title: Porta Giovia (romana)

text: A Porta Giovia si giungeva, dall'interno delle mure cittadine, seguendo la "via Quintana". Dall'altro lato di quest'ultima di apriva invece Porta Tosa. Poco fuori da Porta Giovia, oltre le mura cittadine, era presente uno dei quattro castelli difensivi di "Mediolanum", il "Castrum Portae Jovis", che iniziò a rivestire, a partire dal 286, quando "Mediolanum" diventò capitale dell'Impero romano d'Occidente, anche la funzione di "Castra Praetoria", ovvero di caserma dei pretoriani, reparto militare che svolgeva compiti di guardia del corpo dell'imperatore.


title: Giulio Foscolo

text: Nel 1804 quindi Giulio fa già parte dell'Esercito Cisalpino; nel 1810 è promosso ufficiale in un reggimento di cavalleria di stanza a Vigevano. Nel 1811 è trasferito a Lodi alla Scuola di Equitazione Militare, dove, nel 1812, viene promosso capitano. Nel 1813 Giulio Foscolo ha un altro avanzamento e diviene direttore della Scuola d'Equitazione di Lodi. Il 4 giugno del 1814 Ugo confessa che andrebbe volentieri a Lodi dal fratello


title: Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta

text: Il progetto di Varé tendeva semplicemente a unire le due capitali del Regno Lombardo-Veneto per la via più breve percorrendo una linea retta fino all'altezza di Mantova, aggirava i Colli Euganei a sud a Monselice per dirigersi su Fusina, abituale punto di attracco delle imbarcazioni da e per Venezia, posta alla foce del Brenta, trafficata via d'acqua verso l'entroterra patavino. La commissione osservò che le province di Vicenza, Padova e Treviso non sarebbero state servite e suggerì un tracciato che partisse da Mestre, sfiorasse Padova, si inoltrasse fra i Colli Berici ed Euganei verso Lonigo per poi dirigersi verso Milano attraverso la pianura. A questo schema, in sede di “supplica” per ottenere il “privilegio”, verranno in seguito aggiunti alcuni tratti di collegamento con le principali città cui la ferrovia si avvicinava senza però toccare (Vicenza, Verona, Mantova ecc.). Questa prima ipotesi di tracciato venne poi definita “linea delle campagne” perché, appunto, non serviva nessuna grande città intermedia.


title: Pallacanestro Reggiana 2015-2016

text: In EuroCup la Pallacanestro Reggiana finisce al terzo posto nella regular season della competizione, valido per l'accesso alla last 32 dove termina il percorso. In campionato al termine della regular season si classifica al secondo posto con 42 punti.


title: Oro verde - C'era una volta in Colombia

text: Il film è stato presentato al Festival di Cannes 2018 nella sezione dei Quinzaine des Réalisateurs. È stato distribuito a partire dal 2 agosto 2018 in Colombia e dall’11 aprile 2019 in Italia. Il titolo internazionale del film è "Birds of passage", traduzione del titolo originale, che si riferisce alle apparizioni di uccelli nei luoghi del racconto e che nella cultura wayuu hanno un preciso simbolismo.


title: 'A'isha del Marocco

text: Sposò in seconde nozze "Moulay" Ḥasan b. al-Mahdī (1912-1984), come la sua terza moglie. Non ebbero figli e suo marito morì nel 1984.


title: Borgo dei Greci

text: La carreggiata è a lastrico posato alla rinfusa, con marciapiedi da ambedue i lati. Il flusso pedonale è elevato, trattandosi di un tracciato che collega due tra le maggiori emergenze artistiche fiorentine, piazza Santa Croce e (tramite piazza San Firenze) piazza della Signoria. In ragione di questo continuo passaggio la strada si è andata nel tempo caratterizzando sempre più come commerciale, con numerosi negozi di articoli per turisti.


title: De Pas, D'Urbino, Lomazzi

text: Nel 1972, sono stati invitati insieme alle più rappresentative figure del design italiano di quel periodo alla "": mostra dedicata all"'Italian style", che caratterizzava il design made in Italy e si contrapponeva all'International style, organizzata dal MoMA di New York. Le loro opere sono presenti in mostre e musei di tutto il mondo, dal Triennale Design Museum di Milano al MoMA di New York, passando per il Victoria and Albert Museum di Londra ed il Centre Pompidou di Parigi.


title: Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi

text: "Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella."


title: Chiostro di San Domenico

text: Da una porta posta all'estremità del braccio ovest si accede alla cripta o chiesa inferiore, costituita dai resti dell'antica chiesa conventuale dedicata a San Domenico, che deve l'attuale sistemazione all'architetto Raffaello Fagnoni, il progettista della nuova chiesa edificata nel 1954.


title: Alberto Valmaggia

text: Dal 2007 al 2012: rieletto, al primo turno (50,98% dei consensi) primo cittadino del Comune di Cuneo con la coalizione di centrosinistra. Inoltre, durante lo stesso mandato, ha ricoperto l’incarico di assessore per l’Urbanistica.


title: Mario De Sisti

text: Riparte così dalla Serie B d'Eccellenza ed è subito promosso con la Numera Sassari. Torna in Serie A2 grazie alla Pallacanestro Livorno: quarto nel 1989-90, lascia dopo tre partite la stagione successiva per passare alla Filodoro Napoli, in Serie A1, con cui conclude al quindicesimo posto e retrocede.


title: Porta Giovia (romana)

text: Lungo "via Quintana" si trovavano il foro romano di Milano (che era situato al suo incrocio con il "cardo") e la zecca di Mediolanum. Da Porta Giovia iniziavano la via Mediolanum-Verbanusdetta anche Via Severiana Augusta, strada romana consolare che congiungeva "Mediolanum" con il Lago Maggiore e da qui al passo del Sempione, e la via Mediolanum-Bilitio, che metteva in comunicazione "Mediolanum" con "Luganum" (Lugano) passando da "Baretium" (Varese).


title: Giulio Foscolo

text: In realtà la situazione è già compromessa: pochi giorni prima il generale Bellegarde aveva assunto la reggenza della Lombardia per conto dell'Imperatore d' Austria e l'esercito del dissolto Regno d’Italia viene smobilitato, molti ufficiali vengono licenziati ed altri trasferiti insieme ai graduati nelle regioni periferiche dell'Impero austriaco. La situazione di Giulio è particolare. Nel novembre del 1814 è ancora direttore della Scuola d'Equitazione di Lodi e riceve la visita dello stesso Bellegarde, come testimonia Ugo


text: Nell'aprile del 1835 Salomon Rotschild aveva chiesto il “privilegio” per una ferrovia Vienna-Bochnia (una struttura che con i rami laterali arrivava a ben 444 chilometri). Il privilegio fu concesso il successivo 21 novembre. Tempi brevissimi per la burocrazia asburgica, efficace ma lenta.


title: Pallacanestro Reggiana 2015-2016

text: La formazione allenata da Max Menetti trova ai quarti di finale dei playoff la Dinamo Sassari, i reggiani superano il turno vincendo la serie per 3-0. In semifinale incontrano la Sidigas Avellino, che viene eliminata dopo a gara 7, i biancoverdi vincono al PalaDelMauro portando la serie alla decisiva gara 7 dove vincerà 85-80 ritornando così in finale ad un anno di distanza. La Pallacanestro Reggiana affronta in finale l'Olimpia Milano. Le prime due partite giocate al Forum d'Assago vedono prevalere la squadra di casa rispettivamente 87-80 e 94-73, in terra reggiana i biancorossi riescono a raddrizzare la serie vincendo 81-72 gara 3 e 81-76 gara 4, in gara 5 l'EA7 vince nettamente 97-73 riuscendo poi a vincere gara 6 70-74 al PalaBigi.


title: Oro verde - C'era una volta in Colombia

text: Il film è stato accolto in maniera molto positiva, sia dalla critica che dal pubblico. Sul sito Rotten Tomatoes ottiene il 95% delle recensioni professionali positive e l'89% di quelle del pubblico, mentre su Metacritic ottiene un punteggio di 85 su 100. Sul sito di "Internazionale" viene definito da Francesco Boille come "un film importante, un’opera fortemente originale che, se lasciata sedimentare, dispiega ulteriormente la sua forza, quasi da cinema d’altri tempi". Peter Bradshaw su "The Guardian" scrive "Questo è un cinema che si spinge davvero al limite della narrazione e dei modelli del genere ed è traboccante di immagini ed idee" e gli assegna 4 stelle su 5.


title: 'A'isha del Marocco

text: Dopo l'ascesa del fratello, il 3 marzo 1961, Lalla ʿĀʾisha divenne ambasciatrice in Gran Bretagna (1965-1969), in Grecia (1969-1970) e in Italia (1970-1973). Scegliere come ambasciatore una donna per un paese islamico era insolito.


title: Borgo dei Greci

text: Sulla strada si trovano varie residenze patrizie e non, per lo più appartenute, in diverse epoche, alla famiglia Peruzzi. Fa eccezione il palazzo Tafani da Barberino, dove resta uno scudo con la farma antica di quella famiglia che sarà poi celebre come Barberini.


title: Chiostro di San Domenico

text: La cripta conserva ancora la pianta dell'antica chiesa, a una navata divisa in due campate voltate a crociera stellata con cappelle laterali e "capilla mayor" (presbiterio) a pianta rettangolare voltata a crociera. Le volte, tra le migliori nel loro genere in Sardegna, e la parte superiore delle mura perimetrali non ci sono pervenute. L'unico ambiente intatto è la cappella della Madonna del Rosario, l'ultima a sinistra prima del presbiterio. La cappella del Rosario, edificata nel 1580 dai fratelli Barrai, artisti di Stampace, su commissione della confraternita della Beata Vergine del Rosario, rappresenta uno dei massimi esempi di arte d'influsso rinascimentale nell'Isola. La cappella ha pianta quadrata ed è voltata a padiglione su base ottagonale posta in rilievo tramite un cornicione. La volta è impostata su quattro archetti costolonati che la raccordano all'ambiente sottostante. Tale ambiente è collegato alla navata tramite un breve corridoio con volta a botte decorata a rosette alternate a punte di diamante in rilievo (simile decorazione si ritrova anche nel Santuario dei Martiri), a cui si accede tramite un arco trionfale incorniciato da lesene e sormontato da un timpano.


title: Alberto Valmaggia

text: Nel maggio 2012 eletto consigliere comunale di Cuneo nella lista civica “I Democratici” che, insieme ad altri, ha fondato e promosso, contribuendo al successo dell’attuale sindaco Federico Borgna. Si dimette da Consigliere comunale nel settembre 2014.


title: Mario De Sisti

text: Poi va per un triennio alla Reyer Venezia: promosso nel 1991-92, mantiene la categoria l'anno dopo e lascia dopo dodici giornate nel 1993-94.


title: Porta Giovia (romana)

text: Porta Giovia era situata, considerando l'urbanistica della Milano odierna, dove ora sono presenti i moderni Teatro Dal Verme e la demolita chiesa di San Giovanni sul Muro, nome che richiama il tratto delle mura augustee che collegavano Porta Vercellina a Porta Giovia.


title: Giulio Foscolo

text: Non sappiamo se il generale Bellegarde, nel noto tentativo di convincere Ugo Foscolo ad abbandonare le convinzioni anti-austriache, abbia per un certo periodo rinviato ogni decisione sul futuro ruolo di Giulio nell'esercito imperiale. Il 31 marzo del 1815 diviene obbligatorio per gli ufficiali il giuramento di fedeltà all'imperatore ed è evidente che Giulio, rimanendo nell'esercito, compie, a quel punto, una scelta diversa da quella di Ugo. Il 2 maggio del 1815 Giulio si presenta a rapporto dal Bellegarde e gli domanda di essere trasferito allo stabilimento degli stalloni di Mantova o in alternativa di essere collocato in pensione in base al regolamento della Scuola d'Equitazione di Lodi. Probabilmente Giulio ha qualche filo diretto: non doveva essere semplice per un qualsiasi capitano ottenere un incontro privato con il Viceré. Bellegarde è interessato a sapere il punto di vista di Giulio sulla fuga all'estero del fratello e alle sue domande Giulio risponde


text: Il 19 aprile 1836, con la speranza di ottenere un simile trattamento, due componenti la Commissione veneziana (Federico Oexle e Giuseppe Reali) partirono per Vienna allo scopo di presentare la “supplica” all'imperatore. Contestualmente vennero cercati dei contatti con la omologa Camera di commercio di Milano che esitò ad aderire. Una settimana dopo, il 26 aprile a Milano, forse preoccupati delle intenzioni del “veneziani” di procedere comunque e di perdere così un'opportunità rischiosa ma potenzialmente lucrosa, 24 dei 49 partecipanti sottoscrissero quanto necessario agli studi preparatori, si autodefinirono “soci fondatori” e nominarono una commissione di dieci delegati che dovevano prendere i contatti con la delegazione veneta. Il capitale venne portato a 30.000.000 di lire austriache e programmato un protocollo di prenotazione delle azioni della futura società. Nel frattempo i commissari veneziani si erano posti il problema dell'ingegnere da porre a capo del progetto. Il 19 aprile era stata inoltre inviata una lettera all'ingegnere Giovanni Milani che si trovava a Lubecca. Milani accettò con entusiasmo:


title: 'A'isha del Marocco

text: Dopo aver terminato la sua carica come ambasciatrice si ritirò a vita privata. Era un'appassionata giocatrice di golf.


title: Borgo dei Greci

text: La via ha inoltre avuto fin dall'antichità un connotato religioso. Qui si trovava l'antico tempio di Iside, pù o meno sotto il complesso di San Firenze, e nel medioevo la chiesa di San Fiorenzo, demolita per far posto al nuovo complesso religioso. Dal punto di vista archeologico, la via attraversa anche quello che fu l'anfiteatro romano di Firenze.


title: Chiostro di San Domenico

text: La cripta di San Domenico viene attualmente utilizzata sia per funzioni religiose che per manifestazioni culturali, quali concerti e mostre d'arte.


title: Alberto Valmaggia

text: Il 27 maggio 2014 viene eletto Consigliere regionale nella lista “Chiamparino per il Piemonte" con 7037 preferenze (il più votato in provincia tra tutte le liste), compagine civica formata da diversi Sindaci ed amministratori.


title: Mario De Sisti

text: Si riaffaccia alla Serie A nel 1998-99, quando subentra a Massimo Friso sulla panchina della Mabo Pistoia, che non riesce a salvare dalla retrocessione.


title: Giulio Foscolo

text: ""perché volle andare in paese dove poter liberamente scrivere in difesa del suo proprio onore empiamente lacerato in questi ultimi tempi...""


text: Il 26 maggio, sei delegati (tre di Venezia e tre di Milano) si incontrarono a Verona dove si affrontò il problema del ponte sulla laguna, opera immane, che i milanesi ritenevano inutile in rapporto al costo mentre veniva ritenuta essenziale dai veneziani. Il capitale sociale fu innalzato a 40 milioni di lire austriache. Purtroppo i tempi per ottenere il privilegio si dilatarono quando la Cancelleria aulica decise di emanare una legge per disciplinare il settore. A settembre i delegati veneziani, a mani vuote, rientrarono da Vienna.


title: Borgo dei Greci

text: Si sa che nella via si riuniva la Compagnia dei Santi Cosma e Damiani degli Speziali, medici e cerusici, forse in un sotterraneo nei pressi del complesso di San Firenze.


title: Alberto Valmaggia

text: A giugno 2014 viene nominato assessore e riceve le seguenti deleghe: Ambiente, Urbanistica, Programmazione territoriale e paesaggistica, Sviluppo della montagna, Foreste, Parchi, Protezione Civile.


title: Mario De Sisti

text: Nella sua lunga carriera ha anche allenato le nazionali dell'Uruguay, la nazionale Svizzera e il club Nyon, sempre in Svizzera.


title: Giulio Foscolo

text: ""Non fece bene, egli ha moltissimo ingegno, ma la sua testa riscaldandosi facilmente non gli fa scorgere i suoi veri interessi; io aveva domandato per lui un impiego conveniente a' suoi talenti e alla sua situazione, e la risposta favorevole venne due giorni dopo la sua partenza. D'altronde io procurai di trattarlo meglio che ho potuto e saputo, ma egli non corrispose a dovere""


text: Nel numero di giugno 1836, sul prestigioso periodico “Annali universali di statistica” apparve un articolo di Carlo Cattaneo "“”", destinato a sconvolgere la storia della società ferroviaria.


title: Borgo dei Greci

text: Al 15, sul palazzo di Ubaldino Peruzzi, si trova una lapide che ricorda lo statista e sua moglie Emilia Peruzzi:


title: Alberto Valmaggia

text: Nel novembre 2014, con gli altri componenti della lista "Chiamparino per il Piemonte" fonda l’Associazione Monviso in movimento e si impegna per costruire una rete civica, ancorata nel centrosinistra, tra amministratori che non si riconoscono nei partiti tradizionali.


title: Mario De Sisti

text: Negli ultimi anni, fino alla stagione 2015-16, è stato il responsabile tecnico della Pallacanestro 4 Torri Ferrara.


title: Giulio Foscolo

text: Le richieste non sortiscono effetto ed il 6 di ottobre del 1815 Giulio prende servizio in Ungheria. La situazione è ben diversa da quella di Lodi.


text: L'articolo di Cattaneo, puntigliosamente preparato, segnò subito una svolta nella concezione della linea. Molte erano le proposte del pubblicista milanese. Principalmente, il ponte sulla laguna andava fatto (cosa che piacque a Venezia) ma la linea doveva avere una andamento del tutto differente da quello prospettato nei primi progetti. Era la cosiddetta “linea delle città” (o “delle sei città”: Milano, Brescia, Verona, Vicenza, Padova e Venezia). Il tracciato non sarebbe stato rettilineo; però avendo eliminato i tronchi di collegamento, si sarebbe ridotto da 174 a 136 miglia.


title: Borgo dei Greci

text: Nell'androne dello stesso palazzo si trova una memoria dell'ospitalità data dai Peruzzi all'imperatore bizantino Giovanni VIII Paleologo, in realtà proveniente dall'antistante palazzo Maglione, qui spostata quando vi si trasferì la famiglia Peruzzi.


title: Mario De Sisti

text: È morto nella sua città natale il 13 maggio 2017, all'età di 76 anni, per problemi respiratori connessi ad una grave malattia che lo aveva colpito tempo prima.


title: Giulio Foscolo

text: <nowiki> </nowiki>""Il paese in cui sono è situato in una vasta pianura, e signoreggiato costantemente da venti orribili, e da terramuoti non indifferenti, esso trovasi una giornata lontano da Buda e Pest, tre da Presburgo, e quattro da Vienna. Quando piove, non si esce più di casa se non se a cavallo; alloggio in casa di contadini d'ottimo cuore, e mi fo' intendere a segni; ho un'ordinanza che parla quattro lingue fuorché l'italiana e la francese…""


text: Nel numero di dicembre 1836 degli “Annali”, Cattaneo presentò le idee di Tommaso Meduna per la costruzione del ponte sulla laguna: """".


title: Borgo dei Greci

text: Avvicinandosi a piazza San Firenze, sulla parete del complesso di San Firenze, una targa ricorda la donazione da parte delle famiglie di Mancini e dei Magalotti di alcuni terreni per costruire il primitivo oratorio:


title: Mario De Sisti

text: Ha scritto un volume di esercizi tecnici: "Andiamo a canestro" con la collaborazione di altri personaggi del basket romano, eravamo al tempo del "Banco di Roma".


title: Giulio Foscolo

text: <nowiki> </nowiki>""Non ti posso descrivere la neve, il freddo e l'orror delle strade; i contadini che conducevano la mia vettura mi hanno ribaltato due volte in meno di una mezz'ora, e per fare una stazione cioè dieci miglia d'Italia, vi ho impiegate ott'ore; ma non à maraviglia, perché se tu vedessi le strade di questa capitale ch'è la prima dell'impero, dopo quella di Vienna, ti metteresti, certamente, le mani a' capelli. Niuno esce di casa senza zoccoli, a meno ch'ei non voglia nuotare, ad uso de' porci, nel fango...questa sera dunque giunsi qui non troppo contento della mia nuova stazione perché non trovai neppure in casa de' contadini una stanza sola discretamente propria per alloggiarmi; da' nobili non si può alloggiare essendo questi esenti dalle loro leggi inviolabili; altra classe di persone non trovasi; ond'io alloggio in una cattivissima osteria, rimettendo la cura a domani di alloggiarmi un po' meglio, se ciò sarà possibile.""


text: Il 25 febbraio 1837 l'imperatore firmò la Sovrana Risoluzione che permetteva la nascita di una Società per Azioni alla quale veniva promesso il richiesto e necessario “privilegio”. Prima l'attesa e poi la firma della Risoluzione scatenò una corsa alle azioni con casi di aggiotaggio anche internazionale che vennero repressi dalle autorità e che Carlo Ilarione Petitti di Roreto profeticamente stigmatizzò come assolutamente deleteri allo sviluppo del concetto stesso di trasporto ferroviario.


title: Borgo dei Greci

text: Traduzione: "I Magalotti e i Mancini donarono le torri gemelle della chiesa di San Fiorenzo affinché erette testimoniassero la devozione così come in rovina testimoniavano l'antichità. Anno del Signore 1643 ".


title: Giulio Foscolo

text: Evidentemente la situazione non è delle migliori e Giulio nel marzo del 1816 fa domanda di essere messo a riposo per motivi di salute. La domanda è accolta il mese successivo e nel luglio dello stesso anno Giulio rientra a Venezia, dove vivono la madre e la sorella. Nell'agosto del 1816 Giulio è a Milano da dove scrive al fratello rivelandogli di essere innamorato di una giovane ungherese, ma che il matrimonio non è possibile perché la famiglia Foscolo non ha una nobiltà certificata.


text: La Società non era ancora stata fondata, il percorso della linea non era ancora deciso e non era stato nemmeno scelto definitivamente l'ingegnere progettista. Le ipotesi quindi si susseguivano e valenti ingegneri presentarono (richiesti o meno) le loro ipotesi.


title: Borgo dei Greci

text: Poco più avanti, in fronte al n. 45 rosso, si trova una lapide dei Signori Otto, oggi illeggibile, ma nota da trascrizioni:


title: Giulio Foscolo

text: "...anche "se la nobiltà, di cui siamo decorati dall'opinione pubblica e dalle nostre stesse virtù, è ben migliore che la comunicataci per caso da illustri antenati""


text: Il 25 maggio 1837 a Giovanni Milani viene affidato l'incarico di ingegnere in capo. A fine giugno il progetto dello statuto sociale era pronto. Il 12 luglio i dieci fondatori veneti garantirono da soli la somma di un milione di fiorini (circa tre milioni di lire austriache) per dare inizio al progetto.


title: Borgo dei Greci

text: La trascrizione in lingua corrente è: "I Signori Otto probiscono che attorno alla chiesa di San Firenze a braccia 200 non si possa giocare a palla, pilotta e pallone grosso, e che intorno a questa chiesa non si facciano sporcizie e immondizie di alcun tipo, alla pena di due tratti di fune e della cattura per ognuno e ciascuna volta, come per decisione dei lor Signori, 9 novembre 1622". Una lapide simile, a tutela del decoro e della tranquillità dei religiosi, si trova anche in via Filippina.


title: Giulio Foscolo

text: Nella lettera Giulio accenna ai suoi continui problemi di salute all'uretere: una patologia che l’accompagnerà per tutta la vita. Nel 1817 Giulio scrive al fratello per comunicargli la brutta notizia della morte della madre, Diamantina Spathis, e per avvisarlo che prima o poi riprenderà servizio in Ungheria, date le ristrettezze economiche. Giulio inoltre comunica ad Ugo che continuerà a provvedere al mantenimento della sorella, allo stesso modo di come aveva fatto, fino a quel giorno, per la madre. Nel 1818 Giulio infatti è di nuovo in Ungheria con l'incarico di comandante di squadrone. Dal 1818 al 1822 ogni corrispondenza con il fratello si interrompe. Sappiamo solo che Giulio in quel lasso di tempo continua ad interessarsi della sorella ed a spedirle del denaro per le sue necessità e per quelle del nipotino. Il 15 gennaio del 1822 Giulio riprende la penna.


text: Rimaneva un problema: in Veneto il tracciato era ben definito secondo la proposta di Cattaneo che aveva il pregio di accontentare tutte le maggiori città. Il percorso in Lombardia, per contro, era soggetto a critiche perché da Milano si dirigeva a Brescia e da qui a Verona lasciando scoperta tutta la parte della pianura cremonese e mantovana e, soprattutto passava ben lontano da Bergamo.


title: Borgo dei Greci

text: Infine sul palazzo Columbia Parlamento si trova una lapide dantesca apposta, come molte altre in città, in occasione delle celebrazioni del 1865:


title: Giulio Foscolo

text: ""Carissimo Ugo! — Oggi è, dopo quattro anni, il primo giorno che sento da Rubina che tu ti sei ricordato di lei, di me, e degli amici che hai lasciati in Italia. Che tu ti sia totalmente dimenticato di me, lo trovo naturale, perché posso darmene pace, ma che tu ti ricorda a sì lunghi intervalli di lei, mi duole nel più vivo del cuore. Io l'ajuto per quanto posso, e regolarmente, ma quello che ho, è assai poco, e appena mi basta per vivere col decoro che conviensi al mio carattere, che sdegna i favori pecuniarj de' suoi simili, e che teme l'avvilimento più della morte stessa. Però essa riceverà finché avrò vita 24 zecchini annui, risorsa che le sarà assicurata anche dopo la mia morte…""


text: Il 30 giugno 1837, Giovanni Milani giunse a Milano e vi trovò la prima “grana”. Imprenditori bergamaschi, allarmati per la lontananza della ferrovia dalla loro città, formarono un comitato guidato dal vicepresidente della locale Camera di Commercio, Giovanni Battista Bottaini. La “Commissione Bottaini” si recò a Milano per incontrare vari esponenti interessati alla ferrovia: il governatore Hartig che bollò la richiesta come campanilistica, Carmagnola della Sezione lombarda della Società che fu meno duro ma altrettanto negativo. Milani rifiutò semplicemente il colloquio. Per inciso, la commissione contattò anche l'ingegner Giuseppe Bruschetti che suggerì un percorso Monza-Bergamo e per questo di rivolgersi all'ingegnere Giulio Sarti che aveva progettato la ferrovia Milano-Monza, committente Johann Putzer von Reibegg della Casa Holzhammer di Bolzano, ed era in attesa della concessione. La soluzione di innestare la Venezia-Milano via Brescia-Bergamo-Monza cominciò ad aleggiare nelle menti degli interessati.


title: Borgo dei Greci

text: L'unico tarbernacolo della via si trova al n. 11, in una nicchia che solo recentemente (dopo il 2016) è stata decorata da una statuetta di "Cristo Crocifisso". Un altro tabernacolo si trova su via Filippina, vicino all'angolo con borgo dei Greci, e contiene una "Pietà" dello scultore Mario Moschi (1950), collocata nel 1955.


title: Giulio Foscolo

text: La lettera prosegue affrontando altri argomenti inerenti ai cavalli: Giulio è evidentemente un professionista appassionato del suo lavoro:


text: Il 21 agosto 1837, alle ore 9 del mattino, si aprì il primo congresso dei rappresentanti dei voti (non ancora azionisti). Fra contrasti legali e formali durò sedici ore ma riuscì a chiudersi con un risultato positivo. L'impresa sarebbe partita. La società sarebbe nata.


title: Giulio Foscolo

text: ""…da qualche mese, sono a Vienna col reggimento Italiano, che fa servizio alla corte. Ho prodotto spesso il mio squadrone a S. Maestà l'Imperatore, e a' generali della capitale, e le mie fatiche equestri, furono sempre coronate col più felice esito. Ad istanza de' più istruiti generali austriaci, scrissi varie rifflessioni sul modo di ben galoppare i cavalli della cavalleria leggera, e queste rifflessioni furono inserite in un'opera periodica che sorte a Vienna tutti i mesi, intitolata = militärische Zeitschrift = Esse trovarono l'universale approvazione, quantunque attacchino liberamente degli antichi pregiudizj. Oltre di ciò ho immaginato una lezione militare d'equitazione, nella quale più soldati si battono, mentre galoppano i loro cavalli, ed essa serve mirabilmente a rendere destri, uomini, e cavalli. L'anno scorso al campo di Pest, e quest'anno a Vienna, ho esercitata in questo modo innanzi S.M., e tutti i generali, sia austriaci, che forestieri, una parte del mio squadrone. Il metodo piacque, poiché i miei soldati furono regalati generosamente, per me si scrisse un ordine dell'armata ad onor mio, e si ordinò agli altri Reggimenti di seguirlo. Alla fine d'Aprile il Reggimento partirà da Vienna per recarsi in qualche altra parte dell'Impero, intanto amerei che tu mi scrivessi, se in Inghilterra si trovano delle razze di cavalli composte di stalloni, e cavalle Arabe…""


text: Milani, aveva iniziato i lavori prima ancora del congresso. Egli stesso si recò sul terreno per controllare la fattibilità dei vari studi. I problemi da affrontare erano l'assoluta necessità di mantenere le pendenze entro il 3 per mille e i raggi delle curve i più ampi possibile, sull'ordine dei 500–700 m (ma anche 1000 metri). Entro l'aprile del 1838 era stata livellata l'intera linea In linea di massima la linea seguiva il suggerimento di Cattaneo che nel frattempo era stato nominato segretario della sezione lombarda.


title: Giulio Foscolo

text: ""Dimmi anche per curiosità il prezzo de' belli, e bravi cavalli inglesi in Londra. Scrivimi di quando in quando, e indirizzami le tue lettere così: A M.r le Capitaine Jules de Foscolo Commandant du premier escadron du Regiment Nostitz chevaux légèrs No 7. Vienna. Amami, e sono il tuo aff.mo ecc""


text: Alla fine di ottobre del 1837 la Commissione Bottaini tornò alla carica con Milani e Cattaneo per la deviazione della linea. Cattaneo fu fieramente contrario argomentando che il costo sarebbe aumentato di circa 10 milioni di lire (su oltre 50 previsti). Contestualmente l'ingegner Sarti protestava con la Commissione perché ancora non gli era stata affidata la costruzione della Bergamo-Monza. I “bergamaschi”, per contro, volevano attendere che da Vienna giungesse alla ditta Holzhammer il “privilegio” per la Milano-Monza, senza la quale deviare la Ferdinandea sembrava quasi impossibile. Il governatore Hartig, tenne a precisare che, poiché la società della Venezia-Milano aveva anch'essa a suo tempo (17 giugno 1836) richiesto un privilegio per una linea da Milano a Monza, aveva quindi la precedenza sui secondi arrivati. Un incontro, alla fine avvenne. Milani cassò la proposta suggerendo un tronco Treviglio-Bergamo. La Commissione non ne volle nemmeno sentir parlare e affidò all'ingegner Sarti l'incarico di costruire la Bergamo-Monza subordinandola però all'attivazione della Milano-Monza. Arrivò quindi la notizia che il privilegio per la Milano-Monza era stato concesso a Johann Putzer von Riebegg il quale, nel frattempo, si era molto speso per il buon andamento di quest'ultimo progetto. La supplica per il privilegio della linea Bergamo-Monza venne inoltrata a Vienna il giorno 8 maggio 1838.


title: Giulio Foscolo

text: <nowiki> </nowiki>Giulio sembra aver abbandonato per sempre le pianure ungheresi per la capitale dell'Impero, sembra essere ritornato a vivere in un ambiente a lui congeniale dove le sue qualità di istruttore di cavalleria sono pienamente apprezzate. Nell'agosto dello stesso anno Giulio però è trasferito in Boemia.


text: Nel gennaio 1838 venne presentato il progetto di Milani. Il tracciato ripercorreva l'idea di Cattaneo della “linea delle sei città” con alcune varianti. Da Milano si arrivava a Brescia con un rettifilo che toccava Treviglio, Romano e Chiari; da Brescia si dirigeva con ampia curva verso Castiglione delle Stiviere per evitare le colline del Garda. Passato il Mincio la linea si dirigeva a Verona e di qui verso Montebello e Vicenza proseguendo per lambire Padova e inoltrarsi verso Mestre; infine passando vicino al Forte di Marghera imboccava il ponte sulla Laguna per terminare a Venezia. Il progetto prevedeva tronchi secondari per Bergamo, Mantova e Desenzano.


title: Giulio Foscolo

text: ""Mio fratello l'Angiolo doveva per i quindici del corrente partire da Vienna per portarsi in Boemia. Sopra tutto scrivimi come ti trovi in salute. Addio. Tua sorella ecc""


text: Un fattore estremamente importante per il contenimento dei costi era dato dalle rotaie e in genere dai prodotti ferrosi (cuscinetti, ecc) che dovevano essere utilizzati. Trattandosi di una ferrovia di tanta lunghezza, tutte le differenze unitarie, anche minime, si trasformavano in enormi differenze di costo se rapportate all'intera opera.


title: Giulio Foscolo

text: D'ora innanzi le lettere riprenderanno il tono consueto. La corrispondenza dirada e l'ultima lettera di Giulio ad Ugo è del 1826. Giulio scrive da Gross Blanitz in Moravia dove è di stanza con il suo reggimento e dove, probabilmente, è sempre rimasto dal 1822.


text: Per la fornitura di rotaie le alternative, nel Regno Lombardo-Veneto erano poche: i "raili" potevano essere acquistati nelle ferriere “nazionali” (in Stiria, Carinzia, Boemia) oppure dovevano provenire dalla Gran Bretagna, riconosciuta maestra delle tecnologie produttive del settore.


title: Giulio Foscolo

text: ""Dopo sett'anni rividi l'Italia, Rubina e suo figlio………Vivi dunque tranquillo, in quanto a loro io mi sono addossato e provvederò a tutti i loro bisogni, finché Pasquale potrà sostenere sua madre e finché al cielo piacerà di concedermi questa vita, che mi è cara soltanto perché riesce ad essere utile ad esseri virtuosi e digraziati…""


text: Le fucine dell'impero asburgico non erano in grado di produrre in tempi brevi l'inusitata quantità di rotaie che improvvisamente venivano richieste. Erano in costruzione la Linz-Budweis e la Nordbahn e la Ferdinandea si prospettava di altrettanto importanti dimensioni. In tutto il continente ferrovie venivano ipotizzate, progettate e costruite. La domanda era ai massimi e per ottenere rotaie dalla Gran Bretagna bisognava prenotare la fornitura con almeno un anno di anticipo. La qualità del ferro “nazionale”, inoltre, non era di qualità adatta allo scopo e i costi di trasporto portavano a raddoppiare il prezzo dei prodotti siderurgici.


title: Giulio Foscolo

text: <nowiki> </nowiki>Nella lettera Giulio afferma di riuscire ad interrompere di tanto in tanto la sua permanenza nei deserti della Moravia con dei viaggi in Italia. Nel 1830 Giulio ha un avanzamento di grado. Per più di diciotto anni era rimasto capitano e in quell'anno viene promosso maggiore. Nel 1832 diventerà tenente colonnello. Nel 1835 Giulio è a Milano da dove scrive la celebre lettera a Giuseppe Pecchio contestandogli, pagina per pagina, la biografia che aveva scritto su di Ugo.


text: Tutte queste valutazioni, in realtà a malapena nascondevano il fatto che il prodotto delle ferriere “nazionali” sarebbe costato quasi il doppio di altrettante tonnellate di materiale di migliore qualità che provenisse dalla Gran Bretagna.


title: Giulio Foscolo

text: ""Tutti gli uomini hanno difetti e debolezze. — Lo storico che scrive per istruire i suoi simili deve rilevare anche la parte brutta del suo personaggio, io ne convengo, ma è egli perciò necessario di servirsi di similitudini abbiette, triviali e ridicole? È egli necessario perdersi in racconti veri o falsi che, non servendo né alla storia né a salutare esempio per gli altri, palesano soltanto il desiderio di erigere con ciò un monumento di vergogna a colui, la cui memoria si pretende di onorare e di fare amare?""


text: La domanda della Società ferroviaria, di poter acquistare il ferro in Gran Bretagna scatenò la reazione degli industriali carinziani che nell'agosto 1838 fecero pressione perché fosse negato il permesso o che, almeno, gli acquisti fossero gravati di un pesante dazio. La differenza di costo fra ferro importato e ferro “nazionale” si sarebbe ridotta. A tutto vantaggio delle siderurgie austriache (e quindi a protezione del mercato interno) ma a detrimento dell'economia del Lombardo-Veneto. La società ferroviaria, a costi aumentati avrebbe dovuto aumentare le tariffe e questo avrebbe generato il rischio di “ingessare” il mercato che avrebbe ottenuto minori vantaggi dall'infrastruttura. Di non secondaria importanza il fattore 'italiano' che appariva un controluce. Ci si chiedeva infatti per quale motivo un'impresa dell'impero che nascesse in Italia dovesse essere svantaggiata nella sua formazione per favorire altre imprese, dello stesso impero, incapaci di reggere la concorrenza internazionale ma più vicine a Vienna.


title: Giulio Foscolo

text: Nel 1836 Giulio è di nuovo in Ungheria da dove scrive al nipote Pasquale Molena: la salute si è aggravata, ai problemi all'uretere che l'hanno sempre accompagnato dovuti a una forma cronica di gonorrea (che lui chiama catarro vescicale), si sono aggiunte le emorroidi, patologia particolarmente fastidiosa per chi deve montare per ore a cavallo. Due mesi prima Giulio aveva scritto all' amico Camillo Ugoni


text: Con due successive sovrane risoluzioni (29 dicembre 1837 e 18 giugno 1838) veniva infine emanata la normativa per la concessione delle strade ferrate, con cui lo Stato austriaco cercava di regolamentare l'evoluzione delle strade ferrate". In luglio 1838 (a oltre un anno dalla presentazione) furono finalmente approvati gli statuti sociali ma il loro definitivo ottenimento slittò all'inizio di dicembre 1838. Solo allora la società poté fregiarsi del nome: “Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta”.


title: Giulio Foscolo

text: <nowiki> </nowiki>""...la cavalleria austriaca è stazionata quasi tutta in campagna, uno squadrone assai lontano dall'altro: spesso occupa un reggimento la periferia di duecento miglia italiane….la vita che conduco in questi villaggi è uniforme e confortata da pochi piaceri: studio per allontanare la noia …""


text: Nel giugno 1839 Milani si recò a Vienna per adoperarsi all'ottenimento del “privilegio” che ancora tardava e che era necessario all'inizio dei lavori di costruzione. Poco dopo fu raggiunto dai due presidenti delle due commissioni, Reali e Brambilla, che iniziarono il lavoro di lobbying per smuovere le lentezze della burocrazia viennese. Il progetto doveva passare all'esame del Consiglio Aulico di Guerra e poi della Camera Aulica.


title: Giulio Foscolo

text: Nel 1837 Giulio è a Soroksar dove resterà fino alla morte e scrive al nipote di aver avuto un peggioramento, per fortuna transitorio, nelle sue condizioni di salute. La penultima lettera di Giulio è del 15 febbraio del 1838 dove, rivolgendosi sempre al nipote, si sofferma sulle sue pessime condizioni di vita


text: L'importazione del ferro (essenziale per ridurre i costi) doveva essere decisa dal Gabinetto Imperiale, sottoposto alle pressioni dei padroni delle ferriere della Carinzia e quindi “più nazionali”.


title: Giulio Foscolo

text: "..".noi abbiamo in questi paesi un inverno orrido, freddo, e la neve cade in tanta quantità che rende la comunicazione tra un paese e l'altro difficilissima e spesso impraticabile...""


text: Nel novembre 1839 giunse il permesso di costruire il ponte sulla laguna. Ancora al 15 novembre si dava per probabile la firma del privilegio “non prima della fine di gennaio 1840”. Erano già passati oltre quattro anni dalle prime proposte di Wagner e Varè.


title: Giulio Foscolo

text: Anche l'ultima lettera è indirizzata a Pasquale Molena ed è del 2 giugno. In essa non si rilevano segnali particolari della volontà di suicidarsi anche se, come tutte le altre lettere, la missiva è pervasa da un'aria di malinconia


text: Nei primi mesi del 1840 il banchiere viennese Eskeles, profondamente interessato alla Milano–Monza propose a Treves, esponente dei “veneziani”, di limitare la ferrovia Ferdinandea al percorso Venezia-Brescia e lasciare la tratta Brescia-Milano (ovviamente via Bergamo-Monza) alla società concorrente.


title: Giulio Foscolo

text: " "….la salute potrebbe essere migliore, non è però cattivissima. Io non vi do alcun motivo per cui bisogna rimettersi alla volontà del Signore""


text: Il 7 aprile 1840 l'imperatore Ferdinando I firmò la Sovrana Risoluzione del privilegio. Questa sanciva la nascita della Imperial Regia Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta Il 30 aprile 1840 giunse alla Direzione la notizia ufficiale della concessione del privilegio; il 30 maggio si ebbe una riunione degli amministratori che fissarono al 30 luglio, a Venezia, il successivo congresso degli azionisti. Nel frattempo si cominciarono a muovere i primi passi per la costruzione vera e propria, per gli espropri nelle tratte Venezia-Padova e, significativamente, fra Milano e Treviglio. Questa seconda tratta era particolarmente importante perché doveva frenare le pretese dei concorrenti. In mezzo a complesse e non del tutto legali operazioni borsistiche, Eskeles arrivò a proporre la fusione delle società gettando tutto il suo peso finanziario e quello di veri o presunti azionisti viennesi che dichiaravano di possedere 36.000 azioni della Ferdinandea su 50.000


title: Giulio Foscolo

text: Quaranta giorni dopo, il dieci luglio, Giulio si uccide. Come riferisce il nipote, si spara un colpo di pistola alla testa stando seduto alla sua scrivania.


text: Il 27 giugno 1840 giunse la notizia che l'imperatore aveva rifiutato la concessione per la tratta Monza-Bergamo, senza quel collegamento tutto il castello progettuale di una Milano-Monza-Bergamo-Brescia crollava. L'azione dei “bergamaschi” si concretizzò allora nell'assunzione dell'avvocato Castelli che doveva difendere la tesi: poiché gli azionisti della Ferdinandea non avevano mai discusso il tracciato il Congresso poteva stabilire quale linea sarebbe stata più conveniente. Venne deciso che si sarebbe formata una commissione che, in quattro mesi, avrebbe dovuto scegliere il percorso. Diatribe e rinunce frenarono i lavori della commissione che tenne la prima seduta il 5 dicembre 1840 ben oltre i quattro mesi previsti. L'ingegner Milani che si era auto-esiliato a Verona sosteneva che il suo progetto era indivisibile e che, se fosse stato cambiato, avrebbe citato la Società.


title: Giulio Foscolo

text: ""Anno millesimo octingentesimo trigesimo octavo die decima julii in statione Soroksar in Hunharia P.I. Dominus Julius de Foscolo subcolonnellus in legione equestri n°7 Chevaux lager Comitis Nostitz, natus in Venetia (sic) in Italia, religionis romano catholicae, coelebs, anno rum 51, S.S. Sacramentis non pro visus, se ipsum occidit atque die 11 julii 1838 in coemiterio Soroksariensi per R.D. Franciscum Nell parochum loci sepultus est. Quas testimoniales manu propria subscrivo et sigillo parochiali munio""


text: Il 17 agosto 1840 veniva inaugurata la Milano-Monza primo punto di appoggio all'azione dei “bergamaschi” e di Eskeles. Una ridda di proposte esplose in tutte le aree lombarde interessate al tracciato. Ognuna cercava di massimizzare i vantaggi economici che la ferrovia avrebbe “ricevuto” da una scelta piuttosto che da un'altra. Il 7 gennaio 1841, dopo una serie di contatti solo parzialmente utili, Milani venne licenziato. Dopo anni di discussioni, “suppliche”, progetti, dopo risorse e tempo investiti, la Società si trovava senza un progetto definitivo e senza un ingegnere in capo per portare avanti la costruzione della ferrovia. Al posto di Milani venne chiamato l'ingegner Luigi Duodo.


title: Giulio Foscolo

text: Giulio, le cui condizioni economiche non erano poi così malmesse, lasciò alla sorella l'usufrutto di un capitale di lire seimila. Alla morte di Rubina, avvenuta nel 1867, ne divennero beneficiarie due fondazioni militari.


text: Un dettaglio interessante fu la scelta di Milani, concentrato sulla difesa del “suo” tracciato, di imperniare su Treviglio le possibili sinergie per migliori collegamenti con Mantova, Lodi, Cremona e che si predisponevano al possibile collegamento con Piacenza, Parma, Reggio Emilia e Modena. Era in nuce il progetto, realizzato solo quindici anni dopo, della Strada ferrata Centrale Italiana.


text: Il 21 dicembre 1840 venne affidata all'imprenditore Antonio Tallachini la costruzione della tratta Mestre-Padova. I lavori iniziarono in gennaio. Il 15 febbraio 1841 fu definito il capitolato d'appalto per il Ponte sulla laguna. Se lo aggiudicò Antonio Busetto detto Petich; il contratto venne firmato nell'aprile del 1841. Il 25 aprile 1841, giorno di San Marco, autorità civili, militari e religiose parteciparono alla cerimonia della posa della prima pietra della stazione di Venezia Santa Lucia.


text: Se Cattaneo, nel 1836 lamentava che nessuno presentava idee e progetti per il tracciato della Ferdinandea, nel 1841 doveva essere contento. Nel 1836, però, le proposte erano quasi puramente accademiche, nel 1841 gli interessi in gioco erano ben altri e portarono la polemica a livelli roventi. Alla fine i documenti presentati sull'argomento arrivarono alla ragguardevole entità di 55.


text: Forme di dissenso rivelarono accordi segreti fra i maggiori azionisti. Questi erano i banchieri austriaci che divennero quindi dei babau stranieri e la polemica cominciò ad assumere toni nazionalisti quando l'accusa divenne quella di “sabotaggio straniero di un'impresa italiana”.


text: Il 20 marzo 1841, otto mesi dopo il Congresso del luglio 1840, scontando così i quattro mesi di ritardo nell'insediamento, la Commissione Castelli, a Venezia emise il suo verdetto. Venne decisa una linea definita “superiore” che seguisse il tracciato Chiari – Palazzolo – Bergamo – Trezzo - Monza – Milano ed era da considerarsi migliore perché dava speranza di maggiori utili. I bergamaschi avevano fondate speranze di riuscire, quindi, a far dirottare la Ferdinandea. Accordi tecnici, economici e di trasporto venivano già ipotizzati.


text: La Milano-Monza che già operava avrebbe visto la rapida costruzione del secondo, previsto, binario; avrebbe subito un adeguamento dello scartamento a quello della Ferdinandea, il traffico di lunga percorrenza sarebbe stato appannaggio di quest'ultima società in entrambi i tronchi mentre sul tratto Bergamo-Milano merci e viaggiatori sarebbero stati trasportati dalle società minori (la Milano-Monza e la futura Monza-Bergamo). Si prevedeva la costruzione di una nuova stazione di Porta Nuova, “portandola anche, se occorre, nell'interno di Milano”. I bergamaschi cantavano vittoria


text: Nel frattempo una crisi economica imperversava in Europa. Le Borse crollavano, le grandi banche presentavano immani problemi. Imprese ferroviarie già ben avviate come la Nordbahn e la Raaberbahn dovettero chiedere sussidi statali. Anche la Ferdinandea si mise in coda. A Vienna continuarono le trattative fra i rappresentanti delle due società; il tutto frammisto a non troppo sotterranee lotte di potere fra i grandi ministri dell'impero


text: Nella sostanziale immobilità decisionale, Eskeles cercava di liberarsi della Milano-Monza, il suo ingresso in quella ferrovia era solo un tentativo di speculazione finanziaria che consisteva nel vendere le azioni di quella società dopo averne fatto salire artificialmente il valore. Il valore era infatti salito ma i concorrenti della Ferdinandea ebbero facile gioco nel dimostrare una serie di scorrettezze legali che costrinsero l'imperatore a bloccare la vendita di queste azioni. Eskeles rimase “con il cerino in mano”.


text: Con alcune proposte rientrò in campo anche Cattaneo che non aveva abbandonato gli studi del settore. La commissione Castelli con sollecitazioni di vario tipo uscì dalla “neutralità” che avrebbe dovuto permearla ed esplosero altre feroci polemiche cui parteciparono ingegneri di varia caratura fra cui Pietro Paleocapa, prestigioso direttore generale delle Pubbliche Costruzioni. Si formò un gruppo che si potrebbe definire il partito di Treviglio e si venne così a delineare anche in un'ottica politica. Paradossalmente la linea di Treviglio veniva difesa nella Gazzetta Privilegiata di Venezia e i maggiori sostenitori erano i veneziani Mani e Pezzato che appoggiavano l'ingegnere milanese Carlo Possenti. In questo infuriare, l'ingegner Milani era al centro di una sua personale battaglia contro Cattaneo, la commissione Castelli, e la Direzione della Società.


text: Il 12 agosto 1841 si tenne il Congresso degli azionisti. Erano divisi su tutto, i milanesi dai veneziani, entrambi dai “Bergamaschi” (intesi come azionisti della Ferdinandea ma interessati alla deviazione per Bergamo). Dopo aspri contrasti il congresso venne aggiornato. Vennero addirittura imposte misure restrittive alla stampa per frenare gli sbalzi nel corso delle azioni della Società ed entrò in gioco anche la Cancelleria aulica di Vienna che osservò che si erano già sprecati due anni dei dieci concessi per l'attivazione del servizio e invitava la direzione a non modificare il tracciato oggetto del privilegio e a dare inizio ai lavori anche in territorio lombardo. Metternich si era reso conto dell'importanza di una rete ferroviaria non solo dal punto di vista militare ma anche da quello economico; i piccoli stati confinanti; Prussia, Principati renani, Regno di Sardegna avevano elaborato progetti che, se realizzati, avrebbero minacciato la supremazia commerciale dell'impero escludendolo dal transito delle merci dal Mediterraneo all'Europa del nord. Per non lasciare il settore alle iniziative dei privati e per non dover provvedere esborsi finanziari impossibili alle disastrate condizioni delle casse imperiali, il 19 dicembre 1841, con Sovrana Disposizione, si procedette alla creazione della Direzione generale delle strade ferrate. Questo cambiamento fece slittare la data del congresso del 1842 per permettere alla neonata Direzione di prendere atto delle nuove condizioni. Era infatti fuori discussione un coinvolgimento finanziario dello Stato, la Direzione della Società doveva mantenere il tracciato previsto dal privilegio, le difficoltà interne dovevano essere appianate e i capitali disponibili dovevano essere dichiarati. I vantaggi erano che la Ferdinandea era stata dichiarata Strada dello Stato. Significava la possibilità di un eventuale intervento statale di sostegno. Così il possibile aiuto avrebbe rassicurato gli azionisti, il chiaro indirizzo della strada sulla linea Brescia-Treviglio-Milano avrebbe bloccato l'azione dei bergamaschi.


text: La pesante crisi finanziaria europea mieteva vittime. Oltre il 30% dei certificati azionari non mantenne l'impegno e molti preferirono vendere le azioni in perdita piuttosto che aderire agli oneri sociali. Le lotte di potere viennesi fra Metternich, il viceré Ranieri e il ministro delle Finanze Kübeck non facilitarono le cose e nelle terre italiane si venne a creare un partito della liquidazione che sperava nell'intervento dello Stato per evitare la bancarotta.


text: Il 28 aprile 1842 al Congresso di Milano la Direzione presentò le dimissioni. Dopo movimentate discussioni, le votazioni portarono alla schiacciante vittoria del partito di Treviglio (il gruppo di azionisti che non intendeva far passare la linea per Bergamo) e a una nuova Direzione Questa non riuscì però a raccogliere i capitali che dovevano essere versati dagli azionisti morosi, la camera Aulica non concesse una richiesta proroga e l'intero piano economico della Commissione crollò. L'ingegner Duodo venne criticato e licenziato, Milani venne riassunto.


text: Nell'estate del 1842 continuarono i tentativi dei concorrenti che “consigliarono” la Società di evitare la costruzione della stazione di Milano Porta Tosa e utilizzare le tratte della Milano-Monza e della costruenda Bergamo-Monza per fruire della stazione di Milano Porta Nuova. Milani convinse la direzione ad acquistare il terreno a Porta Tosa e a iniziare la costruzione della tratta Milano-Treviglio.


text: In novembre Kübeck presentò un progetto per cui lo Stato avrebbe aiutato la Società con proroghe delle concessioni e altri benefici a patto che la società si mettesse “sotto tutela” dello Stato. Gli speculatori rifiutavano nel timore di vedere azzerato il valore delle azioni. I lombardo-veneti, interessanti al progetto industriale, si accordarono. L'imperatore, con la Sovrana risoluzione del 14 dicembre 1842 diede il via alla ristrutturazione. Una delle conseguenze fu che il banchiere viennese Daniel Eskeles non riuscì a ottenere – in quel momento- il dirottamento della linea verso Bergamo e la congiunzione con la Milano-Monza di cui aveva acquistato le azioni da Johann Putzer von Reibegg nella speranza di sfruttare e unificare le due diverse linee e Società.


text: Dopo tante battaglie finanziarie, legali e politiche, si giunse finalmente a un evento industriale; venne aperta la tratta da Marghera a Padova, prodromo del congiungimento a Venezia tramite il Ponte in fase di alacre costruzione Già in luglio era praticamente terminata la massicciata dalla laguna a Padova, erano finiti i lavori in muratura (soprattutto ponti) e la posa di un binario era fatta per circa il 15% del tracciato. In agosto vennero redatti i regolamenti e predisposte le tariffe e vennero montate le quattro locomotive a sei ruote, della Sharp & Roberts di Manchester, giunte via mare al deposito di Mestre. Erano chiamate: Italia, Insubria, Antenore e Adria. L'8 novembre furono collaudate altre due nuove locomotive, Leone e Serpente.


text: Il 4 dicembre 1842 si ebbe la corsa di controllo con l'ingegnere Ferg e l'ingegnere Milani alla guida dell'Antenore che trainava due carri merci, quattro carrozze di prima classe, due di seconda una di terza. Tre capitreno e cinque frenatori completavano l'equipaggio; 41 guardiani agitando convenzionalmente bandierine bianche e rosse garantivano la libertà del binario. Il treno percorse il tragitto in un'ora e cinque minuti. Oltre alle soste nelle varie stazioni. Il 12 dicembre avvenne l'inaugurazione con un convoglio di 12 vetture gremite di 350 rappresentanti delle autorità civili, militati e religiose. Il 14 dicembre lo stesso Viceré e la Corte percorsero il tragitto da Padova a Marghera. Nei primi dieci giorni la curiosità e la comodità portarono la frequenza giornaliera a circa 1.000 persone al giorno, divise su tre corse di andata e ritorno


text: Restava l'incognita della reazione degli azionisti al diktat di Kübick; il suo piano di ristrutturazione della Società era un “prendere o lasciare”. In gennaio la direzione aveva predisposto un piano finanziario per raccogliere i sei milioni con cui proseguire da Padova verso Verona e iniziare i lavori alla Milano – Treviglio.


text: Le tensioni interne erano enormi, e i fautori di linee alternative sempre operanti, anche i “Bergamaschi” non si sentivano sconfitti. L'inizio dei lavori verso Treviglio era considerato una forma di difesa della Direzione per il suo operato. La lotta fra gli azionisti coinvolse anche le alte autorità dell'impero. Metternick, ebbe a riconoscere che la causa del male era la spinta di Eskeles alla speculazione e che ora tutto era


text: I primi consuntivi economici resero evidente che, nonostante i problemi, i risultati erano incoraggianti, ma che i costi di costruzione sarebbero stati molto elevati anche tenuto conto di misure di contenimento come un solo un binario per i primi tempi, impianti costruiti al risparmio e così via. Il commissariamento della Società fu reso necessario a garanzia del Governo che a sua volta operava “sostanzialmente a tutela degli interessi privati che avrebbero dovuto teoricamente coincidere con quelli pubblici” Ogni operazione della società doveva essere attentamente vagliata, ogni progetto di dettaglio doveva essere approvato, ogni tratta doveva essere aperta dopo autorizzazione. Ogni quindici giorni doveva essere mandato un rapporto a Vienna.


text: Ottenuti fondi e copertura governativa i lavori ripresero. A Milano il 30 maggio 1843, all'angolo fra la Strada Consorziale (l'attuale via Marcona) e la strada di Circonvallazione (oggi viale Premuda), con una solenne cerimonia celebrata da una nota litografia di Giovanni Elena si tenne la posa della pietra auspicale della stazione di Porta Tosa e quindi della tratta Milano – Treviglio. A metà maggio era stata aperta la prima gara di appalto per i movimenti di terra. Nel giugno 1843 iniziarono le pratiche degli espropri. I primi lavori di sterro, però iniziarono solo all'inizio del 1844.


text: A metà del 1845, la massicciata della linea di Treviglio era quasi completata e anche i binari erano posati per 28 km, tre ponti principali erano terminati. In Veneto i lavori del Ponte proseguivano con regolarità. Ai primi di marzo 1843 erano iniziati i tracciamenti della tratta da Padova a Vicenza.


text: Nella seconda metà del 1844 il progetto della stazione di Venezia venne rivisto, Milani presentò un nuovo progetto, più vasto. Così, nei primi mesi del 1845, dopo aver espropriato alcuni immobili privati, calli ed edifici di proprietà pubblica, iniziarono i lavori per la costruzione della stazione di S. Lucia. Anche fra Padova e Vicenza i lavori procedevano con una certa alacrità. L'ufficio tecnico dell'ingegnere Milani aveva già iniziato la progettazione della tratta Vicenza – Verona.


text: La situazione sembrava aver ripreso un corso promettente e si pensava di poter programmare i lavori da Verona a Brescia e fino al 1849 quando, nel corso della riunione delle Direzioni fra il 15 e il 19 dicembre 1844 si scoprì che il passivo era arrivato a una cifra tale che anche il versamento del 6% da parte degli azionisti, previsto il 31 gennaio successivo, non avrebbe colmato il disavanzo. Kübeck, in un rapporto all'imperatore esaminò due possibilità il passaggio allo Stato dell'impresa che ormai aveva raccolto la metà del capitale sociale o il riesame dell'ordine del giorno del prossimo congresso degli azionisti. Il ministro cambiò completamente l'o.d.g. mettendo così in azione i vari uffici legali dei grandi azionisti.


text: La ridda di suppliche, decisioni, documenti, irrigidimenti, opposizioni è degna di un romanzo. Si giunse perfino alla ricerca di capitali nel mondo britannico per iniziativa di Daniele Manin, avvocato veneziano molto attivo nelle vicende della Ferdinandea. Manin si rivolse al finanziere britannico Ralph Bonfil, che propose un lancio di azioni sul mercato londinese. A fronte di un suo prestito di 25.000.000 di lire, chiedeva però –assieme ad altri vincoli- che le azioni gli fossero fornite alla pari e che la costruzione della strada ferrata venisse affidata a I.K. Brunel, celebratissimo ingegnere ferroviario del periodo. Ovvio l'effetto che ebbe la proposta su un Milani che vedeva in forse il suo posto e i suoi progetti.


text: Al congresso degli azionisti che si tenne a Venezia il 24 luglio 1845 la Direzione presentò i lavori svolti nell'ultimo anno: si stavano per aprire due tratte importanti che avrebbero dato un certo reddito; la Milano - Treviglio e la Vicenza - Padova per un totale di 66 chilometri, il ponte sulla laguna era anch'esso a buon punto ed erano stati già presentati i progetti esecutivi di altri 79 chilometri della Vicenza–San Bonifacio. La situazione finanziaria era, però come già si è descritta.


text: Furono cambiati i componenti della Direzione, lo Stato attraverso Kübeck intervenne pesantemente e fu consigliato di affidare la costruzione all'ingegnere Carlo Ghega, anch'egli molto noto per la direzione della costruzione della ferrovia del Semmering.


text: Nella seconda metà del 1845 le direzione veneta, fra polemiche e discussioni forzò l'incremento dei lavori ricorrendo perfino alle stazioni provvisorie in legno, in contrasto con le prescrizioni della Direzione delle strade ferrate dello Stato cui competeva la sicurezza dei trasporti ferroviari.


text: Sulla base della sovrana risoluzione del 20 settembre 1845, nel settembre di quell'anno Kübeck diede inizio al confronto per la convenzione con i delegati della Ferdinandea. I colloqui si conclusero il 3 gennaio 1846. Le due direzioni di Milano e Venezia vennero unificate. La convenzione venne ratificata dall'imperatore il 18 gennaio 1846.


text: Nel marzo 1846, a Venezia, venne costituito il Comitato della Società dell'I.R. strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta. Per la progettazione, la gestione dei lavori e l'esercizio delle tratte già costruite venne creato "ad hoc" un nuovo organo statale: l'I.R. Ispettorato della strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta.


text: In aprile si procedette all'inventario dei beni della Società. Il saldo attivo avrebbe dovuto essere di oltre tre milioni di lire. In realtà mancavano due milioni e un altro milione e mezzo dovette essere pagato per forniture di macchine. Il preventivo steso dal Comitato per la costruzione dell'intera linea superava le disponibilità per cui, in base alla convenzione del 3 gennaio 1846 lo Stato emise un prestito di 9.000.000 di lire al 5% di interesse.


text: L'11 gennaio 1846 venne inaugurato il tratto Venezia–Vicenza, compreso il ponte sulla laguna; il 14 gennaio iniziarono le corse commerciali da Venezia Santa Lucia a Vicenza. Tre coppie di treni viaggiatori ordinari fra le due città; il tempo di percorrenza si aggirava sulle due ore e dieci minuti. Tre treni ‘speciali’ correvano fra Santa Lucia e Mestre. Il mese successivo iniziarono le corse sulla Milano-Treviglio; anche qui i viaggiatori avevano a disposizione tre coppie di treni ordinari. Il viaggio da Venezia a Milano richiedeva così 26-32 ore compresa la tratta Vicenza-Treviglio da percorrere su strada; la riduzione dei tempi, comunque era di circa dieci ore.


text: L'Ispettorato tecnico ed amministrativo per la strada ferrata Ferdinandea lombardo-veneta era entrato in vigore il 21 aprile 1846 diretto dall'ingegnere veronese Guido Avesani. L'Ispettorato procedette a una decisa revisione dei progetti soprattutto fra Verona e Brescia e istituì un ufficio tecnico a Chiari per livellare la tratta Brescia-Treviglio. Nel novembre 1846 la Camera aulica approvò il progetto della tratta Verona-Vicenza.


text: Nell'inverno del 1847 il governo imperiale spinse per l'assunzione di sterratori fra la popolazione senza lavoro e stretta nella morsa della crisi economica. Le fonti parlano di 2.000-3.500 assunti ma qualcuna porta la cifra a ben 13.000 uomini. Verso l'estate, però, buona parte di essi ritornò a casa per i consueti lavori agricoli.


text: All'inizio del 1847 l'Ispettorato aveva steso i preventivi per le tratte Vicenza-Verona e Treviglio-Brescia. Mancava circa il 50% delle somme necessarie per portare l'opera compimento. Venne emessa una Sovrana risoluzione per una sovvenzione di 3 milioni di fiorini e i lavori poterono continuare ma costruendo una linea a semplice binario e con impianti provvisori.


text: Nell'agosto 1847 venne presentato il progetto della tratta Treviglio-Brescia ma il 18 dicembre 1847, tuttavia, tutto si fermò nuovamente a seguito dell'aumento delle spese militari nel Lombardo-Veneto.


text: La pesante crisi economica non risparmiava le imprese ferroviarie. Fino all'ottobre del 1846 la Camera aulica, cercando di sostenere le quotazioni, aveva acquistato titoli ferroviari a prezzo sostenuto. Nel 1847 però Kübeck, per far fronte alle enormi spese militari, fu costretto negoziare un prestito di 80.000.000 di fiorini (240 milioni di lire austriache). Tre grandi banchieri sottoscrissero il prestito; erano Sina, Arnstein (& Eskeles) e Rothschild, gli stessi che vendevano allo Stato, ad alto prezzo, le loro azioni delle imprese ferroviarie.


text: Quando in ottobre lo Stato austriaco cessò di acquistare le azioni delle ferrovie, risultò proprietario del 58% della Lombardo-Veneta (la cui principale interessata era la Arnstein & Eskeles); con in mano 30.000 azioni su 50.000. Il ministro poteva fermare qualsiasi decisione avversa degli altri azionisti.


text: Nel 1848 in tutto l'impero scoppiarono i famosi moti rivoluzionari; a Milano si ebbero le “Cinque Giornate” che terminarono il 22 marzo con la cacciata degli austriaci dalla città. Contestualmente Venezia si liberò degli austriaci e il 21 marzo proclamò la Repubblica di San Marco. Poi Carlo Alberto entrò in Lombardia con l'esercito del Regno di Sardegna e i volontari di tutta Italia.


text: Il 27 marzo 1848 pochi giorni dopo la proclamazione della Repubblica di San Marco, il Comitato e l'Ispettorato vennero sciolti e sostituiti da un più modesto “Ufficio costruzioni delle strade ferrate lombardo-venete”. Il governo della Repubblica impose al Comitato un prestito forzoso e la requisizione delle azioni di proprietà statale.


text: Nel corso dell'anno la linea ferroviaria venne molto utilizzata per sostenere i rivoltosi delle varie città più direttamente interessate ai combattimenti. I ferrovieri vennero inquadrati in un reparto speciale. Con l'assedio della Serenissima i materiali ferroviari rotaie, traversine, e anche le caldaie delle locomotive, vennero utilizzati per la difesa della città assediata. I ponti – compreso quello sulla laguna- vennero danneggiati pesantemente. L'ingegnere Milani che partecipava alla difesa della città col grado di colonnello cercò di difendere la “sua” opera, aspramente attaccato da Niccolò Tommaseo. La Serenissima, stremata dalla fame e dal colera, si arrese solo il 18 agosto 1849.


text: Già un anno prima, nell'agosto 1848 dopo la rioccupazione di Milano, il governo austriaco aveva dato la precedenza ai lavori di ripristino della ferrovia. Venne nominato uno speciale commissario per le ferrovie lombardo-venete nella persona di Luigi Negrelli. Dotato di grandi capacità tecniche ed organizzative Negrelli era quello che si poteva definire “un leale suddito dell'impero”. Nondimeno passò sopra alla maggior parte dei precedenti rivoluzionari del personale ferroviario per mantenere una capacità operativa del settore.


text: Il lavoro di Negrelli doveva scontrarsi con l'indebitamento dello Stato. Il ministro Bruck, nominato alle Finanze, dovette tagliare spese e progetti limitando l'avanzamento dei lavori alla tratta Chiari-Brescia, al completamento della Vicenza-Verona e da Verona verso Desenzano, al prolungamento Mestre verso Palmanova, da Mantova verso Casalmaggiore iniziando trattative con i ducati per l'allacciamento alla Strada ferrata Centrale Italiana di cui si iniziava a parlare e che verrà avviata con la .


text: Probabilmente con la spinta suppletiva di Radetzky che doveva rinforzare le truppe attorno a Venezia, la tratta Vicenza-Mestre venne riaperta il 14 dicembre 1848. Il 29 giugno 1849 i binari arrivarono a Marghera dopo la caduta del Forte avvenuta il 26 giugno. Essendo Verona il caposaldo principale del famoso Quadrilatero, pur nella penuria economica, il tratto Verona P.V. - Vicenza fu inaugurato il 2 luglio 1849.


text: Al Congresso degli azionisti tenutosi a Vienna il 19 marzo 1849 (mentre Venezia e gli ungheresi erano ancora in armi) Negrelli espose le sue necessità rivelando che sarebbero stati necessari 50 milioni per completare la ferrovia. Eskeles che era stato chiamato a dirigere il rinato Comitato propose di cedere l'intera società allo Stato che, d'altronde, era già il socio di maggioranza. La proposta ricevette l'unanimità dei consensi. Alla fine del 1849 venne sciolto l'Ispettorato e venne creata, sempre a Verona, la I.R. Direzione superiore delle pubbliche costruzioni, strade ferrate e telegrafi del Regno Lombardo-Veneto con direttore Negrelli.


text: Il 29 giugno 1850 venne aperta al servizio l'intera tratta Venezia S.L. - Verona P.V. dopo la ricostruzione delle parti del ponte sulla laguna distrutte dai rivoluzionari. La tratta era percorribile in circa 3h 40' per i treni ordinari e 2 ore 50' per i treni celeri con fermate solo a Mestre, Padova e Vicenza. Nello stesso anno fu approvato il progetto Verona - Brescia che però poté essere aperto al traffico solo nella primavera del 1854.


text: Il 19 marzo 1851 venne perfezionata la cessione allo Stato della ferrovia Milano-Como. La stampa lombardo-veneta ipotizzava che i lavori appaltati fra il 1851 e il 1852, tesi a completare le tratte Brescia - Coccaglio fossero la premessa per unirsi a Palazzolo e di “sviare” il percorso a Bergamo e poi per Monza raggiungere la stazione di Porta Nuova a Milano. Milano Porta Tosa sarebbe stata abbandonata.


text: Il 9 giugno 1852, dopo lunghe trattative fra lo Stato e i rappresentanti dei rimanenti azionisti privati, la società passò totalmente fra le proprietà statali. Cessava l'attività della I.R. Società Ferdinandea Lombardo-Veneta.


text: La politica di nazionalizzazione delle ferrovie italiane e ungheresi era sostenuta principalmente da motivi militari e strategici. Alla fine del processo, in mano ai privati rimaneva solo la Nordbahn e la Raaberbahn. Il costo annuale della rete ferroviaria statale assommò a circa sei milioni, solo parzialmente coperti dai ricavi dell'esercizio.


text: Dopo soli due anni, nel 1854, i dirigenti austriaci, avendo compreso di aver sottoscritto un cattivo affare, cercarono nuove soluzioni per le strade ferrate dell'impero. Per quanto riguarda la Ferdinandea, con ritorno del ministro Bruck alle Finanze, nel 1856 ripresero i contatti con i privati per la cessione delle linee italiane.


text: Con la , firmata a Vienna il 14 marzo 1856, si fissavano i prodromi per la nascita della Imperial-regia società privilegiata delle strade ferrate lombardo-venete e dell'Italia Centrale.


title: Nandinia binotata

text: La civetta delle palme africana, altrimenti nota come civetta delle palme dalle due macchie o semplicemente nandinia ("Nandinia binotata"), è un piccolo mammifero carnivoro che vive in Africa orientale.


title: Nandinia binotata

text: La nandinia ha un corpo lungo e basso, zampe piuttosto corte, coda lunga e sottile, orecchie piccole; in generale, il suo corpo assomiglia vagamente a quello di un gatto. Gli adulti, di solito, pesano un chilo e settanta, fino a un massimo di quasi due chili e mezzo. Questi animali vivono nelle foreste dell'Africa orientale, dove sfruttano la loro abilità di arrampicarsi sugli alberi. La nandinia ha una dieta molto variegata, che comprende roditori, insetti, uova, carogne, frutti, uccelli e pipistrelli frugivori. È un animale generalmente solitario, attivo principalmente di notte.


title: Nandinia binotata

text: Anche se fisicamente assomigliano moltissimo agli zibetti (Viverridae), questi piccoli predatori africani potrebbero essere ben distinti dal punto di vista genetico. Sembra infatti che la nandinia si sia differenziata dal ramo che porta ai loro presunti parenti viverridi ben prima dei felidi. Alcune caratteristiche estremamente primitive delle ossa dell'orecchio, inoltre, sembrerebbero porre la nandinia alla base dell'albero evolutivo dei carnivori attuali. Questa concezione non è universalmente accettata, ma in generale la nandinia è comunque classificata in una famiglia a sé stante, i nandiniidi ("Nandiniidae").


title: Bédarieux

text: Bédarieux è un comune francese di 6.826 abitanti situato nel dipartimento dell'Hérault nella regione dell'Occitania. È attraversato dal fiume Orb.


title: Gran Premio di Svezia

text: Il Gran Premio di Svezia, che ebbe la sua prima edizione il 6 agosto 1933, fu valido per il campionato mondiale di Formula 1 dal 1973 fino al 1978.


title: Gran Premio di Svezia

text: Negli anni trenta furono disputate due gare denominate "Gran Premio di Svezia estivo", mentre un'altra competizione, disputata sulla neve, denominata "Gran Premio invernale di Svezia", non va confusa con la gara in circuito. Le sei edizioni valide per il mondiale di Formula 1 si tennero tutte sul circuito di Anderstorp. Dopo la tragica morte di Ronnie Peterson, avvenuta per i postumi di un incidente accaduto nel Gran Premio d'Italia 1978 a Monza e la successiva morte per cancro di Gunnar Nilsson, l'interesse degli svedesi per le gare di Formula 1 crollò e si ritenne improduttivo programmare altri Gran Premi in Svezia.


title: Raiford

text: Raiford è un comune degli Stati Uniti d'America, situato nello Stato della Florida, nella contea di Union.


title: Stella vagabonda blu

text: Una stella vagabonda blu (in inglese "blue straggler") è un tipo di stella piuttosto rara, situata in un ammasso aperto o in un ammasso globulare, che è più calda e più blu delle altre stelle dell'ammasso che hanno la stessa luminosità.


title: Hexham

text: Hexham è una cittadina inglese di abitanti nel Northumberland: sorge sul fiume Tyne, a ovest di Newcastle.


title: Stella vagabonda blu

text: Queste stelle insolite possiedono, rispetto alle altre stelle dell'ammasso di appartenenza, una diversa posizione sul diagramma H-R. Le vagabonde blu sembrano violare le teorie standard dell'evoluzione stellare, secondo le quali tutte le stelle nate nello stesso momento dovrebbero trovarsi lungo una curva ben definita del diagramma H-R, e la loro posizione sulla curva dovrebbe essere determinata unicamente dalla loro massa. Poiché le vagabonde blu si trovano spesso ben al di fuori di questa curva (da qui il nome di "vagabonde"), potrebbero aver avuto un'evoluzione stellare anomala.


title: Hexham

text: Il centro urbano sorse intorno al monastero fondato nel 674 da san Vilfrido di York (nei sotterranei sono stati anche rinvenuti resti romani, forse facenti parte del vallo di Adriano). Nei pressi del confine con la Scozia, nel corso dei secoli subì numerosi attacchi da parte dei vicini: venne incendiata dalle truppe di William Wallace nel 1297 e di nuovo minacciata da Roberto I Bruce nel 1312.


title: Stella vagabonda blu

text: Allan Sandage fu il primo a notare una stella di questo tipo, verso la fine degli anni cinquanta, osservando l'ammasso globulare M3. Il contrasto tra la stella blu, apparentemente giovane, e le circostanti stelle vecchie e rosse era evidente.


title: Hexham

text: Sede vescovile cattolica (diocesi di Hexham e Newcastle), oggi è soprattutto un attivo mercato per i prodotti della regione.


title: Stella vagabonda blu

text: La causa del vagabondaggio non è conosciuta con sicurezza, ma l'ipotesi più accreditata è che le vagabonde blu siano originate da stelle che si sono fuse tra loro, in seguito ad una collisione oppure da stelle binarie precipitate l'una nell'altra. L'unione di due stelle creerebbe una singola stella con una massa più grande, rendendola più calda e luminosa delle altre stelle di età simile. Se questa teoria fosse corretta, le vagabonde blu non sarebbero più un problema per la teoria dell'evoluzione stellare: la stella risultante avrebbe una quantità maggiore di idrogeno nel suo nucleo, facendola comportare proprio come una stella più giovane.


title: Hexham

text: È inoltre famosa per aver dato i natali al cantante Pete Doherty, rockstar e frontman dei Libertines.


title: Stella vagabonda blu

text: Ci sono alcune prove a sostegno di questa teoria, la più convincente delle quali è che le vagabonde blu sembrano comuni soprattutto nelle regioni più dense degli ammassi, specialmente nel nucleo degli ammassi globulari. Poiché queste sono tra le regioni a più alta densità stellare conosciute (ad esempio, il centro dell'ammasso globulare 47 Tucanae contiene stelle per anno luce cubo) la probabilità di collisioni ed incontri ravvicinati tra queste è più alta che altrove.


title: Stella vagabonda blu

text: Un modo di verificare questa ipotesi è di studiare la pulsazione di stelle vagabonde blu che siano anche variabili. Le loro proprietà asterosismiche potrebbero essere significativamente diverse da quelle delle normali stelle pulsanti di massa e luminosità simile. Sfortunatamente, la misura di queste pulsazioni è molto difficile, data la scarsità di stelle vagabonde blu, la bassissima ampiezza fotometrica delle loro pulsazioni, e il campo stellare molto affollato dove spesso si trovano. Alcune stelle di questa tipologia sono state identificate tramite la misurazione di oscillazioni simili a quelle solari nell'ammasso aperto NGC 6819, grazie alla elevata precisione fotometrica del satellite spaziale NASA Kepler. Le loro caratteristiche asterosismiche forniscono valori di massa ben superiori al punto di turnoff dell'ammasso.


title: Stella vagabonda blu

text: Con l'aiuto di osservazioni spettroscopiche fatte in Cile con il Very Large Telescope (VLT), è stato possibile studiare gli elementi chimici presenti nell'atmosfera di 43 stelle di questo tipo, e si è scoperto che alcune di queste hanno meno carbonio e meno ossigeno in confronto alla popolazione dominante. Ciò significa che nuova materia, in tempi relativamente recenti, è affiorata a causa di eventi catastrofici, come la collisione di stelle o scambi di materia subfotosferica fra due stelle vicine che si scambiano parte della propria massa. In particolare è la stella più massiccia delle due che si evolve per prima e nella fase di espansione riempie il suo lobo di Roche. A questo punto essa cede parte della sua massa alla compagna inizialmente più piccola che può quindi iniziare una nuova sequenza evolutiva, apparendo di fatto più giovane del resto dell'ammasso.


title: Stella vagabonda blu

text: Protagonista di questo riuscito progetto è stato lo spettrografo "FLAMES/Giraffe" montato sul VLT, che ha permesso lo studio di 130 stelle contemporaneamente.


title: Piano orbitale

text: Il piano orbitale di un oggetto orbitante attorno ad un altro è il piano geometrico in cui è contenuta l'orbita. Sono necessari tre punti per determinare il piano orbitale: il centro dei due corpi e il centro del corpo orbitante in un secondo momento della sua orbita.


title: Piano orbitale

text: L'inclinazione orbitale di un pianeta nel Sistema Solare è l'angolo fra il suo piano orbitale e quello della Terra, preso come riferimento. In altri casi, come quello di un satellite che orbiti attorno al suo un pianeta, l'inclinazione orbitale è definita come l'inclinazione rispetto all'equatore del pianeta.


title: Rondò (poesia)

text: Nella poesia, un rondò (in francese rondeau) è una poesia di tre strofe (5/3/5 o 4/2/4 versi) con due rime, e con un ritornello alla fine delle strofe 2 e 3 (che riprende il primo emistichio del primo verso). Molto in voga nei secoli XVI e XVII, non è mai stato completamente abbandonato. Esempi di forme:


title: Rondò (poesia)

text: Vi è una parola o un gruppo di parole aggiunte chiamate « clausola » o « rentrement ». La clausola non conta come verso e non rima.


title: Rondò (poesia)

text: Ma il suo schema è completamente diverso: si compone di 6 strofe di 4 versi a rime incrociate, di cui ogni verso della prima strofa a sua volta diventa il quarto verso delle quattro strofe che seguono. La sesta strofa ha i suoi quattro nuovi versi, dopo dei quali viene il ritornello che non ha rime.


title: Rondò (poesia)

text: Il rondinet è una forma fissa molto antica, poco utilizzata ai nostri giorni, adatta alle brevi poesie d'amore.


title: Rondò (poesia)

text: Esiste un rondinet particolare dove tutte le rime sono femminili, mentre la clausola ha consonanza maschile. Questa forma si chiama dunque « rondelet ».


title: Gran Premio di Spagna 1993

text: Il Gran Premio di Spagna 1993 è stato un Gran Premio di Formula 1 disputato il 9 maggio 1993 sul Circuito di Catalogna di Montmeló. La gara è stata vinta da Alain Prost su Williams.


title: Gran Premio di Spagna 1993

text: Prost conquista la quinta pole position consecutiva, ancora una volta davanti al compagno di squadra Hill; terzo tempo per Senna, staccato di quasi due secondi dal francese. Seguono Schumacher, Patrese, Wendlinger, Andretti, Alesi, Lehto e Herbert.


title: Gran Premio di Spagna 1993

text: Alla partenza si verifica uno strano imprevisto, con il semaforo che da rosso diventa, anziché verde, giallo lampeggiante; il via è però regolare, con Hill che prende il comando della corsa davanti a Prost, Senna, Schumacher, Patrese, Andretti ed Alesi. All'undicesimo passaggio Prost sopravanza il compagno di squadra; i due fanno gara a parte e da metà gara in poi l'inglese sembra in grado di insidiare Prost, ma si deve ritirare al 42º giro per la rottura del motore. Senna guadagna quindi la seconda posizione, ma per un errore durante un cambio gomme ai box è avvicinato da Schumacher, che deve però rinunciare all'inseguimento, dopo che la Lotus del doppiato Zanardi, rompendo il motore davanti a lui, semina olio e lo costringe a una breve escursione fuoripista. Prost vince davanti a Senna, Schumacher, Patrese, Andretti (ai primi punti in carriera) e Berger.


title: Gran Premio di Spagna 1993

text: Per la prima ed ultima volta nella storia della F1, in questo Gran Premio sono saliti sul podio 3 dei più grandi piloti della storia della Formula 1: Prost, Senna e Schumacher.


title: Pieros Sōtīriou

text: Debutta ufficialmente con la maglia dell' nella stagione 2009-2010, in cui il club ancora militava nella seconda divisione cipriota. Il 19 marzo 2011, giocando gli ultimi 10 minuti del match contro il Doxa Katōkopias, esordisce nella massima serie cipriota, mentre il 18 settembre seguente realizza la sua prima rete in campionato, inflitta all'.


title: Pieros Sōtīriou

text: Il 24 dicembre 2012 il club raggiunge l'accordo proprio con l'APOEL per la cessione del giocatore, che potrà aggregarsi alla nuova squadra solo dal luglio successivo. Esordisce il 29 agosto 2013 subentrando a partita in corso nell'incontro di Europa League perso per 2-1 contro lo Zulte Waregem.


title: Pieros Sōtīriou

text: Esordisce con la nazionale maggiore il 14 novembre 2012, nell'incontro amichevole perso contro la per 3-0.


title: Pieros Sōtīriou

text: Il 21 marzo 2019 nella partita contro il valida per le Qualificazioni al campionato europeo di calcio 2020 sigla la sua prima doppietta con la nazionale cipriota, entrambi su rigore.


title: Nissan NV200

text: Il Nissan NV200 è un veicolo commerciale leggero prodotto dalla casa automobilistica giapponese Nissan a partire dal 2009.


title: Nissan NV200

text: Presentato nel 2007 al Salone dell'automobile di Tokyo, il Nissan NV200, oltre alla versione Van, è disponibile anche nella versione multispazio (denominata Nissan Evalia).


title: Nissan NV200

text: Oltre ai propulsori benzina e diesel, dal 2013 è presente anche una versione elettrica. È disponibile in tre versioni: La linea "Comfort" e "Premium" disponibile per tutte le varianti di carrozzeria. La versione "Pro" solo per il furgone.


title: Nissan NV200

text: L'NV200 è stato votato International Van of the Year 2010, ha ricevuto questo premio come secondo veicolo commerciale Nissan in Europa dopo il Nissan Sunny nel 1993.


title: Nissan NV200

text: Nel 2021 l'e-NV200 è stato sostituito dal Nissan Townstar prodotto sulla base della terza generazione del Renault Kangoo.


title: What More Can I Give

text: What More Can I Give (che nella versione in lingua spagnola prende il titolo di Todo para ti) è una canzone scritta e composta dal cantante statunitense Michael Jackson e pubblicata come singolo benefico tra il 2002 e il 2003, ispirata da un incontro con il Presidente del Sudafrica Nelson Mandela nel 1999.


title: What More Can I Give

text: Dopo aver realizzato e pubblicato negli anni precedenti varie canzoni a scopo umanitario, come "We Are the World" (1985), "Man in the Mirror" (1987), "Heal the World" (1991) ed "Earth Song" (1995), Jackson venne ispirato ad incidere un altro brano a scopo benefico. Michael Jackson aveva iniziato a scrivere la canzone, originariamente intitolata "Heal LA", col suo tecnico del suono di fiducia, Brad Buxer, dopo le rivolte di Los Angeles seguite al verdetto del processo Rodney King nel 1992. Durante la realizzazione dell'album "" (1995) e il suo successivo tour nel 1996 e 1997, Jackson continuò a lavorarci sopra. Il cantante avrebbe voluto far diventare il nuovo singolo "la "We Are the World" degli anni '90" e pertanto iniziò a contattare fin da subito vari cantanti internazionali come il tenore italiano Luciano Pavarotti, col quale annunciò per la prima volta di star lavorando ad un nuovo pezzo benefico già dal palco dei Telegatti nel maggio del 1997. L'ispirazione per il titolo definitivo del brano, e per concludere la sua registrazione, venne a Jackson dopo aver incontrato varie volte il presidente Nelson Mandela nel corso della seconda metà degli anni '90.


title: What More Can I Give

text: Una volta ultimato il brano, Jackson pensò di presentarlo inizialmente durante i due concerti benefici "Michael Jackson & Friends" del giugno 1999 a Seul e a Monaco di Baviera e avrebbe voluto utilizzarlo come singolo di beneficenza per raccogliere fondi a favore dei profughi della guerra del Kosovo del 1998-1999 e per altre associazioni benefiche, ma, a causa della defezione di Pavarotti e al fatto che gli artisti presenti alle due serate non ebbero il tempo di provare adeguatamente la canzone, non se ne fece nulla e non venne eseguita sul palco, nonostante il suo nome fosse presente ovunque, dal merchandising dei due concerti ai cartelloni, e il suo titolo fosse scritto anche ai lati del palcoscenico.


title: What More Can I Give

text: Due anni dopo, in seguito agli attentati dell'11 settembre 2001 al World Trade Center di New York, Jackson lo riscrisse e lo incise insieme ad altri 26 artisti internazionali. "What More Can I Give" fu inoltre tradotto dal musicista panamense Rubén Blades in lingua spagnola con il titolo "Todo para ti" per l'America Latina. A questa versione parteciparono 23 artisti, principalmente di lingua spagnola, alcuni dei quali già presenti nel brano in lingua inglese. Le due versioni miravano a raccogliere svariati milioni di dollari da destinare ai sopravvissuti e alle famiglie delle vittime degli attacchi terroristici. Le registrazioni si tennero presso degli studi di registrazione a Los Angeles e terminarono nel mese di ottobre 2001.


title: What More Can I Give

text: Il singolo non fu mai pubblicato su supporto fisico a causa di disaccordi tra Jackson e la Sony Music: la Sony ne riteneva economicamente controproducente l'uscita in contemporanea con la promozione del nuovo album del cantante, "Invincible", patrocinato dall'etichetta stessa; secondo Jackson, invece, la Sony aveva già chiuso la fase di promozione del disco, non avendo in programma di estrarre ulteriori singoli, realizzare altri videoclip o pubblicità. La mancata pubblicazione dovuta a questa controversia, assieme ad altri problemi contrattuali, portò Jackson a voler inizialmente rescindere il contratto con la casa discografica. La Sony aggiunse in seguito che il produttore della canzone, Marc Schaffel, precedentemente aveva diretto film pornografici a tematica gay e che per questo non intendeva associarlo a Michael Jackson e al singolo benefico.


title: What More Can I Give

text: "" è stato un concerto benefico organizzato da Michael Jackson, tenutosi il 21 ottobre 2001 al RFK Stadium di Washington. Fu il terzo evento più grande in commemorazione delle vittime degli attentati terroristici alle Torri Gemelle dell'11 settembre 2001. Gli altri due ebbero luogo a New York. Lo spettacolo ebbe una durata di quasi mezza giornata, da metà pomeriggio fino a notte inoltrata. Ne presero parte numerose star sia di vecchia generazione (come gli Aerosmith, James Brown, Rod Stewart, Bette Midler, gli America e Huey Lewis) sia di nuova (Beyoncé con le Destiny's Child, P. Diddy, i Goo Goo Dolls, i Backstreet Boys, Usher, Pink e Justin Timberlake con gli 'N Sync).


title: What More Can I Give

text: Michael Jackson eseguì "Man in the Mirror" e chiuse la serata con "What More Can I Give", cantata insieme a molti degli artisti presenti quella sera, segnando la prima, e unica, esibizione dal vivo della canzone.


title: What More Can I Give

text: Allo spettacolo assistettero 46.000 spettatori e fu trasmesso in televisione, seppure in versione tagliata, dalla ABC in differita il 1º novembre 2001.


title: What More Can I Give

text: La conduzione fu affidata a John Stamos. Furono ospiti Kevin Spacey e alcune figure politiche, tra le quali il sindaco di Washington D.C..


title: What More Can I Give

text: Infine, Jackson autoprodusse sia il singolo sia le relative due versioni del videoclip presentandole lui stesso: la prima ai "Bambi Awards" a Berlino, in Germania, nel novembre del 2002, e la seconda versione ai "Radio Music Awards" a Las Vegas, negli Stati Uniti, nell'ottobre del 2003. Le due versioni del video sono sostanzialmente uguali, con le immagini dei vari artisti che registrano la canzone in studio e incontrano Jackson, con la sola differenza che nella prima versione (registrata nel 2001) Jackson appare più spesso coi capelli corti mentre nella seconda sono state aggiunte varie immagini di Jackson in studio coi capelli più lunghi e una giacca di strass rossa, registrate nel 2003. Le due versioni del brano furono trasmesse alla radio per la prima volta alla fine del 2002: "What More Can I Give" negli Stati Uniti e "Todo para ti" in America Latina. Furono pubblicate in formato digitale il 27 ottobre 2003.


title: What More Can I Give

text: Il famoso artista brasiliano Romero Britto progettò, creò e dipinse un'opera d'arte da utilizzare come copertina per il singolo; Britto creò un disegno stilizzato con al centro un classico "ribbon" coi colori della bandiera statunitense e circondato da cuori di colori vivaci su sfondo giallo. Britto fece stampare 250 copie di questo pezzo come oggetto da collezione speciale e sia Britto che Michael Jackson firmarono ciascuno un numero limitato di questi pezzi da mettere all'asta per raccogliere altri fondi da dare in beneficenza.


title: What More Can I Give

text: Michael Jackson, infine, ringraziò anche tutte le radio e i DJ per il loro appoggio e i responsabili di Clear Channel Communications per il loro aiuto e per la pubblicazione della canzone.


title: What More Can I Give

text: A causa di nuove accuse di presunti abusi su minore a danni di Jackson, che avrebbero portato al suo arresto (e ad un processo che si concluse con la sua totale assoluzione nel 2005) però, la canzone venne tolta dalle piattaforme per il download digitale già a partire dal 20 novembre 2003, segnando inesorabilmente l'epilogo del progetto.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Il campo di concentramento di Trawniki è stato un lager nazista costruito nei pressi del villaggio di Trawniki nel corso del secondo conflitto mondiale. Il campo, situato a circa 40 chilometri a sud-est di Lublino, fu aperto per la prima volta dopo lo scoppio della guerra con l'URSS, destinato a contenere i prigionieri di guerra sovietici, dotato di linee ferroviarie collegate con le principali direzioni nel territorio del Governatorato Generale. Tra il 1941 e il 1944, il campo si espanse come campo di addestramento delle SS per la polizia ausiliaria collaborazionista, principalmente ucraina, estone e lettone (che presero da qui il nome informale di "trawnikimänner" o "trawniki"). Nel 1942 divenne anche il campo di lavoro forzato per migliaia di ebrei all'interno del sistema del campo di concentramento di Majdanek. I detenuti ebrei di Trawniki fornivano lavoro come schiavi per gli impianti industriali improvvisati delle "SS-Ostindustrie," lavorando in condizioni spaventose. I "trawnikimänner" («uomini di Trawniki») addestrati nel campo ebbero un ruolo rilevante nello svolgimento della soluzione finale della questione ebraica come addetti ai «lavori sporchi» durante i quali si distinsero spesso per la loro brutalità.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: I 12.000 ebrei imprigionati a Trawniki, per smistare i convogli di vestiti consegnati dai luoghi dell'Olocausto, furono tutti massacrati durante l'Operazione Harvest Festival del 3 novembre 1943 dalle unità ausiliarie degli uomini di Trawniki, aiutati dal battaglione di polizia di riserva 101. Il primo comandante del campo fu Hermann Hoefle, sostituito da Karl Streibel.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Il campo di Trawniki fu creato all'inizio di luglio del 1941, come campo di detenzione per internati civili e prigionieri di guerra sovietici catturati nel corso delle prime fasi dell'operazione Barbarossa nei territori polacchi occupati nel 1939 dall'Unione Sovietica. Il campo, che sorgeva sul sito di uno zuccherificio, venne costruito per ordine del "SS- und Polizeiführer" del distretto di Lublino, il "SS-Brigadeführer" Odilo Globočnik, che ne affidò il comando al "SS-Hauptsturmführer" Hermann Höfle.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Nel 1942 il campo fu ampliato per includere il "SS- Arbeitslager" destinato agli ebrei polacchi di tutto il Governatorato Generale; nel giro di un anno, sotto la direzione del "Gauleiter" Odilo Globocnik, il campo arrivò a comprendere una serie di laboratori per il lavoro forzato come l'impianto di lavorazione delle pellicce ("Pelzverarbeitungswerk"), la fabbrica di spazzole ("Bürstenfabrik"), la finitura delle setole ("Borstenzurichterei"), e la nuova filiale di "Das Torfwerk" a Dorohucza.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Gli ebrei che vi lavorarono dal giugno 1942 al maggio 1944, come schiavi per lo sforzo bellico tedesco, furono portati dal ghetto di Varsavia e dai ghetti di transito selezionati in tutta Europa (Germania, Austria, Slovacchia) nell'ambito dell'operazione Reinhard, e dal settembre 1943 come parte del sistema di campi di concentramento di Majdanek, come ad esempio il campo di concentramento di Poniatowa e molti altri.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Dal settembre 1941 al luglio 1944, la struttura servì come base di addestramento a tutti gli effetti, con sale da pranzo e dormitori per le nuove "Schutzmannschaften" reclutate dai campi di prigionia per il servizio nella Germania nazista nel territorio del governatorato generale. Karl Streibel, il comandante del campo, e i suoi ufficiali erano soliti indurre gli uomini ucraini, lettoni e lituani, che già avevano familiarità con le armi, a prendere l'iniziativa di loro spontanea volontà. In totale, 5.082 uomini furono preparati a Trawniki per il servizio nei battaglioni tedeschi "Sonderdienst" prima della fine del 1944, di fronte al desolato campo ebraico separato da una recinzione interna.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Sebbene la maggior parte degli uomini Trawniki (o "Hiwis") provenisse dai volontari prigionieri di guerra di etnia ucraina, c'erano anche i "Volksdeutsche" dall'Europa orientale, apprezzati per la loro capacità di parlare ucraino, russo, polacco e altre lingue dei territori occupati. Gli uomini di Trawniki rivestirono un ruolo importante nell'operazione Reinhard, il piano nazista per sterminare gli ebrei polacchi e stranieri. Hanno servito nei campi di sterminio e hanno avuto un ruolo importante nell'annientamento della rivolta del ghetto di Varsavia e della rivolta del ghetto di Białystok.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Verso la fine di ottobre, all'intera forza lavoro del campo di Majdanek, compresi i prigionieri ebrei del campo di concentramento di Trawniki, è stato ordinato di iniziare la costruzione delle trincee che sarebbero diventate successivamente fosse comuni. Sebbene le trincee fossero presumibilmente per la difesa contro i raid aerei, e la loro forma a zigzag garantisse una certa plausibilità a questa bugia, i prigionieri intuirono il loro vero scopo. I massacri, in seguito ritenuti una vendetta per la sconfitta tedesca a Stalingrado, furono fissati da Christian Wirth per il 3 novembre 1943 sotto il nome in codice Operazione Harvest Festival, in contemporanea nei sottocampi di Majdanek, Trawniki, Poniatowa, Budzyn, Kraśnik, Puławy e Lipowa. I corpi degli ebrei fucilati nelle fosse comuni dagli uomini di Trawniki aiutati dal Battaglione 101 furono successivamente inceneriti da un "Sonderkommando" di Milejów, e a loro volta furono in seguito giustiziati sul posto al termine del loro compito entro la fine del 1943.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: L'operazione Harvest Festival contò circa 43.000 vittime, fu il più grande massacro di ebrei tedeschi in tutta la guerra: ha superato il famigerato massacro di oltre 33.000 ebrei a Babi Yar di 10.000 vittime. Il campo di addestramento di Trawniki fu smantellato nel luglio 1944 a causa dell'avvicinarsi del fronte orientale. Gli ultimi 1.000 "Hiwi" che formavano il "battaglione delle SS Streibel" guidati dallo stesso Karl Streibel, furono trasportati a ovest per lavorare nei campi di sterminio ancora funzionanti. I sovietici entrarono nella struttura completamente vuota il 23 luglio 1944. Dopo la guerra, catturarono e perseguirono centinaia, forse mille, "Hiwis" che tornarono a casa in URSS. La maggior parte fu condannata alla detenzione nei gulag e rilasciata successivamente con l'amnistia del Presidente Krusciov del 1955.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: In confronto, il numero di "Hiwi" processati in Occidente era esiguo: sei imputati furono assolti da tutte le accuse e liberati da un tribunale della Germania occidentale ad Amburgo nel 1976, incluso il comandante Streibel.<ref name="ushmm.org/chronology"></ref> Gli uomini Trawniki arrestati in Unione Sovietica furono accusati di tradimento (e non delle uccisioni) e quindi furono "colpevoli di arruolamento" fin dall'inizio del procedimento giudiziario. Negli Stati Uniti circa 16 ex guardie "Hiwi" sono state denaturalizzate, alcune delle quali molto anziane.


title: Campo di concentramento di Trawniki

text: Nel gennaio 1943, le SS "Germanische Leitstelle", nella Zakopane occupata nel cuore dei monti Tatra, intraprese una campagna di reclutamento con l'idea di formare una nuovissima divisione "highlander Waffen-SS". Furono reclutati circa 200 giovani, i "Goralenvolk", offrendo loro una fornitura illimitata di alcol. Salirono su un treno passeggeri diretto a Trawniki, ma la maggior parte abbandonò il treno a Maków Podhalański una volta sobri; solo dodici uomini sono arrivati a Trawniki. Alla prima occasione sono stati protagonisti di una grande scazzottata con gli ucraini, causando il caos: sono stati arrestati e cacciati via. L'intera idea è stata abbandonata dal "SS-Obergruppenführer" Krüger perché ritenuta impossibile nella Cracovia occupata, con una lettera ufficiale del 5 aprile 1943. Il fallimento probabilmente contribuì al suo licenziamento, avvenuto il 9 novembre 1943, da parte del governatore generale Hans Frank. Krüger si suicidò nell'Alta Austria due anni dopo.


title: Team BikeExchange-Jayco (femminile)

text: Il Team BikeExchange-Jayco è una squadra femminile australiana di ciclismo su strada. Ha licenza di UCI Women's WorldTeam, ed è attiva tra le Elite dal 2012, affiancando l'omonima formazione professionistica maschile Team BikeExchange-Jayco.


title: Splinter (film 2008)

text: Attaccati e intrappolati in una stazione di servizio isolata, una giovane coppia e un carcerato in fuga dovranno salvarsi dal loro mostruoso aggressore: un parassita che trasforma le sue vittime in esseri assetati di sangue.


title: Team BikeExchange-Jayco (femminile)

text: Nella stagione 2013 la formazione ha primeggiato sia nella classifica a squadre del calendario internazionale, che in quella individuale, con la svedese Emma Johansson. Nel 2017 la nuova "leader" Annemiek van Vleuten ha chiuso al primo posto nella classifica individuale del calendario internazionale; nel 2018 si è quindi aggiudicata il Giro d'Italia e le graduatorie individuali del calendario internazionale e del World Tour, ripetendosi l'anno dopo al Giro d'Italia.


title: Splinter (film 2008)

text: Nel settembre 2008 l'organismo di censura MPAA ha richiesto la rimozione di una locandina diffusa appena qualche giorno prima in cui, sotto lo slogan «It will get under your skin», era visibile una mano umana coperta da spine.


title: Team BikeExchange-Jayco (femminile)

text: Nella cronometro a squadre dei campionati del mondo la squadra ha invece colto due secondi posti, nel 2012 e nel 2014, e un terzo posto nel 2013.


title: Morte di Procri

text: La Morte di Procri è un dipinto a olio su tavola (65,4x184,2 cm) di Piero di Cosimo, databile al 1495 circa e conservato nella National Gallery di Londra.