title: SS Great Britain

text: Due giganteschi motori ad elica furono installati a metà nave. Avevano un peso complessivo di 340 tonnellate. Sono stati costruiti su brevetto modificato del padre di Brunel, Marc. I motori, che salivano dalla chiglia attraverso i tre ponti inferiori ad un’altezza appena sotto il ponte principale, erano di tipo ad azione diretta, con doppi cilindri con alesaggio di , corsa di inclinati verso l'alto con un angolo di 60°, in grado di sviluppare un totale di 1000 hp a 18 giri / min. La potenza del vapore era fornita da tre caldaie ad acqua salata lunghe , alte e larghe con pressione di 5 psi, montate a prua dei motori, con otto fornaci ciascuno (quattro a ciascuna estremità).


title: SS Great Britain

text: Nel considerare la disposizione degli ingranaggi, Brunel non ha avuto precedenti come guida. Gli ingranaggi per "Archimedes", del tipo a pignone e corona, si erano rivelati quasi insopportabilmente rumorosi e non sarebbero stati adatti per una nave passeggeri. La soluzione di Brunel fu quella di installare una trasmissione a catena. Sull'albero a gomiti tra i due motori della SS "Great Britain", Brunel installò una ruota dentata primaria di di diametro, che, per mezzo di una serie di quattro massicce catene a denti invertiti o "silenziose", azionava l'ingranaggio secondario più piccolo vicino alla chiglia, che ruotava l'albero dell’elica. Questo fu il primo uso commerciale della tecnologia delle catene silenziose, e si ritiene che le singole catene silenziose installate sulla SS "Great Britain" siano state le più grandi mai costruite.


title: SS Great Britain

text: L’albero principale dell’elica della SS "Great Britain", costruito dalla Mersey Iron Works, era il più grande singolo di macchinari. Lungo e di diametro, l'albero è stato forato con un foro di diametro , riducendo il suo peso e permettendo all’acqua fredda di essere pompata attraverso per ridurre il calore. Ad ogni estremità dell'albero principale dell'elica c'erano due alberi di accoppiamento secondari: un albero di , di diametro sotto il motore e un albero a vite di di diametro e di a poppa. La lunghezza totale dei tre alberi era di , e il peso totale di 38 tonnellate. L'albero era orientato verso l'alto con un rapporto di 1 a 3, in modo che alla normale velocità di funzionamento dei motori di 18 giri / min, l'elica girava a una velocità di 54 giri / min. L'elica iniziale era un modello "mulino a vento" a sei pale del progetto di Brunel, con un diametro di e con un passo di .


title: SS Great Britain

text: L'interno era diviso in tre ponti, i due superiori per i passeggeri e l'inferiore per il carico. I due ponti passeggeri erano divisi in compartimenti di prua e poppa, separati dai motori e dalla caldaia a centro nave.


title: SS Great Britain

text: Nella parte posteriore della nave, il ponte passeggeri superiore conteneva il salone principale, lungo e largo , che correva da poppa della sala macchine a poppa. Su ciascun lato del salone c'erano corridoi che conducevano a 22 posti barca individuali per i passeggeri, disposti a due profondità, per un totale di 44 posti per il salone nel suo insieme. La parte anteriore del salone, più vicina alla sala macchine, conteneva due boudoir da donna di o salotti privati, a cui si poteva accedere senza entrare nel salone dai 12 posti di ormeggio passeggeri più vicini, riservati alle donne. L'estremità opposta del salone si apriva sulle finestre di poppa. Ampie scalinate di ferro alle due estremità del salone conducevano al ponte principale soprastante e al salone da pranzo sottostante. Il salone era dipinto in "tinte delicate", arredato lungo la sua lunghezza con sedie fisse di quercia e sostenuto da 12 pilastri decorati.


title: SS Great Britain

text: Sotto il salone di poppa si trovava il salone principale o salone da pranzo, lungo e largo , con tavoli e sedie in grado di ospitare fino a 360 persone in una sola seduta. Su ciascun lato del salone, sette corridoi si aprivano su quattro cuccette ciascuno, per un totale di 28 cuccette per lato, 56 in tutto. L'estremità anteriore del salone era collegata alla cambusa di un amministratore, mentre l'estremità opposta conteneva diverse file di divani. Questo salone era apparentemente il più imponente di tutti gli spazi passeggeri. Colonne di bianco e oro, 24 in numero, con "capitelli ornamentali di grande bellezza", erano disposte lungo la sua lunghezza e lungo le pareti, mentre otto pilastri arabeschi, decorati con fiori e uccelli orientali "splendidamente dipinti", ne esaltavano l'effetto estetico. Gli archi delle porte erano "finemente intagliati e dorati" e sormontati da teste a medaglione. Gli specchi intorno alle pareti aggiungevano un'illusione di spaziosità, e le pareti stesse erano dipinte in una "delicata tonalità color limone" con riflessi blu e oro.


title: SS Great Britain

text: I due saloni di prua erano disposti in un piano simile a quello dei saloni di poppa, con il salone superiore "promenade" con 36 posti barca per lato e 30 più in basso, per un totale di 132 posti. Più avanti, separati dai saloni passeggeri, si trovavano gli alloggi dell'equipaggio. La finitura complessiva degli alloggi dei passeggeri era insolitamente contenuta per l’epoca, un probabile riflesso delle diminuzione delle riserve di capitale dei proprietari. Il costo totale di costruzione della nave, escluse le 53.000 sterline per gli impianti e le attrezzature per la sua costruzione, è stato di 117.000 sterline, 47.000 in più rispetto al prezzo previsto inizialmente di 70.000 sterline.


title: SS Great Britain

text: Il 26 luglio 1845 - sette anni dopo che la Great Western Steamship Company aveva deciso di costruire una seconda nave, e cinque anni in ritardo – SS "Great Britain" intraprese il suo viaggio inaugurale, da Liverpool a New York sotto il capitano James Hosken, con 45 passeggeri. La nave effettuò il passaggio in 14 giorni e 21 ore, con una velocità media di , quasi più lenti del record prevalente. Ha fatto il viaggio di ritorno in 13 giorni e mezzo, di nuovo un tempo non eccezionale.


title: SS Great Britain

text: Brunel, che prima dell'inizio del servizio aveva sostituito un design a "mulivo a vento" a sei pale per il collaudato design a elica a quattro pale di Smith, ora ha deciso di provare a migliorare la velocità facendo rivettare altri due pollici di ferro a ciascuna lama dell'elica . Alla sua successiva traversata a New York, con a bordo 104 passeggeri, la nave si è imbattuta in condizioni meteorologiche avverse, perdendo un albero e tre pale dell'elica. Il 13 ottobre si incagliò sulla secca del Massachusetts Shoals. Fu rimessa a posto e, dopo aver ottenuto una scorta di carbone dalla scuna americana "David Coffin", riprese il suo viaggio. Dopo le riparazioni a New York, partì per Liverpool con soli 28 passeggeri e perse quattro pale dell'elica durante la traversata. A questo punto, un altro difetto di progettazione era diventato evidente. La nave rotolava pesantemente, specialmente in condizioni di tempo calmo senza l'influenza costante della vela, causando grande disagio ai passeggeri


title: SS Great Britain

text: Gli azionisti dell’azienda hanno nuovamente fornito ulteriori finanziamenti per cercare di risolvere i problemi. L'elica a sei pale è stata eliminata e sostituita con il disegno originale a quattro pale in ghisa. Il terzo albero fu rimosso e il sartiame di ferro, che si era dimostrato insoddisfacente, fu sostituito con un sartiame convenzionale. In una modifica importante, due alette antirollio da sono state aggiunte a ciascun lato nel tentativo di diminuire la sua tendenza al rollio. Queste riparazioni e modifiche hanno ritardato il suo rientro in servizio fino all'anno successivo.


title: SS Great Britain

text: Nella sua seconda stagione di servizio nel 1846, SS "Great Britain" completò con successo due viaggi di andata e ritorno a New York ad una velocità accettabile, ma fu poi rimessa a posto per le riparazioni a uno dei suoi tamburi a catena, che mostrava un inaspettato grado di usura. Intraprendendo il suo terzo passaggio della stagione a New York, il suo capitano ha fatto una serie di errori di navigazione che l'hanno portata a incagliarsi nella baia Dundrum, sulla costa nord-orientale dell'Irlanda, il 22 settembre. Non vi è stata alcuna indagine formale, ma è stato recentemente suggerito che ciò era dovuto principalmente al fatto che il capitano non aveva aggiornato le carte, così ha scambiato la luce del faro di St John per la luce di Calf sull'isola di Man.


title: SS Great Britain

text: Rimase incagliata per quasi un anno, protetta da misure temporanee organizzate da Brunel e James Bremner. Nell'agosto del 1847, fu liberata al costo di 34.000 sterline e riportata a Liverpool, ma questa spesa esaurì le riserve rimanenti della compagnia. Dopo aver languito al North Dock per un po' di tempo, fu venduta a Gibbs, Bright & Co., ex agenti della Great Western Steamship Company, per soli 25.000 sterline.


title: SS Great Britain

text: I nuovi proprietari hanno deciso di non limitarsi a riadattare completamente l'imbarcazione. La chiglia, gravemente danneggiata durante la messa a terra, è stata completamente rinnovata per una lunghezza di , e i proprietari hanno colto l'opportunità per rafforzare ulteriormente lo scafo. Le vecchie chiglie sono state sostituite e ne sono state posate dieci nuove, che hanno percorso l'intera lunghezza della chiglia. Anche la prua e la poppa sono state rinforzate da pesanti telai di ferro a doppio angolo.


title: SS Great Britain

text: Riflettendo i rapidi progressi nella tecnologia dei motori ad elica, i motori originali sono stati rimossi e sostituiti con una coppia di motori oscillanti più piccoli, più leggeri e più moderni, con cilindri di diametro di e corsa di , costruiti da John Penn & Sons di Greenwich . Sono stati inoltre dotati di un maggiore supporto alla base e ulteriormente sostenuti dall'aggiunta di travi in ferro e legno che attraversano trasversalmente lo scafo, con l'ulteriore vantaggio di ridurre le vibrazioni del motore.


title: SS Great Britain

text: L'ingombrante ingranaggio della trasmissione a catena fu sostituito con un più semplice e ormai collaudato sistema a ruote dentate, sebbene l'ingranaggio dei motori all'albero dell'elica rimase in un rapporto di uno a tre. Le tre grandi caldaie sono state sostituite da sei più piccole, funzionanti a 10 psi o al doppio della pressione dei loro predecessori. Insieme a una nuova cabina di sul ponte principale, le caldaie più piccole hanno permesso di raddoppiare la capacità di carico, da 1.200 a 2.200 tonnellate.


title: SS Great Britain

text: L'elica a quattro pale fu sostituita da un modello a tre pale leggermente più piccolo, e le chiglie di sentina, precedentemente aggiunte per ridurre la tendenza al rollio, furono sostituite da una pesante chiglia esterna di quercia per lo stesso scopo. Il piano velico della goletta a cinque alberi fu sostituito da quattro alberi, due dei quali a sezione quadrata. Con la ristrutturazione completa, la SS "Great Britain" tornò in servizio sulla rotta di New York. Dopo un solo ulteriore viaggio di andata e ritorno fu venduta nuovamente ad Antony Gibbs & Sons, che prevedeva di metterla in servizio sulla tratta Inghilterra-Australia.


title: SS Great Britain

text: Antony Gibbs & Sons avrebbe potuto impiegare la SS "Great Britain" solo per sfruttare una temporanea richiesta di servizi passeggeri per i giacimenti auriferi australiani dopo la scoperta dell'oro a Victoria nel 1851, ma trovò impiego a lungo termine su questa rotta. Per il suo nuovo ruolo fu ristrutturata per la terza volta. La sua sistemazione per i passeggeri fu aumentata da 360 a 730, e il suo piano velico cambiò in un modello tradizionale a tre alberi a forma quadrata. Era equipaggiata con un'elica rimovibile, che poteva essere issata sul ponte con le catene per ridurre la resistenza quando era sotto la sola forza delle vele.


title: SS Great Britain

text: Nel 1852, la SS "Great Britain" fece il suo primo viaggio a Melbourne, in Australia, trasportando 630 emigranti. Lì suscitò grande interesse, con 4.000 persone che pagavano uno scellino ciascuno per ispezionarla. Ha operato sulla rotta Inghilterra-Australia per quasi 30 anni, interrotta solo da due relativamente brevi soggiorni come nave trasporto truppe durante la guerra di Crimea e l'Ammutinamento indiano. Gradualmente, si guadagnò la reputazione come la più affidabile delle navi emigranti in Australia e portò la prima squadra inglese di cricket a visitare l'Australia nel 1861.


title: SS Great Britain

text: Alexander Reid, scrivendo nel 1862, registrò alcune statistiche di un tipico viaggio. La nave, con un equipaggio di 143 persone, partì da Liverpool il 21 ottobre 1861, trasportando 544 passeggeri (compresa la squadra inglese di cricket che fu la prima a visitare l'Australia), una mucca, 36 pecore, 140 suini, 96 capre e 1114 polli, anatre, oche e tacchini. Il viaggio a Melbourne (il nono) durò 64 giorni, durante i quali il miglior giorno di navigazione fu di 354 miglia e il peggiore di 108. Con venti favorevoli la nave viaggiava a vela da sola, ritirando l’elica dall'acqua. Tre passeggeri morirono durante il viaggio. Il capitano era John Gray, uno scozzese, che aveva ricoperto la carica da prima della guerra di Crimea.


title: SS Great Britain

text: Giovedì 8 ottobre 1868 "The Argus" (Melbourne) riportava "Oggi, alla luce del giorno, la raffinata nave a vapore "Great Britain" lascerà il suo ancoraggio nella baia di Hobson, diretta a Liverpool. In questa occasione trasporta meno del suo solito complemento di passeggeri, la stagione non è quella preferita dai coloni che desiderano visitare la loro terra natia. La "Great Britain", tuttavia, ha un carico completo e trasporta oro per un valore di circa 250.000 sterline. Con il suo ottimo stato, probabilmente dovremo, a tempo debito, congratulazioni al Capitano Grey per aver raggiunto un altro viaggio di successo." Gray morì in circostanze misteriose, scomparendo la notte durante un viaggio di ritorno da Melbourne, nella notte tra il 25 e il 26 novembre 1872.


title: SS Great Britain

text: Nel 1882 la SS "Great Britain" fu trasformata in una nave a vela per il trasporto di carbone sfuso. Il suo viaggio finale risale al 1886, dopo aver caricato il carbone e lasciato il Penarth Dock per Panama l'8 febbraio. Dopo un incendio a bordo, fu trovata ormeggiata a Port Stanley, nelle Isole Falkland, danneggiata e per riparazioni economiche. Fu venduta alla Falkland Islands Company e utilizzata, a galla, come scafo di stoccaggio (bunker di carbone) fino al 1937, quando fu trainata a Sparrow Cove, a 3,5 miglia da Port Stanley, affondata e abbandonata. Come bunker, coagulò la flotta dell’Atlantico del Sud che sconfisse la flotta dell'ammiraglio Graf Maximilian von Spee nella prima guerra mondiale nelle Isole Falkland. Durante la seconda guerra mondiale, una parte del suo ferro è stato preso per riparare la HMS "Exeter" 68, una delle navi della Royal Navy che ha combattuto la "Graf Spee" e fu gravemente danneggiata durante la battaglia del Río de la Plata.


title: SS Great Britain

text: L'operazione di salvataggio, resa possibile da numerose grandi donazioni, tra cui Sir Jack Hayward e Sir Paul Getty, fu organizzata dal "SS "Great Britain" Project", presieduto da Richard Goold-Adams. Ewan Corlett ha condotto un'indagine di un architetto navale, riferendo che poteva essere rimessa a posto. Un pontone sommergibile, "Mulus III", fu noleggiato nel febbraio 1970. Un rimorchiatore tedesco, "Varius II", fu noleggiato, raggiungendo Port Stanley il 25 marzo. Il 13 aprile, dopo qualche preoccupazione per una crepa nello scafo, la nave fu montata con successo sul pontone e il giorno seguente il rimorchiatore, il pontone e la SS "Great Britain" salparono a Port Stanley per i preparativi per il viaggio transatlantico. Il viaggio (nome in codice "Voyage 47") iniziò il 24 aprile, si fermò a Montevideo dal 2 maggio al 6 maggio per un’ispezione, per poi attraversare l'Atlantico e arrivare a Barry Docks, ad ovest di Cardiff il 22 giugno. ("Voyage 47" fu scelto come nome in codice perché fu durante il suo 47 ° viaggio da Penarth, nel 1886, che durante una tempesta aveva cercato rifugio nelle Falkland). I rimorchiatori di Bristol la sostituirono e la rimorchiarono, sempre sul suo pontile, fino al porto di Avonmouth.


title: SS Great Britain

text: La nave fu quindi tolta dal pontile in preparazione del suo rientro a Bristol. Domenica 5 luglio, tra un notevole interesse dei media, la nave è stata trainata lungo il fiume Avon fino a Bristol. Forse il momento più memorabile per le folle che fiancheggiavano le ultime miglia era il suo passaggio sotto il ponte sospeso di Clifton, un altro progetto di Brunel. Ha aspettato per due settimane nel bacino del Cumberland per una marea abbastanza alta da farla tornare attraverso le chiuse al Floating Harbour e al suo luogo di nascita, il bacino di carenaggio nel Great Western Dockyard (ora un edificio classificato di grado II, dismesso dopo i danni causati dal bombardamento nella seconda guerra mondiale).


title: SS Great Britain

text: Il recupero e il successivo viaggio dalle Falkland a Bristol furono rappresentati nel programma della BBC "Chronicle" del 1970; "The Great Iron Ship".


title: SS Great Britain

text: L'intento originale era quello di riportarla al suo stato del 1843. Tuttavia, la filosofia cambiò e la conservazione di tutto il materiale sopravvissuto prima del 1970 divenne l'obiettivo. Nel 1984 la SS "Great Britain" fu designata come Historic Mechanical Engineering Landmark dalla American Society of Mechanical Engineers, la quarta designazione di questo tipo al di fuori degli Stati Uniti.


title: SS Great Britain

text: Nel 1998, un'indagine approfondita ha scoperto che lo scafo continuava a corrodersi nell'atmosfera umida del bacino e le stime le hanno dato 25 anni prima di corrodersi. Cominciarono vasti lavori di conservazione che culminarono nell'installazione di una lastra di vetro attraverso il bacino di carenaggio al livello della sua linea di galleggiamento, con due deumidificatori, mantenendo lo spazio sottostante al 20% di umidità relativa, sufficientemente asciutto per preservare il materiale sopravvissuto. Completato questo lavoro, la nave è stata "rilanciata" nel luglio 2005 e l'accesso dei visitatori al bacino di carenaggio è stato ripristinato. Il sito è visitato da oltre 150.000 visitatori all'anno, con un picco nel 2006, quando 200.000 persone hanno visitato il sito.


title: SS Great Britain

text: L’ingegnere Fenton Holloway ha vinto il premio IStructE per Heritage Buildings nel 2006 per il restauro della SS "Great Britain". Nel maggio di quell'anno la nave vinse il prestigioso premio Gulbenkian per musei e gallerie. Il presidente della giuria, il professor Robert Winston, ha commentato:


title: SS Great Britain

text: Il progetto ha vinto il The Crown Estate Conservation Award nel 2007, e il premio del museo europeo dell'anno dalla fondazione Luigi Michelitti per il 'Migliore museo industriale o della tecnologia'. Nel 2008 il valore educativo del progetto è stato premiato con il Sandford Award per Heritage Education. Nonostante i premi ricevuti dalla SS "Great Britain", il modo in cui la mostra è stata presentata è stata criticata per aver presentato un particolare punto di vista sulla storia culturale in generale e sull'Impero britannico in particolare.


title: Libri feudorum

text: I Libri feudorum sono una compilazione di diritto longobardo. L'opera è ampiamente accettata come una dichiarazione delle varie regole che governavano il rapporto tra signore e vassallo in epoca medievale. I capitoli più importanti dei Libri feudorum vennero scritto dal giurista pavese Ugo da Gambolò.


title: Libri feudorum

text: Il diritto feudale, con formazione prevalentemente consuetudinaria, venne raccolto attraverso decisioni e pareri espressi in sede giudiziaria, e intorno al XII secolo, formando un insieme di regole e di principi che Oberto Dall'Orto, giudice e più volte console di Milano, trascrisse in un unico testo, che inviò in 2 epistole al figlio Anselmo, studioso di diritto a Bologna: le consuetudines feudorum: un testo che espone in modo preciso le principali consuetudini feudali.


title: Libri feudorum

text: I "Libri feudorum" sono una raffinata rappresentazione dell'immenso lavoro che i giuristi del XIII secolo avevano svolto per cercare di consolidare l'elemento senz'ombra di dubbio più aleatorio del feudo: il "Beneficium". Notevole è l'impegno nel cercare di ricondurlo a un diritto reale (già Oberto nelle sue lettere lo assimilerà ad un 'quasi usufrutto'). A testimonianza di ciò può ricordarsi come l"investitura", ovvero l'atto di assegnazione del beneficio, divenne, in alcune zone d'Italia, un vero e proprio contratto agrario assimilato all'enfiteusi. Questi dati, diffusamente raccolti nei Libri, non fanno altro che corroborare ulteriormente quella concezione per cui il feudo italiano ancorò le sue basi sulla proprietà terriera, a differenza di altre zone d'Europa.


title: Libri feudorum

text: Queste, glossate nel '200, soprattutto da Pillio da Medicina, giurista del XIII secolo, professore a Bologna e a Modena, assunsero denominazione di "libri feudorum" ed entrarono nel quinto volume dei libri legali in appendice alle Novelle come vero e proprio testo normativo di riferimento del diritto feudale europeo. Numerosi i riferimenti diretti e indiretti nei Libri Feudorum ad alcune costituzioni imperiali, in particolare all'Edictum de Beneficiis, ricchi di regole nate nella prassi.


title: Libri feudorum

text: Siamo al culmine del dualismo tra diritto romano e diritto feudale, a volte risolto da teorie come il dominio diviso: con riferimento al beneficio e sulla base del principio già espresso del feudo come diritto reale, questa teoria impiegava gli strumenti romanistici per rendere concreta la tutela dei diritti autonomi del vassallo sul proprio beneficio.


title: Carlo Bernardini

text: Nei primi anni sessanta collaborò alla realizzazione del primo sincrotrone, realizzando, insieme ad altri fisici del laboratorio dell'INFN di Frascati, la costruzione dell'anello di accumulazione AdA, sotto la supervisione di Bruno Touschek.


title: Arianna Lazzarini

text: Consigliere comunale e assessore di Pozzonovo dal 2009 al 2014, è eletta sindaco dal 2017 e riconfermata nel 2022. È stata assessore della provincia di Padova dal 2009 al 2010 e consigliere regionale del Veneto dal 2010 al 2015.


title: Carlo Bernardini

text: Oltre ad apprezzati e validi testi specialistici, ha scritto diverse opere di divulgazione scientifica, oltreché saggi a sfondo politico e sociale sull'utilizzo delle conoscenze scientifiche nella società moderna. Nel 1976 è anche stato eletto, come indipendente del Partito Comunista Italiano, al Senato nella VII Legislatura, occupandosi di pedagogia scientifica e dirigendo, assieme a Lucio Lombardo Radice, la rivista "Riforma della Scuola". Fino al dicembre 2013, è stato anche direttore della rivista scientifica "Sapere".


title: Arianna Lazzarini

text: Alle elezioni politiche del 4 marzo 2018 è stata eletta per la prima volta deputata della Lega di Salvini alla Camera dei deputati nella circoscrizione Veneto 2 nel collegio di Padova.


title: Carlo Bernardini

text: Dopo aver conseguito il diploma al liceo classico "Palmieri" di Lecce, due anni in anticipo, nel 1947 si trasferisce, per gli studi universitari, a Roma, dove si laurea in fisica il 19 marzo 1952 presso l'Università degli Studi di Roma "La Sapienza", sotto la guida di Bruno Ferretti. Entra poi in contatto con Enrico Persico, con cui lavorerà, per qualche anno, come assistente, tenendo sia regolari corsi di lezioni all'Università che partecipando alle pionieristiche ricerche sui raggi cosmici e la costruzione delle prime macchine acceleratrici di particelle elementari. Quindi, lavora con Gilberto Bernardini, presso l'INFN, al progetto per la costruzione di un elettrosincrotrone che, subito dopo, presso il Laboratorio Nazionale dell'INFN di Frascati, si concretizzerà con la realizzazione prima dell'anello di accumulazione "AdA" (nel 1960), poi dell'acceleratore di particelle "ADONE" (nel 1961), realizzati entrambi grazie allo strenuo lavoro ed alle geniali intuizioni del cosiddetto "gruppo del sincrotrone", formato, tra gli altri, da Giorgio Salvini, Bruno Touschek, Persico e lo stesso Bernardini.


title: Carlo Bernardini

text: Dal 1969 al 1971 ha insegnato Struttura della Materia all'Università di Napoli, quindi, dal 1972, come ordinario a "La Sapienza" di Roma, dopo aver insegnato Istituzioni di Fisica Nucleare, ha retto, dal 1979 in poi, la cattedra di Modelli e Metodi Matematici della Fisica, nonché, dal 1972 al 1974, è stato anche preside della Facoltà di Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali. Nel 2006, la nomina a professore emerito. I suoi principali ambiti di ricerca sono stati lo studio dei raggi cosmici, la fisica delle macchine acceleratrici, quindi, dalla fine degli anni '70 in poi, la fisica matematica e le sue problematiche fisiche, dedicandosi altresì alla storia e la didattica della fisica e delle scienze in generale. Nel 1976, si è candidato al Senato della Repubblica Italiana come indipendente del Partito Comunista, venendo eletto in un collegio elettorale romano.


title: Carlo Bernardini

text: In seguito a questa sua esperienza politica, ha iniziato anche un'attività di "opinionista", intervenendo su vari giornali in merito a temi sociali e, ovviamente, scientifici: ha appoggiato varie campagne di informazione, fra cui quella per il disarmo atomico - condivisa da altri fisici italiani dell'epoca, riuniti sotto la sigla USPID ("Unione Scienziati Per Il Disarmo", di cui lo stesso Bernardini è stato uno dei fondatori) - ed esprimendo parere favorevole all'introduzione e alla produzione di energia nucleare in Italia. Nonostante ciò, la sua battaglia non riuscì a cambiare le sorti del relativo referendum sul nucleare del 1987, per effetto del quale l'Italia, nel 1988, abbandonò definitivamente il ricorso all'energia nucleare. In questo stesso periodo, Bernardini assunse anche la direzione della rivista scientifica e di divulgazione "Sapere", incarico che ha ricoperto fino al 2013, scrivendo al contempo numerosi libri, specialistici e di divulgazione scientifica.


title: Carlo Bernardini

text: Tra le altre opinioni di cui si fece portavoce, Carlo Bernardini si è più volte dichiarato esplicitamente ateo e ha promosso l'ateismo come posizione filosofica sul tema della religione.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: La Deposizione di Cristo è un dipinto a olio su tela (148x212 cm) di Tiziano, databile al 1520 circa e conservato nel Museo del Louvre a Parigi.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: L'opera proviene dalle collezioni Gonzaga, acquistate nel 1627 da Carlo I d'Inghilterra. Alla morte del re le opere d'arte vennero messe all'asta da Cromwell e la "Deposizione", in particolare, fu acquistata dal banchiere parigino Jabach e in seguito da Luigi XIV, nel 1662.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: Come datazione la critica propone solitamente il 1525 circa, non essendo citata da nessun documento. Ammettendo l'originaria commissione da parte dei Gonzaga, la tela non è menzionata nel ricco epistolario, quindi non è riconducibile né a Isabella d'Este, né a Federico Gonzaga. Di solito è comunque indicata come una delle prime opere richieste da Federico a Tiziano, che il 2 febbraio 1523 scrisse allo zio Alfonso I d'Este affinché lasciasse libero l'artista da altri incarichi a Ferrara.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: Il Cristo morto è trasportato verso il sepolcro da tre uomini che lo tengono per le spalle (Nicodemo), per le gambe (Giuseppe d'Arimatea) e per le braccia (Giovanni apostolo). Assistono alla scena, toccate dal dolore, la Madonna e Maria Maddalena, che la sorregge.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: La composizione è triangolare per rendere lo sforzo nel trasportare il pesante corpo morto. Tiziano utilizzò abilmente la direzione della luce per evidenziare la dinamica del movimento di trasporto verso destra. Il più forte contrasto di luci e ombre si concentra sul corpo di Cristo, facendone il fulcro della composizione. Gli occhi dell'osservatore sono infatti attratti dalla macchia chiara delle gambe e del sudario, per poi ricercare la parte superiore del corpo, che giace nelle tenebre. L'ombra anticipa in un certo senso l'oscurità del sepolcro, rappresentando simbolicamente, con efficacia, il tema della morte.


title: Deposizione di Cristo (Tiziano Parigi)

text: Nonostante il ritmo tragicamente spezzato, l'opera di Tiziano mantiene quella spontaneità e quella scioltezza dei bassorilievi classici: inevitabile appare allora il confronto con le coeve opere su questo tema di Pontormo e Rosso Fiorentino, per sottolineare ancora maggiormente la "classicità" del pittore veneto.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Aperto al pubblico nel 1927, fu intitolato a lungo solamente all'atleta genovese Giacomo Carlini, cui nel 2021 fu aggiunto anche il nome del rugbista Marco Bollesan.


title: L'isola di Noè

text: L'isola di Noè ("Noah's Island") è un cartone animato prodotto dall'Unione europea di radiodiffusione (BBC, Rai, France 2 e altri). È costituito da 3 stagioni per un totale di 39 episodi della durata di 12 minuti ciascuno.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Lo stadio Carlini fu iniziato dal 1912 e nel corso degli anni ricevette finanziamenti dalla società petrolifera Nafta (l'allora filiale italiana della Shell); l'apertura ufficiale avvenne il con una rassegna internazionale di gare di atletica leggera e sport motoristici; fin dall'inaugurazione fu noto con il nome di "Stadio della Nafta".


title: L'isola di Noè

text: L'isola di Noè racconta la storie di una nave carica di animali che riusciti a scampare ad un naufragio, si sono rifugiati in un'isola galleggiante, comandata da un orso bianco chiamato Noè, che è stata ribattezzata per l'appunto l'isola di Noè, infatti qui troviamo tantissimi animali di tutte le razze possibili, proprio come nella biblica arca di Noè. Fra i vari protagonisti, oltre all'orso bianco, si annoverano il gorilla, il babbuino, la giraffa, il tricheco, il coniglio. Il loro sogno è quello di trovare un luogo dove vivere felici. Il tema del cartone animato l'isola di Noè è sicuramente l'ecologia e la difesa della natura, in tutte le sue forme. Questi animali a bordo della loro isola, che viaggia per tutti gli oceani è sempre pronta a prestare aiuto a tutti gli animali che si trovano in difficoltà nelle varie zone del mondo, a causa dell'inquinamento operato dall'uomo. Il cartone animato è quindi un valido aiuto non solo per conoscere la flora e la fauna del nostro pianeta, ma per insegnare i valori del rispetto dell'ambiente.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Oggi ospita numerose partite di rugby, motivate dal fatto che il CUS Genova Rugby è il suo principale utilizzatore anche per le partite a livello giovanile.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Lo stadio viene utilizzato anche da diverse squadre di calcio genovesi per gli allenamenti e le gare ufficiali.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: In preparazione al mondiale di calcio 1990 in Italia la nazionale dell' ivi disputò un'amichevole contro il .


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Infine lo stadio ospita gare di ciclismo su pista, essendo provvisto dell'unico velodromo della Liguria.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Lo stadio è stato ristrutturato nel 2012. Le modifiche apportate hanno comportato l'eliminazione della pista da corsa in favore di un campo da rugby in sintetico dalle misure regolamentari e la completa ristrutturazione della pista di ciclismo.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Dal 2014 lo stadio è gestito dal CUS Genova, che lo utilizza per gli incontri casalinghi della propria squadra di rugby.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Attualmente è anche sede degli allenamenti della principale società dilettantistica di baseball della città, i Genova Rookies.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Vi trovano anche posto le sale da scherma di due plurimedagliate e plurititolate società genovesi: la Cesare Pompilio ed il Circolo della Spada Liguria, e il Poligono indoor Interforze Genova, sito su due piani al di sotto delle gradinate, con 4 tunnel, per un totale di 9 postazioni a fuoco e 9 per aria compressa.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Il furono presentate al comune di Genova due mozioni bipartisan che chiedevano la co-intitolazione dello stadio a Marco Bollesan, rugbista del morto il giorno prima a 79 anni; a seguito dell'accorpamento delle due mozioni e della loro approvazione all'unanimità nella seduta del successivo lo stadio ha assunto il nome di Giacomo Carlini ‒ Marco Bollesan.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Il 10 settembre 2021, la giunta comunale genovese ha approvato una delibera secondo la quale l'area sotto l’impianto verrà utilizzata come rimessa dei mezzi AMT. Il campo di gioco sarà ricostruito sopra tre piani sotterranei, i quali ospiteranno i mezzi e le officine; è inoltre previsto un piano con spazi dedicati alle attività sportive, come la scherma e il tiro al bersaglio.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Il campo dovrebbe mantenere l’orientamento odierno e sarebbe dotato di una tribuna con tremila posti. Sarà soppressa la pista di atletica e probabilmente anche lo storico velodromo.


title: Stadio Giacomo Carlini - Marco Bollesan

text: Lo stadio ha una pianta rettangolare 140x60 metri, ha una capienza di 5.700 posti, l'accesso per i portatori di handicap e conserva ancora la sala stampa da circa 50 posti, utilizzata quando vi venivano giocate importanti partite di calcio.


title: Pagrus major

text: Pagrus major, conosciuto commercialmente come Pagro maggiore è un pesce osseo della famiglia Sparidae.


title: Pagrus major

text: Vive solo nell'Oceano Pacifico nordoccidentale, più esattamente nella parte settentrionale del Mar Cinese Meridionale lungo le coste di Cina e Giappone.


title: Pagrus major

text: Popola vari ambienti, sia con fondi duri che sabbiosi, a profondità non superiori ai 50 metri. I giovanili si possono trovare in acque bassissime. La sua ecologia non è molto diversa da quella della comune orata mediterranea.


title: Pagrus major

text: Ha carni molto apprezzate in tutto il suo areale, specie in Giappone dove è considerato uno dei pesci più pregiati e raggiunge prezzi altissimi: viene spesso consumato nelle grandi occasioni. Viene pescato con varie tecniche ed è anche estesamente allevato in impianti di itticoltura.


title: Simone Favaro

text: Residente a Zero Branco, iniziò a giocare a rugby all'età di nove anni su consiglio di un amico di famiglia. Crebbe nel in cui compì tutte le trafile delle giovanili; nel 2005-06 vinse il campionato italiano Under-19, fu selezionato per l'Accademia FIR di Tirrenia e rappresentò l'Italia, già a livello giovanile, nella Nazionale Under-21 e nella Nazionale a 7.


title: Simone Favaro

text: Al nel 2008 si impose come titolare fisso, disputando 18 incontri di Super 10; a fine stagione esordì in Nazionale maggiore, a Melbourne contro l'; in precedenza con la nazionale a 7 aveva preso parte alla Coppa del Mondo di categoria a Dubai.


title: Simone Favaro

text: Nella stagione 2009-10 fu al in cui disputò 15 incontri di campionato; per la stagione 2010-11 venne ingaggiato dagli , "franchise" italiana in Celtic League.


title: Simone Favaro

text: Dopo due anni passati con gli Aironi, Favaro continuò a giocare in Celtic League, divenuta nel frattempo il nuovo campionato Pro12, indossando la maglia del Benetton Treviso.


title: Simone Favaro

text: Dal 2015 militò nella "franchise" scozzese dei Glasgow Warriors, campioni uscenti del Pro12 2014-15, con un contratto biennale. Al termine della prima stagione, i tifosi dei Warriors lo scelsero come miglior giocatore dell'annata.


title: Simone Favaro

text: Inizialmente escluso dalla lista dei convocati alla per via di problemi a una spalla, fu convocato proprio prima dell'inizio della competizione per far fronte all'assenza di un collega infortunato, ma successivamente si è dichiarato indisponibile per il Sei Nazioni 2016, preferendo dedicarsi all'attività di club. Tuttavia, a novembre fu selezionato per il trittico autunnale di "test match", e contro venne nominato capitano.


title: Simone Favaro

text: Nel marzo del 2017 i Warriors gli comunicarono che non gli sarebbe stato rinnovato il contratto; in seguito Favaro rivelerà che era stato contattato da importanti club internazionali ma che aveva declinato le offerte perché intendeva rimanere con la franchigia di Glasgow, la cui tardiva decisione di non rinnovare il contratto gli impedì di accasarsi ad un club di alto livello. Deluso per la situazione creatasi, in estate accettò la proposta delle che gli offrono di partecipare al campionato di Eccellenza e un impiego come poliziotto. Nel periodo successivo non venne più convocato in Nazionale, anche se nel novembre 2017 fu l'unico italiano a ricevere la convocazione da parte dei Barbarians.


title: Socialisti autonomisti

text: Durante la Guerra Fredda, in particolare fino agli anni sessanta-settanta, erano chiamati Autonomisti, per distinguerli dai "Carristi", i socialisti che operavano per l'affermazione dell'autonomia del PSI dal PCI dopo un decennio di politica frontista: quelli che poi saranno i socialisti liberali, i socialisti riformisti, i socialdemocratici.


title: Socialisti autonomisti

text: Il 18 gennaio 1947 con la scissione dal PSI del gruppo democratico-riformista dei "saragattiani" (contrari al fronte unico PSI-PCI), la maggior parte dei socialisti autonomisti uscì dal PSI e confluì nel nuovo partito socialista, democratico e filo-occidentale, (il "Partito Socialista dei Lavoratori Italiani", poi "Partito Socialista Democratico Italiano"). All'interno del Psi l'ultimo baluardo riformista-autonomista, contro una stragrande maggioranza di sinistra filo-comunista e massimalista, rimase la piccola pattuglia dei romitiani, rappresentata all'interno del Comitato Centrale PSI (80 membri), solo da 3 esponenti: Jacometti, Perrotti e lo stesso Romita.


title: Socialisti autonomisti

text: Al "26º Congresso" (Roma, gennaio 1948), Segretario di partito Basso, il Comitato Centrale viene abolito e tutti i suoi poteri avocati alla Direzione. Dei 21 membri della Direzione, 8 sono tendenzialmente autonomisti.


title: Socialisti autonomisti

text: Dopo il "27º Congresso" straordinario, il "28º Congresso" (Firenze, maggio 1949) Romita e Viglianesi passano al partito socialdemocratico, e la corrente autonomista viene sciolta. Pietro Nenni riprende in mano il partito divenendone il Segretario.


title: Socialisti autonomisti

text: Al "29º Congresso" (Bologna, gennaio 1951) la sinistra totalizza il 90% dei posti nel Comitato centrale: analoga la situazione nel 30º (Milano, gennaio 1953) pur se si manifestano nuovi fermenti autonomistici.


title: Socialisti autonomisti

text: Il successivo Congresso di Torino (aprile 1955) segna la ripresa della dialettica interna del partito.


title: Socialisti autonomisti

text: La spaccatura del PSI durò in pratica fino all'avvento di Bettino Craxi che riunì tutto il partito su posizioni filo-occidentali.


title: Socialisti autonomisti

text: All'inizio degli anni ottanta iniziò infatti una revisione ideologica ed anche estetica del partito, effettuata in buona parte dallo stesso Craxi. Ad esempio, vennero cancellati dal programma politico alcuni termini che potevano ricondurre al marxismo; venne eliminato il termine "autonomismo" che venne sostituito con la parola "riformismo", giudicata più inerente dalla corrente moderata e democratico-riformista. Venne inoltre abolito il termine "Comitato Centrale" (perché esso riconduceva immediatamente ai partiti comunisti), sostituito dal più neutro "Assemblea Nazionale", nella quale entrarono a far parte oltre ai politici anche uomini dello spettacolo, della moda, dello sport e della cultura. Si rinunciò al tradizionale anticlericalismo socialista (con l'approvazione del nuovo Concordato) e fu infine ridotto e poi eliminato (dal 1987) il simbolo della falce e martello nel logo del PSI, sostituito dal vecchio simbolo ottocentesco del garofano rosso, che da allora divenne emblema del partito.


title: Socialisti autonomisti

text: L'epicentro del potere socialista e craxiano era Milano, centro nevralgico della finanza e degli affari, con il cui ambiente il PSI finì per identificarsi. Si avvicendarono alla guida del comune una giunta monocolore socialista appoggiata all'esterno da altre forze laiche, con l'adesione del PCI, guidata da Carlo Tognoli, per ben 2 mandati (1976-1986), seguita, nel dicembre 1986, dall’elezione a Primo Cittadino di Paolo Pillitteri, cognato di Craxi.


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: La stazione di Volterra-Saline-Pomarance è la fermata ferroviaria capolinea della linea Ferrovia Cecina-Volterra. È ubicata nel centro abitato di Saline di Volterra. Serve anche i centri abitati di Volterra e di Pomarance.


title: Saval

text: Il Saval è una parte della città di Verona che si distribuisce lungo un territorio posto tra il Canale Camuzzoni, il quale lo separa da Chievo e da Borgo Nuovo e Via Leone Pancaldo. È diviso in due zone omogenee, il Saval di Parona e il Saval di Quinzano, in relazione al quartiere di appartenenza.


title: Torneo Internazionale Carlin's Boys

text: Il Torneo Internazionale Carlin's Boys è un torneo calcistico giovanile internazionale che si svolge a partire dal 1947, generalmente nel mese di agosto, nella città italiana di Sanremo.


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: Fino al 15 marzo 1927 era denominata semplicemente "Saline di Volterra"; in tale data assunse la nuova denominazione di "Saline di Volterra-Pomarance".


title: Saval

text: Deve il suo nome alla conformazione del territorio che forma una sorta di bassopiano "Val", da sempre utilizzato per agricoltura e pastorizia. Originariamente era parte integrante di Chievo, sotto la parrocchia di San Procolo. I terreni appartenevano alla famiglia Della Scala, poi divisi tra i conti Bottagisio, il monastero di San Zeno e quello di San Giorgio. Gli ortolani godevano di facilitazioni nell'affitto dei campi in cambio di servizi come suonatori di campane.


title: Torneo Internazionale Carlin's Boys

text: Riservato a formazioni di categoria under-19 (altrimenti note in ambito italiano come "Allievi Nazionali"), è stato istituito dalla società sportiva Carlin's Boys, che l'ha poi gestito per oltre sessant'anni. Dal 2014, previo cambio di denominazione del club fondatore (onde rilevare la tradizione sportiva del maggior club cittadino), l'organizzazione è in carico alla .


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: La stazione disponeva di due binari, che si congiungevano lato Volterra per l'effettuazione della manovra di regresso delle motrici, a seguito della soppressione del tronco ferroviario a cremagliera fino a Volterra. Con la trasformazione dell'impianto in fermata, gli scambi sono stati disattivati e la fermata dispone al 2016 del solo binario di corsa della linea, che termina lato Volterra con un respingente.


title: Saval

text: Negli ultimi anni è diventato uno dei luoghi più moderni di Verona con la realizzazione di numerose aree verdi, l'ampliamento di servizi quali autobus, piste ciclabili e del vasto centro commerciale che raduna decine di negozi.


title: Torneo Internazionale Carlin's Boys

text: Il torneo nacque nel 1947 come competizione ad inviti dedicata a squadre di categoria Juniores, il primo vincitore fu la . È tra le più datate manifestazioni di calcio giovanile d’Italia. Esso fu organizzato con regolarità fino al 1982, anno dopo il quale venne momentaneamente sospeso. L'organizzazione riprese nel 1987, allorché si introdusse la data fissa a fine agosto. Negli anni seguenti l'età limite fu ribassata, dedicando il torneo alla categoria Allievi.


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: Ciascuno dei due binari disponeva di una propria banchina; il collegamento avveniva a raso, mediante una passerella, in quanto era assente il sottopassaggio.


title: Saval

text: Vi si trovano 2 parrocchie, Santa Maria Regina e la più recente Santa Maria Maddalena (1980), cresciuta sotto la guida del parroco Don Renzo Zocca. Le opere parrocchiali ed il parco risalgono al 1990, come il campanile che ospita tre campane in scala di Mi4, la cui maggiore pesa kg 105.


title: Torneo Internazionale Carlin's Boys

text: Fin dalla prima edizione il torneo acquisì caratura internazionale, nella prima edizione parteciparono 5 squadre italiane e tre estere:


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: È presente un fabbricato viaggiatori, sviluppato su due piani, e quasi completamente chiuso all'utenza. Nelle sue vicinanze sono presenti due fabbricati, di dimensioni minori, usati in passato per la gestione delle merci e per ospitare i servizi igienici.


title: Saval

text: Sono presenti: la scuola dell'infanzia "Aquilone", le scuole elementari "Giovanni Solinas" ed "Eugenio Pertini".


title: Torneo Internazionale Carlin's Boys

text: A ciascuna edizione vengono invitate a partecipare 8 squadre di club, che vengono suddivise in due gironi a turno singolo di pari consistenza. Le prime due classificate di ciascun gruppo si qualificano alla fase ad eliminazione diretta, che inizia con le semifinali e termina con la finale (sempre in gara secca). Fece eccezione l'edizione 1977, alla quale vennero invitate rappresentative nazionali.


title: Stazione di Volterra-Saline-Pomarance

text: L'impianto è servito da treni regionali svolti da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Toscana. Da settembre 2020 il servizio è stato sostituito con corse autolinee, il servizio doveva riprendere a settembre 2021 ma così non è stato.


title: Reggie Fils-Aime

text: Reggie Fils-Aimé nacque da immigrati haitiani, che arrivarono negli Stati Uniti a causa di idee politiche conflittuali dei nonni. Il nonno paterno era un generale a Haiti negli anni cinquanta, quando i militari hanno deposto il governo democraticamente eletto, che includeva il nonno materno. La madre di Reggie lavorava in un negozio e, nel 2007, è rappresentante capo delle vendite di una gioielleria. Il padre è un meccanico in pensione.


title: Reggie Fils-Aime

text: Nacque nel Bronx e si diplomò alla Brentwood High School nella Contea di Suffolk, Long Island e fu accettato alla Cornell University nel 1979. Alla Cornell, era presidente della "fraternity" Phi Sigma Kappa. Ha conseguito un "Bachelor of Science" in economia applicata nel 1983.


title: Reggie Fils-Aime

text: Ottenne anche una posizione come "Senior Director" di marketing nazionale di Pizza Hut, dove lanciò la Bigfoot Pizza e il Big New Yorker.


title: Reggie Fils-Aime

text: Fils-Aimé ha lavorato come "Head of Marketing" per Guinness Imports Co. negli Stati Uniti e fu responsabile di tutti i marchi. Ha anche lavorato come "Chief Marketing Officer" per Derby Cycle, dove ha diretto il marketing e le vendite di otto marchi in tutto il mondo. Fils-Aimé ha lavorato come "Managing Director" e ha supervisionato Raleigh U. K., la divisione britannica di Derby.


title: Reggie Fils-Aime

text: In seguito ha preso parte all'azienda di cibo cinese Panda Management Co. in qualità di "Senior vice-president." Fu "Senior vice-president" anche di VH1 nel 2001 e ha smesso nel 2003. Fils-Aimé è stato responsabile di un incremento del 30% negli indici d'ascolto di VH1 grazie ad aver focalizzato il canale per piacere a spettatori più giovani. Fils-Aimé ha ideato e implementato la strategia di marketing per il Concert a New York, che ha raccolto più di 35 milioni di dollari per soccorso in seguito all'attentato dell'11 settembre.


title: Reggie Fils-Aime

text: Fils-Aimé è entrato in Nintendo nel dicembre del 2003 come Executive Vice President of Sales and Marketing, Era il responsabile di tutte le attività di marketing e di vendite di Nintendo negli Stati Uniti, Canada e Sud America. Il 25 maggio 2006 Fils-Aimé il presidente e direttore operativo di Nintendo of America, diventando il primo americano ad avere questa posizione.


title: Reggie Fils-Aime

text: Fils-Aimé è diventato famoso nel maggio del 2004 con la frase di apertura della conferenza E3 di Nintendo. Il suo essere teatralmente scanzonato, in opposizione all'immagine conservatrice di Nintendo, ha guadagnato molto seguito poco dopo, con molti giocatori che lo chiamano "Regginator". Di seguito alla conferenza, sul web furono diffuse molte immagini di lui. Reggie è considerato il responsabile di aver svecchiato le pubbliche relazioni di Nintendo in Nord America, che ha portato molti fan e membri della stampa a soprannominare il suo arrivo "Reggielution" (dal nome in codice del Wii, "Revolution"). Ha attribuito il successo del Wii a una strategia di marketing ideata da Clayton Christensen:


title: Reggie Fils-Aime

text: L'11 luglio 2007, alla presentazione della Wii Balance Board, Fils-Aimé arriva nel palco e ha detto "My body... My body is ready." (il mio corpo è pronto) Questa frase è successivamente diventata un meme e Reggie l'ha ripetuta varie volte, tra cui alla conferenza E3 del 2012 e alla sua apparizione al Late Night with Jimmy Fallon.


title: Reggie Fils-Aime

text: Fils-Aimé è sposato con Stacey Sanner, sua fidanzata di lunga data, che ha incontrato quando lavorava alla VH1. Ha tre figli dal matrimonio precedente. Fils-Aimé ha cominciato a giocare ai videogiochi con i suoi figli quando avevano due e cinque anni. Nel 2006 viveva nell'Eastside di Seattle.


title: Dibattito

text: Il dibattito o discussione è la trattazione di un tema attraverso un confronto dialettico tra due o più interlocutori, ciascuno dei quali rappresenta posizioni, punti di vista od opinioni diverse (esempio tipico in età contemporanea è il dibattito pubblico televisivo tra più interlocutori su un tema sociale, civile, politico o religioso chiamato spesso con il termine inglese talk show, contraddistinto da un contraddittorio oppure una serie di singole interviste o monologhi).


title: Aeroporti in Portogallo

text: Questa voce contiene un elenco degli aeroporti in Portogallo, compresi gli impianti situati negli arcipelaghi delle Azzorre e di Madera.


title: Aeroporti in Portogallo

text: Nel seguente elenco, la città indicata corrisponde al comune in cui si trova l'aeroporto e la denominazione dell'aeroporto in italiano è seguita da quella originale in portoghese.


title: Rifugio Brigata Tridentina

text: Il rifugio Brigata Tridentina (già rifugio Forcella del Picco; in tedesco "Birnlückenhütte") è un rifugio alpino situato a 2441 metri di altitudine nel comune di Predoi, nella provincia autonoma di Bolzano, al termine della Valle Aurina, nel Parco naturale Vedrette di Ries-Aurina, alla base del Picco dei Tre Signori (3499 m), poco distante dalla Forcella del Picco (2665 m). Il rifugio è di fatto incastonato tra il Parco naturale Vedrette di Ries-Aurina e il Parco Nazionale degli Alti Tauri.


title: Rifugio Brigata Tridentina

text: Il rifugio fu costruito quale "Birnlückenhütte" nell'anno 1900 dal locandiere di Casere Alois Voppichler. Venne espropriato da parte del demanio nel 1938 e assegnato al Regio Esercito e poi all'Esercito Italiano, che lo utilizzò come distaccamento dalla Brigata Alpina Tridentina dalla quale mutuò il nome "rifugio Tridentina". Nel 1975 il rifugio venne dato in concessione temporanea alla sezione di Brunico del Club Alpino Italiano (CAI) e ceduto in affitto da quest'ultimo. Dagli anni ottanta viene gestito come rifugio-albergo a conduzione familiare ed è stato restaurato nel 1997.


title: Rifugio Brigata Tridentina

text: Si raggiunge dopo aver lasciato la macchina nel parcheggio a pagamento nei pressi di Casere, e in circa 3 ore, seguendo il segnavia n. 13.


title: Marco (moneta)

text: Il marco è stata una moneta o un'unità di conto in diversi paesi. Prende nome dall'omonima unità di misura. Il termine "marco" o "mark" viene da parole teutoniche/germaniche, latinizzate nel latino post-classico del nono secolo come "marca", "marcha", "marha" o "marcus". Era una misura di peso prevalentemente usata per oro e argento, diffusa in tutta l'Europa occidentale e spesso equivalente a otto once. Considerevoli variazioni, tuttavia, ci sono state durante Medioevo.


title: Marco (moneta)

text: In Germania (specialmente Amburgo) e in Scandinavia, il marco fu inizialmente un'unità di conto, e poi una moneta, dal valore di 16 schilling (tedesco) o skilling.


title: Marco (moneta)

text: Per prevenire la svalutazione della moneta, nel 1619 fu fondata la Hamburger Bank (Banca di Amburgo), sull'esempio della Banca di Amsterdam. Entrambe fissarono un'unità di conto stabile. L'unità di conto di Amburgo fu il Mark Banco. Era accreditato in cambio di lingotti oro o per altri valori equivalenti. Non furono emesse né monete né banconote, ma furono aperti conti di credito. I proprietari del conto potevano usare il loro credito per trasferirlo su altri conti o per emettere altri titoli di credito. Questi titoli circolavano e potevano essere trasferiti ed erano accattati come forme di pagamento. Potevano anche essere estinti. Questa moneta si dimostrò molto stabile.


title: Marco (moneta)

text: Il 1873 la Germania adottò il marco (comunemente chiamato Goldmark) come propria monete, in seguito all'unificazione del 1871; il nome fu preso dal mark banco. Inizialmente le monete e le banconote delle valute precedenti, come il Thaler, Kreuzer, il Gulden, continuarono a circolare, e furono trattate come multipli della nuova unità di conto, nelle stesso modo a ciò che è accaduto con l'introduzione dell'euro. Monete con la denominazione in marchi furono emesse per la prima volta nel 1873, e gradualmente sostituirono le monete vecchie. Il "mark banco" fu convertito nel nuovo marco alla pari e la Banca di Amburgo fu incorporata come filiale locale della Reichsbank, fondata nel 1876.


title: Marco (moneta)

text: In Inghilterra il "mark" non è mai apparso come moneta, ma è stato usato esclusivamente come unità di conto. Fu introdotto apparentemente nel X secolo dai Dani. Secondo fonti del XIX secolo, era inizialmente equivalente a 100 penny, ma dopo la conquista normanna il valore divenne 160 penny, o 13 scellini e 4 penny, cioè 2/3 di sterlina.


title: Marco (moneta)

text: In Scozia il merk era una moneta d'argento dello stesso valore emessa la prima volta nel 1570 e in seguito nel 1663.


title: Daniel Sordo

text: Sordo ha iniziato con il motocross quando aveva dodici anni, ma aveva già esperienze di hillclimbing, kart e campionati turismo. La sua prima apparizione in una gara del World Rally Championship è stata con il Rally di Catalogna, la prova spagnola della stagione, nel 2003 a bordo di una Mitsubishi Lancer Evo VII, arrivando al 18º in classifica generale. Ha vinto inoltre il Campionato Spagnolo Junior del 2003, confermando il titolo anche nel 2004, mentre accumulava altre partecipazioni a prove WRC in Argentina (ritiro), Francia (13º) e in Spagna (20º).


title: Daniel Sordo

text: In quest'ultima prova lascia la sua Mitsubishi per passare a una Citroën C2 S1600, confermando la scelta nel 2005, con un'intera stagione nel Junior World Rally Championship (JWRC) con la squadra belga Kronos Racing. Nel frattempo Dani ha cambiato il proprio navigatore, passando a Marc Martí, ex-copilota del plurititolato Carlos Sainz. Dopo i successi in Sardegna, Finlandia, Germania e Spagna, conquista il titolo mondiale Junior.


title: Daniel Sordo

text: Tutte queste esperienze accumulate permettono a Sordo di poter correre la stagione successiva con una Xsara World Rally Car come terzo pilota nel campionato del mondo di rally del 2006.


title: Daniel Sordo

text: Alcuni buoni risultati, come i podi in Catalogna e in Corsica, permettono subito a Daniel Sordo di diventare il secondo pilota della squadra già dal rally di Germania, gerarchicamente dietro al campione Sébastien Loeb e davanti al connazionale Xavier Pons. Sordo termina il 2006 con quattro piazzamenti sul podio, 49 punti e un quinto posto in classifica generale.


title: Daniel Sordo

text: La squadra ufficiale Citroën Sport ritorna ufficialmente nel 2007, e conferma Sordo come seconda guida della squadra. Sébastien Loeb invece sarebbe stato determinato a vincere un altro titolo mondiale, il primo a bordo della nuova C4, erede dell'affidabile Xsara. Sordo comincia subito con un secondo posto al rally di Monte Carlo, e in stagione raggiungerà il podio altre sei volte; ossia in Portogallo, Sardegna, Spagna, dove passò per la prima volta in testa alla classifica WRC in carriera, Francia, Giappone e infine Irlanda. Con 65 punti è quarto in classifica piloti, alle spalle del compagno Loeb e dei finnici Marcus Grönholm e Mikko Hirvonen.


title: Daniel Sordo

text: Nella stagione 2008, dopo soli tre punti nelle prime tre prove, Sordo inanella podi in Argentina e nell'esordiente prova della Giordania. Il 12 luglio, Sordo vince l"'SM O.K. Auto-Ralli", quinta prova del campionato di rally della Finlandia. Inizialmente doveva essere solo un test, ma via via la squadra lo invitò a prepararsi lì in vista dell'imminente Rally dei "mille laghi". Sordo riesce a conquistare la sua prima vittoria dal suo approdo al WRC.


title: Daniel Sordo

text: Ritornato nel vero campionato del mondo World Rally Championship, Sordo sulla sua C4 WRC arriva in quarta posizione; nelle successive buone prove la Citroën riesce ad accumulare un buon vantaggio anche in classifica costruttori nei confronti della rivale Ford (27 punti). Al termine della stagione Daniel Sordo conquista la terza posizione assoluta, il suo miglior risultato in carriera fin qui ottenuto. Dal 2011 al 2012 Dani corre per il Mini WRC Team, dove trova come compagno di squadra il pilota inglese Kris Meeke. Nel 2013 ritorna a gareggiare per il Citroën Total World Rally Team al fianco di Mikko Hirvonen. In agosto conquista il suo primo successo nel WRC, aggiudicandosi il Rally di Germania davanti a Thierry Neuville e Mikko Hirvonen.


title: Club Deportivo Morón

text: Il Club Deportivo Morón o semplicemente Deportivo Morón è una società polisportiva argentina, fondata il 20 giugno 1947 a Morón, in provincia di Buenos Aires. Nota principalmente per la sua squadra di calcio la quale milita in Primera B Nacional, la seconda serie del campionato argentino di calcio.


title: Club Deportivo Morón

text: Il Deportivo Morón gioca le partite interne nello stadio Nuevo Francisco Urbano, più noto come "El Gallinero", situato a Morón ed inaugurato nel 2013; esso ha una capienza di spettatori.


title: Regione Centrale (Malta)

text: La Regione Centrale (in inglese: "Central Region", in maltese: "Reġjun Ċentrali") è una delle cinque regioni di Malta. La regione comprende la parte centrale dell'isola principale di Malta. La regione confina con le regioni Settentrionale, Meridionale e Sudorientale.


title: Witten

text: La città è situata all'interno della regione metropolitana Reno-Ruhr ed è posta a sud ed a metà strada circa fra le città di Bochum e Dortmund. A sud dell'abitato urbano scorre il fiume Ruhr.


title: Witten

text: Witten fu fino al 1974 una città extracircondariale ("kreisfreie Stadt"), con targa WIT. L'anno successivo entrò a far parte del circondario dell'Ennepe-Ruhr di cui è il centro notevolmente più popoloso ma non il capoluogo.


title: Witten

text: Witten è sede, dal 1982, dell'Università privata Witten/Herdecke. L'ateneo ha come suo focus principale la medicina, l'odontoiatria, la psicologia.


title: Isole Regina Elisabetta

text: Le isole Regina Elisabetta (; in francese: îles de la Reine-Élisabeth; conosciute in passato come isole di Parry) sono il gruppo di isole più a nord dell'arcipelago artico canadese, divise tra Nunavut e i territori del Nord-Ovest, nel Canada del Nord.


title: Isole Regina Elisabetta

text: Molte delle isole Regina Elisabetta sono tra le più estese del mondo: la maggiore tra queste è l'isola Ellesmere. Tra le altre isole più grandi ci sono l'isola Amund Ringnes, l'isola di Axel Heiberg, l'isola Bathurst, l'isola Borden, l'isola di Cornovaglia, l'isola di Devon, l'isola di Eglinton, l'isola di Ellef Ringnes, l'isola Mackenzie King, l'isola di Melville e l'isola Principe Patrick.


title: Isole Regina Elisabetta

text: Le isole, che insieme coprono un'area di , sono state così denominate in onore della regina Elisabetta II del Regno Unito al momento della sua incoronazione come regina del Canada nel 1953. La maggior parte di queste sono disabitate, e la principale attività che vi si svolge è l'estrazione del petrolio. I comuni maggiori sono Resolute, sull'isola di Cornovaglia e Grise Fiord, sull'isola Ellesmere.


title: Isole Regina Elisabetta

text: Queste isole furono scoperte dagli europei nel 1616, ma non furono esplorate e registrate cartograficamente completamente fino alle spedizioni inglesi nel passaggio a nord-ovest e quelle della Norvegia del XIX secolo. Molte isole furono esplorate da William Edward Parry, da cui presero poi inizialmente il nome.


title: Isole Regina Elisabetta

text: Le isole sono un luogo di particolare importanza dal punto di vista terrestre: su di esse è ubicato il nord magnetico settentrionale terrestre, punto al quale si orientano per attrazione gli aghi di una qualunque bussola.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Nato nel 1604 da Giulio Cesare San Martino d'Agliè, primo marchese di San Germano ed esponente di una delle più antiche famiglie della nobiltà piemontese, e da Ottavia Gentile, figlia di Olderico Gentile, un gentiluomo della Repubblica di Genova, condusse fin da giovanissimo vita inquieta e libertina e non ancora ventenne affrontò in duello il conte di Parella. Per questo venne mandato dal padre a Roma presso il principe Maurizio di Savoia, amico di famiglia di lunga data, di cui divenne gentiluomo di camera. A contatto con l'ambiente culturalmente e intellettualmente stimolante del cardinale Maurizio, uno dei più famosi mecenati dell'epoca, sviluppò un profondo e vasto interesse nel campo musicale, letterario e artistico. Ritornato a Torino nel 1627, con lo pseudonimo di Fillindo il Costante, entrò nell'Accademia dei Solinghi, fondata dal cardinale in quello stesso anno. Iniziò così per Filippo, dotato di un raffinato e squisito talento nelle arti, una ricca e feconda realizzazione di balletti e rappresentazioni per la Corte di Torino, ambientati perlopiù in suggestivi spazi all'aperto nei giardini delle residenze sabaude. I suoi lavori più importanti e noti furono "Il Tabacco", "Il Gridelino" e "Gli abitatori de' monti", rappresentata polemicamente a Parigi nel 1631 davanti alla corte francese e al cardinale Mazarino in occasione degli incontri ufficiali, all'indomani del trattato di Cherasco.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Nel 1630 Filippo conobbe Vittorio Amedeo I di Savoia e sua moglie Maria Cristina di Borbone-Francia a Cherasco; la sua avvenenza non passò inosservata alla giovane duchessa. Nel 1631 venne nominato Alfiere nella compagnia di corazze della guardia del Duca e probabilmente fu in questi anni che intrecciò una relazione con la Duchessa di Savoia. Il loro fu un amore profondo e sincero e durò per il resto della loro vita. Dopo la morte del duca nel 1637 e l'assunzione della reggenza del Ducato da parte di Maria Cristina, causa la minore età di Francesco Giacinto di Savoia, Filippo d'Agliè divenne il favorito e il più intimo consigliere della sovrana, in un periodo sostanzialmente difficile per il Ducato Sabaudo, costretto a subire le continue ingerenze della Francia e impegnato nella guerra dei trent'anni. Di lì a poco il Piemonte avrebbe visto anche infuriare sulle sue terre la guerra civile piemontese (1639-1642).


title: Filippo San Martino di Agliè

text: La Reggente Maria Cristina e Filippo d'Agliè dovettero contrastare le mire di Luigi XIII e del cardinale Richelieu e al tempo stesso l'opposizione antifrancese dei cognati filospagnoli, cardinale Maurizio e il principe di Carignano, Tommaso Francesco di Savoia, fratelli del defunto Vittorio Amedeo I. Maria Cristina non era ben vista dai piemontesi, per la maggior parte legata ai cognati (i principi), in quanto la popolazione avversava i francesi, solo nominalmente alleati, ma che nei fatti si comportavano come veri e propri padroni. Il popolo accusava soprattutto Filippo d'Agliè di accumulare ricchezze a danno delle casse dello stato. Si diceva pure che Filippo e la Duchessa si fossero segretamente sposati e che dormissero insieme quasi ogni notte. Il 4 ottobre 1638 morì il giovane Francesco Giacinto e in poco tempo, voci insistenti, fecero sospettare che il nuovo Duca, Carlo Emanuele, di appena quattro anni, fosse in realtà figlio del conte e di Maria Cristina. Nel marzo 1639 il principe Tommaso marciò su Torino e grazie, all'aiuto della Spagna, occupò senza colpo ferire Chivasso, Carmagnola, Chieri e la Valle d'Aosta, mentre Maurizio di Savoia aveva preso Cuneo e Ivrea. Il piccolo Carlo Emanuele venne messo al sicuro nella fortezza di Montmélian, sotto la custodia del marchese Ottaviano di San Germano, fratello maggiore del conte di Aglié. Il 14 aprile 1639 le truppe di Tommaso di Carignano assediarono Torino. Il 1º giugno la Madama Reale fu costretta a firmare un trattato con la Francia, nel quale s'impegnava a cedere al Richelieu Savigliano, Carmagnola, Cherasco e la cittadella di Torino, in cambio dell'appoggio francese nella guerra civile, per poi firmare nello stesso giorno, alla presenza di Filippo e dell'arcivescovo, una dichiarazione segreta, in cui confessava di essere stata obbligata dai francesi e dalle contingenze di guerra a cedere l'ingresso nelle piazzeforti. La notte del 27 luglio Torino venne attaccata nuovamente dal principe Tommaso e dalle truppe del Leganes e occupata rapidamente, ad eccezione della cittadella dove la Duchessa e Filippo si erano rifugiati senza difesa e senza viveri. Costretti dai francesi, Filippo e Maria Cristina abbandonarono la città il 4 agosto per la Savoia.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Nel settembre 1639, a Grenoble, in una serie d'incontri che durarono fino ad ottobre, Filippo d'Agliè difese strenuamente Maria Cristina dalle richieste di Richelieu e di Luigi XIII, ossia quelle di cedere quanto rimaneva dei territori del Ducato di Savoia, e soprattutto consigliò Madama Reale di non inviare il giovane Duca Carlo Emanuele a Parigi. Filippo si oppose inoltre alla consegna di padre Pierre Monod, il principale esponente antifrancese della corte sabauda. Iniziati cordialmente, gl'incontri divennero man mano sempre più ostili e Richelieu arrivò al punto di minacciare sia Filippo sia la Duchessa, accusati d'immoralità per la loro relazione, ma invano. La guerra intanto continuava, anche nella stessa Torino, che vedeva le truppe del re di Francia assediate nella cittadella dagli spagnoli, padroni del resto della città. Nel maggio 1640 l'esercito francese del d'Harcourt proveniente da Casale Monferrato, pose sotto assedio Torino e dopo aspri scontri, il 20 settembre, ne ottenne la capitolazione da parte del principe Tommaso. Il 18 novembre 1640 la Duchessa e Filippo entrarono in Torino acclamati dal popolo.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Durante il capodanno del 1640 Filippo d'Agliè fu arrestato dai francesi e senza nessuna accusa specifica, nonostante le proteste di Maria Cristina, fu prima portato alla cittadella di Torino e poi sotto nutrita scorta nella torre del castello di Vincennes, dove venne trattato con tutti i riguardi del suo rango. La Reggente cercò inutilmente di ottenere la sua liberazione presso il fratello, ma senza risultato alcuno. La prigionia del conte fu la punizione di Richelieu per il rifiuto delle proposte francesi a Grenoble. Durante la prigionia Filippo compose "La prigione di Fillindo il Costante", opera in versi ricca di allegorie di gusto barocco. Solo dopo la morte di Richelieu, avvenuta il 4 dicembre 1642, il conte poté finalmente essere liberato per far ritorno nel Ducato di Savoia. Intanto, il 14 giugno 1642, Maria Cristina aveva stipulato la pace con i cognati, nella quale veniva riconosciuta come unica tutrice di Carlo Emanuele II: i principi avrebbero avuto posto nel consiglio di reggenza, inoltre Tommaso otteneva la Luogotenenza d'Ivrea e di Biella, Maurizio quella di Nizza. Per suggellare l'accordo, Maurizio di Savoia, che all'epoca aveva 49 anni, sposò, previa dispensa pontificia, la figlia tredicenne di Maria Cristina, Luisa.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Filippo d'Aglié nel 1643 riprese la sua attività di commediografo e coreografo, componendo balletti e organizzando feste e ricevimenti per la corte, venendo nominato Gran maestro delle fabbriche e Sovrintendente delle Finanze (1646) da Cristina di Francia, incarico che gli permise di dirigere la costruzione del castello del Valentino, la chiesa di santa Teresa e di san Francesco da Paola e la Vigna di Madama Reale (villa Abegg). Nel 1644 venne rappresentato il balletto "La fenice rinnovata" e l'anno successivo fu la volta del carosello "L'oriente guerriero e festeggiante". Nel 1645 venne nominato maresciallo generale dell'armata e infine gran maestro della Casa di Savoia. In questi anni si dedicò inoltre al restauro del Castello ducale di Agliè. Nel 1648 venne nominato Cavaliere dell'Ordine Supremo della Santissima Annunziata Il 6 dicembre 1652 venne investito del feudo di Campo e Muriaglio e l'11 maggio 1653 divenne Signore di Bairo.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Alla morte della sua amata Duchessa, avvenuta il 27 dicembre 1663, Filippo venne convocato da Carlo Emanuele II e obbligato a ritirarsi immediatamente a vita privata, abbandonando ogni incarico a corte. Ritiratosi a villa Imperiali Becker, ereditata dallo zio nel 1646, adiacente alla Vigna di Madama Reale, morì a Torino il 21 luglio del 1667.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Negli ultimi anni frequentò sempre più assiduamente il convento del Monte dei Cappuccini, esprimendo il desiderio, nel suo testamento, di essere sepolto «...nel più abbietto et vile sito del convento».


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Il 31 luglio 1989 il suo scheletro venne casualmente ritrovato durante dei lavori di scavo eseguiti nell'orto del Monte dei Cappuccini.


title: Filippo San Martino di Agliè

text: Secondo alcuni occultisti, sul Monte vagherebbe ancora il fantasma di Filippo d'Agliè. L'ultima apparizione sarebbe dell'agosto 1978.


title: Architettura blob

text: LArchitettura blob, blob architettura, blobitettura, blobbismo, sono termini per rappresentare un movimento architettonico contemporaneo in cui le costruzioni hanno una forma organica, amebiforme, rigonfiata. Il nome allude esplicitamente al film "Fluido mortale" ("The Blob") del 1958. Benché il termine risalga a metà degli anni novanta, il termine "Blobitecture" comparve sulla stampa nel 2002, nella rubrica ""On Language"" di William Safire per il "New York Times Magazine" in un articolo intitolato "Defenestrazione". L'intento dell'articolo era dare un significato degradante alla parola, ma la parola si è diffusa ed è spesso usata per descrivere costruzioni con curve e lineamenti flessuosi.


title: Architettura blob

text: Il termine 'architettura blob' è stato coniato dall'architetto Greg Lynn nel 1995 nei suoi esperimenti di disegno digitale con oggetti binari di grandi dimensioni o BLOBs. Ben presto un discreto numero di architetti e di designer d'arredo iniziarono a sperimentare con software BLOB per creare nuove e inusuali forme. Nonostante il suo organicismo, l'architettura blob sarebbe impensabile senza uno strumento del genere o altri programmi CAD similari. Gli architetti definiscono le forme manipolando gli algoritmi del modello computerizzato. Alcune funzioni CAD d'aiuto nello sviluppo di questo design sono NURBS, modellazione libera di superfici, e digitalizzazione di modelli scolpiti strettamente correlato con la tomografia computerizzata.


title: Architettura blob

text: Un precedente è Archigram, un gruppo di architetti inglesi che lavora dagli anni sessanta, del quale Peter Cook ha fatto parte. Interessati ad un'architettura gonfiabile così come in figure che potrebbero essere generate dalla plastica.


title: Architettura blob

text: Ron Herron, anch'egli membro dell'Archigram, realizzò architetture di tipo "blob" nei suoi progetti degli anni sessanta, come "Walking Cities" ed "Instant City", così come fece anche Michael Webb con "Sin Centre". C'era un clima di architettura sperimentale con un'aria psichedelica negli anni settanta dei quali fecero parte l'irrealizzata "Endless House" di Frederick Kiesler altro caso di prime architetture di tipo blob, anche se è simmetrica in pianta disegnata prima dell'avvento del computer; il suo progetto per il "Santuario del Libro" (costruzione cominciata, 1965) dalla caratteristica forma a goccia che cade anch'esso anticipa forme che suscitano l'interesse degli architetti oggi.


title: Architettura blob

text: Fuori dall'Archigram, ad essere assimilata alle forme della moderna architettura bloboidale anche la morfologia zoomorfa della Casa Saldarini dell'architetto Vittorio Giorgini, edificio del 1962.


title: Architettura blob

text: Inoltre sono da prendere in considerazione, se si guarda l'architettura blob come richiesta di forma piuttosto che di tecnologia, i disegni organici di Antoni Gaudí a Barcellona e degli espressionisti come Bruno Taut e Hermann Finsterlin, la Xanadu House (1979) di Roy Mason.


title: Architettura blob

text: Nonostante l'interpretazione stretta di "architettura blob" (cioè quella progettata con il supporto del calcolatore), la parola, in particolare nell'uso comune, viene ad essere associata con una serie di costruzioni curve o di forma strana compresi il Guggenheim Museum di Bilbao (1997) e l'Experience Music Project (2000) di Frank Gehry, oltre a queste, che in senso stretto non sono costruzioni di tipo blob, anche se sono state progettate con i più avanzati strumenti di progettazione assistita da elaboratore, in particolare il CAD CATIA. La ragione di ciò è che sono stati progettati attraverso dei modellini fisici piuttosto che mediante la manipolazione di algoritmi al computer. La prima vera costruzione blob può essere considerata quella realizzata nei Paesi Bassi da Lars Spuybroek (NOX) e da Kas Oosterhuis. Chiamata il "padiglione dell'acqua" (1993-1997), non solo ha un design completamente computerizzato per mezzo di CAD, ma anche un interno completamente interattivo in cui i suoni e le luci possono essere trasformati dai visitatori.


title: Architettura blob

text: Un'altra costruzione che può essere considerata un esempio di "architettura blob" è la Kunsthaus di Graz, Austria, disegnata da Peter Cook e Colin Fournier ed inaugurata nel 2003. Altri esempi sono le rare escursioni sul tema di Herzog & de Meuron nella loro Allianz Arena (2005). Dal 2005, Norman Foster ha evoluto il suo stile verso l"architettura blob" come si può vedere nel disegno della libreria filologica presso la "libera università di Berlino" o il Sage Gateshead.


title: Oscar al miglior soggetto

text: L'Oscar per il miglior soggetto venne assegnato solamente dal 1929 al 1956 al miglior soggetto. L'elenco mostra il vincitore di ogni anno, seguito dagli scrittori che hanno ricevuto una "nomination". Gli anni indicati sono quelli in cui è stato assegnato il premio e non quello in cui è stato diretto il film. Per maggiori informazioni si veda la voce Cerimonie dei premi Oscar.


title: Chilehaus

text: La Chilehaus è un complesso edilizio di dieci piani sito ad Amburgo. Risale al 1922-23, fu progettato dall'architetto tedesco Fritz Höger, di cui è forse l'opera più nota, e costituisce un esempio di architettura espressionista, in particolare è un esempio caratteristico dell'espressionismo del mattone. Come parte del distretto di Kontorhaus, è stato iscritto come patrimonio dell'umanità dell'UNESCO nel 2015.


title: Chilehaus

text: L'edificio della Chilehaus è famoso per la sua sommità, che ricorda la prua di una nave, e per le facciate, che si incontrano ad angolo acuto all'angolo tra la Pumpen- e la Niedernstrasse. La vista migliore dell'edificio è quella da est. Grazie agli elementi verticali accentuati e ai piani superiori rientranti, nonché alla facciata curva sulla via Pumpen, l'edificio ha, nonostante le sue enormi dimensioni, un tocco di leggerezza.


title: Chilehaus

text: L'edificio ha una struttura in cemento armato ed è stato costruito con l'utilizzo di 4,8 milioni di mattoni scuri. L'edificio è costruito su un terreno molto difficile, quindi per ottenere stabilità è stato necessario costruire su pilastri in cemento armato profonde 16 metri.


title: Chilehaus

text: La vicinanza al fiume Elba ha reso necessaria una cantina appositamente sigillata e l'impianto di riscaldamento è stato costruito in un cassone che può galleggiare all'interno dell'edificio, in modo da evitare che l'impianto venga danneggiato in caso di inondazioni.


title: Chilehaus

text: L'edificio della Chilehaus fu progettato dall'architetto Fritz Höger e costruito tra il 1922 e il 1924. Fu commissionato dal magnate delle spedizioni Henry B. Sloman, che fece fortuna commerciando il salnitro del Cile, da cui il nome Chilehaus, che significa letteralmente "Casa del Cile". Il costo della costruzione è difficile da determinare, poiché la Casa del Cile fu costruita durante il periodo di iperinflazione che colpì la Germania nei primi anni Venti, ma si stima che sia stato superiore ai 10 milioni di marchi tedeschi. Attualmente è di proprietà della società immobiliare tedesca Union Investment Real Estate AG. La sede di Amburgo dell'Instituto Cervantes è una delle sedi in affitto.


title: Ilyushin DB-3

text: L<nowiki>'</nowiki>Ilyushin DB-3 (in caratteri cirillici Ильюшин ДБ-3 "Дальний Бомбардировщик" - "Dal'nij Bombardirovščik" - "bombardiere a lungo raggio"), era un bombardiere medio bimotore ad ala bassa progettato dall'OKB Ilyushin diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.


title: Ilyushin DB-3

text: Impiegato principalmente durante la seconda guerra mondiale dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (V-VS), l'aeronautica militare sovietica, venne prodotto in oltre 1 528 esemplari e fu il precursore dell'Ilyushin Il-4 (originariamente chiamato DB-3F).


title: Ilyushin DB-3

text: Le origini del DB-3 risalgono ad un precedente velivolo, il BB-2, sviluppato dall'ufficio di progettazione (OKB) diretto da Il'jušin per rispondere ad una specifica per la realizzazione di un bombardiere ad alta velocità per l'aviazione militare sovietica, e che ad una valutazione comparativa non riuscì a prevalere sul Tupolev ANT-40.


title: Ilyushin DB-3

text: Il'jušin decise quindi di riversare l'esperienza acquisita nello sviluppo del BB-2 in un nuovo progetto per un bombardiere a lungo raggio in grado di competere di nuovo con i progetti di Tupolev. I requisiti da soddisfare con il nuovo modello erano molto stringenti: capacità di portare 1 000 kg di bombe con un raggio operativo di 3 000 km alla velocità massima di almeno 350 km/h.


title: Ilyushin DB-3

text: Il primo prototipo, denominato TsKB-26, fu considerato come una sorta di "dimostratore tecnologico", un velivolo sperimentale semplificato, realizzato al fine di validare le idee di Il'jušin su come ottenere un raggio operativo superiore ai bombardieri contemporanei. Per velocizzare la costruzione fu previsto che l'aereo avesse fusoliera di legno con ali e coda di metallo. Il TsKB-26 spiccò il primo volo nell'estate del 1935 e si dimostrò stabile, facilmente controllabile e molto manovrabile, divenendo il primo bombardiere sovietico a poter compiere un looping.


title: Ilyushin DB-3

text: Il prototipo completo del DB-3 - denominato TsKB-30 - fu portato a termine nel marzo del 1936. Rispetto al TsKB-26 aveva numerosi migliorie, tra le quali la struttura interamente metallica ed il muso più lungo. Completo nelle dotazioni per l'impiego operativo, superò brillantemente le prove previste dall'Aviazione sovietica, evidenziando solo alcune carenze nella stabilità longitudinale che furono risolte mediante l'ampliamento delle superfici degli stabilizzatori e l'ordine di procedere con la produzione in serie fu emesso nell'agosto dello stesso anno, prima che le prove ufficiali avessero avuto termine.


title: Ilyushin DB-3

text: Il nuovo bombardiere, che ricevette la denominazione operativa DB-3, rappresentò per l'epoca un progetto di elevato standard qualitativo ma la sua produzione si rivelò complessa perché richiedeva l'introduzione di sistemi e tecniche produttive d'avanguardia. La produzione in serie vide inizialmente impegnati i GAZ n°39 (a Mosca) e n°18 (a Voronež) che iniziarono le consegne ai reparti sul finire del 1936.


title: Ilyushin DB-3

text: I primi esemplari di serie erano equipaggiati, analogamente ai due prototipi, con i motori M-85 (sostanzialmente copia prodotta su licenza dei francesi Gnome-Rhône 14K Mistral Major) e circa la loro denominazione è possibile trovare indicazioni sia come DB-3S che come DB-3 2M-85. In quel primo anno di vita, l'impianto produsse trenta esemplari del bimotore Ilyushin.


title: Ilyushin DB-3

text: Le prestazioni della versione definitiva si rivelarono leggermente inferiori rispetto a quelle dei prototipi, tuttavia risultavano ancora abbondantemente al di sopra dei requisiti. La velocità massima era di 390 km/h all'altitudine di 5 000 m. Il DB-3 poteva portare 500 kg di bombe in un raggio di 4 000 km e 1 000 kg in un raggio di 3 100 km. In confronto, il coevo Heinkel He 111B era di 10–20 km/h più lento e poteva portare solo 750 kg di bombe in un raggio di 1 660 km e 1 500 kg in un raggio di 910 km. Queste prestazioni rendevano probabilmente il DB-3 il migliore bombardiere in servizio nel 1937.


title: Ilyushin DB-3

text: La disponibilità del motore M-86 (versione migliorata del precedente M-85), utilizzato sugli aerei prodotti a partire dal 1938, e marginali modifiche alla postazione anteriore del navigatore/bombardiere diedero origine alla versione DB-3B; tale denominazione sarebbe tuttavia relativa solo ad una parte dei velivoli dotati del nuovo motore in quanto una prima serie di queste macchine viene indicata come DB-3A. Anche in questo caso le differenze tra gli esemplari sono da individuare nei dettagli di un processo di sviluppo in costante progresso lungo le linee di montaggio, tanto che la classificazione secondo diverse denominazioni è "informale" visto che i documenti della V-VS inizialmente distinguono i diversi esemplari del DB-3 solo secondo il tipo di motore impiegato.


title: Ilyushin DB-3

text: Quasi in contemporanea con la comparsa della nuova variante, la produzione del DB-3 prese avvio anche presso il GAZ n°126 (a Komsomol'sk-na-Amure), uno dei più recenti impianti industriali dell'Unione Sovietica nel quale si faceva largo impiego di macchinari e strumenti di origine statunitensi.


title: Ilyushin DB-3

text: Nel frattempo già dal 1937 l'OKB di Il'jušin stava elaborando una versione aerosilurante del proprio bimotore, in stretta collaborazione con la marina militare sovietica: il risultato finale fu la versione DB-3T che, in alternativa alle consuete bombe poteva essere armata con un siluro oppure poteva trasportare mine. Più leggero della versione "bombardiere", il DB-3T subiva negativamente l'aumento della resistenza aerodinamica generata dal siluro trasportato esternamente al di sotto della fusoliera, pagandone dazio in termini di velocità massima ed autonomia.


title: Ilyushin DB-3

text: Nel corso del 1938 la Aviacija Voenno-Morskogo Flota (la componente aeronautica della marina sovietica), ordinò anche una versione idrovolante del DB-3; in poco tempo, non è chiaro se utilizzando galleggianti a scarponi provenienti da un Tupolev TB-1P oppure acquistati dalla britannica Short Brothers, venne realizzato il prototipo per la versione DB-3TP che, pur con prestazioni inferiori agli esemplari dotati di carrello d'atterraggio (per evidenti ragioni aerodinamiche), venne inizialmente considerato adatto alla produzione in serie. Un primo ordine per quindici aerei venne però annullato quando fu chiaro che, a causa della presenza dei galleggianti, per la manutenzione e la preparazione operativa dei velivoli sarebbero state necessarie apposite infrastrutture. Il prototipo DB-3TP non ebbe dunque seguito e fu anche l'ultimo idrovolante a scarponi da combattimento prodotto in Unione Sovietica.


title: Ilyushin DB-3

text: Il 1938 vide l'OKB Ilyushin impegnato in altri progetti di sviluppo del DB-3 e tra questi ne vengono ricordati due in particolare: nel mese di giugno su di una cellula di DB-3B con motore M-87A venne testata una copertura aerodinamica (destinata all'alloggiamento del siluro per la versione DB-3T) realizzata in lega di alluminio e dotata di portelli apribili; le dimensioni della carenatura avrebbero limitato la capacità di trasporto dell'aereo al solo siluro (escludendo quindi bombe o mine) e la soluzione alla fine venne scartata. Nel mese di luglio un altro DB-3 venne modificato nella zona ventrale della fusoliera cui fu agganciata una gondola capace di trasportare dieci paracadutisti completamente equipaggiati; l'intento era quello di realizzare una macchina che potesse agevolmente essere trasformata al fine di trasportare soldati oltre le linee nemiche. Anche in questo caso, malgrado i primi positivi riscontri, la soluzione non andò oltre la fase sperimentale.


title: Ilyushin DB-3

text: Quello stesso anno vide anche venire alla luce una nuova variante del DB-3 che sarebbe poi passata alla produzione in serie: dotata del motore Tumanskij M-87 e modificata, ancora una volta, in diversi dettagli ma senza stravolgimenti strutturali, questa nuova versione del bimotore Ilyushin venne denominata DB-3M, la cui produzione proseguì fino al 1941 nel GAZ n° 126.


title: Ilyushin DB-3

text: Un più profondo programma di rivisitazione del progetto del DB-3 venne curato direttamente da Sergej Il'jušin, ancora una volta a partire dal 1938: in questa sua opera di rivisitazione, il progettista russo fece tesoro delle prime risultanze derivanti dall'impiego degli aerei in servizio e dei problemi riscontrati in sede di produzione nei diversi impianti industriali coinvolti e poté giovarsi dell'esperienza direttamente vissuta da Boris Pavlovič Lisunov e dal suo staff nel corso della permanenza a Santa Monica (in California) presso l'impianto della Douglas Aircraft Company (nel quale si produceva il DC-3 di cui l'Unione Sovietica aveva acquisito la licenza di costruzione affidandone a Lisunov la realizzazione, dando vita al Lisunov Li-2).


title: Ilyushin DB-3

text: Il risultato di questa rivisitazione progettuale vide la luce nei primi mesi del 1939 ed è considerato, anche per le differenze esteriori, un modello completamente nuovo piuttosto che una nuova versione del DB-3, malgrado la denominazione inizialmente ricevuta: nato come DB-3F, nel marzo del 1942 ricevette quella definitiva di Ilyushin Il-4, adottata a seguito della revisione complessiva del sistema di nomenclatura utilizzato dalla V-VS.


title: Ilyushin DB-3

text: Sergej Il'jušin semplificò la realizzazione del primo prototipo (TsKB-26) combinando fusoliera e stabilizzatori in legno con ali e timone in metallo ma già il secondo prototipo (TskB-30) era completamente metallico, anticipando tutte le soluzioni che avrebbero caratterizzato la prima versione di serie.


title: Ilyushin DB-3

text: Il DB-3 era un bimotore ad ala bassa, contraddistinto dalla profonda fusoliera di sezione ovale che all'estremità di prua presentava la parte superiore vetrata dietro alla quale operava il navigatore/bombardiere. La cabina di pilotaggio era alloggiata nella parte superiore della profonda fusoliera di sezione ovale: aperta nella zona posteriore nel TsKB-26, negli esemplari di serie divenne completamente chiusa dapprima con una copertura metallica dotata di finestra nella zona alle spalle del pilota e poi ricoperta da ampia vetratura che solo nella zona terminale di raccordo con la fusoliera lasciava spazio al rivestimento metallico.


title: Ilyushin DB-3

text: Nella sezione dorsale, in corrispondenza del bordo d'uscita alare, era presente una torretta vetrata per la difesa della zona posteriore dell'aereo. Il tronco di coda della fusoliera manteneva un disegno rettilineo, rastremandosi solo lateralmente; l'impennaggio era di tipo classico e le sue dimensioni furono ampliate dopo le prove svolte con il primo prototipo.


title: Ilyushin DB-3

text: L'ala, oggetto di specifiche attenzioni da parte dei progettisti, venne realizzata con rapporto di allungamento alare pari a 7 mentre il carico alare era pari a circa 140 kg/m²: secondo i calcoli preliminari queste caratteristiche avrebbero garantito al velivolo sia le velocità di punta che il raggio d'azione richiesti dalle specifiche emesse dalle autorità militari. Le ali avevano forma rastremata verso le estremità, maggiormente pronunciata sul bordo d'uscita. Le gondole dei motori erano disposte nella parte interna del bordo d'entrata sul quale erano di seguito installati una serie di slat; alettoni erano invece presenti sulla parte più esterna del bordo d'uscita.


title: Ilyushin DB-3

text: Il carrello d'atterraggio era imperniato all'ala in corrispondenza delle gondole dei motori; gli elementi principali erano costituiti da due bracci metallici al centro dei quali era disposta una singola ruota. Il carrello si ritraeva, con movimento retrogrado, all'interno della parte posteriore delle gondole motore dalle quali rimaneva sporgente una piccola sezione delle ruote; al posteriore era presente un ruotino d'appoggio, non retrattile.


title: Ilyushin DB-3

text: Inizialmente dotato di una coppia di motori radiali Tumansky M-85 da 765 hp (570 kW) al decollo, il DB-3 ricevette i nuovi motori Tumansky M-86 nel corso del 1938, in corrispondenza con il rilascio della versione DB-3B; in questo caso la potenza sviluppata da ciascuna unità motrice era di da 950 hp (708 kW) al decollo.


title: Ilyushin DB-3

text: Poco tempo dopo, con la rinnovata versione DB-3M fecero la propria comparsa i motori Tumansky M-87A: in questo caso la potenza al decollo rimaneva invariata ma ai regimi operativi standard cresceva di 135 hp rispetto alla versione precedente, per raggiungere il valore di 855 hp (638 kW). Tuttavia l'M-87A fu afflitto da problemi di affidabilità tanto da essere sostituito, nell'autunno del 1938, dalla versione M-87B migliorato nella qualità dei componenti per quanto invariato nella potenza espressa.


title: Ilyushin DB-3

text: Sulla versione DB-3T furono inizialmente installati i motori M-85, successivamente sostituiti dagli M-86; su una parte dei velivoli di prima produzione furono successivamente sostituiti i motori originari con una coppia di M-87.


title: Ilyushin DB-3

text: La stiva del DB-3 era progettata per portare dieci bombe FAB-100 da 100 kg, ma bombe più pesanti potevano essere sistemate su rastrelliere esterne fino a un totale di 2 500 kg (a scapito dell'autonomia di volo). L'armamento difensivo consisteva in tre mitragliatrici shKAS da 7,62 mm: una era collocata nel muso ed era manovrata dal navigatore, mentre le altre due risiedevano sul dorso (in apposita torretta) e sul ventre ed erano manovrate da un mitragliere.


title: Ilyushin DB-3

text: Il puntamento veniva eseguito tramite il collimatore OBP-2 , derivato da un modello tedesco della Goerz. In volo il collimatore veniva mantenuto all'interno della fusoliera, per poi essere inserito nel portello finestrato inferiore, in modo da farlo sporgere all'esterno, poco prima di arrivare sull'obiettivo. Una volta effettuato il bombardamento, il navigatore-bombardiere, lo riponeva all'interno per proteggere le ottiche da eventuali danni nella fase di atterraggio.


title: Ilyushin DB-3

text: In funzione delle caratteristiche di base, il TsKB-30 venne utilizzato per compiere alcune imprese di carattere "sportivo" arrivando a far registrare il proprio nome negli annali della Fédération aéronautique internationale, ente al quale l'Unione Sovietica aveva deciso solo recentemente di affiliarsi, al fine di sviluppare le proprie relazioni internazionali.


title: Ilyushin DB-3

text: Nella primavera del 1938 venne avviata la costruzione di un esemplare speciale del TsKB-30, battezzato "Mosca" (Москва, in cirillico), appositamente realizzato per il conseguimento di primati per voli sulle lunghe distanze; alleggerito del peso delle attrezzature belliche e dotato di serbatoi di carburante aggiuntivi, ricavati in luogo del vano bombe e nella zona posteriore della fusoliera libera dalle postazioni delle mitragliatrici, venne portato in volo per la prima volta il 19 maggio del 1938 sotto la guida esperta del collaudatore Vladimir Konstantinovič Kokkinaki.


title: Ilyushin DB-3

text: Un primo volo tra Mosca e Spassk-Dal'nij, 7 580 km e 24 ore e 38 minuti di volo, venne realizzato il 22 giugno successivo e valse a Kokkinaki ed al navigatore Aleksandr Matveevič Brjandinskij la nomina ad Eroe dell'Unione Sovietica. Venne quindi programmato per l'autunno, di quello stesso 1938, un volo transatlantico con destinazione New York ma il suo svolgimento venne procrastinato a causa della morte di Brândinskij in un incidente di volo a bordo di un Tupolev TB-3.


title: Ilyushin DB-3

text: Rinviato all'anno successivo, e questa volta affiancato Vladimir Kokkinaki a Michail Ch. Gordienko, il volo verso New York prese avvio il 29 aprile 1939 seguendo la rotta lungo il circolo polare artico. Problemi con il pilota automatico e forti venti in quota portarono a percorrere più chilometri di quanto previsto dalla tabella di marcia. Perdurando la situazione di forte maltempo, malgrado il favorevole mutamento della direzione del vento, Kokkinaki e Gordienko ormai a corto di carburante decisero di scendere al livello del mare una volta giunti in prossimità della costa canadese e, guidati dalla luce di un faro, scorta fortuitamente, riuscirono ad effettuare un atterraggio d'emergenza a carrello chiuso sulla spiaggia di quella che si rivelerà essere l'Isola Miscou, piccola isola nel Golfo di San Lorenzo.


title: Ilyushin DB-3

text: Il "Mosca" fu il primo aereo sovietico ad atterrare sulla costa occidentale nordamericana e quel giorno stabilì il record sulla distanza di volo, coprendo circa 8 000 km in 22 ore e 56 minuti, alla media di circa 216 km/h.


title: Ilyushin DB-3

text: Alla fine del 1938 il Partito Comunista di tutta l'Unione autorizzò, a fini propagandistici, la realizzazione di voli di lunga distanza con equipaggi femminili: dopo aver scelto il DB-3 come mezzo per tali imprese, fece realizzare due esemplari (TsKB-30 N-1 ed N-2 rispettivamente) sulla base dell'esperienza maturata con il "Mosca" e dotati di motori M-87 modificati. I due velivoli portarono a termine diversi voli dimostrativi di lunga durata, sempre ai comandi di equipaggi interamente costituiti da aviatrici. Il 27 luglio 1940 l'N-1, ribattezzato "Ucraina" (Украина, in cirillico) decollò da Chabarovsk con destinazione Leopoli con equipaggio composto dalle pilota Marija Grigor'evna Michalëva e Nina Ivanovna Rusakova e dalla navigatrice Marija Petrovna Nesterenko; la destinazione era stata scelta per sottolineare l'acquisizione sovietica dell'ex capitale della Galizia austro ungarica, avvenuta nel settembre del 1939 in seguito all'applicazione del patto Molotov-Ribbentrop.


title: Ilyushin DB-3

text: A causa del maltempo e di problemi ad uno dei motori, l'"Ucraina" fo costretto ad un atterraggio d'emergenza dopo aver sorvolato la catena degli Urali, ma ancora a circa 2 200 km dalla meta prefissata. Malgrado la distanza percorsa (circa 7 000 km in 23 ore e 32 minuti) rappresentasse il primato assoluto per un equipaggio femminile, il Partito Comunista decise di non diffonderne la notizia a causa del mancato raggiungimento del principale obiettivo.


title: Ilyushin DB-3

text: Il servizio operativo del TsKB-30 con la V-VS ebbe inizio nel corso del 1937 con la designazione DB-3; a partire dal 1939 vennero introdotti nei reparti anche gli esemplari della variante DB-3F (IL-4) mentre la Aviacija Voenno-Morskogo Flota dal canto suo mise in servizio gli esemplari della variante DB-3T.


title: Ilyushin DB-3

text: Il primo impiego in combattimento per i DB-3 sovietici avvenne nel corso della guerra d'inverno durante la quale ebbero occasione di operare i reparti di entrambe le forze aeree; i risultati delle operazioni messe in atto con i DB-3 furono negativi e portarono a perdite pesanti per i reparti: le cause principali degli insuccessi furono attribuiti sia alla tenace opposizione delle forze finlandesi, sia alla scarsa qualità dell'addestramento ricevuto dagli equipaggi sovietici.


title: Ilyushin DB-3

text: Al momento dell'invasione tedesca i primi impegni operativi del DB-3 riguardarono prevalentemente operazioni di natura tattica nella vasta opera posta in atto per contrastare l'avanzata della Wehrmacht verso Mosca; nel corso del conflitto le diverse versioni realizzate furono impiegate anche per la ricognizione.


title: Ilyushin DB-3

text: Nella notte dell'8 agosto 1941, quindici aerosiluranti DB-3T della Flotta del Baltico, sganciarono le prime bombe sovietiche su Berlino partendo dalla base aerea situata sull'isola Saaremaa. Altri obiettivi dei bombardamenti strategici svolti dalla VVS furono Königsberg, Danzica, Budapest e Bucarest.


title: Ilyushin DB-3

text: Alla fine di ottobre del 1941 tra le file dei reparti dell'aviazione "a lungo raggio" operavano 310 esemplari di DB-3 che si erano ridotti a 182 alla metà del successivo mese di dicembre.


title: Ilyushin DB-3

text: L'Ilyushin DB-3, in particolare nella sua ultima evoluzione DB-3F/Il-4, risulta essere l'unico velivolo progettato negli anni trenta a rimanere in servizio operativo con la V-VS fino alla fine della seconda guerra mondiale; il modello venne sostituito nei reparti dal Tupolev Tu-4 e l'ultimo velivolo fu ritirato nel corso del 1952.


title: Ilyushin DB-3

text: Durante i primi mesi di guerra contro la Finlandia, l'aviazione sovietica subì pesanti perdite in termini di aerei: il DB-3 non fece eccezione tanto che sarebbero più di cinquanta i bimotori andati perduti in poco meno di quattro mesi.


title: Ilyushin DB-3

text: Le forze finlandesi riuscirono a mettere le mani su alcuni esemplari di DB-3 e furono in grado di rimetterne cinque in condizioni di volo, anche se le riparazioni richiesero complessivamente più di un anno di tempo. I cinque aerei furono consegnati alla Suomen ilmavoimat tra febbraio e giugno del 1941 e furono più tardi affiancati da altri sei velivoli dello stesso tipo che la Finlandia acquistò dall'alleato tedesco, a loro volta bottino delle prime operazioni di guerra. L'impiego degli undici DB-3 finlandesi fu piuttosto intenso e sei aerei andarono perduti durante le operazioni; l'ultima missione contro i sovietici porta la data dell'8 agosto 1944.