title: Uomini sul fondo

text: I palombari riescono a saldare lo squarcio, ma non riescono ad aprire la valvola per pompare aria all'interno. Si potrebbe tentare di aprirla dall'interno, ma il locale idrovore è completamente invaso dal cloro e l'impresa sembra impossibile. Il marinaio Leandri decide di sua iniziativa di tentare. Riesce ad aprire la valvola e a far passare l'aria, ma la sua mano rimane bloccata sotto la leva e l'uomo muore intossicato dai fumi. Il suo sacrificio consente però al sommergibile di disincagliarsi e ripartire.


title: Uomini sul fondo

text: Una volta emerso il sommergibile viene salutato festosamente, ma subito cala il silenzio quando la bandiera viene issata a mezz'asta per onorare lo spontaneo atto di eroismo del marinaio Leandri.


title: Uomini sul fondo

text: A La Spezia per la "Festa della marineria" nel giugno 2007, il film ha aperto la rassegna cinematografica.


title: Uomini sul fondo

text: In una critica contemporanea al film si legge: «il De Robertis tenacemente e pazientemente scruta ed esprime la sua realtà; tutto ciò è una severa lezione e può suscitare nel nostro cinema una tendenza in più, il valore dato al cosiddetto ambiente, in funzione di coro, di atmosfera, talvolta di protagonista; in più ancora, un'esatta intuizione di quali debbano essere i rapporti tra immagine e suono».


title: Uomini sul fondo

text: “Il primo lungometraggio d'ambiente marinaro appare come un'autentica rivelazione, anticipatrice del neorealismo, per il taglio documentaristico del racconto, che descrive con grande verismo uomini, ambienti e situazioni. Merita un posto d'onore tra i predecessori del cinema ""neorealistico"" per la sobrietà del suo approccio semi documentaristico, la rinuncia alla retorica militare, il sagace impiego degli attori non professionisti – tutti marinai della Marina – l'uso espressivo del montaggio cui probabilmente non fu estranea la lezione del cinema sovietico muto e del documentarismo britannico degli anni '30”.


title: Uomini sul fondo

text: "Con stile austero e asciutto narra vicende con carattere corale, dove un gruppo di uomini lotta per la propria sopravvivenza in un contesto di estremo pericolo. Alcune sue produzioni spettacolari anticipano il "neorealismo": in particolare Uomini sul fondo, i cui dati di stile saranno copiati in seguito da molti registi".


title: Uomini sul fondo

text: "Francesco De Robertis realizza "Uomini sul fondo", un'opera considerata di grande rilievo poiché anticipatrice del neorealismo, sia per il taglio documentaristico della narrazione, sia per l'impiego di attori non professionisti.”


title: Uomini sul fondo

text: “Fra tanti film strombazzati prima di nascere, eccone uno anonimo, inavvertito, senza lustri di grandi firme e di stelle che si scopre di colpo per un capolavoro del nostro cinema. Ha avuto la preziosa collaborazione del ""Centro cinematografico della Marina""; gli interpreti sono gli ufficiali, i sottufficiali e l'equipaggio di un nostro sommergibile da grande crociera; hanno partecipato ai vari episodi della vicenda 24 sommergibilisti del primo Gruppo, quattro squadriglie ""Mns"" della sesta flottiglia, due squadriglie di idrovolanti da ricognizione, le navi di salvataggio "Titano" e "Ciclope", il pontone da sollevamento "Anteo"”.


title: Alvarez Kelly

text: Alvarez Kelly è un film del 1966 diretto da Edward Dmytryk, basato su un fatto storico realmente accaduto (il "Beefsteak Raid" del settembre 1864)


title: Alvarez Kelly

text: Durante la Guerra di secessione americana Alvarez Kelly, un allevatore di vacche, vende la sua mandria ai nordisti ma lungo la strada egli e la sua mandria vengono "dirottati" da un reparto sudista guidato dal colonnello Rossiter. I nordisti agli ordini del maggiore Stedman li inseguono ma i primi riescono ad arrivare alla meta, Richmond, la città assediata e affamata. Però alla fine Alvarez Kelly "soffia" la fidanzata al colonnello.


title: Musei della Lombardia

text: I musei della Lombardia sono musei ed ecomusei che hanno sede nella Regione Lombardia. Il 60% dei musei sono civici; gli altri appartengono a enti privati o sono di proprietà ecclesiastica; poche istituzioni sono nazionali.


title: Musei della Lombardia

text: All'interno della Regione Lombardia i musei sono organizzati in sistemi (sistemi museali locali, sistemi museali territoriali e sistemi tematici) e in reti regionali (Circuito Case Museo milanesi, I musei per la storia in Lombardia, Rete degli orti botanici della Lombardia, Rete dei musei archeologici delle province di Brescia, Cremona e Mantova, Rete dei musei e dei beni etnografici lombardi, Rete museale dell'Ottocento lombardo, Rete regionale Alto Medioevo, La rete dei musei lombardi per l'arte contemporanea). La Regione Lombardia applica inoltre una serie di criteri per offrire un riconoscimento regionale ai musei (museo riconosciuto e collezione riconosciuta). Gli ecomusei della Lombardia possono far parte della Rete degli ecomusei della Lombardia e – soddisfando una serie di criteri – possono ricevere il riconoscimento regionale..


title: Musei della Lombardia

text: I musei della Provincia di Lecco sono organizzati in due sistemi: il Sistema museale della Provincia di Lecco (che comprende i musei del territorio della provincia, esclusa la città di Lecco) e il Sistema Museale Urbano Lecchese - Si.M.U.L. (che comprende i musei della città di Lecco).


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Il 10 luglio a seguito del Consiglio Federale, vengono ufficializzate le compagini che prendono parte al campionato: nel girone A le novità sono la retrocessa Eppan e la storica Pallamano Trieste, che acquisisce il titolo sportivo della propria seconda squadra, oltre alle ripescate Vigasio e Belluno; nel girone B torna il Ferrara United dopo tre campionati passati nell'A, vengono ripescate Bologna United, Prato e Parma (entrambe retrocesse la scorsa stagione, ma quest'ultima nel girone A) e ci sono le neopromosse, Monteprandone e Tavarnelle, con Modena ripescata dopo la sconfitta nella finale playoff di Serie B 2021-22; nel girone C la sola neopromossa Aretusa è la novità.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: A rinunciare alla categoria sono state Mezzocorona (girone A), Ambra e Follonica (B), Atellana e Girgenti (C); delle promosse dalla Serie B non si sono iscritte Rapid Nonantola, Gaeta e Noci.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Il 6 agosto viene pubblicato il calendario del girone C, dove viene ufficializzata la rinuncia alla partecipazione del Benevento: ciò comporta ad una modifica del regolamento che prevederá una sola retrocessione nel girone C.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Il campionato si svolge tra 35 squadre divise in tre gironi che si affrontano, in una fase iniziale, con la formula del girone all'italiana con partite di andata e ritorno.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Alle Final8 Promozione Gold si qualificano le prime tre squadre classificate dei gironi A e B, mentre dal girone C le prime due.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Al termine delle Final8 le prime due squadre qualificate vengono promosse in Serie A Gold, mentre la prima classificata viene proclamata vincitrice della Coppa Italia di Serie A2; le restanti squadre sono qualificate alla nuova Serie A Silver.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Alle Final8 Promozione Silver si qualificano le quarte, quinte e seste classificate dei gironi A e B, mentre dal girone C le terze e le quarte.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Al termine delle Final8 le prime due squadre qualificate vengono promosse in Serie A Silver, mentre le restanti formeranno la Serie A Bronze.


title: Serie A2 2022-2023 (pallamano maschile)

text: Le squadre classificate agli ultimi due posti dei gironi A e B e l'ultima classificata del girone C vengono retrocesse in Serie B.


title: Incidente di Petrič

text: L'incidente di Petrich, noto anche come la "Guerra del cane randagio", fu una breve crisi greco-bulgara nel 1925, in cui vi fu una breve invasione della Bulgaria da parte della Grecia vicino alla città di confine di Petrič, dopo l'uccisione di un capitano e di una sentinella greci da parti di soldati bulgari. L'incidente si concluse per la mediazione della Società delle Nazioni.


title: Incidente di Petrič

text: Le relazioni tra Grecia e Bulgaria erano tese fin dall'inizio del XX secolo, per la loro reciproca rivalità sul possesso della Macedonia e successivamente anche della Tracia occidentale. Tutto ciò aveva portato tra il 1904 e il 1908 ad guerriglia tra gruppi armati rivali, scoppiata qualche anno dopo in un aperto conflitto tra i due stati prima nella seconda guerra dei Balcani (1913) e di nuovo tra il 1916 e il 1918 nella prima guerra mondiale. Il risultato di questi conflitti fu che metà della Macedonia passò sotto il controllo greco dopo le guerre balcaniche, seguita dalla Tracia occidentale dopo la prima guerra mondiale, attraverso il trattato di Neuilly.


title: Incidente di Petrič

text: La maggioranza della popolazione delle due regioni era bulgara e rimase un obiettivo dell'irredentismo bulgaro durante il periodo tra le due guerre, con due organizzazioni, l<nowiki>'</nowiki>"Organizzazione Rivoluzionaria Interna Macedone" (IMRO) e l"'Organizzazione rivoluzionaria tracia interna" (ITRO), con sede nel territorio bulgaro, ma che operavano nel territorio greco e jugoslavo, lanciando incursioni e attacchi terroristici. Petrič era il centro amministrativo della parte bulgara della Macedonia, dove nei primi anni del dopoguerra l'IMRO gestiva praticamente uno stato nello stato: nel 1923, quando le politiche di riconciliazione con la Jugoslavia del primo ministro bulgaro Aleksandăr Stambolijski minacciarono la sua esistenza, l'IMRO giocò un ruolo da protagonista nel suo assassinio.


title: Incidente di Petrič

text: 1) Nella prima versione, l'incidente ebbe inizio il 18 ottobre, quando un soldato greco inseguì il suo cane, che si era allontanato dal confine con la Grecia al passo Demir Kapia presso Belasitsa. Il confine era sorvegliato da sentinelle bulgare e uno di loro sparò al soldato greco. Per tale motivo la crisi è chiamata "guerra del cane randagio"


title: Incidente di Petrič

text: 2) Nella seconda versione, l'incidente di frontiera greco-bulgaro fu causato quando, il 18 ottobre, i soldati bulgari attraversarono il confine greco e attaccarono un avamposto greco a Belasitsa, uccidendo un capitano greco e una sentinella.


title: Incidente di Petrič

text: La Bulgaria spiegò fin da subito che l'incidente era dovuto ad un malinteso ed espresse il proprio rammarico. Inoltre, il governo bulgaro propose la formazione di una commissione mista di ufficiali greci e bulgari per indagare sull'incidente, ma il governo greco rifiutò di prendere in considerazione la proposta fintanto che le truppe bulgare fossero rimaste sul territorio greco. Inoltre, il governo dittatoriale greco sotto il generale Theodoros Pangalos lanciò un ultimatum alla Bulgaria con un limite di tempo di 48 ore per ritirarsi.


title: Incidente di Petrič

text: Inoltre, il 22 ottobre la Grecia inviò soldati in Bulgaria per occupare la città di Petrič con l'obiettivo di rafforzare le richieste greche.


title: Incidente di Petrič

text: Dopo che erano iniziati i combattimenti tra le forze greche e bulgare, la Bulgaria fece appello alla Società delle Nazioni affinché intervenisse nella crisi. Alcuni guerriglieri dell<nowiki>'</nowiki>"Organizzazione rivoluzionaria macedone interna" (IMRO), insieme ad alcune guardie di frontiera bulgare, organizzarono delle linee di difesa contro i greci vicino a Petrič. Volontari e veterani bulgari arrivarono da tutta la regione per unirsi alla resistenza. Al contrario la Grecia chiarì che non era interessata ad annettersi parti di territorio bulgaro, ma la sua richiesta era solo un risarcimento.


title: Incidente di Petrič

text: Secondo i giornali del tempo la città di Petrič sarebbe stata conquistata dai greci, ma in realtà la Società delle Nazioni inviò via telegrafo ad entrambi i paesi l'invito a fermare i combattimenti poche ore prima che i Greci lanciassero il loro attacco a Petrič.


title: Incidente di Petrič

text: Entrambi i paesi accettarono la decisione, anche se la Grecia si lamentò per la disparità tra il suo trattamento e quello dell'Italia nella Crisi di Corfù del 1923; secondo il governo greco la decisione dimostrò che c'erano due regole diverse nella Società della Nazioni, una per le Grandi Potenze, come l'Italia, e un'altra per i più piccoli, come la Grecia.


title: Incidente di Petrič

text: Il Consiglio della Società inviò osservatori militari dalla Francia, dall'Italia e dal Regno Unito per riferire quando le ostilità sarebbero cessate e per osservare il ritiro delle truppe greche. Gli osservatori decisero inoltre che i bulgari non avrebbero dovuto rioccupare il territorio fino a quando non fosse trascorso un certo tempo, così da prevenire nuovi incidenti, che si sarebbero potuti verificare in caso contrario.


title: Incidente di Petrič

text: La Grecia pagò in due mesi per danni materiali e morali le 45.000 sterline come richiesto. Il bilancio stimato è di oltre 50 persone uccise prima del ritiro greco, per lo più civili bulgari.


title: Cortesie per l'auto

text: Cortesie per l'auto è un programma televisivo italiano in onda su Motor Trend dal 13 aprile 2020 per un totale di 9 puntate; il titolo richiama un altro programma trasmesso da Real Time, "Cortesie per gli ospiti".


title: Cortesie per l'auto

text: In ogni puntata, i tre conduttori esamineranno il modo in cui due proprietari di auto curano, guidano e conoscono la propria automobile attraverso un’analisi estetica, meccanica e una prova su pista per decretare insieme il vincitore, il quale riceverà come premio un trofeo a forma di portachiavi; ogni puntata è incentrata su una tematica automobilistica specifica.


title: Cortesie per l'auto

text: I giudici sono Emanuele Sabatino, Vicky Piria e Marcello Mereu, rispettivamente meccanico ed influencer automobilistico, pilota e commentatrice di eventi sportivi sui canali di Sky Italia e car detailer.


title: Posidonia (traghetto)

text: Costruita dal Cantiere navale fratelli Orlando con il nome di "Planasia", la nave è stata varata il 25 ottobre 1979 e consegnata alla compagnia Toremar il 6 marzo dell'anno successivo. L'unità fa parte della classe Driade: un lotto di 10 navi gemelle costruite tra la fine degli anni '70 e la metà degli anni '80.


title: Posidonia (traghetto)

text: La nave dispone di servizi essenziali in virtù dei servizi locali coperti: bar, ristorante, sala TV e solarium sul ponte esterno. Gli ambienti interni sono inoltre dotati di impianto di aria condizionata. La capacità di trasporto è pari a circa 1000 passeggeri e 60 automobili.


title: Posidonia (traghetto)

text: La propulsione è affidata ad una coppia di motori GMT 4S da 12 cilindri in grado di erogare una potenza complessiva di 3.706 kW; la velocità massima raggiungibile è pari a 17 nodi.


title: Posidonia (traghetto)

text: Unica unità della classe "Driade" inizialmente consegnata alla compagnia toscana Toremar (raggiunta nel 2005 dal "Giovanni Bellini", proveniente dalla Siremar), la nave ha svolto servizio fino al 2011 sulla rotta Piombino-Rio Marina, alternando sporadiche presenze sulla rotta Piombino-Portoferraio e sulla rotta Piombino-Pianosa con scalo a Rio Marina.


title: Posidonia (traghetto)

text: Nel 2012, malgrado parecchi malumori da parte degli utilizzatori, è stata ceduta alla compagnia di navigazione spagnola Baleària che l'ha ribattezzata "Posidonia" e destinata al collegamento tra Ibiza e Formentera.


title: Posidonia (traghetto)

text: Il 3 settembre 2014 la nave è stata protagonista di una tentata rapina ai danni di un furgone blindato parcheggiato nella stiva durante la traversata tra Formentera e Ibiza. Dopo la scoperta, i due malviventi si sono allontanati grazie ad un complice su un gommone; la nave è giunta regolarmente in porto e i passeggeri, durante la fase di sbarco, sono stati perquisiti.


title: George Canning

text: Ha fatto parte del Partito Tory. È stato Primo Ministro del Regno Unito dal 10 aprile 1827 all'8 agosto 1827.


title: George Canning

text: Canning nacque in una famiglia anglo-irlandese che abitava a Queen Anne Street, Marylebone, Londra. Canning amava descriversi come "un irlandese nato a Londra". Suo padre, George Canning, Sr., di Garvagh, County Londonderry, Irlanda, era un gentiluomo impoverito che si era ridotto a fare l'avvocato prima ed il mercante poi e che indulgeva all'alcool ed aveva rinunciato alla sua parte di eredità in cambio del pagamento dei suoi debiti. Il padre di Canning giunse al punto di abbandonare la famiglia morendo in povertà l'11 aprile 1771. La madre di Canning, Mary Anne Costello, era una attrice, professione all'epoca non vista in maniera decorosa e rispettabile. Questa fu una delle ragioni che addussero i suoi avversari politici al momento della sua elezione, i quali ritenevano che il figlio di un'attrice non potesse essere nominato Primo Ministro del Regno Unito.


title: George Canning

text: Canning ad ogni modo era intelligente e promettente sin dalla giovinezza e pertanto amici e parenti persuasero suo zio, il mercante londinese Stratford Canning (padre poi del diplomatico Stratford Canning), a divenire tutore del nipote. George Canning crebbe così coi cugini nella casa dello zio, il quale provvedette alla sua educazione. Il supporto finanziario di Stratford Canning permise al giovane Canning di studiare all'Eton College ed al Christ Church di Oxford. Egli eccelleva nelle materie classiche e si distingueva particolarmente nell'oratoria.


title: George Canning

text: Canning divenne molto amico con Robert Banks Jenkinson, II conte di Liverpool e con Granville Leveson-Gower, I conte Granville oltre che con John Hookham Frere. Nel 1789 vinse un premio per il suo poema latino "The Pilgrimage to Mecca" che recitò al teatro di Oxford. Canning iniziò dopo la laurea in legge a praticare la professione di avvocato per poi entrare in politica nell'estate del 1791.


title: George Canning

text: Stratford Canning era un sostenitore degli Whig ed era intenzionato ad avviare il nipote alla carriera politica in seno a questo partito presentandolo a Charles James Fox, Edmund Burke, ed a Richard Brinsley Sheridan, in particolare riuscendo a creare molto feeling tra quest'ultimo e George.


title: George Canning

text: Ad ogni modo George Canning, sia per le sue prospettive di risorse limitate che per gusto politico personale, non vedeva il proprio futuro tra le file degli Whig ma preferiva agganciarsi all'aristocrazia terriera ed ai potenti industriali. A partire dagli anni novanta Canning divenne sempre più conservatore in particolare dopo lo scoppio della Rivoluzione francese.


title: George Canning

text: Perciò, quando Canning decise di entrare in politica, egli ricevette il patronato del leader del gruppo dei Tory William Pitt il Giovane. Nel 1793, grazie all'aiuto di Pitt, Canning divenne Deputato per la circoscrizione di Newtown sull'Isola di Wight. Nel 1796 egli cambiò sede per passare a Wendover nel Buckinghamshire.


title: George Canning

text: Canning ascese velocemente nella carriera politica grazie alle proprie qualità di oratore e scrittore. I suoi discorsi in parlamento, così come le sue naturali qualità, diedero a Pitt ed ai suoi sostenitori quel potere retorico prima carente e da un lato posero Canning in una posizione di estrema rilevanza nel partito.


title: George Canning

text: Il 2 novembre 1795, Canning ricevette il proprio primo incarico ministeriale: Sottosegretario di Stato per gli Affari Esteri. In questo incarico egli si dimostrò uno strenuo sostenitore della politica di Pitt prendendo parte attiva nei dibattiti col Segretario di Stato agli Affari Esteri Lord Grenville. Sul finire del 1798 rispose così alle risoluzioni proposte dal deputato George Tierney per i trattati di pace con la Francia:


title: George Canning

text: Per parte mia vado considerando ciò che è bene per la Gran Bretagna. Io personalmente non voglio inviare il mio messaggio a coloro che non considerano le sofferenze della Svizzera, a quanti non guardano all'Italia senza un fremito d'emozione dopo i saccheggi, gli insulti ed i tradimenti subiti da essa nei confronti dell'Europa. Io mi rivolgo a quanti vedono le sofferenze degli olandesi che vogliono insorgere e combattere per la loro libertà contro quella tirannia che li stritola senza sosta. Può qualcuno non guardare a questi fatti senza avere un minimo di compassione e di volontà di giustizia? Può qualcuno voltare lo sguardo di fronte alla Spagna che si china al giogo di un padrone straniero? Può un uomo continuare a tollerare tutto ciò in maniera indifferente? Possiamo essere indifferenti alla liberazione di Napoli ed ai trionfi della flotta britannica?


title: George Canning

text: Pitt disse che questo discorso era uno dei più belli che egli avesse mai sentito. Egli rinunciò ad ogni modo al proprio incarico il 1º aprile 1799.


title: George Canning

text: Canning venne coinvolto nella fondazione de l"'Anti-Giacobino", un giornale che venne pubblicato ogni lunedì dal 20 novembre 1797 al 9 luglio 1798. Il suo proposito con questa pubblicazione fu quello di condannare le dottrine rivoluzionarie riportando notizie, pensieri e poesie sul tema in gran parte scritti da Canning. La poesia di Canning aveva lo scopo di mettere alla berlina e di ridicolizzare i poeti giacobini, tema sul quale si era già accanito a livello politico. Un giovane Whig, William Lamb (futuro Lord Melbourne, Primo Ministro) scrisse una "Epistola agli Editori de L'Anti-Giacobino" nella quale attaccò fortemente Canning in rima:


title: George Canning

text: Nel 1799 venne nominato Commissario per la Tavola di Controllo dell'India. Canning scrisse il 16 aprile di quell'anno: "Sono qui immerso nella carta a tal punto da non riuscire a comprendere tre parole in successione; ma devo tentare ugualmente di comprenderle per svolgere bene il mio compito.".


title: George Canning

text: Canning venne nominato Paymaster of the Forces nel 1800. Nel febbraio del 1801 Pitt si dimise dall'incarico di Primo Ministro per l'opposizione del re all'emancipazione dei cattolici. Canning, malgrado il consiglio di Pitt per rimanere al governo, egli lealmente lo seguì all'opposizione. Il giorno successivo Canning scrisse a lady Malmesbury: "Io mi dimetto "perché Pitt" si dimette. E questo è tutto".


title: George Canning

text: Pitt, sebbene ora si trovasse fuori da ogni gioco politico, continuò a combattere per la causa del proprio partito promuovendone la conoscenza e tenendo comizi pubblici che supportassero l'attività dei Tories sempre sfruttando la sua oratoria.


title: George Canning

text: Canning riprese la propria carriera politica nel 1804 quando Pitt ritornò al potere e lo nominò Tesoriere della Marina. Nel 1805 egli offrì però a Pitt le proprie dimissioni dopo che Addington fu inserito nel gabinetto di governo. Egli scrisse a lady Hester: "Sono umiliato dal fatto che Addington sia stato nominato ministro. Non sono nulla. Non posso aiutare, non posso entrare nella Camera dei Comuni o camminare per le strade in questo stato delle cose". Dopo aver letto di sfuggita questa lettera Pitt convocò Canning a Londra per un incontro nel quale egli gli espose il fatto che se avesse lasciato le proprie dimissioni avrebbe aperto una crepa insanabile all'interno del partito. Egli offrì pertanto a Canning l'incarico di Segretario di Stato per l'Irlanda ma questi rifiutò, ma decise comunque di non dimettersi concludendo la lettera formale a Pitt con la significativa e rassegnata frase "Dio lo perdoni".


title: George Canning

text: Canning ad ogni modo lasciò il proprio incarico alla morte di Pitt e rimase escluso dai giochi di potere per circa un anno.


title: George Canning

text: Canning venne nominato Segretario per gli Affari Esteri col nuovo governo del duca di Portland nel 1807. Egli con questo incarico fu responsabile della diplomazia del paese durante le guerre napoleoniche e pianificò attentamente la Battaglia di Copenaghen del settembre 1807 dalla sua casa a South Hill Park presso Easthampstead nel Berkshire.


title: George Canning

text: Dopo la sconfitta della Prussia da parte dei francesi, la neutralità della Danimarca risultò alquanto fragile da mantenere. Canning era spaventato dall'idea che la Danimarca, su pressione della Francia, divenisse ostile alla Gran Bretagna. Nella notte tra il 21/22 luglio 1807 Canning ricevette notizie dirette da Tilsit (dove Napoleone e lo zar Alessandro I di Russia si trovavano a negoziare un trattato) secondo le quali l'Imperatore francese aveva appena concluso un trattato di blocco navale contro l'Inghilterra della quale Danimarca e Portogallo erano membri.


title: George Canning

text: Il 30 luglio una forza di 25.000 uomini si imbarcò alla volta della Danimarca con Francis Jackson che, su istruzione dello stesso Canning, aveva l'obbligo di impadronirsi della flotta danese ma anche di offrire una possibilità di redenzione alla Danimarca e per questo gli consegnò un trattato di alleanza con l'Inghilterra per tutto il corso della guerra. Il 31 luglio Canning scrisse a sua moglie: "L'ansioso intervallo tra questi giorni e l'attesa di sentire i risultati della spedizione [di Jackson] mi stanno agitando. Anche se il nostro successo è ormai certo, la misura è colma da ambo le parti". Napoleone, il 31 luglio inviò il proprio ministro degli esteri Talleyrand a informare i danesi che se avessero ceduto alle richieste dell'Inghilterra la regione dell'Holstein sarebbe stata invasa ed occupata da Jean Bernadotte.


title: George Canning

text: Il 2 settembre, dopo che i negoziati di Jackson avevano avuto esito negativo, la flotta britannica iniziò a bombardare Copenaghen terminando il 5 settembre quando alle 19.00 i danesi richiesero la tregua. Il 7 settembre i danesi si dichiararono disposti a cedere la loro flotta all'Inghilterra in segno di alleanza (18 navi di linea, 15 fregate e 31 navi piccole), a condizione che gli inglesi avessero abbandonato la Celanda nelle successive sei settimane.


title: George Canning

text: La notizia della dichiarazione di guerra della Russia alla Gran Bretagna giunse a Londra il successivo 2 dicembre e Canning scrisse a Lord Boringdon due giorni dopo: "La Pace di Tilsit è stata sottoscritta. Noi non vogliamo altri "casi" come quello di Copenaghen; ma se ce ne daranno occasione saremo qui ad aspettarli".


title: George Canning

text: Il 3 febbraio 1808 il leader dell'opposizione George Ponsonby richiese formalmente la pubblicazione di tutte le informazioni sulle disponibilità della flotta danese. Canning replicò con un discorso di tre ore che venne dai più giudicato audace, eloquente ed esplicativo, non dimenticandosi di essere nel contempo deciso e preciso.


title: George Canning

text: Nel novembre del 1807 Canning supervisionò inoltre il trasferimento della famiglia reale portoghese dal Portogallo al Brasile.


title: George Canning

text: Rimasto inattivo dal 1809, nel 1814 George Canning decise di rientrare in politica ma come diplomatico divenendo ambasciatore britannico in Portogallo, ritornando in patria dall'anno successivo.


title: George Canning

text: Nel 1816 egli divenne President of the Board of Control, rinunciando però all'incarico nel 1820 in opposizione al trattamento di Carolina di Brunswick, moglie del nuovo re Giorgio IV che intendeva separarsi da lei con ogni mezzo, anche illegale. Canning e Carolina furono molto amici ed ebbero anche una breve relazione amorosa, il che venne giudicato inaccettabile.


title: George Canning

text: Nell'agosto del 1822, dopo il suicidio del marchese di Londonderry, invece di recarsi in India, Canning gli succedette come Segretario per gli Affari Esteri e leader della Camera dei Comuni. In questa sua seconda amministrazione dell'incarico egli si preoccupò delle colonie del Sud America che risentivano ancora dell'influenza francese ed ottenne che esse divenissero in gran parte inglesi. Egli diede anche il proprio personale supporto alla campagna per l'abolizione della schiavitù. Malgrado i suoi dissidi personali col marchese di Londonderry che lo avevano portato negli anni precedenti anche a un duello con lui, egli continuò la via politica inaugurata dal suo predecessore, prevenendo anche l'apertura del commercio degli Stati Uniti con le Indie Orientali.


title: George Canning

text: Nel 1827 Liverpool subì una leggera paralisi e morì l'anno successivo, Canning, il suo braccio destro, venne prescelto da Giorgio IV per succedergli. Del vecchio gabinetto di governo, però, nessun uomo decise di rimanere in carica sotto il ministero di Canning in quanto poi lo stesso partito dei Tory era spaccato in due distinte fazioni, quella degli "High Tories" (o "Ultras") e i moderati che supportavano Canning, chiamati da lui appunto "Canningites". Come risultato, Canning ebbe non poche difficoltà a formare un governo e dovette invitare molti Whigs nel suo governo, tra i quali si distingueva Lord Lansdowne.


title: George Canning

text: Ad ogni modo, in questo periodo, la salute di Canning stava lentamente peggiorando ed egli morì l'8 agosto 1827 nella sala dove 21 anni prima era deceduto anche Charles James Fox. Fino alle dimissioni di Liz Truss, avvenute nell'Ottobre del 2022, dopo soli 45 giorni dalla sua elezione, il suo ministero è stato il più breve della storia d'Inghilterra in quanto durò appena 119 giorni. Venne sepolto nell'Abbazia di Westminster.


title: George Canning

text: Canning sposò Joan Scott (poi viscontessa Canning) (1776–1837) l'8 luglio 1800, con John Hookham Frere e William Pitt il Giovane quali testimoni.


title: Tutto normale il prossimo Natale

text: Tutto normale il prossimo Natale è un film commedia natalizio brasiliano del 2020 diretto da Roberto Santucci e interpretato da Leandro Hassum, Elisa Pinheiro e Danielle Winits. Hassum interpreta Jorge, un padre che inizia a svegliarsi la vigilia di Natale senza ricordi dell'anno precedente, ripetutamente in un loop temporale.


title: Tutto normale il prossimo Natale

text: Girato a Rio de Janeiro nel dicembre 2019, "Tutto normale il prossimo Natale" è stato pubblicato il 3 dicembre 2020 su Netflix.


title: Tutto normale il prossimo Natale

text: Jorge, fin da bambino, ha sempre odiato il Natale perché giorno del proprio compleanno. Nel corso della sua adolescenza ha passato le feste in compagnia dei suoi amici, ma quando ha conosciuto Laura e ha avuto dei figli da ella, le cose sono tornate come prima.


title: Tutto normale il prossimo Natale

text: È la vigilia di Natale del 2010. Jorge è infastidito da tutto il clima natalizio: regali da comprare, cena in famiglia con tutti i parenti e, per di più, pure una torta per lui per il compleanno. Inoltre si rifiuta anche di giocare o di guardare dei film coi suoi figli e i nipoti. Quella sera la cena è un vero disastro, tra parenti che litigano e scappano ed altri che chiedono continuamente soldi. Jorge viene costretto ad improvvisarsi Babbo Natale, ma cade dal tetto della sua abitazione, sbattendo la testa. La mattina seguente Jorge si sveglia, ma scopre, con molte incredulità, che si tratta della vigilia di Natale del 2011 e che quindi non si è ricordato più niente dell'anno appena trascorso. Jorge rivive lo stesso incubo e, riaddormentatosi, si risveglia sempre alla vigilia ma questa volta del 2012. Jorge le tenta tutte per cercare di interrompere questa cosa, ma non funziona nulla. Nei giorni seguenti (che sarebbero anni) Jorge si rifiuta di presentarsi dai parenti. Durante il giorno della vigilia del 2021 viene svegliato dalla moglie: qui, però, scopre che il suo rapporto con Laura è in crisi e che da 4 anni frequenta un'amante, Marcia; inoltre, senza ricordarsi nulla, Jorge ha iniziato ad assumere cattive abitudini, come il fumo. L'anno seguente si risveglia nel lussuoso appartamento dell'amante, ma Jorge vuole passare le feste con la famiglia e, nonostante sia odiato da tutti i parenti, riesce quanto meno a chiarirsi con Laura, che nel frattempo è diventata la sua ex moglie. Marcia, però, arrabbiata per questo riappacificamento, minaccia Jorge dicendogli che il prossimo anno lo farà risvegliare lontanissimo, in modo da non poter vedere la sua famiglia. Jorge si sveglia alle Maldive, ma scopre che al suo fianco c'è Laura: i due decidono di passare ogni vigilia di Natale in un luogo sempre diverso, come Parigi, Mosca o il Polo Nord.


title: Tutto normale il prossimo Natale

text: Un anno, però, Jorge si risveglia in casa. Qui scopre che sua figlia ha avuto un figlio, ma che allo stesso tempo ha avuto un tumore al seno che non le permette di allattarlo naturalmente. Jorge allora capisce la gravità della situazione e si rende conto del vero senso delle feste, decidendo di guardarsi un bel film in compagnia della figlia come aveva sempre desiderato. Al mattino seguente (l'anno successivo), viene a fare visita il padre di Jorge, il quale rapporto non è mai stato dei migliori: i due riescono a parlarsi faccia a faccia, in modo che Jorge possa così finalmente capire quale sia il valore delle piccole cose e dello spirito natalizio. Durante i festeggiamenti del suo compleanno, Jorge soffia sulle candeline sulla torta esprimendo il desiderio di tornare come prima. Il desiderio si avvera: la mattina seguente è di nuovo la vigilia del 2010, sono tutti di nuovo "giovani" e la famiglia rimane sorpresa dalla nuova allegria di Jorge, mai così felice per il Natale come quell'anno.


title: Kollywood

text: Kollywood, termine che deriva dalla fusione delle parole Hollywood e Kodambakkam (località del Tamil Nadu), indica il cinema in lingua tamil che ha nella città di Chennai il centro propulsore.


title: Kollywood

text: È la seconda industria cinematografica indiana per fatturato, numero di film realizzati e diffusione.


title: Kollywood

text: Il pubblico del cinema tamil raggiunge anche gli altri stati dell'India meridionale, è seguito in Malaysia, Singapore, Sri Lanka e Sudafrica, presso le comunità di lingua tamil residenti nei paesi occidentali. Di recente ha guadagnato un seguito di pubblico anche in Giappone dove l'attore tamil più conosciuto è Rajinikanth.


title: Kollywood

text: Uno degli aspetti peculiari del cinema tamil riguarda la vicinanza con la politica. Dal 1967 il presidente o presidentessa del Tamil Nadu proviene dal mondo cinematografico, ed altri sono eletti nel parlamento Non necessariamente sono sempre grandi star del cinema tamil come, gli attori M.G. Ramachandran e J. Jayalalithaa (entrambi sono stati presidenti), ma anche produttori registi o sceneggiatori come M. Karunanidhi partecipano attivamente alla vita politica.


title: Kollywood

text: Un intreccio tra politica e mondo del cinema originata negli anni cinquanta, quando alcune produzioni cinematografiche promuovevano posizioni e idee del DMK (Dravidian Progressive Party), partito progressista Dravidico contrapposto da sempre al potere ed alla casta dei bramini "ariani".


title: Kollywood

text: Uno dei film più rappresentativi di questo tipo di legame è "Parasakhti" (1952), film d'esordio di Sivaji Ganesan (uno degli attori più importanti di Kollywood). Dai toni fortemente melodrammatici, narra le vicende di una famiglia divisa fra l'India e la città di Rangoon, costretta ad affrontare drammi e difficoltà, spesso causati da norme sociali che nel film sono apertamente criticate.


title: Kollywood

text: Un altro elemento che lega il cinema tamil alla politica riguarda il ruolo di attori e attrici che, lasciata la carriera cinematografica, o a capo del governo del Tamil Nadu. Esempio di questo sono, in altri casi, politici importanti, si cimentarono nella sceneggiatura di film di successo.


title: Kollywood

text: Ultimo arrivato fra le arti, il cinema tamil è stato spesso uno strumento di promozione della cultura del Tamil Nadu. In modo speciale si celebra il patrimonio letterario di una lingua molto antica e che, secondo studiosi e linguisti è la seconda lingua classica dell'India, oltre al sanscrito.


title: Kollywood

text: Nei testi delle canzoni e nei dialoghi il ruolo della tradizione poetica trova nuovi spazi e slancio nell'interesse del pubblico.


title: Kollywood

text: La danza classica indiana (Bharatanatyam) ha una parte importante nella coreografia delle scene cantate. "Thillana Mohanambal" (1968) è un esempio di quanto il rapporto con le arti classiche sia particolarmente sentito, qui la musica e la danza sono il punto centrale della vicenda narrativa. Da ricordare in particolare le danze interpretate da Padmini, una delle principali attrici degli anni '50 e grande danzatrice.


title: Kollywood

text: Non poteva mancare la mitologia, ricca di episodi e personaggi che, nel cinema tamil e più in generale nella cinematografia dell'India del sud, non hanno mai perso attrattiva presso il pubblico. Narrano soprattutto le gesta di Siva, Parvati e Murugan che sono le divinità più importanti presso i tamil.


title: Parrocchia di Trelawny

text: La parrocchia civile di Trelawny (Parish of Trelawny) è una delle quattordici parrocchie civili della Giamaica con 75.799 abitanti (dato 2009).


title: Parrocchia di Trelawny

text: Ha come centro principale Falmouth ed è confinante a est con Saint Ann, a ovest con Saint James e a sud con Saint Elizabeth e Manchester. Le maggiori città sono Clarks Town, Duncans, Wakefield, Wait-a-Bit, Albert Town.


title: Parrocchia di Trelawny

text: Misura complessivamente 874 chilometri quadrati ed è per estensione la quinta parrocchia civile dello stato caraibico.


title: Parrocchia di Trelawny

text: L'economia locale si basa essenzialmente sull'agricoltura (produzione di zucchero) e sulla manifattura.


title: Parrocchia di Trelawny

text: Oltre al capoluogo Falmouth, i centri maggiori sono Clarks Town, Duncans, Wakefield, Wait-a-Bit e Albert Town.


title: Parrocchia di Trelawny

text: L'entità amministrativa fu fondata nel 1770 da proprietari di piantagioni di St. James e St. Ann. Prese il nome dall'allora governatore della Giamaica Sir William Trelawny. La prima capitale fu Martha Brae, situata due miglia all'interno di Rock Bay.


title: Parrocchia di Trelawny

text: Trelawny è conosciuta essenzialmente per le sue industrie per la lavorazione dello zucchero, le maggiori dell'intero comprensorio. Falmouth è divenuto il principale centro per le sue attività portuali e sociali: è giunto a contare due quotidiani, "The Falmouth Post" e "The Falmouth Gazette".


title: Parrocchia di Trelawny

text: La località è stata in passato residenza di un largo contingente di "Maroon", schiavi che avevano raggiunto la libertà e che in base ad un trattato stipulato nel 1739 con l'Inghilterra poterono godere di diritto di proprietà e di accesso ai diritti civili. Una seconda rivolta di "Maroon" (esiliati dalla Nuova Scozia e dalla Sierra Leone) si ebbe successivamente fra il 1795 e il 1800, portando all'insediamento sul territorio di altre centinaia di unità di rifugiati.


title: Sigmoidoscopia

text: La sigmoidoscopia è una procedura minimamente invasiva con cui si procede all'ispezione del sigma e del retto. Per tale procedura si utilizza un sigmoidoscopio (un tubo flessibile o rigido con un'estremità che si illumina).


title: Sigmoidoscopia

text: Viene utilizzato come esame diagnostico per le lesioni al colon fra cui le possibili masse tumorali e poliposi adenomatosa familiare del colon, per comprendere le cause che portano a diarrea o al dolore addominale.


title: Accademia Olimpica

text: L'Accademia Olimpica è un'antica istituzione culturale di Vicenza, fondata nel 1555 da un gruppo di intellettuali, tra i quali l'architetto Andrea Palladio. È dedita alla promozione “mediante pubblicazioni, tornate, celebrazioni, corsi di insegnamento e manifestazioni varie di studi letterari, storici, filosofici, scientifici, tecnici, giuridici, economici, sociologici, amministrativi e attività artistiche, con speciale riguardo alla cultura, alla vita artistica e al progresso della città di Vicenza e del suo territorio storico”. Oltre a ciò l'Accademia si attribuisce compito di “vigilanza sulla conservazione e l'uso del Lo statuto. Art. 1 da essa eretto, la sua valorizzazione mediante manifestazioni d'arte adeguate alla dignità del monumento, la conservazione, l'incremento e la vigilanza sull'uso pubblico della Biblioteca”.


title: Accademia Olimpica

text: A seguito delle esperienze dei circoli intellettuali tanto in voga in Italia tra il XV e il XVI secolo – uno dei più celebri era quello tenuto proprio a Vicenza da Gian Giorgio Trissino nella propria villa di Cricoli –, diversi intellettuali vicentini sentirono il bisogno di riunirsi per confrontarsi su argomenti legati alle arti e alle lettere, includendo studiosi, artisti e umanisti non necessariamente provenienti dall'aristocrazia cittadina, ritenendo tale apertura una garanzia di maggior vitalità. I promotori della fondazione dell'Accademia Olimpica furono il nobile Valerio Chiericati e Girolamo da Schio; tra i 21 cittadini fondatori figurano inoltre Anton Maria Angiolelli, il conte Da Monte, Giacomo Pagello, Giuseppe Ovetari, Elio Belli e il matematico e ingegnere Silvio Belli, l'architetto Andrea Palladio, Bernardino Trinagio, Vincenzo Magrè, a cui si aggiunsero presto i pittori Antonio Fasolo e Giovanni Battista Maganza.


title: Accademia Olimpica

text: I fondatori volevano comprendere tra gli interessi della nuova istituzione potenzialmente tutte le arti, inclusa la musica, lo studio della matematica e l'esercizio delle armi: quindi presso l'Accademia si avvicendavano, oltre a maestri di scherma ed equitazione, musicisti, filosofi, matematici, medici, cosmografi e architetti, i cui contributi venivano letti durante i raduni degli Accademici.


title: Accademia Olimpica

text: Nel 1556 Elio Belli disegnò l'emblema dell'Accademia: un circo romano per le corse dei cavalli adornato dal motto "hoc opus, hic labor est".


title: Accademia Olimpica

text: In principio, l'Accademia non aveva una propria sede fissa, ma, grazie alla presenza tra i fondatori del celebre architetto Andrea Palladio, nel volgere di pochi anni si iniziò a valutare una soluzione stabile.


title: Accademia Olimpica

text: Dato che una delle attività più esercitate erano le rappresentazioni teatrali, di cui peraltro Palladio curava gli allestimenti nei siti provvisori, si diffuse tra gli accademici l'idea di un teatro stabile: il progetto fu affidato nel 1580 al Palladio stesso, il quale riprese il modello degli antichi teatri greci e romani. Così nacque il Teatro Olimpico, grazie ai contributi raccolti tra gli accademici più facoltosi, appartenenti alle principali famiglie nobili vicentine (tra le quali Trissino, Bissari, Trento, Valmarana).


title: Accademia Olimpica

text: I donatori furono ricompensati ciascuno con una statua collocata all'interno del teatro stesso, in posizione più o meno prominente a seconda dell'entità del contributo versato.


title: Accademia Olimpica

text: Il progetto del teatro disegnato da Palladio poco prima della morte fu realizzato dal figlio Silla e dall'architetto vicentino Vincenzo Scamozzi. Al completamento dei lavori, nel 1585, quest'ultimo disegnò le famose scene lignee, che, predisposte per l'inaugurazione con l"Edipo Re" di Sofocle, rappresentavano le vie di Tebe, restando ancor oggi un mirabile esempio di prospettiva.


title: Accademia Olimpica

text: Annesso al teatro venne realizzato il cosiddetto Odeo, costituito dall'insieme degli ambienti in cui si svolgevano le riunioni e le lezioni delle varie discipline.


title: Accademia Olimpica

text: La vita dell'Accademia si svolse nei trascorrere dei secoli con le sue manifestazioni culturali, artistiche e mondane. Un momento di difficoltà occorse con l'avvento di Napoleone Bonaparte, un decreto del cui governo nel 1810 espose l'Accademia al rischio di venire soppressa con la perdita di tutti i propri beni. La situazione fu risolta nel 1813 con un accordo col Comune di Vicenza, in base al quale si trasferiva a quest'ultimo la proprietà del Teatro Olimpico e degli altri immobili dell'Accademia in cambio dell'uso perpetuo ed esclusivo degli stessi a favore dell'Accademia stessa.


title: Accademia Olimpica

text: Nella prima metà del XIX secolo l'attività dell'Accademia languiva, fino all'ingresso di personalità legate al nascente Risorgimento italiano, quando le iniziative tornarono a moltiplicarsi: nel 1857 con l"'Osservatorio Meteorico" (meteorologico) e nel 1858 con la "Scuola di disegno e plastica", grazie anche al susseguirsi di celebri e attivi presidenti dell'Accademia, come Fedele Lampertico, Giacomo Zanella, Antonio Fogazzaro, Almerico da Schio.


title: Accademia Olimpica

text: I bombardamenti angloamericani del 1944 distrussero l'osservatorio, l'archivio e la biblioteca, disperdendo oltre ventimila volumi. Il teatro fu tuttavia risparmiato e una buona parte del patrimonio di libri e documenti dell'Accademia si salvò, in quanto precedentemente affidata alla Biblioteca civica Bertoliana, che da allora li custodisce.


title: Accademia Olimpica

text: La Biblioteca dell'Accademia venne nuovamente fondata nel secondo dopoguerra, dichiarata di pubblico interesse nel 1950 e aperta al pubblico nel 1979 con oltre trentamila opere a disposizione.


title: Accademia Olimpica

text: Si accede all'Accademia Olimpica per elezione da parte degli altri membri già eletti. Gli Accademici sono “cittadini italiani o stranieri che con ricerche, pubblicazioni, opere creative, iniziative personali, attività professionali, didattiche, educative o con l'esercizio di incarichi pubblici o privati di interesse generale, si siano segnalati nelle lettere, nelle arti, nelle scienze, nella tecnica, nelle attività e discipline giuridiche, economiche, sociologiche od amministrative, nella promozione della pace e della civiltà umana”.


title: Accademia Olimpica

text: Inoltre, quattro specifiche personalità cittadine divengono membri di diritto dell'Accademia per tutta la durata del proprio mandato, in qualità di Accademici Olimpici "pro tempore"; essi sono il vescovo e il sindaco di Vicenza, il presidente della Provincia di Vicenza, il presidente della Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Vicenza.


title: Accademia Olimpica

text: Tutti i membri dell'Accademia si assumono “l'impegno di contribuire alla dignità e al prestigio dell'Ente partecipando attivamente alla vita sociale ed alle manifestazioni culturali dell'Accademia, concorrendo al raggiungimento delle sue finalità istituzionali”.


title: B'Elanna Torres

text: B'Elanna Torres è un personaggio della serie televisiva di fantascienza "Star Trek - Voyager" interpretato dall'attrice Roxann Dawson.


title: B'Elanna Torres

text: Nell'universo fantascientifico di Star Trek, B'Elanna Torres è una donna di discendenza umana da parte di padre e Klingon da parte di madre che svolge la mansione di Ingegnere Capo a bordo dell'astronave "USS Voyager".


title: B'Elanna Torres

text: B'Elanna ha un forte temperamento e un carattere a volte molto spigoloso, considerati generalmente un retaggio della specie klingon. Questo le ha procurato delle difficoltà iniziali nell'inserimento con il nuovo equipaggio. Il suo nuovo capitano Kathryn Janeway e il suo vecchio capitano maquis Chakotay l'hanno tuttavia aiutata ad affrontare queste difficoltà.


title: B'Elanna Torres

text: Dopo che B'Elanna fu espulsa dall'Accademia della flotta stellare decise di unirsi al gruppo dei Maquis, un movimento clandestino di coloni che combatte contro gli occupanti Cardassiani. Dopo il trasporto a opera del "" nel quadrante Delta, l'astronave dei Maquis venne pesantemente danneggiata e l'equipaggio si trovò costretto a unirsi all'equipaggio della "Voyager", anch'esso decimato. Durante la serie, B'Elanna inizia una relazione sentimentale con Tom Paris, il pilota della "Voyager", che successivamente sposerà e dal quale avrà una figlia, Miral Paris.


title: Rubus phoenicolasius

text: Rubus phoenicolasius , noto come uva giapponese, è un arbusto appartenente alla famiglia delle Rosacee, nativo del nord della Cina, Giappone e Corea.


title: Rubus phoenicolasius

text: La specie è stata introdotta in Europa e Nord America come pianta ornamentale e per il suo potenziale nella produzione di ibridi di lamponi. Successivamente si è diffusa anche all'esterno della coltivazione ed è divenuta pianta spontanea, talvolta naturalizzata, in alcune parti d'Europa e in Nord America orientale.


title: Rubus phoenicolasius

text: È una pianta perenne che produce rami biennali dal sistema di radici perenni. Nel suo primo anno, si dirama un nuovo stelo che cresce vigorosamente per tutta la sua altezza di 1–3 m, ramificato, e portante foglie pinnate, in numero di tre o cinque foglioline, e normalmente non produce alcun fiore. Nel suo secondo anno, lo stelo non cresce ulteriormente, ma produce diversi germogli laterali, che portano foglie più piccole sempre con tre foglioline; le foglie sono di colore bianco.


title: Rubus phoenicolasius

text: I fiori sono prodotti nella tarda primavera, con un breve e molto ispido racemo in punta ai germogli laterali. Ogni fiore ha un diametro di circa 6–10 mm , con cinque petali, dal rosso porpora al rosa, e un ispido calice. Il frutto è arancione o rosso, di circa 1 cm di diametro, commestibile, prodotto in estate o inizio autunno. In terminologia botanica non è un bacca, ma un frutto aggregato composto da numerose drupe che crescono attorno ad un nucleo centrale. La maturazione avviene da inizio estate. Gli steli hanno peli ghiandolari rossi. Questi peli rossi danno alla specie il suo nome scientifico, dal latino "phoenicus" che significa rosso.


title: Rubus phoenicolasius

text: Oltre che dalle sementi, la propagazione di nuovi impianti avviene per talea degli steli che toccano il suolo. Godono di terreno umido e crescono nei pressi e all'interno di aree boschive.


title: Rubus phoenicolasius

text: Quando il frutto si sviluppa, viene circondato da un calice protettivo coperto di peli che trasudano piccole gocce di liquido appiccicoso. Uno studio del 2009 di Sina Pohl presso l'Università di Vienna ha dimostrato che le piante non ricevono le sostanze nutritive dagli insetti catturati nella linfa: la mucillagine appiccicosa non contiene enzimi digestivi; i tessuti circostanti non possono assorbire le sostanze nutritive, e non ci sono tessuti che immagazzinano proteine. Inoltre, a differenza delle piante carnivore, il Rubus phoenicolasius cresce in terreno ricco di sostanze nutritive, quindi non ha bisogno di ricorrere agli insetti per il suo nutrimento.


title: Rosina Anselmi

text: Rosa Anselmi, detta "Rosina", nasce a Catania il 26 luglio 1876 da Francesca Quintavalle e da Alessandro Anselmi (non a Caltagirone nell'anno 1880, come erroneamente documentato in numerose biografie ufficiali).


title: Rosina Anselmi

text: Cresciuta in una famiglia di attori, inizia a recitare sin da bambina con il padre Alessandro, attore dialettale siciliano, per approdare alle Compagnie di Nino Martoglio e Mimì Aguglia, con cui partirà in tournée per l'America del Nord, recitando per gli italo-americani, per ritornare in Sicilia nel 1910, scritturata come prima attrice nella "Comica Siciliana" diretta da Angelo Musco, svolgendo un ruolo complementare, spesso ricoprendo in scena la parte della moglie del capocomico e di spalla in numerose commedie per oltre un trentennio.


title: Rosina Anselmi

text: La Compagnia dialettale diretta da Rosina Anselmi e da Michele Abruzzo si costituirà nel 1938, a distanza di un anno dalla scomparsa di Musco, dopo la breve esperienza teatrale di pochi mesi con Giovanni Grasso jr. e Turi Pandolfini.


title: Rosina Anselmi

text: Debutta nel cinema sonoro diretta da Amleto Palermi, nella pellicola "L’eredità dello zio buonanima", del 1934, contemporaneamente recita alla radio EIAR e successivamente Rai, per apparire anche in televisione in alcune commedie e programmi di varietà.


title: Rosina Anselmi

text: Le ultime due recite di Rosina Anselmi sono avvenute nel 1963 a Siracusa con la locale compagnia “Teatro dialettale”.


title: Madonna delle Rose

text: La Madonna delle Rose è un dipinto a olio su tavola (69x96,5cm) di Tiziano, databile al 1530 circa e conservato nella Galleria degli Uffizi a Firenze. È firmato "Ticianus f.", ma forse si tratta di un'aggiunta successiva.


title: Madonna delle Rose

text: L'opera si trovava nelle raccolte dell'arciduca Leopoldo Guglielmo e fu oggetto di uno scambio tra la galleria viennese e quella fiorentina nel 1793, assieme ad altre importanti opere d'arte tra cui la "Flora" sempre di Tiziano, l<nowiki>'</nowiki>"Adorazione dei Magi" di Dürer e l<nowiki>'</nowiki>"Allegoria sacra" di Giovanni Bellini.


title: Madonna delle Rose

text: Già di attribuzione generalmente accettata, ma con qualche riserva, dopo il restauro del 1978 se ne è riscoperta l'alta qualità pittorica che ne fa uno dei migliori esempi delle Madonne tizianesche a cavallo tra gli anni venti e trenta del Cinquecento. A parte un'esposizione nel 1978, fu tenuto nei depositi dal dopoguerra al 2001, per i numerosi problemi legati alla conservazione, quando trovò finalmente spazio nella sala 28, dedicata a Tiziano, Sebastiano del Piombo e Palma il Vecchio.


title: Madonna delle Rose

text: Secondo una tipologia derivata da Giovanni Bellini e già usata da Tiziano nelle opere giovanili, una tenda scostata rivela un paesaggio a sinistra e fa da sfondo alle mezze figure della Madonna col Bambino in braccio su un cuscino, tra santi, in questo caso Giovannino a sinistra e Antonio abate a destra.


title: Madonna delle Rose

text: Il nome tradizionale deriva dalle rose che il ragazzo offre a Maria, tipico fiore mariano i cui petali rosati ricordavano anche il rosso del sangue della Passione, prefigurandola. Il tipo fisico di Maria la avvicina a lavori come la "Pala Pesaro", la "Madonna col Bambino tra i santi Giovannino e Caterina d'Alessandria" e la "Madonna del Coniglio"


title: Madonna delle Rose

text: Intenso è il ritratto di Antonio abate, di profilo, così come sono rese con vibrante plasticità le pieghe pesanti del tendaggio. Il paesaggio bucolico testimonia quel ritorno a temi giorgioneschi di Tiziano in quegli anni.


title: CURus

text: cURus è un marchio di sicurezza certificato dagli Underwriters Laboratories. Il marchio è pensato per il mercato americano e canadese e, a differenza del marchio cULus, è pensato per i semilavorati che fanno parte di prodotti o sistemi più grandi. Adottare un semilavorato marchiato cURus semplifica la certificazione cULus del prodotto finale. Per esempio, un alimentatore può essere certificato cURus, mentre il computer che include tale alimentatore può essere certificato cULus.


title: CURus

text: Nei report forniti dai costruttori dei componenti elettronici, per dichiarare la conformità ad una normativa testata da questo ente, si riporta la dicitura "cUЯus" seguita spesso da un riferimento che identifica il file dove sono riportati i risultati dei test. Per accedere a suddetti file, si deve fare richiesta direttamente all'ente che ha realizzato i test, fornendo il numero del file.


title: Castel Gabbiano

text: Castel Gabbiano ("Castèl Gabià" in dialetto cremasco) è un comune italiano di abitanti della provincia di Cremona, in Lombardia.


title: Castel Gabbiano

text: Lo stemma e il gonfalone sono stati concessi con decreto del presidente della Repubblica del 27 aprile 1960.


title: Castel Gabbiano

text: Notevole la presenza della barocca Villa Griffoni Sant'Angelo nel centro dell'abitato, attribuita all'architetto Giovanni Ruggeri.


title: Castel Gabbiano

text: Al 31 dicembre 2020 i cittadini stranieri residenti sono . Le comunità nazionali numericamente significative sono:


title: Philippine Airlines

text: Philippine Airlines (abbreviato in PAL), nome commerciale di PAL Holdings, Inc. (PSE: PAL), noto anche storicamente (fino al 1970) come Philippine Air Lines, è la compagnia di bandiera delle Filippine. Con sede presso il PNB Financial Center di Pasay, la compagnia aerea è stata fondata nel 1941 ed è la prima e più antica compagnia aerea commerciale in Asia che opera con il suo nome originale.


title: Philippine Airlines

text: Dai suoi hub presso l'aeroporto Internazionale Ninoy Aquino di Manila, l'aeroporto di Clark di Angeles, l'aeroporto Internazionale Mactan-Cebu di Cebu e l'aeroporto Internazionale Francisco Bangoy di Davao, Philippine Airlines serve 31 destinazioni nazionali e 54 destinazioni all'estero nel sud-est asiatico, Asia orientale, Medio Oriente, Oceania, Nord America ed Europa. Philippine Airlines opera con una flotta mista di Airbus e Boeing con Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 e Boeing 777-300ER.


title: Philippine Airlines

text: Il 14 novembre 1935, il Congresso filippino approvò il franchising di Philippine Aerial Taxi Company Incorporated (PATCO) per fornire servizi di posta, merci e passeggeri in particolare nell'isola di Luzon. La compagnia operava inoltre le rotte Manila-Baguio e Manila-Paracale.


title: Philippine Airlines

text: Il 26 febbraio 1941, Philippine Air Lines, Inc., fu formalmente costituita da un gruppo di uomini d'affari guidati da Andrés Soriano Sr.. A quel tempo, era definito come uno dei principali industriali delle Filippine ed era il direttore generale della compagnia aerea. Soriano e l'ex senatore Ramón J. Fernández acquisirono il franchise di Philippine Aerial Taxi Company, Inc. e lo ribattezzarono Philippine Air Lines (PAL). Il primo volo della compagnia aerea ebbe luogo il 15 marzo 1941 con un Beechcraft Model 18 tra Manila (da Nielson Field) e Baguio, con a bordo sette persone, tra cui due piloti. I cinque passeggeri erano i fondatori della compagnia aerea: Soriano, Fernández, Juan Miguel Elizalde, John R. Schultz ed Ernesto Von Kaufmann. Gli investimenti del governo nel settembre 1941 aprirono la strada alla sua nazionalizzazione. Il 23 ottobre 1941, John R. Schultz fu eletto dal Consiglio di amministrazione come tesoriere della Philippine Air Lines.


title: Philippine Airlines

text: I servizi PAL furono interrotti durante la seconda guerra mondiale, che durò nelle Filippine dalla fine del 1941 al 1945. Allo scoppio della guerra del Pacifico, l'8 dicembre 1941, i due Model 18 e i suoi piloti furono costretti al servizio militare. Venivano usati per evacuare i piloti di caccia americani in Australia fino a quando uno non venne abbattuto su Mindanao e l'altro venne distrutto in un raid aereo a Surabaya, in Indonesia.


title: Philippine Airlines

text: Il 15 febbraio 1946, PAL riprese le operazioni dopo una pausa di cinque anni con servizio a 15 punti nazionali con cinque Douglas DC-3 e un libro paga di 108 nomi. Philippine Airlines tornò alla sua base originale, Nielson Field a Makati. L'aeroporto, gravemente danneggiato durante la guerra, venne ristrutturato e ammodernato dalla PAL con un costo di oltre un milione di pesos, diventando rapidamente il porto ufficiale di entrata per i passeggeri nelle Filippine. L'aeroporto era gestito da Manila International Air Terminal, Inc., una consociata interamente controllata da PAL.


title: Philippine Airlines

text: Il 31 luglio 1946, PAL divenne la prima compagnia aerea asiatica ad attraversare l'Oceano Pacifico quando un Douglas DC-4 portò 40 militari americani a Oakland, in California, dall'aeroporto di Nielson con fermate a Guam, Wake Island, Johnston Atoll e Honolulu. Un servizio regolare tra Manila e San Francisco iniziò nel dicembre 1946. Durante questo periodo, la compagnia aerea venne designata come compagnia di bandiera del paese.


title: Philippine Airlines

text: PAL iniziò i servizi in Europa nel 1947 con l'acquisizione di più Douglas DC-4. Nel 1948, PAL assorbì le uniche altre compagnie aeree di linea nelle Filippine, Far Eastern Air Transport e Commercial Air Lines. In seguito alla decisione del governo di convertire Nichols Field a Pasay City, il sito di un'ex base dell'aeronautica americana, nel nuovo aeroporto internazionale di Manila, PAL spostò la sua base operativa e il terminal passeggeri dall'aeroporto Nielson. Il trasferimento durò cinque mesi dal 31 gennaio al 28 giugno 1948.


title: Philippine Airlines

text: Nel 1951, PAL noleggiò un DC-3 chiamato "Kinsei" alla Japan Airlines, che portò alla fondazione della compagnia aerea nazionale del paese. Nel marzo 1954, il governo filippino sospese tutti i voli per l'Europa, il Giappone e gli Stati Uniti, solo per riprenderli cinque anni dopo. In tre anni, PAL iniziò i servizi per Hong Kong, Bangkok e Taipei utilizzando i Convair CV-340 che sarebbero stati successivamente sostituiti dai Vickers Viscount 784, che portarono la compagnia aerea nell'era dei turboelica.


title: Philippine Airlines

text: Negli anni '60, PAL entrò nell'era dei jet, inizialmente con un Boeing 707, successivamente sostituito con un Douglas DC-8 preso in leasing dalla KLM Royal Dutch Airlines, utilizzato per voli internazionali a lungo raggio verso l'Europa e gli Stati Uniti. Il DC-3 rimase il pilastro dei servizi domestici in quanto si espanse fino a un totale di 72 punti man mano che gli aeroporti furono migliorati o aperti, ma la maggior parte del servizio aereo rurale della compagnia aerea fu successivamente interrotta nel maggio 1964. Due anni dopo, PAL iniziò i servizi per Cebu, Bacolod e Davao utilizzando il BAC 1-11. Inoltre, PAL venne privatizzata, poiché il governo filippino aveva rinunciato alla sua quota dopo che Benigno Toda, Jr., allora presidente di PAL, aveva acquisito una quota di maggioranza.


title: Philippine Airlines

text: Un anno dopo la dichiarazione della legge marziale nel 1972, Ferdinand Marcos, durante il suo secondo mandato presidenziale, emise decreti di monopolio sotto forma di lettere di istruzione (LOI) nn. 151 e 151-A, note come "politica di un'unica compagnia aerea". PAL era l'unica compagnia aerea sopravvissuta, avendo assorbito Air Manila e Filipinas Orient Airways. Il 10 marzo 1973, PAL fu nuovamente nominata compagnia di bandiera. PAL continuò la sua espansione con l'arrivo del suo primo Douglas DC-10 nel luglio 1974. Tre anni dopo, il governo filippino rinazionalizzò PAL, con il sistema di assicurazione dei servizi governativi che deteneva la maggioranza delle azioni. Nel 1979, il Boeing 727, il Boeing 747-200B e l'Airbus A300B4, soprannominato "Love Bus", si unirono alla flotta in seguito al ritiro dei DC-8.


title: Philippine Airlines

text: Nel 1975, Philippine Airlines aveva sede presso il PAL Building di Makati City. Tra il 1979 e il 1981, come parte di un programma di ammodernamento completo guidato dall'allora presidente Roman A. Cruz, PAL costruì una serie di enormi strutture legate all'aviazione intorno alla periferia di Manila. Questi includevano il PAL Technical Center, il PAL Inflight Center, il PAL Data Center e la PAL Aviation School. Nello stesso periodo, PAL ottenne anche successi di servizio, dopo essere stata la prima compagnia aerea ad essere onorata da Les Chaines de Rotisseurs, un antico ordine di buongustai, con un premio per la sua cucina in volo. Il 4 gennaio 1980, il Boeing 747-200 della Philippine Airlines soprannominato "Jumbo Jet" fu il primo del suo genere ad attraversare il Pacifico. Oltre a ciò, PAL fu anche la prima compagnia a introdurre numerosi sedili a letto completamente piatto. I 14 posti letto del 747, noti come "Skybeds", furono certificati per l'atterraggio e il decollo. Gli "Skybeds" erano esclusivi della prima classe nel ponte superiore.


title: Philippine Airlines

text: Dopo le dimissioni di Cruz dal presidente Cory Aquino l'ultimo giorno della rivoluzione EDSA del 1986, Dante G. Santos divenne presidente della PAL. Lanciò una massiccia modernizzazione della flotta nazionale con l'acquisizione dello Short 360, soprannominato il "Sunriser", nel maggio 1987, il Fokker F50 nell'agosto 1988 e il Boeing 737-300 nell'agosto 1989.


title: Philippine Airlines

text: Poiché il terminal passeggeri nazionale di Manila diventava più grande della sua capacità e lo spazio per il parcheggio degli aeromobili della rampa diventava più scarso, PAL prese in affitto l'hangar della Philippine Aerospace Development Corporation e lo convertì nel PAL Domestic Terminal 2. Il terminal, aperto nell'ottobre 1988, serviva esclusivamente i passeggeri che volavano verso destinazioni servite dagli Airbus A300 di PAL: vale a dire, Cebu e Davao, con General Santos e Puerto Princesa aggiunti in seguito. Allo stesso tempo, PAL ampliò e migliorò il terminale esistente. L'apertura della nuova struttura ripulì il vecchio terminal e fornì maggiore comodità ai passeggeri.


title: Philippine Airlines

text: PAL venne nuovamente privatizzata nel gennaio 1992, quando il governo vendette una quota del 67% a una holding chiamata PR Holdings. Tuttavia, un conflitto su chi avrebbe guidato PAL portò a un compromesso nel 1993, quando l'ex segretario all'Agricoltura Carlos G. Dominguez fu eletto presidente della PAL dal consiglio di amministrazione. La flotta di BAC 1-11 venne ritirata nel maggio 1992, in seguito al completamento delle consegne dei Boeing 737 e degli Short 360 a settembre. Nel novembre 1993, PAL acquisì il suo primo Boeing 747-400. Il nuovo velivolo arrivò all'aeroporto internazionale di Subic Bay e trasportava l'allora presidente Fidel V. Ramos, che era tornato a casa dagli Stati Uniti dopo una visita ufficiale. L'aereo, da 400 tonnellate, uno degli aerei a lungo raggio più grandi e popolari al mondo, fu un pilastro dei servizi transpacifici di PAL e il suo aereo di punta fino a quando non è stato ritirato nel 2014. Un nuovo servizio tra Manila e Osaka, lanciato nel 1994, portò a 34 il numero di punti nella rete internazionale.


title: Philippine Airlines

text: Il PAL Domestic Terminal 2 venne rinnovato nel 1995, con l'aggiunta e il miglioramento di una serie di servizi, tra cui una rinnovata Mabuhay Lounge, un banco check-in esclusivo per i passeggeri della classe Mabuhay, un banco Express, un bar, una clinica medica, un'ampia sala d'attesa e due nastri bagagli nella sezione arrivi. Anche le strutture PAL a NAIA vennero rinnovate. Il costo totale per la ristrutturazione del terminal nazionale (1 e 2) raggiunse i P33,15 milioni.


title: Philippine Airlines

text: Nel gennaio 1995, Lucio C. Tan, azionista di maggioranza di PR Holdings, è diventato il nuovo presidente e CEO della compagnia aerea. La consegna del quarto Boeing 747-400 della compagnia aerea nell'aprile 1996 segnò l'inizio di un ambizioso programma di ammodernamento da 4 miliardi di dollari che mirava a rendere PAL una delle migliori compagnie aeree asiatiche entro tre anni. Il fulcro del programma era l'acquisizione di 36 velivoli all'avanguardia da Airbus e Boeing tra il 1996 e il 1999, cercando di dare a PAL la distinzione di avere la flotta più giovane in Asia e consentire l'espansione della sua rete di rotte nazionali e internazionali. I 36 ordini di PAL durante il suo programma di rielaborazione erano per otto Boeing 747-400, quattro Airbus A340-300, due Airbus A340-200, otto Airbus A330-300 e dodici Airbus A320-200. Il programma di rielaborazione consentì a PAL di essere soprannominata la prima compagnia aerea al mondo a utilizzare l'intera gamma di aeromobili Airbus di nuova generazione.


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text: Nel 1997, PAL si rinominò ""Asia's sunniest airline"" per coronare la sua nuova spinta pubblicitaria e di marketing. Iniziò i servizi per New York City, utilizzando il aeroporto internazionale di Newark via aeroporti internazionale di Vancouver. L'acquisizione di troppi aeromobili abbinati a rotte non redditizie costrinse la compagnia a essere finanziariamente instabile. Il programma era circa a metà quando il pieno impatto della crisi finanziaria asiatica del 1997 colpì l'industria aerea all'inizio del 1998. Il 31 marzo 1999, PAL smantellò il suo hub dell'aeroporto Internazionale di Mactan-Cebu. Con massicci licenziamenti in corso, le controversie tra i proprietari della compagnia aerea e il sindacato dei dipendenti portarono alla chiusura completa delle operazioni il 23 settembre 1998. Cathay Pacific rilevò temporaneamente le operazioni nazionali e internazionali di PAL durante i suoi quattordici giorni di chiusura; Cathay Pacific mostrò interesse ad acquisire una partecipazione del 40% in PAL durante questo periodo. Tuttavia, non venne raggiunto alcun accordo.


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text: PAL riprese le operazioni il 7 ottobre 1998 dopo che era stato raggiunto un accordo tra i dipendenti e il top management, che secondo quanto riferito sarebbe stato facilitato dal presidente filippino Joseph Estrada, con servizi a 15 punti domestici fuori Manila. Il 29 ottobre, la compagnia riprese i servizi internazionali con voli per Los Angeles e San Francisco, con altri servizi internazionali ripristinati tre settimane dopo. I servizi asiatici ripresero l'11 novembre con voli per Tokyo e Hong Kong. PAL ampliò gradualmente la propria rete nei due mesi successivi, ripristinando i servizi a Taipei, Osaka (via Cebu), Singapore, Fukuoka, Dhahran, Riyadh e Seul. Con l'industria aeronautica ancora in stasi, PAL continuò a cercare un partner strategico, ma alla fine presentò alla SEC un piano di riabilitazione "autonomo" il 7 dicembre 1998. Il piano forniva una solida base per la compagnia aerea per intraprendere una ripresa in proprio mantenendo la porta aperta all'ingresso di un partner strategico in futuro. PAL presentò il nuovo piano ai suoi principali creditori durante una maratona di due settimane iniziata il 14 febbraio a Washington DC e terminata il 1º marzo a Hong Kong.


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text: Nel 1999, PAL presentò il suo piano alla Securities and Exchange Commission che comprendeva un piano aziendale e un piano di ristrutturazione finanziaria. Il piano richiedeva anche l'immissione di 200 milioni di dollari in nuove azioni, di cui il 40-60% proveniva da investitori finanziari e si traduceva in una partecipazione non inferiore al 90%. Nello stesso anno, con il boom senza precedenti dei viaggi aerei, le operazioni di PAL furono trasferite all'allora nuovo Terminal 2 dell'aeroporto Internazionale Ninoy Aquino. Il terminal, denominato Centennial Terminal in commemorazione dei 100 anni di indipendenza delle Filippine, si trova nel sito del terminal originale.


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text: Nel 2000, PAL tornò finalmente alla redditività, guadagnando circa 44,2 milioni di dollari nel suo primo anno di riabilitazione, interrompendo circa sei anni di pesanti perdite. Il 1º settembre 2000, PAL cedette ufficialmente la proprietà della sua divisione di manutenzione e ingegneria alla joint venture a guida tedesca Lufthansa Technik Philippines (LTP), il più grande fornitore al mondo di servizi di manutenzione degli aeromobili in conformità con le disposizioni del suo piano di riabilitazione, che imponeva la cessione delle attività non essenziali della compagnia. Nell'agosto dello stesso anno, PAL aprì un servizio di prenotazione via e-mail. Nel 2001, PAL continuò a ottenere un utile netto di 419 milioni nel suo secondo anno di riabilitazione. Solo in quell'anno, PAL ripristinò i servizi a Bangkok, Taipei, Sydney, Busan, Jakarta, Vancouver e Ho Chi Minh City, lanciando nuovi servizi a Shanghai e Melbourne.


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text: Come molte altre compagnie aeree, PAL venne gravemente colpita dagli attacchi dell'11 settembre 2001. Nel 2003, PAL venne nuovamente ristrutturata.


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text: Il programma frequent flyer Mabuhay Miles venne lanciato nel 2002, combinando i precedenti programmi frequent flyer di PAL, PALSmiles, Mabuhay Club e Flying Sportsman (ora SportsPlus) tutto in uno. Nello stesso anno venne rilanciato anche il servizio PAL RHUSH (Rapid Handling of Urgent Shipments). Nel 2003 venne lanciato un servizio di arrivi e partenze online e un nuovo sistema di prenotazione. A dicembre, PAL acquisì un quinto Boeing 747-400.


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text: Nel 2004, PAL lanciò servizi a Las Vegas per celebrare il suo 63º anno di servizio; avviò inoltre i servizi per Macao in code-share con Air Macau. Nello stesso anno, stipulò accordi di code-share con Air France e KLM Royal Dutch Airlines per i servizi rispettivamente per Parigi e Amsterdam. PAL proseguì inoltre la revisione della propria flotta con l'arrivo di due nuovi Airbus A320-214 e continuò a modernizzare i propri sistemi di biglietteria con il lancio della biglietteria elettronica. Per la prima volta nella storia delle Filippine, la compagnia aerea portò il presidente eletto Gloria Macapagal-Arroyo e il vicepresidente eletto, ora giornalista ABS-CBN Noli de Castro, alla loro inaugurazione a Cebu City. Arroyo pilotava un Airbus A330-300 PAL noleggiato, mentre de Castro era a bordo di un Airbus A320-200.


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text: Nel marzo 2005, PAL avviò i servizi per Nagoya e ripristinò i voli di linea per Pechino dopo una pausa di 15 anni. In risposta alla crescente quota di mercato interno della rivale Cebu Pacific, principalmente a causa del suo massiccio programma di rifugimento e della sua flotta di Boeing 737 ormai obsoleta, PAL firmò un accordo per l'acquisto e il noleggio di un massimo di 18 Airbus A319-100 e A320 -200 da Airbus e GE Capital Aviation Services (GECAS) il 6 dicembre 2005.


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text: I primi Airbus A319-112 in leasing GECAS vennero consegnati e inaugurati il 20 ottobre 2006. Fu il primo aereo nella storia della compagnia aerea a offrire intrattenimento in volo compatibile con AVOD sulla sua cabina di classe Mabuhay. A dicembre, la compagnia firmò un accordo con Boeing per l'acquisto di due Boeing 777-300ER da consegnare nel 2009, con un'opzione per altri due aerei nel 2011. Firmò anche un accordo con GECAS per il noleggio di altri due Boeing 777-300ER nel 2010. L'acquisto dei nuovi 777-300ER annullò di fatto i precedenti ordini per i nuovi 747-400, ponendo fine alla produzione di tali aeromobili.


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text: Philippine Airlines venne nominata ""Airline Turnaround of the Year"" per il 2006 e il 2007 dal Center for Asia Pacific Aviation per il suo "contributo strategico al settore dell'aviazione attraverso una trasformazione significativa, ristrutturando con successo le sue operazioni attraverso misure innovative di riduzione dei costi con conseguenti profitti operativi".


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text: Il 4 ottobre 2007, nove anni dopo essere stata paralizzata dalla crisi finanziaria asiatica e dalle successive recessioni dell'industria aeronautica, la Securities and Exchange Commission ordinò il rilascio della PAL dall'amministrazione controllata. La compagnia aerea annunciò immediatamente l'intenzione di attrarre investitori stranieri attraverso un road show internazionale in tour in Asia, Europa e Nord America. PAL continuò i suoi ambiziosi piani di espansione, lanciando la sussidiaria regionale PAL Express il 10 aprile 2008 per sostituire la travagliata Air Philippines, con un ordine da 150 milioni di dollari per tre Bombardier Q300 da 50 posti e sei Bombardier Q400 da 78 posti da Bombardier Aerospace. Le operazioni PAL Express sono iniziate il 5 maggio con otto voli giornalieri tra Manila e Malay, mentre le operazioni da Cebu City il 19 maggio con voli tra Cebu e cinque punti nel Visayas e Mindanao. I servizi per altre destinazioni, comprese molte precedentemente servite da PAL prima della crisi finanziaria asiatica, sono iniziati a giugno e luglio 2008. PAL Express doveva inizialmente essere basata principalmente a Cebu e volare su rotte intraregionali nelle Visayas e Mindanao, nonché rotte secondarie verso aeroporti più piccoli nelle province insulari. In risposta alla crescente concorrenza di Cebu Pacific e Zest Airways, PAL Express venne rinominata Airphil Express il 28 marzo 2010 con un modello a basso costo. PAL decise di ripristinare il nome PAL Express come parte della strategia di espansione, rendendo di fatto il marchio Airphil Express defunto il 15 marzo 2013.


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text: Nonostante il successo dopo l'uscita di PAL dall'amministrazione controllata, i problemi di sicurezza internazionale riguardanti l'industria aeronautica filippina ostacolarono seriamente i suoi piani di espansione. La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti declassò l'industria aeronautica delle Filippine dalla categoria 1 alla categoria 2 nel gennaio 2008, impedendo a PAL di aumentare i suoi voli verso gli Stati Uniti da 33 a settimana o di cambiare il tipo di aeromobile utilizzato a meno che la compagnia aerea non intraprendesse un contratto di locazione con un vettore diverso. La decisione della FAA bloccò effettivamente le intenzioni precedentemente annunciate di PAL di espandere la propria presenza nel mercato statunitense con rotte per San Diego, Seattle, Chicago, Saipan e New York City. Il 30 marzo 2010, i vettori con sede nelle Filippine vennero inseriti in una lista nera dell'aviazione dell'UE (non più dal 2019), vietando a PAL di volare verso qualsiasi destinazione europea. Dal 2013, PAL non è più nella lista nera. Ciononostante, PAL ha continuato i suoi piani di espansione delle rotte nella regione Asia-Pacifico, riprendendo i servizi per Riyadh con un servizio Boeing 747 quattro volte alla settimana quattro anni dopo la sua sospensione, oltre ad aggiungere. Tuttavia, l'espansione si è rivelata non redditizia e tutte e tre le nuove rotte sono state cancellate. I voli per Brisbane e Riyadh sono stati sospesi nel 2011 e la rotta Manila-Bangkok-Delhi è terminata nel 2013; tuttavia i servizi per Brisbane e Riyadh sono ripresi nello stesso anno.


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text: Nonostante questi ostacoli alla sua espansione, PAL ha proseguito con il suo programma di rifugimento di widebody, ricevendo i suoi primi due Boeing 777-300ER rispettivamente nel novembre 2009 e nel gennaio 2010 e altri due noleggiati da GECAS nel 2010.


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text: Il 4 aprile 2012, la San Miguel Corporation ha acquistato una partecipazione del 49% in Philippine Airlines per $ 500 milioni come parte di una strategia per abbandonare le sue attività di birra e cibo. San Miguel, uno dei più grandi conglomerati delle Filippine, ha affermato di aver pianificato di aiutare a modernizzare e rafforzare PAL, rinnovare la sua flotta ormai obsoleta e ripristinare la sua competitività nel settore dell'aviazione asiatica. Il presidente di San Miguel, Ramon Ang, ha anche annunciato l'intenzione di unirsi a un'alleanza aerea globale. La prima grande iniziativa di PAL sotto la proprietà di San Miguel è stata confermata il 28 agosto 2012, con un ordine da 7 miliardi di dollari per 54 aeromobili Airbus, di cui 44 Airbus A321 (34 ceo e 10 neo) e 10 Airbus A330-300, con opzioni per altri 10 . L'A321 è stato ordinato per migliorare le rotte nazionali e regionali, mentre gli A330-300 dovevano essere utilizzati su rotte australiane, mediorientali e alcune europee. La flotta originale di 8 A330 di PAL venne trasferita a PAL Express in risposta all'annuncio di Cebu Pacific che intendeva competere con PAL su rotte di medio e lungo raggio. PAL ha esercitato la sua opzione per acquistare altri 10 A330-300 per $ 2,5 miliardi il 28 settembre. PAL ha preso in consegna il suo primo aeromobile nel 2013.


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text: Sotto la gestione di San Miguel, PAL ha intrapreso l'espansione della sua rete di rotte, includendo sia l'aggiunta di nuove rotte che il ripristino di rotte precedentemente terminate. Nel 2013, la compagnia ha annunciato il suo ritorno ad Abu Dhabi, Dammam e Riyadh, e ha lanciato nuove rotte per Brisbane e Perth (via Darwin), nonché Doha e Jeddah. Nel 2013, PAL è stata rimossa dalla lista nera dell'aviazione dell'UE dopo tre anni di negoziati e il vettore ha immediatamente annunciato i suoi piani europei. Sono stati poi lanciati nel novembre 2013 i voli tra Manila e Heathrow, la prima destinazione europea in 15 anni.


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text: Oltre alla modernizzazione della flotta e all'espansione delle rotte, PAL ha annunciato l'intenzione di diventare un investitore nel settore dell'aviazione a seguito dell'acquisizione parziale di San Miguel. Nel 2012, la compagnia aerea ha avviato negoziati con Cayman Airways per una quota azionaria del 50% nella compagnia con sede nei Caraibi. In base all'accordo, Cayman Airways avrebbe emesso nuove azioni privilegiate all'azionista di maggioranza di PAL, San Miguel Corporation. Come parte dello schema proposto, Cayman Airways avrebbe utilizzato il nuovo capitale per acquisire nuovi aeromobili poi dati in leasing a Philippine Airlines in base a un contratto di locazione. Gli aerei sarebbero stati registrati e domiciliati nelle Isole Cayman e pilotati, gestiti e mantenuti completamente da Cayman Airways. Nel 2013, PAL è entrata in una joint venture con il conglomerato cambogiano Royal Group of Cambodia, guidato da Kith Meng, per lanciare Cambodia Airlines con una quota del 49%. Inizialmente si prevedeva che la nuova compagnia aerea avrebbe iniziato le operazioni entro giugno 2013.


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text: Il 30 agosto 2012, il presidente di PAL Ramon Ang ha annunciato la sua intenzione di costruire un secondo aeroporto internazionale per servire Manila. Citando la necessità di alleviare la pressione sull'aeroporto internazionale congestionato e obsoleto di Ninoy Aquino e l'irragionevole distanza di 90 km dalla seconda opzione aeroportuale preferita dal governo filippino a Clark, Ang ha annunciato che la compagnia aerea era in trattative con un appaltatore coreano per costruire l'aeroporto su un sito di 2000 ettari, inizialmente con due piste, che alla fine si espanse a quattro, in una posizione ancora sconosciuta a nord di Manila. Nel marzo 2013, PAL ha rinviato il progetto a tempo indeterminato citando le restrizioni governative sulla proprietà delle compagnie aeree degli aeroporti filippini. Tuttavia, il 12 luglio 2013, Ang ha dichiarato che PAL stava "ancora cercando di costruire" un nuovo aeroporto ed era "sicuro al 100%" che il progetto sarebbe finito, anche se i piani dovevano ancora essere finalizzati.


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text: In una comunicazione alla Borsa filippina dell'8 settembre 2014, San Miguel ha dichiarato di aver firmato un accordo "in base al quale [San Miguel] aveva espresso la volontà di vendere la sua quota del 49% al gruppo del Dr. Lucio Tan, e quest'ultimo aveva espresso la volontà di acquistare la suddetta quota del 49%". Ha aggiunto che l'accordo era "soggetto al rispetto di determinate condizioni". Fonti informate dicevano che San Miguel aveva dato a Tan una settimana per raccogliere 1 miliardo di dollari per acquisire la quota. La transazione finale ammontava a $1,3 miliardi ed è stata completata una settimana dopo, il 15 settembre 2014. In una comunicazione alla Borsa filippina del 16 settembre 2014, San Miguel ha detto che Tan aveva assunto la gestione di PAL attraverso la nomina del suo ex presidente, Jaime Bautista, come direttore generale. Tuttavia, sosteneva che Ang, come presidente di PAL, sarebbe rimasto, insieme al resto della sua squadra, "fino alla data di chiusura dell'accordo" tra le parti. Il 15 ottobre 2014, Ang si è ufficialmente dimesso da presidente e COO.


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text: Il 23 ottobre 2014, la compagnia ha annunciato la nomina di Bautista come nuovo presidente e COO di Philippine Airlines. Sotto il governo di Bautista, sono state rinviate le consegne dell'Airbus A321neo che avrebbero dovuto avvenire a partire da novembre 2017, sotto la gestione di San Miguel. La mossa strategica ha ridotto al minimo il rischio di sovraccapacità con aeromobili a corridoio singolo nella flotta PAL. Jaime Bautista ha anche annunciato l'intenzione di sostituire la flotta di A340, con la scelta di un nuovo e moderno Airbus A350 XWB o Boeing 787 Dreamliner. Oltre ai nuovi aeromobili, PAL ha scelto di noleggiare più 777 per i suoi crescenti voli a lungo raggio.


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text: Nel gennaio 2015, Philippine Airlines è stata la compagnia aerea ufficiale di Papa Francesco durante il suo viaggio apostolico nelle Filippine. L'aereo del pontefice si chiamava ""Shepherd One"". La compagnia aerea portò il papa nella città di Tacloban e, come da protocollo, lo riportò all'aeroporto di Ciampino a Roma, in Italia, da Manila.


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text: Nel marzo 2015, in coincidenza con il 74º anniversario del vettore, Philippine Airlines ha ripreso i voli per New York City tramite l'aeroporto internazionale John F. Kennedy con scalo a Vancouver da Manila. La compagnia aerea in precedenza volava a New York via Newark Liberty International Airport, ma cancellò la rotta nel 1997 a seguito della crisi finanziaria asiatica. Inoltre, la compagnia si espanse nella regione dell'Oceania introducendo voli per Auckland, Nuova Zelanda (via Cairns, Australia) e Port Moresby in Papua Nuova Guinea. L'espansione globale e le nuove rotte di Philippine Airlines hanno anche reso redditizia la compagnia aerea tra nove dei sedici vettori del sud-est asiatico quotati in borsa, avendo mantenuto un profitto di $ 120 milioni.


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text: Continuando con l'espansione della sua flotta, Philippine Airlines ha acquisito nuovi aeromobili per servire le sue nuove rotte. La compagnia aerea ha ricevuto il suo 9° e 10° Boeing 777-300ER nel 2017. Ha acquisito anche sei nuovi Airbus A350-900 con opzioni per altri sei. Il primo A350 è stato consegnato il 14 luglio 2018. Entrambi gli aerei vengono utilizzati per voli internazionali a lungo raggio. La compagnia ha inoltre acquisito l'Airbus A321neo (con una variante standard e di lungo raggio) e il Bombardier Q400, il primo utilizzato per i voli regionali e il secondo utilizzato per i voli nazionali. La compagnia ha anche annunciato l'intenzione di acquisire l'Airbus A350-1000, la più grande variante dell'Airbus A350. La compagnia aerea, l'ultima a utilizzare gli A340 questo tipo in Asia, ha ritirato gli Airbus A340 e alcuni degli Airbus A320ceo, trasferendoli alla sua controllata, PAL express.


title: Philippine Airlines

text: Con i miglioramenti alla flotta, alle strutture e ai servizi esistenti, insieme alla continua modernizzazione ed espansione della flotta, la compagnia aerea è stata certificata con una valutazione a quattro stelle da Skytrax, unendosi ad altre 40 compagnie aeree, dopo un audit effettuato nel dicembre 2017. PAL ha ricevuto anche una certificazione a 4 stelle da APEX il 26 settembre 2018 ed è stata considerata la compagnia aerea più migliorata del 2019 da AirlineRatings.com.


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text: La compagnia aerea ha firmato accordi con compagnie come Amadeus per aggiornare il suo sistema tecnologico di base, e Lufthansa Technik Filippine per mantenere i suoi aerei per 12 anni. Ha anche firmato un accordo con le forze armate delle Filippine (AFP) il 28 settembre 2018 per concedere privilegi di viaggio a tutto il personale militare sotto forma di biglietti scontati.


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text: Il 29 gennaio 2019, All Nippon Airways ha acquistato una partecipazione del 9,5% nella holding della compagnia aerea, PAL Holdings, per 95 milioni di dollari.


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text: Il 20 febbraio 2019, Philippine Airlines ha preso in consegna il suo quinto Airbus A350, con l'iconico simbolo ""Love Bus"", per commemorare i suoi quarant'anni di partnership con il produttore di aeromobili Airbus.


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text: Il 18 giugno 2019, Philippine Airlines ha annunciato la nomina della figlia di Lucio Tan, Vivienne, come nuova vice presidente esecutivo e OIC in seguito al ritiro del presidente e COO Jaime Bautista. Tuttavia, il 29 luglio 2019, la compagnia ha nominato Gilbert Santa Maria nuovo presidente e COO, in sostituzione di Jaime Bautista. Viviene Tan è stata riassegnata come responsabile dell'audit.


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text: Nel febbraio 2020, Philippine Airlines ha deciso di licenziare 300 dei suoi lavoratori a causa delle perdite finanziarie causate dalla pandemia. Il 15 marzo 2020 è stato annunciato che tutti i voli interni in entrata e in uscita da Manila sarebbero stati sospesi a causa del crescente numero di casi di coronavirus nelle Filippine.


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text: Il 17 marzo 2020 è stato annunciato che tutti i voli interni nelle Filippine sarebbero stati sospesi. La compagnia aerea ha successivamente interrotto tutti i voli internazionali il 26 marzo.


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text: Philippine Airlines è di proprietà di PAL Holdings (PSE: PAL), una holding responsabile delle operazioni della compagnia aerea. PAL Holdings è a sua volta parte di un gruppo di società di proprietà del magnate Lucio Tan. ANA Holdings, la holding di All Nippon Airways, detiene una partecipazione del 9,5% in PAL Holdings. PAL è la nona società più grande delle Filippine in termini di entrate lorde, come dichiarato nella classifica delle 1000 più grandi aziende filippine del 2017. A dicembre 2018, PAL impiegava un totale di 6.689 dipendenti, di cui 999 piloti e 2.647 personale di cabina. PAL è la sessantunesima più grande compagnia aerea al mondo in termini di ricavi per passeggeri per chilometri volati, con oltre 16 milioni volati sui 21 milioni disponibili, un fattore di carico medio del 76%. PAL ha trasportato circa 12 milioni di passeggeri nel 2014 e 16 milioni nel 2016.


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text: Nell'anno fiscale terminato il 31 marzo 2007, Philippine Airlines ha registrato un utile netto di 140,3 milioni di dollari, il più grande profitto nei suoi 76 anni di storia. Ciò gli ha permesso di uscire dall'amministrazione controllata in ottobre. PAL aveva previsto che l'utile netto avrebbe raggiunto $ 32,32 milioni per l'anno fiscale terminato il 31 marzo 2008, $ 26,28 milioni nel 2009 e $ 47,41 milioni nel 2010, ma questo si è rivelato difficile da raggiungere, con una grande perdita annunciata all'inizio del 2009 che ha destato qualche preoccupazione.


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text: Tuttavia, Philippine Airlines ha riportato un reddito complessivo complessivo di $ 20,4 milioni per il 2014, il primo profitto della società in quattro anni. L'azienda ha continuato la sua svolta finanziaria, registrando una crescita dell'utile netto del 4430,04% per l'anno 2015. Tuttavia, PAL ha registrato una perdita nel 2016, con una diminuzione del reddito netto del -38,80%.


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text: Il 15 novembre 2018, la compagnia aerea è stata nominata "Most Improved Airline of 2019" da airlineratings.com, un sito web di valutazione.


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text: Il logo di Philippine Airlines ha subito quattro cambiamenti nell'intera durata delle operazioni. Il primo logo incorporava un ovale blu con "PAL" sovrapposto a lettere bianche, una stella a quattro punte i cui punti si intersecavano dietro la "A" nelle iniziali PAL e un'ala la cui posizione variava a seconda della posizione del logo (l'ala punta a destra se si trova sul lato sinistro dell'aereo, a sinistra se a destra). Una variante di questo logo utilizzava un globo al posto dell'ovale blu con le iniziali PAL sovrapposte. Questo logo rimase in uso dagli anni '50 fino alla metà degli anni '60, quando venne stato sostituito.


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text: Il secondo logo adottava un triangolo blu (con il punto inferiore mancante) e un triangolo rosso sovrapposto ad esso, racchiuso da un cerchio; questo aveva lo scopo di evocare una bandiera nazionale esposta verticalmente (il bianco è formato dallo spazio negativo tra le punte dei due triangoli). A metà degli anni '70 fu introdotto un terzo logo, che rimuoveva il cerchio e semplificava le forme. Il carattere tipografico utilizzato nel terzo logo è stato successivamente applicato al secondo logo, che è rimasto il logo ufficiale PAL fino al 1986 quando sarebbe stato sostituito dal logo attuale.


title: Philippine Airlines

text: L'attuale logo presenta gli stessi due triangoli a vela blu e rossa utilizzati nel secondo e nel terzo logo. Tuttavia, uno sprazzo di sole giallo a otto raggi a forma di barca a vela è stato sovrapposto al triangolo blu ed è stato utilizzato il carattere Helvetica.


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text: La livrea ha subito molte modifiche. Il primo velivolo aveva una semplice livrea bianca sopra e argento sotto, con i colori separati dalla linea e con una piccola bandiera filippina sulla coda. Il nome "Philippine Air Lines" era sovrapposto nella parte anteriore superiore della fusoliera e il logo PAL si trovava sul retro. Le successive varianti della livrea, in particolare sugli aerei a reazione, utilizzavano una bandiera filippina estesa come "cheatline", con il logo PAL sulla coda. Bei jet era usato il nome "Philippine Airlines".


title: Philippine Airlines

text: Un'altra variante della livrea originale utilizzata da PAL era in qualche modo simile alla livrea attuale. Tuttavia, utilizza il terzo logo di PAL sulla coda con "cheatline" blu, bianche e rosse che correvano al centro della fusoliera. Successivamente, anche la metà inferiore della fusoliera venne dipinta di bianco.


title: Philippine Airlines

text: L'attuale livrea "Eurowhite", utilizzata per la prima volta con lo Short 360, è stata adottata nel 1986 in seguito al "rebranding" aziendale. Questa livrea, (disegnata da Landor Associates) ha il nome "Philippines" sovrapposto alla parte anteriore della fusoliera in corsivo (utilizzando il carattere del logo PAL), mentre la coda è dipinta con il logo e la bandiera filippina è visibile vicino al retro. Il logo è anche dipinto sulle alette degli aeromobili che le hanno. Il nome "Philippines", invece di "Philippine Airlines", sta a indicare che PAL è la principale compagnia di bandiera delle Filippine. Tuttavia, questo a volte crea confusione sul fatto che un aereo PAL, specialmente quando noleggiato dal presidente per visite ufficiali o di stato, sia, in realtà, il trasporto aereo ufficiale del capo di stato filippino. Qualsiasi aereo PAL con il numero di volo "PR/PAL 001" e il nominativo "PHILIPPINE ONE" è un aereo speciale operato da Philippine Airlines per il trasporto del Presidente o Vice Presidente delle Filippine. Il numero di volo "PR/PAL 002" e il nominativo "PHILIPPINE TWO" viene utilizzato se il Vice Presidente viaggia contemporaneamente al Presidente.


title: Philippine Airlines

text: Philippine Airlines offre tre classi: Business, Premium Economy ed Economy, a seconda dell'aeromobile. Gli Airbus A330 e Airbus A350 offrono tre classi mentre i B777 e A320 offrono due classi.


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text: Nel 2017, PAL ha riconfigurato il layout della cabina di otto A330, da una configurazione a 414 posti a classe singola a una tri-classe da 309 posti, con sezioni Business, Premium Economy ed Economy. Gli A330 riconfigurati sono stati implementati entro un periodo di sette mesi nel 2017. I sedili sono stati progettati da Lift Strategic Design, e Lufthansa Technik Philippines ha eseguito la riconfigurazione.


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text: I precedenti aeromobili acquisiti non avevano IFE incorporata, ad eccezione dei Boeing 777-300ER. Di conseguenza, la compagnia offre iPad Mini noleggiabili ("Economy") o complementari (Business) con la soluzione IFE wireless di OnAir, OnAir Play.


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text: La business class, precedentemente nota come Mabuhay Class, è disponibile anche su tutti gli aeromobili. Offre maggiore spazio per le gambe e sedili reclinabili (su A330-300, B777-300ER, A350-900 e A321neo). Philippine Airlines è l'unico vettore filippino a offrire la business class sui voli nazionali. Sui voli a medio e lungo raggio, fornisce kit di cortesia da L'Occitane en Provence.


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text: I Boeing 777-300ER sono dotati di sedili piatti ad angolo prodotti da Recaro. Sono disposti in una configurazione 2-3-2.


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text: Gli Airbus A330-300 e A350 riconfigurati sono dotati di sedili reclinabili prodotti da Thompson Aero Seating. Hanno una configurazione 1-2-1. I sedili degli A350 e A330 sono inoltre dotati di cuscini d'aria Lantal, un poggiatesta a quattro vie, un ripiano per oggetti personali, un gancio per le cuffie e un guscio interno imbottito che assorbe il rumore.


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text: I sedili sono dotati di sistemi di intrattenimento personale in volo da 15 pollici (Boeing 777), 18,5 pollici (A330 e A350) e 15,4 pollici (A321neo) con AVOD. Sono dotati di una porta USB dove i passeggeri possono caricare i propri dispositivi mobili. Ai passeggeri vengono fornite anche cuffie con cancellazione del rumore.


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text: Gli A321neo dispongono anche di sedili reclinabili prodotti da Rockwell Collins. Sono disposti in un layout 2-2. I sedili sono dotati di sistema di intrattenimento personale con AVOD. Hanno un passo di 60 pollici.


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text: La Premium Economy, nota anche come Economy Plus, è disponibile sugli A330 e A350, così come sui voli PAL Express che utilizzano A320 a due classi, nel qual caso i posti in business class sono venduti come Premium Economy. Sono simili nel design ai sedili standard della classe economy, ma dispongono di almeno 4-5 pollici in più di spazio per le gambe fornendo uno spazio minimo di 34-36 pollici.


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text: Sono inoltre dotati di un IFE da 13,3 pollici con AVOD, con un jack per cuffie e una porte USB e di alimentazione.


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text: La classe economy, precedentemente nota come Fiesta Class, è disponibile su tutti gli aeromobili. I tavoli con vassoio si trovano nel sedile di fronte.


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text: I B777-300ER, gli A350, gli A330 selezionati e gli A321nes sono dotati di sedili che offrono un passo compreso tra 31 e 34 pollici. Ogni sedile offre AVOD ed è dotato di monitor da 9 pollici (777-300ER) o 10 pollici (A330, A321neo) con jack per cuffie e porta USB per la ricarica, montati sugli schienali o sui braccioli. Hanno poggiatesta a quattro vie e sei pollici di reclinazione.


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text: Mabuhay Miles è il programma frequent flyer di Philippine Airlines. È stato istituito nel 2002 unendo tutti i programmi frequent flyer PAL esistenti prima della crisi finanziaria asiatica: vale a dire, PALsmiles, Mabuhay Club e Flying Sportsman, con il trasferimento dei membri di PALsmiles e Mabuhay Club al nuovo programma il 1º agosto 2002. Il programma Flying Sportsman è stato successivamente trasformato in SportsPlus, un programma a tre livelli basato su abbonamento che offre assegnazioni di bagagli extra per l'attrezzatura sportiva. I soci Mabuhay Miles guadagnano miglia che possono essere riscattate al valore nominale sulla maggior parte dei voli operati da Philippine Airlines, nonché sulle rotte in code sharing delle compagnie aeree partner.


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text: Sono disponibili anche carte di credito, carte di debito e carte prepagate che offrono vantaggi aggiuntivi come punti miglia gratuiti una volta attivata la carta, assicurazione di viaggio, check-in prioritario, accesso alla Mabuhay Lounge e alcuni sconti quando si prenotano voli sul sito web di Philippine Airlines. Queste carte sono emesse dalla Philippine National Bank e precedentemente dalla HSBC.