title: Faber, amico fragile

text: Da questo concerto è stato tratto nel 2003 un doppio album dal vivo; inizialmente era previsto che la registrazione venisse resa disponibile solamente per gli artisti partecipanti, come ricordo, ma data la buona qualità del suono e le numerose richieste, dopo tre anni il disco è stato commercializzato al pubblico. Per motivi ignoti non è stata inclusa nell'album "Rimini", cantata da Luvi De André a sorpresa alla fine del concerto; sono invece presenti nel disco due versioni de "La guerra di Piero" cantata da Adriano Celentano, una corretta ed una contenente gli errori commessi dal "Molleggiato" nel cantare il brano per la prima volta in teatro, nonché un brano fino ad allora inedito, "King", interpretato dai fratelli Gian Piero e Roberta Alloisio, ed una canzone che De André aveva scritto ma non interpretato, cioè "Signore, io sono Irish" dei New Trolls, qui cantata da quello che fu il frontman di tale gruppo, Vittorio De Scalzi.


title: Faber, amico fragile

text: I proventi sono andati a favore dei progetti sostenuti della neonata Fondazione Fabrizio De André a favore dell'infanzia.


title: Pinto Colvig

text: Era il più piccolo di sette fratelli. Poco considerato, voleva fare qualcosa per attirare la sua attenzione. Così da piccolo imparò a far ridere la gente facendo facce strane e rumori strani. Spese anche molte ore per imparare a mimare i suoni dei treni, animali della fattoria, le automobili, il vento e molti altri oggetti. Suonò il clarinetto dall'età di 12 anni. Andava a scuola durante l'inverno e lavorava anche nel circo.


title: Pinto Colvig

text: Il suo soprannome "Pinto" gli venne dato dai suoi compagni di scuola poiché . Da quel momento Vance scelse quel soprannome per tutta la vita.


title: Pinto Colvig

text: Studiò all'universita e suonò con la band del college. Nel 1914 trovò lavoro anche come cartoonist di giornali al Nevada Rockroller. Nel 1916 incontrò e sposò Margaret Bourke Slavin. Con sua moglie si trasferì a San Francisco e dedicò tutto il suo tempo a disegnare e scrivere per "The Bullettin" e in seguito per "San Francisco Chronicle". Poi nel 1930 fu contattato da Walt Disney e da quel momento fino alla sua morte fu suo collaboratore doppiando le voci di Pippo, di Pluto e di Peter Pig in centinaia di cortometraggi.


title: Pinto Colvig

text: Si è sposato due volte: prima nel 1916 con Margaret Bourke Slavin, con cui è rimasto fino alla morte di lei, avvenuta nel 1950; nel 1952 ha sposato Peggy Bernice Allaire con cui rimase fino alla morte.


title: Electro dance

text: L<nowiki>'</nowiki>electro dance è una forma frenetica ed eccentrica di danza urbana, di solito ballata su musica electro house. Si basa su diversi stili, quali l'electronic body music, la disco music, il voguing, il waacking, l'hip hop e il glowsticking, pur non limitandosi ad essi. Si è sviluppata negli anni 2000 nei sobborghi meridionali di Parigi, principalmente nel night club "Metropolis", diffondendosi poi nel resto del mondo.


title: Electro dance

text: L'electro dance si basa prevalentemente sul movimento delle braccia, prendendo elementi base del "glowsticking" come il concetto di "freehand", la "figure 8" e l'idea della "leading hand" (una mano a seguire geometricamente l'altra), pur rimanendo nell'ambito della disco, tramite l'accentuazione di pose e "points" come aspetto caratteristico di questo stile. A livello corporeo inferiore, i ballerini di electro tendono a usare i fianchi, le ginocchia e i piedi per trascinarsi in pista a ritmo di musica, abbastanza spesso con uno stile casuale e irregolare. Essi tendono anche a includere elementi del toprock, del Footwork da break dance, importando influenze hip-hop nella musica electro house. Negli ultimi anni, l'artista "Jeremy Alberge", ha inserito tantissimi elementi di danza contemporanea e danza moderna all'interno dell'Electro, con risultati spesso lodevoli.


title: Electro dance

text: Il termine "Tecktonik", accostato erroneamente all'electro dance, è un marchio registrato sorto a Parigi, che ha scatenato conflitti sul suo uso in occasione di eventi di danza o per altri usi. I creatori del brand (in particolare il direttore artistico di "Metropolis", Cyril Blanc) vendono prodotti ufficiali come capi di vestiario, CD e bevande energetiche.


title: Electro dance

text: Nel 2002, Cyril Blanc e Alexandre Barouzdin organizzarono le feste "Tecktonik Killer" nell'ambito del loro progetto "Tecktonik Events", il cui obiettivo era la promozione, in Francia, dell'hardstyle e del jumpstyle, due generi musicali nati in Belgio e Paesi Bassi. Il progetto prevedeva, nel night club "Metropolis", la creazione di tre tipi di feste in cui i DJ di genere hardstyle potessero incontrarsi (le serate "Blackout", "Electro Rocker" e - per l'appunto- "Tecktonik Killer"). Cyril spiegò che il nome "Tecktonik" è un gioco di parole derivato dalla teoria della tettonica a placche.


title: Electro dance

text: Insieme agli eventi, Blanc e Barouzdin crearono, con l'aiuto di designer e pubblicitari, simboli a corredo del fenomeno: colori luminescenti, guantoni, abbigliamento attillato, ecc. Dato il successo delle serate, Cyril Blanc registrò i marchi "Tecktonik" e "TCK", prima in Francia, poi nel 2007 a livello internazionale, per impedire che altri club promuovessero eventi usando quelle parole.


title: Electro dance

text: Il Tecktonik godette di crescente successo e si diffuse in Francia tramite raduni per strada e video pubblicati in Internet. Nel 2007, media mainstream svilupparono interesse per il fenomeno, contribuendo alla sua diffusione. La danza divenne nota al grande pubblico grazie all'uso fatto in videoclip musicali. Nel settembre 2007, la "Techno Parade" aumentò la visibilità dello stile. Nel settembre dello stesso anno, il canale televisivo TF1 divenne ufficialmente l'agenzia internazionale del Tecktonik, con lo scopo di promuoverlo al di fuori dei confini nazionali.


title: Electro dance

text: Col passare degli anni, l'Electro Dance, ha avuto modo di evolversi incredibilmente sotto moltissimi aspetti, divenendo di conseguenza sempre più apprezzata dal grande pubblico e nel mondo della danza.


title: Cybo-Malaspina

text: La famiglia Cybo-Malaspina è stata la casata principesca italiana che ha regnato nel ducato di Massa e Carrara dal 1553 al 1790.


title: Cybo-Malaspina

text: Antonio Alberico II Malaspina era divenuto nel 1481 "Marchese di Massa e signore sovrano di Carrara", carica che condivideva con il proprio fratello Francesco (morto nel 1484). Nel 1483 questi si ribellò ad Antonio: fu però sconfitto, esiliato e assunse lo "status" di pretendente al trono e la sua legittima discendenza maschile si estinguerà nel 1835. Sprovvisto di eredi maschi, in contrasto con le norme per la successione dei Malaspina che escludevano le donne, Antonio Alberico II designò successore dei feudi la figlia primogenita avuta da Lucrezia d'Este, Eleonora, che convolò a nozze nel 1515 con il ricco nobile genovese Scipione Fieschi, conte di Lavagna e patrizio della repubblica, al fine di usufruire del sostegno della potente vicina; lo stesso anno, tuttavia, la sposa morì.


title: Cybo-Malaspina

text: Passato il periodo di lutto, l'anno successivo il Marchese fece sposare la secondogenita Ricciarda con il vedovo, già suo cognato: il matrimonio durò quattro anni, fino alla scomparsa dello sposo, ma è privo di eredi. L'anno prima, nel 1519, Antonio Alberico II morì, e fu la figlia a succedergli come prima sovrana di Massa e Carrara. Giovane (22 anni), vedova, orfana, con diritti opinabili sul marchesato, la Marchesa intravide la soluzione di questi problemi in un legame matrimoniale con qualche influente casato italiano, e il 14 maggio 1520 convolò a seconde nozze con Lorenzo Cybo (1500-1549), conte di Ferentillo, secondogenito di Franceschetto Cybo (rampollo di papa Innocenzo VIII) e di Maddalena de' Medici (figlia di Lorenzo il Magnifico): lo sposo godette dell'appoggio di Genova e di Roma, essendo il pontefice Leone X suo zio, ed il cardinale Innocenzo Cybo suo fratello. Lorenzo è tuttora conosciuto per il pregevole ritratto che gli fece il famoso pittore Parmigianino (1503-1540) quando aveva 24 anni e ricopriva la carica di comandante delle guardie papali (conservato nello "Statens Museum For Kunst", Copenaghen).


title: Cybo-Malaspina

text: Dalle nozze di Ricciarda con Lorenzo originò la dinastia Cybo-Malaspina (il primo fu Alberico I), l'ultima esponente della quale sarà la duchessa Maria Teresa (1725-1790), consorte del duca di Modena e Reggio, Ercole III d'Este. La loro erede Maria Beatrice (1750-1829), sarà duchessa di Massa e principessa di Carrara: alla sua morte il feudo fu annesso al ducato di Modena e Reggio, governato dal quintogenito Francesco IV, nato dall'unione con Ferdinando d'Asburgo-Este, figlio dell'imperatrice Maria Teresa d'Austria. La stirpe si estinse nel 1875 con l'ex duca Francesco V, privo di prole maschile.


title: Noyon

text: Noyon (in piccardo "Noéyon") è un comune francese di 14.335 abitanti situato nel dipartimento dell'Oise della regione dell'Alta Francia.


title: Noyon

text: La città è attraversata dal fiume Oise e vi passano il "canale del Nord" (tra la valle dell'Oise e il canale Dunkerque-Escaut) ed il canale di San Quintino (tra Oise, Somme e Schelda).


title: Noyon

text: L'insediamento sorse in epoca romana come centro dei Viromandui, con il nome di "Noviomagus Veromanduorum". In epoca tardo-imperiale la città fu dotata di una cinta di mura e fu sede di un comandante militare. Nel 531 vi fu spostata la sede episcopale della "civitas Viromanduorum" e la sede fiorì in epoca merovingia grazie alla vicinanza con Soissons, una delle capitali del regno franco. Carlo Magno vi fu consacrato re dei Franchi nel 768 e Ugo Capeto nel 987.


title: Noyon

text: Rivestì un ruolo strategico nei domini reali dell'Île-de-France come contea ecclesiastica (conti di Vermandois e signori di Boves-Coucy). Il vescovo concesse alla città le istituzioni comunali nel 1108. Nel 1363 entrò a far parte dei possedimenti del duca di Borgogna e arrivò in possesso di Carlo V. Il 13 agosto del 1516 vi fu firmato il trattato di Noyon tra Carlo V e Francesco I di Francia. Il ducato di Borgogna passò nuovamente alla Francia nel 1544 con il trattato di Crépy-en-Laonnois e la città di Noyon nel 1559 con il trattato di Cateau-Cambrésis. Nel 1592 fu presa dal re Enrico IV.


title: Noyon

text: La città fu interessata dai combattimenti della prima guerra mondiale: nel 1914, dopo la prima battaglia della Marna, il fronte si fissò sull'Oise poco a valle della città. L'esercito tedesco evacuò la città nel marzo 1917, ma fu nuovamente ripresa il 26 marzo 1918 dopo combattimenti in città durati dal 23 al 25 marzo. Altri violenti combattimenti si ebbero presso il vicino Mont-Renard dal 26 al 30 aprile. La città venne liberata il successivo 30 agosto, nell'ambito dell'offensiva alleata. Durante la seconda guerra mondiale vi si svolsero dei combattimenti nell'estate del 1940 lungo il canale del Nord. Fu liberata dall'occupazione tedesca nel settembre del 1944 dalla Terza armata del generale Patton.


title: The Assassination

text: The Assassination ("The Assassination of Richard Nixon") è un film del 2004 diretto da Niels Mueller. Il film è ispirato a una storia vera, quella di Samuel Byck, che nel 1974 progettò di assassinare il Presidente degli Stati Uniti, Richard Nixon. È stato presentato nella sezione Un Certain Regard al 57º Festival di Cannes.


title: The Assassination

text: Samuel Bicke è un venditore di mobili per ufficio. Il suo capo Jack Jones cerca di instillargli una mentalità da vincente, sottoponendogli le opere di Norman Vincent Peale sul pensiero positivo. Ciò che a Samuel non va del suo capo è che egli è un disonesto nei confronti dei suoi clienti, e cerca di costringere anche lui a esserlo. Inoltre, egli sostiene che il presidente degli Stati Uniti dell'epoca, Richard Nixon, sia il più grande bugiardo degli Stati Uniti, per aver convinto tutti a rivotarlo nonostante lo scandalo Watergate e le bugie sulla guerra del Vietnam.


title: The Assassination

text: A Samuel ciò sembra assurdo, in quanto ritiene impossibile di essere l'unico ad opporsi a questo stato di cose. Sua moglie, Marie Andersen Bicke, è una cameriera di un bar e considera assurdi i principi del marito, dal quale è separata. Il suo migliore amico, Bonny Simmons, è un meccanico di colore, anch'egli convinto di dover scendere a compromessi pur di sbarcare il lunario e sostenere la famiglia. Samuel non vuole accettare. Egli non vuole rinunciare ai propri principi, così come non vuole rinunciare ai suoi baffi che, secondo il suo capo, gli danno un'aria inadatta al ruolo di venditore.


title: The Assassination

text: Samuel cerca di convincere Bonny a mettere su un'impresa, che consisterebbe nell'adattare un autobus per farne un centro mobile di cambio di pneumatici. Samuel, in passato, aveva lavorato con suo fratello Julius nel medesimo campo. Per avviare l'impresa, egli ha bisogno di un prestito considerevole, e lo chiede alla banca in cui lavora Tom Ford che gli dice di aspettare almeno otto settimane per una risposta. Samuel inizia ad attendere con impazienza l'arrivo della risposta, controllando la posta tutti i giorni.


title: The Assassination

text: Un giorno una lettera gli notifica il divorzio ottenuto da sua moglie, che è andata a vivere con un altro. Convinto di dover dare una svolta alla sua vita, si licenzia e conclude un affare con un grossista di pneumatici, a nome di suo fratello, certo che, a prestito approvato, potrà saldare il conto. Il prestito però non viene approvato. Samuel è convinto che il rifiuto della banca sia dovuto al fatto che il suo socio Bonny è di colore.


title: The Assassination

text: Una sera, rincasando, trova il fratello che gli rinfaccia di aver utilizzato il suo nome per concludere l'affare, e gli dice di aver pagato una cauzione per Bonny, arrestato per ricettazione. Convinto di aver individuato la fonte di tutti i mali in Richard Nixon, colpito da un notiziario che racconta come Robert Preston, un soldato, sia atterrato nel cortile della Casa Bianca con un elicottero rubato, decide di assassinare Nixon dirottando un aereo e dirigendolo verso la sua residenza. Ruba una pistola dall'officina di Bonny, acquista un pezzo di protesi ortopedica per aggirare il metal detector all'aeroporto di Washington-Baltimora e prepara un esplosivo artigianale.


title: The Assassination

text: Dopo aver tentato di uccidere il suo ex capo, Jack Jones, spara al suo cane, considerato l'unico a volergli bene. All'aeroporto rinuncia al tentativo di ingannare il metal detector, ma decide di salire comunque sull'aereo, dopo aver sparato ad uno degli addetti ai controlli. A bordo uccide uno dei piloti e ferisce l'altro, ma viene ucciso a sua volta da un agente di polizia.


title: The Assassination

text: La pellicola è stata generalmente molto apprezzata dalla critica, ed è stata lodata la grande interpretazione di Sean Penn. Il film ha registrato un gradimento del 68% su Rotten Tomatoes. La rivista Empire ha invece dato alla pellicola quattro stelle su cinque, definendolo come un "film drammatico coraggioso".


title: Materiali intelligenti

text: I materiali intelligenti sono materiali dotati di una o più proprietà che possono essere cambiate e controllate tramite degli stimoli esterni, come l'azione esterna, la temperatura, l'umidità, il pH, il campo elettrico o magnetico.


title: M.D.C. - Maschera di cera

text: Il film è basato su un dramma di Gaston Leroux rielaborato in chiave orrorifica. Si tratta dell'esordio alla regia di Sergio Stivaletti, creatore di effetti speciali visivi e plastici che si è avvalso in fase di preparazione del film della collaborazione di alcuni registi con i quali aveva lavorato in precedenza. Originariamente, la regia avrebbe dovuto essere di Lucio Fulci, ma dopo la sua morte fu assegnata a Stivaletti.


title: M.D.C. - Maschera di cera

text: Parigi, inizi del secolo. Dopo il massacro di una famiglia, l'unica sopravvissuta è una bambina di nome Sonia che ha visto tutto sa identificare il colpevole. Circa vent'anni dopo, un giovane frequentatore di postriboli scommette con alcuni amici che riuscirà a passare la notte nel museo delle cere di Roma, durante la quale il giovane muore d'infarto.


title: M.D.C. - Maschera di cera

text: Nel frattempo, Sonia è cresciuta ed è diventata una giovane stilista che cerca di trovare lavoro come costumista presso il museo delle cere. La ragazza ricorda ancora il massacro dei suoi e la misteriosa mano d'acciaio dell'assassino. Il direttore e artista del museo delle cere è Boris Volkoff, un uomo misterioso di mezz'età, che non solo dirige il museo e realizza le statue, ma ci vive giorno e notte insieme all'assistente Alex, uscendo molto di rado. Egli nutre una vera ossessione per le statue di cera ed è alla disperata ricerca delle perfezione. Quando Volkoff vede Sonia rimane come folgorato, e decide di darle il lavoro nonostante alla selezione si siano presentate candidate più qualificate di lei. Volkoff comincia ben presto a corteggiare Sonia, invitandola a cena e riempiendola di attenzioni a lei non gradite, che la rendono inquieta. Durante gli stessi giorni scompaiono un giovane mendicante e una bambina, aggrediti da un uomo con una mano d'acciaio. L'inquietudine di Sonia peggiora quando Volkoff crea una statua raffigurante la strage in cui sono morti i suoi genitori, fornendo convincenti spiegazioni all'ispettore Palazzi che si fa però sospettoso.


title: M.D.C. - Maschera di cera

text: Nel frattempo un giornalista di nome Andrea Conversi cerca d'indagare sulla morte del ragazzo all'interno del museo e per cercare informazioni si rivolge anche alla prostituta con la quale il ragazzo ha trascorso l'ultima notte. Pochi giorni dopo l'intervista, la ragazza scompare e non viene più ritrovata. Nel continuare le indagini sul museo, Andrea conosce Sonia, i due cominciano a frequentarsi e si innamorano. Sonia si confida con Andrea rivelandogli le sue paure e, in seguito, lo fa entrare nel museo per scattare fotografie alle opere di Volkoff; osservandole, però, Andrea si rende conto che una statua ha al suo interno dei vasi sanguigni. Si scopre che Volkoff è l'assassino dalla mano d'acciaio, un folle che rapisce esseri umani per trasformarli in statue di cera, cosa che cercherà di fare anche con Sonia, dopo averla rapita e legata completamente nuda ad un tavolo operatorio, dove, visibilmente eccitato alla vista del corpo immobilizzato e senza veli della giovane, non esita a palpeggiarla. Volkoff è anche il primo marito della madre di Sonia ed è in realtà un essere semi-umano: infatti, sorprendendo la moglie con l'amante, è stato gettato da quest'ultimo in una pozza d'acido che l'ha sfigurato, così che ora nasconde le sue malformazioni grazie a protesi di cera da lui inventate e innestate su uno scheletro di metallo.


title: Corsa al mare

text: Col nome di corsa al mare si indica un periodo della prima guerra mondiale in cui i due schieramenti, impegnati nei primordi della guerra di trincea tentarono ripetutamente di aggirarsi a vicenda sul fianco nord, dando luogo ad un prolungarsi della linea del fronte sino al mar del Nord.


title: Corsa al mare

text: Ebbe inizio nel settembre 1914 al termine dell'avanzata tedesca in Francia, e terminò nel novembre sulle rive del mar del Nord: nel corso di susseguenti battaglie combattute in Piccardia e nelle Fiandre nessuna delle due parti riuscì ad ottenere alcun vantaggio nonostante i tentativi di aggiramento reciproco, e la linea del fronte fu prolungata sino alla costa. Il termine "corsa al mare" fa supporre un movimento continuo e deciso diretto alle coste, in realtà si trattò del risultato di ripetuti e falliti attacchi ai fianchi di un esercito sull'altro.


title: Corsa al mare

text: Infatti l'effettiva "linea di arrivo" era già occupata: l'esercito belga, in seguito rinforzato dalla "Royal Naval Division" britannica, sosteneva l'assedio di Anversa, che cadde il 10 ottobre, per poi ritirarsi su una linea tracciata lungo il fiume Yser che sfocia nel mar del Nord a Nieuwpoort; qui, lungo la costa, si svolse fra il 17 ottobre ed il 1º novembre l'attacco tedesco che va sotto il nome di battaglia dell'Yser.


title: Corsa al mare

text: Si considera l'inizio della corsa il tardo settembre 1914, al termine della Prima battaglia dell'Aisne, la fallita controffensiva alleata contro le forze tedesche bloccate dalla precedente Prima battaglia della Marna. La via della corsa era in gran parte tracciata da ferrovie dipanatesi in direzione nord-sud, a disposizione di entrambe le parti, per i francesi attraverso Amiens e per i tedeschi attraverso Lilla.


title: Corsa al mare

text: La 10ª Armata francese iniziò a radunarsi ad Amiens alla metà di settembre ed il 25 settembre si mosse verso est. La 6ª Armata tedesca aveva raggiunto Bapaume il 26 e avanzò su Thiepval il giorno successivo, attraverso quello che sarebbe stato nel 1916 il teatro della battaglia della Somme. L'intenzione tedesca era quella di puntare verso ovest sino ai porti sul canale della Manica, occupando le ricche regioni industriali ed agricole della Francia settentrionale, e tagliando nel contempo le vie di rifornimento alla British Expeditionary Force (BEF) ed isolando il Belgio. Nel frattempo sei delle undici divisioni di cavalleria tedesche dovevano raggiungere la costa insinuandosi attraverso le Fiandre.


title: Corsa al mare

text: Tuttavia, fra il 1º ed il 6 ottobre l'offensiva della 6ª Armata tedesca a nord della Somme fu arrestata dalle truppe agli ordini del generale Foch, mentre la cavalleria tedesca incontrò nei dintorni di Lille il XXI Corpo d'armata francese e fu fermata.


title: Corsa al mare

text: L'attenzione tedesca si rivolse allora sull'Artois e le Fiandre, dove la BEF aveva iniziato a schierarsi allo scopo di accorciare le proprie linee di collegamento attraverso Boulogne e Calais. I tedeschi raggiunsero Lille il 13 ottobre e i britannici raggiunsero Bailleul il giorno successivo. La linea formata in Artois fu tracciata dalla battaglia di Loos fra il 12 e il 27 ottobre, i britannici tennero Arras mentre i tedeschi erano a Lens.


title: Corsa al mare

text: Nelle Fiandre la 7ª Divisione britannica si era mossa su Ypres il 14 ottobre: i tedeschi che il 3 ottobre avevano occupato la città con un piccolo distaccamento furono costretti a ritirarsi. I britannici pianificarono allora di avanzare lungo la strada per Menin ma furono fermati da superiori forze tedesche.


title: Corsa al mare

text: Il 21 ottobre re Alberto I del Belgio, impegnato col suo esercito sull'Yser, ordinò di aprire le chiuse marine di Nieuwpoort creando così una distesa acquitrinosa larga qualche chilometro a sud di Dixmude, che arrestò definitivamente in questo settore l'avanzata tedesca.


title: Corsa al mare

text: Gli sforzi tedeschi per conseguire uno sfondamento si concentrarono allora ad Ypres. In quella che sarebbe diventata la Prima battaglia di Ypres, gli attacchi tedeschi iniziarono il 21 ottobre per continuare sino al tardo novembre, e sebbene le forze britanniche stessero quasi per cedere lo sfondamento non avvenne.


title: Corsa al mare

text: Mentre la corsa al mare si considera finita al termine dell'offensiva di Ypres, il fronte occidentale presentava ancora delle discontinuità, in particolare non si ebbe nei Vosgi un vero e proprio fronte sino all'inizio del 1915.


title: Corsa al mare

text: Mentre la BEF in seguito agli eventi della Marna si volgeva verso nord, ci furono sforzi coordinati da parte di relativamente piccole componenti dell'esercito belga, fucilieri di marina francesi, Royal Marines, la Naval Brigade (marinai con un addestramento parziale da fanteria), il Royal Naval Air Service (RNAS) e naviglio della Royal Navy. L'obiettivo era quello di supportare le fortificazioni di Anversa, per impegnare le forze tedesche e proteggere le coste dall'occupazione, che avrebbe consentito l'impiego dei porti per gli U-Boot e li avrebbe sottratti all'uso per i rifornimenti alla BEF, in particolare quelli di Calais e


title: Corsa al mare

text: È vero inoltre che per mantenere un corpo di spedizione in Francia era assolutamente necessario il controllo della Manica: per questo, in particolare per opporsi agli U-Boot, si doveva controllare lo stretto di Dover. Le due coste dovevano quindi essere saldamente occupate dagli alleati cosicché si potesse schierare e mantenere uno sbarramento di navi, mine e reti fra le due sponde.


title: Corsa al mare

text: L'obiettivo di mantenere il controllo delle coste francesi fu raggiunto grazie ad un efficace coordinamento fra le forze terrestri e navali di Belgio, Francia e Gran Bretagna, e non fu perduto alcun porto.


title: Giorgina di Wilczek

text: La principessa Giorgina è nata il 24 ottobre 1921 a Graz, in Austria. I suoi genitori furono il conte Ferdinando Maria di Wilczek (1893-1977) e la contessa Norbertine Kinsky von Wchinitz und Tettau (1888-1923), soprannominata "Nora", principalmente conosciuta per la sua attività di volontariato come infermiera in Siberia durante la prima guerra mondiale e la rivoluzione russa.


title: Giorgina di Wilczek

text: La madre di Giorgina apparteneva alla nobile famiglia boema Kinsky, di cui facevano parte la principessa Francesca del Liechtenstein, l'attivista Bertha von Suttner, simbolo del pacifismo austriaco, e la principessa Marie Aglaë. La madre morì di parto dopo aver partorito, nel 1923, un bambino nato morto. Per linea paterna il suo bisnonno fu il conte, esploratore e mecenate austriaco Giovanni Nepomuceno di Wilczek (1837-1922).


title: Giorgina di Wilczek

text: La principessa Giorgina venne educata nel liceo cattolico e privato "Sacro Cuore" di Vienna, poi nel Convitto della Congregazione di Gesù a Roma e in seguito studiò arti applicate e poi lingue all'Università di Vienna, concludendo i suoi studi laureandosi come interprete di inglese, francese e italiano.


title: Giorgina di Wilczek

text: Il 7 marzo 1943 nella chiesa di San Florino (in seguito cattedrale) di Vaduz sposò Francesco Giuseppe II del Liechtenstein (1906-1989), figlio del principe Luigi del Liechtenstein (1869-1955) e di sua moglie, l'arciduchessa Elisabetta Amalia d'Asburgo-Lorena (1878-1960).


title: Giorgina di Wilczek

text: Negli anni della seconda guerra mondiale la principessa Giorgina si preoccupò molto per i prigionieri e i profughi di guerra e per la povertà di cui soffrivano i civili. Alla fine della guerra, la principessa Giorgina iniziò attività di aiuto per i profughi di guerra al confine di Schaan e il 22 giugno 1945 fondò la Croce Rossa del Liechtenstein. Ricoprì la carica di presidentessa della Croce Rossa Nazionale dal 1945 al 1984, anno in cui la nomina passò alla nuora, la principessa Marie Aglaë.


title: Giorgina di Wilczek

text: Oltre alle sue numerose attività di beneficenza, la principessa Gina sostenne moltissimo l'introduzione del diritto di voto per le donne liechtensteinesi, approvato con un referendum nel 1984, che rese il Principato l'ultimo paese europeo a concedere il diritto di voto alle donne.


title: Giorgina di Wilczek

text: Nel 1976 vennero pubblicati i diari della contessa Nora, madre di Giorgina, scritti dal 1916 al 1918, durante la sua attività di infermiera in Siberia al tempo della Rivoluzione russa. La principessa Gina scrisse la prefazione del libro e nel 1987 venne insignita della Medaglia Henry Dunant dal Comitato Internazionale della Croce Rossa.


title: Giorgina di Wilczek

text: Fece la sua ultima apparizione pubblica il 29 luglio 1989, al matrimonio del principe Gundakar del Liechtenstein, pronipote di Alfredo del Liechtenstein, con la principessa Marie d'Orléans, figlia di Enrico d'Orléans.


title: Giorgina di Wilczek

text: La principessa Giorgina del Liechtenstein morì il 18 ottobre 1989 in Svizzera, nell'ospedale cantonale di Grabs in cui era ricoverata a causa di una malattia. Morì sei giorni prima di compiere 68 anni e suo marito, anche lui in precarie condizioni di salute, morì poco dopo di lei, il 13 novembre 1989. Il funerale della principessa Gina è stato celebrato nella Cattedrale di San Florino di Vaduz e accanto a lei è sepolto il marito. Le tombe dei due coniugi sono visitabili ogni anno nel giorno di ognissanti.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Il programma nucleare militare giapponese, noto come Genzai Bakudan, si sviluppò in due differenti progetti: uno sotto l'egida della Marina imperiale giapponese e l'altro sotto l'egida dell'Esercito imperiale giapponese ma entrambi non arrivarono a compimento prima della sconfitta del Giappone nella seconda guerra mondiale.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Gli sforzi in Giappone da parte di gruppi di scienziati per sviluppare un'arma atomica iniziarono già nel 1937. Gli scienziati formarono un collegio per spingere sia l’esercito che la marina a finanziare lo sviluppo di tali armi. Durante gran parte della Seconda Guerra Mondiale vi erano due squadre giapponesi che lavoravano isolate per creare l'arma. Nel 1944 queste squadre furono unite per razionalizzare gli sforzi. Ciò diede origine ad affermazioni, postbelliche, secondo cui il programma dell’esercito giapponese di Yoshio Nishina fu abbandonato, cessò a tutti gli effetti ma gli sforzi furono ripresi da un programma successivo. Questi due progetti iniziali erano guidati dalle due forze armate contrapposte dall'esercito imperiale e dalla marina, le quali guidavano i progetti separatamente. I progetti della marina iniziarono successivamente alle disfatte nel Mar dei coralli mentre il programma dell'esercito era più precoce essendo iniziato nel 1940.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Il programma fu denominato ""F-Go"" (dove "F" indicava la "fissione") e fu diretto dal professor Bunsaku Arakatsu e comprendeva nel suo staff anche Hideki Yukawa, il primo giapponese a ricevere il Premio Nobel nel 1949; programma incominciato a Kyoto nel 1942 che mirava a ottenere una fonte di energia alternativa e indipendente dal petrolio e dal carbone che scarseggiavano in Giappone.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Il programma fu denominato ""Ni-Go"" e fu diretto dal professor Yoshio Nishina (che era amico di Niels Bohr), con fini prettamente militari. Questo programma si era iniziato nel luglio del 1941 nel RIKEN (che era l'Istituto per le ricerche sulla fisica e la chimica istituita fin dal 1931) ed era ubicato a Tokyo. Tuttavia, i bombardamenti su Tokyo danneggiarono gravemente l'Istituto tanto che fu necessario trasferirlo presso Konan (ora Hŭngnam) nella Corea del nord, dove esistevano delle miniere di materiale radioattivo, anche se non in quantità sufficiente.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Dopo la resa del Giappone, gli americani ritrovarono 5 ciclotroni (destinati alla produzione di combustibile nucleare), che furono demoliti e i pezzi furono gettati nella baia di Tokyo. Dal momento che furono i sovietici ad arrivare per primi nella Corea del Nord, non fu possibile per gli statunitensi avere dati certi sulle ricerche effettuate a Hŭngnam.


title: Programma nucleare militare giapponese

text: Parecchi anni dopo la fine del conflitto, incominciarono a comparire documenti declassificati dove si indicava un presunto esperimento atomico nipponico effettuato il 12 agosto 1945 nel mare davanti a Hŭngnam. Si citava una strana esplosione avvenuta su una nave bersaglio la quale affondò insieme con tutte le altre presenti nella baia oggetto dell'esperimento.


title: Nazionale di calcio delle Isole Salomone

text: La nazionale di calcio delle Isole Salomone è la squadra di calcio nazionale delle Isole Salomone. Affiliata alla FIFA e alla OFC, è posta sotto l'egida della Solomon Islands Football Federation. Pur non essendo una nazionale di medio livello, sta guadagnando un credito sempre maggiore nell'ambito del proprio continente.


text: La nazionale salomonese di calcio esordì il 30 agosto 1963, battendo per 6-3 le in una partita ospitata dalle Figi.


text: Nel 1978, con l'indipendenza del paese dal Regno Unito, fu fondata la Federazione calcistica delle Isole Salomone. Nel 1980 la nazionale salomonese esordì nella Coppa d'Oceania. Nel 1988 la federcalcio nazionale si affiliò alla FIFA e nel 1993 la nazionale esordì nelle eliminatorie del campionato mondiale di calcio.


text: Le Isole Salomone sorpresero il mondo calcistico oceaniano quando, nella Coppa d'Oceania 2004 (che valeva anche per le qualificazioni ai campionato del mondo 2006), partendo dai gironi preliminari, pareggiarono con la grande favorita per 2-2 e strapparono, così, alla il secondo posto nel girone finale, ottenendo la possibilità di giocarsi con l'Australia la coppa. Nella doppia finale le Isole Salomone furono sconfitte pesantemente per 5-1 e 6-0.


text: Malgrado la sconfitta, aver disputato la finale permise ai "Solomons" di qualificarsi allo spareggio che avrebbe indicato la squadra che avrebbe affrontato l', quinto nel girone sudamericano, al fine di qualificarsi ai campionato del mondo 2006. L'avversaria fu ancora l'Australia, che vinse anche in questo caso, per 7-0 e 2-1. Il pareggio ottenuto contro i rivali australiani e l'approdo in finale di Coppa delle nazioni oceaniane fu un risultato storico per le Isole Salomone,


text: Negli anni a venire la nazionale salomonese riuscì a raggiungere le semifinali della Coppa d'Oceania 2012, chiusa al quarto posto, e della Coppa d'Oceania 2016, poi la finale, in gara unica, degli spareggi OFC di qualificazione al , in cui furono sconfitti per 5-0 dalla .


title: Henk ten Cate

text: Giocò per lo più con il Go Ahead Eagles, firmando il primo contratto professionistico nel 1979. Un anno dopo visse una breve parentesi in North American Soccer League, con i canadesi Edmonton Drillers. In seguito vestì anche le maglie di Telstar e Heracles Almelo.


title: Henk ten Cate

text: Inizia come vice allenatore di Fritz Korbach nel Go Ahead Eagles dal 7 luglio 1988 al 22 febbraio 1990, nello stesso giorno lo promuovono come allenatore, fino al 30 giugno 1990. Il 1º luglio 1990 diventa vice allenatore del Heracles Almelo, fino al 20 novembre 1990. Il 21 novembre 1990 diventa allenatore, rimane fino al 30 giugno 1992. Dal 1º luglio 1992 al 30 giugno 1993 è allenatore del Rheden. Il 1º luglio 1993 ritorna alla guida del Go Ahead Eagles, fino al 27 gennaio 1995. Dal 1º luglio 1995 all'11 gennaio 1997 è alla guida dello Sparta Rotterdam. Il 12 gennaio 1997 guida il Vitesse al terzo posto in campionato, ci rimane fino al 29 settembre 1998. Il giorno seguente diventa allenatore del KFC Uerdingen, fino al 28 marzo 1999.


title: Henk ten Cate

text: Dal 1º luglio 1999 al 30 giugno 2000 guidò l'MTK Hungária e la portò alla vittoria della Coppa d'Ungheria e al secondo posto in campionato. Dal 1º luglio 2000 al 30 giugno 2003 è alla guida del NAC Breda che la conduce alla qualificazione nelle coppe europee nel 2003. Il 24 giugno 2003 va al Barcellona nelle vesti di vice di Frank Rijkaard, con olandese conquistò la Champions League, due campionati e due Supercoppe di Spagna. Il 23 giugno 2006 viene nominato tecnico dell'Ajax. La prima stagione vince la Supercoppa d'Olanda battendo per 3 a 1 il PSV Eindhoven, in campionato arriva al primo posto a pari merito con il PSV Eindhoven, ma il titolo viene assegnato ai "Boeren" per differenza reti, vince la Coppa d'Olanda battendo in finale ai tiri dal dischetto l'AZ Alkmaar e in Europa prima viene eliminato ai preliminari di Champions dal Copenhagen e poi in Coppa UEFA ai sedicesimi dal Werder Brema.


title: Henk ten Cate

text: La seconda stagione inizia subito con la vittoria della Supercoppa d'Olanda battendo per 1 a 0 di nuovo il PSV Eindhoven e con l'eliminazioni prima ai preliminari di Champions dal Slavia Praga e poi al primo turno della Coppa UEFA dal Dinamo Zagabria. L'8 ottobre 2007 decide di dimettersi per diventare il secondo di Avraham Grant al Chelsea. A fine stagione nonostante le smentite voci che circolavano, dopo l'esonero di Grant, il 29 maggio 2008 vede chiudersi il suo rapporto lavorativo con il Chelsea. Il 13 giugno viene ufficializzato come nuovo tecnico del Panathinaikos. La prima stagione si classifica secondo posto in campionato e con la vittoria nei playoff viene ammessa ai preliminari di champions, nella Coppa di Grecia viene eliminato ai quarti per 3-2 dal Panserraïkos. Viene eliminato ai preliminari di Champions dall'Atlético Madrid.


title: Henk ten Cate

text: L'8 dicembre 2009 il presidente Nicolas Pateras, lo solleva dall'incarico, malgrado la squadra si trovi ad un solo punto dalla vetta in campionato e in ottima posizione per qualificarsi ai sedicesimi di Europa League. Il 6 febbraio 2010 firma per sei mesi con i campioni degli Emirati Arabi Uniti dell'Al-Ahli di Dubai. L'11 marzo si dimette in seguito alla roboante sconfitta per 5-0 contro l'Al-Sadd nella Champions League asiatica. Il 12 aprile 2010 viene ingaggiato dall'Umm-Salal per sostituire Gérard Gili. Il 6 febbraio 2011 viene esonerato per gli scarsi risultati ottenuti, collezionando solo 10 punti in 12 partite lasciando la squadra al decimo posto in campionato.


title: Henk ten Cate

text: Il 5 gennaio 2012 viene nominato tecnico del Shandong Luneng squadra della massima serie cinese. Il 6 settembre con la squadra in zona retrocessione si dimette. Il 4 aprile 2013 ritorna a guidare lo Sparta Rotterdam in seconda divisione, sostituisce l'esonerato Michel Vonk. rimane fino al 30 giugno. Il 29 dicembre 2015 viene presentato come nuovo allenatore dell'Al-Jazira al posto dell'esonerato Abel Braga, eredita la squadra al decimo posto in campionato e già fuori dalla Arabian Gulf Cup.


title: Henk ten Cate

text: Il primo anno chiude la stagione al settimo posto in campionato con l'accesso alla Champions League asiatica, dopo dodici anni di assenza, e la vittoria della Coppa del Presidente degli Emirati Arabi Uniti, che mancava al club da ben undici anni, battendo in finale ai tiri dal dischetto l'Al-Ain. Il secondo anno inizia con la sconfitta della Super Cup contro l’Al-Ahli per 2-1 e l'eliminazioni prima ai quarti nella Coppa del Presidente degli Emirati Arabi Uniti con la sconfitta per 6-0 da parte dell'Al-Wahda, in semifinale nella Arabian Gulf Cup con la sconfitta per 1-0 da parte dell'Al-Ahli e non riescono ad andare oltre ai gironi nella Champions League asiatica. Il 29 aprile 2017 con la vittoria ai danni del Hatta per 5-0 vincono il campionato con due turni d'anticipo.


title: Henk ten Cate

text: Il terzo anno partecipa al Mondiale per Club come squadra vincitore del campionato del paese ospitante della competizione, elimina ai playoff per i quarti di finale l’Auckland per 1-0, ai quarti di finale l’Urawa Red Diamonds sempre per 1-0 e in semifinale trova i campioni in carica del Real Madrid dove gli arabi giocano una grande partita mettendo in difficoltà gli spagnoli, ma nel finale perdono per 2-1. In campionato arriva settimo, in Arabian Gulf Cup e Coppa del Presidente viene eliminato ai quarti mentre in Champions esce agli ottavi per mano degli iraniani del Persepolis. Il 2 giugno 2018 viene sostituito dal connazionale Marcel Keizer. A dicembre viene ingaggiato dall’Al-Wahda, sempre negli Emirati. Il 9 giugno 2019, dopo essere arrivato terzo in campionato e aver perso la finale di Coppa del Golfo, lo sostituisce il connazionale Maurice Steijn. Il 4 novembre dello stesso anno firma un contratto fino al termine della stagione con l'Al-Ittihad in Arabia Saudita.


title: Blanca Romero

text: Appassionata di moda, a diciassette anni si trasferisce a Madrid e due anni dopo a Parigi. Qui lavora per famose aziende, tra cui la "Givenchy".


title: Blanca Romero

text: Partecipa all"'Expo 2008" di Saragozza, posando nuda per "Elle" e denunciando la grave situazione dell'acqua.


title: Blanca Romero

text: Tra il 2008 e il 2009 partecipa alla serie tv di Antena 3 "Fisica o chimica", con il ruolo della conturbante professoressa di filosofia Irene Calvo. Nel 2012 è protagonista, con Marco Foschi e Simone Montedoro, della fiction di Rai 1 "L'isola", spin-off di "Gente di mare".


title: Blanca Romero

text: Nel 1997 nasce sua figlia Lucia. Dal 2001 al 2004 è stata sposata con il torero Cayetano Rivera Ordóñez.


title: Francesca Deagostini

text: Nata ad Aosta e cresciuta a Milano, si tessera presso la "A.G.D. La Costanza Andrea Massucchi" nel 2006.


title: Francesca Deagostini

text: Nel 2007 diventa campionessa interregionale Allieve di serie C1; raggiunge la finale nazionale di serie C1, 3ª nella classifica a squadre.


title: Francesca Deagostini

text: Esordisce come componente della nazionale italiana juniores nel 2008, nel corso di un triangolare amichevole tra Italia, Francia e Svizzera fra nazionali junior, vincendo la medaglia d'oro nel concorso a squadre e arrivando in settima posizione nel concorso individuale. Nel campionato nazionale di categoria Allieve (4º Livello) del 2008 si classifica al terzo posto.


title: Francesca Deagostini

text: Nel marzo del 2009 partecipa al Trofeo Città di Jesolo con la Nazionale Junior, in un incontro Internazionale tra Italia, Brasile, Cina, Gran Bretagna e Romania dove arriva prima nella classifica a squadre e quarta nel concorso generale. Ai Campionati Assoluti di Meda in aprile giunge tredicesima nel concorso individuale ed entra in finale alla trave.


title: Francesca Deagostini

text: Nel mese di marzo 2010 compete al Trofeo Città di Jesolo, un quadrangolare con Russia, Giappone e Gran Bretagna arrivando tredicesima nel concorso individuale e seconda nel concorso a squadre.


title: Francesca Deagostini

text: Viene convocata per entrare a far parte della squadra italiana junior che parteciperà ai Campionati Europei Juniores di Birmingham, composta da Erika Fasana, Carlotta Ferlito, Giulia Leni; anche Andrea Foti faceva parte del quintetto, ma è impossibilitata a gareggiare a causa di un risentimento muscolare. Francesca compete in tutti e quattro gli attrezzi, contribuendo alla vittoria della medaglia di bronzo a squadre, per la nazionale, nella gara di apertura (161.450). Nella gara di qualifica esegue un buon esercizio al corpo libero (13.550), e diventa seconda riserva per la finale di specialità.


title: Francesca Deagostini

text: Tornata in Italia, nel mese di maggio partecipa nuovamente agli Assoluti di Ancona 2010, ottenendo un bronzo al corpo libero. Inoltre, chiude la gara con un quarto posto nel concorso individuale, e giunge anche in finale alla trave, classificandosi quinta.


title: Francesca Deagostini

text: Termina l'anno agonistico con una medaglia d'oro a Brindisi nel campionato nazionale di categoria junior.


title: Francesca Deagostini

text: Il 27 maggio 2011 partecipa agli Assoluti di Meda: grazie a buoni esercizi in tutti e quattro gli attrezzi, con 55,100 punti, si aggiudica la medaglia di bronzo nel concorso generale, dietro a Vanessa Ferrari e Carlotta Ferlito.. Inoltre, si qualifica per la finale alle parallele asimmetriche dove chiude in seconda posizione con 13,850 punti, alla trave dove conquista la medaglia d'argento (14,550 punti) e al corpo libero dove si aggiudica una medaglia di bronzo con un punteggio di 14,300.


title: Francesca Deagostini

text: Il 27 luglio partecipa al Festival olimpico della gioventù europea a Trebisonda in Turchia con le compagne di squadra Erika Fasana ed Elisa Meneghini. La squadra junior si aggiudica la medaglia d'oro, mentre individualmente Francesca vince la medaglia di bronzo alla trave.


title: Francesca Deagostini

text: Nel 2012 avviene il passaggio nella categoria senior e Francesca viene convocata, l'11 gennaio, per partecipare al "Test Event" di Londra, in cui la nazionale italiana ha l'obiettivo di qualificarsi per le Olimpiadi del 2012. Alla trave ottiene un buon punteggio, arrivando quinta nella finale di specialità ma con il quarto punteggio della finale.


title: Francesca Deagostini

text: La squadra italiana riesce a qualificarsi alle Olimpiadi di Londra, essendosi piazzata al primo posto nel concorso generale a squadre (con 224.621 punti) davanti a Canada e Francia.


title: Francesca Deagostini

text: Per decidere quali ginnaste italiane andranno a Londra per partecipare alle Olimpiadi, il "Trofeo Città di Jesolo" costituisce una delle prove di valutazione. Partecipa al "Trofeo Città di Jesolo" del 31 marzo, nel quale l'Italia, con un punteggio complessivo di 224.250, chiude al secondo posto.


title: Francesca Deagostini

text: Viene convocata per far parte della squadra nazionale che gareggerà ai Campionati Europei di Bruxelles dal 9 al 13 maggio. Con l'Italia, grazie ad un punteggio complessivo di 168.005, si qualifica per la finale a squadre al quarto posto. Individualmente, a causa di un infortunio ad una mano, compete solo alla trave (13.900) nella giornata di qualificazioni e nella giornata della finale a squadre (14.300). Il 12 maggio la nazionale italiana conquista il bronzo nella finale a squadre.


title: Francesca Deagostini

text: Viene convocata, insieme a Vanessa Ferrari, Carlotta Ferlito, Erika Fasana, Elisabetta Preziosa, Giorgia Campana e Chiara Gandolfi, al ritiro collegiale a Brescia, dove viene scelto, tra le migliori sette ginnaste italiane, il quintetto che avrebbe partecipato alle Olimpiadi: lei e Chiara Gandolfi sono le atlete non convocate per la nazionale olimpica.


title: Francesca Deagostini

text: A causa di una osteocondrite, ad ottobre si sottopone ad un intervento al ginocchio, che le rende impossibile la partecipazione alle competizioni anche della prima parte dell'anno successivo.


title: Francesca Deagostini

text: Nell'estate del 2013, dopo la lunga assenza dalle gare a causa dell'infortunio, Francesca Deagostini è convocata al ritiro collegiale della nazionale, e poi partecipa all'incontro amichevole Italia-Germania, 8ª edizione del "Trofeo A. Masucchi", insieme a Vanessa Ferrari, Carlotta Ferlito, Elisa Meneghini, Chiara Gandolfi e Alessia Leolini; la nazionale italiana vince con 222,800 punti mentre la Germania ne totalizza 215,250. Il punteggio individuale di Francesca, su tutti e quattro gli attrezzi, è di 52,100. Alla trave presenta un nuovo esercizio (13,950 punti), al volteggio presenta uno "Yurchenko" con un avvitamento (13,850), alle parallele per via di una caduta totalizza 11,550, al corpo libero presenta un esercizio con tre diagonali e ottiene 12,750 punti.


title: Francesca Deagostini

text: Viene convocata per un secondo collegiale pre-mondiale insieme a Vanessa Ferrari Carlotta Ferlito, Alessia Leolini, Adriana Crisci e Chiara Gandolfi. Il 18 settembre viene ufficializzata la sua convocazione ai Mondiali di Anversa, insieme a Vanessa Ferrari, Carlotta Ferlito ed Alessia Leolini.. Il 1º ottobre partecipa alla prima giornata di qualificazione, gareggiando solo alla trave; svolge un buon esercizio senza cadute, nel quale presenta anche il movimento di entrata che prende il suo nome, ed ottiene 13,908 punti; alla fine della seconda giornata di qualificazione si classifica undicesima.


title: Francesca Deagostini

text: Il 29 e 30 novembre partecipa all"'Abierto Mexicano" ad Acapulco. Nella prima giornata, Francesca gareggia alle parallele (12,250 punti) e al volteggio (13,550 punti); nella seconda giornata ottiene 13,450 punti sia alla trave che al corpo libero, concludendo così la gara in sesta posizione.


title: Francesca Deagostini

text: Il 27 dicembre viene ufficializzata la notizia che nel 2014 Francesca gareggerà per la Brixia nel campionato di Serie A1 2014.


title: Francesca Deagostini

text: L'8 febbraio partecipa alla prima gara della stagione di Serie A1, con la Brixia: nonostante un errore ottiene 13,400 punti alla trave; al corpo libero 13,550.


title: Francesca Deagostini

text: Partecipa nuovamente alla serie A in prestito alla fratellanza savonese. Dopo aver annunciato il suo ritiro dall'attività agonistica, nel 2017 ritorna alle competizioni con la Ginnastica Salerno.


title: Francesca Deagostini

text: Il 29 settembre 2013 la FIG rende noti i nuovi movimenti del codice dei punteggi, che verranno presentati all'imminente Mondiale di Anversa. Tra di essi, anche un "salto a forbice in entrata alla trave", che prende il nome della Deagostini, della quale è stata premiata l'originalità e la fantasia: l'elemento ha valore "A".


title: Francesca Deagostini

text: Partecipa alla seconda e alla terza stagione del programma televisivo Ginnaste - Vite parallele trasmesso da Mtv. La serie racconta le vicende di sette ginnaste che si allenano nel Centro Tecnico Federale di "Via Ovada" a Milano, per prepararsi alle Olimpiadi di Londra 2012 tra allenamenti e gare.


title: Francesca Deagostini

text: Nel febbraio 2012 fa parte del corpo di ballo, diretto dal coreografo Daniel Ezralow, che balla la sigla iniziale della 62ª edizione Festival di Sanremo, insieme a Carlotta Ferlito.


title: Piero Liatti

text: Piero Liatti è stato uno dei pochi piloti italiani capaci di aggiudicarsi una vittoria in una gara del Campionato del mondo rally, con lui in questo ristretto elenco compaiono i nomi di Miki Biasion (17), Sandro Munari (7), Andrea Aghini, Franco Cunico, Tony Fassina, Fulvio Bacchelli, e Raffaele Pinto (una a testa), per un totale di 30 successi.


title: Piero Liatti

text: Piero era noto per le sue doti velocistiche sull'asfalto, dove spesso era imprendibile, ma non ha sfigurato neanche nelle gare su fondo sterrato.


title: Piero Liatti

text: Nel 1985 vinse il Trofeo Fiat Uno Turbo; il monomarca della casa torinese fu il trampolino di lancio per il pilota biellese, che venne poi ingaggiato nel team "Esso Grifone" per alcune apparizioni, prima con la Lancia Rally 037 poi con la Lancia Delta Gruppo A.


title: Piero Liatti

text: Nel 1991 passò all'ART dei fratelli Alessandrini. Con la Lancia Delta 16v prima e con la Delta Evoluzione poi, Liatti ottenne buoni risultati, tra cui il 2º Posto al Rally di Nuova Zelanda nel 1992 in coppia con Luciano Tedeschini.


title: Piero Liatti

text: Nel 1993 il team ART portò in Italia la Subaru Legacy Gruppo A, Piero ottenne buoni risultati e nel 1995 arrivò la chiamata Prodrive, che lo schierò in alcune gare del Mondiale Rally con la Subaru Impreza ufficiale.


title: Piero Liatti

text: Piero viene schierato nelle gare su asfalto (Monte Carlo, Corsica e Catalunya) ottenendo rispettivamente un ottavo, un sesto e un terzo posto, aggiungendo anche la vittoria al Sanremo (valido per il Mondiale 2 litri) con la Subaru dell'ART.


title: Piero Liatti

text: Nel 1996 Liatti partecipa a tutte le gare (eccetto Finlandia) con la Subaru ufficiale. In Svezia e al Safari corre con Mario Ferfoglia mentre la navigatrice dall'Indonesia in poi è Fabrizia Pons.


title: Piero Liatti

text: In Svezia è quarto pilota ufficiale (oltre a Mcrae, Ericsson e Auriol) ma poi diventa e rimane Terza guida per tutto il resto della stagione.


title: Piero Liatti

text: Piero partecipa anche all'APRC (Campionato Rally Asia-Pacifico) ottenendo un 3º posto in Nuova Zelanda e ritirandosi in Cina quando era Primo.


title: Piero Liatti

text: Il 1997 è l'anno della consacrazione, anche se viene schierato soltanto nelle gare asfaltate e in Inghilterra.


title: Piero Liatti

text: Piero debutta con la nuova Subaru Impreza WRC e ottiene subito una schiacciante vittoria al Rally di Monte Carlo, la sua unica vittoria mondiale.


title: Piero Liatti

text: Nella gara successiva in Spagna, Piero termina secondo dopo una gran battaglia con Tommi Mäkinen, mentre in Corsica è quinto.


title: Piero Liatti

text: Al Sanremo è nettamente il più veloce nelle prime due tappe, ma nella terza subisce il ritorno di Colin McRae, suo compagno di squadra.


title: Piero Liatti

text: Al termine delle prove speciali Liatti è primo ma David Richards, capo Prodrive, lo costringe a far passare avanti Colin che ha bisogno di punti per il campionato. Liatti lascia la posizione all'ultimo Controllo Orario prima del palco d'arrivo e Mcrae vince. Piero è al via del Rally di Gran Bretagna, dove però cappotta per ben due volte finendo settimo.


title: Piero Liatti

text: Oltre al 3º posto in Corsica e il 2º al Sanremo, Piero rimedia tanti botti e piazzamenti mediocri che convincono la Prodrive a lasciarlo per la stagione successiva.


title: Piero Liatti

text: Nel 1999 Liatti viene chiamato dalla Seat a disputare una stagione completa. Piero cambia navigatore passando da Fabrizia Pons a Carlo Cassina


title: Piero Liatti

text: Ma è una grande delusione, la macchina, la SEAT Córdoba, è lenta e non affidabile e costringe Piero ad una stagione nelle retrovie.


title: Piero Liatti

text: Dopo un buon avvio a Monte Carlo, dove termina Sesto, raccoglie tanti ritiri e piazzamenti arretrati.


title: Piero Liatti

text: Piero medita su un ritiro dalle competizioni, ma nel 2000 arriva la chiamata della Ford, che con la Focus Wrc lo vuole come terza guida in Corsica e a Sanremo.


title: Piero Liatti

text: Nel 2001 lo vuole la Hyundai, che gli affida una Accent Wrc per Sei gare della stagione (Monte Carlo, Catalunya, Cipro, Sanremo, Corsica e Galles).


title: Piero Liatti

text: Piero non ha abbandonato il mondo dei Rally, ha acquistato la Subaru Impreza WRC con cui ha ottenuto l'ultimo podio mondiale (Corsica '98), correndo qualche gara ed evento nel Nord Italia; è diventato anche istruttore alla Scuola Rally della CSAI a Vallelunga.


title: Piero Liatti

text: Oltre alla vittoria mondiale al Rally di Monte Carlo 1997 vanta anche un successo in una gara della Coppa del mondo 2 litri costruttori, al Rally di Sanremo 1995, che in quella stagione, eccezionalmente, non era valido per il mondiale piloti e quello costruttori, ma solo per la "Coppa 2 litri" e per il Campionato Italiano Rally.


title: Vettura sport

text: La vettura sport ("sport car" in inglese), da non confondere con il concetto di vettura sportiva, che è molto più generico, è una tipologia di autovettura di piccole dimensioni, generalmente a due posti e due porte, progettata per poter raggiungere ottime prestazioni, siano esse puramente velocistiche o relative al telaio, e per avere un'ottima manovrabilità. Le vetture sport possono essere spartane o lussuose, ma devono avere un peso contenuto, specie se utilizzate nelle competizioni, e delle prestazioni particolarmente brillanti.


title: Vettura sport

text: In genere, il concetto classico di vettura sport è legato ad una vettura con carrozzeria aperta e linee essenziali, poco ricercate e votate unicamente al raggiungimento di prestazioni efficaci. Queste vetture erano in genere caratterizzate da un'architettura meccanica a motore anteriore e a trazione posteriore, con una dotazione scarna per rendere leggero il corpo vettura, anche se non sono mancati modelli dall'equipaggiamento più ricco. A volte, come succedeva spesso negli anni '20 del secolo scorso, alcuni modelli di vetture sport derivavano direttamente dalle vetture da competizione utilizzate nei Gran Premi, come per esempio succedeva nel caso di molte Bugatti costruite in quel decennio. In altri casi, succedeva invece il contrario, come per esempio le vetture sport realizzate su base meccanica della Fiat 1100 nell'immediato dopoguerra. In ogni caso, le vetture sport potevano essere di differenti fasce di mercato, spaziando dalle piccole Amilcar alle ben più esclusive Alfa Romeo 8C 2900.


title: Vettura sport

text: Il termine "vettura sport" è oggi piuttosto desueto poiché questo genere di vetture era particolarmente noto nella prima metà del secolo scorso e fino alla fine degli anni '50, quando piccoli e grandi costruttori raggiunsero una notorietà ragguardevole grazie alle vetture sport da essi costruite ed utilizzate principalmente nelle competizioni. Ciò non toglie che spesso tali vetture venissero utilizzate anche come vetture stradali, laddove fosse loro consentito, e cioè nei casi in cui tali vetture avessero caratteristiche compatibili con le legislazioni vigenti ed eventualmente con i modelli di grande serie da cui fossero stati derivati.


title: Vettura sport

text: Le vetture sport affondano le proprie radici all'inizio del XX secolo nelle automobili turismo. Queste parteciparono ai primi rally, come l<nowiki>’</nowiki>"Herkomer Cup", il "Prinz Heinrich Fahrt", ed il rally di Monte Carlo. Sebbene il termine sia stato coniato dopo la prima guerra mondiale, i primi due modelli di vetture sport sono considerate la Vauxhall 20 hp, costruita nel 1908, e l'Austro-Daimler 27/80PS, che venne progettata da Ferdinand Porsche.


title: Vettura sport

text: Dopo poco tempo, questi costruttori vennero seguiti da numerose altre case, in gran parte inglesi (, ma anche francesi (DFP, Bugatti, ecc), tedeschi (Benz, Simson, ecc) e statunitensi. Negli USA (dove le vetture sport erano chiamate roadster, speedster, runabout, o raceabout), le vetture sport erano fabbricate da Apperson, Kissel, Marion, Midland, National, Overland, Stoddard-Dayton, e Thomas, che assemblavano vetture di piccole dimensioni. Oltre a questi, molti altri costruttori come Chadwick, Mercer, Stutz, e Simplex producevano invece vetture più grandi, che erano anche chiamate Gran Turismo. A partire dall'inizio degli anni '20 del XX secolo vi fu un vero boom di questo genere di vetture, conseguente ai regolamenti sportivi che ne favorirono l'utilizzo nelle competizioni e non di rado ai bassi costi di gestione da parte dei piloti privati. In quest'ultimo caso, si trattava di vetture iscrivibili nella categoria sportiva "voiturettes", come ad esempio le Bugatti Tipo 13 che proprio in quel periodo stavano ottenendo vittorie di rilievo. Nel 1921 la Ballot mise sul mercato la "2LS", che possedeva un motore con doppio albero a camme in testa da 2 litri di cilindrata erogante 75 CV di potenza. La vettura, un classico esempio di vettura sport, fu progettata da Ernest Henry e poteva raggiungere la ragguardevole velocità massima, per l'epoca, di 150 km/h. In quattro anni ne furono costruite un centinaio. La vettura fu seguita dalle 2LT e 2LTS, entrambe con motore monoalbero. Nello stesso anno, la Benz costruì la "28/95PS", che possedeva un motore sovralimentato, mentre la Mercedes propose la sua 10/40/65 PS anche come vettura sport. Sempre in Germania, la Simson offrì su una sua vettura, la "Supra Type S", un motore a doppio albero a camme in testa da 2 litri di cilindrata, erogante 60 CV di potenza. Erano disponibili due versioni, una turismo a telaio lungo che raggiungeva la velocità massima di 120 km/h, ed una classificata come vettura sport con carburatore a doppio corpo che toccava i 115 km/h. Solamente 30 esemplari vennero venduti, contro i circa 300 della versione monoalbero ed i 750 della "Type R", che possedeva un motore a valvole in testa.


title: Vettura sport

text: Dal 1925 in alcuni paesi il mercato cambiò. Le vetture quattro posti divennero più convenienti per le case costruttrici, dato che garantivano più profitti. Tale fenomeno fu visibile in particolar modo in Gran Bretagna, dove le auto a due posti, principalmente prodotte dall'Alvis, dall'Aston Martin e dalla Frazer Nash, iniziarono a soffrire di un calo di vendite. Ad esempio, tra il 1921 ed il 1939, solamente 350 Aston Martin vennero prodotte, e dal 1924 al 1939, soltanto 323 esemplari vennero fabbricati dalla Frazer Nash. È anche vero che altri costruttori inglesi cominciarono la loro attività proprio in quel periodo, come ad esempio la AC e la MG. Quest'ultima, assieme alla Austin, produsse quelle che sono considerate fra le vetture sport più affidabili, come la 7, vettura di gran successo prodotta su licenza anche in altri paesi.


title: Vettura sport

text: In altri paesi, le vetture sport continuarono ad avere molto mordente, come ad esempio in Francia, dove le Amilcar spopolavano, così come le Bugatti Tipo 35. Queste ultime, per la verità, erano più delle vere e proprie auto da Gran Premio, ma da esse derivarono in breve tempo anche dei modelli più strettamente stradali, come la Tipo 38 o la Tipo 43. Entro la fine degli anni venti, vennero messe sul mercato altre vetture sport. Tra le case automobilistiche che produssero delle autovetture appartenenti a questa categoria ci furono altre francesi come la Bignan, e Hispano-Suiza. Queste ultime produssero "sport car" con motore a quattro cilindri, mentre la Delage, la Hotchkiss e la Chenard & Walcker erano concentrate sulle turismo. Tra le aziende automobilistiche che offrirono vetture sport ci furono la Mercedes-Benz con i modelli SS ed SSK, e l'Alfa Romeo con la 6C, che venne progettata da Vittorio Jano e proposta anche in altre varianti di carrozzeria.


title: Vettura sport

text: Durante gli anni '30 del secolo scorso, le vetture sport più note furono le italiane Alfa Romeo 8C 2300 e Fiat 508 Balilla Spider Sport e Coppa d'Oro, nonché le francesi 302 e 402 Darl'Mat e i modelli dell'inglese MG prodotti in quel decennio. Salvo alcuni casi particolari, le applicazioni sportive di tali vetture rimasero in quel periodo un po' offuscate dal grande successo che in quegli anni stavano ottenendo le vetture da Gran Premio (Alfa Romeo, Maserati, Bugatti, Mercedes-Benz e Auto Union). Senza contare il fatto che le cosiddette "vetturette" erano ormai dei modelli da competizione ad altissime prestazioni e tra queste andavano inclusi modelli come l'Alfa Romeo 158, che di fatto gareggiava nei Gran Premi e, dopo la guerra, addirittura nella primissima edizione del Mondiale di Formula 1, disputatasi nel 1950. L'ultimo acuto delle vetture sport prima di piombare nell'abisso della guerra fu la vittoria di una BMW 328 alla Mille Miglia del 1940, anche se in quel caso la vettura vincente è classificabile anche come berlinetta o come coupé.


title: Vettura sport

text: Fu proprio alla fine della Seconda Guerra Mondiale che l'interesse nei confronti delle vetture sport riprese quota, grazie all'attività di valenti meccanici che spesso all'interno di piccole rimesse costruivano piccole ed economiche vetturette sulla base di modelli d'anteguerra oppure appena lanciate dalle case principali. Il fatto che queste vetture fossero economiche diede un notevole impulso all'attività sportiva in vari paesi. In Italia vi furono preparatori destinati a rimanere in ombra, a fianco dei quali se ne affermarono altri come Gilberto Colombo (padre della Gilco), Vittorio Stanguellini e Ilario Bandini, questi ultimi fondatori delle case omonime che diverranno famose negli anni '50 per le proprie vetture sport e per le monoposto da Formula Junior. Un altro costruttore italiano che emerse in quegli anni fu la OSCA. In Francia furono personaggi come Amedeo Gordini a dare un impulso notevole a questo genere di vetture. Gordini fondò la propria azienda dopo aver collaborato a lungo con la Simca alla quale regalò diversi modelli di vetture sport. La sua notorietà raggiunse l'apice quando cominciò la sua proficua collaborazione con la Renault, anche se in quel caso si limitò ad elaborare modelli già esistenti, distaccati dal concetto di vettura sport. Altri costruttori francesi di vetture sport economiche furono la DB, che realizzò modelli su base meccanica Panhard, la "CD" e la "René Bonnet", queste ultime due nate sulle ceneri della prima. In Inghilterra, accanto alla solita ed inossidabile produzione MG, che però si evolse nel 1955 con il lancio della MG A, cominciarono la loro attività anche nuovi costruttori come la TVR, che aprì i battenti già nel 1946, o come la Lotus, che come primo modello commercializzò la Seven, anche se quest'ultima, date le sue caratteristiche, potrebbe essere classificata anche come barchetta, vista anche la sua essenzialità. In breve tempo, oltremanica si formò un notevole crogiuolo di piccoli costruttori che costruivano le loro vetture oppure che spedivano le vetture smontate affinché fossero assemblate nei garage di privati. Fra i costruttori britannici vale la pena citare ancora la Ginetta e la Elva.


title: Vettura sport

text: Non mancarono però anche vetture sport ben più esclusive, come le fuoriserie su base Alfa Romeo 6C 2500 in Italia, su base Talbot-Lago in Francia o le celebri Jaguar D-Type e Aston Martin in Inghilterra. In Germania la produzione di vetture classificabili come vetture sport fu limitata praticamente alla sola Porsche, che alla fine degli anni '50 realizzò le 718 RSK, seguite dalle varie "RS60" ed "RS61". Si trattava di vetture a motore posteriore per le quali risulta comunque difficile una classificazione certa, visto che non poche fonti tendono a definirle spider o barchetta. Ma intanto, all'inizio degli anni '60, la popolarità delle vetture sport cominciò nuovamente a scemare, poiché si era entrati in quel decennio di imprese irripetibili nell'ambito della Formula 1 e dei mondiale per vetture sport. Quest'ultima definizione, sebbene includesse proprio i termini "vettura sport", assunse invece una connotazione di elevata esclusività in quanto, proprio negli anni '60, rimase relegata a costruttori assai potenti sul piano delle competenze, dell'organizzazione produttiva e non ultimo, sul piano economico. In quel decennio, infatti, una volta scomparsi molti piccoli e grandi costruttori durante il decennio precedente, la sfida fra la vetture sport rimase confinata a modelli molto prestazionali e molto costosi, nonché a costruttori come Ferrari, Porsche e Ford. Lo stesso concetto originario di vettura sport venne stravolto e, mentre fino a quel momento incluse principalmente modelli con carrozzeria aperta, dalla prima metà degli anni '60 incluse anche berlinette a carrozzeria chiusa e arrivò a sottintendere le vetture che gareggiavano nella categoria sport prototipi.


title: Vettura sport

text: Un'automobile può essere "sportiva" senza essere una vettura sport. Modelli con prestazioni sportive che derivano da auto di serie non sono considerate vetture sport, sebbene possiedono caratteristiche comuni con queste ultime. Le auto sportive infatti hanno prestazioni decisamente brillanti e sono studiate per avere una guidabilità ed una maneggevolezza particolarmente accentuate. Per esempio, una Ferrari F40, una Chevrolet Corvette, una Lamborghini Aventador o moltissime altre supercar stradali non sono ascrivibili nella categoria delle vetture sport. A volte, inoltre, alcuni modelli di auto cosiddette "sportive" vengono definite tali solo per questioni di marketing. Un esempio sono i cosiddetti SUV, sigla che sta per "Sport Utility Vehicle", ma che poco ha a che vedere con il concetto di auto sportiva e meno ancora con il concetto di vettura sport, anche se si trattasse di un SUV dotato di un motore particolarmente potente.


title: Dissipatore viscoso

text: Un dissipatore viscoso (o smorzatore viscoso) è un dispositivo meccanico che ha il compito di smorzare il moto ad esso impresso trasformandolo in attrito viscoso. La forza viscosa con cui il dissipatore risponde alla sollecitazione è proporzionale alla velocità e ha verso opposto alla forza impressa, per cui la forza risultante è minore della forza che viene impartita al dispositivo e conseguentemente si ha un rallentamento del moto.


title: Dissipatore viscoso

text: Nel caso di un dissipatore viscoso lineare il coefficiente di smorzamento è dato dal rapporto tra forza e velocità, mentre nel caso di un dissipatore viscoso rotativo il coefficiente di smorzamento è dato dal rapporto tra momento torcente e velocità angolare del fluido.


title: Dissipatore viscoso

text: Un altro tipo di dissipatore viscoso è lo smorzatore a correnti parassite, il quale è costituito da un magnete posto all'interno di un tubo in materiale conduttore (ad esempio alluminio o rame). Anche nel caso di uno smorzatore a correnti parassite, la forza viscosa prodotta è proporzionale alla velocità.


title: Dissipatore viscoso

text: In molte applicazioni al dissipatore viscoso è associato un bypass meccanico "a senso unico" (ad esempio una valvola di non ritorno), in modo tale da permettere lo svolgimento del moto senza alcuna costrizione in un verso, mentre il dissipatore viscoso agisce nel verso opposto: un dispositivo di questo genere applicato ad una porta permette l'apertura rapida della porta (grazie al bypass) e una chiusura graduale (grazie al dissipatore viscoso). In questa maniera si evita che la porta venga "sbattuta" durante la chiusura.


title: Dissipatore viscoso

text: I dissipatori viscosi vengono inoltre utilizzati nell'ambito dell'elettronica di consumo per rallentare l'apertura e/o la chiusura dei carrelli per l'inserimento di supporti di memorizzazione (ad esempio CD).


title: Dissipatore viscoso

text: Nell'ambito dell'edilizia i dissipatori viscosi vengono utilizzati per contrastare l'azione del vento sulle strutture. Soluzioni di questo tipo sono state impiegate nella costruzione del World Trade Center di New York e del Columbia Seafirst Tower di Seattle.


title: Dissipatore viscoso

text: Il concetto di dissipatore viscoso viene impiegato per la costruzione dei modelli per spiegare il comportamento reologico dei materiali viscoelastici. Ad esempio nel "modello di Maxwell" il materiale è rappresentato da un dissipatore viscoso collegato in serie con una molla, mentre nel "modello di Kelvin-Voigt" il materiale è rappresentato da un dissipatore viscoso collegato in parallelo con una molla.


title: Dissipatore viscoso

text: Il comportamento dei materiali viscoelastici è intermedio tra i materiali puramente viscosi e i materiali elastici, per cui il dissipatore viscoso è utilizzato per tenere conto dei contributi di tipo viscoso, mentre la molla è utilizzata per tenere conto dei contributi di tipo elastico.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il Type 95 Ha-Go fu un carro armato leggero giapponese della seconda guerra mondiale, che fece parte sia dei reggimenti corazzati dell'Esercito imperiale, sia delle unità blindate distaccate presso le forze da sbarco speciali della Marina imperiale giapponese. Nacque come unità addetta alla difesa della fanteria motorizzata, capace di operare alla stessa velocità e di fornire supporto tattico alle truppe: fu armato con un cannone Type 94 da 37 mm e due mitragliatrici da 6,5 mm. Divenne il principale veicolo nipponico di questa categoria e ne vennero fabbricati circa due migliaia fino al 1943, compreso un modello riarmato con un cannone Type 98 da 37 mm (dotato di maggiore velocità iniziale) e due mitragliatrici Type 97 da 7,7 mm, più affidabili delle precedenti.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il Type 95 era superiore a quasi tutti i mezzi coevi in velocità e armamento e, quando cominciò a essere impegnato in battaglia all'inizio della seconda guerra sino-giapponese, non incontrò ostacoli che potessero seriamente minacciarlo: le forze nazionaliste, infatti, non possedevano che una trascurabile quantità di mezzi corazzati ed erano carenti di efficienti armi anticarro. Nel 1941 e 1942 il Type 95 formò il grosso delle formazioni corazzate poste alle dipendenze delle armate che conquistarono il Sud-est asiatico e le Filippine, potendo in genere operare liberamente. Proprio nell'arcipelago sotto controllo statunitense, però, furono evidenziati i limiti del carro: corazzatura inefficace nella lotta contro altri veicoli (nello specifico l'M3/M5 Stuart) e armamento principale d'insufficiente potenza. A dispetto di tali constatazioni le caratteristiche del Type 95 non furono migliorate ed esso rimase in pratica identico sino alla fine della seconda guerra mondiale, continuando a combattere sulle isole fortificate dai giapponesi e via via espugnate dagli Stati Uniti; in generale tali scontri si risolvevano con la distruzione completa dei reparti corazzati nipponici. Una volta che l'Impero giapponese si arrese agli Alleati consistenti numeri di Type 95, rimasti in Cina e Corea, caddero nelle mani dei nazionalisti e/o delle forze comuniste.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il Type 95 fornì la piattaforma ideale per lo sviluppo di altri carri armati leggeri, ad esempio il Type 98 Ke-Ni e il Type 2 Ke-To, quest'ultimo impiegabile anche con le truppe paracadutiste. Un'estesa rielaborazione dello scafo portò inoltre al mezzo anfibio Type 2 Ka-Mi. In genere tutte le varianti derivate dal Type 95 furono prodotte in numeri molto contenuti e quasi nessuno di tali veicoli fu trasportato al fronte e testato in azione.


title: Type 95 Ha-Go

text: La creazione nei primi anni trenta di brigate meccanizzate miste all'interno dell'esercito imperiale rese evidente come i carri armati Type 89 Yi-Go fossero troppo lenti per poter esservi compresi, oltre a dover sopportare lunghi periodi di marcia dannosi per le meccaniche. Fu dunque richiesto un mezzo leggero veloce, dall'ampia autonomia e con armi e corazza paragonabili ai veicoli stranieri della stessa categoria, il cui compito precipuo fosse la protezione delle truppe trasportate sugli autocarri.


title: Type 95 Ha-Go

text: Un primo prototipo fu completato nel giugno 1934 all'arsenale di Sagami, sotto la giurisdizione dell'esercito; pesava 7,5 tonnellate, raggiungeva i 43 chilometri orari e disponeva di un vasto raggio d'azione, ben 250 chilometri. Ritenuto ancora troppo pesante, fu alleggerito di una tonnellata e la velocità salì a 45 chilometri orari. Le prove iniziarono a ottobre sia nella scuola di fanteria che in quella della cavalleria e ottennero critiche sensibilmente opposte: mentre la seconda si disse soddisfatta del carro, agile e veloce, la prima insistette perché fosse aumentata la corazzatura e potenziato l'armamento, affinché il mezzo potesse effettivamente appoggiare in azione le truppe. Altri test vennero condotti nella Manciuria settentrionale, nei ranghi della 1ª Brigata mista indipendente lì dislocata, tra la fine del 1934 e l'inizio del 1935, e confermarono il giudizio dei comandanti di cavalleria: il nuovo veicolo fu denominato Type 95 Ha-Go, espressione traducibile in italiano come "terzo modello di carro leggero tipo 2595".


title: Type 95 Ha-Go

text: La denominazione "Kyū-Go", spesso attribuita al Type 95, non è del tutto corretta: infatti in lingua giapponese tale nome significa "95", quindi è come se si ripetesse il numero di modello del carro armato e non implica una qualifica del mezzo; ciò accade invece con l'espressione non canonica e mai usata dall'esercito "Ke-Go", ovvero "mezzo/modello leggero".


title: Type 95 Ha-Go

text: Sebbene pronto dal 1935, il nuovo carro cominciò a essere fabbricato e distribuito in piccole quantità dall'anno successivo, ma solamente a partire dal 1938 la produzione aumentò a ritmi più rapidi, raggiungendo una punta di 705 esemplari costruiti durante il 1941 e terminando nel 1943. Il numero di unità completate non è sicuro e le fonti ne indicano alternativamente -/circa //.


title: Type 95 Ha-Go

text: La principale ditta preposta alla produzione era la Mitsubishi, coadiuvata dagli arsenali di Sagami e Kokura (controllati dall'Esercito), ma contribuirono anche la Hitachi, la Niigata Tekkosho e la Kōbe Seikosho.


title: Type 95 Ha-Go

text: Dopo la scoppio della seconda guerra sino-giapponese l'esercito imperiale aveva mobilitato la 1ª Brigata mista indipendente del maggior generale Sakai, forte di dodici Type 89 Yi-Go, dodici Type 94 TK, quattro veicoli corazzati del genio e tredici Type 95. Dopo aver combattuto presso Pechino e Hebei, la formazione giunse nella provincia di Quhar, dove venne suddivisa tra le unità di fanteria per appoggiarne l'avanzata: la deficienza cinese in armi controcarro e mezzi blindati rese la missione dei Type 95 relativamente facile.


title: Type 95 Ha-Go

text: Circa due anni più tardi, nell'estate del 1939, Giappone e Unione Sovietica si affrontarono nell'ultima guerra di confine non dichiarata presso Nomonhan, terminando la lunga serie di simili conflitti iniziata nei primi anni trenta. I nipponici inviarono due reggimenti carri, dei quali il 4º (colonnello Tamada) schierava trentasei Type 95: nel primo combattimento tra corazzati i veicoli giapponesi dimostrarono di essere inadeguati per le sottili protezioni e i cannoni a canna corta; in dieci giorni di battaglia furono persi più del 40% degli effettivi totali.


title: Type 95 Ha-Go

text: All'entrata in guerra dell'Impero giapponese il Type 95 era un carro vecchio di sei anni e già obsoleto se paragonato a diversi blindati dei belligeranti: ciononostante fu adoperato con successo durante la fulminea espansione nel Pacifico.


title: Type 95 Ha-Go

text: Le truppe giapponesi sbarcarono in Malesia l'8 dicembre 1941, appoggiate da tre formazioni corazzate: il 1º Reggimento carri con diciassette Type 95 (colonnello Mukaida), il 6º con dodici Type 95 (colonnello Kawamura) e infine il 14º (colonnello Kita), composto esclusivamente da quarantacinque Type 95. La loro inaspettata presenza fece crollare una dopo l'altra, senza soverchie difficoltà, tutte le linee di difesa frettolosamente allestite dalle truppe indo-britanniche che, sprovviste di appoggio corazzato, non ritenevano possibile l'impiego di carri armati nella fitta giungla locale: essa però non frenò affatto le avanzate dei Type 95. Conquistata l'intera penisola malese, le truppe nipponiche sbarcarono l'8 febbraio a Singapore, seguite dai carri del 1º e 14º Reggimenti che si rivelarono utili per abbattere la resistenza britannica.


title: Type 95 Ha-Go

text: La situazione era invece differente in Birmania, dove i britannici poterono opporre la 7ª Brigata corazzata alla 1ª Compagnia del 2º Reggimento carri: la piccola unità, inviata durante il gennaio 1942, contava solo dodici Type 95 al comando del primo tenente Okada. I mezzi giapponesi persero quasi tutte le battaglie sostenute contro i carri leggeri M3 Stuart, che però rimanevano vulnerabili agli attacchi di fanteria: alla fine le truppe indo-britanniche furono costrette a ritirarsi dalla Birmania.


title: Type 95 Ha-Go

text: Le Filippine, possesso statunitense dal 1898, furono attaccate poco dopo Pearl Harbor dalla 14ª Armata giapponese, appoggiata da due formazioni di carri: il 4º Reggimento del tenente colonnello Kumagaya riuniva trentotto Type 95, il 7º del colonnello Sonoda ne contava quattordici. I mezzi giapponesi ebbero gioco facile contro i difensori in quasi tutte le occasioni, ma la disponibilità da parte statunitense di due battaglioni di M3 Stuart dette luogo al primo combattimento tra corazzati della guerra del Pacifico: il 22 dicembre 1941 i mezzi nipponici del 4º Reggimento attaccarono i meglio corazzati avversari che però, guidati da equipaggi inesperti, non seppero frenare i Type 95, la cui inadeguatezza nella lotta controcarri non fu dunque evidenziata. In seguito i blindati nipponici ebbero poca parte negli scontri, svoltisi nella penisola di Bataan fittamente ricoperta di giungle, tanto che il 4º Reggimento fu presto inviato a occidente per prendere parte alla conquista delle Indie orientali olandesi.


title: Type 95 Ha-Go

text: Tali territori, assoggettati ai Paesi Bassi, erano l'obiettivo primario dell'espansione giapponese a causa dei ricchi giacimenti petroliferi. Oltre all'unità proveniente dalle Filippine fu schierato anche il 2º Reggimento carri del colonnello Mori, forte di trentuno carri medi Type 97 Chi-Ha e di sei Type 95, che poté agire impunentemente contro le simboliche resistenze alleate.


title: Type 95 Ha-Go

text: Mentre la battaglia aeronavale a Midway volgeva al termine, distaccamenti giapponesi erano sbarcati nelle due isole più occidentali delle Aleutine, Attu e Kiska, conquistandole il 10 giugno 1942; al loro seguito vi erano alcuni Type 95, che divennero così gli unici carri armati appartenenti a una nazione nemica degli Stati Uniti ad averne percorso il suolo in tempo di guerra. Non si hanno però ulteriori informazioni sul loro destino.


title: Type 95 Ha-Go

text: Nel luglio del 1942 l'iniziativa era passata in mano statunitense dopo le vittorie riportate nella battaglia del Mar dei Coralli e a Midway. Ad agosto Guadalcanal era stata attaccata e allo stesso tempo, in Nuova Guinea, truppe alleate resistevano tenacemente a Port Moresby. Proprio per sopprimere le truppe australiano-statunitensi qui dislocate, i comandi nipponici elaborarono un ardito piano di avanzata terrestre, affiancata da uno sbarco accessorio nella Baia di Milne. L'operazione ebbe inizio a fine agosto e reparti della 5ª Forza da sbarco "Kure" misero piede a terra incontrastate, con l'appoggio di un plotone di due Type 95; i mezzi finirono però impantanati nonostante il peso contenuto e furono abbandonati, non prendendo parte alla battaglia contro gli australiani che sconfissero dopo alcuni giorni le truppe giapponesi.


title: Type 95 Ha-Go

text: Sull'isola di Guadalcanal giunse a ottobre la 1ª Compagnia carri indipendente, composta da dieci carri medi Type 97 Chi-Ha e due Type 95: agli ordini del capitano Maeda, era stata ottenuta convertendo la 4ª Compagnia del 2º Reggimento dopo la conquista dei possedimenti olandesi. Durante lo scarico due Type 97 rimasero danneggiati ma gli altri mezzi avanzarono con le truppe del 4º Reggimento fanteria fino al delta del fiume Matanikau, a ovest delle posizioni statunitense a difesa dell'aeroporto Henderson. Un primo assalto fu lanciato la sera del 21 ottobre, durante il quale il Type 95 di testa fu disintegrato dal fuoco di obici da 155 mm, fatto che convinse il colonnello Oka comandante le truppe nipponiche a rimandare l'attacco. L'offensiva sul Matanikau riprese alle 18:00 del 23 ottobre, quando i carri giapponesi aprirono la strada al 4º Reggimento e iniziarono a penetrare nella prima linea statunitense. Improvvisamente il capofila fu centrato dal fuoco di un cannone anticarro che lo fece saltare in aria, ribaltandolo; in poco tempo i carri nipponici furono bersagliati mentre tentavano di districarsi e tutti furono distrutti.


title: Type 95 Ha-Go

text: Perduta Guadalcanal e con il passaggio dell'iniziativa militare in mano statunitense sia in Nuova Guinea che nelle Salomone, il Type 95 era ormai superato da tutte le armi e i veicoli messi in campo dall'imponente produzione bellica statunitense, rivelandosi vulnerabile anche alle mitragliatrici pesanti Browning M2 da 12,7 mm. Addirittura venne constatato come i proietti perforanti trapassassero senza effetto il mezzo nipponico, tanto le sue corazzature erano esigue: i carristi alleati adoperarono dunque le normali granate esplosive, più che sufficienti per combattere il Type 95.


title: Type 95 Ha-Go

text: Sull'isola di Betio, nell'atollo di Tarawa, i giapponesi avevano costruito forti postazioni difensive e dislocato anche un'unità di carri, appartenente alla 7ª Forza da sbarco speciale, forte di quattordici Type 95 e guidata dal guardiamarina Ohtani. Durante la successiva battaglia, sette carri nipponici attaccarono un M4 Sherman di sostegno agli statunitensi sbarcati per bloccarne l'anello di rotolamento della torretta, ma furono ben presto soverchiati e distrutti. Su Makin, altra isola dello stesso atollo, la difesa era affidata a un distaccamento della 3ª Forza da base speciale, coadiuvata da tre Type 95: uno fu distrutto in combattimento, mentre due vennero abbandonati in una postazione fortificata.


title: Type 95 Ha-Go

text: Tra gennaio e febbraio 1944 le forze statunitensi intrapresero la campagna delle Marshall, attaccando in forze e con grandi bombardamenti preparatori il protettorato nipponico. Sull'isola di Eniwetok i Marines s'imbatterono nella compagnia carri della 1ª Brigata marittima mobile, composta da nove Type 95 agli ordini del primo tenente Ichikawa; egli era però assente e non condivise il destino della sua unità, distrutta in azione. Sull'isola Parry, nella parte sudorientale dell'atollo Eniwetok, altri tre mezzi giapponesi furono eliminati durante e dopo gli sbarchi condotti il 22 febbraio.


title: Type 95 Ha-Go

text: Già gravemente provate dall'offensiva alleata condotta dagli Alleati nell'estate del 1943, le truppe giapponesi in Nuova Guinea tenevano ancora la parte occidentale dell'isola; furono fatte oggetto di numerosi attacchi aerei da parte della Task Force 58, che spianarono la strada agli sbarchi del 22 aprile 1944. Isolati i reparti nipponici, gli statunitensi sbarcarono il 27 maggio sull'isoletta di Biak, dove erano concentrati 11.000 soldati imperiali appoggiati dall'unità carri del 222º Reggimento fanteria, forte di nove Type 95 e comandata dal primo tenente Iwasa. Il 29 maggio i Marines stavano avvicinandosi al locale aeroporto, perciò Iwasa inviò quattro carri; essi s'imbatterono però in tre M4 Sherman che li distrussero. Il tenente guidò personalmente un secondo contrattacco con tre Type 95, ma anche quest'azione fu sventata dagli statunitensi e Iwasa rimase ucciso. Gli ultimi due mezzi giapponesi andarono perduti il 15 giugno, quando fu combattuta l'ultima battaglia per l'aeroporto, poi caduto nelle mani statunitensi.


title: Type 95 Ha-Go

text: Nel frattempo, i successivi sbarchi in Nuova Guinea erano continuati e provocarono numerosi altri scontri; presso Toem si ebbe una battaglia tra la 7ª Forza anfibia dell'ammiraglio Daniel Barbey, sottoposto di MacArthur, e la 36ª Divisione di fanteria giapponese, appoggiata dalla propria unità blindata di diciassette Type 95 agli ordini del capitano Fujimura. Schierato presso Sarmi, dietro la linea del fronte, il reparto inviò due carri all'aeroporto di Wiske come misura preventiva. Il 3 luglio essi ingaggiarono due carri anfibi statunitensi in ricognizione, che non si erano accorti della presenza dei giapponesi: un Type 95 fece fuoco e distrusse un mezzo avversario, provocando la fuga del secondo. In seguito si verificarono altre schermaglie nell'area, ma essendo combattute nell'intrico della giungla i carri armati di entrambi gli eserciti vi ebbero poca parte; alla fine Sarmi, dallo scarso valore strategico, rimase isolata e così la formazione di Fujimura sopravvisse quasi intatta alla guerra.


title: Type 95 Ha-Go

text: Su questi due vasti fronti le operazioni erano più o meno ristagnanti dall'estate del 1942, in quanto i giapponesi avevano concentrato i propri sforzi nel Pacifico mentre cinesi e britannici stavano ammassando truppe e mezzi per sferrare una grande offensiva e liberare i territori occupati. Entrambi furono però preceduti dall'esercito nipponico, che nel marzo 1944 lanciò un doppio attacco verso l'India partendo dalla Birmania: fu coinvolto anche il 14º Reggimento carri del tenente colonnello Ueda, che tra Type 95, Type 97 Chi-Ha, tankette Type 97, M3/M5 Stuart catturati e semoventi contava sessantasei mezzi corazzati. L'operazione nipponica si risolse però in una grave sconfitta strategica, perché le città di Imphal e Kohima, sebbene assediate per mesi, non cedettero. A luglio il reggimento di Ueda era andato quasi completamente distrutto a causa dei combattimenti sostenuti presso Kohima contro gli M3 Lee/Grant britannici.


title: Type 95 Ha-Go

text: In Cina i giapponesi spiegarono un vasto schieramento di forze (oltre 250 carri armati medi e leggeri della 3ª Divisione carri) che iniziò l'operazione "Ichi-Go" a metà aprile, annichilendo le truppe nazionaliste: il 25 maggio fu presa Luoyang, seguita dalle importanti città di Changsha e Liuzhou; abbattute tutte le resistenze e respinti i cinesi dalle coste, truppe e carri nipponici avanzarono verso sud-ovest raggiungendo a dicembre l'Indocina: era ora possibile per i giapponesi viaggiare in ferrovia dalla Manciuria al Sud-est asiatico senza abbandonare i territori occupati dall'esercito imperiale.


title: Type 95 Ha-Go

text: L'arcipelago delle Marianne, possesso giapponese dal 1919, subì da febbraio diverse incursioni aeree che prepararono il terreno per gli sbarchi del 15 giugno 1944, quando i Marine della 2ª e 4ª Divisione riuscirono a stabilire una testa di ponte sull'isola di Saipan: qui era dislocato il 9º Reggimento carri (mancante della 1ª e 2ª Compagnie posizionate a Guam) del colonnello Takashi Goto, che schierava quarantasette carri armati, dei quali dodici erano Type 95; altri nove carri leggeri erano compresi nella 55ª Unità da guardia del capitano Karashima, alle dipendenze della 1ª Forza da sbarco speciale "Yokosuka". Nel pomeriggio si verificarono una serie di attacchi condotti da quest'ultimo reparto e dalla 4ª Compagnia del 9º Reggimento presso Charan Kanoa, ma il 6º Reggimento Marine lì trincerato frustrò gli assalti nipponici con i bazooka e l'appoggio degli M4 Sherman, distruggendo più di undici carri armati. Alle 03:30 di notte il 9º Reggimento attaccò in massa, supportato dal 136º Reggimento di fanteria e alcuni Type 95, oltre che dai resti della 55ª Unità: la più grande carica di mezzi corazzati giapponesi della guerra del Pacifico cozzò alle 03:45 contro le linee statunitensi provocando una grande battaglia, durante la quale i veicoli nipponici furono bersagliati dai pezzi controcarro e dal fuoco navale; inoltre intervennero gli Sherman M4A2 del 2º Battaglione corazzato Marine e alcuni semicingolati M3 armati con un cannone da 75 mm. Al sorgere dell'alba ventinove tra Type 95 e Type 97 erano stati distrutti, circa 700 soldati imperiali erano rimasti uccisi e solo dodici carri sfuggirono. Un'altra fonte afferma invece che i giapponesi persero tra i trenta e i trentadue corazzati.


title: Type 95 Ha-Go

text: Un mese più tardi, il 21 luglio, reparti dei Marine sbarcarono sull'isola di Guam, dove erano di stanza le Compagnie carri 1ª e 2ª del 9º Reggimento: comandate rispettivamente dai primi tenenti Yuki e Kumagaya, riunivano trentuno carri armati, dei quali venti erano Type 95. Era inoltre disponibile la 24ª Compagnia carri indipendente del capitano Hideo Sato, assegnata alla 29ª Divisione fanteria e forte di nove Type 95. Si ebbero subito dei combattimenti vicino alle spiagge, nei quali alcuni Type 95 vennero in breve eliminati; successivamente la 1ª Compagnia inviò cinque mezzi a sostegno di un contrattacco ad Agat, nella parte meridionale dell'isola, ma l'azione non fu coronata da successo e i Type 95 furono distrutti. Il 25 luglio il comandante della guarnigione, generale Takeshi Takashima, ordinò un attacco su vasta scala per ributtare a mare gli invasori, ma la 2ª Compagnia e la formazione di Sato persero la strada e non riuscirono ad appoggiare l'assalto della fanteria. In seguito i giapponesi impiegarono i carri armati in piccoli gruppi sottoponendo i reparti corazzati a un continuo stillicidio di perdite senza risultati tangibili. Il 10 agosto, gli ultimi dieci veicoli (non si sa quali modelli) lanciarono una disperata carica contro un gruppo di M4 Sherman ma furono tutti distrutti o messi fuori combattimento.


title: Type 95 Ha-Go

text: Un'altra fonte dipinge invece un diverso svolgersi degli eventi: sempre il 21 luglio la 1ª Compagnia dimezzata e l'intera formazione di Sato vennero lanciate contro le teste di ponte, provocando al distruzione di tutti e tredici i Type 95 impiegati. Da allora i giapponesi utilizzarono i residui undici carri solo in contrattacchi notturni.


title: Type 95 Ha-Go

text: L'ultima isola delle Marianne a essere invasa fu Tinian, che subì pesanti bombardamenti dal mare e dal cielo, come anche da Saipan, dove gli statunitensi avevano piazzato pezzi d'artiglieria che sparavano attraverso lo stretto che separava le due isole. Il mattino del 24 luglio i Marines misero piede a terra e subito avanzarono, respingendo un contrattacco durante il quale due Type 95 vennero distrutti. Il comandante giapponese, colonnello Ogata, lanciò un importante attacco notturno cui partecipò anche parte dell'unità carri del 18º Reggimento, capitanata dal primo tenente Sikamura e composta in origine da undici Type 95: l'assalto nipponico fu un'ecatombe e dei sei blindati che appoggiarono l'azione cinque furono annientati. I rimasugli del reparto di Sikamura furono distrutti con il procedere della battaglia, che terminò con la vittoria statunitense il 1º agosto.


title: Type 95 Ha-Go

text: Mentre le truppe che avevano conquistato le Marianne venivano riorganizzate e ricostituite, gli Stati Uniti decisero di attaccare il piccolo arcipelago delle Palau, a est delle Filippine, e in particolare l'isola di Peleliu, che i giapponesi avevano pesantemente fortificato: la guarnigione disponeva inoltre di sedici Type 95 riuniti nell'unità carri del capitano Amano, alle dipendenze della 14ª Divisione fanteria. Dopo intensi bombardamenti preliminari, la 1ª Divisione Marine sbarcò sull'isola di Peleliu il 15 settembre, conquistando nel pomeriggio, dopo feroci combattimenti, l'aeroporto meridionale. I giapponesi riunirono i carri armati, una compagnia di soldati e lanciarono alle 16:30 un contrattacco, colpendo il settore dove si congiungevano il 1º e 5º Reggimenti statunitensi; essi erano però già pronti alla difesa e con l'appoggio degli M4 Sherman disintegrarono il reparto corazzato nipponico.


title: Type 95 Ha-Go

text: Dopo le azioni su Peleliu e la messa in sicurezza della Nuova Guinea, gli Stati Uniti concentrarono gli attacchi aeronavali sulle Filippine, ultima difesa della "via del petrolio" che dall'Indonesia portava il prezioso liquido in Giappone. Le continue e grandi incursioni aeree precedettero lo sbarco sull'isola di Leyte il 20 ottobre 1944: qui era di stanza una sola unità corazzata dotata di antiquati Type 89 Yi-Go, il cui assalto alle teste di ponte stabilite dagli invasori si risolse in uno scacco sanguinoso.


title: Type 95 Ha-Go

text: Decisi a non cedere l'isola, o quantomeno a far pagare un duro prezzo per la sua conquista, i giapponesi inviarono via mare aiuti d'ogni genere alla guarnigione: tra questi figuravano anche venti Type 95. La metà formava la 1ª Compagnia carri indipendente del capitano Uchida, convertita dallo stesso reparto del 10º Reggimento carri; gli altri dieci veicoli erano parte della 2ª Compagnia carri indipendente del capitano Kurobe, ricavata dalla 1ª Compagnia del 6º Reggimento. Entrambe furono poste alle dipendenze della 1ª Divisione fanteria, che costituiva il grosso dei rinforzi; appena sbarcati a Ormoc (nella parte nordoccidentale di Leyte) i carri furono usati per trainare i pezzi d'artiglieria fino al Limon Pass, una gola contenente l'unica strada che collegava le opposte coste dell'isola passando attraverso una catena montuosa. I combattimenti che si svolsero nell'area videro i Type 95 operare in supporto alla fanteria, ma lentamente furono quasi tutti distrutti, e gli ultimi tre vennero fatti saltare in aria dai giapponesi quando si ritirarono dalla zona verso la fine di dicembre.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il 9 gennaio 1945, un'ingente flotta statunitense si presentò dinanzi alle coste del Golfo di Lingayen, nella zona nordoccidentale della grande isola di Luzon: dopo bombardamenti navali preparatori fu stabilita una grande testa di ponte. Nell'area i giapponesi schieravano il grosso della 2ª Divisione carri, basata sulla 3ª Brigata mista del maggior generale Shigemi che si articolava sui reggimenti 6º, 7º e 10º, ognuno dotato di tre compagnie di carri medi e una di mezzi leggeri; solo la seconda formazione era però al completo, perché le altre avevano dovuto distaccare i reparti di carri leggeri a Leyte. Il tenente generale Tomoyuki Yamashita, a capo di tutte le forze terrestri nipponiche, decise d'impiegare i corazzati per rallentare l'avanzata avversaria onde permettere la ritirata delle altre divisioni su posizioni montane, più consone alla battaglia di logoramento che intendeva portare avanti.


title: Type 95 Ha-Go

text: Secondo questo piano, Yamashita ordinò al 7º Reggimento di attaccare gli statunitensi: il comandante, tenente colonnello Maeda, mosse verso il golfo preceduto da un battaglione motorizzato e una compagnia corazzata; tale avanguardia cadde in un'imboscata notturna vicino alle spiagge e subì gravi perdite prima di potersi ritirare. Il giorno dopo scoppiarono feroci scontri a Urdaneta tra gli avanzanti M4 Sherman e i Type 97 di Maeda, che tesero a loro volta un'imboscata per distruggere gli avversari: alla fine i carri statunitensi superarono l'ostinata resistenza. Maeda si ritirò di qualche chilometro a nord est vicino a San Manuel e con i trentaquattro carri che gli rimanevano costituì una linea difensiva sotterrandoli fino a lasciare allo scoperto solo le torrette. Gli statunitensi localizzarono però i carri armati e per cinque giorni bombardarono le posizioni giapponesi; il 26 gennaio sedici Sherman avanzarono metodicamente sparando da distanza di sicurezza ai mezzi nipponici. Tale tattica lasciò Maeda con soli sette carri, che condusse in un fanatico attacco banzai la notte del 27: la carica fu un massacro e Maeda vi trovò la morte. In totale i Type 95 distrutti furono diciannove.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il 19 febbraio 1945 gli Stati Uniti attaccarono l'isola-fortezza di Iwo Jima, dov'era di stanza il 26º Reggimento carri del tenente colonnello Takeichi Nishi, ottenuto dalla conversione del reggimento da ricognizione della 1ª Divisione carri; l'unità contava undici Type 97 Chi-Ha e dodici Type 95. Considerata la natura rocciosa dell'isola, che mal si prestava a manovre con dei carri armati, Nishi decise di usarlo come casematte corazzate e seminterrate: la 1ª Compagnia fu schierata nella zona sud e la 2ª a ovest, entrambe coadiuvate da un plotone d'artiglieria. La 3ª fu disposta nell'area orientale assieme al quartier generale, subito dietro la futura linea del fronte.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il 20 febbraio la 1ª Compagnia fu attaccata da un reggimento marine con il supporto di una compagnia di M4 Sherman: i carri nipponici combatterono fino al 1º marzo quando l'intera formazione andò disintegrata sulla collina 382. Cinque giorni dopo la 3ª Compagnia fu dislocata a difesa dell'aeroporto numero due, sotto pesante attacco; la battaglia fu selvaggia e i corazzati giapponesi combatterono disperatamente, ma furono quasi tutti distrutti e l'aeroporto infine venne occupato il 27 febbraio. La 2ª Compagnia attaccò improvvisamente il 21º Reggimento marines il 28, uscendo dalle caverne nelle quali erano stati nascosti i carri armati: dopo un iniziale successo i bazooka distrussero a maggior parte dei blindati e i sopravvissuti fuggirono. Ormai a ranghi ridotti, l'unità di Takeichi si ritirò a est nel villaggio di Maruman, combattendo come semplice fanteria fin verso il 20 marzo.


title: Type 95 Ha-Go

text: Il 1º aprile, a poca distanza dalla fine dei combattimenti su Iwo Jima, fu attaccata Okinawa; la guarnigione giapponese di circa 100.000 uomini era coadiuvata dal 27º Reggimento carri del tenente colonnello Murakami, forte di tredici Type 95 e quattordici Type 97 Chi-Ha "Shinhoto" (versione armata con un pezzo anticarro Type 1 da 47 mm). A questi esigui effettivi corazzati gli statunitensi opposero otto battaglioni carri dell'esercito, due dei Marine e due compagnie indipendenti sempre appartenenti a questi ultimi, per un totale di oltre 800 veicoli. Questa sproporzione di forze convinse il generale Mitsuru Ushijima, comandante della guarnigione, a non lanciare sconsiderati attacchi; ma gli ufficiali del suo stato maggiore insistettero talmente che, alla fine, Ushijima concesse l'autorizzazione. Il 4 maggio iniziò una grande controffensiva, nella quale il 27º Reggimento attaccò la collina 120 e il villaggio di Kochi, subendo gravi perdite; il giorno dopo i carri giapponesi avanzarono verso Maeda, ma anche questa volta furono sanguinosamente fermati, perdendo quasi tutti i Type 95, e si ritirarono. Dispiegato a Shuri in una forte posizione difensiva con cannoni campali Type 90 da 75 mm, il menomato reggimento vi rimase fino agli ultimi giorni di maggio, quando Shuri fu abbandonato, per poi rifluire nella zona sud di Okinawa. Pare che da allora non ebbe più parte nei combattimenti.