title: Festa dei Pugnaloni

text: A memoria d'uomo, si ricorda anche un'interruzione nel 1920 circa, il motivo non è certo ma si potrebbe ipotizzare che sia stata necessaria, in quanto in quegli anni imperversava l'epidemia della spagnola. Nel 1928 venne costruito un solo pugnalone più grande di quelli odierni con una cornice in legno lavorata a traforo con motivi floreali e con al centro l'immagine della Madonna composta con fiori e foglie.


title: Festa dei Pugnaloni

text: Una trasformazione da sottolineare avvenuta durante il passare degli anni, riguarda il tema della rappresentazione iconografica. Prima degli anni '70 era molto più attinente al miracolo: i motivi ricorrenti erano infatti l'immagine della Madonna, il ciliegio fiorito, i contadini con i buoi, il castello del Barbarossa. Dagli anni settanta in poi i temi rappresentati, pur riallacciandosi nel loro significato intrinseco all'avvenimento del miracolo e alla liberazione dal Barbarossa, sono incentrati soprattutto su episodi di attualità che fanno riferimento alla libertà in senso lato, alla pace o ad episodi di attualità.


title: Festa dei Pugnaloni

text: I pugnaloni vengono realizzati da diversi gruppi storici (quindici dal 2007), ed ogni anno vi è una competizione che assegna un premio al migliore e comunque ai primi 6 classificati.


title: Festa dei Pugnaloni

text: Fino agli anni settanta i pugnaloni erano realizzati da piccoli gruppi di cinque-sette elementi, prevalentemente di familiari, e prendevano il nome del bozzettista o di uno dei realizzatori. Oggi i gruppi sono molto più numerosi, dai 20 ai 200 partecipanti per gruppo e le opere prendono il nome del gruppo che le realizza.


title: Festa dei Pugnaloni

text: Nel 2010 sono state modificate le denominazioni di alcuni gruppi: al nome storico vi è affiancata una via o località celebre di Acquapendente. Mentre dal 2011 è stato scelto di adottare direttamente il nome della zona del paese eliminando definitivamente il nome originario del gruppo.


title: Festa dei Pugnaloni

text: Altri gruppi non più presenti sono Gruppo 10 (8 edizioni), Gruppo 78 (6), Quintaluna (3), TNT (3), Gruppo Aquesio (2), The People (2), La Nuova Società (2), NCD (2), Antica Torre (1), NGA (1), Nuovo Gruppo (1), Gruppo Periferia (1) e TG1 (1).


title: Festa dei Pugnaloni

text: Tabella stilata calcolando a partire dal 1970. "In corsivo i gruppi ad oggi sciolti, sottolineati i gruppi ancora attivi."


title: Smoke City

text: Smoke City è stato un gruppo musicale britannico di genere acid jazz e trip hop, con influenze di musiche brasiliane come il samba e la bossa nova.


title: Smoke City

text: Il gruppo si è formato nel 1996 dall'unione artistica della cantante Nina Miranda e degli strumentisti Mark Brown e Chris Franck ed è conosciuto principalmente per il singolo "Underwater Love", di successo in tutta l'Europa nel 1997, anno in cui è stato pubblicato anche l'album di debutto del gruppo, "Flying Away", per l'etichetta discografica Jive.


title: Smoke City

text: Dopo il primo album, il gruppo si è messo al lavoro per l'incisione del secondo, che poi si è rivelato essere l'ultimo disco pubblicato dal complesso, "Heroes of Nature", pubblicato nel 2001 dalla Jive. Nel 2002, in seguito allo scarso successo del secondo album, il gruppo si è sciolto.


title: David Desrosiers

text: Il 10 luglio la band annunciò il suo ritiro a seguito di alcune accuse di molestie nei suoi confronti.


title: David Desrosiers

text: I suoi genitori divorziarono quando aveva 12 anni, ha una sorella maggiore di nome Julie. Durante la sua adolescenza, ha lavorato come cameriere in una catena di fast food.


title: David Desrosiers

text: Ha sostituito il cantante Pierre Bouvier (attuale cantante dei Simple Plan) nella band Reset, ma nel 2000 è stato ricontattato dallo stesso Pierre e da Chuck Comeau (attuale batterista dei Simple Plan) per entrare a far parte dei Simple Plan, accettando dopo varie esitazioni.


title: David Desrosiers

text: Nel 2017, a causa di alcuni episodi di depressione che da tempo lo affliggono, Desrosiers decise di prendersi una pausa temporanea dal mondo della musica. David torna successivamente a suonare con il gruppo solo a partire da giugno 2019.


title: Alexandra Cassavetes

text: È figlia di John Cassavetes, regista americano, e Gena Rowlands, attrice, nonché sorella di Nick e Zoe, attori e registi; sua nonna paterna Katherine era a sua volta una attrice. Da bambina ha recitato, non accreditata, nei film "Mariti" e "Minnie e Moskowitz", entrambi diretti dal padre. In seguito ha recitato in "Una moglie" e "Love Streams - Scia d'amore", sempre diretta dal padre, in ruoli di secondo piano. Nel 2000 ha scritto, diretto e interpretato il corto "Dust".


title: Alexandra Cassavetes

text: Nel 2006 ha recitato in "Alpha Dog", diretta dal fratello. È importante soprattutto il suo lavoro come sceneggiatrice e regista avendo lavorato, oltre che per Dust, per il documentario "" (presentato fuori concorsi al Festival di Cannes 2004), "New York, I Love You" (sceneggiatrice del sesto episodio) e "Kiss of the Damned" (sia come regista che come sceneggiatrice, presentato fuori concorso alla 69ª Mostra internazionale d'arte cinematografica di Venezia).


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il Teatro Verdi di Pisa, già Regio Teatro Nuovo, fu inaugurato la sera del 12 novembre 1867, con il "Guglielmo Tell" di Gioachino Rossini.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il Verdi, costruito tra il 1865 e il 1867 a opera dell'architetto Andrea Scala, è un teatro di media grandezza, difatti non supera i 900 posti, esclusi i posti d'ascolto: nel 1867, prima cioè del ridimensionamento della ribalta, nel 1914, e della creazione delle gallerie, nel 1935, la capienza non doveva andare oltre i 750 posti a sedere.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il palcoscenico è uno dei più grandi d'Italia: misura 26 metri di profondità e 32 metri di larghezza e rappresenta una sorta di importante "piazza" su cui è stato possibile realizzare scenografie per l<nowiki>'</nowiki>"Aida", il "Nerone" di Boito ed altre.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'ingresso, con la caratteristica loggia, ha tre porte. Da destra si accede all'interno del teatro, alla biglietteria, da sinistra si accede al bar del teatro.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'interno del teatro è finemente curato e, anche grazie ad un'imponente opera di restauro curata dall'architetto Massimo Carmassi, che ha interessato l'edificio per diversi anni, si possono ammirare i colori vivi e il tratto elegante delle greche e degli affreschi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Inoltre, all'interno è presente un ridotto, intitolato nel 2006 al grande baritono pisano Titta Ruffo, con pregevole affresco sulla volta "Trionfo d'Amore" di Annibale Gatti, lo stesso autore del telone del teatro, raffigurante "Goldoni che legge alla colonia Alfea".


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: La struttura contiene anche un museo di oggetti e costumi appartenuti a Titta Ruffo ed altri cantanti pisani, di notevole rilevanza storica e documentativa.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'iniziativa di dare alla città pisana un grande teatro fu presa da Ranieri Simonelli e da altri illustri cittadini. Venne creata una società anonima, fu aperta una sottoscrizione popolare e fu indetto un concorso per il progetto, vinto poi dall'architetto veneziano Andrea Scala. Sotto la direzione dei lavori del Simonelli, la costruzione durò una quindicina di mesi terminò nell'autunno del 1867. Il Teatro Nuovo venne inaugurato il 12 novembre dello stesso anno.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Celebri cantanti e alcuni famosi direttori d'orchestra hanno figurato nei cartelloni del massimo teatro pisano. Ad esempio Tito Sterbini che fu il primo "Rigoletto" di una lunga serie che in più di cento anni ha particolarmente commosso il pubblico pisano. I successi e gli insuccessi dei protagonisti del Teatro Nuovo, nel 1904 intitolato a Giuseppe Verdi, entrarono nella fantasia popolare e avvenimenti di un certo rilievo furono ricordati nel corso degli anni e tramandati di padre in figlio, fino ai nostri giorni. A tal proposito, come curiosità, i primi fischi di disapprovazione uditi al Teatro Nuovo furono nel 1869 per gli esecutori e l'allestimento dell'opera di Apolloni "L'Ebreo".


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'anno dopo fu offerto al pubblico anche un nuovo balletto "Brahama", la cui esecuzione conquistò i pisani, sia per l'azione coreografica, sia per la partecipazione di grandi masse. Ad una recita del "Faust" di Gounod, che si dava nel Natale del 1870, il re Vittorio Emanuele II regalò alla bellissima soprano Ostava Torriani un braccialetto tempestato di perle e diamanti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1877 fu rappresentato "Il Profeta" di Giacomo Meyerbeer con il celebre contralto Marietta Biancolini, per cui un folto pubblico accorse da tutta la Toscana e dalla Liguria, e addirittura ci furono dei casi di bagarinaggio dei biglietti della prima.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1879 debutta al Teatro Nuovo il contralto pisano Maria Leopoldina Paolicchi che in seguito diverrà la moglie del maestro Leopoldo Mugnone.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1882 ci fu l'esordio del baritono Emilio Barbieri, con la moglie Elvira Angeli, insieme al celebre soprano Teresina Brambilla e Ugo Franceschi, altro baritono pisano.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il 1884 fu uno storico anno giacché vide dirette da un giovanissimo Arturo Toscanini ben due opere: l<nowiki>'</nowiki>"Otello" di Giuseppe Verdi e la "Manon Lescaut" di Puccini. L'anno dopo tornò al Teatro Nuovo con il "Falstaff" di Verdi e "Cristoforo Colombo" di Alberto Franchetti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1887 segnò il debutto di un altro importante baritono pisano, ovvero Lelio Casini nel "Ruy Blas" di Marchetti, nonché nel ballo in maschera e ne "Le Villi" di Giacomo Puccini, presente l'autore (ospite della sorella a Pisa).


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1889 la "Mignon" di Thomas riscosse un buon successo, in particolare il soprano Nadina Bulicioff, che rimase nel ricordo dei pisani per molto tempo; sempre nel 1889 si registra l'esordio del baritono Oreste Benedetti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1891 Titta Ruffo tornò a Pisa interpretando ben due titoli: "Ernani" e "Otello", con una splendida padronanza vocale e scenica, testimoniate dallo stupefatto cronista del settimanale "Il Ponte". Dopo i successi di Titta Ruffo e Oreste Benedetti in tanti teatri d'Italia e all'estero, si diffuse la convinzione che Pisa fosse la patria dei baritoni, pensiero avvalorato anche dai precedenti Emilio Barbieri e Lelio Casini, tanto che lo scrittore di vernacolo pisano Arturo Birga si espresse così:


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Frattanto, nel 1896, risuonò l'opera di Wagner "Lohengrin", che approdò in città scatenando il dibattito dei sostenitori pro o contro il compositore.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Tra i Direttori d'orchestra più celebri dell'800 che hanno diretto al Teatro di Pisa, si annovera il M° Antonino Palminteri, presente sul podio nel marzo del 1897, portando in scena Opere quali: il balletto ""Coppelia"" di Delibes e "La Bohème" di Giacomo Puccini. Gli esiti delle rappresentazioni furono eccellenti e apprezzatissimi, in particolare dalla Stampa che in occasione della messa in scena della "La Bohème" così si espresse:" [...] Al M° Palminteri, cui si deve l'eccellente concertazione dell'opera, è da attribuire pure il buon andamento dell'orchestra che, composta da ottimi elementi, obbedisce compatta e intelligente alla bacchetta del valente direttore".


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1901 vi fu la morte di Giuseppe Verdi, evento che scosse tutta l'Italia, e Pietro Mascagni ne commemorò la memoria con un concerto al Verdi, ospite del maestro Menichetti (Commissario Tecnico del Teatro e Maestro della Cappella del Duomo di Pisa).


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Mascagni nel 1907 tornò a Pisa per dirigere la sua opera "Amica" e nel 1908 "Le maschere", con il soprano Celestina Boninsegna, coltivando una sorta di sodalizio artistico con la città.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1902 fu ospite di Pisa il maestro Alberto Franchetti, in occasione della prima rappresentazione della sua opera "Germania".


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il 24 giugno 1911 andò in scena "Il matrimonio segreto" di Domenico Cimarosa, con degli specialisti del genere, quali Germana Grazioli, Jole Massa, Tina Farelli, Giuseppe Paganelli, Enrico Molinari e il pisano Ubaldo Ceccarelli, Orchestra della Scala di Milano, diretta dal maestro Arturo Bovi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1913 l'opera contemporanea "Du Barry" del fiorentino Ezio Camussi, allievo di Sgambati e Massenet, e l'opera di Mascagni "Isabeau".


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'anno seguente vide il teatro impegnato nel gravoso allestimento del "Parsifal" di Wagner, alla cui messa in scena contribuirono molti enti pubblici e privati, tra cui la Camera di Commercio, l'Opera della Primaziale e perfino il Comune di Ponsacco (con 15 Lire).


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1914 Ruggero Leoncavallo vi tenne un concerto al pianoforte e nel 1916 vi diresse la sua opera risorgimentale "Goffredo Mameli", anno in cui il teatro vide in cartellone anche la "Francesca da Rimini" di Zandonai, autore in sala, con gli illustri cantanti Claudia Muzio e Giuseppe Taccani.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1920 ci fu la prima di "Lodoletta" di Mascagni, con in sala l'autore, tra un clima di crisi ed incertezza, dovuto alla guerra e al crescente interesse verso il cinema.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Gli anni venti videro il debutto del soprano Vera Amerighi Rutili, imponente figura sia per maestosità che per proprietà di canto.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'11 e il 12 ottobre 1925 Titta Ruffo fece ritorno al Verdi con un titolo celeberrimo, che la vide protagonista eccelso in tutto il mondo: l<nowiki>'</nowiki>"Amleto" di Thomas. L'artista cantò per beneficenza.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1928 l'allestimento di "Turandot" e nel 1929 dell'imponente "Nerone" di Boito tentarono di risollevare le sorti del melodramma a livello cittadino. Sempre lo stesso anno vide interprete della "Francesca da Rimini", diretta dallo stesso autore, il soprano Carmen Melis e un giovane Galliano Masini nel ruolo di Paolo, una "Lucia di Lammermoor" da antologia della lirica con Aureliano Pertile, Maria Gentile e Luigi Borgonovo, "L'amico Fritz" di Mascagni, diretto dall'autore, e un bel "Barbiere di Siviglia" di Rossini, con Figaro interpretato dal pisano Carlo Galeffi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1930 la stagione di gala subì una flessione a causa della crisi imperante e vide una netta riduzione di recite, ma un ampio cartellone. Nel cartellone il "Trittico" con Elvira Casazza e Piero Menescaldi. Riccardo Zandonai tornò a dirigere la sua "Giulietta e Romeo". L<nowiki>'</nowiki>"Otello" di Verdi vide come interprete anche Carlo Tagliabue nel ruolo di Jago e alla Fedora di Giordano presero parte Ersilde Cervi Caroli e Galliano Masini con ottimo risultato, tanto da essere successivamente riproposta.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Negli anni successivi, prima della seconda guerra mondiale, il teatro vide sfilare un'autentica passerella di grandi cantanti ed interpreti di fama mondiale, tra cui: Lina Bruna Rasa ("Cavalleria rusticana"), Elena Nicolai, Galliano Masini, Ebe Stignani, Iva Pacetti, Armando Borgioli, Gina Cigna, Ettore Parmeggiani, Antenore Reali, Aurora Buades e ancora in pieno periodo fascista, artisti come: Salvatore Baccaloni, Mario Basiola, Gino Bechi, Luigi Borgonovo, Mercedes Capsir, Iris Adami Corradetti, Elvira Casazza, Mafalda Favero, Mario Filippeschi, Alessandro Granda, Bruno Landi, Giannina Arangi-Lombardi, Giuseppe Lugo, Magda Olivero, Sara Ungaro, Rosetta Pampanini, Tancredi Pasero.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Questo periodo fulgente per il teatro Verdi vide il suo culmine con l<nowiki>'</nowiki>"Andrea Chénier" interpretata da Beniamino Gigli, con Elisa Gatti Porcinai e Armando Borgioli, avvenimento che fece epoca.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1940 in pieno periodo di guerra vide la "Manon" di Massenet interpretata da Toti Dal Monte e il debutto del tenore pisano Amerigo Gentilini nei "Puritani" di Vincenzo Bellini.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1941 una splendida "Andrea Chénier" con la superba Mafalda Favero, insieme a Galliano Masini, Elena Nicolai e l'ottimo pisano Afro Poli, entusiasmarono il pubblico. Lo stesso anno vide protagonista la maestria di preparatore corale di Bruno Pizzi nell<nowiki>'</nowiki>"Aida" di Verdi, e una interpretazione antologica di Gina Cigna nel ruolo della protagonista, Elena Nicolai in Amneris e il debutto del baritono pisano Nicola Pierotti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Sempre lo stesso anno, un ottimo "Otello" con lo specialista Francesco Merli, Jolanda Magnoni (Desdemona), Gino Bechi, diretto da Antonino Votto.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Questi anni dolorosi videro bene rifugio i teatri di tradizione italiani per tutti i cantanti celebri del tempo che così potevano continuare ad esibirsi, come Gigli, Ebe Stignani ("La favorita" nel 1942), Cloe Elmo, Toti Dal Monte, Tito Schipa, Pia Tassinari, Ferruccio Tagliavini, Margherita Carosio, Giovanni Voyer, Alessandro Ziliani, Maria Carbone e il giovane Mario Del Monaco (interprete nella "Manon Lescaut" diretto da Antonino Votto e la "Cavalleria rusticana" con Cloe Elmo). Oltre poi si misero in mostra degli ottimi cantanti pisani: Afro Poli, Amerigo Gentilini, Mario Pierotti, Marcello Rossi e Vicleffo Scamuzzi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Del 1944 memorabili furono anche il "Faust" con Tancredi Pasero nel ruolo di Mefistofele, il "Barbiere di Siviglia" con Margherita Carosio, Gino Bechi e Tancredi Pasero diretto da Votto.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Dopo la guerra, che vide le vite spezzate e le speranze di molti abbattute nel fango, il teatro ebbe una notevole importanza come luogo di svago e dove si ricordavano i tempi passati e si facevano confronti con le precedenti edizioni.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1945 furono messi in scena "La traviata", "Rigoletto" e "Il barbiere di Siviglia", con un giovanissimo e brillante Tito Gobbi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: L'anno successivo "Adriana Lecouvreur", con Augusta Oltrabella, Fedora Barbieri, Giacinto Prandelli, Marcello Rossi, Corrado Zambelli, diretti da Mario Parenti, che riuscirono a rivitalizzare gli appassionati melomani. Da segnalare ancora nel 1946 il Don Basilio di Ettore Bastianini nel "Barbiere di Siviglia" (come basso).


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1947 di particolare pregio furono "I pescatori di perle" con Giuseppe Di Stefano e Alda Noni, la "Traviata" con Margherita Carosio e la Tosca di Miryam Ferretti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1950 si ricordano il "Rigoletto" con Tito Gobbi e Gianni Raimondi, la "Manon Lescaut" con Clara Petrella e la "Tosca" con Maria Callas, Galliano Masini e Afro Poli (2 recite), dove il soprano greco ebbe modo di conoscere la veracità di Masini, con un battibecco fuori dalle quinte memorabile. Voci del tempo riferiscono infatti che alla prima la Callas dette un colpetto negli stinchi a Masini al momento dei saluti finali, e lui alla seconda recita si vendicò, alla prima indecisione della Callas, dicendo:


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Sempre alla seconda recita, dopo il secondo atto Afro Poli si recò nel camerino per salutare Masini, dato che il ruolo di Scarpia era terminato. Masini, sapendo da Poli che non sarebbe stato pagato la sera stessa, disse una storica frase, una di quelle tramandate di padre in figlio:


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il periodo che va dal 1952 ai primi anni sessanta portò a una riduzione del numero di recite preoccupante, tanto che molti spettatori non rinnovarono l'abbonamento. Tuttavia, in successione, furono allestiti: il "Faust" con Cesy Broggini, Salvatore Catania e Carlo Bergonzi, "Madama Butterfly" con Gianni Raimondi e Marcello Rossi, il "Rigoletto" di Aldo Protti (1953), "La bohème" con Di Stefano, "La forza del destino" con la Cerquetti, la "Manon Lescaut" con Magda Olivero e Umbertò Borsò, l<nowiki>'</nowiki>"Otello" con Guichandut (1955) e la "Carmen" (1956) insieme alla "Amparan", nel 1957 l<nowiki>'</nowiki>"Andrea Chénier" con Bergonzi, Barbato, Savarese, l'anno seguente la "Lucia" con Ottavio Taddei, Carlo Tagliabue, la "Traviata" con Magda Olivero e Giacinto Prandelli, la mitica "Turandot" con Franco Corelli.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Magda Olivero tornò nuovamente a Pisa nel 1960 nell<nowiki>'</nowiki>"Iris" di Mascagni e nel 1961 nell<nowiki>'</nowiki>"Adriana Lecouvreur", insieme a Nicola Filacuridi e ad Afro Poli.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1964 si ricorda il "Macbeth", con Paolo Silveri che si alternò con Giangiacomo Guelfi, Umberto Borsò e Marcella De Osma. Nello stesso anno anche "Butterfly" con Floriana Cavalli, Borsò e Poli, Diretti da N. Annovazzi.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1966 un ottimo "Ernani" con un cast importante: Corneil Mac Neil (Carlo V), Gastone Limarilli, Marcella De Osma, Luigi Roni, direttore Manno Wolf-Ferrari.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1969 il celebre "Rigoletto" di Piero Cappuccilli con un giovane Luciano Pavarotti, in due recite al fulmicotone, rimaste storiche nella memoria dei melomani non solo pisani.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Dal 1969 in poi le stagioni liriche presero corpo con un numero importante di recite ed opere in cartellone, sempre con artisti buoni e alcuni giovani di talento, come Giacomo Aragall, Nicola Martinucci, Nikola Gjuzelev, Salvatore Fisichella, Olivia Stapp, Ilva Ligabue, Anna Baldasserini, Giancarlo Ceccarini, Antonio Salvadori.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1982 fu interessante la "Figlia del Reggimento" di Luciana Serra (l'anno prima in una splendida "Lucia"), Dir. Campanella, e la "Manon Lescaut" con Raina Kabaivanska, Nicola Martinucci, Rolando Panerai, Arturo Testa, diretta da M. Veltri.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1983 "L'italiana in Algeri" con G. von Kannen, Luigi Alva e K. Kuhlmann, diretta da A. Cavallaro.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Nel 1984 un'insolita interpretazione di Milva ne "I sette peccati capitali" di Kurt Weill, con la direzione di Marcello Panni.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Tra il 1986 e il 1989 il Teatro Verdi rimase chiuso: fu sottoposto a importanti interventi di manutenzione e restauro delle strutture lignee (travature e apparati decorativi) e fu adeguato ai moderni standard di sicurezza con l'aggiunta di scale esterne da utilizzare come vie di fuga in caso di incendio


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il Teatro Verdi è stato sede di importanti concerti solistici e strumentali (tra gli altri, di Uto Ughi, Salvatore Accardo, Bruno Canino, Riccardo Muti), anche di artisti di musica leggera. Recentemente si sono esibiti Lucio Dalla e, in un'importante tournée, Gino Paoli con Ornella Vanoni.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Il teatro ha anche tutti gli anni un'importante stagione di prosa (consulente artistico Gabriele Lavia) e spettacoli di danza classica e moderna e operistici.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Da qualche anno il Teatro Verdi porta avanti un progetto per giovani cantanti lirici "Opera Studio" che prevede la produzione di un'opera da parte dei giovani interpreti.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Oltre ad essere un importante palcoscenico per grandi attori e compagnie teatrali, il teatro è considerato un importante trampolino di lancio per gli attori più giovani: dal 1994 difatti la fondazione del teatro organizza interessanti laboratori di spettacolo per bambini e ragazzi in età scolare, per docenti universitari e anche adulti. Il progetto educativo si chiama ""Fare Teatro"" e tra i docenti annovera: il regista e autore teatrale Lorenzo Maria Mucci, l'attrice Cristina Lazzari, Luca Biagiotti, studioso di Shakespeare, e i drammaturghi Franco Farina e Federico Guerri.


title: Teatro Verdi (Pisa)

text: Sempre nell'ambito della formazione, il Teatro Verdi organizza ogni anno dal 1985 la scuola estiva di Prima del Teatro.


title: Kommersant

text: Kommersant (), "L'imprenditore", abbreviato spesso in Ъ) è un giornale a tiratura nazionale pubblicato in Russia con una linea editoriale orientata alla politica e all'economia. Nel 2005 aveva una circolazione di 131.000 copie. Viene ritenuto il maggiore quotidiano politico-finanziario del Paese.


title: Kommersant

text: "Kommersant" fu fondato nel 1909 e chiuso nel 1917 dai Bolscevichi per la sua esterofilia (lo stesso termine "kommersant" è un prestito straniero opposto al russo "kupec").


title: Kommersant

text: , durante il crollo dell'URSS, fu rilanciato da Vladimir Jakovlev come numero pilota ed iniziò a uscire tutti i giorni feriali a partire dall'8 gennaio dell'anno successivo.


title: Kommersant

text: Tra il 1997 e il 2003 pubblica periodicamente articoli anche la giornalista Elena Tregubova, fino alla sua espulsione dal giornale, dovuta principalmente ai contenuti di opposizione del suo primo libro.


title: Kommersant

text: Nel 1997 fu acquistato dall'oligarca Boris Abramovič Berezovskij, che ne mantenne la proprietà fino al 2006 quando lo cedette a Alisher Usmanov, magnate della metallurgia legato a Gazprom ed azionista di minoranza del club calcistico Arsenal.


title: Kommersant

text: Nel 2011 Usmanov ha licenziato l'allora direttore generale di Kommersant-Holding Andrei Galiev e il caporedattore della rivista "Kommersant Vlast" Maxim Kovalskij a seguito della pubblicazione di una fotografia nella quale era ritratta una scheda elettorale su cui erano stati scritti degli insulti indirizzati all'allora premier russo Vladimir Putin.


title: Kommersant

text: Kommersant è un quotidiano nazionale, principalmente venduto a Mosca, San Pietroburgo e in altri Paesi della CSI. Esce in formato A2, e ha una triature di 130000 copie. Il suo pubblico appartiene a fasce di reddito medio-alte.


title: Kommersant

text: Il gruppo Kommersant pubblica dal 1997 anche due settimanali: "Kommersant-vlast" ("potere") e "Kommersant-dengi" ("denaro"). Altri supplementi settimanali e mensili in carta patinata con tirature dalle 50.000 alle 100.000 copie sono: "Weekend" (al venerdì, eventi ed iniziative), "Autopilot" (Automobili), "Money" (Finanza), "Power" (Politica ed affari internazionali), "Style" (Lifestyle).


title: Josef Freinademetz

text: Nacque ad Oies, piccolo insediamento della Val Badia, dove fu battezzato con il nome di Ujöp (ovvero Giuseppe in lingua ladina), in una famiglia ladina povera e molto religiosa. Ricevette la cresima nel 1854 e tra il 1858 e il 1862 frequentò la scuola elementare ladina a Badia e tra il 1862 e il 1864 la scuola elementare tedesca a Bressanone. Tra il 1864 e il 1872 frequentò il ginnasio presso gli agostiniani dell'abbazia di Novacella, abitando al Cassianeum presso la struttura del Seminario Minore di Bressanone.


title: Josef Freinademetz

text: Freinademetz studiò teologia presso il Seminario maggiore di Bressanone; fu ordinato sacerdote il 25 luglio 1875 e celebrò la sua prima Messa il 25 agosto; gli fu poi subito affidata, come cooperatore, la comunità di San Martino in Badia, nella sua terra d'origine. Durante gli studi e la sua permanenza a San Martino, dove insegnò anche nella scuola elementare, Freinademetz maturò la scelta di diventare missionario.


title: Josef Freinademetz

text: Con l'assenso del vescovo e della famiglia, nell'agosto 1878 si trasferì a Steyl, nei Paesi Bassi presso la sede centrale della Società del Verbo Divino, fondata pochi anni prima da Arnold Janssen.


title: Josef Freinademetz

text: Il 2 marzo 1879, dopo aver ricevuto il congedo da Badia e da Steyl, Giuseppe ricevette la croce missionaria a Roma da papa Leone XIII e, insieme a padre Giovanni Battista Anzer, partì alla volta della Cina. Dopo un viaggio di ben 5 settimane, arrivarono ad Hong Kong il 20 aprile 1879, dove prepararono la loro missione per i successivi due anni. La missione riguardava la zona di Shantung del Sud, una provincia cinese con oltre 12 milioni di abitanti ed appena un centinaio di fedeli battezzati. Qui giunsero il 15 luglio 1881 e nel febbraio 1882 conseguì il passaporto missionario francese.


title: Josef Freinademetz

text: Appena incominciò a vedere i primi frutti del suo lavoro, il vescovo lo chiamò per trasferirlo e farlo ricominciare da capo in un altro luogo. Si trattava di Puoli, nello Shanlung meridionale.


title: Josef Freinademetz

text: Affrontò difficoltà di ogni tipo: la lingua, la differenza di cultura, la povertà e la scarsità di mezzi, la diffidenza dei cinesi verso il "diavolo straniero", l'incomprensione e la derisione per i suoi modi semplici e ingenui. Durante la sua missione, Freinademetz divenne vicario tra il 1884 e il giugno 1886 e il 15 agosto 1886 prese i voti perpetui da parte della Società del Verbo Divino (SVD).


title: Josef Freinademetz

text: Josef iniziò a formare dei laici cinesi che potessero aiutarlo nel ruolo di catechisti. Scrisse anche un libro di catechismo in cinese. Iniziò a formare sacerdoti cinesi e chiese per loro la parità con i sacerdoti occidentali.


title: Josef Freinademetz

text: I "suoi" cinesi, non riuscendo a pronunciare il nome originale, lo chiamavano padre "Fu Shenfu", cioè sacerdote, padre della fortuna. Tra l'agosto 1882 e il 1900 fu il provicario dello Shanlung meridionale e nel 1890 conseguì anche il passaporto missionario tedesco. Dopo essere stato amministratore del Vicariato Apostolico (1897-1898), divenne anche superiore provinciale della SVD.


title: Josef Freinademetz

text: Nel 1898 si ammalò alla laringe, oltre ad un principio di tisi, malattie che lo costrinsero ad un periodo di riposo forzato in Giappone. Successivamente tornò nuovamente in Cina, ma non con la salute di prima.


title: Josef Freinademetz

text: Durante la ribellione dei Boxer (1899-1901) restò presso la sua missione, rifiutando di mettersi in salvo in luoghi controllati dagli eserciti occidentali. Fu nuovamente nominato tra il 1900 e il 1908 provicario dello Shanlung meridionale e nuovamente amministratore del Vicariato Apostolico tra il 1899-1900 e il 1904-1908.


title: Josef Freinademetz

text: Nel 1907, in concomitanza con un viaggio del vescovo in Europa, durante la quale Josef aveva assunto l'amministrazione della diocesi, scoppiò un'epidemia di tifo, di cui anch'egli si ammalò.


title: Josef Freinademetz

text: Morì il 28 gennaio 1908, a Taika, attuale "Dai Jia Zuang", chiedendo di essere seppellito in terra cinese con i cinesi.


title: Josef Freinademetz

text: Durante la "rivoluzione culturale" di Mao la sua lapide venne rimossa e distrutta, ma ora è stata ricomposta e ricollocata al suo posto, dove è ancora oggetto di devozione.


title: Josef Freinademetz

text: Tra il 1936 e il 1938 iniziò il processo informativo diocesano per la beatificazione a Yenchowfu (in Cina) e a Bressanone; ne conseguì il 22 giugno 1951 l'inizio del processo apostolico. Il 16 marzo 1970 venne dichiarato venerabile per l'eroicità delle sue virtù.


title: Josef Freinademetz

text: L'8 agosto 1974 papa Paolo VI firmò il decreto di beatificazione e lo proclamò beato nel 1975. Solamente il 16 febbraio 1987 vi fu la presentazione di una guarigione, da parte di una giovane giapponese, in vista della canonizzazione.


title: Josef Freinademetz

text: Il 20 dicembre papa Giovanni Paolo II firmò il decreto della canonizzazione e, dopo aver fissato il 7 marzo 2003 la data di canonizzazione, il 5 ottobre 2003 padre Josef Freinademetz fu proclamato santo.


title: Josef Freinademetz

text: La sua casa natale di Oies oggi è diventata una meta per molti pellegrini ed ospita diverse reliquie, indumenti della sua Cina e alcune sue lettere. Al piano inferiore si trova invece una cappella, nella quale quotidianamente si celebra la Messa. Il 5 agosto 2008 papa Benedetto XVI si è recato da Bressanone a Oies in pellegrinaggio, da dove ha lanciato un messaggio di apertura al Vangelo alla Cina.


title: Josef Freinademetz

text: A Millan, presso Bressanone, gli è stata dedicata la nuova chiesa parrocchiale. Nel duomo di Bressanone è stata affissa una lapide raffigurante il Santo in abiti cinesi con il Vangelo e la croce in mano. In molte altre chiese dell'Alto Adige sono state poste statue che lo raffigurano.


title: Raschiatoio

text: Il raschiatoio (in francese, "racloir") è uno strumento utilizzato per raschiare e levigare la superficie di un corpo.


title: Raschiatoio

text: In archeologia e paletnologia, il termine indica un attrezzo litico impiegato dal Paleolitico al Neolitico, ricavato da una pietra lavorata con scheggiatura, fino a consentirne la presa con sole tre dita (pollice, indice e medio).


title: Raschiatoio

text: I raschiatoi preistorici erano molto spesso di selce o quarzite. Si suppone fossero impiegati per la rimozione del grasso e per il taglio e la preparazione delle pelli animali, con le quali si realizzavano indumenti per ripararsi dal freddo.


title: Raschiatoio

text: Ciascun raschiatoio preistorico è caratterizzato dallo stile di lavorazione e ritocco della scheggia di partenza. Da diverse modalità di ritocco si otteneva un tagliente più o meno acuto.


title: Raschiatoio

text: L'uso era particolarmente diffuso nel Paleolitico medio (dove i raschiatoi rappresentano in media più dei tre quarti dello strumentario ritrovato) e nel Musteriano, nei territori africani, vicino-orientali e mediterranei.


title: Mia moglie è una pazza assassina?

text: Mia moglie è una pazza assassina? ("So I Married an Axe Murderer") è un film diretto dal regista Thomas Schlamme. È una commedia thriller, con protagonista Mike Myers.


title: Maremma Pisana

text: La Maremma Pisana, più raramente "Maremma Volterrana", è il termine con cui si indica, a volte come sinonimo di Maremma livornese, il tratto di Maremma che apparteneva alla provincia di Pisa al momento dell'Unità d'Italia, che all'epoca comprendeva anche tutti i comuni costieri della provincia di Livorno, da Rosignano Marittimo fino a Piombino.


title: Maremma Pisana

text: Oggi è in uso anche limitare il termine "Maremma Pisana" ai soli territori che ricadono nella provincia di Pisa, ovvero un gruppo di comuni che occupano la parte occidentale della Val di Cecina: Castellina Marittima, Riparbella, Casale Marittimo, Guardistallo, Montescudaio e Monteverdi Marittimo; ai quali possono essere inclusi, all'estremo lembo settentrionale dell'area, anche piccole porzioni dei territori comunali di Orciano Pisano e di Santa Luce. Tuttavia è considerato corretto da un punto di vista storico-geografico chiamare indistintamente tutta la Maremma settentrionale o Alta Maremma, sia i territori oggi in provincia di Pisa che quelli in provincia di Livorno, con l'appellativo di Maremma Pisana, nome con il quale questi territori sono stati conosciuti per secoli.


title: Maremma Pisana

text: La zona costituisce la parte più settentrionale dell'intera Maremma, detta anche per questo motivo Alta Maremma o Maremma Settentrionale.


title: Maremma Pisana

text: In passato alcuni storici estendevano i territori della Maremma a nord di Pisa fino a comprendere l'intera Versilia fino alla foce del fiume Magra.


title: Maremma Pisana

text: Storicamente come Maremma Pisana si intendeva tutta l'area della Maremma ricadente oggi nelle province di Pisa e Livorno, territorio che per secoli fu sotto il dominio della città di Pisa, e che coincide con quella che viene abitualmente indicata come Maremma settentrionale o Alta Maremma. L'ultimo tratto della Maremma Pisana era nota secondo il Repetti anche come Maremma Volterrana, il quale faceva cominciare a nord i territori della Maremma Pisana già da Montignoso, in provincia di Massa Carrara.


title: Maremma Pisana

text: Tutti i territori della Maremma Settentrionale, sin dall'XI secolo divennero parte del contado pisano che si estendeva da Rosignano Marittimo all'altezza dei Monti Livornesi fino a Scarlino in provincia di Grosseto. Anche Piombino, secondo porto della Repubblica di Pisa, rimase sotto l'influenza pisana fino all'affermarsi della signoria degli Appiani, potente famiglia della nobiltà pisana che scelse la strada dell'autonomia che durò con alterne fortune fino al congresso di Vienna. Nel 1860, Piombino e i comuni della Val di Cornia tornarono sotto la giurisdizione della neonata provincia di Pisa.


title: Maremma Pisana

text: Su parte di questi territori dominarono a lungo i Della Gherardesca, che esercitarono più volte il vicariato per conto della Repubblica di Pisa. I Della Gherardesca, antica famiglia patrizia pisana i cui membri avevano ricoperto i più importanti incarichi nella città di Pisa, potevano vantare numerosi castelli, monasteri, e fortificazioni in territorio maremmano (alcuni dei quali ancora oggi perfettamente conservati). Attorno a molti di questi castelli e monasteri sorsero alcuni dei più importanti nuclei abitativi della zona: Riparbella, Guardistallo, Montescudaio, Castagneto Marittimo (oggi conosciuto come Castagneto Carducci), Bolgheri.


title: Maremma Pisana

text: Sui territori intorno al castello di Terriccio (Castellina Marittima) dominarono a lungo i Gaetani o Caetani dall'inizio del XI fino alla fine del XVIII secolo, che esercitarono più volte il vicariato per conto della Repubblica di Pisa.


title: Maremma Pisana

text: Con l'abbandono delle campagne con la fine dell'impero romano si ebbe un progressivo impaludamento delle terre che nei secoli interessò tutte le zone costiere da Castiglioncello fino a Civitavecchia (Maremme pisana, senese, grossetana e romana). L'ambiente palustre sviluppò la malaria e un ulteriore spopolamento della costa che divenne selvaggia, coperta da fitte boscaglie ed abitata da animali selvatici. La zona era caratterizzata da una ricca serie di stagni e paduli costieri che si erano andati formando dietro la linea di dune costiere. Nei primi decenni del XVIII secolo, la zona già gravemente provata fu spogliata delle poche coltivazioni rimaste da periodiche invasioni di cavallette. Nel giugno 1711 comparve dal mare una nube immensa di locuste che oscurò il sole e ricoprì tutto il territorio maremmano da Piombino fino a Massa Marittima, Gavorrano, Sassetta, Campiglia, Castagneto Carducci, Cecina distruggendo ogni forma vegetale che incontrò.


title: Maremma Pisana

text: Nel 1716 con le nuove invasioni, tra aprile e giugno, furono catturate e bruciate oltre 150 metri cubi di locuste.


title: Maremma Pisana

text: I primi tentativi di bonifica del territorio furono intrapresi con il marchese Carlo Ginori che ricevette dalla Camera granducale il feudo e la tenuta del "Fitto di Cecina" e il marchesato di Riparbella e Bibbona (1738). La direzione dei lavori, condotta dall'architetto pistoiese Romualdo Cilli, portò ad alcuni tentativi di prosciugamento dei paduli della Cinquantina, Saline e dello Staio sotto Bibbona. Ma nel 1755 con la revoca del feudo e la sua soppressione i lavori furono interrotti. Rimasero così gli stagnoli di Vada ed il suo vasto padule, gli stagni di Cecina, il laghetto del Fitto, il padule delle saline, il padule di Morcaiola presso Bibbona, il padule di Bolgheri, gli stagni di Castagneto. I lavori saranno ripresi solo negli anni '20 del XIX secolo e terminati nel 1833 quando il granduca Leopoldo II cominciò a concedere le allivellazioni delle nuove terre prosciugate.


title: Maremma Pisana

text: Negli anni venti del Novecento, il fascista livornese Costanzo Ciano, figura di spicco del regime mussoliniano, fece pressioni a Roma per staccare numerosi comuni della costa in favore della provincia di Livorno, che all'epoca era costituita solamente dalla stessa città di Livorno e dalle isole dell'Arcipelago Toscano, fatta eccezione per l'Isola di Capraia (all'epoca in provincia di Genova, ultimo lembo dell'antico dominio genovese) e quelle in provincia di Grosseto.


title: Maremma Pisana

text: Sotto la spinta di Ciano, l'esigenza di conferire alla città labronica una provincia adeguata alla sua importanza (infatti, già alla fine del XIX secolo Livorno era l'undicesima città d'Italia per popolazione) divenne pertanto prioritaria: quindi, nel 1925 diversi comuni della provincia di Pisa (Rosignano Marittimo, Cecina, Bibbona, Castagneto Carducci, San Vincenzo, Campiglia Marittima, Sassetta, Suvereto, Piombino) geograficamente e storicamente parte integrante della Maremma Pisana, passarono sotto il controllo dell'amministrazione provinciale di Livorno. Oggi è in uso anche far coincidere con i confini provinciali la linea di demarcazione fra territori della "Maremma Pisana" e della "Maremma Livornese".


title: Maremma Pisana

text: In base a quanto scritto nel precedente paragrafo, il territorio storico della Maremma Pisana includeva tutta la fascia costiera e l'immediato retroterra pianeggiante e collinare da Rosignano Marittimo fino al confine con la provincia di Grosseto (Maremma grossetana), estendendosi tra il Mar Ligure e il Mar Tirreno ad ovest e le prime propaggini collinari a est, costituite (da nord a sud) inizialmente dalla parte meridionale delle Colline pisane, poi dalle colline della Val di Cecina ed infine dalle propaggini occidentali delle Colline Metallifere.


title: Maremma Pisana

text: A seguito dell'introduzione del termine "Maremma livornese" per identificare geograficamente l'area passata dal punto di vista amministrativo in provincia di Livorno, il territorio geografico-amministrativo identificabile con la "Maremma Pisana" si limita ad alcune zone del più lontano retroterra pianeggiante e dell'immediata area pedecollinare in prossimità della Val di Cecina e della Val di Cornia, che sono rimaste tuttora in provincia di Pisa. Mentre da un punto di vista storico-geografico è corretto continuare a chiamare tutta la Maremma settentrionale, senza distinzione tra i territori oggi in provincia di Pisa e quelli in provincia di Livorno, con l'appellativo di "Maremma Pisana", il nome con il quale questi territori sono stati conosciuti per secoli. Il suo territorio, dopo la colonizzazione pisana con la costruzione di numerosi borghi fortificati che da Livorno, attraverso Montenero (Livorno), Rosignano Marittimo, Vada (Rosignano Marittimo), Riparbella, Guardistallo, Bibbona, fino a Campiglia Marittima, Suvereto, fino a Populonia, Scarlino fino a Castiglione della Pescaia ed altri centri minori, subì un progressivo abbandono in conseguenza della decadenza della Repubblica di Pisa e della sua successiva conquista fiorentina. Devastata da carestie, Malaria, scorrerie militari ed invasioni periodiche di Locusta migratoria, questa fascia costiera divenne quasi inabitabile, popolandosi solo di selvaggina e zone acquitrinose. Ben presto come le zone più meridionali rimase terra di pascolo e di migrazioni invernali per le greggi.


title: Maremma Pisana

text: Anche questo tratto costiero fu caratterizzato, almeno fino alla prima metà del XIX secolo, dalla presenza di numerose zone palustri che progressivamente furono bonificate e prosciugate dal governo lorenese.


title: Maremma Pisana

text: Il clima della zona risulta particolarmente mite e soleggiato, grazie anche alla costante ventilazione. Le precipitazioni sono concentrate soprattutto nei mesi autunnali e primaverili e sono comprese mediamente tra i 700 e gli 800 mm annui, con valori superiori in prossimità dei rilievi delle Colline Metallifere esposti ai venti umidi atlantici.


title: Maremma Pisana

text: Nella tabella sottostante sono riportati i dati climatici medi relativi al trentennio 1951-1980, forniti da alcune stazioni facenti capo al servizio idrologico.


title: Maremma Pisana

text: La zona è particolarmente vocata alla produzione di eccellenti vini, soprattutto nell'area di Bolgheri nel comune di Castagneto Carducci, località citata da Giosuè Carducci nella celebre poesia "Davanti a San Guido" e nota per il suggestivo Viale dei Cipressi. Proprio davanti all'Oratorio di San Guido si trova la rinomata tenuta dove viene prodotto il Bolgheri Sassicaia, uno dei migliori vini del panorama italiano e mondiale. Tale area, storicamente appartenente alla Maremma Pisana, viene annoverata nella Maremma Livornese, la cui denominazione di tipo geografico risulta essere del tutto recente.


title: Maremma Pisana

text: Altri vini di pregio prodotti nella Maremma Pisana - non solo storica ma anche geografica - sono quelli a denominazione di origine controllata Montescudaio (il cui territorio di produzione interessa l'omonimo comune e quelli limitrofi, oltre ad alcuni vini della Val di Cornia prodotti nell'omonimo Val di Cornia all'estremità meridionale delle province di Pisa e Livorno.


title: Università di Miami

text: L'Università di Miami (ufficialmente University of Miami, nota come UM oppure The U) è un centro universitario privato statunitense, che ha il campus principale nella città di Coral Gables ubicata nella parte sud dell'area metropolitana di Miami, Florida, nel sud degli Stati Uniti, ed è stato fondato nel 1925.


title: Università di Miami

text: L'Università di Miami ha un corpo studentesco di poco più di 15.000 alunni. Nel 2006, il grado medio pesato per gli studenti ammessi all'università era 4.0 e lo score SAT mediano era 1260. 62% degli studenti della UM erano compresi nella parte superiore comprendente il 10% dei migliori voti nelle loro classi di provenienza (dallo high school, quasi equivalente al liceo). Durante l'anno accademico 2006-2007, 19.000 studenti si presentarono al concorso per entrare nella facoltà, e 8.360 (44%) vennero ammessi, e 2,000 accettarono l'invito a formare la classe matricola del 2006.


title: Università di Miami

text: Durante l'anno accademico 2006-07, il costo dell'insegnamento alla UM (escludendo l'alloggio ed il complesso di mense ed altri servizi) era di 31.232 dollari all'anno.


title: Università di Miami

text: Il campus principale della UM si estende per 1 km² nella zona di Coral Gables. Fuori dall'area principale (anche a molti chilometri di distanza) si trovano diversi campus satellite, includendo la Rosenstiel School of Marine and Atmospheric Science (facoltà di oceanografia, localizzata nell'isola di Virginia Key) ed il Leonard M. Miller School of Medicine (localizzato nel Jackson Memorial Hospital in piena città di Miami, nei pressi dell'aeroporto). La UM è la seconda maggiore fonte d'impiego nell'area metropolitana del sud della Florida.


title: Università di Miami

text: L'attuale presidente della UM, Donna Shalala, prestò servizio come segretario di salute e servizi umani della Presidenza USA. I colori della scuola sono l'arancione, il verde ed il bianco, che rappresentano la frutta, le foglie, ed i germogli dell'albero d'arancio.


title: Università di Miami

text: La UM è anche sede della Iron Arrow Honor Society, una prestigiosa e seletta organizzazione onoraria per studenti della University of Miami.


title: Università di Miami

text: Per il terzo anno consecutivo, l'istituto oftalmologico "Bascom Palmer Eye Institute" dell'Università di Miami venne classificato come il migliore ospedale nel paese per l'oftalmologia, dal rapporto “America's Best Hospitals" del 2006, edito dalla rivista statunitense "U.S. News and World Report".


title: Università di Miami

text: La pubblicazione "The Princeton Review", nel suo numero del 2006, cataloga l'University of Miami come la tredicesima università con il corpo studentesco più razzialmente variegato tra tutti i collegi ed università degli U.S.A.


title: Università di Miami

text: L'Università di Miami detiene il primato nella First Division tra le squadre di football americano (collegiate football) nell'ultimo quarto di secolo della lega NCAA. In questo tempo, la University of Miami ha vinto cinque campionati nazionali di I divisione (1983, 1987, 1989, 1991, e 2001); la successiva in classifica per gli ultimi 25 anni è l'University of Nebraska che ne ha vinti tre.


title: Università di Miami

text: Il team, fino alla stagione 2007, giocava le sue partite in casa nello storico Miami Orange Bowl, in un'area semicentrale della città di Miami. A partire dalla stagione successiva si è trasferito al Sun Life Stadium, già Dolphins Stadium, nell'area di Miami Gardens a nord della città.


title: Università di Miami

text: Oltre al suo successo nel football, l'Università di Miami ha avuto un successo nazionale col suo programma di baseball, vincendo quattro campionati nazionali (1982, 1985, 1999 e 2001) e raggiungendo il College World Series 21 volte nelle 32 stagioni a cui ha partecipato dal 1974. Cinque laureati all'Università di Miami stanno attualmente giocando nelle squadre del MLB.


title: Università di Miami

text: La squadra attualmente è guidata da Jim Morris, l'allenatore della squadra di baseball Georgia Tech. L'ex allenatore Ron Fraser è entrato nella College Baseball Hall of Fame nel luglio del 2006.


title: GMC Yukon

text: Il GMC Yukon è un SUV di grossa taglia e cilindrata prodotto dal gruppo statunitense General Motors dagli anni novanta. Oltre che per il modello commercializzato con il marchio GMC, la stessa piattaforma è usata anche per le molto simili Chevrolet Tahoe e Cadillac Escalade.


title: Paola Catapano

text: Si è laureata nel 1987 in interpretazione simultanea (inglese, francese, portoghese e tedesco) presso la Scuola Superiore per interpreti e traduttori dell’Università di Trieste. Nel 1990 viene assunta al CERN di Ginevra come assistente del Direttore, il premio Nobel Carlo Rubbia. Attualmente dirige il servizio di comunicazione multimediale al CERN di Ginevra.


title: Paola Catapano

text: Nel 1994 diventa direttrice del Servizio visite, eventi ed esposizioni del CERN. Ha rappresentato il CERN in diversi network internazionali dedicati alla comunicazione della Scienza, tra cui EuroForum, che raggruppa le organizzazioni scientifiche intergovernative europee, e PCST ("Public Communication of Science and Technology"), del quale è stata presidente dal 2001 al 2004.


title: Paola Catapano

text: Nel 1997 ottiene un Master in giornalismo scientifico dal SISSA di Trieste. Da allora, in parallelo a quella del CERN, ha intrapreso la carriera di giornalista scientifico free-lance, inizialmente per la rivista "Newton" e l’inserto "Tuttoscienze" de "La Stampa".


title: Paola Catapano

text: apre il canale YouTube, dove pubblica aggiornamenti sul progetto LHC (Large Hadron Collider), dall’incidente che lo bloccò nel 2008 alla scoperta del bosone di Higgs nel 2012. Ha prodotto reportages di divulgazione scientifica in diretta web, in particolare con il primo webcast in diretta europea in collaborazione con l’Exploratorium di San Francisco (1999); il primo webcast in diretta in occasione dell’Anno Mondiale della Fisica 2005 ("Beyond Einstein"); il commento in diretta della messa in funzione del Large Hadron Collider, con collegamenti in mondovisione.


title: Paola Catapano

text: Ha seguito spedizioni di ricerca in località estreme. Nel 2006 ha trascorso oltre un mese in Antartide, producendo documentari per RAI Educational e articoli per "Newton" e "Tuttoscienze" de La Stampa. Nel 2015 ha prodotto docu-reportage A Nord di Capo Nord per Rai Internazionale, ospite della Base Dirigibile Italia del CNR.


title: Paola Catapano

text: Nel 2004 è’ stata giornalista ospite dell’Agenzia spaziale europea durante la campagna di voli parabolici per studenti, con la produzione di un reportage di volo in "gravità zero". Per conto del CERN ha seguito l’ultima missione dello Space Shuttle Endeavour per il lancio dello spettrometro AMS dal Kennedy Space Center in Florida. Nel novembre 2014 ha commentato in diretta la missione di Samantha Cristoforetti dal Mission Control (TSUP), vicino a Mosca.


title: Paola Catapano

text: Per Rai Educational ha prodotto la serie divulgativa per bambini "MiniDarwin", con tre spedizioni di bambini e ricercatori alle isole Galapagos (2007), sui vulcani italiani (2008) e nella foresta amazzonica in Brasile. Il suo ultimo documentario, trasmesso da RAI


title: Paola Catapano

text: Nel 2018 organizza e gestisce la spedizione di ricerca in artico Polarquest2018, in barca a vela, in occasione del novantesimo anniversario dell’impresa polare al Polo Nord di Umberto Nobile, raggiungendo per la prima volta le coordinate geografiche del primo SOS lanciato dai naufraghi, oltre l’ottantunesimo parallelo.


title: La putta onorata

text: La putta onorata è un'opera teatrale in tre atti di Carlo Goldoni in dialetto veneziano scritta nel 1748, l'anno della "riforma goldoniana". Fu rappresentata per la prima volta dalla compagnia Medebach al Teatro Sant'Angelo per il Carnevale del 1749. Le intenzioni riformatrici sono evidenti nella sostanza psicologica tutta nuova dei caratteri.


title: La putta onorata

text: Nella città di Venezia la bella Bettina s'innamora di Pasqualino, un giovane ritenuto dalla ragazza il figlio di un gondoliere, Messer Menego. Anche il giovane crede di esserlo, ma non sa che da piccolo è stato adottato e che il suo vero padre è il mercante Pantalone. Anche Pantalone è inconsapevole di avere come figlio il pargolo del gondoliere: Lelio.


title: La putta onorata

text: A questo intreccio di equivoci, che verrà risolto solo alla fine della commedia, si aggiunge anche il marchese Ottavio, follemente innamorato di Bettina, il quale la fa rapire e condurre nel suo palazzo ove ci sarà la resa dei conti fra gli innamorati, i gondolieri e Pantalone.


title: La putta onorata

text: La commedia vuole rivendicare l'onore delle giovani popolane veneziane, spesso oltraggiate sulle scene.


title: Pfanner (azienda)

text: La Hermann Pfanner Getränke GmbH è un'azienda austriaca di bevande, in particolare di succhi di frutta, azienda di famiglia da 5 generazioni. Commercia in tutta Europa.


title: Pfanner (azienda)

text: Nel 1856 Max Hermann Pfanner compra la „Gasthof Hirschen“ a Lauterach e fonda una Gasthaus-Bierbrauerei. Nel 1919 compra la "Hermann Pfanner" dallo zio e sviluppa il commercio di vino e spiriti.


title: Pfanner (azienda)

text: Nel 1933 viene prodotto il primo succo di frutta. Dopo la morte di Hermann Pfanner nel 1944 la moglie, Ferdinanda, continua l'attività con i figli. Attraverso i decenni avviene l'espansione in Europa nel secondo dopoguerra. Viene fondata la "Hermann Pfanner Getränke GmbH". Nel 1984 conquista lo Staatliche Auszeichnung con lo stemma dell'Austria.


title: Pfanner (azienda)

text: I prodotti sono diversi fino a raggiungere il numero di 210, in particolare nelle diverse varietà di succhi. Vengono confezionati in Tetra Pak, Elopak, SIG combidome, bottiglie in PET, di vetro e altri.


title: Pfanner (azienda)

text: Pfanner dal 2001 ha il Marchio di certificazione internazionale di commercio equo e solidale. Nell'ottobre 2018 vince il 1º posto come FAIRTRADE.


title: Pfanner (azienda)

text: Le sedi aziendali sono in Austria, Germania, Italia e Ucraina. Oltre alla sede centrale a Lauterach troviamo uno stabilimento di produzione più grande a Enns in Austria e uno a Reinbek in Germania, Valluhn (Germania), Policoro (Italia) e Bar (Ucraina).


title: Ennenda

text: Ennenda (toponimo tedesco) è una frazione di 2 726 abitanti del comune svizzero di Glarona, nel Canton Glarona.


title: Ennenda

text: Già comune autonomo che si estendeva per 22,24 km² e che comprendeva anche le frazioni di Ennetberge, Ennetbühls e Sturmigen, il 1º gennaio 2011 è stato accorpato al comune di Glarona assieme agli altri comuni soppressi di Netstal e Riedern.


title: Ennenda

text: Ogni famiglia originaria del luogo fa parte del comune patriziale che ha la responsabilità della manutenzione di ogni bene comune.


title: Storia della Renault

text: La storia della Renault ebbe origine sul finire del XIX secolo, precisamente alla fine del 1898, e il suo dipanarsi nel corso dei decenni ha fornito anche un ritratto di gran parte della storia industriale della Francia, passando per due guerre mondiali, per la Grande Depressione d'inizio anni '30, per la nazionalizzazione del secondo dopoguerra, fino al ritorno come azienda privata cinquant'anni dopo, prima di unirsi in joint-venture con i giapponesi della Nissan e più tardi con i tedeschi della Daimler AG.


title: Storia della Renault

text: La nascita e il successivo sviluppo della Renault si devono a Louis Renault, ultimo di cinque fratelli e figlio di un commerciante tessile di Parigi ben avviato che seppe dare un buon livello di agiatezza alla propria famiglia. Louis Renault dimostrò fin da ragazzino una scarsa propensione agli studi ma nel contempo un'ottima inclinazione verso la meccanica. Fu così che nell'autunno del 1898, lavorando giorno e notte in un vecchio capannone situato nel cortile di una seconda casa di famiglia sita nella zona di Billancourt (il padre, nel frattempo, era deceduto lasciando in eredità un grande patrimonio immobiliare), riuscì a costruire la sua prima autovettura.


title: Storia della Renault

text: La sera del 24 dicembre, assieme all'amico Edouard Richet, Louis Renault uscì per un giro di collaudo della sua vettura per le vie della capitale. Fra le prove a cui decise di sottoporre la vettura vi fu il percorso della Rue Lepic, una strada di Montmartre in salita con pendenza fino al 13%. Vi riuscì ed essendo la vigilia di Natale, le strade erano piene di gente, per cui Louis Renault non mancò di dare nell'occhio. Non solo, ma alla fine di quella serata riuscì a raccogliere ben 12 ordini per altrettante vetture identiche alla sua. La prima vetturetta di Louis Renault era equipaggiata con un motore De Dion-Bouton e si distinse da subito per la sua trasmissione a presa diretta con giunto cardanico, una vera novità in quel periodo. Per questo motivo, all'inizio del 1899, Louis Renault brevettò tale tipo di trasmissione e diede il via alla produzione delle 12 vetture ordinategli solo poche settimane prima.


title: Storia della Renault

text: Ebbe inizio così l'avventura imprenditoriale di Louis Renault e la storia della sua azienda. Il 27 febbraio 1899 venne registrata la società "Renault Frères" con un capitale sociale di 60.000 franchi. Come tale denominazione sociale suggerisce, oltre a Louis Renault fecero parte della nuova società anche i due fratelli Marcel e Fernand, che fra l'altro furono gli unici a essere citati nell'atto di fondazione, essendo gli unici a poter partecipare attivamente alle spese di avviamento e alla costituzione del capitale della società. Louis Renault, l'unico a poter fornire un adeguato livello di competenze in materia di meccanica, fu invece il grande escluso. La "Renault Frères" fu avviata per un periodo di 10 anni con decorrenza retroattiva a partire dal 1º ottobre 1898, perciò fin da quando Louis Renault cominciò a lavorare alla sua prima vetturetta. Per garantire un efficace livello produttivo, furono però necessari un sensibile ingrandimento dell'area produttiva e un maggior numero di collaboratori. Per questo, oltre a Edouard Richet, all'organico della "Renault Frères" si aggiunsero anche Jacques Boullaire e Charles Serre, due fedelissimi che rimarranno nell'azienda per molto tempo. Quanto all'area produttiva, i fratelli Renault utilizzarono il terreno confinante, sempre facente parte delle proprietà di famiglia.


title: Storia della Renault

text: Gli ordini per la vetturetta Renault si moltiplicarono nel corso del 1899 e nell'estate dello stesso anno, il marchio Renault fu tra i partecipanti al secondo Salone di Parigi della storia. E anche qui la vetturetta Renault non mancando di suscitare interesse anche presso altri costruttori molto più affermati, soprattutto per la sua soluzione relativa alla trasmissione. Pochi giorni dopo la chiusura del Salone, la vetturetta venne registrata come "Type A" e venne iscritta alla sua prima gara, la Parigi-Trouville, disputatasi il 27 agosto 1899 e che vide proprio la vittoria dei fratelli Louis e Marcel Renault a bordo delle rispettive vetture. Ciò diede un notevole impulso agli affari della "Renault Frères", che crebbero notevolmente. E proprio l'attività sportiva si rivelò un espediente mediatico eccezionale in quegli anni in cui l'automobile attraversava il suo periodo pionieristico, per questo si continuò a impiegare alcune vetture in campo sportivo. Intanto, mentre la gamma si espanse con l'arrivo della Type B (prima autovettura al mondo con carrozzeria chiusa) e della Type C (versione a 4 posti della "Type A"), Louis Renault convinse i suoi fratelli a non avvalersi più di motori De Dion-Bouton, ma di produrre motori in proprio. I primi motori di produzione Renault apparvero nel 1902, avevano cilindrate pari a 1720 e 2650 cm e andarono a equipaggiare le Renault Type H e Type J, rispettivamente con potenze di 14 e 18 CV. Durante i primi mesi del 1903, la "Renault Frères" cambiò denominazione sociale in "Société des Automobiles Renault et Cie", con Louis Renault che finalmente ebbe una partecipazione societaria alla pari degli altri due fratelli, rivestendo fra l'altro il ruolo di direttore tecnico. Ma il 1903 sarà sempre ricordato come un anno nero per la storia della Casa francese: il 26 maggio, poco dopo la nascita del nuovo assetto societario, Marcel Renault rimase coinvolto in un gravissimo incidente durante la Parigi-Madrid, perdendo la vita poco dopo a causa delle ferite riportate.


title: Storia della Renault

text: Tornando alla produzione automobilistica, si cominciarono a utilizzare quindi i primi motori Renault: i motori De Dion-Bouton continuarono tuttavia a essere utilizzati ancora per circa un anno su alcuni modelli della gamma, ma già a partire dal 1904 la gamma Renault fu equipaggiata unicamente con motori prodotti in proprio. In quell'anno, venne liquidata l'attività commerciale tessile che in precedenza fu del padre, e il cui ricavato venne reinvestito in campo automobilistico dagli unici due fratelli Renault rimasti, ossia Louis e Fernand. Vale la pena citare un paio di cifre giusto per rendersi conto dell'impennata di vendite che la "Renault Frères" ebbe già fin dai suoi primi anni di esistenza. Alla fine del 1904 i profitti ammontarono a ben 3,1 milioni di franchi, equivalenti a circa 60 milioni di euro attuali, mentre vennero consegnate 1.020 vetture, pari quasi al totale delle consegne avvenute nel 1902 (453 vetture) e nel 1903 (650 vetture), il tutto a soli 6 anni dalla realizzazione della prima vetturetta nel capanno di casa. Il 1905 vide la gamma Renault divenire più articolata, con modelli da 8 CV, 14 CV e 20 CV. Nello stesso anno venne introdotta la Type AG, prima Renault coperta interamente da brevetto e pensata per una produzione più numerosa e destinata essenzialmente alle flotte di taxi. L'idea avrà successo e si concretizzerà con 2.750 esemplari prodotti fino al 1908. Questi anni furono inoltre caratterizzati dalla spinta verso l'innovazione e per questo Louis Renault brevettò alcune nuove soluzioni, come l'avviamento pneumatico o il motore a monoblocco, ma soprattutto si ebbe l'esordio della prima Renault con motore a 6 cilindri, segnale evidente che la produzione si orientava soprattutto sulle vetture di lusso, le quali già all'epoca garantivano un lauto margine di guadagno. Sempre il 1908 vide un deciso ingrandimento dell'impianto produttivo, la cui estensione salì a ben 46.500 metri quadri. A partire dal 1º ottobre 1908, Fernand Renault abbandonò l'attività per gravi motivi di salute: la diagnosi impietosa fu di cancro al fegato. Fernand Renault morirà meno di quattro mesi dopo, il 22 marzo 1909, lasciando Louis Renault come unico titolare dell'azienda, la quale subirà un nuovo cambio di denominazione sociale divenendo la "Renault Automobiles". Nel frattempo, Louis Renault aveva cominciato a manifestare il desiderio di rendersi sempre più indipendente sotto tutti gli aspetti della produzione automobilistica, compresa la produzione di acciaio e la sua successiva lavorazione. A tale scopo acquistò per esempio anche delle fonderie per produrre i componenti necessari alle vetture, emancipandosi quindi dalla dipendenza da qualsiasi fornitore esterno. In questo modo, alla nascita della "Renault Automobiles" l'unico patron della Casa francese instaurò un regime autarchico, patriarcale, che ebbe modo di forgiare già durante la crisi economica occorsa alla fine della prima decade del XX secolo, quando si verificarono i primi scioperi anche presso la Renault.


title: Storia della Renault

text: All'inizio del 1910 la produzione ebbe un'improvvisa e temporanea battuta di arresto a causa dell'esondazione della Senna avvenuta il 22 gennaio. Da tale data fino al 2 febbraio, la produzione venne arrestata per ripristinare i locali dello stabilimento e per riportare l'impianto alle proprie funzionalità. Nonostante tale battuta di arresto, alla fine del 1910 vennero consegnate 5.859 vetture, 752 in più rispetto all'anno precedente. La fine di quell'anno vide anche l'arrivo della Type CG, primo modello appartenente alla famiglia delle Renault "40 CV", ancora con motore a 6 cilindri, ma con cilindrata di ben 7,5 litri. La gamma Renault comprendeva comunque anche modelli più accessibili, come la "Type EK" e la "Type AG-1", evoluzione della "Type AG". Entrambi questi modelli montavano un motore da 1,2 litri. Sempre nel 1910, Louis Renault intraprese un viaggio negli Stati Uniti allo scopo di carpire i segreti relativi alle teorie tayloristiche e alla produzione mediante catena di montaggio applicata nello stabilimento Ford di Dearborn. La Renault fu una delle prime aziende in Francia ad adottare tali princìpi, anche se non nella maniera più fedele alle teorie di Taylor. Infatti, se tali teorie erano volte alla realizzazione di un'organizzazione scientifica del lavoro che ottimizzasse tempi e risultati, Louis Renault decise di indirizzare tale sistema solo all'ottimizzazione dei tempi, pertanto tutte le mansioni vennero scrupolosamente cronometrate, dando luogo in breve tempo a un clima di tensione che sarebbe sfociato nel 1912 in altri scioperi protrattisti fino all'anno seguente. All'inizio del 1914 lo stabilimento di Billancourt si estese su una superficie di 143.600 metri quadri e poteva contare su 4.400 dipendenti, con una capacità produttiva superiore a cinquemila vetture l'anno. Non solo, ma ormai la Renault poteva contare anche su filiali aperte negli Stati Uniti, in Gran Bretagna, in Ungheria e in Russia.


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text: Lo scoppio della prima guerra mondiale provocò uno scossone enorme nei normali ritmi quotidiani della Casa di Billancourt: nei due mesi compresi tra il 1º agosto e la fine del settembre 1914, lo stabilimento rimase addirittura chiuso. Alla sua riapertura, dei 4.500 operai presenti fino al precedente mese di giugno, ne rimasero solo 200. Gli altri furono tutti chiamati alle armi e molti di essi non sarebbero più tornati a casa. La produzione a quel punto comprese quella automobilistica, costituita quasi per intero dalla gamma precedente all'avvento del conflitto, ma con allestimenti specifici richiesti dal governo francese, quella di veicoli militari armati e quella di motori aeronautici. Due furono gli episodi bellici di grande rilievo che videro come protagonista la Renault, uno all'inizio del conflitto e uno verso le fasi finali. Il primo episodio coinvolse in realtà la Renault solo indirettamente, in quanto non richiese particolari prestazioni produttive da parte dello stabilimento di Billancourt, ma vide invece il governo francese requisire 1.300 taxi "Type AG-1" allo scopo di condurre 6.000 soldati verso la periferia orientale di Parigi, presso il fiume Marna, dove l'esercito tedesco stava ormai premendo verso la capitale. Tale operazione, anche se non descritta dalle fonti storiche come risolutiva per la vittoria anglo-francese sui tedeschi, acquisì in ogni caso un grande valore simbolico e presso l'immaginario collettivo, la "Type AG" divenne in ogni caso la vettura che permise di vincere la famosa battaglia della Marna. Il secondo episodio, invece, vide la presenza attiva della Renault: nel 1917 la situazione stava diventando estremamente problematica: i mezzi militari francesi stavano cadendo sotto i colpi dell'esercito tedesco: oltre ai numerosi caduti in battaglia, non si contarono neppure i numerosi mezzi fuori uso. Fu a questo punto che Louis Renault ideò e realizzò un nuovo tipo di carro armato leggero di piccole dimensioni ma agile e robusto. I primi test del veicolo furono condotti da Louis Renault in persona sotto gli occhi scettici dello Stato maggiore francese, che però alla fine rimase soddisfatto e ne ordinò la produzione in serie. Tale veicolo, denominato Renault FT, ebbe un ruolo decisivo nel rovesciamento degli esiti della guerra a favore della Francia e degli eserciti a essa alleati.


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text: L'11 novembre 1918, l'armistizio di Compiègne pose fine alla Prima Guerra Mondiale: l'intero apparato industriale francese si trovò alle prese con una situazione economica tutt'altro che rosea, vista l'inflazione galoppante che tagliava rapidamente valore ai risparmi di chiunque, dal piccolo artigiano al grande industriale. Tale fenomeno fece sentire i suoi effetti in particolare nell'industria automobilistica, che si trovò in difficoltà nelle proprie operazioni di riconversione alla produzione civile per via dei costi sempre più alti e anche a causa della penuria di materie prime. Molti furono i costruttori in serie difficoltà, tra cui la Peugeot, solo per citarne uno dei più illustri. Alla Renault si ripartì in tempi molto brevi e ci si riorganizzò in maniera assai rapida per riprendere la normale produzione automobilistica. Tuttavia, anche qui una conversione completa alla produzione civile si ebbe in tempi più lunghi, tanto che non pochi furono coloro che cominciarono a dubitare del futuro della Casa di Billancourt. Ma il patron Louis Renault tranquillizzò la potenziale clientela e dichiarò pubblicamente che la produzione sarebbe ripresa in tempi rapidi secondo la medesima filosofia che aveva consolidato la reputazione della Renault negli anni precedenti il conflitto. Il 1º gennaio del 1919 venne fissata una gamma di massima sulla base delle potenzialità industriali dello stabilimento di Billancourt appena uscito dal conflitto. Inizialmente quattro furono i motori proposti dalla Renault: un effimero bicilindrico da 1,2 litri, un 4 cilindri da 2,8 litri, un altro 4 cilindri da 4,5 litri e un 6 cilindri da 7,5 litri. Il 1919 coincise anche con la nascita di quella che durante tutti gli anni venti e buona parte degli anni trenta del XX secolo si impose come la principale rivale della Renault, ossia la Citroën. Fu infatti proprio nel 1919 che la Casa del "double chevron", distante pochissimi chilometri dalla fabbrica di Billancourt (precisamente a quai de Javel), nella zona occidentale di Parigi, decise di assestare uno scrollone non indifferente all'intera industria automobilistica europea, e lo fece lanciando la Type A, una vettura popolare prodotta peraltro mediante catena di montaggio e quindi con costi assolutamente concorrenziali che costrinsero tutte le altre Case francesi ad adeguarsi di conseguenza, pena l'uscita dal mercato. La Renault, che nei primissimi mesi del 1919 propose la già citata motorizzazione 1,2 bicilindrica, dovette adeguarsi poiché tale motorizzazione sarebbe risultata ormai anacronistica rispetto al nuovo propulsore Citroën. Fu così che nell'estate del 1919 venne lanciato il primo nuovo modello Renault dalla fine della Prima Guerra Mondiale, ossia la Type GS, un modello che per la verità non andò a porsi come concorrente della "Type A" poiché montava un motore di cilindrata sensibilmente più elevata, da 2,1 litri. Evidentemente Louis Renault, da sempre refrattario all'idea di un'auto veramente popolare, continuò a non credere in tale concetto e continuò a proporre vetture che se non considerabili strettamente di lusso, andavano comunque a rappresentare la Casa di Billancourt nel segmento delle auto di fascia alta. Tale tendenza sembrò venir ribadita dal patron della Renault anche nel 1920, quando al vertice della gamma venne introdotta la Type HF, ennesima variazione sul tema "40CV" nella quale la cilindrata crebbe da 7,5 a ben 9,1 litri. Inizialmente i numeri parvero dare ragione a Louis Renault: se alla fine del 1919 la produzione fu limitata a sole 2.456 vetture, esattamente un anno dopo si raggiunse quota 10.700, più del quadruplo dell'anno precedente. Evidentemente la Renault era ancora vista come uno dei marchi di maggior prestigio e in molti si recavano a Billancourt per staccare assegni assai cospicui.


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text: Eppure le esigenze del mercato stavano rapidamente evolvendo: l'automobile stava rapidamente venendo percepita anche come un mezzo necessario anche per ceti di estrazione meno abbiente dei soliti nobili, capitani di industria o luminari della medicina. Oltretutto, delle vetture che garantissero più alti volumi di vendita avrebbero potuto significare maggiori entrate, un maggior livello di occupazione e un miglioramento generale dell'economia. Per questo, proprio nella prima metà degli anni '20 del XX secolo cominciarono a diffondersi le cosiddette cyclecars, vetturette dagli allestimenti essenziali che già erano presenti anche nella produzione automobilistica pre-bellica, sebbene in ben minor proporzioni. Tale tendenza rimarrà sempre agli opposti della visione di Louis Renault, ma lo scossone di fine 1921, con la produzione dimezzata (5.500 vetture) rispetto all'anno prima cominciò a far vacillare le convinzioni dell'imprenditore parigino. Per questo, mentre nel 1922 la Francia uscì progressivamente dalla crisi economica in cui era piombata, Louis Renault fece installare nella sua fabbrica una prima linea di montaggio, ben più sommaria rispetto a quelle utilizzate dalla Ford e molto meno collaudate rispetto a quelle dell'antagonista Citroën. Questo fu un chiaro sintomo del fatto che ormai si era consapevoli che alla Renault si doveva in qualche modo cambiare registro e indirizzare la produzione verso metodologie più moderne che avrebbero consentito a lungo termine un ritorno in termini di margini di guadagno. Altro fatto importante riguardante la Renault fu che il 17 marzo 1922 essa divenne una società per azioni, mutando la propria denominazione sociale in "Société Anonyme des Usines Renault" (SAUR), ma sempre con Louis Renault a detenere ben l'81% del pacchetto azionario, a sottolineare la natura patriarcale dell'azienda. I risultati in termini economici non arrivarono subito, anzi: il 1922 si chiuse con un deprimente risultato, poco più di 1.700 vetture prodotte.


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text: Ma la svolta fu alle porte, perché già al Salone di Parigi del 1922 la Renault presentò un modello inedito, la Type KJ, prima vera utilitaria di Casa Renault, caratterizzata dal piccolo motore a 4 cilindri da appena 951 cm. Essendo arrivata sul mercato solo alla fine del 1922, la "Type KJ" non riuscì a smorzare la caduta libera delle vendite per quell'anno, ma già nel 1923 le cose cambiarono, specialmente per via del fatto che la gamma della piccola vettura si sdoppiò con l'arrivo della "Type KJ1", la quale divenne la vera best-seller della gamma assieme alla Type KZ di fascia più alta, con la quale però vennero condivise diverse componenti a livello di telaio. La "Type KJ" fu tra l'altro la prima Renault a rivaleggiare alla pari con un modello Citroën, ossia la Type C, con motore da 0,85 litri. Grazie all'arrivo di questi modelli Renault ("Type KJ" e "Type KJ1"), la produzione alla fine del 1923 si impennò a ben 17.325 vetture, circa dieci volte l'anno prima. La catena di montaggio e la presenza di vetture accessibili all'interno della gamma fecero sentire i loro effetti. Il 1923 fu anche l'anno in cui esordì il nuovo logo Renault, di forma tonda, l'ultimo prima dell'arrivo della "losanga" ancor oggi ben conosciuta. Anche il 1924 fu un anno significativo per la Casa francese: uno dei principali avvenimenti fu l'acquisto della quasi totalità dei terreni dell'Île Seguin, un'isola posta sul letto della Senna, della superficie di oltre 115.000 metri quadri, e sulla quale Louis Renault intendeva erigere un nuovo stabilimento di grandi proporzioni con cui incrementare la produzione grazie all'installazione di nuove linee di montaggio. Oltretutto, l'Île Seguin si trovava proprio di fronte all'impianto di Billancourt, per cui sarebbe bastato costruire un ponte per collegare fisicamente i due stabilimenti e renderli un tutt'uno. Tale operazione, oltre agli scopi appena descritti, voleva rimarcare ulteriormente la potenza della Casa di Billancourt nei confronti della Citroën, a testimonianza della rivalità fra le due Case in quegli anni. Ma la Renault non poté non trovare ancora una volta ispirazione dalla Casa del "double chevron": uno dei fattori del successo della Citroën fu senz'altro legato all'istituzione, da parte di André Citroën, di una società finanziaria, con cui i potenziali acquirenti avrebbero potuto pagare a rate la loro nuova vettura. Tale società, presente fin dai primissimi mesi di attività della Citroën, finì per convincere anche Louis Renault, il quale fondò la DIAC ("Diffusion Industrielle et Automobile par le Crédit"), anch'essa una società finanziaria nata con il medesimo obiettivo. Il rinnovato successo commerciale delle vetture Renault si ripercosse ancora una volta nel settore del trasporto pubblico, pertanto molte furono le vetture (essenzialmente della "Type KZ") vendute a compagnie di taxi, anche se proprio in quel periodo cominciarono a essere costruiti anche degli autobus a marchio Renault, che vennero apprezzati tanto in Francia quanto nel vicino Belgio. Decisamente, l'antagonista Citroën divenne anche una musa ispiratrice per la Renault.


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text: Tale aspetto fu evidente anche nel 1925, anno in cui la rivalità fra le due Case si accese anche per quanto riguarda l'affascinante epopea delle grandi traversate transcontinentali. Infatti, uno dei mezzi con i quali la Casa del "double chevron" intendeva rimarcare l'affidabilità delle proprie vetture fu quello di effettuare delle vere e proprie traversate nei luoghi più impervi del pianeta. Il primo fu la traversata del Sahara, avvenuta nel 1922, seguita dalla traversata dell'intero continente africano avvenuta fra l'ottobre 1924 e il giugno 1925. Quasi nello stesso periodo, ma sfalsato di un mese (a novembre), Louis Renault schierò una vettura a tre assi alla partenza della sua traversata africana. Nel 1925 il logo Renault cambiò nuovamente per assumere la definitiva forma a losanga utilizzata ancor oggi, sebbene in uno stile completamente differente, mentre Louis Renault acquistò un capannone situato nel paese di Haren, in Belgio. Inizialmente concepito come centro di disribuzione, negli anni seguenti evolverà fino a divenire, dieci anni dopo, un vero e proprio stabilimento per la produzione di vetture. Il 1926 fu caratterizzato dall'assenza del Salone di Parigi, ragion per cui alla Renault non vi furono grosse novità, anche se la produzione e le vendite continuarono a crescere sensibilmente (28.940 vetture nel 1925 e 37.317 nel 1926). Il 1927 vide invece una battuta di arresto con 33.719 vetture, ma si trattò solo di un fenomeno temporaneo. Nello stesso anno cominciò un processo di rivoluzione nei criteri di denominazione commerciale delle vetture Renault. Le sigle a due lettere alabetiche utilizzate fino a quel momento, cominciarono a cedere il passo a denominazioni fantasiose che celavano però alcune delle caratteristiche di ognuno dei modelli che l'adottava. Così, ad esempio, la Type PG prodotta fino a quel momento con motore a 6 cilindri da 3,2 litri, venne ribattezzata Vivasix, dove la parola "six" stava a significare il frazionamento del motore, mentre "viva" fu un nome di fantasia che di per sé non significava nulla, ma che di fatto indicava la fascia di mercato a cui la vettura era destinata. Analogamente, la Monasix montava anch'essa un motore a 6 cilindri, ma la parola "mona" la relegava a un rango inferiore, come peraltro accadrà anche ai modelli Monaquatre e Vivaquatre, entrambi con motore a 4 cilindri. Le sigle a due lettere, che di lì a non molti anni sarebbero divenute anche a tre lettere, vennero tuttavia ancora utilizzate come sigle di progetto dagli addetti ai lavori. Negli anni seguenti, tale tendenza verrà accentuata con l'arrivo della maestosa Reinahuit, destinata a soppiantare la vetusta famiglia delle "40CV" e di lì a poco ribattezzata "Reinastella", dove la parola "stella" avrebbe designato da lì in poi un allestimento particolarmente lussuoso. Per questo, sul finire del decennio, anche la "Vivasix" verrà proposta in versione "Vivastella". Non solo, ma per sostituire l'anziana Type PZ con motore da 4,8 litri, nel 1929 venne introdotta la Nervastella, con motore a 8 cilindri come la "Reinastella", ma con cilindrata ridotta da 7,1 a 4,2 litri. Il 28 novembre del 1928 vi fu l'inaugurazione del nuovo stabilimento dell'Île Seguin, alla quale Louis Renault invitò un centinaio di giornalisti per dare il massimo peso mediatico possibile e scagliare un'altra frecciata alla rivale di quai de Javel. La produzione alla fine di quell'anno raggiunse 46.064 vetture prodotte, il che fece ben sperare nel futuro, anche vista la presenza e le potenzialità del nuovo stabilimento Renault. Ma neppure un anno dopo, nell'ottobre del 1929, si verificò l'inevitabile: il crollo della borsa di Wall Street i cui effetti a partire dall'anno seguente si sarebbero diffusi a macchia d'olio su tutto il pianeta.


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text: A proposito delle ripercussioni in Francia della crisi economica dei primi anni trenta del XX secolo, le fonti sono discordi circa il periodo in cui esse arrivarono anche nel Paese transalpino. Alcuni storici ritengono che essa cominciò a far sentire i suoi effetti solo a partire dalla seconda metà del 1931,mentre altri sostengono che già nel secondo trimestre 1930 tali ripercussioni stavano già lasciando la loro impronta nel tessuto industriale francese. Ma in generale, tutti sono concordi nell'affermare che molte delle sue conseguenze negative si sarebbero fatte sentire anche nei tardi anni '30, come ad esempio le esportazioni, che nel 1936 presso la Renault risultarono dimezzate rispetto al 1929. In effetti, limitandoci alla sola storia della Renault si può osservare come i dati relativi alla produzione di autovetture fossero altalenanti già a partire dal 1930, anno in cui la produzione crollò dalle oltre 42.000 unità del 1929 ad appena 31.262 unità. Nei due anni seguenti, poi, la produzione si stabilizzò a circa 33.700 autovetture. Il 4 maggio del 1931 un nuovo personaggio entrò nell'organico Renault, vale a dire André Léfèbvre, un personaggio formatosi alla Voisin, e pertanto con in testa numerose idee assai originali per non dire rivoluzionarie. Tale personalità fuori dal coro, inserita come capo progettista, finì per scontrarsi con il conservatorismo di Louis Renault e di altri suo collaboratori. Per questo, dopo neppure due anni di militanza presso la Casa di Billancourt, Léfèbvre passò alla Citroën, molto più ben disposta ad accogliere le sue idee. La rivalità tra le due Case si manifestò anche in questi episodi minori, ma soprattutto in come esse riuscivano a fronteggiare gli anni di crisi economica. La Renault soffrì rispetto alla rivale le minori esportazioni, soprattutto a causa del protezionismo messo in atto dai mercati esteri allo scopo di favorire l'economia interna. Sebbene Stati Uniti e Regno Unito rappresentassero i due più redditizi mercati esteri per la Renault, quest'ultima non riuscì a smerciare oltreconfine più del 25% della sua produzione, mentre alla Citroën si raggiunse tranquillamente il 50% grazie ai prezzi concorrenziali con cui la Casa di quai de Javel si è sempre distinta, che in qualche modo riuscivano a sopperire ai dazi messi in atto dagli altri mercati. La Citroën si rivelò tanto più preoccupante per la Renault se si considera che ormai essa poteva contare sul nuovo stabilimento dell'Île Seguin, ma il cui apporto in quegli anni di crisi apparve a prima vista insignificante. Per questo si lavorò per migliorare e rendere più omogenea una gamma a tratti incompleta, in modo da tentare la scalata a quella parte di clientela francese che fino a quel momento aveva preferito orientarsi su altri marchi: fra il 1931 e il 1932 vennero introdotte la Primaquatre, la Primastella, la Monaquatre e la Vivaquatre. Si trattava di vetture nate da incroci di modelli preesistenti. E così, nel 1932, la gamma della Renault risultò composta da sette modelli:


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text: Sempre nel 1932, Renault introdusse sulla sua "Vivaquatre" anche un sistema di smorzamento delle vibrazioni del motore, per rispondere all'offensiva della Citroën che aveva proposto la soluzione del motore flottante nella sua gamma. Ma mentre quest'ultima pagava delle royalties alla Chrysler che ne deteneva i diritti, la Casa di Billancourt sviluppò un nuovo sistema in modo da non dover dipendere da nessun'altra Casa automobilistica.


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text: Nel 1934, a causa di problemi di salute, Louis Renault decise di affiancarsi un nuovo personaggio, François Lehideux, che diverrà amministratore delegato dell'azienda. Sempre nel 1934 vennero lanciati i nuovi modelli Celtaquatre (che affiancherà e in seguito sostituirà la "Monaquatre") e Vivasport (variante prestante della "Vivasix" con motore da 3,6 litri). Ma ancora una volta, si riaccese la rivalità con la Citroën nel momento in cui quest'ultima, nello stesso anno, lanciò la 7A Traction Avant, con cui proprio la "Celtaquatre" fu chiamata a rivaleggiare, ma che rispetto alla vettura di Billancourt risultò anni luce più progredita sul piano tecnico, ma anche su quello estetico, dal momento che la scocca portante della "7A" permise di ottenere un corpo vettura più basso e slanciato. Per questo alla Renault, fin da subito ci si lanciò negli studi sull'aerodinamica, studi che diedero i loro primi frutti già nel 1935 con il lancio dei modelli "Vivastella Grand Sport" e "Nervastella Grand Sport". In quella metà di decennio, la produzione automobilistica sembrò progressivamente riavviarsi. In realtà, la Casa della Losanga si era indebitata parecchio in quegli anni, per cui i brillanti risultati in termini di produzione e vendite, vennero bruscamente smorzati dai "buchi" finanziari sparsi qua e là dalla Renault. Nel 1937, il bilancio arrivò addirittura a essere in rosso, anche perché nel frattempo la produzione tornò a scendere, ponendo la SAUR in deficit per la prima volta dalla fine della Grande Guerra. Fu questo il momento in cui vennero chiaramente alla luce tutte le conseguenze della sciagurata ostinazione di Louis Renault a non voler razionalizzare la gamma e a pretendere di poter riuscire a mandare avanti un'azienda di quelle proporzioni solo con investimenti su investimenti senza badare a soluzioni più razionali. A complicare il tutto arrivarono anche le ripercussioni sul piano sociale, con massicci scioperi e occupazioni dell'azienda.


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text: Louis Renault, che già da qualche tempo stava pensando a una vettura popolare come soluzione per arginare le gravi perdite finanziarie, riuscì a concretizzare tale progetto proprio nel 1937 con il lancio della Juvaquatre. Tale vettura fu destinata a sostituire la "Celtaquatre", ma anche a riproporre un vero modello di base, mancante dalla gamma Renault fin dal 1930, anno in cui venne tolta di listino la NN. Oltretutto, con la sua struttura a scocca portante, la "Juvaquatre" sembrò rappresentare il sintomo di una Renault in procinto di reagire all'eccessivo conservatorismo dimostrato fino a quel momento dal suo fondatore. In realtà anche la "Juvaquatre" fu baciata dalla sfortuna, prima di tutto perché poco dopo il lancio, la General Motors intentò una causa contro la Renault in quanto la "Juvaquatre" risultava troppo simile, specie nel frontale, ai suoi due modelli Opel di base, ossia la Kadett e la Olympia. Inoltre, la "Juvaquatre" trovò di fronte a sé una rivale quasi inaspettata: non un modello Citroën ma una Peugeot, la 202, caratterizzata da una linea molto più avveniristica, assai profilata, pur non essendo a scocca portante. Come risultato si ottenne che in quel finire di decennio, si riuscì a vendere dapprima una "Juvaquatre" ogni due "202" e in seguito una ogni tre! La situazione fu quindi tutt'altro che promettente per la Renault, che tra l'altro alla fine del 1938 scivolò dal secondo al terzo posto fra i costruttori francesi, lasciando al vertice la solita Citroën seguita proprio dalla Peugeot.


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text: Il 17 febbraio 1939, Louis Renault si recò al Salone di Berlino per assistere al lancio della nuova "auto del popolo" tedesca, la "KdF", ossia il futuro Maggiolino. Fu in quell'occasione che al patron della Renault balenò in mente l'idea di realizzare una vettura di fascia inferiore alla "Juvaquatre" e con architettura meccanica analoga, vale a dire una "tutto dietro", con motore posteriore e trazione al retrotreno. Ma ormai non vi fu più spazio per nuovi investimenti: le tensioni fra i Paesi tornarono a livelli più drammatici che mai, da qualche tempo fu in atto una corsa agli armamenti e un accaparramento, da parte dei governi di tutte le materie prime disponibili, principalmente acciaio e benzina. Anche per questo la gamma Renault fu ridotta anziché ampliata. In Europa ormai vi fu chi stava già costruendo veicoli militari: la guerra era ormai alle porte. Il 1º settembre 1939 Adolf Hitler, che tanto aveva voluto il "KdF" per fini propagandistici, invase la Polonia, e l'Europa e il mondo intero caddero nell'abisso della catastrofe.


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text: Con l'arrivo della guerra, Louis Renault cercò di orientare il più velocemente possibile la fabbrica alla costruzione di veicoli per utilizzo bellico, ma in realtà la Francia stessa era impreparata all'arrivo di un nuovo conflitto. Per questo motivo Louis Renault intraprese il 28 maggio del 1940 un nuovo viaggio negli Stati Uniti allo scopo di tornare con qualche idea per velocizzare la produzione di veicoli da fornire alle forze armate francesi, sperando così di dare man forte al governo transalpino per contrastare l'esercito tedesco. In realtà, Louis Renault credeva poco negli esiti di tale viaggio: inviato negli States direttamente dal governo francese, comprese ben presto che il viaggio non avrebbe fruttato niente di valido. Il patron della Renault sperò che l'armistizio di Rethondes del 22 giugno 1940 avrebbe posto fine alle ostilità, almeno per quanto riguardava la Francia. In realtà il peggio doveva ancora arrivare: la Francia si scisse in due regioni, una occupata dai tedeschi e l'altra, denominata Repubblica di Vichy, ufficialmente autonoma ma in realtà gravitante anch'essa nell'orbita del Terzo Reich e quindi anch'essa sotto il controllo del regime nazista. Louis Renault auspicò un ritorno alla produzione automobilistica pre-bellica, ma in realtà egli non avrebbe mai più visto un ritorno della sua azienda alla produzione automobilistica civile. Fu costretto invece dalle autorità tedesche a riaprire le fabbriche, in particolare la fabbrica di Le Mans, esistente già dal 1920 ma mai effettivamente entrata in attività se non a partire dal 1938. Anche a Billancourt si tornò a lavorare, ma solo per favorire l'esercito tedesco, che pretese la riparazione degli autocarri e carri armati francesi per poter essere utilizzati dalle forze della Wehrmacht. La buona condotta delle maestranze in forza alla Renault fu controllata dalla Daimler-Benz, anch'essa, volente o nolente, sottomessa ai voleri del Reich. Come conseguenza di ciò, le fabbriche Renault furono sottoposte ai bombardamenti alleati per sei volte fra il 1942 e il 1943. Nel frattempo, fra gli edifici della Renault rimasti in piedi stavano fermentando in clandestinità i germi della rinascita post-bellica. Si stava infatti sviluppando e stava prendendo forma un nuovo progetto già meditato da Louis Renault all'epoca della sua visita a Berlino nel 1939 e voluto anche dall'amministratore delegato François Lehideux, che nel frattempo era divenuto Ministro dell'Industria dello Stato di Vichy. Tale progetto si sarebbe concretizzato nell'immediato dopoguerra con il lancio della Renault 4CV. Ma intanto arrivò il 1944 e il Terzo Reich cominciò a scricchiolare e a vacillare sotto il peso degli attacchi alleati. Fra l'estate e l'autunno del 1944 tutta la Francia venne liberata, ma il ritorno alla pace fu doloroso per la Casa di Billancourt, poiché Louis Renault venne arrestato dalle autorità francesi per collaborazionismo e malmenato dalle guardie. Anziano e di salute ormai malferma, Louis Renault morì il 24 ottobre. Con lui si chiuse un'era nella storia della Renault.


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text: La Francia si ridestò dall'incubo dell'Olocausto completamente in rovina, la Renault si risvegliò dal medesimo incubo orfana del suo fondatore, con gli stabilimenti in parte danneggiati, con circa 1.200 macchinari distrutti e con il costituito Governo provvisorio della Repubblica francese in procinto di mettere le mani sugli impianti di Billancourt. Infatti, il generale De Gaulle che presiedeva il nuovo ordine costituzionale della Francia, subito dopo la morte di Louis Renault requisì gli impianti Renault di Billancourt allo scopo di nazionalizzarli senza nulla dovere agli eredi. L'obiettivo fu raggiunto già il 16 gennaio 1945 dando così immediatamente vita alla "Régie Nationale des Usines Renault". Al vertice della nuova azienda fu posto Pierre Lefaucheux, che da subito portò alla luce il progetto clandestino relativo alla futura "4CV", scartandone invece altri due, portati avanti sempre in clandestinità durante la guerra. Lefaucheux, subito dopo la sua nomina, si circondò delle più valenti personalità che già avevano collaborato con Louis Renault durante gli anni '30. Tra questi gli ingegneri Fernand Picard e Pierre Béziers, che portarono a completo sviluppo il progetto "106" relativo appunto alla "4CV". Nel frattempo, la produzione fu riavviata, ma fu costituita del tutto da autocarri necessari alle esigenze di ricostruzione di un Paese intero. In totale furono ben 12.000 gli autocarri che nel 1945 uscirono dalle linee di montaggio di Billancourt, ma anche da quelle di Le Mans. Quanto alle autovetture, nel 1945 vennero costruiti solo cinque esemplari di "Juvaquatre" e un esemplare di "Primaquatre". L'anno seguente le "Juvaquatre" prodotte divennero quasi 9.000, ma quasi tutte furono destinate ai mercati esteri per rastrellare più valuta estera possibile, utile per i lavori di ricostruzione. Nel 1947 venne presentata finalmente la "4CV" definitiva, mentre ancora sostenuta fu la produzione di autocarri e "Juvaquatre". Quest'ultima venne affiancata anche da una sua versione furgonata per le piccole consegne. La situazione a Billancourt non fu comunque delle migliori dal punto di vista economico: gli impianti solo parzialmente sfruttabili costrinsero Lefaucheux a fare delle scelte drastiche, fra cui l'avvio a rilento della produzione della "4CV" solo per testare la sua redditività. In effetti ci si rese conto che la redditività della "4CV" poteva essere concreta solo con una produzione a pieno regime, ma così facendo la Régie avrebbe dovuto sacrificare la produzione della "Juvaquatre" e il ritorno economico delle sue esportazioni. In pratica, la "Juvaquatre" servì a finanziare l'avvio della produzione a regime della "4CV". E così si arrivò al 1948, anno in cui la "4CV" cominciò realmente a essere prodotta a ritmi sostenuti. Il successo ottenuto dalla piccola Renault permise guadagni più concreti di quelli ottenuti con le sole esportazioni della "Juvaquatre", a tal punto che nei primi mesi del 1948 quest'ultima venne definitivamente tolta di produzione, anche se continuò a essere prodotta la sua versione furgonata ancora per diversi anni. Il decennio si chiuse con 94.620 esemplari di "4CV" prodotti dal suo esordio: da sola, questa vettura riuscì a fissare un record produttivo per la Casa della Losanga, di gran lunga il più alto dalla nascita del marchio Renault.


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text: Nel frattempo, già dal 1947 erano cominciati i lavori per la costruzione di una nuova fabbrica, quella di Flins-sur-Seine, non lontano da Parigi, allo scopo di estendere la produzione ad altri modelli. E così, già nel maggio 1950, venne presentata la Colorale Prairie, prima versione della gamma "Colorale", una vettura che in molti considerano come il primo crossover-SUV di tutti i tempi. Pur non avendo riscosso molto successo a causa delle sue forme atipiche per quei tempi, e quindi poco digeribili dal pubblico (ma anche per la presenza di un motore poco brillante, inadeguato alla mole della vettura), la "Colorale" rappresentò un sintomo di cambiamento, o meglio, di distacco deciso fra la Renault pre-bellica e quella post-bellica. Prima della guerra la produzione fu caratterizzata da un'ostinata tendenza conservatrice, specialmente per quanto riguardava le soluzioni tecniche e i metodi costruttivi, mentre l'arrivo della "Colorale" sancì l'inizio di quella tendenza alle soluzioni originali, specialmente sul piano stilistico e nel disegno delle carrozzerie, una tendenza che troverà le sue massime espressioni negli anni '60, ma anche in alcuni altri modelli dei decenni seguenti. Sempre nel 1950, ma stavolta a novembre, venne svelata la nuova berlina di fascia alta, ossia la Frégate. A questo punto la produzione Renault viaggiò a due velocità: il biennio 1950-51 fu caratterizzato dal travolgente successo della "4CV" a cui fecero da contraltare i magri consensi suscitati da "Colorale" e "Frégate". Quest'ultima fu penalizzata dall'impossibilità iniziale di far fronte agli ordini, non tanto perché questi fossero particolarmente numerosi, quanto per il fatto che non si riusciva a soddisfare neppure quei pochi che venivano inoltrati, e ciò a causa del fatto che la produzione della "Frégate" fu prevista fin da subito nel nuovo stabilimento di Flins, ma quest'ultimo nel 1951 non era ancora stato ultimato. Pertanto si dovette cercare di assemblare la vettura nel già intasato impianto di Billancourt che, va ricordato, comprendeva anche l'estesa struttura dell'Île Seguin, ma che nonostante ciò vedeva le proprie linee di montaggio monopolizzate quasi esclusivamente dalla "4CV".