title: Renato Cominetti

text: Successivamente entra anche nella Compagnia del Teatro Comico Musicale sempre di Radio Roma; suoi colleghi sono Wanda Tettoni, Antonella Steni, Mario Pisu, Isa Bellini, Renato Turi, Bice Valori, Fausto Tommei, Zoe Incrocci,sotto la direzione di Riccardo Mantoni. Questa compagnia produrrà la maggior parte del varietà radiofonico della Rai, sino agli anni sessanta, in alternativa a quella di Milano.


title: Renato Cominetti

text: In circa trent'anni di attività come attore radiofonico, partecipa a diverse centinaia di commedie e radiodrammi, diventando una voce abituale e riconoscibile dagli ascoltatori.


title: Renato Cominetti

text: Cominetti approda al doppiaggio alla fine degli anni quaranta presso la ODI di Carlo D'Angelo e, successivamente, alla A.R.S. sino alla Società Attori Sincronizzatori.


title: Renato Cominetti

text: Per fare solo alcuni esempi, nel 1951 doppia Daisuke Katô in "Rashomon"; nel 1958, per il film "I soliti ignoti", viene scelto per dare la voce in lingua siciliana al personaggio di Ferribotte, interpretato dal sardo Tiberio Murgia. Nel 1963 doppia Jean-Paul Belmondo in "Lo spione" di Jean-Pierre Melville.


title: Renato Cominetti

text: Come molti doppiatori che hanno accumulato una grande esperienza nel loro lavoro, si occupa successivamente di adattamento dei dialoghi e della direzione del doppiaggio, come nella serie di cartoni di "Capitan Harlock" e nella prima serie di telefilm dell"'Ispettore Derrick".


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le locomotive E.321 e i rimorchi motori E.322 sono stati due gruppi di locomotive elettriche a corrente continua a delle Ferrovie dello Stato utilizzati per il servizio di manovra nei grandi scali ferroviari e nelle manovre d'imbarco e sbarco dalle navi traghetto.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: A differenza delle E.321, le E.322 erano prive della cabina di guida e del pantografo e venivano utilizzate in doppia trazione a comando multiplo con le prime per raddoppiarne le prestazioni.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La complessità della regolazione del funzionamento tipica del motore a corrente continua ad alta tensione utilizzato nella trazione elettrica ferroviaria comportò per esse lo studio di alcune originali soluzioni progettuali e costruttive che le resero uniche nel panorama trazionistico italiano e mondiale nell'epoca precedente l'avvento dell'elettronica di potenza.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Furono anche oggetto di uno studio per la loro automazione, non concretatosi, che fu sviluppato insieme da studiosi italiani e cecoslovacchi e che avrebbe potuto condurre a soluzioni anticipatrici di diverse innovazioni nel comando e controllo delle locomotive elettriche.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I loro buoni risultati d'esercizio indussero le FS a ordinare altre macchine basate sulla stessa parte elettrica ma con una parte meccanica progettata "ex novo": le E.323 ed E.324.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: All'inizio degli anni cinquanta, terminata la ricostruzione postbellica, il Servizio Materiale e Trazione delle FS, anche in considerazione dell'aumento del traffico merci per ferrovia in corso in quegli anni, intraprese gli studi necessari per sostituire nel servizio di manovra, entro il 1965, le locomotive a vapore con locomotive Diesel o locomotive elettriche. Fino ad allora tali servizi erano stati assicurati dalle locomotive-tender dei gruppi 835, 851, 895 e 896, da automotori Diesel di modesta potenza e dalle poche locomotive Diesel dei gruppi 236, Ne 120 e Ne 700.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Mentre erano in corso, con la collaborazione delle ditte costruttrici, le sperimentazioni di diversi prototipi di locomotive Diesel da manovra, venne ripresa in esame la possibilità di costruire anche macchine da manovra da impegnare negli ormai numerosi scali e impianti elettrificati<ref name="tT100/48-49">.</ref>.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Considerata l'esperienza poco soddisfacente avuta con le E.621 si decise di abbandonare l'azionamento con metadinamo, sostituendolo con un sistema di concezione molto più semplice e affidabile.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il progetto, completato nel 1957, fu sviluppato tenendo presente l'esperienza delle locomotive elettriche da manovra Ee 3/3 16381-16396 e 16396-16414 delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS). Nella sua elaborazione fu anche perseguito l'obiettivo di rendere la parte meccanica interscambiabile con quella delle previste locomotive Diesel da manovra del gruppo 234, ipotizzando la possibilità, rimasta poi senza seguito, di realizzare una parziale unificazione dei tipi costruttivi delle locomotive da manovra elettriche e Diesel con la semplice sostituzione del motore primario.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Alla fine, per ridurre al minimo le spese furono costruite con la stessa parte meccanica delle locomotive Diesel da manovra del gruppo 234, recuperando i telai, i rodiggi e le bielle di locomotive a vapore 830 e 835 ritirate dal servizio.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I due maggiori problemi delle locomotive elettriche da manovra (la necessità di marciare per lunghi periodi a velocità ridotte con conseguente prolungata inserzione del reostato e notevoli perdite di energia e riscaldamento, e la regolazione graduale della velocità), di difficile soluzione con le tecnologie degli anni cinquanta, suggerirono ai progettisti d'interpellare le industrie costruttrici affinché proponessero vari tipi di azionamenti. Vennero così valutate tanto la possibilità di utilizzare uno schema analogo a quello delle locomotive Diesel-elettriche (in cui il motore primario fosse sostituito da un motore elettrico) quanto d'impiegare dei trasformatori di coppia idrostatici o idrodinamici analoghi a quelli già in uso sulle locomotive Diesel.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Alla fine fu scelta una trasmissione di tipo elettrico, comprendente il motore primario (della potenza assorbita di 260 kW) alimentato direttamente dalla linea aerea, azionante un generatore che, a sua volta, alimenta a bassa tensione il motore di trazione e anche aziona meccanicamente la dinamo eccitatrice del generatore. Lo schema elettrico finale è basato su quello dell'azionamento Ward Leonard usato sulle macchine utensili, opportunamente adattato per metterlo in grado di regolare la tensione in funzione della corrente assorbita e quindi delle condizioni di manovra della macchina.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il motore di trazione scelto fu il tipo GLM 2405 derivato dal GDTM 2404 delle locomotive Diesel D.341.1001-1016, 2001-2002, 4001 e 5001.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per economizzare sulla costruzione si decise di riutilizzare la parte meccanica (carro, rodiggio e bielle) proveniente da locomotive a vapore dei gruppi 830 e 835 in corso di demolizione (per la costruzione della locomotiva E.321.001 fu usata quella dell'835.318).


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il progetto d'insieme fu sviluppato dall'Ufficio Studi Locomotive elettriche del Servizio Materiale e Trazione delle FS nel 1956-1957, che ne incaricò il direttore delle Officine Grandi Riparazioni di Verona Porta Vescovo ingegner Tomaso Zattoni e il suo collaboratore ingegner Giuseppe Maffei. L'articolo che lo descrive fu firmato da entrambi e il secondo dichiara essersi trattato dell'ultimo progetto seguito dallo Zattoni prima della sua scomparsa. Per la parte elettrica si scelse la proposta del Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB), al quale fu commessa la relativa fornitura, che per i primi 12 equipaggiamenti costò 220 milioni di lire


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I decreti di ordinazione furono emanati nel 1958 (per le E.321.001-012) e nel 1959 (per le E.321.013-020, E.321.101-120 ed E.322.101-120). Le componenti elettriche furono eseguite dal Tecnomasio Italiano Brown Boveri nel suo stabilimento di Vado Ligure<ref name="tT100/49-50">.</ref>. La costruzione della parte meccanica, il montaggio finale, la messa a punto e i collaudi furono compiuti dall'Officina Grandi Riparazioni FS di Verona, che con questa commessa iniziò il passaggio dalle lavorazioni sulle locomotive a vapore a quelle sulle locomotive elettriche. Le consegne si susseguirono fra il 1960 e il 1964.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Fin dallo studio preliminare si decise di progettare e costruire dei "rimorchi motori", poi denominati E.322, identici alle E.321 ma privi di cabina di guida e da esse telecomandati, onde raddoppiare la potenza disponibile nel caso si dovessero manovrare colonne di veicoli particolarmente pesanti.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La prima unità consegnata, E.321.001, cominciò le corse di prova nel dicembre 1959 presso lo scalo di Verona Porta Vescovo e fu consegnata all'esercizio nel febbraio 1960. I prototipi delle E.321 furono confrontati sia con locomotive elettriche di altre amministrazioni ferroviarie che con locomotive Diesel in servizio o in costruzione per le FS.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il confronto delle E.321 con le locomotive elettriche da manovra FFS Ee 3/3, alimentate a 15 kV, 16⅔ Hz e di potenza sensibilmente superiore (460 kW contro 210 kW continuativi), dimostrò una sostanziale equivalenza degli sforzi di trazione alle velocità ridotte, cioè nel campo di maggior operatività delle locomotive da manovra, e una netta superiorità delle Ee 3/3 alle velocità superiori, determinata dalla maggior potenza disponibile. Tuttavia considerando che la massima velocità era fissata a 50 km/h per entrambe le locomotive e che tale andatura era raggiunta solamente nei trasferimenti tra i vari scali (effettuati prevalentemente a locomotiva isolata), l'inferiorità delle E.321 in questo campo non fu considerata penalizzante.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Dal confronto con alcune locomotive Diesel da manovra di analoga potenza (tra 220 e 295 kW), risultarono prestazioni inferiori a quelle delle Diesel dallo spunto fino alla velocità di circa 10 km/h; prestazioni migliori di quelle delle Diesel con velocità tra circa 10 e 30 km/h e prestazioni inferiori a quelle delle Diesel con velocità oltre i 35 km/h circa.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Questi risultati non furono però giudicati limitativi, sia perché allo spunto si raggiungevano in ogni caso i limiti dell'aderenza, sia perché sui binari di stazione o di scalo, spesso in condizioni di manutenzione e di pulizia non ottimali, non si poteva contare su un valore elevato del coefficiente di aderenza. Per le stesse considerazioni già fatte nel confronto con le locomotive Ee 3/3 delle FFS, non venne altresì attribuita eccessiva importanza alla diminuzione dello sforzo di trazione alle velocità più elevate.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le locomotive E.321 ed E.322 venivano sottoposte a una grande riparazione (GR) ogni 40 000 ore di servizio. A metà dell'intervallo veniva intercalata una riparazione "di riordino" "R III", che non implicava il completo smontaggio della macchina


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'ultima locomotiva sottoposta alla grande riparazione fu la E.321.105, che uscì dalle Officine di Cittadella nell'ottobre 1988. La macchina, assegnata al deposito locomotive di Genova Rivarolo, era destinata alla grande riparazione assieme all'unità accoppiata E.322.105; quest'ultima subì però un'avaria ai cuscinetti a strisciamento durante il viaggio di trasferimento e fu accantonata a Milano Smistamento, dove fu demolita per fornire parti di ricambio alle unità in dotazione all'impianto.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Come previsto dal progetto, le E.321 e le E.322 furono sempre impiegate nel servizio di manovra, affiancandosi alle preesistenti locomotive da manovra a vapore e Diesel e alle loro dirette discendenti E.323 ed E.324.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Oltre ai servizi sui fasci delle stazioni furono impegnate con continuità negli scali di smistamento e nell'imbarco sulle navi traghetto dei treni da e per la Sicilia nelle stazioni di Messina Marittima e Villa San Giovanni.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per le loro caratteristiche furono impiegate solo saltuariamente per la trazione delle tradotte e in piena linea.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le prestazioni in servizio di manovra delle locomotive E.321 ed E.322 sono riportate nella seguente tabella, tratta dalla "Prefazione Generale all'Orario di Servizio" (PGOS) delle Ferrovie dello Stato, che esprime il carico in tonnellate trainabile dalle locomotive nel servizio di manovra, in funzione della pendenza del binario.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le prestazioni nelle tradotte e nel servizio di piena linea delle locomotive E.321 ed E.322 sono riportate nella seguente tabella, tratta dalla "Prefazione Generale all'Orario di Servizio" (PGOS) delle Ferrovie dello Stato, che esprime il carico in tonnellate trainabile dalle locomotive nel servizio in piena linea in funzione del grado di prestazione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Durante il periodo del collaudo, durato alcuni mesi, le E.321.001-010 furono assegnate al deposito locomotive di Verona, ad eccezione della E.321.003 che fu subito assegnata al deposito di Trieste.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: All'atto delle consegne formali, tra il giugno 1960 e l'agosto 1963, le E.321.001-020 furono assegnate ai depositi di Bari (1), Foggia (2), Mestre (1), Milano (4), Palermo (3), Pisa (1), Roma (2), Trieste (1) e Venezia (5). Le E.321.101-120, e le corrispondenti E.322.101-120, furono consegnate fra il luglio 1961 e il novembre 1964 e assegnate ai depositi di Fortezza (1), Genova (5), Messina (4), Milano (5), Reggio Calabria (1), Roma (2), Savona (1) e Udine (1).


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel 1986 il gruppo E.321 era assegnato ai depositi di Bari, Bussoleno, Genova, Messina, Milano, Palermo, Reggio Calabria, Roma, Savona, Venezia, Verona e Udine e le E.322 erano assegnate a quelli di Bussoleno, Genova, Messina, Milano, Palermo, Reggio Calabria e Savona.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il 31 dicembre 1991 tutte le unità dei gruppi E.321 ed E.322 erano formalmente assegnate ai seguenti depositi, ma alcune di esse erano già state ritirate dal servizio<ref name="tT100/53">.</ref>:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Dal prospetto di assegnazione ai depositi locomotive del gennaio 1985, riportato nella precedente sezione, si desume che a tale data tutte le unità E.321 ed E.322 fossero ancora verosimilmente in servizio. Si cominciò infatti a parlare del loro accantonamento soltanto verso la fine del 1987, in prospettiva della consegna delle nuove locomotive da manovra D.145 di costruzione TIBB e del completamento della fornitura di quelle di costruzione FIAT, e le macchine iniziarono ad essere progressivamente accantonate di scorta a partire dal 1991, a seguito dell'immissione in servizio delle nuove locomotive Diesel da manovra del gruppo D.255. Secondo Caliri e Modesti nel 1998 tutte le E.321 e le E.322 delle serie 100 e 200 erano già state accantonate, e la E.322.105 demolita. I depositi dov'erano accantonate erano quelli di Alessandria, Genova Rivarolo, Messina, Mestre, Milano Smistamento, Palermo, Reggio di Calabria, Roma San Lorenzo, Savona e Verona Porta Vescovo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Alla data del 30 gennaio 2000 esistevano ancora undici E.321, assegnate alle Divisioni FS Regionale (3), Passeggeri (1) e Cargo (7) e tredici E.322, assegnate alle Divisioni FS Regionale (2) e Cargo (11).


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nella prima metà di aprile 2004 le E.321.012, 019, 020 e 112 e l'E.322.112 del deposito di Milano Smistamento furono inviate per la demolizione a Migliaro Valcesura. Con ciò, alla stessa data, la situazione presentava l'E.321.003 a Lecco in consegna all'Associazione ALe 883, le E.321.005 e 013 accantonate a Palermo in attesa di alienazione, l'E.321.016 a Verona Porta Vescovo nella sede della Mostra Ferroviaria Compartimentale, l'E.321.207 e l'E.322.207 accantonate a Livorno, e le E.321.206 e 210 accantonate a Messina.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: All'inizio del 2006 tutte le E.321 ed E.322 risultavano accantonate fuori servizio o radiate dal parco<ref name="tTT21/49">.</ref>.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel 1992 la locomotiva E.321.016 fu restaurata staticamente ed esposta presso la Mostra Ferroviaria Compartimentale di Verona Porta Vescovo, a ricordo del primo grande lavoro di trasformazione eseguito dalle omonime Officine Grandi Riparazioni (OGR) dopo la cessazione dell'attività sulle locomotive a vapore. La locomotiva fu demolita dopo la chiusura della mostra.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le locomotive E.321.207 e E.322.207, vendute dalle FS ad un privato nel marzo 2000, furono inizialmente esposte presso il Museo Ferroviario Ligure, il cui parco rotabili era ospitato sul piazzale della stazione FS di Taggia-Arma. In occasione dell'abbandono del vecchio tracciato della Genova-Ventimiglia tra San Lorenzo al Mare e Ospedaletti Ligure, avvenuto il 26 settembre 2001, fu previsto lo spostamento di tutti i rotabili esposti nel museo nella nuova stazione realizzata nell'entroterra, ma non fu così per la coppia di locomotive E.321.207+E.322.207 che vennero radiate nell'ottobre 2008.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel 2003 la locomotiva E.321.003 fu restaurata esteriormente nel deposito di Milano Smistamento (dov'era rimasta accantonata per più di dieci anni) in vista dell'invio alla rimessa di Tirano, sede operativa dove l'associazione "Gruppo ALe 883" collabora con Trenitalia per il ripristino funzionale dei mezzi di interesse storico. Malauguratamente, durante il viaggio di trasferimento si verificò un guasto che la costrinse al ricovero presso il deposito di Lecco, dove nel gennaio 2004 risultava ancora ferma in attesa di riparazione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le locomotive E.321 ed E.322 furono studiate con criteri di semplicità ed economicità al fine di agevolare il loro ammortamento nell'ambito del servizio di manovra che, per tutte le aziende ferroviarie, è sempre stato molto dispendioso. A tal scopo fin dallo studio preliminare fu considerata la possibilità, previ accordi sindacali, di farle condurre da un solo agente.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La velocità massima fu fissata a 50 km/h, valore ritenuto soddisfacente per consentire un trasferimento sufficientemente rapido tra gli scali dove la locomotiva era destinata ad operare, compatibilmente con la massima velocità di rotazione del motore di trazione imposta dal rapporto di trasmissione prescelto per ottenere gli sforzi di trazione richiesti dal servizio di manovra.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La cabina di guida delle locomotive E.321 era sistemata all'estremità posteriore del carro, sormontata da un unico pantografo; sulla parte anteriore si trovava un avancorpo contenente le apparecchiature elettriche e meccaniche, ispezionabili dai praticabili laterali per mezzo di sportelli con feritoie a persiana che permettevano il passaggio dell'aria per la ventilazione del macchinario. L'apertura dei suddetti sportelli era possibile soltanto quando si era in possesso della chiave di blocco dei pantografi, che poteva essere estratta solo dopo l'abbassamento e la messa a terra degli stessi.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le unità E.322 differivano dalle E.321 unicamente per l'assenza della cabina di guida, il cui spazio era occupato da un prolungamento dell'avancorpo contenente materiale di zavorra per renderne la massa aderente identica. Le E.322, prive di pantografo, ricevevano l'alimentazione a 3 kV dalle E.321 per mezzo di un cavo di accoppiamento ad alta tensione, mentre un accoppiatore a bassa tensione a 78 poli ne permetteva il comando multiplo dalla cabina di guida delle E.321 stesse.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Fu adottata la classica livrea comune con le locomotive Diesel da manovra, con la cassa verde con bande gialle, il tetto argento e i panconi rossi con i numeri di serie bianchi. Il pantografo era dipinto in "rosso segnale" come per le locomotive elettriche per servizi di linea.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le E.321.001 e 002, prototipi del gruppo, si distinguevano esteriormente dalle altre unità per la minore estensione delle feritoie a persiana delle prese d'aria, presenti solo sulla parte superiore dei pannelli di chiusura laterali dell'avancorpo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le unità da manovra con cabina del gruppo E.321 e i "rimorchi motori" del gruppo E.322 furono costruite sui telai delle locomotive a vapore del gruppo 835 e di qualche 830 di seconda serie, dalle quali vennero recuperati il carro, il rodiggio, le bielle di accoppiamento tra le sale motrici e parte dell'impianto di frenatura.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il motore di trazione fu sistemato longitudinalmente fra i longheroni del carro, in corrispondenza dell'asse posteriore, e collegato con un giunto elastico a un riduttore funzionante in bagno d'olio con circolazione a pompa. Quest'ultimo, costituito da una coppia conica e un treno di ingranaggi cilindrici con rapporto di trasmissione totale di 1:12,4, azionava l'assile della sala centrale, che trasmetteva a sua volta il moto alle due sale di estremità per mezzo di una coppia di bielle esterne, con quelle di destra sfalsate di 90° rispetto a quelle di sinistra<ref name="FSQ3/82">.</ref>. Non essendo più presenti le bielle motrici della macchina a vapore, fu necessario alleggerire i contrappesi delle ruote della sala centrale praticandovi adeguate aperture circolari.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il motore poteva essere smontato dal basso assieme alla sala centrale per mezzo degli stessi elevatori idraulici già in dotazione ai depositi per gli altri tipi di locomotive elettriche o Diesel-elettriche allora in servizio.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le macchine elettriche, a eccezione del motore di trazione montato sul carro, erano sistemate sulla parte anteriore del pianale della locomotiva, all'interno dell'avancorpo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'equipaggiamento elettrico comprendeva un motore primario alimentato dalla linea aerea a corrente continua a 3 kV e flangiato sull'albero d'indotto della generatrice principale in modo da costituire con essa un gruppo monoblocco. Tale gruppo azionava per mezzo di pulegge e cinghie trapezoidali un altro gruppetto monoblocco composto da due generatrici a corrente continua, di cui la prima provvedeva all'alimentazione dei circuiti ausiliari ed alla ricarica delle batterie, mentre la seconda forniva l'eccitazione separata al motore primario. Con lo stesso gruppetto veniva azionato il ventilatore centrifugo che raffreddava il motore di trazione, mentre sul lato opposto del gruppo principale veniva comandato il compressore per l'alimentazione dell'impianto pneumatico e del circuito del freno.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'equipaggiamento elettrico tradizionale, con motore a corrente continua alimentato a tensione costante, avrebbe creato gravi limitazioni su una locomotiva per servizio di manovra, sia a causa della rapida diminuzione della coppia con l'aumento della velocità del motore, sia per la forte dissipazione di energia sul reostato. Inoltre quest'ultimo, essendo destinato a funzionare continuamente inserito, avrebbe dovuto avere un notevole ingombro. Allo stesso tempo la modesta potenza necessaria per espletare questo tipo di servizio rendeva pressoché obbligata la scelta di far ricorso ad un unico motore di trazione, rendendo impraticabile la tecnica, adottata sulle locomotive per i servizi di linea, di ottenere la regolazione della velocità con il collegamento in serie e in parallelo dei motori.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Si optò quindi per un equipaggiamento simile a quello delle locomotive Diesel-elettriche in cui al motore Diesel sarebbe stato sostituito un motore primario elettrico, ottenendo così un sistema analogo al gruppo Ward Leonard impiegato negli azionamenti industriali, opportunamente adattato per le esigenze ferroviarie.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Fu quindi realizzata una struttura composta da un motore primario alimentato direttamente dalla catenaria a 3 kV accoppiato meccanicamente con una generatrice principale che alimentava a sua volta il motore di trazione con una tensione regolabile entro ampi limiti, variandone opportunamente la velocità senza far ricorso al reostato in serie.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il circuito di trazione non prevedeva la frenatura elettrica reostatica, ma consentiva la frenatura elettrica a contromarcia, il cui uso non era però ammesso.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per il motore primario fu scelto il modello GLM 573 DK, progettato e costruito dalla Brown-Boveri e caratterizzato dalla potenza nominale di alla velocità di 1 400 giri/min.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Era una macchina autoventilata del tipo a doppio collettore, caratteristica che gli consentiva di essere alimentata direttamente dalla catenaria a 3 kV.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per ottenere un regime di rotazione a velocità costante nonostante le forti variazioni di tensione della linea di contatto, requisito essenziale per non alterare le caratteristiche della generatrice principale perturbando di conseguenza il funzionamento del motore di trazione, si adottò un sistema di eccitazione mista con un circuito di eccitazione indipendente alimentato da una dinamo eccitatrice azionata con una trasmissione a cinghie dal motore stesso, ed una porzione di eccitazione serie che permetteva l'avviamento del gruppo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La dinamo eccitatrice fu realizzata con una caratteristica tale da reagire con forti variazioni di corrente a piccole variazioni di velocità di rotazione, in modo che il crescere del numero di giri del motore primario, e quindi dell'eccitatrice collegata meccanicamente ad esso, a causa dell'aumento della tensione della linea di contatto, venisse contrastato dalla maggior intensità corrente prodotta dall'eccitatrice stessa. Parimenti, alla diminuzione della tensione di linea, il calo del numero di giri del motore primario veniva compensato dalla minor intensità corrente prodotta dall'eccitatrice.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Con questo semplice sistema di autoregolazione si passò da una variazione di velocità del motore primario del 90% (da 1.060 a 2 000 giri/min) ad una variazione del 28% (da 1 300 a 1 660 giri/min), a fronte di escursioni della tensione di alimentazione tra 2,6 e 3,6 kV e della corrente assorbita dalla linea tra 0 e .


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'avviamento del gruppo avveniva con il motore di trazione disinserito, cioè praticamente a vuoto, e la corrente di spunto era limitata da una resistenza posta in serie al circuito d'indotto, che veniva esclusa da un comando temporizzato lasciando solo una piccola parte di essa (circa ) a protezione degli avvolgimenti.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La porzione di eccitazione serie forniva per tutta la durata dell'avviamento un flusso magnetico sufficiente per ottenere una coppia adeguata, mentre l'eccitatrice cominciava ad autoeccitarsi soltanto oltre i 1 000 giri/min, impedendo così al motore primario di superare le velocità di funzionamento previste.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Come protezione contro le velocità eccessive in caso di rottura della cinghia di collegamento con la dinamo eccitatrice, o in caso di guasto della stessa, fu installato un dispositivo centrifugo, comandato dall'albero del motore primario, che agiva sul circuito di scatto degli interruttori di protezione di linea.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La generatrice principale, tipo CGE 500/6/360 della potenza nominale di 210 kW alla velocità di 1 400 giri/min, era accoppiata al motore primario con l'albero d'indotto flangiato in modo da costituire con esso un gruppo monoblocco.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Era una dinamo dotata di tre avvolgimenti di eccitazione: indipendente, derivata e serie. L'avvolgimento di eccitazione indipendente, controllato direttamente dal combinatore di manovra della locomotiva, permetteva di selezionare cinque caratteristiche di funzionamento opportunamente differenziate fra loro, il cui andamento era determinato dagli avvolgimenti di eccitazione derivata e serie che, lavorando in modalità "controcomposta", realizzavano una caratteristica tensione-corrente (caratteristica esterna) che si adattava egregiamente al servizio di manovra a cui le locomotive erano destinate. Come si può vedere dal diagramma, le caratteristiche esterne così ottenute presentavano forti variazioni di tensione al variare della corrente di carico, che mettevano in grado la generatrice principale di limitare la corrente di spunto del motore di trazione e di regolarne automaticamente la tensione durante la fase di accelerazione, realizzando senza dissipazione di energia la stessa funzione del reostato d'avviamento delle locomotive tradizionali.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: La selezione della caratteristica esterna più adatta alle varie condizioni di lavoro veniva effettuata mediante un volantino che agiva sul combinatore di marcia della locomotiva e permetteva di scegliere una delle cinque curve disponibili. Sebbene il loro numero potesse sembrare limitato, l'elasticità del sistema di regolazione era più che sufficiente per una manovra facile e sicura nelle normali condizioni di esercizio. Il macchinista aveva inoltre la possibilità di escludere l'avvolgimento di eccitazione derivata della generatrice principale, ottenendo così una famiglia di ulteriori cinque curve (non rappresentate nel diagramma) caratterizzate da un andamento praticamente rettilineo, i cui punti a tensione zero coincidevano con quelli delle curve precedenti e quelli a corrente zero risultavano sensibilmente più bassi; queste curve caratteristiche venivano generalmente utilizzate quando si dovevano avviare convogli particolarmente pesanti in condizioni di aderenza precaria.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: A differenza delle locomotive Diesel, il cui motore termico non poteva erogare una potenza maggiore di quella di taratura, la presenza di un motore primario a corrente continua permetteva di sfruttare la caratteristica tipica delle macchine elettriche di poter essere sovraccaricate. L'entità del sovraccarico era stabilita dalla forma della caratteristica esterna della generatrice principale, il cui andamento dipendeva dall'influenza delle singole eccitazioni. Il sistema era regolato in modo che nell'ultima posizione del combinatore di manovra (curva nº 5 del diagramma) vi fosse un sovraccarico superiore di circa il 30% della potenza continuativa con una velocità dell'ordine del 40% di quella massima e che, superata tale velocità, la potenza diminuisse, oltre che per la riduzione della corrente di trazione al crescere della velocità, anche per l'aumento in misura più limitata della tensione ai capi della generatrice, che tendeva progressivamente a stabilizzarsi seguendo l'appiattimento della caratteristica esterna.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per evitare che sovraccarichi di lunga durata potessero determinare un eccessivo riscaldamento della generatrice principale, furono sistemate al suo interno delle sonde termiche che comandavano l'accensione di un'apposita lampada di segnalazione sul banco di manovra.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per la scelta del motore di trazione, non potendo fare paragoni tra locomotive azionate con motori radicalmente differenti (a vapore, elettriche o Diesel) per il diverso modo con cui veniva resa la potenza, si ricorse ad un criterio basato sull'esecuzione di manovre tipo, riproducenti con sufficiente fedeltà le condizioni del servizio di manovra. Si arrivò così a fissarne a 190 kW la potenza nominale, ottenendo la possibilità di utilizzare, con opportuni adattamenti di tipo meccanico, il motore di trazione già adottato sulle locomotive Diesel-elettriche D.341, conseguendo un risultato di unificazione che, riducendo il volume delle scorte, permetteva di alleggerire sensibilmente i costi di acquisto e di esercizio.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il motore, tipo Brown Boveri GLM 2405, era identico nell'indotto e nella parte elettrica dell'induttore a quello delle D.341; l'unica differenza consisteva nella carcassa dello statore, modificata per ricevere le zampe di appoggio al telaio del carro della locomotiva.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il motore di trazione era alimentato per mezzo di cavi dalla generatrice principale, con l'interposizione dell'invertitore di marcia che agiva sul circuito di eccitazione serie.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'indebolimento di campo, che avrebbe potuto migliorare le prestazioni della locomotiva alle velocità più alte, non fu ritenuto necessario.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il raffreddamento del motore di trazione era ottenuto per mezzo di un ventilatore centrifugo coassiale con il gruppetto costituito dalle dinamo eccitatrice e dei servizi ausiliari, azionato mediante trasmissione a cinghia dal motore primario della locomotiva.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Dato che l'equipaggiamento di trazione delle locomotive E.321 realizzava una trasmissione di potenza analoga a quella delle locomotive Diesel-elettriche, è interessante evidenziare le differenze di prestazioni che si sarebbero potute ottenere con un motore primario Diesel, i cui vincoli principali, rispetto a un motore elettrico di pari potenza nominale, sono sostanzialmente i seguenti:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Ne consegue che le caratteristiche esterne della generatrice principale di una locomotiva Diesel-elettrica (analoghe alle curve rosse del diagramma del paragrafo "Generatrice principale") non devono superare le caratteristiche a potenza costante del motore primario Diesel (analoghe alla curva blu del citato diagramma) e mantenersi il più a lungo possibile coincidenti con esse.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il soddisfacimento di questa duplice condizione richiede però di far ricorso a un sistema di regolazione automatica non necessario con il motore primario elettrico, mentre il rispetto del vincolo sul rendimento implica la necessità di disporre di diversi regimi di rotazione del motore Diesel, ciascuno dei quali corrispondente alla potenza richiesta dalle varie caratteristiche esterne della generatrice principale.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Con un motore primario Diesel non si possono dunque raggiungere le stesse prestazioni che si ottengono con un motore elettrico alimentato dalla linea di contatto. In altre parole per avere identiche prestazioni occorrerebbe adottare un motore Diesel di potenza notevolmente superiore, che comporterebbe spese di esercizio più elevate per maggiore ingombro, maggior costo iniziale e minor rendimento, a cui si aggiungerebbe, essendo costretti a variare la velocità del gruppo primario, la necessità di sovradimensionare la generatrice ausiliaria e il ventilatore del motore di trazione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Con le locomotive E.321 non si ebbero gli inconvenienti e le limitazioni citate, in quanto il motore primario elettrico veniva fatto funzionare ad un solo regime di rotazione praticamente costante, poteva essere sovraccaricato senza problemi e il suo rendimento rimaneva buono in tutto il campo di utilizzo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'inversione di marcia e la regolazione della velocità erano previste, a progetto, con la manovra di un "controller" azionato manualmente da due volantini posti in prossimità dei posti di guida destro e sinistro della locomotiva. Detto "controller", oltre a far variare per mezzo di quattro contattori l'eccitazione della generatrice principale, avrebbe dovuto comandare mediante elettrovalvole il servomotore pneumatico dell'invertitore di marcia del motore di trazione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per evitare l'abuso della frenatura elettrica a contromarcia, che non era subordinata ad alcun controllo tachimetrico, il comando di inversione fu però scorporato dal "controller" ed assegnato ad una leva ubicata in posizione lontana dal posto di guida, in modo da costituire un impedimento a tempo della manovra d'inversione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: In prossimità dei due posti di guida era altresì prevista, sempre a progetto, la ripetizione di tutti i comandi e delle apparecchiature del freno, in modo da dare al macchinista la possibilità di eseguire qualsiasi manovra senza spostarsi o di trasferirsi dall'uno all'altro lato della cabina di guida ove ciò fosse richiesto da ragioni di visibilità del piazzale. La duplicazione dei comandi fu però realizzata solo in un secondo tempo: a partire dal 1964 per il freno e dal 1968 per l'inversione di marcia.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Per queste locomotive fu previsto un circuito per l'erogazione del REC (Riscaldamento Elettrico Carrozze) analogo a quello delle locomotive per i servizi di linea, rivelatosi estremamente comodo, come dimostrato con l'esperienza delle locomotive E.621, per il riscaldamento preventivo delle carrozze in partenza in attesa dell'arrivo della locomotiva titolare. Nonostante ciò il circuito REC fu installato solamente sull'unità E.321.010.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'energia per i circuiti ausiliari era prodotta da una generatrice a corrente continua azionata con trasmissione a cinghia dal motore primario, ai cui morsetti era collegato un regolatore di tensione che alimentava i circuiti di comando, di illuminazione e di ricarica della batteria di accumulatori, sistemati in un cassone posto sotto la cabina di guida.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: L'aria compressa per i comandi pneumatici e il circuito del freno era prodotta da un compressore tipo 241-P Westinghouse azionato meccanicamente dal motore primario, soluzione che consentì di eliminare i costosi motori a 3 kV per i motocompressori.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I quattro serbatoi per l'accumulo dell'aria compressa erano alloggiati al di sotto del pianale della locomotiva in corrispondenza dell'asse anteriore, due all'interno delle ruote e due all'esterno.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Un compressore elettrico alimentato dalla generatrice ausiliaria o dalla batteria produceva l'aria necessaria per l'innalzamento del pantografo.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Erano inoltre alimentati ad aria compressa i motori dei tergicristalli pneumatici montati a partire dal 1964.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nei primi anni di servizio la coppia E.321+E.322.104 fu equipaggiata sperimentalmente con prese d'aria laterali e superiori schermate, probabilmente nel tentativo di ridurre la rumorosità che è sempre stata un punto debole di queste macchine.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Negli anni successivi tutte le macchine furono soggette a varie modifiche, tra cui, oltre alla duplicazione dei comandi del freno e dell'inversione di marcia già riferite, si citano:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel 1969 quattro E.321.100 e sette E.322.100, dal gennaio 1970 riclassificate nei sottogruppi E.321.200 ed E.322.200, furono modificate nella parte elettrica per ottenere dei complessi costituiti da una locomotiva e due "rimorchi motori" ciascuno; in conseguenza della creazione di queste terne, le locomotive E.321.113, 114 e 118 rimasero scompagnate dalle rispettive E.322.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le E.321.200 si distinguevano esteriormente dalle E.321.100 per la presenza su entrambe le testate degli accoppiatori per il comando multiplo, che consentivano il collegamento con un'E.322.200 davanti e con una dietro.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Era stato previsto che i complessi in tripla trazione dovessero prestare servizio a Milano Smistamento e a Messina Marittima, ma nella pratica furono impiegati solo in quest'ultimo impianto prevalentemente per l'imbarco e lo sbarco dalle navi traghetto insieme alle locomotive Diesel-elettriche D.143.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nonostante la prevista configurazione con un'unità E.321.200 intercalata tra due E.322.200, a Messina si preferì collocare


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: entrambe le E.322 davanti per evitare che il pantografo della E.321 potesse superare il portale di amarro della linea aerea e perdere il contatto con la catenaria durante la manovra di imbarco di carri e carrozze sui traghetti.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Anche se il campo di impiego delle locomotive elettriche da manovra era necessariamente limitato a quei piazzali già di fatto elettrificati per ragioni di circolazione dei treni, esse risultavano molto più convenienti delle locomotive Diesel con analoghe prestazioni. In particolare, tenendo conto che l'estensione della rete elettrificata in corrente continua al momento della concezione delle E.321 permetteva il pieno impiego di almeno una sessantina di unità e che da ciascuna di esse si poteva ottenere un'economia annuale dell'ordine di un milione di lire italiane del tempo rispetto a una similare locomotiva Diesel, apparve subito chiaro l'interesse per la loro realizzazione.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le previsioni furono confermate dai risultati di esercizio; dal confronto con la locomotiva Diesel-idraulica 235, con potenza installata superiore del 35%, risultarono infatti prestazioni di poco inferiori, come riporta la seguente tabella:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I risultati si rivelarono conformi alle previsioni anche sul piano dell'economicità, infatti da un'elaborazione del 1963 risultò per le E.321 un "costo orario di esercizio", privo dei costi del personale di macchina, pari a 1.105 Lit/h, inferiore del 27% a quello delle Diesel 235 (1.530 Lit/h) e del 64% rispetto alle vaporiere del gruppo 835 (3.115 Lit/h).


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Sulla base di questi risultati positivi le FS decisero l'acquisto di un altro lotto di locomotive elettriche similari, per le quali fu sviluppata una parte meccanica completamente nuova, che vennero classificate nei nuovi gruppi E.323 ed E.324.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Le locomotive E.321 furono oggetto di uno studio congiunto dal professor Franco De Falco dell'Istituto di Trasporti della Facoltà di Ingegneria dell'Università degli Studi di Roma "La Sapienza" e dal professor Zdenek Caha della Facoltà di Ingegneria ferroviaria dell'Università Tecnica Ceca di Praga, i cui risultati vennero pubblicati nel 1967 sulla rivista del CIFI "Ingegneria Ferroviaria".


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Il lavoro dei due ricercatori si proponeva come obiettivo la modifica dell'equipaggiamento di trazione delle E.321 per ottenere:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Lo studio fu eseguito ipotizzando l'impiego di apparecchiature e componenti di corrente produzione ed istituendo le verifiche del comportamento dell'equipaggiamento e le successive ottimizzazioni per mezzo della calcolatrice analogica.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nello studio venne mantenuta l'impostazione originaria del circuito di trazione, apportandovi unicamente le modifiche richieste dall'uso della tecnica di regolazione automatica:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I calcoli fatti, le caratteristiche e i diagrammi risultati dalle simulazioni con la calcolatrice analogica permisero di stabilire la fattibilità dell'equipaggiamento di regolazione studiato e, in particolare, che fosse possibile:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Lo studio svolto sulle E.321 non ebbe attuazione pratica, ma fu di fatto il precursore di importanti innovazioni introdotte negli anni successivi. Ad esempio l'eccitazione separata a comando elettronico del motore di trazione anticipò il sistema di "eccitazione a immagine serie" (o serie indiretta) sperimentato nella seconda metà degli anni settanta sulla E.444.005, prima locomotiva delle FS con azionamento a "full chopper", e successivamente adottato sulle locomotive FS E.633, e il concetto della leva a "comando intuitivo" fu poi ripreso, molti anni dopo, con le "leve incrementali" del banco di manovra delle locomotive FS E.412.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Presso il deposito di Milano Smistamento le locomotive E.321 ed E.322 ricevettero il soprannome di "Battistino", riferendosi all'uso di chiamare "Battista" il maggiordomo. Tale soprannome era stato dato precedentemente alle E.621 e fu poi esteso anche alle locomotive Diesel dei gruppi 235 e 245.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: In altri impianti FS le E.322 vennero soprannominate "cane" o "cagnetta", alludendo al fatto che seguivano sempre il comando del padrone<ref name="tT100/50-52">.</ref>, o "il cane e il gatto", con riferimento al complesso binato.


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: I fermodellisti, per influsso della bibliografia specializzata in lingua inglese, le hanno anche soprannominate "cow and calf" ("vacca e vitello").


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: A proposito dei dati storici di un qualsiasi gruppo di rotabili ferroviari vale la pena trascrivere due punti dell'introduzione dell'ingegner Fabio Cherubini, ex dirigente del Servizio Materiale e Trazione delle FS e divulgatore ferroviario, a una delle sue pubblicazioni:


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel caso delle E.321/E.322 non sembrano esserci incertezze sulle date di costruzione o sull'unico costruttore (TIBB), ma risultano alcune incongruenze nelle date di radiazione formale


title: Locomotive FS E.321 ed E.322

text: Nel 1986 i modelli Rivarossi della locomotiva FS E.321.112 e del rimorchio E.322.112 furono i primi modelli di locomotive italiane prodotti dalla ditta comasca in esatta scala 1:87 o H0


title: Porta quantistica

text: Una porta quantistica o porta quantica è una porta logica basata sulla fisica quantistica e su circuiti che operano con un piccolo numero di qubit. Sono l'analogo quantistico delle porte logiche digitali dei computer convenzionali.


title: Porta quantistica

text: Le porte quantistiche, a differenza di quelle tradizionali, sono reversibili. Alcune porte logiche classiche universali come la porta di Toffoli forniscono la reversibilità e possono essere mappate direttamente in porte logiche quantistiche.


title: Porta quantistica

text: Le porte logiche quantistiche sono rappresentate da matrici unitarie. Il numero di qubit in ingresso in uscita dalla porta deve essere uguale; una porta che agisce su formula_1 qubit è rappresentata da una matrice unitaria formula_2. Gli stati quantistici su cui agiscono le porte sono vettori in formula_3 dimensioni complesse. I vettori della base sono i possibili esiti della misura dello stato, e uno stato quantistico è una combinazione lineare di questi esiti. Le porte quantistiche più comuni operano su spazi a uno o due qubit, proprio come le porte logiche classiche operano su uno o due bit.


title: Porta quantistica

text: dove formula_5 e formula_6 sono ampiezze di probabilità complesse del qubit. Questi valori determinano la probabilità di misurare uno 0 o un 1, quando si misura lo stato del qubit.


title: Porta quantistica

text: Il prodotto tensoriale (o prodotto di Kronecker) è usato per combinare stati quantistici. Lo stato combinato di due qubit è il prodotto tensoriale dei due qubit. Il prodotto tensoriale è indicato dal simbolo formula_9.


title: Porta quantistica

text: L'azione della porta su uno specifico stato quantistico si trova moltiplicando il vettore formula_11 che rappresenta lo stato, per la matrice formula_12 che rappresenta la porta. Il risultato è un nuovo stato quantistico


title: Porta quantistica

text: La porta di Hadamard agisce su un singolo qubit. Ha il seguente effetto sugli stati di base formula_14 e formula_15:


title: Porta quantistica

text: Ciò significa che una misura dello stato in uscita avrà la stessa probabilità di dare 1 o 0 (cioè si crea una sovrapposizione). Rappresenta una rotazione di formula_17 intorno all'asse formula_18 nella sfera di Bloch. Equivalentemente, è la combinazione di due rotazioni, di formula_17 intorno all'asse Z, e poi di formula_20 intorno all'asse Y: formula_21. Viene rappresentata dalla matrice di Hadamard:


title: Porta quantistica

text: Siccome formula_23 dove "I" è la matrice identità, "H" è una matrice unitaria (come tutte le porte logiche quantistiche).


title: Porta quantistica

text: La porta X di Pauli agisce su un singolo qubit. È l'equivalente quantistico della porta NOT per i computer classici (rispetto alla base standard formula_14, formula_15, che distingue la direzione Z, nel senso che una misura dell'autovalore 1 corrisponde al classico 1 e una misura di -1 corrisponde a 0). Equivale a una rotazione di formula_17 radianti intorno all'asse X della sfera di Bloch. Manda formula_14 in formula_15 e formula_15 in formula_14. A causa di questa caratteristica, viene talvolta chiamata bit-flip. Viene rappresentata dalla prima delle matrici di Pauli:


title: Porta quantistica

text: La porta Y di Pauli agisce su un singolo qubit. Equivale a una rotazione di formula_17 radianti attorno all'asse Y della sfera di Bloch. Manda formula_14 in formula_34 e formula_15 in formula_36. Viene rappresentata dalla seconda delle matrici di Pauli:


title: Porta quantistica

text: La porta Z di Pauli agisce su un singolo qubit. Equivale a una rotazione di formula_17 radianti attorno all'asse Z della sfera di Bloch. Perciò, è un caso particolare di porta di "phase shift" con formula_40. Lascia lo stato di base formula_14 invariato mentre manda formula_15 in formula_43. A causa di questa caratteristica, è talvolta chiamata phase-flip. Viene rappresentata dalla terza matrice di Pauli:


title: Porta quantistica

text: Si tratta di una famiglia di porte a singolo qubit che mandano gli stati di base formula_45 e formula_46. La probabilità di misurare uno formula_14 o formula_15 non cambia dopo aver applicato questa porta, tuttavia modifica la fase dello stato quantistico. È equivalente a tracciare un cerchio orizzontale (una linea di latitudine) sulla sfera di Bloch di formula_49 radianti.


title: Porta quantistica

text: dove formula_49 è il "phase shift". Alcuni esempi comuni sono la porta T dove formula_52, la porta S (anche se S si usa talvolta per le porte SWAP) dove formula_53 e la porta Z di Pauli dove formula_54.


title: Liburna

text: La liburna era un tipo di piccola galea utilizzata per le incursioni e le pattuglie. In origine era utilizzata dai Liburni,una tribù dei illiri stanziata non solo in Dalmazia, e successivamente dalla Marina militare romana.


title: Liburna

text: Una lapide ("Stele di Novilara") rinvenuta nei pressi dell'antica Pisaurum (Pesaro) mostra una liburna nella scena di una battaglia navale. Datata al V o VI secolo a.C., l'immagine forse raffigura una battaglia immaginaria tra flotte liburne e picene. La liburna era presentata come una nave di tipo leggero con una fila di remi, un albero, una vela e la prua piegata verso l'esterno. Sotto la prua c'era un rostro fatto per colpire le navi nemiche sotto la linea di galleggiamento.


title: Liburna

text: Nella sua forma originale, la liburna era simile alla prima pentecontera greca. Aveva una panca con 25 remi per lato, mentre nella tarda repubblica romana era dotata di due banchi di remi (una bireme), divenendo più veloce, più leggera e più agile delle trireme. Il progetto della liburna fu adottato dai romani e divenne una parte fondamentale della marina dell'antica Roma, molto probabilmente per mediazione della marina macedone nella seconda metà del I secolo a.C. Le liburne ebbero un ruolo chiave nella battaglia di Azio in Grecia (31 a.C.), che vide l'affermazione di Augusto come il sovrano indiscusso del mondo romano.


title: Liburna

text: Le liburne erano diverse dalle trireme da battaglia, dalle quadrireme e dalle quinquereme non per la propulsione, ma piuttosto per le sue specifiche caratteristiche costruttive. Era lunga 33 metri e larga 5. Due file di rematori manovravano 18 remi per lato. La nave poteva fare fino a 14 nodi a vela e più di 7 a remi.


title: Liburna

text: Una tale nave, usata come mercantile, poteva accogliere un passeggero, come affermato da Luciano nel dialogo del II secolo Gli amori (§6), tradizionalmente attribuito a Luciano di Samosata: "Avevo preparato una nave veloce, il tipo di bireme utilizzato soprattutto dai Liburni del Golfo Ionio".


title: Liburna

text: Una volta adottata la liburna, i romani procedettero ad alcuni adattamenti per migliorare l'utilizzo delle navi all'interno della loro marina. I vantaggi ottenuti dall'aggiunta di arieti e dalla protezione dai colpi delle catapulte vennero più che compensati dalla leggera perdita di velocità. Oltre alla costruzione, le navi richiedevano che l'unità militare romana regolare fosse semplificata per funzionare più agevolmente. Ogni nave operava come un'entità individuale, quindi l'organizzazione più complicata, normalmente utilizzata, non era necessaria. All'interno della marina c'erano probabilmente liburne di diverse dimensioni, tutte destinate a compiti specifici come il pattugliamento delle acque romane contro la pirateria. I romani fecero uso della liburna in particolare all'interno delle province dell'impero, dove costituivano la maggior parte delle flotte, mentre ce ne era un piccolo numero nelle flotte di Ravenna e di Miseno, dove si trovavano un gran numero di Illiri, soprattutto Dalmati, Liburni e Pannonici.


title: Liburna

text: A poco a poco liburna divenne un nome generico per i diversi tipi di navi romane, anche delle navi da carico della tarda antichità. Tacito e Svetonio lo usavano come sinonimo della nave da battaglia. Nelle iscrizioni veniva menzionata come l'ultima di una classe di corazzate: "hexeres", "penteres", "quadrieres", "trieres", "liburna".


title: Carolina Santocanale

text: Nasce a Palermo il 2 ottobre 1852, in una famiglia nobile: era figlia di Giuseppe Santocanale dei Baroni della Celsa Reale, di professione avvocato, e di donna Caterina Andriolo Stagno. Al momento del battesimo, che ha ricevuto l'indomani nella parrocchia di Sant'Antonio Abate, le sono stati imposti i nomi di Carolina Concetta Angela. Ha ricevuto la prima comunione all'età di otto anni.


title: Carolina Santocanale

text: Ha seguito gli studi iniziali presso un istituto diretto da due suore, aiutate da altre educatrici e da maestri che insegnavano lettere, musica e francese.


title: Carolina Santocanale

text: Nel 1861, durante il periodo della Quaresima 1861, Carolina ha lasciato quella scuola, continuando la sua formazione a casa, sotto la guida di precettori, ma non ha mai conseguito alcun titolo di studio.


title: Carolina Santocanale

text: All'età di diciannove anni fu chiamata al capezzale del nonno malato che morì poco dopo il loro incontro. A seguito dell'incontro conobbe Mauro Venuti che divenne presto suo direttore spirituale. Non convinta dalle offerte matrimoniali, sentì una forte chiamata alla vita religiosa. Fu all'età di 21 anni che accettò di diventare Presidente delle Figlie di Maria nella parrocchia di San Antonio a Palermo.


title: Carolina Santocanale

text: Santocanale contrasse una malattia durante questo periodo e sopportò sedici mesi di forti dolori, ma riuscì a scongiurare la malattia nel 1887. A causa della lotta tra la vita contemplativa e la vita religiosa attiva, sperava di unire le due cose e decise di aderire all'Ordine Francescano Secolare. Il 13 giugno 1887 ricevette l'abito francescano come membro professo dell'Ordine Francescano Secolare; assunse il nuovo nome di "Maria di Gesù".


title: Carolina Santocanale

text: Attraversò Palermo di porta in porta facendo l'elemosina ai poveri e ai malati a cui dedicò la vita e il lavoro; decise anche di istituire un ramo dei francescani per fare questo e così istituì le Suore Cappuccine dell'Immacolata di Lourdes l'8 dicembre 1909. La congregazione fu approvata il 24 gennaio 1923 come Istituto di vita consacrata a livello diocesano dall'Arcivescovo di Palermo Alessandro Lualdi.


title: Carolina Santocanale

text: La santa morì nella settimana successiva all'approvazione del suo ordine nel 1923. Il suo funerale fu celebrato il 29 gennaio successivo e i suoi resti furono successivamente trasferiti nella chiesa del suo istituto il 24 ottobre 1926. Papa Pio XII riconobbe la sua congregazione nel 1947 come Istituto di Diritto Pontificio e Papa Paolo VI emise un decreto di lode per l'ordine nel 1968.


title: Carolina Santocanale

text: Il 2 aprile 1982 la Santa Sede concesse il "nihil obstat" per l'inchiesta diocesana in vista della beatificazione della Santocanale. Il postulatore della causa scelto dal vescovo per la raccolta dei documenti e delle testimonianze è Carlo Calloni dell'Ordine dei frati minori cappuccini.


title: Carolina Santocanale

text: Il 1º luglio 2000 è stata proclamata venerabile. Il miracolo necessario per la sua beatificazione è stato studiato e convalidato nel 2005; papa Francesco ha approvato i risultati per quanto riguarda il miracolo il 14 dicembre 2015.


title: Carolina Santocanale

text: Il 12 giugno 2016 è stata beatificata nel Duomo di Monreale dal cardinale Angelo Amato in qualità di rappresentante del Pontefice.


title: Carolina Santocanale

text: Il 25 novembre 2021 papa Francesco ha riconosciuto un secondo miracolo avvenuto per intercessione della beata Carolina Santocanale, necessario per la sua canonizzazione, che è stata celebrata il 15 maggio 2022 dallo stesso pontefice in piazza San Pietro.


title: Carolina Santocanale

text: Ai fini della beatificazione la Chiesa cattolica ha considerato miracoloso quanto accaduto a Cinisi il 19 settembre 2003 ad Andrea Gracchiolo, un giovane operaio che stava lavorando alla costruzione della nuova cappella delle Suore cappuccine dell'Immacolata di Lourdes, dove sarebbe stato custodito il corpo di madre Maria di Gesù. Il giovane cadde da un'altezza di undici metri, impattando il suolo di cemento nel punto esatto dove sarebbero stati collocati i resti della fondatrice. Gli altri operai lo trovarono in piedi, illeso, e il Gracchiolo riferì "di essersi sentito come se qualcuno l'avesse preso fra le braccia e posato a terra". Il 29 gennaio 2015 la Consulta Medica giudicò il fatto scientificamente inspiegabile, il 21 aprile 2015 la Consulta Teologica lo dichiarò miracoloso e da attribuire all'intercessione di Maria di Gesù.


title: Carolina Santocanale

text: Ai fini della canonizzazione è stato considerato miracoloso quanto accaduto a una giovane sposa, affetta da "miastenia gravis, tiroidite di Hashimoto, sindrome da insufficienza procreativa autoimmune", e per questo giudicata sterile. Nel 2016 la donna si reca con il marito al santuario della beata Maria di Gesù, dove incontra una suora Cappuccina dell'Immacolata di Lourdes, che le dona una reliquia "ex indumentis" della beata, e insieme invocano la sua intercessione. Nel 2017 la coppia torna al santuario insieme al primo figlio, per ringraziare della grazia ricevuta. Sei mesi dopo la donna rimane di nuovo incinta e dà alla luce un altro figlio. La "ripresa spontanea e completa, con il ripristino della fertilità" della giovane sposa, e le due gravidanze conclusesi felicemente, vengono ritenute non spiegabili scientificamente, miracolose e da attribuire all'intercessione della beata.


title: Papa Benedetto IV

text: Originario di Roma, figlio di un certo Mammolo, Benedetto fu ordinato prete da papa Formoso e successivamente fu canonico regolare del Laterano.


title: Papa Benedetto IV

text: Successe a Giovanni IX in una data imprecisata tra il gennaio e il maggio del 900, datazione approssimativa che rivela lo stato caotico in cui versava la Roma del tempo, insanguinata dai contrasti tra le fazioni dei formosiani ("filo-germanici") e degli antiformosiani ("filo-spoletini" e nazionalisti). Le scarse informazioni che si hanno in merito, peraltro non del tutto coincidenti, possono essere ricavate solo dal "Liber Pontificalis" o dai "Regesta pontificum romanorum".


title: Papa Benedetto IV

text: Come il predecessore Giovanni, del quale seguì la linea politico-religiosa, Benedetto proveniva dalla fazione formosiana, e pertanto si schierò su posizioni opposte a quelle di Papa Stefano VI (896-897), che aveva annullato tutte le ordinazioni del predecessore Formoso, chiedendo ai presbiteri e ai vescovi di scrivere essi stessi lettere in cui rinunciavano alle loro ordinazioni ormai invalidate. I successivi papi Romano, Teodoro II e Giovanni IX invertirono questa politica ecclesiastica del tutto nociva per la stabilità della Chiesa, e Benedetto proseguì in questa direzione.


title: Papa Benedetto IV

text: Tra i vescovi reinsediati da Benedetto vi fu il francese Argrino, vescovo di Langres, che, dopo aver ricevuto il pallio da Formoso, era stato deposto, come altri, da Stefano VI nell'897. Giovanni IX lo aveva reintegrato, e il 31 agosto 900 Benedetto tenne un sinodo in Laterano, in cui confermò Argrino come vescovo di Langres.


title: Papa Benedetto IV

text: Sul piano pastorale, Benedetto IV lottò su più fronti per risolvere intricate questioni. Scomunicò formalmente gli uccisori di Folco il Venerabile, arcivescovo di Reims assassinato il 17 giugno 900, ed esortò i vescovi francesi ad aderire alla sentenza. Nonostante il divieto canonico per i vescovi di traslare da una diocesi ad un'altra, dopo la morte di Atanasio II, arcivescovo di Napoli, intervenne energicamente in favore della validità dell'elezione di Stefano su quella sede, benché fino all'872 fosse stato arcivescovo della sede di Sorrento. Difese inoltre con vigore anche Maclaceno, arcivescovo di Amasia (l'odierna Amasya in Turchia) che i Turchi (all'epoca erroneamente confusi con i Saraceni) avevano cacciato dalla sua sede, ed inviò lettere in cui raccomandava a tutti i cristiani di assisterlo e proteggerlo.


title: Papa Benedetto IV

text: Nell'898 il giovane imperatore Lamberto II di Spoleto era morto senza eredi, lasciando così il trono imperiale vacante. Benedetto era ben consapevole che, nel vuoto politico creatosi, Roma non aveva né amici né alleati, ma soltanto nemici interni e minacce esterne. Davanti alle incursioni degli Ungari nell'Italia Settentrionale e dei Saraceni nel Meridione, Benedetto aderì all'opinione di molti vescovi e nobili italiani che ritenevano di trovare una soluzione conferendo il titolo e la corona d'imperatore a Ludovico III di Provenza, che al momento sembrava essere il feudatario più potente militarmente ed il più degno erede della corona. Nel febbraio del 901 pertanto Ludovico venne incoronato a Roma, lasciando però la città subito dopo l'incoronazione. Durante il rientro in patria Ludovico venne inaspettatamente sconfitto in battaglia dallo screditato Berengario I del Friuli che aveva ripreso il sopravvento e stava tentando di capovolgere la situazione a suo favore per ottenere la corona. Prima di lasciare Roma, Ludovico aveva nominato "iudices" i più illustri maggiorenti della città, tra cui Teofilatto e Crescenzio I, capostipite dei Crescenzi, le cui famiglie avrebbero monopolizzato sia la città sia il Soglio pontificio negli anni a venire.


title: Papa Benedetto IV

text: Benedetto IV morì probabilmente nel luglio del 903 e fu sepolto nell'Antica Basilica di San Pietro in Vaticano. Il cronista Flodoardo (894-966), canonico della cattedrale di Reims, lo elogiò per la sua generosità verso i poveri.


title: Regola di Horner

text: La regola di Horner o, più correttamente, l'algoritmo di Horner è un algoritmo inventato da William George Horner che permette di valutare un polinomio


title: Regola di Horner

text: svolgendo formula_2 addizioni e formula_2 moltiplicazioni, anziché le formula_2 addizioni e formula_5 moltiplicazioni richieste con il metodo di valutazione tradizionale. Esso è quindi particolarmente adatto qualora si ricerchino radici reali di equazioni polinomiali con metodi iterativi.


title: Regola di Horner

text: Il metodo di Horner permette di calcolare con meno operazioni anche la derivata prima e la derivata seconda di formula_11.


title: Regola di Horner

text: Sviluppando in serie di Taylor formula_18 nell'intorno del generico punto formula_17, si ricava, dopo alcuni passaggi algebrici:


title: Regola di Horner

text: Analogamente per la derivata seconda, riscrivendo il polinomio ridotto a partire da formula_24, si ottiene:


title: Regola di Horner

text: Note le approssimazioni delle radici reali di formula_11, è possibile, attraverso l'applicazione ricorsiva della definizione di polinomio ridotto, determinare il valore delle radici di formula_11 con precisione arbitraria.


title: Regola di Horner

text: Si osservi che il metodo consente di ottenere un'approssimazione delle radici di formula_11 a causa degli errori di arrotondamento che si commettono nel calcolo. Per ridurre tali errori si suggerisce generalmente di determinare le radici considerando l'ordine crescente dei loro valori assoluti ed, eventualmente, di utilizzare le soluzioni ottenute come soluzioni di partenza per riapplicare il metodo iterativo (bisezione, tangenti, secanti o regula falsi) direttamente al polinomio formula_11.


Il Campionato mondiale di calcio Under-20 1999 è stata la 12ª edizione del Campionato mondiale di calcio Under-20, organizzato dalla FIFA.


title: Campionato mondiale di calcio Under-20 1999

text: Le migliori quattro squadre giunte terze avanzavano anch'esse alla fase ad eliminazione diretta (dagli ottavi di finale). Di seguito si riporta la classifica


title: Predosa

text: Predosa ("La Përiosa;" IPA: , in piemontese) è un comune italiano di 1.992 abitanti della provincia di Alessandria, in Piemonte, situato sulla sinistra del fiume Orba. Posta tra le città di Ovada, Alessandria e Novi Ligure, Predosa è uno dei comuni principali dell'Alessandrino, regione geografica del Basso Piemonte che prende il nome dal capoluogo Alessandria.


title: Predosa

text: Zona di confine del territorio del comune di Alessandria, veniva considerato parte del quartiere di Gamondio e fino al XV secolo seguì le sorti della città.


title: Predosa

text: Occupato da Filippo Spinola e Luigi de Montagna Castro Pallavicini, per conto di Guglielmo di Monferrato, nel 1450, fu avamposto monferrino per incursioni nel territorio del Ducato di Milano, allo scopo di danneggiare il commercio tra Alessandria e il capoluogo lombardo.


title: Predosa

text: Assediato da Corrado da Fogliano, con la collaborazione dei genovesi del doge Pietro Campofregoso, lo Spinola resistette asserragliato nel castello predosino. La mancata espugnazione del borgo fece venir meno l'appoggio dei genovesi e fu l'inizio del deterioramento dei rapporti tra la Repubblica di Genova e il Ducato di Milano. Nel frattempo, lo Spinola, attirato con l'inganno alla corte del duca, sparì in circostanze misteriose.


title: Predosa

text: Nel 1454, con la pace di Venezia, Predosa tornò a far parte del Ducato di Milano. Nel 1470 fu infeudato alla famiglia Beccaria, che lo mantenne fino al 1591. Alla morte di Aureliano Beccaria fu oggetto di una contesa giudiziaria tra Milano, la figlia del Beccaria e la veneranda Congregazione di San Paolo Decollato di Pavia, nominata erede universale a scapito della figlia.


title: Predosa

text: Messo praticamente in vendita, il borgo fu acquistato con regolare contratto dal marchese Ludovico Guasco di Solero il 18 settembre 1619.


title: Predosa

text: Solo nel 1929 acquisì - dal Comune di Alessandria - i territori collinari di Castelferro e Mantovana, e per compenso quello pianeggiante di Retorto.


title: Predosa

text: Le notizie su Mantovana risalgono al 1500. Compresa nel territorio del Ducato di Monferrato e di Mantova sarebbe stata costituita per volontà dei Gonzaga come insediamento a difesa dei confini, ovvero come ampliamento della "Cascina Mantoana" di proprietà della famiglia dei Gandini esiliata da Mantova.


title: Predosa

text: La chiesa, ampliata a più riprese, sorta come Cappella e benedetta nel 1776 venne eretta a Parrocchia nel 1921.


title: Predosa

text: La Cantina sociale venne fondata nel 1955 e dotata di moderni sistemi di stoccaggio e lavorazione delle uve. Particolarmente apprezzata la sua produzione DOC da uve rosse.


title: Predosa

text: Lo stemma e il gonfalone del comune di Predosa sono stati concessi con decreto del presidente della Repubblica del Decreto del 28 aprile 1971.


title: Predosa

text: Il Museo dell'oro è costituito da due sale nei locali messi a disposizione dall'amministrazione comunale. Nella prima sala sono illustrati i giacimenti auriferi primari di tutta Italia, nella seconda i depositi alluvionali della Val Padana.


title: Predosa

text: La storia dei singoli giacimenti è illustrata da documenti, alcuni dei quali risalgono al Seicento, da carte topografiche, da titoli minerari del XIX e XX secolo, da una raccolta bibliografica, da opuscoli, giornali, foto e attrezzi usati dai cercatori d'oro.


title: Predosa

text: Sono esposti anche campioni d'oro rinvenuti nel torrente Orba e minerali auriferi, nonché scaglie e polveri d'oro raccolte in diversi fiumi.


title: Predosa

text: "Terre d'Orba" dipinte da Cesare Viazzi, fotografate b/n da Elisabetta Goggi, è la esposizione - allestita nel Palazzo Comunale nel luglio 2011 - che mostra come questo paesaggio, dopo più di un secolo, nonostante lo sviluppo, sia rimasto incontaminato.


title: Predosa

text: Predosa è attualmente servita da corse dell'autolinea 62 - Alessandria - Predosa - Ovada esercita dalla società ARFEA.


title: Predosa

text: In passato la cittadina era attraversata dalla tranvia Novi Ligure-Ovada, le cui corse cessarono nel 1953.


title: Predosa

text: Nel 2012 la Regione Piemonte ha sospeso anche il servizio Trenitalia sulla ferrovia Alessandria - Ovada, lungo la quale esiste una fermata ferroviaria a servizio di Predosa.


title: Predosa

text: Di seguito è presentata una tabella relativa alle amministrazioni che si sono succedute in questo comune.


title: Missing (Everything but the Girl)

text: Missing è un singolo del duo britannico Everything but the Girl, pubblicato l'8 agosto 1994 come primo estratto dall'ottavo album in studio "Amplified Heart".


title: Missing (Everything but the Girl)

text: Il brano, inizialmente lanciato per rivitalizzare la carriera del duo, è diventato il singolo di maggior successo e sicuramente il più conosciuto degli Everything but the Girl, principalmente grazie al remix di Todd Terry del 1995.


title: Missing (Everything but the Girl)

text: Prima di "Missing", gli Everything but the Girl erano riconosciuti principalmente come un gruppo di musica folk e jazz. Il gruppo aveva pubblicato ben otto album prima di "Amplified Heart" e un loro singolo nel 1988 era arrivato alla terza posizione della Official Singles Chart ("I Don't Want to Talk About It"), ma erano relativamente sconosciuti nel resto del mondo. "Missing" era stata originariamente registrata come una ballata pop, voce e chitarra, che però aveva avuto scarsa programmazione radiofonica.


title: Missing (Everything but the Girl)

text: Il duo affidò quindi il brano al produttore di musica house Todd Terry per remixarlo. Il risultato fu una versione dance di "Missing", che diventò una hit in tutto il mondo, permettendo agli Everything but the Girl di arrivare ai vertici delle classifiche di numerosi paesi. Il duo entrò per la prima volta nella "Billboard Hot 100", e pur arrivando al massimo alla posizione numero due, il singolo rimase in classifica per 55 settimane, un record all'epoca ancora imbattuto.


title: Missing (Everything but the Girl)

text: Il video musicale, diretto nell'agosto 1994 da Mark Szaszy, gira principalmente intorno alla cantante del gruppo, Tracey Thorn, che esegue il brano mentre si muove con aria malinconica all'interno di un appartamento. A queste sequenze ne vengono alternate altre in cui viene mostrato, in un ambiente simile Ben Watt, l'altro componente del gruppo, lasciando intendere che sia lui il destinatario del testo della canzone.


title: Fuga in Francia

text: Fuga in Francia è un film neorealista del 1948 diretto da Mario Soldati, che racconta il tentativo di un criminale di guerra italiano di rifugiarsi in Francia.


title: Fuga in Francia

text: Riccardo Torre, un ex gerarca fascista condannato a morte in Italia per crimini di guerra, cerca di espatriare in Francia per sfuggire alla giustizia italiana. Dopo un infruttuoso tentativo di raggiungere la Francia in aeroplano, progetta di entrarvi clandestinamente attraverso un valico dell'alta Val di Susa. L'uomo è braccato: i quotidiani danno in prima pagina la notizia della sua fuga corredata di foto e dall'informazione di una ingente taglia di 1 milione di lire destinata a chi desse informazioni utili alla cattura. Travestito da prete si reca al collegio «Carlo Alberto» di Moncalieri per chiedere denaro e abiti civili al rettore, suo amico d'infanzia. Viene tuttavia riconosciuto da suo figlio Fabrizio, un bambino di circa 10 anni allievo del collegio, il quale chiede al padre di portarlo con sé. L'ex gerarca acconsente alla richiesta del figlio ritenendo che la presenza di un bambino, diminuendo i sospetti che potrebbe suscitare un viaggiatore solitario, possa favorire la fuga.


title: Fuga in Francia

text: Padre e figlio raggiungono di sera Oulx, nei pressi del confine francese e si recano in un modesto albergo dove sono ospitati tre giovani italiani che vorrebbero recarsi clandestinamente in Francia: Gino, Tembien, un operaio antifascista, e un suonatore di fisarmonica detto "il Tunisino". L'ex gerarca, dopo essersi tagliato la barba per attenuare la somiglianza con le sue foto diffuse attraverso la stampa, si presenta agli altri ospiti dell'albergo come l'«ingegner Derossi». Padre e figlio sono tuttavia riconosciuti dalla cameriera dell'albergo, Pierina, già loro domestica a Roma. Più tardi Riccardo Torre, temendo che Pierina possa denunciarlo, sgozza la giovane lasciando dei segni che possano far accusare dell'omicidio il giovane amante della cameriera. Riccardo Torre, presentandosi come un imprenditore in difficoltà economiche, si unisce, insieme col figlio, ai tre giovani che tentano di espatriare clandestinamente in Francia in cerca di lavoro.


title: Fuga in Francia

text: Una tormenta di neve costringe i viandanti a rifugiarsi in una casermetta. Il Tunisino inizia a cantare la canzone napoletana ""Comme facette mammeta"", accompagnandosi con la fisarmonica, quando la sua attenzione viene attratta da un foglio di giornale in cui compare la foto del fuggiasco. Fra il Tunisino e l'ex gerarca inizia una contrattazione allusiva fatta attraverso le parole della canzone. Gino e Tembien, insospettiti, si impadroniscono del giornale e dalla foto riconoscono anch'essi nel loro compagno di fuga il criminale di guerra. I tre decidono di consegnare l'ex gerarca ai carabinieri; Riccardo Torre però simula una distorsione al collo del piede e l'impossibilità a camminare; Gino e Tembien si allontanano alla ricerca di legno per creare una barella, portando con loro il piccolo Fabrizio, mentre il Tunisino, armato, viene lasciato a guardia di Riccardo Torre. Costui riesce tuttavia a corrompere il Tunisino e a convincerlo a recarsi insieme in Francia. I due vengono però rintracciati da Gino e Tembien, seguiti dal bambino. Riccardo Torre, che si era impossessato della pistola del Tunisino, decide di uccidere i tre giovani; ma il piccolo Fabrizio si unisce ai tre. Segue una colluttazione durante la quale Riccardo Torre ferisce con un colpo di pistola il figlioletto e poi si dà alla fuga. L'ex gerarca verrà catturato più tardi dalla polizia francese nei pressi dell'autoambulanza, nella quale era stato raccolto il bambino, a cui si era avvicinato per vedere cosa fosse successo. Il piccolo Fabrizio verrà adottato da Tembien.


title: Fuga in Francia

text: Il film fu prodotto da Carlo Ponti il quale aveva avuto anche l'ispirazione del soggetto dopo aver letto su un giornale la notizia della fuga in Francia di un gerarca fascista. Mario Soldati non fu tuttavia del tutto contento della produzione affermando fra l'altro che, per motivi economici, Ponti non aveva permesso agli sceneggiatori neanche la possibilità di visitare i luoghi dove si sarebbe svolta l'azione.


title: Fuga in Francia

text: Il film non raccolse giudizi positivi: nell'immediato dopoguerra Mario Soldati era giudicato "calligrafo", un autore molto sensibile ai problemi formali ma non a quelli dell'impegno politico. Col tempo il giudizio sul film è mutato. Nel 2006 è stata ultimata dalla Cineteca Nazionale la versione restaurata del film, proiettata alla 63ª Mostra internazionale d'arte cinematografica di Venezia (2006). Conclude Paolo Mereghetti:


title: Fuga in Francia

text: Il tema del passaggio clandestino in Francia attraverso i valichi innevati di montagna sarà ripreso da Pietro Germi nel film neorealista "Il cammino della speranza" (1950).


title: Andrias sligoi

text: La salamandra gigante della Cina meridionale ("Andrias sligoi" (Boulenger, 1924)) è una specie di salamandra gigante diffusa nel bacino del fiume delle Perle a sud dei monti Nanling in Cina meridionale.


title: Andrias sligoi

text: Si ritiene che l'esemplare più grande appartenente a questa specie misurasse circa 180 cm di lunghezza e fosse stato catturato presso Guiyang, nella provincia di Guizhou all'inizio del secondo decennio del XX secolo. In seguito a successivi esami genetici è stato possibile determinare che l'esemplare appartenesse a questa specie e non ad "Andrias davidianus" come si riteneva precedentemente, rendendo "Andrias sligoi" il più grande anfibio vivente.


title: Andrias sligoi

text: È riscontrabile nei corsi d'acqua del bacino del fiume delle Perle, in Cina meridionale. Si ritiene che la popolazione della salamandra gigante della Cina meridionale sia estremamente ridotta o addirittura quasi estinta in natura.


title: Andrias sligoi

text: L'IUCN non ha ancora valutato lo status della specie, ma è stato proposto di classificarla come in pericolo critico, visto il grande declino della popolazione negli ultimi decenni.


title: Andrias sligoi

text: Si ritiene che la salamandra gigante della Cina meridionale sia minacciata dalla cattura a scopi alimentari, dal suo impiego nella medicina tradizionale cinese e dall'ibridazione con specie simili indotte dall'uomo nel suo areale come misure di conservazione ritenendole conspecifiche.


title: Terme della Ficoncella

text: Le terme della Ficoncella di Civitavecchia sono una struttura antichissima che è stata utilizzata in alternativa alle Terme Taurine o di Traiano già dai tempi dei romani.


title: Terme della Ficoncella

text: L'acqua che sgorga dalla sorgente della Ficoncella è la stessa che confluiva nella antiche terme Taurine.


title: Terme della Ficoncella

text: La caratteristica principale di questo tipo di acqua sulfurea è il calore (circa 60 gradi in uscita e 40 nelle vasche di raccolta) e la mancanza di odori solforici forti.


title: Terme della Ficoncella

text: Appena a pochi chilometri dalla "Ficoncella", vi è un bellissimo sito archeologico, delle Terme Taurine propriamente dette, di epoca romana; sono dotate di una biglietteria, di una piccola libreria e di personale disponibile a brevi spiegazioni storiche.


title: Showdown (poker)

text: Nel poker, il termine inglese showdown (letteralmente: "mostrare giù") indica il momento e l'atto di scoprire le proprie carte. A fine mano esso è necessario, solo nel caso sia rimasto in gioco più di un giocatore, per determinare il punto posseduto da ciascun giocatore e, di conseguenza, assegnare il piatto al o ai giocatori vincenti.


title: Showdown (poker)

text: Lo "showdown" viene fatto quando non vi sono più giri di scommesse da fare durante la mano, ossia quando:


title: Showdown (poker)

text: Un giocatore che avesse vinto la mano prima dell'ultimo giro di scommesse, in virtù del fatto che tutti gli altri si sono ritirati, non è tenuto a mostrare le proprie carte.


title: Showdown (poker)

text: Inizia lo "showdown" l'ultimo giocatore che ha rilanciato o, se non vi fossero rilanci, il primo giocatore ad aver puntato; in caso nessuno avesse puntato, il primo giocatore successivo al mazziere inizia a mostrare le carte. Seguono gli altri in senso orario.


title: Showdown (poker)

text: Al momento dello "showdown" un giocatore può rifiutare di mostrare le sue carte facendo "muck", ossia buttando le carte coperte al centro del tavolo: l'azione equivale al "fold", essendo a tutti gli effetti un ritiro dalla mano in corso. Tale pratica è utilizzata per non far vedere le proprie carte in caso si sapesse già di aver perso la mano in ragione del punto già mostrato da un giocatore che precede, in modo da dare meno informazioni possibile.


title: Showdown (poker)

text: Mostrare tutte o alcune delle proprie carte prima dello "showdown" non è considerato "fold" ma tale azione è soggetta a penalità.


title: Showdown (poker)

text: Durante lo "showdown" la dichiarazione del punto da parte del giocatore è, seppur auspicata, superflua e comunque non vincolante. Ad assegnare il piatto è il mazziere del tavolo unicamente in base alle combinazioni in possesso dei giocatori e non già i giocatori stessi, che hanno comunque il dovere di rendere presente eventuali errori nell'assegnazione del piatto da parte del mazziere stesso.


title: Showdown (poker)

text: Nel caso più punti fossero vincitori (come nel caso di un pareggio), allora il piatto si divide in parti uguali ("split pot") fra i giocatori vincitori. Eventuali gettoni dispari vanno assegnati al giocatore che, andando in senso orario, è più vicino al bottone.


title: Pinne fucile ed occhiali/Guarda come dondolo

text: Entrambe le canzoni sono molto conosciute, anche se "Guarda come dondolo" è un lato B, ed il disco arriva ai primi posti in classifica. "Guarda come dondolo" è considerata inoltre uno dei primi tormentoni della storia.


text: Entrambi i brani furono utilizzati nella colonna sonora dei film "Il sorpasso" (1962) di Dino Risi, mentre "Guarda come dondolo" fu usata nel film "Il comandante" (1963) con Totò.


text: Il twist è stato ripreso nella seconda stagione della serie televisiva "Master of None", facendo entrare il brano nella Top 10 Tv Songs Chart di Billboard nel giugno 2017.


text: Nel giugno 2017 il brano conosce è inserito in un episodio della serie statunitense "Master of None" nel quale il protagonista Aziz Ansari impara a ballare il twist sulle note di "Guarda come dondolo". Per alcune settimane ritorna nella top-ten americana delle canzoni più scaricate.


title: Julián Araujo

text: Julián è nato in California da Jorge Araujo e Guadalupe Zúñiga, emigrati messicani provenienti da Zacatecas e Guanajuato.


title: Julián Araujo

text: È un difensore centrale, ma riesce anche ad adattarsi bene come terzino destro grazie alle sue buone doti offensive.


title: Julián Araujo

text: Nel 2018 con la Nazionale U-20 statunitense ha preso parte al Campionato nordamericano Under-20 2018. Nel 2021 viene inserito nella lista iniziale degli dal commissario tecnico Gregg Berhalter per poi esserne escluso. Essendo in possesso sia della cittadinanza statunitense sia di quella messicana, il 13 agosto decide di avviare l’iter per l’ottenimento della cittadinanza messicana ed il 4 ottobre la FIFA ne approva la richiesta.


title: Madame X (film 1966)

text: Madame X è un film del 1966 diretto da David Lowell Rich, interpretato da Lana Turner, al tempo celebre interprete di melodrammi cinematografici, nel ruolo di una ricca signora che, dopo la morte incidentale dell'amante, si ritrova a poco a poco depressa e alcolizzata.


title: Madame X (film 1966)

text: Holly Parker, modesta commessa di un grande magazzino, è sposata con il miliardario Clayton "Clay" Anderson di Fairfield County, Connecticut, da cui ha avuto un figlio, Clayton Jr.. Sentendosi sola per le frequenti assenze per lavoro di Clay, mal sopportata dalla suocera Estelle, Holly lo tradisce con l'amico di famiglia Phil Benton. Decisa però a troncare il rapporto extraconiugale, un giorno Holly si reca da Phil per comunicargli la propria intenzione di lasciarlo, ma la discussione sfocia in un furioso litigio e, nell'inseguire Holly mentre questa lascia la casa, Phil inciampa e cade dalle scale, morendo all'istante.


title: Madame X (film 1966)

text: Sotto choc, Holly scappa e fa ritorno a casa dove trova ad attenderla la suocera Estelle la quale, avendola fatta seguire da un detective privato che ha raccolto il foulard di Holly sul luogo dove Phil è morto, foulard che Holly ha inavvertitamente dimenticato durante la sua fuga precipitosa, la mette davanti ad una scelta. Malgrado sia innocente, Holly deve subire il ricatto da parte di Estelle, la quale la costringe a lasciare la città e cambiare identità simulandone la morte per non gettar fango sulla carriera di Clay e sulla vita del loro figlio. In piena notte, Estelle e il nipotino accompagnano Holly alla nave sulla quale la donna si imbarcherà da sola alla volta dell'Europa.


title: Madame X (film 1966)

text: Separatasi dolorosamente dall'amatissimo figlio, Holly inizia così a girare il mondo sotto falso nome cambiando aspetto per evitare di essere riconosciuta, poiché i giornali scrivono di lei credendo che sia dispersa in mare, versione diffusa da Estelle allo scopo di evitare che Holly venga ricercata dalla polizia per la morte di Phil.


title: Madame X (film 1966)

text: Durante un soggiorno in Danimarca, Holly incontra e si innamora di un altro ricco uomo, Christian Torber, con il quale va ad abitare, ritrovando per un po' amore e felicità. L'idillio durerà però poco, poiché Holly decide di separarsi anche da Christian e di riprendere a vagabondare per il mondo, soggiornando in diverse città, vivendo in squallidi appartamenti e frequentando assiduamente i night club dove inizia a darsi all'alcol ed in particolare all'assenzio.


title: Madame X (film 1966)

text: Una volta giunta in Messico, fa la conoscenza di un ospite del suo stesso albergo, un uomo senza scrupoli di nome Dan Sullivan. Un giorno, frugando tra le cose di Holly, Dan trova un giornale acquistato da lei al tempo della sua presunta morte che in prima pagina descriveva il tragico fatto. Ricostruiti i fatti e constatando che Holly non è affatto morta, nonostante siano ormai trascorsi molti anni Dan coglie l'occasione per ricattare Clay. Holly, per evitare che il marito ed il figlio vengano a sapere dei suoi trascorsi, una volta rientrati a New York e prima che il ricatto venga messo in atto, uccide Dan, ma viene scoperta e arrestata. Qui, si rifiuta di parlare e di rivelare il proprio nome firmando la deposizione dell'omicidio con una semplice "X". Viene, quindi, processata. Ad assisterla e difenderla nel procedimento, colei che i media hanno già chiamato "Madame X", sarà proprio suo figlio che, nel frattempo, è diventato un avvocato. Il ragazzo, che è al suo primo processo, non sa che sta difendendo la propria madre. Al processo sono presenti anche il marito e la suocera di Holly che man mano che il processo va avanti la riconoscono. La crudele suocera arriva perfino a piangere ascoltando le vicissitudini della nuora. Quando Holly scopre che l'avvocato è suo figlio, rompe il silenzio e chiede di poter deporre. Durante la testimonianza racconta la sua vicenda senza, però, fornire dettagli che consentano di identificarla e di identificare gli interessati, sottolineando unicamente di aver agito per proteggere il figlio. L'avvocato pronuncia una difesa decisa ed accorata, evidenziando il grande amore della donna verso il figlio, amore simile a quello degli animali verso i loro cuccioli. Holly, stremata dagli eventi, distrutta nel corpo e nell'anima per la vita trascorsa, viene colta da malore in tribunale e condotta in una stanza, dove viene raggiunta dal figlio-avvocato al quale, a fatica, rivolge alcune domande per sapere qualcosa di più del ragazzo. Quando questi le rivela che presto si sposerà, Holly gli raccomanda che lui e la futura moglie vivano da soli onde evitare intromissioni. Il ragazzo, che non ha capito che la donna é sua madre, le chiede con insistenza dove trovare il figlio per poterlo avvisare, dicendole che quest'ultimo sarebbe molto fiero ed orgoglioso di una simile madre. Ma la donna rifiuta insistentemente e pronunciando la frase "oggi ho avuto un figlio" muore. L'ex marito, che ha assistito alla scena, avvicinatosi al figlio che gli confida che dal primo momento che aveva incontrato Holly le aveva voluto bene, esclama "lo capisco".


title: Madame X (film 1966)

text: È stato l'ultimo film interpretato da Constance Bennett, la quale morì il 24 luglio 1965 per un'emorragia cerebrale poco dopo la fine delle riprese, all'età di 60 anni.


title: Madame X (film 1966)

text: Lana Turner definita «memorabile» in questo film dove attori e costi per la realizzazione erano di gran livello.


title: Madame X (film 1966)

text: La storia è tratta dal lavoro teatrale "La Femme X..." (Parigi, 15 dicembre 1908) di Alexandre Bisson che fu adattato varie volte per lo schermo. Tra le varie versioni:


title: Guanajuato

text: Guanajuato è uno stato del Messico situato nella parte centrale del paese. Confina a nord con gli stati di Zacatecas e San Luis Potosí, a ovest con lo stato di Jalisco, a est con lo stato di Querétaro e a sud con lo stato di Michoacán.


title: Guanajuato

text: Geograficamente si divide in tre regioni separate dalla Sierra de Guanajuato. La regione a nord della Sierra è detta Llanos del Norte ed è un'area arida, pianeggiante e rocciosa. L'area della Sierra è montagnosa con altopiani sfruttati per l'allevamento e la regione detta del Bajío, che comprende la pianura ubicata a sud della Sierra de Guanajuato caratterizzata dall'agricoltura estensiva e da precipitazioni molto elevate.


title: Guanajuato

text: Guanajuato è stato uno dei primi territori colonizzati dagli spagnoli, nel 1520, attratti dalle ricche miniere d'argento che ancora oggi sono fra le più produttive a livello mondiale. Nello Stato si trovano anche giacimenti di stagno, oro, rame, piombo, mercurio, e opale.


title: Guanajuato

text: I primi abitanti dell'attuale stato furono gli Otomi e i Cicimechi. Nel XV secolo i Taraschi e gli Aztechi emigrarono nella zona e la dominarono. Dopo la caduta dell'impero azteco, i primi spagnoli giunsero verso il 1526, guidati da Nuño Beltrán de Guzmán. In contemporanea con le prime scoperte di giacimenti di minerali preziosi, la terra molto fertile venne assegnata come "encomienda" ai coloni spagnoli. La storia successiva del periodo coloniale della Nuova Spagna e dell'epoca dell'indipendenza del Messico è in sostanza identica a quelle delle maggiori città; in particolare gli stati di Guanajuato e di Querétaro fino al 1824 dovettero sottostare all'intendenza militare spagnola.


title: Guanajuato

text: Le città principali sono Guanajuato, León, Irapuato, Celaya, Salamanca, San Miguel de Allende, Pénjamo, Moroleón, Dolores Hidalgo, Silao, San Francisco del Rincón, San Luis de la Paz, Uriangato, Acámbaro, Salvatierra e Yuriria.


title: Tana Umaga

text: Nasce a Lower Hutt, in Nuova Zelanda, il 27 maggio del 1973, figlio di immigrati samoani (suo fratello Michael è internazionale per ). Umaga si dedicò inizialmente al rugby a 13, cosa che gli valse il soprannome di «ribelle» dalla sua famiglia, altresì dedita al rugby a 15.


title: Tana Umaga

text: Nel 1996 debuttò nella neonata "franchise" di Super Rugby degli Hurricanes, afferente a Wellington e territorio limitrofo; con tale club furono 12 le stagioni consecutive di militanza.


title: Tana Umaga

text: Nel 1997 giunse anche l'esordio negli "All Blacks" a North Shore contro (debutto con meta) e, due anni dopo, Umaga prese parte alla in cui la squadra giunse quarta; fu quindi presente al primo Grande Slam nelle Isole Britanniche dal 1978, il "tour" del 2002 risoltosi con quattro vittorie nelle "Home Nations".


title: Tana Umaga

text: Dopo la , conclusasi con il terzo posto, fu nominato capitano degli "All Blacks" raccogliendo il testimone di Reuben Thorne, del quale era il vice; tenne la guida in campo della squadra fino a tutto il 2005, quando annunciò il suo ritiro dal rugby internazionale e lasciò la fascia al suo vice Richie McCaw.


title: Tana Umaga

text: Nel 2007 si trasferì in Francia come giocatore-allenatore del Tolone, all'epoca in Pro D2, per una cifra di circa 300 000 euro/anno; dopo aver condotto il club in prima divisione, ed essersi dedicato alla conduzione tecnica per tutta la stagione 2007-08, passò ad assistente di Philippe Saint-André, nel frattempo ingaggiato per divenire nuovo tecnico del club; lo stesso Saint-André schierò di nuovo Umaga in campo quando la squadra stava affrontando un serio rischio retrocessione.


title: Tana Umaga

text: Nel 2010 tornò in Nuova Zelanda come allenatore-giocatore della provincia di Counties Manukau, all'epoca militante nella seconda divisione del National Provincial Championship; nel 2011 fu aggregato e schierato nella "franchise" degli Chiefs, cui Manukau afferisce, tornando così a giocare in Super Rugby dopo quasi quattro anni dal suo addio agli Hurricanes.


title: Tana Umaga

text: Smessa definitivamente l'attività di giocatore, nel 2012, da allenatore, ha guidato Manukau alla vittoria nel campionato provinciale di seconda divisione e alla promozione nell'élite dell'ITM Cup.


title: Gōichi Suda

text: Dopo gli studi lavorò in una impresa di onoranze funebri fin quando notò un annuncio di lavoro nel mondo dei videogiochi con la Human Entertainment, inizialmente non ricevette risposta e continuò a dedicarsi al suo lavoro ma passato del tempo fu chiamato e iniziò a lavorare sul videogioco "Super Fire Pro Wrestling 3 Final Bout". Nel 1998 lasciò la Human per andare al lavorare alla Grasshopper Manufacture sul gioco "The Silver Case" ottenendo il suo primo grande successo commerciale.


title: Gōichi Suda

text: Col passare degli anni ha realizzato diversi giochi di successo costruendosi la fama di essere uno tra gli sviluppatori che più azzardano nei loro titoli. Il suo stile è caratterizzato da personaggi antieroi (assassini, ladri, ecc.), trame molto fantasiose che comprendono spesso il sovrannaturale (in particolare il tema del ritorno dall'oltretomba), scene di nudo e violenza esagerata.


title: Gōichi Suda

text: Gōichi Suda è anche amministratore delegato della software house per cui lavora, la Grasshopper Manufacture, acquisita nel 2013 da GungHo. È anche musicista e in due suoi giochi "Flower, Sun, and Rain" e "No More Heroes" sono presenti sue canzoni. Il suo soprannome Suda51 è dovuto al fatto che il nome "Gōichi" è composto dalle parole (cinque) e (uno).


title: Alpha Oumar Konaré

text: Dal settembre 2003 al febbraio 2008 è stato Presidente della Commissione dell'Unione africana. In questo incarico è stato preceduto da Amara Essy, mentre è stato seguito da Jean Ping.


title: Alpha Oumar Konaré

text: Inoltre dal 1999 al dicembre 2001 è stato Presidente della Comunità economica degli Stati dell'Africa occidentale. In questo ruolo ha preso il posto di Gnassingbé Eyadéma ed è stato succeduto da Abdoulaye Wade.


title: Alpha Oumar Konaré

text: Nel settembre 2021, Alpha Oumar Konaré, è stato ricoverato d'urgenza in Marocco presso l'ospedale Cheikh Zaid di Rabat.


title: Mappa del tesoro

text: Una mappa del tesoro è una mappa che indica l'ubicazione di un tesoro sepolto, di una miniera perduta, di un segreto di valore o di un luogo nascosto. Molto più comuni nell'immaginario che nella realtà, le "mappe del tesoro dei pirati" sono spesso descritte nelle opere di finzione come disegnate a mano e contenenti indizi criptici che i personaggi devono spesso seguire. A prescindere dall'uso letterario del termine, tutto ciò che risponde grossolanamente alla definizione di una "mappa" che descriva la posizione di un "tesoro" può appropriatamente essere chiamata una "mappa del tesoro".


title: Mappa del tesoro

text: Uno dei primi esempi di un documento che indichi la posizione di un tesoro sepolto è la pergamena di rame, recuperata tra gli altri rotoli del Mar Morto vicino a Qumran nel 1952. Si ritiene essere stata scritta tra il 50 ed il 100 a.C., e contiene una lista di 63 luoghi nei quali si troverebbero tesori nascosti di oro e argento, con indicazioni dettagliate per raggiungerli. La seguente è una traduzione in Inglese delle prime righe della Pergamena di Rame:


title: Mappa del tesoro

text: Ad oggi, nessuno degli oggetti citati nella pergamena è stato ritrovato. Gli studiosi restano divisi sul fatto che la Pergamena di Rame indichi davvero luoghi dove sono sepolti tesori e, se così fosse, il loro numero totale ed i proprietari.


title: Mappa del tesoro

text: Sebbene il tesoro sepolto dei pirati sia un tema letterario molto sfruttato, esistono veramente pochi casi documentati di pirati che abbiano effettivamente nascosto sotto terra i propri averi, e non si hanno nella Storia mappe del tesoro realizzate da pirati. Un caso documentato di seppellimento del tesoro riguarda Sir Francis Drake, il quale sotterrò oro e argento spagnoli dopo aver depredato una carovana a Nombre de Dios. Dopodiché, andò a cercare le proprie navi, tornando sei ore più tardi per recuperare il bottino e salpare per l'Inghilterra. Drake non realizzò però una mappa. Un altro caso nel 1720 riguardò il Capitano Inglese Stratton, della "Prince Eugene" che, dopo aver probabilmente commerciato rum con i pirati nei Caraibi, seppellì il proprio oro vicino all'imboccatura della baia di Chesapeake. Un membro della sua ciurma, tale Morgan Miles, lo denunciò alle autorità, e si ritiene che il bottino sia stato interamente recuperato. In ogni caso, il Capitano Stratton non era un pirata, e non realizzò neanch'egli alcuna mappa.