title: Personaggi minori di Tex

text: Mickey Finn compare nella storia "Cercatori di piste" ("Tulac!", in "Delitto nel porto"; "Cercatori di piste"; "Morte sul fiume"; nn. 416-418). Cacciatore di scalpi di padre comanche e madre irlandese, fu salvato da Tex quando era ancora un ragazzino durante la fuga dal villaggio in cui aveva vissuto fino alla morte della madre. A causa della durezza con cui era stato educato dal padre Ashatai e dagli altri guerrieri della tribù, fin da giovanissimo ha sviluppato un odio viscerale per i pellerossa, fino a divenire da adulto, come detto, un famigerato cacciatore di scalpi, noto per l'inaudita brutalità. Diversi anni dopo il primo incontro, Tex si imbatte casualmente in Finn mentre questi, con un compare, uccide a sangue freddo due soldati disertori. Prima che Tex possa reagire, Mickey Finn gli spiega di essere stato ufficialmente incaricato dal maggiore David Craig dell'esercito di dar la caccia alla compagnia del sergente Torrence (di cui i disertori uccisi facevano parte), rea di aver disertato, ed alla tribù yavapai che è insieme a loro. Conoscendo la nomea di Finn e della sua banda di assassini, Tex e Tiger Jack decidono di aiutare il sergente Torrence ed i suoi uomini a rifugiarsi in Messico. Purtroppo, i cacciatori di scalpi, pressati dal maggiore Craig (che da sempre odia Torrence, al punto da volerlo morto), non esitano a seguire i fuggitivi fin oltre il confine, per ucciderli senza pietà. Dopo un duro scontro, Mickey Finn tenta disperatamente la fuga, ma Tex lo riagguanta e, per legittima difesa, si vede costretto ad ucciderlo.


title: Personaggi minori di Tex

text: Ambizioso e sanguinario condottiero Yaqui, noto anche come "El Diablo Rojo" ("Il Diavolo Rosso") per la sua crudeltà. La sua base è la Sierra Negra, nel nord del Messico, ed è al comando di un buon numero di guerrieri, che si contraddistinguono per l'inaudita ferocia e l'incredibile timore e soggezione nei confronti del proprio capo. Di ritorno da una battuta di caccia Kit Willer lo incontra con alcuni dei suoi uomini nei pressi del piccolo villaggio di yavapai ed ex militari guidati dal sergente Torrence che Tex ha accolto nella propria riserva e, pur diffidando della banda di Yaqui, li invita a fermarsi al villaggio. Al villaggio sono presenti anche Tex e Tiger Jack (che conoscono la sinistra fama dell'ospite e non fanno nulla per nascondere la propria diffidenza), oltre a Pat Mac Ryan. Narvaez sostiene di essersi recato fino in Arizona per ottenere l'amicizia di Aquila della Notte e fare commercio con i navajo. Tex decide così di accoglierlo nel villaggio yavapai per alcuni giorni, durante i quali tutto fila liscio, fino a quando gli Yaqui decidono di intraprendere il viaggio di ritorno. Ma dopo qualche altro giorno Narvaez paleserà il suo reale obiettivo: dopo aver tratto in inganno Tex e i suoi pards (che, sospettosi, lo avevano seguito con discrezione per un po' dopo la partenza), ripiomba sul villaggio ormai indifeso e lo depreda senza pietà, rubando molti cavalli e rapendo alcune donne per venderle come schiave, anche per lanciare una sfida ad Aquila della Notte. Tex, dal canto suo, non esita a raccogliere la sfida e, insieme a Pat Mac Ryan e Novak, uno degli uomini del villaggio, insegue il crudele Narvaez fin dentro al suo territorio per liberare le donne rapite. Una volta nella Sierra Negra, Tex e i compagni vengono messi in seria difficoltà dai predoni Yaqui, ed il capo bianco dei navajo viene addirittura fatto prigioniero e destinato alla tortura. Il ranger riesce però a liberarsi e, con l'aiuto di Pat e Novak, ribalta le sorti della sfida. Ormai abbandonato dai suoi seguaci, Narvaez tenta l'ultima carta sfidando Tex in duello, venendo però ucciso dopo una breve lotta.


title: Personaggi minori di Tex

text: Jack Thunder debutta nella storia in tre albi "I sette assassini" ("I sette assassini", "Helltown", "Jack Thunder l'implacabile": albi 463-465) e compare in seguito nella storia, sempre in tre albi, ("Winnipeg", "La chiesa sulla collina" e "Intrighi e veleni": albi 658-660). Si tratta di un pistolero psicopatico, con manie assassine e di grandezza, rimasto irrimediabilmente cieco a causa di un incidente occorsogli durante la guerra civile (alla quale partecipò tra le file confederate come membro dei famigerati guerriglieri di Quantrill). Per ovviare al suo handicap, ha affinato a dismisura l'olfatto e soprattutto l'udito, al punto che è in grado di identificare perfettamente la posizione dei suoi avversari localizzandone la voce. A causa dei suoi vestiti sporchi e logori e del bastone che ha sempre con sé, viene a volte scambiato per un mendicante; inoltre ha ammaestrato una femmina di gufo di nome Freyr. È a capo di una banda di assassini che lui chiama "Famiglia".


title: Personaggi minori di Tex

text: La banda di Jack Thunder viene quasi interamente distrutta da Tex e i suoi pards a Heaven, e apparentemente l'unico sopravvissuto è Kid Rodelo, spedito ai lavori forzati. Jack Thunder invece riesce a sopravvivere e compare in seguito in Canada, questa volta come un subdolo cospiratore al soldo di una cricca politica che vuole rendere Winnipeg capitale della provincia. In questa seconda storia viene rivelato che è un uomo molto più colto di quanto non sembri, dato che sa suonare l'organo e conosce Bach.


title: Personaggi minori di Tex

text: John Coffin, primo nemico di Tex Willer, è un bandito a capo di una banda criminale che viene facilmente sconfitta da Tex (grazie all'aiuto della giovane indiana Tesah). Viene steso da Tex con un pugno e lasciato all'interno del suo ranch in preda alle fiamme. L'incertezza sulla morte di Coffin, svanisce quando il dottore della cittadina di Lineville conferma la sua avvenuta morte.


title: Personaggi minori di Tex

text: In seguito, Coffin riappare in un flashback dove è alleato con Tom Rebo, l'assassino di Sam Willer (il fratello di Tex). Della banda di Rebo, assediata da Tex, si salvano lo sceriffo corrotto Mallory - al quale Tex per vendetta salderà il conto due anni dopo - e John Coffin.


title: Personaggi minori di Tex

text: Il Maestro è uno scienziato, che utilizza le sue conoscenze a fini criminosi: scatenare un'epidemia batterica di natura sconosciuta, contaminando le riserve d'acqua di San Francisco; dopo il contagio, la popolazione di San Francisco è convinta che Chinatown sia la sola responsabile degli avvelenamenti. Intanto, il Maestro non ha ricevuto il denaro che voleva estorcere con il suo ricatto e, con l'aiuto dei suoi complici, nascondendosi sotto vari travestimenti ed usando passaggi segreti, dà il via al suo folle piano, appestando totalmente l'acquedotto cittadino con i suoi letali bacilli. Grazie al moribondo Volker, che, dopo essere stato scaricato dal bieco Maestro, è diventato un infiltrato, Tex e Carson stanano lo scienziato dal suo covo e riescono a sventarne il piano. Dopo una breve fuga, si auto-contamina accidentalmente i vestiti con suoi stessi bacilli. Pur riuscendo a salvarsi grazie ad un antidoto, rimane orrendamente sfigurato. Viene infine condannato a soggiornare presso un manicomio federale.


title: Personaggi minori di Tex

text: Dopo vari scontri, nel corso degli anni, il Maestro viene definitivamente ucciso da Tex dopo che, con un altro morbo, aveva infettato New York.


title: Personaggi minori di Tex

text: Fin da giovane, Perry era incline alle malefatte: quando morì suo padre non mostrò alcun sentimento, poi derubò sua madre e fuggì. In seguito, Proteus trovò lavoro come atleta di un circo, dove imparò a svolgere il ruolo del trasformista, dandosi di tanto in tanto a qualche rapina col suo maestro di trasformismo Edgar Plummer. Dopo un colpo andato male, Plummer fu arrestato, ma Proteus riuscì a fuggire, trovando rifugio da suo zio, il giudice Lindon. Ne divenne il segretario, continuando però a dedicarsi ad atti criminosi. Essendo un maestro del travestimento, "L'uomo dai mille volti" Proteus è capace di beffarsi della Giustizia e di assumere tutti gli aspetti che vuole; inoltre, è molto intelligente ed astuto nel diventare il sosia di chiunque (compresi Tex e Carson) ed è in grado di compiere rapine perfette, anche se Tex alla fine riesce sempre a catturarlo e a rinchiuderlo in prigione, invece nel loro ultimo incontro Proteus viene investito da un treno, facendone presumere la sua morte. Il suo nome richiama Proteo, una divinità multiforme della mitologia greca.


title: Personaggi minori di Tex

text: È il primo sodalizio criminale affrontato da Tex e ha l'onore di dare il titolo al primo albo. La banda de "La Mano Rossa" era formata da cinque elementi: Stone, Burke, Welles, Topler e Randall. Si avvaleva, per effettuare delle rapine, della complicità di un bancario, chiamato Bannion. Pur essendo un gruppo di banditi comuni, è rimasto impresso nella memoria dei lettori. Diversi anni dopo la prima apparizione, "La Mano Rossa" torna con nuovi membri, uno dei quali si scoprirà alla fine essere il figlio di Welles, a misurarsi con il ranger.


title: Personaggi minori di Tex

text: Esiste anche un'altra associazione con questo nome e non legata alle precedenti, con cui il ranger avrà a che fare in Canada, dove si recherà per arrestare i colpevoli dell'omicidio di Arkansas Joe, che si erano appunto uniti ai rivoltosi che intendevano liberare quella nazione dalla soggezione alla corona inglese. In questa occasione Tex conoscerà Gros-Jean.


title: Personaggi minori di Tex

text: In più di un'occasione Tex e i suoi pards si trovano ad affrontare nelle foreste della Florida i seguaci dei riti vudù, alleati di Mefisto e di Yama e capitanati da "Baron Samedi" e da "mambo" "Loa". Pur di eliminare Tex, ricorrono alla magia nera e danno "vita" anche a degli zombie.


title: Personaggi minori di Tex

text: I "Figli della Notte" sono i protagonisti di un celebre, ormai storico, episodio. Si tratta di 13 defunti sacerdoti aztechi, ridotti allo stato di mummie, che una spedizione scientifica riporta involontariamente in vita. Sono guidati da Amaxos (alias Colui-che-non-può-morire) e vogliono restaurare gli antichi fasti della civiltà precolombiana, con l'aiuto degli Yaqui e di cittadini messicani. Hanno la capacità di materializzarsi a distanza e notevoli poteri ipnotici. Sono ridotti in polvere quando Tex getta l'amuleto che Amaxos porta al collo in un pozzo che emana strane radiazioni. A parte Amaxos, solo di altri cinque sacerdoti è noto il nome, ovvero: Pagos, Rama, Karas, Axtor e Xamo.


title: Personaggi minori di Tex

text: Erano una coppia di trafficanti di armi dell'Arizona. Sono gli unici "cattivi" di tutta la saga a provocare un grave dolore a Tex: per colpire il ranger che aveva intralciato i loro piani, organizzano una spedizione di coperte infette dal virus del vaiolo alla riserva dei Navajo. Pur non riuscendo ad ucciderlo, causano la morte della moglie Lilyth. L'ira di Tex si scatena in un'implacabile vendetta, dove entrambi verranno uccisi, assieme a tutti i loro killers, e per la prima volta, si vede un Tex senza pietà.


title: Personaggi minori di Tex

text: La prima volta che compaiono sono preziosi alleati di Mefisto e sono raffigurati come nativi allo stato primordiale. Successivamente ritornano in più di un episodio ("L'idolo di smeraldo", "L'idolo di cristallo" e "Gli eroi di Devil Pass"). Nell'albo "L'idolo di smeraldo" una tribù Hualpai viene presentata con classici costumi pellerossa. C'è anche una menzione nel numero 47 della serie gigante ("Le Terre dell'Abisso"), di una tribù chiamata Walapai (il nome Hualpai pronunciato alla maniera dei nativi) che è però in rapporti amichevoli con Tex.


title: Personaggi minori di Tex

text: Sono antagonisti della storia "Il passato di Carson" ("Il passato di Carson", "I fuorilegge del Montana" ed "Ultimo scontro a Bannock:" albi 407-409). Erano una banda di criminali molto numerosa, al punto che i membri non si conoscevano tutti di persona e dovevano ricorrere a frasi convenute e veri e propri messaggi in codice inseriti nei giornali per contattarsi a distanza. Devono il loro nome al fatto che i membri della banda erano tutti o quasi al di sopra di ogni sospetto (appunto "innocenti"), poiché conducevano una vita apparentemente di specchiata onestà ed agivano alla luce del sole. Hanno messo a ferro e fuoco il Montana durante la corsa all'oro, derubando ed uccidendo i minatori; dopo essere stati inizialmente debellati da un giovane Kit Carson (molti anni prima che quest'ultimo conoscesse Tex), alcuni membri della banda si riuniscono dopo venticinque anni per vendicarsi del loro ex capo, Raymond Clemmons.


title: Personaggi minori di Tex

text: L'organizzatore della riunione degli "Innocenti" è Boone detto "il Cannibale", che anche viene eletto nuovo capo della banda; uomo crudele e senza scrupoli, celebre svaligiatore di diligenze, è animato da un bruciante desiderio di vendetta nei confronti di Clemmons, che ucciderà nel finale. Porta questo soprannome perché, durante un gelido inverno, rimase bloccato sulle Montagne Rocciose con una carovana e sopravvisse cibandosi degli altri viaggiatori. Gli altri membri della banda che vengono nominati o che tornano a Bannock sono:


title: Personaggi minori di Tex

text: Gli "Innocenti" vengono in seguito citati nella storia "I sette assassini". Una banda di assassini psicopatici, guidata dal folle pistolero cieco Jack Thunder, si dirige a Heaven in Nevada, per impossessarsi del favoloso bottino degli "Innocenti" su indicazione dell'unico superstite conosciuto della banda, Rafe. Nell'albo "Helltown" Kit Carson afferma che il secondo in comando della banda di Jack Thunder, Jeremy Monk, non faceva parte degli "Innocenti", "ma li bazzicava".


title: Personaggi minori di Tex

text: Era la banda di Jack Thunder, che però si riferiva a se stessa come "Famiglia". Tutti i suoi sette membri avevano una propria specialità per uccidere, erano tutti killer sociopatici e pur essendo stati in attività per pochissimo tempo (Tex stima che una banda con un simile campionario di "freaks" non potrebbe mai passare inosservata) sono riusciti a radere al suolo il trading post di Golgotah nello Utah, un'intera città di fuorilegge nel Nevada, Dogtown, una ex città mineraria ormai quasi disabitata, Salmon Falls, una foresta (a cui hanno dato fuoco) e a prendere in ostaggio l'intera cittadina di Heaven, sempre in Nevada. I suoi membri erano:


title: Personaggi minori di Tex

text: Kid Rodelo comparirà assieme al fratello maggiore William (alias Durango, già apparso in "Terre maledette": "Terre maledette" e "Tornado!", nn. 573-574) e alla gemella Molly (alias Dallas) in una storia a lui dedicata ("Il prigioniero di Yuma", in "L'isola della nebbia", "Giovani assassini", "Appuntamento con la vendetta", nn. 640-642) in cui si approfondiscono la sua vita e la sua famiglia; e infine, assieme a Jack Thunder, in "Winnipeg" ("Winnipeg", "La chiesa sulla collina", "Intrighi e veleni", nn. 658-660).


title: Scambio (economia)

text: Uno scambio, nel lessico dell'economia, indica la cessione di un bene o servizio che si possiede in cambio di moneta. Lo scopo di ogni scambio è soddisfare i bisogni delle parti che, di conseguenza, decidono di instaurare tra loro un accordo di compravendita.


title: Scambio (economia)

text: Può essere un bene mobile oppure, un bene immobile (una casa). Esiste anche in economia una classificazione dei beni: bene primario, bene rifugio, bene succedaneo.


title: Scambio (economia)

text: Lo scambio di denaro contro beni può essere assistito da una garanzia reale da una parte a favore dell'altra:


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle era una ferrovia a scartamento ridotto che collegava Castelvetrano, in Provincia di Trapani con Agrigento, compiendo un percorso in parte costiero nella Sicilia sud occidentale.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il progetto di costruzione di un collegamento ferroviario da Castelvetrano ad Agrigento risale al lontano anno 1882, anno nel quale venne approntato da parte del Ministero dei lavori pubblici uno studio preliminare, che però a causa del forte campanilismo e delle rivalità tra i paesi interessati dal tracciato da seguire non ebbe seguito. Uno dei tanti propositi era quello di una ferrovia a scartamento ordinario che collegasse a Porto Empedocle le due linee provenienti da Palermo, quella atteaverso le stazioni di Alcamo e Castelvetrano e quella attraverso la stazione di Aragona Caldare.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1901 una Regia Commissione tentò di risolvere la situazione delle ferrovie complementari sicule ma adottando lo scartamento ridotto e un tracciato che zigzagando tra l'interno e il litorale non doveva scontentare nessuno ma che di fatto metteva le basi per la lenta agonia della linea negli anni a venire. Nulla di fatto fino al 1906 quando la Rete Sicula venne riscattata dalle FS e subentrando affrontarono il problema; i progetti erano pronti nel 1907 ed il 20 giugno 1910 il primo tronco della ferrovia, da Castelvetrano a Selinunte, di 13,112 km, entrava in esercizio. I lavori andavano avanti lentamente fino al 2 luglio 1923 quando con l'attivazione del tratto da Sciacca a Ribera di 22,083 km si poteva finalmente percorrere l'intera linea che però, giunti a Porto Empedocle, obbligava al trasbordo sulla linea a scartamento ordinario se si voleva raggiungere la stazione di Girgenti, rinominata nel 1927 Agrigento Bassa, che distava 5 km dal centro cittadino.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Solo nel 1933 venne costruito il tratto di circa 3 km che collega, attraverso la galleria San Gerlando da Agrigento Bassa all'attuale, nuova, stazione di Agrigento Centrale, che divenne il nuovo capolinea della linea da Palermo. i tratto era a scartamento ordinario con interposte le rotaie a scartamento ridotto realizzando il doppio scartamento, ma lasciando ancora isolata la linea da Castelvetrano, non collegata neanche all'altra linea FS a scartamento ridotto proveniente da Canicattì e Licata, aperta nel 1924, che invece arrivava mediante tale doppio scartamento fino alla stazione centrale.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La Castelvetrano - Porto Empedocle, armata con rotaie Vignoles da 27 kg/m e traversine di legno come le altre linee secondarie della rete sicula, mostrava già molti difetti progettuali che la rendevano vecchia già all'atto della consegna: eccessiva tortuosità, lunghi tempi di percorrenza, stazioni in genere molto distanti dal centro abitato e mancanza di proseguimento fino al capoluogo. Ma soprattutto risentiva dell'impostazione originaria delle ferrovie siciliane disegnate essenzialmente in funzione del trasporto verso i porti d'imbarco del minerale di zolfo estratto nei bacini dell'interno, senza tener conto che, con la lentezza di esecuzione dei lavori, all'atto dell'apertura delle linee il traffico zolfifero era già crollato a livelli irrilevanti.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Essendo l'unica via di comunicazione, all'epoca, poteva essere accettabile, dato che la rete stradale era inesistente; ma i miglioramenti stradali avvenuti negli anni immediatamente successivi che permettevano di arrivare nel cuore dei centri abitati anziché in aperta campagna, la necessità di trasbordare le merci nelle stazioni a scartamento ordinario e il crollo definitivo dell'attività estrattiva zolfifera le diedero il colpo di grazia.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1949 con l'arrivo delle automotrici RALn 60, che fin da subito presero in carico la gran parte dei servizi passeggeri, fino ad allora espletati solo con locomotive a vapore R301 e R302 fece registrare un incremento consistente del traffico passeggeri, segno che vi era una domanda di trasporto ancora elevata. Le tipologie di treni circolanti fino all'entrata in servizio delle RALn 60 erano due, i misti e gli omnibus, questi ultimi erano convogli formati soltanto da carrozze, mentre i misti, unici convogli che percorrevano la linea nella sua interezza, erano di fatto dei treni merci a cui venivano agganciate alcune vetture per il trasporto dei passeggeri, con il treno che fermava in tutte le stazioni e fermate, effettuando, ove richiesto, lo scarico e carico delle merci comprese le necessarie manovre di composizione e scomposizione del convoglio, cosa che comportava tempi di percorrenza decisamente maggiori rispetto agli omnibus. Con l'entrata in servizio delle RALn 60 rimaneva ancora qualche omnibus svolto con le R301 e 302 con servizio di sola terza classe, abolita nel 1956, unici convogli a percorrere tutta la linea in circa 7 ore.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il 20 maggio 1951 la linea venne finalmente prolungata da Porto Empedocle fino ad Agrigento Bassa utilizzando il tracciato della linea a scartamento ordinario già esistente Porto Empedocle e Agrigento Bassa, mediante l'interposizione di un binario a scartamento ridotto tra il binario a scartamento ordinario. Da Agrigento Bassa, i treni provenienti da Castelvetrano potevano proseguire fino ad Agrigento Centrale, sfruttando il tratto comune alla linea Agrigento - Licata. Il collegamento era stato fatto, tuttavia, in ritardo sui tempi di quasi mezzo secolo rendendone ormai quasi vana l'esecuzione. Gli omnibus che effettuavano servizio soltanto tra Agrigento e Porto Empedocle Succursale venivano svolti esclusivamente con materiale a scartamento ordinario. Grazie all’introduzione dei servizi effettuati con le RALn 60, i tempi di percorrenza diminuirono parecchio, con le automotrici che impiegavano 5 ore per percorrere tutta la linea, quasi 2 in meno dei convogli a vapore.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: L'entrata in servizio delle automotrici RALn 60 tuttavia costituì l'unico concreto tentativo di recupero e all'introduzione dei nuovi mezzi non fecero seguito interventi strutturali; la linea, già in condizioni pietose di armamento, venne lasciata priva di qualunque ammodernamento o manutenzione, con il sistema di segnalamento limitato ai soli pali indicatori delle stazioni e l'esercizio a Dirigenza unica, tutte condizioni che comportavano pesanti limitazioni d'esercizio e abbassamento della velocità commerciale a livelli irrisori. Il vero problema non era la mancanza di utenza ma l'assoluta indifferenza alle richieste provenienti da più parti, anche delle istituzioni locali, di una trasformazione a scartamento ordinario e un ammodernamento della importante relazione costiera. Ogni richiesta rimase inascoltata; erano gli anni in cui da più parti si riteneva il treno un mezzo ormai obsoleto e il futuro tutto dei mezzi su gomma.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La Castelvetrano-Agrigento ormai perdeva di giorno in giorno utenti, sia a causa dei lunghi tempi di percorrenza che dell'offerta disarmonica di treni i cui orari erano compilati più per risparmiare personale e mezzi che per venire incontro alla richiesta dei viaggiatori. Un timido rilancio per la linea sembrò arrivare dal servizio merci a servizio della segheria di Sciacca, che aumentata la produzione continuava a servirsi del vettore ferroviario; addirittura le FS, per agevolare la movimentazione dei tronchi e delle tavole più lunghe, ricavarono dei carri pianali dai telai di alcune carrozze a carrelli in demolizioni. Anche a Menfi, nel periodo della vendemmia, un'industria vinicola di grandi dimensioni caricava parecchi carri cisterna, ma tuttavia anche la contrazione del traffico merci era drastica e senza possibilità di espansione dato l'handicap dello scartamento; un tentativo era stato fatto verso la metà degli anni sessanta, con l'introduzione di speciali carri per trasporto di carri ordinari, ma la loro circolazione era tuttavia limitata a Sciacca stazione limite del tratto privo di gallerie, che, a causa della loro sagoma ridotta, non permettevano il transito dei carri a scartamento normale posti sui carri speciali a scartamento ridotto tra questa stazione e Porto Empedocle.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il 19 luglio 1966, quando una grande frana ad Agrigento causò l'inagibilità di centinaia di palazzi in condominio, costruiti su terreni instabili, e migliaia di senzatetto, la linea ebbe un'improvvisa impennata della domanda di trasporto di ogni genere di approvvigionamento e attrezzatura per fronteggiare l'emergenza, in quanto era l'unica infrastruttura in grado di affrontarla, stante la difficile viabilità esistente; furono effettuati fino a cinque o sei treni merci al giorno trainati dalle R.302.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1975, scomparsi tutti i servizi passeggeri effettuati con le locomotive a vapore, con conseguente estinzione totale del parco vetture passeggeri, il numero delle corse si era già ridotto a tre coppie di treni che percorrevano l’intero percorso, mentre gli altri convogli si attestavano e partivano da Ribera e da Sciacca, dove avveniva la rottura di carico. Le coincidenze con i treni a Castelvetrano e Agrigento erano comunque ancora molte. A Castelvetrano, per chi, proveniente da Palermo e avesse dovuto poi recarsi a Selinunte e oltre, vi era il 6791, che arrivava a Castelvetrano alle 14.36, in coincidenza con il treno 11433 per Agrigento, che partiva sulla banchina, tuttora esistente, a fianco allo scartamento ordinario alle 14.42; viceversa il treno a scartamento ridotto 11422 arrivava a Castelvetrano alle 7.57 giusto in tempo per il 34870 diretto a Palermo, in partenza alle 8.08. C’erano poi coincidenze per Trapani: il 11426 da Agrigento giungeva a Castelvetrano alle 10.27 trovando pronto il treno 6785 che partiva alle 10.38. Coindidenze anche ad Agrigento: il 34865 da Palermo giungeva ad Agrigento Centrale alle 12.41 e trovava coincidenza con il treno 11432 per Castelvetrano delle 12.51, dove giungeva alle 17.47 In generale i convogli che effettuavano coincidenza avevano programmato in orario alcuni minuti in più di sosta in caso il treno con cui dovevano fare coincidenza fosse giunto con qualche minuto di ritardo. Un perfetto esempio di integrazione delle due reti, quella a scartamento ridotto e quella a scartamento ordinario.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il 23 febbraio 1976, dopo una chiusura per lavori, ufficialmente di manutenzione del viadotto sul fiume Akragas, del tratto tra Porto Empedocle ed Agrigento Bassa, il 26 febbraio 1976, terminati i lavori, la tratta venne privata del binario a scartamento ridotto. L'esercizio venne ripreso il giorno dopo 27 febbraio 1976, ma solo per il servizio merci, mentre i servizi passeggeri affidati ad autoservizi sostitutivi e la tratta classificata raccordo. Nel novembre del 1976 il maltempo causò vasti smottamenti tra Sciacca e Ribera, che causarono una lunga chiusura per oltre quaranta giorni, e altri dissesti, anche se di entità minore si verificano tra Sciacca e Porto Empedocle; privata ormai del tronco più frequentato la linea iniziò a perdere sempre più passeggeri. Dal dicembre del 1977 al gennaio 1978 il servizio venne sospeso da Realmonte ad Agrigento e sostituito da autocorse, ufficialmente a causa della carenza di personale, impegnato sulla tratta da Ribera a Castelvetrano dove si effettuavano diversi treni straordinari per la campagna agrumaria, ma qualche mese dopo venne definitivamente chiuso tutto il tratto tra Ribera e Porto Empedocle e il servizio affidato ad autocorse sostitutive..


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Le RALn 60 continuarono a svolgere i pochi servizi passeggeri tra Castelvetrano e Ribera, mentre alle ultime R.302 del Deposito Locomotive di Castelvetrano, ad alimentazione mista carbone/nafta, ultimi servizi a vapore in Italia, venne affidata la trazione dei treni merci.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La crisi era sempre più evidente; un timido tentativo di rilancio per la linea sembrò arrivare dal servizio merci a servizio della segheria di Sciacca che aumenta la produzione e continua a servirsi del vettore ferroviario e le FS, per agevolare la movimentazione dei tronchi e delle tavole più lunghe, ricavarono dei carri pianali dai telai di alcune carrozze a carrelli in demolizioni e anche a Menfi, nel periodo della vendemmia, un'industria vinicola di grandi dimensioni, movimentava numerosi carri.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: In attesa di decisioni sul futuro, tra voci di potenziamento e voci sempre più minacciose di chiusura, le FS si trovarono a dover affrontare il problema dei mezzi di trazione: se le RALn60 erano più che sufficienti per assicurare i treni viaggiatori, le R302 erano ormai, per ragioni di anzianità di servizio, del tutto inadatte alla trazione, tanto che nel 1983 ne erano rimaste attive due sole unità.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1978 le FS, nella più totale incertezza sul futuro della linea, dovendo scegliere se reperire presso altre amministrazioni o ordinare nuove locomotive all'industria, scelsero di ordinare alla FIPEM di Reggello (FI) un nuovo tipo di locomotiva, pensato non soltanto per il servizio da manovra, per il quale bastavano i due automotori R212 del DL di Castelvetrano, ma anche per quello di linea. In attesa dei nuovi mezzi, per il servizio merci, vennero utilizzate le RALn60, attrezzate con barra rigida per poter trainare i carri. Le nuove locomotive, classificate RD.142.2001 ed RD.142.2002, che avrebbero dovuto dare nuovo impulso al traffico merci della linea, ma costruite quando ormai era troppo tardi, vennero consegnate alla fine del 1981 ma, dopo le varie prove e l'abilitazione del personale, entrarono in funzione solo all'inizio del 1983, al traino dei sempre più rari treni merci e con la linea che, quando queste macchine presero servizio, era già stata limitata a Ribera.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: I limiti del trasporto passeggeri e merci, sia in termini di velocità che di capacità, avevano allontanato la clientela generando una sproporzione fra i modesti ricavi e gli alti costi e inoltre dagli anni settanta il miglioramento della viabilità parallela rese insostenibile il confronto per comfort, costo e accessibilità con i servizi gommati e la mobilità individuale.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Con la chiusura della tratta Ribera-Porto Empedocle e il servizio svolto con autobus sostitutivi i cambiamenti di orario furono in peggio per l'utenza e le coincidenze con i bus sostitutivi spesso non erano ben studiate, con la corsa sostitutiva che in alcuni casi partiva un’ora dopo l’arrivo del treno.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Fin dall’inizio del 1985 si sapeva della chiusura della linea alla fine dell’anno, ma il servizio ha continuato regolarmente anche con la pubblicazione dell’orario invernale 1985/86.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il 31 dicembre 1985 fu l'ultimo giorno di vita dell'ultima linea a scartamento ridotto delle FS; il treno merci 59751 Castelvetrano - Sciacca, trainato dalla RD. 142.2002 ne fu l'ultimo a percorrerla. Dal 1º gennaio 1986 cessarono tutti i servizi passeggeri e merci. Venne mantenuta nell'orario FS, per alcuni anni ancora, una coppia di autocorse sostitutive.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il decreto ministeriale n. 08T del 14 marzo 2004 emanato dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Pietro Lunardi, in risposta all'istanza del 18 luglio 2002 con cui l'amministratore delegato di RFI S.p.A. comunicava la rinuncia alla concessione dell'esercizio ferroviario della tratta tra Castelvetrano e Ribera, autorizzò la dismissione definitiva della tratta in questione.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Negli anni successivi cinque automotrici RALn 60, di cui una, la RALn 6018, appartenente al Deposito di Castelvetrano, vennero vendute alla FCE; le due locomotive diesel RD.142, nel 1993, a ditte di lavori ferroviari.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: I fabbricati delle ex-stazioni, seppur quasi tutti abbandonati, sono generalmente in buono stato nel tratto dismesso più recentemente, mentre appaiono in condizioni peggiori da Ribera a Porto Empedocle pur non mancando qualche esempio di recupero. Viadotti e gallerie sono generalmente in discreto stato.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La circolazione dei treni sulla linea avveniva, sino alla chiusura, a Dirigenza unica con sede a Sciacca con l'ausilio dei Dirigenti Locali di Castelvetrano, Magazzolo e Porto Empedocle.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Le stazioni per la gran parte erano sprovviste di qualunque sistema di segnalamento e munite di un solo palo indicatore a strisce bianche e nere oblique posto a un centinaio di metri dallo scambio d'ingresso della stazione; questo stabiliva il punto di arresto del treno in arrivo in una stazione di incrocio o precedenza. Ciò creava le premesse per una lunga attesa in quanto il treno poteva avanzare fino alla stazione solo quando veniva chiamato a farlo mediante segnalazione a mano con bandiera o lanterna di servizio. L'avanzamento del treno poteva poi avvenire non superando la velocità di 15 km orari nell'impegnare lo scambio.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La linea, dal percorso molto tortuoso, presentava una pendenza massima del 25‰. Da Castelvetrano a Sciacca non vi erano gallerie; dopo Sciacca ve ne era una sotto l'abitato di Sciacca e una, la più lunga della linea, di poco oltre 3.700 m prima di giungere alla stazioncina di Verdura, che nel progetto originario avrebbe dovuto avere il nome di "Bivio Sciacca," ed essere di diramazione per la costruenda linea ferroviaria per Caltabellotta e San Carlo, il capolinea sud della linea per Palermo Sant'Erasmo.Altre gallerie dopo la stazione di Ribera sotto l'abitato di Ribera e una sotto un colle prima di raggiungere la stazione di Cattolica Eraclea. I ponti erano di poco conto eccetto quello a 5 luci sul fiume Modione, quello in ferro, da 50 m, sul fiume Belice e quello a 5 luci sul fiume Verdura. Tra Castelvetrano e Porto Empedocle Centrale vi erano 26 ponti e viadotti importanti, 9 gallerie (la più lunga di 3.768 m) e 525 opere d'arte minori. Le case cantoniere doppie erano 71, a cui si aggiungeva una casa cantoniera semplice e 12 garette.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La velocità in linea era molto bassa; 30 km/h per i treni e 45 km/h, in qualche tratto 50 km/h, per le automotrici e ciò a causa dell'armamento leggero e malandato.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La linea dalla stazione di Castelvetrano si diramava dalla linea Palermo-Trapani via Castelvetrano, puntando a sud-est verso Marinella di Selinunte. Dopo aver scavalcato al km 4+929 il fiume Modione con un ponte in muratura a 5 arcate di 10 metri ciascuna, e superato la fermata di Santa Teresa Selinuntina, aperta nel 1946 in sostituzione della fermata di Latomie, e superato la vecchia fermata di Latomie, nel punto in cui la linea incrociava la strada provinciale 56, la linea raggiungeva la stazione di Selinunte, il cui fabbricato è stato ristrutturato come B&B, ma nel piazzale, per la gran parte pavimentato, sono stati lasciati due tronchi di binario per continuare a fare vivere il ricordo della ex-ferrovia.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La stazione, inaugurata il 20 giugno 1910 insieme alla tratta Castelvetrano-Selinunte rimase stazione di testa per quasi quattro anni fino al 21 febbraio 1914 quando venne aperta il tratto Selinunte-Sciacca, ed è ubicata nella località di Marinella, non lontana dall'area archeologica di Selinunte, davanti la quale la linea passava poco prima di entrare nella stazione. In questa tratta la linea affiancava in parte la statale 115 diramazione.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Lasciata la stazione di Selinunte presso il km 15+059 si trova la casa cantoniera doppia, una struttura, attualmente di proprietà della Provincia Regionale di Trapani, posta a pochissima distanza dal ben più famoso ponte in ferro che scavalca il fiume Belìce, che ricade all'interno della Riserva naturale Foce del Fiume Belice e dune limitrofe, istituita nel 1984 e gestita dalla provincia di Trapani.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Dopo aver attraversato al km 15+685 la foce del Belice con il ponte in ferro di 50 metri, ad unica campata a travata metallica, al km 16+297, poco oltre il ponte in ferro sul fiume Belìce la linea attraversava un ponte in muratura ad arco, che con Decreto nº 9 del 2 gennaio 2013 del Dirigente Generale dell’Assessorato dei Beni Culturali e dell’Identità Siciliana della Regione Siciliana è stato dichiarato bene di interesse culturale, e come tale sottoposto alle disposizioni di tutela previste dal Decreto Legislativo nº 42 del 22 gennaio 2004 (“Codice dei beni culturali e del paesaggio”) che vincola qualsiasi intervento su esso o che comunque possa interferire con la sua integrità alla preventiva autorizzazione della Soprintendenza ai beni culturali di Trapani.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Superata la fermata di Belice Mare la linea attraversava territori di importante produzione vitivinicola e di particolare interesse e pregio ambientale, fra i quali la borgata marinara di Porto Palo, antico approdo dei greci di Selinunte, con la fermata localizzata immediatamente dopo la borgata, raggiungendo poi Menfi e, superato il fiume Carboj entrava nel territorio di Sciacca.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Quello che era il tracciato della linea, da poco oltre la fermata di Belice Mare, fino al fiume Carboj è stato riconvertito in un percorso ciclopedonale che offre ai cicloturisti e ai turisti amanti delle lunghe passeggiate un meraviglioso palcoscenico naturale che costituisce un insieme di archeologia e paesaggio marino e montano, di rilevanza turistica non trascurabile.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La pista ciclabile misura complessivamente circa 17 km distinti nelle due tratte che si diramano ad ovest ed a est del centro urbano di Menfi ed è denominata pista ciclabile di Menfi.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il percorso che si snoda ad est, dalla periferia del centro urbano di Menfi, parte poco oltre la ex stazione ferroviaria e giunge fino al fiume Carboj, al limite del territorio del Comune di Sciacca, ed ha una lunghezza di 8.824,30 metri, mentre il percorso che si snoda ad ovest del centro urbano di Menfi, parte dalla ex stazione ferroviaria di Menfi arrivando fino al Vallone Gurra di Mare, nei pressi della contrada e della fermata di Belice Mare, allacciandosi alla linea dismessa ricadente nel territorio del Comune di Castelvetrano; tale tratta del percorso ha una lunghezza di 7.943,95 metri e prevede, lungo il percorso, punti di sosta ombreggiati, fontanelle, bagni e punti di informazione.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La linea, superato il torrente Belicello con un viadotto a tre arcate di 10 metri ciascuna e il fiume Carboj con un altro viadotto a tre arcate di 10 matri ciascuna entrava nel territorio del comune di Sciacca, dove la prima stazione che incontrava era quella di Capo San Marco, specialmente destinata all'esportazione dei prodotti agricoli di quella contrada ed oggi abbandonata e con gli ingressi murati; la linea proseguendo lambiva la ex tonnara, ora riconvertita in un complesso turistico e superava via Gaie di Garaffe con un cavalcavia prima di entrare nella Stazione di Sciacca, il cui fabbricato, abbandonato ma in discreto stato di conservazione e vincolato dalla Soprintendenza ai Beni Culturali di Agrigento, risulta venduto a privati ed è interessato da lavori di ristrutturazione, mentre l'ex magazzino merci e il locale dei servizi igienici sono in stato di abbandono e di degrado.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: In tale tratta la linea in gran parte è armata e in quasi tutto il territorio comunale di Sciacca l'ex-sedime risulta ancora armato, compresi i viadotti, in discreto stato di conservazione.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Immediatamente all'uscita della stazione il percorso incontrava la prima galleria, lunga poco più di un chilometro, sotto l'abitato di Sciacca, attraversando alla periferia di Sciacca alcuni viadotti, il primo dei quali, quello sul vallone Cava di Lauro, all'uscita della galleria.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Proseguendo giungeva alla fermata di Carabollace, attivata nel 1962, in sostituzione della fermata di Bellapietra; proseguendo la linea scavalcava con un viadotto a cinque luci di 15 metri ciascuna, il vallone di Carabollace, entrando nella galleria San Giorgio, la più lunga della linea di oltre 3700 metri e superato con un altro viadotto il torrente Bellapietra, incontrava la ex fermata di Bellapietra, chiusa nel 1961, che prendeva nome dall'omonimo torrente. Dopo avere attraversato un'altra breve galleria la linea raggiungeva la stazione di Verdura.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La stazione di Verdura inizialmente venne denominata Bivio Sciacca, in quanto avrebbe dovuto essere punto di diramazione per la linea ferroviaria, in progetto, per Burgio, che, passando per le stazioni di Sant'Anna di Caltabellotta e Villafranca, collegandosi con la Castelvetrano-San Carlo-Burgio avrebbe costituito una linea circolare, che da Castelvetrano andando verso San Carlo, Burgio, Sant'Anna di Caltabellotta, Villafranca e Bivio Sciacca sarebbe tornata a Castelvetrano via Sciacca e Menfi, collegandosi a sua volta nella stazione di San Carlo alle località servite dalla linea per Palermo Sant'Erasmo, che con il medesimo scartamento avrebbe consentito l’interscambio dei carri merci, ma tale progetto venne accantonato quando fu evidente l’inadeguatezza delle ferrovie a scartamento ridotto.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Il tracciato della linea tra Sciacca e l'allora Bivio Sciacca ha subito una modifica rispetto al progetto iniziale, a causa di una plaga franosa, dalla lunghezza di quasi due chilometri ed estesa per un chilometro e mezzo dal mare al monte, manifestatasi tra i due torrenti Carabollace e Bellapietra, che ha comportato dovere allontanare la linea dal mare, e quindi da questa frana, per portarla a monte in terreni saldi, con un leggero allungamento e un maggior percorso in galleria, con tre gallerie, due delle quali molto importanti, quella, lunga poco più di un chilometro, sotto l'abitato di Sciacca e la galleria San Giorgio, lunga oltre 3700 metri, a monte della frana suddetta.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Lasciata la stazione di Verdura e superato l'omonimo fiume con un viadotto a cinque arcate di 15 metri ciascuna, la linea lasciava il territorio della città termale di Sciacca entrando nel territorio di Ribera, zona di produzione di agrumi, risalendo a quota 190,10 dove era posta la stazione di Ribera, di poco più bassa del paese. La stazione, inaugurata il 26 febbraio 1917 insieme alla tratta Ribera–Cattolica Eraclea, rimase stazione di testa per sei anni fino al 2 luglio 1923, quando venne aperta la tratta Ribera–Sciacca. La stazione di Ribera tornò ad essere di testa nel 1978, quando con la chiusura della tratta Ribera–Porto Empedocle i treni provenienti da Castelvetrano terminavano la loro corsa a Ribera e dal piazzale esterno alla stazione partivano gli autobus sostitutivi in direzione Porto Empedocle.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Da Ribera la linea, dopo avere attraversato una galleria, oggi impraticabile, lunga 1124 metri sotto l'abitato di Ribera, discendendo dirigeva verso l'interno, e, dopo aver superato il fiume Magazzolo, con un ponte a cinque luci di 15 metri ciascuna, giungeva alla stazione di Magazzolo, oggi abbandonata e fatiscente. La stazione, il cui nome originario era "Bivio Greci," ubicata in aperta campagna, nel territorio comunale di Calamonaci, venne costruita nell'ambito dei lavori di costruzione della tratta tra Ribera e Cattolica Eraclea realizzata dalla Ferrovie dello Stato nel 1915, a notevole distanza dai centri abitati, allo scopo di stabilirvi la confluenza della progettata linea ferrata proveniente da Cianciana e Lercara. Con il completamento nel 1924 della linea per Lercara, cambiò il suo nome in stazione di Magazzolo, dal nome dall'omonimo fiume che scorre nei pressi, perdendo di importanza quando nel 1959 venne chiusa la linea Lercara-Filaga-Magazzolo.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Dalla stazione di Magazzolo la linea dirigeva nuovamente verso la costa sviluppandosi in salita per contornare il Monte Sara, rientrando nel territorio comunale di Ribera con la fermata di Monte Sara non distante dell'area attrezzata Monte Sara per poi discendere ed attraversare il fiume Platani, con un ponte a cinque arcate, ciascuna di 20 metri, e risalendo, dopo avere attraversato in galleria il Colle Rotondo per una lunghezza di 725 metri, giungeva alla stazione di Cattolica Eraclea, inaugurata il 16 giugno 1915 insieme alla tratta Cattolica Eraclea-Siculiana e rimasta stazione di testa fino al 26 febbraio 1917, quando venne aperto il tratto Cattolica Eraclea-Ribera. In quasi tutta la tratta compresa tra l'ex-stazione di Magazzolo e Cattolica Eraclea il binario è coperto dal terreno.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Proseguendo con pendenze e contropendenze che non oltrepassavano il 25‰ la linea raggiungeva le stazioni di Montallegro, Siculiana Marina, Siculiana e Realmonte, prima di raggiungere Porto Empedocle, con le stazioni molto prossime ai relativi abitati omonimi.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel tratto Cattolica-Porto Empedocle vi sono quattro opere d'arte maggiori, un viadotto a tre arcate di 12 metri ciascuna sul vallone Saia, tra le stazioni di Cattolica Eraclea e Montallegro, un'altra a tre arcate di 8 metri di luce ciascuna sul torrente Canne, poche centinaia di metri dopo Siculiana Marina un terzo a quattro luci di 10 metri ciascuna sul vallone Forte, tra Siculiana e Realmonte e un ponte in ferro obliquo sul fiume Ciuccafa di 20 metri di luce retta,nel territorio di Porto Empedocle


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Proseguendo verso l'ex stazione di Montallegro l'ex-sedime è divenuto strada campestre e proseguendo verso l'ex Stazione di Siculiana Marina e fino a all'ex stazione di Siculiana l'ex-sedime è quasi totalmente abbandonato. Da Montallegro fino a Porto Empedocle la linea correva parallelamente alla Statale 115, e da Siculiana Marina parallela alla costa, con l'ex-sedime divenuto una strada rurale tra Siculiana e Realmonte e tra Realmonte e la l'ex fermata di Punta Piccola, già nel comune di Porto Empedocle, con la fermata al servizio della omonima frazione, con un tratto di ex-sedime trasformato in strada asfaltata, tra queste due stazioni e fino a Porto Empedocle.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Da Realmonte la linea correva dinnanzi una miniera di sale, discendendo verso la Scala dei Turchi e correndo lungo la costa raggiungeva la fermata di Punta Piccola dopo aver lambito la Villa romana di Punta Grande, la cui scoperta avvenne nel 1907 durante i lavori di scavo per la realizzazione della ferrovia. In questo tratto percorrendo la linea in senso inverso da Porto Empedocle in direzione di Castelvetrano, risalendo dalla Villa Romana di Punta Grande, la lunga salita per contrada Scavuzzo, nei pressi della miniera di sale, le locomotive a vapore procedevano così lentamente da consentire ai viaggiatori di poter scendere dal treno e raccogliere frutta e verdura dalle campagne circostanti.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Dalla fermata di Punta Piccola la linea, dopo avere attraversato il torrente Ciuccafa con un ponte in ferro obliquo di 20 metri di luce retta, proseguiva, raggiungendo la fermata di Porto Empedocle Cannelle, oggi trasformata in biblioteca comunale, e proseguendo raggiungeva poi la stazione di Porto Empedocle Succursale, inaugurata nel 1950, a doppio scartamento con un raccordo per la stazione marittima, oggi dismesso, e con la sezione a scartamento ridotto interrata.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Dopo che nel 1951 venne realizzato di doppio scartemento, mediante l'interposizione di un binario a scartamento ridotto tra il binario a scartamento ordinario, utilizzando il tracciato della linea a scartamento ordinario già esistente della ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle, la linea raggiungeva la stazione di Agrigento Bassa, da dove i treni provenienti da Castelvetrano, invertendo il loro senso di marcia, potevano proseguire fino alla stazione di Agrigento Centrale, sfruttando il tratto comune alla linea a scartamento ridotto Agrigento-Naro-Licata.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel tratto tra Porto Empedocle Succursale e Agrigento Bassa, unico tratto della linea ancora in esercizio, il traffico ferroviario, con servizio esercitato a spola, è limitato ai soli treni speciali organizzati dall'associazione "Ferrovie Kaos", che ha in custodia una parte dell'area ferroviaria empedoclina e istituisce, in collaborazione con Trenitalia e con la Regione Siciliana, degli speciali convogli, nei mesi estivi e durante la sagra del mandorlo in fiore, che ha sede ogni anno nel capoluogo.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La tratta ferroviaria, che oggi costituisce la ferrovia dei templi, ed è gestita da Rete Ferroviaria Italiana e Fondazione FS Italiane, è una delle ferrovie turistiche nazionali.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La tratta, oggi elettrificata ed esclusivamente a scartamento normale, lasciata la stazione di Porto Empedocle Succursale, riaperta all'esercizio dopo 38 anni il 12 marzo 2016 e diventata così il capolinea della ferrovia turistica dei templi, subito dopo la stazione di Porto Empedocle Centrale affronta una rapida ascesa dl 30‰ attraversando subito dopo la Galleria del Kaos, proprio sotto la tomba di Luigi Pirandello uscendo dalla dalla quale scavalca con il maestoso viadotto Sant'Anna un ramo del fiume San Leone, superato il quale incontra la fermata Tempio di Vulcano, di fronte al giardino della Kolymbetra, fermata istituita ad hoc nel 2001, che dopo la quasi immediata chiusura è stata nuovamente riattivata dal 2014.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: La ferrovia costeggia quindi la Valle dei Templi e dopo un'altra breve galleria sotto il Monte Cappello attraversa un vallone laterale del fiume San Leone con un viadotto in parte in pietra e in parte in ferro dal quale è possibile ammirare da un lato la Valle dei Templi e dal lato opposto l'abitato di Agrigento; subito dopo la linea sottopassa il viadotto Akragas della SS 115; proseguendo la linea sottopassa il colle di San Gerlando attraverso la galleria Mulino a Vento e dopo aver superato due passaggi a livello protetti da barriere, attraversato in galleria il quartiere periferico di Quadrivio Spinasanta e sottopassato la linea per Agrigento Centrale, giunge ad Agrigento Bassa, dove invertendo il senso di marcia i treni raggiungono la stazione di Agrigento Centrale.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: All'atto dell'apertura delle prime tratte vennero utilizzate le locomotive a vapore del gruppo R.401 a quattro assi accoppiati. Le macchine nonostante le buone qualità non si dimostrarono adatte a causa del passo rigido troppo lungo e presto vennero trasferite in Libia.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Le locomotive che prestarono il loro servizio fino alla chiusura della linea furono comunque le locomotive del gruppo R.301 e la loro versione a vapore surriscaldato R.302. Le R.301 in numero di 18 unità vennero assegnate ai depositi di Castelvetrano e Porto Empedocle già a partire dal 1912 e poi concentrate a Castelvetrano all'atto del completamento della linea nel 1924. Per un certo tempo circolarono anche delle locomotive articolate "Mallet" del gruppo R.440.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: A seguito della chiusura della linea ferroviaria Trieste-Parenzo intorno al 1930 vennero utilizzate anche alcune locomotive del tipo "P" previa trasformazione dello scartamento da "bosniaco" (760 mm) a "metrico" (950 mm) effettuata dalle officine di Palermo Sant'Erasmo. Dette locomotive rimasero in servizio fino alla metà degli anni cinquanta.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1926 la linea fu oggetto di un esperimento innovativo con l'immissione di un prototipo di automotrice, denominata CER 870.001, di costruzione congiunta FS e Officine Savigliano con motore diesel MAN da 150 hp e trasmissione elettrica. L'esperimento non diede comunque luogo a nessun seguito e di lì ad alcuni anni si persero le tracce del rotabile.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Nel 1949 vennero assegnate al servizio viaggiatori le nuove automotrici RALn 60 con le relative rimorchiate di costruzione Fiat e nel 1954 l'Ansaldo fornì due locomotori da manovra RD.212 che nelle intenzioni avrebbero potuto svolgere anche servizio di linea ma erano sprovvisti di freno continuo e il fatto rimase senza seguito. Si dovette aspettare il 1981 perché arrivassero due nuove e moderne locomotive, le RD.142 atte al servizio di linea, a dare il cambio alle, ormai stanche R.302 ma era troppo tardi, poiché nella lunga attesa sulla linea si era quasi azzerato anche il servizio merci.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Sulla linea Castelvetrano - Porto Empedocle sono state utilizzate tutte le categorie di veicoli che costituivano il vasto parco rotabili della rete siciliana a scartamento ridotto.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Tutti i rotabili della linea, eccetto le automotrici e le locomotive diesel erano muniti di freno continuo automatico a vuoto, sistema Hardy. Il sistema era simile a quello in uso presso tutte le ferrovie del Regno Unito e venne scelto probabilmente perché, date le troppe pendenze elevate della rete a scartamento ridotto, garantiva un elevato standard di sicurezza in caso di rottura della condotta del freno anche nel caso limite di guasti al sistema frenante. Alcuni carri vennero tuttavia modificati dagli anni sessanta in poi con il sistema frenante ad aria compressa Westinghouse per essere utilizzabili al traino delle automotrici RALn60.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Una particolarità della linea è stata l'uso, a partire dal 1960 dei carri Prnz 68.100 che erano in grado di trasportare carri a scartamento ordinario a due assi, di passo fino a 6,10 m e peso assiale fino a 18 t; il sistema era molto più sicuro di altri perché il carro trasportato veniva a trovarsi a cavallo del telaio del carro trasportatore e permetteva maggiore velocità, fino alla categoria IV delle norme FS.


title: Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle

text: Per il trasporto dei rotabili sulle linee a scartamento ordinario verso le officine o per i trasferimenti erano presenti anche due carri "culla", dislocati uno a Castelvetrano e uno a Porto Empedocle. Sono stati utilizzati in occasione del trasferimento delle automotrici cedute alla Circumetnea, per il trasporto della RALn 60 a Villarosa e per restanti trasferimenti di locomotive a vapore dopo la chiusura della linea. L'unico veicolo superstite di questa tipologia è il carro di servizio Prz 696.207, costruito nel 1920, attualmente presente a Castelvetrano e vincolato dalla Soprintendenza ai Beni Culturali di Trapani. Il mezzo, grazie alla sua robustezza e semplicità costruttiva, si presenta, nonostante il totale abbandono, in discrete condizioni, mostrando solo segni di ossidazione.


title: The Game Awards 2016

text: I The Game Awards 2016 si sono svolti presso il Microsoft Theatre di Los Angeles, il 1º dicembre 2016. L'evento è stato trasmesso in streaming su diversi siti di video sharing, per la prima volta anche al pubblico in Cina. All'evento, "Overwatch" ha vinto il premio Gioco dell'anno, Blizzard Entertainment ha vinto il premio per la "Miglior direzione videoludica" e il noto game director giapponese, Hideo Kojima, che ha ricevuto il premio onorario "Icona dell'industria".


title: The Game Awards 2016

text: La trasmissione di questa edizione dei The Game Awards è iniziata il 1º dicembre 2016 alle 17:30 PST su diversi siti di video sharing, tra cui YouTube e Twitch.tv, nonché sui servivzi dedicati di Xbox Live, PlayStation Network e Steam. Per la prima volta, lo stream dell'evento su YouTube incluse opzioni per realtà virtuale e risoluzione 4K. Keighley e gli altri organizzatori dell'evento hanno collaborato con Tencent QQ per far sì che lo spettacolo fosse trasmesso in streaming e tradotto per i telespettatori cinesi che utilizzavano i client "QQ" e WeChat di Tencent e per partecipare alle votazioni dei premi scelti dai fan; i due servizi combinati avrebbero avuto un potenziale di oltre 1.5 miliardi di spettatori aggiuntivi. Keighley ha rivelato che, con l'abolizione del divieto delle console da gioco, la Cina è diventato uno dei mercati in più rapida crescita per i videogiochi e l'accordo con Tencent fu niente meno che un esperimento per registrate l'afflusso di spettatori cinesi alla trasmissione della cerimonia.


title: The Game Awards 2016

text: Keighley ha ospitato e diretto l'evento dal vivo al "Microsoft Theater" di Los Angeles. Alla cerminonia erano presenti anche esibizioni dal vivo dei Run the Jewels, il compositore della colonna sonora di "Doom", Mick Gordon e Rae Sremmurd.


title: The Game Awards 2016

text: All'evento vennero mostrati nuovi video di "gameplay" per diversi giochi in dirittura d'arrivo. Prima della cerimonia, Keighley dichiarò che lo show avrebbe avuto meno enfasi sui trailer in computer-generated imagery (CGI) e di più sui filmati "in-game", per contrastare l'effetto scatenato dal marketing fuorviante di "No Man's Sky" all'inizio dell'anno. Tra i giochi mostrati durante la trasmissione vi furono "", "", "Prey", "", "Shovel Knight: Spectre of Torment", "Halo Wars 2", "Death Stranding" di Hideo Kojima, "Dauntless" di Phoenix Labs, l'edizione restaurata di "Bulletstorm", "", "LawBreakers", "Warframe" e una clip del film "Assassin's Creed".


title: The Game Awards 2016

text: Grazie aIl'estensione del broadcasting in Asia, l'evento ha visto un'impennata dell'audience a circa 3,8 milioni di spettatori, superando così di un netto 65% i risultati ottenuti con la seconda edizione della cerimonia. L'evento del 2016 è famoso per la sua sponsorizzazione del rasoio "Schick". "Hydrobot", un buffo robot umanoide con una testa a rasoio, è apparso durante lo spettacolo e ha posato con Hideo Kojima ed è diventato un meme di Internet. La sponsorizzazione è stata criticata.


title: The Game Awards 2016

text: Le candidature per i "The Game Awards 2016" vennero rivelate il 16 novembre 2016. I videogiochi candidati avrebbero dovuto avere una data di pubblicazione non successiva al 24 novembre dello stesso anno per essere in lista. Il 21 novembre, i The Game Awards hanno squalificato il "remake" amatoriale "AM2R" – opera di restauro non ufficiale di "" – e il progetto "Pokémon Uranium" dalla categoria "Miglior creazione dei fan". Prima dell'evento, il produttore Keighley ha approfondito la situazione al riguardo e ha spiegato che le due opere amatoriali non sono mai state ufficialmente approvate da Nintendo, che detiene i diritti sulla proprietà intellettuale di entrambi i giochi, portando quindi i due titoli ad essere esclusi dalla cerimonia.


title: The Game Awards 2016

text: Quasi tutti i vincitori vennero annunciati durante la cerimonia, il 1º dicembre 2016, con l'eccezione della categoria "Miglior creazione dei fan". I vincitori sono evidenziati in grassetto.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nato a Brescia il 3 marzo 1967, figlio di Teresina Gasparotti e Bruno Caparini (ex membro dei Templari di Brescia, confidente di Bossi e finanziatore della Lega), è residente a Vezza d'Oglio dove ha studiato sino alle superiori. Si è diplomato Perito meccanico all'Istituto tecnico di Sondrio, dove nel 1985 entra per la prima volta in contatto col movimento Lega Lombarda. Ha prestato servizio civile nell'ufficio tecnico del comune di Darfo Boario Terme. Laureato in Ingegneria meccanica all'Università degli Studi di Brescia, ha conseguito una qualifica in disegno industriale e uno in gestione dei cantieri e per la posa di cavi scaldanti presso la Pyrotenax of Canada di Toronto.


title: Davide Carlo Caparini

text: Dal 1995 al 1996 è stato presidente del consiglio di amministrazione della Nuova Editoriale S.p.A. editore de L'Indipendente diretto da Daniele Vimercati. Dal 1996 al 1998 amministratore delegato dell'Editoriale Nord. Nel maggio 1997 Caparini ribattezza in Radio Padania Libera e gradualmente trasforma in una radio comunitaria nazionale l'emittente Radio Varese-Lega Lombarda le cui frequenze il 20-10-1990 erano divenute proprietà della Lega Lombarda per decisione di Umberto Bossi.


title: Davide Carlo Caparini

text: Caparini edita RPL fino allo spin off del 2005. Ha editato l'organo ufficiale della Lega Nord trasformandolo dal periodico Lombardia Autonomista al quotidiano a diffusione nazionale laPadania (in edicola dal gennaio 1997 al novembre 2015) che ha annoverato come direttori Gianluca Marchi, Gigi Moncalvo e Gianluigi Paragone e come firme Massimo Fini, Max Parisi e Gianfranco Funari. Ha fondato il settimane Sole delle Alpi (in edicola dal 1998 al 2006) diretto da Roberto Poletti e la casa editrice Bruno Salvadori.


title: Davide Carlo Caparini

text: Dal 1996 è socio dell'Editoriale Nord scarl editore de laPadania, Radio Padania Libera, il Sole delle Alpi, e la casa editrice Bruno Salvadori. Dal 1999 è amministratore unico di Mediapadania S.r.L. società concessionaria pubblicitaria ed organizzatrice di eventi come Miss Padania (dal 1997 fino al 2013) e Capodanno Celtico. Dal 1999 è amministratore unico di Celticon S.r.L. editrice di TelePadania diretta da Max Parisi, Max Ferrari, Aurora Lussana in onda su Telecampione e Sky fino alla sua chiusura il 30 giugno 2014.


title: Davide Carlo Caparini

text: Tesserato alla Lega Lombarda dal 1986 e militante della Lega Nord dal 1989, fondatore della locale sezione della Vallecamonica, alle elezioni politiche del 1996 viene eletto alla Camera dei deputati, tra le liste della Lega Nord. Ha fatto parte di numerose commissioni parlamentari tra cui cultura, trasporti, attività produttive, giustizia e difesa. Dal 2001 al 2017 è stato responsabile per la comunicazione della Lega Nord ed ha personalmente curato le campagne elettorali dal 2006 al 2013. È stato coordinatore della campagna per il referendum consultivo in Lombardia del 2017 e della campagna elettorale di Attilio Fontana per le elezioni regionali in Lombardia del 2018.


title: Davide Carlo Caparini

text: È stato membro (XIII, XIV, XV e XVI legislatura), segretario (XVI) e vicepresidente (XIV) della commissione vigilanza Rai. Nel 2001 ha impedito la cessione di RaiWay nel tentativo di ripianare le ingenti perdite della concessionaria pubblica del servizio radiotelevisivo. Convinto sostenitore dell'abolizione del canone Rai ha presentato numerosi emendamenti, mozioni, ordini del giorno e proposte di legge per la liberalizzazione del sistema radio televisivo e la valorizzazione del comparto dell'emittenza locale. Ha partecipato alla redazione della legge sulla par condicio e alla legge Gasparri nella parte sull'emittenza locale.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nella XIII legislatura è stato eletto con il 41,96% (36.701 voti) per la Lega Nord. È primo firmatario di 21 proposte di legge tra le quali spicca la prima sull'abolizione del canone Rai (che verrà sempre ripresentata), sul conflitto di interesse, in materia di commercio, vendita al dettaglio e sottocosto, per la tutela del patrimonio artistico locale, per la sicurezza sul lavoro, per favorire l'occupazione e per favorire l'acquisto delle centraline idroelettriche da parte dei comuni.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nella XIV legislatura è stato eletto con il 52,89% (45.495 voti) per la Casa delle Libertà. È primo firmatario di 19 proposte di legge tra cui quella sulle associazioni di volontariato, sull'emittenza televisiva locale, in materia di par condicio.e per la regionalizzazione del servizio pubblico radiotelevisivo, per la tutela delle incisioni rupestri. Con l'amico professore Ettore Adalberto Albertoni ha realizzato gli accordi di programma per la valorizzazione della Vallecamonica romana a Cividale Camuno e Bienno, per la valorizzazione del centro storico e del castello di Breno, per il museo del lavoro di Cedegolo. Nel corso le votazioni per l'elezione dei giudici per la Corte Costituzionale uscendo dall'urna in segno di protesta ha esposto un cartello con la scritta "Papalia razzista, e nazista", riferendosi al procuratore di Verona Guido Papalia che ha perseguito alcuni leghisti per il reato di istigazione al razzismo per avere raccolto firme contro un campo nomadi.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nella XV legislatura ha presentato 28 proposte di legge tra cui una nuova per l'abolizione del canone Rai, per fronteggiare le calamità naturali, per il test di cittadinanza, per la tutela e la valorizzazione delle lingue minoritarie, l'adozione della carta europea e di quelle storiche regionali, per le auto storiche e l'abolizione della riserva riservata ai militari volontari di ferma.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nella XVI legislatura è stato presidente della commissione parlamentare per le questioni regionali. Ha presentato 48 proposte di legge per l'abolizione dei Prefetti, a favore dei risparmiatori titolari dei bond argentini, a favore delle indagini sui reati di corruzione, concussione, ricettazione e riciclaggio dei proventi di attività illecite, per l'istituzione di benefìci previdenziali in favore dei lavoratori che assistono familiari affetti da grave disabilità, educazione alla multimedialità nelle scuole, revoca della cittadinanza per i cittadini stranieri che si sono macchiati di gravi reati, per la trasparenza dei bilanci dei sindacati e liberalizzazione dei patronati, la riduzione della pressione fiscale sugli immobili, per il mercato delle locazioni, per la detraibilità degli oneri dei mutui per l'abitazione principale, a favore delle truppe alpine, attività bandistica e musica popolare, sicurezza negli stadi, a favore dei deportati nei campi di sterminio nazisti e IVA agevolata per i testi multimediali poi diventata legge nella XVII legislatura.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nella XVII legislatura viene eletto è segretario dell'ufficio di presidenza della Camera dei Deputati e nominato componente della Commissione di studio per la Redazione di principi e linee guida in tema di garanzie, diritti e doveri per l'uso di internet. Dopo 22 anni trascorsi ininterrottamente in Parlamento, non si ricandida più alle elezioni politiche del 2018.


title: Davide Carlo Caparini

text: È fautore del finanziamento e della conclusione della nuova variante a scorrimento veloce della SS 510 Sebina Orientale i cui lavori erano stati abbandonati a causa del fallimento delle ditte appaltatrici poi aperta al traffico nel 2004. Mentre si susseguono le proteste dei cittadini nel luglio 1996 trova i 56 miliardi di lire mancanti ad inserire la SS 510 negli interventi immediatamente cantierabili. Il decreto legge che consente l'affidamento dei lavori, per l'instabilità del Prodi I, decade e il vuoto legislativo viene scongiurato con una modifica ed un ordine del giorno Caparini alla legge finanziaria 1997.


title: Davide Carlo Caparini

text: L'importo complessivo in base all'adeguamento alle nuove norme ammonta a 100 miliardi di lire. Nell'ottobre 1997, a cinque anni dal blocco dall'abbandono del cantiere a causa del fallimento delle ditte appaltatrici, i lavori riprendono. Nel 1998 i tratti tra Marone e Vello (costato 81 miliardi di lire) e tra Bersaglio e Pilzone (costato 103 miliardi di lire) sono terminati ma non possono essere aperti al traffico perché tarda il completamento della parte centrale del tracciato, quella sopra Sale Marasino. Nel dicembre del 1999 il Parlamento con un ordine del giorno Caparini impegna il Governo per la viabilità camuno-sebina. Mancano altri 35 miliardi di lire e la Regione Lombardia ne stanzia i 24.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nel dicembre del 2000 numerosi edifici di Pisogne hanno riportano ingenti danni a causa delle vibrazioni e dei cedimenti del terreno causati dalla escavazione obbligando l'impresa a rallentare i lavori. A causa di infiltrazioni di acqua calcare dovuta alla pessima realizzazione dei lavori tarda anche l'apertura della variante di Pisogne. Nel novembre 1999 i cittadini organizzano un presidio a Pisogne in protesta per i ritardi. Le piogge alluvionali di ottobre e novembre 2000 peggiorano la situazione facendo ulteriormente slittare la consegna dei lavori. Nel maggio del 2001, con oltre quattro anni e mezzo di ritardo, apre la variante di Pisogne (Toline-Rovina). Il passaggio del Giro d’Italia porta alla attenzione dell'opinione pubblica nazionale la pericolosità delle sue gallerie troppe volte luogo di gravissimi incidenti. Il Ministro dei Lavori Pubblici risponde ad una interrogazione Caparini assicurando interventi nelle gallerie S. Carlo e S. Barbara.


title: Davide Carlo Caparini

text: La Provincia di Brescia si fa carico della messa in sicurezza della Trentapassi e della conseguente realizzazione di una viabilità alternativa rivalutando il lungolago. Il Berlusconi II approva la nuova legge obiettivo modifica radicalmente le paludose normative in materia di lavori pubblici e che ci consente di inserire la SS 510 nell'elenco degli interventi strategici di preminente interesse nazionale. La nuova bufera che si abbatte sull'ANAS nel 2003 e che porta in galera 31 tra imprenditori, dirigenti, funzionari e impiegati del compartimento di Milano che avrebbero ricevuto tangenti pari al 5% degli appalti con le accuse sono di corruzione, truffa, riciclaggio, turbativa d'asta e falso rallenta ma non ferma i lavori. Nel febbraio 2004 finalmente la Sebina Orientale apre al traffico.


title: Davide Carlo Caparini

text: Nel 1996 la situazione della viabiltà camuno-sebina arriva nelle aule parlamentari. Nel marzo del 1998 la prima inaugurazione: sette chilometri dal confine tra Lovere e Costa Volpino sino a Darfo. Nel 1999 presenta la proposta di legge per il completamento del collegamento viario tra la Valcamonica e la provincia di Brescia mentre nel 2000 il parlamento approva un ordine del giorno Caparini per il finanziamento e il completamento dell'opera. Nel 2001 con il Berlusconi II riesce a sbloccare i lavori fermi a causa del ritrovamento di un masso con iscrizioni rupestri al Badetto di Ceto e a finanziare alcuni lavori sulla SS 39 per l'Aprica. Apre il tratto tra Breno e Capodiponte. Insieme ai comitato dei cittadini del Badetto di Ceto ha trovato le risorse per realizzare l'attraversamento in galleria dell'abitato della media Vallecamonica poi inaugurata nell'ottobre del 2005.


title: Davide Carlo Caparini

text: Con un emendamento alla finanziaria nel 2006 inserisce "il completamento del «sistema accessibilità Valcamonica, strada statale 42 - del Tonale e della Mendola" nelle opere strategiche nazionali dotandola di un finanziamento aggiuntivo di 150 milioni di euro, ciò ne consentirà il finanziamento e la conclusione. Il 23 giugno 2007 come segno di protesta contro il governo Prodi per i ritardi per il completamento dei lavori di ammodernamento della Strada statale 42 del Tonale e della Mendola si cimenta in una ultramaratona "Meno Prodi più strade" della durata 6 ore e mezza percorrendo gli oltre 62 chilometri che separano Iseo da Capo di Ponte attraversando Sulzano, Sale Marasino, Marone, Pisogne, Pian Camuno, Artogne, Gianico, Darfo Boario Terme, Piancogno, Cividate Camuno, Malegno, Breno, Niardo, Ono San Pietro e Ceto. Nel dicembre del 2012 è stato inaugurato l'ultimo tratto tra Ceto a Berzo Demo. Ha contribuito alla realizzazione delle varianti di Cortenedolo e Corteno Golgi sulla strada statale da Edolo all'Aprica.


title: Davide Carlo Caparini

text: Con la finanziaria del 1999 riesce ad inserire l'agevolazione sul gasolio e sul GPL impiegati nelle zone montane che propone di estendere anche al metano. Nel corso del secondo governo Berlusconi ha lavorato col ministro per gli Affari Regionali Enrico La Loggia per la stesura di una nuova legge quadro per la montagna. Nel 2005 viene approvata la sua proposta di legge per agevolare il soccorso alpino italiano (CNSAS) e di norme a favore delle truppe alpine. In quel periodo supporta i locali comitati ambientalisti a difesa del paesaggio della Vallecamonica ottenendo il cambiamento del tracciato dell'elettrodotto San Fiorano Gorlago e l'interramento o lo smantellamento di alcune linee ad alta tensione. Nel 2006 ha proposto la rideterminazione delle tariffe idriche per i comuni di montagna oltre che l'aumento dei canoni idroelettrici a favore delle popolazioni dei territori sfruttati dai concessionari. Nel 2006 ha partecipato ai lavori per la stesura di una delega al Governo per un codice a favore della montagna e per l'allevamento del bovino da latte in quota.


title: Davide Carlo Caparini

text: Il 18 settembre 1996, pochi giorni dopo la Dichiarazione d'indipendenza della Padania del 15 settembre, la Digos eseguì un mandato di perquisizione dell'ufficio (nella sede della Lega Nord di via Bellerio a Milano) di Corinto Marchini per conto dalla Procura della Repubblica di Verona in una indagine per attentato all'unità dello Stato. I leghisti sostennero che non ci fosse nessun ufficio di Marchini nella sede leghista. A questo punto la Digos decise di fare irruzione. All'atto considerato illegittimo opposero resistenza Umberto Bossi, Roberto Maroni, Davide Caparini, Mario Borghezio ed alcuni militanti. Maroni cadde e rimase ferito. Qualche giorno più tardi la polizia rese noto il verbale dell'operazione. Nella sede leghista vennero sequestrate alcune camicie, gadget, manifesti, una carta geografica del Po e copie dell'inno "Va' pensiero" di Giuseppe Verdi.


title: Davide Carlo Caparini

text: Contro la perquisizione la Camera dei deputati avanzò ricorso secondo l'articolo 68 della Costituzione, che vieta la violazione di locali a disposizione dei parlamentari senza consenso del Parlamento. La perquisizione venne condannata nel 2004 dalla Corte Costituzionale con la conseguente prescrizione della condanna di 6 mesi e 20 giorni a Davide Carlo Caparini. La Cassazione comunque condannò Roberto Maroni a 4 mesi e 20 giorni per resistenza a pubblico ufficiale (pena poi convertita in una multa di 5.320 euro). Umberto Bossi venne assolto in appello il 22 giugno 2007, dopo avere chiesto precedentemente l'immunità al Parlamento europeo.


title: Davide Carlo Caparini

text: Dopo averne seguito la campagna elettorale, il governatore della Regione Lombardia Attilio Fontana il 29 marzo 2018 lo nomina Assessore al Bilancio, Finanza e Semplificazione con competenza sulle seguenti materie:


title: Davide Carlo Caparini

text: Il 19 marzo 2018 viene nominato coordinatore della Commissione affari finanziari della Conferenza delle Regioni e delle Provincie Autonome in rappresentanza della quale, in data 11 maggio 2018 viene nominato membro del Cda dell'Aifa ed in data 21 maggio 2018 viene nominato membro del Cda di Cassa Depositi e Prestiti.


title: Davide Carlo Caparini

text: L'8 gennaio 2021, a seguito dell'adeguamento della composizione della giunta disposto dal Presidente Fontana, viene confermato Assessore al Bilancio e Finanza con competenza sulle seguenti materie:


title: Davide Carlo Caparini

text: Dal 2006 al 2013 è stato vicepresidente di Padania Sport oggi Hercules Athletics & Running Team società sportiva affiliata a SportPadania (Ente di promozione sportiva riconosciuto da CONI) ed alla FIDAL.


title: Davide Carlo Caparini

text: Maratoneta di lungo corso, membro del Montecitorio running club, sotto le insegne di SMArathon Onlus (che raccoglie fondi per la ricerca sull'atrofia muscolare spinale) ha corso tutte le maratone major: New York, Berlino, Chicago, Tokyo, Londra e, nel 2013, la maratona di Boston, funestata da un attentato dinamitardo: al momento dello scoppio si trovava a qualche centinaio di metri dalle bombe.


title: Davide Carlo Caparini

text: Negli ultimi anni inoltre si dedica alla pratica del Triathlon partecipando anche a competizioni di livello internazionale come quella di Karnten Klagenfurt, in Austria. Chitarrista ritmico e solista, autodidatta, dal 1994 suona con un gruppo rock-blues "Senso Unico", si è esibito più volte a scopo benefico al fianco di Omar Pedrini dei Timoria.


title: Davide Carlo Caparini

text: Il 31 luglio 2004, dopo un alterco per alcune battute su Tangentopoli e "nani e ballerine" con alcuni socialisti dei due schieramenti, Davide Caparini tenta di sfondare il cordone dei commessi e di avvicinarsi a Roberto Giachetti (Margherita). Per Caparini scatta l'espulsione. Renzo Lusetti (Margherita) finisce in infermeria.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Nato a Tiko, in Camerun, da padre greco e madre camerunese, Schortsianitis iniziò fin da giovane a dedicarsi alla pallacanestro. Dotato di una corporatura notevole (2,06 m di altezza, e fino a 172 kg di peso) esordì nella squadra di basket della polisportiva Iraklis, nel ruolo di centro. Nel 2003 venne scelto nel secondo turno del draft NBA, ma non ha mai attraversato l'oceano per giocare nella squadra statunitense dei Los Angeles Clippers, .


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Nel 2003 la Pallacanestro Cantù lo mise sotto contratto per un anno, che però non venne rinnovato e Schortsianitis tornò in Grecia nelle file dell'Aris Basketball Club.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: L'anno successivo entrò a far parte del team dell'Olympiacos BC. Alla fine di questa stagione, venne convocato in nazionale, con cui disputò i campionati mondiali FIBA del 2006 in Giappone. Durante tale competizione, al termine della quale la nazionale greca conquistò la medaglia d'argento, Schortsianitis si distinse particolarmente nelle partite contro la Cina e contro la nazionale USA, che contribuì a eliminare dal torneo con una prestazione da 14 punti (85,7% di percentuale al tiro).


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Nel 2009 ha vinto con la Nazionale la medaglia di bronzo agli Europei di Polonia 2009. In questa circostanza fu decisivo nella finale per il terzo posto segnando, 23 punti contro la Slovenia.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: A partire dal 2005 al 2010 ha giocato nell'Olympiacos Piraeus, ma la sua permanenza in questa squadra si è alternata fra ottimi risultati e cronici problemi fisici che ne hanno limitato la continuità e la crescita come giocatore. Nel 2009 l'Olympiacos raggiunge le Final Four di Eurolega, e perde in semifinale, mentre l'anno successivo conquista l'accesso in finale ma viene sconfitto dal Barcellona.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Dal 2010 ha trascorso due stagioni nelle file del Maccabi Tel Aviv. Con la squadra israeliana il giocatore ritrova continuità di rendimento, nel 2011 disputa un'eccellente Eurolega con una media di 12 punti segnati a partita (viene premiato con la selezione di centro nel miglior quintetto della competizione) e porta la sua squadra fino alla finale europea, persa contro il Panathinaikos. L'anno successivo Schortianitis viene invece tormentato da infortuni al ginocchio, che gli impediranno anche in estate di giocare con la nazionale greca.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Dalla stagione 2012-13 viene ingaggiato dal Panathinaikos, venendo svincolato al termine della stessa. Ha fatto poi ritorno al Maccabi Tel Aviv


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Ad agosto 2015, firma un contratto con la Stella Rossa di Belgrado, in Serbia, andando a sostituire il partente Boban Marjanović.


title: Sofoklīs Schortsianitīs

text: Per la sua notevole stazza fisica, Sofoklīs Schortsianitīs viene spesso soprannominato ""Big Sofo"". Quando venne scelto dalla NBA si guadagnò anche il soprannome di ""Baby Shaq"", a causa della sua somiglianza – per forza, aspetto e prestanza fisica – ad una versione "in miniatura" del celebre giocatore statunitense Shaquille O'Neal.


title: Cédric Villani

text: Villani studia all'École normale supérieure dal 1992 al 1996, dove viene nominato ricercatore. Consegue il dottorato all'Università di Parigi Dauphine, nel 1998, sotto la supervisione di Pierre-Louis Lions. Nel 2000 diventa professore all'École Normale Supérieure di Lione, dove insegna fino al 2010, anno in cui si trasferisce all'Università Claude Bernarde di Lione 1.


title: Cédric Villani

text: Villani è anche autore di un romanzo "Théorème vivant" (Ed. Grasset, 2012, ISBN 2-246-79882-5), incentrato sull'attività di ricerca matematica e sul caotico percorso creativo che conduce a una scoperta matematica. Il libro è stato tradotto in italiano nel 2013 ("Il Teorema vivente", Rizzoli, 2013, ISBN 978-88-17-06363-0).


title: Cédric Villani

text: Dopo aver sostenuto Emmanuel Macron alle elezioni presidenziali in Francia del 2017, alle elezioni legislative dello stesso anno viene candidato all'Assemblea nazionale ed eletto deputato per La République En Marche nella 5ª circoscrizione dell'Essonne.


title: Cédric Villani

text: Nel 2019 Villani ha chiesto di essere selezionato per guidare la lista dei candidati LREM per le elezioni a sindaco di Parigi del 2020. Nel luglio 2019 era uno dei tre candidati di La République En Marche, tutti deputati dell'Assemblea nazionale; gli altri due erano Benjamin Griveaux (ex portavoce del governo) e Hugues Renson (ex vicepresidente dell'Assemblea nazionale). Il 10 luglio il comitato per le nomine ha scelto Griveaux. Il 4 settembre Villani ha annunciato ufficialmente la sua candidatura per le elezioni comunali, in dissidenza quindi con la decisione presa dai vertici di En Marche.


title: Cédric Villani

text: Villani ha lavorato sulla teoria delle equazioni differenziali alle derivate parziali coinvolte nella meccanica statistica; in particolare sull'equazione di Boltzmann, sulla quale, insieme a Laurent Desvillettes, è stato il primo a dimostrare come la convergenza veloce si verifichi per valori non vicini al punto di equilibrio. Sullo stesso argomento ha pubblicato anche insieme a Giuseppe Toscani. Ha lavorato inoltre sulla teoria del trasporto ottimale e sulle sue applicazioni in geometria differenziale. Ha ricevuto la medaglia Fields nel 2010 per i suoi lavori sullo smorzamento di Landau e sull'equazione di Boltzmann.


title: Duca di Lancaster

text: Duca di Lancaster (in inglese: Duke of Lancaster) è un titolo nobiliare appartenente alla parìa d'Inghilterra e che prende il nome dal ducato omonimo. Il titolo, che si estinse con l'ultimo sovrano del casato dei Lancaster, è tradizionalmente accordato al sovrano britannico.


title: Duca di Lancaster

text: La prima creazione risale al 6 marzo 1351, per Enrico di Grosmont, IV conte di Lancaster, un pronipote di Enrico Plantageneto (1281-1345) che inoltre era IV conte di Leicester, I conte di Derby e I conte di Lincoln. Il titolo si estinse con la morte del duca (1361).


title: Duca di Lancaster

text: La seconda creazione è del 13 novembre 1362, per Giovanni di Gand, I conte di Richmond, che era il genero del duca precedente e quarto figlio di Edoardo III. Giovanni sposò Bianca di Lancaster, VI contessa di Lancaster, figlia del duca della prima creazione. Quando questi morì 4 febbraio 1399, il titolo passò al figlio Enrico di Bolingbroke, I duca di Hereford, nello stesso anno il secondo duca usurpò il trono d'Inghilterra strappandolo a Riccardo II, divenne sovrano con il nome di Enrico IV e il titolo ducale confluì nei titoli reali.


title: Duca di Lancaster

text: La terza creazione avvenne il 10 novembre 1399, per Enrico di Monmouth, Principe di Galles, figlio maggiore del nuovo sovrano in precedenza duca di Lancaster. Quando questi salì al trono (1413) il titolo confluì nuovamente nei titoli reali.


title: Duca di Lancaster

text: Contrariamente al titolo il Ducato di Lancaster esiste tuttora come entità territoriale separata dai possedimenti della corona i cui profitti vengono conferiti al monarca. Nonostante lo statuto della seconda creazione stabilisse la trasmissione del titolo ai soli eredi maschi Giorgio V autorizzò l'utilizzo del titolo di duca di Lancaster per il sovrano indipendentemente dal genere, il titolo viene utilizzato in eventi formali collegati con il ducato di Lancaster, ad esempio quelli dei reggimenti del Lancaster, per il cosiddetto Loyal Toast (il primo brindisi abitualmente dedicato al sovrano) nel quale viene utilizzata la formula ""The Queen, Duke of Lancaster"".


title: Nazionale olimpica di calcio del Portogallo

text: La nazionale olimpica portoghese di calcio è la rappresentativa calcistica del Portogallo che rappresenta l'omonimo paese ai giochi olimpici. È posta sotto l'egida della Federazione calcistica portoghese.


text: Nota bene: come previsto dai regolamenti FIFA, le partite terminate ai tiri di rigore dopo i tempi supplementari sono considerate pareggi.


text: NOTA: Per le informazioni sulle rose precedenti al 1952 visionare la pagina della Nazionale maggiore.


title: Ripetizione in tandem

text: In genetica e biologia molecolare si definiscono ripetizioni in tandem tutte le regioni di DNA costituite da sequenze di due o più nucleotidi ripetute una di seguito all'altra.


title: Ripetizione in tandem

text: Le ripetizioni in tandem sono molto usate in applicazioni genetiche che puntano alla determinazione dei tratti genetici individuali. Esse possono dunque essere usate, in vari modi, nel confronto tra un campione di DNA e un individuo. Tali ripetizioni possono essere anche decisamente utili per la determinazione della parentela.


title: Ripetizione in tandem

text: Le "ripetizioni in tandem brevi" ("short tandem repeats") sono utilizzate per diversi test genealogici del DNA. Il DNA viene esaminato a partire dai microsatelliti all'interno del cromosoma: si svolgono PCR di tali regioni in tutti gli organismi sotto esame, facendo poi correre gli amplificati in un gel elettroforetico. In base alla corrispondenza o meno tra le bande ottenute dalla corsa, è possibile determinare la parentela o l'identità dei campioni analizzati.


title: Province del Sudafrica

text: Le province del Sudafrica sono la suddivisione territoriale di primo livello del Paese e sono pari a 9. Ciascuna di esse si articola ulteriormente in distretti.


title: Province del Sudafrica

text: Nel 1910, a seguito della costituzione dell'Unione Sudafricana, l'organizzazione territoriale del Paese si basava quattro province.


title: Province del Sudafrica

text: Nel 1976, i confini delle quattro province furono modificati allo scopo di far posto ai bantustan, stati nazionali "de jure" istituiti per confinare le diverse etnie del Paese, in accordo con la politica generale dell"'apartheid" messa in atto dal governo della minoranza bianca.


title: Province del Sudafrica

text: Nel 1976, l'homeland di Transkei dichiarò l'indipendenza dal Sudafrica, anche se l'indipendenza non venne mai riconosciuta da altre nazioni. Altre tre altre "homeland", tuttavia, seguirono l'esempio: nel 1977 Bophuthatswana, nel 1979 Venda e nel 1981 Ciskei.


title: Province del Sudafrica

text: Nel 1994, infine, il Sudafrica è stato diviso in nove province. Le ex homeland vennero reintegrate nella Repubblica in vista delle elezioni generali dell'aprile 1994, che posero fine al regime dell'apartheid.


title: Gattico-Veruno

text: Gattico-Veruno ("Gàtich" e "Vrum" in piemontese) è un comune italiano sparso di abitanti della provincia di Novara in Piemonte, istituito il 1º gennaio 2019 con la Legge Regionale n. 26 del 21 dicembre 2018 mediante fusione dei comuni di Gattico e Veruno.


title: Gattico-Veruno

text: Il territorio comunale sorge nella zona collinare del medio novarese, ad un'altitudine compresa tra i 272 ed il 407 m s.l.m., tra le valli del Ticino a est e dell'Agogna a ovest. Sostanzialmente privo di corsi d'acqua rilevanti, il territorio è coperto per lo più da boschi di latifoglie (a nord e sud in particolare) e da coltivazioni a prato, seminativi e viti.


title: Gattico-Veruno

text: Nel referendum consultivo regionale per la fusione, svoltosi l'11 novembre 2018, non era previsto il raggiungimento di un quorum ed in entrambi i comuni ha prevalso l'astensionismo e, tra il 36% degli aventi diritto al voto che hanno votato ha prevalso il No. Visto il forte astensionismo e l'esiguo numero di voti per il no, l'iter per la fusione è stato portato avanti e si è concluso con l'istituzione del nuovo ente.


title: Gattico-Veruno

text: Il periodo medievale ha lasciato interessanti testimonianze, soprattutto per quanto riguarda l'architettura romanica. Nel periodo a cavallo tra alto e basso medioevo la pieve di Gattico - come molte altre in tutta la pianura padana - conobbe una notevole crescita: seppur meno ricca e potente di altre pievi del territorio (ad esempio quella di Cureggio), la pieve "de gatego" promosse la costruzione di diversi edifici religiosi. Il primo documento in cui si parla di Gattico è legato proprio alla storia della pieve ed è datato 25 giugno 1132: tra le pievi della diocesi novarese è citata anche quella di Gattico "cum capellis suis". La circoscrizione ecclesiastica comprendeva i piccoli insediamenti oggi compresi nel territorio comunale, ma anche territori degli attuali comuni di Borgomanero e Oleggio Castello.


title: Gattico-Veruno

text: La chiesa plebana dedicata a San Martino è un edificio a tre navate absidate posto a nord del paese, a poche centinaia di metri dalla strada che conduce ad Arona: costruita nella prima metà del XII secolo lungo l'antico percorso verso Borgo Agnello, decadde in parte per l'aggregarsi dell'attuale abitato intorno al castello, in parte a causa di un evento distruttivo (forse un incendio) che nel XV secolo causò ingenti danni; parte delle pietre servirono per la costruzione del campanile della chiesa di San Cosma e Damiano, che assunse il titolo di sede plebana.


title: Gattico-Veruno

text: I restauri degli anni Ottanta-Novanta hanno visto il consolidamento con ripristino di un pilastro crollato e del paramento murario esterno delle absidi.


title: Gattico-Veruno

text: A breve distanza dalla Pieve di San Martino sorge l'oratorio di Sant'Igino, ridotto a rustico dell'omonima cascina: costruito nel XII secolo, venne abbandonato nel Seicento su richiesta del vescovo di Novara Carlo Bescapè. Analoga vicenda caratterizzò l'oratorio di Sant'Andrea, eretto nei pressi della fortificazione detta "castellaccio", a nord-ovest del paese di Gattico: oggi è usata come abitazione e rustico, ma conserva perfettamente leggibili le tre fasi costruttive (X-XII secolo) e la splendida abside con fornici.


title: Gattico-Veruno

text: A Veruno si trova la Chiesa di Santa Maria Assunta risalente al XIII-XIV secolo ma ampliata nel XV secolo.


title: Gattico-Veruno

text: Altre due cappelle romaniche sono testimoniate nel territorio comunale: Sant'Ambrogio, oggi completamente scomparsa, sorgeva nei pressi del castello al centro dell'abitato di Gattico e fu demolita nel 1595 per ordine del vescovo Bascapè; di Santa Maria di Muggiano sopravvivono invece scarsi resti, coperti dalla vegetazione, presso l'omonimo cascinale sulla strada verso Oleggio Castello.


title: Gattico-Veruno

text: Presso il centro di Gattico sorge anche l'oratorio campestre di San Rocco, costruito nel 1818 a partire da una semplice cappelletta. Cinquecentesca è anche la chiesetta rurale della Madonna della Neve a Maggiate Inferiore. Settecentesca è invece la chiesa della Madonna di Campagna a Gattico, citata nel 1733.


title: Gattico-Veruno

text: Tra gli edifici civili si segnalano a Gattico le due ville appartenenti alla famiglia Leonardi, entrambe costruite nell'Ottocento: la più antica è circondata dalle case coloniche e dai rustici, mentre quella più recente è caratterizzata da un elegante giardino all'inglese.


title: Gattico-Veruno

text: Antico insediamento significativo, il cascinale di Muggiano ("mozano de gatego") si trova lungo la strada che collega Gattico a Oleggio Castello. La località fu sede di un insediamento rurale romano, testimoniato da diversi ritrovamenti archeologici, compresa un'epigrafe funeraria. Ad esso si sostituì e si sovrappose, nel Medioevo, una corte fortificata, divenuta successivamente la sede principale dei signori di Gattico, i Da Castello, almeno fino al Settecento inoltrato.


title: Gattico-Veruno

text: In origine la corte era composta dalle case di contadini e dalla villa con torre a est e dalle stalle e altre case sul lato ovest; nel Settecento fu edificata sul lato ovest la cappella di S.Maria della Neve, mentre nell'Ottocento fu chiusa sugli altri due lati, con la costruzione di nuove case e di un grande edificio destinato a deposito di granaglie. In età moderna la corte (indicata con il nome di Muggiano Inferiore) fu affiancata da un mulino nella sottostante valletta del fosso Rese e successivamente da un altro grande cascinale, il Muggiano Superiore.


title: Gattico-Veruno

text: I due insediamenti più recenti sono oggi completamente abbandonati e pericolanti, mentre il Muggiano Inferiore è ancora utilizzato come corte agricola, anche se non vi sono residenti. Gli edifici sono in parte in buono stato, in parte pericolanti (il lato est, compresa la villa cinquecentesca).


title: Gattico-Veruno

text: Numerosi furono gli insediamenti fortificati nel territorio dell'odierno Comune: al centro di Gattico si trovano gli scarsi resti (un'abitazione a torre con finestre gotiche e alcune pertinenze) dell'antico castello presso cui sorgeva anche la cappella di Sant'Ambrogio, distrutto una prima volta nel 1311 dai ghibellini novaresi e poi nel 1410 da Facino Cane. Presso la frazione di Maggiate Superiore è ancora presente una torre di vedetta risalente al XII secolo e facente parte del castello distrutto nel 1358 da Galeazzo Visconti. Nessuna struttura rimane invece del "castellaccio de quarexono", se si esclude l'oratorio romanico di Sant'Andrea, che dà oggi il nome alla cascina isolata.


title: Gattico-Veruno

text: Nel cuore del bosco di Gattico si arriva a un imponente masso erratico, di circa 4m di altezza, 8 m di lunghezza e 3,5 di larghezza. Si tratta del Sas Malò, che la tradizione vuole depositato in quel luogo da perfide streghe durante un'alluvione. Secondo la leggenda, sotto il masso, si trova il covo delle megere, tra cui la famosa MangiaMatài, ovvero la strega mangia bambini. Le antiche tribù dei Galli Celti che abitavano in queste terre riconobbero in esso un severo e minaccioso monito degli dei, e per placare la loro ira celebravano sul sasso riti propiziatori offrendo preghiere e sacrifici nelle notti di luna piena. Chiamato Sassum Malum dai romani, che significa Sasso della Digrazia, Sasso Maledetto. Sempre secondo la leggenda visitarlo costituisce un punto fondamentale della vita: chi non ci va sarà dannato per l'eternità.


title: Episodi di Paso adelante (sesta stagione)

text: Comincia il quarto anno. Lola, Ingrid e Silvia hanno intenzione di andare a vivere insieme per godersi la loro indipendenza, ma purtroppo ottenere un prestito per un affitto non è semplice. JoJo è ancora in cattivi rapporti con Juan e ha intenzione di lasciare l'appartamento in cui convivono. Lola è ancora alle prese con la tournée del suo musical durante il quale non ha fatto altro che litigare con Nacho, l'attore protagonista. Il regista però non contento dei due, decide di licenziarli. I professori si riuniscono dal ritorno dalle vacanze e Mariano comunica loro che il ministero ha proposto alla scuola di organizzare un corso di teatro musicale per i detenuti di cui si dovranno occupare Juan, Irene e Mariano. Inoltre quest'ultimo scoprirà che nel gruppo di detenuti c'è suo fratello Lucas, che gli darà molti problemi. Alicia vede per caso le foto delle vacanze di Silvia e scopre che le ha trascorse con Horatio. Quando chiede spiegazioni alla nipote lei risponde che loro due si sono incontrati casualmente e che non stanno insieme. La zia però l'avverte di stare attenta perché Horatio è un bugiardo e inoltre le consiglia di dedicare più tempo alle lezioni di danza che a quelle di recitazione.


text: Lola, Ingrid e Silvia non hanno abbastanza soldi per dividere un appartamento così cercano un quarto coinquilino. Juan vuole chiarire con JoJo, ma lei non è disposta a perdonarlo. Alicia incarica Silvia di sostenere gli esami di ammissione, ma per un impegno sopraggiunto chiede a Rober di sostituirla. Il ragazzo, che ha bisogno di soldi, promette a un candidato, Cesar, promozione sicura in cambio di duecento euro e lui accetta, ma quando scopre che lo sta imbrogliando rivuole i soldi. Horatio sta mettendo su un nuovo spettacolo e convince Silvia a fare la protagonista poiché crede che la ragazza abbia del potenziale. Lola scopre che il quarto coinquilino è Nacho e si arrabbia con le ragazze. Il padre di Lola va su tutte le furie quando scopre che nell'appartamento in cui vive la figlia c'è un ragazzo e quando riceve una telefonata da Pedro dall'America gli dice che la figlia sta con un altro.


text: Silvia è stanca di farsi massacrare dalla zia e Horatio cerca di consolarla, ma la ragazza finisce per innamorarsi di lui. Rober scopre che il suo nuovo compagno di stanza è Cesar e lo tormenta per riavere i soldi. La scuola deve presentarsi ad un concorso per vincere la borsa di studio di musica e Rober cerca di convincere Mariano a far partecipare lui. Carmen, tuttavia, pensa che presentare un altro candidato darà più possibilità alla scuola così decide di chiamare Marta. Questo però porta i due a gareggiare contro e quando cercano di imbrogliare, ciò fa perdere punti alla scuola. Diana lascia a Juan suo figlio per un po', ma il padre non sa come tenerlo a bada. Nacho propone a Lola di lavorare insieme in un locale dove dovranno esibirsi e lei accetta perché vuole mettere da parte i soldi per andare a Los Angeles. Lola riceve finalmente una lettera da Pedro con allegato un biglietto aereo. La ragazza non perde tempo e corre a fare la valigia.


text: Quando Nacho viene a sapere da Silvia che Lola non si esibirà, va su tutte le furie. Inoltre Lola scopre che il biglietto aereo è scomparso e rovina l'esibizione di Nacho convinta che fosse stata lui a prenderlo. Juan insiste nel voler chiarire con JoJo che continua a non volerne sapere più di lui. I due finiscono intrappolati in una cella frigorifera e JoJo comincia a sentirsi male.


text: Nacho ridà il biglietto a Lola e stufo del contrasto che c'è tra i due ha intenzione di andarsene, ma Silvia cerca di farli andare d'accordo per non perdere l'inquilino. Fortunatamente Juan e JoJo vengono salvati in tempo e ritornano a casa sani e salvi. Lola riceve un messaggio da Pedro nel quale dice alla ragazza di non partire poiché sarà fuori per lavoro. Alicia sceglie Lola come protagonista di un musical, ma la ragazza rifiuta perché ha problemi in famiglia e cede la sua parte a Silvia. Rober finge di stare male perché non vuole fare la parte dell'antagonista nel musical, ma Alicia lo scopre e lo costringe a recitare.