title: Richmond Football Club

text: Il club ha anche una squadra femminile, le Richmond Women, nata nel 1986, che milita nella prima divisione inglese e ha vinto diversi titoli di campione nazionale, oltre ad avere dato numerose giocatrici all'Inghilterra femminile.


title: Richmond Football Club

text: In varie epoche numerosi giocatori di rilievo internazionale hanno militato nel Richmond: 126 elementi hanno rappresentato il proprio Paese nel periodo di militanza in tale club; tra di essi, a parte il citato Skinstad, figurano gli argentini Rolando Martín e Agustín Pichot, l'inglese Ben Clarke e il gallese Scott Quinnell; questi ultimi in particolare hanno rappresentato anche i British and Irish Lions, sebbene non durante la militanza nel Richmond.


title: Vladana Vučinić

text: Vladana Vučinić ha studiato teoria musicale e canto lirico durante l'educazione primaria e secondaria, e si è laureata in Giornalismo all'Università del Montenegro. Ha fatto il suo debutto nel mondo dello spettacolo nel 2003 con la sua partecipazione al programma televisivo "Intro karaokama" e, più tardi, al Budva Mediterranean Festival con il brano "Ostaćeš mi vječna ljubav".


title: Vladana Vučinić

text: Nel 2005 e nel 2006 ha partecipato a Montevizija, la pre-selezione montenegrina per Evropesma-Europjesma, il festival utilizzato per selezionare il brano della Serbia e Montenegro all'Eurovision Song Contest. Nella prima occasione non ha acceduto alla finale nazionale con "Samo moj nikad njen", mentre l'anno successivo ha cantato "Željna" in duetto con Bojana Nenezić e si è classificata 15ª a Evropesma-Europjesma. Nel 2006 ha inoltre proposto l'inedito "Kao miris kokosa" al festival Sunčane Skale. Il suo album di debutto, registrato in lingua inglese e intitolato "Sinner City", è uscito nel 2010.


title: Vladana Vučinić

text: Nel gennaio 2022 l'emittente pubblica RTCG ha confermato di aver selezionato Vladana Vučinić e il suo inedito "Breathe" fra le 30 proposte ricevute per rappresentare il Montenegro all'Eurovision Song Contest 2022 a Torino. Nel maggio successivo Vladana si è esibita durante la seconda semifinale della manifestazione europea, dove si è piazzata al 17º posto su 18 partecipanti con 33 punti totalizzati, non riuscendo a qualificarsi per la finale.


title: Controller (videogiochi)

text: Un controller, detto anche game controller (traducibile dall'inglese come "controllore di gioco"), è una periferica per sistemi di intrattenimento, usato per fornire l'input in un videogioco.


title: Controller (videogiochi)

text: Un controller è tipicamente connesso a una console o a un computer da un cavo o da una connessione senza fili. La funzione principale di un controller è di governare il movimento/azione di un corpo/oggetto giocabile o comunque influenzato da eventi in un videogioco.


title: Controller (videogiochi)

text: I tipi di controller più comuni sono joystick e gamepad, mentre possono essercene di più specifici per determinati generi di gioco, ad esempio volante per giochi di guida, cloche per simulatori di volo.


title: Controller (videogiochi)

text: Dispositivi come mouse e tastiera, sebbene spesso utilizzati anche nei videogiochi, non sono generalmente chiamati controller. Possono essere emulati con gamepad attraverso l'uso di programmi come "JoyToKey", e viceversa. Anche i controlli fissi sui cabinati arcade e sulle console portatili non sono definiti controller in quanto non collegati esternamente al sistema.


title: Controller (videogiochi)

text: Con "controller standard" si intende il controller di base che viene sempre incluso con la console alla vendita, mentre altri possono essere acquistabili separatamente; ma spesso questo è sottinteso quando si specifica qual è la console (es. con "il controller del Nintendo 64..." si intende quello standard).


title: Controller (videogiochi)

text: Un gamepad, conosciuto anche come joypad, è il più comune tipo di game controller, tenuto in entrambe le mani con tutte le dita per fornire input.


title: Controller (videogiochi)

text: Gamepad possono avere da due a 12 bottoni o più. combinati con analogici multidirezionali o controlli digitali. Gamepad generalmente combinano un set di bottoni d'azione gestiti dalle dita della mano destra, e controller direzionali gestiti dalle dita della mano sinistra. Questi permettono al giocatore di far muovere gli elementi del gioco in tre dimensioni, con altri bottoni che migliorano le azioni veloci.


title: Controller (videogiochi)

text: Grazie alla facilità dell'uso e la precisione del gamepad, si sono diffusi tra le tradizionali console originate da computer come comuni dispositivi di input.


title: Controller (videogiochi)

text: I più moderni game controller sono una variazione dei gamepad standard. Alcuni comuni supplementi ai gamepad standard includono grilletti posti lungo la parte alta del gamepad, bottoni centrali


title: Controller (videogiochi)

text: Gamepad sono i principali tipi di input di tutte le moderne console da gioco. Gamepad sono anche disponibili per personal computer, ma non tutti i giochi supportano i gamepad, preferendo le più convenzionali tastiere e mouse. Comunque, i maggiori emulatori di console supportano i gamepad.


title: Controller (videogiochi)

text: La "paddle" è un controller che combina una manopola a ruota e uno o più pulsanti di fuoco. La ruota è usata tipicamente per controllare i movimenti del giocatore o di un oggetto lungo un asse del video.


title: Controller (videogiochi)

text: Le paddle sono stati i primi controller analogici. Una variazione sulle Paddle, l'Atari driving controller, apparve nell'Atari 2600.


title: Controller (videogiochi)

text: Disegnato specificamente per il gioco Indy 500, era simile in operazioni e design alla regolare Paddle, ma la sua ruota può girare illimitatamente in tutte le direzioni, e manca l'extra paddle incluso nella versione precedente del modello.


title: Controller (videogiochi)

text: Un trackball è semplicemente un mouse a due direzioni che può essere controllato con il palmo di una mano.


title: Controller (videogiochi)

text: Ha il vantaggio di non richiedere molto spazio sulla scrivania e la sua velocità dipende dalla velocità della sfera.


title: Controller (videogiochi)

text: Utilizzi noti del Trackball sono nei giochi: "Centipede", "Marble Madness", "Golden Tee" e "Sonic Arcade".


title: Controller (videogiochi)

text: Il Joystick è una periferica che consiste in una impugnatura che può pendere attorno entrambi i due assi e (a volte) attorno al terzo.


title: Controller (videogiochi)

text: Il Joystick è solitamente utilizzato per simulatori di volo. HOTAS controller, composti da un joystick e una leva (vedi dopo) è la combinazione più popolare per i simulatori di volo tra i più fanatici.


title: Controller (videogiochi)

text: La maggior parte dei Joystick sono disegnati per essere operati con la mano principale dell'utente, con la base tenuta dell'altra mano o montata su un piano.


title: Controller (videogiochi)

text: Questo dispositivo può anche essere definito la versione domestica dei controller per videogiochi arcade, spesso concepito per l'uso di emulatori. Ha una forma a plancia, rettangolare, con una levetta direzionale la cui impugnatura può avere una sfera o un pulsante all'apice. I pulsanti di gioco variano di numero in base alla generazione di produzione o al tipo di giochi al quale è destinato; attualmente un buon arcade stick ne ha otto. Di solito ha anche i pulsanti funzione [select] e [start] e ne può avere altri per la navigazione delle opzioni.


title: Controller (videogiochi)

text: A volte è per due giocatori raddoppiando i comandi in un unico oggetto, oppure include internamente la console per eseguire i giochi, ma questo alza di molto il costo.


title: Controller (videogiochi)

text: Il volante, essenzialmente una versione larga della paddle, è usato per i simulatori di gara come Live for Speed, Grand Prix Legends, GTR2 e Richard Burns Rally.


title: Controller (videogiochi)

text: Il primo volante è apparso nell'era del Nintendo 64 e PlayStation. Studiati per dare le stesse sensazioni che dà un'esperienza di guida di una vera macchina, ma il realismo dipende dal gioco.


title: Controller (videogiochi)

text: Alcuni hanno pedali per controllare l'accelerazione e il freno. Il cambio è gestito da dei paddle dietro al volante oppure da una leva che può muoversi solamente avanti e indietro (cambio sequenziale) o in modo simile a quella di un vero veicolo (cambio ad H), e in quest'ultimo caso può essere presente il pedale della frizione.


title: Controller (videogiochi)

text: La maggior parte dei volanti girano solo da 200 a 270 gradi, ma alcuni modelli, come il Logitech Driving Force Pro, Logitech G25 e Logitech G27, possono ruotare di 900 gradi o 2.5 giri Lock-to-lock.


title: Controller (videogiochi)

text: Diversamente dal "reale" volante per videogiochi, il Jogcon è stato studiato per adattarsi alla mano dell'utente.


title: Controller (videogiochi)

text: È molto più piccolo di un volante (il diametro è simile a quello di una lattina) simile alla manopola a scorrimento usata in alcuni registratori.


title: Controller (videogiochi)

text: Il gioco "Mario Kart Wii" è stato assemblato con il volante Wii, uno sterzo con all'interno il Wii Remote per utilizzare il sistema di riconoscimento del movimento per controllare il gioco.


title: Controller (videogiochi)

text: Una cloche (o "Yoke", con termine inglese) è molto simile ad un volante eccetto che ha i controlli che si trovano di solito in un aereo e ha due assi di movimento: non solo il movimento rotatorio dello sterzo della cloche, ma anche un asse avanti-e-indietro equivalente al volante di un aeroplano.


title: Controller (videogiochi)

text: Alcune cloche hanno controlli addizionali attaccati direttamente al volante per simulare le funzioni di un aeroplano come il pulsante radio push-to-talk.


title: Controller (videogiochi)

text: I pedali possono essere usati per simulatori di guida e di volo. In questo caso formano un set di pedali asimmetrici che possono simulare l'accelerazione, il freno e la frizione, come una vera automobile.


title: Controller (videogiochi)

text: In alcuni casi, un set di pedali simmetrici per simulare i controlli del timone e il freno negli aeroplani. Come menzionato, molti volanti includono un set di pedali.


title: Controller (videogiochi)

text: La tastiera e il mouse sono tipici dispositivi di input per personal computer, e sebbene non siano tecnicamente dei controller, sono tuttora i principali controlli di videogiochi per computer.


title: Controller (videogiochi)

text: Le tastiere per computer sono state create dopo la macchina da scrivere e sono state studiate per l'input di scrittura di testi. Un mouse è un dispositivo di puntamento in aggiunta alla tastiera.


title: Controller (videogiochi)

text: Un touch screen è un dispositivo di input che permette all'utente di interagire con il computer toccando lo schermo.


title: Controller (videogiochi)

text: La Nintendo l'ha popolarizzato per i videogiochi del Nintendo DS; un altro sistema che lo include è il Tapwave Zodiac come la maggior parte dei palmari.


title: Controller (videogiochi)

text: I moderni touch screen usano una plastica sottile, resistente e trasperante sovrapposta ad uno schermo di vetro. La posizione del tocco è calcolata dalla Capacità elettrica per l'asse X e Y, in base a dove avvengono i vari tocchi.


title: Controller (videogiochi)

text: Il sistema del Wii utilizza un nuovo tipo di controller, chiamato Wii Remote. Usa un accelerometro per ottenere approssimativamente l'orientazione e la velocità e un sensore di immagine che può essere usato come


title: Controller (videogiochi)

text: dispositivo di puntamento. I controller Sixaxis, DualShock 3 e PlayStation Move per PlayStation 3 hanno simili capacità di riconoscimento.


title: Controller (videogiochi)

text: Una pistola ottica ("light gun") è una periferica usata per "sparare" agli obbiettivi in gioco. Di solito ha la forma di una pistola o fucile. Il loro utilizzo è limitato a giochi sparatutto o di tiro a bersaglio.


title: Controller (videogiochi)

text: La prima pistola da console venne venduta con Magnavox Odyssey: in seguito, la Nintendo volle incrementare lo standard per Famicom e NES.


title: Controller (videogiochi)

text: Nintendo pubblicò anche un adattatore con lo stile della pistola per il Wii Remote, chiamato Wii Zapper, che può essere utilizzato con "Link's Crossbow Training".


title: Controller (videogiochi)

text: Sono dei controller specializzati specificamente usati per sparatutto in prima persona, giochi RTS e alcuni tipi di giochi arcade.


title: Controller (videogiochi)

text: Dato il numero di parti mobili e gomma morbida nei controller c'è da aspettarsi che, dopo l'uso esteso, alcuni bottoni possano eventualmente perdere reattività a causa del deterioramento delle parti di gomma che connettono il pulsante duro esterno al circuito integrato.


title: Controller (videogiochi)

text: Anche il più robusto joypad, in grado di resistere all'usura meccanica per anni, può essere sconfitto dallo sviluppo di giochi che richiedono più bottoni o funzioni, o cambiamenti dell'interfaccia usata, rendoli obsoleti.


title: Controller (videogiochi)

text: Per esempio, l'incremento numerico degli assi e dei pulsanti richiesti dai simulatori di volo e il disuso delle porte gioco del PC non hanno lasciato molti controller funzionanti.


title: Controller (videogiochi)

text: La fine di una generazione di console di gioco porta generalmente al disuso sia per una console che per i suoi controller.


title: Controller (videogiochi)

text: Dal momento che il controller è il modo più comune per interagire con un gioco, deve essere progettato ergonomicamente per essere comodo per la maggior parte dei potenziali utenti per evitare danni come RSI o sindrome del tunnel carpale.


title: Controller (videogiochi)

text: I più moderni controller sono progettati pensando alla posizione rilassata delle mani, che danno origine al design a "punta" che ha ridotto dolori e crampi dopo il lungo utilizzo con i vecchi pad come quelli del NES o del Sega Master System.


title: Controller (videogiochi)

text: Inoltre, le "Dita Nintendo" è un termine coniato nei primi anni '90 dopo che i giocatori di videogiochi si sono procurati dei dolori e sviluppato vesciche a causa della durezza dei pulsanti.


title: Controller (videogiochi)

text: Un altro comune fenomeno meno pericoloso è stato il crampo Nintendo: un dolore che si fa sentire dal pollice fino al palmo della mano.


title: Controller (videogiochi)

text: Questi ultimi possono infatti verificarsi in qualsiasi dito della mano o per un lungo uso di una posizione "ad arco" ed è molto meno pericoloso delle "Dita Nintendo".


title: Vallejo

text: Vallejo è una città statunitense nella contea di Solano in California che si trova nella Bay Area, all'estremità nord della San Pablo Bay.


title: Vallejo

text: I primi europei ad arrivare in questo luogo erano attratti dalle sorgenti di acque sulfuree: infatti il suo primo nome fu Blue Rock Springs. In due occasioni Vallejo, per un breve periodo, è stata capitale della California: la prima volta nel 1852, la seconda nel 1853. La città è sede di un famoso parco divertimenti e di alcuni musei.


title: Vallejo

text: La città ha un'area totale di . Il fiume Napa scorre attraverso la città lungo il suo percorso che termina nella San Pablo Bay. Vallejo è vicina a varie faglie: la faglia di Sant'Andrea e quella di Hayward sono le più attive, anche se quella di San Andreas è la più distante. Altre faglie sono la Concord (considerata attiva), la Sulphur Mountain e la Green Valley. Il territorio di Vallejo è ricco di flora, fauna e di miniere di carbone.


title: Vallejo

text: Nel 2000 la sua popolazione era di abitanti, passati a nel 2010. Vallejo è la terza città americana per numero di residenti filippini dopo Hercules e Daly City.


title: Vallejo

text: Nel 1844 l'odierna Vallejo era parte di un possedimento messicano, di Mariano Guadalupe Vallejo. La città deriva il suo nome da questo generale messicano, che aiutò nello sviluppo questa parte di regione. Il Generale avrebbe voluto chiamare la città Eureka, ma gli altri cittadini volevano che avesse il suo nome. La cittadina di Benicia, vicino Vallejo, è stata chiamata così in onore della moglie del Generale.


title: Vallejo

text: Il Generale Vallejo fu responsabile della pace che regnò fino al 1846, prima sotto gli Spagnoli e poi sotto i Messicani, quando i Californiani animati da sentimenti indipendentistici si ribellarono al governatorato messicano e ci fu la conseguente annessione della California agli Stati Uniti. Il Generale acconsentì all'annessione della California, riconoscendo le grandi capacità degli Stati Uniti e i benefici che ciò avrebbe portato alla sua amata California.


title: Vallejo

text: Nel 1850, Vallejo propose un piano urbanistico per creare delle nuove città, tra cui "Eureka", con un Campidoglio, un'Università, un giardino botanico e altre caratteristiche. Dopo un ampio referendum di Stato, la sua proposta fu accettata, pur non accettando il nome proposto, ma cambiato in "Vallejo". Nel 1851 una commissione incaricata dal Senato americano individuò un sito idoneo su una collina che dominava la baia e da dove si poteva scorgere San Francisco durante un giorno senza umidità. La proposta fu approvata e nel 1851 a Vallejo fu costruito il Campidoglio di Stato, pronto a entrare in funzione l'anno dopo. Nel 1852 ci fu la prima riunione. Sfortunatamente, Vallejo non costruì altri edifici oltre al Campidoglio per altre riunioni. I parlamentari erano costretti a trovarsi in edifici accidentati e a sedere su delle botti: si decise così di tornare a Sacramento dopo solo 11 giorni. Nel 1853 ci fu un'ultima seduta a Vallejo per poi trasferire la capitale a Benicia, nel febbraio 1853.


title: Vallejo

text: Un'altra personalità chiave nello sviluppo di Vallejo fu John B. Frisbie, genero del Generale Vallejo. Frisbie fu responsabile della vera fondazione della città e della sua unità, oltre che dell'organizzazione di un governo cittadino.


title: Episodi di NCIS: New Orleans (prima stagione)

text: La prima stagione della serie televisiva NCIS: New Orleans, composta da 23 episodi, è stata trasmessa in prima visione negli Stati Uniti d'America da CBS dal 23 settembre 2014 al 12 maggio 2015.


text: La stagione è stata preceduta da un "backdoor pilot" dal titolo "La città della mezzaluna (Crescent City)", parte dell'undicesima stagione della serie originaria "NCIS - Unità anticrimine".


text: La squadra del NCIS di New Orleans, guidata dall'Agente Speciale Dwayne Cassius "King" Pride deve far luce sulla scomparsa di un giovane sottoufficiale della Marina Militare convinto ad arruolarsi dallo stesso Pride in passato. Nel frattempo l'Agente Brody cerca di ambientarsi nella nuova città.


text: Un militare in libera uscita viene investito da una macchina e rimane ucciso e l'autopsia rivela che era affetto da peste bubbonica. Durante le indagini, a supporto della squadra arriva l'Agente Speciale Tony DiNozzo.


text: La squadra è alla ricerca di tre prigionieri di un carcere militare fuggiti in seguito allo schianto del bus che li stava trasportando. Le indagini portano alla luce che uno di loro è un pericoloso criminale e una minaccia per la sicurezza nazionale. In soccorso agli agenti di New Orleans arrivano Gibbs e Vance.


text: Durante una festa in un college viene ucciso un Navy SEAL che viene in seguito ritrovato morto nella camera da letto della ragazza con cui aveva passato la notte. La squadra deve far luce sul motivo per cui l'agente è stato ucciso e sul motivo della sua presenza alla festa. Intanto compare per la prima volta Laurel, la figlia di King.


text: Il team è impegnato in una corsa contro il tempo per salvare la vita alla moglie di un ufficiale delle forze speciali ucciso. Gli agenti hanno soltanto 22 ore per salvare la vita della donna, prima che i rapitori decidano di ucciderla.


text: La città di New Orleans è pronta a festeggiare l'imminente Halloween quando in un cimitero viene trovato il cadavere di un ufficiale di stato maggiore, vestito con abiti del periodo vittoriano e con strani segni sul collo, simili a un morso di vampiro. La squadra di Pride indaga.


text: Il team del NCIS indaga sulla morte di un ufficiale che lavorava a un progetto top secret e che fungeva da legame con uno sviluppatore privato. Intanto Pride trasforma un garage in un negozio d'auto e lavora con orgoglio alla sua prima automobile che non ha mai fatto utilizzare alla moglie.


text: La squadra indaga sulla morte di un sottufficiale della marina ritrovato morto con un anello di fidanzamento e con la bozza di una proposta di matrimonio addosso. Il caso prende una piega inaspettata quando risulta impossibile localizzare la sua presunta fidanzata.


text: In seguito al ritrovamento della pistola di un ufficiale della marina morto ben quarant'anni prima la squadra riapre il caso archiviato come suicidio. La dottoressa Wade è particolarmente coinvolta nel caso in quanto in passato aveva a lungo tentato, senza riuscirvi, di identificare l'assassino. Nel frattempo la squadra si prepara a festeggiare come ogni anno il Ringraziamento insieme.


text: La squadra deve indagare sull'omicidio di un Navy Seal ormai in pensione che aveva come strano hobby quello di dare la caccia agli impostori che si spacciavano per eroi di guerra decorati.


text: Un'esplosione al galà di beneficenza della Marina uccide due persone e ferisce gravemente Orion, il nuovo fidanzato di Laurel. La squadra di New Orleans indaga sul caso e scopre che il vero obiettivo della bomba era proprio Pride e che il colpevole potrebbe essere legato a un vecchio caso dell'agente. Dwayne va quindi a rintracciare Paul Jenks, criminale che aveva collaborato con lui per sgominare il Sindacato Broussard.


text: La squadra indaga sull'omicidio di due ricercatori avvenuto in alto mare. La principale sospettata è la figlia di un ammiraglio presente sulla barca al momento degli omicidi e misteriosamente scomparsa. In aiuto alla squadra arriva l'agente Abigail Borin della Guardia Costiera.


text: Un comandante della Marina si rivolge a Pride e alla sua squadra per aiutarlo a catturare il colpevole del suo imminente omicidio in quanto il suo corpo è stato avvelenato esponendolo a una massiccia e letale dose di radiazioni.


text: Un agente del NCIS viene ucciso durante l'organizzazione della sicurezza del Vice Comandante delle Operazioni Navali. Pride e la squadra vengono incaricati di capire se l'omicidio possa avere un legame con il Vice Comandante o se era qualcun altro nel mirino dell'assassino. Intanto Brody viene messa sotto indagine e i fantasmi del suo passato tornano a tormentarla.


text: Durante i festeggiamenti del carnevale viene ritrovato il cadavere di un Marine e la squadra si trova a dover far luce sull'omicidio proprio durante il trambusto provocato dal Mardi Gras. Nel frattempo Pride scopre che la figlia Laurel ha incominciato a frequentare Cassius, suo nonno, rinchiuso in prigione. Al termine dell'episodio, nonostante un iniziale dissenso, Dwayne accetta che i due si conoscano meglio e decide di non raccontare alla figlia i trascorsi del padre.


text: Una donna che lavora nella marina viene assassinata e la squadra si trova a dover comprendere se le motivazioni dell'omicidio siano legate al suo lavoro o alla sua attività di madre adottiva di due ragazzini, di cui il più grande con un passato difficile. Intanto Christopher è preoccupato per le condizioni di salute del fratello Cade che ha ospitato a casa sua.


text: Pride continua a dare la caccia a Piccola Esca, dato che ha quasi ucciso sua figlia e Orion nell'attentato per conto dei Broussard, il killer ha ucciso un medico, il dr Freddy Barlow, quindi l'NCIS cerca di capire quale possa essere il collegamento tra il killer e la vittima. Patton scopre che il medico e Piccola Esca stavano mettendo in piedi un giro di spaccio di ossicodone, Pride chiede informazioni a Sonja Percy, un agente dell'ATF che lavora in incognito. Pride capisce che non è stato Frank Broussard a commissionare il suo omicidio, purtroppo però Frank viene ucciso all'interno del penitenziario. Pride comprende che Piccola Esca vuole creare un impero del crimine, ma non capisce dove stia trovando le risorse, dunque è ovvio che ha un complice che lo sta aiutando, infine si scopre che il suo complice è Sasha Broussard, la sua amante, la quale non voleva realmente mettere le distanze dall'impero criminale della famiglia, ma assumerne in controllo.


text: Un marine viene ritrovato morto in uno strip-club, quindi Pride e la sua squadra incominciano a indagare sull'omicidio, e scoprono che l'arma usata per ucciderlo è la stessa usata in altri due omicidi irrisolti. Stando a quanto diceva una delle spogliarelliste, il marine morto era un po' violento, inoltre Pride e la sua squadra scoprono che anche le altre due vittime erano soggetti poco raccomandabili, quindi capiscono che l'assassino è un giustiziere. Intanto Brody ha la visita del suo ex fidanzato, un giornalista, e tra i due si riaccende subito la passione. Risalendo a del muschio che hanno trovato nell'impronta lasciata dal killer, Pride va in un covo di senzatetto, e trova un murale dove sono scritti i nomi delle vittime, infatti le persone che vogliono giustizia scrivono lì il nome nella speranza che il killer uccida la persona interessata. Poi leggono un altro nome, la prossima vittima, che a quanto pare è stato sospettato per l'omicidio di un ragazzo perché litigavano per la stessa donna, ma fu prosciolto dalle accuse, Pride comprende che è stata la madre del ragazzo, Mama T, a scrivere quel nome, e capisce che lei conosce la vera identità dell'assassino. Pride e gli altri agenti dell'NCIS fanno delle indagini e scoprono che il presunto assassino del figlio di Mama T è gay, quindi è impossibile che lo abbia ucciso per una ragazza, quindi è innocente e, dunque, capendo di aver indirizzato il killer verso una persona innocente, Mama T rivela a Pride il suo nome, infatti il killer era uno dei senzatetto, che viene arrestato.


text: Un marine muore per un attacco cardiaco in un aeroporto, quindi Loretta lo porta nell'ufficio del coroner, aiutata da Sebastian e dal suo assistente Danny. Un uomo, Marcus Martel, pretende il corpo dell'uomo, naturalmente Loretta non lo permette, quindi Marcus prende lei, Sebastian e Danny in ostaggio. Marcus spara a una guardia giurata, ferendolo, e spara pure a Danny, il quale rischia di morire se non verrà operato. Pride e la sua squadra, insieme con l'esercito e l'FBI, cerca di ragionare con Marcus, il quale fa estrarre dal corpo del marine una chiavetta USB, dove sono trascritte informazioni militari. Marcus vuole scoprire come sia morto suo fratello minore, anche lui era un soldato, e spera di trovare nella chiavetta le informazioni che cerca, ma purtroppo è criptata. Pride entra nell'edificio, Marcus prende pure lui come ostaggio, Pride lo convince a rilasciare Sebastian e Danny, il quale viene portato in ospedale. Pride, grazie all'aiuto di Patton, è riuscito a entrare in possesso del file sulla morte del fratello di Marcus, lui e la sua unità stavano lavorando con dei liberalisti che apparentemente volevano rovesciare il governo siriano, ma poi li tradirono, uccidendoli. Dopo averlo calmato, Pride convince Marcus ad arrendersi, poi l'esercito e l'FBI arrestano Marcus per sequestro e furto di materiale militare. Pride va a trovare Loretta, la quale è in ospedale insieme con Danny, le cui condizioni si sono stabilizzate.


text: La bambina di una coppia gay viene rapita, quindi Pride e l'NCIS si mettono sulle sue tracce, in un primo momento credevano che la responsabile fosse la spia di un governo straniero con la quale uno dei due papà ebbe una relazione, ma lei si dichiara innocente. Poi scoprono che il responsabile è Phil Burke, ha rapito la piccola perché lui e la moglie persero la loro, decisero di adottarne un'altra, ma le agenzie adottive non erano propense a collaborare, quindi lui ha rapito la figlia di un'altra coppia. Pride e la sua squadra trovano la moglie di Phil con in braccio la piccola, la donna riconsegna la bambina, mentre Phil viene arrestato.


text: Cade, il fratello di Christopher, lo chiama nel cuore della notte e gli fa vedere il cadavere della sua fidanzata nel bagagliaio della sua auto, morta per strangolamento, lui crede di averla uccisa, quindi Christopher chiama Pride per chiedergli aiuto, ma lui si sente a disagio dato che questo non è un caso di competenza dell'NCIS. Il caso verrà seguito dal capitano del corpo di polizia di New Orleans Jim Messier, che accetta la collaborazione di Pride. Tutto fa supporre che sia Cade l'assassino per via del suo disturbo bipolare e anche perché afferma di non ricordare nulla, ma Loretta e Sebastian scoprono che Cade era stato drogato con una sostanza altamente debilitante anche a livello motorio rendendo di fatto per Cade impossibile strangolare la vittima, dunque Cade è innocente, infatti l'assassino è il barista che aveva servito da bere a lei e a Cade, con la complicità della sua ragazza. Dopo aver capito che sono colpevoli Brody li uccide entrambi e Cade viene scagionato.


text: Savannah, la fidanzata di LaSalle, viene uccisa da Piccola Esca, quindi Pride decide di dare la caccia al criminale e vendicare la morte della fidanzata dell'amico. Piccola Esca uccide dei poliziotti usando dei proiettili speciali fatti con metalli misti, ormai illegali, inoltre cerca di derubare il camion della società di Sasha Broussard, lui voleva appropriarsi di alcuni gioielli provenienti dal Medio Oriente. Piccola Esca poi si costituisce alle autorità, il procuratore si accorda con lui, Piccola Esca passerà solo cinque anni in prigione, in cambio delle informazioni che darà su Sasha. Brody e LaSalle scoprono che il criminale era in possesso di banconote false, e ciò, unito ai proiettili e ai gioielli, fa capire che Sasha, con la sua compagnia navale che ha contatti con la marina, sta contrabbandando di tutto. Sasha viene arrestata, mentre Piccola Esca, dopo un agguato, viene ucciso.


text: Dopo l'assassinio di Paul Jenks, il team capisce che il criminale era in contatto con un pericoloso gruppo di terroristi africani. Durante le indagini si scopre anche che Jim Messier è in realtà un traditore, in combutta con Sasha Broussard. Dopo averlo arrestato, Pride riesce a sventare un attacco terroristico e a sgominare i terroristi africani.


text: Al termine della vicenda Sonja Percy, agente dell'ATF che ha collaborato con Pride e il team durante la caccia a Piccola Esca, chiede di potersi unire alla squadra venendo accolta a braccia aperte da Pride.


text: Al termine dell'episodio Dwayne si convince finalmente a scrivere una lettera per aiutare il padre a uscire di prigione, dopo che questi lo ha aiutato nelle indagini per salvare la "sua città".


title: Strada statale 415 Paullese

text: L'ex strada statale 415 Paullese (SS 415), ora strada provinciale ex strada statale 415 Paullese (SP ex SS 415) nella città metropolitana di Milano e in provincia di Lodi e strada provinciale cremonese ex strada statale 415 Paullese (SP CR ex SS 415) in provincia di Cremona, è una strada provinciale italiana. È un'importante arteria della Lombardia centrale. Collega Milano a Cremona passando per Crema e Castelleone.


title: Strada statale 415 Paullese

text: I collegamenti tra Cremona e Crema verso Milano si svolgevano fino agli anni cinquanta del XX secolo lungo tracciati viari storici che attraversavano centri abitati. In particolare il tracciato storico della "via Paullese" era una strada consolare romana, uscente dalla porta Herculea.


title: Strada statale 415 Paullese

text: In passato erano state avanzate diverse ipotesi per velocizzare i collegamenti tra il cremasco e Milano, in particolare furono proposte soluzioni su rotaia quali una ferrovia diretta agli inizi del Novecento e, negli anni trenta, una tramvia.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nella seconda metà degli anni cinquanta gli amministratori della provincia di Cremona (in testa l'allora presidente, l'avvocato Giuseppe Ghisalberti, il principale propugnatore) caldeggiarono una nuova arteria che andasse a migliorare e velocizzare i trasporti tra le due province mettendo a disposizione 2 miliardi di lire; il progetto fu stilato dall'ingegner Mauro Rusconi. Contemporaneamente la provincia di Milano affrontava un analogo progetto dal costo di 700 milioni curato dall'ingegner Antonio Berti.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Il tratto di quella che allora veniva chiamata "circonvallazione" di Castelleone e il suo proseguimento fino a Farfengo di Grumello Cremonese ed Uniti fu aperto nel 1958 e servirono 175 milioni per la sua realizzazione.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 1960 veniva aperto un tratto di cinque chilometri da San Pedrengo alla cascina Brusone, parallelo al vecchio tracciato stradale, e costò 180 milioni di lire; sempre in quell'anno fu finanziato con 190 milioni il rettilineo verso Spino d'Adda aperto nel 1962.


title: Strada statale 415 Paullese

text: L'inaugurazione ufficiale alla presenza del ministro dei lavori pubblici Fiorentino Sullo avvenne il 24 novembre 1962; Sullo nell'occasione annunciò la volontà di statizzare l'infrastruttura e di voler destinare 300 milioni per completare il tratto milanese.


title: Strada statale 415 Paullese

text: L'ultima tratta tra San Pedrengo e Cremona lunga 1893 metri fu progettata a quattro corsie e finanziata nel 1960 con un preventivo di 135 milioni di lire, poi saliti a 150 e i lavori furono conclusi nel 1963.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La nuova arteria a tre corsie era stata completata in provincia di Cremona, tracciando quasi per intero un nuovo tronco stradale, sfruttando solo in poche occasioni strade esistenti, quali il tratto tra Castelleone e la cascina Oriolo (un rettilineo creato nel 1856), la circonvallazione sud di Crema (dalla cascina Cà delle Mosche al cimitero maggiore, realizzata negli anni 1950/1951) e una buona parte della strada preesistente che partiva da Ombriano e che proseguiva per Pandino via Palazzo Pignano (la "provinciale di Cassano"). Per l'attraversamento del fiume Adda fu utilizzato il ponte in cotto costruito nel 1882.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La nuova "Paullese" rimaneva incompleta, tuttavia, nel milanese anche a causa della crisi politica in atto nell'ente provinciale durata ben 18 mesi e conclusasi nel 1962. Nello stesso anno l'Unione Regionale delle Camere di Commercio intervenne per sollecitarne il completamento. Verso la fine dell'anno il ministro per i lavori pubblici Fiorentino Sullo firmava il decreto per statalizzare la nuova strada. L'ANAS, cui venne affidata la gestione, le diede il numero 415 e il nome di "Paullese" e si impegnò a finanziare con 500 milioni di lire e quindi appaltò i lavori del tratto verso il capoluogo. I lavori vennero conclusi nel 1965: la variante di Zelo Buon Persico e Paullo fu aperta nel mese di novembre e costò complessivamente 700 milioni di lire.


title: Strada statale 415 Paullese

text: In seguito al decreto legislativo n. 112 del 1998, dal 2001, la gestione passava dall'ANAS alla Regione Lombardia che ne provvedeva il trasferimento dell'infrastruttura al demanio delle province di Milano, Lodi e Cremona per le tratte territorialmente competenti.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La segnaletica (specialmente nel settore cremonese) non è stata aggiornata in modo uniforme. Nel tratto milanese e in quello lodigiano, è segnata come "ex SS 415" sugli indicatori di progressiva chilometrica e sui cartelli direzionali. Nel tratto cremasco e nel tratto cremonese è tuttora segnata come "SS 415", se si esclude la variante di Santa Maria dei Sabbioni realizzata nel 2002 e quindi posteriore all'entrata in vigore del decreto: su questa breve tratta (3 km) sotto la progressiva chilometrica non vi è indicata alcuna denominazione.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 2006 l'amministrazione provinciale di Cremona in collaborazione con i comuni interessati ha promosso un piano di recupero della vecchia strada, riadattando a pista ciclabile un lungo tratto rimasto per anni in abbandono; tale pista fa parte integrante di un più lungo percorso denominato pista ciclabile Antica Strada Regina.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La strada avrebbe dovuto confluire in un nuovo sistema di gestione regionale: il 10 marzo 2017, infatti, Regione Lombardia e ANAS firmarono un protocollo d'intesa per la fondazione di una società partecipata con il fine di gestire 1.590 km di strade lombarde, tra queste era prevista la ex strada statale 415 "Paullese".


title: Strada statale 415 Paullese

text: Il progetto non era ancora concluso e si manifestarono già le prime criticità; una di queste era dovuta agli incroci a raso; il quadrivio con


title: Strada statale 415 Paullese

text: la strada Castelleone-Montodine, ad esempio, fu subito teatro di gravi incidenti che spinsero l'ufficio tecnico del comune di Castelleone a stipulare un accordo con l'amministrazione provinciale per creare curve d'innesto ed aiuole spartitraffico.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Il problema degli incroci con la viabilità preesistente fu spesso tema di discussione per ottenere la necessaria sicurezza (spesso mancavano anche le fonti di illuminazione) e interessò nel corso degli anni un po' tutte le intersezioni, sebbene alcune, per flussi di traffico, furono causa di un numero particolarmente elevato di incidenti, quali il quadrivio con la strada Bergamina (nei pressi di Dovera) già ritenuto pericoloso dalla stampa alla vigilia dell'apertura della "direttissima" e successivamente ribattezzato dalla stessa stampa locale "il crocicchio della morte". Solo nel 1967 si provvide a costruire un rondò (con precedenze per coloro che transitavano sulla Paullese).


title: Strada statale 415 Paullese

text: Anche il labirintico rondò di Cà delle Mosche fu teatro di molteplici scontri anche mortali e richieste di interventi migliorativi sugli organi di stampa.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Pure la soluzione a tre corsie (le due laterali per i due sensi di marcia, quella centrale per il sorpasso) si rivelò infelice e fu causa di


title: Strada statale 415 Paullese

text: scontri frontali ed incidenti gravissimi a causa di sorpassi azzardati o vietati. La terza corsia fu abolita nel 1968.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 1968 fu finanziato il progetto della variante della Strada statale 235 di Orzinuovi tra Crema e Offanengo e con la sua realizzazione fu disegnato un nuovo innesto sulla "Paullese" presso la cascina Cà delle Mosche.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Con la costruzione della tangenziale est di Milano negli anni settanta, che nell'ultima parte ricalca il


title: Strada statale 415 Paullese

text: percorso di via Toledo, alla Paullese fu cambiato il punto di partenza, ovvero dalla stessa tangenziale, creando però una carreggiata


title: Strada statale 415 Paullese

text: preferenziale di due corsie per senso di marcia (tuttora esistente) per proseguire dalla paullese verso via Mecenate. Inoltre, lo svincolo fu disegnato per permettere un eventuale prolungamento della paullese verso Milano, non più per via Mecenate, ma verso l'ortomercato.


title: Strada statale 415 Paullese

text: A causa di cedimenti del ponte ottocentesco nel 1983 fu appaltata la costruzione di un nuovo attraversamento dell'Adda concluso nel


title: Strada statale 415 Paullese

text: Tra il 1992 e il 1993 furono eliminate cinque intersezioni sulla tratta tra Castelleone e Cremona: a Corte Madama di Castelleone (1 miliardo e 400 milioni), Santa Maria dei Sabbioni (1 miliardo e 400 milioni) e a Farfengo (1 miliardo e 150 milioni) furono innalzati dei cavalcavia. Alla Casetta Rossa (2 miliardi e 700 milioni) e all'incrocio per San Bassano (1 miliardo e 300 milioni) furono realizzati dei sottopassi.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Negli anni ottanta l'espansione urbanistica di Crema rendeva quanto mai necessario un intervento risolutivo dell'attraversamento cittadino, rallentato dagli impianti semaforici e dal traffico verso importanti servizi pubblici (ospedale, tribunale, scuole) sorti lungo l'arteria. Si iniziò a parlare di tangenziale nel 1982 e la sua approvazione fu frutto di una lunga gestazione politica e con i pareri contrari del mondo agricolo. La regione approvò il progetto nel 1988 e i lavori iniziarono nel 1990. La variante fu aperta dopo numerosi ritardi nell'autunno 1993.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel corso del primo decennio del 2000 furono intrapresi interventi quali: la rotonda di Pantigliate, all'intersezione con la "Vecchia Paullese" (poi assorbita nei lavori di raddoppio), la rotonda di Caleppio di Settala e il sovrappasso del rondò della Cerca a Mombretto di Mediglia.


title: Strada statale 415 Paullese

text: L'8 novembre 2002 fu inaugurata la variante di Santa Maria dei Sabbioni, lunga 2,2 km e costata 4.850.000 euro; fu l'ultimo lavoro compiuto in provincia di Cremona a opera dell'ANAS che nel frattempo aveva ceduto la gestione della strada alle province.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 2005 la giunta comunale di Milano guidata da Gabriele Albertini approvò il progetto di un asse di penetrazione urbana in prolungamento della strada Paullese, dalla Tangenziale Est a Rogoredo-Montecity preventivando un primo lotto di 22 milioni di euro terminato nel 2009 mentre nello stesso anno si dava avvio alla progettazione esecutiva del secondo lotto da 37,3 milioni di euro.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 2006 con l'apertura di un centro commerciale alle porte di Cremona fu realizzata una rotonda d'accesso che serve anche al quartiere Cambonino.


title: Strada statale 415 Paullese

text: In località Costa Sant'Abramo, inoltre, nel 2007 fu completato lo svincolo di innesto del cosiddetto peduncolo inaugurato ufficialmente il 7 marzo 2008. In corrispondenza dello svincolo la Paullese fu lievemente deviata ed il tratto sottoteso di 180 metri fu declassato a strada comunale.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Esistono solo studi progettuali con lo scopo di definire il tracciato della variante all'abitato di Madignano, l'unico attraversamento urbano compiuto dalla Paullese. La provincia di Cremona ha inserito nel PTCP una strada a doppia corsia per senso di marcia con partenza sull'attuale viadotto sul fiume Serio (che andrebbe completamente rifatto) e termine presso la zona industriale di Oriolo. Il Comune di Madignano, nella seduta di consiglio del 27 novembre 2008 indiceva per l'8 febbraio 2009 un referendum consultivo: i cittadini approvavano l'inserimento della variante nel PTCP a maggioranza, col 62% dei votanti a favore ed il 38% contro. Le successive amministrazioni comunali, tuttavia, prendendo atto delle diverse priorità a livello provinciale e regionale (tra le quali il raddoppio della stessa Paullese tra Crema e Milano) manifestarono l'intenzione di riprendere gli studi per un tracciato settentrionale all'abitato.


title: Strada statale 415 Paullese

text: A seguito di accordi e riqualificazioni sono stati declassati a strade comunali i tratti sottotesi alle tangenziali di Crema e Santa Maria dei Sabbioni nonché il tratto a quattro corsie nel comune di Cremona.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nell'agosto 2014 fu abbattuto il cavalcavia dello svincolo San Michele lungo la tangenziale di Crema chiuso dal novembre 2013 per un evidente cedimento. Fu ricostruito e riaperto al traffico il 16 febbraio 2015; il ripristino del manufatto costò alla Provincia di Cremona 220.000 euro.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Già nei primi anni sessanta da più parti, soprattutto nel mondo economico, si auspicava il raddoppio a quattro corsie, non tanto per il flusso di traffico verso il capoluogo regionale quanto allo scopo di industrializzare la provincia di Cremona; la Paullese era una delle infrastrutture (l'altra era il canale navigabile Milano-Cremona-Po) considerate strategiche per ampliare il processo di crescita economica in atto a Milano e dintorni verso sud-est.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 1984 si iniziò a parlare di raddoppio da San Donato Milanese al rondò "della Cerca" (la strada provinciale Melegnano-Melzo); l'ANAS inserì l'opera nel piano del 1986, preventivando 59 miliardi di lire ed ipotizzandone altri 29 per raggiungere Spino d'Adda. I fondi furono reperiti usufruendo la somma messa a disposizione in occasione delle Colombiadi, ma i lavori si fermarono durante la realizzazione del sottopasso di Peschiera Borromeo che fu completato e aperto dopo molti anni nel 2000.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Un problema insoluto relativo a questo primo raddoppio è la questione dei semafori di San Donato Milanese, una soluzione inizialmente provvisoria in attesa di fondi per realizzare dei sovrappassi o una nuova bretella tra Peschiera Borromeo e San Giuliano Milanese, ma mai


title: Strada statale 415 Paullese

text: risolta (fino al 2014). Una delibera della Provincia di Milano dell'agosto 2014 ha posto la realizzazione di cavalcavia nel Piano triennale delle opere pubbliche 2014-2016.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Fu nel 1995 che le province interessate ripresero il progetto per proseguire la riqualificazione volta al raddoppio del tratto compreso tra Crema e Peschiera Borromeo.


title: Strada statale 415 Paullese

text: I lavori furono messi in cantiere nel primo decennio del 2000. La provincia di Cremona ha raddoppiato il tratto compreso tra Bagnolo Cremasco (innesto tangenziale di Crema) e Dovera (7,2 km), realizzando due viadotti, 20 km di strade secondarie e opere di compensazione: i lavori sono durati tre anni e otto mesi e l'inaugurazione è avvenuta il 26 novembre 2012.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Il 19 dicembre 2012 è stata presentata la riqualificazione del secondo lotto di 7 km (di cui 4 in sede e 3 in variante) compreso tra Dovera e Spino d'Adda, i cui lavori sono iniziati nel mese di luglio 2013. Il raddoppio è terminato ufficialmente il 22 giugno 2015, giorno dell'inaugurazione, ed è costato complessivamente 44,2 milioni di euro (dei quali 41,1 milioni finanziati dalla Regione e 4 milioni dalla Provincia di Cremona). Nell'opera sono inclusi 7 km di strade di servizio.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La provincia di Milano ha riqualificato tra il 2005 (finanziamento dell'opera) ed il 2012 (conclusione dei lavori) un tratto di 5,378 km tra Peschiera Borromeo e Pantigliate. L'inaugurazione è avvenuta il 2 luglio 2012. Il progetto ha previsto, oltre alla trasformazione a quattro corsie della strada, la realizzazione di una galleria a Vigliano di Mediglia, un viadotto pedonale ed opere di compensazione a favore dell'ambiente e dei comuni interessati.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Il secondo lotto di lavori si riferisce al tratto compreso tra il rondò "della Cerca" e Bisnate di Zelo Buon Persico, lungo 7,65 km. Il progetto definitivo del primo stralcio, fino all'intersezione con la Tangenziale Est Esterna di Milano - TEEM, è stato approvato il 20 dicembre 2013. I lavori per le opere accessorie iniziarono nell'anno 2020 e la cantierizzazione del raddoppio fu allestita nel 2021.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nel 2015 rimane da definire il terzo lotto relativo al ponte sull'Adda; la prima stima dal costo di 26 milioni di euro era in carico alla città metropolitana di Milano; nell'autunno 2014 veniva firmato un protocollo d'intesa per il quale il progetto e la costruzione sarebbero passati alla provincia di Cremona che nei mesi precedenti aveva presentato una soluzione differente volta a raddoppiare il ponte esistente piuttosto che costruirne uno nuovo, con una stima economica inferiore pari a 16,5 milioni di euro. Nel febbraio 2017 il costo dei lavori veniva stimato in rialzo a 18 milioni di euro ipotizzando un cronoprogramma con inizio di lavori nel 2018 ed il termine nel 2020. Tuttavia, bisognò attendere il parere della commissione tecnica di impatto ambientale che pervenne nel mese di dicembre 2021 e fu favorevole, cosicché il Ministero della transizione ecologica diede via libera al progetto.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La strada ha inizio all'uscita "Paullo" dell'autostrada A51 (tangenziale Est di Milano). I primi 6 chilometri, sino a Peschiera Borromeo, sono a carreggiata doppia (4 corsie), con 2 intersezioni a raso (semaforizzate) presso San Donato Milanese e altre provviste di cavalcavia, tra San Donato e Peschiera Borromeo. A San Donato inoltre è accessibile direttamente dalla strada il parcheggio ATM connesso con il capolinea della linea gialla della metropolitana milanese.


title: Strada statale 415 Paullese

text: A Peschiera Borromeo è presente un incrocio a livelli sfalsati (sottopassaggio con rotonda in superficie). A Luglio 2012 sono terminati una parte dei lavori di riqualificazione che hanno prolungato la doppia corsia per senso di marcia fino a dopo Pantigliate, introducendo un nuovo sottopassaggio all'altezza di Pantigliate/Mombretto (Mediglia). Qui il nuovo sistema di rotatorie introdotto assieme al nuovo sottopassaggio realizza un'importante intersezione con la SP15 della città metropolitana di Milano "Paullese Vecchia", in contrapposizione della ex statale detta anche "Paullese Nuova". Successivamente si giunge a un altro importante snodo a livelli sfalsati; si tratta del cavalcavia con incrocio a rotatoria sottostante, con la SP 39 Cerca, antica circonvallazione est di Milano; subito dopo si tocca la zona industriale di Caleppio, nel comune di Settala. Si oltrepassano, senza attraversarli, i centri di Paullo e Zelo Buon Persico, quest'ultimo in territorio lodigiano, dove confluisce nuovamente la "Paullese vecchia", prima del ponte sul fiume Adda (in località Bisnate) che costituisce il confine tra il territorio lodigiano e la Gera d'Adda.


title: Strada statale 415 Paullese

text: La strada, se da un lato evita l'attraversamento di Spino, Paullo e Zelo, deve subire tre semafori, che causano rallentamenti e code nelle ore di traffico.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Appena oltre il ponte inizia il secondo tratto di strada classificato come strada extraurbana principale, a due corsie per senso di marcia, che giunge sino alle porte di Crema. I primi 3 km sono stati realizzati in variante, completamente ex-novo, evitando così l'attraversamento del centro abitato di Spino d'Adda, mentre i successivi 11 km sono il risultato di una riqualificazione della sede stradale originaria. In questo tratto sono cinque gli svincoli di collegamento alle strade complanari e alla rete viaria locale, che consente di raggiungere i comuni di Spino d'Adda, Boffalora d'Adda, Pandino, Dovera, Palazzo Pignano, Vaiano Cremasco, Monte Cremasco e Bagnolo Cremasco. In corrispondenza dello svincolo di Dovera si interseca l'ex strada statale 472 Bergamina che connette Lodi a Treviglio.


title: Strada statale 415 Paullese

text: A valle dell'uscita per Bagnolo Cremasco, ha inizio il tratto di variante a traffico veloce (7 km) che aggira la città da sud (noto come tangenziale di Crema) inaugurato nel 1994. La tangenziale ha cinque svincoli (Crema Ovest, Ombriano SS 235, Capergnanica, Crema Est, Ripalta Cremasca strada statale 591 Cremasca) per connetterla con la viabilità preesistente, e termina con una grande rotatoria innestandosi sul tracciato originale.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Si passa poi per Madignano (che è l'unico attraversamento urbano vero e proprio in tutto lo sviluppo della strada, con conseguente abbassamento del limite di velocità) e per Castelleone, grossa borgata industriale, tradizionalmente al confine tra la zona cremasca e il territorio cremonese propriamente detto. Da Castelleone sino a Costa Sant'Abramo (23 km) la strada assume aspetto moderno, con curve ad ampio raggio, intersezioni a livelli sfalsati, corsie di accelerazione e decelerazione per l'ingresso e l'uscita dei veicoli e nessun attraversamento di aree urbane.


title: Strada statale 415 Paullese

text: L'ultimo tronco (5 km) in direzione di Cremona è caratterizzato da alcune rotatorie di interscambio con la viabilità secondaria; in località San Predengo (comune di Cremona) la strada diviene a carreggiata doppia.


title: Strada statale 415 Paullese

text: All'ingresso in città, la Paullese interseca, con una grande rotatoria, via Seminario (nota ai cremonesi come la "tangenziale" e che costituisce un tratto urbano della ex strada statale 10 Padana Inferiore), proseguendo poi al di là di essa in un quartiere residenziale, con il nome di via Castelleone, sino a innestarsi in via Bergamo.


title: Strada statale 415 Paullese

text: I cremonesi sono soliti riferirsi alla Paullese (o almeno al suo tratto terminale, da Castelleone a Cremona) con il nome di strada Castelleonese. In realtà Castelleonese o via Castelleone era la denominazione dell'antica strada (di probabile origine medievale) che collegava Cremona a Castelleone, passando per San Predengo, Costa Sant'Abramo, Farfengo, Santa Maria dei Sabbioni e Corte Madama. Questo percorso coincide solo parzialmente con quello della moderna Paullese: da San Predengo, frazione di Cremona, sino a Farfengo, il vecchio tracciato della via Castelleone esiste ancora, e si mantiene contiguo alla Paullese. Parte di esso è strada comunale, quindi aperta al traffico, sebbene poco utilizzata; parte è invece caduto in disuso ed è divenuto, con il passare degli anni, semplice strada di campagna ad uso agricolo.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Da Milano fino a Spino, corre quasi parallela, ma intersecando tutti i centri abitati, la paullese vecchia, strada esistente prima della statale, necessaria per raggiungere Paullo, Milano Rogoredo o oltrepassare l'Adda nei pressi di Spino. Questa strada è una provinciale finché rimane nel milanese, da viale Forlanini fino a Paullo e interseca la nuova paullese a Pantigliate, a Bisnate (comune di Zelo Buon Persico) per poi riconfluire prima del ponte sull'Adda.


title: Strada statale 415 Paullese

text: Nella canzone "Quelle radio" di Fabri Fibra la strada viene citata nel testo: «Il lavoro di un anno contro quello di un mese


title: Strada statale 415 Paullese

text: La strada viene citata nella canzone "Tre paperelle" di J Ax: "... E questo è un film con produttore pappone, come in Paullese col bidone".


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: La ferrovia Verona–Rovigo è una linea ferroviaria di proprietà statale che collega due capoluoghi di provincia del Veneto: Verona e Rovigo. Snodo principale è Legnago. Centri principali attraversati sono anche Bovolone, Cerea, Badia Polesine, Lendinara.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: L'infrastruttura è gestita da RFI, mentre il servizio passeggeri è effettuato da treni regionali Trenitalia e Sistemi Territoriali.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: La linea ferroviaria fu costruita e completata tra il 1876 e il 1877 e aperta in tempi successivi secondo questo schema:


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Fino al 1986, i convogli della linea passavano per la stazione di Dossobuono utilizzando il tronco per Isola della Scala, nonostante esistesse già dal 1924 il tratto diretto, appartenente alla linea Bologna–Verona. Il traffico sul tronco Dossobuono-Isola della Scala è stato soppresso nel 1986, mentre la dismissione è stata ufficializzata con decreto del Ministero dei trasporti n. 73 del 15 aprile 1987.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Dal 14 giugno 2009 la gestione del servizio ferroviario regionale è passata alla Sistemi Territoriali che svolge l'esercizio per conto di Trenitalia.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Nel 2017, 2018 e 2019 la linea rientra tra le 10 linee peggiori d'Italia secondo il rapporto annuale "Pendolaria" di Legambiente.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: La ferrovia, partendo dalla stazione di Verona Porta Nuova, percorre il tratto della ferrovia Verona-Bologna fino ad Isola della Scala, toccando il Bivio/Posto di comunicazione Santa Lucia, l'ex Stazione di Verona Ca' di David, quella di Buttapietra e l'ex Stazione/Posto di Movimento Caselle.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Fino al 1986, la linea percorreva il tratto della ferrovia Verona-Mantova-Modena fino a Dossobuono dalla quale poi si diramava instradando i treni sul tracciato per Castel d'Azzano e Vigasio in direzione di Isola della Scala.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Il tracciato originale della linea tuttavia era ancora differente ed in comune con l'originaria linea per Bologna: staccatosi dalla stazione di Porta Nuova, la linea correva ad ovest e quasi parallela allo Stradone S.Lucia, insinuandosi poi tra le attuali vie Isarco, Novara e Serchio. Nel punto in cui il tracciato intersecava con un passaggio a livello l'attuale via Dora Baltea era posta la fermata di S.Lucia, il cui fabbricato viaggiatori è tuttora esistente. La linea quindi dopo aver lasciato sulla sinistra il vecchio tracciato per Bologna, sotto-passava quello più recente sempre diretto alla città felsinea, per poi reinnestarsi nell'attuale linea per Mantova e Modena. Prima del 1914, con l'apertura all'esercizio della Nogara-Isola della Scala, la stazione del comune veronese era situata a nord-est dello scalo odierno.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Poco dopo Isola della Scala, la linea si dirama dalla Verona-Bologna, in direzione di Bovolone, Legnago e Rovigo. Dopo aver raggiunto e superato l'abitato di Tarmassia, frazione di Isola della Scala, servita fino al 1949 da una fermata, la linea entra nel territorio del comune di Bovolone. Alla progressiva chilometrica 32+249, è collocato il passaggio a livello con la SP24 “del Serraglio” presso la quale, , esisteva un casello ferroviario. Dopo questo passaggio a livello i binari procedono rettilinei, in direzione sud-est e, dopo circa due chilometri, la linea è sottopassata dalla circonvallazione Nord di Bovolone: un'opera che ha permesso la soppressione di alcuni passaggi livello tra gli anni novanta e gli anni duemila.


title: Ferrovia Verona-Rovigo

text: Poco prima del passaggio a livello della SP20 "dell'Adige e del Tartaro", situato sulla progressiva chilometrica 36+077, i binari curvano leggermente verso sinistra e poi proseguono rettilinei per circa 700 m giungendo, dopo aver scavalcato un sottopassaggio pedonale che conduce al Parco Valle del Menago e con un ponte il fiume Menago, alla stazione di Bovolone.


title: Lenta

text: Lenta ("Lenta" in piemontese) è un comune italiano di 795 abitanti della provincia di Vercelli in Piemonte.


title: Lenta

text: Lo stemma e il gonfalone del comune di Lenta sono stati approvati con decreto del presidente della Repubblica n. 102 del 20 dicembre 1996.


title: Lenta

text: Tra le risaie del Vercellese, a pochi chilometri da Arborio, in una base dell'Esercito sono accatastati quasi 3000 mezzi corazzati che ne fanno la più grande concentrazione di veicoli corazzati del mondo. Contrariamente agli altri paesi occidentali, per quasi vent'anni l'Italia non si è liberata dei tank tolti dal servizio. Stando ai documenti sui trattati del disarmo internazionale nel 2012 l'Italia aveva a disposizione 1.173 carri armati e 3.071 cingolati da combattimento. Si tratta di VCC-1, novecento Leopard di fabbricazione tedesca e prodotti in Italia su licenza, trecento M60 Patton, duecento M-109, tremila cingolati M-113 di ogni variante ma anche mezzi recenti, messi da parte a causa della spending review, come centinaia di blindo Centauro e Puma.


title: Eroi dell'Olimpo: il sangue dell'Olimpo

text: Eroi dell'Olimpo: Il Sangue dell'Olimpo ("Blood of Olympus") è il quinto libro della serie "Eroi dell'Olimpo", successiva a "Percy Jackson e gli dei dell'Olimpo". In Italia è uscito il 14 aprile 2015.


title: Eroi dell'Olimpo: il sangue dell'Olimpo

text: I Sette devono proteggere l'Olimpo e il resto del mondo dal risveglio di Gea. L'ascesa al potere della grande dea madre della Terra causerebbe sicuramente la distruzione del mondo. La dea, per essere svegliata, necessita che il sangue di due semidei (un maschio e una femmina) venga versato sui terreni sacri, ovvero quelli corrispondenti all'Acropoli di Atene. Intanto, mentre i sette sono ancora in viaggio verso la Grecia, Reyna, Nico e il coach Hedge sono impegnati nel portare al Campo Mezzosangue la statua di Atena persa da millenni; infatti solo con l'aiuto di essa si potrà risanare la frattura greco-romana degli dei e riportare la pace fra il Campo Mezzosangue e il Campo Giove.


title: Eroi dell'Olimpo: il sangue dell'Olimpo

text: Dopo avere recuperato Percy e Annabeth dal Tartaro, i Sette ritrovano Leo in Grecia, di ritorno dall'isola di Ogigia, dove si è innamorato della bella dea Calipso. Il ragazzo, compresa la parte della profezia dei Sette che diceva “con l’ultimo fiato un giuramento si dovrà mantenere”, ha giurato sullo Stige che sarebbe ritornato sull'isola per spezzare la maledizione dell'atlantidea. Con tutti gli altri semidei, Leo parte alla volta dell'acropoli. Lì, infatti, Hazel, Frank, Leo e Percy vanno a cercare la dea Nike/Vittoria, che prendono in ostaggio e dalla quale si fanno dare i nomi degli ingredienti necessari per costituire la "cura del medico" che salverà dalla morte colui che ne è destinato. Una volta recuperati tutti gli ingredienti, i Sette si recano da Esculapio, dio della medicina, che assemblerà la medicina e che donerà un paio di occhiali da vista a Jason, nel frattempo rimasto ferito al torace. I Sette ripartono alla volta della terra sacra, dove trovano tutti i giganti radunati in una sorta di assemblea. Nel frattempo, Nico e Reyna hanno trasportato l'Atena Parthenos fino al Campo Mezzosangue, dove i semidei romani stavano per attaccare quelli greci. Gli olimpi, così, riacquistano la loro sanità mentale e si trasportano velocemente in Grecia, dove nel mentre è scoppiata la guerra.


title: Eroi dell'Olimpo: il sangue dell'Olimpo

text: Annabeth è rimasta ferita alla coscia e ha perso molto sangue. Con l'arrivo dell'aiuto divino, i Sette uccidono tutti i giganti. Tuttavia, Percy perde sangue dal naso, e con una goccia del suo sangue semi-divino, la dea Gea si desta, trasferendosi al Campo Mezzosangue, dove la attendono due campi di semidei. Zeus scaglia la Argo II verso l'America, facendola atterrare al Campo greco con a bordo i sette semidei della profezia. La battaglia infuria e Ottaviano, augure del Campo Giove, carica una balestra indirizzata verso i mezzosangue greci. Però, Will Solace e Nico lo catapultano indirettamente insieme al carico d'oro imperiale che voleva lanciare, indirizzandolo però su Gea. Nel mentre, tuttavia, Leo, Jason e Piper stavano lottando in aria contro la dea madre. Il figlio di Giove riesce a portarsi in salvo con la figlia di Afrodite, ma Leo, a bordo del drago di bronzo Festus, muore nell'impatto insieme alla dea. In realtà, il semidio figlio di Efesto, si era già preparato. Aveva programmato il drago di bronzo per iniettargli la cura del medico una volta che lui fosse morto. Così, Leo si riprende, dirigendosi in volo sul drago verso l'isola di Ogigia mentre i Campi festeggiano insieme la caduta della malvagia dea della Terra.


title: Smash (The Offspring)

text: Smash è il terzo album in studio del gruppo musicale statunitense The Offspring, pubblicato l'8 aprile 1994 dalla Epitaph Records.


title: Smash (The Offspring)

text: Detiene il record assoluto di vendite per una casa discografica indipendente, avendo venduto oltre 11 milioni di copie in tutto il mondo.


title: Smash (The Offspring)

text: L'etichetta ha annunciato il 17 giugno 2008 una ristampa rimasterizzata dell'album, con un nuovo libretto composto di 24 pagine.


title: Smash (The Offspring)

text: L'album ha raggiunto la posizione numero 4 nella classifica Billboard 200 e la posizione numero 1 nella Heatseeker's Chart.


title: Smash (The Offspring)

text: Nelle classifiche stilate da Kerrang! è stato posizionato al cinquantaquattresimo posto nei "100 album da ascoltare prima di morire", al quinto nei "50 album punk migliori di sempre" e al settimo nei "50 album pop-punk migliori di sempre".


title: Smash (The Offspring)

text: "Come Out and Play", "Self Esteem" e "Gotta Get Away" hanno avuto una forte rotazione su MTV e sulle radio, fino all'uscita di "Americana".


title: Videoconferenza

text: Si definisce videoconferenza la combinazione di due tecnologie, dove si ha l'interazione sincrona in audio, video e dati fra due o più soggetti. Tipico è l'uso all'interno di gruppi di lavoro ("workgroup") geograficamente dislocati su più sedi aziendali.


title: Videoconferenza

text: Come l'audioconferenza, la videoconferenza è un tipo di teleconferenza cioè un sistema di multiconferenza audio/video/web che mette in comunicazione tra loro dispositivi diversi (PC con o senza webcam, telefono fisso o mobile, videoconferenza) rendendoli interattivi tra loro.


title: Videoconferenza

text: Un qualunque sistema in grado di convogliare audio, video, dati rispondente agli standard della videoconferenza può essere considerato un terminale di videoconferenza. In questa definizione rientrano un'ampia gamma di prodotti con caratteristiche tecniche, funzionali e costi notevolmente diversi. Ognuno di questi prodotti, deve essere perciò vagliato in base al contesto di utilizzo. Lo standard indica che la funzionalità minimale da garantire per una videoconferenza è l'audio; l'audio stesso costituisce uno degli elementi che determinano in prima battuta la buona riuscita di una videoconferenza. Se l'audio risulta affetto da rumori, distorsioni oppure eco, si vanifica l'utilità della videoconferenza. Questi problemi sono amplificati nel caso in cui l'incontro non avvenga nella lingua madre. In generale, se ci sono problemi legati alla qualità dell'audio, la videoconferenza risulterà completamente inefficace.


title: Videoconferenza

text: Oltre alla possibilità di ascoltare e vedere il proprio interlocutore, la videoconferenza permette a volte di disporre di:


title: Videoconferenza

text: La possibilità di comunicare in videoconferenza, dipende dalla disponibilità di apparati che supportino la cattura, codifica, trasmissione e decodifica di audio e video, e dalla capacità degli apparati stessi di colloquiare secondo un protocollo standard comune. I protocolli maggiormente diffusi sono H.320 e H.323. Vi sono altre suite di protocolli che interessano la videoconferenza, ma il livello di sviluppo, consolidamento e diffusione non è ancora capillare.


title: Videoconferenza

text: Esistono vari [standard] e protocolli a cui si attengono i costruttori e gli operatori per garantire l'interoperabilità dei sistemi di Videoconferenza. Fra i principali protocolli, in funzione del tipo di rete utilizzata, si annoverano:


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il Mikoyan-Gurevich MiG-3 () era un caccia monomotore ad ala bassa progettato dall'OKB 155 diretto congiuntamente da Artëm Ivanovič Mikojan e Michail Iosifovič Gurevič e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Impiegato negli anni successivi principalmente dalla Voenno-vozdušnye sily (V-VS), l'aeronautica militare sovietica, venne utilizzato durante la seconda guerra mondiale fino al suo termine.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Diretto discendente del MiG-1, ne manteneva sostanzialmente invariata la struttura, il motore e, almeno inizialmente l'armamento. Fu uno dei principali aerei da caccia della V-VS nel corso del 1942; in seguito venne progressivamente accantonato in favore di velivoli di più recente realizzazione. Venne quindi impiegato come ricognitore e relegato alla difesa aerea.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Negli ultimi tre mesi del 1940, quando ancora la produzione del MiG-1 era in corso, si cercò la soluzione ai suoi principali difetti mediante prove aerodinamiche svolte nella nuova enorme galleria del vento realizzata presso lo TsAGI. Le risultanze di queste prove furono in seguito progressivamente trasferite nella produzione di serie .


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Tra i principali interventi vi fu lo spostamento in avanti (di 10 cm) del motore al fine di ottenere lo spostamento del centro di massa (e conseguente miglioramento della stabilità dell’aereo); fu inoltre adottato un nuovo radiatore del liquido di raffreddamento con modifiche alla relativa presa d’aria. Queste modifiche consentirono l’installazione di un serbatoio di carburante aggiuntivo (per 250 litri) e un secondo serbatoio per l’olio lubrificante; venne inoltre modificata la forma delle prese d’aria del compressore, maggiormente affusolate, e fu installata una nuova elica. Ancora al fine di ridurre l’instabilità dell’aereo furono modificate le sezioni esterne delle semiali, incrementando l’angolo di diedro da 5 a 6°.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: La cabina di pilotaggio fu dotata di cupolino a scorrimento allungato ed equipaggiata con impianto radio e sistema ottico di puntamento migliorati. Il carrello d'atterraggio fu rinforzato e furono impiegate ruote di maggiori dimensioni con freni più grandi.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Per quanto riguarda l’armamento furono portati a 750 i proiettili a disposizione di ciascuna mitragliatrice ShKAS e fu aumentato il numero degli attacchi subalari, al fine di ampliare la varietà di dotazioni trasportabili. Dal punto di vista della difesa passiva venne introdotto un sistema di recupero dei gas di scarico per saturare di gas inerte i serbatoi di carburante ed il pilota venne protetto maggiormente mediante l’installazione di una piastra corazzata (dallo spessore di 8 mm) nella parte posteriore del sedile.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il primo volo del nuovo prototipo (denominato I-200 n° 04, a testimonianza della continuità con il progetto del MiG-1) avvenne il 29 ottobre del 1940.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Prima della fine dell’anno furono completati i primi 20 esemplari di serie e, tra gennaio e febbraio del 1941, furono condotti test comparativi con il MiG-1. I risultati furono tuttavia deludenti poiché il peso più elevato (250 kg) riduceva la manovrabilità e si riducevano la velocità di salita in quota e la tangenza massima operativa. Di contro, la velocità a bassa quota cresceva ma l’autonomia (per quanto migliore rispetto al MiG-1) era ancora distante dai km richiesti.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Mikojan e Gurevič furono costernati soprattutto per il risultato relativo all’autonomia del velivolo e, enfatizzando l’errato settaggio dei motori durante le prove di stato, produssero nuovi dati (migliori dei precedenti) ottenuti durante ulteriori test.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Altri difetti furono riscontrati sui velivoli di produzione che si manifestarono carenti soprattutto nel volo in quota; addirittura il 10 aprile durante una missione di intercettazione di alcuni ricognitori a m di quota nei cieli di Kaunas, tre velivoli entrarono irrimediabilmente in vite e dei tre piloti, costretti a lanciarsi con il paracadute, uno perì nella manovra. All’incidente fece seguito un’indagine che determinò la necessità di maggiore addestramento per i piloti, ma anche migliore preparazione per le macchine utilizzate in alta quota.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: I reparti della V-VS lamentarono in numerose occasioni che gli aerei ricevuti presentavano caratteristiche al di sotto dello standard convenuto e molti piloti preferivano affidarsi ai più anziani caccia Polikarpov; alla fine, il 31 maggio del 1941, il Commissariato del Popolo per la difesa decretò che il GK NII V-VS non era stato in grado di garantire la qualità della produzione com’era suo compito. Diversi dirigenti del comitato furono rimossi, ma la sorte peggiore toccò al suo direttore, il generale Aleksandr Filin, che venne sommariamente giustiziato.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Pur in questo contesto i due progettisti, Artëm Mikojan e Michail Gurevič, nel corso del 1941 ricevettero il Premio Stalin per il loro contributo all'aviazione sovietica. Il premio di rubli fu assegnato sulla base di decisioni prese dal Consiglio dei commissari del popolo dell'Unione Sovietica nelle sedute del 20 dicembre 1939 e del 20 dicembre del 1940.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: La produzione del MiG-3 continuò nell’impianto n°1 nei pressi di Mosca fino al mese di ottobre del 1941 quando l’avanzata tedesca consigliò di trasferire l’impianto (e lo studio di progettazione) a Kujbyšev (oggi Samara).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nel dicembre del 1941 Stalin lamentò con i responsabili degli impianti produttivi l’irrisoria quantità di MiG-3 e di Il-2 che veniva prodotta, sottolineando quanto la produzione dell’Il-2 fosse essenziale per l’Armata Rossa e che si augurava che quello fosse l’ultimo avvertimento nei loro confronti per ottenere risultati di maggior rilievo. Di conseguenza fu assicurata la massima priorità alla produzione del motore Mikulin AM-38 che equipaggiava l’Il-2, realizzato però nel medesimo impianto nel quale nasceva l’AM-35A montato sul MiG-3. Il risultato di questa decisione comportò in breve la mancanza di propulsori da installare sul caccia MiG e la sua sostituzione nelle linee di montaggio con l’assaltatore di Ilyushin.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il numero totale di MiG-3 realizzati differisce considerevolmente a seconda delle diverse fonti: secondo alcuni si attestò a circa unità (di cui solamente 30 nel 1942) mentre altri arrivano fino a circa (di cui 300 nel 1942).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nel corso della guerra una delle principali carenze del MiG-3 si rivelò essere la ridotta potenza di fuoco espressa dalle tre mitragliatrici che ne costituivano l’armamento standard. Si optò quindi per installare due pod subalari contenenti ciascuno una mitragliatrice UBK; gli esemplari di questa variante vennero così identificati come MiG-3P.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Le prime esperienze di combattimento indicarono anche che la maggior parte dei duelli aerei aveva luogo al di sotto dei metri di quota, altitudine alla quale il MiG-3 si trovava svantaggiato nei confronti dei suoi principali avversari; infatti, progettato fin dall’inizio per operare alla quota di circa metri, era equipaggiato con un motore dotato di compressore destinato ad esprimere le migliori prestazioni a quelle quote operative.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nel tentativo, quindi, di migliorare le prestazioni dell’aereo anche a quote più basse, furono sperimentate soluzioni alternative con propulsori diversi; la ricerca di queste soluzioni alternative fu però condizionata anche dalla sopraggiunta imposizione di evitare l’utilizzo del motore AM-38 il cui impiego era stato riservato all’Il-2.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nell’estate del 1941 un MiG-3 di serie fu in effetti equipaggiato con un AM-38, che aveva dimensioni, pesi e punti d’attacco molto simili a quelli dell’AM-35 per cui l’operazione non richiese modifiche di sostanza alla cellula dell’aereo. Il programma di prove verificò un sensibile incremento delle prestazioni velocistiche a favore del prototipo con il nuovo motore: se a metri, l’incremento della velocità massima era limitato a 10 km/h, a livello del suolo la differenza superava i 50 km/h. Le prove furono completate nell’autunno del 1941 con esito positivo ma, malgrado ciò, l’opzione fu scartata proprio a causa delle limitazioni nel frattempo imposte all’utilizzo del motore AM-38. Questa soluzione, tuttavia, fu ripresa tempo dopo direttamente nelle officine di riparazione della V-VS: una volta cessata la produzione del motore AM-35, circa 80 esemplari di MiG-3 furono rimessi in condizione operativa recuperando propulsori AM-38 e avviati ai reparti operativi in prima linea.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Già in precedenza, sulla base di un preciso ordine del Sovnarkom emesso ai primi di maggio, il Commissariato per l’Industria Aeronautica aveva chiesto a tutti i progettisti di aerei da caccia di sviluppare versioni dei loro velivoli equipaggiate con il motore radiale M-82A. Il nuovo progetto dell'OKB-155 fu denominato «I-210», con designazione aziendale «I-65». Le fonti reperite indicano, a proposito di questo progetto, anche le definizioni di «Aereo ICh», «MiG-3 M-82A» e «MiG-9».


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il lavoro di adeguamento della cellula del MiG-3 agli ingombri del nuovo motore, più corto e leggero ma più largo per quanto riguarda la sezione frontale, non produsse risultati particolarmente brillanti, non tanto dal punto di vista progettuale quanto da quello costruttivo; il prototipo, portato in volo per la prima volta il 23 luglio del 1941, raggiunse la velocità di 540 km/h (contro i 630 previsti) a metri di quota. Le cause di tali prestazioni furono identificate nell'inadeguata regolazione della carburazione del motore, nell’impiego di un’elica non adatta e nell’inaccuratezza aerodinamica della carenatura del motore.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Test aerodinamici, condotti a settembre, ancora una volta presso la galleria del vento dello TsAGI, permisero di inquadrare la reale portata dei problemi alla copertura del motore; tuttavia i lavori di sistemazione furono interrotti dall’evacuazione delle industrie e dallo spostamento degli impianti produttivi oltre gli Urali per sottrarli agli attacchi tedeschi. Le prove di volo poterono riprendere solamente a gennaio del 1942 quando l’OKB-155 era in corso di riorganizzazione a Kujbyšev.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Cinque prototipi dell’I-210 furono a lungo sperimentati, anche presso reparti operativi, ma la necessità di provvedere alla correzione dei difetti che emergevano, prolungò la durata del periodo di sperimentazione senza, per altro, produrre effetti positivi: il MiG-3/M-82 si dimostrò inferiore al Lavochkin La-5 e, come avvenne anche per lo Yakovlev Yak-7/M-82, il suo sviluppo fu abbandonato.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: L’esito sfavorevole delle prove non fece però desistere Mikojan e Gurevič: uno dei cinque prototipi fu riportato allo TsAGI per nuove prove in galleria del vento, questa volta dotato del più potente motore M-82F. Il lavoro di modifica richiese però diverso tempo e l’aereo, identificato come «I-211» o «MiG-9E», fu portato in volo il 24 febbraio del 1943. Anche in questo caso le prove di volo si protrassero per lungo tempo e furono completate solamente nel primo trimestre del 1944. All’epoca i primi aviogetti avevano fatto la loro apparizione tanto in Germania quanto nel Regno Unito ed il lavoro sull’I-211 non andò oltre.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Malgrado fosse stata interrotta la produzione del motore AM-35, fu fatto un tentativo per equipaggiare il MiG-3 con un altro motore a V: in previsione della realizzazione del nuovo Mikulin AM-39, venne realizzato un prototipo (denominato «I-230») per rispondere alle richieste del Commissariato per l’Industria Aeronautica che chiedeva un aereo da caccia per la PVO, in grado di raggiungere la quota di metri, con la velocità massima di 670 km/h. Il prototipo fu portato in volo il 31 maggio del 1943 e, anche se nel frattempo ancora equipaggiato con un AM-35, fu quasi in grado di raggiungere gli obiettivi prefissati.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Furono costruiti altri cinque prototipi grazie ai quali furono sperimentate nuove soluzioni, strutturali ed aerodinamiche, per risolvere i problemi di stabilità e manovrabilità che avevano caratterizzato la vita operativa del MiG-3. Tra settembre e ottobre almeno un esemplare fu inviato in valutazione operativa presso la PVO, con la denominazione «MiG-3U».


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Quando nel mese di settembre fu disponibile il primo esemplare del motore AM-39, si provvide alla sua installazione sull'I-230; il primo volo del nuovo «I-231» ebbe luogo il 19 ottobre del 1943 e, malgrado alcuni seri contrattempi, l’aereo fu in grado di volare a 707 km/h e di raggiungere i metri di quota in 4 minuti e 30 secondi. Le prove furono comunque interrotte nella primavera del 1944 quando fu presa la decisione definitiva di non avviare alla produzione in serie il motore AM-39, dato che non vi erano disponibili unità motrici alternative.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Analogamente al suo predecessore, il MiG-3 era caratterizzato dall'impiego di legno e metallo per la realizzazione della struttura (prassi tipica per l'epoca in Unione Sovietica). La parte anteriore e centrale della fusoliera e la sezione centrale dell'ala erano realizzate in tubi d'acciaio di sezione ovale; a prua la struttura sosteneva il motore. Il rivestimento era realizzato con pannelli di duralluminio. La sezione posteriore della fusoliera era costituita da una semi-monoscocca in legno che integrava anche la deriva ed era rivestita interamente in bachelite. Rispetto al MiG-1 il motore era posizionato 10 cm più a prua, con corrispondente allungamento della lunghezza complessiva della fusoliera.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: La cabina di pilotaggio presentava un sistema di apertura del cupolino migliorato rispetto a quello introdotto nel corso della produzione del MiG-1, ma risultava piuttosto difficile da aprire alle elevate velocità mentre tendeva a riempirsi di vapori di benzina se mantenuto chiuso. Per tale ragione, e per migliorare la visibilità, la maggior parte dei piloti preferiva viaggiare con il cupolino aperto a discapito delle prestazioni e dell'autonomia del velivolo. Il sedile del pilota era stato rinforzato mediante l'installazione nello schienale di una piastra d'acciaio dallo spessore di 8 mm (che sarebbero divenuti 9, con l'avanzare della produzione).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: La sezione esterna dell'ala era realizzata con struttura in legno e compensato, con rivestimento in compensato e bachelite; il diedro positivo era stato portato a 6° ed era dotata di flap, realizzati in duralluminio con rivestimento in tela ed attuati per mezzo di un sistema pneumatico. In coda i piani orizzontali erano realizzati in duralluminio con rivestimento lavorante mentre il timone era rivestito in tela nella parte superiore e in metallo in quella inferiore. Secondo alcuni, gli esemplari realizzati dopo il 10 luglio del 1941 erano anche dotati di ipersostentatori al bordo d'entrata.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il carrello d'atterraggio era di tipo classico e retrattile; al fine di migliorare l'operatività da piste impreparate, le gambe degli elementi principali erano stati rinforzati e le dimensioni delle ruote incrementate. Al posteriore il ruotino era sterzante, anch'esso dotato di ruota di maggiori dimensioni; non in tutti gli esemplari era dotato di portelli di chiusura così come in altri velivoli fu rimosso il sistema di ritrazione ed il ruotino reso definitivamente fisso.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Tutti gli esemplari di MiG-3 prodotti in serie erano equipaggiati con il 12 cilindri a V di 60° raffreddato a liquido AM-35, progettato dall'OKB 34 diretto da Aleksandr Aleksandrovič Mikulin; sviluppava la potenza di al decollo. Il motore era dotato di compressore e muoveva l'elica, tripala e metallica, mediante un riduttore nel rapporto di 1:0,902 (che nel corso della produzione fu modificato in 1:0,732); l'elica era a passo variabile in volo, con angolo d'incidenza che poteva arrivare fino a 35°. Il radiatore del liquido di raffreddamento era alloggiato nella parte inferiore della fusoliera, con presa d'aria di forme squadrate disposta nella zona centrale, fra le due semiali; in corrispondenza delle radici alari, sul bordo d'attacco, erano ricavate due prese d'aria per i radiatori dell'olio lubrificante.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Gli standard progettuali prevedevano l'installazione di impianto radio, che tuttavia (almeno inizialmente) era presente raramente sui velivoli che uscivano dalla catena di montaggio. Anche in questo caso con il progredire della produzione fu innalzata la qualità del prodotto finale e l'installazione della radio avvenne su tutti i velivoli passando, inoltre, dall'iniziale modello RSI-1 (solo ricevente, a canale singolo) alla più efficiente RSI-4.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nel MiG-3 furono installati serbatoi autostagnanti e il sistema di saturazione del loro volume con gas di scarico inerte, per impedirne l'esplosione in caso fossero colpiti da proiettili.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: L'armamento rimase invariato rispetto a quello del MiG-1, con due mitragliatrici ShKAS e una Berezin UBS disposte nella parte superiore del muso e sparanti attraverso il disco dell'elica; risulta che diversi aerei fossero stati dotati di una seconda, o altre due, UBS in sostituzione delle due ShKAS. Nel maggio del 1941, per incrementare la potenza di fuoco dell'aereo, furono realizzati 821 esemplari dotati di due gondole subalari ciascuna delle quali alloggiava una mitragliatrice Berezin con 120 proiettili.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il MiG-3 era dotato di quattro attacchi subalari per bombe; il carico in genere utilizzato era costituito da due FAB-100 oppure da quattro FAB-25, fino ad un peso massimo di 220 kg. Alcuni esemplari furono dotati di attacchi subalari per l'impiego di sei, oppure otto, razzi non guidati a propellente solido di tipo RS-82.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il MiG-3 entrò in servizio con i reparti della PVO a partire dal mese di febbraio del 1941; i primi a ricevere il velivolo furono quelli di base a Mosca, Leningrado e Baku, oltre a quelli operanti dai campi nei pressi della frontiera occidentale. Altri velivoli furono assegnati alla marina militare che li distribuì presso le basi delle Flotte del Baltico e del Mar Nero.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nei primi mesi del 1941 aerei da ricognizione della Luftwaffe sorvolarono ripetutamente il territorio sovietico; in particolare si trattava di Junkers Ju 86 P. Tre di questi velivoli furono abbattuti dai MiG-3 del 4 IAP i cui piloti, decollati da una base situata nei pressi del confine con la Romania, erano stati tra i primi a potersi acclimatare con il nuovo velivolo ed avevano superato felicemente le difficoltà incontrate nella transizione.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Lo Ju 86 P era uno dei velivoli impiegati da una speciale unità da ricognizione della Luftwaffe, comandata dal tenente colonnello Theodor Rowehl, il cui compito era quello di mappare l’ubicazione delle infrastrutture sovietiche prima dell’inizio della guerra.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: I sovietici, dal canto loro, quando divennero consapevoli di queste azioni di ricognizione, tentarono di impressionare i vertici militari tedeschi per dissuaderli dai loro intenti minacciosi: nel mese di aprile del 1941 una delegazione tedesca fu invitata in Unione Sovietica a prendere visione delle nuove armi in costruzione e tra queste fu data particolare rilevanza al MiG-3, del quale furono mostrati gli impianti produttivi e del quale furono evidenziate le prestazioni con una dimostrazione in volo. L’effetto di questa visita sui membri della delegazione fu effettivamente significativo, ma in modo opposto a quanto sperato: proprio sulla base delle relazioni ottenute sulla presenza di queste nuove armi Adolf Hitler avrebbe dato l’ordine di dare al più presto inizio alle operazioni.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Quando la macchina bellica tedesca avviò l’Operazione Barbarossa, il MiG-3 era uno dei caccia maggiormente diffusi nei reparti dei distretti occidentali della VV-S ma come tale fu anche una delle principali vittime dell’ecatombe che vide andare distrutti nel primo giorno di guerra non meno di aerei (di cui due terzi direttamente sui campi di volo, senza nemmeno poter prendere parte ai combattimenti).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Nonostante ciò il MiG-3 ottenne le sue prime vittorie il giorno stesso dell'inizio delle operazioni. Il primo abbattimento fu opera del tenente Dmitrij Kokorev. Poco dopo, il tenente Mirinov faceva precipitare un Henschel Hs 126 da ricognizione. Più tardi – nello stesso giorno – il capitano Karmanov rivendicava tre vittorie nel cielo di Kišinëv, in Moldavia. Tutti e tre i piloti facevano parte del 401 IAP che entro la fine dell'ottobre 1941 rivendicò l'abbattimento di 54 aerei nemici prima di essere sciolto.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Il MiG-3 era un aereo molto complesso da pilotare in tempo di pace ed ancor di più in combattimento, eppure non mancarono i piloti sovietici che indicavano proprio questo caccia come il loro aereo preferito. Uno dei piloti sovietici che lo impiegò attivamente, Aleksandr Pokryškin, lo ricordava così:


title: Mikoyan-Gurevich MiG-3

text: Entro i primi mesi del 1944 – ormai surclassato dagli ultimi modelli di Focke-Wulf e Messerschmitt – il MiG-3 venne ritirato dalle unità operative di prima linea. Restò comunque in servizio nei reggimenti caccia della PVO, svolgendo compiti di retroguardia. Le perdite subite in combattimento furono altissime, con velivoli abbattuti su prodotti, la media più alta registrata tra tutti i modelli di caccia impiegati dall’URSS nel corso della seconda guerra mondiale.


title: Baltimore Orioles

text: I Baltimore Orioles sono una delle squadre professionistiche di baseball della Major League Baseball (MLB), con sede a Baltimora, Maryland. Sono membri della East Division della American League (AL). Sono uno degli otto membri fondatori della lega quando questa fu costituita nel 1901 con Ban Johnson come presidente; inizialmente la squadra aveva sede a Milwaukee, Wisconsin col nome di Milwaukee Brewers, prima di trasferirsi a St. Louis, Missouri divenendo i St. Louis Browns. Dopo 52 anni con scarse soddisfazioni a St. Louis, la franchigia fu acquisita nel novembre 1953 da un gruppo di uomini d'affari di Baltimora, guidato da Clarence Miles. Il club fu trasferito ufficialmente nella 1954, adattando il nome "Orioles" in onore dell'uccello ufficiale dello Stato del Maryland. Il nome Orioles era stato spesso usato da precedenti squadre sia nelle major che nelle minor league baseball con sede a Baltimora, inclusa la franchigia che sarebbe diventata i New York Yankees. I soprannomi della squadra sono "O's" e "Birds".


title: Baltimore Orioles

text: Gli Orioles ebbero grandi successi tra il 1964 e il 1983, oltre che a metà degli anni novanta, vincendo complessivamente nove titoli di division (1969–1971, 1973–1974, 1979, 1983, 1997, 2014), sei titoli dell'American League (1966, 1969–1971, 1979, 1983) e tre World Series (1966, 1970, 1983). Cinque loro giocatori sono stati premiati come MVP della stagione: il terza base Brooks Robinson nel 1964, l'esterno Frank Robinson nel 1966, il prima base Boog Powell nel 1970 e l'interbase Cal Ripken, Jr. nel 1983 e nel 1991).


title: Baltimore Orioles

text: Una delle franchigie dotate di maggior storia nella major league, gli O's hanno subito una serie negativa di 14 stagioni consecutive con un record negativo dal 1998 al 2011. Il 2012 è tornato un record positivo, facendo ritorno ai playoff per la prima volta dal 1997. Nel 2014 vinsero la propria division, qualificandosi per le American League Championship Series per la prima volta in 17 anni, dopo avere battuto i Detroit Tigers nelle American League Division Series 2014.


title: Baltimore Orioles

text: I Baltimore Orioles furono una delle squadre più importanti che militavano nella National League di fine Ottocento. Avendo in Wee Willie Keeler, Hugh Jennings, Wilbert Robinson, e Joe Kelley il loro nucleo di squadra, gli Orioles dominarono la National League negli anni novanta di quel secolo.


title: Baltimore Orioles

text: Nonostante gli ottimi risultati di squadra, la franchigia fu vittima della riorganizzazione della lega avvenuta a fine secolo e scomparirono nel 1899.


title: Baltimore Orioles

text: Nel 1901, tuttavia, Ban Johnson, presidente della Western League, una lega minore della regione centrale degli Stati Uniti, approfittando di quanto accaduto due anni prima, organizzò una espansione della propria lega proprio nelle città scartate dalla National League: Washington, Cleveland e Baltimora.


title: Baltimore Orioles

text: La nuova squadra di Baltimora riprese il nome di Orioles e guidati da John McGraw finirono la stagione regolare quarti con un rispettabile record di 68-65.


title: Baltimore Orioles

text: Nel gennaio del 1903 ci fu un importante incontro tra Ban Johnson e Henry Pullman della National League, in cui i due presidenti raggiunsero un accordo: le due leghe avrebbero continuato a coesistere avendo entrambi lo status di leghe maggiori, furono stabilite regole e campionati simili e vennero istituite le World Series. Ban Johnson però pretese di ottenere una franchigia a New York per rendere più competitiva la propria lega, ricevendo l'appoggio di tutti gli altri proprietari, escluso solo John T. Brush proprietario dei New York Giants militanti nella National League.


title: Baltimore Orioles

text: La franchigia scelta per lo spostamento fu proprio quella degli Orioles che quindi si trasferì a Manhattan prendendo il nome di New York Highlanders ma diventando ben presto famosa come New York Yankees.


title: Baltimore Orioles

text: Nel 1952 i St. Louis Browns si ritrovarono ad un passo dal trasferimento a Los Angeles. Tuttavia, visto che nessun'altra squadra dell'American League aveva sede nella costa ovest, i problemi di spostamento all'interno della lega sarebbero stati enormi. Il trasferimento saltò, ma la questione per i Browns rimase aperta: ormai considerati unanimemente la seconda squadra di Saint Louis, dopo più famosi St. Louis Cardinals, i Browns colsero l'occasione per una svolta e nel 1953 prima vendettero il loro campo da gioco ai Cardinals stessi e poi si trasferirono a Baltimora.


title: Baltimore Orioles

text: Giunta nel Maryland la franchigia riacquistò l'originale nome di Baltimore Orioles diventando in poco tempo una delle squadre con più seguito nell'American League.


title: Baltimore Orioles

text: Dopo i primi anni difficili gli Orioles trovarono una continuità di risultati che li portò alla loro prima apparizione alle World Series nel 1966, coronata dal loro primo titolo. Le stagioni migliori stavano inoltre per arrivare: a cavallo tra gli anni sessanta e i '70 gli Orioles arrivarono alle World Series per ben quattro volte conquistando il secondo titolo nel 1970.


title: Baltimore Orioles

text: Infine nel 1983, dopo una regular season da 98 vittorie, i Baltimore Orioles vinsero il loro terzo titolo, potendo festeggiare la stagione successiva come campioni in carica il loro 30º anniversario.


title: Baltimore Orioles

text: La migliore stagione per la franchigia è stata quella 1969 quando gli Orioles chiusero con un record di 109 vinte e 53 perse; la peggiore è stata quella del 2018 con un record di 47 vinte e 115 perse.


title: Baltimore Orioles

text: Le apparizione dei Baltimore Orioles alle World Series sono sei: 1966, 1969, 1970, 1971, 1979, 1983, con tre vittorie, nel 1966 contro i Los Angeles Dodgers, nel 1970 contro i Cincinnati Reds e nel 1983 contro i Philadelphia Phillies.


title: Baltimore Orioles

text: L'ultima stagione con record positivo della squadra risale al 1997 quando gli Orioles chiusero con un record di 96 gare vinte e 66 perse.


title: Baltimore Orioles

text: Per cinque volte un giocatore degli Orioles ha ricevuto il Major League Baseball Most Valuable Player Award: nella stagione 1964 Brooks Robinson, nel 1966 Frank Robinson, nel 1970 Boog Powell mentre nelle stagioni 1983 e 1991 Cal Ripken Jr.


title: Baltimore Orioles

text: Per due volte un manager degli Orioles ha ricevuto il Manager of the Year award: nel 1989 Frank Robinson e nella stagione 1997 Davey Johnson


title: Baltimore Orioles

text: Per sei volte un giocatore al primo anno degli Orioles ha ricevuto il MLB Rookye of the Year award: è successo nella stagione 1960 a Ron Hansen, nel 1965 a Curt Blefary, nel 1973 ad Al Bumbury, nel 1977 ad Eddie Murray, nella stagione 1982 a Cal Ripken Jr. e infine nel 1989 a Gregg Olson.


title: Baltimore Orioles

text: Il 6 settembre del 1995 contro i California Angels, Cal Ripken, Jr. ha giocato la sua 2131ª partita consecutiva nella MLB stabilendo il nuovo record della lega. Il precedente record resisteva da cinquantasei anni e apparteneva a Lou Gehrig.


title: Baltimore Orioles

text: La città di Baltimora ha ospitato per due volte il Major League Baseball All-Star Game, uno nel 1958 e uno nel 1993; per sei volte un giocatore degli Orioles ha ricevuto il MLB All-Star Game MVP award: Brook Ronbinson nel 1966, Frank Robinson nel 1971, Cal Ripken Jr. nel 1991 e nel 2001, Roberto Alomar nel 1998 e Miguel Tejada nel 2005.


title: Baltimore Orioles

text: Dal 1980 è in vigore una particolare tradizione a Cadmen Yards: durante il settimo inning viene suonata la canzone "Thank God I'm A Country Boy" di John Denver, solitamente dopo il motivetto "Take Me Out to the Ballgame" ma in varie occasioni accompagnato da altri jingle.


title: Baltimore Orioles

text: I tifosi degli Orioles accompagnano la canzone intonando le parole e sottolineando con un lungo "Oooooohhhh!!" la parte centrale, con un riferimento al nomignolo degli Orioles, "the O's" appunto.


title: Erennio Etrusco

text: Erennio era originario di Sirmio, in Pannonia inferiore: suo padre era il generale Decio, poi imperatore romano, sua madre Erennia Cupressenia Etruscilla, una matrona romana appartenente ad un'importante famiglia senatoriale; ebbe anche un fratello minore, Ostiliano.


title: Erennio Etrusco

text: Erennio accompagnò il padre, come tribuno militare, nel 248, quando Decio, per ordine di Filippo l'Arabo, andò nei pressi del Danubio per domare la rivolta di Pacaziano. L'anno successivo fu Decio a ribellarsi e a scatenare una rivolta che culminò con la sconfitta di Filippo l'Arabo nei pressi di Verona.


title: Erennio Etrusco

text: Decio portò Erennio assieme a sé nelle campagne militari alla frontiera, mentre Ostiliano ed Erennia rimanevano a Roma; poco dopo essere salito al trono, Decio inviò Erennio in Illirico, a controllare la frontiera.


title: Erennio Etrusco

text: Nel 250 entrambi i fratelli furono nominati cesari; Erennio ricevette anche il titolo di "princeps iuventutis" ("principe dei giovani"), che Ostiliano forse ricevette solo nel 251, anno in cui Erennio fu associato al trono dal padre, ricevendo il titolo di augusto.


title: Erennio Etrusco

text: Nello stesso anno entrambi tornarono nelle province danubiane, dove, dall'anno precedente, era in atto un'invasione di Goti guidati dal loro re Cniva. I Goti si stavano ritirando carichi di bottino e Decio decise di intercettarli prima che passassero il confine: lo scontro decisivo avvenne nella battaglia di Abrittus, nella quale i Romani furono sconfitti e Decio perse la vita. Erennio morì colpito da una freccia, prima che morisse il padre; a seconda delle fonti la sua morte sarebbe avvenuta in uno scontro precedente alla battaglia di Abrittus o nelle fasi iniziali di questa. Alla notizia della morte del figlio, Decio avrebbe affermato che la morte di un solo soldato non era una grande preoccupazione per lui. Ecco come venne tramandato da Zosimo: