title: Becky Ann Baker

text: Attrice teatrale di successo, ha debuttato a Broadway nel 1981 con il musical "The Best Little Whorehouse in Texas". Nel 1994 ha ricevuto il Premio Drama-Logue per il ruolo interpretato in "Night and Her Stars". È membro fondatore della compagnia teatrale The Drama Dept, basata a New York. Nel 2004 recita in un altro musical a Broadway, "Assassins", con Neil Patrick Harris e Michael Cerveris.


title: Becky Ann Baker

text: I crediti cinematografici dell'attrice comprendono produzioni quali "Blue Steel - Bersaglio mortale", "Allucinazione perversa", "L'olio di Lorenzo", "Eroi di tutti i giorni", "Sabrina", "L'Albatross - Oltre la tempesta" di Ridley Scott, "Men in Black", "In & Out", "Celebrity" di Woody Allen, "Soldi sporchi" di Sam Raimi (per il quale ha ricevuto una nomination ai Blockbuster Entertainment Awards), "Two Weeks Notice - Due settimane per innamorarsi", "La guerra dei mondi" di Steven Spielberg, "Stay - Nel labirinto della mente", "Una voce nella notte", "Death of a President" e "Spider-Man 3". Per quanto riguarda l'attività televisiva, oltre al ruolo di rilievo in "Freaks and Geeks" Baker ha recitato nella miniserie televisiva di Stephen King "La tempesta del secolo" ed è apparsa come ospite in episodi vari di fiction quali "Avvocati a Los Angeles", "Frasier", "", "Sex and the City", "Law & Order - Unità vittime speciali", "Oz" e "La valle dei pini".


title: Becky Ann Baker

text: Nel 2009 è apparsa della serie della NBC series "Kings" nel ruolo di Jessie Shepherd, madre del protagonista David Shepherd. L'attore Dylan Baker, suo marito nella vita reale, ha interpretato il ruolo dell'antagonista William Cross.


title: Becky Ann Baker

text: Becky Ann ha usato il proprio cognome, Gelke, fino al 1990, anno in cui ha sposato il collega attore Dylan Baker. I due hanno una figlia, Willa, nata nel 1993, e attualmente risiedono a New York City.


title: Giedi Primo

text: Giedi Primo è un pianeta immaginario presente nei romanzi fantascientifici del ciclo di Dune di Frank Herbert. Orbita intorno alla stella 36 Ophiuchi B ed è il mondo di origine della feroce Casa Harkonnen, nemica giurata della Casa Atreides.


title: Giedi Primo

text: Giedi Primo è un pianeta mediocremente abitabile, con un basso livello di attività fotosintetica. In "Dune", il Barone Vladimir Harkonnen i suoi eredi vivono nella "città familiare di Harko".


title: Giedi Primo

text: A causa della sua ecologia devastata, il pianeta deve importare quasi tutto il suo fabbisogno di prodotti organici. Questa debolezza viene compensata però dalla grande potenza militare degli Harkonnen. La società di Giedi Primo è infatti basata sulla violenza e sono presenti sia la schiavitù che i giochi gladiatori. Persino i bambini sono addestrati al combattimento fin da piccoli. Queste caratteristiche favoriscono un sistema militare-industriale basato sulla paura, che rendono la casa Harkonnen l'unica, insieme alla casa Atreides, quasi alla pari con la casa imperiale in termini di forza.


title: Giedi Primo

text: Giedi Primo non è sempre stato un inferno industriale. Prima del Jihad Butleriano, aveva un clima ed un ambiente molto più piacevoli. A causa della guerra e di molte generazioni di dominio Harkonnen, l'ecologia del pianeta si deteriorò rapidamente.


title: Giedi Primo

text: In "Gli eretici di Dune" si viene a sapere che il pianeta è stato ribattezzato Gammu ad opera di Gurney Halleck.


title: Casalnoceto

text: Casalnoceto ("Casà" in dialetto locale) è un comune italiano di abitanti della provincia di Alessandria in Piemonte.


title: Casalnoceto

text: Il paese si trova in una zona pianeggiante tra il corso inferiore del torrente Curone e le colline che separano la Valle Staffora dalla Val Curone, ad un'altezza media di 150 m s.l.m.


title: Casalnoceto

text: Un insediamento risulta già presente in età preistorica, come dimostrato da ritrovamenti archeologici aferenti alla Cultura dei vasi a bocca quadrata. Inoltre sono state trovate tracce della coltivazione della vite già all'inizio del IV millenio a.C.


title: Casalnoceto

text: L'antica "Nocetum" era situata lungo un'antica strada, nell'attuale località di Casale vecchio, e le sue origini risalirebbero all'epoca romana.


title: Casalnoceto

text: In documenti fra il 700 fino al 1200 vengono citate Casale e Nocetum come di due località con attribuzioni diverse.


title: Casalnoceto

text: Nocetum nel 972 viene confermato all'abbazia di San Colombano di Bobbio dall'imperatore Ottone I, il quale nello stesso anno in una donazione al monastero di San Pietro in Ciel d'Oro di Pavia citava Casale.


title: Casalnoceto

text: Nel XIV secolo il paese è coinvolto nelle lotte tra Guelfi, dalla cui parte si schiera la vicina Tortona, e Ghibellini, per cui esso parteggia e per questo nel 1373 viene completamente distrutto dalle truppe di Giovanni Acuto, per poi essere ricostruito nella posizione attuale per ordine di Galeazzo Visconti duca di Milano.


title: Casalnoceto

text: Nel 1415, Filippo Maria Visconti assegna il paese a Tortona e nel 1469 viene concesso in feudo per due terzi a Giovanni Spinola e per un terzo a Gabriele Visconti.


title: Casalnoceto

text: Nel 1523 Carlo V lo concede in feudo ai conti Spinola di Los Balbases, aggregandolo al contado di Tortona e quindi al Ducato di Milano.


title: Casalnoceto

text: Nel 1707, in seguito all'accusa di partigianeria nei confronti di Filippo V, furono sequestrati tutti i beni agli Spinola, tra cui Casalnoceto, di cui rientreranno in possesso dal 1725 al 1797, anno di soppressione dei feudi.


title: Casalnoceto

text: La chiesa parrocchiale di San Giovanni Battista venne costruita nel XVI secolo sulla base di un precedente oratorio medievale.


title: Casalnoceto

text: La chiesa di San Rocco è ricavata da una torre del XIV secolo, residuo dell'antica cinta muraria. All'interno, merita una menzione la volta affrescata dall'artista genovese Lazzaro Tavarone.


title: Casalnoceto

text: Di fronte alla chiesa di San Rocco si trova uno dei palazzi più notevoli del centro abitato, facente ora parte della tenuta Vaccari e adibito a sito per eventi: l'ala padronale di questo edificio (voluto da Paolo Spinola nel 1687, progettato dall'architetto Giuseppe Quadrio e adattata a residenza estiva dalla famiglia Vaccari e dai suoi discendenti) ha ospitato per circa un secolo le monache di clausura appartenenti all'ordine delle Carmelitane. Fa parte del sistema dei "Castelli Aperti" del Basso Piemonte.


title: Casalnoceto

text: Alcune stanze custodiscono affreschi religiosi d'epoca del già citato Tavarone e oggetti d'arredamento, a testimonianza di un vissuto che si rinnova nel quotidiano con la presenza degli ospiti.


title: Casalnoceto

text: In località Rosano, la chiesa di S. Maria, risalente al XIII secolo, è quanto resta di un antico convento francescano. Rimaneggiata nel XVII secolo, conserva nella cripta le tombe di dodici esponenti della famiglia Spinola, tra cui l'Ambrogio Spinola governatore di Milano all'epoca dei fatti narrati nei "Promessi Sposi".


title: Casalnoceto

text: Di seguito è presentata una tabella relativa alle amministrazioni che si sono succedute in questo comune.


title: Galloccia

text: Nella terminologia nautica con il termine galloccia si indica uno dei vari dispositivi fissi utilizzati per fermare una cima o una corda o un cavo.


title: Galloccia

text: Il modello più tradizionale consiste in una superficie piatta (placca o base), che costituisce la zona di contatto con la barca da cui fuoriescono, verticalmente, uno o più corte aste, dalle quali, trasversalmente (e parallelamente alla placca di base), si dipartono due estremità appuntite o più spesso svasate (dette falchette o corna) che servono a non fare fuoriuscire il cavo.


title: Galloccia

text: Il cavo viene poi solitamente bloccato facendo fare sulle corna un apposito nodo di galloccia, che viene fatto in due modalità leggermente diverse a seconda se il nodo deve poter essere sciolto velocemente (tipico il caso in cui si usa per fermare le scotte e pertanto in questa versione viene a volte chiamato anche nodo di scotta, anche se questo termine può essere utilizzato ad indicare anche il nodo a bandiera, visto che quest'ultimo nodo viene utilizzato per prolungare una scotta) oppure se il nodo deve essere più resistente (tipico il caso in cui si usa per fermare le drizze e pertanto in questa versione viene a volte chiamato anche nodo di drizza).


title: Galloccia

text: L'unione tra la galloccia e la parte della barca viene effettuata con delle viti. Tuttavia, visto i notevoli sforzi che questa giunzione deve sopportare, la giunzione può essere rinforzata con l'utilizzo di una potente colla.


title: The Dark Side of the Sun

text: The Dark Side of the Sun è un film del 1988 diretto da Bozidar Nikolic ed interpretato da Brad Pitt al suo primo ruolo da protagonista.


title: The Dark Side of the Sun

text: Il regista scelse Pitt tra 400 candidati per il ruolo principale. Brad Pitt è stato molto contento della scelta e nel 1988 è stato pagato solo per sette settimane di riprese. Il film è stato distribuito direttamente in video nel 1997.


title: The Dark Side of the Sun

text: Rick è un giovane americano che soffre di una rara malattia della pelle che gli impedisce di esporsi a qualsiasi tipo di luce, soprattutto quella solare. Dopo aver provato diverse cure senza successo, suo padre lo porta in un villaggio della Jugoslavia dove incontrano un guaritore, che dovrebbe salvarlo. Ma il trattamento non funziona e Rick decide di dimenticare la sua malattia e godersi la vita, sentendo per la prima volta il sole sulla sua pelle. Nel breve tempo che gli rimane una giovane attrice americana entra nella sua vita.


title: The Dark Side of the Sun

text: Il film è stato girato in Jugoslavia durante l'estate del 1988. Mentre il montaggio si avvicinava al termine, la guerra civile ha dilaniato la regione e gran parte del filmato è stato conservato nel magazzino della Avala Film a Belgrado. Nel 1996, il produttore Andjelo Arandjelovic, ha lavorato per ottenere un accordo di distribuzione per il film, prima che finisse per essere rilasciato direct-to-video nel 1997.


title: Gaudenzio di Rimini

text: Noto per aver combattuto l'eresia ariana insieme ai vescovi Mercuriale di Forlì, Rufillo di Forlimpopoli e Leo di Montefeltro, è il patrono delle città di Rimini, Ostra, Montefabbri e Garaguso; è venerato come santo dalla Chiesa cattolica e festeggiato il 14 ottobre.


title: Gaudenzio di Rimini

text: Nato ad Efeso in una famiglia cristiana e benestante, che gli consentì una valida educazione, dopo l'uccisione dei genitori per mano dei Manichei raggiunse Roma, dove fu battezzato e poi ordinato sacerdote e consacrato vescovo.


title: Gaudenzio di Rimini

text: Fu inviato a Rimini dove si oppose ai culti pagani. Nel 359 partecipò al concilio di Rimini indetto dall'imperatore Costanzo II con lo scopo di riconciliare le differenze tra le posizioni di Ario e quelle dei Niceni. Terminato il concilio, Gaudenzio con altri diciassette vescovi si ritirò in una piccola cittadina vicina che fu chiamata La Cattolica. Una volta rientrato a Rimini continuò ad attaccare le posizioni ariane. Fu arrestato, strappato dalle mani dei giudici e linciato dai seguaci di Ario il 14 ottobre 360.


title: Gaudenzio di Rimini

text: Nel 590 la regina longobarda Teodolinda, non ritenendo sicure le spoglie del santo a causa delle scorrerie dei Barbari, le fece traslare da Rimini a Senigallia. Da lì furono in seguito trasferite nella vicina Ostra, dove attualmente si trovano. A Rimini è invece conservata la reliquia del cranio, mentre a Garaguso (MT) alcuni frammenti di ossa delle braccia.


title: Pietro Labriola

text: Pietro Labriola ha conseguito la laurea in Economia e Commercio presso l’Università di Bari e successivamente un Master in Gestione dell’Innovazione e delle Tecnologie presso Tecnopolis, Parco Scientifico Tecnologico di Bari.


title: Pietro Labriola

text: Labriola si inserisce nel settore delle tlc sin dai suoi esordi in carriera: dal 1993 al 1994 ha lavorato come assistente dell’amministratore delegato di France Telecom presso la sede di Milano.


title: Pietro Labriola

text: Nel 1995 ha assunto il ruolo di responsabile Marketing di Cable & Wireless Italia, mentre nel 1996 è entrato in Infostrada S.p.A., in qualità di Responsabile del Business Development, dove è ritornato nel 1998 ricoprendo l’incarico di Direttore Marketing, dopo un’esperienza di un anno nella società di consulenza Boston Consulting Group.


title: Pietro Labriola

text: Pietro Labriola è entrato nel Gruppo TIM nel 2001, ricoprendo diversi incarichi di crescente responsabilità. Dopo il suo ingresso in qualità di Responsabile Marketing del Fisso è stato nominato Direttore Marketing per i Servizi Fisso e Mobile nel 2005 e Amministratore Delegato di Matrix l’anno successivo, Responsabile di Domestic Fixed Services nel 2007 e Direttore della Business Unit per il segmento aziende per i servizi di telefonia fissa, mobile e ICT nel 2009.


title: Pietro Labriola

text: Nel 2013 ha assunto la responsabilità della funzione Business Transformation & Quality. Dal 2015 ha guidato TIM in Brasile prima in qualità Chief Operating Officer e dal 2019 come Amministratore Delegato, supportandone la crescita e consolidando il percorso di sviluppo anche grazie all’acquisizione di Oi, la terza più grande società di telecomunicazioni in America Latina, e delle licenze 5G.


title: Pietro Labriola

text: Dal 21 gennaio 2022 è amministratore delegato del Gruppo TIM, dopo la sua nomina a Direttore Generale del 26 novembre 2021. Labriola è anche membro del board di GSMA, l'associazione che riunisce gli operatori di rete mobile di tutto il mondo, e del Consiglio Generale di Confindustria.


title: Thor Girl

text: Thor Girl, il cui vero nome è Tarene, è un personaggio dei fumetti, creato da Dan Jurgens (testi) e John Romita Jr. (disegni), pubblicato dalla Marvel Comics. Comprimaria di Thor, la sua prima apparizione è in "Thor" (seconda serie) n. 22 (2000).


title: Thor Girl

text: Tarene era la Designata, una persona molto importante del suo popolo, le sue capacità di preveggenza furono notate da Thanos di Titano (successivamente rivelato essere un potente ma difettoso clone del vero Thanos) che decise di usarla per adempiere al suo progetto di annullare la vita dall'universo.


title: Thor Girl

text: Tarene sentendosi sola e in debito con il dio del tuono usò i suoi poteri per divenire una dea simile a Thor mantenendo i suoi poteri cosmici.


title: Thor Girl

text: Dopo la morte di Odino, Tarene perse i suoi poteri cosmici e decise di vivere sulla terra nei panni di una normale ragazza trasformandosi in Thor Girl all'occorrenza.


title: Thor Girl

text: Alla fine dell'invasione segreta skrull, che ha stravolto l'universo Marvel, si scopre che Thor Girl era in realtà una Skrull.


title: Thor Girl

text: Quando aveva i suoi poteri cosmici poteva rivaleggiare con Odino. Diventata una dea ora detiene una forza e resistenza sovrumana ed ha la caratteristica degli altri dei di Asgard di vivere a lungo.


title: Thor Girl

text: Possiede un martello simile a quello di Thor, sebbene non potente come Mjolnir, che le dà le capacità di controllare gli agenti atmosferici e di emettere raggi di energia.


title: Torta Fedora

text: La torta fedora (o torta di ricotta) è una torta siciliana a base di ricotta di pecora zuccherata, pan di Spagna, gocce di cioccolato e infine decorata con pistacchio e mandorle.


title: Antonio Natalucci

text: Utilizzato principalmente in difesa, come terzino destro, viene a volte impiegato anche a centrocampo come esterno, sia sulla fascia destra che su quella sinistra.


title: Antonio Natalucci

text: Nato nel 2000 a Roma da padre italiano e madre originaria della Repubblica Dominicana, cresce nelle giovanili della , rimanendovi fino ai 15 anni. Nel 2015 passa al , dove nel 2016 entra nella formazione Allievi e nel 2017 in quella Primavera. Non confermato dai ciociari, a settembre 2019 si accorda con i pugliesi del , in Serie D, esordendo il 29 dello stesso mese, entrando all' 89' della sconfitta per 1-0 nel derby salentino in trasferta sul campo del alla 5ª giornata di campionato. Termina la sua prima stagione con 16 presenze, chiudendo 16º in classifica in una stagione troncata dalla pandemia di COVID-19, retrocedendo in Eccellenza (la squadra verrà poi però ripescata in Serie D).


title: Antonio Natalucci

text: Per la stagione 2020-2021 sale tra i professionisti, firmando con la , nel girone B di Serie C. Debutta il 27 settembre 2020, facendo il suo ingresso al 78' della gara persa per 1-0 in casa contro il alla 1ª giornata di campionato. Dopo 3 presenze, due in Serie C e una in Coppa Italia, ad ottobre cambia subito maglia, passando in prestito al , nel girone A. Esordisce il 21 ottobre, titolare nel successo per 3-2 nella gara esterna con il della 6ª di Serie C. Dopo 8 gare si trasferisce di nuovo, nel gennaio 2021, accasandosi nella sua terza squadra diversa in stagione, in tre gironi diversi, la nel girone C, sempre in prestito. Gioca la sua prima gara il 31 gennaio, entrando all' 83' del successo interno per 3-1 contro il della 21ª giornata di campionato. Chiude l'esperienza a Cava de' Tirreni con 12 presenze, non riuscendo ad evitare il 19º posto e la retrocessione diretta in Serie D, conseguenza dei troppi punti di distacco dalla 16ª classificata, la .


title: Antonio Natalucci

text: A ottobre 2020 ottiene la sua prima convocazione con la nazionale dominicana, per uno stage previsto per il mese di novembre. Trova l'esordio ad inizio 2021, il 25 gennaio, nell'amichevole pareggiata per 0-0 in casa a Santo Domingo contro la , nella quale entra al 52'. Il 4 giugno dello stesso anno fa il suo debutto in gara ufficiale, entrando al 64' della sfida casalinga di Santo Domingo con le , valida per le qualificazioni al Mondiale di Qatar 2022, pareggiata per 1-1.


title: Umberto Lilloni

text: Nacque a Milano dove suo padre, di origine medolese, s'era trasferito una ventina d'anni prima a esercitarvi l'ebanisteria e il commercio dei mobili.


title: Umberto Lilloni

text: All'età di 16 anni suo padre lo mise a dirigere lo stabilimento, ma per sua natura irrequieta, preferì intraprendere gli studi d'ingegneria navale, studi che interruppe per studiare disegno presso la scuola artigiana dell'Umanitaria. Durante questi studi scopre la propria vocazione alla pittura. Una vocazione aspramente contrastata dal burbero padre che gli tagliò i viveri e lo cacciò di casa.


title: Umberto Lilloni

text: Nel 1915 si iscrisse all'Accademia di Brera. Suoi primi maestri furono lo scapigliato caricaturista Bignami e l'accademico cremoniano Rapetti.


title: Umberto Lilloni

text: Infiammato dagli ideali socialisti il giovane Lilloni aumenta le preoccupazioni paterne partecipando a comizi, a scontri con la polizia, e finendo persino in carcere a San Vittore.


title: Umberto Lilloni

text: Da questo momento la cronistoria della sua vita coinciderà perfettamente con quella della sua pittura. Avverte anche lui il problema del superamento della pittura postimpressionista e, per una breve stagione, si avvicina alle idee e alle ricerche del "Novecento" accogliendo con originale atteggiamento poetico le lezioni degli antichi. S'avvede ben presto che la tendenza novecentesca è viziata da interessi extratattici ed è, in fondo, incongrua al suo temperamento. Riprende comunque lo studio del suo dilettissimo Emilio Gola, della grande tradizione pittorica lombarda. Ed ecco finalmente, intorno al 1930, le prime esperienze di quella "pittura a fondo chiaro" che diventerà la via regia dell'arte sua.


title: Umberto Lilloni

text: Dal 1927 al 1941 Lilloni ha insegnato all'Accademia di Brera, fu maestro del pittore Trevigiano Aurelio Villanova, dal 1941 al 1962 è stato titolare di cattedra all'Accademia di Belle Arti di Parma. Divenne amico del professore Oreste Marini, caposcuola del Chiarismo mantovano, che frequentò nella sua casa di Castiglione delle Stiviere, riprendendo pittoricamente i luoghi di origine del padre medolese.


title: Umberto Lilloni

text: Lilloni non è mai stato un grande viaggiatore, tuttavia nel 1949, per suggerimento dell'amico Carlo Cardazzo, intraprese un viaggio in Svezia e soggiornò per alcuni mesi a Stoccolma.


title: Umberto Lilloni

text: Negli anni 1970 pose la propria dimora in Svizzera, dove trascorse molto tempo dei suoi ultimi anni di vita.


title: Umberto Lilloni

text: Fu noto per essere tra i maggiori esponenti del chiarismo lombardo. La luminosità e la delicatezza cromatica caratterizzano i suoi dipinti, prevalentemente paesaggi. Una componente minore della sua pittura è costituita da una tendenza alla stilizzazione dei tratti usati nel descrivere la vegetazione, non dissimile dagli stilemi dell'arte giapponese, con cui Lilloni potrebbe essere venuto in contatto nella frequentazione della Caffè Mokador, luogo di ritrovo della cerchia di Persico, in cui circolavano frequentemente stampe orientali.


title: Ciambella sorana

text: La ciambella sorana, detta "ciammèlla" è un prodotto a base di farina di grano tenero tipico della città di Sora.


title: L'eletto (film)

text: L'eletto ("Le Concile de pierre") è un film del 2006 diretto da Guillaume Nicloux, coproduzione tra Francia Italia e Germania, interpretato da Monica Bellucci e Catherine Deneuve.


title: Ciambella sorana

text: Nasce da un'antica ricetta tramandata a voce che racconta la semplicità degli ingredienti usati, la lunga lavorazione e la necessità di avere sì un prodotto economico ma che si conservasse sufficientemente a lungo. Ultimamente, per tradizione, viene mangiata il giovedì, dato che la maggior parte dei cittadini la compra nei vari stand che si allestiscono in occasione del mercato, che da sempre si svolge a Sora ogni giovedì della settimana (mentre il sabato ha luogo il mercato “della verdura”, durante il quale vengono venduti per lo più alimenti freschi quali frutta, verdura, pesce, ecc.). È comunque possibile acquistare la ciambella tutti i giorni nei negozi delle famiglie che da sempre le producono,


title: L'eletto (film)

text: Il film è tratto dal romanzo thriller di Jean-Christophe Grangé "Il concilio di pietra" ("Le Concile del pierre") del 2001.


title: Ciambella sorana

text: Si presenta come una ciambella lucida e dorata, croccante all'esterno e morbida internamente, ottima come semplice snack oppure accompagnata a salumi, formaggi, acciughe sotto sale o peperoni.


title: L'eletto (film)

text: In Mongolia una coppia cerca di liberare un prigioniero asiatico da una base russa. La fuga ha però breve durata, i tre vengono infatti uccisi, e prima di esalare l'ultimo respiro la donna ammira la foto di un bambino che tiene all'interno del suo medaglione.


title: Ciambella sorana

text: La ciambella sorana si prepara con farina di grano tenero, lievito di birra, sale, acqua, semi di anice e uova (non sempre).


title: L'eletto (film)

text: Nella Siberia Orientale 30 anni dopo i tragici fatti, la francese Laura Siprien si reca in un centro di adozione a prendere Liu-San, un bambino mongolo di due anni. Qualche anno più tardi, a Parigi, la tranquilla vita di Laura e del figlio è tormentata da una serie di incubi, e una strana macchia compare sul petto del bambino. La ragazza chiede aiuto a Sybille, amica di vecchia data e dirigente di una organizzazione di beneficenza, ma il bambino viene rapito poco prima del suo compleanno.


title: Ciambella sorana

text: L'impasto viene fatto lievitare per poco tempo. Quindi si formano le ciambelle intrecciando la pasta, si scottano in acqua bollente e si infornano per farle diventare croccanti.


title: L'eletto (film)

text: Laura scopre qualche legame tra il bambino ed una popolazione mongola creduta scomparsa da anni, e decide di partire per la Mongolia per rintracciarlo.


title: Ciambella sorana

text: Nel mese di maggio 2011 la ciambella sorana ha ottenuto dalla Giunta Comunale il DE.CO (denominazione comunale d'origine).


title: L'eletto (film)

text: Nonostante il grande budget e la campagna promozionale, il film non ha rispettato le attese al botteghino.


title: Ciambella sorana

text: Tradizionalmente la preparazione della ciambella sorana iniziava alle otto di mattina del giorno precedente la vendita.


title: Ciambella sorana

text: Si impastava insieme, a lungo ed in modo accurato, la farina con il lievito naturale ed un'adeguata quantità d'acqua. Poi si lasciava “riposare” per circa tre ore.


title: Ciambella sorana

text: A questo punto la pasta veniva rimpastata aggiungendo altra acqua, sale, un pizzico di bicarbonato di sodio ed un po' di lievito di birra.


title: Ciambella sorana

text: La pasta si lasciava lievitare ancora per tre ore, poi si passava alla formatura. Si prelevava la giusta quantità di pasta variabile a seconda della pezzatura che si voleva ottenere e si stendeva, in forma di lunghi cilindri, sopra le tradizionali lastre di marmo che una volta costituivano il ripiano dei “tavoli da cucina”.


title: Ciambella sorana

text: Si aggiungevano in modo uniforme, e nel giusto dosaggio, i semi di anice, si comprimeva la pasta per sagomare i tradizionali solchi laterali e poi si arrotolavano, saldando le due estremità, per formare le ciambelle.


title: Ciambella sorana

text: Queste erano immerse in grosse caldaie di acqua molto calda, ma non bollente, e subito andavano a fondo tornando a galla dopo circa cinque minuti. Allora si raccoglievano infilando nel foro centrale un lungo cucchiaio di legno di faggio adagiandole su una “scifa” cioè un vassoio rettangolare anch'esso di faggio.


title: Ciambella sorana

text: Le ciambelle, scolate ed asciugate, dopo circa mezz'ora si impilavano 8 o 10 la volta sopra un'altra “scifa” lasciandole a riposo fino alle due o le tre di notte, quando arrivava il momento di cuocerle di nuovo, ma questa volta in forno a temperatura media e per circa mezz'ora.


title: Ciambella sorana

text: Le ciambelle erano così pronte per il consumo e venivano conservate e trasportate all'interno di grossi canestri adeguatamente coperte per mantenerle tiepide.


title: Ciambella sorana

text: Le ciambelle venivano confezionate in tre grandezze differenti in base al peso della pasta impiegata: da un etto, due etti e quattro etti circa.


title: Angainor

text: Angainor o, in una scrittura più antica, Angaino è un oggetto di Arda, l'universo immaginario fantasy creato dallo scrittore inglese J.R.R. Tolkien. È la catena costruita dal Vala Aulë per imprigionare Melkor all'interno delle Aule di Mandos. È il capolavoro di Aulë nonché l'oggetto più resistente di Arda, e il suo nome significa "Colei che opprime".


title: Angainor

text: Angainor fu fatta di un materiale creato per l'occasione da Aulë, che con la sua magia mischiò sei metalli, rame, argento, stagno, piombo, ferro e oro. Il risultato egli lo chiamò tilkal, usando la prima lettera di ognuno di quei metalli nella lingua degli Elfi: Tambë" (il rame), Ilsa" (il nome "magico" di "telpë", l'argento), Latuken" (lo stagno), Kanu" (il piombo), Anga" (il ferro), Laurë" (altro nome di "kulu", l'oro). Tale materiale risultava di colore tra il verde chiaro ed il rosso, a seconda della luce, e non poteva essere spezzato da nessuno, nemmeno da Aulë stesso, che era l'unico in grado di lavorarlo.


title: Angainor

text: Quindi la catena Angainor fu forgiata usando tutti e sette i metalli, saldandoli tra loro tramite complicati incantesimi, fino a raggiungere una sostanza dura e liscia; oltre alla catena, Aulë fabbricò anche due manette, le Vorotemnar, cioè "che legano per sempre", e quattro ceppi, gli Ilterendi, "che non possono essere infranti".


title: Angainor

text: Come già detto, la catena fu usata per incatenare Melkor le due volte che venne catturato dai Valar; la prima, durante le prime Ere di Arda, egli vi rimase legato per tre ere, dopo aver una prima volta combattuto, e perso, contro i Valar. La seconda, invece, fu alla fine della Prima Era, quando fu sconfitto definitivamente dai "Potenti", e quando la sua Corona ferrea fu trasformata in un collare. In quest'occasione rimase ancora per poco prigioniero di Angainor (che Tolkien descrive così lunga che Melkor "si trovò avvolto trenta volte nelle [sue] smisurate lunghezze"), poiché fu esiliato da Eä, e gettato nel Vuoto fuori oltre Arda.


title: Faune A. Chambers

text: Conosciuta per il suo ruolo nel film "Epic Movie" e in "White Chicks". Ha recitato anche in "Austin Powers in Goldmember", in "" e nel film "Il curioso caso di Benjamin Button".


title: Dominik Duka

text: Nato a Hradec Králové, nella Boemia dell'est, il 6 gennaio 1969 è entrato a far parte dell'ordine dei domenicani mentre il successivo 22 giugno 1970 è stato ordinato sacerdote.


title: Dominik Duka

text: Ha studiato teologia a Litoměřice conseguendo la licenza teologica nel 1979 presso la facoltà teologica di Varsavia.


title: Dominik Duka

text: Nel 1975 è stato privato dell'autorizzazione statale per il sacro ministero e destinato, per quasi 15 anni, alle fabbriche Škoda di Plzeň, come disegnatore (fino al 1989). Nel frattempo, ha lavorato in segreto nell'ordine come maestro dei novizi e insegnante di teologia.


title: Dominik Duka

text: Dopo la fine del regime comunista nel suo paese è stato nominato da papa Giovanni Paolo II vescovo di Hradec Králové, sua città natale, il 6 giugno 1998. Ha ricevuto la consacrazione episcopale il successivo 26 settembre dall'arcivescovo Karel Otčenášek. Dal 2004 al 2008 è stato anche amministratore apostolico "sede plena" di Litoměřice a causa di una malattia del vescovo locale, Pavel Posád.


title: Dominik Duka

text: Il 13 febbraio 2010 papa Benedetto XVI lo ha nominato arcivescovo di Praga e primate della Repubblica Ceca, succedendo al cardinale Miloslav Vlk, dimessosi per raggiunti limiti d'età.


title: Dominik Duka

text: Papa Benedetto XVI lo ha creato e pubblicato cardinale del titolo dei Santi Marcellino e Pietro nel concistoro del 18 febbraio 2012.


title: Dominik Duka

text: Il 13 maggio 2022 papa Francesco ha accolto la sua rinuncia al governo pastorale dell'arcidiocesi di Praga per raggiunti limiti di età; gli è succeduto Jan Graubner, fino ad allora arcivescovo metropolita di Olomouc.


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Nel tentativo di impressionare l'insegnante di Suzy, Johnny recita una gag, facendosi passare per "Bravo-Man" il suo alter ego supereroico. Dovrà dimostrare il suo valore quando un ladro rapinerà davvero una banca.


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Johnny viene buttato di fuori da un hostess in aereo e finisce sulla giungla amazzonica dove finisce per fare accidentalmente del male al bimbo della giungla facendo così in modo che gli animali della giungla se la prendano con lui


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Johnny si perde nel bosco e finisce per puro caso in una grotta dove un orso parlante di nome Kronos che afferma di essere il padrone del tempo, si sveglia dal letargo e furibondo decide di mangiarsi il ragazzo ma alla fine Johnny dopo molto tentativi riesce a farlo riaddormentare.


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Johnny incontra un uomo basso e calvo che gli insegna cosa deve fare per far colpo sulle ragazze, anche se alla fine egli stesso si rivelerà un imbroglione


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Johnny incontra i personaggi di Scooby-Doo che lo accompagnano a una visita ad una casa stregata e infestata dai fantasmi dove abita Jesbedissa, la zia di Johnny.


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Johnny ottiene online un appuntamento con un'antilope che però alla fine gli rivelerà che esce con lui solo perché vuole far ingelosire il suo fidanzato, ovvero un granchio, perché è troppo possessivo verso di lei.


title: Episodi di Johnny Bravo

text: Suzy diventa girl scout e cerca di vendere a Johnny delle scatole di biscotti ma Johnny non volendo rovinare il suo "bel fisico" rifiuta e da ciò ne nasce una sottospecie di commedia dove Suzy cerca di far vendere una scatola a Johnny mentre i due parlano frasi in rima.


title: Case del Conte

text: Case del Conte ("Casa ru Conte" in dialetto cilentano) è una frazione di Montecorice, in provincia di Salerno con 235 abitanti.


title: Case del Conte

text: La località, al centro-nord del Cilento, è situata al confine del comune di Montecorice con Castellabate, rappresentato dal torrente Rio dell'Arena, ed è attigua alla frazione di Ogliastro Marina. È piuttosto vicina anche al confine, collinare col comune di Perdifumo, alla frazione Giungatelle. Dista circa 6 km da Montecorice.


title: Case del Conte

text: Case del Conte sviluppa il suo articolato abitato sulla SS 267, dalla zona chiamata "Pietà" (al bivio per Ogliastro), proseguendo su una serie di curve fino alla costa tirrenica, a ridosso delle colline. Il paese conta una grande e lunga spiaggia, circondata da macchia mediterranea e condivisa con Ogliastro Marina, al cui centro si trova una torre borbonica. La strada che porta ad essa dal centro del paese vede una recente urbanizzazione, contigua a quella della contrada ogliastrese "Arena", costituita principalmente da seconde case per turisti. Lungo la strada provinciale che porta a Perdifumo e Castellabate si estende con 2 piccole contrade interne, Mainolfi e Giungatelle, quest'ultima omonima alla vicina frazione di Perdifumo.


title: Case del Conte

text: A partire dalla fine del 2014 Case del Conte è oggetto di numerosi lavori di riqualificazione. In particolar modo lavori che riguardano l'arredo urbano e la depurazione delle acque nella Baia denominata Arena, contigua ad Ogliastro Marina (Comune di Castellabate).


title: Case del Conte

text: L'origine del nome fa riferimento ai conti Matarazzo antichi possidenti terrieri della zona. Il nome originario del paese era "casino del conte" perché era una zona agricola; tutti i prodotti della terra venivano messi in una grande casa che veniva chiamata "casino"; nel 1909 assunse poi il nome di "case del Conte". Quella casa è ancora esistente ed ha più di trecento anni.


title: Case del Conte

text: Case del Conte è una località turistica balneare piuttosto recettiva d'estate, secondaria rispetto ad Agnone (anch'essa frazione di Montecorice), anche per via della sua posizione all'interno del Parco nazionale del Cilento e Vallo di Diano. È collegata a Salerno e Napoli tramite autobus a cadenza oraria che fanno capolinea ad Acciaroli.


title: Lizzatura

text: Con il termine lizzatura si indica il metodo con cui, dall'epoca egizia fino agli anni sessanta del Novecento, si trasportavano dalla cava fino a valle i blocchi di marmo riquadrati. Il termine lizzatura deriva direttamente dalla slitta su cui i blocchi, legati in maniera particolare, venivano fatti scivolare su travi lignee lungo le vie che dal piazzale di carico in cava portavano fino al piazzale di scarico a valle. Tali strade si chiamavano vie di lizza.


title: Lizzatura

text: Le prime testimonianze del trasporto di carichi molto pesanti con metodi simili a quello della lizzatura risalgono al tempo degli antichi egizi: diverse rappresentazioni raffigurano statue di enormi dimensioni, trainate sopra slitte molto simili a quelle utilizzate dai lizzatori dell'era moderna. La differenza sostanziale stava nel fatto che a trainare queste slitte al tempo degli egizi vi era un gran numero di schiavi e non i buoi come nelle lizze moderne.


title: Lizzatura

text: Reperti ritrovati direttamente sulle cave più antiche dicono che anche le civiltà greche e romane utilizzarono un metodo simile per il trasporto di enormi blocchi di marmo. È molto probabile che queste due civiltà però, prima del trasporto a valle, abbozzassero già in cava i blocchi di marmo; questo lo possono confermare i diversi ritrovamenti di colonne, capitelli e altre sculture in marmo risalenti a tale epoca, rinvenute con il passare dei secoli.


title: Lizzatura

text: In principio, oltre a questi metodi di discesa, ve n'era un altro che permetteva di trasportare i blocchi dal piazzale di cava al piazzale di trasporto: era il metodo dell"'abbrivio". Questo metodo consisteva nel far rotolare in caduta libera il blocco giù dal pendio della montagna fino a valle. Anche se molto utilizzato in passato, tale sistema si rivelò inefficace per due motivi: il primo in quanto era dannoso per il blocco, sia esternamente, in quanto rotolando giù per la parete della montagna il blocco si rompeva, sia internamente, perché ne risentiva anche la resistenza stessa del marmo; il secondo in quanto era una soluzione molto pericolosa.


title: Lizzatura

text: Testimonianze certe e documentate della lizzatura invece le abbiamo a partire dal 1500, quando note di Michelangelo e Leonardo, fanno riferimento all'acquisto e al trasporto di blocchi di marmo dalle cave di Carrara, per le loro opere scultoree, tramite slitte in legno, legate con dei canapi e fatte scivolare su assi di legno.


title: Lizzatura

text: Da quando si hanno le prove documentate i materiali e le tecniche utilizzate nella lizzatura rimasero invariate per diversi secoli fino a quando la lizzatura non divenne dismessa completamente.


title: Lizzatura

text: Una volta staccato il blocco di marmo dalla parete della montagna tramite cariche di dinamite (utilizzata nella lizzatura moderna), si provvedeva a fare una prima riquadratura sul posto, per dargli una forma pressoché quadrata o a parallelepipedo, per rendere più agevole il trasporto a valle. Completata la riquadratura, si provvedeva a formare le "cariche", ovvero preparare i blocchi da trasportare.


title: Lizzatura

text: La carica veniva preparata sulle "soqquadre" (piccoli massi o pile di detriti), per tenerla rialzata da terra (per inserire in un secondo momento le lizze al di sotto della carica).


title: Lizzatura

text: La carica poteva essere formata da un singolo blocco molto grande oppure da più blocchi; se i blocchi erano più di uno andavano sistemati con cura per facilitare la discesa. Solitamente il blocco più grande veniva posto sotto e veniva utilizzato come piano per appoggiare gli altri blocchi più piccoli. Il blocco più largo veniva posto sul davanti, perché questo rendeva più facile manovrare la slitta e nel passaggio in punti stretti si aveva la certezza che se fosse passato quel blocco, sarebbe passata tutta la carica.


title: Lizzatura

text: Una volta preparata la carica, che aveva un peso complessivo che variava dalle 15 alle 20 tonnellate, si passava all'inserimento sotto di essa delle "lizze" (travi a punta rialzata). Le lizze erano composte da tre tronchi ricavati da alberi particolari molto robusti (solitamente faggio), con una sezione di circa 15 cm e una lunghezza che variava in base al peso della carica e al percorso che si doveva fare, con un minimo di 4 metri e un massimo di 7. La scelta della lunghezza delle lizze era fondamentale, in quanto pregiudicava la manovrabilità durante la discesa.


title: Lizzatura

text: Inserite le lizze si passava poi a legare i blocchi con "braghe": cavi in acciaio che venivano messi attorno alla carica facendoli passare dal basso verso l'alto fino alla parte posteriore, dove venivano legati assieme con un grande anello di acciaio, del diametro compreso tra i 28 e i 32 millimetri, detto "grillo".


title: Lizzatura

text: Il grillo era un componente molto importante per la lizza, perché era l'anello di congiunzione tra le braghe e i "canapi", su cui andava a gravare tutto il peso della carica: i lizzatori controllavano spesso l'efficienza di questo pezzo. Capitava spesso che i lizzatori incastrassero, tra il grillo e i cappi delle braghe, un resistente travicello di legno, per dare una garanzia in più alla tenuta del grillo, e, in caso di rottura di quest'ultimo, un piccolo margine di tempo per scappare in caso di incidente.


title: Lizzatura

text: I cavi principali a cui era attaccata la carica erano di canapa (sostituiti poi negli anni venti del Novecento con fili d'acciaio). La tenuta di questi canapi era molto bassa e l'usura molto alta, difatti i lizzatori preferivano fare le loro discese nelle giornate nuvolose e nelle ore più fresche della giornata per cercare di diminuire il calore che si sviluppava con l'attrito. Poiché i canapi avevano un alto tasso di usura e un alto costo, spesso i lizzatori si trovavano a eseguire delle discese con canapi non del tutto efficienti e sicuri, aumentando così il rischio di incidente.


title: Lizzatura

text: Sistemata la carica, si dovevano poi spaccare le soqquadre che reggevano il tutto, per far poggiare definitivamente la carica sulle lizze.


title: Lizzatura

text: Dopo tale procedura la lizza era pronta per intraprendere la lunga discesa, anche se capitava spesso che la carica fosse allestita diverse decine di metri prima dell'inizio del pendio. In questo caso i lizzatori, tramite un ferro di circa un metro e mezzo, detto "palo", facevano leva sotto la carica, facendo sì che la lizza scivolasse fino all'inizio del pendio. Con il passare degli anni il palo non venne più usato e si preferì spostare le lizze con un argano a motore.


title: Lizzatura

text: Una volta preparata la carica e portata all'inizio della strada, iniziava la discesa della lizza giù per il "ravaneto".


title: Lizzatura

text: La carica veniva fissata ai "piri": i piri erano dei pali corti e molto solidi, fatti di legno o in marmo, che venivano piantati direttamente nel terreno (dove possibile), oppure nei "forti", grossi massi impiantati nel terreno, su cui era fatto un buco per inserire i pali. I piri erano una componente fondamentale, in quanto tutto il peso della carica gravava su di essi. Questi buchi, al cui interno erano inseriti i piri, erano in principio di forma tonda, ma, con l'aumentare del peso delle cariche, il piro al suo interno tendeva a ruotare sotto il peso della carica, e quindi diventava inutilizzabile. Si realizzarono quindi in seguito buchi di forma quadrata, e con una profondità di circa 20 o 30 centimetri e di larghezza variabile a seconda della pendenza della strada, al cui interno, oltre al piro si inserivano delle zeppe a forma di cuneo che aumentavano la stabilità e facevano sì che i canapi o i cavi di acciaio non facessero attrito direttamente sul piro. Tutte queste procedure di creazione dei fori e della disposizione dei piri erano fatte dal "piantapiri", che sapeva dove era necessario che un piro avesse caratteristiche diverse rispetto ad un altro lungo tutta la via di discesa, e si prendeva cura di eseguire a regola d'arte i fori.


title: Lizzatura

text: Attorno al piro venivano avvolti i canapi (e il filo elicoidale negli anni a seguire). Bastavano un paio di giri di canapo intorno al piro, poiché l'uomo addetto ai cavi riuscisse a far scorrere o a frenare l'immenso peso della carica. I canapi utilizzati di norma erano minimo tre, questo perché man mano che si scendeva era necessario attaccare i cavi al piro più in basso, perciò quando si spostava un canapo, era necessario che ce ne fossero altri due a sorreggere tutto il peso. In certe discese con carichi molto grandi e forti pendenze capitava che si utilizzassero anche quattro o cinque canapi.


title: Lizzatura

text: Nel momento i cui i lizzatori rompevano le soqquadre e facevano partire la carica giù per il pendio, questa prendeva subito velocità sollecitando fortemente i piri e i cavi non appena questi ultimi entravano in tensione sotto il peso della carica tirata a valle dalla forza di gravità.


title: Lizzatura

text: Da quel momento entrava in gioco il "capolizza", che impartiva ordini a tutti gli altri lizzatori. Il capo lizza stava sempre di fronte alla carica (per tale motivo era il ruolo più pericoloso) e ordinava ai "mollatori" di allentare o stringere i cavi. Questo continuo allentare e stringere doveva essere molto fluido e omogeneo, altrimenti la carica rischiava di intraversarsi e sbandare, andando ad appoggiarsi nella parete del monte (e ciò comportava un rallentamento della discesa e un faticoso lavoro per rimetterla in carreggiata) o addirittura di cadere giù per il pendio con un alto rischio per i lizzatori.


title: Lizzatura

text: Man mano che la lizza scivolava sopra i "parati", che erano delle piccole travi di legno poste perpendicolarmente alla via di discesa, quelli che rimanevano dietro venivano passati velocemente dai "legnaroli" all'operaio che stava davanti insieme al capolizza, chiamato "ungino", che aveva il compito di insaponarli per facilitare lo scivolamento, e a sua volta li dava al capo lizza, che provvedeva a sistemarli sul terreno.


title: Lizzatura

text: Era sempre preferibile scendere in linea retta, in quanto era meno difficile e più veloce, e questo era possibile quando si discendeva dai "ravaneti".


title: Lizzatura

text: Quando invece le vie di lizza correvano lungo i fianchi scoscesi della montagna, era inevitabile compiere delle curve. Era una manovra molto difficile che andava eseguita solo con un giusto utilizzo della trazione dei canapi e della disposizione dei parati sotto la slitta. Aumentare la trazione da una parte sola faceva sì che la slitta ruotasse. Questa trazione, applicata ripetutamente con un giusto utilizzo dei piri, permetteva di compiere tutta la curva. Una volta percorsa, si legava il canapo al piro più interno della curva, in maniera che la slitta si riaddrizzasse per proseguire la discesa.


title: Lizzatura

text: Un'altra fase difficile della discesa era quando si incontrava un "balza", ovvero un repentino cambio di pendenza (molto frequenti quando si discendeva per vie rettilinee). La manovra doveva essere fatta molto lentamente per evitare che la slitta prendesse velocità troppo repentinamente, e tutto il carico andasse a gravare sui piri con il rischio di strapparli dalle loro sedi. Durante questa manovra il capo lizza doveva rimanere davanti a sistemare i parati e questo lo esponeva ad un elevato rischio. Capitava spesso che in tratte dove la pendenza era troppo elevata per rimanere in piedi, il capolizza si legasse al fronte della carica.


title: Lizzatura

text: Non era raro che la balza si trovasse proprio in prossimità di passaggi stretti, dove da una parte c'era il dirupo, e dall'altra il fianco della montagna, perciò il passaggio dei parati al capo lizza risultava difficile. Per ovviare a tale problema gli operai, o salivano sopra la carica, effettuando il passaggio dei parati da sopra, oppure si mettevano di fianco alla carica, nello spazio che c'era tra la parete della montagna e quest'ultima, con un alto rischio di rimanere schiacciati.


title: Lizzatura

text: Durante tutta la discesa, le attrezzature era sottoposte ad elevata usura causata dal forte attrito generato dal peso della carica. Infatti le lizze avevano la durata di una sola discesa, e non era raro in certe circostanze, quando il carico e la pendenza erano maggiori, che dovessero essere sostituite durante il tragitto. Per effettuare la sostituzione i lizzatori facevano sbilanciare la carica nel lato opposto alla lizza da sostituire tramite l'utilizzo di pezzi di legno. Questi pezzi di legno venivano posti sopra pietre, e la carica scivolandoci sopra si inclinava. Così facendo i lizzatori potevano sostituire velocemente le componenti usurate. Una volta sostituite bastava rimuovere i legni e la carica tornava in asse. Era fondamentale però che tale manovra fosse eseguita su tratti rettilinei e con poca pendenza.


title: Lizzatura

text: Superate queste difficoltà, la lizza, con un viaggio che durava parecchie ore (a volte nelle tratte più lunghe due giorni), giungeva al "poggio caricatore", dove veniva portata via.


title: Lizzatura

text: Giunta al poggio caricatore la carica doveva essere smantellata e caricata sui carri trainati dai buoi, per essere poi portata nel laboratori di marmo al porto. Tale fase di smantellamento veniva chiamata "sprendere la carica", cioè si doveva compiere l'azione inversa che si faceva in cava, ovvero riposizionare la carica sopra le soqquadre per poter sfilare le lizze.


title: Lizzatura

text: Dopo tale fase la lizzatura era finita, ma i lizzatori dovevano riportare in cava tutte le attrezzature utilizzate durante la discesa e ripercorrevano a ritroso le vie di lizza oppure sentieri più facili che le costeggiavano, caricandosi in spalla tutte le attrezzature che avevano un peso notevole. Si parla di 200 kg circa per i cavi in acciaio, che venivano trasportati da più persone, oppure 40 kg circa per le lizze.


title: Lizzatura

text: Soltanto il capo lizza veniva ripagato con una salita più "leggera", in quanto, dopo avere corso il rischio della discesa, aveva il diritto di portare solo un paio di decine di chili di materiale.


title: Lizzatura

text: In epoche più recenti vennero costruite delle teleferiche che potevano agevolare la risalita dei materiali, ma anche qui l'elevata altitudine di alcune cave, o la difficoltà di raggiungerle, rendevano il trasporto dei materiali in spalla la soluzione più utilizzata. Solitamente i lizzatori facevano una sola risalita al giorno, ma capitava molte volte di eseguire più lizzature nella solita giornata, e quindi compiere più volte la risalita con i materiali.


title: Lizzatura

text: Le innumerevoli difficoltà e gli alti costi di sostituzioni dei materiali usurati (ad esempio i canapi che si deterioravano facilmente, o le lizze che venivano usate per una sola discesa) che la lizzatura tradizionale portava con sé, spinsero già alla fine dell'800 diversi ingegneri a ideare nuove soluzioni che fossero più efficienti, più sicure e riducessero i costi e l'usura dei materiali.


title: Lizzatura

text: La "Lizzatura Costantini" (che prende il nome dal suo ideatore) non prevedeva l'uso dei cavi come la lizzatura classica. Si serviva di un binario formato da due longarine, lo spazio che si veniva a formare tra le due longarine aveva la forma di cuneo rovesciato. Su queste longarine venivano fissate trasversalmente delle parti di legno che avevano una doppia funzione: parati per il carico ed elemento di protezione contro l'usura delle longarine stesse.


title: Lizzatura

text: Sopra questa struttura era posta la lizza, formata da due grandi tronchi uniti tra di loro da diverse traverse. Un tamburo di legno fissato su queste traverse si andava a incastrare nello spazio che c'era tra le due longarine; così facendo non c'era pericolo che tutta la struttura andasse fuori dalle guide.


title: Lizzatura

text: L'impianto frenante del sistema era composto da due parti. Una parte era composta da una resistente vite posizionata su un telaio a cui era assicurata la lizza: alla base di questa vite c'era un cuneo inserito nello spazio tra le due longarine; tale cuneo mediante un volano poteva essere stretto contro le pareti delle longarine, esercitando l'attrito che premetteva di frenare tutto il carico.


title: Lizzatura

text: L'altra componente frenante, posta sempre sullo stesso telaio della vite, era un piccolo argano che aveva la funzione di freno di emergenza durante la discesa. Tale argano poi era utilizzato come strumento di risalita una volta che il meccanismo era arrivato a valle.


title: Lizzatura

text: Un cavo d'acciaio era fissato da una parte al telaio, e dall'altra all'argano. Mediante una carrucola si arrotolava il cavo e così tutto il sistema poteva risalite a monte. Una volta che tutta la fune era stata recuperata, si bloccava la lizza mediante il freno e si riagganciava il telaio con l'argano più in alto, per continuare poi la risalita. Non era raro che questo argano, nelle parti pianeggianti durante la discesa, fosse utilizzato anche per trainare la lizza carica, per essere riportato in modalità frenante non appena ci si affacciava su un pendio.


title: Lizzatura

text: Nonostante i numerosi vantaggi che questo genere di lizzatura apportava, come minor larghezza necessaria delle vie di lizza, maggior sicurezza, costi più bassi e meno operai impiegati, non venne mai messo in opera, se non per un breve tratto sperimentale.


title: Lizzatura

text: Sempre a fine '800 si ideò un altro progetto denominato "Lizzatura Ferretti", che prendeva il nome dal suo progettista. Tale progetto usufruiva della forza del vapore per il suo funzionamento.


title: Lizzatura

text: Lungo i lati della via di discesa era poste delle guide in marmo parallele tra di loro e unite tramite traverse sempre fatte di marmo. In mezzo a queste due guide era fissato sul terreno per tutta la lunghezza della via una longarina in ferro con sezione a U al cui interno scorreva una grossa catena.


title: Lizzatura

text: Il sistema di trasporto era composto da un carro con il motore a vapore e da un carro su cui erano posati i blocchi di marmo. Sul carro del motore erano montati la caldaia a vapore, e il sistema di rocchetti dentati che avevano la funzione di fare presa sulla catena che scorreva all'interno della longarina in ferro posta sul terreno. Il carro da trasporto invece era composto da una intelaiatura di traverse e longarine che facevano appoggio su quattro ruote. Lo sterzo del carro di trasporto era composto da una forca alla cui estremità sono poste due rotelle a gola che fanno presa sui bordi del ferro a U posto sul piano di discesa, così facendo si potevano eseguire le curve senza che tutto il sistema di trasporto uscisse dalla guide.


title: Lizzatura

text: L'impianto frenante era composto da due pattini con suola di legno i quali se abbassati, andavano a fare attrito sulle due guide in marmo, frenando così tutto il sistema di trasporto.


title: Lizzatura

text: Il motore a vapore veniva poi utilizzato anche per la risalita. Ingranando la catena con i rocchetti si esercitava una forza traente che permetteva al carro di risalire lungo la via.


title: Lizzatura

text: Come il metodo Costantini però, anche la lizzattura Ferretti non venne mai messa in atto, eccetto qualche corto tratto sperimentale.


title: Lizzatura

text: Il piano della via di lizza era percorso da una singola rotaia (simile a quella delle ferrovie) fissata su traverse in legno poste perpendicolarmente al piano di discesa.


title: Lizzatura

text: Il sistema di trasporto, come nella lizzatura Ferretti, era composto da un carro di carico e da un carro motore uniti tra loro da una barra di ferro. Sul carro motore era posto anche il sistema frenante composto da cingoli ruotanti orizzontalmente costituiti da una serie di pattini in metallo rivestiti in gomma e sagomati in maniera che aderissero perfettamente alla forma della rotaia. Tramite una barra metallica i pattini erano collegati al carro da trasporto: così facendo era il peso stesso del blocco che li stringeva sulla rotaia generando attrito che faceva rallentare tutto il sistema.


title: Lizzatura

text: Il motore era collegato all'impianto frenante cosicché in discesa potesse gestire la velocità. Il motore poteva essere usato anche per la risalita.


title: Lizzatura

text: Il carro di carico invece non era molto diverso dalla tradizionale lizza. Anche qui erano presenti due longarine a punta rialzata unite tra di loro da barre di ferro. Sotto il piano di carico, erano poste due putrelle (pezzi di ferro o acciaio ricurvi con sezione a H) in ferro, che sagomate con la forma della rotaia davano stabilità a tutto il sistema di trasporto. Le due longarine inoltre davano stabilità al carico evitando che si sbilanciasse da una parte o dall'altra. L'imbragatura del carico era fissata sulle punte delle slitte, così facendo si poteva imbragare saldamente il marmo sul carico. Anche qui come tutte le altre lizzature meccaniche il carro poteva risalire la strada ed essere caricato di tutti i materiali pesanti agevolando la risalita dei lizzatori, anche se non era raro che salissero sul carro i lizzatori stessi evitandosi lunghe camminate.


title: Lizzatura

text: Anche questo progetto però presentava fortissime limitazioni, in quanto nelle giornate piovose o molto umide l'impianto frenante risultava pressoché inutilizzabile, in quanto l'attrito calava drasticamente; inoltre i carichi trasportabili erano ben inferiori al peso delle cariche della lizza tradizionale.


title: Lizzatura

text: Una di queste era la ditta Walton che nel 1915 sperimentò un sistema su un breve tratto. Tale sistema prevedeva una colonna tubolare stesa per tutto il tragitto e ancorata al terreno. La colonna aveva una scanalatura dove all'interno scorreva una fune in acciaio del diametro di 32 mm allacciata in alto ad un argano. Questa fune aveva un'estremità che usciva dalla scanalatura e si agganciava al carico che a sua volta scivolava sui parati collocati sulla strada. La carica inoltre era agganciata all'interno della scanalatura per evitare che uscisse dalle guide.


title: Lizzatura

text: Questo metodo di discesa sembrava esse molto efficiente, ma l'inizio del secondo conflitto mondiale ne interruppe lo sviluppo.


title: Lizzatura

text: Nel caso in cui le vie di lizza presentavano tratti rettilinei, si sperimentò il metodo della lizzatura semplice. Tale metodo era messo in atto facendo scendere la carica su un letto di parati fissi che sporgevano leggermente a formare una guida, agganciata ad una fune d'acciaio avvolta ad un argano posto a monte, che esercitava la forza frenante tramite freni elettrici o manuali.


title: Lizzatura

text: Tale metodo però era di scarsissima efficacia, in quanto era molto raro trovare dei tratti completamente rettilinei.


title: Lizzatura

text: Un metodo più funzionale e avveniristico fu quello denominato a "funicolare". Un argano elettrico comandava una corda di acciaio molto resistente, capace di sorreggere fino a 56 tonnellate. La fune dell'argano doveva essere abbastanza lunga da permettere ai due carrelli di trasporto che vi erano agganciati, di essere uno in cava e l'altro a fondo valle. Tramite un ingegnoso sistema di carrucole le funi seguivano l'andamento del binario posto sul terreno e i due carrelli si sarebbero incontrati a metà strada durante la discesa.


title: Lizzatura

text: Data la lunghezza del percorso c'era la possibilità che il terreno, a causa di cambiamenti naturali, modificasse la sua morfologia facendo sì che cavi e binario non fossero più paralleli. Per ovviare a questo problema, da una parte le ruote del carrello avevano un bordo che le obbligava a seguire la rotaia, mentre dall'altra erano più larghe e senza bordo per assecondare gli spostamenti senza che il carrello deragliasse.


title: Lizzatura

text: Il meccanismo prevedeva anche tre freni posti sull'argano e un freno di emergenza posto sui due carrelli.


title: Lizzatura

text: Anche questo metodo non ebbe molta fortuna, in quanto venne sviluppato in un momento di crisi del mercato del marmo, oltre che alle difficoltà di realizzazione a causa delle forti pendenze dei pendii e della grande quantità di curve.


title: Lizzatura

text: Le cause principali che determinarono la non installazione di questi impianti furono quasi sempre le solite. Vi era la difficoltà di installare, con costi contenuti, tali impianti in zone dove il pendio era impervio e con un gran numero di curve. Era difficile assicurare la stabilità durante la discese più ripide. Inoltre i carichi possibili erano ben inferiori a quelli effettuabili con le lizze tradizionali. Sebbene questi tentativi di meccanizzazione della lizzatura presentarono un enorme progresso tecnologico questi progetti non divennero mai un'alternativa definitiva, difatti la lizzatura tradizionale rimase sempre il metodo più efficiente di discesa dei blocchi: poteva essere effettuata su forti pendenze e inoltre si adattava perfettamente ai mutamenti del terreno senza dover ricorrere ad opere stabili di muratura.


title: Lizzatura

text: L'unica vera innovazione che si affermò nella storia della lizzatura fu la sostituzione dei canapi con il filo elicoidale in acciaio, che si mostrava molto resistente e meno usurabile, anche se risultava un po' meno manovrabile.


title: Lizzatura

text: Con l'avvento della seconda guerra mondiale l'estrazione del marmo dalle cave si interruppe, e si decise di ricominciare poi nel 1946 quando la guerra finì. Ma sorsero subito dei problemi: le vie di lizza erano danneggiate per i diversi anni di inattività causati dalla guerra. Si decise allora di provvedere alla riparazione, ma una volta stipulati i costi per i lavori, la maggior parte degli imprenditori ritenne che la cosa fosse anti economica, in quanto, con l'avvento delle nuove tecnologie, con tali costi potevano essere costruite strade camionabili che arrivassero alle cave.


title: Lizzatura

text: La costruzione di tali strade aggravò la situazione economica del settore marmifero in quanto le cave divennero irraggiungibili per tutta la durata dei lavori. La costruzione di vie camionabili era focalizzata soprattutto nel bacino marmifero di Carrara, dove la lizzatura resistette soltanto nelle cave più alte, dove con le tecnologie dell'epoca era impossibile costruire strade.


title: Lizzatura

text: Fin che si ritenne utile, queste cave più alte continuavano a trasportare per brevi tratti i blocchi di marmo con la lizza, fino a quando non si ritenne troppo dispendioso utilizzare questo metodo nei confronti del trasporto su camion. La maggior parte delle cave sopra i mille metri fu così smantellata o abbandonata.


title: Lizzatura

text: La lizzatura resistette per un altro ventennio tra il '45 e il '65 circa nei bacini marmiferi massesi, in quanto le condizioni morfologiche delle montagne permettevano di collegare con le strade solo le cave di fondovalle, e quindi si continuava ad usare la lizzatura per tutte le altre cave in quota o poste in zone difficilmente raggiungibili. Questo però ebbe una ripercussione economica su tutto il settore, in quanto i bacini di Carrara, raggiungibili con le strade, erano molto più operativi rispetto a quelli massesi.


title: Lizzatura

text: La lizzatura scomparve definitivamente negli anni sessanta del Novecento, quando oramai le strade e i camion avevano raggiunto tutti i bacini marmiferi.


title: Lizzatura

text: La lizzatura non viene più utilizzata, in quanto ormai le strade arrivano fino alle cave più alte e i blocchi vengono trasportati con i camion.


title: Lizzatura

text: Ogni anno però sulle cave di Carrara, nel mese di agosto, si tiene una manifestazione che rievoca dettagliatamente tutte le fasi della lizza. Si può osservare come i lizzatori preparavano i materiali e la carica sopra la slitta, per arrivare poi alla discesa vera e propria, dove persone esperte la eseguono a regola d'arte collaborando tra di loro e utilizzando i gerghi e termini dell'epoca, fino all'arrivo nel piazzale di scarico, dove poi i blocchi vengono caricati sui carri trainati dai buoi.


title: Ottone II di Meißen

text: Suo padre fu Corrado il Grande e suo figlio, Teodorico, divenne a sua volta Margravio di Meißen con il nome di Teodorico I alla sua morte, dopo la breve reggenza del fratello Alberto, che morì nel 1195.


title: Classe Sierra

text: La classe Sierra è una classe di sottomarini d'attacco a propulsione nucleare (SSN), di fabbricazione sovietica prima e russa poi, il cui nome in codice è divenuto, in Occidente, più noto dell'originale denominazione di progetto.


title: Classe Sierra

text: I battelli di questa classe possono essere suddivisi in due sottoclassi: gli esemplari appartenenti al Progetto 945 Barrakuda (in cirillico: Проект 945 Барракуда, nome in codice NATO: Sierra I) e quelli appartenenti al Project 945A Kondor (in cirillico: Проект 945А Кондор, nome in codice NATO: Sierra II) la quale costituisce una versione migliorata del precedente.


title: Classe Sierra

text: Entrati in servizio con la Marina sovietica a partire dal 1984, le unità di questa classe presentano un innovativo scafo in titanio in grado di aumentarne la resistenza e di ridurre la traccia acustica; inoltre, risultano essere tra i primi sottomarini nucleari ad avere un sistema di comando e controllo computerizzato.


title: Classe Sierra

text: Ordinati in soli 6 esemplari, di cui uno appartenente alla sottoclasse Sierra III e demolito al 30% di completamento, solo quattro di questi sono stati commissionati al cliente finale.


title: Classe Sierra

text: Al 2021, sono solo due le unità classe Sierra rimaste in servizio, entrambe nei ranghi della Flotta del Nord della Marina militare russa.


title: Cucina qatariota

text: La cucina qatariota comprende le abitudini culinarie del Qatar. Essa trae spunto dalla sua tradizione beduina, sebbene vi siano presenti numerose specialità di origine egiziana. Inoltre, il grande afflusso di forza lavoro proveniente soprattutto da India, Iran e Nordafrica ne ha ulteriormente arricchito l'offerta culinaria.


title: Cucina qatariota

text: La dieta qatariota si rifà soprattutto alla cucina araba. Essa si serve di spezie, pur se usate con moderazione, e riso e pane (generalmente "pita", un tipo di pane basso) sono immancabili a tavola.


title: Cucina qatariota

text: Tradizionalmente i qatarioti consumano tre pasti al giorno. La colazione è piuttosto leggera e prevede yogurt o "laban", formaggio, olive e frutta. Il pranzo è invece il pasto più importante della giornata e può consistere in diverse portate. I qatarioti mangiano con la mano destra e possono servirsi del pane per raccogliere gli avanzi del piatto. La cena infine è piuttosto leggera e può comprendere dell"hummus" o un sandwich. Ogni pasto viene solitamente accompagnato dalla "qabwa", ovvero un caffè denso e speziato con cardamomo e zafferano. Per gli ospiti è buona norma accettare il caffè offerto in segno di gratitudine. Inoltre è consuetudine servire tre tazze di caffè.


title: Cucina qatariota

text: Una specialità che non può mancare sulla tavola qatariota è l"hummus", una crema a base di ceci, succo di limone e "tahina", una salsa a base di olio di sesamo. Il montone è la carne più presente nei piatti qatarioti, seppur nel corso del tempo siano stati introdotti anche il vitello e il pollame. Tra i piatti di carne più annoverati troviamo il "ghuzi", un piatto a base di agnello e riso condito con pinoli. Citiamo inoltre lo "shawarma", delle fette di agnello o di pollo avvolte in foglie di lattuga e usate come ripieno per la pita, il "matchbous", a base di agnello speziato con riso, i "wara enab", degli involtini di foglie di vite ripieni di carne e riso e i "koussa mahshi", un contorno fatto di zucchine ripiene. Anche il pesce è abbastanza presente: vengono ampiamente consumati granchi, aragoste, tonno, gamberi e dentici.


title: Cucina qatariota

text: Con la presenza di immigrati stranieri, in Qatar sono stati introdotti piatti delle cucine pakistana e indiana, come il "chapati", un tipo di pane basso del subcontinente indiano, il curry e il "lassi", una bevanda a base di latte, nonché diverse spezie come la paprika, la curcuma, il cumino, chiodi di garofano e semi di papavero.


title: Cucina qatariota

text: Tè e caffè turco sono le bevande più comuni nel paese, generalmente speziati, mentre le bevande alcoliche sono proibite dalla religione islamica. Tra i dolci più diffusi si annoverano l"eish asaraya", una sorta di cheeskcake, e la "mebalabiya", un pudding a base di pistacchio e acqua di rose.


title: Hu Bo

text: I suoi testi sono stati pubblicati con lo pseudonimo Hu Qian () ed è principalmente conosciuto per il suo primo e unico lungometraggio "An Elephant Sitting Still" (2018).


title: Hu Bo

text: Nato nel 1988 a Jinan, Shandong, Cina, Hu Bo studiò all'Accademia cinematografica di Pechino, dove ottenne il diploma in regia nel 2014. Si suicida il 12 ottobre del 2017, poco dopo aver diretto "Man in the Well".


title: FIBA EuroBasket MVP

text: Il FIBA EuroBasket MVP è il riconoscimento che la FIBA Europe conferisce ad ogni edizione degli Europei di pallacanestro al miglior giocatore del torneo.


title: FIBA EuroBasket MVP

text: Krešimir Ćosić e Pau Gasol sono gli unici due giocatori ad avere ottenuto il riconoscimento due volte.


title: Vulcano (Francesca Michielin)

text: Vulcano è un singolo della cantante italiana Francesca Michielin, pubblicato il 21 luglio 2017 come primo estratto dal terzo album in studio "2640".


title: Vulcano (Francesca Michielin)

text: Il videoclip è stato diretto da Giacomo Triglia, registrato a Berlino in poche ore, con comparse prese sul posto per mantenere il tema della verosimiglianza, e pubblicato il 21 luglio 2017 sulla piattaforma YouTube.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il Gran Premio d'Italia 1979 è stata la tredicesima prova della stagione 1979 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 9 settembre 1979 sul Circuito di Monza. La gara è stata vinta dal sudafricano Jody Scheckter su Ferrari; per il vincitore si trattò del decimo ed ultimo successo in carriera. Ha preceduto sul traguardo il canadese Gilles Villeneuve anch'egli su Ferrari e lo svizzero Clay Regazzoni su Williams-Ford Cosworth.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: In forza di questi risultati Jody Scheckter si laureò per la prima, e unica, volta campione del mondo piloti e la Scuderia Ferrari si aggiudicò per la sesta volta la Coppa Costruttori. Il Gran Premio d'Italia venne premiato, per la prima volta, col "Race Promoters' Trophy", quale gran premio meglio organizzato nella stagione.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il 26 ottobre 1978 l'Automobile Club di Bologna annunciò l'accordo con Bernie Ecclestone, capo della FOCA, per la disputa di un Gran Premio sul Circuito di Imola, per tre stagioni. L'annuncio venne criticato dall'ACI, che si considerava l'unico soggetto intitolato per chiudere un tale accordo, così come dalla Commissione Sportiva Internazionale, unico ente predisposto per l'omologazione dei circuiti. Ecclestone giustificò la scelta, che avrebbe eliminato il Circuito di Monza dal calendario, non essendo previsti due Gran Premi in Italia, con la scarsa qualità delle strutture del tracciato brianzolo e dalla mancata progettazione dei lavori richiesti. L'altro circuito in cui era possibile organizzare un Gran Premio, quello del Mugello non aveva una pista considerata larga a sufficienza.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: La pista di Imola, però, non era ancora un tracciato permanente e mancava di omologazione. La CSI inoltre comunicò che la scelta definitiva della sede sarebbe spettata all'ACI. Poco dopo l'annuncio un gruppo di cittadini imolesi propose un esposto alla Procura della Repubblica di Bologna contro la trasformazione del tracciato in un circuito permanente.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il presidente dell'ACI, Filippo Carpi de Resmini, ribadì la scelta del suo ente per far disputare il Gran Premio a Monza, accusando Ecclestone di voler gestire in proprio il Gran Premio d'Italia. Il 2 dicembre venne inaugurato il Circuito di Imola nella sua configurazione permanente; il presidente dell'AC Bologna, Giancarlo Jovi, affermò la volontà di rispettare il contratto firmato con la FOCA e la volontà di ospitare un Gran Premio valido per il mondiale, anche senza l'intitolazione di Gran Premio d'Italia. Venne poi ipotizzata la possibilità che in uno dei due autodromi potesse essere organizzata una gara non valida per il campionato.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il 13 aprile 1979 vi fu un accordo per tenere il Gran Premio d'Italia a Monza e svolgere una gara fuori campionato a Imola, che a sua volta, avrebbe ospitato il Gran Premio nazionale nel . L'accordo venne criticato dall'AC Firenze, che avrebbe voluto l'inserimento anche dell'Autodromo del Mugello nell'alternanza fra circuiti e dalla Commissione Sportiva Automobilistica Italiana, che si considerava l'unico ente intitolato per la scelta e che appoggiò la proposta dell'AC Firenze. Questa possibile alternanza a tre circuiti venne bocciata dalla FOCA.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il 28 giugno Bernie Ecclestone visitò l'Autodromo Nazionale di Monza e dette il benestare alle modifiche proposte dagli organizzatori al fine di rendere più sicura la pista. Ciò permise di confermare la disputa del Gran Premio d'Italia sulla pista brianzola. L'Autodromo Nazionale di Monza venne visitato a luglio dal delegato tecnico della FISA Robert Langford, che ne confermò l'omologazione per tre anni. Ciò garantiva definitivamente la possibilità di disputare il Gran Premio d'Italia sul circuito monzese.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: In agosto venne raggiunto l'accordo definitivo tra la FOCA e gli organizzatori di Imola per lo svolgimento del Gran Premio non valido per il campionato, da tenersi la settimana successiva a quello d'Italia.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: La decisione degli organizzatori di non consentire agli spettatori di erigere delle tribune provvisorie dal quale poter vedere il Gran Premio provocò delle forti proteste, tanto che alcuni spettatori minacciarono di boicottare la corsa con il lancio di bottiglie sulla pista. Vi fu anche una telefonata anonima che annunciava la presenza di un ordigno in Autodromo.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: In una conferenza stampa tenuta a Monza dal presidente della FISA Jean-Marie Balestre, anche a nome della FOCA, venne annunciato che tutti i gran premi svolti nel 1979 erano stati confermati anche per il 1980, e che la Federazione aveva accettato le richieste provenienti dal Messico e da Las Vegas per la tenuta di due nuovi gran premi. Per il 1980 si era inoltre deciso di modificare il sistema degli scarti per il calcolo della classifica piloti: sarebbero stati validi i 5 migliori risultati di ogni metà stagione. Si decise di concedere due sessioni di prove libere di un'ora e mezza al mattino nei due giorni precedenti al gran premio, con prove ufficiali di un'ora al pomeriggio, per ciascuna giornata. Infine la FISA annunciò la tenuta di un congresso tra il 15 e 20 ottobre nel quale stabilire le regole in merito ai motori, stante la presa di posizione della "Bpica" (l'associazione che legava i costruttori di automobili) che si era definita contraria a ogni limitazione dei motori turbo o a V12.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: La Renault annunciò la riconferma, anche per la stagione , dei suoi piloti René Arnoux e Jean-Pierre Jabouille. Vincenzo Osella indicò la volontà di esordire con la sua Osella Corse nel mondiale di F1 dalla stagione 1980. Quale pilota si prospettò l'impiego di Clay Regazzoni. La casa torinese si affidò agli pneumatici Goodyear, anche se era stata inizialmente avvicinata alla Pirelli.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Il regolamento del campionato prevedeva che valessero solo i migliori quattro risultati delle ultime 8 gare del campionato. Per tale ragione, matematicamente, solo Jody Scheckter (a 44 punti), Jacques Laffite (a 36) e Gilles Villeneuve (a 32) potevano ancora aggiudicarsi il titolo piloti. Alan Jones, che aveva due punti più del canadese, aveva però già ottenuto trenta punti nella seconda parte del campionato, sui 36 massimi teoricamente disponibili: essendo staccato di 10 punti dal leader del campionato, Scheckter, era matematicamente escluso dalla lotta per l'iride. Stesso discorso per Clay Regazzoni: il ticinese, avendo ottenuto solo 6 punti nella prima fase, avrebbe potuto chiudere il mondiale a non più di 42 punti.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Jody Scheckter si sarebbe aggiudicato il titolo se avesse vinto e Jacques Laffite non fosse giunto secondo. In tal caso infatti il sudafricano sarebbe andato a 51 punti (ai 44 punti sarebbero stati aggiunti 9 punti ma sarebbero stati scartati i due punti ottenuti a Silverstone), mentre Laffite, se fosse giunto terzo sarebbe salito a 40 punti, ma al termine della stagione, anche se avesse vinto le due restanti gare, avrebbe ottenuto solo 50 punti validi, dovendo scartare, in quel caso, otto punti, ovvero due dei terzi posti ottenuti. Se il sudafricano fosse giunto secondo invece sarebbe salito a 48 punti (ai 44 punti si sarebbero aggiunti 6 ma sarebbe sempre stato scartato il risultato di Silverstone), mentre Laffite avrebbe potuto ancora chiudere a 50, indipendentemente dal risultato di Monza.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: A differenza della classifica per i piloti quella per la Coppa Costruttori non prevedeva scarti, ma sommava i punti ottenuti dalle migliori due vetture che fossero giunte al traguardo. La Scuderia Ferrari, alla vigilia della gara, guidava la classifica con diciannove punti di margine sulla Ligier, 22 sulla Williams e 43 sulla Lotus, con ancora un massimo di 45 punti da conquistare per ciascuna scuderia.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: La casa di Maranello, per aggiudicarsi per la sesta volta la Coppa Costruttori, doveva conquistare nella gara di Monza un margine di 30 punti sulla Ligier, 31 sulla Williams (visto che la casa britannica avrebbe potuto ancora superare coi piazzamenti la casa italiana a parità di punti) e manterne almeno 30 in più della Lotus.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: In caso di doppietta la Ferrari sarebbe passata a 95 punti; la Ligier non avrebbe dovuto conquistare più di quattro punti, la Williams non avrebbe dovuto conquistarne più di 6, mentre la Lotus sarebbero stata matematicamente impossibilitata a raggiungere in classifica la Ferrari se la casa italiana avesse ottenuto un primo o un secondo posto, indipendentemente dal risultato dell'altra vettura di Maranello.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Con un primo e un terzo posto la Ferrari sarebbe passata a 93 punti, in tal caso la Ligier non avrebbe dovuto fare più di due punti e la Williams non più di quattro. Se la Ferrari avesse vinto e ottenuto un quarto o un quinto posto Ligier e Williams avrebbero dovuto conquistare un punto in meno, a scalare, rispetto l'ipotesi precedente.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Se la Ferrari non avesse vinto, oppure se avesse vinto e l'altra monoposto fosse giunta sesta o peggio, avrebbe ottenuto non più di dieci punti, cosa che non avrebbe eliminato matematicamente la Ligier.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Venne ampliata la zona dei parcheggi sul retro del "paddock" e vennero costruiti nuovi box. La corsia dei box stessa venne ampliata a 11 metri di larghezza, contro i 9 precedenti. Sul rettilineo di partenza, onde evitare possibili imbottigliamenti al via, come accaduto nel tragico Gran Premio d'Italia 1978, dovuti al taglio da parte dei piloti della linea bianca che delimitava il tracciato, vennero inseriti nell'asfalto dei piccoli coni di gomma. Nel regolamento della gara venne anche stabilito che chi avesse superato la linea sarebbe stato penalizzato di un minuto. Vennero poi ampliate parti della pista, come la prima "chicane", e molte vie di fuga, sia alla "Curva Grande" che alle "Lesmo". Nei punti più pericolosi vennero anche sistemate della barriere fatte con gli pneumatici, per meglio assorbire gli eventuali impatti delle vetture contro il "guardrail". Vennero infine abbattute delle piante alla "Ascari" per garantire maggiore visibilità e la stessa banchina venne arretrata.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Le modifiche al tracciato vennero giudicate positivamente dai piloti: Clay Regazzoni, nel corso di alcuni test della Goodyear effettuati a metà agosto, affermò che la pista risultava più aperta e paddock e box più adeguati. Il ticinese, come Alan Jones, sollevò perplessità solo sull'altezza dei cordoli alla "Seconda di Lesmo".


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: La Wolf utilizzò il modello WR8, mentre la Brabham presentò ancora delle vetture motorizzate dall'Alfa Romeo. Il pilota messicano Héctor Rebaque, che fino a quel momento aveva utilizzato per la sua scuderia una Lotus 79, fece esordire la vettura che portava il suo nome, la Rebaque HR100, costruita con l'appoggio della Penske. La Ferrari fornì a entrambi i piloti sia la vecchia che la nuova versione della 312 T4.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Si rivide, dopo quattro gare d'assenza, l'Alfa Romeo, che iscrisse due vetture: il nuovo modello 179 per Bruno Giacomelli e il vecchio 177 per Vittorio Brambilla, che tornava alle gare dopo un anno dall'incidente del 1978, avvenuto proprio a Monza. Purtroppo già i tempi nelle qualifiche dii ben oltre 3 secondi più alti dalle prime file mostrarono la poca competitività tecnologica di entrambe le monoposto milanesi All'Ensign fu il turno dello svizzero Marc Surer, all'esordio in Formula 1, ancora in lotta nel campionato di Formula 2.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: I prezzi dei biglietti per assistere alla gara andavano dalle 50.000 lire per la Tribuna Centrale alle 7.000 per il prato.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Nella prima giornata di prove ufficiali il più rapido fu René Arnoux su Renault, che chiuse in 1'34"70, tempo di ben tre secondi e un decimo più basso di quello fatto segnare da Mario Andretti nel 1978, e di quasi un secondo e mezzo inferiore a quello di Gilles Villeneuve (1'36"1), ottenuto nelle prove effettuate la settimana precedente il gran premio. Il francese precedette Alan Jones di due decimi. Terzo, molto vicino a Jones, chiuse Villeneuve. Il leader della classifica mondiale, Jody Scheckter, chiuse col quinto tempo, mentre Jacques Laffite, suo principale inseguitore, era solo decimo. Le Ferrari riscontrarono però un degrado eccessivo delle "minigonne" dovuto all'asfalto particolarmente abrasivo del circuito. Héctor Rebaque, che faceva debuttare la sua vettura, non poté prendere parte alle prove per un problema di messa a punto.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Al sabato Arnoux venne battuto dal compagno di scuderia Jean-Pierre Jabouille che chiuse in 1'34"580, ottenendo così la quarta "pole position" nel mondiale. Arnoux completò la prima fila tutta per la Renault. Jody Scheckter conquistò il terzo tempo, precedendo Jones di meno di un decimo. Gli altri due piloti di Ferrari e Williams, Villeneuve e Regazzoni, ottennero la terza fila. Jacques Laffite fu settimo. Arnoux ruppe un motore, mentre Jabouille uscì all"'Ascari" e distrusse parzialmente la sua vettura, tanto da dover utilizzare il muletto per la gara. Elio De Angelis ruppe un semisasse sulla sua Shadow e fu costretto a utilizzare la vettura del suo compagno di scuderia Jan Lammers. De Angelis ottenne l'ultimo tempo valido per partecipare al gran premio, anche se inizialmente, tale tempo era stato attribuito al suo compagno di scuderia.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Poco prima del giro di ricognizione i meccanici della Ferrari si accorsero di una perdita di liquido dall'impianto frenante della vettura di Jody Scheckter: decisero perciò di cambiare un "caliper" difettoso.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Jody Scheckter conquistò subito il comando seguito da René Arnoux, Gilles Villeneuve, Jacques Laffite (partito settimo), Jean-Pierre Jabouille, Clay Regazzoni, Nelson Piquet (partito ottavo) e Mario Andretti (partito decimo). Alan Jones, autore di una cattiva partenza, per un problema all'accensione, era solo ventesimo. L'australiano si fermò al box al termine del primo giro, ripartendo con due giri di ritardo.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Al secondo giro uscì di pista Nelson Piquet, e abbandonò la gara, mentre Arnoux passò Scheckter. Al termine del gran premio Piquet accusò Regazzoni di averlo costretto a uscire di pista: il ticinese ribatté alle accuse.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Arnoux comandò il plotone fino al giro 12, poi, a causa di un problema al motore, dovette dare via libera agli inseguitori, fino al ritiro, due giri dopo.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Ora era in testa di nuovo Scheckter, davanti a Gilles Villeneuve, Jacques Laffite, Jabouille, Regazzoni e Lauda. Al giro 24 Regazzoni conquistò una posizione su Jabouille. Dalle retrovie intanto stava facendosi largo Bruno Giacomelli che, dopo aver passato Mario Andretti, si pose all'inseguimento di Lauda. La gara del bresciano terminò al ventottesimo giro per un'uscita di pista.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Al giro 42 Jacques Laffite ebbe un problema col pedale del freno che urtava quello della frizione. A una staccata rimase bloccato quest'ultimo, tanto che il motore della Ligier andò fuori uso, costringendo il francese al ritiro.


title: Gran Premio d'Italia 1979

text: Negli ultimi giri Villeneuve, ancora in lizza per il mondiale, non attaccò Scheckter, che così vinse per la decima, e ultima, volta nel mondiale. La Ferrari conquistò la prima doppietta a Monza dai tempi del Gran Premio d'Italia 1966. Il sudafricano si aggiudicò il mondiale piloti e la Scuderia Ferrari vinse la Coppa costruttori per la sesta volta. La Michelin otteneva i suoi primi titoli iridati. Terzo arrivò Clay Regazzoni, quarto Niki Lauda che tornava a punti dopo nove gare, quinto Andretti, sesto Jarier.


title: Nishapur

text: Nishapur (talvolta detta Neyshabur; ) è un'importante città dell'Iran, nella provincia del Razavi Khorasan, e capoluogo dell'omonimo shahrestān.


title: Nishapur

text: Fondata dallo Shāhanshāh sasanide Shapur I, figlio di Ardashīr I, essa fu conquistata dagli Arabi musulmani guidati dal governatore di Bassora ʿAbd Allāh b. ʿĀmir nel 651 o 652.


title: Nishapur

text: Favorita dal suo clima salubre, la città divenne più importante della stessa Merv sotto il profilo politico, letterario ed economico, affermandosi anche come centro tessile di grande rinomanza.


title: Nishapur

text: Nīshāpūr conta oggi oltre 205.972 abitanti (ma la sua area metropolitana arriva a contarne 441.184) ed è uno dei più rilevanti centri industriali, politici e socio-culturali del Paese.


title: Nishapur

text: Inoltre, Nīshāpūr è nota per aver dato i natali al muhaddith, Muslim ibn al-Ḥajjāj (817 – 870) e al matematico, astronomo e poeta persiano ʿUmar Khayyām.


title: Falling into You

text: Falling into You è il quarto album in studio in lingua inglese e il ventiquattresimo in totale, della cantante canadese Céline Dion, pubblicato il 12 marzo 1996 dalla Columbia/Epic Records. Seguendo i suoi due album di grande successo ("The Color of My Love" e "D'eux"), Céline si supera ancora una volta in uno dei suoi lavori più avventurosi fino ad oggi, mostrando un'ulteriore progressione della sua musica. Per "Falling Into You," Céline collabora con i più grandi produttori dell'epoca, tra cui David Foster, Jim Steinman, Humberto Gatica e Ric Wake.


title: Falling into You

text: Con il loro straordinario talento e la magia del compositore francese Jean-Jacques Goldman, "Falling into You" diventa un successo e vince il "Grammy Award" come Album dell'Anno e Miglior Album Pop. Nell'aprile del 1997, vinse anche tre "World Music Award" per Artista più venduto al mondo, Artista pop più venduto dell'anno e Artista canadese dell'anno più venduto al mondo. L'album è nella lista dei "Definitive 200 di Rock and Roll Hall of Fame".


title: Falling into You

text: "Falling into You" è diventato uno degli album più venduti della storia con oltre 32 milioni di copie vendute in tutto il mondo. In cima alle classifiche mondiali, incluso il numero uno negli Stati Uniti, Canada, Regno Unito, Francia, Australia e molti altri, l'album divenne uno degli album più venduti del 1996 e del 1997 e anche uno degli album più venduti dell'intero decennio. È stato certificato disco di diamante, disco multi-platino, disco di platino e disco d'oro in tutto il mondo. L'album ha venduto undici milioni di copie solo negli Stati Uniti, oltre due milioni nel Regno Unito e oltre un milione in Germania, Francia, Canada e Australia. In Europa, ha venduto in totale oltre nove milioni di copie.


title: Falling into You

text: Cinque singoli sono stati pubblicati dall'album in Europa, quattro in Australia e tre in Nord America. Il grande successo arrivò con l'uscita dei singoli "Because You Loved Me", canzone utilizzata anche come tema della colonna sonora del film "Qualcosa di personale" (numero uno negli Stati Uniti, Canada e Australia), "It's All Coming Back to Me Now" (numero uno in Canada, Belgio e numero due negli Stati Uniti) e "All by Myself," cover di Eric Carmen (entrata nelle top ten di vari paesi, tra cui numero quattro negli Stati Uniti).


title: Falling into You

text: "Falling into You" portò la Dion all'apice della sua popolarità, mostrando un'ulteriore progressione della sua musica. L'album combina molti elementi: motivi orchestrali e canti africani, uso di strumenti come il violino, la chitarra spagnola, il trombone, il cavaquinho, il sassofono e arrangiamenti di corde supreme, che hanno creato nuovi suoni. I singoli contengono una varietà di stili musicali. "Falling into You" (originariamente di Marie-Claire D'Ubaldo) e "River Deep, Mountain High" (cover di Ike & Tina Turner) fecero un uso prominente degli strumenti a percussione. "It's All Coming Back to Me Now" (originariamente di Pandora's Box) e "All by Myself" (la cover di Eric Carmen) mantennero la loro atmosfera soft-rock, ma combinati con il suono classico del pianoforte.


title: Falling into You

text: La power-ballad "Because You Loved Me", scritta da Diane Warren, fu il tema del film "Qualcosa di personale" del 1996. L'album include anche adattamenti inglesi di canzoni di "D'eux": "If That's What It Takes" ("Pour que tu m'aimes encore"), "I Do not Know" ("Je sais pas") e "Fly" ("Vole"). Fuori dal Nord America, l'album fu pubblicato anche con una cover di "(You Make Me Feel Like) A Natural Woman" di Carole King. In Asia fu aggiunta anche la hit giapponese "To Love You More". Inoltre, le edizioni non statunitensi dell'album comprendono "Your Light", scritto e prodotto da Aldo Nova e la versione spagnola di "All by Myself," "Sola Otra Vez". La Dion lavorò all'album con molti produttori, principalmente con Jim Steinman, David Foster, Ric Wake, Jean-Jacques Goldman e Humberto Gatica.


title: Falling into You

text: Come singoli apripista sono state pubblicate due canzoni diverse per paese, nel febbraio 1996, per promuovere l'album: "Falling into You" in Europa e in Australia, e "Because You Loved Me" in Nord America, Sud America e Asia. Nel maggio 1996, "Because You Loved Me" fu pubblicato come secondo singolo in Europa e in Australia. "Falling into You" raggiunse il primo posto in Spagna, la numero otto in Norvegia e la numero dieci nel Regno Unito, ed entrò nei primi quaranta singoli nelle classifiche di altri paesi del mondo. Il successo maggiore arrivò con "Because You Loved Me", che raggiunse il primo posto negli Stati Uniti, in Canada e in Australia. La canzone ha raggiunto la top ten anche in altri paesi, inclusa la quinta posizione nel Regno Unito. Fu certificato due volte disco di platino in Australia, negli Stati Uniti e in Nuova Zelanda e disco d'oro nel Regno Unito e in Germania.


title: Falling into You

text: "It's All Coming Back to Me Now" è stato rilasciato come secondo singolo in Nord America nel luglio 1996. Superò la classifica in Canada e raggiunse il secondo posto negli Stati Uniti. Nel settembre 1996, fu pubblicato come terzo singolo nella maggior parte dei paesi europei e in Australia. In Francia e in Germania, è stato rilasciato come quarto singolo all'inizio del 1997. "It's All Coming Back to Me Now" ha raggiunto la numero uno in Belgio e i primi posti nella top ten in diversi paesi, tra cui la numero tre nel Regno Unito. Fu certificato disco di platino negli Stati Uniti e disco d'oro nel Regno Unito, Australia e Nuova Zelanda.


title: Falling into You

text: "All by Myself" è stato pubblicato come terzo singolo in Francia e Germania nell'ottobre 1996. In altri paesi europei fu pubblicato come quarto singolo nel dicembre 1996, dopo "It's All Coming Back Me Now". "All by Myself" è stato inoltre emesso come quarto singolo in Australia nel febbraio 1997 e terzo in Nord America nel marzo dello stesso anno. Raggiunse la numero quattro negli Stati Uniti e le top ten di altri paesi, tra cui il numero sei nel Regno Unito. Ottenne il disco d'oro negli Stati Uniti e il disco d'argento nel Regno Unito e in Francia. Il quinto singolo europeo "Call the Man" fu pubblicato nel giugno 1997 e raggiunse l'ottava posizione in Irlanda e la numero undici nel Regno Unito.


title: Falling into You

text: Le edizioni asiatiche di "Falling into You" includono "To Love You More", un singolo di successo del 1995 che raggiunse il primo posto della classifica giapponese, vendendo 1,3 milioni di copie. Le edizioni di "Falling into You" rilasciate al di fuori del Nord America presentano "(You Make Me Feel Like) A Natural Woman", pubblicato in alcuni paesi come singolo promozionale dell'album "" nel novembre 1995. Le edizioni limitate asiatiche e australiane di "Falling into You," con un disco bonus, includevano "The Power of the Dream", una canzone eseguita dalla Dion durante la cerimonia di apertura dei XXVI Giochi Olimpici avvenuti ad Atlanta nel 1996. "The Power of the Dream" fu pubblicata come singolo in Giappone nell'agosto del 1996. Raggiunse la posizione numero trenta e fu certificata disco d'oro. Inoltre, furono pubblicati altri due singoli promozionali di "Falling into You": "Dreamin' of You" in Messico e "Make You Happy" in Brasile.


title: Falling into You

text: Céline Dion ha promosso il suo nuovo album con il tour "Falling into You Tour". Iniziato a Perth, in Australia, il 18 marzo 1996 e conclusosi il 26 giugno 1997 a Zurigo, in Svizzera. Céline Dion nel 1996 attraversò l'Australia a marzo, il Canada a maggio e giugno, gli Stati Uniti tra luglio e agosto, l'Europa tra settembre e novembre e di nuovo il Canada a dicembre. Nel febbraio 1997 raggiunse l'Asia, a marzo e aprile gli Stati Uniti, a maggio ancora il Canada e a giugno tornò in Europa. Uno dei concerti fu registrato e pubblicato in paesi selezionati, su VHS, intitolato "Live in Memphis".


title: Falling into You

text: La Dion promosse l'album anche in vari programmi televisivi. Negli Stati Uniti, eseguì "Because You Loved Me" al "The Tonight Show with Jay Leno", "Blockbuster Entertainment Awards" e "Live with Regis e Kathie Lee" nel marzo 1996. Cantò al "Late Show with David Letterman" nell'aprile 1996, a "Good Morning America" e a "The Oprah Winfrey Show" nel maggio 1996. Céline si esibì con il suo successivo singolo americano, "It's All Coming Back Me Now" al "The Tonight Show with Jay Leno" nel luglio 1996 e "The Rosie O'Donnell Show" nel settembre 1996. Il 19 Luglio 1996, Céline canta "The Power of the Dream" alla cerimonia di apertura delle Olimpiadi estive del 1996 ad Atlanta, negli Stati Uniti.


title: Falling into You

text: Nel dicembre 1996, eseguì il suo terzo singolo americano, "All by Myself" ai "Billboard Music Award" e al "The Tonight Show with Jay Leno". Cantò anche alla "39ª edizione dei Grammy Award" il 26 febbraio 1997. Inoltre, ha cantato "Seduces Me" al "The Rosie O'Donnell Show" nel gennaio 1997 e "(You Make Me Feel Like) A Natural Woman" al "Late Show with David Letterman" il mese successivo. Nel marzo del 1997, la cantante si esibisce in "Because You Loved Me" e "Fly" a "The Oprah Winfrey Show". Si è anche esibita per ben due volte (unica artista) alla cerimonia di consegna degli "Oscar" del 24 marzo 1997, con le canzoni "Because You Loved Me" (nominata agli "Academy Award" come miglior canzone originale per il film "Qualcosa di personale") e "I Finally Found Someone" (nominata anch'essa come miglior canzone originale per il film "L'amore ha due facce").


title: Falling into You

text: La promozione in altri paesi incluse l'esibizione di "Falling into You" al "46º Festival di Sanremo" in Italia a marzo 1996 e "Because You Loved Me" in due programmi televisivi olandesi. Il mese successivo, Céline Dion interpretò "Because You Loved" Me ai "World Music Award" di Monte Carlo e allo show televisivo tedesco "Verstehen Sie Spaß?" e "Falling into You" nel programma televisivo francese "Dimanche Martin".


title: Falling into You

text: Nel novembre 1996, cantò "All by Myself" ai "Bambi Award" in Germania. Lo stesso mese la Dion si esibì in "All by Myself" e "River Deep, Mountain High" su "Taratata" in Francia. Nel dicembre 1996 cantò "All by Myself" nella serie televisiva francese "Les Années Tubes". Nel marzo 1997, la cantante eseguì "To Love You More" con Taro Hakase al violino ai "Juno Awards". Nell'aprile del 1997, ha cantato nuovamente "To Love You More" con Taro Hakase nello show televisivo giapponese, "Music Fair." Infine mentre cantò "Call the Man" ai "World Music Award" a Monte Carlo.


title: Falling into You

text: "Falling into You" ha diviso i critici musicali. Il giornalista di "Billboard", Paul Verna gli ha dato una recensione positiva definendolo "un album profondo che solidificherà la reputazione della Dion come una delle vere dive del panorama musicale del mondo". Verna ha messo in risalto il singolo "Because You Loved Me" e "altri momenti degni di nota come l'epica "It's All Coming Back To Me Now" in stile Meat Loaf, la disinvolta "Falling into You", il bouncy pop di "Make You Happy", l'appassionata ballad di "Seduces Me" e l'effervescente "Declaration of Love." Larry Flick, anche lui di Billboard, ha parlato positivamente di "Because You Loved Me" e di "It's All Coming Back To Me Now". Ha scritto che "Because You Loved Me ""è ricco di grandi storie d'amore, di produzioni più grandi della vita con un punto culminante musicale equivalente ai fuochi d'artificio del 4 luglio." Flick ha chiamato "It's All Coming Back to Me Now" una ballad che contrappone la Dion alla produzione burrascosa di Jim Steinman. Secondo lui, "i cantanti con meno talento sarebbero rimasti soffocati da questi arrangiamenti melodrammatici, ma la Dion fornisce in queste circostanze un'esecuzione che si erge al di sopra della strumentazione con uno charme squisitamente teatrale".


title: Falling into You

text: Una recensione positiva è arrivata anche dal "senior editor" di "AllMusic", Stephen Thomas Erlewine, che ha dato a "Falling into You" quattro stelle su cinque. Sebbene abbia notato che l'album è formulato, Erlewine ha apprezzato la sua formula ben eseguita, elegante e accattivante, accentuando il naturale fascino vocale della Dion. Ha elogiato ballate come "Because You Loved Me" e finti poemi epici come "It's All Coming Back To Me Now". Sentiva che Céline "affronta il dance-pop e ama le canzoni con grazia e quell'elegante eleganza evita che il materiale mediocre dell'album sia noioso. Secondo lui, ci sono un paio di deboli brani su "Falling into You", ma è un set straordinariamente ben congegnato di pop contemporaneo per adulti ed è il miglior album della Dion." Chuck Eddy di "Entertainment Weekly" gli ha dato una B nella sua recensione, scrivendo: "C'è qualcosa di irresistibilmente eccentrico anche nelle più allegre ballate del nuovo lavoro di Céline Dion, "Falling in You", che presenta chitarre spagnole, canti africani e ornati motivi orchestrali, ma solo nella sua desolata cover di "All by Myself" di Eric Carmen e la sua brutale blues-mama dance "Declaration of Love" (da far impallidire di invidia Bonnie Raitt e Wynonna Judd) ti fanno schiantare davvero contro il soffitto di vetro della passione."