title: Aliprandi

text: A Milano, la famiglia compare nell'elenco delle casate nobili redatto nel 1377. "Giovanni Aliprandi " (1220) generò tre figli: "Arnolfo", "Garibaldo" e "Bertarino", avo di "Enrico", signore di Monza; il pronipote di "Arnolfo", "Giovannolo", venne creato vassallo immediato (con il rango della nobiltà eminente), conte palatino e nobile del Sacro Romano Impero con i fratelli, il nipote e discendenti per diploma dell'Imperatore Carlo IV di Lussemburgo del 15 maggio 1355.


title: Aliprandi

text: Tra i personaggi più importanti del XIV secolo meritano di essere ricordati i fratelli Pinalla Aliprandi e Martino Aliprandi.


title: Aliprandi

text: Gli Aliprandi furono alleati dapprima ai Torriani ed in seguito ai Visconti, dai quali ebbero cariche importantissime, alti comandi, onori e dignità, ma anche amarissime tragiche persecuzioni: Giacomo Aliprandi, unitosi con alcuni dei Visconti dissidenti ed altri esponenti della nobiltà milanese, famigliari di corte, ordì la congiura che soppresse il 16 maggio 1412 il duca Giovanni Maria Visconti liberando così la città dalla sua crudele tirannia e vendicando l'estremo supplizio subito dal congiunto Filippo, al quale fu fatto mozzare il capo durante le lotte tra guelfi e ghibellini.


title: Aliprandi

text: A Clusone, in val Seriana, era stanziato da tempo un importante ramo della famiglia Aliprandi che, al tempo del conte "Antonio Venturino" degli Aliprandi, detto "Fanzago", reggente della Valle del Serio per Pandolfo Malatesta, mutò il cognome in Fanzago (degli Aliprandi). I suoi discendenti portarono poi questo nuovo cognome nelle successive sedi dove si trasferirono.


title: Aliprandi

text: Un'attestazione della Comunità di Clusone, in data 9 febbraio 1581, afferma che la famiglia, ivi residente discendeva dall'antichissima e nobilissima famiglia degli Aliprandi. In tale documento viene precisato che "Antonio Venturino" degli "Aliprandi" , figlio di "Bonifacio" detto Faziolo figlio di "Giovannolo", avendo dovuto sullo scorcio del Trecento, per ordine di Pandolfo Malatesta signore di Brescia e di Bergamo, trasferire la sua residenza a Clusone, assunse il cognome Aliprandi-Faziolo (dal nome del padre) per distinguersi dagli altri Aliprandi della stessa città.


title: Aliprandi

text: Dalle antiche cronache di casa Aliprandi si rileva che il soprannome Faziolo si corruppe presto in "Faziolago" e poi in "Fanzago" tant' vero che il nipote di "Antonio", "Aliprando", porta già il cognome di Aliprandi-Fanzago, e coll'andare del tempo il soprannome si sostituì al cognome.


title: Aliprandi

text: Verso la metà del Seicento la famiglia si trasferì a Padova dove fu ascritta a quel Consiglio Nobile il 15 settembre 1794. Fu confermata nella nobiltà con Sovrana Risoluzione Austriaca 4 settembre 1818.


title: Aliprandi

text: A Verona un ramo del casato Fanzago comparve nel XV secolo come erede del nome e delle sostanze del canonico e conte palatino "Bartolomeo Cartolari". Col cognome di Cartolari fu ascritto a quel Consiglio Nobile nel 1524 e tuttora fiorisce nella stessa città come il più noto dei rami superstiti della stirpe degli Aliprandi. Titoli: conte (mpr), Breve di S.S. Pio X 27 agosto 1907; nobile (mf).


title: Aliprandi

text: Dal nobile Giulio Cesare Aliprandi, figlio di Gaspare, ammesso nel 1584, con prove di nobiltà, nel Collegio dei Nobili Giureconsulti di Milano, fratello di Luigi Aliprandi ricevuto nel 1587, con prove di nobiltà, nell'Ordine di Santo Stefano Papa e Martire, derivò la diramazione ancora oggi fiorente. A Cusano Milanino era proprietaria della Cascina Guarnazzola e della Cascina Rubine detta anche Villa Angelina.


title: Aliprandi

text: Alcuni discendenti nella prima metà del XX secolo erano proprietari del grande complesso agricolo delle Cascine Guascona e Guasconcina nel territorio di Muggiano (quartiere di Milano) e di altri possedimenti in Lombardia.


title: Aliprandi

text: Prima dell'unità d'Italia erano fiorenti in Lombardia numerosi rami della famiglia che si sono estinti o di cui si sono perse le tracce: gli Aliprandi Carena conti di Merone (estinti nei maschi nel 1780), gli Aliprandi Visconti, i marchesi Aliprandi Martinengo (estinti nei maschi nel 1788) e altri.


title: Aliprandi

text: La diramazione abruzzese, discendente dal conte "Paolo di Bonifazio di Giovannolo", fu iniziata in Penne da "Giovanni Aliprandi", Tesoriere e Siniscalco di Margherita d'Asburgo figlia dell'Imperatore Carlo V, ed ebbe vari feudi tra i quali Nocciano con titolo baronale. Si è estinta nel 1910 con la morte del barone Diego Aliprandi, sindaco di Penne e deputato al Parlamento; rimasto privo di discendenza diretta, adottò il nipote Diego de Sterlich, che aggiunse al proprio il cognome Aliprandi.


title: Aliprandi

text: Giovanni Aliprandi (marito di Valentina, figlia di Barnabò Visconti, signore di Milano) bandito da Milano per ragioni politiche nel 1413, diede origine in Treviso ad altra diramazione.


title: Aliprandi

text: Una ramo della famiglia era presente in Torreglia (Padova) dalla seconda metà del Quattrocento fino al 1576 ed era proprietario del complesso noto come "Il Castelletto".


title: Aliprandi

text: A Mantova un ramo della famiglia, derivato da Milano, si insediò nel XIII secolo occupando cariche pubbliche. L'esponente più importante fu lo scrittore Bonamente Aliprandi.


title: Aliprandi

text: Apparteneva probabilmente a questo ramo il banchiere Giovanni Antonio Aliprandi, zecchiere dei Gonzaga, la cui figlia Elena sposò il marchese di Castiglione Rodolfo Gonzaga.


title: Aliprandi

text: Arma: "Grembiato di rosso e d'argento, collo scudetto in cuore d'oro caricato dell'aquila, al volo abbassato, di nero." (Alias: "Di rosso, al semivolo spiegato d'argento").


title: Der Stürmer

text: Der Stürmer (in tedesco: "L'attaccante") fu una rivista settimanale pubblicata a partire dal 1923 fino al termine della seconda guerra mondiale, nel 1945, dall'editore nazista Julius Streicher. "Der Stürmer" rappresentò un importante veicolo per la propaganda antisemita del Partito nazista.


title: Der Stürmer

text: A differenza del "Völkischer Beobachter", organo di stampa ufficiale del regime nazista, che cercò di trasmettere un'immagine di serietà, "Der Stürmer" utilizzò un violento stile scandalistico basato su menzogne, oscenità e volgari caricature, spesso a sfondo pornografico, che mettevano in guardia la popolazione tedesca dal pericolo della «perversione giudaica».


title: Der Stürmer

text: Il primo numero di "Der Stürmer" venne pubblicato il 20 aprile 1923 a Norimberga dall'editore antisemita Julius Streicher, uno dei primissimi nazisti. Egli era entrato a far parte dello NSDAP nel 1922, facendovi confluire il "Deutschsozialistische Partei", un partito che lui stesso aveva creato. Questo primo numero di "Der Stürmer" non trattava ancora le tematiche per le quali sarebbe poi diventato famoso; era composto da quattro semplici pagine incentrate sulla figura di Streicher stesso e sugli oppositori politici (principalmente comunisti) del partito nazista.


title: Der Stürmer

text: La pubblicazione della rivista proseguì irregolarmente, in poche migliaia di copie, fino al novembre 1923, quando il fallito tentativo di colpo di Stato da parte di Hitler (passato alla storia anche con il nome di "Putsch della birreria") e il conseguente arresto ed imprigionamento dei partecipanti ne bloccò la pubblicazione. Streicher, in qualità di attivo partecipante al "putsch", venne arrestato ed imprigionato per due mesi presso la prigione di Landsberg, la stessa in cui era rinchiuso anche Hitler.


title: Der Stürmer

text: Nel marzo 1924, dopo che Streicher venne liberato, riprese la pubblicazione di "Der Stürmer", e il mese successivo venne pubblicata la prima caricatura diretta contro gli ebrei. Nel numero del 19 dicembre 1925 apparve la prima caricatura antisemita a firma di Philipp Rupprecht (con il nome d'arte di "Fips"), da allora principale illustratore della rivista.


title: Der Stürmer

text: Rupprecht, riprendendo le idee di Streicher che si considerava il «maggiore esperto di giudei del mondo» (come si vantò più volte), tratteggiò ad uso delle masse una caricatura di ebreo che piacque molto ai lettori. L'ebreo veniva normalmente rappresentato basso, grasso, con il tipico naso semita e grandi occhi concupiscenti o, in altre occasioni, identificato come verme, insetto oppure serpente. In moltissimi casi l'ebreo era ritratto nell'atto di insidiare sessualmente una giovane e casta fanciulla ariana, spesso legata e seminuda. Le caricature erano rafforzate da didascalie lapidarie e di grande effetto che mettevano in guardia contro il pericolo di «"corruzione della gioventù ariana da parte degli infidi giudei"». Gli articoli di "Der Stürmer" rispecchiavano il tenore delle caricature: scandali, sesso, stupri e crimini perpetrati dai «giudei» nei confronti dei virtuosi «ariani». Una delle più violente campagne di propaganda di "Der Stürmer" fu quella che accusò gli ebrei di compiere omicidi rituali a danno di bambini tedeschi.


title: Der Stürmer

text: Questa impostazione scandalistica e morbosa ebbe grande effetto sul popolo, specialmente sugli strati più bassi della popolazione. Molti, anche tra i più fanatici seguaci dell'ideologia nazista rifiutarono la rozzezza e la trivialità di "Der Stürmer". Baldur von Schirach, leader nazista della "Gioventù hitleriana", ne proibì espressamente la distribuzione presso le strutture ricreative ed educative del gruppo. Lo stesso fece Hermann Göring, numero due del regime nazista, proibendo "Der Stürmer" in tutti gli uffici sottoposti alla sua autorità.


title: Der Stürmer

text: Nonostante le discordanze la rivista aumentò rapidamente la tiratura, divenendo un settimanale a diffusione nazionale. Nel 1927 il giornale aveva già raggiunto le copie settimanali che divennero 500.000 nel 1938. In questi anni erano impiegati nella redazione della rivista oltre 300 addetti. Protetto e favorito da Hitler, Streicher provvide ad installare in ogni angolo della Germania appositi chioschi di vendita di "Der Stürmer" adornati da frasi del tipo «"gli ebrei sono la nostra sciagura"».


title: Der Stürmer

text: Indubbiamente "Der Stürmer" fu uno degli strumenti principali per eccitare il risentimento del popolo tedesco, istigando paure nascoste, nei confronti degli ebrei. Tali risentimenti sfociarono nel primo grande "pogrom" a danno degli ebrei, organizzato dalle SS e dalle SA. La notte tra il 9 ed il 10 novembre 1938 venne scatenata la «Notte dei cristalli» ("Reichskristallnacht").


title: Der Stürmer

text: Allo scoppio del secondo conflitto mondiale, a causa delle difficoltà di stampa e distribuzione imposte dalla guerra, la tiratura di "Der Stürmer" subì una flessione, pur rimanendo una delle riviste più lette della Germania. Nel 1941 vennero aperte delle sedi periferiche a Vienna, Praga e Strasburgo e venne lanciata una speciale edizione danese. L'ultimo numero venne pubblicato il 22 febbraio 1945: l'argomento principale era la condanna dell'invasione alleata al soldo della «cospirazione internazionale giudea».


title: Der Stürmer

text: Julius Streicher venne imputato al processo di Norimberga ed accusato di aver istigato, attraverso le colonne di "Der Stürmer" e delle altre sue pubblicazioni (tutte a sfondo violentemente antisemita), all'odio razziale. Nel corso dei test di intelligenza effettuati dalle autorità americane durante il processo, tutti gli imputati evidenziariono un'intelligenza superiore alla media (Q.I. superiore a 110), ad eccezione proprio di Streicher il quale, con un punteggio di 106, risultò l'imputato meno dotato.


title: Der Stürmer

text: Nei dibattimenti pubblici e nelle conversazioni private con lo psicologo americano Gustave Mark Gilbert e con lo psichiatra Leon Goldensohn si distinse per l'ottusa trivialità e il continuo riferimento alla «diversità» e «perversione» del popolo ebraico, pur cercando di difendersi dalle accuse asserendo di essere stato solo un «filosofo» (utilizzò anche il termine «profeta») e quindi non perseguibile per l'attuazione pratica delle proprie idee. Il suo comportamento lo portò ad essere emarginato anche dagli altri co-imputati al processo.


title: Der Stürmer

text: Julius Streicher venne riconosciuto colpevole di crimini contro l'umanità e condannato alla pena di morte per impiccagione. La sentenza riportò, a supporto delle deliberazioni della giuria, i seguenti passi tratti da "Der Stürmer":


title: Born to Be Alive

text: Born to Be Alive è un singolo del cantautore francese Patrick Hernandez, pubblicato in Francia nel novembre 1978 come primo estratto dall'album omonimo.


title: Born to Be Alive

text: Il titolo, che letteralmente si traduce "nato per essere vivo", corrisponde all'espressione "vivere alla giornata, spensieratamente". Lo stesso look sfoggiato da Hernandez rimane fedele al titolo e alle parole del testo: i suoi video promozionali e nelle esibizioni dal vivo lo presentano vestito elegantemente, con tanto di giacca e gilet, accompagnato da un bastone con il quale si aiuta in alcune mosse di danza appena accennate.


title: Born to Be Alive

text: Il singolo viene rilasciato inizialmente nel 1978, per la prima volta nello stesso anno in una versione remixata, che uscirà all'inizio dell'anno successivo in Francia.


title: Born to Be Alive

text: Il brano ebbe immediatamente uno straordinario successo: già nel 9 gennaio 1979, Hernandez ricevette il primo disco d'oro in Italia. La canzone divenne popolarissima anche nel resto d'Europa: in Francia arrivò in prima posizione ad aprile, e vi rimase fino a luglio. Negli Stati Uniti, il singolo fu pubblicato poco dopo per l'etichetta "A-Tom-Mik" in alcune versioni remix, e raggiunse la vetta della classifica dei brani dance. Alla fine dell'anno "Born to Be Alive" collezionò l'impressionante quantità di 52 riconoscimenti fra dischi d'oro e di platino in 50 differenti paesi.


title: Born to Be Alive

text: Tra le numerose cover della canzone, le più fortunate sono state quella di Belen Thomas (che la ripropose in seguito duettando con lo stesso Hernandez) e quella di Roberto Blanco. Una cover fu incisa anche da Pamela Petrarolo e ballata da lei stessa negli anni '90 nella popolare trasmissione di Gianni Boncompagni Non è la Rai: essa confluì poi nell'album "Io non vivo senza te" della stessa cantante. Inoltre si ricorda la versione di Paolo Kessisoglu che ebbe però un tiepido successo rispetto alle altre cover, nonostante il suo inserimento nella colonna sonora del film "Immaturi" di Paolo Genovese e nel film di Aldo, Giovanni e Giacomo "Il cosmo sul comò" come canzone dei titoli di coda.


title: Born to Be Alive

text: Nel 1990 fu realizzata una parodia del brano da parte del gruppo Elio e le Storie Tese, intitolata "Born to be Abramo", reincisa poi dal gruppo nella raccolta "Del meglio del nostro meglio" con la partecipazione dello stesso Hernandez, che la ricantò con il testo parodiato in lingua italiana.


title: Born to Be Alive

text: Nel 2012 la cantante Andrea Celeste eseguì una cover del brano dalle sonorità jazz e soul riscuotendo un buon successo ed entrando in rotazione radiofonica su alcuni network nazionali come Radio Capital, Radio 105.0, Radio Rai Uno, Rai Isoradio. Il videoclip del brano è firmato dal regista Lorenzo Vignolo. Nel marzo del 2013 Patrick Hernandez in persona ha commentato il videoclip della cover su YouTube esprimendo apprezzamento per il lavoro svolto dalla cantante.


title: Batimetria

text: La batimetria è una branca dell'oceanografia che si occupa della misura delle profondità, della rappresentazione grafica e dello studio morfologico dei fondali marini e lacustri. È alla base della produzione di "carte batimetriche" nelle quali i fondali marini vengono rappresentati, in genere anche grazie al tracciamento delle isobate.


title: Batimetria

text: Trova applicazione nella progettazione di opere di ingegneria costiera, nello studio di bacini fluviali e sistemazioni fluviali, nella geologia marina e in molti altri settori connessi. Si avvale per le indagini di sistemi acustici (ecoscandagli, multibeam) e di laser batimetrici. Questa strumentazione viene spesso trasportata su navi oceanografiche appositamente attrezzate. Anche i satelliti artificiali vengono utilizzati per effettuare misure batimetriche. Tramite le misure satellitari è possibile rilevare le piccole variazioni del livello della superficie marina determinate dall'interazione gravitazionale tra l'acqua e le masse rocciose che compongono il fondo marino. In generale il livello del mare è lievemente più elevato al di sopra delle dorsali montuose o dei massicci sottomarini che al di sopra di fosse oceaniche o pianure abissali.


title: Batimetria

text: Si parla di micro-batimetria quando il margine di errore delle osservazioni scende nell'ordine dei millimetri o del centimetro. Una precisione di questo genere è richiesta per lo studio dei movimenti tettonici, utile anche al fine di prevedere il rischio sismico. La micro-batimetria viene anche applicata allo studio e alla determinazione delle linee di faglia, spesso associate al rilascio di bolle di metano o di altri gas..


title: Walter Verini

text: Diplomato al liceo classico di Città di Castello, ha lavorato come giornalista in diversi giornali ed emittenti radio tv locali in Umbria, e di alcuni di queste è stato direttore.


title: Walter Verini

text: Giornalista professionista dal 1978, ha lavorato a Paese Sera e L’Unità, e ha diretto YouDem, testata del Partito democratico.


title: Walter Verini

text: In Umbria ha ricoperto diversi incarichi politici-amministrativi fino al 1996, quando iniziò a collaborare con Walter Veltroni. È stato capo della segreteria di Veltroni quando era ministro dei beni culturali e vicepresidente del Consiglio dei ministri a Palazzo Chigi, segretario dei Democratici di Sinistra, sindaco di Roma al Campidoglio e infine segretario del PD al Nazareno .


title: Walter Verini

text: È stato eletto alla Camera dei Deputati per la prima volta alle elezioni politiche del 2008 nella circoscrizione Umbria.


title: Walter Verini

text: Alle elezioni politiche del 2013 viene rieletto deputato nella medesima circoscrizione per il Partito Democratico, dove è stato, nel corso della XVII legislatura della Repubblica Italiana, membro della 2ª commissione giustizia, della giunta per le autorizzazioni e del comitato parlamentare per i procedimenti di accusa.


title: Walter Verini

text: Il 20 dicembre 2014 ha presentato assieme alla deputata PD Fabrizia Giuliani un'interrogazione parlamentare in commissione giustizia sullo stato dell'accesso al patrocinio dello Stato per le vittime di violenza sessuale, maltrattamenti e atti persecutori, a prescindere dalle condizioni di reddito (vittime dei reati di cui agli articoli 572, 583-bis, 609-octies e 612-bis codice penale). All'interrogazione ha dato risposta il viceministro Enrico Costa dando rendiconti degli sforzi che gli Uffici stavano svolgendo per dare compiuta attuazione alla tutela spettante agli aventi diritto all'assistenza legale erogata a carico dello Stato.


title: Walter Verini

text: In occasione delle elezioni politiche del 2018, si ricandida alla Camera nella medesima circoscrizione tra le liste proporzionali del PD, e viene rieletto deputato per la terza volta.


title: Walter Verini

text: Nel 2019 il segretario del Partito Democratico Nicola Zingaretti lo nomina commissario del PD in Umbria.


title: Walter Verini

text: Il 14 marzo viene nominato dall'assemblea nazionale del PD Tesoriere del Partito democratico, con 775 voti favorevoli, 4 contrari, 23 astenuti, succedendo a Luigi Zanda.


title: Walter Verini

text: Alle elezioni politiche anticipate del 25 settembre 2022 viene candidato per il Senato nel collegio plurinominale dell’Umbria come capolista della lista Partito Democratico - Italia Democratica e Progressista risultando eletto.


title: Walter Verini

text: Il 16 aprile 2019, negli studi di Mattino Cinque, interpellato a proposito dei recenti arresti nella Sanità in Umbria, dichiara: ""L’Umbria non è Casal di Principe, l’Umbria è civiltà"", tale affermazione ha suscitato sdegno e indignazione, in particolare tra gli abitanti di Casal di Principe, colpiti direttamente dalle parole critiche, basate su luoghi comuni, del deputato. Il sindaco di Casal di Principe Renato Natale ha invitato Verini alla rettifica, ma questi ha invece continuato a sostenere la propria tesi, precisando: ""L’Umbria non è come la Casal di Principe del passato, ai tempi dei casalesi. Quella Casal di Principe che il sindaco Renato Natale ha contribuito a bonificare e risanare guidando la città con trasparenza e passione civile"". Il tentativo di porre rimedio alla frase contestata è risultato vano, tant'è che il sindaco Natale ha dichiarato: “"Anche nella Casal di Principe del passato c'era chi lottava contro i criminali, ci sono ben 4 medaglie d'oro al valore civile. Non si tratta di parlare bene di me, ma di non parlare male della mia città. Penso che dovrebbe solo con umiltà riconoscere di aver detto una stupidaggine"”.


title: Circo Massimo (album)

text: Circo Massimo è il primo album dal vivo di Antonello Venditti, registrato in occasione del concerto avvenuto domenica 15 maggio 1983 al Circo Massimo di Roma e pubblicato nello stesso anno.


title: Circo Massimo (album)

text: L'album contiene anche "Grazie Roma", per celebrare il secondo scudetto conquistato dall'Associazione Sportiva Roma, domenica 8 maggio 1983 pareggiando 1-1 in casa del Genoa, inedita su LP in versione studio (in quanto pubblicata solo su 45 giri). Altro brano inedito è "Circo Massimo", registrato dal vivo.


title: Circo Massimo (album)

text: La band è praticamente la stessa del tour "Sotto la Pioggia" del 1982 e dei mini tours ad Amburgo - Concerto Teldec presentazione dell'LP "Sotto la Pioggia" e Dortmund - Westfalenhalle " ZDF RockPop in Concert" del 1983. L'unico cambiamento nell'organico è Mario Schilirò al posto di Claudio Bazzari.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: Capitani coraggiosi ("Captains Courageous") è un film del 1937 diretto da Victor Fleming, tratto dall'omonimo romanzo di Rudyard Kipling, interpretato da Spencer Tracy, che si aggiudicò l'Oscar.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: Frank Burton Cheyne, un ricco industriale, trascura il figlio adolescente Harvey, al punto che il ragazzo è diventato un ribelle presuntuoso e incline a raccontare frottole. Per via del suo atteggiamento arrogante, a scuola Harvey viene evitato da tutti, finché un giorno - nella tipografia dell'istituto - è coinvolto in una zuffa con un suo coetaneo, e ha la peggio. Scappato da scuola, raggiunge il padre nel suo ufficio, e gli racconta un sacco di bugie sul motivo della sua fuga.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: Il direttore e il maestro di Harvey fanno visita a Frank Cheyne, comunicandogli la prima decisione di sospendere il ragazzo per tre mesi, e raccontandogli la verità sul comportamento del figlio. Cheyne comprende che è giunto il momento di riprendere in mano la situazione, prima che sia troppo tardi.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: Approfittando della forzata "vacanza", Cheyne porta Harvey con sé in crociera su una delle sue navi, ma anche a bordo il ragazzo non esita a comportarsi in maniera arrogante e, per fare lo sbruffone con due ragazzini, mangia una decina di gelati, si sente male e ruzzola in mare. Per sua fortuna, viene ripescato da Manuel Fidello, un pescatore di professione che lo trae in salvo a bordo della sua barca, lo rianima e lo porta sul peschereccio da cui è partito.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: Nonostante gli atteggiamenti spavaldi del ragazzino, Manuel lo prende a benvolere e lo difende dall'ostilità degli altri componenti della battuta di pesca. Nei giorni successivi, Manuel insegna a Harvey a pescare e, complice anche la dura vita di mare, a vivere.


title: Capitani coraggiosi (film 1937)

text: In un grave incidente di pesca Manuel resta ucciso, e in quel frangente Harvey si rende conto di essere diventato un uomo; potrà tornare dal padre, trasformato grazie a Manuel e alle esperienze appena vissute.


title: London Bridge Is Falling Down

text: London Bridge is Falling Down è una canzone molto conosciuta nelle scuole materne inglesi che risale circa al 1744.


title: London Bridge Is Falling Down

text: La filastrocca è spesso usata in un gioco cantato, che esiste in molte forme, con versi addizionali, il più conosciuto è quello dove due giocatori fanno un arco con le braccia mentre gli altri giocatori passano sotto di esso in fila. L'arco è poi abbassato quando la canzone finisce e così viene "catturato" un giocatore.


title: London Bridge Is Falling Down

text: Il primo riferimento alla filastrocca compare in una rappresentazione del 1659 e si hanno testimonianze che sia associata ad un gioco per bambini nel 1720. Il primo testo conosciuto è datato poco dopo: appare in "Tommy Thumb's Pretty Song Book" all'incirca nel 1744. È probabile che in questo periodo la filastrocca fosse già molto conosciuta. La filastrocca deve avere avuto precedenti ben più antichi. Nel 1013, il London Bridge fu fatto bruciare da re Edredo d'Inghilterra e dal suo alleato norvegese Olav II nel tentativo di dividere l'esercito degli invasori danesi di re Svein Haraldsson. L'evento fu registrato nella "Saga di Olav Haraldson" composta nel 1225 circa da Snorri Sturluson. Snorri cita estratti di uno scritto di un poeta scandinavo, Ottar Svarte, includendo i seguenti passaggi:


title: London Bridge Is Falling Down

text: Questa versione forse nasce nel 1269, quando Enrico III garantì la proprietà del ponte alla regina Eleonora. Lei era la "signora bionda" famosa per spendere le rimanenze dei ricavi del passaggio del London Bridge per il mantenimento della struttura.


title: London Bridge Is Falling Down

text: Il significato della canzone è sconosciuto. Molto probabilmente, indica le molte difficoltà apparse nel costruire il London Bridge: i ponti più vecchi di Londra furono effettivamente "sciacquati via" prima che un ponte resistente fosse costruito.


title: Mento

text: Il mento è la parte inferiore del volto, che si trova al di sotto del labbro inferiore e corrispondente alla parte mediana della mandibola.


title: Mento

text: Ancora non è chiaro quale sia l'utilità del mento che non è presente nelle altre specie animali e nemmeno nelle prime forme di uomini preistorici.


title: Mento

text: Per "fossetta sul mento" si intende una concavità sulla parte inferiore del mento derivante dalla particolare conformazione ossea sottostante. La fessura del mento segue quella nell'osso basso della mandibola, risultato della fusione incompleta della metà destra e sinistra dell'osso o del muscolo durante lo sviluppo embrionale e fetale. In altri individui essa può svilupparsi nel tempo, spesso perché una metà della mandibola è più lunga dell'altra, a causa dell'asimmetria facciale.


title: Mento

text: Questo era ritenuto un tratto mendeliano degli esseri umani, dove la dominanza di un gene causa una fessura del mento, mentre il genotipo recessivo si presenta senza alcuna fessura. Ad ogni modo, questo tratto è anche un esempio classico di variabile di penetranza. Con fattori ambientali o per epistasi è possibile che l'espressione fenotipica del genotipo attuale sia interessata.


title: Mento

text: Il doppio mento, o pappagorgia, è un rigonfiamento sottostante alla mandibola, dovuto a un accumulo di grasso sottocutaneo. Spesso è un problema non solo delle persone anziane o in sovrappeso e a volte va ben oltre il fatto estetico, essendo anche un ostacolo alla respirazione.


title: Osso nasale

text: L<nowiki>'</nowiki>osso nasale è una sottile lamina quadrilatera ossea, pari e simmetrica, posta nella parte antero-superiore dello splancnocranio. Essa varia in dimensione e forma da individuo ad individuo, chiudendo in alto e in avanti le cavità nasali. Fa parte, insieme alle cartilagini alari maggiori, minori e accessorie, dell'impalcatura del naso esterno.


title: Osso nasale

text: Si articola in alto con l'osso frontale, lateralmente con il mascellare e medialmente con il suo omologo controlaterale, tramite una sutura armonica. Si articola anche con la lamina perpendicolare dell'etmoide. Dalla loro unione si forma, in basso e in avanti sul piano mediano, la spina nasale antero-superiore.


title: Osso nasale

text: Presenta due superfici e quattro margini. Il margine inferiore contribuisce a delimitare superiormente l'apertura piriforme del naso. Il margine mediale articola l'osso nasale controlaterale, la spina del frontale e la lamina perpendicolare dell'etmoide. Il margine laterale articola il processo frontale del mascellare. Il margine superiore articola il frontale.


title: Osso nasale

text: La "superficie esterna" si mostra convessa cranialmente e concava caudalmente. È coperta dai muscoli procero e compressore della narice e, nella sua porzione centrale, presenta un foro per il passaggio di una piccola vena.


title: Osso nasale

text: La " superficie interna" è concava medio-lateralmente, ed è attraversata dall'alto in basso da un solco per il passaggio di un ramo del nervo naso-ciliare.


title: Osso nasale

text: L'osso nasale si articola con quattro ossa: due del neurocranio, il frontale e l'etmoide, e due dello splancnocranio, il nasale controlaterale e la mascella.


title: Osso nasale

text: L'osso nasale si ossifica da un unico centro, che origina attorno al terzo mese di vita fetale nella membrana posta antero-superiormente alla capsula nasale cartilaginea.


title: Osso nasale

text: Nei pesci ossei primitivi e nei tetrapodi, le ossa nasali sono il paio anteriore di un gruppo di quattro ossa che formano il tetto del cranio, seguite subito dalle frontali, dai parietali e dai postparietali. La loro forma nelle specie viventi è estremamente variabile, dipendendo dalla forma della testa, ma formano generalmente il tetto del muso o del becco, estendendosi dalle narici fino quasi alle orbite. Nella maggior parte degli animali, quindi, sono proporzionalmente più grandi che negli umani o nelle grandi scimmie, a causa della faccia appiattita di queste ultime. Le tartarughe, insolitamente, sono prive di ossa nasali, con le ossa prefrontali dell'orbita che raggiungono direttamente le narici.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: La stazione di Zurigo Centrale (propriamente "stazione principale"; in tedesco "Zürich Hauptbahnhof", abbreviato in "Zürich HB"; fino al 1893 "stazione di Zurigo", in tedesco "Bahnhof Zürich") è un nodo ferroviario per i treni provenienti dalla Svizzera e dai paesi confinanti Germania, Italia, Austria e Francia. Con oltre 2915 viaggi in treno al giorno, è una delle stazioni più frequentate al mondo. Circa 466.800 passeggeri utilizzano la stazione centrale di Zurigo ogni giorno lavorativo. Come capolinea della prima linea ferroviaria svizzera, la "Spanisch-Brötli-Bahn", la stazione centrale di Zurigo è anche una delle più antiche stazioni ferroviarie svizzere. La stazione è composta da una stazione di capolinea fuori terra, una stazione di capolinea sotterraneo e due stazioni di transito sotterraneo.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Nel febbraio 1846 le autorità cittadine di Zurigo cedettero, gratuitamente, alla costituenda Schweizerische Nordbahn (SNB) un terreno di 11000 metri quadrati posto nella parte meridionale del campo militare ("Schützenplatz") affinché vi potesse attestare la ferrovia Zurigo-Baden che progettava di costruire. La stazione, progettata nelle sue parti principali dall'architetto Gustav Albert Wegmann, venne inaugurata il 7 agosto 1847. L'impianto constava di due tettoie a due binari, l'una per i treni in partenza e l'altra per quelli in arrivo; tra di esse trovava posto un binario di servizio. Non si trattava di una stazione di testa propriamente detta visto che il fabbricato viaggiatori si trovava sul lato sud del fascio binari, i quali andavano a convergere verso una piattaforma girevole.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Il "boom" che fece seguito all'adozione da parte del Parlamento federale della Legge federale sulle ferrovie nel 1852 rese evidente la necessità di un ampliamento della stazione (la quale nel 1853 era passata alla Schweizerische Nordostbahn (NOB) che nel giugno 1856 la collegava a Romanshorn, attraverso la galleria di Wipkingen e la stazione di Oerlikon, nel 1857 a Sciaffusa e nel 1858 ad Aarau, permettendo la connessione con la rete della Schweizerische Centralbahn (SCB), nonché a Waldshut via Koblenz). L'ufficio tecnico della NOB elaborò diverse varianti per uno spostamento della stazione in una posizione più favorevole rispetto alle attività commerciali cittadine e alla navigazione lacustre; il Consiglio d'amministrazione decise tuttavia, sulla base di una perizia che prediceva il declino del trasporto merci sul lago e lo sviluppo dei traffici sull'asse est-ovest, di mantenere l'impianto nella posizione del 1847. In seguito a questa decisione di principio la NOB edificò già negli anni 1856-1858 sul sedime a sud del fascio binari sulla sponda sinistra della Sihl la propria officina principale; nella stessa zona trovarono posto edifici a carattere amministrativo e impianti per il traffico merci. Frattanto la NOB bandiva un concorso, al quale invitava tre architetti zurighesi oltre al germanico Gottfried Semper, per il progetto di una nuova stazione viaggiatori che doveva comprendere una tettoia capace di coprire, senza sostegni intermedi, sei binari; tuttavia, nessuno dei progetti consegnati nel maggio 1861 venne reputato valido dalla Direzione della NOB la quale li trasmise nondimeno per studio al proprio capo-architetto Jakob Friedrich Wanner. Questi elaborò un nuovo progetto che nel 1865 ottenne l'approvazione sia della Direzione della NOB che delle autorità cittadine. Nell'ottobre dello stesso anno cominciarono i lavori di costruzione; nell'estate del 1867, trasferite le attività in edifici provvisori, vennero smantellati il vecchio fabbricato viaggiatori e le tettoie. L'inaugurazione formale della nuova stazione avvenne il 15 ottobre 1871.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Già dopo pochi anni la NOB cominciò a riflettere su come aumentare la capacità della stazione, in maniera tale da poter accogliere i treni delle nuove linee per le quali (non da ultimo in concorrenza con la Schweizerische Nationalbahn) aveva richiesto la concessione; un primo progetto di ampliamento venne presentato nel 1874, ma non poté essere realizzato per mancanza di soldi (la NOB otterrà peraltro nel 1877, da parte del Consiglio federale, l'autorizzazione a sospendere fino al 1885 tutti i lavori di costruzione di nuove linee ferroviarie, in modo tale da evitare il fallimento della Compagnia).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Alla fine degli anni ottanta le Autorità costrinsero la NOB, essendo scaduta la moratoria concessa nel 1877, a riprendere alcuni dei lavori di costruzione lasciati in sospeso: le principali ripercussioni sugli impianti della stazione vennero dal completamento della ferrovia lungo la sponda destra del Lago di Zurigo (Zurigo-Meilen-Rapperswil) e dalla costruzione, tra il 1892 e il 1894, dei viadotti di Aussersihl, i quali permettevano da una parte l'entrata in stazione della linea anzidetta, proveniente dalla stazione di Letten, e, d'altra parte, di rendere meno acclive la salita in direzione di Oerlikon, che fino a quel momento richiedeva sovente l'aggiunta ai treni di una locomotiva di rinforzo; non da ultimo la costruzione in viadotto permetteva anche un maggiore sviluppo della città sui sedimi sottostanti.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Prospettandosi il riscatto delle ferrovie da parte della Confederazione, le Compagnie private, tra le quali la NOB, risultavano poco inclini ad effettuare investimenti nei loro impianti; anche per l'ampliamento di quella che nel 1893, con l'estensione della giurisdizione comunale, era diventata la "Hauptbahnhof" (stazione principale) tigurina la NOB richiese e ottenne nel 1896 dal Consiglio federale di potersi limitare ad una soluzione provvisoria (sulla stessa area, giacché il contratto di cessione dei terreni alla SNB del 1846 ne impediva la vendita a carattere speculativo). Gli impianti di smistamento vennero quindi ampliati, in maniera poco razionale ma economica, in larghezza anziché in lunghezza; si rinunciò inoltre alla posa di qualsivoglia binario che potesse migliorare le condizioni dell'esercizio (con l'eccezione del collegamento, realizzabile con poca spesa, tra la linea della sponda destra del Lago di Zurigo e lo scalo merci, il quale permetteva l'istradamento di treni diretti da Berna o Basilea in direzione di Sargans senza passare per la stazione di testa).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Nel 1897 venne completata la costruzione dei nuovi magazzini merci, che permettevano di smantellare quelli ubicati a ridosso del fabbricato viaggiatori e che ne ostacolavano l'ampliamento. Ultima costruzione terminata, nel 1899, dalla NOB prima della statalizzazione fu il deposito locomotive F, incastrato tra il rilevato conducente ai viadotti di Aussersihl e i binari esterni dello scalo di smistamento.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: A partire dal 1897 la NOB poté quindi intraprendere, in due tappe, i lavori di estensione degli impianti dedicati al traffico viaggiatori, che dovevano ormai accogliere anche il flusso di passeggeri da e per la ferrovia del San Gottardo: i binari sotto alla tettoia vennero accorciati fino all'altezza della Bahnhofstrasse, prolungandoli d'altra parte oltre la Sihl, permettendo la costruzione di un marciapiede di testa perpendicolare al loro asse e lo spostamento dell'accesso principale sul lato del fabbricato costeggiante la Limmat. A nord della tettoia vennero inoltre attestati quattro binari supplementari; in testa a questi venne edificata l'ala nord-orientale della stazione, dedicata al servizio postale, comprendente una corte coperta. I lavori si conclusero nel 1902, allorché era già avvenuto il riscatto della NOB da parte della Confederazione; nel 1904 le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) integrarono l'impianto con un undicesimo binario per il servizio viaggiatori.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Nel 1924 le FFS presentarono un concetto di ulteriore ampliamento della stazione in cinque tappe, le quali avrebbero dovuto iniziare da un ampliamento tramite strutture provvisorie delle capacità per il traffico passeggeri per poi culminare nella quinta tappa, con l'edificazione di un nuovo fabbricato viaggiatori, la scelta della tipologia del quale (così come della stazione in generale; nella fattispecie se di testa o passante, sopraelevata o meno) non avrebbe dovuto essere influenzata dalle prime quattro fasi.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: In seguito alla rielaborazione del progetto iniziale per la prima fase, giudicato da più parti come eccessivamente provvisorio, le FFS provvidero alla realizzazione dell'ampliamento che richiese da una parte un'ulteriore retrocessione verso occidente del termine dei binari e, d'altra parte, l'accorciamento di 37 metri dell'edificio progettato da Wanner. Per guadagnare spazio si rese inoltre necessario lo spostamento dello scalo per le materie grezze e della vecchia rimessa locomotive, la quale venne sostituita dal deposito G, terminato nel 1927.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Il nuovo marciapiede di testa e le tettoie ospitanti 16 binari (solo uno dei quali terminava in posizione arretrata) vennero edificati negli anni 1929/1930; si prevedeva allora che sarebbero dovuti durare circa vent'anni, per essere in seguito rimpiazzati da una stazione costruita ex-novo. Lo spazio precedentemente occupato dai binari sotto alla tettoia ottocentesca venne utilizzato per costruire un padiglione dedicato al servizio di spedizione dei bagagli; questi ed altri lavori di adattamento del vecchio fabbricato (invero piuttosto minimi) vennero terminati nel 1933. A conclusione della prima tappa dei lavori di ampliamento, nel settembre 1936 vennero attivate la nuova cabina centrale di manovra (ubicata su un ponte) e quattro cabine periferiche ad essa subordinate.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Contestualmente all'edificazione, operata in comune tra la Regia federale delle PTT e le FFS, della "Sihlpost" (ai piani superiori della quale traslocò la Direzione del III Circondario delle FFS, in precedenza ospitata all'interno della stazione principale), avvenuta tra il 1927 e il 1929, si poté attivare, nel 1930, una nuova stazione postale a sette binari.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Mentre anche nel secondo dopoguerra continuavano a susseguirsi i progetti inerenti al nodo ferroviario tigurino (gli aspetti migliori dei quali, in particolare quelli emersi da una perizia di Edmund Frohne, nel 1954 vennero condensati in un unico concetto che sarebbe poi stato in gran parte realizzato, ancorché a tappe e durante più decenni entro il 1981, anno dell'inaugurazione dello scalo merci della Limmattal), si aprì un nuovo fronte sul lato del collegamento della stazione al trasporto pubblico locale, che all'epoca si ipotizzava di articolare su una ferrovia (tranvia) interrata ("Tiefbahn") o su una rete di metropolitane. Bocciata nel 1962 in votazione popolare la prima, le attenzioni si concentrarono sulla seconda. Essa avrebbe dovuto costituire l'intermedio di tre livelli dell'organizzazione del trasporto pubblico, il primo essendo curato dalle FFS e il terzo essendo assicurato dagli autobus urbani e dalla rete tranviaria superstite. In occasione dell'interramento dei flussi pedonali della "Bahnhofplatz", tra il 1965 e il 1970, si colse l'occasione per effettuare degli investimenti in vista della costruzione della metropolitana. Contemporaneamente, nel 1968, le FFS avevano attivato un embrionale servizio di tipo "S-Bahn" lungo la linea della sponda destra del Lago; nella mente dei pianificatori la rete della S-Bahn, il cuore della quale avrebbe dovuto essere costituito da una galleria sotto allo Zürichberg, avrebbe dovuto usufruire (unitamente alla Sihltalbahn) di una stazione passante a quattro binari, estensione di quella della quale si vagheggiava sin dagli anni quaranta e che avrebbe dovuto servire unicamente la linea di Rapperswil. Anche questo pacchetto, dopo una campagna elettorale nella quale gli argomenti pro o contro la metropolitana avevano monopolizzato l'attenzione, venne bocciato, il 20 maggio 1973, dai cittadini del Canton Zurigo.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Sul piano delle infrastrutture ferroviarie, a partire dal 1960 vennero modernizzati i sistemi di comando, con l'installazione di un apparato centrale elettrico, attivato a tappe tra il 1963 e il 1966 ed ubicato in edificio appositamente costruito tra il fascio principale e la stazione postale.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Superato indenne, non da ultimo grazie alla bocciatura della metropolitana, un concorso d'idee per l'edificazione di un nuovo fabbricato viaggiatori, la costruzione di Wanner, ormai prossima ad essere considerata almeno parzialmente monumento storico, venne sottoposta, a partire dal 1976, ad approfonditi lavori di restauro.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: A partire dal 1981, inoltre, il fabbricato si trovò ad essere integrato nei lavori di pianificazione in vista della costruzione della "S-Bahn". Le operazioni di restauro culminarono con la vuotatura, grazie all'edificazione di ulteriori provvisori, degli spazi sottostanti la tettoia del 1871. Sotto di questi vennero scavate gallerie commerciali, inaugurate nel 1992, le quali dovevano dare accesso alla cosiddetta stazione della Museumstrasse (binari 21-24, poi 41-44), edificata tra il 1984 e il 1990. Contemporaneamente ai lavori nel sottosuolo, sotto alla tettoia del 1930 vennero da un lato soppressi i marciapiedi per il servizio bagagli e, d'altro lato, allargati quelli per i viaggiatori, i quali, oltre ad essere rialzati a 55 cm, si trovavano inoltre ad ospitare degli ascensori per garantire la salita e la discesa dei carrelli per i bagagli dal centro di smistamento sotterraneo; per fare ciò si rese necessaria la traslazione e, in parte, la sostituzione dei ponti sulla Sihl. Inoltre fu possibile istituire un ulteriore binario 0 (poi 3) sul lato sud e prolungare fino al marciapiede di testa il binario 16 (poi 18).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Tra il 1986 e il 1990 venne realizzato l'accesso della ferrovia Sihltal-Zürich-Uetliberg (SZU) alla stazione principale, per il quale si poté far capo anche ai "pre-investimenti" effettuati due decenni prima in vista della costruzione della metropolitana; le FFS attribuirono ai binari della compagnia privata, inaugurati circa un mese prima della S-Bahn, i numeri 1 e 2 (in seguito 21 e 22).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: A complemento delle opere inerenti alla "S-Bahn", nel 1996 venne inaugurata la nuova ala nord della stazione, la quale ospita vari servizi e degli esercizi pubblici.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: In tempo per il cento cinquantesimo anniversario della ferrovia Zurigo-Baden vennero completate le tettoie sopra ai binari 3 e 18, che aprivano la stazione verso la città, le quali comportarono la distruzione delle facciate della tettoia trasversale del 1930.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Tra la stazione e la "Sihlpost", nel 2002 venne attivato un impianto provvisorio dotato di quattro binari (51-54) per sgravare i binari 3-18. Venne smantellato nel 2014 a seguito dell'attivazione parziale della linea cosiddetta diametrale ("Durchmesserlinie") e della cosiddetta stazione della Löwenstrasse (binari 31-34), ufficialmente in costruzione dal 2007.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: La stazione è dotata di sedici binari tronchi in superficie (numerati 3-18) e due (utilizzati dalla SZU, 21-22) interrati nonché di due volte quattro binari passanti sotterranei (31-34 e 41-44) tutti adibiti al servizio viaggiatori.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: La stazione principale di Zurigo è servita da treni per tutti i più importanti Paesi confinanti con la Confederazione.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: I collegamenti con l'Austria sono assicurati da una coppia di EuroNight (EN) per Wien Hbf (con carrozze dirette da e per Budapest Keleti pu. e Praha hl.n.), una coppia di EN per Graz Hbf (con carrozze dirette da e per Zagreb GK), una coppia di EuroCity ("Transalpin") per Graz Hbf nonché da sei coppie di Railjet (RJ) da e per Wien Hbf (salvo una coppia limitata a Innsbruck Hbf e una prolungata verso Budapest Keleti pu.).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: I collegamenti con la Francia vengono garantiti da quattro coppie (più una periodica) di TGV da e per Paris-Gare-de-Lyon.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Attraverso il valico di Basel SBB i collegamenti con la Germania sono assicurati da una coppia di CityNightLine (CNL) da e per Hamburg-Altona (con carrozze dirette da e per Amsterdam CS), una coppia di CNL da Berlin-Gesundbrunnen e per Berlin-Lichtenberg (con prolungamento stagionale da e per Ostseebad Binz e carrozze dirette da e per Praha hl.n.), una coppia di EC da e per Hamburg-Altona e sette coppie di InterCityExpress (ICE), caratterizzati da periodicità difficilmente sintetizzabili ma in gran parte in servizio da e per Hamburg Hbf (altre destinazioni servite dagli ICE sono Kiel Hbf e, periodicamente, Berlin Ostbahnhof; in certi casi gli ICE originano da, rispettivamente proseguono per, Chur).


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Sette coppie di InterCity (IC), una delle quali periodica, garantiscono i collegamenti tra Zurigo e Stuttgart Hbf attraverso il valico di Schaffhausen.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: La relazione con la stazione di München Hbf, la quale serve anche la città austriaca di Bregenz, attraverso il valico di Sankt Margrethen è assicurata da quattro coppie (una e mezza delle quali periodica) di EC; due di queste originano a Basel SBB mentre una vi termina la corsa.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: I collegamenti con l'Italia attraverso il valico di Chiasso sono garantiti da sette coppie di EC da e per Milano C.le.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: La stazione è raggiunta, rispettivamente attraversata, da molteplici servizi InterCity delle FFS. Sulla trasversale est-ovest è servita, in regime di cadenzamento orario, dagli InterCity Romanshorn-Brig (e viceversa) e St. Gallen-Genève-Aéroport (e viceversa, via Bern) nonché dagli InterCity-pendolari St. Gallen-Lausanne (e viceversa, via Neuchâtel. Da Zurigo origina inoltre il servizio InterCity-pendolare che la collega, ogni ora, con Genève-Aéroport via Neuchâtel. Sull'asse nord-sud la stazione è servita, con cadenzamento orario, dagli InterCity Basel SBB-Chur (e viceversa, dei quali tuttavia solo uno su due è passante); con cadenzamento bi-orario (imperfetto) è servita dagli InterCity-pendolari da e per Lugano (in parte Chiasso). Gli InterCityExpress da e per Chur menzionati al capitolo precedente sono inoltre integrati da convogli InterCity in modo tale da offrire un ulteriore cadenzamento bi-orario nei collegamenti con il capoluogo retico; verso Basel SBB l'integrazione è tale da offrire un cadenzamento orario.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Cuore della rete celere di Zurigo sono i binari della cosiddetta stazione Museumstrasse (41-44); essi sono serviti dalle linee S3, S5, S6, S7, S9, S12, S15 e S16 nonché, periodicamente, dalle linee S11 e S23.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Ai binari posti sotto la tettoia del 1930 (3-18) fanno capo le linee S24 e S25 e, periodicamente, S21 e S42.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: I binari 21 e 22 della stazione della SZU sono serviti dalle linee S4 e S10 gestite dalla stessa compagnia.


title: Stazione di Zurigo Centrale

text: Le banchine dei binari 3-18 sono collegate, oltre che dal marciapiede di testa, da sottopassaggi muniti di scale mobili e/o ascensori.


title: Sam Reid

text: Nato nel rurale Nuovo Galles del Sud, dove suo padre era un allevatore, effettua gli studi presso la scuola privata Cranbrook School di Sydney. Dopo gli studi vive per un breve periodo a New York, prima di trasferirsi a Londra per studiare recitazione alla London Academy of Music and Dramatic Art, dove si diploma nel 2010.


title: Sam Reid

text: Durante l'ultimo semestre alla LAMDA ottiene l'opportunità di recitare nel film "Anonymous". Successivamente partecipa ad alcune produzioni televisive, tra cui la miniserie "Hatfields & McCoys". Nel 2013 recita in "Le due vie del destino" e "La ragazza del dipinto".


title: Piano Beruto

text: Il Piano Beruto è il primo piano regolatore della città di Milano. Steso ad opera dell'ingegner Cesare Beruto in una prima sua versione nel 1884, subì una lunga gestazione insieme con una profonda e accurata revisione, trovando l'approvazione definitiva soltanto nel 1889, anno in cui entrò in vigore.


title: Piano Beruto

text: Le forti pressioni maturate nei primi anni Ottanta dell'Ottocento e la problematica risoluzione delle controversie legate all'edificazione della Piazza d'Armi e delle aree intorno al Castello, spinsero l'Amministrazione Comunale a incaricare della stesura di un piano regolatore l'ingegnere capo dell'Ufficio Tecnico Cesare Beruto (1835-1915), in data 27 maggio 1884. Egli nel giro di diversi mesi redasse il primo progetto di piano, che sarebbe stato presentato in Consiglio Comunale il 9 marzo 1885. Approvato in questa sua prima versione il 12 gennaio 1886 (relatore Giovanni Battista Pirelli), venne tuttavia respinto dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, in particolare per un problema legato all'eccessiva grandezza degli isolati. Il 20 giugno 1888 ne venne approvata una seconda versione, che sarebbe stata approvata definitivamente dal Ministero in data 11 luglio 1889.


title: Piano Beruto

text: Il nuovo piano regolatore della città di Milano avrebbe dovuto impedire il riproporsi di situazioni imbarazzanti per l'Amministrazione Comunale, come quella avvenuta in relazione alla lottizzazione del Lazzaretto da parte della Società Fondiaria Milanese (creata appositamente per l'operazione dalla Banca di Credito Italiano che aveva precedentemente acquistato l'area dall'Ospedale Maggiore di Milano nel 1881). Il suo compito primario era dunque coordinare lo sviluppo e la crescita della Milano ottocentesca, contenendo le eccessive ambizioni speculative del privato, contrapposte agli interessi del pubblico.


title: Piano Beruto

text: Alle soglie dell'Unità d'Italia (1861) Milano è una città di quasi 200.000 abitanti, analizzabile per le tre distinte aree che andavano a caratterizzarla. La città innanzitutto si fonda su un nucleo storico circolare non del tutto edificato, risalente all'epoca medievale, chiuso da una cerchia di navigli. Fra questa parte di città consolidata e le Mura spagnole, i cosiddetti "Bastioni", convertiti a passeggiate alberate ed impiegati come cinta daziaria, coesistono insediamenti urbani (concentrati perlopiù lungo gli assi che si dipartivano dal centro alla volta delle porte cittadine) e ampi terreni agricoli ancora del tutto inedificati. La terza area è quella costituita dalla municipalità dei Corpi Santi, un comune a corona che circondava tutta Milano, comprendendo quanto vi si trovasse immediatamente fuori dalle mura. In quest'ampia area sono facilmente individuabili insediamenti abitativi spontanei nati "fuori porta", fra i quali emergono senz'altro i borghi lineari di San Gottardo e della Ripa, fuori Porta Ticinese, e quello degli Ortolani, fuori Porta Tenaglia.


title: Piano Beruto

text: A metà dell'Ottocento Milano si presentava ancora come una città intimamente legata all'acqua e in qualche modo su questa plasmata. Il nucleo centrale della città, quello delimitato un tempo dalle mura medievali di Milano, è stretto dalla Cerchia interna, l'antica fossa realizzata a partire dal 1155 per proteggere la città dal Barbarossa. È alimentata dalle acque della Martesana (1457-1496), che vi si immette attraverso il tombone di San Marco; giunta nei pressi della Darsena vi scarica le proprie acque attraverso la Conca del Naviglio. La Darsena viene invece alimentata dalle acque dell'Olona e del Naviglio Grande (1177-1211); a sua volta scarica le proprie acque nel Naviglio Pavese (1601-1919) e nel Ticinello (di epoca medievale). Altri importanti canali scaricatori in città sono il Redefossi, realizzato in epoca asburgica per deviare le acque della Martesana, e la Vettabbia, risalente addirittura a canalizzazioni romane. A completare il quadro sull'idrografia milanese vale la pena citare infine la fittissima rete di fontanili e di rogge che ancora solcano l'area compresa fra la Cerchia interna e le Mura spagnole, e tutti i Corpi Santi.


title: Piano Beruto

text: Se nei secoli precedenti tuttavia il sistema idrografico cittadino era stato senza dubbio un'importantissima risorsa, sia dal punto di vista strategico, sia dal punto di vista economico, le mutate condizioni dell'epoca, insieme con la fisionomia stessa della città e la sua rapida crescita, obbligavano ad un'importante riflessione sul suo ruolo e sulla sua presenza all'interno del tessuto della Milano che si apprestava a sorgere.


title: Piano Beruto

text: A partire dal 1840, anno in cui veniva aperta la prima linea ferroviaria per Monza, e dalla successiva apertura nel 1846 della Ferdinandea, la linea per Treviglio (che arriverà nel giro di undici anni a collegare Milano con Venezia), si andava a costituire un articolato sistema ferroviario che correndo tutt'attorno a Milano formava la cosiddetta "Cintura", che aveva il suo centro nella Stazione Centrale vecchia, aperta nel 1864 sull'area attualmente occupata da piazza della Repubblica. Tale apertura aveva portato alla soppressione dei due collegamenti storici che penetravano più internamente in città (con le relative stazioni di Porta Nuova e di Porta Tosa). I vari spezzoni della cintura vennero attivati nell'arco di una trentina d'anni, rispettivamente nel 1858 (nord), 1861 (est), 1870 (ovest) e 1891 (sud).


title: Piano Beruto

text: Tutt'attorno la città la Cintura ferroviaria corre su un terrapieno. Per la sua realizzazione nel 1857 viene addirittura approvato l'attraversamento del Lazzaretto, risalente al XV secolo, all'interno del quale il rilevato si inserisce con arcate che beffardamente riprendono quelle sforzesche della struttura. Al tempo il Lazzaretto riversava in uno stato di evidente abbandono: l'Ospedale Maggiore lo affittava come deposito o per attività artigianali; le restanti parti erano occupate da diverse famiglie immigrate dalle campagne. Nel 1881 viene finalmente battuto all'asta alla Banca di Credito Italiano, che lo demolirà fra il 1882 e il 1890 per potervi successivamente costruire.


title: Piano Beruto

text: Il centro di Milano nel 1865 appariva ancora praticamente intatto e nelle sue forme originali: è appunto solo di quest'anno la posa della prima pietra della futura Galleria, che costituirà il primo tassello nell'intera riqualificazione di piazza Duomo, che qui viene infatti ancora rappresentata nella sua forma trapezoidale, colmata dai vecchi edifici popolari in seguito abbattuti. Si tratta del grandioso progetto del Mengoni che rimarrà tuttavia incompiuto a seguito della sua tragica morte. La raggiunta Unità d'Italia (1861) aveva infatti fatto sì che il dibattito del tempo si concentrasse sulle forme che il nuovo centro italiano di Milano avrebbe dovuto assumere, conformemente alle nuove strutture e alle nuove forme che avrebbe imposto il rinnovato prestigio della città. È dunque con queste premesse che vengono approvati i primi sventramenti del centro, fra i quali l'ampliamento della via Orefici, la risistemazione di piazza dei Mercanti (che qui appare ancora nella sua originaria struttura chiusa), la realizzazione dell'attuale Cordusio (dalla forma ellittica) e la realizzazione di un collegamento diretto fra quest'ultimo e il Castello (l'attuale via Dante).


title: Piano Beruto

text: Il Castello in particolare costituiva un problema irrisolto non da poco all'interno del dibattito del tempo. Privato della sua funzione militare appariva come un grande gigante addormentato al centro di una vastissima area inedificata, che comprendeva anche l'enorme piazza d'armi che si estendeva alle sue spalle. Le precarie condizioni in cui riversava ne facevano analogamente al Lazzaretto una ghiotta preda per le mire speculative del tempo, ancor più appetibile per la posizione e l'estrema vicinanza col centro. Una proposta di edificazione, redatta dall'ingegner Clemente Maraini ne prevedeva addirittura la parziale demolizione per connettere l'Asse del Sempione col Cordusio, attraverso la futura via Dante. L'accesa discussione tuttavia che si era venuta a creare sia sul fronte dell'indignazione popolare, sia sul fronte del dibattito urbanistico e architettonico spingono il Ministero della Pubblica Istruzione a porre il veto sulla demolizione, costringendo in qualche modo il Comune a intervenire nella regolazione degli appetiti speculativi, in particolare quelli della Società Fondiaria Milanese (creata dalla Banca di Credito Italiana al tempo delle speculazione sul Lazzaretto) sull'area della ex piazza d'armi.


title: Piano Beruto

text: Il Beruto nella stesura del proprio piano individua innanzitutto i due principi cardine a cui questo si sarebbe dovuto ispirare: la fede, «quella del prospero avvenire economico e materiale della città», e un convincimento, «quello della necessità, di fare cosa pratica che potesse avere immediato principio di esecuzione come è assolutamente d'uopo, non dimenticando insieme al necessario e all'utile, di soddisfare alle esigenze del decoro ed anche del bello».


title: Piano Beruto

text: Successivamente ai presupposti su cui si fonda il piano, il Beruto individua tre cosiddetti "principali direttivi", che si sarebbero dovuti prendere a guida nella compilazione di quest'ultimo. Innanzitutto il più importante, «quello di procurare il maggior possibile collegamento, la maggior possibile unione delle due grandi parti, interna ed esterna, fondendole, per così dire insieme, per modo da formulare un tutto solo». Il secondo è «quello di dotare la città della voluta capacità di espansione in relazione ai suoi molteplici bisogni, specialmente industriali, ed in proporzione agli aumenti di popolazione che già si verificano sperabili futuri». In ultimo «quello, finalmente, di migliorarla nelle sue condizioni meno perfette, risolvendo i vari problemi che presenta nel suo attuale stato di iniziata trasformazione ed avviato ampliamento, onde dal complesso delle opere che si progettano possa raggiungere quel conveniente assetto che le si addice di grande città, prospera e civile». Tutto questo tenendo tuttavia espressamente conto dell'esistente, delle trasformazioni già in atto e anche delle convenzioni già stipulate fra pubblico e privato, oltre che di un più generico principio di «savia economia», evitando quanto di inutile e di eccessivamente dispendioso si può evitare.


title: Piano Beruto

text: Il primo passo per unire non solo idealmente la città interna ai Bastioni e quella sviluppatasi spontaneamente – in particolar modo nell'ultimo ventennio – al suo esterno è il prolungamento attraverso la cinta muraria delle strade presenti internamente ed esternamente alla città, in modo da dar loro continuità. La sempre attuale necessità di aprire nuove porte e nuovi attraversamenti attraverso i Bastioni non è altro che la dimostrazione di questo bisogno da parte di entrambe le parti di un'unificazione più seria. Viene pertanto sostenuto lo spianamento dei Bastioni, che sarebbe cominciato immediatamente già nel 1885.


title: Piano Beruto

text: La scomparsa dei Bastioni permetterebbe la creazione di «un nuovo viale di grandi dimensioni, parallelo alla Circonvallazione, alla quale potrebbe essere collegato mediante ampi interspazi alberati». Le zone edificate dunque a ridosso risulterebbero estremamente eleganti e ariose. Gli spazi pubblici tenuti a verde avrebbero inoltre una propria continuità anche in quei tratti laddove si è invece deciso di mantenere le bastionature, sistemate opportunamente ad eleganti passeggiate, come nel caso dei Bastioni di Porta Venezia, adiacenti ai Giardini Pubblici o della tratta in cui i Bastioni scavalcavano il Naviglio in entrata e in uscita della città, dove sarebbe comunque stata necessaria, in caso di demolizione, un'adeguata opera capace comunque di garantire il superamento delle acque, che scorrevano poco al di sotto del livello stradale.


title: Piano Beruto

text: Definita la priorità di dare continuità alla città, senza l'interposizione di mura al suo interno, si passa ad analizzare la forma che questa dovrà assumere nella sua nuova estensione. Essa viene individuata come il frutto di una più progressiva sedimentazione dei diversi strati di ogni epoca e pertanto ne viene deciso uno sviluppo analogo, che riprenda uno sviluppo per cerchi concentrici. Parallelamente alla nuova circonvallazione ricavata sui bastioni, ne viene tracciata un'altra, più esterna, di maggiore ampiezza, che conterrà l'intero sviluppo cittadino. Fra gli assi radiali che si dipartono dalla città verso l'esterno e la nuova viabilità, vengono realizzati isolati di ragguardevole dimensione, talvolta con lati che arrivavano a misurare addirittura 200 e 400 metri. Il Beruto afferma esplicitamente di prendere a modello quanto adottato a Berlino in quegli anni, fermamente convinto che «gli isolati piccoli sono il portato della speculazione, a meno che si tratti di speciali destinazioni, o di costruzioni di lusso». La scarsa frammentazione degli isolati avrebbe permesso un'edificazione dei suoi margini, col cortile interno sufficientemente spazioso da permettere la presenza di un giardino. Particolare attenzione viene posta anche nella determinazione della larghezza stradale. Il piano si premura di dare adeguata larghezza a ciascuna strada, a seconda della propria classificazione come strada locale, asse radiale o viale di circonvallazione. Questo per facilitare la presenza di binari tramviari o ferroviari, la fermata dei veicoli davanti alle case, qualunque lavoro di manutenzione (stradale o edilizia) e la stessa alberatura di quelle più larghe.


title: Piano Beruto

text: Tuttavia per quanto riguarda l'ampiezza degli isolati il parere negativo del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici costrinse ad un loro sostanziale dimezzamento, col risultato della definizione di una maglia viaria decisamente più fitta. Lo stesso Giovanni Battista Pirelli avrebbe così commentato il fatto, che di per sé stravolgeva una delle idee alla base del piano stesso:


title: Piano Beruto

text: Dal punto di vista geografico la città trova nel piano un maggiore sviluppo a nord, tanto che il centro virtuale della città viene a spostarsi di circa 500 metri da piazza Mercanti allo slargo di Ponte Vetero. La preferenza delle aree settentrionali a quelle meridionali della città è dovuta alle caratteristiche fisiche della città, che digrada «su un dolce pendìo da nord-nord-ovest a sud-est». Pertanto le aree settentrionali appaiono più salubri, i terreni più asciutti e le acque più pure.


title: Piano Beruto

text: Sul piano territoriale il Beruto, pur urbanizzando buona parte della superficie comunale, sostiene la necessità di un'ampia zona rurale tutt'attorno alla città, che ne permetta in futuro uno sviluppo e che ne consenta nel frattempo lo svolgimento delle attività che non possono trovarvi spazio all'interno di essa: dalle attività di sepoltura quelle di scavo ed estrazione dei materiali ghiaiosi, fino ovviamente alla piantagione e alla coltivazione. Nelle zone più esterne e staccate dalla città andrebbero inoltre collocate anche le grandi industrie cittadine, per quanto comunque raccordate alla ferrovia. Per tutti questi motivi viene ipotizzata una futura annessione della fascia di comuni che circondavano al tempo Milano, per quanto non necessariamente imminente.


title: Piano Beruto

text: Una piccola parentesi viene poi dedicata anche alla presenza della ferrovia in città, la cui Cintura manca solo del troncone meridionale, in fase di realizzazione. Questa attraversa la città perlopiù in rilevato, in modo da ridurre al minimo le interferenze con la viabilità stradale e con corsi d'acqua e navigli.


title: Piano Beruto

text: Un problema abbastanza grosso al tempo era dato dalla presenza in città delle acque canalizzate e dalla necessità di canalizzare quelle che si trovavano subito esterne a questa. Viene osservato nel piano innanzitutto il drastico calo relativo la navigazione della Cerchia interna e la necessità di metter mano ad alcuni argini e ponti particolarmente dissestati e pericolosi. La progressiva crescita della città sfavoriva la presenza di acque canalizzate scoperte al suo interno, in particolar modo per il livello di insalubrità che raggiungevano in certi periodi le acque. Viene inoltre considerato l'assurdo tracciato che viene compiuto per connettere le acque della Martesana con quelle della Darsena, in virtù del quale si propone di rendere navigabile il Naviglio di San Gerolamo (il troncone di Cerchia interna che dalla Conca del Naviglio andava ad alimentare le acque stagnanti del fossato del Castello), connettendolo direttamente col Tombone di San Marco. Tale connessione sarebbe dovuta avvenire sottopassando il Castello: per la realizzazione del tunnel vengono citati l'analogo sistema del Canal Saint-Martin a Parigi, percorso da barche a rimorchio a vapore, e la Metropolitan Railway a Londra, che al tempo aveva già realizzato scavi ben più arditi e complessi. Ottenuta la connessione diretta, si sarebbe potuto rilanciare il sistema di navigazione sopprimendo l'ormai inutile e lungo percorso della Cerchia interna.


title: Piano Beruto

text: L'interessante proposta tuttavia non sopravvisse nemmeno alla seconda stesura del piano: se infatti nella prima versione veniva curiosamente riportato il Naviglio di San Gerolamo a discapito della Cerchia interna, che spariva sotto la nuova maglia viaria, nella seconda si invertono le parti, ed è il Naviglio di San Gerolamo a scomparire dalle carte, a vantaggio della Cerchia interna. Il Beruto legava la fortuna degli interventi alle sorti del piano e degli investimenti che venivano a gravitare sulla sua attuazione nelle singole zone. Sostanzialmente si decise di mantenere le cose così come stavano: il Naviglio di San Gerolamo (di cui era già stata approvata la soppressione il 13 giugno 1883) sopravvisse per circa un decennio ancora, venendo coperto fra il 1894 e il 1896 a causa delle precarie condizioni igieniche e strutturali, oltre che per la sua sostanziale inutilità non potendo essere navigato; la Cerchia interna verrà invece interrata a partire dal 1929.


title: Piano Beruto

text: La tombinatura doveva ritenersi analogamente imprescindibile per tutta una serie di corsi d'acqua minori che attraversavano aree già urbanizzate o di prossima edificazione. Il piano richiamandosi al principio «SALUS PUBLICA SUPREMA LEX» e alle apposite commissioni d'igiene sorte in quegli anni al riguardo, contempla la copertura – fra i corsi d'acqua più noti – del Redefossi, delle acque deviate del Seveso ancora scoperte, della successiva Vettabbia e del Borgognone. Viene inoltre sollevato il problema delle frequenti esondazioni delle acque proprio del Seveso, a nord della città, e dei suoi canali deviatori presso la Vetra; analogo problema, questa volta a ovest, è costituito dall'Olona, per il quale viene imposta una canalizzazione forzata.


title: Piano Beruto

text: Il compimento di queste opere, per quanto previste dal piano e particolarmente necessarie nell'immediato alla città che andava sviluppandosi in quegli anni, avvenne soltanto diversi decenni dopo. Fu infatti solo la drastica presa di posizione delle autorità cittadine in età fascista a decretare la definitiva scomparsa dei vari canali e corsi d'acqua che scorrevano internamente alla città. Di poco anteriore invece l'inizio dei lavori di canalizzazione dell'Olona lungo la Circonvallazione esterna, cominciati nel 1919, protrattisi per tutta l'età fascista (con la copertura del ramo che si immetteva nella Darsena), e volti a compimento soltanto negli anni cinquanta, contestualmente all'inizio della sua copertura.


title: Piano Beruto

text: A completamento del discorso sulle acque, il piano si sofferma anche sull'inesistenza di un servizio fognario cittadino, e sulla necessità perché Milano provveda a dotarsene nel più breve tempo possibile. Parallelamente alla dotazione di nuovi impianti per i quartieri di nuova realizzazione viene sostenuta la necessità della canalizzazione e della copertura dei corsi d'acqua presenti in città anche in virtù di un loro utilizzo a fogna. Tale usanza infatti non è da considerarsi sfavorevolmente in relazione alla città di Milano, in quanto già adottata dall'epoca romana e peraltro utile anche all'irrigazione e alla fertilizzazione dei terreni a sud della città. Contemporaneamente alla stesura del piano era in corso anche la definizione dei progetti per la realizzazione dell'acquedotto cittadino, che approvvigionasse la città di acqua potabile.


title: Piano Beruto

text: Ad un'analisi sulla densità abitativa della parte più centrale della città emerge chiaramente uno scompenso sul rapporto fra abitanti e superficie totale, dovuta a un'edificazione eccessivamente intensiva. Tale dato di fatto legittima pertanto alcuni interventi di sfoltimento dell'abitato, coerenti con la sistemazione della parte più centrale di Milano secondo i canoni ottocenteschi. La risistemazione di piazza Duomo e la realizzazione di piazza della Scala, col relativo sventramento dei quartieri popolari che vi sorgevano al loro posto inaugura la stagione dei grandi sventramenti cittadini, che si protrarrà tragicamente per quasi un secolo.


title: Piano Beruto

text: In particolare viene portata avanti l'apertura di un collegamento diretto (in asse col Sempione fino in Cordusio) fra i nuovi quartieri del Foro e della piazza d'armi e il Duomo, che preveda l'ampliamento di strade già esistenti (via Orefici) e la realizzazione di una nuova piazza ellittica che desse un maggiore respiro al centro di Milano, e che sarebbe diventata la sede di rappresentanza della vita finanziaria della città. Parallelamente a questi interventi si sarebbe proceduto con l'ampliamento di diverse altre strade, considerate eccessivamente strette per le mutate esigenze di viabilità cittadina. Per piazza Duomo viene portato avanti il trasferimento del capolinea dei tram, in modo da mantenervi soltanto i transiti, sfoltendo il traffico.


title: Piano Beruto

text: Sull'incompiutezza di piazza Duomo viene timidamente avanzata la proposta di affacciarvi il nuovo palazzo municipale; viene inoltre allargato lo stretto passaggio coperto che conduceva in piazza dei Mercanti, che viene quasi interamente sventrata. In casi come questo, operato un distinguo fra ciò che viene ritenuto meritevole di essere preservato e ciò che invece viene ritenuto privo di qualsiasi valore si opera una totale sostituzione del tessuto edilizio secondo i nuovi canoni estetici propri dell'Ottocento. Palazzo della Ragione perde pertanto la propria dimensione e, seppur preservato, quasi sfigura fra le nuove realizzazioni ottocentesche. Analogamente si provvede ad operare sfoltimenti attorno a quei monumenti, universalmente riconosciuti come tali, totalmente attorniati da edificazioni, in modo da farli apparire isolati. Col senno di poi la distruzione del contesto all'interno del quale si inserivano e trovavano una propria dimensione questi monumenti ha di contro portato in molti casi ad un parziale svilimento degli stessi.


title: Piano Beruto

text: Una delle principali sfide del piano era proprio quella di riuscire a inglobare l'area del Castello e della relativa piazza d'armi all'interno del proprio tessuto, cercando di superare la storica vicendevole estraneità delle due parti. La forma della città s'era infatti come incuneata, seguendo le vecchie bastionature del Castello, che vi si inseriva a nord-ovest. L'estrema appetibilità della zona era data pertanto non solo dall'estrema vicinanza col centro, ma anche dalla particolare natura dei terreni. Per questa viene pertanto portata avanti nella prima stesura del piano una più generale lottizzazione, all'interno della quale vi è un'ampia prevalenza delle nuove edificazioni residenziali. Le pressioni della speculazione sono ancora eccessivamente forti e pregiudicano la più generale riuscita dell'operazione di “inglobamento” di queste aree esterne alla città. Fortunatamente nella seconda redazione del piano viene più chiaramente definito il margine delle aree a verde e quello delle nuove edificazioni, di modo di mettere un freno agli eccessivi appetiti speculativi. Sulla piazza d'armi, prevista a verde, sarebbe in seguito sorto Parco Sempione, realizzato su progetto di Emilio Alemagna nel 1893.


title: Piano Beruto

text: Il Castello viene pertanto inserito in questo nuovo grande spazio pubblico, che va dall'Arco della Pace fino al Foro Buonaparte. Per quest'ultimo viene prevista un'edificazione particolarmente elegante, che dovesse rispettare esteticamente le «severe linee del Castello», per il quale sarebbe ben presto cominciato il pesante restauro storicista da parte di Luca Beltrami, che ne avrebbe in seguito riedificato la Torre del Filarete, a chiusura prospettica della nuova via Dante. Il disegno della zona è molto curato e raffinato: all'impianto curvilineo impresso al Foro Buonaparte e al corrispettivo asse di via Canova / via Melzi d'Eril attorno all'Arco della Pace, sul quale si sarebbe affacciati eleganti palazzi signorili, si aggiunge il prolungamento di un asse prospettico perpendicolare all'Arena – via XX Settembre – lungo la quale sarebbero sorti eleganti villini caratterizzati da una forte presenza di verde. Oltre la ferrovia e la Stazione di Smistamento, viene collocata una nuova (anacronistica) piazza d'armi, su pressioni del Ministero della Guerra.


title: Piano Beruto

text: La prima legge italiana in materia urbanistica fu la Legge 2359 del 25 giugno 1865, che interveniva a regolamentare in materia soprattutto di espropriazioni di pubblica utilità, ispirandosi alla legislazione francese, già in vigore dal 1850. Essa attribuiva all'ente pubblico la prerogativa di esproprio (da attuarsi a valore di mercato) in caso di monumenti non conservati, per la realizzazione di grandi infrastrutture (come ferrovie e strade) e per l'attuazione dei piani regolatori. Questi ultimi erano particolari strumenti di governo della città considerati di pubblica utilità a partire dalla loro stessa entrata in vigore; avevano una validità di venticinque anni e se ne sarebbero potuti dotare tutti i comuni con più di diecimila abitanti che ne avrebbero fatto motivata richiesta. Questi piani regolatori si componevano di due parti: un regolamento edilizio (che avrebbe avuto validità all'interno della città già esistente) e un piano d'ampliamento (che sarebbe stato applicato sul circondario esterno). Nel caso particolare dei piani d'ampliamento, essi si limitavano a disegnarne la nuova maglia stradale, non prevedendo le funzioni che si sarebbero insediate nei lotti che si sarebbero andati a creare.


title: Piano Beruto

text: Le prime città a dotarsene furono le due città che succedettero a Torino come capitali del Regno d'Italia, Firenze (nel 1865) e Roma (nel 1873 e nel 1883), proprio per far fronte al nuovo ruolo istituzionale e di rappresentanza nazionale che si apprestavano a ricoprire. Napoli e Palermo se ne dotarono entrambe nel 1885 per far fronte a gravi carenze igienico-strutturali dell'impianto più storico della città, con pesantissimi interventi di sventramento nel tessuto urbano. Successivamente furono diverse le città italiane di media-grande dimensione che decisero di adottarlo.


title: Piano Beruto

text: Nel 1865 Firenze si ritrova, del tutto impreparata, ad essere la nuova capitale del Regno d'Italia. Tale ruolo ne stravolgeva totalmente la sua tranquilla esistenza, ripercuotendosi pertanto sul suo stesso impianto urbanistico, rimasto sostanzialmente immutato dal XVII secolo. La città avrebbe dovuto innanzitutto dotarsi delle nuove strutture proprie di una capitale e farsi capace di accogliere il gran numero di funzionari e impiegati statali che di conseguenza sarebbero stati attratti; in secondo luogo avrebbe dovuto assumere un volto nuovo e all'avanguardia, moderno ed encomiastico in grado di proiettarla fra le capitali europee del tempo.


title: Piano Beruto

text: Al fine di fondere al meglio la città contenuta all'interno delle mura e quella che sarebbe dovuta sorgere al suo esterno, il Poggi ne ordinò la quasi completa demolizione: al loro posto vi sarebbero sorti ampi viali alberati, sul modello dei boulevards parigini, lungo i quali si sarebbero affacciati i nuovi quartieri, caratterizzati da un impianto a scacchiera indifferenziata, che non aveva precedenti a Firenze. Oltrarno sulle colline che dominano la città corre specularmente il viale dei Colli, un'ampia passeggiata alberata e panoramica costeggiata da eleganti villini che termina in piazzale Michelangelo, una grande piattaforma con una grandiosa vista su Firenze, collegata direttamente con quest'ultima attraverso salite e giochi d'acqua di gusto romantico. Nel nucleo più storico si procedeva nella più vasta opera di “risanamento”, portata avanti nel trentennio successivo al piano attraverso pesanti sventramenti.


title: Piano Beruto

text: Un caso particolare nel panorama italiano è dato dal Piano Viviani, a Roma, redatto una prima volta nel 1873 (senza che fosse mai formalmente approvato) e ufficializzato solo dieci anni dopo, nel 1883, con un nuovo piano che sostanzialmente riprendeva il precedente, aumentando i nuovi insediamenti. Esso non si rifà in alcun modo alle esperienze urbanistiche europee, ma si limita ad intervenire sulla città operando un ampliamento (particolarmente corposo nelle aree orientali della città, arrivando a inglobare la Stazione Termini) caratterizzato da una maglia ortogonale estremamente regolare; inoltre, mantenendo una visione banale della città storica, vi impone l'inserimento di strade che l'attraversino in modo da migliorarne la permeabilità. Nella prima versione addirittura viene previsto un quartiere residenziale (Prati di Castello), non contemplato nel piano regolatore. Vi verrà inserito solo dieci anni dopo, insieme a nuove semplicistiche lottizzazioni.


title: Piano Beruto

text: Il Piano Beruto si configura come uno degli ultimi grandi piani dell'Ottocento (redatto in una sua prima versione nel 1884, approvato definitivamente solo cinque anni più tardi nel 1889), ancora fortemente connotato secondi i principi cardine del tempo. Stretto è il legame con gli altri grandi piani europei dell'epoca, dei quali spesso fa riferimento nella giustificazione di alcune scelte e nell'avvalorare alcune proposte. Tematicamente rientra a pieno titolo nella lunga serie di piani definiti “simmetrici”, nell'ampio ricorso a piazze e disegni geometrici ed estremamente regolari. Essi derivavano direttamente dalla lunga trattatistica precedente, fortemente impostata sulla simmetria delle parti e su una chiara intenzionalità estetica. Le strade vengono tracciate ampie e alberate, tendenzialmente regolari e molto spesso chiuse prospetticamente da un edificio monumentale; le piazze si compongono di un'architettura coordinata, al centro delle quali spicca un monumento che assurga al compito di “fuoco”, sul quale possono convergere le stesse visuali prospettiche delle strade o dei viali che vi convergono. La lunga stagione dei piani simmetrici si chiude proprio nel 1889, con la pubblicazione de "L'arte di costruire le città", di Camillo Sitte, in cui s'introduce una sostanziale rivalutazione dei tessuti urbani premoderni e delle relative forme, dando inizio alla nuova stagione dei piani asimmetrici. Dall'irregolarità delle forme si sviluppano due diverse interpretazioni formali che trovano sbocco nei piani neomedievali, di matrice tedesca (come nel Piano Henrici a Monaco di Baviera, del 1893) e nei piani paesaggistici di matrice inglese.


title: Piano Beruto

text: Qui di seguito sono riportate alcuni allegati estratti dal "Piano regolatore del circondario interno della città" (1888) e dal "Piano regolatore di diverse zone di Milano" (1906), redatte conformemente al più generale Piano Beruto dallo stesso Cesare Beruto e dal suo Ufficio Tecnico. Esse inquadrano le due soluzioni adottate - l'una successiva all'altra - per la risistemazione del Cordusio e del Verziere. Segue infine una tavola di inquadramento generale, nella quale emerge la soluzione definitiva che verrà adottata per le aree della ex piazza d'armi, del Castello e del Foro Bonaparte.


title: Gradiente di temperatura

text: In fisica, il gradiente di temperatura è una quantità fisica utilizzata per descrivere la direzione e l'intensità delle variazioni di temperatura.


title: Gradiente di temperatura

text: Formalmente, esso è un campo vettoriale definito come campo gradiente di un campo scalare, che è appunto il "campo di temperatura".


title: Gradiente di temperatura

text: Supponendo di poter associare un valore di temperatura ad ogni punto dello spazio, si avrà una legge formula_1 del tipo:


title: Gradiente di temperatura

text: Il significato fisico di tale grandezza vettoriale è quello generale di gradiente di una funzione di più variabili: la direzione del vettore indica il verso di maggior crescita della temperatura, mentre il suo modulo indica l'intensità di tale crescita.


title: Gradiente di temperatura

text: determina una varietà, in generale, tridimensionale, sulla quale la temperatura rimane costantemente pari al valore formula_5; poiché, dunque, la temperatura non varia sul piano tangente a tale varietà, il gradiente termico avrà proiezione nulla e sarà quindi ad esso perpendicolare. Di fatto, una simile superficie è anche detta, nell'ambito delle funzioni di più variabili, curva di livello, la quale soddisfa alla proprietà di ortogonalità testé enunciata.


title: Gradiente di temperatura

text: Se la funzione formula_6 descrive le distribuzioni di temperatura all'interno di un corpo, per via delle differenze di temperatura (supposte finite) all'interno di questo si manifesteranno dei flussi di calore diretti dalle zone a temperatura maggiore verso quelle più fredde. Il gradiente di temperature risulta in questo fenomeno un elemento discriminante: empiricamente è possibile osservare che il flusso di calore è direttamente proporzionale alla norma di tale vettore. Dal momento che il flusso avviene in direzione opposta a quella del gradiente, il quale punta nella direzione di crescita della temperatura, si avrà:


title: Gradiente di temperatura

text: La direzione del flusso non necessariamente coincide con quella del gradiente: tale equivalenza richiederebbe isotropia nelle proprietà termiche del corpo soggetto al gradiente di temperature. In generale, la conducibilità termica non sarà uno scalare, bensì un tensore di rango 2. La direzione del flusso sarà allora data da


title: Radiocorriere TV

text: Radiocorriere TV è la rivista settimanale ufficiale della Rai, distribuita all'interno dell'azienda; è l'organo ufficiale dell'azienda dedicato alle informazioni sui palinsesti radiofonici e televisivi. Fino al 2008 era venduto in edicola, ma la proprietà e la responsabilità della Rai si erano concluse con l'edizione del 1995. Infatti negli archivi aziendali la raccolta storica è costituita dai fascicoli che vanno dal 1925 al 1995.


title: Radiocorriere TV

text: Dal 2011 esiste l'edizione online, che presenta ogni settimana i palinsesti delle reti. Dal 2012 è possibile scaricare la rivista, corredata di servizi e rubriche, in formato PDF. Il direttore responsabile è, dall'ottobre 2012, Fabrizio Casinelli, succeduto a Guido Paglia andato in pensione nell'autunno del 2012.


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text: La Direzione Rai Teche dal 3 gennaio 2014, in occasione dei 60 anni della TV, ha messo on line la raccolta del "Radiocorriere" dal primo "Radiorario" del gennaio 1925 al dicembre 1995, con la possibilità di leggere e scaricare oltre 3 400 riviste che sono state pubblicate nel corso di 70 anni.


title: Radiocorriere TV

text: Nel 1924 viene avviato il servizio di radiodiffusione circolare sul territorio nazionale. Il servizio è gestito dall'Unione Radiofonica Italiana (URI). L'anno dopo, il 18 gennaio 1925, viene fondato a Roma l'organo ufficiale dell'ente, il "Radio Orario". La rivista contiene 24 pagine al prezzo di 1,50 lire; l'abbonamento annuo costa 45 lire. La sua principale funzione è pubblicare i palinsesti delle stazioni radio italiane e delle principali estere. Nel 1926 la redazione viene spostata da Roma a Milano, con il conseguente cambiamento della testata in "Radiorario" (30 gennaio).


title: Radiocorriere TV

text: Nel 1930 la sede viene nuovamente spostata, questa volta a Torino in via Arsenale. Il direttore è Gigi Michelotti e la rivista prende il nome definitivo di "Radiocorriere" (5 gennaio). Sul periodico, oltre ai programmi radiofonici, si possono trovare molti articoli tecnici sulla radiofonia, ma anche interventi di tipo culturale e musicale. Arnaldo Mussolini, fratello di Benito e vicepresidente dell'EIAR, pubblica sul "Radiocorriere" un celebre editoriale sui compiti pedagogici della radio come nuovo mezzo di comunicazione. Cominciano inoltre a trovare spazio le pubblicità, soprattutto delle aziende che sponsorizzano i programmi di intrattenimento. Sempre attraverso il "Radiocorriere" si pubblicizza il concorso di bellezza "Cinquemila lire per un sorriso", precursore di Miss Italia. Nel 1935 la tiratura arriva a 8 milioni di copie annue.


title: Radiocorriere TV

text: Viene concesso grande spazio alla musica leggera e all'intrattenimento, senza tuttavia trascurare la propaganda di regime. Quest'ultima diventa preponderante e i toni cambiano decisamente con l'entrata dell'Italia in guerra. Da quel momento il "Radiocorriere" sconsiglia l'ascolto dei programmi radio stranieri e, fino al 1943, dedica moltissime pagine all'attualità e alle notizie di propaganda bellica.


title: Radiocorriere TV

text: Nel territorio della Repubblica Sociale Italiana, dall'agosto 1944 alla fine della guerra, viene diffuso "Segnale Radio", un giornale che sostituisce il "Radiocorriere" ed ha il compito di diffondere la propaganda del governo repubblichino. Costa 5 lire ed ha 24 pagine. Il direttore è Cesare Rivelli, che ricopre anche la carica di direttore generale dell'EIAR.


title: Radiocorriere TV

text: Il 4 novembre 1945 riprende le pubblicazioni l'edizione centro-sud del "Radiocorriere" con sede a Roma, e dal 23 dicembre 1945 l'edizione nord, stampata a Torino. Nel marzo 1947 le due edizioni si riunificano sotto l'egida della neonata RAI con il nuovo direttore Salvino Sernesi, che passerà la mano dopo pochi mesi a Vittorio Malinverni.


title: Radiocorriere TV

text: Nel 1949 la RAI festeggia il venticinquinnale della radio e crea, con l'occasione, la terza rete radiofonica, differenziando i tre programmi con un "Programma Nazionale" di contenuto generalista, con informazione e attualità, un "Secondo Programma" leggero, dedicato alla musica popolare e all'intrattenimento, e un "Terzo Programma" dedicato alla musica classica, all'arte e alla cultura. Nello stesso anno si costituiscono le Edizioni Radio Italiana (ERI), sotto le quali verrà d'ora in poi pubblicato il "Radiocorriere" e il nuovo direttore è Eugenio Bertuetti.


title: Radiocorriere TV

text: Fin dalle prime trasmissioni sperimentali, sul "Radiocorriere" si comincia a parlare di televisione, senza tuttavia trascurare gli argomenti di costume e di varietà. La rivista si occupa di musica leggera, segue le edizioni del Festival di Sanremo e la tiratura nel 1952 arriva a superare il milione di copie settimanali.


title: Radiocorriere TV

text: Grande spazio si dà all'inizio ufficiale delle trasmissioni televisive, anche se per alcuni anni queste trasmissioni potranno essere seguite solo da una ristretta fascia di utenti, sia per il costo enorme degli apparecchi, sia per la copertura non uniforme del territorio nazionale.


title: Radiocorriere TV

text: Il boom si ha con le prime trasmissioni di grande successo popolare quali "Il Musichiere", "Lascia o raddoppia?" o "La domenica sportiva". Pur essendo il periodico più preciso per quanto riguarda le informazioni sui programmi, in quanto emanazione dello stesso ente radiotelevisivo, una parte di pubblico comincia tuttavia a preferirgli "TV Sorrisi e Canzoni", un altro settimanale nato da pochissimi anni che, pur occupandosi degli stessi argomenti, li tratta con un taglio più popolare e ha inoltre l'esclusiva della pubblicazione dei testi delle canzoni, segue le manifestazioni canore che in quegli anni cominciano a fiorire lungo tutta la penisola da Sanremo in giù, gli eventi sportivi e le vicende di attualità.


title: Radiocorriere TV

text: Pur essendo "sorpassato" dalla tiratura del concorrente, soprattutto in occasione di eventi come il Festival di Sanremo, il "Radiocorriere", che dall'11 maggio 1958 in poi si chiamerà "Radiocorriere TV", rimane sempre la testata più autorevole, l'unica a pubblicare non solo i palinsesti televisivi, ma anche le scalette musicali dei programmi radiofonici, gli spot pubblicitari trasmessi da "Carosello" e dalle altre rubriche di telecomunicati e la lista completa dei brani trasmessi dalla filodiffusione.


title: Radiocorriere TV

text: Nel 1961 si inaugura il secondo canale televisivo; a dirigere il "Radiocorriere" è Michele Serra. Seguiranno Gigi Cane nel 1964 e Ugo Zatterin dal 1966: quest'ultimo, per arginare la concorrenza, dà al settimanale una svolta popolare, con servizi di attualità e inchieste sul costume e sulle preferenze degli italiani.


title: Radiocorriere TV

text: Il successore Corrado Guerzoni, in carica dal 1969 al 1977, continuerà sulla stessa strada ma, forse per dovere istituzionale, sotto la sua gestione il "Radiocorriere" non sa o non vuole comprendere il fenomeno emergente delle radio e delle televisioni private, limitandosi a informare sui programmi RAI.


title: Radiocorriere TV

text: Il moltiplicarsi dell'offerta di programmi televisivi alla fine degli anni settanta coglie impreparato il "Radiocorriere TV", che per alcuni anni ignora la programmazione delle TV commerciali, prontamente recepita, invece, dalle testate concorrenti. Dal 1977 in poi comincia a pubblicare una breve lista delle trasmissioni delle reti locali, ma il declino è irreversibile e continua anche dopo l'arrivo del direttore Aldo Falivena (succeduto a Umberto Andalini, che a propria volta era subentrato a Gino Nebiolo) e con la concessione di spazi e pagine pressoché uguali tra RAI e private.


title: Radiocorriere TV

text: Con la successiva direzione di Dino Sanzò, arriva sulle prime pagine l'attualità, la politica nazionale e internazionale, mentre lo spettacolo e la cronaca vengono relegati in secondo piano. Dal 1994 in poi, l'ultimo direttore Willy Molco riduce nuovamente l'attualità politica per privilegiare la programmazione televisiva. Questa versione del "Radiocorriere" uscì fino al 31 dicembre 1995.


title: Radiocorriere TV

text: Il "Radiocorriere" riprese le pubblicazioni con un nuovo editore, Rcc edizioni, nel 1999 e nel 2005 fu festeggiato l'ottantesimo anniversario della testata, ma l'insuccesso di vendite costrinse a una nuova chiusura del periodico con il numero del 6 maggio 2008,


title: Radiocorriere TV

text: anche se era stata ventilata la possibilità di una sua riapertura, esclusivamente come rivista "on-line". Tale progetto si è però concretizzato solo nel 2012, mentre la distribuzione era stata limitata entro l'azienda tra i dipendenti.


title: Radiocorriere TV

text: Nel 2010 è stato pubblicato il n. 18 dell'aprile 2010 in PDF sul sito dell'Ufficio Stampa Rai per presentare il nuovo "bouquet" di canali sul digitale terrestre.


title: Radiocorriere TV

text: Il 18 febbraio 2011, in occasione della serata speciale del Festival di Sanremo dedicata al 150º anniversario dell'unità d'Italia, è uscito in edicola un numero speciale, con allegato il CD "Nata per unire", contenente canzoni storiche reinterpretate dai 14 artisti in gara. La rivista, a edizione limitata, contiene la riproduzione di 12 copertine riguardanti il Festival della Canzone Italiana, dagli anni Cinquanta agli anni 2000.


title: Radiocorriere TV

text: Dal 2011 viene pubblicato anche sul sito internet dell'Ufficio Stampa della Rai per presentare i palinsesti settimanali delle reti Rai e, dal 2012, arricchito da rubriche e interviste ai protagonisti dei programmi tv e radio della Rai in formato PDF.


title: Setaria italica

text: La Setaria italica è un cereale appartenente alla famiglia delle Poaceae, a grano nudo, comunemente chiamato panìco per le sue pannocchie ("paniculae"), molto simile al miglio ("Panicum miliaceum").


title: Setaria italica

text: Presso i Romani era usato per preparare una specie di polenta, dopo essere stato pestato nel mortaio.


title: Setaria italica

text: È molto usato in Cina, India e medio oriente per l'alimentazione umana, mentre in Europa e Nord America viene usato solamente come mangime per animali (becchime per uccelli o, a pianta completa, come foraggio).


title: Setaria italica

text: Possiede fiori ermafroditi, l'infiorescenza è a pannocchia compatta con rachide peloso su cui si inseriscono spighette con setole; è una pianta a fotosintesi C4.


title: Setaria italica

text: Come tutti i cereali macrotermi ha bisogno di almeno 15 °C per germinare e per compiere il ciclo biologico, che dura 70-90 giorni a seconda della varietà.


title: Setaria italica

text: La pianta si sviluppa in primavera-estate e si adatta a terreni poveri e a climi arido-secchi, non richiedendo molta irrigazione.


title: Enjoy (azienda)

text: Enjoy è un marchio di Eni SpA - Sustainable Mobility che offre servizi di car sharing in diverse città italiane, tra cui Roma, Milano, Torino, Firenze e Bologna.


title: Enjoy (azienda)

text: La crescita è rapida ed Enjoy approda anche a Roma (giugno 2014) e a Firenze (novembre 2014), mentre nell'estate 2014, per un periodo di due mesi, Enjoy opera anche a Rimini, con una flotta di 70 auto.


title: Enjoy (azienda)

text: A partire da aprile 2015, il servizio viene esteso alla città di Torino mentre a luglio parte il servizio di scooter sharing nella città di Milano, con 150 mezzi Piaggio MP3.


title: Enjoy (azienda)

text: Nel giugno 2016 il servizio viene ampliato ulteriormente arrivando nel sud Italia, servendo la città di Catania.


title: Enjoy (azienda)

text: Nel marzo 2018 viene avviato a Milano il servizio di cargo sharing, che impiega furgoni Fiat Doblò, in seguito esteso anche a Roma e Torino. Sempre nello stesso anno, il 27 settembre parte il servizio nella città di Bologna, dapprima solo con le autovetture ed in seguito anche con i Doblò cargo.


title: Enjoy (azienda)

text: Il 20 maggio 2019 cessa l'erogazione del servizio a Catania, a causa di molteplici atti vandalici rivolti alle vetture a noleggio.


title: Enjoy (azienda)

text: Dal 19 marzo 2021, in conseguenza alla pandemia di COVID-19 in corso dall'anno precedente, in tutti i veicoli Enjoy in sharing viene attivato un dispositivo per la sanificazione automatica degli abitacoli. Sempre durante il primo semestre 2021 Enjoy introduce a Roma, Milano, Firenze, Bologna e Torino le Fiat 500 con motorizzazione ibrida, accanto a quelle dotate del solo motore termico.


title: Enjoy (azienda)

text: Il 23 maggio 2022 Enjoy introduce a Torino, in affiancamento ai mezzi già esistenti, una flotta di 100 auto elettriche ultracompatte XEV YoYo; il 16 settembre 2022 vengono introdotti 50 mezzi dello stesso tipo nella città di Bologna. Le XEV YoYo sono dotate di batterie LFP ricaricabili, possono garantire un'autonomia di 150 chilometri e supportano la tecnologia del "battery swap", ovvero la sostituzione in poco tempo delle batterie scariche. A partire dal 24 ottobre 2022 vengono introdotti 50 mezzi elettrici dello stesso tipo anche a Firenze; dal mese successivo le XEV YoYo entrano in servizio anche a Milano, dove si prevede di inserirne 200 entro la fine dell'anno.


title: Enjoy (azienda)

text: Dalla sua nascita Enjoy ha registrato oltre 14 milioni di noleggi e può contare su un parco clienti di oltre 1 milione di persone.


title: Enjoy (azienda)

text: La seguente tabella mostra nel dettaglio l'evoluzione cronologica del servizio Enjoy nelle diverse città:


title: Enjoy (azienda)

text: Lo schema di tariffazione di Enjoy è identico in tutte le città in cui opera. Per i noleggi delle autovetture, la società applica di base una tariffa a tempo di 0,29 euro al minuto ed una tariffa aggiuntiva di 0,29 euro al chilometro che viene applicata solo se si percorrono più di 50 km durante il noleggio. Per il noleggio dei furgoni invece viene applicato un canone fisso di 29 euro per le prime due ore di noleggio, trascorse le quali la tariffazione è identica a quella delle autovetture.