title: Cinque dita di violenza

text: Venuto a sapere di ciò, Hsin-Pei convoca subito l'allievo, rimproverandolo per essersi cimentato in una rissa in un pubblico locale, ma resta colpito quando Chih-Hao gli confessa di aver fatto ciò perché sentitosi umiliato per la slealtà dimostrata da Chen Lang. Avendo quindi messo alla prova Chih-Hao e verificato il suo alto senso dell'onore, gli consegna un manuale segreto che illustra la tecnica del "Palmo d'acciaio", una tecnica letale, da usare solo in caso di estrema necessità ed al solo scopo di far trionfare la giustizia.


title: Cinque dita di violenza

text: Durante il colloquio fra i due, purtroppo, Wan Hung-chieh piazzatosi all'esterno dell'abitazione ad origliare, sente tutto e corre a riferire a Tung-Shun. Costui è seriamente preoccupato che Chih-Hao possa vincere il torneo e decide di chiamare dal Giappone il maestro Okada, uno spietato samurai, che giunge accompagnato dai maestri Matsutaro (esperto di karate) e Sayumon (esperto di judo). I tre iniziano a terrorizzare la scuola di Hsin-Pei uccidendo Du-Wei (uno degli istruttore), corrompendo Han-Lung e ferendo seriamente Chih-Hao fracassandogli le mani. Costui, quasi esanime, viene ritrovato da Yen Chu Hung, la quale lo accoglie in casa sua curandolo e sperando che egli possa innamorarsi di lei. Nel frattempo presso la scuola di Hsin-Pei l'assenza di Chih-Hao preoccupa il maestro, il quale valuta di sostituirlo con Han-Lung. Intanto i tre giapponesi continuano nelle loro azioni intimidatorie, recandosi presso la scuola di Sung Wu-yang ed uccidendo barbaramente il vecchio maestro.


title: Cinque dita di violenza

text: Costui, prima di morire, fa promettere alla figlia Ying Ying di tenere all'oscuro Chih-Hao per non demoralizzarlo in vista del torneo. L'amico Ta Ming intanto scopre Chih-Hao, ancora ferito, presso l'abitazione di Yen Chu Hung e ricordandogli i suoi impegni morali verso la scuola e verso Ying Ying, lo convince a tornare dal maestro. Qui Chih-Hao si allena duramente, guarisce e vince tutte le fasi di qualificazione per l'accesso al torneo, battendo Han-Lung. Costui, malconcio, si reca da Tung-Shun, suggerendo un'imboscata contro Chi-Hao. Tung-Shun, che aveva già valutato questa ipotesi, vedendosi scoperto fa combattere Han-Lung contro Matsutaro e Sayumon, i quali lo riducono a mal partito. Infine interviene il figlio di Tung-Shun il quale, slealmente, colpisce Han-Lung agli occhi, accecandolo.


title: Cinque dita di violenza

text: Di fronte a ciò Chen Lang, preso da una profonda crisi di coscienza, abbandona Tung-Shun e corre ad avvertire Chih-Hao dell'imboscata, tesagli dai giapponesi per non farlo giungere al torneo e far così vincere il figlio di Tung-Shun. Chih-Hao si batte contro di essi, uccidendo Matsutaro e Sayumon, mentre Okada combatte contro Chen Lang. Chih-Hao riesce così a giungere in tempo al torneo, proprio mentre Tung-Shun sta convincendo l'arbitro a squalificarlo per mancata presentazione. Supera così tutte le fasi preliminari e sconfigge in finale il figlio di Tung-Shun.


title: Cinque dita di violenza

text: Quest'ultimo, rabbioso per la sconfitta del figlio, mentre tutti stanno festeggiando la vittoria di Chih-Hao, col pretesto di congratularsi con Hsin-Pei, lo pugnala a tradimento per poi allontanarsi rapidamente. Chih-Hao nel vedere il maestro esanime spirare fra le sue braccia, apprende da Ying Ying la notizia della morte di suo padre e decide di vendicarsi. Nel frattempo Tung-Shun e suo figlio, rincasando, vengono attaccati da Han-Lung il quale, aiutato da Yen Chu Hung che gli indica dove colpire, acceca il figlio di Tung-Shun. Nelle fasi del combattimento, il figlio di Tung-Shun viene ucciso accidentalmente dal padre il quale, disperato, uccide Han-Lung e Yen Chu Hung.


title: Cinque dita di violenza

text: In quel momento giunge Chih-Hao che stermina tutti gli sgherri di Tung-Shun: costui, per non farsi prendere vivo da Chih-Hao, preferisce suicidarsi facendo seppuku. Mentre torna alla scuola, accompagnato da Ta-Ming e Ying-Ying, Chih-Hao viene fermato da Okada il quale gli mostra la testa mozzata di Chen Lang. Iniziano quindi a combattere, Chih-Hao a mani nude contro Okada armato di katana. Riuscendo a fermare la lama, stringendola fra i palmi e spezzandola, Chih-Hao ha la meglio contro Okada, adoperando la tecnica del palmo d'acciaio. Ucciso così l'ultimo nemico, si reca alla scuola mentre il sole sorge all'orizzonte.


title: Cinque dita di violenza

text: La versione inglese del film, distribuita dalla Warner Bros., fu la pellicola che lanciò la follia per i film di kung fu. La versione italiana viene distribuita dalla PIC-DEAR il 26 gennaio 1973, con doppiaggio SAS. L'incasso italiano di allora fu di circa 880 milioni di lire nelle sole prime-visioni, ma il film fu rieditato nelle sale negli anni successivi fino al 1980 con la tagline: "È stato il Primo, resterà il migliore!". Poiché la scena che più colpì il pubblico era quella in cui Tung Ling acceca Nam Kung Hsiu con un colpo a dita tese, fu stampato un secondo manifesto del film mostrante due bulbi oculari nel palmo d'una mano. La tagline regionale fu cambiata dopo qualche settimana dall'incredibile successo del film, da "I più fortunati morivano subito" (che rimase in seconda) a "Il film che i romani hanno soprannominato Er più forte de' tutti!".


title: Cinque dita di violenza

text: Fu peraltro acquistato dalla distribuzione per una somma ridicola (l'equivalente di circa cinque milioni di lire di allora). Lo stesso produttore Run Run Shaw lo considerava una sua opera minore, dichiarando all'intervistatrice Oriana Fallaci (L'Europeo, luglio 1973) che era molto sorpreso che gli americani avessero scelto di distribuire questo film e non invece "Ma Yung Cheng/Boxer from Shangtung" (che uscirà in Italia col titolo "Il drago si scatena", ma passerà inosservato), che gli era costato molto di più (400.000 dollari contro i centomila di "Cinque dita di violenza") e, a suo dire, valeva dunque molto di più. Negli anni novanta "Cinque dita..." fu rieditato e ridoppiato da una cooperativa milanese. Il protagonista Lo Lieh (vero nome: Wang Li Ta) era usualmente impiegato come Cattivo nei film di Kung Fu. Qui era nella parte a lui inusuale del Buono. La trama ricalcava alcuni western, in particolare Il cavaliere della valle solitaria e Django (di cui riprende anche l'idea delle mani fracassate per rendere inabile il protagonista nella lotta). In America il film incassò 5 milioni di dollari nelle prime visioni.


title: Cinque dita di violenza

text: Quentin Tarantino - che ha inserito nella sua personale classifica di capolavori proprio questo film - ha usato poi le "Cinque dita di violenza" come la mossa più letale del suo Pai-mei in "". Tarantino aggiunse inoltre all'inizio di "Kill Bill" il logo di produzione dei fratelli Shaw, produttori di "Cinque dita di violenza". L'effetto (creato da Quincy Jones ma non per questo film, che si limitò a rubarlo), che sentiamo quando Lieh Lo carica la sua energia, è stato infine utilizzato da Tarantino per entrambi i volumi di "Kill Bill": lo sentiamo quando la Sposa guarda negli occhi per la prima volta i suoi avversari, e non è altro che l'inizio della sigla del telefilm "Ironside" (1967) con Raymond Burr.


title: Biga liquida

text: Nella panificazione con metodo indiretto, la biga liquida è un preimpasto ottenuto miscelando acqua, farina e lievito in proporzioni tali che esso risulti molto liquido (1 l di acqua per 1 kg di farina). La percentuale di lievito varia in base al numero delle ore di lievitazione.


title: Biga liquida

text: Richiede l'impiego di farine forti ed equilibrate, con W maggiore di 300 e P/L (rapporto resistenza/elasticità) variabile tra 0,5 e 0,6, tempi brevi di miscelazione, temperatura finale non superiore a 25 °C e un periodo di fermentazione variabile da due a ventiquattro ore a temperature dai 16 ai 22 °C. A seconda del tipo di pane che si intende preparare, si aggiungono quindi gli altri ingredienti. Dopo un'ulteriore lievitazione, l'impasto finale viene tagliato, formato e lasciato ancora lievitare prima della cottura.


title: Biga liquida

text: Per questo lievitante talvolta si usa il nome "poolish", specie con la diffusione dei ricettari in Internet e la mancata conoscenza, da parte di vari internauti, del relativo termine in italiano. Tale termine deriva dalla storpiatura dell'inglese Polish o del tedesco polisch, cioè polacco: probabilmente deriva dal fatto che la biga era nota in Polonia e fu appresa dai panettieri austro-ungarici grazie ai polacchi; da qui poi arrivò in Inghilterra ed il nome dovrebbe ricordare la nazione di origine. In Polonia esso è noto con il nome "zaczyn" o "zaczyn polski", che tradotto alla lettera significa semplicemente "innesco" (nel senso di lievito) o "innesco polacco".


title: Biga liquida

text: Il video su come ottenere la BIGA LIQUIDA - alias POLISH - https://domenicoverdevideo.blogspot.com/2020/03/come-ottenere-il-preimpasto-per-il.html La descrizione su come fare il (Lievitino) in casa.


title: Legamento sospensorio del pene

text: Il legamento sospensorio del pene è un legamento di sospensione del pene maschile, ovvero atto a tenerlo unito alla sinfisi pubica, che trattiene il pene contro l'osso pubico e lo sostiene quando è in erezione. Chirurgicamente il taglio di questo legamento permette al pene di sporgere maggiormente fuori del corpo, aumentandone così la lunghezza.


title: Legamento sospensorio del pene

text: Questo articolo contiene un estratto dalla ventesima edizione del testo di dominio pubblico "Anatomia del Gray" (1918)


title: Arte babilonese

text: Larte babilonese, sviluppatasi in Mesopotamia tra i fiumi Tigri ed Eufrate, succede all'arte e alla civiltà sumera, anche se per lungo tempo prosegue sullo stesso modello culturale e iconografico del periodo precedente.


title: Arte babilonese

text: L'arte babilonese si divide in tre periodi: Periodo Paleobabilonese (2004 a.C.-1595 a.C.), Periodo Cassita (1595 a.C.-1150 a.C.) e della II dinastia di Isin (1150 a.C.-1025 a.C.), Periodo Neobabilonese (625 a.C.-539 a.C.). Il periodo che parte dal 1025 a.C. e arriva al 625 a.C. vede la Mesopotamia sotto il dominio degli Assiri


title: Arte babilonese

text: Dopo potere della città di Ur e della sua dinastia di sovrani, periodo nel quale si fa finire anche la civiltà sumera, dovuta all'invasione di popoli elamiti e amorrei, numerose città della Mesopotamia meridionale (Isin, Larsa, Mari e Babilonia) si spartiscono e si alternano il dominio sull'intera regione.


title: Arte babilonese

text: Nella città di Isin sale al trono il sovrano Ishbi-Erra (2017 - 1985 a.C.), il quale inizia una guerra contro i popoli invasori che porterà alla cacciata di questi ultimi dalla Mesopotamia meridionale. Il sovrano libera la città di Ur dagli elamiti ed estende i confini del suo regno fin sulle coste del Golfo Persico.


title: Arte babilonese

text: Successivamente alla cacciata degli invasori la città di Larsa si scontra con i sovrani di Isin e nel XIX secolo a.C. li sottomette, inglobando il loro regno ai propri territori.


title: Arte babilonese

text: Successivamente i sovrani della prima dinastia di Babilonia estendono la loro influenza ai territori circostanti la città e sotto il sovrano Hammurabi (1792 - 1750) regneranno su una Mesopotamia unificata. I successori di Hammurabi dovranno combattere e difendere i propri confini dall'ascesa dei Cassiti e degli Ittiti. Il popolo ittita, proveniente dall'entroterra anatolico, invaderà infine Babilonia, la saccheggerà e deprederà il suo santuario principale, dedicato al dio Marduk. Intorno al 1595 a.C. i Cassiti, approfittando del caos lasciato dal popolo ittita, conquisteranno Babilonia e tutta la regione meridionale della Mesopotamia.


title: Arte babilonese

text: Lo sforzo edilizio dei sovrani di questo periodo è rivolto soprattutto al restauro e all'ampliamento di vecchi edifici di epoche precedenti.


title: Arte babilonese

text: L'edilizia religiosa amplia e modifica i canoni ideati nella tradizione neosumerica: tre ambienti riservati al personale del tempio, posti trasversalmente all'asse principale, che sono di introduzione ad un'ampia corte centrale, la quale a sua volta introduce a un'antecella e alla cella vera e propria del santuario, dove è posta la statua della divinità adorata nel complesso religioso, mentre nel perimetro del tempio si sviluppano numerosi vani minori. Esternamente le mura degli edifici religiosi erano decorati con contrafforti e lesene, tipologia ripresa dalla tradizione sumerica di decorare le mura degli edifici cultuali.


title: Arte babilonese

text: La statuaria di questo periodo è ad oggi scarsamente documentata sia sul piano delle fonti antiche sia dai ritrovamenti archeologici, i quali hanno riportato alla luce solo parti frammentarie e spesso al di fuori dei loro contesti originari.


title: Arte babilonese

text: Gli esemplari più antichi a noi pervenuti giungono dalla città di Eshnunna e possiedono una struttura volumetrica molto piatta, del tutto simile a quella riscontrata nella precedente arte neosumerica:


title: Arte babilonese

text: sopracciglia unite a lisca di pesce, capelli uniti e divisi equamente sulla fronte, tiara del tutto simile alle sculture di Gudea di Lagash, baffi incisi.


title: Arte babilonese

text: Dal XVIII al XVII secolo a.C. la scultura paleobabilonese si evolve e presenta una struttura volumetrica più accentuata, con l'introduzione dell'incisione per la realizzazione di particolari legati all'anatomia dei corpi e delle vesti.


title: Arte babilonese

text: In questo periodo si assiste alla diffusione di stele che raccolgono varie sentenze giudiziarie, affiancate alle tradizionali stele evocanti vittorie, guerre e costruzioni cultuali.


title: Arte babilonese

text: Gli scultori delle stele prediligono un modellato accentuato con superfici tonde e un marcato realismo delle figure rappresentate.


title: Arte babilonese

text: La stele più nota del periodo paleobabilonese è il codice di Hammurabi, proveniente da Susa e ora conservato a Parigi al Museo del Louvre.


title: Arte babilonese

text: Il rilievo in pietra celebrativo dei sovrani è affiancato dal rilievo coroplastico, rappresentante le divinità del pantheon mesopotamico.


title: Arte babilonese

text: La glittica paleobabilonese eredita lo stile dell'arte neosumerica, ma rielabora i temi delle lotte tra gli eroi e le fiere. La superficie dei sigilli viene arricchita dalla realizzazione di esseri mitologici e si assiste alla quasi totale sostituzione delle fiere, capovolte e abbattute dall'eroe, con le raffigurazioni di capridi, anch'essi assoggettati da un eroe nudo e con lunga barba.


title: Arte babilonese

text: L'iconografia presente nei sigilli reali mantiene la scena d'introduzione o intercessione riscontrabile nel periodo precedente, attuando però alcune modifiche stilistiche e iconografiche: le figure divine non vengono più rappresentate sedute ma stanti, di dimensioni maggiori al fedele e con offerte poste dietro a questo, con una gamba appoggiata sopra una testa di leone, uno sgabello oppure una montagna; inoltre vengono introdotti simboli che ne permettono l'identificazione.


title: Arte babilonese

text: Dopo la conquista della città di Babilonia da parte degli Ittiti e successivamente al suo abbandono, i Cassiti provenienti dai monti Zagros occupano e conquistano la Mesopotamia meridionale, mantenendo il potere per almeno quattrocento anni.


title: Arte babilonese

text: Verso il 1150 a.C. il popolo cassita viene cacciato e prende il dominio la II dinastia di Isin che governerà la regione fino al 1025 a.C. circa, data della conquista Assira.


title: Arte babilonese

text: I sovrani cassiti realizzano i palazzi e gli edifici di culto sullo stesso modello stilistico del periodo precedente; inoltre i re si dedicano al restauro degli edifici e dei santuari già esistenti, soprattutto in città come Ur, Uruk, Isin, Nippur e Babilonia.


title: Arte babilonese

text: L'unica testimonianza giuntaci di architettura laica di questo periodo riguarda il palazzo rinvenuto a Dūr Kurigalzū, fatto erigere dal sovrano Kurigalzu I e risalente al termine del XV secolo a.C., si discosta dal tradizionale schema del palazzo babilonese per la mancanza della centralità della corte interna e dall'organizzazione degli ambienti, posti in nove settori con distinte funzionalità: cerimoniali, rappresentanza, amministrativi e residenziali.


title: Arte babilonese

text: In epoca cassita l'arte del rilievo è rappresentata principalmente da numerose stele o kudurru di forma ovoidale lavorate nella diorite nera, recanti testi incisi riguardanti donazioni elargite dal sovrano verso un dignitario o un principe o un funzionario. I kudurru presentano nella zona superiore simboli di divinità.


title: Arte babilonese

text: I kudurru si possono distinguere in tre diversi periodi di esecuzione in base allo stile e all'accuratezza dei rilievi e alle raffigurazioni presenti:


title: Arte babilonese

text: I sigilli cassiti si ispirano principalmente alle realizzazioni paleobabilonesi, anche se si riscontrano alcune innovazioni di stile come l'allungamento delle figure che divengono alte e slanciate.


title: Arte babilonese

text: Intorno al XVI - XIII secolo a.C. le scene raffigurate sui sigilli subiscono l'influsso dell'arte assira e guadagnano in naturalezza e vivacità compositiva.


title: Arte babilonese

text: Dal IX al VII secolo a.C. la Mesopotamia viene conquistata e assoggettata al dominio degli Assiri. Babilonia viene saccheggiata e distrutta nel 689 a.C. sotto il dominio del sovrano assiro Sennacherib.


title: Arte babilonese

text: L'autonomia babilonese viene raggiunta a seguito del crollo dell'impero assiro nel 614 a.C. Il sovrano neo-babilonese Nabucodonosor II rifonda la città di Babilonia, ricostruisce e restaura i templi e i maggiori centri cultuali cittadini, dando inizio ad un nuovo periodo di prosperità e benessere. La potenza babilonese termina nel 539 a.C. con la conquista di Babilonia da parte di Ciro il Grande, re dei Persiani.


title: Arte babilonese

text: I sovrani di questo periodo intraprendono un vasto programma di restauro e di ricostruzione dei maggiori edifici religiosi della città di Babilonia e dell'intera Mesopotamia meridionale. Nabucodonosor II riedifica e restaura Babilonia: edificazione delle doppie mura di fortificazione, vari edifici sacri, l'Esagila e l'Etemenanki, palazzi reali.


title: Arte babilonese

text: Tra i palazzi reali edificati in questo periodo, il complesso di maggiori dimensioni è il palazzo Meridionale, iniziato dal sovrano Nabopolassar (625-605 a.C. circa) e ricostruito dal suo successore Nabucodonosor II (605 - 562 a.C. circa). Il palazzo reale misurava 300x150 m e si articolava in cinque blocchi con ambienti dislocati attorno a cinque corti centrali: le residenze del re e delle regina, le stanze dei funzionari di corte, gli uffici amministrativi, le stanze di rappresentanza e ricevimento, la sala del trono, le abitazioni dei dignitari di alto lignaggio e le stanze del Tesoro.


title: Arte babilonese

text: Tra i complessi religiosi i più importanti, attestati archeologicamente in scarsi ritrovamenti ma ampiamente descritti nelle fonti antiche, sono l'Esagila e l'Etemenanki. Il primo era il santuario del dio Marduk, il principale degli dei babilonesi; luogo in cui si svolgevano i rituali di consacrazione del sovrano e dove, secondo la tradizione babilonese, si riunivano in assemblea tutte le divinità. Le fonti indicano la presenza all'interno del tempio di una cella decorata in oro e pietre preziose e di un soffitto realizzato in legno di cedro del Libano. Il santuario rimase in uso fino all'invasione di Serse (482 a.C.) che lo sconsacrò; mentre Alessandro Magno dopo la conquista di Babilonia ne ordinò la riapertura e il restauro. Il secondo edificio religioso, presente nel testo biblico conosciuto anche come Torre di Babele e descritto da Erodoto, era un colossale ziqqurat a pianta quadrata che misurava 91,5 m per lato e 91,5 m di altezza con sette terrazzamenti sovrapposti. La sommità della costruzione era dominata da un tempio che misurava più di 20 m per lato.


title: Arte babilonese

text: Altra importante testimonianza architettonica di questo periodo è la porta di Ishtar, edificata per volontà di Nabucodonosor II come ottava porta d'ingresso nelle cinte di mura di Babilonia, ora è conservata a Berlino al Pergamon Museum. La porta è completamente decorata da un rivestimento di mattoni invetriati lisci di colore blu e di mattoni invetriati decorati con figure di tori, leoni e draghi di colore bianco e giallo. Questo tipo di decorazione a mattoni invetriati sarà ampiamente diffusa nei palazzi di epoca persiana, come a Susa e Persepoli.


title: Arte babilonese

text: Le opere a rilievo di questo periodo sono molto scarse e questo non ci permette di farci un'idea chiara sulla produzione e sullo stile utilizzato. I pochi reperti conosciuti mostrano l'utilizzo di nuove forme dai contorni più morbidi, in cui prevale la linea curva e sinuosa che dona alle raffigurazioni un maggior naturalismo plastico e un'eleganza assente nelle realizzazioni del periodo precedente. Le opere realizzate in questo periodo risentono dell'innovazioni artistiche, stilistiche e iconografiche introdotte in Mesopotamia durante il dominio degli Assiri


title: Arte babilonese

text: Iconograficamente si riscontra la raffigurazione su stele del sovrano, con tiara a punta sul capo, con asta regale stretta in una mano e un piccolo oggetto di forma ricurva (di difficile interpretazione) stretto nell'altra, stante innanzi a un funzionario. Le divinità sono raffigurate esclusivamente sotto forma di simboli posizionati nella zona superiore dello spazio scenico. Un esempio di quest'arte è la Stele di Mardukaplaiddina II.


title: Arte babilonese

text: L'ultimo sovrano neobabilonese, Nabonedo (555 - 539 a.C.), abbandonerà il plasticismo e il naturalismo utilizzato nei rilievi dai suoi predecessori, preferendo uno stile più schematico con figure meno morbide ma più plastiche.


title: Arte babilonese

text: Le tematiche di questo periodo riguardono principalmente temi religiosi e rituali: un sacerdote davanti ad un altare e simboli identificanti le divinità.


title: Arte babilonese

text: Le figure sono eseguite in modo plastico, la scena rappresentata è essenziale, con poche figure, nella quale mancano elementi secondari; inoltre sono del tutto assenti i diffusi fregi continui e le lotte tra personaggi mitici e fiere presenti nei periodi precedenti sia babilonesi che sumeri.


title: Matteo Ripaldi

text: Recita fin da bambino in teatro, cinema, e soprattutto televisione. Tra i suoi film: "Saint Tropez - Saint Tropez", regia di Castellano e Pipolo e "Nestore, l'ultima corsa", diretto e interpretato da Alberto Sordi. Tra le fiction tv: "Caro maestro", regia di Rossella Izzo e "Il bello delle donne", entrambe trasmesse su Canale 5.


title: Matteo Ripaldi

text: Dalla primavera 2007 è nel cast di "Trebisonda", nel ruolo di "Johnny" della "Furetto Speedy". Nel 2008 torna sul grande schermo con il film: "Ti stramo - Ho voglia di un'ultima notte da manuale prima di tre baci sopra il cielo", regia di Pino Insegno.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Per il contributo che ha dato alla cultura e alla scienza russa, per la spinta verso una modernizzazione della sua patria e per il ruolo che ha avuto anche a livello mondiale, viene spesso considerato il Leonardo da Vinci russo. Fu scienziato, naturalista, poeta. Fu inoltre pittore, storico, promotore di uno sviluppo nazionale dell'istruzione, delle scienze e dell'economia, e contribuì alla formulazione di una teoria cinetica del calore, di una teoria cinetica dei gas, di un principio di conservazione della materia e di un'ipotesi ondulatoria della luce.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Primo a sostenere che petrolio e metano sono prodotti della trasformazione di materiale biologico in decomposizione in molecole di idrocarburi (teoria poi confermata nel 1877 da Mendeleev), a lui sono intitolate numerose istituzioni culturali e università russe, nonché monumenti, stazioni della metropolitana, alcune località (Lomonosov), una corrente oceanica, la corrente di Lomonosov, una dorsale sottomarina la penisola di Lomonosov e la centrale nucleare galleggiante Akademik Lomosonov.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nacque nel villaggio di Denisovka (che poi sarà ribattezzato Lomonosovo in suo onore) su un'isola del Mar Bianco non distante da Cholmogory nel governatorato di Arcangelo. Era figlio di Vasilij Dorofeevič Lomonosov, un contadino agiato che alternava il lavoro dei campi con la pesca e giunse a diventare proprietario di un'imbarcazione, con cui fece fortuna mediante il trasporto di merce tra i porti del Mar Bianco. La madre, Elena Ivanovna Sivkova, prima moglie di Vasilij Dorofeevič, era figlia del diacono della parrocchia.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nei primi dieci anni di vita Lomonosov non uscì dal suo villaggio, successivamente suo padre lo condusse con sé nei suoi viaggi in mare. Dimostrò fin da bambino una spiccata capacità di apprendimento e un insaziabile desiderio di conoscenza. Imparò a leggere dal suo vicino Ivan Šubnij: passava ogni suo momento libero sui libri. Continuò i suoi studi con il diacono Sabelnikov, ma aveva a disposizione solo testi religiosi. A quattordici anni gli furono date copie della grammatica di antico slavo ecclesiastico di Meletij Smokric'kij (Грамматіки славєнския правилноє Сvнтаґма) e dell'aritmetica di Leontij Magnickij (Арифметика).


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Dopo la morte di Elena Ivanovna, nel 1721 il padre si sposò per la seconda volta con Feodora Michailovna Uskova, che morì nel 1724, anno in cui Vasilij Dorofeevič si sposò per la terza volta con Irina Semënovna Korel'skaja, con cui Michail Vasil'evič ebbe un rapporto difficile, tanto da meditare di abbandonare il villaggio.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nel dicembre del 1730, in una brama incontenibile per lo studio, abbandonò il villaggio e, unendosi a una carovana di mercanti di pesce, si diresse a Mosca, in pieno inverno e a piedi. I suoi esordi furono duri, poiché dovette guadagnarsi da vivere e, a causa delle sue scarse conoscenze, si vide obbligato a iscriversi ad una scuola per fanciulli, lui che aveva 19 anni ed era alto più di due metri. La sua naturale intelligenza e la sua capacità di impegno impressionarono i maestri e, al termine dell'anno, con il loro aiuto riuscì ad entrare nell'Accademia Moscovita di Studi Classici, dichiarando però di essere figlio di un sacerdote. Questa falsa dichiarazione lo esporrà più tardi al rischio di essere espulso.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: A Mosca Lomonosov era costretto a economie rigidissime: spendeva per vivere tre copeche al giorno, il suo vitto consisteva di pane nero e di kvas.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Dopo tre anni fu inviato a Kiev per proseguire gli studi all'Accademia Mogila, ma insoddisfatto dell'accademia tornò a Mosca dopo pochi mesi. In cinque anni compì brillantemente gli studi programmati per dodici anni e, dopo aver superato gli esami di greco, latino, antico slavo, storia, filosofia e altri, ricevette nel 1736 una borsa di studio per proseguire i suoi studi all'Accademia delle Scienze di San Pietroburgo.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nell'agosto del 1736, dopo aver concluso con un premio straordinario gli studi all'Accademia delle Scienze, ricevette un'altra borsa di studio per studiare per due anni all'Università di Marburgo in Assia. A quel tempo l'università di Marburgo era famosa per la presenza del celebre filosofo illuminista Christian Wolff, di cui Lomonosov diventerà allievo personale.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Qui Lomonosov, che solo sei anni prima aveva abbandonato a piedi il suo villaggio natale, imparò rapidamente il tedesco. Nel maggio del 1740 si sposò con Catharina Zilch, una tedesca figlia di un sarto e vedova di un birraio. Incominciò a sviluppare con grande intensità la sua attività di scrittore e di poeta. In seguito si diresse a Freiberg in Sassonia, dove si trovava una prestigiosa Accademia Mineraria, per studiare chimica, fisica, meccanica, ingegneria mineraria e metallurgia.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Il sussidio che aveva ottenuto in Russia gli giungeva però con poca puntualità, il che gli rendeva difficile il mantenimento della famiglia, per cui decise di tornare a San Pietroburgo.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Lomonosov tornò in Russia nel 1741. L'anno successivo fu nominato assistente nel dipartimento di fisica dell'Accademia delle Scienze. Nel maggio del 1743 Lomonosov fu accusato, arrestato e tenuto agli arresti domicilari per otto mesi, dopo aver insultato vari membri dell'Accademia. Fu rilasciato e graziato nel gennaio del 1744 dopo aver chiesto scusa agli interessati. Lomonosov divenne membro ordinario dell'Accademia e fu nominato professore di chimica nel 1745. Fondò il primo laboratorio di chimica dell'Accademia. Bramoso di migliorare il sistema educativo russo, nel 1755 Lomonosov si unì al suo patrono, il conte Ivan Šuvalov, per fondare l'Università statale di Mosca.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nel 1756, Lomonosov cercò di replicare l'esperimento di Robert Boyle del 1673. Ne concluse che la teoria del flogisto allora comunemente accettata era falsa. Anticipando le scoperte di Antoine Lavoisier, scrisse nel suo diario: "Oggi ho compiuto un esperimento in fiale ermetiche di vetro per stabilire se la massa dei metalli aumenti per l'azione del solo calore. Gli esperimenti – dei quali accludo una relazione in 13 pagine – hanno dimostrato che il famoso Robert Boyle si ingannò, perché senza accesso di aria dall'esterno la massa del metallo bruciato resta la stessa".


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Considerava il calore come una forma di movimento, suggerì la teoria ondulatoria della luce, contribuì alla formulazione della teoria cinetica dei gas e dichiarò l'idea della conservazione della materia con queste parole: "Tutti i mutamenti in natura sono tali che tutto ciò che viene tolto ad un oggetto viene aggiunto ad un altro. Quindi, se la quantità di materia diminuisce in un luogo, aumenta in un altro. Questa legge universale della natura comprende anche le leggi del movimento, perché un oggetto che ne muova altri mediante la sua forza, in realtà impartisce ad un altro oggetto la forza che esso perde".


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nel 1762 Lomonosov presentò all'Accademia russa delle scienze un progetto migliorato di un telescopio riflettore, con lo specchio primario inclinato di 4° rispetto all'asse del telescopio. Questo metteva a fuoco l'immagine sul lato del tubo del telescopio, dove l'osservatore poteva vedere l'immagine mediante un oculare senza bloccare l'immagine. Tuttavia, l'invenzione non fu pubblicata fino al 1827, e questo tipo di telescopio è più noto associato al nome di William Herschel, autore di un'invenzione simile.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Lomonosov fu il primo a registrare il congelamento del mercurio e ad ipotizzare l'esistenza di un'atmosfera su Venere basandosi sull'osservazione del transito di Venere del 1761 da un piccolo osservatorio vicino alla sua casa di San Pietroburgo. Credendo che la natura fosse soggetta ad un'evoluzione regolare e continua, dimostrò l'origine organica della terra, della torba, del carbone, del petrolio e dell'ambra. Nel 1745 pubblicò un catalogo di oltre 3 000 minerali e nel 1760 spiegò la formazione degli iceberg.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Come geografo, Lomonosov si avvicinò alla teoria della deriva dei continenti, teoricamente predisse l'esistenza dell'Antartide (sostenne che gli iceberg dell'Oceano del Sud si sarebbero potuti formare solo da una terraferma coperta di ghiacci), e inventò strumenti di navigazione per calcolare più agevolmente direzioni e distanze. Nel 1764 organizzò una spedizione (guidata dall'ammiraglio Vasilij Jakovlevič Čičagov) per trovare il passaggio a nord-est fra l'Atlantico e il Pacifico navigando lungo la costa settentrionale della Siberia.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Lomonosov era orgoglioso di aver ripristinato l'antica arte del mosaico. Nel 1754, in una lettera a Eulero, scrisse che i suoi tre anni di esperimenti sugli effetti della chimica dei minerali sul loro colore lo avevano portato ad interessarsi all'arte del mosaico. Nel 1763 impiantò una fabbrica di vetro che produsse il primo mosaico in vetro fuori dall'Italia. Dei quaranta mosaici attribuiti a Lomonosov, ne rimangono oggi ventiquattro. Fra i migliori è il ritratto di Pietro il Grande e la "Battaglia di Poltava", che misura 4,8 × 6,4 metri.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Nel 1761 fu eletto membro corrispondente straniero dell'Accademia reale svedese delle scienze. Nel 1764 Lomonosov fu nominato segretario di stato. Morì l'anno successivo a San Pietroburgo. La maggior parte delle sue scoperte e invenzioni rimase sconosciuta fuori dalla Russia per lungo tempo dopo la sua morte.


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Creò le basi della lingua letteraria russa moderna, mettendo a punto il sistema di versificazione tonico-sillabico, ancor oggi prevalente in Russia. Intervenne in ottica classicista all'interno del dibattito sulla "questione della lingua" (quale lingua fosse opportuno usare e in quale genere letterario: lo slavo ecclesiastico più ricco di termini astratti, o il russo parlato, più diffuso e molto diretto). Suggerisce che ai tre stili (alto-sublime, medio, umile) corrispondano tre usi della lingua: lo slavo ecclesiastico per i componimenti più solenni, una commistione delle due per i generi medi, ed una prevalenza del russo corrente per le opere di stile "basso".


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Dando seguito alla sua teoria poetica, compose oltre venti odi cerimoniali solenni, fra cui è notevole la "Meditazione serale sulla grandezza di Dio". Nelle sue poesie applicò una teoria fonosimbolica, associando le parole con le vocali e, i, ju a sentimenti teneri e le parole con le vocali o, u, y a sentimenti che causavano paura (come rabbia, invidia, dolore, tristezza).


title: Michail Vasil'evič Lomonosov

text: Lomonosov pubblicò una storia della Russia nel 1760. Inoltre, portò a termine un poema epico su Pietro il Grande, basato sull'Eneide di Virgilio.


title: Torrejón de Ardoz

text: Torrejón de Ardoz è una città spagnola di 132.853 abitanti situata nella comunità autonoma di Madrid. Essa si estende per una superficie di circa 33 km².


title: Torrejón de Ardoz

text: La città ha un'importante tradizione nel calcio a 5, ospitando ben due squadre che hanno militato nella prima divisione: la storica Marsanz Torrejón Fútbol Sala e la Carnicer Torrejón Fútbol Sala.


title: Fucina

text: La fucìna è il focolare a carbone del fabbro ferraio, nel quale vengono riscaldati sino all'incandescenza piccoli pezzi di ferro che vengono poi lavorati per percussione sull'incudine o al maglio. La fucina si può chiamare anche forgia.


title: Fucina

text: La combustione si avvia e si mantiene accesa insufflando aria dal basso attraverso il carbon coke per facilitarne la combustione. Il flusso di aria può essere generato da un mantice, da una ventola manuale o da una ventola mossa elettricamente.


title: Fucina

text: Per estensione del termine, con "fucina" si indica la "bottega" del fabbro, ed è quindi anche sinonimo di laboratorio, officina.


title: Fucina

text: La fucina del dio della mitologia romana Vulcano, dove si preparavano le armi degli dei, è stata rappresentata nei dipinti "La fucina di Vulcano" di Diego Velázquez e "Fucina di Vulcano" di Giorgio Vasari.


title: Raf Baldassarre

text: Grazie alla sua fotogenia e al fatto di essere un ottimo cascatore, trova facilmente collocazione nel cinema avventuroso degli anni cinquanta e sessanta ("Il pirata dello sparviero nero" di Sergio Grieco, "Sandokan alla riscossa" di Luigi Capuano) e nel filone peplum ("Ulisse contro Ercole" di Mario Caiano, "Ercole al centro della Terra" di Mario Bava), nei quali interpreta solitamente personaggi di secondo piano o il ruolo dell'antagonista. Nel secondo lustro degli anni sessanta prende parte al filone nascente del Western all'italiana coprodotto da Italia e Spagna diventandone un attivissimo caratterista, adottando per l'occasione lo pseudonimo americaneggiante di Ralph Baldwin o Baldwyn; partecipa, fra gli altri, a "Per un pugno di dollari" di Sergio Leone e "Blindman" di Ferdinando Baldi.


title: Raf Baldassarre

text: Negli anni settanta volge verso altri generi, come la Commedia sexy col film "Cugini carnali" di Sergio Martino, seguito da "Le seminariste" diretto da Guido Leoni e prodotto dallo stesso Baldassarre, partecipando anche al film-scandalo "Piccole labbra" di Mimmo Cattarinich. Dopo altre due commedie all'inizio degli anni ottanta ("La moglie in bianco... l'amante al pepe" e "La dottoressa preferisce i marinai", dirette da Michele Massimo Tarantini), una partecipazione al film di Dino Risi "Fantasma d'amore" con Marcello Mastroianni, abbandona il grande schermo. Uno dei suoi ultimi lavori è una collaborazione con Tele Lecce Barbano, per un film a carattere religioso, in cui egli è il narratore, girato nel 1980, anno in cui Giovanni Paolo II giunse in visita a Otranto.


title: Basil Brown

text: Basil Brown nacque a Bucklesham, nel Suffolk, figlio dell'agricoltore George Brown e Charlotte Wait. A dodici anni lasciò la scuola per aiutare il padre nella fattoria. Brown proseguì autonomamente gli studi sia grazie a classi serali che da autodidatta, imparando così l'astronomia, la geologia, il latino e il francese, oltre che una conoscenza di base del greco, dello spagnolo e del tedesco. Pur non avendo superato la visita di leva, Brown diede il suo contributo allo sforzo bellico come volontario del Royal Army Medical Corps durante la prima guerra mondiale. Nel 1923 si sposò con Dorothy May Oldfield, con cui lavorò per anni come agricoltore della propria fattoria; dopo il fallimento dell'attività nel 1935 la coppia si trasferì in un cottage a Rickinghall, dove vissero per il resto della loro vita.


title: Basil Brown

text: Nonostante la quasi totale assenza di un'educazione formale, Brown si distinse nei campi dell'archeologia e, nella prima parte della sua vita, nell'astronomia. Dal 1918 fu membro della British Astronomical Association e nei quindici anni successivi pubblicò diversi articoli accademici. Nel 1932 arrivò all'apice della sua carriera astronomica pubblicando il libro di mappe celesti "Astronomical Atlases, Maps and Charts: An Historical and General Guide"; l'opera ottenne un discreto successo e fu successivamente ripubblicata nel 1968. Le difficoltà economiche lo costrinsero però a ritirarsi dalla British Astronomical Association nel 1934.


title: Basil Brown

text: Dopo l'abbandono dell'attività astronomica, Brown cominciò a dedicarsi all'archeologia, anche se la mancanza di una laurea gli impedì sempre di essere riconosciuto come archeologo, venendo assunto semplicemente come addetto agli scavi. Dai primi anni trenta strinse un proficuo sodalizio con l'Ipswich Museum, per cui scoprì e dissotterò una villa romana. Nel 1938 fu assunto da Edith May Pretty per scavare dei tumuli nella sua proprietà a Sutton Hoo e, dopo una stagione di scavi con risultati modesti, tornò a lavorarvici nella primavera nel 1939. Qui le sue ricerche diedero risultati ben diversi e portarono alla scoperta di una barca funeraria anglosassone del VII secolo. Vista l'entità della scoperta gli scavi proseguirono in collaborazione con il British Museum. Durante la seconda guerra mondiale Brown continuò a lavorare per l'Ipswich Museum e proseguì con le sue ricerche e i suoi scavi nel Suffolk fino alla fine degli anni sessanta, portando alla luce ritrovamenti sassoni, romani e neolitici.


title: Tecnologia di porta

text: La tecnologia di porta (in inglese goal-line technology) è un sistema tecnologico che serve nel calcio a verificare la validità dei gol, per ridurre gli episodi di gol fantasma: sono stati progettati nove sistemi differenti, due dei quali mantenuti e sperimentati ulteriormente.


title: Tecnologia di porta

text: Il 5 luglio 2012 l'IFAB ha approvato il GoalRef e l'Hawk-Eye (quest'ultimo già presente nel tennis e nel cricket): nell'ottobre seguente, la tecnologia è stata accettata anche dalla FIFA.


title: Tecnologia di porta

text: La prima competizione ufficiale in cui i due sistemi sono stati usati è il Mondiale per club 2012: la tecnologia ufficiale approvata dalla FIFA è la Goalcontrol 4D, sperimentata in occasione della Confederations Cup 2013 e presente anche ai Mondiali 2014.


title: Tecnologia di porta

text: In Serie A, il massimo campionato italiano, viene introdotto dalla stagione 2015-16: il debutto non ufficiale è invece stato durante il Trofeo TIM estivo, ospitato al Mapei Stadium (Reggio Emilia). Venne inoltre utilizzato negli europei di calcio 2016 in Francia.


title: Episodi di Provaci ancora prof! (quarta stagione)

text: La quarta stagione della serie televisiva Provaci ancora prof dal titolo Provaci ancora prof 4 è andata in onda in prima visione su Rai 1 dal 19 febbraio al 13 marzo 2012.


text: Camilla e Renzo tornano dalla Spagna, dopo due anni passati lì. Camilla si è separata dal consorte, che ha una nuova compagna, Livietta è cresciuta, e le cose al commissariato sono cambiate e non poco. Gaetano è stato trasferito a Sondrio a seguito della promozione a Questore. A dare la notizia a Camilla è il fido ispettore Torre che si lascia scappare anche la notizia del matrimonio e della paternità di Berardi. Nell'aiutare un suo alunno, incontra il nuovo commissario Paolo De Matteis. Con lui non va molto d'accordo, è totalmente diverso da Gaetano e in commissariato non gode di molta simpatia, solo la nuova poliziotta Grassetti sembra avere un debole per lui. Dopo aver conosciuto per un caso fortuito il fratello del commissario (Marco De Matteis), Camilla decide di rivederlo dopo aver capito di essere attratta da lui.


text: Mentre sta accompagnando un suo allievo dalla psicologa, essendo in difficoltà, Camilla viene colpita da un killer che la ferisce. La psicologa viene colpita a morte. Il commissario De Matteis indaga con l'aiuto dell'ispettore Torre e gli agenti Marchese e Grassetti. La professoressa Baudino viene ricoverata e riceve un mazzo di fiori provenienti da New York: è un regalo di Marco.


text: Carmen, la nuova compagna di Renzo, viene accusata dell'omicidio del suo ex marito, ma con l'aiuto di Camilla, viene scagionata. Per la prima volta la professoressa Baudino salta la scuola per andare insieme a Marco al mare col Sidecar e, per ripararsi da un improvviso temporale, si recano in una baracca dove fanno l'amore per la prima volta. In questo episodio si vede ancora che Renzo è geloso di Camilla.


text: Anna chiede a Camilla se può accompagnarla in palestra per allenarsi a boxe. Passano le ore e ad un certo punto Anna chiama, ormai a sera inoltrata Camilla dicendole che ha trovato il custode della palestra morto. Camilla, allora, si precipita immediatamente in palestra per vedere cosa è successo e se Anna si è ferita. Dopo qualche minuto, arriva la polizia, e il Commissario De Matteis decide di far uscire tutti dalla palestra perché deve iniziare ad indagare e a trovare degli indizi. Dopo qualche ora la polizia interroga Anna. La Professoressa dice tutta la verità ma il commissario non è tanto sicuro di ciò che gli è stato appena riferito, ma lascia andare le due donne.


text: Camilla cerca in ogni modo di vivere qualche momento di serenità con Marco, ma c'è sempre qualche imprevisto. Il Professor Sanfilippo resta suo malgrado coinvolto in uno omicidio sul quale indaga De Matteis. Renzo manifesta un'evidente gelosia verso Marco e anche Livietta non perde occasione per ricordare con nostalgia i giorni in cui la famiglia era unita. La situazione si complica quando Marco fa capire a Camilla di voler fare sul serio.


text: Dopo aver ricevuto l'anello di fidanzamento da Marco, Camilla decide di trasferirsi nel casale del fidanzato. Intanto, però, la prof assiste inorridita all'omicidio di una ragazza moldava conosciuta da poco. Decide di indagare e, per una volta, riceve non solo l'appoggio dell'ispettore Torre, ma anche gli elogi di De Matteis. Intanto Renzo dovrebbe trasferirsi a New York con Carmen , ma...


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione di Carrara-Avenza, citata nei documenti di Rete Ferroviaria Italiana anche semplicemente come "Carrara" o alternativamente "Carrara AV.", è una fermata ferroviaria posta sulla ferrovia Genova-Pisa.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: In passato ha avuto un ruolo importante a servizio della città di Carrara e dell'adiacente zona industriale: fu inizialmente località di diramazione con il breve tronco diretto a San Martino, in seguito riutilizzato per il collegamento alla rete statale dalla ferrovia Marmifera, e fino ai primi anni novanta è stata anche collegata al sistema di raccordi della Zona Industriale Apuana, facente capo all'adiacente impianto di Massa Zona Industriale. È stata inoltre punto di interscambio con la tranvia Carrara-Marina di Carrara e in seguito con la filovia Carrara-Marinella di Sarzana.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La storia della stazione iniziò ancor prima della sua costruzione, nel 1861, e fu piuttosto travagliata: rispetto ai progetti originari della Tirrenica, che prevedevano la tratta tra Massa e La Spezia in superficie e con le stazioni di Massa, Avenza, Sarzana e La Spezia Valdellora con diramazione da Avenza a Carrara, i massesi e carrarini richiedevano che la stazione di Massa, al tempo distante dal centro abitato, venisse avvicinata e che la strada ferrata, andando verso Carrara, si dirigesse verso le colline che dividevano le due città e che fossero collegate direttamente tramite un traforo nella collina San Lorenzo.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Tuttavia, alle richieste della popolazione si presentò un irrevocabile rifiuto da parte del Ministero dei lavori pubblici, che considerava la modifica troppo onerosa e non sostenibile nella realizzazione per quanto riguardava i costi, i mezzi e le tempistiche. Ciò provocò malcontento seguito da diverse manifestazioni e tumulti. A Massa la "questione ferroviaria" si concluse il 1º novembre del 1862, quando arrivò alla stazione cittadina il primo treno inaugurale. Di conseguenza il traforo non venne realizzato e la stazione di Massa rimase nell'ubicazione prevista dai progetti della linea.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Anche a Carrara vi furono diverse problematiche riguardo alla costruenda ferrovia, come la collocazione della stazione di Avenza, se a destra o a sinistra del torrente Carrione. Secondo alcuni esperti dell'epoca, a sinistra sarebbe stata meno lontana dal centro mentre a destra sarebbe stata più comoda per il commercio dei marmi. Venne poi scelta la sponda destra (in direzione mare).


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Al precedente rifiuto del Ministero, la popolazione continuò a manifestare malcontento: difatti la sede destinata all'impianto sarebbe stata distante almeno quattro chilometri dal centro di Carrara. Anche a causa delle manifestazioni, la città rischiò di non ricevere né la modifica al tracciato della Tirrenica né il tronco sussidiario Avenza-Carrara, considerato dallo Stato del tutto inutile e oneroso. Dato che la modifica della tratta principale sarebbe stata comunque impossibile, per non perdere anche la diramazione verso il centro, il 15 luglio 1862 la municipalità carrarese inviò una lettera al prefetto perché interessasse il Ministero alla costruzione del tronco.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione venne aperta all'esercizio venerdì 26 dicembre 1862, con un edificio provvisorio in legno (menzionato come "la baracca di legno della Piombara", in riferimento alla vicina strada omonima) e sotto la gestione della Società Anonima delle Strade Ferrate Livornesi con la denominazione di "Avenza-Carrara", anche se all'epoca veniva spesso citata semplicemente come "Avenza". L'impianto rimase capolinea della linea da Pisa fino all'inaugurazione completa del tronco fino a Sarzana, il 15 maggio 1863.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il 17 luglio 1863, circa due mesi dopo l'attivazione completa della tratta da Massa fino a Sarzana, iniziarono i lavori per la costruzione della ferrovia Avenza-Carrara, il tronco di di diramazione per San Martino, approvato con decreto ministeriale nella stessa data; in tale occasione vennero effettuati vari ampliamenti al piazzale dell'appena inaugurata stazione, che comprendevano la realizzazione del binario di corsa della costruenda linea, una rimessa con due compartimenti, uno adibito alla trazione con annessa fossa da visita e l'altro per e vetture viaggiatori e una "callaia per merci" identica a quella prevista per la stazione di San Martino.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Mentre già al 1º giugno 1864 la località venne definita completa per quanto riguardava il servizio della "ferrovia ligure" e il 10 settembre 1866 divenne poi punto di diramazione con il centro di Carrara: la linea entrò anch'essa in esercizio a cura della Società per le Strade Ferrate Romane con capolinea alla stazione di Carrara San Martino, allora denominata "Carrara Città". Tuttavia, tre anni dopo, la stazione e la già citata linea passarono in gestione alla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia a causa dei problemi economici di SFR.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il 1º maggio 1871 re Vittorio Emanuele II di Savoia decretò l'inizio della costruzione dei primi due tronconi della ferrovia Marmifera da Piastra fino ad Avenza e da lì fino allo scalo di Marina di Carrara, raccordandosi con la preesistente linea statale da San Martino. Durante la costruzione di questi primi due tronconi venne realizzato anche il sottopasso ferroviario della Tirrenica, connesso alla tratta Avenza-Marina di Carrara.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Negli anni successivi la stazione venne man mano dotata di strutture fondamentali per il traffico merci, come una gru fissa per il carico e scarico – installata nel 1883 e che comportò anche l'ampliamento del piano caricatore dell'Avenza-Carrara e relativo binario tronco – e un ponte a bilico per la pesatura dei carri, installati tra la fine degli anni settanta e l'inizio degli anni ottanta dell'Ottocento dal gestore dell'infrastruttura a seguito di una segnalazione. Nel 1885 la gestione dell'impianto mutò nuovamente dalla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo che, quattro anni dopo, portò a termine il raddoppio di binario fino a Sarzana configurando la località come stazione di passaggio dal doppio al semplice binario; questa si occupò anche dell'appalto per la costruzione delle latrine, poi aggiudicato a Paolo Gemignani di Viareggio.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Si envince dalla planimetria come le infrastrutture fossero in uno stato primitivo rispetto a successive configurazioni. Ben evidente la banchina intermedia tra i primi due binari e la diversa conformazione del piazzale: il terzo binario costituito come di corretto tracciato per la linea per San Martino, il passaggio dal doppio a semplice binario lato Pisa e il numero ridotto di binari in generale. Diversa era anche la configurazione dello scalo merci, dotato del solo piano di carico e di due tronchini, accessibili con un sistema di piattaforme girevoli collegate tra loro con un binario che attraversava perpendicolarmente i primi tre.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Inoltre il piazzale era spartito, seppur in piccola parte, tra SFM ed FMC, questa proprietaria della sua linea e di un binario che faceva da interconnessione tra la sua area e quella della Rete Mediterranea. Con la cessazione della Marmifera nel 1964 e poco prima della chiusura della linea per Carrara centro, quest'area verrà acquistata dalle Ferrovie dello Stato per aumentare le potenzialità di carico della stazione, diventando parte del piazzale a tutti gli effetti.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nonostante l'impianto cominciasse a prendere forma e diventasse gradualmente più efficiente per quanto riguardava la gestione del movimento, all'inizio del XX secolo il piazzale era sempre più frequentemente ingombro di carri e vi erano non poche difficoltà nel gestire il traffico proveniente dalle tre linee (Marmifera, Avenza-Carrara e Genova-Pisa): risultavano infatti 14 corse giornaliere per Carrara, il traffico di marmo della Marmifera, tutti i treni della Tirrenica in transito più le manovre per la composizione dei convogli, che rallentavano molto il traffico; Per far fronte a questi problemi le Strade Ferrate del Mediterraneo, nel 1903, approvò un progetto di ampliamento per entrambe le stazioni di Avenza e Carrara Città, per il servizio merci a piccola velocità lo spostamento di lato Massa del "disco di protezione" nel tentativo di ampliare la capacità dei binari di corsa per le manovre e la sostituzione della travata sul Carrione. L'anno successivo stipulò un contratto con l'ingegnere massese Paolo Margara per l'ulteriore ampliamento del traffico merci a piccola velocità, che come conseguenza portarono al completo rinnovo dell'armamento e sostituzione dell'originaria gru da , materiale che venne riutilizzato per la stazione di Savona Letimbro.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel 1905 le neonate Ferrovie dello Stato acquisirono gran parte della rete ferroviaria nazionale, di cui facevano parte la Genova-Pisa e la diramazione per Carrara e, per far fronte ai già citati problemi di gestione del traffico, iniziarono degli studi per ampliamenti e sistemazioni generali per entrambe le stazioni, prevedendo, in particolare per Avenza, essendo quella più in difficoltà, l'installazione di un apparato centrale. Era inoltre in corso di stipulazione la durata di concessione del raccordo Faggioni (corrispondente al successivo raccordo Montecatini / IMEG), il cui deviatoio d'innesto era posto circa dopo il passaggio a livello in direzione Pisa, alla progressiva chilometrica 146+520. Non mancarono inoltre le modifiche ai treni stessi per alleggerire l'impianto, ad esempio nel 1907 vennero modificati i treni per Carrara mettendoli in coincidenza ad Avenza e sopprimendo due treni speciali.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel 1908 tra il personale assegnato alla stazione figuravano 4 deviatori, un manovratore, 4 applicati di cui un aiuto, 2 untori, 2 capisquadra per le merci, 4 manovali e un'addetta alla gestione dei servizi igienici. Risultavano inoltre un verificatore assegnato alla Squadra Rialzo e un manovale assegnato al deposito locomotive.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La seconda metà degli anni dieci fu in generale un periodo caratterizzato da continui interventi di miglioramento, manutenzione e di ampliamento del servizio offerto: dal 1º marzo 1915 la stazione venne annessa al servizio ferroviario-marittimo con la Sardegna, il 28 ottobre successivo si decise di ampliare ulteriormente il servizio trazione e merci, contemporaneamente vennero stanziate lire per la sistemazione del ponte sul fiume Carrione con murature e lavori in cemento armato. Tra il 1917 e il 1918 vennero sostituiti gli organi di pompaggio annessi all'impianto di rifornimento, reputati insufficienti, e migliorati i fabbricati dormitorio per il personale di macchina e di linea.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Inoltre, a partire dal 20 maggio 1915, nei sottovia stradali del viale XX Settembre, non ancora del tutto completati, nel piazzale nord della stazione, iniziarono a transitare i convogli della tranvia elettrica concessa al comune di Carrara per il collegamento con la località Paradiso a Marina di Carrara; lunga , la tranvia era elettrificata alla tensione continua di e dotata dello scartamento standard tranviario di . Era anche in progetto una diramazione che raggiungesse il piazzale esterno della stazione per favorire l'interscambio treno-tram, realizzata e attivata solo il 19 gennaio 1928.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Alle origini del fascismo, la stazione fu teatro di alcuni eventi di violenza, seppur non di grave entità. Il primo di questi si verificò nella notte del 21 luglio 1921, in occasione dei fatti di Sarzana: nel piazzale della stazione si riunirono i fascisti di Livorno, Pisa, Massa e Carrara insieme a quelli provenienti da Firenze, Lucca e Pescia, costituendo una colonna di 500 / 600 unità circa che, verso le ore 2:00 del mattino, si diresse verso Sarzana camminando lungo la sede ferroviaria.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: In quegli anni le FS predisposero vari lavori per l'ampliamento e sistemazione dei piazzali di varie stazioni, tra cui quello di Avenza, in previsione dell'attivazione del nuovo sistema di trazione trifase. Successivamente, il 1º dicembre 1924, la stazione cambiò denominazione in "Carrara-Avenza", con conseguente modifica dei pannelli indicatori, fino ad allora recanti il nome originario di "Avenza-Carrara".


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'elettrificazione del piazzale venne decisa e realizzata nel 1925 con un accordo tra FS e FMC, al tempo le due società, tramite accordi, gestivano il movimento dei treni nonché le loro rispettive porzioni di piazzale. Poco dopo cominciarono i lavori per l'installazione della linea aerea di contatto, alimentata alla tensione alternata trifase di , che risultarono terminati nel marzo del 1926. Venne poi edificata anche la sottostazione elettrica dedicata in direzione Pisa e dal successivo aprile l'elettrificazione venne attivata su tutto il tratto di linea dalla vecchia stazione di Viareggio a La Spezia Centrale. Al 30 giugno del 1926 risultavano in corso dei lavori di ampliamento riguardanti il ponte sul fiume Carrione per ospitare un numero maggiore di binari.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Da una statistica dell'esercizio effettuata dalle FS a metà anni venti, il piazzale di stazione risultava disporre di:


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel mese di settembre 1926 si verificò il secondo evento di natura fascista degno di nota: una squadra di militanti si recò alla stazione per distruggere i pannelli indicatori e sostituirli poi con altri con su scritto solo "Carrara": all'origine di tale reazione c'era stato l'attentato a Mussolini, ad opera dell'avenzino Gino Lucetti, accaduto l'11 settembre, che aveva causato la criminalizzazione della popolazione di Avenza, di spirito fortemente antifascista.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Già all'inizio del decennio, le Ferrovie dello Stato decisero di indire un concorso interno a punti per l'abbellimento e il decoro degli impianti ferroviari della rete nazionale, concorso che la stazione di Avenza vinse nel 1927 con un premio consistente in una medaglia d'oro e 500 lire. Lo stesso concorso venne vinto nuovamente nel 1981.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: All'inizio degli anni trenta la stazione venne interessata da alcuni lavori di ammodernamento, tra cui la demolizione dell'originaria pensilina in ferro e sua sostituzione con una nuova, per un costo di lire, mentre era in corso una gara d'appalto per la parziale copertura del piano caricatore FS tramite l'estensione del tetto del magazzino merci, edificato negli anni venti, dei lavori murari e di miglioramento degli impianti di sicurezza di stazione. Nel 1934 viene dotata di un impianto di distributori di benzina per gli automotori assegnati alle manovre nell'ambito della località.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: A metà anni trenta, Osvaldo Sebastiani, segretario particolare di Mussolini, pensò alla costruzione di uno stabilimento che fornisse parti di ricambio per le Ferrovie dello Stato nei pressi dell'impianto ferroviario, idea che poi si tramutò nel 1939 nella Zona Industriale Apuana. Con la creazione di quest'ultima, la stazione vide dei significativi ampliamenti al piazzale, la creazione dei raccordi Montecatini Calciocianamide, Cementerie Apuane e Fibronit (denominata internamente area "campagna") e il collegamento del tronchino dello scalo merci alla rete dei raccordi. Grazie a queste importanti modifiche Avenza divenne uno dei punti d'origine della rete ferroviaria industriale e ottenne un nuovo collegamento con il porto di Carrara, il secondo dopo quello della Marmifera.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel 1939 la stazione assunse la nuova denominazione di "Apuania Carrara" (a volte menzionata anche come "Apuania Avenza") con l'istituzione del comune di Apuania, abbandonando il vecchio nome di "Carrara-Avenza", mentre le FS si occupavano della sistemazione operativa della stazione: risultava infatti aperta una gara d'appalto per la sistemazione dell'esistente apparato centralizzato. Contestualmente, risultava programmata l'installazione di nuovi apparati centrali elettrici ad Avenza, Massa Centro e Massa Zona Industriale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il 12 maggio del 1944 l'abitato di Avenza subì un bombardamento da parte delle forze alleate che colpirono l'incrocio di viale XX Settembre con la via Provinciale Avenza-Sarzana, l'asilo Finelli e la zona adiacente alla stazione, provocando rovine, 52 morti, 56 feriti e lasciando 400 persone senza casa; in aggiunta, l'interruzione della linea da Sarzana a Civitavecchia e della linea per San Martino, oltre a diversi danni al piazzale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Con la fine della guerra le FS si misero subito all'opera per la riapertura delle infrastrutture danneggiate e con l'aggiunta di miglioramenti tecnologici quali l'attivazione dell'esercizio con Dirigente Centrale sulla linea tra Livorno e La Spezia nel 1946, collegando l'impianto a mezzo di telefono selettivo con la stazione di Pisa Centrale, dove aveva sede la gestione della linea. La precedente denominazione di "Carrara-Avenza" venne ripristinata nel 1949, dopo la soppressione della denominazione adottata nel 1946 di Apuania Carrara.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nella seconda metà degli anni quaranta, quando Carrara era ormai libera dai nazisti e sotto il controllo alleato, in occasione di uno sciopero generale, i partigiani locali attaccarono la stazione e danneggiarono alcuni binari del piazzale, manifestando il malcontento per la mancanza di lavoro.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il 22 aprile del 1948 la linea vide mutare il suo sistema di elettrificazione, da alternata trifase a continua alla tensione di e, contestualmente, tra il 1947 e il 1948, la zona di piazzale centralizzata venne estesa a mezzo di due apparati centrali elettrici in sostituzione del precedente apparato, ormai datato.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Negli anni cinquanta la stazione venne interessata da grandi lavori di ammodernamento che compresero la completa ristrutturazione e ampliamento del fabbricato viaggiatori con un nuovo atrio e nuovi locali, apportando modifiche minori all'edicola, la realizzazione del sottopassaggio tra le due banchine tra il 1958 e il 1959, eliminando successivamente uno dei due attraversamenti a raso fino ad allora presenti, il prolungamento della pensilina metallica sulla banchina intermedia in direzione Pisa e la sistemazione dell'impianto di rifornimento idrico per le locomotive a vapore.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il servizio tranviario attivato nella metà degli anni dieci venne definitivamente soppresso nel 1955 a favore dell'impianto di una filovia che si estendeva per una lunghezza di fino a Marinella di Sarzana con diramazione ad Avenza nel viale della stazione, riprendendo il vecchio tracciato della diramazione tranviaria. L'esercizio durò fino al 26 dicembre 1985.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il traffico proveniente dalla ferrovia Marmifera, sempre più ridotto negli anni data la crescente concorrenza del trasporto su gomma, fu soppresso il 15 maggio 1964; la chiusura al traffico della diramazione verso Carrara San Martino, esercitata negli ultimi anni solo per il traffico merci, risale invece al 28 febbraio 1969, dopo aver chiesto consenso nel 1962 di sopprimere la linea. Il 28 dicembre dell'anno successivo la linea e la stazione di San Martino vennero definitivamente soppresse con DPR n. 1459 del Presidente della Repubblica.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nonostante il notevole calo di traffico causato dalla chiusura della Marmifera e della linea per il centro città, la stazione continuò ad avere un sostenuto traffico merci ed ampliamenti al piazzale ed annesse strutture, come l'edificazione nel 1965 di un fabbricato di sei alloggi per il personale di macchina e linea.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: All'inizio degli anni settanta risultavano in corso dei lavori di sistemazione, potenziamento e ampliamento che includevano il prolungamento dei binari di ricevimento e partenza del fascio merci, anche in previsione dell'impianto del nuovo ACEI, iniziati nel 1971 e terminati tre anni dopo. Nel 1976 la stazione subì il totale riassetto degli apparati di comando e controllo del piazzale che comportò l'attivazione dell'apparato centrale elettrico a itinerari del tipo a pulsanti presso l'ufficio movimento, di costruzione A. Siliani di Firenze, e la disattivazione dei due apparati centrali elettrici insieme alle cabine A – costituente l'ufficio movimento di stazione – e B, con la numerazione del posto di blocco mutata da 34 a 33.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel 1987 la situazione dell'impianto cominciava a dare segni di precarietà, Alcide Angeloni, politico democristiano massese, lamentava come con l'entrata in vigore della nuova pianta organica per la dirigenza del movimento la stessa e quella di Massa Centro erano state declassate alla settima categoria (lasciando Massa Zona Industriale in ottava) e per Carrara-Avenza specificatamente erano state soppresse diverse fermate di treni viaggiatori, mentre per Massa Centro il compartimento di Firenze decise di ritirare l'automotore di stanza per le manovre; FS rispose che per Massa Centro erano in corso dei lavori di restauro per il fabbricato viaggiatori e di adeguamento per l'apparato centrale di stazione (di tipo ACEI) mentre l'automotore, effettivamente di scarsa utilità, era stato spostato a Massa Zona Industriale. Per Avenza erano in corso degli adeguamenti per i locali pubblici e per i prospetti esterni.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione svolgeva la funzione di posto di blocco (nº 33) essendo la linea ancora gestita con Blocco Elettrico Manuale; gli istrumenti di blocco erano collegati rispettivamente alle località confinanti di Luni e Massa Zona Industriale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Dal 1992 iniziarono i declassamenti: dal 1º dicembre, con la progressiva perdita d'importanza dell'impianto, venne a cessare il traffico merci di maggiore rilievo con la disabilitazione effettiva dal servizio, penalizzando ulteriormente la situazione della stazione che dalla soppressione delle ferrovie Marmifera e Avenza-Carrara non era migliorata; nel 1999 vennero inizialmente soppressi i raccordi Vulcania e Du Borck mentre il raccordo SIMA venne soppresso all'inizio degli anni novanta. Non molto dopo anche il binario 1p, ormai non più utilizzato, tagliando fuori l'impianto dalla Zona Industriale Apuana.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Tra il 1993 e il 1995 vennero effettuati vari interventi di ammodernamento a livello nazionale riguardanti l'infrastruttura e gli apparati di sicurezza, in particolare a fine 1993 il tratto di linea da Avenza a Massa Centro e Sarzana venne banalizzato e attrezzato con blocco elettrico automatico a correnti codificate a 4 codici, ponendo fine al distanziamento operato tramite Blocco Elettrico Manuale, in particolare verso Sarzana vennero realizzate sette sezioni di blocco e due verso Massa Zona Industriale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Dal 1996, si pensò più volte di unificare la stazione di Avenza con quella di Massa Centro e di creare un unico grande impianto denominato "stazione di Massa-Carrara", identificata in una delle due stazioni esistenti oppure in corrispondenza dello scalo merci di Massa Zona Industriale. Tuttavia tale progetto divenne poi oggetto di polemiche, e mai realizzato, come altri in seguito.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nel 2001 Rete Ferroviaria Italiana prese in gestione l'infrastruttura ferroviaria nazionale a seguito della scissione delle Ferrovie dello Stato in tante piccole società controllate. RFI tra il 2004 e il 2005 apportò vari lavori di ammodernamento estetici durante i quali vennero sostituiti i vecchi pannelli indicatori di località tipo FS con i nuovi, e rimuovendo la cabina esterna annessa all'ufficio movimento, presente dall'attivazione dell'apparato centrale elettrico a leve individuali.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il fascio merci negli anni successivi continuò a non venir più utilizzato regolarmente data la mancanza, già da diversi anni, di treni merci in origine e terminanti; nel 2008 il consigliere provinciale Cesare Micheloni chiese alla Regione, Provincia, Comune, Trenitalia e RFI di attuare un piano di riqualificazione dell'impianto, richiesta che non vide seguito immediato. Il declino del traffico merci, con il quale non si riuscivano a garantire i volumi richiesti da RFI per il mantenimento dello scalo e il modello di esercizio adottato, che appunto non prevedeva treni con origine/destinazione da Carrara-Avenza, imposero la trasformazione dell'impianto in fermata impresenziata e la conseguente soppressione del servizio movimento a partire dall'orario invernale entrato in vigore il 21 dicembre 2012. Tuttavia i lavori di smantellamento parziale del piazzale terminarono in anticipo, a luglio dello stesso anno.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Gli eventi riguardanti la fermata da allora tesero ad attenuarsi, con una singolare parentesi accaduta il 20 febbraio 2015 riguardante il ritrovamento di una bomba inesplosa risalente alla seconda guerra mondiale, mentre erano attivi i preparativi dei lavori per l'adeguamento della sezione idraulica del ponte sul Carrione dal 12 dicembre scorso. Tale ordigno venne poi fatto brillare il 1º marzo dello stesso anno dopo l'evacuazione dell'intera area. I lavori ripresero a seguito della rimozione della bomba e terminarono per la fine dello stesso anno.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Da settembre 2016 fino a febbraio 2018 l'impianto è stato oggetto di importanti lavori di riqualificazione che hanno riguardato l'abbattimento delle barriere architettoniche per l'accessibilità alle persone con mobilità ridotta sia ai treni che al fabbricato viaggiatori stesso, l'innalzamento e l'adeguamento delle banchine agli standard europei con mappe tattili per non vedenti, l'installazione di due ascensori dalle banchine al sottopassaggio, anch'esso riqualificato e vari altri interventi estetici quali la completa ristrutturazione interna ed esterna del fabbricato viaggiatori (la maggiore da metà anni cinquanta), delle pensiline e del magazzino merci, con il completo rinnovamento del sistema di annunci sonori e dell'illuminazione. La reinaugurazione avvenne il 6 giugno 2018 con la presenza dell'assessore regionale Vincenzo Ceccarelli, del sindaco di Carrara Francesco De Pasquale e del Direttore Produzione Toscana di RFI Efisio Murgia; il costo totale dei lavori è stato pari a milioni di euro.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il 12 agosto 2020 il Comune si pose nuovi obbiettivi per il miglioramento dell'accessibilità dell'impianto quali un accesso lato nord, il riutilizzo dell'ex sedime per un parcheggio di scambio e la chiusura del passaggio a livello tramite un sottopasso.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La fermata dispone un fabbricato viaggiatori e di due binari di linea, il primo dedicato prevalentemente ai treni per La Spezia Centrale, il secondo a quelli per Pisa Centrale. Essi dispongono di banchine coperte da pensiline in ferro e sono collegate tramite sottopassaggio e due ascensori.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Fino a luglio 2012, erano presenti altri tre binari di circolazione, di cui il terzo normalmente utilizzato per l'effettuazione di precedenze e come capolinea per i treni da e per Firenze, e altri vari binari secondari dedicati al trasporto merci. Tali binari vennero parzialmente rimossi in occasione del declassamento nell'estate del 2012 e rimossi definitivamente nel 2017 con i lavori di riqualificazione. Vennero lasciati intatti solo parte dei deviatoi in uscita lato La Spezia e il vecchio binario diretto a Carrara San Martino, ridotto ad asta di manovra in prossimità dei ponti di Anderlino.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La fermata disponeva di uno scalo merci con un piano caricatore, un magazzino e un binario tronco che garantiva l'accesso non solo allo stesso ma anche a una segheria retrostante la stazione (Frugoli) e ad un'altra sita nei pressi del passaggio a livello (SIMA). Tale binario era utilizzato anche per l'effettuazione di precedenze nel senso pari, e inizialmente parte terminale del binario indipendente dedicato alle tradotte da e per Massa Zona Industriale e con la Zona Industriale Apuana in sé. Dall'inizio degli anni novanta il servizio merci venne soppresso e lo scalo perse la sua funzione originaria: il magazzino venne poi parzialmente riconvertito in ristorante per il Dopolavoro Ferroviario, attivo fino al 2018 e poi trasferito a Marina di Carrara, e dal piano caricatore venne ricavato un parcheggio riservato al personale di servizio. Il tronchino venne dismesso nei primi anni 2000, in quanto era venuto a cessare il traffico per il raccordo Frugoli, quello per la Zona Industriale Apuana e l'esigenza di effettuare precedenze su quel binario, in quanto la linea era stata resa banalizzata con la possibilità di effettuare marce parallele già nella prima metà degli anni novanta. Nel 2007 da parte del sedime venne ricavato l'allungamento della banchina.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Lato La Spezia era presente un ulteriore piano caricatore, dedicato fino al 1969 alla linea per Carrara San Martino e in seguito per altra merce relativa al processo di estrazione del marmo alle cave, come ad esempio la sabbia, e originariamente dotato di una gru capace di sollevare fino a , poi trasferita a Savona Letimbro.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'asse del fabbricato viaggiatori si trova alla progressiva chilometrica 146+997,51 a 18 metri sul livello del mare, in entrambe le direzioni Pisa e La Spezia la linea tende a scendere con una pendenza intorno al 6 per mille, rispettivamente 6‰ lato Pisa tra le chilometriche 145+992 e 146+792 e 6,5‰ lato La Spezia tra le progressive 147+270 e 147+976. Tali pendenze sono calcolate tra il ponte sul Carrione e il segnale di protezione lato Pisa e tra il ponte sul viale XX Settembre e il segnale di protezione lato La Spezia (sulla planimetria entrambi raffigurati con ale semaforiche di 1ª categoria).


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il dispositivo d'armamento era suddiviso, dall'attivazione dell'ACEI e al tempo della sua massima operatività, in due zone: centralizzata e a mano. La zona centralizzata si componeva di 6 binari di circolazione (da 1 a 5 e 1p, dove P sta per "pari" e utilizzato per le precedenze in tale senso di marcia) attrezzati con segnalamento luminoso di 1ª categoria e basso di manovra, la zona a mano comprendeva i binari 6 e 7 e tutte le varie aste di manovra e raccordi lato Pisa e La Spezia. Tra tali zone era garantita l'indipendenza a mezzo di due comunicazioni (deviatoi 4a-b e 13a-b) collocate lato Spezia e Pisa e poste normalmente per il parallelismo. I binari dal terzo al settimo, tra il primo e l'1p nonché in gran parte del piazzale a mano erano serviti da camminamenti in cemento per permettere di effettuare in sicurezza le operazioni di manovra, formazione treni e verifica veicoli, e in generale consentire gli spostamenti sul piazzale da parte del personale di servizio.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Vi erano anche altri binari tronchi per lo stazionamento di materiale rotabile e altri che davano accesso a strutture come il ponte a bilico con la sagoma limite, la rimessa e la fu sottostazione elettrica; erano presenti inoltre vari raccordi con aziende collocate nelle vicinanze del piazzale il che rendeva l'impianto uno scalo terminale di tipo raccordato a tutti gli effetti. Lato Pisa era presente la "campagna", la cui realizzazione risale al 1938 con la creazione della Zona Industriale Apuana, costituita fino all'inizio degli anni duemila da un binario dorsale che dava accesso ad ulteriori tre aziende servite da altrettanti raccordi. In seguito i raccordi Fibronit e Cementerie Apuane vennero soppressi e l'intera area "campagna" acquistata dalla Spintermar, insediatasi in parte dell'area ex Ferroleghe, che decise di realizzare un fascio di quattro binari per la presa e consegna dei propri treni. Completava il piazzale sud la continuazione del binario 1p verso il sistema di raccordi della Zona Industriale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il piazzale si componeva nel complesso di 48 deviatoi, 6 scarpe fermacarri, 24 segnali bassi luminosi fissi e 22 segnali luminosi, oltre che di altri impianti fissi.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: In origine la stazione disponeva dei soli dischi di protezione per permettere l'accesso ai treni, poi licenziati in loco dal capostazione. Successivamente venne installato il vero e proprio segnalamento di tipo semaforico con avviso, protezione e partenza. Con l'avvento del sistema ACE, questo venne sostituito dal segnalamento di tipo luminoso e la prima implementazione del segnalamento basso per le manovre, costituito da marmotte. Con l'attivazione dell'ACEI i segnali bassi girevoli vennero sostituiti da segnali bassi luminosi con modifiche al segnalamento di 1ª categoria.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Dal 21 dicembre 2012, i segnali di protezione e partenza sono stati in parte sostituiti da segnali permissivi di blocco automatico (gli avvisi e protezione lato La Spezia con le partenze lato Pisa) e in parte soppressi (gli avvisi e protezione lato Pisa con le partenze lato La Spezia). Infine tutti i segnali non relativi ai binari di linea e quelli bassi di manovra sono stati soppressi.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: I deviatoi intallonabili a comando erano posti sui binari 1, 2 e 3, dove venivano presi di punta con velocità d'inoltro maggiore di (per consistenza d'impianto, per i treni che impegnavano i deviatoi di punta anche a velocità inferiori a questi venivano comunque resi intallonabili). Non esisteva ritorno automatico alla posizione normale per alcun deviatoio.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La maggior parte dei deviatoi a mano era dotata di fermascambio a chiave FS, questi ultimi tipicamente posti in corrispondenza dell'innesto dei vari raccordi, e i restanti erano liberi senza fermascambio. Erano numerati dal 201 in poi. I deviatoi e comunicazioni a mano posti sui binari di circolazione erano dotati di fermadeviatoio elettrico per il controllo della posizione all'atto della costruzione degli itinerari.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Completava il contesto l'area della "campagna" dove però, essendo zona privata della società Spintermar (trattata come raccordo da RFI) e pertanto non inclusa nelle planimetrie e piani schematici, nessuno dei deviatoi risultava avere una numerazione dedicata. In precedenza all'acquisizione dell'area da parte di Spintermar, i deviatoi d'accesso alla stessa (ancora menzionata come Montecatini Calciocianamide nella documentazione) e alle società Cementerie Apuane e Fibronit avevano numerazione propria e accompagnati da sbarre fermacarri.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il piazzale è attraversato dalla via provinciale Carrara-Avenza tramite un passaggio a livello centralizzato a barriere complete. È ubicato al chilometro 146+628 ed era munito di impianto televisivo e collegato ai segnali di protezione e partenza lato Pisa. In quanto collocato nella zona di stazionamento dei binari 4 e 5, i circuiti di questi ultimi erano spezzati in due (IV¹/IV² e V¹/V²) e il PL veniva riaperto manualmente dall'operatore dal banco di manovra in seguito all'accertamento della libertà dell'attraversamento. L'apparato considerava questi circuiti sdoppiati come uno solo (IV e V) e venivano raffigurati come tali sui piani schematici.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Dopo il declassamento, è stato riclassificato da PL di stazione ad automatico di linea, protetto da segnali di blocco automatico, mentre la sua chiusura e apertura non viene più comandata con la costruzione degli itinerari dall'ACEI ma direttamente al passaggio del treno tramite specifici pedali posti sul binario.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Durante l'esercizio col blocco manuale, i segnali di partenza lato La Spezia erano collegati a un posto di guardia di un PL di linea, poi soppresso, ubicato al km 149+955 e la loro apertura era vincolata allo stato d'efficienza delle barriere del suddetto attraversamento.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Sul piazzale erano presenti due trasmettichiave, marcati "8" e "11". Quello marcato 8 era un'unità bloccabile la cui chiave veniva sbloccata dal DM tramite la levetta per il fermadeviatoio 108, che consentiva sia di estrarre la chiave da introdurre nella vicina staffa fissa, sia di manovrare il deviatoio 108. Quello marcato 11 era direttamente connesso al dispositivo per l'indipendenza "Dev. 4", la chiave veniva inserita e girata ogni qual volta si doveva effettuare un instradamento (o itinerario da o per il binario 6) ed estratta, eseguendo prima la manovra inversa nella serratura, quando la manovra era terminata.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Erano poi presenti, in corrispondenza dell'entrata dell'ufficio movimento, sei armadietti per l'abbattimento della codifica sui binari di corsa al codice 180, contenenti le "chiavi di rallentamento" 11d, 12s, 13s/d, 14s/d, 15s/d, 16s/d. Tali armadietti vennero rimossi al declassamento a fermata.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'impianto era dotato di un impianto di rifornimento idrico per i treni a vapore e per quelli alimentati in corrente alternata trifase, dotato di una torre da e un'altra in cemento armato di riserva da attivata nel 1906, poi demolito. Fino al 2017 dell'impianto di rifornimento rimasero solo le colonnine, la prima ubicata in direzione Pisa e la seconda in direzione La Spezia nei pressi del termine della banchina. Nel 2007 queste risultavano ancora attive. Tra gli impianti fissi figuravano inoltre un ponte a bilico con sagoma limite, una piccola piattaforma girevole (per il raccordo Cellubloc Du Borck) e delle gru al servizio dei piani di carico.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'armamento era costituito da rotaie UNI 60 (armamento pesante) e traversine in cemento armato precompresso per i binari 1 e 2, da rotaie UNI 50 ed eguali traversine per i binari 3 e 4 e da rotaie FS 46 con traversine in legno per il resto del piazzale. I deviatoi posti sui binari 1, 2 e 3 erano costituiti da armamento pesante (ad eccezione del deviatoio centralizzato 14, posto sul binario 4 e avente, per l'appunto, armamento pesante) mentre il restante aveva armamento leggero tipo FS (o in alcuni casi RA) con tangenti 0.10 o 0.12.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione era delimitata da quattro portali TE collocati alle estremità del piazzale, rispettivamente lato La Spezia e Pisa, più due intermedi interni per un totale di quattro sezioni TE (due sul binario 1 e altrettante sul secondo). Per quanto riguarda il resto del piazzale tutti i binari di circolazione più il 6 e il 7 (secondari) disponevano di elettrificazione.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Al 2010 i binari elettrificati oltre a quelli di corsa risultavano essere solo il 3, 4 e 5 mentre l'asta San Martino risultava essere accorciata a prima del ponte su viale XX Settembre. Il resto dell'elettrificazione, seppur presente, risultava soppressa.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione fungeva da collegamento alla ferrovia per 12 aziende, o stabilimenti: Carlo Telara, FortiMarmi, Fabricotti (in località Fiorino), Bering-Nicoli, Vulcania, Cellubloc Du Borck, IMEG, Frugoli e SIMA nelle immediate vicinanze del piazzale e operanti principalmente nel settore del marmo, mentre la Montecatini Calciocianamide, Cementerie Apuane e Fibronit erano poste nell'area "campagna" lato Pisa operanti nell'ambito della produzione e lavorazione di sostanze come l'acido solforico e fertilizzanti chimici. Al 1968 la stazione risultava servire le aziende Cementeria Apuana Società Anonima CASA, ditta Oberon De Borck, S.p.A. Cementifera Italiana FIBRONIT, Frugoli, Manifatture Tabacchi di Lucca, S.r.L. Marmi Colorati, Montecatini-Edison - gruppi Marmi e Calciocianamide, Gaetano Venezia & Figli.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Società sorta su parte dell'area ex Montecatini Calciocianamide, è specializzata nel trasporto intermodale e di blocchi di marmo e il cui raccordo rimase formalmente attivo fino al declassamento dell'impianto. Aveva a disposizione due binari interni a mezzaluna, dove le manovre venivano fatte entrare in retrocessione, e un fascio esterno per la presa e consegna dei carri consistente di 4 binari, terminante nei pressi del vecchio raccordo delle Cementerie Apuane in un'asta di manovra. Per la movimentazione dei carri avevano a disposizione un locotrattore Zephir.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Sia la zona interna che il fascio esterno erano collegate tramite un deviatoio inglese doppio, che dava origine al fascio a destra e sull'area interna (ramo destro) o sul cancello esterno (ramo sinistro) a sinistra; gli aghi di destra erano assicurati per il ramo di sinistra tramite fermascambio a chiave (verso il cancello esterno). Verso di questo si incontrava un deviatoio semplice che dava a sinistra verso la stazione e a destra verso un'asta di manovra; era anch'esso assicurato tramite fermascambio a chiave, ma per il ramo di destra per assicurare l'indipendenza.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Precedentemente, la Montecatini Calciocianamide (dal 1973 conosciuta come Ferroleghe), aveva a disposizione un'area di , dal 1971 produceva carburo di calcio e sintesi di calciocianamide effettuata per conto della Montedison. Dal 1971 al 1974 avviò un progressivo passaggio alla lavorazione di ferro-cromo, che divenne l'unica produzione dopo il 1974. Quando era attiva, il raccordo prevedeva un ingresso a "zig-zag", con il binario interno confluente in una coppia di binari paralleli.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione è stata attrezzata negli anni con almeno tre sistemi di controllo del piazzale. Le FS già nel 1906 pensarono di dotare la stazione di un apparato centrale per cercare di agevolare la gestione del traffico e del piazzale, continuamente ingombro dovuto alle manovre e ai convogli del marmo della Marmifera in sosta, riducendo i tempi tecnici di costruzione di itinerari e instradamenti. Venne poi installato negli anni successivi e dotato complessivamente di 16 leve.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Sul finire degli anni quaranta venne installato un impianto di tipo ACE di tipo FS composto di due apparati separati in due cabine. Questo rimase in esercizio fino a metà anni settanta quando venne sostituito da un più moderno apparato ACEI a pulsanti, che rimase in esercizio fino al declassamento nel 2012.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'impianto, di tipo FS e ibrido tra gli schemi I 0/5 (per linee a doppio binario senza leve d'itinerario) e I 0/3 (per stazioni di diramazione e più cabine), venne attivato tra il 1947 e il 1948. Gli apparati disponevano di banchi di manovra, quadri luminosi e sale relé separate, i due posti di comando comunicavano tra loro tramite consensi elettrici.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La cabina A era ubicata nel fabbricato viaggiatori e comandava l'intera zona centralizzata nord, disponeva del proprio banco di manovra dotato di 25 leve, e del quadro luminoso comprensivo di tutto il piazzale dando la possibilità al regolatore della circolazione di avere la situazione completa di entrambe le zone nord e sud. La cabina B era posta nelle immediate vicinanze del passaggio a livello ed era dedicata alla zona sud, il banco di manovra contava altresì 25 leve e il quadro luminoso comprendeva stavolta la sola zona di competenza, mostrando la tabella dei consensi sul lato destro.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La cabina B consentiva di ricevere i treni provenienti da e per Pisa e dalla Zona Industriale Apuana e instradare quelli provenienti da La Spezia tramite segnalamento luminoso di 1ª categoria. Le leve erano così specializzate: una per l'avviso isolato lato Pisa, quattro per i segnali di 1ª categoria (protezione lato Pisa / Zona Industriale e partenza dai binari 2, 3 e dal fascio merci), una per il passaggio a livello, sei da deviatoio, dieci da instradamento, una da fermadeviatoio elettrico e, infine, due leve per la concessione dei consensi verso la cabina A.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: L'impianto, di tipo I 0/15 prima serie, inizialmente non atto al telecomando e senza opzioni per tracciati permanenti o disabilitazione, venne attivato nel 1976. Ricevette un aggiornamento nel 1998 permettendo la gestione del piazzale da remoto (V401).


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Comprendeva una sala relé ubicata al primo piano del fabbricato viaggiatori e un singolo apparato ubicato nell'ufficio movimento di stazione ("sala banco", consistente nella cabina), composto del banco di comando e del quadro luminoso, quest'ultimo posto nella parte superiore dell'apparato. In un locale esterno, nei pressi del piano caricatore ex Avenza-Carrara, aveva sede il posto di guardia AC, compreso di centralina elettrica, batterie e gruppo elettrogeno.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Gli itinerari permessi dal sistema erano possibili per i binari dall'1p al VI (di circolazione), con origine dai segnali di protezione (punti d'origine) ai segnali di partenza (punti fine); tra i segnali intermedi M, N, O e il cumulativo P l'itinerario di partenza era frazionato e gestito con norme a parte (denominato semi itinerario IV÷VI, comprendente appunto i binari dal quarto al sesto fino al segnale comune). Quelli su tracciato deviato interessanti i binari I, II e III erano percorribili alla velocità di (tra i binari di corsa ciò era consentito solo con i segnali di partenza posti a via libera), mentre i restanti a . In aggiunta, l'impianto era provvisto di 24 segnali bassi da manovra per un totale di 50 possibili instradamenti.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il fabbricato viaggiatori sorge in via Enzo Petacchi n. 2 ed è composto da un corpo a due piani a pianta rettangolare, con avancorpo a tre assi ospitante l'atrio. Esso subì nel corso del tempo varie ristrutturazioni e nei primi anni cinquanta assunse l'aspetto definitivo.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: All'inaugurazione la stazione disponeva di una struttura provvisoria in legno, poi sostituita con uno stabile definitivo in muratura già a fine del XIX secolo. Questo edificio aveva una struttura completamente differente da quella assunta negli anni successivi con le varie ristrutturazioni: era costituito da un corpo centrale, che ospitava anche la biglietteria, e da esso si diramavano due altri corpi secondari. Altra caratteristica di allora era che la stazione aveva i servizi igienici separati dall'edificio principale, elemento molto comune nell'architettura dell'epoca, in un fabbricato più piccolo posto lato La Spezia.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nella seconda metà degli anni venti, insieme agli ammodernamenti che comportarono la sostituzione della pensilina in ferro, l'edificio venne interessato anche da una ristrutturazione degli esterni. Negli anni cinquanta venne ristrutturato una seconda volta, comportando l'edificazione di un nuovo atrio e il riassetto dei locali della biglietteria; sempre in quel periodo l'antico fabbricato per i servizi igienici venne demolito e gli stessi trasferiti in locali interni più ampi, nei pressi del corridoio d'uscita.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Era inoltre sede degli uffici di verifica veicoli, impianti elettrici e sicurezza, gestione e gestione merci. Altri locali erano dedicati al servizio movimento (ufficio dedicato con telegrafo, sala per il capo stazione titolare), agli spogliatoi del personale, situati nei pressi della seconda uscita vicino al bar/ristorante, alla segreteria e a un archivio.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Con i lavori di ristrutturazione effettuati tra il 2016 e il 2018 lo stabile subì una forte ristrutturazione che comportò il rifacimento della facciata e l'accesso principale con la biglietteria; vennero inoltre ricostruiti i bagni, la sala d'attesa e il sottopassaggio, dotato di due ascensori. Venne inoltre ristrutturato interamente anche il magazzino merci, il cui tetto era in stato pericolante.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Lato La Spezia vi era un piccolo giardino caratterizzato dalla presenza di alberi come pini e abeti, e di una palma di grandi dimensioni; data l'incuria, durante i lavori di ristrutturazione questo venne convertito in suolo calpestabile, lasciando le due fontane già presenti che ricevettero a loro volta un restauro estetico.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La fermata disponeva, oltre alle varie strutture per il traffico merci, di altre strutture di servizio, alcune di esse relative alla Marmifera:


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Esiste lato Pisa, nei pressi del passaggio a livello, un vecchio stabile denominato "cabina B", posto alla progressiva 146+599. Fino al 1976 esso svolgeva, insieme all'apparato gemello in ufficio movimento, funzioni di controllo di tutto il piazzale lato Pisa della stazione tramite dei . All'epoca, la stazione era sede del posto di blocco intermedio n. 34 (in precedenza 37). Il fabbricato era stato costruito sul finire degli anni quaranta, è a pianta rettangolare a tre piani, l'ultimo piano ospitava il posto di comando col banco di manovra e il quadro luminoso.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Con la soppressione dell'apparato il fabbricato venne chiuso, rimanendo per molti anni inutilizzato e abbandonato fino al 1990 quando, a seguito di accordi con il gestore dell'infrastruttura, il Dopolavoro Ferroviario della Spezia ottenne la concessione d'uso del fabbricato dalle FS.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Nell'arco di un anno l'edificio venne interamente ristrutturato internamente ed esternamente e ritornò in breve tempo in piena efficienza; a partire dal 1991 il gruppo fermodellistico Tirreno vi stabilì la propria sede.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Vi sono un totale di cinque tra ponti e sottopassi che attraversano l'area dell'impianto: i ponti su viale XX Settembre, il sottopasso stradale di via Carriona, il ponte sul torrente Carrione e il vecchio sottopasso sulla Genova-Pisa precedentemente per il tratto Avenza-Marina di Carrara della ferrovia Marmifera. I due ponti sul viale sono in cemento armato al servizio delle linee Genova-Pisa ed Avenza-Carrara, il sottopasso di via Carriona – posta tra le segherie Walton e Frugoli a sud e tra la Carlo Telara e la ex FortiMarmi a nord – è in mattoni con un'architettura a volta, il ponte sul Carrione, a tre campate, e il sottopasso per la Marmifera sono entrambi in cemento armato.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Con la costruzione del viale XX Settembre, nei primi anni dieci del 1900, il comune di Carrara prese accordi con le FS per l'ampliamento dei precedenti sottopassaggi in precedenza per la vecchia Strada dei Marmi. La Società Anonima per costruzioni cementizie venne incaricata per la realizzazione delle due opere, il costo complessivo fu di lire, per quello dedicato alla linea per Carrara e per quello dedicato alla Tirrenica.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La costruzione iniziò nel luglio 1913 con i lavori di scavo e di posa delle travate in metallo provvisorie, tra marzo e giugno 1914 vennero effettuate le colate di cemento e infine a dicembre di quell'anno il ponte per la linea per Carrara risultava già completato e pronto per il collaudo (compaiono inoltre per la prima volta i binari tranviari, in fase di costruzione e assestamento), che avvenne nel gennaio del 1915. Nel marzo 1915 vennero rimossi i ponteggi in legno dal ponte lato monti, mentre risultavano ancora in corso a giugno i lavori per la costruzione del ponte della Genova-Pisa, esteticamente uguale ma più largo.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Il ponte per l'Avenza-Carrara è largo e sufficiente per un solo binario, essendo questa a semplice binario, mentre il gemello per la Genova-Pisa è largo , sufficienti per ospitare i due binari di corsa più un terzo aggiuntivo. Sono presenti anche altre due campate immediatamente a nord dei ponti, in principio per il passaggio del tronco di Marmifera diretto a Marina di Carrara: per la linea per Carrara questa è in mattoni mentre quella sulla Tirrenica è in cemento.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Entrambi i ponti sono a tre luci, le laterali di e la centrale di , realizzate in cemento Portland con una miscela di sabbia e pietrisco minuto. Per le prove di resistenza vennero impiegate delle locomotive del gruppo 680 delle FS, la prova di trazione per il ferro diede come risultati mentre per il calcestruzzo .


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione risultò sempre frequentata da un buon numero di viaggiatori in relazione ai vari periodi storici che ha attraversato. Dal 1906 al 1918 il traffico crebbe da a persone interessanti l'impianto all'anno, con un solo picco negativo nel 1915 ( persone) a causa della prima guerra mondiale.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: Tra il 1927 e il 1930 la stazione venne frequentata mediamente da 180 mila persone l'anno con una media di 19 milioni di lire in entrata.


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: A distanza di un secolo, nel 2007, col variare del traffico e dell'offerta dei treni, la stazione risultava frequentata da un traffico giornaliero medio di più di persone mentre nel 2018 aveva una media giornaliera di circa .


title: Stazione di Carrara-Avenza

text: La stazione alla sua massima operatività era interessata dal traffico delle linee Avenza-Carrara e Genova-Pisa, per quanto riguardava i treni viaggiatori ordinari. Quello relativo alla linea per San Martino cessò con il secondo conflitto mondiale, mentre sopravvisse quello merci fino alla definitiva chiusura al traffico nel 1969.