title: Sotto il segno dello scorpione

text: Un gruppo di naufraghi provenienti da un'isola distrutta dall'eruzione di un vulcano, approda in un'isola simile a quella dalla quale sono fuggiti. Anche qui la popolazione ha vissuto, sebbene 20 anni prima, la minaccia distruttiva di un vulcano ma è sopravvissuta ed è riuscita ad adattarsi rifugiandosi nelle zone protette dell'isola e ricostruendo tutto. Il gruppo di Rutolo e Taleno dovpo aver scoperto che anche quell'isola ha un vulcano, vogliono scappare anche da lì, per raggiungere il continente ma, essendo un gruppo di soli uomini, vogliono convincere anche la popolazione dell'isola a partire con loro, in modo da portare sul continente anche delle donne. Cercano per prima cosa di diffondere sull'isola un'isteria collettiva, creando allarmismi e cercando di convincere la popolazione del posto che esista un pericolo imminente di terremoti e eruzioni vulcaniche.


title: Sotto il segno dello scorpione

text: Dopo esser stati tollerati come ospiti per un po' di giorni, diventano aggressivi e nascono degli scontri violenti tra loro e la popolazione ospitante, la quale decide di mettere gli ospiti in una grossa foiba per dar loro una calmata.


title: Sotto il segno dello scorpione

text: Quando il gruppo di naufraghi si calma, la popolazione dell'isola decide di liberarli e dar loro una barca, a patto che se ne vadano subito. Nel tragitto verso la spiaggia, i naufraghi a un certo punto si disperdono e si lasciano andare in stupri e omicidi, uccidendo tutti gli uomini del posto.


title: Sotto il segno dello scorpione

text: Le donne reagiscono tentando un suicidio collettivo: legandosi l'un l'altra e camminando in mare verso il largo, per affogare.


title: Sotto il segno dello scorpione

text: Sopravvivono solo una esigua parte di donne, il cui suicidio viene fermato in tempo a causa di una donna che ha dato l'allarme al gruppo di occupanti.


title: M230 Chain Gun

text: L<nowiki>'</nowiki>M230 Chain Gun è un cannone automatico moderno calibro 30 mm sviluppato dall'azienda statunitense Hughes Aircraft Company negli anni settanta come sistema d'arma destinato ad equipaggiare elicotteri da combattimento, definito in base alle sue caratteristiche un chain gun, che opera grazie ad un motore elettrico ed utilizzato principalmente sull'elicottero d'attacco AH-64 Apache.


title: M230 Chain Gun

text: Ha una munizione compatibile con quelle di bassa potenza tipo DEFA ed una cadenza di tiro di 625 colpi al minuto. È portato in una torretta rotante, con una scorta di 1200 colpi, anche se raramente portati tutti insieme per motivi di peso. Ha una distruttività contro blindati leggeri assicurata da proiettili HEDP, con carica cava, oltre a quelli HE ("High Explosive"). I perforanti AP sono infatti poco utili con velocità iniziali molto basse.


title: Luciano Marin

text: Figlio di friulani insediati a Roma per lavoro, divenne uno dei volti più importanti dei maggiori fotoromanzi italiani, pubblicati tra gli altri su "Sogno" e "Grand Hotel."


title: Luciano Marin

text: In quest'ambito interpretò tra l'altro "La suora bianca" con Nadia Marlowa e Alfredo Zammi ("I romanzi di Sogno" n.145, 15 settembre 1962).


title: Luciano Marin

text: Venne poi scelto per il cinema da Pietro Germi per la parte di un giovane operaio fratello della protagonista de "L'uomo di paglia". Benché i film successivi ("3 straniere a Roma", "I tartassati", "Primo amore") lo confermassero come giovane attore "di sicure speranze", alla metà degli anni sessanta "esaurí ben presto le sue potenziali, indubbie capacità d'attore" e chiuse la sua carriera dopo oltre 60 film. Nel 1957 sposò Nennella Carotenuto, figlia di Memmo.


title: Giro di Lombardia 2021

text: Il Giro di Lombardia 2021, centoquindicesima edizione della "classica delle foglie morte", valevole come trentaquattresima ed ultima prova dell'UCI World Tour 2021 categoria 1.UWT, si svolse il 9 ottobre 2021 su un percorso di 239 km, con partenza da Como ed arrivo in via Roma a Bergamo, in Italia. Le asperità del percorso furono sei: Madonna del Ghisallo, Roncola, Berbenno, Dossena, Zambla Alta e Passo di Ganda. La vittoria fu appannaggio dello sloveno Tadej Pogačar, il quale completò il percorso in 6h01'39", alla media di 39,652 km/h, precedendo l'italiano Fausto Masnada e il britannico Adam Yates.


title: Living with Michael Jackson

text: Living with Michael Jackson è un documentario del 2003 prodotto dalla Granada Television realizzato dal giornalista britannico Martin Bashir e composto da varie interviste con Michael Jackson girate durante un periodo di 8 mesi: dalla metà del 2002 a gennaio 2003.


title: Living with Michael Jackson

text: È stato trasmesso per la prima volta nel Regno Unito il 3 febbraio 2003 sulla ITV (come puntata speciale di "Tonight"), e negli Stati Uniti tre giorni dopo sulla ABC. Le rivelazioni di Jackson sulla vita personale estrapolate dall'intervista sono state uno dei fattori che lo hanno portato verso il processo per presunte molestie su minori.


title: Living with Michael Jackson

text: "Living with Michael Jackson" si apre con Bashir che spiega come sia riuscito a convincere Jackson a sottoporsi all'intervista. Inizia quindi con le immagini al Neverland Ranch, dove Bashir passeggia nella tenuta intervistando Jackson per poi salire insieme sulla ruota panoramica e in seguito sfidandolo a una gara a go kart. In seguito, l'intervista si sposta all'interno del teatro e cinema personale dell'artista dove in una sala di prove Jackson spiega come scrive le canzoni e come compone i testi. Su richiesta di Bashir, dimostra anche come danza dicendo che la musica lo incarna completamente tentando inoltre, invano, di insegnare al giornalista a fare il moonwalk; successivamente Jackson ammette che il tema del ranch è ispirato a Peter Pan, dato che il personaggio per lui rappresenta l'infanzia, la voglia di restare bambini e la magia dichiarando di identificarsi in lui e di non voler crescere, dichiarando «sono Peter Pan nel mio cuore».


title: Living with Michael Jackson

text: Vanno poi al "Giving Tree", un albero dal quale Jackson prende ispirazione per scrivere le sue canzoni. Qui Jackson mostra a Bashir come arrampicarsi sull'albero rimanendo poi seduto su un tronco in cima all'albero. In seguito, mentre Jackson e Bashir guardano delle riprese dei Jackson 5, l'artista si commuove ricordando come il padre Joe Jackson li maltrattava. Ammette allora che provava odio e paura per suo padre, ed è proprio per queste esperienze che lui non ha mai alzato una mano né contro i suoi figli né contro nessun altro bambino. Bashir commenta facendo notare che questa esperienza deve aver avuto un profondo impatto sul giovane Michael.


title: Living with Michael Jackson

text: Dopo Neverland, Bashir segue Michael al Four Seasons Hotel di Las Vegas. Qui Jackson parla del suo cambiamento di aspetto e dell'amore per i suoi figli: rivela che durante i suoi primi tour i suoi fratelli spesso avevano rapporti sessuali con delle ragazze nella stessa stanza dove si trovava lui, ancora bambino, che doveva fingere di dormire. Quando Bashir gli chiede delle sue relazioni, Jackson racconta di una volta in cui la sua ex fidanzata Tatum O'Neal voleva fare l'amore con lui, ma egli si tirò indietro all'ultimo momento. Bashir e Jackson visitano anche un centro commerciale dove Jackson arriva a spendere quasi 6 milioni di dollari in un negozio di antiquariato.


title: Living with Michael Jackson

text: Si giunge quindi al tema del cambiamento del suo aspetto, ma Jackson nega di essere ricorso molte volte alla chirurgia plastica sulla sua faccia. Poi parla di aver sofferto di acne giovanile durante l'adolescenza e che il padre e alcuni cugini lo prendevano in giro per il suo naso. Jackson racconta che dopo queste prese in giro doveva esibirsi davanti a migliaia di persone, dichiarando che era dura e che avrebbe preferito indossare una maschera. Bashir incontra i figli di Michael, Prince e Paris, i quali però indossano una maschera per non essere riconoscibili in pubblico.


title: Living with Michael Jackson

text: L'intervista si sposta poi a Berlino dove Jackson si è recato per ricevere un premio per l'impegno umanitario ai Bambi Awards, qui visita anche il "Zoologischer Garten Berlin", e partecipa a un'asta di beneficenza. Nelle interviste di Berlino, Jackson parla soprattutto del fatto avvenuto nel suo hotel il giorno prima dell'arrivo di Bashir, quando l'artista aveva mostrato ai fan il suo ultimogenito, soprannominato Blanket, alla finestra della sua camera d'hotel, secondo i media mettendolo in pericolo di vita. Jackson nega di averlo messo in pericolo di vita, dichiarando che teneva il figlio bello stretto e che non lo avrebbe mai lasciato cadere.


title: Living with Michael Jackson

text: Tornato a Neverland, Jackson rivela che consente a volte ad alcuni bambini svantaggiati ospitati nel ranch di restare nel suo letto. Viene presentato allora un ragazzo tredicenne di nome Gavin Arvizo che, quando era malato di cancro, aveva conosciuto Jackson tramite un'associazione benefica. Il ragazzo dichiara che è stato il supporto di Jackson ad aiutarlo a guarire. Bashir però resta sorpreso dalla rivelazione di Jackson, ma il cantante ammette di aver lasciato il suo letto al ragazzino malato mentre lui dormì per terra. Il cantante spiega che la sua più grande ispirazione viene dai bambini, ma Bashir però continua a dichiarare, nella voce fuoricampo aggiunta al montaggio, di essere sorpreso dalle dichiarazioni di Jackson. Il montaggio mostra allora un primo piano sulle mani di Jackson e Arvizo che si tengono per mano.


title: Living with Michael Jackson

text: Nel gennaio del 2003, Bashir incontra Jackson a Miami per realizzare l'ultima l'intervista e torna a insistere sulla tematica dell'aspetto facciale. Jackson dichiara di aver avuto solo due operazioni per modificare il naso. Bashir comunque aggiunge nei suoi commenti fuoricampo, che secondo lui Jackson volle modificare il suo aspetto dopo la travagliata adolescenza e gli insulti ricevuti dal padre. Il giornalista successivamente chiede un commento a Jackson sul fatto che suo figlio Prince dichiara di non avere una madre: la popstar allora dice che Deborah Rowe fece i suoi due figli come dono per lui, perché lui voleva essere padre. Per quanto riguarda la madre del suo terzo figlio, Blanket, Michael Jackson dice che ha firmato un accordo per cui non può parlare di lei e della sua identità.


title: Living with Michael Jackson

text: Nella parte più controversa del documentario, Bashir insiste nel chiedere a Jackson il motivo per cui invita dei bambini nella sua camera. Jackson dice che alcuni bambini come Macaulay Culkin, suo fratello Kieran e gli altri fratelli e sorelle hanno dormito con lui nello stesso letto, ma nega che ci siano stati contatti sessuali. Dice anche che per lui non ci sarebbero problemi se i suoi figli restassero con dei suoi amici fidati, ad esempio Barry Gibb, nemmeno se loro andassero nel letto di quest'ultimo.


title: Living with Michael Jackson

text: A causa del patto di riservatezza, Jackson non può parlare delle accuse che gli furono rivolte nel 1993, ma rivela che decise di pagare la cifra richiesta dall'accusatore perché consigliato dai suoi consulenti finanziari e dai suoi avvocati che non potevano garantirgli che avrebbe avuto un processo equo e che sarebbe stato assolto, così da non dover interrompere la sua carriera per un processo di lunga durata. Spiega inoltre che pagare era l'unico modo per far sì che tutti i programmi televisivi e giornalistici sugli scandali sul suo conto finissero, evitando così di mettersi - per quanto fu possibile - in cattiva luce per reati mai commessi. Nel processo del 2005 venne dimostrato che quei 20 milioni non li pagò Jackson ma la sua assicurazione e che – a rigor di legge – il cantante non poté neppure opporsi. All'insistenza di Bashir di parlare del suo rapporto coi bambini, Jackson allora si commuove dichiarando che i bambini per lui sono importanti e che lui è sensibile al loro dolore concludendo che se non ci fossero più bambini al mondo si getterebbe giù da un balcone. Bashir conclude l'intervista con una voce fuori campo dichiarando che Neverland era un mondo che Jackson non avrebbe mai lasciato ma per lui invece era giunta l'ora di dire addio a Neverland.


title: Living with Michael Jackson

text: Il documentario venne visto da oltre 15 milioni di spettatori britannici sul canale televisivo ITV1 mentre ben 27 milioni di telespettatori seguirono il documentario nella sua messa in onda qualche giorno dopo sul canale statunitense ABC.


title: Living with Michael Jackson

text: Dopo la messa in onda, iniziò un grande trambusto mediatico dove il comportamento di Jackson coi bambini venne di nuovo messo in discussione con varie testate giornalistiche che iniziarono ad accusare il cantante di comportamenti bizzarri e a criticarlo per il fatto di lasciare dormire con lui i bambini.


title: Living with Michael Jackson

text: Con questo documentario Jackson sperava di ripulire la sua immagine pubblica, ma invece il montaggio finale voluto da Bashir sortì l'effetto opposto e molti tabloid britannici pubblicarono titoli contro l'artista come: «I ragazzi di Jacko sono a rischio, i servizi sociali sondano la pazza star» ("The Sun"); «Perché dormo con bambini piccoli, di Michael Jackson» ("The Mail"); «Jacko: dormo ancora con i ragazzi» ("Daily Mirror"); «Vergogna di un Jacko» ("Daily Express"). La risposta dei media statunitensi alle anteprime del programma era in contrasto con la ricezione che ricevette dalla stampa britannica, con molti revisori che attaccavano Bashir ed esprimevano compassione per Jackson: il "New York Times" fece riferimento al comportamento del giornalista definendolo «calloso interesse personale mascherato da simpatia» e "USA Today" descrisse il suo stile di interviste come «eccessivamente intrusivo».


title: Living with Michael Jackson

text: Jackson si sentì tradito dal montaggio che Bashir diede al documentario, accusandolo di dare un'immagine distorta della realtà. Sostenne, infatti, che l'anglo-pakistano aveva utilizzato, per la versione finale del documentario, soltanto il materiale che supportava i suoi pregiudizi e che quindi mostravano un'immagine negativa del cantante. Jackson commentò così:


title: Living with Michael Jackson

text: Jackson presentò reclamo alla Independent Television Commission e alla Broadcasting Standards Commission del Regno Unito. La Granada si difese dichiarando che Jackson aveva dato totale libertà a Bashir e pertanto l'unico risultato delle azioni legali degli avvocati del cantante fu quello di bloccare ogni canzone dell'artista nel documentario, che vennero infatti tutte omesse e sostituite da musiche generiche nelle successive messe in onda negli altri paesi. Gli avvocati di Jackson presso la British High Court accusarono Martin Bashir e Granada TV che il documentario violava il contratto e non rispettava la fiducia datagli da Michael Jackson. Il processo però venne fermato quando Jackson fu accusato con 10 capi di imputazione alla fine del 2003. Dopo essere stato scagionato da tutte le accuse nel giugno del 2005, i suoi avvocati ebbero la possibilità di continuare il processo contro Bashir e Granada TV.


title: Living with Michael Jackson

text: Per rimediare al disastro d'immagine causato dall'intervista con Bashir, Jackson rilasciò un secondo documentario composto principalmente da riprese effettuate dal suo cameraman personale, Hamid Moslehi, durante le interviste del giornalista inglese, chiamato "Take Two - The Footage You Were Never Meant To See" ("Seconda Ripresa - I filmati che non avresti mai dovuto vedere"). Questo documentario era presentato dal giornalista statunitense Maury Povich dal Neverland Ranch e conteneva il materiale omesso nella versione di Bashir. Vennero anche aggiunte interviste con persone vicine a Michael Jackson, come l'ex infermiera ed ex moglie di Jackson, Debbie Rowe. Proprio la Rowe dichiara che fu sua l'idea di nascondere il volto dei figli quando sono in pubblico o quando sono ripresi. Dichiarò poi che il concetto di "condivisione di un letto" può essere frainteso: per esempio, spiegò che le piace guardare la TV a letto e quando ha ospiti le capita di guardare la TV insieme a loro nel letto. Nel documentario vennero mostrate molte parti di interviste omesse da Bashir, in cui il giornalista lodava Jackson per il suo rapporto coi figli o con gli altri bambini ospiti di Neverland, mentre nella voce fuori campo del suo documentario diceva l'esatto opposto.


title: Living with Michael Jackson

text: La famiglia Arvizo, che compariva nel documentario assieme a Jackson, inizialmente difese pubblicamente il cantante dalle accuse di presunti abusi di cui alcuni media avevano iniziato a ipotizzare, mentre in seguito cambiò opinione muovendo accuse di molestie su minori contro il cantante che, secondo la denuncia ufficiale, sarebbero però avvenute inverosimilmente solo "dopo" la messa in onda, quando Jackson era sotto gli occhi dei riflettori di tutto il mondo, creando qualche perplessità sulle accuse, ma il procuratore Tom Sneddon iniziò ugualmente un'indagine che, il 20 novembre del 2003, portò all'arresto dell'artista con 10 capi d'imputazione nei suoi confronti. Al processo che ne seguì, le accuse si rivelarono false e Il 13 giugno 2005 Jackson venne completamente assolto da ogni accusa. Al processo venne anche dimostrata la cattiva fede di Bashir, dove i giurati conclusero che il giornalista aveva creato un montaggio sensazionalistico per rovinare l'immagine di Jackson; in aula vennero infatti mostrate le immagini di entrambi i documentari, "Living with Michael Jackson" e "Take Two", e vennero chiamati sul banco degli imputati alcuni testimoni, tra i quali lo stesso Bashir, che si rifiutò però di rispondere a gran parte delle domande degli avvocati di Jackson avvalendosi della "legge-scudo" della California che protegge i giornalisti dal rivelare le proprie fonti e parlare del loro lavoro.


title: Living with Michael Jackson

text: Bashir ha più volte ammesso pubblicamente di non aver mai visto comportamenti sbagliati nei confronti dei minori da parte dell'artista. Dopo la morte di Michael Jackson, avvenuta il 25 giugno 2009, il giornalista ha dichiarato ad ABC News:


title: Living with Michael Jackson

text: Nel 2021, Martin Bashir è finito nella bufera quando un'inchiesta del giudice Lord Dyson ha confermato che il giornalista ha ripetutamente ingannato la principessa Diana per convincerla a concedergli la famosa intervista del 1995 in cui la donna fece scottanti rivelazioni sulla famiglia reale inglese. Il giudice ha stabilito che Bashir ha agito in modo "ingannevole" e ha falsificato documenti per ottenere l'intervista. Il giornalista si è scusato pubblicamente coi figli della donna e si è trovato costretto a lasciare la BBC. Dopo lo scandalo, alcuni fan e alcuni familiari di Michael Jackson hanno iniziato alcune petizioni perché vi sia una simile indagine anche per quanto riguarda il comportamento tenuto da Bashir nei confronti di Jackson nel 2003. I familiari dell'artista hanno dichiarato di ritenere il giornalista tra i responsabili della disfatta mediatica di Jackson che avrebbe portato al processo dal quale l'artista non sarebbe più riuscito a riprendersi fino al giorno della sua morte nel 2009. Taj Jackson, figlio di Tito Jackson e nipote di Michael Jackson, facendosi portavoce dei suoi familiari, ha dichiarato su Twitter:


title: Elizabeth Line

text: La linea Elizabeth, in precedenza nota provvisoriamente come Crossrail, è una linea ferroviaria a servizio di Londra e dintorni. L'obiettivo del progetto è la realizzazione di un passante ferroviario lungo 136 chilometri che attraversa da ovest a est l'intera città e unisce tra loro due linee già esistenti (Great Western Main Line e Great Eastern Main Line).


title: Elizabeth Line

text: Ritenuto uno dei più grandi progetti di costruzione ferroviaria e infrastrutturale d'Europa, il progetto fu ufficialmente approvato il 5 ottobre 2007 dal Primo ministro Gordon Brown, finanziato con capitale sia pubblico sia privato, e ricevette il parere favorevole della regina il 22 luglio 2008; verso la fine dell'anno fu firmato il capitolato definitivo con la totale approvazione dei fondi per la costruzione dell'opera, così da iniziare i lavori nel 2009.


title: Elizabeth Line

text: Prevista per il 2018, l'apertura della linea è stata più volte posticipata, anche per diversi mesi e anche a causa della pandemia di COVID-19. La linea ha quindi operato inizialmente in tre servizi separati sotto un unico marchio: il servizio tra Paddington e Abbey Wood (con 12 treni all'ora in ogni direzione) e i servizi TfL Rail esistenti sono stati ribattezzati "Elizabeth Line" a partire dal 24 maggio 2022.


title: Elizabeth Line

text: I treni correranno per 136 km da Reading (63 km a ovest di Londra) a Shenfield (nel nord-est) o Abbey Wood (nel sud-est) e condivideranno parti delle già esistenti linee ferroviarie con altrettanti servizi, principalmente parti della Great Western Main Line (tra Paddington e Reading) e della Great Eastern Main Line (tra Stratford e Shenfield). Il progetto Crossrail prevede l'utilizzo di alcune linee ferroviarie già esistenti e la costruzione di una nuova galleria a due canne lunga 21 km attraverso il centro di Londra, iniziata nel 2009. I tunnel principali correranno da Paddington a Stratford via Liverpool Street e il centro di Londra. Inoltre, una linea quasi totalmente nuova farà parte del ramo sud-orientale: difatti, dalla tratta principale, presso Whitechapel, i binari si dirigeranno verso Canary Wharf, i Docklands e, dopo aver attraversato in sotterranea il letto del Tamigi e Woolwich, si ricongiungeranno presso Abbey Wood alla già esistente North Kent Line.


title: Elizabeth Line

text: Parte della sezione orientale, tra la stazione di Liverpool Street e quella di Shenfield, è stata trasferita dall'operatore Greater Anglia a TfL con un servizio chiamato TfL Rail che ha operato dal 2015 al 2022. Dal maggio 2018, TfL Rail ha operato anche nella tratta occidentale tra Paddington e Heathrow (precedentemente effettuata da Heathrow Connect), per poi essere totalmente sostituito dalla Elizabeth line nel 2022.


title: Elizabeth Line

text: Una volta che la linea avrà raggiunto la piena operatività (prevista per il maggio 2023), i treni — British Rail Class 345, costituiti da nove carrozze — viaggeranno con frequenza pari a quella della metropolitana e adotteranno una tariffazione integrata con gli altri trasporti, per una media di circa 24 treni per ora nelle ore di punta nella sezione del tunnel che passerà sotto la città di Londra. La nuova linea alleggerirà il carico su diverse linee della metropolitana di Londra, come la Central e la District, che hanno essenzialmente la medesima direzione est-ovest, e la Piccadilly nella diramazione di Heathrow. La Elizabeth sarà gestita da "MTR Corporation (Crossrail) Ltd" su concessione della London Rail di TfL, in maniera analoga alla London Overground.


title: Elizabeth Line

text: Il costo stimato dell'opera è lievitato dai 14,8 miliardi di sterline iniziali ai 18,8 miliardi attuali; in maniera simile, l'apertura era prevista per il 2018, poi slittata di quattro anni.


title: Elizabeth Line

text: Il concetto di gallerie ferroviarie con ampio diametro che attraversano il centro di Londra per collegare le principali stazioni di testa di Paddington e Liverpool Street è stato proposto, per la prima volta, da George Dow nel quotidiano londinese "The Star" nel giugno del 1941. Ha inoltre proposto la costruzione di linee nord-sud, anticipando i primi progetti del dopoguerra del Thameslink. L'attuale proposta di costruzione del Crossrail ha le sue origini nel Piano della Contea di Londra del 1943 e nel Piano della Grande Londra del 1944, entrambi sviluppati da Sir Patrick Abercrombie. Questi hanno portato a un'indagine specialista del Comitato delle Ferrovie (London Plan), nominato nel 1944 e presentato nel 1946 e 1948. Tra i vari percorsi proposti vi erano: il "Percorso A", che è, in gran parte, l'attuale percorso del Thameslink, avrebbe unito Loughborough Junction a Euston, sostituendo il ponte di Blackfriars; il "Percorso F" avrebbe collegato Lewisham con Kilburn via Fenchurch Street, Bank, Ludgate Circus, Trafalgar Square, Marble Arch e Marylebone. Tra questi, al "Percorso A" è stata attribuita una priorità maggiore rispetto al "Percorso F", ma, in ogni caso, il "Percorso C" è stato l'unico a essere costruito ma con tunnel di diametro inferiore, come Victoria line.


title: Elizabeth Line

text: Il termine "Crossrail" è emerso nel "London Rail Study Report" del 1974 da un gruppo direttivo istituito dal Dipartimento dell'Ambiente e il Consiglio della Grande Londra che aveva l'obiettivo di esaminare le future esigenze di trasporto e i piani strategici per Londra e il Sud Est. La relazione conteneva diverse opzioni per nuove linee ed estensioni: lo sviluppo della Jubilee line (allora si chiamava "Fleet Line") fino a Fenchurch Street, il progetto d'estensione della Jubilee line ("River Line") e la linea Chelsea-Hackney. È stata proposta la riapertura delle due canne della Galleria Snow Hill, che fungessero come linee ferroviarie sotterranee:


title: Elizabeth Line

text: Lo studio del 1974 ha stimato che 14.000 passeggeri sarebbero stati trasportati in ora di punta nel tunnel settentrionale tra Paddington e Marble Arch e 21.000 tra Liverpool Street e Ludgate Circus, che sarebbe anche il trasporto di merci. Stime più elevate sono state fatte per la galleria meridionale. Nel rapporto si considerava Crossrail simile alla RER di Parigi e la S-Bahn di Amburgo. Sono stati fatti dei riferimenti anche a eventuali servizi per l'aeroporto di Heathrow. Anche se l'idea era visto come fantasioso, è stata data solo un'approssimativa stima dei costi: £300 milioni. Uno studio di fattibilità è stato consigliato come priorità in modo che la fattibilità e i costi del sistema sarebbero stati possibili da determinare. È stato anche suggerito che l'allineamento dei binari della galleria avrebbe dovuto essere salvaguardato, intanto che si sarebbe presa la decisione finale.


title: Elizabeth Line

text: Nel "Central London Rail Study" del 1989 si è argomentato che la costruenda galleria avrebbe dovuto avere sagoma standard in modo da permettere il collegamento alla rete ferroviaria esistente seguendo uno dei seguenti progetti: "Est - Ovest Crossrail", "City Crossrail" o "Nord - Sud Crossrail". Lo schema Est - Ovest prevedeva una linea da Liverpool Street a Paddington / Marylebone con due connessioni alla sua estremità occidentale che collega il tunnel fino alla Great Western Main Line e alla Metropolitan line. Il percorso dello schema City è stato, invece, presentato come una nuova connessione attraverso la City di Londra che avrebbe collegato la Great Northern Route con la stazione di London Bridge. La linea Nord-Sud, infine, è stata proposta come collegamento tra la West Coast Mainline, il Thameslink e la Great Northern Route attraverso Euston e King's Cross St Pancras e poi sotto il West End con fermate a Tottenham Court Road, Piccadilly Circus e Victoria in direzione Crystal Palace e Hounslow. Il rapporto raccomandava, inoltre, una serie di altri programmi tra cui una linea di supporto "Metro Thameslink" e una nuova linea metropolitana Chelsea - Hackney. Costo dello schema Est - Ovest, compreso il materiale rotabile, è stato stimato a £885 milioni.


title: Elizabeth Line

text: Nel 1991, un disegno di legge "ad personam", presentato al Parlamento, proponeva la costruzione di una nuova linea della metropolitana da Paddington a Liverpool Street. La proposta di legge è stata promossa da London Underground e British Rail e sostenuta dal governo ma è stata respinta dal "Private Bill Committee" nel 1994, per il fatto che, nonostante il Governo abbia emanato delle "Indicazioni di tutela", non sarebbe stata realizzata un'argomentazione atta a proteggere il percorso della linea da sviluppi che avrebbero messo a repentaglio progetti futuri.


title: Elizabeth Line

text: Nel 2001, "Cross London Rail Links" (CLRL), una società mista, 50/50, tra Transport for London e il Dipartimento dei Trasporti, è stata fondata per sviluppare e promuovere il progetto, oltre che un progetto Wimbledon - Hackney. Nel 2003 e nel 2004, si sono tenuti più di cinquanta giorni di manifestazioni per spiegare le proposte in oltre trenta luoghi diversi.


title: Elizabeth Line

text: Una proposta ancor più ambiziosa denominata "Superlink" è stata proposta nel 2004, per un costo stimato di 13 miliardi di sterline, che prevedeva, oltre alla galleria sotterranea est-ovest attraverso il centro di Londra di Crossrail, anche un'infrastruttura aggiuntiva nell'area metropolitana: le linee avrebbero dovuto collegare città tra cui Cambridge, Ipswich, Southend, Pitsea, Reading, Basingstoke e Northampton. Secondo i promotori del progetto, la linea avrebbe trasportato un numero di passeggeri quattro volte maggiore e, pertanto, avrebbe richiesto una sovvenzione pubblica più bassa. La proposta è stata respinta da Crossrail Srl e non è riuscita a ricevere il sostegno dell'allora sindaco di Londra, Ken Livingstone, né del Dipartimento dei Trasporti.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail Act 2008 fu approvato dalla regina nel luglio 2008, dando a Crossrail i permessi necessari per costruire la linea. I lavori di costruzioni iniziarono il 15 Maggio 2009. A Settembre 2009 il progetto ricevette £1 miliardo di fondi. Il denaro fu prestato a TfL dalla European Investment Bank. Entrambi i partiti (Conservatori e Laburisti) commissionarono dei manifesti nelle campagne elettorali del 2010, promettendo di completare il progetto; la coalizione di governo formatasi dalle elezioni commissionò il progetto. La tabella di marcia originale prevedeva il primo treno nel 2017, ma nel 2010 il governo lo ritardò al 2018 per risparmiare £1 miliardo.


title: Elizabeth Line

text: All'inizio dei lavori i manager avevano calcolato che nel Regno Unito si trovavano circa 700 adatti a questo tipo di lavoro sotterraneo, contro i 1200 che sarebbero stati necessari. Si è deciso pertanto di creare un centro di formazione apposito: la "Tunnelling and Underground Construction Academy" (TUCA), a Ilford, dove si trova, fra l'altro, un mini-tunnel in cui vengono simulate situazioni di emergenza.


title: Elizabeth Line

text: La cruna dell'ago ("eye of the needle" in inglese) è il nome che i costruttori hanno dato a una posizione particolarmente critica, presso la stazione di Tottenham Court Road, a causa del fatto che il nuovo tunnel sarebbe dovuto passare sopra le gallerie della esistente Northern line della metropolitana e contemporaneamente sotto una galleria di scale mobili con un margine di errore inferiore a un metro.


title: Elizabeth Line

text: Nel maggio 2012, un responsabile del BFK, ovvero la ATI formata da "BAM Nuttall", "Ferrovial Agroman" e "Kier Construction", ha fatto ricorso contro un loro subappaltatore, "Electrical Installations Services Ltd." (EIS), con l'accusa che uno dei loro elettricisti era un attivista sindacale. Qualche giorno dopo, Pat Swift, il responsabile delle risorse umane per BFK ha nuovamente fatto ricorso alla EIS assieme a un regolare cliente della "Consulting Association", istituto non-profit che detiene un database dei lavoratori edili britannici e che, dunque, è stato implicato in scandali riguardanti le liste nere dei lavoratori. EIS si è rifiutata di licenziare i propri lavoratori e ha, pertanto, perso il contratto. La perdita del contratto da parte di EIS ha causato picchetti presso il sito del Crossrail e anche presso i siti delle aziende che compongono la BFK. La Commissione Affari scozzese ha invitato l'allora Ministro del Commercio e dell'Industria britannico, Vince Cable, a istituire un'indagine governativa riguardante lo scandalo delle liste nere tra i lavoratori impiegati nella costruzione del Crossrail. L'elettricista è stato, infine, reintegrato.


title: Elizabeth Line

text: Il 27 settembre 2012, una gru a cavalletto di sostegno a una tramoggia utilizzato per caricare carri ferroviari con rifiuti di scavo è crollata presso un cantiere vicino alla stazione di Westbourne Park, ribaltandosi di lato e causando la chiusura della linea ferroviaria adiacente.


title: Elizabeth Line

text: Il 7 marzo 2014, Rene Tkáčik, un operaio edile slovacco, è rimasto ucciso a causa di un pezzo di calcestruzzo caduto mentre lavorava in un tunnel. Il 26 aprile, "The Observer" ha riferito i dettagli di un rapporto interno trapelato, elaborato da una società di consulenza di sicurezza indipendente per le imprese impiegate da Crossrail Srl. Il rapporto è stato rivendicato per indicare, oltre alle questioni di sicurezza, le cattive relazioni industriali e le pressioni sui lavoratori che, si dice, sono "troppo spaventati per denunciare gli infortuni per paura di essere licenziati".


title: Elizabeth Line

text: Il 23 febbraio 2016, durante la visita della regina Elisabetta II presso la costruenda stazione di Bond Street, l'allora primo cittadino Boris Johnson ha annunciato che, una volta completata la sezione centrale, la nuova ferrovia si sarebbe chiamata "Elizabeth Line".


title: Elizabeth Line

text: La perforazione delle gallerie ferroviarie venne ufficialmente completata nel giugno 2015 mentre l'installazione del binario terminò nel settembre 2017. Il sistema di segnalazione ETCS doveva essere testato nei tunnel di Heathrow durante l'inverno 2017-2018.


title: Elizabeth Line

text: A fine agosto 2018, quattro mesi prima dell'apertura programmata della sezione centrale della linea, venne annunciato che il completamento avrebbe subito ritardi e che la linea non sarebbe stata aperta prima dell'autunno 2019. Dopo essere stata posticipata più volte, nell'agosto 2020 Crossrail annunciò che la sezione centrale sarebbe stata aperta nella prima metà del 2022. Nel maggio 2021 è iniziata la fase di prova.


title: Elizabeth Line

text: Il 17 maggio 2022 la linea è stata ufficialmente inaugurata dalla regina come parte delle manifestazioni organizzate in occasione del suo giubileo di platino. La sua partecipazione all'evento non era prevista, ma ha deciso comunque di presenziarvi con il figlio Edoardo per svelare la targa commemorativa dell'inaugurazione ufficiale che recita:


title: Elizabeth Line

text: La linea Elizabeth è basata su due nuovi tunnel in direzione est-ovest, passanti sotto il centro di Londra, che connetteranno la Great Western Main Line, presso Paddington, alla Great Eastern Main Line, presso Stratford. Una seconda diramazione devierà dalla stazione di Whitechapel verso Abbey Wood, passando per i Docklands ed emergendo poi a Custom House su una porzione in disuso della North London Line, quindi sotto il letto del Tamigi. I treni andranno da Maidenhead e Heathrow a Shenfield e Abbey Wood, sostituendo i servizi esistenti.


title: Elizabeth Line

text: La denominazione attuale della linea è stata scelta in omaggio alla regina Elisabetta II. Il logo di tale linea è il classico "roundel" utilizzato da tutti i servizi gestiti da Transport for London, costituito da una barra blu recante il nome del servizio e un anello viola sul retro, con il quale sarà identificata sulle mappe ufficiali.


title: Elizabeth Line

text: Il nome precedente, "Crossrail", è il nome del progetto e della società per azioni, interamente partecipata da TfL, costituita appositamente per eseguire i lavori di costruzione.


title: Elizabeth Line

text: "TfL Rail" è stato un marchio intermedio utilizzato da maggio 2015 a maggio 2022, impiegato sul servizio tra Paddington e Heathrow Terminal 5 e Reading, nonché sui treni tra Liverpool Street e Shenfield.


title: Elizabeth Line

text: Vi sono cinque sezioni in galleria, ognuna del diametro di 6,2 metri, per un totale di 21 km di lunghezza. L'ampio diametro interno dei tunnel consentirà il transito dei Class 345, più grandi dei tradizionali treni della metropolitana.Le sezioni di cui sopra saranno:


title: Elizabeth Line

text: Ognuna delle cinque sezioni consiste di due tunnel scavati contemporaneamente con, dunque, due talpe meccaniche per sezione. I rivestimenti delle gallerie saranno costruiti da lastre in cemento, alcune delle quali sono prodotte a Chatham Dockyard e poi trasportate da chiatte verso la Limmo Peninsula. È stato previsto che la progressione degli scavi debba essere di circa 100 metri a settimana. I tunnel permetteranno l'evacuazione di emergenza dei passeggeri attraverso le porte laterali piuttosto che lungo la lunghezza del treno e, pertanto, quando le biciclette potranno essere trasportate a bordo sarà essenziale che non ostruiscano l'evacuazione ai lati del treno in caso di emergenza. I principali contratti per lo scavo delle gallerie in questione sono stati valutati a circa 1,5 miliardi di sterline.


title: Elizabeth Line

text: Per il progetto si adoperano delle "talpe meccaniche" (o "Tunnel Boring Machine" abbreviato in TBM) del diametro di 7,1 m costruite in Germania dalla Herrenknecht. Sono in uso due differenti tipologie: per la galleria sotto il fiume Tamigi, è utilizzata una tipologia "slurry", adatta anche per scavare in terreni gessosi, mentre per le restanti gallerie sono usate delle macchine di equilibrio per la pressione della terra (EPBM) adatte per la costruzione di gallerie attraverso argilla, sabbia e ghiaia. Ciascuna "talpa" pesa circa 1.000 tonnellate ed è lunga oltre 100 metri.


title: Elizabeth Line

text: A ciascuna talpa è stato dato un nome, così come da tradizione nella costruzione di gallerie. Crossrail Srl ha indetto, nel gennaio del 2012, un concorso d'idee, al quale hanno partecipato oltre 2.500 concorrenti, con l'obiettivo di stilare una lista di dieci nomi da dare alle varie talpe. A seguito di una votazione pubblica svoltasi nel febbraio dello stesso anno, sono stati annunciati le prime tre paia dei soprannomi da dare alle talpe:


title: Elizabeth Line

text: La sezione occidentale corre in superficie da Reading a Acton Main Line, ad eccezione della diramazione per l'aeroporto di Heathrow. È previsto il rinnovamento delle stazioni di Maidenhead, Taplow, Burnham, Slough, Langley, Iver, West Drayton, Hayes e Harlington, Southall, Hanwell, West Ealing, Ealing Broadway e Acton Main Line. L'unica stazione che è stata rinnovata è quella di Reading.


title: Elizabeth Line

text: La diramazione di Heathrow include le stazioni di Heathrow Terminal 4 e di Heathrow Central e si unisce al percorso principale del Crossrail presso il Bivio dell'Aeroporto ("Airport Junction", in inglese), tra West Drayton e Hayes e Harlington.


title: Elizabeth Line

text: Inizialmente, Crossrail aveva pianificato come capolinea della sua linea Maidenhead, salvaguardando un'eventuale successiva estensione per Reading. Il 27 marzo 2014, tuttavia, è stato annunciato ufficialmente che la linea si sarebbe estesa fino a Reading.


title: Elizabeth Line

text: Le gallerie centrali corrono da un portale situato appena a ovest della stazione di London Paddington fino a Whitechapel, dove torna in superficie prima di rientrare sotto terra verso Stratford e Canary Wharf.


title: Elizabeth Line

text: Sono state o verranno costruite nuove stazioni a Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel e Canary Wharf, che permetteranno interconnessioni con la metropolitana, l'Overground, la DLR e altri servizi nazionali.


title: Elizabeth Line

text: Ad agosto 2018 l'apertura di questa tratta è stata ritardata da dicembre 2018 fino all'autunno 2019. Prima di questo ritardo la sezione orientale doveva essere connessa a maggio 2019, così come la sezione occidentale doveva essere aperta a dicembre 2019, ora le date sono incerte.


title: Elizabeth Line

text: Questa tratta corre sottoterra dalla stazione di Whitechapel a quella di Stratford, presso la quale incomincia a correre in superficie lungo la già esistente linea ferroviaria. Include le stazioni di: Stratford, Maryland, Forest Gate, Manor Park, Ilford, Seven Kings, Goodmayes, Chadwell Heath, Romford, Gidea Park, Harold Wood, Brentwood e Shenfield.


title: Elizabeth Line

text: Maryland non era inclusa nel progetto del Crossrail fino al 7 agosto 2006, data in cui si è optato per l'utilizzo di treni con il sistema di apertura delle porte selettivo, adatto alle stazioni le cui banchine non hanno la lunghezza adeguata perché eviterà l'apertura delle porte dell'ultima carrozza.


title: Elizabeth Line

text: Questa tratta corre sottoterra da Whitechapel a Canary Wharf e poi verso Abbey Wood. Serve la parte in disuso della North London Line, da North Woolwich a Custom House, attraverso la Galleria Connaught, per poi connettersi alla North Kent Line tramite una galleria che passa sotto il letto del Tamigi. Tale galleria include la predisposizione per la costruzione di una futura stazione, oggetto della deliberazione del 2007 delineata con il costruttore "Berkeley Homes". Gli impegni per connettere Crossrail all'aeroporto di Londra-City non sono stati proficui.


title: Elizabeth Line

text: Il restauro della Galleria Connaught procedendo con il riempimento con schiuma di calcestruzzo e alesatura, come inizialmente previsto, è stato ritenuto un rischio eccessivo per l'integrità strutturale del tunnel stesso. Perciò si è proceduto, nel 2013, drenando le banchine fluviali che si trovano al di sopra di questa per creare accesso al tetto del tunnel con l'obiettivo di ampliarne il profilo


title: Elizabeth Line

text: Le seguenti stazioni sono incluse nel progetto di estensione della linea fino a Gravesend: Belvedere, Erith, Slade Green, Dartford, Stone Crossing, Greenhithe per Bluewater, Swanscombe, Northfleet e Gravesend.


title: Elizabeth Line

text: Nella sezione centrale, tra le stazioni di Paddington e di Whitechapel, saranno effettuati 24 treni all'ora nelle ora di punta. Nella sezione orientale, questi si divideranno in 12 diretti ad Abbey Wood e 12 diretti a Shenfield (integrati a un servizio di 4 treni all'ora limitato Gidea Park - Liverpool Street). A ovest, invece, il piano iniziale, in riesame per il lungo termine, è quello di far terminare 14 treni all'ora presso Paddington. Dei rimanenti 10 treni all'ora, quattro saranno instradati nella diramazione di Heathrow (integrandosi ai quattro treni dell'Heathrow Express), due continuano verso West Drayton, due verso Maidenhead e due verso Reading.


title: Elizabeth Line

text: Prima dell'apertura della galleria principale passante sotto il centro di Londra, è pianificato il passaggio di alcuni dei servizi passeggeri delle diramazioni esterne del Crossrail dalle varie compagnie ferroviarie a TfL per procedere poi all'inclusione della concessione a Crossrail. Questo trasferimento di concessioni sarà effettuato a varie tappe a partire dal maggio del 2015.


title: Elizabeth Line

text: I servizi all'interno della galleria centrale cominceranno nell'autunno 2019, ma i primi servizi a pieno regime che attraverseranno Londra da est a ovest non saranno istituiti prima dell'aggiornamento cambiamenti al sistema di segnalamento della Great Western Main Line.


title: Elizabeth Line

text: Durante la fase iniziale dell'operazione, i servizi ferroviari saranno effettuati da MTR sotto l'insegna di TfL Rail. A seguito della pratica adottata con il passaggio dei servizi precedentemente operati da Silverlink a London Overground avvenuto nel 2007, TfL opererà una profonda pulizia delle stazioni e del materiale rotabile del futuro percorso della linea Elizabeth, installerà nuove biglietterie e tornelli, introdurrà il sistema di pagamento contactless con Oyster Card e provvederà all'addestramento del personale. Il già esistente materiale rotabile, in particolare, sarà ristrutturato e cambierà livrea con il marchio del TfL Rail.


title: Elizabeth Line

text: Il sistema di segnalamento sarà un misto di ETCS2, sulle diramazioni occidentali che saranno attivate nel 2019, CBTC con ATO (con un possibile upgrade futuro con il sistema ETCS), sulla sezione centrale e la diramazione di Abbey Wood, e con AWS con TPWS, sulla Great Eastern Main Line.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail utilizzerà linee aeree con tensione a 25 kV a 50 Hz AC, come sulla Great Eastern Main Line e la Great Western Main Line fino a Heathrow. Le linee aeree saranno installate tra il bivio per l'aeroporto di Heathrow e Reading come parte del progetto di Crossrail e dell'ammodernamento della Great Western Main Line.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail ha registrato la denominazione "Class 345" per i suoi treni. Sono richiesti 65 treni, ciascuno lungo 200 metri adatti per trasportare fino a 1.500 passeggeri. I treni saranno accessibili ai disabili, con zone dedicate per le sedie a rotelle, saranno dotati di annunci audio e video, TVCC e citofoni per contattare il conducente in caso di emergenza. Crossrail ha dichiarato che i nuovi treni saranno basati su modelli già esistenti per ridurre al minimo i costi associati allo sviluppo.


title: Elizabeth Line

text: Essi sono progettati per viaggiare fino a 160 chilometri all'ora nei tratti in superficie e 100 chilometri all'ora nelle gallerie. Il piano del 2008 di Governo per l'acquisto del materiale rotabile ha previsto che lo stock per Crossrail sarebbe stato simile al nuovo materiale rotabile utilizzato dal Thameslink e che sarebbero state trasferite altrove sulla rete nazionale le unità multiple elettriche Class 315 e Class 360/2 e quelle multiple a gasolio Class 165.


title: Elizabeth Line

text: Nel marzo del 2011, Crossrail ha annunciato che cinque offerenti erano stati inseriti nella rosa dei candidati per il contratto per costruire la Class 345 e l'associato deposito. Uno degli offerenti, Alstom, si ritirò dal processo nel luglio 2011. Nel febbraio 2012 Crossrail ha rivolto un invito alla negoziazione a CAF, Siemens, Hitachi e Bombardier, con le offerte che sarebbero dovute essere presentate a metà 2012.


title: Elizabeth Line

text: Il 6 febbraio 2014, Transport for London e il Dipartimento dei Trasporti hanno annunciato che il contratto per costruire e mantenere il nuovo materiale rotabile era stato aggiudicato alla Bombardier Transportation. Il contratto tra TfL e Bombardier riguarda fornitura, consegna e manutenzione di 65 nuovi treni e un deposito a Old Oak Common. I treni saranno costruiti a Litchurch Lane, impianto di produzione di Bombardier a Derby. Grazie a questo contratto sono stati creati circa 760 posti di lavoro nell'industria del Regno Unito oltre a 80 tirocini. Si stima che circa il 74% della spesa contrattuale dovrebbe rimanere nell'economia del Regno Unito. Il progetto dei Class 345 sarà basato sul design del Bombardier Aventra.


title: Elizabeth Line

text: Benché i servizi dell'Elizabeth line non saranno attivi fino al 2019 circa, l'operatore (MTR Crossrail) ha incominciato a gestire i primi servizi dal 31 maggio 2015, rilevando la gestione del servizio suburbano tra Liverpool Street e Shenfield da Abellio Greater Anglia. Per questo servizio, sono stati rilevati da Greater Anglia delle unità multiple elettriche Class 315 fino a che le unità dei Class 345 saranno consegnati e messi in funzione.


title: Elizabeth Line

text: La Elizabeth ha richiesto un lavoro significativo per quanto riguarda le infrastrutture delle stazioni. Infatti, pur se i treni utilizzati inizialmente non superano i 200 metri di lunghezza, le banchine delle dieci nuove stazioni della sezione centrale sono state costruite per consentire la fermata di treni fino a una lunghezza di 240 metri, qualora si dovessero rendere necessari per un elevato numero di passeggeri. Nelle stazioni esistenti, le banchine saranno allungate di conseguenza.


title: Elizabeth Line

text: Oltre queste dieci nuove stazioni, nelle sezioni centrale e sud-orientale della linea ve ne sono trentuno già esistenti che hanno subito lavori di ristrutturazione. Tutte queste stazioni sono state aperte il 24 maggio 2022 ad eccezione di Bond Street, che a quella data risultava ancora in fase di finitura prima del collaudo e della messa in servizio. Delle 41 stazioni, 32 hanno l'accesso alle banchine privo di barriere architettoniche e 13 di esse (le stazioni centrali e quelle di Heathrow) prevedono l'accesso ai treni al livello alle piattaforme. Tutte le stazioni saranno dotate di telecamere a circuito chiuso mentre, per via della lunghezza dei marciapiedi, gli indicatori dei treni saranno sopra le porte di banchina nelle stazioni centrali.


title: Elizabeth Line

text: Le banchine di Maryland e Manor Park, invece, non potranno essere allungata, quindi, grazie all'uso del sistema d'apertura selettiva delle porte, le porte dell'ultima carrozza non verranno aperte. Nel caso di Maryland la mancata estensione è stata causata dal costo proibitivo, mentre per Manor Park per evitare di ostruire un incrocio ferroviario.


title: Elizabeth Line

text: Un modello delle nuove stazioni è stato costruito nel Bedfordshire nel 2011 per dimostrare come la loro integrità architettonica possa mantenersi per almeno un secolo.


title: Elizabeth Line

text: Nel luglio 2017 venne annunciato che i servizi Crossrail sarebbero stati estesi al Terminal 5 di Heathrow, il che significava che tutti i terminal di Heathrow avrebbero avuto un servizio Crossrail quando fosse entrata in funzione la linea. I treni tra Paddington e Abbey Wood hanno iniziato a operare il 24 maggio 2022.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail avrà due depositi: uno nell'Ovest di Londra presso Old Oak Common e uno nell'Est di Londra presso Romford.


title: Elizabeth Line

text: Un Ordine Legislativo su Trasporti e Lavori pubblici è stato presentato per un ulteriore deposito presso Plumstead. Questo sarà in aggiunta al binario di ricovero del Network Rail più vicino alla stazione di Plumstead.


title: Elizabeth Line

text: La biglietteria è integrata con gli altri sistemi di trasporto di Londra ad eccezione del sistema Oyster pay as you go, che non sarà accettato nella sezione occidentale tra West Drayton (al limite della Zona 6 di TfL) e Reading e funzionerà soltanto con carte contactless ivi valide. Gli abbonamenti ordinari e quelli agevolati, invece, saranno validi all'interno della Greater London. Nel servizio Heathrow di TfL Rail (già Heathrow Connect), i viaggi da e per l'aeroporto di Heathrow avranno un prezzo maggiorato a causa del costo aggiuntivo per l'utilizzo del tunnel ferroviario tra l'aeroporto e Hayes & Harlington, ma la fermata sarà inclusa nelle tariffe giornaliere e settimanali come stazione della Zona 6. La linea Elizabeth è integrata con le reti della metropolitana e della National Rail ed è compresa nella classica mappa della metropolitana di Londra, come accade per la London Overground e la Docklands Light Railway.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail ha previsto un numero annuo di passeggeri di oltre 200 milioni a partire dalla sua apertura; questo dovrebbe alleviare la pressione sulle linee della metropolitana di Londra, in particolare la Central. Farringdon dovrebbe diventare una delle stazioni più trafficate del Regno Unito, poiché è la principale stazione di interscambio con i servizi Thameslink. Una volta che la linea Elizabeth sarà completamente a regime, TfL prevede ricavi annui totali per circa £ 500milioni di sterline nel primo anno di attività (2022-2023) e oltre unmiliardo a partire dal 2024/2025.


title: Elizabeth Line

text: Come parte del piano del governo laburista di Gordon Brown per l'High Speed 2, ovvero il collegamento ferroviario ad alta velocità da Londra a Birmingham, era prevista la costruzione di un interscambio tra Crossrail e la linea ad alta velocità presso Old Oak Common (tra le stazioni di Paddington e Acton Main Line). Questa stazione non verrebbe costruita nella prima fase di Crossrail, bensì come parte del progetto dell'High Speed 2 (la cui costruzione dovrebbe partire, secondo i piani di lavoro, nel 2017). Il governo democratico-liberale e conservatore successo a quello di Gordon Brown ha adottato tale proposta esposta nei progetti che ha portato avanti per consultazione pubblica. Questo significa che è probabile che la costruzione della stazione vada avanti come parte del progetto dell'High Speed 2, dando al Crossrail un potenziale interscambio con l'alta velocità, la Great Western Main Line, la Central line e la London Overground che attraversano la zona.


title: Elizabeth Line

text: Il borgo di Kensington e Chelsea sta spingendo per una stazione supplementare nel nord del borgo, a est di Old Oak Common, presso Kensal tra la Ladbroke Grove e la Canal Way. Essendo necessaria la costruzione di un'infrastruttura che permetta l'inversione del treno a ovest di Paddington, si è ipotizzato, inoltre, che situandola a Kensal offrirebbe un servizio frequente alla stazione nuova, aiutando a rigenerare l'area. Il sindaco Boris Johnson ha affermato che questa stazione sarebbe stata aggiunta al progetto se avesse rispettato tre requisiti: non avrebbe dovuto ritardare costruzione del Crossrail, non avrebbe dovuto compromettere il servizio del Crossrail né avrebbe aumentato il costo di realizzazione del Crossrail. In risposta a ciò, il Consiglio di Kensington e Chelsea ha stanziato 33 milioni di sterline, ovvero la somma che risulterebbe per la costruzione di questa stazione secondo i progetti e ha finanziato uno studio di consulenza che ha concluso che in molti scenari una stazione a Kensal non compromettere le prestazioni del Crossrail. TfL sta conducendo uno studio di fattibilità sulla stazione. Il progetto è sostenuto dai parlamentari locali, i residenti del borgo, il contiguo borgo di Brent, National Grid, i rivenditori Sainsbury's e Cath Kidston e Jenny Jones, membro dell'Assemblea di Londra con i Verdi. Se la stazione dovesse essere approvata e costruita, il Consiglio di Kensington e Chelsea auspica che venga chiamata "Portobello Central", capitalizzando sul famoso mercato di Portobello Road, la parte centrale del quale si trova a 800 m a sud della stazione.


title: Elizabeth Line

text: Crossrail utilizza una porzione in disuso della vecchia North London Line, a est di Custom House. Dalla parte meridionale del porto potrebbe essere costruita una stazione presso Silvertown. Fino al 2006 qui esisteva una stazione che però è stata abbandonata e demolita; il progetto prevederebbe la costruzione di una nuova stazione, che, però, sarà collocata leggermente più a oriente rispetto alla precedente. Nonostante l'eventuale futura stazione di Silvertown, oltre a servire l'aeroporto di Londra-City (ora servito dalla stazione della DLR London City Airport), potrebbe fungere da volano per lo sviluppo e la riqualificazione dell'area, la sua costruzione non è prevista all'interno del "Crossrail Act", e non sarà parte della costruzione iniziale. Infatti, per ora si ritiene che la DLR fornisca un adeguato servizio alle aree servite dalle ex-stazioni di Silvertown e di North Woolwich, anche per il fatto che il servizio della DLR è più frequente di quello che serviva precedentemente North Woolwich lungo la North London Line.


title: Elizabeth Line

text: Secondo i piani originali, il capolinea occidentale del Crossrail era stato progettato per essere Maidenhead. Vari commentatori hanno sostenuto un'estensione del percorso più a ovest, fino a Reading, in particolare a seguito dell'annuncio governativo del luglio del 2009 che proclamava il progetto per l'elettrificazione della Great Western Main Line. Il capolinea a Reading è stato anche consigliato nella Strategia di utilizzo dei percorsi del 2011 di Network Rail.


title: Elizabeth Line

text: Il Governo del Regno Unito e Transport for London hanno valutato la possibilità di estendere la linea a Reading e, nel marzo del 2014, è stato annunciato che l'estensione da Maidenhead a Reading sarebbe diventata, per certo, parte del progetto del Crossrail.


title: Elizabeth Line

text: Non sono, tuttavia, mancate controversie circa l'arrivo del Crossrail a Reading. Il Consiglio locale a maggioranza laburista supporta l'estensione fino a Reading ma il parlamentare conservatore per Reading East, Rob Wilson, ha espresso il proprio dissenso sostenendo che i treni del Crossrail (che fermeranno a ogni stazione) sarebbero effettivamente più lenti dell'attuale servizio Reading - Paddington. Secondo Wilson, "Noi abbiamo bisogno del giusto Crossrail, non di un Crossrail".


title: Elizabeth Line

text: Nel luglio del 2011, Network Rail ha raccomandato, all'interno della Strategia di utilizzo dei percorsi, e in particolare per quanto riguarda Londra e il Sud-est, di inserire nel Crossrail l'attuale servizio Euston - Milton Keynes Central: deviando questo servizio, che corre lungo la West Coast Main Line, attraverso Old Oak Common nel Crossrail si libererebbe capacità nella stazione di Euston per l'High Speed 2. Ciò fornirebbe un servizio diretto dalla West Coast Main Line a Shenfield, Canary Wharf e Abbey Wood, sfrutterebbe meglio la capacità di Crossrail a ovest di Paddington e migliorerebbe l'accesso all'aeroporto di Heathrow da nord. Nell'ambito di questo progetto, tutti i treni del Crossrail avrebbero continuato a ovest di Paddington, che non sarebbe diventata capolinea di alcun treno: dei 24 treni all'ora che avrebbero attraversato Crossrail, 10 avrebbero servito l'aeroporto di Heathrow, 6 le stazioni fino a Maidenhead e Reading e 8 le stazioni fino a Milton Keynes Central.


title: Elizabeth Line

text: Nel mese di agosto 2014, una dichiarazione del Segretario di Stato dei Trasporti, Patrick McLoughlin, ha indicato che il Governo stava attivamente valutando l'estensione del Crossrail sino a Tring e Milton Keynes Central, con potenziali fermate a Wembley Central, Harrow e Wealdstone, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead, Berkhamsted, Tring, Cheddington, Leighton Buzzard e Bletchley. L'estensione potrebbe alleviare alcune pressioni dalla stazione di Euston sia ferroviaria sia della metropolitana, aumentandone al contempo la connettività.


title: Elizabeth Line

text: Il percorso in direzione di Gravesend è stato tutelato dal Dipartimento dei Trasporti, benché la mancanza evidente, al febbraio del 2008, di un piano di estensione del Crossrail oltre Abbey Wood, dove si attesta l'attuale progetto.


title: Elizabeth Line

text: Nella Strategia di utilizzo dei percorsi, elaborata da Network Rail, si proponeva anche un'integrazione del servizio Heathrow Express da Heathrow Terminal 5, da prelevare all'attuale gestore, Great Western Main Line, per ridurre rotture di carico dei passeggeri a Paddington.


title: Elizabeth Line

text: Un percorso del Crossrail 2 è stato preso in considerazione a partire dal 1991 ed è stato ribadito nel 2007, a seguito di una consultazione pubblica. Originariamente la proposta prevedeva che la linea Chelsea - Hackney ("Chelney") avrebbe seguito il percorso della diramazione di Wimbledon della District line fino a Parsons Green, da dove avrebbe quindi deviato dentro un nuovo tunnel nel quale sarebbe stata costruita la nuova stazione di Chelsea. Questa galleria sarebbe, dunque, proseguita in direzione del centro di Londra effettuando le fermate presso alcune delle principali stazioni ferroviarie, tra cui Victoria, King's Cross e St Pancras. Da qui Crossrail 2 sarebbe proseguito attraverso la città e si sarebbe congiunto alla North London Line della London Overground tra Hackney e Homerton, e si sarebbe poi incrociato alla Central line a Leytonstone, rilevando il servizio esistente fino a Epping della diramazione omonima della linea Central.


title: Elizabeth Line

text: Il progetto di cui sopra, tuttavia, è stato modificato, conservando solamente la direzione da sud-ovest a nord-est. Con le modifiche del 2013, Crossrail 2 avrebbe avuto diversi capilinea a sud-ovest, utilizzando alcune tratte gestite da South West Trains, tra cui Shepperton, Twickenham, Hampton Court, Epsom e Chessington South, fornendo dunque un collegamento con il Surrey. Le varie diramazioni si sarebbero, dunque, ricongiunte a Raynes Park da dove si sarebbero dirette verso Wimbledon. Qui, anziché condividere il proprio percorso con la District line, Crossrail 2 si sarebbe diretto verso Tooting e Clapham Junction. Crossrail 2 avrebbe, da qui, servito le stazioni comprese nel primo progetto, ovvero Victoria, Tottenham Court Road e Euston-King's Cross St. Pancras, deviando infine verso Angel.


title: Elizabeth Line

text: La linea da qui si sarebbe divisa in due diramazioni. Il piano originale dal 2013 prevedeva, per una di queste, fermate a Dalston Junction, Seven Sisters, Turnpike Lane e Alexandra Palace, che sarebbero state tutte rimodernate, mentre l'altro ramo, attraverso Hackney Central o Hackney Downs, si sarebbe congiunto alle Lea Valley Lines presso Tottenham Hale. Da qui Crossrail 2 avrebbe probabilmente proseguito il suo percorso lungo quella linea, o servendo tutte le stazioni o effettuando un servizio espresso fino a Cheshunt e Broxbourne che, poi, si sarebbe trasformato in locale, servendo tutte le stazioni della Hertford East Branch Line, in Hertfordshire.


title: Elizabeth Line

text: Con una consultazione iniziata nel giugno del 2014, si è modificato ulteriormente le proposta di cui sopra, tra cui il prolungamento di una diramazione da Alexandra Palace a New Southgate, la rimozione o il ricollocamento della stazione di Chelsea e lo spostamento del punto di divisione dell'estremità settentrionale della linea a dopo Dalston Junction o Hackney Downs, che avrebbe indotto Crossrail 2 a fermarsi in una sola delle due stazioni.


title: Elizabeth Line

text: Se questa linea, originariamente, era stata proposta come una nuova linea della metropolitana di Londra, successivamente è diventata sempre più evidentemente parte del progetto del Crossrail. Durante il suo mandato da sindaco di Londra, Boris Johnson ne propose l'intitolazione di "Churchill line" in onore di Winston Churchill.


title: Elizabeth Line

text: Il progetto del Crossrail 3, sostenuto dagli ex sindaci di Londra Ken Livingstone e Boris Johnson, dovrebbe includere una galleria sotterranea della lunghezza di 4 chilometri che funga da collegamento tra Euston e Waterloo, collegando il corridoio della West Coast Main Line con servizi diretti verso sud. Tuttavia, Crossrail 3 è una proposta non ufficiale e non di competenza di "Cross London Rail Links Srl".


title: Elizabeth Line

text: La linea Elizabeth è stata costruita per conto di "Crossrail Srl", controllata congiuntamente da Transport for London e il Dipartimento dei Trasporti fino al dicembre 2008, quando la piena proprietà è stata trasferita a TfL. "Crossrail Srl" ha in cassa un pacchetto di finanziamento 15,9 miliardi di sterline per la costruzione della linea. Mentre le diramazioni, sia a ovest che quella verso Shenfield, saranno ancora di proprietà di Network Rail, il tunnel centrale sarà interamente di proprietà e gestito da TfL.


title: Elizabeth Line

text: Il 18 luglio 2014, London Rail, divisione di TfL, ha annunciato che "MTR Corp" aveva vinto la concessione per operare i servizi per otto anni, con un'opzione per altri due anni. La concessione sarà simile a quella della London Overground. Si prevede di lasciare inizialmente la concessione per otto anni a partire dal 2015, prelevando il controllo del servizio suburbano Liverpool Street - Shenfield da Abellio Greater Anglia nel maggio 2015 e del servizio Paddington - Reading e Paddington - Heathrow da Great Western Railway nel 2018.


title: Elizabeth Line

text: In previsione del trasferimento del maggio 2015 del servizio Shenfield - Liverpool Street dalla società Greater Anglia a Crossrail, il bando di gara per la concessione ferroviaria nel biennio 2012-2013 imponeva al nuovo operatore ferroviario di istituire un "Crossrail Business Unit" separato, per quei servizi che sarebbero terminati prima della fine del 2012. Questa unità avrebbe dovuto o agevolare il trasferimento dei servizi al nuovo operatore ferroviario "Crossrail Train Operating Concession" (CTOC) durante per la concessione nel biennio successivo, o applicare l'opzione di estensione della concessione per un anno dopo il biennio 2012-2013.


title: Elizabeth Line

text: Alcuni politici dell'Est di Londra hanno contestato il progetto considerandolo un servizio costoso che avrebbe apportato vantaggi principalmente alle imprese della City e dei Docklands, creando ulteriore disagi alle già indigenti aree dell'Est di Londra. Come conseguenza di queste critiche, si è scelto di modificare la strategia di rimozione del materiale scavato con chiatte da Leamouth piuttosto che adoperare il complesso sistema di trasporto originariamente proposto da Mile End.


title: Elizabeth Line

text: Alcuni operatori di treni merci, tra cui DB Schenker Rail (UK) (già "EWS"), erano contrari al piano attuale perché sostenevano che avrebbe utilizzato gran parte della capacità ferroviaria rimanente per i treni merci e non avrebbe fornito un'adeguata capacità aggiuntiva sulle linee di raccordo, rendendo più difficile i servizi di trasporto merci dai porti del sud verso settentrione e aumentando i tempi del transito di merci.


title: Elizabeth Line

text: Vi sono state rimostranze da parte degli appassionati di musica circa la chiusura di un certo numero di iconici locali da musica dovuta al rinnovamento dell'aree attraversate dalla linea. Il "London Astoria", l"Astoria 2", il "The Metro", il "Sin" e il "The Ghetto" sono stati demoliti per lasciare spazio all'ampliamento della biglietteria e decongestionare la stazione metropolitana di Tottenham Court Road, prima dell'arrivo del Crossrail.


title: Elizabeth Line

text: Inizialmente, vi è stato molto disappunto tra i cittadini di Reading quando il progetto prevedeva l'attestamento a Maidenhead anziché a Reading. I promotori e il Governo hanno sempre sottolineato che non c'era nulla per prevenire l'estensione a Reading, in un eventuale futuro, se potesse essere giustificata. Nel febbraio 2008 è stato annunciato che il percorso di prolungamento per Reading si sarebbe potuto includere nel progetto finale e questo è diventato ancora più probabile da quando il Governo ha annunciato che la Great Western Main Line sarebbe dovuta essere elettrificata (anche se prescindere dal Crossrail). Finalmente, nel marzo del 2014 è stato annunciato che il percorso del Crossrail sarebbe stato esteso a Reading.


title: Elizabeth Line

text: Nel febbraio del 2010, Crossrail Srl è stata accusata di intimidazione nei confronti dei residenti le cui proprietà, che si trovavano sul percorso della linea, erano in vendita per un valore inferiore a quello di mercato. Un susseguente rapporto dell'Assemblea di Londra è stato molto critico riguardo al modo insensibile con cui Crossrail aveva gestito gli espropri e la mancanza di assistenza fornita alle persone e alle imprese colpite.


title: Analizzatore di spettro

text: L'analizzatore di spettro è uno strumento che permette l'analisi dello spettro dei segnali posti al suo ingresso. Può essere considerato il duale nel dominio della frequenza dell'oscilloscopio, che fa invece l'analisi nel dominio del tempo, ma non è a banda larga bensì a banda stretta, per questo motivo introduce anche meno rumore e riesce ad avere una sensibilità più elevata.


title: Analizzatore di spettro

text: Il segnale in ingresso viene suddiviso in "n" sottobande da "n" filtri a banda stretta, in ogni sottobanda si periodicizza il segnale al suo interno e si esegue la trasformata di Fourier discreta. Questi tipi di analizzatori sono molto veloci, ma hanno il problema di dover decidere in fase di realizzazione il numero "n" di filtri che nei vari casi può essere sovradimensionato o sottodimensionato, quindi sono poco versatili. Sono usati per analizzare i moderni segnali a radiofrequenza che hanno un'alta dinamica e impulsi non ripetitivi. La caratteristica dei Real Time è di monitorare i segnali in tempo reale, quindi l'analisi deve essere eseguita velocemente e per fare ciò effettua l'analisi del segnale utilizzando l'elaborazione del segnale digitalizzato in tempo reale (nella DSP) e non nella post acquisizione.


title: Analizzatore di spettro

text: Il segnale viene fatto traslare attraverso un'operazione di mixaggio sotto un solo filtro a frequenza fissa che pian piano analizza il segnale frequenza per frequenza. Stringendo la banda di questo unico filtro si riesce ad avere un'ottima risoluzione in frequenza a scapito però della velocità di analisi in quanto poi per eseguire l'intera scansione del segnale ci vuole molto più tempo. Gli analizzatori Sweep Tuned sono di tre tipi:


title: Gastornis

text: Gastornis (il cui nome significa "uccello di Gaston") è un genere estinto di grande uccello non volatore della famiglia dei gastornithidae, vissuto tra il Paleocene e l'Eocene, circa 56-45 milioni di anni fa (Thanetiano-Ypresiano), in Europa centro-occidentale (Inghilterra, Belgio, Francia e Germania), in Nord America e in Cina. Il genere comprende sei specie, di cui quattro originarie dell'Europa, una americana e una scoperta in Cina. In particolare la specie americana in origine era considerata un genere a sé stante noto come "Diatryma". Tuttavia molti scienziati ritengono che il "Diatryma" non sia altro che una specie di "Gastornis", nonché suo sinonimo.


title: Gastornis

text: Il "Gastornis" era un uccello molto grande e dal becco possente, pertanto è stato tradizionalmente visto come un uccello carnivoro che usava il becco per dilaniare e uccidere piccoli mammiferi. Tuttavia diverse linee di prove, tra cui la mancanza di artigli uncinati nella zampe e la struttura del becco di "Gastornis", hanno portato gli scienziati a considerare il "Gastornis" come un uccello erbivoro, che usava il grande e robusto becco per rompere il duro materiale vegetale e i semi.


title: Gastornis

text: Il "Gastornis" è conosciuto per una grande quantità di resti fossili, ma il quadro più chiaro su questi uccelli viene dato da alcuni esemplari fossili quasi completi della specie "G. gigantea". Questi uccelli erano generalmente molto grandi, con enormi becchi e teschi massicci, superficialmente simili ai crani degli uccelli del terrore del Sud America. La specie più grande conosciuta, "G. gigantea" sarebbe potuta crescere fino alle dimensioni dei più grandi moa, raggiungendo un'altezza massima di circa 2 metri (6,6 piedi).


title: Gastornis

text: Il cranio di "G. gigantea" era enorme rispetto al corpo e molto robusto. Il becco era estremamente alto e compresso (schiacciato da una parte all'altra). Il bordo del becco era dritto fino alla punta, e il becco mancava dell'uncino finale tipico dei phorusrhacidi predatori, altra prova di una dieta erbivora. Le narici erano piccole e posizionate vicino alla parte anteriore degli occhi circa a metà il cranio. Le vertebre erano brevi e massicce, anche nel collo che era relativamente breve e costituito da almeno 13 massicce vertebre cervicali. Il torso era relativamente breve. Le ali erano rudimentali e inutilizzabili, dotate di ossa piccole e altamente atrofizzate, simili in proporzioni alle ali del casuario.


title: Gastornis

text: Il "Gastornis" e i suoi parenti più stretti sono classificati insieme nella famiglia dei gastornithidae, e sono stati a lungo considerati come membri dell'ordine dei Gruiformes. Tuttavia, il concetto tradizionale di Gruiformes, da allora, si è dimostrato un raggruppamento innaturale. A partire dalla fine del 1980 con la prima analisi filogenetica delle relazioni tra gastornithidi, l'idea che questi uccelli fossero parenti stretti del lignaggio degli Anseriformes, ha preso sempre più piede. Uno studio del 2007 ha dimostrato che i gastornithidi erano un gruppo dalla ramificazione molto precoce degli Anseriformi, e formarono un "sister taxon" con tutti gli altri membri di questa stirpe.


title: Gastornis

text: Riconoscendo la stretta relazione tra gastornithidi e anseriformi, alcuni ricercatori hanno classificano i gastornithidi all'interno del gruppo degli anseriformi stesso. Altri limitano il nome Anseriformi solo al gruppo corona formata da tutte le specie moderne, ed etichettando il gruppo più numeroso tra cui parenti estinti degli anseriformi, come i gastornithidi, con il nome Anserimorphae. I gastornithidi sono quindi a volte immessi nel proprio ordine, i Gastornithiformes.


title: Gastornis

text: Di seguito è riportata una versione semplificata del cladogramma, degli studi di Agnolin "et al." (2007):


title: Gastornis

text: Si conoscono almeno cinque specie di "Gastornis", generalmente accettate come valide. La specie tipo, "Gastornis parisiensis", fu nominata e descritta da Hébert in due 1855 fogli. La specie è nota da fossili trovati nell'Europa occidentale e centrale, risalente ad un periodo di tempo tra fine Paleocene inizio Eocene. Altre specie precedentemente considerati distinte, ma successivamente considerate sinonimi di "G. parisiensis", includono "G. edwardsii" e "G. klaasseni". Ulteriori specie europee di "Gastornis", sono "G. russeli" risalente tra la fine del Paleocene di Berru, in Francia, e "G. sarasini" dall'Eocene. La specie "G. geiselensis", risalente alla metà dell'Eocene metà di Messel, in Germania, fu in passato considerata un sinonimo della specie "G. sarasini", tuttavia, alcuni ricercatori hanno dichiarato che non ci sono prove sufficiente per sinonimizzare i due, e che le due specie vanno tenute separate in attesa di un confronto più dettagliato tra tutti i gastornithidi. La presunta specie più piccola, il "G. minor" è considerato un "nomen dubium".


title: Gastornis

text: La specie "Gastornis gigantea" (Cope, 1876), in origine era un genere a se stante chiamato "Diatryma", risalente alla metà dell'Eocene del Nord America occidentale. I suoi sinonimi junior includono "Barornis regens" (Marsh, 1894) e "Omorhamphus storchii" (Sinclair, 1928). L' "O. storchii" è stato descritto sulla base di fossili dell'Eocene dalle rocce del Wyoming. La specie fu così chiamata in onore di TC von Storch, che trovò i suoi fossili in una spedizione a Princeton, nel 1927. Le ossa fossili originariamente descritte come "Omorhamphus storchii" sono ora considerati come resti di un giovane "Gastornis gigantea". Il campione YPM PU 13258, risalente all'Eocene inferiore della Formazione Willwood, della Contea di Park, Wyoming, sembrerebbe rappresentare anch'esso un esemplare giovanile di "G. gigantea", nel qual caso sarebbe un individuo ancora più giovane.


title: Gastornis

text: La specie "Gastornis xichuanensis" risale ai primi dell'Eocene di Henan, in Cina, ed è nota solo da un tibiotarsus (l'osso alto del piede). Fu originariamente descritto nel 1980 come l'unica specie del genere "Zhongyuanus". Tuttavia, una rivalutazione del fossile pubblicata nel 2013 ha concluso che le differenze tra questo esemplare e lo stesso osso delle specie di "Gastornis" erano ben poche, e si decise che bisognava considerarlo come una specie asiatica di "Gastornis".


title: Gastornis

text: Il "Gastornis" fu descritto per la prima volta nel 1855 da uno scheletro frammentario. Il nome "Gastornis" onora Gaston Planté, descritto come un "giovane studioso pieno di zelo", che aveva scoperto i primi fossili nei depositi di Argile Plastique, della Formazione Meudon, nei pressi di Parigi. La scoperta fu notevole, poiché si trattava delle ossa di un uccello sconosciuto di grandi dimensioni, e perché, al momento, il "Gastornis" rappresenta uno dei più antichi uccelli conosciuti. Ulteriori ossa della specie conosciuta prima, "G. parisiensis", sono state ritrovate nella metà del 1860. Alcuni esemplari un po più completi furono riferiti ad una nuova specie nota come "G. eduardsii" (ora considerato un sinonimo di "G. parisiensis") un decennio più tardi. Gli esemplari trovati nel 1870 hanno costituito la base per un restauro scheletrico diffuso e riprodotto da Lemoine. Il teschio originale di "Gastornis" era sconosciuto o conosciuto per pochi frammenti anonimi, e diverse ossa utilizzate nell'illustrazione di Lemoine si sono rivelate ossa di altri animali. A causa di ciò, l'uccello europeo gigante di Gaston fu a lungo ricostruito come un gigantesco uccello simili ad una gru.


title: Gastornis

text: Nel 1874, il paleontologo americano Edward Drinker Cope scoprì un'altra serie frammentaria di fossili nella Formazione Wasatch, del Nuovo Messico. Cope descrisse questi fossili come appartenenti ad un grande uccello terricolo predatore a cui nel 1876, diede il nome di "Diatryma gigantea", dal greco antico διάτρημα/"diatrema" che significa "attraverso un foro", riferendosi ai grandi forami (perforazioni) che penetrano alcune delle ossa del piede. Un singolo osso di gastornithide ritrovato nella punta del New Jersey fu descritto da Othniel Charles Marsh nel 1894 e classificato come nuovo genere e specie noto come "Barornis regens", che nel 1911 è stato riconosciuto come sinonimo junior di "Diatryma" (e quindi successivamente come "Gastornis"). Ulteriori resti frammentari sono stati ritrovati nel Wyoming, nel 1911, e assegnati nel 1913 alla nuova specie "Diatryma ajax" (anch'essa poi considerata sinonimo di "Gastornis gigantea"). Nel 1916, l'American Museum of Natural Histroy guidò una spedizione al bacino del Bighorn (Formazione Willwood), del Wyoming, trovato il primo cranio quasi completo e lo scheletro di "Diatryma" (poi "Gastornis"), descritto nel 1917, in modo che gli scienziati avessero il primo vero quadro completo su questi uccelli. Matteo, Granger e Stein (1917) hanno classificato questo esemplare quasi completo come un'altra nuova specie, ossia "Diatryma steini".


title: Gastornis

text: Dopo la descrizione di "Diatryma", la maggior parte dei nuovi esemplari europei sono stati indirizzati a questo genere invece che a "Gastornis". Tuttavia, dopo la scoperta iniziale di "Diatryma", è apparso subito chiaro che quest'ultimo e "Gastornis" fossero pressoché identici, per cui il primo poteva essere un sinonimo junior del secondo. In realtà, questa somiglianza fu riconosciuta già nel 1884 da Elliott Coues, ma ciò fu discusso dai ricercatori di tutto il XX secolo. Confronti significativi tra "Gastornis" e "Diatryma" sono stati resi più difficili dalla figura scheletrica errata di Lemoine, la cui natura composita rimase inalterata fino ai primi del 1980. In seguito, diversi autori hanno cominciato a riconoscere un maggior grado di somiglianza tra i volatili europei e nordamericani, ponendoli nello stesso ordine (Gastornithiformes) e anche nella stessa famiglia (Gastornithidae). Questo grado di somiglianza appena riconosciuta portò molti scienziati ad accettare provvisoriamente la loro sinonimia, in attesa di una revisione globale del dell'anatomia di questi uccelli. Di conseguenza, il nome scientifico corretto del genere è diventato "Gastornis".


title: Gastornis

text: Un dibattito di lunga data che circonda "Gastornis" è l'interpretazione della sua dieta. Per lungo tempo questo uccello è stato dipinto come un predatore di piccoli mammiferi come gli antenati dei cavalli, come "Eohippus". Tuttavia, le dimensioni delle sue zampe posteriori indicano che questo uccello non fosse né agile né veloce, requisito indispensabile per un predatore. Di conseguenza, "Gastornis" avrebbe dovuto utilizzare tattiche di caccia in agguato o in gruppo.


title: Gastornis

text: Il cranio del "Gastornis" è enorme in confronto a quelli dei ratiti viventi che hanno dimensioni corporee simili. Le analisi biomeccaniche suggeriscono che la muscolatura per la chiusura della mandibola fosse enorme. Essa è molto profonda, con un conseguente allungamento del momento meccanico dei muscoli della mandibola. Entrambe le caratteristiche indicano che il "Gastornis" avesse un morso molto potente. Alcuni scienziati hanno quindi concluso che il cranio del "Gastornis" fosse sovradimensionato per una dieta erbivora, sostenendo l'interpretazione tradizionale di "Gastornis" come un carnivoro che usava l'enorme becco per sottomettere la preda rompendone le ossa. Altri tuttavia notano l'assenza di caratteristiche predatorie nel becco, come ad esempio l'uncino sulla punta tipico dei rapaci e dei phorusrhacidi, da cui l'ipotesi del suo utilizzo per spezzare cibi duri come noci e semi. Una pista di impronte attribuita ad un gastornithide (forse una specie di "Gastornis"), descritta nel 2012, ha mostrato che questi uccelli non avevano artigli ricurvi sulle zampe, un'altra linea di prove che suggerisce che non avessero uno stile di vita predatorio.


title: Gastornis

text: Prove recenti, infine, evidenziano che il "Gastornis" fosse definitivamente un erbivoro. Studi sugli isotopi di calcio nelle ossa di alcuni esemplari, hanno dimostrato che non vi è alcuna prova che l'animale si cibasse di carne. L'analisi geochimiche hanno inoltre rivelato che le sue abitudini alimentari erano simili a quelle dei dinosauri erbivori e dei mammiferi, lasciando i phorusrhacidi come gli unici grandi uccelli terricoli carnivori.


title: Gastornis

text: I depositi del tardo Paleocene della Spagna e quelli del Eocene inferiore della Francia, contengono numerosi frammenti di gusci di enormi uova, in particolare in Provenza. Questi frammenti sono stati descritti come l'ootaxon "Ornitholithus" e, presumibilmente, appartengono a "Gastornis". Anche se non esiste una associazione diretta tra i fossili di "Ornitholithus" e "Gastornis", non vi sono altri grandi uccelli noti di quella zona e di quel tempo; difatti i contemporanei "Diogenornis" ed "Eremopezus", sono vissuti rispettivamente in Sud America e in Nord Africa.


title: Gastornis

text: Alcuni di questi frammenti sono abbastanza completi da ricostruire una dimensione di 24 per 10 centimetri (circa 9,5 a 4 pollici) con uno spessore del guscio di 2,3-2,5 millimetri (0,09-0,1 pollici), circa la metà di un normale uovo di struzzo e diversamente dalle uova dei ratiti era più arrotondato. Se il genere "Remiornis" fosse effettivamente un ratite (il che è abbastanza dubbio), il "Gastornis" rimarrebbe l'unico animale conosciuto che avrebbe potuto deporre queste uova. Almeno una specie di "Remiornis" è conosciuto per essere stato più piccolo di "Gastornis", ed è stato inizialmente descritto come "Gastornis minor" da Mlíkovský, nel 2002. Tuttavia parte di questi frammenti di guscio risalgono all'Eocene, ma non sono ancora stati trovati fossili di "Remiornis" di quel periodo.


title: Gastornis

text: Negli anni sono state trovate diverse serie di impronte fossili, che potrebbero appartenere a "Gastornis". Una serie di impronte fu scoperta nei gessi a Montmorency, risalente all'Eocene superiore e in altre località del bacino parigino del XIX secolo, sempre risalenti allo stesso periodo. Descritte inizialmente da Jules Desnoyers, e in seguito da Alphonse Milne-Edwards, queste impronte sono state celebrate come tracce fossili tra i geologi francesi del tardo XIX secolo. Furono in seguito citate da Charles Lyell nel suo trattato "Elements of Geology", come un esempio dell'incompletezza delle documentazioni fossili (difatti le impronte non erano associate a nessun resto osseo). Queste impronte non vennero conservate adeguatamente e i dettagli sulla struttura della pelle sono ormai andati persi. Le impronte furono portate al museo nazionale di storia naturale di Francia, dove Desnoyers iniziò a lavorarci su, nel 1912. La più grande di queste impronte, anche se costituita da una singola impressione di un solo dito, era di 40 cm (16 pollici) di lunghezza.


title: Gastornis

text: Un altro fossile comprende una singola impronta ancora esistente, sebbene dimostri di essere ancora più controversa. L'impronta risale all'Eocene superiore ed è stato ritrovato nelle rocce di Puget Group, a Green River Valley vicino a Black Diamond, Washington. Dopo la sua scoperta, ha sollevato un notevole interesse. Variamente dichiarata una bufala o una scoperta vera e propria, questa impronta rappresenta un singolo piede di un uccello, con una larghezza di circa 27 cm per 32 cm di lunghezza (11 da 13 pollici) e manca alluce (dito posteriore); l'impronta è stata descritta come l'ichnotaxon "Ornithoformipes controversus". Quattordici anni dopo la scoperta iniziale, il dibattito circa l'autenticità del ritrovamento era ancora irrisolto. L'esemplare è ora al Western Washington University.


title: Gastornis

text: Il problema con queste tracce fossili primi è che non sono mai state trovate tracce ossee di "Gastornis" associate con esse e che queste sono più giovani dell'animale di circa 45 milioni di anni. L'enigmatico ""Diatryma"" "cotei" è noto per risalire alla datazione delle impronte del bacino di Parigi (la cui data non poteva essere accuratamente determinata), ma in Nord America i reperti fossili di gastornithidi sembrano finire ancora prima che in Europa. Tuttavia, nel 2009, una frana nei pressi di Bellingham, Washington ha esposto almeno 18 tracce su 15 blocchi provenienti dalla Formazione Chuckanut risalente all'Eocene. L'anatomia e l'età (circa 53,7 milioni di anni fa) delle tracce suggeriscono che l'animale che produsse la pista era un "Gastornis". Anche se questi uccelli sono stati a lungo considerati come predatori o spazzini, l'assenza di artigli uncinati sulle zampe supporta la l'idea di una dieta erbivora. Le tracce di Chuckanut sono denominate come l'ichnotaxon "Rivavipes giantess", che sembra far comunque parte della famiglia dei gastornithidae. Almeno 10 di queste impronte sono ora esposte alla Western Washington University.


title: Gastornis

text: Il piumaggio del "Gastornis" è stato generalmente raffigurato nell'arte con piume filiformi e lanuginose, simili ad alcuni ratiti come il casuario o l'emù. Questa interpretazione si basa in parte su alcuni filoni fibrosi recuperati dalla Formazione Green River situata presso Roan Creek, in Colorado, che inizialmente furono interpretate come piume di "Gastornis", della specie "Gastornis filifera" (originariamente "Diatryma"). Un successivo esame ha dimostrato che le presunte piume non erano in realtà piume ma fibre vegetali.


title: Gastornis

text: Tuttavia, una seconda possibile piuma di "Gastornis" è stata identificata, nella Formazione Green River. A differenza del materiale vegetale filamentoso, questa singola piuma isolata ricorda il corpo delle piume degli uccelli terricoli, essendo molto ampia. La penna è stata provvisoriamente identificata come una possibile piuma di "Gastornis", sulla base dell'altezza; la piuma misura 240 millimetri (9.4 pollici) di lunghezza e doveva appartenere ad un uccello di grandi dimensioni.


title: Gastornis

text: I fossili di "Gastornis" provengono da tutta l'Europa occidentale, gli Stati Uniti occidentali, la Cina centrale e forse anche nel circolo polare artico, sull'Isola di Ellesmere. I primi fossili rinvenuti vengono tutti dall'Europa e risalgono al Paleocene, ed è probabile che il genere abbia avuto origine proprio da lì. L'Europa in quest'epoca era un'isola-continente, e il "Gastornis" rappresentava più grande tetrapode terrestre del suo habitat. Questo gigantismo insulare è parallelo con quello degli uccelli elefante del Madagascar, giganteschi uccelli erbivori che rappresentavano gli animali più grandi del Madagascar, a dispetto di altre megafaune altrimenti dominate dai mammiferi.


title: Gastornis

text: Tutti gli altri resti fossili risalgono invece all'Eocene; tuttavia, non sono conosciuti esemplari di "Gastornis" al di fuori dell'Europa, del Nord America e dall'Asia. Data la presenza di fossili di "Gastornis" nei primi dell'Eocene della Cina occidentale, questi uccelli potrebbero essersi diffusi ad est dell'Europa e arrivare in Nord America attraverso il ponte di terra di Bering. Il "Gastornis" potrebbe anche essersi diffuso sia ad est che ad ovest, arrivando separatamente in Asia orientale e nel Nord America attraverso lo Stretto di Turgai.


title: Gastornis

text: Le specie europee di "Gastornis" sopravvissero un po' più lungo rispetto ai loro omologhi americani e asiatici. Questo sembra coincidere con un periodo di maggiore isolamento del continente.


title: Gastornis

text: Le cause dell'estinzione di "Gastornis" sono poco chiare. La concorrenza con i mammiferi è stata spesso citata come uno dei possibile fattore, ma il "Gastornis" viveva già in una fauna dominata da mammiferi, e ha coesistito con diverse forme di megafauna, come i pantodonti. Allo stesso modo, estremi eventi climatici come il fenomeno del PETM ha avuto un impatto limitato.


title: Gastornis

text: Il "Gastornis" è stato un uccello piuttosto famoso nella letteratura e nei musei sebbene sia stato più volte erroneamente accostato ai più conosciuti phorusrhacidi carnivori, di cui però non faceva parte:


title: Gastornis

text: La prima apparizione del "Gastornis" avviene nel documentario televisivo prodotto dalla BBC "I predatori della preistoria", nell'episodio "New Dawn", dove a causa dell'allora credenza di una dieta carnivora, viene ritratto come un predatore d'agguato di piccoli mammiferi come "Leptictidium" e "Propalaeotherium". La protagonista/antagonista dell'episodio è una femmina di "Gastornis" che dopo aver cacciato un maschio dal proprio territorio, caccia i piccoli cavallini "Propalaeotherium" riuscendo a catturarne uno solo dopo il secondo attacco: scoprirà che il suo unico uovo e il pulcino che conteneva è stato divorato da un'orda di "Titanomyrma". È ignoto se l'animale sia sopravvissuto alla fuoriusciuta di gas vulcanici;


title: Gastornis

text: Una ricostruzione di "Gastornis" è presente al Parco della Preistoria di Rivolta d'Adda; in passato questa ricostruzione era identificata col nome di "Diatryma", con la sua sinonimizzazione in "Gastornis" il nome è stato cambiato;


title: Gastornis

text: L'animale, sotto il nome di "Diatryma" è apparso in numerosi libri di paleontologia e in alcuni piccoli cameo in film e serie tv:


title: Gastornis

text: In quasi tutte le edizioni del videogioco "Final Fantasy", è presente un uccello terricolo di grandi dimensioni che funge da cavalcatura primaria e mascotte del gioco, noto come Chocobo, le cui fattezze e comportamento ricordano molto il "Gastornis". Hironobu Sakaguchi, il creatore della serie videoludica "Final Fantasy", nella concezione dei Chocobo, si è ispirato al Toriuma, anch'essi ispirati al "Gastornis";


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Nato a Venezia con il nome di Ermanno Wolf da padre tedesco e da madre italiana, aggiunse al proprio cognome quello materno, Ferrari, nel 1895. Wolf-Ferrari studiò musica sin dalla prima infanzia, anche se la musica non era il suo interesse esclusivo (anzi da bambino desiderava diventare un pittore, proprio come il padre e il fratello Teodoro Wolf Ferrari).


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: La sua formazione si svolse tra Venezia e Monaco di Baviera, dove egli prese coscienza del proprio futuro di compositore. A 19 anni lasciò il conservatorio di Monaco e ritornò nella città natale, dove lavorò come maestro di coro ed ebbe l'occasione di conoscere Arrigo Boito e Giuseppe Verdi. L'opera "Cenerentola" ebbe un esito infelice e spinse Wolf-Ferrari a soggiornare nuovamente a Monaco.


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Rinnovò progressivamente il proprio stile operistico, rimanendo equidistante sia dalle esperienze atonali di Arnold Schönberg sia dal Verismo di Francesco Cilea e Giacomo Puccini; i veri modelli sono Mozart e Rossini per la loro levità, ma anche la tarda esperienza verdiana, in special modo quella del Falstaff. L'attività di operista lo tenne impegnato per circa trent'anni: particolarmente fortunato fu l'incontro con il teatro di Carlo Goldoni, di cui traspose in musica "Le donne curiose" (1903), "I quatro rusteghi" (1906), "La vedova scaltra" (1931) ed "Il campiello" (1936). In queste opere l'autore assume il Settecento a modello di eleganza, compostezza ed equilibrio formale, che sono i motivi principali del loro successo nei teatri di tutto il mondo.


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Si dedicò anche alla direzione d'orchestra, dirigendo al Teatro Coccia di Novara "La forza del destino" di Verdi.


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Negli ultimi anni di vita Wolf-Ferrari scelse di dedicarsi soprattutto alla produzione strumentale. Da essa non traspare la minima traccia dei grandi rivolgimenti apportati dalla Seconda scuola di Vienna: emerge piuttosto un senso di spontanea cantabilità e trasparenza. Nacquero sotto questo segno pagine come la "Suite Concertino" per fagotto e orchestra, del 1932, e l"'Idillio-Concertino" per oboe, due corni e archi. Del 1936 sono la "Suite Veneziana" e un "Trittico per orchestra".


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Negli anni della Seconda guerra mondiale fiorirono ancora il "Concerto" per violino e quello per violoncello (1944); va menzionato ancora, nell'ultimissimo periodo di vita del compositore, un interessante "Piccolo Concerto per corno inglese, due corni e archi", risalente al 1947, un anno prima della morte, avvenuta a Venezia in Palazzo Malipiero dove aveva passato gli ultimi anni della sua vita colà ricevendo le visite dei suoi moltissimi estimatori.


title: Ermanno Wolf-Ferrari

text: Oltre alle sue Opere, Wolf-Ferrari ha scritto una serie di brani strumentali, principalmente all'inizio e alla fine della sua carriera. Solo il suo concerto per violino è stato eseguito più o meno regolarmente, sebbene abbia anche scritto un Idillio-concertino (essenzialmente una sinfonia da camera), vari brani di musica da camera tra cui un quintetto con pianoforte e due trii con pianoforte, tre sonate per violino e una serie di brani per organo, tra gli altri. Negli ultimi anni è in corso un recupero della sua musica strumentale da parte del pianista Costantino Catena, che ha registrato le sue opere per pianoforte, le sonate per violino e pianoforte, la sonata per violoncello e pianoforte e il quintetto per pianoforte per l'etichetta Brilliant Classics. Il lavoro di Wolf-Ferrari non è eseguito molto frequentemente (ad eccezione di molte delle sue Ouvertures e del suo intermezzo da I gioielli della Madonna) sebbene egli sia generalmente considerato il miglior scrittore di opere comiche italiane del suo tempo. Le sue opere ricordano spesso l'opera buffa del Settecento, ma egli scrisse anche opere più ambiziose alla maniera di Pietro Mascagni.


title: Lovely (Billie Eilish e Khalid)

text: Lovely (reso graficamente lovely) è un singolo dei cantanti statunitensi Billie Eilish e Khalid, pubblicato il 19 aprile 2018 come primo estratto dalla colonna sonora della seconda stagione della serie televisiva "Tredici".


title: Lovely (Billie Eilish e Khalid)

text: La canzone è stata scritta nella camera da letto del fratello di Eilish, Finneas O'Connell, accanto a una registrazione della parte del piano della canzone. Voci e altri strumenti sono stati aggiunti nei mesi successivi. Madison Leinster ha fornito la parte del violino della canzone. In un'intervista con Zane Lowe, Eilish ha detto del titolo: «L'abbiamo chiamata ["Lovely"] perché la canzone era un po' deprimente, quindi è come oh, quanto adorabile. ["Lovely"] Prendendo tutto orribile come sai cosa è fantastico. Sono così felice di essere infelice.»


title: Ponte di Adamo

text: Il ponte di Adamo è una particolare conformazione geografica che si trova nello stretto di Palk, oceano Indiano.


title: Ponte di Adamo

text: Si tratta di una sottile striscia di terra che unisce l'India meridionale con lo Sri Lanka. Essa in alcuni punti emerge dall'acqua, formando piccole isole, o banchi sabbia, in altri invece, si trova appena al di sotto della superficie marina. Il Ponte di Adamo costituisce l'estremità nordorientale del mar delle Laccadive.


title: Ponte di Adamo

text: In virtù di tale conformazione è, ed è stato facile in passato, il transito dal continente indiano verso l'isola di Sri Lanka, anche con mezzi marini di modesta dimensione. Fino al 1480 esso era un vero ponte di terra emerso, che connetteva l'isola di Sri Lanka al subcontinente indiano; fu distrutto in quell'anno da un grande ciclone (Garg, Ganga Ram (1992). "Adam's Bridge". "Encyclopaedia of the Hindu World" A–Aj. New Delhi: South Asia Books. p. 142. ).


title: Ponte di Adamo

text: Per la mobilità dei banchi sabbiosi, soggetti alla modellazione delle maree, ed i bassi fondali, la striscia non è attraversabile da navi di ampio tonnellaggio e i tentativi di dragare un canale di attraversamento sono falliti.


title: Museo delle navi vichinghe di Oslo

text: Il Museo delle navi vichinghe (in norvegese: "Vikingskipshuset", letteralmente "Casa delle navi vichinghe") si trova a Bygdøy, nei pressi di Oslo, in Norvegia. Esso fa parte del Museo di storia culturale dell'Università di Oslo e deve la sua fama alle 3 grandi navi che ospita al suo interno, risalenti all'epoca vichinga: la "Oseberg", la "Gokstad" e la "Tune"; oltre a ciò, sono conservati nel museo numerosi manufatti provenienti dal Cimitero di Borre e da altri siti archeologici vichinghi.


title: Museo delle navi vichinghe di Oslo

text: Nel 1913 il professore svedese Gabriel Gustafson propose la costruzione di un edificio dedicato alla conservazione dei ritrovamenti di epoca vichinga venuti alla luce alla fine del XIX ed all'inizio del XX secolo. Le navi di "Goksted" e di "Oseberg" erano infatti già state trasportate in siti temporanei appartenenti all'Università di Oslo. Venne bandito un concorso architettonico il cui vincitore risultò essere Arnstein Arneberg. La sala dedicata alla nave di "Oseberg" venne costruita grazie a finanziamenti del governo norvegese e la nave vi venne trasportata nel 1926.


title: Museo delle navi vichinghe di Oslo

text: Le ali dell'edificio dedicate alle altre navi vennero ultimate nel 1932, ma il completamento del museo venne ritardato a causa dello scoppio della Seconda guerra mondiale; l'ultima sezione (quella dedicata agli altri ritrovamenti di epoca vichinga) venne quindi portata a termine solamente nel 1957.


title: Museo delle navi vichinghe di Oslo

text: Le navi "Oseberg", "Gokstad" e "Tune" sono i tre unici drakkar ritrovati in buono stato di conservazione in Norvegia e questo si deve al fatto che essi furono utilizzati come tombe ed interrati, ed al loro interno furono trovati numerosi monili ed oggetti d'oro. La nave "Oseberg", lunga 21,50 metri e larga 5,00, fu ritrovata a nord di Tønsberg nel 1904, essa risale al IX secolo e fu utilizzata per il funerale della regina Åsa; la nave "Gokstad", lunga 23,30 metri e larga 5,24, inizialmente destinata a solcare il mare in quanto dotata di strutture per i remi e la velatura, venne comunque utilizzata per la sepoltura; la nave "Tune", lunga 22,00 metri e larga 4,50, fu scoperta nel 1867 nei pressi di Fredrikstad ed è la meno conservata delle tre.