title: Enzo Siviero

text: Nel dicembre 2016 ha presentato a Tunisi TUNeIT, un ponte di 140 km che collegherebbe la penisola tunisina di Cap Bon a Mazara del Vallo in Sicilia.


title: Enzo Siviero

text: Nel gennaio 2017, in una lettera inviata a Sua Santità Papa Francesco, ha invocato la Sua benedizione apostolica per questa idea di "ingegneria visionaria", volta a trasformare il "muro liquido" in un luogo di amicizia e di pace, unendo, non più in modo solo ideale, Africa ed Europa in un dialogo tra luoghi, popoli, culture e credi. Tale lettera ha ricevuto risposta il 12 gennaio 2017.


title: Enzo Siviero

text: Il Consiglio Direttivo del Premio Europeo Capo Circeo ha inoltre attribuito al prof. Siviero il proprio prestigioso riconoscimento per la XXXVI Edizione il 20 ottobre 2017, con la seguente motivazione: "Ha manifestato nel corso della sua lunga attività di assoluto prestigio internazionale un’ampia coincidenza di vedute con le finalità del PECC in qualità di progettista di ponti e di teorico della grandi infrastrutture atte a promuovere la vicinanza e comunanza sociale, economica e culturale dei popoli eumediterranei... il suo progetto relativo al grande ponte teso a unire Tunisia e Sicilia e quindi a rendere completo l’attraversamento Nord-Sud euroafroasiatico nel suo asse centrale porta a compimento questo ideale umanistico conseguito con il più fine ingegno perfettamente coniugato con la peculiarità espressiva dello spirito architettonico ... e propone le più avanzate soluzioni infrastrutturali per affrancare, con opere titaniche consimili, il contesto mediterraneo dai persistenti condizionamenti geopolitici e economici che i popoli dell’UE, dell’Europa tutta e del Mediterraneo continuano a dovere subire".


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., La manutenzione programmata di ponti e viadotti, a cura di E. Siviero, C. Modena, Cev, Padova1992.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Giulio Pizzetti ingegnere tra gli architetti, a cura di M. Catalano, M. Dal Piaz, Cev, Padova 1994.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Studio e recupero del ponte, a cura di E. Siviero, S. Casucci, R. Gori, Biblioteca di Galileo, Padova 1995.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Silvano Zorzi e i suoi ponti, a cura di S. Casucci, S. Lincetto, Biblioteca di Galileo, Padova 1995.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Storia e tecnica delle tensostrutture: dai ponti sospesi alle architetture in legno lamellare, a cura di L. Sguerri,


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Ponti delle Venezie: un percorso storico, a cura di E. Siviero, S. Casucci, R. Gori, Libreria Cortina, Padova 1996.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Giuseppe Ghinassi ingegnere, nella recente storia della creatività strutturale, a cura di A. Zanatta, A. Mammino,


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Tecniche costruttive e rapporto edificio suolo nell'antichità, a cura di C. Baldelli, M. Nart, P. Faccio, Libreria


title: Enzo Siviero

text: Monti G. (a cura di P. Faccio), Architettura: progetto e conservazione, Libreria Cortina, Padova 1998.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Il ponte e l'architettura, a cura di E. Siviero, S. Casucci, A. Cecchi, CittàStudi, Milano 1995.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Lettura strutturale delle costruzioni, a cura di E. Siviero, A. Barbieri, P. Foraboschi, CittaStudi, Milano, 1997.


title: Enzo Siviero

text: Siviero E., direttore di Galileo, Rivista del Collegio degli Ingegneri della Provincia di Padova (edita dal 1989).


title: Enzo Siviero

text: Siviero E., R. Cantoni, M. Forin, Durabilità delle opere in calcestruzzo, Franco Angeli, Milano 1995.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Manutenzione delle costruzioni. Progetto e gestione, a cura di V. Manfron ed E. Siviero, Utet, Torino 1998.


title: Enzo Siviero

text: Siviero E., S. Russo, S. Mazzocato, Le armature di rinforzo per calcestruzzo, Franco Angeli, Milano 2001.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., La concezione strutturale nel progetto di architettura, a cura di E. Siviero e A. Benedetti, Editrice Compositori,


title: Enzo Siviero

text: Václav Kucera, Architettura nelle opere di ingegneria (edizione italiana di Architektura inženýrských staveb) a cura


title: Enzo Siviero

text: M. Arici, E. Siviero (a cura di), Nuovi orientamenti nella progettazione di ponti e viadotti, Dario Flaccovio, 2005.


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., De Pontibus. Un manuale per la costruzione dei ponti, a cura di Saša Dobricić ed Enzo Siviero, Il Sole 24


title: Enzo Siviero

text: AA.VV., Il tema del ponte tra forma e struttura, a cura di C. D'Amato Guerrier, Arti Grafiche Favia, Bari 2009.


title: Motore Big-block

text: Il termine Big-block (letteralmente in italiano ""Grande blocco"") identifica, sul mercato automobilistico statunitense, i motori V8 che hanno una cilindrata superiore ai 6.600 cm³ (400 in³).


title: Motore Big-block

text: Il più grande motore prodotto fu il Chevrolet serie zz632 da 10.348 cm³ (632 in³) prodotto dal 2021. I motori di cilindrata inferiore ai 6.6 litri vengono chiamati small-block, anche se in alcuni casi hanno raggiunto cilindrate più alte rendendo meno secca la divisione tra le due categorie.


title: Motore Big-block

text: La necessità di separare i motori in due categorie nacque negli anni sessanta quando le auto di grandi dimensioni, dette full-size, allora prodotte richiedevano dei motori più grandi di quelli utilizzati nelle automobili precedenti. Di solito il termine identifica i motori prodotti dalle tre grandi aziende motoristiche americane: la Ford Motor Company, la Chrysler Corporation e la General Motors, le uniche capaci di mantenere in produzione due linee distinte di motori V8.


title: Motore Big-block

text: Negli anni sessanta, con l'esplosione delle muscle car, dei motori Big-block prestazionali vennero montati su vetture di dimensioni mid-size, ovvero di medie dimensioni per gli standard USA. Alcune versioni derivavano dai motori utilizzati nelle gare mentre altri erano delle versioni modificate di motori montati sulle vetture di lusso.


title: Motore Big-block

text: Dopo la crisi petrolifera del 1973 i giorni dell'impiego dei Big-block sulle autovetture erano contati. Per la fine del decennio erano scomparsi da questo mercato mentre rimangono in uso sui pick-up e su altri veicoli differenti dalle autovetture.


title: Motore Big-block

text: Questi motori trovano impiego sulle grandi vetture e su quelle di lusso, oltre che sulle macchine sportive o prestazionali. Inoltre di solito sono concepiti non per le prestazioni ma per favorire la docilità generale di utilizzo su queste grandi auto, con la coppia disponibile in basso. Molti Big-block sono tecnologicamente meno avanzati degli small-block e hanno spesso un rapporto peso/potenza basso.


title: Motore Big-block

text: Questi propulsori hanno comunque trovato impiego anche nelle gare agonistiche. Sono infatti dei Big-block i motori utilizzati nelle gare NASCAR e le norme di omologazione statunitensi permettono di impiegare questi motori anche sulle vetture stradali.


title: Motore Big-block

text: Nelle gare NASCAR il limite di cilindrata di 7 litri fa comprendere quali potenzialità e prestazioni possono fornire questi motori. Tra questi i più noti e longevi sono il "Ford 427", lo "Chevrolet 427" e il Chrysler 426 Hemi.


title: Ferro battuto

text: Il ferro battuto è il primo tipo di acciaio ad essere stato inventato; è stato probabilmente ottenuto casualmente come sottoprodotto della produzione del rame.


title: Ferro battuto

text: Si produceva mettendo in un forno a cupola del minerale di ferro su uno strato di carbone di legna. Il forno era sigillato, la combustione si otteneva insufflando aria con un mantice. Il processo durava alcune ore. Alla fine del processo il forno doveva essere smantellato in parte, per estrarre un blocco della risultante spugna di ferro, o blumo, che doveva essere "battuto" per eliminarne le numerose scorie, da cui la denominazione ferro battuto.


title: Ferro battuto

text: Il ferro battuto era un acciaio con basso contenuto di carbonio (vedi acciaio dolce), che risultava quindi impossibile da temprare. Gli oggetti in ferro battuto erano pertanto molto duttili e si piegavano con facilità. Per poter essere resi più resistenti dovevano essere arricchiti di carbonio mediante primitivi metodi di carbocementazione. Per lo stesso motivo si elaborò, successivamente, la più efficace e laboriosa tecnica dell'acciaio a pacchetto.


title: Ferro battuto

text: In alternativa, con il termine "ferro battuto" si indica, senza fare riferimento alle modalità siderurgiche di produzione del materiale, solo le modalità di lavorazione mediante battitura.


title: Ferro battuto

text: Il singolo elemento, modernamente in acciaio, solitamente un'asta di sezione rotonda, quadrata o rettangolare, è forgiata a caldo e "battuta" col martello sull'incudine dal fabbro, fino a ottenere l'elemento voluto. In tal caso è enfatizzata la "lavorazione di battitura" piuttosto che la composizione del materiale, che comunque di norma è piuttosto ben modellabile. Il ferro battuto può assumere varie forme, dalla più semplice come una lancia, una foglia, un torciglione, alle più elaborate come un ramo di edera, una rosa, ricci e volute varie; tipici usi del ferro battuto sono i cancelli e le testiere dei letti.


title: Buzz Osborne

text: Nel 1983 forma insieme a Matt Lukin (basso, successivamente nei Mudhoney) e a Mike Dillard (batteria, sostituito nel 1984 da Dale Crover) i Melvins. Con i Melvins Osborne sviluppa una carriera composta da circa 40 album all'attivo per la band. Ha fatto parte della prima band di Kurt Cobain Fecal Matter.


title: Buzz Osborne

text: Nel 1998 forma insieme all'ex cantante dei Faith No More Mike Patton, il gruppo alternative metal Fantômas, band con la quale ha già pubblicato cinque album. Ha formato anche i Venomous Concept, una band crust punk, insieme a Kevin Sharp (cantante dei Brutal Truth), Shane Embury, Danny Herrera (rispettivamente bassista e batterista dei Napalm Death) e Dan Lilker (bassista di Brutal Truth e Nuclear Assault ed ex membro di Anthrax e S.O.D.). Con questo gruppo, Osborne ha pubblicato l'album "Retroactive Abortion" nel 2004.


title: Buzz Osborne

text: Osborne utilizza principalmente chitarre Gibson Les Paul degli anni 60 e 70 con pedali effetto BOSS e vari amplificatori e cabinets vintage.


title: Buzz Osborne

text: King Buzzo appare come personaggio cameo nel videogioco "Sunset Overdrive", dove il giocatore lo convince ad esibirsi in un concerto improvvisato.


title: Regio Insubrica

text: La Regio Insubrica è un'euroregione e una comunità di lavoro transfrontaliera, creata nell'Insubria settentrionale a cavallo del confine di stato tra Italia e Svizzera. È costituita dai seguenti enti:


title: Regio Insubrica

text: La comunità è stata istituita nel 1995 dal Cantone Ticino e dalle Province di Como, Varese e del Verbano-Cusio-Ossola (all'epoca appena costituita), quale associazione di diritto privato conforme alla dichiarazione di Madrid del 1980 del Consiglio d'Europa sulla cooperazione transfrontaliera (Euroregione). Nel 1997 si è anche attivato un rapporto di collaborazione con le provincie di Lecco e di Novara che poi sono state incluse nella Regio nel 2007.


title: Regio Insubrica

text: La finalità della comunità di lavoro è di promuovere la cooperazione e l'integrazione transfrontaliera nella regione italo-svizzera dei laghi prealpini, parte dell'Insubria. La denominazione di questa Euroregione trae origine dal popolo degli Insubri, popolazione di origine celtica che si stanziò nel territorio in esame a partire dal V-IV secolo a.C. ed ebbe come capitale "Mediolanum".


title: Regio Insubrica

text: La Regio Insubrica conta oltre 160 membri. Tra di essi, oltre alle cinque province italiane ed al cantone svizzero, figurano numerosi comuni della regione, associazioni economiche e culturali, istituti a livello universitario, le "Regioni di montagna" del Canton Ticino e le Comunità montane delle province italiane, oltre a singole persone fisiche e giuridiche.


title: Regio Insubrica

text: Il simbolo della Regio Insubrica è l'acronimo "TCVVCO" costituito dalle iniziali degli Enti fondatori della Regio (Ticino, Como, Varese, Verbano Cusio Ossola) scritte con l'alfabeto della civiltà preromana degli Insubres.


title: Regio Insubrica

text: La Regio Insubrica comprende un territorio principalmente montuoso e collinare. La zona pianeggiante è, invece limitata alle aree meridionali delle province di Varese, Como e Novara.


title: Regio Insubrica

text: Il territorio comprende diverse cime alpine superiori ai 3000 m s.l.m. Vi sono anche cime superiori ai 4000 m s.l.m., le punte Dufour, Nordend, Gnifetti e Zumstein, tutte incluse nel massiccio del Monte Rosa, che con i 4.637 m s.l.m. della Punta Dufour, rappresenta la vetta più alta della Regio Insubrica. Altre importanti vette sono il Monte Leone (3.552 m), il Massiccio del San Gottardo (3.192 m) e l'Adula (3.402 m).


title: Regio Insubrica

text: Ulteriori cime alpine piemontesi sono il Monte Giove (3.009 m), il Monte Capezzone (2.421 m), il Monte Limidario (2.188 m) e il Mottarone (1.491 m).


title: Regio Insubrica

text: Degne di nota sono anche alcune vette prealpine come le Grigne (2.410 m), il Resegone (1.875 m), il Monte Legnone (2.609 m), il Monte San Primo (1.686 m), il Monte Generoso (1.701 m), il Campo dei Fiori (1.227 m), il Monte Tamaro (1.967 m), il Monte Lema (1.621 m), il Bisbino (1.323 m), la Sighignola (1.302 m) e il Sasso del Ferro (1.062 m).


title: Regio Insubrica

text: La Regio Insubrica è caratterizzata dalla presenza di grandi laghi glaciali: il Lago Maggiore, il Lago di Como, il Lago di Lugano, il Lago d'Orta. Vi sono poi una moltitudine di laghi di dimensioni minori, tra i quali spiccano il Lago di Varese, il Lago di Mergozzo, il Lago di Ghirla, il Lago di Monate, il Lago di Comabbio, il Lago Delio, il Lago di Piano, il Lago di Pusiano, il Lago del Segrino, il Lago di Annone, il Lago di Alserio, il Lago di Montorfano, il Lago di Garlate, il Lago di Olginate, il Lago di Mezzola, il Lago di Ganna.


title: Regio Insubrica

text: I maggiori fiumi sono il Ticino (fiume) e l'Adda, che sono i principali immissari dei due più grandi laghi della Regio Insubrica: il Lago Maggiore e il Lago di Como. Il Ticino e l'Adda, sono anche gli emissari dei due bacini, e dopo aver attraversato la pianura lombarda confluiscono da sinistra nel Po.


title: Regio Insubrica

text: Altro importante corso d'acqua è l'Olona. Nasce nelle Prealpi Varesine, attraversa Milano e confluisce nel Po dopo 131 km. Lungo il suo corso si è sviluppata una delle maggiori aree industriali della Regio Insubrica.


title: Regio Insubrica

text: Il fiume Lambro nasce, invece nel Triangolo Lariano, attraversa la Brianza, lambisce Milano ed infine sfocia nel Po. Come accaduto all'Olona, lungo il corso del Lambro è fiorita una delle maggiori aree industriali della Regio Insubrica e del Nord Italia.


title: Regio Insubrica

text: Importanti sono anche il fiume Toce, che percorre la Val d'Ossola ed il suo affluente Strona, che tramite il Nigoglia, raccoglie le acque del Lago d'Orta.


title: Regio Insubrica

text: Corsi d'acqua minori sono il Seveso, il Maggia, il Brenno, il Vedeggio, l'Agogna, il Terdoppio, l'Arnetta, il Lura, il Bozzente, il Tresa, il Margorabbia e il Pioverna.


title: Regio Insubrica

text: Le tre province italiane e il cantone svizzero che formano la "regio" hanno un reddito procapite assai simile, eccezione fatta per il Cantone svizzero. I dati del 2002 presentavano questa situazione: Cantone Ticino 43.765,7 € (fonte: USTAT); Provincia di Varese 22.029,0 €; Provincia di Como 20.148,5 €; Provincia del Verbano Cusio Ossola 18.769,1 € (fonte: Rapporto sull'economia provinciale). La Provincia di Novara 22.606,6 €; la Provincia di Lecco 20.410,1 €.


title: Regio Insubrica

text: Euroregio Bodensee: istituita nel 1997, comprende sei circondari tedeschi attorno al Lago Bodanico, sei cantoni svizzeri (Appenzello Interno, Appenzello Esterno, San Gallo, Sciaffusa, Turgovia e Zurigo), il "Bundesland" austriaco del Vorarlberg e il Principato del Liechtenstein.


title: Regio Insubrica

text: Euroregio TriRhena: istituita nel 1995, comprende il dipartimento francese dell'Alto Reno, quattro circondari tedeschi (Friburgo in Brisgovia, Brisgovia, Lörrach e Waldshut) e cinque cantoni svizzeri (Basilea Città, Basilea Campagna, Giura, Soletta e Argovia)


title: Regio Insubrica

text: Euroregio NovaRaetia è ancora un progetto: dovrebbe comprendere il Canton Grigioni e il Tirolo (Austria).


title: Anna Arena

text: Esordì come attrice di teatro, in compagnie locali. Nel 1941, grazie alla segnalazione della rivista "Cinema", fece il suo ingresso nell'ambiente cinematografico, interpretando una piccola parte in "C'è un fantasma nel castello", un film di carattere comico-sentimentale, girato da Giorgio Simonelli. Pur partecipando a numerosi film, rimase un'attrice di secondo piano, impegnata perlopiù in particine di scarso rilievo, in film quasi sempre di argomento leggero.


title: Anna Arena

text: Unica eccezione la sua partecipazione, in un ruolo secondario, ne "Il bell'Antonio", diretto nel 1960 da Mauro Bolognini e tratto dall'omonimo romanzo di Vitaliano Brancati, alla cui sceneggiatura lavorò anche Pier Paolo Pasolini.


title: Anna Arena

text: L'attore Maurizio Arena (all'anagrafe "Maurizio Di Lorenzo") scelse il suo pseudonimo in omaggio all'attrice, a cui fu legato sentimentalmente per qualche anno, nonostante la forte differenza d'età.


title: Guerra di successione

text: Una guerra di successione è una guerra causata da una crisi di successione nella quale due o più individui hanno contemporaneamente diritto a succedere ad un monarca morto o deposto. I rivali sono tipicamente supportati da fazioni anche all'interno della stessa corte reale. Potenze straniere possono intervenire, alleandosi con una fazione, fatto che spesso rende ancora più complessa la guerra.


title: Guerra di successione

text: In storiografia e letteratura, una guerra di successione può riferirsi anche ad una "disputa di successione", ad una "lotta dinastica", un "conflitto intestino", una "guerra fratricida" o una combinazione di uno o più di questi termini. Non tutti questi necessariamente descrivono un conflitto armato, ad ogni modo, la disputa può essere risolta anche con la guerra. Le guerre di successione sono spesso indicate come "guerre civili", dal momento che spesso esse possono coinvolgere divisioni interne a determinati paesi.


title: Guerra di successione

text: Una guerra di successione è una guerra civile che comporta la lotta per un trono, quindi in un contesto monarchico. Essa può cambiare la geografia o le casate regnanti o può riportare alla situazione precedente alla guerra stessa. Una guerra di successione può portare anche al riconoscimento internazionale del passaggio di una determinata dinastia ad un determinato trono (al di la di qualsiasi discussione o valore legale), o quando un monarca è dichiarato incapace di governare o insano di mente e quindi deposto. Dopo la morte o la deposizione del monarca in carica, spesso diversi pretendenti si presentano a reclamarne la corona, perché imparentati o perché possiedono dei diritti ereditari o hanno concluso un trattato con tali effetti. La maggior parte delle volte i vari pretendenti cercano alleanze con la nobiltà o qualcuno che li possa supportare nella loro lotta per il trono. Dopo che vengono provate tutte le opzioni diplomatiche o per eliminazione (ad esempio per assassinio o arresto) segue il conflitto militare.


title: Guerra di successione

text: Alcune guerre di successione sono scoppiate nei secoli per delle eredità femminili, tradizione comunque non presente in egual modo in tutti i paesi. Spesso un governante che non ha figli, ma ha una o più figlie, prova a mutare le leggi di successione di modo che una figlia possa succedergli. Alcuni di questi provvedimenti sono stati dichiarati non validi dagli oppositori, invocando la tradizione locale.


title: Guerra di successione

text: In molti casi le guerre di successione interessarono anche dei principati vescovili. Anche se questi erano a tutti gli effetti monarchie elettive senza successione ereditaria, l'elezione di un principe-vescovo poteva essere fortemente influenzata da interessi dinastici delle famiglie coinvolte, ciascuna proponente il proprio candidato. In caso di disaccordo sui risultati dell'elezione, era possibile il susseguirsi di una guerra per risolvere i conflitti.


title: Guerra di successione

text: Talvolta può essere difficile determinare se una guerra sia puramente o primariamente una guerra di successione, o se vi siano altri interessi in gioco che sfruttino il conflitto interno come ad esempio ideologie (religioni, secolarismo, nazionalismo, liberalismo, conservatorismo, economia, territorio, ecc.). Molte guerre non sono chiamate "di successione" perché la successione ereditaria non ne è una parte significativa, pur essendo presente. Similarmente, alcune guerre possono essere indicate solo come "guerra di successione" mentre la successione sia la causa primaria.


title: Guerra di successione

text: Le origini di una guerra di successione risiedono nel sistema di governo feudale o assolutista, nel quale le decisioni circa guerra o pace potevano essere prese da un singolo sovrano senza il consenso del popolo. Le politiche dei rispettivi regnanti erano condotte principalmente tenendo presente gli interessi dinastici propri. Lo storico tedesco Johannes Kunisch (1937-2015) disse a tal proposito: "Le potenze trainanti erano le leggi dinastiche ed il prestigio del potere, l'espansione del potere, ed il desiderio di automantenersi." Inoltre, la coerenza legale e politica delle varie province di un "territorio statale" spesso consisteva meramente in un governante comune. I primi sistemi di governo erano basati sulle dinastie, l'estinzione delle quali portava inevitabilmente ad una crisi di stato. La composizione delle istituzioni di governo delle varie province e territori inoltre rendeva più semplice le divisioni in caso di conflitto, perché ognuna poteva essere reclamata come parte singola da un monarca straniero per i motivi più svariati.


title: Guerra di successione

text: Per intraprendere una guerra era necessaria una giustificazione ("Jus ad bellum"). Questi argomenti potevano essere posti in essere anche dopo la dichiarazione di guerra, ad indicare che essi erano meramente una scusa per prendere le armi. Come ha evidenziato l'avvocato olandese Huig de Groot (1583-1645), questo rendeva chiaro come all'epoca non vi fosse altra via per risolvere tali problematiche. Le pretese a titoli legali di una sfera dinastica erano una buona ragione per una guerra, dal momento che le relazioni internazionali erano basate essenzialmente su politiche di eredità e matrimoni per tutto il periodo dell'Ancien Régime, cause che spesso intervenivano direttamente nelle guerre di successione. Trattati che portavano collegamenti ereditari, pegni e trasferimenti, rendevano le relazioni ancora più complicate e potevano essere utilizzate anche dai vari pretendenti per far valere le loro ragioni. Altro punto fondamentale era la perenne conflittualità tra case regnanti. Al primo posto veniva l'urgenza dei principi contemporanei di ottenere la "gloria" per loro stessi.


title: Guerra di successione

text: Dopo numerosi conflitti famigliari, il principio della primogenitura originatosi nell'Europa occidentale nell'XI secolo, si diffuse nel resto dell'Europa (ad eccezione della Russia) tra XII e XIII secolo; non si esportò mai al di fuori dell'Europa. Ad ogni modo, questo non prevenne lo scoppio di guerre di successione. Un vero e proprio susseguirsi di guerre di successione scoppiò in Europa tra la Guerra dei trent'anni (1618-1648) e le Guerre delle coalizioni (1792-1815). Secondo lo storico tedesco Heinz Duchhardt (1943) lo scoppio delle guerre di successione nel periodo della prima età moderna venne stimolato da una parte dall'incertezza sui regolamenti delle successioni ereditarie di fronte all'emergente diritto internazionale. Sull'altro fronte vi era anche una mancanza di ragioni effettive per riconoscerle.


title: Guerra di successione

text: Secondo lo statista inglese Henry Brougham (Lord cancelliere 1830-34), vi furono molteplici e lunghe guerre di successione in Europa tra il 1066 e la Rivoluzione francese (1789-99) di tutte le altre guerre messe insieme. "Una guerra di successione è la più lunga delle guerre. I principi ereditari hanno vita perenne - [mentre] una guerra di elezione è sempre breve, e non si ravvia mai," scriveva, proponendo la monarchia elettiva per la risoluzione del problema.


title: Guerra di successione

text: Nell'Impero moghul non vi era ad esempio la tradizione della primogenitura. Al contrario era costume che i figli detronizzassero il loro padre e che guerreggiassero tra loro per accaparrarsi il trono.


title: Guerra di successione

text: Nota: le guerre di successione sono menzionate sotto il principale continente dove era collocata la capitale dello stato di origine della guerra. I nomi delle guerre sono quelli maggiormente diffusi dagli storici o dalla tradizione locale; le altre, la cui esistenza è stata provata ma non hanno nomi specifici, sono comunque indicate con la specifica di "incerta". I conflitti principali sono indicati al primo punto, mentre i conflitti direttamente collegati o derivati sono indicati con un secondo punto come rientrati nella disposizione grafica.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Nel 2008 ha ricevuto, assieme al concittadino Luciano Panetti, un premio per lo sport dall'amministrazione provinciale di Macerata.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Centravanti non eccelso dal punto di vista tecnico, sopperiva a tale mancanza con l'aggressività ed il carisma. Opportunista e dotato di tempismo, segnò diversi gol di testa nonostante la statura ridotta.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Cresce nel Castelfidardo, per poi approdare alla S.P.A.L.; con gli estensi debutta in Serie A poco meno che ventenne, in occasione della gara vinta (per 4-0) contro la Triestina il 9 ottobre 1955. Nella circostanza, realizza inoltre il suo primo gol in massima serie. L'ultima rete con i ferraresi è invece quella del 9 giugno 1957, che frutta alla compagine emiliana uno storico (nonché rimasto ineguagliato) successo in casa del Milan.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Dal 1957 al 1961 difende i colori del Napoli, facendo registrare 32 marcature in 120 apparizioni. Dopo la retrocessione dei campani in B, si trasferisce al Lecco conoscendo un'altra discesa in serie cadetta. Nel 1962 diventa un calciatore del Torino, passando poi all'Inter durante la sessione autunnale: i nerazzurri cedono invece Hitchens ai granata. Segna già al debutto con i milanesi, risultando poi tra i protagonisti del primo scudetto di Herrera. L'anno successivo, a causa dell'arrivo di Aurelio Milani e di problemi fisici, raccoglie soltanto 10 presenze con 2 gol. I nerazzurri si aggiudicano la Coppa dei Campioni ma non riescono a ripetersi in campionato perdendo il titolo allo spareggio contro il Bologna: l'attaccante non partecipa però alla sfida, in quanto costretto ad un'operazione di appendicite.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Gioca poi nel Mantova, dove ad un'altra retrocessione segue l'immediata risalita. All'ultima giornata del campionato 1966-67 segna — con la decisiva complicità del portiere Sarti — la rete con cui i biancorossi sconfiggono l'Inter, che perde così il titolo a favore della Juventus. Chiude infine la carriera nel 1973 dopo aver vestito le maglie di Cesena, Ancona e Bellaria.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Ha disputato una gara con la Nazionale azzurra, partendo da titolare nell'amichevole con la Danimarca del 5 dicembre 1964.


title: Beniamino Di Giacomo

text: Fu successivamente allenatore dell'Osimana e dello in Serie C2 oltre che del in Serie C1. Ha anche allenato il Fabriano in Serie D e la in Serie C2. Nell'ottobre del 1987 viene invece contattato dalla in Serie C2 per cercare di risollevare una situazione difficile: vi rimane solo qualche giorno senza neppure mai sedere in panchina.


title: Carnago

text: Carnago ("Carnogh" in dialetto varesotto) è un comune italiano di abitanti della provincia di Varese in Lombardia. Il territorio comunale comprende anche la frazione di Rovate. Carnago dista 12 km dal capoluogo provinciale.


title: Carnago

text: Carnago si trova al centro delle valli dell'Arno e dell'Olona, sulla parte meridionale della collina morenica di origine glaciale che si estende da Morazzone a Cassano Magnago.


title: Carnago

text: Il territorio, copre la superficie di , compresa la frazione di Rovate, comune a sé stante fino al 1928.


title: Carnago

text: Una parte del territorio comunale è inserita nel "Parco RTO" (Parco Rile Tenore Olona) dal nome dei principali fiumi che lo percorrono: a est il Tenore, al centro il Rile e a sud ovest il Riale. Obiettivo di questo progetto è la conservazione e il recupero delle zone rurali e boschive, incentivando il contatto con la natura e l'utilizzo dell'area per l'attività sportiva o il tempo libero.


title: Carnago

text: L'etimologia del nome Carnago sembra derivare della parola celtica "*karnākon", con "Karn-" "cumulo di pietre" > gallico "*carn" (irlandese, gallese "carn" stesso significato) e suffisso celtico de localizzazione "*-āko(n)" > gallico "-acon" (omonimia con Carnac, Carnac-Rouffiac, Charnay, Francia). Una relazione con la tribù celtica, i Carnuti, che si insediarono in questa zona è possibile. Le modifiche storico-linguistiche apportate nel tempo completano il toponimo fino alla dizione attuale.


title: Carnago

text: In epoca romana da Carnago passava la "via Novaria-Comum", strada romana che metteva in comunicazione i "municipia" di "Novaria" (Novara) e "Comum" (Como) passando per "Sibrium" (Castel Seprio).


title: Carnago

text: Secondo alcune ricerche che sfiorano la leggenda, fu il Re longobardo Autari che nel 585 affidò il governo del Seprio ad alcuni suoi parenti, i fratelli Martignone, Conte e Rosso da cui sono discese le relative famiglie. Anticamente inseriti nel Contado del Seprio, che si estendeva a tutte le zone dell'alto e medio varesotto, i villaggi di Carnago e Rovate subirono il dominio dei nobili che vi susseguirono.


title: Carnago

text: Nel 1650, la comunità di Carnago, per non essere più infeudata, riscattò le terre acquistando le cedole che la Regia Camera mise in vendita dopo la morte del nobile Francesco Maria Carnago avvenuta senza eredi.


title: Carnago

text: Dopo la distruzione del Castrum di Castelseprio avvenuta nel 1287, il clero che risiedeva nel fortilizio, si spostò nei paesi vicini, ma continuò a celebrare i riti religiosi nella chiesa plebana di S.Giovanni Evangelista rimasta integra.


title: Carnago

text: A seguito di episodi di banditismo e di frequenti tracimazioni del torrente Tenore i canonici non vollero più recarsi presso l'edificio sempre più decadente per la scarsa manutenzione. Nel 1582 Carlo Borromeo trasferì la prepositura da Castelseprio alla parrocchia di S. Martino in Carnago, prepositura molto ambita anche dalla comunità di Tradate.


title: Carnago

text: Nello stesso anno, la cappella di San Bartolomeo Apostolo in Rovate, che si presume sia stata edificata come chiesa privata della famiglia Martignoni e solo in seguito divenuta cappella plebana, venne elevata a parrocchia. Nel 1809 Gornate Inferiore, Torba, Castelseprio e Rovate diventano frazioni di Carnago, ma tutte le località nel 1816 ottengono la ricostituzione a comune. Le notizie sulla vita civica della comunità, si riscontrano a partire dal 1866 quando nel territorio esistevano i comuni autonomi di Carnago, Rovate e Castelseprio, descritti dal medico e fisico Paolo Minonzio in un resoconto medico-scientifico del 1870. Nel 1928 Castelseprio e Rovate diventano frazioni di Carnago, ma solo Castelseprio nel 1947 ottiene la ricostituzione a comune.


title: Carnago

text: In località Solaro è presente un Affresco della Madonna con bambino (riprende l'immagine della Madonna dei Miracoli in San Martino). Risalente agli inizi del Novecento, comprende altre pitture fatte eseguire dalla famiglia proprietaria dell'edificio, come l'albero genealogico e una figura di donna (di cui rimane soltanto il volto). L'affresco è stato restaurato nel 1994.


title: Carnago

text: Il 25 luglio 1582 il cardinale Carlo Borromeo trasferì alla chiesa di San Martino di Carnago la sede della previgente pieve di San Giovanni Evangelista di Casteseprio. L'antica città di Castelseprio infatti, che intorno al 1000 era un centro urbano di rilevanza provinciale, era completamente e definitivamente decaduta e ridotta a villaggio in seguito alle distruzioni subite nel Duecento nell'ambito delle guerre di potere fra Torriani e Visconti per il governo del Ducato di Milano. Nell'ambito delle sue misure di adeguamento alla modernità, San Carlo decise quindi di riflettere il mutamento epocale intervenuto nel tessuto urbano della zona, e cambiò la sede plebanea. Carnago ebbe quindi un prevosto cui per quattro secoli furono sottoposte le seguenti parrocchie:


title: Carnago

text: Il comune conta ad oggi una popolazione totale di 6.662 abitanti alla data del 1º gennaio 2015. Gli stranieri residenti a Carnago alla stessa data sono 291 e rappresentano il 4,4% della popolazione.


title: Carnago

text: La Consulta Giovani Carnago (CGC) è un'associazione senza scopo di lucro, . Ogni mese di giugno organizza il festival musicale "Bisboccia Fest".


title: Carnago

text: L'economia del paese è di tipo industriale/artigianale ed accanto a queste realtà sopravvivono anche alcuni allevamenti di bestiame e aziende agricole.


title: Carnago

text: Il comune di Carnago ospita nel suo territorio il centro sportivo Milanello, il centro d'allenamento del . Il centro fu inaugurato nel 1963; nel 1986, con l'avvento di Silvio Berlusconi alla presidenza del Milan, fu in larga parte ristrutturato e oggi comprende 5 campi da calcio, 1 campo in erba sintetica, 2 campi da calcetto (uno all'aperto e uno coperto) e una palestra. L'estensione attuale è superiore ai 160.000 m² e comprende oltre al centro sportivo vero e proprio anche un parco e un laghetto artificiale.


title: Carnago

text: La Società Ciclistica Carnaghese, in collaborazione con sponsor locali organizza ogni anno (26ª edizione nel 2007) il "Gran Premio Industria Commercio Artigianato Carnaghese" (altrimenti detto GP Carnago), gara ciclistica riservata alla categoria professionisti che ha vantato al via, nelle sue ultime edizioni, anche squadre del circuito UCI ProTour. Inizialmente nata come gara per dilettanti, nel 1996 è divenuta open. Dal 2005 invece la gara è riservata ai corridori professionisti e tra i volti più noti che vi hanno preso parte si ricordano Stefano Garzelli, Gilberto Simoni, Riccardo Riccò, Danilo Di Luca, Andy e Fränk Schleck, Luca Paolini, Alessandro Petacchi ed Ivan Basso vincitore nell'edizione 2010.


title: Carnago

text: Da menzionare vi è inoltre la manifestazione podistica omologata f.i.a.s.p. ormai giunta alla sua 11ª edizione. Solitamente organizzata nella terza o quarta domenica di aprile, vede la partecipazione di circa 800 persone provenienti da tutta la provincia. Il percorso si dipana quasi interamente sul territorio di Carnago e in particolare nel parco sovracomunale R.T.O. Strettamente legata alla tipicità del territorio, è organizzata dal gruppo podistico e con il patrocinio del comune.


title: Mark Strukelj

text: È nato a Dorking da padre triestino, emigrato prima in Australia e quindi in Gran Bretagna, e da madre inglese. All'età di 2 anni tutta la famiglia si trasferisce a Trieste, mantenendo comunque i contatti con l'Inghilterra e diventando tifoso del Liverpool, contro cui avrebbe giocato una finale di Coppa dei Campioni con la Roma.


title: Mark Strukelj

text: Ha giocato come centrocampista, ruolo in cui si distingueva per il dinamismo e le doti di costruttore di gioco in appoggio all'attacco.


title: Mark Strukelj

text: Cresce nelle giovanili del Sant'Andrea, e in seguito milita nel Montuzza e e nell'Esperia San Giovanni, formazioni minori di Trieste. A 16 anni entra nelle giovanili della Triestina, giocando negli Allievi e nella Primavera prima di debuttare in prima squadra a 18 anni, nel campionato 1979-1980, nel quale colleziona 3 presenze e una rete. Nelle stagioni successive guadagna sempre maggior spazio nel centrocampo alabardato, e nel campionato 1982-1983 contribuisce da titolare al primo posto dei giuliani, con 25 presenze e 3 reti. Nel corso di quella stagione viene anche convocato nella rappresentativa giovanile di categoria, attirando le attenzioni di squadre di categoria superiore, e inizia ad avere problemi di infortuni alle caviglie e ai tendini, curati frettolosamente con antidolorifici e infiltrazioni.


title: Mark Strukelj

text: Nell'estate 1983 passa in comproprietà alla neo Campione d'Italia, come riserva di Paulo Roberto Falcão. Nonostante alcune difficoltà di ambientamento, Strukelj riesce a ritagliarsi spazio come alternativa a centrocampo: debutta il successivo 30 ottobre nella vittoria per 5-1 sul , subentrando all'infortunato Falcão, e il 15 gennaio 1984 realizza il primo (e unico) gol in Serie A, sul campo del . A causa di un serio infortunio conclude anzitempo il campionato, totalizzando 11 presenze, ma su richiesta di Nils Liedholm forza i tempi di recupero per disputare le finali di Coppa dei Campioni contro il Liverpool e di Coppa Italia contro l'Hellas Verona. Nella semifinale di Coppa Italia contro il Torino il 13 giugno 1984 è autore di una doppietta. Nella finale di Coppa dei Campioni viene utilizzato dal 55' minuto in sostituzione di Toninho Cerezo; inizialmente viene designato da Liedholm per calciare il quinto rigore della serie, tuttavia, su pressione del compagno di squadra Roberto Pruzzo, viene sostituito da Odoacre Chierico e scala a sesto rigorista. La serie, tuttavia, si interromperà al quarto rigore dopo l'errore di Francesco Graziani.


title: Mark Strukelj

text: Due settimane dopo la Roma lo riscatta dalla Triestina per 650 milioni di lire. Con la formazione giallorossa disputa la sua ultima partita il 26 giugno 1984, nella vittoriosa finale di Coppa Italia, prima di passare in comproprietà al , appena retrocesso in Serie B. La stagione in Toscana, pur conclusa con la promozione, risulta particolarmente sfortunata: Strukelj scende in campo in 6 occasioni, a causa di continui problemi alle caviglie come ricadute dei precedenti infortuni. Inoltre si rende protagonista di una lite con il vicepresidente Adolfo Anconetani, figlio di Romeo.


title: Mark Strukelj

text: A fine stagione il Pisa ne riscatta la comproprietà dalla Roma, tuttavia Strukelj non scenderà più in campo con la maglia nerazzurra: subisce infatti sette operazioni chirurgiche, che lo tengono fermo per quasi due anni. In seguito viene chiamato da Nardino Previdi alla , in Serie C1, ma anche in questo caso non riesce a ritornare all'attività agonistica.


title: Mark Strukelj

text: Nel 1988 passa al Treviso, in Serie C2; dopo una prima stagione in cui è poco impiegato, torna titolare nel campionato 1989-1990, in cui i veneti sfiorano la promozione sotto la guida di Francesco Guidolin. Prosegue la sua carriera con un biennio nell', in Serie C1, e una stagione nella , sempre in terza serie, prima di concludere la carriera agonistica poco più che trentenne, nel Castel San Pietro.


title: Mark Strukelj

text: Inizia l'attività di allenatore nella Primavera della Triestina, e nel 2003 il nuovo allenatore Attilio Tesser lo promuove a vice allenatore della prima squadra. Rimane legato all'allenatore veneto anche negli anni successivi, sulle panchine di Cagliari, e .


title: Mark Strukelj

text: A partire dal 2009 segue Tesser sulla panchina del Novara, con cui ottiene la doppia promozione dalla Lega Pro Prima Divisione alla Serie A. Rimane come allenatore in seconda fino al novembre 2012, quando lascia la società piemontese dopo l'esonero di Tesser.


title: Mark Strukelj

text: È nuovamente vice di Tesser alla dal 31 dicembre 2013 e all' dal 13 giugno 2015, dove, il 23 marzo 2016, con l'esonero di Tesser, è sollevato dall'incarico, per essere richiamato, fino a fine stagione, sempre come vice di Tesser, il successivo 20 aprile. Il successivo giugno diventa vice allenatore della Cremonese. Il 24 aprile 2018 viene esonerato con Tesser.


title: Mark Strukelj

text: Il 4 luglio 2018 viene ufficializzato il suo trasferimento, insieme a quello di Tesser, al Pordenone, dove assume ancora una volta il ruolo di vice allenatore. Viene esonerato il 3 aprile 2021 insieme a Tesser.


title: Ancarano (Italia)

text: Ancarano ("'Ngarà" in dialetto locale) è un comune italiano di abitanti della provincia di Teramo in Abruzzo e fa parte della unione dei comuni Città Territorio-Val Vibrata.


title: Ancarano (Italia)

text: Il comune di Ancarano si estende nella Val Vibrata, a sud del fiume Tronto. Il paese sorge su una collina, da dove si può scorgere quasi l'intera media vallata del Tronto.


title: Ancarano (Italia)

text: Il territorio di Ancarano confina a nord con i comuni marchigiani di Ascoli Piceno, Colli del Tronto e Spinetoli, ad est con Controguerra e Torano Nuovo, a sud con Sant'Egidio alla Vibrata e Torano Nuovo, e ad ovest sempre con Sant'Egidio alla Vibrata.


title: Ancarano (Italia)

text: Nella classificazione sismica della protezione civile è identificato come "Zona 2", cioè zona a sismicità media, mentre nella classificazione climatica è contrassegnato come "Zona D".


title: Ancarano (Italia)

text: Il nome del paese di Ancarano deriva da un prediale composto dal nome latino di "Anc(h) arius" cui è stato aggiunto il suffisso "anus".


title: Ancarano (Italia)

text: Lo storico Sebastiano Andreantonelli attribuisce alla denominazione del borgo una correlazione ad Ancaria, divinità venerata nella città di Ascoli Piceno, che, secondo quanto tramandato dagli storici locali, ebbe in questo luogo un tempio.


title: Ancarano (Italia)

text: Esiste un toponimo analogo, Località Ancarano, nel Comune di Fabro (Terni), in territorio Alto Orvietano, in prossimità dell'antica Via Cassia/Traiana e poi Romea Teutonica, che potrebbe derivare da “angara” (dal persiano: ricovero, stazione per "angari", emissari, corrieri. Vedasi Ankara in Turchia). Forse vi esisteva una stazione di posta per i corrieri imperiali del "Cursus Publicus", poi denominata con termine persiano in epoca bizantina o longobarda, se si prende per buono il riferimento germanico.


title: Ancarano (Italia)

text: A detta degli antichi storiografi Panfilo Serafini, Giamberardino Delfico e Niccola Palma, l'area di Ancarano sarebbe stata abitata sin dal I millennio a.C. dai Pelasgi, poi dai Piceni e gli Etruschi nell'VIII-VI secolo a.C. Le ipotesi di Palma e del Delfico sono state confermate dalla presenza di sepolcri neolitici, i cui corredi funebri sono stati conservati nel Museo archeologico a Campli (TE); dato il materiale d'importazione, le popolazioni della fascia collinare-costiera del teramano commerciarono con altre popolazioni che viaggiavano lungo l'Adriatico e con gli Etruschi.


title: Ancarano (Italia)

text: Gli storico concordano col fatto che l'antico villaggio sorgesse dove si trova il borgo medievale, con un grande tempio dedicato alla dea Ancara, la divinità etrusca venerata dai Piceni, che popolavano queste contrade del teramano.


title: Ancarano (Italia)

text: L'antico villaggio fu distrutto dalle orde di Saraceni nel IX secolo che assaltavano le coste e l'entroterra abruzzese, poi nuovamente dall'esercito di Carlo Magno, venuto a reprimere i Longobardi; Ancarano viene ricostruita come castello, e donata da Carlo al vescovo di Ascoli Piceno, divenendo residenza estiva del vescovo ascolano. Il palazzo vescovile si trovava nel bel centro di Ancarano, attuale palazzo comunale, ex asilo voluto dal benefattore Alessandro Spalazzi; era ben descritto con dei cassettoni nel soffitto.


title: Ancarano (Italia)

text: Dal '300 al '400 Ancarano, per i confini naturali del fiume Tronto tra la Marca Anconetana e l'Abruzzo, soffrì le lotte intestine tra i vari signori. Il duca di Atri Giosia Acquaviva lottò varie volte contro Francesco Maria Sforza, figlio di Muzio Attendolo, che governava la Marca per il possesso di Ancarano. Nel 1490 cessarono le ostilità per i confini territoriali di Ancarano, con la pace di Torano Nuovo, e secondo alcuni proprio per questa occasione, fu commissionata a Silvestro dell'Aquila (o Silvestro Ariscola di Giacomo di Sulmona) la statua rinascimentale della Madonna della Pace per l'omonima chiesa. Fino all'epoca della conquista spagnola dell'Abruzzo, Ancarano subì le vessazioni dei duchi Acquaviva di Atri per il possedimento dei territori.


title: Ancarano (Italia)

text: Nel 1527 la pestilenza coinvolse anche Ancarano, che sviluppò il culto per San Rocco, edificandogli una cappella verso il cimitero. Sempre in questi anni, Ancarano viene assediata dal Duca d'Alba nell'ambito della guerra del Tronto contro il Papa per il prezzo del sale. Metà borgo viene distrutto, ancora oggi è possibile vedere la porzione mancante a nord, tuttavia il vescovo di Ascoli Monsignor Roverella aiuta gli ancaranesi a ricostruire il paese.


title: Ancarano (Italia)

text: Nel 1818, dopo le guerre napoleoniche in cui Ancarano fece parte dello stato murattiano di Napoli, Ancarano entrò nello Stato Pontificio insieme ad Ascoli; nel 1848 per breve tempo fece parte della Repubblica Romana di Mazzini. In seguito fu annessa al Regno delle Due Sicilie, fino a quando nel 1860 si votò il plebiscito all'annessione del Regno d'Italia. Ancarano vide passare il drappello di Vittorio Emanuele II in visita negli Abruzzi, per incontrare Garibaldi a Teano. Fu inclusa nel distretto di Teramo nell'Abruzzo Ulteriore I, e poi nel 1927 ufficialmente nella sua provincia.


title: Ancarano (Italia)

text: Particolarmente pregiata è la statua della Madonna, costata 54 ducati; dopo dei restauri dovuti al terremoto del 2009, il Bambino in braccio alla Madonna è stato riposizionato accovacciato sul ventre, poiché delle alterazioni maldestre lo avevano tenuto diritto, facendo perdere elasticità e plasticità rinascimentale alla statua, anche perché la Madonna ha il volto inclinato verso il basso, osservando il Bambino che guarda in alto e la benedice, mentre Lei prega assorta; i capelli sono fasciati da un fazzoletto usato dalle nobildonne del Rinascimento, la veste è tutta dorata, nascondendo la sottoveste celeste.


title: Ancarano (Italia)

text: All'inizio del 2016 la popolazione straniera residente ad Ancarano risulta essere il 6,3% del totale. La comunità più numerosa è quella cinese (2,3% del totale della popolazione residente); seguono quella albanese (1,2%) e quella rumena (0,9%).


title: Naspo antincendio

text: Il naspo antincendio è un sistema di estinzione degli incendi simile alla manichetta antincendio che utilizza tubazioni semi-rigide montate su una bobina con alimentazione idrica assiale. La bobina può essere dotata di avvolgitore manuale o elettrico ed inoltre può essere fisso ed orientabile. Il diametro della tubazione varia a seconda della necessità di utilizzo.


title: Naspo antincendio

text: A differenza della manichetta antincendio il naspo lavora con l'alta pressione, la sua pressione di esercizio varia dai 25 ai 40 Bar mentre la pressione di scoppio equivale a 80 Bar. La lunghezza varia dai 50 ai 200 m, mentre il diametro interno della tubazione varia dai 19 ai 33mm.


title: Naspo antincendio

text: Trova alloggio principalmente sui mezzi antincendio dei Vigili del Fuoco, della Forestale e della Protezione Civile. La bobina avvolgitubo può essere fissa od estraibile con angolo di 180° e può essere riavvolta manualmente o elettricamente. Inoltre questo tipo di naspo può essere dotato di una guida di scorrimento per il tubo. <br>


title: Naspo antincendio

text: Il diametro del tubo varia in base alla lunghezza e le lunghezze possono essere 50 mt, 80 mt, 100 mt, 150 mt e 200 mt.


title: Naspo antincendio

text: La tubazione è già collegata all'impianto di erogazione dell'acqua, mentre la lancia non è sempre montata alla tubazione, alcune volte si può trovare su un ripiano del veicolo sempre vicino al naspo.


title: Naspo antincendio

text: Trova alloggio in cassette denominate "cassette naspo" che sono dotate di avvolgi-tubo orientabile con la tubazione già collegata al rubinetto ed alla lancia. Il diametro del tubo può essere di 20 o 25 mm e con una lunghezza che può essere da 15 mt, 20 mt, 25 mt o 30 mt. <br>


title: Naspo antincendio

text: Questo tipo di naspo lavora ad una pressione di esercizio di 12 Bar con una pressione di esplosione di 35 Bar.


title: Naspo antincendio

text: La cassetta di un naspo antincendio deve essere munita di portello che deve poter aprirsi di almeno 170° per permettere lo srotolamento della tubazione verso ogni direzione inoltre deve essere priva di spigoli taglienti poiché questi possano danneggiare le attrezzature o ferire gli utilizzatori. <br>


title: Naspo antincendio

text: Le cassette naspo sono dotate di avvolgi-tubo orientabile con tubazione già collegata alla lancia ed al rubinetto.


title: Naspo antincendio

text: Il vantaggio principale dei naspi è la semplicità di utilizzo, oltre alla possibilità di srotolare solo la lunghezza di tubazione necessaria al tipo di intervento.


title: Naspo antincendio

text: La conformità dei naspi con tubazione semirigida ai requisiti della presente norma europea e ai valori dichiarati (incluse le classi) deve essere dimostrata mediante:


title: Naspo antincendio

text: In commercio esistono altri tipi di tubazioni per il Naspo e con delle caratteristiche tecniche superiori a quelle usate comunemente che sono costituite da:


title: Michael John Smith

text: Smith è nato nella Carolina del Nord. Era sposato con Jane e aveva tre figli. Nel 1967 conseguì un Bachelor of science in scienze navali alla United States Naval Academy seguito nel 1968 da un master in ingegneria aeronautica. Successivamente diventò pilota e combatté durante la guerra del Vietnam. Continuò la carriera militare fino a diventare pilota collaudatore.


title: Michael John Smith

text: Nel maggio del 1980 fu inserito nel programma astronauti e fu assegnato come pilota alla missione STS-51-L del Challenger. Smith criticò la decisione della NASA di annullare la partenza prevista inizialmente per il 26 gennaio poiché le previsioni del tempo promettevano pioggia. La missione partì il 28 gennaio, ma lo Shuttle si disintegrò 73 secondi dopo il lancio. Smith riposa nel Cimitero nazionale di Arlington, Virginia.


title: Juan Ramón Verón

text: Giocatore dell'Estudiantes per anni, è il padre di Juan Sebastián Verón e Iani, anch'essi calciatori.


title: Juan Ramón Verón

text: Soprannominato "La Brujia" (la strega), nomignolo che verrà poi trasferito, modificato in "Brujita" (streghetta), al figlio, debutta nel 1962 con la maglia dell'Estudiantes di La Plata, sua città natale, dove gioca per 10 anni, vincendo un titolo nazionale e tre Coppe Libertadores; trasferitosi al , in Grecia, vi vince un campionato di calcio greco; torna in Argentina, ma l'anno successivo si trasferisce ai colombiani dell'Atlético Junior, dove vince un altro titolo nazionale, prima di passare al Cúcuta Deportivo. Si ritira nel 1981 con la maglia dell'Estudiantes.


title: Il falco della strada

text: Il falco della strada ("Street Hawk") è una serie televisiva statunitense, trasmessa per la prima volta nel 1985 dalla ABC. La serie è citata anche con il nome Street Hawk - Il falco della strada.


title: Il falco della strada

text: Il protagonista Jesse Mach è un poliziotto di Los Angeles. Durante una gara in moto nel deserto insieme a Marty, poliziotto suo migliore amico, scopre casualmente un gruppo di narcotrafficanti che stanno scaricando droga da un aereo. I malviventi, non appena capiscono di essere stati scoperti, sparano contro i due per non lasciare testimoni, uccidendo Marty e ferendo gravemente Jesse al ginocchio sinistro. Creduto morto viene abbandonato nel deserto ma è recuperato dall'FBI.


title: Il falco della strada

text: A questo punto, a causa del ginocchio, il suo capo non può rimetterlo in servizio sulla strada e così lo trasferisce nel reparto delle pubbliche relazioni, ma nel frattempo Jesse viene segretamente contattato da Norman Tuttle, un ingegnere che da quattro anni sta lavorando ad un'operazione governativa segreta da lui denominata "falco solitario", consistente nello sviluppo e collaudo di una supermoto che vorrebbe veder diventare la futura arma a disposizione di ogni poliziotto per combattere il crimine. Per il ginocchio esiste la possibilità di un'operazione molto costosa e complicata, che per questo non è ancora stata approvata dal consiglio di amministrazione, per cui Jesse si affida ai medici con cui Norman è in contatto, i quali la ritengono invece fattibile. Poi legge e firma il contratto per mettersi alla guida della supermoto.


title: Il falco della strada

text: Trattandosi di un progetto segreto, per Jesse inizia quindi una doppia vita: durante il giorno lavora ufficialmente dietro una scrivania del reparto delle pubbliche relazioni, mentre nel resto del tempo, soprattutto di notte, indossa un'anonima tuta nera specificamente modellata sul suo corpo e un casco scuro che nasconde il suo volto, e si mette alla guida della supermoto per dare la caccia ai criminali, senza che nessuno conosca la sua identità, nemmeno la polizia. E sono proprio i suoi colleghi poliziotti, ignari della sua doppia vita, a cercare di prendere contatto con questo giustiziere solitario per scoprirne l'identità, tuttavia senza mai riuscirci.


title: Il falco della strada

text: L'attore protagonista Rex Smith è in primis un cantante, che riscosse molto successo fra i teenager statunitensi degli anni settanta. Christopher Lloyd, che interpreterà Emmett "Doc" Brown in "Ritorno al futuro", appare nel primo episodio nel ruolo di Anthony Corrido. George Clooney, che all'epoca aveva 24 anni, appare nel secondo episodio nel ruolo di Kevin Stark.


title: Il falco della strada

text: La serie è caratterizzata anche dalla colonna sonora incalzante e ricca d'effetti dei Tangerine Dream con il brano "Le Parc" ("L.A Streethawk"), che ne sottolinea il tema futuristico e fantascientifico.


title: Il falco della strada

text: Il "falco solitario" segue le indicazioni di Norman, che vigila su tutto dal quartier generale. Si tratta di una moto fortemente armata (in particolare di un cannoncino laser) e velocissima: può raggiungere 200 miglia orarie ma all'occorrenza ha una "superspinta", totalmente gestita dal computer di Norman e che le permette di arrivare fino a 300 miglia orarie (480 km/h), ma può anche arrestarsi velocemente o compiere balzi fino a 30 metri d'altezza. Il casco del pilota, nero come la tuta e la moto, si apre automaticamente, inoltre mostra al pilota dati come la velocità del veicolo, la mira o uno zoom di ciò che sta guardando. Inoltre le immagini che vede possono essere videoregistrate dal quartier generale.


title: Il falco della strada

text: Nello show sono state usate un totale di 15 moto adattate a "Street Hawk", in particolare sono stati usati i seguenti modelli:


title: Il falco della strada

text: Inizialmente era prevista la produzione di più stagioni, ma a causa del ridotto budget a disposizione degli effetti speciali e dell'eccessiva somiglianza a "Supercar", serie TV di successo prodotta già dal 1982 e che come veicolo futuristico utilizzava invece un'auto, la produzione si è conclusa dopo appena 13 episodi, girati nel 1984.


title: Fra Galdino

text: Fra Galdino è un personaggio immaginario presente ne "I promessi sposi", romanzo di Alessandro Manzoni.


title: Fra Galdino

text: L'autore lo descrive come un laico cappuccino che chiede noci in elemosina ad ogni casa. Nel capitolo III Lucia, per mandarlo a chiamare Padre Cristoforo, gli offre una gran quantità di noci e il frate racconta a lei ed Agnese il miracolo delle noci, più volte ripetuto nel romanzo (tale racconto si ispira all'exemplum).


title: Fra Galdino

text: Il personaggio di Fra Galdino ha il senso del lavoratore e conosce tutto sulle debolezze dell'uomo, ma dall'altra parte si dimostra assai furbo.


title: Fra Galdino

text: La presenza del personaggio di Fra Galdino, insieme agli altri membri ecclesiastici dei "Promessi Sposi", mette in luce la forte partecipazione alla comunità della Chiesa e alla vita religiosa da parte di Lucia e di Agnese. Egli rappresenta la "figura minore" di Padre Cristoforo, il membro più illustre e autorevole del convento del paese, ed esercita parte della sua autorità: nel capitolo III Agnese e Lucia, non potendo recarsi di persona al convento presso Padre Cristoforo, si appoggiano a Fra Galdino, che diventa quindi uno strumento per rafforzare il rapporto tra clero e comunità.


title: I segni del male

text: I segni del male ("The Reaping") è un film diretto da Stephen Hopkins con protagonista Hilary Swank. È uscito in Italia il 6 aprile 2007.


title: I segni del male

text: Katherine Winter, ex ministra di culto e ex missionaria, ha abbandonato del tutto la fede religiosa dopo aver perso tragicamente marito e figlioletta in Sudan, vittime sacrificali per mano di chi credeva fare in questo modo il volere di Dio. Da allora Katherine che ora lavora per l'Università ha come unico scopo smantellare tutto quello che sembra provenire dal soprannaturale ovunque nel mondo attraverso le spiegazioni offerte dalla scienza, la sua unica nuova fede. Arriva insieme al suo amico e collega Ben a Haven, un paese della Louisiana dopo che un insegnante del posto, Doug, ha reclamato il suo aiuto. Doug li ospiterà nella sua grande casa. La piccola comunità di Haven, in Louisiana sembra essere funestata da una serie di eventi incredibili che ricalcano le dieci piaghe bibliche. La popolazione di Haven riconduce il tutto a una piccola misteriosa e inquietante bambina, Loren, che ha perso il fratello nel fiume dove ora scorre (si scopre) sangue umano, bimba che a Katherine ricorda tanto sua figlia. Katherine indagherà per capire cosa sta succedendo a Haven ma stavolta la scienza sembra non trovare una valida spiegazione. Nello stesso tempo Haven sembra aver una strana influenza su Katherine che inizia a essere tormentata dagli orribili ricordi del Sudan e da incubi talmente vividi da sembrare reali.


title: I segni del male

text: Katherine contatta da Padre Costigan un suo vecchio amico che la informa di una profezia: il Diavolo rinascerà in un secondogenito, ma un angelo fermerà la sua ascesa, la cosa si fa tragica quando l'uomo muore in circostanze misteriose dopo averle detto di fermare la bambina e Katherine dalle analisi scopre che l'acqua è diventata veramente sangue.


title: I segni del male

text: Durante la piaga delle cavallette alcuni uomini cercano di uccidere invano Loren, Katherine e Ben si ritrovano separati, l'uomo rifugiatosi in una cripta scopre diversi scheletri di bambini, riesce a comunicarlo a Katherine prima di venir colpito.


title: I segni del male

text: Katherine, preso un coltello riesce a immobilizzare Loren durante la piaga del buio, ma ha una visione : Haven in realtà è un covo di satanisti, hanno sacrificato i loro secondogeniti in attesa del nascita di quello predestinato, ma Loren quando doveva essere uccisa fuggì e Dio la trasformò nel suo angelo per punirli, trovando la cicatrice che le fecero quel giorno.


title: I segni del male

text: Circondata dagli abitanti di Haven, Katherine capisce che nessuno può uccidere la bambina tranne lei, un ex ministro, ma la donna ha una visione sulla verità, capisce che Doug ha ucciso Ben e che Lauren è l'angelo di Dio. Katherine rivela che è il momento dell'ultima piaga, la morte del primogenito. Essendo tali tutti gli abitanti di Haven, essi muoiono in una pioggia di fuoco in cui solo la donna e Lauren sopravvivono.


title: I segni del male

text: Il giorno dopo le due lasciano Haven, ma Lauren toccando la pancia di Katherine le dice che è incinta. La donna pensa che Doug l'abbia drogata una notte quando le offrì da bere e lasciandole il sospetto che sarà lei a far rinascere il Diavolo.


title: I segni del male

text: Le riprese del film in Louisiana sono state interrotte dall'arrivo dell'uragano Katrina e dall'uragano Rita. Il budget speso per la produzione ammonta a circa 40 milioni di dollari.


title: I segni del male

text: Il film ha ricevuto un'accoglienza molto fredda dalla critica: Rotten Tomatoes gli assegna l'8% degli apprezzamenti e un voto di 3,49.


title: Wilhelm Maybach

text: Il nome di Wilhelm Maybach è e rimarrà indissolubilmente legato all'avvento dell'automobile, assieme a quello del suo fido collega nonché imprenditore Gottlieb Daimler, con il quale nel 1890 fondò ufficialmente la Daimler Motoren Gesellschaft. I due, già nel 1886 realizzarono la prima autovettura a quattro ruote della storia, la Daimler Motorkutsche. Pochi mesi prima, un altro grande ingegnere ed imprenditore tedesco, Karl Benz, costruì la Velociped, un'autovettura, ma ancora dotata di tre ruote. Nel 1996, 110 anni dopo aver realizzato la "Motorkutsche" e 150 anni dopo la sua nascita, Wilhelm Maybach è stato meritatamente inserito nell'Automotive Hall of Fame.


title: Wilhelm Maybach

text: Wilhelm Maybach nasce da Christian Carl Maybach, di professione falegname, e dalla moglie Luise Barbara, secondogenito di cinque figli. L'infanzia del piccolo Wilhelm e dei suoi fratellini verrà segnata ben presto dalla morte prematura di entrambi i genitori. Nel 1854, poco dopo il trasloco della famiglia Maybach da Heilbronn a Stoccarda, la madre Luise morì. Il padre Carl subì un grave colpo e nel 1856 anch'egli fu ritrovato morto. A questo proposito, non si sa nulla di certo sulla dinamica di tale decesso. Venne ritrovato affogato in un vicino corso d'acqua, ma non si sa se si sia trattato di un incidente o piuttosto di un suicidio dovuto alla profonda depressione in cui si era venuto a trovare dopo la morte della moglie.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel periodo immediatamente successivo alla morte dei genitori, i piccoli fratelli Maybach vennero presi sotto la custodia di alcuni parenti, ma ben presto le risorse finanziarie di questi ultimi cominciarono ad assottigliarsi, poiché le spese per il mantenimento di cinque bambini non erano certo indifferenti. Per questo motivo cercarono di affidare i fratelli in adozione ad alcune famiglie dalle fondamenta finanziarie più solide. A questo scopo misero un annuncio sullo "Stuttgarter Zeitung" del 20 marzo 1856. Ben presto, tutti i fratelli Maybach trovarono una sistemazione, anche se presso differenti famiglie. Wilhelm Maybach venne accolto nella Confraternita di Reutlingen, un'associazione filantropica fondata da padre Gustav Werner, un vicario protestante ben noto nell'ambiente ecclesiastico locale per le sue idee "scomode" che gli costarono l'allontanamento dagli ambienti più conservatori. Werner intendeva dare un futuro a quelle persone cadute in sventura (orfani, disabili, ecc.) che la società di allora era solita emarginare. La confraternita fondata da Werner comprendeva anche scuole di vari livelli, un'officina meccanica ed una falegnameria, nonché degli appositi locali attrezzati come alloggi per le persone ospitate. Il piccolo Wilhelm, che all'epoca aveva dieci anni, trovò quindi accoglienza presso tale struttura, dove ebbe modo di apprendere le tecniche della lavorazione del legno e del metallo, sviluppando una mentalità brillante ed orientata alla progettazione. Nel 1861, all'età di 15 anni, Wilhelm Maybach decise definitivamente di indirizzare la sua vita in ambito ingegneristico e frequentò le scuole superiori della confraternita. Nel frattempo, continuò a fare pratica preso le strutture lavorative della confraternita di padre Werner e sviluppò un ottimo talento nel disegno tecnico.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1863, però, la confraternita di Reutlingen entrò in una crisi economica piuttosto seria: per uscirne, venne assunto come direttore tecnico un personaggio che di lì a poco avrebbe legato indissolubilmente il suo destino a quello del giovanissimo Wilhelm Maybach: questo personaggio era Gottlieb Daimler, futuro fondatore dell'omonima Casa automobilistica.


title: Wilhelm Maybach

text: Grazie a Daimler e ad alcuni altri brillanti personaggi, la confraternita Reutlingen uscì dalla crisi. Daimler era un personaggio carismatico, nato nel 1834 e la cui esperienza affonda le sue radici in una formazione poliedrica ed in svariati viaggi di studio e di lavoro.


title: Wilhelm Maybach

text: Ben presto Daimler si accorse dello straordinario talento del giovane Wilhelm Maybach, a quel punto diciassettenne, e cominciò a seguirlo in maniera particolare, rivelandosi agli occhi del ragazzo un direttore severo ma giusto, molto preparato e dal quale attingere per arricchire sempre più la propria formazione.


title: Wilhelm Maybach

text: Maybach ricorderà sempre molto positivamente i tredici anni trascorsi alla confraternita Reutlingen, sia per l'esperienza acquisita a fianco di Daimler, sia per l'evidente aiuto umano e formativo fornitogli da padre Werner. Per Maybach fu come avere una nuova famiglia ed una nuova casa.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1869, Daimler lasciò la confraternita diretta da padre Werner e Wilhelm Maybach, allora ventitreenne, lo seguì senza esitazioni, conscio delle nuove possibilità professionali che gli si aprivano grazie alla presenza di una persona di valore come Daimler stesso.


title: Wilhelm Maybach

text: I due approdarono alla "Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe", una fabbrica di motori e componenti per locomotori e vagoni ferroviari, Daimler come direttore tecnico e Maybach come impiegato nell'ufficio tecnico. L'esperienza presso la fabbrica di Karlsruhe durò cinque anni, durante i quali i due trascorsero spesso intere notti a discutere su progetti inerenti a quel particolare tipo di lavoro.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1872, Maybach e Daimler lasciarono la "Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe" per entrare alla Deutz-AG-Gasmotorenfabrik, una società dedita alla progettazione e realizzazione di motori alimentati a gas per uso statico (cioè, non per mezzi di trasporto ma per macchinari statici), fondata da Eugen Langen e da Nikolaus August Otto, universalmente riconosciuto come padre dei motori a quattro tempi.


title: Wilhelm Maybach

text: Tra i compiti affidati a Daimler e Maybach vi fu quello di perfezionare un motore a gas del quale fino a quel momento non si riusciva ad aumentare le prestazioni più in là di 3 CV. Maybach, inizialmente, assunto come disegnatore tecnico, ben presto venne promosso come capo reparto costruzioni. Professionalmente, l'esperienza alla Deutz, per Maybach come per Daimler, ebbe due facce: da una parte, essi riuscirono a perfezionare il motore a gas progettato da Otto. Nel 1876, infatti, Maybach ultimò la preparazione del motore, portandolo fino ad 8 CV di potenza massima e consentendo alla Deutz di divenire competitiva nel mercato dei motori statici. Per questi motivi, sia Daimler che Maybach ricevettero dei cospicui premi di produzione che sarebbero tornati utili in futuro. Come rovescio della medaglia, però, le cose non andavano bene dal punto di vista dei rapporti interpersonali con Otto, Langen e con altri membri del direttivo dell'azienda. Ciò interessava principalmente Daimler, ma si ripercosse anche su Maybach, in quanto fido collaboratore di Daimler stesso. Gli ultimi anni alla Deutz furono quindi caratterizzati da un clima di tensione, che però Maybach ebbe modo di stemperare grazie ad alcuni eventi decisamente più positivi. In primo luogo, Maybach venne inviato per lavoro negli Stati Uniti per pubblicizzare il successo dei motori Deutz, in modo da allargare il giro di affari dell'azienda. Per l'occasione, Maybach ebbe anche modo di andare a far visita al fratello maggiore Karl, trasferitosi in precedenza a New York e con il quale ebbe mantenuto fino a quel momento stretti contatti. Karl Maybach lavorava in un'azienda che costruiva pianoforti, la "Steinway & Sons", della quale Wilhelm ebbe modo di conoscere il proprietario, William Steinway. Tale conoscenza sarebbe stata il primo passo verso una futura collaborazione che avrebbe dato numerosi frutti.


title: Wilhelm Maybach

text: Il 5 settembre 1878 Wilhelm Maybach sposa Bertha Habermaas. L'incontro tra i due avvenne molto tempo prima, nel 1867. In quell'anno, infatti, Gottlieb Daimler sposò Emma Kurtz ed invitò Wilhelm Maybach, il quale, durante i festeggiamenti, conobbe Bertha, un'amica della neo-signora Daimler. La Habermaas era figlia di un impiegato postale della vicina città di Maulbronn: tra lei ed il giovane Wilhelm fu subito amore ed ebbe inizio così un legame che avrebbe portato la ragazza a condividere le esperienze professionali di Maybach, seguendolo durante i suoi spostamenti. Dal matrimonio nasceranno tre figli, il primo dei quali, Karl, sarà l'erede del padre nel campo della futura produzione automobilistica. Gli altri due figli erano Adolf (1884-1940) ed Emma Maybach.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel frattempo, si inasprirono i rapporti tra Daimler ed il direttivo della Deutz, in particolare Otto e Langen. Negli ultimi mesi di Daimler alla Deutz, questi stava già preparando la sua futura attività in proprio, predisponendo un posto speciale per Maybach. Quando Daimler, all'inizio del 1882, rassegnò le sue dimissioni, si dedicò a tempo pieno a tale progetto. Nel mese di aprile, Maybach e Daimler stipularono un contratto che impegnava i due a fondare una nuova azienda in proprio. Daimler avrebbe anticipato la quota di Maybach, pari a 30 000 marchi, che Maybach avrebbe restituito ogni mese poco alla volta dal momento in cui avrebbe cominciato lavorare per Daimler. Questo contratto venne perfezionato quando Maybach era ancora alle dipendenze della Deutz, e quindi, di nascosto da quest'ultima.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel mese di giugno del 1882, Daimler si trasferì con la famiglia nuovamente a Stoccarda, in una villa con parco acquistata dallo stesso Daimler grazie alla fortuna messa insieme durante la sua esperienza alla Deutz, tra cospicui premi di produzione ed una ingente liquidazione. Nel mese di ottobre, Maybach si dimise dalla Deutz e si trasferì con la sua famiglia nelle vicinanze della villa di Daimler.


title: Wilhelm Maybach

text: La villa di Daimler era munita di una rimessa adiacente ad una serra: i due locali vennero adibiti a laboratorio ed officina per quello che sarebbe stato il germe della futura Daimler Motoren Gesellschaft.


title: Wilhelm Maybach

text: A quel punto, nella tenuta di Daimler cominciarono a verificarsi fatti "strani", almeno, stando alle impressioni del vicinato. Il fatto era che Daimler e Maybach costruivano in gran segreto dei motori strettamente derivati da quelli di fabbricazione Deutz, ma più compatti e leggeri, in modo da poter essere montati su mezzi di trasporto senza che questi ne risentissero eccessivamente in termini di maneggevolezza e prestazioni. Per non dare troppo nell'occhio decisero di lavorare spesso di notte, ma finirono comunque per suscitare la curiosità di un vicino, che convinse una guardia ad effettuare un sopralluogo notturno, ma non venne rilevato niente di compromettente, solo motori in una rimessa.


title: Wilhelm Maybach

text: Non molto tempo dopo, però, l'azienda guidata da Otto e Langen venne comunque a sapere di tali esperimenti condotti dal'ex-collega Daimler e dal suo fido Maybach. Si arrivò così ad una causa legale che durò alcuni anni, ma che alla fine, il 30 gennaio del 1886, vide trionfare Daimler. Questi, sebbene penalizzato dall'evidente analogia tra i suoi motori e quelli della Deutz, seppe convincere i giudici grazie alla sua abilità dialettica e ad un'accurata preparazione della tesi difensiva, che snocciolò esempi di personaggi che avevano realizzato motori simili addirittura prima di Otto, ma che erano passati per alcuni anni nell'anonimato. Alla fine, l'azienda di Otto e Langen fu costretta persino a risarcire Daimler. Ma alcuni anni dopo il termine della causa, Maybach ammetterà le stretta dipendenza dei primi motori Daimler sperimentali dai motori di casa Deutz.


title: Wilhelm Maybach

text: Questi primissimi motori sperimentali erano caratterizzati dall'accensione a candeletta incandescente e dal fatto di avere la sola valvola di scarico comandata mediante una camma fissata al volano. La valvola di aspirazione era invece comandata da un altro meccanismo, ed appare strano oggigiorno che un genio come Maybach non abbia subito pensato a comandare entrambe le valvole tramite un sistema a camme. Tale soluzione, applicata alla valvola di aspirazione, sarebbe stata introdotta da Maybach solo diversi anni più tardi. Va detto inoltre che la camma utilizzata per comandare la valvola di scarico fungeva anche da limitatore del numero di giri. Ciò era importante in quanto l'accensione a candeletta incandescente poteva funzionare solo a regimi bassi.


title: Wilhelm Maybach

text: Daimler e Maybach realizzarono tre motori sperimentali prima di passare alla loro applicazione su un veicolo. Il primo di questi motori era ancora a cilindro orizzontale, ma già il secondo fu costruito con cilindro verticale. Questo nuovo motore, a causa del suo aspetto, prese il nome di "Standuhr" (orologio a pendolo in tedesco). Il terzo era un'evoluzione del precedente ed era dotato di un dispositivo di messa in moto e di uno di spegnimento.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1885 i tempi divennero maturi per il passo successivo, quello che prevedeva l'applicazione su un mezzo di trasporto vero e proprio. A tale scopo venne innestato un nuovo monocilindrico verticale su una bicicletta con telaio in legno. Nacque così la Reitrad, considerata come la prima motocicletta con motore a combustione interna della storia, nonché come il primissimo veicolo mosso da un motore a quattro tempi. Il "cuore" della Reitrad era un monocilindrico verticale raffreddato ad aria da 212 cc (alesaggio e corsa: 58 x 100 mm), in grado di erogare 0.5 CV. Il brevetto venne registrato il 29 agosto del 1885 con il numero 36423. Il figlio di Daimler, Paul, allora giovanissimo, volle sperimentare l'affidabilità del veicolo ed il 10 novembre si cimentò in un percorso da Bad-Cannstatt ad Untertürkheim, coperto con successo dalla Reitrad.


title: Wilhelm Maybach

text: La Reitrad, però, non poté usufruire di molta pubblicità, e questo perché poco dopo la realizzazione di tale veicolo, Daimler e Maybach scoprirono che già un altro inventore aveva realizzato una motocicletta, sebbene mossa da un motore a vapore, e che aveva già brevettato il tutto. Inoltre, per pura coincidenza, aveva brevettato anche la soluzione delle ruote gommate, il che poneva pochi appigli a Daimler e Maybach per presentare pubblicamente la Reitrad, che peraltro era stata concepita per fornire un aiuto alle persone disabili, in modo da agevolarle negli spostamenti.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1886, Daimler ordinò una carrozza alla Wimpff & Sohn. Su questa carrozza sarebbe poi stato montato un motore da 1.1 CV di potenza massima, prodotto da un'officina locale assieme agli organi dello sterzo sotto la supervisione di Maybach. Il cambio era a due rapporti, selezionabili anche con vettura in movimento (nella Reitrad si poteva scegliere uno dei due rapporti a veicolo fermo). Inizialmente il motore era raffreddato ad aria, ma in seguito venne raffreddato ad acqua.


title: Wilhelm Maybach

text: Daimler e Maybach, però, vollero sperimentare l'affidabilità del suo motore anche in altri mezzi di trasporto, anche considerato il fatto che il pubblico mostrava apprensione nei confronti di una carrozza che si muoveva da sola. Tali sperimentazioni, inoltre, avrebbero fatto anche da tam tam mediatico presso il pubblico. Fu così che nel 1887, di fronte a non pochi spettatori venne realizzato un piccolo traghetto a motore, provato con successo lungo il fiume Neckar, ma anche un veicolo su rotaie presentato ad una fiera a Bad-Cannstatt.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1887, Daimler ricevette un invito ad una manifestazione relativa a veicoli natanti, che si sarebbe tenuta a Francoforte. La notorietà raggiunta da Daimler stava evidentemente raggiungendo proporzioni di rilievo. Questi inviò Maybach alla manifestazione ed egli vi si recò con la sua ultima invenzione, un'imbarcazione monoposto molto leggera. Al suo arrivo, la delusione: non gli fu permesso di partecipare alla regata prevista nel programma di tale esposizione. Ma Maybach non ci volle stare e si inserì comunque in gara e la sua piccola imbarcazione venne immediatamente inseguita da un'unità di poliziotti... su barca a remi! Essi non riuscirono a raggiungere Maybach, che anzi coprì interamente il tragitto previsto, ma al suo ritorno a terra dovette sottostare a un breve periodo di arresto da parte delle autorità.


title: Wilhelm Maybach

text: Trascorsa questa breve e singolare parentesi, Maybach aiutò Daimler in un nuovo trasloco. La produzione venne infatti trasferita dalla piccola rimessa di casa Daimler ad uno stabilimento a Seelberg, dove vennero assunti 23 dipendenti.


title: Wilhelm Maybach

text: In quel periodo vennero prodotti motori per utilizzo ferroviario o per natanti e nel frattempo, la notorietà di Maybach e Daimler si diffuse in gran parte d'Europa grazie alla loro partecipazione a svariate manifestazioni.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1890, Daimler e Maybach fondano finalmente la Daimler Motoren Gesellschaft. Da questo momento in poi, la vita di Maybach sarà ancor più legata a quella di Daimler, e ne condividerà tutto, ma proprio tutto, comprese le diverse sventure aziendali e non, prima fra tutte quella che vide coinvolto anche il losco Max von Duttenhofer, entrato come socio, ma che pochissimo tempo dopo intraprese una spericolata azione di assorbimento personale dell'azienda ai danni di Daimler. Anche Maybach ne subì le conseguenze e nel 1891 venne allontanato dal consiglio di amministrazione. Egli proseguì il suo lavoro di progettista direttamente a casa, stipendiato da Daimler. Nel 1892 le malefatte di von Duttenhofer portano Daimler e Maybach a trasferirsi provvisoriamente in un altro posto per continuare la loro attività. Nello stesso anni nasce Emma Maybach, terzogenita di Wilhelm e Bertha.


title: Wilhelm Maybach

text: Nel 1894, Maybach e Gottlieb poterono tornare alla DMG perché richiamati dalle esigenze dell'azienda originaria, in evidenti difficoltà economiche dopo il loro allontanamento. L'improvvisato consiglio di amministrazione della Daimler fu costretto a riassumere Daimler e Maybach nel loro ruolo originario ed anche nel consiglio di amministrazione. In quel decennio, Maybach progettò e realizzò il motore Phoenix, che venne in seguito adottato da diversi modelli della Casa tedesca. Inoltre, brevettò un radiatore a serpentina con ventola. Intanto von Duttenhofer riprese a tormentare Daimler con i suoi ricatti ed i suoi metodi abietti. Per alcuni anni Daimler resistette, ma alla fine le sorti dell'azienda volsero decisamente contro il povero Daimler, che nel 1900 morì di infarto, lasciando Maybach con pochi punti di appoggio all'interno di un'azienda che stava dimostrandosi sempre più ostile nei suoi confronti.


title: Wilhelm Maybach

text: Si conclude in questo modo tragico la pluridecennale e fruttuosa collaborazione tra Daimler e Maybach.


title: Wilhelm Maybach

text: Ma è a questo punto che nella vita di Maybach e della Daimler Motoren Gesellschaft subentra un nuovo personaggio, altrettanto eclettico e dalla mente brillante: Emil Jellinek, console austro-ungarico a Nizza, brillante uomo d'affari e soprattutto appassionato di automobili, tecnica automobilistica e di gare automobilistiche. Questi commissionò alla Daimler, ed in particolare a Maybach, lo sviluppo di una vettura da corsa che potesse stabilire in senso assoluto la supremazia della Casa tedesca nell'ambito delle corse, specie dopo che questa venne messa in discussione dall'incidente mortale occorso al pilota Wilhelm Bauer nel 1900, poco dopo la scomparsa di Daimler. Per rafforzare la richiesta, Jellinek ordinò un certo numero di quelle vetture affinché le potesse vendere in Costa Azzurra in versione stradale. Jellinek e Maybach trovarono subito dei punti fermi inerenti a tale progetto, come il baricentro basso ed il passo lungo. Maybach introdusse altre novità come il radiatore a nido d'ape. Dalla sua mente brillante nacque una vettura che stabilì nuovi standard nella progettazione di vetture da corsa e non solo. Per volere di Jellinek, la vettura venne battezzata con il nome della sua figlia prediletta, Mercedes, coniando così un nome che sarebbe divenuto sinonimo di prestigio, sportività, classe ed eleganza nel mondo dell'automobile: nacque così la Mercedes 35PS. Più tardi, Jellinek dirà di Maybach: “Era un uomo in grado di inventare a comando”.


title: Wilhelm Maybach

text: Tra i fatti più inspiegabili occorsi a Maybach dopo la morte di Daimler, vi fu il fatto che Maybach stesso, non avendo più un punto d'appoggio su cui fare affidamento, arrivò ad avvicinarsi nientemeno che a quel von Duttenhofer che aveva portato Daimler alla disfatta dal punto di vista umano ed economico. In realtà, von Duttenhofer vedeva Maybach di buon occhio, riconoscendo il suo indubbio talento. La situazione altalenante in cui Maybach venne a trovarsi qualche anno prima era principalmente dovuta all'astio che un altro socio della Daimler, Wilhelm Lorenz, provava per lui. Tale astio crebbe continuamente, alimentato dai ripetuti successi professionali di Maybach, cui facevano da contraltare i ripetuti fiaschi di Lorenz. Una situazione, quindi, in cui era l'accesa invidia di Lorenz a farla da padrona. Tale invidia fece nascere continui intrighi da parte di Lorenz e dei suoi sostenitori. Con la morte di von Duttenhofer, avvenuta nel 1903, Maybach si trovò del tutto scoperto ed incapace di difendersi dalle infide trame architettate da Lorenz.


title: Wilhelm Maybach

text: A ciò si aggiunse anche lo stato di salute di Maybach, decisamente compromesso da anni di lavoro incessante che alla fine lo costrinsero ad un lungo periodo di riposo che durò oltre sei mesi. In questo periodo di riabilitazione, Maybach trascorse gran parte del tempo in Italia, e più precisamente ad Arco (TN).


title: Wilhelm Maybach

text: Tornato al suo impiego circa a metà del 1904, Maybach dovette ritrovarsi fra le mani le angherie di Lorenz, che lo relegò ad un ufficio minore, quasi come operaio semplice: al suo posto venne assunto Friedrich Nallinger (1863-1937). Quanto a Maybach, venne costretto a firmare un contratto in cui venivano addirittura specificati i futuri compiti a lui assegnati. Si trattava come sempre di costruire motori, molti dei quali destinati alle corse, ma alcuni altri motori erano quantomento stravaganti, poiché volti a trovare soluzioni alternative per la propulsione. Tra questi vi furono un motore ad aria compressa e persino un motore ibrido, metà a quattro tempi e metà a vapore. Queste due soluzioni, ovviamente, non trovarono alcun seguito produttivo a causa degli ovvii problemi di messa a punto, trattandosi di vere novità mai sperimentate in precedenza. Ma ciò costituiva il pretesto per ridicolizzare e criticare ulteriormente Maybach.


title: Wilhelm Maybach

text: Non tutti i membri del consiglio di amministrazione della DMG erano complici di questi intrighi, anzi, ve ne erano alcuni che non ne erano neppure al corrente. Tra questi vi era Emil Jellinek, da sempre convinto sostenitore di Maybach e del suo genio. Egli non avrebbe mai intrapreso una simile campagna di accanimento psicologico (e non solo) contro il brillante direttore tecnico della DMG, ma suo malgrado, in maniera del tutto involontaria, contribuì al gioco di chi voleva la testa di Maybach.


title: Wilhelm Maybach

text: Infatti, ad un certo punto, Jellinek ordinò alcuni motori da corsa: in pronta consegna ve ne era un certo numero con accensione a magnete ed alcuni altri di nuova produzione, in cui Maybach aveva montato l'innovativa accensione a candela. Jellinek preferì però i primi. Questa scelta, fatta in buonafede, costituì un nuovo pretesto per screditare Maybach. Questi, che ancora nutriva fiducia nei confronti di Jellinek, scrisse una lettera al console austro-ungarico in cui finalmente venivano messi in luce gli intrighi del consiglio di amministrazione. Jellinek a quel punto si accorse degli sporchi giochi di potere della dirigenza, ma era oramai troppo tardi. Si arrivò ad un punto in cui Maybach non poteva trattenersi oltre all'interno della DMG. Alla fine del 1907 egli rassegnò le dimissioni dall'azienda per la quale lui ed il fido Daimler avevano dato l'anima: al suo posto sarebbe subentrato Paul Daimler, figlio di Gottlieb, richiamato dal suo ruolo di direttore tecnico della Austro-Daimler.


title: Wilhelm Maybach

text: Già nel 1900, Maybach ebbe i primi contatti con il Conte Ferdinand von Zeppelin per la costruzione di motori destinati ai primi dirigibili della storia. Da quei primi contatti emerse agli occhi del conte von Zeppelin, che aveva da poco avviato un'attività per la produzione di dirigibili (la "Luftschiffbau Zeppelin "), tutto il genio ed il talento di Maybach. Fu l'unica volta che i due si incontrarono fino al 1908. In quell'anno, infatti, vi fu la catastrofe del dirigibile LZ4, distrutto da una tempesta mentre era in volo. La notizia attirò l'attenzione di Maybach, che tornò a prendere contatti con il conte von Zeppelin, che nel frattempo aveva ricevuto delle sovvenzioni da parte dell'impero germanico per sanare le conseguenze economiche dovute all'incidente. I due ebbero modo di considerare l'eventualità di dedicarsi in maniera definitiva alla costruzione di motori per dirigibili. Inoltre, Wilhelm Maybach richiamò a sé il figlio Karl, molto spesso in trasferta per lavoro, e mostrò anche a lui questa prospettiva. Nei primi mesi in cui Wilhelm Maybach era fuori dalla DMG, allacciò una fitta corrispondenza con il figlio lontano da casa, instaurando un rapporto per la verità molto strano, in cui si vedeva poco del rapporto tra padre e figlio. Lo scambio epistolare appariva più un rapporto tra colleghi di lavoro, in cui il padre riversava tutto il suo sapere nel figlio. Quest'ultimo, quindi, divenne un degno erede di Wilhelm Maybach.


title: Wilhelm Maybach

text: Per questo motivo, anche Karl Maybach venne coinvolto nella fondazione della nuova società, la "Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH", nata il 23 marzo 1909, con Wilhelm Maybach come membro del consiglio e Karl Maybach a ricoprire quel ruolo di direttore tecnico che un tempo fu del padre. Wilhelm Maybach, però, affiancò anche il figlio nel suo lavoro, offrendogli tutta la sua esperienza. Questa collaborazione portò Wilhelm Maybach ad una rivincita nei confronti del direttivo DMG, poiché a partire dal 1913 la neonata azienda non ebbe più bisogno della Daimler-Motoren-Gesellschaft per la fornitura di motori.


title: Wilhelm Maybach

text: Alla "Luftfahrzeug-Motorenbau", Wilhelm Maybach ritrovò la serenità di cui aveva bisogno già da tanto tempo. Fino a quasi tutto il decennio successivo vi fu un susseguirsi di successi commerciali, grazie anche e soprattutto al preziosissimo apporto del figlio Karl, che si dimostrò un erede più che degno. In questi anni, fu soprattutto Wilhelm Maybach a muovere le redini dell'azienda, decidendone per esempio il trasferimento dell'azienda a Friedrichshafen, avvenuto nel 1912.


title: Wilhelm Maybach

text: In quell'anno avvenne un fatto doloroso per la famiglia Maybach: il secondogenito Adolf venne internato in un istituto per malattie mentali, perché da tempo stava manifestando turbe psichiche diagnosticate come catatonia. Adolf Maybach morirà nel 1940 in seguito ad un programma di eutanasia voluto dal governo di Adolf Hitler, programma volto all'eliminazione delle persone affette da handicap mentali.


title: Wilhelm Maybach

text: Con l'arrivo della prima guerra mondiale gli affari non crollarono, anzi, ebbero un particolare indirizzamento verso le applicazioni per usi bellici. Nel 1916, Wilhelm Maybach venne insignito della laurea ad honorem dall'Università di Stoccarda. In quel periodo, termina la sua pluridecennale e gloriosa attività: Wilhelm Maybach si ritira così a vita privata, ma negli anni a venire gli vennero conferite numerose altre onorificenze.


title: Wilhelm Maybach

text: Terminata la grande guerra, in base al Trattato di Versailles, all'azienda guidata un tempo da Maybach e suo figlio venne proibito di costruire dirigibili. Da qui si tornò alla costruzione di automobili, riavviata solo da Karl. Wilhelm Maybach ebbe quindi modo di seguire l'ascesa al successo di suo figlio, che costruì tra le migliori automobili degli anni venti e trenta, una vera e propria soddisfazione per il vecchio padre. Si trattava comunque di un successo vissuto come Wilhelm Maybach insegnava, cioè con estrema modestia e restando al di fuori delle luci della ribalta. Nel 1924, in occasione del 45º compleanno del figlio Karl, vi fu una sorta di simbolico passaggio di consegne. Wilhelm Maybach regalò al figlio l'orologio da taschino che molti anni prima Jellinek aveva regalato a lui.


title: Wilhelm Maybach

text: Alla fine degli anni venti, Karl Maybach presenta il suo capolavoro automobilistico, la Maybach DS7, una vettura di gran lusso che mirava a rubare clienti alla Mercedes-Benz. La vettura fu voluta fortemente da Karl Maybach come omaggio al padre Wilhelm.


title: Wilhelm Maybach

text: Wilhelm Maybach muore poco tempo dopo, il 29 dicembre del 1929: venne sepolto nel cimitero di Cannstatt.


title: General Electric GE9X

text: Il General Electric GE9X è un turbofan ad alto rapporto di bypass sviluppato da GE Aviation e destinato esclusivamente al Boeing 777X. Nel 2019 fece registrare il più alto valore di spinta mai prodotto e al momento del suo ingresso in servizio nel 2020 è diventato il più grande motore aeronautico mai prodotto, superando il General Electric GE90-115B.


title: General Electric GE9X

text: Nel 2012 GE Aviation annunciò lo sviluppo di un nuovo turbofan destinato ad equipaggiare i futuri Boeing 777X derivato dal GE90-115B che già equipaggiava i Boeing 777-200LR e -300ER; questo nuovo motore doveva montare lo stesso fan del GE90-115B e doveva erogare una spinta al decollo pari a 443 kN. Nel 2013 il fan è stato ridisegnato portandolo da un diametro di 325 cm a 335 cm; l'anno successivo il fan venne ingrandito ulteriormente fino ad arrivare ad un diametro di 340 cm e la spinta nominale venne incrementata a 470 kN ( lbf).


title: General Electric GE9X

text: I primi test a terra sono iniziati in aprile 2016 e i test per la verifica delle prestazioni in ambiente freddo sono stati avviati nell'inverno seguente. Il 10 novembre 2017, durante un test effettuato presso l'impianto di Peebles, il GE9X ha fatto registrare il valore record di spinta di lbf, pari a 597 kN.


title: General Electric GE9X

text: Il GE9X ha volato per la prima volta il 13 marzo 2018 presso l'Aeroporto Logistico della California Meridionale montato sul Boeing 747-400 utilizzato da GE Aviation come banco di prova. Il primo volo era programmato per febbraio, ma venne rimandato a causa di problemi riscontrati nei meccanismi degli statori ad incidenza variabile del compressore di alta pressione del GE9X e a causa di usura emersa sui CF6 del Boeing 747. I test in volo vennero ultimati a maggio 2019.


title: General Electric GE9X

text: Il 25 gennaio 2020 il primo Boeing 777-9 ha compiuto il suo primo volo e il 25 settembre il GE9X è stato certificato dalla FAA dopo avere ultimato ore di volo e cicli con 8 prototipi.


title: General Electric GE9X

text: Il General Electric GE9X è un turbofan a due alberi con rapporto di bypass (BPR) pari a 9,9. La turbina di alta pressione muove il compressore di alta pressione mentre la turbina di bassa pressione muove il compressore di bassa pressione e il fan senza alcuna riduzione di velocità. Verrà prodotto in diverse versioni in grado di erogare valori di spinta variabili: la versione -105B1A, destinata al Boeing 777-9, produce una spinta nominale di circa 490 kN.


title: General Electric GE9X

text: Il GE9X è dotato di un fan del diametro di 340 centimetri costituito da 16 pale in fibra di carbonio, con bordi di attacco rivestiti in acciaio legato e bordi di uscita rivestiti in fibra di vetro per proteggerli dall'impatto con oggetti estranei; la fibra di vetro consente inoltre di ottenere maggiore flessibilità rispetto alla fibra di carbonio. Il compressore di bassa pressione è costituito da 3 stadi e il compressore di alta pressione da 11 stadi; i primi 5 stadi dei compressori sono realizzati con tecnologia blisk. Il rapporto di compressione del compressore di alta pressione è di 27 e il rapporto di compressione globale è di 60.


title: General Electric GE9X

text: Materiali compositi a matrice ceramica sono utilizzati nella realizzazione dei "liner" della camera di combustione, nel "case" del primo stadio della turbina di alta pressione e negli statori dei due stadi della turbina di alta pressione. L'utilizzo di materiali ceramici consente di avere temperature più alte in camera di combustione e di incrementare la spinta riducendo le emissioni. Gli iniettori sono realizzati tramite produzione additiva.


title: General Electric GE9X

text: Le palette della turbina sono realizzate tramite electron beam melting dall'italiana Avio Aero, mentre i dischi delle turbine sono prodotti da MTU Aero Engines. Le palettature dei rotori della turbina di alta pressione sono prodotte tramite metallurgia delle polveri mentre le palette della turbina di bassa pressione sono realizzate in alluminuro di titanio.


title: Collège de France

text: Il Collège de France è un "grand établissement", istituto di ricerca di alta eccellenza, con sede a Parigi in Francia. È situato nel V "arrondissement", all'interno del quartiere latino, nelle vicinanze dell'università de "La Sorbonne", all'incrocio fra "rue Saint-Jacques" e "rue des Écoles".


title: Collège de France

text: Chiamata inizialmente "Collège royal", l'istituzione cambiò successivamente vari nomi ("Collège des Trois Langues" o in latino "Collegium Trilingue", poi "Collège National", poi ancora "Collège Impérial"), prima di ricevere il nome attuale nel 1870.


title: Collège de France

text: La nascita del "Collège" si iscrive nel clima culturale dell'Umanesimo, movimento che si opponeva al modo di fare cultura della Scolastica, incentrato sull'insegnamento universitario. Perciò il "Collège de France" nasce come istituzione alternativa alle università non solo nei contenuti insegnati, ma anche nelle forme dell'insegnamento.


title: Collège de France

text: Il "Collège de France" fu fondato da Francesco I nel 1530 su consiglio del suo "maître de librairie" ("Mastro bibliotecario"), il grande traduttore di opere classiche Guillaume Budé, il quale suggeriva d'istituire un collegio di "lecteurs royaux" (lettori reali), ispirandosi a quanto già avveniva al "Collegium Trilingue" di Lovanio.


title: Collège de France

text: Perciò degli umanisti pagati dal re furono incaricati di insegnare delle materie trascurate o ignorate dall'Università di Parigi. La scuola, di ispirazione umanistica, fu fondata come alternativa alla Sorbona per promuovere materie come l'ebraico, il greco (di cui il primo maestro fu Janus Lascaris) e la matematica.


title: Collège de France

text: I primi lettori reali erano stati nominati dal re su suggerimento di Guillaume Budé. In seguito alle contestazioni di Pietro Ramo sulla competenza di Jacques Charpentier a occupare la cattedra di matematica, Carlo IX nel 1566 ordinò la pubblicità della vacanza delle cattedre. Tuttavia, le cattedre continuarono ad essere assegnate agli allievi dei precedenti titolari. Il cappellano di corte Jacques Amyot acquisì un grande potere sul "Collège", che i suoi successori conservarono fino al 1671.


title: Collège de France

text: Dalla fondazione il "Collège royal", il cui motto è "Docet omnia" (Insegna tutto), è rimasto una delle principali istituzioni culturali francesi. I lettori reali beneficiavano degli stessi privilegi di cui godevano i consiglieri del re e i suoi commensali, fra cui il diritto di "committimus".


title: Collège de France

text: Una cattedra di matematica fu istituita nel 1576 in esecuzione del testamento di Pietro Ramo, e gli fu intitolata. Alla fine del Cinquecento c'erano diciassette cattedre, con l'istituzione della cattedra di arabo, riportate poi a quattordici sotto Enrico IV, che però specializzò una cattedra di medicina in cattedra di anatomia, botanica e farmacia. La cattedra di diritto canonico fu fondata da Luigi XIII, mentre Luigi XIV aggiunse la cattedra di siriaco. Nel 1688 fu creata la carica di ispettore in favore di un professore che rappresentasse il Collegio davanti alle autorità pubbliche.


title: Collège de France

text: Il "Collège de France" ispirò alla fine del Settecento i fondatori del "Conservatoire national des arts et métiers".


title: Collège de France

text: Il "Collège de France" si occupa di ricerche in campo storiografico e filologico, ma anche nelle discipline della fisica, della matematica, della chimica, delle scienze della terra, della psicologia cognitiva e della filosofia, spesso con intenti interdisciplinari. I suoi insegnamenti non sono diretti solo ad altri professori e ricercatori, ma rivolti a chiunque desideri seguire i suoi corsi.


title: Collège de France

text: Oggi il Collegio è diviso in cinque dipartimenti: scienze matematiche; scienze fisiche; scienze naturali; scienze filosofiche e sociologiche; scienze storiche, filologiche e archeologiche.


title: Collège de France

text: Il corpo docente è selezionato fra i ricercatori più avanzati dei rispettivi ambiti, tanto nelle materie scientifiche che in quelle umanistiche. Tutti i professori del "Collège de France" hanno l'obbligo di impartire 26 ore di insegnamento all'anno (che possono essere svolte in forma di seminari di 13 ore al massimo). I docenti devono presentare ogni anno una ricerca originale, e ciò li costringe a rinnovare ogni volta il contenuto del loro insegnamento.


title: Collège de France

text: La partecipazione ai corsi e ai seminari è del tutto libera e aperta a tutti, eccetto alcuni corsi e seminari; non richiede né iscrizione né titoli di studio.


title: Collège de France

text: Ma d'altra parte nemmeno il "Collège de France" conferisce titoli accademici, né certificati di presenza, perciò gli allievi lo frequentano solo per il desiderio di imparare. Nel vocabolario del "Collège de France" si dice che i professori non hanno studenti ma solo uditori.


title: Collège de France

text: Il "Collège royal" si trasferì nella sede attuale durante il regno di Enrico II, nel luogo precedentemente occupato dal Collège de Tréguier e dal Collège de Cambrai. Enrico IV decise di unire i due collegi e di progettare un edificio unico al loro posto, per ospitare anche la Bibliothèque royale. L'assassinio del re impedì l'esecuzione del progetto e solo una parte del collegio previsto fu realizzata sotto la reggenza di Maria de' Medici (1612).