title: Volo Independent Air 1851

text: A seguito del disastro, la stampa italiana prese di mira i "tour operator" che si affidavano a questi voli "charter," più economici rispetto ai voli di linea; a loro dire, queste compagnie sottovalutavano le norme di sicurezza per abbattere i costi di gestione con velivoli datati e personale impreparato, costretto a gravosi turni di lavoro. Le indagini successive smentirono gran parte delle accuse mosse.


title: Volo Independent Air 1851

text: L'allora ministro dei Trasporti Giorgio Santuz, all'indomani della tragedia, sospese temporaneamente l'autorizzazione al volo nei cieli italiani all'Independent Air.


title: Cesanese del Piglio

text: Cesanese del Piglio o semplicemente Piglio è una tipologia di vino DOCG Cesanese del Piglio prodotta nei comuni di Piglio, Serrone, Acuto, Anagni, Paliano in provincia di Frosinone, nel Lazio.


title: Lillie Langtry

text: Di rinomata bellezza, soprannominata Jersey Lily ("il giglio di Jersey"), in vita ha avuto moltissimi spasimanti importanti dell'epoca vittoriana, incluso il futuro re Edoardo VII (l'allora Principe del Galles).


title: Lillie Langtry

text: Nata come Emilie Charlotte Le Breton era l'unica figlia del reverendo William Corbet Le Breton (discendente di Richard le Breton) e di Emilie Davis Martin. Era la sesta di sette fratelli. Nel 1874 si sposò con Edward Langtry, che si trovò sull'orlo del fallimento nel 1880 proprio quando lei rimase incinta. In quel periodo ritornò all'isola dove era nata per poi tornare a Londra solo dopo la nascita di una figlia, Jeanne, che non era del marito.


title: Lillie Langtry

text: La prima volta che Oscar vide Lillie Langtry fu in occasione di un ricevimento in onore di Lady Sebright, nel maggio 1876. A detta di tutti i presenti la sua nobiltà e bellezza la fecero notare più di ogni altra ragazza presente.


title: Lillie Langtry

text: Ogni personalità presente si interessò a lei: ci fu chi le chiese di posare per un quadro e chi per una statua. Se negava tale piacere, le cantavano una serenata: lo stesso Wilde si produsse in una serenata, pensando di averla infastidita e chiedendo in tal modo scusa. Molti la paragonarono a bellezze mitologiche, quali Elena di Troia o Cleopatra.


title: Lillie Langtry

text: Wilde, impressionato così tanto da quella ragazza da avere anche molte sue foto a casa, conobbe quella che definì come "la più bella donna d'Europa" dopo una sua partecipazione ad uno spettacolo teatrale. Alla ragazza Wilde apparve come un ragazzo dagli occhi grandi, con un viso semplice, con cui entrò subito in confidenza.


title: Lillie Langtry

text: Wilde e il suo compagno di appartamento Frank Miles volevano immortalarla come più potevano, grazie alle loro abilità con la matita e con la penna. Oscar le dava dei consigli su come vestire, le chiedeva di indossare una veste nera con zaffiri che ornassero un piccolo cappello che doveva portare e doveva passeggiare in quel modo ogni giorno nel parco, indicazione che lei non seguì. La ragazza coinvolse Wilde e il suo amico Miles nella sua posizione economica non florida, chiedendo anche consiglio su quale attività poter intraprendere per risollevarsi economicamente, ma i consigli (sul giardinaggio come le propose Miles che aveva una passione per narcisi e gigli) furono scartati.


title: Lillie Langtry

text: In seguito i due si ritrovarono negli USA e lui la fece immortalare dal fotografo Sarony. Vide la Langtry esibirsi al Wallack's Theatre il 6 novembre in un'opera di Tom Taylor.


title: Lillie Langtry

text: Per lei arrivò a cambiare la trama di "Il ventaglio di Lady Windermere" ("Lady Windermere's Fan"), la parte della madre offerta a Lillie nel 1891, affermò che non poteva avere una figlia così grande, anche se aveva 39 anni, Wilde sentendo ciò modifico i dialoghi, inserendo una battuta che ricordasse tale risposta dell'attrice Anni dopo arrivò a tradire un suo famoso detto dove affermava che non bisognerebbe mai pronunciare il nome di una donna, alla pari del nome segreto di Roma finì con il nominarlo così spesso da far credere a tutti che i due fossero amanti.


title: Lillie Langtry

text: Wilde dedicò alla donna due poesie: "Humanitad", in cui la descrive, e "Roses and Rue", in cui si comprendeva vedendo il manoscritto (To L.L.) a chi fosse dedicata. Da entrambe si leggeva come una storia d'amore fra i due (in entrambe si alludeva a dei baci).


title: Lillie Langtry

text: Lillie fu famosa durante la sua vita. Roy Bean nutriva una vera passione per lei e nel film di Huston il suo motto fu "per il Texas e Miss Lillie" e morì a Langtry (Texas). Curiosamente, però, la località deve il suo nome non a "Miss Lillie", ma a George Langtry, ingegnere che soprintese i lavori di costruzione della locale ferrovia. James McNeill Whistler le chiese di poterla ritrarre in un quadro, Frederick Leighton la volle come modella per un busto di marmo ed Edward Burne-Jones arrivò a farne una corte serrata con serenate cantate di sera, per convincerla a posare per lui (lo stesso, ma per scusarsi, fece Wilde).


title: Lillie Langtry

text: George Bernard Shaw di lei disse: ""Non ha il diritto di essere intelligente, audace ed indipendente, oltre che adorabile"".


title: Lillie Langtry

text: Il personaggio di Lillie Langtry compare in due film dedicati alla figura del "giudice" Roy Bean: "L'uomo del West" di William Wyler, con Gary Cooper e Walter Brennan, dove è interpretata da Lillian Bond; e "L'uomo dai 7 capestri", di John Huston con Paul Newman, impersonata da Ava Gardner.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Il presunto rapimento alieno di Pascagoula sarebbe avvenuto nel 1973 vicino Pascagoula, negli USA, ai danni di Charles Hickson e Calvin Parker. Il caso ha avuto una grande attenzione dai mass media. Insieme ai casi dei coniugi Hill, di Herbert Schirmer e di Travis Walton, quello di Hickson e Parker è uno dei casi più noti di presunto rapimento alieno.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: La sera di giovedì 11 ottobre 1973 Charles Hickson e Calvin Parker, due operai di un cantiere navale, rispettivamente di 42 e 19 anni, stavano pescando con la lenza sulla riva occidentale del Mississippi, nei pressi della città di Pascagoula. A un certo punto essi avrebbero sentito un suono simile a un ronzio o un sibilo ed avrebbero visto due luci blu lampeggianti; nel cercare di capire di cosa si trattasse, si sarebbero resi conto che un velivolo a forma di sigaro, lungo fra i 9 e 12 metri, alto fra i 2,40 e 3 metri e sormontato da una cupola, era apparso improvvisamente vicino a loro; il velivolo sarebbe sembrato levitare a circa 60 cm dal suolo.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Secondo il loro racconto, sul velivolo si sarebbe aperta una porta e ne sarebbero uscite tre creature che li avrebbero afferrati, facendoli levitare insieme a loro nel veicolo. Entrambi gli uomini dissero di essere rimasti paralizzati e confusi; Parker affermò di essere svenuto per lo spavento. Essi riferirono che le creature erano alte circa 1,50 m e avevano un aspetto umanoide. La pelle di queste creature era grinzosa e di colore chiaro, non avevano apparentemente occhi e avevano tre protuberanze simili a carote situate dove gli umani hanno il naso e le orecchie; le loro teste erano attaccate direttamente al tronco senza collo, avevano delle chele al posto delle mani e le gambe erano fuse insieme in una sola; dal modo in cui si muovevano, sembravano robot.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Sulla nave essi si spostavano levitando a pochi centimetri dal pavimento. Hickson raccontò di essere stato esaminato con una specie di occhio meccanico che aveva la forma di un pallone da rugby e un diametro fra i 15 e i 20 cm; tale occhio sembrò fare una scansione del suo corpo. Egli non sapeva ciò che era accaduto a Parker, che disse di non ricordare ciò che era avvenuto sulla nave, benché in seguito, durante l'ipnosi regressiva, raccontò alcuni confusi dettagli. I due uomini sarebbero stati rilasciati dopo circa 20 minuti e le creature li avrebbero fatti tornare indietro levitando, con i piedi di Hickson che strisciavano sul terreno, sulla riva del fiume, depositandoli nella stessa posizione in cui li avevano prelevati.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Entrambi gli uomini raccontarono di essere stati terrificati dall'esperienza. Essi si sarebbero recati in macchina per circa 45 minuti, cercando di calmarsi; Hickson raccontò di avere bevuto whiskey. Dopo avere discusso tra loro, avrebbero deciso di raccontare la storia agli ufficiali della base aerea di Keesler, ma il personale della base disse loro che l'USAF non aveva nulla a che fare con i rapporti sugli UFO (il Progetto Blue Book era stato sospeso circa quattro anni prima) e gli suggerirono di fare rapporto alla polizia.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Alle 22.30 circa, Hickson e Parker si recarono nell'ufficio dello sceriffo della contea di Jackson, Mississippi. Essi portarono il pesce gatto che avevano preso durante la pesca, in quanto era l'unica prova della loro storia. Lo sceriffo Fred Diamond disse in seguito che i due uomini sembravano sinceri e veramente spaventati e pensò che Parker fosse rimasto veramente disturbato. Diamond nutrì comunque alcuni dubbi su questa fantastica storia, dovuta in parte al fatto che Hickson ammise di avere bevuto whiskey.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Dopo avere ascoltato il racconto di Hickson e Parker e avere posto varie domande, lo sceriffo Diamond lasciò i due uomini soli in una stanza, ma prima di uscire accese un registratore senza che essi lo sapessero e se ne accorgessero. Lo sceriffo aveva deciso di registrarli mentre conversavano in privato in quanto pensava che se essi stavano mentendo si sarebbero traditi dopo essere rimasti da soli; i due continuarono invece a parlare tra loro con voce stressata, specialmente Parker, che disse ripetutamente che voleva farsi visitare da un medico.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Alla fine, vedendo che la polizia era scettica sulla loro storia, Hickson e Parker chiesero di essere sottoposti al test con il poligrafo per dimostrare la loro sincerità.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Hickson e Parker ritornarono al lavoro il giorno dopo l'incontro. Essi inizialmente non dissero nulla del loro presunto incontro ravvicinato con un UFO avvenuto la sera prima, ma i compagni di lavoro notarono che Parker era ansioso e preoccupato. Durante l'orario di lavoro, lo sceriffo Diamond telefonò ai due uomini, dicendo che alcuni giornalisti erano arrivati nel suo ufficio chiedendo informazioni sull'UFO. Hickson si arrabbiò e accusò Diamond di avere violato la sua promessa di riservatezza, ma lo sceriffo rispose che non era così e che il caso era troppo sensazionale per tenerlo riservato.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Il caposquadra di Hickson sentì la conversazione da parte dell'operaio e gli chiese cosa era successo. Hickson raccontò la sua storia al caposquadra e al proprietario del cantiere, Johnny Walker. Dopo avere sentito il racconto, Walker suggerì ad Hickson e Parker di contattare Joe Colingo, un locale procuratore legale, che era cognato di Walker e consulente del cantiere. Colingo incontrò i due uomini e durante la loro conversazione Hickson gli espresse la sua paura di essere stato esposto a radiazioni. Colingo e l'investigatore Tom Huntley portarono Hickson e Parker all'ospedale locale per fare un test sulle radiazioni (il libro di Jerome Clark che racconta la storia non specifica se Huntley fosse un investigatore della polizia o privato). Usciti dall'ospedale, i due uomini andarono nella base aerea di Keesler, dove furono esaminati accuratamente da diversi medici. Dopo ciò, come riferì Huntley, Hickson e Parker furono interrogati dal capo del servizio di informazioni militari della base, mentre l'intero comando della base assisteva alle procedure.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Colingo richiese un contratto per rappresentare Hickson e Parker, ma non si fece nulla, perché Hickson non volle più avere nulla a che fare con Colingo, ritenendo che il procuratore legale avesse solo l'obiettivo di sfruttare il loro caso per fare buoni guadagni dal punto di vista finanziario.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Dopo pochi giorni, Pascagoula era al centro dei racconti della stampa internazionale, con i giornalisti che affollavano la città. Il dottor Josef Allen Hynek, consulente del Progetto Blue Book, e il professor James A. Harder, docente di ingegneria all'Università di Berkeley e membro dell'APRO, arrivarono in città per intervistare Hickson e Parker. Harder cercò di ipnotizzare i due uomini, me essi erano troppo ansiosi e distratti per seguire correttamente la procedura di lavoro, specialmente Parker. Hynek rifiutò di dare un giudizio definitivo sul caso, ma dichiarò che a suo avviso Hickson e Parker erano persone oneste che sembravano sinceramente stressate da ciò che gli era capitato.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Stanchi per la pubblicità, Hickson e Parker andarono nella contea di Jones, Mississippi (a circa 150 miglia a nord di Pascagoula), dove speravano di trovare sollievo con i membri delle loro famiglie. Parker fu anche ricoverato in ospedale per quello che Jerome Clark definisce "un collasso emozionale".


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: In un'intervista rilasciata parecchi anni dopo gli eventi, Hickson disse che l'incontro con l'UFO era stata l'esperienza più terribile della sua vita, nonostante avesse combattuto durante la guerra di Corea, in cui aveva affrontato situazioni pericolose; per questo motivo egli pensava di essere riuscito a superare il trauma del rapimento alieno meglio del giovane Parker, che invece non aveva avuto occasione in vita sua di affrontare situazioni terrificanti.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Hickson e Parker avevano chiesto volontariamente di sottoporsi all'esame con il poligrafo per provare la loro storia. Alla fine solo Hickson fece l'esame, e l'esaminatore arrivò alla conclusione che egli credeva che la storia del rapimento alieno fosse vera.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Philip J. Klass, giornalista e scettico sugli UFO, scrisse in proposito che l'esame era stato condotto da un giovane operatore che aveva appena concluso la scuola, non aveva completato il suo tirocinio professionale e non aveva ancora sostenuto l'esame di stato di abilitazione. Attraverso il loro legale, Hickson e Parker avevano rifiutato di essere esaminati dal capitano Charles Wimberly, capo operatore di poligrafo presso la vicina Squadra Mobile di Polizia, inoltre, l'avvocato non aveva contattato alcun operatore con esperienza di poligrafo operante vicino Pascagoula. Piuttosto, aveva fatto venire da New Orleans, distante più di 100 miglia, il giovane operatore senza esperienza; quest'operatore, per una curiosa coincidenza, lavorava per un amico del legale.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Un'indagine successiva di Joe Esterhas permise di scoprire alcune informazioni supplementari, che alimentarono lo scetticismo sul rapimento. Il luogo dove avvenne il presunto atterraggio dell'UFO con successivo rapimento era perfettamente visibile da due caselli del dazio presidiati 24 ore su 24 e nessun operatore vide qualcosa quella sera. Il luogo era anche alla portata delle telecamere di sicurezza del vicino cantiere navale Shipyard, che quella notte non ripresero nulla di strano.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Nel 2001 l'ufficiale navale in pensione Mike Cataldo rivelò che nel crepuscolo di quello stesso giorno vide uno strano veicolo. Mentre egli viaggiava insieme ai compagni di squadra Ted Peralta e Mack Hanna sulla U.S. Route 90 da Pascagoula a Ocean Springs, un oggetto simile a un grande tamburo con piccole luci lampeggianti si avvicinò da nord-ovest e attraversò l'autostrada prima di librarsi sull'orizzonte e sparire. Appena egli arrivò vicino a casa sua a St. Andrews, Ocean Springs, il veicolo fece una seconda apparizione a una altitudine più bassa.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Dopo l'evento, Parker ha evitato del tutto la pubblica attenzione per lungo tempo. In un'intervista rilasciata dopo 20 anni dall'accaduto, ha arricchito la sua storia con nuovi particolari. Egli ha raccontato di essere svenuto alla vista delle creature, ma di essere stato successivamente cosciente quando, portato all'interno del veicolo, fu condotto in una stanza situata all'altra estremità di un corridoio posto a sinistra dell'entrata dell'UFO. Egli raccontò che fu steso su un tavolo inclinato ed esaminato da un altro piccolo essere, evidentemente di sesso femminile, che gli inserì un ago alla base inferiore del pene. L'essere comunicò con lui per via telepatica, suggerendogli che era stato preso per una precisa ragione. Pur non potendo pienamente definirla, Parker provò la sensazione di un imminente pericolo, tuttavia egli fu condotto poco dopo fuori dall'UFO e depositato incolume sulla riva del fiume nella sua posizione originaria. Parker raccontò che 19 anni dopo l'accaduto egli venne nuovamente in contatto con lo stesso UFO. Questa volta salì volontariamente sul veicolo e incontrò lo stesso essere femminile che aveva esaminato il suo corpo nel 1973, avendo con lei una conversazione in inglese. L'essere gli comunicò un messaggio religioso, dicendogli che condividevano il nostro stesso Dio e che la Bibbia era un testo autentico; gli disse inoltre che la sua specie avrebbe voluto vivere sulla Terra, ma non poteva farlo a causa della tendenza dell'umanità verso la guerra e la distruzione.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Hickson apparve invece in un programma televisivo nel 1974 e parlò occasionalmente in alcune conferenze sugli UFO; in seguito scrisse insieme a William Mendez un libro sulla sua esperienza, intitolato "UFO Contact at Pascagoula", pubblicato nel 1983 e ristampato nel 1987.


title: Rapimento alieno di Pascagoula

text: Nel 1976 la RAI ha prodotto e trasmessoExtra, un film TV in due parti ispirato direttamente ai fatti di Pascagoula.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Lo stadio comunale Antonio Bianco, già stadio Lido San Giovanni, è un impianto sportivo situato nella città di Gallipoli (LE).


title: Stadio Antonio Bianco

text: Principale impianto calcistico della città, è di proprietà del comune di Gallipoli ed ospita le gare interne del Gallipoli Football 1909, dell' A.S.D. Città di Gallipoli e dell'A.S.D. Kalé Polis.


title: Stadio Antonio Bianco

text: L'impianto, inaugurato nel 1969, inizialmente denominato Lido San Giovanni (dal nome del vicino stabilimento balneare) venne ristrutturato una prima volta nel 1979, una seconda volta quando venne intitolato, nel 1994, alla memoria di Antonio Bianco, trentatreenne gallipolino scomparso tragicamente in un incidente stradale occorsogli nel tragitto tra la costa algerina e l'albergo in cui risiedeva nel 1990, e infine nel 2005, con il ritorno del Gallipoli in Serie C2.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Lo stadio Antonio Bianco è una struttura situata vicino al mare, costruita nel 1969 per ospitare le partite della squadra cittadina, il , che in quella stagione militava nel campionato di Prima Categoria.


title: Stadio Antonio Bianco

text: All'epoca l'impianto sportivo nacque come stadio Lido San Giovanni per la sua vicinanza allo stabilimento balneare che aveva il suo nome.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Nel 1979 l'impianto venne ristrutturato e rimodernato con la costruzione delle curve e l'ampliamento della gradinata di fronte alla tribuna centrale, che aumentò la capienza dell'impianto a circa 5 000 spettatori, al fine di renderlo agibile per ospitare le gare del campionato di Serie C2.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Lo stadio venne più volte chiuso per inagibilità e infine abbandonato. Nel 1994, anno in cui l'impianto fu ristrutturato una seconda volta, venne intitolato alla memoria di Antonio Bianco, trentatreenne gallipolino scomparso tragicamente in un incidente stradale occorsogli nel tragitto tra la costa algerina e l'albergo in cui risiedeva nel 1990.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Il primo cambiamento interessò il terreno di gioco: vennero realizzati un impianto di illuminazione e acustico e un manto erboso di terza generazione in erba sintetica. Le vecchie reti di recinzione furono rimpiazzate da più moderni pannelli di vetro e vennero ridisegnati anche gli spogliatoi.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Nel 2005, anno al quale risale l'ultima ristrutturazione, la curva nord venne sostituita con una gradinata in ferro capace di ospitare 300 persone, la tribuna est fu suddivisa in settore ospiti (capienza di 1 000 spettatori) e in gradinata Prato (capienza di 1 000 spettatori).


title: Stadio Antonio Bianco

text: Stante la non idoneità dello stadio Antonio Bianco per la disputa di partite di Serie B, nella stagione agonistica 2009-2010 il Gallipoli fu costretto a giocare le proprie gare interne del torneo cadetto allo stadio Via del mare di Lecce.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Con la retrocessione e il conseguente fallimento, il Gallipoli tornò a disputare le proprie gare casalinghe del campionato di Promozione nello stadio cittadino.


title: Stadio Antonio Bianco

text: Vi sono alcuni progetti in cantiere per la ristrutturazione (già avviata) dell'impianto su modello di stadio "all'inglese", senza barriere tra spalti e terreno di gioco ed eco-compatibile.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Servizio Aeronautico (dal 1913 Corpo Aeronautico) era un reparto destinato agli aeromobili dell'Esercito del Regno d'Italia.


title: Servizio Aeronautico

text: Istituito il 6 novembre 1884, venne fuso successivamente con l'aviazione della Regia Marina e l'istituzione nel 1923 della Regia Aeronautica.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Ministero della Guerra, nel 1884, su iniziativa del Tenente del Genio Alessandro Pecori Giraldi, autorizzava la costituzione di un "Servizio Aeronautico" presso il distaccamento di Roma della Brigata Mista del 3º Reggimento genio di Firenze ed il reparto si sarebbe occupato degli aerostati da ricognizione. Nel gennaio 1885 il Servizio Aeronautico fu denominato Sezione Aerostatica destinata, tra l'altro, all'uso dei due palloni frenati in dotazione: il "Torricelli" e l"Africo".


title: Servizio Aeronautico

text: Nel 1886 la sezione, pur rimanendo di fatto basata a Roma, passò alle dipendenze della 6ª Compagnia del 3º Reggimento del genio di Firenze, raggruppando personale e dotazioni di altri reparti militari.La legge 23 giugno 1887 nº 4593 fu la prima legge aeronautica promulgata che normava ed istituiva, sempre in seno al 3º Reggimento del Genio,una Compagnia Specialisti del Genio, il comando fu trasferito dal Forte Tiburtina a Castel Sant'Angelo. Il primo pilota di aerostato militare fu il capitano Alessandro Pecori Giraldi, comandante della Compagnia. Il primo impegno bellico avvenne in Eritrea nel 1887-1888, in appoggio al corpo di spedizione al comando del Tenente generale Alessandro Asinari di San Marzano che doveva riconquistare Saati, persa in seguito all'esito della battaglia di Dogali. Si impiegarono tre palloni per la ricognizione delle posizioni avversarie, ma non parteciparono ad alcuna azione bellica.


title: Servizio Aeronautico

text: Il primo pallone libero fu costruito dal capitano Maurizio Mario Moris, a proprie spese, sui piani di costruzione del tenente Cesare Dal Fabbro. Compì il suo primo volo salendo dai Prati di Castello, a Roma, l'11 giugno 1894, con a bordo gli stessi Moris e Dal Fabbro, i quali non avevano avuto precedenti esperienze. Anzi, essendo entrambi sprovvisti del "brevetto di pilota di sferico", ricevettero sanzioni disciplinari dall'autorità militare, per aver sperimentato il volo senza autorizzazione.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 6 novembre 1894 la Compagnia Specialisti fu trasformata in Brigata Specialisti del Genio su tre compagnie, una sezione meccanica e un'officina basata alla Balduina (Roma). Il comando dell'unità fu assunto dal Maggiore Arduino, ben presto sostituito dal parigrado Gaetano Rossi.


title: Servizio Aeronautico

text: Ma l'aerostato era un mezzo assai difficile da governare. Una soluzione migliore era rappresentata dal dirigibile (che appunto si può "dirigere"), una macchina, come lo era anche la mongolfiera, più leggera dell'aria. Il dirigibile era provvisto di motori ad elica e timoni aerodinamici. Nel 1904 il maggiore Moris assunse il comando della Sezione Aeronautica della Brigata Specialisti ed incaricò i tenenti Gaetano Arturo Crocco ed Ottavio Ricaldoni di impostare lo studio di un dirigibile. Nella caserma Cavour, nel maggio 1912 divenuta Stabilimento costruzioni aeronautiche (S.C.A.) con sede a Roma, furono eseguite le prime prove sperimentali su modelli in scala e studiata la dinamica dei fluidi. Il primo dirigibile, il Crocco-Ricaldoni nº 1 volò il 3 ottobre del 1908. Alla Brigata venne messo a disposizione, nel 1906, un assegno straordinario di 425 000 lire che integrava quello mensile di 50 000 lire (quest'ultima una cifra esigua per le esigenze della Brigata) e da qualche modesto intervento della Regia Marina.


title: Servizio Aeronautico

text: Già laboratorio del Battaglione Specialisti del Genio, autonomo dal 1 luglio 1912 anche denominata Stabilimento Esperienze e Costruzioni Aeronautiche del Genio, fu costituita nel 1912, e diventò Direzione Superiore Studi e Esperienze (DSSE) nel Giugno 1927 occupandosi della scienza aerodinamica, della navigazione aerea e della costruzione dei dirigibili.


title: Servizio Aeronautico

text: Occupava un'area di 2000 mq ai Prati di Castello in Roma, era diretto nel 1913 dal maggiore Petrucci, un ufficiale superiore del Genio con alle sue dipendenze: ufficiali di artiglieria, genio, fanteria e ingegneri civili, 128 operai civili 32 operaie di sartoria e 326 operai militari.


title: Servizio Aeronautico

text: A completamento dello stabilimento vi era un Cantiere sperimentale a Vigna di Valle vicino al lago di Bracciano con due aviorimesse per i dirigibili di tipo P (70 m per 14 m di larghezza e 17 m di altezza) ed uno di tipo M (100m di lunghezza, 21m di larghezza e 28m di altezza) entrambi comprensivi di trincea per la navicella.


title: Servizio Aeronautico

text: Nel frattempo era nato un mezzo rivoluzionario, l'aeroplano. Anche in Italia vi furono varie iniziative, e nel 1909 nacque il Circolo Aviatori, presieduto dall'attivissimo maggiore Moris. Il maggiore riuscì a portare in Italia Wilbur Wright con uno dei suoi biplani: tra il 15 ed il 26 aprile 1909 compì sul prato di quello che diventerà l'aeroporto di Centocelle 67 voli, trasportando 19 passeggeri ed istruendo il tenente di vascello Mario Calderara che divenne quindi il primo pilota con brevetto in Italia.


title: Servizio Aeronautico

text: Quando Wright partì da Roma lasciò, come stabilito, l'aeroplano e Calderara impartì lezioni al tenente del Genio Umberto Savoja, cosicché in breve, il campo volo di Centocelle divenne la prima scuola di volo militare, nel gennaio del 1910. A capo del corso era il tenente colonnello Vittorio Cordero di Montezemolo, mentre il servizio sanitario era affidato al pilota Luigi Falchi. Moris gli disse: «l'ho scelta non perché Lei è medico, ma così si troverà sul campo senza avere l'aria di chi aspetta la disgrazia».


title: Servizio Aeronautico

text: A causa delle limitazioni del campo di aviazione di Centocelle, si chiuse questa scuola e se ne aprirono altre due, una ad Aviano (Pordenone) e l'altra a Cascina Malpensa (Varese). Grazie all'interesse suscitato dall'aviazione, l'esercito rese indipendente la Brigata Specialisti nel 1910, affidandola al tenente colonnello Moris. I vertici delle forze armate credettero molto nella nuova arma aerea, tanto che la legge nº 422 del 10 luglio 1910 ed il successivo regio decreto 944 del 28 ottobre dello stesso anno indicavano l'assegnazione di fondi per materiali di volo ed assistenza, mentre la legge 515 del 17 luglio ed il decreto del 9 agosto 1910 stabilivano l'ampliamento e la struttura delle forze aeree. Inizialmente era prevista una spesa di ben 25 milioni di lire, ritenuta insostenibile dal Ministero del Tesoro e ridotta a 10 milioni. Ad ogni modo la relazione tenuta dal Ministro del Tesoro, onorevole Tedesco, e da quello della Guerra, generale Spingardi, era esplicita sul fatto che l'organizzazione aeronautica si sarebbe ampliata negli anni a venire.


title: Servizio Aeronautico

text: La Brigata Specialisti si trasformò in Battaglione autonomo, con otto compagnie ed il 28 ottobre fu costituita la Sezione Aviazione. La prima occasione per sperimentare il nuovo mezzo aeronautico si presentò durante le manovre estive del Regio Esercito in Piemonte del 1911. Il Battaglione Specialisti, tra le cui fila vi era anche il Tenente Giulio Costanzi, mise a disposizione otto aeroplani, due dirigibili e due aerostati.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 29 settembre del 1911 l'Italia dichiarava guerra all'Impero ottomano e venne mobilitato anche il Battaglione Specialisti. Il 2 ottobre vi fu il primo sbarco di fanti di marina sotto la copertura della flotta schierata davanti a Tripoli.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 15 ottobre arrivò anche l'aeronautica, formata da nove aeroplani, due Blériot XI, tre Nieuport IVG, due Etrich Taube e due biplani Farman, 11 piloti (tra cui il capitano Cesare Suglia, che diverrà famoso per il primato di raid aereo più lungo della storia) e 30 uomini di truppa comandati da un tenente ed un sergente.


title: Servizio Aeronautico

text: Il loro compito durante la guerra italo-turca era di compiere ricognizioni in territorio nemico per scoprire entità e spostamenti delle forze nemiche. La prima missione venne compiuta dal comandante della spedizione, capitano Carlo Maria Piazza, il 23 ottobre con un Blériot, la seconda dal capitano Riccardo Moizo, lo stesso giorno con un Nieuport. Lo stesso capitano Moizo riportò, due giorni dopo, le ali forate da tre fucilate, fu la prima azione di fuoco contro un aeroplano.


title: Servizio Aeronautico

text: Il sottotenente Gavotti, il 1º novembre 1911, gettò a mano tre granate Cipelli da due chili su Ain Zara e una sull'Oasi di Tripoli stessa. Gli italiani eseguirono per primi al mondo tutte le tipologie di azioni militari poi divenute tipiche dell'impiego bellico aeronautico, come la ricognizione ed il bombardamento, tranne quella della caccia, dato che l'avversario non disponeva a sua volta di un'aviazione.


title: Servizio Aeronautico

text: Il capitano Piazza eseguì il 28 ottobre il primo rilevamento di tiro per la corazzata "Sardegna" contro l'oasi di Zanzur, altrettanto fece il capitano Moizo il 24 novembre per una batteria contro l'artiglieria turca. Il 4 dicembre l'aeronautica svolse compiti di sorveglianza volando al fianco di tre colonne in marcia e verificando che non vi fossero uomini dell'esercito avversario in avvicinamento.


title: Servizio Aeronautico

text: Anche in Cirenaica agivano squadriglie dell'aeronautica. Vicino a Bengasi il 15 dicembre del 1911 il sottotenente di vascello Francesco Roberti fu attaccato per la prima volta dall'artiglieria. Il capitano Piazza, il 23 febbraio del 1912 compì la prima fotoricognizione con una macchina fotografica Zeiss "Bebè" del Genio. Ogni volo consentiva un'unica istantanea, dato che il pilota non poteva cambiare la lastra fotografica con una sola mano, mentre l'altra era impegnata nel pilotaggio. I piloti in ricognizione eseguivano anche degli schizzi a mano delle zone d'interesse. Il 4 marzo il capitano Piazza ed il sottotenente Gavotti volarono per la prima volta di notte.


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text: Il primo ferito in azione fu l'onorevole Carlo Montù, comandante della squadriglia volontari civili, colpito ad una gamba mentre volava come osservatore in Cirenaica.


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text: Dato che il terreno melmoso impediva di manovrare gli apparecchi a terra alla squadriglia di Bengasi, nella zona di Sabri, venne costruita una piattaforma in legno lunga 100 m e larga 12, probabilmente la prima pista artificiale al mondo. Il 2 maggio venne eseguita la prima ricognizione notturna e l'11 giugno il primo bombardamento notturno.


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text: L'Italia pianse anche il primo pilota caduto in battaglia, il sottotenente di cavalleria Piero Manzini partito da Tripoli per una ricognizione fotografica il 25 agosto 1912. Il capitano Moizo divenne il primo aviatore prigioniero di guerra, a causa di un'avaria al motore che, il 10 settembre lo costrinse ad un atterraggio in zona nemica. Fu poi rilasciato l'11 novembre alla conclusione delle ostilità, dopo aver ricevuto un buon trattamento da parte degli ufficiali turchi. Il trattato di Losanna del 18 ottobre del 1912 aveva posto fine alle ostilità ed aveva assicurato all'Italia il possesso di Libia e dell'Egeo.


title: Servizio Aeronautico

text: L'aviazione italiana aveva partecipato alla guerra con quattro reparti rispettivamente a Tripoli, a Bengasi, a Derna ed a Tobruch. I mezzi erano tre dirigibili, il P2 ed il P3 (la sigla «P» indica piccolo, «M» medio e «G» grande) a Tripoli, il P1 a Bengasi e vari aerostati. Questi ultimi erano impiegati soprattutto per la regolazione del tiro di artiglieria.


title: Servizio Aeronautico

text: Nel settembre del 1912 Guglielmo Marconi aveva sperimentato con successo la trasmissione radiotelegrafica di alcuni messaggi da una nave in rada ad un aereo in volo. Un esperimento, comunicazioni da aereo a terra, inverso era stato compiuto dai russi nel luglio del 1912. La guerra in Libia venne seguita con molta attenzione all'estero ed i risultati vennero sfruttati maggiormente dalle altre potenze che dalla stessa Italia.


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text: Con la legge 27 giugno 1912 n. 698 fu istituito il Servizio Aeronautico presso la Direzione Generale del Genio e d'Artiglieria. Questo inquadrava il Battaglione Specialisti con dirigibili ed aerostati a Roma, il Battaglione Aviatori con reparti di aeroplani e scuole di volo a Torino, lo Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (Sca) sempre a Roma e un cantiere sperimentale a Vigna di Valle (Roma).


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text: Su proposta del pilota Leonino da Zara, l'Aero Club d'Italia indisse il 3 marzo 1912 una sottoscrizione «date ali alla Patria!» che fruttò circa tre milioni e mezzo di lire. Ma il nuovo problema da risolvere era la mancanza di industrie e progetti aeronautici italiani per potenziare la flotta. Nel 1913 fu indetto un concorso aperto a velivoli di qualsiasi provenienza a patto che fossero prodotti in Italia, ma non dette i risultati sperati.


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text: Il conseguenza alla citata legge n. 698/1912 il 1º luglio venne costituito il Battaglione Aviatori composto da un Comando di stanza a Torino con sede in via Maria Vittoria presso la Caserma Lamarmora e sede operativa il Comando Militare dell’Aerodromo di Mirafiori, quattro Scuole di volo e cinque squadriglie d'aeroplani. Il suo primo comandante fu il Tenente Colonnello Vittorio Cordero di Montezemolo, con vice il Maggiore Giulio Douhet, mentre all'esistente Compagnia Specialisti del Genio di Roma venne affidato il comando sui dirigibili e gli aerostati. L’Aerodromo di Mirafiori di Torino inaugurato nel 1911 in occasione del 50º Anniversario dell’Unità D’Italia divenne il Campo scuola del Battaglione, insieme alle altre tre scuole collocate a Pordenone, Aviano, Somma Lombardo e alle cinque Squadriglie impegnate in Libia.


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text: Il 3 giugno 1913 il Battaglione Aviatori partecipò a una grande parata aerea tenutasi sull'aeroporto di Torino-Mirafiori. In questa occasione 32 velivoli Bleriot, Nieuport e Farman, appartenenti a otto diverse squadriglie, assunsero per la prima volta una formazione di attacco. La Società Italiana Transaerea di Torino (SIT) costruiva Blériot e Voisin con motori Salmson, Isotta Fraschini e Gnòme 33 e costruì 25 di questi aeroplani. Francesco Baracca appartenne al Battaglione prendendo il brevetto all’Aeroporto di Mirafiori, divenendo un eroico Asso della Grande Guerra.


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text: Nel novembre dello stesso anno Douhet subentrò a Cordero di Montezemolo nel comando del Battaglione Aviatori. Il 13 dello stesso mese organizzò il battaglione in squadriglie perfettamente autonome dal punto di vista organizzativo e logistico, dotandole di aviorimesse smontabili, automezzi e carri officina costituendo così il I Gruppo volo.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Regio Decreto del 7 gennaio 1915 nº11 soppresse il Battaglione Aviatori, e fu sostituito dal neocostituito Corpo aeronautico militare.


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text: Anche la Regia Marina volle creare una sua sezione aeronautica, a Venezia e composta di idrovolanti, nell'ottobre del 1912. E nel maggio del 1913 costituì presso il Primo Reparto dello Stato Maggiore una Sezione Aeronautica della Marina, che nel 1914 divenne il Quinto Reparto. Sino ad allora i piloti dell'aeronautica erano stati di provenienza mista da Regio Esercito e Regia Marina.


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text: Un'altra priorità italiana era la costruzione della sezione idrovolanti, voluta nel 1913 dal Ministero della Guerra e posta al servizio della Regia Marina, per la difesa delle coste con base a Venezia in zona Le Vergini, presso l'Arsenale. I primi apparecchi furono i Borel ed i Farman francesi, mentre i piloti erano stati addestrati in Francia a Juan-les-Pins. Il 1º febbraio 1913 si istituì a Venezia una scuola di volo, dove si svolgeva anche attività di ricerca e realizzazione di nuove macchine disegnate dal tenente di vascello Manlio Ginocchio e da Alessandro Guidoni.


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text: Presto le unità della flotta vennero dotate di idrovolanti che calavano in mare utilizzandoli per l'esplorazione. La prima corazzata ad adottare il nuovo mezzo fu la "Dante Alighieri" attrezzata con i Curtiss. La marina si dotò anche di dirigibili, ottenendo dall'esercito due cantieri, quello ubicato presso l'aeroporto di Jesi in provincia di Ancona e quello di Ferrara.


title: Servizio Aeronautico

text: L'aviazione della Marina nel 1915 aveva a disposizione una trentina di idrovolanti, ma nessuno di essi era impiegabile con finalità belliche, e due dirigibili, e disponeva di 12 piloti di prima linea.


title: Servizio Aeronautico

text: Intanto l'aeronautica era divenuta un "Corpo Aeronautico" autonomo il 18 giugno 1913 ed a fine anno contava tre gruppi che comprendevano 14 squadriglie dislocate in massima parte nell'Italia settentrionale, due a Roma ed una a Tripoli. Ma si era lontani dagli obiettivi prefissati a causa soprattutto dei ritardi nelle consegne industriali e del fatto che alcuni tipi di aeroplano non rispondevano alle aspettative. I velivoli erano Blériot, Nieuport e biplani Farman. Il Regio decreto 7 gennaio 1915, poi convertito in legge nel 1917, istituì il "Corpo Aeronautico militare", dipendente dal Ministero della guerra.


title: Servizio Aeronautico

text: Tra la fine di luglio e gli inizi di agosto scoppiava in Europa il conflitto che avrebbe assunto proporzioni mondiali e tutte le grandi potenze in lotta si erano impegnate nella costituzione di una componente aeronautica. La Francia disponeva di oltre 600 aeroplani, la Russia addirittura mille, la Germania 500 aerei e 40 dirigibili ed aveva anche ideato una più corretta visione dell'arma aerea.


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text: L'Italia, in un clima di incertezza politica e diplomatica, non aveva ancora idea da che parte schierare le truppe ed agli inizi si era dichiarata neutrale. Lo scarso potenziale industriale aeronautico aveva costretto l'Italia a rivolgersi all'estero sia per il rinnovo del parco aereo che per l'addestramento dei tecnici, in particolare Gran Bretagna, Francia, Germania e persino Stati Uniti d'America.


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text: In Francia si acquistarono le licenze per i Farman 1914 (Farman 14), i Nieuport, i Caudron ed i Voisin, per i motori Gnome e Canton-Unné. In Germania per gli Automobil und Aviatik e gli Albatros e per i motori Maybach, ma con la guerra la Germania bloccò le esportazioni, mentre Francia e Regno Unito posero condizioni politiche.


title: Servizio Aeronautico

text: La mancanza di un riordino dell'aeronautica ostacolò la creazione di nuove componenti dato che sia il Regio Esercito che la Regia Marina erano restii a privarsi di personale valido. A fine autunno del 1914 un programma prevedeva la costituzione di nuove squadriglie, ma l'industria non riusciva a produrre che meno di dieci aerei al giorno. In questa situazione nacquero industrie quali l'Aeronautica Macchi, la Società Anonima Meccanica Lombarda (SAML), la Savoia e la Società Idrovolanti Alta Italia.


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text: L'ingegner Giovanni Battista Caproni concepiva, già nel 1913, un biplano trimotore di dimensioni generose, inconsuete ad esclusione del bombardiere quadrimotore Sikorsky Ilya Muromets (nome di un eroe delle leggende russe).


title: Servizio Aeronautico

text: Dopo varie traversie politico-burocratiche il "Corpo Aeronautico" divenne operativo, immediatamente subordinato all'Arma del genio del Regio Esercito, con una Direzione Generale dell'Aeronautica al Ministero della Guerra affidata al colonnello Maurizio Mario Moris.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Comando dell'Aeronautica comprendeva il Battaglione Dirigibilisti, il Battaglione Aerostieri e lo stabilimento di costruzioni aeronautiche, mentre il Comando dell'Aviazione comprendeva un Battaglione Aviatori, un Battaglione Scuole Aviatori, una direzione tecnica dell'aviazione militare e un Istituto Centrale Aeronautico.


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text: Uno stanziamento di 16 milioni e mezzo di lire era destinato agli approvvigionamenti dell'Arma aeronautica e della aviazione della Marina (5 milioni di lire), ma la somma venne giudicata insufficiente soprattutto se confrontata con il bilancio delle altre aviazioni, e venne quindi aumentata a quasi 17 milioni di lire per la sola aviazione dell'esercito consentendo l'ordinazione di 193 aeroplani e 330 motori. Il problema del personale venne risolto creando un organico proprio, comprendente 374 ufficiali provenienti da tutte le armi. La politica interventista dell'onorevole Antonio Salandra portò ad un'intensa preparazione bellica. Gli aeroplani a disposizione dell'aviazione dell'esercito erano complessivamente 86 ripartiti in 15 squadriglie, delle quali solo 12 operative con 75 apparecchi. I piloti con brevetto militare erano 70, con altri 20 in corso di istruzione, 40 riserve o istruttori nelle scuole.


title: Servizio Aeronautico

text: A maggio 1915 la forza aerea dell'esercito era composta da sei squadriglie Blériot con 37 aerei per 30 piloti, quattro squadriglie Nieuport monoplani con 27 aerei per 20 piloti e quattro squadriglie Farman con 22 aerei per 20 piloti.


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text: L'esercito austro-ungarico disponeva di 96 aerei ed un dirigibile. L'aviazione italiana non aveva compiuto nessun miglioramento tecnologico dalla guerra di Libia ed il giorno 24 maggio 1915, quando fu data l'autorizzazione a passare il confine, gli aeroplani italiani poterono compiere solo ricognizioni. La notte dello stesso 24 maggio gli idrovolanti austriaci bombardarono Venezia. Questa e le altre incursioni in territorio veneto ebbero almeno il risvolto di suscitare attenzione verso l'arma aeronautica.


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text: Il 24 maggio un Blériot XI della 1ª Squadriglia da ricognizione e combattimento compie la prima missione lanciando bombe su Sagrado.


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text: Il 25 maggio 2 Nieuport X (Nieuport IVM) della 5ª Squadriglia da ricognizione e combattimento bombardano le officine di Monfalcone, 3 Nieuport X della 6ª Squadriglia da ricognizione e combattimento bombardano la centrale elettrica di Monfalcone e 2 Farman 14 della 10ª Squadriglia da ricognizione e combattimento attaccano la stazione di Gorizia.


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text: Il 26 maggio la 13ª Squadriglia da ricognizione e combattimento con un Blériot lancia le prime bombe su Gorizia.


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text: Nei primi mesi di guerra la k.u.k. Luftfahrtruppen, l'aviazione austroungarica, effettuò numerose incursioni, in particolare a Venezia, Padova, Treviso e Milano, che fu bombardata il 14 febbraio 1916 da 11 biplani Lloyd C.II e Lohner B.VII partiti dal Trentino. A La Spezia toccò l'11 luglio, da un solo Brandenburg pilotato dal sergente Joseph Siegel, a Napoli il 10 marzo, dal dirigibile tedesco L-59, partito dalla Bulgaria. I danni furono lievi, ma si ebbero molte vittime civili. A protezione di Napoli, dopo il bombardamento, fu schierata una squadriglia di idrocaccia della Marina con sede a Pozzuoli, mentre per la difesa di Milano furono impiegati anche i trimotori Caproni.


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text: Da gennaio 1916 la 4ª Squadriglia per l'artiglieria utilizza i primi radioapparati per la segnalazione con l'artiglieria sui Caudron G.3.


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text: Fin dal 1916 venne distaccato a Valona, in Albania, l'8º Gruppo, mentre il 21º era schierato a Sakulevo, lungo il fronte macedone. In Francia si trasferì invece il 18º Gruppo composto da tre squadriglie di Caproni, dove operarono assieme all'aeronautica francese. In Libia si trovavano la 104ª e la 106ª Squadriglia Farman e la 12ª Caproni contro gli insorti che minacciavano le città sulla costa, dove la guarnigione italiana si era ridotta. I tedeschi avevano installato a Misurata una potente stazione radio per comunicare con i sommergibili, la quale venne distrutta dagli aerei italiani nel settembre del 1918.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Servizio Aeronautico della Regia Marina disponeva di tre aeroscali per dirigibili, e di cinque stazioni idrovolanti.


title: Servizio Aeronautico

text: La minaccia dei sommergibili era stata di tale portata nel Mediterraneo che le forze italiane furono costrette a creare un servizio di sorveglianza formato da 20 idrovolanti e 10 dirigibili lungo tutte le rotte. Nel 1916 contro 154 incursioni italiane ve ne furono 562 austriache, ma nel 1918 quelle austriache furono 542 e quelle italiane 1.224.


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text: In base ad un accordo con la Francia che prevedeva la mutua assistenza, una squadriglia di 6 aerei Nieuport da caccia atterrò sul campo di Venezia Lido nel dicembre 1915 affiancata da una squadriglia di idrovolanti FBA (Franco-British Aviation Company) a Sant'Andrea. L'aeronautica italiana compì un enorme sforzo per restare al passo di quella nemica, mentre già alla fine di giugno la linea degli apparecchi era già profondamente usurata. Gli aerei vennero ritirati, passati alle scuole di volo, e sostituiti dai nuovi modelli di Farman. Gli Aviatik biposto costruiti dalla SAML (Società Anonima Meccanica Lombarda), vennero inizialmente adottati per la difesa di Udine, Verona e Brescia.


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text: Il 20 ed il 28 agosto 1915 la 1ª Squadriglia Caproni effettua i primi bombardamenti del campo volo di Aisovizza con i Caproni Ca.32 (300 hp).


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text: Nella Terza battaglia dell'Isonzo in ottobre sono operative anche la 2ª Squadriglia Caproni e la 3ª Squadriglia Caproni.


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text: Finalmente, nel novembre del 1915 fu possibile attrezzare quattro squadriglie operative con i Ca.32, inquadrate nel Gruppo comando supremo, i cui trimotori sono in grado di sganciare quattro quintali di bombe addentrandosi per un centinaio di chilometri in territorio nemico e con un equipaggio di quattro uomini.


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text: Agli inizi questi aeroplani erano impiegati in azioni poco appropriate, ovvero come una specie di artiglieria volante da contrapporre a quella nemica a terra. Le perdite furono assai dolorose. Con l'avvento dei motori da 450 CV (331 kW o 444 hp), con i Caproni Ca.33 furono attaccate le basi ed i porti più lontani. Il 17 maggio venne attaccato il porto di Pola, base della flotta austriaca. Fino ad allora compito dei dirigibili, vennero effettuate anche incursioni notturne.


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text: Dal 17 marzo la 13ª Squadriglia da ricognizione e combattimento (che dal 15 aprile diventa 34ª Squadriglia) dotata di 6 Farman 14 con motore Fiat A.10 inizia i voli di guerra a Valona.


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text: Il 4 aprile 1916 il dirigibile V2 dell'Aeroporto di Ferrara-San Luca bombarda il nodo ferroviario di Nabresina alle ore 2.00 dove sganciò, da 1950 metri di quota, 600 kg di bombe.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 7 aprile la 1ª Squadriglia caccia con il Tenente Francesco Baracca su Nieuport 11 attacca un Hansa-Brandenburg C.I costringendolo all'atterraggio ed il volontario Luigi Olivari, il capitano Domenico Bolognesi ed il Cap. Tacchini ne abbattono un altro realizzando le prime vittorie certe dell'aviazione italiana in quanto i nemici vengono catturati.


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text: Il 1º agosto un Caproni Ca.33 della 1ª Squadriglia Caproni, 3 Ca.33 della 4ª Squadriglia, 3 Ca della 6ª Squadriglia, un Ca della 7ª Squadriglia, 4 Ca. della 8ª Squadriglia e 3 Ca. della 10ª Squadriglia da bombardamento "Caproni" bombardano il silurificio di Fiume ma dopo lo sgancio delle bombe un Ca della 4ª viene attaccato dall'idrovolante Lohner L dell'asso Goffredo de Banfield ed è costretto ad un atterraggio di emergenza in territorio austriaco.


title: Servizio Aeronautico

text: Nell'ambito della Sesta battaglia dell'Isonzo il 9 agosto un Ca. della 3ª Squadriglia e 3 Ca. della 6ª Squadriglia bombardano Dornberg e Prvačina.


title: Servizio Aeronautico

text: Al 1º settembre 1916 l'aviazione aveva 369 piloti, 162 osservatori, 123 mitraglieri, 43 Caproni, 121 Farman, 28 Voisin, 38 Caudron G.3 e 7 Caudron G.4 bimotori, 63 Nieuport, 16 Aviatik, 12 FBA Type H per un totale di 328 aerei in 7 Gruppi per 42 squadriglie.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 13 settembre due Ca. della 1ª Squadriglia Caproni, 4 della 3ª Squadriglia e 4 della 7ª Squadriglia bombardano di notte il Cantiere navale di Trieste.


title: Servizio Aeronautico

text: Nel 1916 la supremazia aerea austriaca era netta dovuta alla migliore qualità degli aerei e degli idrovolanti ad eccezione dei bombardieri Caproni che non avevano concorrenti.


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text: Nel 1917 si accorparono le squadriglie di bombardieri nel Raggruppamento Bombardamento, il quale comprendeva il 4º, l'11º ed il 14º Gruppo, con dodici squadriglie, al comando del Tenente Colonnello Egidio Carta, dipendente dell'Ufficio Servizi del Colonnello Riccardo Moizo. Più tardi invece il Raggruppamento Bombardamento fu affiancato a quello da caccia sotto un Comando Aeronautica del Colonnello Ernesto La Polla, e da squadriglie di osservazione.


title: Servizio Aeronautico

text: Al 1º gennaio per la Campagna di Albania era presente l'VIII Gruppo (poi 8º Gruppo di Volo) con l'11ª Squadriglia Caproni, la 34^ Farman e la Sezione Nieuport ed al 1º maggio in Macedonia la 47ª Squadriglia ed una sezione dell'83^ e nella colonia della Libia la 12ª e la 104ª Squadriglia e due sezioni.


title: Servizio Aeronautico

text: In maggio ebbe luogo la Decima battaglia dell'Isonzo nella quale si ebbero grandi scontri nei cieli nei quali gli austriaci non riuscirono ad opporre resistenza alla presenza dell'aviazione italiana che effettua grandi azioni di massa.


title: Servizio Aeronautico

text: In giugno nell'ambito della Battaglia del monte Ortigara si verificano intensi scontri aerei nei quali gli austriaci subiscono grandi perdite dovute ai nuovi SPAD S.VII e Nieuport 17 che forniscono la superiorità aerea rispetto alla caccia austriaca meno dotata.


title: Servizio Aeronautico

text: Il 2 agosto la 2ª Squadriglia bombarda l'arsenale di Pola, la 6ª Squadriglia con 4 Ca attacca obiettivi militari su Pola e l'8ª Squadriglia con 4 Ca, partecipa al bombardamento notturno di Pola con l'osservatore Gabriele D'Annunzio che torna anche il 3 e 9 agosto con Luigi Gori e Maurizio Pagliano.


title: Servizio Aeronautico

text: La 3ª Squadriglia il 3 agosto con un Ca. lancia 8 bombe sull'Arsenale di Pola provocando un incendio ed il 4 agosto con 2 Ca. torna a bombardarlo, la 7ª Squadriglia il 3 agosto con 3 Ca. bombarda di notte il Cantiere navale di Pola e la 13ª Squadriglia con i Caproni Ca. 33 450 hp il 3, 4 e 9 agosto partecipa all'attacco di Pola.


title: Servizio Aeronautico

text: Dalla metà di agosto, nell'ambito dell'Undicesima battaglia dell'Isonzo, vi fu un grande impiego di aerei anche in grosse formazioni, in condizione di superiorità aerea per l'aviazione italiana che inviava in volo oltre 200 velivoli al giorno.


title: Servizio Aeronautico

text: Dopo la Battaglia di Caporetto il 20 novembre l'aviazione italiana disponeva per l'esercito di 59 squadriglie e 2 Sezioni dotate di 378 aerei (59 Caproni, 9 Farman, 5 Caudron, 59 SAML S.2, 1 Savoia-Pomilio SP.2, 55 Savoia-Pomilio SP.3, 19 Savoia-Pomilio SP.4, 28 Pomilio PC, 6 SIA 7b, 31 Nieuport 11, 36 SPAD S.VII 140, 34 Hanriot HD.1 e 36 vari) per 457 piloti, 284 osservatori e 152 mitraglieri oltre ai 119 piloti di Marina.


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text: A fine anno l'aviazione della Marina, che dopo Caporetto aveva dovuto lasciare la stazione di Grado, dispone di 34 idrovolanti nella laguna di Venezia, 7 all'idroscalo di Porto Corsini, 4 ad Ancona, 11 a Varano (Ancona), 22 a Brindisi, 6 ad Otranto, 4 a Santa Maria di Leuca, 24 a Valona ed 8 a bordo dell'Europa (nave appoggio idrovolanti) in aggiunta ai 103 distribuiti nelle stazioni a difesa del traffico a Sanremo, Porto Maurizio, Varazze, Rapallo, La Spezia, Campiglia, Piombino, Civitavecchia, Ponza, Napoli, Sapri, Milazzo, Catania, Siracusa e Palermo. L'Ispettorato per la difesa del Traffico Nazionale dal 17 febbraio 1917 fino alla fine dell'anno ha svolto 2.377 voli di guerra.


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text: Il 25 dicembre 1917 l'asso canadese Capitano William George Barker del No. 28 Squadron RAF britannico basato ad Istrana (Treviso) piombò da solo sul campo della 204ª Jasta tedesca da ricognizione con il suo Camel B6313 lasciando lo scompiglio. Il giorno successivo i tedeschi organizzarono una pronta risposta e, alle 8:30 della mattina, 25 tra biposto DFW C.V e bimotori AEG G.IV, scortati a quota più alta da 15 caccia tra Albatros D.III e Albatros D.V, piombarono sull'Aeroporto di Istrana, dove erano il 6º Gruppo caccia ed il 10º Gruppo italiani. Nella Battaglia di Istrana 15 caccia italiani Hanriot HD.1 riuscirono a decollare, abbattendo con l'aiuto di 3 Sopwith Camel britannici 11 aerei tedeschi senza riportare perdite conseguendo una netta vittoria.


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text: Il 1º marzo 1918 si chiude l'Ufficio Servizi Aeronautici e nasce il Comando Superiore di Aeronautica comandato dal Maggior generale Luigi Bongiovanni.


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text: Alla stessa data l'Italia vede schierato sul fronte occidentale in Francia il XVIII Gruppo (poi 18º Gruppo caccia) con la 3ª Squadriglia Caproni, la 14ª Squadriglia e 15ª Squadriglia da bombardamento Caproni.


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text: L'onorevole Eugenio Chiesa, per la sua grande autorità e dirittura morale, fu nominato Commissario Generale per il Corpo Aeronautico nel governo Orlando, dal 1º novembre 1917 al 14 dicembre 1918. Non accettò l'incarico di "ministro" ma quello di "Commissario Generale d'Aeronautica", all'interno del Ministero per le Armi e Munizioni per non giurare fedeltà al re.


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text: Tale Commissariato aveva il compito di coordinare e presiedere alla mobilitazione industriale ed alla produzione di aeroplani e motori.


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text: Il 10 aprile al fronte l'Italia schierava 232 caccia, 66 bombardieri e 205 ricognitori oltre ai rinforzi dalla Francia con 20 ricognitori e dall'Inghilterra con 54 caccia e 26 ricognitori.


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text: Nel mese di giugno, nell'ambito della Battaglia del solstizio, l'aviazione italiana in zona di guerra disponeva di 65 squadriglie e 9 Sezioni con 647 aerei per 770 piloti, 474 osservatori, 176 mitraglieri, 916 motoristi e 477 montatori e fu vittoriosa nei cieli in modo netto parimenti alle truppe di terra.


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text: Nel mese di ottobre, l'Italia disponeva di 58 bombardieri e di 210 caccia, comprese le quattro squadriglie della Marina con i biplani Ca.44 (Ca.5), da 600 CV, ed i grandi triplani Ca.40 (Ca.4) da 1 200 CV, con un carico bellico di 3.000 kg., per un peso totale di 6.500 kg.


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text: L'Italia schierò almeno 60 dirigibili, seconda solo alla Germania, sia per numero che per intensità di impiego. Dieci dirigibili andarono perduti in combattimento e quattro in incidenti.


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text: I bombardieri effettuarono numerose incursioni e anche i caccia ottennero la superiorità aerea durante l'offensiva finale sui cieli dei combattimenti. Quasi tutti i caccia italiani erano di progettazione francese, tranne l'Ansaldo A.1 Balilla, agile biplano, il quale però giunse troppo tardi nel conflitto per essere utilizzato concretamente.


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text: Nel 1918 arrivò anche il velocissimo S.V.A., progettato dagli ufficiali ingegneri Umberto Savoja e Rodolfo Verduzio per l'Ansaldo. Eccezionale nella salita e per la velocità, era reputato poco maneggevole e agli inizi venne adottato per la ricognizione, nella quale si dimostrò eccezionale. Fu anche usato come cacciabombardiere d'appoggio tattico alla Cavalleria. Il 9 agosto lo SVA fu protagonista del celebre volo su Vienna. 11 SVA della 87ª Squadriglia Aeroplani partirono da San Pelagio, una località nei pressi di Padova, di cui tre furono costretti al rientro, mentre gli altri attraversavano le Alpi sulla rotta Udine-Klagenfurt, alla quota di 3 500 metri. L'aereo del Tenente Sarti era costretto ad atterrare in vista della meta, gli altri sette giunsero su Vienna, compreso Gabriele D'Annunzio, sullo SVA numero 10 pilotato dal Capitano Natale Palli.


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text: Al 4 novembre 1918 erano al fronte 25 Gruppi. Gli italiani disponevano di 84 squadriglie di cui al fronte 64 più 6 Sezioni con 1055 aerei, quelle oltremare e le 20 squadriglie e 6 Sezioni da Difesa.


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text: Inoltre il servizio Aeronautico della Marina disponeva di 103 aerei e 241 idrovolanti in Adriatico e 5 aerei e 140 idrovolanti nelle squadriglie di difesa del traffico. Complessivamente quattro squadriglie con i biplani Ca.44 (Ca.5), da 600 CV, ed i grandi triplani Ca.40 (Ca.4) da 1.200 CV, con un carico bellico di 3 000 kg, per un peso totale di 6 500 kg.


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text: Gli aviatori caduti in voli di guerra, in incidenti di volo o in addestramento erano stati 1784, con la concessione di 24 Medaglie d'oro al valor militare, 1.890 d'argento e 1.312 di bronzo.


title: Servizio Aeronautico

text: Lo sforzo bellico italiano aveva prodotto 12.000 aeroplani e più di 24.000 motori, superata da Francia, Germania e Regno Unito, seguita da Russia, Austria e Stati Uniti d'America. Tornata la pace, si guardò all'impiego civile dell'aereo e anche molti piloti militari si rivolsero verso quest'ambito. Come sottolineato in ambito storiografico (specie da Giorgio Rochat) "l'italietta liberale", tanto vituperata negli anni '20, era riuscita a costruire quasi dal nulla una grande forza aerea, ad equipaggiarla in maniera adeguata (ed in alcuni settori anche d'avanguardia) e ad ottenere, tra il 1917 e il 1918, la supremazia e il dominio dell'aria sopra il fronte italiano; classificandosi come 4° potenza aerea mondiale. Oltre tutto producendo più aeroplani nel periodo 1915-1918 di quanti non furono costruiti nel periodo 1940-1943, malgrado nel 1915 l'industria aeronautica italiana fosse tutta da inventare. Questo risultato era tanto più notevole perché certificava la capacità della dirigenza politica e militare italiana di cambiare idea e di rivalutare un'arma che, ancora nel 1914, considerava con un certo interesse, ma senza darle alcuna importanza. In particolare l'aereo, oltre a conquistare una indubbia importanza dal punto di vista propagandistico, iniziò ad essere visto come un insostituibile mezzo da ricognizione per la stragrande maggioranza degli ufficiali superiori dell'esercito (sovente per formazione artiglieri), mentre la politica si attivò per aumentare la quantità e la qualità dei mezzi aerei italiani, anche a discapito delle nascenti industrie aeronautiche, costrette a produrre quello che serviva (anche su licenza) e non quello che volevano produrre. Non mancarono però (come in tutte le nazioni belligeranti) anche dei contratti assai svantaggiosi per l'esercito e che si risolsero in fallimenti costosi a livello economico.


title: Servizio Aeronautico

text: Dei 78.624 tra ufficiali, sottufficiali, truppa ed impiegati civili in forza nel novembre 1918 nel febbraio 1919 erano rimasti 14 gruppi su 35 squadriglie e 5 sezioni e nel successivo mese di marzo vengono chiuse altre 5 squadriglie. Nel 1920 si ricorda il notevole raid Roma-Tokyo compiuto da due SVA, pilotati da Arturo Ferrarin e Guido Masiero. L'impresa era stata pensata da D'Annunzio, che non partecipò. Parteciparono cinque Caproni e sette SVA, tra i quali quelli di Ferrarin e Masiero che fungevano unicamente da staffette, con aerei usati, ma che furono gli unici ad arrivare, entrando nella Storia dell'Aviazione.


title: Servizio Aeronautico

text: Il Regio Decreto nº 451 del 20 aprile 1920 istituisce l'"Arma Aeronautica dell'Esercito" al posto del Corpo Aeronautico dell'Esercito ed il Regio Decreto nº 1438 del 30 settembre 1920 creò la "Forza Aerea della Regia Marina" al posto del Servizio Aeronautico della Marina.


title: Servizio Aeronautico

text: La riconquista della Libia (1922-1932) vide protagonisti gli Ansaldo SVA ed i Caproni Ca.33-Ca.36, sostituiti col tempo dai nuovi IMAM Ro.1 e Caproni Ca.73 e Ca.101 che, oltre alle azioni di bombardamento e ricognizione (assente la caccia in quanto mancava un'aviazione avversaria), si occupavano anche del rifornimento delle truppe per i generi di prima necessità. Nel febbraio del 1922, il X Battaglione Àscari Eritrei venne assediato dai ribelli ad el-Azizia (Tripolitania italiana) e la sola possibilità di collegamento era quella aerea. 5 Caproni Ca.36 e qualche monomotore Ansaldo S.V.A. trasportarono per due mesi truppe fresche all'andata ed evacuavano feriti e personale civile al ritorno, compiendo così il primo ponte aereo della storia .


title: Servizio Aeronautico

text: In patria il Corpo venne organizzato in Raggruppamenti: bombardamento-ricognizione, caccia e dirigibili. Gli aerei disponibili erano 273, mentre l'aviazione di Marina contava su 54 idrovolanti. Nel suo primo gabinetto (31 ottobre 1922) il capo del governo Benito Mussolini nominò due direttori generali: il maggior generale Giulio Douhet, per l'Aeronautica militare, e il tenente colonnello Arturo Mercanti per l'Aviazione civile.


title: Servizio Aeronautico

text: Dopo l'istituzione, il 24 gennaio 1923, di un Commissariato per l'Aeronautica o Comando Generale dell'Aeronautica, venne istituita la Regia Aeronautica con il Regio decreto 28 marzo 1923 n. 645: ad essa erano affidate tutte le forze aeree militari dell'esercito, del Regno e delle colonie, mentre la Forza aerea della Marina restò autonoma fino al 1931. Nel 1925 nacque il ministero dell'aeronautica.


title: Servizio Aeronautico

text: I piloti con almeno cinque vittorie confermate erano classificati "Assi". Gli Assi italiani furono 40, tra questi i primi sono:


title: Sampi

text: La lettera sampi, maiuscolo ', minuscolo ', è una lettera dell'alfabeto greco, caduta in disuso già in epoca classica.


title: John Kani

text: Kani nacque a New Brighton, Eastern Cape, South Africa. Suo figlio, Atandwa, è anch'egli un attore e fece il suo debutto alla televisione americana nella serie della CW Television Network, "Life Is Wild".


title: John Kani

text: Nel 1985, dopo essere apparso nel dramma anti-apartheid di Athol Fugard, "Sizwe Banzi è Morto", di cui è anche coautore, Kani è tornato in Sud Africa. Lì ricevette una telefonata che diceva che suo padre voleva vederlo. Sulla strada lì, Kani dice di essere stato circondato dalla polizia, che lo ha picchiato e lasciato per morto. Ha perso l'occhio sinistro nell'incidente e ora indossa una protesi.


title: John Kani

text: Kani si unì ai Serpent Players (un gruppo di attori la cui prima rappresentazione era stata nell'antica pozza del serpente dello zoo, da cui il nome) a Port Elizabeth nel 1965 e contribuì a creare molti lavori teatrali che non sono stati pubblicati, ma furono eseguiti con una accoglienza strepitosa.


title: John Kani

text: Questi sono stati seguiti dal più famoso "Sizwe Banzi is Dead" e "The Island", co-scritto con Athol Fugard e Winston Ntshona, nei primi anni 1970. Ha ricevuto anche una candidatura all'Olivier Award per il suo ruolo nei "My Children! My Africa!"


title: John Kani

text: Il lavoro di Kani è stato ampiamente svolto in tutto il mondo, tra cui New York, dove lui e Winston Ntshona hanno vinto un Tony Award nel 1975 per "Sizwe Banzi is Dead" e "The Island". Questi due spettacoli sono stati presentati in repertorio al Teatro Edison per un totale di 52 spettacoli.


title: John Kani

text: Nel 1987 Kani ha recitato in Otello in un'esibizione della tragedia di Shakespeare in Sudafrica, che era ancora sotto l'apartheid. "Almeno sarò in grado di baciare Desdemona senza lasciare una macchia", disse allora.


title: John Kani

text: "Nothing but the Truth" (2002) è stato il suo unico debutto come drammaturgo e fu eseguito per la prima volta nel Market Theatre di Johannesburg. Questo dramma si svolge nel Sudafrica post-apartheid e non riguarda i conflitti tra bianchi e neri, ma la frattura tra i neri che erano rimasti in Sudafrica per combattere l'apartheid e coloro che se n'erano andati solo per tornare quando il regime odiato se ne fosse andato. Ha vinto il Fleur du Cap Awards del 2003 per il miglior attore e il miglior dramma sudafricano. Nello stesso anno gli fu inoltre assegnato un premio Obie speciale per il suo straordinario contributo al teatro negli Stati Uniti.


title: John Kani

text: Kani è fiduciario esecutivo della John Kani Theatre Foundation, fondatore e direttore del John Kani Theater Laboratory e presidente del National Arts Council of SA. Ha anche recitato nel successone della Americas Marvel studios "Capitan America: Civil War".


title: John Kani

text: Il 20 febbraio 2010 Kani ha ricevuto il premio Life Time (Premi SAFTA). Kani ha inoltre ricevuto il Premio Avanti Hall of Fame dalle industrie del Film Sudafricano, televisione e pubblicità, un premio M-Net Plum e un premio Clio a New York. Tra gli altri premi ci sono il premio Hiroshima Peace Culture Foundation per l'anno 2000 e il Premio Olive Schreiner per il 2005. È stato votato al 51 posto nei Top 100 Grandi Sud Africani nel 2004. Nel 2006 ha ricevuto un dottorato onorario dall'Università di Città del Capo. L'Università Metropolitana di Nelson Mandela gli ha assegnato un Doctor of Philosophy onorario nel 2013.


title: John Kani

text: Nel 2016 Kani ricevette l'onorificenza nazionale dell'Ordine della Ikhamanga in Argento (OIS), per i suoi "Eccellenti contributi al teatro e, tramite questo, la lotta per un Sudafrica non razziale, non sessista e democratico".


title: John Kani

text: Il teatro principale del complesso Market Theatre di Newtown, Johannesburg, è stato ribattezzato The John Kani Theatre in suo onore.


title: Fontana Stravinsky

text: La Fontana Stravinsky (in francese: "Fontaine Stravinsky") è una particolare fontana pubblica che si trova vicino al Centro Pompidou di Parigi.


title: Fontana Stravinsky

text: La fontana è un bacino di 580 metri quadrati ed è stata creata nel 1983 dagli scultori Jean Tinguely e Niki de Saint Phalle, i pezzi meccanici sono di Jean Tinguely, mentre le opere colorate e le sculture sono di Niki de Saint Phalle.


title: Fontana Stravinsky

text: La fontana è decorata con sedici sculture in movimento che spruzzano acqua di cui alcune rappresentano le opere del compositore Igor Stravinskij:


title: Dacrifilia

text: La dacrifilia è una parafilia che consiste nel provare piacere sessuale nel vedere un soggetto piangere. La parola deriva dal greco antico: "δάκρυ" ("dákru", “lacrima”) e "φιλία" ("philìa," "amore"), e l'attrazione sessuale viene data proprio dalla produzione di lacrime relative al pianto, causata da un forte stress emotivo.


title: Dacrifilia

text: Tale parafilia è divenuta una vera e propria moda sessuale. Infatti, il soggetto affetto da dacrifilia si eccita nel vedere piangere il proprio partner (per motivi quali disagio, dolore o stanchezza) e il godimento vero e proprio scaturisce dall'essere d'aiuto per quest'ultimo, permettendo al dacrifilo di rendersi utile e porsi in una situazione di superiorità psicologica.


title: Dacrifilia

text: Tale pratica può essere sia attiva sia passiva. Nel primo caso, si prova piacere nel vedere il pianto altrui. Nel secondo caso, invece, è proprio colui che piange a godere, perché la produzione di lacrime è accompagnata da un cambiamento della propria situazione emotiva durante il quale vi è una sostanziosa produzione di endorfine, dal cervello, che innalzano l'umore del soggetto.


title: Dacrifilia

text: La dacrifilia è spesso associata al masochismo, poiché può essere interpretata come una sorta di umiliazione da parte di un soggetto su un altro. In alcune pratiche BDSM, infatti, la persona dominante può controllare le emozioni del sottomesso, provocandogli il pianto attraverso insulti o dolore fisico, e quindi porsi in una netta superiorità psicologica rispetto a esso. Proprio per questo, tale parafilia può essere relativa a dei disturbi psichici dei soggetti come, ad esempio, il sadismo.


title: Rivoluzione di Saur

text: Rivoluzione di Saur (in lingua pashtu انقلاب ثور), anche detta Rivoluzione d'aprile o Rivoluzione d'aprile afghana, è il nome dato al colpo di stato in Afghanistan da parte del Partito Democratico Popolare dell'Afghanistan (PDPA) avvenuto il 27 aprile 1978. La parola dari "Saur" si riferisce al nome del secondo mese del calendario persiano, il mese in cui questo ebbe luogo. Il presidente afghano Mohammed Daud Khan venne destituito dopo cinque anni di governo e ucciso il 28 aprile 1978 da ufficiali militari a favore del PDPA.


title: Rivoluzione di Saur

text: Il rovesciamento del governo fu voluto dal membro del PDPA Hafizullah Amin, che sarebbe diventato una figura significativa nel governo rivoluzionario; in una conferenza stampa a New York nel giugno 1978, Amin affermò che l'evento non era un colpo di stato ma una rivoluzione per "volontà del popolo". Il colpo di stato si sviluppò con pesanti combattimenti e morti e portò alla creazione della Repubblica Democratica dell'Afghanistan con Nur Mohammad Taraki come presidente.


title: Rivoluzione di Saur

text: Con il sostegno e l'assistenza del Partito Democratico Popolare dell'Afghanistan, Mohammed Daud Khan aveva preso il potere nel colpo di stato afghano del 1973 rovesciando la monarchia del re Zahir Shah, e aveva stabilito la prima Repubblica dell'Afghanistan.


title: Rivoluzione di Saur

text: Il presidente Daud era convinto che legami più stretti e il sostegno militare dell'Unione Sovietica avrebbero permesso all'Afghanistan di prendere il controllo delle terre pashtun nel nord-ovest del Pakistan. Daud era allo stesso tempo impegnato in una politica di non allineamento che permetteva al paese di ricevere aiuti da URSS, Cina e Stati Uniti. Nel 1977 fu varata una nuova costituzione che rendeva l'Afghanistan una repubblica presidenziale basata sull'islam e gestita dal Partito Nazionale Rivoluzionario di Daud.


title: Rivoluzione di Saur

text: Sotto il governo di Daud, nel PDPA si svilupparono faziosità e rivalità, con due fazioni principali che erano le fazioni di Parcham e Khalq. Il 17 aprile 1978, un membro di spicco del Parcham, Mir Akbar Khyber, fu assassinato. Sebbene il governo avesse rilasciato una dichiarazione in cui deplorava l'assassinio, Nur Mohammad Taraki del PDPA accusò il governo stesso di essere responsabile, una convinzione condivisa da gran parte dell'intelligencija di Kabul. Apparentemente i leader del PDPA temevano che Daud stesse pianificando di eliminarli.


title: Rivoluzione di Saur

text: Durante le cerimonie funebri di Khyber si verificò una protesta contro il governo e poco dopo la maggior parte dei leader del PDPA, incluso Babrak Karmal, furono arrestati dal governo. Daoud ordinò l'arresto dei leader del PDPA e la notte del 26 aprile, Nur Mohammad Taraki e Babrak Karmal furono arrestati. Quattro ore dopo, anche Hafizullah Amin, che era già agli arresti domiciliari, fu mandato in prigione. La mattina del 26 aprile, tutti e quattro i giornali di Kabul pubblicarono un rapporto del governo in cui si affermava che:


title: Rivoluzione di Saur

text: Tuttavia, Amin, con l'aiuto del figlio, consegnò alle unità militari fedeli del PDPA preparate a marzo un ordine per avviare una rivolta armata.


title: Rivoluzione di Saur

text: Nel numero di gennaio 1979 di "Problem mira i socializma", uno dei membri del PDPA, Zerey, descrisse così la situazione prerivoluzionaria:


title: Rivoluzione di Saur

text: All'inizio di aprile, un comandante di carri armati sotto Daoud citò fonti d'intelligence secondo cui si sarebbe verificato un attacco a Kabul nel prossimo futuro, in particolare il 27 del mese. Su raccomandazione del comandante, i carri armati furono posizionati intorno all'Arg, il palazzo nazionale. Il 27 aprile 1978, verso le 10 del mattino, comparvero i primi carri armati per le strade di Kabul e il palazzo presidenziale venne circondato. I carri armati puntarono poi i cannoni verso il palazzo e il comandante che aveva fatto la richiesta aveva, in segreto, disertato in anticipo per i khalq. Nel libro del 1995 "Tragedija i doblest' Afgana", il maggiore Aleksandr Antonovič Ljachovskij scrisse:


title: Rivoluzione di Saur

text: Verso le ore 12 iniziarono i primi spari dei carri armati contro il palazzo presidenziale. Ulteriori spari furono uditi vicino al ministero degli interni nella sezione centrale di Shahr-e Naw di Kabul, dove un gruppo di poliziotti si scontrò con una colonna di carri armati che avanzava. I combattimenti durarono per più di tre ore: alcuni edifici all'interno della corte del palazzo presero fuoco e l'ambasciata francese fu colpita da dei proiettili di mortaio. Si verificarono inoltre scontri in città con vittime civili e militari e alle 15:30 furono interrotte le trasmissioni radio.


title: Rivoluzione di Saur

text: Nel pomeriggio, aerei da combattimento Sukhoi Su-7 arrivarono a bassa quota e lanciarono razzi contro il palazzo nazionale nel centro della città, mentre dei MiG-21 attaccarono l'aeroporto di Kabul chiuso al traffico. In prima serata, sull'emittente governativa Radio Afghanistan, venne trasmesso un annuncio secondo il quale i khalq stavano rovesciando il governo di Daoud. L'uso della parola Khalq e la sua tradizionale associazione con i comunisti afghani, fece capire che il PDPA stava guidando il colpo di stato e che i ribelli avevano catturato la stazione radio.


title: Rivoluzione di Saur

text: Nella mattina del 28 aprile, un gruppo di soldati circondò il palazzo gravemente danneggiato e chiese la resa di Daud. Daoud e Naim, pistole in mano, caricarono fuori dal palazzo i soldati e furono uccisi. Inoltre, furono uccisi anche il ministro della difesa Ghulam Haidar Rasuli, il ministro degli interni Abdul Qadir Nuristani e il vicepresidente Sayyid Abdullah.


title: Rivoluzione di Saur

text: Nel libro del 1995 "Tragedija i doblest' Afgana", il maggiore Aleksandr Antonovič Ljachovskij scrisse:


title: Rivoluzione di Saur

text: In un cablogramma statunitense del 28 maggio 1978 dall'ambasciata degli Stati Uniti a Kabul alle ambasciate USA a Islamabad, Mosca, Nuova Delhi e Teheran, all'Ufficio di collegamento degli Stati Uniti a Pechino e al Segretario di Stato, l'ambasciatore USA a Kabul Theodore L. Eliot citò l'ambasciatore cinese a Kabul Huang Ming-ta che descriveva il nuovo regime come "innegabilmente controllato dai comunisti filo-sovietici", e affermò che il presidente Taraki e Hafizullah Amin avevano espresso l'intenzione di non essere allineati. Huang Ming-ta osservò anche che l'Unione Sovietica aveva avuto una grande influenza in Afghanistan e avrebbe fornito tutta l'assistenza di cui avrebbe potuto aver bisogno, ma ipotizzò che l'URSS avrebbe potuto ritenerla un'impresa costosa. Huang Ming-Ta ha espresso "che potrebbero esserci dei cambiamenti in Afghanistan nei prossimi anni e che i programmi americani dovrebbero continuare in Afghanistan".


title: Rivoluzione di Saur

text: Il portavoce del Dipartimento di Stato USA dichiarò che la situazione post-golpe non era ancora chiara e non era ancora noto chi fossero gli autori.


title: Rivoluzione di Saur

text: La rivoluzione fu inizialmente accolta con favore da molte persone a Kabul, insoddisfatte del governo di Daoud. Prima dell'istituzione del governo civile, il colonnello della Forza aerea dell'Esercito Nazionale afghano Abdul Qadir e il Consiglio rivoluzionario del PDPA guidarono il paese per tre giorni, a partire dal 27 aprile 1978. Alla fine fu formato un governo civile di coalizione khalq-parcham formato dal primo ministro Nur Mohammad Taraki (khalq), dal vice primo ministro Karmal (parcham) e dal ministro degli esteri Hafizullah Amin (khalq). L'unità tra le due fazioni durò brevemente: Amin e il generale Mohammad Aslam Watanjar comunicarono in un incontro che la rivoluzione era stata opera dei Khalq e che Parcham non ne faceva parte. Taraki e Amin all'inizio di luglio sollevarono la maggior parte dei Parchamiti dalle loro posizioni di governo. Karmal fu inviato all'estero come ambasciatore in Cecoslovacchia. Nell'agosto 1978, Taraki e Amin affermarono di aver scoperto un complotto e giustiziato o imprigionato diversi membri del gabinetto, imprigionando persino il generale Abdul Qadir, il capo militare della Rivoluzione Saur fino all'invasione sovietica e al successivo cambio di leadership alla fine del 1979. Nel settembre 1979, Taraki fu rovesciato e giustiziato da Amin.


title: Anastasia di Sirmio

text: Anastasia nacque a Roma in una famiglia patrizia, probabilmente la "gens Anicia"; suo padre era senatore, sua madre cristiana. Secondo una tarda leggenda, Anastasia ebbe come precettore Crisogono di Aquileia.


title: Anastasia di Sirmio

text: Si sposò, ma il marito Publio si oppose alle sue attività caritative e la segregò in casa. Dopo la morte di Publio giunse a Sirmio (oggi Sremska Mitrovica) in Illiria, dove svolse la sua opera di impegno ad assistere i cristiani perseguitati, in modo particolare curando quelli in carcere. Scoperta la sua fede, fu processata e, avendo rifiutato di abiurare il cristianesimo, fu arsa viva, secondo la tradizione, il 25 dicembre 304, durante l'ultima persecuzione dei cristiani ad opera dell'imperatore Diocleziano.


title: Anastasia di Sirmio

text: Quando, sotto l'imperatore Teodosio I, il Cristianesimo divenne religione di Stato, le fu dedicata una chiesa a Sirmio. La sua devozione si diffuse soprattutto nelle province romane orientali e le sue spoglie furono portate a Costantinopoli, e depositate nella basilica della Resurrezione (Anastasis).


title: Anastasia di Sirmio

text: In Italia il culto di Anastasia si sviluppò alla fine del V secolo, diffuso dai Goti e dai Longobardi, e nei secoli successivi in tutta Europa ad opera dei benedettini, e con ciò si spiega la tradizione secondo cui alcune reliquie della santa sarebbero state portate nell'abbazia benedettina, di fondazione longobarda, di Santa Maria in Silvis a Sesto al Reghena (PN). Alla santa furono dedicate una chiesa a Verona e una basilica a Roma, cui è collegato un titolo cardinalizio.


title: Anastasia di Sirmio

text: È stata definita, in greco, "Farmacolìtria" ("Guaritrice dai veleni"), e in russo, "Uzoreshìtel'nitza" ("Colei che libera dai vincoli"), quindi, sia come protettrice dalle malattie che dagli inganni del demonio. È stata anche innalzata al rango di "Grande Martire" ed inserita nella seconda lista dei martiri nominati nel Canone romano e nel Canone ambrosiano durante la celebrazione dell'eucaristia.


title: Anastasia di Sirmio

text: Dopo lo Scisma d'Oriente, la figura di Anastasia perse di importanza quale simbolo del legame tra il mondo cattolico e quello ortodosso.


title: Anastasia di Sirmio

text: Siccome, però, è ancora tra i santi venerati da entrambe le Chiese, nel 1995 due icone che la raffiguravano (una dipinta secondo la tradizione occidentale e l'altra secondo quella orientale) furono spedite nello spazio sulla stazione MIR nell'ambito della missione “Santa Anastasia – una speranza per la pace” per contribuire alla riconciliazione dei popoli dell'ex-Jugoslavia (i Croati e gli Sloveni sono in maggioranza cattolici, i Serbi in maggioranza ortodossi). L'iniziativa era patrocinata dall'UNESCO e le icone furono benedette dal papa Giovanni Paolo II, dal patriarca di Mosca Alessio II e dal patriarca di Serbia Pavle. Al loro ritorno sulla Terra le icone giunsero in Serbia, a Sremska Mitrovica, terra del martirio della santa, per contribuire, secondo le intenzioni delle Chiese Cattolica ed Ortodossa, alla pacifica convivenza dei popoli balcanici.


title: Anastasia di Sirmio

text: In seguito, le icone sono state esposte in una mostra itinerante, organizzata dal pittore russo Pierre Tchakhotine, che coinvolse quasi duecento artisti di tutta Europa. La prima esposizione si svolse nel 2005 a Sremska Mitrovica, per passare nel 2006 a Jaroslav, in Russia, quindi a Zara (Zadar) in Croazia, e infine a Mondovì, in Italia. In quest'ultima occasione, il progetto dell'allestimento fu affidato all'ArtStudioLetizia, che per l'occasione realizzò nel Palazzo di Città un percorso scenografico e una video installazione dedicati alla vita della santa di Sirmio.


title: Drow

text: I drow o elfi scuri sono, nel gioco di ruolo "Dungeons & Dragons," elfi malvagi dai capelli bianchi e dalla pelle nera.


title: Drow

text: Prima di “fuggire” nelle profondità del Sottosuolo i Drow erano abitanti della superficie che vivevano nelle giungle e nelle profonde foreste del sud, venivano chiamati “elfi del sud” ed erano un popolo orgoglioso, aggressivo e culturalmente avanzato. Guidati dalle loro crudeli divinità, Ghaunadaur e Lolth, attaccavano ogni popolazione vicina, comprese le altre tribù elfiche: le loro crudeli incursioni e razzie costrinsero gli umani, gli elfi, i nani e le altre razze ad unirsi contro di loro. Gli elfi del sud vennero sconfitti in una lunga serie di battaglie magiche e furono costretti a fuggire nel sottosuolo; questo evento cruciale, conosciuto come la “Caduta”, segnò la fine dei Drow come razza del mondo di superficie.


title: Drow

text: I drow sono molto simili fisicamente ai loro cugini di superficie; anch'essi sono di bassa statura e hanno lineamenti aggraziati, ma a differenza degli altri elfi hanno la pelle sempre e solo nera (con rari casi di albinismo, nel qual caso la pelle è di color bianco avorio) e capelli bianchi - ma anche tonalità opache - fin dalla nascita, che ingialliscono o ingrigiscono con l'avanzare dell'età. La maggior parte dei Drow ha occhi rossi, verdi, grigi, castani o neri, e sono in grado di vedere anche nel buio totale grazie all'infravisione: la capacità di avvertire trame di calore attraverso l'aria e la roccia. Hanno inoltre un udito e un senso tattile estremamente fini e posseggono un'intelligenza e una prontezza mentale che offrono loro un vantaggio intellettuale su gran parte delle altre creature.Tutti i drow civilizzati seguono un rigido addestramento all'uso della magia, fondamentale sia per sondare il potenziale magico del soggetto sia per abituarlo alla concentrazione mentale necessaria per il controllo delle proprie abilità magiche.


title: Drow

text: La società drow è la più potente nel sottosuolo di Faerûn, ed è composta da una gerarchia matriarcale: le donne occupano tutte le posizioni di potere (tra le quali quelli di capofamiglia e di sacerdotessa di Lolth), mentre i maschi, sia nobili sia popolani, devono sottostare al volere delle loro Matrone (coloro che comandano le famiglie nobili) e vengono impiegati come guerrieri o incantatori; oppure possono diventare mercanti, un ruolo considerato degradante e quindi riservato esclusivamente agli uomini.


title: Drow

text: La maggior parte dei drow indossa un mantello magico schermante chiamato “piwafwi”; sotto il collare del mantello portano un borsello, che reca, se il drow è un nobile, lo stemma della casata. La gente comune vi ripone invece un medaglione che indica la casata di cui sono al servizio o il clan di mercanti a cui appartengono. Per le vie di una città drow lo stemma di casata viene di solito mostrato apertamente (fissato al mantello con una spilla) soltanto dai membri e dai servitori della “prima casata” (la famiglia dominante) della città. Gli stemmi delle casate minori possono essere viste sulle pareti o sui cancelli delle relative fortezze, e vengono mostrati apertamente solo all'interno di tali abitazioni.


title: Drow

text: I drow hanno una forte affinità per i ragni, che spesso vivono all'interno delle loro comunità e sono soggetti ricorrenti nella moda, nella scultura, nell'arte e nell'edilizia. Spesso si ispirano allo schema di una ragnatela nel progettare le loro città, le loro vie, i passaggi cittadini e le piante degli edifici stessi. In questi labirinti ottagonali sono nascoste grate e trappole che cadono dall'alto e spingono gli intrusi verso il centro della “ragnatela”, dove li attende il drow più potente del luogo.Gli elfi scuri comuni vivono in piccole caverne o in case circolari in pietra, con cantine sotterranee e tetti a cupola. Le case sono sempre in condizioni impeccabili, e crescono in dimensione e lusso in proporzione alla ricchezza del proprietario, fino a diventare immense ville atte ad ospitare interi clan di mercanti o casate nobiliari


title: Drow

text: Una delle usanze drow più conosciute è “la prova”: una cerimonia durante la quale i maschi considerati pericolosi o troppo potenti devono sottoporsi ad una prova di fedeltà, un obbligo richiesto espressamente dalle sacerdotesse di Lolth. La prova prevede sempre una scansione mentale accurata del soggetto affinché ogni sorta di inganno sia impossibile, e ha lo scopo di verificare la lealtà nei confronti della dea e della matrona.


title: Drow

text: I drow che falliscono la prova sono considerati infedeli, e vengono trasformati in drider dal volere di Lolth e banditi dalla società. I drider sono elfi trasformati dalla magia, attraverso un processo che comporta agonie indicibili, in creature aventi il corpo di ragni ma che mantengono le proprie fattezze di elfi dalla vita in su.


title: Drow

text: Le comunità degli elfi scuri festeggiano inoltre diverse ricorrenze nel corso dell'anno. Si tiene sempre un festa per celebrare quegli stregoni, guerrieri e sacerdotesse che concludono il loro addestramento decennale, una festa che prevede l'adorazione di Lolth alla presenza di tutti i cittadini. Molte comunità osservano anche il “rito del sangue”, una cerimonia di passaggio all'età adulta durante la quale giovani di entrambi i sessi devono uccidere una creatura di superficie intelligente o pericolosa; se non ci sono comunità di superficie nelle vicinanze, i clan dei mercanti mettono a disposizione dei prigionieri a cui i giovani elfi scuri devono dare la caccia. Un altro evento ricorrente per quelle comunità drow situate vicino ai passaggi che portano alla superficie è la “festosa caccia”: una serie di razzie e massacri alle popolazioni limitrofe.


title: Drow

text: Temuti dagli abitanti di superficie e rispettati da tutte le razze malvagie, usano solitamente vestiti e armi in cui è infusa la loro magia malvagia, in modo da rendersi particolarmente silenziosi e letali. Queste magie rendono gli oggetti di loro creazione più potenti, ma anche sensibili alla luce solare, che logora in breve tempo la loro fattura, riducendoli in cenere. Oltre a ciò, utilizzano anche veleni sulle lame o sulle frecce.


title: Drow

text: Spesso sono ambidestri e quindi utilizzano due lame. Come arma secondaria utilizzando sempre delle piccole balestre con dei dardi avvelenati con un veleno paralizzante.


title: Drow

text: L'eroico Drizzt Do'Urden è probabilmente il più famoso esponente dell'infida razza dei drow, ed è al tempo stesso uno dei pochissimi in tutta la loro storia ad avere un animo buono e puro. La storia di questo famoso drow rinnegato è stata narrata dallo scrittore fantasy statunitense Robert Anthony Salvatore, edita in Italia dalla Armenia Edizioni. Negli Stati Uniti i suoi libri sono editi dalla Wizards of the Coast.Altri membri degni di nota della saga di Salvatore sono Gromph Baenre, Arcimago di Menzoberranzan e capo di Sorcere, Jarlaxle Baenre, capo dell'organizzazione mercenaria Bregan D'Aerthe e uomo dal carattere molto singolare, Kimmuriel Oblodra, psionico di un casato decaduto.Tra i Drow famosi che non appartengono alla saga di R.A. Salvatore si possono citare Pharaun Mizzrym, stregone del Casato Mizzrym e Quenthel Baenre, sorella di Gromph e capo di Arach Tinlith e Mike Quaglia, drow mago vissuto in superficie, come spia del Sottosuolo tra gli elfi di superficie.


title: Drow

text: L'esodo degli elfi di superficie dalle buie foreste del Cormanthor ha lasciato vaste zone della Corte Elfica e le sue foreste circostanti praticamente deserte. Alcune fazioni drow del sottosuolo, specialmente quelle fedeli a Vhaeraun, hanno meditato sulla possibilità di tornare nel mondo di superficie; prima sono arrivati piccoli gruppi di esploratori, poi bande da guerra più grosse e infine interi eserciti di conquista.


title: Drow

text: I drow che si sono insediati nelle foreste di Cormanthor si sono poi divisi in vari clan costantemente in competizione tra loro:


title: Drow

text: Jezz lo zoppo è il maestro d'arme del clan Jaelre e comanda i drow che effettuano incursioni nelle Valli per sviare l'attenzione dai vecchi luoghi elfici di Cormanthor. Esploratore del suo clan quando ancora viveva nel sottosuolo, ebbe uno scontro con un umber hulk, nel quale si ruppe una gamba, la violenza dello scontro fece crollare la volta della caverna, seppellendolo. I compagni lo credettero morto, ma Jezz riuscì dopo dieci anni a trascinarsi fino all'accampamento anche se in pessime condizioni, qui riuscì a ristabilirsi e grazie all'intervento di un chierico gli fu curata la frattura al piede, ma da allora il drow indossa un particolare gambale per agevolare la camminata. Per le sue incursioni si circonda di pochi ma fidati membri, che non esitano a dare la vita per il loro comandante; dato il suo carisma e il rispetto che gli altri drow hanno nei suoi confronti è considerato il “portavoce” dei drow nel mondo esterno.


title: Drow

text: All'interno dell'ambientazione horror di "Ravenloft", nel manuale dell'AD&D, i drow erano presentati come le uniche creature viventi degne di nota di uno specifico Dominio del Terrore, l'Arak. Questa terra desolata, spazzata continuamente dal vento, ospitava nel suo Sottosuolo un reame di elfi scuri. Nessuno, all'esterno del Dominio, era a conoscenza di chi fosse il lord dell'Arak, sebbene quasi sicuramente si ritenesse un membro della razza drow.


title: Drow

text: Lastre imponenti di granito nero si innalzavano dal suolo quando lo sconosciuto lord chiudeva i confini dell'Arak, e un vento fortissimo, soffiando fra le lastre, impediva ogni tipo di volo, sigillando completamente l'Arak dai Domini circostanti.


title: Drow

text: Con l'aggiornamento dell'ambientazione al d20 system, il Dominio dell'Arak, in seguito agli eventi che portarono alla Grande Congiunzione, e alla formazione della Shadow Rift, cessa di esistere come tale, e viene inglobato dal limitrofo Dominio di Darkon, retto dal malevolo lich Azelin. Viene inoltre definita la vera natura degli abitanti dell'Arak, non elfi scuri ma folletti dell'ombra (in inglese "shadow fey"), che erano stati però istruiti, nel culto della Regina Ragno, da un gruppo di drow richiamati nell'Arak da un Piano Materiale non meglio definito. Tutti i folletti malvagi che decisero di convertirsi, finirono, col passare degli anni, per assumere le fattezze degli elfi scuri. In seguito Loht, Principe delle Ombre e lord dell'Arak, bandì il culto per eccessiva sete di potere e depravazione, condannandone a morte la Somma Sacerdotessa. Attualmente si ritiene che Loht e il suo popolo risiedano all'interno della Shadow Rift.


title: Drow

text: La banshee Tristessa, attuale lord del desolato Dominio di Keening, era un tempo la Somma Chierica della Regina Ragno, nel Reame dei drow dell'Arak. In realtà essa non era una drow, bensì uno dei folletti malvagi che abitavano l'Arak originario. In seguito all'arrivo degli elfi scuri, nell'Arak venne importata anche la religione della Regina Ragno. Tristessa divenne sacerdotessa della dea Lolth, e nel tempo assunse l'aspetto di un drow, al punto che spesso veniva indicata come tale. In seguito alla decisione di Loht di bandire il culto della Regina Ragno, Tristessa e il suo bambino drider appena nato, furono condannati alla morte per esposizione diretta alla luce solare. Legati, vennero lasciati sulla superficie esterna, e quando sorse il sole, entrambi morirono per le ustioni riportate. La morte di Tristessa provocò il cosiddetto ""Flagello dell'Arak"", ovvero una spaventosa tempesta che distrusse ogni forma vivente dalla superficie del Dominio, e ne distaccò una parte che divenne il Dominio di Keening dove Tristessa da allora regna come banshee, alla continua ricerca del proprio figlio perduto.


title: Ecpirosi

text: Lecpiròsi (, da "ek" "fuori" + "pýros", "fuoco", cioè «[uscito] fuori dal fuoco») nella filosofia greca è la conflagrazione universale, detta anche «grande incendio» o «fine del mondo», che secondo la fisica stoica determina periodicamente la fine di tutto in un Fuoco cosmico, da cui a sua volta tutto rinasce in una palingenesi, attraverso cicli evolutivi corrispondenti a un anno platonico.


title: Ecpirosi

text: La fisica stoica si richiama alla concezione eraclitea del fuoco come forza produttiva e ragione ordinatrice del mondo ("Archè"). Da questo "fuoco artigiano" (πὺρ τεχνικόν) si genera il mondo il quale, in certi periodi determinati di tempo, si distrugge e torna a rinascere dal fuoco, in maniera quasi identica. Per questa ragione si è soliti parlare di eterno ritorno del medesimo (termine ripreso da Nietzsche nella filosofia moderna) o di apocatastasi (distruzione e ricostituzione) che si produce ciclicamente sotto forma di conflagrazione universale o appunto "ecpirosi".


title: Ecpirosi

text: Ogni periodo che si produce dal fuoco e che culmina nella distruzione attraverso il fuoco stesso è definito "diakosmesis" (διακόσμησις). Ce ne parla Diogene Laerzio, quando illustra la dottrina del fondatore dello stoicismo, Zenone di Cizio.


title: Ecpirosi

text: Anche in altre dottrine, come la filosofia cinese taoista e quella indiana, si trova l'idea che l'universo nasce e finisce nel fuoco, o si distrugge per rinascere dalle proprie rovine.


title: Ecpirosi

text: Il concetto di conflagrazione e rinascita è stato ripreso da alcune teorie fisiche e cosmologiche (quasi tutte le teorie moderne ammettono l'infinità del tempo e la probabilità di alcune ripetizioni, ma solo alcune prevedono una rinascita infinita da una catastrofe cosmica), a volte prendendo in prestito proprio il termine antico, come il modello dell'universo ecpirotico, ma anche molti altri modelli ciclici, come il Big Bounce/Big Crunch, la cosmologia ciclica conforme (in cui il ciclo cosmico è chiamato eone, e consta di un numero enorme di miliardi di anni, denominato googol) e altri modelli minori.


title: Blue Angels

text: I Blue Angels sono la pattuglia acrobatica della Marina degli Stati Uniti d'America. Creata nel 1946, è la più vecchia tra quelle ancora attive.


title: Blue Angels

text: Nel 2009 i piloti di questa pattuglia hanno eseguito 69 esibizioni in 35 città degli Stati Uniti seguiti da più di 13 milioni di persone, che salgono a 445 se si contano tutti gli spettatori dal 1946.


title: Blue Angels

text: Il 16 luglio 2016 la RORTOS pubblica il gioco Blue Angels - Aerobatic SIM sia per Android che per iOS.


title: Blue Angels

text: I Blue Angels all'inizio volavano con tre aerei in formazione, poi passarono a quattro ed ora la formazione è composta da sei elementi per show. Un settimo aereo viene tenuto pronto in caso di problemi meccanici con uno della formazione titolare.


title: Blue Angels

text: La pattuglia è suddivisa in due sezioni: da una parte c'è il ""Diamante"" (velivoli dall'1 al 4) e dall'altra i "Solisti" (5 e 6). Il Diamante, in formazione stretta e solitamente a basse velocità, effettua "loop" in formazione e modifiche di formazione in volo. I solisti effettuano manovre appena sotto il muro del suono, mostrando la loro abilità nel pilotare gli Hornet. Alla fine della rappresentazione tutti e sei gli aerei si dispongono in formazione a delta, pronti ad eseguire la manovra che chiude lo show, la ""fleur-de-lis"".


title: Blue Angels

text: La pattuglia è acquartierata alla Naval Air Station Pensacola, in Florida, ma durante il periodo di addestramento dei piloti, cioè da gennaio a marzo, si sposta nella Naval Air Facility El Centro in California.


title: Blue Angels

text: L'origine dei Blue Angels risale all'immediato secondo dopoguerra, quando nel 1946 Chester Nimitz, ammiraglio statunitense, ordinò di formare una pattuglia che mostrasse al pubblico la bravura dei piloti dell'aviazione di marina. Nel giugno dello stesso anno il tenente Roy Voris, primo comandante della pattuglia, si esibì assieme ai suoi piloti presso la Naval Air Station Jacksonville, in Florida, montando aerei Grumman F6F Hellcat. Lo spettacolo ebbe successo e due mesi dopo si passò ai Grumman F8F Bearcat, mentre la scia di entusiasmo sfociò nel 1947 nella creazione della manovra tipica della pattuglia, chiamata "formazione a diamante" dal suo inventore Robert Clarke.


title: Blue Angels

text: Alla fine degli anni quaranta i Blue Angels volavano sul loro primo aereo a reazione, l'F9F-2 Panther, e, nel 1950, a causa della necessità della US Navy di avere a disposizione un maggior numero di piloti a causa della guerra di Corea, si trasferirono nella portaerei "Princeton" inquadrati nel "Fighter Squadron 191" (191º squadrone caccia).


title: Blue Angels

text: Nel 1951 il reparto venne rimpatraito alla Naval Air Station Corpus Christi in Texas, dove iniziò ad equipaggiarsi con la nuova versione del Panther, la F9F-5, e in cui stazionò sino al 1954, quando venne assegnata all'attuale base della Florida. Presto arrivarono i primi Grumman F9F Cougar, sostituiti nell'arco dei successivi vent'anni dagli F11F-1 Tiger (nel 1957) e dagli F-4J Phantom II (1969).


title: Blue Angels

text: Nel dicembre 1974 l'unità venne riorganizzata sulla base di uno squadrone (il cui primo comandante fu Tony Less) acquisendo aerei A-4F Skyhawk II, venne istituita la figura del vice-caposquadriglia e si aggregarono ufficiali di supporto.