text: Le origini progettuali di alcune tratte della rete calabrese risalgono alla fine del XIX secolo: già nel 1882 la deputazione provinciale di Cosenza richiedeva la costruzione di una Ferrovia Lagonegro-Spezzano Albanese a scartamento ordinario per collegarsi, attraverso la ferrovia del Vallo di Diano, a Salerno e Napoli; l'approvazione giunse solo il 4 dicembre 1902 con la legge Zanardelli, anche se si optò per lo scartamento ridotto. La prima sezione Castrovillari-Spezzano Albanese venne realizzata nel 1915, ma in seguito i lavori rallentarono. La legge prevedeva anche lo sviluppo di linee in Basilicata, ma la loro costruzione fu attuata più tardi dalla "nuova società" Mediterranea-Calabro-Lucane una volta ottenuta la concessione nel 1910. La società iniziò la gestione con una Direzione Centrale a Roma e due uffici decentrati in Puglia e in Calabria. L'apertura della prima tratta, la Bari-Matera, avvenne il 9 agosto 1915. Della Cosenza-Catanzaro fu realizzato il primo tratto di 26 km fino a Rogliano nel 1916, della Gioia Tauro-Palmi-Sinopoli vennero realizzati solo i primi 13 km fino a Seminara nel 1917. Ma l'ambizioso progetto prevedeva la costruzione di una rete di 1271 km di linee a scartamento 950 mm, con 203 km realizzati interponendo una terza rotaia sulla esistente sede a scartamento ordinario, estesa su quattro regioni (la totalità di Lucania e Calabria, oltre alla provincia di Salerno in Campania e alla provincia di Bari in Puglia).


title: Storia dello scartamento ridotto in Italia

text: Anche i lavori in Sicilia ebbero andamento simile: una "Regia Commissione" nel 1901 aveva studiato l'annoso problema delle tante richieste delle municipalità locali i cui progetti di costruzione di ferrovie collidevano tra loro e con gli interessi delle compagnie zolfifere, pervenendo tuttavia alla peggiore delle conclusioni: le linee dovevano essere a scartamento ridotto, costruite nella massima economia sia di materiali e infrastrutture sia dell'esercizio, dovevano esaudire la maggior parte delle istanze e, per risparmiare sul tracciato, potevano fare largo uso della cremagliera. Le decisioni assunte portarono come conseguenza alla costruzione di linee tortuosissime e lente, soggette a frane e smottamenti anche per avverse condizioni climatiche, prive di segnalamento e di sistemi di esercizio efficienti, e soprattutto slegate da una qualsiasi ottica di razionalizzazione. Nel frattempo il riscatto delle ferrovie e la loro nazionalizzazione (nel caso della Rete Sicula) rimandò ulteriormente le decisioni a dopo il 1906. I lavori di costruzione avviati dalla nuova direzione delle Ferrovie dello Stato iniziarono quindi solo qualche anno dopo. Il 20 giugno 1910 vennero attivati due tratti afferenti alla Stazione di Castelvetrano: da Partanna (primi 10 km della linea per San Carlo e Burgio) e da Selinunte (primi 13 km della linea per Porto Empedocle); il 16 dicembre 1911 iniziava la costruzione del tratto Porto Empedocle-Siculiana (14 km).


text: Tra 1911 e 1915 entrò in funzione la Canicattì-Licata, richiesta dall'industria mineraria dello zolfo per trasportare il minerale all'imbarco a Licata e Palma di Montechiaro; la "linea costiera", Castelvetrano-Agrigento, raggiungeva Sciacca nel febbraio del 1914. Nel 1912 venne inaugurato il tratto a cremagliera tra la Stazione di Lercara Bassa della linea Palermo-Catania e la cittadina di Lercara Friddi, a servizio del grande bacino zolfifero del palermitano, e nel 1914 veniva raggiunta Filaga. Il resto della rete a scartamento ridotto della Sicilia centrale vide la luce sempre in funzione e nell'interesse dei bacini zolfiferi di Floristella, Grottacalda e Assoro-Leonforte. Si trattava del gruppo di linee collegate Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone e Dittaino-Leonforte. La prima tratta, dalla stazione di Assoro (circa 14 km in forte ascesa, superata con due tratti a cremagliera Strub), entrò in esercizio il 25 aprile 1912. Il secondo tratto entrò in funzione il 29 agosto 1914 e congiunse Valguarnera alla stazione di Grottacalda in prossimità del complesso minerario di Floristella-Grottacalda, munito di raccordi e ferrovie Decauville, nel quale migliaia di operai lavoravano all'estrazione e lavorazione dello zolfo. Piazza Armerina tuttavia veniva raggiunta soltanto dopo la guerra, il 7 settembre 1920.


text: Nell'Italia centrale il periodo anteguerra vide lo sviluppo di un buon numero di ferrovie a scartamento ridotto, quasi tutte in concessione e spesso anche con capitale straniero. Nel 1905 la "Société des Tramways et des Chemin de Fer de Roma-Civitacastellana-Viterbo" ottenne la concessione per la tranvia Roma-Civita Castellana, inizialmente prevista a vapore ma che fu invece costruita a trazione elettrica a corrente alternata monofase a 6600 Volt; venne inaugurata nel 1906 e il 9 ottobre 1913 prolungata come ferrovia fino a Viterbo.


text: Nello stesso periodo un'altra società belga, la "Compagnie des Chemins de fer du Midi d'Italie" (CFMI), iniziò la costruzione della Napoli-Capua, detta Alifana Bassa, con trazione elettrica alternata monofase. Nel 1905 entrò in servizio il tratto ferroviario di collegamento tra la città di Chieti e la sua stazione, nel 1906 la Castelraimondo-Camerino, e nell'Appennino centrale la Agnone-Pescolanciano inaugurata nel 1914.


text: Il progetto della Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone venne redatto per conto di una società belga che operava in Italia e approvato con Regio Decreto n.946 del 20 novembre 1910; la concessione venne data alla "Società per le Ferrovie Vicinali" (SFV), che iniziò i lavori nel 1913. Il 12 giugno 1916 fu aperta la tratta da Roma a Genazzano (47,5 km) e una diramazione da San Cesareo a Frascati (15 km). Tra 6 maggio e 14 luglio 1917 furono inaugurate le tratte Genazzano-Fiuggi Centro (30,8 km) e Fiuggi-Alatri-Frosinone (33 km) e le diramazioni, Vico nel Lazio-Guarcino (3,4 km), Fiuggi città-Fiuggi fonte (4,9 km) e Frosinone SFV-Stazione di Frosinone F.S. (2,8 km). Il 13 novembre 1926 fu infine attivato il tratto urbano Frosinone Madonna della Neve-Frosinone Città e il 28 aprile 1927 la diramazione urbana Centocelle-Piazza dei Mirti, a Roma, portando la linea alla lunghezza complessiva di 137 chilometri.


text: Veniva inaugurata inoltre, nel 1917, la breve ferrovia di Montepulciano realizzando un progetto di quasi trent'anni prima.


text: Sempre nel periodo si realizzò finalmente un progetto a lungo disatteso, la "ferrovia Adriatico-Appennino": nel 1879 si prevedeva una ferrovia di collegamento tra la linea Adriatica e Amandola, proseguendo attraverso il valico di Visso e la Val Nerina fino a Terni: fu approvato il 30 aprile 1881, ma non realizzato. Nel 1885 la concessione decadde, ma il progetto fu ripreso nel 1903 dall'ingegnere Ernesto Besenzanica: ciò portò, il 21 dicembre 1906, alla costituzione della "Società per le Ferrovie Adriatico Appennino" (SFAA). La linea per Amandola venne così inaugurata, con trazione a vapore, il 14 dicembre 1908 e la sua diramazione per Fermo Città aperta nell'estate del 1909.


text: Successivamente, lo stesso Besenzanica si occupava di un altro progetto rimasto inevaso per lungo tempo: la concessione per la Ferrovia Sangritana era stata richiesta nel 1853 dal Barone Panfilo De Riseis al re delle Due Sicilie Ferdinando II, ed aveva ottenuto il 12 maggio 1855 la stipula di un contratto di concessione per una ferrovia da Napoli all'Adriatico attraverso le valli del Volturno e del Sangro. Dopo l'unità d'Italia il progetto non ebbe seguito ed ebbero ugual sorte sia la richiesta di un consorzio di comuni frentani (1879) sia la proposta della "Ditta Crocco & Giampietro" per una ferrovia economica da San Vito a Castel di Sangro (1882). Nel 1905 il progetto, ripreso e rielaborato dall'ingegner Besenzanica, ebbe parere favorevole. Nel 1906 cominciarono i lavori con il seguente sviluppo: San Vito Marina, Lanciano, Crocetta e il tronco per Guardiagrele, Orsogna, Ortona, Piane d'Archi (con il tronco per Perano ed Atessa), Castel di Sangro per un totale di 156 km a binario semplice. La linea fu completata nel 1912.


text: Più a nord, la Società Veneta realizzava nel 1910 la Ferrovia Rocchette-Asiago; la proposta di questo collegamento risaliva al lontano 1882, ma soltanto nel 1907 otteneva l'approvazione governativa a scartamento di 950 mm, in parte ad aderenza naturale, in parte a cremagliera. I lavori iniziarono nel 1909; la linea giunse ad Asiago il 4 dicembre dello stesso anno con inaugurazione il 10 febbraio 1910.


text: La "Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane" (SFTP) fondata nel 1907 a Milano, rilevata la concessione per la costruzione della tranvia Ferrara-Codigoro, che l'8 marzo 1900 era stata rilasciata alla "Società Anonima delle Tramvie Ferraresi a Vapore", la inaugurava il 16 gennaio 1901 con trazione a vapore. Nel 1908 richiedeva la concessione per la Ostellato-Porto Garibaldi (località allora denominata "Magnavacca"). Questa linea, diramazione della Ferrara-Codigoro, venne inaugurata nel 1911 sempre con servizio a vapore. Nel 1916 la stessa società apriva all'esercizio la Rimini-Verucchio, prima tratta della Ferrovia Rimini-Novafeltria.


text: In Sardegna intanto la Società per le Ferrovie Complementari della Sardegna realizzò due linee, la Isili-Villacidro e la sua diramazione da Villamar ad Ales: questi 90 km di nuove strade ferrate isolane furono inaugurati nel giugno 1915.


text: Lo scoppio della prima guerra mondiale comportò il rallentamento dei lavori in corso e lo stallo di quelli ancora da eseguire, date le ingenti quantità di risorse in danaro, mezzi e persone coinvolte nello sforzo bellico. Furono costruite in fretta alcune tranvie e ferrovie nelle zone interessate dai rifornimenti, da e per il fronte, nel nord-est del Paese.


text: Con la conclusione della guerra (1918), furono ripresi i progetti già finanziati e si affrontò anche il problema delle ferrovie ricadenti nei territori passati dall'ex Impero austro-ungarico al Regno d'Italia, costruite sia per esigenze belliche sia per trasporto convenzionale. Tra queste vi furono una serie di linee a scartamento ridotto: da 750 mm, 760 mm ("scartamento bosniaco"), e metrico.


text: Tali linee versavano in cattive condizioni a causa dei danni di guerra, pertanto ricevettero lavori di adeguamento: la ferrovia delle Dolomiti venne riattata alla meglio dal Genio militare nel giugno del 1921 e andò avanti in forte deficit, con il traffico tra Cortina e Dobbiaco limitato ai mesi estivi e a giorni alterni; il 1º gennaio 1923 venne affidata al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano che ne regolarizzò il servizio. Nell'estate del 1924 il Ministero dei lavori pubblici affidò per 35 anni l'esercizio della linea a un'impresa privata. Nel 1927 venne trasformata con scartamento a 950 mm e trazione elettrica per collegare il capolinea FS di Calalzo alla Val Pusteria e alle linee per il Brennero.


text: Il 31 dicembre 1927 le Ferrovie dello Stato cedettero anche la Ora-Predazzo in concessione a una società privata appositamente costituita, la Ferrovia Elettrica Val di Fiemme (FEVF), che procedette all'adeguamento dello scartamento a "metrico" e all'elettrificazione in corrente continua a 2600 volt. La linea venne inaugurata il 28 ottobre 1929.


text: Alcune ferrovie vennero invece lasciate a scartamento 760 mm, come la Ferrovia Mori-Arco-Riva dal 1918 in gestione alle Ferrovie dello Stato per conto del Ministero della guerra; nel settembre 1922 fu prolungata fino a Rovereto e nel 1924 ceduta alla concessionaria "Società Ferrovia Rovereto-Riva"; dati i deludenti risultati di esercizio, non sopravvisse agli anni '30. Non ebbe sorte migliore la Ferrovia Parenzana, che nel 1921 aveva ricevute 6 nuove locomotive di tipo P: nonostante l'aumento del traffico, le spese di esercizio elevate la avviarono verso la fine. Il 23 ottobre 1919 venne rimessa in servizio dalla Società Veneta la ferrovia del Bût, a scartamento 750 mm, per collegare i centri della valle del Bût a Tolmezzo, capoluogo della Carnia. Era una ferrovia militare aperta nel 1915 dall'esercito italiano per rifornire il fronte; danneggiata dalla guerra, venne riattivata con l'ultimo tratto verso Moscardo riservato al solo servizio merci.


text: Negli anni 1920 vennero ripresi i lavori su alcune linee che erano rimaste incomplete: In Sicilia, Piazza Armerina fu raggiunta il 7 settembre 1920 portando a termine il primo tratto importante della Dittaino-Piazza Armerina e tra 8 marzo 1918 e 30 settembre 1923 venne attivata la Dittaino-Assoro-Leonforte, mentre il 30 dicembre 1921 l'apertura della tratta Girgenti-Favara-bivio Margonia completava la Ferrovia Agrigento-Naro-Licata. Il 2 luglio 1923 si inaugurava infine il servizio ferroviario completo sulla linea costiera sud della Sicilia Castelvetrano-Porto Empedocle.


text: Il 18 giugno 1922 venne aperta anche la rimanente sezione della Ferrovia Rimini-Novafeltria fino al capolinea di Mercatino Marecchia riutilizzando la tratta tra Verucchio e Mercatino della mai completata Ferrovia Subappenina (a scartamento ordinario).


text: Negli stessi anni riprendevano anche in Calabria i lavori sulla rete calabro-lucana di cui erano state realizzate solo pochissime tratte anteguerra; il 4 ottobre 1923 la MCL completava la Ferrovia Vibo Valentia-Mileto congiungendo a Mileto il primo breve tratto Vibo Marina-Vibo Città che era stato aperto il 2 luglio 1917. Il 15 dicembre 1923 si inaugurava anche la Ferrovia Soverato-Chiaravalle sull'opposto versante jonico. Nel cosentino il 30 marzo 1924 la Ferrovia Cosenza-Catanzaro, il cui tratto iniziale Cosenza-Rogliano era stato costruito nel 1916, raggiungeva Decollatura alle porte di Catanzaro, mentre dalla diramazione di Pedace, nel 1922, era raggiunta San Pietro in Guarano realizzando un consistente tratto della linea di Camigliatello.


text: In Sardegna prendevano avvio i lavori delle "ferrovie dell'area carbonifera del Sulcis" la cui costruzione era stata approvata nel 1911. La Società Anonima Ferrovie Meridionali Sarde era stata fondata a Busto Arsizio nel 1915, e i lavori iniziarono nel 1923. Nel giro di tre anni, furono costruiti 112 km di ferrovia a scartamento 950 mm, colleganti il porto di Calasetta con la rete delle FS a Iglesias (raggiunta riconvertendo a scartamento ridotto la Monteponi-Iglesias ex FS), e Siliqua con le due diramazioni che si congiungevano a Palmas Suergiu. Le restanti linee a scartamento ridotto sarde nel 1921 erano invece passate alle Ferrovie Complementari della Sardegna, che avevano acquisito la Strade Ferrate Secondarie della Sardegna.


text: Tra 1922 e 1923 vennero anche emanate leggi per favorire la trasformazione delle ferrovie concesse dalla costosa trazione a vapore in quella elettrica. Furono quindi elettrificate le "ferrovie e tranvie biellesi", la "Amandola-Porto San Giorgio", la "ferrovia Sangritana", la "ferrovia delle Dolomiti", la "ferrovia della Val di Fiemme" e la Luino-Ponte Tresa.


text: Nel centro Italia si realizzava, nel 1926, l'agognato collegamento della Ferrovia Alto Pistoiese (FAP) i cui primi progetti, contenuti nell'archivio privato denominato Fondo Turri (Pistoia), risalivano addirittura alla fine del XIX secolo; del 1915 era un progetto di ferrovia fino all'Abetone e a Modena, ma la realizzazione avvenne principalmente a servizio della produzione bellica della Società Metallurgica Italiana (SMI), ma la ferrovia risultava essere anche la grande aspirazione degli abitanti delle zone montane.


text: Il 1º novembre del 1926 avvenne anche l'inaugurazione della Ferrovia Spoleto-Norcia il cui progetto preliminare di costruzione risaliva al 1909 e presupponeva un'estensione fino a Grisciano per allacciarsi alla linea allora in progetto Ascoli Piceno-Antrodoco. Il secondo progetto del 1911 prevedeva la costruzione di una linea con trazione a vapore, ma il 31 agosto 1912 i comuni interessati firmarono una convenzione con la "Società Subalpina Imprese Ferroviarie" (SSIF), che già operava al confine svizzero con la "Vigezzina" (Ferrovia Domodossola-Locarno), la quale operò delle varianti di tracciato diminuendo la lunghezza del percorso e aumentandone la pendenza massima, prevedendo l'uso della trazione elettrica a corrente continua a 800 Volt anziché del vapore; ma a causa dello scoppio della prima guerra mondiale i lavori andarono a rilento.


text: Nell'estremo sud della Sicilia orientale si realizzava un'altra ferrovia in concessione: la Siracusa-Ragusa-Vizzini, il cui primo progetto risaliva al 1884. Venne costituita a tale scopo, nel 1911 a Roma, la "Società Anonima per le ferrovie secondarie della Sicilia" (SAFS) che ottenne la concessione agli inizi del 1912. Il primo tronco, Siracusa-Solarino, venne inaugurato il 19 luglio 1915 con locomotive a vapore di costruzione Breda. Il 15 gennaio 1918 venne raggiunto Bivio Giarratana, il 22 dicembre 1922 venne inaugurata la tratta di 30 km fino a Ragusa; infine, il 26 luglio 1923, fu aperto l'ultimo tratto di 27,5 km tra il Bivio Giarratana e Vizzini. La linea, pur presentando in alcune sue tratte un discreto traffico pendolare e turistico per Pantalica, venne costruita in funzione del trasporto di asfalto e rocce bituminose dal ragusano al Porto di Siracusa.


text: Il decennio fu caratterizzato dalla apparente incoerenza tra provvedimenti di chiusura e nuove costruzioni.


text: Diverse linee a trazione elettrica entrarono in funzione nel centro-nord:La costruzione della Locarno-Domodossola iniziò nell'inverno 1912/1913, utilizzando per il primo tratto le opere della ferrovia Locarno-Bignasco. La ferrovia, il cui esercizio era regolato da una convenzione conclusa il 12 novembre 1918 a Roma tra i plenipotenziari del Re d'Italia e del Consiglio federale svizzero, rispettivamente Sidney Sonnino e Hans von Segesser, venne attivata il 25 novembre 1923. La Ferrovia Intra-Premeno venne inaugurata nel 1926 ed affidata in concessione alla "Società Anonima Ferrovia Intra Premeno" (FIP). Collegava il centro dell'abitato di Intra, sul Lago Maggiore, con le località poste a monte a 630 m s.l.m., in inverno meta degli sciatori.La Ferrovia Genova-Casella, i cui progetti del 1915 e la convenzione a favore della "Società Ferrovie Elettriche Liguri" vennero bloccati dalla prima guerra mondiale, ebbe nel giugno 1921 la posa della prima pietra e il 1º settembre 1929 l'inaugurazione ufficiale della linea che però venne realmente completata fino a Casella nel 1930 con la costruzione del ponte sul torrente Scrivia.


text: La Ferrovia Pescara-Penne, i cui primi progetti con trazione a vapore risalgono alla fine dell'Ottocento, stava per essere costruita sulla fine del 1912, ma lo scoppio della guerra ne bloccò la realizzazione. La concessione rilasciata alla "Società Ferrovie Elettriche Abruzzesi" portò alla sua inaugurazione il 22 settembre del 1929. Aveva origine dal piazzale esterno della vecchia Stazione di Pescara della Ferrovia Adriatica; fu prolungata fino alla Pineta nell'estate del 1934.La piccola linea internazionale Rimini-San Marino fu finanziata con capitali pubblici italiani dal governo italiano dopo la stipula, il 26 marzo 1927, di una convenzione di esercizio fra i due Stati; i lavori di costruzione iniziarono il 3 dicembre 1928. La ferrovia, elettrificata a 3.000 volt in corrente continua venne inaugurata il 12 giugno 1932.


text: Nel Sud Italia proseguirono invece lentamente le costruzioni di varie linee destinate a rimanere incomplete, o in qualche caso completate ma non entrate mai in esercizio.In Sicilia, la rete in costruzione era di competenza delle Ferrovie dello Stato; la Ferrovia Santa Ninfa-Salemi (10 km) era solo la prima parte di una linea progettata per collegare la Valle del Belice direttamente con Trapani, evitando il lungo giro costiero via Mazara del Vallo e Marsala; venne aperta nell'ottobre del 1935, ma il tratto successivo fino a Calatafimi in parte realizzato rimase abbandonato. L'ultima parte della Ferrovia Castelvetrano-San Carlo-Burgio venne completata nel 1931. Il grosso centro di Caltagirone venne collegato a Piazza Armerina solo nel 1930, mentre la trasversale fino a Canicattì in parte realizzata non vide mai l'inaugurazione. Nell'anno 1933 si collegò finalmente la stazione di Agrigento Bassa con la Stazione di Agrigento Centrale attraverso la galleria scavata sotto il centro storico della città; il tratto di binario di circa 3 km inaugurato aveva interposte le rotaie a scartamento ridotto realizzando il doppio scartamento, attraverso il quale si collegava dopo lunghi anni anche all'altra linea FS a scartamento ridotto proveniente da Canicattì e Licata, aperta già dal 1924. La mattina del 28 ottobre del 1933, infine, anche Agrigento ebbe la sua Stazione Centrale; fino ad allora i treni fermavano distanti, molto più in basso, a "Girgenti", ribattezzata "Agrigento Bassa".


text: Fra il 1928 ed il 1930 veniva avviato un altro progetto che in buona parte costruito non vedrà mai la luce; quello della Palermo-San Cipirello-Camporeale-Salaparuta. La linea fu anche armata tra Palermo e Monreale anteriormente alla seconda guerra mondiale, ma venne abbandonata.


text: Non diversa la situazione in Calabria e Basilicata.La Bari-Matera-Montalbano Jonico, di 141 km, ebbe completata la tratta Matera-Miglionico il 24 maggio 1928, mentre Montalbano Jonico fu raggiunta il 29 ottobre 1932.


text: La rete attorno al capoluogo di Potenza (eccetto il breve tratto di 12 km Potenza Inferiore Scalo-Pignola aperto il 23 gennaio 1919) venne realizzata tra il 1930 e il 28 ottobre 1933, data di inaugurazione dell'ultima sezione di 11,5 km tra Potenza Città e Avigliano Lucania.


text: La trasversale Lagonegro-Spezzano Albanese (circa 105 km) vedeva realizzato il lungo tracciato Lagonegro-Castrovillari tra il 30 ottobre 1929 e il 1º luglio 1931. La Catanzaro - Cosenza raggiungeva Catanzaro Lido solo il 18 giugno 1934, non migliore sorte quella della "Transilana" che si fermava a Camigliatello Silano il 10 agosto 1931 (San Giovanni in Fiore sarà raggiunta oltre un ventennio dopo, il 6 maggio 1956).


text: In Sardegna le Ferrovie Settentrionali Sarde costruivano in quegli stessi anni la linea da Sassari a Palau (inaugurata tra il 1931 e il 1932) e la breve linea dal capoluogo turritano a Sorso (aperta nel 1930), salvo poi venire acquisite dalla Strade Ferrate Sarde nel 1933.


text: A metà degli anni '30 l'insieme delle ferrovie a scartamento ridotto sul territorio nazionale raggiunse quindi la massima estensione (circa 3300 km), dopodiché iniziò a diminuire a causa della dismissione o conversione a scartamento normale (1435 mm); a tale scopo venne valutato lo stato economico e l'entità del disavanzo di esercizio delle singole società. Per alcune linee del centro-nord si era proceduto con l'elettrificazione; per altre si tentò l'esperimento della trazione leggera con piccole automotrici unidirezionali, ma generalmente languirono economicamente a causa della dispendiosa e lenta trazione a vapore fino a quando iniziarono le chiusure all'esercizio. Tuttavia alcune società, con una certa lungimiranza, si orientarono verso le "Littorine" che la Fiat aveva iniziato a costruire in larga scala: queste furono la Ferrovia Circumetnea e le Ferrovie Meridionali Sarde.


text: Il passaggio del fronte determinò anche per le piccole ferrovie a scartamento ridotto danneggiamenti e distruzioni soprattutto in corrispondenza delle aree in cui si attestarono linee di "resistenza" come in Sicilia per l'arco Simeto-Nebrodi, che interessò in più punti la "Circumetnea", e nell'Italia centro-meridionale per le varie posizioni assunte: Linea del Volturno, Linea Gustav, Linea Caesar che, spostandosi successivamente sempre più a nord, coinvolsero via via la "Sangritana", la "Amandola-Porto San Giorgio", la "Agnone-Pescolanciano", la Roma-Fiuggi-Frosinone; e, con l'arretramento della Linea Gotica, la "Pescara-Penne", la "Arezzo-Fossato di Vico" ed anche la Rimini-San Marino, la Rimini-Novafeltria e la Ostellato-Porto Garibaldi. Per alcune nel dopoguerra si procedette con la ricostruzione, mentre altre vennero definitivamente dismesse per "danni di guerra", come le seguenti:


text: La seconda guerra mondiale non aveva risparmiato neanche le piccole ferrovie a scartamento ridotto, soprattutto in prossimità dei punti strategici come le grandi città e le zone di fronte. Alcune ferrovie vennero chiuse definitivamente, altre ricostruite. Il traffico intanto era calato per ovvi motivi, ma alla ripresa ci si rese conto che si era perduto quasi del tutto il traffico merci mentre aumentava quello viaggiatori. Il difficile problema della ricostruzione venne affrontato con la Legge n.410 del 4 giugno 1949.Nel 1952 venne emanata la legge nº1221 per il riordino dei servizi di trasporto e delle ferrovie e tranvie in concessione, che tracciava a grandi linee tutta una serie di norme volte a stabilire quali servizi riattivare su rotaia e quali invece sostituire con autoservizi, rimandando a provvedimenti legislativi appositi per le eventuali singole soppressioni. Per molte linee in difficoltà economica avvenne così la sostituzione con autoservizi, a volte totale e più spesso parziale. È di questo periodo la nascita dell'espressione "rami secchi", volta ad indicare le ferrovie in grave dissesto economico. C'erano tuttavia alcune "isole felici" in attivo, come le "Ferrovie Biellesi" e la "Circumvesuviana". In Sicilia l'immissione nel 1949 delle nuove automotrici RALn 60 aveva in alcuni casi raddoppiato già nel primo anno di esercizio il traffico viaggiatori, ma l'innovazione venne adottata solo in alcune linee della rete FS; dalla metà degli anni cinquanta iniziò così il taglio indiscriminato prima delle linee rimaste interamente a vapore e poi anche di quelle per Corleone, San Carlo e Salemi esercite con i mezzi leggeri.


text: Le dismissioni avvennero "ad ondate"; negli anni cinquanta un gran numero di linee, per intero o parzialmente, videro arrivare il provvedimento di chiusura all'esercizio. Iniziò la Società Veneta con la "Schio-Rocchette": l'attività della ferrovia durò fino al 20 giugno 1949, quando fu soppressa e sostituita da autoservizio. Tra le vittime dei provvedimenti vi furono anche linee paradossalmente in attivo, come la rete delle "Ferrovie Elettriche Biellesi" che venne interamente chiusa e smantellata tra il 1951 e il 1958. Il 1º luglio 1954 fu soppresso il servizio delle automotrici sulla "Santa Ninfa-Salemi", pur in presenza di un buon traffico pendolari, e nel 1955 chiuse la "ferrovia turistica del Vesuvio," sostituita da autobus.


text: Nel 1956 vennero chiuse numerose linee in tutta Italia: dismessa e sostituita da autoservizio la "Castelraimondo-Camerino". Il 30 giugno partiva per Siracusa l'ultimo treno dalla stazione di San Paolo Solarino, chiudendo definitivamente il servizio ferroviario della Siracusa-Ragusa-Vizzini i cui tratti da Bivio Giarratana a Ragusa e a Vizzini erano chiusi all'esercizio già dal 1949. Il 1º luglio la "Isili-Villacidro", insieme alla "Villamar-Ales", entravano nella lista delle ferrovie dismesse della rete sarda. Sempre in Sardegna, soppressa dal 14 settembre la "Gairo Taquisara-Jerzu", una diramazione della "Mandas-Arbatax." Anche la "Porto San Giorgio-Amandola" ricostruita dopo le devastazioni belliche, il cui servizio era ripreso nel 1949, venne dismessa il 27 agosto. In Calabria, l'apertura della tratta Camigliatello-San Giovanni in Fiore riaccese le speranze di completamento della "ferrovia transilana" da Cosenza a Crotone; inspiegabilmente, però, la costruzione del successivo e ultimo tratto San Giovanni in Fiore-Petilia Policastro venne arrestata, vanificando il tutto e rendendo anche l'ultima realizzazione un "ramo secco". Nello stesso 1956 venne ricostruita a scartamento normale la Ferrovia Sangritana, interrotta per gravi danni di guerra dal 1944.


text: Il 21 luglio 1958, i treni a vapore delle SFS percorsero per l'ultima volta i binari tra "Monti e Luras", mentre il tronco da Tempio a Luras restò attivo per la linea verso Sassari e Palau. Nello stesso anno, la Società Veneta sospese a tempo indeterminato il servizio sulla "ferrovia dell'altipiano", la Rocchette-Asiago.


text: Il 1º febbraio 1959 venne soppresso il servizio ferroviario nel tratto Salaparuta-San Carlo della "Castelvetrano-San Carlo-Burgio", progettata per collegare i comuni della Valle del Belice. Lo stesso giorno avveniva la chiusura della linea "Palermo-Corleone-San Carlo"; l'entrata in servizio delle Automotrici RALn 60, nel 1950, aveva fatto registrare un consistente aumento del traffico viaggiatori, ma l'inopportuno arretramento, nel 1953, del capolinea dalla Stazione di Palermo Sant'Erasmo, nel centro cittadino, alla periferica "Acqua dei Corsari" aveva fatto calare drasticamente il traffico. Il servizio venne soppresso anche fra "Dittaino e Leonforte" il 16 aprile. Sulla "Agrigento-Naro-Licata" (il cui servizio era sospeso dal 28 settembre 1958), la chiusura e lo smantellamento della linea vennero decise il 26 agosto con Decreto del Presidente della Repubblica. L'atto fu oggetto di contenzioso per conflitto di competenza tra la Presidenza della Regione Siciliana e il Ministero dei trasporti, su cui dovette pronunciarsi la Corte costituzionale, mentre il 1º ottobre cessò il traffico anche sulla "Lercara-Filaga-Magazzolo". Anche sul versante "piemontese" del Lago Maggiore, tra Intra-Premeno, il servizio ferroviario cessò nel 1959.


text: Il 28 maggio 1960 fu la volta del trenino della Val Gardena, l'ultima linea a "scartamento bosniaco" 760 mm in Italia, e il 15 ottobre la "ferrovia Rimini-Novafeltria" fu chiusa istituendo un servizio sostitutivo su strada a cura della stessa "Gestione Commissariale delle Ferrovie Padane".


text: Il 10 gennaio del 1963 scompariva il trenino della Val di Fiemme e il 13 maggio veniva chiusa anche la "Stresa-Mottarone", nonostante la sua forte valenza turistica. Dal 20 giugno anche il "trenino di Penne" fu sostituito con un servizio di autolinee. Nello stesso anno la ferrovia Alifana fu riaperta dopo la conversione allo scartamento ordinario della tratta S. Maria Capua Vetere-Piedimonte Matese (cosiddetta "Alifana Alta"), il che comportò la definitiva separazione della linea in "Alta" e "Bassa".


text: Il 17 maggio 1964 fu chiusa la Ferrovia delle Dolomiti. Il 1º ottobre 1965 anche la "ferrovia Alto Pistoiese" tra Pracchia e Mammiano fu soppressa e il materiale rotabile demolito. Nel 1966 venne decretata la definitiva chiusura della Vibo-Mileto (che dal 1951 era mutilata del tratto iniziale a causa del crollo di un ponte mai più ricostruito) e la chiusura per frana della Atena-Marsico Nuovo, ambedue gestite dalle Ferrovie Calabro Lucane.


text: Il 15 gennaio 1968, giorno del disastroso terremoto del Belice, nella linea "Castelvetrano-San Carlo-Burgio ("il cui tratto Salaparuta-San Carlo era soppresso dal 1959) il servizio fu sospeso; sulla linea che pur presentava ancora un discreto traffico viaggiatori non vennero fatte né ricostruzioni né semplici riparazioni; venne chiusa definitivamente all'esercizio il 15 gennaio 1972. Il 31 luglio del 1968 fu la volta della "Spoleto-Norcia" e il 1º settembre della Gioiosa-Mammola.


text: Il 1969 fu un altro anno cruciale per le chiusure: il 18 gennaio la tratta da Iglesias a Monteponi venne chiusa per via del parziale crollo di una galleria nei pressi di Cabitza. Il 25 giugno venne chiusa la tratta da Piazza Armerina a Caltagirone, interrotta dal 1955 per una frana che aveva danneggiato un ponte, mai riparato, che obbligava al trasbordo dei viaggiatori con evidenti forti disagi. Nel 1969 chiudevano anche il tratto terminale Pignola-Laurenzana della Ferrovia Potenza-Pignola-Laurenzana e la Soverato-Chiaravalle Centrale. La "Tirso-Chilivani" delle Ferrovie Complementari della Sardegna chiuse i battenti il 31 dicembre del 1969.


text: L'11 luglio 1971 fu la volta della Dittaino - Piazza Armerina, tra le molte proteste delle popolazioni interessate.


text: Nel 1972 la Bari-Matera-Montalbano venne decurtata del tratto meridionale tra Matera-Ferrandina e Montalbano Jonico, dismesso e trasformato in autoservizio sostitutivo; u chiusa anche la Crotone - Petilia Policastro delle FCL.


text: Il 1º settembre 1974 fu la volta della Iglesias-San Giovanni Suergiu e della linea principale Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta delle Ferrovie Meridionali Sarde, che così cessavano definitivamente l'esercizio ferroviario.


text: Nel 1976 fu chiusa la tratta Napoli-S.Maria Capua Vetere della ferrovia Alifana (cosiddetta "Alifana Bassa").


text: Nel 1978 scomparve la "ferrovia del Pollino", Lagonegro-Castrovillari-Spezzano, già decurtata di alcuni tratti importanti a causa del crollo di ponti negli anni precedenti.


text: Il 31 dicembre 1985, dopo varie decurtazioni di percorso dagli anni settanta in poi, chiuse definitivamente la Castelvetrano-Agrigento, ultima linea della Rete FS a scartamento ridotto della Sicilia.


text: Nonostante l'esempio della vicina Svizzera, che ha mantenuto e potenziato la gran parte di linee a scartamento ridotto, in Italia si è continuato a chiudere tale categoria di ferrovie, delle quali oggi sopravvivono soltanto alcuni esempi rimasti in esercizio (con l'eccezione della Circumvesuviana che ha potenziato la propria rete e costruito tratte "ex novo"). Peraltro, con il Decreto legislativo N°422 del 19 novembre 1997 le funzioni e i compiti in materia di trasporto pubblico locale sono stati trasferiti dallo Stato alle regioni, avviando quindi il processo, a volte difficile, di mantenimento, trasformazione o definitiva soppressione di quanto rimasto ancora in attività.


text: Delle Ferrovie Calabro Lucane (nel 1989 scisse in Ferrovie Appulo Lucane e Ferrovie della Calabria) rimangono in attività la Bari-Altamura-Matera e la Altamura-Avigliano-Potenza (FAL) e la Cosenza-Catanzaro Lido (FC), mentre tra il 2010 e il 2011 sono state chiuse parzialmente la Cosenza-San Giovanni in Fiore, e totalmente la Gioia Tauro-Cinquefrondi e la Gioia Tauro-Palmi. Della vasta rete della Sardegna rimangono solo alcune tratte, per lo più ad uso turistico ed alcune afferenti ai grandi centri urbani in corso di trasformazione in tranvie o "metroleggere". Del tutto scomparsa anche la vasta rete FS della Sicilia, la cui ultima linea è stata chiusa definitivamente nel 1985.


text: I tratti urbani di alcune linee a scartamento ridotto sono stati convertiti in metropolitana pesante, quindi a scartamento ordinario:


text: Si segnalano, infine, alcune "isole felici" nell'Italia settentrionale: le due ferrovie internazionali tra Italia e Svizzera (la Domodossola-Locarno e la ferrovia del Bernina), la Trento-Malé-Mezzana, la Genova-Casella, la Principe-Granarolo, la ferrovia del Renon e la tranvia Trieste-Opicina.


text: Alcune ferrovie ad uso "ibrido" minerario, industriale, forestale e locale per lavoratori addetti infine hanno scartamento anche di 500 mm e 600 mm.


title: Yongle

text: Fu principe di Yan (燕王), e possedeva una potente base militare a Pechino. Divenne noto come Chengzu della dinastia Ming (明成祖 anche scritto "Cheng Zu", o "Ch'eng Tsu" ("Cheng Tsu") in Wade-Giles) dopo essere diventato imperatore in seguito a una guerra civile. La sua usurpazione al trono viene a volte chiamata "Seconda Fondazione" dei Ming.


title: Yongle

text: Spostò la capitale da Nanchino a Pechino, e lì fece costruire la Città Proibita. Dopo la sua degradazione durante la dinastia Yuan e il regno di Hongwu, l'imperatore Yongle fece riparare e riaprire il Grand Canale della Cina al fine di rifornire la nuova capitale di merci e prodotti alimentari con un flusso costante. Commissionò molti dei viaggi esplorativi di Zheng He e fece costruire durante il suo regno la monumentale "Enciclopedia Yongle". Anche se suo padre Zhu Yuanzhang era riluttante a farlo quando era imperatore, Yongle sostenne gli esami imperiali per assumere funzionari di governo.


title: Yongle

text: L'imperatore Yongle nacque con il nome di Zhu Di il 2 maggio del 1360, come quarto figlio del monaco Zhu Yuanzhang, che diverrà noto più tardi come l'imperatore Hongwu, il primo imperatore della dinastia Ming. Zhu Di crebbe in un ambiente pieno di amore e di cura. Suo padre forni ai suoi figli la migliore educazione disponibile e inoltre diede loro dei principati. Zhu Di venne nominato Principe di Yan, l'area intorno a Pechino.


title: Yongle

text: Quando Zhu Di si trasferì a Pechino, la città era devastata dalla carestia e dalla malattia, ed era sotto la minaccia d'invasione dei Mongoli da nord. Zhu Di, con l'aiuto di suo suocero, il generale Xu Da, assicuro i confini settentrionali.


title: Yongle

text: Zhu Di ebbe successo contro i Mongoli e impressionò suo padre con la sua energia, con l'assunzione dei rischi, e il comando dei suoi uomini. Anche le truppe di Zhu Di lodarono la sua efficacia, specialmente quando l'imperatore Hongwu ricompensò il loro servizio. Ma Zhu Di non era il fratello più anziano, quindi il padre fu costretto a scegliere il Principe di Jin come principe ereditario. Quando il Principe di Jin morì nel 1392, iniziarono le preoccupazioni sulla successione imperiale.


title: Yongle

text: Hongwu morì il 24 giugno, 1398, e Zhu Yunwen (il figlio di Zhu Biao, il principe ereditario) venne incoronato come imperatore Jianwen. Iniziò, quasi subito tra Zhu Di e Jianwen una faida. Quando Zhu Di viaggiò con le sue guardie a rendere omaggio alla tomba di suo padre, Jianwen prese questa azione come un affronto, e gli invio le sue guardie. Zhu Di fu costretto ad andarsene umiliato. Jianwen insistette nel suo rifiuto di concedere a Zhu Di la visita della tomba del padre, e Zhu Di contestò la decisione dell'imperatore, divenendo presto la più grande minaccia per corte imperiale. La politica di Jianwen provò a evitare il contatto con lui il più possibile. Per fare ciò, l'imperatore abolì i principati più piccoli per indebolire il potere di Zhu Di e circondarlo così dai suoi leali generali. Zhu Di venne così oppresso dai generali di Jianwen, ma reagì con cautela alla situazione di stallo in cui si trovava. La sua ribellione cominciò lentamente a prendere forma.


title: Yongle

text: La sua ribellione si fondava sull'autodifesa, e questo fu strategicamente efficace per avere il supporto sia di buona parte della popolazione che di molti generali. Era un brillante comandante militare e studiò molto attentamente l"'Arte della guerra" di Sun Tzu. Usò la sorpresa, l'inganno, attuando anche metodi discutibili, come l'arruolamento di diversi reggimenti Mongoli nelle sue battaglie contro Jianwen. Prima sconfisse Li Jinglong, un generale fedele all'imperatore. Poi il 15 gennaio 1402 Zhu Di prese la coraggiosa decisione di marciare su Nanchino, incontrando una fiera resistenza. Ma la sua decisione ebbe successo, forzando l'esercito a ritirarsi a difendere la residenza reale di Jianwen. Quando Zhu Di raggiunse la capitale, il frustrato e debilitato Generale Li Jinglong apri loro le porte permettendo all'esercito di Zhu Di di entrare liberamente. Nel panico che si creò dall'improvvisa entrata, il palazzo dell'imperatore prese fuoco, e l'imperatore e la sua compagna scomparvero, molto probabilmente morirono vittime del fuoco.


title: Yongle

text: Zhu Di fece finire il regno di Jianwen. Zhu Di e la sua amministrazione passarono l'ultima parte dell'anno 1402 eliminando dal paese i sostenitori di Jianwen. Tale azione venne ritenuta necessaria per mantenere la pace e le sue regole.


title: Yongle

text: Zhu Di ebbe molto credito quando ordinò forse l'unico caso di "sterminio dei dieci agnati" (誅十族 - letteralmente : punizione delle dieci tribù ) nella storia della Cina. Per quasi 1500 anni di Cina feudale, la "sterminio dei nove agnati" (誅九族) era considerato una delle pene più gravi trovate nella legge tradizionale Cinese in uso fino alla fine della dinastia Qing. La pratica di sterminare famiglie era stabilita sin dai Qin, quando l'imperatore Qin Shi Huang (che regnò dal 247 a.C. al 221 a.C.) dichiarò colpevoli di morte "Coloro che criticano il presente con il passato: "Zu"" (以古非今者族). "Zu" (族) riferendo lo "sterminio dei tre agnati" (三族): padre, figlio e nipote. Lo sterminio era un modo sicuro per eliminare gli sfidanti al trono e nemici politici. L'imperatore Yang (regnante dal 604–617) estese l'editto a nove agnati. I nove agnati sono quattro generazioni, dal più anziano bis-bis nonno, fino al più giovane pro-pro nipote. La definizione include anche i fratelli e i cugini relativi a ciascuno dei nove agnati.


title: Yongle

text: Poco prima dell'ascesa al trono di Yongle, il promittente storico Fang Xiaoru (方孝孺) offese la politica dello "sterminio dei nove agnati", rifiutando di scrivere il discorso d'inaugurazione e insultando l'imperatore. Fu scritto che disse in spregio al futuro imperatore: "莫說九族，十族何妨！" ("Non ti preoccupare di nove agnati, vai avanti con dieci!"). Così fu esaudito il proprio desiderio, forse l'unico e infame caso di "sterminio dei dieci agnati" nella storia della Cina. In aggiunta alle relazioni di sangue dei nove agnati della sua famiglia, i suoi colleghi ed i suoi studenti vennero aggiunti come decima generazione.


title: Yongle

text: Indipendentemente da ciò, il 17 luglio, 1402, dopo una breve visita alla tomba del padre, Zhu Di venne incoronato imperatore Yongle all'eta di 42 anni. Egli spese molto dei suoi primi anni sopprimendo le voci di dissenso, incarcerando banditi, e a guarire le ferite della sua terra segnata dalla ribellione.


title: Yongle

text: Yongle seguì da vicino i rituali tradizionali, e rimase superstizioso. Egli non si viziò nel lusso della vita di palazzo, ma usò il Buddismo e le feste buddiste per calmare disordini civili. Fu portatore di pace fermando molti conflitti sorti tra le diverse tribù cinesi.


title: Yongle

text: A causa dello stress e della necessità di organizzare l'impero dopo la ribellione, Yongle cercò degli eruditi per assumerli tra il suo personale. Aveva scelto tra i migliori dell'impero, avendo avuto grande cura. Era anche molto preoccupato della degenerazione della religione buddista in Cina.


title: Yongle

text: Nel 1403, Yongle inviò un messaggio nel Tibet invitando Deshin Shekpa, il quinto Karmapa della scuola Kagyu del Buddhismo tibetano, a visitare la Cina, pare dopo aver avuto in visione Avalokiteśvara. Dopo un lungo viaggio, Deshin Shekpa arrivò a Nanchino il 10 aprile 1407 cavalcando un elefante verso il palazzo imperiale, dove migliaia di monaci lo salutarono.


title: Yongle

text: Il Karmapa convinse l'imperatore che esistono diverse religioni per diverse persone e che questo non significava che una fosse meglio dell'altra. In Cina fu accolto trionfalmente e vennero riportati durante la sua presenza, anche eventi miracolosi, il che gli conferì il titolo di 'Re Religioso, Gran Amante dell'Occidente, Gran Buddha della Pace'.


title: Yongle

text: A parte le questioni religiose, l'imperatore volle stabilire un'alleanza con il Karmapa nello stesso modo di quella che gli Yuan (1277-1367) stipularono con Sakyapa. Sembra che l'imperatore si offrì di inviare un esercito per unificare il Tibet sotto il controllo dello stesso Karmapa, ma Deshin Shekpa rifiutò questa offerta.


title: Yongle

text: Deshin lascio Nanchino il 17 maggio, 1408. Nel 1410 ritornò nel Monastero di Tsurphu che ricostruì dopo che venne danneggiato da un terremoto.


title: Yongle

text: Al momento giusto, Yongle volle scegliere come erede il suo secondo figlio, Gaoxu. Gaoxu era un tipo atletico e guerriero, in netto contrasto con il suo fratello intellettuale e di carattere umanitario.


title: Yongle

text: Yongle scelse infine come erede il figlio più anziano, Gaozhi (il futuro imperatore Hongxi), apparentemente dopo una consulenza con Xie Jin.


title: Yongle

text: Come risultato, Gaoxu andò su tutte le furie, e rifiutò di accettare l'idea del padre, si spostò dalla provincia di Yunnan


title: Yongle

text: Dopo la rivolta di Yongle contro Jianwen, la campagna della Cina era devastata. La fragile economia era dovuta alla bassa produzione e allo spopolamento. Yongle aveva pianificato di aiutare e rafforzare la nuova economia, ma solo dopo aver ridotto al silenzio le voci di dissenso. Aveva creato un elaborato sistema di censura per rimuovere gli ufficiali corrotti dagli uffici dai quali muovevano critiche. Yongle mandò molti dei suoi ufficiali per rilevare o distruggere società segrete, lealisti di Jianwen, e anche banditi. Per rafforzare l'economia, fu costretto a combattere il declino della popolazione, bonificando il territorio, e massimizzando la produzione tessile e agricola.


title: Yongle

text: Yongle reclamò anche la ricca produzione del Basso Delta del fiume Yangtze, e chiamò ad una massiccia ricostruzione del Gran Canale. Durante il suo regno, il Gran Canale venne quasi completamente ricostruito e utilizzato per importare merci da tutto il mondo. L'obiettivo ultimo dell'imperatore era di rivitalizzare i centri urbani del nord del paese, specialmente la nuova capitale, Pechino. Prima della ricostruzione del canale vi erano due modi di portare il cibo nella capitale : una era semplicemente attraverso il Mare Cinese orientale, l'altra attraverso un complicato processo di trasferimento delle merci da piccole chiatte (dopo aver passato il fiume Huai He e aver passato lo Shandong sud-occidentale), quindi venivano trasferite attraverso grandi imbarcazioni sul Fiume giallo prima di poter arrivare a Pechino. Con l'attraversamento di 4 milioni di "shi" (uno "shi" eguale a 107 litri), entrambi i processi erano diventati incredibilmente inefficienti. Finché un magistrato di Jining inviò un memoriale a Yongle protestando contro i correnti metodi di viaggio delle merci.


title: Yongle

text: L'ambizioso piano di Yongle nel spostare la capitale della Cina a Pechino nasce da una leggenda popolare.


title: Yongle

text: Secondo questa leggenda, la capitale fu spostata quando i consiglieri dell'imperatore lo avvertirono che le colline che circondavano Nanchino potevano essere usate come postazioni per un attacco d'artiglieria, e puntare anche al palazzo imperiale. Pianificò pertanto una massiccia rete di strutture a Pechino nelle quali inserire uffici governativi, militari e la famiglia dell'imperatore stessa. Dopo un lungo e faticoso periodo di costruzione, la Città proibita venne finalmente completata e divenne la capitale politica della Cina per i successivi 500 anni.


title: Yongle

text: Yongle appoggiò e sviluppò molte tradizioni culturali cinesi. Promosse il Confucianesimo e conservò molte tradizioni rituali. Il suo rispetto per la cultura Cinese era evidente. Egli commissionò al suo gran segretario, Xie Jin, di scrivere un elenco di ogni oggetto e ogni libro Cinese. La grande opera serviva a preservare la cultura e letteratura Cinese. la copia iniziale fu compilata in 17 mesi per essere trascritta nel 1557. Il libro chiamato Enciclopedia Yongle, è tuttora considerata una delle più grandi conquiste umane della storia, nonostante si sia persa da tempo.


title: Yongle

text: Il margine di tolleranza di Yongle delle idee cinesi e la sua stessa filosofia non andavano d'accordo, ma questo era ben noto. Egli trattò il Taoismo, il Confucianesimo e il Buddismo ugualmente (anche se egli favorì il Confucianesimo). Egli considerò i Confuciani come degli ipocriti, ma il loro approccio aiutò a conquistare il sostegno delle persone e di unificare la Cina. Il suo amore per la cultura Cinese suscitò un sincero odio per la cultura Mongola, che riteneva marcia, vietando l'uso dei nomi Mongoli, le abitudini, la lingua, e l'abbigliamento. Yongle fece sforzi enormi per sradicare la cultura mongola dalla Cina.


title: Yongle

text: Anche sotto la dinastia Ming le invasioni Mongole causavano grossi problemi. Tradizionalmente le dinastie Cinesi degli Han raramente effettuarono offensive contro i Mongoli. Ma Yongle pianificò di cambiare questa, a suo dire "vergognosa", tradizione. Condusse pertanto cinque spedizioni militari in Mongolia e distrusse quello che rimaneva della dinastia Yuan, fuggita verso nord dopo essere stata sconfitta dall'imperatore Hongwu. Rinforzò le difese settentrionali e creò nuove alleanze per tenere i Mongoli a bada, mentre formava un esercito. La sua strategia era di forzare i Mongoli a dipendere economicamente dai Cinesi, iniziando ad inviare periodicamente spedizioni nei loro territori, per annientare sul nascere, la loro potenza offensiva. Pensò anche di far diventare la Mongolia una provincia Cinese, con tutte le tribù sottomesse ai vassalli dei Ming. Attraverso l'esperienza del combattimento, Yongle iniziò ad apprezzare l'importanza della cavalleria in battaglia, spendendo molte delle sue risorse per tenere una cavalleria in buono stato. Yongle spese la sua intera vita a combattere i Mongoli, con continui fallimenti e successi, ma è da notare che dopo la seconda campagna di Yongle contro i Mongoli le provincie settentrionali dei Ming vissero in pace per sette anni.


title: Yongle

text: Nel 1406, L'imperatore Yongle rispose a diverse petizioni formate da parte della (deposta) dinastia Tran, tuttavia all'arrivo in Vietnam, sia il principe Tran che l'ambasciatore cinese vennero uccisi. In risposta a questo insulto Yongle inviò un enorme esercito di 500.000 soldati a sud, per conquistare il Vietnam. La famiglia reale della monarchia Ho venne giustiziata e il Vietnam venne integrato come provincia della Cina, così come era stato dal 939. Con il monarca Ho sconfitto nel 1407, la Cina iniziò un serio e sostenuto sforzo per integrare la popolazione vietnamita. Purtroppo per i cinesi, gli sforzi per trasformare il Vietnam in una normale provincia, vennero osteggiate dalla popolazione locale attraverso diverse rivolte. La rivolta più grande ebbe inizio nel 1418, e comandata da Lê Lợi, (futuro fondatore della dinastia Lê. Al tempo della morte di Yongle nel 1424, una seconda rivolta comandata da Lê Lợi, conquistò tutta la provincia. Nel 1427 L'imperatore Xuande, abbandonò gli sforzi iniziati dal nonno e riconobbe formalmente l'indipendenza del Vietnam.


title: Yongle

text: Con il desiderio di espandere l'influenza Cinese, l'imperatore Yongle sponsorizzò molti dei viaggi esplorativi dell'ammiraglio Zheng He. Queste furono le uniche grandi spedizioni volte all'esplorazione del mondo in partenza dalla Cina (anche se i Cinesi avevano navigato fino in Arabia, Africa orientale, ed Egitto sin dalla dinastia Tang, dal 618 al 907. La prima spedizione venne intrapresa nel 1405 (18 anni prima che Enrico il Navigatore iniziasse i suoi grandi viaggi, portando nel mondo il nome del Portogallo nell'era delle grandi scoperte). Le spedizioni erano sotto il comando del più grande ammiraglio della Cina, Zheng He. Ogni spedizione era più lunga e grande della precedente. Alcune delle navi usate sono probabilmente state le più grandi navi con propulsione a vela della storia umana.


title: Yongle

text: Le spedizioni di Zheng erano una notevole realizzazione tecnica e logistica. È molto probabile che l'ultima spedizione raggiunse le coste del Madagascar, a migliaia di miglia dalla base di partenza. Il successore di Zhu Di, l'imperatore Hongxi e l'imperatore Xuande, ritennero che questi viaggi fossero dannosi per lo stato cinese, per cui Hongxi vietò altre spedizioni mentre Xuande soppresse molte delle informazioni sui viaggi di Zheng He.


title: Yongle

text: Il 1º aprile 1424, Yongle lanciò una grande campagna nel deserto del Gobi per inseguire un fastidioso e fugace esercito di Tartari. Yongle rimase frustrato dalla sua incapacità di raggiungere con rapidità gli avversari e cadde in una profonda depressione e si ammalò (soffrì di una serie di colpi minori). Il 12 agosto 1424, morì. Fu sepolto a Chang-Ling (长陵), una località a nord-ovest di Pechino. Le coordinate del suo mausoleo sono 40,301368 Nord, 116,243189 Est.


title: WTCR 2022

text: Il WTCR 2022 è la quinta edizione della coppa del mondo turismo. È iniziata il 7 maggio a Pau ed è terminata il 27 novembre a Gedda, dopo diciotto gare suddivise in nove tappe. La serie utilizza vetture turismo con specifiche TCR, equipaggiate con pneumatici Goodyear. Mikel Azcona, su Hyundai Elantra N TCR, si è aggiudicato il titolo piloti, mentre la sua scuderia, il BRC Racing Team, si è aggiudicata il titolo scuderie. Robert Huff, su CUPRA Leon Competición TCR, si è invece aggiudicato il Trofeo WTCR riservato ai piloti non ufficiali.


title: Peter Runggaldier

text: Originario di Selva di Val Gardena, Peter Runggaldier (soprannominato "Runghi") vinse la medaglia d'argento nella discesa libera al Trofeo Topolino.


title: Peter Runggaldier

text: Debuttò in campo internazionale in occasione dei Mondiali juniores di Bad Kleinkirchheim 1986, dove vinse la medaglia di bronzo nella combinata; l'anno dopo iniziò a gareggiare in Coppa del Mondo. Nel 1989 ottenne il primo piazzamento di rilievo in Coppa del Mondo, l'8 gennaio nel supergigante di Laax (11º), ed esordì ai Campionati mondiali, nella rassegna iridata di Vail, senza ottenere piazzamenti. Sempre nel 1989, il 10 dicembre, conquistò il primo podio in Coppa del Mondo nel supergigante di Val-d'Isère, classificandosi al 3º posto.


title: Peter Runggaldier

text: Ai Mondiali di Saalbach-Hinterglemm 1991 vinse la medaglia d'argento nella discesa libera e si classificò 7º nella combinata. , che lo tenne lontano dalle gare fino all'inizio della stagione 1992-1993. Ai Mondiali di Morioka 1993 fu 36º nella discesa libera, mentre l'anno dopo ai XVII Giochi olimpici invernali di , sua prima presenza olimpica, si classificò 12º nella discesa libera e 15º nel supergigante.


title: Peter Runggaldier

text: Nella stagione 1994-1995 in Coppa del Mondo ottenne la sua prima vittoria, nel supergigante del 26 febbraio a Whistler, e a fine stagione si aggiudicò la Coppa del Mondo della specialità, primo italiano a ricevere quella coppa di cristallo, con 82 punti di vantaggio di Günther Mader. Nel 1996 partecipò ai Mondiali della Sierra Nevada (8º nella discesa libera, 11º nel supergigante) e, il 3 marzo a Happo One, ottenne la sua seconda e ultima vittoria in Coppa del Mondo; proprio in quella stagione colse il suo miglior piazzamento in classifica generale, 14º.


title: Peter Runggaldier

text: Ai Mondiali di Sestriere 1997 fu 12º nella discesa libera e 9º nel supergigante, mentre l'anno dopo ai XVIII Giochi olimpici invernali di , sua ultima presenza olimpica, si classificò 19º nel supergigante e non completò la discesa libera. Prese parte per l'ultima volta a una rassegna iridata in occasione dei Mondiali di Vail/Beaver Creek 1999 (14º nel supergigante, non concluse la discesa libera) e si congedò dall'attività agonistica al termine della stagione successiva, con l'8º posto ottenuto nel supergigante di Bormio del 16 marzo 2000.


title: Peter Runggaldier

text: Specialista delle prove veloci, contribuì a far emergere lo sci alpino italiano (tradizionalmente più competitivo nelle specialità tecniche) anche nelle gare di discesa libera e supergigante. La squadra italiana di velocità, soprannominata "Italjet", di cui egli fece parte, riuscì negli anni 1990 a esprimersi agli alti livelli delle ben più quotate selezioni austriaca e svizzera.


title: Peter Runggaldier

text: Dopo essersi ritirato, aprì una scuola di sci nel comune d'origine. Sposato, ha due figli tra i quali Teresa, a sua volta sciatrice alpina; era zio della saltatrice con gli sci Simona Senoner.


title: Letteratura subapostolica

text: La letteratura subapostolica raccoglie il "corpus" dei testi di autori cristiani risalenti alla cosiddetta epoca subapostolica (circa II secolo), immediatamente seguente a quella apostolica (I secolo). Pur essendo conosciuta anche con la dicitura scritti dei padri apostolici o scritti apostolici, nessuno degli autori di tali opere rientra nel novero degli apostoli, per cui formalmente tali diciture sono improprie, sebbene largamente attestate.


title: Letteratura subapostolica

text: Il nome "Padri Apostolici" deriva dal titolo di un'opera del teologo francese Jean-Baptiste Cotelier (1626 - 1686), "SS. Patrum qui temporibus apostolicis floruerunt opera" (1672), nella quale ha raggruppato cinque scrittori ecclesiastici: Barnaba, Clemente Romano, Ignazio di Antiochia, Policarpo di Smirne ed Erma. Il primo ad usare esplicitamente l'espressione "Padri apostolici" fu William Wake, nell'opera "The Genuine Epistles of the Apostolical Fathers" (1693).


title: Letteratura subapostolica

text: Successivamente il numero dei padri è stato portato a sette, con l'aggiunta di Papia di Ierapoli e dell'autore della Lettera a Diogneto.


title: Letteratura subapostolica

text: Gli scritti dei Padri apostolici hanno un carattere pastorale. Il loro contenuto ed il loro stile è molto simile a quello degli autori del Nuovo Testamento. Lo stile narrativo prediletto infatti è la lettera, inviata da una comunità ad un'altra comunità. Essi costituiscono un ponte fra l'epoca della rivelazione e quella della tradizione e sono una testimonianza importantissima dei primi anni della fede cristiana. I Padri apostolici provengono da regioni diversissime dell'Impero romano: Italia, Asia Minore, Siria. Essi scrivono relativamente a circostanze particolari, presentando comunque un insieme di idee unificato, dal quale si può desumere quale fosse la dottrina cristiana professata nella loro epoca.


title: Letteratura subapostolica

text: I contenuti delle lettere dei Padri apostolici erano a grandi linee i seguenti: l'incoraggiamento all'unità all'interno delle comunità cristiane, alla fede, all'obbedienza al vescovo, l'invito a fuggire l'idolatria e le eresie e praticare la penitenza e l'ascetismo, l'invito alla generosità e alla carità vicendevole. Esse inoltre contenevano anche indicazioni di carattere liturgico.


title: Letteratura subapostolica

text: Gli scritti quindi contenevano più dichiarazioni di circostanza che definizioni dottrinali vere e proprie. Un altro carattere comune delle loro opere è quello escatologico: in esse si considera imminente la seconda venuta di Cristo (ipotesi millenarista). In generale comunque le opere dei Padri apostolici presentano una dottrina cristologica uniforme: Cristo è il Figlio di Dio preesistente che partecipò alla creazione del mondo.


title: Letteratura subapostolica

text: Non fanno parte del canone biblico, cioè non sono inseriti tra i libri della Bibbia, per cui possono essere annoverati tra i testi apocrifi. Tuttavia, a differenza di molti altri testi apocrifi, nei primi secoli cristiani godettero di una notevole fortuna al punto che alcuni di essi sono contenuti anche in antichi manoscritti della Bibbia (per esempio nel Codex Sinaiticus e nel Codex Vaticanus).


title: Letteratura subapostolica

text: Anche in epoca contemporanea hanno un notevole valore sia per l'elevato livello delle parenesi (esortazioni) in essi contenute sia per lo studio della vita e della storia della Chiesa delle origini.


title: Vladimir Petrović

text: Nato a Belgrado, in Serbia, dopo aver militato nelle giovanili, debuttò a 16 anni, nel 1971, con la prima squadra della . Con questa formazione giocò ufficialmente in 526 gare vincendo quattro campionati di Jugoslavia, due Coppe di Jugoslavia oltre a raggiungere la finale della Coppa UEFA 1978-1979 persa contro il Borussia Mönchengladbach.


title: Vladimir Petrović

text: Nel dicembre 1982 si trasferì per un breve periodo all', totalizzando 13 apparizioni con la formazione londinese. Nel giugno 1983 si trasferì in Belgio, dapprima al e poi allo , prima di chiudere la carriera in Francia, al Nancy.


title: Vladimir Petrović

text: Appese le scarpette al chiodo, come vice-allenatore, vinse la Coppa dei Campioni 1990-1991 con la , e come suo allenatore la Coppa di Jugoslavia del 1996.


title: Vladimir Petrović

text: Trasferitosi alla guida della nazionale serba under-21 raggiunse la finale del Campionato europeo di calcio under-21 2004, perdendo contro l'Italia. Ha guidato la spedizione serbo-montenegrina ai Giochi olimpici di Atene 2004.


title: Vladimir Petrović

text: Dal 2005 è l'allenatore della squadra cinese del Dalian Shide, con cui ha vinto il campionato e la Coppa della Cina del 2005.


title: Vladimir Petrović

text: Nel settembre del 2007 viene nominato allenatore della nazionale cinese, ma dopo aver fallito le qualificazioni ai Mondiali del 2010 viene licenziato.


title: Vladimir Petrović

text: Il 3 giugno 2009 viene ingaggiato dalla , dove rimane per una sola stagione. Passa quindi al Timișoara fino a quando, il 14 settembre 2010, viene chiamato alla guida della Serbia al posto dell'esonerato Radomir Antić. Il 14 ottobre 2011 viene però esonerato dopo la clamorosa eliminazione nel girone di qualificazione a Euro 2012.


title: Vladimir Petrović

text: Nel 2013 guida per poco tempo l', per poi assumere le redini dello nel dicembre 2013. Si dimette nel maggio 2014, alla scadenza del contratto.


title: Meharisti

text: I dromedari usati dai Meharisti erano atti a percorrere velocemente lunghi tragitti su terreni stepposi e addirittura sabbiosi e furono usati dagli Arabi fin dal Medioevo.


title: Meharisti

text: I primi Meharisti furono reparti irregolari arabi del XIV secolo (grossomodo l'epoca in cui fu selezionata la razza di cammelli da corsa da cui prendono il nome), mentre altri meharisti furono utilizzati, con ruoli sussidiari e di polizia, dai Mamelucchi, da alcuni raja indiani e dagli ottomani. Anche Napoleone istituì alcuni squadroni di meharisti in Egitto durante la sua campagna militare. Successivamente i britannici e i francesi (in particolare la Legione straniera) istituirono compagnie di fanteria montata e squadroni di cacciatori a cavallo "meharisti" in Africa del Nord, Yemen, Oman, India (anche se il famoso "Bikaner kamel corps", un'unità di élite dell'Impero britannico in India, utilizzava anche altre razze di dromedario ed era un corpo di fanteria montata e di artiglieria veloce) e in alcune colonie africane (come il British Somaliland), presto imitati dai Regi corpi truppe coloniali italiani , che assegnarono questi reparti non alla fanteria ma all'arma di cavalleria.


title: Meharisti

text: Anche i britannici avevano truppe di "meharisti" impiegate nella prima guerra mondiale per la liberazione della Palestina e la cacciata del Quarto corpo d'armata turco.


title: Meharisti

text: Il nome "meharisti" deriva dalla regione sudarabica del Mahra in cui da lunghi secoli si alleva una razza assai pregiata di dromedari, particolarmente vocati al galoppo veloce. Il dromedario da corsa veniva, e viene, chiamato "mehari" (arabo "mahrī", "del Mahra", o, secondo un'ipotesi poco probabile, da "mehar", abilità). Il mehàri, molto diffuso tra i Tuareg, è usato soprattutto nel Sahara (a cui è particolarmente adatto), e utilizzato anche per le gare di corsa oltre che per usi militari.


title: Meharisti

text: Dopo la guerra italo-turca e la conquista della Libia, l'Africa settentrionale italiana venne divisa in due colonie distinte con due distinti corpi militari: il Regio corpo truppe coloniali della Tripolitania e quello della Cirenaica, riuniti nel 1935 nel Regio corpo truppe coloniali della Libia. Questi corpi fin dalla fondazione schierarono reparti di "meharisti" e di "sahariani", particolarmente adatti ad operare nei territori meridionali desertici della Libia. Vennero attivati complessivamente sette Gruppi Squadroni Sahariani della Tripolitania e quattro Squadroni Meharisti della Cirenaica.


title: Meharisti

text: Ebbero un ruolo significativo nelle operazioni di riconquista della Libia negli anni venti e nelle successive operazioni di polizia coloniale, e durante la seconda guerra mondiale ebbero un limitato impiego nella campagna del Nordafrica con compiti di ricognizione e contro-ricognizione a lungo raggio nel settore meridionale della Libia.


title: Seretse Ian Khama

text: Figlio di Seretse Khama (principale leader dell'indipendenza del Protettorato del Bechuanaland dal Regno Unito e 1º presidente del Botswana dal 1966 al 1980), è nato in Gran Bretagna durante il periodo in cui il padre si trovava in esilio a causa dei suoi contrasti con il regime coloniale del suo Paese anche a causa del matrimonio con una donna bianca, Ruth Williams, contrario ai principi dell'apartheid che sempre più si stavano affermando in quell'area. Ian Khama è anche nipote di Sekgoma II (1869-1925), che è stato capo della tribù dei Bamangwato, e pronipote di Khama III (1837-1923), re della tribù. Il nome Seretse significa “l'argilla che lega assieme” e venne scelto per festeggiare la riconciliazione tra suo padre ed il nonno che assicurò l'ascesa al trono del primo.


title: Seretse Ian Khama

text: Khama frequentò l'accademia militare di Sandhurst e divenne comandante del Botswana Defence Force. Nell'aprile del 1998 il presidente Quett Masire venne sostituito dal suo vice Festus Mogae e Khama venne nominato vicepresidente, anche se per ricoprire tale carica dovette attendere di essere prima eletto deputato dell'Assemblea nazionale (cosa che avvenne il 13 luglio 1998).


title: Seretse Ian Khama

text: In seguito alla vittoria del Partito Democratico del Botswana ("Botswana Democratic Party", BDP) alle elezioni generali del 1999, Khama venne confermato vicepresidente e ministro degli affari presidenziali e della pubblica amministrazione. Nel 2003 Khama venne eletto presidente del BDP sconfiggendo al congresso Ponatshego Kedikilwe. Nel 2008 Mogae annunciò di volersi ritirare ed il 1º aprile dello stesso anno Khama gli succedette. Alle elezioni del 16 ottobre 2009 Khama è stato poi confermato presidente.


title: Seretse Ian Khama

text: Nell'aprile 2022, Ian Khama è stato convocato dalla giustizia del suo paese. L'ex capo dello Stato è accusato, tra l'altro, di detenzione illegale di arma da fuoco. Il caso risale al 2016.


title: Bureau international des Expositions

text: Il Bureau International des Expositions (abbreviato in BIE) è l'organizzazione intergovernativa che gestisce le Esposizioni Universali e Internazionali (contrazione in "Expo").


title: Bureau international des Expositions

text: Il logo ufficiale del BIE è stato creato dallo studente giapponese Masanori Matushima e consiste in un cerchio, che simboleggia l'amicizia, all'interno del quale ci sono delle onde blu che si spostano verso l'orizzonte, simboleggiando il movimento dell'umanità verso il futuro. Il progetto è stato scelto dagli stati membri nel 1969 ed usato per la prima volta durante la Expo 1970 a Osaka.


title: Bureau international des Expositions

text: Il Bureau International des Expositions venne creato tramite la "Convenzione di Parigi", firmata il 22 novembre 1928, che divenne effettiva a partire dal 17 gennaio 1931. L'istituzione ufficiale è avvenuta in occasione di una riunione convocata dal governo francese che si è tenuta tra il 17 e il 19 gennaio 1931.


title: Bureau international des Expositions

text: Inizialmente il BIE aveva solo compiti amministrativi legati all'organizzazione delle esposizioni internazionali. Col tempo però il suo ruolo è evoluto in quello di ente sì a supporto amministrativo, ma anche che mette professionalità e competenze di esperti a disposizione degli Stati membri e organizzatori delle Expo e che partecipa attivamente alla promozione delle stesse. Inoltre è importante il suo ruolo come organizzazione propositrice di dialogo e cooperazione internazionale. Regola quindi la frequenza delle Esposizioni, la loro regolamentazione con rispetto delle leggi internazionali e ne garantisce la qualità.


title: Bureau international des Expositions

text: Al momento i membri del BIE sono 170 Stati, ognuno rappresentato da uno o più delegati (al massimo tre). Qualsiasi Paese può diventare membro dell'organizzazione a patto di sottoscrivere la Convenzione del 1928 e i successivi protocolli e di essere membro di alcune organizzazioni internazionali, come specificato nella Convenzione stessa.


title: Bureau international des Expositions

text: L'assemblea generale a cui partecipano i delegati degli Stati membri e altri osservatori, si raduna due volte all'anno. Il dibattito è moderato dal presidente del BIE e consiste nell'esaminazione di proposte per nuovi progetti e dei report presentati dalle commissioni.


title: Bureau international des Expositions

text: Gli obiettivi che il BIE vuole raggiungere attraverso le esposizioni, come dichiarato dallo stesso ufficio sono:


title: Bureau international des Expositions

text: Ovviamente un'Expo può raggiungere l'obiettivo del rafforzamento delle relazioni internazionali purché numerosi Paesi vi partecipino. Essi sono invitati ad illustrare il tema generale dell'esibizione nei loro padiglioni e ognuno nella propria maniera, rappresentando il proprio Paese. Le Expo sono dunque un modo per esprimere e pubblicizzare la propria cultura e un veicolo di scambio culturale. Inoltre accettare regole comuni, contribuire allo sviluppo del tema, effettuare proposte e aprire un dialogo con quelle altrui, diventa un esempio di democrazia che funziona e che si può catalogare come "democrazia globale". Ancora, le Expo sono un luogo di incontro eccezionale fra i cittadini del Paese organizzatore e quelli di tutto il resto del mondo, in un ambiente particolarmente adatto per lo scambio e l'incontro delle esperienze, competenze e conoscenze di ognuno. Le Esposizioni sono inoltre un momento unico per sperimentare il "multilateralismo", che risulta essere l'unico modo di incoraggiare le nazioni alla pace e alla cooperazione.


title: Bureau international des Expositions

text: Possono partecipare alle esposizioni organizzate dal BIE anche i Paesi non membri, mentre dei padiglioni appositi sono previsti per le aziende private interessate ad esporre. Sono inoltre invitate a partecipare alle Expo numerose associazioni internazionali. Ad esempio sono state spesso presenti l'Unione europea, le Nazioni Unite e la Croce Rossa Internazionale.


title: Bureau international des Expositions

text: L'ultimo protocollo riguardante la classificazione delle Expo è stato firmato nel 1988; entrato in vigore a partire dal 1996 prevede la seguente classificazione:


title: Bureau international des Expositions

text: Il governo di uno stato che vuole organizzare un'Esposizione Universale (ufficialmente International Registered Exhibition) deve informare il BIE e rispettare alcuni criteri (che variano nella durata se si tratta di una Esposizione Specializzata, conosciuta anche come International Recognised Exhibition).


title: Bureau international des Expositions

text: Deve sussistere un intervallo di tempo di almeno quindici anni tra la data della chiusura dell'ultima Expo organizzata dal Paese richiedente, e la data di apertura dell'Expo per cui si fa richiesta. La richiesta presso il BIE deve presentare il tema dell'Esposizione, le date proposte e la durata. Il Bureau International des Expositions informa tutti i governi dei suoi stati membri della pervenuta richiesta; entro sei mesi da questa data tali governi sono liberi di presentare una candidatura alternativa (le Esposizioni Orticole e la Triennale di Milano non sono incluse in queste regole). La richiesta di candidatura deve essere presentata nelle seguenti tempistiche:


title: Bureau international des Expositions

text: Alla fine dei sei mesi il BIE si riserva il diritto di effettuare visite di controllo alle città candidate per valutare alcune caratteristiche delle proposte quali:


title: Bureau international des Expositions

text: Attraverso i report di queste visite l'Assemblea Generale avrà elementi per poter votare, segretamente, la candidata ritenuta più idonea, che diverrà la città organizzatrice dell'Expo.


title: Bureau international des Expositions

text: In Africa e in America Latina non si sono ancora mai tenute Expo (ad eccezione dell'Expo 1949 tenutasi a Port au Prince nel 1949). Le ultime candidature provenienti da uno di questi due continenti sono state quella di Tangeri () per l'Expo 2012, poi assegnata a Yeosu (), e quella di Buenos Aires (), che è stata nominata organizzatrice dell'Esposizione Specializzata Expo 2023.


title: Bureau international des Expositions

text: Oltre alle citate tipologie di esposizione, il BIE riconosce anche le Esposizioni Orticole raccomandate dall'Associazione internazionale dei produttori orticoli (AIPH), quali le Floriade olandesi o le Esposizioni internazionali di giardinaggio ("Internationale Gartenbauausstellung" - IGA) tedesche.


title: Bureau international des Expositions

text: Dopo l'approvazione da parte dell'AIPH e a seguito della richiesta di riconoscimento da parte del governo intenzionato ad ospitare la manifestazione, l'Assemblea Generale del BIE approva il regolamento dell'Esposizione Orticola internazionale, sempre che non sia in contraddizione con le convenzioni del Bureau. Un'Esposizione Orticola riconosciuta dal BIE deve:


title: Bureau international des Expositions

text: Anche la Triennale di Milano, che riguarda le arti decorative, è stata una manifestazione ufficialmente riconosciuta dal BIE; rappresenta un'eccezione in quanto manifestazione costantemente ospitata dalla stessa città.


title: Bureau international des Expositions

text: Le edizioni riconosciute dal BIE sono quelle che ebbero luogo nei seguenti anni: 1933, 1936, 1940, 1947, 1951, 1954, 1957, 1960, 1964, 1968, 1988, 1992 e 1996. Dopo vent'anni è stata organizzata una nuova edizione della Triennale nel 2016, dal 2 aprile al 12 settembre; il tema è stato "Ventunesimo secolo, design dopo design" ("21st century, design after design") e ha presentato i nuovi trend del design e come essi si interconnettono con l'evoluzione del mondo. Nel 2019, dal 1º marzo al 1º settembre, è stata organizzata la XXII edizione della Triennale, ancora una volta riconosciuta dal BIE, il cui titolo è stato ""Broken Nature: Design Takes on Human Survival"", legato al rapporto uomo-natura, da ricostruire quanto prima.


title: Bureau international des Expositions

text: Qualsiasi stato può diventare membro del BIE aderendo alla Convenzione del 1928 e a tutti i protocolli ed emendamenti successivi. Il processo di adesione è indicato espressamente nel testo (art. 35) e in particolare ricordiamo che:


title: Bureau international des Expositions

text: Essere membro del BIE comporta una serie di vantaggi quali il poter prendere parte alle discussioni relative all'organizzazione di un'Esposizione e dare il proprio parere in merito. Gli stati membri partecipano dal principio alle discussioni con gli organizzatori delle Expo e godono del privilegio di essere ascoltati in ciò che riguarda l'organizzazione degli eventi a cui intendono partecipare.


title: Bureau international des Expositions

text: L'organizzazione conta attualmente 170 Paesi di tutti i continenti. Di seguito viene riportato l'elenco dei Paesi membri del BIE:


title: Sean McGinley

text: Ha iniziato la sua carriera negli anni novanta ed è principalmente noto per il film "Michael Collins" con Liam Neeson.


title: Limburg an der Lahn

text: Limburg an der Lahn (ufficialmente: "Limburg a. d. Lahn") è una città situata nel "Land" dell'Assia, in Germania.


title: Limburg an der Lahn

text: Capoluogo e centro principale del circondario ("Landkreis") di Limburg-Weilburg (targa LM), Limburg è sede di una diocesi cattolica.


title: Limburg an der Lahn

text: Scavi archeologici condotti nel 2012 in occasione della costruzione del nuovo viadotto autostradale "Lahntalbrücke Limburg" hanno portato alla scoperta di un piccolo insediamento del neolitico. Infatti i frammenti di vasi ritrovati risalgono a circa 5000 anni fa.


title: Limburg an der Lahn

text: Inoltre sono venuti alla luce resti di due accampamenti militari romani risalenti all'epoca dell'imperatore Augusto, con una superficie totale di 14 ettari. Fu una scoperta del tutto inaspettata, in questo luogo situato ben oltre il Limes germanico-retico.


title: Limburg an der Lahn

text: Sul "Domberg" ("Collina del Duomo"), sorse verso il 500 a.C. un insediamento celtico, che aveva il suo centro nell'odierna piazza del Duomo.


title: Limburg an der Lahn

text: In epoca merovingia, verso il 760, sulle alture del Domberg, sorsero i primi edifici che compongono il castello, a protezione di un guado sul fiume Lahn. Nei decenni successivi, attorno al nucleo fortificato, fu costruita la città.


title: Limburg an der Lahn

text: Limburg apparve per la prima volta nei documenti nel 910 con il nome di "Lintpurc", quando Ludovico IV il Fanciullo concesse a Konrad Kurzbold una tenuta nella comunità in cui doveva erigere una chiesa. Konrad Kurzbold pose la prima pietra per la chiesa del monastero di San Giorgio, dove poi è stato sepolto. Il villaggio assunse presto una crescente importanza sia grazie alla fondazione del monastero sia per la sua posizione lungo la nuova "Via Publica", importante strada voluta da Ludovico il Pio nell'839 per collegare le Fiandre (Bruxelles) alla Boemia (Praga) attraverso Colonia, Francoforte, Würzburg, Norimberga e Ratisbona. Questa frequentata strada permise al luogo un vivace commercio. Nel 940 l'abbazia ottenne dei privilegi e il territorio passò sotto la protezione diretta di Ottone I di Sassonia.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1150-60 un ponte di legno venne costruito sulla Lahn, favorendo il traffico fra Colonia e Francoforte, e nel 1180 vi venne fondata la zecca. Nei primi anni del XIII secolo, il castello di Limburg venne costruito nella sua forma attuale; nel 1214 la comunità ottenne i diritti di città.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1220 essa passò in proprietà dei Signori di Isenburg e dal 1227 iniziò a riscuotere il dazio sul passaggio del ponte che incrementò notevolmente la ricchezza cittadina. Dal 1258 al 1406 i signori risiedettero in città e cambiarono il loro nome in Limburg dando origine alla casata dei Limburg-Stirum. Imagina von Isenburg-Limburg divenne la moglie del re Adolfo di Nassau.


title: Limburg an der Lahn

text: Resti delle mura di fortificazione a partire dagli anni 1130, poi ampliate nel 1230 e 1340 fino alla lunghezza odierna di circa un chilometro, testimoniano il rapido fiorire della città nel Medioevo.


title: Limburg an der Lahn

text: La classe dominante tra i borghesi medievali erano le ricche famiglie di mercanti, le cui case si trovavano a ridosso del castello e furono le prime ad esser state circondate dalle mura, nel 1130. L'area odierna del "Roßmarkt" ("Mercato dei cavalli"), in cui vivevano molti semplici artigiani, venne portata all'interno delle fortificazioni solo con la seconda cinta muraria, nel 1230. A questi artigiani, a differenza dell'élite mercantile, non venne accordato alcun diritto, né di partecipazione agli affari della città, né di inviare rappresentanti al consiglio comunale; essi però dovettero sopportare il principale onere finanziario della gestione della città. Solo nel 1458 vennero loro consentiti due rappresentanti al consiglio comunale.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1235 venne consacrata la nuova cattedrale, l'odierna, sul sito dell'antico monastero. Il 14 maggio 1289 un incendio devastante distrugge gran parte della città interna, successivamente ricostruita. Una delle case costruite a quel tempo è il Römer 2-4-6, oggi una delle più antiche case a graticcio della Germania. Nel 1315 il ponte sulla Lahn venne rifatto in pietra e ampliato.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1337 gli ebrei furono espulsi dalla città, per potervi ritornare solo nel 1341 per regio decreto.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1344 una metà della città passò sotto il dominio dell'Elettorato di Treviri e nel 1420 vi passò interamente. Questo evento, insieme al grande incendio del 1342, alla peste nera nel 1349, 1356 e 1365, ma soprattutto all'ascesa dei principi-elettori, ha portato Limburg ad un graduale e inesorabile declino.


title: Limburg an der Lahn

text: Sullo sfondo della guerra dei contadini tedeschi, anche a Limburgo verso il 1525 vi furono insurrezioni. Dopo che l'arcivescovo-elettore di Treviri Richard von Greiffenklau zu Vollrads richiese il bando di un predicatore luterano dalla città, un gruppo di cittadini non eleggibili al Consiglio consegnò al Comune, il 24 maggio, un elenco con 30 punti di richieste. Si trattava principalmente di richieste di partecipazione finanziaria e rivendicazioni di pari trattamento nelle questioni fiscali, commerciali e edili con la classe mercantile. Nei giorni che seguirono, i negoziati tra il Consiglio e i cittadini ridussero la lista a 16 punti, probabilmente in seguito ulteriormente ridotti dall'elettore. Il 5 agosto, invece, l'arcivescovo ordinò al consiglio di revocare tutte le concessioni ai cittadini. Inoltre decretò il divieto di assemblea ed i cittadini non eleggibili vennero spogliati del loro diritto di inviare due rappresentanti in Consiglio.


title: Limburg an der Lahn

text: Anche a seguito di questo fatto, la Riforma ha portato dei conflitti in città, ma a causa dell'appartenenza all'elettorato di Treviri, Limburgo rimase cattolica. Tuttavia, il "Wilhelmitenkloster" (Monastero dei gugliemiti venne sciolto dopo la morte degli ultimi Priori nel 1568 e il convento francescano fu chiuso tra il 1577 e il 1582.


title: Limburg an der Lahn

text: Durante la Guerra dei Trent'anni, nel 1631 e nel 1635 Limburg fu saccheggiata e assediata dai soldati in ritirata, per la sua posizione strategica si trovava sui percorsi di ritirata.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1796 le forze francesi in ritirata stavano impedendo agli austriaci di attraversare la Lahn, e durante la cosiddetta "Battaglia di Limburgo", una parte della città andò a fuoco.


title: Limburg an der Lahn

text: Nel 1806 Limburg entrò nel possesso del nuovo Ducato di Nassau. Nel 1818 la cinta muraria venne abbattuta e nel 1821 la città fu elevata a sede vescovile cattolica, e a partire dal 1862, è diventato un nodo ferroviario. Nel 1866 il Ducato di Nassau, e con essa Limburg, passò alla Prussia sulla scia della Guerra austro-prussiana. Dal 1886 divenne una sede distrettuale.


title: Limburg an der Lahn

text: Durante la prima guerra mondiale vi sorse un grande campo di prigionia. Molti membri irlandesi dell'esercito britannico vi furono internati fino alla fine della guerra. Vennero visitati dal leader irlandese repubblicano Roger Casement, nel tentativo di reclutare nuovi uomini per la sua "Irish Brigade", in vista della prossima rivolta irlandese.


title: Limburg an der Lahn

text: Dal 1919 al 1923, Limburg (Lahn) era la "capitale" di uno stato di breve durata chiamato "Freistaat Flaschenhals" (Stato libero del Collo di bottiglia) perché era la città più vicina per la Repubblica di Weimar non occupata dagli alleati durante l'Occupazione della Renania.


title: Limburg an der Lahn

text: Il centro storico è costellato di antiche case a graticcio costruite fra il XIII e il XIX secolo, ma per la maggior parte fra il XVI e il XVII secolo. Costituiscono la vera caratteristica della cittadina, rendendola uno dei borghi medievali più caratteristici e meglio conservati della Germania. Nel 1972 venne intrapresa una grande opera di rinnovamento urbanistico e queste costruzioni vennero restaurate accuratamente. Particolarità di queste case medievali sono le cosiddette "Hallenhäuser", "Case a sala", che presentano al pianterreno un grande salone in pietra.


title: Codice di procedura penale italiano del 1930

text: Il codice di procedura penale italiano del 1930, approvato con il regio decreto 1399 del 19 ottobre 1930, era la raccolta sistematica delle norme disciplinanti le modalità di svolgimento del processo penale in Italia dal 1930 al 1988. Esso sostituì l'analogo codice di procedura penale del 1913.


text: Il lungo periodo di riforma del codice di procedura penale del 1930 iniziò con un decreto del ministro della giustizia del 2 gennaio 1945 che delineava un processo di revisione della disciplina del processo penale articolata in due fasi. Una prima serie di interventi sarebbe stata mirata all'eliminazione di quelle norme in cui era maggiormente evidente l'impronta del regime fascista. In un secondo momento si sarebbe giunti all'elaborazione di un nuovo codice, sul solco del codice di ispirazione liberale del 1913.


text: Un primo progetto di aggiornamento del codice richiese alcuni anni di lavoro e dovette coordinarsi col testo della nuova Costituzione, che nel frattempo era entrata in vigore (1º gennaio 1948). Tale progetto, pubblicato nel 1950, non ebbe tuttavia seguito a livello parlamentare. Solo nel 1952 il progetto fu ripreso e contribuì alla realizzazione della prima riforma del Codice Rocco. Questa prima parziale riforma del processo penale, conosciuta anche come "piccola riforma" riguardò un centinaio di articoli del codice del 1930 ed entrò in vigore con la legge 18 giugno 1955, n. 517.


text: Un'ulteriore fase di modifica fu inaugurata dalla Corte costituzionale, la quale, iniziando i suoi lavori nel 1956, apportò un notevole contributo alla modifica della normativa processuale penale.


text: La seconda fase del processo di revisione del codice delineato nel 1945 fu rilanciata nel 1962, mediante l'istituzione di una Commissione ministeriale, presieduta da Francesco Carnelutti, che avrebbe dovuto procedere ad una radicale riforma del processo penale. Il progetto elaborato dalla commissione non ebbe comunque seguito.


title: Papa Leone VI

text: Le fonti sono molto avare di notizie su Leone e gran parte di esse sono frutto di ipotesi successive al periodo in cui visse, e talvolta neppure fondate. Di nobile famiglia, probabilmente romana, suo padre era un giurista (per l'esattezza, il "primicerio") di nome Cristoforo. Secondo Gaetano Moroni, apparteneva alla famiglia Gemina, detta poi Sanguigna, che sarà parte del patriziato romano nel corso dei secoli a venire.


title: Papa Leone VI

text: Nell'elezione al papato influì certamente Marozia che, dopo la morte del padre Teofilatto († 924), aveva assunto il titolo di "senatrice" e "patrizia" e di fatto governava Roma sia grazie a varie alleanze con la nobiltà sia grazie ai suoi matrimoni con sovrani e pretendenti al trono. Nel 928 si era risposata con il marchese Guido di Toscana il quale, al comando dei suoi soldati, spodestò dal Soglio pontificio e rinchiuse in carcere papa Giovanni X (maggio dello stesso anno), l'ultimo pontefice a dimostrare una notevole indipendenza politica dall'aristocrazia romana.


title: Papa Leone VI

text: Essendo dunque vacante il Soglio, Marozia presentò il cardinale di Santa Susanna Leone come il candidato dello stesso Giovanni X, dal quale asserì che fosse stato designato in punto di morte. In età già avanzata, Leone venne eletto Papa il 27 maggio 928, lo stesso giorno dell'incarcerazione del suo predecessore.


title: Papa Leone VI

text: Leone, probabilmente conscio che il suo incarico fosse "ad interim" (Marozia stava preparando l'elezione al Soglio di Giovanni, suo figlio), non pare aver compiuto atti rilevanti contro il potere dell'aristocrazia. Si limitò, come il successore Stefano VII, agli uffici divini. Tra gli atti del suo breve pontificato vi è la conferma delle decisioni del Sinodo di Spalato. Inoltre completò l'intervento del suo predecessore nella confusa situazione ecclesiastica in Dalmazia e concesse il pallio all'arcivescovo Giovanni e ordinò che i vescovi dalmati gli obbedissero. Ordinò al vescovo Gregorio di amministrare la chiesa di Scardona e ad altri di limitare i loro poteri alla propria diocesi.


title: Papa Leone VI

text: Tratta proprio questo argomento l'unica delle sue lettere che si è conservata: in essa Leone si rivolge ai vescovi Formin di Zara, Gregorio di Nin e ad altri vescovi della Dalmazia e della Croazia, affinché obbediscano all'arcivescovo di Spalato, Giovanni al quale egli stesso ha inviato un pallio, segno della sua autorità metropolitana. Ha anche ordinato a tutti i vescovi, in particolare quelli delle isole di Lussino ed Arbe, nonché a Ragusa di Dalmazia, di accontentarsi dei territori delle loro diocesi e di consentire al vescovo Gregorio di gestire in pace la sua chiesa di Scardona. La situazione in quella zona era già stata affrontata da Giovanni X, ma la lettera non si discosta comunque da similari inviate da altri pontefici nello stesso periodo in caso di analoghe situazioni.


title: Papa Leone VI

text: Leone VI morì nel dicembre 928 o, al massimo, nel gennaio del 929, dopo appena sette mesi di papato. Fu sepolto in San Pietro e il Moroni ricorda i languidi versi che Flodoardo di Reims scrisse in sua memoria:


title: Bluff

text: Il cosiddetto bluff (dall'inglese "to bluff", ingannare; in italiano simulazione, dissimulazione) è un atteggiamento tenuto da un giocatore durante una partita, un gioco o una competizione di qualunque altro tipo che lo veda contrapposto ad uno o più avversari, tendente ad indurre in errore un avversario, impedendogli di capire quale sia la propria situazione di gioco, per esempio facendo credere di essere in una situazione migliore di quella reale, o viceversa.


title: Bluff

text: Il "bluff" non prevede dichiarazioni false. Si tratta solamente di cercare di mascherare le emozioni del gioco in funzione della propria strategia, ingannando l'avversario. Per questo, il "bluff" è molto usato nei giochi di carte, soprattutto nel poker.


title: Bluff

text: Secondo i regolamenti ufficiali, quali risultano nel WSOP e anche nella FIGP è ammesso mentire esplicitamente, ciò nonostante nelle partite informali in Europa è usuale vietare tale pratica.


title: Bluff

text: In senso figurato è chiamata "bluff" qualsiasi finzione volta a far credere meriti o caratteristiche personali non vere, per avvantaggiarsi su un avversario.


title: Bluff

text: Nel poker un bluff si esegue effettuando una puntata con una mano che si ritiene inferiore a quelle del proprio avversario: questo viene fatto per far credere che il bluffatore abbia una mano superiore, spingendo i giocatori a ritirarsi dal colpo in corso. In questo modo, pur avendo una mano inferiore, il bluffatore vince il piatto.


title: Bluff

text: Nel poker si distinguono tre tipi principali di bluff: il bluff puro, il semibluff, e il bluff passivo.


title: Bluff

text: Quando un giocatore fa un bluff puro significa che non si aspetta di vincere se gli avversari copriranno le sue puntate sino alla fine: questo perché non c'è speranza che la mano possa migliorare. Si tratta dunque di una mossa a suo modo aggressiva: pur avendo in mano carte di scarso valore, si finge di averne di molto forti, puntando e rilanciando per indurre gli avversari ad abbandonare la mano.


title: Bluff

text: Quando, invece, il giocatore ritiene di aver possibilità di vincere anche se i giocatori avversari copriranno le sue puntate, allora si tratta di un semibluff: la sua mano, pur essendo debole, può ancora migliorare sino a diventare la mano dominante. Un esempio è il "progetto di colore", una mano che vale meno di una coppia, ma se viene migliorata diventa un "colore" che è una mano molto forte.


title: Bluff

text: Meglio conosciuto come "Slow Play", rappresenta un comportamento contrario a quello del bluff puro, che è di tipo aggressivo, il bluff passivo si effettua quando si hanno in mano carte forti, e si desidera far credere agli avversari di averne invece di scarse. Così facendo, si mira a far sì che gli avversari rimangano in gioco nella mano in corso, continuando a puntare, azione che presumibilmente non compierebbero nel caso il giocatore con mani forti effettuasse una puntata pesante. L'obiettivo del bluff passivo è ottenere che il piatto aumenti di valore, così da poter riscuotere di più alla fine della mano.


title: Sikorsky X2

text: Il Sikorsky X2 Technology è un elicoplano sperimentale, o con altri termini una girodina o elicottero composito, monoturbina biposto dotato di rotori coassiali accoppiato ad un'elica in configurazione spingente, realizzato dall'azienda statunitense Sikorsky Aircraft Corporation nella seconda parte degli anni duemila ed attualmente in fase di sviluppo.


title: Sikorsky X2

text: Dotato delle più recenti tecnologie è un nuovo tentativo, dopo quello realizzato con l'S-72, di proporre al mercato civile e militare un'aerodina ibrida in grado di fornire, combinando le caratteristiche di un elicottero con quelle di un velivolo ad ala fissa, maggiore flessibilità di utilizzo e concorrenziale alla tecnologia adottata dai convertiplani.


title: Sikorsky X2

text: Il 1º giugno 2005 la Sikorsky Aircraft emanò un comunicato stampa dichiarando l'intenzione di sviluppare un nuovo dimostratore tecnologico, un'aerodina ibrida ad alta velocità in grado di eguagliare o superare le prestazioni e le capacità delle aerodine ad ala rotante, come capostipite di una nuova classe di "elicotteri coassiali" in grado di raggiungere una velocità di crociera pari a 250 kt (463 km/h). Al progetto di sviluppo venne assegnata la designazione X2 Technology.


title: Sikorsky X2

text: Il programma di sviluppo viene assegnato ad un gruppo di lavoro presso la Sikorsky Global Helicopters, già sede della Schweizer Aircraft ora assorbita dall'azienda, situata ad Horseheads, nella contea di Chemung, New York che si incaricherà del progetto e della realizzazione del prototipo da avviare alle prove statiche e di volo. Già dalle prime fasi il nuovo progetto integrava tecnologie all'avanguardia nel campo dell'aviazione come controlli di volo Fly-by-wire, una coppia di rotori rigidi in configurazione controrotante, un sistema di gestione attivo delle vibrazioni provocate dagli organi di trasmissione e dal sistema di propulsione integrato.


title: Sikorsky X2

text: Il prototipo si staccò da terra per la prima volta il 27 agosto 2008 ai comandi del pilota collaudatore Kevin Bredenbeck compiendo un volo di 30 minuti.


title: Sikorsky X2

text: Le potenzialità di poter offrire il modello anche al mercato militare si concretizzarono il 4 maggio 2009 quando la Sikorsky presentò il mock-up del Light Tactical Helicopter, ulteriore sviluppo dell'X2.


title: Sikorsky X2

text: Il 25 maggio 2010, l'azienda emette un comunicato nel quale dichiara che durante un volo di prova il prototipo è riuscito a raggiungere la velocità di 181 kn (oltre 335 km/h) avvicinandosi alle specifiche che hanno dato origine al progetto e superando la velocità media degli elicotteri in produzione. In seguito, il 26 luglio successivo, un altro comunicato informa che l'esemplare, durante un volo di un'ora, ha raggiunto una velocità massima di 225 kt (416,7 km/h), superando anche se non ufficialmente, il primato ottenuto da un Westland Lynx appositamente modificato nel 1984. La velocità già risulta di 50 kt superiore alla media degli elicotteri convenzionali e che il programma non solo sta raggiungendo il fine di raggiungere la velocità di 250 kt ma che sta già superando altre prestazioni fissate durante la pianificazione del progetto.


title: Sikorsky X2

text: Il 20 ottobre 2010 l'azienda emette un comunicato stampa nel quale dichiara di aver avviato un programma di sviluppo basato sull'X2 per rispondere ad una specifica emanata dall'United States Army nota come programma Armed Aerial Scout (AAS) ed intenzionata a trovare un sostituto del Bell OH-58 Kiowa. Al nuovo programma di sviluppo militare viene assegnata la designazione aziendale Sikorsky S-97 Raider.


title: Emigrazione cinese

text: Le ondate dellemigrazione cinese (nota anche come diaspora cinese) sono avvenute in tutta la storia. L'emigrazione di massa come la diaspora cinese, che si verificò dal XIX secolo al 1949, fu causata principalmente dalle guerre e dalla carestia nella Cina continentale, come pure dai problemi risultanti dalla corruzione politica. La maggior parte degli emigranti erano contadini o lavoratori manuali analfabeti o di scarsa cultura, storicamente chiamati "coolies" (cinese: 苦力, tradotto come "lavoro duro"), che emigrarono per lavorare in paesi come le Americhe, l'Australia, il Sudafrica, l'Asia sud-orientale e la Malesia.


title: Emigrazione cinese

text: Secondo il libro di Lynn Pan "Sons of the Yellow Emperor", l'emigrazione dei "coolies" incominciò dopo l'abolizione dello schiavismo in tutti i possedimenti britannici. Di fronte a una disperata carenza di manodopera, i mercanti europei tentarono di sostituire gli schiavi africani con lavoratori assunti per contratto dalla Cina e dall'India. Un piantatore della Guyana britannica trovò ciò che stava cercando tra i lavoratori cinesi: "...il loro fisico forte, la loro bramosia di fare soldi, la loro storia di fatica dall'infanzia...".


title: Emigrazione cinese

text: Attraverso il commercio dei "coolies", Tyler Ksiazek vendette i servizi di grandi numeri di Cinesi non qualificati ai piantatori nelle colonie d'oltremare in cambio di denaro per nutrire le loro famiglie; questo tipo di commercio era noto come "mai zhu zai" (cinese: 賣豬仔, "vendita di porcellini") presso i Cinesi. Le vite dei lavoratori erano molto dure. Alcuni reclutatori di manodopera promettevano una buona paga e buone condizioni lavorative per convincere gli uomini a firmare contratti di lavoro triennali. In una piantagione di pepe, fu registrato l'ingaggio di 50 "coolies", dei quali solo due sopravvissero in metà anno. La maggior parte dei "coolies" erano trattati male, e molti morirono nel tragitto verso l'America del Sud e il Sudafrica a causa delle cattive condizioni di trasporto. Di solito, erano ingannati sui loro salari e non erano in grado di ritornare in Cina dopo che i loro contratti scadevano.


title: Emigrazione cinese

text: Per la maggior parte della storia della Cina, i rigidi controlli impedirono a grandi numeri di persone di lasciare il paese. Nei tempi moderni, tuttavia, ad alcuni è stato consentito di partire per varie ragioni. Per esempio, nei primi anni 1960, a circa 100.000 persone fu consentito di entrare a Hong Kong. Alla fine degli anni 1970, la vigilanza contro la migrazione illegale a Hong Kong fu di nuovo allentata. Forse quasi 200.000 raggiunsero Hong Kong nel 1979, ma nel 1980 le autorità su entrambi i lati ripresero sforzi concertati per ridurre il flusso.


title: Emigrazione cinese

text: Politiche dell'emigrazione più liberalizzate adottate negli anni 1980 facilitarono la partenza legale di numeri crescenti di Cinesi che si unirono ai parenti e amici cinesi d'oltremare. Il programma delle quattro modernizzazioni, che richiedeva che gli studenti e gli studiosi cinesi, e in particolare gli scienziati, potessero frequentare istituti di istruzione e di ricerca stranieri, portarono a un accresciuto contatto con il mondo esterno, particolarmente con le nazioni industrializzate. Così, mentre la Cina si muoveva verso il XXI secolo, le diverse risorse e l'immensa popolazione che essa aveva impegnato in un processo globale di modernizzazione divennero sempre più importanti.


title: Emigrazione cinese

text: Nel 1983, le restrizioni all'emigrazione furono attenuate, in parte come risultato della politica economica delle porte aperte. Nel 1984, più di 11.500 visti d'affari furono rilasciati a cittadini cinesi e, nel 1985, approssimativamente 15.000 studiosi e studenti cinesi erano soltanto negli Stati Uniti. Qualsiasi studente che avesse le risorse economiche poteva fare domanda per il permesso per studiare all'estero. Gli uffici consolari degli stati rilasciarono più di 12.500 visti di immigrazione nel 1984, e ci furono 60.000 Cinesi con le domande di visto approvate in fila all'ufficio emigrazione