title: Renzo Rocca (colonnello)

text: Il 28 giugno 1966, Rocca è allontanato dai servizi segreti per volontà del generale Giuseppe Aloia, capo di Stato maggiore della Difesa. Rocca consegna all'ammiraglio Eugenio Henke che dirige il SID (nuova denominazione del SIFAR) un migliaio di cartelle dattiloscritte nelle quali sostiene di aver agito per ordine del Presidente della Repubblica, del Presidente del Consiglio e dei ministri degli Interni, degli Esteri e della Difesa e per conto dei servizi segreti. Dichiara, a tal fine, di aver trafficato illegalmente armi con i paesi del Terzo mondo, nei suoi frequenti viaggi all'estero, e di aver mediato con gli industriali e la Finmeccanica per rifornire di commesse militari le Forze armate italiane e della Nato.


title: Renzo Rocca (colonnello)

text: Nel 1967, vengono alla luce i retroscena che hanno contrassegnato gli eventi del giugno-luglio 1964 e il “Piano Solo”. È formata una commissione d’inchiesta parlamentare. Rocca è convocato a riferire. Non fu mai in grado di farlo: il 27 giugno 1968 fu trovato esanime nel suo ufficio di Via Barberini, in Roma, secondo le indagini ufficiali per suicidio.


title: Henry George

text: Egli riteneva che vi dovesse essere un'unica imposta sulle terre padronali, corrispondente alla loro produttività e posizione geografica. La forte tassazione, i cui proventi sarebbero stati destinati ai bisogni sociali, avrebbe indotto i proprietari a rinunciare spontaneamente alle terre.


title: Henry George

text: George ispirò la filosofia economica nota come georgismo, secondo la quale ognuno ha il diritto di appropriarsi di ciò che realizza con il proprio lavoro mentre tutto ciò che si trova in natura, principalmente la terra, appartiene all'intera umanità.


title: Henry George

text: La sua opera più famosa, scritta nel 1879, è "Progresso e povertà", un trattato sulla disuguaglianza, la natura ciclica dell'economia industriale e i possibili rimedi.


title: Dollaro confederato

text: Il dollaro confederato (CSA$), suddiviso in 100 cent è stata la valuta degli Stati Confederati d'America al tempo della guerra di secessione statunitense.


title: Coreani di Sachalin

text: I Coreani di Sachalin (AFI: , in coreano: , ), sono un gruppo etnico di cittadini russi residenti a Sachalin, discendenti di coreani provenienti dalle province di Gyeongsang (oggi Gyeongsang Settentrionale e Gyeongsang Meridionale) e Jeolla (oggi Jeolla Settentrionale e Jeolla Meridionale) che furono deportati durante il dominio coloniale giapponese.


title: Dollaro confederato

text: All'inizio della guerra di secessione continuarono ad essere usate banconote e monete degli Stati Uniti d'America. Verso la fine della guerra, con la svalutazione del dollaro confederato, ebbero maggior preferenza le monete d'oro francesi, inglesi e messicane.


title: Coreani di Sachalin

text: Le prime migrazioni di coreani nell'isola di Sachalin avvennero attorno alla metà degli anni 1860, con un grande incremento negli anni 1910 quando l'isola, conosciuta come "prefettura di Karafuto", era sotto il dominio dei giapponesi che li obbligarono a migrare per colmare la crescente richiesta di manodopera nelle miniere di carbone e nei depositi di legname. Successivamente, quando l'Armata Rossa invase l'isola, una numerosa minoranza dei residenti coreani non ebbe modo di rimpatriare: coloro che rimasero vissero esiliati per quattro decenni. All'inizio degli anni 1990 con la dissoluzione dell'Unione Sovietica diversi paesi (quali Corea del Nord, Corea del Sud e Giappone) iniziarono a occuparsi del rimpatrio dei coreani di Sachalin.


title: Dollaro confederato

text: Il Sud dipendeva primariamente dalla valuta cartacea per finanziare la guerra. Ne risultò che l'inflazione colpiva il Sud sempre di più, a meno che le valute non fossero coniate in argento o in oro. Le banconote furono stampate dal 1861 al 1864. Nel 1861, quando il dollaro confederato fu introdotto, valeva 95 cents del dollaro USA. Nel 1863 veniva scambiata a soli 33 cents per dollaro. Il 9 aprile 1865, alla fine della guerra, un dollaro confederato veniva scambiato a soli 1,6 cents per dollaro. Il 1º maggio 1865 le banconote in dollari confederati furono vendute in pacchi da 1.200 banconote per $1 USA.


title: Coreani di Sachalin

text: A causa della diversa lingua e della storia dell'immigrazione, i coreani di Sachalin possono o meno identificarsi come Koryo-saram, altro gruppo etnico di origine coreana, con cui fanno parte della cosiddetta comunità subetnica dei "coreani post-sovietici", della quale rappresentano il gruppo meno popoloso.


title: Dollaro confederato

text: Durante la guerra circolò più di un miliardo di dollari confederati, ma allo stesso tempo ne circolava almeno un altro miliardo e mezzo in banconote contraffatte. Il Nord incoraggiava e promuoveva la contraffazione della valuta confederata, per diminuirne il valore.


title: Coreani di Sachalin

text: La diaspora coreana in Russia ebbe inizio attorno al 1864. Ciononostante, la loro presenza nell'isola di Sachalin fu menzionata per la prima volta nel 1890 dallo scrittore e drammaturgo russo Anton Pavlovič Čechov, che in quell'anno compì un censimento personale sulla popolazione dell'isola per il suo libro "l'isola di Sachalin", affermando che su una popolazione di circa abitanti, 67 erano provenienti dalla Corea.


title: Dollaro confederato

text: Le banconote confederate erano stampate in color grigioazzurro ed ebbero il soprannome di "bluebacks" ("fondi azzurri"). Erano disponibili nei tagli da 5 cent, 10 cent, 15 cent, 25 cent, 50 cent, $1, $1,75, $2, $3, $5, $10, $20, $50 e $100. Le banconote da $10 erano le più diffuse.


title: Coreani di Sachalin

text: La prima vera immigrazione coreana a Sachalin, ebbe inizio attorno agli anni 1910, quando l'azienda giapponese Mitsui iniziò a reclutare lavoratori dalla penisola coreana per il lavoro minerario. Nel 1920, dieci anni dopo il trattato di annessione nippo-coreano, la popolazione coreana nell'allora prefettura di Karafuto contava poco meno di un migliaio di coreani, prevalentemente maschi. Negli anni successivi, a parte una migrazione da parte di rifugiati provenienti dal territorio del Litorale, successiva alla rivoluzione russa, il numero degli abitanti nella prefettura non aumentò di molto, fino alla metà degli anni 1930, quando raggiunse poco meno di abitanti coreani. Tuttavia, non appena gli attacchi bellici del Giappone durante la prima guerra mondiale aumentarono, il governo giapponese varò una legge di mobilitazione nazionale obbligatoria per almeno un maschio di ogni famiglia coreana, al fine di garantire il loro controllo sul territorio e soddisfare le crescenti richieste delle miniere di carbone e dei depositi di legname; facendo immigrare oltre coreani.


title: Dollaro confederato

text: Nella miriade di scene illustranti il lavoro degli schiavi sulle banconote del Sud troviamo le seguenti categorie:


title: Coreani di Sachalin

text: Durante gli anni 1930 l'esercito imperiale giapponese usava le minoranze etniche locali (Ainu, Nivchi e Orocioni) per condurre attacchi di spionaggio, poiché, in quanto aborigeni la loro presenza non avrebbe destato sospetti nei sovietici, che controllavano l'altra metà dell'isola. I giapponesi provarono ad utilizzare anche i coreani per queste missioni, poiché la loro presenza era distribuita su entrambi i lati del confine; tuttavia, le loro operazioni non ebbero successo a causa di alcuni sospetti da parte dei sovietici nei confronti del nazionalismo coreano, che portò alla deportazione, nel 1937, dei coreani di Sachalin residenti nella zona russa.


title: Dollaro confederato

text: La Confederazione coniò monete, ma esse erano molto rare. Furono coniati pennies di prova (rame o argento, 1861), monete da mezzo dollaro (argento, 1861) e da 5 dollari.


title: Coreani di Sachalin

text: L'11 agosto 1945, nel pieno della seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica invase la parte giapponese di Sachalin, causando la morte di circa persone. Nella confusione che ne seguì, iniziò a diffondersi la voce che i coreani di Sachalin stessero lavorando come spie per conto della stessa Unione Sovietica: ciò portò a massacri di coreani da parte di polizia e civili giapponesi.


title: Coreani di Sachalin

text: Nonostante la quantità generalmente limitata di informazioni sui massacri, i due più noti ai giorni nostri sono quello a Shikuka, il 18 agosto 1945 e quello nel villaggio di Maoka, che durò dal 20 al 23 agosto 1945.


title: Coreani di Sachalin

text: A Shikuka, la polizia giapponese arrestò 19 coreani con l'accusa di attività di spionaggio; di questi, 18 furono uccisi a colpi d'arma da fuoco all'interno della stazione di polizia il giorno successivo; mentre l'unico sopravvissuto, un coreano di nome Nakata, si salvò nascondendosi nei bagni. Nel villaggio di Maoka, le truppe giapponesi affermarono che alcuni coreani stavano cooperando con l'Armata Rossa e che stavano saccheggiando le proprietà giapponesi; e sebbene coreani e giapponesi lavorassero insieme nel villaggio in fattorie e progetti di costruzione, i civili giapponesi si rivoltarono contro i loro vicini coreani, uccidendone 27. Seconde le informazioni pervenute ad oggi, altri coreani furono uccisi per coprire le prove delle atrocità giapponesi commesse durante l'evacuazione di Sachalin: anni dopo una donna, in un'intervista fatta da una commissione di giornalisti americani e sovietici che indagava sulla questione dei prigionieri di guerra alleati detenuti dall'esercito imperiale giapponese nei campi di concentramento di Sachalin, rivelò che durante i massacri il suo amante di etnia coreana fu assassinato dalle truppe giapponesi dopo aver assistito a sparatorie di massa di centinaia di prigionieri di guerra americani.


title: Coreani di Sachalin

text: Negli anni successivi all'invasione sovietica, la maggior parte dei civili coreani che non erano già stati rimpatriati dopo l'evacuazione di Sachalin, riuscirono a tornare in Giappone a seguito dell'Accordo USA-URSS sul rimpatrio di coloro che erano rimasti nell'Unione Sovietica dopo la seconda guerra mondiale, firmato nel dicembre 1946.


title: Coreani di Sachalin

text: Molti coreani ( secondo le stime) tornarono in Giappone, mentre altri andarono in Corea del Sud; tuttavia, circa non furono accettati per il rimpatrio dal Giappone, non riuscendo a tornare nemmeno in patria, la Corea, a causa della difficile situazione politica. Il governo sovietico inizialmente elaborò piani per rimpatriare i coreani assieme ai giapponesi, riscontrando però l'opposizione dell'amministrazione locale di Sachalin, (anche se alcune fonti dichiarano l'opposizione da parte dello stesso capo del governo Iosif Stalin) che sostenevano che la manodopera dei cittadini russi in arrivo dalla terraferma non sarebbe stata sufficiente per sostituire quella dei lavoratori qualificati che erano già stati rimpatriati. Questo portò ad un'indecisione sul destino finale dei coreani di Sachalin che persistette fino allo scoppio della guerra di Corea, la quale rese il rimpatrio politicamente impossibile. Nel 1957, la Corea del Sud chiese aiuto a Tokyo per assicurare la partenza dei coreani di Sachalin per il Giappone, ma Tokyo non intraprese alcuna azione concreta, incolpando l'intransigenza sovietica per la mancanza di progressi nella risoluzione della questione; anche se la vere motivazione era una legge che permetteva l'ingresso solo ai coreani di Sachalin "che erano sposati con cittadini giapponesi o avevano un genitore giapponese". Nel frattempo il numero di cittadini di etnia coreana nell'isola aumentò, con l'arrivo di espatriati nordcoreani, reclutati dal governo sovietico come pescatori.


title: Coreani di Sachalin

text: Negli anni seguenti, nel tentativo di integrare i lavoratori coreani, che non avevano familiarità con il sistema sovietico e non erano in grado di parlare il russo, vennero istituite scuole in cui si utilizzava la lingua coreana come mezzo di istruzione.


title: Coreani di Sachalin

text: Tuttavia, a causa di alcune credenze popolari si pensava che i coreani di Sachalin fossero stati "infettati dallo spirito giapponese", e quindi la maggior parte delle autorità sovietiche locali non si fidava di loro, diffidando nel dar loro la gestione di fattorie collettive, mulini, fabbriche, scuole o ospedali; amministrazione che, invece, venne lasciata al gruppo etnico dei koryo-saram, ovvero i coreani provenienti dall'Asia centrale, che al confronto dei coreani di Sachalin erano bilingue, dato che parlavano sia il russo sia il coreano.


title: Coreani di Sachalin

text: Questa situazione portò ben presto gravi conseguenze, tra i quali lo sviluppo di una serie di termini denigratori in coreano contro i koryo-saram.


title: Coreani di Sachalin

text: Durante gli anni 1950 la politica del governo di Sachalin nei confronti dei coreani subì continui cambiamenti in base alle relazioni bilaterali tra la Corea del Nord e l'Unione Sovietica; in base a queste i sovietici su richiesta della Corea del Nord decisero di trattare i coreani di Sachalin come cittadini nordcoreani e, attraverso il consolato nordcoreano, vennero istituiti gruppi di studio e altre strutture educative per loro. Alla fine degli anni 1950, tuttavia, divenne sempre più difficile per i coreani di Sachalin ottenere la cittadinanza sovietica, perciò molti decisero di ottenere quella nordcoreana, piuttosto che affrontare gli oneri di rimanere apolidi, che includevano gravi restrizioni alla loro libertà di movimento e l'obbligo di richiedere il permesso al governo locale per viaggiare al di fuori di Sachalin. Nel 1960, solo il 25% era riuscito a ottenere la cittadinanza sovietica; il 65% quella nordcoreana, mentre il restante 10% non aveva nessuna delle due ed era restato apolide. Tuttavia, a causa del successivo deterioramento delle relazioni bilaterali tra l'Unione Sovietica e la Corea del Nord, le autorità sovietiche agirono per ridurre l'influenza della Corea del Nord all'interno della comunità e all'inizio degli anni 1970, i coreani di Sachalin furono nuovamente incoraggiati a richiedere la cittadinanza sovietica.


title: Coreani di Sachalin

text: Tra la fine degli anni 1960 e l'inizio del 1970 la situazione dei coreani di Sachalin migliorò notevolmente, grazie alla maggiore attenzione datale dal resto del mondo. A partire dal 1966, Park No Hak, un ex-coreano di Sachalin che in precedenza aveva ricevuto il permesso di lasciare l'isola e stabilirsi in Giappone in virtù del fatto di avere una moglie giapponese, presentò una petizione al governo giapponese per discutere la questione dei coreani di Sachalin con il governo sovietico. Le sue azioni ispirarono diversi coreani, che decisero di formare un'organizzazione per lavorare al rimpatrio dei loro connazionali; in risposta, la Corea del Sud diede inizio a trasmissioni radiofoniche che miravano a sensibilizzare il popolo circa la situazione dei coreani di Sachalin. Allo stesso tempo, Rei Mihara, una casalinga di Tokyo, formò un'associazione simile in Giappone, e assieme a 18 avvocati giapponesi tentò di citare in giudizio il governo nipponico per costringerlo ad accettare la responsabilità diplomatica e finanziaria per il trasporto dei coreani di Sachalin sino alla Corea del Sud.


title: Coreani di Sachalin

text: Grazie a queste iniziative, il governo sovietico iniziò finalmente a consentire ai coreani di Sachalin di naturalizzarsi. Tuttavia, il 10% della comunità continuò a rifiutare la cittadinanza sovietica e nordcoreana, chiedendo il rimpatrio in Corea del Sud. Nel 1976, oltre 2.000 persone ottennero il permesso di partire da Sachalin per rimpatriare, e nello stesso anno, il governo di Sachalin fece sì che coloro che cercavano di emigrare verso la Corea del Sud avrebbero dovuto semplicemente presentarsi all'Ufficio immigrazione per presentare una richiesta. In una settimana, l'amministrazione locale ricevette più di 800 richieste di questo tipo, comprese alcune da cittadini nordcoreani; ciò indusse l'ambasciata nordcoreana a lamentarsi con le controparti sovietiche della nuova politica di emigrazione. Così le autorità sovietiche si videro obbligate a non rilasciare visti di uscita alla maggior parte degli interessati, suscitando manifestazioni pubbliche di protesta. Ciò comportò una nuova deportazione e, nel novembre 1976, più di 40 manifestanti vennero arrestati e deportati in Corea del Nord.


title: Coreani di Sachalin

text: Nel 1976 i governi sovietico e giapponese erano riusciti ad accordarsi per effettuare lo sbarco di alcuni coreani di Sachalin nel paese nipponico, tuttavia l'accordo saltò a causa di un pilota sovietico che disertò con il suo caccia intercettore Foxbat e atterrò in un aeroporto giapponese. Qualche anno dopo, nel 1983, un altro piano che aveva come obiettivo di consentire ai parenti sudcoreani di recarsi a Sachalin attraverso il Giappone fallì dopo che i combattenti sovietici abbatterono un aereo di linea coreano proprio vicino a Sachalin.


title: Coreani di Sachalin

text: Nella metà degli anni 1980, il rapporto tra i coreani di Sachalin e il Giappone subì una svolta con l'approvazione, nel 1985, del finanziamento per il rimpatrio della prima generazione dei coreani di Sachalin; allo stesso tempo, due anni dopo, l'Unione Sovietica cominciò a liberalizzare le loro leggi di emigrazione. Successivamente, il 18 aprile 1990, con un'intervista al ministro degli affari esteri giapponese Taro Nakayama, chiese ufficialmente delle scuse ai coreani di Sachalin per le tragedie subite negli anni dell'impero. Con l'inizio del nuovo secolo, il Giappone stanziò circa 5 milioni di dollari per costruire un centro culturale a Sachalin, che avrebbe dovuto contenere una biblioteca, una sala espositiva, aule di lingua coreana e altre strutture, ma nel 2004 il progetto non era nemmeno iniziato, causando le proteste dei coreani di Sachalin.


title: Coreani di Sachalin

text: Durante gli anni 1990, a Sachalin vennero istituite comunicazioni attraverso il commercio e voli diretti per il rimpatrio. Da quel momento le nazioni della penisola coreana iniziarono a competere apertamente per avere una maggiore influenza sui coreani di Sachalin.


title: Coreani di Sachalin

text: I programmi televisivi e radiofonici sia della Corea del Nord sia della Corea del Sud, così come i programmi locali, iniziarono a essere trasmessi sulla neonata Sakhalin Korean Broadcasting, l'unica stazione televisiva coreana in tutta la Russia. Per prevalere sui rapporti con i coreani di Sachalin la Corea del Nord decise di negoziare con la Russia affinché potesse praticare relazioni economiche più strette con Sachalin, attraverso la sponsorizzazione, nel 2006, di una mostra d'arte nel capoluogo dell'isola, Južno-Sachalinsk. Ciò permise a diversi coreani di Sachalin di tornare in Corea del Nord, alcuni per trovare i parenti; mentre altri, secondo alcuni studi accademici, per rimpatriare. Tuttavia l'ascesa dell'economia sudcoreana, combinata con le continue turbolenze economiche e politiche nella Corea del Nord, rese l'opzione di rimpatrio meno conveniente, portando anzi molti nordcoreani a rifugiarsi sull'isola di Sachalin per sfuggire ai campi di lavoro.


title: Coreani di Sachalin

text: In risposta alle operazioni nordcoreane, la Corea del Sud, congiuntamente al Giappone, decise di creare un centro per gli anziani di Sachalin a Seul. In poco tempo il centro per anziani vide persone stabilirsi lì, mentre altri si stabilirono in altri centri che erano stati creati nel frattempo. Al contempo diversi imprenditori sudcoreani decisero di contribuire alla creazione di strutture per i coreani di Sachalin, attirati dalle diverse forniture di GNL, presente in grande quantità a Sachalin. Oltre agli anziani, anche alcuni giovani coreani di Sachalin decisero di trasferirsi in Corea del Sud, o per trovare le proprie radici, o per motivi economici, poiché i salari in Corea del Sud erano tre volte quelli di Sachalin; tuttavia, al loro arrivo, spesso venivano visti come stranieri dai sudcoreani. A causa di questa discriminazione, a partire dal 2005, circa coreani di Sachalin preferirono ritornare a Sachalin, riferendo di avere difficoltà a stringere amicizia con i sudcoreani.


title: Coreani di Sachalin

text: Negli anni a seguire ci furono diversi tentativi di rimpatrio, tuttavia la svolta arrivò il 1º gennaio 2021 quando il governo sudcoreano approvò una legge che permise ad ogni coreano di Sachalin facente parte della prima generazione, ovvero i nati tra gli anni 1890 e il 15 agosto 1945, di rimpatriare assieme alla coniuge e un parente diretto e la sua coniuge. Più tardi nello stesso anno ebbero inizio le prime operazioni di rimpatrio: i primi 260 coreani hanno fatto ritorno in Corea del Sud a novembre.


title: Coreani di Sachalin

text: Dall'inizio della migrazione a Sachalin fino alla fine degli anni 1930 per i migranti coreani non esistevano leggi che li obbligassero a cambiare nome; questo fino al 1939 quando il generale dell'esercito imperiale giapponese Jirō Minami fece emanare un'ordinanza chiamata Sōshi-kaimei, che obbligava tutti i coreani che vivevano nella colonia coreana ed in tutte le altre dominazioni giapponesi a cambiare il proprio nome e creare un cognome nuovo basandosi sui cognomi tipici giapponesi.


title: Coreani di Sachalin

text: Dopo l'invasione sovietica, le autorità di Sachalin iniziarono registrare i coreani locali con nomi e cognomi sulla base dei documenti di identità giapponesi rilasciati dal vecchio governo Karafuto; e permettendo fino al 2006, di presentare istanze di registrazione con nomi coreani. Questo permise alla maggior parte della vecchia generazione di coreani di riutilizzare il vecchio cognome coreano, d'altra parte, invece, la generazione più giovane preferì cirillizzare i propri nomi. Tuttavia, con la crescente popolarità del K-pop e della cultura coreana nel mondo, alcuni giovani coreani iniziarono a chiamare i propri figli come personaggi dei drammi coreani.


title: Coreani di Sachalin

text: Sin dall'inizio del loro arrivo sull'isola i coreani, incoraggiati dall'aspettativa che un giorno sarebbe stato permesso loro di tornare in Corea, mantennero una sorta di mentalità da "straniero" piuttosto che da "colono", permettendo loro, anche oggi, di parlare il coreano in modo migliore rispetto ai coreani che furono deportati in Asia centrale. Questo venne permesso anche grazie alla creazione di mezzi di comunicazione quali il quotidiano in lingua coreana "Saegoryeo Shinmun" (새 고려 신문; pubblicato a partire dal 1949) e la piattaforma televisiva "Sakhalin Korean Broadcasting", che trasmette programmi televisivi in coreano con sottotitoli in lingua russa.


title: Coreani di Sachalin

text: Nel periodo successivo alla dissoluzione dell'Unione Sovietica, in tutta l'oblast' c'è stata una crescita significativa delle attività religiose tra i coreani di Sachalin, con l'istituzione di chiese presbiteriane a partire dall'inizio degli anni 1990: gli inni cristiani divennero materiale d'ascolto popolare, integrando la più tipica musica pop russa, occidentale e coreana. Alla fine degli anni 1990, nel giugno 1998, a seguito della diffusione del presbiterianesimo tra la popolazione coreana dell'isola, ritenuta eccessiva, l'amministrazione regionale di Sachalin decise di esercitare pressioni sui missionari presbiteriani coreani affinché cancellassero alcune conferenze che avevano indetto per i fedeli.


title: Coreani di Sachalin

text: Secondo un sondaggio effettuato agli inizi degli anni 2000, un terzo dei coreani di Sachalin ha espresso una preferenza per la musica tradizionale coreana, una percentuale molto più alta rispetto a qualsiasi altra comunità etnica coreana intervistata. Tuttavia, nonostante la loro migliore conoscenza della lingua coreana, lo stesso sondaggio ha mostrato che la musica pop coreana è meno diffusa tra i coreani di Sachalin che tra ad altri comunità etniche coreane, come quella in Kazakistan, possedendo all'incirca lo stesso grado di popolarità presente in Uzbekistan. La popolarità della musica tradizionale coreana è da attribuire all'istituzione della "Ethnos Art School" nel 1991 a Južno-Sachalinsk, creata proprio per insegnare ai bambini lezioni di danza tradizionale coreana, pianoforte, canto a prima vista e il kayagŭm, uno strumento a corda appartenente alla famiglia delle cetre.


title: Zack Ward

text: Debutta nel mondo dello spettacolo nel 1983 (solo tredicenne) interpretando il bullo Scut Farkus in "Una storia di natale".


title: Zack Ward

text: Riceve buone critiche per la recitazione nel film per la TV "Anna dai capelli rossi", che in seguito riceverà vari sequel che però non otterranno lo stesso successo.


title: Zack Ward

text: È noto per la sua interpretazione nella sit-com "Titus"; ha anche fatto piccole parti in serie tv di successo quali "", "NCIS" e "Crossing Jordan".


title: Zack Ward

text: Dagli anni 2000 è notabile la sua presenza in ruoli secondari o marginali in "Transformers", "" e "Freddy vs. Jason".


title: Zack Ward

text: Ha collaborato col regista tedesco Uwe Boll durante "" e "Postal", trasposizioni cinematografiche dagli omonimi videogiochi .


title: Dead Space: Extraction

text: Dead Space: Extraction è un videogioco del 2009, sviluppato da Visceral Games con l'assistenza di Eurocom, e pubblicato da Electronic Arts per Wii. Prequel di "Dead Space", si svolge prima degli eventi del suo predecessore e contemporaneamente a quelli del film d'animazione "Dead Space - La forza oscura".


title: Dead Space: Extraction

text: Il gioco è stato successivamente incluso nella versione "Limited Edition" di "Dead Space 2" per PlayStation 3, dotato della compatibilità con PlayStation Move e distribuito su PlayStation Network.


title: Dead Space: Extraction

text: La storia inizia con una piccola squadra di minatori, tra i quali un uomo di nome Sam Caldwell, che estrae il Marchio rosso di Aegis VII. L'equipaggio inizia a soffrire di allucinazioni, tra cui Sam, che è costretto a uccidere molti altri per legittima difesa. Prima che possa fuggire, una squadra di sicurezza, la P-Sec, arriva e lo uccide, in quanto Sam si era macchiato degli omicidi di altre persone, tra cui la sua squadra, che non erano impazziti, perché in preda alle allucinazioni.


title: Dead Space: Extraction

text: Qualche tempo dopo, il detective Nathan McNeill, che sta lavorando al caso del massacro, incontra un vecchio amico, il sergente Gabriel Weller, ora in servizio sulla nave mineraria USG Ishimura. All'arrivo, i due scoprono che questa epidemia si è diffusa in tutta la colonia e sono subito attaccati dai necromorfi. Incontrano anche Lexine Murdoch, la fidanzata di Sam, e decidono di portarla in salvo. Il gruppo cerca di trovare una navetta e alla fine ne trova una nei megacondotti, grazie a un uomo di nome Warren Eckhardt, un dirigente della società mineraria CEC. I quattro volano verso l'Ishimura per farsi aiutare, ma l'Ishimura avverte loro di tornare indietro. Il gruppo rifiuta di tornare su Aegis VII e l'Ishimura li attacca con i suoi cannoni, provocando lo schianto sull'Ishimura stessa e costringendo il gruppo a vagare nello spazio per raggiungere un boccaporto nelle vicinanze.


title: Dead Space: Extraction

text: Dopo essere entrati nell'Ishimura, il gruppo scopre che anche la nave è infestata dai necromorfi. Dopo essere stati arrestati e messi in quarantena dalla sicurezza della Ishimura, i protagonisti vengono aiutati da Nicole Brennan, un medico di bordo, che sceglie di rimanere dove si trova, nel caso venisse qualcuno in cerca di aiuto. Il gruppo precipita nel sistema idrico, dove Lexine cade in una cisterna dopo essere stata attaccata da dei piccoli necromorfi. Nonostante la diano per morta, Lexine sopravvive e incontra la dottoressa Karen Howell, anche lei sopravvissuta, e si ricongiungono con McNeill, Eckhardt e Weller. McNeill, Weller e Lexine proseguono, mentre Howell tenta di sigillare il sistema idrico, sorvegliata da Eckhardt. Mentre Howell rimprovera Eckhardt per avere rimpiazzato dei membri dell'equipaggio con fanatici unitologisti, viene attaccata da un tentacolo. Eckhardt fugge e chiude la porta alle sue spalle. Quando trova gli altri, Eckhardt mente, dicendo che Howell ha chiuso la porta in modo da sacrificarsi per salvarli.


title: Dead Space: Extraction

text: McNeill e Lexine si separano da Weller ed Eckhardt per cercare una navetta per la fuga. Weller ed Eckhardt ne trovano una, ma Weller sorprende Eckhardt mentre sta concludendo un videomessaggio per i membri della Chiesa di Unitology. Nel messaggio, Eckhardt afferma di essere stato mandato per cercare qualcuno che fosse immune agli effetti del Marchio, e che potesse proteggere gli altri a sua volta, credendo che si tratti di Lexine. Spiega anche di essersi sbarazzato di Howell, perché stava cominciando a sospettare delle sue intenzioni. Dopo che Weller ha sentito questa confessione, Eckhardt gli spara e gli parla dei suoi piani, solo per essere ucciso da un necromorfo. McNeill e Lexine trovano Weller e fuggono sulla navetta poco dopo che McNeill ha disattivato i cannoni della Ishimura che impedivano loro di fuggire, anche se ha dovuto amputarsi un braccio nel processo a causa di un enorme necromorfo. Durante la fuga, sentono una trasmissione dalla USG Kellion. Lexine tenta di avvertirli, ma non ricevono il messaggio. Il gioco si conclude con Lexine che sta per essere attaccata da un necromorfo, che viene preso di mira da Lexine con la sua pistola.


title: Dead Space: Extraction

text: "Extraction" è uno sparatutto in prima persona che introduce nuovi nemici, personaggi, armi e ambienti per la serie di Dead Space. I giocatori hanno anche la possibilità di muovere a loro piacimento la telecamera. Il gioco utilizza la funzione di puntatore del telecomando Wii per mirare ai nemici e può anche essere controllato attraverso il Wii Zapper. Unendo il telecomando Wii e Wii Zapper si attiva la modalità arma secondaria, scuotendo il Wii Zapper si può effettuare un attacco corpo a corpo per scrollarsi di dosso i nemici. I giocatori possono utilizzare il modulo telecinetico in qualsiasi momento per far fluttuare, avvicinare e lanciare gli oggetti contro i nemici, e per afferrare proiettili.


title: Eric Hoffer

text: Ha scritto dieci libri ed ha ricevuto la Presidential Medal of Freedom nel febbraio 1983 dall'allora presidente degli Stati Uniti d'America Ronald Reagan. Il suo primo libro, "Il vero credente", pubblicato nel 1951, fu largamente riconosciuto come un classico, ricevendo critiche positive sia dagli esperti che dai profani. Nel 2001 è stato istituito l'Eric Hoffer Award in suo onore.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer nacque a New York City nel 1902 da una coppia di immigrati tedeschi alsaziani. Prima dei cinque anni era in grado di leggere sia in tedesco che in inglese. Quando aveva cinque anni, la madre cadde dalle scale con lui in braccio. Hoffer divenne cieco per ragioni sconosciute, ma anni più tardi disse che pensava potesse essere dovuto al trauma della caduta. In seguito alla morte di sua madre fu cresciuto da una donna tedesca di nome Martha, che viveva con la famiglia; la sua vista tornò, senza preavviso né apparenti ragioni particolari, quando aveva 15 anni. Temendo di perdere nuovamente la vista, colse l'opportunità per leggere più che poteva e il più a lungo possibile. La vista però rimase, ed Hoffer non abbandonò mai l'abitudine di leggere assiduamente.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer era un ragazzo quando suo padre, un ebanista, morì. Il sindacato degli ebanisti pagò le spese del funerale e diede ad Hoffer poco più di trecento dollari. Nel 1920 prese l'autobus e viaggiò fino a Los Angeles, pensando che la calda cittadina fosse il posto migliore per un ragazzo povero. Trascorse i dieci anni successivi nella periferia della città, leggendo, scrivendo e lavorando saltuariamente. In uno di questi lavori temporanei – la vendita di arance porta a porta – scoprì che aveva un'abilità particolare per vendere, e che poteva arricchirsi facilmente. Messo a disagio da questa scoperta, abbandonò il lavoro dopo un solo giorno.


title: Eric Hoffer

text: Nel 1931 tentò il suicidio cercando di bere dell'acido ossalico, ma il tentativo fallì in quanto non riuscì a costringersi ad ingollare il veleno. Quest'esperienza gli conferì la determinazione di vivere avventurosamente: lasciò la periferia e divenne un lavoratore migrante. Seguendo i raccolti lungo tutta la California, si procurò le tessere delle biblioteche di tutti i paesi vicini ai campi dove lavorava, e vivendo «tra i libri ed i bordelli». Un evento chiave per Hoffer avvenne tra le montagne dove si trovava in cerca d'oro; costretto al chiuso dalla neve, lesse i saggi di Michel de Montaigne. Tale libro affascinò profondamente Hoffer, che si riferiva spesso all'importanza di esso per lui; sviluppò inoltre un grande rispetto per la classe meno agiata, che, affermò, era «impregnata di talento».


title: Eric Hoffer

text: Hoffer arrivò a San Francisco nel 1941. Qui cercò di arruolarsi nell'esercito nel 1942 ma fu scartato a causa di un'ernia. Desideroso di contribuire comunque allo sforzo bellico, trovò un impiego come scaricatore di porto all'Embarcadero. Fu lì che si sentì a casa e decise di stabilirsi, continuando a leggere intensamente e presto iniziando a scrivere, guadagnandosi da vivere caricando e scaricando navi; questo lavoro andò avanti fino al suo pensionamento all'età di sessantacinque anni.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer considerava "Il vero credente", spiegazione del fanatismo e dei movimenti di massa, il suo miglior scritto, ma anche "The Ordeal of Change" rientrava tra i suoi preferiti. Nel 1970 fu istituito il "Lili Fabilli and Eric Hoffer Laconic Essay Prize" assegnato a studenti, professori e membri della Berkeley.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer era un individuo carismatico ed un oratore persuasivo, ma sostenne che la gente non gli interessava. Nonostante fosse l'autore di dieci libri e tenesse una rubrica su un giornale, in pensione continuò la sua vita scrivendo da solo nel suo appartamento di San Francisco. Fumatore incallito, negli ultimi anni di vita soffrì di enfisema.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer attinse sicurezza ed ispirazione dalle sue umili origini e dai lavoratori che lo circondavano, vedendovi un enorme potenziale a livello umano. In una lettera a Margaret Anderson datata 1941, scrisse:


title: Eric Hoffer

text: Traeva inoltre conforto dall'essere un emarginato, poiché credeva che gli emarginati fossero sempre stati dei pionieri nella società. Non si considerava un intellettuale, ed anzi disprezzava il termine, sostenendo che descrivesse le accademie antiamericane dell'occidente. Credeva nel potere accademico, ma nei paesi democratici occidentali gli era negato (ma non nei paesi a regime totalitario, che Hoffer riteneva però un mero sogno intellettuale). Credeva anzi che le accademie mordessero la mano che gli porgeva il cibo, accecate dalla ricerca di potere ed influenza.


title: Eric Hoffer

text: Sebbene Hoffer non si identificasse con gli "intellettuali liberal" e criticasse spesso l'ideologia radicale di molti attivisti della New Left, sarebbe sbagliato classificare il pensiero dell'autore come "conservatore". Analogamente, sebbene i suoi scritti fossero spesso graditi alle filosofie centriste di liberali come Arthur Schlesinger Jr., le sue idee non erano riconducibili neanche al pensiero "liberal". Come egli stesso affermò, «i miei scritti nascono dalla mia vita come un ramo da un albero». Quando veniva chiamato intellettuale, insisteva nel dichiararsi uno scaricatore di porto, diventando così noto come il "filosofo scaricatore di porto" (in inglese "longshoreman philosopher").


title: Eric Hoffer

text: Hoffer fu tra i primi a riconoscere l'importanza fondamentale dell'autostima per il benessere psicologico. Mentre gli scrittori più recenti si concentrano sui benefici dell'autostima in senso positivo, Hoffer pose l'attenzione sulle conseguenze della mancanza di essa. Preoccupato dall'ascesa di regimi totalitari come quelli di Adolf Hitler e Josef Stalin, cercò di trovare le radici di questi "manicomi" nella psicologia umana. Postulò dunque che il fanatismo affonda le sue radici nell'odio di sé stessi e nell'insicurezza. Come descrive ne "Il vero credente", un'appassionata ossessione per il mondo esterno o per le vite private delle altre persone è semplicemente un disperato tentativo di compensare la mancanza di significato della propria vita.


title: Eric Hoffer

text: I movimenti di massa analizzati ne "Il vero credente" includono movimenti religiosi e politici, con un'ampia parte dedicata ad Islam e Cristianesimo, ed anche movimenti apparentemente positivi, che non appartengono né alla sfera politica né a quella religiosa. Un principio che sta al centro del libro è la visione di intercambiabilità dei movimenti che ha Hoffer: nota infatti fanatici nazisti che diventano fanatici comunisti, fanatici comunisti che diventano fanatici anticomunisti e Saul, persecutore dei cristiani, che diventa Paolo di Tarso, fanatico cristiano. Per il vero credente la sostanza dei movimenti di massa non è importante, fintantoché egli ne fa parte. Hoffer inoltre indica come sia possibile fermare un movimento non desiderato sostituendolo con uno positivo, che avrebbe dato a coloro predisposti ad unirsi ai movimenti uno sfogo per le loro insicurezze.


title: Eric Hoffer

text: L'opera di Hoffer era originale, aprendo un nuovo territorio del tutto inesplorato dalla maggior parte del pensiero del suo tempo. In particolare, l'opera dell'autore era completamente non freudiana, in un periodo in cui quasi tutta la psicologia americana si riferiva al modello dello psicologo austriaco.


title: Eric Hoffer

text: Gli approfondimenti di Hoffer sulle conseguenze della mancanza di autostima permearono anche i suoi successivi scritti. Il libro del 1963 "The Ordeal of Change" tratta di cambiamento e modernizzazione della società; "First Things, Last Things" del 1971 è una raccolta di saggi pubblicati in un periodo in cui i giovani della classe media americana si stavano sempre più interessando ai movimenti di massa, fossero essi politici, religiosi o subculturali, in coincidenza con un rapido incremento del crimine giovanile. In questi ed in altri libri, Hoffer continuò a sviluppare i suoi approfondimenti. Secondo la visione dello scrittore, un rapido cambiamento non è positivo per una società, ed una rapidità eccessiva nel mutamento poteva causare una regressione nella maturità di coloro che erano cresciuti in una società diversa da quella in cui si era trasformata.


title: Eric Hoffer

text: Notò inoltre che nell'America degli anni sessanta molti giovani adulti vivevano ancora in una sorta di estensione dell'adolescenza. Cercando di spiegare l'attrazione verso i movimenti di protesta della New Left, li caratterizzò come risultato di un'agiatezza largamente diffusa, che «sta derubando la società moderna di qualsiasi cosa sia rimasta della pubertà per far sì che il raggiungimento dell'età adulta diventi una routine». Secondo la sua visione, questi riti puberali sono essenziali per l'autostima, e i movimenti di massa e la mentalità giovanile tendono a convergere sul punto che chiunque, a qualsiasi età, si unisca ad un movimento, inizia immediatamente ad esibire un comportamento giovanile.


title: Eric Hoffer

text: Inoltre evidenzia come la ragione per cui gli americani appartenenti alle classi lavoratrici non si univano ai movimenti degli anni sessanta era che l'approdo al lavoro era effettivamente un rito di passaggio dall'adolescenza all'età adulta, mentre il disagiato ed il ricco erano «impossibilitati ad avere una parte nel mondo del lavoro e a provare la loro maturità lavorando e ricevendo una paga da uomini» e rimanendo quindi in questo stato estensivo dell'adolescenza, privi della necessaria autostima e dunque inclini ad aderire a movimenti di massa come forma di compensazione.


title: Eric Hoffer

text: Hoffer suggeriva inoltre che questo bisogno di lavoro come rito di passaggio avrebbe potuto essere soddisfatto attraverso un programma nazionale di due anni di servizio civile (non dissimile da quelli attuati durante la crisi del '29) nel quale ogni giovane adulto avrebbe lavorato a lavori a costruzioni e in altri campi, sostenendo che «la routinizzazione del passaggio da giovinezza a maturità contribuirebbe alla soluzione di molti dei nostri problemi più immediati. Non posso pensare ad altro modo per mutare un così alto numero di problemi in altrettante opportunità di crescita.».


title: Eric Hoffer

text: I documenti di Hoffer, tra cui 131 taccuini che portava con sé, furono acquistati dalla Hoover Instituion nel 2000. Tali documenti occupano circa 20 metri di spazio negli archivi; vista la natura aforistica dello stile di Hoffer, questi scritti, prodotti dal 1949 al 1977, contengono una parte significativa del lavoro dello scrittore. Una selezione di cinquanta di questi aforismi, riguardanti principalmente lo sviluppo di talenti inutilizzati attraverso il processo creativo sono stati pubblicati nel numero di Harper's Magazine del luglio 2005.


title: Prisoner (Miley Cyrus)

text: Prisoner è un singolo della cantante statunitense Miley Cyrus, pubblicato il 20 novembre 2020 come secondo estratto dal settimo album in studio "Plastic Hearts".


title: Prisoner (Miley Cyrus)

text: Il brano, che vede la partecipazione della cantante britannica Dua Lipa, appartiene al dance punk e al dance rock. Lipa ha in seguito incluso la canzone nella ristampa del suo secondo album in studio, "Future Nostalgia: The Moonlight Edition".


title: Prisoner (Miley Cyrus)

text: Il video musicale, diretto dalla stessa Cyrus assieme ad Alana O'Herlihy, è stato reso disponibile sul canale YouTube di Cyrus in concomitanza con l'uscita del singolo. Il video ha ricevuto due candidature agli MTV Video Music Awards 2021 come Miglior collaborazione e Miglior montaggio.


title: Prisoner (Miley Cyrus)

text: Testi e musiche di Miley Cyrus, Andrew Wotman, Jordan K. Johnson, Marcus Lomax, Stefan Johnson, Ali Tamposi, Jonathan Bellion, Michael Pollack e Dua Lipa.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il cantiere navale di Trieste è uno stabilimento del gruppo Fincantieri, gestito in parte direttamente e in parte dalla società Nuovo Arsenale Cartubi.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Ha un'antica tradizione di circa tre secoli, quando agli inizi del XVII secolo Trieste andò sviluppandosi come importante città marittima anche in conseguenza del declino di Venezia.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1719 a Trieste per volere di Carlo VI veniva istituito il porto franco, dopo che il 2 giugno 1717 da parte dello stesso sovrano c'era stata la promulgazione della Patente Sovrana che permetteva a chi si metteva sotto bandiera austriaca di commerciare liberamente nell'Adriatico. Tali provvedimenti costituirono un'importante spinta alla crescita delle attività marinare e commerciali della città e la necessità di adeguare la flotta mercantile determinarono uno sviluppo delle attività cantieristiche.


title: Cantiere navale di Trieste

text: In quel periodo operava a Trieste il piccolo squero dell'antica Confraternita di San Nicolò, ubicato fuori delle mura cittadine, ed adibito principalmente a piccole costruzioni e riparazioni.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1719 venne costituita a Vienna, la Compagnia Orientale, per gli scambi commerciali soprattutto con il Mediterraneo orientale, che avendo bisogno di una propria flotta per i propri traffici commerciali decise di aprire un proprio cantiere navale, acquistando nel 1720 un terreno fuori le mura cittadine nella zona delle saline, che vennero interrate, costruendo un cantiere con i relativi depositi di legnami e di materiali. Nel 1723 il cantiere venne rilevato dal governo austriaco per la costruzione dell'arsenale, che venne poi trasferito a Fiume. Con il fallimento della Compagnia Orientale il cantiere venne demolito intorno nel 1740 e lo squero della Confraternita di San Nicolò rimase l'unico cantiere navale cittadino.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1770 la direzione dello "Squero San Nicolò" venne affidata a Giuseppe Panfilli. A causa dello sviluppo urbanistico di Trieste lo "Squero San Nicolò" cessò l'attività nel 1789 ed alla famiglia Panfilli venne assegnato uno squero che era stato impiantato nel 1770 e successivamente nel 1788 era stato notevolmente ampliato nella sua superficie. Per distinguerlo dal vecchio "Squero di San Nicolò" venne denominato "Squero nuovo" o "Squero Panfilli". Il nuovo cantiere disponeva di otto scali per la costruzione di navi grandi e di altri cinque per la costruzione di navi di minore portata e per oltre mezzo secolo venne considerato uno degli stabilimenti tecnicamente meglio attrezzati del Mediterraneo.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1787 nelle vicinanze del vecchio Lazzaretto San Carlo, oggi sede del Civico Museo del Mare, sorse anche un altro cantiere che sarebbe stato chiuso nel 1825 a causa di lavori di sistemazione del litorale.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il Cantiere Panfilli avrebbe cessato la sua attività nel 1851, quando iniziarono i lavori per la ferrovia e sarebbe stato totalmente demolito nel 1853.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La cantieristica moderna a Trieste nasce con Gaspare Tonello che, giunto a Trieste da Venezia nel 1819 con l'incarico di insegnare costruzione navale alla Scuola Nautica di Trieste avviò una collaborazione con lo Squero Panfilli e nel 1839 impiantò il Cantiere a San Marco, inaugurato ufficialmente il 21 marzo 1840. Con Tonello la cantieristica triestina passò da una fase di costruzione artigianale ad una costruzione industriale. In quel periodo, in cui la costruzione navale con l'adozione dell'elica e l'impiego del ferro negli scafi fece grandi progressi tecnici, Gaspare Tonello, nel corso di 30 anni d'insegnamento all'Imperial Regia Scuola Nautica di Trieste, formò la nuova generazione di costruttori navali triestini.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Gaspare Tonello tuttavia era un grande ingegnere navale ma non un uomo di finanza ed una prima crisi economica lo costrinse a vendere nel 1840 il cantiere con facoltà di riscatto rimanendo però alla direzione del cantiere e nel 1842 riuscì a risollevarsi con la realizzazione di due piroscafi per l'Österreichischer Lloyd. Gaspare Tonello nel 1849 morì improvvisamente lasciando la gestione dei cantieri al fratello Giuseppe.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Lo squero, vista la posizione, riparata sia dallo scirocco che dalla bora, venne requisito dalla Marina Imperiale. per la realizzazione dell'arsenale, ma nel 1858 anno dell'apertura dell'Arsenale di Pola lo squero venne dismesso e rilevato nuovamente da Giuseppe Tonello che continuò l'opera del fratello ampliando e migliorando le attrezzature. Nel cantiere vennero realizzate in quel periodo molte navi per la Marina Imperiale, tra le quali spicca la pirofregata corazzata "Juan de Austria". Nel 1869 però la morte improvvisa di Giuseppe Tonello bloccò tutti i piani di ammodernamento e ingrandimento del cantiere che, venduto dagli eredi di Giuseppe Tonello, dopo un periodo di decadenza che comportò la perdita delle commesse militari, nel 1877 venne definitivamente chiuso.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1836 venne fondata a Vienna la compagnia di navigazione Österreichischer Lloyd-Lloyd Austriaco che nel dicembre 1837 decideva di impiantare a Trieste una propria officina di riparazioni, in un edificio situato presso il vecchio lazzaretto. L'officina, che nel 1839 venne ingrandita e dotata di nuovi macchinari fu in forma embrionale il primo arsenale Lloyd. Nel 1853 per la manutenzione e le riparazioni periodiche delle proprie navi la compagnia decise la realizzazione a Trieste, nel vallone di Muggia, di un grande e moderno cantiere navale da destinare non solo alle riparazioni ma anche alla costruzione di nuove navi sia in ferro che in legno, dotato di officine e macchinari per la costruzione di piroscafi e motori. La posa della prima pietra per la costruzione del cantiere, denominato Arsenale Lloyd avvenne il 30 maggio 1853 alla presenza dell'Arciduca Ferdinando Massimiliano. L'opera realizzata dall'architetto danese Hans Christian Hansen venne ultimata nel 1861.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il ruolo di Trieste vide crescere la sua importanza nel 1857 con il completamento del collegamento ferroviario con Vienna, realizzato dalla Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali (in tedesco Kkp Südbahngesellschaft: Kaiserlich königliche privilegierte Südbahngesellschaft) da cui il nome di Ferrovia Meridionale, che facilitava il trasporto delle merci dal porto verso le regioni dell'Europa centro-orientale; in quel periodo Trieste era il principale porto dell'Impero Asburgico. Tuttavia, il suo quasi esclusivo impiego in produzioni commissionate dalla società madre ben presto finì per ostacolarne lo sviluppo e già sul finire dell'ottocento, l'Arsenale veniva superato dal S. Rocco e


title: Cantiere navale di Trieste

text: soprattutto dal vicino S. Marco. Nel 1911 il Lloyd chiuse la sua attività di costruzione e ridotto nelle sue dimensioni a meno di un terzo di quelle iniziali, da allora fu impiegato in lavori di riparazione e raddobbo.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1830 Georg Strudthoff aprì una piccola officina per la riparazione dei motori navali a vapore e nel 1835 aprì in località Sant'Andrea una fabbrica di motori ed una fonderia per la produzione di macchine a vapore.. Queste attività sviluppandosi vennero integrate in un complesso che prese la denominazione di Fabbrica Macchine Sant'Andrea.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1857 lo stesso Strudthoff impiantò sull'arenile di Muggia il “Cantiere San Rocco” su un terreno che la sua famiglia aveva acquistato nel 1850 dal comune di Muggia, nei pressi della chiesetta di San Rocco, allo scopo di ampliare la propria attività. Nel 1858 le due attività di Strudthoff confluirono in un unico complesso industriale che prese la denominazione di "Stabilimento Tecnico Triestino".


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel corso degli anni nel "Cantiere San Rocco" sarebbero state costruite sia navi mercantili che militari. In questo cantiere la fregata Novara della Marina Asburgica, che tra il 1857 e il 1859 aveva affrontato a scopo scientifico la circumnavigazione del globo, tra il 1861 e il 1862 venne sottoposta a lavori di modernizzazione nel corso dei quali venne montata una motrice alternativa e trasformata da nave a vela a nave a vapore e riclassificata "fregata ad elica".


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1895 lo “Stabilimento Tecnico Triestino” rilevò il vecchio "Cantiere a San Marco", in posizione più favorevole e più protetta rispetto al "Cantiere San a Rocco". Il "Cantiere a San Marco" era più vicino alla Fabbrica Macchine Sant'Andrea e poteva eventualmente avvalersi della costruzione di un raccordo ferroviario per il trasporto dei motori sulle navi in costruzione. Con l'acquisizione del “Cantiere San Marco” lo “Stabilimento Tecnico Triestino” si trasformò in un soggetto industriale di grande rilevanza.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La compagnia acquisì i finanziamenti necessari e per i lavori di ricostruzione del cantiere che durarono due anni, e nel 1897 nel "Cantiere a San Marco" ristrutturato, avvenne il primo varo. Molti macchinari del "San Rocco" vennero spostati al "San Marco". La parte più consistente dei lavori di ricostruzione venne fatta su un terreno che era stato acquisito da Giuseppe Tonello e mai utilizzato, nel quale vennero costruiti due scali dove impostare gli scafi delle navi. Il cantiere vanne anche dotato di una gru a ponte acquistata dagli Stati Uniti e che scorreva su un binario tra i due scali. Venne anche allestita all'interno del cantiere una piccola rete ferroviaria, dove potevano essere spostate anche alcune gru che collegava fra loro le officine e gli scali. Nel 1910 sarebbe iniziata anche la costruzione di un pontone-gru capace di sollevare carichi pesanti come caldaie e torrette di corazzate, ma a causa dello scoppio del primo conflitto mondiale la costruzione di questo pontone-gru, denominato "Ursus" non venne portata a termine ed il pontone durante il conflitto venne usato come deposito di materiale per sommergibili.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il cantiere ricevette dal governo soprattutto le commesse militari che in precedenza erano le principali realizzazioni del "San Rocco", dove tra il 1858 e il 1897 erano state costruite oltre 300 navi tra mercantili e militari, venne usato solo per le riparazioni e la manutenzione delle navi esistenti e la sua maggioranza azionaria passò a Vienna. Lo Stabilimento Tecnico Triestino si procurò dalla Parsons Ltd la licenza esclusiva per la costruzione di motori marini a turbina per la Monarchia Austro-Ungarica e per i paesi balcanici.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1909 l'Arsenale Lloyd venne costituito in una società le cui azioni vennero ripartite al 50% fra lo Stabilimento Tecnico Triestino e il Lloyd Austriaco ed a partire dal 1912, dopo che i piroscafi ”Helouan” e ”Abbazia" furono gli ultimi a scendere dai suoi scali, venne utilizzato solamente per le riparazioni.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1911 vennero acquistati dallo Stabilimento Tecnico Triestino i cantiere di Linz e di Galați portando la società ad esordire nella cantieristica fluviale.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il Cantiere "San Rocco" ricevette un impulso allo sviluppo dall'intervento statale con le costruzioni di nuove navi che ripresero nel 1908 e fino al 1929, ultimo anno di autonomia del cantiere, vi furono realizzate 78 navi. Nel 1910 si trasformò in S.A. Cantiere Navale S. Rocco, che apparteneva per il 50% al Lloyd Austriaco e per il 50% allo “Stabilimento Tecnico Triestino”.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il "San Rocco" nel 1914 aveva cinque bacini la cui misura variava tra 350 e 500 piedi, tre dei quali riservati alla costruzione di navi militari, un bacino di carenaggio di 350 piedi e un bacino galleggiante di 400 piedi. La società aveva inoltre un proprio stabilimento a Muggia per la costruzione di motori e caldaie e per la produzione su licenza britannica di turbine a vapore Parsons. Negli anni che precedettero la prima guerra mondiale, le maestranze aumentarono progressivamente da a circa lavoratori.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Dopo l'ingresso dell'Italia nel primo conflitto mondiale contro gli Imperi centrali tra cui l'Austria-Ungheria, lo “Stabilimento Tecnico Triestino” assunse la denominazione tedesca Austriawerft al posto della denominazione in italiano. L'Impero Asburgico stipulò con Austriawerft un contratto per la costruzione di due nuove navi militari durante la guerra, ma la loro costruzione venne annullata nel 1915, probabilmente a causa della perdita da parte della società di manodopera qualificata, richiamata alle armi a causa della guerra contro l'Italia. Anche il contratto per la costruzione di due sommergibili venne annullata a causa della mancanza di tecnici specializzati.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Numerose furono le unità militari realizzate dallo “Stabilimento Tecnico Triestino” anteriormente allo scoppio del primo conflitto mondiale per la Imperiale e Regia Marina da Guerra dell'Impero austro-ungarico.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Tra le navi da guerra realizzate al "San Rocco" la Nave da battaglia "Vasilissa Olga" costruita per la Grecia, varata il 18 gennaio 1870 e completata il 21 novembre dello stesso anno.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1907 a Monfalcone, non lontano da Trieste, si aggiunse un nuovo impianto, progettato e finanziato dalla famiglia Cosulich, che aveva l'esigenza di costruirsi da sé le navi della compagnia di navigazione di cui la famiglia Cosulich era proprietaria. Il cantiere, ufficialmente costituito il 3 aprile 1908, assunse la denominazione di Cantiere Navale Triestino. A partire dall'inizio degli anni trenta le storie dei cantieri di Trieste e Monfalcone si sarebbero a lungo intrecciate.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Dopo il passaggio di Trieste all'Italia la proprietà dello "Stabilimento Tecnico Triestino" passò in mano italiana. Il pacchetto di maggioranza delle azioni, di proprietà della banca viennese “Credit Anstalt”, venne rilevato dalla Banca Commerciale Italiana, mentre altri azionisti dello "Stabilimento Tecnico Triestino" diventarono la Navigazione Libera Triestina, la Cosulich Società Triestina di Navigazione e il Lloyd Triestino. Agli altri azionisti austriaci andò il cantiere di Linz sul Danubio.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il passaggio azionario sembrava aprire prospettive favorevoli per lo "Stabilimento Tecnico Triestino" i cui nuovi proprietari, i Cosulich, erano gli stessi del "Cantiere di Monfalcone", che erano stati pesantemente danneggiati durante il conflitto, al contrario degli stabilimenti della "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" e del "Cantiere San Rocco" che non avevano subito danni. Avendo i cantieri già acquisito un pacchetto con almeno una quindicina di ordini, in massima parte dalla “Libera Navigazione Triestina”, azionista dello "Stabilimento Tecnico Triestino", i lavori ripresero subito ed alla fine del 1919 il personale raggiunse dipendenti, con nuove commesse che arrivavano anche dalla Regia Marina.


title: Cantiere navale di Trieste

text: L'inizio degli anni venti invece smentì queste prospettive favorevoli. La sovrabbondanza di navi inglesi ed americane avanzate dalla prima guerra mondiale disponibili a prezzi stracciati, il contemporaneo blocco delle immigrazioni negli Stati Uniti e il blocco delle esportazioni di cereali verso la Russia, dilaniata dalla guerra civile, segnarono l'inizio di una crisi. Contemporaneamente la società “Libera Navigazione Triestina” venne costretta ad annullare alcune commesse al cantiere a causa della mancanza di contributi da parte dello stato italiano per la costruzioni di navi impostate prima del passaggio di Trieste all'Italia. Tra le commesse annullate anche la costruzione di 4 navi, impostate nel 1919, per le quali il cantiere aveva già ordinato i materiali per la loro costruzione. Tali circostanze causarono una serie di licenziamenti che coinvolse tutto il personale, operai, tecnici ed ingegneri con il personale che si ridusse a 300 lavoratori.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel corso di una vertenza sindacale il 1º marzo 1921 le officine vennero incendiate con danni per circa 7 milioni di lire dell'epoca che vennero solo in parte risarciti dalle assicurazioni e che causarono la chiusura del cantiere per sei settimane. Per riaprire il cantiere anche i dipendenti si autotassarono racimolando 1 milione di lire dell'epoca e dopo la riapertura i cantieri lavorarono per quattro mesi a regime ridotto. Per fronteggiare la crisi e mantenere i livelli occupazionali venne aperta un'officina di carpenteria metallica per usi principalmente terrestri denominata “Officina Ponti e Gru”. L'officina produceva gru, ponti e serbatoi e per usi navali produceva gru per scialuppe di salvataggio, argani da carico e argani per le ancore. Vennero anche acquistate le Officine “Gas Compressi”.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1923 iniziò la ripresa, in quanto la Marcia su Roma del 28 ottobre 1922 e l'avvento del fascismo al governo mise fine alle agitazioni sindacali. Il governo fascista riuscì a dirimere la disputa per i contributi statali con la società “Libera Navigazione Triestina” che riprese la costruzione di 3 delle 4 navi ordinate nel 1919. La “Fabbrica Macchine Sant'Andrea” acquisì la licenza per la costruzione e l'utilizzazione sulle navi costruite al “Cantiere San Marco” dei motori diesel "Burmeister & Wain" che all'epoca erano i più richiesti.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1924 il cantiere riceve un'importante commessa militare con il contratto per la costruzione dell'incrociatore Trieste e alcune commesse da altre compagnie marittime. Le commesse incrementarono i livelli occupazionali del cantiere e il numero di dipendenti passò da 300 del 1923 a nel 1927. Fra le navi realizzate in questo periodo le motonavi “Romolo” e “Remo” le navi gemelle “Viminale” ed “Esquilino”, varate al “San Rocco” ed allestite al “San Marco”, la nave passeggeri di lusso “Victoria”, costruita per il Lloyd Triestino ed il transatlantico Conte Grande, realizzato per la compagnia Lloyd Sabaudo di Genova e costruito a tempo di record in soli 16 mesi de lavoro e che fino all'entrata in servizio del Conte di Savoia e del Rex fu il più veloce transatlantico italiano. Nello stesso periodo l<nowiki>'</nowiki>"Officina Ponti e Gru" consegnò 8 gru de banchina e 16 capannoni per il porto di Alessandria d'Egitto e vari ponti ferroviari tra cui quelli sui fiumi Po, Tagliamento e Livenza.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nella vicina Monfalcone intanto nel 1923 furono aperte le Officine Aeronautiche in quanto la famiglia Cosulich aveva rivolto il suo interesse alla navigazione aerea ed era proprietaria dal 1921 della Società Italiana Servizi Aerei (SISA), nata con lo scopo di gestire una scuola di volo per piloti di idrovolanti civili e militari, oltre che per effettuare voli turistici, pubblicitari e di collegamento tra le città italiane diventando così una delle prime compagnie aeree commerciali italiane.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nei primi anni di attività la direzione tecnica e progettuale venne affidata all'ingegner Raffaele Conflenti, il quale venne successivamente affiancato in qualità di vicedirettore tecnico da Filippo Zappata un giovane cui venne affidato il Reparto Sperimentale. Il personale specializzato in campo aeronautico, come piloti collaudatori, montatori e motoristi, venne reclutato principalmente dalla SISA mentre le maestranze vennero prelevate dall'attività cantieristica, portando con loro tutta l'esperienza carpentieristica necessaria alla realizzazione degli scafi in legno e di costruzione metallica.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Con l'apertura delle officine aeronautiche la denominazione degli stabilimenti di cui la famiglia Cosulich era proprietaria venne cambiata da Cantiere Navale Triestino in Cantieri Aeronautici e Navali Triestini.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nelle officine sarebbero stati prodotti numerosi velivoli, sia civili che militari. Il primo velivolo di successo uscito dalle officine di Monfalcone fu il biplano trimotore CANT 6, successo continuato in campo militare con i modelli CANT 7 e CANT 18, utilizzati dal 1923 nelle scuole di volo della neonata Regia Aeronautica, ed in campo civile con i CANT 10 e CANT 22, utilizzati dal 1926 per i primi servizi di linea.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1929 il pacchetto azionario dello Stabilimento Tecnico Triestino di proprietà delle compagnie di navigazione venne rilevato totalmente dalla Banca Commerciale Triestina che lo cedette a sua volta alla Banca Commerciale Italiana che essendo già proprietaria del “Cantiere Navale Triestino” di Monfalcone ne decise la fusione in un unico gruppo, che comprendeva lo Stabilimento Tecnico Triestino, il Cantiere "San Rocco" e il cantiere di Monfalcone. Presidente della società, la cui denominazione era Cantieri Riuniti dell'Adriatico, l'ammiraglio Umberto Cagni. La prima costruzione impostata dopo quel giorno avrebbe avuto un numero progressivo aumentato de 330 unità, che erano il numero delle navi impostate sino a quel giorno sugli scali di Monfalcone. Fino al 1970, anno dell'ultimo varo effettuato al "San Marco" i due cantieri avrebbero avuto la numerazione delle costruzioni in comune. Nel gruppo che era sorto i lavori vennero così ripartiti: le nuove costruzioni sarebbero state realizzate a Monfalcone e al "San Marco" mentre il "San Rocco" sarebbe stato utilizzato per trasformazioni e riparazioni.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Le Officine Aeronautiche mantennero la denominazione CANT, acronimo di Cantieri Aeronautici e Navali Triestini.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La società, grazie all'integrazione tra gli stabilimenti di Monfalcone, Trieste, Venezia e Pola, diede luogo a un polo navalmeccanico all'avanguardia nella produzione di motori, macchine elettriche e velivoli che arrivò a contare, immediatamente prima dello scoppio del secondo conflitto mondiale, 12000 dipendenti. I Cantieri Riuniti dell'Adriatico contribuirono inoltre anche all'istituzione dell'"Ufficio Tecnico di Unificazione Navale (UNAV)" con sede a Genova.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La prima importante realizzazione della nuova società fu l'allestimento dell'incrociatore Fiume che era stato varato dallo "Stabilimento Tecnico Triestino" nell'aprile 1930. Nell'estate dello stesso anno venne completato l'allungamento del secondo scalo, in previsione della costruzione del transatlantico Conte di Savoia. Per l'allestimento del grosso transatlantico era necessaria una gru dall'enorme potenza per rendere possibile il sollevamento dei rotori degli stabilizzatori giroscopici del grande transatlantico, che completi di cassa e struttura d'imbrago pesavano circa 150 tonnellate ciascuno e per rendere possibile la cosa, nel 1931 venne completato dalle “Officine Ponti e Gru” il pontone-gru “Ursus” che avrebbe servito sino agli anni novanta e negli anni tra le due guerre sarebbe stato usato anche dal cantiere di Monfalcone e per la realizzazione della diga foranea del porto nuovo triestino. Attualmente il pontone Ursus dopo un grosso restauro avvenuto nel 1975, quando al pontone venne rifatta la parte dello scafo e vennero sostituiti gli originari motori con altri diesel di nuova tipologia, molto più leggeri, e dopo essere stato messo in disarmo alla fine del 1994 ed essere rimasto in attesa di demolizione al "Cantiere San Marco" è stato utilizzato per l'installazione, avvenuta il 17 marzo 2009, di una centralina meteo.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Oltre al transatlantico “Conte di Savoia” in quel periodo vennero realizzati il traghetto “Cariddi” e l'incrociatore leggero della Classe Condottieri Cadorna, mentre alla “Fabbrica Macchine Sant'Andrea” vennero commissionati i motori per l'incrociatore Giovanni dalle Bande Nere in costruzione a Castellammare di Stabia. Grazie a queste commissioni il gruppo C.R.D.A. non risentì per i primi due anni della crisi del 1929 e in quel periodo era il primo al mondo con ben tonnellate varate e ben operai, cifre che saranno superate solo nel 1939 e nel 1942 con le costruzioni di guerra. Tuttavia quando dopo la consegna del “Conte di Savoia” quando in costruzione era rimasto solamente il “Cadorna” la forza lavoro scese a 700 dipendenti.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1932 su iniziativa del governo venne fondato l'IRI e nel 1933 il gruppo C.R.D.A. entrò nell'orbita dell'Istituto per la Ricostruzione Industriale. Nello stesso anno le Officine Aeronautiche, furono riorganizzate e potenziate e nel 1935-1936 fu appositamente allestito l'aeroporto di Ronchi dei Legionari, dove poter testare i nuovi modelli CANT. Inoltre tra il 1926 e il 1935 furono realizzati presso i cantieri CRDA CANT di Monfalcone circa 140 velivoli su licenza SIAI e gli aerei usciti dalle officine conquistarono 40 record mondiali, mentre per volere di Italo Balbo il capo designer diventò Filippo Zappata che aveva lavorato con Louis Blériot.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La gestione della famiglia Cosulich durò incontrastata fino al 1933, quando i Cantieri Riuniti dell'Adriatico entrarono nell'orbita dell'IRI, tuttavia i Cosulich continuarono a godere la massima fiducia della nuova proprietà, tanto da rimanere alla direzione del cantiere fino al 1949, anno della morte di Augusto Cosulich.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Dal punto di vista tecnico in quel periodo si affermò l'uso della saldatura elettrica al posto della chiodatura, soprattutto sulle navi militari. Grazie a questa tecnica le migliorie furono tali da convincere la Regia Marina ad affidare al “San Marco” la costruzione della corazzata Vittorio Veneto.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Con il perdurare fino al 1937 della crisi delle costruzioni civili presso gli stabilimenti C.R.D.A. vennero effettuate prettamente costruzioni militari, campo nel quale gli stabilimenti raggiunsero un'alta specializzazione.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel “Cantiere San Marco” venne realizzato l'incrociatore leggero Garibaldi, varato il 21 aprile 1936 e completato il 1º dicembre 1937 e vennero ricostruite le corazzate Conte di Cavour e Andrea Doria, che risalivano alla prima guerra mondiale, quindi alla presenza del re Vittorio Emanuele e della regina Elena il 25 luglio 1937, venne varata la corazzata Vittorio Veneto, mentre il 18 settembre 1938 alla presenza del capo del governo Benito Mussolini, insieme al varo di due mercantili commissionati dalla compagnia Achille Lauro, avvenne la cerimonia della posa del primo elemento della chiglia della nave da battaglia .


title: Cantiere navale di Trieste

text: Le costruzioni di nuove navi ripresero a partire dal 1938 anche al "Cantiere San Rocco" e saranno oltre 20 le navi realizzate sotto la gestione dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico fino al 1958, anno in cui il cantiere venne acquistato dalla Micoperi di Milano.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1940, l'Arsenale Lloyd venne scorporato dal Lloyd Triestino, divenendo una società indipendente controllata dall'IRI Arsenale Triestino SpA.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Allo scoppio del secondo conflitto mondiale gli stabilimenti C.R.D.A. tra i cantieri del "San Marco", del "San Rocco" e di Monfalcone e della "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" raggiunsero dipendenti, numero che non sarebbe stato mai più raggiunto. Tra le navi in costruzione sugli scali del "San Marco" due incrociatori antiaerei per il Siam che nel dicembre 1941 vennero requisiti dalla Regia Marina per essere trasformati in incrociatori di scorta e da trasporto e ribattezzati “Vesuvio” ed “Etna”, che non vennero mai ultimati e dopo essere stati catturati dai tedeschi in seguito alle vicende armistiziali quando il loro allestimento era stato completato al 60% vennero sabotati da incursori italiani ed affondati per evitare che potessero essere ultimati dai tedeschi. I loro scafi sarebbero stati recuperati dopo la guerra. Nel 1941 a Trieste fece ritorno il “Conte di Cavour”, gravemente danneggiato durante la notte di Taranto, ma per l'esigenza di costruire unità di scorta i lavori di riparazione vennero rallentati e all'armistizio dell'8 settembre 1943 non erano stati ancora completati. Il 22 gennaio 1942 a Trieste giunse la corazzata Impero che varata il 15 novembre 1939 presso il Cantiere navale di Sestri Ponente durante la fase di allestimento poco prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, per allontanarla da possibili attacchi da parte francese, venne spostata in un primo momento a Brindisi e in seguito, prima a Venezia quindi a Trieste, ritenuta più al sicuro. Anche in questo caso il suo allestimento venne rinviato dal momento che la Regia Marina preferì concentrare gli sforzi verso la costruzione di unità di scorta, in quel momento ritenute più utili allo sforzo bellico, come cacciatorpediniere e torpediniere, tanto che tra il 1º marzo ed il 3 maggio 1942 nel "Cantiere San Marco" vennero varate a tempo di record 4 torpediniere della Classe Ciclone: “Ciclone”, “Fortunale”, “Tifone” ed “Uragano”. Il 14 giugno del 1942 fu consegnata alla Regia Marina la corazzata Roma, mentre nello stesso periodo al "San Marco" arrivò dalla Regia Marina un'ulteriore commessa di 8 corvette di scorta antisommergibile della Classe Gabbiano i cui scafi vennero impostati tra maggio e giugno ed i cui nomi erano "Chimera", "Danaide", "Driade", "Fenice", "Flora", "Pomona", "Sfinge" e "Sibilla". Complessivamente nel “Cantiere San Marco” tra giugno 1942 e l'8 settembre 1943 vennero varate 8 corvette e 4 torpediniere ed impostati sugli scali gli scafi di altre 6 corvette e 2 cacciatorpediniere.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Alla proclamazione dell'armistizio Trieste venne occupata dai tedeschi entrando a far parte dell'Adriatisches Küstenland e già nei giorni immediatamente successivi presero il controllo del cantiere ordinando di tralasciare la costruzione delle corazzate e degli incrociatori imposero la continuazione dei lavori sulle 6 corvette per incorporarle nella Kriegsmarine. Il 10 giugno 1944 cominciarono i bombardamenti anche su Trieste con tutte le strutture industriali legate ai Cantieri dell'Adriatico pesantemente danneggiate con la conseguenza che le attività lavorative vennero drasticamente ridotte. Nonostante i tentativi di riparazione delle unità navali requisite dai tedeschi i continui bombardamenti paralizzarono ogni attività. Nel corso di due distinti attacchi aerei nel febbraio 1945 a pochi giorni di distanza vennero affondate le corazzate "Impero" e "Conte di Cavour" i cui scafi vennero recuperati dopo la guerra e demoliti.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Anche il cantiere di Monfalcone fu bombardato dalla RAF il 19 marzo, il 4 e il 20 aprile 1944. Questi bombardamenti distrussero completamente le Officine Aeronautiche e i velivoli in costruzione e soltanto il cantiere nel dopoguerra sarebbe stato ricostruito, mentre le Officine Aeronautiche avrebbero cessato la loro produzione.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il dopoguerra e la ricostruzione furono uno dei momenti più alti per la cantieristica nazionale e vide prodigarsi, con grande spirito di sacrificio, a tutti i livelli, il personale che vi operava, dai massimi dirigenti agli operai, nell'opera di ricostruzione degli impianti e della flotta, adottando soluzioni nuove ed economiche. A Monfalcone uno dei massimi protagonisti fu il direttore del Cantiere Nicolò Costanzi e già nel 1950, era stato demolito il relitto del Conte di Savoia, costruito nel "Cantiere San Marco" di Trieste all'inizio degli anni trenta, ed eseguito il riallestimento del Conte Biancamano.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1951 a Trieste e Monfalcone vennero varati rispettivamente i transatlantici gemelli Augustus e Giulio Cesare, primo transatlantico italiano ad essere stato costruito nel dopoguerra. Il "Biancamano," che riprese la navigazione nel 1949 sulle rotte dirette in Nord e Sud America, fu la prima unità della rinnovata flotta mercantile italiana e al suo riallestimento collaborarono pittori come Massimo Campigli, Mario Sironi, Roberto Crippa.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Per Trieste la ricostruzione del cantiere fu più difficoltosa rispetto a Monfalcone, vista la situazione incerta della città che faceva parte del Territorio Libero di Trieste e solo ad ottobre 1954 tornò all'Italia, così come Muggia che perse però parte del suo territorio che venne incorporato nella Jugoslavia. Durante il periodo dell'occupazione titina di Trieste c'era stato un tentativo di furto del pontone "Ursus" da parte delle truppe titine, sventato da un pattugliatore britannico.


title: Cantiere navale di Trieste

text: L'Arsenale Triestino, gravemente danneggiato dai bombardamenti del 1944 e 1945, dopo la guerra fu ricostruito e rimodernato assorbendo nel 1959 il Cantiere San Rocco, che a sua volta nel 1958 era stato parzialmente venduto dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico alla Micoperi di Milano, sotto la cui gestione venne utilizzato fino al 1972 solo per manutenzione e riparazione e dal 1972 solo per carenaggio: La Micoperi nel 1982 cedette poi il "Cantiere San Rocco" ad una società con interessi nel campo immobiliare che avrebbe sviluppato e realizzato il progetto Marina di Porto San Rocco, un porto turistico attiguo al cantiere. Nel 2003 i Cantieri San Rocco sono stati acquisiti da Dreaming Group e vi vengono svolte le attività di refitting, rimessaggio, manutenzione ordinaria e straordinaria, assistenza e riparazione post-vendita. Gli anni successivi hanno visto la ripresa del cantiere navale che nel 2010 è tornato all'attività produttiva con la costruzione di una linea di barche per il marchio Filippetti Yacht.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel corso di questi anni tra le commesse militari la fregata elicotteristica Bergamini, mentre negli anni sessanta il Cantiere di Trieste dovette affrontare un periodo di crisi e venne prospettata la chiusura, nonostante la costruzione per la Società Italia Navigazione del transatlantico Raffaello, varato il 24 marzo 1963 con madrina del varo la Signora Giuliana Merzagora la moglie dell'allora Presidente del Senato Cesare Merzagora.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nell’ottobre 1965 venne istituita una Commissione interministeriale di studio per i cantieri navali, meglio nota come Commissione Caron, il cui compito era quello di proporre un nuovo assetto per la cantieristica pubblica. Al termine dei lavori, la Commissione suggerì, da un lato, di ridurre il numero degli stabilimenti e dall’altro di consolidare gli stabilimenti che s’intendeva mantenere in attività. Nell’ottobre 1966, ispirandosi alle conclusioni della commissione il Comitato interministeriale per la programmazione economica varò un piano che prevedeva ,fra l’altro, la nascita di una società, la Italcantieri – Cantieri Navali Italiani, società facente parte della galassia IRI, in cui confluirono gli stabilimenti di costruzione navale a partecipazione statale dell'Ansaldo dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico e della Navalmeccanica.


title: Cantiere navale di Trieste

text: All'inizio del 1966, il governo elaborò un piano di riordino della cantieristica nazionale che prevedeva un nuovo raggruppamento denominato Italcantieri – Cantieri Navali Italiani, società facente parte della galassia IRI, in cui confluirono il cantiere di Monfalcone, il cantiere di Castellammare di Stabia e il Cantiere navale di Sestri Ponente gli stabilimenti di costruzione navale a partecipazione statale, i Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone e il Cantiere navale di Castellammare di Stabia.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il "cantiere San Marco" e la "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" non entrarono a far parte della Italcantieri e i cambiamenti societari portarono all'accorpamento nel 1970, in seguito al Piano CIPE, del cantiere San Marco e dell<nowiki>'</nowiki>Arsenale Triestino. Dalla fusione dei due cantieri venne costituito l'Arsenale Triestino San Marco che venne utilizzato solamente per riparazioni, trasformazioni navali e costruzioni speciali del Mediterraneo e non più per nuove costruzioni e dove l'ultimo varo di un'imbarcazione, una motonave da carico, è avvenuto il 16 marzo 1968.


title: Cantiere navale di Trieste

text: La "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" in seguito ai nuovi assetti societari veniva così separata dopo oltre un secolo dal "Cantiere San Marco" e venne costituita una joint-venture tra L'IRI e la FIAT, tramite la sua divisione Grandi Motori, in base alla quale le due società rilevavano la "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" accordandosi per trasferire le rispettive produzioni di grossi motori diesel in una nuova società, chiamata Grandi Motori Trieste alla quale veniva attribuito l’obiettivo di assolvere all’intera produzione nazionale di propulsori marini diesel. L'accordo prevedeva anche la costruzione di un nuovo e moderno stabilimento a Bagnoli della Rosandra, nel comune di San Dorligo della Valle, in provincia di Trieste al confine della Slovenia.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Dopo l'entrata in funzione del nuovo stabilimento, la produzione venne spostata da Sant'Andrea a Bagnoli, ed i vecchi impianti vennero dimessi. In quella sede sorge oggi un palazzo direzionale del gruppo Fincantieri, la Società finanziaria del gruppo IRI che nel 1984 assunse direttamente il controllo di tutta la cantieristica pubblica inglobando l'Italcantieri e che nello stesso anno ha rilevato la stessa "Grandi Motori Trieste" che intanto era detenuta al 50% da Finmeccanica. Lo stabilimento di Bagnoli della Rosandra costituisce invece oggi la sede della Wärtsilä Italia, facente parte della Wärtsilä Corporation finlandese che nel 1999 ha acquistato "Grandi Motori Trieste" da Fincantieri.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Nel 1984 il "Cantiere San Marco" passò sotto la diretta gestione della Fincantieri e tale passaggio comportò la fine del suo stato di società indipendente, per divenire uno degli stabilimenti della Divisione Riparazioni e Trasformazioni della nuova società. Chiuso nel 1993, l'Arsenale passava sotto il controllo della Divisione Costruzioni mercantili di Trieste, per concludere la sua attività nel 1996, con il progressivo trasferimento degli operai rimasti al cantiere di Monfalcone.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Dalla fine degli anni novanta parte del cantiere navale "San Marco" è gestito dal "Nuovo Arsenale Cartubi" le cui attività dall'area della Lanterna sono state trasferite negli spazi del "San Marco". Il cantiere conta su una forza lavoro, compreso l'indotto, di circa 300 persone svolgendo attività di costruzione, manutenzione e riparazione ed è in grado di impostare navi sino a 200 metri di lunghezza, facendo ricorso all'utilizzazione di tecnologie d'avanguardia e nuovi materiali. Il cantiere, il 26 ottobre 2008, dopo oltre 40 anni, ha visto il varo di una nave, la gassiera da carico “Rystraum” costruita per l'armatore norvegese Utkilen, specializzato nei trasporti di prodotti chimici via mare. La nave è stata consegnata con considerevole ritardo, nel 2012, in seguito al fallimento del Cantiere navale "De Poli" di Pellestrina, che ne aveva ottenuto in origine l'appalto per poi affidare i lavori alla Cartubi.


title: Cantiere navale di Trieste

text: Il cantiere oggi rimane specializzato in trasformazioni, riparazioni e manutenzioni straordinarie e ordinarie.


title: Cantiere navale di Trieste

text: L<nowiki>'</nowiki>Arsenale Triestino San Marco del gruppo Fincantieri ha nel Nuovo Arsenale Cartubi uno dei principali partners, che gestisce all'interno del porto di Trieste il Bacino 1, mentre la Fincantieri gestisce il Bacino 2 che è nell<nowiki>'</nowiki>area ex Lloyd Triestino ed è utilizzato come bacino carenaggio per yacht, e il Bacino 3, l<nowiki>'</nowiki>ex bacino San Marco, che viene utilizzato come bacino di carenaggio per le grandi navi e che nel 2013 è stato impiegato dalla Fincantieri per la trasformazione della Carnival Destiny in Carnival Sunshine, che con un costo di oltre 155 milioni di dollari rappresenta il più grande restauro di sempre per una nave da crociera.


title: Cantiere navale di Trieste

text: L’Archivio del complesso industriale Arsenale triestino di San Marco, attivo nelle costruzioni e nelle riparazioni navali, è stato depositato dalla Fincantieri CNI spa presso l’Archivio di Stato di Trieste; comprende, riunita nel fondo denominato, appunto, "Arsenale triestino San Marco" (estremi cronologici: 1861-1962), anche documentazione proveniente dal Lloyd austriaco, dal Lloyd triestino e dai Cantieri riuniti dell'Adriatico.


title: Musée Matisse

text: Il Musée Matisse si trova in Avenue des Arènes de Cimiez 164 a Nizza (Francia); è dedicato all'opera del pittore francese Henri Matisse.


title: Musée Matisse

text: La sede del museo è la "Villa des Arènes"', dimora seicentesca sita tra delle rovine romane su una collina che domina la città di Nizza.


title: Musée Matisse

text: Questo museo è stato creato nel 1963. Inizialmente condivideva la sede della Villa des Arènes con un museo di archeologia, spostato poi nel 1989 in una nuova struttura tra le rovine adiacenti alla villa.


title: Musée Matisse

text: Nel 1993 lo stabile è stato sottoposto ad una ristrutturazione: si è provveduto così alla costruzione di una nuova sezione del museo, in parte sotterranea.


title: Musée Matisse

text: La collezione del museo si avvale di numerose opere di Matisse: 236 disegni, una settantina di sculture, dipinti, fotografie, ceramiche, bozzetti di scena, vetrate, papier découpé e quasi duecento oggetti appartenuti al pittore.


title: Il comico (sai che risate)

text: Il comico (sai che risate) è un brano musicale scritto ed interpretato dal cantautore italiano Cesare Cremonini. Il brano è stato pubblicato come singolo il 20 aprile 2012, in anticipo di un mese rispetto all'album "La teoria dei colori", dal quale il singolo è estratto È stato frequentemente trasmesso in radio, raggiungendo la posizione numero 1 dell'airplay.


title: Il comico (sai che risate)

text: Cesare Cremonini ha commentato l'imminente uscita del singolo sul proprio profilo Facebook scrivendo:


title: Il comico (sai che risate)

text: Il 22 aprile 2012 è stato postato sul canale YouTube di Cremonini un video musicale intitolato "Il comico (sai che risate) Pre-Video" realizzato da Cremonini con alcuni amici; il video è costato circa 100 €. Si tratta di un video "non ufficiale" in cui il cantante è ripreso mentre muove alcune marionette di peluche.


title: Therapy?

text: I Therapy? sono un gruppo alternative metal nordirlandese. Sono stati formati nel 1989 dal chitarrista/cantante Andy Cairns di Ballyclare e dal batterista Fyfe Ewing di Larne, paesino dell'Irlanda del Nord. La band incise il suo primo demo con al basso lo stesso Cairns, mentre successivamente venne ingaggiato il bassista Michael McKeegan.


title: Therapy?

text: Con uno spiccato senso dell'umorismo, uno stile che spesso strizzava l'occhio al pop ed a molti altri generi musicali, i Therapy? si fecero notare nei primi anni novanta sull'onda della popolarità riscossa dalle sonorità alternative rock, e la loro celebrità durò per più di una decina d'anni.


title: Therapy?

text: Sono attualmente sotto contratto con la "Demolition Records", e vengono distribuiti a livello mondiale dalla "Global Music".


title: Clito (Poseidone)

text: Clito o Cleitolo () è un personaggio della mitologia greca, madre di dieci figli avuti con Poseidone.


title: Clito (Poseidone)

text: Il "Crizia", uno degli ultimi dialoghi di Platone, racconta che il dio Poseidone s'innamorò di Clito, una bellissima fanciulla che abitava nell'isola di Atlantide, e «recinse la collina dove ella viveva, alternando tre zone di mare e di terra in cerchi concentrici di diversa ampiezza, due erano fatti di terra e tre d'acqua», rendendola inaccessibile agli uomini, che all'epoca non conoscevano la navigazione. Poseidone rese inoltre rigogliosa la parte centrale, occupata da una vasta pianura, facendovi sgorgare due fonti, una di acqua calda e l'altra di acqua fredda.


title: Clito (Poseidone)

text: Sull'isola Clito e Poseidone ebbero dieci figli, il primo dei quali, Atlante, sarebbe divenuto in seguito il governatore dell'impero, mentre ad Eumelo, Anfere, Evemone, Mneseo, Autoctono, Elasippo, Mestore, Azae e Diaprepe spettò il governo di una delle dieci sezioni in cui fu divisa l'isola.


title: Clito (Poseidone)

text: Sempre secondo il "Crizia", Poseidone fece erigere un tempio a loro due dedicato: le due mura esterne erano placcate rispettivamente con ottone e stagno, mentre le mura della terza cinta, che comprendevano l'intera cittadella, «risplendevano con la rossa luce dell'oricalco».


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: L<nowiki>'</nowiki>Apocalisse di Pietro è un'apocalisse composta in greco ellenistico nella prima metà del II secolo (probabilmente attorno al 135) e attribuita (pseudoepigraficamente) a Pietro apostolo, che narra del suo viaggio in paradiso e all'inferno guidato dal Signore (Gesù). Non va confusa con un'altra "Apocalisse di Pietro", prodotta in ambiente gnostico e conservatasi in lingua copta.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: Perduto per secoli, attualmente ne sono conosciute due versioni discordanti: una in greco trovata nel 1886-1887 presso Akhmim in Egitto, e una in ge'ez (la lingua etiopica classica) trovata nel 1910.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: Non compare in alcun canone biblico moderno ed è considerata, dal punto di vista religioso, un apocrifo del Nuovo Testamento.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: Il padre della Chiesa Clemente Alessandrino (attivo alla fine del II secolo) la considerava Sacra Scrittura; il Canone muratoriano la accetta tra le opere ispirate, unica apocalisse oltre a quella di Giovanni. Al contrario, Eusebio di Cesarea (IV secolo) la considera un'opera spuria, sebbene non eretica.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: La citazione dell"Apocalisse di Pietro" come Sacra Scrittura da parte di Clemente suggerisce che non fu composta dopo la prima metà del II secolo. L'uso dell"Apocalisse di Esdra" (composta intorno all'anno 100) come fonte esclude una composizione anteriore al II secolo. Se nella parabola dell'albero di fico si interpreta l'Anticristo ebreo con Simon Bar Kokheba, la data di composizione più probabile è la metà degli anni 130.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: L'origine dell'opera fu probabilmente l'Egitto, come testimoniato da Clemente e come suggerito dal riferimento all'uso egiziano di venerare animali.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: La versione etiopica, con le sue rilevanti differenze, fu probabilmente derivata da una versione copta attraverso una traduzione araba.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: <nowiki>L'</nowiki>Apocalisse secondo Pietro prende avvio dalla richiesta che gli apostoli rivolgono al Cristo risorto di vedere qual è la condizione di un giusto nell'aldilà affinché possano rendere più persuasiva ed efficace la loro predicazione. Subito appaiono due uomini splendenti e bellissimi: gli apostoli domandano dove si trovino i giusti e com'è il loro mondo. Il Signore mostra loro una regione vastissima, «fuori di questo mondo», regione profumata, piena di luce, di fiori, di piante e di frutta di ogni genere; gli abitanti indossano abiti straordinari come il luogo in cui vivono, gioia e gloria erano uguali per tutti. La parte più singolare, nella sua originalità, è la breve ma precisa presentazione del luogo molto squallido, cioè il luogo delle punizioni: sia i puniti sia gli angeli che li puniscono sono avvolti dall'oscurità.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: Questo antichissimo scritto è la prima opera cristiana che con brevissime pennellate tratteggi le punizioni inflitte nell'aldilà ai diversi peccatori.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: Nella descrizione delle pene, il testo ricorre alla fantasia, ma non indugia nei particolari e non porta tracce di compiacimento; spicca soprattutto il senso di giustizia che lo ispira.


title: Apocalisse di Pietro (greca)

text: L'impressionante descrizione delle pene e dei luoghi di condanna è frutto della fantasiosa creatività dell'autore, ma sicuramente egli ha attinto anche materiale proveniente da precedenti tradizioni pre-cristiane, oltre che dall'apocalittica giudaica.


title: Seiren

text: Annunciata il 12 agosto 2016 da TBS, la serie televisiva anime, scritta sotto la supervisione dell'ideatore Kisai Takayama e coprodotta da Studio Gokumi e AXsiZ per la regia di Tomoki Kobayashi, è andata in onda dal 5 gennaio al 23 marzo 2017. La sigla di apertura è di Hanako Oku, mentre quelle di chiusura sono di Ayane Sakura, più altre due di Shino Shimoji e Juri Kimura. In Italia gli episodi sono stati trasmessi in streaming in simulcast da Dynit su VVVVID, mentre in altre parti del mondo i diritti sono stati acquistati da Crunchyroll.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: La chiesa arcipretale di San Pietro Martire è una chiesa dell'isola di Murano, nella laguna di Venezia, intitolata al martire domenicano Pietro da Verona.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Fu edificata nel 1348 assieme ad un convento di padri domenicani ed era dedicata a san Giovanni Battista. Fu eretta per volontà di Marco Michiel e consacrata il 17 settembre del 1417.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Un gravissimo incendio la rase completamente al suolo nel 1474 e solo nel 1511 fu ricostruita così come appare attualmente.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: La chiesa venne chiusa nel 1806, pochi anni dopo la caduta della Repubblica di Venezia e riaperta al culto solo nel 1813.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: L'edificio, completamente in mattoni "a vista", presenta una facciata divisa in tre parti, con portale cinquecentesco sovrastato da un grande rosone, che ne caratterizzano i tratti rinascimentali.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Sul lato di sinistra sorge un portico ad archi e colonnine di stile gotico: ciò che rimane dell'antico chiostro della vicina chiesa di Santa Chiara. Sempre sulla sinistra spicca, imponente, il campanile, databile al 1498-1502.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: L'interno è a pianta basilicale, a tre navate, divise da due file di massicce colonne, e con tetto a travi scoperti. Molto ampio è il presbiterio, coperto con volta a botte, affiancato da due piccole cappelle.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Oltre all'altare maggiore e agli altari delle due cappelle, sono presenti altri due altari minori, uno per navata laterale.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Un'opera che molti studiosi attribuiscono al Tintoretto, il "Battesimo di Cristo", è visibile nella navata destra. Nella stessa navata sono ospitate anche due opere di Giovanni Bellini: "Assunzione della Vergine e otto santi", risalente agli anni 1510-1513, e la "pala Barbarigo" raffigurante la "Vergine col Bambino, due angeli musicanti, sant'Agostino e san Marco che presenta il doge Agostino Barbarigo"; quest'ultima opera risale al 1488, e fu qui trasferita dalla chiesa di Santa Maria degli Angeli.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Sul lato destro del presbiterio si trova la cappella della famiglia Ballarin, dedicata ai santi Giuseppe e Maria, e più conosciuta col nome di "cappella dei Ballarin di Murano". La cappella venne fatta costruire da Giorgio Ballarin, celebre vetraio che vi fu sepolto nel 1506, per sé, per la sua famiglia e per i suoi discendenti. Nella cappella sono inoltre ospitati il monumento funebre dedicato al Cancellier grande della Repubblica di Venezia, Giovanni Battista Ballarin, morto il 29 settembre del 1666 a Isdin in Macedonia, e la tomba di suo figlio, Domenico Ballarin, anche lui Cancellier grande della Repubblica di Venezia, morto il 2 novembre 1698.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: È da notare che nella Cappella Ballarin di Murano si trovava una Pala di Giovanni Bellini di 2 metri x 3 che fu commissionata dai figli del Zorzi, raffigurante il martirio dei Padri Domenicani, in cui da lontano si vede Milano. Ora questa Pala si trova al Museo Nazionale di Londra.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Nella cappella maggiore (presbiterio) si trovano le "Nozze di Canaan" e la "Moltiplicazione dei pani e dei pesci", opere di Bartolomeo Letterini, e la "Deposizione dalla Croce" di Giuseppe Porta detto il Salviati.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Nella cappella del SS. Sacramento", a sinistra del presbiterio, si trova un altare in stile lombardesco con un "Ecce Homo" a rilievo del 1495, proveniente dalla distrutta chiesa muranese di Santo Stefano.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Nella Sagrestia furono trasportati e riadattati nell'Ottocento anche i dossali lignei di Pietro Morando, anch'essi già a Santo Stefano, raffiguranti episodi della vita di san Giovanni Battista (1652-1666). Anche le tele poste superiormente ad essi, di autori vari, hanno la medesima provenienza.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Dalla chiesa di Santa Maria degli Angeli proviene invece una tela di Paolo Veronese, il "San Girolamo nel deserto", che si trova nella navata di destra, mentre su quella di sinistra si può vedere il quadro "Sant'Agata in carcere visitata da san Pietro e un angelo", sempre del Veronese.


title: Chiesa di San Pietro Martire (Venezia)

text: Nel Museo parrocchiale sono raccolte in una stanza le pitture dipinte su tavola, fra le quali si segnala la "Pala dei Barcaioli", di Giovanni Agostino da Lodi (1500 circa), opera che testimonia la diffusione dei modi leonardeschi a Venezia.


title: Sezione alpina

text: Sono soprattutto la Partizione delle Alpi e la SOIUSA a far uso del concetto di sezione alpina nella loro classificazione, anche se con diverse varianti. Altre classificazioni, come ad esempio l'AVE, si servono del concetto di gruppo montuoso con limiti geografici più ristretti.


title: Sezione alpina

text: La Partizione delle Alpi del 1926, oltre alla ripartizione in Alpi Occidentali, Alpi Centrali ed Alpi Orientali, individua 26 sezioni alpine:


title: Sezione alpina

text: La Suddivisione Orografica Internazionale Unificata del Sistema Alpino (SOIUSA) introdotta nel 2005 individua 36 sezioni alpine:


title: Sezione alpina

text: Nell'esempio riportato in fianco circa i parametri SOIUSA del Monte Bianco si noti che la sezione sono le Alpi Graie individuate dal numero 7.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Il Museo Peppone e Don Camillo è un museo, situato a Brescello, in provincia di Reggio Emilia, dove sono custoditi cimeli e materiali di scena dai cinque film che hanno avuto protagonisti Fernandel e Gino Cervi nei panni di Don Camillo e Peppone, personaggi creati dallo scrittore Giovannino Guareschi. Il museo è stato inaugurato il 16 aprile 1989 ed è frutto degli sforzi e dell'entusiasmo di un gruppo di volontari guidati da Erminio Bertoli.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Il museo, situato in Via De Amicis a Brescello, oggi è gestito dalla proloco brescellese. Ogni anno è visitato da decine di migliaia di turisti provenienti da ogni parte d'Italia e del mondo.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: All'interno del museo sono custoditi gli oggetti di scena originali, come le biciclette utilizzate dai protagonisti del film, il sidecar Moto Guzzi 500 Alce dal film "Don Camillo e l'onorevole Peppone", l'ufficio di Peppone e alcuni mobili provenienti dalla canonica di Don Camillo e dalla cucina di Peppone.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Vi è anche la falce e martello donata dai compagni russi durante il gemellaggio nel film "Il compagno don Camillo". È visibile anche l'abito talare, utilizzato da Fernandel.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Vi sono le fotografie, scattate sui set brescellesi, le locandine d'epoca, i copioni con le annotazioni dei vari registi che si sono susseguiti, i ciak e le macchine da presa.


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Sul piazzale antistante è possibile vedere un carroarmato simile a quello utilizzato in "Don Camillo e l'onorevole Peppone" (protagonista del film è un M24 Chaffee, anche se alcuni erroneamente lo scambiarono per il più noto Sherman, mentre quello esposto oggi è un M26 Pershing dell'Esercito Italiano).


title: Museo Peppone e Don Camillo

text: Sempre all'esterno, a fianco dell'edificio, si trova la locomotiva a vapore che trainava il trenino locale, visibile nei film "Don Camillo", "Il ritorno di don Camillo" e "Don Camillo monsignore... ma non troppo".