title: Saab 21R

text: Lo stesso Vampire era per altro impiegato dalla Svenska flygvapnet e prodotto su licenza dalla CVM (Centrala Flygverkstaden i Malmslätt, azienda meccanica situata appunto a Malmslätt) e montava la medesima unità motrice che sarebbe stata installata sul Saab 21R: il turbogetto de Havilland Goblin.


title: Saab 21R

text: La trasformazione del velivolo non si mostrò semplice come previsto: dopo aver stimato di dover modificare circa il 20% delle componenti del Saab 21, i tecnici della Saab furono costretti a rivedere circa il 50% del velivolo, con conseguenti ritardi nella realizzazione.


title: Saab 21R

text: Il Saab 21R venne rivisto nella fusoliera (di maggiori dimensioni, per accogliere il nuovo motore), nei piani di coda (innalzati, al fine di non ricevere direttamente i gas di scarico del turbogetto), nel carrello d'atterraggio (che fu possibile accorciare, data l'assenza dell'elica). Infine venne complessivamente irrobustita tutta la cellula, per poter sopportare le sollecitazioni determinate dalla potenza della nuova unità motrice.


title: Saab 21R

text: Il volo del primo prototipo ebbe luogo il 10 marzo 1947, ma la risoluzione dei problemi già citati portò a ritardi nelle consegne degli esemplari di serie, che poterono incominciare solamente nel febbraio del 1949. Tali ritardi, uniti al contemporaneo sviluppo del Saab 29 Tunnan, portarono alla cancellazione di metà dell'ordinativo relativo al Saab 21R, che venne così costruito in soli 60 esemplari di serie (contro i 120 inizialmente previsti).


title: Saab 21R

text: Il motore, evidentemente, costituiva l'elemento di distinzione, vera ragione d'essere del nuovo velivolo. I prototipi realizzati (4) ed i primi 30 esemplari di serie erano equipaggiati direttamente con i turbogetto de Havilland Goblin prodotti nel Regno Unito dalla casa madre, mentre gli ultimi 30 velivoli prodotti montavano la medesima unità motrice però nella versione prodotta su licenza dalla Svenska Flygmotor AB (più tardi divenuta Volvo Flygmotor, azienda motoristica del gruppo Volvo Aero).


title: Saab 21R

text: L'armamento nella versione J (dallo svedese "Jakt", "Caccia") era costituito da un cannoncino aeronautico Hispano-Suiza HS.404 calibro 20 mm e due mitragliatrici Browning M/39A calibro 13,2 mm piazzati nel muso e da altre due Browning identiche alle precedenti alloggiate nelle semiali.


title: Saab 21R

text: Una volta impiegati nei reparti da attacco vennero dotati di armamento aggiuntivo, consistente in 10 razzi Bofors da 100 mm oppure 5 razzi da 180 mm o, ancora, 10 razzi anticarro da 80 mm.


title: Saab 21R

text: Il Saab 21R venne inizialmente impiegato nel ruolo di caccia e assegnato dal 1951 alla F 10 Ängelholm (Skånska flygflottiljen) della Svenska flygvapnet, affiancando i Saab 21 ad elica già in servizio, ma le sue prestazioni aggiunto ad un'autonomia, malgrado la possibilità di installare serbatoi supplementari alle estremità alari, piuttosto ridotta, lo rendevano poco adatto al ruolo. Dopo un solo anno di servizio i velivoli vennero sostituiti dai più versatili de Havilland DH.100 Vampire FB 50 (J 28B), versione cacciabombardiere, e riconvertiti per l'impiego come aerei da attacco al suolo, mediante l'incremento dell'armamento offensivo.


title: Saab 21R

text: Gli ultimi velivoli ancora in servizio vennero ritirati dai reparti di prima linea nel corso del 1956, mentre nel 1957 alcuni esemplari furono utilizzati per l'addestramento dei piloti all'impiego dei Saab 32 Lansen, di prossima entrata in servizio.


title: AntiX

text: antiX è una distribuzione Linux leggera e facile da installare basata su Debian sviluppata specificamente per sistemi compatibili con Intel-AMD x86 (ne esistono due versioni, per i386 o x64).


title: AntiX

text: L'obiettivo di antiX è quello di fornire un sistema operativo libero leggero ma pienamente funzionante e flessibile sia per i principianti che per gli utenti esperti di Linux.


title: AntiX

text: Al momento antiX si presenta come CD Live installabile e tramite il tool incluso antix2usb è possibile creare anche una pen-drive avviabile persistente.


title: AntiX

text: Esistono quattro versioni, che si distinguono a seconda del software incluso: una completa, detta full (circa 1GB), una base (meno di 750MB), un'altra minimale, detta core (meno di 450MB) e, infine, una versione net (appena 160MB) con i soli pacchetti necessari per l'installazione, da completare poi facendo il download e l'installazione del software che si desidera.


title: AntiX

text: Come Windows Manager fa uso di iceWM (vers. completa) o Fluxbox (vers. base), può funzionare con 128Mb di Ram a patto di avere un'area di Swap di almeno 256Mb e l'installatore ha bisogno di almeno 4GB di spazio sul disco. Sono comunque raccomandati minimo 256Mb di Ram.


title: AntiX

text: Pur essendo basato su Debian, antix è totalmente priva di systemd e viene fornita con un kernel personalizzato, script personalizzati e un repository per migliorare l'esperienza utente.


title: Spedizione di Algeri

text: La spedizione di Algeri del 1541 avvenne quando Carlo V tentò di guidare una flotta contro la roccaforte dell'Impero ottomano ad Algeri nell'attuale Algeria. Soprattutto a causa del maltempo, la spedizione fu un fallimento disastroso.


title: Spedizione di Algeri

text: Algeri era sotto il controllo dell'imperatore ottomano Solimano il Magnifico a seguito della conquista di Algeri del 1529 da parte di Aredino Barbarossa. Barbarossa aveva lasciato Algeri nel 1535 per essere nominato Alto Ammiraglio dell'Impero Ottomano a Costantinopoli, e venne sostituito come governatore da Hassan Agha, un eunuco e rinnegato di Sardegna. Sui mari, Hassan aveva avuto al suo servizio i famosi comandanti ottomani Dragut, Salih Reis e Sinan.


title: Spedizione di Algeri

text: Carlo V fece notevoli preparativi per la spedizione, e voleva ottenere una vendetta per il recente Assedio di Buda (1541), ma la sua flotta fu gravemente danneggiata da una tempesta, costringendolo ad abbandonare l'impresa.


title: Spedizione di Algeri

text: Carlo V intraprese la campagna molto tardi nella stagione, il 28 settembre 1541, a causa di problemi in Germania e nelle Fiandre. La flotta venne riunita nella baia di Palma di Maiorca. Era composta da più di 500 navi e 24 000 uomini.


title: Spedizione di Algeri

text: Dopo aver sopportato un clima difficile, la flotta giunse davanti ad Algeri il 19 ottobre. I più grandi comandanti accompagnarono Carlo V in questa spedizione, tra cui Hernán Cortés, il conquistatore del Messico, anche se non fu mai invitato al Consiglio di Guerra.


title: Spedizione di Algeri

text: Le truppe vennero sbarcate il 23 ottobre, e Carlo stabilì il suo quartier generale su un promontorio circondato dalle truppe tedesche. Le truppe spagnole, tedesche e italiane, accompagnate da 150 cavalieri di Malta, cominciarono lo sbarco respingendo l'opposizione algerina, circondando ben presto la città, fatta eccezione per la parte settentrionale.


title: Spedizione di Algeri

text: Il destino della città sembrava essere segnato, ma il giorno successivo il tempo peggiorò enormemente, con forti piogge. Molte galee persero le loro ancore e 15 vennero spinte verso terra e andarono distrutte. Altre 33 caracche affondarono, mentre molte altre andarono disperse. Mentre altre truppe stavano tentando di sbarcare, gli algerini iniziarono a fare delle sortite, massacrando i nuovi arrivati. Carlo V fu circondato, e venne salvato solo dalla resistenza del Cavalieri di Malta.


title: Spedizione di Algeri

text: Andrea Doria cercò di trovare un riparo per la flotta a Capo Matifu, a 8 chilometri ad est di Algeri. Obbligò Carlo V ad abbandonare la sua posizione e ad unirsi a lui a Matifu, cosa che Carlo fece con grande difficoltà. Da lì, ancora oppresse dal maltempo, le truppe restanti navigarono verso Bougie, ancora un porto spagnolo a quel tempo. Carlo poté ripartire soltanto il 23 novembre. Finalmente giunse a Cartagena, nel sud-est della Spagna, il 3 dicembre.


title: Spedizione di Algeri

text: Le perdite furono terribili, con 17 galee e 130 caracche perse, e un numero incalcolabile di marinai e soldati morti.


title: Spedizione di Algeri

text: Il disastro indebolì notevolmente gli spagnoli, e Hassan Agha colse l'occasione per attaccare Mers-el-Kébir, il porto della base spagnola di Orano, nel luglio del 1542.


title: Football League One 2019-2020

text: La EFL League One 2019-2020, conosciuta anche con il nome di Sky Bet League One per motivi di sponsorizzazione, è stato il 93º campionato inglese di calcio di terza divisione, nonché il 16º con la denominazione di "League One". La stagione regolare ha avuto inizio il 3 agosto 2019 e si sarebbe dovuta concludere il 25 aprile 2020, ma, a causa dell'emergenza sanitaria provocata dalla pandemia di COVID-19, è stata sospesa il 13 marzo 2020 e definitivamente interrotta il 9 giugno 2020, quando i club della lega, hanno stabilito con una votazione, che la classifica finale sarebbe stata ricavata utilizzando la media fra i punti guadagnati e gli incontri giocati da ogni squadra. Mentre i play off, che sono stati disputati a porte chiuse, si sono svolti dal 3 al 13 luglio 2020. Ad aggiudicarsi il titolo è stato il Coventry City, al terzo successo nella competizione. Le altre due promozioni in Championship sono state invece conseguite dal Rotherham United (2º classificato) e dal Wycombe Wanderers (vincitore dei play off).


title: Brooklynn Proulx

text: Fin da piccola Brooklynn ha sempre amato fotografare, truccarsi, cantare e ballare di fronte a eventuali ospiti, così sua madre ha cercato di inserirla nel mondo del cinema.


title: Football League One 2019-2020

text: Il 27 agosto 2019, dopo il rinvio di quattro gare di campionato, il Bury è stato espulso dalla English Football League ed escluso dalla League One a causa di gravi problemi finanziari ed in conseguenza di ciò il campionato è proseguito con 23 partecipanti.


title: Football League One 2019-2020

text: Al termine della stagione precedente sono saliti direttamente in Championship il neopromosso Luton Town ed il Barnsley, che sono arrivati rispettivamente 1° e 2° al termine della stagione regolare, mentre il Charlton Athletic, piazzatosi 3°, è riuscito a raggiungere la promozione attraverso i play-off.


title: Football League One 2019-2020

text: Il Plymouth Argyle (21°), il Walsall (22°), lo Scunthorpe United (23°) ed il Bradford City (24°) non sono riusciti, invece, a mantenere la categoria e sono retrocessi in League Two.


title: Football League One 2019-2020

text: Queste sette squadre sono state rimpiazzate dalle tre retrocesse dalla Championship: Rotherham United, Bolton Wanderers ed Ipswich Town (che a 63 anni di distanza dal successo in Third Division South, torna nella terza serie inglese) e dalle quattro promosse provenienti dalla League Two: Lincoln City (ritornato in categoria dopo 21 anni), Bury, Milton Keynes Dons e Tranmere Rovers.


title: Football League One 2019-2020

text: Le prime due classificate, più la vincente dei play off tra le squadre giunte dal 3º al 6º posto, vengono promosse in Championship, mentre le ultime tre classificate (non più le ultime quattro, visto l'esclusione del Bury) retrocedono in League Two.


title: Sustain

text: Il sustain è, nella musica, la proprietà di uno strumento musicale di mantenere (in inglese "sustain") il suono nel tempo dopo essere stato suonato. Designa il lasso temporale entro cui il suono è udibile prima di esaurirsi.


title: Sustain

text: Il sustain è anche la terza delle fasi ADSR, quella che viene dopo l'attack e il decay e prima del release.


title: Sustain

text: Il sustain di uno strumento, e quindi la durata del suono dopo la sua emissione, è influenzato da numerosi fattori: il tipo di costruzione (corpo solido, semivuoto o vuoto), il materiale utilizzato per il corpo dello strumento, il posizionamento delle corde.


title: Sustain

text: Per strumenti come chitarra elettrica, basso elettrico è possibile prolungare il sustain ricorrendo ad effetti a pedale.


title: Stanislao Gastaldon

text: Gastaldon è ricordato come l'autore della celebre romanza "Musica proibita", composta nel 1881, all'età di soli 20 anni, probabilmente nel suo periodo di vita a Napoli, di cui scrisse anche il testo, sotto lo pseudonimo di Flick-Flock. La romanza è stata interpretata da Tito Gobbi, Giuseppe Di Stefano, Beniamino Gigli e da molti altri cantanti lirici di fama mondiale.


title: Maaza Mengiste

text: Nel 1974 l'imperatore etiope Hailé Selassié I, al potere dal 1930, fu rovesciato da un colpo di Stato orchestrato da Menghistu Hailè Mariàm. Tre zii materni di Maaza Mengiste furono tra le vittime della rivoluzione, e la sua famiglia fu costretta a lasciare il paese. Maaza Mengiste ha vissuto a Lagos, in Nigeria, a Nairobi, in Kenya, e negli Stati Uniti. Ha studiato scrittura creativa all'Università di New York e oggi vive a New York. È stata nominata "New Literary Idol" dalla rivista New York Magazine


title: Stanislao Gastaldon

text: Martino Stanislao Luigi Gastaldon nasce a Torino l'8 aprile 1861 da Luigi Gastaldon e Luigia Grazioli. Suo padre era un ingegnere di Lerino, una frazione di Torri di Quartesolo in provincia di Vicenza. Sua madre era una nobildonna romana che aveva sposato un ricco proprietario terriero, il conte Bernardo Genardini, all'età di 16 anni. Ha incontrato Luigi Gastaldon nel 1854 quando lei aveva 23 anni e poco dopo abbandonò il marito e quattro figli per vivere con lui. La famiglia si trasferisce da una città all'altra durante l'infanzia e la giovinezza di Stanislao, mentre suo padre lavorava su una serie di progetti di ingegneria. Parte della sua infanzia è stata spesso a San Vito Chietino in Abruzzo, dove una strada è ora intitolata a lui e dove suo fratello minore Guglielmo è nato nel 1864.


title: Maaza Mengiste

text: Il suo romanzo d'esordio, "Lo sguardo del leone", racconta le vicende della famiglia di Hailu, un medico che vive e lavora ad Addis Abeba nel periodo in cui Menghistu prende il potere rovesciando l'Imperatore e inaugurando un periodo di terrore. Al centro del libro le sofferenze patite dalle vittime di una guerra civile che infrange legami di vicinato e amicizia e fa tremare persino i vincoli familiari. Il suo secondo romanzo, "Il re ombra", è stato pubblicato nel 2019: la trama si incentra sull'occupazione italiana in Etiopia tra la Prima e la Seconda Guerra Mondiale..


title: Stanislao Gastaldon

text: Gastaldon ha studiato musica con il compositore torinese Antonio Creonti e con Torquato Meliani, organista presso il Duomo di Firenze, oltre a studiare letteratura all'Università di Firenze. Ha iniziato a comporre romanze all'età di 17 anni, a volte scrivendo i testi sotto lo pseudonimo di "Flick-Flock". Anche se non si sa per certo perché Gastaldon abbia scelto "Flick-Flock", la musicologa italiana Maria Scaccetti suggerisce che probabilmente deriva da un balletto popolare, un "Flick Flock" di Peter Ludwig Hertel, eseguito al Teatro alla Scala nel 1861. Gastaldon aveva solo 20 anni quando la ditta fiorentina Venturini ha pubblicato il suo brano "Musica proibita", che ha fatto il suo nome come compositore e ha raggiunto una popolarità duratura. Il suo successo ha offerto anche una voce ai saloni più importanti in Italia, dove molte delle sue prime romanze furono effettuate. La sua fama musicale lo precedeva, quando Gastaldon ha fatto il suo anno di servizio militare obbligatorio nel 1883. È stato assegnato a uno dei "professori" della ventiquattresima banda del reggimento di fanteria.


title: Maaza Mengiste

text: Nel 2021 con "Il re ombra" ha vinto il Premio Gregor von Rezzori di Firenze ed è stata finalista all'International Booker Prize.


title: Stanislao Gastaldon

text: Quando il suo servizio militare fu terminato, Gastaldon tornò a Roma, dove i suoi genitori vivevano a quel tempo. Nel corso dei prossimi quattro anni, ha continuato a comporre romanze e brevi pezzi di musica strumentale e avviato i lavori per la sua prima opera, "Fatma". Tuttavia, nel 1888, quando l'editore Sonzogno ha annunciato un concorso per opere in un atto, Gastaldon ha deciso di entrare con "Mala Pasqua!", un'opera tratta dalla breve novella di Giovanni Verga (e poi pièce teatrale) "Cavalleria rusticana". Un altro giovane compositore, Pietro Mascagni, partecipando al concorso stesso con la sua opera Cavalleria rusticana, anch'essa basata sulla storia di Verga. Gastaldon ha ritirato la sua opera prima del concorso, quando ha ricevuto un'offerta dalla rivale di Sonzogno, Ricordi, di pubblicare ed organizzare una prima al Teatro Costanzi di Roma. Ha ampliato l'opera a tre atti e "Mala Pasqua!" ha debuttato il 9 aprile 1890, con modesto successo. L'opera di Mascagni alla fine ha vinto il concorso e un mese dopo, il 17 maggio, venne rappresentata nello stesso teatro. L'opera di Mascagni fu un successo enorme e ha completamente eclissato quella di Gastaldon. Tuttavia, ha continuato a scrivere opere nel corso degli anni, producendo due opere in un atto, "Pater" (1894) e "Stellina" (1905) e un'opera comica in tre atti, "Il reuccio di Caprilana" (1915). Come "Mala Pasqua!", hanno debuttato con moderato successo, ma sono scese quasi subito dal repertorio.


title: Stanislao Gastaldon

text: Dopo la prima di "Mala Pasqua!" nel 1890, Gastaldon ha vissuto a Orvieto per un certo tempo, e poi si stabilì a Firenze, dove ha trascorso il resto della sua vita. Lì, oltre a comporre, ha insegnato a cantare, ha lavorato come critico musicale per il giornale fiorentino Nuovo Giornale, e ha scritto la colonna sonora "Scattola Armonica" per il periodico per bambini Il Giornalino della Domenica. I suoi soci a Firenze sono stati un circolo di libero pensiero di artisti e letterati che si riunivano al caffè Gambrinus Halle in Piazza Vittorio Emanauele (ora si chiama Piazza della Repubblica). Gastaldon e i suoi amici erano fuori sintonia con l'ascesa del fascismo italiano nel 1920, e divennero sempre più emarginati. Negli ultimi anni della sua vita ha anche lavorato come mercante d'arte, con l'acquisto e la vendita di dipinti di suoi amici nel Gambrinus Halle. Non si sposò mai e viveva solo nella sua casa di via Montanara. Il 6 marzo 1939, Gastaldon subì un attacco di cuore mentre passeggiava presso la Piazza Vittorio Emanuele e morì lo stesso giorno, all'età di 77 anni. É sepolto nel Cimitero Monumentale della Misericordia di Antella, nei pressi di Firenze.


title: Stanislao Gastaldon

text: Scrisse in tutto circa trecento melodie per canto e pianoforte, alcune composizioni per banda, e alcune opere liriche fra cui:


title: Vittorio Luigi Mondello

text: Il 28 luglio 1990 papa Giovanni Paolo II lo chiama a succedere ad Aurelio Sorrentino, dimessosi per raggiunti limiti d'età, nella carica di arcivescovo metropolita di Reggio Calabria-Bova.


title: Vittorio Luigi Mondello

text: Il 13 luglio 2013 papa Francesco accoglie la sua rinuncia al governo pastorale dell'arcidiocesi di Reggio Calabria-Bova per raggiunti limiti di età.


title: Tutto live

text: Nel disco è presente una rassegna di brani registrati in Germania, in Svizzera e alla Fortezza Medicea di Siena.


title: Tranvia del Chianti

text: La tranvia del Chianti era una linea tranviaria a vapore che collegava Firenze con i capoluoghi chiantigiani di San Casciano in Val di Pesa e Greve in Chianti.


title: Cane dell'Atlas

text: Il cane dell'Atlas (anche conosciuto come Atlas Mountain Dog, Aïdi o Chien de Montagne de l'Atlas) (nome berbero "Aïdi n Atlas") è una razza canina di origine nord africana (Marocco, Tunisia, Algeria) riconosciuta dalla FCI (Standard N. 247, Gruppo 2, Sezione 2, Sottosezione 2).


title: Rollercoaster (Emis Killa)

text: Rollercoaster è un singolo del rapper italiano Emis Killa, pubblicato l'8 giugno 2018 come primo estratto dal quarto album in studio "Supereroe".


title: Di notte (Alan Sorrenti)

text: Di notte è un album del cantautore italiano Alan Sorrenti, pubblicato dall'etichetta discografica CBO e distribuito dalla EMI nel 1980.


title: Fermentazione omolattica

text: La fermentazione omolattica è, insieme alla fermentazione alcolica, un processo per il rifornimento anaerobico di NAD nelle cellule.


title: Tranvia del Chianti

text: Fu voluta principalmente da Emanuele Orazio Fenzi, banchiere ed esponente di una famiglia con interessi nel campo ferroviario, e da Sidney Sonnino, uomo politico rappresentante in parlamento il collegio del Chianti. Inaugurata per tappe a partire dal 1890, aveva il suo capolinea a Firenze in quella che divenne piazza Beccaria, raggiunse nel 1891 San Casciano in Val di Pesa e poi, nel 1893, Greve in Chianti.


title: Cane dell'Atlas

text: Il cane dell'Atlas esiste da tempi immemorabili sulle montagne e sugli altopiani del Nord Africa. Oggi si può trovare in largo numero sui monti Atlante del Marocco, il paese che ha scritto lo standard di razza.


title: Rollercoaster (Emis Killa)

text: Il videoclip, diretto da Marc Lucas e Igor Grbesic, è stato pubblicato il 3 luglio 2018 sul canale YouTube del rapper e ha come protagonista una coppia anziana che rivive il primo amore in una notte d'estate.


title: Di notte (Alan Sorrenti)

text: Il disco si apre con "Non so che darei", brano presentato quell'anno all'Eurovision Song Contest, dove si classifica al sesto posto, e si chiude con "If You Need Me Now", versione con testo in lingua inglese della stessa canzone.


title: Fermentazione omolattica

text: Affinché la glicolisi possa continuare, il NAD, presente nelle cellule in quantità limitata, deve essere riciclato dopo la sua riduzione a NADH da parte della gliceraldeide-3-fosfato deidrogenasi (GAPDH). In presenza di ossigeno, gli equivalenti riducenti del NADH sono passati nei mitocondri per la riossidazione.


title: Tranvia del Chianti

text: "Fra le tranvie a vapore dell'area fiorentina la più celebre è stata quella del Chianti" che "per la lunghezza, per il materiale rotabile impiegato, per il movimento di viaggiatori e di merci, per essere stata l'ultima dell'area ad essere soppressa, è stata la più conosciuta, la più importante e la più amata".


title: Cane dell'Atlas

text: Il cane da montagna dell'Atlas è utilizzato principalmente dalle popolazioni seminomadi delle regioni montuose ed ha il solo compito di difendere il suo padrone e la sua gente. Non ci sono cani da pastore nella regione dell'Atlante.


title: Fermentazione omolattica

text: In condizioni anaerobiche, d'altro canto, il NAD viene rigenerato mediante la riduzione del piruvato. Questa operazione può essere svolta sia mediante la fermentazione alcolica sia mediante la fermentazione omolattica.


title: Tranvia del Chianti

text: Prima dell'avvento della tranvia, i collegamenti tra Firenze, il Chianti e Siena erano affidati alle diligenze. A Firenze la più grande impresa operante nel settore era la "Diligenze Toscane" di proprietà di Luigi Orcesi, che, dalla sua sede in via Taddea, faceva corse regolari per Milano, Bologna, Roma, Napoli, Livorno e Pisa; altre aziende dei trasporti erano quella di Luigi Staderini con sede in Lungarno Acciaiuoli 10, che effettuava corse per Roma e Napoli sulla tratta San Casciano-Siena-Acquapendente; quella di Giuseppe Mazzarini detto Geppetto, che dal 1845 faceva corse solo fino a Siena; e infine quella di Francesco Fineschi, con sede in via della Mosca 7/R, che trasportava persone e merci tra Firenze e Figline Valdarno. Il servizio di diligenze offerto dal Mazzarini partiva da Firenze alle 6 del mattino e tornava solo il giorno dopo. Per Greve il servizio di diligenze si chiamava "Procaccia": effettuava un solo servizio al giorno andata-ritorno, partiva da via del Guanto ed era gestito da due famiglie grevigiane, i Danti e i Tirinnanzi, tra cui Giuseppe Tirinnanzi padre del pittore Nino Tirinnanzi.


title: Cane dell'Atlas

text: La coda è lunga, guarnita di pelo con pennacchio, attaccata all'incirca sul prolungamento della linea dei reni, tenuta a riposo bassa. Il pelo è spesso, ruvido e semilungo in quasi tutto il corpo eccetto che sul collo e sotto la gola, soprattutto nei maschi, il pelo forma una criniera e sugli arti e la coda, guarniti di pelo lungo e molto folto. I colori di questa razza sono molto variabili: sabbia, fulvo, bianco, slavato, rossiccio, con tigrature, bianco e nero, bianco e fulvo con o senza tracce nere, tricolore, sono i più comuni. Gli occhi sono spesso di grandezza media, scuri indipendentemente dal colore del mantello. Le palpebre sono leggermente oblique e ben pigmentate; sembrano truccate nei soggetti a mantello chiaro. Lo sguardo non può che essere vivacissimo, attento e scrutatore. La testa ha una forma simile a un orso, asciutta e molto ben proporzionata al corpo. Gli zigomatici non sono cesellati nel cranio, largo e piatto, con una presenza leggera di un solco mediano. La cresta occipitale, benché presente, è poco accentuata.


title: Fermentazione omolattica

text: Nei muscoli, particolarmente durante un'intensa attività fisica quando la domanda di ATP è elevata e l'ossigeno è scarso, la lattato deidrogenasi (LDH) catalizza l'ossidazione del NADH da parte del piruvato a dare NAD e lattato. Questa reazione è spesso classificata come l'undicesima reazione della glicolisi: la lattato deidrogenasi, come gli altri enzimi NAD -dipendenti, catalizza la reazione con assoluta stereospecificità: l'idrogeno pro-R del C4 del NADH viene stereospecificatamente trasferito alla faccia re del C2 del piruvato a dare L-lattato (o S-lattato). Questa reazione rigenera il NAD che può ripartecipare alla reazione glicolitica catalizzata dalla GAPDH.


title: Tranvia del Chianti

text: La tranvia del Chianti fu voluta principalmente per l'interesse politico del deputato Sidney Sonnino, che aveva il proprio collegio elettorale nei comuni del Chianti fiorentino, e non poté rimanere indifferente alle loro pressioni. Infatti i suoi elettori erano rimasti molto delusi dal fatto che la regione chiantigiana fosse rimasta esclusa dalla ferrovia Centrale Toscana che, dopo Empoli, seguiva la valle dell'Elsa e dello Staggia, tagliando fuori la regione chiantigiana, e dalla ferrovia Firenze-Roma, transitante per Arezzo.


title: Cane dell'Atlas

text: Molto fedele, affezionato e docile con il suo padrone e i membri della famiglia, il cane dell'Atlas mostra grandi abilità inerenti alla guardia. Sempre allerta, misura istintivamente la gravità e la prossimità di un pericolo e senza alcuna paura provvede a un'appropriata ed efficiente risposta.


title: Fermentazione omolattica

text: I mammiferi possiedono due differenti tipi di subunità della LDH, la subunità M e la H, che insieme formano cinque isozimi tetramerici: M4, M3H, M2H2, MH3 e H4.


title: Tranvia del Chianti

text: Gli interessi del deputato andarono a coincidere con le aspirazioni del banchiere fiorentino Emanuele Orazio Fenzi che da tempo desiderava realizzare un collegamento su rotaia tra Firenze e i comuni di San Casciano in Val di Pesa e Greve in Chianti dove aveva delle proprietà terriere.


title: Fermentazione omolattica

text: Sebbene queste forme ibride siano presenti nella maggior parte dei tessuti, le subunità H predominano nei tessuti aerobici come il muscolo cardiaco, mentre le subunità M nei tessuti che sono soggetti a condizioni anaerobiche quali il muscolo scheletrico e il fegato. La LDH H4 ha un basso valore di km per il piruvato ed è inibita allostericamente da alti livelli di questo metabolita, mentre l'isozima M4 ha un alto valore di km per il piruvato e non viene da esso inibita. Gli altri isoenzimi hanno proprietà intermedie che variano con il rapporto dei due tipi di subunità. È stato quindi proposto, sebbene non senza disaccordo, che la LDH di tipo H è meglio adatta a catalizzare l'ossidazione del lattato a piruvato, mentre la LDH di tipo M è meglio adatta a catalizzare la reazione inversa.


title: Tranvia del Chianti

text: Si iniziò a parlare di linea ferrata nel Chianti fin dal 30 novembre 1884, quando sul supplemento speciale n. 335 del giornale La Nazione, l'ingegnere francese Jean Louis Protche, progettista della ferrovia Porrettana, illustrò il progetto di una linea direttissima Bologna-Firenze-Roma, che nel tratto Bologna-Firenze era molto simile a quello poi realizzato nel 1934, ma da Firenze a Roma proponeva di passare su un percorso via Siena e Rapolano Terme. In quell'articolo il Protche affermava:


title: Fermentazione omolattica

text: La struttura cristallografica ai raggi X della LDH H4 di suino in complesso con S-lac-NAD (un analogo bisubstrato dove l'atomo C3 del lattato è covalentemente legato all'atomo C4 dell'anello nicotinammidico del NAD) è stata determinata da Michael Rossmann. Sulla base di questa struttura e delle prove enzimologiche, Rossmann propose il seguente meccanismo per la riduzione del piruvato da parte della lattato deidrogenasi: l'idruro pro-R è trasferito dal C4 dell'anello nicotinammidico del NADH al C2 del piruvato con il concomitante trasferimento di un protone dalla porzione imidazolica dell'His195 all'O2 del piruvato, dando NAD e lattato.


title: Tranvia del Chianti

text: Il progetto riscontrò un immediato apprezzamento a Firenze tanto che, il 25 novembre seguente, il Comitato Popolare Fiorentino, dopo averlo approvato, lo inviò alla deputazione provinciale di Bologna; lo stesso progetto venne inviato a Roma al Ministero dei lavori pubblici, che lo apprezzò, ma a questo punto si ebbe la ribellione e la mobilitazione di Arezzo. Gli aretini si schierarono apertamente contro il progetto della Firenze-Siena-Roma ed anche contro la ferrovia Faentina, allora in fase di studio, e proposero, contro di essa, una via ferrata da Arezzo a Forlì. L'opposizione ebbe successo solo in parte, visto che riuscì ad affondare la Firenze-Siena-Roma facendo privilegiare il passaggio attraverso il Valdarno via Arezzo ma non la Faentina.


title: Fermentazione omolattica

text: Il trasferimento del protone è facilitato dalle interazioni repulsive con la catena laterale carica positivamente dell'Arg109. Queste interazioni servono anche ad orientare i


title: Tranvia del Chianti

text: Il problema di un collegamento del capoluogo con i borghi posti sulle colline del Chianti rimase, così l'ingegnere David Duranti, Ingegnere Capo della Provincia di Firenze e acceso fautore della linea ferroviaria via Siena, fece un passo indietro e si schierò al fianco del progetto, molto più modesto, di una linea tranviaria a vapore per Greve in Chianti con tanto di diramazione per San Casciano in Val di Pesa, con però la possibilità di allungare il tratto grevigiano fino a Siena e quello sancascianese fino a Tavarnelle ed a Barberino Val d'Elsa.


title: Tranvia del Chianti

text: Subito dopo la presentazione del progetto gli esperti e la popolazione si divisero in due fazioni, i favorevoli e i contrari, con i contrari capitanati dall'architetto Giuseppe Poggi che, pur considerando intoccabile il suo capolavoro (il Viale dei Colli), si dichiarò favorevole alla tranvia a patto che subisse delle variazioni.


title: Tranvia del Chianti

text: Lo scontro iniziò il 15 settembre 1887 quando l'ingegner Duranti sostenne il progetto davanti al consiglio provinciale e ne ottenne un notevole apprezzamento. Una seconda e fondamentale vittoria i fautori della tranvia la ottennero il 23 marzo 1888 quando la provincia di Firenze approvò la concessione per la tranvia del Chianti. Il 15 giugno dello stesso anno la provincia approvò una delibera in favore del progetto dell'ingegner Giuseppe Lenci richiesta dal signor Emanuele Orazio Fenzi rappresentante della Ditta Bancaria Emanuele Fenzi & C. di Firenze; il progetto prevedeva un preventivo di massima di lire escluse le spese di armamento e dei rotabili, nonché tutta una serie di opere da costruire: un nuovo ponte di ferro al posto di quello sull'Arno all'altezza di san Niccolò, una nuova strada tra il Poggio Imperiale e le Due Strade nella valle del Gelsomino, la rettifica di ampi tratti della via Romana con la costruzione di due nuovi ponti a Rimaggio e a Testi e inoltre erano obbligatori dei consolidamenti ai ponti del Mulino del Diavolo, al ponte degli Scopeti, al ponte dei Falciani, alla Casellina e al ponte di sant'Angelo.


title: Tranvia del Chianti

text: La risposta del Poggi arrivò il 7 giugno 1888, con un volantino distribuito per tutta la città e dintorni, nel quale si diceva:


title: Tranvia del Chianti

text: La sua controproposta, presentata dall'ingegner Tito Gori, prevedeva una tranvia a cavalli lungo il Viale dei Colli mentre per quella a vapore si propose di passare per la valle di Carraia; in sostanza il tram subito dopo aver imboccato il viale dei Colli avrebbe bruscamente piegato a destra per transitare in via dei Bastioni, poi, per un tratto in sede propria lungo la valle di Carraia, si sarebbe immesso nel viale Galileo ed infine, attraverso il viale Torricelli, si sarebbe ricongiunta con il tracciato del Lenci. I fautori di questo progetto lo preferivano perché attraversava zone poco popolate ma soprattutto perché non passava per il viale dei Colli, dove si trovavano le ville di ricche e influenti personalità, atterrite all'idea di vedersi transitare di fronte alla porta di casa quella che loro stessi definivano "rumorosa plebaglia"; il loro pensiero d'altronde era già stato ben espresso dall'istanza presentata dall'ingegner Gori:


title: Tranvia del Chianti

text: In una seconda istanza venne chiesto di spostare il binario dal centro della carreggiata ad uno dei viali laterali. Altre proteste vennero sia dal Sovrintendente ai Pubblici Giardini e Passeggi Angiolo Pucci, che paventava danni agli alberi, ai marciapiedi e alle panchine del viale e ancora dal Poggi che perso il primo assalto sposò la causa ambientalista con queste parole:


title: Tranvia del Chianti

text: Emanuele Orazio Fenzi era un avversario dinamico e ostinato che, sfruttando l'influenza di Sonnino, riuscì a convincere il Municipio di Firenze ad accettare totalmente il suo progetto. A chiudere la vicenda fu il Ministro dei Lavori Pubblici Ubaldino Peruzzi, autore di una garbata ma ferma lettera indirizzata al Poggi nella quale chiuse la questione a favore del progetto originale della tranvia, scriveva tra l'altro il Peruzzi:


title: Tranvia del Chianti

text: Il comune però non poteva dimenticarsi delle richieste dei ricchi abitanti del Viale dei Colli e così, nel dare l'approvazione al progetto, inserì tutta una serie di norme e clausole che causarono alla tranvia un esercizio difficile e antieconomico, ma che probabilmente furono ispirate da un primo embrionale concetto di tutela dell'ambiente, dell'armonia dei luoghi e della privacy dei residenti.


title: Tranvia del Chianti

text: Le continue interferenze e le prese di posizione del notabilato fiorentino, che a volte rasentarono la pura violenza, non fermarono il progetto. Se il comune di Firenze fece di tutto per ostacolare il progetto, ben diverso fu il comportamento dei comuni di Greve in Chianti e di San Casciano in Val di Pesa: il comune sancascianese erogò un contributo a fondo perduto di lire (in seguito salito a lire) per 20 anni in favore della ditta Fenzi per costruire la linea.


title: Tranvia del Chianti

text: L'istanza al Ministero dei trasporti venne presentata il 18 agosto 1888 e il decreto venne firmato il 18 dicembre 1888 dal ministro Giuseppe Saracco.


title: Tranvia del Chianti

text: Una volta avuto il via libera ai lavori venne costituita nel 1889 la Società Italiana per la Tramvia del Chianti e dei Colli Fiorentini con sede in piazza della Signoria.


title: Tranvia del Chianti

text: La tranvia fu inaugurata ufficialmente il 3 aprile 1893, ma l'apertura al traffico avvenne per singoli tronchi, via via che venivano completati. La cronistoria delle inaugurazioni è la seguente:


title: Tranvia del Chianti

text: In occasione dell'inaugurazione della linea fino ai Falciani sulla Nazione del 13 luglio 1890 era riportato:


title: Tranvia del Chianti

text: Il 29 marzo 1893 avvenne l'atto di collaudo definitivo dell'intera linea compresa la diramazione per San Casciano; il collaudo fu effettuato dall'ingegner Edgardo Alessandro del Genio Civile.


title: Tranvia del Chianti

text: Il periodico "Il Chianti" del 31 maggio 1891 riportò la cronaca dell'inaugurazione del tronco Falciani-San Casciano:


title: Tranvia del Chianti

text: Poco dopo l'inaugurazione del tronco fino a San Casciano i lavori sulla linea di Greve ebbero prima un brusco rallentamento ed in seguito si fermarono. Infatti nel gennaio del 1892 la Banca Fenzi dichiarò fallimento la cui conseguenza fu un blocco ai lavori del tram. Dopo la bancarotta del suo maggior azionista, la Società per la Tramvia del Chianti e dei Colli Fiorentini continuò a garantire il servizio sulle linee esistenti ma fu condannata a pagare i debiti ai creditori. La situazione si sbloccò il 24 settembre 1892, quando il consiglio di amministrazione della società accettò l'offerta di acquisto, per lire, fatta da Ferdinando Cesaroni di Genova. Il 26 ottobre seguente fu stilato l'atto notarile di cessione e fu costituita la nuova società esercente la Tranvai Fiorentini che aveva la sua direzione amministrativa a Firenze in via dell'Arcivescovado 3.


title: Tranvia del Chianti

text: I lavori ripresero e si arrivò al completamento della linea ed alla festa di inaugurazione a Greve. Il primo treno giunse a Greve in Chianti alle 12:08 di lunedì 3 aprile 1893.


title: Tranvia del Chianti

text: In occasione di ogni inaugurazione, vennero effettuate grandi feste che testimoniavano l'enorme entusiasmo e le pari aspettative che l'opera suscitava. Interessante è l'articolo pubblicato da La Nazione il 5 aprile 1893, giorno dell'arrivo a Greve: nell'articolo è scritto che gli invitati si ritrovarono in piazza della Signoria dove, accompagnati dal suono della fanfara, salirono su tre carrozze di prima classe; queste carrozze, trainate da cavalli, condussero gli ospiti presso la stazione tranviaria posta nel luogo chiamato i Pratoni di Porta alla Croce (oggi incrocio tra il viale Antonio Gramsci e il viale Giuseppe Mazzini), dove vennero agganciate alla locomotiva "Niccolò da Uzzano". Il macchinista del viaggio inaugurale fu Lorenzo Boninsegni, il fuochista fu Attilio Bisoni e il capotreno fu Egisto Chelli, su tutti sorvegliò il cavalier Lenci. Durante il tragitto destò stupore soprattutto il tratto in sede propria di (dal ponte del Casino al ponte di Rimaggio) che transitava in una stretta gola del fiume Greve, sotto al castello di Vicchiomaggio. A Greve c'erano ben persone ad attendere il treno; la cittadina fu imbandierata e ad accogliere il convoglio vi furono undici orchestre filarmoniche che suonarono all'unisono la Marcia Reale. Il giorno dell'inaugurazione la stazione grevigiana non era ancora pronta e così il treno si fermò a una stazione provvisoria posta a valle. Una volta scesi, i passeggeri attraversarono il paese dove lungo il tragitto che li porta in piazza vennero realizzati numerosi archi di trionfo. In piazza erano presenti tutte le autorità civili e religiose della zona tra cui spiccava l'onorevole Sidney Sonnino.


title: Tranvia del Chianti

text: La nuova società di gestione capitanata dal Cesaroni si rivelò ben presto come un'impresa mirante a una mera speculazione finanziaria, tanto che il servizio fu persino peggiore di quello fornito dalla società precedente. La sua avventura fu breve e tra la fine del 1896 e i primi del 1897 la società esercente venne assorbita dalla Société Générale des Chemins de Fer Economiques che aveva sede a Bruxelles che per questo fu ribattezzata la Belga.


title: Tranvia del Chianti

text: Nell'entusiasmo suscitato dal nuovo mezzo il comune di Greve si fece promotore di un comitato, che il 15 marzo 1897 stilò un progetto per il potenziamento della tranvia e per la sua prosecuzione fino a Siena.


title: Tranvia del Chianti

text: Il 26 luglio 1899 si iniziò ad elettrificare la linea; il primo tratto in cui venne eliminata la trazione a vapore fu quello da Porta alla Croce al Gelsomino. In seguito la nuova trazione fu estesa fino a Tavarnuzze, raggiunta il 16 settembre 1907 con numerosi benefici per tutti; a questa data il tratto a vapore si ridusse a circa . Con l'inizio dell'elettrificazione, paradossalmente, i disagi per i viaggiatori chiantigiani aumentarono: infatti quando arrivavano al cambio di trazione i passeggeri erano costretti al trasbordo, perché fu ben presto chiaro che le motrici elettriche non erano in grado di trainare i pesanti convogli staccati dalla locomotiva a vapore.


title: Tranvia del Chianti

text: Le nascenti complicazioni ed i vari interventi di manutenzione necessari portarono la società esercente a riconsiderare l'importanza della tranvia chiantigiana, facendo capire che era destinata a una lenta ma inesorabile devitalizzazione; ma su questo il comune di Greve ingaggiò una lunga battaglia per la difesa della tranvia durata un trentennio.


title: Tranvia del Chianti

text: Ma negli anni d'oro del servizio i problemi erano altri. Gli abitanti della zona del viale Petrarca, ovvero poco oltre il capolinea di porta Romana dove veniva parcheggiato il materiale rotabile, cominciarono a lamentarsi del gran frastuono che veniva fatto, anche nelle ore notturne, per la movimentazione dei materiali. Le ragioni delle lamentele erano comprensibili: sotto le loro finestre transitavano in media 66 convogli trainati da locomotive da 120CV ed inoltre i carri merci venivano lasciati in sosta lungo i binari posti nel viale, cosa che per la società di allora era inconcepibile. Il comune di Firenze intervenne e vietò il carico e lo scarico delle merci tra le ore 15 e le ore 17.


title: Tranvia del Chianti

text: I viaggiatori dovettero affrontare anche nuove problematiche: ad esempio il 7 aprile 1900 la società esercente venne pesantemente multata perché il treno delle 19:06 partì alle 19:40. Questo era accaduto dopo che degli operai muniti di biglietto a tariffa ridotta, non trovando spazio, avevano invaso le carrozze di prima classe con sconcerto dei ricchi viaggiatori che denunciarono il fatto alle autorità e che non furono soddisfatti neanche dopo che alla stazione del Gelsomino il capostazione locale fece aggiungere un'altra carrozza di seconda classe per gli operai invasori. I viaggiatori di prima classe fecero altre rimostranze ed a quel punto venne elevata una seconda multa per composizione irregolare del convoglio.


title: Tranvia del Chianti

text: L'11 aprile 1903 il treno proveniente da San Casciano giunto alle 17:35 all'angolo di Poggio Imperiale sviò, e per rimetterlo sui binari vennero usate delle binde. Il 17 agosto dello stesso anno accadde un altro incidente ben più rischioso: il convoglio proveniente da San Casciano imboccò la discesa che conduceva a Porta Romana a forte velocità e, solo grazie al controvapore ed alla prontezza dei conduttori della prima e della seconda carrozza, riuscì a fermarsi in tempo; la mancata frenatura non era stata causata da un guasto meccanico ma dall'assenza del conduttore della terza carrozza che non si era presentato in servizio. Saputo l'accaduto e incurante del fatto che non ci fossero stati feriti, il comune di Firenze fece tutta una serie di intimidazioni ai gestori i quali risposero cercando di far rientrare nel giusto binario un evento gonfiato a dismisura. La storia trovò conclusione solo dopo che la società di gestione prese dei provvedimenti disciplinari nei confronti del capotreno.


title: Tranvia del Chianti

text: Negli anni successivi vi furono altri due gravi incidenti; uno avvenne la mattina del 13 novembre 1907 in località Testi, quando a causa di una frana causata dalle forti piogge dei giorni precedenti, il binario su cui transitava il treno precipitò nel fiume Greve causando numerosi feriti; il bilancio di questo incidente fu modesto grazie al valore del macchinista Giuseppe Testi, che percepì il cedimento del terreno: intuendo il deragliamento riuscì a frenare azionando il controvapore. La locomotiva si rovesciò e Testi e il suo fuochista rimasero intrappolati all'interno; solo più tardi vennero messi in salvo. Per il suo gesto il sindaco di Greve conferì al macchinista un encomio solenne e un premio in denaro. Un altro grave incidente avvenne l'11 dicembre 1913 in località Le Strette, nei pressi dei Falciani, quando due convogli provenienti da opposte direzioni si scontrarono frontalmente: anche stavolta ci furono numerosi feriti e le due locomotive andarono distrutte.


title: Tranvia del Chianti

text: Il secondo incidente fu l'occasione per invocare a nome di tutta la cittadinanza chiantigiana un servizio più sicuro, più veloce, con un numero di corse maggiore e soprattutto per chiedere, nuovamente, che la tutta la linea venisse elettrificata. L'elettrificazione di tutta la linea venne progettata, ma non fu realizzata, in quanto si cominciava ad affacciare sul mercato un nuovo mezzo di trasporto più economico ed efficiente: l'autobus.


title: Tranvia del Chianti

text: I primi autobus per il trasporto pubblico iniziarono a circolare a Firenze solo nel 1927 ma sulle linee extraurbane il servizio funzionava già da tempo. Negli anni che precedettero la prima guerra mondiale, la SITA era riuscita a ottenere, in via sperimentale, di esercitare un servizio sulla linea Firenze-Siena passando per Greve. Il servizio venne interrotto durante la guerra, ma fu ripreso subito dopo. La concorrenza tra l'autobus e la tranvia era iniziata.


title: Tranvia del Chianti

text: La "caffettiera", così era bonariamente chiamata la locomotiva che faceva servizio su questa linea, ormai non era più in grado di soddisfare le esigenze degli utenti. I motivi erano molteplici: le corse erano poche, a Tavarnuzze era obbligatorio cambiare a causa del diverso sistema di trazione (da elettrico a vapore e viceversa) con conseguente allungamento dei tempi di percorrenza, tempi che già erano lunghi (da Greve in Chianti a Porta Romana si impiegavano circa due ore (1 ora e mezza da San Casciano in Val di Pesa).


title: Tranvia del Chianti

text: Nel 1917 la SITA iniziò a svolgere delle regolari corse di autobus sulle linee Firenze-Siena e Firenze-Volterra con passaggio per San Casciano in Val di Pesa via Falciani. Con l'autobus, San Casciano in Val di Pesa veniva collegato con il centro di Firenze in circa trentacinque-quaranta minuti.


title: Tranvia del Chianti

text: Per tutelare la tranvia, l'Ispettorato delle Ferrovie-Tramvie di Firenze impose alla SITA di far passare i suoi autobus non più dai Falciani, ma dalla via Volterrana, con un allungamento dei tempi enorme. Questa decisione causò un lungo contenzioso tra l'amministrazione comunale di San Casciano in Val di Pesa e l'Ispettorato. Tale situazione durava ancora nel 1928, quando il Podestà di San Casciano in Val di Pesa, il generale Michele Polito, inviò un accorato appello al Ministero dei trasporti, descrivendo il problema:


title: Tranvia del Chianti

text: Nel 1928 anche la SITA entrò nella vicenda e fece sapere che avrebbe molto gradito che le fosse consentito di tornare al precedente itinerario, quello via Falciani, ma in subordine le andava bene anche di passare dalla via degli Scopeti.


title: Tranvia del Chianti

text: Un nuovo appello venne presentato al ministero dal podestà di San Casciano il 21 dicembre 1928, nel quale si chiedevano dei miglioramenti al materiale rotabile e infine un'ultimissima istanza fu presentata il 27 febbraio 1929 alla "Direzione dei Tramways fiorentini". In tale appello si chiedeva, oltre al ritorno degli autobus sulla linea più comoda, anche un potenziamento della linea tranviaria con l'istituzione di una quarta coppia di corse sul tratto Firenze-San Casciano in Val di Pesa, ottenendo in risposta un netto rifiuto così giustificato:


title: Tranvia del Chianti

text: Gli appelli del podestà sancascianese descrivevano una situazione reale. Infatti già all'inizio del XX secolo la linea, intensamente sfruttata, appariva usurata, tanto che nel 1906 i comuni di San Casciano in Val di Pesa e Greve in Chianti erano stati costretti alle vie legali contro la società di gestione per il deplorevole stato in cui si trovava. La prima guerra mondiale acuì la crisi ed un viaggio sulla tranvia diventava una vera avventura: gli orari non venivano rispettati e le condizioni della linea peggioravano al punto da non offrire più la minima sicurezza. I disservizi erano dovuti anche all'uso della lignite del Valdarno al posto del carbone, impiegato per scopi bellici, ed al fatto che il personale era stato inviato sotto le armi. Si arrivò al punto che spesso, durante il viaggio, i passeggeri dovevano scendere e andare nei boschi a tagliare un po' di legna per alimentare il treno. Finito il conflitto, il carbone cominciò lentamente a ritornare ma al materiale rotabile venne fatta poca manutenzione lo stesso: la situazione economica della Società dei Tramways era disperata e tutti gli interventi migliorativi vennero rimandati a data futura.


title: Tranvia del Chianti

text: Nel 1921 la società esercente prima propose di elettrificare la linea ma subito dopo cambiò idea e scelse di sostituire il servizio tranviario su ferro con autobus. Si opposero strenuamente i comuni di Greve in Chianti e, in misura minore, quello di San Casciano in Val di Pesa, così il proposito venne, per il momento, accantonato.


title: Tranvia del Chianti

text: La differenza di reazioni tra i due comuni era dovuta al fatto che per San Casciano in Val di Pesa perdere la tranvia tutto sommato era quasi un affare: per mantenerla doveva sborsare ogni anno una cifra ingente pur essendo conscio che i suoi abitanti non l'avrebbero usata, preferendo, per il trasporto personale, i più comodi autobus, anche se avevano una tariffa più alta del 20% rispetto alla tranvia, mentre per il trasporto merci gli autocarri ormai erano abbastanza diffusi. A Greve in Chianti invece il tram era ben accetto.


title: Tranvia del Chianti

text: Nel 1932 la Società Belga, gestore della linea del Chianti e dal 1926 di tutte le reti elettrificate ed a vapore dell'area fiorentina, fece sapere di voler sopprimere la linea, così come negli anni immediatamente successivi alla fine della guerra erano state via via soppresse le altre linee a vapore. Fu ancora battaglia.


title: Tranvia del Chianti

text: In questa seconda battaglia si distinse soprattutto il periodico "Il Chianti", che si stampava a Greve, il quale pubblicò tra il febbraio e il marzo del 1932 tutta una serie di articoli in cui si sosteneva l'indispensabilità della tranvia e la sua insostituibilità con altri mezzi di trasporto. Per mantenerla in vita chiesero ai gestori di impegnarsi in dispendiosi lavori di ammodernamento e anche in un abbassamento delle tariffe, che veniva visto come il vero motivo della crisi della linea. Ma erano stati proprio i maggiori costi di esercizio che avevano fatto decidere per la soppressione. Si chiedevano inoltre delle rettifiche al tracciato, la sostituzione delle locomotive a vapore con automotrici a gasolio, la soppressione delle fermate minori e la rivisitazione delle tariffe merci che avevano costi enormi, tanto che un collo spedito dalla stazione di Campo di Marte a Greve pagava quattro volte la tariffa del trasporto da Campo di Marte a qualsiasi località italiana.


title: Tranvia del Chianti

text: Nella sua battaglia Greve in Chianti si rivolse anche al Ministro Galeazzo Ciano, senza esito, ma principalmente tentò di coinvolgere il comune di San Casciano in Val di Pesa. In un accorato appello al collega sancascianese il podestà di Greve in Chianti non solo chiese appoggio, ma fece velatamente sapere, come un avvertimento, che quella battaglia era condivisa da due altissimi esponenti del regime fascista.


title: Tranvia del Chianti

text: Per tutta risposta il podestà di San Casciano in Val di Pesa, a nome della popolazione, chiese al Prefetto di Firenze la soppressione del tram e la sua sostituzione con mezzi più efficienti; nella missiva dichiarò inoltre di sentirsi offeso per il modo in cui il direttore de "Il Chianti" e il podestà di Greve lo avevano trascinato nella contesa senza averlo neanche contattato e inoltre non avevano neanche rettificato, come lui aveva richiesto, queste notizie false.


title: Tranvia del Chianti

text: Ma la concorrenza della SITA era serrata: ormai gestiva tutti i servizi su gomma per San Casciano, per Mercatale per Greve e per Siena.


title: Tranvia del Chianti

text: A causa del debito accumulato nei confronti della società Valdarno, la Società dei Tramvai Fiorentini e del Chianti fallì il 24 settembre 1934 con sentenza del Tribunale Civile di Firenze. Tutto quanto apparteneva alla società venne acquistato dal comune di Firenze.


title: Tranvia del Chianti

text: La linea fu soppressa il 31 luglio 1935 dopo 45 anni di attività e con essa cessava di esistere la rete extraurbana a vapore dell'area fiorentina. Il tram era stato definitivamente sostituto dalle corriere rosse della SITA, chiamate appunto "le Rosse". L'ultima corsa da San Casciano in Val di Pesa avvenne il giorno successivo quando alle ore 17:00 partì un treno merci che raccolse tutto quanto poteva caricare.


title: Tranvia del Chianti

text: La locomotiva era la "Vittoria" e alla guida il macchinista Giovanni Furini. A Greve in Chianti invece il servizio terminò lo stesso 31 luglio quando dalla stazione partì un treno merci con tutto il materiale da portare via. La locomotiva era la numero 10 "Greve" e partì alle 20:15.


title: Tranvia del Chianti

text: Il servizio passò dunque alla STU-FIAT, che in base a una convenzione col comune di Firenze aveva ottenuto l'esclusiva sia sull'esercizio di tutte le linee tranviarie urbane ed extraurbane dell'area fiorentina attive in quel momento, sia la gestione di tutte le linee che sarebbero state istituite nel periodo di concessione di 9 anni. Il nuovo servizio doveva essere effettuato su mezzi di proprietà FIAT; questi mezzi dovevano avere una capienza di 35-40 posti a sedere. La FIAT doveva garantire un minimo di 4 coppie di corse giornaliere tra Firenze e Greve e minimo 8 corse giornaliere tra Firenze e San Casciano; la FIAT per effettuare il servizio si appoggiò alla società SITA. Inoltre doveva garantire un servizio merci, ma questo non fu mai effettuato, tanto che nel 1937 il periodico "Il Chianti" scriveva:


title: Tranvia del Chianti

text: La chiusura della tranvia comportò dunque un peggioramento della situazione economica di diverse aziende chiantigiane.


title: Tranvia del Chianti

text: Il personale fu assorbito dalle tranvie fiorentine, gli impianti smantellati e nella primavera del 1940 le rotaie furono divelte per farne dono alla Patria. Una delle vecchie motrici fu inviata alle cave di Carrara e riadibita al trasporto dei blocchi di marmo. La caldaia della motrice "Pier Vettori" fu portata negli uffici della direzione e usata per anni come impianto di riscaldamento. L'edificio della stazione di Greve in Chianti già dal 1912 era stato affiancato da garage della SITA e continuò a svolgere la funzione di terminal degli autobus e magazzino del comune fino al 1970 quando venne abbattuto; al suo posto sorge ancora la fermata degli autobus e nell'area un tempo destinata allo sviluppo delle rotaie sono state costruite delle abitazioni. La stazione sancascianese ebbe un destino simile: fermata per gli autobus e in seguito sede del consorzio agrario locale. Il fabbricato viaggiatori è stato abbattuto nel dicembre del 1983 e nell'area retrostante è stato realizzato un parcheggio.


title: Tranvia del Chianti

text: Destino diverso per la stazione di Tavarnuzze: l'edificio (chiamato dai locali "il birillo") è ancora in piedi anche se versa in uno stato di totale abbandono, ma intorno ad esso sorgono un parcheggio e una pineta con parco pubblico. Dal 2013 la stazione è coinvolta nel progetto di ammodernamento della piazza di Tavarnuzze; anche la stazione del Gelsomino è in piedi e in ottimo stato, riconvertito ad uso privato. Ad eccezione della rimozione delle rotaie niente è cambiato negli edifici delle fermate dei Falciani, del Passo dei Pecorai e del ponte di Gabbiano, che ospitano delle trattorie. Tutto il resto è scomparso.


title: Tranvia del Chianti

text: Secondo il verbale di collaudo del 20 maggio 1892, la tranvia del Chianti da Firenze a Greve in Chianti transitava per su strade comunali, per su strade provinciali e per in sede propria; la diramazione per San Casciano in Val di Pesa transitava per su strade provinciali e per in sede propria con una pendenza contenuta sempre entro il 60 per mille.


title: Tranvia del Chianti

text: Il capolinea principale era in piazza Beccaria, allora conosciuta come porta alla Croce, dove non esisteva una vera e propria stazione, tanto che i convogli sostavano al centro della piazza; sempre da piazza Beccaria iniziava la diramazione per la stazione ferroviaria del Campo di Marte ad uso esclusivo dei convogli merci, mentre i passeggeri dovevano compiere il tragitto a piedi.


title: Tranvia del Chianti

text: Lasciato il capolinea principale il tram entrava nell'allora viale Duca di Genova (poi viale Giovanni Amendola), popolarmente chiamato i "Pratoni della Zecca" (dove sorge l'Archivio di Stato), e si dirigeva verso l'Arno. La prima fermata era nell'allora piazza della Zecca Vecchia (la zona compresa tra piazza Piave e lungarno Pecori-Giraldi) da cui ripartiva per poi attraversare il fiume sul nuovo ponte in ferro. Al posto del ponte sospeso di San Ferdinando, costruito nel 1837, ne venne realizzato in breve tempo uno in ferro capace di sostenere il peso del treno che venne intitolato a San Niccolò e venne collaudato l'8 luglio 1890, con il simultaneo transito di due locomotive e due carrozze spinte alla velocità di . Superato il fiume, nell'attuale piazza Francesco Ferrucci si trovava una grande barriera daziaria: la Barriera di San Niccolò, che il tram superava sulla destra attraverso un valico fatto nella cinta muraria.


title: Tranvia del Chianti

text: Da qui in poi il tram iniziava a percorrere il Viale dei Colli: viale Michelangelo fino al piazzale omonimo, poi per il viale Galileo fino al piazzale Galileo, nei cui pressi si trovava il giardino del Tivoli; dal piazzale Galileo il tram svoltava a sinistra per viale Torricelli fino all'incrocio col viale del Poggio Imperiale, dove si ricongiungeva con il tronco iniziato al piazzale di porta Romana (secondo capolinea fiorentino), che transitava appunto per il ripido viale del Poggio Imperiale.


title: Tranvia del Chianti

text: Dopo l'incrocio il tram percorreva via del Gelsomino, una via costruita appositamente per il servizio tranviario, dove era situata la stazione tranviaria omonima. La stazione del Gelsomino comprendeva oltre al fabbricato viaggiatori, anche un vasto piazzale, l'officina per le riparazioni e il magazzino ricambi. Dopo l'elettrificazione della linea la stazione del Gelsomino venne dismessa e il magazzino divenne un deposito per i mezzi elettrici.


title: Tranvia del Chianti

text: La linea proseguiva poi lungo la via Romana, attuale via Senese, attraversando il borgo delle Due Strade fino al bivio con via di Malavolta dove era il confine con l'allora comune del Galluzzo e dove si trovava un'altra barriera daziaria; superata la barriera il tram proseguiva per la stessa via Senese attraversando l'abitato del Galluzzo, sfiorando la Certosa, attraversando l'abitato de I Bottai e il bivio per Le Rose, dopodiché entrava nell'abitato di Tavarnuzze dove si trovava un'altra stazione, il cui edificio è ancora esistente (come anche quello del Gelsomino), anche se inizialmente la fermata era situata presso il margine nord dell'abitato. L'edificio della stazione di Tavarnuzze si trova nella piazza principale del paese ed era un tempo dotato di un vasto piazzale, di un pozzo per il rifornimento dell'acqua alle locomotive e di un deposito di carbone. Superato l'abitato di Tavarnuzze i convogli passavano in località Mulino del Diavolo, poi in località ponte degli Scopeti per poi lanciarsi nella piana formata dal fiume Greve (la zona dell'attuale cimitero degli americani) fino alla stretta gola di Bifonica e poco dopo raggiungevano l'abitato dei Falciani, dove aveva sede una stazione dotata di deposito di materiali e dove era posta una biforcazione: rimanendo sul binario principale andavano a Greve in Chianti mentre con l'altro andavano a San Casciano in Val di Pesa lungo un percorso caratterizzato da un accentuato dislivello.


title: Tranvia del Chianti

text: La linea per Greve, superato il ponte di Cappello, transitava per il borgo del Ferrone, dove si trovavano altri depositi per il materiale di ricambio e per le minuterie dell'armamento, poi toccava l'abitato del Gabbiano, dove si trovava un'altra piccola stazione e attraversava il ponte di Gabbiano (conosciuto all'epoca anche come ponte di Sant'Angelo). Proseguendo incontrava l'abitato del Passo dei Pecorai, poi toccava l'insediamento industriale di Testi, allacciato alla linea con alcuni binari; superata Testi la linea entrava in un lungo tratto in sede propria, che lambiva il colle di Vicchiomaggio e che dava alla linea tranviaria l'aspetto di una vera e propria linea ferroviaria, fino al ponte di Greti. Da Greti in poco tempo il tram raggiungeva Greve in Chianti dove, all'altezza dell'odierna piazza Trento, si trovava la stazione più importante. La stazione di Greve comprendeva il fabbricato viaggiatori, un vasto fascio di binari, e un grande deposito per il materiale rotabile e per le merci. Una volta giunto a Greve il personale viaggiante per pernottare si rivolgeva a una signora del paese che affittava le camere e con la quale la società esercente aveva stipulato una convenzione.


title: Tranvia del Chianti

text: In occasione della costruzione del binario si volle sfruttare l'occasione per collegare, ad esclusivo uso per il trasporto merci, la stazione tranviaria di Porta alla Croce con lo scalo merci della stazione ferroviaria di Porta alla Croce in uso alle Strade Ferrate Romane e in seguito alla Rete Adriatica. Ma la realizzazione di questi pochi metri di binario scatenò una lunghissima diatriba tra il comune fiorentino e la società concessionaria del tram: il progetto approvato prevedeva che da piazza Beccaria il tracciato svoltasse in via Scialoia e una volta superata la ferrovia mediante un sottopassaggio si concludesse nello scalo ferroviario di Porta alla Croce. Nello stesso periodo però le Ferrovie Romane avevano deciso il trasferimento della ferrovia più a monte, nell'area della stazione di Campo di Marte; così i gestori della tranvia chiesero al comune di poter modificare il loro progetto e ne presentarono uno di massima. La variante presentata prevedeva la realizzazione, al posto del sottopassaggio ferroviario, di un binario provvisorio che doveva essere impiantato lungo viale Principe Eugenio e che svoltando a destra raggiungeva la stazione in smantellamento. Il comune di Firenze non capì il progetto e accusò la società esercente di volere risparmiare per evitare la costruzione del sottopassaggio. Ne nacque una lunga contesa che si concluse solo il 17 luglio 1891, quando venne autorizzata la costruzione del braccio provvisorio. Quando fu inaugurata la stazione di Campo di Marte, il servizio tranviario era stato intanto elettrificato e i binari percorrevano viale Principe Eugenio, piazza Donatello, via degli Artisti, il cavalcavia della Piazzola, il viale Militare (poi viale dei Mille) e via del Pratellino.


title: Tranvia del Chianti

text: Grazie alla congiunzione della linea tranviaria con lo scalo merci del Campo di Marte, lungo tutta la linea vennero realizzati dei raccordi ad uso degli opifici della zona. Un primo raccordo si trovava al Gelsomino ad uso della "Fabbrica Meccanica di Botti" per il quale era stata presentata domanda al comune di Firenze il 5 maggio 1891; un'altra autorizzazione il comune la concesse allo "Stabilimento Vinicolo" della stessa località. Un altro raccordo si trovava in località Molino del Diavolo ad uso delle cave di pietra serena di Poggio ai Grilli; cave all'epoca attivissime, tanto che il tram oltre alla fermata per gli abitanti della località ne effettuava un'altra ad uso esclusivo degli operai della cava stessa. Per il cementificio di Testi la linea effettuava un notevole movimento merci, quantificabile in una media di 10 carri al giorno, ma quando il cementificio cominciò a usare dei camion di sua proprietà per il trasporto merci, la tranvia subì un danno economico ingente.


title: Tranvia del Chianti

text: Altri raccordi si trovavano ai Bottai per la fornace Siligardi e a Greti, dove il servizio era svolto anche a carri interi ad uso della distilleria Caldini-Bandinelli e del mulino Caldini. Per le fornaci di cotto del Ferrone furono realizzati uno scambio e un binario di raccordo dove poteva essere lasciato in sosta un carro sia per le fornaci che per il mulino ivi esistente; nella stessa località la società esercente aveva stipulato una convenzione col signor Luigi Lombardini, gestore di una bottega di alimentari con forno chiamata "Bottega della Tranvia", nella quale era stato installato un telefono ad uso esclusivo del personale in servizio e collegato con Greve, San Casciano e Firenze.


title: Tranvia del Chianti

text: L'armamento della linea venne realizzato con rotaie Vignoles in acciaio del peso di 24 chilogrammi al metro con 11 traverse e rotaie da e con uno scartamento di . Queste rotaie erano diverse da quelle previste nel contratto (25 kg/m) ma si preferì optare per quelle meno pesanti in quanto più facilmente reperibili sul mercato. Per diminuire la resistenza di attrito le curve furono realizzate con un raggio minimo di , il che impose talvolta di uscire dal percorso stradale per correre in sede propria.


title: Tranvia del Chianti

text: La diramazione per San Casciano percorreva un tratto in forte pendenza e perciò sulla linea del Chianti furono usate le locomotive più potenti tra quelle in uso nell'area fiorentina.


title: Tranvia del Chianti

text: I mezzi furono costruiti dalla Società Krauss &C. di Monaco di Baviera e tre di essi, denominati Pier Vettori, Passignano e Niccolò da Uzzano, risalivano al 1889 ed erano a tre assi per una potenza di 89 kW (120CV). Sempre al 1889 risalivano altre sei locomotive ancora a tre assi ma con una potenza di 74 kW (100CV) ed erano denominate Acciaioli, Accursio, Buondelmonti, Giovanni da Verrazzano, Machiavelli e Greve (quest'ultima costruita nel 1893). Una sola era a due assi: la Vittoria, costruita nel 1888 aveva una potenza di soli 44 kW (60CV): Quest'ultima locomotiva era denominata "la Gloriosa" perché fu la prima ad entrare in servizio e fu anche la locomotiva che il 1º agosto 1935 trainò l'ultimo convoglio da San Casciano a Firenze. Nonostante il percorso accidentato e, nel tratto Falciani-San Casciano anche con dislivelli notevoli, tutte le locomotive dettero sempre buona prova di sé con l'unico difetto di subire una consistente diminuzione di velocità.


title: Tranvia del Chianti

text: La velocità molto raramente riusciva a raggiungere i , più spesso la velocità massima in pianura era di ma nel tratto Ponte dei Falciani-San Casciano scendeva a e nel tratto dalla Barriera di San Niccolò a tutto il viale dei Colli scendeva fino ai . Con queste velocità i convogli percorrevano il tratto Firenze-Greve in Chianti in circa 2 ore mentre fino a San Casciano impiegavano in media 1 ora e 23 minuti.


title: Tranvia del Chianti

text: Dopo la soppressione della tranvia di Poggio a Caiano sulla linea del Chianti vennero usate altre quattro locomotive sempre della Krauss da 44 kW provenienti da quella linea; una di esse peraltro, la n. 22, prestò prima servizio per alcuni anni presso la tranvia Napoli-Caivano.


title: Tranvia del Chianti

text: Da Firenze a Greve-San Casciano correvano mediamente 28 corse, mentre nel tratto opposto le corse erano 24 ma in genere c'erano molte corse supplementari che facevano capolinea a Tavarnuzze. Le corse erano in numero minore verso Firenze perché i convogli erano formati da un numero maggiore di carrozze. In direzione Greve i convogli erano generalmente composti da sei carrozze mentre per San Casciano solo da tre.


title: Tranvia del Chianti

text: Le vetture erano concepite per 70 viaggiatori e furono costruite dalle Officine Grondona di Milano. Erano a due assi con terrazzini aperti alle estremità. Il loro peso era intorno alle . Le diverse classi erano facilmente distinguibili dal diverso colore delle carrozze: la prima classe era di colore rosso, la seconda era verde, mentre la classe mista era bicolore. Le carrozze di prima classe erano riscaldate grazie all'uso di contenitori di zinco, riempiti di acqua calda prelevata dalla locomotiva, posizionati sotto i piedi dei viaggiatori.


title: Tranvia del Chianti

text: Al personale in servizio sulla tranvia erano imposte regole ferree sia per quanto riguardava le divise, che dovevano essere sempre impeccabili, sia per il comportamento, che doveva essere sempre corretto e decoroso. Gli stipendi per quei tempi erano piuttosto alti e la differenza di retribuzione tra le varie mansioni non superava il 25%. Fino al 1º gennaio 1919 quelli che guadagnarono di più furono i macchinisti seguiti dai capicontrollo; da quella data in poi i capicontrollo superarono i macchinisti di due centesimi di lira.


title: Tranvia del Chianti

text: Tra le varie mansioni è da ricordare quella dei fuochisti abilitati che generalmente erano gli aiutanti del macchinista ma in caso di bisogno avevano l'abilitazione alla guida del locomotore. I fuochisti non abilitati, oltre alla loro mansione, erano obbligati a saper far uso del freno e dei segnali di chiamata freno e di pericolo. I convogli delle linee fiorentine non hanno mai avuto il freno continuo così il compito di frenare toccava al macchinista insieme ai vari frenatori disposti uno per veicolo con la mansione di fattorino-frenatore. Sull'ultima carrozza di ogni convoglio si trovava il capotreno.


title: Tranvia del Chianti

text: Il personale si rese protagonista di numerosi episodi rimasti nella memoria, primo su tutti il comportamento tenuto dal macchinista Testi in occasione dell'incidente del 1907. Ma sono rimasti anche ricordi più leggeri. Uno dei personaggi più curiosi era l'agente ausiliario che svolgeva il suo servizio presso la stazione del Gelsomino; era un uomo di carattere mite e bonaccione e, forse per questo, gli venne affibbiato il soprannome di "Furbino" e spesso era oggetto di burle; si racconta che avesse l'abitudine di accendere il fuoco per riscaldarsi e questa era un'operazione non consentita dal regolamento, ma conosciuta dai colleghi i quali un giorno lo chiamarono al telefono, novità del tempo, e gli dissero: «Ma cosa fai! Dai fuoco a tutto? Il fumo arriva fino a qui!». Il mite Furbino si impaurì e pensò che il fumo si trasmettesse via telefono e andò immediatamente a spegnere il fuoco e non lo riaccese mai più.


title: Tranvia del Chianti

text: Il personale della tranvia del Chianti, ma anche delle altre linee tranviarie, esprimeva al meglio il caustico stile fiorentino tanto che vennero ribattezzati "quelli di' tranvai". Tra le loro imprese, rimaste nella memoria degli addetti al servizio, si ricordano:


title: Tranvia del Chianti

text: Della tranvia rimangono testimonianze anche nella letteratura dell'epoca grazie alla presenza, a Greve in Chianti, di due personaggi di spicco: Domenico Giuliotti e Bino Sanminiatelli. Domenico Giuliotti risiedeva proprio nel borgo di Greve e per venirlo a trovare, numerosi suoi amici usarono e descrissero il tram; tra questi sono da ricordare Giovanni Papini, Nicola Lisi, Bruno Cicognani, Ferdinando Paolieri, Ardengo Soffici e Raffaello Romanelli. Giovanni Papini fu l'amico che più frequentò Giuliotti e descrisse la tranvia del Chianti in alcune pagine de "Gli operai della vigna" del 1929 dove raccontò il suo primo viaggio sul trenino; anche la figlia di Papini, Viola Paszkowski descrisse il trenino nel suo libro del 1956 intitolato "La bambina guardava". Nicola Lisi parlò del tram nel "Ragguaglio dell'attività letteraria dei cattolici del 1935" quando descrisse il suo viaggio sul trenino per andare a trovare Giuliotti nella sua casa definita "la spelonca dell'omo selvatico".


title: Tranvia del Chianti

text: Ferdinando Paolieri parlò del tram nelle sue "Novelle toscane" del 1914 nel racconto "Il fico", racconto che si apre con una descrizione della stazione di San Casciano. Tra gli scrittori sancascianesi che parlarono della tranvia ci fu Pasquale Bellini, che nel suo "Un uomo si confessa" (1962) rievocò la sua giovinezza e parlò della vita della stazione sancascianese, ed anche don Tebaldo Pellizzari, un presbitero amico di Giuliotti e Papini e collaboratore del periodico Il Frontespizio.


title: Tranvia del Chianti

text: Ma la più commovente e magistrale descrizione del tram chiantigiano spettò a Domenico Giuliotti che in occasione della soppressione del servizio nel 1935 scrisse su La Nazione un elogio funebre di stampo sentimental-grottesco intitolato "Panegirico di mangiacarbone" a cui fece seguito, nel 1937, un secondo racconto intitolato "Ma non era morto" pubblicato nell'opera "Racconti rossi e neri", edito da Vallecchi.


title: David Miller (tenore)

text: David Miller è nato il 14 aprile 1973 a San Diego, in California, ma è cresciuto a Littleton. Ha tre sorelle ed è il più giovane dei quattro cantanti della formazione Il Divo. Nel 2010 si è sposato a New York con il soprano Sarah Joy Kabanuck, che ha acquisito il nome di Sarah Joy Miller.


title: Stella di classe O V

text: Una stella di classe O V (o stella blu di sequenza principale o stella O V, in passato nana blu) è una stella di sequenza principale (ovvero che nel proprio nucleo fonde l'idrogeno in elio) di classe spettrale O e classe di luminosità V (5 in numeri romani).


title: Stella di classe O V

text: Tali stelle hanno una massa che va da 15 a , con temperature superficiali comprese tra . Le loro luminosità sono comprese tra .


title: Stella di classe O V

text: Le stelle di classe O V sono estremamente rare: si ritiene che nella nostra galassia, la Via Lattea, il loro numero ammonti a non più di , su un totale di circa 200 miliardi di stelle.


title: Disney Channel Games

text: Disney Channel Games era il titolo di una mini serie di Disney Channel trasmessa per la prima volta negli Stati Uniti durante l'estate 2006. La seconda edizione dei Disney Channel Games fu prodotta da 7"8"9 Entertainment, situata a Hollywood (California). Durante l'"Happy U Year Celebration" di Disney Channel, si sono tenuti i "Disney Channel Games 2008", l'ultima edizione.ora è sostituita dai Disney's Friends for Change Games


title: Disney Channel Games

text: La miniserie vede scontrarsi le star di Disney Channel suddivisi in quattro squadre. Ogni settimana viene scelto un membro di ogni squadra che gareggia contro gli altri "scelti". A seconda dei risultati di ciascuna squadra, vengono assegnati dei punti che stabiliscono la classifica (1º = 200 punti; 2º = 150 punti; 3º = 100 punti; 4º = 75 punti). Mentre le squadre cercano di guadagnare punti attraverso i giochi, i fan possono giocare ad alcuni giochi sul sito ufficiale di Disney Channel regalando i punti che guadagnano alla squadra che preferiscono. Alla squadra con il maggior numero di punti regalati dai fan vengono assegnati dei punti bonus. Inoltre, la settimana successiva ad ogni gara, viene annunciato il "Most Valuable MVP" (ovvero il giocatore migliore), votato dai fan online. Dopo otto settimane di competizioni, viene annunciata la squadra vincitrice.


title: Disney Channel Games

text: I Disney Channel Games 2006, conosciuti anche come "DC Games", sono stati la prima edizione del programma. Furono trasmessi negli Stati Uniti il 10 giugno 2006 come speciale della maratona estiva "So Hot Summer! 2006". Fu trasmesso più tardi anche nel Regno Unito il 3 novembre 2006, in Australia il 5 gennaio 2007, nell'America Latina il 26 febbraio 2007 e alcuni spezzoni anche in Italia durante il programma "Prime Time". Infine il 19 giugno 2007 sono stati trasmessi su Family Channel in Canada.


title: Disney Channel Games

text: Nell'edizione 2006 vi erano tre squadre: la "squadra rossa", la "squadra blu" e la "squadra verde". Le star che facevano parte della squadra, erano attori che avevano partecipato a programmi targati Disney Channel che sarebbero andati in onda quell'estate. Ad ogni partecipante venne assegnato un soprannome e Brenda Song, Ashley Tisdale e Zac Efron vennero nominati capitani.


title: Disney Channel Games

text: L'evento fu presentato da due attori di "Zack e Cody al Grand Hotel" Brian Stepanek (Arwin) e Phill Lewis (Mr. Moseby) e anche dalle voci di Christy Carlson Romano (Kim Possible), John DiMaggio (Dr. Drakken;Fu Dog), Dante Basco (Jake Long), J. P. Manoux (Kuzco), Patrick Warburton (Kronk).


title: Disney Channel Games

text: Gli MVP della squadra blu sono stati Vanessa Hudgens (La rubacuori), Brenda Song (Capitano) e Cole Sprouse (Il conquistatore). Cole Sprouse (Il conquistatore) e Corbin Bleu (Il più cool) rappresentarono la squadra blu anche nell'edizione 2007.


title: Disney Channel Games

text: Gli MVP della squadra verde sono stati Kyle Massey (Il Funk) e Miley Cyrus (La tripla minaccia) (due volte). Lucas Grabeel (Il Jazz) e Miley Cyrus (La tripla minaccia) rappresentarono la squadra verde anche nell'edizione 2007.


title: Disney Channel Games

text: Gli MVP della squadra rossa sono stati Zac Efron (Capitano) e Kay Panabaker (La più timida). Moisés Arias (L'arma segreta) rappresentò la squadra rossa anche nell'edizione 2007.


title: Disney Channel Games

text: La seconda edizione dei Disney Channel Games è cominciata il 25 agosto 2007. Come diceva la pubblicità, quest'edizione aveva l'intento di essere la più grande di tutte. Presentata al "Disney's Wide World of Sports Complex" nel Walt Disney World a Lake Buena Vista in Florida, quest'edizione ha visto la partecipazione di una quarta squadra, la gialla. A differenza dell'edizione precedente, in quest'edizione ogni squadra giocava per un'associazione di beneficenza quali "Boys & Girls Club", "UNICEF", "Make-a-Wish Foundation" e "Starlight Starbright Childrens Foundation".


title: Disney Channel Games

text: I concorrenti che avevano già partecipato alla prima edizione e che non parteciparono a questa edizione furono Zac Efron, Vanessa Hudgens, Kay Panabaker e Anneliese van der Pol. In quel periodo Vanessa Hudgens e Zac Efron si trovavano in vacanza alle Hawaii. Ai film e serie TV Disney vennero aggiunti nuovi programmi che portarono nuove star come Maiara Walsh e Jason Dolley del telefilm "Cory alla Casa Bianca".


title: Disney Channel Games

text: In questa edizione non vennero assegnati soprannomi ai concorrenti sebbene Brenda Song rimase il capitano. Gli altri tre capitani furono Dylan Sprouse, Kyle Massey e Corbin Bleu. Phill Lewis e Brian Stepanek ritornarono come presentatori mentre Madison Pettis di "Cory alla Casa Bianca" ricoprì il ruolo di giudice. Anche in quest'edizione ci fu la partecipazione di diverse voci quali Nancy Cartwright e Grey DeLisle (), Dante Basco (Jake Long), John DiMaggio (Fu Dog e Dr. Drakken), Christy Carlson Romano (Kim Possible) e J. P. Manoux (Kuzco).


title: Disney Channel Games

text: Novità importante di questa edizione è la partecipazione di due attori italiani ben noti al pubblico italiano poiché apparsi nella serie "Quelli dell'intervallo": Giulia Boverio e Giulio Rubinelli.


title: Disney Channel Games

text: La cerimonia di apertura dell'edizione 2007 dei Disney Channel Games è stata mandata in onda il 15 giugno 2007 con il concerto di Corbin Bleu e Miley Cyrus nelle vesti di Hannah Montana.


title: Disney Channel Games

text: La cerimonia di chiusura è andata invece in onda il 25 agosto 2007 con il concerto di The Cheetah Girls, The Jonas Brothers e Miley Cyrus (questa volta non nelle vesti di Hannah Montana).


title: Disney Channel Games

text: A novembre è uscito un DVD che raccoglie i concerti delle cerimonie di apertura e chiusura dell'edizione 2007.


title: Disney Channel Games

text: Gli MVP della squadra verde sono stati Dylan Sprouse (Capitano) (due volte), Monique Coleman, Lucas Grabeel e Kouki Okada.


title: Disney Channel Games

text: La Squadra verde vinse la competizione e scese di donare la vincita di 25.000$ all'associazione "Boys & Girls Club" in America.


title: Disney Channel Games

text: Alla fine della gara, la Disney decise di regalare anche alle altre squadre 25.000$ da donare all'associazione che i ragazzi avrebbero preferito.


title: Punky Brewster

text: Punky Brewster è una sitcom statunitense andata in onda per 4 stagioni, dal 1984 al 1988. In Italia, la serie è stata trasmessa da Rai Due nel 1990 all'interno del programma Patatrac. Punky Brewster è una ragazzina il cui vero nome è Penelope, che viene abbandonata con il suo cane, Brandon, in un supermarket da sua madre e rischiava di finire in un orfanotrofio se non fosse stata adottata da Henry (George Gaynes).


title: Punky Brewster

text: Di questa serie è stato prodotto anche un cartone animato in cui vediamo anche un personaggio di nome Glomer, una specie di gatto antropomorfo che agitando le orecchie produce effetti magici.


title: Porto di Liverpool

text: Il porto di Liverpool è un sistema portuale lungo l'estuario del fiume Mersey che va da Brunswick Dock di Liverpool al bacino di Seaforth, a Seaforth, sul lato orientale del fiume mentre tra Birkenhead e Wallasey sul lato ovest del fiume, con Birkenhead Docks. Garston Docks, che sono nella città di Liverpool, non sono parte del porto di Liverpool.


title: Porto di Liverpool

text: Il primo bacino di Liverpool fu costruito nel 1715. La vecchia vasca ora è stata trasformata in un bacino chiuso. La banchina era nel passato una darsena commerciale chiuso al pubblico. Ulteriori banchine vennero aggiunte col passare del tempo, tutte recintate, estendendo l'area del porto per 7,5 miglia (12,1 km) lungo la riva del fiume Mersey, sul lato di Liverpool.


title: Porto di Liverpool

text: Il sistema dei docks interconnessi è stato il sistema portuale più avanzato al mondo. Le banchine permettevano i movimenti delle navi all'interno del "Dock System" 24 ore al giorno, nonostante maree. Le parti dell'antico sistema sono ormai state dichiarate un patrimonio dell'umanità.


title: Porto di Liverpool

text: La maggior parte delle piccole banchine della parte sud del porto di Liverpool vennero chiuse nel 1971, eccetto Brunswick Dock aperto fino alla chiusura nel 1975. Molti bacini sono stati interrati per creare terreni per edifici: un'arena al Kings Dock, proprietà commerciali a Toxteth e Harrington Docks e delle abitazioni a Heracles Dock.


title: Porto di Liverpool

text: Il più grande bacino della rete dei docks, quello di Seaforth, fu inaugurato nel 1972, per il trasporto di grano e containers, ospitando le più grandi navi cargo del tempo.


title: Porto di Liverpool

text: Le compagnie transatlantiche White Star Line e Cunard Line impiegavano il porto di Liverpool come base, insieme a quello di Southampton. Liverpool è stato il porto di registrazione di molte grandi navi di tali compagnie, tra cui l'RMS Baltic, l'MV Derbyshirel, l'HMHS Britannic, l'RMS Lusitania, l'RMS Mauretania, l'RMS Olympic ed il celebre e sfortunato RMS Titanic.


title: Porto di Liverpool

text: Le navi da crociera hanno spesso operato dal porto con un terminale a Langton Dock. Le navi da crociera tornarono poi al Liverpool Pier Head nel 2008, dove c'è termuninal crociere di nuova costruzione. Dal 2012, il terminale è stato utilizzato anche come scalo iniziale e finale dei tour croceristici, e non solo come un punto intermedio di sosta. Ciò ha condotto ad una disputa con Southampton a causa del grande contributo pubblico previsto per il nuovo terminale che il Liverpool City Council ha accettato di finanziare.


title: Porto di Liverpool

text: Fra le navi che sono giunte a Liverpool si annoverano: RMS Queen Elizabeth 2 (QE2), Grand Princess e RMS Queen Mary 2, insieme a un certo numero di grandi navi della Royal Navy. Prima del 2012, tutte le crociere che cominciavano a Liverpool partivano da Langton Dock.


title: Porto di Liverpool

text: Liverpool è una delle poche città al mondo in cui le navi d'alto mare da crociera possono attraccare nel centro della città, offrendo una spettacolare aggiunta allo skyline del lungomare.


title: Migliaccio pistoiese

text: Il migliaccio pistoiese è una torta sottile a base di sangue di suino che viene tuttora prodotta artigianalmente. Si può trovare a Pistoia e dintorni, nelle sagre paesane o in qualche bottega che mantiene la tradizione di queste ricette tipiche.


title: Giuseppe Fanin

text: Figlio di immigrati veneti di Sossano, che nel 1910 avevano comprato un terreno in località Tassinara, e terzo di dieci figli, dopo un breve periodo in seminario si ritirò, proseguendo poi gli studi e laureandosi in Agraria all'università di Bologna.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Il rifugio Alpe Corte Bassa è un rifugio situato nella frazione di Valcanale del comune di Ardesio (BG), in val Seriana, nelle Prealpi Orobiche, a 1.410 m s.l.m.


title: Migliaccio pistoiese

text: Proverbiale è il detto «del maiale non si butta via niente», nemmeno il sangue o la sanguinella (sangue misto ad acqua per la pulitura della macellazione).


title: Giuseppe Fanin

text: Fortemente impegnato nelle lotte sindacali agrarie del secondo dopoguerra quale segretario provinciale bolognese delle ACLI-terra, Fanin, che stava creando una forte adesione attorno al sindacato cattolico in un'area di tradizionale componente comunista, venne più volte a scontrarsi con esponenti di altri sindacati a causa di una differente visione delle proposte contrattuali per quel settore.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Il rifugio è stato costruito ed inaugurato nel 1948. Nel 1970 la Sezione di Bergamo del CAI acquistò il rifugio, ampliando e migliorando il fabbricato. Dal 2007 i lavori di ristrutturazione e riqualificazione lo hanno reso agibile anche a persone diversamente abili.


title: Migliaccio pistoiese

text: La ricetta prevede la preparazione di un composto, piuttosto liquido, formato da sangue di suino fresco (separato da eventuali grumi) unito con brodo di maiale solitamente fatto usando i piedini dell'animale, e altri ingredienti.


title: Giuseppe Fanin

text: Nel 1948 la rottura dell'unità sindacale, con la fuoriuscita di CISL (nell'ottobre) e UIL dalla CGIL, portò al culmine gli scontri ideologici fra le diverse componenti cattoliche, socialiste e comuniste entro le organizzazioni dei lavoratori.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Il rifugio è di proprietà della sezione di Bergamo del Club Alpino Italiano, e ha una capienza di 31 posti letto e 70 posti a sedere in sala pranzo.


title: Migliaccio pistoiese

text: Il composto si mette in una padella antiaderente su fuoco vivo e si realizzano delle crêpes dello spessore di 2 - 3 millimetri.


title: Giuseppe Fanin

text: La sera del 4 novembre 1948 Fanin venne aggredito da tre militanti del P.C.I. mentre rientrava a casa in bicicletta recitando il Rosario, e fu ridotto in fin di vita a colpi di bastone. I soccorsi furono inutili e Fanin morì senza riprendere conoscenza: era l'1.50 del mattino dopo.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Sorge al confine di una bella pineta, al cospetto delle imponenti pareti dolomitiche del versante nord del Pizzo Arera.


title: Migliaccio pistoiese

text: Si spolverano con dello zucchero, se si preferiscono dolci, o del parmigiano grattugiato se si preferiscono salate. Dopodiché vengono arrotolate e consumate al momento.


title: Giuseppe Fanin

text: Dopo 20 giorni di indagini, il 24 novembre, il segretario della sezione PCI di S. Giovanni in Persiceto, Gino Bonfiglioli, arrestato ed interrogato dai Carabinieri confessò di essere il mandante dell'omicidio e rivelò i nominativi dei tre esecutori: Enrico Lanzarini, Renato Evangelisti e Indrio Morisi.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Dall'abitato di Valcanale, segnavia n. 220 percorribile in 30 minuti, seguendo la valle del torrente Acqualina.


title: Giuseppe Fanin

text: Tra le città e i comuni che hanno una via a suo ricordo ci sono ovviamente Bologna (esiste un viale Giuseppe Fanin nel quartiere San Donato dove attualmente sorge la Facoltà di Agraria); San Giovanni in Persiceto, sua città natale; Imola, città in cui frequentò l'Istituto tecnico agrario "Giuseppe Scarabelli"; Agugliano (AN), nel quartiere "Montevarino" e Arluno nella contrada Mulino. A Reggio Emilia, nel quartiere Belvedere, in via Pietro Bembo, gli è stato dedicato un parco comunale.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Il rifugio può essere anche raggiunto dalle baite Mezzeno per il passo Branchino e l'omonimo lago, tramite il segnavia numeri 219/218 percorribile in circa 1,30 h.


title: Giuseppe Fanin

text: L'arcidiocesi di Bologna ha aperto il 1º novembre 1998 un processo di beatificazione per Giuseppe Fanin, conferendogli di fatto l'appellativo di servo di Dio.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Il rifugio è la meta della 1ª tappa del Sentiero delle Orobie Orientali, che prevede la salita da Valcanale. Da qui si prosegue alla volta del rifugio Laghi Gemelli (2ª tappa) tramite il sentiero n. 216 in 4 h.


title: Rifugio Alpe Corte

text: È possibile raggiungere il rifugio Branchino e il lago omonimo dal rifugio seguendo il sentiero 218 in circa un'ora.


title: Rifugio Alpe Corte

text: Un itinerario interessante è quello del sentiero dei Fiori: si tratta di un percorso ad anello percorribile in circa 3 ore che dal Passo Branchino (1.821 m) porta al rifugio Capanna 2000 seguendo il segnavia 222. Da qui attraversa la Valle d'Arera e raggiunge il Passo Gabbia (2.050 m) e poi la Bocchetta di Corna Piana (2.078 m), per ridiscendere al Passo Branchino.


title: Apodemus flavicollis

text: Il topo selvatico dal collo giallo o topo selvatico a collo giallo o semplicemente topo selvatico collo giallo ("Apodemus flavicollis" ) è un mammifero roditore della famiglia dei Muridi.


title: Apodemus flavicollis

text: Con cinque sottospecie accertate ("Apodemus flavicollis argyropuli", "Apodemus flavicollis flavicollis", "Apodemus flavicollis geminae", "Apodemus flavicollis wintoni") la specie è diffusa in tutta l'Europa continentale, dalla Spagna agli Urali, oltre che in Inghilterra e Galles: secondo alcuni, una popolazione isolata della specie vivrebbe anche in Siria ed Israele. In Italia sono presenti la sottospecie nominale, diffusa in gran parte del territorio peninsulare (pur risultando quasi del tutto assente nella pianura padana e nelle aree costiere e maggiormente antropizzate) e la sottospecie "geminae" , endemica del promontorio del Gargano: è del tutto assente invece dalle isole, tant'è vero che tutti gli esemplari scoperti in Sicilia e classificati come "Apodemus flavicollis" (secondo alcuni addirittura come una sottospecie a sé stante, "Apodemus flavicollis sicilianus") vengono attualmente considerati come facenti parte dell'affine "Apodemus sylvaticus".


title: Apodemus flavicollis

text: Pare prediligere le aree boscose collinari con sottobosco ben sviluppato, evitando quelle con sottobosco ridotto od assente.


title: Apodemus flavicollis

text: Misura una decina di centimetri di lunghezza, ai quali se ne sommano almeno altrettanti che spettano alla coda.


title: Apodemus flavicollis

text: Il pelo è bruno-arancio su dorso e fianchi, mentre la parte ventrale è biancastra: caratteristica della specie è una macchia giallastra presente sul collo, che a seconda della sottospecie presa in considerazione è più o meno estesa e può estendersi a mo' di collare.


title: Apodemus flavicollis

text: Morfologicamente, questi animali sono assai simili al topo selvatico comune ed al topo selvatico alpino, coi quali vivono in simpatria in gran parte del loro areale, ma rispetto ai quali presentano differenze a livello cranico e dentale e, più in generale, dimensioni maggiori dovute alla maggiore lunghezza della coda rispetto al corpo.


title: Apodemus flavicollis

text: Si tratta di animali terricoli di abitudini crepuscolari, che vivono solitamente da soli: si muovono silenziosamente nel denso sottobosco per sfuggire ai numerosi potenziali predatori e si nutrono perlopiù di materiale vegetale, come germogli, frutti, bacche, ghiande e semi. In vista dell'inverno questi animali tendono a sotterrare in vari punti delle provviste di ghiande, nocciole ed altri semi in modo tale da poter disporre di una fonte costante di approvvigionamento nei periodi di magra: tuttavia essi non fanno ricorso a tali riserve qualora riescano a procacciarsi il cibo necessario, oppure non le consumano completamente, od ancora dimenticano di visitare alcuni siti in cui hanno nascosto del cibo, dando così la possibilità ai semi sotterrati di germogliare e perciò contribuendo involontariamente, ma grandemente, all'espansione del manto forestale.


title: Call of Juarez: The Cartel

text: Call of Juarez: The Cartel è un videogioco di tipo sparatutto in prima persona. Sviluppato da Techland e pubblicato da Ubisoft nel 2011 per Microsoft Windows, PlayStation 3 e Xbox 360, consiste nel terzo capitolo della serie "Call of Juarez". A differenza dei precedenti due titoli, che si svolgevano nel vecchio West, questo è ambientato nel presente mantenendo però un tema che ricorda il West, sia nelle meccaniche di gioco che nell'ambientazione.


title: Call of Juarez: The Cartel

text: "Call of Juarez: The Cartel" è ambientato nella Los Angeles moderna in cui si possono impersonare tre poliziotti: Kimberly Evans, affiliato all'FBI, Eddie Guerra, affiliato alla DEA, e Benjamin McCall, affiliato alla LAPD.


title: Call of Juarez: The Cartel

text: L'obiettivo principale del gioco è quello di uccidere un noto trafficante di droga di nome Juan Mendoza che ha un cartello di droga in Messico; per abbattere il cartello la squadra dovrà anche proteggere Jessica Stone, una testimone chiave per l'abbattimento del cartello messicano.


title: Call of Juarez: The Cartel

text: Sono presenti modalità di giocatore singolo e di multiplayer, quest'ultima molto rinnovata rispetto ai precedenti capitoli. Nella modalità multiplayer c'è anche una modalità Deathmatch a squadre dove si potrà scegliere se impersonare la legge o i fuorilegge in un massimo di 12 giocatori in 8 possibili scenari.


title: Call of Juarez: The Cartel

text: "Call of Juarez: The Cartel" ha ricevuto un'accoglienza perlopiù negativa. Nonostante la cosiddetta "nuova declinazione del genere western", e la modalità cooperativa a tre giocatori, il gioco si è presentato come un titolo ripetitivo, tecnicamente sottotono e persino alcuni momenti estremamente controversi. La rivista "Play Generation" ha dato alla versione per PlayStation 3 un punteggio di 53/100, apprezzando l'ambientazione intrigante e attuale e gli indiscutibili tocchi di originalità e come contro il fatto che fosse tecnicamente mediocre, in quanto la IA, i controlli e il feeling delle armi erano pessimi, finendo per trovarlo un passo indietro nettissimo per una serie che invece necessitava disperatamente un salto di qualità.


title: Vera Bergman

text: Figlia di Karl Bergman, che era stato ambasciatore tedesco a Parigi, Vera seguì i corsi di recitazione impartiti presso la scuola teatrale di Max Reinhardt; dopo aver girato un lungometraggio in Germania, giunse a Roma nel 1939 per un provino con Vittorio De Sica, e nonostante la giovanissima età venne scelta per la parte della professoressa Malgari nel film "". Continuò a interpretare pellicole per tutto il periodo bellico, e anche nel dopoguerra sino al 1954.


title: Vecellio (famiglia)

text: I Vecellio (forma secondaria Vezzelli) sono un antico casato stanziato a Pieve di Cadore, il cui più noto esponente fu Tiziano (1476-90 - 1576).


title: Vecellio (famiglia)

text: Le origini accertate della famiglia risalgono al XIII secolo, ma la derivazione dal casato dei conti Da Camino e la comune origine con i Genova, i Colfosco e i Collalto lasciano intuire un'origine ancora più datata nel tempo. A sua volta il casato diede vita ad alcune derivazioni, fra le quali quella degli Zamberlani e quella dei Pellizzaroli-Vecellio. Un ramo dei Vecellio si imparentò anche con i Sarcinelli, importante famiglia trevigiana, grazie al matrimonio di Lavinia, figlia di Tiziano, con Cornelio Sarcinelli nel 1555. Questo ramo, indubbiamente il più noto dell'intero casato, nel 1533 assurse anche al titolo di Conte Palatino, concesso a Tiziano e alla sua discendenza da Carlo V d'Asburgo, Re di Spagna, Imperatore del Sacro Romano Impero e Re d'Italia, di cui Tiziano era ritrattista ufficiale.


title: Vecellio (famiglia)

text: I membri della famiglia Vecellio si distinsero a Pieve come notai, amministratori pubblici e possidenti fondiari, ma tra il XVI e il XVII secolo si venne affiancando a queste professioni una notevole tradizione pittorica, grazie a ben nove importanti personalità artistiche: oltre a Tiziano, suo fratello Francesco (1475-1560), suo figlio Orazio (1525-1576) e i parenti Marco (1545-1611), Tizianello (1570-1650), Tommaso (1587-1629), Cesare (1521-1601), Fabrizio (morto nel 1576) ed Ettore (1591-1652). Nel campo del diritto, importanti personalità furono quelle di Conte (vissuto a cavallo fra il XV e il XVI secolo), Vincenzo (morto nel 1567), Tiziano l'Oratore (1538-1612) e Alessandro Pellizzaroli-Vecellio (1764-1821).


title: Vecellio (famiglia)

text: L'importanza e l'antichita della famiglia, ma soprattutto il prestigio di Tiziano, suo esponente più noto, richiamarono fin dal XVII secolo l'attenzione di storici ed eruditi, impegnati in svariate operazioni di ricostruzione della genealogia dei vari rami del casato e della vita dei suoi principali esponenti.


title: Vecellio (famiglia)

text: La famiglia Vecellio, originaria e stabilmente stanziata nel Cadore, pare fosse legata da rapporti di parentela piuttosto stretta con i Da Camino (o Caminesi), insigniti del titolo comitale, stanziati nella Marca Trevigiana e a loro volta probabilmente discendenti, insieme ai Colfosco, da un ramo della famiglia Collalto: oltre all'uso ricorrente dei medesimi prenomi, Tommaso da Pozzale, figlio del capostipite Guecelus (o Vacelus), è infatti ricordato come facente parte della famiglia dei Caminesi.


title: Vecellio (famiglia)

text: Probabile è pure una comune origine con i Genova, altra influente famiglia stanziata a Pieve e con i cui membri i Vecellio intrattennero rapporti in diverse epoche. A sostegno di questa tesi vi è l'identità di blasonatura negli stemmi familiari e la corrispondenza di molti prenomi ricorrenti.