title: Storia della Renault

text: L'impianto di Flins fu ultimato solo nel corso del 1952 per entrare in attività entro brevissimo tempo in modo da dare una boccata di ossigeno anche allo stabilimento di Billancourt. Sempre nello stesso anno, vennero rilevati anche alcuni immobili a Rueil-Malmaison per realizzarvi un centro studi. La situazione, però, non fu facile: la produzione della "Colorale" e della "Frégate" si rivelò un fallimento, ogni vettura prodotta si tradusse in una perdita di denaro, piuttosto che in una fonte di reddito. Per alleggerire i costi di produzione di queste due vetture, si decise di alleggerire il numero dei dipendenti e fra il 1952 e il 1953 vennero licenziati 275 dipendenti. Questo fu, per la Renault, il momento di maggior crisi nei primi anni dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale. Intanto, mentre ci si domandava se mantenere o no in produzione la "Frégate" e la "Colorale", uno studio di mercato condotto da Georges Toublan, analista di mercato della Régie, fu lapidario nel concludere che a modelli come la "Colorale" la clientela preferiva auto come la 2CV, molto più economica, ma sempre adatta per un utilizzo "campagnolo". La sfortuna si abbatté sulla Renault post-bellica come un maglio: l'11 febbraio 1955 l'amministratore delegato Pierre Lefaucheux morì in un incidente automobilistico... proprio a bordo di una "Frégate"! Al suo posto giunse Pierre Dreyfus, già vice-presidente Renault fin dal 1947.


title: Storia della Renault

text: La seconda metà degli anni '50 vide un ampliamento dei siti strategici per la Renault: nel 1955 la Régie rilevò la Latil e la SOMUA, all'epoca noti costruttori di camion e autobus, per dare origine alla Saviem ("Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques"), un polo di produzione di mezzi pesanti. Inoltre, nel 1958 entrò in funzione un nuovo stabilimento, quello di Cléon, nel nord della Francia, dove all'inizio di costruivano solo cambi, ma in cui già dal 1960 si cominciarono a costruire anche motori. Intanto, la rapida ripresa economica della Francia e la crescente domanda da parte di una popolazione che ormai in gran parte poteva permettersi l'acquisto di un'automobile portarono i costruttori francesi a investire nella produzione di altri modelli. La Casa della Losanga pensò innanzitutto alla vettura che avrebbe affiancato e in seguito sostituito la "4CV": il fiasco commerciale degli altri due modelli in catalogo veniva via via compensato sempre più dai numeri di produzione e vendita della piccola Renault, ormai in listino dal 1947, ma con una cadenza produttiva sempre maggiore con il passare degli anni, basti pensare che nel solo 1955 le "4CV" prodotte furono ben 138.629, con un ritmo produttivo di 480 esemplari al giorno, ritmo che continuò a crescere anche negli anni seguenti, sostenuto dalla Dauphine, la nuova "piccola" di casa Renault che per cinque anni convisse in listino con la "4CV": insieme i due modelli raggiunsero l'apice produttivo nel 1959 con oltre 450.000 esemplari prodotti complessivamente solo dall'inizio di quell'anno. Tali volumi di vendita suggerirono ai vertici Renault la possibilità di una mossa molto ambiziosa, ossia conquistare il mercato USA. Come partner per tale operazione venne scelta la Peugeot, anch'essa interessata a un possibile sbocco nei mercati d'oltreoceano. Non fu l'unico accordo stretto in quel periodo tra le due Case: un altro, di minore entità, fu quello che permise alla Renault di sperimentare i primissimi motori Diesel, prodotti dalla Peugeot, sulla "Frégate" in quantità limitate. Quanto all'accordo per lo sbarco commerciale in America, fu la Peugeot a ottenere i risultati più deludenti, mentre le vendite della Renault negli USA portarono a soddisfazioni più tangibili: ben 214.000 esemplari venduti fra "4CV" e "Dauphine" dal 1957 al 1959, senza contare un discreto numero di Floride, la piccola sportiva su pianale "Dauphine" presentata anche al Salone di New York del 1959. Purtroppo ciò che venne a mancare fu un'adeguata organizzazione della rete di vendita e di assistenza, ragion per cui nel giro di pochissimi anni l'intera operazione andò a monte per entrambi i costruttori. Per questo nel 1960 le vendite crollarono, e per questo motivo, nello stesso anno, vennero cancellati dal listino tutti quei modelli che in un modo o nell'altro si erano rivelati poco o per niente redditizi. E così, scomparvero la "Frégate" (la "Colorale" aveva già abbandonato il listino tre anni prima) e la Dauphinoise, una sorta di ibrido che univa la scocca della vetusta "Juvaquatre" in versione furgoncino al motore della "Dauphine". Ciò significò purtroppo anche il licenziamento di 3.030 operai, ma anche la perdita di ben 6,57 milioni di franchi per la Régie.


title: Storia della Renault

text: Ma la Renault non si rassegnò ad abbandonare il mercato USA e tentò altre strade, per esempio l'alleanza con un costruttore già radicato oltreoceano e che già poteva contare su una rete di servizi collaudata. Stavolta il partner scelto per la nuova avventura americana fu la AMC, con la quale la Renault strinse un'alleanza commerciale in data 22 novembre 1961. L'accordo fra le parti prevedeva la commercializzazione di modelli Renault negli States utilizzando la rete di distribuzione della AMC, in cambio dell'assemblaggio e commercializzazione di modelli a marchio Rambler. Per l'assemblaggio dei modelli Rambler in Europa, venne scelto lo stabilimento belga di Haren e la produzione del modello Classic fu avviata già l'anno seguente. Il 1961 fu anche l'anno di esordio di un nuovo modello che conoscerà un successo pluridecennale senza precedenti per la Casa della Losanga. Venne infatti lanciata la Renault 4, primo vero modello Renault di fascia bassa a vocazione rurale, e in grado quindi di rivaleggiare realmente ad armi pari con la Citroën "2CV". Il 1962, oltre a conoscere l'avvio della produzione della Rambler "Classic" (o Renault "Rambler", a seconda dei mercati di destinazione), vide anche l'esordio della Renault 8, una berlina compatta a tre volumi destinata ad affiancare e successivamente a sostituire la "Dauphine". Cominciò così il periodo in cui i modelli Renault vennero denominati con cifre pure e semplici, salvo alcune eccezioni come la Caravelle, anch'essa lanciata nel 1962 e destinata a sostituire la "Floride". Alla fine di quell'anno, la gamma Renault fu così composta:


title: Storia della Renault

text: Oltre a questi modelli, nel 1962 erano in produzione anche due autocarri, il piccolo Estafette, con motore derivato dalla "Dauphine", e il più grande 1000 kg, con motore da 2,1 litri derivato dalla "Frégate". Rispetto a quindici anni prima, pertanto, la gamma subì significativi ampliamenti, passando da due a ben sette modelli, e senza contare che altri progetti erano in cantiere.


title: Storia della Renault

text: Nel frattempo la produzione e le vendite ripresero a salire: dopo un 1961 in cui le vendite parvero più stentate a causa delle ripercussioni di un 1960 non molto positivo sul piano dei bilanci, si tornò a vendere passando dalle quasi 350.000 vetture del 1961 a sfiorare le 500.000 unità del 1962 e addirittura a quasi 590.000 alla fine del 1963. Merito dell'alto gradimento dei modelli di fascia bassa, ossia la "R4", la "R8" e anche la "Dauphine", che pur avendo già sette primavere sulle spalle trovava ancora un buon riscontro di mercato. Purtroppo, il 12 settembre 1963, nel tentativo di frenare l'inflazione e l'aumento continuo dei prezzi, l'allora Ministro dell'Economia francese Valéry Giscard d'Estaing mise in atto un piano di stabilità che ebbe come effetto solo quello di dare una stretta a prestiti e mutui, nonché di ridurre i salari dei lavoratori, che così ebbero maggiori difficoltà ad acquistare un'automobile. Di conseguenza, oltre a un malcontento generale, si venne a innescare un progressivo calo di vendite che risultò evidente nel 1964, con circa 476.000 autovetture prodotte. La situazione cominciò a migliorare nel 1965, con la produzione che superò di poco la soglia del mezzo milione di vetture, grazie anche alla nuova rivoluzionaria berlina posta in listino proprio in quell'anno. La Renault 16, originale berlina di fascia medio-alta con portellone e trazione anteriore, seppe catturare l'attenzione di una buona parte di clientela e già alla fine del 1965, dopo quattro mesi di commercializzazione (che incomincio a fine estate), seppe totalizzare 38.612 esemplari prodotti. La gamma Renault andò quindi a completarsi ulteriormente: la "R16" servì tra l'altro a colmare il vuoto tra la "R8" e la grossa Rambler "Classic", che oltretutto non stava vendendo granché bene. E infatti, nel 1967 le Rambler sparirono dai listini europei, ma l'alleanza con l'AMC non venne sciolta del tutto, come si vedrà. Tutt'altro destino fu quello che arrise alla "R16", che all'inizio del 1966 venne insignita del premio di Auto dell'anno, dando nuovo lustro al prestigio della Casa della Losanga, che finalmente seppe dire la sua anche in un segmento automobilistico non strettamente riservato alle grandi masse. È sempre al 1966 che risale l'annuncio, in data 22 aprile, di una nuova collaborazione fra Renault e Peugeot, questa volta allo scopo di progettare e realizzare motori in comune. Il 1968 fu l'anno delle sommosse operaie, delle rivolte e degli scioperi, delle fabbriche occupate e delle riunioni al cinema Odeon di Parigi. Ciononostante, la produzione crebbe, anche se di poco rispetto ai ritmi precedenti, ma alla fine del 1969 il ritmo di crescita produttiva tornò a essere sostenuto e si registrò una produzione di oltre 910.000 autovetture contro le 734.000 unità totalizzate alla fine dell'anno precedente. Sempre nel 1969 vi fu il lancio di un nuovo modello, la Renault 12, con trazione anteriore come la "R16", ma destinata a una fascia di mercato inferiore e il cui compito fu anche quello di sostituire in un colpo solo sia la "R8" sia la sua variante allungata, la R10, entrambe dotate dell'ormai superato schema di tipo "tutto dietro". Ma questo avvenne solo in un secondo momento.


title: Storia della Renault

text: Gli anni '70 furono un decennio in cui la Renault si ritrovò con un'agenda di impegni estremamente fitta, nonché di avvenimenti veramente degni di nota. Ormai la Régie era una realtà industriale assai potente, con stabilimenti e centri di progettazione sparsi in tutto il mondo, persino in Messico e in Sudamerica. E fu proprio in Messico che fu avviato un processo di razionalizzazone della produzione, mentre in Brasile la produzione di alcuni modelli di fascia bassa e medio-bassa era stata già avviata fin dalla fine degli anni '50 in uno stabilimento ex-Willys-Overland e rilevato dalla Kaiser-Frazer, marchi statunitensi con cui la Renault era pure in collaborazione. E con tali marchi, la Renault fu in stretti rapporti di affari anche per quanto riguarda la produzione in Argentina, nello stabilimento di Santa Isabel. A partire dal 1975, la Régie assorbirà del tutto lo stabilimento, divenendo "Renault Argentina SA". I legami della Renault con il Nuovo Continente proseguirono anche nel momento in cui la Casa della Losanga rilevò il 20% della Mack, noto costruttore di camion pesanti statunitense e legò tale alleanza all'esportazione dei suoi mezzi pesanti negli States. Ormai la produzione dei mezzi pesanti Renault aveva acquisito una sua ben precisa fisionomia: dopo la nascita della Saviem anni prima, la Renault rilevò il marchio Berliet da una Citroën ormai sull'orlo della bancarotta (verrà rilevata dalla Peugeot nel 1974) e lo fuse con la Saviem per creare la RVI ("Renault Vehicles Industrielles"), che proprio durante gli anni '70 diverrà il maggior costruttore europeo di mezzi pesanti.


title: Storia della Renault

text: Le agitazioni operaie continuarono anche nei primi anni '70 e la situazione divenne ogni giorno più tesa a causa delle crescenti tensioni fra i militanti dell'estrema sinistra (Gauche Prolétarienne) e le forze di polizia unite al personale di sicurezza della Renault. La situazione raggiunse il culmine della sua gravità il 25 febbraio 1972, quando durante alcuni scontri un agente di sicurezza della Régie uccise un operaio della fabbrica di Billancourt. Gli scontri e le tensioni andarono avanti per alcuni anni ancora, ma gradualmente scemando, anche se non del tutto. Infatti l'assassinio dell'operaio avvenuta nel febbraio 1972 avrà altre ripercussioni, per esempio quando l'agente che uccise l'operaio venne scarcerato nel 1977, ma venne ucciso poco dopo da un commando di estremisti di sinistra. Intanto, nel corso di questi anni, vi furono altri eventi degni di nota per quanto riguarda la storia della Renault. Nel 1973 la Renault prese il controllo della Alpine, un piccolo costruttore di auto sportive, da sempre equipaggiate con motori Renault, e che da quel momento fino a metà anni '90 prenderà il nome di Alpine-Renault. Due anni dopo, il presidente della Régie, Pierre Dreyfus, lasciò il suo incarico per sopraggiunti limiti di età e si ritirò a vita privata. Al suo posto subentrò Bernard Vernier-Palliez, già alla Renault da subito dopo la nazionalizzazione della Casa della Losanga.


title: Storia della Renault

text: Quanto alla produzione automobilistica, invece, gli anni '70 si aprirono con la Renault che alla fine del 1970 sfondò il muro del milione di autovetture annue. Ma soprattutto gli anni '70 videro l'esordio di numerosi modelli, ma solo una parte di essi ebbe un buon successo commerciale. Altri modelli ebbero invece sfortuna per ragioni diverse, ma principalmente a causa della crisi petrolifera del 1973, la più grave crisi economica dai tempi della Grande Depressione. Ma prima di arrivare a quell'anno così importante per la storia dell'automobile in generale, ci fu tempo per altri esordi: nel 1971 vennero lanciate le Renault 15 e 17, due coupé su base "R12" il cui compito fu quello di andare a riprendere l'eredità della "Caravelle". L'anno seguente, invece, vi fu l'esordio della Renault 5, concepita in parallelo con la Peugeot 104 e quindi progettata in modo che le due vetture non avessero a farsi concorrenza diretta secondo l'alleanza fra la Casa della Losanga e quella del Leone Rampante. La Renault "5" otterrà un clamoroso successo di vendite e la sua carriera si protrarrà per numerosi anni, anche per tutto il decennio seguente, sotto forma di una nuova generazione. Verrà persino esportata negli USA sfruttando ancora una volta l'alleanza con l'AMC.


title: Storia della Renault

text: I riflessi dell'alleanza fra Renault e Peugeot ebbero riscontri anche nella Renault 30, la nuova ammiraglia nata a immagine e somiglianza della "R16", ma di maggiori dimensioni e dotata di un motore V6 PRV da 2,7 litri progettato anch'esso in collaborazione con la Peugeot. Il suo ingordo motore a carburatori mal si sposava con la sfavorevole congiuntura economica di quel periodo. La benzina alle stelle sconsigliava l'acquisto di vetture eccessivamente assetate di carburante, per cui la Renault "30" non riuscì a ottenere un grande successo. Stessa sorte, ma stavolta da imputare a una poco azzeccata campagna pubblicitaria, fu quella riservata alla Renault 14, una berlina di fascia medio-bassa, dotata di motori da 1,1 a 1,4 litri sviluppati anch'essi in collaborazione con la Peugeot, con carrozzeria a due volumi con portellone. Altra vettura di poco successo fu anche la Renault 20, che univa la scocca dell'ammiraglia "30" a motori compresi fra 1,6 e 2 litri, più un motore Diesel da 2,1 litri. Si trattò del primo motore a gasolio montato sotto il cofano di una Renault, se si escludono le poche manciate di esemplari di Renault "Frégate" equipaggiate con motore Indenor, di cui si è già accennato in precedenza. Ultimo esordio in ordine cronologico durante gli anni '70 fu la Renault 18, nuova berlina erede della "R12", della quale riprese la meccanica generale, ma con forme più morbide e levigate. Il decennio si chiuse con una nuova crisi energetica in seguito alla rivoluzione iraniana verificatasi nel 1979 e che diede il colpo di grazia alle già esili vendite della Renault "30", ma anche alle versioni punta della Renault "20", equipaggiate con motore 2 litri a benzina.


title: Storia della Renault

text: Un discorso a parte merita l'attività sportiva, che durante gli anni '70 vide la Renault trionfare alla 24 Ore di Le Mans del 1978 con la A442 e l'anno successivo partecipare per la prima volta a un Campionato mondiale di Formula 1, e vi esordì con una monoposto rivoluzionaria, in quanto fu la prima monoposto di Formula 1 con motore turbo. Va inoltre ricordato il titolo costruttori conquistato dalla Alpine-Renault con la "A110 1600" nel 1973, lo stesso anno in cui la Régie entrò nel capitale del costruttore di Dieppe.


title: Storia della Renault

text: Il nuovo decennio si aprì con il lancio della Renault Fuego, coupé su base "R18" con il compito di sostituire sia la "R15" sia la "R17", e che passerà alla storia per essere la prima coupé commercializzata in Europa a essere proposta anche con un motore Diesel (la prima coupé Diesel in assoluto fu la 300 CD C123 venduta però solo negli USA). Alla fine del 1980, la produzione per quel solo anno superò quota 1,8 milioni. Ma fu l'ultimo acuto prima della grave crisi finanziaria che andò a colpire la Casa della Losanga. I motivi di tale emorragia finanziaria furono più di uno: innanzitutto i grossi investimenti per la partecipazione nel Campionato di Formula 1 del 1979, investimenti che non diedero peraltro i risultati sperati, visto che la monoposto con motore turbo si piazzò al sesto posto nella classifica costruttori. Inoltre, va messo in conto il grosso investimento per l'acquisizione del 44% delle azioni dell'AMC, che peraltro continuò a non avere grossi risultati sul piano commerciale. Infine parte della gamma Renault, specialmente ai due estremi, era costituita da vetture piuttosto anziane e quindi bisognose di aggiornamenti o di sostituzioni vere e proprie con altri modelli. In generale, un po' tutti i modelli presenti in gamma avevano per di più fatto registrare significativi cali nelle vendite alla fine del 1981. La situazione ebbe come conseguenza le dimissioni del presidente Bernard Vernier-Paillez: al suo posto giunse, il 24 dicembre 1981, Bernard Hanon, già braccio destro del presidente uscente. In quell'anno vi fu l'esordio della Renault 9, classica berlina a 3 volumi di fascia medio-bassa che però faticò a riscuotere un successo omogeneo in tutta Europa, persino nonostante l'ambito riconoscimento di Auto dell'anno 1982. Per venire incontro alle esigenze più disparate vennero lanciate dapprima la Renault 11, declinazione a due volumi e 5 porte della Renault "9" e in seguito la Supercinque, un restyling marcato della vecchia "R5", nonché la rivoluzionaria Espace, la prima monovolume europea progettata in collaborazione con la Matra, e la nuova ammiraglia, la Renault 25. Queste novità arrivarono proprio in un anno, il 1984, in cui la penetrazione media della Renault nel mercato europeo, scese da 15 all'11%. La "Supercinque", dal canto suo, risultò superata sul piano tecnico da concorrenti più moderne come la Peugeot 205, mentre la "25" ebbe alcuni problemi legati all'affidabilità della sua elettronica di bordo e della sua delicata carrozzeria in lamierati sottili. L'unica novità che sembrò riscuotere successo fu la monovolume "Espace", ma ciò non bastò a ribaltare una situazione assai delicata. Il risanamento dei bilanci avrebbe dovuto passare attraverso la robotizzazione delle linee di montaggio e per lo spiacevole taglio di almeno 15.000 posti di lavoro. Ma alla Renault, peraltro un'azienda statale in cui le decisioni del management sarebbero state interpretate come decisioni dello Stato, si indugiò parecchio su quest'ultimo punto.


title: Storia della Renault

text: Per questo, nel gennaio 1985, quando la situazione sembrò volgere al peggio, anche Bernard Hanon rassegnò le dimissioni e venne sostituito da Georges Besse, il cui programma di risanamento parve da subito molto più drastico e deciso, andando a includere un taglio di 21.000 posti di lavoro. Per questo, si sollevarono i movimenti di estrema sinistra, quelli più risoluti, tra cui il movimento Action Directe, che il 17 novembre 1986 assassinò Besse sotto casa. Gli succedette Raymond H. Lévy, che il 9 marzo 1987 si disfece dell'ingombrante fardello costituito dalla AMC, la quale passò sotto il controllo del gruppo Chrysler per 550 milioni di dollari, dei quali 200 subito e 350 in seguito. Altri 211 milioni di dollari giunsero alcuni anni dopo alle casse delle Régie come indennizzo da parte della Chrysler per aver deciso di interrompere anzitempo la commercializzazione delle Renault Premier e Medallion negli USA. Alla fine, il 1987 si chiuse finalmente con un bilancio positivo dopo anni di emorragie finanziarie: 83.000 autovetture in più rispetto al 1986, anche se non si era ancora ai livelli di fine 1980. Il 1987 vide anche l'arrivo del nuovo responsabile del design Patrick LeQuément. Il trend di crescita proseguì anche negli ultimi anni del decennio, sebbene a ritmo moderato. Alla fine del 1989 si era ancora a 150.000 autovetture in meno rispetto a fine 1980.


title: Storia della Renault

text: Il 1990 vide almeno tre grossi avvenimenti di spessore: il 4 luglio venne annunciata la privatizzazione della Renault, che divenne così "Régie Nationale des Usines Renault S.A.". In realtà, tale processo sarebbe stato molto più graduale e sarebbe durato alcuni anni, pur terminando di fatto nel corso dello stesso decennio. All'avvio di questo processo di privatizzazione, lo Stato francese deteneva infatti ancora l'80% delle azioni, risultando quindi azionista di maggioranza, anche se gradualmente avrebbe in seguito ceduto grosse parti della sua quota ad altri azionisti. Il secondo avvenimento del 1990 fu il lancio commerciale, avvenuto a settembre, della Clio, una nuova utilitaria destinata a sostituire la "Supercinque", tecnicamente superata. Sempre a settembre venne siglata una nuova alleanza con la Volvo: la Régie aveva già avuto relazioni commerciali con la Volvo negli anni '70, dopo che quest'ultima aveva assorbito l'olandese DAF, le cui autovetture erano equipaggiate con motori Renault. Per questo motivo le due Case entrarono in contatto affinché Renault continuasse a fornire motori alle ex-DAF anche sotto la nuova amministrazione svedese. Tale fornitura proseguì anche negli anni '80. Il rinnovo degli accordi fra le due Case negli anni '90 fu un'alleanza volta a proseguire tale fornitura per alcuni modelli Volvo. Il 1991 vide l'arrivo della seconda generazione dell"Espace". L'anno seguente, Raymond H. Lévy lasciò la presidenza della Renault a Louis Schweitzer, mentre la situazione finanziaria della Casa della Losanga lentamente migliorò. Una pietra miliare nella storia della Renault fu la chiusura dello storico stabilimento dell'Île Seguin a Billancourt. L'ultima vettura uscì dalle sue linee di montaggio il 31 marzo. Sempre a marzo, il Salone di Ginevra fu la cornice del lancio della nuova ammiraglia Safrane, mentre a settembre, al Salone di Parigi, venne presentata la Twingo, destinata a succedere all'ormai vetusta "R4", che nel frattempo aveva continuato a rimanere a listino. Prima mini-monovolume della storia, la prima generazione della "Twingo" conquistò da subito i favori del pubblico grazie alla sua linea simpatica e anticonformista. Assai importante nel 1992 fu il titolo mondiale conquistato al termine del Mondiale di Formula 1 da Nigel Mansell, impresa che verrà ripetuta anche l'anno seguente.


title: Storia della Renault

text: Nel 1993, la Renault suggellò l'alleanza con la Volvo dando vita alla Renault-Volvo RVA, che avrebbe riunito la produzione delle automobili e quella dei mezzi pesanti di entrambe le Case. Il 1994, invece, vide lo Stato francese vendere il 27% delle sue azioni ad altri azionisti, riducendo al 53% la sua presenza nel capitale azionario della Renault. Nello stesso anno esordì la Laguna, destinata a sostituire l'ormai anziana "R21". Il 1995 fu un anno assai significativo per la produzione automobilistica, poiché fu l'anno in cui esordirono le prima varianti della nuova gamma Mégane I, ossia la berlina a due volumi e un'inedita coupé denominata "coach". La "Mégane" venne introdotta in sostituzione della Renault 19, lanciata già sette anni prima, ma rispetto a quest'ultima ebbe in programma di proporsi in numerose varianti di carrozzeria. Fu però solo nel 1996 che la gamma prese corpo e personalità con l'arrivo della Mégane Scénic, una inedita variante monovolume con la quale la Casa della Losanga riuscì a imporsi nei mercati europei in un segmento che fino a quel momento era rappresentato solo e unicamente dalla Mitsubishi Space Runner. Con questo modello, la Renault andò a porsi a metà strada fra la piccolissima "Twingo" e la grossa "Espace", nel frattempo giunta alla sua terza generazione. Sempre il 1996 vide completarsi del tutto il processo di privatizzazione della Renault, mentre il marchio Alpine-Renault venne estinto poiché ormai carente di successi commerciali. Al suo posto, lo stabilimento di Dieppe mise a punto la Spider, un nuovo modello pensato principalmente per l'utilizzo in pista, anche se la vettura poteva essere tranquillamente utilizzata anche su strada. Il 1997 fu l'anno in cui esordì un quarto modello nato per fare dello spazio la sua carta vincente: disponibile anche in versione furgonata, la nuova Kangoo fu pensata anche per essere un'auto da tempo libero, oltre che un mezzo commerciale (in questa configurazione sostituirà il Renault Express su base "R5"). Sempre il 1997 vide l'arrivo di una nuova versione su base "Mégane", ossia la versione cabriolet.


title: Storia della Renault

text: Nel 1998 si festeggiarono i cent'anni di vita della Renault e venne aperto un nuovo centro di progettazione a Guyancourt, chiamato Technocentre. Quasi come una ciliegina sulla torta, la Renault riuscì proprio in quell'anno a superare il record degli 1,8 milioni di esemplari risalente alla fine del 1980. L'anno del suo centenario, la Casa della Losanga raggiunse 1.944.229 esemplari. Sempre nel 1998 venne introdotta la seconda generazione della "Clio". dalle forme più tondeggianti. Nel 1999, il restyling occorso alla gamma "Mégane" fu l'occasione per effettuare un distacco della "Mégane Scénic" dal resto della gamma e ribattezzarla semplicemente Scénic, proposta anche in un'inedita variante off-road chiamata "Scénic RX4". Sempre a proposito della gamma "Mégane", nacquero due nuove varianti: la berlina a tre volumi chiamata "Classic" e la versione station wagon. Ma soprattutto, il 1999 fu l'anno della storica alleanza con la Nissan, un'alleanza che si rivelerà assai solida e prolifica negli anni a venire. Sempre in quell'anno la Volvo, fino a quel momento alleata della Renault, passò al gruppo Ford. Sempre nel 1999 la Renault rilevò completamente la Dacia, storico marchio romeno che dalla fine degli anni '60 produceva vetture su licenza Renault da vendere nel proprio mercato interno. Il 1999, e quindi anche il XX secolo, si conclusero per Renault andando a migliorare leggermente i dati di produzione annuale di autovetture, con 1.982.408 unità prodotte.


title: Storia della Renault

text: Il 2000 si aprì per la Renault con numerose novità: innanzitutto venne stretta un'alleanza con il costruttore sudcoreano Samsung Motors, dando origine alla Renault-Samsung di cui anche Nissan faceva parte già da tempi precedenti. Per quanto riguarda la produzione, innanzitutto vi fu l'introduzione, nella gamma motori, del primo motore Diesel con tecnologia common rail, un'unità da 1,9 litri derivata dal vecchio 1,9 ormai in produzione da oltre dieci anni e che in quei primi mesi del nuovo millennio venne montata sotto il cofano della "Mégane", della "Scénic" e della "Laguna", la cui prima generazione era ormai prossima al pensionamento. E infatti, ecco che pochi mesi dopo tale novità venne presentata la seconda generazione della berlina medio-alta francese, con nuovi contenuti tecnologici e una linea molto più moderna. Sempre nel 2000 la gamma della "Clio II" venne completata con due varianti di punta destinate a entusiasmare gli animi più sportivi: la "Clio RS" sostituì la precedente "Clio Williams" con un modello spinto da un motore da 2 litri e 172 CV di potenza massima, mentre l'estrema "Clio V6" con le sue forme assai muscolose rievocò la mitica "R5 Turbo" di vent'anni prima. La "Clio V6" fu la prima e finora unica "Clio" stradale con architettura meccanica di tipo "tutto dietro", spinta da un vigoroso V6 da 2,9 litri con potenza massima di 230 CV. Il 2001 fu l'anno in cui venne lanciato un nuovo modello di rottura, ossia l'Avantime, una sorta di grossa monovolume a tre porte che la Casa definì con il termine "Coupéspace". Le sue forme furono talmente fuori dall'ordinario da non convincere una clientela abituata a una maggior distinzione tra segmenti di mercato. Questa vettura non conoscerà il successo sperato e verrà tolta di listino dopo appena due anni di commercializzazione. Una sorte simile toccherà a un altro modello alto di gamma, ossia la Vel Satis, lanciata nel 2002 dopo una prima presentazione avvenuta un anno prima e destinata a sostituire la "Safrane", ma che verrà anch'essa penalizzata da un design troppo fuori dalle righe per essere facilmente assimilato da una clientela i cui gusti continuavano a essere piuttosto sobri e tradizionalisti.


title: Storia della Renault

text: Proprio nel 2002 i rapporti fra Renault e Nissan si fecero più stretti, con la Casa della Losanga che rilevò il 40% del pacchetto azionario Nissan, mentre quest'ultima rilevò a sua volta il 15% delle azioni Renault. Lo Stato francese, dal canto suo, ancora detentore del 37,8%, cedette ad altri azionisti il 10,7% per percepire un'entrata di 1,5 miliardi di euro nelle casse erariali. Vennero fuori i primi frutti delle sinergie con la Nissan, vale a dire principalmente i motori, tra cui il V6 da 3,5 litri e il 2 litri Diesel, entrambi di progettazione giapponese. A partire dall'alba del nuovo millennio, praticamente tutti i motori Renault verranno condivisi con la Nissan. Anche una nuova piattaforma venne condivisa fra i due costruttori, vale a dire quella di segmento C, sulla quale venne realizzata la seconda generazione della "Mégane", lanciata anch'essa nel 2002 e su cui prenderà forma anche la Scénic II l'anno seguente. Sempre al 2002 risale il lancio della Espace IV, non più prodotta in collaborazione con la Matra, ma di esclusiva fabbricazione Renault. Nel 2005 il presidente Louis Schweitzer lasciò il suo incarico: il suo posto verrà preso da Carlos Ghosn, vulcanico presidente e amministratore delegato dell'intero gruppo Renault-Nissan che darà un'accelerazione decisa ai piani produttivi delle due Case. E si arriva così al dicembre 2007, quando la Renault siglò un accordo commerciale e industriale con l'AvtoVAZ di Togliatti. In base a tale accordo, la Renault avrebbe rilevato il 25% del capitale azionario del costruttore russo entro il giugno dell'anno seguente. Nei progetti della Renault vi fu quello di accrescere la sua penetrazione nel mercato russo dall'8% al 40%. Nel 2009 venne annunciato l'avvio del programma Z.E., volto alla produzione di vetture a trazione elettrica. Per quanto riguarda la produzione automobilistica, la seconda metà del decennio vide fra l'altro il lancio della terza generazione della "Clio", ma anche della Mégane e della Laguna. Non fu rimpiazzata invece la sfortunata "Vel Satis", sintomo questo di una cronica incapacità della Casa francese a sfondare nel settore delle vetture di fascia alta. L'ultimo a riuscirci fu lo storico patron Louis Renault prima della guerra. Altri modelli degni di nota furono la Scénic III e la Fluence, frutto delle sinergie con la Renault-Samsung, in pratica un modello Samsung riproposto in Europa e in alcuni altri Paesi come la Turchia, ma con marchio Renault.


title: Storia della Renault

text: Nel 2010 viene avviata una partnership con la Daimler AG, allo scopo di ridurre ulteriormente i costi di produzione: tale collaborazione ha previsto il passaggio del 3,1% di Renault e del 3,1% di Nissan al colosso tedesco, mentre viceversa, Renault e Nissan ricevettero ciascuna l'1,55% del capitale della Daimler AG. Tale collaborazione è stata pensata per agevolare la progettazione di vetture elettriche e la condivisione di motori, e avrebbero interessato fra l'altro anche i marchi Infiniti (brand di lusso della Nissan) e Smart (marchio della Daimler riservato a superutilitarie). Tra il 2011 e il 2012, la "Kangoo" e la stessa "Fluence" vennero anche commercializzate in versione elettrica come sviluppo del programma "Z.E.". Sempre nel 2012 vi fu il lancio della compatta Zoe, anch'essa elettrica ma con carrozzeria inedita. Intanto, il crescente trend di un mercato sempre più orientato ai crossover-SUV, spinse la Casa della Losanga a progettare e commercializzare nuovi modelli di tali fasce di mercato. E così, ecco che fra il 2013 e il 2016 vennero lanciati tre nuovi modelli: la Captur, la Kadjar e la Koléos II. Nel 2016 la Nissan entra per il 34% nel capitale della Mitsubishi, dando origine al nuovo gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi, con Ghosn ancora alla testa dell'intero gruppo. Tutto mentre il gruppo franco-nipponico ha dovuto far fronte anche alle indagini delle autorità per lo scandalo "Dieselgate" esploso alla fine del 2015 interessando direttamente il gruppo Volkswagen, ma a partire dal quale gli inquirenti volevano controllare anche che altri costruttori non avessero utilizzato metodi illegali per il rilevamento delle emissioni inquinanti. Renault, Nissan e Mitsubishi uscirono pulite dall'indagine. Alla fine del 2017, il gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi è diventato il secondo costruttore al mondo, alle spalle del gruppo Volkswagen e davanti alla Toyota e alla General Motors. Nello stesso anno viene riesumato il marchio Alpine per commercializzare una nuova sportiva progettata in collaborazione con la Caterham, anche se il costruttore inglese abbandonerà tale collaborazione non molto tempo dopo. Tale sportiva farà la sua comparsa nei listini solo durante il 2018. Alla fine dello stesso anno la doccia fredda: Carlos Ghosn viene arrestato a Tokyo il 19 novembre per illeciti finanziari e per aver utilizzato fondi appartenenti alla Nissan per il proprio tornaconto. Al suo posto, viene nominato direttore generale "ad interim" Thierry Bolloré, già direttore generale aggiunto dal mese di febbraio.


title: Field goal

text: Il field goal nel football americano e canadese è una delle azioni con cui si possono realizzare dei punti.


title: Field goal

text: Il "field goal" viene realizzato calciando il pallone tra i pali della porta (distanti tra loro 18 piedi e 6 pollici, cioè 5,64 metri) facendolo passare sopra la traversa (posta ad un'altezza di 10 piedi, cioè 3,048 metri) similmente a quanto avviene anche nel rugby. È possibile, anche se molto più raro, realizzare il "field goal" effettuando un calcio di rimbalzo (similmente al drop).


title: Field goal

text: Il "field goal" assegna alla squadra che lo realizza 3 punti e viene tentato tipicamente nelle seguenti situazioni:


title: Field goal

text: Alcune leghe professionistiche hanno adottato delle regole per incentivare i tentativi di "field goal" da grandi distanze, ad esempio nella NFL Europa venivano assegnati quattro punti alle realizzazioni da più di 50 iarde.


title: Field goal

text: Nel caso in cui il "field goal" non venga realizzato, le regole della NFL prevedono che il possesso di palla passi all'altra squadra che lo otterrà sul punto più lontano dalla propria end zone tra quello in cui è stato effettuato il calcio sbagliato e la linea delle 20 iarde. Fino al il punto preso in considerazione era quello dello snap da cui era partita l'azione, mentre prima del il gioco riprendeva comunque dalle 20 iarde.


title: Field goal

text: Un "field goal" sbagliato può anche venire ritornato da un giocatore della squadra che lo subisce, anche se questa azione è molto rara e si verifica in genere solo se il tentativo avviene da molto lontano e si è allo scadere della partita. Il 4 novembre 2007, Antonio Cromartie dei San Diego Chargers ritornò in "touchdown" un "field goal" sbagliato da Ryan Longwell dei Minnesota Vikings per 109 iarde, realizzando così la più lunga azione della storia della NFL e la più lunga azione possibile con le attuali regole dato che le iarde guadagnate sono arrotondate, il campo è lungo 100 iarde e partendo dal fondo della propria end zone (lunga 10 iarde), la linea di touchdown avversaria dista appunto 109 iarde. Quattro dei sei giochi più lunghi della storia della NFL sono ritorni in "touchdown" di "field goal" sbagliati.


title: Field goal

text: Più frequente è il caso in cui un "field goal" venga deviato o bloccato, quando ciò avviene, se la palla è rimasta dietro la linea di scrimmage diventa libera e può essere giocata da entrambe le squadre come nel caso di un fumble.


title: Field goal

text: In genere il giocatore che effettua il "field goal" è uno specialista dei calci piazzati: il "kicker", a cui spesso viene affidato anche il compito di calciare gli extra point e i kickoff, questi calcia il pallone dopo che gli è stato fermato da un altro specialista: l"holder". Le formazioni delle squadre che scendono in campo durante una situazione di "field goal" sono gli "special team" e sono formate, oltre che dagli specialisti (il "kicker" e l"holder"), prevalentemente da uomini di linea.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: La rivolta georgiana di Texel (4 aprile - 20 maggio 1945) è stata un'insurrezione di un battaglione di soldati sovietici della Georgia avvenuta a Texel contro l'occupazione tedesca dell'isola olandese durante la seconda guerra mondiale. Viene spesso descritta come "l'ultimo campo di battaglia d'Europa".


title: Rivolta georgiana di Texel

text: L'isola era divenuta un perno del Vallo Atlantico e fu massicciamente fortificata. I georgiani erano soldati provenienti dalla Repubblica Socialista Sovietica Georgiana, catturati sul fronte orientale che venivano re-impiegati come truppe ausiliarie dai tedeschi (erano infatti ex-prigionieri di guerra che avevano preferito passare dall'altra parte piuttosto che morire di fame nei campi di prigionia) contro un'eventuale invasione alleata. I georgiani erano alloggiati in un campo apposito sull'isola.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: La notte fra il 4 e il 5 aprile 1945, quando uno sbarco alleato sembrava imminente, i georgiani insorsero contro i tedeschi e presero il controllo dell'isola per un breve periodo (circa 400 tedeschi persero la vita quella notte), ma non riuscirono a catturare le batterie navali a nord e a sud dell'isola. Quindi non furono in grado di fermare le truppe di rinforzo tedesche. I tedeschi lanciarono una controffensiva supportata da mezzi corazzati provenienti dalla terraferma e ripresero l'isola dopo settimane di intensi combattimenti.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: Nel corso della "guerra russa" (come è conosciuta a Texel) perirono circa 800 tedeschi, 500 georgiani e 120 abitanti del posto. La distruzione fu molto vasta, dozzine di fattorie furono bruciate. L'inutile massacro durò anche oltre la capitolazione tedesca nei Paesi Bassi e Danimarca, il 5 maggio 1945, e la resa definitiva, l'8 maggio. Solo il 20 maggio 1945 le truppe Canadesi pacificarono l'isola.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: I georgiani caduti riposano in un cimitero commemorativo a Hogeberg vicino a Oudeschild. I sopravvissuti non fecero una bella fine: in base agli accordi della conferenza di Jalta, furono rimpatriati forzatamente dagli alleati dai campi di prigionia tedeschi. Stalin considerava i prigionieri di guerra catturati dai tedeschi o a loro arresisi come traditori perché non avevano lottato fino alla morte; così gran parte dei due milioni di prigionieri che furono rimpatriati dagli alleati alla fine della guerra furono internati al loro ritorno.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: Le truppe canadesi sbarcarono a Texel senza incontrare resistenza il 20 maggio 1945, di fatto liberando l'isola. In circa due giorni i canadesi disarmarono 1.535 tedeschi. In seguito giunsero a Texel anche le forze sovietiche dello SMERŠ, le quali presero in custodia i 228 georgiani ancora vivi. Un rapporto canadese preparato per il comandante dello SMERŠ riportava che le perdite ammontavano a 470 georgiani e 2.347 tedeschi a Texel.


title: Rivolta georgiana di Texel

text: Nel 1949 la commissione tedesca sulle tombe di guerra fece riesumare, a Texel, 812 corpi (che includevano gli oltre 400 di coloro che erano stati uccisi dai georgiani nel sonno) per una nuova sepoltura nel Deutsche Kriegsgräberstätte Ysselsteyn. I numeri illustrati dalla lista del distretto di Texel erano: "565 georgiani, 120 abitanti di Texel e circa 800 tedeschi uccisi" seguito da "altre fonti... parlano di più di 2.000 tedeschi uccisi". Le "altre fonti" citate sono da riferirsi al rapporto canadese diretto allo SMERŠ che aveva incluso nel termine "perdite" i 1.535 tedeschi disarmati, sommandoli così agli 812 uccisi.


title: Noi due sconosciuti (film 1960)

text: L'architetto Larry Coe, sposato con figli, vive una relazione clandestina con l'affascinante e sensuale vicina di casa Margaret. Ma un amico di Larry li scopre e invece di mantenere il segreto, cercherà di utilizzarlo a suo favore, mettendo nei guai la vita coniugale e il lavoro di Larry.


title: Noi due sconosciuti (film 1960)

text: Distribuito dalla Columbia Pictures, il film fu presentato negli Stati Uniti in prima il 29 giugno 1960.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 214 a.C., sotto il quarto consolato di Quinto Fabio Massimo ed il terzo di Marco Claudio Marcello, Nerone fu comandante della cavalleria di Marcello. Gli fu comandato di attaccare la retroguardia di Annibale nei pressi di Nola, ma non riuscì a giungere in tempo e, quindi, non partecipò allo scontro in cui le truppe romane respinsero il tentativo cartaginese di conquistare la città. Per il suo mancato arrivo Nerone fu severamente richiamato da Marcello.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 212 a.C. ottenne la pretura e venne inviato a "Suessula" in Campania. A lui furono consegnate le legioni che nell'anno precedente erano state date a Gaio Terenzio Varrone nel Piceno. E quando i due consoli procedettero ad assediare Capua, chiamarono il pretore Claudio Nerone da "Suessula" dove era accampato, per contribuire alla resa della città. Quest'ultimo, lasciato un piccolo presidio per mantenere la posizione, col resto dell'esercito giunse a Capua.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 211 a.C., dopo la sconfitta romana nelle battaglie del Baetis superiore e dopo la resa di Capua, Claudio Nerone venne inviato in Spagna per riorganizzare le truppe romane, portando con sé dalle due legioni che aveva comandato, 6.000 fanti e 300 cavalieri, oltre ad un numero pari di fanti e 800 cavalieri dai contingenti alleati di stirpe latina. Partito da Pozzuoli, giunse con la flotta a "Tarraco", dove sbarcò, mise le navi in secco ed armò, per aumentare le sue forze, anche i marinai alleati. Ricevette in consegna l'esercito da Tiberio Fonteio e Lucio Marcio Settimo.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 210 a.C., Claudio Nerone, partito all'inizio della nuova stagione militare per il fiume Ebro, da dove accelerò la marcia contro il nemico cartaginese. Asdrubale aveva posto il proprio campo ai "Sassi Neri", nel territorio degli Ausetani, tra le città di "Iliturgi" e Mentissa. Nerone, giunto in prossimità dell'esercito nemico, occupò l'imboccatura di questo passo. Il comandante cartaginese, essendogli stata chiusa la via per la ritirata, inviò degli ambasciatori con l'incarico di promettere che, se Nerone gli avesse permesso di andarsene, egli avrebbe portato via dalla Spagna tutto l'esercito cartaginese. Nerone accolse con grande favore questa proposta, ma Asdrubale, molto astutamente, mise in atto un piano che prevedeva, mentre egli avesse trattato i dettagli della ritirata con il comandante romano, di mettere in salvo l'intero esercito da quella stretta gola, durante le notti successive e lungo ogni via possibile, nel silenzio più totale e attraverso una serie di scorciatoie strette ed impervie.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Quando quasi tutta la fanteria era ormai al sicuro, lontana da quello stretto passo, all'alba di una nuova mattina, anche Asdrubale, approfittando di una fitta nebbia, uscì subito dal campo con la cavalleria e gli elefanti e si mise in salvo. Verso l'ora quarta, quando il sole disperse la nebbia, i Romani si accorsero che l'accampamento nemico era vuoto. Finalmente Claudio Nerone, riconoscendo l'inganno del cartaginese, si predispose ad attaccare battaglia, mettendosi ad incalzare il nemico che fuggiva e si rifiutava di combattere. Tuttavia, fra la retroguardia dei Cartaginesi e l'avanguardia dei Romani si accesero alcuni brevi scontri che però non ebbero esiti determinanti ai fini della guerra. Nerone aveva fallito.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Intanto le popolazioni della Spagna avevano deciso di non tornare dalla parte dei Romani, né quelle che dopo la sconfitta degli Scipioni si erano allontanate, né altre nuove. A Roma il senato e il popolo, deliberarono di accrescere le forze militari e di mandare in Spagna un nuovo comandante. Si era, tuttavia, perplessi su chi mandare. Una cosa era certa: il nuovo generale destinato a succedere a due valorosissimi comandanti come gli Scipioni, doveva essere scelto con grandissima cura. E così Nerone fu sostituito da Publio Cornelio Scipione Africano.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 207 a.C. venne eletto console insieme a Marco Livio Salinatore e con il suo collega sconfisse i cartaginesi sulle rive del Metauro, uccidendo il loro comandante Asdrubale, fratello di Annibale. La vittoria, che fu subito considerata la svolta definitiva nella guerra e che probabilmente salvò Roma, diede grande lustro al nome di Nerone e lo consacrò tra i salvatori dell'Urbe.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Fu censore nel 204 a.C. sempre insieme a Marco Livio Salinatore. Tra i due rinacquero le antiche contese e si ebbero episodî così spiacevoli, che il tribuno della plebe Gneo Bebio Tamfilo minacciò di processare ambedue i censori: il senato salvò a stento la dignità della censura.


title: Gaio Claudio Nerone

text: Nel 201 a.C. fu inviato come ambasciatore presso Tolomeo V Epifane per comunicare la vittoria romana nella Seconda guerra punica, ringraziarlo della sua fedeltà verso Roma ed assicurarsi l'alleanza egiziana nel caso di una guerra contro la Macedonia.


title: Cephalophinae

text: I Cefalofini (Cephalophinae ) sono una delle otto sottofamiglie della famiglia dei Bovidi. Comprendono delle piccole antilopi africane, note come cefalofi, diffuse nelle foreste. Sebbene ve ne sia un gran numero di specie, la loro storia naturale è ancora in gran parte sconosciuta.


title: Cephalophinae

text: Tuttavia, l'esatta classificazione dei Cefalofini è ancora motivo di discussione tra gli zoologi. Il genere "Philantomba", ad esempio, non è universalmente accettato, e molti studiosi ritengono che tutti i Cefalofini vadano raggruppati in un unico genere ("Cephalophus"). Talvolta il cefalofo del Ruwenzori ("Cephalophus nigrifrons rubidus", una sottospecie del cefalofo dalla fronte nera) viene considerato una specie a parte e, al contrario, quello di Harvey viene visto come una sottospecie del cefalofo rosso.


title: Cephalophinae

text: Molto controversa è anche la giusta collocazione tassonomica dei Cefalofini all'interno della famiglia dei Bovidi. In passato quasi tutti gli studiosi li consideravano un ramo primitivo della famiglia, poiché molti vedevano in loro somiglianze con i primi Bovidi del Miocene. Oggi, gli zoologi non sono più così certi di questa teoria. Nel 1992 Gentry ipotizzò che i Cefalofini siano i diretti antenati dei Bovini, mentre altri li hanno considerati più imparentati con gli Alcelafini. Recenti studi di genetica molecolare, tuttavia, hanno sottolineato che questi animali siano prossimi ai Reduncini, e che quindi siano parenti stretti di redunche e di antilopi d'acqua.


title: Cephalophinae

text: Le specie più piccole di cefalofo non sono più grandi di una lepre, ma le più grandi raggiungono le dimensioni di un capriolo. Misurano 60-170 cm di lunghezza, 40-80 cm di altezza al garrese e pesano 5-60 kg. La coda misura circa 5-10 cm. La colorazione varia a seconda delle specie. Spesso le regioni superiori presentano una colorazione composta da varie tonalità di marrone, mentre quelle inferiori sono molto più chiare. Alcune specie presentano un lucido manto giallastro o rossastro, mentre il cefalofo zebra è ricoperto da una serie di strisce come quelle della zebra.


title: Cephalophinae

text: Le corna possono essere presenti in entrambi i sessi (genere "Cephalophus") o solo nei maschi (generi "Philantomba" e "Sylvicapra"). Queste sono brevi e rivolte all'indietro. In alcune specie sono completamente nascoste dai peli della sommità della testa.


title: Cephalophinae

text: Tutte le specie di cefalofo vivono nell'Africa sub-sahariana, ma la maggior parte di esse abita le foreste pluviali tropicali delle regioni occidentali e centrali del continente, dove conducono vita riservata. Le specie che non vivono nelle foreste prediligono le zone ricche di arbusti e cespugli, in cui trovare riparo all'occorrenza. I cefalofi non si spingono mai in aperta savana, ma alcune specie talvolta sono state viste sui monti fino a 3500 m di altezza.


title: Cephalophinae

text: Le scarse conoscenze che abbiamo sui cefalofi sono sicuramente correlate al fatto che in natura vengono avvistati molto raramente, principalmente perché sono attivi di notte, ma anche perché vivono nelle zone più fitte della foresta; inoltre, sono anche molto timidi e al minimo disturbo fuggono attraverso il sottobosco.


title: Cephalophinae

text: I cefalofi vivono da soli o in coppia. Sia i maschi che le femmine si comportano in modo aggressivo nei confronti degli altri esemplari dello stesso sesso. Presso i confini dei territori avvengono spesso scontri combattuti a suon di colpi delle piccole corna. Le femmine, dopo un periodo di gestazione di 120 giorni, partoriscono quasi sempre un unico piccolo.


title: Cephalophinae

text: Sebbene il cefalofo dal dorso giallo, il cefalofo di Maxwell, il cefalofo baio e quello dai fianchi rossi siano ancora molto numerosi, le loro popolazioni sono in continua diminuzione in molte regioni dell'areale. Ciò è dovuto in gran parte alla deforestazione delle foreste tropicali, che riduce di molto l'habitat di questi animali. Malgrado la maggior parte dei cefalofi sopravviva bene anche nelle foreste secondarie, in tali aree vengono però cacciati intensamente, dato che la loro carne tenera è considerata una leccornia. A questi animali, comunque, viene risparmiata la caccia a scopo ricreativo e per i trofei.


title: Cephalophinae

text: La IUCN inserisce il cefalofo di Aders tra le specie in pericolo critico, e i cefalofi di Jentink, di Abbott e zebra tra quelle in pericolo o vulnerabili.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Lift Me Up è un singolo della cantante barbadiana Rihanna, pubblicato il 28 ottobre 2022 come primo estratto dalla colonna sonora del film "". Il brano è stato candidato al Golden Globe per la migliore canzone originale.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Dopo la pubblicazione dell'ottavo album in studio "Anti" nel 2016, Rihanna ha preso una pausa discografica solista, apparendo unicamente come artista ospite nei singoli: "Wild Thoughts" di DJ Khaled, "Loyalty" di Kendrick Lamar, "Lemon" con i N.E.R.D (tutti del 2017) e "Believe It" di PartyNextDoor nel 2020. Successivamente alla nascita del primo figlio della cantante il 13 maggio 2022, Rihanna ha dichiarato di essere al lavoro su nuovo materiale discografico.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Il 18 ottobre 2022 è stato confermato che la cantante ha inciso due canzoni per la colonna sonora del film Marvel "", sequel di "Black Panther" (2018), una delle quali accreditata per i titoli di coda del film. Oltre a "Lift Me Up", Rihanna ha inciso vocalmente il brano "Born Again".


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: "Lift Me Up" è il primo estratto dalla colonna sonora del film "Black Panther: Wakanda Forever", prodotto dal compositore svedese Ludwig Göransson, curatore dell'intera colonna sonora del film. Il brano è stato concepito come un tributo nei confronti del compianto attore Chadwick Boseman, protagonista del primo film della saga di "Black Panther", morto il 28 agosto 2020 per un tumore al colon. "Lift Me Up" è stato scritto dalla stessa Rihanna assieme a Göransson, Ryan Coogler, Muni Long e dalla cantautrice nigeriana Tems. Quest'ultima ha raccontato il significato e il processo creativo del brano:


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Il 26 ottobre 2022 la casa di produzione cinematografica Marvel Studios ha pubblicato attraverso i propri ufficiali su differenti social network un breve filmato in cui il titolo del film "Wakanda Forever" sfumava nel corso del filmato, portando in evidenza la lettera "R" in centro al videoclip.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: In una recensione per "Pitchfork", Dylan Green ha scritto che la canzone «sia sentita ma generica» in riferimento al cordoglio a Boseman, ma allo stesso tempo «perfettamente adatta a una colonna sonora». Green ha descritto la voce della cantante come «maturata, con una lucentezza di mogano brunito» in grado di tenere «a galla la ballata, sostenendo ogni crescendo e nota di angoscia». Anche Shaad D'Souza del "The Guardian" non è particolarmente colpito dal testo della canzone, scrivendo che è «leggero e francamente anonimo, ben lontano dai testi brillanti, stanchi del mondo e altamente emotivi di "Anti"», ritenendo che non sia il vero ritorno discografico di Rihanna. Tuttavia, il giornalista apprezza la produzione e i suoni, descrivendoli come «una ballata morbida e ondeggiante costruita intorno a un'incantevole arpa arpeggiante e archi sereni», anche se «c'è poco del peso e della potenza di canzoni di Tems come "Free Mind" o "Damages"».


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Il video è stato pubblicato nello stesso giorno di pubblicazione del brano, a distanza di undici ore, sul canale YouTube della cantante. Il video diretto da Autumn Durald (già direttrice della fotografia del film) presenta scene tratte dal film "".


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Nelle piattaforme, "Lift Me Up" ha esordito alla prima posizione in 45 classifiche dei Paesi su Apple Music e ha generato 7.6 milioni di stream su Spotify.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: "Lift Me Up" ha debuttato con quasi otto milioni di stream on demand, 10.000 download digitali il 28 ottobre 2022 negli Stati Uniti, registrando altri 6,9 milioni di stream e 6.000 download digitali nei due giorni successivi, secondo quanto riportato inizialmente da Luminate Data. Il brano ha fatto aumentare anche il resto del catalogo di Rihanna: i flussi di streaming non legati a "Lift Me Up" sono passati dai 5,8 milioni di lunedì 24 ottobre 2022 ai 6,8 milioni di giovedì 27 ottobre 2022, per poi ottenere un incremento del 24%, ovvero 8,4 milioni, di venerdì 28 ottobre 2022, con la pubblicazione del nuovo singolo. "Lift Me Up" ha esordito alla 2ª posizione della "Billboard" Hot 100 statunitense con 48,1 milioni di ascolti radiofonici, 26,2 milioni di stream e 23.000 download digitali nella prima settimana di commercializzazione, segnando il primo ingresso tra le prime dieci posizioni dopo la collaborazione "Wild Thoughts" di DJ Khaled del 2017. La canzone è divenuta la 32ª della cantante ad apparire tra le prime dieci posizioni della classifica, oltre che il suo miglior ingresso nella Hot 100 della carriera come artista principale, superando "Love the Way You Lie" in collaborazione con Eminem del 2010. Il singolo esordisce inoltre al 1º posto nelle classifiche Hot R&B/Hip-Hop Songs e Hot R&B Songs.


title: Lift Me Up (Rihanna)

text: Nel Regno Unito, "Lift Me Up" ha esordito alla 3ª posizione della Official Singles Chart, segnando la più alta entrata nuova in classifica di quella settimana. Contemporaneamente, è diventato il primo singolo di Rihanna nella prime cinque posizioni in cinque anni e il suo singolo da solista ad esordire nel Regno Unito in un decennio, dopo "Diamonds" del 2012. Inoltre, è diventato il 31° brano di Rihanna a classificarsi nelle prime dieci posizioni della classifica e il 50° tra le prime quaranta posizioni nel Paese.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Il Gran Premio di Montecarlo 2008 si è svolto il 25 maggio sul Circuito di Monte Carlo a Monte Carlo.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Nel corso di questa sessione, Giancarlo Fisichella è rimasto vittima di problemi meccanici alla sua Force India, che hanno richiesto la sostituzione del cambio. Subirà quindi una penalità sulla griglia di partenza


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: La gara prende il via su pista bagnata, con la pioggia che continua a cadere: tutti i piloti montano pneumatici intermedi, ad eccezione di Piquet, che parte con quelli da bagnato estremo. Kovalainen rimane fermo in griglia durante il giro di ricognizione e prende il via dalla corsia dei box.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Allo spegnimento dei semafori, Massa mantiene il comando, mentre Hamilton riesce ad inserirsi tra le due Ferrari, seguono Kubica, Alonso e Rosberg. Quest’ultimo tampona lo spagnolo al Loew’s, danneggiando l’ala, mentre Button fa lo stesso con Heidfeld alle piscine; entrambi sono costretti ai box. La pioggia si intensifica dopo qualche giro, Glock, che è settimo dietro a Trulli, va in testacoda all’ultima curva e danneggia a suo volta l’ala, dovendo rientrare. Il duo al comando prende un certo vantaggio fino a quando, al 6º giro, Hamilton urta le barriere alla "curva del Tabaccaio", rimedia una foratura e si ferma ai box, effettuando anche il rifornimento. Grazie al grande vantaggio già costruito dai primi, scende al quinto posto. Poco dopo Alonso, sbatte alla "curva di Massenet", e deve tornare ai box per una foratura alla posteriore destra; va peggio a Coulthard e Bourdais che commettono lo stesso errore ed escono sempre al Massenet, finendo l’uno nella coda dell’altro; entra la Safety Car per permettere la rimozione delle due vetture. Massa guida su Räikkönen, Kubica, Hamilton, Heidfeld, Webber e Alonso. Lo spagnolo monta ora gomme full wet.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Dopo la ripartenza, Räikkönen deve scontare una penalità "drive through", perché al segnale dei 3 minuti prima del via le ruote non erano montate correttamente sulla sua vettura: lo fa al tredicesimo giro e riparte alle spalle di Hamilton. Al 14º giro Alonso, dopo aver passato Webber al Mirabeau due giri prima, urta Heidfeld in un tentativo di sorpasso al "tornante del Loews": alle loro spalle si forma un piccolo ingorgo e i due sono costretti ai box. Grazie a queste vicende, Sutil arriva ad occupare il sesto posto. Due giri dopo, Massa va dritto alla frenata della "curva St.Devote", fa inversione nella via di fuga e riprende la pista, ma Kubica ha preso il comando. I due piloti al comando lottano a colpi di giri veloci mano a mano che la pista comincia ad asciugarsi e la benzina a diminuire. Kubica si ferma a rifornire al 26º giro, Räikkönen passa il polacco che sta uscendo dai box ma, forse distratto, finisce lungo a "St.Devote" e si deve fermare a cambiare il musetto. Il finlandese scende al sesto posto, alle spalle dell’incredibile Sutil.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Hamilton alza il ritmo, mentre Massa si ferma al 33º giro ed esce dai box davanti a Kubica e staccato di una decina di secondi dall’inglese, ora leader. Al 38º giro Glock si gira al "Mirabeau", urta le gomme e deve sostituire l'ala posteriore, mentre Fisichella, che festeggiava il 200º Gran Premio, si ritira per problemi al cambio. La pista si asciuga e con i serbatoi che si svuotano anche Webber, che è quarto e Barrichello, settimo, ottengono giri veloci. Ad eccezione dei primi tre e di chi ha avuto danni da riparare, nessuno ha rifornito. Con la pista che si asciuga, contrariamente alle previsioni che propendevano per un ritorno della pioggia, tutti questi possono quindi puntare a montare le gomme da asciutto.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Al 44º giro Alonso, la cui gara è stata rovinata dalla decisione di rimontare le gomme full wet, si ferma ai box e azzarda gli pneumatici da asciutto, imitato da Piquet (full wet fin dalla partenza) due giri dopo: lo spagnolo non forza nei primi giri, i più difficili, mentre il giovane brasiliano commette un errore e sbatte a "St.Devote", ritirandosi. Anche Webber monta gli pneumatici da asciutto, al giro 48 ma è ancora troppo presto e viene passato da Barrichello, ancora con le intermedie; dopo qualche giro ad andatura lenta, per la difficoltà di mandare in temperatura le copertura, comunque dal 50º giro chi ha gli pneumatici da asciutto gira con tempi competitivi rispetto alle coperture da bagnato. I tempi di Massa si sono alzati di oltre due secondi al giro ed Hamilton ha potuto estendere il suo vantaggio oltre il mezzo minuto, mentre Kubica è negli scarichi del brasiliano.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: La gara si decide intorno al 53º-56º giro: prima Kubica monta gli pneumatici da asciutto, mentre Massa prosegue. Hamilton ha guadagnato un vantaggio sufficiente a montare gli pneumatici da asciutto e ripartire al comando, al 54º giro. Button viene spinto in testacoda da Kovalainen alla "chicane del porto". Massa ritarda la sosta, che effettua al 56º giro: quando riparte, è terzo dietro a Hamilton e Kubica. L'ordine dei primi tre non varia fino al traguardo, con l'inglese della McLaren che controlla la situazione senza apparente difficoltà. Sutil è risalito fino al 4º posto. Anche Raikkonen è davanti a Webber che ha perso molto nei primi giri con le gomme da asciutto, mentre settimo è l’ottimo Vettel, autore di una gara impeccabile. Barrichello chiude la zona punti.


title: Gran Premio di Monaco 2008

text: Al 62º giro Rosberg completa un pomeriggio da dimenticare sbattendo violentemente alla prima chicane delle Piscine, obbligando la Safety Car ad entrare in pista. La vettura di sicurezza rimane 6 giri in pista, in quanto deve permettere ai doppiati di sdoppiarsi e riaccodarsi al plotone delle vetture. Al 68º giro la gara riparte: uscendo dal tunnel, Räikkönen sbaglia la frenata e tampona violentemente Sutil. La Ferrari si ferma ai box per sostituire il musetto, mentre per la Force India sfuma un prestigioso risultato, a causa del danneggiamento di una sospensione dovuta all'impatto. La gara non ha altri sussulti fino alla bandiera a scacchi, data con due giri di anticipo sulla distanza prevista a causa del raggiungimento del limite delle due ore.


title: San Isidro de El General

text: San Isidro de El General (nota anche nelle forme "San Isidro del General" o semplicemente "San Isidro"), è un distretto della Costa Rica, capoluogo del cantone di Pérez Zeledón, nella provincia di San José.


title: San Isidro de El General

text: Il nome è composto da due parti: "San Isidro" è in onore di Sant'Isidoro l'Agricoltore (in spagnolo San Isidro Labrador) e "de El General" riferito al fiume General.


title: San Isidro de El General

text: San Isidro dista 136 chilometri (corrispondenti a 3 ore di guida) dalla capitale del paese, con la quale è messa in collegamento dalla Panamericana, indicata come "Carretera 2" dalla denominazione costaricana, e circa 30 km dalla città di Dominical, nella provincia di Puntarenas. Costituisce il centro principale della valle del Río General nonché punto di riferimento per la vasta regione circostante, ed è - grazie alla sua posizione strategica - un nodo agricolo e commerciale di rilievo. Sorge sulle pendici delle montagne della Cordigliera di Talamanca, poco distante dal Cerro de la Muerte, uno dei valichi più suggestivi ed elevati del Centroamerica, con un'altitudine di 3300 metri. Il nome poco incoraggiante deriva dalle avverse condizioni atmosferiche che caratterizzano l'area, che consistono in piogge torrenziali e nebbie particolarmente dense. Dalle cime più alte, tuttavia, si può godere di una vista unica sulle campagne di San Isidro e sulle valli che da lì si diramano.


title: San Isidro de El General

text: La città è un importante punto d'appoggio per i turisti diretti a Quepos, Dominical, al Parco nazionale del Cerro Chirripó (che con i suoi 3820 metri è la vetta più alta della Costa Rica), al Parco nazionale di Manuel António o a Panama. Anche la stessa San Isidro offre alcune attrazioni non trascurabili, soprattutto nel mese di febbraio, in cui si tiene la fiera del bestiame. Sempre nello stesso periodo, a Rey Curre, un villaggio sito una manciata di chilometri a sud, ha luogo la folkloristica "Fiesta de los Diablos", in occasione della quale si possono acquistare manufatti tradizionali degli indios Boruca.


title: San Isidro de El General

text: San Isidro de El General è posta al centro di una regione agricola ed è un importante snodo per i trasporti e un centro commerciale di discreta importanza per il caffè, il bestiame e la frutta, coltivata sui pendii delle montagne circostanti. Le imprese principali, che assorbono una parte consistente della forza lavoro cittadina, sono la VolCafé, la CoopeAgri e la Frutex. I problemi più pesanti che la zona si trova ad affrontare sono la manutenzione della rete viaria, spesso compromessa, e l'immigrazione di cittadini panamensi.


title: San Isidro de El General

text: Prima del 1910 il villaggio corrispondente alla città attuale era conosciuto con il nome di "Quebrada de Los Chanchos". Lo sviluppo del centro abitato e il conseguente incremento demografico presero le mosse attorno agli anni quaranta del Novecento: nel 1943 furono installati elettricità e acqua corrente, nel 1948 San Isidro fu raggiunta dalla rete telefonica. Il nome ufficiale odierno risale al 1954.


title: Ponte tibetano Cesana Claviere

text: Il ponte tibetano Cesana Claviere è un ponte tibetano situato in Piemonte. Lungo 468 metri, viene collocato al secondo posto tra i ponti tibetani più lunghi del mondo essendo superato solo dal ponte tibetano Castelsaraceno.


title: Ponte tibetano Cesana Claviere

text: La struttura si trova, come dice il nome stesso, fra i comuni di Cesana Torinese e Claviere, nella provincia di Torino, a pochi chilometri dal confine francese. Esso si snoda all'interno delle Gorge di San Gervasio, laddove scorrono le acque del torrente Piccola Dora. Dal 2008 è stato aggiunto un ulteriore tratto di ponte della lunghezza di 90 m, nel suo punto centrale si raggiunge l'altezza massima del circuito di 80 m circa.


title: Ponte tibetano Cesana Claviere

text: Il ponte tibetano è stato realizzato nel 2006. Tutta la struttura è stata voluta e finanziata all'interno di un progetto "Interreg", dai comuni di Cesana e Claviere, con la partecipazione dell'Unione Europea. È intitolato a Sergio Bompard, una guida alpina di Bardonecchia scomparsa nel 2006 a causa di una malattia.


title: TV5 Monde

text: TV5 Monde (precedentemente nota solo come TV5) è una rete televisiva internazionale che offre la programmazione in lingua francese in collaborazione con France Télévisions, Radio Télévision Suisse Romande (RTS), Radio-Télévision Belge de la Communauté Française (RTBF), Société Radio-Canada (SRC) e Monte Carlo Riviera.


title: TV5 Monde

text: TV5 comincia a trasmettere nel gennaio 1984 e rimase sotto la gestione di Serge Adda fino al novembre 2004. Il 6 aprile 2005 fu nominato nuovo direttore Jean-Jacques Aillagon, ex ministro francese della cultura e delle telecomunicazioni.


title: TV5 Monde

text: Nel 2006, TV5 viene profondamente ristrutturata: cambio di nome della rete (che diventa TV5 Monde), accentuazione del carattere internazionale, introduzione di orari e programmi nuovi.


title: TV5 Monde

text: TV5 Monde è la quarta più grande rete televisiva globale disponibile in tutto il mondo dopo la BBC, CNN ed MTV. In Italia è ricevibile la versione europea dell'emittente: TV5 Monde Europe il cui sito internet è: https://europe.tv5monde.com


title: TV5 Monde

text: A partire dal 6 febbraio 2012 il canale TV5 Monde Europe è diventato visibile anche in Digitale Terrestre in Valle d'Aosta su Rai Mux France. Dal 5 maggio 2020 il canale non è più disponibile sui satelliti Hot Bird (13° est) e quindi su Tivùsat e Sky Italia mentre rimane visibile in chiaro sui satelliti Astra (19,2° est). Dalla primavera 2020 è ricevibile in streaming sul sito web https://europe.tv5monde.com/en/live e mediante app per Smart tv Samsung con sistema operativo Tizen e Fire TV.


title: TV5 Monde

text: Sul sito ufficiale www.tv5monde.com è disponibile il canale in streaming TV5 Monde Info che trasmette notizie 24 ore al giorno.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: Il panda di Qinling ("Ailuropoda melanoleuca qinlingensis" ) è una sottospecie del panda gigante, scoperta negli anni '60, ma non riconosciuta come tale fino al 2005. Ignorando la sottospecie nominale, è la prima sottospecie scientificamente riconosciuta del panda gigante.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: Il panda di Qinling si differenzia dalla sottospecie nominale più familiare per il suo cranio più piccolo e la pelliccia marrone chiaro e bianco, al posto del più comune mantello bianco e nero, e per le sue dimensioni complessivamente più piccole. Le macchie marroni sul volto, sono poste sotto gli occhi a formare quasi una lacrima, anziché intorno agli occhi come nella sottospecie nominale.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: Questa sottospecie è limitata alle montagne del Qin, ad altitudini di 1300–3000 metri. La sua colorazione è probabilmente una conseguenza degli accoppiamenti tra consanguinei: poiché la popolazione è limitata ad un areale così ridotto, la variazione genetica limitata potrebbe aver portato alla conservazione della mutazione responsabile.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: Il 30 agosto 1989, una femmina di questa specie fu catturata e portata allo zoo di Xi'an per accoppiarsi con un normale panda gigante. La prole di questo panda presentava il caratteristico mantello bianco e nero, ma secondo quanto riferito il mantello cominciò a mutare verso un colore brunastro con la crescita. Secondo altri resoconti la femmina diede alla luce tre cuccioli, ma morirono tutti poco dopo la nascita. La madre, di nome Dan-Dan, morì nel 2000.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: A causa dell'inquinamento, la sottospecie Qinling è stata esposta a sostanze tossiche nella sua dieta a base di bambù. Anche se non è completamente certo a quali agenti tossici sia stata esposta, è stato determinato che questi siano metalli pesanti provenienti dalla deposizione atmosferica. Pertanto, la conservazione dei panda del Qinling potrebbe essere compromessa in futuro, a causa dell'inquinamento atmosferico in Cina.


title: Ailuropoda melanoleuca qinlingensis

text: La salute dentale è importante per la sopravvivenza dei panda del Qinling. Questi panda hanno un tasso di sopravvivenza di 5-20 anni. Le anomalie dentali più comuni che affrontano i panda del Qinling sono attrito e fratture dentali. Queste due anomalie possono influire sul tasso di sopravvivenza di questi animali.


title: The Zeta Project

text: The Zeta Project è un cartone animato fantascientifico prodotto dalla Warner Bros. La serie è uno spin-off di "Batman of the Future" ("Batman Beyond") ed è stata prodotta da Robert Goodman.


title: The Zeta Project

text: Il personaggio principale della serie è Zeta (da cui il titolo); un sintoide governativo progettato come strumento di distruzione (in pratica un killer robotico). Durante una missione egli scoprirà che il bersaglio designatogli come vittima è in realtà innocente e si rifiuterà di ucciderlo; sicché il governo sospetterà una riprogrammazione da parte del nemico e gli daranno la caccia per ripristinare il suo programma originale; Zeta tuttavia è conscio di non aver subito alcun lavaggio del cervello e si mette dunque sulle tracce del suo creatore: il dottor Selig, l'unico a poter provare la sua innocenza ed a spiegargli perché è in grado di provare emozioni.


title: The Zeta Project

text: Durante il suo viaggio sempre in fuga dai governativi si imbatterà in Ro, una ragazzina quindicenne orfana che inizialmente si serve di lui per profitto ma in seguito diverrà sua buona amica nonché complice (da cui il titolo del primo episodio "the Accomplice"). I due durante la loro burrascosa ricerca si imbatteranno in amici ed alleati inaspettati ed anche in nemici terribili, vivendo di volta in volta avventure straordinarie.


title: HMS Revenge (1577)

text: La Revenge era un galeone inglese da 46 cannoni costruito nel 1577, catturato dagli spagnoli nel 1591 e affondato poco dopo. Fu la prima delle 13 navi della "Royal Navy" a portare quel nome.


title: HMS Revenge (1577)

text: La "Revenge" fu costruita al costo di 4.000 £ al Royal Dockyard di Deptford nel 1577 dal maestro-carpentiere Mathew Baker. Era un galeone da corsa da 400 t, cioè una di quelle innovative navi che i carpentieri di Elisabetta I d'Inghilterra avevano prodotto per tutti gli anni '70 del XVI secolo sotto lo sprone del tesoriere della marina, Sir John Hawkins.


title: HMS Revenge (1577)

text: L'armamento delle navi in quel periodo non era fisso né standardizzato: la medesima nave, a seconda dell'occasione, poteva essere armata con un numero più o meno alto di pezzi. "La Revenge" fu armata molto pesantemente durante la sua ultima crociera: 20 semi-cannoni pesanti, culubrine e semi-colubrine sul ponte dei cannoni, dove dormivano i marinai. Sui ponti superiori c'erano altre semi-colubrine e falconi, affiancati da artiglieria leggera con caricamento alla culatta (fond. falconetti).


title: HMS Revenge (1577)

text: La "Revenge" venne massicciamente utilizzata dai corsari elisabettiani durante la guerra anglo-spagnola (1585-1604), servendo sotto diversi famosi capitani.


title: HMS Revenge (1577)

text: Nel 1587, Sir Francis Drake salpò per la costa spagnola e distrusse gran parte del materiale che Filippo II di Spagna aveva accumulato in preparazione dell'invasione dell'Inghilterra, posticipando la spedizione iberica all'anno successivo.


title: HMS Revenge (1577)

text: All'inizio del 1588, Drake abbandonò il comando del galeone "Elizabeth Bonaventure" in favore della "Revenge", considerato il miglior legno della flotta inglese. Il 29 luglio 1588, nelle acque al largo di Gravelinga (una città fiamminga vicino a Calais), si combatté la sanguinosa Battaglia di Gravelinga tra la "Royal Navy" e l"'Invincibile Armada" spagnola. Nello scontro, la "Revenge" si dimostrò degna delle positive considerazioni di Drake. Fu quel legno che guidò la linea di sfondamento inglese contro gli spagnoli, scompaginati da un attacco di brulotti la notte precedente. Molte navi iberiche furono gravemente danneggiate ma solo alcune affondarono o si incagliarono. Entrambe le parti combatterono fino a quando le munizioni si esaurirono pericolosamente e Drake ingaggiò con la "Revenge" l'imponente "San Martín", l'ammiraglia nemica (un galeone di oltre 50 m, stazza 1.000 t, armato di oltre 40 cannoni), dopodiché le navi spagnole fuggirono verso il Mare del Nord. La flotta inglese li tallonò fino ad Edimburgo, poi tornò in porto.


title: HMS Revenge (1577)

text: Nel 1589 la "Revenge" tornò in mare come ammiraglia di Drake nella spedizione d'invasione del Portogallo a quel tempo parte dei domini spagnoli. Fallita l'impresa e rientrato in porto con la "Revenge" in pessime condizioni, Drake per il favore della Regina e non poté riprendere il mare fino al 1594.


title: HMS Revenge (1577)

text: Nel 1590 la "Revenge" prese il mare agli ordini di Sir Martin Frobisher in una spedizione senza successo lungo la costa della Spagna per intercettare la flotta del tesoro spagnola.


title: HMS Revenge (1577)

text: La "Revenge" trovò la sua fine in modo glorioso quanto bizzatto. Al fine d'impedire la ricostituzione del potere navale spagnolo dopo la sconfitta dell"'Armada", John Hawkins propose un blocco della fornitura di tesori acquisiti dall'Impero spagnolo nelle Americhe con un costante pattugliamento della rotta di ritorno. La "Revenge" era impegnata in tale attività nell'estate del 1591 sotto il comando di Sir Richard Grenville.


title: HMS Revenge (1577)

text: Gli spagnoli avevano spedito una flotta di circa 53 navi al comando di Alonso de Bazán, affiancato da Martín de Bertendona e Marcos de Aramburu, per intercettare e catturare gli inglesi all'isola di Flores (Azzorre). A fine di agosto, gli spagnoli s'imbatterono negli inglesi intenti a riparare le navi con gli equipaggi a terra e molti uomini ammalati. La maggior parte delle navi riuscì a fuggire. Grenville aveva molti malati a terra e decise di aspettarli. Quando si mise in mare, invece di puntare a ovest verso l'isola del Corvo, decise di attraversare la formazione spagnola in arrivo da est.


title: HMS Revenge (1577)

text: La battaglia iniziò al volgere del 31 agosto, quando il blocco nemico si avventò sulla "Revenge". Per qualche tempo, Grenville riuscì con abili tattiche a evitare gran parte del fuoco ma alla fine fu circondato. Lo scontro di protrasse per 15 ore. I tentativi degli spagnoli di salire a bordo furono respinti. La "San Felipe", una nave tre volte più grande della "Revenge", cercò di abbordare gli inglesi, insieme al "San Cristóbal" di Aramburu. Subito dopo l'abbordaggio, la "San Felipe" fu costretta a staccarsi, lasciando sulla nave nemica dieci uomini: sette morirono e gli altri tre furono salvati dal "San Bernabé" che agganciò la "Revenge" poco dopo. Gli spagnoli persero anche il galeone "Ascensión" e una nave più piccola, scontratesi l'una con l'altra per errore nel corso della notte. Nel frattempo, la "San Cristóbal", giunta in aiuto della "San Felipe", speronò la "Revenge" sotto il cassero e qualche tempo dopo, la "San Bernabé" di Bertendona fece fuoco sugli inglesi, infliggendo molte vittime e gravi danni. L'equipaggio inglese rispose al fuoco da sottocoperta. La mattina del 1º settembre, la "Revenge" aveva gli alberi spezzati, sei piedi d'acqua nella stiva e solo sedici uomini illesi su duecentocinquanta. Era ancora agganciata alla "San Bernabé" e alla "San Cristóbal", quest'ultima con la prua frantumata dai colpi. Lo speronamento della "San Bernabé", che aveva costretto i cannonieri inglesi ad abbandonare i pezzi e passare al corpo-a-corpo, fu decisivo per l'esito dello scontro.


title: HMS Revenge (1577)

text: ""Sorpreso, combattuto e sopraffatto in numero di cinquantatré a uno"", quando la fine sembrò certa Grenville ordinò che "Revenge" fosse affondata: ""Affondami la nave, Maestro Gunner - affondala, spezzala in due!" "Deve cadere nelle mani di Dio, non della Spagna!"". I suoi ufficiali non potevano essere d'accordo con questo ordine e fu concordata una resa in base alla quale le vite degli ufficiali e dell'equipaggio sarebbero state risparmiate. Dopo aver assicurato la condotta corretta e aver trattenuto decine di navi spagnole, la "Revenge" si arrese. Grenville morì per le ferite ricevute due giorni dopo, a bordo dell'ammiraglia spagnola.


title: HMS Revenge (1577)

text: La "Revenge," catturata ma gravemente danneggiata, non raggiunse mai la Spagna: si perse con il suo equipaggio misto di 70 spagnoli e prigionieri inglesi, insieme a un gran numero di navi spagnole in una terribile tempesta al largo delle Azzorre. La "Revenge" fu scagliata contro una scogliera vicino all'isola al largo di Terceira, dove si disintegrò. Tra il 1592 e il 1593, 14 cannoni della "Vendetta" furono recuperati dagli spagnoli dal sito del relitto. Altri cannoni furono portati a terra anni dopo dalla marea e le ultime armi furono recuperate nel 1625.


title: Giuseppe Borsalino

text: Il 4 aprile 1857 fondò ad Alessandria la manifattura Borsalino. Oltre che un grande imprenditore, Giuseppe Borsalino è stato un abile artigiano: si deve a lui la creazione di un iconico modello di cappello in feltro da uomo contraddistinto dal marchio Borsalino.


title: Giuseppe Borsalino

text: Figlio di Renzo, inserviente comunale, si applica superficialmente agli studi e abbandona la casa di famiglia a tredici anni per recarsi dapprima nella vicina Alessandria, dove lavora per circa quattro anni come apprendista cappellaio nella bottega di Sebastiano Camagna, quindi per breve tempo a Intra e a Sestri Ponente. Nel 1850 si reca in Francia, allora all’avanguardia nel campo della lavorazione dei cappelli, per perfezionare la conoscenza del mestiere. Soggiorna a Marsiglia, a Aix-en-Provence, a Bordeaux e poi a Parigi, dove lavora presso la casa Berteil, che produce cappelli fini di castoro.


title: Giuseppe Borsalino

text: Terminata l'esperienza francese che gli ha permesso, oltre che di acquisire notevoli capacità, di ottenere il "certificato" di cui i cappellai avevano bisogno per aprire un "atelier", Giuseppe torna in Italia nel 1856. L'anno successivo costituisce una società con il fratello Lazzaro, sensale, per l’avvio di un modesto impianto di follatura in via Schiavina, che impiega dieci operai e produce una decina di cappelli al giorno.


title: Giuseppe Borsalino

text: Nel 1860 diede un deciso impulso alla produzione artigianale acquistando in Gran Bretagna una serie di macchine industriali. L'anno seguente, l'impresa Borsalino Giuseppe e Fratello occupa 60 operai e produce 120 cappelli al giorno; nel 1876 il numero degli operai è salito a 180 e la produzione giornaliera a 410 pezzi. Nel 1874 l'imprenditore apre a Genova un'altra fabbrica per la produzione di cappelli a cilindro, che gestisce fino al 1883, mentre un altro stabilimento, a Verona, tra il 1880 e il 1888 produce cappelli di tipo più comune per l'esportazione.


title: Giuseppe Borsalino

text: Nel 1888 l'azienda si trasferì nella nuova manifattura di Corso Cento Cannoni, progettata da Arnaldo Gardella. Nel 1896 dava lavoro a operai producendo circa cappelli al giorno. Giuseppe Borsalino morì nel 1900, anno in cui l'azienda ottenne il Gran Prix all'Exposition Universelle di Parigi, un importante attestato di qualità che contribuì a diffondere la fama del marchio in tutto il mondo. Alla direzione dell'azienda da lui fondata subentrò il figlio Teresio Borsalino.


title: Giuseppe Borsalino

text: La documentazione prodotta da Giuseppe Borsalino durante il suo periodo di attività nell'azienda da lui fondata (1857-1900), è conservata nel fondo "Borsalino Giuseppe e fratello Spa" della Biblioteca civica di Alessandria.


title: Brenham (Texas)

text: Brenham ( ) è un comune ("city") degli Stati Uniti d'America e capoluogo della contea di Washington nello Stato del Texas. La popolazione era di 15,716 persone al censimento del 2010. Brenham si trova a sud di College Station, e circa a metà strada tra Houston e Austin, circa a nord-ovest di Houston, e circa ad est di Austin.


title: Brenham (Texas)

text: Brenham è nota come il cuore del "lupinus texensis" nella regione del Texas centrale. La camera di commercio locale promuove il Bluebonnet Trails e offre mappe gratuite per guidare i visitatori lungo i percorsi più panoramici fioriti, che passano anche siti storici e le attrazioni.


title: Brenham (Texas)

text: La contea di Washington è nota come il "luogo di nascita del Texas", in quanto contiene il luogo della firma della Dichiarazione d'indipendenza del Texas avvenuta il 2 marzo 1836 nella città di Washington-on-the-Brazos. Questo è ora un sito storico dello stato.


title: Brenham (Texas)

text: Brenham è nota anche per il suo festival tedesco che si svolge ogni anno a maggio chiamato Maifest, simile al Volksfest. Numerosi immigrati tedeschi si stabilirono qui nella metà del XIX secolo, in seguito alle rivoluzione tedesca nel 1848.


title: Brenham (Texas)

text: Secondo il censimento del 2010, la composizione etnica della città era formata dal 66,61% di bianchi, il 23,7% di afroamericani, lo 0,29% di nativi americani, l'1,84% di asiatici, lo 0,04% di oceanici, il 5,78% di altre razze, e l'1,74% di due o più etnie. Ispanici o latinos di qualunque razza erano il 15,25% della popolazione.


title: Paul Durand-Ruel

text: Fu tra i più fervidi sostenitori dei pittori impressionisti come Monet, Renoir, Pissarro, Moret e Sisley. Aprì una galleria d'arte a Parigi (16 rue Laffitte) e Londra.


title: Paul Durand-Ruel

text: Il padre, Jean Durand, e la madre, Marie Ruel, possedevano un negozio a Parigi, dove venivano esposti disegni tra cui quelli di Eugène Delacroix. Jean Durand si occupava della vendita. Il loro negozio diventò rapidamente un punto di incontro per artisti e collezionisti, trasformandosi poi in una vera e propria galleria d'arte. Fu il primo a credere nelle opere degli impressionisti (fino ad allora ridicolizzate e screditate dall'arte accademica).


title: Paul Durand-Ruel

text: Dall'ottobre 2014 al febbraio 2015, il Museo del Lussemburgo (Parigi) gli ha dedicato la grande mostra "Paul Durand-Ruel. Le pari de l'impressionnisme".


title: Alexander Duff, I duca di Fife

text: Era il figlio di James Duff, V conte di Fife (nipote del III conte Fife ed erede di suo zio, il IV conte Fife) e di sua moglie, Lady Agnes Hay, seconda figlia del XVIII conte di Erroll e di Lady Elizabeth FitzClarence (una figlia illegittima di Guglielmo IV). Studiò a Eton.


title: Alexander Duff, I duca di Fife

text: Fu deputato per l'Elginshire e il Nairnshire (1874-1879). Il 7 agosto 1879 successe al padre tra i pari d'Irlanda (solo come barone Skene nei pari del Regno Unito, titolo che gli diede un posto alla Camera dei lord). Servì sotto William Ewart Gladstone come capitano del Corpo parlamentare dei Gentlemen-at-Arms (1880-1881), e poi in missione speciale diplomatica il re Alberto di Sassonia nel 1882. È stato anche Lord luogotenente dell'Elginshire (1872-1902), e nel 1885 la regina Vittoria lo creò conte di Fife anche nei pari inglesi.


title: Alexander Duff, I duca di Fife

text: Sposò il 27 luglio 1889 la principessa reale Luisa, la figlia maggiore degli allora principe Edoardo e principessa Alessandra del Galles, nella cappella privata di Buckingham Palace. Erano cugini di terzo grado, in quanto entrambi discendenti di Giorgio III. Due giorni dopo il matrimonio la regina nominò Alexander Duca di Fife e Marchese di Macduff, nella contea di Banff, nei pari del Regno Unito.


title: Alexander Duff, I duca di Fife

text: Nel dicembre del 1911 il duca e la sua famiglia navigavano verso l'Egitto sulla "SS Delhi." Tuttavia la nave s'inabissò al largo della costa del Marocco, e i Duff rimasero per molte ore in acqua prima di essere tratti in salvo. Anche se né uscì illeso, il duca s'indebolì e presto si ammalò di pleurite. Morì a Assuan, in Egitto, il 29 gennaio 1912, e la sua figlia maggiore Alexandra gli successe nel titolo ducale, diventando II duchessa di Fife e contessa di Macduff nel suo pieno diritto. Il duca Alexander è stato sepolto nella cappella privata del mausoleo di Mar Lodge, a Braemar, nell'Aberdeenshire.


title: John Cooper Clarke

text: Divenuto famoso durante l'era del punk rock verso la fine degli anni settanta è tendenzialmente riconosciuto come performance poet e poeta punk. Tra gli anni settanta e ottanta ha pubblicato parecchi album, continuando regolarmente a leggere in pubblico le sue poesie.


title: John Cooper Clarke

text: Le sue performance sono perlopiù basate su un background musicale che arriva da The Invisible Girls fino a Martin Hannett, Pete Shelley, Bill Nelson, Paul Burgess e Stephen Hopkins.


title: John Cooper Clarke

text: Nato nel Lancashire, ha vissuto nel quartiere di Higher Broughton nella città di Saldford. Si è interessato alla poesia dopo essere stato stimolato da un insegnante che lo aveva descritto come ""un ragazzo davvero fuori dagli schemi, un tipo alla Ernest Hemingway, impetuoso, un tipo da lettere"". Il suo primo lavoro fu come tecnico di laboratorio al Salford Tech. Iniziò la sua carriera da performer nei folk club di Manchester, dove lavorò con Rick Goldstraw e la sua band, i The Ferrets. La sua prima pubblicazione come musicista fu con l'etichetta indipendente Rabid nell'ottobre 1977, con l'EP "Innocents" . Si recò in tournée con la band di Bill Nelson, Be-Bop Deluxe, e, nel 1978, pubblicò il brano "Disguise in Love" con la Epic Records, che aveva pubblicato anche l'album di debutto come produttore di Nelson.


title: John Cooper Clarke

text: Nel 1979 entrò per la prima e unica volta nella Top 40 del Regno Unito, con il brano "Gimmix! (Play Loud)". Si recò poi in tournée con Linton Kwesi Johnson, insieme a band come i Sex Pistols, The Fall, Joy Division, Buzzcocks, Siouxsie and the Banshees, Elvis Costello, Rockpile. Partecipò nel maggio 1984 al Music for Miners, un concerto di beneficenza del Royal Festival Hall di Londra organizzato dai New Order. Il suo show era caratterizzato da una rappresentazione brillante e velocissima delle sue poesie, di solito recitate a cappella. Spesso chiamato, il bardo di Salford, di solito si presenta come Johnny Clarke, il nome dietro l'hairstyle.


title: John Cooper Clarke

text: Nel 1979 divenne membro del collettivo di attori, Equity, ma poiché c'era già un membro chiamato John Cooper Clarke, entrò con il nome di Lenny Siberia. Il suo album del 1980, Snap, Crackle & Bop gli diede la più alta posizione in classifica, la 26ª .


title: John Cooper Clarke

text: Clarke è apparso nel 1982 nel documentario compilation sulla musica, "Urgh! A Music War", dove recita il suo poema, "Health Fanatic". Il film contiene performance live di artisti conosciuti, Pere Ubu, The Police, The Go-Gos, XTC, Devo, così come di gruppi meno conosciuti, Invisible Sex, gli Alley Cats, Athletico Spizz '80, Chelsea, un montaggio da concerti, registrati in tutto il mondo. Fu questa la prima volta che le opere di John Cooper Clarke trovarono un pubblico più vasto. Nel 1982 partecipò anche ad un altro film, "John Cooper Clarke – Ten Years in an Open Necked Shirt," diretto da Nick May e prodotto dall'Arts Council of Great Britain e Channel 4. A metà tra un film, una serie di video musicali e un documentario, l'opera contiene interviste e performance di Clarke e Linton Kwesi Johnson tra gli altri.


title: John Cooper Clarke

text: Clarke ha pubblicato un nuovo album nel 1982, Zip Style Method, il quale ebbe poco successo. Iniziò a recitare live meno frequentemente, passando la maggior parte degli anni '80 dedito all'eroina, vivendo in relazione domestica con la cantante e collega Nico. Ha descritto questo periodo della sua vita: "È stata un'esistenza bestiale. Mi drogavo. Tiravo a campare". Nel 1988 fece un'apparizione in due pubblicità per la Sugar Puffs, come co-protagonista insieme all'Honey Monster. Tornò a recitare dal vivo negli anni novanta. Più recentemente ha cambiato il suo modo di fare spettacolo dal vivo passando dall'enfasi della performance poetry ad uno più orientata sulla stand-up, ma la poesia è ancora una parte fondamentale delle sue performance. Ha aperto di concerti di Joe Strummer and the Mescaleros.


title: John Cooper Clarke

text: Ha seguito il gruppo musicale inglese dei, The Fall in parecchi concerti. Ha anche recitato una poesia dal titolo, "Last Resort," recitando con Reverend Jon McClure ad un concerto del gruppo musicale inglese dei, Reverend and The Makers allo Spread Eagle di Londra, poi pubblicata sul lato b di un singolo della band, Heavyweight Champion of the World. Clarke ha anche registrato un brano con la band chiamato "Dead Man’s Shoes". Poiché aveva registrato il brano, Evidently Chickentown nel suo album, Snap, Clackle & Bop, Cooper ha anche partecipato alla scena finale dell'episodio, "Vuoto di Potere""" de I Soprano. Una performance live della stessa poesia è apparsa nel film, Control, nel quale Clarke interpreta sé stesso nella riproduzione di un concerto del 1977 in cui fece da supporto al gruppo musicale inglese dei, Joy Division, anche se aveva trent'anni durante gli eventi narrati. Evidently Chickentown, recitata da Christopher Eccleston, è contenuta anche nel film per la televisione, "Strumpet".


title: John Cooper Clarke

text: La poesia di Clarke, "Out of Control Fairground," venne registrata nel Cd del singolo del gruppo musicale inglese degli Arctic Monkeys, "Fluorescent Adolescent", pubblicato il 9 luglio 2007, il cui scopo è ispirazione al video del singolo nel quale i clown si azzuffano. Alex Turner degli Arctic Monkeys ha affermato di essere molto affezionato ai lavori di Clarke e di prendere ispirazione per i testi dalle sue poesie.


title: John Cooper Clarke

text: Nel maggio 2012, Clarke fu protagonista di un documentario della BBC Four, "Evidently…John Cooper Clarke", registrato come parte della stagione Punk Britannia della BBC.


title: John Cooper Clarke

text: Il DVD di South of the Border è una registrazione completa di uno spettacolo recente filmato nel 2010 come live dalla South Bank di Londra nella Sala della Regina Elisabetta II. Gli extra del DVD contengono un performance di ""36 Hours"" con Frank Sidebottom alla chitarra. Il DVD venne pubblicato dalla Click Films nell'aprile del 2013.


title: John Cooper Clarke

text: Clarke è apparso nel suolo di sé stesso nel film nel 2012, III Manors, diretto da Ben Drew, più conosciuto come Plan B. Nel film recita una poesia dal titolo, ""Pity the Plight of Young Fellows"", in italiano, "Peccato per le condizione dei giovani compagni", che ha descritto "la visione dei giovani da parte di un vecchio cretino scontroso". Ha anche partecipato nell'album musicale del film, chiamato anch'esso, "III Manors", in un pezzo chiamato, "Pity the Plight," dove recita alcune strofe della sua poesia con un accompagnamento al piano.


title: John Cooper Clarke

text: I versi di Clarke sono apparsi sull'album degli Arctic Monkeys "AM", pubblicato il 9 settembre 2013, nella traccia "I Wanna Be Yours".


title: John Cooper Clarke

text: Nel 2013 Clarke ha recitato una poesia su come mangiare patatine renda felici le persone per lo spot televisivo delle patatine fritte McCain. Include la citazione "happy days".


title: John Cooper Clarke

text: Clarke vive da quasi vent'anni a Colchester, Essex, con la sua seconda moglie francese, Elvie d. Hanno una figlia, Stella.


title: Graziano Piazza

text: Attore e regista prevalentemente teatrale, nato a Domodossola, cresciuto a Torino, si avvicina al teatro da bambino grazie al mimo Marcel Marceau con il quale partecipa a un seminario sulla maschera neutra. Ancora al liceo, viene scelto da Ugo Gregoretti come giovane attore per lo sceneggiato televisivo "Il Conte di Carmagnola", con Vittorio Gassman. Inizia a lavorare al Teatro Stabile di Torino prima ne "Il mio regno per un cavallo", di "Franco Passatore", poi nel 1985 con Mario Missiroli nello "Zio Vanja" con attori esordienti.


title: Capo di seconda classe

text: Il capo di seconda classe è il secondo grado dei sottufficiali della Marina Militare Italiana ed è superiore del capo di terza classe e subordinato al capo di prima classe. Il distintivo di grado del capo di 2ª classe è costituito da due "binari" blu bordati d'oro. Viene indossato sulla spalla dell'uniforme invernale e sul controspallino dell'uniforme estiva.


title: Asparago bianco di Bassano del Grappa

text: Lasparago bianco di Bassano del Grappa è una varietà di "Asparagus officinalis" coltivata nei territori dei comuni di Bassano del Grappa, Cartigliano, Cassola, Mussolente, Pove del Grappa, Romano d'Ezzelino, Rosà, Rossano Veneto, Nove, Tezze sul Brenta e Marostica.


title: Graziano Piazza

text: Da lì intraprende una carriera prevalentemente teatrale incontrando grandi maestri della scena nazionale e internazionale come, Peter Stein nel 1989 ("Tito Andronico, Pentesilea" nel ruolo di Achille, "I Demoni, Der" "Park") , Benno Besson nel 1991 ("Mille franchi di ricompensa, Tuttosà e Chebestia" scritto da Coline Serreau), Luca Ronconi nel 1996 (protagonista di "Venezia Salva, Infinities, Odissea doppio ritorno"), Anatolij Vassil'ev (studio su "Il Gabbiano"), Massimo Castri ("Il Misantropo"), Federico Tiezzi (protagonista de "Il Paradiso" di Dante, l"'Adelchi, Passaggio in India, Calderón"), Giancarlo Sepe e la sua Comunità teatrale con il quale partecipa a spettacoli su Beckett, Brecht fino a Fitzgerald per la Versiliana.


title: Capo di seconda classe

text: Il grado di maresciallo in Italia fu inizialmente previsto unicamente per i marescialli d'alloggio dei Carabinieri Reali. Nel 1902 venne istituito per il Regio Esercito. Il grado era unico e superiore a quello di furiere maggiore. Successivamente nel 1907 i gradi di furiere e furiere maggiore vennero aboliti ed il grado di maresciallo venne diviso in tre classi: maresciallo di 1ª, 2ª e 3ª classe che vennero poi rinominati rispettivamente Maresciallo maggiore, Maresciallo capo e Maresciallo ordinario. Nella Regia Marina i gradi equiparati erano quelli di capo di 1ª, 2ª e 3ª classe.


title: Asparago bianco di Bassano del Grappa

text: L'asparago è originario del bacino del Mediterraneo e dell'Asia Minore. Le prime testimonianze della sua coltivazione in Italia risalgono al 200 a.C. quando Catone lo citò nel "De agricoltura" e più tardi Plinio il Vecchio nel "Naturalis Historia" del 79 a.C., essi citano l'uso alimentare del turione, ma durante il Medioevo fu sfruttato soprattutto per le sue doti officinali.


title: Graziano Piazza

text: Nel 2000 è protagonista al Teatro greco di Siracusa, con Oreste per la regia di Piero Maccarinelli e nel 2005 è Achille nella Pentesilea di Peter Stein a Epidauro in Grecia, ma recita anche al Lincoln Center di New York, all'Odéon di Parigi, al Teatro Argentina di Roma, al Piccolo Teatro di Milano.


title: Capo di seconda classe

text: Nella Regia Marina i gradi dei sottufficiali erano nocchiere di 1ª e 2ª classe e di 2° nocchiere per la categoria dei nocchieri, capo cannoniere di 1ª e 2ª classe e 2° capo cannoniere per la categoria dei cannonieri, 1°, 2° e 3° macchinista per la categoria di macchinisti e fuochisti, capo maestro di 1ª e 2ª classe e 2° capo maestro per i sottufficiali di arsenale con il grado di capo maestro di 1ª classe riservato solo al personale di officina. Successivamente a partire dal 1868 il gradi di 2° nocchiere divenne nocchiere di 3ª classe, 2° capo cannoniere divenne capo cannoniere di 3ª classe, 3° macchinista divenne aiutante macchinista e 2° capo maestro divenne mastro di 1ª classe, che nel 1878 divenne capo maestro di 3ª classe, mentre a partire dal 1868 il grado di capo maestro di 1ª classe venne esteso a tutti i sottufficiali di arsenale e non più riservato solo al personale di officina.


title: Asparago bianco di Bassano del Grappa

text: La leggenda narra che l'asparago fu portato a Bassano del Grappa da Antonio di Padova che lo avrebbe diffuso per rabbonire Ezzelino da Romano. Una versione meno mitologica riferisce che intorno all'anno 1500 vi fu un'importante grandinata per cui le punte degli asparagi che fuoriuscivano dal terreno furono distrutte e i contadini dovettero consumare la parte che era rimasta sottoterra e perciò non aveva assunto la colorazione verde-violetta.