title: Nissan Maxima

text: Sul mercato americano venne proposta in tre allestimenti, la base GXE, la variante sportiveggiante SE e la lussuosa GLE, con il nuovo motore 3,0 litri V6 benzina "VQ30DE" con distribuzione a 24 valvole e fasatura variabile erogante 190 CV (141 kW) e 278 Nm di coppia massima abbinato ad una trasmissione manuale a 5 rapporti oppure ad un automatico a 4 rapporti. Durante la fase progettuale vi fu una grossa attenzione al contenimento dei costi, infatti il pianale rimase lo stesso della vecchia serie, ma il passo venne allungato fino a 2,70 metri, la sospensioni anteriore rimase la stessa di tipo MacPherson mentre al retrotreno venne adottata una sospensione ad assale torcente più leggero ed economico. La carrozzeria possiede un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,31.


title: Nissan Maxima

text: In Canada tutti i modelli con cambio manuale presentano di serie il differenziale viscoso a slittamento limitato (assente nella versione per Stati Uniti).


title: Nissan Maxima

text: Nell'ottobre del 1996 debutta in America un restyling come "Model Year 1997" sviluppato presso il centro stile Nissan Design International, Inc in California e l'esterno della Maxima è stato aggiornato introducendo nuovi fari in plastica (con lenti trasparenti) rispetto ai precedenti fari in vetro, nuovi paraurti anteriori dalle forme più arrotondate, nuovi fanali posteriori ridisegnati, le lamiere del bagagliaio sono state levigata per interarsi meglio al nuovo design dei fanali posteriori, nuova calandra a listelli cromati sui modelli di punta (le versioni GLE). Tra le novità all'interno vi era un nuovo volante e un lettore CD. Vi furono anche modifiche strutturali per migliorare la resistenza agli urti e l'ABS (optional).


title: Nissan Maxima

text: Nel fine 1997 vennero introdotti anche gli airbag laterali. Nel 1999 ha visto alcune modifiche minori: venne introdotto il controllo della trazione, antifurto immobilizer oltre ad alcune finiture minori della carrozzeria.


title: Nissan Maxima

text: Il Maxima nordamericano del 1995 includeva un Bose Sound System sul GLE (opzionale sull'SE) che aveva un sistema audio a 6 altoparlanti, un sistema Clarion era anche un'opzione (non Bose). La quarta generazione Maxima è stata molto apprezzata per i suoi interni spaziosi e silenziosi.


title: Nissan Maxima

text: Annunciata nel settembre 1994 la Maxima QX è la versione per il mercato europeo che venne presentata al Salone di Francoforte il 3 ottobre dello stesso anno. La Maxima QX nello specifico era la sorella gemella della Cefiro giapponese e della Infiniti I30 nordamericana e presentava rifiniture e allestimenti molto più ricchi rispetto alla Maxima americana nonché un design differente allineato alla restante produzione Nissan europea. La dotazione comprendeva doppio airbag frontale e pretensionatore per le cinture di sicurezza. La gamma motori era composta dal 2.0 V6 benzina VQ20DE da 140 cavalli e dal 3.0 V6 benzina VQ30DE da 193 cavalli.


title: Nissan Maxima

text: La quinta generazione viene identificata dal codice progettuale A33B, e come avvenuto nella quarta serie anche la quinta sarà proposta sul mercato giapponese come Nissan Cefiro, in Europa come Nissan Maxima QX e la divisione Infiniti la proporrà in una versione specifica denominata I30 ed I35 a seconda della motorizzazione.


title: Nissan Maxima

text: La Maxima nordamericana viene presentata nel maggio 1999 come "Model Year 2000". Il telaio di base non cambia ma viene solo allungato nel passo, il design invece è opera del cento stile Nissan californiano sotto la supervisione di Jerry Hirshberg in quanto l’intero progetto è destinato soprattutto al mercato nord americano per via degli elevati volumi di vendita.


title: Nissan Maxima

text: Le sospensioni conservano lo stesso schema MacPherson all’anteriore e assale torcente al posteriore ma con l’aggiunta di una barra stabilizzatrice all’anteriore e una inedita di nuovo disegno al posteriore. L’intera scocca viene irrigidita del 10%. L'impianto frenante è a quattro dischi per tutte le versioni.


title: Nissan Maxima

text: Il motore per il mercato nordamericano è il classico 3.0 litri V6 benzina VQ30DE potenziato a 222 CV (166 kW) per le versioni GXE e GLE mentre la sportiva SE monta la versione potenziata VQ30DE-K del 3,0 litri che eroga 227 CV (169 kW).


title: Nissan Maxima

text: A fine 2001 viene introdotto il restyling come "Model Year 2002" e la principale novità è il nuovo motore benzina VQ35DE da 3,5 litri che eroga 255 CV (190 kW) e 334 Nm di coppia; tale motore è lo stesso utilizzato dalla sorella Infiniti I35. Il 3.5 è abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti con differenziale a slittamento limitato Torsen oppure ad un automatico con convertitore a quattro rapporti. Esteticamente viene introdotta una nuova calandra con nuove bande cromate, nuovi paraurti anteriori dal design più spigoloso e nuovi fendinebbia, debutta il nuovo emblema Nissan più grande sulla calandra, vengono introdotti i nuovi fanali anteriori e posteriori con lenti trasparenti. Vengono aggiornati anche i rivestimenti interni, viene introdotto un nuovo volante, nuova leva del cambio più corta (per i modelli automatici), nuova grafica per la strumentazione con schermo LCD. I nuovi paraurti aumentavano le dimensioni della Maxima fino a 4,864 metri. Sui modelli SE venne montato un impianto frenante più efficiente. Nell'ultimo anno di produzione venne introdotto optional anche il navigatore GPS sui modelli di punta.


title: Nissan Maxima

text: La produzione del modello nordamericano termina nel dicembre del 2002 mentre in Asia ed Europa le vendite termineranno nel 2004 quando sarà sostituita dalla Nissan Teana.


title: Nissan Maxima

text: Il modello europeo viene presentato al salone di Ginevra nel marzo del 2000 e le vendite partono dall'estate dello stesso anno. In Italia sarà importata dal primo trimestre 2001.


title: Nissan Maxima

text: Il modello europeo è denominato Maxima QX e si basa sull'estetica della versione giapponese (la Nissan Cefiro, come accadeva già con la precedente versione). Rispetto alla Maxima nordamericana possiede un frontale specifico con fari a goccia e una calandra cromata specifica oltre a paraurti differenti per le omologazioni in materia di sicurezza europee. La lunghezza è pari a 4,92 metri (come la Cefiro giapponese). Internamente presenta una dotazione più ricca in quanto viene posizionata come modello di punta della gamma europea. L'assetto è stato studiato appositamente per il mercato europeo e possiede sospensioni più rigide e impianto frenante a quattro dischi potenziato. La gamma motori è composta dai precedenti 2.0 V6 benzina da 140 CV (103 kW) e 179 Nm di coppia a 4.000 giri/min e dal 3.0 V6 benzina che eroga 200 CV (147 kW) a 6400 giri con 271 Nm di coppia massima a 3600 giri. Il cambio per tutti i motori è un manuale a cinque rapporti oppure automatico a quattro rapporti. Il bagagliaio possiede una capacità pari a 520 litri.


title: Nissan Maxima

text: Le vendite in Europa terminano nel 2004 quando viene sostituita in alcuni mercati dalla Nissan Teana.


title: Nissan Maxima

text: La sesta generazione Maxima è stata sviluppata dal 1998 al 2002 sotto il codice progettuale A34; si tratta di un modello specifico per il mercato nordamericano che sarà prodotta nello stabilimento di Smyrne nel Tennessee dal gennaio 2003. Il design è opera del centro stile Nissan in California guidato da Jerry Hirshberg ed è stato congelato nel marzo 2001, successivamente la vettura è stata ingegnerizzata adottando la nuova piattaforma di base Nissan "FF-L" di progettazione americana. Il modello di produzione venne presentato al North American International Auto Show del gennaio 2003 come "Model Year 2004" e venne venduta oltre che negli Stati Uniti anche in Canada e Messico. Nei mercati asiatici la Nissan sviluppò la berlina Teana che non condivide nulla con la Maxima americana.


title: Nissan Maxima

text: Il nuovo pianale FF-L è una struttura a trazione anteriore condivisa con la berlina Altima e il crossover Murano, possiede la trazione anteriore e sospensioni a quattro ruote indipendenti con avantreno di tipo MacPherson e retrotreno di tipo Multilink. Esteticamente possiede un design di rottura rispetto alle vecchie generazioni con una linea più sportiva ed originale dalle forme tondeggianti e una coda corta stile coupé. Un'altra caratteristica estetica era la presenza di serie su tutte le versioni del tetto in vetro fisso tetto SkyView che intercorre dalla parte anteriore a quella posteriore oppure optional un tetto apribile tradizionale.


title: Nissan Maxima

text: La lunghezza della carrozzeria è pari a 4,915 metri mentre il passo è stato allungato fino a 2,824 metri. Il motore era il 3,5 litri V6 benzina VQ35DE che eroga 265 CV (198 kW) a 5.800 giri/min e 346 Nm di coppia a 4.400 giri/min. Erano disponibili due livelli di allestimento: SE e SL. Il modello SE era il più sportivo e offriva di serie cerchi in lega da 18 pollici, pneumatici P245/45R18V, sospensioni più rigide, spoiler posteriore e cambio automatico a quattro rapporti (optional il cambio manuale a 6 rapporti). Il modello SL era il più lussuoso e offriva di serie cerchi in lega da 17 pollici, pneumatici P225/55R17 H, finiture interne in legno, caricatore CD a 6 dischi, stereo Bose, sedili in pelle e fari HID mentre optional erano i sedili anteriori riscaldati. Il cambio manuale non è mai stato offerto nel modello SL e le sospensioni sono state messe a punto per una guida più morbida.


title: Nissan Maxima

text: Nel fine 2006 venne presentato il restyling come "Model Year 2007" e venne introdotto per tutti i modelli la nuova trasmissione automatica continua Xtronic CVT che disponeva di cinque marce nella modalità sequenziale. Non venne più offerto il cambio manuale e l'automatico con convertitore. Internamente venne introdotto una nuova plancia. All'esterno invece cambiarono i paraurti anteriori e posteriori, i fari avevano un design più squadrato mentre la mascherina presentava ora il pezzo centrale in plastica nera e non più in tinta carrozzeria. Venne introdotto anche il sistema Intelligent Key con accensione a pulsante. La lunghezza aumentò fino a 4,938 metri per via dei paraurti nuovi.


title: Nissan Maxima

text: La settima generazione di Maxima continuerà ad essere un modello esclusivo per il mercato nordamericano; frutto del progetto A35 sviluppato interamente in California viene presentata al New York International Auto Show del 2008 e la produzione parte nel maggio dello stesso anno nello stabilimento di Smyrne (Tennessee). La vettura si basa sulla nuova piattaforma a trazione anteriore "Nissan D" realizzata insieme alla Renault e condivisa con la Nissan Altima di quarta generazione e la Nissan Murano di seconda generazione Il design esterno e interno è opera di Shiro Nakamura ed evolve lo stile della precedente serie introducendo forme sempre stile berlina-coupé ma più arrotondate con inediti fanali anteriori a boomerang. La carrozzeria è più compatta, e possiede le stesse misure della sorella Altima infatti la lunghezza viene ridotta a 4,841 metri, la larghezza invece aumenta a 1,859 metri mentre l'altezza è pari a 1,468 metri. Anche il passo viene ridotto a 2,776 metri. A differenza della Altima però la Maxima viene posizionata più in alto in termini di prezzi andando sempre a rappresentare l'ammiraglia del marchio.


title: Nissan Maxima

text: L'unico motore in gamma è il classico 3.5 V6 benzina VQ35DE potenziato a 290 CV (216 kW) e 354 Nm di coppia massima abbinato ad una versione rivista del cambio a variazione continua Xtronic CVT che dispone anche di palette al volante per la modalità sequenziale. La vettura è stata offerta negli allestimenti S ed SV con diversi pacchetti di accessori disponibili. L'accensione a pulsante era di serie per tutti i modelli. Negli Stati Uniti, la settima generazione di Maxima è stata messa in vendita alla fine di giugno 2008. Il vetro centrale SkyView è stato sostituito da un classico tetto apribile panoramico.


title: Nissan Maxima

text: Durante il suo ciclo di vita la Maxima non ha avuto grandi aggiornamento ne un restyling nonostante le vendite nordamericane si mantenevano costante sulle 50-60 mila unità l’anno. La casa giapponese infatti spingeva molto sulla sorella Altima e sulla gamma SUV molto più redditizia. Nel fine 2011 venne presentato il "Model Year 2012" che introdusse solo una nuova calandra anteriore e nuovi cerchi in lega oltre a vari pacchetti di accessori.


title: Nissan Maxima

text: Nel 2013 venne introdotta la radio SiriusXM Satellite e un nuovo display LCD per il sistema multimediale oltre a nuove colorazioni per la carrozzeria.


title: Nissan Maxima

text: Anticipata dal prototipo Nissan Sport Sedan Concept esposto al salone di Detroit nel 2014 la settima generazione (codice progettuale A35) è stata prima anticipata da alcuni teaser pubblicitari durante il Super Bowl e presentata ufficialmente al salone di New York 2015 da Carlos Ghosn allora presidente della Nissan. La produzione avviene nello stabilimento Nissan del Tennessee.


title: Nissan Maxima

text: La piattaforma di base è la stessa della precedente e il passo non è stato cambiato, condividendo tutta la struttura di base con la Altima. La scocca è più rigida del 25% ed utilizza una maggior quantità di acciai alto-resistenziali. Il peso è minore di circa 40 kg. Le sospensioni sono di tipo MacPherson anteriori con montanti in alluminio e multilink al posteriore. La trazione è anteriore. Esteticamente possiede un design di rottura rispetto alle vecchie serie, più sportivo e filante, con il tetto “fluttuante” che discende sul montante C, una grande calandra nera frontale con il logo Nissan tra un trapezio cromato e fanali con elementi appuntiti. L’altezza viene ridotta a 1,435 metri, la lunghezza è di 4,897 metri e la larghezza è di 1,859 metri. La vettura viene sponsorizzata nuovamente con la target line “4DSC” (4-door sports car), come avvenuto sulla Maxima di terza generazione, per differenziarla dalla sorella Altima dal design più tradizionale.


title: Nissan Maxima

text: Internamente introduce il nuovo sistema multimediale con navigatore NissanConnectSM con schermo touchscreen da 8 pollici, servizi telematici SiriusXM, connessione internet e compatibilità con smarthphone. Viene introdotta anche la nuova strumentazione con schermo TFT da 7 pollici. Tra gi accessori di sicurezza di serie sono presenti numerosi ADAS come radar predittivo anti collisione (PFCW), Intelligent Cruise Control (ICC), frenata d'emergenza in caso di ostacolo (FEB), segnalatore veicoli in fase di sorpasso (CTA) e Blind Spot Warning (BSW), optional il rilevamento stanchezza.


title: Nissan Maxima

text: Il motore è il classico 3.5 V6 da 300 CV (224 kW) e 353 Nm di coppia accoppiato al cambio Xtronic CVT.


title: Nissan Maxima

text: L’ottava serie è stata esportata anche in alcuni paesi asiatici in quanto la precedente Teana era uscita di produzione senza una erede.


title: Nissan Maxima

text: Dal novembre 2015 per la prima volta la Maxima viene introdotta anche sul mercato cinese prodotta dalla joint venture "Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company" nello stabilimento di Xiangyang. La vettura venne presentata al salone di Guangzhou e le vendite partirono dall'aprile 2016.


title: Nissan Maxima

text: Nel settembre del 2020 viene introdotta sul mercato USA la versione speciale 40th Anniversary che celebra i 40 anni del modello. Tale allestimento è caratterizzato da finiture di colore nero come la calandra e i cerchi e una dotazione di serie arricchita.


title: Leamington Spa

text: Royal Leamington Spa, più nota come Leamington Spa o semplicemente Leamington, è una città termale di 45.114 abitanti della contea del Warwickshire, in Inghilterra.


title: Aaru

text: Nella religione egizia i campi Aaru (alternative: "Yaru", "Iaru", "Aar", "Aalu," Campi dei giunchi) sono, insieme ai "campi hotep", la residenza dei defunti.


title: Aaru

text: Nelle versioni più antiche, facenti parte dei "Testi delle piramidi" erano collocati nel cielo orientale ed erano descritti come un'indefinita distesa di acque, dove gli dei e i sovrani defunti facevano un bagno di purificazione all'inizio del giorno.


title: Aaru

text: Nel "Libro dei morti" i campi Aaru sono descritti come coperti di messi e solcati da ruscelli: qui il defunto arava, seminava e mieteva.


title: DAX 30

text: Il DAX 30 (Deutsche Aktienindex 30, in precedenza Deutscher Aktien-Index 30) è stato il segmento della Borsa di Francoforte contenente i 30 titoli a maggiore capitalizzazione. Da questa data quindi l'indice è stato rinominato DAX 40 con orario di apertura delle contrattazioni dalle 09:00 alle 17:30 CET.


title: DAX 30

text: Il DAX fu elaborato il 1 luglio del 1988, e la sua scala iniziale conteneva 1000 punti. L’indice viene determinato da un’azienda chiamata Deutsche Börse AG.


title: DAX 30

text: Il 24 novembre del 2020 Deutsche Börse ha dichiarato l’inclusione di dieci componenti aggiuntivi con lo scopo di permettere all’indice di definire in modo più preciso la struttura moderna dell’economia della Germania. Da lunedì 20 settembre 2021 sono confluiti all'interno dell'indice altri 10 titoli, espandendo pertanto il numero di partecipanti complessivo a 40 membri.


title: DAX 30

text: A partire dal gennaio 2016, il DAX viene calcolato ogni giorno di negoziazione dalle 9:00 di mattina, ora dell’Europa Centrale. Nel corso della calcolazione del DAX si usano i prezzi delle azioni quotate nella borsa elettronica XETRA.


title: DAX 30

text: Per effettuare il calcolo basato sulla formula di Étienne Laspeyres, i prezzi delle azioni delle società selezionate vengono ponderati in conformità alla loro capitalizzazione di mercato.


title: DAX 30

text: Vengono prese in considerazione solo le azioni soggette alla libera circolazione. Nel caso in cui il capitale di una società sia composto da alcuni tipi di azioni (ad esempio, azioni ordinarie e azioni privilegiate), viene utilizzato il tipo di azioni con la liquidità più alta.


title: DAX 30

text: Dal settembre del 2021, le società hanno il diritto di essere incluse nel DAX solo in base all’unico criterio – la capitalizzazione di mercato. Viene preso in considerazione il valore totale di tutte le azioni che sono in libera circolazione e non nelle mani di investitori strategici. Altri criteri precedentemente utilizzati (come, ad esempio, il numero degli scambi con questo tipo di titoli) sono ormai invalidi.


title: DAX 30

text: Inoltre, è stata introdotta una nuova condizione rigorosa: le società che si candidano per il DAX 40 devono avere almeno due anni di attività commerciale con il profitto nonché presentare in modo regolare le relazioni non solo annuali e semestrali ma anche trimestrali sottoposte alla revisione contabile con modalità previste.


title: DAX 30

text: Un’azione può essere esclusa dall’indice tra le date di ribilanciamento se il suo peso supera il 10% e se la volatilità storica di 30 giorni del prezzo dell’azione va oltre il 250%.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Il Gran Premio del Brasile 2019 è stata la ventesima prova della stagione del campionato mondiale di Formula 1. La gara, corsa domenica 17 novembre 2019 sul circuito di Interlagos, a San Paolo del Brasile, è stata vinta dall'olandese Max Verstappen su Red Bull Racing-Honda, all'ottavo successo in carriera; Verstappen ha preceduto all'arrivo il francese Pierre Gasly su Scuderia Toro Rosso-Honda e lo spagnolo Carlos Sainz Jr. su McLaren-Renault, entrambi a podio per la prima volta in carriera.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Il britannico Lewis Hamilton su Mercedes, terzo all'arrivo, è penalizzato di cinque secondi sul tempo di gara per un contatto avvenuto con Alexander Albon. Scala pertanto in settima posizione.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Con 23 anni, 8 mesi e 23 giorni di età media, la gara fissa il record del podio più giovane nella storia del mondiale di Formula 1, battendo il record di 23 anni, 11 mesi e 16 giorni stabilito nel Gran Premio d'Italia 2008, quando arrivarono sul podio Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen e Robert Kubica.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La Scuderia Toro Rosso conferma per la stagione 2020 la coppia di piloti titolari, Daniil Kvjat e Pierre Gasly. La Red Bull Racing conferma, invece, che Alexander Albon farà coppia con Max Verstappen anche per la stagione successiva.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La Pirelli, fornitrice unica degli pneumatici, porta per questa gara le mescole C1, C2 e C3, le tre più dure della gamma tra quelle disponibili.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La Federazione indica due zone per l'attivazione del DRS: la prima zona è fissata sulla "Reta Oposta" (tra le curve 3 e 4), con rilevazione del distacco fra piloti posto all'apice della ""S" do Senna" (la curva 2); la seconda zona è posta sul rettilineo d'arrivo e il "detection point" è stabilito dopo la curva 13.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La Ferrari decide di montare una nuova "power unit" sulla vettura di Charles Leclerc, che così è penalizzato di dieci posizioni sulla griglia di partenza. L'unità si era danneggiata nel corso delle prove libere del Gran Premio di Austin.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: L'ex pilota di Formula 1 Emanuele Pirro è nominato quale commissario aggiunto per la gara. L'italiano ha svolto in passato, in diverse occasioni, tale funzione, l'ultima al Gran Premio di Russia.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Nel corso della prima sessione di prove libere del venerdì Nicholas Latifi ha preso il posto di Robert Kubica, alla Williams.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La prima sessione di prove libere del venerdì è caratterizzata dalla presenza di pista bagnata a causa della pioggia, tanto che i piloti utilizzano prima gomme da bagnato, per poi passare a quelle di mescola intermedia e, infine, a gomme "slick", visto il miglioramento delle condizioni del tracciato.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Il più veloce è stato Alexander Albon su Red Bull Racing. Il thailandese ha preceduto, di mezzo secondo, Valtteri Bottas (che però ha ottenuto il tempo con gomme da bagnato intermedio) e di nove decimi Sebastian Vettel. Albon, nella parte finale di sessione, mentre stava provando le gomme "soft", è uscito di pista alla curva 12, andando a sbattere contro le barriere. Nell'impatto la vettura ha danneggiato l'alettone e la sospensione anteriore destra. A causa dell'incidente la sessione è stata interrotta due minuti prima della sua fine programmata.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Non hanno ottenuto tempi validi né Lewis Hamilton, né Max Verstappen. Entrambi non avevano colto tempi nel primo periodo della sessione, caratterizzato da pista bagnata, e, una volta entrati in pista nella parte finale della sessione, sono stati penalizzati dal raccorciamento della sessione dovuta all'incidente di Albon. Verstappen è stato autore di un testacoda, mentre stava montando gomme "slick".


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La seconda sessione del venerdì ha visto prevalere le due Ferrari, con Sebastian Vettel più veloce di Charles Leclerc per 21 millesimi. Il monegasco ricorre a due giri di lancio, prima di cercare la prestazione, a differenza di Vettel, che si limita a un solo giro. A meno di due decimi dal tempo del tedesco si è posizionato Max Verstappen, che ha preceduto le due Mercedes. Hamilton è stato penalizzato da piloti più lenti, in entrambi i suoi tentativi veloci, ovvero sia da Pierre Gasly che da Valtteri Bottas. Il finlandese, a sua volta, è stato ostacolato da Leclerc che, uscendo dalla sua piazzola dei box, ha tagliato la strada alla Mercedes.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Gasly non ha potuto completare la sessione per un problema alla "power unit", così come il suo compagno di team alla Toro Rosso, Daniil Kvjat, che è stato costretto a parcheggiare la sua monoposto contro le barriere. Ciò ha portato all'interruzione della sessione. Non è stata l'unica interruzione con bandiera rossa della sessione: la prima è stata esposta a causa di un incidente di Robert Kubica, che ha perso il controllo della sua Williams alla curva 3, per una perdita di aderenza dovuta all'acqua alzatasi da un cordolo su cui era passata un'altra vettura. Dopo l'incidente il pilota è stato portato, per precauzione, al centro medico del tracciato. I meccanici della scuderia hanno poi dovuto ricostruire la scocca della monoposto.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Lewis Hamilton ottiene il miglior rilievo cronometrico della sessione del sabato, anche se con un tempo più alto rispetto al miglior tempo dell'analoga sessione dell'anno precedente. Le condizione atmosferiche sono diverse della giornata precedente, con un maggior caldo.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Il britannico precede di 26 millesimi Max Verstappen, che ottiene il tempo sfruttando la scia di un'altra vettura sul rettilineo. Le Ferrari hanno chiuso con il terzo e quarto tempo, concentrandosi maggiormente sulla ricerca dell'assetto per la gara. Albon chiude con il quinto tempo davanti a Bottas, penalizzato però da altre vetture nei suoi tentativi di giro veloce.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Nella prima fase delle qualifiche sono i piloti della Ferrari a fare segnare i primi tempi di riferimento, tra le scuderie di punta. Sebastian Vettel prende la testa, con 1'08"556, 36 millesimi meglio del compagnio di team Charles Leclerc. Poco dopo, si pone in vetta la Red Bull Racing di Alexander Albon, facendo segnare 1'08"503.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: A metà della sessione la McLaren di Carlos Sainz Jr. subisce un problema tecnico, tanto che il pilota è costretto ad abbandonare la sessione, senza nemmeno un tempo cronometrato. La classifica vede ora al comando Max Verstappen, che ottiene 1'08"242. Alle sue spalle si piazza Lewis Hamilton, quattro decimi più lento dell'olandese. L'ultimo dei piloti delle scuderie più importanti a fare segnare un tempo è Valtteri Bottas, che è solo sesto, due decimi più rapido di Kevin Magnussen.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La lotta per l'accesso alla fase seguente è molto serrata. Nico Hülkenberg riesce a migliorarsi all'ultimo tentativo, così come Sergio Pérez, Daniel Ricciardo e Lando Norris. Si migliorano anche i piloti dell'Alfa Romeo, a differenza, invece, di Lance Stroll. Oltre al canadese, vengono eliminati Daniil Kvjat, e i piloti della Williams, nonché Sainz Jr..


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: La prima fase della Q2 non vede vetture in pista, fino ai primi tentativi delle Mercedes, che optano per le gomme morbide. Lewis Hamilton ottiene 1'08"088, davanti a Bottas, prima che Albon s'inserisca tra i due. Il monegasco Leclerc, che è penalizzato sulla griglia di partenza, opta per le gomme medie, ma ottiene comunque la miglior prestazione, battuta in seguito da Max Verstappen (1'07"503). L'altro pilota della Ferrari, Vettel, si piazza terzo, pur disponendo di gomme morbide.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: A metà della sessione sarebbero fuori Norris, Ricciardo, Giovinazzi, Pérez e Hülkenberg; vi sono però solo 383 millesimi tra il settimo (Grosjean) e il quindicesimo (Hülkenberg). Gli ultimi tentativi sono, in parte, resi vani dalle bandiere gialle che vengono esposte per un testacoda di Antonio Giovinazzi. Hülkenberg migliora, ma resta in zona eliminazione, così come gli altri piloti già in zona di pericolo.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Anche in Q3 i piloti attendono qualche minuto prima di affrontare la pista. Dopo i primi tentativi, il primo è Romain Grosjean, che sopravanza Kimi Räikkönen e Pierre Gasly. Si pone al comando, in seguito, Lewis Hamilton, che batte Valtteri Bottas, per pochi millesimi, con 1'07"851. Vettel batte, a sua volta, il tempo dell'inglese, con 1'07"631. Poco dopo è Verstappen a porsi in testa, con un margine di soli otto millesimi sul tempo del ferrarista.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: L'altro pilota della Ferrari, Leclerc, si piazza tra Vettel e le due Mercedes. Dietro alle vetture tedesche c'è Alexander Albon, che chiude il gruppo delle vetture più performanti, separato da soli 312 millesimi dal tempo del compagno di team. Nell'ultimo giro veloce Leclerc ottiene il record nel primo settore, mentre non si migliora Verstappen, che però, al termine del giro, lima la sua prestazione a 1'07"508. Anche il monegasco migliora, ma resta con il terzo tempo, prima di essere battuto da Lewis Hamilton.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Max Verstappen conquista la sua seconda "pole position" nel mondiale, venendo accompagnato in prima fila da Vettel; la seconda fila, a causa della penalizzazione di Leclerc, è monopolizzata dalla Mercedes. Il monegasco ottiene però la certezza matematica del Trofeo Pole FIA, quale pilota con il più alto numero di partenza al palo in stagione. È la prima volta da quando è stato istituito nel che la Ferrari conquista questo trofeo.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Alla partenza Max Verstappen resiste al comando dall'attacco di Sebastian Vettel che viene passato, a sua volta, da Lewis Hamilton. Al quarto posto si pone Valtteri Bottas, che precede Alexander Albon, Pierre Gasly, Romain Grosjean e Kimi Räikkönen. Charles Leclerc, partito quattordicesimo, al termine del primo giro è undicesimo.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al terzo giro Kimi Räikkönen passa Grosjean, mentre Leclerc è nono. Il pilota della Ferrari prosegue la sua rimonta nei giri seguenti, sorpassando Grosjean, Räikkönen e Gasly, entro il decimo giro. All'ottavo giro c'è un contatto tra Daniel Ricciardo e Kevin Magnussen alla curva 4; la direzione di gara reputa l'australiano colpevole del contatto, penalizzandolo di cinque secondi.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al ventesimo giro passa ai box Lewis Hamilton, che però opta ancora per gomme "soft". Il giro successivo esegue la stessa mossa anche Verstappen. Con 1"82, i meccanici della Red Bull Racing stabiliscono il nuovo record di velocità per un "pit stop". Il precedente record apparteneva sempre alla scuderia anglo-austriaca ed era stato stabilito nel corso del Gran Premio di Germania, sempre per un "pit stop" di Max Verstappen, con un tempo di 1"88. L'olandese rischia il contatto con Robert Kubica nella corsia dei box, e perde secondi preziosi, che lo fanno rientrare in gara alle spalle di Hamilton. Il pilota della Red Bull Racing riesce a passare, al termine del giro, il britannico, che ha un problema con il "set up" del motore. In testa, nel frattempo, vi è Sebastian Vettel, che precede Valtteri Bottas.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al ventiquattresimo giro si ferma anche Alexander Albon, che passa, invece, a gomme medie. Ancora un giro e si ferma anche Vettel, anche lui passando alle coperture medie. Scelta diversa per Bottas, che si ferma al giro 26, e monta le gomme di mescola più dura. Max Verstappen torna al comando, davanti a Lewis Hamilton, Charles Leclerc (che, partito con gomme medie, non ha ancora effettuato il "pit stop"), Sebastian Vettel, Valtteri Bottas, Alexander Albon e le due McLaren. Lo stop di Leclerc viene effettuato al ventinovesimo passaggio: il monegasco monta gomme "hard". Verstappen comanda con circa tre secondi di margine su Hamilton, 12"7 su Vettel e 21"7 su Bottas. Il finlandese della Mercedes effettua la seconda sosta al giro 41, passando a gomme medie.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al giro 43 si ferma Hamilton, che monta gomme medie, seguito, dopo un giro, da Verstappen, che segue la stessa strategia. Dopo qualche giro Bottas e Leclerc ingaggiano un lungo duello per il sesto posto, con il ferrarista che riesce a mantenere la posizione. Vettel, che si trovava a condurre la gara dopo il "pit stop" dei primi due piloti, si ferma per la sua seconda sosta al giro 49. Il tedesco passa alle morbide. Un giro dopo anche Albon si ferma, montando gomme "soft" nuove. La graduatoria vede nuovamente in vetta Verstappen, che comanda su Hamilton, Vettel, Albon, Leclerc e Bottas.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al cinquantaduesimo giro termina la gara di Bottas, che per un problema tecnico è costretto al ritiro. La direzione di gara, dopo due giri, decide di inviare in pista la vettura di sicurezza. Max Verstappen opta per una nuova sosta, mentre prosegue in pista Hamilton, che si trova così a condurre, davanti all'olandese. Va ai box anche Leclerc, per il suo secondo "pit stop". Alla ripartenza Verstappen passa subito Hamilton, che pure aveva cercato di mettere spazio tra la fila di monoposto e la vettura di sicurezza. Dietro, anche Alexander Albon sorpassa Vettel. Il tedesco tenta, senza riuscire, in più riprese, a ripassare il pilota della Red Bull Racing. Al sessantacinquesimo giro Charles Leclerc sorprende il compagno di team Vettel alla ""S" do Senna". Vettel cerca di ripassarlo lungo la "Reta Oposta": le due vetture vanno a contatto e sono costrette al ritiro.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: I commissari di gara inviano in pista, per la seconda volta, la "safety car", a causa anche del ritiro di Lance Stroll, che con la sua monoposto era finito sopra dei detriti lasciati dalla Ferrari di Vettel. Verstappen guida il plotone dei piloti, davanti ad Albon, Gasly e Hamilton che, in crisi di gomme, è stato costretto a un nuovo "pit stop", che gli è costato due posizioni. Alla ripartenza il campione del mondo passa agevolmente Gasly, e risale terzo. Al giro 69, nel tentativo di sorpassare Alexander Albon, Lewis Hamilton tocca la monoposto del pilota thailandese, che termina in testacoda, ed esce fuori dalla zona dei punti. Hamilton perde una posizione, ripassato da Gasly. Negli ultimi due giri l'inglese tenta di superare di nuovo il pilota della Toro Rosso: i due arrivano in volata sul traguardo, ma Gasly resiste al ritorno di Hamilton.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Max Verstappen vince per l'ottava volta in carriera, per la prima volta partendo dalla "pole position"; Pierre Gasly, secondo, ottiene il suo primo podio iridato (secondo podio stagionale per la Toro Rosso e primo per un pilota francese dopo Romain Grosjean nel Gran Premio del Belgio 2015), mentre Hamilton, poi penalizzato sul tempo di gara per il contatto con Albon, giunto terzo, scala in settima posizione. Terzo classificato è così Carlos Sainz Jr., partito dall'ultima posizione. Anche per lo spagnolo è il primo podio in carriera in Formula 1, primo iberico a salirci dopo Fernando Alonso nel Gran Premio d'Ungheria 2014. Era dal Gran Premio di Germania 1994 che due piloti non ottenevano il loro primo podio nella stessa gara (all'epoca furono il secondo Olivier Panis e il terzo Éric Bernard, entrambi su Ligier-Renault). Per la McLaren è il primo podio dalla doppietta secondo-terzo di Kevin Magnussen e Jenson Button nel Gran Premio d'Australia 2014, quando il team era motorizzato Mercedes. La Honda, invece, ottiene la sua prima doppietta da motorista dal Gran Premio del Giappone 1991, dove all'epoca furono primo Gerhard Berger e secondo Ayrton Senna su McLaren. Il quarto posto di Kimi Räikkönen riporta un'Alfa Romeo Racing nei primi quattro per la prima volta dal Gran Premio d'Italia 1984, quando Riccardo Patrese terminò in terza posizione, mentre se consideriamo entrambi i piloti, non si vedevano due vetture di Arese nei primi cinque dal Gran Premio di Spagna 1951, quando le monoposto del biscione finirono prima, terza, quinta e sesta con Juan Manuel Fangio, Nino Farina, Felice Bonetto e Toulo de Graffenried.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Al termine della gara i commissari sportivi decidono di penalizzare Lewis Hamilton di cinque secondi sul tempo di gara e di due punti sulla Superlicenza per un contatto avvenuto con Alexander Albon. Il britannico, terzo al traguardo, scala in settima posizione. Anche Nico Hülkenberg subisce la stessa penalità di tempo e perde un punto sulla Superlicenza, ma per aver superato Kevin Magnussen sotto il regime di "safety car"; giunto dodicesimo all'arrivo, scala in quindicesima posizione.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Daniel Ricciardo e Robert Kubica, oltre alle loro rispettive penalità comminategli in gara, subiscono la sottrazione di due punti sulla Superlicenza rispettivamente per il contatto con Kevin Magnussen e per l"unsafe release" nella corsia box con la quale ha ostacolato Max Verstappen.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: Non è stata decisa invece nessuna sanzione per i sei piloti messi sotto investigazione (tra i quali Carlos Sainz Jr.) per aver utilizzato il DRS in regime di bandiere gialle.


title: Gran Premio del Brasile 2019

text: A causa della collisione che ha messo fuori gioco entrambi i commissari decidono di convocare i due piloti della Ferrari. Non vengono comunque presi provvedimenti in quanto l'episodio è stato giudicato come un normale incidente di gara.


title: Giovanni Bignami

text: Dal 16 marzo 2007 al 1º agosto 2008 è stato Presidente dell'Agenzia Spaziale Italiana. Tra il 2010 e il 2014 è stato il primo italiano a presiedere il COSPAR (Comitato per la Ricerca Spaziale). Dal 10 agosto 2011 al 16 ottobre 2015 è stato Presidente dell'INAF (Istituto Nazionale di Astrofisica). È stato presidente del consiglio di amministrazione del progetto SKA.


title: Giovanni Bignami

text: Giovanni Fabrizio Bignami si è laureato in Fisica nel 1968 all'Università di Milano, nel gruppo di Giuseppe Occhialini. Da allora si è occupato di ricerca spaziale, partecipando alle principali attività in tale campo in Italia, Europa e Stati Uniti dagli anni settanta in poi. Ha partecipato attivamente alla progettazione e costruzione di numerosi satelliti scientifici. È stato nominato negli anni 1988-1997 "Principal Investigator" della missione XMM-Newton dell'ESA.


title: Giovanni Bignami

text: È noto a livello internazionale per il lavoro ventennale che portò all'identificazione ed alla comprensione di Geminga, la prima stella di neutroni senza emissione radio.


title: Giovanni Bignami

text: Dal 1970 al 1990 è stato ricercatore presso il CNR. Nel 1990 è stato nominato professore ordinario di Fisica generale all'Università di Cassino. Nel 1997 è stato nominato professore ordinario di Astronomia all'Università di Pavia. Dal 1997 al 2002 è stato anche Direttore scientifico dell'Agenzia Spaziale Italiana dove ha avviato, tra l'altro, il programma di piccole missioni dell'ASI. Dal 2003 al 2006 è stato Direttore del "Centre d'Étude Spatiale des Rayonnements" a Tolosa, uno dei centri spaziali più importanti di Francia. È stato chiamato a far parte del "Comitato di valutazione della Ricerca" dell'Agenzia spaziale francese (CNES). Dal gennaio 2004 al gennaio 2007 è stato Presidente dello "Space Science Advisory Committee" (SSAC) dell'Agenzia Spaziale Europea, che ha redatto il documento di programmazione scientifica dell'agenzia, "Cosmic Vision 2015-2025". Il 16 marzo 2007, il Consiglio dei ministri lo ha nominato Presidente dell'Agenzia Spaziale Italiana, carica mantenuta fino al 1º agosto 2008, data in cui è stato reso effettivo il commissariamento straordinario dell'Agenzia, avviato dal Consiglio dei ministri n. 11 del 18 luglio 2008.


title: Giovanni Bignami

text: È stato candidato non eletto alle Elezioni europee del 2009 (6, 7 giugno 2009) con il Partito Democratico per la circoscrizione elettorale 1 (Lombardia, Piemonte, Valle d'Aosta, Liguria) con lo slogan ""Più ricerca in Italia, più futuro in Europa"".


title: Giovanni Bignami

text: Nel luglio 2010, dopo una selezione internazionale, è stato eletto (primo italiano), Presidente del COSPAR (Comitato Mondiale per la Ricerca Spaziale); ha mantenuto la carica fino al 2014. Nell'agosto 2011 il MIUR lo ha nominato presidente dell'Inaf, l'Istituto nazionale di astrofisica; è rimasto in carica fino all'ottobre 2015.


title: Giovanni Bignami

text: Ha collaborato con quotidiani e riviste dal 1978: "Corriere della Sera", "Il Sole 24 Ore", "Il Messaggero", "La Stampa", "la Repubblica", "Le Scienze" (curando una rubrica dal 2002 al 2007), "Vanity Fair" (rubrica dal 2005 al 2011), "Wired" (guest editor del numero di luglio 2009), "Limes" (2009); ha avuto collaborazioni con "l'Espresso" e "Panorama"; è stato opinionista sullo "International Herald Tribune" (2007-2010), su "Nature" e "Science".


title: Giovanni Bignami

text: Ha collaborato a numerosi volumi multiautore e curatele per Marsilio, Treves, Ares, e con enciclopedie di editori come EST Mondadori, Treccani, UTET, Garzanti, McGraw-Hill.


title: Giovanni Bignami

text: Il 24 maggio 2017 viene colto da un malore e muore improvvisamente a Madrid, dove si trovava per lavoro.


title: Giovanni Bignami

text: Giovanni Bignami è stato membro dell'Accademia dei Lincei e da questa ricevette nel 2004 il premio quadriennale per l'Astronomia del Ministero dei Beni Culturali della Repubblica Italiana; nel 2000 è stato nominato "Officier de l'Ordre National du Mérite de la Republique Française", mentre nell'aprile 2006 è stato nominato "Officier de la Legion d'Honneur" per meriti scientifici. Nel 2016 è stato insignito dell'onorificenza di Ufficiale dell’Ordine al Merito della Repubblica Italiana.


title: Giovanni Bignami

text: La "American Astronomical Society" nel 1993 gli ha conferito il Premio Bruno Rossi per il contributo alla comprensione di Geminga.


title: Giovanni Bignami

text: Ha ricevuto nel 2002 la medaglia "Massey Award", assegnata congiuntamente dalla Royal Society (UK) e dal Comitato Mondiale per la Ricerca Spaziale (COSPAR) "for leadership in space science", nel 2010 la Blaise Pascal Medal della European Academy of Sciences (prima medaglia data per l'astrofisica) e lo stesso anno il von Karman Award della International Academy of Astronautics (secondo italiano, dopo Luigi Broglio)


title: Giovanni Bignami

text: Per la sua attività divulgativa in astronomia ha ricevuto il Premio Lacchini (2006), il Premio Capo d'Orlando (2011 e 2012) per la promozione multimediale della cultura scientifica e il Premio "le Stelle" (2012) per la pluridecennale ricerca in astrofisica delle alte energie e la direzione scientifica di importanti organizzazioni spaziali italiane ed europee.


title: Giovanni Bignami

text: Nel 2017 il Comune di Milano ha deciso che il suo nome venga iscritto nel Famedio di Milano, all'interno del Cimitero Monumentale.


title: Giovanni Bignami

text: ""I marziani siamo noi"" e ""Cosa resta da scoprire"" sono stati il soggetto di due serie televisive di National Geographic Channel (Italia) (2010 e 2011), e Rai Scuola ha dedicato 8 puntate a ""Il mistero delle sette sfere"".


title: Argelato

text: Argelato ("Arżlè" in dialetto bolognese settentrionale) è un comune italiano di abitanti della città metropolitana di Bologna in Emilia-Romagna. Fa parte dell'Unione Reno Galliera.


title: Argelato

text: Il comune è costituito dalle frazioni di Volta Reno (che comprende anche le località di San Donino e San Giacomo), Argelato, la Contea di Casadio (comprendente anche gli abitati di Malacappa di Passo Gatti e Quattro portoni) e Funo, che comprende anche la località Casette di Funo. Nella frazione di Funo sono presenti importanti stabilimenti industriali e una delle più grandi cittadelle di vendita all'ingrosso d'Europa (CenterGross - centro per il commercio all'ingrosso di Bologna), superata in Italia solo dal Cis di Nola.


title: Argelato

text: Il 5 dicembre 1974 alcuni elementi dell'estrema sinistra modenese tentarono una rapina alla banca di Argelato. Dopo la fuga fermati per caso da due carabinieri che li avevano scambiati per campeggiatori aprirono per primi il fuoco uccidendone uno e ferendone lievemente l'altro.


title: Argelato

text: Lo stemma del comune di Argelato è stato riconosciuto con decreto del capo del governo del 26 gennaio 1930.


title: Argelato

text: Il MiBACT recensisce 16 beni architettonici tutelati nel comune, ai quali si aggiungono quelli senza tutele.


title: Argelato

text: Il servizio di trasporto pubblico ad Argelato è assicurato dalle autocorse suburbane svolte dalla società TPER.


title: Argelato

text: Fra il 1889 e il 1955 Argelato ospitò una stazione della Tranvia Bologna-Pieve di Cento, intensamente utilizzata sia per il traffico pendolare fra la campagna e gli opifici bolognesi che per il trasporto delle barbabietole da zucchero, allora fra i principali prodotti agricoli della zona.


title: Argelato

text: Di seguito è presentata una tabella relativa alle amministrazioni che si sono succedute in questo comune.


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: Il Gazélec Football Club Ajaccio (), meglio noto come GFC Ajaccio, GFCA, Gazélec Ajaccio o ancora più semplicemente come Gazélec (AFI: ), è una società calcistica francese con sede nella città di Ajaccio. Milita nel Championnat National 3, quinta divisione del campionato francese.


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: Fondato nel 1960, frutto della fusione tra l' (fondato nel 1910) e la sezione calcistica della polisportiva Gazélec Corse Club (fondato nel 1956), il miglior risultato a livello nazionale ottenuto dai "diavoli rossi" è il 19º posto in Ligue 1 nella stagione 2015-2016.


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: tra l' e la sezione calcistica della polisportiva Gazélec Corse Club, nello stesso Anno venne iscritto al campionato corso. Su consiglio di Albert Batteux venne nominato primo tecnico del Gazélec Pierre Cahuzac che ricoprì anche il ruolo di calciatore all'interno del club.


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: Con Cahuzac alla guida il Gazélec inanellò una serie di risultati positivi e successivi tra gli anni 1960 e l'inizio degli anni 1970, infatti dopo la vittoria del campionato regionale alla prima stagione che conseguì l'approdo in Championnat de France amateur, il club, con una squadra composta principalmente da idraulici, vinse quattro campionati: 1962-1963, 1964-1965, 1965-1966, 1966-1967, 1967-1968.


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: Nella stagione 2011-2012 è riuscita anche ad arrivare in semifinale di Coppa di Francia, dove è stata però eliminata dal Lione, futuro vincitore della manifestazione. Nella stagione 2012-2013 milita nella Ligue 2, la seconda serie del campionato francese, dopo essere stata promossa dal Championnat National ma retrocede subito. La stagione successiva vince il Championnat National 2013-2014 e torna in Ligue 2. Alla fine della stagione 2014-2015 viene promossa per la prima volta nella massima serie francese..


title: Gazélec Football Club Ajaccio

text: Esordisce in massima serie il 9 agosto 2015 con un pareggio esterno senza reti contro il Troyes. Dopo cinque giornate di campionato senza andare a segno, realizza la prima rete in Ligue 1 alla sesta giornata, il 19 settembre, con Kader Mangane, nella sfida esterna contro il Guingamp, senza tuttavia evitare la sconfitta. Il 24 ottobre, all'undicesima giornata, ottiene la prima vittoria in massima serie imponendosi all'Ange Casanova per 3-1 sul , primo di una serie di 4 successi consecutivi e primo di una striscia di risultati utili lunga ben 11 turni; sarà difatti la sconfitta per 1-0 sul campo del a fermare questa striscia positiva. Tuttavia, i risultati altalenanti dell’ultima parte di stagione vedono il club concludere al penultimo posto con 37 punti ottenuti.


La Direttiva CEE 93/42 sui dispositivi medici (abbreviata in DDM 93/42), pubblicata sulla GUCE nel giugno del 1993, è un documento che riporta i criteri generali da utilizzare nella progettazione e realizzazione di alcune categorie di dispositivi medici, vigente negli stati dell'Unione europea.


title: Direttiva CEE 93/42 sui dispositivi medici

text: Essa impone l'obbligo della marcatura CE per la commercializzazione di tali dispositivi (DM); per ottenere il marchio CE occorre rispettare dei requisiti essenziali.


text: I requisiti citati nel documento "«devono essere interpretati e applicati in modo da tener conto della tecnologia e delle pratiche esistenti nella fase di progettazione»".


text: La DDM 93/42 è un documento di validità sovranazionale ed è stata recepita in Italia nel febbraio del 1997 con il Decreto Legislativo 24 febbraio 1997, n. 46 (""Attuazione della direttiva 93/42/CEE, concernente i dispositivi medici"").


text: La direttiva propone disposizioni per la certificazione dei DM che siano comuni a tutti gli Stati della Comunità Europea.


text: Negli anni precedenti, le disposizioni legislative e amministrative riguardanti le caratteristiche di sicurezza e funzionamento dei DM, le procedure di certificazione e controllo avevano, in generale, contenuto e campo di applicazione diverso in ciascuno Stato, perciò rappresentavano un ostacolo agli scambi interni alla Comunità.


text: La direttiva "non è un elenco di prescrizioni", cioè non elenca tutte le regole per ciascun tipo di dispositivo; motivi principali di questa scelta:


text: Essa non sostituisce né si oppone alle direttive "80/836/Euratom" e "84/466/Euratom" riguardanti la progettazione e fabbricazione dei dispositivi che emettono radiazioni ionizzanti: per tali dispositivi vanno consultate tutte queste direttive.


text: Nell"articolo 1" vengono date definizioni utili a facilitare la classificazione dei vari DM; tra le principali:


text: «qualsiasi strumento, apparecchio, impianto, sostanza o altro prodotto, utilizzato da solo o in combinazione, compreso il software informatico impiegato per il corretto funzionamento e destinato dal fabbricante ad essere impiegato nell'uomo a scopo di:


text: la cui azione principale voluta nel o sul corpo umano non sia conseguita con mezzi farmacologici né immunologici né mediante metabolismo, ma la cui funzione possa essere assistita da questi mezzi»


text: "Destinato dal fabbricante" è una precisazione importante: la destinazione d'uso serve a valutare la pericolosità del dispositivo (esistono dispositivi il cui grado di rischio varia a seconda di come sono usati).


text: Per poter mettere in commercio un DM occorre la marcatura CE. A tal scopo, l'articolo 11 descrive le procedure per la valutazione della conformità: a seconda della classe di appartenenza del dispositivo i controlli sono più o meno severi (si va da una semplice autocertificazione da parte del fabbricante, per i dispositivi di classe I, ai rigorosi controlli per le fasi di progettazione e fabbricazione, per i dispositivi di classe III).


text: Le valutazioni di conformità e la certificazione CE (tranne che per DM di classe I) sono affidate ad enti particolari chiamati organismi notificati.


text: Questi enti devono soddisfare criteri ben precisi (specificati nell'allegato XI), altrimenti perdono la competenza. Gli organismi notificati applicano "norme armonizzate" (norme riviste a livello europeo su cui ogni Stato ha espresso parere favorevole).


text: Se i controlli hanno esito positivo si procede alla marcatura CE: è obbligatorio applicarla su tutti i dispositivi (tranne sui dispositivi su misura, come gli occhiali da vista e le lenti a contatto, e poche altre eccezioni). In ogni caso il marchio va applicato sempre sulle istruzioni per l'uso.


text: Nell"allegato I" i requisiti che un DM deve rispettare ai fini della marcatura CE sono divisi in due sottocategorie:


text: Nella direttiva i DM vengono suddivisi in "4 classi". Le regole di classificazione tengono conto dei rischi potenziali legati alla fabbricazione e all'utilizzo di tali dispositivi.


text: L'allegato IX contiene le definizioni e le regole necessarie per assegnare la giusta classe al DM. Tra i principali criteri di scelta della classe ci sono:


text: Per poter applicare correttamente le regole contenute nell'allegato, e quindi assegnare la giusta classe, occorre conoscere bene il dispositivo considerato (grado di invasività, destinazione e modalità d'uso, principio fisico di funzionamento…).


text: Sempre nell'articolo 1 è definito il campo di applicazione della direttiva: per esempio non sono soggetti alla 93/42:


text: Il 5 aprile 2017 l'Unione europea ha pubblicato il Regolamento UE 2017/745 (MDR) che sostituisce la Direttiva 93/42/CEE originariamente entro il 26 maggio 2020, ed in seguito all'emergenza COVID-19 questo termine è stato posticipato di un anno al 26 maggio 2021.


title: Porsche 936

text: La Porsche 936 è un'automobile da competizione realizzata dalla Porsche nel 1976 e corrispondente alla normativa tecnica FIA di Gruppo 6, è stata progettata per disputare gare di durata come la 24 Ore di Le Mans e per competere nel Campionato mondiale sportprototipi a cui partecipò dal 1976 al 1986. Si tratta dell'erede sul piano sportivo della Porsche 917, che sostituì nel mondo delle competizioni di tipo "endurance".


title: Porsche 936

text: Questo sport-prototipo viene progettato come barchetta aperta, conforme al regolamento FIA relativo al Gruppo 6, il telaio derivava da quello della "908" opportunamente rivisto e aggiornato con le sospensioni e il cambio della 917/30.


title: Porsche 936

text: Caratteristico della vettura, era il grande airbox posizionato sopra il posto di guida, che incorporava sia la presa d'aria del turbocompressore, sia quella per il raffreddamento dell'intercooler di quest'ultimo. Airbox aggiunto sulla vettura dopo i primi test per ovviare ai problemi di raffreddamento.


title: Porsche 936

text: Il motore 6 cilindri turbo da 2.140 cm³ (equivalente ad 3000 cm³ "aspirato", secondo il regolamento tecnico dell'epoca), era quello già usato sulla Porsche Carrera RSR Turbo introdotta nel 1974 e giunta seconda assoluta quell'anno a Le Mans (e che avrebbe dato origine anche al propulsore della 935) e venne mano a mano evoluto con il doppio turbo e il raffreddamento parzialmente ad acqua ed infine nel 1981 venne montato un nuovo motore denominato Type-935/82 con la cilindrata di 2.650 cm³ (motore derivato da quello della Porsche 935, evoluzione pensata ma poi non utilizzata per la Formula Indy).


title: Porsche 936

text: In seguito, nel 1982 dopo la soppressione del Gruppo 6 e l'introduzione della nuova categoria Gruppo C, Porsche realizza una nuova vettura specifica la 956 inizialmente solo a disposizione della squadra ufficiale; per questo motivo il team "Joest Racing" e il team "Kremer", che disponevano di telai Porsche 936, di propria iniziativa ne costruirono o modificarono altri trasformando la barchetta in coupé e rendendola conforme al regolamento tecnico di Gruppo C e ribattezzata "936 C" e "CK5" prima di essere rimpiazzate dalla Porsche 956, vettura che venne poi venduta anche alle squadre private.


title: Porsche 936

text: La 936 montava un 6 cilindri boxer turbocompresso con il monoblocco raffreddato ad aria e le testate raffreddate a liquido, derivato da quello della 911 Turbo, con una cilindrata di 2.142 cm³ sviluppava una potenza massima di 520 CV a 8.000 giri al minuto ed una coppia motrice di 471 Nm a 6.000 giri al minuto. In osservanza al "fattore di equivalenza" 1,4 (2.142 cm³ x 1,4 = 2.998,8 cm³), tale propulsore competeva nella stessa classe dei motori aspirati di 3.000 cm³. L'unità propulsiva fu sottoposta a un'evoluzione per la 24 Ore di Le Mans 1977, l'unica gara a cui partecipò quell'anno: il grosso turbocompressore fu rimpiazzato da due elementi di dimensioni ed inerzia inferiori, migliorando così la risposta ai comandi dell'acceleratore e incrementando la potenza massima a 540 CV. Un'ulteriore evoluzione si ebbe nel 1978, con l'adozione della distribuzione a 4 valvole per cilindro, che portò la potenza a 640 CV in condizioni di qualifica.


title: Porsche 936

text: In seguito alla rimozione del limite di cilindrata di 3 litri, nel 1981 viene montato un nuovo propulsore con una cilindrata di 2.650 cm³, detto Type-935/82, derivato da quello della Porsche 935, inizialmente concepito per un suo impiego nel campionato CART (dove c'era per l'appunto il limite di cilindrata di 2,65 litri), tuttavia in seguito la Porsche - in disaccordo con gli organizzatori, che avevano cambiato il regolamento a suo sfavore - decise di non prendere parte a tale serie automobilistica, utilizzando questo motore sui propri sport prototipi. Tale unità propulsiva è capace di sviluppare una potenza di 620 CV a 8.000 giri al minuto ed è lo stesso motore che poi verrà montato sulla Porsche 956 e 962 in diverse evoluzioni e cilindrate.


title: Porsche 936

text: Con questa Sport, la Porsche vinse il Campionato mondiale Sport nel 1976. Nello stesso anno la casa di Stoccarda si aggiudicò anche il "Campionato Mondiale Marche" riservato alle "silhouette Gruppo 5".


title: Porsche 936

text: Dopo la sconfitta del 1979 e a causa di un management che spingeva verso un'attività sportiva basata su vetture derivate dalla serie (modelli 924 e 944) la vettura fu accantonata.


title: Porsche 936

text: Nel 1980, però Reinhold Joest era intenzionato a schierare una vettura alla 24 ore di Le Mans ed ottenne dalla direzione sportiva un supporto per far correre una 936. Per non scontrarsi con la direzione aziendale, come narra l'allora direttore sportivo "Peter Falk", a Joest fu consegnato un telaio 936, spacciato come telaio 908 "migliorato" dallo stesso Joest). Joest realizzò il resto della vettura da sé, usando anche molti componenti delle sue "908 Turbo", tra cui motore (usato anche sulla 935) e cambio. La vettura battezzata 908/80 conquistò il secondo posto alla 24 ore del 1980, per poi essere ribattezzata "936-004" nel 1982.


title: Porsche 936

text: Nel frattempo però cambiò la direzione aziendale e l'anno successivo fu chiesto ai tecnici di realizzare una vettura vincente. Per mancanza di tempo e budget vennero recuperate le vetture dal Museo aziendale e dotate (grazie alla liberalizzazione dei motori apportata dal nuovo regolamento) del nuovo motore da 2650 cm³ originariamente previsto per la 500 miglia di Indianapolis del 1980, e che non era stato portato in gara a causa di un cambio di regolamento sfavorevole alla casa tedesca, accoppiato al più solido cambio a 4 rapporti della "917/30". Giunse la vittoria con Jacky Ickx e Derek Bell.


title: Porsche 936

text: Nel 1982, con l'introduzione del Gruppo C, il team Joest Racing riconvertì le sue 936 da "barchette" a "coupé" adeguandole al nuovo regolamento e ridesignandole "936C", mentre il team "Kremer Racing" realizzò sulla base di progetti originali della 936 il quinto esemplare (numero di telaio 936-005) e in seguito la sua Gruppo C "Kremer-Porsche CK5" mettendo insieme il telaio della 936, le sospensioni anteriori e il motore della 935, il cambio a 4 rapporti e le sospensioni posteriori della 917, il tutto vestito da una carrozzeria in fibra di vetro appositamente disegnata.


title: Porsche 936

text: L'ultima 24 Ore di Le Mans fu nel 1986 (con la versione 936C privata del "Belga Team"); la 936C ex-Joest terminò sesta dietro le più fortiti Porsche 956 e Porsche 962.


title: Indennità di maternità

text: L'indennità di maternità è un trattamento economico sostitutivo del reddito temporaneamente perduto, che spetta alle lavoratrici dipendenti.


title: Indennità di maternità

text: I soggetti titolari del rapporto previdenziale in esame sono tutte le lavoratrici subordinate, autonome, libere professioniste e quelle iscritte alla IV gestione INPS. Sono comprese nella tutela anche le lavoratrici sospese, assenti dal lavoro, disoccupate (entro uno specifico periodo successivo alla cessazione dell'attività lavorativa), quelle impiegate in lavori socialmente utili, lavoratrici precarie del settore pubblico, dirigenti che prestano la loro opera alle dipendenze di datori di lavoro privati.


title: Indennità di maternità

text: Titolare del rapporto è anche il padre, cui la legge riconosce il diritto di assentarsi dal lavoro in sostituzione della madre sia durante il periodo di astensione obbligatoria, sia durante quello di astensione facoltativa.


title: Indennità di maternità

text: L'evento maternità comprende anche quello che si realizza mediante adozione e affidamento preadottivo.


title: Indennità di maternità

text: - il periodo di astensione obbligatoria: nei due mesi precedenti la data presunta del parto e nei tre mesi successivi la data effettiva è prevista la sospensione dal servizio. Con autorizzazione del medico, peraltro, è possibile far decorrere i cinque mesi di sospensione dall'inizio dell'ultimo mese di gravidanza. Il giudice delle leggi ha affermato che non esiste obbligo di astensione per le lavoratrici autonome;


title: Indennità di maternità

text: - il periodo di astensione facoltativa successiva al parto: essa è riconosciuta ad entrambi i genitori nei primi otto anni di vita del bambino, per un periodo complessivo di 10 mesi. È previsto in questo caso un limite di sei mesi per ciascun genitore (ma il padre può chiedere un mese in più) con conseguente allungamento del periodo ad 11 mesi. Il genitore solo fruisce di tutti e 10 i mesi;


title: Indennità di maternità

text: - i permessi per l'allattamento: nel primo anno di vita del bambino, la lavoratrice madre ha diritto a due ore giornaliere di permesso cd. allattamento, equiparato alle ore lavorate.


title: Indennità di maternità

text: - i periodi di assenza del lavoro per le malattie del bambino: ciascun genitore ha diritto di astenersi durante le malattie del bambino di età inferiore ad otto anni (cinque giorni l'anno se il bambino ha più di tre anni).


title: Indennità di maternità

text: Per tutto il periodo di astensione obbligatoria la prestazione consiste, per il lavoro subordinato, in un'indennità giornaliera pari all'80% della retribuzione globale media giornaliera percepita nel periodo precedente a quello in cui ha avuto inizio l'astensione. L'indennità va erogata con le modalità e i criteri previsti per l'erogazione delle prestazioni dell'assicurazione obbligatoria contro le malattie.


title: Indennità di maternità

text: In tutte le ipotesi di astensione facoltativa, l'importo dell'indennità di maternità è pari al 30% della retribuzione. Dopo il compimento del terzo anno di età del bambino ovvero superato il sesto mese di astensione (di entrambi i genitori), l'indennità è erogata solo se il reddito individuale sia inferiore a 2,5 volte l'importo del trattamento minimo di pensione a carico dell'assicurazione generale obbligatoria.


title: Indennità di maternità

text: L'importo dell'indennità corrisposta per le due ore giornaliere di permesso cd. allattamento è pari all'intero ammontare della corrispondente retribuzione.


title: Indennità di maternità

text: Il beneficio accessorio più significativo è rappresentato dall'accredito di contribuzione figurativa riconosciuto per i periodi di astensione obbligatoria e facoltativa determinatisi in costanza di rapporto di lavoro.


title: Indennità di maternità

text: Ad eccezione dell'indennità da allattamento, poste a carico della fiscalità generale, tutte le altre prestazioni economiche per maternità sono finanziate con il contributo di malattia.


title: Indennità di maternità

text: Il diritto alle indennità economiche di maternità si prescrive in un anno dalla data di esigibilità della prestazione.


title: Indennità di maternità

text: L'indennità di maternità non è cumulabile con il reddito da lavoro, salvo che per le libere professioniste. È invece cumulabile con l'indennità post-sanatoriale percepita durante la convalescenza da affezione tubercolare.


title: Amministratore di società

text: Un amministratore di società, nel diritto italiano, è colui il quale in una società ha funzioni di dirigenza ed organizzazione, rendendosi responsabile delle proprie scelte verso la società od organizzazione.


title: Amministratore di società

text: Si parla di amministratore unico quando un solo soggetto ricopre tale incarico. Si parla di consiglio di amministrazione, nelle società di persone, e si parla di socio o soci amministratori, nelle società di capitali e nelle società cooperative, quando ricorre tale organo.


title: Amministratore di società

text: Nel caso di consiglio di amministrazione di solito si nominano un presidente ed un vicepresidente, che abbiano la rappresentanza legale verso l'esterno della società, cioè, come comunemente si dice, la "firma sociale", cioè la facoltà di rappresentare la società verso i terzi, impegnando legalmente la società, dando seguito a quanto deciso dal consiglio di amministrazione.


title: Amministratore di società

text: Spesso, nell'ambito di un consiglio di amministrazione, si nominano uno o più amministratori delegati, che assumono per conto del consiglio, tutte le decisioni in un determinato ambito fissato dall'atto di nomina, fermo restando che l'amministratore delegato è responsabile dei propri atti e delle proprie scelte verso il consiglio di amministrazione, il quale ultimo è responsabile verso i soci. Nell'ambito del consiglio di amministrazione, è amministratore della società ciascuno dei componenti, definiti consiglieri di amministrazione.


title: Bunraku

text: Il Bunraku (文楽) o Ningyō jōruri (人形浄瑠璃) è un tipo di teatro giapponese caratterizzato dalla combinazione di tre pratiche: la manipolazione dei burattini ("Ningyō"人形), la recitazione del testo e l’accompagnamento della recitazione con la musica prodotta da un liuto a tre corde chiamato "shamisen". Queste tre componenti sono il risultato di una fusione avvenuta nel XVI secolo di due arti ben distinte: la narrazione dei testi epici ("jōruri") accompagnati dalla musica dello "shamisen," e la manipolazione dei burattini da parte di artisti itineranti. Con il Kabuki, il Teatro Nō e il Kyōgen, è una delle maggiori espressioni artistiche del Giappone nell'ambito delle arti performative.


title: Bunraku

text: Il termine “Jōruri” (letteralmente “puro cristallo”, "lapislazzuli"), deriverebbe dalla "Storia di Joruri" (Jōruri-jū-ni-dan-zōshi) diffusa nel XV-XVI secolo e largamente recitata in pubblico nei villaggi dell'epoca. Essa narrava l’amore sbocciato tra il giovane Ushiwakamaru (il nome da ragazzo di Yoshitsune, l’eroe del clan Minamoto) e la bellissima Jōruri, figlia di un rispettato samurai, chiamata così dal padre perché nata a seguito di lunghe preghiere rivolte al dio Jōruri Kō. La fama raggiunta da questa storia avrebbe portato all'uso del termine "jōruri" per definire ogni composizione, dalle storie d'amore ai racconti epici, declamata da narratori di professione, chiamati a loro volta "jōruri-katari"ame.


title: Bunraku

text: Verso il 1600 uno dei famosi cantori del tempo, Menukiya Chōzaburō, rappresentò la storia d'amore di Joruri, conosciuta come "Jūnidanzōshi", accompagnando per la prima volta la musica dello "shamisen" con la manipolazione di un burattinaio ("ebisukaki") allora famoso, tal Hikita"." Questa rappresentazione (detta "ayatsuri-jōruri" "jōruri di marionette", da ayatsuru, "manovrare le marionette")"," acquistò molta fama, e da quel momento il nome della dama sarebbe stato utilizzato per indicare anche, più in generale, il teatro dei burattini.


title: Bunraku

text: Il secondo nome “Bunraku” deriva dal famoso burattinaio Uemura Bunrakuken (1751-1811), che nel primo decennio del XIX secolo intraprese ad Ōsaka un importante progetto per rilanciare il teatro dei burattini, aprendo il primo teatro chiamato Bunraku-za. Il termine “Bunraku” è molto più usato rispetto ai nomi Jōruri, Ningyō Jōruri e Ningyō shibai (letteralmente “spettacolo di burattini”).


title: Bunraku

text: L'uso del burattino in Giappone è molto antico, e diverse sono le interpretazioni sulle sue origini. Gli studiosi hanno ipotizzato che nell’epoca arcaica i burattini venissero usati con scopi religiosi durante le cerimonie sciamaniche, come mezzo per trasmettere preghiere agli dèi, oppure con funzione di cura delle malattie dei bambini. Dal X secolo si hanno testimonianze di una comunità nomade di origine continentale, i cui componenti, chiamati <nowiki>"</nowiki>"kugutsu"<nowiki>"</nowiki> (傀儡回), erano dediti alla manipolazione di pupazzi. I "kugutsu-mawashi" erano molto simili agli zingari, girovagavano per le province e si accampavano vicino ai villaggi, dove mettevano in scena uno spettacolo piuttosto semplice con un solo burattino dall’aspetto primitivo, azionato su un “palcoscenico” composto da una scatola che essi portavano appesa al collo. Le loro donne erano conosciute per l’arte della divinazione, delle danze, degli intrattenimenti e per la prostituzione. Il fatto che i burattini fossero legati a un gruppo di persone considerate fuoricasta non è una novità: sono stati ritrovati recentemente dei burattini in quartieri dove attori e prostitute convivevano.


title: Bunraku

text: Dal periodo Heian (794-1185) in poi, la manipolazione dei burattini acquista un valore ludico e di intrattenimento. Intorno al XII secolo si ha notizia di gruppi di monaci ciechi che, suonando uno strumento a corda chiamato "biwa," cantavano le gesta epiche della battaglia tra i clan Heike e Minamoto, le morti di eroi valorosi, i tumultuosi anni che segnano la fine di un'epoca e le storie buddhiste su templi e santuari. Tali rappresentazioni si diffondono fino al periodo Muromachi, quando l'introduzione di un nuovo strumento musicale a tre corde, lo "shamisen", proveniente dalle isole Ryūkyū, permetterà di introdurre nei racconti nuove sonorità.


title: Bunraku

text: Da questo momento in poi, il recitatore e il suonatore sarebbero diventate due persone distinte, favorendo lo sviluppo di tecniche specifiche, e riservando alla musica non più solo il ruolo di accompagnare, ma anche quello di cadenzare la narrazione, indicando il suono della pioggia o guidando la recitazione del cantore per far risaltare l’atmosfera.


title: Bunraku

text: Più tardi, alla melodia e alla narrazione, sarebbero stati aggiunti i movimenti dei burattini, elementi costitutivi del "Ningyō Jōruri". Secondo la tradizione, la prima commistione di queste tre pratiche avrebbe avuto luogo nelle rappresentazioni che si svolgevano intorno alle baracche costruite sul letto asciutto del fiume Kamo a Kyōto, dove si radunavano attori, cantori e marionettisti giravaghi, e il primo narratore a farne uso sarebbe stato Menukiya Chōzaburō (目貫屋長三郎), con la recitazione di un testo dal titolo "Jūnidanzōshi" 十二段草子 (Volume in dodici sezioni), attribuito ad una dama di Corte dello shogun Ono-no-Otsu.


title: Bunraku

text: Il Bunraku fu riconosciuto definitivamente nel periodo Tokugawa (1603-1868) e venne rappresentato nelle platee di Edo, Ōsaka e Kyōto.


title: Bunraku

text: Un primo grande passo per lo sviluppo del teatro dei burattini è dato dal passaggio da una letteratura tramandata oralmente, a una scritta, realizzatosi grazie alla stampa dei testi, destinati anche alla lettura.


title: Bunraku

text: Il periodo dei Jōruri, dalle origini fino alla svolta operata dal drammaturgo Chikamatsu Monzaemon (1653-1724), è documentato negli "shohon", testi originali di drammi stampati tra il 1620 e i 1686. Un particolare molto interessante è la presenza di cantori donne tra i nomi citati in questi testi: prima dell"onna daigaku" (un documento in cui venivano elencate le proibizioni e i doveri delle donne) del 1629, le donne ricoprivano il ruolo di cantori a Kyōto esibendosi apertamente sul palcoscenico. Il cantore più importante di questo periodo fu Satsumadayū Jōun che si conquistò il favore del pubblico di Edo con drammi dalle azioni violente, molto popolari tra i samurai. Fino al Seicento, le storie tratte dall"Heike Monogatari", i miracoli buddhisti o shintoisti e gli O"ie sōdō", racconti che descrivevano le sofferenze di grandi famiglie samuraiche, rappresentano i temi prediletti nella brulicante Edo. Molte opere includono anche storie di schiavitù che evocavano la compassione degli spettatori.


title: Bunraku

text: Dalla metà del Seicento, un gruppo consistente di opere vede come protagonista Sakata no Kinpira con i quattro cavalieri discendenti dagli Shitennō che avevano accompagnato Minamoto no Raiko, cantate a Edo dalla voce possente di Izumidayū. Le avventure di Kinpira presentano personaggi semplici e prevedibili, con molti colpi di scena e un piccolo accenno ai sentimenti : i guerrieri sono i protagonisti e le trame si allontanano dalla struttura classica dei "monogatari". I racconti iniziano con la sconfitta, l’esilio o la peregrinazione dei personaggi principali e si concludono, grazie alle gesta sovraumane dei guerrieri, con il ristabilimento dell'ordine dell'impero e della pace. Il cantore più famoso dei Kinpira-jōruri fu Sakurai Tamba che incalzava l’azione con la foga del suo canto.


title: Bunraku

text: Dopo l’incendio del 1651, molti burattinai si spostarono da Edo all’area di Kyōto-Ōsaka, mentre rimasero i burattinai legati a Kinpira, che grazie alla loro attività divennero una fonte di svago e di intrattenimento molto apprezzata dalla popolazione, stressata e stremata dalle fatiche della ricostruzione della città.


title: Bunraku

text: Negli stessi anni, nell’area di Kyōto-Ōsaka si affermano i cantori Inoue Harimanojō, Uji Kaganojō e Yamamoto Kakudayū, chiamato anche Tosanojō. Kakudayū divenne famoso per lo stile del suo canto ricco di pathos, dolore e mestizia e per l’uso molto abile di marionette e bambole meccaniche in scene piuttosto complesse e coinvolgenti, come trasformazioni, miracoli di Buddha e Bodhisattva, e raggiungimento della buddhità. Inoue Harimanojō (1632-1685) è noto per aver introdotto nel Jōruri un aspetto più realistico della rappresentazione. Prendendo spunto dalle tematiche del teatro Nō, egli eliminò la maggior parte degli interventi di mostri o miracoli, accompagnando il tutto con una voce molto potente.


title: Bunraku

text: L’ultimo cantautore famoso dei Ko-Jōruri è Kaganojō che, come Harimanojō, studiò il teatro Nō, ma non poté diventarne un attore in quanto non discendente di una famiglia di attori Nō. Divenne noto per la recitazione dolce e delicata, ispirata alla classicità e all'eleganza, con richiami all"Eiga Monogatari" e all"Ise Monogatari", accompagnata da atmosfere degli scenari, dalla scelta di personaggi femminili come le cortigiane, e dalla collocazione di canti melodici con danze nei momenti di apertura, di suspense o di chiusura. Kaganojō introdusse cambiamenti nei testi e nel canto, avvicinandoli a quelli del teatro Nō, adattato all’accompagnamento con lo "shamisen". Apportò anche mutamenti nell’estetica, con l'introduzione della corrente di pensiero di Zeami, per elevare il Jōruri allo stesso livello del teatro Nō. Fu un drammaturgo molto prolifico nella scrittura di drammi familiari e testi a tema storico, e apportò innovazioni alla struttura stessa del dramma: fu il primo ad introdurre la struttura a cinque "dan," tipica del teatro Nō. Rispetto alla libertà concessa al Jōruri nei dodici "dan" precedenti, questo cambiamento favorì una migliore organizzazione dello svolgimento della storia con un inizio, uno sviluppo e una fine. Mentre Tosanojō inaugura uno stile piangente, ricco di dolore e di pathos , Kaganojō fu l’ultimo dei cantori del teatro Jōruri a scrivere i drammi o a presenziare durante la loro scrittura.


title: Bunraku

text: La figura più importante nella recitazione è quella di Takemoto Gidayū (1650-1714), un allievo di Harimanojō. Nel 1685 fondò ad Osaka un teatro di marionette chiamato Gidayu-Takemoto-za, nel quale recitò per diversi anni le opere di Chikamatsu Monzaemont. Egli introdusse un nuovo tipo di canto chiamato “"Gidayūbushi"” che donava umanità ai burattini, con uno stile moderno, sensibile e drammatico nel rappresentare la psicologia e i sentimenti delle bambole: ancora oggi, lo stile di canto di "Gidayū" è praticato nei Jōruri moderni.


title: Bunraku

text: Un allievo molto famoso di Takemoto fu Toyotake Wakatayū che fondò il "Toyotake-za". In aperta competizione con il "Takemoto-za", diede luogo a una gara vivace tra i due teatri, tanto che nel XVIII secolo il teatro dei burattini oscurerà la fama del teatro Kabuki.


title: Bunraku

text: Una nuova fase del teatro Jōruri si apre con Chikamatsu Monzaemon, riconosciuto come il maestro della composizione di testi per Jōruri e Kabuki. Chikamatsu visse nel periodo Tokugawa, e compose testi per divertire la popolazione che risiedeva nei quartieri di piacere. Il suo luogo di nascita non è noto, e si conosce poco della sua infanzia. Era il secondogenito di una famiglia di origine samuraica e si sa che in giovinezza trascorse un periodo in un tempio buddhista chiamato Chikamatsu, dal quale deriverebbe il suo nome d'arte. Qui avrebbe appreso le dottrine buddhiste che permeano i suoi scritti. Fino al suo diciannovesimo anno fu al servizio di Ogimaki Kimmochi, un nobiluomo di corte molto colto che scriveva testi per il cantore Kaganojō: pare che la cultura del suo padrone e questi primi contatti con il mondo Jōruri abbiano influenzato molto il giovane Chikamatsu. Alla morte del suo protettore, dovette trovare lavoro e si unì a una compagnia teatrale come drammaturgo, entrando in contatto con le classi inferiori della popolazione. Avendo avuto l'occasione di osservare il mondo ecclesiastico, il mondo nobile e quello popolare, Chikamatsu acquisì un bagaglio di conoscenze che riversò nelle sue opere. La caratteristica fondamentale dei testi di Chikamatsu è la comprensione della psicologia e dei sentimenti umani, riflessa nell’azione, nel lessico e nella struttura. Egli eliminò tutti gli appesantimenti del verso poetico con l’alternanza di 5-7 sillabe, sostituendoli con il ritmo e la melodia della recitazione.


title: Bunraku

text: L’opera di Chikamatsu di solito viene divisa in quattro periodi: il periodo iniziale, in cui scrisse per lo più testi dedicati al Kabuki, fino al 1648, l'anno del suo debutto. Il secondo periodo coincide con il successo ottenuto dall'opera "Shusse Kagekiyo" ("Kagekiyo, il Trionfatore", 1684), che segna l’avvio dello "Shin Jōruri", un nuovo genere di Jōruri che otterrà talmente tanto successo da competere con il Kabuki, e l’inizio della scrittura di opere per il Jōruri, nelle quali Chikamatsu introdurrà una struttura vivace, simile al Kabuki, con un dialogo vivo. Nel terzo periodo Chimatsu realizzerà soprattutto opere kabuki. Dal 1705 in poi, con il trasferimento a Osaka, si dedicherà alla sola stesura di opere per il Jōruri, allargando gli orizzonti del teatro delle marionette con i "jidaimono" (storie in cinque atti che rielaborano personaggi, scene e temi delle più grandi opere letterarie) e i "sewamono" (drammi in tre atti che attingono le loto tematiche direttamente dall’esperienza presente).


title: Bunraku

text: Chikamatsu divenne famoso per gli "shinjumono", ovvero drammi che prendevano spunto da fatti di cronaca e raccontavano di doppi suicidi d’amore: una delle opere più famose di questo genere fu "Sonezaki Shinjū" (“Gli amanti suicidi di Sonezaki”) del 1703.


title: Bunraku

text: L’apogeo del teatro dei burattini viene raggiunto nel XVIII secolo, tanto che le rappresentazioni Jōruri competeranno sempre di più con il kabuki, introducendo innovazioni sia nella sceneggiatura che nella drammaturgia. In questo periodo, i successori di Chikamatsu Takeda Izumo II e Namiki Senryū (sotto l’appellativo di Namiki Sōsuke quando scriveva per il Toyotake-za) produrranno l’opera più famosa chiamata "Kanadehon Chūshingura" (letteralmente "Il manuale sillabico, magazzino dei vassalli fedeli")"," composto da 11 atti. Il filo cardine dell’opera è la lealtà dei 47 "ronin" samurai al loro padrone anche dopo la sua morte, e il tema del denaro che i seguaci fedeli devono accumulare per partecipare alla vendetta contro l’assassino. Quest’opera presenta una commistione tra elementi dei "jidaimono" - per la presenza di samurai - ed elementi dei "sewamono", poiché alcune scene sono situate in quartieri del piacere. La trama di base è un fatto realmente accaduto in epoca Tokugawa, naturalmente rielaborato con nomi modificati di persone e luoghi per evitare la censura.


title: Bunraku

text: Successivi a Takeda Izumo II e a Namiki Senryū, furono Chikamatsu Hanji al Takemotoza e Suga Sensuke al Toyotakeza. Hanji prende il suo nome da Chikamatsu Monzaemon e rinnova l’arte Jōruri con scene e strategie di grande effetto sul palco, trame complesse con esito quasi sempre tragico, personaggi maschili ribelli che attentano all'impero stesso, o personaggi femminili che fedelmente seguono il loro amore.


title: Bunraku

text: Poiché il Jōruri è una forma di teatro che si basa sull'approvazione popolare, lontana dalla protezione del potere politico in fase di crisi, lo spostamento del favore popolare al Kabuki, nonostante la presenza di brillanti drammaturghi, portò a una fase di declino che culminò nel 1765 con la chiusura del Toyotakeza e nel 1767 del Takemotoza. Successivamente, nel tardo periodo Tokugawa la mancanza di figure brillanti sia nella composizione che nel canto condusse a un inaridimento della creatività nella scrittura, e ad una tendenza generale al rimaneggiamento dei testi di Chikamatsu Monzaemon. Inoltre, le austere misure adottate nell'era Tenpō (1830-1844) non migliorarono la già precaria situazione del teatro: il confinamento nei quartieri più malfamati e la frugalità imposta alle sceneggiature e ai costumi rappresentarono un'ulteriore umiliazione per gli artisti.


title: Bunraku

text: Nel XIX secolo, i ripetuti sforzi di Uemura Bunrakuken vennero ripagati con un ritrovato apprezzamento popolare del Jōruri nella zona di Ōsaka, tanto che riaprirono due teatri: il Bunraku-za nel 1805 e lo Hikoroku-za nel 1884.


title: Bunraku

text: Con la comparsa di nuovi generi teatrali come lo "shinpa" e lo "shingeki" e di altre attrattive nel campo delle arti, il Bunraku attraversa però un'ulteriore fase di declino. L'incendio del 1926, nel quale andarono distrutti sia il Bunraku-za che preziosi burattini, assesta a questo genere teatrale un altro duro colpo. Il Bunraku, privato della sede, diventa itinerante. Grazie al talento di artisti di grande valore come Toyotake Kotsubodayu, Yoshida Bungoro e Yoshida Eiza, conquista il favore del popolo di Tōkyō che apprezza molto le trame vivaci. Nel 1929 viene aperto un nuovo teatro a Ōsaka ma, in questa fase, il Jōruri non riesce a ottenere un grande successo: nel 1933, infatti, ricevette un sussidio dal governo Meiji attraverso un decreto di legge istituito per preservare le forme di cultura popolare considerate tesori culturali nazionali.


title: Bunraku

text: Nel 1945 il teatro fu di nuovo distrutto nel bombardamento di Ōsaka e nel 1946 ne fu fondato uno provvisorio che nel 1956 sarà sostituito da quello ufficiale. In questo periodo, si manifestò la volontà di rinnovare l’ambiente molto conservatore dei cantori e, in generale, del Bunraku che divenne molto apprezzato per l'abilità dei maestri succedutisi negli anni: per lo "shamisen", Toyozawa Danpei II che portò l'accompagnamento musicale a livelli molto alti, per i burattini Yoshida Tamazō, abile manovratore di personaggi sia maschili che femminili che animali e per il canto Takemoto Nagatotayū.


title: Bunraku

text: Nell'immediato dopoguerra, gli artisti, a causa di questioni sindacali, si divisero in due fazioni: il "Chinamikai", una corrente più conservatrice, e il "Mitsuwakai" più progressista. Nel 1963 finalmente le due fazioni si riunirono e diedero vita alla "Bunraku" "Kyōkai". Questa associazione portò un periodo di stabilità, culminato nella recente apertura del Teatro Nazionale Bunraku di Ōsaka e all'installazione di una piccola sala attrezzata per il Bunraku anche nel Teatro Nazionale di Tōkyō.


title: Bunraku

text: Inoltre, il governo ha deciso di conferire ai protagonisti della messa in scena degli spettacoli Jōruri, il titolo di “Tesori culturali viventi”, prima riservato solo agli attori Nō e Kabuki.


title: Bunraku

text: Il palcoscenico del Bunraku è diverso dagli altri teatri poiché la sua funzione principale è quella di ospitare i movimenti dei manipolatori di burattini. Ha preso in prestito dal Kabuki diversi elementi, modificandoli a seconda delle esigenze del genere. Nei teatri moderni è presente un’apertura di scena molto ampia e un "hanamichi", ovvero un passaggio rialzato che passa dal pubblico al palco, tipico del Kabuki, ma con un pavimento più profondo per nascondere i burattinai. Inoltre, sono presenti diverse tavole di legno dipinte di nero, sistemate secondo le varie scenografie, che devono creare la divisione tra avanscena, centro e retro del palco. La maggior parte del dramma si svolge nella parte centrale, la parte anteriore invece presenta tutto ciò che richiede la scena (cancelli, palazzi, interni di case, ecc...), mentre dietro è sistemato il "funazoko", ovvero una parte del palco più bassa rispetto al palco principale, usata per i movimenti dei burattinai. Per quanto riguarda la scenografia, non vengono usate macchine complesse: di solito, lo sfondo è attaccato alle pareti di legno ed è prospettivamente adattato al pupazzo.


title: Bunraku

text: L’origine precisa dei burattini non si conosce, si sa solo che erano usati per scopi religiosi e curativi e che furono importati dall’Asia Orientale poiché il nome "kugutsu" assomiglia molto al termine usato in altri Paesi per indicare generalmente le marionette. Il loro uso comincia a mutare verso l’VIII secolo, passando da una funzione religiosa/curativa a intrattenitiva: a differenza della complessa struttura che mostrano i burattini del XVIII secolo, quelli di questo periodo sono molto semplici, azionati da una sola persona e molto distanti dalle complesse marionette meccaniche che affascinavano molto la Corte cinese.


title: Bunraku

text: Alcuni attribuiscono le origini di queste rappresentazioni in Giappone a un sacerdote del tempio di Ebisu, chiamato Momodayu. Il nome attribuito ai burattinai, "Ebisu-kaki" (lett. : del recinto di Ebisu) farebbe riferimento a questo luogo di culto.


title: Bunraku

text: In Giappone, a seconda delle epoche, erano presenti varie tipologie di burattini: marionette con i fili, altri mossi da un bastone su un palcoscenico portatile con il burattinaio nascosto, o mossi su un palcoscenico più grande con il burattinaio completamente esposto e fantocci a guanto. Le marionette odierne hanno una struttura di legno che forma le spalle, sulla quale è sostenuta la testa, la parte più importante. Le gambe e le braccia sono dei cordoni imbottiti di cotone posti alle estremità dell’asse di legno e tutta la struttura è coperta dai vestiti: nei rari casi in cui sono presenti delle parti del corpo scoperte, sono dipinte in modo molto realistico con tanto di tatuaggi se il personaggio li prevede. I burattini maschili sono alti fino a un metro e venti con una struttura più pesante, un asse piatto per le spalle e un anello di bambù che collega il tronco alle gambe. I fantocci per le donne invece presentano una struttura più leggera e una sacca di cotone per modellare le gambe quando il personaggio si siede.


title: Bunraku

text: La testa della marionetta è la parte più importante: è attaccata all’asse delle spalle e ci sono molle e congegni per muovere bocca, occhi e sopracciglia, per dare l'effetto di una naturalezza espressiva che arriva a competere con quella propria degli attori umani del Kabuki. Alcune teste vengono usate per più personaggi, adattandosi alla funzione e al carattere del nuovo pupazzo, mentre invece altre sono specifiche in base al ruolo svolto nel dramma. Anche le capigliature sono particolarmente curate e i vestiti rappresentano le alti classi della corte, dei samurai e dei commercianti con decorazioni molto elaborate e sontuose.


title: Bunraku

text: L’addestramento dei burattinai è molto severo: nella tradizione si dice che ci vogliano almeno 30 anni prima di poter muovere un burattino sul palcoscenico, di cui 10 per muovere le gambe, 10 per il braccio sinistro e altri 10 per il braccio destro e la testa. Quando cominciarono a diffondersi i burattini mossi da tre persone (anche chiamata arte del "gassaku"), si divisero i ruoli in: "omozukai", ovvero l’operatore più importante che muove testa e braccio destro, "hidarizukai", il secondo operatore che muove il braccio sinistro e, infine, il terzo operatore "ashizukai" assegnato al movimento dei piedi. L"omozukai" inserisce il braccio sinistro sotto l"obi" per giungere all'intelaiatura del fantoccio e muove testa e braccio destro come se fossero unici, suggerendo diversi movimenti e azionando i meccanismi che rendono realistiche le espressioni facciali con le sopracciglia, la bocca e gli occhi, mentre con il braccio destro sistema una leva complessa sopra il braccio del burattino che regola le corde. L"hidarizukai" non è vicino al burattino ma con una stecca munita di perno muove le corde del braccio sinistro, mentre l"ashizukai" ha il compito di sincronizzare le gambe con i movimenti del torso.


title: Bunraku

text: Oltre al ruolo, anche i vestiti sono differsi a seconda del burattinaio: mentre il secondo e il terzo operatore hanno costumi neri con il cappuccio e un velo sul volto, l’operatore principale ha un kimono tradizionale del XII secolo chiamato "kamishimo," e indossa sandali alti in legno per essere più alto degli altri due manipolatori. Egli non si nasconde e mostra apertamente la sua abilità nel muovere i pupazzi.


title: Embraer KC-390

text: LEmbraer KC-390 è un aereo da trasporto tattico medio, progettato e costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. Ha un carico utile di circa 26 tonnellate.


title: Embraer KC-390

text: Il primo KC-390 msn 390001, marche PT-ZNF, fece il roll-out il 21 ottobre 2014 volando il 3 febbraio 2015 ma, dopo le fanfare, non seguì un secondo volo e sul velivolo cadde un pesante silenzio con dubbi sulla reale capacità di Embraer di portare avanti un programma così ambizioso. Come spiegato successivamente, era successo che a seguito di tagli di bilancio si erano verificati ritardi dei pagamenti previsti per circa 430 milioni di dollari; ciò aveva comportato una ristrutturazione con negoziazioni tra Aeronautica, COPAC (Commissione di Coordinamento peri Programmi degli Aeromobili da Combattimento), Embraer e fornitori per riallineare il programma agli interventi dell’estate 2015 dovuti alla necessità di affrontare le sfide di bìlancio. I test, previsti della durata di 18-24 mesi, vennero quindi praticamente sospesi per 8 mesi riprendendo solo il 26 ottobre dopo la sigla in agosto di un accordo con l’Aeronautica che stabiliva un piano di pagamenti per i successivi 3 anni. Il grave contrattempo aveva però costretto Embraer a spostare la certificazione alla seconda metà del 2017 con l’avvio al 2018 delle consegne all’Aeronautica Brasiliana.


title: Embraer KC-390

text: Nonostante tutto, il programma riprese solo in gennaio a ritmi elevati con 50 ore e più di 130 nei primi 4 mesi dell’anno, un rateo notevole per un singolo prototipo. Il secondo prototipo msn 390002/PT-ZNJ, identico al primo, ha fatto il roll-out a marzo volando il 28 aprite 2016. Nel novembre 2016 anche la cellula 390801 ha iniziato le prove statiche e contemporaneamente è stata realizzata un’intera sezione cockpit per le prove di certificazione ed impatto uccelli.


title: Embraer KC-390

text: Il primo viaggio all’estero del KC-390 è avvenuto in concomitanza con il Salone Farnborough del luglio 2016, preziosa occasione per presentare il velivolo a possibili acquirenti. Con uno scalo di due giorni in Portogallo, quindi dopo essere rimasto confinato alla statica del salone con la visita di oltre 20 delegazioni internazionali, ha visitato Repubblica Ceca, Malta, Egitto ed Emirati Arabi Uniti con una trasferta durata 23 giorni con oltre 48 ore accumulate in 16 voli coprendo 30.200 km con un’affidabilità del 100% e a temperature fino 45 °C.


title: Embraer KC-390

text: Aquesto punto il KC-390 aveva solo un ordine fermo per 28 esemplari da parte dell'Aeronautica Brasiliana e impegni per altri 32 da Argentina (6), Cile (6), Colombia (12), Repubblica Ceca (2) e Portogallo (6).


title: Embraer KC-390

text: I due prototipi avevano accumulato circa 360 ore di volo e, aggiungendo oltre 48 ore per la trasferta a Farnborough, si superavano le 400 ore complessive.


title: Embraer KC-390

text: A Farnborough Boeing e Embraer hanno riaffermato l‘accordo di partnership siglato 2 anni prima, in base al quale Boeing gestirà il supporto e la manutenzione del velivolo in tutto il mondo grazie alle strutture esistenti e in sinergia con il suo programma C-17. Così Embraer non dovrà investire risorse per creare depositi e strutture di manutenzione globali. Al rientro da Farnborough, Embraer ha condotto prove di lancio con il paracadute in caduta libera e vincolata sia dalla rampa posteriore che dai portelli laterali. inoltre sono stati estesi i cestelli hose-andorogue dei pod di rifornimento in volo per controllarne la stabilità.


title: Embraer KC-390

text: A novembre 2016 Embraer ha ricevuto il Provisional Type Certificate per il KC-390 basico rilasciato dall’IFC (Instituto Fomento e Coordenagàoi, l’organizzazione dell‘Aeronautica Brasiliana responsabile delle certificazioni militari. che attesta che il velivolo in questa configurazione basica soddisfa i requisiti base di certificazione. Le attività procedevano come previsto con un programma di prove di volo di 2.500 ore ed Embraer precisava che almeno 6 dei 28 aerei della FAB sarebbero stati consegnati configurati permanentemente come cisterne, ma che tutti sarebbero stati predisposti per questo ruolo. La certificazione civile della National Civil Aviation Agency brasiliana era prevista nell‘aprile-maggio 2018.


title: Embraer KC-390

text: La tase di prova relativa al rifornimento in volo è iniziata il 19 febbraio 2017 presso la base di Santa Cruz, Rio de Janeiro, con l'effettuazione di contatti senza travaso di carburante con un F-5M della FAB usando il sistema WARP (Wing Air Refueling Pod) subalare. Nel tardo 2016 erano stati fatti avvicinamenti in posizione, sempre con F-5


title: Embraer KC-390

text: Al 20 febbraio 2017 i 2 KC-390 avevano accumulato 850 ore di volo aprendo l’inviluppo di volo fino a Mach 0,8 e a 10.970 m. Erano state completate anche le prove di flutter e confermate le capacità del sistema di controllo del volo fly-by-wire nella modalità “normale” con protezioni di inviluppo inserite.


title: Embraer KC-390

text: All’inizio dell’anno erano giunti presso lo stabilimento di Gaviào Peixoto parti della sezione posteriore di fusoliera dalla Aero Vodochody ed i primi segmenti della fusoliera centrale dalla OGMA per avviare l’assemblaggio del primo KC-390 di produzione che doveva essere seguito da vicino dal secondo, per essere consegnati entrambi alla FAB nel 2018.


title: Embraer KC-390

text: Il 12 novembre 2021, il comandante della FAB, il generale Carlos de Almeida Baptista Junior, ha annunciato che gli esemplari da ordinare saranno ridotti da 28 a 15 aerei.<ref name="BRAZILIAN AIR FORCE REDUCES KC/C-390 BUY">"BRAZILIAN AIR FORCE REDUCES KC/C-390 BUY", su janes.com, 17 novembre 2021, URL consultato il 17 novembre 2021.</ref>


title: Embraer KC-390

text: Per trovare le risorse necessarie alla costruzione di un aereo completamente nuovo, Embraer ha usato ampiamente gli strumenti rappresentati da accordi di partnership e worksharing.


title: Embraer KC-390

text: Nell’agosto 2010 a Rio de Janeiro, Embraer Defence and Security Department e FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones) siglarono un accordo di partnership per la costruzione di spoiler, portelli del carrello anteriore, portello della rampa, carenature dei flap, cono di coda e cabinet elettronica. L’accordo seguiva la Dichiarazione di lntenti siglata nell’ottobre 2010 dai Ministri della Difesa dei 2 Paesi che prevedeva l’acquisizione di 6 KC-390 da parte dell’Argentina. All’aprile 2011 il prezzo unitario era indicato in circa 50 milioni di dollari contro i circa 62 milioni (massimo) del C-130J. Alla stessa data Embraer indicava un mercato mondiale di 695 aerei di questa classe.


title: Embraer KC-390

text: Un accordo simile a quello concluso con l’Argentina fu siglato subito dopo con la Colombia per la possibile acquisizione di 12 aerei e in dicembre fu ufficializzata la partnership con I’EEA (Empresa de Engenharia Aeronautica) portoghese per il supporto ingegneristico di componenti in compositi del KC-390 da costruire ad opera della OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, società di proprietà Embraer al 45%, che sarebbe stata impegnata nelle carenature del carrello e nelle parti mobili del timone di profondità.


title: Embraer KC-390

text: Un altro partner risk-sharing è divenuta la Aero Vodochody che è responsabile della progettazione e costruzione della parte posteriore della fusoliera con la rampa di carico, del bordo di attacco dell'ala e di tutti i portelli della cabina (produce già i portelli degli Embraer 170/190). La parte posteriore della fusoliera è la più grossa aerostruttura mai costruita nella Repubblica Ceca e vi lavorano 150 persone. Nonostante ciò, dei partner che hanno preso parte al programma, solo Brasile e Portogallo hanno emesso degli ordini definitivi. L’Aeronautica Brasiliana ha ordinato 28 KC-390 ed ha confermato che i primi 2 velivoli entreranno in servizio nel 2018 seguiti da altri 3 nel 2019, iniziando così, gradualmente, la sostituzione dei C-130.


title: Embraer KC-390

text: Nel giugno 2017, invece, il governo portoghese ha rotto gli indugi decidendo di procedere con l‘acquisizione di 5 KC-390, e la commessa comprende l’opzione per un sesto aereo, il supporto logistico ed un FFS (Full Flight Simulator), categoria D, da installare ed operare in Portogallo. il Portogallo, come visto, è già coinvolto nel program ma con la OGMA e tra il 2012 ed il 2015 il Paese ha investito nel KC-390 30 milioni di euro. I velivoli portoghesi dovrebbero raggiungere l’operatività iniziale nel 2021. Da parte sua l’Aeronautica Brasiliana ha confermato che i primi 2 velivoli entreranno in servizio nel 2018 seguiti da altri 3 nel 2019.


title: Embraer KC-390

text: L'aereo, pur derivato dall'Embraer E-190 (del quale utilizza alcune soluzioni tecnologiche sviluppate con successo) se ne differenzia in maniera sostanziale in quanto la sua architettura è quella convenzionale a tutti i velivoli della sua categoria: ala alta, impennaggi verticali a T, 2 motori in gondole subalari, carrello principale in 2 carenature laterali, fusoliera di grande diametro con rampa di carico posteriore.


title: Embraer KC-390

text: Mentre della progettazione e costruzione della parte posteriore della fusoliera, come già detto, è responsabile la societa ceca Aero Vodochody, Embraer resta responsabile delle sezioni centrale e anteriore di fusoliera, della sezione posteriore dietro l’ala con gli attacchi degli impennaggi e del portello posteriore della fusoliera centrale.


title: Embraer KC-390

text: La brasiliana Aceturri fornirà il raccordo ala-fusoliera, l’americana LMI Aerospace gli slat metallici, la spagnola Aernnova i flap, alettoni e timone di direzione in compositi, la statunitense DRS Defense Solutions il sistema di movimentazione del carico, la Hispano Suiza di Safran il sistema di distribuzione elettrico.