title: Marina bizantina

text: Questa rinascita non durò a lungo. Una volta spentosi Carlo d'Angiò nel 1285 e con lui la minaccia di un'invasione dall'Italia, il successore di Michele, Andronico II Paleologo (1282–1328), nel 1291 decise di sopprimere la marina bizantina, ingaggiando invece 50-60 galee genovesi, nella convinzione che, facendo affidamento sulla potenza navale dei suoi alleati genovesi, avrebbe potuto fare a meno del mantenimento di una flotta, i cui costi particolarmente elevati non potevano più essere sostenuti dallo stato ormai a corto di denaro. Inoltre, Andronico trascurò i territori occidentali del suo impero e si concentrò sull'Asia Minore dove tentò invano di fermare l'avanzata turca, una politica in cui la flotta era rimasta senza un ruolo. Di conseguenza l'intera flotta fu soppressa, i suoi equipaggi licenziati e le navi distrutte o non più tenute in manutenzione. I tagli attuati da Andronico sui costi militari, che si estesero anche all'esercito, gli attirarono fin dall'inizio le critiche non solo degli ufficiali ma anche degli storici coevi, tra cui Giorgio Pachimere e Niceforo Gregora che descrissero gli effetti a lungo termine di questa decisione sprovveduta: la pirateria fiorì, e come se non bastasse gli equipaggi della flotta soppressa passarono al servizio dei signori turchi e latini, Costantinopoli fu resa priva di difese esponendola agli attacchi delle potenze marinare italiane, e un numero sempre più crescente di isole dell'Egeo caddero sotto dominazione straniera — tra queste Chio espugnata dal genovese Benedetto Zaccaria, Rodi e il Dodecanneso dai Cavalieri Ospitalieri, Lesbos e altre isole dai Gattilusi. Inoltre i Turchi presero gradualmente possesso permanente delle coste egee dell'Anatolia, con l'Impero impotente di fronte alla loro avanzata, mentre nel 1296 o nel 1297, nel corso della Guerra tra Genova, Bisanzio e Venezia, una flotta veneziana attaccò Costantinopoli e saccheggiò i suoi sobborghi senza trovare resistenza. Come commentò Gregora, "se [i Bizantini] fossero rimasti padroni dei mari, come lo erano un tempo, i Latini non sarebbero mai diventati così arroganti [...], né i Turchi avrebbero mai volto gli sguardi sulle sabbie della costa del Mare [Egeo] [...], né avremmo dovuto pagare a ognuno un tributo ogni anno".


title: Marina bizantina

text: Dopo il 1305, cedendo alle pressioni ricevute e alla necessità di contenere la Compagnia catalana, l'Imperatore tentò tardivamente di ricostruire una piccola marina di 20 navi, che tuttavia fu soppressa di nuovo dopo essere stata apparentemente in attività nei due anni successivi. Ulteriori tentativi di ricostituire una flotta sotto i suoi successori, con la motivazione di garantire la sicurezza e l'indipendenza della stessa Costantinopoli dall'ingerenza delle potenze marinare italiane, produssero effetti positivi solo a breve termine. Nel XIV secolo, guerre civili ricorrenti, attacchi dalla Bulgaria e dalla Serbia nei Balcani e le devastazioni provocate dalle sempre crescenti incursioni turche accelerarono il collasso dello stato bizantino, che sarebbe culminato nella caduta di Costantinopoli per mano dei Turchi Ottomani nel 1453.


title: Marina bizantina

text: Il successore di Andronico II, Andronico III Paleologo (1328–1341), immediatamente dopo la sua ascesa, ricostituì una flotta di 105 vascelli, con l'aiuto dei contributi finanziari di diversi magnati. La condusse di persona nell'ultima spedizione maggiore della marina bizantina nel mar Egeo, recuperando Chios e Focea ai Genovesi e costringendo numerosi principati minori latini e turchi a venire a patti con lui.


title: Marina bizantina

text: Le sue campagne contro gli Ottomani in Bitinia, tuttavia, furono fallimentari, e ben presto i Turchi stabilirono la loro prima base navale a Trigleia sul Mar di Marmara, da cui saccheggiavano le coste della Tracia. Per difendersi da questa nuova minaccia, verso la fine del regno di Andronico III fu costruita a Costantinopoli una flotta di circa 70 navi, condotta dal "megas doux" Alessio Apocauco. Questa flotta fu molto attiva nel corso della guerra civile del 1341-1347, nella quale il suo comandante rivestì un ruolo prominente. In seguito alla guerra civile, l'Imperatore Giovanni VI Cantacuzeno (1347–1354) tentò di ripristinare la marina e la flotta mercantile, in modo da ridurre la dipendenza dell'Impero sulla colonia Genovese di Galata, e da assicurarsi il controllo dei Dardanelli per impedire il passaggio dei Turchi. A tal fine, richiese l'aiuto dei Veneziani, ma nel marzo 1349, la sua nuova flotta di 9 navi grandi e circa 100 vascelli più piccoli fu sorpresa da una tempesta al largo della costa meridionale di Costantinopoli. Gli equipaggi inesperti si fecero prendere dal panico, e le navi furono o affondate o catturate dai Genovesi. Restio ad arrendersi, Cantacuzeno ricostituì di nuovo una flotta, che gli permise di ristabilire l'autorità bizantina su Tessalonica e su alcune città costiere e isole. Il grosso della flotta era mantenuta a Costantinopoli ma, pur rimanendo in attività nell'Egeo e nonostante alcuni successi conseguiti sui pirati turchi, non fu mai in grado di porre fine una volta per tutte alle loro attività e nemmeno di sfidare le marine italiane per la supremazia in mare. L'impoverito stato bizantino divenne così una pedina delle grandi potenze dell'epoca, tentando di sopravvivere sfruttando le loro rivalità. Nel 1351, ad esempio, Cantacuzeno fu indotto a schierarsi con Venezia e Aragona nella guerra contro Genova, ma, abbandonato dagli ammiragli veneziani, la sua flotta di sole 14 navi fu presto sconfitta dai Genovesi e fu dunque costretto a firmare una pace sfavorevole.


title: Marina bizantina

text: Dopo il regno di Andronico III, il numero totale di navi da guerra appartenenti alla marina bizantina menzionato nelle fonti raramente supera il dieci, ma, grazie all'arruolamento di navi mercantili, flotte di 100–200 navi potevano ancora essere raggruppate occasionalmente. Cantacuzeno fu l'ultimo imperatore che ebbe le risorse per provare a restaurare la marina militare bizantina, in quanto l'Impero, indebolito dalle guerre civili e dalle perdite territoriali, era ormai sul punto di crollare. La carenza di fondi condannò la flotta a essere ridotta a una manciata di vascelli mantenuti a Costantinopoli. È peculiare che nel suo pamphlet del 1418 al "despotēs" Teodoro Paleologo, lo studioso Gemistos Plethon si schierò contro il mantenimento della marina, sostenendo che le risorse dello stato fossero ormai insufficienti per mantenere adeguatamente sia un esercito che una flotta efficiente. Nel corso della breve usurpazione di Giovanni VII nel 1390, Manuele II (1391–1425) fu in grado di raggruppare solo 5 galee e 4 vascelli più piccoli (inclusi alcuni provenienti dai Cavalieri di Rodi) per riconquistare Costantinopoli e salvare suo padre Giovanni V. Sei anni dopo, Manuele promise di armare 10 navi in appoggio alla Crociata di Nicopoli; vent'anni dopo, condusse di persona 4 galee e 2 altri vascelli trasportanti cavalieri e fanti, e salvò l'isola di Thasos da un'invasione. Navi bizantine rimasero in attività nel corso dell'Interregno ottomano, allorché Bisanzio si schierò di volta in volta con numerosi principi ottomani rivali. Manuele usò le sue navi per traghettare i pretendenti rivali e le loro armate attraverso lo stretto. Con il supporto genovese, la flotta di Manuele fu anche in grado di adunare una flotta di otto galee e di prendere Gallipoli nel maggio 1410, seppur per breve tempo; e nell'agosto 1411 la flotta bizantina fu determinante nel far fallire l'assedio di Costantinopoli per mano del principe ottomano Musa Çelebi, mandando a monte il tentativo di Musa di bloccare la città per mare. Allo stesso modo, nel 1421, 10 navi da guerra bizantine furono impiegate in sostegno del pretendente al trono ottomano Mustafa contro il Sultano Murad II.


title: Marina bizantina

text: L'ultima vittoria navale bizantina registrata dalle fonti avvenne nel 1427 in una battaglia al largo delle isole Echinadi, quando l'Imperatore Giovanni VIII Paleologo (1425–1448) sconfisse la superiore flotta di Carlo I Tocco, Conte di Cefalonia e Despota di Epiro, costringendolo a cedere tutti i suoi possedimenti in Morea ai Bizantini. L'ultima comparsa della marina bizantina avvenne nell'assedio finale ottomano del 1453, quando una flotta mista di navi bizantine, genovesi e veneziane (il cui numero varia a seconda delle fonti, variando da 10 a 39 vascelli) difesero Costantinopoli contro la flotta ottomana. Nel corso dell'assedio, che segnò la caduta definitiva dell'Impero, il 20 aprile 1453, ebbe luogo l'ultimo scontro navale della storia bizantina, allorché tre galee genovesi scortanti una nave di trasporto bizantina combatté contro l'imponente flotta di blocco ottomana nel Corno d'Oro.


title: Marina bizantina

text: Molto poco è noto sull'organizzazione delle flotte romane nella Tarda Antichità, dalla graduale suddivisione delle immense flotte provinciali in squadroni più piccoli avvenuta nel corso del III secolo fino alla formazione di una nuova marina in conseguenza alle conquiste islamiche. Nonostante l'evidenza di considerevole attività navale in questo periodo, gli studiosi più datati ritenevano che la marina romana era praticamente scomparsa a partire dal IV secolo, ma studi più recenti hanno contestato questo quadro di progressivo declino sostenendo che in realtà avvenne una trasformazione in una forza principalmente fluviale e costiera, designata per cooperare strettamente con l'esercito.


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text: Sotto l'Imperatore Diocleziano (284–305), gli effettivi della marina furono aumentati, secondo almeno le fonti a nostra disposizione, da a soldati, una cifra che segna il picco dal punto di vista meramente numerico della flotta tardo romana. La flotta sul Danubio ("Classis Histrica") con le sue flottiglie legionarie è ancora ben attestata nella "Notitia Dignitatum", e l'aumento della sua attività è attestato da Vegezio. In Occidente, alcune flotte fluviali sono attestate dalle fonti, ma le vecchie flotte pretoriane permanenti erano praticamente svanite, e persino le rimanenti flotte provinciali occidentali sembrano essere state fortemente indebolite e incapaci di contrastare ogni significativo attacco barbarico. In Oriente, le flotte siriache e alessandrine esistevano ancora intorno al 400, come attestano fonti legali, mentre è noto che in quello stesso periodo una flotta, probabilmente creata dai resti delle flotte pretoriane, era stazionata nella stessa Costantinopoli. Nel 400 tale flotta fu bastevole per massacrare un'imponente orda di Goti che avevano costruito zattere e tentato di attraversare lo stretto che separa l'Asia dall'Europa. I suoi effettivi, tuttavia, non sono noti, ed essa non è attestata dalla "Notitia".


title: Marina bizantina

text: Per quanto riguarda le operazioni nel Mediterraneo nel corso del V secolo, sembra che le flotte siano state costruite su base "ad hoc" e successivamente soppresse. La costituzione della prima flotta bizantina permanente può essere fatta risalire all'inizio del VI secolo e alla rivolta di Vitaliano nel 513–515, quando Anastasio I costituì una flotta per contrastare quella dei ribelli. Tale flotta fu mantenuta in attività, e sotto Giustiniano I e i suoi successori si tramutò in una marina professionale e ben mantenuta. A causa dell'assenza di ogni minaccia navale, tuttavia, la marina del tardo VI secolo era relativamente piccola, con alcune piccole flottiglie sul Danubio e due flotte principali con sede a Ravenna e a Costantinopoli. Ulteriori flottiglie dovevano avere sede nei principali centri marittimi e commerciali dell'Impero: ad Alessandria, fornendo la scorta alla flotta che ogni anno portava il grano a Costantinopoli, e a Cartagine, controllante il Mediterraneo occidentale. Giustiniano stazionò inoltre truppe e navi persino nei più remoti avamposti dell'Impero, a Septem (Ceuta), Cherson in Crimea, e Aelana (Eilat) sul Golfo di Aqaba. La duratura tradizione navale e le infrastrutture di queste regioni resero più agevole il mantenimento della flotta, e, nel caso di una spedizione navale, un'imponente flotta poteva essere assemblata in breve tempo e senza grosse spese requisendo le numerose navi mercantili.


title: Marina bizantina

text: In risposta alle conquiste islamiche avvenute nel corso del VII secolo, l'intera struttura amministrativa e militare dell'Impero fu riformata, in particolare con la costituzione dei temi ("themata"). In base a questa riforma, l'Impero fu suddiviso in diversi "themata", distretti regionali civili e militari. Sotto il comando di uno "stratēgos", ogni "thema" disponeva di un esercito locale permanente. In seguito a una serie di rivolte da parte degli eserciti tematici, sotto Costantino V i primi temi, di vaste dimensioni, furono progressivamente suddivisi in temi più piccoli, mentre al contempo fu costituito, con sede Costantinopoli o le sue vicinanze, un esercito imperiale centrale, i "tagmata", con la funzione di esercito di riserva, che avrebbe da allora costituito il nerbo degli eserciti da campagna.


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text: Un processo simile coinvolse la flotta, che fu riorganizzata in modo simile. Nella seconda metà del VII secolo fu costituita la flotta dei "Karabisianoi" (, "gli uomini delle Navi"). La data esatta della costituzione di questo tema marittimo è ignota, ma alcuni studiosi hanno congetturato che fu costituita intorno al 650/660, in risposta alla disfatta bizantina nella battaglia di Phoenix, oppure in seguito al primo assedio arabo di Costantinopoli nel 672–678. Le sue origini sono altrettanto ignote: probabilmente fu costituita dai resti della vecchia "quaestura exercitus" oppure dall'esercito dell'Illyricum. Era condotta da uno "stratēgos" ("stratēgos tōn karabōn/karabisianōn", "generale delle navi/gente di mare"), e comprendeva la costa meridionale dell'Asia Minore da Mileto fino alla frontiera con il Califfato presso Seleucia in Cilicia, le isole dell'Egeo e i possedimenti imperiali nella Grecia meridionale. I suoi quartieri generali probabilmente erano inizialmente a Samos, con un comando subordinato sotto un "droungarios" nei pressi di Cibyrrha in Pamfilia. Come suggerisce il suo nome, comprendeva la maggior parte della marina permanente dell'Impero, e aveva la funzione di contrastare la principale minaccia marittima dell'Impero, le flotte arabe dell'Egitto e della Siria.


title: Marina bizantina

text: I "Karabisianoi", tuttavia, si provarono inadeguati e furono sostituiti all'inizio dell'VIII secolo da un sistema più complesso composto da tre elementi, che rimase pressoché inalterato, salvo cambiamenti minori, fino all'XI secolo: una flotta imperiale centrale con sede Costantinopoli, un piccolo numero di grandi flotte regionali, che potevano essere o "themata" marittimi o comandi indipendenti definiti "drungariati", e un più grande numero di squadroni locali con funzioni prettamente difensive e di pattuglia e subordinati ai governatori provinciali locali. A differenza della marina romana ai suoi inizi, in cui le flotte provinciali erano decisamente inferiori in effettivi e disponevano solo di vascelli più leggeri rispetto alle flotte centrali, le flotte regionali bizantine costituivano probabilmente da sole formazioni formidabili.


title: Marina bizantina

text: La marina della capitale rivestì un ruolo decisivo nel respingimento degli assedi arabi di Costantinopoli, ma non è nota l'esatta data dell'istituzione della flotta imperiale (, "basilikon ploïmon") come comando separato. Lo studioso irlandese John Bagnell Bury, seguito dal bizantinista francese Rodolphe Guilland, considerò "non improbabile" l'ipotesi che la flotta imperiale esistesse già nel VII secolo come comando subordinato sotto il comando dello "stratēgos tōn karabisianōn". Il suo comandante, il "droungarios tou ploïmou", è attestato per la prima volta nel "Taktikon Uspenskij" dell'842/843, e, poiché vi è scarsa evidenza di grandi flotte con sede Costantinopoli nel corso dell'VIII secolo, Hélène Ahrweiler data la sua creazione agli inizi del IX secolo. Da quel punto in poi, la flotta imperiale avrebbe formato la principale riserva centrale oltre al nerbo della flotta in diverse spedizioni.


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text: Il primo e, per un lungo periodo, l'unico tema marittimo (, "thema nautikon") fu il Tema dei Cibirreoti (, "thema Kibyrrhaiotōn"). Fu creato dalla flotta dei "Karabisianoi", e gli fu assegnata l'amministrazione e la difesa delle coste meridionali dell'Asia Minore. La data esatta della sua creazione non è chiara, con alcuni studiosi che propongono il 719 circa e altri che propendono per il 727 circa. Il suo "stratēgos", attestato per la prima volta nel 734, aveva sede ad Attaleia. I suoi luogotenenti principali erano il "katepanō" dei Mardaiti, un "ek prosōpou" (rappresentante) a Syllaeum e i "droungarioi" di Attaleia e Kos. Essendo quella collocata più vicino al Levante musulmano, rimase la flotta principale dell'Impero per secoli, fino a quando non venne ridotta in seguito al declino della minaccia navale araba. La flotta è attestata per l'ultima volta nel 1043, e successivamente il thema divenne una provincia prettamente civile.


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text: Oltre ai Cibirreoti furono costituiti due comandi navi indipendenti nell'Egeo, ognuno condotto da "droungarios": il "Aigaion Pelagos" ("Mar Egeo"), comprendente la metà settentrionale dell'Egeo e i Dardanelli e il Mar di Marmara, e il comando variamente definito "Dodekanesos" ("Dodici Isole") e "Kolpos" ("Golfo"), che aveva sede a Samos e comprendeva l'Egeo meridionale comprese le Cicladi. A differenza degli altri "droungarioi" che erano subordinati, queste due circoscrizioni erano completamente indipendenti, e i loro "droungarioi" esercitavano autorità sia civile che militare nelle zone di loro competenza. A un certo punto furono promosse a temi marittimi, il Thema del Mar Egeo (, "thema tou Aigaiou Pelagous") intorno all'843, mentre le parti orientali del drungariato di "Dodekanesos"/"Kolpos" formò il Thema di Samos (, "thema Samou") nel tardo IX secolo. Comprendeva la costa ionica, e il suo capoluogo era Smirne.


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text: Alcuni "themata" "di terra" avevano a disposizione anch'essi dei notevoli squadroni, usualmente sotto il comando di "tourmarchēs" ("tourmarchai tōn ploimatōn" secondo il "Taktikon Uspenskij"). Essi svolgevano un ruolo intermedio tra le immense flotte tematiche e la flotta centrale Imperiale: si trattava di squadroni permanenti con ciurme professionali ("taxatoi"), mantenute con le risorse del tesoro imperiale e non della provincia dove erano stazionate, ma subordinate agli "stratēgos" locali tematici e incaricati principalmente di compiti di difesa locale e di pattuglia. Essi erano:


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text: Regioni isolate di particolare importanza per il controllo dei mari erano affidate a ufficiali noti come "archon", che in alcuni casi potrebbero aver comandato distaccamenti della Flotta Imperiale. Tali "archontes" avevano sede a Chios, a Malta, nel Golfo di Eubea, e probabilmente in Vagenetia e in "Bulgaria" (la cui area di controllo è identificata da Ahrweiler con le foci del Danubio). Questi svanirono alla fine del IX secolo, o soccombendo ad attacchi arabi o venendo riformati o incorporati nei temi.


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text: Proprio come la sua controparte terrestre, le esatte dimensioni della marina bizantina e delle sue unità è materia di considerevole dibattito tra gli studiosi, a causa della carenza e della natura ambigua delle fonti primarie. Un'eccezione è rappresentata dalle cifre per l'esercito del tardo IX-inizi X secolo, per le quali possediamo fonti più dettagliate, relative alla spedizione cretese del 911. Queste liste svelano che durante il regno di Leone VI il Saggio, la marina comprendeva rematori e all'incirca soldati di marina. La flotta imperiale centrale comprendeva invece all'incirca rematori e soldati di marina sotto il comando del "droungarios" del "basilikon plōimon". Questi ultimi erano soldati di professione, reclutati per la prima volta come unità da Basilio I intorno all'870. Furono una grande risorsa per la flotta imperiale, che fino a quel momento usava come soldati di marina truppe dei themata e dei tagmata, mentre i nuovi corpi erano più affidabili, meglio addestrati e immediatamente a disposizione dell'Imperatore. L'alto rango di questi soldati di marina è provato dal fatto che erano considerati appartenenti ai "tagmata" imperiali, ed erano organizzati in modo similare. La flotta tematica egea annoverava rematori e 400 soldati di marina, la flotta dei Cibirreoti contava rematori e soldati di marina, la flotta di Samos comprendeva rematori e 600 soldati di marina, e, infine, il Thema di Hellas forniva rematori e diversi soldati di marina (una parte dei suoi soldati tematici serviva anche come soldato di marina).


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text: La tabella di seguito contiene stime, ad opera di Warren T. Treadgold, sul numero di rematori nel corso dell'intera storia della marina bizantina:


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text: Contrariamente alla percezione popolare, gli schiavi nelle galee non erano utilizzati come rematori, né dai Bizantini o dagli Arabi, né dai loro predecessori romani e greci. Nel corso dell'intera storia dell'Impero, le ciurme imperiali erano costituite per lo più da uomini liberi delle classi inferiori, che erano soldati di professione, legalmente obbligati al servizio militare ("strateia") e retribuiti in denaro o in terre da coltivare. Nella prima metà del X secolo, quest'ultima fu calcolata ammontare al valore di 2-3 libbre d'oro per i marinai e soldati di marina. Nel corso della sua storia, la marina bizantina fece anche uso di prigionieri di guerra e stranieri. Oltre ai Mardaiti, che formavano una parte significativa degli equipaggi delle flotte, un gruppo enigmatico noto come i "Toulmatzoi" (probabilmente Dalmati) viene citato nei resoconti delle spedizioni cretesi, oltre a molti Rus', a cui fu garantito il diritto di servire nelle forze armate bizantine sulla base di una serie di trattati risalenti al X secolo.


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text: Il "De Ceremoniis" di Costantino Porfirogenito contiene gli elenchi della flotta relativi alle spedizioni contro Creta del 911 e del 949. Essi hanno generato un considerevole dibattito tra gli studiosi in quanto i dati riportati si prestano a interpretazioni non univoche: a seconda dell'interpretazione dell'originale greco, il numero di navi dell'intera flotta imperiale nel 949 può essere letto come 100, 150 o 250. Anche il significato preciso del termine "ousia" (ούσία) si presta ad interpretazioni diverse: si ritiene tradizionalmente che sia stato un reparto aggiuntivo standard di 108 uomini, e che una singola nave ne potesse contenere più di uno; nel contesto del "De Ceremoniis", tuttavia, può anche essere letto semplicemente come "unità" o "nave". La cifra di 150 navi sembra quella più compatibile con le cifre fornite da altre fonti, ed è accettata dalla maggior parte degli studiosi, anche se essi dissentono sulla composizione della flotta. Secondo l'interpretazione di Makrypoulias, la flotta era composta da 8 "pamphyloi", 100 "ousiakoi" e 42 "dromōnes", quest'ultima cifra comprendente i due vascelli imperiali e le dieci navi dello squadrone "Stenon". Per quanto riguarda le dimensioni totali della marina bizantina in questo periodo, Warren Treadgold estrapola un totale, comprendente i temi navali, di circa 240 navi da guerra, un numero aumentato a 307 all'epoca della spedizione cretese del 960–961. Secondo Treadgold, quest'ultima cifra probabilmente rappresenta la forza totale approssimata dell'intera flotta bizantina (comprese le flottiglie più piccole) nel corso del IX e del X secolo. Tuttavia un calo significativo del numero di navi e di effettivi nelle flotte tematiche è attestato tra il 911 e il 949. Questo calo, che ridusse la dimensione delle flotte tematiche da un terzo a un quarto dell'intera marina, era dovuto in parte all'utilizzo sempre più frequente dei più leggeri "ousiakos" a scapito dei più pesanti "dromōn" e in parte alle difficoltà finanziarie e di reclutamento. È inoltre indice di un trend generale che avrebbe portato alla completa scomparsa delle flotte provinciali a partire dal tardo XI secolo.


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text: Sebbene i temi navali fossero organizzati allo stesso modo delle loro controparti terrestri, vi è qualche confusione nelle fonti bizantine per quanto riguarda l'esatta struttura dei gradi. Il termine usuale per indicare l'ammiraglio era quello di "stratēgos", lo stesso termine utilizzato per i generali che governavano i "themata" terrestri. Sotto lo "stratēgos" vi erano due o tre "tourmarchai" ("Viceammiragli"), alle cui dipendenze vi erano un certo numero di "droungarioi" ("sottoammiragli"). Fino alla metà del IX secolo, i governatori dei temi dell'Egeo e di Samos sono attestati come "droungarioi", poiché i loro comandi erano sorti dalla scissione dell'originaria flotta dei "Karabisianoi", ma vennero successivamente promossi al grado di "stratēgos". Poiché gli ammiragli erano anche i governatori dei loro temi, erano assistiti da un "prōtonotarios" ("capo segretario/notaio/scriba") a cui spettava l'amministrazione civile del tema. Ulteriori ufficiali facenti parte dello stato maggiore erano il "chartoularios" responsabile dell'amministrazione della flotta, il "prōtomandatōr" ("capo messaggero"), posto al comando dello stato maggiore, e diversi "komētes" ("conti", sing. "komēs"), tra cui un "komēs tēs hetaireias", posto al comando delle guardie del corpo ("hetaireia") dell'ammiraglio.


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text: La flotta imperiale costituiva un caso a parte, in quanto non era legata all'amministrazione tematica, ma era considerata uno dei "tagmata", le forze di riserva centrali professionali. Di conseguenza, il comandante della flotta imperiale rimase noto come "droungarios tou basilikou ploïmou" (successivamente con il prefisso "megas", "grande"). In origine un ufficiale minore, scalò rapidamente la gerarchia: entro l'899 era collocato immediatamente prima o dopo i "logothetēs tou dromou" e davanti a diversi ufficiali maggiori civili e militari. È da notare peraltro che non era classificato insieme agli altri comandanti militari dei temi o dei "tagmata", ma era inserito nella classe speciale di ufficiali militari, gli "stratarchai", dove era secondo per importanza dopo solo i "hetaireiarchēs", il comandante della guardia del corpo imperiale. Il suo titolo è ancora attestato in epoca comnena, anche se come comandante dello squadrone di scorta imperiale, e sopravvisse fino in epoca paleologa, venendo menzionato nella fonte del IX secolo, il "Libro delle cariche" dello Pseudo-Codino. La carica di deputato nota come "topotērētēs" è attestata esistere anche nella flotta imperiale, ma il suo ruolo risulta poco chiaro dalle fonti. Potrebbe essere stato una carica simile a quella di Ammiraglio di porto. Anche se diversi di questi ufficiali di elevato grado erano uomini di mare di professione, essendo emersi partendo dai gradi più bassi, la maggior parte dei comandanti della flotta erano alti ufficiali di corte, che potrebbero aver contato sui loro subordinati professionali più esperti per utili consigli in caso di difficoltà.


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text: Nei livelli inferiori di organizzazione vi era un'uniformità maggiore: squadroni di tre o cinque navi erano sotto il comando di un "komēs" o "droungarokomēs", e il capitano di ogni nave era chiamato "kentarchos" ("centurione"), sebbene le fonti letterarie facessero uso di termini più arcaici come "nauarchos" o finanche "triērarchos". L'equipaggio di ogni nave, a seconda delle sue dimensioni, era composto da un numero di "ousiai" che variava da uno a tre. Sotto il comando del capitano, vi erano il "bandophoros" ("portatore della bandiera"), che agiva come ufficiale esecutivo, due timonieri chiamati "prōtokaraboi", a volte anche definiti arcaicamente "kybernētes", e un ufficiale di prua, il "prōreus". I "prōtokaraboi" erano timonieri, responsabili dei remi dello sterzo a poppa, nonché dei rematori sull'altro lato della nave. Il maggiore dei due era il "primo "prōtokarabos" ("prōtos prōtokarabos"). In termini concreti, ogni nave avrebbe compreso alcuni uomini di ogni tipo, che lavoravano a turni. La maggior parte di questi emersero partendo dalle cariche più umili, e vi sono riferimenti nel "De Administrando Imperio" a rematori ("prōtelatai") che scalarono le gerarchie al punto di diventare "prōtokaraboi" nelle chiatte imperiali, per poi assumere cariche ancora più prestigiose, come dimostra il caso di Romano Lecapeno, che da rematore divenne imperatore. Vi erano anche diversi specialisti a bordo, oltre a due rematori a prua e ai "siphōnatores", che utilizzavano i sifoni adoperati per gettare il fuoco greco sulle navi nemiche. Le fonti attestano anche la presenza di un "boukinatōr" ("trombettiere"), il quale riferiva gli ordini ai rematori ("kōpēlatai" o "elatai"). Dato che la fanteria di marina era organizzata allo stesso modo delle unità dell'esercito regolare, i loro gradi coincidevano con quelli dell'esercito.


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text: In seguito al declino progressivo della marina avvenuto nel corso dell'XI secolo, l'Imperatore Alessio I tentò di risollevarne le sorti con diverse misure. Essendo le flotte tematiche ormai dissolte, i loro resti furono amalgamati in una flotta imperiale unificata, sotto il comando supremo del "megas doux", una carica di nuova creazione. Il primo individuo noto che ricevette questa importante carica fu il cognato di Alessio, Giovanni Ducas, intorno al 1092. Il "megas droungarios" della flotta, un tempo il comandante navale supremo, gli divenne subordinato, agendo ora come suo principale vice. Il "megas doux" era inoltre anche il governatore supremo della Grecia meridionale, comprendente i vecchi "themata" di Hellas e del Peloponneso, che vennero suddivisi in distretti ("oria") che svolgevano il compito di rifornire la flotta. Sotto il regno di Giovanni II, anche le isole dell'Egeo furono gravate dalla responsabilità di provvedere al mantenimento, reclutamento e approvvigionamento delle navi da guerra, e fonti coeve riferiscono con orgoglio il fatto che le grandi flotte del regno di Manuele erano costituite per lo più da equipaggi di "nativi Romani", sebbene continuassero ad essere arruolati nella marina, sia pure in misura minore, mercenari e squadroni alleati. Tuttavia, il fatto che la flotta avesse ora sede esclusivamente a Costantinopoli, anche perché le flotte provinciali non erano state ricostituite, ebbe i suoi svantaggi, come ad esempio il fatto che le regioni periferiche, in particolare la Grecia, rimasero esposte agli attacchi nemici.


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text: Con il declino della flotta bizantina nella seconda metà del XII secolo, l'Impero dovette contare su misura sempre maggiore sulle flotte di Venezia e Genova. In seguito al sacco del 1204, tuttavia, le fonti suggeriscono la presenza di una flotta relativamente forte già durante il regno del primo imperatore niceno, Teodoro I Laskaris, sebbene non disponiamo di specifici dettagli su ciò. Sotto Giovanni III e Teodoro II (1254–1258), la marina ebbe due principali zone di operazioni strategiche: l'Egeo, dove fu impegnata in operazioni contro le isole greche (principalmente Rodi) ma anche nel trasporto e nel rifornimento degli eserciti impegnati a combattere nei Balcani, e il Mar di Marmara, con lo scopo di impedire ai Latini di condurre operazioni navali e minacciare Costantinopoli. Smirne costituì il cantiere principale e la principale base della flotta impegnata nell'Egeo, con una base secondaria a Stadeia, mentre la base principale per quanto riguarda le operazioni nel Mar di Marmara era Holkos, nei pressi di Lampsakos nella penisola di Gallipoli.


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text: Malgrado i loro sforzi, gli imperatori niceni non furono in grado di contrastare con successo l'egemonia veneziana sui mari, e furono conseguentemente costretti a rivolgersi ai Genovesi per ottenere assistenza. Dopo aver riconquistato Costantinopoli nel 1261, tuttavia, Michele VIII tentò di ridurre la dipendenza dai Genovesi ricostituendo una marina "nazionale" tramite la formazione di diverse nuove unità: i "Gasmouloi" (), costituite da uomini di discendenza mista greco-latina residenti nei dintorni della capitale; e coloni provenienti dalla Laconia, denominati "Lakōnes" (, "Laconi") o "Tzakōnes" (), utilizzati come soldati di marina, costituendo il grosso degli effettivi navali bizantini nel ventennio 1260-1280. Michele inoltre formò unità separate di rematori, denominate "Prosalentai" () o "Prosēlontes" (). Tutti questi corpi vennero remunerati in piccoli lotti di terre da coltivare in cambio dei loro servigi, e vennero insediati insieme in piccole colonie. I "Prosalentai" vennero insediati nelle coste dell'Egeo settentrionale, mentre i "Gasmouloi" e i "Tzakōnes" vennero insediati principalmente nei pressi di Costantinopoli e in Tracia. Questi corpi erano ancora esistenti, seppur in forma sempre più ridotta, negli ultimi secoli dell'Impero (l'ultima menzione dei "Prosalentai" si ha nel 1361, mentre i "Gasmouloi" sono attestati fino al 1422); i "Gasmouloi" di Gallipoli formarono il grosso degli equipaggi delle prime flotte ottomane. Nel corso del periodo paleologo, la base principale della flotta era il porto di Kontoskalion sulla costa del Marmara di Costantinopoli, dragata e rifortificata da Michele VIII. Tra i centri provinciali navali, probabilmente il più importante era Monemvasia nel Peloponneso.


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text: Al contempo, Michele e i suoi successori perpetuarono la consolidata pratica di arruolare nella flotta mercenari stranieri, i quali venivano retribuiti ricevendo feudi. La maggior parte di questi mercenari, come Giovanni de lo Cavo (signore di Anafi e di Rodi), Andrea Morisco (successore di de lo Cavo a Rodi) e Benedetto Zaccaria (signore di Chio e di Focea), erano genovesi, l'alleato principale dei Bizantini in questo periodo. Sotto Michele VIII, per la prima volta uno straniero, il corsaro italiano Licario, ricevette la prestigiosa carica di "megas doux" e fu ricompensato con l'assegnazione del feudo di Eubea. Nel 1303, un'altra carica di alto prestigio, quella di "amēralēs" () fu introdotta. Il termine era già entrato nell'uso bizantino mediante i contatti con il Regno di Napoli e con altre nazioni occidentali, ma era di uso non comune; fu introdotto nella gerarchia militare dell'Impero, venendo dopo il "megas doux" e il "megas droungarios", con l'arrivo dei mercenari della Compagnia catalana. Solo due detentori della carica sono noti dalle fonti, Ferran d'Aunés e Andrea Morisco, entrambi attestati nel biennio 1303–1305, anche se la carica continuò a essere menzionata in numerose liste di cariche anche molto tempo dopo. Secondo il "Libro degli Offici" di metà XIV secolo, i subordinati del "megas doux" erano i "megas droungarios tou stolou", gli "amēralios", i "prōtokomēs", i "droungarioi" subordinati e i "komētes" subordinati. Pseudo-Kodinos attesta inoltre che, mentre le altre navi da guerra sventolavano "l'usuale bandiera imperiale" (, "basilikon phlamoulon"), il "megas doux" sventolava un'immagine dell'imperatore a cavallo come suo vessillo distintivo.


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text: Il tipo di nave da guerra principale della marina bizantina fino al XII secolo fu il dromone (). Apparentemente un'evoluzione delle leggere galee liburne delle flotte imperiali romane, il termine compare per la prima volta nel tardo V secolo, e cominciò ad essere comunemente utilizzato per indicare uno specifico tipo di galea da guerra a partire dal VI secolo. Il termine "dromōn" stesso deriva dalla radice greca , "correre", riferendosi alla loro velocità maggiore rispetto alle altre navi, come attestato esplicitamente da autori del VI secolo come Procopio di Cesarea. Nel corso dei secoli successivi, con l'intensificarsi degli scontri navali contro gli Arabi, furono sviluppati tipi di dromoni più pesanti con due o probabilmente persino con tre file di remi. Alla fine, il termine finì con l'assumere il significato generico di "navi da guerra", al punto che cominciarono ad essere chiamati dromoni anche un altro tipo di nave grande da guerra bizantina, il "chelandion" (, dal greco "kelēs", "corsiero"), attestato per la prima volta nell'VIII secolo.


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text: La storia della creazione e dell'evoluzione delle navi da guerra medievali è una questione oggetto di dibattito e di congetture: fino a recentemente, non erano stati rinvenuti resti di navi da guerra antiche o altomedievali, e le informazioni dovevano essere reperite tramite l'analisi delle fonti letterarie, dei dipinti e dei resti di alcuni vascelli mercantili. Solo nel 2005–2006 scavi archeologici relativi al progetto Marmaray nei pressi del Porto di Teodosio (odierna Yenikapı) rinvennero i resti di oltre 36 navi bizantine risalenti al VI-X secolo, tra cui quattro navi da guerra leggere di tipo "galea".


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text: La teoria maggiormente accettata nel mondo accademico è che i principali sviluppi che differenziarono i primi dromoni dalle liburne, e che da quel punto in poi avrebbero caratterizzato le galee mediterranee, furono l'adozione di un completo ponte ("katastrōma"), l'abbandono dei rostri a prua a favore di uno sperone sopra l'acqua, e l'introduzione graduale di vele latine. Le ragioni esatte dell'abbandono del rostro ("rostrum" in latino, "" in greco) non sono chiare. Raffigurazioni di becchi rivolti verso l'alto nel manoscritto del IV secolo "Virgilio Vaticano" potrebbero essere una prova di una possibile sostituzione del rostro con uno sperone già nelle galee tardo-romane. Probabilmente le ragioni del cambiamento sono da individuarsi nella graduale evoluzione dell'antico metodo di costruzione dello scafo con mortasa e tenone, contro i quali i rostri erano stati progettati, nel nuovo tipo di costruzione delle navi, con uno scafo più resistente e più flessibile, meno vulnerabile agli attacchi con i rostri. Certamente a partire dagli inizi del VII secolo, la funzione originaria dei rostri era caduta nell'oblio, a giudicare dagli scritti di Isidoro di Siviglia, secondo cui essi erano utilizzati per proteggere le navi dalle possibili collisioni con rocce sott'acqua. In quanto alle vele latine, diversi autori hanno sostenuto in passato che ebbero origine in India e furono introdotte nel Mediterraneo dagli Arabi. Tuttavia, il rinvenimento di nuove raffigurazioni e di nuovi riferimenti letterari nei decenni recenti ha spinto gli studiosi ad antedatare la comparsa della vela latina nel Levante al tardo periodo ellenistico o al primo periodo romano. Non solo la versione triangolare, ma anche quella quadrilatera era nota, utilizzata per secoli (per lo più su piccole imbarcazioni) in parallelo con le vele quadre. Sembra che già nella spedizione contro i Vandali di Belisario del 533 la flotta bizantina facesse uso almeno in parte di vele latine, per cui, probabilmente, già a quell'epoca la vela latina era diventata quella standard per i dromoni, mentre quella tradizionale quadrata cadde gradualmente in disuso nel corso del medioevo.


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text: I dromoni descritti da Procopio erano navi a una singola fila di circa 50 remi, con 25 remi per lato. A differenza dei vascelli ellenistici, che facevano uso di un buttafuori, questi si estendevano direttamente dallo scafo. Nei tardi dromoni bireme del IX e del X secolo, le due file di remi ("elasiai") erano divise dal ponte, con la prima fila di remi disposta sotto il ponte, mentre la seconda fila di remi era collocata sopra il ponte; da questi rematori si richiedeva il combattere insieme ai soldati di marina nel corso di operazioni di abbordaggio. Makrypoulias propone una stima di 25 rematori sotto il ponte e 35 sul ponte su ognuno dei lati per un dromone di 120 rematori. La lunghezza totale di queste navi era probabilmente all'incirca di 32 metri. Anche se la maggior parte dei vascelli dell'epoca aveva un singolo albero ("histos" o "katartion"), i dromoni bireme più larghi probabilmente necessitavano di almeno due alberi in modo da poter manovrare efficacemente la nave, assumendo che una singola vela latina per una nave di tali dimensioni avrebbe raggiunto dimensioni ingestibili. La nave era guidata per mezzo di due timoni a poppa ("prymnē"), che ospitava anche una tenda ("skēnē") che copriva la cuccetta del capitano ("krab(b)at(t)os"). La prua ("prōra") disponeva di un'elevata "pseudopation", sotto la quale si trovava il sifone per mezzo del quale veniva lanciato il fuoco greco sulle navi nemiche, anche se sifoni secondari potevano essere disposti anche al centro dell'imbarcazione su ognuno dei lati. Un "kastellōma", sul quale i soldati della marina potevano appendere i propri scudi, si trovava sui lati della nave, fornendo protezione all'equipaggio sul ponte. Navi più grandi potevano anche disporre di castelli di legno ("xylokastra") su ognuno dei lati in mezzo agli alberi, simili a quelli attestati per le liburne romane, fornendo agli arcieri piattaforme elevate da cui poter scagliare frecce. Lo sperone di prua ("peronion") fu progettato per essere condotto contro i remi della nave nemica, per romperli e renderli inservibili contro il lancio di proietti e azioni di abbordaggio.


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text: Le quattro navi "galeai" rinvenute nel corso degli scavi di Yenikapı, datate al X-XI secolo, sono uniformi nel design e nella costruzione, suggerendo un processo di manifattura centralizzato. Hanno una lunghezza di circa 30 m e sono fatti di pino nero e platano orientale.


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text: A partire dal X secolo, vi erano tre classi principali di navi da guerra biremi (due file di remi) di tipo dromone, come riportato negli inventari per le spedizioni cretesi del 911 e del 949: il "[chelandion] ousiakon" ([] ), così definito in quanto presidiata da un "ousia" da 108; il "[chelandion] pamphylon" ([] ), che poteva accogliere equipaggi da 120–160 persone, il cui nome potrebbe suggerire un'origine dalla regione della Pamfilia come nave di trasporto; e il "dromōn" vero e proprio, comprendente due "ousiai". Nel "De Ceremoniis", viene riferito che il "dromōn" potesse accogliere fino a 230 rematori e 70 soldati di marina; lo storico navale John H. Pryor li considera equipaggi soprannumerari trasportati a bordo, mentre lo studioso greco Christos Makrypoulias sostiene che gli uomini in più corrispondano a un secondo rematore su ognuno dei remi. Una nave più piccola e a una singola fila di remi, il "monērēs" (μονήρης, "a una singola fila") o "galea" (), con equipaggi di circa 60 uomini, veniva utilizzata per missioni di esplorazione ma anche nelle ali dello schieramento di battaglia. Le fonti tendono ad associare fortemente la "galea" con i Mardaiti, portando Christos Makrypoulias a concludere che questo tipo di nave fosse usata esclusivamente da essi. Dromoni a tre file di remi ("triremi") sono descritti in un'opera del IX secolo dedicata al "parakoimōmenos" Basilio Lecapeno. Tuttavia questo trattato, sopravvissuto solo in frammenti, si basa pesantemente su fonti molto anteriori che descrivevano la costruzione di un trireme classico, per cui va utilizzata con cautela perché potrebbe descrivere più le navi da guerra in età classica che non nel periodo mediobizantino. L'esistenza di vascelli triremi è, tuttavia, attestata nella marina fatimide nel XI e nel XII secolo, mentre l'opera di Leone VI del X secolo menziona navi arabe di grande stazza che non è da escludere fossero galee triremi.


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text: Per il trasporto delle merci, i Bizantini utilizzavano in genere le navi mercantili ordinarie come navi da trasporto ("phortēgoi") o navi di rifornimento ("skeuophora"). Queste sembrano essere state per lo più navi a vela, piuttosto che a remi. I Bizantini e gli Arabi impiegavano inoltre navi per il trasporto dei cavalli ("hippagōga"), che potevano essere sia navi a vela che galee, con l'ultima certamente adattata al trasporto dei cavalli. Dato che la "chelandia" sembra essere stata originariamente progettata come nave a remi preposta al trasporto dei cavalli, ciò potrebbe implicare differenze nella costruzione tra il"chelandion" e il "dromōn" vero e proprio, termini che sono spesso utilizzati indiscriminatamente nelle fonti letterarie. Mentre il "dromōn" era unicamente una galea da guerra, il "chelandion" dovrebbe aver avuto uno speciale compartimento destinato all'alloggio dei cavalli, incrementando la sua larghezza e la sua profondità. Inoltre, le fonti bizantine fanno riferimenti a "sandalos" o "sandalion" (σάνδαλος, σανδάλιον), un'imbarcazione trasportata dalle navi più grandi. Il tipo descritto nel "De Ceremoniis" aveva un solo albero, quattro remi e un timone.


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text: Il periodo in cui il dromone fu rimpiazzato da galee di origini italiane è incerto. Il termine continuò ad essere in uso fino alla fine del XII secolo, anche se va tenuto in considerazione il fatto che gli scrittori bizantini ne facevano un uso indiscriminato. Gli scrittori occidentali dell'epoca usavano il termine per indicare grandi navi, in genere di trasporto, e vi sono prove a sostegno della tesi che questo uso si era diffuso anche presso i Bizantini stessi. La descrizione della flotta bizantina ad opera di Guglielmo di Tiro, risalente al 1169, in cui i "dromoni" sono definiti come navi di trasporto di grossa stazza e non come navi da guerra biremi, potrebbe quindi indicare effettivamente l'adozione di nuovi tipi di galee biremi ad opera dei Bizantini. Dal XIII secolo in poi, il termine "dromone" cadde in graduale disuso e fu sostituito da "katergon" (κάτεργον), un termine di fine XI secolo che in origine indicava gli equipaggi reclutati tra la popolazione obbligata al servizio militare. Nell'ultimo periodo dell'Impero bizantino, le navi bizantine si basavano su modelli occidentali: il termine "katergon" è usato indiscriminatamente sia per navi bizantine che per quelle latine, e i "chelandion", navi di trasporto di cavalli, furono sostituiti dalle occidentali "taride" (dall'arabo "ṭarrīda", adattato in "tareta", ταρέτα, in Greco). Un processo similare può riscontrarsi nelle fonti superstiti provenienti dalla Sicilia angioina, dove il termine "chelandre" fu sostituito da "taride", anche se per diverso tempo ancora entrambi i termini continuarono ad essere adoperati. Non sono menzionate differenze nella costruzione tra questi due tipi: entrambi i termini denotavano vascelli trasportanti cavalli ("usserii") con una capienza di 20-40 cavalli.


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text: Le galee biremi di stile italiano rimasero il cardine delle flotte del Mediterraneo fino alla fine del XIII secolo, anche se, ancora una volta, le descrizioni coeve forniscono ben pochi dettagli relativi alla loro costruzione. Da quel punto in poi, le galee diventarono praticamente tutte triremi, adottando il cosiddetto sistema "alla sensile". Anche i Veneziani svilupparono la cosiddetta "galea grossa", un tipo di galea di grande stazza in grado di trasportare più carico per il commercio.


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text: Poco è noto su particolari navi bizantine in questo periodo. I resoconti del viaggio per mare del 1437 compiuto dalla delegazione bizantina al Concilio di Firenze, ad opera dell'ecclesiastico bizantino Silvestro Syropoulos e dal capitano Greco-Veneziano Michele da Rodi, menzionano che la maggior parte delle navi erano Veneziane o Papali, ma menzionano anche che l'Imperatore Giovanni VIII viaggiò su una "nave imperiale". Non è ben chiaro se quella nave fosse bizantina o fosse stata ingaggiata e la sua tipologia non è menzionata. Viene però descritta come più veloce delle galee mercantili veneziane di grande stazza che la accompagnavano, indicando probabilmente che era una galea da guerra leggera. Michele da Rodi, inoltre, scrisse un trattato sulla costruzione delle navi, che spiegava come costruire i principali vascelli, sia galee che navi a vela, impiegate da Venezia e dagli altri stati marittimi della regione nella prima metà del XV secolo.


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text: I Bizantini si presero cura di codificare, preservare e tramandare alle generazioni future strategie di guerra per terra e per mare derivanti dalle esperienze passate, tramite i manuali militari. Malgrado la loro terminologia in genere antiquaria, questi testi formano la base della nostra conoscenza sulla marina bizantina. I principali testi superstiti sono i capitoli sul combattimento marittimo ("peri naumachias") del "Tactica" di Leone VI il Saggio e di Niceforo Urano (entrambe le opere prendono spunto dall'opera del VI secolo "Naumachiai" di Syrianos Magistros e su altre opere ancora anteriori), a cui si aggiungono alcuni brani rilevanti del "De administrando imperio" di Costantino Porfirogenito e altre opere di scrittori arabi e bizantini.


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text: Prima di esaminare le operazioni navali antiche e medievali, è necessario comprendere le limitazioni tecnologiche delle flotte costituite da galee. Le galee erano poco manovrabili in acque agitate e potevano essere sommerse dalle onde, con effetti catastrofici soprattutto in mare aperto; la storia è piena di esempi di flotte di galee affondate da tempeste (ad esempio le perdite romane subite nel corso della Prima guerra punica). La stagione della navigazione era quindi in genere ristretta da metà primavera fino a settembre. La velocità di crociera massima di una galea, persino per le navi a vela, era limitata, così come lo era la capienza massima di provviste che le navi potevano trasportare. L'acqua in particolare era di importanza fondamentale. Con un livello di consumo stimato a 8 litri al giorno per ogni rematore, la sua reperibilità era un fattore operazionale decisivo nelle coste spesso scarse di acqua e cotte dal sole nel Mediterraneo orientale. Dromoni più piccoli si stima potessero trasportare acqua bastevole per quattro giorni di navigazione. Effettivamente, questo significava che le flotte composte da galee erano costrette a seguire percorsi lungo le coste, e dovevano fare frequenti soste per procurarsi nuove provviste e far riposare i loro equipaggi. Ciò è ben attestato nei resoconti dei viaggi marittimi bizantini, dalla campagna contro i Vandali di Belisario alle spedizioni cretesi. È per queste ragioni che Niceforo Urano enfatizza la necessità di avere a disposizione "uomini con conoscenza accurata e esperienza del mare [...], dei venti [...]. Dovrebbero conoscere anche le rocce nascoste nel mare, e i luoghi che non hanno profondità, e la terra lungo cui navigare e le isole ad essa vicine, i porti e la distanza tra un porto e l'altro. Dovrebbero inoltre conoscere sia i paesi che le riserve di acqua".


title: Marina bizantina

text: La guerra navale mediterranea medievale era quindi essenzialmente costiera e anfibia, portata avanti per impossessarsi di territorio costiero o di isole e non per esercitare il "controllo dei mari" nell'accezione attuale. Quindi, in seguito all'abbandono del rostro, l'unica arma a disposizione in grado di affondare con efficacia le navi prima dell'avvento delle armi da fuoco ed esplosive, il combattimento marittimo divenne, secondo John Pryor, "più imprevedibile. Nessuna potenza poteva più sperare di avere un vantaggio tale nell'armamento o nelle abilità dell'equipaggio da aspettarsi un successo". Non desta quindi sorpresa il fatto che i manuali bizantini ed arabi suggeriscano tattiche prudenti, dando la priorità alla preservazione della propria flotta e all'acquisizione di informazioni accurate sul nemico, spesso ottenute tramite spie fintesi mercanti. L'enfasi fu posta sull'ottenimento di una sorpresa tattica e, conseguentemente, il tentativo di evitare il più possibile l'evenienza di essere colti alla sprovvista dal nemico. Idealmente, una battaglia andava cominciata solo quando si aveva una certezza assoluta di una superiorità schiacciante, sia numerica che nella disposizione tattica, sulle forze nemiche. Molta importanza veniva anche data all'adattare le tattiche e il tipo di forze a seconda delle caratteristiche del nemico: Leone VI, per esempio, faceva notare le differenze tra le navi pesanti e lente ("koumbaria") degli Arabi, con le navi piccole e veloci ("akatia", principalmente monoxyla), degli Slavi e Rus'.


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text: In campagna, in seguito all'assemblea dei vari squadroni nelle basi fortificate ("aplēkta") lungo le coste, la flotta consisteva del corpo principale, composto dalle navi da guerra a remi, e il carico di trasporto ("touldon") trasportato da navi a vela e da navi di trasporto a remi, che poteva essere inviato via in caso di battaglia. La flotta di battaglia era suddivisa in squadroni, e venivano trasmessi ordini da una nave all'altra tramite bandiere di segnale ("kamelaukia") e lanterne.


title: Marina bizantina

text: Poco prima o durante una vera battaglia, mantenere una formazione ben ordinata era di importanza critica: se una flotta fosse caduta nel disordine, le sue navi sarebbero state incapaci di sostenersi a vicenda e la battaglia si sarebbe probabilmente conclusa con una sconfitta. Flotte incapaci di mantenere una formazione ordinata o di disporsi in un'adeguata controformazione ("antiparataxis") per contrastare efficacemente quella del nemico, spesso o fuggiva o evitava la battaglia. Le manovre tattiche miravano quindi a mettere in disordine la formazione nemica, specialmente tramite l'uso di ingegnosi stratagemmi, come il dividere le forze e compiere manovre ai fianchi, fingere la ritirata o nascondere una forza di riserva per attirare in un'imboscata il nemico. Nel suo manuale di strategia, Leone VI sconsigliava apertamente un confronto diretto con il nemico, consigliando invece l'uso di stratagemmi. Secondo Leone VI, la flotta doveva disporsi di norma in formazione crescente, con la nave ammiraglia al centro e le navi più pesanti alle corna della formazione, in modo da colpire i fianchi del nemico. Erano poi disponibili diverse varianti e tattiche differenti, da attuare a seconda delle circostanze.


title: Marina bizantina

text: Una volta che le flotte erano sufficientemente vicine, cominciavano lanci di proietti, variando da proiettili combustibili a frecce e giavellotti. Lo scopo non era quello di affondare le navi, ma piuttosto di decimare l'equipaggio nemico prima dell'abbordaggio, che avrebbe deciso l'esito della battaglia. Una volta ritenuto di aver ridotto a sufficienza la forza del nemico, le flotte si avvicinavano al punto di quasi toccarsi, e avveniva la fase dell'abbordaggio della nave nemica e del combattimento mano a mano tra gli equipaggi nemici.


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text: A differenza delle navi da guerra dell'Antichità, le navi bizantine e arabe non disponevano di un rostro, e i mezzi principali con cui attuare il combattimento nave contro nave erano gli abbordaggi e il lancio di proietti, oltre all'uso di materiali infiammabili come il fuoco greco. Malgrado la temibile reputazione, quest'ultimo era efficace solo in certe circostanze, e non era l'arma micidiale che il rostro era stato nelle mani di equipaggi esperti.


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text: Come i loro predecessori romani, le navi bizantine e musulmane erano equipaggiate con piccole catapulte ("mangana") e balliste ("toxoballistrai") per il lancio di pietre, frecce, giavellotti, pentole di fuoco greco o altri liquidi incendiari, piede di corvo ("triboloi") e persino contenitori pieni di calce per soffocare il nemico o, come l'Imperatore Leone VI suggerisce implausibilmente, scorpioni e serpenti. I soldati di marina e diversi rematori erano armati alla pesante in vista della battaglia (Leone li indicava con il termine di "catafratti") con armi come lance e spade, mentre gli altri marinai indossavano giubbotti imbottiti di feltro ("neurika") come protezione e combattevano con archi e balestre. L'importanza e l'uso intenso del lancio di proietti durante il combattimento per mare può essere misurata dai manifesti della flotta redatti per le spedizioni cretesi del X secolo, che menzionano piedi di corvo, 50 archi e frecce, 20 "ballistrai" con 200 proiettili chiamati "myai" ("mosche") e 100 giavellotti per dromone.


title: Marina bizantina

text: Dal XII secolo in poi, la balestra (τζᾶγγρα, "tzangra" in greco) divenne di importanza sempre più decisiva nella guerra nel Mediterraneo, rimanendo l'arma più letale a disposizione fino all'introduzione della polvere da sparo nelle navi da guerra. I Bizantini fecero un uso infrequente di quest'arma, principalmente negli assedi, anche se il suo uso è documentato in alcune battaglie navali. I cannoni vennero introdotti nell'ultima metà del XIV secolo, ma vennero raramente usati dai Bizantini, che avevano a disposizione solo poche armi di artiglieria per la difesa delle Mura teodosiane di Costantinopoli. A differenza di Veneziani e Genovesi, non vi è indicazione che i Bizantini montarono un cannone sulle navi.


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text: La marina bizantina faceva uso di una potente sostanza infiammabile nota come "fuoco greco" in Europa Occidentale, dove i Bizantini erano chiamati "Greci". Nelle fonti bizantine alla sostanza incendiaria vengono dati diversi nomi descrittivi, il più ricorrente dei quali era "fuoco liquido" (ὑγρόν πῦρ). Sebbene l'uso di sostanze incendiarie da parte dei Bizantini sia attestato fin dal principio del VI secolo, si ritiene che la sostanza nota come "fuoco greco" sia stata creata nel 673 e la sua invenzione è attribuita a un ingegnere proveniente dalla Siria, di nome Callinico. Il fuoco greco veniva lanciato sulle navi nemiche attraverso un grande tubo di bronzo ("siphōn"). In alternativa, poteva essere lanciato dentro giare lanciate da catapulte; l'uso di gru ("gerania") è attestato anch'esso come metodo per gettare materiale infiammabile sulle navi nemiche. In genere la sostanza era conservata in barili riscaldati e pressurizzati e lanciata attraverso il tubo da una sorta di pompa mentre i manovratori della macchina erano protetti dalla sostanza da scudi di ferro. Esisteva anche una versione portatile ("cheirosiphōn") di quest'arma, che si narra fosse stata inventata da Leone VI, rendendola l'antesignana di un moderno lanciafiamme. Le componenti della sostanza e il modo in cui veniva prodotta erano segreto di stato, e le sue componenti sono solo grossolanamente supposte o descritte da fonti secondarie come Anna Comnena, così che la sua composizione esatta rimane ancora ad oggi ignota. Per quanto concerne gli effetti provocati, il fuoco greco doveva essere stato un'arma grossomodo simile al napalm. Fonti coeve riportano che non poteva essere spento con l'acqua, ma galleggiava e continuava a bruciare sopra la superficie; la sabbia poteva spegnerlo privandolo di ossigeno, ed alcuni autori affermano che potesse essere spento anche dall'aceto forte e da vecchia urina, probabilmente per qualche sorta di reazione chimica. Conseguentemente, questi materiali erano utilizzati per proteggersi da esso.


title: Marina bizantina

text: Malgrado i resoconti esagerati degli scrittori bizantini, il fuoco greco non sempre era un'arma vincente e non evitò alcune serie disfatte. A causa della sua gittata limitata e della necessità di un mare calmo e di condizioni di vento favorevoli, il suo uso era limitato. Nonostante tutto, in circostanze favorevoli e contro un nemico colto alla sprovvista, la sua grande capacità distruttiva e l'impatto psicologico da esso provocato poteva rivelarsi decisivo, come rivelano i resoconti degli scontri con i Rus'. Il fuoco greco continuò ad essere menzionato anche nel corso del XII secolo, anche se i Bizantini non ne fecero uso nel corso della Quarta Crociata, probabilmente perché avevano perso l'accesso alle aree (il Caucaso e la costa orientale del Mar Nero) dove gli ingredienti dell'arma andavano reperiti. Gli Arabi cominciarono a fare uso di un "fuoco liquido" dopo l'835, ma è ignoto se si trattasse dello stesso fuoco greco dei Bizantini, di cui potrebbero aver scoperto gli ingredienti tramite lo spionaggio o a causa della defezione dello "stratēgos" Eufemio nell'827, o se crearono indipendentemente una variante della sostanza infiammabile bizantina. Un trattato del XII secolo redatto da Mardi bin Ali al-Tarsusi e dedicato a Saladino attesta l'esistenza di una versione di fuoco greco, chiamato "naft" (da nafta), che era a base di petrolio, con aggiunte di zolfo e resine varie.


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text: Non è semplice valutare l'importanza rivestita dalla marina bizantina nel corso della storia dell'Impero. Da una parte, l'Impero, nel corso della sua esistenza, dovette difendere una lunga linea di costa, spesso con un modesto hinterland. Inoltre, la navigazione era da sempre il mezzo di trasporto più rapido e più economico, e i centri urbani e commerciali maggiori dell'Impero, come del resto la maggior parte delle sue aree fertili, si trovavano lungo le coste. Tutte queste considerazioni, accoppiate con la minaccia araba emersa nel VII secolo e durata fino al X secolo, necessitavano il mantenimento di una flotta potente. La potenza militare della marina bizantina fu particolarmente decisiva nella vittoriosa difesa di Costantinopoli dai due assedi arabi, salvando così l'Impero dalla caduta. Nel corso di questo periodo, inoltre, le operazioni navali costituirono una parte essenziale negli scontri tra Bizantini e Arabi, in un gioco di incursioni e controincursioni che durò fino alla fine del X secolo.


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text: D'altra parte, la natura e le limitazioni della tecnologia marittima dell'epoca implicavano che né i Bizantini né i loro nemici potessero sviluppare una vera talassocrazia. Le flotte composte da galee erano limitate alle operazioni lungo la costa, e non erano in grado di rivestire un ruolo veramente indipendente. Inoltre, come dimostra l'alternarsi di successi e sconfitte bizantine contro gli Arabi, nessuno dei due schieramenti riuscì a prevalere definitivamente sull'altro. Anche se i Bizantini riuscirono a conseguire una serie di notevoli successi, come la vittoria di Nasar nell'880, questi successi vennero controbilanciati da sconfitte disastrose. I resoconti degli ammutinamenti da parte dei rematori nelle flotte bizantine rivelano inoltre che le condizioni degli equipaggi erano spesso lungi dall'essere quelle ideali prescritte nei manuali. Se a ciò si aggiunge la predominanza tradizionale dei grandi proprietari terrieri anatolici nelle alte cariche civili e militari dello stato, tutto ciò significava che, come accadeva per l'Impero romano, la marina, persino al suo apogeo, era ancora ritenuta un'appendice dell'esercito terrestre. Ciò è chiaramente confermato dalle posizioni relativamente basse raggiunte dai suoi ammiragli nella gerarchia imperiale.


title: Marina bizantina

text: È chiaro, nonostante tutto, che il declino graduale del potere navale indigeno bizantino nel corso del X e dell'XI secolo, quando fu eclissato dalle città marinare italiane, in particolar modo Venezia e successivamente Genova, fu di grande importanza a lungo termine per le sorti dell'Impero. Il sacco della Quarta Crociata, che scosse le fondamenta dello stato bizantino, era dovuto in larga parte all'assoluta impossibilità dell'Impero di difendersi per mare. Questo processo fu iniziato dalla stessa Bisanzio nel IX secolo, quando gli Italiani vennero sempre più utilizzati nella marina bizantina per compensare la sua debolezza navale in Occidente. Inoltre le repubbliche italiane, approfittando del loro ruolo di intermediari nel commercio tra l'Impero e l'Europa Occidentale, marginalizzarono la marina mercantile bizantina, fenomeno che a sua volta ebbe effetti avversi sulla disponibilità di forze navali bizantine. Comunque, man mano che le repubbliche italiane si svincolarono dall'orbita bizantina, esse cominciarono inevitabilmente a perseguire i propri interessi, e, a partire dalla fine dell'XI secolo, passarono dalla protezione al ricatto e al saccheggio dell'Impero, sancendo la definitiva sottomissione finanziaria e politica di Bisanzio ai loro interessi. L'assenza di una marina competitiva fu avvertita con rammarico e con frustrazione dai Bizantini dell'epoca, come dimostrano le invettive contenute nell'opera di Kekaumenos. Sotto Imperatori forti e energetici come Manuele Comneno e successivamente Michele VIII Paleologo, la marina bizantina poteva ritornare per qualche tempo competitiva, ma persino dopo aver subito pesanti rovesci contro i Veneziani, i Bizantini meramente li sostituirono con i Genovesi e i Pisani. E fu così che il commercio rimase in mani latine, e i suoi profitti continuarono ad essere dirottati al di fuori dell'Impero. Dopo il 1204, e con la breve eccezione del regno di Michele VIII, le fortune della ora piccola marina bizantina erano legate alle fragili alleanze con le repubbliche marinare italiane. Dall'analisi dell'intera storia dell'Impero bizantino, si può osservare come il rafforzarsi e il declinare della forza della marina rispecchi la fluttuazione delle fortune dell'Impero. È proprio questa apparente interrelazione che ha spinto il bizantinista francese Louis Bréhier ad affermare: "le epoche del dominio [di Bisanzio] corrispondono a quelle in cui deteneva il controllo dei mari, e fu nel momento in cui lo perse, che i suoi rovesci cominciarono".


title: Aello (arpia)

text: Aello (), poi divenuta in latino Podarge, è un personaggio della mitologia greca ed una delle due Arpie, figlie di Taumante e di Elettra.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: La rete tranviaria di Nizza, gestita dalla Société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise (ST2N), è un sistema di trasporto pubblico della città francese di Nizza ed è composta da tre linee per complessivi . La prima linea della rete è stata inaugurata il 24 novembre 2007.


title: Aello (arpia)

text: Aello era utilizzata dagli dei per imporre la pace e assegnare le giuste punizioni per i crimini commessi. Veniva descritta inizialmente come una bellissima fanciulla alata. In seguito altri scrittori la descrissero come un mostro alato con il volto di un'orrenda megera, a volte metà donna metà uccello con artigli appuntiti e ricurvi. Viene anche descritta mentre cattura delle persone per condurle nell'Ade dalle Erinni e torturarle.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Dopo la soppressione della precedente rete tranviaria, avvenuta nel 1953, come in molte città europee anche Nizza si trovò a dover affrontare numerosi problemi di traffico, accentuati dal fatto che la maggior parte delle attività economiche sono concentrate nel centro. Per ovviare a tali problemi, nel 1987 vennero condotti studi sulla realizzazione di corsie riservate e nel 1997 gli autobus cominciarono a circolare nelle corsie preferenziali; nello stesso anno si incominciò anche a discutere sulla costruzione di una linea tranviaria, molto più affidabile degli autobus in quanto non soggetta al traffico veicolare e allo stesso tempo meno costosa di una metropolitana.


title: Aello (arpia)

text: Secondo alcuni autori era la madre di Balio e Xanto, cavalli immortali appartenuti ad Achille, generati con il vento Zefiro. Altri sostengono che in realtà i due cavalli siano stati generati da Zefiro con Celeno, sorella di Aello.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Nel 2003 iniziarono i lavori per la costruzione della linea tranviaria, terminati poi nel 2007; dopo alcune settimane di prove, il tram venne inaugurato il 24 novembre 2007 ed entrò in servizio due giorni dopo, il 26 novembre. Il tram, fin dalla sua entrata in servizio, ha riscosso un grande successo, arrivando ad avere una media passeggeri di 70.000 persone al giorno; il tempo di percorrenza totale della linea è di 34 minuti e il cadenzamento è di 5 minuti nelle ora di punta e di 8 nelle altre.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: La linea 1 è stata aperta il 24 novembre 2007 ed ha una lunghezza di 8,7 chilometri; è provvista di 21 fermate, tutte dotate di accesso per portatori di handicap. La linea si estende dalla zona nord di Nizza, nei pressi dello Stade du Ray, fino ad arrivare alla zona est a Pont Michel, nel quartiere Saint Roch, attraversando il centro storico e toccando diverse delle principali arterie cittadine, come l'avenue Jean Médecin, la place Masséna, che è la principale piazza della città, e la place Garibaldi. La linea attraversa inoltre il campus universitario di Saint-Jean-d'Angely e la stazione principale della città. Le fermate sono: Las Planas, Comte de Falicon, Le Ray, Gorbella, Valrose Université, Borriglione, Libération, Gare Thiers, Jean Médecin, Masséna, Opéra - Vieille Ville, Cathédrale - Vieille Ville, Garibaldi, Acropolis, Palais des Expositions, Vauban, Saint Jean d'Angely - Université, Saint-Roch, Virgile Barel, Saint-Charles, Pont-Michel.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: La trazione è elettrica e l'energia necessaria per il funzionamento dei tram è fornita tramite una linea di contatto aerea: nel tratto che va da Masséna a Garibaldi, ossia la zona del centro storico, il tram procede a batterie, per evitare che i cavi elettrici rovinino l'estetica della zona. Quasi tutte le fermate offrono un interscambio con autobus, mentre alla fermata Gare Thiers è possibile usufruire della rete ferroviaria nazionale; in quattro fermate sono stati creati dei parcheggi, per un totale di 765 posti-auto.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Lungo la linea sono state realizzate numerose opere d'arte, come statue, da artisti come Jaume Plensa e Michel Redolfi; inoltre Benjamin Vautier, Mado la Niçoise, Michael Lonsdale hanno prestato la loro voce per la realizzazione degli annunci sonori sui tram, annunci che hanno anche la caratteristica di variare a seconda dell'ora, del giorno e della stagione. Numerosi artisti hanno poi contribuito a completare l'arredo urbano a seguito della realizzazione della tranvia, tra cui Gunda Förster, Yann Kersalé, Ange Leccia, Stéphane Magnin, Maurizio Nannucci, Emmanuel Saulnier e Pierre Di Sciullo.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: I cantieri della linea 2, che avrà un andamento est-ovest, sono stati aperti il 6 novembre 2014 presso l'incrocio fra boulevard Grosso e la rue de France, ove è in corso di realizzazione il pozzo che consentirà di scavare la galleria grazie alla quale la linea sottopasserà in sotterraneo l'area centrale della città.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Sulla tranvia di Nizza circolano 20 tram Citadis, prodotti dall'Alstom: ogni vettura ha una lunghezza base di 33 metri, anche se possono essere aggiunte altre unità fino ad una lunghezza massima di 44 metri. Ogni tram può trasportare circa 200 persone ed ha una velocità media di 18 km/h, mentre la velocità massima è di 80 km/h; una particolarità dei tram di Nizza è che sono dotati di ampi finestrini.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Il presidente della Communauté urbaine Nice Côte d'Azur (CANCA), Jacques Peyrat, ha deciso di battezzare ognuna delle 20 vetture con il nome del comuni che hanno partecipato al finanziamento del progetto, in segno di ringraziamento. I paesi sono: Nizza, Cagnes-sur-Mer, Saint-Laurent-du-Var, Vence, La Trinité, Villefranche-sur-Mer, La Gaude, Cap-d'Ail, Tourrette-Levens, Saint-André-de-la-Roche, Levens, Beaulieu-sur-Mer, Èze, Colomars, Saint-Martin-du-Var, Aspremont & Saint-Jean-Cap-Ferrat, Saint-Jeannet & Falicon, Castagniers, Saint-Blaise & La Roquette-sur-Var e Coaraze & Duranus.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Sono diversi i progetti di estensione per la rete tranviaria di Nizza: il prolungamento della linea T1 dal capolinea di Pont-Michel alla vicina città di La Trinité, la creazione di una seconda linea che parte dal porto fino ad arrivare a Cagnes-sur-Mer e la creazione di una terza linea che servirebbe la zona ovest di Nizza, dal fiume Var al quartiere Saint-Augustin.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Il 15 gennaio e il 27 febbraio 2007 si sono svolte le consultazioni pubbliche per presentare i progetti delle nuove tranvie alla popolazione e permetterle di esprimere il proprio parere sui possibili percorsi: secondo questo progetto le nuove linee dovrebbero essere state inaugurate tra il 2013 e il 2020 e al termine dei lavori la tranvia avrebbe avuto una lunghezza di 35 km su un totale di quattro città.


title: Rete tranviaria di Nizza

text: Nel giugno del 2008 il sindaco di Nizza, Christian Estrosi, ha annunciato che la linea 2 verrà costruita attraversando il Lungomare degli Inglesi, con un risparmio sia nel tempo di realizzazione sia economico e l'utilizzo di tram alimentati tramite una terza rotaia evitando la linea aerea. Questo progetto è stato poi definitivamente abbandonato e il 9 ottobre 2009 il sindaco ha annunciato che la linea 2 transiterà per il centro e avrà una lunghezza di 8,6 km di cui 3,6 km in tunnel: il costo dell'opera è stimato intorno ai 450 milioni di euro e l'apertura è prevista per il 2016.


title: Groundation

text: I Groundation sono un gruppo musicale roots reggae di fama internazionale caratterizzato da un'evidente influenza jazz. I Groundation provengono da Sonoma, California del Nord.


title: Max Payne (personaggio)

text: Max Payne è un personaggio immaginario, protagonista dei videogiochi "Max Payne", "" e "Max Payne 3" sviluppati dalla Remedy Entertainment, dalla 3D Realms e dalla Rockstar Games. Inoltre è il protagonista dell'omonimo film basato sul primo videogioco della serie. Max Payne è un poliziotto della NYPD divenuto giustiziere, noto per il suo uso di metafore e di giochi di parole per descrivere il mondo che lo circonda, e che spesso contraddicono le risposte che dà ai suoi interlocutori. Nel primo e nel terzo videogioco della serie segue la storia raccontata dal punto di vista del protagonista, mentre il secondo capitolo della serie viene raccontato sia dal punto di vista di Max Payne sia da quello di Mona Sax.


title: Groundation

text: Il gruppo viene fondato nell'autunno del 1998 da Harrison Stafford, Marcus Urani, e Ryan Newman, che si erano conosciuti in una Università di jazz. Nel 1999, Stafford e Kris Dilbeck fondano la casa discografica Young Tree Records che dà vita al primo album dei Groundation chiamato appunto "Young Tree". Nel 2000 si unisce al gruppo anche David Chachere, un trombettista di musica jazz di San Francisco, e Kelsey Howard, un suonatore di trombone. Tra il 1999 e il 2001, Stafford insegna all'Università di Sonoma tenendo il primo corso di Storia della Musica Reggae. Nel 2001 si unisce al gruppo anche il batterista Paul Spina.


title: Max Payne (personaggio)

text: Nel videogioco originale, Max Payne (doppiato in lingua originale da James McCaffrey e in italiano da Giorgio Melazzi) è un poliziotto della DEA ed ex detective della NYPD la cui moglie e figlia appena nata sono state assassinate durante una rapina in casa sua, che viene collegata al caso di una droga sconosciuta, la "Valchiria". Quando anche il suo amico e collega Alex Balder viene ucciso davanti a lui mentre gli sta per rivelare informazioni importanti, Payne, in cerca di vendetta, inizia a combattere una guerra personale contro il crimine (in modo simile a Frank Castle quando diventa il Punitore). Payne ucciderà diversi gangster e diversi personaggi affiliati al caso Valchiria, mentre è in fuga dalla polizia (il cui vice-procuratore - ed in seguito sottotenente - è Jim Bravura) che crede sia lui il killer di Alex Balder. Inoltre i file relativi al suo ruolo di agente sotto copertura della DEA sono stati cancellati, rendendolo isolato da tutti.


title: Groundation

text: Rockamovya (progetto parallelo di Harrison Stafford, Marcus Urani e Ryan Newman con Leroy "Horsemouth" Wallace e Will Bernard.):


title: Max Payne (personaggio)

text: Max Payne è presentato come un personaggio che è messo in una situazione di fatalità contro la sua volontà, ricordando un elemento classico di molti noir. Max ha una visione drammatica e stilizzata della realtà. È estremamente introverso, e la sua vita interiore è illustrata principalmente attraverso soliloqui, coi quali descrive i suoi sentimenti riguardo alle proprie azioni e situazioni.


title: Max Payne (personaggio)

text: All'inizio del videogioco, Max Payne è visto come un personaggio estroverso, felicemente sposato e con una brillante personalità. Tuttavia, dopo i diversi omicidi il personaggio perde quello che è il suo senso della vita e continua a vivere con un unico scopo: la vendetta. Il suo stesso nome è un gioco di parole perché richiama la parola in inglese "Max pain", abbreviazione di "Maximum pain", ovvero "Dolore al massimo", come a rappresentare la natura degli eventi in cui è coinvolto.


title: Max Payne (personaggio)

text: Secondo Alan Wake, Max Payne muore quattro anni dopo i fatti accaduti in Max Payne 3 (ciò significa che la morte di Max Payne risalirebbe al 2016), tuttavia non è stato confermato ufficialmente.


title: Max Payne (personaggio)

text: Per la creazione del personaggio di Max Payne, la Realms volle sviluppare un personaggio simile a Duke Nukem Per il volto del personaggio di Max Payne venne scelto quello dello scrittore del videogioco e direttore creativo di Remedy Entertainment Sam Lake. Per "" sembrava dovesse essere tenuto il volto di Lake; invece Lake ha declinato il ruolo, volendo rinnovare l'immagine del personaggio anche per via del budget più ampio a disposizione, e dopo un'ampia selezione è stato scelto l'attore Timothy Gibbs. Invece per il terzo capitolo, oltre che essere ancora la voce di Max Payne, venne confermato che James McCaffrey avrebbe prestato anche le fattezze al protagonista.


title: Max Payne (personaggio)

text: Nel film, Max Payne - interpretato da Mark Wahlberg - è un agente della NYPD in cerca di vendetta dopo l'assassinio della sua famiglia.


title: Max Payne (personaggio)

text: Quando Walhberg lesse per la prima volta la sceneggiatura pensò che fosse impressionante, ma è stato diffidente dopo aver scoperto che era basato su un videogioco. In seguito Scott Miller della 3D Realms ha detto che Max Payne è mal rappresentato nel film, non all'altezza degli standard del videogioco.


title: Max Payne (personaggio)

text: Max Payne è stato nominato miglior personaggio di un videogioco nel 2001 da Eurogamer. Nel 2011 era al sesto posto nella classifica dei migliori antieroi da Machinima.com, e la rivista 360 lo ha classificato al quinto posto tra i personaggi più virili su Xbox 360. La scena erotica tra Max Payne e Mona Sax (una delle scene più viste di sempre in un videogioco) è stata classificata al quinto posto tra le scene più sexy nel gioco da Games.net nel 2007, mentre la loro relazione è stata classificata come la sesta più disastrosa nella lista dei giochi da GamesRadar nel 2011. Nel 2011 i lettori del Guinness dei primati hanno votato Max Payne come quarantaduesimo miglior personaggio di un videogioco di tutti i tempi.


title: Max Payne (personaggio)

text: Le modifiche del look di Max Payne in Max Payne 3 vennero accolte inizialmente da forti critiche negative da parte dei fan e dei media, ma in seguito Max Payne 3 venne accolto dalla critica positivamente.


title: Bacchereto

text: Bacchereto è una frazione italiana di 419 abitanti nel comune di Carmignano in provincia di Prato in Toscana.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: In seguito alla rivoluzione che causò la caduta del regime imposto da Nicolae Ceaușescu, in Romania dopo il 1989 si verificò la transizione da un sistema economico-politico di tipo comunista ad un'economia di mercato e ad un sistema politico democratico. Il paese si dotò di una nuova costituzione (1991), fece fronte all'ammodernamento tecnologico-strutturale e si avvicinò diplomaticamente agli stati occidentali. Nonostante un periodo di confusione iniziale, il paese fece passi avanti anche nel campo delle riforme sociali e dei diritti umani. Negli anni 2000 fu superato il fenomeno delle mineriade, termine che faceva riferimento alle incursioni armate dei primi anni novanta da parte dei lavoratori del settore minerario ai danni della popolazione civile, spesso con l'assenso delle autorità politiche ed istituzionali.


title: Bacchereto

text: Bacchereto è famoso per la produzione del vino di Carmignano DOCG e come ex centro di lavorazione della maiolica fiorentina.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Rispetto ad altri paesi dell'ex blocco sovietico del Patto di Varsavia, come la Polonia, la completa transizione della Romania all'economia di mercato avvenne in maniera lenta, frutto della volontà delle élite politiche che guidarono il paese nei primi anni novanta. Nella maggior parte dei casi il potere decisionale fu in mano ad elementi che erano stati funzionari del regime o avevano avuto un ruolo politico attivo sotto il periodo comunista, tra i quali il primo presidente della repubblica Ion Iliescu (che ricoprì l'incarico tra il 1989 e il 1996 e nuovamente dal 2000 al 2004) e il primo presidente del consiglio Petre Roman.


title: Bacchereto

text: Bacchereto, per la sua posizione e per il paesaggio in mezzo ai boschi, è stato fino al 1960 paese di boscaioli, come ricorda il monumento al boscaiolo scolpito nella piazza del paese. Anche il toponimo Bacchereto nella sua accezione più specifica rimanda a frutti di piante di bosco. I boschi iniziano nei dintorni del paese e si prolungano per chilometri verso la parte più alta del Montalbano sconfinando nei comuni di Capraia e Limite e Vinci.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Le prime elezioni si tennero il 20 maggio 1990 e segnarono l'inizio della presidenza di Ion Iliescu, già leader del governo provvisorio, stratega e figura politica di maggior rilievo durante il periodo di transizione alla democrazia. Nel 1996 vi fu il primo avvicendamento alla presidenza della repubblica, con l'elezione del candidato del centro-destra liberale Emil Constantinescu. Dopo un nuovo periodo sotto il socialdemocratico Ion Iliescu, dal 2004 al 2014 il nuovo inquilino del palazzo Cotroceni, sede della presidenza della repubblica, fu Traian Băsescu, esponente del centro-destra. Lo stile politico di Băsescu, incline al protagonismo politico, tuttavia, fu contestato da diverse forze politiche di opposizione che, per la sua destituzione, organizzarono senza successo due referendum (2007 e 2012).


title: Bacchereto

text: Le case in posizione isolata sul monte e tra i boschi ebbero un ruolo importante al passaggio della guerra nell'estate del 1944, quando divennero il nascondiglio degli uomini di Bacchereto e dintorni rimasti in paese. Tra le case più importanti dove gli uomini si nascondevano dai tedeschi si ricordano "Midolla" situata a nord di Bacchereto e "la Schezza", nome mutuato dalla strada che le passa accanto, la quale termina a San Giusto e conduce a Via Empolese.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Il 29 marzo 2004 il paese ufficializzò l'ingresso nella NATO, insieme a Bulgaria, Estonia, Lettonia, Lituania, Slovacchia e Slovenia, mentre il 1º gennaio 2007 entrò nell'Unione europea insieme alla Bulgaria.


title: Bacchereto

text: Intorno e sopra Bacchereto molte sorgenti danno origine a corsi d'acqua che cambiano nome a seconda del punto in cui passano. Il Rio del Mulinaccio è il rio che attraversa il paese; il toponimo "Mulinaccio" si estende a tutta la zona, probabilmente per l'antica presenza di un mulino diroccato, poi inglobato in nuove costruzioni. Sulla via di Spazzavento si trova il Rio dei Morticini, che ha poca portata d'acqua e, una volta sceso, diventa Rio di Niccolò. Si trova poi il torrente Menavita da cui negli anni '60 del Novecento l'acqua fu condotta nella zona delle Barche. Vicino alla Fattoria si trova il Rio di Camaldoli. Dalla parte opposta in direzione di Bruceto vi è il Rio Maggio.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Nel complesso, le politiche economiche e strutturali di liberalizzazione dei mercati, a medio-lungo termine, portarono ad un miglioramento della condizione di vita degli abitanti (secondo le stime del Fondo Monetario Internazionale il PIL a parità del potere di acquisto nel 1990 era di 172,5 miliardi di dollari, con un reddito pro capite di 7.355,22 dollari, mentre nel 2010 il PIL era di 339,3 miliardi di dollari con un reddito pro capite di 16.719,25 dollari), nonostante il (tra i più bassi d'Europa e superiori solo alla Bulgaria nella UE a 28), una massiccia emigrazione di forza lavoro (secondo la stima dell'ex presidente Traian Băsescu nel 2006 8 milioni di rumeni vivevano all'estero) e ad un andamento demografico generalmente negativo.


title: Bacchereto

text: Oltre al mulino del Mulinaccio, a Bacchereto era presente il Mulino del Bellini che fu l'ultimo mulino funzionante in paese, fino al secondo Dopoguerra.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: La crisi economica internazionale esplose violentemente nel 2012, quando imponenti manifestazioni di piazza spinsero l'allora premier Emil Boc, figura sostenuta da Băsescu, a deporre il proprio mandato. Nel 2015, sotto la presidenza del liberale Klaus Iohannis (eletto nel 2014), in seguito alla tragedia della discoteca Colectiv di Bucarest, si verificarono nuove ampie proteste che costarono le dimissioni del primo ministro Victor Ponta, figura chiave del Partito Social Democratico in carica dal 2012 e coinvolto in numerosi scandali giudiziari. Sempre nel 2015, con Dacian Cioloș, successore di Ponta, la Romania visse l'esperienza del primo governo tecnico dell'epoca democratica.


title: Bacchereto

text: La vita del borgo rurale, anticamente provvisto di un fortilizio, fu strettamente connessa a quella della vicina Carmignano e, come questa, fu sede di sanguinose battaglie nel corso delle lotte tra Firenze e Pistoia. A metà del Duecento il comune rurale di Bacchereto comprendeva le frazioni e le rispettive chiese di San Giusto in Montalbano e di San Biagio a Fusciano oltre al nucleo del castello con la chiesa di Santa Maria. La pieve era di patrono popolare, vale a dire che la nomina del rettore spettava alla gente, ma sottostava all'assenso del vescovo di Pistoia, secondo quanto descritto in una bolla pontificia di Onorio III del 1219. Nel Liber Focurum del distretto di Pistoia il comunello conta 193 nuclei familiari di cui 9 nobili, 30 poveri e 5 nulla tenenti. Nel 1329 Bacchereto passò sotto la giurisdizione di Firenze, a condizione che vi potessero abitare liberamente guelfi e ghibellini. Nel 1343 entrò a far parte in maniera definitiva del contado fiorentino insieme a Artimino, Castellina di Val d'Arno e Vittolino.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: I romeni scesero nuovamente in piazza nel 2017, per manifestare contro un'ordinanza di modifica del codice penale ideata dal governo socialdemocratico di Sorin Grindeanu. Si trattò della più grande manifestazione dai tempi della rivoluzione del 1989.


title: Bacchereto

text: Fra Quattro e Cinquecento nel borgo era fiorente l'industria della ceramica: erano attive ben sei fornaci.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: A partire dalla metà degli anni ottanta il regime di Ceaușescu introdusse misure per il razionamento delle risorse energetiche e dei generi alimentari riducendo, di fatto, la speranza di vita degli abitanti del paese. Inseguendo il sogno dell'autarchia industriale, il paese contrasse debiti con le banche occidentali (nel 1981 il Fondo Monetario Internazionale accordò un prestito di 11,4 miliardi di dollari), facendo crescere a dismisura il debito estero. Per ripagare in parte tali costi e continuare a finanziare l'industria, il regime introdusse delle politiche di austerità che alimentarono il disagio sociale ed economico.


title: Bacchereto

text: La pieve romanica un tempo situata vicino a San Biagio, fu eretta in epoca medievale sulle rovine dell'antica rocca, come testimoniano la planimetria e il massiccio campanile (già torre d'avvistamento del sistema difensivo di Bacchereto), nonché parte dell'antico rivestimento murario largamente visibile sulla parte destra. L'architettura è stata oggetto nei secoli di numerosi rimaneggiamenti, come attesta l'interno sconvolto da molte decorazioni e sovrastrutture, ed ha subito, nel corso del XX secolo, un intervento di restauro che ha portato all'intonacatura del fianco sinistro e della facciata. All'interno, a navata unica, sono visibili alcuni affreschi del pittore pistoiese Bartolomeo Valiani (1793-1858), raffiguranti il Padre Eterno e San Giovanni Battista che battezza Gesù.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: A marzo del 1989, il debito estero fu completamente saldato con un versamento pari a 120 milioni di dollari dell'epoca. Il conseguimento dell'obiettivo strategico dell'estinzione del debito estero fu il tema centrale di uno degli ultimi discorsi pubblici del dittatore Ceaușescu, poco tempo prima dell'assassinio. La Romania fu il primo paese dell'est europeo e uno dei primi al mondo a pervenire a tale risultato. Nel decennio precedente, il valore delle importazioni era calato da 4 a 1.3 miliardi di dollari, a fronte di piani di stampo stalinista fondati sull'industria pesante e su una gestione centralizzata dell'economia e della proprietà terriera, che avevano azzerato la libertà d'impresa e provocato la fuga degli investitori stranieri dal Paese.


title: Bacchereto

text: I più antichi dati demografici prevengono dal censimento del 1841. Il totale famiglie a Bacchereto in quell'epoca era di 153. In seguito viene riportata una tabella con la professione dei capo famiglia.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Nel dicembre 1989, le proteste di Timișoara, esplose inizialmente in reazione alla rimozione del pastore protestante László Tőkés, si diffusero in tutto il paese, in special modo nella capitale Bucarest, tramutandosi in una rivoluzione contro la dittatura che portò all'arresto e, al termine di un processo sommario, alla drammatica esecuzione di Nicolae ed Elena Ceaușescu il 25 dicembre.


title: Bacchereto

text: La fattoria di Bacchereto è una villa privata che veniva utilizzata già a partire dal 1440 dalla famiglia dei Medici come casa di caccia, dove si andava a passare la notte per ritrovarsi la mattina presto già nella riserva, che era il famoso "Barco Reale".


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: La caduta del regime venne dichiarata dall'occupata sede della TV di stato già il 22 dicembre per voce dell'attore Ion Caramitru e del poeta Mircea Dinescu. In un successivo comunicato televisivo l'ex direttore dell'Editura Tehnică Ion Iliescu, membro di lungo corso del Partito Comunista Rumeno (era entrato nel PCR nel 1953), comunicò la formazione di un ente di governo provvisorio, il Consiglio del Fronte di Salvezza Nazionale (CFSN), organo inizialmente composto da 40 membri, affiancato da commissioni settoriali e diretto da un comitato esecutivo (con presidente lo stesso Iliescu e vicepresidente il dissidente comunista Dumitru Mazilu). Tra i membri del CFSN figuravano politici dissidenti del vecchio regime (tra i quali lo stesso Iliescu, Silviu Brucan e Alexandru Bârlădeanu), intellettuali (tra i quali Doina Cornea) e militari (tra i quali l'ex capo di stato maggiore Ștefan Gușă e l'ex ministro della difesa Victor Stănculescu).


title: Bacchereto

text: Il complesso fu acquistato a metà dell'Ottocento dal commerciante Pietro Banci, il quale possedeva venti poderi, tre case da pigionali, due mulini, e una fornace. L'edificio è situato in posizione sopraelevata e panoramica: è una costruzione di origine tardo quattrocentesca, ma radicalmente trasformata da edifici aggiunti negli anni tra il XVII e il XIX. Dall'architettura complessa e molto articolata, mostra ancora, nonostante modifiche posteriori, la struttura originaria rinascimentale evidenziata dalle cornici in pietra serena delle aperture e dalle ammorsature bugnate delle cantonate. Inglobata sul fianco della villa, è una torretta a base circolare su cui si eleva un piccolo campanile del XVII secolo che faceva parte dell'annessa chiesetta. Sul retro si sviluppa un bel giardino settecentesco, secondo i canoni della tradizione toscana.Il successivo acquirente fu il barone Franchetti, che vendette poi nel 1925 agli attuali proprietari Bencini-Tesi. La villa viene comunemente indicata come Fattoria di Bacchereto. Fanno parte del complesso le seguenti case coloniche:


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Non appena acquisite le funzioni di governo provvisorio, il CFSN abolì il partito unico, consentendo la formazione di nuovi gruppi politici. In molti casi si trattò di rifondazioni di partiti storici soppressi negli anni quaranta con l'avvento della dittatura (come il Partito Nazionale Contadino Cristiano Democratico, PNȚCD, di Corneliu Coposu e il Partito Nazionale Liberale, PNL, di Radu Câmpeanu), di partiti eredi della tradizione comunista (il Fronte di Salvezza Nazionale, FSN, di Iliescu, fondato nel febbraio 1990) e in altri casi di formazioni etnoregionaliste (l'Unione Democratica Magiara di Romania, UDMR) o liberali.


title: Bacchereto

text: L'estensione del territorio di pertinenza è di circa 200 ettari di cui circa metà sono a bosco, 15 a vigneto, gli altri a oliveto. Nell'azienda si producono i seguenti vini:


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Il riconoscimento del CFSN come organo di potere già nel pomeriggio del 22 dicembre, diede al comitato esecutivo e, quindi, in mancanza di una vera opposizione politica strutturata, ad Iliescu, la possibilità di gestire l'organizzazione e l'orientamento del neocostituito ente. I vertici del CFSN ottennero il potere di nomina del primo ministro e del consiglio dei ministri, nonché il controllo dell'esercito (comprensivo di tutta la struttura di difesa del paese, inclusa la temibile Securitate), principale e più autorevole forza del paese in quel momento storico. A tal riguardo, la decisione presa dal ministro della difesa Victor Atanasie Stănculescu di ritirare l'appoggio a Ceaușescu e di non opporre resistenza ai manifestanti, risultò decisiva per la caduta del regime. Il 26 dicembre venne nominato primo ministro Petre Roman, ingegnere, professore dell'Università Politecnica di Bucarest e figlio dell'attivista comunista Valter Roman, veterano della Guerra civile spagnola.


title: Bacchereto

text: Si producono anche vini rossi e bianchi da tavola, olio extra vergine di oliva ottenuto dal frantoio a macine della fattoria e miele.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Nei primi giorni del nuovo governo, tuttavia, emerse nel gruppo la volontà di trasformare il CFSN in partito politico (il Fronte di Salvezza Nazionale). Iliescu intendeva riprendere l'idea sul "grande partito" proposta da Silviu Brucan, in modo da poter concorrere alle future elezioni. Non si trattò, tuttavia, di una decisione libera da critiche e polemiche. Contrari alla trasformazione in partito, lasciarono il gruppo Doina Cornea, Dumitru Mazilu, Mircea Dinescu e Ion Caramitru. In rottura con Iliescu, il 4 febbraio 1990 anche Silviu Brucan abbandonò il CFSN, lanciando la "profezia" «per abituarsi alla democrazia, i rumeni avranno bisogno di 20 anni» (rumeno: «"Pentru a deprinde democraţia, românii vor avea nevoie de 20 de ani"»). Il 1º febbraio 1990 ebbe luogo l'incontro tra i rappresentanti del CFSN e quelli degli altri partiti politici. Il 9 febbraio venne emesso il decreto legge per la trasformazione del CFSN nel Consiglio Provvisorio di Unione Nazionale (CPUN), piattaforma multipartitica di 269 membri che ricalcava l'organizzazione del CFSN, ma che includeva anche i rappresentanti degli altri partiti, il cui obiettivo principale era traghettare il paese fino a nuove libere elezioni (indette per il maggio 1990), varando altresì la relativa legge elettorale. Iliescu mantenne la presidenza, mentre la vicepresidenza venne assegnata a Ion Caramitru (passato al PNȚCD), Cazimir Ionescu (FSN), Károly Király (UDMR), Radu Câmpeanu (PNL) e Ioan Mânzatu (Partito Repubblicano). In tal modo Iliescu liberò il FSN dal ruolo esclusivamente istituzionale e provvisorio e creò la base per il partito che avrebbe condotto il paese per gli anni successivi. La scelta partitica del FSN, tuttavia, creò problemi, oltre che di ordine politico, anche sul piano dell'ordine pubblico, con l'apparizione del fenomeno delle "mineriade", termine generico che faceva riferimento alle violenze perpetrate dai minatori della valle del Jiu ai danni della popolazione civile, spesso su sprone delle autorità statali.


title: Bacchereto

text: La casa Toia è un antico edificio, poco distante dal paese di Bacchereto, nonostante le ristrutturazioni manifesta ancora la volumetria di una tipica casa signorile medievale. La costituzione, compatta e unitaria in bozze di arenaria a vista, può esser considerata una casa storica poiché qui abitò, come attesta una lapide alla porta d'ingresso la nonna di Leonardo da Vinci, Lucia di Pietro di Zoso.


title: Storia della Romania dopo il 1989

text: Subito dopo la decisione di trasformare il CFSN in partito politico, il 28 gennaio 1990 i principali partiti di opposizione (PNȚCD e PNL) organizzarono delle proteste di fronte alla sede del governo provvisorio a Piața Victoriei a Bucarest. Preoccupato dall'escalation, Ion Iliescu fece appello alla classe lavoratrice perché intervenisse in difesa della patria contro possibili destabilizzazioni. L'invito venne accolto dai minatori della valle del Jiu, guidati dal leader sindacalista Miron Cozma. I minatori si resero protagonisti di violenze e parteciparono alla repressione della manifestazione al fianco delle forze dell'ordine. Si trattò della prima mineriada. Un episodio simile si ripeté a meno di un mese di distanza e nuovamente nel mese di giugno 1990, nel pieno delle manifestazioni anti-Iliescu organizzate dagli studenti (golaniada), che protestavano contro la continuità della classe politica del nuovo ordinamento rispetto a quella della Romania comunista. L'intervento di 10.000 minatori del 13 giugno fu reclamato dal presidente Iliescu per ristabilire "il regime democratico sotto assedio" a Bucarest. Vi furono ufficialmente 6 morti e migliaia di feriti, mentre l'opinione pubblica internazionale condannò fermamente l'accaduto, mettendo a rischio l'avvicinamento diplomatico della Romania alle potenze occidentali.