title: Flaminia Simonetti

text: Sempre nel 2014 viene selezionata per rappresentare l'Italia con la formazione Under-19 alle qualificazioni per l'Europeo di Israele 2015. Il debutto avviene al Şehir Stadium di İnegöl, Turchia, il 13 settembre 2014, in occasione della partita giocata contro le pari età della Nazionale turca e vinta dalle Azzurrine per 1-0 con gol siglato da Giugliano al 59'. Simonetti colleziona complessivamente 4 presenze in tutte le fasi di qualificazione, fallendo l'accesso alla fase finale. Nuovamente in rosa per le successive qualificazioni all'Europeo di Slovacchia 2016, matura 4 presenze in tutti gli incontri giocati dalle Azzurrine, siglando anche 3 reti, tuttavia l'Italia continua a non conquistare l'accesso alla fase finale.


title: Flaminia Simonetti

text: Ha fatto il suo debutto nella nazionale maggiore il 26 novembre 2021, entrando in campo al posto di Elena Linari nei minuti finali della partita persa per 1-2 contro la e valida per le qualificazioni al campionato mondiale 2023.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Nacque a Gottorp, figlia di Cristiano Augusto, Duca di Holstein-Gottorp e Albertina Federica di Baden-Durlach. Fu la Reggente di Anhalt-Zerbst dal 1747 al 1752 per la minore età del figlio, Federico Augusto.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: A 16 anni si sposò con Cristiano Augusto di Anhalt-Zerbst (1690 – 1747) e andò a vivere nella desolata Stettino, ai confini della Pomeriana, dove il marito si trovava di stanza con il suo reggimento.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Il principe regnante di Anhalt-Zerbst, cugino di Cristiano Augusto, sembrava non potesse avere figli e suo fratello maggiore Ludovico era scapolo. Ciò significava che se Giovanna avesse dato al marito un figlio maschio, la loro posizione sarebbe certamente cambiata e avrebbero potuto finalmente lasciare la noiosa Stettino.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Ossessione di Giovanna divenne allora quella di dare ai suoi figli un futuro più dignitoso di quello che era toccato a lei, nonostante fosse pronipote del re Federico III di Danimarca, costretta a sposare un uomo di rango inferiore. Periodicamente raggiungeva quindi la corte di Federico Guglielmo I di Prussia per mantenere relazioni e contatti importanti per la sua causa.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Sia Sofia che Guglielmo però furono fonti di ansia: la prima, già non bella di viso, soffriva di una grave scoliosi; il secondo invece aveva una gamba atrofizzata. Per la figlia, Giovanna si rivolse segretamente ad un boia che consigliò di stringere attorno alla schiena della bambina un bustino strettissimo. Per l'adorato figlio maschio invece fu tentato di tutto ma senza successo. I bagni termali a cui era sottoposto ebbero come esito quello di farlo ammalare e indebolire sempre di più finché morì. Per Giovanna fu un duro colpo in quanto fin dalla nascita Guglielmo fu il figlio prediletto.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Alla morte del principe di Anhalt-Zerbst, Ludovico di Anhalt-Zerbst gli succedette e, a sua volta, nominò suo erede il nipote Federico. La famiglia di Giovanna si trasferì quindi a Zerbst.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Quando suo fratello Adolfo Federico fu incoronato re di Svezia, Giovanna iniziò ad accarezzare l'idea di poter far sposare la figlia ad un partito di alto lignaggio. Le sue speranze divennero realtà quando l'imperatrice Elisabetta di Russia scelse la giovane Sofia come moglie per il nipote e suo erede Carlo Ulrico, futuro Pietro III di Russia.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Madre e figlia partirono allora per Mosca. Qui Sofia dovette convertirsi alla fede ortodossa e cambiò nome in Caterina. Giovanna, che all'iniziò fu accolta con tutti gli onori dall'imperatrice, successivamente venne messa sempre più in disparte e venne fatta allontanare dalla figlia, il cui rango a corte invece era ormai quasi pari alla zarina.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Giovanna volle comunque rimanere alla corte almeno fino al matrimonio della figlia. Trovò ospitalità presso il principe e la principessa di Assia-Homburg. A corte però le voci la davano come amante del conte Beckij e vennero inoltre a galla le sue trame cospiratrici ai danni di Elisabetta, la quale minacciò di rispedire in Germania madre e figlia.


title: Giovanna di Holstein-Gottorp

text: Dopo il matrimonio tra Caterina e Pietro, Giovanna fu mandata via e fu vietato a madre e figlia perfino di mantenere rapporti epistolari, ma Caterina riuscì comunque a inviare clandestinamente alcune lettere.


title: Une belle histoire

text: Une belle histoire è un brano musicale interpretato e scritto da Michel Fugain, fondatore del gruppo Le Big Bazar, e dal paroliere Pierre Delanoë; fu pubblicato per la prima volta nel loro album d'esordio del 1972, "Michel Fugain et Le Big Bazar" (CBS – CBS 65300).


title: Une belle histoire

text: Nello stesso anno Franco Califano ha scritto un testo in italiano per la canzone, che è stata incisa sempre nel 1972 dagli Homo Sapiens (RiFi, RFN-NP 16503), inserita nell'album "Una goccia di malinconia" del 1991 (Voltage – LPH 8059) e dallo stesso Fugain con il suo gruppo..


title: Une belle histoire

text: Califano l'ha incisa nel 1992 per l'album "Franco Califano in concerto dal Blu Moon di Ogliastro Marina" (Fonit Cetra, MCX 334), poi su cd singolo nel 2003 (EMI Italiana, 5 47625) ed insieme con Pago con il singolo del 2008 (Red Rose Records, RR02/08) e nell'album del 2009 "Aria di settembre" (Poci One, RR 001/09 CD).


title: Une belle histoire

text: I Delta V l'hanno incisa nel 2001 dall'album "Monaco '74"; questa versione è stata pubblicata anche nel singolo "Un'estate fa (Delta V)".


title: Gioco con la cera

text: Il gioco con la cera è un gioco erotico realizzato facendo gocciolare o versando la cera calda sul corpo del partner. Per tale scopo si può ricorrere direttamente a una candela, oppure alla cera di paraffina fatta fondere in un contenitore di terracotta o a bagnomaria. Può rappresentare sia una pratica BDSM che un gioco effettuato nell'ambito della classica attività sessuale.


title: Gioco con la cera

text: Ovviamente occorre fare attenzione a non ustionare il compagno, utilizzando ad esempio accorgimenti quali quello di controllare la temperatura della cera versandone dapprima un po' sul proprio polso. Più distante dal corpo si fa colare la cera, più tempo per raffreddarsi avrà quest'ultima prima di giungere a destinazione. Bisogna evitare di utilizzare la cera d'api e preferire piuttosto la cera di paraffina, che possiede un punto di fusione inferiore (al di sotto dei 60 °C). Inoltre bisogna evitare candele con colori metallici e candele profumate, in quanto bruciano a temperature maggiori e comportano un maggiore rischio di ustioni. L'uso contemporaneo di cera di diversi colori permette di "decorare" il corpo del partner ottenendo dei contrasti di tonalità molto suggestivi dal punto di vista estetico.


title: Gioco con la cera

text: Terminato il gioco, la cera solidificatasi sul corpo può essere rimossa lavando con acqua tiepida e raschiando delicatamente.


title: Contea di Modica

text: La Contea di Modica (in latino "Comitatus Moticae", in spagnolo "Condado de Módica") fu un'entità feudale esistita nella parte sudorientale della Sicilia dal XIII al XIX secolo. Fu uno dei più importanti feudi del sud Italia, per dimensione ed importanza storico-politica, ed il suo territorio comprendeva quasi tutta l'area che corrisponde all'odierna provincia di Ragusa.


title: Contea di Modica

text: La Contea di Modica rappresentava il feudo più esteso del Regno di Sicilia, e il suo territorio al momento della sua soppressione nel 1812, comprendeva oltre Modica, suo capoluogo, gli odierni comuni di Chiaramonte Gulfi, Pozzallo, Ragusa, Santa Croce Camerina, Ispica, Scicli e Vittoria, facenti parte della provincia di Ragusa.


title: Contea di Modica

text: La terra ed il castello di Modica - anticamente "Mohac" - nel Val di Noto, liberati dal dominio saraceno ad opera dei Normanni nel 1093, furono concesse in feudo dal re Ruggero II di Sicilia ad un cavaliere normanno di nome Gualtiero, in considerazione dei suoi servigi militari. Gualtiero, divenuto signore di Modica, assunse il nome del suo feudo quale cognome divenendo così "Gualtiero di Modica", e lo trasmise ai suoi discendenti.


title: Contea di Modica

text: Secondo alcune fonti, con Gualtiero II, già nel 1176 la signoria di Modica sarebbe stata elevata a rango di contea, ma non esistono documenti storici tali da provare l'attendibilità di questa tesi. Nel 1194, l'imperatore Enrico VI di Svevia si impossessò del Regno di Sicilia ai danni del legittimo sovrano Guglielmo III d'Altavilla, ed essendo Gualtiero II di Modica fedele a quest'ultimo, il feudo gli venne confiscato. L'Imperatore Enrico concedette il territorio di Modica nel 1200 in feudo al nobile svevo Riccardo di Mosca.


title: Contea di Modica

text: Alla dominazione sveva della Sicilia, a metà XIII secolo fece seguito quella angioina, che registrò l'insofferenza della nobiltà siciliana e sfociò nella rivolta dei Vespri siciliani, con l'appoggio degli Aragonesi. Feudatario di Modica a quel tempo era Federico Mosca, che il 5 aprile 1282 capeggiò la rivolta antiangioina a Modica e Scicli: nel Manifesto di re Pietro III di Aragona, datato 30 dicembre 1282, il Mosca è citato come "Fridericus Musca Comes Mohac", e pertanto si potrebbe convenzionalmente collocare alla suddetta data la nascita della Contea di Modica.


title: Contea di Modica

text: Il Re Pietro morì nel 1285, e gli successe sul trono della Corona d'Aragona il figlio Giacomo, il quale decise di cedere la Sicilia a Carlo II d'Angiò, con il Trattato di Anagni del 5 giugno 1295. Il Parlamento siciliano, riunito al Castello Ursino di Catania, il 15 gennaio 1296, dichiarò decaduto Giacomo da sovrano dell'isola ed elesse quale nuovo monarca il fratello minore il principe Federico - giunto in Sicilia nel 1291 come luogotenente e che insieme ai nobili isolani aveva avversato e combattuto gli Angioini - il quale assunse il nome di Federico III di Sicilia. Nel frattempo nel possesso della Contea di Modica si insediò Manfredi Mosca, figlio di Federico, che abbandonò la causa siciliana rimanendo fedele al re Giacomo II di Aragona, ed alla sua scelta in favore degli Angioini e della Chiesa.


title: Contea di Modica

text: Il nuovo Re di Sicilia privò il Mosca del possesso della contea, che passò a sua sorella Isabella Mosca, e per diritto coniugale al di lei consorte Manfredi Chiaramonte Prefoglio, che per averlo servito nella sua causa, il 25 marzo 1296, investì della Contea di Modica:


title: Contea di Modica

text: Con i Chiaramonte la Contea di Modica, il cui territorio era limitato soltanto alla sua capitale, alla signoria di Scicli e alla terra di Pozzallo (proprietà del Conte di Modica), si ingrandì, poiché ad essa furono aggregate le signorie di Ragusa (con la terra di Gulfi compresa) e Caccamo (possedimento quest'ultimo della famiglia Chiaramonte in provincia di Palermo), che il Conte Manfredi aveva ereditato dal nonno materno Giovanni Prefoglio.. A Manfredi Chiaramonte fu inoltre assegnato, come si legge nel Diploma di concessione, il feudo di Spaccaforno. Intorno al 1299, il Conte Manfredi rifondò Gulfi, rasa al suolo dagli Angioini, con il nome di Chiaramonte.


title: Contea di Modica

text: Il 22 febbraio 1361 con diploma conferito dal re Federico IV di Sicilia, la Contea di Modica ottenne la "giurisdizione criminale amplissima", istituendo così la Gran Corte, che da quel momento Modica non cessò più di avere. Nel 1391, i Chiaramonte fondarono "La Commenda di San Giovanni Battista di Modica" del Sovrano Militare Ordine Gerosolimitano di Rodi, che ebbe vita fino al XIX secolo.


title: Contea di Modica

text: I nobili di tutta Europa, accolti in qualità di Cavalieri Ospitalieri nel succitato "Sovrano Militare Ordine Gerosolimitano di Rodi e di Malta", abbreviato in Sovrano Militare Ordine di Malta (SMOM), vennero suddivisi, dopo il 1319, in varie compagnie, per nazione di provenienza. Erano esclusi dalla possibilità di essere accolti nella Sacra Milizia "coloro che provenivano da città macchiate dall'onta del vassallaggio feudale", con la sola eccezione, in Sicilia, della "ammissione degli uomini della contea di Modica, forse perché il signore di quel luogo appariva così potente da essere considerato nell'isola un piccolo re che sovrastava in forze, ricchezza ed autorità finanche alcuni piccoli sovrani dell'Italia centro settentrionale".


title: Contea di Modica

text: Nel periodo dei Chiaramonte (1296-1392), a Ragusa erano presenti solo alcuni aspetti amministrativi, come la Cancelleria e l'Archivio (in pratica gli archivi di famiglia Chiaramonte coincidevano con gli archivi comitali), per il motivo che si trovavano in quella sede dal momento in cui aveva preso possesso della Contea di Ragusa la signora Marchisia Prefoglio, moglie di Federico Chiaramonte, signore di Agrigento. Il Castello della famiglia Chiaramonte a Ragusa Ibla continuava ad essere la residenza preferita dai Conti quando visitavano la loro Contea, visto che la loro attività politica si svolgeva alla corte di Palermo, dove già nel 1307 avevano iniziato la costruzione del Palazzo Chiaramonte detto "Steri", e dove risiedevano di norma.


title: Contea di Modica

text: I Chiaramonte persero la Contea di Modica con Andrea, condannato alla decapitazione nel 1392 a Palermo dopo un sommario processo per presunto tradimento nei confronti della Corona d'Aragona, con il re Martino il Vecchio che aveva inviato una flotta a conquistare la Sicilia guidata dal generale il visconte catalano Bernardo Cabrera.


title: Contea di Modica

text: Il Visconte di Cabrera, Grande ammiraglio del Regno, il 5 giugno 1392 ricevette investitura dal re Martino I di Sicilia della Contea di Modica, con la formula "sicut Ego in Regno Meo et Tu in Comitato tuo" - contenuta nel documento d'investitura - che dotava questo territorio di ampia autonomia, e perciò nei secoli considerato un "Regnum in Regno", tanto che le investiture erano in realtà una sorta di "atto dovuto", un cerimoniale che veniva fatto in date spesso posteriori all'insediamento dei nuovi conti, mentre il potere del conte in carica veniva esercitato senza alcuna soluzione di continuità.


title: Contea di Modica

text: Il 20 giugno 1392 il Re Martino concedette a Bernardo Cabrera un altro diploma con il quale alla Contea di Modica furono attribuiti diversi privilegi, tra cui il "massimo imperio", di cui nessun territorio feudale della Sicilia godette. Modica divenne sede di un Tribunale di Gran Corte, con le stesse attribuzioni della Regia Gran Corte di Palermo, da cui era indipendente. Nel suo tribunale infatti, si poteva esercitare il diritto di appello, fino ad allora riservato esclusivamente dalla "Regia Magna Curia" di Palermo.


title: Contea di Modica

text: Il Tribunale della Gran Corte di Modica era presieduto dal Luogotenente del Conte, o dal Governatore, e composto di tre Giudici "utriusque juris doctores" e di un avvocato fiscale. Era sede inoltre della Curia di Appello non soltanto per le prime ma anche per le seconde appellazioni, che neppure la città di Palermo aveva: ad avere infatti il giudice delle seconde appellazioni erano, in Sicilia, soltanto il Conte di Modica e l'Arcivescovo di Monreale; tutte le altre città dovevano ricorrere per il secondo appello alla Regia Magna Curia.


title: Contea di Modica

text: Nel 1406 il Conte Cabrera codificò le "Consuetudini di Modica", un insieme di norme giuridiche civili e penali preposto alla regolazione della vita sociale ed economica dei cittadini. Nel 1408 fu acquisito il casale di Biscari e integrato nella Contea, che poi però venne perso nel 1416 dopo una lite giudiziaria a seguito della quale fu assegnato al nobile catanese Antonio Castello.


title: Contea di Modica

text: A Bernardo Cabrera, morto nel 1423, succedette il figlio Bernardo Giovanni, che amministrò la Contea in maniera pessima: fu così che nel 1447 i cittadini ragusani, ormai esausti delle sue angherie e dei suoi soprusi, ma soprattutto delle sue ruberie e appropriazioni indebite, si ribellarono, assaltarono il castello, gli uccisero un figlio naturale, inchiodato in forma di crocifisso sul portone del Castello di Ragusa e bruciarono l'archivio feudale, distruggendo inconsciamente tutti i documenti di un secolo e mezzo di storia della Contea di Modica. Il Conte Bernardo Giovanni, accusato di tirannia dal viceré Lope Ximénez de Urrea, che intervenne facendo sedare la rivolta, fu condannato al pagamento di 60.000 scudi. Per pagare questa sanzione inflittagli dal Viceré di Sicilia, il Conte di Modica non disponendo di questa cifra, fu costretto a ricavarla attraverso la vendita delle baronie di Alcamo, Calatafimi, Comiso, Giarratana, Monterosso e Spaccaforno, avvenute tra il 1450 e il 1455. Con la perdita di Comiso, Giarratana e Monterosso, la Contea di Modica vide perciò ridimensionato il proprio territorio.


title: Contea di Modica

text: Nel periodo del Conte Bernardo Giovanni iniziò la distribuzione dei terreni in enfiteusi ai contadini, che divennero piccoli proprietari "de facto" pagando un canone annuo al Conte. Nel giro di un secolo, i contadini più ricchi diventeranno proprietari "di diritto" delle loro terre, pagando un riscatto ai conti che si succedettero: fu così che nella Contea di Modica, con due secoli di anticipo rispetto al resto della Sicilia latifondista, nacque una ricca borghesia fondiaria.


title: Contea di Modica

text: Il dominio dei Cabrera sulla Contea di Modica ebbe a concludersi nella seconda metà del XVI secolo: la famiglia si estinse con Anna de Cabrera y Moncada, morta nel 1565, la quale aveva sposato nel 1530 lo spagnolo Luis Enríquez y Girón, II duca di Medina de Rioseco. La famiglia Enriquez era di origine reale e discendeva dal re Alfonso XI di Castiglia, e i suoi esponenti ebbero la carica di Almirante di Castiglia.


title: Contea di Modica

text: Gli Enriquez presero perciò possesso della Contea, e nessun componente di questa famiglia risiedette stabilmente a Modica, ad eccezione di Luis Enríquez de Cabrera, III duca di Medina de Rioseco, che vi dimorò dal 1564 al 1566, poiché inviato dal padre per rimisurare tutte le terre assegnate in "enfiteusi", onde recuperare quelle usurpate, che poi provvide ad assegnare nuovamente, racimolando denaro contante.


title: Contea di Modica

text: Uno di loro, Juan Alfonso Enríquez de Cabrera, V duca di Medina de Rioseco e XIX conte di Modica, fu viceré di Sicilia nel 1641-43 e viceré di Napoli nel 1644-46. Sua madre fu la contessa Vittoria Colonna, ed in suo onore venne intitolato il borgo di Vittoria, fondato per volontà della medesima sul vasto feudo di Boscopiano, nella parte occidentale della Contea, con "licentia populandi" concessa dal Viceré di Sicilia il 17 aprile 1606, confermata con regio privilegio dell'11 marzo 1607 ed esecutoriato il 29 maggio 1607. Il conte Juan Alfonso soggiornò nel 1643 a Modica, e il popolo in tripudio per la visita del suo Conte e Viceré, ebbe in dono dallo stesso il vessillo strappato ai francesi nella vittoriosa battaglia di Fontarabia, a cui prese parte. Fu il periodo di massimo splendore della Contea e di Modica in particolare, terza per importanza tra le città siciliane, tanto che lo storico Placido Carrafa, nel libretto "Sycaniae descriptio" del 1653, così scriveva: "Triplex in Regno celebratur gubernium, Panormitanum, Messanense, Motucanum".


title: Contea di Modica

text: All'inizio del XVIII secolo ebbe inizio la guerra di successione spagnola, che interessò anche la Sicilia in quanto dominio del Regno di Spagna, e conte di Modica fu Juan Tomás Enríquez de Cabrera: Filippo di Borbone, duca d'Angiò fu incoronato nuovo Re con il nome di "Filippo V di Spagna", come disposto per testamento dal defunto zio il re Carlo II di Spagna, ma la sua ascesa al trono del regno iberico venne contestata dai rappresentanti delle altre monarchie europee, in particolare gli Asburgo, che da tempo avanzavano pretese su di esso con l'insediamento dell'arciduca Carlo d'Austria. L'Enríquez si schierò in favore delle pretese asburgiche, e perciò il neosovrano borbonico nel 1702 lo condannò a morte per tradimento e alla confisca dei suoi beni, tra cui la stessa Contea di Modica che venne reintegrata al Regio Demanio.


title: Contea di Modica

text: La guerra di successione spagnola si concluse nel 1713 a seguito della Pace di Utrecht, nel cui trattato furono stabilite alcune condizioni, tra queste la cessione da parte spagnola del Regno di Sicilia al duca Vittorio Amedeo II di Savoia, che diventava così nuovo monarca dell'isola. Il Re di Spagna assunse il titolo di Conte di Modica, ma non si trattò di un ripristino dello Stato comitale, bensì della creazione di un"enclave" spagnola nel territorio della Sicilia sabauda.


title: Contea di Modica

text: Il re Filippo V di Spagna, onde difendere l'autonomia e la sovranità della Contea dai tentativi di ingerenza sabauda, assegnò alla città di Modica un reggimento di cavalleria, ed affiancò al Governatore - al cui comando erano da sempre 12 alabardieri - un ministro spagnolo con funzioni di controllo amministrativo. E infatti fu da Modica che nel 1718 partì il tentativo, da parte della Corona spagnola, di riconquistare la Sicilia, che tornò alla Spagna per due anni. Dalla contea rimasta spagnola partirono 500 soldati per Augusta, ma dopo qualche primo successo, il tentativo di riconquista di tutta la Sicilia andò a vuoto, in seguito alla sconfitta della flotta spagnola nella battaglia di Capo Passero. I Savoia scambiarono la Sicilia con la Sardegna, mentre Filippo V, col trattato dell'Aja del 1720, perse la Contea e tutta la Sicilia, che passarono all'Austria.


title: Contea di Modica

text: Passato nel 1720 il Regno di Sicilia sotto la sovranità asburgica, nel 1722 l'Imperatore Carlo VI riconcesse la Contea agli Enríquez, assegnandola a Pascual Enríquez de Cabrera y Almansa, nipote ed erede legittimo di Giovanni Tommaso, che lo sostenne durante la guerra di successione spagnola, anche se l'investitura avvenne il 15 febbraio 1729. Morto nel 1740, non avendo avuto ottenuto discendenza dalla consorte Josefa Pacheco y Téllez-Girón dei Duchi di Uzeda, gli succedette la sorella María, morta nubile e senza eredi nel 1742.


title: Contea di Modica

text: Ultima rampolla dei Duchi Medina de Rioseco, prima di morire designò alla successione dei suoi beni una sua consanguinea, la nobildonna María Teresa Álvarez de Toledo y Haro dei Duchi di Alba, nipote di Juan Gaspar Enríquez de Cabrera y Sandoval, XX conte di Modica, che prese investitura degli Stati ereditati dagli Enríquez de Cabrera il 1º luglio 1742. Sposò Manuel José de Silva y Toledo, X conte di Galve, da cui ebbe tre figli, tra cui Fernando de Silva y Alvarez de Toledo, XII duca d'Alba. I Silva de Mendoza possedettero la Contea di Modica fino al 1802 con Maria Teresa Cayetana de Silva, XIII duchessa d'Alba, meglio nota semplicemente come "Cayetana", famosa per aver avuto una relazione con il pittore Francisco Goya.


title: Contea di Modica

text: Non avendo avuto figli naturali, a Cayetana succedette nei titoli e nei beni il cugino Carlos Miguel Fitz-James Stuart y Silva, che fu anche l'ultimo feudatario. Con l'abolizione del feudalesimo con legge del 12 dicembre 1816, e la definitiva incorporazione del territorio della Contea nel Regno delle Due Sicilie, il titolo di Conte di Modica non fu collegato al possesso dell'immenso patrimonio di un tempo, ormai gravato da debiti e ipoteche, e finì in casa dei successivi duchi spagnoli di Alba de Tormes.


title: Periscope

text: Periscope era un'applicazione gratuita di video streaming per Android e iOS, acquistata da Twitter per 100 milioni di dollari nel marzo 2015. Inizialmente disponibile solo per dispositivi iOS, successivamente è stata distribuita anche la versione per dispositivi Android.


title: Periscope

text: Nel dicembre 2020 il team di Periscope ha annunciato che le app Android e iOS della piattaforma sarebbero rimosse da App Store e Google Play a partire da marzo 2021. Dato che la maggior parte delle funzionalità di Periscope è confluita all'interno di Twitter Live, il sito web è rimasto attivo a partire dal 1 aprile 2021 come archivio dei video realizzati sulla piattaforma.


title: Zanardi (personaggio)

text: Zanardi, al secolo Massimo Zanardi, è un personaggio immaginario dei fumetti creato da Andrea Pazienza e protagonista di una serie di storie realizzate negli anni ottanta. Esordì nel 1981 sulla rivista "Frigidaire". Liceale perfido e amorale, è divenuto rappresentativo della generazione dei giovani italiani dei primi anni ottanta. Le sue storie a fumetti sono state negli anni ristampate varie volte e sono state oggetto di mostre e di riconoscimenti. Il personaggio compare anche nel film "Paz!" del 2002, omaggio alla vita e alle opere dell'autore.


title: Zanardi (personaggio)

text: Massimo Zanardi, detto Zanna, è un giovane ragazzo alto e magro, dal naso aquilino, occhi azzurri - con uno sguardo freddo e impassibile - e capelli biondi con un ciuffo pronunciato, studente ripetente presso il liceo scientifico Fermi di Bologna durante i primi anni ottanta; nelle prime storie ha 21 anni mentre nell'ultima afferma di avere 23 anni; è estremamente cinico e cattivo, privo di scrupoli e di valori; fa uso di ogni tipo di droga. Ha degli amici: Roberto Colasanti detto Colas e Sergino Petrilli detto Pietra. Ha commesso una lunga serie di atti riprovevoli, dal furto all'omicidio; è orfano di padre e ha una sorella. Guida una Golf nera. Lo stesso Pazienza disse del personaggio, in un'intervista: «La caratteristica principale di Zanardi è il vuoto. L'assoluto vuoto che permea ogni azione».


title: Zanardi (personaggio)

text: Il personaggio esordisce con la storia "Giallo scolastico" pubblicata sulla rivista "Frigidaire" (n. 5, marzo 1981) dove prosegue fino al 1983 con altre storie conclusive; dal 1984 viene pubblicato su "Corto Maltese e alter alter" mentre dal 1986 prosegue su "Comic Art" fino al 1988; l'ultima storia inedita venne pubblicata postuma nel 1997 in un volume della Einaudi.


title: Zanardi (personaggio)

text: L'opera è stata raccolta da vari editori in volumi antologici intitolati semplicemente Zanardi editi il primo dalle edizioni Primo Carnera nel 1983, dalla Baldini & Castoldi e in allegato alla rivista L'Espresso nel 2006 come primo dei quattro volumi dedicati all'autore.


title: Zanardi (personaggio)

text: Nel fumetto "Fantomax" della Coconino Press un personaggio dalle medesime fattezze del Massimo Zanardi di Pazienza, e con lo stesso nome, viene raffigurato essere la penultima incarnazione di "Fantomax", un collettivo criminale devoto al male assoluto ed alla conquista del mondo, che si serve di un agente/portavoce/leader mascherato e periodicamente eletto, predecessore dell'effettivo protagonista della serie. Contrariamente al Massimo Zanardi di Pazienza, il Massimo Zanardi ritratto in questa serie pratica il Male non per noia, ma in ottemperanza ad un preciso ed organizzato piano destinato a conferire potere e ricchezza all'organizzazione che l'ha prescelto.


title: Zanardi (personaggio)

text: A detta di alcuni critici, Zanardi, assieme al "Ranxerox" di Stefano Tamburini, sarebbe stato d'ispirazione per il personaggio dello Zingaro presente nel film "Lo chiamavano Jeeg Robot" (2015).


title: Gina Rinehart

text: Erede dell'industria mineraria di ferro australiana Hancock Prospecting, è figlia del fondatore dell'azienda, Lang Hancock. Ha assunto il controllo della multinazionale dopo la morte del padre, nel 1992.


title: Gina Rinehart

text: Nel 1999, il governo statale dell'Australia occidentale ha approvato una proposta per nominare una catena montuosa in onore della sua famiglia. Hancock Range si trova a circa 65 chilometri a nord-ovest della città di Newman a 23°00′23″S 119°12′31″E e commemora il contributo della famiglia alla creazione dell'industria pastorale e mineraria nel Regione del Pilara.


title: Gina Rinehart

text: Nel 2021 era secondo Forbes la donna più ricca dell'Australia e la 70a al mondo con un patrimonio di 22,9 miliardi di dollari.


title: Gina Rinehart

text: Rinehart è nata a Perth, nell'Australia occidentale, e ha trascorso i suoi primi anni nel Pilbara. Si è imbarcata alla St Hilda's Anglican School for Girls e poi ha studiato brevemente all'Università di Sydney, abbandonandola per lavorare con suo padre alla Hancock Prospecting. Era l'unica figlia di Lang Hancock, e quando morì nel 1992 – lasciando una proprietà fallimentare – gli succedette come presidente esecutivo. Ha trasformato una società con gravi difficoltà finanziarie nella più grande società privata in Australia e una delle più grandi case minerarie del mondo.


title: Gina Rinehart

text: Quando Rinehart ha rilevato Hancock Prospecting, la sua ricchezza totale era stimata in A $75 milioni, che non ha tenuto conto delle passività del gruppo e delle passività potenziali. Ha supervisionato un'espansione dell'azienda nel decennio successivo e, a causa del boom del minerale di ferro dei primi anni 2000, è diventata una miliardaria nominale nel 2006. Negli anni 2010, Rinehart ha iniziato ad espandere le sue partecipazioni in aree al di fuori dell'industria mineraria. Ha fatto ingenti investimenti in Ten Network Holdings e Fairfax Media (anche se ha venduto la sua partecipazione in quest'ultima nel 2015), e si è anche espansa in agricoltura, acquistando diverse aziende di bestiame.


title: Gina Rinehart

text: Nel 1973, all'età di 19 anni, Rinehart incontrò l'inglese Greg Milton mentre entrambi lavoravano a Wittenoom. E si sposarono. I loro figli John Langley e Bianca Hope sono nati rispettivamente nel 1976 e nel 1977. La coppia si separò nel 1979 e divorziò nel 1981. Nel 1983 sposò l'avvocato aziendale e dirigente della Arco, Frank Rinehart  a Las Vegas. Hanno avuto due figli, Hope e Ginia, nati rispettivamente nel 1986 e nel 1987. Frank Rinehart ricevette una borsa di studio ad Harvard per i suoi servizi nell'allora US Army Air Corp. Fu prima all'Harvard College e poi alla Harvard Law School, mentre studiava anche ingegneria e teneva un lavoro a tempo pieno e due part-time. Frank Rinehart è morto nel 1990.


title: Frank Frazetta

text: Frazetta è nato e cresciuto a Brooklyn (New York). All'età di otto anni, con l'insistenza dei suoi insegnanti, i genitori di Frazetta lo iscrissero alla "Brooklyn Academy of Fine Arts". Frequentò l'accademia per otto anni sotto la tutela di Michael Falanga, un artista italiano vincitore di vari premi. Falanga rimase innamorato dal talento di Frazetta. Le abilità del ragazzo fiorivano con Falanga, che sognava di mandarlo in Europa, a sue spese, per far progredire i suoi studi. Sfortunatamente, Falanga morì improvvisamente nel 1944 e con lui il suo sogno. Come la scuola finì, circa un anno dopo la morte di Falanga, Frazetta fu costretto a cercare lavoro per guadagnarsi da vivere.


title: Frank Frazetta

text: A 16 anni, Frazetta iniziò a disegnare come fumettista per vari temi: western, fantasy, gialli, storici ed altri temi di fumetteria contemporanei. Alcuni dei suoi primi lavori furono per fumetti di animali parlanti, che firmava col nome di "Fritz". Durante questo periodo rinunciò a lavori offertigli da giganti, uno tra tutti Walt Disney. Nei primi anni cinquanta lavorò per la EC Comics e per la DC Comics (tra i suoi disegni il supereroe Cavaliere splendente), la Avon e varie altre compagnie del campo. La maggior parte del suo lavoro nel campo dei fumetti fu eseguito in collaborazione coi suoi amici Al Williamson e Roy Krenkel.


title: Frank Frazetta

text: Attraverso il lavoro sulle copertine di Buck Rogers per la Famous Funnies, Frazetta iniziò a lavorare con Al Capp sul suo "Li'l Abner". Frazetta stava anche producendo la sua linea di fumetti, "Johnny Comet", così come stava assistendo Dan Barry sul giornaliero "Flash Gordon". Nel 1961, dopo nove anni con Capp, Frazetta ritornò ai fumetti regolari. Avendo emulato lo stile di Capp per così tanto tempo, lo stesso lavoro di Frazetta durante questo periodo sembrava un po' maldestro rispetto al suo vero stile, impaziente di emergere.


title: Frank Frazetta

text: Il lavoro su fumetto di Frazetta è comunque difficile da trovare. I fumetti cambiarono durante il suo periodo con Capp ed il suo stile era profondamente antiquato. Alla fine si unì a Harvey Kurtzman nella realizzazione della parodia "Little Annie Fanny" sul magazine Playboy.


title: Frank Frazetta

text: Nel 1964, i disegni di Frazetta di Ringo Starr per Mad Magazine catturarono gli occhi degli United Artists studios. Fu avvicinato per fare i poster per "Ciao Pussycat" e guadagnò il suo stipendio di un anno in un pomeriggio.


title: Frank Frazetta

text: Realizzò diversi altri poster cinematografici. Frazetta iniziò anche a produrre dipinti per edizioni stampate di libri d'avventura. Le sue copertine per la collezione di libri sword and sorcery "Conan" di Robert E. Howard e L. Sprague de Camp (1966) creò scalpore - molte persone comprarono il libro solo per la sua copertina. Questa interpretazione di Conan essenzialmente ridefinì il genere dello Sword and sorcery visibilmente ed ebbe un'enorme influenza sulle successive generazioni di artisti. Da questo punto in poi, il lavoro di Frazetta fu di gran richiesta. Durante questo periodo realizzò anche copertine per le edizioni stampate dei classici di Edgar Rice Burroughs, come quelli su Tarzan e John Carter di Marte. Realizzò anche varie illustrazioni a inchiostro per molti di questi libri.


title: Frank Frazetta

text: Da questo momento la maggior parte del lavoro di Frazetta fu di natura pubblicitaria, realizzando disegni e illustrazioni per poster cinematografici, copertine e calendari. Molti dei suoi disegni non furono commissionati ma ciò nonostante divennero altamente ricercati commercialmente.


title: Frank Frazetta

text: Il lavoro di Frazetta è stato per lungo tempo ammirato da molte personalità hollywoodiane. Clint Eastwood, George Lucas, Steven Spielberg e Sylvester Stallone sono fan e amici di Frazetta e molti di loro gli hanno commissionato lavori per i loro progetti cinematografici.


title: Frank Frazetta

text: Durante gli anni settanta e ottanta molti artisti cominciarono ad emulare lo stile artistico di Frazetta aggiungendo disegni sui pannelli esterni ad un bus o sui muri. I murali spesso dipingevano maghi e streghe, e furono la forma successiva di personalizzazione dopo il fiammante stile fumettistico degli anni cinquanta e sessanta.


title: Frank Frazetta

text: Una volta assicuratosi una reputazione, gli studi cinematografici iniziarono a provare ad attirarlo per farlo lavorare sui film d'animazione. La maggior parte, comunque, avrebbe dato lui solo la partecipazione con il proprio nome, la maggior parte del controllo creativo sarebbe stata destinata ad altri. Alla fine, nei primi anni ottanta, gli venne fatta un'offerta con un suo controllo creativo maggiore. Frazetta lavorò con il produttore d'animazione Ralph Bakshi al soggetto di "Fire and Ice - Fuoco e ghiaccio", realizzato nel 1983. Molti dei protagonisti e la maggior parte della storia furono creazioni di Frazetta. Il film fu segnato da una delusione commerciale, comunque, dato che l'immaginario di Frazetta non poteva essere sufficientemente rappresentato attraverso le tecnologie ed i metodi di allora.


title: Frank Frazetta

text: I lavori di Frazetta sono stati usati da un gran numero di artisti come copertine per i loro album musicali. I primi due album di Molly Hatchet ("The Death Dealer" e "Dark Kingdom"); il secondo album dei Dust ("Hard Attack"); i Nazareth usarono "The Brain" per il loro album del 1977 ("Expect No Mercy").


title: Frank Frazetta

text: Frazetta creò anche copertine artistiche nuove di zecca che apparirono su "Buddy Bought The Farm", il secondo album dei


title: Frank Frazetta

text: "The Dead Elvi". Recentemente, i Wolfmother hanno usato "The Sea Witch" come copertina per il loro album di debutto omonimo. Questi hanno anche usato i disegni di Frazetta per le copertine dei loro singles e per alcuni dei loro prodotti, come t-shirt.


title: Frank Frazetta

text: Oggi, il lavoro di Frazetta è così riconosciuto che anche schizzi incompleti vengono venduti per migliaia di dollari. Il suo lavoro primariamente commerciale è ad olio, ma Frazetta ha lavorato anche ad acquarello, inchiostro o sola matita. Ha vissuto con sua moglie Ellie, da cui ha avuto i figli Billy Frazetta, Holly Frazetta Taylor e Alfonso Frank Frazetta.


title: Frank Frazetta

text: Il 17 luglio 2009 sua moglie Ellie muore dopo una lunga battaglia contro il cancro. A seguito di questo avvenimento viene riportato tramite comunicato, che il sito ufficiale dell'artista è stato momentaneamente chiuso fino a data da destinarsi e Frazetta assume Rob Pistella e Steve Ferzoco per gestire gli affari commerciali.


title: Frank Frazetta

text: Il 9 dicembre 2009 il figlio Alfonso Frank Frazetta, 52 anni, conosciuto come Frank Jr., viene arrestato per aver tentato di rubare 90 dipinti dal museo del padre. Egli sostenne di aver agito così per evitare che i quadri venissero venduti dopo la morte di Ellie e che il padre Frank gli avesse conferito la carica di procuratore della sua casa. Billy Frazetta, Holly Frazetta Taylor e Heidi Grabin, nel marzo 2010, citarono in causa Frank Jr. per illecita appropriazione delle opere paterne. Il 23 aprile 2010 la famiglia ha dichiarato che "tutti i litigi riguardanti la famiglia e l'arte di Frank Frazetta sono stati risolti".


title: Vibratore clitorideo

text: I vibratori clitoridei sono giocattoli sessuali progettati per stimolare il clitoride, per ottenere sensazioni di piacere sessuale e raggiungere l'orgasmo. I vibratori clitoridei sono stati creati specificamente per il massaggio del clitoride, non sono adatti alla penetrazione, nonostante la forma di alcuni permetta la penetrazione vaginale e la stimolazione delle zone erogene interne.


title: Vibratore clitorideo

text: La discrezione è spesso una caratteristica utile per un giocattolo sessuale, quindi sono disponibili anche vibratori clitoridei che a prima vista assomigliano ad oggetti ordinari. Alcuni modelli sono stati progettati per somigliare a rossetti, telefoni cellulare, spugne e molti altri oggetti di uso quotidiano.


title: Vibratore clitorideo

text: Mentre la maggior parte dei vibratori sono adatti per la stimolazione della clitoride, ci sono alcuni tipi distinti di vibratori progettati esclusivamente per questo scopo:


title: Tsai Ming-liang

text: Una delle figure di punta della seconda ondata del Nuovo Cinema di Taiwan, esordisce nei primi anni novanta. Caratterizzato da uno stile molto personale e radicale, consente allo spettatore di cogliere immediatamente il tocco della sua regia, ovvero un lento susseguirsi di inquadrature statiche ed indulgenti, come se fossero tante pitture in sequenza, in un'ottica molto distante dalle produzioni "mainstream". Nei suoi film, dal rigore bressoniano (totale assenza di colonna sonora, dialoghi pressoché minimali e rari movimenti di camera) si assiste al formarsi di immagini che narrano atti gratuiti, disperazioni e solitudini metropolitane.


title: Tsai Ming-liang

text: Vincitore di svariati premi cinematografici internazionali, fra cui il Leone d'oro della Mostra internazionale d'arte cinematografica di Venezia nel 1994 per il film "Vive l'amour".


title: Tsai Ming-liang

text: Tsai nasce a Kuching, nello stato di Sarawak (in Malaysia), il 27 ottobre del 1957 da una famiglia sino-malese. Nel 1977, all'età di vent'anni, emigra a Taiwan, dove studia teatro e cinema presso la "Chinese Culture University" di Taipei, laureandosi nel 1982. Tra il 1981 e il 1983 ha scritto quattro opere teatrali sull'isolamento urbano (tema poi ricorrente anche nel suo cinema), e tra il 1982 e il 1987 cinque sceneggiature. Tra il 1989 e il 1991 ha sceneggiato dieci film per la televisione, otto dei quali da lui diretti, come "Hajiao tianya" (1989) e "Xiaohai" (1991), ruotanti attorno figure di giovani ribelli alla deriva nella metropoli.


title: Tsai Ming-liang

text: Esordisce nel 1992 nel lungometraggio cinematografico con "Qīngshàonián Nézhā" ("Rebels of the Neon God"), che vince il premio per il miglior film al Torino Film Festival. Con le sue opere successive raggiunge la notorietà internazionale e conquista importanti riconoscimenti nei maggiori festival cinematografici. Nel 1994 la sua opera seconda "Vive l'amour" ("Ai qing wan sui") vince il Leone d'oro alla Mostra del cinema di Venezia, nel 1997 "Il fiume" ("He liu") vince l'Orso d'argento (premio speciale della giuria) al Festival internazionale del cinema di Berlino.


title: Tsai Ming-liang

text: Nel 1998 con il film "The Hole - Il buco" partecipa ad un progetto sull'ultima notte del millennio prodotto dalla rete televisiva franco-tedesca La Sept Arte, di cui fanno parte tra gli altri anche "Last Night" di Don McKellar e "Midnight" di Walter Salles. Il film, presentato in concorso al Festival di Cannes, vince il premio FIPRESCI. Ritorna a Cannes nel 2001 con il successivo "Che ora è laggiù?" ("Ni na bian ji dian") (2001) che vince un premio tecnico, a Venezia nel 2003 con "Goodbye, Dragon Inn" ("Bu san") viene premiato con il FIPRESCI e nel 2006 con "Hei yan quan", a Berlino nel 2005 con "Il gusto dell'anguria" ("Tian bian yi duo yun"), Orso d'argento.


title: Tsai Ming-liang

text: Nel 2007 partecipa al film celebrativo a episodi "Chacun son cinéma" mentre nel 2013 si ripresenta a Festival di Venezia con "Jiao you", vincendo il Gran premio della giuria.


title: Odessa (Texas)

text: Odessa è un comune ("city") dello Stato del Texas, negli Stati Uniti d'America, che si trova principalmente nella contea di Ector, della quale è capoluogo, anche se una piccola parte della città ricade nella contea di Midland. La popolazione era di persone al censimento del 2010, il che la rende la trentesima città più grande dello stato.


title: Odessa (Texas)

text: Odessa è stata fondata nel 1881 come una fermata dell'acqua e punto di trasporto del bestiame sulla Texas and Pacific Railway. Il primo ufficio postale ha aperto nel 1885. Odessa divenne capoluogo della contea di Ector nel 1891, quando la contea fu organizzata prima. È stata incorporata come città nel 1927, dopo la scoperta del petrolio nella contea di Ector sul Connell Ranch a sud-ovest di Odessa.


title: Odessa (Texas)

text: Secondo il censimento del 2010, la composizione etnica della città era formata dal 75,4% di bianchi, il 5,7% di afroamericani, l'1,0% di nativi americani, l'1,1% di asiatici, lo 0,1% di oceanici, il 14,2% di altre razze, e il 2,5% di due o più etnie. Ispanici o latinos di qualunque razza erano il 50,6% della popolazione.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: La classe Soldati o classe Camicia Nera era una classe di cacciatorpediniere italiani realizzati per la Regia Marina immediatamente prima e durante la seconda guerra mondiale, che vennero ampiamente impiegati in prima linea nelle battaglie combattute dalle unità di squadra.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Diverse unità della classe servirono anche sotto la bandiera di marine estere. Lo "Squadrista" e il "Carrista", ancora in costruzione, vennero catturati dai tedeschi e fecero parte delle "Torpedoboote Ausland", anche se il "Carrista" non venne mai ultimato. In base alle clausole del trattato di pace, nel 1948 "Velite", "Mitragliere" e "Legionario" vennero ceduti in conto riparazione danni di guerra alla Francia, stessa sorte toccata ai gemelli "Fuciliere" e "Camicia Nera" (dall'estate 1943 rinominato "Artigliere") che nel 1949 vennero ceduti all'Unione Sovietica.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Delle navi sopravvissute al conflitto, "Granatiere" e "Carabiniere" entrarono a far parte della Marina Militare italiana come unità classe Granatiere.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Le navi di questa classe erano simili alle precedenti unità della classe Alfredo Oriani, con 2 impianti binati da 120/50 Mod. 1936/37 capaci di 19 km di gittata, ma con un alzo ridotto, ed una minore precisione e cadenza di tiro. Lo scafo era dotato di un elevato bordo libero, il torrione molto grande e pesante con una struttura massiccia, con sofisticate apparecchiature di controllo del tiro situate nella parte superiore ed un unico fumaiolo massiccio e inclinato all'indietro. Nell'insieme queste unità erano simili come profilo alla moderna Classe Maestrale.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: L'apparato motore, molto potente, era costituito da due gruppi turboriduttori tipo Belluzzo/Parsons il cui vapore era fornito da tre caldaie a tubi d'acqua tipo Yarrow, che scaricava la propria potenza su due eliche; sviluppava una potenza di 49000 cavalli e consentiva alla nave di potere raggiungere la velocità massima di quasi 40 nodi, ma non aveva per contro un'elevata autonomia.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: L'armamento principale era costituito da quattro cannoni da Ansaldo 120/50 Mod. 1936 e 1937 in due impianti binati ed un obice da 120/15 per il tiro illuminante, posto tra i lanciasiluri, che non venne mantenuto a lungo, essendo sostanzialmente inutile e che nel Carabiniere venne sostituito con un quinto cannone da 120/50 Mod. 40 singolo, cosa che venne confermata anche su sei delle sette unità della seconda serie che vennero impostati durante la guerra.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Le unità della seconda serie vennero costruite durante il conflitto, ma, vista la difficoltà della cantieristica italiana, solo sette delle dodici unità previste furono impostate per la mancanza di scali disponibili, occupati nella costruzione degli incrociatori della Classe Capitani Romani, e solo cinque di queste unità entrarono in servizio e furono i soli cacciatorpediniere realizzati dall'Italia nel corso del conflitto, contro 22 navi perse solo nel 1940.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Il progetto costruttivo prevedeva rispetto alla prima serie un maggior armamento antiaereo a scapito di quello silurante, ma con l'inizio del conflitto e la perdita, in soli 50 giorni di guerra, di ben 5 navi di questo tipo venne deciso la costruzione di altrettanti navi, seguite nei mesi successivi da altre due unità e allo scopo di evitare perdite di tempo nell'approntamento progettuale fu stabilito di costruire navi uguali alla prima serie. L'armamento antisommergibile era praticamente uguale alla prima serie.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Tuttavia durante la costruzione furono apportate alcune modifiche minori suggerite dall'esperienza bellica; venne diminuita di circa 4000 cavalli la potenza dell'apparato motore, che causò la diminuzione della velocità di circa di circa 3 nodi, per garantire una maggior affidabilità ed economicità di funzionamento, ed uno dei cacciatorpediniere, il "Legionario", venne dotato di un radar di fabbricazione tedesca (il De.Te., visibile nella foto davanti all'albero prodiero), divenendo così la prima unità italiana ad essere dotata di tale strumento.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Contraddistinto dal distintivo ottico AP, nel 1942 imbarcò l'ecogoniometro ed ebbe un potenziamento dell'armamento antiaereo con altre 4 mitragliere da 20/65, di cui un impianto binato al posto dell'obice illuminante sulla tuga centrale e due impianti singoli a poppa.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Il 19 aprile 1943, mentre era ormeggiato nel Porto della Spezia, durante un bombardamento inglese, venne colpito da varie bombe incendiarie, diventando subito preda di incendi a bordo e nelle acque circostanti a causa della fuoriuscita della nafta; colpito poi nel deposito munizioni da una bomba dirompente, saltò in aria, perdendo la poppa ed affondò, con la morte di gran parte dell'equipaggio.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, dove il suo scafo venne impostato sugli scali il 15 febbraio 1937 e varato il 12 dicembre successivo.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Entrato in servizio il 14 novembre 1938, con la sigla identificativa AR, all'inizio del secondo conflitto mondiale era inquadrato nella XI Squadriglia Cacciatorpediniere della III Divisione Incrociatori della II Squadra ricoprendo il ruolo di caposquadriglia


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: L"Artigliere" venne affondato la mattina seguente lo scontro notturno presso Capo Passero avvenuto nella notte dell'11-12 ottobre 1940. Attirato sul posto da uno scontro fra l'incrociatore leggero inglese HMS "Ajax" e tre torpediniere italiane, alle 2.29 attaccò l"Ajax" colpendolo con due proiettili e lanciando un siluro, che andò a vuoto; a sua volta centrato dal tiro dell'incrociatore, in tre minuti fu messo fuori combattimento. La nave fu incendiata ed immobilizzata con molti morti, fra cui il comandante Carlo Margottini e l'aiutante di squadriglia Corrado del Greco, decorati entrambi di medaglia d'oro al valor militare alla memoria.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Con l'arrivo di altre unità inglesi si rese necessario l'abbandono della nave, che fu finita a cannonate dall'incrociatore pesante HMS "York" alle 09:15.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrato in servizio il 6 maggio 1939, contraddistinto dal distintivo ottico AI nel 1941 venne sostituito l'obice illuminante con il 5° pezzo da 120/50 Mod. 40 singolo, mentre nel 1942 furono installate altre due mitragliere da 20/65 in impianti singoli a poppa e successivamente venne installato l'ecogoniometro. Il 24 marzo 1943, mentre assieme ad altri tre cacciatorpediniere ("Camicia Nera", "Leone Pancaldo" e "Lanzerotto Malocello") trasportava truppe in Tunisia, soccorse il Malocello che aveva urtato una mina, ma ne urtò una a sua volta, con la distruzione della prua. Continuò nell'opera di soccorso sino a quando, dopo l'urto di una seconda mina a poppa, iniziò ad andare alla deriva; affondò nel pomeriggio, spezzandosi in due, dopo aver urtato una terza mina. I morti furono 194, più centinaia di soldati tedeschi che l'unità aveva a bordo.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, varato il 19 settembre 1937 ed entrato in servizio il 31 agosto 1938, contraddistinto dal distintivo ottico AV, nel 1942 ebbe un potenziamento dell'armamento antiaereo con altre 4 mitragliere da 20/65, di cui un impianto binato al posto dell'obice illuminante sulla tuga centrale e due impianti singoli a poppa.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Durante la seconda guerra mondiale dopo avere effettuato 41 missioni di scorta e 16 di ricerca del nemico affondò il 17 dicembre 1942 silurato dal sommergibile inglese , mentre insieme al gemello "Camicia Nera" scortava la Motonave tedesca Ankara sulla tratta Napoli - Biserta. L'Aviere fece da scudo alla motonave tedesca e, centrato da un siluro, esplose e affondò in breve tempo sbandato sulla dritta, una quarantina di miglia a nord di Biserta; erano le 11.15. Solo trenta uomini dell'equipaggio riuscirono a salvarsi. Il comandante, il Capitano di Vascello Ignazio Castrogiovanni, che durante l'affondamento cedette il suo posto sulla zattera di salvataggio ad un marinaio inabissandosi con l'unità venne decorato di Medaglia d'Oro al Valor Militare alla memoria.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito a Palermo, in servizio dal 1º aprile 1939, contraddistinto dal distintivo ottico BG, nel 1942 ebbe un potenziamento dell'armamento antiaereo con altre 4 mitragliere da 20/65, di cui un impianto binato al posto dell'obice illuminante sulla tuga centrale e due impianti singoli a poppa.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Durante il secondo conflitto mondiale prese parte alla battaglia di Punta Stilo, alla battaglia di Capo Matapan alla prima e alla seconda battaglia della Sirte operando anche due volte in assistenza di motonavi danneggiate da attacchi nemici.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Dopo 146 missioni e 53700 miglia percorse, l'unità venne affondata il 7 gennaio 1943 durante un bombardamento aereo nel porto di Palermo, mentre era ormeggiata. A ricordo delle decine di giovani marinai ed ufficiali periti, sul molo dove era ormeggiata che oggi porta il suo nome, nel punto esatto in cui era attraccata, una lapide con i nomi dei caduti ed una grande ancora ricordano l'affondamento.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Rinominato "Artigliere" dopo la caduta del fascismo, in onore all'unità gemella omonima affondata nel 1940, venne costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrando in servizio, contraddistinto dal distintivo ottico CN, il 30 giugno 1938. Nel 1941 venne sostituito l'obice illuminante con il 5° pezzo da 120/50, mentre nel 1942 furono installate altre due mitragliere da 20/65 in impianti singoli a poppa e successivamente venne installato l'ecogoniometro. In base alle clausole del trattato di pace venne ceduto in conto riparazione danni di guerra all'Unione Sovietica (rinominato "Lovkii" — "Ловкий"), prestando servizio nella flotta del Mar Nero fino al disarmo, avvenuto nel 1960.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito a Riva Trigoso, in servizio dal 20 dicembre 1938, contraddistinto dal distintivo ottico CB, sin dalla sua costruzione ebbe installato, al posto dell'obice illuminante, il 5° pezzo da 120/50 sulla tuga centrale. Durante la seconda guerra mondiale prese parte a 159 missioni di scorta percorrendo 53.700 miglia, prendendo parte alla battaglia di Punta Stilo alla battaglia di Capo Matapan e alla prima battaglia della Sirte. Il 16 febbraio 1942 venne colpito da un siluro che gli asportò la prora, e rientrato a rimorchio a Messina venne successivamente trasferito a Napoli e Livorno dove rimase ai lavori sino al 6 gennaio 1943. Nel corso di questi lavori ebbe anche potenziato l'armamento antiaereo con altre due mitragliere da 20/65 in impianti singoli a poppa e sostituiti i lanciasiluri poppieri con 2 mitragliere Breda 37/54 e venne dotato di un radar italiano tipo EC3/ter «Gufo» che successivamente sarebbe stato sostituito da un modello inglese. Fu tra le navi che soccorsero i naufraghi della trasportandone i feriti alle isole Baleari, dove venne internato insieme al suo equipaggio. Dopo la guerra prestò servizio nella Marina Militare, fino al disarmo, avvenuto il 18 gennaio 1965.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrato in servizio il 4 marzo 1939, contraddistinto dal distintivo ottico CR, poi, nel 1943, CZ, nel 1941 sostituì l'obice illuminante con il 5° pezzo da 120/50, mentre nel 1942 furono installate altre due mitragliere da 20/65 in impianti singoli laterali a ridosso della torretta telemetrica e successivamente venne installato l'ecogoniometro.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Nel 1941 subì gravi danni, con asportazione della prora, per una collisione con il "Granatiere". La prora venne nuovamente distrutta nel 1943 durante un bombardamento nel porto di Napoli.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: All'armistizio, impossibilitato a muoversi, per non cadere in mano ai tedeschi, venne autoaffondato il 9 settembre 1943 dal suo equipaggio.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito ad Ancona, in servizio, contraddistinto dal distintivo ottico FC dal 10 gennaio 1939. Nel 1942 ebbe potenziato l'armamento antiaereo con altre 4 mitragliere da 20/65, di cui un impianto binato al posto dell'obice illuminante sulla tuga centrale e due impianti singoli a poppa e nel 1943 vennero sostituiti i lanciasiluri poppieri con 2 mitragliere da 37/54 e venne dotato di un radar italiano tipo EC3/ter "Gufo". Fu tra le navi che soccorsero i naufraghi della nave da battaglia trasportandone i feriti alle Baleari, dove venne internato insieme al suo equipaggio. Dopo la guerra in base alle clausole del trattato di pace, venne ceduto in conto riparazione danni di guerra all'Unione Sovietica (rinominato "Liogkii" - "Лёгкий"), prestando servizio nella flotta del Mar Nero fino al disarmo, avvenuto nel 1960.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrato in servizio, contraddistinto dal distintivo ottico GE, il 14 dicembre 1938; nel 1941 sostituì l'obice illuminante con il 5° pezzo da 120/50, mentre nel 1942 furono installate altre due mitragliere da 20/65 in impianti singoli a poppa. Andò perduto il 1º marzo 1943 durante un bombardamento americano del porto di Palermo. Recuperato fu trasferito a Taranto per la demolizione, ma durante il tragitto affondò definitivamente. Il relitto si trova a poche miglia a est di Capo Spulico (CS) adagiato a circa 35m di profondità.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito a Palermo, in servizio, contraddistinto dal distintivo ottico GN dal 1º febbraio 1939, nel 1942 ebbe potenziato l'armamento antiaereo con altre 4 mitragliere da 20/65, di cui un impianto binato al posto dell'obice illuminante sulla tuga centrale e due impianti singoli a poppa.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Nel 1943 venne installato l'ecogoniometro e il lanciasiluri poppiero venne sostituito con 2 mitragliere da 37/54.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Dopo la guerra presto servizio nella Marina Militare Italiana, fino al disarmo avvenuto il 1º luglio 1958.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito a Riva Trigoso, in servizio, contraddistinto dal distintivo ottico LN, dal 25 marzo 1939. Il 23 marzo 1942, mentre assieme al resto della squadra da battaglia italiana rientrava in porto dopo la Seconda Battaglia della Sirte, andò in avaria e si ritrovò immobilizzato, in balia del mare in burrasca. Alle 9.58 fu lanciato l'SOS, e nove minuti più tardi giunse dalla nave l'ultimo messaggio nel quale si diceva che l'unità era in affondamento. Dopo sei giorni di ricerche, la nave ospedale "Arno" recuperò solo sedici sopravvissuti, uno dei quali morì appena tratto in salvo. Tra i morti il comandante, c.f. Costanzo Casana.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito ad Ancona, in servizio dal 15 luglio 1942, contraddistinto dal distintivo ottico BR, era armato di 5 cannoni da 120/50 in due impianti binati a prua e poppa e in impianto singolo sulla tuga centrale.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: L'armamento antiaereo era costituito da 10 mitragliere Breda 20/65 Mod. 1935 binate alle quali si aggiungevano due complessi singoli Mod. 1940 dello stesso calibro.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Il 17 gennaio 1943, mentre assieme al Legionario scortava una motonave da Biserta a Palermo, fu colpito da un siluro del sommergibile britannico "United" e affondò assieme a 175 dei 224 uomini dell'equipaggio, fra cui il comandante Giuseppe Moschini.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, venne impostato sugli scali nel 1941 e la sigla identificativa prevista era CR e l'armamento previsto era uguale a quello del "Bombardiere". Durante la sua costruzione, nel 1942, subì l'asportazione dell'originaria prua e successivamente della poppa, destinate rispettivamente al "Carabiniere" e al "Velite" per riparare i danni subiti in missioni di guerra.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrato in servizio il 16 maggio 1942, contraddistinto dal distintivo ottico CA, era armato di 5 cannoni da 120/50 in due impianti binati a prua e poppa e in impianto singolo sulla tuga centrale e 10 mitragliere da 20/65 in 4 impianti binati e in 2 impianti singoli. Il 9 gennaio 1943, avvicinatosi al cacciatorpediniere Maestrale (che aveva urtato una mina) per soccorrerlo, saltò su due mine e affondò, trascinando con sé 187 uomini.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito dai Cantieri OTO di Livorno, entrato in servizio dal 1º marzo 1942, contraddistinto dal distintivo ottico LG, era armato di 4 cannoni da 120/50 in un impianto binato a poppa e in due impianti singoli.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: L'armamento antiaereo era costituito da dieci mitragliere da 20/65mm in quattro complessi binati e due complessi singoli.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Sin dalla sua entrata in servizio era dotata di un radar tedesco Modello Fu.Mo 21/39 (FUnkMess Ortung), nome definitivo assunto dal radar "DETE" (DEzimeter TElegraphie), che venne utilizzato per la prima volta durante la Battaglia di mezzo giugno, nella quale il "Legionario" fece parte della scorta alle navi da battaglia Littorio e Vittorio Veneto.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Nel 1943 due mitragliere da 37/54mm sostituirono i lanciasiluri di poppa. Dopo la guerra, in base alle clausole del trattato di pace, venne ceduto alla Francia nel 1948 in conto riparazione danni di guerra dove fu ribattezzato Duchaffaultt, prestando servizio fino al giugno 1954.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito ad Ancona, in servizio dal 1º febbraio 1942, contraddistinto dal distintivo ottico MT, era armato di 5 cannoni da 120/50 in due impianti binati a prua e poppa e in impianto singolo sulla tuga centrale e 10 mitragliere binate da 20/65 cui si aggiungevano altre due mitragliere singole dello stesso calibro. Durante il conflitto, a bordo della nave era imbarcato in qualità di ufficiale Fabio Inghirami che nel dopoguerra sarebbe stato un industriale del tessile noto come il re delle camicie.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: All'armistizio fu tra le navi che soccorsero i profughi della "Roma" trasportandone i feriti alle Baleari.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Dopo la guerra in base alle clausole del trattato di pace venne ceduto nel 1948 in conto riparazione danni di guerra alla Francia dove venne ribattezzato Jurien de la Graviere prestando servizio fino al 1956.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: La sua costruzione avvenne nel cantiere OTO di Livorno e la sigla identificativa prevista era SQ, ma durante la sua costruzione venne rinominato Corsaro dopo la caduta del regime fascista, senza essere completato. Catturato dai tedeschi, che ne completarono la costruzione, venne rinominato TA 33, ma non arrivò ad entrare in servizio nella Kriegsmarine, in quanto venne affondato mentre effettuava le prove in mare il 4 settembre 1944 a Genova.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Costruito nel cantiere OTO di Livorno, entrato in servizio il 31 agosto 1942, contraddistinto dal distintivo ottico VL, era armato di 4 cannoni da 120/50 in due impianti binati a prua e poppa, e fu l'unica unità della IIª serie ad essere equipaggiata dell'obice illuminante da 120/15mm nella tuga centrale.


title: Classe Soldati (cacciatorpediniere)

text: Nel 1948 venne ceduto, in conto riparazione danni di guerra, alla Francia dove fu ribattezzato Duperre, prestando servizio fino al 1951.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il volo Lufthansa 181 era un volo di linea passeggeri internazionale operato da Lufthansa con un Boeing 737-230C di nome ""Landshut"" (la città tedesca), dirottato il 13 ottobre 1977 da quattro membri del Fronte Popolare per la Liberazione della Palestina che formavano il "Commando Martyr Halima". L'obiettivo del dirottamento era di assicurare il rilascio dei leader della Rote Armee Fraktion, rinchiusi nelle carceri tedesche. Nelle prime ore del 18 ottobre, subito dopo la mezzanotte, il gruppo antiterrorismo della Germania Ovest, il GSG 9, sostenuto dalle forze armate somale, prese d'assalto l'aereo a Mogadiscio, in Somalia, blitz che si concluse con il salvataggio di 90 passeggeri. L'operazione di antiterrorismo aveva il nome in codice "Feuerzauber" (in tedesco "Fuoco Magico"). Il dirottamento è considerato parte dell'autunno tedesco.


title: Volo Lufthansa 181

text: Due membri del personale di volo e tre di cabina erano a bordo del volo di andata e ritorno da Francoforte a Palma di Maiorca:


title: Volo Lufthansa 181

text: "Comandante". Nato a Colditz nel 1940, ex pilota di Lockheed F-104 Starfighter della Luftwaffe. Il 16 ottobre, all'aeroporto di Aden, dopo aver ricevuto il permesso di lasciare l'aereo per verificarne l'idoneità, andò a parlare con le autorità aeroportuali yemenite. Successivamente risalì sull'aereo dopo essere tornato per poi venire ucciso dal leader dei terroristi Zohair Akache. Insignito postumo della Croce al Merito Federale Tedesca di 1ª classe, gli sopravvissero la moglie e due figli. L'edificio che ospita la scuola di volo della Lufthansa di Brema venne rinominata in suo onore, così come una strada nella città bavarese di Landshut. È sepolto a Babenhausen, in Assia.


title: Volo Lufthansa 181

text: "Primo ufficiale". Nato a Kassel nel 1942, ex pilota della Marina tedesca. Pilotò il "Landshut" da Aden a Mogadiscio. Tornò al lavoro appena sei settimane dopo il dirottamento e il primo aereo a cui venne assegnato fu proprio il "Landshut", già riparato e rimesso in servizio. Si ritirò nel 1999. Era stato anche insignito della Croce al merito federale tedesca di 1ª classe come il comandante Schumann, ma successivamente la restituì nel dicembre 2008 per protesta contro il rilascio in libertà vigilata dell'ex terrorista della RAF Christian Klar, coinvolto nel rapimento e nell'omicidio di Hanns-Martin Schleyer nel 1977.


title: Volo Lufthansa 181

text: "Capo assistente di volo". Era responsabile dell'equipaggio di cabina e serviva i passeggeri di prima classe. Successivamente pubblicò un libro sul dirottamento dal titolo "Cento ore tra paura e speranza".


title: Volo Lufthansa 181

text: "Assistente di volo". Compì il suo 28º compleanno a bordo dell'aereo. Akache ordinò una torta di compleanno e champagne tramite la radio a Dubai. La ristorazione aeroportuale portò una torta con 28 candeline impreziosita dalla scritta "Buon compleanno Anna-Maria".


title: Volo Lufthansa 181

text: "Assistente di volo". La più giovane hostess a bordo, era stata soprannominata "l'angelo di Mogadiscio" ("Engel von Mogadischu") dalla stampa tedesca. Come Schumann e Vietor fu insignita della Croce al merito federale tedesca. Successivamente sposò il pilota della Lufthansa Rüdeger von Lutzau. Come Gabriele von Lutzau, raggiunse una reputazione internazionale come scultrice (principalmente di figure in legno di faggio), esponendo le sue opere in numerose mostre in Germania e per tutta Europa.


title: Volo Lufthansa 181

text: Ufficiale della Federal Border Protection ("Bundesgrenzschutz") che aveva servito come ufficiale di collegamento con il Ministero degli interni della Germania Ovest al momento del Massacro di Monaco da parte dell'OLP durante i Giochi Olimpici del 1972. Successivamente fu richiamato per costituire e guidare una squadra anti-terrorismo d'élite. L'unità venne istituita ufficialmente il 17 aprile 1973 come parte del servizio di guardia di frontiera federale della Germania Ovest e denominata GSG-9, che sta per "Grenzschutzgruppe 9" (Gruppo di protezione delle frontiere 9), poiché la Bundesgrenzschutz aveva già otto gruppi regolari di guardie di frontiera. Wegener era stato addestrato sia dallo Special Air Service britannica che dall'israeliano Sayeret Matkal, che all'epoca erano le uniche unità antiterrorismo stabilite nel mondo. Partecipò anche al salvataggio degli ostaggi israeliani nell'Operazione Entebbe nel 1976. Wegener pianificò e comandò l'operazione del GSG 9 con successo, nome in codice "Feuerzauber", per salvare gli ostaggi del "Landshut" a Mogadiscio. Dopo il suo ritiro dal GSG 9, Wegener lavorò come consulente per aiutare a creare unità antiterrorismo in vari paesi stranieri. Wegener era un membro del Comitato per la sicurezza della KÖTTER GmbH & Co. KG Verwaltungsdienstleistungen. Morì il 28 dicembre 2017.


title: Volo Lufthansa 181

text: Vice comandante del GSG-9 nel 1977 e uno dei quattro leader della squadra d'assalto che prese d'assalto il "Landshut" a Mogadiscio. Quando Wegener si ritirò, Blatte gli succedette come comandante.


title: Volo Lufthansa 181

text: Ministro di Stato presso la Cancelleria federale, designato dal Cancelliere Helmut Schmidt come suo inviato speciale per coordinare i negoziati politici con i vari governi stranieri per facilitare il rilascio o il salvataggio degli ostaggi del "Landshut". Per via dei suoi ottimi contatti e rapporti personali con i leader arabi, fu soprannominato "Ben Wisch" dalla stampa tedesca. Perse il posto dopo che la CDU riprese il potere nel 1982, diventando un consulente itinerante per i paesi arabi, africani e sudamericani, consigliandoli su tecniche di negoziazione e politiche di pacificazione per affrontare i gruppi terroristici e ribelli. Morì nel 2005.


title: Volo Lufthansa 181

text: Cancelliere federale tedesco ("Bundeskanzler") tra il 1974 e il 1982; prese una posizione dura e intransigente sul rapimento di Hanns-Martin Schleyer e sul dirottamento del Lufthansa 181 nel 1977. Autorizzò la missione del GSG-9 per salvare gli ostaggi del "Landshut" e le sue politiche antiterrorismo riuscirono a superare la minaccia di vecchia data rappresentata dalla Rote Armee Fraktion. Dopo essersi ritirato dal Bundestag nel 1986, contribuì a fondare il comitato che sostiene l'UEM e la creazione della Banca centrale europea. Morì nel 2015.


title: Volo Lufthansa 181

text: Alle 11:00 di giovedì 13 ottobre 1977, il volo Lufthansa LH 181, un Boeing 737 di nome "Landshut", decollò da Palma di Maiorca in rotta per Francoforte sul Meno con 86 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio, pilotato dal comandante Jürgen Schumann e dal co-pilota Jürgen Vietor; quest'ultimo era ai comandi. Circa 30 minuti dopo, mentre stava sorvolando Marsiglia, l'aereo fu dirottato da quattro terroristi che si definivano "Commando Martyr Halima", in onore della militante Brigitte Kuhlmann, che era stata uccisa nell'Operazione Entebbe l'anno precedente, i quali si erano infiltrati tra i passeggeri. Il leader dei gruppo era il terrorista palestinese Zohair Youssif Akache (23 anni), che adottò lo pseudonimo di "Capitano Martyr Mahmud". Gli altri tre erano Suhaila Sayeh (24 anni, femmina), una palestinese, e due libanesi, Wabil Harb (23, maschio) e Hind Alameh (22, femmina). Akache ("Mahmud") irruppe nella cabina di pilotaggio, brandendo una pistola completamente carica. Rimosse Vietor dal cockpit con la forza, mandandolo nell'area della classe economica per unirsi ai passeggeri e agli assistenti di volo, lasciando il solo Schumann ai comandi del Boeing. Mentre gli altri tre dirottatori rovesciavano i vassoi del cibo, ordinando agli ostaggi di alzare le mani, Mahmud costrinse il comandante Schumann a volare a est verso Larnaca, a Cipro, ma gli fu detto che l'aereo non aveva abbastanza carburante e che avrebbe prima dovuto atterrare a Roma.


title: Volo Lufthansa 181

text: L'aereo dirottato cambiò rotta intorno alle 14:30 (come notato dai controllori del traffico aereo ad Aix-en-Provence) atterrando all'aeroporto di Roma-Fiumicino alle 15:45 per il rifornimento di carburante. I dirottatori effettuarono le loro prime richieste, agendo in accordo con un gruppo della Rote Armee Fraktion, il Commando Siegfried Hausner, che aveva rapito l'industriale della Germania Ovest Hanns-Martin Schleyer cinque settimane prima: chiedevano il rilascio di dieci terroristi della RAF detenuti nella prigione di Stammheim, più due connazionali palestinesi detenuti in Turchia e 15 milioni di dollari. Il ministro dell'Interno della Germania Ovest Werner Maihofer contattò il suo omologo italiano Francesco Cossiga e suggerì di colpire gli pneumatici dell'aereo per impedirne il decollo. Dopo essersi consultato con i suoi colleghi, Cossiga decise che la soluzione migliore per il governo italiano era quella di sbarazzarsi del tutto del problema. L'aereo fu rifornito con ben 11 tonnellate di carburante, consentendo a Mahmud di ordinare a Vietor (che era stato autorizzato a rientrare nella cabina di pilotaggio a terra a Fiumicino su richiesta di Schumann) di decollare e far volare l'aereo a Larnaca alle 17:45 senza nemmeno ottenere l'autorizzazione dal controllo del traffico aereo di Roma.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il "Landshut" atterrò a Larnaca, Cipro, alle 20:28. Dopo circa un'ora, un rappresentante locale dell'OLP giunse all'aeroporto e per radio tentò di convincere Mahmud a liberare gli ostaggi. Ciò provocò solo una risposta furiosa da parte di Mahmud, che iniziò a urlargli contro in arabo finché il rappresentante non si arrese e se ne andò. L'aereo fu quindi nuovamente rifornito di carburante e Schumann chiese al controllo di volo un percorso per Beirut. Gli fu detto che l'aeroporto di Beirut era bloccato e chiuso per loro e Mahmud suggerì di dirigersi alla volta di Damasco, in Siria. Il "Landshut" decollò alle 22:50 diretto a Beirut, ma gli venne rifiutato il permesso di atterrare lì alle 23:01. Dopo che venne negato il permesso di atterraggio anche a Damasco alle 23:14, a Baghdad alle 00:13 e in Kuwait alle 00:58, si diresse verso il Bahrein.


title: Volo Lufthansa 181

text: Schumann venne informato da un aereo della Qantas di passaggio che anche l'aeroporto del Bahrein era loro precluso. Schumann si mise in contatto radio con il controllo di volo e disse loro che non avevano carburante sufficiente per volare altrove e, nonostante gli fosse stato ripetuto che l'aeroporto era chiuso, gli venne data una frequenza di atterraggio automatica dal controllore di volo. L'aereo poté finalmente atterrare in Bahrein alle 01:52 del 14 ottobre. All'arrivo, l'aereo venne immediatamente circondato da truppe armate e Mahmud comunicò via radio alla torre che se i soldati non fossero stati ritirati entro breve avrebbe sparato al copilota. Dopo una situazione di stallo con la torre, con Mahmud che aveva fissato una scadenza di cinque minuti e puntava una pistola carica alla testa di Vietor, i soldati si ritirarono. L'aereo venne quindi rifornito di carburante decollando alla volta di Dubai alle 3:24 del mattino.


title: Volo Lufthansa 181

text: In avvicinamento a Dubai, al volo fu nuovamente negato il permesso di atterrare. Sorvolando l'aeroporto di Dubai alle prime luci dell'alba, i dirottatori e l'equipaggio poterono constatare che la pista era bloccata da camion e autopompe. A corto di carburante, Schumann contattò la torre di controllo per annunciare che avrebbero dovuto atterrare comunque. Mentre compivano un passaggio radente sopra l'aeroporto, videro che i veicoli venivano rimossi. Alle 05:40 ora locale (14 ottobre), i piloti effettuarono un atterraggio sulla pista principale dell'aeroporto. L'aereo si fermò nel parcheggio intorno alle 5:51.


title: Volo Lufthansa 181

text: A Dubai i terroristi chiesero alla torre di controllo di mandare del personale a svuotare i serbatoi dei servizi igienici, di portare cibo, acqua, medicine, giornali e di buttare via la spazzatura. Il capitano Schumann fu in grado di comunicare il numero di dirottatori a bordo, specificando che c'erano due dirottatori maschi e due donne. In un'intervista con i giornalisti, questa informazione venne rivelata dallo sceicco Mohammed di Dubai, allora ministro della Difesa. I dirottatori lo appresero, forse dalla radio, facendo sì che Mahmud minacciasse con rabbia la vita di Schumann per aver svelato il loro numero. L'aereo rimase parcheggiato sulla pista per tutto il 15 ottobre, durante il quale il 737 ebbe dei problemi tecnici con il generatore elettrico, l'aria condizionata e l'unità di potenza ausiliaria. I dirottatori dovettero chiedere ai tecnici di riparare l'aereo. La mattina di domenica 16 ottobre, Mahmud minacciò di iniziare a sparare agli ostaggi se l'aereo non fosse stato rifornito di carburante, e le autorità di Dubai alla fine dovettero cedere. Nel frattempo, sia Hans-Jürgen Wischnewski, il ministro della Germania Ovest responsabile della gestione del dirottamento, sia il colonnello Ulrich Wegener, comandante della squadra antiterroristica tedesca d'élite GSG 9, erano arrivati a Dubai per cercare di persuadere il governo ad accettare di lasciare che i Commando del GSG 9 dessero l'assalto. Tuttavia, dopo che fu concesso loro il permesso, gli operatori della SAS e del GSG 9 insistettero per compiere ulteriori esercitazioni di combattimento e corse su una pista di atterraggio adiacente. I rapporti suggeriscono che a Dubai vennero condotte fino a 45 ore di formazione (per un periodo di 80 ore). Mentre Wegener stava valutando le opzioni, gli arabi completarono il rifornimento al "Landshut" e i piloti accesero i motori iniziando la procedura di decollo. Alle 12:19 del 16 ottobre, il Boeing partì diretto a Salalah e Masirah in Oman, dove gli venne nuovamente negato il permesso di atterraggio ed entrambi gli aeroporti rimasero bloccati. Dopo che anche Riyadh chiuse e bloccò il proprio aeroporto alle 14:50 del 16 ottobre (tre giorni dopo l'inizio del dirottamento), fu impostata una rotta per Aden nello Yemen Meridionale, al limite del raggio di carburante dell'aereo.


title: Volo Lufthansa 181

text: Avvicinandosi e sorvolando Aden, al volo venne nuovamente negato il permesso di atterrare, questa volta all'Aeroporto Internazionale di Aden, e le due piste principali furono bloccate da veicoli militari. L'aereo era pericolosamente a corto di carburante, ma le autorità aeroportuali di Aden si rifiutarono categoricamente di liberare le piste, lasciando al copilota Vietor poca scelta se non quella di effettuare un atterraggio d'emergenza su una striscia di sabbia approssimativamente parallela a entrambe le piste. L'aereo rimase in gran parte intatto al momento dell'atterraggio, ma quando le autorità di Aden ingiunsero ai dirottatori e ai piloti che avrebbero dovuto decollare di nuovo, i due piloti erano preoccupati per le condizioni dell'aereo dopo il suo brusco atterraggio su un terreno roccioso e sabbioso, ritenendo pericoloso decollare e far volare l'aereo senza che fosse effettuata un'accurata ispezione tecnica. Dopo che gli ingegneri affermarono che era tutto a posto, Mahmud diede al comandante Schumann il permesso di lasciare il 737 per controllare le condizioni del carrello d'atterraggio e dei motori. Entrambi i propulsori avevano risucchiato una copiosa quantità di sabbia e sporcizia alla massima spinta inversa ed erano intasati. Il carrello di atterraggio non era collassato, ma la sua struttura era indebolita e il suo meccanismo danneggiato. Schumann non tornò immediatamente sull'aereo dopo averlo ispezionato, nonostante le numerose chiamate dei dirottatori, che presto minacciarono di far saltare in aria il velivolo se non fosse tornato. Le ragioni della sua prolungata assenza rimangono ancora poco chiare. Alcuni rapporti, comprese le interviste con le autorità aeroportuali yemenite, implicano che Schumann avesse chiesto alle autorità di impedire il decollo del volo e di rifiutarsi di ottemperare alle richieste dei terroristi.


title: Volo Lufthansa 181

text: Successivamente, Schumann risalì sull'aereo per affrontare l'ira di Mahmud, che lo costrinse a inginocchiarsi sul pavimento della cabina passeggeri prima di sparargli fatalmente alla testa, senza dargli la possibilità di spiegarsi. L'aereo dirottato venne rifornito di carburante alle 01:00 del 17 ottobre e alle 2:02, sotto il comando del solo Vietor, decollò pericolosamente e lentamente da Aden in rotta per la capitale somala di Mogadiscio.


title: Volo Lufthansa 181

text: All'alba del 17 ottobre, intorno alle 06:34 ora locale, il "Landshut" effettuò un atterraggio da manuale e senza alcun preavviso all'aeroporto internazionale di Aden Adde a Mogadiscio. Il governo somalo aveva inizialmente rifiutato all'aereo il permesso di atterrare, ma cedette quando l'aereo apparve nello spazio aereo somalo, per paura di mettere in pericolo la vita dei passeggeri allontanando il Boeing. Il leader dei dirottatori disse a Vietor di essere rimasto molto impressionato dalle sue capacità sovrumane di decollo e che di conseguenza era libero di lasciare l'aereo e di fuggire, poiché il 737, danneggiato com'era, non era in grado di volare altrove, ma il copilota scelse di rimanere a bordo con gli 82 passeggeri e altri tre membri dell'equipaggio. Dopo che l'aereo parcheggiò di fronte al terminal principale dell'aeroporto venne circondato a distanza dalle truppe somale armate. Il cadavere di Schumann fu scaricato attraverso lo scivolo di evacuazione d'emergenza posteriore destro sull'asfalto, venendo poi raccolto e portato via in un'ambulanza. Durante la giornata i dirottatori pretesero cibo e droghe, inviate dopo il permesso concesso dai somali. A loro volta questi ultimi chiesero ai dirottatori di liberare le donne e i bambini in cambio dei rifornimenti, ma rifiutarono. I dirottatori fissarono una scadenza alle 16:00 per il rilascio dei prigionieri della RAF, o avrebbero fatto esplodere l'aereo. Dopo aver versato del liquore da duty-free shop sugli ostaggi in preparazione per la distruzione dell'aereo, ai dirottatori fu annunciato che il governo della Germania Ovest aveva accettato di rilasciare i prigionieri della RAF, ma che il loro trasferimento a Mogadiscio avrebbe richiesto diverse ore in più. Allora i dirottatori decisero di prorogare il termine alle 02:30 del mattino successivo (18 ottobre).


title: Volo Lufthansa 181

text: Nel frattempo, mentre il cancelliere della Germania Ovest Helmut Schmidt tentava di negoziare un accordo con il presidente somalo Siad Barre, l'inviato speciale Hans-Jürgen Wischnewski e il comandante del GSG 9 Ulrich Wegener arrivarono all'aeroporto di Mogadiscio da Jeddah a bordo di un Boeing 707 della Lufthansa co-pilotato da Rüdiger von Lutzau (il fidanzato di Gabriele Dillmann, una degli assistenti di volo). Nella Germania Ovest una squadra di 30 operatori del GSG 9, guidati dal maggiore Klaus Blatte, si era radunata all'aeroporto di Hangelar vicino a Bonn, in attesa di istruzioni. Il commando partì lunedì mattina (17 ottobre) con un 707 dall'aeroporto di Colonia-Bonn in rotta per Gibuti, a breve distanza dalla Somalia, mentre Schmidt negoziava con i somali. Quando la squadra stava sorvolando l'Etiopia, si arrivò ad un accordo, dando il permesso di atterrare a Mogadiscio. L'aereo atterrò alle 20:00 ora locale con tutte le luci spente per evitare il rilevamento da parte dei dirottatori.


title: Volo Lufthansa 181

text: Dopo quattro ore, scaricando tutte le loro attrezzature e intraprendendo le necessarie ricognizioni, Wegener e Blatte ultimarono il piano d'assalto, il cui inizio era programmato intorno alle 02:00 ora locale. Decisero di avvicinarsi dalla parte posteriore dell'aereo, il suo punto cieco, in sei squadre, usando delle scale di alluminio verniciate di nero per accedere all'aereo attraverso i portelli di fuga sul fondo della fusoliera. Nel frattempo alcuni rappresentanti tedeschi nella torre di controllo dell'aeroporto fornivano a Mahmud un fittizio rapporto sullo stato di avanzamento del viaggio intrapreso dai prigionieri rilasciati. Subito dopo le 02:00, a Mahmud venne detto che l'aereo che trasportava i prigionieri era appena partito dal Cairo dopo il rifornimento di carburante e gli fu chiesto di fornire le condizioni per lo scambio di prigionieri/ostaggi via radio.


title: Volo Lufthansa 181

text: Essendo una task force, il GSG-9 faceva affidamento sulle loro controparti somale per mantenere la difesa a terra attorno all'aereo e le operazioni di inganno. Diversi minuti prima del salvataggio, i soldati somali accesero un fuoco a 60 metri di fronte al jet come tattica diversiva, spingendo Akache e due degli altri tre dirottatori a correre nella cabina di pilotaggio per osservare cosa stava succedendo, isolandoli dagli ostaggi nella zona passeggeri. Alle 02:07 ora locale, i commando tedeschi salirono silenziosamente le scale e aprirono le porte di emergenza. Wegener, a capo di un gruppo, aprì quella anteriore, e altri due gruppi, guidati dal sergente maggiore Dieter Fox e dal sergente Joachim Huemmer, presero d'assalto l'aereo utilizzando delle scale per salire sulle ali e aprire entrambe le porte di emergenza contemporaneamente.


title: Volo Lufthansa 181

text: Gridando in tedesco ai passeggeri e all'equipaggio di scendere a terra, i commando spararono e uccisero due dei terroristi (Wabil Harb e Hind Alameh) e ferirono Zohair Akache e Suhaila Sayeh. Akache morì ore dopo per le ferite riportate. Uno degli operatori rimase ferito dal fuoco di risposta dei terroristi. Tre passeggeri e un assistente di volo subirono delle ferite minori a causa del fuoco incrociato. Un passeggero statunitense a bordo dell'aereo descrisse così il salvataggio: "Ho visto la porta aperta e appare un uomo. La sua faccia era dipinta di nero e inizia a gridare in tedesco: «Siamo qui per salvarvi, scendete!» ["Wir sind hier, um euch zu retten, runter!"] e hanno iniziato a sparare".


title: Volo Lufthansa 181

text: Gli scivoli d'emergenza vennero aperti e ai passeggeri e all'equipaggio fu ordinato di evacuare rapidamente l'aereo. Alle 02:12 ora locale, appena cinque minuti dopo l'inizio dell'assalto, i commando comunicarono via radio: "Frühlingszeit! Frühlingszeit!" ("Primavera! Primavera!"), la parola in codice per comunicare il successo dell'operazione. Pochi istanti dopo venne inviato al cancelliere Schmidt a Bonn un messaggio radio: "Quattro avversari a terra, ostaggi liberi, quattro ostaggi lievemente feriti e un operatore lievemente ferito".


title: Volo Lufthansa 181

text: I soccorritori scortarono tutti gli 86 passeggeri in salvo, e poche ore dopo vennero tutti portati all'aeroporto di Colonia-Bonn, atterrando nel primo pomeriggio di martedì 18 ottobre accolti da eroi.


title: Volo Lufthansa 181

text: Alla notizia del salvataggio degli ostaggi seguì la morte (e presunto suicidio) nella prigione di Stuttgart-Stammheim dei membri della RAF Andreas Baader, Gudrun Ensslin e Jan-Carl Raspe. Anche il membro della RAF Irmgard Möller tentò il suicidio, ma sopravvisse. Mercoledì 19 ottobre, il corpo di Hanns-Martin Schleyer, rapito dalla RAF circa cinque settimane prima del dirottamento, venne trovato nel bagagliaio di un'auto in una strada laterale di Mulhouse: la RAF lo aveva ucciso a colpi di arma da fuoco dopo aver saputo della morte dei loro compagni imprigionati. Chiamarono il quotidiano francese "Libération" per annunciare la sua "esecuzione". Un successivo esame post-mortem indicò che era stato ucciso il giorno prima.


title: Volo Lufthansa 181

text: Dopo la crisi del "Landshut", il governo tedesco dichiarò che non avrebbe mai più negoziato con i terroristi (come aveva fatto in precedenza con i dirottatori dei voli Lufthansa 649 e 615). Il cancelliere Helmut Schmidt fu ampiamente elogiato tra i paesi occidentali per la sua decisione di assaltare l'aereo per salvare gli ostaggi, sebbene alcuni criticassero l'atto di assunzione di rischi.


title: Volo Lufthansa 181

text: Le relazioni tra la Germania Ovest e la Somalia compirono dei notevoli passi avanti dopo il successo dell'operazione. Da quel momento in poi, Lufthansa servì tutti gli aerei della Somali Airlines, la compagnia di bandiera somala, che avevano come destinazione la Germania Ovest, mentre Francoforte divenne il nuovo hub di Somali Airlines per l'Europa. Il governo tedesco, in segno di gratitudine, concesse due prestiti multimilionari al governo somalo per aiutare lo sviluppo della pesca, dell'agricoltura e di altri settori del paese.


title: Volo Lufthansa 181

text: Originariamente costruito nel gennaio 1970, il "Landshut" era un Boeing 737-230C (numero di serie del produttore 20254, numero di linea Boeing 230, registrazione D-ABCE) con due motori Pratt & Whitney JT8D-9A e prendeva il nome della città di Landshut in Baviera. Mentre era sotto il controllo dei dirottatori, l'aereo percorse 10.000 chilometri (6.200 miglia). Dopo il salvataggio degli ostaggi, il velivolo, danneggiato, fu riportato in Germania, riparato e rimesso in servizio alla fine di novembre 1977. Continuò a volare per Lufthansa fino a settembre 1985 e fu venduto tre mesi dopo alla compagnia statunitense Presidential Airways. Successivamente passò di proprietà più volte fino ad arrivare a far parte della flotta della compagnia aerea brasiliana TAF Linhas Aéreas, che l'acquistò dalla "Transmille Air Services" di Kuala Lumpur. In base al contratto, TAF accettò di pagare 200.000 dollari come deposito di garanzia prima di ricevere l'aereo, più altri 149.250 un mese dopo la consegna e 32 rate da 135.000 dollari in seguito. La società brasiliana successivamente fallì e non fu più in grado di continuare a saldare il debito. TAF interruppe il servizio dell'aereo registrato come PT-MTB nel gennaio 2008, a causa dei gravi danni che lo avevano reso inabile al volo, e lo sistemò in un deposito all'aeroporto di Fortaleza, dove rimase per anni.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il 14 agosto 2017, dopo che un certo signor Kurpjuweit chiese alla compagnia di trasporto Fraport di rottamare sette o più aerei abbandonati all'aeroporto, un gruppo di ex-piloti suggerì di riportare l'ormai iconico aereo in Germania. Successivamente, David Dornier, ex direttore del Museo Dornier, insieme al ministero degli Esteri tedesco, approvò il progetto. Informato delle intenzioni dei tedeschi, il signor Kurpjuweit aiutò il direttore del museo con un progetto di fattibilità che prevedeva il trasporto dell'aereo in un Antonov An-124 della Volga-Dnepr Airlines. Il 737 era stato acquistato dalla TAF per R$ 75.936 (€ 20.519) in un accordo con l'amministrazione dell'aeroporto di Fortaleza per il pagamento delle tasse. Il 15 agosto 2017, un MD-11F della Lufthansa Cargo (registrazione D-ALCC) fu inviato all'aeroporto con 8,5 tonnellate di attrezzature e 15 meccanici della Lufthansa Technik per smantellare il Boeing. Il 21 e 22 settembre 2017, un altro An-124 e un Ilyushin Il-76, sempre della Volga-Dnepr Airlines, arrivarono a Fortaleza. L'An-124 trasportò le ali e la fusoliera in Europa, mentre l'Il-76 caricò i motori e i sedili. Dopo una sosta di rifornimento a Capo Verde, entrambi arrivarono a Friedrichshafen il 23 settembre 2017, per un costo complessivo di 10 milioni di euro a carico del ministero degli Esteri. Parti e attrezzature più piccole vennero inviate in Germania in due container via nave. All'arrivo, le parti vennero presentate a circa 4000 persone durante un evento speciale. Il "Landshut" recuperato doveva essere restaurato ed esposto entro ottobre 2019.


title: Volo Lufthansa 181

text: L'aereo, smontato, fu poi immagazzinato in un hangar presso l"'Airplus Maintenance GmbH" a Friedrichshafen. Il progetto di restaurarlo ed esporlo nella sua livrea Lufthansa originale del 1977 non è mai stato portato a termine. I problemi di finanziamento e le domande sulle responsabilità concorrenti tra i ministeri ritardarono il progetto, così come l'incertezza di oltre 300.000 euro di costi annuali. Nel febbraio 2020 è stata respinta dal Ministero la proposta di trasferire le parti dell'aereo a Berlino-Tempelhof. Con il destino del 737 irrisolto e tre anni in un hangar, David Dornier si è dimesso nel settembre 2020 da direttore del museo venendo sostituito dall'avvocato Hans-Peter Rien. Lui e il ministro della Cultura Monika Grütters (CDU) non hanno mai concordato ulteriori finanziamenti e il progetto è stato sospeso.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il governo federale ha esaminato se l'aereo potesse essere esposto nel Museo dell'aeronautica di Berlino-Gatow. I piani non incontrarono l'approvazione di storici ed esperti, a causa della sua posizione remota e della mancanza di collegamento tra l'esercito tedesco e il "Landshut". I membri della CSU del consiglio comunale di Monaco proposero di portare l'aereo a Monaco, e venne presentata una domanda per vedere se l'aereo poteva essere esposto all'ex-aeroporto di Monaco-Riem, dove era stato battezzato il 7 agosto 1970 in un hangar alla presenza di una numerosa delegazione di Landshut. Dopo esattamente tre anni, i piani per esporre il 737 al Museo Dornier poterono effettivamente considerarsi terminati.


title: Volo Lufthansa 181

text: Sono stati messi a disposizione 15 milioni di euro dal governo federale tedesco, nelle seguenti assegnazioni:


title: Volo Lufthansa 181

text: Il denaro è legato alla sede di Friedrichshafen, ma non ad altre. Tuttavia il Ministero della Cultura aveva qualche obiezione e rinviò la decisione finale al quartier generale della direzione della polizia federale a Sankt Augustin-Hangelar nella Renania Settentrionale-Vestfalia con il quartier generale delle forze speciali GSG-9.


title: Volo Lufthansa 181

text: La canzone "122 Hours of Fear" degli Screamers, registrata nel 1978, è stata ispirata dal dirottamento.


title: Volo Lufthansa 181

text: La canzone "RAF" di Brian Eno e Snatch (Judy Nylon/Patti Palladin) è stata creata utilizzando elementi sonori di un messaggio di riscatto della Rote Armee disponibile tramite telefono pubblico al momento del dirottamento.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il dirottamento e l'operazione di salvataggio degli ostaggi sono stati descritti in due film televisivi tedeschi: "Todesspiel "("The Death Game") nel 1997 e "Mogadischu", diretto da Roland Suso Richter, nel 2008.


title: Volo Lufthansa 181

text: Il dirottamento e il salvataggio sono stati descritti anche nella serie televisiva "Black Ops", episodio 76 della seconda stagione, intitolata "Operation Fire Magic".


title: Volo Lufthansa 181

text: Il videogioco del 2015 "" usò il Lufthansa 181, insieme ad altre operazioni storiche di salvataggio degli ostaggi, come ispirazione per il gioco e come ricerca per rendere il gioco più accurato.


title: Trayvon Bromell

text: È stato il primo atleta under 20 della storia ad abbattere la barriera dei 10 secondi sui 100 metri piani, facendo segnare un tempo di 9"97 il 13 giugno 2014 a Eugene.


title: Trayvon Bromell

text: Con il tempo di 9"76, realizzato il 18 settembre 2021 a Nairobi, occupa il sesto posto nella top-list degli atleti più veloci di sempre nei 100 metri piani.


title: Trayvon Bromell

text: Il 29 marzo 2014, durante le Texas Relays disputate a Austin in Texas, corre i 100 m in 10"01 eguagliando il record mondiale juniores. Concluso il meeting viene nominato come miglior atleta dell'intera competizione. L'ultimo atleta della Baylor, l'università frequentata da Bromell, a ricevere lo stesso premio fu Michael Johnson, 24 anni prima.


title: Trayvon Bromell

text: Il 13 giugno dello stesso anno, durante le semifinali dei campionati NCAA di atletica leggera all'aperto tenutisi a Eugene, nell'Oregon, copre i 100 m in 9"92, nuovo record mondiale under 20. Tuttavia non viene registrato come tale perché la velocità del vento (+2,2 m/s) era superiore al massimo consentito (+2,0 m/s). Il giorno seguente, nella finale dei 100 m, vince la gara facendo segnare il tempo di 9"97 con vento a favore di +1,8 m/s, che gli permette di registrare il nuovo record mondiale di categoria. Bromell è la prima matricola a vincere i 100 m ai campionati NCAA dopo Walter Dix, nel 2005.


title: Trayvon Bromell

text: Nel luglio del 2014 partecipa ai Mondiali juniores, dove vince l'argento nei 100 m piani e l'oro nella staffetta 4×100 m. Nel 2015, durante i Trials statunitensi, corre i 100 m in 9"84, entrando, insieme al canadese Donovan Bailey, nella classifica dei dieci atleti più veloci del mondo sulla distanza. Il 23 agosto dello stesso anno vince la sua prima medaglia mondiale, piazzandosi terzo nei 100 m insieme al canadese Andre De Grasse, alle spalle di Usain Bolt e Justin Gatlin, con il tempo di 9"92.


title: Trayvon Bromell

text: L'anno successivo vince i 60 m piani ai Mondiali indoor di Portland 2016 con il tempo di 6"47, suo primato personale.


title: Raccordo autostradale 8

text: Il raccordo autostradale 8 (RA 8), anche noto come superstrada Ferrara-mare, è un tratto viario lungo 49 chilometri, gestito dall'ANAS, che collega l'autostrada A13 al mar Adriatico nel comune di Comacchio, nei pressi di Porto Garibaldi. Inizia in corrispondenza dell'incrocio tra la diramazione per Ferrara della A13 e la SS 16 Adriatica, dopo una bretella lunga 6,3 km che ha origine dallo svincolo di Ferrara Sud dell'A13 e continua la stessa A13. Allo svincolo con la SS 16 prosegue, verso Porto Garibaldi, senza soluzione di continuità il tratto di competenza ANAS. Si presenta come una strada a due carreggiate, separate da new-jersey in cemento, ciascuna con due corsie di marcia, senza corsia d'emergenza, ma con numerose piazzole di sosta, con velocità massima consentita di 90 km/h.


title: Raccordo autostradale 8

text: Durante la stagione estiva è un tratto autostradale molto trafficato a causa degli spostamenti vacanzieri, e per questo si formano di frequente lunghe code, complice anche la ridotta larghezza della carreggiata a due corsie.


title: Raccordo autostradale 8

text: Il raccordo è stato classificato come "autostrada" con la denominazione di "raccordo autostradale" con d. m. del 16/06/1973 (GU 341 del 15/12/1977).


title: Raccordo autostradale 8

text: Il decreto legislativo 29 ottobre 1999, n. 461 non ha incluso il raccordo tra le autostrade italiane ma tra la "rete stradale a viabilità ordinaria di interesse nazionale".


title: Raccordo autostradale 8

text: Il raccordo è dotato dei segnali stradali di inizio e fine autostrada ed è quindi classificato come tale.


title: Raccordo autostradale 8

text: Il decreto del presidente del Consiglio dei ministri del 21 settembre 2001 (Gazzetta Ufficiale n. 226 del 28-09-2001) ha assegnato al raccordo la numerazione "RA 08".


title: Raccordo autostradale 8

text: La numerazione RA 8 appare esclusivamente nel bivio con la Tangenziale Ovest di Ferrara (nel tratto A13 - Diramazione per Ferrara, nel tratto di competenza di Autostrade per l'Italia), mentre nei pannelli integrativi in prossimità dei cavalcavia e nei pannelli delle progressive chilometriche il raccordo è indicato come "Raccordo autostradale FE-P.to Garibaldi".


title: Raccordo autostradale 8

text: Il 21 ottobre 2009 è stato pubblicato il bando di gara ""per l'affidamento in concessione della progettazione, della riqualificazione funzionale ad autostrada e della gestione del raccordo autostradale Ferrara-Porto Garibaldi"" in finanza di progetto. Il costo previsto è pari a 633.000.000 di euro, IVA esclusa. La durata della concessione ai privati prevista sarà di 50 anni.


title: Love/Life

text: Love/Life (sottotitolato "L'amore e la vita al tempo degli 883") è una raccolta di successi degli 883 dedicate all'amore e alla vita, nonché decimo e ultimo album: poco dopo, infatti, il "frontman" Max Pezzali intraprenderà la carriera da solista decretando la fine ufficiale del gruppo.


title: Love/Life

text: Ad ulteriore conferma dell'imminente fine del progetto 883, l'album risulta accreditato in copertina a Max Pezzali/883 invece che al solo gruppo.