title: Andrés Palop

text: Durante la partita contro lo Šakhtar, valida per gli ottavi di finale della Coppa UEFA 2006-2007, Palop segnò una rete, durante il "forcing" effettuato dal Siviglia nei minuti di recupero. Palop fu protagonista del successo degli andalusi nella competizione, parando anche tre dei quattro rigori in finale contro l'Espanyol.


title: Andrés Palop

text: Entrò a far parte della nazionale spagnola prendendo il posto di Santiago Cañizares (che si era ritirato dalla nazionale) dopo i campionato del mondo del 2006. In qualità di terzo portiere, ha fatto parte della selezione spagnola che ha vinto il . Nella premiazione della finale vestì la maglia di Luis Miguel Arconada in omaggio all'ex portiere e capitano della nazionale spagnola degli anni '80; intervistato, Palop disse:


title: Trattato di Lunéville

text: Il trattato di Lunéville venne firmato il 9 febbraio 1801, ossia il 20 piovoso dell’anno IX, fra la Prima Repubblica francese ed il Sacro Romano Impero da Giuseppe Bonaparte e da Johann Ludwig Josef von Cobenzl, rispettivamente.


title: Trattato di Lunéville

text: L'esercito austriaco fu sconfitto da Napoleone Bonaparte nella Battaglia di Marengo il 14 giugno 1800 e quindi da Moreau nella Battaglia di Hohenlinden il 3 dicembre. Con il principale fautore della Seconda coalizione, l'Austria, in grosse difficoltà trovandosi il nemico francese alle porte, i coalizzati furono costretti alla pace. Il trattato di Lunéville costituì la fine della Seconda coalizione; la Gran Bretagna era così l'unica nazione ad essere rimasta in guerra contro la Francia.


title: Trattato di Lunéville

text: Il trattato imponeva all'Austria di rispettare le clausole del precedente trattato di Campoformio (17 ottobre 1797). Certi possedimenti austriaci in Germania dovevano essere abbandonati, tipo il Fricktal che passò alla Svizzera. Il controllo francese venne esteso alla riva sinistra del Reno mentre i principi tedeschi rinunciavano ai territori ad est del fiume. Il confine contestato in Italia veniva sistemato totalmente sull’Adige, tagliando in due la città di Verona, ed il Granducato di Toscana, trasformato in Regno d'Etruria, veniva assegnato a Ludovico I di Borbone in cambio del Ducato di Parma, mentre il granduca, già in esilio dall'occupazione francese della Toscana avvenuta nel 1799, riceveva in compenso territori in Germania. Ribadito il confine del Reno, le due parti si dichiaravano d'accordo nel rispettare l'indipendenza della Repubblica Batava, della Repubblica Cisalpina, della Repubblica Elvetica e della Repubblica Ligure. Nel nord Italia si ribadì l’estinzione dei feudi imperiali, e i due semi-indipendenti principati vescovili di Trento e Bressanone vennero secolarizzati ed annessi direttamente dall'Austria.


title: Luigi Cevenini

text: È noto anche come Cevenini III, in quanto terzo di cinque fratelli (gli altri furono Aldo, Mario, Cesare e Carlo) che costituirono una delle maggiori dinastie calcistiche italiane. Detto "Zizì" per la lingua arguta e pettegola, fu probabilmente il più famoso e dotato dei cinque fratelli, arrivando anche a giocare 29 partite in nazionale con 11 reti. Fu il primo calciatore della storia del massimo campionato italiano di calcio a vestire le maglie di , e .


title: Luigi Cevenini

text: Esordì in Serie A nel il 28 aprile 1912 nella gara contro il , vinta grazie a un suo gol, ma per gran parte della sua carriera fu legato all', con cui fra il 1912 e il 1927 disputò complessivamente 190 partite in campionato, segnando 158 reti in 10 stagioni: rimane tuttora il quinto miglior capocannoniere dei nerazzurri.


title: Luigi Cevenini

text: La Prima guerra mondiale, che lo vide tornare provvisoriamente in rossonero e giocare 7 gare segnando 6 gol in Coppa Federale 1915-1916, Coppa Regionale Lombarda e Coppa Mauro, gli rubò gli anni in cui un calciatore solitamente si afferma, ma "Zizì" riuscì comunque a imporsi nel panorama calcistico italiano.


title: Luigi Cevenini

text: Campione d'Italia nel 1920, lui al primo campionato dopo il conflitto, rimase in nerazzurro fino al 1927, senza più riuscire a ripetere in campionato l<nowiki>'</nowiki>"exploit" del 1920. In questo lasso di tempo, i fratelli Cevenini stabilirono un record tuttora in essere, alquanto straordinario: il 26 dicembre 1920, infatti, tutti e cinque i fratelli, (Aldo, Mario, Luigi, Cesare e Carlo), vennero schierati nel derby cittadino contro l'U.S. Milanese, terminato 2-1 per l'Inter grazie ai gol di Luigi e Carlo.


title: Luigi Cevenini

text: Nella sola stagione 1921-1922 giocò nella Novese nel campionato FIGC, mentre l'Inter partecipava a quello della "ribelle" CCI (arrivando ultimo nel proprio girone senza Zizì). La Novese, con l'apporto del grande campione e trovatasi senza le rivali più titolate, arrivò a vincere lo scudetto nell'anno dello scisma. In quell'anno giocò ancora con il fratello maggiore Aldo e con il secondo della dinastia, Mario.


title: Luigi Cevenini

text: Tornato a Milano, con la maglia dell'Inter segnò 17 reti nei derby, superato poi negli anni solo da Meazza con 20 reti, mentre il fratello Mario, che a lungo giocò al , si fermò a 16. Nessuno fu poi capace di superare questo terzetto.


title: Luigi Cevenini

text: Passato al Messina nel 1930, ricoprì il ruolo di allenatore-giocatore nel campionato di Prima Divisione, l'allora terza serie. L'anno successivo, nonostante i 37 anni d'età, guidò la squadra alla conquista della Serie B dopo gli spareggi per la promozione.


title: Luigi Cevenini

text: Nella stagione 1934-1935 allenò la Comense in Serie B, giocando anche 15 partite e segnando 5 reti. Nella fase conclusiva della stagione 1938-1939 guidò l'Arezzo, con cui, a 44 anni di età, giocò anche 4 gare; allenò poi la .


title: Luigi Cevenini

text: Già prima della Grande Guerra aveva esordito con la maglia azzurra nella partita del 31 gennaio 1915 vinta per 3-1 contro la , con un suo gol su rigore per il 2-1 e nella ripresa il terzo gol del fratello maggiore Aldo (che giocava in Nazionale fin dalla sua prima partita nel 1910). Nel 1929 diede l'addio alla Nazionale, di cui ebbe per 7 volte la fascia di capitano.


title: Luigi Cevenini

text: Giocò anche 2 partite, con una rete, nella Nazionale B nelle prime due partite della sua storia, nel 1927, segnando 3 reti contro le nazionali maggiori di e di .


title: Luigi Cevenini

text: Come riportato da Antonio Ghirelli nella sua "Storia del calcio in Italia", Cevenini fu il primo giocatore nella storia della Nazionale a rendersi protagonista di un episodio singolare: nell'immediato dopoguerra, alla vigilia di un derby, egli scomparve misteriosamente da Milano. Si venne a sapere una quindicina di giorni dopo che s'era recato in Inghilterra per confrontarsi con i professionisti inglesi. Il provino ebbe esito positivo ma, quando una squadra britannica si fece avanti per ingaggiarlo, Cevenini sparì da Londra così come da Milano.


title: La mia vita con Derek

text: La mia vita con Derek ("Life with Derek") è una sitcom canadese per ragazzi trasmessa dal 2005 al 2009 da Family Channel in Canada e in Québec, Germania, Israele, Francia, Stati Uniti, Messico, Italia, Portogallo e Sud America da Disney Channel, in Australia e Asia su Nickelodeon. La serie è composta da quattro stagioni.


title: La mia vita con Derek

text: Un uomo divorziato di nome George Venturi, con la custodia dei suoi due figli maschi (Derek e Edwin) e della figlia femmina (Marti), i cui maschi sono trasandati e non badano molto all'igiene e all'ordine, sposa una donna divorziata (Nora) che a sua volta ha due figlie: Casey e Lizzie, pulite e super intelligenti.


title: La mia vita con Derek

text: Le due famiglie non hanno molto in comune perché, prima del matrimonio tra George e Nora, la famiglia Venturi era un circolo maschile, nonostante la presenza della piccola Marti, invece la famiglia McDonald era un posto calmo, tranquillo, pulito, organizzato. Praticamente un paradiso!


title: La mia vita con Derek

text: Queste due famiglie, con parecchie avversità, si ritrovano a vivere sotto lo stesso tetto ed è proprio da questo momento che iniziano a crearsi i primi problemi: i ragazzi non vanno d'accordo, soprattutto Derek e Casey che si ritrovano sempre a litigare e a farsi i dispetti, al contrario di Lizzie e Edwin che occupano il loro tempo a studiare i litigi fra i due fratelli maggiori.


title: La mia vita con Derek

text: La serie conta 4 stagioni e 70 episodi. L'edizione originale è stata trasmessa in Canada dal 18 settembre 2005 al 15 marzo 2009 su Family Channel.


title: La mia vita con Derek

text: In Italia la serie è stata trasmessa in prima visione su Disney Channel dal 16 ottobre 2006. In seguito è andata in onda in chiaro su Cielo, a partire dal 6 settembre 2010.


title: Circuito di Istanbul

text: Il circuito di Istanbul (ufficialmente "Intercity İstanbul Park", anche noto come "Istanbul Speed Park") è un tracciato automobilistico e motociclistico sito a Tuzla, alla periferia di Istanbul, in Turchia. Sorge sul lato asiatico della città, in una zona di recente sviluppo accanto al nuovo aeroporto internazionale Sabiha Gökçen, in prossimità dello svincolo di Kurtkoy, sull'autostrada che collega Istanbul ad Ankara. Ha ospitato tutte le nove edizioni del Gran Premio di Turchia di Formula 1 (dal 2005 al 2011 e tra il 2020 e il 2021), tutte le tre edizioni del Gran Premio di Turchia del Motomondiale (dal 2005 al 2007) e il Gran Premio di superbike di Istanbul nel 2013.


title: Circuito di Istanbul

text: I lavori di costruzione, iniziati nel 2003, sono terminati a ridosso della gara di Formula 1, appena in tempo per l'omologazione; il circuito è stato poi inaugurato il 21 agosto 2005, giorno della prima edizione del Gran Premio di Turchia. La pista è stata disegnata dallo studio di Hermann Tilke, già responsabile dei circuiti di Sepang, Manama e Shanghai, ma a differenza di questi tracciati realizzati su terreno pianeggiante, l'area prescelta è molto collinosa garantendo diversi saliscendi e un percorso più variato. Il circuito è lungo 5.338 metri e presenta 14 curve (8 a sinistra e 6 a destra) e 4 rettilinei da affrontare in senso antiorario, caratteristica inusuale sui circuiti della Formula 1. La velocità massima raggiunta è di circa 330 km/h, ma complessivamente il circuito è risultato più lento del previsto, con le difficoltà concentrate sulla lunga "Curva 8" con quattro punti di corda. Nel 2012 è stato escluso dal campionato del mondo di Formula 1 e di conseguenza non ha nemmeno richiesto alla FIA il rinnovo dell'omologazione di grado 1.


title: Circuito di Istanbul

text: Nel 2015 il tracciato viene acquistato da una compagnia di noleggio locale e trasformato in una concessionaria di auto usate.


title: Circuito di Istanbul

text: Nella stagione di Formula 1 il circuito viene aggiunto al calendario iridato dalla FIA, per garantire un certo numero di gare durante il campionato, condizionato dalla pandemia di COVID-19, segnando a distanza di nove anni il suo ritorno nel campionato mondiale.


title: Circuito di Istanbul

text: Il circuito viene aggiunto nel calendario anche della stagione in sostituzione del circuito di Montréal sede del Gran Premio del Canada annullato a causa della pandemia. Successivamente il circuito viene posticipato dal calendario a causa delle restrizioni imposte dal Regno Unito ai viaggiatori provenienti dalla Turchia per via delle problematiche dettate dalla pandemia di COVID-19, venendo sostituito dal Red Bull Ring sede dell'aggiunta in calendario del Gran Premio di Stiria. Il mese successivo il circuito viene reinserito in calendario in sostituzione del Marina Bay Street Circuit sede del Gran Premio di Singapore, anch'esso annullato a causa della pandemia.


title: Circuito di Istanbul

text: Il record assoluto del circuito è di 1'22"868 stabilito da Lewis Hamilton su Mercedes nelle qualifiche del Gran Premio di Turchia 2021.


title: Becca Tobin

text: Deve la sua notorietà soprattutto all'interpretazione di Kitty Wilde nella quarta stagione della serie televisiva "Glee".


title: Becca Tobin

text: Becca è cresciuta a Marietta, in Georgia ed è la più giovane di due sorelle. Becca ha frequentato la Pebblebrook High School di Mableton. Era una cheerleader ed è così che ha iniziato a ballare.


title: Becca Tobin

text: Suo padre è ebreo. Ha cambiato scuola a metà dell'ultimo anno, trasferendosi da una scuola di arti teatrali, e ha cominciato a essere vittima di bullismo da parte delle ragazze che la chiamavano "freak" e "nerd". A causa del bullismo, ha cominciato a saltare eventi scolastici, e non ha partecipato al diploma. Si è diplomata successivamente presso la Wheeler High School nel 2004. È un ex-alunna di The Musical and Dramatic Academy (AMDA), un college di arti dello spettacolo.


title: Becca Tobin

text: Il 10 luglio 2014 il suo ragazzo Matt Bendik è stato trovato morto nella stanza di un albergo; le cause della morte non sono state divulgate. Nel giugno 2016 si è fidanzata con Zach Martin; nel dicembre successivo i due si sono sposati.


title: Becca Tobin

text: Si è trasferita a New York quando aveva diciotto anni per lavorare. Ha lavorato a Broadway come sostituta nel musical "Rock of Ages" e ha fatto teatro regionale, e appare nel complesso di "West Side Story". Nel 2011, ha fatto un tour con i Trans-Siberian Orchestra.


title: Becca Tobin

text: "Glee" è il suo primo progetto televisivo, a cui ha partecipato anche per la realizzazione della colonna sonora.


title: Strega Nocciola

text: Nocciola Vildibranda Crapomena, o semplicemente strega Nocciola (Witch Hazel e poi Wanda Witch) è un personaggio immaginario dei fumetti e dei cartoni animati della Disney ideato da Ralph Wright, per la regia di Jack Hannah, per il cartone animato "La notte di Halloween" ("Trick or Treat") del 1952; l'adattamento a fumetti fu fatto da Carl Barks. È fra i pochi personaggi Disney ad avere cinque dita invece di quattro.


title: Strega Nocciola

text: Nella versione a cartoni animati del 1952, il personaggio ha folti capelli biondi arruffati - che si scopriranno poi essere una parrucca - e un grande naso rubicondo, e indossa una veste viola, con mantellina e cappello neri. Nocciola se la prende solo con Paperino, per aiutare Qui, Quo e Qua - gli unici che pur avendo capito che è una strega non si sono spaventati - ad avere i dolcetti dello zio e a vendicarsi degli scherzi di Paperino che vuole mangiarseli tutti. Dopo un ennesimo tentativo fallito di mettere nel sacco Paperino - dovuto al fatto che il papero si è accorto dell'inganno perché l'ha udita mentre lo chiamava "pollastro" - Nocciola riesce ad aprire alla fine la porta della dispensa e a far felici i nipotini.


title: Strega Nocciola

text: L'esordio nei fumetti avviene in contemporanea all'uscita del disegno animato, sul n. 26 dell'albo "Donald Duck" del 1952 e in Italia sul n. 56 del settimanale "Topolino" dello stesso anno con la storia di Carl Barks "Paperino e le forze occulte" ("Trick or Treat"), che altro non è se non l'adattamento a fumetti del cortometraggio; la traduzione a opera di Guido Martina ambienta la vicenda nel contesto della più familiare festività di Carnevale. Come nel cortometraggio, per terrorizzare Paperino Nocciola convoca diverse schiere di mostri, disegnati in maniera talmente grottesca da Barks che la Western Publishing decide di censurare alcune tavole della storia. Il personaggio viene caratterizzato con capelli molto chiari, quasi bianchi, una veste nera e un cappello a punta, e appare più alta che nella versione animata.


title: Strega Nocciola

text: Il personaggio, dopo l'esordio nel corto animato, è stato piuttosto trascurato dagli autori statunitensi, mentre in Italia gli autori Carlo Chendi e Luciano Bottaro la recuperano per la storia "Paperino e l'aspirapolvere fatato" (sugli "Albi d'Oro" del 1956), in cui il personaggio inizia ad addolcire il proprio carattere, e si confronta per la prima volta con Paperon de' Paperoni. Successivamente compare in "Il Dottor Paperus", parodia del Faust di Goethe realizzata da Bottaro nel 1958, dove è ormai ritratta come una buffa strega goffa e impacciata, e complotta con il ben più perfido Mefistofele e uno stuolo di mostri per fare in modo che perduri la guerra tra la Masnada dei Bassotti e il regno di Paperone; tenta di neutralizzare il decrepito dottor Paperus (impegnato nella ricerca del "siero di lunga pace") donandogli la giovinezza, ma la parodia termina con Mefistofele che precipita all'Inferno e Paperus che ritorna vecchio.


title: Strega Nocciola

text: Nel n. 236 di "Topolino" del 5 giugno 1960, con la storia "Pippo e la fattucchiera", sempre Luciano Bottaro rappresenta una Nocciola particolarmente depressa per il fatto che nessun umano la prenda più sul serio come strega, né tantomeno abbia paura di lei; rincuorata dall'aver sentito la voce di un personaggio che sembrava tradire una fiducia nell'esistenza delle streghe, Nocciola scopre purtroppo che si tratta di Pippo, cocciuto e inamovibile per natura, e si inaugura così un fortunatissimo filone di storie che la vedrà tentare in tutti i modi (e mettendo a dura prova la sua stessa sanità mentale) di convincere Pippo dell'esistenza della magia; in questa storia, il "biglietto da visita" della strega svela che si è diplomata al sabba infernale del 999, e che risiede in Via della Tregenda al n.13; al termine della vicenda, Nocciola appare talmente sconvolta, dopo aver fatto la conoscenza di Pippo, che si reca dallo psicologo perché convinta ormai lei stessa che le streghe non esistano.


title: Strega Nocciola

text: Nella storia del 1963 "Pippo e la fattucchiera appiedata" di Carlo Chendi e Giovan Battista Carpi, Nocciola rivela il suo nome completo, come anche la data di nascita: l'817 a.C.


title: Strega Nocciola

text: Il personaggio ha vissuto una nuova fortunata stagione negli Stati Uniti, dove prima Harvey Eisenberg la riprende per delle storie degli anni sessanta con Cip e Ciop, poi lo sceneggiatore Vic Lockman la ripropone in una serie di brevi storie, iniziando da "Strega Nocciola e Belzebù - I trucchi di Halloween", disegnata da un Tony Strobl edita per la prima volta sul Walt Disney's Comics and Stories n. 291 del 1964. Sempre in questo periodo viene modificato il nome originale, Hazel Witch, in Wanda Witch, in quanto la Western deteneva i diritti di un personaggio omonimo (nota in Italia come Diega la strega) creata da Marjorie Henderson Buell per le avventure di Little Lulu. Soprattutto nelle storie americane, comunque, il personaggio interagisce anche con Maga Magò e con la strega Amelia, per collaborare con loro. Nella storia "Pluto a cavallo di una scopa", su "Topolino" n. 508 del 1965, disegnata da Strobl, Pippo, incontrando la strega Nocciola, si spaventa e fugge via: in quel periodo le storie italiane di Bottaro non erano ancora conosciute in America.


title: Strega Nocciola

text: Nel 2000 Bottaro scrive la continuazione de "Il Dottor Paperus", ovvero "Paperino e il seguito della storia"; Mefistofele prova a far riprendere le ostilità con la complicità di Nocciola, ma alla fine tutti i suoi incantesimi falliscono e ritorna la pace; per punirla del suo fallimento, Mefistofele suggerisce a Satana di far sì che Nocciola passi l'eternità a cercare senza successo di convincere il menestrello Pippo e i suoi discendenti che lei è una strega; questo finale si riconnette alle avventure della strega ambientate ai giorni nostri, quando ha ormai raggiunto un'età plurimillenaria e si ritrova alle prese proprio con Pippo.


title: Strega Nocciola

text: Sempre Bottaro scrive l'ideale battuta finale del lunghissimo confronto tra Pippo e Nocciola, nella storia del 2005 "Pippo e la corona delle streghe"; i due personaggi ormai sono diventati amici e, dopo l'ultima avventura, Pippo, intenerito, accetta di firmare alla "terribile" strega la dichiarazione in cui afferma di credere all'esistenza della magia; mentre Nocciola vola via felice a cavallo della fida scopa Belzebù, Pippo commenta tra sé e sé:


title: Carmine Senise

text: Nacque nel 1883 a Napoli da una famiglia di origine basilicatese, figlio di Tommaso, medico e senatore del Regno; lo zio omonimo, Carmine Senise, era prefetto della città partenopea. Dopo essersi laureato in giurisprudenza, nel 1908 Senise vinse un concorso ed entrò nell'amministrazione del Ministero dell'Interno. Il suo primo incarico fu nella sottoprefettura di Pozzuoli.


title: Carmine Senise

text: Dal 1911 al 1922 fu segretario e poi capo dell'Ufficio stampa di quel ministero. Successivamente, fu destinato alla Direzione generale delle carceri e poi a quella di sanità. Nel 1930, trasferito alla Direzione generale di pubblica sicurezza, divenne capo della Divisione per gli affari generali e riservati. Nel 1932 fu promosso prefetto e nominato vice capo della polizia.


title: Carmine Senise

text: Morto Bocchini il 22 novembre 1940, capo della polizia per quattordici anni, lo stesso giorno Senise fu nominato suo successore, su proposta del sottosegretario di stato all'Interno Buffarini Guidi. Il 14 aprile 1943 Mussolini, scontento per la debole repressione degli scioperi operai che si erano svolti nel nord Italia nel mese di marzo, lo destituì, sostituendolo con il prefetto Lorenzo Chierici. Senise partecipò alla "congiura" del 25 luglio dello stesso anno, quando l'approvazione da parte del Gran Consiglio del Fascismo dell'ordine del giorno Grandi portò alle forzate dimissioni del duce: fu proprio lui che propose di eseguire l'arresto di Mussolini a Villa Savoia, residenza privata di Vittorio Emanuele III.


title: Carmine Senise

text: Il 26 luglio Pietro Badoglio, nuovo capo del governo, lo restituì alle sue funzioni che mantenne fino all'8 settembre 1943; all'annuncio dell'armistizio di Cassibile, diversamente dalle alte cariche dello stato e dai comandanti militari, scelse di rimanere a Roma. Il 23 settembre, mentre si trovava nel suo ufficio al Viminale, fu arrestato da militari delle SS e paracadutisti tedeschi, al comando del capitano Erich Priebke. Deportato in Germania e recluso nel campo di concentramento di Dachau, fu poi trasferito a Hirschegg e infine liberato negli ultimi giorni di guerra, il 2 maggio 1945.


title: Carmine Senise

text: Tornato in Italia, venne accusato di favoreggiamento del fascismo ma fu assolto dalla Corte speciale d'Assise di Roma. Nel suo libro di memorie, elencato in Bibliografia, narra con dovizia di particolari come abbia cercato, in un momento cruciale della storia italiana, di preservare il ruolo autonomo della polizia rispetto al regime.


title: Carmine Senise

text: Morì nel 1958, a settantaquattro anni, nella sua modesta abitazione, in uno dei quartieri più popolari di Roma tra San Giovanni e Santa Croce in Gerusalemme, via Andrea Provana, 23 per un'arteriosclerosi cerebrale che lo affliggeva da circa un mese.


title: Puntate di Unorthodox

text: La miniserie televisiva Unorthodox, composta da quattro puntate, è stata pubblicata sul servizio di streaming on demand Netflix il 26 marzo 2020 in tutti i paesi in cui è disponibile.


title: Puntate di Unorthodox

text: Nata e cresciuta in una comunità di fede ultra-ortodossa chassidica nel quartiere di Williamsburg, a Brooklyn, la giovane Esther Shapiro affronta una crisi dopo aver trascorso un anno di matrimonio combinato che non ha ancora dato frutti. Grazie all'aiuto dell'insegnante di piano affittuaria dell'appartamento di proprietà della sua famiglia, Esty riesce a procurarsi la documentazione necessaria per poter fuggire all'insaputa della famiglia a Berlino, città in cui risiede la madre Leah, anche lei scappata anni prima dalla comunità. Una volta in Germania, Esty stringe casualmente amicizia con un gruppo di ragazzi che studiano presso il conservatorio musicale della città e, non avendo ancora un posto dove stare, si introduce furtivamente nella struttura dove trascorre la notte. Nel frattempo, a Williamsburg, il marito di Esty, Yanky, nel cercare di carpire informazioni utili a rintracciare la moglie, scopre che è incinta. Per questo motivo viene incaricato dal rabbino di recarsi a Berlino per ritrovare e riportare a casa Esty, accompagnato dal cugino Moishe.


title: Puntate di Unorthodox

text: Esty viene convinta dal professore di musica del conservatorio a compilare il modulo per richiedere di entrare far parte del programma speciale offerto dalla struttura, per cui è previsto che la ragazza sostenga anche un'audizione dal vivo. Gli amici con cui Esty ha legato a Berlino la invitano a cena al dormitorio, dove Esty ha modo raccontare alcuni dettagli della sua vita e di dimostrare loro il suo talento al pianoforte. Tuttavia una di loro, Yael, critica la sua abilità a tal punto da indurre la ragazza ad abbandonare la cena in lacrime. In seguito Esty telefona alla nonna, che tuttavia interrompe la chiamata. In un flashback Esty, poco prima di unirsi in matrimonio con Yanky, ricevette la visita della madre, che le consegnò i documenti necessari per poter richiedere la cittadinanza tedesca, nel caso in cui le potessero servire. Nel frattempo, Yanky e Moishe giungono a Berlino e si recano della madre di Esty con la speranza di ottenere informazioni dalla donna, la quale invece li manda via. Moishe inoltre è in possesso di una pistola. Alla fine della puntata estorce a Yanky cento dollari ripromettendosi di trovare la moglie.


title: Puntate di Unorthodox

text: Dopo aver effettuato un'ecografia ginecologica, Esty inizialmente valuta di ritirare la domanda per l'ammissione al conservatorio, ma cambia idea e chiede aiuto a Robert al fine di ottenere la borsa di studio per poter continuare a vivere a Berlino. Intanto, mentre Yanky incontra nuovamente la madre di Esty la quale ribadisce di non sapere dove la figlia si trovi, Moishe si introduce nell'abitazione della madre di Esty e riesce a rintracciare la ragazza, iniziando a pedinarla. In un flashback intanto viene mostrato che il matrimonio tra Esty e Yanky iniziò a complicarsi dal momento che i due non riuscirono ad avere dei rapporti sessuali poiché Esty li trovava troppo dolorosi. In seguito a un'accesa discussione con Yanky, tuttavia, Esty lo incitò ad avere un rapporto completo nonostante il dolore. Nel frattempo al presente Esty, invitata dagli amici in una discoteca, a fine serata torna a casa con Robert con cui sembra avere un rapporto sessuale.


title: Puntate di Unorthodox

text: Moishe affronta brutalmente Esty, cercando di convincerla che non c'è altra vita al di là della comunità. La ragazza si reca dalla madre che le rivela di non averla abbandonata da piccola, bensì le fu portata via tramite azioni legali. Il giorno successivo, all'audizione, Esty decide di cantare anziché suonare il pianoforte: alla toccante interpretazione assistono gli amici della ragazza, la madre e anche Yanky. Dopo di essa, Esty si confronta con il marito che la implora di ricominciare una vita coniugale, arrivando a tagliarsi i payot per lei. Esty tuttavia rifiuta intendendo costruirsi una nuova vita a Berlino, finalmente libera. La ragazza torna al bar dove aveva conosciuto Robert e viene raggiunta dai suoi amici.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: LAlbergo dei Poveri è un edificio situato in piazza Emanuele Brignole, nel quartiere di Castelletto, a Genova.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: La sua prima edificazione si ebbe nel 1652 per volere di Emanuele Brignole che, assieme a Oberto Della Torre, fu scelto dalla Repubblica di Genova per seguire la costruzione di un nuovo ricovero o rifugio dove ospitare i poveri della città. A quattro anni dall'apertura del cantiere, nel 1656, i lavori furono sospesi a causa di una violenta epidemia di peste che decimò la popolazione genovese e i borghi vicini.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: A causa della strage compiuta dalla malattia i lavori si avviarono ad una sospensione ormai certa e solo la spontanea donazione dello stesso Brignole - che secondo alcune fonti ammontò intorno alle 100.000 lire dell'epoca - fecero sì che l'opera di edificazione potesse riprendere.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: I lavori si conclusero in pratica quasi duecento anni dopo poiché l'edificio fu più volte ampliato nei secoli successivi, in particolare negli anni 1667, 1689, 1702 e solo nel 1835 l'edificio assunse l'attuale aspetto.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: Soprattutto nei primi anni della costruzione, l'Albergo fu utilizzato per altri scopi specie dopo il bombardamento navale della flotta francese nel 1684. Qui si rifugiarono i rappresentanti della repubblica genovese trasferendo provvisoriamente all'interno dell'edificio gli antichi e pregiati beni pubblici genovesi quali il tesoro di San Lorenzo e le ceneri di san Giovanni Battista.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: Nell'ultimo decennio del XX secolo all'edificio è stata data una destinazione più moderna, grazie alla nascita di un nuovo tipo di assistenza agli anziani bisognosi, e da qualche anno sono presenti nell'ala orientale dell'edificio aule e uffici di diverse facoltà dell'Università degli Studi di Genova.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: Secondo alcune fonti il progetto originale dell'edificio, quello del 1652, è opera dell'architetto Stefano Scaniglia di Sampierdarena che, assieme a Giovanni Battista Ghiso e altri tecnici, adattò il palazzo alle caratteristiche morfologiche del terreno di costruzione; l'Albergo è infatti situato fra le pendici del monte Galletto e la collina di Carbonara. Nel corso del XIX secolo verranno costruite le strade d'accesso attraverso l'esteso giardino del palazzo.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: Il complesso - a pianta quadrilatera - si presenta con un lungo prospetto, formato da due corpi laterali avanzati e uno centrale mosso, concluso da un imponente frontone. Al centro del primo piano è presente la chiesa con intorno i quattro grandi cortili interni.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: L'Albergo è ricco di pregiate opere artistiche pittoriche e scultoree. All'interno della chiesa, intitolata all'Immacolata Concezione e a unica navata, si può ammirare un dipinto raffigurante l"Ascensione" del pittore Domenico Piola oltre che ad alcuni altari marmorei; sull'altare maggiore, scolpito da Francesco Schiaffino, è presente una statua dell"Assunta" dello scultore Pierre Puget di Marsiglia. A sinistra dell'altare maggiore, nei pressi dell'ingresso che immette in quello che anticamente era la "Chiesa degli Uomini", sotto una lapide senza nome è sepolto, per sua volontà, il fondatore Emanuele Brignole.


title: Albergo dei Poveri (Genova)

text: All'interno della quadreria sono presenti diversi dipinti quali un polittico del pavese Pier Francesco Sacchi (attualmente presso il locale museo diocesano); il "Ritratto di Emanuele Brignole" di Giovanni Bernardo Carbone. Sono inoltre conservati dipinti di Giovanni Battista Paggi, Giovanni Andrea De Ferrari, Orazio De Ferrari - autore di un "Presepe mistico con san Francesco -" e di vari pittori della scuola fiamminga del Seicento"."


title: Malamore

text: Friuli, autunno del 1917. Il nano Marcello Giammarco, figlio unico di un ricco avvocato, viene tenuto dal padre confinato in una maestosa villa di campagna nei dintorni di Palmanova. La villa si trova nelle retrovie italiane del fronte ed è stata parzialmente adattata a ospedale militare.


title: Malamore

text: In quest'irreale atmosfera, tra servitori e moribondi, che precede la disfatta di Caporetto, il cortese e dignitoso Marcello cerca di condurre un'esistenza normale, inseguendo il sogno sentimentale di legarsi a Maria, una prostituta del locale postribolo.


title: Malamore

text: La morte del padre, colpito accidentalmente da un colpo d'artiglieria durante la presa di Palmanova, investe Marcello della responsabilità sul grande patrimonio familiare, mentre la sua villa, dove continua ad abitare, diviene sede di un comando delle retrovie austriache. Anche il postribolo cambia usanze e clienti: ora tutti militari austriaci. In quei momenti d'estrema incertezza sociale e morale, il ricco patrimonio di Marcello diviene un obiettivo possibile e una speranza di rivincita per alcuni negletti, manovrati da uno scaltro profittatore, ai quali la guerra sembra avere tolto ogni futuro e ogni senso etico.


title: Presnitz

text: Il presnitz è un tipico dolce triestino e goriziano a base di pasta sfoglia arrotolata con un ripieno di noci, mandorle, pinoli, fichi, prugne, albicocche, uvetta, cioccolata grattugiata, zucchero, cannella, chiodi di garofano e rum. Gli ingredienti variano a seconda di chi lo produce, essendo il dolce preparato artigianalmente e potendo constare di varianti.


title: Presnitz

text: È un tipico dolce pasquale: infatti la forma circolare ad anello ha un significato simbolico della tradizione cristiana, ovvero la corona di spine di Cristo. Un altro dolce pasquale tipico, la pinza triestina, rappresenta invece la spugna intrisa d'aceto offerta al Cristo in croce.


title: Presnitz

text: Pellegrino Artusi, nel celebre manuale di cucina "la scienza in cucina e l'arte di mangiar bene del 1891, lo definì "dolce di tedescheria" ad indicare le origini austroungariche.


title: Presnitz

text: Altra fonte riferisce che il dolce si considera specialità triestina, benché originario di Castagnevizza; tuttavia il dolce tipico della località slovena viene realizzato con pasta friabile non lievitata, anziché pasta sfoglia.


title: Presnitz

text: Sembra che sia stato preparato la prima volta nel 1832 in onore di Francesco I e dell'imperatrice d'Austria in visita alla città. Il dolce, che originariamente riportava la scritta "se giri il mondo ritorna qui", venne insignito del "Preis Prinzessin" (Premio Principessa), che venne successivamente storpiato dai triestini in "presnitz".


title: Presnitz

text: A volte viene erroneamente chiamato anche "dolce di Sissi", ma si tratta di un evidente errore cronologico in quanto la principessa Elisabetta di Baviera (Sissi) nacque nel 1837, cinque anni dopo la presunta creazione del dolce.


title: Presnitz

text: Diverso l'etimo su Il Nuovo Doria alla voce "presniz": "attestato anche a Fiume (accanto a "prezniz)", nel bisiaco, a Pirano e a Capodistria (accanto a "presnis"). Dallo sloveno "presenec" [pron. prèsenez] 'focaccia pasquale' (H. Schuchardt), un diminutivo di "presen" "(kruh)" 'pane non lievitato' (dove "presen" sta per "opresen")."


title: Presnitz

text: Una teoria minoritaria attribuisce il nome alla ex cittadina di Přísečnice (in tedesco: Pressnitz), situata nella Repubblica Ceca e distrutta nel 1974 a seguito della creazione dell'omonimo bacino idroelettrico. Tuttavia, tale accostamento appare un semplice caso di omonimia, non essendoci legami noti tra le città di Trieste e Pressnitz.


title: Mercedes-Benz OM606

text: La sigla OM606 identifica un motore diesel prodotto dal 1993 al 2001 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.


title: Mercedes-Benz OM606

text: Si tratta di un motore diesel che va a raccogliere l'eredità del precedente 3 litri OM603 da cui deriva, ma rispetto al quale vanta la distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro. Rimane comunque la soluzione con precamera per l'alimentazione.<br>


title: Mercedes-Benz OM606

text: Il motore OM606 ha esordito in versione aspirata, ma in seguito è stato proposto anche in versione sovralimentata mediante turbocompressore.<br>


title: Mercedes-Benz OM606

text: Il primo motore "OM606" a debuttare è stato quello aspirato. Le sue caratteristiche di erogazione ne fanno un motore estremamente robusto e longevo:


title: Mercedes-Benz OM606

text: Il motore "OM606" sovralimentato montava un turbocompressore ed un intercooler per lo scambio di calore con l'esterno. Tale motore era così caratterizzato:


title: Astroganga

text: La serie, particolarmente popolare in Medio Oriente, è stata trasmessa per la prima volta dal 4 ottobre 1972 al 28 marzo 1973 dal network giapponese Nippon Television. In Italia è stata doppiata a cura della SINC cinematografica e trasmessa su Telemontecarlo nel 1980 e successivamente anche sulle televisioni locali italiane.


title: Astroganga

text: Una scienziata aliena di nome Maya precipita sulla Terra. Il suo pianeta natale è stato completamente raso al suolo dai Blaster, una spietata razza d'invasori spaziali che ruba le risorse naturali dei luoghi conquistati (tolgono l'ossigeno distruggendo così l'ambiente biologico del pianeta). Lei s'innamora d'uno scienziato umano e dà alla luce un bambino, Charlie. Muore a causa dell'esposizione alle radiazioni devastanti subita sul suo pianeta. Quando dieci anni dopo i Blaster si apprestano a invadere anche la Terra, il figlio dovrà cercare di sconfiggerli combattendo con Astroganga, un robot costituito da una specialissima forma di "metallo vivente".


title: Astroganga

text: Astroganga è un robot senziente che, entrando in uno stato di simbiosi col giovane Charlie, difende la terra dai crudelissimi "Blaster", mostruosi e pericolosi invasori alieni intenzionati a conquistarla. Le battaglie che si svolgono sono molto particolari: Charlie non "guida" Astroganga, ma ne viene "assimilato"-fuso dopo essere stato trasformato in energia dal raggio di teletrasporto emanato dal disco/medaglione che l'automa porta sul petto.


title: Astroganga

text: Astroganga è molto differente per tipologia dalla maggior parte degli altri robot che l'hanno seguito: il suo aspetto è nel complesso decisamente umanoide, essendo un essere senziente, parlante, ragionante e passibile di provar dolore; la sua mimica facciale, grazie alla bocca e agli occhi, è molto spiccata. Prova sentimenti di paura, ira, coraggio: senza l'apporto di Charlie, tuttavia, perde rapidamente la volontà e non riesce più ad aver il perfetto controllo dei combattimenti. Sebbene possa volare, non ha particolari abilità speciali e deve far affidamento solo su sé stesso e la sua forza per vincere le battaglie.


title: Astroganga

text: In realtà anche lo stesso termine "robot" risulta in questo caso almeno in parte ingannevole: Astroganga difatti non è una macchina, ma è stato generato - apparentemente privo di meccanismi interni, anche se sul dorso porta una sorta di motore - a partire dall'esclusivo metallo vivente del suo pianeta, metallo che si conforma e si rigenera grazie al calore fornito da un vulcano attivo sottomarino, in cui Astroganga si rifugia per le riparazioni tra un combattimento e l'altro (solo questo gli permette di accrescere e riacquistare l'energia perduta).


title: Astroganga

text: Il lingotto metallico che dà la vita ad Astroganga viene portato sulla Terra da un alieno sfuggito alla furia distruttiva dei malvagi Blaster: quest'alieno non è altri che la madre di Charlie, mentre il padre deposita, come da istruzioni ricevute, il lingotto all'interno d'un vulcano attivo. Rapidamente si "forma" un robot alto 40 metri e pesante 20 tonnellate, Astroganga per l'appunto. Il procedimento di cattura dell'energia vulcanica per la crescita della struttura è una caratteristica della storia originale e certamente molto efficace narrativamente per il prosieguo della vicenda.


title: Astroganga

text: Trasmesso in Italia per la prima volta da Telemontecarlo a partire dal marzo 1980. Doppiaggio italiano a cura della SINC Cinematografica.


title: Oldsmobile 88

text: La 88 (pronunciato "eighty-eight", cioè “ottantotto”) è stata un'autovettura full-size prodotta dalla Oldsmobile dal 1949 al 1999 in undici serie. Dal 1989 la sigla numerica nel nome fu sostituita dalla dicitura Eighty-Eight.


title: Oldsmobile 88

text: Dal 1950 al 1974, in particolare nei primi anni di commercializzazione (1949-1951), la 88 fu il modello più venduto, e quindi anche il più rappresentativo, del marchio Oldsmobile. In questo triennio la 88 fu tra i modelli con migliori prestazioni grazie alle dimensioni contenute, al basso peso e al motore V8 a valvole in testa. Questo motore, infatti, era un propulsore ad alte prestazioni che fu studiato originariamente per la più grande e lussuosa 98, ma venne poi utilizzato anche su carrozzerie più leggere, come quelle della 88. Il corpo vettura di quest'ultima era già impiegato sulla piccola 76, che utilizzava però un motore in linea a sei cilindri. La 88 è da considerarsi un modello precursore delle muscle car, che furono poi vendute negli anni sessanta.


title: Oldsmobile 88

text: La 88 fu commercializzata in vari tipi di versioni, tutte contraddistinte da un nome peculiare, come "Delmont", "Delta", "Dynamic", "Jetstar", "Starfire", "Super", "Holiday", "L/S", "LSS", "Celebrity" e "Royale", sempre seguito dalla sigla “88”. La versione "Fiesta" comparve come familiare tra gli anni cinquanta e gli anni sessanta. Fu particolarmente di successo il modello "Dynamic 88".


title: Oldsmobile 88

text: La Oldsmobile introdusse la 88 nel 1949 con il nome completo di "Rocket 88 ". La sua denominazione completava la gamma offerta all'epoca dalla Casa automobilistica, che era costituita dalla 76 e dalla 98. La 88 era montata sul pianale A della General Motors, già utilizzato sulla 76, su cui era installato un motore V8 "Rocket"; questa combinazione formata da un piccolo e leggero corpo vettura e un potente propulsore, fece della 88 un anticipatore delle muscle car. Le trasmissioni offerte furono un cambio manuale a due rapporti e una trasmissione automatica a tre velocità. Il motore era anteriore, mentre la trazione era posteriore.


title: Oldsmobile 88

text: Le prestazioni elevate della vettura consentirono alla 88 di partecipare alla serie di gare NASCAR. Il modello vinse 6 delle 9 gare nel 1949, 10 delle 19 gare nel 1950 e 20 delle 41 gare nel 1952; alla fine il suo dominio fu interrotto dalla potente Hudson Hornet, anche se la 88, grazie alle sue vittorie, rimase nell'immaginario collettivo come la prima “regina della NASCAR”. Questi successi sportivi, confermati dalla vittoria nella massacrante Carrera Mexico, portarono un forte incremento delle vendite. Infatti, l'economia, dopo la Seconda guerra mondiale, era in forte espansione e la Rocket 88 ebbe un buon successo tra gli ex-soldati che parteciparono al conflitto, grazie alla sua immagine di auto sportiva. Gli ex-soldati, infatti, erano stati abituati a guidare potenti automezzi militari, e la Rocket 88 era una vettura con prestazioni brillanti che ben si adattava a questo giovane pubblico.


title: Oldsmobile 88

text: La Rocket 88 esordì con un grande successo, e ispirò un famoso slogan degli anni cinquanta, "Make a Date with a Rocket 88" (cioè “Vai a un appuntamento con una Rocket 88”), e una canzone, "Rocket 88", che è considerata il primo brano rock and roll della storia. Anche grazie al successo della Rocket 88, la Oldsmobile utilizzò dal 1950 fino agli anni novanta un razzo (in lingua inglese, “rocket”) come logo della Casa.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1950 la Rocket 88 fu oggetto di un restyling, che incluse la sostituzione del parabrezza. Quest'ultimo originariamente era formato da due parti, che vennero sostituite da un vetro costituito da un pezzo unico. Nello stesso anno fu lanciata la versione hard-top. Diventò anche disponibile come "optional" anche un cambio manuale a tre rapporti con leva montata sul piantone dello sterzo; era installata di serie la trasmissione automatica "Hydra-Matic". Nel 1950 la Rocket 88 superò nelle vendite la 76, che fu ritirata dal mercato nello stesso anno.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1951, la 88 divenne il modello base della gamma offerta dalla Oldsmobile grazie al ritiro del mercato della 76, che era mossa da un motore in linea a sei cilindri. Ciò significava che su tutte le Oldsmobile era installato un V8 "Rocket". In questo anno fu introdotta la "Super 88", che comprendeva interni più lussuosi della 88 base ed era basata sul pianale B della General Motors. Questa piattaforma aveva un passo di 3.100 mm ed era condivisa con la Buick Special. La 88 base invece era montata sul pianale A della General Motors, che venne ritirato dal mercato l'anno successivo.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1952, la 88 base condivideva il pianale B con la "Super 88" e aveva un motore "Rocket" V8 da 5 L di cilindrata, 145 CV di potenza e carburatore doppio corpo, mentre la "Super 88" possedeva un propulsore da 160 CV e un carburatore quadruplo corpo. Altre caratteristiche meccaniche non furono cambiate. Le uniche modifiche furono incentrate sulla calandra (che venne rinnovata completamente), sui fanali posteriori e sugli interni.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1953 la 88 base fu rinominata "DeLuxe 88" solo per quest'anno, mentre la "Super 88" continuò a essere commercializzata, rappresentando la versione maggiorata. I motori e le trasmissioni furono le stesse offerte l'anno precedente.


title: Oldsmobile 88

text: Dato che nel 1953 un incendio distrusse lo stabilimento General Motors di Livonia, nel Michigan, che era l'unico sito produttivo dove si realizzava il cambio "Hydra-Matic". Ciò costrinse la Oldsmobile a costruire migliaia di esemplari, nel 1953, con il cambio automatico "Dynaflow" della Buick. Questa situazione continuò fino a quando la General Motors iniziò la produzione del cambio "Hydra-Matic" in un altro stabilimento.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1954 le Oldsmobile furono oggetto di un profondo restyling. Furono provviste di un più lungo e largo corpo vettura, oltre a un parabrezza e un lunotto avvolgenti. Il passo fu aumentato a 3.099 mm. La versione base fu nominata semplicemente “88”, e venne nuovamente commercializzata la "Super 88", che fu posizionata a metà della gamma offerta. La cilindrata del motore V8 "Rocket" fu ingrandita da 5 L a 5,3 L, mantenendo sempre il carburatore a doppio corpo. Il propulsore della 88 base erogava 170 CV di potenza, mentre quello della "Super 88" sviluppava 185 CV. Quest'ultimo aveva installato un carburatore quadruplo corpo


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1955 la 88 fu oggetto di un leggero restyling, con l'installazione di una nuova calandra, nuove luci posteriori e l'aggiunta di parti cromate. Le potenze del motore V8 "Rocket" aumentarono; quella del propulsore della 88 base fu di 195 CV, mentre la potenza della "Super 88" fu di 202 CV. A metà del 1955 la Oldsmobile introdusse la versione hard-top quattro porte con corpo vettura senza montanti. Soprannominata “berlina Holiday”, era disponibile sia nella versione base che in quella "Super 88".


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1956 furono rinnovati nuovamente la calandra, le luci posteriori e le cromature sulle fiancate. Fu anche rivista la plancia. La potenza del motore V8 da 5,3 L fu incrementata a 230 CV per la 88 e a 240 CV per la "Super 88". Venne introdotto il nuovo cambio "Jetaway Hydra-Matic", che sostituì la trasmissione "Hydra-Matic", utilizzata dalla Oldsmobile fin dal 1940. Il cambio "Jetaway Hydra-Matic" conservò i quattro rapporti, oltre che la dolcezza e la fluidità di funzionamento della trasmissione "Hydra-Matic". Il nuovo cambio possedeva anche una nuova posizione di "Park" (cioè una marcia di parcheggio tipica dei cambi automatici) nella griglia delle marce, e non richiedeva più le regolazioni che fino a quel momento facevano parte della normale manutenzione. All'interno, un tachimetro ovale rimpiazzò un analogo strumento di forma tonda e il nuovo freno di stazionamento a pedale sostituì il precedente comando manuale.


title: Oldsmobile 88

text: Le trasmissioni disponibili erano due, entrambe automatiche. La prima aveva tre rapporti, mentre la seconda era a quattro velocità.


title: Oldsmobile 88

text: Solo nel 1957, la 88 base fu soprannominata "Golden Rocket 88". Comunque, l'unica dicitura applicata sulle vetture sotto le luci posteriori fu “88”. Nel 1957 fu offerto il pacchetto "J2", che prevedeva tre carburatori doppio corpo da 0,32 m, che erano dunque simili a quelli installati su alcune Pontiac. La "Super 88" continuò a essere offerta a metà della gamma.


title: Oldsmobile 88

text: Al motore V8 "Rocket" fu aumentata la cilindrata a 6,1 L, che permetteva al propulsore di erogare 277 CV di potenza. Questo motore era disponibile su tutta la gamma. Il disegno dei gruppi ottici anteriori era più un'evoluzione dei precedenti che non un completo e radicale ridisegnamento. Il lunotto diviso in tre parti era ora disponibile per una quantità limitata di modelli.


title: Oldsmobile 88

text: Con questa serie di 88, la Oldsmobile reintrodusse la versione familiare, che mancava dal listino della Casa automobilistica dal 1950. Fu chiamata "Fiesta 88" e aveva una carrozzeria a 4 porte tipo hard-top.


title: Oldsmobile 88

text: Le vetture prodotte nel 1958 erano soprannominate in Oldsmobile come "ChromeMobile" (cioè “Cromomobile”) per via del massiccio uso di cromature sul corpo vettura, specialmente sulla versione "Super 88" e sulla 98.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1958 debuttò la "Dynamic 88", che rimase alla base della gamma, sotto la "Super 88", fino al 1966. Questo modello montava una versione economica del motore V8 "Rocket", che erogava una potenza di 265 CV. Questo propulsore aveva comunque una cilindrata di 6,1 L e aveva installato un carburatore doppio corpo. La versione "Super 88" aveva invece montato di serie un motore da 300 CV con carburatore quadruplo corpo. Per quest'ultimo modello era disponibile come "optional" il pacchetto "J2", che aveva installato tre carburatori a doppio corpo, i quali permettevano al propulsore di erogare 310 CV di potenza.


title: Oldsmobile 88

text: Una nuova opzione disponibile per il 1958 fu la radio denominata "Sportable", che poteva essere rimossa dall'alloggiamento nel cruscotto per essere utilizzata durante i picnic oppure in spiaggia, grazie all'utilizzo di batterie.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1958 fu anche rivisto il pannello strumenti, con l'installazione di un nuovo volante a calice con innovativo clacson dal disegno a V, che sostituì il normale pulsante del clacson ancora diffuso in quel periodo.


title: Oldsmobile 88

text: Nonostante la recessione economica che colpì l'industria automobilistica nel 1958, soprattutto nel segmento di auto medie, cioè la tipologia di vetture commercializzate dalla Oldsmobile, la Casa automobilistica di Lansing fu coinvolta solamente da un lieve calo delle vendite, ed erose persino quote di mercato alla Chevrolet, alla Ford e alla Plymouth, raggiungendo il quarto posto tra i maggiori costruttori di automobili statunitensi dopo aver superato la Buick per la prima volta dopo molti anni. La Oldsmobile era anche al primo posto per la vendita di auto medie, superando gli altri marchi del gruppo General Motors come la Pontiac, la Mercury e Dodge. Fu migliore anche della Chrysler, della DeSoto e del nuovo e sfortunato marchio Edsel. Questi ultimi due marchi sarebbero stati comunque ritirati dal mercato entro tre anni.


title: Oldsmobile 88

text: Tutte le vetture Oldsmobile furono completamente riviste nel 1959. Furono tutte montate sul nuovo pianale B della General Motors. Rispetto alle piattaforme delle vetture precedenti il nuovo pianale era più lungo, basso e largo. Questa nuova piattaforma fu utilizzata su tutta la gamma offerta dalla General Motors, che andava dalle più economiche Chevrolet alle più costose Cadillac.


title: Oldsmobile 88

text: Il nuovo disegno del corpo vettura includeva sei finestrini sulle berline quattro porte, un padiglione profilato e dall'ampia vetratura sulle coupé Holiday, e un tetto piatto sulle berline Holiday, che creavano un effetto visivo simile a quello della boccia in vetro per l'allevamento dei pesci.


title: Oldsmobile 88

text: Mentre altri modelli del 1959 possedevano delle pinne posteriori particolarmente pronunciate, le Oldsmobile avevano queste protuberanze molto più piccole. Inoltre possedevano molte meno parti cromate rispetto alle vetture dell'anno precedente, cioè del 1958. Il passo della 88 fu incrementato fino a 3.124 mm.


title: Oldsmobile 88

text: Venne introdotto un nuovo motore V8 "Rocket" da 6,5 L di cilindrata con carburatore quadruplo corpo da 315 CV di potenza, che fu di serie sulla "Super 88". La più economica "Dynamic 88" era invece equipaggiata da un motore da 6,1 L e 265 CV, oppure poteva essere scelto l'opzionale quadruplo corpo da 300 CV. La trasmissione era automatica a quattro velocità.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1960 il modello fu oggetto di un restyling della calandra e della parte posteriore, compresi i fanali. Il motore V8 "Rocket" da 6,5 L e 315 CV continuò a essere offerto per la "Super 88". Il propulsore della "Dynamic 88" fu invece depotenziato a 240 CV a causa del più basso rapporto di compressione, che consentiva, però, l'uso della benzina normale, che era più economica. Altri cambiamenti furono il nuovo pannello strumenti e un più stretto tunnel della trasmissione, che consentì di aumentare lo spazio interno.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1961 il telaio e la carrozzeria della 88 furono rivisti completamente. Le sospensioni a molle elicoidali sostituirono quelle a balestre su tutte le Oldsmobile full-size. A queste ultime si aggiunse la nuova compact F-85. Il passo rimase quello del 1960, ma la lunghezza e la larghezza furono leggermente diminuite. Tutte le vetture full-size della Oldsmobile erano mosse dal motore V8 "Rocket" da 6,5 L, con la "Dynamic 88" che utilizzava il propulsore da 250 CV di potenza e con carburatore doppio corpo. Quest'ultimo era alimentato da benzina normale. La "Super 88" invece aveva installato un motore V8 "Skyrocket Ultra High Compression" da 6,5 L di cilindrata e 325 CV di potenza. Quest'ultimo era disponibile come "optional" sulla "Dynamic 88". Come "optional" fu anche offerta una trasmissione "Roto Hydra-matic" a tre velocità, che era più piccola e leggera della precedente a quattro rapporti.


title: Oldsmobile 88

text: A metà del 1961 fu lanciata dalla Oldsmobile la Starfire, che era una vettura cabriolet sportiva e lussuosa. Era basata sulla base meccanica della "Super 88" e aveva in dotazione sedili anteriori avvolgenti, una consolle centrale, una leva del cambio "Hydra-matic" montata sul pavimento (fu la prima di questo tipo a essere installata su una vettura full-size statunitense), il servosterzo, il servofreno, i vetri elettrici e il sedile del guidatore regolabile elettricamente. La Starfire era mossa dalla versione potenziata del motore V8 "Ultra High Compression" da 6,5 L di cilindrata. Questo propulsore sviluppava 335 CV di potenza.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1962 la 88 fu oggetto di un lieve restyling che includeva una nuova calandra e dei nuovi fari posteriori, oltre a un nuovo tettuccio che derivava dalle hard-top coupé Holiday. La lunghezza fu aumentata. I motori vennero potenziati; quello installato di serie sulla "Dynamic 88" fu portato a 280 CV grazie a un più alto rapporto di compressione, che richiedeva però l'uso di benzina super (un propulsore da 260 CV che utilizzava benzina normale fu offerto senza costi aggiuntivi), mentre il V8 "Skyrocket", che era di serie sulla "Super 88" e sulla 98, fu potenziato a 335 CV. L'impianto di riscaldamento diventò di serie su tutte le Oldsmobile.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1963 le Oldsmobile full-size furono oggetto di un restyling che ne squadrò la linea. In quest'anno furono introdotti un volante regolabile in sei posizioni, la radio e il regolatore di velocità.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1964 tutte le vetture full-size della Oldsmobile furono oggetto di un restyling; per la 88 furono riviste la calandra e le luci posteriori. Fu anche introdotta la "Jetstar 88", che venne collocata al topo della gamma della 88. Utilizzava lo stesso corpo vettura delle altre 88, ma aveva installato componenti di altre Vetture Mid-Size della Oldsmobile, tra cui la F-85.


title: Oldsmobile 88

text: La "Jetstar 88" aveva installato il motore V8 da 5,4 L di cilindrata soprannominato "Jetfire Rocket" e il cambio automatico "Jetaway" a due rapporti, al posto del V8 da 6,5 L e la trasmissione "Roto Hydra-Matic" automatica a tre velocità, che erano utilizzate sulle altre 88. Montava anche dei freni a tamburo da 241,3 mm, che erano meno efficienti dei freni della stessa tipologia, ma da 279 mm, che erano installati sugli altri modelli full-size della Oldsmobile, cioè la "Dynamic 88", la "Super 88" e la 98. Nel 1964 fu anche introdotta la Jetstar I; questo modello fu prodotto solamente per due anni ed era il diretto concorrente della Pontiac Grand Prix, visto che erano entrambe erano vendute a circa 3.500 dollari. La Jetstar I condivideva il corpo vettura a tre volumi con la Starfire, oltre che il potente motore da 6,5 L e 345 CV. Nonostante le parti in comune, la Jetstar I era meno equipaggiata e più economica della Starfire.


title: Oldsmobile 88

text: La Jetstar I era distinguibile dalla Starfire e dalla "Jetstar 88" per il lunotto, che sulla prima era concavo, mentre per le altre era convesso.


title: Oldsmobile 88

text: Il 1964 fu anche l'ultimo anno in cui fu prodotta la "Super 88", che venne sostituita dalla "Delta 88" l'anno successivo. Fu anche l'ultimo anno in cui la Oldsmobile offrì delle familiari full-size. Infatti, sarebbero dovuti passare parecchi anni prima che la Casa automobilistica di Lansing avesse offerto delle station wagon con queste caratteristiche. Nel 1964 fu invece lanciata sul mercato la Vista Cruiser, che possedeva un tetto in cristallo e un tettuccio che si allungava sopra i sedili posteriori e sull'area di carico. Poteva ospitare sei o nove passeggeri, con tutti i posti rivolti in avanti. La Vista Cruiser era sostanzialmente la versione allungata delle F-85 e Cutlass con un passo più lungo di 152 mm, che la metteva in relazione con la Chevrolet Impala e la Pontiac Catalina, entrambe familiari.


title: Oldsmobile 88

text: Un altro motore usato fu un V8 da 5,7 L di cilindrata. Il pianale su cui era montata questa serie della 88 fu la piattaforma B della General Motors. Anche per questa generazione il motore fu anteriore, mentre la trazione era posteriore.


title: Oldsmobile 88

text: Il nome "Delta" apparì per la prima volta nel 1965 su una versione ingrandita della "Dynamic 88", la "Dynamic 88 Delta", che sostituì la precedente "Super 88", quest'ultima costruita sul pianale B della General Motors. All'inizio del 1965 fu chiamata "Dynamic 88 Delta", ma dopo poche settimane la denominazione fu cambiata in "Delta 88", creando così una versione a parte rispetto alla "Dynamic 88".


title: Oldsmobile 88

text: Le altre Vetture Full-Size della Oldsmobile furono l'economica "Jetstar 88", la "Dynamic 88", la sportiva Jetstar I e la lussuosa Starfire. Tutti questi modelli condividevano il passo di 3.124 mm.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1965 l'ingegneria e la linea di tutti i modelli Oldsmobile furono rivisti. Le vetture montate sul pianale B avevano ora forme più arrotondate rispetto a quelle degli anni precedenti, che erano caratterizzate da tettucci semi-fastback. In particolare, la Jetstar I e la Starfire coupé avevano una versione più arrotondata del tetto usato nei modelli 1963-64, con lunotto concavo che condividevano con la Pontiac Grand Prix.


title: Oldsmobile 88

text: In quest'anno venne anche introdotto il motore V8 "Super Rocket" da 7 L di cilindrata che sviluppava una potenza compresa tra i 300 CV e i 370 CV, a seconda del tipo di carburazione e del rapporto di compressione. La trasmissione offerta fu la nuova "Turbo Hydra-Matic" a tre rapporti con convertitore di coppia, che sostituì la "Hydra-Matic", usata dalla Oldsmobile fin dal 1940. Totalmente nuova fu anche il trasmissione manuale a quattro velocità con leva del cambio di tipo Hurst sul pavimento, che era però un accessorio proposto di rado.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1966 tutte le Oldsmobile full-size furono oggetto di un restyling che coinvolse la calandra e i fanali posteriori. La sportiva Jetstar I fu sostituita dalla più economica versione hard-top della Starfire.


title: Oldsmobile 88

text: La gamma della 88 si completò nel 1966, con il lancio della cabriolet, che venne aggiunta alla versione "Delta 88" e aveva lo stesso corpo vettura della "Jetstar 88".


title: Oldsmobile 88

text: Un nuovo "optional" disponibile su tutte le 88 (oltre che sulla 98 e sulla nuova Toronado) fu l'aria condizionata automatica "Comfortron Air Conditioning"; introdotta sulla Cadillac nel 1964, permetteva ai passeggeri di trovarsi in un ambiente a una temperatura costante. L'impianto di aria condizionata "Frigidaire", proposto negli anni precedenti, continuò a essere offerto come prima, restando tra gli "optional" più richiesti sulle Oldsmobile full-size.


title: Oldsmobile 88

text: Un altro "optional" offerto nel 1966 fu il volante regolabile in altezza e profondità in sei posizioni, con comandi sul quadro strumenti, che dava al guidatore il massimo "comfort".


title: Oldsmobile 88

text: La "Delmont 88" è stata introdotta nel 1967 e venne prodotta per soli due anni. Sostituì sia la "Jetstar 88" che la "Dynamic 88", e montava di serie il motore "Jetfire Rocket" V8 da 5,4 L. I propulsori offerti come "optional" furono i "Rocket" da 7 L e da 7,5 L, quest'ultimo che era la versione con corsa e alesaggio maggiorati. Il motore da 7 L era di serie sulla "Delta 88".


title: Oldsmobile 88

text: Alla "Delta 88" fu aggiunta una sottoserie, chiamata "Delta Custom", che era una versione di lusso rispetto alla "Delta 88", dato che aveva installato interni più ricercati e un divanetto posteriore tipo "Strato" sulla hard-top quattro porte e, sulla coupé due porte "Holiday", era possibile la scelta tra i sedili avvolgenti e pannello comandi oppure il divanetto tipo "Strato" con bracciolo. La "Holiday" era sostanzialmente il modello successore della prima serie della Starfire, che derivava dalla 88, anche se aveva una linea meno squadrata di quest'ultima.


title: Oldsmobile 88

text: Nuovi "optional" del 1967 furono i freni a disco anteriori, un lettore di cassette Stereo8 e il sistema "Climate Combustion Control" che serviva per regolare la temperatura dell'aria della carburazione, per incrementare l'autonomia di percorrenza e per eliminare la formazione di ghiaccio permettendo un avviamento più veloce in caso di clima freddo.


title: Oldsmobile 88

text: La linea di tutte le sottoserie della 88 fu arrotondata, con l'installazione di una capote più lunga, una plancia più corta e un padiglione più profilato, che richiamavano lo stile della Toronado.


title: Oldsmobile 88

text: I due motori di 5,4 L e 7 L e le trasmissioni commercializzate nel 1966 vennero offerti anche l'anno successivo, tranne il cambio manuale a quattro rapporti della Hurst, che fu ritirato dal mercato per lo scarso interesse dimostrato dalla clientela.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1968 fu introdotta una nuova parte anteriore con disegno della griglia diviso in due parti, che diventò un tratto distintivo delle successive 88 e 98, insieme ai tergicristalli “nascosti” dalla parte superiore del cofano. La "Delmont 88" ebbe in dotazione un motore V8 più grande, più precisamente da 5,7 L di cilindrata, come equipaggiamento standard e un V8 da 7,5 L e 390 CV di potenza come "optional", che era però di serie sulla "Delta 88" e sulla 98. I valori di potenza erogata dalle due versioni del motore da 5,7 L disponibile sulla "Delmont 88" erano 250 CV per la versione standard a carburatore doppio corpo e 310 CV per quella a quadruplo corpo disponibile come "optional".


title: Oldsmobile 88

text: Il motore da 7,5 L con carburatore a doppio corpo da 310 CV di potenza fu offerto di serie sulla "Delta 88" e come "optional" sulla "Delmont 88". Come scelta opzionale su tutte le 88 era offerto un motore, già montato sulla 98 e sempre da 7,5 L, con carburatore a quadruplo corpo che erogava 365 CV. Sia il propulsore da 5,7 L che quello da 7,5 L erano dei V8 "Rocket" che vennero progettati per funzionare con benzina normale, mentre motori analoghi "Ultra High Compression" V8 "Super Rocket", che possedevano la stessa cilindrata ma con carburatori a quadruplo corpo, richiedevano benzina super.


title: Oldsmobile 88

text: Anche questa serie della 88 era a trazione posteriore e aveva il motore montato anteriormente. Questa generazione di 88 era installata sul pianale B della General Motors.


title: Oldsmobile 88

text: L'allestimento "Royale" fu disponibile di serie per la "Holiday" coupé ed era caratterizzato da rifiniture interne più lussuose. Era offerto anche un divano posteriore rivestito in vinile provvisto di bracciolo oppure dei sedili anteriori avvolgenti "Strato". Era disponibile, come "optional", una console centrale. Per il passeggero e il guidatore era installata una cintura di sicurezza per le spalle montata sul cielo della vettura, cioè sulla parte compresa tra il tettuccio e il rivestimento interno superiore. Questa configurazione prevedeva quindi cinque fibbie delle cinture per i passeggeri anteriori.


title: Oldsmobile 88

text: Il motore disponibile di serie era il V8 "Rocket" da 5,7 L di cilindrata, 250 CV di potenza a 4.600 giri al minuto e 481 N•m di coppia, che possedeva un carburatore a doppio corpo Rochester e un rapporto di compressione di 9:1. Questo propulsore utilizzava benzina normale a 94 ottani. Era anche disponibile, di serie sulla "Delta 88 Custom" e sulla "Royale", e come "optional" sulla versione base, un motore da 7,5 L V8 "Super Rocket" che erogava 365 CV. Al top dell'offerta era disponibile un propulsore V8 da 7,5 L e carburatore quadruplo corpo, erogante 390 CV, che era alimentato da benzina a 98 ottani. Quest'ultimo propulsore era disponibile sulla "Delta 88" con l'opzione "W-33".


title: Oldsmobile 88

text: La trasmissione automatica "Jetaway" a due rapporti precedentemente offerta come "optional" per le versioni della 88 con motori più piccoli, fu ritirata dal mercato in favore della trasmissione automatica "Turbo Hydra-Matic 400" a tre rapporti della General Motors. Quest'ultima, nelle serie precedenti, era disponibile solamente per le versioni con motore più grande. Era anche offerto il nuovo servosterzo a incidenza variabile della General Motors.


title: Oldsmobile 88

text: Tutte le Oldsmobile full-size nel 1969 furono oggetto di un restyling. Gli interventi più importanti furono applicati alla "Holiday" coupé e berlina, dove l'aspetto semi-fastback caratteristico degli anni 1967-68 venne sostituito da una linea più squadrata e da nuovo tettuccio. Su tutti i modelli vennero installati finestrini laterali anteriori senza deflettori. Il passo fu incrementato a 3.150 mm. Sebbene la linea dei modelli fosse stata rivista nel 1969, il design del 1965 che caratterizzava gli interni e il telaio venne mantenuto.


title: Oldsmobile 88

text: Per quanto riguarda gli interni, i poggiatesta erano ora di serie, insieme a un nuovo pannello strumenti con i vari indicatori di forma quadrata e non rotonda come in precedenza. Erano anche disponibili un portacenere azionato con un pulsante e un vano portaguanti. Inoltre, i comandi dell'impianto di riscaldamento e dell'aria condizionata vennero spostati dal centro del cruscotto alla sinistra del volante, vicino ai comandi dei fanali e dei tergicristalli. L'indicatore di accensione degli abbaglianti era una lampadina rossa, che era posizionata sul cruscotto. C'era anche un pulsante di accensione montato sul piantone dello sterzo, che tra l'altro fungeva anche da bloccasterzo - una caratteristica che si trovava oramai su tutte le auto del Gruppo GM prodotte a partire dal 1969, quindi un anno prima che venisse imposta per legge (1970).


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1970, sulle full-size Oldsmobile, vennero operati pochi cambiamenti, principalmente sulla calandra, che non contornava più i fanali anteriori, e sulla parte posteriore. La parte meccanica, cioè i motori, la trasmissione, l'albero di trasmissione e il differenziale, fu la stessa del 1969. Era però disponibile la radio della Casa. Un nuovo "optional" fu il comando di azionamento del tergicristallo e del lavacristalli, montato sulla leva del cambio. Erano offerti come "optional" la radio AM-FM e il riproduttore di cassette tipo Stereo8


title: Oldsmobile 88

text: Anche per questa serie, il motore era montato anteriormente, mentre la trazione era posteriore. Questa generazione di 88 era installata sul pianale B della General Motors.


title: Oldsmobile 88

text: Tutte le Vetture Full-Size basate sul pianale B della General Motors vennero completamente riviste, ma continuarono a utilizzare un telaio da 3.150 mm di passo. Erano disponibili diverse carrozzerie. Più precisamente erano disponibili la berlina quattro porte con montanti, le hard-top due e quattro porte "Holiday" e la cabriolet. Erano offerti diversi tipi di allestimento, più precisamente "Delta 88", "Delta 88 Custom" e "Delta 88 Royale". Quest'ultimo ereditò il corpo vettura cabriolet precedentemente disponibile sulla "Delta 88". Tutti i modelli furono disegnati con una forma piuttosto affusolato, che ricordava le auto del gruppo Chrysler commercializzate nel 1969. Inoltre, il tettuccio delle berline ora aveva installato una vetrata più squadrata. Le hard-top invece avevano una linea più arrotondata e possedevano una parte posteriore semi-fastback.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1971 venne introdotta la Custom Cruiser, cioè la prima familiare full-size Oldsmobile dal 1964. Era basata sul pianale B della General Motors, già utilizzato sulla 88, che aveva un passo così lungo da raggiungere quello della 98, che era basata invece sulla piattaforma C. La Custom Cruiser montava sospensioni a balestra, al contrario delle berline e coupé che utilizzano le molle elicoidali. La Custom Cruiser aveva installato un motore V8 "Rocket" da 7,5 L di cilindrata e utilizzava, come le altre familiari full-size della General Motors, un portellone "a conchiglia", cioè apribile verso il basso e con lunotto a scomparsa.


title: Oldsmobile 88

text: I propulsori offerti per questa serie di Oldsmobile 88 erano i V8 "Rocket" da 5,7 L e 7,5 L, che erogavano una potenza al motore compresa tra i 250 CV e i 340 CV. Entrambi avevano un basso rapporto di compressione per consentire l'uso di benzina normale con piombo a 91 ottani, benzina con basso contenuto di piombo e benzina senza piombo. Erano offerti di serie, su tutti i modelli della 88, i freni anteriori a disco autoventilanti e il servosterzo a incidenza variabile. Nel 1971 la trasmissione "Hydra-matic 400" fu offerta di serie.


title: Oldsmobile 88

text: Un'altra novità del 1971 fu il pannello strumenti dal disegno avvolgente che era condiviso con la 98 e la Toronado, anche se quest'ultima aveva una plancia dalla linea leggermente più liscia e moderna. Sul cruscotto erano visibili un tachimetro più squadrato; gli altri strumenti erano installati in una posizione che permetteva una più facile lettura da parte del guidatore. Solo per l'anno in questione fu utilizzato un sistema che era installato su tutte le vetture basate sui pianali B, C ed E della General Motors, oltre che sulla Chevrolet Vega, che usava un apparato riscaldante che ricavava l'aria da una presa, e la spingeva fuori attraverso delle bocchette nel serbatoio del carburante o nella coda. Così, i passeggeri potevano usufruire di aria sempre nuova anche quando la vettura si muoveva a bassa velocità oppure era ferma. Non fu però di successo, e venne completamente rivisto l'anno successivo. Infatti, aveva il difetto, comunicato dai clienti ai concessionari già poco dopo il debutto, di non funzionare bene, quando l'auto era da poco in moto.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1972, venne eliminata la "Delta 88 Custom" e fu ampliata l'offerta della "Royale", che ora includeva la berlina quattro porte e la hard-top. La potenza dichiarata scese a 155 CV per il propulsore a carburatore a doppio corpo da 5,7 L di cilindrata, e 250 CV per il quadruplo corpo da 7,5 L a causa di una direttiva industriale di misurazione della potenza dal precedente metodo lordo al metodo netto, che comprendeva anche le perdite dovute ai componenti meccanici e gli accessori collegati. Vennero effettuati dei cambiamenti minori, come l'installazione di una nuova calandra anteriore di nuovo disegno e dei fanali posteriori rinnovati. Fu anche introdotto, come già scritto, un nuovo sistema di ventilazione per l'abitacolo.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1973, vennero installati su tutte le versioni della 88 una nuova calandra, un nuovo paraurti anteriore omologato per assorbire urti fino a 5 km/h e delle nuove luci rettangolari posteriori che erano in un pezzo unico, in sostituzione dei fanali divisi in quattro parti che erano usate fino all'anno precedente. Erano offerti due motori, più precisamente il V8 "Rocket" da 5,7 L di cilindrata con carburatore doppio corpo (150 CV di potenza) o l'opzionale V8 "Rocket" da 7,5 L con carburatore quadruplo corpo, che erogava 215 CV se il condotto di scarico era singolo oppure 250 CV se era doppio. Le versioni offerte erano le stesse di quelle dell'anno precedente; l'unica differenza era che la versione "Delta 88 Royale" ora comprendeva l'unica cabriolet offerta dalla Oldsmobile, dato che dopo il 1972 non fu più disponibile la Cutlass Supreme decappottabile.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1974 fu montato un paraurti posteriore omologato per gli urti fino a 5 km/h, e le luci retrostanti vennero modificate ritornando al design di due anni prima. La calandra ora era più stretta e più alta. Inoltre, furono previsti un nuovo tettuccio e dei nuovi finestrini triangolari che sostituirono quelli precedenti. Il motore da 5,7 L ora aveva installato un carburatore a quadruplo corpo ed erogava 175 CV di potenza, e quello da 7,5 L, rimasto inalterato, fu offerto come "optional". Fu installato un nuovo pannello strumento più piatto, che era condiviso con la 98 e la Toronado. Esso era caratterizzato da un tachimetro a sviluppo orizzontale e dal sistema "Message Center" che permetteva di segnalare le anomalie grazie a luci di emergenza. Un "optional" raro fu l'airbag lato guidatore, che fu tra i primi a essere installato su un modello di automobile di serie. La "Delta 88 Royale" fu ancora l'unica cabriolet offerta dalla Oldsmobile.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1975 furono riviste nuovamente la calandra e le luci posteriori. Furono previsti dei finestrini deflettori. Entrambi i motori V8 "Rocket" da 5,7 L e 7,5 L vennero confermati. Come "optional" fu offerto un propulsore Pontiac da 6,6 L con carburatore doppio corpo, che erogava 170 CV di potenza. Tutti i motori vennero modificati per poter permettere l'uso del convertitore catalitico. Ciò non solo impose l'uso di benzina senza piombo, ma sancì anche la fine del sistema di scarico sdoppiato. Il 1975 fu l'ultimo anno di produzione della "Delta 88 Royale" cabriolet, il cui esemplare conclusivo venne assemblato l'11 giugno 1975. Solamente 7.200 esemplari di quest'ultima furono prodotti nel 1975, anche se la Oldsmobile fece uno sforzo diretto a reindirizzare il mercato dei potenziali acquirenti di vetture cabriolet verso il proprio modello. Il titolo di una pubblicità dell'epoca recitava: “"Today a beautiful Olds convertible. Tomorrow, a collector's item"” (cioè “Oggi una bellissima cabriolet. Domani un pezzo da collezione”). La vettura raffigurata era una "Delta 88 Royale" di colore rosso.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1976 vennero rivisti la calandra, i fanali anteriori, che ora erano rettangolari. Le luci di parcheggio vennero installate sotto al paraurti anziché in esso. Alla "Delta 88 Royale" furono montati degli ornamenti, estraibili a molla, sul cofano. Sulla "Delta 88 Royale" fu offerto, solamente per quest'anno, il pacchetto "Crown Landau", che includeva un portapacchi in acciaio inox, il tettuccio imbottito in vinile, degli ornamenti speciali del cofano e i copriruota in tinta.


title: Oldsmobile 88

text: Anche questa generazione di Oldsmobile 88 era montata sul pianale B della General Motors, aveva il motore montato anteriormente ed era a trazione posteriore.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1977 tutte le vetture montate sul pianale B della General Motors, compresa la "Delta 88", furono rimpicciolite, sia in lunghezza che nel passo. Quest'ultimo ora aveva un valore di 2.946 mm, ed era dunque lo stesso di quello della Cutlass berlina degli anni 1973-1977, che era invece monta sul pianale A. Di conseguenza, questa generazione di 88 era più leggera di 410 kg. A parte la riduzione dello spazio per le spalle, non ci fu una perdita generalizzata dello stesso; infatti, lo spazio per la testa e per le gambe dei passeggeri posteriori fu addirittura aumentato. Sia la "Delta 88" base che la "Royale" erano ora offerte in due versioni, due porte coupé e quattro porte berlina, entrambe con corpo vettura a due montanti. La Custom Cruiser prodotta dal 1977 al 1979 era basata sulla "Delta 88", che era montata sul pianale B, piuttosto che sulla 98, installata invece sulla piattaforma C. Sulla Custom Cruiser il portellone in due parti sostituì il precedente portellone a conchiglia che caratterizzava i modelli prodotti dal 1971 al 1976. Inoltre, sempre sulla Custom Cruiser, le sospensioni a molle elicoidali sostituirono le sospensioni a balestra dei modelli precedenti.


title: Oldsmobile 88

text: Il motore disponibile di serie fu il V6 Buick da 3,8 L di cilindrata, che era accoppiato con la trasmissione GM "Turbo-Hydramatic 200". Un motore Oldsmobile da 4.3 L di cilindrata era il V8 base; era offerto, inoltre, un propulsore V8 da 5,7 L a benzina. Per le vetture commercializzate in mercati posti a elevate altitudini venne montato un motore Chevrolet per soddisfare le normative federali sulle emissioni. Il motore più potente disponibile era un V8 Oldsmobile da 6,6 L di cilindrata, disponibile come "optional", che era accoppiato con la trasmissione "THM350".


title: Oldsmobile 88

text: Per quanto riguarda il motore Chevrolet, la General Motors estese la garanzia oppure diede la possibilità alla clientela di restituire l'auto in cambio di un esemplare dotato di un vero V8 "Rocket". Quest'ultima opzione però non fu scelta spesso per il fatto che il proprietario doveva sborsare alla General Motors una somma proporzionale al chilometraggio effettuato dalla sua Oldsmobile con motore Chevrolet. Questo denaro pagato era, infatti, molto spesso una somma considerevole. In questi anni iniziò l'era dei motori fabbricati dai marchi appartenenti al gruppo General Motors, ed, infatti, una pubblicità dell'epoca riportava lo slogan “"Oldsmobiles are equipped with engines manufactured by various GM divisions, subsidiaries and affiliates worldwide"” (cioè “le Oldsmobile sono equipaggiate da motori prodotti dalle divisioni, aziende controllate e affiliate a livello mondiale”).


title: Oldsmobile 88

text: Come per l'anno precedente, la "Delta 88" e la "Royale" si differenziavano principalmente per l'allestimento interno ed esterno. La Delta aveva un divanetto foderato in tessuto o vinile e la tappezzeria anch'essa in vinile, mentre per la Royale il divanetto con bracciolo sempre degli stessi materiali. Tutte le 88 possedevano un pannello strumenti completamente nuovo, con un tachimetro tondeggiante e i comandi dell'aria condizionata e dell'impianto di riscaldamento posizionati al centro del cruscotto sopra la radio, invece che alla sinistra come nelle precedenti versioni, e il "Message Center", che segnalava i malfunzionamenti grazie a delle spie luminose. Il nuovo cruscotto fu arricchito con un rivestimento in radica di legno. Il comando per i fari anabbaglianti fu spostato dal pavimento alla leva per azionare gli indicatori di direzione.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1978 fu aggiunta, alla gamma offerta, la "Holiday 88" coupé, che aveva in dotazione una plancia e dei sedili avvolgenti in allestimento "Strato" e leva del cambio sul pavimento, delle ruote "Super Stock" e una verniciatura a due colori. A tutte le versioni della 88 furono installate una nuova calandra e delle nuove luci posteriori. Il gruppo motopropulsore rimase lo stesso del 1977, a eccezione di un motore Diesel V8 da 5,7 L di cilindrata, che fu disponibile come "optional".


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1979 fu introdotta la versione "Delta 88 Royale Brougham", che aveva dei sedili meglio imbottiti rispetto agli altri allestimenti, similmente a quanto installato sulla 98. I modelli furono oggetto di un nuovo restyling incentrato principalmente sulla calandra e sulle luci posteriori. Fu l'ultimo anno del motore da 6,6 L, dato che le normative federali antinquinamento sancirono la fine dei propulsori più grandi.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1980, la linea di tutte le 88 fu rivista per renderla più aerodinamica. Ciò fu necessario per contenere i consumi di carburante. Ora i fari posteriori erano squadrati e avvolgenti, e fu rivisto il tettuccio. In questo ano fu introdotto il motore V8 "Rocket" da 5 L di cilindrata e 150 CV di potenza, la cui alimentazione era assicurata da un carburatore quadruplo corpo.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1981 vennero ancora rivisti la calandra e i fari posteriori della "Delta 88". Il propulsore a benzina V8 "Rocket" da 5,7 L di cilindrata venne tolto dal listino, lasciando quindi solamente la versione diesel. La gamma offerta di motori comprendeva il V6 Buick da 3,8 L e gli Oldsmobile V8 "Rocket" da 4,3 L e 5 L. Tutti i motori a benzina della General Motors ricevettero il nuovo sistema di gestione elettronica "Computer Command Control". Questa tecnologia fu il precursore del sistema “diagnostica a bordo”, che ora è montato di serie sulle vetture vendute negli Stati Uniti. Il sistema legge diversi parametri, tra cui la velocità del veicolo, l'apertura della valvola a farfalla, il numero dei giri del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento e il contenuto dell'ossigeno nei fumi di scarico. Queste misure servivano a ottimizzare il rapporto aria/carburante per ogni condizione di guida. Sempre nel 1981 venne introdotta la nuova trasmissione "Turbo-Hydramatic 200-4R", che includeva l'overdrive e il convertitore di coppia. Questi due ultimi componenti erano stati installati per contribuire al risparmio di carburante e per allungare la vita al motore. La versione "Holiday 88" fu offerta per l'ultimo anno.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1982 ci furono solamente cambiamenti minori sulle "Delta 88", "Royale" e "Royale Brougham". Furono offerti gli stessi motori e le medesime trasmissioni dell'anno precedente, anche se per il V8 da 4,3 L fu l'ultimo anno.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1983 tutte le Oldsmobile 88 furono oggetto di un rinnovamento, che includeva una nuova calandra, nuove decorazioni della capote e altre novità tra cui un nuovo volante. Questo fu l'ultimo anno, per questa serie, della commercializzazione della "Delta 88", e ciò lasciò la "Royale" e la "Royale Brougham" come uniche versioni vendute. I motori offerti furono tre, il V6 da 3,8 L di cilindrata, e gli opzionali V8 Oldsmobile che includevano il "Rocket" da 5 L e il Diesel da 5,7 L.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1984 vennero commercializzate solamente le versioni "Royale" e "Royale Brougham". Furono applicati rinnovamenti quali nuovi inserti della calandra e nuove luci posteriori rosse e arancio che sostituirono quelle con plastica rossa. A metà anno, fu lanciata la "Royale Brougham LS", quindi quasi in contemporanea all'introduzione della nuova serie della 98 (1985), che fu rimpicciolita rispetto alle generazioni precedenti e fu dotata della trazione anteriore in luogo di quella posteriore che accomunava le serie antecedenti. Con la 98 più piccola e convertita alla trazione anteriore, la "Royale Brougham LS 88" fu la più grande e più lussuosa vettura offerta dalla Oldsmobile a trazione posteriore. La Custom Cruiser continuò a essere prodotta con caratteristiche simili alla 88.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1985 ci furono cambiamenti minori. Vennero comunque commercializzate tre versioni, "Royale", "Brougham" e "Brougham LS". Le 88 del 1985 sono state le ultime Vetture Full-Size Oldsmobile, in versione berlina e coupé, a essere a trazione posteriore, ad avere installato un motore V8 "Rocket" e a utilizzare una carrozzeria su telaio a longheroni.


title: Oldsmobile 88

text: Sebbene nel 1986 le 88 berline e coupé vennero rimpicciolite e passarono alla trazione anteriore, la Custon Cruiser, che si basava sulla 88, rimase immutata fino 1990, e alla fine diventò l'ultima Oldsmobile equipaggiata dal motore V8 "Rocket", la cui produzione si interruppe nell'anno appena citato dopo 42 anni di utilizzo.


title: Oldsmobile 88

text: Per questa generazione di Oldsmobile 88 vennero utilizzati tre tipi di trasmissione, tutte automatiche. Due erano a tre velocità, la "TH350" e la "TH200", e una a quattro rapporti, la "THM 200-4R".


title: Oldsmobile 88

text: Questa serie di 88 era installata sul pianale B della General Motors. Possedeva il motore installato anteriormente e la trazione posteriore.


title: Oldsmobile 88

text: La lunghezza variava con gli anni di produzione, più precisamente fu di 5.525 mm dal 1977 al 1979, e di 5.540 mm dal 1980 al 1985. L'altezza variava in base alla carrozzeria utilizzata; in dettaglio, era 1.397 mm per la coupé e 1.415 mm per la berlina. La larghezza e il passo erano invece, rispettivamente, 1.951 mm e 2.946 mm per tutte le versioni e per tutti gli anni di produzione di questa generazione.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1986 la "Delta 88" cambiò piattaforma. Il nuovo pianale era il tipo H della General Motors, che aveva un passo minore, 2.814 mm, ed era a trazione anteriore. Nel 1987, i fanali anteriori cambiarono da doppi e squadrati, a fari compositi in un pezzo unico.


title: Oldsmobile 88

text: Nel 1989 il nome “Delta” fu ritirato, e le decorazioni del cofano vennero eliminate. Inoltre, fu modificato il nome del modello, che divenne "Eighty Eight" (in inglese, “ottantotto”), soppiantando quindi la denominazione in forma numerica.


title: Oldsmobile 88

text: La Eighty Eight fu oggetto, nel 1990, di un restyling. L'originaria griglia venne sostituita da una calandra in tinta con quattro prese d'aria e il logo del razzo Oldsmobile. Furono anche installati nuovi fari posteriori e nuove luci d'ingombro che si estendevano lungo la carrozzeria. Le cromature vennero eliminate.


title: Oldsmobile 88

text: Le versioni che vennero commercializzate furono la "Eighty Eight", la "Eighty Eight Royale" e la "Eighty Eight Royale Brougham".


title: Oldsmobile 88

text: I motori disponibili furono due. Il primo, in commercio dal 1986 al 1988, era un V6 Buick a 90° a benzina non sovralimentato da 3.791 cm³ di cilindrata, la cui sigla era "LG3". La corsa era 86 mm, mentre l'alesaggio era 97 mm. Il rapporto di compressione era di 8,5:1. La distribuzione era formata da un albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. Erogava una potenza di 150 CV a 4.400 giri al minuto e una coppia di 285 N•m a 2.200 giri a minuto.


title: Oldsmobile 88

text: Il secondo motore fu invece disponibile tra il 1988 e il 1991 e aveva sigla "3800 LN3". Era pressoché identico al precedente, tranne che per il tipo di iniezione e per le prestazioni. Queste ultime, in particolare, erano ora 165 CV a 4.400 giri al minuto e 298 N•m a 2.800 giri al minuto.


title: Oldsmobile 88

text: Anche le trasmissioni furono due. La prima, commercializzata dal 1986 al 1988, era sempre della serie General Motors "Turbo-Hydramatic" conosciuta con la sigla "440-T4", mentre la seconda, in vendita dal 1988 al 1991 aveva sigla "4T60". Entrambe erano automatiche a quattro rapporti con leva di selezione al volante.


title: Oldsmobile 88

text: Le dimensioni variavano in base a diversi fattori. La lunghezza fu di 5.019 mm dal 1986 al 1988, 4.986 mm per i restanti anni e 4.981 per la versione "Brougham" del 1989. La larghezza fu di 1.839 mm dal 1986 al 1989 e 1.854 mm dal 1990 al 1991. L'altezza invece fu di 1.389 mm per la "Delta 88" berlina, 1.410 mm per la "Delta 88" coupé, 1.364 mm per la "Eighty Eight Royale" coupé, 1.384 mm per la "Eighty Eight Royale" berlina, 1.387 mm per la "Eighty Eight" berlina e 1.369 mm per la "Eighty Eight" coupé.


title: Oldsmobile 88

text: Questa serie di "Eighty Eight" possedeva come "optional" un sistema diagnostico che avvisava il guidatore della presenza di problemi tramite una voce sintetizzata dal computer e attraverso una spia accesa sul pannello strumenti..


title: Oldsmobile 88

text: La Oldsmobile Eighty Eight fu oggetto di un restyling nel 1992, che seguì un'analoga rivisitazione sulla Ninety Eight dell'anno precedente. Questa serie di 88 fu l'undicesima e ultima generazione, dato che venne sostituita dalla seconda serie della Aurora nel 1999. L'unico motore offerto era il V6 Buick da 3,8 L di cilindrata.


title: Oldsmobile 88

text: La linea della Eighty Eight fu rivista nel 1995 con l'intento di farla assomigliare alla Aurora. Nello stesso anno la General Motors cambiò il nome del modello "Eighty Eight Royale" in "Eighty Eight" e "LSS". Quest'ultima fu una berlina sportiva lussuosa dedicata al mercato europeo, che era disponibile con un motore V6 sovralimentato e con la leva del cambio montata sul pavimento. L'allestimento "LSS" era originariamente un pacchetto delle 88 prodotte a partire dal 1992 e nel 1996 iniziò a comprendere dei sedili dal disegno simile a quelli del modello Aurora. Sempre nel 1996 fu applicato per l'ultimo anno l'originario logo Oldsmobile del razzo (in nero e argento) sul cofano. L'anno successivo, infatti, venne introdotto il nuovo logo Oldsmobile.


title: Oldsmobile 88

text: Dopo la fine della produzione della Ninety-Eight nel 1996, la Oldsmobile creò la "Eighty Eight Regency", che fu in produzione dal 1997 al 1998 e che aveva installato gli stessi parafanghi anteriori e la medesima calandra della Ninety-Eight berlina, ma possedeva il corpo vettura della Eighty-Eight. La "Regency" aveva in dotazione una lunga serie di equipaggiamenti, tra cui il controllo della trazione, la tappezzeria in pelle, i sedili anteriori regolabili elettricamente in 8 posizioni con quella lato guida memorizzabile, il climatizzatore bizona e il controllo elettronico dell'altezza delle sospensioni. Era disponibile anche uno specchietto retrovisore lato guida speciale. Inoltre, lo specchietto interno regolabile in modalità giorno/notte venne collegato con lo specchietto esterno, ed entrambi potevano essere regolati contemporaneamente e al medesimo modo.


title: Oldsmobile 88

text: Le quattro versioni possedevano lo stesso passo, cioè 2.810 mm. Condividevano anche il pianale H della General Motors. Possedevano però dei tratti distintivi, come nelle sospensioni e nell'allestimento interno.


title: Oldsmobile 88

text: Furono disponibili due trasmissioni, entrambe automatiche e a quattro rapporti, la 4T60-E e la 4T65-E.


title: Oldsmobile 88

text: 1995: Il motore da 3,8 L fu potenziato da 170 CV a 205 CV. Fu aggiunto l'allestimento "LSS", che comprendeva lo stesso propulsore, ma da 225 CV. Un'opzione rara fu il motore sovralimentato;


title: Oldsmobile 88

text: 1996: A tutti i modelli venne cambiato il nome da "88 Royale" a "Eighty Eight" e "LSS". Al motore sovralimentato della "LSS" venne aumentata la potenza da 225 CV a 240 CV.


title: Oldsmobile 88

text: 1997: Una versione superaccessoriata della 88, la "Oldsmobile Regency", fu offerta per sostituire la Ninety-Eight;


title: Oldsmobile 88

text: 1998: Tutte le Oldsmobile Eighty Eight e "LSS" (eccetto la "Regency") cambiarono il logo della Casa automobilistica. Il 1998 fu l'ultimo anno della "Regency";


title: Oldsmobile 88

text: 1999: fu l'ultimo anno del modello, che fu l'ultima Oldsmobile berlina a poter ospitare, come "optional", 6 passeggeri. L'ultima LSS fu prodotta il 23 settembre 1998, mentre l'ultima “Eighty Eight 50th Anniversary Edition” (cioè 50º anniversario) venne fabbricata il 6 gennaio 1999.


title: Tommaso da Kempis

text: Tommaso viene detto "da Kempis" poiché questo era il nome della sua città natale, Kempen in Germania. Egli vi nacque intorno al 1380. Il suo cognome era "Hemerken", "piccolo martello".


title: Tommaso da Kempis

text: A partire dal 1395 frequentò le scuole a Deventer, tenute dai Fratelli della Vita Comune. Egli era un bravo copista, e questo gli permise di mantenersi.


title: Tommaso da Kempis

text: Successivamente egli fu ammesso al monastero di Monte Sant'Agnese, vicino a Zwolle, dei Canonici Regolari di Sant'Agostino della congregazione di Windesheim , nel Principato vescovile di Utrecht, dove suo fratello Giovanni era entrato prima di lui e vi era stato elevato priore.


title: Tommaso da Kempis

text: In quel periodo la chiesa locale attraversò un momento difficile, poiché il vescovo di Utrecht Rudolf van Diepholt non fu riconosciuto dal papa.


title: Tommaso da Kempis

text: Tommaso visse una vita tranquilla, spese molto del suo tempo tra esercizi devozionali, composizione e copiatura di testi. Egli copiò almeno quattro volte la Bibbia. Una di queste copie, rilegata in cinque volumi, è conservata a Darmstadt. Nei suoi scritti, ci sono molte citazioni bibliche, specialmente del Nuovo Testamento.


title: Tommaso da Kempis

text: Egli morì nel 1471 presso il suo monastero. Poiché furono trovate schegge sotto le sue unghie, si dedusse che fosse stato accidentalmente sepolto vivo. Per questa ragione, il processo di canonizzazione non progredì. Si affermò infatti che un santo non avrebbe combattuto la morte, qualora fosse stato prematuramente sepolto.


title: Tommaso da Kempis

text: L'11 novembre 1897, un monumento dedicato alla sua memoria fu inaugurato alla chiesa di San Michele, a Zwolle, alla presenza dell'Arcivescovo di Utrecht. Nel 2006, a seguito della chiusura della chiesa, il suo reliquario è stato spostato nella "Basilica della Nostra Signora Assunta in Cielo", che si trova in centro a Zwolle.


title: Tommaso da Kempis

text: Tommaso da Kempis appartiene alla corrente dei mistici che si diffuse lungo il Reno dalla Svizzera fino a Strasburgo e Colonia. Egli era un seguace di Geert Groote e Florentius Radewijns, fondatori dei Fratelli della Vita Comune.


title: Tommaso da Kempis

text: È considerato autore, o comunque uno dei maggiori autori, de l"'Imitazione di Cristo". Questo documento medioevale di sapienza cristiana redatto appositamente per la formazione dei monaci ed inizialmente indirizzato esclusivamente a loro, costituisce uno degli esempi della più alta mistica di orientamento cristiano che ha formato generazioni di seguaci di Cristo anche non monaci.


title: Tommaso da Kempis

text: Tra gli scritti di Tommaso da Kempis ci sono anche trattati, meditazioni, lettere, omelie, il racconto della vita di Santa Liduina, le biografie di Geert Groote, Florentius Radewijns e di altri nove compagni. L"'Opera spirituale", scritta in latino, è considerata un esempio di sapienza cristiana ed è stata tradotta in moltissime lingue. La traduzione italiana curata da Borgaruccio Borgarucci è stata pubblicata a Venezia nel 1568.


title: Tommaso da Kempis

text: Questi lavori hanno uno stile simile ad "Imitazione di Cristo", prolungandosi nella meditazione della vita, delle benedizioni del Cristo, e dell'Incarnazione di Gesù.


title: Castelfalfi

text: La storia di Castelfalfi affonda le sue radici nella civiltà etrusca, 2500 anni fa. Testimonianza della presenza etrusca sono i ritrovamenti di urne funerarie risalenti al 135 a.C. presso il Casale I Bianchi; la ricchezza del terreno e l’altitudine di oltre 150 m sul livello del mare erano infatti caratteristiche essenziali per gli insediamenti etruschi. È opinione comuine che il nome "Castelfalfi" sia una derivazione di "Castrum Faolfi" o "Farolfi," cioè la roccaforte militare di Faolfo, re longobardo che pare abbia fondato il Borgo. Le prima ed unica prova scritta di tale periodo è una lettera del 754 in cui Walfredo di Ratgauso della Gherardesca cita Castelfalfi in occasione di una donazione alla Badia di Monteverdi in Maremma. Ma se ci fosse stato un errore di trascrizione e il nome fosse invece Fuolfi, significherebbe che il Castello risale al 550-600 d.C. e quindi ad un periodo pre-longobardo, circa 200 anni prima rispetto alla datazione ufficiale.


title: Castelfalfi

text: Durante il basso Medioevo, nel 1139, Il Castello di Castelfalfi viene venduto da Ranieri della Gherardesca al vescovo di Volterra per cento lire. Nel 1230 Castelfalfi entra a far parte del contado di San Miniato insieme a Tonda, Vignale e Camporena. Nel 1200 il piviere di Castelfalfi aveva 13 chiese suffraganee.


title: Castelfalfi

text: Intorno al 1370, Castelfalfi, insieme alle comunità circostanti, si sottomette alla Repubblica di Firenze distaccandosi da San Miniato.


title: Castelfalfi

text: Nel 1475 i proprietari di Castelfalfi sono Giovanni di Francesco Gaetani e sua moglie Costanza de' Medici, che ristrutturano il castello dandogli l’aspetto di villa e costruiscono qui una seconda dimora. Durante l’aspra guerra tra Firenze e Siena, nel 1554, Castelfalfi viene saccheggiato e incendiato dalle milizie di Piero Strozzi.


title: Castelfalfi

text: Per lungo periodo il Borgo vive la tranquilla quotidianità di una grande fattoria con molti mezzadri e alcuni braccianti dell’azienda unificata dai Gaetani, dai Bardi e dai Biondi.


title: Castelfalfi

text: All’inizio del XX secolo viene edificata una tabaccaia, essiccatoio per le piante di tabacco giunte dall’America e coltivate anche in questa zona.


title: Castelfalfi

text: Durante la Seconda Guerra Mondiale il castello ospita una divisione dell'esercito tedesco, e viene danneggiato da bombardamenti americani durante la loro avanzata per la liberazione del territorio.


title: Castelfalfi

text: A partire dal secondo dopoguerra e per alcuni decenni a venire, il Borgo e la fattoria di Castelfalfi sono stati progressivamente abbandonati da abitanti ed artigiani, in cerca di lavoro nelle fabbriche della Valdera.


title: Castelfalfi

text: Nel 1982 l'imprenditore milanese Virginio Battanta rileva dal tribunale di Firenze le società che detenevano tutto il borgo medievale ed i 1320 ettari di terreno agricolo che costituivano la tenuta di Castelfalfi, incluse le 36 case coloniche e il campo da golf. Tutti i beni ed i terreni erano stati detenuti fino a quel momento da diverse società che avevano sottoscritto un concordato fallimentare con il tribunale di Firenze. Successivamente inizia il ripristino e la ricostruzione di alcuni degli immobili di maggior valore quale il castello, la villa Medicea ed altri edifici siti nel centro storico.


title: Castelfalfi

text: Dopo una lunga consultazione pubblica con i cittadini e le associazioni ambientaliste, nel 2011 l'amministrazione comunale di Montaione decide di approvare un progetto di restauro.


title: Castelfalfi

text: Comincia così la ristrutturazione del preesistente campo da golf, aggiungendo ulteriori 9 buche per un totale di 27 buche. Successivamente avviene la riorganizzazione dell'azienda agricola, che fortifica la sua produzione di vini ed olio arrivando ad coltivare 25 ettari di vigneti ed oltre 10.000 olivi in modo completamente biologico. Dal 2012 al 2014 vengono ristrutturati i principali edifici del borgo e il castello, oltre a molti casali che vengono trasformati in ville ed appartamenti.


title: Castelfalfi

text: Vengono realizzati bacini artificiali per la raccolta delle piogge dedicati all'irrigazione di vigneti ed oliveti e modernizzati gli impianti di purificazione collegati ai pozzi per la fornitura di acqua potabile.