title: Romario Benzar

text: Il 20 gennaio 2020 passa al in prestito con diritto di riscatto. Debutta con gli umbri il 27 gennaio, nella gara di Serie B vinta in casa contro il (1-0); dopo aver collezionato solo 4 presenze in campionato e a campionato cadetto ancora in corso, nel luglio seguente termina la propria esperienza umbra in accordo con il club, facendo rientro al Lecce.


title: Romario Benzar

text: Il 24 settembre 2020 fa ritorno al Viitorul in prestito con diritto di riscatto in favore del club rumeno. Rientrato al Lecce alla fine della stagione 2020-2021, rimane fuori rosa per l'annata 2021-2022.


title: Romario Benzar

text: Il 3 giugno 2022 viene comunicato il suo approdo al alla scadenza del contratto con il Lecce, che avviene il 30 giugno.


title: Romario Benzar

text: Dopo aver compiuto tutta la trafila nelle nazionali rumene, dall'Under-17 all'Under-19 all'Under-21, il 4 settembre 2016 esordisce in nazionale maggiore nella partita Romania- 1-1, valida per le qualificazioni al campionato mondiale di calcio 2018.


title: Discorso di Udine

text: Il discorso di Udine è un famoso discorso pronunciato da Benito Mussolini a Udine il 20 settembre 1922 in occasione di una adunata fascista. Il titolo ufficiale del discorso era: "L'azione e la dottrina fascista dinanzi alle necessità storiche della Nazione". Fu poi pubblicato nello stesso anno a Firenze da "Carpigiani e Zipoli".


title: Discorso di Udine

text: Questo discorso apre la prima fase della politica economica fascista, che va dal 1922 al 1925. Centro di questa politica è il liberalismo, interpretato dal fascismo in un'accezione diversa da quella classica e che non esclude l'intervento statale a supporto delle iniziative individuali. Con questo discorso Mussolini rende palese il virare delle sue simpatie: da sostenitore della repubblica, egli si avvicina alla monarchia, in ottica preparatoria in vista della marcia su Roma, che sarebbe avvenuta solo poche settimane dopo (28 ottobre 1922).


title: Discorso di Udine

text: Il discorso di Udine anticipa le modalità comunicative dei discorsi del futuro duce e della linea politica fascista.


title: Discorso di Udine

text: Dal punto di vista formale, il discorso è paradigmatico: Mussolini consolida le idee utilizzando pochi punti chiari e semplici, imposti come imperativi del regime, esposti in brevi sezioni del discorso autoconclusive e molto esplicite. Mussolini premette che avrebbe fatto "una eccezione alla regola che mi sono imposta: quella, cioè, di limitare al minimo possibile le manifestazioni della mia eloquenza", e promette un discorso "squisitamente fascista, cioè scheletrico, aspro, schietto e duro".


title: Eroina (film)

text: Eroina, conosciuto anche con il titolo Tunnel, è un film italiano del 1980 ma distribuito nel 1983, diretto da Massimo Pirri, con Corinne Cléry e Helmut Berger.


title: Eroina (film)

text: Marco e Pina sono due tossicodipendenti cronici, travolti dal vortice della dipendenza da eroina. Insieme conducono una vita fatta di espedienti, volti a procurarsi la droga. Un ambiente fatto di ladri e prostitute, che li condurrà ad un inevitabile epilogo drammatico.


title: Prunetta

text: È posto in posizione panoramica sullo spartiacque appenninico a poco meno di 1000 m slm, a cavallo fra le valli del torrente Lima, che scorre verso il mar Tirreno, e quella del fiume Reno che scorre verso l'Adriatico.


title: Prunetta

text: Particolare la posizione della Chiesa, sulla quale le acque piovane che cadono sulla falda del tetto posta ad est raggiungono l'Adriatico mentre quelle che cadono sulla falda ad Ovest sfociano nel Tirreno.


title: Prunetta

text: Il paese proprio per le sue peculiarità naturalistiche è attraversato dal Sentiero CAI 00 e dal Cammino di San Bartolomeo. È inoltre il punto geograficamente più alto di accesso all’ Oasi WWF DYNAMO.


title: Prunetta

text: Dal punto di vista naturalistico il paese è immerso in una ricca vegetazione dominata, a seconda delle zone, da faggi, castagni, querce e abeti. Questa alternanza di boschi compone un mosaico fortemente differenziato e nello steso tempo essenziale per la biodiversità presente.


title: Prunetta

text: Il nome Prunetta appare per la prima volta in un documento dell'archivio dei principi Corsini di Firenze relativo ad un acquisto di terreno fatto nel 1484, ma da molto prima esisteva in questa località un ospedale per pellegrini dei cavalieri Templari, distrutto al tempo della soppressione di questo Ordine. Dalle rovine di questo Ospedale gli abitanti di Prunetta hanno ricavato per secoli materiale per la costruzione delle proprie abitazioni, materiale ancora ben visibile in numerose case del paese. La Storia del paese è scandita da alcune tappe fondamentali per lo più legate alla sua posizione geografica, rispetto alla viabilità, nelle varie fasi storiche


title: Prunetta

text: La prima fase risale alla seconda metà del secolo XI (le prime fonti risalgono al 1085) quando nei pressi del paese fu edificato l’‘’Ospitale della Croce Brandegliana’’, (una struttura posta lungo un’importante strada di valico dell’epoca). Come altre simili, era dedicata al ricovero dei viandanti e dei pellegrini


title: Prunetta

text: La struttura vide nei due secoli successivi il maggiore sviluppo e intorno a questa si realizzarono una chiesa, un mulino e le case dei conversi.


title: Prunetta

text: Intorno alla metà del ‘300 il Comune di Pistoia trasformò quello che era stato un ospitale in cui si esercitava l’ospitalità, in una vera e propria opera di fortificazione della strada. Una fortificazione alle dirette dipendenze del Comune che li vi insediò un capitano ed alcuni armigeri.


title: Prunetta

text: Con il passaggio di Pistoia sotto l’egemonia di Firenze cominciò il declino e la rovina dell'insediamento. Fu necessario aspettare alcuni secoli prima che, intorno alla fine del ‘500 con le riforme introdotte nel 1593 dal granduca di Toscana nell’organizzazione militare della montagna pistoiese, il valico di Prunetta tornasse ad essere una delle principali piazzeforti delle milizie montane, riesumando quella che era stata l’antica funzione dell’Ospitale della Croce Brandegliana nella fase comunale.


title: Prunetta

text: Con la divisione in quattro parti del Capitanato della Montagna a metà del XVII Secolo, dalle rovine di quell’ antico insediamento nacque una chiesa per la milizia medicea e intorno a questa il primo insediamento urbano del paese; gran parte della pietra che verrà usata per edificare il paese sarà reperita dalle rovine di quegli edifici, compresi i fregi e le pietre scolpite, ancor oggi visibili sulle facciate delle case.


title: Prunetta

text: I primi abitanti furono dunque soldati, successivamente vi affluirono altri dai paesi vicini, in parte asserviti alle necessità del corpo di guardia Durante il periodo Mediceo e poi Leopoldino Prunetta si trovò a vivere vicende analoghe a quelle degli altri paesi della montagna. Il paese, nonostante le difficoltà e la miseria dei periodi, anagraficamente crebbe, fino alle 730 persone del censimento del 1910.


title: Prunetta

text: Il paese ebbe un momento di grande notorietà turistica fra gli inizi del 900 e la metà dello stesso secolo quando la media e alta borghesia del tempo lo frequentava abitudinariamente come stazione climatica; questa notorietà gli valse l’appellativo di “La Perla della Toscana”. In quel periodo si annovera anche la presenza nel 1913 di Giacomo Puccini presso l allora Pensione Rossini oggi Le Lari.


title: Prunetta

text: Altro periodo storico significativo, per il paese, fu quello della seconda guerra mondiale. Anche in questo caso la posizione dominante sulle vallate del Reno, della Lima e del Vincio di Brandeglio determinarono il fatto che il paese e le zone limitrofe furono ricomprese nella cosiddetta Linea Gotica o meglio Linea Verde 1 che doveva rappresentare il primo baluardo appenninico alla risalita delle forze alleate. Tutt’oggi nei dintorni del paese sono visibili le tracce della fortificazioni approntate dalla organizzazione Todt su ordine delle forze nazifasciste.


title: Prunetta

text: Sempre durante il secondo conflitto bellico significativa fu la presenza e permanenza delle truppe della 10th Mountain Division Usa che vi si insediarono dopo il loro arrivo in Italia fra la fine del 44 e i primi del 45 e dove, per più di un mese, si prepararono per la ripresa delle ostilità dopo lo stop invernale e lo sfondamento definitivo della linea gotica fra metà di febbraio ed aprile 1945.


title: Prunetta

text: Prunetta ebbe la sua chiesa parrocchiale (dedicata a san Basilio) sul finire del XVIII secolo e nel 1938 tutto il suo territorio venne riunito nel Comune di Piteglio.


title: Prunetta

text: Prunetta ha una buona posizione logistica essendo posta alla confluenza della strada proveniente da Pistoia con quella che unisce la Valdinievole con la statale dell'Abetone; si raggiunge in circa 20 minuti da Pistoia tramite la SS 66 fino a Le Piastre e poi percorrendo la strada Provinciale Le Piastre Prunetta; chi Proviene da Montecatini Terme compie in analoghi tempi il percorso tramite la Statale 633.


title: Prunetta

text: Per questa sua posizione e per l'altitudine è apprezzata meta di villeggiatura durante il periodo estivo, avvalendosi anche della attività della locale Pro Loco. Attualmente il Paese conta alcune attività artigianali ed esercizi commerciali di vario genere compreso una farmacia e conta su di buon afflusso turistico nei mesi estivi.


title: Prunetta

text: Sono presenti due associazioni, la già menzionata Pro Loco di Prunetta e la Croce Verde di Prunetta, molto attive sul territorio.


title: Premi e riconoscimenti di Allison Janney

text: Questa è la lista dei premi e riconoscimenti ricevuti dall'attrice statunitense Allison Janney, ampiamente considerata come una delle interpreti più talentuose della sua generazione. Tra gli altri, è vincitrice di Premio Oscar ricevuto alla sua prima ed unica candidatura, un Golden Globe, un Premio BAFTA, sei Critics' Choice Awards, sette Screen Actors Guild Awards e sette Premi Emmy per il suo impegno televisivo. Attiva anche in campo teatrale, è stata candidata due volte ai Tony Awards e si è aggiudicata due Drama Desk Awards.


title: Sheilla de Castro

text: La carriera di Sheilla de Castro inizia nel 1997, tra le file del settore giovanile del , squadra della sua città natale: nella stagione 2000-01 passa alle concittadine del , con cui esordisce da professionista in Superliga e conquista uno scudetto.


title: Sheilla de Castro

text: Nella stagione 2004-05 gioca per la prima volta in un campionato estero, ingaggiata dalla nella Serie A1 italiana: resta legata alla formazione marchigiana per quattro annate, nel corso delle quali si aggiudica un campionato, una Supercoppa italiana e due edizioni della Coppa CEV.


title: Sheilla de Castro

text: Torna quindi in patria per il campionati 2008-09 tra le file del , con cui disputa due stagioni, prima di approdare nell'annata 2010-11 al , con cui vince nuovamente lo scudetto. Nella stagione 2012-13 viene ingaggiata dall', vincendo due edizioni del Campionato Paulista, la Coppa del Brasile 2014, il campionato sudamericano per club 2012 e il campionato mondiale per club 2012: in entrambe le competizioni internazionali viene premiata come miglior giocatrice.


title: Sheilla de Castro

text: Nella stagione 2014-15 viene ingaggiata con contratto biennale dal , militante nel massimo campionato turco, con cui vince la Supercoppa turca 2014 e il campionato 2015-16. Dopo tre anni di inattività, durante i quali diventa madre di due gemelle, annuncia il suo ritorno in campo per la stagione 2019-20 disputando la Superliga Série A brasiliana con il , con cui vince il campionato sudamericano per club 2020.


title: Sheilla de Castro

text: Torna in campo nel 2021, partecipando alla prima edizione dell' e poi, un anno dopo, anche alla seconda, in cui viene premiata come miglior opposto e al termine della quale si ritira dalla pallavolo giocata.


title: Sheilla de Castro

text: Nel 2002 fa il suo esordio in nazionale, con cui un anno dopo conquista l'oro al campionato sudamericano 2003.


title: Sheilla de Castro

text: Entra in pianta stabile in nazionale durante il seguente ciclo olimpico, durante il quale conquista l'oro al World Grand Prix 2005, 2006, di cui viene eletta MVP, e 2008, altri due ori al campionato sudamericano 2005 e 2007, ancora due ori alla Grand Champions Cup 2005, dove riceve il premio come miglior giocatrice e come miglior realizzatrice, a alla Final Four Cup 2008 e, soprattutto, quello ai Giochi della XXIX Olimpiade; tra tutti questi successi, colleziona anche tre argenti, rispettivamente al campionato mondiale 2006, ai XV Giochi panamericani e alla Coppa del Mondo 2007.


title: Sheilla de Castro

text: Nel seguente quadriennio continua a collezionare medaglie: nel 2009 vince l'oro alla Coppa panamericana e al World Grand Prix, venendo eletta anche MVP, e l'argento alla Grand Champions Cup; nel 2010 vince due medaglie d'argento al World Grand Prix, bissata anche nell'edizione 2011, e al campionato mondiale. Nel 2011 si aggiudica nuovamente la Coppa panamericana, venendo eletta anche miglior giocatrice del torneo, così come accade nel campionato sudamericano, dove si laurea campionessa continentale; nel 2012 vince la medaglia d'argento al World Grand Prix e la medaglia d'oro ai Giochi della XXX Olimpiade di Londra.


title: Sheilla de Castro

text: Nel 2013 apre il seguente ciclo olimpico vincendo la medaglia d'oro al World Grand Prix, bissata anche nell'edizione successiva, e alla Grand Champions Cup. Dopo il bronzo al campionato mondiale 2014, si aggiudica la settima medaglia d'oro consecutiva al campionato sudamericano 2015 e il settimo oro al World Grand Prix 2016. In seguito all'eliminazione nei quarti di finale ai Giochi della XXXI Olimpiade di Rio, annuncia il suo ritiro dalla nazionale.


title: Sheilla de Castro

text: Nell'estate 2019, tuttavia, ritorna in campo anche con la nazionale verde-oro, con cui si aggiudica la medaglia d'oro al campionato sudamericano. In seguito vince la medaglia d'argento alla Volleyball Nations League 2021, dove indossa per l'ultima volta la maglia verde-oro.


title: Donna (nome)

text: Nome in uso dal XIX secolo, riprende il termine italiano "donna", un tempo usato come titolo per signore; etimologicamente, esso deriva dal latino "domina" (da cui anche "dama"), femminile di "dominus", "signore", quindi "signora", "padrona" (significato analogo a quello dei nomi Marta, Despina, Creusa, Freya, Matrona, Sara e Lia).


title: Donna (nome)

text: Viene talvolta usato come forma femminile di Donald o del suo ipocoristico Don, per quanto i due nomi non siano legati in alcun modo.


title: Donna (nome)

text: L'onomastico ricorre il 28 dicembre, in ricordo di santa Donna, una sacerdotessa pagana convertita al cristianesimo, una dei martiri di Nicomedia.


title: Codice fantasma

text: Un agente speciale riceve valutazioni psichiche negative e decide così di prendersi una pausa accettando un incarico apparentemente semplice, quello di proteggere una ragazza, crittografa in una numbers station. Un agguato però complicherà parecchio le cose e costringerà entrambi a lottare per sopravvivere.


title: Codice fantasma

text: L'attore Ethan Hawke fu inizialmente scritturato per il ruolo principale, ma successivamente abbandonò il progetto e fu rimpiazzato da John Cusack.


title: Codice fantasma

text: La pellicola è stata distribuita nelle sale cinematografiche danesi a partire dal 18 aprile 2013 ed in quelle islandesi dal 3 maggio. In Italia arriva il 6 febbraio 2014.


title: Ostaggio

text: Un ostaggio è una persona fisica tenuta prigioniera per il raggiungimento di un riscatto che può essere di tipo economico o un'altra forma di vantaggio per il sequestratore.


title: Ostaggio

text: In generale, nell'uso contemporaneo, il termine indica chiunque sia trattenuto per costringere un altro soggetto, come un parente, un datore di lavoro, un governo o una forza pubblica ad agire per un determinato obiettivo sotto la minaccia di gravi danni fisici all'ostaggio stesso o la sua morte eseguita tramite la scadenza di ultimatum.


title: Ostaggio

text: Alcuni casi storici di tenuta di ostaggi riguardano la politica colombiana Íngrid Betancourt, lo scrittore britannico Terry Waite, le tre giovani statunitensi Michelle Knight, Amanda Berry e Georgina "Gina" DeJesus, il militare statunitense Bowe Bergdahl, la giornalista italiana Giuliana Sgrena oppure i numerosi ostaggi stranieri in Iraq, Nigeria, Pakistan, Siria e in altri Paesi e gli ostaggi del massacro di Monaco (1972). Negli anni 2010 si sono svolti altri gravi sequestri di ostaggi finiti tragicamente come il sequestro dell'autobus a Manila nelle Filippine (2010) e il sequestro degli ostaggi di Sydney in Australia (2014).


title: Kalah

text: Il Kalah o Kalaha è un gioco da tavolo astratto già esistente in età barocca (Due tavoli da gioco presenti nel Castello di Weikersheim datati in età barocca) e poi re-introdotto da William Julius Champion Jr. nel 1940. Il gioco è chiaramente ispirato ai mancala africani prendendo il nome dal deserto del Kalahari, e asiatici e utilizza, in effetti, un tavoliere e un insieme dei pezzi identici a quelli usati da molti mancala tradizionali. Le regole sono quasi uguali a quelle dell'Endodoi e dell'Ayoayo (rispettivamente diffusi in Africa Orientale e Africa Occidentale), sebbene vi siano stati aggiunti elementi del Congklak indonesiano (inclusa la forma del tavoliere con granai). Il gioco ha avuto un notevole successo commerciale negli Stati Uniti e in Germania, ed è stato in seguito incluso come gioco in alcuni telefoni cellulari Nokia con il nome bantumi.


title: Kalah

text: Sebbene l'autore del gioco abbia a più riprese sostenuto che il Kalah sia un gioco tradizionale antico (addirittura sumero), questa affermazione è certamente falsa, data la stretta parentela con Ayoayo e Endodoi. Tuttavia, molte fonti (per esempio siti Web che forniscono implementazioni "online" del gioco) identificano addirittura il Kalah con il "mancala" in generale.


title: Kalah

text: Una variante nota è il cross-kalah (Zillion 2004); un altro gioco piuttosto simile è il Sahara pubblicato dalla Pelikan nel 1976.


title: Kalah

text: Il tavoliere è identico a quello del Wari, con due file di sei case e due granai alle estremità. Ogni giocatore controlla la fila di sei case posta sul suo lato del tavoliere, e il granaio alla sua destra.


title: Kalah

text: L'obiettivo del gioco è "catturare" più semi dell'avversario. Poiché i semi sono in totale 36, 19 semi catturati assicurano la vittoria, e la partita può finire in pareggio (18 a 18).


title: Kalah

text: Come in tutti i mancala, il giocatore di turno esegue una "semina" prelevando i semi da una delle sei case sotto il suo controllo, e depositandoli a uno a uno nelle case adiacenti, percorrendo il tavoliere in senso antiorario.


title: Kalah

text: A differenza di quanto avviene nel Wari, anche i granai vengono attraversati dalle semine. In particolare, se una semina "termina" nel granaio del giocatore di turno, questi può immediatamente iniziare un'altra semina (guadagna un turno extra).


title: Kalah

text: Se la semina termina in una casa vuota del giocatore di turno, e se la casa avversaria di fronte contiene uno o più semi, il giocatore di turno cattura sia il seme deposto nella sua casa che i semi presenti nella casa avversaria, deponendo i semi catturati nel proprio granaio.


title: Kalah

text: Anziché con 36 semi, si può giocare il Kalah partendo con 4, 5, 6 o più semi per casa. Il numero di semi presenti inizialmente in ogni casa influisce in modo determinante (ovviamente) sul tipo di "aperture" possibili, nonché sull'effettivo vantaggio di cui gode il giocatore primo di turno.


title: Kalah

text: Una variante significativa è stata inventata dall'americano W. Dan Troyka e pubblicata da Zillions nel 2004 con il nome Cross-Kalah. L'unica differenza rispetto alle regole del Kalah è che la semina a partire da buche "con un numero dispari" di pezzi avviene in senso orario. Questa variazione, apparentemente non drastica, riduce il vantaggio del giocatore primo di mano, rendendo il gioco più equilibrato.


title: Davide Ghiotto

text: È figlio del ciclista Federico Ghiotto, attivo a cavallo degli anni ottanta e novanta del XX secolo. Ha un figlio di nome Filippo, avuto con la compagna Susy, con cui vive a Zovencedo, nella frazione di San Gottardo. Si è formato presso l'Università degli Studi di Trento, dove ha conseguito la laurea in filosofia con una tesi dal titolo "Etica e suicidio".


title: Davide Ghiotto

text: Ha iniziato la sua carriera agonistica nel pattinaggio velocità sui roller, disciplina pratica sin dall'età di sette anni. Dal 2013 si è dedicato al pattinaggio di velocità su ghiaccio. E' allenato da Maurizio Marchetto.


title: Davide Ghiotto

text: Si è messo in mostra a livello internazione vincendo la medaglia d'oro nei 5.000 e 10.000 metri all'Universiade di Almaty 2017.


title: Davide Ghiotto

text: Ha rappresentato l'Italia ai Giochi olimpici invernali di , giungendo diciannovesimo nei 5.000 metri e dodicesimo nei 10.000 metri.


title: Davide Ghiotto

text: All'Olimpiade di , ha conquistato una medaglia di bronzo nei 10.000 m, terminando la gara alle spalle dello svedese Nils van der Poel e all'olandese Patrick Roest. Nei 5.000 m ha chiuso ottavo.


title: Episodi di Alice Nevers - Professione giudice (dodicesima stagione)

text: La dodicesima stagione della serie televisiva Alice Nevers - Professione giudice, composta da 10 episodi, è stata trasmessa su TF1 dal 10 aprile all'8 maggio 2014. In Italia, è stata trasmessa dal 25 giugno al 23 luglio 2020 su Giallo.


text: Alice è accusata per favoreggiamento e di aver aiutato Mathieu a fuggire con dei diamanti rubati, rischiando la prigione e la radiazione dall'albo e il procuratore Divo compie una vendetta personale. Il futuro diventa ancora più oscuro quando un cadavere viene ritrovato nel seminterrato del tribunale, e il sospettato è l'impiegato di Alice, Victor. Marquand dovrà scendere in fondo alle catacombe di Parigi per scoprire la verità.


text: Un uomo viene investito dalla sua stessa auto nel cuore della notte, a chilometri da casa sua. Alice e Marquand trovano la moglie della vittima a letto con un altro uomo. E proprio Alice e Marquand diventano compagni di vita, ma Alice crede che lui stia nascondendo un segreto.


text: Una nota criminale, rilasciata di prigione dopo aver scontato una condanna per prostituzione minorile e omicidio di un educatore, vive in un convento di Appolines. Quando una delle suore del convento viene uccisa, tutto fa pensare che sia stata lei ad ucciderla. Marquand è costretto ad accogliere la figlia incinta, nonostante le sue intenzioni strane.


text: Il cadavere di un giovane genio dell'haute couture, viene scoperto sulla passerella della sua sfilata. Il modus operando rivela una violenza incredibile: è stato alimentato forzatamente finché il suo stomaco non é esploso. Alice crede che Marquand sia stato manipolato da Rachel e decide di indagare sul suo passato.


text: Un allevatore di cani viene ucciso con una cesoia, e Alice e Marquand scoprono che era impegnato in attività clandestine. Per saldare i suoi debiti, la vittima ha venduto il suo sperma su internet. Alice vede Marquand che si allontana da lei: ha accettato che le figlie vadano a vivere da lui.


text: Una quindicenne viene trovata morta, mentre il padre credeva che fosse a letto. Mentre ha giurato a Marquand di non interferire più nella sua vita, Alice scopre che sua figlia continua a mentirle.


text: Una donna messicana viene trovata impiccata con l'abito da sposa addosso nel luogo della cerimonia. Alice e Marquand scoprono che é stata bandita dalle banche, sospettata di frode e tentato omicidio, ma ha detto di essere stata vittima di un furto di identità, ma anche suo marito ha dubitato di lei. Lucie confessa a Marquand che Simon, il padre di suo figlio che sta per nascere, ha trovato la sua traccia e minaccia di aggredirla.


text: Un ragazzo ventenne viene ritrovato morto ai piedi di una scala. Era apparso miracolosamente dopo essere stato rapito all'età di dodici anni. Difficile per Alice e Marquand annunciare alla madre che il suo bambino le è stato sottratto per la seconda volta.


text: Una commessa viene investita da un'auto nel centro di Parigi, aveva 50.000 euro in contanti, Alice e Marquand ipotizzano che il suo destino sia cambiato quando una ereditiera del Medio Oriente, l'ha presa sotto la sua ala protettrice.


text: Un brillante professore di psicologia, viene assassinato nel bel mezzo della classe con due proiettili al cuore. L'indagine conduce Alice e Marquand in un esperimento psicologico estremo, condotto cinque anni prima, dal quale nessuno era uscito indenne. Quando Marquand si rende conto che Alice aveva ragione su Rachel, è già troppo tardi per impedire la trappola.


title: Storia delle ferrovie nel Regno delle Due Sicilie

text: La storia delle ferrovie nel Regno delle Due Sicilie ebbe inizio con l'apertura di un primo breve tratto di linea di 7,25 chilometri a doppio binario, tra Napoli e Granatello di Portici, che venne inaugurato in pompa magna il 3 ottobre 1839.


title: Traslazione dei tributi

text: La traslazione delle imposte è il fenomeno che si verifica quando il contribuente (cosiddetto contribuente di diritto o percosso), riversa parte o l'intera quota del tributo dovuto su un altro contribuente (cosiddetto contribuente di fatto o inciso), in genere l'acquirente di un bene o di un servizio, attraverso la formazione del prezzo.


title: Unione nazionale combattenti della Repubblica sociale italiana

text: L'Unione nazionale combattenti della Repubblica Sociale Italiana (UNCRSI) è un'associazione fondata dai partecipanti (militari e ausiliarie) alla Repubblica Sociale Italiana nella seconda guerra mondiale.


text: Il primo tronco ferroviario, a doppio binario da Napoli a Granatello di Portici (in totale km 7,640 al completamento della stazione di Napoli) che venne inaugurato il 3 ottobre 1839 dal re Ferdinando II di Borbone fu anche la prima ferrovia costruita nel territorio italiano. Non era una ferrovia fine a se stessa ma parte di un più ampio progetto finanziato con capitali privati per lo più francesi.


title: Traslazione dei tributi

text: È uno degli usuali comportamenti che un soggetto colpito da imposta o da tassa può tenere nel caso esso decida di ridurre il gravame dei tributi a suo carico, tra i quali:


text: Trae le sue origini nella "Federazione nazionale combattenti della Repubblica Sociale Italiana (FNCRSI)" fondata nel 1949 (presidente dal 1951 Rodolfo Graziani e dal 1959 Giorgio Pini). A seguito di essa nacquero numerose altre associazioni di arma legate alla RSI.


text: Il 1º agosto 1842 la ferrovia aveva raggiunto Castellammare di Stabia e due anni dopo Pompei e Nocera; lo sviluppo successivo fu ostacolato da numerosi fattori, politici ed economici; la via ferrata in esercizio non riuscì a raggiungere, come programmato, il confine pontificio in direzione Nord, fermandosi all'altezza di Sparanise e in direzione Sud, alle porte di Salerno; e tale rimase fino all'unità d'Italia.


title: Traslazione dei tributi

text: gravante sulla produzione, può di fatto comportarsi come un'imposta sul consumo. Si pensi, ad esempio, alle imposte sui carburanti, che necessariamente vengono imputate al prezzo. Lo stesso può avvenire per una tassa corrisposta all'Erario a fronte di un servizio reso dalla Pubblica Amministrazione.


text: Nel 1962, volendosi rendere autonoma da diatribe partitiche, nasce l'Unione nazionale combattenti della Repubblica sociale italiana. La prima riunione fu presieduta dal generale Mario Carloni, già comandante della 4ª Divisione alpina "Monterosa" della RSI. Il 19 maggio 1962 a Roma fu ufficialmente costituita l'Unione e presidente onorario “ad memoriam” fu nominato il maresciallo d'Italia Rodolfo Graziani. Il primo presidente fu il colonnello Bruno Gemelli, con vicepresidenti: Alessandro Scala e Vincenzo Costa. Rapidamente l'Unione ottenne l'adesione di molte associazione sparse sul territorio, a cui seguì, dopo l'ufficiale costituzione dell'UNCRSI, l'adesione della "Federazione nazionale combattenti della RSI", di Junio Valerio Borghese, che deliberò il proprio scioglimento.


text: Nel 1846 il governo borbonico aveva rilasciato anche la concessione per il prolungamento della ferrovia da Nocera fino a San Severino e ad Avellino e all'epoca si proponevano già collegamenti verso Foggia e per Bari, con diramazioni per Brindisi, Taranto e a Nord verso le Marche.


title: Traslazione dei tributi

text: Solitamente gli operatori, sia consumatori che venditori, all'entrata in vigore di un'imposta o di una tassa si comportano in modo tale da subire il meno possibile gli effetti del prelievo, promuovendo conseguenze economiche importanti: innanzitutto la modificazione dell'allocazione delle risorse, primo fra tutti il reddito, ma anche la variazione nel volume delle varie risorse che hanno a disposizione e di quelle effettivamente utilizzate. In tema di benessere economico generale, ne risente anche la situazione dei vari costi che gli individui devono sopportare a causa degli effetti distorsivi dell'imposta.


text: Il primo Congresso Nazionale si svolse tra il 29 e 30 giugno 1963 a Roma, ma alla prima direzione nazionale si dimise il presidente Gemelli così fu nominato terzo vicepresidente con funzioni di vicario il colonnello Aurelio Languasco. Il 18 dicembre 1963 Languasco fu eletto presidente.


text: Alla caduta del regime borbonico, nel 1860, viene in genere calcolato a poco più di 120 km il totale della rete ferroviaria in esercizio nel Regno delle Due Sicilie. Tuttavia è bene precisare che nella relazione del Ministro dei lavori pubblici Ubaldino Peruzzi allegata al suo progetto di legge per la "Costruzione delle strade ferrate da Napoli all'Adriatico" del 15 maggio 1861 viene indicata la cifra di 140 km in esercizio precisata in 139,420 km nella relazione fatta al Ministro e al parlamento del regno dal Commissario straordinario per le ferrovie (ex borboniche) onorevole ingegnere Luigi Ranco.


text: Per lunghi anni ne è stato presidente Cesco Giulio Baghino. Dal 2003 al 2012 ne è stato presidente l'ex senatore Ajmone Finestra.. A lui è succeduto il reduce Armando Santoro, deceduto nel gennaio 2019.


text: Negli ultimi anni di vita del Regno furono approvati dal governo borbonico, prima sotto Ferdinando II poi sotto Francesco II, vari progetti di ampliamento della rete ferroviaria: al momento dell'annessione al Regno d'Italia erano state costruite diverse tratte, complessivamente circa 60 miglia (circa 110 km), ma nella massima parte dei casi tali nuovi tratti non erano ancora, per varie motivazioni, utilizzati.


text: Ferdinando II adottò un modello politico-economico di tipo protezionistico, ispirandosi in gran parte al modello francese di Jean-Baptiste Colbert. La sua politica propendeva decisamente verso un intervento diretto dello Stato nella vita economica del paese ma limitava gli investimenti ai surplus di cassa provenienti dalle esportazioni agricole e dall'industria mineraria evitando l'indebitamento pubblico e l'aggravio della pressione fiscale mantenuta fra le più basse d'Europa. Non fu quindi caratterizzata da una particolare predisposizione agli investimenti in opere pubbliche nonostante le migliorate condizioni delle finanze tra gli anni 30 e 40 (del XIX secolo). Ferdinando II rimase sempre incerto tra un sistema ferroviario "chiuso", al servizio di Napoli e uno "aperto", sollecitato dagli investitori privati francesi e inglesi: non seppe o non volle vedere nel treno un portentoso strumento di sviluppo. La sua visione ricalcava quella corrente negli stati continentali d'Europa per cui le ferrovie sembravano essere solo uno strumento di razionalizzazione della circolazione di uomini e di cose tra la capitale ed il suo hinterland.


text: A causa del suo temperamento conservatore e del contrasto con la borghesia liberale, che culminò nei moti rivoluzionari del 1848, Ferdinando II, dopo il breve esperimento costituzionale mise in atto una progressiva stretta in senso assolutista, accentrando fortemente su di sé il peso dello Stato. Anche come conseguenza dei vari moti insurrezionali e autonomisti concepì come prioritarie le spese per l'esercito, oltre 7.000.000 di ducati l'anno, in media circa un quarto del bilancio. La Real marina, dopo la crisi degli zolfi che causò il blocco navale da parte dell'Inghilterra, fu potenziata con l'immissione di navi a vapore assorbendo nel quinquennio 1841-1846 più di 16.500.000 ducati. Molto meno fu impiegato negli investimenti per le ferrovie, poco più di 2.500.000 di ducati.


text: Già negli anni trenta la notizia della realizzazione di strade ferrate in Inghilterra, aveva acceso gli animi della borghesia liberale del regno con idee e proposte, e nascevano iniziative perché si realizzassero linee ferrate ritenute necessarie per lo sviluppo dei commerci.


text: L'inaugurazione della ferrovia Napoli-Portici e il suo prolungamento fino a Nocera Inferiore del 1844, avevano alimentato idee e progetti di ampliamento per realizzare l'aspirazione maggiore del tempo: il raggiungimento dell'Adriatico, considerato porta dei traffici per l'oriente. Il professore Ferdinando De Luca aveva caldeggiato un progetto di ferrovia che, da Salerno, raggiungesse Taranto e i porti di Brindisi e Otranto attraverso la valle del Basento. La proposta fu condivisa da Carlo Ilarione Petitti di Roreto in un suo famoso scritto del 1845.


text: Nel 1845 il napoletano Francesco Lattari così magnificava le sorti delle strade ferrate: "Per esse in venticinque anni è cominciata a cangiare la faccia del globo: il tempo e lo spazio sono spariti, il cammino è ridotto a volo; la vita è computata a momenti. Il volere e l'atto han raggiunto la stessa celerità".


text: Il Regno borbonico ebbe la prima strada ferrata italiana, tronco iniziale della linea Napoli-Castellammare, il 3 ottobre 1839, ma con investimento di capitale privato e non per iniziativa reale.


text: Non è corretta l'affermazione piuttosto diffusa che la Napoli-Portici fosse nient'altro che "un trastullo di regnanti": si trattava infatti del primo tronco di un progetto più ampio per raggiungere Salerno e proseguire oltre. La linea puntava nella direzione delle aree produttive e più ricche di Castellammare, Nocera e Salerno dove si sarebbe potuto ricavare un consistente utile.


text: Non era comunque solo il fattore economico l'ostacolo alla realizzazione di ferrovie attraverso il reame; c'era anche quello costituito dalla difficile orografia. La catena appenninica lo divideva interamente in due per tutta la lunghezza e rendeva oltremodo difficoltoso l'invio dei prodotti agricoli e commerciali dalle "Puglie" e dalle "Calabrie" verso la capitale; il traffico commerciale si svolgeva prevalentemente via mare con il lungo periplo dello stivale tra le due sponde adriatica e tirrenica. Grandi perplessità sorgevano circa il reperimento dei capitali e la redditività di un'opera così impegnativa qual era la traversata degli Appennini. Le prime realizzazioni riguardarono dunque la linea costiera occidentale tra Napoli e Salerno e il percorso a nord per raggiungere gradualmente il confine pontificio.


text: Le direttrici proposte e progettate, "Terra di lavoro" e "degli Abruzzi", miravano al congiungimento con la "ferrovia pontificia" Ancona-Bologna (quando realizzata) per connettersi ai commerci con il nord della penisola e con gli stati confinanti europei.


text: Ferdinando non era propenso tuttavia a favorire l'ulteriore espansione delle ferrovie ad iniziativa e capitale privato estero; lo prova il comportamento ondivago ai limiti dell'ostruzionismo nei confronti delle iniziative del Melisurgo e del De Riseis; e cercò sempre di limitare ogni forma di garanzia del governo sui rendimenti dei capitali investiti. Fu invece diretto fautore dell'intervento dello Stato nei riguardi della costruzione tra il 1840 ed il 1843 della Napoli-Caserta-Capua, che diresse personalmente, in quanto tronco di importanza strategica diretto verso la fortezza di Capua e verso il confine con lo Stato pontificio.


text: La rete ferroviaria si estese di fatto intorno alla capitale e furono accolte solo con difficoltà le richieste di linee verso i centri più importanti del paese, mentre nessuna linea ferroviaria fu costruita in Sicilia.


text: Nel gennaio del 1836 l'ingegnere francese Armando Bayard de la Vingtrie espose un progetto ferroviario per la costruzione, a proprie spese, di una "Strada Ferrata Napoli-Nocera con una diramazione per a Castellammare" al marchese Nicola Santangelo, ministro degli Affari Interni del regno; il progetto prevedeva la costruzione della linea ferrata in cambio della concessione dell'esercizio e dei ricavi per la durata di 99 anni. Il promotore dell'iniziativa, ingegnere Armando Giuseppe Bayard de La Vingtrie operava per conto di una Società composta da lui stesso, dai suoi due fratelli Ferdinando Giovanni e Carlo e da Fortunato de Vergés.


text: Il ministro Santangelo sottopose la proposta al Re, Ferdinando II; questi approvò la concessione con decreto del 19 giugno 1836, stabilendo che i lavori sarebbero stati compiuti entro il termine di 6 anni previo versamento di una cauzione di 100.000 ducati che sarebbe stata perduta in caso di mancato rispetto dei termini. Un successivo decreto del 3 febbraio 1838 ridusse la durata della concessione a 80 anni. Il successivo del 19 aprile 1838 prefissò il diritto di proprietà dello Stato alla scadenza e le tariffe per il trasporto.


text: I lavori iniziarono l'8 agosto 1838 sotto la direzione dall'ingegnere francese; dopo tredici mesi era pronto il primo tratto a un solo binario da Napoli fino al Granatello di Portici, mentre erano in corso quelli del secondo binario e della stazione di Napoli.


text: Il terreno scelto a Napoli per la dislocazione degli impianti ferroviari era in gran parte paludoso ed apparteneva a diversi proprietari e costò alla Società 6.074 ducati e 44 grana.


text: La scelta avrebbe permesso di erigere la stazione molto vicino alla piazza del Mercato, luogo di stazionamento di tutte le diligenze che conducevano alle province del Sud in modo da non variare le abitudini dei cittadini che erano soliti servirsi di quei mezzi.


text: Pur lontana dal centro della città era raggiungibile da due omnibus a cavallo che, partendo dal largo del Castello, percorrevano la strada di Piliero e via Marina e giungevano alla via dei fossi. Il costo del biglietto era di 5 grana. Erano questi gli unici mezzi autorizzati alla sosta dinanzi ai cancelli della stazione.


text: Il tratto fu inaugurato il 3 ottobre del 1839 con grande solennità nel rispetto di un programma che prevedeva, dato che la stazione di Napoli al Carmine non era ancora pronta, che il viaggio inaugurale avvenisse con partenza da Portici. Il re pertanto si recò (in carrozza) nella villa del Carrione al Granatello di Portici dove era stato approntato il padiglione reale decorato all'occorrenza con accanto un altare mentre il treno percorreva a vuoto la tratta e raggiungeva Portici. Verso le ore undici il re ricevette il Bayard e la squadra di ingegneri prendendo poi posto sul convoglio inaugurale per tornare a Napoli. I vari discorsi di circostanza furono conclusi dal Re il quale, in francese, espresse l'augurio di veder realizzata la ferrovia fino al mare Adriatico e a mezzogiorno ordinò la partenza davanti alle autorità.


text: Il primo convoglio ferroviario in territorio italiano portava nelle vetture 48 personalità, una rappresentanza militare costituita da 60 ufficiali, 30 fanti, 30 artiglieri e 60 marinai. Nell'ultima vettura prese posto la banda della guardia reale.


text: La stazione di Napoli costruita poco fuori delle mura aragonesi ancora esistenti al tempo, tra Porta del Carmine e Porta Nolana, aveva un salone d'aspetto per passeggeri, uffici, magazzini, rimesse per le vetture e le macchine e un'attrezzata officina di riparazione.


text: La linea ferrata attraversava la reale strada delle Calabrie giungendo nei pressi della spiaggia di Portici, al Granatello. All'intersezione con la strada delle Calabrie fu costruito un ponte a due archi per permettere il passaggio dei mezzi stradali e in tutto realizzati 33 ponti, circa 3.000 m di muri di sostegno e oltre 500 m di ringhiere in ferro a protezione lato mare e lato strada


text: Nel 1840 la via ferrata arrivò a Torre del Greco, nel 1842 a Castellammare di Stabia. I lavori furono continuati per portare la ferrovia fino a Nocera e terminarono il 18 maggio del 1844. Fu necessario ordinare altre locomotive che vennero dall'Inghilterra con macchinisti inglesi.


text: Il successo della pur breve ferrovia fu immediato e nel 1839 il numero di viaggiatori giornaliero si era attestato sulle mille unità trasportate. Il rapporto consuntivo della società dichiarava essere stati trasportati 131.116 viaggiatori tra il 3 ottobre e il 31 dicembre 1839.


text: La compagnia ritenne allora di poter ribassare i prezzi e nel 1840 furono previsti biglietti ridotti per i cittadini meno abbienti, vale a dire "alle persone di giacca e coppola, alle donne senza cappello, ai domestici in livrea ed ai soldati e bassi ufficiali del real esercito".


text: Nel mese di marzo del 1844 vennero complessivamente trasportati 72.751 viaggiatori e 28.256,73 cantaia di merci.


text: La relazione economica fatta al "Real governo" dall'ingegnere Bayard per il 1853 riportava, tra l'altro, una frequentazione mensile di viaggiatori (complessiva per Nocera e per Castellammare) di 95.000 persone e di 40.000 cantaia di merci; in tutto, per l'anno, 1.140.000 viaggiatori e 480.000 cantaia di merci


text: Il 2 giugno 1846 Ferdinando II accordò la concessione al Bayard con il decreto n. 10138 a prolungare, a sue spese, rischi e pericoli la strada di ferro da Napoli a Nocera, proseguendola con un nuovo tronco da Nocera stessa per Sanseverino ad Avellino a condizione che lo terminasse entro 4 anni.


text: In seguito alla concessione integrativa la compagnia proseguì i lavori intenzionata a raggiungere Salerno. Il 31 luglio 1858 la ferrovia raggiunse La Cava (Cava dei Tirreni). Due anni dopo, il 29 luglio 1860, venne completato e collaudato il tratto fino a Vietri sul Mare; ma il regno era già nel caos, poco tempo dopo Garibaldi giungeva a Salerno e i lavori subirono una lunga fase di arresto. In tutto erano stati realizzati, dalla società privata del Bayard, 50,285 km (49 secondo il Sachs), compreso la diramazione per Castellammare.


text: Mentre la prima linea, verso sud, venne costruita con capitale privato il secondo tronco ferroviario fu finanziato dallo Stato


text: La linea fu progettata dall'ingegnere Clemente Fonseca dietro ordine diretto del Re che scavalcò di fatto il collegio degli ingegneri e la costruzione che ebbe inizio nel 1840 fu seguita personalmente dal re. Costruita ad un solo "binario di ruotaie" (ma tutto il percorso era predisposto per la stesura del doppio binario) raggiunse Caserta nel 1843; fu aperta al pubblico nel mese di dicembre con le stazioni di Casal Nuovo, Acerra, Cancello e Maddaloni. Nel giugno successivo (1844) fu aperta la tratta fino a Santa Maria di Capua. La costruzione e l'esercizio furono affidati a personale militare; l'effettuazione dei treni venne stabilita in 4 o 5 coppie giornaliere con una subordinazione alle esigenze dei treni di corte. La stazione di Napoli della società Regia venne costruita affiancata a quella del Bayard. Il traffico viaggiatori dei mesi di settembre, ottobre e novembre del 1844 fu rispettivamente di 76.216, 77.807, 71685 persone trasportate. La trazione dei treni era assicurata da sei locomotive Stephenson-Longridge e una Norris con carrozze viaggiatori di tre classi, delle quali le prime due chiuse e la terza aperta con sole panche di legno. Sulle tratte realizzate, a titolo di esempio, il "Giornale del Regno delle Due Sicilie" riporta che, nel novembre 1856, i passeggeri che nelle diverse classi di viaggio adoperarono la linea Napoli-Capua furono 115.151.


text: Un progetto del 1847 del Lefebvre ne prevedeva il prolungamento fino a Ceprano, al confine con lo Stato Pontificio


text: Dalla stazione di Cancello nel 1845 era in costruzione una diramazione per Nola (di interesse militare).


text: La linea Cancello-Nola venne completata il 30 maggio 1846; i lavori proseguirono lentamente per Palma Campania giungendo a gennaio 1856 a Sarno


text: Il 31 maggio del 1858 fu completata e inaugurata dopo circa 20 mesi di lavori la galleria dell'Orco (lunga 442,55 m) primo tunnel ferroviario del Regno delle Due Sicilie; alla presenza di autorità religiose, del ministro delle Finanze e di autorità militari "Sua Eccellenza l'Egregio Ministro delle Finanze e de' Lavori Pubblici muoveva dalla stazione della strada ferrata di Napoli alle 9 a m con numeroso ed eletto seguito. All'ingresso, del tunnel si trovarono il Vescovo di Nocera, l'Intendente della Provincia ed il comandante della Brigata Eventuale di Nocera con un drappello di soldati in grande divisa, e bande musicali.". Per l'occasione, la galleria fu rischiarata da cinquemila lumini e alcuni carri furono tirati a mano sulle rotaie. L'evento fu in seguito immortalato in una litografia del "Giornale del Regno delle due Sicilie".


text: La galleria era stata costruita per collegare la linea Capua-Cancello-Sarno a Mercato San Severino, tra le stazioni di Sarno e di Codola, lungo la direttrice per Avellino. La galleria prendeva nome dal passo dell'Orco che mette in comunicazione la valle del Sarno con quella di Mercato San Severino. Entrò in esercizio solo dopo la caduta dei Borboni, il 17 febbraio 1861 assieme all'ultima tratta ferroviaria.


text: Il proseguimento verso nord, da Capua a Ceprano (confine pontificio) di 52 miglia era in avanzato stato di costruzione ma mancava del collegamento essenziale, il ponte sul fiume Volturno della lunghezza di 600 palmi.


text: Nel 1836 durante le trattative per la concessione della ferrovia per Nocera l'ingegnere Bayard aveva, ma invano, prospettato al re Ferdinando la possibilità di studiare anche una ferrovia che unisse i due porti di Napoli e di Manfredonia


text: Il 15 agosto 1845, Emmanuele Melisurgo dopo aver costituita una società a capitale misto, in parte inglese, rappresentato da John Pook e da David Nuñes Carvalho, presentò al governo napoletano un progetto per costruire una ferrovia, di collegamento tra le sponde tirrenica e adriatica del regno; partendo da Napoli, avrebbe toccato Avellino, Ariano, Lucera, Foggia, Canosa, Barletta e Bari giungendo infine a Brindisi. Da Brindisi si sarebbero staccate delle diramazioni. Il piano molto ambiziosamente prevedeva anche collegamenti con gli Abruzzi e le Calabrie. Il progetto non prevedeva alcun onere finanziario per lo Stato.


text: Il re Ferdinando II di Borbone aggiunse altre richieste quali, tariffe più basse di quelle proposte, trasporto gratuito dei militari ma accordò la concessione per la sola linea per le Puglie riservandosi il diritto di rilasciare concessioni anche ad altri soggetti su percorsi confluenti e con diritto di passaggio. Il 2 marzo 1846 fu rilasciato al Melisurgo il decreto di concessione della Napoli-Barletta che prevedeva la possibilità di prolungamento a Otranto; prevedeva anche il deposito di una cauzione di trecentomila ducati dei quali 50.000 già versati e il resto da versare entro 8 mesi dalla data.


text: I moti del 1848 uniti alla difficoltà di reperire i finanziamenti in Inghilterra, provocarono però il blocco dell'opera. Inoltre Melisurgo schieratosi tra coloro che richiedevano la costituzione venne considerato un sovversivo, fu ferito, arrestato e condannato al carcere ma riuscì a salvarsi fuggendo poi in Inghilterra.


text: Nel 1853 Ferdinando II decise la costruzione della linea ferroviaria delle Puglie proposta dal Melisurgo ma a spese dello Stato con possibilità di compartecipazione dei privati: l'inizio dei lavori concessi in appalto per la costruzione del tronco Nola-Sarno-Sanseverino (che avrebbe dovuto poi proseguire per Avellino) era fissato per il 1º marzo 1853.


text: Nonostante l'onerosità del progetto, il Melisurgo (tornato per un'amnistia) si propose allora come costruttore della tratta Foggia-Bari con finanziamento a carico di una società privata.


text: L'offerta fu al momento respinta ma un successivo decreto reale del 7 aprile 1855, gli concesse la costruzione e l'esercizio della intera ferrovia da Napoli a Brindisi


text: Melisurgo costituì quindi, il 26 maggio 1855, la "Società in Commandita E. Melisurgo e compagni per la ferrovie delle Puglie da Napoli a Brindisi" con sede a Napoli, prevedendo l'emissione di 220.000 azioni da 100 ducati ciascuna. Il consiglio di amministrazione della società stipulò poi un accordo con i Rothschild per la vendita delle azioni all'estero. L'inaugurazione dei lavori avvenne l'11 marzo 1856.


text: L'8 ottobre 1855, con Decreto legge n. 2589, si "permetteva" inoltre al Melisurgo, "concessionario della ferrovia delle Puglie", di costruire una traversa tra Mercato San Severino e Salerno.


text: Sul tronco accordato al Melisurgo vi furono molte interferenze governative che ritardarono l'inizio effettivo dei lavori anche perché vi erano interessi privati concorrenti. Nel 1859 furono rilasciate concessioni a una società costituita da Gustave Delahante e altri soci per la costruzione di una ferrovia costiera adriatica che congiungesse il Tronto, via Foggia, con Taranto e Napoli; da Foggia partiva la diramazione per Bari (già concessa al Melisurgo) e si prevedeva un proseguimento per Lecce e Otranto.


text: Le proteste di Melisurgo furono ignorate da Ferdinando II che dispose anzi che i lavori a lui affidati iniziassero da Bari verso Foggia, anziché come preventivato, rimandando inoltre la realizzazione dei collegamenti tra Napoli e Sanseverino. Il 15 novembre 1856 Melisurgo aveva versato allo Stato la seconda rata della cauzione per non decadere dalla concessione ma molti azionisti non pagarono le rate successive provocando lo stallo dei lavori fino al 1860 mentre rimanevano inutilizzati molti materiali giunti via mare dall'Inghilterra e stoccati nei magazzini a Napoli.


text: Il Melisurgo proseguì invano nel tentativo di riprendere almeno in parte quanto era stato oggetto dei suoi diritti di concessione; fu anche costretto a difendersi dall'accusa di avere realizzato solo in minima parte quanto previsto.


text: Con l'avvento di Francesco II la concessione venne trasferita al gruppo (a capitale prevalentemente francese) di Pauline Talabot, ma l'arrivo di Garibaldi a Napoli comportò la riassegnazione al gruppo Adami e Lemmi.


text: Nel 1861 in seguito alle conclusioni di una commissione d'inchiesta la linea delle Puglie venne riassegnata al Talabot (assieme ad altre linee) questi per reperire i fondi sufficienti si era associato ad un gruppo eterogeneo di investitori. Tuttavia la valutazione delle condizioni poste (non ultima la considerazione che quasi tutta la rete in essere o in divenire sarebbe stata in mano ai Rotschild) fecero sì che il parlamento riconsiderasse il tutto in favore del gruppo Bastogi


text: Il percorso studiato e concesso della rete ferroviaria della "Società in Commandita E. Melisurgo e compagni per la ferrovie delle Puglie da Napoli a Brindisi" era strutturato su una linea principale con le sue diramazioni. La linea partiva da Napoli verso Casoria, Pomigliano, Marigliano e poi volgeva in direzione di Sarno e San Severino; affrontava in una serie di gallerie i rilievi montuosi per raggiungere Avellino. Proseguiva quindi verso nord-est raggiungendo Ariano, Bovino, Lucera e Foggia. Da Foggia puntava invece a sud-est verso Barletta, Bari e proseguiva in direzione di Brindisi, Lecce e Otranto. Una diramazione era prevista per Taranto.


text: Il piano della società del Melisurgo conteneva le premesse per l'estensione verso le Calabrie, sul versante ionico, fino a raggiungere lo Stretto di Messina, ma tale concessioni non venne mai esaminata anche se Francesco II ne fece oggetto della concessione "estesa" (ma inutile) al gruppo Talabot.


text: Il Melisurgo ottenne anche la concessione della "traversa" da Salerno a Mercato San Severino e l'incarico di appaltante della prima parte della Salerno-Taranto, concessa al D'Agiout, fino ad Eboli.


text: Il ministro dei Lavori Pubblici del Regno, Giuseppe De Vincenzi, fu il primo, nel 1846, a delineare la necessità di linee ferroviarie in Abruzzo.


text: In una seduta del consiglio provinciale a Chieti, nel maggio del 1853, il barone Panfilo De Riseis, presidente del Consiglio provinciale di Abruzzo Citeriore propose al consesso il progetto di una ferrovia da Napoli per Ceprano, Popoli, Teramo e San Severo che giungesse fino ai confini dello Stato romano al Tronto Tra gli scopi previsti, quello di collegare Napoli e i porti di Ortona e Pescara e, al completamento delle ferrovie previste negli stati confinanti, il collegamento a quelle pontificie e all'"Italia superiore per la via delle Marche". Ottenuto il pieno consenso chiese la concessione al governo e ne ottenne un rescritto di approvazione il 17 gennaio del 1854; il 24 marzo un ulteriore real rescritto autorizzò la diramazione per Ceprano e il 2 aprile fu accordato un "annuo incoraggiamento" e incaricata la Commissione per le Strade Ferrate di approntare una bozza di concessione.


text: Il 16 aprile 1855 Ferdinando II firmò la concessione con un ulteriore decreto con firma congiunta del Direttore del Ministero e Real segreteria di Stato dei Lavori Pubblici, Salvatore Murena e del ministro segretario di Stato, presidente del Consiglio dei Ministri, Ferdinando Troya: "Accordiamo concessione al Barone D. Panfilo de Riseis, di costruire a sue spese, rischi e pericoli una ferrovia da Napoli agli Abruzzi fino al Tronto, con una diramazione per Ceprano, una per Popoli, una per Teramo ed un'altra per Sansevero...ai patti e condizioni contenute nei 23 articoli...annessi.. ". Negli articoli annessi veniva specificato che la ferrovia sarebbe dovuta essere a "doppio corso di rotaie", che il De Riseis avrebbe potuto formare una o più società con la precisa condizione che avrebbero dovuto avere sede a Napoli e che il rappresentante avrebbe dovuto essere esclusivamente un suddito di S.M. Si specificava l'estensione di 116 miglia più circa 35 miglia di diramazione per Ceprano e il percorso previsto. Veniva inoltre richiesto il deposito di 300.000 ducati da versare in misura di 50.000 entro 8 mesi e la restante somma entro i 4 mesi successivi. Il De Riseis avrebbe dovuto presentare entro un anno il progetto generale ed esecutivo. Le "traverse" per Teramo, Popoli e San Severo sarebbero state realizzate entro i due anni successivi agli otto previsti per la linea. La linea non doveva avere passaggi a livello per non condizionare le strade ma ponti su di esse e i ponti sui fiumi avrebbero dovuto essere di tipo fisso e mai girevole. Non si dovevano danneggiare ne monumenti e neanche antichità per eseguire i lavori. La concessione valeva per 80 anni scaduti i quali la proprietà sarebbe tornata allo Stato a titolo interamente gratuito.


text: Per approntare il progetto esecutivo il De Riseis impiegò capitali propri, depositò la somma richiesta per cauzione e stipulò un contratto con la società parigina Labot & C.


text: Un altro real rescritto, pubblicato il 12 maggio, ingiungeva che si procedesse alla stipula del contratto che venne rogato in Napoli, il 16 maggio 1855, davanti al notaio Ferdinando Cacace tra le parti rappresentate, da Panfilo De Riseis per la società che prendeva il nome di Ferrovia Abruzzese-Romana e da Giovanni Rocco, avvocato generale della Corte dei Conti in nome e per conto del Real Governo. In esso si stabiliva tra l'altro che la società avrebbe avuta la durata della concessione (80 anni), che il capitale sociale sarebbe stato di 12 milioni di ducati suddiviso in 120.000 azioni da 100 ducati, che la società avrebbe potuto aumentarlo fino a 26 milioni di ducati e 140.000 azioni e infine si stabiliva la somma accordata dal Regio Governo, a titolo di "incoraggiamento", di 1.687.000 ducati, cui si sarebbero in seguito aggiunti 3.750.000 ducati per la realizzazione delle diramate per Popoli, Teramo e San Severo.


text: Il progetto della rete ferroviaria venne presentato al governo del regno e pubblicato nel 1856; la relazione, molto dettagliata analizzava tutti gli aspetti tecnici ed economici, la redditività prevista e le possibilità dettagliate di incremento dei traffici. Era accompagnata dalle relazioni degli ingegneri Vincenzo Antonio Rossi e Giustino Fiocca sulle prospezioni relative al percorso e alla fattibilità.


text: Il progetto tuttavia incontrò tutta una serie di ostacoli burocratici e pretesti ultimo dei quali una controversia sull'illuminazione degli impianti (ciò era dovuto anche alla diffidenza di Ferdinando II verso le comunicazioni non direttamente controllate, verso i soci e i capitali francesi e si arenò.nonostante le proteste e le azioni legali intraprese da De Riseis per le quali giunse a rischiare l'arresto).


text: Il De Riseis cercò di far valere i suoi diritti per la costruzione della rete ferroviaria degli Abruzzi presentando richiesta al Parlamento italiano nel 1861. La Commissione parlamentare incaricata di inventariale e valutare le infrastrutture dei nuovi territori tuttavia non ritenne di dover prendere in considerazione le richieste del De Riseis circa il riconoscimento del suo diritto alla concessione della ferrovie degli Abruzzi; il relatore infatti tenne come valida la pregiudiziale di nullità di tutti i contratti stipulati tra il 1848 e il 1860 dal decaduto Regno delle Due Sicilie.


text: Il nuovo Parlamento italiano non tenne conto delle rimostranze e decise, con legge n. 134 del 21 luglio 1861, di approvare la convenzione in data 12 maggio 1861, con annesso capitolato, tra i ministri dei Lavori pubblici Ubaldino Peruzzi e delle Finanze, Pietro Bastogi, e Paulin Talabot quale rappresentante dei signori, Duca di Galliera, Edoardo Blount, Josè di Salamanca, Tommaso Brassey, Basilio Parent, Gustave Delahante, U.B. Buddicom e Antonio Chatelus per la costruzione delle strade ferrate da Napoli all'Adriatico.


text: La rete della ferrovia abruzzese-romana concessa al Barone De Riseis si basava su un tracciato principale che sfruttava la vallata del fiume Volturno, sul versante tirrenico; puntava poi verso Isernia e Castel di Sangro, proseguendo per la vallata del Sangro fino Villa Santa Maria poi per la valle dell'Aventino per Casoli e attraverso una "galleria di San Rocco" passava alla Valle del Feltrino sotto Lanciano verso l'Adriatico, volgendo infine a sinistra fino ad Ortona. Il percorso fu sfruttato in seguito per le costruzioni rispettivamente della Alifana e della Sangritana). Dal termine adriatico di Ortona la linea giungeva, a nord fino al confine pontificio del Tronto, mentre a sud raggiungeva San Severo, in Puglia. Dalla costa adriatica si dipartivano, a Giulianova un ramo per Teramo, a Pescara un ramo per Popoli. Da Piedimonte di Alife si dipartiva un ramo in direzione di Cassino e Ceprano.


text: Durante gli ultimi anni del regno furono accordate alcune concessioni ferroviarie sia da Ferdinando II che, dopo la sua morte dal successore Francesco II, anch'esso tendenzialmente poco propenso a concederle. Di alcune vennero iniziati i lavori e alcune tratta anche realizzate ma la caduta del regno e l'annessione al Regno d'Italia oltre a provocare il fermo dei lavori portò per tutte la decadenza delle concessioni, la perdita dei capitali investiti e la riassegnazione di buona parte degli stessi a nuovi concessionari.


text: Questi furono anche gli anni in cui si affacciarono alla ribalta del regno i potenti gruppi Rothschild - Talabot e De-la-Hante - Salamanca con mire per le linee tra Napoli e l'Adriatico.


text: Il 30 settembre 1856 il governo, con decreto reale n. 3491, concesse al faccendiere Tommaso D'Agiout la facoltà di costruire una ferrovia a doppio binario che partendo da Salerno per Eboli e attraverso il territorio lucano (Calabritto, Rionero, Spinazzola, Gravina e Altamura) avrebbe raggiunto Taranto. La costruzione sarebbe stata effettuata interamente a rischio e pericolo del concessionario previo versamento di una cauzione di 200.000 ducati dei quali un terzo da versare all'atto e i restanti due terzi entro gli otto mesi successivi. Il D'Agiout affidò l'esecuzione dei lavori all'impresa del Melisurgo che li iniziò da Salerno procedendo verso Eboli. L'aggravarsi della situazione politica nel Regno delle Due Sicilie portò tuttavia al fermo dei lavori e alla revoca unilaterale delle precedenti autorizzazioni.


text: Dopo la proclamazione dell'Unità d'Italia, i lavori furono riaffidati per la sola parte tra Salerno ed Eboli alla Società per le Strade Ferrate Meridionali che il 14 giugno 1863 aprì al traffico la tratta di poco più di 6 km fra Battipaglia ed Eboli.


text: Alla fine di aprile 1860 Francesco II nominò Giacomo Savarese presidente della commissione per le concessioni ferroviarie, incarico di grande importanza politica nel turbolento periodo in questione.


text: Con il Decreto Reale del 28 aprile 1860 ("Decreto contenente de' provvedimenti per la costruzione di tre grandi linee di strade ferrate ne' dominii continentali, e di altrettante nei dominii di là del Faro"), Francesco II tracciò un piano di prolungamento delle ferrovie esistenti, il quale si sarebbe poggiato sia sull'affidamento dei lavori in concessione a privati, che sull'iniziativa governativa; e che avrebbe interessato sia la parte continentale, che quella insulare del Regno:


text: Era convinzione del Re e di vari dei suoi ministri, tra i quali quello degli Esteri Giacomo De Martino, che l'affidamento di importanti concessioni ferroviarie nel regno agli investitori francesi avrebbe comportato un sostanziale motivo di pressione su Napoleone III affinché sostenesse la causa del Regno delle Due Sicilie; la concessioni al Delahante avrebbe, si riteneva, comportato l'appoggio della Francia.


text: Il 24 agosto 1860 il governo napoletano concesse alla società Gustave Delahante & C (della quale facevano parte anche il Talabot, Blount, Salamanca, Chatellon, Buddicom e Parent) molte delle tratte ferroviarie previste, comprese quelle richieste inutilmente dal De Riseis e dal Melisurgo.


text: Ma la caduta dei Borbone comportò anche la riconsiderazione della convenzione con la società del Delahante.


text: Le linee ferroviarie proposte avevano una reale valenza per i commerci ma, dato il momento difficile per il futuro del regno, non risultavano al momento fattibili. Per quanto riguardava i domini continentali veniva indicata la costruzione di tre linee ferroviarie aventi lo scopo di mettere in comunicazione il Tirreno con l'Adriatico e lo Jonio. Partendo da Napoli si sarebbero dirette, rispettivamente, a Brindisi e Lecce (via Foggia), a Reggio Calabria attraverso la Basilicata e al Tronto attraverso gli Abruzzi. In Sicilia erano previste tre linee dipartentisi da Palermo, e dirette a Catania, a Messina e a Terranova via Girgenti. Francesco II avrebbe presieduto personalmente ai progetti, attraverso una commissione composta dai più alti gradi del governo. Il progetto venne ripreso quasi integralmente dai decreti dittatoriali di Garibaldi e affidato in concessione alla Adami e Lemmi. Anche queste concessioni non ebbero seguito in quanto il parlamento italiano tra 1861 e 1862 dopo aspro dibattito decretò la decadenza delle pregresse autorizzazioni e concessioni fatte al Melisurgo e al De Riseis e in ultima fase ai gruppi facenti capo a Delahante, Rotschild e a Talabot; vennero preferite le società a capitale nazionale, la "piemontese" Società Vittorio Emanuele e il "toscano" gruppo Bastogi.


text: Francesco II di Borbone, ultimo re delle Due Sicilie, salì al trono il 22 maggio 1859 e fu deposto il 13 febbraio 1861 dopo l'annessione al Regno d'Italia. In Sicilia, ma solo mentre era in corso la conquista garibaldina, furono previste le linee Palermo-Catania-Messina, e Palermo-Girgenti-Terranova.


text: Il 6 settembre 1860, Giuseppe Garibaldi, con tutto il suo stato maggiore, utilizzò il treno da Salerno per raggiungere Napoli ove arrivò a mezzogiorno.


text: Insediatosi quale prodittatore a Napoli dispose che tutto il programma di costruzioni fosse affidato alla società Adami e Lemmi di Livorno; il 13 ottobre emanò il relativo decreto annullando di fatto la concessione alla Melisurgo e C. anche se molti lavori erano a buon punto e tutte le gallerie e i ponti erano già stati costruiti e lasciando aperta di facoltà di subconcessione alla società Delahante "...della linea delle Apulie e degli Abruzzi co' relativi passagli degli Appennini, come risulta dall'Atto del Governo Borbonico in loro favore...".


text: Alla data del 14 aprile 1861 risultavano concluse le trattative per la cessione della intera ferrovia Napoli-Vietri con diramazione per Castellammare al gruppo rappresentato da Pauline Talabot (il tutto subordinato alla nuova concessione governativa)


text: La Società delle strade ferrate meridionali con la legge 21 agosto 1862, n. 763, divenne la concessionaria di buona parte delle tratte ferroviarie concesse in precedenza dal governo borbonico.


text: Il 14 giugno 1863 veniva aperta al traffico ferroviario la tratta Pastena-Battipaglia-Eboli di 24,690 km già in parte realizzata in precedenza dall'impresa Melisurgo ma rimasta in abbandono in seguito al crollo del regno e infine affidata alla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali del gruppo Bastogi e da questa inaugurata.


text: Solo il 20 maggio 1866 venivano aperte, la tratta ferroviaria Vietri sul Mare-Salerno di 4,7 km e quella di 1,3 km tra Salerno e Pastena ambedue subordinate all'acquisto dalla proprietaria, società Bayard.


text: Oltre alla costruzione delle strade ferrate nel Regno vi fu lo sviluppo di iniziative private e la realizzazione, da parte dello Stato, di un complesso industriale in grado di fornire rotaie, accessori infrastrutturali, materiale rotabile e di trazione.


text: Nel 1840 fu promossa la realizzazione dell'opificio di Pietrarsa, più ampio e in posizione più felice del preesistente Opificio Meccanico, ubicato nel Castel Nuovo (meglio noto come Maschio Angioino). Nel 1845 iniziò la costruzione di locomotive (all'inizio ne furono fabbricate sette utilizzando componenti inglesi del medesimo modello della locomotiva inglese acquistata nel 1843).


text: Iniziative private come quella della società Zino ed Henry, produttrice di macchine tessili si cimentarono nelle costruzioni ferroviarie; nel 1842 durante la costruzione della Regia Strada Ferrata le fabbrica costruì la carrozza ferroviaria reale per il viaggio di Ferdinando II sul tratto Napoli-Acerra già completato. La fabbrica aveva già operato nel campo delle costruzioni ferroviario per conto della ferrovia Napoli-Nocera del Bayard. Nel 1855 Gregorio Macry, rilevò la partecipazione dello Zino: la ragione sociale cambiò in Macry ed Henry dal 1º luglio.


text: Negli ultimi anni di governo borbonico lo stabilimento occupava 12.000 m² di superficie e 550 operai nelle costruzioni meccaniche tra le quali, macchine, locomotive, ponti, tettoie e carpenteria metallica in genere.


text: Nel 1856, per affrancarsi dalla dipendenza estera, venne impiantata nella "Ferriera di Ischitella" una linea di laminatoi dei quali uno dedicato alla produzione di rotaie, al tempo denominate con un termine mutuato dalla lingua inglese, "raili". La produzione venne avviata per l'armamento della linea ferroviaria da Capua a Sarno e per quella avviata verso Ceprano; la fornitura complessiva fu di 51.390 elementi di rotaia e dei relativi cuscinetti di montaggio. Venne usata la ghisa prodotta a Mongiana ma si ricorse al carbon fossile importato dall'Inghilterra.


text: A Napoli vennero costruite due stazioni di testa affiancate, una per società, ma interconnesse dal lato binari; la stazione di Napoli (Bayard) (detta anche Al Carmine) e la stazione della Società Regia.


text: Anche se l'argomento e i numerosi testi cartacei e digitali disponibili differiscono tra loro è possibile una stima delle ferrovie realizzate in esercizio e in grado di funzionare; la tratta Vietri-Nocera pur solo collaudata dalla Bayard non era in esercizio ma fu utilizzata per il trasferimento veloce di Giuseppe Garibaldi e del suo stato maggiore a Napoli il 6 settembre 1860. Alcuni testi continuano a sostenere il totale di 99 km di ferrovie costruite ma tale dato non è confermato dalla semplice somma dei km alla luce di una semplice ricerca; alcuni testi si contraddicono al proprio interno come, ad es. il citato in bibliografia, di Isidore Sachs, che fornisce nelle diverse pagine ambedue i valori 99/128. La maggior parte delle fonti dà per verosimile un totale, tra 126 e 128 km, in esercizio. Dalla tabella riassuntiva è possibile ricavare come esistenti e completi circa 142 km di linee; i dati tra parentesi si riferiscono a fonti più restrittive che non comprendono le tratte realizzate, Nocera-Vietri (funzionante) e la Codola-Galleria dell'Orco inaugurata. Nel totale indicato non si tiene conto del tratto Pastena-Eboli rilevato e aperto successivamente dalla SFM.


text: La relazione presentata al Parlamento italiano, indirizzata al ministro dal commissario straordinario, deputato al Parlamento, Luigi Ranco, datata 14 aprile 1861, evidenzia come "in esercizio" (alla data suddetta) le ferrovie Napoli-Vietri con diramazione per Castellammare, per complessivi 51 km, e Napoli-Capua con diramazione Cancello-San Severino, per complessivi 88,420 km.


text: Il 14 ottobre 1861 venne aperta anche la Tora Presenzano-Capua di 41,950 (la data "troppo" vicina alla caduta del regno indica quantomeno un avanzato stato dei lavori precedenti). Ceprano venne raggiunta il 25 febbraio 1863 con ulteriori 51,946 km di percorso attivato. L'intera tratta Capua-Ceprano risultava in avanzato stato di costruzione il 14 aprile 1861 come da relazione al ministro dei lavori pubblici del commissario straordinario Luigi Ranco


text: . La relazione al parlamento dell'ingegnere Sebastiano Grandis (con data 18 maggio 1861) indicava il costo presunto dei lavori ancora da realizzare in lire 8.077.835 di fronte a 20.400.000 di costo totale della linea.


title: I Muppets venuti dallo spazio

text: I Muppets venuti dallo spazio ("Muppets from Space") è un film diretto da Tim Hill del 1999, con protagonisti Andie MacDowell e Jeffrey Tambor. È il sesto film dei Muppet e il sequel de "I Muppet nell'isola del tesoro".


title: I Muppets venuti dallo spazio

text: Gonzo, che soffre di solitudine per il fatto di essere apparentemente l'unico esemplare della sua specie (viene infatti classificato come un "coso"), viene contattato attraverso una tazza di cereali da una misteriosa specie aliena, e scopre di avere origini extraterrestri. Prima di incontrare i propri simili dovrà però sfuggire alle grinfie di un perfido agente del governo (Jeffrey Tambor) che vuole usare Gonzo per convincere i propri superiori che gli alieni esistono.


title: I Muppets venuti dallo spazio

text: Frank Oz non è stato disponibile per la maggior parte della produzione del film. Di conseguenza, i suoi personaggi sono stati animati sul set da altri animatori, che Oz poi doppiò in post-produzione.


title: I Muppets venuti dallo spazio

text: Per la maggior parte delle riprese, sono stati Peter Linz, John Kennedy e Rickey Boyd ad animare i suoi personaggi. Le loro voci si possono ancora sentire in diverse scene utilizzate nel trailer cinematografico del film, così come nei bloopers del DVD.


title: I Muppets venuti dallo spazio

text: Su Rotten Tomatoes, il film ha una valutazione del 63% basata su 56 recensioni. Il consenso del sito recita "Se "I Muppets venuti dallo spazio" manca della magia e dell'intelligenza dei suoi predecessori cinematografici, questo divertente scherzo spaziale è divertente e abbastanza intelligente da rendere l'intrattenimento per la famiglia migliore della media."


title: Spettro continuo

text: In fisica uno spettro continuo è un insieme di valori rappresentanti una qualche grandezza fisica (ad esempio energia o una lunghezza d'onda) descritto da un intervallo di numeri reali.


title: Spettro continuo

text: Gli spettri di emissione continui si ottengono facendo passare la radiazione emessa da un solido o da un liquido incandescenti, oppure da un gas denso riscaldato, attraverso una fenditura e scomponendola con un prisma. In uno spettro di emissione continuo sono presenti tutte le frequenze dello spettro elettromagnetico, senza soluzione di continuità. Le caratteristiche dello spettro dipendono dalla temperatura del corpo: a basse temperature sono più intense le radiazioni a minor frequenza, ad elevate temperature sono più intense le radiazioni a maggior frequenza. La radiazione che predomina per intensità determina il colore della luce emessa dalla sorgente incandescente: per questo, quando un oggetto metallico viene riscaldato sulla fiamma, il suo colore varia dal rosso al bianco-azzurro in relazione alla temperatura raggiunta.


title: La morte bussa due volte

text: La morte bussa due volte ("Blonde Köder für den Mörder") è un film del 1969 diretto da Harald Philipp.


title: La morte bussa due volte

text: Una rissa tra un uomo e una donna viene osservata da due testimoni. L'indomani la poverina è trovata morta. Ma i due non parleranno, anche perché pensano di ricattare il litigante maschio, personaggio importante e danaroso. Ci provano, ma ci rimettono tutti la pelle.


title: La morte bussa due volte

text: Il film è stato girato in Italia; gli interni negli stabilimenti Pisorno di Tirrenia, mentre gli esterni a Quercianella (la villa di Francesco Valverde), Rosignano Marittimo (il locale Estrella), Pisa (Grand Hotel), e Roma.


title: Modello dei dati

text: Nell'ambito delle basi di dati, il modello dei dati rappresenta un insieme di strumenti concettuali, detto ""formalismo"", che consta di tre componenti essenziali:


title: Modello dei dati

text: Nel primo caso la maggioranza dei modelli usa strutture come i record, in cui ogni componente rappresenta un attributo.


title: Modello dei dati

text: Nel secondo caso i modelli differiscono notevolmente nella ricerca di una rappresentazione, pertanto si possono proporre diversi esempi come le strutture, i valori, i puntatori ecc.


title: Modello dei dati

text: Utilizza uno schema ed un linguaggio più simile e vicino all'uomo, basandosi su una descrizione dei concetti del mondo reale.


title: Modello dei dati

text: Utilizza nozioni di livello intermedio (nozione record) e strutture astratte per rappresentare i dati.


title: Modello dei dati

text: Alcuni dei più diffusi e famosi sono; il modello gerarchico (utilizza una struttra ad albero), il modello reticolare (si basa sui grafi), il modello relazionale (al momento il più diffuso ed utilizzato nel settore industriale, si basa su tabelle o relazioni) e il modello ad oggetti (evoluzione del modello relazionale con l'implementazione degli oggetti).


title: Modello dei dati

text: Usano nozioni tipiche del livello dei file e delle memorie fisiche, ossia diverse organizzazioni fisiche dei dati o metodi di accesso (sequenziale, sequenziale con indice, tabella hash, alberi)


title: Marcel Schwob

text: Scrittore di stile innovativo all'epoca vittoriana, simbolista fratello di Maurice Schwob, il suo nome è ricordato fra i grandi della letteratura francese come Stéphane Mallarmé, Octave Mirbeau e André Gide.


title: Marcel Schwob

text: Alfred Vallette, direttore del Mercure de France fu prodigo di complimenti sulla sua rivista parlando di lui (nel 1892) mentre non di meno fece Téodor de Wyzewa l'anno successivo quando disse che i suoi scritti erano il futuro della letteratura.


title: Marcel Schwob

text: Schwob è stato anche il traduttore delle opere di Wilde dall'inglese al francese, nei vari incontri descrisse Wilde come un accanito consumatore di fumo (di importazione egiziana con piccole aggiunte di oppio) che per lui era come una droga e assenzio, ma Oscar si seppe prendere la rivincita a parole, riuscendo con una metafora a paragonarlo con un assassino e molestatore di donne innocenti.


title: Lapin Agile

text: Il nome originale era "Cabaret des Assassins". Tra il 1879 et 1880, il proprietario del locale affida ad un caricaturista, André Gill, l'incarico di disegnare un'insegna per il locale. L'artista dipinge un coniglio che scappa dalla padella in cui avrebbe dovuto essere cucinato e da allora il cabaret viene conosciuto con il nome di "Au Lapin à Gill", da cui la successiva trasformazione in "Lapin Agile".


title: Lapin Agile

text: Probabilmente Gill dipinse l'insegna riferendosi a una vicenda personale; egli aveva partecipato alla Comune (aderendo alla Commission des artistes), ed era risuscito a sfuggire alla repressione seguita alla sconfitta dei comunardi. In breve, il Lapin Agile simboleggia gli artisti ribelli di Montmartre che sfidano la società.


title: Lapin Agile

text: L'insegna originaria fu rubata nel 1893 ed è stata sostituita da una riproduzione oggi conservata all'interno de La Maison du Bel Air, il Museo di Montmartre in rue Cortot 8-14 nel 18 ° (XVIII) arrondissement di Parigi.


title: Son of Zorn

text: La serie è incentrata su un personaggio dei cartoni che arriva nel nostro mondo per ritrovare suo figlio e la sua ex-moglie.


title: Son of Zorn

text: La serie ha debuttato negli Stati Uniti l'11 settembre 2016, con l'episodio pilota che è stato visto da 6.13 milioni di telespettatori.


title: Quaglietta

text: Nel 1927 il comune autonomo di Quaglietta fu accorpato a quello di Calabritto, diventandone una sua frazione.


title: Quaglietta

text: L'abitato sorge su uno sperone roccioso posto fra il Monte Marzano e il Monte Boschetiello. Si trova sulla ex strada statale 91 della Valle del Sele, nel punto in cui parte la diramazione stradale per la vicina Senerchia (5 km) e sorge a ridosso del confine con la provincia di Salerno, precisamente con il comune di Valva.


title: Quaglietta

text: Feudo dei Rossi da Gesualdo, dei Senerchia, dei Marchesi di Santa Lucia "i De Vicariis", dei Nobilore, dei Baroni del Plato, dei D'Ayala-Valva, dei Viscido e di altre famiglie, rivestì notevole importanza grazie alla sua posizione strategica per il controllo della Valle del Sele. Simbolo dell'abitato è il possente castello normanno, attualmente ricostruito nella planimetria ma senza coperture.


title: Quaglietta

text: Durante il regno di Napoli e il regno delle Due Sicilie fu un comune appartenente al distretto di Campagna, della provincia di Principato Citra. Con l'unità d'Italia fu comune e venne assegnato alla provincia di Avellino.


title: Quaglietta

text: Nel 1928, il comune di Quaglietta fu soppresso e dopo il rifiuto di Senerchia, fu unito a quello di Calabritto.


title: Autodromo del Levante

text: L'Autodromo del Levante è un tracciato automobilistico e motociclistico italiano permanente situato nei pressi della città di Binetto.


title: Autodromo del Levante

text: L'Autodromo del Levante fu inaugurato il 10 giugno 1989. Tra le più importanti manifestazioni motociclistiche ospitate c'è il Trofeo Inverno che alla sua prima edizione vide come vincitore Massimiliano Biaggi. Negli anni a seguire si sono avvicendati altri piloti tra i quali Michele Pirro, Gianluca Vizziello, Alessandro Polita, Raffaele De Rosa, Diego Giugovaz, Loris Capirossi e Valentino Rossi.


title: Esame di coscienza

text: L'esame di coscienza è per la Chiesa cattolica e la Chiesa ortodossa, la pratica spirituale, propedeutica al sacramento della penitenza, con cui il credente richiama alla memoria i propri peccati con la volontà di non commetterli più e cercando così di migliorare la propria vita. Per estensione, l"'esame di coscienza" è anche un'intima riflessione su se stessi, sul proprio operato. In questa seconda accezione l'esame di coscienza è presente in molte diverse culture laiche e religiose.


title: Esame di coscienza

text: Per gli adepti delle scuole filosofiche ellenistico-romane l'esame di coscienza era il mezzo per rendersi conto quotidianamente della misura in cui si erano adempiuti o meno i propri doveri. Era dunque un mezzo per valutare il proprio progresso sulla «via della perfezione», ovvero sulla via del conseguimento della padronanza di sé, del dominio ottenuto sulle proprie passioni.


title: Esame di coscienza

text: Nell'ebraismo l'esame di coscienza è una dimensione essenziale della preghiera. Secondo il rabbino David Rosen: «La preghiera è il modo in cui gli esseri umani esprimono il loro rapporto con Dio. All'interno della tradizione ebraica essa può assumere diversi aspetti. Il termine ebraico "lehitpallel" è la forma riflessiva del verbo "palel", giudicare. In altre parole il termine "pregare" intende un'azione di autogiudizio, di riflessione sulla propria vita, di considerazione della direzione presa, di introspezione. Insomma, il compito principale della preghiera consiste in un'opera di autoanalisi e di introspezione al cospetto di Dio, di esame di se stessi di fronte alla verità e alla realtà. Il suo scopo principale non è di chiedere qualcosa a Dio, ma piuttosto di darci la possibilità di migliorare».


title: Esame di coscienza

text: Anche nel mondo cristiano l'esame di coscienza è una pratica importante, da utilizzare frequentemente, ad esempio la sera prima di addormentarsi in accordo con la raccomandazione del Salmo 4,5b: "nel silenzio, sul vostro letto, esaminate il vostro cuore" (traduzione Nuova CEI). In particolare le chiese che praticano il sacramento della penitenza raccomandano che esso sia preceduto dall'esame di coscienza. L'articolo 1454 del Catechismo della Chiesa Cattolica recita: «È bene prepararsi a ricevere questo sacramento con un "esame di coscienza" fatto alla luce della Parola di Dio. I testi più adatti a questo scopo sono da cercarsi nella catechesi morale dei Vangeli e delle lettere di Paolo: il Discorso della Montagna e gli insegnamenti apostolici». In nota il Catechismo propone come insegnamenti apostolici alcuni capitoli tratti dalle lettere di Paolo e precisamente Rom ; 1 Cor ; Gal ; Ef .


title: Palazzo Comunale (Montepulciano)

text: I lavori cominciarono alla fine del XIV secolo e si protrassero fino al 1440 con la costruzione della facciata, di gusto fiorentino, attribuita al Michelozzo, al centro della quale si innalza la torre civica.


title: Palazzo Comunale (Montepulciano)

text: Il piano terra del prospetto è rivestito in bugnato, mentre i livelli superiori sono in travertino; il coronamento è costituito da un ballatoio sporgente con merlatura guelfa.


title: Rodrigue Boisfer

text: Nasce a Marsiglia da padre martinicano e madre della Guadalupa nelle Antille francesi. Cresciuto nelle giovanili del Monaco, arriva in Italia nel 1998 nel dove debutta in Serie B a 18 anni. Rimane col club rossoblu per sette stagioni cadette totalizzando 91 presenze.


title: Rodrigue Boisfer

text: Nel gennaio 2005 viene ceduto in prestito al dove gioca una gara di Serie B. Nella stagione seguente viene ceduto al , dove disputa una stagione da titolare in Serie C1. Nell'estate 2006 passa a titolo definitivo alla Sangiovannese ancora in terza serie. Tra il 2007 e il 2009 milita ancora in Serie C1 da titolare con la maglia della Pro Sesto. Nell'estate 2009 passa al dove, sempre da titolare, contribuisce prima alla promozione dalla Seconda Divisione alla Prima Divisione e poi alla vittoria del campionato successivo, che porta gli eugubini in Serie B, sotto la guida di Vincenzo Torrente, suo compagno ai tempi del Genoa. Segna il suo primo gol in B con gli umbri il 1º novembre 2011 al 90º minuto contro il consentendo alla squadra di vincere la partita. Si ripete il 14 gennaio seguente siglando il 4-0 contro il . Il 16 gennaio prolunga il contratto con il Gubbio fino al 30 giugno 2013. Conclude la stagione con 25 presenze e 3 gol retrocedendo.


title: Rodrigue Boisfer

text: Dopo altri due anni consecutivi al Gubbio in Lega Pro, il 4 luglio 2014 viene annunciato il suo passaggio al Sestri Levante in Serie D e ne diventa il capitano. Il 4 gennaio 2015 segna il suo primo gol con la maglia dei corsari, siglando il momentaneo 2-0 contro il Sancolombano, partita che termina poi sul 2-2. Si ripete l'ultima giornata del campionato, nuovamente contro il Sancolombano (2-1 a favore dei corsari). Nella stagione 2016-2017 passa al Rapallo Ruentes nel campionato di Eccellenza, debuttando il 18 dicembre 2016 nel derby tra i ruentini e la Sammargheritese (1-2 per la squadra ospite).


title: Rodrigue Boisfer

text: Ritiratosi a fine stagione, dopo essere stato collaboratore tecnico di Gennaro Volpe all'Entella Under-17, nel 2020 torna al come vice di Vincenzo Torrente, suo allenatore proprio al club umbro.


title: Storia dell'Uruguay

text: La Storia dell'Uruguay riguarda le vicende storiche del paese sudamericano dalla Preistoria fino al Ventunesimo secolo.


title: Storia dell'Uruguay

text: Testimonianze archeologiche dimostrano che l'attuale territorio dell'Uruguay era già popolato migliaia di anni prima dell'arrivo degli europei. La regione dell'Uruguay era abitata da amerindiani nomadi di varie tribù tra cui Guaranì, Charrúa e altri.


title: Storia dell'Uruguay

text: Gli spagnoli arrivarono in Uruguay già nel 1516. Nel 1527 Sebastiano Caboto, al servizio della monarchia spagnola, costruì il primo accampamento fortificato nella costa orientale del Río de la Plata. Nel 1574 Juan Ortiz de Zárate fondò nelle vicinanze del forte di Caboto la prima città europea chiamata San Salvador, che si trova nell'attuale cittadina di Dolores. Qualche decennio dopo, nel 1624, i missionari gesuiti iniziarono a costruire la "reducción" di Santo Domingo Soriano ai margini del Rio Negro, quasi alla confluenza con il Rio Uruguay.


title: Storia dell'Uruguay

text: Per la forte resistenza delle popolazioni indigene, oltre alla mancanza di metalli preziosi, il territorio dell'attuale Uruguay fu scarsamente popolato fino a tutto il Seicento.


title: Storia dell'Uruguay

text: Alla fine del Seicento i portoghesi iniziarono a violare palesemente il Trattato di Tordesillas, in particolare con la fondazione della Colonia do Sacramento proprio di fronte a Buenos Aires. Agli inizi del Settecento la presenza portoghese iniziò a farsi più invadente: nel 1723 Manuel de Freytas Fonseca iniziò a costruire un forte dove sorge l'attuale città di Montevideo. L'anno successivo gli spagnoli, con una spedizione proveniente da Buenos Aires, riuscirono a scacciare i portoghesi dalla zona. Nel 1726 il capitano spagnolo Bruno Mauricio de Zabala fondò ufficialmente Montevideo. Nel 1749 venne nominato José Joaquín de Viana come primo governatore di Montevideo, il quale assunse la carica nel 1751. Contesa fra spagnoli e portoghesi per gran parte del Settecento, il possesso della "Banda Oriental" venne regolata dal Trattato di San Ildefonso del 1777 con il quale si stabilì che la parte meridionale, cioè l'attuale Uruguay, passasse sotto dominio spagnolo, mentre la parte settentrionale, vale a dire gli attuali stati di Rio Grande do Sul, Paranà e Santa Catarina, andassero in mani portoghesi. Nel 1777 venne creata una nuova entità: il Vicereame del Rio della Plata di cui comprendeva, oltre all'attuale Uruguay, anche l'Argentina, la Bolivia, il Paraguay e parte del Brasile meridionale e del Cile.


title: Storia dell'Uruguay

text: Nel 1806-1807 la Gran Bretagna tentò di annettersi il Vicereame della Plata, ma venne sconfitta. Nel 1810 a Buenos Aires scoppiò la Rivoluzione di Maggio.


title: Storia dell'Uruguay

text: Nel 1811, dopo lo scoppio della Rivoluzione di maggio a Buenos Aires, José Gervasio Artigas lanciò la rivolta contro la Spagna. Nella battaglia di Las Piedras le truppe spagnole vennero sconfitte. Nel 1814 Artigas creò la "Liga Federal" di cui divenne protettore. Il governo di Buenos Aires concordò con il governo portoghese di ritirare le truppe rivoluzionarie dalla Banda oriental. In seguito i portoghesi occuparono gli attuali stati brasiliani del Rio grande do Sul e Santa Catarina. Artigas, con grande difficoltà, riconobbe il patto. Ci fu anche un esodo delle popolazioni dalla Banda Oriental che sgombrarono il territorio, eccetto la città di Montevideo, per ricollocarsi nei pressi del ruscello Ayuí Grande nell'attuale cittadina argentina di Concordia. Nel 1814 aumentò lo scontro tra governo di Buenos Aires e la "Liga Federal" di Artigas.


title: Storia dell'Uruguay

text: Nell'agosto del 1816 le truppe luso-brasiliane al comando di Carlos Frederico Lecor invasero la "Provincia Oriental" del Rio de la Plata. Artigas continuò la lotta nelle campagne, ma venne sconfitto definitivamente nella battaglia di Tacuarembó nel gennaio del 1820. Nel 1821 l'attuale territorio venne annesso al Regno Unito di Portogallo, Brasile e Algarve. L'Uruguay venne ribattezzato come "Provincia Cisplatina" (cioè "al di qua del Rio de la Plata"). Il Brasile intendeva annettersi anche le attuali province argentine di Corrientes e Entre Ríos e formare anche una "Provincia Transplatina" (cioè "al di là del Rio de la Plata").


title: Storia dell'Uruguay

text: Nel 1825 un gruppo di rioplatensi, con l'appoggio del governo di Buenos Aires, chiamati i "Treinta y Tres Orientales" con a capo Juan Antonio Lavalleja, ritornò nella "Banda Oriental" per espellere i brasiliani. Intanto il generale Fructuoso Rivera propose di cedere ai brasiliani la parte nordiorentale della "Banda Oriental" in cambio della pace. Nell'agosto del 1825 il congresso di Florida deliberò di rendersi indipendente dal Brasile e di tornare a far parte dell'Argentina.


title: Storia dell'Uruguay

text: Dopo una guerriglia di tre anni le truppe della "Banda Oriental", assieme a quelle dell'Argentina, sconfissero i brasiliani nella battaglia di Ituzaingó. Tuttavia nei preliminari di pace dell'agosto del 1828, con la supervisione dei britannici, venne stabilita la creazione di uno stato indipendente nella "Banda Oriental", che corrisponde all'attuale Uruguay. Nonostante la sconfitta il Brasile riuscì a mantenere gran parte del territorio un tempo ricadente sotto l'influenza dell'Impero coloniale spagnolo.


title: Storia dell'Uruguay

text: La prima costituzione nazionale venne adottata nel 1830, con la quale il nuovo paese si dava il nome di "Estado Oriental del Uruguay". Primo presidente del nuovo stato fu Fructuoso Rivera. Successore di Rivera nel 1834 fu Manuel Oribe. La vita politica nei primi anni di vita dell'Uruguay venne dominata da due fazioni: i "blancos", conservatori, capeggiati da Oribe, e i "colorados", liberali con a capo Rivera. In questi anni le vicende politiche di argentina e Uruguay si intrecciavano: mentre i "blancos" erano alleati del "Partido Federal" argentino, i "colorados" lo erano con il "Partido Unitario". Nella battaglia di Carpinteria del settembre del 1836 le forze lealiste di Oribe sconfissero i rivoluzionari di Rivera. Nel 1838, grazie anche all'appoggio francese e agli esuli argentini del Partito Unitario, l'esercito di Rivera riuscì a scacciare Il presidente Oribe. Nel 1839 Rivera dichiarò guerra all'Argentina di Juan Manuel de Rosas alleata di Oribe. Iniziava così la Guerra Grande tra Argentina e Uruguay, che durò tredici anni. Nel 1840 un esercito di "unitarios" tentò di invadere l'Argentina, ma senza successo. Nel 1842 l'Argentina invase l'Uruguay, conquistando gran parte del paese, eccetto la capitale, che restò in mano ai liberali. L'assedio di Montevideo durò nove anni. I liberali uruguayani chiesero aiuto ai residenti stranieri. Si formò anche una legione di volontari italiani di cui fece parte anche Giuseppe Garibaldi. Nel frattempo le truppe dell'Impero del Brasile, dopo aver schiacciato la Repubblica Riograndense, fecero una serie di incursioni in territorio uruguayano. Nel 1849, sotto pressione franco-britannica, Rosas fu obbligato a evacuare le sue truppe dall'Uruguay. Nonostante ciò Oribe riuscì a tenere ancora l'assedio su Montevideo. Nel 1851 Justo José de Urquiza, governatore della provincia argentina di Entre Rios, si ribellò contro Rosas e assieme agli "Unitarios" argentini, alle truppe brasiliane e ai "colorados" dell'Uruguay. Urquiza riuscì a sconfiggere Oribe, liberando Montevideo dal lungo assedio. In seguito Urquiza riuscì a sconfiggere anche Rosas nella battaglia di Caseros.


title: Storia dell'Uruguay

text: Dopo il 1855 scoppiarono nuovi conflitti tra le parti. Grazie all'aiuto di Brasile e Argentina, nel 1863 Venancio Flores riuscì a spodestare il presidente Bernardo Prudencio Berro a sua volta aiutato dal presidente paraguayano. Il presidente paraguayano Francisco Solano López dichiarò guerra all'Uruguay. L'attacco paraguayano portò alla Guerra della triplice alleanza, con la quale Uruguay, Argentina e Brasile si coalizzarono contro il Paraguay. Il presidente Flores vinse la guerra, ma a caro prezzo poiché perse il 95% delle sue truppe. Nel 1868 Flores venne assassinato, successore fu Lorenzo Batlle. Sotto la presidenza di Batlle (1868-1872), nonché quelle di José Ellauri (1872-1875) e Pedro Varela (1875), l'Uruguay fu sconvolto da una forte crisi economica e politica, culminata con la Rivoluzione delle Lance e la rivolta di Timoteo Aparicio.


title: Storia dell'Uruguay

text: Nel 1876 l'alta borghesia uruguayana, desiderosa di stabilità economica e politica, affidò al colonnello Lorenzo Latorre il governo provvisorio dell'Uruguay. Il governo latorrista si prefiggeva il raggiungimento della pace sociale, l'ordine e l'affermazione della proprietà privata. Il colonnello Latorre iniziò la modernizzazione dell'esercito — dotandolo dei fucili Remington e Mauser — e dello stesso paese, con la costruzione degli impianti telegrafici e delle vie ferrate. Altre innovazioni si imposero in campo amministrativo, educativo e in particolare giuridico, con l'approvazione del codice civile e del codice penale.


title: Storia dell'Uruguay

text: Negli ultimi anni dell'Ottocento l'Uruguay riuscì a consolidare le istituzioni democratiche e a raggiungere un livello di benessere paragonabile a quello degli stati europei. Da questi fattori derivò il mito dell'Uruguay come la «Svizzera dell'America». La ricchezza economica dell'Uruguay fu tratta principalmente dalle esportazioni di carni e lana.


title: Storia dell'Uruguay

text: Agli inizi del Novecento, sotto il governo di José Battle y Ordóñez (1903-1907 e 1911-1915), furono avviate importanti riforme come la nascita di uno stato sociale moderno, l'intervento dello stato nell'economia e l'approvazione di norme sul diritto al lavoro.


title: Storia dell'Uruguay

text: Nel 1903-1904 Aparicio Saravia fu a capo di una sollevazione contro il potere centrale, ma alla fine venne domato nella battaglia di Mansoller.


title: Storia dell'Uruguay

text: Durante la prima guerra mondiale, anche se non partecipò mai a operazioni belliche, l'Uruguay dichiarò guerra all'Impero tedesco, rompendo le relazioni diplomatiche.


title: Storia dell'Uruguay

text: Dopo un colpo di Stato, nel 1931 Gabriel Terra instaurò un governo autoritario, conservatore e illiberale. La libertà di stampa venne soppressa. Nel 1934 venne instaurata una costituzione in cui il potere venne accentrato nel presidente della repubblica. Nel 1935 l'Uruguay ruppe le relazioni diplomatiche con l'Unione Sovietica. D'altro canto riconobbe già nel 1936 il governo di Francisco Franco. Terra restò presidente dell'Uruguay fino al 1938. Durante la seconda guerra mondiale l'Uruguay ruppe le relazioni con la Germania nazista e i suoi alleati dell'Asse. Tra gli anni Quaranta e Cinquanta in Uruguay iniziò un periodo di recessione economica, che vide la fine definitiva della «Svizzera dell'America».


title: One Man Gang

text: Gray, nativo di Spartanburg, South Carolina, crebbe nella cittadina di Arcadia, South Carolina, allenandosi in palestra con i lottatori veterani Chief Jay Eagle (Jerry Bragg) e Darren "Rattlesnake" Westbrooks. Gray iniziò la sua carriera nel mondo del wrestling all'età di 17 anni combattendo con il nome "Crusher Gray". Successivamente entrò nella International Championship Wrestling, con base a Lexington (Kentucky), con il ring name di Crusher Broomfield. In seguito lottò in diverse federazioni locali affiliate alla National Wrestling Alliance, come la Mid-South Wrestling e la World Championship Wrestling adottando l'identità del pachidermico teppista di strada One Man Gang, proveniente dalle zone malfamate di Chicago. I suoi manager dell'epoca furono in sequenza Kevin Sullivan, Theodore Long, Gentleman Jim Holiday, e Sir Oliver Humperdink. Il nome della sua nuova gimmick si deve all'annunciatore Jim Ross, che all'epoca lavorava nella Mid-South, il quale quando venne assalito da Gray esclamò terrorizzato: "«He's a one-man gang!»" ("È un'intera banda di delinquenti fatta da un solo uomo!")


title: One Man Gang

text: Poco tempo dopo la Mid-South cambiò nome in Universal Wrestling Federation, quando Gray ormai aveva conquistato lo status di top heel della federazione, scontrandosi con il favorito del pubblico "Hacksaw" Jim Duggan in diversi match. Alla fine del 1986, One Man Gang vinse l'UWF Heavyweight Championship in una storyline nella quale il campione in carica Terry Gordy, non essendo in grado di combattere per un infortunio causatogli poco prima del match da "Dr. Death" Steve Williams, dovette cedere il titolo per abbandono. Gang tenne il titolo per 6 mesi, difendendolo contro Duggan, Williams, e Ted DiBiase, tra gli altri.


title: One Man Gang

text: Gray debuttò nella WWF il 12 maggio 1987, guidato dal manager Slick, in un match contro Jesse Cortez. Il primo periodo di Gray in WWF con l'identità di One Man Gang non fu particolarmente degno di nota, in quanto il wrestler non venne mai coinvolto in storyline di spessore che comprendessero una delle maggiori star della federazione come Hulk Hogan o Randy Savage. L'unico avvenimento importante nel quale Gang venne impiegato fu la storyline dell'infortunio procurato a "Superstar" Billy Graham che causò il suo ritiro dall'attività agonistica. One Man Gang prese parte alla prima edizione delle "Survivor Series" del 1987 come membro della squadra capitanata da André the Giant, contro quella di Hulk Hogan. Nel 1988, Gang partecipò anche alla prima edizione della "Royal Rumble", entrando per diciannovesimo sul ring (su 20 partecipanti) ma venne eliminato da Jim Duggan. A "WrestleMania IV" lottò nel torneo indetto per assegnare il vacante titolo mondiale WWF, sconfiggendo Bam Bam Bigelow per count-out nel primo round, superando i quarti di finale prima di perdere per squalifica in semifinale contro il futuro campione "Macho Man" Randy Savage.