title: La favola di Adamo ed Eva

text: Nel 1999 è stata pubblicata una ristampa dell'album, con il nome "La Favola di Adamo ed Eva (Sanremo edition)" e con l'aggiunta del brano inedito "Una musica può fare", presentato al Festival di Sanremo 1999.


title: La favola di Adamo ed Eva

text: "La favola di Adamo ed Eva" vede la partecipazione di Niccolò Fabi in "Vento d'estate", di Mao in "Colloquium vitae" e di Lucio Morelli in "Nel verde". I testi sono scritti da Max insieme al fratello Francesco Gazzè, poeta e paroliere.


title: La favola di Adamo ed Eva

text: Nel CD è presente anche una traccia interattiva, installabile ed eseguibile su Mac o PC Windows 95/98 (o anche su versioni successive in modalità di compatibilità). Essa consiste in un gioco di nome "La Macchina del rifrullo" in cui bisogna indovinare strane coppie di pietanze. Ad ogni coppia indovinata, l'avatar di Max stilizzato reciterà una poesia del fratello Francesco Gazzè. Al termine del gioco sarà possibile ascoltare la versione demo di "Una Musica Può Fare". Questo gioco è disponibile solo nella "Sanremo Edition" de "La Favola Di Adamo ed Eva".


title: La favola di Adamo ed Eva

text: L'opera in copertina è "Il peccato originale", miniatura mozarabica del "Beato de El Escorial", Biblioteca reale del monastero di San Lorenzo dell'Escorial.


title: Micro buco nero

text: I micro buchi neri, chiamati anche buchi neri microscopici o buchi neri meccano-quantistici, sono ipotetici buchi neri per i quali gli effetti della meccanica quantistica giocano un ruolo importante.


title: Micro buco nero

text: Un buco nero può avere ogni massa uguale o superiore alla massa di Planck. Nel 1974 Stephen Hawking propose che, essendo dovuti ad effetti quantistici, tali buchi neri potessero evaporare tramite un processo che oggi viene chiamato radiazione di Hawking nel quale vengono emesse particelle elementari (fotoni, elettroni, quark, gluoni, ecc.). I suoi calcoli mostrano che quanto più piccola è la dimensione del buco nero, tanto più veloce diventa il tasso di evaporazione, con una conseguente istantanea emissione di particelle quando il micro buco nero improvvisamente esplode. È possibile che tali buchi neri primordiali quantistici si siano formati nell'ambiente ad alta densità dell'universo appena formato (big bang), o eventualmente attraverso successive transizioni di fase.


title: Micro buco nero

text: I primordiali buchi neri di massa iniziale attorno ai 10 grammi dovrebbero aver ormai completato la loro evaporazione; i più leggeri buchi neri primordiali dovrebbero già essere evaporati. In circostanze ottimistiche, il telescopio spaziale Fermi Gamma-ray, lanciato nel giugno del 2008, potrebbe rilevare l'evidenza sperimentale dell'evaporazione di buchi neri vicini osservando i lampi gamma. È improbabile che una collisione fra un microscopico buco nero e un oggetto come una stella o un pianeta possa essere rilevata. Ciò è dovuto al fatto che il piccolo raggio e l'alta densità del buco nero gli permetterebbero di passare indisturbato attraverso ogni oggetto costituito di normali atomi, riuscendo a interagire solo con pochissimi di questi. Tuttavia è stato ipotizzato che un piccolo buco nero di massa sufficiente che passasse attraverso la Terra, dovrebbe produrre un'onda sismica acusticamente rilevabile.


title: Micro buco nero

text: Nella classica gravità a tre-dimensioni, le tecnologie disponibili non raggiungono la massa di Planck minima richiesta per produrre un buco nero. Tuttavia, alcune simulazioni che includono dimensioni extra di spazio in alcune configurazioni speciali come le dimensioni extra-larghe, in alcuni casi speciali del modello di Randall-Sundrum e nelle configurazioni della teoria delle stringhe come le soluzioni GKP, la massa di Planck può essere così bassa da essere misurabile nella scala TeV. In queste circostanze, si ipotizzò nel 2001 che la produzione di micro buchi neri potrebbe essere un effetto ottenibile tramite il Large Hadron Collider (LHC) o i futuri collisionatori a più alta energia.


title: Micro buco nero

text: I calcoli di Hawking e basati sulla meccanica quantistica prevedono che questi buchi neri decadano quasi istantaneamente in un getto di particelle che fungerebbe da rivelatore di queste strutture.


title: Micro buco nero

text: Un buco nero può avere teoricamente qualunque massa uguale o superiore alla massa di Planck. Per formare un buco nero si deve concentrare massa o energia sufficiente a far sì che la velocità di fuga dalla regione nella quale essa è concentrata ecceda la velocità della luce. Questa condizione dà il raggio di Schwarzschild, formula_1 (dove "G" è la costante gravitazionale di Newton e "c" è la velocità della luce), di un buco nero di massa "M". D'altra parte, la lunghezza d'onda di Compton, formula_2, dove "h" è la costante di Planck, rappresenta un limite sulla dimensione minima della regione in cui può essere localizzata una massa "M" a riposo. Per una M sufficientemente piccola, la lunghezza d'onda di Compton eccede il raggio di Schwarzschild, e non può esistere nessun buco nero. La più piccola massa per un buco nero è perciò approssimativamente la massa di Planck, la quale è circa 2 × 10 kg o 1.2 × 10 GeV/c².


title: Micro buco nero

text: Ogni buco nero primordiale di massa sufficientemente bassa evaporerà avvicinandosi alla massa di Planck entro l'arco di vita dell'universo. In questo processo, questi piccoli buchi neri irradiano materia. Una rappresentazione di questo è data da una coppia di particelle virtuali che emergono dal vuoto in prossimità dell'orizzonte degli eventi; una delle due particelle viene catturata, mentre l'altra sfugge in vicinanza del buco nero. Il risultato netto è che il buco nero perde massa (a causa della conservazione dell'energia).


title: Micro buco nero

text: Secondo le formule della termodinamica dei buchi neri, più il buco nero perde massa, più diventa caldo, e più velocemente evapora, fino ad avvicinarsi alla massa di Planck. A questo stadio un buco nero avrebbe una temperatura di Hawking di T / 8π (5.6×10 K), la quale implica che una particella di Hawking emessa avrebbe un'energia comparabile alla massa del buco nero stesso. A questo punto la descrizione termodinamica perde significato. Un tale mini buco nero avrebbe anche un'entropia di solo 4π nat, approssimativamente il minimo valore possibile.


title: Micro buco nero

text: A questo punto dunque, l'oggetto non viene descritto più lungo come un buco nero classico, e i calcoli di Hawking ugualmente crollano. Congetture per il destino finale del buco nero includono la totale evaporazione e produzione di un residuo di buco nero delle dimensioni della massa di Planck. Se le intuizioni riguardo ai buchi neri quantistici sono corrette, vicino alla massa di Planck ci si aspetta che il numero di stati quantici possibili per il buco nero divengano così pochi e così quantizzati che le sue interazioni si saranno probabilmente estinte.


title: Micro buco nero

text: È possibile che tali buchi neri di massa planckiana non siano più capaci di assorbire energia gravitazionalmente, come un classico buco nero, a causa degli intervalli ("gaps") quantizzati tra i loro livelli di energia permessa, né ad emettere particelle di Hawking per la stessa ragione possono essere oggetti stabili. Essi sarebbero in effetti delle cosiddette WIMP (dall'inglese "weakly interacting massive particles", particelle massive debolmente interagenti); questo potrebbe spiegare la materia oscura


title: Micro buco nero

text: La produzione di un buco nero richiede concentrazione di massa o energia dentro il corrispondente raggio di Schwarzschild. Nella nota gravità tridimensionale, il minimo di tale energia è 10 GeV, che dovrebbe condensarsi in una regione approssimativamente di 10 cm, molto oltre i limiti di ogni attuale tecnologia; il Large Hadron Collider (LHC) è stato progettato per un'energia di 14 TeV. Questo va ugualmente oltre il campo delle collisioni conosciute dei raggi cosmici con l'atmosfera della Terra, che raggiunge energie del centro di massa in un campo di centinaia di TeV.


title: Micro buco nero

text: Si stima che per far collidere due particelle dentro la distanza di una lunghezza di Planck con forze del campo magnetico correntemente fattibili richiederebbe un acceleratore ad anello di circa 1000 anni luce di diametro per tenere le particelle sulla "rotta".


title: Micro buco nero

text: Alcune estensioni della fisica attuale presuppongono l'esistenza di extra dimensioni dello spazio. Nello spaziotempo di dimensione più elevata, la forza di gravità aumenta molto rapidamente con il decrescere della distanza rispetto allo spazio tridimensionale. Con certe configurazioni speciali delle dimensioni extra, questo effetto può abbassare la scala di Planck a quella di energia necessaria per creare un micro buco nero.


title: Micro buco nero

text: Anche se la radiazione di Hawking viene talvolta messa in dubbio, Leonard Susskind esprime il suo punto di vista nel suo recente libro: "Ogni tanto compare un nuovo articolo di fisica che sostiene che i buchi neri non evaporino. Tali saggi scompaiono rapidamente dentro l'inesauribile cumulo di spazzatura delle idee marginali".


title: Micro buco nero

text: Altre controversie riguardo alla sicurezza, oltre a quelle basate sulla radiazione di Hawking, furono esternate in un saggio (vedi anche), nel quale venivano mostrate simulazioni ipotetiche con buchi neri stabili che potrebbero danneggiare la Terra; secondo questi scenari, tali buchi neri potrebbero essere prodotti dai raggi cosmici e di conseguenza dovrebbero aver già distrutto corpi celesti quali la Terra, il Sole, le stelle di neutroni o le nane bianche.


title: Panvocalismo

text:
Con il termine panvocalismo in enigmistica e ludolinguistica, si intende la contemporanea presenza di tutte le lettere vocaliche della lingua italiana (a, e, i, o, u) in una stessa parola o frase, con la frequente restrizione che esse appaiano una sola volta. Non esistono esempi in italiano di parole panvocaliche in cui le vocali appaiano in ordine alfabetico, data la rarità di vocaboli terminanti con "u". Ciò è invece possibile, ad esempio, nella lingua inglese: "arterious", "bacterious" (nel caso la "y" venga in questo caso considerata come sesta vocale, si può citare come esempio "facetiously"). Sono invece presenti, in italiano, parole in cui le 5 vocali si presentano in ordine inverso, come nel caso di "fusoliera".
Come nella maggior parte dei giochi enigmistici, quel che conta è l'occhio e non l'orecchio: l'italiano possiede 5 grafemi vocalici (a, e, i, o, u), ma 7 fonemi vocalici (a, è, é, i, ò, ó, u).
In italiano, la parola panvocalica più breve è "aiuole", in francese è "oiseau", in inglese "eunoia". La parola "aiuole", così come "bustrofedica", "buscherandogli", "compravenduti", è un termine sia panvocalico sia eteroletterale (le lettere di cui è formato non si ripetono). Volendo considerare anche la lettera straniera y come vocale, si può trovare comunque come parola panvocalica "yogurtiera".
Vi sono vari esempi di toponimi con tale caratteristica, come Acquedolci, Auditore, Decimomannu, Firenzuola, Quattroventi, Torrepaduli, Vetulonia. Nomi propri di persona: Aurelio, Gaudenzio.


title: Target - Scuola omicidi

text: Target – Scuola omicidi ("Target") è un film del 1985 diretto da Arthur Penn, con Gene Hackman e Matt Dillon.


title: Target - Scuola omicidi

text: Parigi: Donna Lloyd, moglie di Walter Lloyd, alias Duncan Potter, un ex-agente della CIA, viene rapita durante una vacanza. Con l'aiuto del figlio Chris, che fino a quel momento ignorava il passato del padre, Walter inizia una ricerca che lo porta, oltre che nella capitale francese, anche ad Amburgo e in una Berlino ancora divisa tra est ed ovest. Dopo numerosi incontri, tra cui quello con l'enigmatica Carla, e depistaggi e soprattutto dopo essere sfuggiti a numerosi attentati alla loro vita, ritrovano la donna prigioniera in un magazzino, collegata ad un dispositivo che potrebbe farla saltare in aria da un momento all'altro.


title: Adriano Cevolotto

text: Nasce a Treviso, città capoluogo di provincia e sede vescovile, il 29 aprile 1958. Originario di Roncade, è il secondo dei tre figli di Gino e Carla Brugnaro.


title: Adriano Cevolotto

text: Dal 1969 studia nel seminario vescovile di Treviso, prima nel seminario minore e poi in quello maggiore.


title: Adriano Cevolotto

text: Dopo l'ordinazione è nominato vicario parrocchiale presso la parrocchia di Santa Maria della Pieve a Castelfranco Veneto. Successivamente viene inviato presso la comunità giovanile del Seminario vescovile come educatore; ricopre l'incarico fino al 1989 e nello stesso anno il nuovo vescovo Paolo Magnani lo nomina suo segretario. Ottiene la licenza in teologia sistematica presso la Facoltà teologica dell'Italia settentrionale e dal 1999 insegna teologia sacramentaria presso lo studio teologico interdiocesano di Treviso-Vittorio Veneto.


title: Adriano Cevolotto

text: Già delegato vescovile per la formazione del clero del primo quinquennio, dal 6 novembre 2000 è rettore del seminario vescovile, succedendo ad Andrea Bruno Mazzocato, eletto vescovo di Adria-Rovigo; ricopre questo ruolo fino al 2005, quando lo stesso Mazzocato, divenuto vescovo di Treviso, lo nomina parroco della parrocchia di Santa Maria della Pieve a Castelfranco Veneto. Nel 2010 monsignor Gianfranco Agostino Gardin gli affida l'incarico di arciprete-abate della parrocchia di San Liberale a Castelfranco Veneto. Nel 2012, dopo l'istituzione della nuova collaborazione pastorale di Castelfranco, assume l'incarico di coordinatore della stessa. Lo stesso anno è nominato anche parroco in solido delle parrocchie di San Sebastiano martire a Villarazzo e di San Benedetto abate a Postumia.


title: Adriano Cevolotto

text: Il 29 giugno 2014 monsignor Gardin lo nomina vicario generale e nell'ottobre 2019 è confermato nell'incarico dal nuovo vescovo Michele Tomasi. Al momento della nomina episcopale era membro del consiglio del vescovo, del consiglio presbiterale, del consiglio diocesano per gli affari economici, del collegio dei consultori, del consiglio pastorale diocesano, della commissione per la formazione permanente del clero e della commissione per il diaconato permanente, presidente del consiglio di amministrazione della Casa del clero di Treviso e canonico effettivo del capitolo della cattedrale. Mentre ricopriva l'incarico di vicario generale presta servizio pastorale come delegato del vescovo per l'amministrazione del sacramento della confermazione e come cooperatore festivo in diverse parrocchie della diocesi.


title: Adriano Cevolotto

text: Il 16 luglio 2020 papa Francesco lo nomina vescovo di Piacenza-Bobbio e abate di San Colombano; succede a Gianni Ambrosio, dimessosi per raggiunti limiti di età. L'8 settembre emette la professione di fede e pronuncia il suo giuramento di fedeltà alla Sede Apostolica nella cappella della casa del clero di Treviso. Riceve l'ordinazione episcopale il 26 dello stesso mese nel tempio di San Nicolò a Treviso dal vescovo di Treviso Michele Tomasi, co-consacranti Erio Castellucci, arcivescovo metropolita di Modena-Nonantola ed amministratore apostolico di Carpi, e il predecessore Gianni Ambrosio. L'11 ottobre prende possesso canonico della diocesi, nella cattedrale di Piacenza, mentre il 18 ottobre successivo fa il suo ingresso nella basilica dell'abbazia di San Colombano e nella concattedrale di Bobbio.


title: Adriano Cevolotto

text: È il secondo vescovo di Piacenza di origini trevigiane, dopo Giovanni Maria Pellizzari, che resse la diocesi emiliana tra il 1905 e il 1920 e che, come lui, era stato rettore del seminario di Treviso.


title: Adriano Cevolotto

text: Il Consiglio episcopale permanente della Conferenza Episcopale Italiana, riunitosi a Roma dal 27 al 29 settembre 2021, lo nomina membro della Commissione episcopale per la cultura e le comunicazioni sociali.


title: Wu Yi

text: Dopo essere entrata nel Partito Comunista Cinese nell'aprile del 1962, e terminato gli studi laureandosi come ingegnere petrolifero fu membro del comitato politico della Raffineria di Lanzhou, passando successivamente al Ministero dell'Industria Petrolifera.


title: Wu Yi

text: Nel 1988 diventò vicesindaco di Pechino, poi viceministro nel 1991 e successivamente Ministro del Commercio Estero, detenuto dal 1993.


title: Wu Yi

text: Dal 2003 detiene la carica di vicepremier e di Ministro della Sanità della Repubblica Popolare Cinese.


title: Wu Yi

text: Wu Yi, venne soprannominata "la Lady di Ferro Cinese", gestendo con successo anche la transizione cinese dall'isolamento commerciale all'inserimento nel circuito del WTO, nel 1999.


title: Wu Yi

text: Nel 2004, 2005 e 2007 è stata considerata dalla rivista Forbes al secondo posto fra le 100 donne più potenti del mondo e al terzo posto nel 2006.


title: Luke Kennard

text: Il 6 aprile 2017, dopo due anni disputati a Duke, si dichiarò eleggibile per il Draft NBA 2017. Viene selezionato con la dodicesima scelta assoluta dai Detroit Pistons.


title: Geografia del Kosovo

text: Il paese è situato fra i 41°30' e i 43°30' di latitudine nord e tra i 20° e i 22° di longitudine est. Il punto più meridionale del paese è a 41° 52' 30" di latitudine nord, un picco che condivide il confine con Albania e Macedonia, nella municipalità di Dragash.


title: Geografia del Kosovo

text: La superficie complessiva del paese è pari a  km² (166º al mondo), paragonabile a quella dell'Abruzzo. Solo il Lussemburgo e i sei microstati europei (Andorra, Malta, Liechtenstein, San Marino, Monaco e Vaticano) hanno una superficie minore, nel Vecchio Continus clauusisio.


title: Geografia del Kosovo

text: Il Kosovo ha un territorio occupato in gran parte da rilievi, fra cui i principali sono il Kopaonik a nord, i Mali i sharrit (o Monti Šar) a sud e sud-est e le Alpi Albanesi a ovest (con la cima più elevata, la Gjeravica, 2.656 metri). Le pianure principali sono il bacino della Metohija / Dukagjin a ovest e la piana del Kosovo a est, separate da una zona di colline (Golak).


title: Geografia del Kosovo

text: Tra i principali fiumi che solcano le vallate kosovare si ricordano il Drin Bianco, che sfocia nel Mar Adriatico, con il suo affluente Erenik, la Sitnica, la Morava Meridionale nelle colline del Golak, e i fiumi Ibar e Drenica.


title: Geografia del Kosovo

text: Notevoli sono le cascate del fiume Drin, alte 25 metri, che si formano alla bocca del fiume, e le Cascate Mirusha, una serie di cascate che prendono il nome dal fiume Mirusha, un tributario del Drin Bianco, nella municipalità di Malishevë, nel Kosovo occidentale, sul lato orientale della piana Dukagjin.


title: Microsecondo

text: Un microsecondo è un'unità di tempo pari ad un milionesimo di secondo. È formata usando il prefisso standard "micro-", che significa 10. Il suo simbolo è μs.


title: Microsecondo

text: È usata raramente nella vita di tutti i giorni. In alcuni campi tecnici è invece molto comune, specialmente nelle telecomunicazioni e in elettronica. Anche in campo scientifico, come p. es. nella fisica delle particelle, si utilizza comunemente il microsecondo.


title: Microsecondo

text: In alcuni campi un microsecondo è una quantità di tempo piuttosto lunga. I microprocessori che si trovano in tutti i recenti computer effettuano migliaia di operazioni in un microsecondo.


title: Jardine House

text: L'edificio, che si trova a 1 Connaught Place sull'isola di Hong Kong, è di proprietà della Hongkong Land Limited, una filiale della Jardines. Al momento del suo completamento nel 1973, la Jardine House era l'edificio più alto di Hong Kong e in Asia. Nel 1980, il Hopewell Center lo superò e divenne l'edificio più alto di Hong Kong. L'edificio è collegato da una passerella sopraelevata con Exchange Square e l'International Finance Centre.


title: Partenavia P.68

text: Il Partenavia P.68 è un aereo da turismo e da osservazione, monoplano, bimotore, progettato dal professor Luigi Pascale alla fine degli anni '60 e prodotto prima dalla Partenavia e poi, dopo la chiusura di quest'ultima, dalla Vulcanair con il nome di Vulcanair P68.


title: Partenavia P.68

text: Il prototipo fu costruito nello stabilimento Partenavia di Arzano e fece il primo volo il 25 maggio 1970.


title: Partenavia P.68

text: La produzione del P.68 ebbe inizio nel 1972 con 14 esemplari di pre-produzione nei nuovi impianti di Casoria.


title: Partenavia P.68

text: Questi furono seguiti nel 1974 dal P.68B con la fusoliera allungata di 15,2 cm (6 pollici) per creare più spazio nella cabina di pilotaggio e che fu a sua volta sostituito nel 1979 dalla versione P.68C che aveva un naso allungato per ospitare un radar meteorologico.


title: Partenavia P.68

text: Dopo la chiusura della Partenavia la licenza di fabbricazione è stata ottenuta dalla Vulcanair, che ancora oggi produce il P.68C e alcune versioni migliorate.


title: Recipiente in pressione

text: Un recipiente in pressione è un recipiente progettato per contenere gas o liquidi ad una pressione differente da quella esterna. Solitamente il fluido contenuto dal recipiente è ad una pressione più alta di quella esterna.


title: Recipiente in pressione

text: Alcuni esempi di recipienti in pressione sono: polmoni smorzatori per compressori alternativi, colonne di distillazione in raffinerie e impianti petrolchimici, recipienti di reattori nucleari, serbatoi di gas e di liquidi.


title: Recipiente in pressione

text: Nella progettazione strutturale di un componente in pressione il progettista riceve come input un "data sheet" meccanico che include tutti i dati e le specifiche di progetto e il suo compito è quello di dimensionare le membrature in pressione. Per farlo vengono utilizzati codici di calcolo che variano in funzione del Paese di destinazione. Tra i più importanti si ricordano Ispesl VSR (Italia), Asme VIII Div. 1 e Div. 2 [1, 2] (Usa), Stoomwezen (Paesi Bassi), PD 5500 (Regno Unito), AD 2000 (Germania), Codap (Francia), Swedish Pressure Vessel Code (Svezia), Tbk (Norvegia), Gost (Russia), JIS (Giappone), AS 1210 (Australia) e, nell'ambito della normativa PED, si cita il codice europeo EN-13445.


title: Recipiente in pressione

text: I recipienti in pressione devono essere progettati in modo da essere eserciti in sicurezza ad una determinata pressione. La differenza di pressione tra interno ed esterno, infatti, crea uno stato di tensione nel materiale con cui il recipiente è costruito. Il progettista deve realizzare un recipiente che resista a questo stato di tensione senza sollecitazioni che possano causare perdite, rotture o situazioni di pericolo per persone e cose.


title: Recipiente in pressione

text: La pressione è il parametro operativo più importante, ma ve ne sono altri che non possono essere trascurati.


title: Recipiente in pressione

text: La temperatura di esercizio influenza le proprietà meccaniche del materiale e può provocare deformazioni permanenti (fenomeni di scorrimento a caldo).


title: Recipiente in pressione

text: I fluidi a contatto con il recipiente sono un altro parametro dimensionante, in quanto possono determinare attacchi chimici ai materiali, tali da causare fenomeni di corrosione o di fragilizzazione.


title: Recipiente in pressione

text: Infine è importante valutare le condizioni di esercizio del recipiente, in quanto variazioni cicliche della pressione e della temperatura (sollecitazione a fatica) tendono a ridurne la vita residua.


title: Recipiente in pressione

text: I parametri su cui il progettista può agire, compatibilmente con i vincoli di costo e di progetto (ingombri massimi, necessità di bocchelli, etc.), sono:


title: Recipiente in pressione

text: La forma più conveniente per minimizzare la tensione nel recipiente è quella sferica. In tal caso la tensione vale:


title: Recipiente in pressione

text: Nella formula formula_2 è la tensione, formula_3 la pressione, formula_4 il raggio, formula_5 lo spessore del recipiente, se raggio e spessore sono espressi nelle stesse unità la sollecitazione sul recipiente è nelle stesse unità della pressione.


title: Recipiente in pressione

text: Viste le difficoltà pratiche che si incontrano nel costruire un recipiente di forma sferica, la forma più comunemente adottata è quella cilindrica. In tal caso, si avrà anche tensione circonferenziale nel tratto lineare:


title: Recipiente in pressione

text: Un altro importante accorgimento relativamente alla forma è la necessità di ridurre le discontinuità geometriche, come spigoli, brusche variazioni di spessore, intagli, etc.


title: Recipiente in pressione

text: Le formule sopra menzionate sono calcolate mediante una teoria semplificata (teoria della membrana) e valgono nel caso che lo spessore sia trascurabile rispetto al raggio. Si considerano applicabili se lo spessore è inferiore a circa 7-10% del raggio.


title: Recipiente in pressione

text: Una volta selezionato il materiale di costruzione, la tensione ammissibile è fissata (è strettamente correlata alle caratteristiche meccaniche del materiale). Si osserva dalle formule


title: Recipiente in pressione

text: che al crescere della pressione e del raggio occorre aumentare lo spessore del recipiente affinché la tensione effettiva non superi la tensione ammissibile.


title: Recipiente in pressione

text: Quando lo spessore non è più trascurabile rispetto al raggio, le formule sopra menzionate non sono più abbastanza precise, quindi è necessario valutare lo stato di tensione in ogni punto del recipiente.


title: Recipiente in pressione

text: Si può dimostrare che in un recipiente di grande spessore, con pressione interna maggiore di quella esterna, la tensione varia parabolicamente nello spessore del recipiente e la regione più sollecitata è quella interna, a contatto con il fluido.


title: Recipiente in pressione

text: Fissato il raggio interno del recipiente, non è conveniente, dal punto di vista economico, aumentare lo spessore oltre un certo limite, per le difficoltà ed i costi che si presentano nella costruzione di recipienti di forte spessore. Per questo motivo, per la costruzione di recipienti a pressioni molto alte, vengono adottate soluzioni costruttive particolari.


title: Recipiente in pressione

text: Tutte le normative per recipienti a pressione, pur essendo diverse per quel che riguarda i particolari, concordano su alcuni requisiti relativi alla costruzione dei recipienti stessi:


title: Recipiente in pressione

text: Il primo requisito viene dalla rilevanza che ha la sollecitazione ammissibile, e la costanza di questo parametro, nella sicurezza di progetto del recipiente.


title: Recipiente in pressione

text: Il secondo requisito viene dal fatto che, salvo limitate eccezioni, i recipienti a pressione sono costruiti per saldatura di lamiere, quindi è necessario garantire che la presenza di giunti saldati non deprima le caratteristiche meccaniche del materiale base, e, nel caso di recipienti soggetti ad ambiente aggressivo, che non rappresenti un punto debole nei confronti della corrosione.


title: Recipiente in pressione

text: Infine le verifiche ed i controlli servono a garantire che la qualità del recipiente sia quella richiesta dalle normative.


title: Recipiente in pressione

text: Una volta costruito il recipiente, prima di metterlo in esercizio, lo si sottopone ad una pressione interna, che deve essere opportunamente determinata, più elevata di quella di esercizio. In tal modo l'interno della parete si plasticizza, ovvero esce dal proprio campo di elasticità e resta permanentemente deformato. Per effetto della plasticizzazione, nel materiale permane uno stato di tensione anche quando esso non è sollecitato dalla pressione. Questo stato di tensione è benefico perché si oppone a quello dovuto alla pressione, migliorando quindi la resistenza del recipiente.


title: Recipiente in pressione

text: Anziché realizzare un recipiente cilindrico con un'unica parete deputata a resistere alla pressione, si può realizzare un recipiente multi-strato. Questo consiste di due (o più) recipienti cilindrici concentrici. Per migliorare lo stato di tensione i cilindri devono essere montati con interferenza, ovvero il cilindro interno deve essere più grande della cavità del cilindro esterno. Ovviamente sarebbe impossibile accoppiare i due cilindri a temperatura ambiente. Occorre quindi scaldare il cilindro esterno fino a quando esso si dilata a sufficienza per permettere l'inserimento del cilindro interno. Dopo l'accoppiamento, il raffreddamento tende a riportare il cilindro esterno alle dimensioni originarie e quindi a comprimere il cilindro interno (vedi figura). Lo stato di tensione dovuto alla compressione è opposto a quello indotto dal fluido in pressione durante l'esercizio e quindi migliora la resistenza del recipiente.


title: Recipiente in pressione

text: Questo accorgimento costruttivo è particolarmente benefico per recipienti che contengono fluidi chimicamente aggressivi. Infatti in tal caso è necessario che il solo strato interno, e non l'intero recipiente, sia costruito con un materiale speciale.


title: Recipiente in pressione

text: I recipienti fasciati sfruttano lo stesso principio dei recipienti multi-strato, ma sono più semplici.


title: Recipiente in pressione

text: Il recipiente è costituito da un unico cilindro, sulla cui parete esterna sono avvolti alcuni nastri che comprimono il cilindro. Anche in questo caso i nastri sono avvolti e fissati a caldo. La compressione avviene a seguito del raffreddamento e genera uno stato di tensione favorevole per la resistenza del cilindro alla pressione interna.


title: Recipiente in pressione

text: L'analisi delle sollecitazioni è la fase fondamentale nella valutazione della sicurezza progettuale dei recipienti in pressione. La prima normativa che ha imposto la verifica di componenti con l'analisi delle sollecitazioni è stata ASME Boiler and Pressure Vessel Code Sez. III (Nuclear Vessels) - 1969.


title: Recipiente in pressione

text: Le sollecitazioni in un corpo sottoposto a carichi e vincoli esterni possono essere dovute a due cause:


title: Recipiente in pressione

text: Le sollecitazioni di equilibrio sono quelle legate direttamente ai carichi meccanici (es. lo sforzo normale dovuto ad una forza di trazione esterna su una barretta prismatica). Queste sollecitazioni sono indipendenti dal materiale della struttura quindi non esistono meccanismi interni di limitazione.


title: Recipiente in pressione

text: Le sollecitazioni di congruenza sono legate alla geometria del corpo ed al sistema di vincoli esterni, (es. le sollecitazioni che si generano all'attacco fra un fondo emisferico ed un fasciame cilindrico in un recipiente a pressione), quindi sono diverse a seconda della rigidezza delle strutture (o, in modo leggermente meno preciso, a seconda del modulo di elasticità dei materiali componenti la struttura). Questo comporta che, aumentando le deformazioni della struttura, ed in particolare se una parte della struttura supera il limite di elasticità, queste sollecitazioni vengono limitate al limite plastico del materiale.


title: Recipiente in pressione

text: In alcuni casi sia le sollecitazioni di equilibrio sia le sollecitazioni di congruenza possono avere un distribuzione che porta ad un sensibile aumento di sollecitazione in un volume estremamente ridotto del materiale (es. le sollecitazioni in prossimità di un intaglio geometrico). Queste sollecitazioni hanno la caratteristica di non essere legate a deformazioni diffuse nella struttura.


title: Recipiente in pressione

text: Il codice ASME Boiler and Pressure Vessels fornisce una classificazione delle sollecitazioni, imponendo limiti diversi per le diverse categorie. In questa categorizzazione, data l'applicazione particolare per cui è stata studiata, sono presenti alcune ipotesi che non sempre possono essere estrapolate ad altri tipi di struttura.


title: Recipiente in pressione

text: Nella della voce analisi delle sollecitazioni (ASME) è riportato un esempio di analisi delle sollecitazioni per un recipiente a pressione.


title: Recipiente in pressione

text: La pressione interna massima teorica che può essere sostenuta da un recipiente cilindrico è uguale alla sollecitazione limite che si impone al materiale per sollecitazioni flessionali. Infatti la sollecitazione al lembo interno di un recipiente cilindrico soggetto a pressione interna è data da:


title: Recipiente in pressione

text: dove σ è la sollecitazione circonferenziale sul recipiente (componente massima delle sollecitazioni principali), p è la pressione agente, R è il raggio esterno del recipiente e r è il raggio interno del recipiente.


title: Recipiente in pressione

text: Quindi, se si impone una certa σ massima e si vuole calcolare R in funzione della pressione (lasciando r costante) si ha:


title: Recipiente in pressione

text: Come si vede questo significa che per p → σ R → ∞, mentre per p > σ non esistono soluzioni reali per R.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Gli ultimi fuochi (titolo originale The Last Tycoon) è un romanzo incompiuto dello scrittore statunitense Francis Scott Fitzgerald, pubblicato postumo con questo titolo dall'amico Edmund Wilson, critico letterario e scrittore. Il personaggio principale della storia è Monroe Stahr - modellato sul produttore Irving Thalberg - del quale il romanzo racconta l'ascesa al potere a Hollywood, e le rivalità e i conflitti con Pat Brady, ricalcato su Louis B. Mayer, capo degli studi MGM.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Una nuova edizione riveduta del testo, approntata da Matthew Bruccoli, uno studioso delle opere di Fitzgerald, fu pubblicata nel 1993 col titolo L'amore dell'ultimo milionario (titolo originale The Love of the Last Tycoon).


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Cecilia Brady incontra il protagonista, Monroe Stahr, su un aereo diretto a Hollywood. Costui è diventato un grande personaggio nell'industria cinematografica partendo dal nulla ed era ormai considerato nel suo ambiente un mito, tanto che un ex-produttore fallito, Manny Schwartz, si uccide lasciando un biglietto


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: <nowiki> </nowiki>(e ciò avviene già nel primo capitolo) solamente perché ha perduto la sua amicizia.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Il secondo capitolo è ambientato a Hollywood. Durante una scossa di terremoto che sconvolge i teatri di posa, Stahr incontra una donna sconosciuta che assomiglia in modo sorprendente alla moglie, l'attrice Minna Davis, morta cinque anni prima. Così infatti viene descritta


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: La donna scompare ma Stahr, profondamente turbato, fa di tutto per rintracciarla e alla fine la trova. I due si incontrano e dapprima Stahr se ne sente attratto anche nell'illusione di poter ripetere con lei il passato. Ma la ragazza, una certa Kathleen Moore di origine inglese, presto appare al produttore assai diversa dalla moglie scomparsa, forse più semplice e generosa, indubbiamente più pratica ma meno affascinante. Malgrado ciò, Stahr che è ormai un uomo stanco e deluso, vede nella giovane donna l'ultima speranza di poter avere l'amore e ottenere la salvezza.Kathleen, che dapprima si nega a Stahr, intuisce in seguito la sua solitudine e accetta di incontrarsi con lui.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Stahr, che si sta facendo costruire una casa sulla spiaggia di Malibù, conduce Kathleen a visitarla e quella sera, dopo un ultimo tentativo di negarsi la donna cede e, nell'unica stanza finita della casa, che è ancora senza il tetto, diventa la sua amante.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: L'episodio che si svolge in una notte di pioggia, tra l'odore della segatura e del legno bagnato mentre la luna illumina le travi che gocciolano, è tra i più belli mai scritti da Fitzgerald ed estremamente bella è la descrizione dei leureste che vanno ad ammirare sulla spiaggia dopo aver fatto l'amore:


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: La felicità di Stahr non dura però a lungo perché Katheleen è promessa ad un altro uomo e pochi giorni dopo lo avvertirà con un telegramma dove dice di essersi sposata. Stahr, deluso e amareggiato, si butta nel lavoro di tutti i giorni con maggiore accanimento perché esso rappresenta per lui l'unico modo per non pensare, così come l'alcool serviva allo stesso scopo per Dick Diver.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: L'ultimo episodio di questo sesto capitolo, che è anche l'ultimo concluso, vede Stahr ubriaco che si incontra con un sindacalista comunista e su di lui sfoga tutta la sua disperazione e, dopo averlo insultato e minacciato viene da costui messo a terra da un pugno.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Il resto della storia venne ricavato da Wilson in base agli appunti, agli schemi, alle note che Fitzgerald aveva lasciato.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Il seguito doveva vedere l'avversario di Stahr, Pat Brady, che lo ricattava mentre gli imprenditori, solo desiderosi di denaro, lo osteggiavano così come i sindacati si opponevano alla sua potenza.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Avendo il sospetto che Brady volesse ucciderlo ingaggia un sicario per colpirlo con la sua stessa arma. Si sarebbe poi pentito, ma troverà la morte in un incidente aereo proprio nel momento in cui i sicari da lui pagati stavano uccidendo Brady.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Il libro è composto da un lungo frammento formato da cinque capitoli e circa una metà del sesto e denota una matura e vivace capacità narrativa tanto da far pensare che se lo scrittore non fosse così precocemente morto, questo sarebbe stato probabilmente il suo capolavoro.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Ai margini di ogni episodio, lo scrittore aveva annotato diversi commenti e le modifiche che aveva intenzione di fare dichiarando che desiderava scrivere un romanzo costruito con cura.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Edmund Wilson nella Premessa scrive: "Gli ultimi fuochi "è di gran lunga la migliore opera narrativa che sia mai stata scritta su Hollywood, e la sola che ci conduca dietro le quinte. È stato possibile integrare questa stesura incompiuta con un riassunto del seguito della vicenda, quale Fitzgerald intendeva svilupparla, e con parte degli appunti dell'Autore, appunti che si riferiscono, spesso in modo brillante, ai personaggi e agli episodi"."


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Fitzgerald utilizza, per raccontare la vicenda di "The Last Tycoon", un narratore interno come aveva fatto per il romanzo "Il grande Gatsby" e in questo caso si tratta di una donna, Cecilia Brady, la figlia del produttore socio.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: La prosa, che ora si basa più sul verbo che sugli aggettivi, è rapida e concisa e il linguaggio è semplificato mentre la realtà viene ridotta ai termini essenziali. L'andamento è quello di una sceneggiatura cinematografica e la tecnica narrativa consiste nel montaggio di veloci "flash" che danno potenza drammatica ai fatti avvenuti mentre tra una vicenda e l'altra l'autore non inserisce commenti e non crea legami ma solo veloci dissolvenze.


title: Gli ultimi fuochi (romanzo)

text: Gli spunti elegiaci che avevano caratterizzato "Il grande Gatsby" non sono presenti in quest'ultimo romanzo. Il mondo, così complesso e affascinante, è sospeso sul nulla e la nostalgia di Fitzgerald per il mondo perduto non viene posto in primo piano ma rimane sullo sfondo dando risalto al presente.


title: Fillade

text: La fillade è una roccia metamorfica a grana fine, che solitamente si forma da sedimenti pelitici nel corso di metamorfismo regionale di pressione da bassa a moderata e di bassa temperatura.


title: Fillade

text: Tra i componenti essenziali, miche (in forma di sericite) e cloriti sono quelli che le conferiscono la caratteristica lucentezza o la colorazione grigio-verde.


title: Fillade

text: Roccia foliata, può includere piccoli cristalli distinti (porfiroblasti) di granato negli strati ondulati.


title: Fillade

text: È una roccia di basso grado metamorfico simile all'argilloscisto, ma se ne differenzia per l'origine non necessariamente composta da argille molto fini. Inoltre quarzo e feldspati sono presenti nella fillade in quantità maggiori che nelle argilliti.


title: Fillade

text: In Italia affiorano filladi di formazione paleozoica in molte zone del basamento cristallino delle Alpi meridionali, quali le Piccole Dolomiti nel Vicentino, le Dolomiti bellunesi e il Trentino.


title: Incrociatore corazzato

text: Un incrociatore corazzato fu un tipo di incrociatore protetto da una corazzatura su tutti i fianchi, così come sui ponti e sulle postazioni dei cannoni. Questa classe di navi fu utilizzata all'incirca a partire dal 1875 fino a metà della prima guerra mondiale e in ruoli ausiliari negli anni trenta e anche nella seconda guerra mondiale.


title: Incrociatore corazzato

text: Lo sviluppo dei proiettili esplosivi alla metà del 1800 rese l'uso della corazzatura inevitabile, nonostante il suo costo e peso, e gli incrociatori corazzati cominciarono a comparire nelle grandi marine occidentali (ed in quella Giapponese).


title: Incrociatore corazzato

text: Il primo incrociatore corazzato fu il britannico "Shannon" nel 1875. I primi incrociatori corazzati avevano solitamente un dislocamento di circa 6.000 - 12.000 ton ed una velocità di 20 nodi (36 - 37 km/h). Il suo uso raggiunse il culmine nel 1906-1908 con dislocamenti di circa 14.000 - 16.000 ton e velocità da 22 a 23 nodi (da 41 - 43 km/h).


title: Incrociatore corazzato

text: L'armamento tipico potevano essere 2 o 4 cannoni di grande calibro (di solito da 8 - 10 pollici (203 - 254 mm) ed alcune dozzine di cannoni di calibro inferiore (6 pollici - 152 mm) o similari. Per esempio:


title: Incrociatore corazzato

text: Gli incrociatori corazzati, dopo aver avuto un ruolo non indifferente nella guerra ispano-americana del 1898, combatterono principalmente in due battaglie navali: la battaglia di Ulsan nella guerra russo-giapponese e la battaglia di Coronel nella prima guerra mondiale e giocarono un importante ruolo di supporto in altre battaglie di quel periodo. D'altra parte la battaglia delle Isole Falkland e la battaglia dello Jutland dimostrarono che la loro corazzatura era insufficiente per permettere loro di affrontare navi capitali. L'ultimo incrociatore corazzato venne costruito intorno al 1910, dopo che gli sviluppi tecnologici permisero a questo tipo di evolversi insieme alle corazzate includendo un armamento di cannoni uniforme ed incrementando la loro velocità, trasformandosi infine in Incrociatori da battaglia


title: Incrociatore corazzato

text: Rimane in esistenza ancora un incrociatore corazzato: il "Giorgios Averof" della classe Pisa, conservato in Grecia come nave museo.


title: Incrociatore corazzato

text: Il primo incrociatore corazzato della United States Navy fu lo , la cui esplosione nel 1898 diede il via alla Guerra Ispano Americana. Varato nel 1889, possedeva una corazzatura di spessore da 7 a 12 pollici (da 178 a 305 mm) intorno ai fianchi ("cintura corazzata") e spessa da 1 a 4 pollici (da 25 a 102 mm) sui ponti. Venne ridesignato come "Corazzata di seconda classe" nel 1894, un goffo compromesso che rifletteva la sua lentezza a paragone di quella di altri incrociatori e le debolezze rispetto alla navi da battaglia di prima linea dell'epoca.


title: Incrociatore corazzato

text: Il secondo incrociatore corazzato, lo , varato nel 1895, era meno protetto del "Maine", con 3 pollici (76 mm) di cintura corazzata e da 3 a 6 pollici (da 76 a 152 mm) di corazzatura sul ponte. Lo fu una versione migliorata del progetto del "New York".


title: Incrociatore corazzato

text: Poco dopo la guerra Americano Spagnola, la Marina costruì sei incrociatori corazzati classe "Pennsylvania", seguiti praticamente immediatamente dopo da cinque della classe "Tennessee".


title: Incrociatore corazzato

text: Il 17 luglio 1920, tutti gli incrociatori corazzati USA esistenti furono riclassificati semplicemente "incrociatori" unendoli agli incrociatori protetti mettendo fine all'uso di questo termine negli USA.


title: Identità di genere in Thailandia

text: All'interno della società e cultura tradizionale thailandese si possono trovare diversi ruoli di genere, oltre a variegate identità e indicatori riguardanti la mascolinità e femminilità.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Con l'appellativo di "Tom" è definita e identificata una donna che si veste, si comporta e ha un modo di esprimersi esageratamente maschile; non necessariamente deve trattarsi di una lesbica, ma come tale viene facilmente percepita dagli altri. Le donne "Tom" portano i capelli tagliati corti, a caschetto o alla maschietta, una notevole deviazione rispetto al senso del gusto comune che giudica i capelli lunghi come uno dei segni principali di bellezza femminile. Solitamente poi le donne indossano lunghe gonne e in molti uffici governativi ciò risulta essere obbligatorio, mentre sono vietati tute e pantaloni per le donne; l'abbigliamento delle Tom invece è composto da pantaloni, sandali e camicia maschile. Usa esprimersi infine usando parafrasi e terminologie da uomo particolarmente grezze.


title: Identità di genere in Thailandia

text: "Dee" è una donna omosessuale o bisessuale che segue invece molto fedelmente le norme di genere verso l'esterno; una Dee si veste, si comporta e parla in modo tale da favorire il riconoscimento in lei della tipicità femminile. L'unica differenza tra le Dee e tutte le altre donne è che cercano d'impegnarsi in relazioni sessuali con le Tom.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Le manifestazioni pubbliche di affetto tra maschi e femmine vengono fortemente disapprovate e stigmatizzate all'interno della cultura Thai; mentre tenersi per mano, abbracciarsi e baciarsi tra individui dello stesso sesso è considerato un po' come la norma. In tal modo un eventuale effettivo rapporto amoroso tra le Tom e le Dee può rimanere del tutto invisibile agli occhi del mondo.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Il 94,6% dei cittadini thailandesi seguono il Buddhismo e l'alta accettazione sociale è dovuta in parte anche a ciò; la natura della cultura buddhista attribuisce un grande valore al concetto di tolleranza: la credenza nel Karma porta inoltre alla convinzione che le minoranze sessuali siano il risultato di eventuali errori e/o trasgressioni commesse durante le vite passate di quegli individui (così come accade anche per le donne stesse, i poveri o quelli che nascono con malformazioni o malattie genetiche ereditarie), meritando in ultima analisi comprensione piuttosto che biasimo.


title: Identità di genere in Thailandia

text: È abbastanza comune al giorno d'oggi che le persone transgender o transessuali vengano messe in diretta correlazione con la Thailandia (fenomeno per cui sta diventando sempre più famosa), avendo molti turisti trasformato quelle nuove "belle donne" in una sorta di icona.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Col termine Ladyboys ci si riferisce genericamente a un uomo che si veste, si comporta e parla come una donna, assumendo in tutto e per tutto un'identità femminile, fino a svolgere un ruolo sociale da donna. Anche se il termine è spesso stato tradotto come transgender, quest'ultima è una parola usata solo molto raramente in Thailandia; viene invece usato il termine Kathoey il quale però si riferisce specificamente al transessuale o comunque a colui che appartiene alla vasta definizione di intersessualità. In questi ultimi anni è diventato sempre più ampio il numero di coloro che scelgono di usare per l'appunto la parola inglese Ladyboys, così da evitare la confusione e distinguere la Kathoey-Trans dal maschio omosessuale che assuma per sé - temporaneamente o stabilmente - un'identità femminile.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Può essere inteso anche come un insulto in certi casi e occasioni, soprattutto per coloro che stanno cercando di cambiare completamente la propria identità di genere da maschile a femminile; in senso più vago e ampio lo si può usare per riferirsi all'effeminato o comunque a qualsiasi maschio che abbia qualità femminee.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Sia i Ladyboys sia le Kathoey vengono accettati universalmente in tutti gli strati della società, non solo nelle grandi città ma anche nelle campagne e nelle zone più interne e isolate del paese; anche se poi in molti casi non si è facilmente disposti ad accettare che Ladyboys e Kathoey manifestino liberamente la propria condizione di vita in pubblico. Il buddhismo theravada, in particolare quello di matrice thailandese, non considera in alcun modo l'omosessualità come un "peccato" e non ha divieti specifici per quanto riguarda lo stile di vita e l'identità da adottare.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Sebbene le Kathoey siano state sempre parte, integrante ma distinta, della società, tuttavia non hanno mai raggiunto un vero e proprio status di uguaglianza rispetto a tutti gli altri cittadini; vi sono ancora molte restrizioni che le provengono dall'identità che ha assunto, differente da quella del proprio sesso di appartenenza per nascita: non possono ad esempio sposarsi, non essendo in grado di cambiare ufficialmente genere sui documenti ufficiali che le riguardano.


title: Identità di genere in Thailandia

text: Anche se le Kathoey hanno goduto di un certo prestigio in passato, ancora al giorno d'oggi vengono a incontrare varie difficoltà nella loro esistenza quotidiana. Molte hanno trovato il successo entrando nel mondo dello spettacolo o della moda, mentre altre lavorano in cabaret e night club, così da poter mantenersi senza esser costrette per forza di cose a ricorrere alla prostituzione.


title: Identità di genere in Thailandia

text: La tendenza per le Kathoey di esser parte normale dei programmi d'intrattenimento in TV, al cinema o nei media in generale, è un fatto piuttosto recente e s'accompagna alla sempre più ampia conoscenza dei diritti LGBT.


title: Zelkova

text: Le dimensioni variano dalle forme cespugliose come "Z. sicula", alte pochi dm, alle forme arboree, come "Z. carpinifolia", che può raggiungere anche i 35 m di altezza.


title: Zelkova

text: Il genere "Zelkova" era ampiamente diffuso in tutto l'emisfero boreale sino al Pliocene. Le estese glaciazioni del Pleistocene hanno confinato il genere al suo attuale areale che comprende l'Europa meridionale (poche località isolate) e l'Asia sudoccidentale e orientale.


title: Zelkova

text: Secondo il Palaeobiology Database, i primi resti fossili conosciuti per questo genere risalgono a circa 80 milioni di anni fa (Cretaceo) e provengono dal Canada.


title: Apriti cielo

text: Apriti cielo è il quarto album in studio del cantautore italiano Alessandro Mannarino, pubblicato il 13 gennaio 2017 dalla Universal.


title: Locomotiva FS 835

text: Le locomotive FS 835 sono state un gruppo di locomotive-tender a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane (FS) adibite al servizio di manovra<ref name="Vicuna1968/350">.</ref><ref name="Mascherpa1995/24">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Progettate dagli ingegneri della Rete Mediterranea (RM) alla vigilia della nazionalizzazione sulla base del progetto delle locomotive RM 6807-6900 (poi FS 830), vennero costruite in 370 unità consegnate tra il 1906 e il 1922 e hanno prestato servizio fino al 1984 negli scali e nei raccordi di tutta la rete italiana<ref name="DamenNaglieriPirani1971/91">.</ref><ref name="Mascherpa1995/14-26">.</ref><ref name="Pedrazzini2011B/29">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: All'inizio degli anni sessanta il carro (telaio, rodiggio e bielle) di alcune di esse, ormai destinate alla demolizione, fu utilizzato per la costruzione delle locomotive elettriche E.321, dei rimorchi motori E.322 e delle locomotive Diesel 234.


title: Locomotiva FS 835

text: Le locomotive del gruppo 835 FS sono state le prime locomotive a vapore italiane progettate espressamente per il servizio di manovra<ref name="Mascherpa1995/17">.</ref>. Escludendo il precedente del gruppo poi FS 898, costituito da cinque unità ancora in servizio all'inizio del Novecento ma già da tempo relegate a servizi di manovra nelle officine, in precedenza a tale compito erano adibite, in tutte le aziende italiane, macchine da treni ormai inidonee al servizio di linea perché lente e poco potenti. Per esempio, nel 1902 la Rete Mediterranea aveva inserite nella propria categoria VI ("Locomotive-tender per servizio di manovra") le locomotive dei gruppi 5001-5002, 5101-5105 (poi FS 800), 5201-5204 (poi FS 823, infine FS 815) e 5301-5304 (poi FS 881, infine FS 899), alcune delle quali erano state in servizio sulla linea dei Giovi<ref name="Cornolò1998/27 e 594-597">.</ref>. Tale scelta, pur evitando i costi di progetto e di costruzione di veicoli appositi, era tuttavia un ripiego che incideva sulle spese d'esercizio giacché il regime e le condizioni di funzionamento tipici delle manovre sono differenti da quelli del servizio di linea.


title: Locomotiva FS 835

text: Quando, nel 1905, Riccardo Bianchi e i suoi collaboratori dovettero unificare nelle FS gli uffici studi preesistenti stabilirono che il Servizio Materiale e Trazione si concentrasse nella sede di Firenze già dello stesso servizio della Rete Adriatica, e a esso vennero aggregati i progettisti già dell'Ufficio d'Arte della Rete Mediterranea<ref name="Cornolò1998/41">.</ref><ref name="Pedrazzini2013/35">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Dovendosi impostare i piani e programmi per il rinnovo del parco trazione prevalse la linea progettuale dell'ufficio studi locomotive della ex Rete Adriatica perché esso aveva privilegiato l'economicità complessiva dell'esercizio<ref name="Diegoli1961/676-677">.</ref>. I progettisti della Rete Mediterranea, invece, s'erano concentrati sull'ottimizzazione del ciclo termodinamico. Tra i loro studi vi fu quello delle locomotive poi del gruppo 830 FS, che al momento della statalizzazione prestavano servizio in prevalenza sulle linee irradiantesi da Avellino<ref name="Mascherpa1995/15">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Il programma di ammodernamento del parco locomotive impostato da Riccardo Bianchi e collaboratori (tra i quali Guglielmo Cappa e Giuseppe Zara), che si sarebbe dovuto completare entro il 1915, prevedeva la radiazione dei gruppi più antiquati e meno potenti e veloci, il mantenimento di quelli idonei a un traffico in rapido aumento e l'introduzione di gruppi del tutto nuovi (anche se alcuni di questi riprendevano gli ultimi progetti delle ex Reti): i gruppi 470, 625, 640, 680, 685, 690, 730, 740, 745, 835, 875, 895, 905, e 980. Essi, insieme a pochi altri, avrebbero caratterizzato la trazione a vapore italiana fino alla sua scomparsa<ref name="Corbellini1955/434-444">.</ref><ref name="NascimbeneRiccardi2005/14-24">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Si deve sottolineare che tutti gli altri gruppi di locomotive-tender introdotti dopo il 1905 (828, 874, 875, 894, 905, 906, 980 e R.301) erano destinati al servizio di linea<ref name="Briano1977B/134-135">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Macchine per servizi di linea, le 830 avevano un semplice motore a vapore saturo e a cilindri gemelli. Le ruote di piccolo diametro, il rodiggio con tre sale tutte motrici e la loro lunghezza più contenuta di quelle a tender separato, insieme ad altre caratteristiche, le fecero scegliere quali basi del progetto delle locomotive RM poi 835.


title: Locomotiva FS 835

text: In aggiunta i progettisti della Rete Mediterranea introdussero alcune caratteristiche che resero le future 835 particolarmente idonee al compito da assolvere: la frenatura, della sola macchina e non del treno, fu affidata ai freni a ceppi, attivi su tutte e sei le ruote e azionati dal vapore spillato dalla caldaia. In tal modo fu evitata l'installazione del freno Westinghouse, col connesso impianto pneumatico, che essendo coperto da brevetti implicava il pagamento delle licenze. Inoltre fu installato il dispositivo Le Chatelier che, iniettando vapore fresco nei cilindri, permetteva la frenatura a controvapore<ref name="FS1940/186">.</ref> e, caratteristica utilissima per le manovre, l'inversione del senso di marcia quando la macchina era ancora in moto.


title: Locomotiva FS 835

text: La caldaia fu dotata di un fascio tubiero costituito da tubi lisci, e ciò causò una diminuzione della superficie di riscaldamento. Per disporre di una maggiore forza di trazione alle velocità più basse, tipiche delle manovre, fu aumentato il diametro dei cilindri del motore e ciò, insieme alla mancanza del compressore alimentante il freno pneumatico che avrebbe dovuto alimentare anche i freni dei veicoli, escluse l'utilizzazione delle 835 dai servizi di linea<ref name="Mascherpa1995/15-16">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: La validità del progetto è dimostrata dal fatto che nel gennaio 1906, quando le prime venti unità non erano ancora state consegnate, le FS ne ordinarono altre dieci (FS 835.021-030), limitandosi ad apportarvi alcune modifiche di scarso rilievo, come quella delle fodere esterne del duomo (reso così del tutto liscio)<ref name="Mascherpa1995/16">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Su tutte le unità costruite venne adottato lo schema di verniciatura normale delle FS<ref name="Cornolò1998/600-603">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: A partire dalle ordinazioni della terza serie (835.031-286) le modifiche, suggerite dalle esperienze dell'esercizio, divennero più vistose. Tra esse vanno citate quelle alla caldaia, che fu potenziata e dotata di accessori di tipo comune a quello di altri gruppi FS. La nuova caldaia fu scelta quale ricambio anche per le 835.001-030 e per tutte le macchine dei gruppi 829 e 830.


title: Locomotiva FS 835

text: Inoltre fu aggiunta la valvola di rientrata dell'aria e fu eliminato il dispositivo Le Chatelier (il macchinista poteva comunque utilizzare la frenatura a controvapore, possibile in quasi tutti i tipi di locomotive a vapore, ma solo in casi d'emergenza)<ref name="Mascherpa1995/16-17">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Tutte le 835 furono consegnate dopo l'inizio dell'esercizio di Stato. Quindi tutte, con l'eccezione dell'835.001 (e forse anche della 002), che fu consegnata con la marcatura RM 5401 sostituita dopo poche settimane con quella definitiva, prestarono servizio come macchine immatricolate FS<ref name="Cornolò1998/476">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: La tabella riassume la cronologia della costruzione e delle consegne all'esercizio<ref name="KallaBishop1986/84-85">.</ref><ref name="Pedrazzini2011A/58-61">.</ref><ref name="Pedrazzini2011B/30-32">.</ref><ref name="RiccardiSartoriGrillo2013/289-298">.</ref>:


title: Locomotiva FS 835

text: La numerazione usata nella tabella e nella voce è quella definitiva, adottata dalle FS a partire dal 1919. In precedenza il gruppo fu numerato secondo i criteri via via in uso. Si ebbero quindi diverse serie:


title: Locomotiva FS 835

text: La distinzione segue quella proposta dal Mascherpa, mentre il Cornolò distingue la terza serie in due sottoserie considerando alcune varianti incidenti anche sull'aspetto esteriore. I numeri di costruzione sono quelli delle macchine. Per tutte le unità la fonte riporta anche il numero di costruzione della caldaia, che qui non si trascrive dato che, nel corso delle grandi riparazioni, molte macchine hanno subito sostituzioni di caldaie perché ormai non più riparabili o perché inadatte rispetto alle mutate esigenze dell'esercizio (cf anche<ref name="Mascherpa1995/23-24">.</ref>).


title: Locomotiva FS 835

text: Le locomotive del gruppo 835 FS erano macchine a vapore saturo con una caldaia dotata in origine di un fascio tubiero costituito da 164 tubi e con una superficie di riscaldamento di , sostituito poi da uno di 168 tubi con superficie di 78,22 m².


title: Locomotiva FS 835

text: Sviluppavano una forza di trazione massima (con scorte al minimo) di , elevata a 62 kN per le macchine a cui, dal 1927, era stata aggiunta una zavorra di piombo applicata alle testate. Il carico per sala in origine era di .


title: Locomotiva FS 835

text: Disponevano di una scorta di d'acqua e di 1,5 m³ di carbone, dal 1929 aumentati a 2,4 m³ grazie all'ampliamento della carboniera.


title: Locomotiva FS 835

text: Le caratteristiche generali di costruzione erano quelle tipiche del tempo: telaio di lamiera d'acciaio unita tramite chiodature e sospensioni a balestra con bilancieri tra le prime due sale.


title: Locomotiva FS 835

text: Le prestazioni assegnate dal Servizio Materiale e Trazione FS e pubblicate nelle "Prefazioni generali all'orario di servizio" (PGOS) erano le stesse per i gruppi 816, 817, 829, 830, 835 e 902 (fonte: <ref name="tT95/32">.</ref>):


title: Locomotiva FS 835

text: Dal 1929 le sponde della carboniera furono elevate di 550 mm portando il volume utile da 1,5 t a 2,4 t, sia per aumentare l'autonomia della macchina, sia perché la situazione politica internazionale dell'epoca spinse ad approvvigionarsi di carbone proveniente dalla Slesia, dotato di minor potere calorifico<ref name="Mascherpa1995/19-20 e 24">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Dal 1930 circa i fanali a petrolio furono sostituiti con fanali elettrici, alimentati da batterie di accumulatori ubicate sotto la cabina<ref name="Mascherpa1995/19">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: L'aumento del numero dei carri e delle carrozze dotati di freno pneumatico spinse le FS a equipaggiare anche le 835 col freno pneumatico Westinghouse, la cui pompa venne utilizzata anche per alimentare la condotta dei veicoli trainati<ref name="Mascherpa1995/20, 22, 24">.</ref>. Esso fu applicato a tutte le unità a partire dalla 83598, poi 835.098, consegnata nel 1908:<ref name="Pedrazzini2013/36">.</ref>. Tale modifica al principio degli anni quaranta era stata già applicata a più della metà del gruppo<ref name="Mascherpa1995/22">.</ref>, ma secondo il Kalla-Bishop alcune macchine sarebbero arrivate alla demolizione senza essere state equipaggiate col freno pneumatico<ref name="KallaBishop1986/84">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Poiché le frequenti frenature implicavano un rapido scarico del serbatoio, per accelerare la ricarica si provvide dapprima ad aggiungere un secondo compressore (riferisce il Mascherpa che tale modifica fu effettuata nel 1952 sulle 835.048, 069, 075, 253 e 345 in servizio a Milano Centrale) e quindi a sostituire i due compressori a semplice stadio con uno a due stadi di compressione (compressore "tandem-compound" Westinghouse), presumibilmente recuperati da altre locomotive demolite.


title: Locomotiva FS 835

text: Tra le altre modifiche si cita l'applicazione di vedette con vetri alle aperture della cabina e l'adozione di corrimani antinfortunistici<ref name="Mascherpa1995/23">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Verso il 1930 il Servizio Materiale e Trazione FS progettò di applicare alle 835 le caldaie utilizzate per il gruppo 805, destinato alla radiazione, forse prelevandole dalle unità demolende. Tale modifica fu sperimentata sull'835.058, ancora in servizio nel 1945, ma non ebbe seguito.


title: Locomotiva FS 835

text: Le unità dalla 098 in poi furono dotate dall'origine dell'impianto di alimentazione del riscaldamento a vapore delle carrozze viaggiatori, necessario per garantire il servizio nelle stazioni di partenza in attesa della locomotiva titolare del treno. Esso fu eliminato a partire dagli anni cinquanta a causa dell'estensione del riscaldamento elettrico<ref name="Mascherpa1995/17 e 23">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Dal 1935 a diverse unità (le prime furono le 835.006, 017, 055, 147 e 268) furono applicati dei depuratori dell'acqua di alimentazione della caldaia, che spostando l'equilibrio chimico facevano precipitare in forma solida le componenti incrostanti, che periodicamente venivano espulse. Tali dispositivi, entro il 1965 circa, furono sostituiti dall'immissione a mano nelle casse dell'acqua di sostanze disincrostanti.


title: Locomotiva FS 835

text: In vari periodi diverse unità furono modificate per utilizzare, in luogo del carbone, ligniti di produzione italiana.


title: Locomotiva FS 835

text: Prima della seconda guerra mondiale, per esigenze autarchiche, 25 macchine (tra cui l'835.252) assegnate ai depositi di Bologna e di Firenze furono modificate nella griglia e nella carboniera per bruciare lignite xiloide del Valdarno, confezionata in mattonelle. I mediocri risultati tecnici ed economici fecero sospendere il tentativo verso il 1943.


title: Locomotiva FS 835

text: Tra il 1953 e il 1954 il tentativo fu ripetuto con le ligniti del Sulcis, modificando le unità 835.015, 257, 260, 350, 358 e altre. Tali combustibili, oltre al basso potere calorifico, avevano la caratteristica di generare scorie con forte tenore di composti solforosi, corrosivi per il forno e per altre parti del generatore. Anche in questo caso gli svantaggi condussero a una rapida fine dell'esperimento.


title: Locomotiva FS 835

text: Nel secondo dopoguerra, sull'esempio delle locomotive a vapore lasciate dall'USATC poi gruppo 736 FS, e anche per ovviare a difficoltà di approvvigionamento del carbone, le FS modificarono macchine di vari gruppi per alimentare la combustione con la nafta e il carbone: il secondo veniva usato per l'accensione e lo stazionamento in deposito, mentre la nafta veniva impiegata nel servizio normale. Le 835 così equipaggiate, riconoscibili per la presenza di due serbatoi cilindrici per la nafta montati fra il duomo e la cabina, furono almeno 28<ref name="Mascherpa1995/24-25">.</ref><ref name="tT95/28-30">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Nel 1957 il carro e il rodiggio di un'835 furono utilizzati per costruire la locomotiva Diesel FS DI.240.001, poi FS 234.3099, prototipo del gruppo FS 234<ref name="tT95/30-31">.</ref><ref name="NascimbeneVanni2002/40-41">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Tra il 1959 e il 1964 il carro e il rodiggio di 90 unità del gruppo 835, insieme a quelli di 6 unità del gruppo 830, tutte ormai destinate alla demolizione, vennero utilizzati per costruire altre 33 locomotive del gruppo 234 (FS 234.2001-2018 e 3001-3018) e 57 unità dei gruppi E.321 (FS E.321.001-020 e 101-120) ed E.322 (FS E.322.101-120).


title: Locomotiva FS 835

text: Infine, verso il 1975, l'835.222 ormai assegnata alle manovre interne al deposito di Mestre fu dotata dell'aggancio automatico Scharfenberg per potere spostare le elettromotrici<ref name="Mascherpa1995/26">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Come previsto dal progetto, le 835 trascorsero tutta la loro esistenza nel servizio di manovra. Per la loro ubiquità (al di là del servizio negli scali e nelle stazioni che ricadevano nella giurisdizione territoriale dei depositi locomotive a cui erano assegnate, la documentazione e le fonti riferiscono che non vi è stato impianto ferroviario o raccordo industriale, anche modesto per traffico, da cui non siano passate) esse contribuirono a costituire l'immagine del sistema ferroviario italiano del Novecento<ref name="Pedrazzini2011B/28">.</ref><ref name="Pedrazzini2013/9">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: L'introduzione degli automotori endotermici, avvenuta a partire dal 1930, avviò la sostituzione anche nel servizio di manovra della trazione a vapore con quella Diesel. Essa sarebbe stata completata nel dopoguerra grazie a macchine di nuova concezione, che permisero alle FS di auspicare (grazie al Piano decennale) la scomparsa della trazione a vapore entro il 1972, mantenendo in servizio durante il periodo transitorio solamente le locomotive da treno dei gruppi 625, 640, 740 e 940, insieme alle 981, a cui affidare gli ultimi servizi previsti in orario, i servizi di riserva dei treni soccorso e i treni cantiere per lavori alle linee<ref name="NascimbeneRiccardi2005/63-64">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Tuttavia, secondo la "Situazione generale delle locomotive in servizio al 1º gennaio 1956" redatta dal Servizio Materiale e Trazione delle FS, a quella data quasi tutte le unità del gruppo erano ancora in servizio, "e questo prova quanto fossero utili e funzionali"<ref name="Pedrazzini2011B/27">.</ref> alla vigilia della seconda e decisiva fase della dieselizzazione dei servizi di manovra, propugnata con lungimiranza da Paolino Camposano e collaboratori.


title: Locomotiva FS 835

text: Le difficoltà di bilancio con cui le FS furono costrette a convivere e l'espansione del traffico comportarono tuttavia un allungamento dei tempi previsti per il cambiamento di sistema di trazione. Riferisce Giuseppe Vicuna che alla data del 1º gennaio 1968 il parco locomotive a vapore delle FS comprendeva 1 098 unità dei gruppi 471, 480, 623, 625, 640, 685, 735, 736, 740, 741, 741, 743, 744, 835, 851, 875, 880, 895, 896, 905, 940 e 981. Le 207 unità del gruppo 835 atte al servizio in quella data costituivano, con le residue 44 unità del gruppo 851, 30 unità del gruppo 895 e 27 unità del gruppo 896, la parte del parco utilizzata esclusivamente per le manovre. Alla stessa data le locomotive da manovra Diesel-elettriche e Diesel-idrauliche erano 372 e quelle elettriche (compresi i rimorchi motori E.322 ed E.324) erano 80<ref name="Vicuna1968/23">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Fin dagli anni venti le FS utilizzarono le 835, in casi speciali, in servizi di linea come quelli tra le stazioni di Villa San Giovanni e Reggio Calabria<ref name="tT95/30">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Dopo la seconda guerra mondiale il grande numero di locomotive danneggiate spinse le FS a impiegare le 835 in servizi viaggiatori sulle linee Vercelli-Casale Monferrato, Foggia-Lucera e, negli anni successivi, anche Altare-San Giuseppe di Cairo. Tra i treni viaggiatori regolarmente inseriti negli orari vanno citati i casi dell'inoltro alle stazioni marittime di Brindisi e di Napoli dei treni rapidi R 52 e R 55 Roma-Brindisi e direttissimi 90 e 903 Roma-Napoli. Infine si devono citare i treni merci (specialmente sulla linea FS Margherita di Savoia Ofantino-Margherita di Savoia) e i treni materiali al servizio dei cantieri di rinnovo dell'infrastruttura ferroviaria.


title: Locomotiva FS 835

text: Specialmente a partire dagli anni venti alcune unità furono noleggiate o cedute a industrie private per il servizio sui loro raccordi e a società incaricate delle manovre all'interno dei porti marittimi<ref name="tT95/26">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Fin dal 1926 la ditta Emilio Astengo (EA), che effettuava i servizi di manovra nel porto di Savona, noleggiò dapprima l'835.128 e poi la 127<ref name="tT95/26-28">.</ref>. Analogamente, a partire dallo stesso anno l'Impresa Lagorara (IL), che gestiva le manovre nel porto di Genova, noleggiò l'835.126 e, tre anni dopo, le unità 121 e 123<ref name="tT95/28">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Altre unità furono impegnate dalla FIAT, dall'ILVA (che nel 1941 acquistò le 835.144 e 170) e dalla Montecatini. In tutta la storia del gruppo le 835 noleggiate furono almeno 115<ref name="Pedrazzini2013/55">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: L'applicazione del freno pneumatico permise alle 835 di espletare anche servizi di linea, tanto merci quanto viaggiatori<ref name="FS1940/274">.</ref>. Nel 1943 la Società Ferroviaria della Val d'Orba (FVO) acquisì la 835.061<ref name="Cornolò1998/479">.</ref><ref name="Pedrazzini2011A/57">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Più complesso fu il caso del noleggio alle Ferrovie Nord Milano, che fra il 1969 e il 1971 utilizzarono due macchine per il servizio di manovra negli scali di piazzale Cadorna e di Bovisa e anche per il traino di treni carichi di legname sulla linea della Valmorea (fra le stazioni di Castellanza e Cairate-Lonate Ceppino, raccordata a un'importante cartiera).


title: Locomotiva FS 835

text: Otto macchine furono noleggiate dalla Società Nazionale Ferrovie e Tranvie (SNFT) tra il 1961 e il 1963. Esse venivano impiegate per il traino di treni merci fra Brescia e Breno e fra Brescia e Rovato, a servizio dell'industria siderurgica locale. Sulla linea Brescia-Iseo della SNFT furono impiegate anche per il traino di treni viaggiatori.


title: Locomotiva FS 835

text: Il passaggio del fronte sul territorio italiano e la rilevanza strategica dei trasporti ferroviari ebbero conseguenze marcate anche sul parco trazione e sul gruppo 835<ref name="Briano1977A/211-225">.</ref><ref name="Briano1977B/169-170">.</ref>. Inoltre si deve tenere presente che, fino alla stipula del trattato di pace del 1947 e alla definizione dei rapporti postbellici, la rete FS si estendeva oltre i confini di Stato attuali<ref name="Briano1977A/212-213">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Le fonti inventariali e storiografiche, per la caoticità della situazione contingente, forniscono dati discordanti quanto al numero di unità deportate o rimaste oltre confine e solo in parte restituite alle FS nel dopoguerra<ref name="Pedrazzini2011B/22-27, 29-32">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Dopo l'8 settembre 1943 e lo smembramento delle FS che vennero suddivise fra la direzione generale di Salerno, sotto il controllo degli Alleati, e la direzione generale di Verona, sotto il controllo dei tedeschi, questi ultimi, dopo essersi serviti del sistema ferroviario per la continuazione della guerra iniziarono anche a depredarlo trasferendo in Germania e sulle reti delle nazioni occupate dall'Asse i veicoli che ritenevano utili per i loro scopi<ref name="Briano1977A/214">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Tra il 1944 e il 1945 circa trenta macchine furono trasferite in Germania<ref name="Pedrazzini2011B/22, 29-32">.</ref>. Tra il 1945 e il 1948 le undici unità rimaste nella Germania Occidentale vennero restituite all'Italia<ref name="Pedrazzini2011B/22, 25">.</ref><ref name="Pedrazzini2013/51-54">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Invece quelle rimaste nella Zona di occupazione sovietica, poi diventata Repubblica Democratica Tedesca, ebbero destini diversificati: sei passarono alle ÖStB, poi alle ÖBB e infine furono restituite all'Italia; otto (o nove) rimasero nella Germania Orientale, e nel 1958 furono depennate dall'inventario del parco locomotive FS; due (o tre) finirono nell'URSS; e sei passarono, senza altre intermediazioni, nella Germania Orientale.


title: Locomotiva FS 835

text: Otto unità rimaste nella zona di occupazione sovietica della Germania vennero cedute dall'amministrazione militare alla Deutsche Reichsbahn e inserite nel parco di quell'azienda. Alcune (due o tre) vennero poi vendute a industrie dotate di raccordi<ref name="Pedrazzini2011B/26-27">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Tre (o quattro) unità (non la 835.040) furono catturate dalle truppe jugoslave tra il 1944 e il 1945, non vennero restituite alle FS dopo la fine della guerra e vennero inventariate nel parco trazione jugoslavo (JZ)<ref name="Pedrazzini2011B/22">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Infine, dopo gli sbarchi in Sicilia e nel continente settanta unità vennero requisite dagli Alleati e rimesse in servizio dal Military Railway Service (MRS) che le inserì nel proprio gruppo B4 con numerazione non consecutiva da 58 a 169. Tali macchine furono usate "quasi esclusivamente" nelle aree di Livorno e di Napoli a servizio delle locali basi militari alleate. Terminata la guerra furono restituite tutte alle FS<ref name="Tourret1995/22">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (4 unità), Genova Pontedecimo (2), Genova Rivarolo (7), La Spezia (2), Milano Centrale (2), Milano Smistamento (2), Novi San Bovo (1).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (13), Arona (2), Bari (4), Barletta (2), Bologna Centrale (17), Brescia (5), Brindisi (2), Catania (6), Catanzaro (1), Civitavecchia (3), Cosenza (1), Firenze Campo di Marte (6), Firenze Santa Maria Novella (12), Foggia (9), Genova Brignole (10), Genova Rivarolo (10), La Spezia (11), Lecco (3), Livorno (9), Messina (7), Mestre (8), Milano Centrale (19), Milano Smistamento (24), Napoli Centrale (22), Novi San Bovo (8), Palermo (4), Parma (14), Pisa (7), Reggio Calabria (5), Roma San Lorenzo (16), Savona (8), Taranto (8), Treviso (3), Udine (6), Venezia (6), Verona (12), Vicenza (2), Voghera (6).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (15), Bologna (26), Brescia (4), Catanzaro (2), Catania (16), Cervignano (1), Civitavecchia (8), Cosenza (2), Firenze Campo di Marte (6), Firenze Santa Maria Novella (11), Genova Brignole (6), Genova Rivarolo (16), Grosseto (2), La Spezia (11), Lecco (6), Livorno (11), Messina (9), Mestre (8), Milano Centrale (Vecchia) (14), Milano Sempione (24), Milano Lambrate (poi Smistamento) (8), Napoli (28), Novi San Bovo (10), Paola (4), Parma (17), Pisa (12), Reggio Calabria (15), Roma San Lorenzo (18), Roma Trastevere (12), Savona (4), Siena (1), Sulmona (2), Ventimiglia (3), Verona (16), Voghera (4).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (5), Bologna (26), Cancello (18), Civitavecchia (3), Cremona (20), Firenze (16), Fiume (2), Genova Brignole (6), Genova Rivarolo (5), La Spezia (8), Livorno (17), Mestre (1), Milano Centrale (20), Milano Smistamento (35), Napoli (18), Napoli Campi Flegrei (6), Novara (7), Novi San Bovo (2), Padova (3), Pavia (2), Pisa (10), Roma San Lorenzo (34), Roma Smistamento (7), Salerno (10), Savona (2), Taranto (20), Torino (13), Trento (2), Trieste Campo Marzio (6), Trieste Centrale (12), Venezia (3), Verona (11), Voghera (4).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (9), Benevento (2), Bologna Centrale (15), Bologna San Donato (11), Bolzano (2), Brescia (4), Cervignano (1), Civitavecchia (5), Cremona (4), Firenze (16), Foggia (1), Fortezza (2), Genova Brignole (8), Genova Rivarolo (10), Grosseto (1), La Spezia (6), Lecco (6), Livorno (15), Milano Centrale (Greco) (23), Milano Smistamento (18), Napoli (24), Novi San Bovo (3), Pisa (8), Rimini (2), Roma Smistamento (4), Roma Trastevere (23), Salerno (6), Savona (7), Siena (1), Sulmona (3), Taranto (11), Torino (10), Trento (3), Trieste Campo Marzio (9), Trieste Centrale (5), Velletri (1), Venezia (4), Verona (19), Vicenza (4), Voghera (3).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (8), Bari (14), Benevento (1), Bologna Centrale (31), Cagliari(4), Civitavecchia (5), Cremona (6), Firenze (21), Foggia (9), Genova Brignole (3), Genova Rivarolo (11), La Spezia (8), Lecco (8), Livorno (8), Mestre (2), Milano Centrale (Greco) (7), Milano Smistamento (26), Novara (5), Napoli (23), Novi San Bovo (6), Pisa (4), Roma Trastevere (20), Salerno (2), Sassari (1), Savona (10), Taranto (5), Torino (15), Trieste Centrale (10), Udine (4), Venezia (6), Verona (9).


title: Locomotiva FS 835

text: Alessandria (4), Ancona (4) di cui 1 accantonata, Bari (3), Bologna Centrale (8) di cui 2 accantonate, Cagliari (1), Catanzaro (2), Cremona (3), Fabriano (4), Firenze (6) di cui 2 accantonate, Foggia (3), Genova Rivarolo (1), La Spezia (4), Lecco (6) di cui 3 accantonate, Livorno (5) di cui 2 accantonate, Mestre (2) di cui 1 accantonata, Milano Smistamento (11) di cui 4 accantonate, Napoli (12) di cui 2 accantonate, Novara (2) di cui 1 accantonata, Novi San Bovo (5), Padova (2) di cui 2 accantonate, Pisa (2), Reggio Calabria (1), Roma Trastevere (2), Salerno (1), Savona (2), Sulmona (2), Taranto (1), Torino (2), Trieste Centrale (4) di cui 1 accantonata, Venezia (1), Verona (3).


title: Locomotiva FS 835

text: Al 31 dicembre 1970 il gruppo comprendeva 152 unità, di cui 65 atte al servizio (12 di esse erano noleggiate a ditte e aziende esterne).


title: Locomotiva FS 835

text: Riferisce Gian Guido Turchi che alla data del 1º gennaio 1980 esistevano ancora 35 locomotive in ordine di marcia (sul totale di 251 macchine di vari gruppi che costituiva il residuo parco delle locomotive a vapore delle FS ancora efficienti e disponibili per l'esercizio)<ref name="Turchi1980A/25">.</ref>. Il dato è in contrasto con quello fornito da Claudio Pedrazzini, che citando le assegnazioni scrive che nel 1979 le unità "ancora esistenti" sarebbero state solo 26<ref name="Pedrazzini2013/59">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Secondo Fabio Cherubini nel 1983 esistevano ancora 16 locomotive: le 835.009, 015, 034, 040, 062, 073, 166, 178, 203, 231, 323.


title: Locomotiva FS 835

text: L'835.166 di Fabriano, costruita dall'OM nel 1910, numero di fabbricazione 302, fu l'ultima locomotiva del gruppo a rimanere attiva, sino al 6 gennaio 1984. È conservata al coperto presso l'ex squadra di rialzo di Falconara Marittima<ref name="Marini2013/5">.</ref>.


title: Locomotiva FS 835

text: Nel 2012 risultano conservate in musei le seguenti unità (nel 1998 alcune avevano un'altra sede di conservazione:<ref name="Cornolò1998/582-583">.</ref>):


title: Locomotiva FS 835

text: 835.001 (Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa)<ref name="Pedrazzini2011A/58">.</ref><ref name="Marini2013/4">.</ref>, 053 (Museo Nazionale dei Trasporti), 062 (Museo della civiltà del lavoro, Venturina)<ref name="Pedrazzini2011A/59">.</ref>, 156 (Bussoleno), 159 (Museo dei Tramways, Altavilla Monferrato)<ref name="Pedrazzini2011A/60">.</ref>, 161 (Milano), 186 (Museo nazionale della scienza e della tecnologia "Leonardo da Vinci")<ref name="Pedrazzini2011A/61">.</ref>, 213 (Museo Nazionale dei Trasporti), 222 (Museo Europeo dei Trasporti), 226 (Milano), 231 (Museo ferroviario di Trieste Campo Marzio)<ref name="Pedrazzini2011B/30">.</ref>, 240 (Museo ferroviario piemontese), 244 (Museo Ferroviario della Puglia), 327 (taranto).


title: Locomotiva FS 835

text: Nel 2011 le seguenti unità sono in attesa del restauro (statico o funzionale), al fine della conservazione in musei o in parchi di materiale per treni storici, o della demolizione:


title: Locomotiva FS 835

text: 068 (Falconara Marittima), in attesa di restauro; 088 (Deposito rotabili storici di Pistoia), in attesa di rimessa in efficienza; 127 (Arquata Scrivia), presso una ditta di demolizioni; 156 (Bussoleno), in attesa della demolizione; 226 (Deposito locomotive di Milano Smistamento), in attesa di rimessa in efficienza; 323 (Deposito rotabili storici)<ref name="Pedrazzini2011B/32">.</ref>; 327 (Deposito locomotive di Taranto).


title: Locomotiva FS 835

text: Per le loro modeste dimensioni e masse fin dagli anni sessanta le 835 furono acquisite da privati e associazioni quali "monumenti alla locomotiva". Nel 2012 risultano esistenti le seguenti unità:


title: Locomotiva FS 835

text: 835.009 (Botticino Mattina, già nel Deposito locomotive di Verona), 012 (Marradi), 015 (Ospedaletto, già a Domegliara), 029 (Cecina), 034 (Gemona del Friuli) forse demolita, 040 (Pola), ceduta alle ferrovie jugoslave nel 1984<ref name="tT95/31">.</ref>, 043 (Viadana), 046 (San Zenone al Lambro), 047 (Monza), 051 (Piana delle Orme), 067 (Falconara Marittima), 069 (Gemona del Friuli), 073 (Castelletto Ticino), 084 (Livorno), 092 (Sulmona), 106 (Brescello), 114 (Salerno), 127 (Barbisano TV), 136 (Treia), 149 (Savona), 157 (Vallecrosia), 160 (Castel Maggiore), 163 (Vanzaghello), 166 (Falconara Marittima, 168 (San Lazzaro di Savena), 203 (Genova), 205 (Polla), 219 (già alla Mostra d'Oltremare; demolita nel 2005), 234 (Camposampiero), 235 (Pieve di Certaldo, forse demolita), 241 (Carpignano Sesia), dal 2020 a Borgosesia, 255 (Bologna), 257 (Landriano), 260 (Ancona), 262 (Viadana), 271 (Affi), 274 (San Donà di Piave), 275 (Taino), 276 (San Zeno Naviglio), 291 (Campo San Martino), 295 (Ozzano Emilia), 322 (Caldaro), 323 (Livorno, acquistata da Italvapore nel 2007, in attesa di trasferimento al Deposito rotabili storici di Pistoia), 327 (dal 2020 a Taranto), 348 (Spilimbergo).


title: Locomotiva FS 835

text: I ferrovieri soprannominarono le 835 "Cirilla" con riferimento a diffusi soprannomi delle domestiche. Tra gli altri soprannomi si citano quelli di "caffettiera", comune anche ad altri gruppi non solo delle FS, e "permanente" perché sempre presenti sui piazzali (giacché assegnate in permanenza alle manovre)<ref name="Cornolò1998/480">.</ref><ref name="Pedrazzini2011A/51">.</ref>. Secondo una fonte furono soprannominate anche "Pierina", ma tale soprannome è attestato con sicurezza solo per le due macchine del gruppo 897 FS.


title: Locomotiva FS 835

text: Il modello in scala H0 dell'835 fu realizzato nel 1954 dalla Rivarossi e costituì la prima riproduzione realistica di una locomotiva a vapore italiana. Rimase in catalogo fino al 1964. Nel 1967 fu sostituito da una versione semplificata ed "economica", rimasta in produzione fino al 1987 con diverse migliorie. Nel 1995 il modello riapparve completamente riprogettato, nella scala 1:87 corrispondente al vero rapporto di riduzione normato per la scala H0, e allineato ai livelli di qualità correnti. Tra i modelli delle ditte artigianali di "fascia alta" si cita quello della Fulgurex del 2009.


title: Locomotiva FS 835

text: Tra il 1955 e il 1959 Rivarossi produsse anche una versione dell'835 "americanizzata", ovviamente di fantasia, che negli Stati Uniti d'America fu venduta da Aristo-Craft, distributore dei prodotti della ditta comasca prima della Lionel.


title: Locomotiva FS 835

text: Il primo modello in scala N fu prodotto dal 1965 al 1967 a cura della ditta Tibidabo. In previsione del riavvio dell'attività di produzione di modelli ferroviari, verso il 2000, l'azienda considerò una sua ripresa con adeguamenti, poi non concretatasi.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Con il termine glioma pontino intrinseco diffuso (o DIPG dall'inglese "diffuse intrinsic pontine glioma") si definisce un tumore situato nel ponte di Varolio del tronco encefalico, la porzione inferiore del cervello che lo collega con il midollo spinale. Glioma è un nome generico per qualsiasi tumore che derivi dal tessuto di supporto chiamato glia, che aiuta a mantenere i neuroni in posizione permettendone il corretto funzionamento. La maggior parte dei tumori del tronco encefalico si situano nel ponte di Varolio e si infiltrano diffusamente nelle cellule nervose, e quindi non possono essere rimossi chirurgicamente. Nel tronco encefalico vi sono i nervi che si convogliano all'interno del midollo spinale, così come importanti strutture sensoriali e coinvolte nel controllo dei movimenti muscolari oculari, del viso, della gola. Il tumore viene diagnosticato quasi esclusivamente in età pediatrica, con una mortalità del 90% entro due anni dalla diagnosi.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: I sintomi traducono innanzitutto una disfunzione del ponte, la struttura cerebrale danneggiata dallo glioma e consistono in una triade corrispondente alle strutture raggiunte dal processo patologico.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Coinvolgimento singolo o multiplo, unilaterale o bilaterale, il più delle volte coinvolge il nervo abducente (VI), o ex nervo motorio oculare esterno, e il nervo facciale (VII), che derivano dal tronco cerebrale al ponte e causano:


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Come per la maggior parte dei tumori del tronco encefalico, la diagnosi viene effettuata solitamente tramite la diagnostica per immagini cerebrale non invasiva come la risonanza magnetica. Le biopsie e le altre procedure sono meno frequenti.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Il trattamento standard per lo DIPG consiste in sei settimane di radioterapia, che spesso migliora notevolmente il quadro clinico. Tuttavia, i sintomi si ripresentano di solito dopo 6-9 mesi e progrediscono rapidamente.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: La chirurgia per tentare la rimozione del tumore di solito non è possibile o consigliabile. Per loro natura, questi tumori invadono diffusamente tutto il tronco cerebrale, sviluppandosi tra le cellule nervose normali. La chirurgia aggressiva causerebbe gravi danni alle strutture neurali vitali deputate al movimento delle braccia e delle gambe, degli occhi, della deglutizione, della respirazione e persino della coscienza.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: La biopsia del tessuto cerebrale eseguita neurochirurgicamente per immunotipizzazione ha avuto un piccolo ruolo in alcuni studi clinici sperimentali e terapeutici, ma non è attualmente possibile adottarla quale standard di cura in quanto presenta un rischio considerevole data la sede della biopsia, e quindi viene eseguita solo in un opportuno contesto sperimentale per nuovi trattamenti clinici.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: La biopsia pontina non è in alcun modo un intervento chirurgico terapeutico o curativo e i rischi (potenzialmente catastrofici e fatali) sono accettabili solo quando la diagnosi è incerta (estremamente raro) oppure il paziente è stato arruolato in uno studio clinico autorizzato.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: La radioterapia convenzionale, limitata all'area interessata dal tumore, è il cardine del trattamento per lo DIPG. Una dose totale di radiazioni compresa tra e , somministrata in frazioni giornaliere da 150 a per 6 settimane, rappresenta lo standard. La radioterapia iperfrazionata (due volte al giorno) è stata utilizzata in precedenza per erogare dosi di radiazioni più elevate, ma non ha portato a una migliore sopravvivenza. La radiochirurgia (ad esempio Gamma Knife o cyberknife) ha un ruolo importante nel trattamento dello DIPG e può essere presa in considerazione in casi selezionati.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Il ruolo della chemioterapia nello DIPG rimane poco chiaro. Gli studi hanno mostrato pochi miglioramenti nella sopravvivenza, anche se gli sforzi (vedi sotto) attraverso il Children's Oncology Group (COG), il Pediatric Brain Tumor Consortium (PBTC) e altri sono in corso per esplorare ulteriormente l'uso della chemioterapia e di altri farmaci. I farmaci che aumentano l'effetto della radioterapia (radiosensibilizzanti) non hanno dimostrato alcun beneficio aggiuntivo, ma si stanno esaminando nuovi principi attivi promettenti. Anche l'immunoterapia con interferone beta e altri farmaci secondo gli studi hanno avuto scarso effetto. La chemioterapia intensiva o ad alte dosi con trapianto di midollo osseo autologo o reimmissione di cellule staminali del sangue periferico non ha dimostrato alcuna efficacia negli gliomi del tronco cerebrale. Le future sperimentazioni cliniche possono coinvolgere farmaci progettati per interferire con lo sviluppo cellulare (inibitori del trasferimento del segnale) o altri approcci che alterano il tumore o il suo ambiente.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Lo DIPG ha un tasso di sopravvivenza a 5 anni <1%. La sopravvivenza globale mediana dei bambini diagnosticati con DIPG è di circa 9 mesi. Le percentuali di sopravvivenza a 1 e 2 anni sono rispettivamente di circa il 30% e meno del 10%. Queste statistiche rendono DIPG uno dei tumori pediatrici più infausti. Sebbene il 75-85% dei pazienti mostri qualche miglioramento dei sintomi dopo la radioterapia, gli DIPG quasi sempre riprendono a svilupparsi (la cosiddetta recidiva, ricaduta o progressione). Gli studi clinici hanno riportato che il tempo mediano tra la radioterapia e la ricaduta è di 5-8,8 mesi. I pazienti colpiti da una ricaduta possono essere sottoposti a trattamenti clinici sperimentali per cercare di rallentare o arrestare la crescita del tumore. Tuttavia, gli studi clinici non hanno mostrato alcun beneficio significativo dalle terapie sperimentali finora impiegate.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Gli DIPG che si ripresentano di solito crescono rapidamente e interessano parti importanti del cervello. Il tempo mediano dalla ricaduta del tumore alla morte è solitamente molto breve, tra 1 e 4,5 mesi. Durante questo periodo, i medici si concentrano sulle cure palliative: controllare i sintomi e rendere la vita residua del paziente il più confortevole possibile.


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Come nel caso della maggior parte dei tumori cerebrali, una delle maggiori difficoltà nel trattamento dello DIPG è il superamento della barriera emato-encefalica


title: Glioma pontino intrinseco diffuso

text: Nel cervello - a differenza di altre aree del corpo, dove le sostanze possono passare liberamente dal sangue al tessuto - c'è un po' di spazio tra le cellule che rivestono i vasi sanguigni. Pertanto, il movimento delle sostanze nel cervello è significativamente limitato. Questa barriera è formata dalle cellule di rivestimento dei vasi e dalle proiezioni degli astrociti vicini. Questi due tipi di cellule sono uniti da proteine per formare quelle che vengono chiamate "giunzioni strette". L'intera struttura è chiamata barriera emato-encefalica (BBB). Impedisce alle sostanze chimiche, alle tossine, ai batteri e ad altre sostanze di entrare nel cervello, e quindi costituisce una funzione protettiva continua. Tuttavia, con malattie come i tumori cerebrali, la BBB può anche impedire agli agenti diagnostici e terapeutici di raggiungere il loro obiettivo.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La decima edizione del talent show Italia's Got Talent, composta da 8 puntate, è andata in onda dal 15 gennaio al 6 marzo 2020. L'edizione è stata vinta dal ventriloquo Andrea Fratellini e dal suo pupazzo, Zio Tore.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Si tratta della quinta edizione realizzata da Sky, che la trasmette su TV8 in chiaro e in contemporanea su Sky Uno.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La conduzione del programma è stata affidata per la quarta edizione consecutiva a Lodovica Comello, la quale è presente in tutte le puntate di audizioni ad eccezione della finale, per via del suo parto imminente: in tale occasione viene infatti sostituita da Enrico Papi.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Nella serata finale, a causa dei problemi con i trasporti e le frontiere causate dalla COVID-19, Joe Bastianich, rimasto negli Stati Uniti, viene sostituito in giuria da Enrico Brignano; inoltre, sempre per le stesse ragioni, secondo l'ordinanza emanata dal Governo nella giornata del 4 marzo 2020, la serata si svolge senza il pubblico in studio.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Al tavolo dei giudici ci sono stati dei cambiamenti: Claudio Bisio, dopo 4 edizioni, lascia il programma e viene sostituito da Joe Bastianich.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Viene inoltre modificato e accorciato il meccanismo di selezione dei finalisti: non sono più presenti le semifinali, ma alla fine di ognuna delle 7 puntate di Audizioni i giudici sceglieranno un finalista tra i concorrenti che hanno visto sul palco; ad essi si aggiungeranno i 4 che avranno ottenuto il "golden buzzer" e un ultimo scelto dal pubblico tra i concorrenti non scelti dai giudici, per un totale di 12 finalisti.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: I casting preparatori del programma si sono svolti il 8 e 9 giugno al Palazzo dei Congressi di Roma e il 29 e 30 giugno 2019 al Palacongressi di Rimini. Le audizioni davanti ai giudici si sono svolte nelle seguenti località:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: In questa sezione sono riportati tutti i concorrenti che hanno superato la fase di Audizioni, ottenendo almeno tre sì.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La prima puntata di Audizioni è andata in onda il 15 gennaio 2020. I concorrenti che sono passati in questa prima puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: È stato premuto il primo Golden Buzzer di questa edizione: Mara Maionchi ha premiato il World Taekwondo Demonstration Team, atleti di taekwondo. Purtroppo a seguito della vicenda COVID-19 non si sono potuti presentare in Finale.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La seconda puntata di Audizioni è andata in onda il 22 gennaio 2020. I concorrenti che sono passati in questa seconda puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La terza puntata di Audizioni è andata in onda il 29 gennaio 2020. I concorrenti che sono passati in questa terza puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: È stato premuto il secondo Golden Buzzer di questa edizione: Frank Matano ha premiato Claudia Lawrence, anziana ballerina e cantante.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La quarta puntata di Audizioni è andata in onda il 12 febbraio 2020. I concorrenti che sono passati in questa quarta puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La quinta puntata di Audizioni è andata in onda il 19 febbraio 2020. I concorrenti che sono passati in questa quinta puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: È stato premuto il terzo Golden Buzzer di questa edizione: Joe Bastianich ha premiato il Sunshine Gospel Choir.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La sesta puntata di Audizioni è andata in onda il 26 febbraio 2020. I concorrenti che sono passati in questa sesta puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: La settima puntata di Audizioni è andata in onda il 4 marzo 2020. I concorrenti che sono passati in questa settima puntata sono:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: È stato premuto il quarto Golden Buzzer di questa edizione: Federica Pellegrini ha premiato il giovanissimo cantante Francesco Carrer.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Al termine della puntata sono stati annunciati i 4 concorrenti che si contendono l'ultimo posto in Finale ed è il pubblico ad assegnarlo. Il finalista prescelto verrà annunciato direttamente durante la Finale. Viene successivamente comunicato che, a seguito delle limitazioni internazionali imposte dalla COVID-19, i World Taekwondo Demonstration Team non si sono potuti presentare in Finale, quindi i finalisti scelti dal pubblico diventano 2. Di seguito i 4 candidati:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Al termine della puntata, dopo la proclamazione del vincitore, sono state fatte scorrere le percentuali del televoto, da cui è possibile stilare la seguente classifica:


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: Il vincitore della decima edizione di Italia's Got Talent è quindi il ventriloquo Andrea Fratellini con il pupazzo Zio Tore; completano il podio al secondo posto il giovane cantante Francesco Carrer e al terzo posto l'anziana performer Claudia Lawrence.


title: Italia's Got Talent (decima edizione)

text: In occasione del 70º Festival di Sanremo, nella serata di mercoledì 5 febbraio 2020, TV8 ha trasmesso una puntata contenente alcune delle esibizioni più apprezzate dal pubblico durante le prime 3 puntate del programma.


title: Sindia

text: Sindia ("Sindìa" in sardo) è un comune italiano di abitanti della provincia di Nuoro, di cui costituisce l'estremità occidentale.


title: Sindia

text: Geograficamente il suo centro abitato è posto sull'altopiano di Campeda, mentre parti del territorio comunale ricadono nelle subregioni storiche di Planargia, Marghine e Montiferru. Fa parte della diocesi di Alghero-Bosa. Il nome ha origine preromana, ma etimologia incerta.


title: Sindia

text: Il territorio sindiese fu abitato in modalità diffusa fin dall'antichità, come dimostrano gli oltre 40 nuraghi presenti nel suo territorio.