title: Museo diocesano (Cortona)

text: Attraverso una scala ornata dai cartoni della "Via Crucis" di Gino Severini, si scende all'oratorio già sede della Compagnia del Buon Gesù, dove si trova un ciclo di affreschi di Cristoforo Gherardi detto il Doceno con "Sacrifici del Vecchio Testamento", su disegni del Vasari e risalente al 1554-55. Il "Compianto sul Cristo morto" dell'altare è un gruppo in terracotta invetriata dell'ambito di Benedetto Buglioni (1517 circa). Gli stalli lignei intagliati ai lati sono di Vincenzo da Cortona (1517). Nell'anticamera dell'oratorio, presso un tabernacolo dotato di ante lignee, è stato collocato il "Piccolo crocifisso" di Pietro Lorenzetti, probabilmente la prima opera realizzata dall'artista senese per Cortona.


title: Generics Java

text: L'Erasure è il processo che converte il programma codificato con i generici nella forma senza di essi, che rispecchia più da vicino il bytecode prodotto. Questo termine non è del tutto corretto in quanto vengono sì rimossi i generici, ma vengono anche aggiunti i cast.


title: Museo diocesano (Cortona)

text: La sala delle oreficerie e degli arredi sacri è ricca di testimonianze del prestigio della sede cortonese. Tra queste spiccano il calice di Michele di Tomè con smalti translucidi (1370 circa), il "Reliquiario Vagnucci" di Giusto da Firenze (1457-58) che inglobò una statuetta di Cristo di fattura francese del primo quarto del XV secolo (l'opera venne commissionata dal vescovo di Perugia, il cortonese Jacopo Vagnucci, per il futuro Duomo cittadino). Il pregevole parato Passerini, ricamato per il cardinale Silvio Passerini, è un'opera di scuola fiorentina del primo quarto del XVI secolo: è composto da tredici pezzi in velluto laminato d'oro e broccato con l'applicazione di ricami eseguiti su disegno di Raffaellino del Garbo e Andrea del Sarto.


title: Generics Java

text: L'aggiunta di questi cast non è esplicita e il linguaggio di progetto fornisce la Cast-iron guarantee: ossia il cast implicito aggiunto alla compilazione dei generici: non può mai fallire. Questa è una regola che si applica per il codice che non presenta "unchecked warnings".


title: Generics Java

text: Se un elemento Y deriva da un elemento X, non si può dire che una collezione di elementi di Y derivi dalla collezione di elementi X, perché in generale ciò risulta un'operazione impossibile; solo alcune di questo potrebbero essere anche sicuri, soprattutto per ciò che riguarda gli array e la lettura, ma ciò non è vero in generale.


title: Generics Java

text: Sono due tipi differenti, incompatibili fra loro, anche se "Integer" estende "Number"; situazione in contrasto a quella che si verifica negli array, dove "Integer[]" è un sottotipo di "Number[]".


title: Generics Java

text: Gli assegnamenti in precedenza sono impossibili perché viene violato il principio di sostituzione: Ad una variabile di un certo tipo può essere assegnato un valore di ogni sottotipo; un metodo con un argomento di un certo tipo può essere chiamato con un argomento di ogni sottotipo.


title: Generics Java

text: Qui il principio vale fra "List" e "ArrayList" e fra "Number" e "Integer Double" in maniera rispettiva.


title: Generics Java

text: "List<Integer>" invece non è un sottotipo di "List<Number>" in quanto viene violato nuovamente il principio di sostituzione, ad esempio:


title: Generics Java

text: Non può esistere una compatibilità generale fra i tipi parametrici. Se si è alla ricerca della compatibilità, bisogna prendere in considerazione casi specifici e tipi di parametri di singoli metodi. Quindi, alla normale notazione dei tipi generici List<T>, usata per creare oggetti, si affianca una nuova notazione, pensata per esprimere i tipi accettabili come parametri in singoli metodi.


title: Generics Java

text: Posto che la notazione "List<T>" denota il normale tipo generico, si introducono le seguenti notazioni wildcard:


title: Generics Java

text: Questa classe non serve a nulla da sola, deve essere quindi utilizzata un'altra struttura, come nell'esempio successivo:


title: Concilio di Melfi I

text: Il concilio (o sinodo) si tenne dal 3 agosto al 25 agosto 1059; riunisce tutti i vescovi latini del Mezzogiorno e vi parteciparono un centinaio tra cardinali, abati, religiosi e nobili.


title: Concilio di Melfi I

text: Il primo concilio di Melfi fu preceduto dal trattato di Melfi e si concluse con il concordato di Melfi.


title: Concilio di Melfi I

text: Papa Niccolò II, durante il primo concilio di Melfi, nomina Roberto il Guiscardo duca di Puglia e Calabria e poi di Sicilia.


title: Concilio di Melfi I

text: Dell'altro principe, Riccardo I conte di Aversa, nominato nella stessa assise principe di Capua, non resterà traccia per i posteri.


title: Concilio di Melfi I

text: Nell'iconografia resta in evidenza la casata Altavilla e viene oscurata la rivale casata Drengot, che (alla fine) soccomberà a quella rivale.


title: Concilio di Melfi I

text: In vista dell'organizzazione degli accordi e del primo concilio di Melfi, Niccolò II nel giugno del 1059 si recò a Melfi, nella capitale della Contea di Puglia, e si trattenne nella rocca fortificata per oltre due mesi dell'estate, per definire con i capi delle casate Altavilla e Drengot Quarrel un trattato, oltre che un concordato, e per indire il concilio stesso.


title: Concilio di Melfi I

text: L'alleanza tra la Chiesa e i normanni avvenne tramite l'abate di Montecassino, Desiderio di Benevento, futuro papa Vittore III. Le trame dell'accordo furono tessute da Godano o Gelaldo, vescovo di Acerenza, legato a Roberto il Guiscardo. La principessa Sichelgaita di Salerno riservò al pontefice un'accoglienza maestosa, organizzò il sinodo e preparò lo svolgimento degli incontri che portarono al trattato di Melfi e al concordato di Melfi.


title: Concilio di Melfi I

text: Mentre il thema di Basilicata scomparve, Baldovino, vescovo di Melfi, ospitò il pontefice, che era accompagnato da Ildebrando di Soana, dal cardinale Umberto di Silva Candida e dall'abate Desiderio di Montecassino.


title: Concilio di Melfi I

text: Un ritratto del pontefice, realizzato nel periodo 1748-1765, sarà esposto nella cattedrale di Melfi a ricordo dell'avvenimento.


title: Concilio di Melfi I

text: Il concilio di Melfi I è il primo sinodo che si tiene dopo lo scisma, in un periodo di rapporti tesi fra le Chiese d'Oriente e d'Occidente. Riafferma l'osservanza del celibato in un'area in cui i preti usano prendere moglie, sancisce il divieto di assistere ai riti celebrati dai sacerdoti concubinari e depone i vescovi simoniaci.


title: Concilio di Melfi I

text: Il sinodo discute della elezione dei futuri pontefici e conferma le norme approvate nell'aprile del 1059 dal sinodo Lateranense (bolla "In Nomine Domini" per l'elezione ai soli cardinali vescovi), che aboliscono il privilegium ottonianum.


title: Concilio di Melfi I

text: L'assise rivendica i diritti del Papato sulle provincie ecclesiastiche di rito bizantino nel sud Italia; avvia una lotta per far scomparire la gerarchia bizantina (dopo la modifica di Leone III) e risottomettere la Chiesa alla giurisdizione romana.


title: Concilio di Melfi I

text: Il capo della Chiesa interviene su alcune strutture del clero di Basilicata, Campania e Puglia. Niccolò II eleva la diocesi di Acerenza ad arcidiocesi metropolitana e rende la diocesi di Melfi immediatamente soggetta alla Santa Sede. Il papa conferma i possessi di San Vincenzo al Volturno, fra i quali San Salvatore di Alife.


title: Concilio di Melfi I

text: Niccolò II premia Desiderio di Benevento, ed eleva l'abate di Montecassino al cardinalato. Il papa respinge la donazione dell'abbazia di Calena allo stesso Desiderio, e riconosce l'autonomia da Cassino all'abate Adam per il monastero di Santa Maria sull'isolotto di San Nicola delle Tremiti, ove aveva soggiornato lo stesso Desiderio.


title: Concilio di Melfi I

text: Il pontefice depone Giovanni, arcivescovo di Trani, già ambasciatore a Costantinopoli, ove aveva ottenuto il titolo di sincello (vicario generale) da Isacco I Comneno. Egli era titolare anche della Chiesa di Siponto e le mire per estendere la diocesi su questa cattedra provocano la deposizione: il papa lo sostituisce con Delio. Giovanni ebbe la sfortuna di ricevere la lettera dell'arcivescovo di Ocrida che diede inizio allo scisma.


title: Concilio di Melfi I

text: Niccolò II emette a Melfi una bolla il 24 agosto 1059 che conferma, all'arcivescovo di Bari Nicola, le chiese di San Salvatore e di Santa Maria. Il papa conferisce un privilegio alla chiesa di Rutigliano e dichiara libera da giurisdizioni vescovili la cattedrale dei Santi Pietro e Paolo (l'attuale chiesa matrice).


title: Concilio di Melfi I

text: Niccolò II nella giornata conclusiva del primo concilio di Melfi, il 25 agosto 1059, concede solennemente l'investitura dei territori e consacra Riccardo I di Aversa, principe di Capua della casata Drengot Quarrel e Roberto il Guiscardo, duca di Puglia e Calabria, della casata Altavilla con la possibilità della conquista della Sicilia.


title: Concilio di Melfi I

text: I capi delle casate si ergono a difensori della Chiesa, contro l'Impero bizantino e l'Impero di Germania. La conquista normanna si trasforma in guerra di liberazione delle terre meridionali e della Sicilia dalla Chiesa di Costantinopoli e dell'occupazione saracena in Calabria e nell'isola.


title: Concilio di Melfi I

text: Niccolò II toglie la scomunica a Roberto il Guiscardo, lo riceve come suo fidelem, e lo benedice insieme alla consorte Sichelgaita. Il testo del giuramento del Guiscardo “Per grazia di Dio e di San Pietro Duca di Puglia e di Calabria e Duca futuro di Sicilia” sarà conservato negli archivi vaticani.


title: Concilio di Melfi I

text: Roberto d'Altavilla si impegna a mostrarsi fedele verso il pontefice e i successivi papi, che gli avrebbero riconfermato l'investitura. Si obbliga a sostenerlo nel controllo del papato. Si impegna a non invadere o depredare lo Stato della Chiesa. Lo aiuterà a recuperare le regalie di san Pietro. Non presterà giuramenti ad altri se non con la riserva di fedeltà alla Chiesa. Tutto ciò avviene per suggellare gli accordi tra le parti stabiliti dal trattato e culminati con la stipula del concordato.


title: Concilio di Melfi I

text: Si conclude, così, il primo dei cinque concili papali indetti nel castello di Melfi nel giro di 78 anni, tra il 1059 e il 1137, con la partecipazione attiva di cinque diversi pontefici, per discutere delle emergenze religiose e per verificare i rapporti fra il papato e i capi normanni.


title: Concilio di Melfi I

text: In merito agli accordi di Melfi e al primo concilio di Melfi, lo storico Cosimo Damiano Fonseca, ne "I Normanni popolo d'Europa", rileva che: “Assume significativo rilievo la formula del giuramento di Melfi del 1059 dove è possibile, tra l'altro, rinvenire le linee del programma di politica ecclesiastica di Roberto il Guiscardo".


title: Concilio di Melfi I

text: A Melfi Roberto il Guiscardo si impegnava a rimettere tutte le chiese del suo dominio, insieme con i loro possedimenti, alla "potestas" del papa e di proteggerle nella fedeltà verso la Chiesa romana e di non giurare fedeltà ad alcuno “nisi salva fidelitate sancte Romane ecclesie.” (Italia Pontificia 1935, VIII, n. 14, p. 11)


title: Concilio di Melfi I

text: Ricordiamo i successivi: nel 1067 il concilio di Melfi II con il papa Alessandro II; nel 1089 il III sinodo di Melfi con Urbano II, poi Pasquale II nel 1101 al concilio di Melfi IV ed, infine, Innocenzo II nel 1137 al concilio di Melfi V, ultimo della serie.


title: Concilio di Melfi I

text: La Chiesa non riconosce, invece, il concilio di Melfi del 1130, perché organizzato dall'antipapa Anacleto II.


title: Litorale pisano

text: Il litorale pisano è una zona geografica della Provincia di Pisa affacciata ad ovest sul Mar Ligure. Si estende da Marina di Vecchiano fino al confine con il comune di Livorno, con vista sull'arcipelago toscano. Questa zona, a meno di da Pisa, ha ricevuto la Bandiera Blu europea. Sono quattro i più importanti centri balneari del litorale: Marina di Vecchiano, Marina di Pisa, Tirrenia e Calambrone. Dal punto di vista amministrativo si divide tra i comuni di Pisa e Vecchiano.


title: Liceo classico statale Vittorio Emanuele II

text: Il Vittorio Emanuele II fu il primo liceo del Regno d'Italia, venne fondato con regio decreto del 1861 e venne inaugurato nel marzo dello stesso anno. L'aumento degli alunni e l'esigenza di nuovi locali portò alla creazione di succursali sparse nel territorio partenopeo: il Genovesi, il Vico, il Garibaldi, l'Umberto e il Sannazaro, che ottennero l'indipendenza alcuni anni dopo.


title: Litorale pisano

text: Il litorale pisano è da sempre lo sbocco della città di Pisa verso il mare, sono due i fiumi che attraversano questa zona: l'Arno ed il Serchio. Inoltre sono due anche le riserve naturali comprese in quest'area: la Tenuta di San Rossore a nord e la Tenuta di Tombolo a sud.


text: Nel 1990, all'indomani delle celebrazioni per il 125º anniversario della fondazione del liceo, nacque l'idea di creare un simbolo che rappresentasse il liceo più antico di Napoli in Italia e nel mondo. Si scelse così la figura di un toro con il volto umano, effigie presente su tutte le monete dell'antica Neapolis. L'immagine risalente al V secolo a.C. raffigura il dio dei fiumi Acheloo, un minotauro al contrario. Sulla moneta è presente l'iscrizione Νεοπολι της, che in greco antico stava a dire: gli abitanti della nuova comunità.


title: Litorale pisano

text: Verso la fine dell'Ottocento, lungo la strada litoranea, cominciarono a sorgere le prime ville, molte delle quali in stile liberty. Dopo qualche anno questa zona pescosa e tranquilla diventò un vero e proprio centro cittadino: Marina di Pisa. Infatti, intorno al 1920, con un'importante operazione di bonifica del territorio, fu ridotta la notevole presenza d'acqua, ponendo quindi le basi per la colonizzazione della zona.


title: Litorale pisano

text: Un'altra zona paludosa a sud di Marina di Pisa, cioè Tirrenia, fu soggetta a una bonifica da parte del regime fascista. Qui, dove a seguito delle bonifiche si estende ancor oggi una fitta pineta, verso gli anni trenta del Novecento venne fondata una moderna ed elegante stazione balneare, ""La Perla del Mediterraneo"", pubblicizzata dal regime come luogo ideale per la formazione fisica delle generazioni del periodo, ma che conobbe un vero sviluppo solo nel dopoguerra.


title: Litorale pisano

text: Le trasformazioni interessarono anche l'area di Calambrone, la cui denominazione un tempo indicava esclusivamente una estesa zona costiera, priva di insediamenti residenziali, immediatamente a nord di Livorno e suddivisa tra i comuni di Pisa, Livorno e, prima dell'ampliamento del porto labronico, Collesalvetti; nei medesimi anni trenta, nella parte Calambrone amministrata dal comune pisano, a nord del canale Scolmatore, sorsero diverse colonie estive. Dopo un periodo di intensa fortuna, le colonie furono abbandonate negli ultimi decenni del Novecento, ma, con l'inizio del nuovo secolo, questi complessi edilizi sono stati inseriti nel progetto di rilancio della località e quindi restaurati. Per migliorare i collegamenti del litorale, nel 1932 fu realizzata la linea ferroviaria Livorno-Tirrenia-Pisa, con stazioni nelle località di Calambrone, Tirrenia e Marina di Pisa. Il servizio cessò nel 1960 e la ferrovia fu abbandonata.


title: Litorale pisano

text: Oggi tutta la zona è interessata da un progetto di salvaguardia, sia a livello regionale che nazionale, teso a preservare l'unicità dell'ambiente, grazie a interventi di protezione delle coste per impedire il grave pericolo dell'erosione. Le pinete di pino marittimo importate dai Lorena sono in continuo abbattimento da parte del comune di Pisa, in collaborazione con l'Ente Parco, a causa dell'attacco del matsucoccus, una cocciniglia che colpisce questa tipologia di pini causandone la morte.


title: Litorale pisano

text: Lungo il litorale sono presenti ben tre aree protette, il Parco naturale di Migliarino, San Rossore, Massaciuccoli, l'Oasi Dune di Tirrenia e l'Oasi Bosco di Cornacchiaia. Ciò nonostante, al 2010 si registra la proposta di realizzazione di un parco giochi ispirato ai maggiori parchi a temi italiani a poca distanza dall'oasi naturale WWF Bosco di Cornacchiaia; ad oggi, la proposta non risulta ancora approvata dalle autorità competenti.


title: Litorale pisano

text: Inoltre le associazioni ambientaliste hanno sollevato proteste per la forte espansione urbanistica di Calambrone e l'abbattimento di alcune porzioni di pineta.


title: Ossario di Douaumont

text: L'ossario di Douaumont (in francese "Ossuaire de Douaumont") è un sacrario militare francese situato nelle vicinanze del villaggio distrutto di Douaumont, presso Verdun, nella regione francese della Lorena. La zona fu scenario delle più cruente battaglie della prima guerra mondiale, la battaglia di Verdun, che nel 1916 vide contrapposti gli eserciti francese e tedesco che si contendevano il possesso della famosa piazzaforte di Verdun, considerata porta d'ingresso verso Parigi.


title: Ossario di Douaumont

text: La sua costruzione iniziò nel 1920, anno in cui il generale Pétain pose la prima pietra, e già alcuni anni dopo era in grado di ospitare i resti di circa 130.000 soldati non identificati. Venne inaugurato ufficialmente in una solenne cerimonia dal presidente Albert Lebrun solo nel 1932, dunque appena otto anni prima dello scoppio della campagna di Francia della seconda guerra mondiale, quando i territori dove si combatte la prima guerra mondiale passarono sotto l'occupazione nazista.


title: Ossario di Douaumont

text: In tempi più recenti, per il suo carattere commemorativo e solenne, l'ossario è stato usato come luogo per celebrare ufficialmente la riconciliazione franco-tedesca.


title: Ossario di Douaumont

text: La singolare sagoma di questo monumento riprodurrebbe la forma stilizzata di una gigantesca spada conficcata nel terreno, dal quale emerge soltanto l'impugnatura. Il monumento si estende per una lunghezza di 138 metri ed è coperto all'interno da una lunga volta a botte, sotto la quale i visitatori possono seguire un percorso di singole tombe e targhe commemorative, mentre l'ossario vero e proprio si trova nella parte sotterranea. Al primo piano l'ossario ospita un piccolo museo della guerra. Al centro della struttura, troneggia la torre di 46 metri ("Tour des Morts"), dalla quale si ha una vista sul cimitero antistante e sulle zone dove si svolsero le battaglie; è stata rilevata una somiglianza tra la forma della torre e quella di una granata. La torre è dotata di fari.


title: Ossario di Douaumont

text: La costruzione non si inserisce in una generale corrente storica della storia dell'architettura; tuttavia, si avvicina artisticamente agli edifici dell'uscente art nouveau, tanto per la presenza di decorazioni (le vetrate della cappella sono opera di George Desvallières), quanto per le sue forme flessuose e stilizzate; più consone alle innovazioni in sviluppo negli anni venti era invece la scelta del materiale, caduta principalmente sul cemento.


title: Ossario di Douaumont

text: Davanti all'ossario, sono sistemate quindicimila tombe, dotate di semplici croci bianche con nome, date e unità di appartenenza. Una sezione del cimitero, disposta in direzione della Mecca, è dedicata ai caduti musulmani. Un piccolo monumento presso il cimitero è dedicato ai caduti ebrei.


title: Page Kennedy

text: È conosciuto soprattutto per aver interpretato Radon Randell nella serie televisiva Blue Mountain State e Caleb Applewhite nella serie Desperate Housewives


title: Page Kennedy

text: Tra il 2006 e il 2007 recita nella serie televisiva statunitense "Weeds". Nel 2010 appare sugli schermi televisivi in "Blue Mountain State" e nella terza puntata di "Justified".


title: Jhay Cortez

text: I suoi brani sono perlopiù di genere pop latino, ma spesso influenzati da sonorità tipicamente trap e reggaeton. Ha raggiunto la notorietà internazionale con i singoli "No me conoce", "Estan Pa Mi", "Bajo Cero," "Somos Iguales" "e Dákiti".


title: Jhay Cortez

text: Nato a Rio Pedras, in Portorico, Cortez trascorre la sua infanzia tra la città natale ed il New Jersey. La passione per la musica si manifesta in lui fin da piccolo, tanto che all'età di dieci anni scrive i suoi primi testi.


title: Jhay Cortez

text: Si avventura nel mondo della musica nei primi anni 2010, come produttore discografico per diversi cantanti del Nuovo continente come Yandel, Nicky Jam e Ozuna.


title: Jhay Cortez

text: Nel 2017 firma un contratto con la Universal Music Latin Entertainment, con cui pubblica il suo primo singolo "Donde No Se Vea". Riceve maggiore successo nel 2018 con la pubblicazione del singolo "Estan Pa Mi" in collaborazione con J Balvin. Il 18 maggio dello stesso anno pubblica il suo primo EP album in studio "Eyez on Me". Nel 2019 pubblica "Famouz," il suo primo album in studio.


title: Gilera GFR

text: La GFR (Gilera Formula Racing) è un modello di motocicletta stradale sportiva, evoluzione del modello Crono e delle precedenti SP01 ed SP02, prodotta dal 1993 al 1994.


title: Gilera GFR

text: Si tratta di un modello lanciato dalla casa motociclistica Gilera in occasione del ritorno della stessa alle competizioni internazionali e che replicava esteticamente le GFR 250 da Gran Premio che corsero con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel motomondiale 1992, nonché nella stagione 1993 con il neocampione della 125 Alex Gramigni (strappato all'Aprilia) e con Paolo Casoli.


title: Gilera GFR

text: Prodotta nella sola cilindrata 125 cm³ si trovava a competere sul mercato con modelli quali la Cagiva Mito 125 "Eddie Lawson", l'Aprilia RS 125 Extrema/Replica, la Yamaha TZR 125 RR, la Honda NSR 125 R e la Suzuki RG 125 Gamma.


title: Gilera GFR

text: Il motore, come tutti quelli dell'epoca (ad eccezione della Yamaha che montava ancora cilindri con canna con riporto in ghisa), aveva il cilindro con canna con riporto al Nichel-Carburo di Silicio, aspirazione lamellare diretta nel carter, valvola parzializzatrice allo scarico tipo APTS con controllo elettronico e movimento "rotante" (Automatic Power Tuning System) e una coppia da 2,2 kg·m.


title: Gilera GFR

text: La moto ha subito diverse modifiche estetiche rispetto ai precedenti modelli, nonché diverse migliorie tecniche ed elettroniche, ha una carenatura avvolgente che copre parzialmente il telaio e riprende la colorazione del modello da competizione. Ha un doppio tappo sul serbatoio per carburante e lubrificante, munito di sfiato per i vapori della benzina. Gli specchi retrovisori sono compatti, il fanale anteriore è compatto e rettangolare; lateralmente la moto ha dei grossi sfoghi d'aria per disperdere il calore, mentre per quanto riguarda il codino, rimane invariato rispetto ai precedenti modelli, quindi snello e molto affusolato, la luce posteriore è singola e rotondeggiante esattamente come il modello precedente.


title: Gilera GFR

text: Le ruote sono a tre razze, la sospensione posteriore è del tipo monobraccio (ELF) con forcellone oscillante, i freni a disco sono di grosse dimensioni (320 mm di diametro l'anteriore, 240 mm il posteriore), la marmitta a espansione (Lafranconi) risulta per la maggior parte completamente coperta dalle carene, lasciando scoperta solo la parte inferiore e la parte terminale assieme al silenziatore.


title: Gilera GFR

text: Le prestazioni sono grosso modo in linea con le concorrenti con velocità di punta superiori ai 170 km/h ed una potenza specifica sull'ordine dei 250 CV/litro.


title: Gilera GFR

text: Di questo modello fu realizzata una serie limitata ancora più estrema, destinata al campionato nazionale Sport Production.


title: Vicugna

text: Vicugna è un genere di mammiferi artiodattili della famiglia dei camelidi che comprende la vigogna ("Vicugna vicugna") e l'alpaca ("Vicugna pacos").


title: SMS Derfflinger

text: La SMS "Derfflinger" era un incrociatore da battaglia ("Schlachtkreuzer" in lingua tedesca) della "Kaiserliche Marine" costruito appena prima dell'inizio della prima guerra mondiale.


title: SMS Derfflinger

text: Era la prima nave della sua classe comprendente anche la e la . Il "Derfflinger" era più grande e comprendeva notevoli miglioramenti rispetto agli incrociatori della classe precedente nell'armamento, la protezione e l'autonomia. La nave fu battezzata in onore del "Generalfeldmarschall" Georg von Derfflinger.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" fece parte del "I. Aufklärungsgruppe" (I Gruppo da ricognizione) per la maggior parte della prima guerra mondiale, partecipando alle azioni della flotta tedesca. Presente nelle azioni di bombardamento della costa inglese, come nelle battaglie sul Dogger bank e nello Jutland, dove la sua estrema resistenza gli fece guadagnare il soprannome di "Iron dog" (cane di ferro in lingua inglese) da parte degli avversari britannici. Durante la battaglia dello Jutland, insieme al "Seydlitz", distrusse la ed insieme al "Lützow" affondò il . Alla fine della guerra, la "Derfflinger" fu condotta insieme alla maggior parte della "Hochseeflotte" presso la base di Scapa Flow mentre venivano discusse le clausole del trattato di Versailles. Il 21 giugno 1919 la flotta preferì autoaffondarsi che cadere in mani britanniche. Il "Derfflinger" affondò alle 14.45.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" fu costruito dai cantieri Blohm & Voss in Amburgo, con il numero di cantiere 213. Fu la nave meno costosa delle tre della sua classe, con un costo di 56 milioni di Goldmark. Sulla nave fu montato un sistema di smorzamento del rollio, tipo Frahm, formato da tre serbatoi d'acqua, posti a centronave lungo la traversa, collegati da tubazioni e asserviti da una pompa, il sistema fu provato fino al 1914, ma le sue scarse prestazioni e gli inconvenienti che causava all'operatività della nave portarono alla sua rimozione. Il varo si tenne il 14 giugno 1913, alla presenza del generale August von Mackensen, ma durante la cerimonia una delle slitte in legno che sostenevano la nave si bloccò. Solo un mese dopo, il 12 luglio, fu varata. Entrò in servizio nella Hochseeflotte il 1º settembre 1914, poco dopo l'inizio della prima guerra mondiale. Nell'ottobre fu assegnata al "I. Aufklärungsgruppe", ma un guasto alle turbine, durante le prove, ritardò la messa in linea fino al 16 novembre.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" misurava 210 m al galleggiamento e 210,4 m fuori tutta, era largo 29 m, ed aveva un pescaggio di 9,2 m a prua e 9,57 m a poppa. Dislocava 27.000 t standard, e fino a 30.000 t a pieno carico.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" era propulso da due gruppi di turbine a vapore che azionavano una coppia di eliche tripala ciascuno. I gruppi erano costituiti da una turbina per l'alta pressione e una per la bassa pressione. Le turbina ad alta pressione muovevano gli assi esterni, mentre le turbine a bassa pressione quelli interni.


title: SMS Derfflinger

text: Il vapore era prodotto da 14 caldaie a tubi d'acqua con doppia fornace alimentate a carbone. Il "Derfflinger" sviluppava una velocità 25,5 nodi (47,2 km/h) e aveva un'autonomia di 5.600 miglia a 14 nodi. Nell'agosto del 1915, fu installata una a gru a centronave e furono condotte delle prove con un idrovolante Hansa-Brandenburg W.


title: SMS Derfflinger

text: Con otto cannoni da 305 mm "SK L/50" il "Derfflinger" era il più potente e più grande incrociatore tedesco dell'epoca.


title: SMS Derfflinger

text: Era, inoltre, dotato di 12 cannoni da 150 mm SK L/45 a tiro rapido, installati nella casamatta centrale ed otto cannoni da 88 mm "SK L/45" sulla sovrastruttura. Inoltre, erano presenti altri quattro cannoni 88 mm "Flak L/45" antiaerei attorno al fumaiolo anteriore. Dopo il 1916, le quattro armi da 88 mm nella parte anteriore della sovrastruttura furono rimosse.


title: SMS Derfflinger

text: La nave erano anche dotata di quattro tubi lanciasiluri da 500 mm al di sotto della linea di galleggiamento: uno a prua, uno a poppa e due di bordata.


title: SMS Derfflinger

text: La prima azione del "Derfflinger" fu un'incursione contro i porti inglesi di Scarborough, Hartlepool e Whitby. Un attacco contro le coste inglesi era già stato compiuto dagli incrociatori da battaglia del primo gruppo da ricognizione contro il porto di Yarmouth nel 1914.


title: SMS Derfflinger

text: L'ammiraglio Friedrich von Ingenohl decise di effettuare un altro raid sulle coste inglesi nel tentativo di attirare una parte della flotta britannica per distruggerla in combattimento. Alle 03:20 del 15 dicembre, gli incrociatori da battaglia "Moltke", "Seydlitz", "Von der Tann", "Derfflinger", e "Blücher", insieme agli incrociatori leggeri "Kolberg", "Strassburg", "Stralsund", e "Graudenz", e due squadre di torpediniere lasciarono l'estuario del fiume Jade. Le navi fecero rotta verso nord passando l'isola di Helgoland, finché raggiunsero il faro di Horns Rev lungo la costa danese, dove deviarono a ovest verso Scarborough. Dodici ore dopo che Hipper aveva lasciato il porto di Jade, la "Hochseeflotte", comprendente 14 navi da battaglia 8 corazzate e una flotta di copertura composta da due incrociatori corazzati, 7 incrociatori leggeri, e 54 torpediniere, partì alla guida dell'ammiraglio Ingenohl per fornire copertura tattica.


title: SMS Derfflinger

text: Il 26 agosto 1914, l'incrociatore leggero tedesco si era arenato nel golfo di Finlandia; il relitto fu catturato dalla marina russa, che rinvenne, intatti, i codici della marina tedesca, insieme alle carte di navigazione del Mare del Nord. Questi documenti furono inviati alla marina britannica. Il dipartimento di crittoanalisi dell'Ammiragliato, "Room 40" ("stanza 40" in lingua inglese) iniziò a decrittare i messaggi della marina tedesca ed il 14 dicembre intercettò un messaggio relativo al piano per bombardare Scarborough. Comunque i dettagli del piano rimasero sconosciuti, e fu dedotto che, come nel precedente bombardamento la maggior parte della flotta tedesca sarebbe rimasta in porto, al sicuro. I quattro incrociatori da battaglia del viceammiraglio Beatty, scortati dal "3rd Cruiser Squadron" (terza squadra incrociatori) e dal "1st Light Cruiser Squadron" (prima squadra incrociatori leggeri), insieme al "2nd Battle Squadron" (seconda squadra da battaglia) composta da sei navi da battaglia, furono schierate per tendere un'imboscata alla squadra di Hipper.


title: SMS Derfflinger

text: Nella notte del 15 dicembre, la "Hochseeflotte" avvistò i cacciatorpediniere britannici. Temendo un attacco notturno da parte delle torpediniere, l'ammiraglio Ingenohl ordinò alle sue navi di ritirarsi. Hipper rimase all'oscuro della ritirata di Ingenohl, e continuò la sua missione. Prima di raggiungere la costa inglese, la squadra di Hipper si divise in due gruppi. "Seydlitz", "Moltke", e "Blücher" andarono verso nord per colpire Hartlepool, mentre "Von der Tann" e "Derfflinger" andarono a sud per bombardare Scarborough e Whitby. Durante il bombardamento di Hartlepool, la "Moltke" fu colpita da un proiettile da 152 mm delle batterie costiere, che causò pochi danni al ponte e nessun ferito. La "Blücher" fu colpita sei volte e la "Seydlitz" tre volte dalle batterie costiere. Alle 09:45 del 16 dicembre, i due gruppi si riunirono e iniziarono a dirigersi verso est.


title: SMS Derfflinger

text: In quel momento, gli incrociatori di Beatty erano già in posizione per bloccare la rotta di fuga di Hipper, mentre il grosso delle forze britanniche si stava disponendo per completare l'accerchiamento. Alle 12:25, gli incrociatori leggeri del "II Scouting Group" iniziarono ad avanzare davanti alla flotta britannica per localizzare le navi di Hipper. Uno degli incrociatori della "2nd Light Cruiser Squadron" avvistò l'incrociatore leggero "Stralsund" e segnalò la sua posizione al viceammiraglio Beatty. Alle 12:30, Beatty diresse le sue navi verso la posizione segnalata. Beatty riteneva che lo "Stralsund" fosse l'avanguardia della flotta di Hipper, ma, in realtà, gli incrociatori avvistati erano ben 50 km (31 mi) più avanti. Il "2nd Light Cruiser Squadron", che stava scortando le navi di Beatty, si disimpegnò per inseguire gli incrociatori tedeschi, ma un segnale mal interpretato li portò a riposizionarsi a protezione della flotta ed a rinunciare all'inseguimento. Questo errore permise agli incrociatori leggeri tedeschi di fuggire e permise ad Hipper di conoscere la presenza della squadra di Beatty. Gli incrociatori da battaglia di Hipper si diressero verso nord-est evitando la squadra britannica.


title: SMS Derfflinger

text: Sia i tedeschi che i britannici erano insoddisfatti per non aver ingaggiato efficacemente l'avversario. La reputazione dell'ammiraglio Ingenohl soffrì della apparente timidezza mostrata. Il capitano della "Moltke" espresse tutto il suo disappunto; affermò che Ingenohl si era ritirato "perché aveva paura di undici cacciatorpediniere inglesi che potevano essere eliminati … sotto l'attuale comando non otterremo nessun risultato." La storiografia ufficiale tedesca critica Ingenohl per non aver utilizzato le sue forze da ricognizione per determinare le forze messe in campo dai britannici: "prese una decisione che, non solo poteva compromettere le sue forze presso le coste inglesi, ma anche perse l'occasione per ottenere una certa e importante vittoria."


title: SMS Derfflinger

text: Nel gennaio 1915, divenne evidente che le navi britanniche effettuavano azioni di ricognizione nella zona del Dogger Bank. L'ammiraglio Ingenohl era inizialmente riluttante a cercare di distruggere queste forze nemiche, poiché la "Von der Tann" era in bacino di carenaggio per manutenzione, rendendo più debole la sua squadra di incrociatori da battaglia. Ma il "Konteradmiral" Richard Eckermann, capo di stato maggiore della "Hochseeflotte", insitè sull'oppurtunità dell'operazione, e così Ingenohl cedette e ordinò a Hipper di effettuare un raid presso il Dogger Bank.


title: SMS Derfflinger

text: Il 23 gennaio, Hipper uscì, con la sua bandiera sulla "Seydlitz", seguita dalla "Moltke", la "Derfflinger", e la "Blücher", insieme agli incrociatori leggeri "Graudenz", "Rostock", "Stralsund", e "Kolberg" scortati da 19 torpediniere della V Flotilla e della II e XVIII Halß-Flotilla. Il "Graudenz" e lo "Stralsund" furono assegnati all'avanguardia, mentre il "Kolberg" ed il "Rostock" tenevano, rispettivamente, il fianco di sinistra e di dritta. Ogni incrociatore leggero aveva una mezza flottiglia di torpediniere di scorta.


title: SMS Derfflinger

text: Di nuovo, l'intercettazione e la decrittazione delle comunicazioni radio della flotta tedesca giocarono un ruolo importante. Nonostante non fossero riusciti a scoprire gli esatti piani di battaglia, i crittografi della "Room 40" furono in grado di capire che Hipper avrebbe condotto delle operazioni nella zona del Dogger Bank. Per contrastarlo la squadra di incrociatori da battaglia di Beatty ("1st Battlecruiser Squadron"), quella del contrammiraglio Archibald Moore ("2nd Battlecruiser Squadron") e la squadra di incrociatori leggeri del commodoro William Goodenough ("2nd Light Cruiser Squadron") si sarebbero incontrate con la Harwich Force del commodoro Reginald Tyrwhitt alle ore 8:00 del 24 gennaio, a circa 30 miglia a nord del Dogger Bank.


title: SMS Derfflinger

text: Alle 08:14, il "Kolberg" avvistò l'incrociatore leggero HMS "Aurora" ed alcune cacciatorpediniere della "Harwich Force". L<nowiki>'</nowiki>"Aurora" interrogò il "Kolberg" con la fotoelettrica per l'identificazione, così il "Kolberg" attaccò l<nowiki>'</nowiki>"Aurora" e la colpì con due proietti. L<nowiki>'</nowiki>"Aurora" rispose al fuoco e a sua volta, piazzò due colpi sull'avversario. Hipper immediatamente si diresse verso dove si stava combattendo, quando, quasi simultaneamente, lo "Stralsund" segnalò una grande scia di fumo a nord-est della sua posizione. Il fumo segnalava la presenza di un gran numero di navi da battaglia britanniche in rapido avvicinamento.


title: SMS Derfflinger

text: Hipper virò verso sud per fuggire, ma la velocità della sua squadra era limitata a 23 nodi, che era la velocità massima del vecchio incrociatore corazzato "Blücher". Gli incrociatori da battaglia britannici inseguivano a 27 nodi, e presto raggiunsero le navi tedesche. Alle 09:52, la HMS "Lion" aprì il fuoco sul "Blücher" da una distanza di circa 18.300 m; subito dopo, la HMS "Queen Mary" e la HMS "Tiger" aprirono il fuoco. Alle ore 10:09, le navi britanniche colpirono per la prima volta il "Blücher". Due minuti dopo, le navi tedesche risposero al fuoco, concentrando il fuoco principalmente sulla "Lion", da una distanza di 15.460 m. Alle 10:28, il "Lion" fu colpito sulla linea di galleggiamento, si formò una falla che causò l'allagamento di una stiva del carbone. Per le 10:30, la HMS "New Zealand", la quarta nave nella linea britannica, raggiunse la distanza di tiro per il "Blücher" ed aprì il fuoco. Alle 10:35, la distanza di tiro si era ridotta a 16 000 m, a questa distanza l'intera linea tedesca era sotto il tiro delle navi britanniche. Beatty ordinò ai suoi incrociatori da battaglia di ingaggiare le rispettive controparti nella linea tedesca. Comunque, la confusione sul "Tiger" portò il capitano a ritenere di dover colpire il "Seydlitz", la circostanza permise al "Moltke" di combattere indisturbato.


title: SMS Derfflinger

text: Alle 10:40, uno dei proietti da 343 mm del "Lion" colpì il "Seydlitz" causando un danno ingente che distrusse le due torrette di poppa ed uccise 159 marinai. Fu evitata l'esplosione delle santabarbara grazie al tempestivo ordine di allagamento dato dall'ufficiale di zona. A questo punto, le navi tedesche avevano iniziato il tiro di distruzione sul "Lion" colpendolo ripetutamente. Alle 11:01, un proietto da 150 mm del "Seydlitz" colpì il "Lion" e mise fuori uso due generatori elettrici. Alle 11:18, "Lion" fu colpito da due proietti da 305 mm del "Derfflinger", uno colpì la linea di galleggiamento e penetrò la murata, facendo penetrare l'acqua di mare nel serbatoio di alimentazione delle turbine. Questo danno disabilitò il "Lion" perché costrinse l'arresto delle macchine per evitare la contaminazione con l'acqua di mare. Alle 11:40 un proietto da 343 mm colpì il "Derfflinger" a centronave, appena sopra la linea di galleggiamento, il colpo esplose senza penetrare la corazza di murata, causando danni solo superficiali"."


title: SMS Derfflinger

text: A questo punto il "Blücher" era pesantemente danneggiato dopo aver incassato numerosi colpi dei massimi calibri britannici. Comunque l'inseguimento si interruppe quando furono ricevuti diversi avvisi del rilevamento di numerosi sommergibili tedeschi sulla rotta delle navi britanniche; Beatty ordinò di effettuare manovre evasive, che permisero alle navi tedesche di aumentare il distacco. Nel frattempo, l'ultimo generatore funzionante del "Lion" smise di funzionare, causando il rallentamento della nave a 15 nodi. Beatty, dal "Lion" danneggiato, ordinò al resto della sua squadra di "Engage the enemy's rear" (Ingaggiate la retroguardia del nemico) ma la confusione dei segnali ottici portarono le navi a mirare solo al "Blücher" che fu affondata, permettendo al "Moltke", "Seydlitz", ed al "Derfflinger" di fuggire. Quando Beatty riuscì a comunicare di nuovo con le sue navi, dopo essersi trasferito sulla "Princess Royal", le navi tedesche erano troppo lontane per poter essere raggiunte; alle 13:50 rinunciò all'inseguimento.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" prese parte al bombardamento di Yarmouth e Lowestoft il 24-25 aprile. Hipper era in licenza per malattia, così la squadra di incrociatori da battaglia era al comando del "Konteradmiral" Friedrich Bödicker. Il "Derfflinger", "Lützow", "Moltke", "Seydlitz" ed il "Von der Tann" lasciarono l'estuario del Jade alle 10:55 del 24 aprile, con il supporto di sei incrociatori leggeri e due flottiglie di torpediniere. Le unità principali della "Hochseeflotte" partirono alle 13:40, per fornire supporto a distanza alle navi di Bödicker. L'Ammiragliato britannico fu informato della sortita tedesca grazie all'intercettazione delle comunicazioni radio della marina tedesca, ed fece salpare la "Grand Fleet" alle 15:50.


title: SMS Derfflinger

text: Alle 14:00, la squadra di Bödicker aveva raggiunto la posizione al largo di Norderney, dalla quale virò verso nord per evitare gli osservatori olandesi di stanza sull'isola di Terschelling. Alle 15:38, la "Seydlitz" urtò una mina, che creò una falla di 15 m, appena sotto il portello lanciasiluri di bordata, facendo imbarcare 1 250 t d'acqua. La "Seydlitz" tornò indietro, insieme agli incrociatori leggeri, alla velocità di 15 nodi. Le altre navi della squadra virarono verso sud, in direzione di Norderney, per evitare ulteriori mine. Alle 16:00, la "Seydlitz" era in condizioni critiche, così si fermò la nave per permettere a Bödicker di sbarcare. La torpediniera SMS "V28" portò Bödicker alla "Lützow".


title: SMS Derfflinger

text: Per le 04:50 del 25 aprile, Gli incrociatori da battaglia tedeschi si stavano avvicinando a "Lowestoft" quando gli incrociatori leggeri SMS "Rostock" e SMS "Elbing", che sorvegliavano il fianco meridionale della squadra, avvistarono gli incrociatori leggerie i cacciatorpediniere del commodoro Tyrwhitt, la "Harwich Force". Bödicker decise di non ingaggiare le navi britanniche, ed iniziò a bombardare Lowestoft. Le navi tedesche distrussero due batterie costiere da 150 mm e danneggiarono alcuni edifici della città.


title: SMS Derfflinger

text: Alle 05:20, la squadra tedesca si diresse verso nord, verso Yarmouth, che raggiunse alle 05:42. la visibilità era così scarsa che le navi tedesche spararono solo una salva ciascuna tranne la "Derfflinger", che sparò 14 colpi dalle sue batterie principali. Le navi tedesche si diressero verso sud, e alle 05:47 incontrarono di nuovo l'Harwich Force, che era stata affrontata dalla squadra dei sei incrociatori leggeri tedeschi. Le navi di Bödicker aprirono il fuoco da una distanza di 12 000 m. Tyrwhitt virò immediatamente e fuggì verso sud, ma non prima che l'incrociatore HMS "Conquest" subisse gravi danni. In seguito alle comunicazioni dell'attività di sottomarini e torpediniere, Bödicker rinunciò all'inseguimento e si diresse verso est verso la "Hochseeflotte". A questo punto, Scheer, che era stato avvertito dell'uscita della "Grand Fleet" da Scapa Flow, decise di ritirarsi.


title: SMS Derfflinger

text: Dopo l'azione su Lowestoft, l'ammiraglio Reinhard Scheer iniziò a programmare un'altra sortita nel Mare del Nord. Inizialmente programmata per la metà di maggio, fu rinviata per il danneggiamento, dovuto ad una mina, del "Seydlitz" che tardava ad essere riparato—Scheer era riluttante ad affrontare la battaglia senza la sua squadra di incrociatori da battaglia al completo. Il mezzogiorno del 28 maggio, vide il "Seydlitz" finalmente rimesso a posto e la nave tornò a far parte del "I. Aufklärungsgruppe" (I Gruppo da ricognizione).


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger ", ed il resto del I Gruppo da ricognizione di Hipper, era all'ancora nell'estuario dello Jade la notte del 30 maggio 1916. Il mattino dopo, alle 02:00 CET, le navi si diressero, lentamente, verso lo Skagerrak ad una velocità di 16 nodi. La "Derfflinger " era la seconda in una linea di cinque navi, dietro alla "Lützow", l'ammiraglia del gruppo. Di scorta seguiva il II Gruppo da ricognizione, formato dagli incrociatori leggeri "Frankfurt", ammiraglia del comandante di squadra (il contrammiraglio Bödicker), il "Wiesbaden", il "Pillau", e l<nowiki>'</nowiki>"Elbing", insieme a 30 torpediniere della II, VI, e IX Flottiglia.


title: SMS Derfflinger

text: Un'ora e mezzo dopo, la "Hochseeflotte" al comando dell'ammiraglio Scheer lasciò lo Jade; La flotta era composta da 16 navi da battaglia. La scorta era costituita dal IV Gruppo da ricognizione, formato dagli incrociatori leggeri "Stettin", "München", "Hamburg", "Frauenlob", e "Stuttgart", con le 31 torpediniere della I, III, V, e VII Flottiglia, guidate dal "Rostock". Le sei navi da battaglia "pre-dreadnoughts" della II squadra da battaglia erano partite dai canali dell'Elbe alle 02:45, e si incontrarono con il resto della flotta alle 5:00.


title: SMS Derfflinger

text: Poco prima delle 16:00, la squadra di Hipper incontrò la flotta di incrociatori da battaglia di Beatty. Le navi tedesche aprirono il fuoco per prime, alla distanza di 14.000 m. Quando le navi britanniche risposero al fuoco, errori di comunicazione fra gli incrociatori da battaglia britannici portarono il "New Zealand" ed il "Tiger" ad ingaggiare insieme il "Moltke". I telemetristi britannici sbagliarono la distanza delle navi tedesche e la prima salva cadde miglia dietro i bersagli.


title: SMS Derfflinger

text: A causa di errori di trasmissione degli ordini tra le navi britanniche, il "Derfflinger" non fu ingaggiato per i primi 10 minuti della battaglia. L'ufficiale di tiro del "Derfflinger", il "Korvettenkapitän" Georg von Hase affermò successivamente: "Per qualche errore fummo lasciati stare. Ebbi un sorriso a denti stretti e mi apprestai a colpire il nemico con la massima calma, come in un'esercitazione di tiro, migliorando continuamente la precisione dei colpi".


title: SMS Derfflinger

text: Alle 17:03, l'incrociatore da battaglia HMS "Indefatigable" fu distrutto dopo 15 minuti di fuoco del "Von der Tann". A questo punto, gli incrociatori da battaglia di Hipper entrarono nel raggio d'azione della V squadra da battaglia, formata dalle nuove navi da battaglia della classe Queen Elizabeth, che erano dotate di cannoni da 381 mm, ed iniziarono a colpire il "Von der Tann" ed il "Moltke".


title: SMS Derfflinger

text: In seguito ai danni inflitti dal "Lützow" sul "Lion", il "Derfflinger" perse la visuale sulla nave britannica, e così, alle 17:16, trasferì il fuoco sulla "Queen Mary". Anche il "Seydlitz" stava colpendo la "Queen Mary" e sotto il fuoco combinato dei due incrociatori tedeschi, l'unità britannica fu colpita ripetutamente in rapida successione. Gli osservatori sulla "New Zealand" e sulla "Tiger", le due navi che precedevano la "Queen Mary" e la seguivano nella linea, riferirono di tre colpi, di una salva di quattro, colpirono la nave nello stesso istante. Due ulteriori colpi seguirono, ed una enorme esplosione si generò a centronave; dalla nave, spezzata in due, eruppe un'enorme nuvola di fumo nero.


title: SMS Derfflinger

text: Le prime navi della flotta da battaglia tedesca entrarono per le 18:00 nel raggio d'azione degli incrociatori britannici e delle navi della classe "Queen Elizabeth" ed iniziarono a scambiarsi colpi. Tra le 18:09 e le 18:19, il "Derfflinger" fu colpito da un proietto da 381mm sparato o dalla HMS "Barham" o dalla HMS "Valiant". Alle 18:55, il "Derfflinger" fu colpito ancora; questo proietto colpì la prua e creò una falla che fece penetrare 300 t d'acqua.


title: SMS Derfflinger

text: Per le 19:24, il 3rd Battlecruiser Squadron ("terza squadra incrociatori da battaglia", in lingua inglese) si ricongiunse con le unità rimanenti della squadra di Beatty di fronte alla linea tedesca. Le navi britanniche avvistarono per primi il "Lützow" e il "Derfflinger" ed iniziarono a colpirli. In otto minuti, l'incrociatore da battaglia HMS "Invincible" centrò con otto proietti il "Lützow". Contemporaneamente il "Lützow" ed il "Derfflinger" concentrarono il tiro sul proprio avversario, ed alle 19:31, il "Derfflinger" lanciò l'ultima salva contro l<nowiki>'</nowiki>"Invincible". Subito dopo, la santabarbara di prua esplose la nave sparì in una sequenza di enormi esplosioni.


title: SMS Derfflinger

text: Per le 19:30, la Hochseeflotte, che fino ad allora era all'inseguimento degli incrociatori da battaglia britannici, non era ancora entrata in contatto con la Grand Fleet. Scheer stava considerando di ritirarsi prima del tramonto per evitare gli attacchi notturni delle torpediniere. Comunque, l'incontro delle sue avanguardie con la Grand Fleet, pose fine alla questione, rendendogli impossibile la ritirata a meno di sacrificare le lente corazzate della II squadra da battaglia, oppure coprirne la ritirata con le sue unità migliori rischiandole contro la superiore potenza di fuoco avversaria Invece, Scheer ordinò alle sue navi di virare di 16 quarte a dritta, in modo da porre le corazzate pre-dreadnoughts sul lato opposto del fuoco avversario.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" e gli altri incrociatori da battaglia eseguirono la manovra richiesta, che li portò a poppa del "König". Gli incrociatori di Hipper, che avevano subito duri colpi, ebbero un momento di respiro, e le incertezze sulla posizione e la rotta delle navi di Scheer portarono l'ammiraglio Jellicoe a portare le sue verso est, per intercettare quella che era la probabile rotta di fuga delle navi tedesche. Invece la flotta tedesca si dirigeva verso ovest, ma Scheer ordinò un'altra inversione di rotta, che la riportò al centro della flotta britannica. Sotto l'intenso fuoco delle navi britanniche, Scheer inviò la "Moltke", il "Von der Tann", il "Seydlitz", ed il "Derfflinger" contro la linea britannica, tentando di scompaginarne la formazione e guadagnare tempo per poter ritirarsi. Alle 20:17, gli incrociatori tedeschi erano a soli 7.000 m dal HMS "Colossus", a questo punto Scheer li diresse verso la nave alla testa della linea britannica. Tre minuti dopo, virarono in ritirata, coperti da un attacco di torpediniere.


title: SMS Derfflinger

text: In questa fase il "Derfflinger" fu più volte colpito da proietti di grosso calibro che incendiarono le cariche delle due torrette di poppa, uccidendone gli equipaggi, 153 uomini. I danni degli incendi si estesero agli apparati di controllo del tiro, tanto che delle due torrette rimanenti, solo una, quella all'estrema prua, era ancora connessa con la punteria centrale, mentre l'altra continuò a far fuoco affidandosi ai propri strumenti, in maniera indipendente.


title: SMS Derfflinger

text: Una pausa nella battaglia, al tramonto, permise al "Derfflinger" ed agli altri incrociatori da battaglia di eliminare i rottami che interferivano con i cannoni, spegnere gli incendi, riparare i sistemi di puntamento e segnalazione e preparare le fotoelettriche per il combattimento notturno. Solo tre fotoelettriche, erano sopravvissute agli scontri. Nel frattempo la flotta tedesca si era ben schierata in ordine inverso e alle 21:00 le avanguardie leggere tedesche entrarono in contatto con quelle britanniche. Il rinnovato scambio di artiglieria fu segnalato a Beatty, che inviò i suoi incrociatori verso est. Per le 21:09, avvistò gli incrociatori da battaglia tedeschi, e si portò a 7.800 m di distanza prima di aprire il fuoco alle 20:20. Nella mischia, il "Derfflinger" fu colpito diverse volte; alle 21:34, un proietto di grosso calibro colpì l'ultima torretta funzionante e la mise fuori uso.. Le navi tedesche risposero al fuoco con tutti i calibri disponibili, ed alle 21:32 colpirono, nella notte, sia il "Lion" che il "Princess Royal". La manovra degli incrociatori da battaglia tedeschi costrinse la I squadra da battaglia a virare verso est per evitare la collisione, questa manovra portò la seconda squadra da battaglia direttamente dietro gli incrociatori ed impedì alle navi inglesi di inseguire gli incrociatori pesanti tedeschi quando questi virarono verso sud. Gli incrociatori da battaglia di Beatty aprirono il fuoco sulle vecchie corazzate della seconda squadra da battaglia tedesca che virarono verso sud-ovest per utilizzare tutti i propri cannoni verso gli incrociatori britannici.


title: SMS Derfflinger

text: Questo contatto durò soltanto alcuni minuti prima che l'ammiraglio Mauve facesse virare le sue navi 8 quarte a dritta; le navi britanniche, inesplicabilmente, non inseguirono le vecchie corazzate tedesche.


title: SMS Derfflinger

text: Verso la fine della battaglia, alle 03:55, Hipper trasmise una relazione all'ammiraglio Scheer per informarlo dei gravissimi danni subiti dalle sue navi. La "Derfflinger" ed il "Von der Tann" avevano solo due cannoni operativi ciascuna, la "Moltke" aveva imbarcato 1 000 t d'acqua, e la "Seydlitz" era gravemente danneggiata. Hipper: "Il I Gruppo da ricognizione non è più di nessun valore in uno vero scontro, e di conseguenza gli è stato ordinato di fare ritorno in porto dal suo comandante in capo, il quale attende ulteriori sviluppi presso le secche di Horns Rev (costa ovest della Danimarca) insieme alla flotta da battaglia."


title: SMS Derfflinger

text: Durante la battaglia, il "Derfflinger" fu colpito 17 volte, da proietti di grosso calibro e 9 volte da batterie secondarie. Solo il lato di sinistra fu colpito. Rimase in cantiere per riparazioni fino al 15 ottobre.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" sparò 385 proietti dalle sue batterie principali, altri 235 dai cannoni secondari ed un siluro. L'equipaggio perse 157 uomini ed ebbe 26 feriti, furono le perdite più gravi di ogni equipaggio di una nave non affondata durante la battaglia. Per la sua eccezionale resistenza durante la battaglia dello Jutland, i britannici la soprannominarono "Iron Dog" ("cane di ferro", in lingua inglese).


title: SMS Derfflinger

text: Durante la seconda battaglia di Helgoland nel novembre 1917, il "Derfflinger" lasciò il porto per assistere gli incrociatori leggeri tedeschi del II gruppo da ricognizione, ma al momento del suo arrivo, insieme agli altri incrociatori da battaglia, la forza d'attacco britannica si era già ritirata verso nord.


title: SMS Derfflinger

text: Alla fine del 1917 la Hochseeflotte iniziò una serie di azioni contro i convogli alleati nel Mare del Nord, tra la Gran Bretagna e la Norvegia. In ottobre ed nel dicembre 1917, due convogli britannici per la Norvegia furono distrutti dagli incrociatori tedeschi, costringendo Beatty, ora comandante in capo della "Grand Fleet", ad assegnare alcuni incrociatori da battaglia alla scorta dei convogli. Questa situazione dette all'ammiraglio Scheer l'opportunità cercata per tutta la guerra: l'occasione di combattere e distruggere una porzione della Grand Fleet.


title: SMS Derfflinger

text: Alle 05:00 del 23 aprile 1918, la "Hochseeflotte" lasciò il porto per intercettare uno dei convogli pesantemente scortati. Le trasmissioni radio furono ridotte al minimo per evitare di rendere nota l'operazione ai britannici. Per le 14:10, non era ancora stato avvistato il convoglio, e così Scheer decise di ritirarsi in acque tedesche.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" avrebbe dovuto partecipare all'ultima azione della "Hochseeflotte". Dalla base di Wilhelmshaven, la flotta tedesca, si sarebbe diretta in forze contro le coste inglesi per affrontare la "Grand Fleet"; Scheer — ora il "Großadmiral" della flotta — si proponeva di infliggere il massimo dei danni alla flotta britannica, per ottenere migliori condizioni di resa, sacrificando la flotta tedesca. Ma, mentre la flotta si riuniva a Wilhelmshaven, i marinai, stanchi della guerra, iniziarono a disertare in massa. Mentre la "Von der Tann" e la "Derfflinger" passavano attraverso le chiuse che dividevano il porto interno di Wilhelmshaven e i canali esterni, circa 300 uomini, da entrambe le navi, si calarono dalle murate e scapparono sulle rive.


title: SMS Derfflinger

text: Il 24 ottobre 1918, fu dato l'ordine di salpare da Wilhelmshaven. Dalla notte del 29 ottobre, i marinai di numerose navi si ammutinarono; tre navi della III Squadra si rifiutarono di levare le ancore, ed atti di sabotaggio si verificarono a bordo delle navi da battaglia e SMS "Helgoland". L'ordine di partenza fu ritirato di fronte alla rivolta. Nel primo novembre 1918, iniziò la che portò all'Armistizio, la fine delle ostilità.


title: SMS Derfflinger

text: Il "Derfflinger" si arrese, con il resto della "Hochseeflotte", il 24 novembre 1918 venendo quindi scortato presso Scapa Flow. Una volta che le navi furono internate, furono rimossi tutti gli otturatori dai cannoni, rendendoli inservibili.


title: SMS Derfflinger

text: Ritenendo che il Trattato di Versailles fosse stato siglato e le sue navi destinate ad essere requisite dai britannici, il contrammiraglio von Reuter ordinò l'affondamento della "Hochseeflotte" il 21 giugno 1919, mentre la "Grand Fleet" era in esercitazione. Le navi affondarono in due ore e quindici minuti. Il "Derfflinger" affondò, capovolgendosi, alle 14:45. La chiglia rimase emersa a lungo prima del recupero nel 1939 e fu ancorata, ancora capovolta, al largo dell'isola di Risa fino al 1946 quando fu rimorchiata presso il porto di Faslane per essere demolita, i lavori di demolizione terminarono nel 1948. La campana della nave fu restituita alla Marina Federale Tedesca il 30 agosto 1965.


title: Giovanni Sercambi

text: Nato a Lucca il 18 febbraio del 1347 (o 1348) ereditò dal padre la bottega di speziale, esercitando un'attività che nel Medioevo comprendeva anche la produzione ed il commercio di libri; partecipò attivamente alla vita politica cittadina sostenendo l'eminente famiglia lucchese dei Guinigi dalla quale rimase alla fine deluso per l'ingratitudine dimostratagli dal nuovo Signore Paolo Guinigi.


title: Giovanni Sercambi

text: La sua opera storiografica, le "Croniche", è divisa in due parti; nella prima, conservata nel manoscritto 107 dell'Archivio di Stato di Lucca, vengono narrati gli avvenimenti che vanno dal 1164 al 1400, nella seconda (conservata nello stesso archivio in "Archivio Guinigi", 266) quelli tra il 1400 e il 1423. L'opera rimase incompiuta, e nelle ultime pagine si fa accenno all'epidemia di peste che avrebbe ucciso l'autore un anno più tardi.


title: Giovanni Sercambi

text: Nel "Novelliere", giuntoci attraverso la copia eseguita dal nipote Giannino e destinato alla fruizione di una ristretta cerchia di amici, il Sercambi si riallaccia soltanto parzialmente alla tradizione narrativa boccacciana, privilegiando gli aspetti salaci e municipali, espressi nel colorito vernacolo lucchese, che lo avvicinano piuttosto al "Trecentonovelle" di Franco Sacchetti e al " Pecorone " di Ser Giovanni Fiorentino. Come nel "Decameron" l'occasione della narrazione (cornice) è offerta da un'epidemia pestilenziale (probabilmente quella che piagò Lucca nel 1374), ma la brigata, invece di raccogliersi in una villa, si mette in cammino lungo un itinerario che, ricalcando quello del "Dittamondo" di Fazio degli Uberti, la porta a girovagare per l'intera penisola italiana. Tra una novella e l'altra (in tutto 155) sono inseriti numerosi intermezzi poetici, desunti per lo più dall'opera del rimatore fiorentino Niccolò Soldanieri. Una delle novelle dell'opera, quella di Giannino, ispirerà William Shakespeare per la composizione de "Il mercante di Venezia".


title: Giovanni Sercambi

text: Ingiustamente considerata a lungo come opera rozza e priva di qualità, il "Novelliere" rimase lungamente orfano di un'edizione integrale, anche a causa della straordinaria pudicizia con la quale fu custodito l'unico esemplare manoscritto superstite (ora conservato nella Biblioteca Trivulziana di Milano con la segnatura 193), a lungo di proprietà della nobile famiglia dei marchesi Trivulzio.


title: Giovanni Sercambi

text: Di significante valore storico sono da considerarsi le "Cronache delle cose di Lucca", dal 1164 al 1424. Depositati nell'Archivio di Stato di Lucca vi sono una serie di disegni a colori, per mano del Sercambi. Da uno di questi si vede riprodotta la costa tirrenica toscana, con i porti esistenti nel sec. XIV (porto Talamone, alle falde dei monti dell'Uccelliera; porto Populonia o Piombino, alla foce del Cornia; porto Pisano, alla foce dell'Arno; la fossa regia, nella selva omonima; la fossa all'Abate; il porto Motico o rocca di Motrone; la fossa del Frigido a Massa; il porto Venere).


title: Palazzo del Podestà (Mantova)

text: Fu costruito nel 1227, committente il bresciano Laudarengo Martinengo nominato podestà di Mantova. Unitamente alla Torre del Broletto, alla quale è addossata Casa Tortelli, rappresentò il centro amministrativo del comune di Mantova. Verso piazza Broletto fu collegato al palazzo degli ex Magazzini Generali con la costruzione dell'Arengario e al palazzo della Ragione sul lato affacciato su piazza Erbe.


title: Palazzo del Podestà (Mantova)

text: Sulla facciata di piazza Broletto è visibile una statua duecentesca raffigurante "Virgilio in cattedra" ("la vècia" in dialetto), con la berretta dottorale e le braccia poggiate al leggio che reca incisa l'iscrizione "Virgilius Mantuanus poetarum clarissimus".


title: Palazzo del Podestà (Mantova)

text: Subì rifacimenti e modifiche architettoniche anche a causa dei numerosi incendi accaduti nel corso dei secoli. Dal 1462 fu sottoposto ad un'importante ristrutturazione diretta da Giovanni Antonio da Arezzo su incarico di Ludovico III Gonzaga. Dell'epoca e legata al gusto di Luca Fancelli, è la merlatura cieca posta a coronamento dell'edificio, trasformato per volere del marchese Ludovico Gonzaga.


title: Palazzo del Podestà (Mantova)

text: Negli ultimi tre secoli è stato destinato a svariati usi tra cui anche quello di carcere. Secondo gli attuali progetti del Comune di Mantova, il Palazzo verrà restaurato anche per ospitare la sede del Municipio, ritornando ad essere il centro amministrativo della città.


title: Caetés

text: Caetés è un comune del Brasile nello Stato del Pernambuco, parte della mesoregione dell'Agreste Pernambucano e della microregione di Garanhuns.


title: Bullet in a Bible

text: Bullet in a Bible è il primo album live ufficiale dei Green Day, pubblicato il 15 novembre 2005 dalla Warner Music Group.


title: Bullet in a Bible

text: Il DVD, filmato e diretto da Samuel Bayer (già regista del video di "Smells Like Teen Spirit" dei Nirvana) documenta il live tenuto nel giugno 2005 dai Green Day al National Bowl di Milton Keynes in Inghilterra durante l"'American Idiot World Tour", dove in due giorni (18/19 giugno) hanno suonato davanti a un pubblico di oltre 130.000 fan (il più grande concerto nella storia della band). Oltre alle due ore di concerto, il DVD presenta anche le interviste a tutti i membri della band, scene dal backstage e una fotogallery del concerto.


title: Bullet in a Bible

text: Il CD include le 14 canzoni suonate dai Green Day (anche se la scaletta dell'evento ne contava più di 20).


title: Architettura coloniale statunitense

text: L<nowiki>'</nowiki>architettura coloniale americana è una corrente che si sviluppò a partire dal XVII secolo e continuò sino all'inizio del XIX. Con tale termine è solito definirsi lo stile architettonico associato al periodo coloniale negli Stati Uniti, comprendendo il Primo Periodo Inglese (tardo medioevo), l'Architettura coloniale francese, l'Architettura coloniale spagnola, l'Architettura coloniale olandese e l'Architettura georgiana. Questi stili vennero associati a case, chiese e uffici di governo sorti tra l'inizio del XVI e l'inizio del XIX secolo.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Nell'ambito degli Stati Uniti si riconoscono diversi stili d'architettura coloniale regionale. Lo stile coloniale delle 13 colonie originarie fu fortemente influenzato dallo stile e dalla tecnica inglese o in generale europea. Nella Nuova Inghilterra, le case nel corso del XVII secolo vennero costruite principalmente in legno. Le strutture coloniali olandesi, costruite prevalentemente nella Valle del fiume Hudson, a Long Island, e nel New Jersey settentrionale, riflettono stili di costruzione tipici dell'Olanda e delle Fiandre con l'uso di pietra e mattoni in misura maggiore che nella Nuova Inghilterra. Nel Maryland, in Virginia, e nel nord e sud della Carolina, si sviluppò uno stile definito "Southern Colonial", caratterizzato da grandi sale e da passaggi centrali, con camini sporgenti dal tetto dell'abitazione. Nel corso meridionale del Fiume Delaware, i coloni svedesi introdussero in America l'uso delle capanne di legno ("log cabin"). Uno stile spesso definito "Pennsylvania colonial" apparve successivamente (dopo il 1681) ed incorporò le influenze dell'Architettura georgiana. Lo stile "Pennsylvania Dutch" è riconoscibile ed è un'unione tra lo stile Pennsylvania colonial e lo stile dei migranti tedeschi del XVIII secolo.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Altre tipologia di architetture negli Stati Uniti riflettono le tradizioni delle potenze coloniali che controllavano le diverse regioni. Lo stile architettonico della Louisiana è ad esempio perfettamente accorpabile a quello francese coloniale, mentre quello spagnolo coloniale che evoca il rinascimento ed il barocco è presente in Messico, ma può trovarsi anche in Florida, Louisiana, Nuovo Messico, Texas, Arizona e California.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Col termine di First Period (o Primo Periodo) si designa lo stile di costruzione utilizzato dai primi coloni inglesi a Jamestown, in Virginia (1607) ed a Plymouth, nel Massachusetts (1620) e successivamente dalle altre colonie britanniche sulla sponda orientale del Nord America.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Queste strutture sono caratterizzate da tetti spioventi, ambienti con finestre piccole e con vetri piombati (per via della scarsità di vetro nelle colonie), ricche decorazioni (ovviamente solo nelle case più ricche) e un massiccio camino centrale. Per massimizzare la luce naturale nei climi settentrionali, le prime case vennero costruite a sud-est, senza riguardi per l'allineamento con le strade esistenti. Sull'altro fronte, le colonie a sud, costruirono case con facciata a nord-ovest per il medesimo motivo.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Sviluppatosi nelle aree di colonizzazione francese del Nord America, lo stile architettonico coloniale francese ebbe i primi esempi a Québec nel 1608 ed a New Orleans, Louisiana nel 1718, così come lungo il Mississippi sino al Missouri.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Le prime case coloniali francesi della valle del Mississippi furono le poteaux-en-terre, sopralzate dal terreno e costituite da una palizzata di legno di cedro per portico tutt'intorno. Queste case presentavano inoltre un tetto a doppio spiovente.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Dal 1770, lo stile coloniale basico riuscì ad evolversi nel briquette-entre-poteaux riconoscibile nelle aree storiche di New Orleans ed in altre aree minori. Queste case avevano porte a due imposte, tetti svasati a padiglione, abbaini e imposte.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Sviluppatasi grazie ai primi insediamenti spagnoli nei Caraibi ed in Messico, l'architettura coloniale spagnola negli Stati Uniti può ritrovarsi con begli esempi a St. Augustine, in Florida, la più antica città della regione, fondata nel 1565. Nella Florida spagnola imperava la "board house", un piccolo cottage solitamente di una sola stanza costruita con tavole di legno dolce e tetti in paglia. Durante il XVIII secolo, le "common houses" erano rivestite in malta di calce con conchiglie d'ostriche. Le case erano generalmente a due piani con portici aperti per mitigare il clima caldo della Florida.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Lo stile si sviluppò anche nel sud-ovest degli Stati Uniti a Pueblo dove lo stile si fuse con le influenze indigene dando vita all'architettura del popolo pueblano.


title: Architettura coloniale statunitense

text: In Alta California, attuale California, lo stile si sviluppò in maniera differente per la mancanza di manodopera specializzata e di materiali adatti, divenendo pertanto più simile alla struttura di costruzione delle missioni religiose dell'area, soprattutto tra il 1769 ed il 1823. I Ranchos erano realizzati con la tipica tecnica dell' "adobe".


title: Architettura coloniale statunitense

text: L'architettura coloniale olandese si sviluppò attorno al 1630, ovvero in coincidenza con l'arrivo dei primi coloni olandesi a costituire l'insediamento di New Amsterdam e nell'area del fiume Hudson dove attualmente sorge New York ed a Bergen nell'attuale New Jersey. Inizialmente i coloni olandesi erano soliti realizzare piccoli cottages di una sola stanza con muri in pietra e tetti a spioventi che permettevano talvolta la costruzione anche di un secondo piano, case molto comuni nella New Amsterdam del 1670.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Nelle campagne della valle dell'Hudson, invece, i contadini olandesi realizzarono case lineari e su un unico piano, adottando verso il 1720 il caratteristico tetto "gambrel" sullo stile inglese, con l'aggiunta di tipiche sporgenze sulla parte frontale e sul retro per proteggere la malta che legava i muri che era perlopiù a base di fango locale e prevenirne così l'erosione per l'azione degli agenti atmosferici.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Tale architettura si sviluppò dopo il 1675 quando la valle del fiume Delaware (Pennsylvania, New Jersey e Delaware) vide l'insediamento di immigrati da Svezia, Finlandia, Scozia, Irlanda, Germania e altre nazioni nordeuropee. I primi coloni della regione adattarono lo stile definito "half-timber", tipico dell'Europa, con l'uso di legname a vista unito ai mattoni per la costruzione dei muri.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Il genere "bank house" era molto popolare durante questo periodo, soprattutto all'interno di aree collinari che prevenivano dagli inverni freddi e dalla calura estiva.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Nella regione attorno a Chesapeake Bay nella costa orientale americana, si insediarono essenzialmente immigrati provenienti dalle Isole Britanniche. Le case tipiche costruite dai coloni dell'area tra il primo insediamento (1607) e la fine del governo britannico (1776) seguirono la tipica pianta ad "I" (definite non a caso I-house), con camini evidenti all'esterno e l'uso sia di mattoni che di legname a vista.


title: Architettura coloniale statunitense

text: L'architettura accademica vera e propria in questo senso lasciò solo esempi limitati per la mancanza di personale qualificato. Il più bell'esempio di questo stile architettonico può essere considerata la Hammond–Harwood House di Annapolis, nel Maryland, eretta nel 1774. L'abitazione venne infatti modellata sul disegno di Villa Pisani a Montagnana, in Italia, creata dall'architetto rinascimentale Andrea Palladio e descritta ne "I quattro libri dell'architettura" (1570). L'architetto coloniale William Buckland adattò il disegno originale della villa palladiana alle esigenze climatiche della regione di Chesapeake Bay, contraddistinta da inverni più miti.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Le costruzioni di stile georgiano furono popolari durante il regno di Giorgio II e Giorgio III d'Inghilterra. Costruite in mattoni con cornici, colonne e decorazioni in legno dipinti di bianco o di giallo tenue. Spesso queste costruzioni erano contraddistinte dalla presenza di molti camini a comignolo sul tetto.


title: Architettura coloniale statunitense

text: Le case di stile coloniale georgiano erano spesso contraddistinte dalla presenza di una serie di ambienti funzionali alla famiglia come il salotto, la sala da pranzo e una sala di ritrovo comune. Le camere da letto erano solitamente poste al secondo piano.


title: Elisabetta Tassinari

text: Con l'auto retrocessione della squadra, nel 2015 viene ingaggiata dal in A2. Raggiunge due finali di Coppa Italia di categoria, nel 2017 e nel 2018, e ottiene due promozioni in Serie A1.


title: Elisabetta Tassinari

text: Dal 2019 fa parte della neo costituita , dove esordisce in Serie A1 il 6 ottobre nell'opening day di Chianciano Terme contro Broni.


title: Carmen lustrale

text: Il Carmen lustrale è un carme preletterario latino consistente in una preghiera rituale del culto privato rivolta al dio Marte; il "pater familias" rivolgeva alla divinità questa preghiera per ottenerne, in cambio, la protezione e la purificazione ("lustratio") degli "arva", i campi coltivati, dalle forze e dagli spiriti maligni. Sovente la recitazione del "carmen" era accompagnata dal sacrificio dei suovetaurilia, un rito a carattere apotropaico tipico delle popolazioni indoeuropee.


title: Carmen lustrale

text: Non ci è giunta la versione originaria del "carmen", che aveva origini particolarmente antiche e doveva dunque essere stato composto in una lingua arcaica ben diversa da quella classica; il testo di cui disponiamo è quello tramandato da Catone il Censore nella sua opera "De agri cultura":


title: Carmen lustrale

text: Il testo conserva tuttavia le caratteristiche proprie della lingua orale, quale il forte ricorso alle figure retoriche dell'ordine o del suono, come l'anafora, l'accumulazione sinonimica, gli omoteleuti e le allitterazioni. Le frequenti ripetizioni sottolineano la speranza, da parte di chi recita la preghiera, che le suppliche siano ascoltate e messe scrupolosamente in atto dalla divinità. Si nota inoltre l'uso della figura etimologica.


title: Carmen lustrale

text: Nel testo del "Carmen", in assoluto il più lungo brano di epoca preletteraria pervenutoci, si distingue una struttura ritmica e sintattica basata sul parallelismo, strutturato nello schema del dicolon o del tricolon, accentuato dalla frequente presenza di pleonasmi. Il ritmo del brano è complessivamente particolarmente solenne; alla struttura compositiva è comunque sottesa la ricerca di un piacere estetico.


title: Murilo Endres

text: La carriera di Murilo Endres inizia nel 1998 tra le file dell'Esporte Clube Banespa, con cui vince due volte il Campionato Paulista in cinque stagioni. Durante il periodo trascorso col Banespa gioca anche per la nazionale juniores, vincendo nel 2000 la medaglia d'argento al campionato sudamericano juniores e nel 2001 la medaglia d'oro al campionato mondiale juniores. Nel 2003 viene ingaggiato dall'Esporte Clube União Suzano senza vincere alcun trofeo in due stagioni; nonostante questo esordisce in nazionale maggione nel 2004, vincendo la medaglia d'oro alla World League.


title: Murilo Endres

text: Nell'estate del 2005 vince la medaglia d'oro alla World League, al campionato sudamericano e alla Grand Champions Cup; si aggiudica anche la medaglia d'argento alla Coppa America. Dopo questi risultati viene ingaggiato per la prima volta all'estero dalla Callipo Sport, in Italia con cui centra la salvezza. Nell'estate del 2006 vince nuovamente la World League e, successivamente, il campionato mondiale. Dalla stagione 2006-07 intraprende un deludente sodalizio di tre anni con la Pallavolo Modena, in cui vince soltanto una Challenge Cup. In nazionale continua a collezionare medaglie: nel 2007 vince la medaglia d'oro alla World League, ai XV Giochi panamericani, al campionato sudamericano e alla Coppa del Mondo e vince un'altra medaglia d'argento alla Coppa America; nel 2008 vince la terza medaglia d'argento consecutiva alla Coppa America e, soprattutto, è finalista ai Giochi della XXIX Olimpiade.


title: Murilo Endres

text: Durante l'estate del 2009 diventa titolare in nazionale e vince la medaglia d'oro alla World League, al campionato sudamericano, dove viene premiato come miglior giocatore, e alla Grand Champions Cup. Nello stesso anno torna a giocare in Brasile nel club neonato Serviço Social da Indústria, con cui vince subito il Campionato Paulista. Nel 2010 vince l'ennesima World League ed il secondo campionato mondiale consecutivo, vincendo il premio MVP in entrambe le competizioni. Nel 2011 vince per la prima volta la Superliga brasiliana, ricevendo un altro premio come miglior giocatore. Nel 2012 vince la medaglia d'argento ai Giochi della XXX Olimpiade di Londra, venendo nominato anche miglior giocatore.


title: Murilo Endres

text: Nel 2013 salta l'intera estate con la nazionale per potersi operare alla spalla, per poi vincere la medaglia d'argento alla World League 2014 e al campionato mondiale 2014.


title: Murilo Endres

text: È il fratello minore del pallavolista Gustavo Endres ed è sposato con la pallavolista Jaqueline de Carvalho.


title: Ferrovia Torre Annunziata-Castellammare di Stabia-Gragnano

text: La ferrovia Torre Annunziata–Castellammare di Stabia–Gragnano è una linea ferroviaria della Campania, che corre interamente nella città metropolitana di Napoli per una lunghezza di circa 10 chilometri e attraversa tre comuni: Torre Annunziata, Castellammare di Stabia e Gragnano.


text: La linea, classificata da RFI come complementare, ha una rilevante importanza storica per i trasporti ferroviari italiani: infatti è stata la prima linea ad essere progettata in Italia, e il suo tratto Torre Annunziata–Castellammare di Stabia è stato il quarto ad essere attivato (come prolungamento della ferrovia Napoli-Portici).


text: La tratta terminale Castellammare di Stabia-Gragnano è ufficialmente sospesa dal 2010 e da allora risulta priva di traffico.


text: Nel 1836, la società francese Bayard, propose al re del Regno delle Due Sicilie, Ferdinando II di Borbone, il progetto di una strada ferrata che collegasse Napoli con Nocera Inferiore, con un deviazione a Torre Annunziata per Castellammare di Stabia: la linea attraversava tutto il golfo di Napoli correndo lungo la costa fino a Torre Annunziata, per poi proseguire lungo la piana del Sarno fino a Nocera Inferiore, mentre la deviazione per la città stabiese continuava a seguire la linea costiera. Il re, entusiasta del progetto, diede l'approvazione per l'inizio dei lavori, che iniziarono nel 1838: il 3 ottobre 1839 venne inaugurata la prima tratta ferroviaria italiana, ossia la Napoli - Portici, a trazione a vapore e doppio binario. I lavori proseguirono ed il primo maggio del 1841 la ferrovia raggiunge Torre del Greco ed un anno dopo il 2 agosto 1842 viene raggiunta Torre Annunziata e Castellammare di Stabia: sarà questo il primo tratto della ferrovia Torre Annunziata–Gragnano. L'evento è una vera e propria festa con la presenza di tutte le massime autorità e del re stesso con le stazioni addobbate con festoni e corone di fiori. La linea si presenta di una lunghezza di circa 6 chilometri, a doppio binario e a trazione a vapore. La stazione di Torre Annunziata Centrale viene costruita nella zona sud della città, mentre quella di Castellammare di Stabia è posta alla periferia nord della città, nel rione Spiaggia. Nel corso del 1863 la ferrovia venne acquisita, assieme alla Napoli–Salerno, dalla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali, che ne mantenne la proprietà fino al riscatto dello stato.


text: Nel frattempo lungo la ferrovia iniziano a sorgere numerose piccole industrie, invogliate dal fatto che possono ricevere più velocemente materie prime e allo stesso tempo avere un mezzo rapido per il trasporto dei prodotti una volta terminati: proprio basandosi su questa tesi, nel 1884 la nascente fabbrica di conserve Cirio si raccorda poco dopo lo scalo stabiese con la ferrovia. Lo sviluppo industriale interessa anche la vicina cittadina di Gragnano che con i suoi numerosi pastifici diventa la capitale mondiale della pasta: per velocizzare sia l'importazione di grano sia l'esportazione della pasta la società delle "Meridionali" decide di prolungare la ferrovia dalla stazione di Castellammare di Stabia verso Gragnano passando per la piana dove sorgono i numerosi pastifici: il 4 maggio 1885 viene inaugurata la nuova tratta ferroviaria di 5 chilometri, a binario unico e trazione a vapore, caratterizzata da una pendenza del 25 per mille.


text: La ferrovia porta ad un incremento notevole dei traffici sia per movimento passeggeri che soprattutto per trasporto merci: Castellammare di Stabia e Torre Annunziata diventano un crocevia fondamentale per il trasbordo sul treno sia dalle merci che provengono via terra dalla Calabria e dalla Puglia, sia per quelle che provengono dal mare. Per facilitare lo scambio tra il treno e le navi il 15 aprile 1886 vengono aperti due raccordi con le aree portuali di Torre Annunziata e di Castellammare di Stabia, entrambi a binario singolo: il primo si stacca dalla stazione di Torre Annunziata Centrale e dopo un percorso di circa 2 chilometri termina nella stazione di Torre Annunziata Marittima, posta nei pressi del porto e della stazione di Torre Annunziata Città sulla linea Napoli - Salerno, mentre il secondo si stacca dalla ferrovia poco prima di giungere nella stazione di Castellammare di Stabia e dopo un percorso di circa 3 chilometri, che attraversa buona parte della città nei pressi del lungomare, giunge al porto dove si trova la stazione di Castellammare di Stabia Marittima. Questo raccordo inoltre prosegue per trecento metri fino a raggiungere i cantieri navali: attualmente quello della città stabiese è l'unico utilizzato. Nel 1906 viene inaugurata la linea tranviaria che dalla stazione di Castellammare di Stabia giungeva fino a Sorrento attraversando buona parte della penisola sorrentina: il tram non fa altro che aumentare il traffico passeggeri della linea. In questo momento la ferrovia ha un bacino di utenza che ricopre non solo le tre città attraversate ma anche numerosi paesi vicino come quelli della penisola sorrentina, dei Monti Lattari come Lettere, Casola di Napoli, Agerola e Pimonte, nonché Sant'Antonio Abate. La Prima guerra mondiale non arreca danni alla linea e per tutto il periodo del fascismo non avvengono eventi di rilievo, eccezion fatta per l'elettrificazione dell'intera linea, l'inaugurazione, nel 1934, della linea della Circumvesuviana da Torre Annunziata fino a Castellammare di Stabia e l'utilizzo, sempre nello stesso anno, del raccordo per Castellammare Marittima come servizio urbano. Nel 1940 viene aperta la nuova fermata di Castellammare Industriale.


text: La Seconda guerra mondiale arreca pochissimi danni alla linea ed in breve riprendere il regolare servizio. Il 6 gennaio 1948 la Circumvesuviana prolunga la ferrovia da Castellammare di Stabia a Sorrento e lo stesso giorno viene chiusa la linea tranviaria sostituita dal più veloce e comodo treno: la stazione di Castellammare di Stabia perde il ruolo di collegamento con la penisola sorrentina e con esso una buona fetta di utenza. Il miracolo economico italiano degli anni sessanta investe la zona torrese-stabiese tanto da diventare uno dei luoghi più industrializzati d'Italia: cantieri metallurgici, industrie farmaceutiche, cartiere, pastifici a cui si aggiungevano quelli di Gragnano, si sviluppano tutti lungo la linea di costa e quindi lungo la ferrovia e da questo ne scaturisce un gran numero di raccordi industriali: in questo periodo sia i treni passeggeri, le cui destinazioni era diverse, da Napoli a Caserta, Salerno e Benevento, che quelli merci viaggiano 24 ore su 24. Per far fronte al cospicuo numero di operai che raggiungono le fabbriche, verso la fine degli anni '60, nei pressi dei cantieri metallurgici viene aperta una nuova fermata chiamata Castellammare Cantieri. Accanto allo sviluppo economico - industriale procede di pari passo il boom edilizio: le stazione di Torre Annunziata Centrale e di Castellammare di Stabia, una volta poste all'estrema periferia si ritrovano ora ad essere al centro della città, così come lungo la tratta per Gragnano sorgono numerosi complessi abitativi: per venire incontro alle esigenze di queste persone viene creata una nuova fermata, presso la zona del Parco Imperiale, denominata Madonna delle Grazie, mentre, negli anni '70, viene chiusa la fermata di Castellammare Industriale.


text: A metà anni ottanta una grave crisi industriale colpisce la zona: le numerose industrie così come i pastifici di Gragnano vanno in fallimento e sono costrette a chiudere mentre le poche che riescono a salvarsi preferiscono affidarsi al trasporto su gomma per le loro merci, mezzo più rapido ed economico: segue un calo drastico del servizio merci e con esso la chiusura di quasi tutti i raccordi. Accanto a questo la concorrenza della Circumvesuviana che ha treni per Napoli con cadenza di ogni 30 minuti e la fortuna di passare nel centro sia di Castellammare di Stabia che di Torre Annunziata, toglie parecchi utenti alla linea FS, la quale viene inserita nella lista dei cosiddetti "rami secchi" ossia quelle tratte ferroviarie che hanno una così bassa percentuale d'utenza da rendere inutile il servizio ferroviario. Inoltre da Gragnano il trasporto mediante autobus viene di gran lunga preferito a quello in treno in quanto quest'ultimo impiega tempi maggiori per giungere a Napoli, dovendo cambiare anche senso di marcia nella stazione di Castellammare di Stabia. I traffici verso i porti diminuiscono ed in poco tempo viene chiuso il raccordo per Torre Annunziata Marittima, mentre quello stabiese resta in vita solo per servire i cantieri navali di legno e ferro, anche se la stazione marittima era stata già soppressa diversi anni prima dopo la chiusura dei magazzini generali. A fine anni ottanta viene aperte la nuova fermata di Rovigliano, a servizio dell'omonima frazione torrese, che negli anni aveva avuto un buon incremento di abitanti. Ad inizio anni novanta la fermata di Castellammare Cantieri viene chiusa al traffico per il ridotto numero di viaggiatori: lo scalo infatti, dopo la crisi industriale perse la sua funzione di servire gli operai ed inoltre si trovava distante da centri abitati. Con la diminuzione del traffico passeggeri inizia anche a diminuire il numero di treni: si passa da una dozzina di coppie di treni al giorno per Napoli di fine anni settanta a due coppie del 1994, mentre i servizi tra Torre Annunziata a Gragnano scendono da una trentina di coppie a 27 coppie nei giorni feriali e 14 in quelli festivi. Cambia inoltre anche il servizio tra Castellammare di Stabia e Gragnano che diventa a spola rendendo inutile il presenziamento dello scalo gragnanese, anche perché cessa definitivamente il traffico merci. Nel 1996 per far fronte alla grave crisi le Ferrovie dello Stato varano un nuovo orario che prevede 38 coppie di treni giornalieri con 7 corse prolungate su Napoli e una per Salerno: dopo pochi anni, visti gli scarsi risultati, l'esperimento verrà abbandonato.


text: Gli anni 2000 si aprono con una linea sempre più vicina alla chiusura, dove i treni, solo 14 coppie, erano limitati oramai tra Torre Annunziata e Castellammare di Stabia, e solo 8 coppie raggiungevano Gragnano. Nella primavera del 2003 a causa di uno sciopero del personale la linea viene chiusa facendo presagire la definitiva soppressione. Dopo quasi sei mesi però tornano a circolare i treni e con l'entrata in vigore del nuovo orario il 14 dicembre dello stesso anno, Metronapoli, la società che all'epoca gestiva anche la linea 2 della metropolitana di Napoli, ottiene il permesso di far transitare i suoi treni, che arrivavano già a Torre Annunziata Centrale fino a Castellammare di Stabia. Le coppie di treni per Napoli Campi Flegrei sono 11 con fermate in tutte le stazione, tra cui quelle della metropolitana eccetto Napoli Gianturco, a cui si affiancano i servizi offerti da Trenitalia per Torre Annunziata e Gragnano. L'orario del 2004 prevede un ulteriore novità ossia l'integrazione dei servizi Metronapoli con quelli Trenitalia: infatti ai treni provenienti da Napoli venne istituita la coincidenza a Castellammare di Stabia con i treni per Gragnano. Nel 2005 la gestione dei treni metropolitani passa nuovamente nelle mani di Trenitalia e nel 2007 viene effettuato un piccolo cambiamento all'orario con l'eliminazione di una coppia di treni per Napoli e il ridimensionamento del servizio per Gragnano con alcune corse auto-sostituite: sempre in questo periodo due corse al mattino provenienti da Napoli vengono fatte arrivare a Gragnano ma il tutto dura solo pochi giorni. Nel 2008 piccoli lavori di manutenzione interessano la linea e le stazioni di Castellammare di Stabia e Gragnano; nel giugno dello stesso anno, con l'entrata in vigore del nuovo orario e la contemporanea apertura della linea a monte del Vesuvio, le coppie di treni da Castellammare di Stabia a Napoli Campi Flegrei vengono portate da 10 a 13, offrendo per la prima volta una copertura quasi completa nell'arco dell'intera giornata, con un vuoto di treni solo per tre ore al mattino e cambiando la loro denominazione da metropolitani a regionali. Durante questi anni il traffico merci è sparito definitivamente eccetto diverse tradotte che vengono effettuate alcuni giorni alla settimana alla volta dei cantieri navali di Castellammare di Stabia o per le officine di riparazioni dell'AVIS. Dal 12 dicembre 2010, contemporaneamente al cambio d'orario, la tratta compresa tra la città stabiese e Gragnano viene sospesa al traffico passeggeri; successivamente, il 9 settembre 2012, anche il restante tratto da Castellammare di Stabia a Torre Annunziata Centrale, viene sospeso: tuttavia, a seguito delle proteste dei pendolari, nell'ottobre dello stesso anno, la circolazione riprende regolarmente.


text: La ferrovia si stacca dalla ferrovia Napoli-Salerno poco prima di giungere nella stazione di Torre Annunziata Centrale provenendo da Napoli: infatti i treni che percorrono la linea per Gragnano e Castellammare di Stabia partono dal binario 4 e 5 e dal binario tronco C, anche se l'altro binario abilitato con scambio per eventuali treni da e per Gragnano è il terzo. Dalla stazione di Torre Annunziata Centrale, con una curva ad ampio raggio verso destra, la linea per Gragnano si stacca definitivamente da quella per Salerno ed entra in sede propria: la curva immette su un primo breve rettilineo di circa 2 chilometri, che porta nella fermata di Rovigliano. Questo primo tratto di ferrovia ha una lunghezza di circa 3 chilometri e non presenta particolari asperità naturali in quanto il territorio è interamente pianeggiante: unici elementi degni di nota due passaggi a livello con barriere.


text: Dopo una breve curva verso destra la linea si avvicina alla linea costiera che dista circa un centinaio di metri. Attraversato il piccolo ponte in ferro, che non presenta particolari aspetti architettonici, sul fiume Sarno dopo circa 300 metri, e l'attraversamento di un passaggio a livello, si arriva nella fermata dismessa di Castellammare Cantieri. Dalla fermata partono due raccordi: uno in direzione Castellammare di Stabia, per gli ex cantieri metallurgici italiani, oggi sede del porto turistico di Marina di Stabia, e l'altro in direzione Torre Annunziata per l'industria farmaceutica Novartis.


text: Da Castellammare Cantieri alla stazione terminale di Castellammare di Stabia la linea procede interamente in rettilineo ed in piano, correndo lungo la costa, che dista sempre una cinquantina di metri. In questo tratto di circa un chilometro e mezzo la linea interseca la sede stradale tre volte, protetta da altrettanti passaggi a livelli con barriere. In piena linea si trova il raccordo per l'industria meccanica dell'AVIS, mentre poco prima della stazione stabiese parte il raccordo per la stazione marittima. Questo primo tratto di ferrovia è lungo 7 chilometri ed il binario è doppio.


text: Invertito il senso di marcia, il binario curva verso destra, procedendo in direzione Gragnano: la curva termina poco prima di un passaggio a livello e dopo averne superato un altro, la ferrovia sottopassa la linea Napoli - Sorrento della Circumvesuviana e la statale sorrentina. Da questo punto in poi, fino alla fermata di Madonna delle Grazie si procede in rettilineo, anche se si presenta una leggera pendenza, passando dai 5 metri s.l.m. di Castellammare di Stabia ai 40 metri di Madonna delle Grazie. In questo tratto di circa due chilometri non si presentano elementi di rilievo se non nei pressi del rione San Marco il passaggio sulla ferrovia del viadotto della statale sorrentina.


text: Superata la fermata di Madonna delle Grazie una curva sulla destra, nel pieno centro del borgo di Madonna delle Grazie, immette su un rettilineo di circa 2,5 chilometri che termina nella stazione di Gragnano. In questo tratto la pendenza aumenta fino al 25 per mille, tanto che in soli tre chilometri si passa da 40 a 90 metri. I passaggi a livelli che si riscontrano sono due, più uno senza barriere; oltre ad un sottopassaggio stradale, poco prima della stazione gragnanese, è presente l'elemento architettonico più importante dell'intera linea, ossia un ponte in muratura con pietre vive, con tre arcate che permette di superare la cosiddetta Valle dei Pastai. La ferrovia termina nella stazione capolinea di Gragnano.


text: Sulla linea vengono impiegati due tipi di rotabili: per il servizio metropolitano tra Castellammare di Stabia e Napoli Campi Flegrei, dal 2003, sono utilizzate le ALe 724, le stesse che vengono impiegate per la linea 2 della metropolitana di Napoli, mentre per i servizi regionali tra Torre Annunziata e Gragnano, dal 2002, viene utilizzata l'automotrice FS ALn 668. In principio erano usate due ALn 668 in coppia, poi in seguito allo scarso traffico se ne utilizza una, proveniente dal deposito della stazione di Salerno.


text: In principio, quando la trazione era a vapore, venivano utilizzate locomotive del gruppo 835 e del gruppo 880, poi in seguito all'elettrificazione della linea sono state utilizzate le E.624. A partire dagli anni settanta il servizio viene affidato alle ALe 803, che diventeranno le regine incontrastate della linea, ed alle E.623.


title: Roberto III di Hesbaye

text: Figlio di Roberto II (n. circa 775/80 - m. 807), conte di Aspinga, di Wormsgau e della Renovia. Fu un esponente della famiglia franca dei Robertingi, da cui discesero i Capetingi, che, in seguito, assursero alla monarchia di Francia.


title: Mont Avic

text: Il Mont Avic (3006 m s.l.m.) è una montagna delle Alpi Graie situata sulla cresta che si stacca verso N dal Mont Glacier (3186 m s.l.m.). La cima si trova nella regione Valle d'Aosta, sul confine tra i comuni di Champdepraz e Chambave, e dà il nome al parco omonimo.


title: Mont Avic

text: Sulla vetta nel 1957 è stata posta da alcuni giovani di Champdepraz una madonnina, dono della sezione di Ivrea del CAI.


title: Mont Avic

text: Secondo quanto riportato dalla guida del CAI, il nome è una probabile rielaborazione di "Mont Aù", contrazione di "Monte Acuto", vista anche la forma assai aguzza della montagna.


title: Mont Avic

text: La prima ascensione fu effettuata il 24 settembre 1875 da Martino Baretti, G. Bovio ed Ernesto Santelli con tre minatori di Champdepraz.


title: Mont Avic

text: La via normale parte dalla Valle di Champdepraz; il percorso iniziale segue i sentieri del parco, ma termina con passaggi alpinistici di II grado nella piramide sommitale. L'ascensione è comunque di tipo escursionistico, con difficoltà valutata conservativamente in EE.. Altri salitori, più correttamente, la classificano già alpinistica come F.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: La Repubblica di Santo Stefano fu una colonia collettiva ed autonoma, durata poche settimane, istituita da un gruppo di camorristi, reclusi nel penitenziario dell'isola di Santo Stefano, che presero il potere dopo una violenta rivolta ivi avvenuta nell'ottobre del 1860.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: Nell'ottobre del 1860 nel penitenziario borbonico dell'Isola di Santo Stefano, espiava le proprie condanne un gruppo di 800 carcerati quasi tutti di origine napoletana ed affiliati alla Bella Società Riformata. Molti di loro erano stati condannati al domicilio coatto nell'isola perché considerati pericolosi per la società o perché si erano resi protagonisti di vicende criminali gravi all'interno di altre prigioni del napoletano. Quando alcuni di questi, approfittando del fatto che il distaccamento borbonico che presidiava il posto aveva dovuto raggiungere in massa Capua dove l'esercito di Francesco II si trovava sotto assedio, disarmarono e bloccarono alcuni secondini, si innescò una furibonda rivolta che vide protagonisti i guappi ed i peggiori camorristi tra quelli reclusi.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: Le 40 guardie della prigione furono facilmente disarmate e bloccate, i cancelli furono aperti e il gruppo di rivoltosi si sparpagliò per l'isola. Dopo qualche ora di caos, fu trovato l'accordo con i secondini e con i pochi isolani residenti e fu costituita una giunta denominata ""Commissione per il buon ordine"" le cui redini furono offerte al capintrito Francesco Venisca.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: Durante la sua breve esistenza, la Repubblica di Santo Stefano elesse anche un senato, composto dai guappi e dai camorristi più importanti, che doveva decidere le condanne per coloro che non avessero rispettato lo statuto.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: Ed in effetti alcuni "processi" con relative condanne ci furono, tutte registrate inchiostro su carta: Pasquale Urso fu condannato a 50 bastonate e a 30 giorni di isolamento in una cella perché aveva rubato dei sacchi di farina; Antonio Margiotta, dopo aver rubato del legname ed un considerevole quantitativo di uva dalla vigna di un contadino, fu costretto a fare il giro dell'isola diverse volte con la refurtiva legata sulle spalle. Ci furono anche condanne a morte, come quella di un certo Giuseppe Sabia, resosi colpevole di aver rubato una capra. Fu trovato nello spiazzo del cimitero proprio mentre la stava arrostendo, fu ucciso sul posto a pugnalate ed il corpo gettato da una scogliera. Un altro condannato a morte fu Vincenzo Fedele. Le cause della condanna di quest'ultimo non sono note, probabilmente fu ucciso per vecchi rancori tra gruppi di camorristi.


title: Repubblica di Santo Stefano

text: Nel gennaio del 1861 giunse poi sull'isola una spedizione di marinai del Regno di Sardegna. I marinai domarono i rivoltosi e riportarono l'ordine. Il processo ai rivoltosi iniziò solo nel 1866, a causa della scarsezza di testimoni. Le condanne si ebbero nel 1872 e tra queste la più dura fu quella che toccò a tale Francesco Orlando. Tre dei cinque membri della commissione furono assolti. Tra le motivazioni degli avvocati difensori si trova la seguente:


title: Eureka (rivista)

text: Eureka è stata una rivista contenitore di fumetti italiana pubblicata per 254 numeri dal novembre 1967 all'agosto 1984 dall'Editoriale Corno.


title: Eureka (rivista)

text: Dopo linus e Sgt. Kirk, la terza rivista a essere pubblicata in Italia fu Eureka fondata e diretta per lungo periodo da Luciano Secchi.


title: Eureka (rivista)

text: Si discosta dagli schemi intellettualistici delle concorrenti e presenta sin dagli inizi diversi aspetti del mondo dei fumetti facendo convivere il genere umoristico e satirico con quello avventuroso sia britannico e americano. In particolare la testata ha anche il merito di aver pubblicato serie poco note al pubblico italiano come The Spirit di Will Eisner. Inizialmente la produzione italiana presenta solo opere dello stesso Secchi come la serie Maxmagnus disegnata da Magnus e altre disegnate da Chies e Paolo Piffarerio. Successivamente negli anni settanta modifica l’impostazione presentando anche strisce italiane satiriche o umoristiche come Sturmtruppen di Bonvi, Historiettes di Luca Novelli, Mr. Manager di Sergio Barletta e Lupo Alberto di Silver. Oltre ai fumetti presenta articoli di critica fumettistica alcuni dei quali firmati da Carlo Della Corte.