title: Shawn Daivari

text: Ritornò quindi a Smackdown e diventò manager di Mark Henry, allora in faida con Angle per il World Heavyweight Champion dopo la conquista del titolo da parte di Angle. Henry viene però sconfitto da Angle alla Royal Rumble 2006.


title: Shawn Daivari

text: Il suo protetto avrà una faida con Undertaker, e i due si affrontano a Wrestlemania, ma Henry perde e dunque perde anche il feud. Il 7 aprile, durante un Match tra Undertaker e Mark Henry, Daivari si presenta sul Ring con il suo nuovo protetto The Great Khali, che attacca Undertaker. Il suo protetto sconfiggerà poi Undertaker. Nei mesi successivi continua a fare da Manager a Khali. Passano a fine ottobre in ECW


title: Shawn Daivari

text: Passò quindi alla Extreme Championship Wrestling assieme a The Great Khali, debuttando nello show del 31 ottobre, e Daivari sconfigge, Shannon Moore, mentre la settimana successiva batte Nunzio. Il 14 novembre inizia poi un feud con Tommy Dreamer, perdendo contro di lui per squalifica. Al PPV December To Dismember Daivari affronta Dreamer, e lo sconfigge, mentre il 5 dicembre viene sconfitto ancora da Dreamer. La settimana successiva perde anche il rematch. dopo di che i due si dividono. Quando Khali passò a RAW, Daivari passò a SmackDown! e iniziò la carriera di wrestler nella categoria dei pesi leggeri.


title: Shawn Daivari

text: Daivari ha debuttato nella Total Nonstop Action Wrestling (TNA) durante la puntata del 12 giugno 2008 di iMPACT! come capitano del Team International per l'edizione 2008 del World X Cup Tournament, con il ring name "Sheik Abdul Bashir". Il 12 settembre 2008, durante il PPV No Surrender, Daivari ha vinto il TNA X Division Championship che è anche il primo titolo in carriera. Il 13 novembre, durante la puntata di iMPACT!, difendendo il titolo contro Eric Young, ha spinto al tappeto l'arbitro Shane Sewell, furioso lo ha attaccato aiutando Young a vincere ma ha causa del suo intervento ha mantenuto il titolo la settimana successiva su decisione di Jim Cornette. Il 7 dicembre, durante Final Resolution lo ha aiutato a vincere una seconda volta, intervenendo ancora Cornette costringendo ha renderlo vacante è così facendo avere una faida contro sewell, avendo un match a Genesis l'11 gennaio 2009 perdendo. Il 20 dicembre 2009 durante Final Resolution, ha preso parte al match "Feast or Fired" ed è stato in grado di raccogliere una delle quattro valigette. La valigetta che aveva raccolto lo portò a essere immediatamente licenziato dalla compagnia.


title: Shawn Daivari

text: Dopo la TNA, Daivari entra a far parte della Ring Of Honor. Durante un'intervista, Daivari ha detto che potrebbe tornare nella WWE.


title: Shawn Daivari

text: Daivari tornò in WWE in un Dark Match a Smack Down il 6 maggio 2011 contro TedDiBiase, dove ne uscì sconfitto.


title: Shawn Daivari

text: Il 28 gennaio 2019 la WWE ha annunciato l'ingaggio di Shawn Daivari come produttore. Il 15 aprile 2020, tuttavia, Daivari è stato licenziato, a causa dei tagli derivanti dalla pandemia di COVID-19.


title: Shawn Daivari

text: Daivari è di origini iraniane, parla fluentemente il persiano e ha un fratello, Ariya, il quale lotta in WWE.


title: Fritz Witt

text: Suo padre, un venditore, spinse il giovane Fritz a seguire la carriera paterna, tanto che tra il 1925 e il 1931 lavorò come rappresentante di una ditta tessile. Entrò nel Partito nazista e nelle SS lo stesso giorno, il 1º dicembre 1931. Il 17 marzo 1933 venne reclutato, con altri 117 uomini, nello "SS Stabswache Berlin", il primo nucleo della futura "Leibstandarte", la guardia del corpo di Hitler. Il 9 settembre 1934 Witt ricevette la prima promozione al grado di "SS-Obersturmführer". Poco dopo assunse il comando della 3. Compagnia del Reggimento "Deutschland" della divisione "Das Reich". In tale ruolo partecipò alla Campagna di Polonia, riuscendo nell'impresa, a riprova della propria attitudine al comando, di venire decorato in una sola settimana con la Croce di Ferro di seconda (19 settembre) e di prima classe (26 settembre).


title: Fritz Witt

text: Il 1º ottobre 1939 ottenne il comando del I Battaglione del Reggimento "Deutschland", venendo anche decorato, il 4 settembre 1940, per le sue azioni durante l'invasione della Francia. Fu Paul Hausser a raccomandare Witt per l'onorificenza, commentando:


title: Fritz Witt

text: ""Witt è degno di tale onorificenza per le sue azioni personali, in particolar modo per la difesa condotta durante l'attacco di carri armati nemici il 27 maggio 1940. Secondo il suo comando di reggimento, Witt è un soldato instancabile e resistente, un modello di giovane comandante, che non si ritira mai di fronte a qualsiasi cosa"".


title: Fritz Witt

text: Il 16 ottobre 1940 Witt fece ritorno alla "Leibstandarte", ottenendo il comando del III Battaglione, e di lì a poco del I Battaglione. Nella successiva invasione della Grecia, proprio l'unità di Witt si distinse in modo particolare. La mattina del 10 aprile 1941, il I Battaglione supportato dall'artiglieria dei cannoni da 88 mm, riuscì a sfondare la resistenza di Australiani, Neozelandesi e Britannici sul passo di Klidi, e in tal modo ad aprire la strada verso il cuore del paese, anche se nei successivi tre giorni la controffensiva del corpo di spedizione britannico in Grecia, tentando di arginare l'avanzata tedesca, le inflisse duri colpi (37 morti, tra i quali il fratello minore di Witt, Franz, e 95 feriti). Il battaglione tuttavia riuscì a catturare 520 prigionieri oltre ad un gran numero di armi; 14 soldati vennero decorati con la Croce di Ferro di prima classe, e l"SS-Obersturmführer" Gerhard Pleiß, comandante della I Compagnia, venne insignito della Croce di Cavaliere per aver conquistato la Collina 997, dopo durissimi combattimenti corpo a corpo.


title: Fritz Witt

text: Al termine della conquista di Jugoslavia e Grecia, Witt e tutta la Leibstandarte vennero trasferiti sul nuovo teatro di guerra, in Russia, dove combatterono con estremo valore. Witt, promosso "SS-Obersturmbannführer" e comandante del I Reggimento di fanteria SS, ricevette le Foglie di Quercia della Croce di Cavaliere per le sue azioni a Rostov, nella terza battaglia di Char'kov e a Merefa.


title: Fritz Witt

text: Witt venne promosso "SS-Oberführer" il 1º luglio 1943 ed ottenne poco dopo il comando della nuova divisione XII SS-Panzer-Division "Hitlerjugend". Il 20 aprile 1944, Witt venne promosso "SS-Brigadeführer"; fu la sua ultima promozione. La mattina del 14 giugno 1944, durante le prime fasi dell'invasione della Normandia, mentre si trovava nel Quartier generale divisionale a Venoix, Witt, in seguito ad un intenso cannoneggiamento navale, venne colpito al volto da una scheggia di granata che lo uccise. Aveva 36 anni.


title: Tindouf

text: Tindouf, anche Tinduf (Arabo: تندوف) è una città dell'Algeria, capoluogo della provincia omonima. È vicina a basi militari algerine, e anche alle zone autonome della Repubblica Democratica Araba dei Sahrawi, il governo in esilio del Sahara Occidentale. Nelle zone autonome vi sono diversi campi profughi Sahrawi, organizzati specularmente secondo la struttura amministrativa territoriale del Sahara Occidentale.


title: Tindouf

text: Tindouf sorge sull'altipiano dell'Hammada, una vasta superficie nel deserto del Sahara conosciuto storicamente come ""Il giardino del diavolo"". Ha un clima ostile, in estate supera temperature di 50° con frequenti tempeste di sabbia. D'inverno, la notte si raggiungono temperature sotto lo zero, con punte di -5°.


title: Tindouf

text: La città di Tindouf fu edificata vicino ad una oasi del deserto del Sahara nel 1852 da membri della tribù Sahraui Tajakant. Nel 1895 fu distrutta e saccheggiata da appartenenti ad un'altra tribù Sahraui, i Reguibat.


title: Tindouf

text: Rimase inabitata fino al 1934, anno in cui si insediarono le truppe francesi. Con l'indipendenza algerina del 1962, la città ha avuto un risveglio, dapprima per la nascita di nuovi confini con il Marocco, la Mauritania e il Sahara spagnolo e successivamente con la creazione di città/accampamenti satellite in seguito all'insediamento dei rifugiati Sahraui stimati intorno a 175.000 persone.


title: Tindouf

text: I rifugiati Sahraui nella zona di Tindouf sono distribuiti in cinque accampamenti denominati "wilaya": El Aaiún, Smara, Auserd, Dakhla e Bojdour. Ogni "wilaya" è suddivisa in alcune ripartizioni amministrative o "dā'ira"; gli insediamenti sono prevalentemente costituiti da tende ("jaima") e modeste abitazioni di mattoni e sabbia. Le Unità amministrative prendono il nome dalle città del territorio conteso con il Marocco. Le scuole, gli ospedali, i centri di formazione e culturali degli accampamenti sono costruzioni più solide.


title: Tindouf

text: Nel febbraio del 2006 alcuni dei campi profughi sono stati colpiti da inondazioni, si stima che circa 50.000 profughi abbiano avute distrutte o gravemente danneggiate le loro abitazioni, creando un'emergenza difficile da gestire.


title: Tindouf

text: Angelina Jolie, Ambasciatrice dell'Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati, si è impegnata per la raccolta fondi da destinare ai rifugiati colpiti dalle inondazioni contribuendo essa stessa con 50.000 dollari.


title: Francesco di Borbone-Due Sicilie

text: Nato a Napoli, Francesco era il figlio minore di re Francesco I delle Due Sicilie (1777-1830) e della sua seconda moglie, nonché sua cugina, l'infanta Maria Isabella di Borbone-Spagna (1789-1848), figlia di re Carlo IV di Spagna e di sua moglie la regina Maria Luisa di Parma. Sua madre lo chiamava "Franceschino". Francesco era fratellastro di Carolina, Duchessa di Berry, e fratello di Luisa Carlotta, Duchessa di Cadice, Maria Cristina, Regina di Spagna, Ferdinando II delle Due Sicilie, Carlo Ferdinando, Principe di Capua, Leopoldo, Conte di Siracusa, Antonio, Conte di Lecce, Infanta Maria Amalia di Spagna e Portogallo, Maria Carolina, Contessa di Montemolin, Teresa Cristina, Imperatrice del Brasile.


title: Francesco di Borbone-Due Sicilie

text: Il principe Francesco, chiamato "Franceschino" dalla madre, fu educato dai Gesuiti al Collegio dei Nobili di Roma, dove visse dal 1838 al 1845.


title: Francesco di Borbone-Due Sicilie

text: Durante la seconda guerra d'indipendenza, fu uno degli avversari principali del generale borbonico Giuseppe Salvatore Pianell in quanto lo accusò diverse volte di favoreggiamento nei confronti dei rivoluzionari e dei Savoia.


title: Francesco di Borbone-Due Sicilie

text: Dopo la caduta del Regno delle Due Sicilie nel 1861, al termine della Spedizione dei Mille, la famiglia reale andò in esilio. In principio, Francesco e la sua famiglia andarono a Roma, al seguito del re Francesco II, e dove erano sotto la protezione di Papa Pio IX. Quando anche lo Stato Pontificio fu invaso da Vittorio Emanuele II d'Italia nel 1870, fuggirono in Francia. Francesco morì nel 1892 a Parigi all'età di 65 anni.


title: Francesco di Borbone-Due Sicilie

text: Francesco sposò sua nipote S.A.I. e R. l'Arciduchessa Maria Isabella d'Austria, Principessa di Toscana (1834-1901), figlia del granduca Leopoldo II di Toscana (1797-1870) e della sua seconda moglie la granduchessa Maria Antonietta di Borbone (1814-1898), sorella dello stesso Francesco, il 10 aprile del 1850.


title: Via Portuense

text: La via Portuense è una strada romana costruita nel I secolo d.C. per collegare l'Urbe con il Porto dell'imperatore Claudio alla foce del Tevere.


title: Via Portuense

text: È tutt’oggi utilizzata come strada provinciale SP1/a, rappresentando un importante collegamento tra Roma, la sua fiera, il polo logistico Commercity, l'aeroporto e la città di Fiumicino, in alternativa all'autostrada A91 Roma-Aeroporto Fiumicino. È gestita da Roma Capitale nella tratta da Porta Portese alla frazione di Ponte Galeria, dove incrocia via della Magliana, e dalla Città metropolitana di Roma Capitale da qui fino a Fiumicino.


title: Via Portuense

text: Nella città antica la strada oltrepassava il Tevere sul "pons Sublicius" o sul ponte Emilio (attuale ponte Rotto), insieme alla via Aurelia, e attraversava la zona paludosa di Trastevere per superare le Mura aureliane a "porta Portuensis" e poi seguire l'argine destro del fiume fino al porto imperiale. Con la sua costruzione perse progressivamente importanza l'antichissima via Campana, che già prima della fondazione di Roma costituiva un sistema di collegamento stradale strategico e unitario insieme alla via Salaria, utilizzato per trasportare il sale dal Tirreno all'Adriatico.


title: Via Portuense

text: Nella città odierna il tracciato della strada romana è ricalcato dentro le mura dalle vie dei Vascellari, di Santa Cecilia e di San Michele. Supera porta Portese e percorre il settore sud-occidentale della capitale passando per l'omonimo quartiere e poi per Colli Portuensi, Corviale, la Parrocchietta e il Trullo. Dopo il Grande raccordo anulare attraversa la frazione di Ponte Galeria dove si innesta via della Magliana (l'antica via Campana), supera il polo fieristico-commerciale e, nel territorio del comune di Fiumicino, serve la zona di Parco Leonardo raggiungendo infine il centro di Fiumicino.


title: Lupo solitario (biologia)

text: Un lupo solitario è un animale che agisce in modo indipendente o generalmente vive o trascorre il tempo da solo invece che con un gruppo. Il termine deriva dal comportamento del lupo. Per quanto riguarda gli animali da branco, gli individui che lo hanno abbandonato o che sono stati esclusi da esso vengono definiti lupi solitari.


title: Lupo solitario (biologia)

text: Un umano che si comporta da lupo solitario è un individuo che agisce in modo indipendente e preferisce fare le cose per conto suo, predilige la solitudine, esprime introversione o lavora da solo. I sinonimi includono "individualista", "spirito libero" e "anticonformista". In letteratura, i lupi solitari sono spesso distaccati ed emotivamente incapaci o non disposti a interagire direttamente con altri personaggi della storia. Un lupo solitario stereotipato sarà oscuro o serio nella personalità; sono spesso taciturni e si distinguono per il loro carattere riservato.


title: Lupo solitario (biologia)

text: Un lupo solitario è un lupo che vive in modo indipendente piuttosto che con gli altri come membro di un branco. I lupi solitari sono in genere o lupi femmine più anziane cacciate dal branco, forse dal maschio riproduttore, o giovani adulti in cerca di un nuovo territorio. Molte giovani lupi femmine di età compresa tra uno e quattro anni lasciano la famiglia per cercare un branco tutto loro. Ciò ha l'effetto di prevenire la consanguineità, poiché in genere c'è solo una coppia riproduttiva in un branco di lupi.


title: Lupo solitario (biologia)

text: Pochissimi lupi rimangono lupi solitari perché in solitudine hanno difficoltà a cacciare la preda preferita della specie: i grandi ungulati, che sono difficili da abbattere per un singolo lupo. Quindi i lupi solitari generalmente cacciano animali più piccoli e raccolgono carogne, e il loro odore segna il territorio meno frequentemente rispetto a quello degli altri lupi.


title: Quartina (metrica)

text: Una quartina è in poesia una strofa composta da quattro versi. È la più comune forma metrica della poesia europea; le rime classiche sono del tipo "AABB", "ABAB", "ABBA", "ABCB". In un significato più ampio, il termine si riferisce ad una poesia di soli quattro versi oppure ad una singola parte di un componimento formato da più quartine.


title: Quartina (metrica)

text: La quartina compare già nelle poesie delle antiche civiltà, comprese l'antica Grecia e l'antica Roma. Durante il Medioevo europeo, in Medio Oriente e specialmente in Iran, eruditi poeti come ʿOmar Ḫayyām continuano a rendere popolare questa forma di poesia, conosciuta anche come Ruba'i.


title: Renault Laguna II

text: La Renault Laguna II è la seconda generazione della Renault Laguna una autovettura di fascia medio-alta prodotta dalla Renault tra l'autunno del 2000 ed il 2007. La commercializzazione è stata invece avviata a partire dal gennaio del 2001, quando sono avvenute le prime consegne.


title: Renault Laguna II

text: Intorno alla metà degli anni novanta la Renault stava vivendo un periodo abbastanza soddisfacente dal punto di vista commerciale: quasi tutti i modelli in gamma stavano riscuotendo consensi da parte della clientela. Inoltre, di lì a poco sarebbero stati lanciati altri modelli di successo, come la Mégane Scénic, prima monovolume media della casa francese. Nel 1995 venne esposta la concept car "Initiale", una vettura di grossa taglia con carrozzeria a due volumi, i cui contenuti stilistici sarebbero stati utilizzati per la nuova generazione della Laguna. Nel 1996 venne avviato il "progetto X74", destinato appunto alla seconda serie del modello di segmento D della Casa della Losanga. Tale progetto fu il primo ad essere sviluppato presso il Technocentre di Guyancourt.


title: Renault Laguna II

text: Il progetto si rivelò più complicato del previsto poiché tra le specifiche dettate dai responsabili di progetto, vi fu anche quella che prevedeva di utilizzare il pianale della nuova vettura anche per altri modelli della casa, cioè la quarta generazione della monovolume Espace e per l'erede della Safrane. I primi rendering grafici vennero diffusi dalla stampa specializzata alla fine del decennio, quando la Renault si unì alla Nissan dando origine al gruppo Renault-Nissan. In virtù di tale alleanza, si stabilì che il pianale progettato per la seconda generazione della Laguna sarebbe stato condiviso anche con la nuova Primera, giunta a quel punto alla sua terza generazione.


title: Renault Laguna II

text: Il progetto fu caratterizzato da una particolare organizzazione, tale da permettere una sensibile riduzione dei tempi di progettazione passato a 41 mesi contro i 58 mesi richiesti per il progetto "X56" della versione precedente. La vettura definitiva fu presentata nell'autunno del 2000, ma la sua commercializzazione fu avviata all'inizio dell'anno seguente.


title: Renault Laguna II

text: La seconda generazione della Laguna riprendeva alcuni contenuti stilistici della concept "Initiale", presentata nel 1995: proponeva una linea assai più affilata e grintosa che non quella del modello uscente. Tale aspetto era sottolineato dal corpo vettura spigoloso, con un frontale appuntito e dotato di sottili fari a sviluppo orizzontale. La fiancata era caratterizzata invece dallo scalino in corrispondenza della linea di cintura, al di sotto della quale la carrozzeria si allargava. Tale stilema era uno di quelli mutuati dalla concept. La vista laterale consentiva inoltre di percepire l'impronta più da coupé che non da berlina data alla vettura dalla squadra di designer diretta da Patrick Le Quément. Alcune fonti parlano addirittura di berlina-coupé, ma in realtà si trattava di un corpo vettura a due volumi e mezzo, sebbene particolarmente profilato. L'impronta sportiva era data anche dalla presenza di montanti centrali neri che si camuffavano tra un finestrino e l'altro. Più grossi ed evidenti erano invece i montanti posteriori, assai inclinati. Dalla Initiale proveniva anche la forma data al lunotto posteriore, disegnato a forma di V e che scendeva verso la coda tronca e dominata dai grandi gruppi ottici anch'essi a sviluppo orizzontale.


title: Renault Laguna II

text: L'abitacolo offriva maggior abitabilità grazie all'aumento della misura del passo, mentre il posto guida era caratterizzato da un gruppo plancia-cruscotto dotato di alcune ricercatezze come il display presente al centro della plancia in posizione elevata, oppure la console centrale i cui comandi venivano nascosti da un coperchio. La stampa specializzata elogiava in maniera particolare i materiali utilizzati e le finiture. Il bagagliaio aveva una capacità massima di 430 litri, espandibili a 1.300 grazie all'abbattimento dello schienale posteriore.


title: Renault Laguna II

text: Nello sviluppare la vettura i progettisti cercarono di concentrarsi in particolar modo sul fattore sicurezza. A tale scopo venne realizzata una struttura di particolare efficacia nell'assorbimento degli urti: la scocca è stata realizzata utilizzando acciai ad elevato limite elastico. La casa dichiarò all'epoca che tali acciai garantivano una rigidità due volte e mezza superiore rispetto a quella ottenuta utilizzando acciai tradizionali. Uno studio accurato venne condotto sulle zone d'impatto e sull'ottimizzazione della loro deformazione durante gli urti. In tal senso venne ottimizzato persino il posizionamento di motore, cambio ed altri organi meccanici, affinché questi non interferissero con la deformazione della scocca.


title: Renault Laguna II

text: Il corpo vettura non rinunciò tuttavia al concetto di contenimento dei pesi: i parafanghi furono realizzati in materiale sintetico (termopolimero, per la precisione), mentre il cofano motore era in alluminio.


title: Renault Laguna II

text: La Laguna II nacque su un pianale nuovo, anche se dal punto di vista puramente meccanico si trattava essenzialmente di un'evoluzione di quello utilizzato nella versione precedente: cambiarono la misura del passo (da 2.67 a 2.74 m) e il retrotreno che, pur conservando il precedente schema a ruote interconnesse con barre di torsione, venne rivisitato per meglio assorbire le sconnessioni del fondo stradale. All'avantreno venne conservato lo schema a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle elicoidali. Per quanto riguarda l'impianto frenante, la soluzione a quattro dischi venne estesa a tutte le motorizzazioni (nella "Laguna I" le motorizzazioni base montavano un impianto frenante misto): i freni anteriori erano a dischi autoventilanti e l'ABS era di serie su tutta la gamma. Il controllo di stabilità era invece di serie solo in abbinamento alla motorizzazione di punta, ossia il 3.0 V6. Le motorizzazioni inferiori potevano essere ordinate con tale dispositivo solo pagando un sovrapprezzo.


title: Renault Laguna II

text: Tre le varianti di cambio previste: la maggior parte delle motorizzazioni era abbinata ad un cambio manuale a 5 marce, tranne il 2.2 dCi ed i due 1.9 dCi più potenti, che montavano un 6 marce e il 3.0 V6 che montava invece un cambio automatico Proactive a 4 rapporti. Quest'ultima variante era anche un optional disponibile in abbinamento con il motore 1.8 16v: in questo caso la potenza massima scendeva da 121 a 115 CV.


title: Renault Laguna II

text: Una delle principali innovazioni introdotte con il lancio della seconda generazione della Laguna è stata la tessera per lo sblocco automatico delle serrature e per l'avviamento del motore. Il conducente, tenendo la tessera in tasca e avvicinandosi alla vettura, consente alle serrature di sbloccarsi. Una volta all'interno dell'abitacolo, il conducente può avviare il motore inserendo la tessera in un'apposita feritoia. Tale innovazione, denominata anche chiave elettronica o "Easy Access System", sarebbe stata poi estesa anche ad altri modelli del gruppo Renault-Nissan.


title: Renault Laguna II

text: Con la Laguna II vi fu anche il ritorno del sistema elettronico "parlante", che la casa francese provò ad inserire in alcuni suoi modelli già negli anni ottanta.


title: Renault Laguna II

text: La "Laguna II" fu la prima vettura al mondo a fregiarsi delle cinque stelle Euro NCAP in seguito ai crash test effettuati per valutarne appunto il livello di sicurezza: nessun'altra vettura, fino a quel momento, era riuscita a fare altrettanto. Il merito è da attribuire soprattutto a due barre a deformazione programmata situate nel vano motore da 40 kg ciascuna. Sempre sul fronte sicurezza, la "Laguna II" montò inoltre degli airbag e delle cinture di sicurezza ad azione differenziata a seconda dell'entità dell'urto.


title: Renault Laguna II

text: Un'altra dotazione elettronica fu il sistema di sensori per il monitoraggio della pressione gomme. Le molte ricercatezze tecnologiche si dimostrarono però piuttosto inaffidabili: in particolare fu il sistema a chiave elettronica a rivelarsi più come una fonte di noie piuttosto che di comfort con sempre più frequenti episodi di guasti del sistema. L'anno peggiore fu il 2003, anno in cui la Laguna II toccò il punto più basso della sua popolarità.


title: Renault Laguna II

text: Al suo debutto, la Laguna II fu introdotta contemporaneamente come berlina che come station wagon: quest'ultima versione ricevette come nella vecchia station denominazioni differenti a seconda dei mercati di destinazione. Così in Francia fu denominata "Laguna Estate" mentre in Italia ricevette la denominazione "GrandTour" e in altri paesi fu commercializzata come "Sport Tourer". A differenza della versione precedente, la nuova giardinetta non fu concepita come una vettura da grandi carichi, ma come una vettura dall'aspetto più dinamico, pur senza per questo rinunciare alle caratteristiche volumetriche del vano bagagli. In questo modo intendeva divenire maggiormente competitiva nei confronti delle station wagon di pari fascia di mercato appartenenti al segmento "premium". In questa sua configurazione di carrozzeria offriva un bagagliaio da 475 litri, ampliabili a 1.300 grazie all'operazione di abbattimento del divanetto posteriore.


title: Renault Laguna II

text: Nel 2002 il motore 1.9 dCi da 100 CV di potenza arrivò anche in Italia, mentre al vertice della gamma diesel andò a posizionarsi il motore 2.2 della famiglia G, già utilizzato nella precedente Laguna, ma che in questa seconda generazione fu dotato di tecnologia common rail e portato ad una potenza di 150 CV. Sul fronte dei motori a benzina la gamma si completò con l'arrivò di un nuovo 2 litri bialbero, simile a quello già esistente in gamma, ma con la differenza di essere alimentato a iniezione indiretta e con potenza di 135 CV.


title: Renault Laguna II

text: Nel 2003 la gamma delle motorizzazioni a benzina ricevette altri aggiornamenti: per colmare il gap tra il 2.0 16v da 135 CV e la più costosa e potente versione 3.0 V6, venne introdotto un nuovo motore, vale a dire un 2 litri turbo da 163 CV di potenza massima. Scomparve invece dal listino il 2 litri ad iniezione diretta.


title: Renault Laguna II

text: Nel 2004 il nuovo cambio automatico Proactive a 5 rapporti poté essere abbinato al motore 2.2 dCi, che però in questo caso dovette essere depotenziato da 150 a 140 CV. Nello stesso anno il 1.9 dCi da 107 CV scomparve dai listini: in alcuni mercati venne sostituito per un solo anno da un ulteriore variante dello stesso motore, con potenza massima scesa a 92 CV, ma rivisitato in modo da migliorare l'erogazione di coppia motrice, salita da 200 a 230 Nm.


title: Renault Laguna II

text: Nel 2005 arrivò il restyling di mezza età: venne aggiornato il frontale, ora più levigato e in linea con gli altri modelli Renault del periodo. Vennero ridisegnati i gruppi ottici, la calandra, il logo centrale e il paraurti. Il lifting comportò un leggero accorciamento del cofano motore. Anche l'abitacolo usufruì di migliorie, con nuovi materiali e una plancia ridisegnata in funzione di una maggior razionalità. Per quanto riguarda i motori, si ebbero novità ed aggiornamenti un po' ovunque: il 1.6 16v di base passò da 107 a 112 CV, mentre il 1.8 16v scomparve dal listino. Invariato il 2 litri aspirato da 135 CV, mentre il 2 litri sovralimentato si sdoppiò in due varianti, rispettivamente da 170 e 204 CV di potenza massima, quest'ultima immediatamente a ridosso del V6 da 3 litri, che rimase fermo a 207 CV. Quanto alla versione da 170 CV, essa fu eliminata da alcuni listini, tra cui quello italiano. Sul versante diesel, alla base della gamma andò a posizionarsi il 1.9 dCi da 110 CV, seguito dalle varianti da 120 e 130 CV dello stesso motore. Più in alto si ebbe l'arrivo del nuovo 2 litri turbodiesel da 150 CV di potenza massima, mentre nella zona alta rimase il 2.2 dCi da 150 CV (o 140 se con l'automatico a 4 rapporti).


title: Renault Laguna II

text: Nel 2006 il 1.9 dCi da 120 CV sparì dai listini, mentre il 2 litri dCi venne proposto anche in una variante da 175 CV ed il 2.2 dCi venne proposto solo in versione con cambio automatico e potenza massima di 140 CV.


title: Renault Laguna II

text: Furono gli ultimi aggiornamenti apportati alla gamma: verso la fine del 2007 la "Laguna II" venne pensionata a favore della terza generazione.


title: Renault Laguna II

text: Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varie versioni costituenti la gamma della "Laguna II". I prezzi riportati sono espressi in euro e si riferiscono al livello di allestimento meno costoso ed al momento del debutto nel mercato italiano, salvo nelle versioni mai importate in Italia, dove il prezzo non viene riportato.:


title: M20 Super Bazooka

text: L<nowiki>'</nowiki> ìM20 Super Bazooka è un'arma anticarro da spalla, calibro 89 mm, prodotto alla fine della seconda guerra mondiale, successore del Bazooka da 60 mm. Prodotto a partire dal 1943, vide la prima azione nella guerra di Corea.


title: M20 Super Bazooka

text: Il bazooka ha avuto 2 distinte generazioni. La prima designata M1 (e successivamente M9), era un'arma calibro 60mm, capace di perforare circa 100 mm (poi 125 mm con la versione M9). Era un tubo convenzionale, con pieno calibro per ospitare il proiettile-razzo con alette di stabilizzazione fisse. La gittata raggiungeva i 600 metri, ma per colpire un obiettivo di piccole dimensioni era necessario che la distanza scendesse a 90-120 metri, per cui il rischio di venire individuati e eliminati era elevato.


title: M20 Super Bazooka

text: La capacità distruttiva era ridotta dal limitato calibro, e quando queste armi vennero usate nelle prime fasi della guerra di Corea (alla battaglia di Osan) si rivelarono inefficaci contro i T-34, come lo erano state contro i Panzer VI Tiger I e Panzer V Panther. Nel frattempo, però, venne sviluppato il Super Bazooka M20, che aveva calibro 89mm e poteva perforare circa 280mm di acciaio ed era perciò in grado di perforare anche le corazze dei carri T-34 e conservare un sufficiente potere distruttivo per mettere fuori uso gli interni del carro stesso. Aveva anche una maggiore gittata utile (circa 270 m) e per anni è stato un'arma di prima linea, anche se era chiaro che il peso e l'ingombro del Bazooka, già elevati nel caso del calibro 60mm, erano un poco eccessivi per un'arma di fanteria. Nondimeno, esso divenne molto diffuso negli anni cinquanta e ancora alla fine degli anni ottanta si trovava nei depositi dell'US Army come in quelli dell'esercito italiano, anche se ormai gli ultimi colpi erano stati sparati 20 anni prima e gli stock di munizioni eventualmente ancora esistenti non erano certo rimasti in piena efficienza, specie per le spolette e i propellenti del razzo (detto in altri termini, è difficile che vi fossero ancora proiettili utilizzabili, e certamente non con prestazioni piene).


title: Fiavé

text: Fiavé (IPA: ) è un comune italiano di abitanti della provincia di Trento in Trentino-Alto Adige. È situato nelle valli Giudicarie esteriori, sull'altopiano morenico di Lomaso. Nel comune è localizzato il Biotopo Fiavé, uno degli Antichi insediamenti sulle Alpi, dal 2011 nell'elenco del patrimonio dell'umanità dell'UNESCO.


title: Fiavé

text: I primi toponimi del paese di cui si ha notizia risalgono al XIII secolo: "de Flavedo" attestato nell'anno 1205-1217, "Flaveum", "Flaveium" nel 1244 e "villa Flavei" nel 1313. Il nome Fiavé è un derivato con il suffisso "-ētum" dal latino "fabulē" che significa frasca, il bastoncino di sostegno per piante di legumi, quindi "fabūlētum". Tramite metatesi il toponimo è diventato poi "flavedo" e quindi "Fiavé".


title: Fiavé

text: La forma antica usata per il nome dell'abitante di Fiavé è "flaveio" (da "flave(d)o" con inserzione della "i") che poi è stata trasformata al plurale in "fiavégi", l'attuale forma dialettale, che in italiano diventa "fiaveggiani" o anche "fiavetani".


title: Fiavé

text: I primi insediamenti umani nella zona del Comune di Fiavé risalgono al 2300 a.C. e all'età del Bronzo. Durante l'impero romano e fino all'alto medioevo Fiavé apparteneva al municipio di Brescia ed era divisa in due rioni: il rione dei Sabadini a sud e dei Sotratori a nord. Nel periodo Medioevale e in età moderna tutti gli aspetti della vita comunitaria di Fiavé erano regolati attraverso antichi documenti chiamati carte di Regola che fornivano le basi dell'ordinamento civico del Comune. Le prime carte di Regola risalgono al 1458 per Fiavé, 1778 per Stumiaga, 1793 per Favrio e 1794 per Ballino. Nel 1996 le carte di Regola sono state sostituite dagli statuti comunali.


title: Fiavé

text: Di particolare interesse per lo sviluppo del territorio fu la presenza a Fiavé, quale curato tra il 1893 e il 1898, di don Lorenzo Guetti, padre fondatore della cooperazione trentina. Sotto il suo diretto impulso nascerà a Fiavé la seconda cassa rurale trentina a sistema Raiffeisen (la prima fu quella di Quadra) e una famiglia cooperativa della quale don Guetti fu il primo presidente. Fu proprio a Fiavé che il prete giudicariese intraprese un percorso di formazione e promozione della cooperazione.


title: Fiavé

text: Lo stemma di Fiavé è stato adottato ufficialmente nel 1991, esso si presenta come un troncato d'oro e di verde. Nella parte inferiore, di colore giallo oro, c'è un reperto archeologico noto come "tazza di Fiavé"; la parte superiore presenta una ninfea su uno sfondo verde, tipica della torbiera di Fiavé, la zona in cui ora è situato il Biotopo Fiavé.


title: Fiavé

text: Vicino alla località Curé è situato Castel Campo, un antico castello medioevale menzionato per la prima volta nel 1163 ma ricostruito a causa di un incendio nel 1457. Dalla frazione di Ballino è raggiungibile a piedi tramite un sentiero la Camerona, una grotta con un vasto ingresso di 20 metri di larghezza e 12 metri di altezza e nei dintorni della frazione è presente anche una cascata alta circa 30 metri.


title: Fiavé

text: Nel paese di Fiavé e nelle sue frazioni sono presenti inoltre molti ponti e portali di case rurali tipiche delle Giudicarie Esteriori.


title: Fiavé

text: Nel comune di Fiavé è presente un biotopo dichiarato protetto nel 1988 e considerata Sito di Importanza Comunitaria (codice SIC IT3120068) per la presenza di una delle più vaste torbiere del Trentino e come luogo di nidificazione, sosta o svernamento di varie specie di uccelli, anche protette.


title: Fiavé

text: All'interno del biotopo inoltre, nella zona dove un tempo era situato il lago Carera (ora chiamata "torbiera" o "palù"), è situata un'importante zona palafitticola nella quale sono stati fatti molti ritrovamenti archeologici negli anni sessanta.


title: Fiavé

text: Nel 2011 l'UNESCO ha dichiarato Patrimonio dell'umanità 111 siti archeologici presenti sulle Alpi fra cui quello all'interno del Biotopo Fiavé.


title: Fiavé

text: A Fiavé è presente il Museo delle palafitte di Fiavé che è dedicato al sito archeologico situato nel Biotopo Fiavé.


title: Fiavé

text: Nel 1928 il comune viene soppresso e i suoi territori aggregati al nuovo comune di Lomaso; nel 1952 il comune viene ricostituito comprendendo anche i territori dell'ex comune di Stumiaga.


title: Avventisti del settimo giorno del movimento di riforma

text: Gli avventisti del settimo giorno del movimento di riforma sono una denominazione cristiana, parte del movimento avventista, nata come risultato di una scissione dalla Chiesa cristiana avventista del settimo giorno causata dal disaccordo sulla corretta osservanza del sabato e sul servizio militare durante la prima guerra mondiale. Tale nascita è avvenuta ufficialmente nel 1925 a Gotha, nella Turingia, in Germania.


text: La formazione di questa denominazione è stata il risultato delle azioni di L.R. Conradi e di alcuni capi della Chiesa cristiana avventista del settimo giorno europea durante la guerra, che avevano deciso che fosse accettabile per gli avventisti di partecipare alla guerra, una decisione che era in netta opposizione alla posizione storica della Chiesa che aveva sempre confermato la posizione non combattiva. Dal momento che nella guerra civile statunitense, gli avventisti erano conosciuti come non combattenti, la Chiesa aveva svolto un lavoro negli ospedali o per dare assistenza infermieristica piuttosto che ruoli di combattimento.


text: La Conferenza generale degli avventisti del settimo giorno inviò un ministro avventista e segretario della Conferenza generale William Ambrogio Spicer ad indagare, ma egli non riuscì a cambiare ciò che L.R. Conradi e gli altri avevano fatto. Dopo la guerra, la Chiesa cristiana avventista del settimo giorno inviò quattro fratelli della Conferenza generale (Arthur Daniells, L.H. Christian, F.M. Wilcox, M.E. Kern) nel luglio del 1920, che parteciparono a una riunione ministeriale in Friedensau con la speranza di una riconciliazione. Davanti a 200 Pastori e alla presenza dei fratelli della Conferenza generale, G. Dail, L.R. Conradi, H.F. Schuberth, e P. Drinhaus ritirarono la loro affermazione sul servizio militare e si scusarono. Gli avventisti del movimento di riforma ne furono informati e il giorno successivo si tenne un incontro dei fratelli avventisti con gli avventisti del Movimento di Riforma. Daniells li esortò a ritornare alla Chiesa cristiana avventista del settimo giorno, ma gli avventisti del movimento di riforma sostennero che i "leader" della Chiesa cristiana avventista del settimo giorno avevano abbandonato la verità e che perciò la speranza di riconciliazione con loro era fallita.


text: Nel 1951 vi fu una lotta di potere tra gli avventisti del settimo giorno del Movimento di Riforma che portò, successivamente, ad una divisione interna nella stessa Chiesa del Movimento di Riforma. Un gruppo divenne la Società missionaria internazionale degli avventisti del settimo giorno, Movimento di riforma con sede a Mosbach, nel Baden-Württemberg, in Germania. L'altro gruppo ha ricevuto il nome di "avventisti del settimo giorno del Movimento di riforma con sede a Roanoke, in Virginia negli USA.


text: Anche il Movimento di riforma degli avventisti del settimo giorno promuove uno stile di vita naturale e vegetariano e riconosce il ruolo profetico di Ellen G. White al pari della Chiesa cristiana avventista del settimo giorno.


text: Nel 1980 la Società missionaria internazionale aveva circa membri in tutto il mondo, ( meno di ) mentre la Chiesa avventista del settimo giorno del Movimento di riforma aveva circa membri (poi nel 2007 più di ). gli avventisti del settimo giorno del Movimento di riforma contano complessivamente un totale di membri, diffusi particolarmente, oltre che negli Stati Uniti d'America, in Brasile, Perù, Cile, Romania, Moldavia, Germania e Italia.


text: Nel 2005, la corrente principale Chiesa cristiana avventista del settimo giorno ha cercato di fare ammenda e si è scusata per i suoi errori durante la seconda guerra mondiale, come la questione delle azioni compiute da L.R. Conradi durante quella guerra.


text: In Italia il Movimento di riforma (con sede a Roanoke) è presente dal 1950 e continua un'esistenza separata dalla "Società Missionaria Internazionale" (con sede a Mosbach, nel Baden-Württemberg, in Germania).


text: La sede legale in Italia del Movimento di riforma è a Trieste, ma sono presenti comunità anche a Roma, a Capolona e a Bibbiena (entrambi in provincia di Arezzo), ad Aosta, a Collegno (in provincia di Torino), a Tigliole (in provincia di Asti), a Pavia, a San Donato Milanese (in provincia di Milano) e a Como (l'associazione avventista Aurora di Como, associazione di volontariato per un nuovo umanesimo cristiano, quest'ultima è nata verso la fine degli anni 80). La comunità di Como nasce grazie al lavoro di alcuni avventisti di Milano e all'attività di un ministro che da Napoli, con la sua famiglia, si trasferisce in Lombardia per continuare la sua opera opera missionaria-evangelistica. Oggi è formata da diversi membri e persino da interi nuclei familiari. Il 10 ottobre 2009, questa comunità si è costituita come associazione religiosa dal nome Comunità degli avventisti per il rinnovamento. La nuova comunità non intende proporsi come un'ulteriore denominazione religiosa, ma come semplice progetto di fede, ispirato ai principi dell'avventismo storico, di cui mantiene immutate le basi bibliche. I suoi membri si sentono infatti parte di un concetto più ampio di "chiesa", che corrisponde al periodo profetico di Laodicea, che è connotato dall'insieme ideale di quanti osservano tutti i comandamenti di Dio ed hanno la fede in Gesù. Si tratta di un'esperienza cristocentrica, che mette in primo piano la conversione, la guarigione interiore e l'impegno sociale, lasciandosi alle spalle una religiosità giudicante, fondata su regole umane ed espressioni di fondamentalismo cristiano settario. I fondamenti teologici sono costituiti da un ritorno ai grandi pilastri del protestantesimo ("Sola Scriptura, Sola Fide, Sola Gratia, Solo Christo, Soli Deo Gloria"). L'impegno assunto è di proseguire nel percorso di rinnovamento nella spiritualità già intrapreso, rendere ancora più attiva la propria presenza nel contesto civile, intensificare la condivisione di iniziative e progetti con comunità sorelle e credenti aperti al dialogo.


text: Nel 1994 si tenne a Bobbio Pellice, nelle Valli Valdesi, la Conferenza generale della gioventù degli avventisti del settimo giorno del Movimento di riforma, con la presenza di più di duecento persone provenienti da ventidue paesi.


text: La Società missionaria internazionale in Italia ha una sede a Tortoreto (in provincia di Teramo) e una sede a Decimomannu (nella città metropolitana di Cagliari).


title: Ni no kuni (film)

text: Ni no kuni (二ノ国, letteralmente "Secondo Mondo/Secondo Regno") è un film d'animazione giapponese del 2019 diretto da Yoshiyuki Momose. Il film è ispirato all'omonima saga di videogiochi di ruolo, sviluppata da Level-5 e distribuita da Bandai Namco, inaugurata nel 2010 con "".


title: Ni no kuni (film)

text: Yu è un ragazzo costretto sulla sedia a rotelle fin da quando era molto piccolo, a causa di un incidente aereo in cui perse entrambi i genitori. Frequenta la stessa scuola di Haru e Kotona, dei quali è amico inseparabile fin dall'infanzia. Fra Haru e Kotona sta però iniziando un rapporto più profondo di una semplice amicizia e Yu, che se ne rende conto, comincia a provare un inatteso sentimento di gelosia.


title: Ni no kuni (film)

text: In seguito ad un'aggressione a Kotona da parte di un misterioso individuo, che riduce la ragazza in fin di vita, Yu ed Haru si ritrovano trasportati in un mondo magico abitato da creature fantastiche, parallelo al loro universo e chiamato "Ni no kuni" (letteralmente, "seconda nazione").


title: Ni no kuni (film)

text: In quel mondo anche la giovane principessa Astrid, che assomiglia stranamente a Kotona, è in pericolo di vita in quanto colpita da una potente maledizione. Yu riesce misteriosamente a salvare la principessa e si rende conto che le vite degli abitanti dei due universi sono collegate e che la morte di un abitante di un universo causerebbe inevitabilmente la morte dell'abitante a lui collegato anche nell'altro. I due amici dovranno perciò unire le forze per scongiurare una minaccia che incombe su di loro, così da salvare la vita di Kotona, di cui forse entrambi sono innamorati, e la pace di entrambi i mondi.


title: Ni no kuni (film)

text: La colonna sonora della pellicola è stata realizzata da Joe Hisaishi, storico collaboratore dello Studio Ghibli.


title: Ni no kuni (film)

text: Il primo teaser trailer del film è stato pubblicato da Warner Bros. (distributore della pellicola in Giappone) il 10 aprile 2019, annunciandone l'uscita nelle sale giapponesi prevista per l'estate dello stesso anno. Il successivo 24 maggio, il sito ufficiale dedicato al lungometraggio ha annunciato che il film sarebbe uscito il 23 agosto 2019, rivelando inoltre vari membri del cast di doppiatori. Nel mese di giugno, sempre tramite il sito ufficiale sono stati pubblicati tre brevi video promozionali dedicati ad altrettanti personaggi del film, oltre a tre nuovi teaser di breve durata e un nuovo trailer. Il 16 luglio viene quindi pubblicato un piccolo spezzone del film come nuovo filmato promozionale.


title: Ni no kuni (film)

text: Il film è stato distribuito in Giappone il 23 agosto 2019, mentre Netflix lo ha reso disponibile a livello internazionale (Italia compresa) il 16 gennaio 2020.


title: Giallo Chartreuse

text: Il primo uso del termine "chartreuse" per indicare tale colore risale al 1892. Il nome "chartreuse" deriva da un liquore francese.


title: Audi 100 C1

text: La sigla Audi 100 C1 indica la prima generazione dell'Audi 100, una vettura di fascia medio-alta prodotta dal 1968 al 1976 dalla Casa automobilistica tedesca Audi, all'epoca nota con la ragione sociale "Auto-Union Audi".


title: Audi 100 C1

text: La rilevanza storica della prima generazione dell'Audi "100" stava nel fatto che si trattava della prima Audi interamente progettata sotto l'egida Volkswagen. La F103, infatti, venne sì commercializzata con il marchio Audi, ma il progetto derivò direttamente da quello relativo alla precedente F102, sviluppatosi invece durante il periodo in cui la Casa dei quattro anelli era sotto il controllo della Daimler-Benz.


title: Audi 100 C1

text: Nel 1965 la Volkswagen rilevò il 50,3% del pacchetto azionario della Auto Union, fino a quel momento detenuto dalla "Daimler-Benz" (che a sua volta controllava la Casa di Ingolstadt già dal 1958). Il primo passo compiuto dalla nuova gestione fu quello di eliminare l'utilizzo dei motori a due tempi, ormai decisamente desueti e poco apprezzati. Fu qui che entrò in scena un personaggio assai significativo nella storia della rinascita dell'Audi. Questo personaggio si chiamava Ludwig Kraus, in forza all'Auto Union già dal 1963, quando la Casa dei quattro anelli era ancora sotto l'egida della Daimler-Benz. Fu lui a supervisionare il progetto "F103", che avrebbe dato vita a una famiglia di modelli di fascia media, poi commercializzati quando la Casa sarebbe appunto entrata nell'orbita della Volkswagen. Tra le varie novità introdotte con l'arrivo di questa famiglia di modelli, vi fu appunto l'arrivo di un motore a quattro tempi di origine Daimler-Benz e voluto dallo stesso Kraus, che nel frattempo sarebbe passato alla stessa Volkswagen. Ma Kraus si rese conto che un solo modello non avrebbe garantito un futuro stabile al redivivo marchio Audi (ripreso dalla Casa di Wolfsburg all'indomani dell'entrata massiccia nel capitale dell'Auto Union), per cui pensò che sarebbe stato opportuno lavorare al progetto di un nuovo modello di fascia superiore alla "F103". D'altra parte, il consiglio d'amministrazione della Volkswagen fu contrario a tale idea e impose invece come compito quello di lavorare a nuove migliorie per la gamma "F103", senza pensare minimamente a un nuovo modello. Fu per questo che Ludwig Kraus, per niente convinto dai programmi impostigli, cominciò a lavorare in segreto a un nuovo progetto assieme alla sua équipe di progettisti, parallelamente ai programmi ufficiali della Casa. Ma di lì a non molto, quando venne realizzato il primo modellino in scala ridotta, il progetto clandestino venne scoperto da Rudolf Leiding, già artefice della rinascita dell'Auto Union dopo la fine della guerra e ancora facente parte del direttivo "Auto Union Audi" dopo l'entrata nell'orbita della Volkswagen. Rudolf Leiding non nascose il suo disappunto e Kraus dovette impegnarsi per convincere il dirigente della bontà delle sue intenzioni e della validità del progetto. Leiding concesse allora ulteriori quattro settimane per permettere a Kraus e compagni di apportare altre migliorie al progetto, dopodiché sarebbe stato costretto a rivelare tutto al consiglio di amministrazione. A termine scaduto, nel novembre del 1966, il consiglio di amministrazione fu informato da Leiding e convocò Kraus per avere spiegazioni al riguardo. Alla fine venne alla luce anche il fatto che Leiding ebbe coperto l'attività parallela di Kraus, per cui entrambi rischiarono grosso per essere andati contro le prescrizioni del consiglio di amministratore. Ma l'ultima parola di Heinrich Nordhoff, all'epoca CEO della Volkswagen, fu finalmente di dare il via libera al progetto di Kraus, progetto che prese ovviamente la sigla "F104". Le specifiche dettate a quel punto da Nordhoff furono solo tre: grande commerciabilità (quindi anche grande redditività), peso contenuto e buone prestazioni. Per il resto venne addirittura concessa carta bianca, compresa la possibilità di progettare ex-novo un pianale specifico. Ciò che venne ripreso dalla "F103" fu semplicemente l'impostazione stilistica, anche se rivisitata in chiave più moderna. Per quanto riguarda il motore, esso venne anch'esso derivato da quello ad alta compressione montato sotto il cofano della "F103", ma venne rivisitato in maniera tale da aumentare la propria cilindrata e per contro perse le proprie caratteristiche relative al rapporto di compressione che venne così ridotto. Il progetto si evolse in maniera piuttosto veloce, basti pensare che la vettura definitiva venne presentata già il 26 novembre del 1968, vale a dire due anni dopo la "scoperta" del progetto clandestino da parte del direttivo della Volkswagen.


title: Audi 100 C1

text: Come già detto, l'impostazione stilistica della prima generazione dell<nowiki>'</nowiki>"Audi 100", nota anche con la sigla "C1", riprese diversi elementi della "F103", ma ne reinterpretò i caratteri in chiave più moderna proponendo linee più tese e meno morbide. Nel complesso si trattava di una berlina a 3 volumi e a 4 porte dalle proporzioni piuttosto classiche, ma tutt'altro che banale a un occhio più attento. Gran parte della progettazione fu affidata ai computer di allora, che nonostante la tecnologia limitata di cui disponevano, riuscirono comunque a effettuare un lavoro egregio sfruttando il metodo degli elementi finiti. Una delle priorità fu data al miglioramento delle caratteristiche di penetrazione aerodinamica rispetto alla "F103": il risultato finale fu un Cx pari a 0,369, che a quell'epoca era un valore di tutto rispetto.


title: Audi 100 C1

text: Il frontale, inclinato in avanti, era caratterizzato da una calandra di color nero, tagliata trasversalmente da due baffi cromati al centro dei quali campeggiava lo stemma dei quattro anelli, rimasto invariato nonostante il passaggio dall'utilizzo del marchio DKW a quello del marchio Audi. L'intero frontale, poi, fu circondato da una cornice cromata che racchiudeva anche i fari di forma trapezoidale. La vista laterale permetteva di notare la linea della vettura, più slanciata rispetto ai modelli "F103" grazie anche alla linea di cintura bassa, così come basse erano le linee del cofano motore e del vano bagagli. L'intera fiancata fu solcata da una modanatura cromata che ne impreziosiva la vista d'insieme. Ma anche la zona sottoporta e gli archi dei passaruota ricevettero profili cromati per impreziosire la linea della vettura. I caratteri stilistici della coda si distaccarono invece un po' di più da quelli della "F103", proponendo linee più pulite, specie per quanto riguarda i gruppi ottici, sempre di forma rettangolare, ma ben più delineati rispetto a quelli del modello di fascia inferiore, nonché più avvolgenti.


title: Audi 100 C1

text: L'interno dell'abitacolo si rivelò abbastanza spazioso da dare comodamente ospitalità anche a 5 persone e per viaggi lunghi, ambito per il quale la "100" venne appositamente progettata. Il posto guida si affacciava su di un cruscotto a due grandi strumenti circolari, più altri due strumenti di minor diametro posti al centro del cruscotto stesso, uno sopra l'altro. Il grande volante era a 3 razze, mentre la leva del cambio, che fino alla "F103" era sul piantone del volante, venne spostato sul pavimento.


title: Audi 100 C1

text: Si è già parlato della ricerca di una maggior penetrazione aerodinamica durante lo sviluppo del progetto "F104", ma un altro aspetto che coinvolse strettamente la progettazione della carrozzeria e dell'intera struttura della prima generazione dell'Audi "100" fu quello relativo al contenimento del peso. Sia l'uno sia l'altro aspetto furono volti da una parte al miglioramento delle prestazioni su strada, ma dall'altro anche al contenimento dei consumi di carburante. La struttura generale rimase comunque del tipo a scocca portante, con carrozzeria in lamiera d'acciaio. Ma l'architettura meccanica della vettura, del tipo "tutto avanti" (motore anteriore e trazione sull'avantreno) permisero di risparmiare peso eliminando l'albero di trasmissione. Ciò, unito ad altri numerosi accorgimenti inseriti in fase di sviluppo del progetto "F104", permisero di contenere il peso a vuoto della vettura in appena 1.050 kg. La struttura in sé si rivelò comunque alquanto robusta e soprattutto sicura, tanto da andare a soddisfare le normative USA in tema di crash-test.


title: Audi 100 C1

text: La meccanica telaistica della "100 C1" prevedeva un avantreno a ruote indipendenti con bracci trasversali, molle elicodali e barra stabilizzatrice, mentre il retrotreno era di tipo più tradizionale, prevedendo uno schema ad assale rigido con barra Panhard e molle a barra di torsione. L'impianto frenante prevedeva dischi all'avantreno montanti entrobordo, cioè direttamente all'uscita del differenziale, mentre al retrotreno vennero montati dei più tradizionali tamburi. Lo sterzo era invece del tipo a cremagliera.


title: Audi 100 C1

text: Il motore utilizzato sulle prime Audi "100" fu derivato direttamente dal motore a media compressione montato sulle "F103", ma venne ulteriormente evoluto, anche se ciò comportò l'abbassamento del rapporto di compressione, assai alto nel modello di fascia inferiore. Nella "100 C1" tale unità motrice, della cilindrata di 1760 cm³, venne proposto in tre livelli di potenza massima a seconda di quale dei tre livelli di allestimento venisse preso in considerazione. Si ebbero così all'esordio l'Audi "100" di base, con motore da 80 CV, la "100 S", con motore da 90 CV e la "100 LS" con motore da 100 CV. Le due versioni più potenti avevano un motore con rapporto di compressione comunque ancora elevato, specie per quegli anni, e pari a 10,2:1, mentre la versione di base vide tale valore scendere a 9,1:1. In ogni caso, però, il cambio era di tipo manuale a 4 marce.


title: Audi 100 C1

text: La commercializzazione della prima generazione dell'Audi "100" fu avviata servendosi della già presente rete commerciale Auto Union, anziché di quella della Casa madre. I vertici della Casa di Wolfsburg non furono infatti ancora convinti delle potenzialità commerciali di tale modello, per cui preferirono mantenere un certo distacco. La produzione ebbe inizialmente luogo presso lo stabilimento storico di Ingolstadt, che la "100 C1" dovette condividere con il Maggiolino, i cui ampi volumi di produzione spinsero il direttivo Volkswagen a scegliere lo stabilimento bavarese come sito aggiuntivo di produzione oltre a quello di Wolfsburg. Nonostante i dubbi degli "alti papaveri" circa le potenzialità della vettura, già l'anno successivo, al Salone di Francoforte, la "100 C1" venne proposta anche con carrozzeria berlina a 2 sole porte, una versione che tra l'altro era caratterizzata dal montante posteriore leggermente più inclinato, il che rese la linea della vettura ancor più slanciata e dinamica. L'Audi "100" a due porte fu proposta nelle medesime motorizzazioni previste per la berlina a 4 porte. Contemporaneamente, la kermesse tedesca vide la presentazione del prototipo di quella che a partire dal 1970 sarebbe stata commercializzata come Audi "100 Coupé", di fatto una vera e propria coupé costruita su pianale e meccanica derivati dalla berlina.


title: Audi 100 C1

text: In realtà, l'Audi "100" non tardò a rivelarsi un successo, grazie alla pulizia delle sue linee e alle sue ottime prestazioni per l'epoca. Un altro dei motivi che spinsero molti acquirenti a rivolgersi ai concessionari Auto Union furono i tempi di attesa molto lunghi per un modello come la Mercedes-Benz W115, la cosiddetta "Strich Acht", una delle maggiori concorrenti dell'Audi "100", anch'essa un successo di vendite, ma che faticava a soddisfare la domanda da parte della clientela. Grandi soddisfazioni giunsero anche sul fronte delle esportazioni: l'Italia e i Paesi Bassi furono i due maggiori mercati esteri per l'Audi "100 C1", seguiti dagli Stati Uniti. La vettura cominciò a essere esportata oltreoceano già nel maggio del 1969 assieme alla "Super 90" appartenente alla gamma "F103".


title: Audi 100 C1

text: Nella seconda metà del 1970, per la gamma delle berline, sia a 2 sia a 4 porte, venne proposto come optional il frontale a doppi fari circolari già previsti di serie nella versione coupé. Sempre nello stesso periodo si ebbero aggiornamenti all'impianto elettrico, all'alternatore e alla batteria, questi ultimi due ora più potenti. Inoltre, la "100 LS" venne proposta anche con un cambio automatico a 3 rapporti.


title: Audi 100 C1

text: Nel 1971, la produzione venne trasferita nello stabilimento NSU di Neckarsulm (ormai anche la storica Casa famosa per la Prinz apparteneva alla galassia Volkswagen). Nel settembre dello stesso anno vi furono importanti aggiornamenti alla gamma: la versione di base da 80 CV e la versione "S" da 90 CV furono sostituite da un unico modello, denominato semplicemente "100", senza sigle di identificazione dell'allestimento, e con potenza massima di 85 CV. Il modello "LS" rimase pressoché invariato salvo alcuni particolari nell'allestimento: a tale proposito, un nuovo optional introdotto specificamente per tale versione fu lo speciale tetto in vinile nero, previsto per la berlina "LS" a 2 porte, e che dava un effetto bicolore alla carrozzeria della vettura, contribuendo inoltre a differenziarla ulteriormente dalla berlina a 4 porte. Esteticamente, l'unica variazione di serie su tutta la gamma fu la sostituzione del tappo del serbatoio (in metallo a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la carrozzeria. Al vertice della gamma venne introdotto un nuovo modello, la "100 GL", equipaggiata con lo stesso motore della versione coupé, ossia l'unità da 1871 cm³, che proprio in quella fase evolutiva della gamma venne privato di uno dei due carburatori, risultando così leggermente depotenziato e scendendo da 115 a 112 CV in entrambi i modelli. L'Audi "100 GL" fu prevista sia a 2 sia a 4 porte e i fari tondi sdoppiati, optional nelle altre versioni, divennero in questo caso previste nella dotazione di serie. Ma fu in particolare l'allestimento interno a ricevere la maggior parte delle migliorie, riprese dalla ricca versione coupé e che compresero fra l'altro la predisposizione per l'autoradio, il portacenere e l'orologio nella console centrale. Optional fu invece il già citato cambio automatico a 3 rapporti.


title: Audi 100 C1

text: Per il 1972 non vi furono grossi aggiornamenti, mentre nel mese di agosto del 1973 arrivò un nuovo aggiornamento: le novità si concentrarono stavolta nella meccanica, e addirittura nella scocca, dove nella zona anteriore e in quella posteriore vennero ridisegnati alcuni punti per poter ottenere una vettura in grado di montare i nuovi paraurti previsti dalla nuova normativa USA in tema di sicurezza. Per ridurre al massimo l'impatto dei costi di realizzazione di tale aggiornamento, esso venne esteso anche alla produzione destinata ai mercati europei. Per quanto riguarda la meccanica, vi furono interessanti novità, come l'arrivo di un nuovo retrotreno ad assale torcente e a molle elicoidali e di un nuovo sistema frenante a doppio circuito incrociato studiato in modo da accrescere le doti di stabilità della vettura in caso di frenata d'emergenza. Sempre a proposito di freni, un'altra importante novità fu lo spostamento dei dischi freno, non più entrobordo, ma sui mozzi ruota. L'aggiornamento a retrotreno e impianto frenante ebbe tra l'altro come risultato quello di migliorare la stabilità della vettura anche in condizioni di vento laterale. Nuovi supporti motore, poi, migliorarono il comfort acustico all'interno dell'abitacolo. Esternamente, le modifiche stilistiche furono appena percettibili, ma evidenti una volta notate: venne per esempio ridisegnata l'estremità anteriore del frontale, con calandra dai contorni più spigolosi (in precedenza erano più arrotondati), mentre la griglia e il simbolo baffato dei quattro anelli vennero realizzati in plastica e non più in metallo. Posteriormente vennero aggiornati i gruppi ottici con l'arrivo di nuove luci di retromarcia più grandi. Tali gruppi ottici potevano poi essere integrati a richiesta con nuovi retronebbia inseriti sempre nelle plastiche stesse, mentre fino a quel momento erano ottenibili solo come luci aggiuntive al di sotto del paraurti posteriore. Per differenziare maggiormente la versione di base dal resto della gamma, essa venne privata dei profili cromati su passaruota, sottoporta e fiancata. Anche l'allestimento interno ricevette interessanti aggiornamenti, primo fra tutti l'arrivo delle cinture di sicurezza, di serie su tutta la gamma. La lista degli accessori a richiesta si arricchì invece con l'arrivo dell'impianto di condizionamento e del servosterzo.


title: Audi 100 C1

text: In alcuni mercati, come ad esempio quello statunitense, accessori come il condizionatore e il servosterzo furono molto graditi, ma in altri mercati, coma ad esempio quello svedese (dove la vettura dovette fronteggiare modelli già affermati come le Volvo della Serie 100), fu necessario introdurre nella dotazione di serie un accessorio come il lavafari, importante in un Paese spesso soggetto a intemperie, fango e neve. Nei restanti mercati europei ove commercializzata, l'Audi "100 C1" propose tale accessorio solo a richiesta.


title: Audi 100 C1

text: Il tempo di saggiare l'accoglienza dell'aggiornamento del 1973 ed ecco che già il 9 gennaio del 1974 il consiglio di amministrazione della "Audi NSU Auto-Union GmbH" approvò la serie di aggiornamenti a cui i progettisti avrebbero dovuto lavorare per introdurli nella seconda metà dell'anno corrente. Gli aggiornamenti meccanici più consistenti si ebbero stavolta nell'avantreno, dove i dischi freno vennero stavolta montati fuoribordo, in corrispondenza del mozzo ruota. Dall'Audi 80 B1 derivarono altri aggiornamenbti e ritarature delle sospensioni, specie all'avantreno, sempre atte al miglioramento della stabilità su strada. Una delle maggiori novità si ebbe però sul fronte della gamma motori, dove la versione di base rinunciò al 1.8 da 85 CV per accogliere sotto il cofano il motore EA827, già introdotto nel 1972 come unità da 1.3, 1.5 e 1.6 litri sotto il cofano dell'Audi "80". Nel caso della "100 C1", venne montata l'unità di cilindrata maggiore, da 1588 cm³ e in grado di erogare sempre 85 CV (come nel caso del precedente 1.8 di base), ma con costi di esercizio inferiori. In questo modo, si volle fornire un aiuto in più a coloro che preferivano orientarsi su una "100" in allestimento economico, fornendo loro una motorizzazione leggermente meno impegnativa, una trovata commerciale utile in tempi di crisi petrolifera. Il modello così equipaggiato prese il nome di "100 L" e si differenziò dal resto della gamma anche per altri dettagli nascosti, come l'adozione di una coppia conica più lunga (per permettere un maggior risparmio di carburante) e di una batteria di minor potenza, comunque adeguata, ma in grado di consentire un maggior risparmio al costruttore tedesco.


title: Audi 100 C1

text: La crisi petrolifera in atto, fra l'altro, impose ulteriori soluzioni per il mercato USA, le cui severe normative avrebbero altrimenti messo fuori gioco modelli come le stesse Audi "100" prodotte fino a quel momento. Per questo, dal 1975 venne introdotta una versione a iniezione "K-Jetronic", come già detto, riservata solo al mercato statunitense. Qui la prima generazione dell'Audi "100" rimarrà in commercio fino al 1977, un anno dopo la cessazione della produzione negli stabilimenti tedeschi, avvenuta all'inizio dell'estate del 1976. Verrà rimpiazzata immediatamente dalla seconda generazione.


title: Audi 100 C1

text: Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varie versioni previste per la gamma dell'Audi "100" nel mercato europeo. I prezzi riportati si riferiscono al momento dell'esordio nel mercato tedesco:


title: Audi 100 C1

text: Dell'Audi "100" vennero approntati anche alcuni esemplari fuoriserie e persino alcuni prototipi dotati di motori sperimentali decisamente fuori dal coro e che all'epoca erano oggetto di studi approfonditi presso alcune Case automobilistiche. Per esempio, nel primo quadrimestre del 1971 vennero approntati tre prototipi di Audi "100" dotati di motore "KKM 622", ossia un motore Wankel derivato da quello della NSU Ro 80 e teso a sperimentare le possibilità di applicazione di tale motore su una vettura di fascia alta come appunto la stessa Audi "100". Date le difficoltà di messa a punto di questo motore, e la sua scarsa affidabilità, il progetto non andò in porto e la possibilità di portare alla produzione di serie un modello come l'Audi "100" con motore Wankel rimase solo sulla carta.


title: Audi 100 C1

text: Tre carrozzieri tedeschi proposero altrettante interpretazioni in chiave cabriolet dell'Audi "100": questi carrozzieri furono la Karmann, la Deutsch e la Crayford, che realizzarono delle eleganti varianti "aperte" sulla base della berlina tedesca. Tali varianti furono proposte alla Casa madre per vagliare la possibilità di una sua produzione in serie. Purtroppo, però, la proposta venne respinta. Sempre dalla carrozzeria Crayford venne un'ulteriore proposta di fuoriserie su base Audi "100", questa volta reinterpretata in chiave giardinetta.. Ma anche in questo caso, la Casa non aderì all'iniziativa e anche la giardinetta rimase solo sulla carta.


title: Hans l'intelligente

text: Hans l'intelligente (in tedesco "der kluge Hans") era un cavallo di razza Orlov che si riteneva fosse in grado di eseguire operazioni aritmetiche e altre attività logico-intellettive.


title: Hans l'intelligente

text: Dopo un'indagine formale nel 1911, lo psicologo Oskar Pfungst dimostrò che il cavallo non era in realtà capace di operazioni mentali, ma osservava la reazione degli interlocutori. Pfungst scoprì che il cavallo rispondeva direttamente ai segnali involontari del linguaggio del corpo dell'addestratore, riuscendo a risolvere i problemi che gli venivano sottoposti.


title: Hans l'intelligente

text: Tale indagine, condotta in particolare sulle reazioni del cavallo alle modifiche comportamentali inconsce dell'interlocutore, ebbe una notevole importanza nello studio dell'effetto aspettativa e dell'intelligenza animale.


title: Hans l'intelligente

text: Hans era un cavallo di proprietà di Wilhelm von Osten, insegnante di matematica e addestratore di cavalli. Secondo Osten, il suo equino era in grado di sommare, sottrarre, moltiplicare, dividere, lavorare con le frazioni, scandire il tempo, seguire il calendario, differenziare i toni musicali e leggere e capire il tedesco. Alle domande Hans rispondeva indicando o battendo con il proprio zoccolo.


title: Hans l'intelligente

text: Von Osten fece spettacoli in tutta la Germania e la fama dell'abilità del suo cavallo raggiunse anche gli Stati Uniti d'America.


title: Hans l'intelligente

text: Dopo la morte di von Osten nel 1909, Hans cambiò più volte proprietari, ma dopo il 1916 se ne perse ogni traccia. Il suo destino rimane sconosciuto.


title: Hans l'intelligente

text: A causa del grande interesse suscitato dalle performance del cavallo, fu nominata una commissione d'indagine sulle presunte doti intellettive dell'animale.


title: Hans l'intelligente

text: Lo psicologo Carl Stumpf formò, infatti, un gruppo di 13 persone, noto come "Commissione Hans". Questa commissione era composta da un veterinario, un gestore di circo, un ufficiale di cavalleria, un certo numero di insegnanti di scuola e dal direttore del giardino zoologico di Berlino. Nel settembre del 1904 la commissione concluse che l'esperimento condotto da von Hosten con Hans era esente da trucchi.


title: Hans l'intelligente

text: Nel 1911 Oskar Pfungst sottopose il cavallo a una serie di prove, effettuando vari test con le seguenti varianti:


title: Hans l'intelligente

text: Pfungst constatò, pertanto, che il cavallo reagiva agli stimoli visivi del linguaggio corporeo di von Osten, riuscendo a cogliere le involontarie modifiche posturali ed espressive che intervenivano nel corso degli esperimenti.


title: Jake Manley

text: Manley è nato il 23 agosto 1991 a Oakville, nell'Ontario. Durante i suoi anni formativi ha frequentato e si è diplomato presso la Holy Trinity Catholic Secondary School.


title: Jake Manley

text: Nel 2012 ha fatto il suo debutto come attore nella serie televisiva "Beauty and the Beast". Dopo il suo primo ruolo, ha preso parte ad altre serie TV tra cui "Cracked", "Heroes Reborn", "iZombie" e "American Gods".


title: Jake Manley

text: Il 17 aprile 2018, Deadline ha annunciato che Manley sarebbe stato il protagonista, Jack Morton, nella serie TV Netflix, "The Order".


title: Jake Manley

text: Nel 2019, Manley ha recitato nel ruolo di Willie West nel film di guerra di Roland Emmerich, "Midway".


title: Jake Manley

text: Nel maggio 2019, Manley è stato scelto per la commedia romantica Netflix, "Holidate," al fianco di Emma Roberts e Frances Fisher. Nello stesso mese, è stato annunciato che Manley reciterà al fianco di Bella Thorne nel film thriller "Infamous - Belli e dannati," uscito il 12 giugno 2020.


title: Jake Manley

text: Manley ha iniziato a frequentare l'attrice Jocelyn Hudon nel 2015. La coppia si è sposata il 26 agosto 2020. Attualmente risiedono a Los Angeles, in California.


title: Kick Chiapposky - Aspirante stuntman

text: Kick Chiapposky - Aspirante stuntman ("Kick Buttowski: Suburban Daredevil") è una serie animata creata dall'americano di origine italiana, Sandro Corsaro, prodotta dalla Walt Disney Television Animation e distribuita dalla Disney XD Original Productions. Venne trasmessa in Nord America, ed in altri paesi, tra cui l'italia su Disney XD, dal 26 aprile 2010, ed in chiaro su Rai 2 a partire dal giugno 2010.


title: Kick Chiapposky - Aspirante stuntman

text: La serie animata narra le avventure di Kick, un ragazzino intenzionato a diventare, con l'aiuto dell'amico Gunther, il migliore degli stuntman, disturbato però dal fratello maggiore Brad. Kick ha una sorellina di nome Brianne che partecipa a gare di bellezza, tenendo impegnati i suoi genitori, all'oscuro del desiderio di Kick e dei pericoli che corre. Il suo idolo è Billy Moncherino (in lingua originale "Billy Stumps"), uno spericolato stuntman che non sa far altro che guidare il suo monster truck.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Me First and the Gimme Gimmes (talvolta abbreviato in MF&GG'S) è un gruppo musicale statunitense che propone cover punk di brani famosi, tra cui alcuni di Billy Joel, Neil Diamond e John Denver sempre riproposti in chiave punk. Nei loro brani sono spesso presenti anche citazioni musicali di storiche canzoni punk o hardcore.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Michael Burkett, meglio conosciuto come Fat Mike, dei NOFX, dà vita nel 1995 ad un progetto parallelo ai NOFX che faccia solo cover di brani anni sessanta e settanta e in cui possa concentrarsi solo sul basso, reclutando come chitarristi Joey Cape, cantante dei Lagwagon ed il coinquilino di quest'ultimo, Chris Shiflett, che entra nella band con lo pseudonimo di Jake Jackson, come batterista Dave Raun, ex dei Rich Kids on LSD e attuale batterista dei Lagwagon e come cantante Spike Slawson, un impiegato della Fat Wreck Chords, la casa discografica di Fat Mike. Nati essenzialmente per divertimento, all'inizio i Me First and the Gimme Gimmes non prevedevano di fare tour o dischi ma solo sporadiche apparizioni su compilation ma già alla fine di quell'anno, avevano pubblicato il primo singolo, Denver (così chiamato perché contenente cover di John Denver), per la Fat Wreck Chords, edito in 1000 copie, 500 delle quali, però, non vennero vendute, già in prospettiva della pubblicazione di un box set. Nei due anni successivi pubblicarono diversi singoli (ciascuno per una diversa label), tutti chiamati col nome (o cognome) dell'artista di cui sono rifatte le canzoni: nel '96 "Billy" (per Billy Joel) per la Epitaph Records, nel '97 "Diamond" (per Neil Diamond) per la Hopeless Records, "Paul" (per Paul Simon) per la Kung Fu Records e "Barry" (per Barry Manilow) per la Side One Records.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Quando, sul finire del 1997, esce Have a Ball, il primo album della band, contenente classici anni settanta e ottanta, tra cui gli A-side dei singoli pubblicati in precedenza, la band era diventata un side-project per tutti, infatti Dave Raun si era unito ai Lagwagon, Chris Shiflett ai No Use for a Name e Spike Slawson aveva smesso di lavorare alla Fat entrando, come bassista, negli $wingin' Utter$.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Nonostante tutti i membri avessero una band, nel 1999 uscì un'altra ondata di singoli: "Elton" (John) per la Honest Don's (altra label di Fat Mike, poi assorbita nella Fat Wreck Chords), "Garf" (Simon & Garfunkel) per la Lookout! Records e "In Your Barcalounger" (contenente cover di James Taylor) per la Alternative Tentacles mentre nel giugno dell stesso anno esce il secondo album: "Are a Drag" che raccoglie temi di musical come il "Rocky Horror Picture Show", "Evita" e "Grease". Nel 2001 pubblicano (Del) "Shannon" per la BYO Records e (Cat) "Stevens" per la Nitro Records.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Quella stessa estate partecipano al Vans Warped Tour e registrano un'EP, Turn Japanese, solo per il mercato giapponese, edito dalla Pizza of Death Records e registrano il terzo album: Blow in the Wind, comprendente successi degli anni '60 come "Blowin' in the Wind" di Bob Dylan o "All My Lovin" dei Beatles mentre in novembre pubblicano finalmente il "box set" con tutti i singoli, compreso uno inedito: "Bob" (Dylan).


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Nel 2003 la band partecipa nuovamente al Vans Varped Tour e pubblica "Take a Break" album che focalizza l'attenzione sul R'n'B con brani di Lionel Richie, Stevie Wonder e Aretha Franklin.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Il successivo "Ruin Jonny's Bar Mitzvah" è stato registrato dal vivo durante un vero Bar mitzvah e propone degli evergreen passando da pezzi dei Blondie o dei Led Zeppelin fino ad arrivare alla più tradizionale Hava Nagila.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Nel 2004 la band suona al Bar mitzvah di un loro fan che li ingaggia per animare la serata. La band registra lo spettacolo pubblicando così un live con cover inedite chiamato "Ruin Jonny's Bar Mitzvah" (letteralmente: rovinare il bar mitzvah di Jonny). Dopo la pubblicazione dell'album, Chris che è sempre più impegnato con i Foo Fighters lascia la band e viene sostituito dal fratello Scott dei Face to Face.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Nel settembre del 2005 interrompono il tour europeo per permettere a Fat Mike di stare vicino ad un familiare malato.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Il 17 ottobre 2006 vede la luce il loro sesto album: "Love Their Country", primo con Scott, i temi dominanti sono il country e il western, con canzoni di Dixie Chicks, Garth Brooks, Hank Williams e Johnny Cash.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Dalla fine del 2007 hanno iniziato a pubblicare una serie di cinque singoli contenenti pezzi tratti da "Love Their Country" e B-Sides, chiamata Square Dance Series.


title: Me First and the Gimme Gimmes

text: Nel 2008 è uscita una raccolta di pezzi registrati tra il 1995 e il 1997, la maggior parte scartati da "Have a Ball" e talvolta inseriti in varie compilation: proprio per il fatto che le canzoni sono state registrate insieme a "Have a Ball" l'album prende il nome di "Have Another Ball"


title: Piero Morgia

text: Fa il suo esordio sul grande schermo interpretando uno dei ragazzi di borgata in "Accattone" di Pier Paolo Pasolini; in seguito interpreta diversi ruoli in alcune commedie degli anni sessanta.


title: Chetoacidi

text: I chetoacidi (o acidi chetonici) sono acidi carbossilici che presentano un gruppo carbonilico sulla catena carboniosa principale. A seconda della posizione del gruppo C=O sulla catena si possono avere gli alfa-chetoacidi (carbonile in posizione 2), i beta-chetoacidi (carbonile in posizione 3), i gamma-chetoacidi (carbonile in posizione 4) ecc.


title: Chetoacidi

text: Secondo le norme IUPAC il gruppo carbossilico ha la precedenza nella nomenclatura sul carbonile, quindi il gruppo C=O verrà considerato come gruppo funzionale secondario identificato dal suffisso "osso_" e da un numero che ne identifica la posizione lungo la catena, dove il carbonio carbossilico rappresenta la posizione 1.


title: Positronio

text: Il positronio (Ps) è un sistema instabile costituito da un elettrone e dalla sua antiparticella, il positrone, legati dalla forza elettromagnetica a formare un atomo esotico di tipo idrogenoide, costituito esclusivamente da leptoni e quindi il più semplice.


title: Positronio

text: Le orbite delle due particelle intorno al centro di massa e l'insieme dei loro livelli di energia sono analoghi a quelli dell'atomo di idrogeno. A causa però del fatto che la massa ridotta del sistema è pari a metà della massa di un elettrone, i livelli energetici, e quindi le frequenze associate alle linee spettrali, hanno valori che sono la metà (circa) di quelli corrispondenti dell'atomo di idrogeno. Come l'idrogeno, il positronio può formare la sua "molecola", il dipositronio Ps ed altre molecole, tra cui l'idruro di positronio PsH; è anche in grado di formare il suo "anione" Ps, l'analogo dello ione idruro H, formato da un positrone e due elettroni.


title: Positronio

text: Un altro atomo esotico analogo è il muonio, formato da un muone positivo (come nucleo) e da un elettrone; è meno semplice dato che le due particelle non sono simmetriche, ma è dotato di una vita media più lunga del positronio.


title: Positronio

text: Lo stato fondamentale del positronio, come quello dell'idrogeno, ha due configurazioni possibili che dipendono dalle orientazioni relative degli spin dell'elettrone e del positrone.


title: Positronio

text: Lo stato di singoletto con spin antiparallelo ("S" = 0, "M" = 0) è noto come "para"-positronio ("p"-Ps) ed è denotato come S. Ha una vita media di e decade in modo preferenziale in due fotoni gamma con energia di ciascuno (nel centro di massa). La rilevazione di questi fotoni consente la ricostruzione del vertice del decadimento; il decadimento del positronio viene utilizzato in medicina nucleare nella tomografia a emissione di positroni.


title: Positronio

text: Il "para"-positronio può decadere in ogni numero pari di fotoni (2, 4, 6, ...), ma la probabilità decresce rapidamente con l'aumentare del numero: il rapporto di ramificazione per il decadimento in 4 fotoni è 1,439(2) × 10.


title: Positronio

text: Lo stato di tripletto con spin paralleli ("S" = 1, "M" = −1, 0, 1) è noto come "orto"-positronio ("o"-Ps) e indicato come S. Lo stato di tripletto è leggermente meno stabile di quello di singoletto di 0,001 eV e nel vuoto ha una vita media di 142,05 ± 0,02 ns; la modalità principale di decadimento è in tre fotoni gamma o comunque in un numero dispari, anche se già la modalità di decadimento con cinque fotoni ha un rapporto di ramificazione di ~.


title: Positronio

text: Il positronio nello stato metastabile 2S ha una vita media di rispetto alla sua annichilazione in fotoni gamma, ma tale stato eccitato si diseccita velocemente al suo stato fondamentale, nel quale la sua annichilazione è molto più rapido. Le misurazioni di queste durate di vita media, così come i livelli energetici del positronio, sono stati usati nei test di precisione in elettrodinamica quantistica.


title: Positronio

text: L'annichilazione del positronio può procedere attraverso un numero di canali, ciascuno dei quali produce due o più raggi gamma, aventi un'energia complessiva di 1022 keV (dato che ciascuna delle particelle che si annichilano ha una massa di 511 keV/"c"); il numero dei fotoni gamma prodotti dipende dalla relativa configurazione dello spin dell'elettrone e del positrone: il "p"-Ps (singoletto) decade in numero pari di fotoni (2 o più), mentre l"'o"-Ps (tripletto) in un numero dispari a partire da 3. Il decadimento ad un singolo fotone è possibile soltanto se un altro corpo (per es. un elettrone) si trova in prossimità del positronio annichilante a cui può essere trasferita una parte dell'energia dall'evento di annichilazione. Sono stati osservati fino a cinque fotoni gamma da annichilazione in esperimenti di laboratorio, confermando le previsioni dell'elettrodinamica quantistica a un'approssimazione di ordine molto elevato.


title: Positronio

text: È anche possibile l'annichilazione in una coppia neutrino-antineutrino, ma la probabilità prevista è trascurabile. Il rapporto di ramificazione per il decadimento di "o"-Ps per questo canale è di (coppia elettronica neutrino-antineutrino) e (per ogni altro sapore di neutrino diverso da quello elettronico) nelle previsioni basate sul Modello standard, ma può essere aumentato per mezzo delle proprietà del neutrino "non standard", come la massa o un momento magnetico relativamente elevato. I limiti superiori sperimentali riguardanti il rapporto di ramificazione per questo decadimento sono: < 4,3×0 (per il "p"-Ps) e < 4,2×10 (per l"'o"-Ps).


title: Positronio

text: Mentre il calcolo preciso dei livelli energetici del positronio utilizza l'equazione di Bethe-Salpeter, la similarità tra il positronio e l'idrogeno consente una stima approssimativa, dove i livelli di energia sono differenti fra i due a causa del diverso valore della massa, "m"*, usata nell'equazione dell'energia


title: Positronio

text: Perciò, per il positronio, la sua massa ridotta si differenzia solo dalla massa a riposo dell'elettrone di un fattore di 2. Questo fa sì che anche i livelli di energia siano grosso modo di circa la metà di quelli dell'atomo di idrogeno.


title: Positronio

text: L'energia di legame del positronio allo stato fondamentale ("n" = 1) è . Il successivo livello energetico ("n" = 2) è −1,7 eV. Il segno negativo implica uno stato legato. Notiamo anche che l'equazione di Dirac a due corpi, composta da un operatore di Dirac per ognuno delle due particelle puntiformi che interagiscono tramite l'interazione di Coulomb, può essere esattamente separata nel riferimento del centro di massa (relativistico) e l'autovalore dell'energia dello stato fondamentale che ne risulta è stato ottenuto con grande precisione utilizzando metodi degli elementi finiti di Janine Shertzer e successivamente confermato.


title: Positronio

text: La prima osservazione di molecole di dipositronio — costituite di due atomi di positronio — venne riportata il 12 settembre del 2007 da David Cassidy e Allen Mills dell'Università della California a Riverside.


title: Positronio

text: Lo scienziato croato Stjepan Mohorovičić previde l'esistenza del positronio in una relazione del 1934 pubblicata dall"'Astronomische Nachrichten", dove denominava la sostanza "electrum". Altre fonti accreditano a Carl Anderson l'aver previsto la sua esistenza nel 1932 in seguito alla scoperta del positrone che gli valse il Nobel. Il positronio è stato scoperto sperimentalmente da Martin Deutsch al MIT nel 1951, diventò noto come positronio.


title: Diego Michelotti

text: Diplomato all'Accademia nazionale d'arte drammatica, è stato interprete caratterista, apparendo prevalentemente in serie televisive e sceneggiati televisivi della Rai trasmessi negli anni sessanta e settanta. È stato attivo anche in cinema e teatro fin dagli anni cinquanta.


title: Diego Michelotti

text: In "Vita di Cavour" ha impersonato la figura del generale garibaldino Nino Bixio; come doppiatore ha dato voce a numerose serie televisive di anime di produzione giapponese.


title: Diego Michelotti

text: Sposato con l’attrice Eva Vanicek, morì a Roma il 27 maggio 1986 all'età di 59 anni. Riposa presso il Cimitero Flaminio


title: Villamar

text: Villamar ("Mara Arbarei" in sardo) è un comune italiano di abitanti della provincia del Sud Sardegna, nella subregione storica della Marmilla.


title: Villamar

text: L'area fu abitata già nell'età del bronzo, durante l'epoca nuragica, per la presenza sul territorio di alcuni nuraghi. Fu anche un centro romano, testimoniato da alcune tracce archeologiche nelle campagne.


title: Villamar

text: In passato si chiamò "Mara Arbarei" che significa "Palude (mara) del giudicato di Arborea", o anche "Mara Barbaraghesa", col termine "Barbaraghesa" gli antichi romani indicavano che dall'antico "pagus" (villaggio) dal quale deriva il paese di Villamar inizia la salita verso le Barbagie del centro Sardegna.


title: Villamar

text: Il paese attuale si sviluppò sotto gli aragonesi (prima metà del XV secolo); nel 1409 fu concesso in feudo dal re d'Aragona Martino I a Gerardo Dedoni, come premio per alcuni servigi resi al regno aragonese.


title: Villamar

text: Il paese fu riscattato all'ultimo feudatario, don Ignazio Aymerich marchese di Laconi e conte di Villamar, nel 1839 con l'abolizione del sistema feudale, per cui diventò un comune amministrato da un sindaco e da un consiglio comunale.


title: Villamar

text: Lo stemma e il gonfalone del comune di Villamar sono stati concessi con decreto del presidente della Repubblica del Villamar 21 dicembre 1989.


title: Isola di Fraser

text: L'isola di Fraser (in lingua aborigena locale "K'gari", in inglese "Fraser Island") è la più grande isola di sabbia al mondo, con una superficie di 1.840 km². Nel 1992 è stata inserita tra i patrimoni dell'umanità dell'UNESCO. È amministrata dal Fraser Coast Regional Council.


title: Isola di Fraser

text: L'isola si trova al largo della costa orientale dello Stato del Queensland, in Australia, a circa 300 km di distanza dalla città di Brisbane. Insieme con l'isola di Cooloola forma la "grande regione sabbiosa", estesa per circa 175 km in direzione nord-sud con una larghezza massima di 25 km e un'altitudine mai superiore ai 260 metri sul livello del mare. L'area è tutelata come parco nazionale e rientra nel Great Sandy National Park.


title: Isola di Fraser

text: L'isola può essere raggiunta tramite traghetto dalla baia di Hervey o tramite volo charter dal Sunshine Coast Airport. Come trasporti sono ammessi solo mezzi con quattro ruote motrici.


title: Isola di Fraser

text: Con l'eccezione di una minuscola striscia nell'insediamento di Eurong, sull'isola non esistono strade asfaltate. Per spostarsi si usano i sentieri sabbiosi dell'interno dell'isola e la spiaggia orientale, che funge da "autostrada" e anche da pista di atterraggio per piccoli aerei turistici. A causa delle forti maree, la spiaggia è spesso coperta d'acqua e inaccessibile alle auto per lunghe ore.


title: Isola di Fraser

text: L'isola di Fraser ha la seconda concentrazione di laghi in Australia dopo la Tasmania, contandone più di cento. Quaranta di questi laghi sono "laghi di duna" ("perched dune lakes"), il che rappresenta la metà di laghi di questo genere al mondo. Il lago Wabby è il più profondo dell'isola, formato dalla duna di Hammerstone che, con il suo avanzamento, lo sta lentamente facendo sparire.


title: Isola di Fraser

text: Nel complesso, i laghi dell'isola sono tra i più puliti laghi di acqua dolce di tutto il mondo. Un'area molto turistica è il lago McKenzie che si trova nell'entroterra del piccolo paese di Eurong. Si tratta di un lago formato grazie alla sabbia compatta e dai materiali vegetali a 100 m s.l.m. Il lago McKenzie ha una superficie di 150 ettari ed è profondo poco più di 5 metri. La spiaggia è composta da silice quasi puro. I laghi hanno molto poche sostanze e un pH variabile.


title: Isola di Fraser

text: Eli Creek è il più grande ruscello della costa orientale dell'isola con un flusso di 80 milioni di litri d'acqua al giorno. Vi è una passerella in riva al mare per i turisti che desiderano risalire il suo corso e poi ridiscenderlo a nuoto.


title: Isola di Fraser

text: Un'altra popolare attrazione turistica è Central Station. La zona è circondata da piccoli sentieri per consentire il pieno apprezzamento della varietà di piante che vivono sull'isola. Alcune delle più rare felci crescono vicino alla foresta pluviale vicino alla stazione. Durante l'anno i venti provenienti da sud-est fanno muovere le dune di 1-2 metri rendendo così la sabbia estremamente ricca di sostanze nutritive. Nonostante le dimensioni, sull'isola non esistono città propriamente dette.


title: Isola di Fraser

text: Il nome "K'gari" è in lingua butchulla e significa "paradiso". La comunità Butchulla non è sopravvissuta alla colonizzazione europea.


title: Isola di Fraser

text: Il nome dell'isola Fraser proviene da Eliza Fraser e dalla sua storia di sopravvivenza da un naufragio sull'isola. Il capitano James Fraser e sua moglie, Eliza, giunsero sull'isola nel 1836 in seguito al naufragio della nave "Stirling Castle". Il capitano Fraser morì mentre sua moglie, salvatasi, andò in giro per l'Inghilterra e l'Australia a raccontare la storia in cambio di denaro. È noto che ci sono varie differenti versioni della storia ma non si sa quale sia la più esatta.


title: Isola di Fraser

text: Ricerche archeologiche ed elementi di prova dimostrano che gli australiani aborigeni hanno occupato l'isola da almeno 5000 anni fa. Vi era una popolazione permanente di 400-600 persone che crescevano fino a 2000-3000 nei mesi invernali per l'abbondanza cibo fornito dal mare. L'arrivo da parte dei coloni europei ebbe conseguenze disastrose per la popolazione Butchulla. I primi incidenti tra australiani aborigeni ed europei si verificarono in seguito al naufragio della "Stirling Castle". A partire dal 1840 gli insediamenti europei finirono col prevaricare la popolazione aborigena sopraffatta dalle armi da fuoco, dalle malattie e dalla mancanza di cibo. Nel 1890 gli aborigeni furono ridotti a soli 300 persone. La maggior parte degli aborigeni rimasti, la tribù butchulla, furono trasportati nelle missioni a Yarrabah e a Durundur nel Queensland.


title: Isola di Fraser

text: I primi contatti europei con l'isola erano limitati a esploratori e naufraghi. Il primo europeo a far visita all'isola fu James Cook che passò lungo la costa dell'isola tra il 18 e il 20 maggio 1770. Matthew Flinders navigò vicino all'isola nel 1799 e di nuovo nel 1802. Egli tracciò carte del territorio ma non confermò che fosse separato dalla terraferma. Nel 1836, un certo numero di sopravvissuti dal naufragio dello 'Stirling Castle' vissero per circa sei settimane sull'isola prima di essere tratti in salvo.


title: Isola di Fraser

text: A Fraser gli alberi sono stati ampiamente tagliati per l'eccellente legname. Il taglio ha avuto luogo a partire dal 1863, da parte dell'americano Jack Piggott. La ferrovia è stata costruita attraverso la foresta per facilitare l'accesso, ma in seguito è stata rimossa. L'industria del legno ha continuato a funzionare fino al 1991 in seguito al fatto che riguarda l'inchiesta "Fraser Island Fitzgerald" condotta dal giudice Gerald Edward Fitzgerald. La ricchezza dell'isola si basa sui ricchi giacimenti di rutilo, Ilmenite, zircone e di monazite. Miniere di sabbia sono state concesse dal 1950 al 1977 dopo una battaglia ambientale.


title: Isola di Fraser

text: Un'importante pietra miliare dell'isola di Fraser è il naufragio della S.S. Maheno. La Maheno è stata originariamente costruita nel 1905 in Scozia come una nave passeggeri di lusso per il Mar di Tasman. Durante la prima guerra mondiale, la nave è servita come nave ospedale sul Canale della Manica, prima di tornare a essere una nave di lusso. Nel 1935 la nave fu avviata alla demolizione e il 25 giugno, mentre stava venendo trainata da Melbourne, si scatenò un forte ciclone. La nave andò alla deriva e pochi giorni dopo, il 9 luglio, si arenò sull'isola. Durante la seconda guerra mondiale la Maheno servì come obbiettivo di addestramento per la Royal Australian Air Force. La nave da allora si è arrugginita, con quasi tre piani e mezzo sepolti sotto la sabbia. L'arrampicata sul relitto non è permessa.


title: Isola di Fraser

text: Il dingo è molto comune sull'isola di Fraser, ma ora sono in diminuzione anche se rimangono ancora una minaccia per l'uomo. Sono alcuni degli ultimi dingo puri nell'Australia Orientale e per prevenire incroci, i cani non sono ammessi sull'isola. Non è stato registrato nessun attacco all'uomo da parte dei dingo fino al 1995. Nel mese di aprile del 2001, un ragazzo è scomparso dalla sua famiglia ed è stato ritrovato morto con indicazione di un attacco dei dingo. Quaranta dingo sono stati uccisi dalle autorità a seguito dell'incidente. Il rapporto tra gli attacchi dei dingo sugli esseri umani sull'isola di Fraser è stato documentato dal National Geographic. Attirare l'attenzione dei dingo rimane illegale. Il restante numero dei dingo sull'isola è stimato da 120 a 150 esemplari e gli avvistamenti sono sempre più rari.


title: Isola di Fraser

text: Oltre ai dingo, ci sono anche piccoli canguri di palude, echidne, possum, petauro dello zucchero e volpi volanti. Non ci sono canguri sull'isola. Ci sono anche pochi cavalli selvatici.


title: Isola di Fraser

text: Iguana, serpenti, lucertole e rane sono tutti i presenti sull'isola. Le specie delle rane si sono adattate alle acque acide dei laghi e delle paludi sull'isola, e sono opportunamente chiamate "rane acide".


title: Isola di Fraser

text: Ci sono più di 350 diverse specie di uccelli sull'isola. I rapaci comprendono aquile di mare, il falco pellegrino, il falco pescatore e nibbi. Altri comuni uccelli sono pellicani, sternidi, passeri, gabbiani e cacatua.


title: Museo regionale di Messina

text: Il Museo regionale di Messina è un museo italiano. Si trova a Messina, fino al 2017 occupava i locali dell'ex filanda "Barbera-Mellinghoff", costruzione tardo ottocentesca, individuata dopo il terremoto nel 1908, come sede del museo. Oggi la collezione è esposta in un plesso adiacente progettato negli anni '70 ed inaugurato nel 2017.


title: Museo regionale di Messina

text: Collezioni private e motivazioni conservative costituiscono il primo nucleo dell'attuale Museo regionale di Messina.


title: Museo regionale di Messina

text: Istituito nel 1806 come Museo civico peloritano “"per porre fine alle spoliazioni d'arte"”, dalla Reale Accademia Peloritana su iniziativa di Carmelo La Farina (uno dei soci che fu anche il primo direttore), si avvalse delle eterogenee raccolte Alojsio, Arenaprimo, Ciancialo, Grosso-Cacopardo e Carmisino e di una raccolta di dipinti dal XIV al XVIII secolo di proprietà del Senato messinese che concesse anche un contributo per il suo funzionamento.


title: Museo regionale di Messina

text: Successivamente fu trasferito in locali predisposti dall'Università, da dove – incrementatosi notevolmente per l'incameramento dei beni ecclesiastici provenienti dalle corporazioni religiose soppresse con la legge di liquidazione del 1866 – fu trasportato nel 1884 in un edificio di via Peculio Frumentario e sei anni dopo nei locali riadattati dell'ex-monastero di San Gregorio che sarà la sede definitiva fino al 1908.


title: Museo regionale di Messina

text: Nelle sale dell'ex-monastero, in seguito ad acquisizioni e legati ereditari, si andrà formando e sedimentando una copiosa messe di materiali eterogenei: oltre i mobili e gli oggetti d'uso culturale, provenienti dal patrimonio ecclesiastico, e ai dipinti ad olio di varie epoche e scuole, anche una ricca collezione numismatica, tipologicamente classificata in monete mamertine, greche e repubblicane romane dal II al I secolo, in gran parte provenienti dalla raccolta del Grosso-Cacopardo e degli eredi acquistata e donata al Museo dal Comune di Messina.


title: Museo regionale di Messina

text: Notevoli sono inoltre: la collezione di settantaquattro vasi di maiolica a smalto con rilievi – eseguiti, tra la fine del ‘400 e l'inizio del secolo seguente, dalle fabbriche di Urbino, Casteldurante e Faenza – proveniente dalla farmacia dell'ospedale civico di Messina, una raccolta di armi antiche, la collezione completa della "Gazzetta Britannica", giornale dei tempi di Gioacchino Murat, manoscritti vari, cinque codici latini provenienti probabilmente dalla Biblioteca dei Benedettini distrutta nel 1848 e, infine, un gran numero d'incisioni di Alojsio Iuvara, del Raimondi, pergamene dal 1200 al 1500, sarcofagi e sculture marmoree di varie epoche.


title: Museo regionale di Messina

text: Tal elencazione, necessariamente incompleta, delle raccolte contenute nel Museo civico, oltre ad essere giustificata dalla perdita di molto materiale nel sisma del 1908, tende anche a sottolineare quel che del resto è peculiare a gran parte dei musei civici post-unitari italiani, vale a dire la loro funzionale specificità di luoghi di deposito e di raccolta con fini essenzialmente tutelativi e rappresentativi.


title: Museo regionale di Messina

text: La necessità di una più organica e scientifica sistemazione del materiale emerge nell'atto costitutivo di una commissione municipale riunitasi nel 1890. Essa, che annovera fra i membri componenti l'Arenaprimo e Antonio Picciotto, futuro direttore del museo, stila nel medesimo anno una prima relazione in cui vengono enunciati i criteri adottati per l'ordinamento della pinacoteca.


title: Museo regionale di Messina

text: Dopo aver considerato il valore estetico e la quantità notevole dei dipinti di scuola messinese, la relazione rileva l'opportunità che “"codesta scuola sia rappresentata con tutte le sue impronte caratteristiche ed intiera nel suo svolgimento, raccogliendone tutti gli elementi che valgono a palesarne gli artisti concittadini o stranieri, ed in tutti i suoi periodi di splendore e di decadenza"”. Poiché sarebbe deplorevole “"se la pinacoteca messinese dovesse andar superba soltanto per le tavole della celebre scuola degli Antonimi"” è necessario che “"accanto alle opere di quei sommi, per ragione di arte e di storia, vi debbono stare quelle dei mediocri, di coloro che ne risentirono la deficienza dell'ingegno, o che dando prova di esso, furono travolti sempre dal cattivo gusto dell'epoca"”.