title: Patria potestas

text: L'appartenenza alla famiglia, e quindi la posizione gerarchicamente inferiore al "pater", comportava la piena sottomissione a questi, ma d'altra parte concedeva le aspettative successorie ed eventualmente i vantaggi dell'appartenenza ad un gruppo. I poteri del "pater" erano teoricamente illimitati e tuttavia moderati nel tempo da un controllo sociale e dai mutamenti dei rapporti endofamiliari, verso una concezione più umanista, incentrata attorno alla "pietas".


title: Patria potestas

text: In particolare, fu dall'epoca imperiale che i sovrani tesero ad avocare allo stato le misure più duramente repressive: Costantino oltre ad aver affermato che il diritto di vita e di morte ("ius vitae ac necis") appartiene al passato, emanò una "constitutio" che equiparava l'uccisione del figlio al crimine del parricidio; è inoltre dello stesso periodo la condanna a morte per l'uccisione degli infanti, tranne che per i nati deformi.


title: Patria potestas

text: Sempre nel Codice Teodosiano è possibile trovare un passo che riconduce il potere del "pater" ad un semplice diritto di correzione ("ius corrigendi"), che non può mai sfociare in punizione di particolare gravità, le quali richiedono l'intervento del giudice:


title: Patria potestas

text: Il rapporto di potestà si origina qualora nascano figli da matrimonio legittimo, oppure ne vengano adottati secondo i metodi dello "ius civile"; nel tardo diritto inoltre si crea nel momento della legittimazione dei figli naturali.


title: Patria potestas

text: La "patria potestas" non viene mai meno per il raggiungimento di una maggiore età, e dura fintantoché il "pater familias" non muore, fatto dal quale nasceranno tanti nuovi "pater familias" quanti sono i figli, che riceveranno in potestà i propri discendenti.


title: Patria potestas

text: Il rapporto si estingue inoltre quando il "pater" o il "filius" perdono la libertà o la cittadinanza, quando il "pater" viene arrogato, o quando il "filius" viene dato in adozione, quando i figli vengono esposti o quando il padre è colpevole di crimini sessuali. Inoltre può estinguersi attraverso un atto volontario del padre, l"'emancipatio"; nel diritto classico si liberano dalla potestà coloro che diventano flàmini (sacerdoti di Giove) o le vestali, mentre nel diritto giustinianeo ce ne si libera raggiungendo una carica elevata (consolato, comando dell'esercito, ecc.).


title: Patria potestas

text: La tendenza comunque nel diritto tardo è di liberare dalla potestà paterna, tramite l'emancipazione i figli al raggiungimento del venticinquesimo anno d'età o, addirittura, ad obbligare il padre in tal senso in particolari circostanze.


title: Serie C2 2001-2002

text: La Serie C2 2001-2002 è stata la 24ª edizione del Serie C2, quarto torneo professionistico del campionato italiano di calcio. La stagione è iniziata il 2 settembre 2001 ed è terminata il 5 maggio 2002.


title: Serie C2 2001-2002

text: Il campionato si apre con il ripescaggio nella serie superiore di e . Per far fronte a questa carenza d'organico vengono ammesse dalla Serie D il e il


title: Serie C2 2001-2002

text: Altre defezioni furono quella del neoretrocesso , estromesso per irregolarità finanziarie e iscritto in Eccellenza e quella della , esclusa anch'essa per irregolarità finanziarie. Al loro posto furono ripescate la e il .


title: Serie C2 2001-2002

text: Per la promozione, la squadra 1ª classificata veniva promossa direttamente, mentre le squadre dalla 2ª alla 5ª posizione si scontravano in due semifinali con partite di andata e ritorno. Le due squadre vincenti disputavano una finale con partite di andata e ritorno dove la squadra vincente veniva promossa nella categoria superiore.


title: Serie C2 2001-2002

text: Per le retrocessioni, l'ultima classificata di ogni girone retrocedeva direttamente, mentre le squadre dalla 14ª alla 17ª posizione si scontravano in due semifinali con partite di andata e ritorno. Le due squadre perdenti retrocedevano nella categoria inferiore.


title: Sharon Van Etten

text: Le sue canzoni sono state descritte dal sito web musicale "Pitchfork" come dotate di «[...] qualche echo della tradizione folk ma in uno spazio in genere più personale ed introspettivo.» "NPR Music" afferma: «Le sue canzoni sono sincere senza essere eccessivamente profonde; la sua poesia è schietta ma non immediata, e la sua voce elegante è ammantata di toni stridenti e tristezza sufficienti a non farla risuonare troppo sicura o autentica.»


title: Sharon Van Etten

text: Nata e cresciuta nel New Jersey si trasferì nel Tennessee per frequentare la Middle Tennessee State University. Arricchita musicalmente rientrò nel New Jersey dove fu incoraggiata da Kyp Malone dei TV on the Radio a dedicarsi alla carriera musicale.


title: Sharon Van Etten

text: Il suo album di debutto, "Because I Was In Love", è uscito nella primavera 2009. Ha poi suonato la chitarra in "Coming Home", canzone scritta da Jeremy Joyce per il lungometraggio "Woman's Prison".


title: Sharon Van Etten

text: Nell'agosto 2009 è apparsa in "Hospice", album del gruppo indie rock The Antlers acclamato dalla critica, cantando in "Thirteen". Nel gennaio 2010, è stata "artista in risalto" su Weathervane Music's Shaking Through Web Series.


title: Sharon Van Etten

text: Il 21 settembre 2010 è uscito il suo secondo album, "Epic". Nel 2011 ha cantato anche come corista nella canzone "Think You Can Wait" dei The National, tratta dalla colonna sonora del film "Win Win".


title: Sharon Van Etten

text: Il suo terzo album in studio, "Tramp", esce nel febbraio 2012 per l'etichetta discografica Jagjaguwar. L'album è stato registrato durante diversi mesi di "session" nello studio garage di proprietà di Aaron Dessner dei The National. Dopo l'uscita dell'album, Sharon Van Etten s'imbarcherà in un "tour" che prenderà avvio da Filadelfia. L'album vede la presenza di alcuni ospiti di rilievo come Aaron Dessner, Bryce Dessner, Matt Barrick, Zach Condon, e Jenn Wasner.


title: Sharon Van Etten

text: Il 27 maggio 2014 esce il suo quarto album, "Are We There", pubblicato dalla Jagjaguwar e prodotto dalla stessa artista insieme a Stewart Lerman. Il disco è stato per la maggior parte registrato agli Hobo Sound Studios di Weehawken, mentre le parti a pianoforte sono state registrate agli Electric Lady Studios di New York. Alle registrazioni hanno partecipato Zeke Hutchins, Doug Keith, Heather Woods Broderick, Dave Hartley, Adam Granduciel, Marisa Anderson, Stuart D. Bogie, Mickey Free, Mary Lattimore, Little Isidor, Jacob Morris, Mackenzie Scott, Jonathan Meiburg degli Shearwater, Jana Hunter dei Lower Dens e Peter Broderick, turnista degli Efterklang. L'album è stato accolto molto positivamente dalla critica: nel sito aggregatore di recensioni Metacritic, ha guadagnato una media di 86, basata su 36 recensioni.


title: Sharon Van Etten

text: Il 18 gennaio 2019 è stato rilasciato il suo quinto album, "Remind Me Tomorrow", anch'esso pubblicato dalla Jagjaguwar. L'album è stato annunciato il 2 ottobre 2018, al momento del rilascio del primo singolo correlato, "Comeback Kid". Altri tre pezzi contenuti nell'album sono stati rilasciati come singoli prima della sua uscita: "Jupiter 4", "Seventeen" e "You Shadow".


title: Sharon Van Etten

text: Nel 2016 Van Etten ha interpretato Rachel in entrambe le stagioni della serie originale Netflix "The OA". È inoltre apparsa nel sesto episodio di "Twin Peaks", trasmesso su Showtime. Ha inoltre interpretato la madre di Autumn nel film "Mai raramente a volte sempre", diretto da Eliza Hittman.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: Kena: Bridge of Spirits è un videogioco di azione-avventura sviluppato e pubblicato dalla Ember Lab. È uscito il 21 settembre 2021 per Microsoft Windows, PlayStation 4 e PlayStation 5.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: Il gioco è un'avventura dinamica in terza persona, e permette di controllare Kena, una giovane ragazza nota come la Guida Spirito, incaricata di radunare piccoli compagni spiriti noti come Rot. Nei combattimenti, Kena può usare il suo bastone per eseguire attacchi leggeri, pesanti e caricati; una volta potenziato, il bastone può trasformarsi in un arco (utilizzabile anche grazie al feedback aptico del DualSense) che, oltre ad attaccare i nemici, può fungere da rampino o colpire i cristalli per risolvere alcuni rompicapo. Per difendersi, Kena può usare i suoi impulsi, che fungono da scudo e possiedono una barra di salute che si svuota quando vengono attaccati; tale scudo serve anche a fornire indizi per risolvere gli enigmi e attivare qualche meccanismo, e una volta potenziato può anche permettere a Kena di lanciarsi in avanti, attraversando le barriere del Regno degli Spiriti, schivare alcuni attacchi (possibile attivando gli impulsi prima di un attacco), stordire un nemico e rendere corporei i nemici spirituali. Kena può usare anche le Bombe dello Spirito, usabili per far galleggiare rocce luccicanti valide come piattaforme o per attaccare i nemici.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: I Rot, che Kena cerca e trova nel corso della sua avventura, possono essere indirizzati per completare incarichi come spostare oggetti, assumere determinati aspetti o distrarre il nemico, ma perché si uniscano alle battaglie, è necessario che il nemico subisca abbastanza danni, in modo che i Rot ottengano Coraggio. Dirigere un Rot per portare a termine un compito durante una lotta consumerà Coraggio, ripristinabile continuando ad attaccare i nemici e raccogliendo il Coraggio caduto a terra. I Rot possono essere personalizzati con diversi copricapi, sbloccabili utilizzando le gemme scoperte e raccolte nel corso dell'avventura. È inoltre possibile ottenere Karma completando alcuni incarichi e trovando oggetti da collezione, e spenderlo per sbloccare potenziamenti e abilità, come attacchi più potenti o uno scudo più forte. Nel mondo di Kena, il giocatore può scoprire la Posta Spirituale, utilizzabile per sbloccare aree all'interno del villaggio e liberare gli spiriti al suo interno. Sono inoltre presenti luoghi di meditazione, che aumentano la salute massima complessiva.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: "Kena: Bridge of Spirits" è in corso di sviluppo da parte della Ember Lab, uno studio indipendente di 14 persone che ha per base Los Angeles. Fondata nel 2009 dai fratelli Mike e Josh Grier, lo studio ha contribuito alla creazione di numerose pubblicità e applicazioni di marca. Questo gioco è considerato dalla Ember Lab il loro prossimo passo.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: Il gioco è stato annunciato l'11 giugno 2020, alla PlayStation's "Future of Gaming", ed è uscito il 21 settembre 2021 per Microsoft Windows, PlayStation 4 e PlayStation 5. Il gioco ha ricevuto un aggiornamento dei contenuti per il suo primo anniversario il 27 settembre 2022, aggiungendo il New Game+, opzioni per l'accessibilità, abiti per Kena, portafortuna equipaggiabili che modificano il gameplay e una nuova modalità di gioco chiamata prove dello spirito guida.


title: Kena: Bridge of Spirits

text: "Kena: Bridge of Spirits" ha ricevuto giudizi favorevoli dalla critica, andando ad ottenere una media di valutazioni su Metacritic pari a 80 su 100 per la versione PS5 e 83 su 100 per la versione PC.


title: Pallacanestro Pavia

text: La Pallacanestro Pavia è stata la principale società di pallacanestro maschile di Pavia. Disputava le partite interne inizialmente presso il cortile della Palestra Civica di via Porta, negli anni '50 si trasferì di pochi metri nella ex rimessa dei camion dei pompieri, riadattata a Palasport, poi dai primi anni '60 al Palazzo Esposizioni della locale Camera di Commercio ed infine dal 1984 al PalaRavizza.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nel 1933 venne fondato a Pavia il Comitato Provinciale della Federazione Italiana Pallacanestro con primo presidente il prof. Aurelio Chiappero. Sempre in quell'anno fu istituito il G.U.F. (Gruppo Universitario Fascista) cittadino che fu ammesso dalla FIP nella Divisione Nazionale 1935/36, che era la massima categoria del tempo. Esperienza che proseguì per i sette anni successivi sino al 1943, con miglior piazzamento il 4º posto assoluto nella Serie A 1938-39.


title: Pallacanestro Pavia

text: Con la scomparsa del GUF, la pallacanestro pavese fu rappresentata inizialmente dall'Onda Pavia, società fondata nel 1943 che acquisì i diritti sportivi del GUF e fu ammessa alla Serie Unica 1945-46, e 1946-47.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nel campionato di Serie A 1947/48, dopo aver cambiato denominazione in Pallacanestro Pavia, si piazza al 3º posto nel girone B, non sufficiente per essere ammessa alla finale nazionale.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nel campionato di Serie A 1948/49 viene istituito il girone unico a 12 squadre al quale Pavia viene ammessa, ottenendo per due stagioni consecutive il settimo posto, con Gervasi terzo nella classifica marcatori 1949/50. Nella stagione successiva 1950/51 Pavia continuò a militare in massima serie, piazzandosi al quinto posto, mentre al termine della stagione 1951/52, nella quale arrivò ultima (dodicesima), retrocesse in Serie B.


title: Pallacanestro Pavia

text: La permanenza di Pavia in serie cadetta durò una sola stagione: infatti nella stagione 1952/53 fu subito promossa in Serie A, prevalendo nel girone finale di Serie B su Reyer Venezia, Libertas Livorno e Napoli.


title: Pallacanestro Pavia

text: Da neo-promossi in A, nel 1953/54 i pavesi centrano un grande quarto posto che li proietta fra le grandi, subito a ridosso del trio Olimpia Milano, Virtus Bologna e Gira Bologna. Nel campionato 1954/55 viene raggiunta la salvezza per un solo punto, ma è il preludio per la stagione migliore in assoluto. Infatti nel 1955/56 con l'avvento della sponsorizzazione della maggiore azienda cittadina, la fabbrica di macchine da cucire Necchi, i pavesi ottengono un eccezionale terzo posto assoluto (alle spalle di Virtus Bologna e Borletti Milano), vincendo l'11 dicembre 1955 una memorabile e storica partita (80-75) contro la Borletti, in un Palasport di Via Porta incandescente, dopo essere rimasti solo in 3 (Rosolen-Ferrari-Baruffi) nei minuti finali (approfittando del fatto che all'epoca non esisteva la regola dei 24 secondi). Questo piazzamento rimane il migliore in assoluto a livello maschile nella storia del basket pavese.


title: Pallacanestro Pavia

text: In quegli anni figurano in rosa grandi giocatori quali Djordje Andrijašević (famoso per il “piazzato” a due mani), Tullio Rochlitzer (nativo di Zara, unico giocatore di basket ad esser stato nazionale italiano e jugoslavo), Lele Rosolen (10 presenze in nazionale), Remo Ferrari, Carlo Montemartini (6 presenze in nazionale), Gervasi (tiratore micidiale, sempre ai primi posti nella classifica marcatori). Ma vi sono altri importanti giocatori locali che si mettono in luce in quel periodo fulgido, vera fucina di talenti: Pisati, Zatti, Scamoni, Conti. Parallelamente alla carriera da giocatore, Rosolen allena anche una emergente squadra femminile, con la nazionale Pagani come elemento di punta.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nel campionato 1956-57 la Necchi termina al nono posto e si salva ma al termine della stagione lo sponsor lascia l’abbinamento con la società sportiva Pall. Pavia che, di conseguenza, si viene a trovare in difficoltà economiche.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nel 1957-58 la formazione pavese, priva di sponsor, si posiziona decima in classifica a pari merito con Livorno a 28 punti, e a decidere la retrocessione dovrà essere lo spareggio salvezza disputato a Pesaro il 18 maggio 1958. Pavia vince 42 a 36 e così riesce ad aggiudicarsi la permanenza in Prima Serie.


title: Pallacanestro Pavia

text: Le difficoltà finanziarie perdurarono e l'iscrizione al campionato dell'anno successivo avvenne con qualche giorno di ritardo, così che la Federazione stabilì l'esclusione della squadra pavese, a beneficio della ripescata Pallacanestro Livorno. Dopo 25 anni di permanenza, Pavia lasciò "a tavolino" il campionato di Serie A.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nella stagione 1958-59 la Società proseguì comunque l’attività a livello giovanile e nel campionato regionale lombardo di Promozione (Girone A). Rimasta senza giocatori, dalla stagione 1959-60 la S.S. Pallacanestro Pavia rinunciò all'affiliazione e cessò definitivamente ogni attività.


title: Pallacanestro Pavia

text: Per 5 anni Pavia rimase senza una società a livello maschile a rappresentarla se non in tornei a livello provinciale e regionale, sfiorando nel 1962/63 la promozione in terza serie con il CUS Pavia, che per due stagioni dal 1961 al 1963 è stata la società principale della città. Successivamente, per un decennio fu l'Onda Pavia dello storico dirigente Luigi Bigi a rappresentare la città a livello maschile, con mezzi minimi, sino alla promozione in Serie D del 1965-66. Nel 1966-67 con il rientro di Lele Rosolen come allenatore e di alcuni vecchi protagonisti in Serie A (Morani-Cecchi-Ferrari-Conti), l'Onda ottenne un buon 2ºposto nel Girone A della serie D. Nel 1967-68 l'Onda ottenne il primo posto nel Girone A di Serie D, venendo promossa in C. Nel 1968-69 con una cavalcata trionfale vinse il girone A della serie C, dominando il campionato dall'inizio alla fine, in un Palazzo Esposizioni ritornato caloroso e partecipe come ai tempi di Via Porta, retrocedendo però subito in Serie C l'anno successivo dopo uno spareggio col Gira Bologna perso di 1 solo punto.


title: Pallacanestro Pavia

text: Negli anni successivi e fino alla stagione 1974/75 l'Onda Pavia, sempre allenata e gestita da Rosolen, fu protagonista di buoni campionati nella terza serie di allora, con una partecipazione sempre in grande economia e con miglior risultato due quarti posti nel 1973 e 1974.


title: Pallacanestro Pavia

text: Nell'estate 1975 Rosolen, che aveva rilevato l'Onda, accettò di cedere il diritto di C ad un nuovo gruppo dirigente presieduto dal Prof. Magenes che rappresentava la fusione di 3 società di estrazione oratoriale della città (Olmo, Audaces, Celeres), cui si unì la Virtus l'anno successivo. La nuova società, guidata dall'ex-arbitro internazionale Marchesi e con Tullio Rochlitzer DS, denominata ancora una volta Pallacanestro Pavia, sfruttò il titolo sportivo dell'Onda e si iscrisse alla Serie C con rinnovate ambizioni.


title: Pallacanestro Pavia

text: La Pallacanestro Pavia, sponsorizzata Ivlas dal 1975 al 1977, e Necchi dal 1977 al 1983, riuscì a centrare la promozione in Serie B nel 1978/1979 con Falerni, Di Maio, Quaglia, Baggi, Mussini, Cattaneo, Leporace, Vitali, Spada e Negri. In costante crescendo i campionati di serie B: dopo una retrocessione con ripescaggio nel 1979/80 e una salvezza raggiunta all'ultimo secondo dell'ultima giornata nel campionato 1980/81, a partire dalla stagione successiva Pavia lottò sempre per la promozione in Serie A2. Dopo aver perso per tre anni consecutivi l'ultima e decisiva partita (una volta allo spareggio e due volte in finale playoff) la serie A arrivò al termine della Serie B 1984-1985. I protagonisti della vittoria furono Chicco Falerni, Gigi Brambilla, Mimmo Giroldi, Rinaldo Innocenti, Valentino Battisti, Domenico Di Maio, Michele Zeno, Enrico Lana, Stefano Della Flora e Eugenio Costa, guidati in panchina da Franco Morini.


title: Pallacanestro Pavia

text: Dal 1985-86 al 1990-91 la Pallacanestro Pavia disputò la Serie A2. Lo sponsor negli anni di A2 fu "Annabella" fino al 1990; nei tre anni successivi fu "Fernet Branca". Al termine della stagione 1990-1991 Pavia, allenata da Tonino Zorzi, riuscì a riconquistare la massima serie dopo i play-out. La permanenza in Serie A1 fu però breve: durò infatti la sola stagione 1991-1992, che si concluse con la retrocessione dopo i play-out. Nuovamente in Serie A2, la squadra venne affidata alla guida tecnica di Attilio Caja; qualificatasi ai play-out, Pavia fallì tuttavia la promozione.


title: Pallacanestro Pavia

text: Senza sponsor tra il 1993 ed il 1995, la Pallacanestro Pavia concluse all'ultimo posto la Serie A2 1994-1995. La stagione si complicò a causa della difficile situazione economica: i giocatori si misero in sciopero per il mancato pagamento degli stipendi, i tifosi contestarono la società presieduta da Barbara Bandiera, ed al termine del campionato la società si sciolse e fallì.


title: Pallacanestro Pavia

text: Con la scomparsa della Pallacanestro Pavia, il panorama cestistico cittadino fu rappresentato da quattro differenti società: l'Oscar, la Vigentina, la Celeres e la Longobardos. Proprio queste ultime due, nel 1997 si fusero, dando vita (nella sua terza rivisitazione) alla Nuova Pallacanestro Pavia, presieduta da Erardo Costa e sponsorizzata Caffex. La squadra ereditò il titolo sportivo della Celeres, e fu ammessa in Serie B d'Eccellenza 1997-98.


title: Pallacanestro Pavia

text: Già nel 1998, nuove difficoltà di natura economica costrinsero la società a cedere i giocatori più importanti; la squadra, senza sponsor, riuscì comunque a salvarsi dopo i play-out di B d'Eccellenza 1998-99, avendo sconfitto Padova per 2-1. La stagione seguente fu altrettanto problematica, tanto che la società fu vicina alla cessione del titolo sportivo. A quel punto intervennero a supporto del Prof. Costa un gruppo di sponsor rappresentati da Gabriele Ripa e Aldo Di Bella, che rilevarono la gestione e consolidarono economicamente la società.


title: Pallacanestro Pavia

text: Infatti, con il primo sponsor Sacil HLB, immediatamente nella stagione di Serie B 2000-2001 fu formata una squadra assai competitiva in grado di puntare alla promozione nella istituenda Legadue: allenatore era Alberto Martelossi, e in squadra militavano Alberto Angiolini, Francesco Gori, Andrea Della Valentina, Federico Bellina, Marco Rolando, Fabio Di Bella, Andrea Zatti, Damiano Dalfini, Davide Vecchiet, Matteo Cavallini. La promozione ottenuta trionfalmente in una stagione in cui Pavia riuscì ad aggiudicarsi anche la Coppa Italia LNP 2001.


title: Pallacanestro Pavia

text: Primo sponsor in Legadue fu la "Sacil Hlb"; successivamente, dal 2002 al 2009, fu l'azienda "Edimes". In Legadue la squadra si piazzò sempre tra il sesto e il dodicesimo posto, venendo in più occasioni eliminata ai play-off, ma nella stagione 2006-07 arrivò fino in finale soccombendo solo in gara 4 contro la Scavolini Pesaro. Nel 2009-10 il nuovo sponsor divenne "Paul Mitchell". Proprio al termine di quest'ultima stagione, avvenne la vendita del titolo sportivo alla Scaligera Verona, a causa delle difficoltà economica in cui versava la società pavese: la squadra veneta acquisì il diritto di disputare la Legadue 2010-11, Pavia fu invece ammessa in Serie A Dilettanti FIP 2010-2011.


title: Pallacanestro Pavia

text: Mutata ancora una volta (la quarta) denominazione sociale in "Pallacanestro Pavia", la squadra lombarda subì una nuova retrocessione dopo la sconfitta nello spareggio contro Matera, valido per la permanenza in A Dilettanti 2010-2011. La squadra tuttavia fu ripescata in DNA 2011-2012, campionato conclusosi con il quinto posto nella Divisione Nord Ovest e la relativa permanenza nella categoria.


title: Pallacanestro Pavia

text: Permanenza messa in dubbio da problemi finanziari, sfociati il 29 giugno 2012 con la rinuncia alla DNA e la relativa richiesta di iscrizione al campionato di DNC. La società si iscrisse in C regionale e costruì un roster interamente formato da giocatori locali.


title: Pallacanestro Pavia

text: Alla fine della stagione rinunciò all'iscrizione della squadra al campionato di C regionale, iscrivendosi alla Prima Divisione provinciale, ultimo livello dei campionati di basket. Alla fine della stagione 2013-14 si ritirò dal mondo agonistico della pallacanestro.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: Cartiere Paolo Pigna Spa è un'azienda nata nel 1839 in provincia di Milano; solo nel 1868, per volontà del fondatore, Paolo Pigna, l'azienda si trasferisce ad Alzano Lombardo, in provincia di Bergamo, sulle sponde del fiume Serio, dov'è tutt'oggi.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: Nel 1998 scompare per un infarto a 62 anni Daniele Pesenti Pigna dopo aver lasciato al figlio Carillo, trentenne, le cariche di vertice. Un anno più tardi, nel 1999, Carillo lascia per problemi giudiziari dopo la morte per droga di una babysitter nella casa di Montecarlo dove vive con la seconda moglie e due figli; la carica di presidente viene affidata a Roberto Sestini e dopo un anno a Giorgio Paglia. Nel 2000 la Rilecart è incorporata nelle Cartiere Paolo Pigna, è avviata anche la centrale elettrica a cogenerazione e Carillo Pesenti Pigna torna presidente.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: Nel 2001 la società rileva un'azienda cartotecnica in Romania, nel 2003 viene chiusa la Nuova Cisa e ceduta la centrale a Veolia. Quell'anno Carillo Pesenti Pigna, personaggio caratterizzato dalla generosità e dalla vita lussuosa (ancora a metà degli anni Novanta aveva comprato un'intera pagina del "Corriere della Sera" per dichiarare il suo amore alla nuova compagna), lascia nuovamente l'azienda in seguito ad altri problemi giudiziari e nel 2005 andrà a vivere a Miami dove morirà al Jackson Memorial Hospital nel febbraio 2011 a 43 anni.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: Nel 2005 Giorgio Jannone, dal 1994 deputato di Forza Italia, diventa presidente delle Cartiere. Amministratore delegato Franco Tatò con il compito di rimetterla in sesto ma rimane in carica solo un anno. L'azienda è economicamente in affanno, nel 2007 Jannone rileva il 20% del capitale con la sua società Gioja per poi arrivare nel 2012 all'82%. Nel febbraio del 2009 viene iniziata la dismissione della sede storica di via Pesenti 1 in Alzano Lombardo, completata nel maggio 2012 quando viene inaugurata la nuova sede delle Cartiere Paolo Pigna, sempre in Alzano Lombardo. Nello stesso anno inizia il progetto di recupero delle aree della sede storica, ad opera di una nuova proprietà che le ha riqualificate aprendo uno spazio eventi e una multifactory.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: L'azienda, con un fatturato di una cinquantina di milioni, è sempre in difficoltà con le perdite che lievitano. Viene avviata una forte ristrutturazione, con la chiusura anche della cartiera e il ridimensionamento dei dipendenti, ma con scarso successo e nel 2015 è chiesto al tribunale di Bergamo il concordato preventivo in continuità aziendale. Sono nominati tre commissari, nel 2016 il fatturato scende a poco più di una ventina di milioni e i dipendenti a 150 di cui una sessantina in mobilità, nel 2017 il fondo Idea Ccr1 del gruppo De Agostini entra nell'azienda con il 51% del capitale attraverso la conversione dei crediti. Il 49% resta nelle mani di Jannone. Il rilancio della società, con l'interruzione delle vendite di risme e la concentrazione sulla cartotecnica, è affidato a Alberto De Mattheis nel ruolo di presidente e amministratore delegato.


title: Cartiere Paolo Pigna

text: Nel maggio 2018 il Gruppo Buffetti rileva il 40% dell'azienda affiancando il fondo Idea Ccr1 che scende dal 51% al 31% e la società Gioja di Giorgio Jannone che passa dal 49% al 29%. Un mese più tardi, in giugno, viene rinnovato il consiglio d'amministrazione con la nomina di Massimo Fagioli come presidente e amministratore delegato. Nel dicembre 2019 il gruppo Buffetti acquisisce il 100% delle Cartiere Pigna rilevando le partecipazioni del fondo Idea Ccrl e di Giorgio Jannone.


title: Williams FW42

text: La Williams FW42 è una monoposto costruita dalla scuderia Williams per partecipare al campionato mondiale di Formula 1 2019. A livello prestazionale si tratta della peggiore monoposto mai costruita dalla scuderia inglese.


title: Williams FW42

text: A fine 2018, sia Lance Stroll che Sergej Sirotkin salutano il team: il canadese passa al neonato team Racing Point di proprietà del padre Lawrence Stroll, mentre il russo si accasa in Renault come terzo pilota. Al loro posto subentrano il debuttante George Russell, campione di Formula 2 nel 2018 e terzo pilota Mercedes e il rientrante Robert Kubica: l'ex pilota di BMW Sauber e Renault torna in Formula 1 dopo 8 stagioni, a seguito di un grave incidente avuto nel 2011 durante il Rally di Andora che ha rischiato di compromettere la sua carriera.


title: Williams FW42

text: Nel febbraio 2018, la Martini, "main sponsor" della Williams dal 2014, annuncia il ritiro della sponsorizzazione alla fine del campionato 2018. Questo abbandono, unito alla già delicata situazione finanziaria del team, costringe la Williams a dover cercare uno sponsor di rimpiazzo. Oltre a PKN Orlen, sponsor portato in dote da Kubica e il confermato sponsor Rexona, la Williams trova un accordo di sponsorizzazione con la ROKiT, una compagnia telefonica con sede in California, iscrivendo il team ai Gran Premi con il nome di "ROKiT Williams Racing".


title: Williams FW42

text: La FW42 viene presentata l'11 febbraio 2019 presso la sede di Grove. Presenziano la "team principal" Claire Williams e i due piloti titolari, viene inoltre presentato il nuovo "main sponsor" ROKiT.


title: Williams FW42

text: La livrea della FW42 è radicalmente diversa da quella delle vetture antenate. I colori dominanti sono il bianco e l'azzurro: questa tonalità appare sull"airscope", ma anche sull'estremità del muso, sui lati e sulle pance della vettura. Azzurra anche l'ala, mentre compare ancora del bianco nella parte centrale del muso e sul cofano motore, oltre all'Halo. C'è anche il colore nero sull'ala posteriore e la pinna del cofano motore, oltreché sui profili verticali dell'ala anteriore. Il "main sponsor" ROKiT copre tutta la parte del cofano motore e l'ala posteriore, mentre PKN Orlen si trova ai lati dell'airscope, dietro l'ala posteriore e sul muso insieme al già citato ROKiT e agli altri sponsor Rexona (che copre anche entrambe le pance laterali), Acronis e Sofina Foods Inc.


title: Williams FW42

text: Come altre vetture presentate, la zona della power unit è stata rastremata e la macchina resa snella e abbassata. Profondi cambiamenti si sono visti anche su alettone posteriore e anteriore con una semplificazione obbligatoria per quest'ultimo per le nuove regole imposte per il 2019 presentando una forma standard: con il bulbo centrale, e i piloni di sostegno con soffiatura che incanalano il flusso nel sotto-vettura. Subito dietro sono presenti le cosiddette "zanne", soluzione già portata in passato dalla Mercedes, che fungono da vero e proprio diffusore al contrario: incanalando aria che va a rinvigorire i flussi nel sottovettura spingendoli verso il fondo piatto; discreto l’ingresso e l’uscita S-Duct. Gli specchietti retrovisori, che saranno poi oggetto di polemiche da parte della FIA presentano un doppio supporto, ma soffiato, con una forma “concava” per indirizzare l’aria verso l’imboccatura delle pance laterali, aumentandone così la portata e, contemporaneamente, riducendo l’impatto aerodinamico. Una soluzione volta a cercare di ridurre l’ingresso delle pance stesse e, di conseguenza, aumentare lo svaso delle fiancate.


title: Williams FW42

text: In tal senso vanno anche i deflettori a ponte, con la parte che si estende orizzontalmente sulle fiancate che presenta le soffiature (di scuola Ferrari) e la parte sopra l’ingresso delle pance a due elementi, che hanno una chiara svergolatura per aumentare la portata d’aria (ingrandimento). I bargeboard presentano una forma similiare a quelli della passata stagione, con la riduzione dell’altezza regolamentare, con diverse soffiature sul marciapiede e una vistosa deriva orizzontatale sopra; quest’elemento lavora in stretta sinergia con le derive sotto l’ingresso delle pance laterali per portare aria nel fondo vettura. L’airbox presenta una forma ad ogiva con al suo interno due setti per dividere l’aria che alimenta la Power Unit, mentre non vi è presenza della pinna, fatta eccezione per una piccola deriva in coda, posta sopra gli scarichi, molto probabilmente per fare da supporto ad una Deck-Wing.


title: Williams FW42

text: La vera novità riguarda le sospensioni anteriori, che pur mantenendo lo schema "push-rod", presenta un braccio superiore, praticamente orizzontale, e con un vistoso bracket (come quello utilizzato nelle sospensioni posteriori) per spostare i cinematismi in alto e migliorare l’aerodinamica frontale della monoposto.


title: Williams FW42

text: Per quando riguarda la sospensione posteriore è stato confermato il "pull-rod" abbinato ad un bracket per lasciare spazio di lavoro all’estrattore del diffusore, aumentandone così la portata.


title: Williams FW42

text: La Power Unit viene fornita per il sesto anno consecutivo da Mercedes, che fornisce al team inglese la nuova specifica AMG M10 EQ Power+, 1.600 6 cilindri a "V" che dispone di una potenza stimata sui 990 CV, mentre il cambio viene ancora costruito dalla stessa Williams.


title: Williams FW42

text: , che si è ritrovata a saltare le prime due giornate di test per via del fatto che la vettura non era stata completata in tempo, ed anche durante le prove pre-stagionali di Barcellona, la squadra si è dimostrata estremamente disorganizzata ed allo sbaraglio: al suo primo "shakedown", la vettura ha completato soltanto 23 giri per mano del solo George Russell.


title: Williams FW42

text: Nei giorni seguenti, sono stati eseguiti prevalentemente test aerodinamici, e la macchina ha potuto completare un limitatissimo numero di giri per colpa del suo sviluppo difficoltoso, una carenza di componenti, e in generale è stato fatto un lavoro frettoloso per via del ritardo con cui la Williams si è presentata all'appuntamento sul tracciato catalano.


title: Williams FW42

text: A test conclusi, la FW42 ha potuto completare appena 567 giri, e il tempo migliore registrato era di ben due secondi più lento rispetto al giro veloce siglato dalla Ferrari SF90 di Sebastian Vettel. Non solo, rispetto agli altri team che lottavano a fondo griglia la Williams pagava un deficit di mezzo secondo.


title: Williams FW42

text: Il periodo buio della squadra non accenna a terminare neanche durante il campionato, tanto che a una settimana dal primo Gran Premio stagionale, il progettista Paddy Lowe lascia il suo incarico. La stagione inizia nel peggiore dei modi per il team che si presenta in ritardo in Australia dopo aver seriamente rischiato una clamorosa squalifica per alcune componenti illegali della vettura usate durante i test di Barcellona, Nonostante le modifiche che si sono dovute apportare, previa ammonizione da parte della FIA, la FW42 non migliora minimamente il proprio rendimento dai test pre-stagionali e il duo Russell-Kubica si qualifica in fondo al gruppo subendo un distacco di oltre un secondo e due decimi dalla McLaren di Carlos Sainz Jr. qualificatosi terz'ultimo. In gara non c'è storia, la Williams arranca ancora e chiude nelle ultime posizioni doppiata di due giri con Russell e di tre con Kubica. Nei successivi Gran Premi si ripetono sempre gli stessi risultati: Russell e Kubica subiscono distacchi di oltre un secondo in qualifica dalle vetture delle dirette rivali in campionato mentre in gara concludono sempre nelle ultime posizioni venendo talvolta. Come se non bastasse, la Williams ha dovuto ad un certo punto ammonire i piloti a guidare stando lontani dai cordoli per non danneggiare ulteriormente le vetture e non riuscire così a sopperire alla mancanza di ricambi che persiste dall'inizio della stagione. Il team anglosassone è riuscito a sopravanzare altre auto in gara per la prima volta solo al Gran Premio di Monaco con Russell che ha chiuso 15° riuscendo a tenere dietro le due Alfa Romeo e la Racing Point di Lance Stroll, per poi ripetersi anche in altre occasioni ma senza mai andare oltre il 14º posto finale; dopo 10 gare la Williams è mestamente ultima in classifica ed è l'unica scuderia a non aver ancora marcato punti, ottenendo la striscia più lunga di risultati negativi della storia del team che in precedenza si era fermata nel 2013 dopo 9 gare. Nonostante ciò, ad Hockenheim la Williams sorprende tutti facendo la gara dell'anno: alla domenica la pioggia piomba sul circuito condizionando l'andamento del Gran Premio e i due alfieri del team di Grove, partiti come sempre da fondo gruppo, approfittano dei numerosi ritiri che si susseguono per issarsi nelle posizioni di metà classifica. A pochi giri dal termine Kubica si ritrova, con stupore di tutti, al decimo posto dopo aver tratto vantaggio anche da un errore di Russell, ma nel finale perde la posizione venendo passato da un Lewis Hamilton che si trovava nella posizione di dover rimontare dopo un errore ai box; il polacco chiude dunque undicesimo, ma è nel dopo gara che avviene l'imprevedibile: le due Alfa Romeo, 7º e 8º al traguardo, vengono penalizzate di 30 secondi sul tempo di gara per aver utilizzato una mappatura non consentita dal regolamento. Kubica ottiene di conseguenza i primi punti iridati 8 anni, 8 mesi e 14 giorni dopo la sua ultima apparizione a punti che risaliva al Gran Premio di Abu Dhabi 2010, mentre la Williams torna in zona punti per la prima volta dopo il Gran Premio d'Italia 2018.


title: Williams FW42

text: Dopo questa gara, i risultati però tornano ad essere gli stessi delle gare precedenti e vanno sempre più di pari passo con la situazione economica proibitiva all' interno del team, toccando il punto più basso in stagione a Sochi dove, dopo l'incidente di Russell in gara, la scuderia richiama anche Kubica ai box con l'intento di preservare il più possibile le componenti della macchina che erano oramai decimate. Fatta eccezione per un 12º posto di Russell in Brasile, il campionato della Williams non riserva altri particolari acuti e si chiude con un altro decimo e ultimo posto nella classifica costruttori con il solo punto di Kubica in Germania come miglior risultato.


title: Classe Gabbiano

text: La classe Gabbiano di corvette fu progettata e costruita durante la seconda guerra mondiale dall'Italia fascista per rimediare alla cronica deficienza, nella Regia Marina, di un'unità adatta ai compiti di scorta dei numerosi convogli verso la Libia. Dopo aver fatto fronte a questa necessità utilizzando le navi più disparate, dai cacciatorpediniere di squadra alle vecchie torpediniere della prima guerra mondiale, nel 1941 venne decisa la costruzione di sessanta unità delle corvette classe Gabbiano, adatte alla scorta dei convogli e alla caccia dei sommergibili nemici.


title: Classe Gabbiano

text: La loro costruzione venne commissionata dalla Regia Marina a vari cantieri nazionali: all'Ansaldo nei cantieri di Voltri (Cerusa) e Sestri Ponente, alla Navalmeccanica di Castellammare di Stabia, ai Cantieri Riuniti dell'Adriatico (C.R.D.A.) negli stabilimenti di Monfalcone e Trieste, alla O.T.O. nel cantiere navale di Livorno e alla Breda nel cantiere di Marghera. Navi molto versatili, queste unità dotate di ecogoniometro e di un potente armamento si rivelarono le migliori e le più moderne tra le navi antisommergibili della Regia Marina.


title: Classe Gabbiano

text: Mantenevo le linee di scafo dei posamine classe “Ostia” dimostratesi indovinate. Lo scafo venne costruito in acciaio tipo Thomas non calmato, meno pregiato rispetto al Martin-Siemens di norma in uso per le unità della Regia Marina. Dotate di una prua a sperone, lo scafo aveva un castello di prora molto alto e sovrastrutture in posizione arretrata che contribuirono a dotare queste unità di buona tenuta di mare, molto carente nel naviglio di scorta italiano, costruito prima dell'entrata in guerra.


title: Classe Gabbiano

text: La propulsione, oltre ai motori diesel per la marcia normale, prevedeva due motori elettrici per la marcia silenziosa per consentire alle unità, durante la caccia ai sommergibili, di eseguire la ricerca nella quasi totale assenza di vibrazioni e di sorgenti rumorose rendendo così più facile avvicinarsi all'obbiettivo senza essere scoperti. I motori diesel Fiat M 407 vennero costruiti nel 1942 dalla FIAT Grandi Motori. I motori Fiat M 407 delle unità realizzate a Monfalcone e Trieste vennero costruiti dalla Fabbrica Macchine "Sant'Andrea" di Trieste mentre alcune unità furono equipaggiate con motori Fiat M 407 costruiti dall'Ansaldo (navi costruite dall'Ansaldo tranne "Gabbiano, Procellaria, Folaga, Ibis, Ardea" e navi costruite dalla Navalmeccanica tranne "Ape, Vespa, Lucciola, Grillo").


title: Classe Gabbiano

text: Il distintivo ottico d'identificazione differiva rispetto a quello adottato da cacciatorpediniere, torpediniere ed avvisi, perché era costituito da un numero progressivo a partire da 11 fino a 70, preceduto dalla lettera “C” e questo metodo era ritenuto più idoneo e più facile da adottare per un numero così consistente di unità.


title: Classe Gabbiano

text: Tutte le corvette completate, entrarono in servizio mimetizzate con colori standard grigio cenerino e grigio piombo. L’unica corvetta ad adottare anche il bianco opaco fu l"Artemide" entrata in servizio il 10 ottobre 1942, anche se già dall'estate, sulle altri navi, esso era in via di soppressione. Gli schemi mimetici di norma erano differenti da unità a unità. Sulle corvette catturate dai tedeschi vennero applicate colorazioni diverse. Sulla "UJ" "2221" (ex "Vespa") per un certo periodo di tempo venne mantenuto l’originale schema mimetico italiano, in seguito sembra sia stato applicato un nuovo schema mimetico e ancora successivamente sembra sia stata colorata con un tono uniforme di grigio.


title: Classe Gabbiano

text: Le unità vennero ordinate in 2 serie: la prima serie comprendente le navi da C 11 a C 50 e la seconda serie da C 51 a C 70. Possiamo però dividerle per cantiere di costruzione, perché per ogni cantiere, si adottarono famiglie di nomi diverse:


title: Classe Gabbiano

text: Delle 60 unità ordinate, solo 29 di esse furono consegnate alla Regia Marina prima dell’8 settembre 1943. Di queste, 3 furono perdute per cause di guerra prima dell’Armistizio mentre 4 furono catturate dai Tedeschi, 1 affondata sempre dai Tedeschi e 2 si autoaffondarono per evitare la cattura. Le 19 superstiti servirono sotto la nuova bandiera della Marina Militare ancora per molti anni dopo la fine della guerra (sottoposte a numerosi ammodernamenti), insieme ad altre 2 completate dopo il 1945 ("Crisalide" e "Farfalla") e ad 1 recuperata ("Bombarda") dal fondo a Venezia.


title: Classe Gabbiano

text: Delle corvette che non entrarono in servizio con la Regia Marina, la quasi totalità venne catturata dalle forze Tedesche nei giorni successivi i fatti armistiziali. Alcune vennero autoaffondate o distrutte dopo poco tempo (quelle catturate in allestimento o costruzione a Castellammare di Stabia), mentre per altre ne venne proseguita la costruzione e molte entrarono in servizio sotto bandiera Tedesca. Per sei delle unità catturate dai tedeschi non fu possibile portare a termine la loro costruzione. Delle unità entrate in servizio con la Kriegsmarine, alcune vennero affondate in scontri navali o in porto in seguito ad attacchi aerei alleati, altre vennero autoaffondate alla fine della guerra dagli stessi tedeschi in ritirata.


title: Classe Gabbiano

text: Alla data dell’armistizio si trovava ancora in allestimento a Livorno. Catturata dai tedeschi il 9 settembre 1943 e denominata "UJ 6084" (assegnata alla VI Sicherungsflottille), l’8 gennaio 1944 partì da Livorno a rimorchio del r.re "Vesuvio" e dopo aver sostato a La Spezia arrivò a Genova il 12, dove ne era previsto il completamento. Nel giugno eseguì le prove in mare, entrando in servizio nel successivo mese di luglio. Venne poi trasferita a Tolone ai primi di agosto per partecipare alle azioni di contrasto allo sbarco alleato in Provenza. La notte sul 15 agosto 1944, insieme all"UJ 6081" (ex "Capriolo") eseguì una missione di sorveglianza a sud-est di Tolone senza avvistare unità avversarie. La sera dello stesso 15 la missione venne ripetuta ma l"UJ 6084" colpì una mina in uscita dal porto e per non affondare si portò ad arenare sui bassi fondali presso il porto commerciale. Abbandonata alla caduta della città, alla fine della guerra venne trovata affondata nella stessa posizione però spezzata in due tronconi, probabilmente a causa di un bombardamento aereo. Recuperata nel dopoguerra (1946) e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: L"Antilope" fu la terza unità di questa classe ad entrare in servizio e, dopo un breve addestramento a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Trapani, svolgendo scorte a convogli nelle acque del Canale di Sicilia. Il 17 gennaio 1943, insieme ad "Artemide" e "Gabbiano" recuperò i naufraghi del cacciatorpediniere "Bombardiere" silurato ed affondato dal sommergibile inglese "United". Il 30 marzo 1943 durante un’uscita in mare per azione antisom notturna al largo di Trapani, a causa della bassa visibilità, fu investita per errore dalla torpediniera di scorta "Pegaso" riportando notevoli danni. Sommariamente riparata l’11 aprile partì con un solo motore alla volta di Livorno per le riparazioni più gravi arrivando il 14. Venne arripata sullo scalo Caprera e il 28 maggio 1943, ancora in riparazione, venne danneggiata durante un bombardamento aereo in cui anche lo scalo venne duramente danneggiato, sia nella parte emersa, che lo scivolo in acqua. Il 9 settembre 1943 venne catturata dai tedeschi che tuttavia non poterono mai vararla a causa dello scalo danneggiato. Venne quindi iniziata la demolizione, non ancora conclusa al momento della liberazione di Livorno. Demolita in seguito.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nel maggio 1943, dopo un breve addestramento, fu assegnata dapprima alla IV Squadriglia Corvette e da agosto alla II Squadriglia con base a La Maddalena svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom. All'armistizio si trovava a Portoferraio. Il 10 settembre, insieme alle gemelle "Folaga" e "Cormorano" e alla torpediniera "Aliseo" partecipò all'azione che culminò nell'affondamento di una motozattera tedesca e costringendo le altre 4 ad arenarsi nella spiaggia di Populonia. Il giorno dopo ripartì raggiungendo Malta il 20 settembre. Il 6 ottobre successivo, insieme alle altre unità minori, rientrò a Taranto per iniziare il periodo di Cobelligeranza con le Marine alleate. Dall'ottobre 1943 all’8 maggio 1945 fu impiegata nella scorta di convogli alleati ed italiani e per trasporto personale e materiali. Venne radiata Il 31 luglio 1981.


title: Classe Gabbiano

text: Alla data dell’Armistizio si trovava ancora sullo scalo di costruzione ai cantieri Ansaldo di Sestri Ponente (Genova) con varo previsto per la fine di settembre 1943. Secondo documenti dell’Ansaldo avrebbe dovuto imbarcare motori FIAT di un nuovo tipo ma probabilmente le furono installati motori Ansaldo-FIAT già costruiti per le corvette di Castellammare. Catturata dai tedeschi e denominata "UJ 2225" (assegnata alla 22ª Unterseebootejäger Flottille), venne varata l’8 gennaio 1944. Il 28 maggio 1944, ad allestimento quasi ultimato, venne gravemente danneggiata da una bomba durante uno dei numerosi bombardamenti su Genova. Tutta la parte prodiera doveva essere ricostruita ma il lavoro non fu mai finito e, ancora incompleta, venne autoaffondata presso Calata Derna il 24 aprile 1945. Venne recuperata nel dopoguerra in due tronconi e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Fu la seconda unità della classe ad entrare in servizio nell'ottobre 1942. Dopo un relativamente lungo periodo di addestramento svolto a La Spezia, nel gennaio 1943 si trasferì a Trapani assegnata alla I Squadriglia Corvette svolgendo compiti di scorta e rastrelli antisom. Il 17 gennaio 1943, insieme ad "Antilope" e "Gabbiano" recuperò i naufraghi del cacciatorpediniere "Bombardiere" silurato ed affondato dal sommergibile inglese "United". Il 21 febbraio 1943, durante una scorta ad un convoglio, urtava una mina che produsse gravi danni. Rimorchiata dalla torpediniera "Pegaso" rientrò a Trapani e dopo le prime sommarie riparazioni, venne rimorchiata dal rimorchiatore "Costante" a Livorno per essere rimessa in efficienza. Il 9 settembre, ancora in riparazione, venne catturata dai tedeschi. Rinominata "UJ 2226", il 22 gennaio 1944 partì da Livorno a rimorchio del r.re "Isonzo" e dopo aver sostato a La Spezia arrivò a Genova il 28, dove ne era previsto il completamento delle riparazioni, entrando in servizio con la Kriegsmarine il 12 luglio 1944. Svolse attività di scorta convogli costieri assegnata alla 22ª Unterseebootejäger Flottille. Il 27 agosto 1944 mentre con l"UJ 2216" (ex franc. "Eros") scortava il "KT 36" venne attaccata da aerei avversari. Il "KT 36" e l"UJ 2216" furono danneggiati dai razzi lanciati dagli aerei mentre l"UJ 2226" venne lievemente danneggiata nella collisione con il "KT 36". Riparati i danni fu nuovamente in servizio in ottobre e il 3 dello stesso messe, in navigazione con la torpediniera "TA 24" (ex ital. "Arturo") e l"UJ 2229" fu nuovamente attaccata da aerei che provocarono 4 vittime. Da gennaio 1945 rimase praticamente inattiva a causa della mancanza di nafta. Venne autoaffondata nella notte tra il 23 e il 24 aprile 1945 a Genova. Recuperata nel dopoguerra e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Fino al varo si chiamava "Partigiana", nome poi mutato il 5 luglio 1943 in "Baionetta" per convenienza politica. Entrata in servizio alla fine di luglio del 1943, si trasferì a Pola per un breve periodo di addestramento. Qui ancora si trovava alla data dell’Armistizio. Il 9 settembre 1943 diresse dapprima per Pescara per imbarcare Il Primo Ministro Badoglio e l’Amm. de Courten e nella nottata raggiunse Ortona dove imbarcò la Famiglia Reale. Raggiunse Brindisi il 10 settembre scortata nella parte finale del viaggio dall'incrociatore leggero "Scipione Africano". Iniziò quindi attività di scorta a convogli italiani ed alleati fino alla fine delle ostilità. Dal 13 maggio al 12 giugno 1944 eseguì lavori a Taranto. Il 16 marzo 1945 partì da Napoli sempre di scorta ad un convoglio per Piombino, il 17, arrivati a destinazione, durante il recupero dell’ancora, si verificò uno scoppio che provocò il ferimento del comandante, di 3 sottufficiali e 3 marinai. I danni furono lievi e la nave poté continuare il servizio di scorta. Alla fine delle ostilità si trovava a Taranto per un ciclo di lavori periodici. Venne radiata il I ottobre 1971 e successivamente demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata alla Regia Marina il I settembre 1943, alla promulgazione dell’armistizio si trovava a Trieste in attesa di trasferirsi a Pola dove avrebbe dovuto imbarcare i tubi lanciasiluri. Nella notte sul 9 settembre l’incrociatore ausiliario "RAMB III" tentó salpare ma dopo una breve resistenza venne catturato. Dopo poco anche la "Berenice" mollò gli ormeggi e tentò di partire ma investita dalle artiglierie del "Knudsen" e del "RAMB III" e da un cannone antiaereo tedesco posto sulla strada di Opicina venne dapprima immobilizzata e poi finita, affondando all'imboccatura del Vallone di Muggia. Recuperata nel febbraio 1951, venne avviata alla demolizione mentre i motori, ceduti all’AGIP di Marghera, vennero usati come gruppi elettrogeni.


title: Classe Gabbiano

text: Alla proclamazione dell’Armistizio si trovava in costruzione presso il cantiere navale Breda di Porto Marghera. L’11 settembre venne catturata dai tedeschi che, proseguitane la costruzione, la vararono il 10 febbraio 1944. Venne rinominata "UJ 206" ed ancora in allestimento, durante il bombardamento aereo americano del 4 aprile 1944 subì gravi danni allo scafo e il suo completamento fu così ritardato. Risulta completata il 30 ottobre ma non risulta aver svolto attività operativa. Spostata nell'arsenale di Venezia, al momento della liberazione della città (26 aprile 1945) la corvetta fu affondata dalle truppe tedesche nella darsena della gru idraulica, mediante apertura delle prese a mare e foratura del fasciame con sventagliate di mitragliatrice. Rimessa a galla il I settembre 1945, venne ricostruita ed entrò in servizio con la Marina Militare Italiana il 21 aprile 1951 con il nome originario. Venne radiata il I novembre 1978.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora in fase di allestimento Castellammare di Stabia. Catturata dai tedeschi il 13 settembre 1943, venne da essi affondata il 17 settembre prima dell’abbandono della località.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nell'aprile 1943, dopo un breve addestramento a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Napoli svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom nel Tirreno. Dopo solo due missioni di scorta convogli e cinque rastrelli antisom, il 24 luglio 1943, mentre era alla fonda nella rada di Sant’Agata vicino a Napoli, venne gravemente danneggiata da un attacco aereo lamentando 4 morti e 25 feriti. Trasferita a Napoli e successivamente a Livorno, alla data dell’armistizio si trovava in bacino insieme alla "Capriolo" e il 9 settembre 1943 fu catturata dai tedeschi. Il 13 dicembre partì da Livorno a rimorchio delle r.re "Isonzo" e dopo aver sostato a La Spezia arrivò a Genova il 14, dove ne era previsto terminare le riparazioni. Il 28 giugno 1944 entrò quindi in servizio con la Kriegsmarine col nome di "UJ 6082," assegnata alla VI Sicherungsflottille (Flottiglia di sicurezza) con base a Marsiglia, svolgendo operazioni di scorta convogli costieri. Alle prime luci del 15 agosto 1944, mentre si trovava in pattugliamento col sezionario "SG 21" (ex franc. "Amiral Sénès"), avvistò le forze alleate che partecipavano all'invasione delle coste meridionali francesi ma a sua volte le unità tedesche furono avvistate dal cacciatorpediniere americano "Somers" che si lanciò all'attacco. L"SG" "21" venne colpito per primo e rimase immobilizzato mentre l"UJ 6082" cercava di disimpegnarsi stendendo cortine fumogene quando anch'esso venne colpito ed immobilizzato. Abbandonato dall'equipaggio, prima di affondare fu abbordato da un picchetto di marinai del caccia americano che si impadronirono di alcuni documenti e della bandiera di combattimento. Nel frattempo anche l"SG 21" veniva abbandonato e fatto saltare dall'equipaggio.


title: Classe Gabbiano

text: Alla data dell’Armistizio si trovava nella fase finale dell’allestimento a Livorno, in bacino insieme alla "Camoscio". Catturata dai tedeschi il 9 settembre 1943 dopo una breve sparatoria, l’8 gennaio 1944 partì da Livorno a rimorchio dele r.re "Tebessa" e dopo aver sostato a La Spezia arrivò a Genova il 12, dove ne era previsto completarne l’allestimento. Entrò in servizio nel luglio 1944 con il nome di "UJ 6081" assegnata alla VI Sicherugsflottille con base a Marsiglia per l’effettuazione di scorte a convogli costieri e rastrelli antisom. La sera del 16 agosto 1944 uscì da Marsiglia insieme al sezionario "UJ 6073" (ex franc. "P 98", ex egiz. "Nimeh Allah") e alle prime ore del 17 avvistarono una forza avversaria nel golfo di La Ciotat. Inizialmente si scontrarono con le cannoniere inglesi "Aphis" e "Scarab", poi supportate dal cacciatorpediniere americano "Endicott (DD 495)" che dopo un impari scontro riuscì ad affondare dapprima l"UJ 6081" e successivamente l"UJ 6073". Furono recuperati 211 superstiti, di cui 99 dell"UJ 6081".


title: Classe Gabbiano

text: Da poco varata, venne catturata dai tedeschi l’11 settembre 1943 presso i cantieri Breda di Porto Marghera. Denominata "UJ 207", venne rimorchiata a Venezia per l’allestimento ed ivi risulta distrutta per bombardamento aereo alleato nel febbraio 1944. Ricuperata il 13 dicembre 1950 e demolita. I motori principali vennero recuperati e riutilizzati.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’Armistizio era ancora in fase di costruzione. Catturata dai tedeschi il 13 settembre 1943, venne da essi sabotata prima dell’abbandono della località.


title: Classe Gabbiano

text: Catturata dai tedeschi il 9 settembre 1943 ancora sullo scalo a Livorno, ne venne previsto il nome in "UJ 6086." Secondo evidenze fotografiche, sembra che la nave venne varata durante l'occupazione tedesca di Livorno, ma non esistono documenti che comprovano il suo eventuale rimorchio a Genova. Probabilmente venne autoaffondata dagli stessi tedeschi a Livorno prima dell'abbandono della località.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel maggio 1943 e assegnata alla IV Squadriglia Corvette di Argostoli, svolse dapprima l’addestramento preliminare a Pola. L’8 settembre 1943 si trovava in navigazione per la caccia ad un sommergibile nemico al largo di Bari; rientrò a Brindisi la sera stessa e rimase in attesa di disposizioni. Riprese da subito la scorta ai convogli che effettuavano l’evacuazione dei contingenti italiani nei Balcani. Il 24 settembre 1943, di scorta al piroscafo "Diocleziano" da Spalato a Bari, recuperò i superstiti del mercantile affondato da aerei Stuka tedeschi. Dal 5 novembre 1943 effettuò missioni di scorta convogli italiani alleati e missioni di trasporto per il resto delle ostilità. Venne radiata in data 31 ottobre 1978 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’Armistizio era ancora in fase di allestimento a Castellamare di Stabia. Catturata dai tedeschi il 13 settembre 1943, venne da essi affondata il 17 settembre prima dell’abbandono della località. Recuperata il 23 novembre 1951 e successivamente demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nel gennaio 1943, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Trapani svolgendo scorte a convogli e missioni di ricerca antisom. Il 13 marzo 1943, dopo una caccia durata tutta l’intera giornata, riuscì ad affondare con b.t.g. il sommergibile inglese "Thunderbolt" (ex "Thetis") che la sera precedente aveva silurato il piroscafo tedesco "Esterel" (ex francese) che però non affondò e poté essere portato ad incagliare presso Trapani. Il 17 marzo, di scorta alle cisterna "Devoli" (ex iug. "Perun") e alla cisterna acqua "Velino" tra Palermo e Trapani, recuperò i naufraghi della "Devoli", affondata dal sommergibile inglese "Splendid". Il 31 marzo, raccolse i naufraghi del piroscafo "Nuoro" affondato da aerosiluranti nemici 28 miglia a nord di Zembra. Il 24 luglio 1943, durante un attacco aereo sulla piazza di Messina, venne colpita da bombe. Gli scoppi provocarono un vasto squarcio nello scafo ed incendio con deflagrazioni di munizioni. L’incendio poté essere spento e la nave fu portata ad incagliare in spiaggia. Quando Messina fu evacuata, il relitto venne abbandonato, dopo averlo reso inutilizzabile. Risulta recuperata nell'ottobre del 1952 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Catturata dai tedeschi sullo scalo dei cantieri Breda e rinominata "UJ 210". La costruzione procedette a rilento e infine sospesa nel 1945. Non fu sabotata e venne demolita nel dopoguerra.


title: Classe Gabbiano

text: Ordinata nel 1943 ai cantieri Navalmeccanica di Castellammare. A causa dell’elevato carico di lavoro del cantiere campano impegnato soprattutto nelle riparazioni di naviglio danneggiato, si decise di effettuare la costruzione di questa unità ai C.R.D.A. di Trieste ma a causa del sopraggiunto armistizio non venne mai impostata.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio la corvetta si trovava nel porto di Venezia al termine dell’allestimento ma non ancora in condizione di prendere il mare, venne in parte sabotata. L’11 settembre 1943 venne catturata dai Tedeschi che le imposero il nome "UJ 205". Entrata in servizio il 14 gennaio 1944, il 29 febbraio iniziò la scorta della motonave "Kapitän Diedrichsen" (ex italiana "Sebastiano Venier") da Pola all'Egeo assieme alla gemella "UJ 201" (ex "Egeria"), alle torpediniere "TA 36" (ex "Stella Polare") e "TA 37" (ex "Gladio") e ai motodragamine "R 188, 189" e "190". Dopo poche ore di navigazione però, grazie alle intercettazioni con la macchina ULTRA, il convoglio venne attaccato dagli incrociatori leggeri francesi "Le Terrible" e "Le Malin" che colpirono la motonave (che affonderà solo il giorno dopo durante il rimorchio), la "TA 37" (rimorchiata poi fino a Pola dalla "TA 36") e l"UJ 201" mentre tentava la fuga. Quest’ultimo venne poi finito da un siluro lanciato dal "Le Malin" che ne provocherà l’affondamento senza superstiti. L"UJ 205" e la "TA 36" rientrarono poi a Pola con i superstiti della motonave. Il mese successivo partecipò alle azioni per la riconquista delle isole di Lesina e Solta temporaneamente occupate dai partigiani. Il 28 marzo, mentre si trovava in porto a Sebenico, venne colpita ed affondata durante un attacco aereo.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla II Squadriglia Corvette con base a La Maddalena svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom. All’Armistizio si trovava a Bastia e riuscendo a sfuggire alla cattura da parte di reparti tedeschi, raggiunse Portoferraio. Il 10 settembre, insieme alle gemelle "Folaga" e "Ape" e alla torpediniera "Aliseo" partecipò all'azione che culminò nell'affondamento di una motozattera tedesca e costringendo le altre 4 ad arenarsi nella spiaggia di Populonia. Il giorno dopo ripartì per Palermo e il 20 settembre arrivò a Malta. Il 10 ottobre successivo, insieme alle altre unità minori, rientrò a Taranto per iniziare il periodo di Cobelligeranza con le Marine alleate. Dall'ottobre 1943 all’8 maggio 1945 fu impiegata nella scorta di convogli alleati ed italiani e per trasporto personale e materiali. Venne radiata il 28 Febbraio 1971.


title: Classe Gabbiano

text: L’8 settembre 1943 si trovava ancora sullo scalo nei cantieri navali Navalmeccanica di Castellammare di Stabia. Il 13 settembre venne catturata dai tedeschi che ne ordinarono la demolizione. Abbandonata al momento della ritirata tedesca, dopo la guerra ne venne ripresa la costruzione da parte della Marina Militare Italiana. Varata nel 1947, venne consegnata il 25 settembre 1952, venendo infine radiata il I dicembre 1972.


title: Classe Gabbiano

text: All'atto dell’armistizio si trovava ancora sullo scalo dei cantieri O.T.O. di Livorno. Catturata dai tedeschi e denominata "UJ 6087" venne varata per loro nel 1944 e ne fu proseguito l’allestimento. L’11 luglio 1944, prima dell’abbandono di Livorno da parte dei tedeschi, venne autoaffondata al suo posto di ormeggio in cantiere.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel febbraio 1943 ed assegnata alla II Squadriglia Corvette a La Maddalena, prima di trasferirsi nella sua nuova sede, svolse un periodo di addestramento a La Spezia. Dal 5 al 10 luglio 1943, insieme al "Cormorano", effettuò diversi rastrelli antisom alla ricerca del sommergibile inglese che aveva affondato il piroscafo "Tripoli" il giorno 6. Il 10 luglio, a 15 miglia da Bastia riuscì ad avere un contatto all'ecogoniometro e attaccò il sommergibile inglese "Saracen" danneggiandolo. Il sommergibile si posò sul fondo ma non fu più attaccato non essendo sicuri del contatto. Prima dell’armistizio svolse 20 missioni di scorta convogli e 28 di rastrelli antisom. Il 9 settembre 1943, con la sezionaria "Minerva" si recò dapprima a Portoferraio, ripartendo l’11 alla volta di Palermo (12 settembre) e Malta, raggiunta il 20 settembre. Il 6 ottobre rientrò a Taranto iniziando missioni di scorta a convogli nazionali e alleati. Dal novembre 1943 al gennaio 1944 fu temporaneamente alle dipendenze del comando dell’U.S. Navy di Palermo. L’8 maggio 1945, alla cessazione delle ostilità con la Germania si trovava a Taranto. Venne radiata il I gennaio 1968 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel gennaio 1943 ed assegnata alla III Squadriglia Corvette con base a Taranto, svolse dapprima un periodo addestrativo a La Spezia. L’11 aprile 1943 recuperò 91 superstiti (su 105 imbarcati) della motonave "Fabriano" (ex franc. "Mayenne") affondata da aerosiluranti inglesi dopo essere stata danneggiata dal sommergile inglese "Sybil" 6 miglia al largo di Capo Gallo (Palermo). Dopo aver eseguito 89 missioni (tra cui 17 antisom e 18 scorte), all'armistizio si trovava ai lavori a Taranto. Riprese servizio il 4 ottobre 1943 per scorte a convogli italiani e alleati. L’8 maggio 1945, alla cessazione delle ostilità, si trovava a Taranto. Venne radiata in data I luglio 1966.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora in allestimento presso i cantieri C.R.D.A. di Monfalcone. Lievemente sabotata venne catturata dai tedeschi e rinominata "UJ 201". Entrò in servizio con la Kriegsmarine il 28 gennaio 1944 eseguendo missioni di scorta convogli. Il 29 febbraio 1944 iniziò la scorta della motonave "Kapitän Diedrichsen" (ex italiana "Sebastiano Venier") da Pola all’Egeo assieme alla gemella "UJ 205" (ex corv. "Colubrina"), alle torpediniere "TA 36" (ex "Stella Polare") e "TA 37" (ex "Gladio") e ai motodragamine "R 188, 189" e "190". Dopo poche ore di navigazione però, grazie alle intercettazioni con la macchina ULTRA, il convoglio venne attaccato dagli incrociatori leggeri francesi "Le Terrible" e "Le Malin" che colpirono la motonave (che affonderà solo il giorno dopo durante il rimorchio), la "TA 37" (rimorchiata poi fino a Pola) e l"UJ 201" mentre tentava la fuga. Quest’ultimo venne poi finito da un siluro lanciato dal "Le Malin" che ne provocherà l’affondamento senza superstiti.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora sugli scali dei cantieri C.R.D.A. di Monfalcone. Il 10 settembre 1943 fu catturata dai tedeschi che le imposero il nome di "UJ 204" e varata il 12 marzo 1944. Venne affondata, ancora in allestimento, nel bombardamento aereo alleato del 25 maggio 1944. Riportata a galla, venne poi autoaffondata i primi di maggio del 1945. Lo scafo, tagliato in due tronconi, venne recuperato nel 1947 e demolito.


title: Classe Gabbiano

text: In origine denominata "Vesta", venne varata col nome di "Euterpe" perché il nome originario era troppo simile a "Vespa." Venne consegnata alla Regia Marina il nel gennaio 1943 e, dopo un periodo di addestramento svolto a La Spezia, venne assegnata alla II Squadriglia Corvette con base a La Maddalena. Distaccata frequentemente nelle acque della Sicilia, eseguì missioni di scorta convogli e rastrelli antisom. Il 24 aprile 1943, lasciò Reggio Calabria, diretta a Tunisi, insieme alla gemella "Gabbiano" e alle torp. "Climene" (C.s.) e "Bassini" scortando il piroscafo "Galiola"; improvvisamente, alle 06:04, a 5 miglia per Nord-Ovest da Capo Milazzo, il "Galiola" venne silurato dal sommergibile inglese "Sahib" e affondò in 5 minuti. Le corvette iniziarono subito la caccia col lancio di b.t.g. Alle 06.44 il sommergibile venne in superficie e cannoneggiato dalle corvette affondò. Il 15 giugno, fuori Messina, durante un pendolamento antisom, schivò tre siluri e in seguito attaccò il sommergibile inglese "Ultor" senza riuscire a colpirlo. Il 30 luglio, durante una scorta ad un convoglio da Napoli, venne danneggiata da aerei nemici. Successivamente, dopo aver svolto 79 missioni (di cui 30 antisom e 13 scorte convogli), venne inviata in Arsenale a La Spezia per effettuare un turno di grandi lavori. Qui la sorprese l’armistizio e, non in grado di muovere, il 9 settembre 1943 venne autoaffondata. Recuperata in seguito dai tedeschi, il 14 giugno 1944 venne rimorchiata dal rimorchiatore "Italia" o "Atlanta" a Genova per il ripristino e rinominata "UJ 2228" entrò in servizio il 15 ottobre 1944 inquadrata nella 22ª Unterseebootejäger Flottille. Svolse sotto bandiera tedesca missioni di scorta convogli costieri a caccia antisom. Dal gennaio 1945 rimase praticamente inattiva a causa della penuria di nafta. Venne autoaffondata il 24 aprile 1945 nel porto di Genova. Recuperata, venne demolita nel dopoguerra.


title: Classe Gabbiano

text: L’8 settembre 1943 si trovava ancora sullo scalo nei cantieri navali Navalmeccanica di Castellammare di Stabia. Il 13 settembre venne catturata dai tedeschi. Abbandonata al momento della ritirata tedesca, dopo la guerra ne venne ripresa la costruzione da parte della Marina Militare Italiana. Varata nel 1948, venne consegnata il 10 febbraio 1953, venendo infine radiata il 31 dicembre 1971.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel giugno del 1943, effettuò dapprima un breve periodo addestrativo a Pola, venendo poi assegnata alla IV Squadriglia Corvette con base a Brindisi per l’effettuazione di scorta a convogli e missioni antisom. L’8 settembre 1943, alla proclamazione dell’armistizio, si trovava in navigazione di scorta ad un convoglio partito da Brindisi con destinazione Prevesa, quindi rientrò a Brindisi e vi rimase in attesa di disposizioni. Ripartì il 12 settembre trasferendosi a Taranto e iniziando missioni di scorta a convogli nazionali ed alleati fino alla fine delle ostilità. L’8 maggio 1945 si trovava a Napoli. Venne radiata il 1º ottobre 1965.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata a fine aprile 1943, si trasferì nelle acque di Pola e di Fiume per un periodo di addestramento. Iniziò poi la sua attività di guerra assegnata alla III Squadriglia Corvette con base a Taranto dipendente. Fino all'armistizio svolse 5 missioni di scorta convogli e 11 rastrelli antisom. L’8 settembre, si trovava a Taranto. Il giorno successivo scortò, insieme alla motosilurante "MS 53", la motozattera "MZ 758" e il trasporto "Tarantola" con rinforzi per la batteria “Toscano” presso Marina di Ginosa, all'estremo occidentale della base di Taranto, minacciato da truppe germaniche. Nel periodo della cobelligeranza continuò il suo servizio di vigilanza foranea ed antisom, intervallato con scorte a convogli alleati. L’8 maggio, al termine delle ostilità in Europa si trovava a Napoli. Venne radiata in data I gennaio 1970.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nel febbraio 1943, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla II Squadriglia Corvette con base a La Spezia svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom nell’Alto Tirreno. Fino all'armistizio effettuò, nell'Alto Tirreno, 11 scorte a convogli, azioni di fuoco contro aerei nemici, ben 44 rastrellamenti e caccia ad unità subacquee nemiche, contribuendo fra l’altro all'affondamento del sommergibile inglese "Saracen" (18 agosto 1943). L’8 settembre 1943 la corvetta si trovava a La Spezia. Il giorno successivo si trasferì a Portoferraio. Il 10 settembre, insieme alle gemelle "Cormorano" e "Ape" e alla torpediniera "Aliseo" partecipò all'azione che culminò nell'affondamento di una motozattera tedesca e costringendo le altre 4 ad arenarsi nella spiaggia di Populonia. Il giorno dopo ripartì per Palermo dove rimase fino al 19, giorno in cui partì insieme alla gemella "Gru" scortando la cannoniera "Zagabria" (ex nave reale "Beli Orao" catturata alla Marina jugoslava nel 1941) su cui era imbarcato il Principe Aimone di Savoia. Toccando Augusta, le tre navi raggiunsero Taranto, dove il Principe sbarcò. Poco dopo il gruppo proseguì per Malta. Dall'ottobre 1943 alla fine della guerra svolse compiti di scorta a convogli alleati nelle acque dell’Italia meridionale fra Augusta e Napoli e l’Adriatico, con collegamenti e trasporti lungo le coste tirreniche. L’8 maggio 1945, alla fine delle ostilità, l’unità si trovava a Taranto. Venne radiata in data I agosto 1965.


title: Classe Gabbiano

text: Iniziate le prove di accettazione il 12 agosto 1942, fu la prima della classe ad entrare in servizio. Il 6 ottobre, poco dopo la consegna, fu inviata a La Spezia per un relativamente lungo periodo di addestramento e di affinamento delle tecniche d’impiego. Assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Trapani, svolse la sua prima missione di scorta convogli il 10 gennaio 1943 insieme alle gemelle "Antilope" e "Artemide" e alle torpediniere "Sirio" (capo scorta) e "Pallade" scortando la cisterna "Saturno" (ex franc. "Massis") tra Palermo e Biserta. Il 17 gennaio 1943, insieme ad "Antilope" e "Artemide" recuperò i naufraghi del cacciatorpediniere "Bombardiere" silurato ed affondato dal sommergibile inglese "United". Il 21 febbraio recuperò i 51 superstiti del piroscafo tedesco "Baalbeck" silurato ed affondato dal sommergibile inglese "Unruffled" 18 miglia sud-est di Capo Bon.Il 24 aprile 1943, lasciò Reggio Calabria, diretta a Tunisi, insieme alla gemella "Euterpe" e alle torp. "Climene" (C.s.) e "Bassini" scortando il piroscafo "Galiola" quando a 5 miglia nord-ovest di Capo Milazzo il "Galiola" venne silurato dal sommergibile inglese "Sahib" e affondò. Le corvette iniziarono subito la caccia col lancio di b.t.g. Poco dopo il sommergibile venne in superficie e cannoneggiato affondò. La "Gabbiano" recuperò 6 componenti dell’equipaggio, mentre la "Climene" recuperò il resto, per un totale di 51 naufraghi, tra i quali il comandante e 5 ufficiali. Fino all'armistizio effettuò 102 missioni, fra cui 18 cacce antisom e 22 scorte a convogli o a mercantili isolati. Alla promulgazione dell’armistizio si trovava insieme alla "Pellicano" a Gaeta, ai lavori dal 5 agosto, in attesa di disposizioni. Il mattino del 9 settembre, trovatasi accerchiata da contingenti tedeschi, sotto la guida dell’ufficiale in seconda riuscì a mettere in moto e, spezzando gli ormeggi, dirigere per l’isola di Montecristo; quindi si trasferì a Bastia e il 13 settembre raggiunse Palermo. Dal settembre 1943 all'aprile 1945 la corvetta scortò convogli e piroscafi alleati nelle acque del Mediterraneo, toccando oltre ai porti dell’Italia libera, Malta, Biserta e Algeri. L’8 maggio, alla cessazione delle ostilità, si trovava nel porto di Napoli. Venne radiata il I novembre 1971 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel febbraio 1943 e assegnata alla I Squadriglia Corvette, raggiunse La Spezia per l’addestramento iniziale. Qui, il 19 aprile, venne lievemente danneggiata da un bombardamento aereo e, dopo le riparazioni venne assegnata alla II Squadriglia Corvette con base a La Maddalena svolgendo scorte a convogli costieri e rastrelli antisom. L’11 aprile 1943 scortò il rimorchiatore "Salvatore I" destinato a rimorchiare da La Maddalena a La Spezia l’incrociatore "Gorizia" danneggiato. Durante questa missione entrò in collisione con la torpediniera "Dezza" ricevendo danni lievi. Il 5 agosto 1943, mentre era in navigazione con la gemella "Minerva" a Nord dell'Asinara, urtò una mina e affondò in un minuto. Prima dell’affondamento aveva effettuato 63 missioni (di cui 20 rastrelli antisom e 16 scorte a convogli).


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora in fase di allestimento Castellammare di Stabia. Catturata dai tedeschi il 13 settembre 1943, venne da essi affondata il 17 settembre prima dell’abbandono della località.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nell'aprile 1943, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Napoli svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom nel Tirreno e nell'ultimo mese di guerra compì una missione di scorta a convogli e sei rastrellamenti antisom. L’armistizio la colse a Gaeta. Il giorno successivo partì per evitare la cattura da parte dei tedeschi dirigendo per l’isola di Ponza. Il 21 settembre 1943, dopo aver toccato Palermo e Augusta, giunse a Taranto ed iniziò il periodo di scorta a convogli alleati e di trasporto di personale e materiali nei porti dell’Italia meridionale. Venne definitivamente radiata il I agosto 1971.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nell'aprile 1943, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Napoli svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom nel Tirreno. Dal 3 aprile all’8 settembre 1943, l"Ibis" eseguì 35 missioni di guerra, fra le quali 3 scorte a convogli e 8 cacce antisom. Per ben quattro volte la caccia antisom si concluse con il lancio di numerose bombe ed in quella del 28 giugno, durante il trasferimento da La Spezia a Napoli, ritenne di aver affondato il sommergibile avversario. Non essendosi però avuta conferma da parte inglese, è da ritenere che l’unità subacquea sia stata soltanto danneggiata. La sera del 6 settembre 1943, salpò da Gaeta con a bordo una missione di collegamento con gli angloamericani. Al largo di Ustica la missione trasbordò sulla motosilurante britannica "TB 046" e presero imbarco sulla corvetta imbarcarono due alti ufficiali americani che furono condotti a Gaeta. Il 7 settembre, per mantenere il segreto sulla missione, fu inviata nella baia deserta di Porto Conte (Alghero) in “quarantena”. Qui rimase fino al 16 settembre, giorno in cui partì per Ajaccio per iniziare le operazioni di trasbordo dei militari italiani verso la Sardegna, con punto di approdo a Porto Torres. Il 21 ripartì da Porto Torres per Ajaccio insieme a una motovedetta per portare viveri per le Forze Armate ancora presenti in Corsica che combattevano contro i tedeschi. Durante il periodo della cobelligeranza, tranne cinque mesi, dal 29 settembre 1944 all’11 aprile 1945, trascorsi in arsenale a Taranto per lavori, fu attivamente impiegata nella scorta di convogli alleati e trasporti di personale e materiali vari lungo le coste dell’Italia libera. L’8 maggio 1945 si trovava a Napoli. Venne radiata il 1º luglio 1971 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora in fase di costruzione. Catturata dai tedeschi il 13 settembre 1943, venne da essi sabotata prima dell’abbandono della località.


title: Classe Gabbiano

text: Questa corvetta avrebbe dovuto chiamarsi "Zanzara", ma il nome venne mutato in seguito. Alla data dell’armistizio era nelle ultime fasi dell’allestimento a Castellammare di Stabia. Il 13 settembre 1943 dopo un lungo combattimento, venne catturata dai tedeschi. Da questi venne affondata in porto prima dell’abbandono della città il 17 settembre 1943. Recuperata il 23 novembre 1951, venne successivamente demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Ordinata nel 1943 ai cantieri Navalmeccanica di Castellammare. A causa dell’elevato carico di lavoro del cantiere campano impegnato soprattutto nelle riparazioni di naviglio danneggiato, si decise di effettuare la costruzione di questa unità ai C.R.D.A. di Trieste ma a causa del sopraggiunto armistizio non venne mai impostata.


title: Classe Gabbiano

text: All'atto dell’armistizio era quasi pronta per il varo (avvenuto poi pochi giorni dopo) presso i cantieri Ansaldo di Genova con la consegna prevista per gennaio 1944. Il 9 settembre 1943 fu catturata dai Tedeschi che le imposero il nome "UJ 2223". Entrata in servizio nella 22ª Unterseebootejäger Flottille il 18 marzo 1944, venne assegnata a missioni di scorta convogli costieri e rastrelli antisom. L’11 maggio insieme al sezionario "UJ 2222" (ex "Tuftetto") sostenne uno scontro a fuoco contro motosiluranti avversarie senza esito. In navigazione con la gemella "UJ 2222" nei pressi delle Formiche di Grosseto, nella notte tra il 23 e il 24 maggio 1944, venne silurata ed affondata (alle 00.14) dalle motosiluranti americane "PT 202, PT 213" e "PT 218" mentre l"UJ 2222", gravemente danneggiato, riuscì a rientrare a Livorno. Ci furono 41 vittime dell’equipaggio.


title: Classe Gabbiano

text: Alla data dell’armistizio era in allestimento presso i cantieri C.R.D.A. di Monfalcone con consegna prevista per il dicembre 1943. Catturata dai tedeschi, entrò in servizio il 24 aprile 1944 col nome di "UJ 202", effettuando scorte a convogli costieri. Il 25 giugno 1944, con la scorta delle torpediniere "TA 37" (ex ital. "Gladio"), "TA 38" (ex ital. "Spada") e "TA 39" (ex ital. "Daga") rimorchiò fino a Trieste la torpediniera "TA 22" (ex ital. "Missori") danneggiata da aerei alleati. Il 12 agosto insieme alle torpediniere "TA 40" (ex ital. "Pugnale"), "TA 37, TA 38" e "TA 39" e al posamine "Kiebitz" (ex ital. "RAMB III") prese parte ad una missione di posa di mine nel medio Adriatico. Questa fu la prima di numerose missioni di scorta a missioni di posamine. Tra il 9 e l’11 ottobre prese parte, insieme alla "UJ 208" (ex ital. "Spingarda") e a 4 motosiluranti della III Schnellbootflottille, ad una missione di contrasto anti-partigiana contro l’isola di Melada. Dopo il bombardamento contro obiettivi terrestri, dovette prendere a rimorchio la motosilurante "S 626" danneggiata dal tiro partigiano, arrivando a Pola il mattino dell’11 ottobre. Lo stesso giorno i due UJ ripartirono insieme alla torpediniera "TA 40", l’unità ausiliaria "G 234" e la cisterna "Prometheus" alla volta di Trieste. Durante la notte il convoglio fu attaccato da motosiluranti avversarie che causarono danni da armi leggere sulla torpediniera. Seguirono altre missioni di scorta e di contrasto ai movimenti dei partigiani. Il 1º novembre 1944, mentre insieme all"UJ 208" stava navigando nel Canale di Quarnerolo tra le isole di Pago e Lussino per raggiungere un convoglio da scortare, entrambe le unità vennero scoperte e attaccate dai cacciatorpediniere inglesi "Wheatland" e "Avon Vale" che dopo un violento combattimento le affondarono. Mentre le unità inglesi stavano raccogliendo i naufraghi, avvistarono la "TA 20" (ex ital. "Audace") che dopo un violento scontro venne anch'essa affondata. In totale vennero raccolti 71 naufraghi degli equipaggi tedeschi.


title: Classe Gabbiano

text: Consegnata nel febbraio 1943 ed assegnata alla II Squadriglia Corvette con base a La Maddalena, prima di trasferirsi nella sua nuova sede, svolse un periodo di addestramento a La Spezia. Il 12 aprile scortò da La Maddalena a La Spezia l’incrociatore pesante "Gorizia" danneggiato durante un bombardamento aereo. Il 15 agosto 1943, davanti Bastia, dopo averlo danneggiato con b.t.g., affondò a cannonate il sommergibile inglese "Saracen" costretto ad emergere. Le missioni di guerra fino al giorno dell’Armistizio furono 51. L’8 settembre 1943 si trovava in porto a La Maddalena. Il giorno successivo si trasferì a Portoferraio, Palermo (12 settembre) ed arrivando infine a Malta il 20 settembre. Il 6 ottobre iniziò le missioni di scorta a convogli italiani ed alleati fino alla fine del conflitto. L’8 maggio 1945 si trovava a Bari. Venne radiata il 1º luglio 1969 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nel maggio 1943, dopo un breve addestramento svolto a La Spezia, fu assegnata alla I Squadriglia Corvette con base a Napoli svolgendo scorte a convogli costieri e missioni di ricerca antisom. La sua attività bellica, nei due mesi che precedettero l’armistizio, può riassumersi in 39 missioni per complessive. Effettuò una sola scorta, mentre i rastrellamenti furono 11. L’8 settembre 1943 si trovava a Gaeta. La notte seguente, per sfuggire alla cattura da parte dei tedeschi, diresse prima per Montecristo, e quindi per Bastia. Rientrò a Montecristo il giorno 12 settembre e il 15 settembre diresse verso Sud. Toccata Palermo il giorno 16, il 19 si trasferì a Malta. Il 5 ottobre 1943 rientrò a Taranto e da quel porto riprese a fianco degli alleati il servizio di scorta a convogli e ad unità isolate, effettuando anche rastrelli antisom. L’8 maggio 1945, al termine delle ostilità si trovava a Cagliari. Fu radiata il I luglio 1969.


title: Classe Gabbiano

text: Lasciata Monfalcone il 5 dicembre 1942, raggiunse La Spezia per un breve periodo addestrativo. Dopo circa un mese, assegnata alla I Squadriglia Corvette, si trasferì a Palermo per iniziare attività di scorta convogli costieri e per la Tunisia e rastrelli antisom. Il 27 luglio 1943 effettuò anche una missione molto delicata, cioè il trasferimento dell’ex Capo del Governo Benito Mussolini sull'isola di Ponza. Nell'estate 1943 fu inviata nell'arsenale di La Spezia per un periodo di lavori di manutenzione. Il 9 settembre 1943, non essendo in condizioni di partire, venne autoaffondata. Recuperata dai tedeschi, il 14 giugno venne rimorchiata dal rimorchiatore "Italia" o "Atlanta" a Genova per la rimessa in efficienza, entrando in servizio con la Kriegsmarine il 2 dicembre 1944 col nome di "UJ 2227". Svolse attività di scorta convogli costieri assegnata alla 22ª Unterseebootejäger Flottille. Dal gennaio 1945 rimase praticamente ferma a causa della penuria di carburante. Venne autoaffondata nella notte tra il 23 e il 24 aprile 1945 a Genova. Recuperata, venne demolita nel dopoguerra.


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text: Impostata col nome di "Ebe", entrò in servizio con il nome di "Pomona" nell'aprile 1943. Dopo un breve periodo addestrativo svolto a Pola venne assegnata alla III Squadriglia Corvette a Brindisi effettuando scorte convogli fra Brindisi e Bari e fra Brindisi e Taranto. L’8 settembre 1943 si trovava a Brindisi. Il 16 partì da Bari insieme ai piroscafi "Ulisse, Borsini" e "Pallade" e al rimorchiatore "Capodistria" (LL.PP.) per una missione di recupero di personale civile e militare da Pelagosa e Lagosta rientrando il 19 settembre. Successivamente si trasferì a Taranto iniziando il periodo di scorta a convogli alleati L’8 maggio 1945, giorno in cui finì la guerra in Europa, si trovava a Napoli. Venne radiata il I giugno 1965 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio il 29 dicembre 1942, svolse un breve periodo di esercitazioni nelle acque di La Spezia quindi, assegnata alla I Squadriglia Corvette antisom, iniziò subito l’attività’ di scorta convogli da e per la Tunisia. Il 31 gennaio 1943 partì da Biserta diretta a Trapani insieme alla gemella "Persefone", alle motosiluranti "MS 16" e "35", alle motozattere tedesche "F 481" e "484" ed al caccia "Maestrale" rimorchiato dalla torpediniera "Animoso". A circa 24 miglia a Nord-Ovest di Capo Bon, urtò a poppa una mina o due che, dopo 3 ore, ne provocarono l’affondamento. Ci furono 24 morti. Eseguí in totale 18 missioni, di cui 3 per scorta a convogli in zona di operazione.


title: Classe Gabbiano

text: Ancora in allestimento, il 9 settembre 1943, venne catturata dai tedeschi presso il cantiere O.T.O. di Livorno. In seguito venne rimorchiata a Genova per essere ultimata. Nella Kriegsmarine venne rinominata dapprima "UJ 6083" ed assegnata alla 6ª Flottiglia di sicurezza ma il 16 agosto, allo scioglimento della stessa, venne trasferita alla 22ª Flottiglia, per cui assunse il nome di "UJ 2230". Proprio nelle ultime fasi dell'allestimento, venne affondata in seguito ad un pesante bombardamento aereo alleato che colpì, il 4 settembre 1944, Genova e la sua zona portuale. Alcune fonti indicano che la nave, all'atto del suo affondamento, fosse entrata in servizio qualche giorno prima, quindi già ultimata. Nel 1947 il relitto della corvetta venne recuperato e demolito.


title: Classe Gabbiano

text: Entrata in servizio nel maggio 1943, dopo un breve addestramento svolto a Pola, fu assegnata alla IV Squadriglia con sede a Brindisi. Nel breve periodo dal 16 luglio all’8 settembre 1943 effettuò ricerche e caccia a sommergibili nemici, scorte a convogli, azioni di fuoco contro aerei avversari e salvataggi di naufraghi. Le missioni principali 17 cacce antisom e 5 scorte a convogli. L’8 settembre 1943 si trovava a Durazzo, giuntavi da Brindisi lo stesso giorno, di scorta ad un convoglio. Il giorno seguente rientrò a Brindisi e dopo essere partita per Pescara per prelevare la Famiglia Reale (che nel frattempo era già sulla "Baionetta"), l’11 settembre arrivò a Taranto. Dall'ottobre 1943 la corvetta riprese servizio di scorta a convogli e nel trasporto di personale e materiali lungo le coste dell’Italia in mano agli Alleati. L’8 maggio 1945, alla cessazione delle ostilità, si trovava a Palermo. Venne radiata il 1º agosto 1971.


title: Classe Gabbiano

text: Catturata dai tedeschi l’11 settembre 1943 e rinominata "UJ 209", venne danneggiata dal bombardamento aereo del 1 maggio 1944 e completamente demolita prima della fine della guerra.


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text: Consegnata nel maggio 1943, dopo un rapido addestramento svolto a Pola, raggiunse Brindisi assegnata alla III Squadriglia Corvette effettuando missioni di scorta a convogli da e per l’Albania e rastrelli antisom. L’8 settembre 1943 si trovava a Durazzo; partì il giorno dopo per Brindisi e successivamente raggiunse Taranto. Dall'ottobre 1943 fu particolarmente attiva nella scorta a convogli alleati nello Ionio e Basso Tirreno e nel trasporto di personale e materiali nei porti dell’Italia meridionale. L’8 maggio 1945 si trovava a Napoli. Venne radiata il 15 giugno 1977.


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text: Consegnata nel giugno 1943, dopo un breve addestramento svolto a Pola, si trasferì ad Argostoli assegnata alla IV Squadriglia Corvette. Il 5 settembre 1943 la "Sibilla", insieme alla gemella "Scimitarra" ed alla torpediniera "Giuseppe Cesare Abba" scortò un convoglio diretto a Valona e, mentre si trovava a circa 9 miglia da Brindisi, il sommergibile inglese "Unshaken" silurò la cisterna "Doria Costa" che poté essere rimorchiata a Brindisi. Dopo un mese di scorte a convogli e rastrelli antisom, venne sorpresa a Brindisi dall'armistizio. Il 21 settembre scortò, insieme alla torpediniera "Francesco Stocco", i piroscafi "Dubac" e "Salvatore" da Brindisi a Santi Quaranta (Albania) e ritorno per il rimpatrio di personale civile e militare italiano. Il 24 settembre ripartì insieme alle stesse navi con l’aggiunta della motonave "Probitas" per effettuare un'altra missione di rimpatrio di personale ma durante tutta la missione il convoglio venne attaccato ripetutamente da aerei tedeschi che affondarono la motonave "Probitas" in porto e la torpediniera "Stocco" durante la navigazione di rientro, mentre il piroscafo "Dubac", danneggiato, si arenò un miglio a Nord di Capo d’Otranto. Trasferitasi a Taranto, durante il periodo della cobelligeranza fu impiegata per la difesa del traffico angloamericano diretto nei porti italiani, prevalentemente della Sicilia e del Tirreno. Venne radiata il 1º febbraio 1973 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Ancora in allestimento a Venezia, ivi venne catturata dai tedeschi l’11 settembre 1943. Entrata in servizio nella Kriegsmarine il 6 maggio 1944 col nome di "UJ 208" venne impiegata in scorte costiere. Tra il 9 e l’11 ottobre prese parte, insieme alla "UJ 202" (ex ital. "Melpomene") e a 4 motosiluranti della III Schnellbootflottille, ad una missione di contrasto anti-partigiana contro l’isola di Melada. Dopo il bombardamento contro obiettivi terrestri, le unità vennero fatte segno di attacchi aerei che non provocarono danni, arrivando a Pola il mattino dell’11 ottobre. Lo stesso giorno i due UJ ripartirono insieme alla torpediniera "TA 40", l’unità ausiliaria "G 234" e la cisterna "Prometheus" alla volta di Trieste. Durante la notte il convoglio fu attaccato da 3 motosiluranti avversarie che causarono danni da armi leggere sulla torpediniera. Seguirono altre missioni di scorta e di contrasto ai movimenti dei partigiani. Il 1º novembre 1944, mentre insieme all"UJ 202" stava navigando nel Canale di Quarnerolo tra le isole di Pago e Lussino per raggiungere un convoglio da scortare, entrambe le unità vennero scoperte e attaccate dai cacciatorpediniere inglesi "Wheatland" e "Avon Vale" che dopo un violento combattimento le affondarono. Mentre le unità inglesi stavano raccogliendo i naufraghi, avvistarono la "TA 20" (ex ital. "Audace") che dopo un violento scontro venne anch'essa affondata. In totali vennero raccolti 71 naufraghi degli equipaggi tedeschi.


title: Classe Gabbiano

text: Gravemente danneggiata durante il bombardamento aereo del 28 maggio 1943, nel giugno successivo ne venne decisa la demolizione, non completata prima dell’armistizio. Catturata dai tedeschi ancora in quello stato il 9 settembre 1943, le venne assegnata la sigla "UJ 6088". Nel luglio 1944, al momento della conquista della città da parte degli angloamericani, venne trovata semi distrutta ancora sullo scalo. Successivamente ne venne completata la demolizione.


title: Classe Gabbiano

text: Catturata dai tedeschi il 9 settembre 1943 ancora sullo scalo e rinominata "UJ 2224", venne varata il 30 ottobre 1943 entrando in servizio nella Kriegsmarine il 18 aprile 1944. Assegnata alla XXII Ujagdflottille, venne impiegata in missioni di scorta a convogli costieri e di vigilanza. Durante il bombardamento aereo alleato che colpì Genova il 4 settembre 1944, venne colpita da colpi in pieno e nelle vicinanze e soprattutto dall'esplosione delle munizioni sulla vicina torpediniera "TA 28" (ex ital. "Rigel"). Gravemente danneggiata, affondò capovolgendosi l’8 settembre successivo. In seguito recuperata ma non ripristinata, venne autoaffondata il 24 aprile 1945. Nel dopoguerra fu recuperata e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: All’atto dell’armistizio si trovava ancora sugli scali dei cantieri C.R.D.A. di Monfalcone. Fu catturata dai tedeschi e rinominata "UJ 203" venendo varata il 16 ottobre 1943. Il 20 aprile 1944, ancora in allestimento, durante un bombardamento aereo alleato su Monfalcone venne colpita da una bomba che la spezzò in chiglia, ma che non ne provocò l’affondamento. Irreparabilmente danneggiata venne affondata in seguito ad un successivo bombardamento aereo. Alla fine delle ostilità venne trovata affondata nel porto di Monfalcone con solo la plancia emergente. Recuperata nel dopoguerra venne demolita dopo il 1947.


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text: Alla promulgazione dell’armistizio era ancora in allestimento presso i cantieri Ansaldo con consegna prevista per il dicembre 1943. Fu catturata dai tedeschi e rinominata "UJ 2222". Entrò in servizio nella Kriegsmarine il 20 febbraio 1944 svolgendo numerose missioni di scorta a piccoli convogli costieri e pattugliamento antisommergibile. L’11 aprile 1944 mentre insieme agli "UJ 2221" (ex ital. "Vespa"), "UJ 2207" (ex franc. "Cap Nord") e "UJ 2210" (ex franc. "Marcella") e al dragamine "M 6022" era di scorta al piroscafo "Potenza" (ex franc. "Auvergne") da Nizza a Tolone, l"M 6022" venne silurato ed affondato dal sommergibile inglese "Untiring". L"UJ 2222" recuperò i naufraghi. Nella notte tra il 23 e il 24 maggio 1944, nei pressi delle Formiche di Grosseto, venne silurato e gravemente danneggiato da siluri lanciati dalle motosiluranti americane "PT 202, PT 213" e "PT 218" ma nonostante i gravi danni, poté rientrare a Livorno. Nella stessa azione venne affondata la sezionaria "UJ 2223" (ex ital. "Marangone")"." I giorni 27-28 maggio venne trasferito a Genova in convoglio con l"UJ 2224" (ex ital. "Strolaga") e i rimorchiatori "Atlante" e "Italia" per le necessarie riparazioni. Il 4 settembre 1944 mentre era in bacino, durante un bombardamento aereo su Genova, venne colpito capovolgendosi. Recuperato ma mai riparato, nella notte tra il 23 e il 24 aprile 1945 fu autoaffondato dai tedeschi presso il Molo Giano del porto di Genova. Recuperato nel settembre 1947 e demolito.


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text: Consegnata alla Regia Marina nell'agosto 1943, venne inviata a Pola per l’addestramento preliminare. Qui si trovava ancora alla promulgazione dell’armistizio. Il 9 settembre partì alla volta di Taranto scortando, insieme alla torpediniera "Sagittario", la corazzata "Giulio Cesare". Il 6 ottobre 1943 riprese il servizio di scorta a convogli nazionali ed alleati e trasporti di materiali. Alla fine delle ostilità (8 maggio 1945) si trovava a Napoli. Venne radiata il 1º luglio 1971 e demolita.


title: Classe Gabbiano

text: Alla proclamazione dell’armistizio si trovava a Capo Miseno per l’imbarco delle munizioni, consegnata da poco alla Regia Marina. Il 9 settembre si trasferì a Pozzuoli in attesa di ordini. L'11 venne catturata da reparti tedeschi e nella notte del 19 fu condotta a rimorchio a Livorno. Assegnata alla 22ª


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text: Ubootejägerflottille (Flottiglia cacciasommergibili) col nome di "UJ 2221" il 29 settembre 1943, il 6 ottobre venne trasferita a Genova, entrando pienamente in attività a novembre. Svolse intensa attività di scorta convogli costieri e rastrelli antisom. Il 2 dicembre di scorta ai piroscafi "Colleville" e "Ethylene" entrò in collisione con l"UJ 2210" (ex franc. "Marcella") riportando danni lievi. Il 6 dicembre, insieme all"UJ 2210" e all"SG 15" (ex franc. "Rageot de la Touche") prestò assistenza alla nave trasporto "Virgilio" (ex nave ospedale italiana) silurata dal sommergibile inglese "Uproar" davanti a Sait Raphael. Il "Virgilio" venne salvato ma non rientrò più in servizio. Il 20 febbraio 1944 partecipò all'operazione contro l’isola di Capraia. Il 27 febbraio insieme all"SG 15" diede la caccia al sommergibile inglese "Universal" che aveva silurato e gravemente danneggiato il piroscafo cisterna "Cesteriano" davanti a Saint Tropez. L’11 aprile 1944 mentre insieme agli "UJ 2222" (ex ital. "Tuffetto"), "UJ 2207" (ex franc. "Cap Nord") e "UJ 2210" (ex franc. "Marcella") e al dragamine "M 6022" era di scorta al piroscafo "Potenza" (ex franc. "Auvergne") da Nizza a Tolone, l"M 6022" venne silurato ed affondato dal sommergibile inglese "Untiring". L"UJ 2221 e UJ 2222" recuperarono i naufraghi. Nella notte sul 24 giugno mentre insieme all"UJ 2229" (ex "SG 15", ex franc. "Rageot de la Touche") stava scortando il piroscafo "Marconi" da Genova a Spezia, vennero avvistate ed attaccate le motosiluranti inglesi "MTB 419, 420, 423" e americana "PT 304". La "MTB 420" venne gravemente danneggiata ma riuscì a ritirarsi. Durante il pesante bombardamento aereo che subì Genova il 4 settembre 1944, l"UJ 2221" subì gravi danni e vie d’acqua che poterono essere riparati in circa due mesi di lavori. All'inizio del 1945 rimase praticamente immobile a causa della penuria di carburante. Venne infine autoaffondata a Genova il 24 aprile 1945.


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text: Catturata dai tedeschi sullo scalo dei cantieri Breda e rinominata "UJ 211", fu sabotata sullo scalo i primi di maggio del 1945. Venne demolita nel dopoguerra.


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text: Nel dopoguerra, le unità superstiti, entrate a far parte della Marina Militare furono sottoposte ad importanti lavori di modifica particolarmente nell'armamento e vennero sbarcati i motori elettrici. Abbandonata la pitturazione mimetica le unità superstiti fino al 1951 circa utilizzarono la pitturazione della cobelligeranza, che prevedeva colorazione grigio scuro per lo scafo e grigio chiaro per le sovrastrutture; in questo periodo il distintivo ottico d'identificazione fu cambiato, ritornando al sistema tradizionale delle due lettere, per poi passare alla colorazione grigio chiaro e a partire da febbraio del 1953 assumere il nuovo sistema d'identificazione ottica NATO che prevedeva per tutte le unità inquadrate come “navi scorta di 2ª classe” (fregate, torpediniere e corvette), la lettera "F", seguita da un numero a tre cifre iniziante con "5" per le unità italiane.