title: Elettorato di Magonza

text: La classe sociale senza dubbio più influente era quella dei cavalieri del Sacro Romano Impero che, in quanto unici nobili del principato, non avevano rivali. Oltre a loro vi era anche una nobiltà di toga ancora allo stato embrionale, ma che era generalmente annoverata tra la borghesia. I cavalieri dell'Impero beneficiavano dell'immediatezza imperiale, ossia non erano sottoposti alla sovranità o alla giurisdizione del principe elettore, ma sottostavano direttamente all'imperatore. Dopo la Riforma, la maggior parte dei principi elettori appartenevano a questa classe di nobiltà d'Impero. In quanto classe privilegiata, i cavalieri dell'Impero erano esonerati da tutte le imposte e tributi. A loro erano riservati in via esclusiva tutti i ventiquattro seggi del capitolo canonico, circa 130 uffici pubblici nell'Elettorato, insieme a circa quindici posti d'onore alla corte di Magonza, alti incarichi nell'esercito come pure l'impiego nella guardia del corpo principesca.


title: Elettorato di Magonza

text: Gli ultimi gruppi da citare qui sono la borghesia e rispettivamente i marginali e le minoranze tollerate, che si concentravano principalmente nelle città, soprattutto a Magonza.


title: Elettorato di Magonza

text: Alla borghesia appartenevano i negozianti, i mercanti e gli artigiani, ossia i membri di una corporazione, perché solo queste associazioni beneficiavano dei privilegi urbani. I borghesi avevano infatti particolari diritti e privilegi, ad esempio la libertà personale, non dovevano prestare alcuna "corvé" o servizio militare ed erano eletti alle cariche municipali. Tra i marginali e le minoranze tollerate, i protestanti e gli ebrei, si ricomprendevano a Magonza gli immigrati, che dopo un determinato tempo e su autorizzazione potevano stabilirsi là ed esercitare la loro professione, ma non potevano pretendere alcun privilegio urbano.


title: Elettorato di Magonza

text: Fino al cambiamento della dottrina della Chiesa mediante la bolla papale "Summis desiderantes affectibus" a Magonza non vi erano state persecuzioni di streghe e anche l'arcivescovo Berthold von Henneberg aveva in mente per la sua diocesi ed il suo principato altri problemi che non l'aiuto preteso da Papa Innocenzo VIII per gli inquisitori Heinrich Institoris e Jacob Sprenger. Tuttavia vi furono in seguito, durante tutto il XVI secolo, sempre più querele per calunnia, che condussero sporadicamente a processi con esito diverso.


title: Elettorato di Magonza

text: La situazione cambiò a partire dal 1594, quando con la connivenza dell'arcivescovo Johann Adam von Bicken e del suo successore Johann Schweikhard von Kronberg ebbero luogo, in particolare nell'alta diocesi (il territorio magonzese intorno ad Aschaffenburg), un gran numero di processi alle streghe con centinaia di condanne al rogo. L'arcivescovo Johann Philipp von Schönborn fu uno dei primi principi imperiali tedeschi ad interrompere a metà del XVII secolo questa follia della stregoneria, emanando decreti per rendere più difficile la celebrazione dei processi che avevano ancora luogo sporadicamente.


title: Elettorato di Magonza

text: Cacce alle streghe così massicce come quelle avvenute nella diocesi di Magonza tra il 1594 ed il 1618 si possono ritrovare solo nel sud della Germania nei processi delle alte diocesi di Bamberga e Würzburg nonché ad Eichstätt ed Ellwangen.


title: Elettorato di Magonza

text: Al centro della vita economica dell'Elettorato si trovava la città di Magonza. Meno industriosa della vicina Francoforte, era piuttosto un centro di distribuzione delle merci. Intorno alla città si trovava un territorio fertile ed un'abbondante produzione agricola forniva tabacco, canapa, miglio, frutti, noci e soprattutto cereali per l'esportazione. Parimenti esportato era il legname dai boschi del Taunus e dello Spessart. In questo contesto è da menzionare anche la regione di Rheingau, allora considerata come una delle migliori zone vinicole della Germania. Come anche Colonia, la città di Magonza dal 1495 godeva del diritto di carico, che riguardava il commercio sul Reno.


title: Elettorato di Magonza

text: I beni che attraversavano la città dovevano essere scaricati ed offerti in vendita per tre giorni, prima di poter essere di nuovo caricati sulle navi e trasportati alla loro destinazione finale. I principi elettori erano molto interessati al mantenimento di questo privilegio, perché i diritti così percepiti entravano come redditi nelle casse dello Stato. A testimonianza di questo basti ricordare l'ingente quantità di merce stipata nel vecchio grande magazzino, che fu poi abbattuto nel XIX secolo, perché aveva ormai perso la sua funzione ed era divenuto pericolante.


title: Elettorato di Magonza

text: Alla fine del XVIII secolo l'economia cittadina era ancora dominata dalle corporazioni dei commercianti, che però già a partire dal 1462 erano sottomesse all'assolutismo del principe-arcivescovo. Un membro del consiglio cittadino nominato dal principe e, dal 1782, due commissari di polizia, dovevano essere presenti a tutte le riunioni delle corporazioni. Nessuna decisione poteva essere presa senza il consenso del principe. Anche le corporazioni di conseguenza erano in effetti solo organi dello Stato. Nel complesso Magonza, soprattutto dopo l'abolizione delle libertà cittadine nel 1462, fu relegata economicamente in secondo piano da Francoforte.


title: Elettorato di Magonza

text: Fu solo con la politica mercantilista del principe elettore Johann Friedrich Karl von Ostein (1743-1763) che il commercio conobbe una ripresa. Fra il 1730 ed il 1790 furono da registrare inoltre nel principato sia uno sviluppo economico che una crescita demografica.


title: Borisav Jović

text: È stato presidente della presidenza della Repubblica Socialista Federale di Jugoslavia dal maggio 1990 al maggio 1991.


title: Borisav Jović

text: Dal maggio 1990 al maggio 1991 è stato anche segretario generale del Movimento dei paesi non allineati.


title: Pablo Forlán

text: Padre dei due calciatori Diego e Pablo, dopo la sua attività calcistica ha ricoperto il ruolo di allenatore per breve tempo, per poi gestire una scuola calcio, assistito dal figlio maggiore. Ha anche svolto il ruolo di coordinatore del settore giovanile di svariati club.


title: Pablo Forlán

text: Alla sua prima esperienza calcistica, al Peñarol di Montevideo, vinse il campionato nazionale per quattro volte: consecutivamente nel 1964 e 1965 e nel 1967 e 1968. Il suo primo trofeo internazionale fu la Coppa Libertadores 1966, seguita a breve dalla Coppa Intercontinentale. Nel 1970 approdò in Brasile, paese in cui vinse, al suo primo anno, il campionato statale con il San Paolo, ripetendo poi l'impresa altre due volte. Con la squadra brasiliana partecipò anche a due edizioni della Coppa Libertadores, raggiungendo il secondo posto nel 1974. Dopo una breve esperienza al Cruzeiro di Belo Horizonte (solo una partita del campionato 1976), tornò stabilmente in patria; con il Nacional vinse un altro campionato, e con il Defensor altri due; si ritirò nel 1983.


title: Pablo Forlán

text: La sua esperienza internazionale durò dal 19 giugno 1966 all'8 aprile 1976, con due partecipazioni alla fase finale dei Mondiali ( e ).


title: South Melbourne Football Club

text: Il South Melbourne Football Club è una società calcistica australiana con sede a South Melbourne, sobborgo di Melbourne, nello Stato di Victoria, e che attualmente milita nella Victorian Premier League.


title: South Melbourne Football Club

text: È la squadra di maggior successo in Australia, avendo vinto quattro campionati nazionali e vari campionati di Victorian Premier League; ha rappresentato l'Oceania Football Confederation nel Campionato mondiale per club FIFA 2000. Insieme ai Marconi Stallions è l'unica compagine australiana ad aver preso parte a tutte le stagioni della National Soccer League. È la squadra della numerosa comunità greca di Melbourne, conosciuta anche come Hellas.


title: South Melbourne Football Club

text: Il club è stato incoronato miglior del XX secolo in Oceania dall'IFFHS, istituto riconosciuto dalla FIFA, il 13 ottobre 2009.


title: Come diventare se stessi

text: Come diventare se stessi. David Foster Wallace si racconta è la trascrizione di un'intervista fatta allo scrittore statunitense David Foster Wallace dal giornalista David Lipsky.


title: Come diventare se stessi

text: L'intervista, che venne registrata tra il 5 marzo 1996 e il 10 marzo 1996 per un articolo che Lipsky doveva scrivere per la rivista "Rolling Stone", si svolse durante la parte finale del tour promozionale del romanzo "Infinite Jest" che Wallace tenne negli Stati Uniti.


title: Come diventare se stessi

text: Lipsky propone la trascrizione dei dialoghi che ebbe con Wallace mentre attraversavano insieme parte degli Stati Uniti per promuovere "Infinite Jest", il romanzo che consacrò Wallace come uno degli autori più promettenti della moderna letteratura mondiale. Il libro ci presenta con dovizia di particolari quasi ogni momento che i due trascorsero assieme in auto e in aereo, discutendo di letteratura, cinema, televisione, musica popolare, fama, depressione e molti altri temi.


title: Come diventare se stessi

text: Dall'intervista di David Lipsky è stato tratto il film "The End of the Tour - Un viaggio con David Foster Wallace", diretto da James Ponsoldt e interpretato da Jason Segel e Jesse Eisenberg, che impersonano rispettivamente nei ruoli di Wallace e Lipsky. Il film è stato presentato durante il Sundance Film Festival 2015.


title: Calvignano

text: Calvignano ("Crëvgnan" in dialetto oltrepadano) è un comune italiano di abitanti della provincia di Pavia in Lombardia. Si trova sulle colline dell'Oltrepò Pavese, tra Casteggio e Montalto Pavese, presso il monte Ceresino (433 m).


title: Calvignano

text: Calvignano è noto fin dal 1111; nel XII secolo apparteneva al prete Gisulfo, il quale, il 18 dicembre 1111, lasciò nel suo testamento il castello e le terre di Calvignano a Tedisio ed Opizo Ottone, sotto alcune condizioni che se non adempiute, come poi avvenne, passasse al priorato cluniacense di San Maiolo di Pavia, che, dopo che gran parte dell'attuale Oltrepò era passato sotto il dominio pavese (nel 1164), lo infeudò ai Sannazzaro.


title: Calvignano

text: Da loro passò nel 1371 ai Bottigella; entrambe erano famiglie pavesi con molte signorie nell'Oltrepò. Nella prima metà del XII secolo Calvignano faceva parte del comune di Torre del Monte. I Bottigella, nei vari rami in cui si erano divisi, erano anche i maggiori possidenti della zona (una cascina porta tuttora il loro nome). Il piccolo feudo si mantenne sempre autonomo rispetto ai vasti feudi vicini (Casteggio, Montalto Pavese e Fortunago).


title: Solidago canadensis

text: La Verga d'oro del Canada (nome scientifico Solidago canadensis ) è una pianta erbacea di media altezza appartenente alla famiglia delle Asteraceae.


title: Solidago canadensis

text: L'etimologia del nome generico ("Solidago") è controversa ma in ogni caso fa riferimento alle proprietà medicamentose di varie specie di questo genere, e potrebbe derivare dal latino "solido" il cui significato è “consolidare, rinforzare” e quindi anche “guarire del tutto”. L'epiteto specifico ("canadensis") si riferisce alla zona d'origine della specie.


title: Solidago canadensis

text: Il binomio scientifico attualmente accettato ("Solidago canadensis") è stato proposto da Carl von Linné (1707 – 1778) biologo e scrittore svedese, considerato il padre della moderna classificazione scientifica degli organismi viventi, nella pubblicazione "”Species Plantarum”" del 1753.


title: Solidago canadensis

text: Sono piante la cui altezza può arrivare fino 5 – 18 dm (massimo 20 dm). La forma biologica è emicriptofita scaposa (H scap), ossia sono piante erbacee perenni con gemme svernanti al livello del suolo e protette dalla lettiera o dalla neve e dotate di un asse fiorale più o meno eretto.


title: Solidago canadensis

text: In questa specie non sono presenti foglie radicali. La disposizione delle foglie cauline lungo il fusto è alterna e sono picciolate. Hanno una forma lanceolato-lineare (anche quelle inferiori) con apice acuto e bordi seghettati (8-10 denti per lato). La lamina è tri-nervia. Le foglie superiori sono progressivamente più piccole, più sottili e con margini interi. Dimensione delle foglie: larghezza 2 –3 cm; lunghezza 7 – 15 cm.


title: Solidago canadensis

text: L'infiorescenza è composta da racemi unilaterali formati ognuno da numerosi capolini peduncolati (da 150 a oltre 1000), eretti e disposti su rami arcuati e più o meno corimbosi. La struttura dei capolini è quella tipica delle "Asteraceae" : il peduncolo sorregge un involucro cilindrico composto da diverse squame che fanno da protezione al ricettacolo sul quale s'inseriscono due tipi di fiori (in totale non più di 20 fiori): i fiori esterni ligulati, e i fiori centrali tubulosi. In particolare, quelli periferici sono femminili, mentre quelli centrali sono ermafroditi. I fiori femminili periferici sono disposti in un'unica circonferenza (meno di una decina); sono fertili ed hanno una corolla ligulata con la ligula molto allargata e patente verso l'esterno. L'involucro è formato da numerose scaglie (a forma oblunga o campanulato-ristretta) disposte in modo embricato su più serie (3 - 4), mentre il ricettacolo è nudo (senza pagliette) e convesso. Lunghezza del peduncolo: 2 – 4 mm. Dimensione dei capolini: 3 – 6 mm. Lunghezza dell'involucro: 3 mm. Lunghezza dei fiori ligulati: 4 mm. Lunghezza dei fiori tubulosi: 3 – 4 mm. Dimensioni dell'involucro: larghezza 1,5 mm: lunghezza 3 mm.


title: Solidago canadensis

text: I fiori sono zigomorfi (quelli periferici ligulati) e attinomorfi(quelli centrali tubolosi). Entrambi sono tetra-ciclici (formati cioè da 4 verticilli: calice – corolla – androceo – gineceo) e pentameri (calice e corolla formati da 5 elementi).


title: Solidago canadensis

text: I frutti (degli acheni) hanno una forma più o meno cilindrica con le estremità assottigliate. La superficie è percorsa da coste. Ogni achenio è sormontato da un pappo senza coroncina e con i peli disposto in unico rango (raramente due). Dimensione degli acheni: 1 – 1,5 mm. Dimensione del pappo: 1,8 – 2,2 mm.


title: Solidago canadensis

text: Dal punto di vista fitosociologico la specie di questa voce appartiene alla seguente comunità vegetale:


title: Solidago canadensis

text: La famiglia di appartenenza del "Solidago canadensis" (Asteraceae o Compositae, "nomen conservandum") è la più numerosa del mondo vegetale, comprende oltre 23000 specie distribuite su 1535 generi (22750 specie e 1530 generi secondo altre fonti). Il genere di appartenenza ("Solidago") comprende oltre 100 specie, diffuse soprattutto nelle zone temperate del Nord America.


title: Solidago canadensis

text: Il genere (essendo abbastanza numeroso) è suddiviso in varie sezioni. La specie di questa voce è inserita, dal botanico toscano Adriano Fiori, nella sezione "UNILATERALES" con riferimento alla disposizione dei capolini lungo i rami dell'infiorescenza.


title: Solidago canadensis

text: Nella tabella seguente sono indicate alcune sottospecie, varietà e forme non presenti in Italia. L'elenco può non essere completo e alcuni nominativi sono considerati da altri autori dei sinonimi della specie principale o anche di altre specie:


title: Solidago canadensis

text: Questa entità ha avuto nel tempo diverse nomenclature. L'elenco che segue indica alcuni tra i sinonimi più frequenti:


title: Solidago canadensis

text: In Italia allo stato spontaneo si trovano solamente due altre specie di "Solidago" oltre alla Verga d'oro del Canada. Si distinguono per i seguenti caratteri:


title: Solidago canadensis

text: La radice inoltre come impacco può essere impiegata contro le ustioni. Un tè fatto dai fiori può essere utilizzato nel trattamento della diarrea e della febbre.


title: Solidago canadensis

text: In alcune zone le foglie della Verga d'oro del Canada viene considerata commestibile; anche i semi possono essere usati eventualmente in tempo di carestia.


title: Solidago canadensis

text: Il solidago è una pianta mellifera ed è bottinata dalle api, ciò consente di ricavare una buona quantità di miele anche monoflorale.


title: Solidago canadensis

text: Questa specie in Italia è prevalentemente impiegata nel giardinaggio. Con le sue dimensioni e le copiose infiorescenze terminali riesce a decorare in modo vistoso vaste aree dei giardini.


title: Mandalay Pictures

text: Mandalay Pictures (anche Mandalay Independent Pictures e la Mandalay Vision) è una società cinematografica americana fondata il 1995 da Peter Guber, ex capo della Sony Pictures Entertainment e della The Guber-Peters Company, e ora fa parte della società di media e intrattenimento del Mandalay Entertainment Group. In seguito Mandalay ha stretto un accordo di produzione cinematografica con la Sony Pictures attraverso la Columbia e la TriStar Pictures. La società ha anche una propria divisione di produzione cinematografica indipendente, Mandalay Vision (Mandalay Independent Pictures fino al 2010), che ha lanciato nel 2007.


title: Minardi PS03

text: La Minardi PS03 è stata una monoposto costruita dalla Minardi per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1 2003.


title: Minardi PS03

text: Alla fine della stagione 2002, la Minardi perse la fornitura di motori Asiatech, la fornitura di gomme Michelin e si ritrovò senza sponsor a causa del licenziamento di Alex Yoong che, fino a quel momento, garantiva stabilità al team con i suoi sponsor. La Minardi si ritrovò quindi a disputare alcuni test pre-stagionali con gomme Avon prima di raggiungere un accordo con la Bridgestone per la fornitura di gomme durante tutta la stagione 2003. In luogo dei motori Asiatech invece fu montato sulla PS03 un motore Ford Cosworth CR-3, 3.0 V10 che sulla carta era meno prestazionale (805 CV a 17.500 giri/min) e più pesante (105 kg) rispetto alla specifica CR-4 utilizzata dalla Jordan (810 CV a 17.500 giri/min e 105 kg di peso) e alla specifica CR-5 usata dalla Jaguar (900 CV a 19.000 giri/min e 98 kg di peso). La specifica CR-3 che venne montata sulle due Minardi era costruita con un angolo a V di 72°, e vennero usati materiali come l'alluminio per il blocco motore e i pistoni, l'acciaio per gli alberi a gomiti e il titanio per le bielle. Altre parti del motore come il sistema di gestione del carburante con centralina ECU erano forniti dalla Magneti Marelli mentre le candele erano fornite dalla Champion Spark Plug. Lo sterzo, il differenziale idraulico, il sistema di raffreddamento e il cambio (sequenziale a sei marce) in lega di titanio vennero autocostruiti dalla squadra mentre la Brembo fornì i freni, la Sabelt fornì le cinture di sicurezza, la ATL fornì i serbatoi di sicurezza e la OZ Racing fornì i cerchi in magnesio. Il telaio in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape fu progettato dagli ingegneri Gabriele Tredozi e George Ryton. I piloti scelti per guidare la Minardi furono Jos Verstappen (ex Benetton e Arrows) e il debuttante Justin Wilson proveniente dalla Formula Nissan in luogo di Mark Webber, passato alla Jaguar e Alex Yoong approdato in Champ Car.


title: Minardi PS03

text: La nuova vettura fece il suo debutto il 20 febbraio 2003 in occasione dei test privati disputati sul Circuito di Fiorano dove girò il solo Verstappen, completando 24 giri e ottenendo un tempo sul giro di 1':01"20 come miglior crono.


title: Minardi PS03

text: La vettura presentava una livrea color nero dove appariva, nella prima parte di stagione, il marchio European Airlines di Paul Stoddart che fu main sponsor e si ritagliò uno spazio nelle pance laterali e nell'alettone posteriore mentre altri sponsor come la multinazionale olandese Trust, il marchio italiano di utensili Beta, il fornitore di gomme Bridgestone, il brand di abbigliamento Carrera, la società di investimenti Superfund e il colosso russo Gazprom apparivano come sponsor secondari.


title: Minardi PS03

text: Un caso particolare fu quello della Gazprom che non pagò alla squadra la somma pattuita per lo sponsor, scatenando lo sdegno di Stoddart che lasciò comunque lo sponsor sulle sue vetture, ma fece aggiungere una scritta che recitava "non pagato".


title: Minardi PS03

text: Dal Gran Premio di Monaco la Trust diventò il nuovo main sponsor della squadra fino al termine della stagione; conseguentemente, ci furono lievi modifiche nella livrea: venne affisso il logo Trust nelle pance laterali colorate in bianco e ai lati del musetto, con una striscia bianco-rossa che "attraversava" orizzontalmente la vettura.


title: Minardi PS03

text: Nonostante l'ottimismo iniziale nei test pre-stagionali di Fiorano, la Minardi partì male in stagione dimostrando di non poter competere con le dirette avversarie Jordan. In Australia il patron Stoddart, per aggirare le regole sul parco chiuso, decide di non mandare in pista i piloti non segnando nessun tempo cronometrato. Il team principal Gian Carlo Minardi e la FIA furono contrari alla decisione e la giudicarono come "antisportiva". In gara, Verstappen concluse 11º (e ultimo) a un giro di distacco dal vincitore David Coulthard mentre Wilson si ritirò a causa di problemi meccanici. Dopo una gara incolore in Malesia, in Brasile, complice una gara svoltasi in condizioni di bagnato estremo, Verstappen, partito ultimo, sfruttò i numerosi ritiri davanti a sé fino ad arrivare in ottava posizione (che all'epoca era l'ultima posizione della zona punti). A 23 giri dalla fine, però, dovette ritirarsi dopo un testacoda mentre la diretta avversaria in campionato Jordan vinse la sua ultima gara in Formula 1 con Giancarlo Fisichella che, tra l'altro, esordì nella massima serie proprio con il team faentino.


title: Minardi PS03

text: Da Imola in poi fu un susseguirsi di risultati mediocri dove talvolta in qualifica uno tra Verstappen e Wilson riusciva a mettersi alle spalle la Jordan di Ralph Firman e in gara invece non era possibile battagliare con il gruppo per mancanza di competitività, chiudendo spesso a 3-4 giri dal vincitore. In Canada fu la svolta: Verstappen riuscì a qualificarsi in 15ª posizione precedendo il compagno di squadra, le due Jordan, la BAR-Honda di Jenson Button e la McLaren-Mercedes di Kimi Räikkönen ottenendo così la miglior qualifica stagionale e il miglior piazzamento in griglia per la Minardi dal Gran Premio di Germania 1999. In gara Wilson si ritirò per problemi al cambio mentre era 10º, ma Verstappen approfittò ancora una volta dei numerosi ritiri riuscendo a concludere la gara in 9ª posizione ottenendo anche il miglior risultato stagionale in gara. L'exploit arrivò due appuntamenti dopo, in Francia: nella sessione di venerdì a serbatoi scarichi, che si svolse su pista in rapida asciugatura, Verstappen fece segnare il tempo più rapido, portando la Minardi in testa ad una sessione cronometrata per la prima volta dal 1989, quando Pierluigi Martini aveva marcato la migliore prestazione nel warm up del Gran Premio del Belgio. Alle sue spalle si piazzò Wilson, che fu però escluso dalla classifica perché la sua vettura fu trovata sottopeso nelle verifiche tecniche a fine prove. Tuttavia, l'olandese non riuscì a replicare il risultato nella sessione del sabato, qualificandosi in penultima posizione davanti al solo Wilson.


title: Minardi PS03

text: A partire dal Gran Premio di Germania il pilota britannico si accasò alla Jaguar al posto dell'appiedato Antônio Pizzonia e al suo posto fu promosso il collaudatore e terzo pilota Nicolas Kiesa, proveniente dalla Formula 3000. Nonostante ciò, il campionato, finì nello stesso modo in cui iniziò: Verstappen e Kiesa non riuscirono a classificarsi in posizioni di rilievo concludendo costantemente le ultime gare nelle ultime posizioni. Da segnalare l'esordio in Giappone del collaudatore Gianmaria Bruni (che successivamente diventerà pilota ufficiale Minardi nel 2004) guidando una terza Minardi nelle prove libere del venerdì.


title: Minardi PS03

text: Anche il campionato 2003, quindi, fu avaro di risultati utili per il team di Faenza, ultimo nella classifica costruttori che mancò l'appuntamento con la zona punti per il quarto anno consecutivo.


title: Saint Christopher-Nevis-Anguilla

text: Saint Christopher-Nevis-Anguilla è stata una colonia della corona britannica istituita nel 1962 dopo lo scioglimento della Federazione delle Indie Occidentali.


title: Saint Christopher-Nevis-Anguilla

text: Nel 1981 il Paese si è suddiviso in due distinte entità: da un lato Saint Kitts e Nevis (o "Saint Christopher e Nevis"), che è divenuto un reame del Commonwealth; dall'altro Anguilla, che, dopo l'esperienza della Repubblica di Anguilla, si è trasformata in un "Territorio Dipendente Britannico", dal 2002 Territorio Britannico d'Oltremare.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La meccanica del contatto è lo studio della deformazione di solidi che si toccano in uno o più punti. Questo può essere diviso in forze compressive e adesive in direzione perpendicolare all'interfaccia, e in forze di attrito in direzione tangenziale. La meccanica del contatto con attrito (o contatto frizionale) è lo studio della deformazione dei corpi in presenza di effetti di attrito, mentre la "meccanica del contatto senza attrito" assume l'assenza di tali effetti.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Questo articolo si occupa principalmente della seconda scala: ottenere la comprensione basilare delle tensioni e delle deformazioni nella e vicino alla zona di contatto, senza prestare troppa attenzione ai meccanismi dettagliati mediante i quali essi avvengono.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Essi includono Leonardo da Vinci, Guillaume Amontons, John Theophilus Desaguliers, Leonhard Euler e Charles-Augustin de Coulomb. In seguito, Nikolai Pavlovich Petrov, Osborne Reynolds e Richard Stribeck completarono questa conoscenza con le teorie della lubrificazione.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La deformazione dei materiali solidi fu indagata nel XVII e XVIII secolo da Robert Hooke, Joseph Louis Lagrange, e nel XIX e XX secolo da d'Alembert e Timoshenko. Rispetto alla meccanica del contatto spicca il contributo classico di Heinrich Hertz. Inoltre le soluzioni fondamentali di Boussinesq e Cerruti sono di primaria importanza per l'indagine dei problemi di contatto con attrito nel regime (linearmente) elastico.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: I risultati classici di un vero problema di contatto frizionale riguardano i saggi di F. W. Carter (1926) e H. Fromm (1927). Essi presentarono indipendentemente la reazione scivolamento verso forza di scivolamento per un cilindro su un piano o per due cilindri in contatto volvente stabile usando la legge dell'attrito secco di Coulomb (vedi sotto). Questi si applicano alla trazione delle locomotive ferroviarie, e per la comprensione dell'oscillazione di serpeggiamento dei veicoli ferroviari. Rispetto allo scivolamento, le soluzioni classiche sono dovute a C. Cattaneo (1938) e a R. D. Mindlin (1949), che consideravano il cambio di velocità tangenziale di una sfera su un piano (vedi sotto).


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Negli anni 1950 crebbe l'interesse per il contatto volvente delle ruote ferroviarie. Nel 1958 K. L. Johnson presentò un approccio approssimato per il problema dell'attrito tridimensionale con la geometria hertziana, con scivolamento o laterale o rotatorio. Tra le altre cose trovò che lo scivolamento rotatorio, che è simmetrico intorno al centro della zona di contatto, conduce a una forza laterale netta in condizioni volventi. Ciò è dovuto alle differenze longitudinali nella distribuzione delle trazioni della zona di contatto.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Nel 1967 Joost Kalker pubblicò la sua miliare tesi di dottorato sulla teoria lineare per il contatto volvente. Questa teoria è esatta per la situazione di un coefficiente di attrito infinito, nel qual caso l'area di slittamento scompare, ed è approssimativa per gli scivolamenti che non scompaiono. Essa assume la legge dell'attrito di Coulomb, che richiede più o meno superfici (scrupolosamente) pulite. Questa teoria è per corpi massicci come il contatto ruota ferroviaria-rotaia. Rispetto all'interazione strada-pneumatico, un contributo importante riguarda la cosiddetta formula magica degli pneumatici di Hans Pacejka.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Negli anni 1970 furono messi a punto molti modelli numerici. Particolarmente gli approcci variazionali, come quelli che fanno affidamento sulle teorie dell'esistenza e dell'unicità di Duvaut e Lion. Nel tempo, queste si svilupparono in approcci degli elementi finiti per i problemi di contatto con i modelli e le geometrie generali dei materiali, e in approcci basati sui semispazi per i cosiddetti problemi di contatto con bordi levigati per i materiali linearmente elastici. I modelli della prima categoria furono presentati da Laursen e da Wriggers. Un esempio di quest'ultima categoria è il modello CONTACT di Kalker.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Un inconveniente degli approcci variazionali ben fondati sono i loro grandi tempi di calcolo. Perciò furono escogitati anche molti diversi approcci approssimati. Varie e ben note teorie approssimate per il problema del contatto volvente sono l'approccio FASTSIM di Kalker, la formula di Shen-Hedrick-Elkins e l'approccio di Polach.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Altre informazioni sulla storia del problema del contatto ruota/rotaia sono forniti nel saggio di Knothe. Inoltre Johnson raccolse nel suo libro un'enorme quantità di informazioni sulla meccanica del contatto e sugli argomenti correlati. Rispetto alla meccanica del contatto volvente una panoramica delle varie teorie è presentata anche da Kalker. Infine sono d'interesse gli atti di un corso della CISM, che forniscono un'introduzione ad aspetti più avanzati della teoria del contatto volvente.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Centrale nell'analisi dei problemi di contatto con attrito è la comprensione che le tensioni sulla superficie di ciascun corpo sono variabili spazialmente. Conseguentemente anche gli allungamenti e le deformazioni dei corpi sono variabili con la posizione. E il moto delle particelle dei corpi a contatto può essere diverso in punti diversi: in parte della zona di contatto le particelle dei corpi opposti possono aderire (attaccarsi) l'una all'altra, mentre in altre parti della zona di contatto avviene un movimento relativo. Questo scorrimento relativo locale è chiamato micro-deriva.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Questa suddivisione dell'area di contatto in aree di attaccatura (adesione) e aree di deriva si manifesta tra l'altro nell'usura corrosiva. Si noti che l'usura si verifica solo dove è dissipata potenza, il che richiede una tensione e uno spostamento relativo locale (deriva) tra le due superfici.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La dimensione e la forma della stessa zona di contatto e della e sue aree di adesione e di deriva non sono generalmente note in anticipo. Se fossero note, allora i campi elastici nei due corpi sarebbero risolti indipendentemente l'uno dall'altro e questo non sarebbe più un problema di contatto.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: L'ultimo aspetto è l'oggetto primario della meccanica del contatto. È descritto in termini delle cosiddette "condizioni di contatto". Per la direzione perpendicolare all'interfaccia, il problema di contatto normale, gli effetti di adesione sono solitamente piccoli (sulle scale spaziali maggiori) e si impiegano tipicamente le seguenti condizioni:


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Matematicamente: formula_5. Qui formula_6 sono funzioni che variano con la posizione lungo le superfici dei corpi.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La forma precisa del limite di trazione è la cosiddetta legge dell'attrito locale. Per questo la legge dell'attrito (globale) di Coulomb è spesso applicata localmente: formula_13, con formula_14 il coefficiente di attrito. Sono possibili anche formule più dettagliate, per esempio con formula_14 a seconda della temperatura formula_16, della velocità di scorrimento locale formula_17, ecc.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Si consideri una corda in cui forze uguali (ad es. formula_18) sono esercitate su entrambi i lati. In questo modo la corda è leggermente tesa e si induce una tensione interna formula_16 (formula_20 su ogni posizione lungo la corda). La corda è avvolta intorno a un elemento fisso come una bitta; è piegata ed è a contatto con la superficie dell'elemento con un angolo di contatto (ad es. formula_21). Tra la corda e la bitta si genera una pressione normale, ma non si presenta ancora nessun attrito. Poi la forza su un lato della bitta è aumentata a un valore superiore (e.g. formula_22). Questo causa sforzi di taglio frizionali nell'area di contatto. Nella situazione finale la bitta esercita una forza di attrito sulla corda tale da determinare una situazione statica.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La distribuzione delle tensioni nella corda in questa situazione finale è descritta dall'equazione del cabestano, con soluzione:


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La tensione aumenta da formula_24 sul lato lento (formula_25) a formula_26 sul lato alto formula_27. Quando si guarda dal lato alto, la tensione cala esponenzialmente, finché raggiunge il carico minore a formula_28. Da là in poi essa è costante a questo valore. Il punto di transizione formula_29 è determinato dal rapporto tra i due carichi e il coefficiente di attrito. Qui le tensioni formula_16 sono in newton e gli angoli formula_31 in radianti.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La tensione formula_16 nella corda nella situazione finale è aumentata rispetto allo stato iniziale. Perciò la corda si è leggermente allungata. Questo significa che non tutte le particelle superficiali della corda possono aver mantenuto la loro posizione iniziale sulla superficie della bitta. Durante il processo di caricamento, la corda è scivolata leggermente lungo la superficie nell<nowiki>'</nowiki>"area di scivolamento" ("slip area") formula_33. Questo scivolamento è precisamente abbastanza largo da arrivare all'allungamento che si verifica nello stato finale. Si noti che non c'è scivolamento che avviene nello stato finale; il termine "area di scivolamento" si riferisce allo scorrimento ("slippage") che si è verificato durante il processo di caricamento. Si noti ancora che la localizzazione dell'area di scivolamento dipende dallo stato iniziale e dal processo di caricamento. Se la tensione iniziale è formula_34 e la tensione è ridotta a formula_35 nel lato lento, allora l'area di scivolamento si verifica nel lato lento dell'area di contatto. Per le tensioni iniziali fra formula_36 e formula_34, ci possono essere aree di scivolamento su entrambi i lati con un'area di adesione in mezzo.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Si consideri una sfera che è premuta su un piano (semispazio) e poi spostata sulla superficie del piano. Se la sfera e il piano sono visti idealmente come corpi rigidi, allora il contatto si verificherebbe esattamente in un unico punto, e la sfera non si muoverebbe fino a quando la forza tangenziale che è applicata non raggiunge la forza di attrito massima. Allora la sfera inizia a scivolare sulla superficie fino a quando la forza applicata non è di nuovo ridotta.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: In realtà, con gli effetti elastici presi in considerazione, la situazione è molto diversa. Se una sfera elastica è premuta su un piano elastico dello stesso materiale, allora entrambi i corpi si deformano, si crea un'area circolare e sorge una distribuzione normale (hertziana) della pressione. Inoltre, il centro della sfera è spostato leggermente verso il basso di una distanza formula_38 che è chiamata l<nowiki>'</nowiki>"approccio", che è anche la massima penetrazione delle superfici indeformate. Per una sfera di raggio formula_39 e costanti elastiche formula_40 la soluzione hertziana recita:


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Si consideri ora che è applicata una forza tangenziale formula_42 che è inferiore al limite dell'attrito di Coulomb formula_43. Il centro della sfera sarà allora spostato lateralmente di una piccola distanza formula_44 che è chiamata "spostamento". Si ottiene un equilibrio statico nel quale si verificano deformazioni elastiche nonché sforzi di taglio frizionali nell'interfaccia di contatto. In questo caso, se la forza tangenziale si riduce, allora anche le deformazioni elastiche e gli sforzi di taglio si riducono. La sfera ritorna in gran parte nella sua posizione originaria, tranne per le perdite di attrito che sorgono a causa dello scivolamento locale nell'area di contatto.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Questo problema di contatto fu risolto in modo approssimato da Cattaneo usando un approccio analitico. La distribuzione degli sforzi nello stato di equilibrio consiste di due parti:


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Nella regione centrale, adesiva, formula_46, le particelle superficiali del piano si spostano lungo formula_47 verso destra mentre le particelle superficiali della sfera si spostano lungo formula_48 verso sinistra. Anche se la sfera nell'insieme si muove lungo formula_44 rispetto al piano, queste particelle superficiali non si sono mosse l'una rispetto all'altra. Nell'anello circolare esterno formula_50, le particelle superficiali invece si sono mosse l'una rispetto all'altra. Il loro spostamento locale si ottiene come


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Questo spostamento formula_52 ha esattamente una grandezza tale, che si ottiene un equilibrio statico con sforzi di taglio al limite di trazione in questa cosiddetta area di scivolamento ("slip area").


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Così, durante il caricamento tangenziale della sfera, si verifica uno "scorrimento parziale". L'area di contatto è divisa in tal modo in un'area di scivolamento dove le superfici si muovono l'una rispetto all'altra e in un'area di adesione dove non si muovono. Nello stato di equilibrio, non avviene più alcuno scorrimento.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La soluzione di un problema di contatto consiste nello stato sull'interfaccia (dov'è il contatto, la divisione dell'area di contatto in zone di adesione e in zone di scivolamento e le distribuzioni normali e dello sforzo di taglio) più il campo elastico all'interno dei corpi. Questa soluzione dipende dalla storia del contatto. Ciò può essere visto mediante un'estensione del problema di Cattaneo descritto sopra.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Questo dimostra che lo stato nell'interfaccia di contatto non è dipendente solo dalle posizioni relative dei due corpi, ma anche dalla storia del loro moto. Un altro esempio di ciò si verifica se la sfera è riportata nella sua posizione originaria. Inizialmente non c'era alcuna tensione tangenziale nell'interfaccia di contatto. Dopo si è verificato il micro-scivolamento iniziale. Questo micro-scivolamento non si annulla interamente spostandosi indietro. Perciò, nella situazione finale rimangono tensioni tangenziali nell'interfaccia, in quella che sembra una configurazione identica a quella originaria.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: I problemi di contatto con rotolamento sono problemi dinamici nei quali i corpi a contatto sono in continuo movimento l'uno rispetto all'altro. Una differenza con i problemi di contatto con scorrimento dinamico è che c'è maggiore varietà nello stato delle diverse particelle superficiali. Mentre la zona di contatto in un problema di scorrimento consiste continuamente più o meno delle stesse particelle, in un problema di contatto con rotolamento le particelle entrano ed escono dalla zona di contatto incessantemente. Inoltre, in un problema di scorrimento le particelle superficiali sono tutte soggette ovunque più o meno allo stesso spostamento tangenziale, mentre in un problema di rotolamento le particelle superficiali sono sollecitate in modi piuttosto diversi. Esse sono libere da sollecitazioni quando entrano nella zona di contatto, poi aderiscono a una particella della superficie opposta, sono deformate dalla differenza del moto complessivo tra i due corpi, finché non si raggiunge il limite di trazione locale e inizia lo scivolamento locale. Questo processo è in stadi diversi per le diverse parti dell'area di contatto.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Se il moto complessivo dei corpi è costante, allora si può conseguire uno stato stazionario complessivo. Qui lo stato di ciascuna particella superficiale varia nel tempo, ma la distribuzione complessiva può essere costante. Ciò si formalizza usando un sistema di coordinate che si muove lungo la zona di contatto.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Si consideri un cilindro che rotola su un piano (semispazio) in condizioni stazionarie, con uno scivolamento longitudinale formula_53 indipendente dal tempo. (Relativamente) lontano dalle estremità dei cilindri si verifica una situazione di deformazione piana e il problema è bidimensionale.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Se il cilindro e il piano consistono degli stessi materiali, allora il problema del contatto normale è insensibile allo sforzo di taglio. L'area di contatto è una striscia formula_54, e la pressione è descritta dalla soluzione bidimensionale di Hertz.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La distribuzione dello sforzo di taglio dalla soluzione di Carter-Fromm. Consiste di un'area di adesione al bordo di entrata dell'area di contatto e di un'area di scivolamento al bordo di uscita. La lunghezza dell'area di adesione è denotata formula_56. Inoltre la coordinata di adesione è introdotta da formula_57. Nel caso di una forza positiva formula_58 (scivolamento negativo formula_59) è:


title: Meccanica del contatto con attrito

text: La dimensione dell'area di adesione dipende dallo scivolamento, dal raggio della ruota e dal coefficiente di attrito.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Quando si considerano i problemi di contatto su scale spaziali intermedie, le disomogeneità dei materiali e la rugosità delle superfici rilevabili su scala ridotta si ignorano. I corpi si considerano formati da superfici levigate e materiali omogenei. Si assume un approccio continuo nel quale le tensioni, le deformazioni e gli spostamenti sono descritti da funzioni (parzialmente) continue.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: L'approccio dei semispazi è un'elegante strategia risolutiva per i cosiddetti problemi di contatto con "bordi levigati" o "concentrati".


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Usando la soluzione fondamentale per il semispazio, il problema completo del contatto tridimensionale è ridotto a un problema bidimensionale per le superfici delimitanti dei corpi.


title: Meccanica del contatto con attrito

text: Un'ulteriore semplificazione si verifica se i due corpi sono "geometricamente ed elasticamente simili". In generale, la tensione all'interno di un corpo in una certa direzione induce spostamenti anche nelle direzioni perpendicolari. Conseguentemente, nel problema di contatto c'è un'interazione tra la tensione normale e gli spostamenti tangenziali, e un'interazione fra la tensione tangenziale e gli spostamenti normali. Ma se la tensione normale nell'interfaccia di contatto induce gli stessi spostamenti tangenziali in entrambi i corpi a contatto, allora non c'è nessuno spostamento tangenziale relativo delle due superfici. In quel caso, i problemi di contatto normale e tangenziale sono disaccoppiati. Se questo avviene, allora i due corpi sono chiamati "quasi identici". Ciò accade ad esempio se i corpi sono simmetrici speculari rispetto al piano di contatto e hanno le stesse costanti elastiche.


title: Antonietta Potente

text: Ha conseguito il dottorato in teologia morale presso la Pontificia Università di San Tommaso D'Aquino in Roma con una tesi intitolata: "La Diakonia: cooperazione della storia alla riconciliazione compiuta da Dio Trinità". È stata assistente di cattedra di padre Dalmazio Mongillo.


title: Matteo de' Pasti

text: Tra 1444 e il 1445 collaborò con Giorgio d'Alemagna a Verona e a Ferrara nella miniatura di 10 quaderni di un breviario per Lionello d'Este. Era entrato intanto in contatto con il Pisanello, di cui fu aiuto come medaglista nelle stesse città, e lo seguì a Rimini nel 1446, eseguendo alcune delle sue più delicate medaglie, come quelle delle serie di Sigismondo e di Isotta (1446), cui seguirono quelle raffiguranti Guarino Veronese, Timoteo Maffei, Leon Battista Alberti.


title: Antonietta Potente

text: Ha insegnato teologia morale a Roma presso l'Angelicum, e a Firenze presso la Facoltà Teologica dell'Italia Centrale.


title: Matteo de' Pasti

text: La sua attività di architetto si esplicò a Rimini nel rinnovamento interno (1446-1468) della chiesa medievale di San Francesco (detta poi Tempio Malatestiano), per cui si occupò dell'acquisto dei materiali, della progettazione delle cappelle interne e della direzione dei lavori, in seguito, anche della decorazione esterna, ideata dall'Alberti. Realizzò i fregi degli sguanci della porta e della finestra che si aprono nel prospetto, mentre assai discussa è l'attribuzione di altre parti, realizzate in collaborazione con Agostino di Duccio.


title: Antonietta Potente

text: Dal 1994 vive in Bolivia, dapprima a Santa Cruz de la Sierra, poi a Cochabamba. Sperimenta una nuova forma di vita comunitaria abitando insieme ai "campesinos" di etnia Aymara. Partecipa attivamente al processo di cambiamento socio-politico e costituente che sta avvenendo in Bolivia con il presidente Evo Morales.


title: Matteo de' Pasti

text: Di particolare interesse è la medaglia coniata nel 1450 dove sul verso si trova l'aspetto del Tempio Malatestiano secondo il progetto originario, dotato di un'immensa cupola, unica testimonianza dell'effetto desiderato al termine dei mai conclusi lavori.


title: Antonietta Potente

text: Dal 2000 al 2004 è stata membro della commissione teologica della Conferenza latinoamericana dei religiosi (Clar).


title: Antonietta Potente

text: Attualmente insegna teologia presso l'Università cattolica di Cochabamba e collabora con l'Istituto ecumenico di teologia andina di La Paz.


title: Antonietta Potente

text: La sua riflessione teologica la pone tra le teologhe più fertili e creative all'interno del panorama italiano e sudamericano. La sua opera si sviluppa a partire da un ripensamento della vita religiosa alle luce di una spiritualità ancorata al presente che unisce mistica e politica. Il suo pensiero, inoltre, si sviluppa verso un ripensamento del fare teologia a partire dalla riflessione ecologica e di genere.


title: Antonietta Potente

text: Attualmente è stata invitata a far parte del gruppo di analisi e riflessione sul nuovo testo costituzionale del popolo boliviano, in vista del prossimo referendum, insieme ad altri intellettuali, rappresentanti dei movimenti sociali e membri della stessa Assemblea Costituente che appoggiano il processo di cambiamento del governo del presidente Evo Morales Ayma.


title: Glengarry Glen Ross

text: Glengarry Glen Ross è un'opera teatrale del drammaturgo statunitense di David Mamet, vincitrice del Premio Pulitzer per la drammaturgia nel 1984.


title: Glengarry Glen Ross

text: Ai quattro dipendenti di un'agenzia immobiliare di Chicago vengono dati dei contatti ai quali fornire dei contratti di vendita di alcune proprietà. Una sera, arriva in agenzia Blake, dipendente di Mitch & Murray, i proprietari dello studio, inviato per fare da motivatore: per risollevarsi da una difficile situazione economica, l'agenzia, tramite le parole di Blake, lancia una sfida a tutti i suoi dipendenti. Chi riuscirà a vendere di più avrà in premio una Cadillac Eldorado, il secondo riceverà un servizio di coltelli da bistecca, per tutti gli altri licenziamento imminente.


title: Glengarry Glen Ross

text: Ricky Roma, grande venditore e primo in classifica, cerca a tutti i costi di convincere un potenziale cliente, James Lingk, ad acquistare una serie di proprietà con la sua mirabolante parlantina. Dave Moss, polemico e pessimista, e George Aaronow, insicuro e ultimo della classifica, discutono sull'eventualità di irrompere nottetempo nell'ufficio e rubare i nuovi contatti destinati a chi vincerà la Cadillac e venderli alla concorrenza per un cospicuo pagamento. Shelley Levene, un tempo il miglior venditore dell'agenzia, sta attraversando un periodo di crisi: sua figlia è in ospedale e non può permettersi, economicamente parlando, di farcela restare ancora a lungo. Inoltre, già da un po' di tempo, Levene ha perso il suo tocco magico: non riesce più a concludere una vendita e a chiudere i contratti.


title: Glengarry Glen Ross

text: Il mattino dopo, i quattro venditori tornano in ufficio e scoprono che qualcuno ha rubato i contatti, i contratti e i telefoni, e il dirigente dell'ufficio Williamson li obbliga uno per uno a sottostare a un interrogatorio della polizia. Dopo l'interrogatorio, Moss se ne va via inveendo a gran voce contro Roma, il "primo della classe". Durante l'interrogatorio di Aaronow, Lingk arriva in ufficio dicendo a Roma che sua moglie vuole cancellare l'accordo fatto con lui la sera prima. Roma, pur di mantenere la fiducia che Lingk ha per lui, gli dice che l'assegno non è ancora stato inviato alla banca e che quindi c'è ancora tempo per convincere sua moglie a non cancellare niente. Williamson, ignaro del piano di Roma, rivela a Lingk che l'assegno è stato già inviato alla banca.


title: Glengarry Glen Ross

text: Levene, fiero di una vendita portata a termine quella mattina stessa, ne approfitta per prendersi gioco di Williamson, che lo aveva schernito la sera prima, ma, in un momento di spensieratezza, rivela di sapere che Williamson in verità non aveva mai portato in banca l'assegno del contratto di Roma, cosa che potrebbe sapere solo chi ha eseguito il colpo. Williamson costringe Levene a confessare e a dichiarare che è stato proprio lui, su consiglio di Moss, ad eseguire il furto. Inoltre WIlliamson dice a Levene che i coniugi con i quali ha chiuso il contratto quella mattina, i signori Nyborg, sono in realtà in completa bancarotta e si divertono a prendersi gioco dei venditori. L'assegno che hanno dato a Levene è pertanto fasullo. Levene, abbattuto dalla notizia, chiede a Williamson perché ci tiene così tanto a rovinarlo e lui gli risponde che è per mera antipatia. Levene cerca di muovere a compassione Williamson menzionandogli la figlia in ospedale, ma Williamson lo manda crudelmente a quel paese e ritorna nel suo ufficio per rivelare quanto ha saputo all'ispettore. Ignaro della colpevolezza di Levene, Roma esce dall'ufficio di Williamson e propone al suo collega e mentore di formare una società d'affari solo loro due un secondo prima che Levene venga convocato nell'ufficio di Williamson. Levene entra, sconfitto, nell'ufficio per sottostare all'interrogatorio.


title: Glengarry Glen Ross

text: La prima rappresentazione italiana, prodotta del Teatro Stabile di Genova, è andata in scena il 20 dicembre 1985 presso il Teatro Civico di La Spezia, regia di Luca Barbareschi, scene di Paolo Polli, costumi di Silvia Bisconti. Interpreti: Paolo Graziosi, Ugo Maria Morosi, Sebastiano Tringali, Camillo Milli, Luigi Montini, Aldo Amoroso, Roberto Alinghieri.


title: Glengarry Glen Ross

text: Nel 1992 James Foley ha diretto un adattamento cinematografico della piece, "Americani", con Al Pacino, Jack Lemmon, Alan Arkin, Kevin Spacey, Ed Harris, Alec Baldwin e Jonathan Pryce.


title: Coppa diatreta

text: La coppa diatreta (in greco: "διάτρητων"; latino: "vas diatretum", al plurale "diatreta") è una tipologia di contenitore in vetro romano di lusso, diffusosi intorno al IV secolo circa, e considerato «il pinnacolo delle potenzialità dei romani nella lavorazione del vetro». Le "diatreta" consistono di un contenitore interno e di una gabbia o un guscio decorativo esterno che si distacca dal corpo della coppa, al quale resta attaccato tramite corti supporti.


title: Coppa diatreta

text: Tra frammenti e pochi esemplari quasi completi, appena cinquanta coppe diatrete si sono conservate. La maggior parte possiede una gabbia con decorazioni geometriche circolari, spesso con un'«iscrizione», composta da lettere poste nel reticolo; alcune presentano una flangia aperta sotto l'iscrizione e sopra il motivo decorativo inferiore. Ancora più rare sono le coppe con decorazioni figurative, tra le quali la Coppa di Licurgo, conservata al British Museum, è l'unico esemplare conservatosi integralmente.


title: Coppa diatreta

text: Le "diatreta" sono menzionate nella letteratura romana, e le datazioni assegnate agli esemplari conservatisi vanno dalla metà del III alla metà del IV secolo, lo stesso periodo associato alla diffusione del vasellame romano in vetro a cameo. Sembra infatti che fossero costruiti con vetro simile, ed esistono indizi che suggeriscono che alcuni esemplari più tardi siano una combinazione di diatreta e di vetro a cameo. La suddivisione principale è tra le coppe con figure, accompagnate o meno da decorazioni a reticolo, e quelle senza figure. Alcuni esemplari hanno iscrizioni e flange con decorazioni ad ovolo, assenti in altri; la maggior parte ha una forma a bricco, mentre alcune coppe sono a scodella ampia.


title: Coppa diatreta

text: Sin dalla prima pubblicazione sull'argomento (1680) è quasi unanimemente accettato che le coppe fossero realizzate tagliando e molando un vaso di vetro grezzo, pieno e spesso, con una laboriosa tecnica nota a Greci e Romani grazie alla loro esperienza nell'incisione della pietra e delle gemme semi-preziose. Una vecchia teoria, minoritaria ma riproposta recentemente, vuole invece che vaso e gabbia fossero realizzati e lavorati separatamente e poi congiunti a caldo. Alcuni esemplari, come una coppa ritrovata a Corinto negli anni 1960, non mostrano indizi di saldatura alla giunzione tra gabbia e coppa anche quando esaminati al microscopio.


title: Coppa diatreta

text: Un piccolo frammento di argento reticolato con un motivo a traforo si è conservato in un ricco tesoro di argenti romani sminuzzati nel V secolo per il suo valore venale, sepolto in Scozia a Traprain Law ed ora esposto al Royal Museum of Scotland. Il frammento mostra un motivo basato su circonferenze, molto simile alle "diatreta" di vetro, e suggerisce che lo stesso stile possa essere stato usato per il vasellame in argento.


title: Coppa diatreta

text: Alcuni esemplari presentano un'ulteriore complicazione nel processo di lavorazione dovuta all'uso di differenti colori per la gabbia, come nel caso delle coppe di Milano e Colonia, ma la maggior parte delle coppe sono monocolore, come nel caso della coppa di Monaco e di quella di Corning. Un esemplare, la Coppa di Licurgo, fu lavorata in modo da ottenere un vetro dicroico, il cui colore, cioè, cambia quando la luce vi passa attraverso.


title: Coppa diatreta

text: Gli oggetti di questo tipo rinvenuti in Italia e altre regioni europee sono databili al periodo compreso tra il III ed il IV secolo.


title: Coppa diatreta

text: Il termine “diatreta” deriva dal verbo greco διατραω = "diatrao" e si riferisce alla particolare tecnica di lavorazione dell'oggetto, che anticamente consisteva nella soffiatura di un vaso grezzo di spessore notevole, sul quale veniva dopo intagliata una raffinatissima lavorazione a reticolo, conferendo al manufatto il tipico aspetto di un vaso che sembra essere avvolto da un finissimo reticolo. Questa particolare tecnica veniva praticata forse in alcune manifatture della zona del Reno, ed ancora nasconde alcuni interrogativi per gli specialisti del vetro.


title: Coppa diatreta

text: Un esempio pregevole è la Coppa trivulziana (l'iscrizione , «Bevi, che tu viva molti anni») risalente al IV secolo e conservata al Museo archeologico di Milano.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: La piazza del Mercato Nuovo è un'area del centro storico di Firenze, dominata dalla loggia del Mercato Nuovo dove si trova la celebre fontana del Porcellino. Si accede alla piazza da via Porta Rossa (Canto di Baccano), via Calimaruzza, via Por Santa Maria, via di Capaccio, vicolo della Seta e via Val di Lamona (Canto del Saggio).


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Nella Florentia romana erano in questa zona le terme pubbliche, come documentano ancora oggi i toponimi di via del Capaccio (del ""caput aquae"") e via delle Terme. Con la costruzione delle prime mura comunali si venne qui a trovare l'antica Porta di Santa Maria, poco prima del Ponte Vecchio, che doveva il suo nome all'antichissima chiesetta di Santa Maria Sopra Porta. Almeno dall'XI secolo è documento qui uno slargo come di Mercato Nuovo (e nei documenti "Forum Novum"), per distinguerla da quella del vicino Mercato Vecchio (situato nell'ex-Foro romano e in luogo dell'attuale piazza della Repubblica) di fondazione più antica e destinato alla vendita di merci correnti, a differenza di questo, legato al commercio di articoli di lusso (soprattutto legati alle produzioni delle Arti della Lana, della Seta e dei Vaiai che avevano qui vicino le loro sedi) e alle operazioni di cambio. Già nel Due o Trecento dovette esistere qui una struttura coperta, che si può immaginare simile alla forma originaria del piano inferiore di Orsanmichele, benché più modesta.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Fondamentale, nel definire l'intero spazio, fu la copertura della sua parte centrale con la loggia voluta dal granduca Cosimo I de' Medici ed eretta su progetto del legnaiolo Giovanni Battista del Tasso tra il 1547 e il 1551 (per cui al posto di piazza nell'uso corrente si parla di "logge" del Mercato Nuovo), così come il suo abbellimento con la fontana detta del Porcellino di Pietro Tacca (1633 circa), da cui la titolazione non ufficiale ma assolutamente ricorrente di piazza del Porcellino.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Un progetto di ampliamento della piazza risale all'architetto Francesco Leoni attorno al 1835 (disegni conservati presso l'Archivio storico del Comune di Firenze), ma non fu messo in opera, mentre ebbe attuazione attorno al 1855 un cantiere finalizzato a dilatare gli spazi del mercato diretto da Felice Francolini e Telemaco Buonaiuti, che essenzialmente comportò la riduzione e la riconfigurazione di una delle antiche case di proprietà dell'Arte del Cambio poste in fregio alla piazza (oggi l'edificio al numero civico 4).


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Circa cinquant'anni dopo la piazza fu lambita dalle demolizioni del Risanamento, che riconfigurarono il lato nord lungo via Porta Rossa e Calimala.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Ma i maggiori stravolgimenti furono determinati dall'esplosione delle mine poste dall'esercito tedesco in ritirata nell'agosto del 1944 dal lato verso via Por Santa Maria, con la conseguente costruzione del moderno edificio della Borsa Merci, sebbene da più parti si fosse caldeggiato per un ampliamento della piazza, che avrebbe scoperto il lato est del palazzo dell'Arte della Seta e del palagio di Parte Guelfa, mettendoli in comunicazione visiva, tramite via Vacchereccia, con palazzo Vecchio.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Nel Medioevo si teneva qui, il giorno di Pentecoste, la sfilata delle milizie della Repubblica, la consegna dei gonfaloni da parte del podestà e la parata del carroccio su cui veniva issata l'insegna bianca e rossa del Comune. Vi era già da allora sul pavimento al centro della piazza un'insegna marmorea a forma di ruota del carroccio, che segnalava il punto dove allo scoppio di una guerra veniva collocato il carro simbolo della Libertà repubblicana, dove dovevano convogliare le reclute dell'esercito al suono della martinella. Più tardi la ruota divenne il luogo di una particolare gogna per punire i mercanti disonesti o i creditori insolventi ""ostendendo pubenda et percutiendo lapidem culo nudo"". Due due militi del comune cioè tenevano il malcapitato calandogli le braghe e facendogli battere le nude natiche sulla pietra nel ludibrio generale del mercato ("acculata" o "acculattata"). Di questa punizione parla ad esempio Lorenzo Lippi nei versi: «Donne che feron già per ambizione / d'apparir giooiellate e luccicanti / dare il culo al marito in sul lastrone».


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Per non turbare le attività del mercato, era vietato entravi armati. Come accennato, questo mercato era destinato ai beni pregiati, quali stoffe di lino, lana e seta, pellicce e valuta pregiata; attorno alla loggia si trovavano alcune delle migliori botteghe di ricchi mercanti e dei più fidati cambiavalute. Quando a Pisa o a Livorno si armava una nave diretta ai mercati lontani, se ne dava qui avviso. Con il decadimento delle arti manifatturiere, tra Sei e Settecento il mercato divenne il luogo dei sensali legati ai prodotti agricoli e dell'allevamento; nell'Ottocento vi ebbe sede un rinomato mercato dei fiori, e fino alla metà del Novecento, dei famosi cappelli di paglia di Firenze. Con la crisi di quest'ultimo settore, il mercato si è più orientato verso la pelletteria e altre forme di artigianato locale e souvenirs.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Fino al 1670, quando venne esplicitamente vietato da Cosimo III, si svolgeva attorno alla loggia il "giuoco dei sassi", una sassaiola tra ragazzi che aveva luogo il giorno della cacciata del Duca di Atene da mezzogiorno fino alla riapertura delle botteghe.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Durante il Carnevale sotto la loggia si svolgevano feste da ballo popolari. Il giorno delle Ceneri si svolgeva poi la cerimonia del rogo della Quaresima: un fantoccio di paglia e stracci veniva a acconciato a mo' di vecchia e simboleggiava la Quaresima, che veniva issata all'anello della volta centrale della loggia. Con una scala poi la si raggiungeva e segata a metà all'altezza della vita, bruciandone la parte inferiore; quella superiore veniva poi arsa alla fine del periodo quaresimale. Questa figura sarebbe una delle possibili origini del mito popolare della Befana come una vecchina, ed era anche uso tra i monelli di Firenze di attaccare delle scale di carta dietro alle sottane delle donne non più giovane, come se fossero le "befane" da ardere e gridando loro: «La l'hae, la l'hae"» (ce l'ha, ce l'ha!).


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: La piazza è attualmente caratterizzata dalla presenza di un mercato di articoli per lo più in pelle, fortemente orientato ai turisti, che qui transitano numerosissimi, sia per necessità vista l'ubicazione della piazza lungo le arterie di collegamento tra le principali mete artistiche e culturali, sia avendo come fine proprio una sosta nella zona della fontana del Porcellino, essendosi radicato l'uso, dopo la seconda guerra mondiale, di sfregare il muso dell'animale per ingraziarsi la Fortuna e auspicare un ritorno a Firenze.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Oltre a questi celebri monumenti, si affacciano sulla piazza una serie di edifici storici che, per quanto messi in ombra dalla loggia, conservano tracce di alcuni significativi episodi della storia cittadina.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: La fontana è collocata al centro del lato della loggia del Mercato Nuovo fronteggiante il palazzo della Borsa Merci e, nonostante la sua notorietà, quella che si vede è un copia del 2008 dell'opera realizzata da Pietro Tacca nel 1633 circa (attualmente conservata presso il Museo Stefano Bardini), con un basamento realizzato dallo stesso verso il 1540 in occasione della sistemazione dell'opera come fontana pubblica, a ristoro dei commercianti e degli avventori del Mercato Nuovo. Peraltro la sua collocazione originale era sul lato orientale della loggia, nello spazio antistante la farmacia del Cinghiale, da dove venne qui trasferita in occasione dei lavori che interessarono la loggia nel 1928, per facilitare il traffico veicolare lungo l'asse di Por Santa Maria. Proprio l'uso continuativo del getto d'acqua portò già nel XIX secolo a un grave deterioramento del metallo, portò infine a produrne una copia installata nel 1857. Dopo la seconda guerra mondiale, essendosi radicato l'uso di sfregare il muso dell'animale per ingraziarsi la Fortuna e auspicare (per il turista occasionale) un ritorno a Firenze, si è posto il problema di una consunzione della stessa fusione del cinghiale del Tacca. Così, nel 1998, l'intera fonte è stata rimossa e sostituita da una copia che riproduce con grande fedeltà i punti di abrasione dell'originale e le varie patine superficiali, realizzata dalla Fonderia Marinelli nel 1988.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Sulla loggia del Mercato Nuovo, in alto sui lati orientale e occidentale, si trovano due lapidi di dedica della costruzione dell'edificio, quasi identiche.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Traduzione: «Cosimo de' Medici, secondo Duca di Firenze, innalzò nel 1548, per pubblica magnificenza e salubrità, un portico con una fila trasversale di colonne, accessibile da ogni parte, contro ogni offesa del cielo, a beneficio dei suoi cittadini che negoziavano nel mercato». Sull'iscrizione davanti via Val di Lamona la data sembra corretta in seguito a un errore: su due II è stata incisa una V.


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Su uno dei pilastri è presente una lapide del 2005 che ricorda la fiaba "Il Porcellino" di Hans Christian Andersen, citato come "Handersen":


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Sul palazzo della Borsa Merci, presso la cantonata con via Por Santa Maria, si trova una lunga iscrizione che ricorda la nascita dell'edificio, collocata sotto la statua bronzea dell'Agnus Dei:


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Infine, sempre sulla Borsa Merci ma nei pressi di via di Capaccio, si trova la lapide del 2005 dedicata al venditore ambulante Giuseppe Lacheri:


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Sulla loggia del Mercato Nuovo, su un pilastro nei pressi del Porcellino, si trova una placca dedicata a don Giulio Facibeni, che lo ritrae a bassorilievo baciato amorevolmente da due bambini e la scritta "Credidimus Charitati". L'opera è dello scultore Mario Moschi (1969).


title: Piazza del Mercato Nuovo

text: Sulla Borsa Merci, vicino all'angolo con via di Capaccio, si trova una pregevole "Madonna col Bambino" di Giovanni Colacicchi, detta la "Madonna di Porta" con riferimento alla Porta Santa Maria che qui si trovava anticamente (1953). Rappresenta Maria nell'abito delle donne fiorentine contemporanee, con maglione e gonna plissé, mentre si affiaccia a una finestra (o a una porta) e mostra in braccio il Bambin Gesù, che le afferra una collana rossa e indossa dei calzini di lana rosa con nappine rosse.


title: Armata d'India

text: LArmata d'India (pt. "Armada da Índia") era la flotta di navi organizzata dalla Corona del Regno del Portogallo e spedita su base annuale dal Portogallo all'India, principalmente a Goa Velha. Queste armate si muovevano lungo la c.d. ""Carreira da Índia"" (it. "Rotta per l'India"), passante per il Capo di Buona Speranza e aperta per la prima volta da Vasco da Gama nella sua spedizione negli anni 1497-1499.


title: Armata d'India

text: Tra il 1497 e il 1650, Il Portogallo inviò 1.033 spedizioni marittime lungo la rotta tracciata da Gama e perfezionata dai successori, garantendosi, per un intero secolo, un monopolio sul commercio in Europa delle spezie (fond. pepe nero, cannella, chiodi di garofano, noce moscata). L"'Armada" in genere partiva da Lisbona al principio dell'anno e ogni tappa del viaggio (andata e ritorno) durava circa sei mesi. Il fattore determinante della tempistica erano i monsoni dell'Oceano Indiano. Le dimensioni della flotta potevano variare da un dispiegamento di venti navigli a piccole spedizioni di 4-5 legni. L'organizzazione della spedizione era nelle mani della "Casa da Índia."


title: Armata d'India

text: Nel corso del Seicento, causa la vigorosa intromissione della "Vereenigde Oost-Indische Compagnie" (VOC) e della "East India Company" (EIC) nel commercio asiatico, la Corona portoghese (allora parte della c.d. "Unione iberica" con la Spagna) accordò il monopolio del commercio asiatico alla "Companhia da Índia Oriental", una società per azioni privata organizzata nel 1628 sulle stesse linee della VOC e della EIC in sostituzione della "Casa da Índia" ma il tutto si risolse in un fiasco e ciò che rimaneva dell'ormai declinante commercio portoghese in India fu riportato sotto la "Casa da Índia" entro il 1633.


title: Armata d'India

text: Nel generale contesto della c.d. "Età delle scoperte" (XV e XVI secolo), militari, navigatori e sovrani lusitani (su tutti, la figura dell'Infante Enrico il Navigatore) operarono sinergicamente nell'esplorazione dell'Oceano Atlantico prima e poi dell'Oceano Indiano.


title: Armata d'India

text: Inizialmente motivata da semplici interessi commerciali e dai risvolti dei rivolgimenti politici che interessarono la penisola iberica dal termine del XIV secolo (fine della "Reconquista", unione delle corone di Castiglia e Aragona, ecc.), questa spinta all'esplorazione fu poi animata da revanscismi crociati che non impedirono alla Corona del Portogallo di creare prima una talassocrazia e poi il primo impero coloniale europeo della storia. I portoghesi furono infatti abile a strutturare una rete di avamposti disseminati lungo le rotte battute (spesso tracciate "ex-novo") dai loro navigatori per soddisfare prima i loro bisogni commerciali e poi per garantire presenza politico-militare: l'intromissione lusitana in terra straniera, supportata dalle bolle papali "Dum Diversas" (1452) e "Romanus Pontifex" (1455) concedenti il monopolio commerciale sui paesi appena scoperti, cominciava con la costruzione di una "feitoria" (agenzia commerciale - la prima fondata nel 1445 sull'isola di Arguin al largo della Mauritania), ben presto difesa da un fortino (eventualmente una chiesa), da cui poi i locali agenti della Corona s'intromettevano negli affari indigeni sino all'eventuale occupazione territoriale.


title: Armata d'India

text: Contestualmente a questa strutturazione politica, le esplorazioni portoghesi concorsero a dilatare enormemente la conoscenza e, soprattutto, la percezione del mondo da parte degli europei tardo-medievali.


title: Armata d'India

text: Fondamentale fu il ruolo giocato dal Portogallo nella definizione di una rotta commerciale marittima che, dalle coste d'Africa, poteva raggiungere l'India passando per il Capo di Buona Speranza, la c.d. "Rotta del Capo" (pt. "Rota do Cabo"). L'impresa fu compiuto da Vasco da Gama nel biennio 1497-1498 ma il suo felice esito era stato spianato nei decenni precedenti dalla sistematica spinta verso sud dei vari capitani portoghesi che aveva strappato le coste africane dalle nebbie della leggenda: Gil Eanes, Diogo Cão, Bartolomeo Diaz, ecc.


title: Armata d'India

text: Per molto tempo dopo la sua scoperta da parte di Vasco da Gama, la "Rotta del Capo", fu dominio indiscusso del Regno del Portogallo che, tra il 1497 e il 1650, inviò 1.033 spedizioni marittime da Lisbona lungo da "Carreira da Índia".


title: Armata d'India

text: L'armata indiana in genere partiva da Lisbona e ogni tappa del viaggio (andata e ritorno) durava circa sei mesi. Il fattore determinante della tempistica erano i monsoni dell'Oceano Indiano che in estate (maggio-settembre) soffiavano da sud-ovest, cioè dall'Africa orientale all'India, e in inverno (tra ottobre e aprile) da nord-est, cioè dall'India all'Africa. Era dunque necessario doppiare il Capo di Buona Speranza tra giugno e luglio e raggiungere la costa dell'Africa orientale entro agosto, in tempo per catturare i monsoni estivi e arrivare in India all'inizio di settembre. Il viaggio di ritorno dall'India incominciava in genere a gennaio, sfruttando il monsone invernale per arrivare a Lisbona in giugno-agosto. Tra andata e ritorno, il viaggio durava pertanto poco più d'un anno.


title: Armata d'India

text: Era fondamentale che l'Armata raggiungesse l'Africa orientale nei tempi previsti. Le navi che non riuscivano a raggiungere la latitudine dell'equatore sulla costa africana orientale entro la fine di agosto sarebbero lì rimaste bloccate sino alla successiva primavera, quando avrebbero traversato per l'India dalla quale sarebbero ripartite l'inverno successivo sulla rotta del ritorno. Un ritardo iniziale di qualche settimana in Africa si traduceva così in un anno di ritardo al termine del viaggio.


title: Armata d'India

text: La circumnavigazione del Madagascar aprì una via alternativa per l'India, garantendo maggior flessibilità: l'Armata nei tempi corretti al Capo di Buona Speranza (prima di metà luglio) allora avrebbe dovuto seguire la vecchia "Rotta interna", cioè il Canale del Mozambico lungo la costa dell'Africa orientale fino all'equatore (intorno a Malindi, nelle Seychelles) per prendere il monsone estivo verso l'India; l'Armata in ritardo a Buona Speranza avrebbe preso la "Rotta esterna", puntando diretta alle coste meridionali del Madagascar e da lì alle Isole Mascarene per attraversare l'oceano aperto fino all'India - una via priva di basi d'appoggio ma che permetteva la navigazione contro il monsone post-estivo.


title: Armata d'India

text: La principale preoccupazione delle flotte durante il viaggio di ritorno erano le acque veloci e pericolose del canale interno del Mozambico, particolarmente precarie per le navi pesantemente caricate e meno manovrabili. Nei primi decenni, la flotta di ritorno di solito partiva da Kochi (pt. "Cochin") in dicembre (poi gennaio). Il 20 gennaio era la data critica, dopo la quale tutte le flotte di ritorno erano obbligate a seguire la rotta del Madagascar, più calma e sicura per il loro prezioso carico. Ciò significava però perdere la sosta di rifornimento idrico a Mozambico e dover attendere sino a Mossel Bay o Sant'Elena. Tra il 1525 e il 1579, a tutte le flotte di ritorno fu ordinato di seguire la rotta esterna. La regola fu sospesa tra il 1570 e il 1590. Dal 1615, fu introdotta una nuova regola secondo la quale le flotte di ritorno da Goa potevano usare la rotta interna ma le flotte di ritorno da Kochi dovevano ancora utilizzare la rotta esterna. Con l'avvio della competizione commerciale con gli olandesi e gli inglesi negli anni 1590, la partenza del viaggio di ritorno fu ritardata a febbraio-marzo, con il prevedibile aumento delle navi perse e in ritardo.


title: Armata d'India

text: L'arrivo in Portogallo variava solitamente tra metà giugno e fine agosto. Era consuetudine per le flotte di ritorno inviare la loro nave più veloce in anticipo per annunciare i risultati della spedizione a Lisbona, prima che il resto dei velieri arrivasse.


title: Armata d'India

text: A causa dei tempi, l'Armata in partenza lasciava Lisbona (febbraio-aprile) prima dell'arrivo dell'Armata di ritorno (giugno-agosto). Così, per ottenere notizie fresche sull'India, l'Armata in partenza si basava su note e rapporti lasciati lungo gli scali africani dall'Armata di ritorno.


title: Armata d'India

text: Le Armate d'India tendevano a seguire la medesima rotta a ogni viaggio d'andata, utilizzando ripetutamente i medesimi scali.


title: Armata d'India

text: Partendo da Lisbona (febbraio-aprile), le navi dirette in India seguivano la Corrente delle Canarie ma non sostavano alle Isole Canarie, controllate dal Regno di Spagna, salvo emergenze.


title: Armata d'India

text: Il primo vero ostacolo sulla rotta era la penisola di Capo Verde, in Senegal, dove termina la corrente delle Canarie e incomincia la deriva equatoriale, un capo non difficile da doppiare ma caratterizzato da tempeste improvvise e cicloni tropicali, c.d. "uragano di tipo capoverdiano", che spesso danneggiavano le navi. Le isole di Capo Verde (spec. Santiago), a ovest della penisola di Capo Verde, erano dunque la prima sosta obbligata per la flotta indica, seppur non ottimale data la penuria d'acqua, in quanto sedi di cantieri per la riparazione dei navigli danneggiati.


title: Armata d'India

text: L"'Angra de Bezeguiche" (Baia di Dakar, Senegal) era la vera sosta d'irrigazione dopo Capo Verde. Le coste erano controllate dai regni Wolof e Sérèr, i cui rapporti con i portoghesi erano ambivalenti, quindi non si poteva sempre contare su una calorosa accoglienza dei nativi. Nel mezzo della baia c'è l'isola di Gorée (po. "Ilha de Bezeguiche"), un porto sicuro ma povero d'acqua. Si preferivano pertanto i porti della costa della Petite Côte come "Rio Fresco" (ora Rufisque) e "Porto de Ale" (ora Saly-Portudal), o ancor più a sud, tra le numerose insenature e isole (es. le Isole Bijagos) della costa della Sierra Leone.


title: Armata d'India

text: Sotto Capo Verde, intorno alle latitudini della Sierra Leone, incominciano le depressioni atlantiche, una regione calma a bassa pressione su entrambi i lati dell'equatore con venti deboli o assenti. In questo periodo dell'anno, la cintura della depressione generalmente variava tra 5° N e 5° S. Nell'emisfero meridionale, sotto la depressione, c'era il "gyre" antiorario dell'Atlantico meridionale e gli alisei sud-orientali, che impediscono di veleggiare a sud-est verso il Capo di Buona Speranza.


title: Armata d'India

text: Passare la depressione era una sfida e i piloti dovevano avvalersi abilmente delle correnti e di ogni piccola brezza per rimanere sulla rotta. La tattica standard era procedere il più a lungo possibile a sud o addirittura a sud-est lungo la costa africana, fino a quando la depressione colpiva (di solito intorno alla Sierra Leone) obbligando a derivare verso sud-ovest per catturare la Corrente Equatoriale Sud (alto braccio del gyre sudatlantico) verso la costa del Brasile. La manovra era nota come ""Volta do mar"" (it. "svolta del mare").


title: Armata d'India

text: L'alternativa alla "Volta do Mar" era la c.d. "Rota da Mina" (it. "Rotta della miniera") che prevedeva di puntare a sud-est della depressione per catturare la controcorrente equatoriale (o "corrente di Guinea") a est nel Golfo di Guinea. Questa era la rotta per il castello di Elmina (pt. "Castelo de São Jorge da Mina") sulla Costa d'Oro portoghese, non facente parte della rotta per l'India. La "Rota da Mina" prevedeva una bordata "contro" gli alisei di scirocco e la Corrente del Benguela, un compito faticoso per le caracche a vela quadra: accadeva che, causa un cattivo pilotaggio, qualche grande nave diretta in India fosse catturato dalla controcorrente della Guinea e costretta alla "Rota da Mina", perdendo così il passaggio per l'India insieme con il resto della flotta.


title: Armata d'India

text: Supponendo che la flotta eseguisse correttamente la "Volta do Mar", si sarebbe spostata a sud-ovest attraverso la depressione e avrebbe raggiunto la corrente brasiliana diretta a sud al largo della costa del Brasile (intorno a Pernambuco). Sebbene non fosse una tappa prestabilita, non era inaudito fare una breve sosta per l'acqua a Cabo de Santo Agostinho (Brasile), specialmente se gli alisei sud-orientali erano particolarmente forti e minacciavano di ricacciare indietro le navi. Dai dintorni di Pernambuco, la flotta puntava a sud seguendo la Corrente del Brasile fino alla latitudine del Tropico del Capricorno, in corrispondenza delle isole Abrolhos e Trindade e Martim Vaz, da dove le navi catturavano i venti occidentali che li avrebbero rapidamente portati a est, attraverso l'Atlantico meridionale, verso il Sudafrica.


title: Armata d'India

text: Il Capo di Buona Speranza, una volta chiamato giustamente il "Capo delle tempeste", era una tappa molto impegnativa sulla rotta indica. La traversata in uscita è sempre stata difficile e molte navi sono state perse qui. Armate più grandi spesso si dividevano in squadroni più piccoli per tentare l'attraversamento, per riunirsi (piuttosto lontano) dall'altra parte. Di solito, non c'era sosta o punto di raccolta dopo la traversata del Capo fino a quando non ci si trovava all'interno del Canale del Mozambico, ormai al sicuro dalle acque impetuose della contraria corrente di Agulhas. L'unica eccezione era "Agoada de São Brás" (attuale Mossel Bay, Sudafrica), una sosta per l'acqua dopo il Capo. Non era sempre utilizzata poiché le singole navi tracciavano spesso ampie rotte attorno al Capo e avvistavano di nuovo la costa solo dopo questo scalo. Tuttavia, le navi danneggiate durante la traversata spesso non avevano altra scelta che fermarvisi per le riparazioni di emergenza. Il commercio di forniture alimentari con i pastori Khoi che vivevano nella zona era frequente (anche se c'erano anche schermaglie occasionali). São Brás era una fermata più frequente nel viaggio di ritorno, come luogo per riparare le navi prima di raddoppiare il Capo. Di conseguenza, in particolare nei primi anni, São Brás fu utilizzato come stazione postale, dove i messaggi delle armate di ritorno sarebbero stati lasciati per le armate in arrivo, riferendo le novità dall'India.


title: Armata d'India

text: Se la flotta seguiva la Rotta Interna, il successivo ostacolo era Capo Correntes, all'ingresso del Canale del Mozambico: acque pericolosamente veloci, venti leggeri che si alternano a raffiche imprevedibilmente violente e banchi/rocce pericolose. Si stima che di tutte le navi perse sulla rotta dell'India, quasi il 30% si sia capovolto o arenato a Capo Correntes, cioè più che in qualsiasi altro luogo.


title: Armata d'India

text: Il passaggio ideale attraverso il Canale del Mozambico prevedeva di navigare dritto verso nord attraverso la metà del canale, dove un vento favorevole costante era auspicabile nella bella stagione. La cosa era complicata dall'allora approssimativo calcolo della longitudine causa "navigazione stimata": se il pilota calcolava male e tracciava un percorso troppo vicino alla costa africana, la corrente correva verso sud, i venti erano leggeri o inesistenti, soggetti a raffiche arbitrarie da direzioni strane e le coste disseminate di banchi di sabbia. Capo Correntes non era solo un punto di confluenza di venti contrapposti, creanti vortici imprevedibili, ma produceva anche una strana corrente del sud straordinariamente veloce, abbastanza violenta da rompere una nave mal costruita e abbastanza confusa da gettare nella confusione piloti poco esperti.


title: Armata d'India

text: Un'alternativa poteva essere puntare a est fino ad avvistare il Madagascar e solo allora risalire il canale (la corrente qui correva a nord), mantenendo in vista la costa dell'isola malgascia. Si risolveva il problema della longitudine ma s'incontravano altri rischi: isolotti corallini, atolli, banchi, rocce sporgenti, scogliere sommerse. Una via difficilmente percorribile di notte o in condizioni meteorologiche avverse.


title: Armata d'India

text: Le navi portoghesi dovevano quindi tenersi alla giusta distanza sia da Capo Correntes sia dal Madagascar. I marcatori di longitudine di riferimento (oltretutto pericolosi) erano Bassas da India e l'isola Europa. Sebbene convenientemente situati nel mezzo del canale, non erano sempre visibili sopra le onde, quindi i marinai dovevano spesso identificarli osservando i gruppi di uccelli marini che colonizzavano queste rocce. Sfortunatamente, questo non era un metodo affidabile e molti legni finirono per schiantarsi su quelle rocce.


title: Armata d'India

text: Se riuscivano a navigare nel mezzo del Canale di Mozambico, le navi vedevano di nuovo la costa africana solo dietro la curva di Angoche. Potevano a questo punto fermarsi per riparazioni urgenti alle Isole Primeiras, al largo di Angoche: una lunga fila di isolotti corallini disabitati, praticamente dei tumuli sopra le onde, formanti un canale di acque calme tra loro e la terraferma.


title: Armata d'India

text: La fermata ufficiale era a questo punto l'isola di Mozambico, un'isola corallina al largo della costa con due isole minori periferiche ("São Jorge" e "Sant' Iago"). Disponeva di uno splendido porto che fungeva da prima tappa e punto di raccolta delle flotte portoghesi d'India dopo l'attraversamento del Capo di Buona Speranza. L'isola aveva una città e una fortezza, con rifornimenti a portata di mano.


title: Armata d'India

text: Le condizioni delle navi quando raggiungevano Mozambico erano spesso gravi. Con l'eccezione occasionale di Capo Santo Agostinho e Mossel Bay, non c'erano fermate sul lungo tragitto da Capo Verde e Mozambico. Già prima del Capo, le scorte erano diventate stantie, scorbuto e dissenteria erano spesso insorti ed erano incominciate le morti di equipaggio e passeggeri per malattia. La nave stessa, così a lungo in mare senza calafataggio, era ormai fragile. Forzare i legni dal Capo a Mozambico trasformava a quel punto il viaggio in un'esperienza da incubo.


title: Armata d'India

text: L'Isola del Mozambico era originariamente un avamposto del Sultanato del Kilwa, una raccolta di città musulmane di lingua swahili lungo la costa dell'Africa orientale, con sede a Kilwa, organizzate in un impero commerciale medievale che occupava le terre da Capo Correntes a sud ai confini somali a nord (la c.d. "Costa Swahili"). Questo sultanato incominciò a disintegrarsi in tante città-stato indipendenti in concomitanza con l'arrivo dei portoghesi nel 1500, un processo poi accelerato dagli intrighi e dagli interventi dei lusitani.


title: Armata d'India

text: I portoghesi si erano inizialmente concentrati sulla città swahili meridionale di Sofala, lo sbocco principale del commercio dell'oro dell'Impero di Monomotapa, e la prima fortezza portoghese nell'Africa orientale fu eretta lì nel 1505 (Forte São Caetano de Sofala). Il porto di Sofala fu però rovinato da un banco di sabbia in movimento da molto tempo e da banchi pericolosi, divenendo inadatto come tappa per le flotte indiane. Quindi, nel 1507, la IX Flotta Indiana (Mello, 1507) conquistò Mozambico e vi eresse Forte São Gabriel (sostituito da Forte São Sebastião nel 1558), per utilizzare il suo ampio e ben riparato porto.


title: Armata d'India

text: Mozambico era però svantaggiata da una cronica aridità: non produceva praticamente nulla a livello locale e doveva importare persino l'acqua potabile dalla terraferma! Rifornirvi un avamposto non era cosa semplice. Sebbene gli isolani avessero creato pozze d'acqua, giardini e palmeti di cocco (essenziali per il legname) proprio di fronte alla costa africana (Insenatura di Cabaceira), i bantu dell'area erano generalmente ostili sia agli swahili sia ai portoghesi, probabilmente per suppurate acredini legate al commercio di schiavi, e spesso impedivano la raccolta di rifornimenti. Gli agenti portoghesi a Mozambico dovevano garantire la spedizione di scorte sufficienti da altri punti della costa orientale africana prima dell'arrivo previsto della flotta, oltre a beni che potevano essere smerciati a buon prezzo in India: oro, avorio, rame, perle e corallo.


title: Armata d'India

text: Dopo Mozambico, la flotta puntava a nord fino alla latitudine dell'equatore (alle Seychelles, a 4º S, punto di riferimento comune). Da qui si levavano gli importantissimi monsoni di sud-ovest. La flotta puntava allora verso est lasciando che il monsone la portasse attraverso l'Oceano Indiano fino all'India. Ciò però presumendo che le navi fossero arrivate all'equatore ad agosto.


title: Armata d'India

text: Secondo la stima di , le navi dovevano lasciare Mozambico prima del 25 agosto per sfruttare il monsone estivo. Se la flotta fosse arrivata a fine stagione (settembre) il monsone sud-ovest poteva ancora soffiare nella giusta direzione ma le navi rischiavano di non raggiungere un porto indiano sicuro prima che il monsone invertisse la direzione (di solito tra la fine di settembre e l'inizio di ottobre, mutando sul vettore di nord-est). Quindi, a fine stagione, le navi venivano solitamente fermate in Africa fino all'aprile successivo.


title: Armata d'India

text: La rotta sopra-descritta supera senza sostarvi quasi tutte le città costiere africane orientali a nord di Mozambico: Kilwa ("Quíloa"), Zanzibar, Mombasa (pt. "Mombaça"), Malindi (pt. "Melinde"), Barawa (pt. "Brava"), Mogadiscio (pt. "Magadoxo"), ecc. Questo non vuol dire che i portoghesi non visitassero quei luoghi: anzi, alcuni avevano arsenali e fortezze lusitani (es. Forte Santiago a Kilwa, dal 1505 al 1512). Erano le flotte indiane, schiave del loro rigido calendario monsonico, a non sostarvi.


title: Armata d'India

text: Malindi poteva essere una valida sosta d'emergenza per la flotta. Alleato portoghese dal primo viaggio di da Gama (1498), Malindi accoglieva calorosamente i portoghesi ed elargiva molti rifornimenti. A differenza della maggior parte delle altre città swahili, Malindi era sulla terraferma e aveva un ampio entroterra con fertili campi coltivati, tra cui boschi di arance e limoni (fondamentali per combattere lo scorbuto). Purtroppo Malindi aveva un porto inadeguato: sebbene le acque fossero mantenute calme da una barriera corallina, l'area di ancoraggio era disseminata di banchi. Aveva, tuttavia, una particolare roccia sporgente che fungeva da discreto pontile naturale per il carico e lo scarico delle merci.


title: Armata d'India

text: L'altro vantaggio di Malindi era che, a 3º15' S, era praticamente alla giusta latitudine per catturare il monsone sud-occidentale per traversare l'oceano Indiano. Molti piloti locali esperti - Swahili, Arabi o Gujurati - potevano essere arruolati in città e vi si reperivano anche informazioni circa lo "status" degli affari d'oltre mare. Dipendeva tutto dal tempo: se la flotta era stata decentemente equipaggiata a Mozambico, una sosta a Malindi, per quanto deliziosa o utile, sarebbe stata una spesa di tempo piuttosto inutile e rischiosa.


title: Armata d'India

text: Con il monsone, le flotte portoghesi di solito arrivavano in India all'inizio di settembre (a volte alla fine di agosto). L'approdo obbligato era solitamente l'isola di Angediva. Da lì, le navi sostituivano alla vela quadra quella latina per bordeggiare a sud lungo la costa del Malabar fino alla città di Kochi (po. "Cochin"), nel Kerala, il principale porto di spezie accessibile ai portoghesi, loro quartier generale e centrale operativa in India nei primi decenni. Le cose cambiarono con la conquista portoghese di Goa nel 1510. La cattura di Goa fu in gran parte motivata dalla necessità di trovare un'alternativa a Angediva come primo punto di ancoraggio per le armate: l'isola era infatti inadeguata perché incapace di sostentare le flotte in riparazione e in attesa dei venti favorevoli per Kochi (vi si trovavano solo alcuni villaggi di pescatori) e ubicata in acque pericolose, infestate dai pirati e dalle flotte in costante guerra del sultanato di Bijapur (musulmano) e dell'Impero di Vijayanagara (indù). Oltretutto, i venti che portavano la flotta a Kochi impedivano alle navi la traversata opposta in caso di bisogno. I portoghesi avevano comunque tentato di erigere una fortezza ad Angediva ma fu smantellata dai Bijapur e allora il governatore Alfonso de Albuquerque risolse che la vicina isola-città di Goa, con il suo ottimo porto, era preferibile e la occupò nel 1510, facendone la prima sosta indiana della flotta in arrivo dall'Africa. Sebbene Kochi, con i suoi importanti mercati delle spezie, rimase la destinazione finale e il quartier generale ufficiale portoghese in India fino al 1530, Goa era un attracco più favorevole e fungeva da centro militare-navale. Le banchine di Goa presto produssero le proprie navi per il viaggio di ritorno dall'India al Portogallo e per ulteriori espansioni lungo le rotte dell'Estremo Oriente: tra il 1511 ed il 1517, le navi portoghesi avrebbero raggiunto il Siam, le Molucche, le coste della Cina, Timor e Canton.


title: Armata d'India

text: Il viaggio di ritorno era più breve di quello d'andata. La flotta lasciava l'India a dicembre, seguendo il monsone nord-orientale verso la costa africana. Passando attraverso il Canale del Mozambico, le navi rimanevano vicine alla terraferma per evitare i venti occidentali e catturare la corrente di Agulhas per aggirare il Capo di Buona Speranza. Una volta nell'Atlantico, la flotta sfruttava gli alisei sudorientali e puntava a ovest dell'Isola di Ascensione e di Sant'Elena fino alla depressione. Le navi proseguivano quindi quasi in linea retta verso le Azzorre, a nord, ove catturavano le correnti occidentali per tornare a Lisbona.


title: Armata d'India

text: Le dimensioni della flotta potevano variare da un dispiegamento di venti navigli a piccole spedizioni di 4-5 legni. Nel primo decennio (1500-1510), quando i portoghesi si stabilirono in India, le flotte comprendevano una media di circa 15 navi all'anno. Si scese a 9-10 navi nel 1510-1525. Dal 1526 al 1540, le flotte decrebbero ulteriormente (7–8 navi all'anno), con alcuni casi eccezionali di flotte di grandi dimensioni (anni 1533, 1537 e 1547) causate da esigenze militari, ma anche diversi anni di flotte eccezionalmente piccole. Nella seconda metà del XVI secolo, la flotta indica si stabilizzò su 5–6 navi all'anno, con pochissime eccezioni (si superarono le 7 navi nel 1551 e 1590 e si scese sotto le 4 nel 1594 e 1597).


title: Armata d'India

text: L'organizzazione della spedizione era nelle mani della Casa da Índia, la compagnia commerciale reale fondata intorno ai primordi delle esplorazioni portoghesi (nacque nel 1434 come "Casa de Ceuta"), massicciamente ristrutturata da Manuele I del Portogallo nel biennio 1500-1501 per gestire e monitorare il monopolio della Corona sul commercio indico: ricevere merci, riscuotere dazi, assemblare, mantenere e programmare le flotte, contrarre commercianti privati, corrispondenza con le "feitoria" (fabbriche estere), redigere documenti e gestire questioni legali.


title: Armata d'India

text: Separatamente dalla "Casa" ma in coordinamento con essa operava l"Armazém das Índias", l'agenzia reale incaricata dell'equipaggiamento nautico che sovrintendeva alle banchine di Lisbona e all'arsenale navale, responsabile dell'addestramento di piloti e marinai, della costruzione e riparazione delle navi, dell'approvvigionamento e della fornitura di equipaggiamento navale quale vele, corde, cannoni, strumenti e, soprattutto, mappe. Il "Piloto-mor" ("capo pilota") dell"Armazém", incaricato dell'addestramento dei piloti, era, fino al 1548, anche il custode del "Padrão Real", la mappa segreta del maestro reale che incorporava tutti i dettagli cartografici riportati dai capitani portoghesi ed esploratori e su cui erano basate tutte le carte nautiche ufficiali. La proiezione e l'assunzione degli equipaggi era funzione del "Provedor" dell"'Armazém".


title: Armata d'India

text: Almeno dal 1511 (forse prima), gli uffici della "Casa da India" erano situati al pianterreno del Palazzo della Ribeira, presso il Terreiro do Paço a Lisbona, con l"'Armazém" nelle vicinanze. Né la "Casa" né l"Armazem" devono essere confusi con l"Estado da Índia", il governo coloniale portoghese in India, inaugurato solo nel 1505 con la nomina del primo viceré dell'India, che era separato e riferiva direttamente alla Corona.


title: Armata d'India

text: La flotta poteva includere navi di privati oltre che della Corona. Le spese di allestimento di una nave erano immense e pochi privati lusitani avevano le carte in regola per finanziarne una, nonostante l'entusiasmo del governo. Nelle prime flotte per l'India figurano pertanto solo navi private organizzate da consorzi, spesso con capitale straniero fornito da facoltose compagnie commerciali italiane e tedesche. Il fenomeno fu altalenante: i dazi regali, i costi di allestimento, il tasso di logoramento e il rischio di perdita durante la rotta per l'India erano spesso troppo elevati per le casse dei privati. I mercanti lusitani, pertanto, preferivano stipulare contratti di carico di materiale privato sulle navi della Corona.


title: Armata d'India

text: L'assicurazione marittima era ancora sottosviluppata ma ben nota ai portoghesi e la sua pratica sembrava già consuetudine.


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text: Le navi utilizzate per il viaggio verso l'India erano solitamente le caracche (pt. "carraca"), evoluzione tardo quattrocentesca delle grandi "nau" che i portoghesi avevano sviluppato dalla cocca anseatica. Inizialmente navi di dimensioni non eccezionali (100 t di dislocamento con equipaggio di 40-60 uomini: es. la "São Gabriel" di Vasco da Gama, una delle più grandi dell'epoca nel 1497, dislocava solo 120 t) crebbero in grandezza con il progredire delle spedizioni indiche: l'ammiraglia della flotta di Cabral nel 1500, la "El-Rei", stazzava 240-300 t; la "Flor de la Mar", costruito nel 1502, stazzava 400 t; almeno una delle navi della flotta di Alfonso de Albuquerque del 1503 stazzava 600 t. Questo tasso di aumento nelle dimensioni delle navi (sempre indicate come "nau" anche se ormai caracche vere e proprie), molto spinto al principio del Cinquecento, rallentò nel corso del secolo, fissando il dislocamento standard della caracca cinquecentesca a 400 t.


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text: Nel 1550, durante il regno di Giovanni III, furono costruiti alcuni colossi di 900 t per le rotte dell'India, nella speranza che navi più grandi avrebbero garantitoeconomie di scala ma l'esito dell'esperimento fu negativo. Non solo i costi di allestimento di una nave così grande erano sproporzionatamente elevati, ma si dimostrarono insostenibili e inutili per navi destinate alle acque infide del Canale di Mozambico. Tre dei nuovi colossi si persero rapidamente sulla costa dell'Africa meridionale: il "São João" (900 t, costruito nel 1550, distrutto il 1552), il "São Bento" (900 t, costruito nel 1551, distrutto il 1554) e il più grande di tutti, il "Nossa Senhora da Graça" (1.000 t, costruito nel 1556, distrutto il 1559).


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text: Questo tipo di perdite indusse re Sebastiano a emanare un'ordinanza nel 1570 che fissava il limite massimo delle caracche destinate alla rotta indiana a 450 t. Tuttavia, dopo l'Unione iberica del 1580, questo regolamento fu ignorato e i costruttori navali, probabilmente sollecitati dai mercanti che speravano di aumentare il carico in ogni viaggio, ripresero a produrre navi più grandi: le dimensioni delle caracche indiche fissarono una media di 600 t nel periodo 1580-1600, con diversi legni enormi di 1.500 t (o superiori) che fecero la loro comparsa nel 1590.


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text: L'inutilità di queste enormi caracche tornò a farsi però manifesta quando, nell'agosto del 1592, il corsaro inglese Sir John Burroughs catturò l'enorme caracca "Madre de Deus" alle Azzorre nella Battaglia di Flores (1592). La "Madre de Deus", costruita nel 1589, era una caracca di 1.600 t, con sette ponti e un equipaggio di circa 600 uomini: la più grande nave portoghese giunta in India. Al comando di Fernão de Mendonça Furtado, la nave stava tornando da Kochi con un carico enorme quando fu catturata da Burrough: si stima che il valore del tesoro razziato su questa singola nave equivalesse alla metà dell'intero tesoro della corona inglese. La perdita di siffatto carico in un colpo solo confermò la follia di costruire navi così gigantesche. Le caracche destinate alla rotta indiana tornarono pertanto a dimensioni più piccole dopo la fine del secolo.