text: Il 24 gennaio la Sala Stampa della Santa Sede con il suo bollettino quotidiano rende ufficialmente nota la revoca della scomunica. La notizia, assieme alle parole pronunciate dal mons. Williamson si diffonde immediatamente, e ciò, soprattutto in mancanza di una spiegazione circa l'intervista di Williamson, fa infiammare la polemica e, poiché essa è considerata come legata alla remissione della scomunica, investe direttamente anche il Papa e la sua posizione sull'olocausto.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: La Parigi-Bordeaux-Parigi veniva messa in calendario per l'11 giugno, ma gli sguardi della Francia intera e degli ambienti automobilistici delle nazioni motoristicamente più evolute si puntavano sulla grande manifestazione già parecchie settimane prima.


title: Controversia sulla remissione della scomunica al vescovo Richard Williamson

text: Ciò spinge il Gran Rabbinato d'Israele a rendere nota il 26 gennaio l'intenzione di voler sospendere ogni colloquio col Vaticano.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alla gara, definita “internazionale” ed “aperta ai costruttori od inventori che desiderano mettere alla prova i propri veicoli” si iscrivevano 46 concorrenti (38 vetture - 23 a petrolio, 13 a vapore, 2 elettriche - e 8 tra bicicli e tricicli – tutti muniti di motore a petrolio) che impiegavano veicoli appartenenti ad una trentina di costruttori diversi: tra questi, spiccavano i nomi di Amédée Bolle, De Dion-Bouton, Gautier, Gautier-Wehrlé, Gladiator-Phebus, Hildebrand Wolfmuller, Jeantaud, Panhard & Levassor, Peugeot, Roger, Serpollet.


text: Lo stesso giorno, il cardinale Angelo Bagnasco, presidente della Conferenza episcopale italiana afferma:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: L'appello lanciato mesi prima dai promotori per una sottoscrizione per la formazione del monte-premi da distribuire ai primi classificati riscuoteva un successo insperato, al punto che alla chiusura della lista la somma racimolata raggiungeva la bella cifra di 70.850 franchi.


text: Ma le scuse del priore della Fraternità sacerdotale San Pio X, mons. Bernard Fellay, non bastano a placare la polemica, soprattutto perché indirizzate al Papa e non alla comunità ebraica. Fellay nel suo comunicato comunque dichiarava che «Le affermazioni di monsignor Williamson non riflettono in nessun caso la posizione della nostra Fraternità. Perciò io gli ho proibito, fino a nuovo ordine, ogni presa di posizione pubblica su questioni politiche o storiche».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il regolamento della gara si articolava in poche e chiare norme ed a grandi linee disponeva che ogni vettura doveva essere occupata da almeno due persone, che erano ammessi bicicli e tricicli a motore di peso non superiore a 150 kg, che ogni costruttore poteva partecipare con più di una unità (purché non del medesimo modello), che qualsiasi riparazione poteva essere eseguita dai concorrenti stessi durante la corsa utilizzando però il solo materiale (ricambi ed utensili) recato a bordo. Il tempo massimo ammesso per coprire l'intero percorso era fissato in 100 ore. Il primo premio (50% del monte premi complessivo) era destinato alla vettura che portava a termine la gara nel minor tempo possibile.


text: La presa di distanze di Fellay, tuttavia, è stata ritenuta contraddittoria dal Southern Poverty Law Center, secondo cui le parole di Williamson riflettono bene le basi dottrinali della Fraternità.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Tutti si preparavano con la massima serietà alla corsa. Gli organizzatori compilavano una guida con mappe, norme per la guida su strada, istruzioni riferite ai “posti di controllo” (affidati al Touring Club), mentre i concorrenti mettevano a punto sistemi per la sostituzione dei piloti: la Panhard & Levassor prevedeva un solo cambio-piloti a Ruffec, mentre la Peugeot optava invece per turni di guida assai più brevi. Molti anche i punti di rifornimento previsti: particolarmente arduo risultava quello per la vettura a propulsione elettrica di Charles Jeantaud, che aveva la necessità di sostituire molto frequentemente i pesanti accumulatori.


text: Il 27 gennaio 2009 la Conferenza Episcopale Svizzera - nel cui territorio ricade la sede centrale della Fraternità - dirama una nota per chiarire la posizione della Fraternità all'interno della Chiesa cattolica e il significato da attribuire alla revoca della scomunica. Nella nota - tra le altre cose - si legge:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alla Esposizione alla Galleria Rapp, dal 6 al 9 giugno, si presentavano 29 veicoli, ma gli effettivi partenti si riducevano poi a 22.


text: Ad una settimana dalla decisione di rimettere la scomunica, il Simon Wiesenthal Center chiese pubblicamente al papa di annullare tale decisione nei confronti di Williamson, definito un "negazionista impenitente" ("an unrepentant Holocaust-denier") appartenente alla "notoriamente antisemita Fraternità Sacerdotale di San Pio X" ("belonging to the notoriously anti-Semitic 'Society of Saint Pius").


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Le Marche più rappresentate, con 4 unità a testa, erano le Panhard & Levassor e le Peugeot, e la cosa non poteva meravigliare perché la quasi totalità delle vetture circolanti a Parigi era costituita da unità costruite da queste due Case. Seguivano, con 2 unità a testa, le De Dion-Bouton (2 veicoli a vapore), la Serpollet (2 veicoli a vapore) e la Benz (2 Roger-Benz a petrolio); le restanti 8 unità erano praticamente di altrettanti costruttori diversi.


text: Sollecitato da più parti, Benedetto XVI nell'udienza generale del 28 gennaio 2009 ha contestato ogni forma di negazionismo della "Shoah" e ha espresso piena solidarietà agli ebrei:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Delle 4 Panhard & Levassor, 2 erano le stesse che l'anno prima avevano preso parte alla Parigi-Rouen (anche se probabilmente un po' modificate), mentre una (contrassegnata dal numero 28) era una grossa 5/8 posti pesante quasi 2 tonnellate e dotata di motore a 4 cilindri di 2,4 litri ed 8 HP di potenza e l'ultima (n. 5) era un nuovissimo modello munito del più recente motore Daimler denominato "Phénix" a 2 cilindri verticali da 1,2 litri erogante una potenza di 4 HP al regime di 800 giri/minuto.


text: Nella stessa occasione Benedetto XVI ha esplicitato che la remissione della scomunica ai quattro vescovi scismatici è stata compiuta come «atto di paterna misericordia» e che egli auspicava che a questo gesto facesse séguito «il sollecito impegno da parte loro di compiere gli ulteriori passi necessari per realizzare la piena comunione con la Chiesa, testimoniando così vera fedeltà e vero riconoscimento del magistero e dell'autorità del Papa e del Concilio Vaticano II».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Tre delle Peugeot erano delle normali 3,5 HP munite di motore posteriore Daimler a 2 cilindri a V da 1,3 litri di cilindrata (la numero 8 era un “vis-à-vis” a 4 posti, la n° 15 una piccola “duc” a 2 posti, la n 16 un “phaeton” a 4 posti) mentre la quarta, contrassegnata dal numero di gara 46, era destinata a passare alla storia in quanto prima automobile munita di pneumatici anziché di gomme piene.


text: Lo stesso giorno il Rabbinato fa sapere che pur apprezzando le parole del Papa pronunciate nell'udienza generale l'indomani del Giorno della Memoria, corregge la notizia data in precedenza dichiarando di voler soltanto posticipare i colloqui ufficiali con la Commissione per i rapporti con l'ebraismo della Santa Sede.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: La De Dion-Bouton, casa ancora fedele alla tradizione della propulsione a vapore, era in gara con la numero 1 (lo stesso “trattore” vittorioso alla Parigi-Rouen dell'anno prima, che però questa volta non aveva alcuna carrozza da trainare) e la numero 3, un “dog-cart” a 4 posti di nuova costruzione, con caldaia dotata di un meccanismo per accrescere la temperatura del vapore.


text: Il 29 gennaio 2009 don Florian Abrahamowicz, sacerdote appartenente alla comunità dei lefebvriani nel nordest Italia, già noto alla cronaca per le sue posizioni filofasciste, ha affermato in un'intervista: «Io so che le camere a gas sono esistite almeno per disinfettare, ma non so dire se abbiano fatto morti oppure no, perché non ho approfondito la questione». Lo stesso giorno, mons. Andrea Bruno Mazzocato - vescovo di Treviso, nella cui diocesi opera don Floriano - ribadisce che «ogni posizione che prende le distanze dal pensiero del Papa è da considerare storicamente infondata ed estranea al sentire cristiano e agli elementari sentimenti di umanità».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Emile Roger – rappresentante francese della Benz – iscriveva due macchine di quella Marca, a motore monocilindrico posteriore, molto simili alla Roger-Benz vista alla Parigi-Rouen 1894. Numeri di gara delle due vetture: 12 e 13.


text: Williamson ha successivamente chiesto perdono al Papa - ma non agli ebrei - per la «tremenda tempesta mediatica» causata da «alcune mie imprudenti osservazioni». In una lettera al cardinale Darío Castrillón Hoyos, il vescovo lefebvriano ha espresso «sincero rammarico per avere creato a lei e al Santo Padre così tante tensioni e problemi non necessari».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Anche Lèon Serpollet, a sua volta fedelissimo al “vapore”, era in lizza con due veicoli (numeri 20 e 21) caratterizzati da una carreggiata anteriore piuttosto stretta, tale quindi da rendere prevedibilmente precaria la stabilità.


text: La diocesi di Ratisbona ha tuttavia messo al bando Williamson, il quale non potrà più frequentare i luoghi di preghiera della Chiesa cattolica della città bavarese. La decisione è stata presa dal vescovo di Ratisbona, Gerhard Ludwig Müller, e vale anche per gli altri tre vescovi ultra-conservatori ai quali il Papa ha revocato la scomunica. Müller ha definito Williamson «inumano» per le sue dichiarazioni antisemite, accusandolo inoltre di «blasfemia».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Amédée Bolleé partecipava invece alla gara con un suo "omnibus" a vapore che si poteva definire “glorioso”: la “Nouvelle”, una macchina da 7/8 posti e del peso di oltre 3 tonnellate, costruita circa 15 anni prima ma evidentemente ritenuta ancora in grado di competere con i mezzi di più recente realizzazione.


text: Anche il cardinale francese Philippe Barbarin ha protestato per le scuse «assolutamente insufficienti» presentate da Williamson al Papa, affermando che «Non c'è stata alcuna ritrattazione da parte di chi ha negato la Shoah con dichiarazioni riprovevoli, scandalose, rivoltanti». Analoghe rimostranze sono arrivate dall'episcopato svizzero, austriaco, tedesco e svedese.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: La sola macchina a propulsione elettrica era la Jeantaud, una sorta di carrozza tipo “break” a 6 posti, un grosso veicolo del peso di circa 2.200 kg, equipaggiato con un motore (pesante 225 kg) che pare erogasse una potenza prossima ai 7 HP, per il cui funzionamento erano necessari 38 accumulatori da 210 ampere/ora.


text: Il portavoce papale Federico Lombardi, in un intervento a Radio Vaticana, ha duramente condannato l'accaduto, affermando che «Chi nega il fatto della Shoah non sa nulla né del mistero di Dio né della croce di Cristo. Tanto più è grave, quindi, se la negazione viene dalla bocca di un sacerdote o di un vescovo, cioè di un ministro cristiano, sia unito o no con la Chiesa cattolica».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il nome Gautier appariva due volte tra quelli dei veicoli al via: con la semplice denominazione di “Gautier” era indicata una vettura a petrolio dalle caratteristiche non note, mentre con il nome “Gautier-Wehrlé” correva (con il n° 43) una vettura a vapore (chiamata “La cigale”) che montava una caldaia Serpollet e che aveva la inusuale caratteristica di montare ruote anteriori e posteriori dello stesso diametro.


text: Franz Schmidburger, responsabile della Fraternità in Germania, ha affermato che gli ebrei oggi portano la colpa del deicidio, finché non prenderanno le distanze dai loro avi e non riconosceranno la natura divina di Gesù Cristo.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Chiudeva la rassegna delle vetture in gara, la Vince et Delmer (n° 37), una 4-5 posti costruita a Malines (Belgio) dal belga Nicolas Vince e dal francese Louis Delmer e dotata di motore Benz, montato posteriormente.


text: Secondo un articolo de La Repubblica che commenta la vicenda, nel movimento lefebvriano covano profondi fermenti antigiudaici e antisemiti. Anche la Stampa rileva nella comunità dei lefebvriani «un impressionante antigiudaismo (teologico?)» e un «aperto disprezzo [...] verso tutte le altre religioni e verso le altre confessioni cristiane».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Molta curiosità destava il biciclo Millet (numero di gara 42), il cui motore a 5 cilindri “stellare” era posto all'interno della ruota posteriore e ruotava con essa: originale l'idea, dubbio il rendimento.


text: Il 29 gennaio 2009, circa 50 membri cattolici del Congresso degli Stati Uniti hanno chiesto a Benedetto XVI chiarimenti circa le affermazioni del vescovo Williamson, affermazioni che avrebbero suscitato preoccupazione per le conseguenze di una mancata condanna esplicita delle sue posizioni da parte del papa stesso.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Altro biciclo in gara, l'Hildebrand-Wolfmuller bicilindrico (numero di gara 14): trattavasi di un biciclo che, sprovvisto di pedali, doveva sempre essere avviato “a spinta”.


text: La cancelliera cristianodemocratica tedesca Angela Merkel in una conferenza stampa governativa, ha lanciato un appello a Benedetto XVI a non permettere alcuno sdoganamento della negazione dell'Olocausto:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Martedì 11 giugno 1895. Il grande momento era arrivato. La prima grande e “vera” corsa di velocità automobilistica stava per avere inizio.


text: La Merkel ha dichiarato inoltre di sentirsi rallegrata dalle proteste dei fedeli tedeschi contro la decisione del Vaticano. Il cardinale Karl Lehmann, ex presidente della Conferenza episcopale tedesca, ha dichiarato che la scelta della remissione della scomunica ai vescovi lefebvriani rappresenterebbe una catastrofe e che «il Papa deve chiarire che la negazione dell'Olocausto non è una trasgressione perdonabile».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alle 9 i veicoli pronti per la gara cominciavano a comparire in Place Charles-de-Gaulle, dove tutta la Parigi mondana, intellettuale ed industriale era convenuta, assieme ai soliti anonimi e semplici curiosi, ai piedi dell'Arco di Trionfo. Quando i concorrenti attesi per il “via” erano finalmente radunati, veniva composto un corteo per raggiungere, attraverso il Quai de Puteaux, la Place d'Armes di Versailles, dove dovevano essere date le partenze “ufficiali”. Una volta raggiunta la Place d'Armes, i veicoli venivano fatti allineare in base all'ordine di partenza, sorteggiato alla vigilia della gara. Alle 12, 1 minuto e 30 secondi, espletate le formalità di rito, il Marchese De Chasseloup Laubat, impartiva il segnale di “via” alla prima vettura (la Peugeot numero 15), seguita dalle altre ad intervalli di due minuti. Quando, quarantadue minuti dopo, era giunta l'ora della partenza dell'ultimo concorrente – la Peugeot n° 46 dei fratelli Michelin – la vettura non si trovava… I minuti trascorrevano inesorabili nell'incertezza generale, quando si spargeva la voce che la vettura fosse ferma per una panne, tra Parigi e Versailles. Posto rimedio all'avaria (forse la prima foratura?), i fratelli giungevano in prossimità del traguardo di partenza con una mezz'ora di ritardo ma, eccezionalmente, venivano ammessi alla corsa e partivano, applauditi, alle 13 e 17.


text: Il 3 febbraio 2009, padre Federico Lombardi, portavoce vaticano, risponde alla Merkel con una dichiarazione ufficiale ribadendo le forti condanne dell'Olocausto espresse da Benedetto XVI nella Sinagoga di Colonia il 19 agosto 2005, nel campo di concentramento di Auschwitz-Birkenau il 28 maggio 2006, nella successiva Udienza generale del 31 maggio 2006 e in quella del 28 gennaio 2009.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Nel volgere di poco più di un'ora, dunque, avevano lasciato Versailles 13 vetture a petrolio, 6 a vapore, 1 elettrica e 2 bicicli.


text: In un editoriale di "Famiglia Cristiana" dedicato all'attualità del Concilio Vaticano II, si sostiene che la revoca della scomunica, in un contesto compromesso dalle affermazioni negazioniste di un vescovo e dalle prese di posizione di stesso tenore ad opera di diversi sacerdoti della Fraternità, «rischia di appannare l'immagine della Chiesa cattolica e del Vaticano II [...] la mano tesa alla Fraternità di San Pio X avrebbe meritato ben altra regia e comunicazione».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: La corsa dei primi era subito ricca di spunti interessanti. La De Dion-Bouton a vapore (n° 3), guidata dal Conte De Chasseloup-Laubat, raggiungeva e superava nei primi chilometri la Peugeot (n° 15) di Rigoulot, che si era avviata due minuti prima. Al posto di controllo di Etampes, la De Dion-Bouton (n° 3) era in testa, ma, mentre era ferma per rifornirsi, veniva raggiunta dalla Panhard & Levassor (n° 5) di Émile Levassor, che ripartiva per prima non avendo necessità di rifornirsi. Ripartito di gran carriera, De Chasseloup riacciuffava Levassor, lo superava e giungeva a Orléans con circa 6 minuti di vantaggio. A Blois, il margine della De Dion-Bouton saliva a 19 minuti, anche perché Levassor, convinto che l'avversario non avrebbe potuto mantenere a lungo quella andatura, non forzava. Nella strada verso Tours l'equipaggio della Panhard & Levassor numero 5 (Émile Levassor ed il compagno D'Hostingue) notava la rivale De Dion-Bouton ferma lungo i bordi della strada, evidentemente in panne, la superava ma, pur rendendosi conto di essere al momento in testa, non poteva sapere che l'avaria che immobilizzava la De Dion era talmente grave (la rottura della trasmissione) da impedirle di proseguire. Il posto di controllo situato a Tours, in piazza Donnée, veniva raggiunto da Levassor 20 minuti prima delle 21: tra le acclamazioni del folto pubblico, la Panhard & Levassor ripartiva quasi immediatamente. La anziana Amédée Bollée “Nouvelle”, che aveva iniziato la corsa brillantemente (era transitata in seconda posizione a Limours), era attardata per via di un curioso contrattempo: nei pressi di Angervilliers, il glorioso omnibus denunciava il surriscaldamento di una delle teste di biella ed il Bollée pensava bene di rimediare avvolgendola in panni bagnati ma, ripresa la corsa, dimenticava di toglierli e in breve tempo, presi dagli ingranaggi, gli stracci danneggiavano alcune parti meccaniche. L'equipaggio della Bollée non si arrendeva e ricavava da un pezzo di lamiera due dischi tra i quali sistemava l'ingranaggio spezzato, rivettandoli con alcuni chiodi e procedendo infine ad un trattamento termico decisamente di fortuna, consistente nell'immersione del pezzo arroventato nell'acqua di un pozzo. Questa laboriosa riparazione costava alla Bollée 22 ore di sosta, ma le consentiva di rimanere in gara.


text: Il 4 febbraio 2009 la Segreteria di Stato della Santa Sede diffonde una nota in cui si afferma che «Le posizioni di Mons. Williamson sulla Shoah sono assolutamente inaccettabili e fermamente rifiutate dal Santo Padre, come Egli stesso ha rimarcato il 28 gennaio scorso quando, riferendosi a quell'efferato genocidio, ha ribadito la Sua piena e indiscutibile solidarietà con i nostri Fratelli destinatari della Prima Alleanza, e ha affermato che la memoria di quel terribile genocidio deve indurre "l'umanità a riflettere sulla imprevedibile potenza del male quando conquista il cuore dell'uomo", aggiungendo che la Shoah resta "per tutti monito contro l'oblio, contro la negazione o il riduzionismo, perché la violenza fatta contro un solo essere umano è violenza contro tutti"». «Il vescovo Williamson, per una ammissione a funzioni episcopali nella Chiesa - aggiunge la nota - dovrà anche prendere in modo assolutamente inequivocabile e pubblico le distanze dalle sue posizioni riguardanti la Shoah, non conosciute dal Santo Padre nel momento della remissione della scomunica».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alle spalle della Panhard & Levassor di Levassor procedevano, quasi appaiate, tre vetture, due Peugeot (n° 8 e n° 15) ed una Panhard & Levassor (n° 6) che si sorpassavano più volte a vicenda.


text: Nella nota la Segreteria di Stato chiarisce anche «alcuni aspetti della vicenda». Anzitutto «la remissione della scomunica». Il Decreto della Congregazione per i vescovi, si legge nella nota, «è stato un atto con cui il Santo Padre veniva benignamente incontro a reiterate richieste da parte del superiore generale della Fraternità San Pio X. Sua Santità ha voluto togliere un impedimento che pregiudicava l'apertura di una porta al dialogo. Egli ora si attende che uguale disponibilità venga espressa dai quattro vescovi in totale adesione alla dottrina e alla disciplina della Chiesa». È stato ribadito che, contrariamente a quanto molti mezzi d'informazione avevano fatto capire, la remissione della scomunica non significa che lo scisma dei lefebvriani dal cattolicesimo sia stato ricomposto e che, quindi, la Fraternità San Pio X resta esterna alla Chiesa. E inoltre che «per un futuro riconoscimento della Fraternità San Pio X è condizione indispensabile il pieno riconoscimento del Concilio Vaticano II e del Magistero dei Papi Giovanni XXIII, Paolo VI, Giovanni Paolo I, Giovanni Paolo II e dello stesso Benedetto XVI».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Ormai era calata l'oscurità, e l'illuminazione tramite lampade ad olio con cui erano equipaggiate le vetture era decisamente insufficiente per non dire quasi vicina allo zero. Malgrado questo handicap, Levassor riusciva a mantenere una velocità sorprendentemente elevata, distaccando tutti gli altri e giungendo al posto di controllo di Ruffec alle 3 e mezza di notte, talmente in anticipo rispetto alle previsioni che il pilota che doveva sostituirlo alla guida ancora era a letto. Per non perdere tempo nell'attesa, Levassor rinunciava al cambio e proseguiva: alle 9.30 era a Libourne, alle 10.38 tagliava il traguardo di Bordeaux. Pur informato del fatto che il suo vantaggio sugli inseguitori più vicini era di oltre 3 ore, Levassor decideva di proseguire, rinunciando a concedersi un po' di riposo. Ripreso il viaggio di ritorno, ripercorrendo quindi la strada in senso inverso, Levassor si chiedeva quale macchina avrebbe incontrato per prima: l'incrocio avveniva a Libourne, e la macchina era la Peugeot n° 15 di Rigoulot. I due equipaggi si scambiavano calorosi cenni di saluto e Levassor, con un breve calcolo mentale, si rendeva conto della consistenza del vantaggio.


text: Il 5 febbraio 2009, nel corso di un programma dell'emittente televisiva Canale Italia, don Florian Abrahamowicz ha insistito sulle posizioni anticonciliari asserendo che «il Concilio Vaticano II è stato peggio di un'eresia, perché l'eresia significa prendere una parte della verità, renderla assoluta e negare il resto [...] San Pio X ci spiega che il modernismo è la "cloaca maxima" delle eresie e non si capisce niente in questo modernismo: una pagina dice la verità, giri la pagina c'è l'errore. In questo senso dico che il Concilio Vaticano II è una cloaca maxima [...] Ecco perché i padri conciliari, tra i quali Lefebvre, facevano una fatica grande perché ad ogni pagina dovevano mettere una pezza». Relativamente alla sua intervista della settimana precedente in cui negava l'esistenza delle camere a gas, il sacerdote lefebvriano ha dichiarato: «io non ho intenzione di abiurare rispetto a quanto detto».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: I primi successivi incontri che Levassor faceva sulla via del ritorno erano con le Peugeot n° 8 e n° 16. In quel momento, dunque, alle spalle della Panhard di testa stavano procedendo ben 3 Peugeot, e Levassor, che naturalmente sperava che la vittoria arridesse ad una macchina recante il suo nome, doveva procedere con molta attenzione, mantenendo il comando senza forzare. Nei dintorni di Barbezieux, Levassor incrocia finalmente la prima Panhard & Levassor, che però non è la n° 6, come lui si attendeva, ma la n° 28, una 4 cilindri sulla quale non contava molto. Solo al controllo di Angoulême, Levassor veniva a sapere che la Panhard & Levassor n° 6 di Prevost era da tempo ferma, fuori corsa, per l'investimento di un cane. A Ruffec, Levassor doveva cedere la guida all'ormai appiedato Prevost, ma, temendo che un diverso conduttore avrebbe potuto non essere all'altezza, preferiva ancora una volta proseguire imperterrito. Poco dopo però, probabilmente a causa di un colpo di sonno, Levassor usciva di strada: rimessa in strada la macchina, riusciva comunque a proseguire senza perdere troppo tempo. Al controllo di Tours, il più vicino degli inseguitori – ancora Rigoulot con la Peugeot n° 15 – era dato a 4 ore e mezza.


text: Il 6 febbraio 2009 il vescovo Williamson, in un'intervista a "Der Spiegel", ha dichiarato di non avere intenzione di ritrattare: «Ritratterò solo se troverò le prove». Il vescovo lefebvriano ha inoltre rinnovato le critiche al Concilio Vaticano II asserendo che i testi del Concilio sarebbero equivoci e avrebbero portato al «caos teologico che oggi esiste» nella Chiesa cattolica. Ha poi criticato anche i diritti umani universali: «laddove i diritti umani vengono interpretati come un ordine obiettivo, che viene quindi imposto allo Stato si giunge sempre ad una politica anticristiana».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: La classifica provvisoria a metà corsa, quindi a Bordeaux, vedeva dunque al primo posto la Panhard & Levassor di Levassor in 22ore e 29', seguita da tre Peugeot (Rigoulot a 3ore 40', Doriot a 4ore 54', Koechlin a 6ore 41') dalla Panhard n° 28 di Boulanger (ad oltre 8 ore) e dalla Benz di Thum (ritardo di 11 ore abbondanti). Seguivano, con distacchi abissali, la Panhard di Mayade, la Serpollet a vapore di Léon Serpollet, la Benz di Roger, la Bollée “La nouvelle”. Ultima, staccata di una giornata abbondante (25 ore), la Peugeot “l'eclair” n° 46 dei fratelli Michelin.


text: Sempre nello stesso giorno la Fraternità Sacerdotale San Pio X, con una nota firmata dal suo superiore per l'Italia, don Davide Pagliarani, annuncia l'espulsione di don Floriano Abrahamowicz.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Nel tratto di andata Parigi-Bordeaux, avevano quindi già ceduto 11 concorrenti, la metà esatta di quelli partiti: la Serpollet n° 21, arrestatasi subito dopo il via per cause ignote (forse inesperienza dello sconosciuto pilota), il biciclo Millet n° 42 a Orléans, la De Dion-Bouton n° 3 a Vouvray (avaria alla trasmissione), il trattore De Dion-Bouton n°1 a Chatellerault, la Panhard & Levassor n° 6 a Ruffec (investimento di un cane), la Vincke et Delmer n°37 ed il biciclo Wolfmuller n°14 ad Angouleme, la vettura elettrica Jeantaud n°25 (troppo attardata dopo le 24 ore perse per la riparazione di un asse), la Gautier n°18, la Rossel n°26 e la Gautier-Wehrlé a vapore n°43.


text: Nel frattempo, secondo alcune testate giornalistiche, in Vaticano circolerebbe un "dossier" secondo cui l'attenzione mediatica sulla remissione delle scomuniche sarebbe stata creata "ad arte" per nuocere all'immagine del papa.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Tornando alla corsa di Levassor: alle 4 e mezza era a Blois, alle 6 e 45 ad Orléans, alle 9 e 35 a Etampes. Mezzogiorno era passato da un pezzo, quando la Panhard & Levassor n° 5 – letteralmente scortata da uno sciame di ciclisti – raggiungeva Versailles tra applausi, grida e lancio di fiori.


text: L'8 febbraio 2009 avviene un colloquio telefonico fra il Papa e la cancelliera tedesca Merkel: i due sono concordi nel dire che l'Olocausto «resta un monito valido per tutto il mondo».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Due minuti prima dell'una, Levassor taglia il traguardo situato all'ingresso di Parigi, alla Porta Maillot. Il responso dei cronometristi giungeva subito: 48 ore e 48 minuti per percorrere 1178 km, media lorda km 24,139 all'ora


text: Il 9 febbraio 2009 il superiore per l'America Latina della Fraternità di San Pio X padre Christian Bouchacourt dirama una nota nella quale - tra l'altro - si legge che «Le affermazioni di monsignor Williamson non riflettono in alcun modo la posizione della nostra congregazione». Nella stessa nota si annuncia la rimozione di Williamson dalla direzione del Seminario di La Reja in Argentina. Il 10 febbraio il superiore Bernard Fellay chiede a Richard Williamson di studiare la storia e di ritrattare le sue falsità e rivendica la paternità delle decisioni di rimuovere Williamson dalla direzione del seminario e di vietargli di comparire in pubblico.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Secondo a tagliare il traguardo, dopo le 18 e 30, era Rigoulot con la Peugeot a 2 posti n° 15. Seguivano altre due Peugeot, la n° 16 di Koechlin e la n° 8 di Doriot, che avevano compiuto gran parte del percorso assieme: per un lungo tratto la numero 8 aveva preceduto la numero 16, ma successivamente Koechlin recuperava e ad Etampes i due transitavano quasi appaiati; poi Doriot prendeva nuovamente il sopravvento e tagliava il traguardo 7 minuti prima dell'avversario. Poiché però Doriot era partito otto minuti prima di Koechlin, il suo tempo complessivo risultava superiore, sia pure per un solo minuto.


text: Il 12 febbraio 2009, in occasione di un'udienza concessa in Vaticano alle organizzazioni ebraiche statunitensi, il Papa ha confermato la notizia, già nota da mesi, che nella primavera 2009 si recherà in Terra Santa: Israele, Palestina e Giordania. Nella stessa occasione, il Papa ha chiesto perdono al popolo ebraico con le stesse parole che usò Giovanni Paolo II nel 2000: «faccio mia la sua preghiera. "Signore dei nostri padri, che scegliesti Abramo e i suoi discendenti per portare il tuo Nome alle Nazioni: siamo profondamente addolorati per il comportamento di coloro che nel corso della storia hanno causato sofferenza ai tuoi figli e, nel chiedere perdono, vogliamo impegnare noi stessi per una autentica fratellanza con il Popolo dell'Alleanza"». Inoltre, il Papa ha definito «inaccettabile e intollerabile» la posizione di chi, tra gli uomini di Chiesa, nega o minimizza la "Shoah" (riferimento, questo, esplicito alla posizione del vescovo scismatico Williamson). Subito dopo, il presidente dello Yad Vashem, il museo israeliano sulla "Shoah", ha espresso apprezzamento e fiducia per le «frasi inequivocabili» del Papa.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il primo premio andava dunque alla Peugeot n° 16 di Koechlin, la più veloce tra le vetture a 4 posti.


text: Il 13 febbraio 2009, il premio Nobel per la Pace Elie Wiesel, uno dei sopravvissuti all'Olocausto, ha dichiarato in un'intervista a La Repubblica: «Sono molto felice delle parole usate da Papa Benedetto XVI, ma purtroppo non basta: dovrebbe passare dalle pur grandi e nobili parole ai fatti, e cacciare quel vescovo dalla Chiesa». Ha poi aggiunto: «Quel vescovo [...] è ancora un membro della Chiesa, parla dal pulpito in nome della Chiesa cattolica. Per questo dico e credo che per il Papa semplicemente condannare sia un gesto molto bello, ma che non basta. Credo che il Papa dovrebbe passare dalle parole ai fatti. Io non mi arrogo certo il diritto di impartire consigli al pontefice, non sono un suo consigliere. Ma personalmente penso che dovrebbe cancellare la sua mossa precedente. Tornare indietro dall'abrogazione della scomunica. Quell'uomo dovrebbe restare scomunicato finché non si pentirà e non dirà "mea culpa", finché non dirà al di fuori d'ogni dubbio di non credere più nelle parole con cui ha offeso il mondo, nella negazione dell'esistenza delle camere a gas della Shoah. Invece finora ha detto solo di dover studiare le prove storiche per pensare e correggersi o no. Ma ci rendiamo conto, di che cosa stiamo parlando? [...] La conseguenza logica di quanto il Papa ha detto è che quel vescovo, o quei presuli che espongono certe posizioni, dovrebbero essere espulsi dalla Chiesa. Anche un Papa è un essere umano, errare è umano [...] Io credo sempre nella necessità di migliorare i rapporti tra tutti gli esseri umani, quindi anche tra ebrei e cattolici. Quel vescovo che danni vuole possa fare a noi ebrei? No, danneggia piuttosto l'intera Chiesa. Finché resta vescovo, farà del male ai rapporti tra ebrei e cristiani.»


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Gli altri arrivi alla Porta Maillot si succedevano ad intervalli assai lunghi: il numero 12 (Thum, su Roger-Benz) finiva nella mattinata di venerdì, il n° 7 (Mayade, su Panhard & Levassor) nel pomeriggio, il n° 28 (Boulanger, su Panhard & Levassor) un po' dopo le diciotto, il n° 13 (Roger, su Roger-Benz) nella tarda serata. Chiude l'elenco l'omnibus "La nouvelle" di Amédée Bollée (solo veicolo a vapore ad aver portato a termine la corsa), che giunge sabato 15 giugno.


text: Il 18 febbraio 2009 il cardinale Camillo Ruini, Vicario emerito di Sua Santità per la Diocesi di Roma, ha affermato in un'intervista concessa al Tg1 che «chi nega la Shoah non può essere un vescovo cattolico».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: E la Peugeot n° 46 dei fratelli Michelin? A prescindere dalle numerose panne agli pneumatici, molteplici noie di ogni genere ne rallentavano la marcia, al punto che non riusciva a percorrere l'intero percorso entro il limite di tempo (100 ore) che il regolamento concedeva e, in ogni caso, era da ritenere squalificata per aver cambiato i raggi delle ruote utilizzando materiale di ricambio che non era presente a bordo. L'elenco delle peripezie subite da questa macchina era impressionante: decine e decine di forature, cambio degli pneumatici ogni 150 km circa, ripetuti distacchi dei raggi metallici delle ruote posteriori, impossibilità di utilizzare la terza marcia (a partire da Poitiers), due principi d'incendio, dissaldamento del carburatore.


text: Il 18 febbraio 2009 avvengono regolarmente i previsti incontri tra Santa Sede ed Israele per la sigla degli accordi che regoleranno lo status giuridico della Chiesa cattolica nel Paese.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Le aride cifre dicevano dunque che dei 22 partenti, 11 raggiungevano Bordeaux e 10 completavano l'intero percorso (9 regolarmente, 1 fuori tempo massimo). Una indagine un po' più approfondita consentiva di osservare che entrambi i bicicli e la vettura elettrica non riuscivano neppure a raggiungere Bordeaux, che di 6 vetture a vapore appena due transitavano da Bordeaux ed una soltanto riusciva a ritornare a Parigi, mentre le vetture a petrolio reggevano assai meglio (13 partite, 9 arrivate). In particolare: le due Roger-Benz e le quattro Peugeot concludevano tutte la gara, mentre in casa Panhard & Levassor si lamentava un solo ritiro (peraltro imputabile all'investimento di un cane, una causa quindi estranea alla bontà della vettura).


text: La sera stessa, nel corso della trasmissione televisiva israeliana "Tonight with Lior Schlein", va in onda su canale 10 una puntata intitolata "Like a Virgin" nella quale, come premesso dallo stesso conduttore, in risposta alle tesi negazioniste di Williamson vengono ridicolizzati Gesù e Maria. La trasmissione nella quale vengono utilizzate parole e messaggi blasfemi, provoca la reazione dapprima dei vescovi di Terra Santa e poi quella diretta del Vaticano. In apertura della seduta del Consiglio dei ministri del 22 febbraio Ehud Olmert, il Primo ministro israeliano, interviene direttamente scusandosi con il Vaticano:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Non rimaneva che sottolineare come, di tutte le macchine a vapore, soltanto la vetusta “Nouvelle” aveva mostrato prestazioni interessante, considerando che senza la malaugurata distrazione del suo numeroso equipaggio, avrebbe potuto occupare una posizione in classifica onorevole, attorno alla sesta piazza.


text: L'intervento p seguito dal Ministero degli Esteri israeliano e dall'intervento di Avi Cohen, dirigente di Canale 10, e dello stesso Shlein che hanno sostenuto di non aver voluto offendere la sensibilità dei cristiani israeliani. Gli stessi hanno dichiarato che la puntata incriminata non verrà replicata.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Comprensibile e legittima, alla fine, l'esultanza dei fautori della propulsione a petrolio, cui si contrapponeva la manifesta intenzione dei “vaporisti” di dedicare ogni energia per migliorare i loro prodotti e colmare il divario al momento esistente con quelli muniti di motore endotermico.


text: A seguito degli sviluppi della vicenda, il "Financial Times" e il "Sunday Times" hanno espresso giudizi duri in merito al papato di Benedetto XVI.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Per finire: il rendiconto economico fornito dagli organizzatori della corsa, indicava all'attivo franchi 82.259,55 (sottoscrizioni, iscrizioni, ricavo esposizione) ed al passivo franchi 78.307,95 (63.000 per premi distribuiti, il resto per spese generali e diverse).


text: Il 19 febbraio 2009 l'Argentina ha deciso di ordinare a Richard Williamson di lasciare il Paese. Il ministro degli Interni argentino, Florencio Randazzo, «ha intimato a Richard Nelson Williamson di abbandonare il territorio nazionale in un termine perentorio di dieci giorni», «pena l'espulsione», a causa di «irregolarità nella sua documentazione». La motivazione ufficiale risiederebbe nel fatto che Williamson avrebbe mentito relativamente al «vero motivo della sua permanenza nel Paese, giacché dichiara di essere un impiegato amministrativo dell'Associazione Civile 'La Tradizione', quando in realtà la sua vera attività è di sacerdote e direttore del Seminario lefebvriano che la Fraternità San Pio X possiede nella località di Moreno». La nota ministeriale tiene conto anche della «diffusione pubblica che hanno avuto le sue affermazioni antisemite a una tv svedese, nelle quali ha messo in dubbio che il popolo ebraico sia rimasto vittima dell'Olocausto». Nel comunicato, il governo di Buenos Aires sostiene che «episodi come questi nuocciono profondamente la società argentina, il popolo ebreo e tutta l'umanità, pretendendo di negare una comprovata verità storica». Pertanto decide di «fare ricorso alla facoltà che ha per legge di ordinare al vescovo lefebvriano di lasciare il Paese e sottomettersi all'espulsione». Il segretario di stato per le religioni, Guilermo Oliveri, interpellato dall'ANSA, ha affermato che il provvedimento è stata «una decisione politica», maturata nel corso «delle ultime settimane» a seguito delle dichiarazioni del vescovo. Qualche giorno prima, il rabbino di Buenos Aires Daniel Goldman aveva chiesto alle autorità argentine di dichiarare il vescovo negazionista «persona non grata». Goldman aveva sottolineato che le dichiarazioni del vescovo lefebvriano erano da considerarsi «assolutamente offensive e devastanti, non solo per il popolo ebreo ma per l'umanità intera. Sarebbe importante che le autorità nazionali dichiarino Williamson persona non gradita, poiché questi apologeti dell'odio non possono essere ospitati nei nostri territori».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Quanto ai premi distribuiti, eccone il dettaglio: 30.000 franchi alla Peugeot n° 16 di Koechlin, la più veloce tra le “4 posti”, 12.000 alla Panhard & Levassor n° 5 di Levassor, la più veloce in assoluto ma a 2 soli posti, 6.000 alla Peugeot n° 15; 3.000 a testa alla Peugeot n° 8, alle Panhard & Levassor n° 7 e n° 28, alla Roger-Benz n°12; 1.500 a testa alla Roger-Benz n°13 e alla Amédée Bollée n° 24).


text: Il 24 febbraio, Williamson lascia l'Argentina e torna a Londra dove, secondo il quotidiano londinese The Times, avrebbe contattato lo storico revisionista David Irving per chiedergli consiglio su come presentare il suo punto di vista sulla Shoah senza suscitare polemiche. All'aeroporto di Heathrow, sarebbe stato accolto da Michele Renouf, l'attivista politica negazionista che ha finanziato la difesa legale dello scrittore negazionista australiano Gerald Fredrick Töben.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alla corsa risultavano iscritte anche due veicoli a due ruote, una Millet e una Duncan & Superbie "Reine Pétrolette" pilotata da Georges Osmont; entrambe non videro però il traguardo.


text: Il 26 febbraio 2009 mons. Richard Williamson, in una dichiarazione riportata dall'agenzia di stampa di ispirazione cattolica Zenit, ha espresso il suo rammarico per le sue dichiarazioni in merito alla Shoah, chiedendo perdono agli ebrei: «se avessi saputo in anticipo il danno e il dolore che avrebbero arrecato, soprattutto alla Chiesa, ma anche ai sopravvissuti e ai parenti delle vittime che hanno subito ingiustizie sotto il Terzo Reich, non le avrei rilasciate. [...] Chiedo perdono davanti a Dio a tutte le anime che si sono onestamente scandalizzate per ciò che ho detto. [...] Come ha affermato il Santo Padre, ogni atto di violenza ingiusta contro un uomo ferisce tutta l'umanità». Nonostante la sua richiesta di perdono alle vittime dell'Olocausto, Williamson non ha ritrattato le proprie convinzioni negazioniste.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Per illustrare la storia della prima partecipazione di una vettura munita di pneumatici ad una corsa automobilistica occorre risalire almeno al 1892: quell'anno, dopo la straordinaria vittoria alla corsa ciclistica Parigi-Brest-Parigi nella quale Charles Terrot dominò il campo disponendo (solo tra oltre 200 concorrenti) di una bicicletta munita di pneumatico smontabile, il nome Michelin raggiunse la celebrità. Organizzatane la produzione in serie, nel breve volgere di un anno ben 10.000 ciclisti adottarono questo pneumatico.


text: Nonostante fonti di stampa abbiano sostenuto che il testo della dichiarazione di Williamson fosse stato inviato alla Pontificia Commissione Ecclesia Dei, il Vaticano, il 27 febbraio 2009, ha smentito tale notizia negando che la lettera fosse stata indirizzata al papa o alla Commissione Ecclesia Dei. Il portavoce Federico Lombardi ha dichiarato che la missiva «non sembra rispettare le condizioni stabilite dalla segreteria di Stato» vaticana del 4 febbraio che sollecitava il vescovo a «prendere in modo assolutamente inequivocabile e pubblico le distanze dalle sue posizioni riguardanti la Shoah». Il testo infatti non conteneva alcuna ritrattazione delle posizioni negazioniste dell'Olocausto esternate recentemente alla televisione svedese.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Una volta conquistato il campo ciclistico, i fratelli Michelin passarono alle carrozze, dove faticarono maggiormente per la accanita resistenza dei costruttori delle gomme piene (che giunsero a far spargere chiodi per le vie di Parigi), ma la conquista più importante era ancora da compiere: i fratelli erano convinti che anche per le automobili si imponesse la sostituzione dei cerchioni di ferro e delle gomme piene con degli pneumatici di dimensioni appropriate.


text: Anche il rabbino David Rosen, presidente dell'International Jewish Committee on Interreligious Consultations, ha dichiarato di ritenere «non sufficienti» le dichiarazioni di Williamson: «Non ha detto "ho sbagliato, le mie opinioni erano false, me ne pento non lo farò più". Sono scuse ingenue».


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Per tentare di convincere gli scettici (che erano ancora tanti) decisero di prepararsi per partecipare alla grande corsa Parigi-Bordeaux-Parigi 1895. La vettura, munita di pneumatici, venne provata - nei tre mesi precedenti la gara - due volte: la prima volta, a Clermont, non si ebbero problemi, mentre il secondo collaudo, avvenuto oltretutto in orario notturno, ebbe un esito meno favorevole: la Peugeot, guidata da un certo Parry, pare a causa di una impavida manovra con il freno a mano, finì la sua corsa contro un palo del telegrafo, incendiandosi. Malgrado mancasse meno di un mese alla corsa, la vettura venne comunque praticamente ri-fatta ed i fratelli Michelin poterono così prendere il via con questa decisamente anomala vettura, munita di un motore “nautico”.


text: Il 27 febbraio 2009, il commissario alla giustizia, libertà e sicurezza dell'Unione europea, Jacques Barrot, ha avvertito pubblicamente Williamson che la negazione dell'Olocausto è un reato penalmente perseguibile in molti stati membri, anche se non è ancora in applicazione la "decisione quadro" UE sulla lotta al razzismo e alla xenofobia mediante il diritto penale, approvata dal Consiglio il 18 novembre 2008. Il ministro della giustizia tedesco, Brigitte Zypries, ha dichiarato che la Germania potrebbe emanare un mandato di arresto contro Williamson per le sue dichiarazioni negazioniste espresse pubblicamente e sul suolo tedesco.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Altra caratteristica di questa Peugeot numero 46 – ottimisticamente soprannominata “L'eclair” (il lampo) – era costituita dal peso assai rilevante (1.400 kg), dovuto al fatto che su di essa era collocato un grande cassone contenente una grande quantità di attrezzi e ricambi, molti dei quali indispensabili per provvedere alle prevedibili riparazioni degli pneumatici.


text: Il 28 febbraio 2009 il superiore della Fraternità Sacerdotale di san Pio X, mons. Bernard Fellay ha dichiarato: «se non ritratterà in modo completo e chiaro le proprie affermazioni negazioniste della Shoah e dell'Olocausto mons. Richard Williamson sarà espulso dalla Fraternità.»


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: In Francia l'automobilismo sportivo, in particolare dopo la disputa della Parigi-Bordeaux-Parigi, entrava prepotentemente nel ristretto novero degli avvenimenti agonistici seguiti con interesse dalle folle. Ciò induceva i sostenitori del nuovo sport a manifestare l'intenzione di organizzare gare di velocità pura o comunque di manifestazioni incentrate sul nuovo mezzo di locomozione.


text: Domenica 8 marzo 2009 il nunzio apostolico per Israele, monsignor. Antonio Franco durante una visita allo Yad Vashem esprimendo rammarico per la polemica tra Vaticano ed ebrei sulla Shoah ha dichiarato che: «Non è possibile essere cattolici e negare l'Olocausto.»


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Per contro, le autorità in genere si dimostravano ostili, ostilità che non era limitata alle corse ma che riguardava anche la normale circolazione dei veicoli automobili. Il primo regolamento per la circolazione degli autoveicoli, emanato dal Prefetto di Polizia di Parigi, tale Lépine, portava la data del 14 agosto 1893 ed era ovviamente ancora in vigore. Esso contemplava, tra le altre, una norma che limitava a 12 chilometri all'ora la velocità da tenere nei centri abitati.


text: Il 12 marzo 2009 Benedetto XVI riceve la delegazione del Gran Rabbinato d'Israele e della Commissione per i Rapporti con l'Ebraismo.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il Conte De Dion, anima dell'automobilismo francese non solo sportivo, iniziava da tempo una battaglia in difesa dei veicoli a motore: per quanto valido, l'operato di una sola persona (pur autorevole), si era dimostrato insufficiente. Da questa banale constatazione, nasceva l'idea di fondare un club che offrisse agli automobilisti una rappresentanza altamente qualificata, tanto sotto il profilo finanziario quanto sotto quello politico e mondano.


text: Mercoledì 12 marzo 2009 viene resa pubblica la lettera del Papa sulla remissione della scomunica ai lefevbriani. In tale missiva il Papa rileva come:


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il 5 novembre 1895 veniva fondato il Club, mentre sette giorni dopo, nella casa De Dion al Quai d'Orsay di Parigi, si riuniva l'assemblea dei soci fondatori: De Dion, accontentandosi della vice-presidenza, faceva eleggere Presidente il Barone De Zuylen, un gentiluomo assai ricco.


text: Il Pontefice sottolinea, inoltre come Williamson resti sospeso "a divinis" "sine die". Il Papa ringrazia, inoltre, gli ebrei per aver prontamente chiarito il malinteso, avendo capito sin dall'inizio le reali intenzioni del Pontefice.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Altri 50 personaggi vengono iscritti quali “membri fondatori”. Si tratta di: Acloque, Avigdor, Bail, Barbaut, Bari, Bonnet, Bourdil, Bourdoie, Bouton, Bosch, Caillavet, Cauvin (Ernest), Cauvin (Louis), Chedenet, Charron, Clément (Maurice), Collet, Cravoisier, Crouan, Dalifol, De Bestegui, De Camondo (Conte), De Coninck, De Goussaincourt, De Follin (Conte), De Knyff (Cavaliere), Delannoy, Della Rocca (Principe), De Meaux, De Montaignac (Marchese), Lowenski, Menier (Albert), Michelin (André), Morin, Mouter, Nouette Delorme, Panhard (René) padre, Panhard (Hippolyte) figlio, Poidatz, Potin, Richard, Rives, Robinot de la Pichardais, Scotte, Sepeille, Schege, Talansier, Trezza de Musella, Verlhe, Volbert.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Gli Stati Uniti d'America, che pure potevano vantare la prima “corsa” per veicoli a motore (1878), apparivano in sensibile ritardo rispetto al “vecchio continente” per tutto ciò che riguardava la locomozione meccanica in generale: mentre infatti dall'Europa (e dalla Francia in particolare) giungevano spesso notizie sensazionali anche per quanto concerneva il settore agonistico e sulla bocca degli appassionati i nomi che ricorrevano con maggiore frequenza erano francesi (Panhard & Levassor, Peugeot, De Dion-Bouton) o tedeschi (Benz, Daimler), in America tutto sembrava tacere. Uno dei pochi avvenimenti che meritavano un accenno era la costituzione, a Chicago, del primo Club automobilistico: denominato “The American Motor League” e nato ufficialmente il 1º novembre 1895, era stato fortemente voluto da Charles Brady King, pioniere della motorizzazione statunitense.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Erano invece due giornalisti, H.H. Kohlsaat (da poco proprietario del "Chicago Times Herald") e Francio Upham Adams (suo collaboratore) ad ideare e finanziare un “concorso per veicoli senza cavalli”, sul percorso da Chicago a Milwaukee.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Come si vedrà, alla Chicago-Waukegan (che prenderà il posto della Chicago-Milwaukee) parteciperanno effettivamente soltanto due vetture, una Mueller-Benz ed una Duryea.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alla fine del 1892 H.A. Mueller acquistava dall'Europa una Benz del tipo “Viktoria” alla quale subito apportava numerose modifiche (al cambio, all'impianto di raffreddamento del motore, all'accensione ed alla carburazione).


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: L'intendimento del Mueller era quello di dare inizio ad una produzione in piccola serie di questa vettura: ovvio quindi, anche e soprattutto a fini pubblicitari, il suo interesse per questa prima manifestazione incentrata sul nuovo mezzo di locomozione, cui farà partecipare, in qualità di conduttore, il figlio Oscar.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Charles Edgar Duryea e suo fratello J. Frank, nati nell'Illinois, iniziavano ad occuparsi di automobili nei primi anni '90 e realizzavano, nel 1893, il loro primo veicolo: un “Buggy” munito, al posto del cavallo, di un motore a benzina monocilindrico. Incoraggiati dai primi positivi collaudi su strada, i due fratelli, dopo aver fatto brevettare questa prima vettura (in data 30 aprile 1894), costruivano un secondo esemplare, con motore bicilindrico orizzontale da 1,9 litri di cilindrata, cambio a tre rapporti e trasmissione a cinghia alle ruote posteriori.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Con questa automobile, munita di pneumatici, i fratelli Duryea si cimenteranno alla Chicago-Waukegan.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Ideata e finanziata da due giornalisti (H.H.Kohlsaat e Upham Adams) ed annunciata sin dalla fine di luglio, eccoci dunque alla seconda corsa americana in assoluto, dopo il famoso Premio del Wisconsin dell’ormai lontano 1878. La prova era fissata per il 2 novembre 1895 sul percorso da Chicago a Milwaukee e raccoglieva la bellezza di 83 iscrizioni.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il 31 ottobre, ultimo giorno utile per la “presentazione” dei veicoli (che avrebbero dovuto sottoporsi ad una serie di test preliminari), gli organizzatori si rendevano conto, sgomenti, che i concorrenti veramente pronti si potevano contare sulle dita di una mano. La prova veniva così posticipata al 28 novembre ma, per non deludere l'opinione pubblica, si decideva di far svolgere comunque la corsa del 2 novembre con quei pochi concorrenti in grado di gareggiare, su di un tracciato di lunghezza ridotta, da Chicago a Waukegan e ritorno, per un totale di circa 92 miglia (148 chilometri). Anche il monte premi, da ripartire tra tutti coloro che fossero riusciti a compiere il percorso in un tempo non superiore alle 13 ore, veniva ridotto e portato da 5.000 a 500 dollari.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alla partenza, fissata per il primo mattino del 2 novembre, si presentavano cinque veicoli: una Duryea a petrolio, due Kane-Pennington Electric Victorias (evidentemente con motore elettrico), una Morris & Salom (anch'essa elettrica) ed una Mueller-Benz a petrolio.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Di questi, però, solo i due che disponevano delle vetture a petrolio prendevano effettivamente il “via” alle 8 e un quarto: la Duryea (guidata da J. Frank Duryea, accompagnato dal fratello Charles) e la Mueller-Benz (guidata da Oscar B. Mueller). La corsa in sé non risultava certo esaltante: la Duryea, dopo aver perso una cinquantina di minuti per rimediare ad un problema alla trasmissione, si lanciava all'inseguimento ma, mentre stava per riacciuffare la rivale, finiva in un fosso, probabilmente per “colpa” di un carro agricolo, lasciando via libera alla Mueller-Benz, che impiegava 9 ore, 22 minuti e 30 secondi e si aggiudicava i 500 dollari in palio.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: A 26 giorni dal fiasco della Chicago-Waukegan-Chicago, l'America ci riprovava e per il 28 novembre – festività nazionale statunitense (Giorno del ringraziamento) – il giornale Times Herald di Chicago organizzava una nuova prova automobilistica. A causa dell'inclemenza del tempo, con temperature sotto lo zero e qualche nevicata nei giorni precedenti la gara, il percorso originariamente previsto, da Chicago a Milwaukee, veniva abbandonato e sostituito con un tracciato abbreviato, che si dipanava dal Jackson Park di Chicago fino ad Evanston e che andava compiuto nei due sensi, andata e ritorno, per un totale di poco più di 50 miglia.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Anche questa volta le iscrizioni giungevano numerose (una quarantina) ma gli stessi organizzatori, bruciati da quanto era accaduto ad inizio mese, temevano che solo pochi veicoli si sarebbero presentati davvero alla partenza. Effettivamente la situazione, anche stavolta, non era esaltante: 11 macchine si presentavano alla sera della vigilia della corsa, ma poi questo numero già esiguo si riduceva di quasi il 50% e il giorno dopo, al Jackson Park, solo 6 vetture prendevano il “via”. Bisognava riconoscere però che queste ultime defezioni erano motivate: la mattina del 28 novembre, le condizioni delle strade da percorrere erano veramente tremende, ricoperte di neve, fango, ghiaccio.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Alcuni concorrenti rinunciavano “tout court”, altri provavano inutilmente a muoversi e alla fine 6 temerari decidevano di tentare l'impresa. Gli equipaggi in gara erano questi: la n° 5, la Duryea bicilindrica a petrolio, a due posti, reduce dalla sfortunata prova offerta il 2 novembre alla Chicago-Waukegan-Chicago, guidata ancora da J.Frank Duryea avente però in qualità di passeggero/accompagnatore/osservatore a bordo Arthur White; la n° 7, una De La Vergne-Benz monocilindrica a petrolio, guidata da Frederick C. Haas (passeggero-osservatore James F. Bate); la n° 18, una Morris & Salom modello “Electrobat” munita di motore elettrico, condotta da Henry G. Morris (osservatore: Hiram Percy Maxim); la n° 19, la Mueller-Benz monocilindrica a petrolio affermatasi nella Chicago-Waukegan-Chicago, pilotata anche in questa occasione dal figlio del costruttore, Oscar B. Mueller (osservatore: Charles B. King); la n° 22, la Macy-Roger.Benz monocilindrica a petrolio, condotta da Jerry O'Connor (osservatore: Tenente Samuel Rodman); la n° 25, una Sturges “break” con motore elettrico condotta dal costruttore in persona, Harold Sturges (osservatore: T.T. Bennet).


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Migliaia di persone, a quanto si dice attratte anche dalla prevista presenza in gara di vetture con motore elettrico, accorrevano al Jackson Park, incuranti del freddo, ancor prima delle 9, ora fissata per il “via”. All'ultimo momento si apprendeva che i due concorrenti che disponevano di vetture elettriche erano impossibilitati a percorrere l'intera distanza poiché, causa il maltempo, non avevano potuto piazzare gli accumulatori di ricambio lungo il percorso. Malgrado questo, i due decidevano di prendere comunque parte alla prova nel tentativo di dimostrare, difficoltà di rifornimento a parte, di essere in grado di misurarsi con le vetture a petrolio.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Mezz'ora prima della partenza, giungevano nella zona del traguardo i Giudici di gara (tre in tutto: Prof. Barret, C.F.Kimball, L.Summers) che sottoponevano le macchine ad un sommario esame per verificarne la conformità al regolamento. Pronti a salire sulle vetture erano anche i cosiddetti “osservatori di bordo”, cui era assegnato il compito di controllare “de visu” la regolarità di marcia dei concorrenti. Mancavano cinque minuti alle 9 quando, al segnale di C.F.Kimball, partiva la prima vettura, la Duryea n° 5. Un minuto dopo era la volta della De La Vergne-Benz (n° 7), che tuttavia si impantanava dopo poche centinaia di metri, costringendo il suo pilota a scendere e provvedere a forza di braccia. Alle 8 e 59 partiva un'altra macchina derivata dalla Benz, la Macy-Roger-Benz dell'irlandese O'Connor. Seguivano le due macchine elettriche: alle 9 e 1 minuto si avviava la Sturges elettrica, un minuto dopo la Morris & Salom. Ultima a partire, alle 10 e 6 minuti, un po' in ritardo sull'ora prevista, era la Mueller-Benz. A South Park, intanto, iniziavano i passaggi: prima a transitare, alle 9 e 7 minuti, era la Duryea, seguita ad otto minuti dalla Macy-Roger Benz di O'Connor, e a 16 minuti dalla De La Vergne-Benz.Ritardi leggermente maggiori per le due elettriche (20 minuti per la Sturges, 23 per la Morrisn & Salom). L'attraversamento del parco, difficoltosa per tutti, era fatale alla De La Vergne-Benz, che si impantanava definitivamente, aprendo la lista dei ritiri. Qualche chilometro dopo, nella zona dell'Istituto delle Belle Arti, la Macy-Roger-Benz numero 22 di O'Connor, pur sbandando paurosamente, riusciva a superare la Duryea ed a portarsi in testa alla corsa. Spettacolosa anche la gara della Mueller-Benz che, partita oltre un'ora dopo gli altri, raggiungeva e superava la Morris & Salom avvicinandosi all'altra vettura elettrica, la Sturges.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: A Lincoln Park, altro punto nereggiante di folla entusiasta, leader era ancora O'Connor, che transitava alle 10 e 30, inseguito da vicino dalla Duryea.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Solo un'ora (abbondante) dopo, ecco transitare la terza vettura, la Mueller Benz. Altra pausa di mezz'ora, ed ecco apparire la Sturges. Mentre giungeva notizia dell'abbandono da parte della Morris & Salom, ecco che anche la Sturges era costretta a fermarsi: per entrambe, la causa era quella messa preventivamente in conto: l'esaurimento delle batterie e l'impossibilità del loro rimpiazzo. La lotta per il primato proseguiva serrata tra O'Connor e Duryea. A Evanston, profittando del fatto che O'Connor era costretto ad una fermata molto più lunga del previsto per un disguido al momento del rifornimento, Duryea passava in testa. O'Connor però non si dava per vinto e si gettava all'inseguimento, finché una riparazione allo sterzo lo costringeva ad una sosta lunghissima che lo tagliava fuori dalla lotta. La vittoria arrideva così a Frank Duryea, davanti alla Mueller-Benz di Oscar B. Mueller (che, negli ultimi chilometri di corsa, cedeva la guida al suo accompagnatore/osservatore, Charles B. King). Terzo, malgrado l'enorme ritardo, veniva classificato O'Connor, che vedeva così premiata la sua corsa generosa. Tempo lordo impiegato dal vincitore: 10 ore e 23 minuti, vale a dire una media oraria di km 8,425, un valore che, pur tenendo conto delle condizioni del fondo stradale, appariva assai modesto.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Il 5 dicembre venivano assegnati i premi: 2.000 dollari andavano alla Duryea per il miglior rendimento, la maggiore velocità e la migliore solidità e compattezza di costruzione; 1.500 dollari per rendimento ed economicità di servizio alla Mueller-Benz; 500 dollari, infine, alla Macy-Roger-Benz per la sua partecipazione alla corsa.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Numerose le prove collaterali alla gara vera e propria cui venivano sottoposte otto macchine, le sei partecipanti alla gara più altre due, entrambe a petrolio: la Haynes and Apperson e la Lewis. I test, curati da due ingegneri americani, J. Lundie e L.Summers, mettevano in luce le migliori caratteristiche ed i migliori rendimenti delle stesse vetture che avevano portato a compimento la Chicago-Evanston-Chicago: la Duryea e le due vetture “derivate Benz”, la Mueller-Benz e la Macy-Roger-Benz


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Mentre il 1895 era agli sgoccioli, dalla Gran Bretagna giungeva notizia della costituzione della "“Self Propelled Traffic Association”". Promotore dell'iniziativa Sir David Salomons, un personaggio che per l'automobilismo inglese stava facendo ciò che in Francia avevano fatto uomini come il Conte De Dion.


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: L'associazione, costituita il 12 dicembre, si componeva di un Presidente (sir David Salomons), quattro vice-presidenti (Lord Winchelsea, Sir Fred Bramwell, Mr. Alex Siemens, Mr. John Philippson) e 17 Consiglieri (On. Evelyn Ellis, Sir Albert Rollit, Sir Henry Treuman Wood, Colonnello Mellor, Professor Boys, Mr. Jacobs, Mr. E.R. Shipton, Mr. Marshall, Mr. Geo Stephenson, Mr. Richard Tngye, Sir Brown, Mr. W. Cross, Mr. M.D. Rucker, Sir W. Richardson, Mr. H.J.Lawson, Mr. J.H. Knight, Mr. Irvy Cochrane).


title: Storia dell'automobilismo (1895)

text: Sir David Salomons, il cui nome appariva anche tra I fondatori dell'Automobile Club de France, stava prodigandosi per influenzare l'opinione pubblica ed il Parlamento al fine di ottenere la abolizione della legislazione in vigore – detta "Locomotive Act" – che nella pratica impediva, con le sue norme severissime ed ormai antiquate, la diffusione dell'automobile in Gran Bretagna. Nell'ottobre 1895, Sir Salomons, tra l'altro, aveva indetto ed organizzato un'esposizione per "vetture senza cavalli" che aveva riscosso grande successo, grazie anche alla massiccia partecipazione di costruttori d'oltremanica (Delahaye, Panhard & Levassor, Daimler, Peugeot, Roger-Benz, tricicli e quadricicli Gladiator nonché i nuovi tricicli a benzina De Dion-Bouton). Alla Mostra, tenutasi nella pittoresca città di Tunbridge Wells, l'Inghilterra era stata rappresentata da due soli costruttori di macchine elettriche.


title: Winston-Salem Open 2022

text: Il Winston-Salem Open 2022, in precedenza conosciuto come Pilot Pen Tennis, è stata la 53ª edizione del torneo di tennis giocato sul cemento che fa parte della categoria ATP Tour 250 nell'ambito dell'ATP Tour 2022. Il torneo si è giocato alla Wake Forest University di Winston-Salem, nella Carolina del Nord, dal 21 al 27 agosto 2022. È stato l'ultimo torneo prima degli US Open 2022.


title: Winston-Salem Open 2022

text: Matthew Ebden / Jamie Murray hanno sconfitto in finale Hugo Nys / Jan Zieliński con il punteggio di 6-4, 6-2.


Le Riserve della foresta pluviale centro orientale sono un insieme di 8 diverse aree protette, poste lungo il confine fra gli stati australiani del Nuovo Galles del Sud e del Queensland, in un paesaggio dominato da antichi crateri vulcanici a scudo. Nel 1986 le riserve del Nuovo Galles del Sud, pari a poco più di 3.000 km², furono iscritte nell'elenco dei Patrimoni dell'umanità dell'UNESCO, mentre nel 1994 lo status di Patrimonio dell'umanità venne esteso anche alle aree del Queensland, pari a poco meno di 600 km². L'area protetta totale è pari a 3.667 km².


title: Riserve della foresta pluviale centro orientale

text: Le riserve del Queensland comprendono i parchi nazionali Lamington, Springbrook, Mount Barney, Main Range ed altre 37 aree protette e parchi nazionali minori. Nel Nuovo Galles del Sud invece troviamo il Parco nazionale Dorrigo. Tra la flora delle riserve della foresta pluviale centro orientale troviamo molte specie in pericolo di estinzione.


title: Blas Pérez

text: Inizia a giocare nel nel 2000, per poi trasferirsi al l'anno seguente. Nel 2003 è all', mentre nel 2004 è acquistato dai . Nel 2005-2006 gioca con il e nella stagione successiva con il .


title: Blas Pérez

text: Si afferma sul palcoscenico calcistico internazionale nel 2007, proprio con la maglia del . Dopo aver vinto con la compagine colombiana il campionato colombiano di massima serie nel 2006, esordisce, come l'intera compagine, in Coppa Libertadores, raggiungendo le semifinali dell'edizione 2007, torneo in cui realizza 8 gol piazzandosi secondo nella classifica dei marcatori. Il 29 maggio 2007 l', club della Segunda División spagnola, lo acquista in comproprietà.


title: Blas Pérez

text: Dopo le ottime prestazioni con la nazionale nella CONCACAF Gold Cup 2009 è prelevato, sempre con la formula del prestito, dall' di Dubai, su suggerimento dell'allenatore Alexandre Guimarães. Nel gennaio 2010 torna in Messico, al , con cui gioca 17 partite nel Torneo Bicentenario e due nell'edizione 2010 della Coppa Libertadores. Milita in seguito in due altre formazioni messicane, il , nelle cui file realizza ben 19 reti in 28 presenze, e, per la seconda metà della stagione 2011, l', sempre in prestito.


title: Blas Pérez

text: Il 3 gennaio 2012 è ingaggiato dal , club della Major League Soccer che lo preleva a titolo definitivo. Con il club statunitense mette a segno 37 reti in 103 presenze.


title: Blas Pérez

text: Trasferitosi al , in Canada, il 16 febbraio 2016 in uno scambio con Mauro Rosales (approdato al Dallas), Pérez vi milita fino al 31 gennaio 2017, quando torna in patria per vestire la maglia dell', con cui disputa due sole partite, mettendo a segno due gol. Nel febbraio 2017 si trasferisce al , in Bolivia. Qualche mese dopo si sposta in Guatemala, al .


title: Blas Pérez

text: Nel maggio 2018 annuncia la decisione di ritirarsi dall'attività agonistica nel dicembre seguente vestendo la maglia dell'.


title: Blas Pérez

text: Con la nazionale del suo paese ha esordito nel 2000 in una partita contro il . Ha partecipato a varie edizioni della CONCACAF Gold Cup tra cui quella del 2007, dove è stato il capocannoniere della sua squadra con tre gol segnati.


title: Blas Pérez

text: È stato convocato per la Copa América Centenario del 2016. Nella gara di esordio, batte 2-1 la ottenendo così la vittoria all'esordio nella competizione, lui realizza la doppietta decisiva.


title: Blas Pérez

text: È stato incluso tra i convocati di Panama per il , in cui gioca 2 delle 3 partite della squadra eliminata al primo turno con zero punti. Al termine della manifestazione, come già annunciato a maggio, lascia la nazionale.


title: Blas Pérez

text: Insieme a Luis Tejada è il miglior marcatore nella storia della selezione panamense, con 43 gol segnati.


title: Guardia imperiale giapponese

text: La Guardia imperiale giapponese è un'organizzazione dedita alla protezione dell'Imperatore del Giappone, della sua famiglia, palazzi e altre proprietà imperiali. Formata come un'unità all'interno dell'esercito imperiale giapponese si dissolse alla fine della II guerra mondiale e con la resa del Giappone.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Nel 1947 venne formata la Guardia imperiale civile che divenne formalmente parte dell'Agenzia nazionale di polizia nel 1957.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Quando l'Imperatore Meiji assunse i pieni poteri di stato durante la restaurazione Meiji ordinò la formazione di una Guardia imperiale per proteggere se stesso e la famiglia imperiale. Nel 1867 la Guardia imperiale fu formata dai servitori e gli ex samurai fedeli all'imperatore. Questa unità avrebbe poi formato il nucleo dell'esercito imperiale giapponese.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Dal 1870 la Guardia imperiale, organizzata e addestrata sul modello francese, fu composta da 12.000 uomini tra ufficiali e soldati. Fu divisa nella Prima Brigata Fanteria Guardie divisa in due reggimenti e in seguito ne fu aggiunta un'altra. Tuttavia le sconfitte francesi nella Guerra franco-prussiana indussero il governo giapponese a reclutare alcuni ufficiali tedeschi per riorganizzare la Guardia imperiale sul modello delle Gardes du Corps prussiane. Il primo intervento militare della nuova unità avvenne nel 1877 durante la ribellione di Satsuma.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Nel 1885 la Guardia imperiale era una delle sette divisioni all'interno dell'esercito imperiale giapponese. Ogni divisione era composta da quattro reggimenti contenenti due battaglioni. La divisione della Guardia Imperiale si basava sulle guarnigioni intorno a Tokyo, ma reclutate a livello nazionale.


title: Guardia imperiale giapponese

text: La Guardia venne inviata in Manciuria nella Guerra sino-giapponese, ma non per invadere Taiwan in seguito alla proclamazione della Repubblica di Formosa nel maggio 1895. Il corpo subì pochissime perdite in battaglia ma molti uomini morirono per malattie o pestilenze e alla fine della spedizione la divisione inviata era quasi dimezzata.


title: Guardia imperiale giapponese

text: A seguito della Guerra russo-giapponese venne formata un'ulteriore brigata tra gli aborigeni taiwanesi. Nel 1920 vennero aggiunti il Reggimento di cavalleria delle Guardie, il Reggimento di artiglieria delle Guardie, il Battaglione dei genieri delle Guardie e il Battaglione di trasporto delle Guardie.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Dal 1937 al 1939 il Battaglione dei genieri delle Guardie e il Battaglione di trasporto delle Guardie vennero fusi in un unico reggimento.


title: Guardia imperiale giapponese

text: La 1ª Brigata delle Guardie, che conteneva il 1º e il 2º Reggimento di fanteria delle Guardie, il reggimento di cavalleria e metà delle unità di supporto, fu trasferita nella Cina meridionale. Qui divenne nota come Brigata mista delle Guardie. Nell'ottobre 1940, si unì ad altre unità giapponesi che stavano occupando l'Indocina francese. Nell'aprile 1941 la Brigata mista ritornò a Tokyo, ma non si riunì alla Divisione delle Guardie imperiali.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Anche la 2ª Brigata delle Guardie, che conteneva il 3º e il 4º Reggimento delle Guardie, andò in Cina. Nel 1940, andò a Shanghai prima di essere assegnata di stanza sull'Isola di Hainan. Nel giugno 1941, il 5º Reggimento delle Guardie si unì alla 2ª Brigata delle Guardie formando di nuovo la Divisione della Guardia imperiale. Vide in seguito l'azione nelle battaglie della Malesia e di Singapore con la 25ª Armata di Tomoyuki Yamashita.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Nel maggio 1943, tutte le unità designate della Guardia imperiale cambiarono di nuovo nome. La Brigata mista delle Guardie a Tokyo divenne la 1ª Divisione delle Guardie (che consisteva ora del 1º, 2º, 6º e 7º Reggimento delle Guardie) e la Divisione della Guardia imperiale divenne la 2ª Divisione delle Guardie con il 3º, 4º e 5º Reggimento delle Guardie. La 3ª Divisione delle Guardie, che non lasciò mai il Giappone, fu formata nel 1944 e consisteva dell'8º, 9º 10º Reggimento delle Guardie.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Tutte le divisioni militari della Guardia imperiale furono sciolte alla fine della seconda guerra mondiale.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Tuttavia, nel 1947, il nome "Guardia imperiale" fu fatto rivivere come parte dell'Agenzia nazionale di polizia. Questa nuova organizzazione avrebbe servito sotto l'egida della Commissione nazionale per la pubblica sicurezza con il compito di proteggere la famiglia imperiale giapponese.


title: Guardia imperiale giapponese

text: In Malesia e Singapore, la Guardia imperiale fu coinvolta in parecchi famigerati crimini di guerra giapponesi come il massacro di Parit Sulong e il massacro di Sook Ching. Il tenente generale Takuma Nishimura, che fu condannato all'ergastolo da una corte militare britannica in relazione alle uccisioni di Sook Ching, fu in seguito riconosciuto colpevole di crimini di guerra da una corte militare australiana in relazione al massacro di Parit Sulong. Fu giustiziato per impiccagione l'11 giugno 1951.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Fino al 1939, la cavalleria della Guardia imperiale indossava un'uniforme da parata in stile francese consistente in una giubba blu scuro con guarnizioni brandeburghesi rosse, un chepì rosso e calzoni da cavallerizzo rossi. Il chepì rosso aveva un pennacchio bianco con una base rossa. Anteriormente all'adozione dell'uniforme cachi da parte dell'Esercito giapponese durante la Guerra russo-giapponese (1904-1905), con il tempo afoso veniva indossata un'uniforme di lino completamente bianca.


title: Guardia imperiale giapponese

text: La fanteria della Guardia imperiale indossò un'uniforme blu scuro con ghette bianche come abbigliamento sia da parata che da servizio fino al 1905. Si distingueva dall'uniforme della fanteria di linea per una striscia e un cordoncino rossi (anziché gialli) sul berretto di servizio con la visiera. Gli ufficiali indossavano una giubba blu scuro con cinque file di alamari in mohair nero e calzoni da cavallerizzo blu scuro con una striscia rossa lungo ciascuna costura.


title: Guardia imperiale giapponese

text: In seguito all'adozione di una divisa di servizio cachi, la Guardia di fanteria la indossò in tutte le occasioni, sebbene gli ufficiali conservassero l'uniforme blu e rossa per certe occasioni cerimoniali quando non facevano la parata con le truppe.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Sul campo, l'uniforme cachi standard fu indossata da tutte le unità della Guardia imperiale dal 1905 al 1945. Le unità delle Guardia si distinguevano per una stella inghirlandata di bronzo indossata sul copricapo, in contrasto con la semplice stella a cinque punte indossata dalle altre unità.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Il fu creato nel 1947 sotto il controllo del Ministero degli Interni dal Ministero della Casa Imperiale. Venne sotto l'egida dell'Agenzia nazionale di polizia del Giappone nel 1954.


title: Guardia imperiale giapponese

text: L'agenzia consiste di oltre 900 unità di personale di polizia di sicurezza che curano la sicurezza personale per l'Imperatore, l'Imperatrice, il Principe ereditario e altri membri della famiglia imperiale. L'agenzia è responsabile anche per proteggere le proprietà imperiali, come il Palazzo imperiale di Tokyo, il Palazzo imperiale di Kyoto, il Repositorio imperiale di Shōsō-in a Nara, le Ville imperiali di Katsura e Shugakuin a Kyoto, di Hayama e di Nasu.


title: Guardia imperiale giapponese

text: La Guardia imperiale mantiene anche un'unità di polizia a cavallo di 14 cavalli da usare come guardie d'onore nelle cerimonie di Stato. In aggiunta ai loro compiti di sicurezza, le guardie imperiali sono responsabili anche delle attività antincendio all'interno dei terreni del Palazzo imperiale, e sono dotati a tale scopo di autopompe e personale addestrato.


title: Guardia imperiale giapponese

text: Le Guardie imperiali dell'agenzia indossano un'uniforme di polizia blu scuro o grigio-blu con grandi bianchi mentre sono in servizio. Indossano anche cinture per pistola, cordoncini, caschi, lacci per stivali o ghette di colore bianco. La Banda delle Guardie o la Banda a cavallo sono, rispettivamente, le bande della marcia ufficiali della Casa Imperiale.


title: Nittimene

text: Nella mitologia romana, Nittimene (chiamata anche Nyctimene o Nictímene) era la figlia di Nitteo, il re di Lesbo. Sedotta dal padre, fu trasformata da Atena in una civetta e scelta come animale a lei sacro.


title: Nittimene

text: La sua storia - e l'unica fonte a cui possiamo fare riferimento - viene raccontata da Coronea nel II Libro delle Metamorfosi ovidiane (II.589-595):


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Speedball 2: Brutal Deluxe è un videogioco sportivo sviluppato dalla The Bitmap Brothers e pubblicato dalla Image Works nel 1990 per Amiga e Atari ST e successivamente uscito anche per molti altri computer e console. Rappresenta uno sport di squadra violento e futuristico. "Speedball 2" è un classico, spesso ricordato tra i migliori videogiochi sportivi della storia.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Il videogioco è il seguito di "Speedball" ed ebbe diversi successori, il primo dei quali fu "Speedball 2100" (PlayStation, 2000). I titoli successivi della serie sono remake di "Speedball 2": "" (Windows, 2007), "" (Android, iOS, PlayStation 3, PSP, 2011) e "Speedball 2 HD" (Windows, 2013), dei quali "Evolution" fu un buon successo. Inoltre un rifacimento fedele di "Brutal Deluxe" uscì su Xbox Live Arcade nel 2007.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Il gioco inizia con la fine del primo "Speedball". La lega di "Speedball" (fondata nel 2095) per via della corruzione e della violenza viene chiusa. L'organizzazione precipita nel caos e il gioco si trasferisce nel sottosuolo, ma dopo cinque anni per via di un rinato interesse del pubblico la lega viene rifondata. Il gioco inizia nel 2105 e il nuovo team Brutal Deluxe inizia a imporsi.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Come il precedente "Speedball", si tratta di uno sport immaginario, misto di hockey su ghiaccio e football americano, con due squadre di giocatori corazzati che devono segnare gol lanciando una palla metallica con le mani e possono contrastare gli avversari con la forza bruta. Due giocatori possono partecipare in competizione. Il campo, orientato in verticale, è mostrato con visuale dall'alto a scorrimento. Mentre nel primo titolo lo scorrimento era solo verticale, in questo è anche orizzontale, in quanto il campo è più largo dello schermo.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: In "Speedball 2" i giocatori per squadra diventano nove (a differenza dei cinque del predecessore) e vengono aggiunti dei bersagli fissi lungo il campo da colpire con la palla in modo da ottenere punti bonus, moltiplicatori di punteggio, o effetti speciali sulla palla.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Si controlla l'atleta più vicino alla palla; quando si è in possesso la si può lanciare nelle otto direzioni, più o meno in alto e con effetto. Per intercettare la palla si può saltare, fare scivolate e placcare l'avversario. Il placcaggio, sempre possibile contro qualunque giocatore anche non in possesso della palla, consiste in assalti che possono buttare a terra il perdente e ridurre la sua energia. Sopra le teste dei giocatori compaiono icone informative che evidenziano se sono attualmente sotto controllo e, quando hanno la palla, indicano con una lettera il loro ruolo tattico (ala, difensore, centrocampista, attaccante, portiere).


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Sul campo possono apparire anche molti tipi di power-up da raccogliere per potenziare i giocatori, ostacolare gli avversari o aumentare i fondi monetari della squadra.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Ad ogni gol segnato si guadagnano 10 punti, ma questi possono essere aumentati a 15 o a 20 a seconda dei moltiplicatori attivabili durante l'incontro; inoltre si guadagna lo stesso punteggio se si infortuna un giocatore della squadra avversaria, portandone l'energia a zero. Il giocatore infortunato, portato via da infermieri-robot, viene sostituito da una delle tre riserve a disposizione della squadra: esauriti questi, il giocatore continua la partita nonostante l'infortunio. Sono disponibili diverse modalità: knockout (amichevole), cup (coppa), league (campionato), practice (pratica), 2 player (incontri multigiocatore), demo. Ogni incontro dura 180 secondi in due tempi.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: "Speedball 2" ha anche una componente manageriale. I propri atleti hanno ciascuno otto caratteristiche di abilità, rappresentate da altrettante parti dell'armatura. Spendendo denaro si possono potenziare una o tutte le caratteristiche per uno o più atleti, inoltre è possibile la compravendita di giocatori.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La colonna sonora dell'introduzione, almeno nelle versioni più fedeli all'originale, è un arrangiamento del brano "Brutal Deluxe" dei Nation 12, gruppo collaborazione tra John Foxx e Tim Simenon. L'adattamento per computer è di Richard Joseph, che curò anche gli effetti sonori; in particolare, tra i rumori della folla dello stadio, divenne famosa nel campo videoludico la frase "gelati, gelati" ("ice cream, ice cream") gridata da un venditore.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Secondo Mike Montgomery, cofondatore della The Bitmap Brothers, "Speedball 2" pur mantenendo le basi del predecessore fu completamente riscritto, con una squadra di sviluppo modificata. Il programmatore principale, Robert Trevellyan, era al suo primo lavoro effettivamente pubblicato.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La piattaforma primaria di sviluppo fu l'Atari ST, meno potente dell'Amiga, perché il progetto era di realizzare un buon prodotto per ST e poi migliorarlo ulteriormente nella versione Amiga.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Si cercò di migliorare gli aspetti limitati del primo "Speedball", in particolare il nuovo campo a scorrimento anche orizzontale e nel complesso circa tre volte più grande permise di giocare con molta più libertà e tattica, specialmente a centrocampo.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: Nell'originale Atari ST si optò per uno sfondo del campo graficamente molto semplice, formato da pannelli quadrati; ciò permise di concentrarsi su altre caratteristiche aggiuntive. Lo sfondo fu migliorato nella successiva conversione Amiga, così come i colori che passarono da 16 a 32.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La quantità di memoria a disposizione degli sviluppatori rimase la stessa del primo "Speedball", perché si volle poter commercializzare il gioco anche per macchine con specifiche minime, ciononostante le ottimizzazioni permisero grossi miglioramenti e il frame rate aumentò molto.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La grafica originale fu affidata a Dan Malone, ex fumettista che lavorò anche a molti altri titoli della Bitmap Brothers, e secondo Montgomery ottenne un risultato eccellente con "Speedball 2".. Il sonoro fu affidato a Richard Joseph.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: "Speedball 2" è uno dei videogiochi dei "Bitmap Brothers" che ha ottenuto maggior successo di critica. Divenne un gioco di culto, acclamato dal pubblico e dalla stampa.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La versione Amiga, recensita dall'edizione inglese di "Zzap!64", ha ricevuto un voto di 96%, mentre su "CU Amiga" e "Computer and Video Games" ha ricevuto 95%. La versione Commodore 64, recensita sul numero 60 dell'edizione italiana di "Zzap!", ha ricevuto 90%. Su "The Games Machine", le versioni Amiga e Atari ST hanno ricevuto rispettivamente 94% e 93%, e 899/1000 su "K". La versione Mega Drive ottenne ben 98% da "Game Power", che gli dedicò una copertina.


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: La versione Game Boy Advance, uscita oltre dieci anni dopo, quando l'originale era già considerato un grande classico del passato, ottenne un 9/10 da "Advance Magazine" e 7/10 da "Evolution".


title: Speedball 2: Brutal Deluxe

text: "Speedball 2" vinse il premio Golden Joystick per la miglior colonna sonora su sistemi a 16 bit dell'anno.


title: Collegio uninominale Piemonte 2 - 07

text: Il collegio elettorale uninominale Piemonte 2 - 07 è stato un collegio elettorale uninominale della Repubblica Italiana per l'elezione della Camera dei deputati tra il 2017 ed il 2022.


title: Don Luigi Sturzo (miniserie televisiva)

text: La miniserie è dedicata alla biografia del sacerdote Luigi Sturzo, fondatore del Partito Popolare, interpretato da Flavio Bucci.


title: Presidenti della Provincia di Rieti

text: Questo elenco riporta i presidenti della Provincia di Rieti dalla sua istituzione, nel 1927, ad oggi.


title: Collegio uninominale Piemonte 2 - 07

text: Come previsto dalla legge elettorale italiana del 2017, il collegio era stato definito tramite decreto legislativo all'interno della circoscrizione Piemonte 2.


title: Collegio uninominale Piemonte 2 - 07

text: Era formato dal territorio di 104 comuni: Acceglio, Aisone, Argentera, Bagnolo Piemonte, Barge, Beinette, Bellino, Bernezzo, Borgo San Dalmazzo, Boves, Briga Alta, Brondello, Brossasco, Busca, Canosio, Caraglio, Caramagna Piemonte, Cardè, Cartignano, Casalgrasso, Casteldelfino, Castellar, Castelletto Stura, Castelmagno, Cavallerleone, Cavallermaggiore, Celle di Macra, Centallo, Cervasca, Chiusa di Pesio, Costigliole Saluzzo, Crissolo, Cuneo, Demonte, Dronero, Elva, Entracque, Envie, Faule, Frassino, Gaiola, Gambasca, Genola, Isasca, Lagnasco, Limone Piemonte, Lisio, Macra, Manta, Marene, Marmora, Martiniana Po, Melle, Moiola, Monasterolo di Savigliano, Montanera, Montemale di Cuneo, Monterosso Grana, Moretta, Murello, Oncino, Ostana, Paesana, Pagno, Peveragno, Piasco, Pietraporzio, Polonghera, Pontechianale, Pradleves, Prazzo, Racconigi, Revello, Rifreddo, Rittana, Roaschia, Robilante, Roccabruna, Roccasparvera, Roccavione, Rossana, Ruffia, Saluzzo, Sambuco, Sampeyre, San Damiano Macra, Sanfront, Savigliano, Scarnafigi, Stroppo, Tarantasca, Torre San Giorgio, Valdieri, Valgrana, Valloriate, Valmala, Venasca, Vernante, Verzuolo, Vignolo, Villafalletto, Villanova Solaro, Villar San Costanzo, Vinadio e Vottignasco.


title: Collegio uninominale Piemonte 2 - 07

text: Come previsto dalla legge elettorale, 232 deputati erano eletti con sistema a maggioranza relativa in altrettanti collegi uninominali a turno unico.


title: Monti del Karwendel

text: I Monti del Karwendel sono una sottosezione delle Alpi Calcaree Nordtirolesi. Si trovano per la maggior parte in Austria (Tirolo) ed in Germania (Baviera). La vetta più alta è il Birkkarspitze che raggiunge i 2.749 m s.l.m..


title: Monti del Karwendel

text: I Monti del Karwendel, in accordo con le definizioni della SOIUSA, si suddividono in due supergruppi ed otto gruppi (tra parentesi i codici SOIUSA dei supergruppi, gruppi e sottogruppi):


title: Progetto greco

text: Il progetto greco () fu un'iniziativa geopolitica russa del 1780 che segnò l'inizio della Questione d'oriente.


title: Progetto greco

text: Il piano, concepito da Caterina II di Russia, prevedeva la partizione dei territori europei dell'Impero ottomano a vantaggio dell'Impero russo e della Monarchia asburgica.


title: Progetto greco

text: La rivoluzione diplomatica e la conseguente guerra dei sette anni esaurirono la Gran Bretagna e la Francia e le misero in una posizione di svantaggio. L'ascesa al trono di Caterina la Grande ha segnato anche una nuova linea di politica estera. Durante la Guerra russo-turca (1768-1774), la Gran Bretagna fornì porti alle navi russe, mentre la Francia vide le spartizioni della Polonia e l'insolvenza dell'alleanza franco-ottomana a causa della debolezza dell'Impero ottomano.


title: Progetto greco

text: La passività della Russia durante la guerra d'indipendenza americana ha deluso la Gran Bretagna. Il Trattato di Küçük Kaynarca è una preoccupazione in entrambe le forze navali dell'Europa occidentale.


title: Progetto greco

text: Il progetto greco, che essenzialmente prevede il restauro di Bisanzio sotto l'egida e la tutela russa e l'espulsione degli ottomani in Asia Minore, è un vero shock per Gran Bretagna e Francia. Il primo si sentiva minacciato dalla sua rotta mediterranea verso l'India britannica, e il secondo dal suo alleato orientale nella lotta contro il Sacro Romano Impero. Ciò creò un antagonismo che raggiunse il suo apogeo con la guerra di Crimea e terminò con l'Accordo sullo Stretto del marzo 1915 all'interno dell'Intesa.


title: Chiese di Catanzaro

text: A Catanzaro ci sono circa sessanta chiese di cui 34 parrocchiali. Sono presenti, inoltre, numerose cappelle, conventi e oratori, alcuni attivi, altri invece utilizzati dallo Stato o da altre istituzioni. Tutte le chiese cittadine fanno capo all'Arcidiocesi di Catanzaro-Squillace, eretta nel 1986 in seguito all'unione della Diocesi di Catanzaro (1121) e di quella di Squillace (456), una delle più antiche dell'Italia meridionale.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Il Gruppo femminile calcistico milanese, noto anche come Gfc, è stata una squadra di calcio, nata a Milano alla fine del 1932. È stata la prima squadra femminile di calcio italiana.


title: Chiese di Catanzaro

text: Sono incluse le chiese ubicate nei quartieri C.E.P., Cavita, Gagliano, Piterà, Pontegrande, Pontepiccolo e Sant'Elia:


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Fra la primavera e l’estate del 1933 a Milano germinò e quindi fiorì il primo tentativo di calcio femminile in Italia. La squadra fu fondata da un gruppo di ragazze quasi tutte tra i 15 e i 20 anni (la più giovane, Elena Cappella, ne aveva 14). Le più anziane formano anche il Direttorio, organo di autogoverno del gruppo. Il tentativo, in un primo tempo permesso dal gerarca Leandro Arpinati (in quel momento presidente del CONI e quindi ras assoluto dello sport italiano), venne poi stroncato nell’autunno dello stesso anno, sotto la nuova presidenza di Achille Starace.


title: Chiese di Catanzaro

text: Sono incluse le chiese ubicate nei quartieri Catanzaro Nord e Catanzaro Sud (escluso il centro storico):


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Le ragazze annunciarono ai giornali la nascita del gruppo, chiedendo al contempo l’approvazione alle autorità fasciste cui erano demandate tali richieste, ovvero le autorità provinciali. L’ufficio di pertinenza trasmise la richiesta a Roma. L’esito pareva abbastanza scontato, eppure, quando la richiesta arrivò sulla sua scrivania, il gerarca bolognese Leandro Arpinati, da anni ras dello sport italiano, capo sia del CONI che della FIGC, concesse l’autorizzazione, a patto però che le ragazze, visto il carattere sperimentale della cosa, giocassero a porte chiuse. Arpinati, tifoso del Bologna e appassionatissimo della pratica sportiva in generale, aveva già sostenuto la diffusione del nuoto femminile, quindi probabilmente vedeva di buon occhio questo tentativo venuto dal basso, nell’ottica di quel generale clima di sperimentazione che in quegli anni il regime, spesso anche contraddittoriamente, stava intraprendendo nell’ambito dello sport femminile.


title: Chiese di Catanzaro

text: Sono incluse le chiese ubicate nei quartieri Campagnella, Cava, Santo Janni, Sala, Germaneto, Santa Maria, e Siano:


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Per quanto riguarda la stampa possiamo rintracciare tre diversi atteggiamenti: alcuni giornali si rifiutarono di parlarne, dichiarandolo anche ai propri lettori, in quanto ritenevano il calcio femminile un fenomeno da baraccone; molti ne parlarono per dileggiare le ragazze, con articoli ma anche con vignette, spesso di dubbio gusto, in cui le si dipingeva alternativamente o come dei maschiacci o come delle avventuriere in cerca di marito; qualcuno decise invece di sostenerle.


title: Chiese di Catanzaro

text: A Catanzaro sono presenti quattro confraternite attive, le quali organizzano a rotazione la Naca, caratteristica e tradizionale processione del venerdì santo:


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Nell’ultima categoria, nessuno si spese come "Il Calcio Illustrato" e il suo giornalista Carlo Brighenti. Il settimanale sportivo milanese, fondato alla fine del 1931 da Leone Boccali, riuscì a tenere una propria linea editoriale almeno fino a metà 1933, risultando per molti aspetti una testata veramente all’avanguardia, e l'attività della squadra fu coperta con articoli, vignette e fotografie dal giornale.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Il 1º aprile 1933 "La Gazzetta dello Sport" pubblicò il comunicato stampa che annunciava il permesso di Arpinati con l'obbligo di giocare a porte chiuse.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: L’obbligo di non essere viste non era l’unico: le ragazze furono spinte a chiedere un certificato medico a Nicola Pende, il direttore dell’Istituto di biotipologia individuale e ortogenesi di Genova, uno dei punti di riferimento per le teorie “scientifiche” dell’epoca che volevano formare i nuovi italiani sotto l’egida del fascismo.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: «Io credo che dal lato medico nessun danno può venire né alla linea estetica del corpo, né allo statico degli organi addominali femminili e sessuali in ispecie, da un gioco del calcio razionalizzato e non mirante a campionato, che richiede sforzi di esagerazioni di movimenti muscolari, sempre dannosi all’organismo femminile. Giuoco del calcio dunque, sì, ma per puro diletto e con moderazione!».


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: indossando una maglia a strisce bianche e nere ispirate in quelle della . Da una parte c’è il Gs Ambrosiano, dall’altra il Gs Cinzano. Vince quest’ultimo con rete di Mina Bolzoni. Oltre 1000 persone arrivano per vedere giocare le ragazze.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Il 12 giugno 2021, nel corso di una cerimonia alla quale parteciparono il sindaco di Milano Giuseppe Sala e la ex-calciatrice Ilaria Pasqui, al gruppo sportivo è stata intitolata una via al Parco Sempione.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: La durata del gioco era stabilita in 2 tempi prima di 15, poi 20 minuti (secondo una fonte 30 minuti, nell’ultima partita del luglio 1933) con pausa di 20 minuti. Il gioco doveva essere limitato al "raso terra" e il pallone doveva essere "poco più grande di una palla di gomma, di quelle con cui giuocano i bambini".


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: Col passare del tempo, si passò dall'uso iniziale di portieri donne all'uso di portieri uomini. Oltre alle regole di gioco, sin da subito le calciatrici giocarono in gonna, al ginocchio.


title: Gruppo calcistico femminile milanese

text: La storia della squadra è stata ricostruita nel romanzo di Federica Seneghini "Giovinette, le calciatrici che sfidarono il Duce" (Solferino, 2020) con un saggio di Marco Giani.


title: Reindirizzamento di URL

text: Il reindirizzamento di URL (in inglese, "URL redirection" o "URL forwarding") nella tecnologia internet è un meccanismo che permette di accedere alla stessa pagina web da più URL differenti. Quando un navigatore web tenta di visualizzare una pagina il cui URL è stato reindirizzato, viene reinviato automaticamente verso una pagina differente che è la destinazione finale del reindirizzamento.


title: Reindirizzamento di URL

text: Analogamente l'inoltro del dominio reindirizza tutte le pagine da un dominio a pagine da un altro dominio. Ad esempio, tutte le pagine nei domini wikipedia.com e wikipedia.net vengono reindirizzate a pagine con lo stesso nome nel dominio wikipedia.org.


title: Reindirizzamento di URL

text: Un reindirizzamento di URL può essere impostato per diversi motivi: per ridurre la lunghezza dell'URL; per evitare collegamenti interrotti quando le pagine web vengono spostate; per consentire a più nomi a dominio appartenenti allo stesso titolare di fare riferimento ad un unico sito web; per guidare la navigazione da e verso un sito web; per passare automaticamente da una versione del sito non sicura (su collegamento in chiaro) a una sicura (su collegamento crittografato).


title: Reindirizzamento di URL

text: La tecnica può essere utilizzata anche per scopi malevoli o ostili come attacchi di "phishing" o diffusione di malware.


title: Reindirizzamento di URL

text: Un'organizzazione può riservare diversi domini con nomi simili al proprio nome di dominio e reindirizzare questi domini al proprio dominio per semplificare la vita degli utenti di Internet che commettono errori durante la scrittura del proprio nome di dominio. Ad esempio, la società Constructions Gauthier potrebbe riservare il dominio constructiongauthier.ca (senza s dopo la costruzione) e reindirizzare questo dominio a constructionsgauthier.ca dopo aver notato che diverse persone stanno tentando di accedere al suo sito con il nome di dominio constructiongauthier.ca.


title: Reindirizzamento di URL

text: La stessa tecnica viene utilizzata per prenotare più domini di primo livello con lo stesso nome di organizzazione, quando un'organizzazione ritiene che gli utenti tenteranno di raggiungere il proprio sito con diversi nomi di dominio di primo livello. Pertanto, la McGill University di Montréal, il cui dominio è mcgill.ca, ha riservato anche il dominio mcgill.com e sta reindirizzando l'accesso a mcgill.com a mcgill.ca.


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text: Occasionalmente, le pagine devono essere spostate da un sito a un altro, ad esempio quando si uniscono due siti o quando si divide un sito in più siti.


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text: In queste circostanze, non è possibile per i programmatori che effettuano queste fusioni o queste scissioni modificare i link degli altri siti che puntano alle pagine spostate o ai preferiti degli utenti Internet che puntano a queste pagine. I reindirizzamenti URL delle pagine spostate ai loro nuovi indirizzi consentono agli utenti di queste pagine di essere reindirizzati agli indirizzi corretti anche se non conoscono questi indirizzi, l'accesso agli URL obsoleti viene reindirizzato alla posizione corretta.


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text: Anche gli spostamenti di pagina causano problemi ai motori di ricerca. I motori di ricerca non vengono informati degli spostamenti delle pagine e mantengono per un po' di tempo i vecchi indirizzi delle pagine spostate nei loro database. Durante questo periodo, indirizzano i propri utenti al vecchio indirizzo delle pagine spostate. Un reindirizzamento corregge questo problema e fornisce la pagina richiesta, anche se si trova a un indirizzo sconosciuto al motore di ricerca. Alla successiva scansione della pagina spostata, il crawler del motore di ricerca correggerà l'indirizzo della pagina nel suo database e il reindirizzamento non sarà più necessario.