title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1950 la Chevrolet lanciò un design rivoluzionario che segnò per decenni il mercato automobilistico. Il modello che esordì con questo design fu la Bel Air, che all'epoca era un allestimento della Deluxe. La carrozzeria era cabriolet con hard-top non smontabile. Modelli come questo vennero lanciati sul mercato già negli anni venti. Tra essi erano presenti anche delle vetture Chevrolet, ma non ebbero successo. Il design fu riproposto all'inizio degli anni cinquanta su marchi come Chevrolet e Cadillac, e questa volta ebbe successo. Della Bel Air, nel primo anno di commercializzazione, furono venduti solo 77.662 esemplari. Questo basso dato può essere spiegato considerando che il mercato automobilistico fu inizialmente prudente nei confronti del nuovo design.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1953 la Chevrolet rinominò i propri modelli, e il nome Bel Air venne applicato a un modello a sé stante. Questa vettura era al top della gamma Chevrolet. Sotto alla Bel Air, erano presenti la 150 e la 210. Le Chevrolet del 1953 furono pubblicizzate con lo slogan ""Entirely New Through and Through"" (cioè, in italiano, "Completamente nuova in lungo e in largo") dato che vennero rinnovati i pannelli, il frontale e la coda. Comunque, queste Chevrolet avevano lo stesso telaio e la medesima meccanica dei modelli commercializzati tra il 1942 e il 1952. La Bel Air era dotata di una larga modanatura cromata, che partiva dall'inizio del rigonfiamento in corrispondenza del parafango posteriore, e proseguiva fino al paraurti posteriore. L'interno di questa modanatura era verniciata dello stesso colore della carrozzeria, e presentava la scritta "Bel Air". Le altre vetture Chevrolet invece non avevano, su nessuna parte del veicolo, riportato il nome del modello, e possedevano solamente gli emblemi della casa automobilistica sul cofano e sul bagagliaio. Gli interni della Bel Air erano caratterizzati dall'abbondante uso di parti cromate nella zona inferiore del cruscotto, e da un volante speciale con trombe clacson completamente cromate. Erano compresi, tra l'equipaggiamento di serie, i tappetini e i copricerchioni. Nel 1954 la Bel Air rimase pressoché immutata rispetto all'anno precedente, eccetto che per la calandra e i fanali posteriori, che vennero rivisti. In questi anni la scelta del motore era concentrata su tre propulsori. Il primo possedeva una cilindrata di 3,5 L ed erogava 92 CV di potenza. Gli altri due erano dei "Blue Flame" a sei cilindri in linea, e possedevano valvole in testa, pistoni in alluminio, e avevano una cilindrata di 3,9 L. La loro applicazione era vincolata al tipo di cambio utilizzato, e differivano dalla potenza erogata e da alcune caratteristiche. Il motore da 115 CV era associato al cambio manuale, e possedeva delle punterie a bicchierino e un sistema misto di lubrificazione, più precisamente "a sbattimento" e "a pompa". Il propulsore da 125 CV invece possedeva punterie idrauliche e una lubrificazione interamente a pompa. A esso era associato al cambio automatico "Powerglide". Nel 1954 i modelli con cambio manuale ebbero il motore che l'anno precedente era associato alla trasmissione automatica.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1953 e nel 1954 le Bel Air potevano essere ordinate con carrozzeria cabriolet due porte, hardtop due porte, berlina due e quattro porte e, nel secondo anno citato, anche familiare quattro porte. Quest'ultima possedeva dei rivestimenti in finto legno sulle fiancate, come molti altri modelli omologhi dell'epoca di altre case automobilistiche. Nel 1953 il servosterzo era offerto come "optional", mentre dall'anno successivo fu disponibile il servofreno, i sedili regolabili elettricamente e gli alzacristalli elettrici per i finestrini anteriori.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1955 la Chevrolet decise di offrire per la Bel Air anche un motore V8. Il nuovo propulsore V8 da 4,3 L di cilindrata aveva in dotazione un moderno sistema di valvole in testa ed era caratterizzato dall'avere un alto rapporto di compressione e una corsa corta. Questo design rimase in produzione, in varie forme, per decenni. Il motore base aveva in dotazione un carburatore a doppio corpo ed erogava 162 CV di potenza, mentre l'opzione "Power Pack" aveva montato un carburatore quadruplo corpo e sviluppava 180 CV. In seguito venne introdotto il pacchetto "Super Power Pack", che era caratterizzato da un più alto rapporto di compressione e da 15 CV di potenza in più. Erano offerti anche due motori a sei cilindri in linea, più precisamente un propulsore da 3,5 L e un motore "Blue Flame" da 3,9 L.


title: Chevrolet Bel Air

text: Oltre che l'introduzione del nuovo motore, nell'anno in questione il modello fu oggetto di restyling. Questa revisione della linea coinvolse anche gli altri modelli full-size Chevrolet. A differenza di quella delle Ford e delle Plymouth, la linea delle Chevrolet era completamente nuova. Le nuove Bel Air possedevano ora i tappetini, dei profili cromati sugli hard-top, degli inserti cromati a forma di lancia sui parafanghi anteriori, dei bordi dei finestrini cromati e dei copricerchioni che rivestivano interamente i cerchioni. I modelli possedevano anche la scritta dorata "Bel Air" sulla carrozzeria. Nel 1957 la cilindrata del motore crebbe fino a 4,6 L, grazie all'introduzione del nuovo propulsore V8 "Super Turbo Fire V8" a iniezione, che erogava 283 CV di potenza. Gli esemplari con questo motore sono abbastanza rari, dato che la maggior parte delle vetture vendute montava l'alimentazione a carburatore.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le Bel Air del 1955, 1956, ma soprattutto del 1957 segnarono un'epoca, dato che furono l'icona dell'industria automobilistica statunitense di quegli anni. La spaziosità, le caratteristiche pinne posteriori e le parti cromate, che contraddistinguevano questi modelli, avrebbero caratterizzato le automobili assemblate a Detroit per i 20 anni successivi. Le Chevrolet del 1955, 1956 e 1957 erano comunemente definite "TriFives".


title: Chevrolet Bel Air

text: Dal 1955 al 1957 la familiare due porte Nomad fu inclusa nella gamma Bel Air, sebbene il suo corpo vettura e l'allestimento interno fosse peculiare del modello. Prima di essere prodotta in serie, la Nomad apparì per la prima volta nel 1954 come concept car basata sulla Corvette. La Chevrolet ha successivamente allestito due concept car di nome Nomad, con la più recente che è stata presentata al pubblico nel 1999. Il 1956 vide l'introduzione di una versione quattro porte senza montanti, che venne chiamato "Sport Sedan", e che fu disponibile nelle gamme della Bel Air e della 210.


title: Chevrolet Bel Air

text: I cambi disponibili erano tre. Uno era manuale a tre rapporti, mentre due erano automatici. Di quest'ultimo tipo erano installati il "Powerglide" a due rapporti e il "Turboglide" a tre velocità.


title: Chevrolet Bel Air

text: Questa serie di Bel Air è stata assemblata a Caracas (Venezuela), a Oshawa (Canada) e a Arlington (Texas).


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1958 i modelli Chevrolet furono oggetto di restyling. Le nuove vetture erano più large, lunghe e pesanti dei modelli che le precedettero. La nuova Impala era disponibile in versione cabriolet e coupé con hard-top fisso, e si posizionava al top della gamma offerta dalla Chevrolet. Al di sotto di essa c'era la Bel Air. La Bel Air due porte hard-top possedeva un corpo vettura diverso da quello dell'Impala, dato che esso aveva una forma che faceva maggiormente assomigliare la vettura a una berlina. La gamma era completata dalla Biscayne e dalla Delray.


title: Chevrolet Bel Air

text: Il progetto della Chevrolet per l'anno citato ebbe risultati migliori di quelli ottenuti dagli altri marchi della General Motors. Inoltre, mancava quella sovrabbondanza di cromature presenti invece sulle Pontiac, le Oldsmobile, le Buick e le Cadillac. Venne anche rivisto il frontale, con l'installazione di una nuova calandra più larga e di fanali sdoppiati. La coda ricevette un alloggiamento a forma di ventola che ospitava dei fari posteriori doppi.


title: Chevrolet Bel Air

text: La denominazione Nomad adottata per le versioni familiari ricomparve nel 1958 quando la vettura venne declinata come station wagon "premium". Molte Chevrolet familiari possedevano dei fanali posteriori che erano ospitati in alloggiamenti di dimensioni più ridotte. Questi alloggiamenti furono rimpiccioliti per permettere di installare il portellone posteriore.


title: Chevrolet Bel Air

text: I motori disponibili erano tre. Era offerto un sei cilindri in linea "Blue Flame" da 3,9 L di cilindrata e 145 CV di potenza, e due V8; il primo era da 4,6 L, mentre il secondo da 5,7 L. I cambi disponibili erano due, uno manuale a tre rapporti, e il "Powerglide" automatico a due velocità.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le Chevrolet del 1959 non assomigliavano a nessun'altra vettura stradale, sia anteriormente sia posteriormente. Nell'anno citato, la Chevrolet lanciò una serie della Bel Air completamente nuova. Dai proiettori anteriori, sistemati nella posizione più bassa che la legge permetteva, fino alle luci posteriori a forma di "occhio di gatto", era un modello completamente nuovo. Anche il telaio era rinnovato. Il corpo vettura venne ingrandito in tutte le dimensioni, e ciò fece della Bel Air la più grande Chevrolet in commercio all'epoca nella categoria di cui faceva parte.


title: Chevrolet Bel Air

text: La Bel Air, che faceva parte della alta gamma dal 1953, fu spostata a metà della gamma offerta dalla Chevrolet. Le familiari erano ancora considerate a sé stanti, ma avevano numeri di serie che riprendevano quelli della normale serie Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1960 vennero applicati pochi cambiamenti. I nuovi esemplari presentavano un frontale più contenuto e doppie luci posteriori al posto dei fanali a "occhi di gatto" del modello del 1959. Per quanto riguarda il motore, la meccanica rimase pressoché immutata. L'iniezione non fu più disponibile, ma il motore V8 da 5,7 L di cilindrata era più potente, dato che ora erogava 335 CV a 5.800 giri al minuto. Per ottenere ciò vennero installati tre carburatori a doppio corpo, un nuovo albero a camme e fu previsto un diverso rapporto di compressione (11,25:1). Nuova fu anche la versione Sport Coupé, che utilizzava il corpo vettura della Impala due porte hard-top, anche se di essa non aveva gli interni. Le berline Bel Air continuarono a usare l'enorme lunotto avvolgente. Le Bel Air e la Biscayne avevano due luci posteriori per lato, e quindi si differivano dalle Impala, che ne avevano tre. Le Bel Air avevano però una carrozzeria e interni più eleganti e raffinati rispetto alle Biscayne. Molti "optional" e accessori presenti sull'Impala, ora erano disponibili anche sulla Bel Air.


title: Chevrolet Bel Air

text: I motori disponibili erano tre. Era offerto un sei cilindri in linea "Blue Flame" da 3,9 L di cilindrata, e due V8, il primo era da 4,6 L, mentre il secondo da 5,7 L. I cambi disponibili erano tre, due manuali (uno a tre e un altro a quattro rapporti), e il "Powerglide" automatico a due velocità.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1961 il modello fu oggetto di un restyling, che non coinvolse solo il corpo vettura. Il passo rimase immutato, mentre la lunghezza venne leggermente ridotta. Tutti i motori della generazione precedente vennero riproposti. I propulsori base erano il sei cilindri in linea da 3,9 L di cilindrata e 135 CV di potenza, e il V8 da 4,6 L e 170 CV. Quest'ultimo costava 110 dollari in più del secondo. La Bel Air berlina due porte possedeva una linea del tettuccio squadrata e un lunotto avvolgente, e questo contrastava con il disegno della versione hardtop, che era sfuggente in corrispondenza della parte posteriore del tettuccio.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1962 vennero aggiornati tutti i lamierati, tranne i pannelli delle porte. La lunghezza fu lievemente aumentata. La versione hardtop quattro porte non venne più offerta. I motori standard rimasero gli stessi dell'anno precedente. Vennero però aggiunti un V8 da 5,4 L (erogante una potenza di 250 o 300 CV, a seconda della versione) e un V8 da 6,7 L (380 CV o 409 CV), quest'ultimo a iniezione. Nell'anno in questione venne tolto il divisorio presente negli esemplari versione familiare.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1963 tutte le full-size Chevrolet subirono un aggiornamento, e la Bel Air non fu un'eccezione. La lunghezza della vettura fu aumentata. I motori standard rimasero i medesimi, anche se il propulsore V8 da 4,6 L ora erogava 195 CV, e il motore da 6,7 L era offerto in tre versioni, che sviluppavano 340 CV, 400 CV o 425 CV. La Bel Air continuò a occupare una posizione intermedia nella gamma Chevrolet, ma ora era offerta in versione berlina due e quattro porte. Erano ancora disponibile le familiari, che potevano essere acquistate a 6 o 9 passeggeri.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1964 vennero operati pochi cambiamenti, eccetto che sui lamierati. Gli interni vennero rinnovati. I motori base rimasero gli stessi. Il propulsore da 5,4 L era offerto in quattro versioni, che sviluppavano una potenza compresa tra 250 CV e 365 CV, ed erano disponibili tre motori da 6,7 L, che erogavano una potenza compresa tra i 340 CV e i 425 CV. A parte la linea di cintura cromata e una differenza di 100 dollari, tra la Bel Air e la Biscayne erano presenti poche differenze esteriori.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le carrozzerie disponibili erano cinque. La coupé due porte e la berlina quattro porte vennero offerte dal 1961 al 1964, l'hard-top due porte dal 1961 al 1962, la familiare dal 1962 al 1964 e l'hard-top quattro porte solo nel 1961.


title: Chevrolet Bel Air

text: Altri motori che vennero offerti, a parte quelli citati, furono un sei cilindri in linea da 3,8 L di cilindrata, che fu disponibile dal 1963 al 1964, e un V8 da 5,7 L, commercializzato solo nel 1961. I cambi disponibili erano tre, due manuali (uno a tre e un altro a quattro rapporti), e il "Powerglide" automatico a due velocità.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1965 le Chevrolet full-size furono completamente riviste, e i corpi vettura vennero allungati, sebbene il passo rimase lo stesso. La nuova calandra pressata aveva una maggiore estensione verso il basso, sotto il paraurti. La nuova linea era caratterizzata da vetri curvi e da fanali posteriori rotondi. Anche gli interni vennero rivisti, con il cruscotto che fu reso più attraente. Il motore V8 standard rimase il propulsore da 4,6 L di cilindrata e 195 CV di potenza, ma tra le opzioni c'erano due nuovi motori da 6,5 L (325 CV e 340 CV) e due da 6,7 L (400 CV e 425 CV). La Bel Air possedeva una modanatura di acciaio lungo la linea di cintura e a forma di lama ricurva, oltre alla dicitura "Bel Air" sul parafango posteriore, la luce nel compartimento portaoggetti e il portellone posteriore elettrico (solo sulle familiari a nove passeggeri) che la differenziava dalle Biscayne.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1966 la Chevrolet rinnovò nuovamente la gamma, con un restyling molto leggero che includeva parafanghi smussati e una calandra ridisegnata. La Bel Air e la Biscayne erano caratterizzati da fari rettangolari con luci di retromarcia integrate. Il motore base a sei cilindri in linea fu quello da 4,1 L e 155 CV. Nell'anno in questione fu introdotto il motore V8 da 7 L da 390 CV o 425 CV. La Bel Air era distinguibile dalla Biscayne dalla sua modanatura laterale e dalla scritta "Bel Air" sui parafanghi posteriori.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1967 le Chevrolet full-size presentavano un nuovo corpo vettura con parafanghi posteriori bombati. Quest'ultima caratteristica non fu apprezzata da tutti. Continuarono a essere offerte le carrozzerie berlina due e quattro porte, e le familiari 6 e 9 passeggeri. Durante l'anno citato sulle Bel Air furono installati delle luci posteriori triple, mentre sulle Biscayne erano doppie. I motori standard rimasero i medesimi degli anni precedenti. Propulsori opzionali furono i V8 da 5,4 L (275 CV), 6,5 L (350 CV) e 7 L (385 CV).


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1968 i cambiamenti furono minori. La nuova calandra Chevrolet somigliava molto a quella delle Cadillac, ma le luci posteriori tonde e doppie erano strettamente legate alla Chevrolet. Tra i motori standard, erano presenti il propulsore da 5 L e 200 CV.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1969 le Chevrolet più grandi vennero completamente riviste. Il passo rimase identico, ma la lunghezza fu aumentata. I motori rimasero i medesimi.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1970 i cambiamenti furono minimi, e perlopiù concentrati sul frontale. Il motore V8 standard fu il propulsore da 5,7 L e 250 CV.


title: Chevrolet Bel Air

text: Le carrozzerie disponibili erano tre. La coupé due porte venne offerta dal 1965 al 1969, la berlina quattro porte fu disponibile dal 1965 al 1970, e la familiare dal 1965 al 1969.


title: Chevrolet Bel Air

text: Altri motori che vennero offerti, a parte quelli citati, furono dei V8 da 6,6 L e 6,7 L di cilindrata. I cambi disponibili erano quattro, due manuali (uno a tre e un altro a quattro rapporti), e gli automatici "Powerglide" a due velocità e il "Turbo Hydramatic" a tre rapporti.


title: Chevrolet Bel Air

text: Verso la fine degli anni sessanta, con l'introduzione della Caprice, la Bel Air e la sua "compagna" Biscayne incominciarono a essere rivolte principalmente alle società private, che le acquistavano per collocarle nelle loro flotte aziendali. Comunque, la Bel Air rimase disponibile anche per i clienti privati, che la sceglievano per l'assenza di particolari lussuosi e ricercati, e per l'aspetto meno spartano rispetto a quello della Biscayne. Quando quest'ultima fu tolta di produzione nel 1972, la Bel Air diventò il modello più economico nella categoria full-size della Chevrolet.


title: Chevrolet Bel Air

text: Il motore a sei cilindri in linea da 4,1 L di cilindrata e il cambio manuale con comando sul piantone dello sterzo, rimasero l'equipaggiamento standard delle berline fino al 1973. Per questo, la Bel Air fu l'ultima vettura statunitense full-size a offrire il cambio manuale. Il motore V8 da 5,7 L e il cambio automatico facevano parte invece della scelta base per le familiari.


title: Chevrolet Bel Air

text: Tutte le Bel Air berline del 1974 e 1975 avevano installato, come equipaggiamento standard, un motore V8 da 5,7 L con carburatore doppio corpo e un cambio automatico "Turbo-Hydramatic", mentre le familiari avevano montato, sempre come dotazione standard, un propulsore V8 da 6,6 L con carburatore a quadruplo corpo ed, anche in questo caso, un cambio automatico "Turbo-Hydramatic". Il secondo propulsore citato era opzionale sulle berline, e su entrambe le versioni era possibile avere come "optional" un motore V8 da 7,4 L. Le familiari furono denominate "Townsman" dal 1969 al 1972, e semplicemente "Bel Air" dal 1973 al 1975.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1975 furono ridisegnati il tettuccio, il cruscotto e la radio, e il climatizzatore ebbe una nuova grafica di controllo. Nello stesso anno vennero offerti due nuovi "optional", cioè un pacchetto indirizzato al risparmio di carburante, che includeva un misuratore di consumo di carburante e i tergicristalli a funzionamento intermittente.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1975 il periodico "Consumer Reports" provò una Bel Air quattro porte berlina con il motore da 5,7 L e cambio "Turbo-Hydramatic". Il confronto fu con la Pontiac Catalina, la Ford LTD e la Plymouth Gran Fury. Nonostante la Bel Air avesse avuto delle prestazioni soddisfacenti durante il test, la rivista osservò che il modello possedeva un minore isolamento acustico e una peggiore abitabilità per i passeggeri dei sedili posteriori, rispetto alle concorrenti e alla simile Impala. La rivista scrisse anche che la vettura era relativamente vicina alla Pontiac per quanto riguarda la qualità generale. Il "Consumers Report" concluse, nel suo rapporto, che i potenziali acquirenti, per ottenere un equipaggiamento equivalente a quello dei modelli delle altre case automobilistiche esaminati, avrebbero dovuto pagare un extra di circa 200 dollari per aggiornare la più costosa Impala. In questo caso, i vantaggi erano un maggior valore al momento di una futura rivendita, e l'ottenimento di abbinamenti, tra allestimenti interni ed esterni, maggiormente comparabili a quelli delle altre vetture di grossa taglia esaminate.


title: Chevrolet Bel Air

text: Il 1975 fu l'ultimo anno della Bel Air negli Stati Uniti. Nel 1976, fu commercializzata per un solo anno l<nowiki>’</nowiki>"Impala S", che era una berlina quattro porte dotata di un equipaggiamento più povero rispetto all'Impala regolare. Essa può essere considerata la sostituta della Bel Air. In Canada la commercializzazione di questa serie di Bel Air continuò fino al 1976.


title: Chevrolet Bel Air

text: Questa serie di Bel Air era costruita sul pianale B della General Motors. I cambi disponibili erano due. Il primo era manuale a tre rapporti, ed era montato come equipaggiamento standard sui modelli con motore a sei cilindri, mentre l'altro era l'automatico "Turbo-Hydramatic" a tre velocità. Quest'ultimo era opzionale sui modelli con motore a sei cilindri dal 1971 al 1973, e montato di serie sugli esemplari con propulsore V8 dal 1971 in poi.


title: Chevrolet Bel Air

text: La divisione canadese della Chevrolet continuò a produrre la Bel Air nella nazione nordamericana anche dopo il 1977. Questo modello era una vettura full-size a prezzo relativamente basso, che fu ottenuta dalla Pontiac Laurentian tramite badge engineering. Rispetto alle Bel Air precedenti, il nuovo modello era però più piccolo. A riflettere le minori dimensioni di queste auto, vi fu anche una serie di motori di cilindrata inferiore lanciata per migliorare i consumi, tra cui un motore Chevrolet "Turbo-Thrift" a sei cilindri in linea da 4,1 L di cilindrata (ripreso per la prima volta dal 1973) come propulsore di serie per le berline, e un V8 da 5 L e 140 CV disponibile come "optional" sulle berline e montato di serie sulle familiari. Il motore V8 da 5,7 L e 170 CV era disponibile su entrambi i modelli, ed era il più grande motore offerto, dato che i propulsori da 6,6 L e 7,4 L non erano più disponibili.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nell'equipaggiamento offerto di serie erano compresi dei piccoli coprimozzo, la tappezzeria in tessuto e vinile, l'accendisigari, il posacenere, le luci di cortesia automatiche per le porte anteriori, il servosterzo a incidenza variabile, il servofreno per i freni a disco anteriori e il cambio automatico "Turbo Hydramatic" a tre rapporti.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 1980 il motore da 4,1 L venne sostituito da un propulsore V6 da 3,8 L, che era basato su un precedente motore V8 Small Block. Il nuovo motore V8 base aveva una cilindrata di 4,3 L e un carburatore doppio corpo, mentre al motore da 5 L fu incrementata la potenza a 155 CV, grazie alla sostituzione del carburatore a doppio corpo, con un altro a quadruplo corpo. Il motore V8 da 5,7 L fu a quel punto limitato come opzione a vetture destinate alla polizia. Un'altra opzione disponibile dal 1980 al 1981, fu il motore Diesel V8 da 5,7 L.


title: Chevrolet Bel Air

text: Nel 2002 la Chevrolet ha presentato al salone dell'automobile di Detroit una concept car di nome Bel Air. Questa vettura possedeva molte caratteristiche, sia stilistiche sia tecniche, delle Bel Air degli anni 1955/1957. Questa concept aveva anche i fanali posteriori che derivavano da quelli della Ford Thunderbird.


title: Chevrolet Bel Air

text: Il modello montava un motore "concept" completamente nuovo e che non era mai stato montato su nessun'altra vettura. Questo propulsore possedeva una cilindrata di 3,5 L e un doppio albero a camme in testa. Le valvole erano venti.


title: Chevrolet Bel Air

text: La carrozzeria era cabriolet due porte. Il veicolo era basato sul pianale B della General Motors e venne assemblato a Detroit.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La riserva naturale Torbiere del Sebino è una delle riserve naturali regionali istituite dalla regione Lombardia.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Area naturale che ha avuto origine dall'attività di estrazione della torba, è ubicata a sud della sponda meridionale del lago d'Iseo a 185 m s.l.m e costituisce la zona umida più importante per estensione e significato ecologico della provincia di Brescia.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Appartiene istituzionalmente alla regione Lombardia che l'ha affidata in gestione ad un consorzio tra la provincia di Brescia, la comunità montana del Sebino e i comuni sul cui territorio essa si trova: il comune di Iseo, quello di Provaglio d'Iseo e quello di Corte Franca.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: È stata dichiarata "zona umida di importanza internazionale" secondo la convenzione di Ramsar, Zona Speciale di Conservazione (ZSC) e Zona di Protezione Speciale (ZPS) nell'ambito della Rete Natura 2000, è considerata un'area prioritaria per la biodiversità nella Pianura Padana lombarda.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Importante il monastero di San Pietro in Lamosa, di ordine cluniacense nel comune di Provaglio d'Iseo.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: A seguito della comparsa del lago d'Iseo, avvenuta sul finire dell'ultima era geologica, il Quaternario, compresa fra settantamila e diecimila anni fa e del progressivo ritiro delle acque, nella zona a sud del Sebino rimase una depressione paludosa intermorenica caratterizzata da distese acquitrinose, che più avanti vennero chiamate Torbiere. Con il trascorrere dei millenni l'abbondante vegetazione cresciuta permise la crescita di uno spesso strato di torba, il quale andò via via sostituendosi all'acqua trasformando la zona in un'estensione di prati umidi, che venivano usati solamente per la raccolta di erbe da fare seccare e con cui poi impagliare le sedie.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Alla fine del Settecento, con la scoperta che la torba, una volta essiccata, aveva una resa calorica superiore alla legna, anche se inferiore al carbone, e con l'avvento delle prime attività industriali legate alla seta, iniziò l'estrazione massiccia della torba da utilizzarsi come combustibile nelle filande di Iseo e come combustibile per uso domestico. Durante questo periodo la torbiera era una vasta prateria acquitrinosa, produttiva di magro foraggio, in comunicazione con il lago attraverso il canale di Casa della Pesa, e periodicamente inondata durante le piene del lago.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Fu però dalla metà dell'ottocento che iniziò lo sfruttamento del giacimento in modo massiccio quando, più precisamente nel 1862, il consorzio torinese "Società Italiana Torbe" acquistò la maggior parte delle Torbiere.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La torba divenne col passare degli anni un materiale prezioso per l'economia della zona dato che era in grado di sostituire quasi completamente l'utilizzo del carbone, per il quale l'importazione era fra l'altro molto costosa. Prima dell'avvento del petrolio e dell'energia elettrica veniva infatti utilizzata per molteplici scopi: nelle filande, nelle fornaci, come uso domestico per riscaldare le abitazioni e in alcuni casi veniva utilizzata anche per alimentare i treni della Ferrovia Brescia-Iseo-Edolo fino alla prima guerra mondiale.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La riduzione dell'interesse verso questo combustibile e la completa trasformazione di flora e fauna della zona, portarono verso il 1950 all'abbandono delle attività estrattive della torba ed iniziarono invece le operazioni di scavo per l'argilla, per la fabbricazione di mattoni. Queste operazioni terminarono negli anni settanta, a seguito dell'introduzione dei primi vincoli di salvaguardia ambientali.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Con l'inizio dell'estrazione massiccia sono stati trovati numerosi reperti preistorici, trovati dal Marinoni e da Gabriele Rosa. Dal 1883 Francesco Buffoni paga i cavatori di torba perché gli portassero tutti i manufatti rinvenuti in pietra e in metallo. Purtroppo non era interessato alla ceramica, per cui tutti i reperti ceramici - che pure sono stati trovati - sono andati perduti. Un altro problema per gli studi contemporanei è dovuto al fatto che il Ruffoni si limitava alla raccolta dei reperti, senza alcuna indicazione né del luogo di provenienza né di altre informazioni utili per la ricerca.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nel 1901 tutta la collezione viene venduta al Museo Nazionale Preistorico Etnografico “Luigi Pigorini” di Roma, dove si trova ancora oggi, mentre gli altri reperti (i primi trovati e quelli comunque non facenti parte della collezione) sono conservati al Museo Archeologico di Bergamo, al Museo Archeologico del Castello Sforzesco di Milano e a Brescia.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nel periodo Mesolitico (8000 - 5000 a.C.) popolazioni di cacciatori e pescatori nomadi vivevano seguendo la selvaggina. Nella zona tra la località San Carlo e la Stazione di Provaglio (zona sud delle Torbiere) è stato trovato un piccolo laboratorio della selce. Venivano prodotte delle punte di freccia trancianti (di forma trapezoidale), più efficaci delle punte normali per la caccia ad animali di grossa taglia.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nel periodo neolitico (5000 - 3400 a.C.) i cacciatori si stabilizzano in villaggi e si trasformano in agricoltori ed allevatori. Nell'area delle Torbiere vengono prodotte frecce di pietra, con punte lanceolate, trancianti o foliate e grattatoi per pulire le pelli. La selce usata per queste produzioni viene per lo più dal Monte Alto (il monte che sorge tra Adro, Corte Franca, Paratico e Capriolo), tranne una piccola parte che viene dal Monte di Iseo.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nelle Torbiere sono stati trovati lame di pugnale dell'età del Rame (3400 - 2200 a.C.), analoghi a quelli trovati a Remedello (nella bassa Bresciana) e a quello di Ötzi (o Mummia del Similaun).


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nelle Torbiere c'erano delle palafitte dell'età del bronzo (2200 - 900 a.C.) nella zona dell'attuale vivaio Zanetti (non lontano dal Centro Commerciale "Le Torbiere"): ancora oggi in condizioni particolare è possibile vedere nell'acqua qualche traccia dei pali. Un altro villaggio era nei pressi dell'attuale cantina di Bersi Serlini (zona sud delle Torbiere), ma si trattava probabilmente di un villaggio sulle sponde, non su palafitta.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Il reperto più bello di questo periodo e della Collezione Ruffoni è un elmo di bronzo trovato in perfette condizioni dentro ad un blocco di torba. Ha dei fori laterali per agganciare dei paraguance e dei fori posteriori a cui agganciare probabilmente una coda di abbellimento. Il Ruffoni assicura che calza ancora perfettamente.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Da altri scavi si è capito che i guerrieri avevano schinieri, uno scudo, una lancia, un elmo e una corazza di cuoio.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Le Torbiere del Sebino d'Iseo si trovano in un territorio paludoso a sud del lago d'Iseo, a 185 m sul livello del mare e si estendono per una superficie di circa 350 ettari entro i limiti dei territori comunali di Iseo, Provaglio d'Iseo e Corte Franca, in provincia di Brescia. È un'area composta prevalentemente da canneti e specchi d'acqua circondati da campi coltivati da agricoltori locali. Nello specifico comprendono:


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Il fattore essenziale per il mantenimento delle Torbiere è l'acqua; si fa necessario l'intervento umano per evitare abbassamenti di livello che provocherebbero la scomparsa, totale o parziale, della vegetazione acquatica con ripercussioni drammatiche sul popolamento faunistico rompendo le catene alimentari impossibili da ricostruire, con l'inevitabile fine di quella fauna pregiata che può vivere solo in ambienti ecologicamente ben equilibrati.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Le specie ittiche autoctone e non, presenti nella riserva naturale delle Torbiere del Sebino sono: il luccio ("Esox lucius"), la tinca ("Tinca tinca"), la scardola ("Scardinius erythrophthalmus"), la carpa ("Cyprinus carpio"), il pesce gatto ("Ameiurus melas"), introdotto nella riserva circa 35 anni fa, l'anguilla ("Anguilla anguilla"), il persico reale ("Perca fluviatilis"), il persico sole ("Lepomis gibbosus"), il persico trota ("Micropterus salmoides"), conosciuto anche come boccalone e introdotto 50 anni fa, l'alborella ("Alburnus arborella") e il vairone ("Leuciscus multicellus").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: A causa dell'introduzione del pesce gatto, specie molto vorace e prolifico che una volta adulto ha ben pochi rivali, la struttura dell'ittiofauna della riserva ha subito una profonda modifica: attualmente è composta per metà da tale pesce, mentre le altre specie sono diminuite e presentano processi di senescenza.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Recentemente è stata rilevata anche la presenza nelle torbiere di un altro pesce considerato un superpredatore, il siluro ("Silurus glanis"). Questa specie, introdotta nelle acque della riserva in modo del tutto illegale, è originaria dei grandi fiumi dell'est europeo, può raggiungere dimensioni enormi ed è decisamente dannosa per l'equilibrio di qualsiasi ecosistema acquatico, a maggior ragione se si tratta di un ambiente ristretto quale quello di una riserva naturale come le torbiere.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nella riserva l'avifauna è presente con numerose specie di volatili, stanziali e migratori, fra i quali il tuffetto ("Tachybaptus ruficollis"), il porciglione ("Rallus aquaticus"), il gabbiano ("Laridae"), il cannareccione ("Acrocephalus arundinaceus"), il migliarino di palude, la nitticola, la cannaiola verdognola ("Acrocephalus palustris"), la marzaiola ("Anas querquedula"), il voltolino ("Porzana porzana"), il forapaglie ("Acrocephalus schoenobaenus"), il pendolino, la folaga ("Fulica atra"), il cuculo ("Cuculus canorus"), il germano reale ("Anas platyrhynchos"), la gallinella d'acqua ("Gallinula chloropus") e l'usignolo ("Luscinia megarhynchos") di fiume.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La stessa parte è interessata, poi, da specie che svernano soltanto o si fermano nel corso delle loro migrazioni; si tratta di individui delle specie sopracitate (che però nidificano altrove), per esempio le folaghe che, nei periodi invernali, raggiungono le mille presenze; o di specie diverse, come svassi ("Podiceps cristatus"), aironi ("Ardeidae"), anatidi ("Anatini").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: È inoltre possibile avvistare falchi di varie specie, mentre in inverno è tipica l'attività migratoria che attira numerose altre specie fra le quali vanno citati i moriglioni ("Aythya ferina"), le alzavole ("Anas crecca"), i mestolini e tantissimi altri.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Nella zona della fascia perimetrale della riserva predomina il canneto, ove nidificano il tarabusino ("Ixobrychus minutus"), l'airone rosso, il falco di palude, la salciaiola ("Locustella luscinioides"), la cannaiola ("Acrocephalus scirpaceus"), il basettino ("Panurus biarmicus"), il migliarino di palude, ecc. mentre sugli alberi isolati, vicino all'acqua è possibile vedere il pendolino che oltre ad essere nidificante, trova qui un ottimo sito di svernamento con un significativo numero di individui.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La zona periferica della Torbiera è caratterizzata da campi coltivati, vigneti e filari di alberi dove nidificano tutte le specie caratteristiche delle siepi di campagna (fringuelli ("Fringilla coelebs"), capinere, verdoni, ecc.). Le specie invece che necessitano di acque basse (limicoli, volpoca) scarseggiano nelle Torbiere del Sebino per mancanza di questo habitat.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Regolari sono anche i rilevamenti della poiana ("Buteo buteo") e dello sparviere ("Accipiter nisus") che nidificano nelle zone limitrofe.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Inoltre, davanti all'entrata della riserva (luogo dove si parcheggiano le auto), è consigliabile scrutare le pareti rocciose, dirupi scoscesi con vegetazione xerofila, che in differenti stagioni ospitano presenze di grande interesse quali il sordone ("Prunella collaris"), il passero solitario, il picchio muraiolo ("Sitta europaea"), lo zigolo muciatto e l'occhiocotto ("Sylvia melanocephala").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La varietà di uccelli presenti attira molti appassionati di bird watching che frequentano assiduamente la riserva armati di binocolo.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La presenza dei mammiferi nella riserva è da sempre fortemente condizionata dalla ristrettezza dell'area protetta, dalla massiccia presenza di strade e centri abitati e, non meno importante, dalla mancanza di un vero e proprio bosco, di primaria importanza per l'insediamento in pianta stabile di mammiferi di taglia medio grande. Questi fattori condizionano pesantemente la possibilità di vita per tutti i mammiferi di medie e grandi dimensioni che popolano la riserva naturale del Sebino, presenti infatti in ridottissime quantità. Non vi sono particolari problemi invece per i cosiddetti micromammiferi, termine col quale si indica genericamente piccoli mammiferi appartenenti agli ordini di insettivori (quali ad esempio i toporagni), i roditori (come il topolino delle risaie) e i pipistrelli ("Chiroptera").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La presenza di queste specie è stata indagata negli anni 1992-1993 dalle guardie ecologiche della Provincia di Brescia, con la supervisione degli esperti del Centro Studi Naturalistici Bresciani. La presenza di questi piccoli animali in torbiera si è rivelata comunque modesta tranne che per il surmolotto ("Rattus norvegicus") (meglio conosciuto come ratto domestico), un dato piuttosto preoccupante visto che la specie in questione è molto invadente ed aggressiva nei confronti di tutte le altre specie di micromammiferi. Non è raro anche l'avvistamento di alcune specie di roditori quali lo scoiattolo.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Dalla ricerca è inoltre emerso che la maggior parte dei piccoli mammiferi è concentrata nelle ridottissime zone a bosco e nei fossi e nei campi della campagna limitrofa alla riserva. In totale sono state trovate 3 specie di insettivori: il toporagno comune, il crocidura minore e il crocidura ventre bianco; 5 roditori: il topo selvatico, l'arvicola di Savi ("Microtus savii"), il moscardino ("Muscardinus avellanarius"), il topolino delle risaie ("Micromys minutus") e l'arvicola d'acqua ("Arvicola terrestris"). La presenza di queste ultime due specie animali è particolarmente significativa, dato che si tratta di animali strettamente legati alle zone umide. Il topolino delle risaie infatti, è una specie tipica del canneto, che si è poi adattata a vivere anche nelle colture cerealicole. È il più piccolo roditore europeo e misura circa 10 cm fra corpo e coda prensile, con la quale è in grado di arrampicarsi agilmente sui fili d'erba. Il topolino delle risaie costruisce il suo nido proprio fra i ciuffi di erbe palustri, a poche decine di centimetri da terra, dove alleva fino a 6 piccoli per volta.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Con questo termine si indicano gli insetti conosciuti comunemente con il nome di libellule. Una ricerca condotta da Fausto Leandri ha evidenziato che tuttora le Torbiere possono vantare una biodiversità apprezzabile: sono infatti oltre 30 le specie osservate durante censimenti recenti . Tra queste citiamo l’obelisco violetto ("Trithemius annulata"), la codazzurra comune ("Ischnura elegans"), la scintilla zamperosse ("Ceriagrion tenellum)", il dragone autunnale ("Aeshna mixta") e la libellula frontenera ("Libellula fulva)."


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Tra i rettili si può trovare la biscia d'acqua ("Natrix natrix"), la Lucertola muraiola ("Podracis muralis") e il Ramarro ("Lacerta viridis").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Tra gli anfibi si distinguono la Rana di Lataste ("Rana latastei"), la Rana Verde ("Rana esculenta"), la Raganella (Hyla Intermedia) e il Tritone Crestato Italiano ( "Triturus carnifex").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Le specie alloctone, o aliene, in accezione biologica sono delle specie animali o vegetali introdotte dall’uomo al di fuori del loro habitat originario, dove spesso riescono ad adattarsi e riprodursi a danno delle specie autoctone (native).Nella riserva risiedono tre principali specie alloctone:


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Il quadro vegetazionale della riserva è caratterizzato e dominato dalla cannuccia di palude, da diverse specie di giunchi e da altre specie. Fra le specie vegetali la più vistosa è indubbiamente la ninfea bianca ("Nymphaea") che durante la fioritura, da maggio a settembre, offre uno spettacolo incomparabile sulle acque delle torbiere, oltre al meno comune nannufaro giallo.Rilevante è la presenza di specie di notevole valore floristico quali l'erba scopina ("Hottonia palustris"), la Sagittaria ("Platyphylla"), il giunco fiorito ("Butomus umbellatus"), il trifoglio d'acqua ("Menyanthes trifoliata"), una pianta acquatica perenne a rischio di estinzione costituita da sottili fusti prostrati ricoperti da foglie allungate verde oliva riuniti in ciuffi, l'aglio palustre ("Allium angulosum"), la felce palustre ("Thelipteris palustris") ed altre ancora. Una curiosità è rappresentata dalla utricolaria o "erba vescica" ("Utricularia australis"), specie acquatica annuale dai fiori giallo oro con fusti flessuosi provvisti di foglie, per la maggior parte trasformate in vescicole, delle quali la pianta si serve per galleggiare sull'acqua e per catturare microorganismi. La vegetazione arborea delle torbiere, da ultimo, è caratterizzata da ontani ("Alnus") (tipici delle zone umide), pioppi ("Populus"), platani ("Platanus") (in filari di vecchia data) e salici ("Salix").


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Le "lamette" non sono accessibili, ma osservabili dall'alto, ovvero da un sinuoso profilo morenico che separa le due zone (è consigliabile l'uso del cannocchiale); per raggiungerle si consiglia di seguire le indicazioni per la trattoria "Cascina Doss".


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Per coloro che invece vogliono coniugare aspetti naturalistici e culturali, si suggerisce una visita al Monastero di San Pietro in Lamosa o l'itinerario molto panoramico del monte della Madonna del Corno (506 m s.l.m) (seguire le indicazioni dal centro di Provaglio d'Iseo per la chiesetta della Madonna del Corno), da cui si possono osservare la Franciacorta, le Torbiere ed il lago d’Iseo.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La vicinanza alla celebre Franciacorta, consente di gustare menù eno-gastronomici assai prelibati in svariate trattorie e ristoranti; inoltre negli ultimi anni proprio la presenza di uno scenario agro-viticolo ha favorito la nascita di diversi complessi agrituristici, nei quali è possibile associare la degustazione di ottimi vini e spumanti alla possibilità di escursioni di trekking, mountain bike (in riserva solo lungo la ciclabile Brescia-Paratico) e (trekking equestri non permessi per regolamento all'interno della riserva).


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Per chi proviene da Milano, dall'autostrada A4 deve uscire al casello di Rovato e seguire le indicazioni per il lago d'Iseo, dopo Cremignane si costeggerà la riserva sulla destra, si dovranno quindi seguire le indicazioni per Provaglio d'Iseo finché si vedrà sulla destra l'entrata segnalata da un cartello, e di fronte si potrà parcheggiare l'auto ai piedi del monte.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Per chi proviene da Venezia dalla A4 può uscire ai caselli di Brescia centro, Brescia ovest o Ospitaletto e seguire le indicazioni per il lago d'Iseo. Arrivati a Camignone (frazione di Passirano) si vedrà una collina sulla destra, si prosegue a destra seguendo le indicazioni per Provaglio d'Iseo. La riserva è accessibile tramite tre accessi autorizzati, il primo ingresso si trova seguendo La strada Provinciale XI, tra Provaglio e Iseo nei pressi del Monastero di S. Pietro in Lamosa, con la possibilità di parcheggiare sulla sinistra e sulla destra, il secondo nei pressi dello stadio di Iseo in via Gorzoni dall'altro lato della strada, lasciando l'automobile nel parcheggio del centro commerciale Le Torbiere di Corte Franca, partendo dalla Bacheca informativa si prosegue per via Segaboli raggiungendo il terzo ingresso; Questo nello specifico permette di accedere all'unico tratto dei percorsi della riserva (percorso Sud in specifico) accessibile sia a piedi che in bicicletta, in quanto facente parte per un segmento della ciclabile Brescia-Paratico (naturalmente questi tre accesi non valgono per i ciclisti che hanno l'obbligo di percorrere la parte del tragitto della Brescia-Paratico).


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Le Torbiere sono raggiungibili anche in treno, usufruendo della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo e scendendo alla stazione di Provaglio-Timoline.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Per i non residenti l'accesso è a pagamento. Il biglietto dell'importo simbolico di 1€ a persona, è acquistabile da degli erogatori posti agli ingressi principali e presso degli esercizi commerciali convenzionati. L'erogatore non dà resto e non sono acquistabili più biglietti inserendo cifre maggiori, funzionante solo con moneta da 1€.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: Per i cittadini residenti nei comuni di Corte Franca, Iseo e Provaglio d'Iseo, l'ingresso alla riserva è gratuito, previa esibizione del documento di identità.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: È possibile prenotare visite guidate presso la riserva in tutti i periodi dell'anno. Per i numeri di persone superiori a 8 è obbligatorio entrare accompagnati da una guida della riserva.


title: Riserva naturale Torbiere del Sebino

text: La riserva è accessibile ogni giorno dell'anno, festivi compresi, dall'alba al tramonto. Le visite notturne sono possibili sole su autorizzazione e limitatamente a fini didattici e di ricerca.


title: Le catene della colpa

text: Le catene della colpa ("Out of the Past") è un film del 1947 diretto da Jacques Tourneur. È considerato dagli storici del cinema uno dei migliori esempi di film noir per la trama contorta e il chiaroscuro delle immagini. Nel 1991 è stato inserito nel National Film Registry della Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti in quanto «culturalmente, storicamente o esteticamente significativo». Nel 1984 il regista Taylor Hackford ne fece un remake "Due vite in gioco" ("Against all odds") con Jeff Bridges e Rachel Ward


title: Le catene della colpa

text: Jeff Bailey è gestore di una stazione di servizio a Bridgeport, una piccola città di provincia dove vive tranquillo dividendosi tra il lavoro e la pesca sul fiume. Jeff frequenta una ragazza, Ann, la cui famiglia è però contraria alla loro relazione; Ann è oggetto di attenzioni anche da parte di Jim, l'aiutante dello sceriffo. Un giorno Jeff riceve la visita inaspettata di Joe Stephanos, sgherro del gangster Nick Sterling per il quale lui aveva già lavorato tre anni prima. Sterling vuole rivederlo per affidargli un altro incarico e l'uomo, pur riluttante, lo raggiunge nella sua villa facendosi accompagnare da Ann.


title: Le catene della colpa

text: Mentre sono in viaggio, Jeff rivela il proprio torbido passato alla ragazza. Il suo vero nome è Jeff Markham e tre anni prima lui e il suo socio Jack Fisher erano investigatori privati a New York. Sterling lo aveva contattato perché ritrovasse la sua amante, Kathie Moffat, scomparsa alcuni giorni prima dopo avergli sottratto quarantamila dollari e sparato quattro colpi di pistola. Jeff teme che Sterling rivoglia la donna soltanto per vendicarsi di lei e non vorrebbe accettare il lavoro; ma poi, convinto che Sterling non l'ucciderà (e ricevuto un cospicuo anticipo in denaro contante), decide di partire da solo in cerca di Kathie. La ritrova ad Acapulco e si innamora di lei, che sembra ricambiarlo teneramente.


title: Le catene della colpa

text: Quando i due hanno ormai deciso di fuggire assieme, Nick Sterling e Joe Stephanos, diretti a Città del Messico, raggiungono Jeff per sapere come stiano andando le cose; il detective dice loro di non aver ancora trovato la donna ma presume abbia proseguito per il Sud. Jeff e Kathie salgono allora su un piroscafo e vanno a vivere a San Francisco, dove però arriva anche Jack Fisher, il vecchio socio di Jeff, che ora li ricatta minacciando di rivelare tutto a Sterling. I due uomini si affrontano e Kathie uccide Jack sparandogli contro a sangue freddo; la donna si allontana e Jeff scopre tra le sue cose un libretto di deposito che riporta il versamento del denaro di Sterling, al cui furto lei s'era proclamata estranea fin dal principio. Qui finisce il racconto di Jeff, che a casa di Sterling rivede Kathie di nuovo in compagnia del gangster, ora al corrente di tutto ma a quanto pare ben disposto a lasciar perdere purché Jeff accetti di compiere un altro incarico poco pulito. Stavolta si tratta di un avvocato di San Francisco, Leonard Eels, che ricatta Sterling con alcuni registri contabili comprovanti le sue ripetute evasioni fiscali.


title: Le catene della colpa

text: Jeff entra in contatto con Eels tramite la sua segretaria, Meta Carson, ma poco dopo l'avvocato viene ucciso da Joe facendo in modo che la colpa ricada su di lui; l'ex detective scopre inoltre che anche Kathie sta complottando ai suoi danni, decisa com'è a farlo accusare dell'omicidio del suo socio Jack Fisher. Entrato in possesso dei registri contabili, Jeff fa ritorno a Bridgeport e qui Kathie gli mette Joe alle costole; fortunatamente, con l'aiuto di un ragazzo sordomuto che lavora alla stazione di servizio, lo scagnozzo di Sterling viene eliminato e Jeff può accusare Kathie davanti a Sterling, proponendogli di consegnarla alla polizia come assassina di Jack Fisher. I registri contabili li restituirà per posta dopo aver ricevuto in cambio del denaro e per quanto riguarda l'omicidio dell'avvocato Eels a San Francisco, Sterling dovrà far sapere alla polizia che il colpevole era Joe Stephanos. Adesso Jeff può andare da Ann e dirle che, sistemate ancora un paio di cose con Sterling, sarà finalmente libero dal suo passato; Ann però è dubbiosa e teme che in realtà lui sia ancora innamorato di Kathie.


title: Le catene della colpa

text: Tornato alla villa, Jeff fa un'amara scoperta: Sterling è stato ucciso da Kathie, che ora può di nuovo ricattarlo; non gli rimane che seguirla nella sua ennesima fuga ma prima di partire avverte di nascosto la polizia. Quando la donna vede un posto di blocco sulla strada capisce di essere stata tradita da Jeff e gli spara, uccidendolo; la polizia apre il fuoco a sua volta e uccide Kathie. Dopo questo tragico epilogo, Ann e Jim possono fidanzarsi, non prima però che lei abbia chiesto un'ultima volta al ragazzo sordomuto se davvero Jeff stava fuggendo con Kathie. Affinché Ann rimanga serena accanto a Jim – e sicuro che anche Jeff sarebbe d'accordo – il giovane risponde di sì e quando lei si allontana fa un gesto d'intesa verso l'insegna della stazione di servizio dove appare il nome di Jeff Bailey.


title: Le catene della colpa

text: Il film venne girato dal 23 ottobre 1946 al 9 gennaio 1947. Fu prodotto dalla R.K.O Radio Pictures Inc. Inizialmente designato come regista del film, Edward Dmytryk fu sostituito nell'estate del 1946 da Jacques Tourneur mentre Robert Mitchum rimpiazzava Dick Powell che era stato annunciato come protagonista del film.


title: Le catene della colpa

text: Distribuito dalla RKO Radio Pictures (con il nome RKO Radio Pictures, Inc.), il film uscì nelle sale cinematografiche USA il 13 novembre 1947 con il titolo originale "Out of the Past".


title: Le catene della colpa

text: In Italia il film è conosciuto anche con il titolo "La banda degli implacabili". L'edizione distribuita a suo tempo nei cinema è stata restaurata nel 1989 da Mario Sesti per conto della Rai reinserendo varie scene tagliate, alcune tutt'altro che superflue, come per esempio il breve colloquio tra Jeff Bailey e Jim e il finale dove Ann incontra il giovane sordomuto.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo nacque a Torino il 27 agosto 1925. Era figlio di Giuseppe Cordero Lanza di Montezemolo, vittima alle Fosse Ardeatine, e di Amalia Dematteis, che fu uditrice laica durante il Concilio Vaticano II nonché attiva presidente nazionale dell'allora Patronato di assistenza spirituale alle Forze Armate (P.A.S.F.A.), tuttora operante come organismo dell'ordinariato militare in Italia. Era cugino del padre di Luca Cordero di Montezemolo e suo bisnonno era il generale Giuseppe Dezza.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Sulle orme paterne fu soldato volontario nella guerra di liberazione nel "Battaglione di Montezemolo", dal nome del padre. In precedenza era stato nascosto ai nazisti dal clero ucraino del Pontificio collegio ucraino di San Giosafat. Nel 1949 conseguì la laurea in architettura presso l'Università degli Studi di Roma "La Sapienza". Esercitò per qualche anno la libera professione di architetto lavorando nello studio di Pier Luigi Nervi. Collaborò con lui nella realizzazione delle sue opere più famose. Fu anche assistente alla cattedra di scienza delle costruzioni della facoltà di architettura dell'Università degli Studi di Roma "La Sapienza".


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Nel frattempo maturò la sua vocazione al presbiterato. Dal 1952 al 1954 studiò quindi alla Pontificia Università Gregoriana di Roma dove conseguì il baccellierato in filosofia e la licenza in teologia. Compì gli studi per il sacerdozio all'Almo Collegio Capranica e il 13 marzo 1954 fu ordinato presbitero per la diocesi di Roma dall'arcivescovo vicegerente Luigi Traglia. Operò poi come vicario parrocchiale in diverse comunità. Dal 1957 al 1959 studiò presso la Pontificia accademia ecclesiastica a Roma, l'istituto che forma i diplomatici della Santa Sede. Nello stesso periodo studiò per la laurea in diritto canonico alla Pontificia Università Lateranense. Fu anche cappellano dell'Università degli Studi di Roma "La Sapienza".


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Nel 1959 entrò nel servizio diplomatico della Santa Sede. Ricoprì gli incarichi di segretario di nunziatura presso la delegazione apostolica in Messico dal 1960 al 1964, presso la nunziatura apostolica in Giappone dal 1964 al 1965 e presso le rappresentanze in Kenya, Uganda e Tanzania dal 1965 al 1968. Prestò poi servizio nel Consiglio per gli affari pubblici della Chiesa dal 1968 al 1972. L'11 novembre 1971 venne nominato vicesegretario della Pontificia commissione "Justitia et Pax". L'11 novembre 1974 fu promosso a pro-segretario e il 15 dicembre 1976 a segretario dello stesso dicastero. Papa Paolo VI lo nominò cameriere segreto soprannumerario il 21 giugno 1963 e prelato d'onore di Sua Santità il 4 giugno 1974.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Il 5 aprile 1977 papa Paolo VI lo nominò arcivescovo titolare di Anglona, pro-nunzio apostolico a Papua Nuova Guinea e delegato apostolico nelle Isole Salomone. Ricevette l'ordinazione episcopale il 4 giugno successivo dal cardinale Jean-Marie Villot, Segretario di Stato di Sua Santità, coconsacranti gli arcivescovi Bernardin Gantin, pro-presidente della Pontificia commissione "Justitia et Pax" e vicepresidente del Pontificio consiglio "Cor Unum", e Duraisamy Simon Lourdusamy, segretario della Congregazione per l'evangelizzazione dei popoli.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Il 25 ottobre 1980 venne trasferito alle rappresentanze pontificie di Honduras e Nicaragua e il 1º aprile 1986 divenne nunzio apostolico in Uruguay. Il 28 aprile 1990 venne nominato delegato apostolico a Gerusalemme e in Palestina e nel contempo gran cancelliere dell'Università araba di Betlemme. Il 28 maggio dello stesso anno divenne anche nunzio apostolico a Cipro. Il 13 aprile 1991 venne trasferito alla sede titolare di Tuscania. Promosse l'istituzione dell'Assemblea degli ordinari cattolici di Terra Santa. Fu tra gli artefici dei negoziati per la normalizzazione delle relazioni tra la Santa Sede e lo Stato d'Israele che portò, il 30 dicembre 1993, alla firma dell'"Accordo Fondamentale tra la Santa Sede e lo Stato di Israele" che riconobbe «la natura unica delle relazioni tra la Chiesa cattolica e il popolo ebraico» e «il processo storico di riconciliazione e di crescita nella comprensione reciproca e nell'amicizia tra cattolici ed ebrei». Il 19 gennaio 1994 divenne quindi il primo nunzio apostolico in Israele. Nel 1997 firmò per la Santa Sede l'accordo con Israele chiamato "Legal Personality Agreement", finalizzato a disciplinare meglio le relazioni e le competenze dei funzionari vaticani accreditati in Israele. Il 7 marzo 1998 venne nominato nunzio apostolico in Italia e San Marino.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Il 17 aprile 2001 papa Giovanni Paolo II accettò la sua rinuncia all'incarico per raggiunti limiti di età. Lo stesso anno divenne assessore d'onore dell'Ordine equestre del Santo Sepolcro di Gerusalemme, carica che mantenne fino al 2006.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Il 31 maggio 2005 papa Benedetto XVI emanò nuove norme per un rinnovato esercizio del culto nella basilica di San Paolo fuori le Mura, lo nominò primo arciprete della basilica e gli affidò lo studio per la riorganizzazione del complesso extraterritoriale in collaborazione coi monaci benedettini. Il 24 marzo 2006 lo stesso pontefice lo creò cardinale e gli assegnò la diaconia di Santa Maria in Portico Campitelli della quale prese possesso il 17 luglio successivo. Come arciprete suggerì al papa la celebrazione dell'Anno paolino tra il giugno del 2008 e il giugno del 2009, nel cui contesto promosse l'indagine scientifica all'interno del sarcofago tradizionalmente ritenuto di San Paolo. Dalla ricerca giunse la storica conferma che si tratta effettivamente della sua tomba e che i resti mortali che essa custodisce sono effettivamente quelli di Paolo di Tarso. Promosse e collaborò al restauro di parte della basilica e rese visibile la tomba dell'apostolo. Si adoperò per restituire vitalità spirituale all'intero complesso e nuovo slancio alla vocazione ecumenica di quel luogo.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Il 3 luglio 2009 papa Benedetto XVI accettò la sua rinuncia all'incarico per raggiunti limiti di età. Il 27 marzo 2011 accompagnò, in qualità di figlio di una delle vittime, papa Benedetto XVI durante la sua visita alle Fosse Ardeatine. Il 20 giugno 2016 optò per l'ordine presbiterale, mantenendo invariata la diaconia elevata "pro hac vice" a titolo presbiterale.


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Fu consultore della sezione per i rapporti con gli Stati della Segreteria di Stato della Santa Sede dal 17 novembre 2001 e membro della Congregazione per i vescovi dal 22 novembre 2001. Partecipò per nomina pontificia alla XII assemblea generale ordinaria del Sinodo dei vescovi che ebbe luogo nella Città del Vaticano dal 5 al 26 ottobre 2008 sul tema "La Parola di Dio nella vita e nella missione della Chiesa".


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Fu un grande esperto di araldica e fin da giovane disegnò gli stemmi di numerosissimi prelati, compreso quello di papa Benedetto XVI che descrisse in un articolo apparso sull"'Osservatore Romano" il 28 aprile 2005. Lo definì "uno stemma ricco di simbolismi e di significati, per affidare alla storia la sua personalità e il suo pontificato".


title: Andrea Cordero Lanza di Montezemolo

text: Da tempo malato, morì serenamente a Roma alle 12 del 19 novembre 2017 all'età di 92 anni. Le esequie si tennero il 21 novembre alle ore 11.30 all'Altare della Cattedra della basilica di San Pietro in Vaticano. La liturgia esequiale venne celebrata dal cardinale Giovanni Battista Re, vice-decano del Collegio cardinalizio. Al termine della celebrazione papa Francesco presiedette il rito dell"'ultima commendatio" e della "valedictio". È sepolto nella basilica di San Paolo fuori le mura.


title: Mastice

text: Il mastice è un tipo di colla liquida, di vario impiego, prodotto originariamente dalla resina del lentisco disciolta in trementina. Le sue versioni moderne sono utilizzate per un'ampia varietà di scopi, domestici e industriali.


title: Mastice

text: Come mastice si intende generalmente una colla che fa presa su superfici ruvide. Superfici lisce necessitano perciò di essere rese ruvide. Una volta estratto dal contenitore tende a ritrarsi per l'evaporazione del solvente, motivo per cui si deve attendere qualche minuto per l'applicazione della parte da incollare. Non arriva mai ad indurirsi completamente, ma rimane sempre tendenzialmente gommoso, il che lo rende ideale per componenti che devono avere una certa flessibilità, come ad esempio gomme e cuoio.


title: John Byrne (scrittore 1940)

text: Nato a Paisley, nella contea scozzese di Renfrewshire dove è cresciuto in una casa comunale del progetto edilizio "Ferguslie Park", ha frequentato la scuola cattolica locale "St Mirin's Academy" per poi laurearsi all'Accademia d'Arte di Glasgow nel 1963. Byrne ha ricevuto diversi dottorati "honoris causa": nel 1997 dalla Università di Paisley, nel 2004 è stato nominato membro della Royal Scottish Academy, nel 2006 ha ricevuto un dottorato dalla Robert Gordon University (Scuola d'Arte Gray) ad Aberdeen e nel 2011 dalla Università di Dundee.


title: John Byrne (scrittore 1940)

text: Dal 1964 fino al 1966 ha disegnato le copertine di Penguin Books. Dopo mostre di poco successo presso gallerie londinesi, presentò una serie di opere artistiche sotto lo pseudonimo di "Patrick", affermando che i lavori erano stati creati da suo padre, pittore autodidatta di immagini "faux-naïf". Tali opere ebbero successo e così Byrne avviò la sua carriera di pittore. Oltre a preparare l'allestimento artistico e le scene dei suoi drammi teatrali, Byrne, in collaborazione con il regista Robin Lefrevre, ha anche disegnato le scene del drammaturgo inglese Snoo Wilson per il suo "The Number of the Beast" (teatro Bush 1982) e di The Country Girl di Clifford Odets (Teatro Apollo 1983).


title: John Byrne (scrittore 1940)

text: Byrne ha inoltre disegnato le copertine per le produzioni musicali di Donovan, The Beatles, Gerry Rafferty e Billy Connolly. La canzone "Patrick" del cantautore Rafferty parla di Byrne (le parole iniziano con: "Patrick my primitive painter of art/You will always and ever be near to my heart ["Patrick mio pittore primitivo d'arte/Sarai sempre ed eternamente nel mio cuore"]), e la coppia ha collaborato alla stesura di molte canzoni. Byrne ha anche illustrato le "Selected Stories" di James Kelman, vincitore del Booker Prize 1994. Le sue opere sono esposte nelle principali collezioni artistiche in Scozia e all'estero. Diversi suoi ritratti sono alla Scottish National Portrait Gallery a Edimburgo, tra cui il ritratto dell'attore Robbie Coltrane, di Billy Connolly, Tilda Swinton (madre di due suoi figli), e un autoritratto.


title: Kochi

text: Kochi (Malayalam: കൊച്ചി pronuncia "koˈʧːi"), precedentemente nota come Cochin, è una città situata nello Stato federale indiano del Kerala. È uno dei porti marittimi principali della nazione ed è situata nel distretto di Ernakulam, a circa 220 km a nord della capitale dello Stato, Thiruvananthapuram. Ha una popolazione stimata in circa 600.000 abitanti, che aumenta fino a 1,5 milioni considerando l'area urbana; è la seconda città per dimensioni del Kerala, dopo la capitale.


title: Kochi

text: Fin dall'undicesimo secolo, la città era sede del Regno di Cochin; chiamata "La regina del mare arabico", Kochi fu un importante centro per il commercio delle spezie sulla costa di questo mare. In molti degli scritti lasciatici da mercanti e viaggiatori dell'epoca, troviamo riferimenti a questa città, chiamata ora "Cocym", ora "Cochym"; talvolta "Cochin" e altre volte "Cochi". Occupata dai Portoghesi nel 1503, fu il primo centro colonizzato dagli Europei nel subcontinente indiano; divenne la capitale dell'India Portoghese fino al 1530, quando questo titolo fu trasferito a Goa. In seguito, la città cadde prima sotto il controllo degli olandesi, poi sotto il regno di Mysore, infine sotto l'egemonia britannica. Quando l'India raggiunse l'indipendenza, nel 1947, Kochi aderì alla neonata Federazione Indiana.


title: Kochi

text: Dall'indipendenza dell'India fino all'inizio degli anni 2000, la città attraversò un periodo di stagnazione economica; l'industria informatica prese piede nel 2003, rilanciando così un'economia precaria, e rendendo Kochi quasi in grado di condividere il primato di "città tecnologica" con la capitale Thiruvananthapuram, nella quale il settore era già consolidato da tempo. Come buona parte delle grandi città dei Paesi in via di sviluppo, Kochi affronta continuamente il problema della congestione del traffico e il degrado ambientale. A differenza della capitale del Kerala, sono presenti diverse baraccopoli.


title: Kochi

text: Varie ondate migratorie nel corso della storia hanno reso la città un fertile centro culturale, riuscendo a conservare la sua eredità coloniale e tradizionale nonostante il tumultuoso sviluppo degli ultimi anni.


title: Kochi

text: Kochi è localizzata sulla costa sud-ovest dell'India, all'estremità settentrionale di una penisola lunga 19 km e larga 1,5 km. Verso ovest, si apre il Mare arabico, su cui confluiscono, ad est, i fiumi che si originano tra i monti dei Ghati Occidentali.


title: Kochi

text: L'area urbana, di notevole estensione, occupa, oltre al settore storico di Kochi, anche la grande città continentale di "Ernakulam", più le città-satelliti di "Edapally", "Kalamassery" e "Kakkanad", verso nord-est, "Tripunithura" a sud-est e un gruppo di isole abitate nella vicina laguna di "Vembanad".


title: Kochi

text: Il terreno è formato da grandi accumuli di sedimenti alluvionali; suoli idromorfici ad alto tasso di salinità si ritrovano anche nell'immediato entroterra, alle spalle dello stagno. Dal punto di vista naturalistico si tratta di un'area originariamente molto ricca, ma la forte presenza di attività antropiche ha fortemente compromesso il delicato equilibrio lacustre; per cercare di tutelare ciò che resta dell'ambiente originario, sono state create delle aree protette, tra cui il "Mangalavanam Bird Sanctuary", a ridosso del centro della città. Le lagune interne, caratterizzate dalla presenza di mangrovie, sono anche l'habitat di alcune specie di delfini.


title: Kochi

text: La sua bassa latitudine fa sì che l'escursione termica stagionale sia minima. Le temperature raggiungono i livelli massimi durante i mesi di aprile e maggio, quando si possono registrare anche punte di 38 °C; nei primi giorni del mese di giugno, con l'arrivo del monsone di sud-ovest, apportatore di ingenti precipitazioni, le temperature subiscono un calo di oltre 10 gradi: le massime si stabiliscono intorno ai 27 °C, mentre il tasso di umidità supera spesso il 90-95%. Con l'esaurirsi del monsone, verso settembre, e la ripresa del cosiddetto "monsone di ritorno" (spirante da nord-est), si registrano le temperature più basse, le quali comunque difficilmente scendono al di sotto dei 20 °C, anche di notte. Le precipitazioni medie annue si aggirano mediamente sui 3.500 mm, con una media annuale di 132 giorni piovosi.


title: Kochi

text: Una curiosità astronomica: nelle giornate del 6 aprile e del 27 agosto, il Sole a mezzogiorno si presenta perfettamente allo zenit.


title: Kochi

text: Vi sono varie teorie sull'origine del nome "Kochi", tutte da verificare. Una di queste, suggerisce l'idea che il nome moderno della città derivi dalla fusione delle parole malayalam "Koch azhi", la "piccola laguna"; un'altra teoria, indica il nome come derivazione dal sanscrito "Go shree", che significherebbe "ricco di vacche". Alcuni testi antichi si riferiscono al nome "Balapuri" (parola sanscrita che sta per "piccola città"), che in seguito si sarebbe evoluto in "Cochin". Altre teorie sostengono che il nome sia stato dato dai commercianti del re cinese Kubilai Khan, in ricordo della loro terra natìa; alcuni studiosi affermano invece che derivi dalla parola "Kaci", che significa "porto".


title: Kochi

text: L'esploratore italiano Niccolò Da Conti (XIV secolo) riporta il nome "Kochchi", riferendo inoltre che la città porta il nome del fiume che collega la laguna al mare aperto.


title: Kochi

text: Dopo l'arrivo dei Portoghesi, il nome Cochin diventò quello ufficiale; nel 1996, il nome fu cambiato in Kochi, il quale, secondo i più, sarebbe maggiormente vicino alla tradizione malayalam. Tuttavia, ci si riferisce ancora diffusamente a questa città con il nome di Cochin.


title: Kochi

text: Kochi fu un notevole centro di commercio delle spezie fin dalle sue origini: era conosciuta in Europa sia dai Greci (che in India venivano chiamati "Yavanas"), sia dai Romani; vi erano rapporti commerciali pure con gli Ebrei e gli Arabi, ad occidente, e i Cinesi, ad est. Kochi sorse come importante centro di commercio soprattutto dopo la distruzione del porto di "Kodungallur" (Cranganore) ad opera di un'inondazione del fiume Periyar nel 1341; i primi riferimenti storici di questa città si ritrovano tra i manoscritti del commerciante cinese Ma Huan, durante la sua visita in città nel XV secolo. Altri importanti riferimenti ci giungono dal viaggiatore italiano Niccolò Da Conti, che visitò Kochi nel 1440.


title: Kochi

text: Il Regno di Kochi nacque nel 1102, dopo la caduta dell'impero di Kulashekara. Il re di Kochi controllava l'area in cui sorge la città, più i territorî che oggi fanno parte del Distretto di Ernakulam e di quello di Alappuzha; il trono veniva ereditato, e la famiglia che dominò su Kochi in quel periodo è conosciuta come "Cochin Royal Family", o "Perumpadappu Swaroopan". Il regno di Kochi rimase intatto, sebbene legato ai coloni europei, fino al Settecento; di fatto, dopo l'arrivo degli europei, il titolo di "re di Cochin" era solo nominale.


title: Kochi

text: Il "Forte di Kochi" fu la prima stazione coloniale europea in India. Dal 1503 a 1663, il territorio attorno al forte si trovò sotto il dominio dei Portoghesi: fu un periodo difficile sia per gli Ebrei insediatisi in città, sia per i nativi del luogo, in quanto vi era attiva l'Inquisizione. La città ospitò in quegli anni anche la tomba dell'esploratore Vasco de Gama, che fu sepolto nella "S. Francis Church", dove rimase fino a quando, nel 1539, le sue spoglie furono traslate in Portogallo. Al dominio portoghese successe, nel 1663, quello degli olandesi, i quali si allearono con i sovrani di Kozhikode (gli Zamorins) per ottenerne il controllo.


title: Kochi

text: Nel 1773, il re del Mysore, "Hider Ali", riuscì ad ottenere il controllo sull'area ove sorge la città, strappando così ai coloni europei l'egemonia sulla costa del Malabar. Intanto gli olandesi, temendo una guerra civile in patria, firmarono un con il Regno Unito il Trattato anglo-olandese del 1814 che sanciva la cessione di Cochin agli inglesi, in cambio dell'isola di Bangka, posta presso Sumatra: uno scacchiere decisamente più strategico per gli interessi coloniali dei Paesi Bassi.


title: Kochi

text: Nel 1866, il Cochin Fort divenne un municipio; la prima elezione del consiglio municipale fu condotta nel 1883. Il maharaja di Cochin, che regnava sotto il controllo britannico, iniziò l'amministrazione locale formando consigli cittadini sia a Mattancherry che ad Ernakulam, le due città più vicine. Nel 1925, fu concessa l'assemblea legislativa, a causa delle forti pressioni che i cittadini esercitavano sullo Stato.


title: Kochi

text: Verso l'inizio del Novecento, il volume commerciale legato alle attività portuali aumentò notevolmente, e si sentì il bisogno di adeguare le carenti strutture portuali dell'epoca alle nuove esigenze lavorative. L'ingegnere portuale Robert Bristow fu condotto in città dietro l'ordine di Lord Willingdon, futuro Governatore di Madras. Nel giro di 21 anni, Bristow trasformò il porto di Cochin nella più grande e sicura struttura operativa lungo la costa del Malabar, in grado di ospitare un gran numero di navi mercantili, che venivano caricate e scaricate con l'ausilio di una gru azionata a vapore.


title: Kochi

text: Nel 1947, l'India ottenne l'indipendenza dal dominio britannico; Cochin fu il primo Stato principesco ad esprimere l'adesione alla nascente federazione. Nel 1949, nacque lo Stato di "Travancore-Cochin" (o "Thiru-Cochin"), creato dalla fusione del Regno di Travancore (con capitale Trivandrum) con quello di Cochin: questa entità durò dal 1949 al 1956, quando il "Government of India's States Reorganisation Act" sancì la nascita dello Stato del Kerala, incorporandovi lo Stato Thiruv-Cochin ed escludendo il Distretto del Malabar, assegnato al Karnataka, e i quattro "talukas" (sottodistretti) a sud di Trivandrum, che rientrarono entro i confini del Tamil Nadu.


title: Kochi

text: Il 9 luglio 1960, il consiglio di Mattacherry formalizzò una richiesta, inviata al governo del Kerala, di unire sotto un'unica associazione municipale le città di Cochin, Mattancherry ed Ernakulam; il governo, dopo uno studio approfondito sulla fattibilità del progetto, approvò la richiesta, e l'associazione fu formalmente creata il 1º novembre 1967, ad 11 anni esatti dalla creazione dello Stato del Kerala. A questa associazione si aggiunse l'isola di Willingdon, più le isole minori di Gundu e Ramanthuruth.


title: Kochi

text: Dopo l'indipendenza dell'India, tuttavia, venne a mancare per la città la principale fonte di reddito, il prospero commercio con il Regno Unito; iniziò così un lungo periodo di stagnazione economica, terminato con le riforme economiche introdotte dal Governo Centrale durante gli anni novanta. Negli ultimi anni, anche l'attività portuale ha avuto un impulso alla crescita, trasformando Cochin, ormai divenuta "Kochi", nel più grande e attivo porto del Kerala.


title: Kochi

text: Nel suo porto è attraccata la petroliera italiana "Enrica Lexie" nel corso dell'incidente che provocato una controversia internazionale tra Italia e India.


title: Kochi

text: Diversi sono i Mandir, i templi induisti, a Kochi. Uno dei più importanti è il "Ernakulam Shiva", dedicato a Shiva e situato a Ernakulam, nella parte orientale della città. Altri templi maggiori sono il "Ettumanoor Shiva", il "Chottanikkara", il "Kaduthuruthy" e il "Poornathrayesa". A differenza che in altre zone dell'India, nel Kerala in passato hanno convissuto pacificamente diverse religioni, tuttavia con l'afflusso del turismo occidentale degli ultimi decenni in alcuni templi è stato posto il divieto di entrata agli stranieri


title: Kochi

text: Con l'arrivo degli europei nel passato, furono costruite alcune chiese cristiane, come la Basilica di Santa Croce. I lavori di costruzione iniziarono nel dicembre del 1500 con l'arrivo della flotta di Pedro Álvares Cabral, uno degli esploratori portoghesi che pochi mesi prima era sbarcato, per la prima volta, in Brasile. Nel 1564, con la creazione della Diocesi di Cochin, la Basilica fu consacrata Cattedrale da Papa Paolo IV. Gli olandesi arrivarono nel 1663 e distrussero tutti gli edifici cattolici, con l'eccezione della Chiesa di San Francesco e della Basilica, che in seguito usarono come loro magazzino di armi. Tuttavia, quando i britannici conquistarono Kochi nel 1795, la Chiesa venne totalmente demolita. 100 anni dopo, su iniziativa dei vescovi portoghesi della Diocesi di Kochi, João Gomes Ferreira e Mateus de Oliveira Xavier, la chiesa venne ricostruita, e nel 1905 fu consacrata da Sebastião José Pereira, vescovo di Daman.


title: Kochi

text: Altro importante edificio di culto cristiano è la Chiesa di San Francesco, eretta nel 1503 dai portoghesi e che rappresenta la più vecchia chiesa d'India. Qui fu inizialmente sepolto l'esploratore Vasco da Gama, che morì durante il suo terzo viaggio in India e la cui salma fu poi rimpatriata in Portogallo 14 anni dopo. La chiesa rimase sotto l'Ordine francescano fino all'arrivo degli olandesi, che la convertirono nella loro chiesa, come fecero gli inglesi al loro arrivo, convertendola in una chiesa anglicana. Dichiarato monumento protetto nel 1923, la chiesa divenne poi parte della Chiesa dell'India del Sud.


title: Kochi

text: Importante meta di pellegrinaggio è la Chiesa di Santa Maria, o "Basilica of Our Lady of Vallarpadam", costruita nel 1524 da missionari portoghesi, e la Chiesa di San Giorgio, situata a Edappally, a una decina di chilometri dal centro di Kochi.


title: Kochi

text: Un importante edificio storico a Kochi è la Paradesi Synagogue, la più antica sinagoga attiva dei paesi del Commonwealth. Situata nel quartiere ebraico, fu costruita nel 1568, il pavimento è formato da centinaia di piastrelle di porcellana cinesi del XVII secolo dipinte a mano, e al suo interno si trovano diverse corone d'oro, lampadari in vetro belgi, e, tra le altre cose, un tappeto orientale annodato a mano, dono di Hailé Selassié, l'ultimo imperatore etiope. Nei pressi della sinagoga è presente anche un museo che mostra la storia degli ebre nel Kerala


title: Kochi

text: Nel 2011, Kochi aveva una popolazione di 602.046 abitanti, con una densità di 6.859 abitanti per km². Il rapporto tra i sessi è di 1.027 donne per 1.000 uomini, in sintonia con l'indice medio del Kerala, ma elevato rispetto a quello medio dell'India, che è di 933:1.000. La percentuale di alfabetizzazione in città è del 97,36%, con differenze minime tra i due sessi.


title: Kochi

text: Al censimento del 2011 la popolazione di Kochi era composta di 296.949 maschi e 305.097 femmine. I bambini di età inferiore o uguale ai sei anni assommavano a 55.138, dei quali 28.185 maschi e 26.953 femmine. Infine, coloro che erano in grado di saper almeno leggere e scrivere erano 264.067 maschi e 268.425 femmine. In base al numero di abitanti la città rientra nella classe I (da 100.000 persone in su).


title: Kochi

text: La religione più praticata è l'Induismo, seguita dal Cristianesimo (nella sua forma del Cattolicesimo) e dall'Islam. Tra le minoranze si trova il Buddhismo. Sebbene il 44% dei cittadini segua la religione induista, il Cristianesimo, dovuto in gran parte all'influenza dei Portoghesi, annovera qui una delle più grandi comunità dell'India. La maggioranza delle persone parlano il malayalam, la lingua nazionale del Kerala; in minima parte è parlato pure il Tamil, e il Gujarati. L'hindi è praticamente assente, mentre quasi tutti capiscono e sono in grado di parlare l'inglese, che è la seconda lingua più diffusa dopo il malayalam.


title: Kochi

text: Come molte città in rapida crescita nei Paesi in via di sviluppo, Kochi affronta problemi di urbanizzazione notevoli, come la scarsità di igiene e la disoccupazione. Dal 1998 al 2003, la popolazione registrò un aumento del tasso di disoccupazione, che passò dal 14,8% al 24,5%.


title: Kochi

text: La scarsità di acqua potabile è un altro grave problema nella città; la situazione è inoltre aggravata dal crescente inquinamento dovuto alla nascita di numerose industrie. Il fenomeno delle baraccopoli ("slums"), scarsamente presente nelle altre città del Kerala, qua è particolarmente grave e diffuso. In relazione a tutto ciò, Kochi ha un'elevata percentuale di suicidi, con 32 casi di suicidio per lakh (1 lakh = 100.000), tre volte più alto della media nazionale, che si stabilizza sull'11,2 per lakh. Secondo il "National Crime Records Bureau", la città ha pure una delle più alte percentuali di criminalità; nonostante ciò, un esame curato dal periodico "The Week", ha indicato che la città ha un bassissimo indice di violenza contro le donne.


title: Kochi

text: Avendo subito nel corso dei secoli frequenti e massicce ondate migratorie, la popolazione urbana è una miscelanza di persone provenienti da ogni angolo del Kerala, nonché da molti posti dell'India; la natura "pan-indiana" è accentuata dalle diverse comunità etniche provenienti da diverse parti del Paese. Kochi ha dunque una comunità variopinta, multiculturale, formata da Hindu, Musulmani e Cattolici, i quali convivono, come in tutto il Kerala, pacificamente. La città aveva pure una grande comunità di Ebrei, nota in passato col nome di "Malabar Yehuden" e attualmente come "Cochin Jews", ben integrata nelle questioni economiche della città. Ogni comunità religiosa celebra le proprie feste, rispetta e partecipa alle feste delle altre religioni, e tutte le comunità celebrano grandiosamente le due feste tradizionali del Kerala (di origine induista): Onam, durante la fine di agosto, e Vishu. Durante la fine di dicembre, a Fort Kochi, si celebra un festival noto come "il Carnevale di Kochi".


title: Kochi

text: I residenti di Kochi sono noti come "Kochiites"; nonostante la cultura "Kochiita" sia una delle più importanti e rappresentative dell'India del Sud, tende sempre più al "cosmopolitismo", anche nell'abbigliamento, dove i cittadini tendono ad abbandonare il modo di vestire tradizionale in favore di un modello occidentale-.


title: Kochi

text: La cucina tipica è quella Keralita, caratterizzata dall'uso diffuso della noce di cocco, a cui si aggiunge l'abbondante uso di spezie. Sia la cucina del Nord India, sia quella cinese, sia quella del "fast food", stanno entrando sempre più nell'uso comune.


title: Kochi

text: Molti letterati in lingua malayalam sono originari di Kochi: tra questi, Changampuzha Krishna Pillai, Kesari Balakrishna Pillai, G. Sankara Kurup e Vyloppilli Sreedhara Menon.


title: Kochi

text: Il cricket e il calcio sono gli sport più popolari, seguiti dagli abitanti con grande fervore ed entusiasmo. Il "Jawaharlal Nehru International Stadium" è uno dei più grandi stadi multiuso dell'India.


title: Kochi

text: Le scuole e le università sono amministrate dal Governo e da privati. Tutti gli istituti sono certificati dall"Indian Certificate of Secondary Education" (ICSE), dal "Central Board for Secondary Education" (CBSE), o dal "Kerala State Education Board". L'Inglese è la lingua in cui vengono svolte le lezioni nelle scuole private, mentre la scuola pubblica prevede l'insegnamento sia in inglese sia in malayalam. Dopo aver completato 10 anni di studio, gli studenti possono accedere alla "Secondary High School", poi all'università.


title: Kochi

text: La "Cochin University" è situata all'interno della città; tra le altre istituzioni di studi avanzati, vi sono il "Central Institute of Fisheries Nautical and Engineering Training", la "National University of Advanced Legal Studies", il "National Institute of Oceanography" ed il "Central Marine Fisheries Research Institute".


title: Kochi

text: Le maggiori testate giornalistiche in Malayalam pubblicate a Kochi sono il "Malayala Manorama", il "Mathrubhumi", il "Deshabhimani", il "Deepika", il "Kerala Kaumudi" e il "Veekshanam". Tra i giornali in Inglese, il più popolare è "The Hindu", seguito a ruota dal "The New Indian Express" e dal "The Pioneer". Altri giornali sono pubblicati in lingua Hindi, Tamil e Telugu.


title: Kochi

text: Molte riviste prettamente economiche sono in rapida diffusione: tra queste, vanno citate "The Economic Times", "Business Line", "The Business Standard" e "The Financial Express". Tra le testate a sfondo religioso, vi sono il "Sathyadeepam", "The Week" e "Vanitha". Le principali reti televisive con sede a Kochi sono "Asianet Cable Vision", "India Vision", "Kairali TV", "Jeevan TV", "Amrita TV", "JaiHind TV" e "Manorama News", più diversi canali via satellite. In città sono presenti 20 sale cinematografiche, che proiettano film in malayalam, tamil, inglese e hindi; ogni anno si tiene pure un festival cinematografico.


title: Kochi

text: Kochi ha la densità più alta di telefoni in India; servizi di telefonia sono offerti da vari gestori, tra i quali "Airtel", "Idea cellular", "Vodafone", "Reliance Infocomm", "Tata Indicom" e il gestore di Stato "BSNL".


title: Kochi

text: L'antica città di Kochi è caratterizzata dalla presenza, sul lato occidentale, di imponenti fortificazioni (il "Fort Cochin"). Sull'estremità settentrionale, a ridosso del forte, si trovano le "Chinese Fishing Nets", ossia le reti da pesca caratteristiche della Cina, importate in India diversi secoli fa dai commercianti dell'estremo oriente. La gran parte delle attrattive e degli alberghi si trovano sul lato ovest della città, tra la "River Rd", la "Cheralai Rd" e la "Calvathi Rd". Le strade del centro sono strette e, tra un isolato e l'altro, si aprono numerosi parchi e giardini. A sud, una strada di scorrimento collega Kochi con l'entroterra, in particolare con il settore di Ernakulam.


title: Kochi

text: Ernakulam è invece la parte recente della città: le strade sono ampie e la loro geometria regolare; la via principale è la "Mahatma Gandhi Rd", che attraversa la città in senso nord-sud, sulla quale si trovano numerosi servizi, dagli alberghi ai ristoranti, dagli ospedali allo stadio. Il tratto costiero è caratterizzato dalla presenza di parchi urbani.


title: Kochi

text: Kochi è la capitale economica del Kerala, in quanto a volume d'affari; nonostante ciò, a differenza di altre grandi città indiane, l'industrializzazione è avvenuta molto lentamente. Negli ultimi anni, la città ha reagito alla grave stagnazione economica con un gran numero di investimenti, diventando così la seconda grande metropoli dello Stato, dopo la sua capitale. La sua economia odierna è fortemente incentrata sul settore terziario, in particolare sulla vendita di oro, prodotti tessili e frutti di mare, nonché sull'esportazione di spezie e tecnologia informatica ("IT"). Oltre a ciò, va aggiunto il notevole afflusso di capitale legato al turismo. L'attività tradizionale di vendita al dettaglio è tuttora presente. Come per la gran parte delle città del Kerala, cospicue entrate di capitale giungono anche dagli investitori stranieri o di indiani non residenti.


title: Kochi

text: Kochi è considerata un'interessante piazza di investimento anche per le società di tecnologie informatiche, al punto che è stata classificata come la seconda città più attraente dell'India per le aziende operanti in questo settore. Sia il governo che le principali università tecnologiche hanno promosso la nascita di diverse attività, come l"InfoPark", il "Cochin Special Economic Zone" e il "KINFRA Export Promotion Industrial Park", le cui sedi si trovano alla periferia della città. Sono in via di ultimazione altre attività, tra le quali laboratori di ricerca e di bio-tecnologia, nonché industrie per lo sviluppo di tecnologie informatiche: tra queste ultime, in particolare il "Sobha Hi-Tech city" e lo "SmartCity" sono considerati due tra i più grandi progetti d'investimento dello Stato.


title: Kochi

text: Il polo industriale di Eloor, 17 km a nord della città, è il più grande del Kerala, con più di 250 industrie che fabbricano prodotti chimici e petrolchimici, insetticidi, fertilizzanti e lavorati in cuoio.


title: Kochi

text: A Kochi vi è la sede centrale del "Southern Naval Command", il centro di addestramento più importante della Marina Militare Indiana; a ciò si aggiunge il "Cochin Shipyard", uno dei più grandi cantieri navali dell'India. Il porto dei pescherecci più grande del Kerala si trova a Thoppumpady, nei pressi della città: il pescato converge in quest'area, dove poi viene esportato anche fuori dai confini nazionali indiani.


title: Kochi

text: Le esportazioni, favorite dagli impianti portuali, costituiscono una buona parte degli introiti economici; oggetto di esportazione sono in particolare le spezie e il pepe nero. Ad Ambalamugal è presente inoltre una raffineria petrolifera, la "Kochi Refineries Limited" (KRL).


title: Kochi

text: Il trasporto pubblico su autobus nella città è gestito da società private; taxi ed autorisciò sono disponibili in tutta la città a tutte le ore del giorno. La esigua larghezza delle strade e la grande varietà dei veicoli in circolazione, creano dei seri problemi alla viabilità urbana, con conseguente intasamento delle arterie principali. È in fase di costruzione una metropolitana che consenta di attraversare la città riducendo i tempi di percorrenza, e che dovrebbe essere terminata nel 2016.


title: Kochi

text: L'arteria più importante di Kochi è il North–South Corridor, che fa parte del sistema autostradale indiano e dal sud dell'India arriva fino all'estremo nord, a Srinagar. Dello stesso "Corridor" fa parte la "National Highway 544", che collega Kochi a Salem via Coimbatore, Palakkad e Thrissur. L'intero tratto della NH 544 è a quattro corsie, che diventano sei in alcuni tratti.


title: Kochi

text: Altre importanti strade nazionali sono la NH 66, la NH 85 e la 966A. Altre importanti strade sono amministrate dallo Stato del Kerala, come la SH 41, Sh 63 e SH 66, mentre tra le più importanti arterie cittadine c'è la "Mahatma Gandhi Road", costruita nel 1923 e che si snoda lungo la costa di Kochi.


title: Kochi

text: Grazie alla grande sicurezza dei suoi impianti portuali, Kochi è classificata come uno dei porti marittimi maggiori di tutta l'India. Il porto, amministrato da un corpo autonomo di Stato noto come "Cochin Port Trust", gestisce sia l'imponente traffico mercantile, sia il settore passeggeri, con diverse linee attive sia per le Laccadive, sia per le Maldive, senza contare la città di Colombo.


title: Kochi

text: L'Aeroporto Internazionale di Cochin si trova 25 km a nord della città, e gestisce sia voli nazionali che internazionali; insieme a quello di Thiruvananthapuram, è il maggiore portale d'accesso allo Stato indiano del Kerala. Fu il primo aeroporto ad essere stato costruito senza l'ausilio di fondi stanziati dal Governo Centrale.


title: Kochi

text: Nell'area urbana non vi è servizio ferroviario per il trasporto passeggeri; le uniche linee attive sono quelle extraurbane (inter-city), amministrate dalla "Southern Railway division of the Indian Railways" (Divisione delle Ferrovie Meridionali). Due sono le stazioni principali: la "Ernakulam Junction" e la "Ernakulam Town", conosciute in città rispettivamante coi nomi di "South station" (stazione sud) e "North station" (stazione nord).


title: Kochi

text: La stazione sud è una delle più trafficate stazioni ferroviarie del sud dell'India, con oltre 128 treni che arrivano e ripartono quotidianamente. La stazione nord è rivolta maggiormente ai servizi di lunga distanza che non passano per la stazione sud, ed è anche una stazione di sosta supplementare per molti treni.


title: Kochi

text: La città è amministrata dall'associazione municipale "Kochi Corporation", capeggiata dal sindaco. Per scopi amministrativi, la città è suddivisa in 74 dipartimenti (simili alle circoscrizioni italiane), dai quali i membri del consiglio della Municipalità vengono eletti per 5 anni. La sede della "Corporation" si trova ad Ernakulam, in cui hanno sede anche gli uffici del Distretto, mentre sedi separate si trovano a Kochi, Mattancherry, Palluruthi, Edapally, Vaduthala e Vyttila; dell'amministrazione generale della città si occupa il Consiglio di Sezione. Altri reparti sono specializzati nella cura dell'economia, della salute, delle pianificazioni urbane. L'associazione è anche responsabile dell'approvvigionamento idrico e della gestione delle acque reflue. L'elettricità è fornita dalla "Kerala State Electricity Board".


title: Kochi

text: La "Greater Cochin Development Authority" (GCDA) è un'agenzia statale che segue lo sviluppo dell'area metropolitana di Kochi. La "Kochi City Police", la polizia cittadina, è capeggiata da un commissario; possiede diverse ramificazioni, tra le quali la Polizia Stradale, la squadra narcotici e una forza armata ausiliaria. Un ramo anti-corruzione opera anche oltre i limiti cittadini. A Kochi vi ha pure sede l'Alta Corte del Kerala, il più alto corpo giurisdizionale dello Stato, la quale ha anche giurisdizione sul territorio delle isole Laccadive.


title: Mephisto (film 1981)

text: Mephisto è un film del 1981 diretto da István Szabó, tratto dall'omonimo romanzo di Klaus Mann, a sua volta ispirato alla figura dell'attore e regista teatrale e cinematografico Gustaf Gründgens, amico e poi cognato dello stesso Mann, che, a seguito dell'ascesa al potere dei nazisti, abbandonando i suoi giovanili ideali di sinistra, abbracciò opportunisticamente l'ideologia del neonato regime, in modo tale d'accattivarsene le simpatie e ricavarne dunque ragguardevoli vantaggi lavorativi, oltreché personali.


title: Mephisto (film 1981)

text: Presentato in concorso alla 34ª edizione del Festival di Cannes, vinse il premio per la miglior sceneggiatura e il Premio FIPRESCI. L'anno successivo, vinse il Premio Oscar per il miglior film straniero.


title: Coppa Schneider

text: La Coppa Schneider fu una competizione per idrovolanti istituita nel 1911 per incoraggiare il progresso tecnologico, soprattutto in campo motoristico, nell'aviazione civile, ma divenne ben presto una gara di pura velocità su circuito triangolare inizialmente di 280 e poi di 350 km.


title: Coppa Schneider

text: La prima edizione risale al 1913, ma divenne popolare soprattutto negli anni venti e i primi anni trenta: alcune corse attirarono folle di oltre 200.000 persone.


title: Coppa Schneider

text: Il fondatore di questa gara fu Jacques Schneider, un finanziere appassionato di aerei e mongolfiere, ed offriva un premio di 1.000 sterline al vincitore. Il nome ufficiale della competizione, in francese, era "Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider".


title: Coppa Schneider

text: Se un aeroclub avesse vinto 3 gare in 5 anni, oppure 3 gare di fila, avrebbe tenuto la coppa e il pilota vincente avrebbe ricevuto 75 000 franchi. Ogni gara era organizzata dal vincitore di quella precedente ed era supervisionata dalla Federazione Aeronautica Internazionale e dell'aeroclub organizzatore. Ogni club poteva partecipare alla gara con 3 squadre e con altrettanti sostituti. Dopo il 1921 fu aggiunta una nuova regola: l'idrovolante vincitore doveva rimanere ancorato ad una boa per 6 ore senza interventi umani.


title: Coppa Schneider

text: La prima edizione del trofeo fu organizzata il 16 aprile 1913 a Monaco e fu vinta da un Deperdussin francese con una velocità media di circa 73 km/h. I britannici vinsero nel 1914 con un Sopwith Schneider ad una velocità media di 139 km/h.


title: Coppa Schneider

text: Dopo la guerra, la gara fu disputata il 10 settembre 1919 a Bournemouth: fu vinta dal team italiano ma fu successivamente annullata perché a causa della nebbia il pilota virò ogni volta intorno a una boa non regolamentare. A nulla servirono gli energici ricorsi italiani, che contestavano soprattutto le carenze organizzative, alla F.A.I.


title: Coppa Schneider

text: La gara venne quindi rinviata l'anno successivo, il 21 settembre 1920, a Venezia: vinsero gli italiani che praticamente erano gli unici partecipanti a causa di ritardi nella realizzazione delle macchine dei concorrenti. Il 7 agosto 1921, sempre a Venezia, ci fu un'altra vittoria italiana: nella competizione ci furono soltanto tre macchine italiane perché l'unico aereo straniero, un Nieuport, si danneggiò nel corso delle prove.


title: Coppa Schneider

text: Alla gara del 12 agosto 1922 a Napoli parteciparono francesi, italiani e inglesi: vinsero questi ultimi. Nella gara svoltasi a Cowes, Inghilterra, il 27 e 28 settembre 1923, la vittoria passò in mano statunitense, che con il Curtiss CR-3 progettato da Glenn Curtiss e affidato alla guida di David Rittenhouse, vinsero grazie alle prestazioni di un nuovo e tecnologicamente innovativo motore con raffreddamento a liquido, il Curtiss D-12.


title: Coppa Schneider

text: Nel 1924 la gara fu sportivamente annullata dagli statunitensi perché nessuno degli avversari era stato in grado di completare le macchine in tempo. Il 26 ottobre 1925, nell'edizione disputata nella Baia di Chesapeake, gli statunitensi ottennero una sonora vittoria ai danni degli inglesi e degli italiani grazie alla loro formidabile idrocorsa, un Curtiss R2C-2, ed al loro pilota fuoriclasse, Jimmy Doolittle.


title: Coppa Schneider

text: Nell'edizione disputata il 12 e 13 novembre 1926 la vittoria tornò in mani italiane grazie alla prestazione (velocità media di 394 km/h) del Macchi M.39, pilotato dal Magg. Mario de Bernardi, che con le sue grandi caratteristiche aerodinamiche divenne il capostipite di tutta una serie di idrocorsa (anche inglesi) che ne avrebbero ripreso le caratteristiche.


title: Coppa Schneider

text: Per l'edizione del 1927, disputata il 26 settembre a Venezia, gli inglesi disponevano sia di finanziamenti statali sia di esperti piloti della RAF; sbaragliarono la concorrenza con il loro Supermarine S.5 che si piazzò sia al primo che al secondo posto. Le velocità medie furono di 453,25 e 439,41 km/h. Questa edizione fu l'ultima annuale: fu infatti deciso di svolgere le gare ogni due anni per permettere ai concorrenti di avere più tempo per la preparazione delle macchine.


title: Coppa Schneider

text: Il 6 e 7 settembre 1929 l'aereo della Supermarine vinse ancora, grazie anche al nuovo motore Rolls-Royce che gli permise di raggiungere una velocità media di 526 km/h.


title: Coppa Schneider

text: Nel 1931 il governo inglese ritirò i finanziamenti, ma una donazione privata di un milione di sterline da parte di Lady Lucy Houston permise al Supermarine di partecipare e vincere la gara; gli unici concorrenti erano però aerei inglesi, dato che gli italiani, i francesi e i tedeschi non riuscirono a preparare le loro macchine in tempo. La gara si ridusse quindi a una lotta contro il tempo, ma comunque gli inglesi conquistarono il nuovo record mondiale di velocità con 606 km/h. L'ultima edizione del trofeo richiamò circa mezzo milione di persone sulle spiagge inglesi.


title: Coppa Schneider

text: Con tre vittorie di seguito, la coppa Schneider il 13 settembre 1931 finì definitivamente in Gran Bretagna.


title: Coppa Schneider

text: Nei giorni successivi, il vincitore Supermarine S.6B conquistò per altre due volte il record di velocità da lui stesso realizzato.


title: Coppa Schneider

text: Lo sviluppo degli aerei che non parteciparono all'ultima edizione continuò lo stesso: l'italiano Macchi-Castoldi M.C.72, che non partecipò a causa di problemi al motore, il 23 ottobre 1934 sul lago di Garda, conquistò il record mondiale di velocità portandolo a 709,202 km/h: questo record è ancora oggi imbattuto per gli aerei di quella classe (idrovolanti con motore alternativo).