia che si trova tra il mare e la montagna è un esempio isolato dell'Ecoregione Foreste di conifere, sclerofille e latifoglie del Mediterraneo orientale del Bacino del Mediterraneo, che comprende il Cedro del Libano, la macchia sempreverde, gli alberi di fico, e il pino nero. Per massiccio montuoso di Alanya ci si riferisce alla zona di rocce metamorfiche nell'est di Antalya. Questa formazione è divisa in tre falde, dal più basso al più alto: Mahmutlar, Sugözü, e Yumrudağ. Nel nord della città viene estratta la Bauxite, roccia sedimentaria che costituisce la principale fonte per la produzione dell'alluminio.


title: Alanya

text: La zona est e quella ovest della città sono divise da una penisola rocciosa, il tratto distintivo della città.


title: Alanya

text: Il porto, centro della città, e Keykubat Beach, dal nome del sultano 'Alā al-Dīn Kayqubād bin Kaykā'ūs sono sul lato orientale della penisola. Damlataş Beach e Kleopatra Beach sono invece a ovest. Il nome "Cleopatra" probabilmente deriva dalla regina egizia del periodo tolemaico che visitò la città.


title: Alanya

text: Atatürk Bulvarı, il viale principale, che percorre parallelamente il mare, divide il sud, la parte di Alanya molto più turistica, e il nord, la parte invece più indigena che si estende nel settentrione verso le montagne. Çevre Yolu Caddesi, un'altra importante strada, circonda le principali città del nord.


title: Alanya

text: Alanya ha un Clima mediterraneo dominante. Situata nel bacino del Mediterraneo, la zona di alta pressione subtropicale permette alla maggior parte delle precipitazione di cadere prevalentemente e frequentemente d'inverno, facendo sì che le estati siano lunghe, calde, e secche; questa sua caratteristica climatica le valse lo slogan "dove il sole sorride".


title: Alanya

text: In base ai dati meteorologici, mentre la temperatura media dell'aria è di 20 °C, la temperatura media del mare è sui 22,1 °C. La corrente d'aria che si crea tra la penisola e i monti Tauri e il vento che di pomeriggio soffia dal mare verso terra, sono importanti fattori che regolano la calura estiva. Poiché la temperatura dell'acqua marina è elevata e il periodo di sole è prolungato, perfino in inverno, nelle giornate di sole, è possibile fare bagni di mare e di sole. La presenza del Monte Tauro in prossimità del mare causa la quantità abbondante di nebbia che c'è nel territorio.


title: Alanya

text: Colybrassus si trova a circa 30 chilometri a nordovest di Alanya, è una cittadina ricca di tracce romane. Sono state ritrovate durante degli scavi molte iscrizioni, che danno importanti informazioni riguardo al periodo storico della città, anche se non è ancora chiaro e dettagliato il passato del luogo dell'insediamento. Il suo nome deriva dall'etnico Colibrassei, antica popolazione che abitava quest'area. Citata dal geografo Tolomeo come importante centro cittadino, nel 113 A. C., in epoca romana ospitò la legione Pontica. In epoca bizantina fu sede di un vescovato e dalla santa patrona della città assunse il nome di Άγια Σοφία (Santa Sofia).


title: Alanya

text: Dopo il crollo della potenza bizantina in Anatolia, nel 1199 entrò a far parte dei possedimenti del principe armeno Kervard con il nome di “Surp Sope”. Il toponimo armeno derivava direttamente dalla chiesa dedicata a Santa Sofia. Dopo quella data non si hanno più notizia della città.


title: Alanya

text: La città è situata a circa 24 km ad est di Alanya, in una zona che anticamente veniva denominata la Cilicia Montuosa. I reperti considerevoli, come il viale degli Imperatori, il teatro, l'agorà, le torri di avvistamento, la cavea a semicerchio per dialogare nell'agorà, l'hammam, svariati templi e la necropoli risalgono prevalentemente all'Epoca Romana. La città visse il suo periodo aureo fra il I ed il III secolo, in parallelo al periodo di maggior prosperità dell'Impero romano. È stato luogo anche di un insediamento bizantino.


title: Alanya

text: La città risale al VII secolo a.C. Si accede alla città, che è circondata da mura e che fu abitata fino al XIII secolo, attraverso una monumentale porta.


title: Alanya

text: Le vestigia che permangono dall'antichità sono l'agorà, il teatro, le cisterne, il tempio, l'acropoli e la necropoli. Si è inoltre arrivati alla considerazione che Syedra era uno degli importanti centri sportivi dell'antichità, grazie alla raccolta di numerose iscrizioni raccolte, che trattano di giochi e gare sportive.


title: Alanya

text: La città, distante 12 km da Alanya, si suppone fosse stata abitata prima del periodo romano, fino all'Ellenismo. L'antica città, che nel II secolo era un piccolo insediamento legato ad Alanya (Korakesion), oggi viene chiamata dalla gente del luogo Sinek Kalesi.


title: Alanya

text: Questa città è situata a circa 30 km ad est di Alanya; il suo nome della città proviene da Iotapa, consorte di Antioco, re di Commagene. In cima ad un'altura lungo il mare si trova la sua acropoli.


title: Alanya

text: Le grotte marine si trovano a sud e a ovest di Alanya, di conseguenza sotto la superficie marina, e ci si arriva solo con i tour di barche. Per la loro bellezza naturale, per la loro formazione geologica e per fatti leggendari che s'intessono intorno, rappresentano una suggestiva attrattiva turistica.


title: Alanya

text: Si tratta della prima grotta che si raggiunge dirigendosi a sud della città. Ci si può entrare anche con i barconi grazie alla sua apertura d'ingresso molto ampia. C'è una leggenda che narra che un tempo ci fosse un passaggio segreto per potervici entrare. Da sott'acqua si può osservare il riflesso delle variopinte pietre.


title: Alanya

text: Chiamata anche Grotta delle donne (in turco "Kızlar Mağarası"); ci sono diverse storie che narrano l'origine di questa grotta lunga 75 metri e provvista di due ingressi. Secondo una di queste storie, nei tempi passati i pirati ci nascondevano il bottino e le ragazze rapite.


title: Alanya

text: La grotta fosforescente (in turco "Fosforlu Mağara"). è così chiamata per la fosforescenza che riflettono le sue rocce sott'acqua, ed è molto luminosa anche di notte. È oggetto di studio dal punto di vista geologico; si può raggiungerla solo con una piccola barca.


title: Alanya

text: È stata scoperta nel 1948 quasi per caso; si trova nella parte occidentale della città. La presenza di stalagmiti e stalattiti (presenti da 15 000 anni fa) è sicuramente la caratteristica più importante della grotta. Viene così chiamata per l'acqua che ne sgocciola (damla "goccia", taş "pietra, roccia"). Questa grotta si distingue dalle altre anche perché possiede virtù curative, soprattutto per le malattie respiratorie non di origine allergica o per reumatismi. L'aria nella grotta contiene da 10 fino a 12 volte più anidride carbonica rispetto all'aria normale e ha il 95% di umidità. La temperatura nella grotta è di 22 °C.


title: Alanya

text: Si trova a 12 km a est di Alanya, sul pendio della montagna di 1649 metri Cebel-i Reis. Ha un'altitudine di 232 m. La prima visita della grotta aperta ai visitatori avviene nel 1998, ed è la seconda grotta più conosciuta da essi. Si è stimato che abbia circa 1 milione di anni. La grotta, con una grande apertura rivolta ad ovest, oltre ad avere le stalattiti e le stalagmiti, ha anche un laghetto sul fondo. Ci sono due percorsi all'interno della grotta: uno è di 50 metri, l'altro di 360.


title: Alanya

text: È situata a circa 15 km a nord-est di Alanya, in un luogo chiamato Catak. Il numero di stalagmiti e stalattiti presenti è di circa il triplo rispetto a quello della Damlataş Cave. Nel 1957, nel mezzo di alcune ricerche, gli scienziati hanno trovato alcuni scheletri umani e dei fossili. Hanno anche scoperto che i ritrovamenti appartenevano a 20 anni prima. Nelle vicinanze ci sono elle aree pic-nic. La grotta non è visitata molto dai turisti.


title: Alanya

text: Quasi tutte le spiagge di Alanya sono munite di bandiera blu per il mare nitido e per la qualità dei servizi. Nelle sue acque, d'un azzurro intenso che in certi punti varia in turchese, è possibile vedere a occhio nudo i pesci nel fondo. Mare e sabbia sono a volte arricchite di resti archeologici.


title: Alanya

text: Viene chiamata “Las Vegas Turca” per la corposa quantità di lussuosi hotel, nightclub e ristoranti. Si estende presso l'omonima cittadina, e si raggiunge da Antalya con servizio di minubus. Si tratta di una delle più famose e lunghe spiagge di tutta la Turchia, oltre ad essere una delle più popolari località turistiche del paese.


title: Alanya

text: Con un mare cristallino, sabbia dorata e piccoli ciottoli la spiaggia di Konyaalti si estende per 7 chilometri circa a ovest di Antalya. Negli ultimi anni è diventato un centro turistico molto importante. Intorno alla spiaggia si trova il Beach Park, un'area di circa 22 ettari utilizzato per momenti di ricreativi e di relax.


title: Alanya

text: Si trova a circa 20 km ad ovest di Alanya, in un'area ricca di pini, molto ricercata per la sua sottile sabbia dorata. Ha un mare poco profondo, ed è circondata da spazi adatti al campeggio.


title: Alanya

text: Sul primo insediamento di Alanya non vi sono molte informazioni precise. Delle ricerche effettuate nella grotta Kadini (distante 12 km dal centro della città) dimostrano che la storia della località risale all'età paleolitica.


title: Alanya

text: La città, mentre nel IV secolo a.C. era sotto la dominazione dei Persiani, esportava in Egitto prodotti come il vino e il miele.


title: Alanya

text: Nel 197 a.C. grazie alle sue poderose mura, si difese con successo dal re Antioco III il Grande, mentre nel 137 a.C. venne usata come rifugio da Diodotos Tryphon e col tempo divenne il centro della pirateria della Cilicia.


title: Alanya

text: Tale pirateria ebbe fine in seguito alla battaglia navale vinta dal comandante romano Pompeo nel 67 a.C. In seguito a tale battaglia, le terre della regione, conquistate dall'Impero romano, vennero donate dal Generale Romano Marco Antonio alla regina egiziana Cleopatra. La città che nell'antichità passò dal dominio della Cilicia a quello della Panfilia, nel VII e VIII secolo regredì a causa delle guerre e subentrò un periodo di decadimento economico. L'Islam arrivò proprio in questo periodo, più o meno intorno al VII secolo, con incursioni arabe, che hanno portato alla costruzione di nuove fortificazioni.


title: Alanya

text: L'area è passata dal controllo bizantino, che perse però la battaglia di Manzikert nel 1071 a favore delle tribù dei turchi selgiuchidi (dove visse il suo periodo aureo), per essere poi restituito nel 1120 a Giovanni II Comneno.


title: Alanya

text: Nel 1221 il sultano Alaaddin Keykubat la ricostruì come sede invernale e base navale della flotta ottomana.


title: Alanya

text: In questo periodo vennero fortificate le mura e vennero costruite la Torre Rossa (Kızıl Kule) e l'Arsenale. Alanya, conquistata nel 1471 dal Sultano Maometto II il Conquistatore, venne inclusa nei confini dell'Impero ottomano. Fu un'importante città portuale che dal XIII al XVIII secolo commerciava via mare con l'Egitto, la Siria, e Cipro. Atatürk, durante un soggiorno in città, le diede il nome di Alanya. Nel 1868 diventa affiliata ad Adalia, mentre nel 1871 diventa un quartiere di questa provincia.


title: Alanya

text: Dopo la prima guerra mondiale, Alanya è stata formalmente spartita nel 1917 dagli Accordi di San Giovanni di Moriana con l'Italia, prima di tornare completamente nella Repubblica turca nel 1923 con il Trattato di Losanna.


title: Alanya

text: Come le altre città di questa regione, Alanya soffrì pesantemente le conseguenze e gli effetti della guerra, e cominciarono ad esserci degli scambi demografici che preannunciavano la Repubblica turca.


title: Alanya

text: Secondo il censimento ottomano del 1893 i Greci presenti nella città ammontava a circa 964 su una popolazione totale di 37.914.


title: Alanya

text: Il turismo nella città ha avuto un forte incremento a partire dal 1960 grazie alla Grotta Damlataş: si dice infatti che abbia delle capacità curative grazie all'aria che circola nella grotta."


title: Alanya

text: La forte crescita demografica fino al 1990 è dovuta alla forte immigrazione verso Alanya; grazie ad essa cominciarono ad esserci i primi segni di modernizzazione delle infrastrutture.


title: Alanya

text: Oggi oltre ad avere un ricco patrimonio storico e culturale, è una delle destinazioni preferite nel Mediterraneo.


title: Alanya

text: Tra i monumenti più significativi ed emblematici della città si ricordano la Torre Rossa e il Castello di Alanya. La prima, costruita nel 1226 per ordine del sultano Kaikubad I, è stata progettata da Ebu Ali Reha, originario di Aleppo (Siria). Il nome deriva dal colore dei mattoni utilizzati per la sua costruzione.


title: Alanya

text: Il Castello di Alanya, che comprende in parte la Torre Rossa, è stato costruito su resti di precedenti insediamenti romani e bizantini. Il castello cessò la sua funzione difensiva con l'avvento dell'Impero ottomano nel XIX secolo. Si trova a 250 m sul livello del mare ed è attualmente visitabile.


title: Alanya

text: Popolato da sole 87.080 persone nel 1985, il distretto è poi stato "preso d'assalto", avendo nel 2007 una popolazione di 384.949. Questo aumento della popolazione è in gran parte attribuito alla immigrazione verso la città, incrementando la crescita del settore immobiliare. Secondo l'ultima ricerca, effettuata nel 2011, la città è abitata da 103.673 persone, mentre il distretto da 259.787. Durante il periodo estivo la popolazione aumenta a causa di un gran numero di turisti, circa 1,1 milioni all'anno. Essi sono prevalentemente turchi ed europei. La città è sede di molti migranti provenienti dalla regione dell'Anatolia sud-orientale e dalla regione del Mar Nero. Nel primo decennio del XXI secolo, la città ha visto un aumento di immigrati stranieri irregolari provenienti dal Medio Oriente e dall'Asia meridionale, sia per soggiornare che per tentare di entrare nei paesi dell'Unione Europea. A partire dal 2006, 1.217 migranti (naturale non clandestini) abitano ad Alanya e lavorano all'estero. I nomadi Yörük vivono anche nelle montagne del Tauro a nord della città su base stagionale Inoltre vi è una piccola comunità africana discendente dagli schiavi ottomani importati.


title: Alanya

text: Il 99% della popolazione è di fede musulmana, e anche se si trovano molte chiese antiche nel quartiere, non ci sono funzioni cristiane settimanali.


title: Alanya

text: Nel 2006 aprì con molto clamore una chiesa protestante di lingua tedesca con funzioni stagionali, dopo aver ricevuto il permesso di farlo, nel 2003; questo è senza dubbio un segno della crescente popolazione europea nella città. Nel 2015 la città ha iniziato i lavori di ristrutturazione della chiesa greco-ortodossa di Agios Georgios, nel villaggio di Hacı Mehmetli; la chiesa era utilizzata per funzioni mensili russo-ortodosse. Alanya fornisce anche il Centro culturale Atatürk ai gruppi cristiani per le cerimonie religiose più importanti.


title: Alanya

text: La città ha il 95% di alfabetizzazione, e un rapporto di circa 01:24 tra lo studente e l'insegnante. I villaggi rurali sono, tuttavia, svantaggiati dal numero limitato di scuole secondarie rispetto al centro della città.


title: Alanya

text: Nel 2005 la Akdeniz University of Antalya ha lanciato nella città la Facoltà di Economia, simile a un campus che si concentra sul settore del turismo. La scuola ospita una Conferenza internazionale del turismo ogni anno in coordinamento con la Buckinghamshire New University. La città ha nel 2012 provveduto alla costruzione della prima università privata della città La Georgetown University gestisce un programma studi annuale all'estero per gli studenti americani noto come McGhee Center for Eastern Mediterranean Studies. La Başkent University Medical and Research Center of Alanya, una clinica universitaria gestita dalla Başkent University di Ankara è uno dei diciannove ospedali di Alanya. Altri ospedali importanti sono l'Alanya State Hospital (300 posti letto) e la Private Hayat Hospital (90 posti).


title: Alanya

text: La cultura di Alanya è una sottocultura della più ampia cultura della Turchia. La posizione sul mare della città è fondamentale per molti festival annuali. Questi includono il Tourism and Arts Festival, che segna l'apertura della stagione turistica, che avviene o verso la fine di maggio o all'inizio di giugno. Molto risalto ha anche l'Alanya International Culture and Art Festival, che si svolge nell'ultima settimana di maggio. Un altro festival che ha luogo regolarmente è l'Alanya Jazz Days, che si svolge dal 2002 a settembre o a ottobre a Kizil Kule, che è anche sede del museo etnografico comunale. Questo festival ospita musicisti jazz turchi e internazionali in una serie di cinque concerti gratuiti.


title: Alanya

text: La Alanya Chamber Orchestra, formata da membri della Antalya State Opera and Ballet, ha eseguito la sua première il 7 dicembre 2007. La International Alanya Stone Sculpture Symposium, organizzata dal 2004, si svolge durante il mese di novembre. L'Alanya Documentary Festival è stato organizzato a partire dal 2001 dalla Alanya Cinémathèque Society con l'ausilio della Association of Documentary Filmmakers. Mehmet Arif Onat Kutlar, sceneggiatore, poeta e saggista turco, e fondatore dell'International Istanbul Film Festival è nato ad Alanya, così come l'attrice Sema Önür.


title: Alanya

text: La casa fu acquistata dal Ministero della Cultura nel 1928 e adibito nel 1942 a museo, da Tevfik Azakoğlu, proprietario dell'abitazione dove soggiornò Mustafa Kemal Atatürk insieme alla madre e alla sorella, il fondatore della Repubblica di Turchia, durante una visita che fece ad Alanya il 18 febbraio 1935. Il museo è strutturato su tre piani, circondato da un giardino, mentre nel suo ingresso sono esposti oggetti personali e fotografie di Atatürk, il telegramma che egli aveva spedito agli abitanti di Alanya ed altri documenti storici. Invece il piano superiore è arredato con oggetti etnografici di una tradizionale casa di Alanya. L'edificio è aperto mercoledì, venerdì, sabato e domenica, dalle 9.00 alle 16.00.


title: Alanya

text: Alanya ha 10 quotidiani locali. Uno di questi è "Yeni Alanya", che comprende la rivista di lifestyle "Orange", disponibile in turco, tedesco, e inglese. Inoltre sono pubblicati due giornali in lingua nativa tedesca, l"Aktuelle Türkei Rundschau" e l"Alanya Bote", scritti per la comunità dei residenti di lingua tedesca e per i visitatori.


title: Alanya

text: Viene rilasciato mensilmente per gli stranieri la rivista "Hello Alanya", disponibile in olandese e inglese. Il giornale regionale, "Riviera News", viene stampato in inglese ed è ampiamente disponibile a Alanya. Questo giornale è di proprietà di Donna Boyle. Dalla città vengono trasmesse cinque stazioni radio.


title: Alanya

text: L'industria del turismo ad Alanya vale poco meno di 1,1 miliardi di euro all'anno, ed è infatti la principale industria della città. La zona è anche nota per i suoi numerosi frutteti, in particolare per i limoni e le arance, e per i grandi raccolti di pomodori, banane e cetrioli. Circa 80.000 tonnellate di agrumi sono stati prodotti nel 2006 in 16.840 ettari (41.600 acri). La susina e l'avocado stanno diventando negli ultimi anni la frutta più popolare nei primi mesi, visto che ormai gli agrumi non sono più redditizi.


title: Alanya

text: Nonostante la posizione sul mare, pochi abitanti si guadagnano da vivere sul mare, e l'industria della pesca non è molto sviluppata. Nei primi anni del 1970, quando il patrimonio ittico stava perdendo valore, è stato sviluppato un sistema di rotazione per preservare questo settore. Nel 2007 la gente del posto ha protestato la creazione di alcune catene di supermercati e negozi di abbigliamento molto più grandi rispetto a quelli già presenti nella città, che hanno quindi aperto delle nuove filiali.


title: Alanya

text: A partire dal 2003, con l'eliminazione provvisoria delle restrizioni sugli acquisti di terreni da parte di stranieri, il settore immobiliare in città è diventato molto redditizio, con la costruzione di molte nuove case private e di condomini per i residenti europei ed asiatici che pernottano nella città solo per qualche giorno. In Turchia il 29,9% delle case acquistate da stranieri avvengono in Alanya; nella provincia di Antalya 69 case su 100 sono comprate da immigrati. Sono in rari casi gli acquirenti sono degli investitori.


title: Alanya

text: La maggior parte degli edifici non può superare i 21 piedi (6,5 m). I grattacielo si trovano solo a ovest e a est della città, preservando l'orizzonte centrale a scapito però di un aumento del turismo, visto che spesso i grattacieli sono utilizzati come hotel. I due margini della città (in questo caso l'est e l'ovest) hanno comunque avuto un'espansione incontrollata, cercando quindi di riparare il "danno turistico" degli altri due punti cardinali.


title: Alanya

text: Il primo motel moderno in città è stato costruito nel 1958, considerato un anno molto importante per il settore turistico ad Alanya; in seguito sono stati costruiti molti alberghi per accogliere l'afflusso di turisti, e la città nel 2007 possiede 157.000 letti. Molti turisti, soprattutto scandinavi, tedeschi, russi e olandesi, trascorrono regolarmente le loro vacanze ad Alanya durante i mesi più caldi. Essi sono attratti dalla zona grazie ai prezzi degli immobili, al clima caldo, alle spiagge sabbiose, all'accesso ai siti storici di Antalya, e dalla cucina.


title: Alanya

text: Altre attività turistiche all'aperto includono windsurf, parasailing e banana boat. Le attrazioni principali includono il più grande parco acquatico d'Europa, Sealanya, e la pista di go-kart più grande della Turchia. Anche le stagioni di caccia attraggono qualche turista; le prede più cacciate sono sicuramente la capra selvatica, il maiale e la pernice.


title: Alanya

text: Dopo il 2005 il settore turistico è stato colpito pesantemente per varie ragioni. Alcune di queste sono l'aumento della violenza del Partito dei Lavoratori del Kurdistan (PKK) e le Caricature di Maometto sullo Jyllands-Posten. I funzionari di Alanya hanno risposto al problema con una serie di iniziative pubblicitarie, tra cui la cottura della torta più lunga del mondo il 26 aprile 2006, entrata nel Guinness dei primati. L'economia ha anche sofferto il fatto di aver compiuto più di 20.000 investimenti di proprietà in eccesso. Si è registrato inoltre un calo del circa 85% nel periodo 2009-2011 dei turisti israeliani, che arrivavano in città con le navi da crociera. Questo è dovuto in parte a causa dei rapporti tesi da Israele e Turchia.


title: Alanya

text: L'aeroporto di Antalya è distante 121 chilometri dalla città. Il nuovo aeroporto di Gazipaşa, aperta nel luglio 2010, si trova a soli 14,5 km da Alanya.


title: Alanya

text: Non sono presenti stazioni ferroviarie nell'intero distretto. Per raggiungere le località turistiche vi sono i dolmuş che partono dal centro della città. Il trasporto nella città viene realizzato con taxi e autobus pubblici.


title: Alanya

text: Alanya è diventata un comune nel 1872, eleggendo il suo primo sindaco (Ahmet Asim Bey) nel 1901. Oggi, Alanya è governata da un sindaco e da un consiglio comunale composto da trentasette membri. Diciotto consiglieri sono del partito di estrema destra Milliyetçi Hareket Partisi (MHP), sette sono del Partito Popolare Repubblicano (centro-sinistra), mentre dodici appartengono al Partito per la Giustizia e lo Sviluppo (AKP), attualmente maggioranza al governo turco. Il sindaco Adem Murat Yücel del Movimento Nazionalista è stato eletto nel 2014, battendo Hasan Sipahioglu, sindaco della città dal 1999. Le elezioni si svolgono ogni cinque anni; la prossime si svolgeranno nel marzo del 2019. Alanya possiede anche ha un vicesindaco, che rappresenta spesso la città negli eventi sportivi. Inoltre, insieme al sindaco e al consiglio comunale, rappresenta Alanya nell'assemblea provinciale di Antalya.


title: Alanya

text: Il distretto di Alanya è suddiviso in 17 comuni, tra cui il centro della città, e 92 villaggi. Alanya è fortemente influenzata dal governo provinciale di Antalya e dal governo nazionale di Ankara, che nomina un governatore per il distretto; attualmente egli è il Dr. Hulusi Doğan. Anche se Alanya ha fatto parte della Provincia di Antalya dall'affermazione dell'Impero ottomano, molti politici locali hanno sostenuto la creazione di una provincia di Alanya indipendente, una posizione sostenuta da diverse associazioni di residenti stranieri.


title: Alanya

text: A livello nazionale, nelle Elezioni parlamentari del 2007, nella provincia si afferma il Partito per la Giustizia e lo Sviluppo, seguito dal Partito Popolare Repubblicano e dal True Path Party.


title: Alanya

text: Mevlüt Çavuşoğlu, del Partito per la Giustizia e lo Sviluppo, è l'unico Parlamentare nato ad Alanya ad essere ministro per gli Affari Esteri (ruolo che svolge tuttora nel Governo Davutoğlu). È stato inoltre ministro per gli Affari Europei dal 26 dicembre 2013 al 29 agosto 2014 del Governo Erdoğan.


title: Alanya

text: Alanya ospita la squadra di pallacanestro femminile, l'Alanya Belediye, inizialmente militante nella prima divisione (Kadınlar Basketbol Süper Ligi), per poi retrocedere nel 2002.


title: Alanya

text: Il club calcistico fu fondato nel 1948 e giocava le partite in casa presso lo Stadio Nazionale dell'Indipendenza. Ha militato in seconda divisione dal 1988 al 1997 e dal 2014 al 2016. La squadra si è infine guadagnata la promozione in Süper Lig al termine del campionato 2015-2016, chiuso al terzo posto finale: nei play-off che hanno decretato la promozione la squadra ha dapprima superato il Balıkesirspor e poi l'Adana Demirspor, quest'ultima per 3-1 ai tiri di rigore.


title: Alanya

text: Nel 2007 la città ha deciso di costruire un nuovo impianto sportivo dedicato al calcio, con l'intento di ospitare le competizioni invernali tra le grandi squadre.


title: Alanya

text: La posizione costiera di Alanya rende la città adatta per gli eventi di triathlon, che si svolgono annualmente nell'ambito della serie internazionale di International Triathlon Union, che si tiene ogni ottobre dal 1990.


title: Cucina svizzera

text: La cucina svizzera è l'espressione dell'arte culinaria sviluppata in Svizzera ed è caratterizzata dalla varietà di ciascun cantone.


title: Cucina svizzera

text: Le differenze linguistiche sono legate anche a tradizioni differenti che influiscono sulla gastronomia. Nella Svizzera francofona prevalgono influssi della cucina francese, in quella italofona della cucina nord Italiana e in quella germanofona di quella tedesca.


title: Cucina svizzera

text: Alla luce della particolare geografia territoriale del paese, la tradizione culinaria svizzera è composta essenzialmente da specialità locali che spesso non valicano neppure la propria regione di produzione o una singola vallata.


title: Cucina svizzera

text: La Svizzera così come molti altri paesi europei quali i Paesi Bassi, l’Italia, il Belgio e soprattutto la Francia ha un’abbondante produzione di formaggi dovuta ai numerosi pascoli di mucche e capre presenti nel territorio montuoso del paese.


title: Cucina svizzera

text: Il Groviera viene prodotto in Svizzera e per produrne una forma di 35 kg servono 400 litri di latte vaccino, è conosciuto in tutto il mondo per il suo gusto raffinato. È utilizzato nella fonduta.


title: Cucina svizzera

text: L'Appenzeller è un formaggio svizzero di latte vaccino, viene prodotto da oltre 700 anni e presenta un gusto estremamente interessante per la sua aromatizzazione alle erbe selvatiche di montagna.


title: Cucina svizzera

text: Anche l’Emmentaler è un formaggio svizzero estremamente noto specialmente in Italia, è piuttosto difficile da produrre, può essere prodotto solo da 122 latterie autorizzate e viene stagionato per 12 mesi in delle grotte.


title: Cucina svizzera

text: Lo Sbrinz, è un formaggio a pasta extradura e viene stagionato per minimo 18 mesi si tratta di un formaggio forte e piccante che segue ritmi e sistemi di stagionatura tradizionali e complessi.


title: Cucina svizzera

text: Altro formaggio svizzero molto noto è il Tomme Vaudoise prodotto in Svizzera francese, è un formaggio a pasta molle, è avvolto da una muffa commestibile.


title: Cucina svizzera

text: Nel Canton Vallese e nel Canton Ticino vengono prodotti alcuni tipi di salame e insaccati casalinghi che da secoli vengono trattati salandoli e utilizzando muffe e batteri.


title: Cucina svizzera

text: La Svizzera è una grande produttrice di vini e birre specie nei cantoni del sud (Ticino, Grigioni, Vallese, Friburgo).


title: Cucina svizzera

text: Il Pinot Noir è frequente nel Vallese, altri vitigni autoctoni sono Petite Arvine e l’Humagne Rouge si tratta di vini mediamente costosi rispetto ai vini italiani, sono quindi vitigni pregiati e che puntano sulla qualità più che sulla quantità.


title: Legge di potenza

text: dove "a" e "k" sono costanti e formula_2 è una funzione asintoticamente piccola di formula_3. "k" è di solito chiamato "esponente di scala".