title: 元号

text: 『日本書紀』の王暦は前王の崩御と同じ年に即位したか翌年に即位したかにかかわらず原則として即位の翌年を元年とする記述で整理されている。例外的に孝徳天皇の元号「大化」と『続日本紀』の文武天皇の王暦は即位年が元年となっているが、いずれも譲位により即位した例で、諒闇即位の時は翌年を元年とし、譲位即位の時は同年を元年としている。『日本書紀』の王暦における即位翌年に改元する越年称元（踰年称元）は那珂通世によって指摘された。元号制度が確立されてからも即位翌年に改元する踰年改元の例は江戸時代までみられた。


title: 元号

text: 元号制度が安定的にみられるのは文武天皇5年（701年）に「大宝」と建元してからで、以降、独自の元号制度が展開されている。古墳時代はまだ見られず飛鳥時代の「大宝」から江戸時代末期の「慶応」までは一代の天皇の間に複数回改元しうる制度であった。


title: 元号

text: 平安時代末期、源頼朝は、寿永二年十月宣旨によって朝敵認定を赦免され東国支配権を認められるまで、養和ついで寿永への改元をいずれも認めず、それ以前の治承の年号を使い続けるなど、元号は強い政治性を帯びていた。


title: 元号

text: 南北朝時代には、持明院統（北朝）、大覚寺統（南朝）が独自に元号を制定したため、元徳3年/元弘元年（1331年）から元中9年/明徳3年（1392年）まで2つの元号が並存した（建武元年、同2年は、南北共通）。


title: 元号

text: 室町時代には、朝廷が定めた新元号を、将軍が吉書として総覧して花押を据える「吉書始」と呼ばれる儀式で改元を宣言して、武家の間で使用されるようになった。そのため元号選定には武家の影響力は強いものであった。特に足利3代将軍の義満以降、改元に幕府の影響が強まった。一方で京都の室町幕府と対立した鎌倉府が改元を認めずに反抗するという事態も生じた。また応仁の乱などで朝廷と幕府が乱れると朝廷による改元と幕府の「吉書始」の間が開くようになり、新・元号と旧・元号が使用される混乱も見られた。


title: 元号

text: 江戸時代に入ると幕府によって出された禁中並公家諸法度第8条により「漢朝年号の内、吉例を以て相定むべし。但し重ねて習礼相熟むにおいては、本朝先規の作法たるべき事（中国の元号の中から良いものを選べ。ただし、今後習礼を重ねて相熟むようになれば、日本の先例によるべきである）」とされ、徳川幕府が元号決定に介入することになった。また、改元後の新元号を実際に施行する権限は江戸幕府が有しており、朝廷から連絡を受けた幕府が大名・旗本を集めて改元の事実を告げた日（公達日）より施行されることになっていた。これは朝廷のある京都においても同様であり、朝廷が江戸の幕府に改元の正式な通知をして、幕府が江戸城で諸大名らに公達を行い、江戸から派遣された幕府の使者が京都町奉行に改元の公達を行い、町奉行が改元の町触を行った後で初めて施行されるものとされた。京都の役人や民衆はたとえ改元の事実を知っていても、町触が出される前に新元号を使うことは禁じられていた。


title: 元号

text: 江戸時代まで元号は一代の天皇の間に複数回改元しうるもので後世になるほど祥瑞や辛酉年での改元が増えた。即位改元では9世紀以降は践祚の翌年に改元する踰年改元、江戸時代には即位儀の翌年に改元するのが通例であった（ただし中国のように改元の月は正月に固定されなかった）。また、南北朝以後から江戸時代前半期にかけて即位改元が実施されなかった例がいくつかある（後水尾天皇の御世に改元された「寛永」は明正天皇が即位しても改元されなかった例など）。


title: 元号

text: 慶応以前は、在位した天皇の交代時以外にも随意に改元（吉事の際の祥瑞改元、大規模な自然災害や戦乱などが発生した時の災異改元など）していた。しかし、戊辰戦争の結果として全国政府の座を奪取した明治政府は、明治に改元した時に一世一元の詔を発布し、明治以後は、現在に至る、新天皇の即位時に限定して改元する「一世一元の制」に変更された。これにより、辛酉改元や甲子改元も廃止された。さらに、1872年（明治5年）には、西洋に合わせて太陽暦（グレゴリオ暦）へと移行することになり、「"旧暦（太陰太陽暦）に代わる暦として永久にこれを採用する"」との太政官布告により採用された（詳細は「グレゴリオ暦#日本におけるグレゴリオ暦導入」を参照）。それに伴い、元号や干支、神武天皇即位紀元（皇紀、神武暦） に加えて、キリスト紀元（西暦、西紀）の使用も始まったが、第二次世界大戦時には西暦はむしろ敵性語扱いされた節もあった。その後、太陽暦に移行しても、1910年代までは旧来の太陰太陽暦（天保暦）での暦が併記されていたように、年数を数えるにおいて民衆には浸透しづらかった側面もある。そして、1889年（明治22年）に公布された旧皇室典範と1909年（明治42年）に公布された登極令（皇室令の一部）に「（天皇の）践祚後は直ちに元号を改める」と規定され、元号の法的根拠が生じた。


title: 元号

text: 第二次世界大戦敗戦後に、日本国憲法制定に伴う皇室典範の改正をもって、元号の法的根拠は一時消失した。しかし慣例という形で、官民を問わず「昭和」の元号が使用され続けた。だが、第二次世界大戦終結の翌年に当たる1946年（昭和21年）1月には、尾崎行雄が帝国議会衆議院議長に改元の意見書を提出した。この意見書において、尾崎は、第二次世界大戦で敗れた1945年（昭和20年）限りで「昭和」の元号を廃止して、1946年（昭和21年）をもって「新日本」の元年として、1946年（昭和21年）以後は無限の「新日本N年」の表記を用いるべきだと主張した。これに対して、石橋湛山は、『東洋経済新報』1946年（昭和21年）1月12日号のコラム「顕正義」において、「元号の廃止」と「西暦の使用」を主張した。1950年（昭和25年）2月下旬になると、国会参議院で「元号の廃止」が議題に上がった。ここで東京大学教授の坂本太郎は、元号の使用は「独立国の象徴」であり、「西暦の何世紀というような機械的な時代の区画などよりは、遙かに意義の深いものを持って」いる上、更に「大化の改新であるとか建武中興であるとか明治維新」という名称をなし、「日本歴史、日本文化と緊密に結合し」ていることは今後も同様であるため、便利な元号を「廃止する必要は全然認められない」一方で「存続しなければならん意義が沢山に存在する」と熱弁をふるい元号の正当性を主張し続けた。さらに1950年（昭和25年）5月、日本学術会議は吉田首相あてに「天皇統治を端的にあらわした元号は民主国家にふさわしくない」として、元号の廃止と西暦の採用を申し入れる決議を行った。


title: 元号

text: 1950年（昭和25年）6月に朝鮮戦争が勃発すると、元号の議題は棚上げされた。以来、元号の廃止や新たな元号に関する議論は低調にとどまることとなる。その後、1979年（昭和54年）に元号法が制定され、議論は事実上終結した。これは昭和天皇の高齢化と、1976年（昭和51年）当時の世論調査で国民の87.5%が元号を使用している実態 に鑑みたものである。元号法では「元号は皇位の継承があった場合に限り改める」と定められ、明治以来の「一世一元の制」が維持された。ここで再び元号の法的根拠が生まれ、現在に至るまで元号と西暦の双方が使用され続けることとなる。ただし、皇紀（神武天皇即位紀元）に関しては現在、（文化的な場での使用を除き）公文書にて使用されていない。


title: 元号

text: 中国で元号制度が始まるのは漢の武帝の時代のことである。漢の武帝の治世第36年 - 元鼎2年（紀元前115年）頃、治世第1年（紀元前140年）に遡及して「建元」という元号が創始されて以降、清まで用いられた。


title: 元号

text: 中国の元号は、中華帝国の冊封を受けた朝鮮（高句麗、百済、新羅、高麗、朝鮮）、雲南（南詔、大理）でもそのまま使われた。新羅一統の直前、新羅は独自の元号を使用したが、このときは、恐らくは白村江の戦いに先だつ唐との同盟締結のため、短期間で廃止された。高麗初期・朝鮮末期（韓末）にも独自の元号が短期間使用された。朝鮮においては、ベトナムと同様、紀年において中国の元号 + 年数の代わりに自国の王や皇帝の廟号 + 干支を組み合わせて使うことがよくあった。


title: 元号

text: 8世紀初頭以降の満州（大氏渤海国・大武芸の仁安元年以降、遼、金、後金を経て、愛新覚羅氏大清帝国・溥儀の宣統2年まで）、日本（文武天皇の治世第5年 ＝ 大宝元年以降、現在まで）と、10世紀末以降のベトナム（丁氏大瞿越国太平元年以降、阮氏大南帝国保大20年まで）は、中華帝国の冊封を受けた時期もあったが、常に独自の元号を使用し、中国と対等の立場を表した。満州から出た清は中国本土（明）及び台湾（鄭氏東寧）を倒して中華帝国を統治し、満州の元号が中国本土及び台湾でも用いられた。ベトナムにおいても、朝鮮と同様に、紀年において中国の元号 + 年数の代わりに自国の王や皇帝の廟号 + 干支を組み合わせて使うことがよくあった。ベトナム阮朝では、南ベトナムの広南阮氏の正史編纂に際し、阮氏歴代の廟号 + 干支、中国の元号と大越（北ベトナムの黎朝）の元号の三つを併記した。


title: 元号

text: 伝承上の琉球国王の系譜は舜天氏（清和源氏の系統）と尚氏から成る。琉球は12世紀に日本本土から来た皇別氏族である清和源氏の舜天尊敦（源義家の四世孫である源為朝の子と伝えられる）によって建国された。この伝承によれば鎌倉幕府の源氏と琉球王国の舜天氏は一家である。その後、数代を経て舜天氏は尚氏（英祖）と交替した。尚氏琉球は元を倒した明に朝貢し、尚氏が大明皇帝によって琉球国王と認められる冊封体制に属した。17世紀の島津氏による尚氏琉球の保護国化以降も、尚氏琉球は国内外で中国の元号（明及び清の年号） + 年数を使っていたが、琉球通信使などのような島津氏（同じく源義家の四世孫である源頼朝の庶出を自称するが、日向国島津荘にあった藤原北家 ＝ 近衛家領地の荘官を兼ねており、領家であった藤原朝臣を本姓とする）や徳川氏（同じく源義家の四世孫である得川頼有/徳河頼有の子孫を自称）とのやりとりの際には日本の元号 + 年数を使った。


title: 元号

text: 漢の武帝以前は王や皇帝の即位の年数による即位紀元の方式が用いられていた（在位紀年法、王暦）。当時の紀年法では新しい天子が即位した翌年を始めの年とする認識がとられていることが多い。例えば『資治通鑑』によれば周の威烈王23年の翌年が安王元年、高祖12年の翌年が高后元年となっている。また『史記』の孝武本紀では孝景の崩じた翌年を元年としている。このように王暦において即位の翌年から次の天子の元号を始めることを「踰年称元」といい、即位年（先の天子の没年）から次の天子の元号を始めることを「没年称元」という。ただし『史記』でも孝文本紀と孝景本紀とでは記載に混乱がみられ、史書によっても混乱がみられる部分がある。そのため史書の編纂の過程で『資治通鑑』のような体裁に整えられていったとする説がある。


title: 元号

text: 元号制度が始まったのは漢の武帝の時代からだが、明の太祖洪武帝（朱元璋）により一世一元の制がとられるまで、ひとりの皇帝の治世中にしばしば改元された。武帝の時、「元」は祥瑞によって決めるべきで、即位の年を「建」、彗星出現の年を「光」、一角獣（麒麟）捕獲の年を「狩」とすることが献策された。これによって「建元」「元光」「元狩」といった元号が作られ、以後、このような漢字名を冠した元号を用いる紀年法が行われるようになった。


title: 元号

text: 中国では元号制度が正式に設けられた後も、即位改元の場合は原則として前皇帝が亡くなった年のうちは改元を行わず、新皇帝は翌年正月に改元する方式がとられた（踰年称元、踰年改元）。伊藤東涯は『制度通』において「先君崩薨の後、明年を元年と云、踰年改元すと云、是なり。」としている。ただし、王朝交替時には新皇帝の即位とほぼ同時、政変・譲位の時は新皇帝の即位と同時か間をおいて改元されることが多かった。


title: 元号

text: 明の太祖（朱元璋）は、皇帝即位のたびに改元する一世一元の制を制定した。これにより実質的に在位紀年法に戻ったといえるが、紀年数に元号（漢字名）が付されることが異なっている。また元号が皇帝の死後の通称となった。


title: 元号

text: 1911年に辛亥革命によって満州族（愛新覚羅氏）の清が倒れると元号は廃止された。各省政府は当初、革命派の黄帝紀元を用いていたが、これもまた帝王在位による紀年法であり、共和制になじまないという理由で、中華民国建国に際し、1912年を中華民国元年（略して民国元年）とする「民国紀元」が定められた。1916年に袁世凱が帝制（中華帝国）を敷いた時には「洪憲」の元号を建てた。ただし、清室優待条件によって宣統帝溥儀は紫禁城で従来通りの生活が保障されており、宮廷内部（遜清皇室小朝廷）では「宣統」の元号が引き続き使用されていた。このことが溥儀の「復辟（帝制復活）」への幻想を生んだ。


title: 元号

text: 中華人民共和国が大陸を制覇すると、「公元」という名称で西暦が採用される。しかし、これはキログラムが「公斤」と、キロメートルが「公里」と表記されるのと同じで、元号としてではなく、common eraの中国語訳表記である。同様にベトナムでも公元 công nguyênという名称で西暦が採用される。


title: 元号

text: 中華民国（台湾）では、正月（元旦節）は農暦正月（旧正月）を祝う一方、公元（西暦）と同期した「中華民国紀元」が、辛亥革命（1911年）の翌年（1912年）以降、台湾光復（1945年10月25日）、台北遷都（1949年12月7日）を経て現在に至るまで公式に用いられている。西暦1912年1月1日 ＝ 黄帝紀元4609年旧暦11月13日 ＝ 大清帝国宣統2年旧暦11月13日 ＝ 中華民国元年1月1日（ ＝ 日本明治45年1月1日）。


title: 元号

text: 民国紀元は、厳密には国号であって、紀元でも元号でもないが、元号のように公的な場で使用されている。台湾独立時代の元号として、鄭氏東寧国の永暦（もと南明の元号、1662年 - 1683年）、台湾民主国の永清（1895年）があるが、鄭氏東寧国や台湾民主国の建設、中華民国の台北遷都にちなむ台湾紀元のような紀年法はない。また、1949年以降の中国（中華人民共和国）では一般の公文書には「公元」（西暦）を使用し、元号やそれに準じた民国紀元のような紀年法は無く、西暦の使用が憚られる宗教建築の棟札などには干支と農暦（旧暦）による紀年が用いられる。西暦年は中華民国-1911年である。


title: 元号

text: 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）では、正月（元旦節）は陰暦正月（旧正月）を祝う一方、陽暦（西暦）と同期した「主体紀元」が、金正日の統治第3年（1997年）以降、現在に至るまで公式に用いられている。「1997年 ＝ 主体86年」であり、元年～85年までは観念上の存在であって遡及的に使用され、金正日の父・金日成が生まれた「1912年（民国元年、大正元年）＝ （観念上の）元年」とする。


title: 元号

text: 主体紀元は、厳密にはイデオロギー口号（こうごう、スローガン）であって、紀元でも元号でもないが、民国紀元と同様に公的な場で使用されている。日本では1872年 ＝ 明治5年末の改暦で旧暦が廃止され、翌1873年 ＝ 明治6年以降、元号が西暦と同期するようになったが、李氏朝鮮国（1897年以降は李氏大韓帝国）においても1895年 ＝ 開国504年末の改暦で旧暦が廃止され、翌1896年 ＝ 高宗建陽元年以降、李氏大韓帝国が消滅した1910年 ＝ 純宗隆熙4年まで西暦と同期した元号が用いられた。1912年 ＝ 【観念上の朝鮮開国521年】 ＝ 【観念上の朝鮮純宗隆熙6年】 ＝ 朝鮮主体元年 ＝ 中華民国元年（ ＝ 日本大正元年）。このほか、李氏朝鮮国で1870年 - 1896年まで用いられた開国紀元（旧暦と同期、1392年を元年とする）や、大韓民国（韓国）の大韓民国紀元（西暦と同期、三一独立運動の年、大韓民国臨時政府（上海）成立の年、1919年を元年とする）、檀君紀元（もと旧暦と同期していたが1948年以降は西暦と同期する、開天紀元ともいう、『三国遺事』に記録された檀君神話に基づき、檀君即位の年である、中国の五帝・帝堯の治世第50年 ＝ 紀元前2333年「旧暦10月3日」を元年 ＝ 即位年即位日とし、今は西暦10月3日を開天節として祝う）などの紀年法がある。1961年以降の韓国では一般の公文書には「陽暦」（西暦）を使用し、檀君紀元は使用されず、元号やそれに準じた主体紀元のような紀年法もない。西暦年は朝鮮主体-1911年（ ＝ 中華民国-1911年）である。


title: 元号

text: ベトナム社会主義共和国（共和社会主義越南）の指導政党であるベトナム共産党の設立記念日は1930年2月3日（大南保大5年/旧暦1月5日）であり、必ず西暦で祝われ、旧暦1月5日に祝われることはない。一方、ベトナムもまた正月（元旦節）は台湾や朝鮮と同様に陰暦正月（旧正月）を祝う。また、元旦節や清明節、春分節などの伝統節日の紀年においては、公元（西暦）ではなく旧暦と同期したが、サイゴン解放・南ベトナム革命（1975年）の翌年（1976年）以降、現在に至るまで非公式に用いられている。1976年 ＝ 共和社会主義越南32年であり、元年～31年までは観念上の存在であって遡及的に使用される。共和社会主義越南紀元は、厳密には国号であって、紀元でも元号でもないが、ローマ字やキリスト紀元（西暦）の使用が憚られる宗教建築ー村落集会所（亭）や寺、廟、族祠の棟札などには、原則として漢字（及び喃字、チューノム）と漢数字で、阮氏大南帝国時代の元号（年号）のように使用されている。実際にはローマ字や算用数字で書く場合もあり、共和社会主義越南紀元の代わりに干支と陰暦（旧暦）による紀年が用いられる場合もあって、その使用は必ずしも絶対ではない。1945～1954年まで、ベトナムの亭、寺、廟、族祠などでは西暦を避けて干支、国長年号（保大または大南保大、仏軍支配地域のベトナムにおける旧阮朝帝室の国長制は1945～55年まで継続）、国号（越南民主共和）、準国号（越南民国、1945～54年まで、ベトナム民主共和国官報は「越南民国公報」であった）を非公式に使用したと考えられる。旧北ベトナムの亭、寺、廟、族祠などでは1954～1975年まで1945年を元年とする越南民主共和紀元が非公式に使用され、旧南ベトナムでは1955～1975年まで1955年を元年とする越南共和紀元が非公式に使用されて、現存する寺社の棟札などでその使用を確認できる。共和社会主義越南紀元の観念上の元年は、越南民主共和紀元と同じ、八月革命の年、1945年である。1945年 ＝ 大南保大20年 ＝ 越南民主共和元年 ＝ 【観念上の共和社会主義越南元年】（ ＝ 日本昭和20年）である。


title: 元号

text: このほかに、同じく旧暦と同期した雄王紀元（フンヴオン紀元）がある。鴻厖紀元（ホンバン紀元）ともいう。雄王紀元は、『大越史記』及び『大越史記全書』に記録された神話（雄王祖 ＝ 帝明説）に基づき、初代フンヴオン（雄王 ＝ 涇陽王）鴻厖氏即位の年である、中国の三皇・炎帝神農氏の第三世孫（帝明）の没年 ＝ 紀元前2879年を元年とする。このため、ベトナム人の間では「ベトナム五千年の歴史」という言い回しが存在する。ベトナムでは「ベトナム（鴻厖氏文郎国）建国の年・建国の日は、初代フンヴオンの父・王祖帝明の没年であり命日・忌日（ゾー Giỗ）である」という「没年称元」の観点から、建国記念日「旧暦3月10日」を雄王祖忌（ゾートーフンヴオン、Giỗ Tổ Hùng Vương）という。雄王紀元は雄王祖忌を祝う上での観念上の紀元であり、雄王祖忌以外の場で使用されることは稀である。


title: 元号

text: 1887年のフランスによる阮氏大南帝国の保護国化以降、ベトナムの一般の公文書は「西紀」（西暦と同期する）と元号（年号、旧暦と同期する）が併記され、1945年以降の独立ベトナム諸政権は元号・旧暦を廃止して「公元」（西暦）だけを使用したため、旧暦3月10日に固定されたベトナムの建国記念日（雄王祖忌）は、旧正月（元旦節）とともに、ベトナムの国民の祝日のうち「移動祝日」（毎年西暦上の日付が移動する祝日）となっている。西暦2022年1月25日 ＝ 【観念上の雄王紀元4900年旧暦正月元日】 ＝ 共和社会主義越南77年旧暦正月元日（＝日本令和4年1月25日）である。


title: 元号

text: 旧暦と同期した中国の黄帝紀元、朝鮮（高麗）の檀君紀元、ベトナム（大越）の雄王紀元は、いずれも唐の司馬貞・補『史記』（732年頃完成、以下『補史記』と称する）の 三皇本紀 と司馬遷『史記』（紀元前90年頃完成）の五帝本紀に記載された中国神話（朝鮮の場合はプラスしてインド神話）に基づき、自らの王家の祖先を華裔（中華皇帝の血統）とする形で、13世紀までに創作された神話紀元である。『補史記』に基づいて古代の諸帝王の系譜を順に追うと、（1）第3代三皇 ＝ 初代炎帝神農氏 ＝ 帝石年、（2）帝臨魁（石年の子）、（3）帝承（帝臨魁の子）、（4）帝明（帝承の子、帝石年の三世孫）と続き、帝明の庶子がベトナムの初代フンヴオン（雄王 ＝ 涇陽王）となる。その後、（5）帝直（帝明の子、初代フンヴオン涇陽王の異母兄、ベトナムの伝承では帝宜）、（6）帝嫠（帝直の子）、（7）帝哀（帝嫠の子、ベトナムの伝承では帝来で、第二代フンヴオン貉龍君の舅 ＝ 妻・嫗姫の父）、（8）帝克（帝哀の子）（9）帝楡罔（帝克の子）と続き、帝楡罔を倒して三皇時代を終焉させ、新たな五帝時代を開始し、また干支を創ったのが、（1）初代五帝 ＝ 黄帝である。三皇のうち庖犠と女媧は蛇身であり、神農は人身だがその子孫のベトナムの第二代フンヴオン貉龍君は再び蛇身（龍種）となっており、黄帝に至ってようやく人間が世界の統治者になったと伝えられる。黄帝に続いて、（2）帝顓頊（黄帝の二世孫）、（3）帝嚳（帝顓頊の甥、黄帝の三世孫）、（4）帝堯（帝嚳の子）と続き、帝堯の治世第50年に帝釈天（インドラ、桓因）の二世孫である檀君が朝鮮に降臨した（人間ではなく熊の体であったと伝えられる。『ラーマーヤナ』物語の猿王ヴァーリンは熊王であるともいわれ、檀君同様にインドラの子孫である）。その後、（5）帝舜（帝堯の女婿）が帝堯から禅譲を受け、次いで（1）初代夏王ー禹（夏禹、禹王）が帝舜から禅譲を受けて夏朝を創業した。以後、夏 → 殷 → 周（西周）へ至り、東周・春秋戦国時代以降は神話的記述が消えて歴史時代に入る。


title: 元号

text: 1872年（明治5年）に制定された日本の神話紀元ー神武天皇即位紀元（皇紀）は、『日本書紀』（養老4年（720年）頃完成）の紀年（元嘉暦と儀鳳暦による干支紀年）を西暦に換算し、西暦と同期しており、またその由来が『補史記』（天平4年（732年）頃）に記述された中国神話とは無関係である点で、中国の黄帝紀元、朝鮮の檀君紀元、ベトナムの雄王紀元と異なる。しかし、日本皇室に華裔伝承がなかったわけではない。中国側では『史記』の淮南衡山列伝に徐福伝が付記されて後代の皇祖＝徐福説に影響を与え、三国志の『魏書』（魏志倭人伝）が「男子無大小、皆黥面文身。自古以來、其使詣中國、皆自稱大夫。夏后少康之子、封於會稽、斷髪文身…」と述べて皇祖＝夏少康説を紹介し、『晋書』・『梁書』にも「自云太伯之後」（倭人は周室の親戚で衡山に隠棲した呉太伯の後裔を自称する）という皇祖＝呉太伯説が紹介されている。これらの華裔伝承は日本側に逆輸入され、特に日本の儒学者にとっての皇祖＝呉太伯説は、日本の仏教者にとっての反本地垂迹説と同様に、日本皇室こそ周室の後裔であり、世界の中心にして正統であり、日本儒教こそ正しい儒教であると主張できる根拠であったため、林羅山などがこれを支持した。しかし、林羅山・林鵞峰父子らの『本朝通鑑』（寛文10年（1670年）頃）には皇祖＝呉太伯説は記載されていない。一方、イエズス会宣教師ジョアン・ロドリゲスの『日本教会史』（寛永10年（1633年）頃）はもうひとつの異説を採用して、「日本の皇室は姫季歴の子孫」と記載した。鄭成功の幕僚で、南中国やベトナムを転戦したのち来日した儒学者（朱子学者）の朱舜水は、武人であると同時に当時の中国最高の儒学者であり、水戸黄門（徳川光圀）の保護を受けて水戸藩の儒学者らに学問を講じ、水戸学に大きな影響を及ぼしたが、皇祖＝呉太伯説、皇祖＝姫季歴説を自著で述べていない。上記のように、朱舜水同様、林羅山もまた皇祖＝呉太伯説を自著で述べていないにもかかわらず、18世紀以降の水戸藩において、「林羅山・鵞峰らの『本朝通鑑』が皇祖＝呉太伯説を採用し、これに怒った水戸黄門、佐々介三郎（すけさん）、安積覚兵衛（かくさん）らが、林家の妄説である皇祖＝呉太伯説を断固として否定するため、『本朝通鑑』へのアンチテーゼとして『大日本史』執筆に取り組み、日本全国を探訪して史料蒐集をおこなった」という誤った伝承が存在し、『水戸黄門漫遊記』などの娯楽小説へとつながった。詳細は『本朝通鑑』による呉太伯説との関係を参照。


title: 元号

text: 『書経』・『史記』が記述する中国神話によれば、周の武王（姫発、紀元前1070年 - 1043年ごろ）の曾祖父である古公亶父には長男（長兄）の姫太伯、次男（長弟）の姫虞仲、三男（次弟）の姫季歴がおり、呉の子爵家は姫太伯（呉太伯）の子孫、周王家(周室)は姫季歴の子孫、周の武王は姫季歴の二世孫である。『日本教会史』の皇祖＝姫季歴説は『大越史記全書』などにおける雄王祖＝帝明説と酷似し、中国と自国の帝王の兄弟関係を強調するものである。このほかに、松野氏系譜（松野連系図）にも松野氏祖先の姫氏説（呉太伯の系統）がある。皇祖＝呉太伯説、皇祖＝姫季歴説はいずれも周室と皇室は同根として、皇室の万世一系の正統性を補強するものであった。そのため、日本における皇祖＝呉太伯説の支持者たちにとって、①秦による周討伐（紀元前249年、秦の呂不韋によって攻め滅ぼされた）を正当化する理論を提供し、②周の武王による殷の紂王討伐を革命の例とした『孟子』の革命説は、周を滅ぼした理論、周を侮辱し皇祖に不敬をなす妄説であり、断固として否定すべきものであった。『孟子』は遣唐使によって早期に日本に持ち込まれていたにもかかわらず、鎌倉期の花園天皇のような天皇自身による引用を除き、引用が憚られた。宋代の「国王一姓相伝六十四世」（新唐書日本伝）、明代の「有携其書（孟子）往者舟即覆溺」（五雑俎）などのように、日本の「天祖よりこのかた継体たがはずして唯一種まします」（神皇正統記における万世一系説）、「此書（孟子）を積みてきたる船は必ずしも暴風にあひて沈むよし」（雨月物語における孟舟即覆説）の元となる記述は中国史料が初出であるが、日本の儒教受容の当初から『孟子』が忌避されたことは事実と考えられる。日本の元号は宗教上・産業上の瑞祥を除き、基本的に四書五経を出典とするが、四書五経の中の『孟子』に由来する元号はいまだかつて存在しない。


title: トヨタ・ハイエース

text: 1967年に発売を開始した。かつてはショートホイールベース（標準ボディ）やトラックもラインナップされていたが、現在それらは消滅しており、ロング、スーパーロング、ワゴン、ライトバン、コミューターのみとなっている。日産・キャラバンが長年の競合車種。


title: トヨタ・ハイエース

text: 貨物車として性能が高く、宅配業を始め多くの企業で小型貨物車、社用車として広く用いられ、運転手を含めた10人乗りの特徴を活かし、送迎バス・乗合タクシー・ジャンボタクシー・ハイヤー・路線バス・コミュニティバスなど乗用・旅客輸送用、ほかに救急車・寝台車・現金輸送車・福祉車両など特種用途自動車のベース車両としても利用される。


title: トヨタ・ハイエース

text: 個人用途では、公道を走行できないロードレーサー・モトクロッサーなど競技用オートバイ、ロードバイクやトラックレーサーなど競技用自転車、大型のラジコン飛行機やマルチコプターなど趣味の機材、を輸送するトランスポーターとして、バニングやキャンピングカーのベース車両として、利用される。


title: トヨタ・ハイエース

text: 中古車としての下取り価格が高く、耐久性が非常に優れているため新興国や開発途上国、テロリストなどにはトヨタ・ハイラックスおよびトヨタ・ランドクルーザーと共に需要が高い。それに関連して自動車窃盗団による日本国内での窃盗と密輸出も後を絶たず、日本損害保険協会による保険金支払い事案を対象とした調査結果で、2007年（平成19年）から7年連続で自動車盗のワースト1となったため、メーカーでも対策を行っている（後述）。


title: トヨタ・ハイエース

text: このモデルのバンのBピラー以降のデザインがダイハツ・デルタ、トヨタ・ダイナ、トヨタ・トヨエース、日野・デュトロそれぞれのルートバン（いずれも2トン積）に流用されている。側面の引き違い窓は2002年（平成14年）発売のプレジャーボート、PONAM-26Lに流用されている。


title: トヨタ・ハイエース

text: 100系の全幅は全て小型車枠（4/5ナンバー）の1.7 m未満だったが、200系の全長4.7 m以上のものは全て全幅が1,880 mmのワイドボディ車（100系比190 mmの拡大）となり、居住性が向上した。これにより、小型車はバンのみ（4ナンバー）となった。トレッドが広がり、ロール抗性や小回り性の面でもプラスとなっているが、大幅な拡幅で取り回しや駐車場の確保に不安を持つ声もある。ワイドボディ・ミドルルーフ車は標準ボディ車ロング比でフロントクラッシャブルゾーンが150 mm拡大され、全長が4,840 mmとなっているが、車内長は標準ボディ車と変わらない。


title: トヨタ・ハイエース

text: 先代のシフトレバーはフロア配置であったが、200系では全車インパネシフトとなり、サイドウォークスルー性を向上している。日本国内向けの基本は4速ATであるが、2021年6月以前までバンロングDXに限り、5速MTも選べたが、2021年8月以降販売モデルにはMT設定は一切無く6速AT一択。先代で廃止されていたステッキ式パーキングブレーキレバーが、ウォークスルー性や乗降性との兼ね合いで復活した。ワゴンはハイエースのエンブレムが廃止され、1993年（平成5年）のマイナーチェンジ以来となるトヨタのCIマークが与えられたが、寸法は大きい物となった。


title: トヨタ・ハイエース

text: ディーゼル車（バン・コミューターのみ）は従来の3.0 L自然吸気式エンジンの5L型から、2.5 Lコモンレール式ディーゼルターボエンジンの2KD-FTV型に変更し、平成15年新短期規制、東京都ディーゼル車規制、自動車NOx・PM法に適合させた。


title: トヨタ・ハイエース

text: 商用車はコストの兼ね合いから、多くのメーカー・車種で統一された汎用デザインのスチールホイールを装着することが多いが、5代目では全車ホイールキャップ付きスチールホイールを標準装備とし、乗用車に近い印象を与えた外観としている。ワゴンはトヨタモデリスタインターナショナルの手でドレスアップされたエアロツアラーも設定された（持ち込み登録）。ベースはワゴンDXであるが、カラードバンパー、エアロパーツやオプションのパワーウインドウやワイヤレスドアロックなどの快適装備も装備される。


title: トヨタ・ハイエース

text: ハイエースが5代目にモデルチェンジした2004年当時、トヨタモータータイランドの販売車種にはMPVがなく、MPVに相当するイノーバはインドネシアで販売が始められたばかりだった。イノーバの上級に相当するSUVのフォーチュナーも7代目ハイラックスと共にまだ開発中で、起亜・カーニバルやサンヨン・スタヴィックといった韓国勢がMPV市場を一時席巻していた。これらに対抗するため、豊田通商のタイ法人が中心となってタイ国内で製造できるハイエースをベースに、乗用目的を優先したMPVが企画された。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線（ふくとしんせん）は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用しており、同区間も含めて副都心線と呼ぶことが多い。なお、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。


title: 東京メトロ副都心線

text: 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。池袋駅 - 新宿三丁目駅 - 渋谷駅間は山手線のバイパス的な役割を持つ。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」（#9c5e31、茶）、路線記号はF。


title: 東京メトロ副都心線

text: 和光市駅から東武東上線に、小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線と相互直通運転を行っているほか、渋谷駅から先はほぼ全ての列車が東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線に直通しており、運転系統も完全に一体化している。本路線を含めた鉄道5事業者（東武・西武・東京地下鉄・東急・横浜高速鉄道）による相互直通運転が行われており、埼玉県西部の小川町・川越市（東武東上線）、飯能市・所沢市（西武線）の各方面から神奈川県横浜市までの広域鉄道網を形成している。和光市駅 - 池袋駅間は東武東上線と並行しており、特に和光市駅 - 地下鉄赤塚駅（下赤塚駅）間は両鉄道事業者の駅が近接している。


title: 東京メトロ副都心線

text: 和光市駅から小竹向原駅までは有楽町線と同じ線路を走行する。西武有楽町線との合流点でもある小竹向原駅を出発すると有楽町線の線路から分かれるが、要町駅まで同線の直下を走る。隣の池袋駅のホームは同線のホームとは離れた位置にあるが、線区上は同駅まで並走扱いとなる。池袋駅で有楽町線と分かれ、JR山手線と並行しながら南下する。途中の東新宿駅のホームは上下2層の2面4線構造となっており、同駅で急行・通勤急行が各駅停車を追い抜くことが可能である。終点の渋谷駅は東急東横線の線路と繋がっている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 東武東上線小川町駅 - みなとみらい線元町・中華街駅間および西武池袋線飯能駅 - みなとみらい線元町・中華街駅間のそれぞれについて、日中の時間帯に本路線を経由して各線内を特別料金不要の最速達（副都心線内は急行運転）で運行される列車については「Fライナー」の愛称がつく。また、土休日には西武秩父線西武秩父駅 - みなとみらい線元町・中華街駅間で有料座席指定列車の「S-TRAIN」が運行される。


title: 東京メトロ副都心線

text: 有楽町線および直通先の東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線、東武東上線和光市駅 - 小川町駅間および西武有楽町線・池袋線練馬駅 - 飯能駅間を含めた営業キロは150.4 kmで、これは東京メトロ関連の一般列車の運用距離としては千代田線（綾瀬 - 北綾瀬間・常磐緩行線・小田急小田原線代々木上原 - 伊勢原間・多摩線含む）の113.0 kmや、日比谷線・半蔵門線（東武スカイツリーライン・伊勢崎線東武動物公園 - 久喜間・日光線東武動物公園 - 南栗橋間・東急田園都市線含む）の119.6 kmを上回り最長である。土休日限定でS-TRAINが入線する池袋線飯能 - 吾野間・西武秩父線を含めると183.5 km、臨時列車として入線する狭山線も含めると187.7 kmで、これは千代田線の小田急ロマンスカー（小田原線伊勢原 - 小田原間・江ノ島線・箱根登山鉄道鉄道線小田原 - 箱根湯本間含む）を含めた運用距離177.0 kmを上回る。


title: 東京メトロ副都心線

text: 本路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用は総額2,404億円（消費税除く）である。その内訳は土木関係費が1,773億5,144万3,000円、電気関係費が248億2,662万9,000円、車両関係費が170億8,065万8,000円、その他が211億4,127万円となっている 。


title: 東京メトロ副都心線

text: 当初第8号線（有楽町線）として計画・建設工事に着工し、後述する都市交通審議会答申第15号によって第13号線となった和光市 - 小竹向原間の建設費用は、有楽町線の建設費用として計上されている。なお、小竹向原 - 新線池袋間の建設費用は1992年度 - 1994年度に計上され、計126億6,016万6,000円を要した。


title: 東京メトロ副都心線

text: 本路線では保安装置に車内信号式自動列車制御装置（新CS-ATC）を導入しており、自動列車運転装置 (ATO) での自動運転によるワンマン運転を行っている。施工に当たっては、有楽町線の新CS-ATC化の2期工事区間（和光市 - 池袋間・小竹向原 - 新線池袋間・2007年10月27日使用開始）と一括発注し、コストダウンを図った。なお、開業時での運転間隔は10両編成による3分間隔を、将来的には10両編成による2分間隔で運転することを想定している。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線は1972年（昭和47年）3月の東京圏の鉄道網整備計画「都市交通審議会答申第15号」において東京13号線として答申されたもので、第8号線から削除した成増 - 向原間に志木 - 成増間および向原 - 新宿間を加え、「志木から和光市、成増、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保を経由して新宿へ至る路線」として初めて示された。第13号線は和光市 - 向原間は第8号線（有楽町線）と線路を共有し、向原 - 池袋間は第8号線と同一のルートを通る複々線とされた。


title: 東京メトロ副都心線

text: 同時に志木 - 和光市間は東武東上線を複々線化することならびに新宿より渋谷、品川を経て羽田空港方面への延伸を検討することも示された。その後、1985年（昭和60年）7月の運輸政策審議会答申第7号では池袋以南の南下について、終点を渋谷とすることが示された。


title: 東京メトロ副都心線

text: このうち、志木 - 和光市間は東武東上線の複々線化を実施し、和光市 - 小竹向原駅は有楽町線として、小竹向原 - 池袋間は有楽町線新線としてそれぞれ開通した。有楽町線新線は、副都心線開業までの間「有楽町線（新線）」または単に「新線」（）と案内され、同線の終着であった池袋駅は広く「新線池袋」（）と案内されていた。


title: 東京メトロ副都心線

text: 有楽町線の建設当初、第13号線の開業時期は先になることが予想されていた。しかし、有楽町線との一体建設によるコスト低減、沿線住民への配慮、道路占有手続きなど総合的に判断して、小竹向原 - 池袋間は有楽町線と同時に建設を行った。また、この区間は、手続き上は有楽町線の複々線部として取り扱うことになった。


title: 東京メトロ副都心線

text: このため、1977年（昭和52年）9月に小竹向原 - 池袋間を複々線とする工事計画変更認可を受け、同区間の建設工事に着手した。用地節約のため、この区間は4線並列ではなく、上下2段のトンネル構造としている。上段部の有楽町線は1983年（昭和58年）6月に開業し、第13号線となる下段部（現在の副都心線部）は、1985年（昭和60年）8月に池袋駅（後の新線池袋駅、現在の副都心線池袋駅）の完成により、全ての地下構造物の構築を完了した。


title: 東京メトロ副都心線

text: その後、有楽町線池袋以西の混雑緩和のため、第13号線小竹向原 - 池袋間を先行して開業することが決定され、1992年（平成4年）5月から1994年（平成6年）10月にかけて下段トンネル内の清掃、漏水処理、連結送水管の設置、（新線）池袋駅にエレベーター、エスカレーターの設置や出入口の構築、電気工事等を行い、1994年（平成6年）12月7日に有楽町線新線として開業することになった（この区間の開業式では「有楽町線複々線 小竹向原 - 池袋開通」と書かれていた）。この開業時点では千川駅・要町駅のホームは未開業で全列車通過とされ、第13号線の池袋駅は新線池袋駅と呼称することになった。また、この時より路線図や池袋駅の案内サイン類にてブラウンのラインカラーが使用されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: この区間は小竹向原 - 新線池袋間をノンストップで走り、有楽町線本線よりも2分短い4分で走っていた。運転本数は朝ラッシュ時で1時間あたり6本（約10分間隔）、平日の日中および土休日は1時間あたり4本（約15分間隔）で運転していた。営業キロは2.96 kmであり、最小曲線は240 m、最急勾配は35‰である。


title: 東京メトロ副都心線

text: 第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許は、同じ第13号線の和光市 - 成増間の免許申請とともに1975年（昭和50年）9月2日に申請していた。なお、答申されていたのは志木 - 新宿間であるが、新宿付近は地理的、技術的な制約から折り返し設備が渋谷に近い代々木付近まで伸びること、渋谷まで延伸することは大きな輸送需要が見込めることから、渋谷まで延長して申請したものである。


title: 東京メトロ副都心線

text: しかし、翌1976年（昭和51年）8月11日に和光市 - 成増間の路線免許は交付されたが、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となり、以来は免許申請中状態が続いていた。1975年（昭和50年）の池袋 - 渋谷間路線免許申請では、同区間の建設費用は2,085億円を想定していた。


title: 東京メトロ副都心線

text: その後、政府は長引く不況への景気回復策として1998年11月に緊急経済対策を策定し、翌月に補正予算の編成を行った。そして、地下鉄13号線については整備による地域経済の活性化、雇用の拡大などによる景気回復に有効であるとの理由から建設予算の確保に至った。この補正予算の編成に合わせ、当時の帝都高速度交通営団は池袋・新宿・渋谷といった3大副都心への重要なアクセス、JR山手線・埼京線に対する混雑緩和へ寄与するなど、建設によるメリットが大きいことから地下鉄13号線の建設を進めることを決定した。


title: 東京メトロ副都心線

text: このため、1975年以来申請中であった地方鉄道敷設免許→改正により第1種鉄道事業免許の追加申請を1998年12月17日に実施した。そして、1999年1月25日に池袋 - 渋谷間の第1種鉄道事業免許を取得した。その後、各種手続きを経た2001年6月15日に同区間の建設が開始された（2004年4月1日に営団が民営化され建設は東京地下鉄に継承）。なお、千川駅と要町駅は駅躯体工事のみ施工されていたことから内装工事の実施、新線池袋駅（後の副都心線池袋駅）では躯体工事のみ施工されていた丸ノ内線との連絡通路や連絡階段などの内装工事が実施された（2007年5月 - 2008年7月）。半蔵門線渋谷駅は、副都心線乗り入れに伴い改良工事が実施された（2007年1月 - 2008年7月）。


title: 東京メトロ副都心線

text: 池袋 - 渋谷間の建設に当たり、営団地下鉄が1951年の丸ノ内線建設を施工して以来、半世紀にわたり培ってきた地下鉄建設技術を集結させた上、各種の新技術を採用した。このことから「環境負荷低減への積極的な取り組み」「建設コストの削減」「建設工事に関する沿道とのコンセンサス形成」の3点に重点を置いて建設を行った。


title: 東京メトロ副都心線

text: 雑司が谷駅 - 渋谷駅間では明治通りの直下を通り、本区間で新設した7駅のうち雑司が谷駅と西早稲田駅は駅シールド工法で、それ以外の駅は開削工法で建設されている。東新宿駅は急行待避線を設置する関係で2段構造の駅としている。また、新宿三丁目駅構内には渋谷方からの折り返し用の引き上げ線が設置されている。本区間の建設には計10台のシールドマシンが使用された。


title: 東京メトロ副都心線

text: 駅間は池袋駅 - 新宿三丁目間が単線シールド構造、新宿三丁目 - 渋谷間は複線シールド構造を採用している。このうち、明治神宮前 - 渋谷間の複線シールドには新たに開発した複合円形複線シールドを採用した。このトンネルは従来の丸形シールドトンネルよりも上下方向に圧縮した楕円形の断面とし、土砂掘削量の削減やトンネル下部に使用するコンクリート材を減少させ、従来のシールドトンネルと同等のコストに抑えている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2007年1月24日、13号線の路線名を「副都心線」とすることが発表された。合わせて建設中の正式な駅名も発表し、池袋駅側から順に雑司が谷（雑司ヶ谷）、西早稲田、東新宿（新宿七丁目）、新宿三丁目、北参道（新千駄ヶ谷）、明治神宮前とした（カッコ内はそれまでの仮称）。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2008年6月14日に全線が開業した。これに合わせ、有楽町線新線を編入した上で和光市 - 渋谷間を「副都心線」と命名し、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と線路・駅・施設を共有することになった。有楽町線新線から副都心線への改称に合わせて、便宜上「新線池袋駅」と案内されてきた同駅が「池袋駅」に改称され、千川駅と要町駅の営業が開始された。また、開業と同時に東武東上線や西武有楽町線を経由して池袋線との相互直通運転が開始された（相互直通運転自体は有楽町線新線時代から実施）。


title: 東京メトロ副都心線

text: 開業後の利用者数は増加の一途をたどっている。都内鉄道駅を対象に2009年度と2014年度の利用者数を比較しその増加率を見ると、渋谷駅が第2位、東新宿駅が第3位、北参道駅が第7位、明治神宮前駅が第9位に入る。また、東京13号線計画とは別に2013年3月16日から渋谷駅で東急東横線との相互直通運転を行っており（後述）、利便性のさらなる高まりにより、東新宿駅などの利用者数をさらに押し上げている。


title: 東京メトロ副都心線

text: こうした輸送人員の大幅な増加によって、路線の経営状態も大きく改善している。週刊東洋経済が、国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』から営業係数を算出したところ、2008年度の104.3に対し、2013年度は79.5となり、丸ノ内線や南北線を上回る黒字路線へと成長している。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線の急行・通勤急行は全列車10両編成、各駅停車は大部分が8両編成である。10両編成と8両編成では停止位置が異なることから、駅の時刻表・発車標・接近放送では列車の編成両数も案内されている。また、乗り入れ先である渋谷駅からの東急東横線、小竹向原駅からの西武線（西武有楽町線経由池袋線）、和光市駅からの東武東上線内において種別が変わる列車が多数設定されているため、乗り入れ先の路線内の種別も案内される。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線の終点である渋谷駅からは和光市発の終電を除き全列車が東急東横線に乗り入れる。そのうち大半の列車は東横線の終着駅である横浜駅から先、横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで乗り入れる。なお、東横線・みなとみらい線には副都心線に乗り入れない運用（渋谷駅折り返し）が終日にわたり多数設定されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2008年6月14日の開業当初は和光市駅で東武東上線森林公園駅まで直通運転を行っていたが、2019年3月16日のダイヤ改正からは小川町駅まで直通運転を行っている。急行・通勤急行・各駅停車ともに、東上線内は各駅に停車する「普通」として運行していたが2016年3月26日以降は日中時に副都心線急行は「急行」で運転され、土休日の一部列車は「快速急行」として運転されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2016年3月26日のダイヤ改正までは基本的に川越市駅発着列車が運転され、森林公園駅発着列車は駅構内に隣接する森林公園検修区への出入庫を兼ねた朝と夜の東武車に限られていた。2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中は川越市駅発着の急行（東上線内普通）が30分間隔で運転されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正以降は、森林公園駅発着（東上線内急行）に変更された。10両編成で運転されている。2019年3月16日のダイヤ改正より、土休日ダイヤのみ朝の一部列車が小川町駅発着となった。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2008年6月14日の開業当初から小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線飯能駅まで直通運転を行っている。なお、西武線直通の速達列車は、「急行」と「通勤急行」で運転される。小竹向原駅で種別の変更が行われる列車があり、西武線内は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかに変更する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内快速から「快速急行」に格上げされた。この時間帯は、急行（西武線内快速急行）と各駅停車（西武線内各駅停車）が2本ずつ30分間隔で運行されており、2022年3月ダイヤ改正までは1時間に小手指駅・飯能駅発着の急行がそれぞれ1本ずつ、保谷駅・石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ1本ずつであった。2013年改正前は飯能駅発着の急行（西武線内快速）と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。2022年ダイヤ改正より日中の西武線直通急行は小手指発着の快速急行、各駅停車は石神井公園行きとして運転し、うち1本は西武線内は準急となる。


title: 東京メトロ副都心線

text: 西武線内で各駅停車となる列車は終日運転されており、日中は前述の通り石神井公園駅発着が設定されている。朝・夕には保谷駅、清瀬駅・小手指駅発着の列車が設定されているほか、土休日には飯能行きが1本、所沢駅発着が1往復設定されている。所沢発着は8両で運転されるがそれ以外の列車は両数問わず運転されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2016年6月16日、有料の座席指定制直通列車を2017年春に導入することが発表された。2017年1月10日には運行開始予定日、ダイヤや料金等の詳細が発表された。列車名は「S-TRAIN」で、同年3月25日より運行を開始した。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本または4本（早朝の初電1本のほか、平日の夕方の各駅停車1本、土休日夕方以降の各駅停車2本と急行1本）と和光市始発の渋谷行き終電を除く全列車が東急東横線との相互直通運転を行う。日中時間帯は、副都心線内急行は東横線内で特急として、副都心線内各駅停車のうち1時間に4本は東横線内で急行として運転する。一方、東横線からの各駅停車が8本あるうち1時間に2本が池袋行き、2本が渋谷駅発着（副都心線へ乗り入れない）となっている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 東横線内で特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運行されるが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている（横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車元町・中華街行きに接続）。


title: 東京メトロ副都心線

text: この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - 代官山駅間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄（当時、以下「東急電鉄」）の100%子会社である東急レールウェイサービスが東急田園都市線（半蔵門線）の駅と一体的に駅管理業務を行っている。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディは東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車（特急・通勤特急・急行）を一部列車を除き10両編成に増強するため、東横線とみなとみらい線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車は従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのはこのためである。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2017年3月25日より土休日に運行を開始した座席指定列車。みなとみらい線元町・中華街駅 - 西武秩父線 西武秩父駅間で運行される。乗車には座席指定券が必要で、途中渋谷駅・新宿三丁目駅・池袋駅に停車する（他に乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車）が、副都心線内のみの座席指定券は発行されない。また、池袋駅からの乗車は出来ない。日本の地下鉄線内での座席指定列車の運行は千代田線で運行されている「特急ロマンスカー」以来2例目となる。


title: 東京メトロ副都心線

text: 定期ダイヤでは、東新宿駅で大部分の急行が各駅停車を追い抜く。そのため、南行は新宿三丁目駅で直後の各駅停車（東横線・みなとみらい線内急行）に、北行は池袋駅で同じく直後の各駅停車に接続する。有楽町線との接続駅である小竹向原駅では、東武東上線方面発着の急行と和光市発着の各駅停車（有楽町線直通）・その直後の西武線方面発着の各駅停車（有楽町線直通）、または西武線方面発着の急行（西武線内は定期列車では急行以外の種別）と東武東上線方面の各駅停車（有楽町線直通）が接続する。また、渋谷駅では東横線方面は西武線からの列車と池袋発の元町・中華街行きが、東上線からの列車が渋谷駅始発の元町・中華街行きと、和光市方面は東上線直通列車が池袋行きと接続する。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内は「特急」に、西武線直通列車は小竹向原から「快速急行」に、東武東上線直通列車は「急行」となる。この組み合わせの列車種別で運行される列車は「Fライナー」の愛称が付く。2016年3月25日までは、東武東上線直通列車の東上線内種別は「普通」であった。


title: 東京メトロ副都心線

text: 停車駅に違いはないがFライナーの急行については赤色、Fライナー対象外の急行は朱色で表示される。土休日の急行のみが明治神宮前駅に停車していた2016年3月25日までは、Fライナーと平日運転時の急行が赤色、土休日運転時の急行が朱色で表示されていた。


title: 東京メトロ副都心線

text: 池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は、速達列車の急行・通勤急行が埼京線・湘南新宿ラインと同等の11分である。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行っているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行っている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 東武東上線直通列車は主に森林公園駅発着で運転され、一部は川越市駅・小川町駅発着も運行されている。川越市駅発着列車は和光市駅で種別を「普通」に、森林公園駅発着列車は「普通」「急行」（土日のみ運転の小川町発着列車は小川町始発が「急行」、小川町行きが「快速急行」）のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で和光市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 西武池袋線直通は主に小手指駅発着が運行されているが、一部列車は保谷駅・清瀬駅、石神井公園駅、飯能駅からも運行されている。小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」（快速急行は2013年3月から）のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で東武東上線川越市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 当初は都営地下鉄新宿線の急行と同様、2駅以上に連続停車しなかったが、2010年3月6日のダイヤ改正より、土曜・休日ダイヤの急行が明治神宮前〈原宿〉駅に停車するようになった。これにより、停車日が限られるものの東京メトロ他路線と接続するすべての駅に停車するようになった。2016年3月28日から平日ダイヤの急行も明治神宮前駅へ停車するのと併せ、2016年3月26日のダイヤ改正より、東武東上線で急行または西武線内で快速急行、副都心線内で急行、東急東横線・みなとみらい線内で特急の組み合わせとなる列車に限り「Fライナー」の愛称が付与されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車し、小竹向原駅 - 渋谷駅間で通過運転を行う。車両や駅の種別表示では「通勤急行」または「通急」と案内されるが、北行の小竹向原駅 - 和光市駅間は全列車が和光市まで各駅に停車するため、その区間では各駅停車として案内されている。なお、朝に数本、東上線内で急行運転される列車もあり、この場合はその旨も案内される。全列車が10両編成で運行される。急行と同様に東新宿駅で各駅停車を追い抜く。


title: 東京メトロ副都心線

text: なお西武線直通の通勤急行は、2016年3月26日実施のダイヤ改正に至るまで、小竹向原駅 - 渋谷駅間における急行との停車駅の区別がなく、当該時間帯の速達列車は東武東上線直通と和光市駅発着は通勤急行、西武線直通は急行として運転されていたが、同年3月28日以降より平日の急行も明治神宮前駅に停車するようになり、小竹向原駅 - 渋谷駅間における急行停車駅と、これまで通り明治神宮前駅を通過する通勤急行停車駅とで差異が生まれたため、西武線直通列車にも新たに通勤急行が設定された。そのため通勤急行は設定上は急行よりも下位種別であるが西武線直通列車は急行よりも上位種別となる。


title: 東京メトロ副都心線

text: 駅・車両の種別表示でも「各駅停車」と案内される。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は山手線と同等の16分である。基本的に東京メトロ車・東急車・横浜高速車の8両編成で運行されるが、東急東横線に直通しない、もしくは渋谷駅で種別変更する一部の列車は各社の10両編成で運行される（東横線・みなとみらい線内の急行通過駅の有効長は8両なので、東横線内各駅停車の列車は必然的に8両となる）。車両の編成はダイヤによって決まっており、駅の時刻表において数字が四角で囲まれている列車が8両編成である（ただし、検査による車両不足やダイヤ乱れの場合は8両編成運用を10両編成で代走する場合がある）。開業時から全列車が東新宿駅で待避線に入っていたが、通過線側の壁が撤去されたため2015年5月30日より急行・通勤急行の通過待ちを行わない列車は東新宿駅でも本線に入線するようになった。基本的に東横線内で急行となる列車が東新宿駅で急行・通勤急行の通過待ちを行う。東横線内で各駅停車となる列車は日中以外に通過待ちする列車もあるが、大半が副都心線内は渋谷駅（ほとんどが東横線自由が丘駅まで）・小竹向原駅まで先行する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 日中の時間帯の各駅停車は東横線内で急行となる列車が和光市発着4本、副都心線内から元町・中華街まで各駅停車となる池袋駅 - 元町・中華街駅間運転が2本、和光市駅発着2本、西武線直通が2本運行される。東横線内で急行となる列車は前述通り東新宿で通過待ちを行い、池袋発着は渋谷駅で東横線方面は西武線からの特急と、和光市方面は東上線直通の急行と接続する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2017年3月25日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線内で急行になる列車のうち、東新宿駅でS-TRAINのみの通過待ちを行う列車が設定された。この場合、料金不要列車として渋谷駅・小竹向原駅まで先着する。


title: 東京メトロ副都心線

text: 基本的に和光市駅・池袋駅発着で東急東横線・みなとみらい線直通と、みなとみらい線・東急東横線 - 副都心線 - 西武池袋線直通で運転されるが、朝夕を中心に新宿三丁目駅発着東急東横線・みなとみらい線直通、和光市より先の東武東上線に直通する列車もある。そのほか、小竹向原発元町・中華街行きが早朝1本、副都心線内のみを運転する渋谷発和光市行きが平日2本、土日は急行1本と各駅停車3本、和光市始発渋谷行き終電が毎日1本、千川発武蔵小杉行きが平日1本、元町・中華街行きが平日1本設定されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 東武東上線直通は志木駅（平日のみ）を中心に一部列車は川越市駅・森林公園駅発着で運転される。和光市駅では、東上線内急行として運転する平日の1往復を除いたすべての列車が種別を「各停」から「普通」に変更する。8両編成はすべて志木駅発着で運転される。


title: 東京メトロ副都心線

text: 西武線直通は保谷駅・石神井公園駅（一部列車は清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅）発着で運転される。日中は石神井公園駅発着が設定されている。基本的に8両編成で運転されているが、一部は10両編成で運転される。小竹向原駅で種別を快速急行・快速・準急に変更する列車が存在し、副都心線を挟み西武線内準急、東横線・みなとみらい線内急行などとして両端で優等運転する列車も存在する。東横線内急行のため、東新宿駅で通過待ちを行う。


title: 東京メトロ副都心線

text: 東急東横線直通は、日中は元町・中華街駅発着で運行されるが、朝晩を中心に武蔵小杉駅・元住吉駅（最終のみ）、菊名駅と横浜駅止まりの列車も存在する。一部列車は渋谷駅で種別を急行・特急・通勤特急に変更する。ホーム有効長の関係上、東横線内各駅停車となる列車はすべて8両編成で運転され、東武車、西武車の運用はない。


title: 東京メトロ副都心線

text: 西武ドームにおいてプロ野球の試合などの大規模イベントが開催される場合は、小手指行きの急行（西武線内快速急行）を西武球場前行きの急行（西武線内快速）に変更する。この場合、代替としてひばりヶ丘発の快速急行小手指行きが運行され、「Fライナー」を名乗らない。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線開業当初はダイヤの乱れが発生した場合は、小竹向原 - 渋谷間で折り返し運転を行っていたが、小竹向原駅での案内が不十分であったために、乗客がなかなか降車せず、ダイヤの乱れが増大した。このため池袋 - 渋谷間での折り返し運転に変更された。しかし、池袋駅の副都心線ホームと有楽町線ホームが離れているため、改札外乗り換えとなっており、乗り換えるのに少々不便を強いられた。その後、小竹向原駅の連絡線工事が進展したことにより、小竹向原駅の千川寄りの配線を使用して折り返せるようになったことから、2013年（平成25年）の工事終了翌日以降は現行の形態となり、有楽町線・副都心線の乗り換えは千川駅での階段の昇り降りで済むようになった。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線では、平日始発から9時30分までの全列車で和光市駅寄り先頭車両（1号車）が女性専用車となる。なお、小児や障害者、その保護者や介助者は性別不問で女性専用車への乗車が可能である。副都心線内の設定区間は以下の通り。


title: 東京メトロ副都心線

text: 10両編成と8両編成で女性専用車となる車両の停止位置が異なる駅は10両編成の女性専用車乗車位置にピンク色のステッカーを貼付し、8両編成は緑色のステッカーを貼付している。10両編成と8両編成の1号車の停車位置が同一の駅は乗車目標がピンク色である。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線の女性専用車は開業から2日後にあたる2008年6月16日に導入され、当初は平日ダイヤのうち和光市駅（東武東上線からの直通列車を含む）を午前7時06分から9時20分まで、ならびに西武線からの直通列車で午前7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する渋谷行のみの実施（副都心線内走行中の列車は9時20分で一斉終了）であったが、2013年3月16日の東横線・みなとみらい線との直通運転開始に際し実施形態が変更された。


title: 東京メトロ副都心線

text: 開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間でATOによるワンマン運転を実施しており、2015年3月28日から和光市駅 - 小竹向原駅間もワンマン運転を実施している。ただし、座席指定列車のS-TRAINは座席指定券の確認を行うために車掌が乗務しており、ワンマン運転の対象外である。なお、10両編成でのワンマン運転は本路線が日本国内では初めてである（8両編成までのワンマン運転は都営大江戸線などの例がある）。


title: 東京メトロ副都心線

text: また、小竹向原駅 - 渋谷駅間では開業時から京三製作所製のハーフハイトタイプのホームドアが設置されていた（小竹向原と池袋では2008年4月1日使用開始）。その後、地下鉄成増駅 - 氷川台駅間にも2010年10月までにホームドアが設置された後、和光市駅にも2012年4月に設置（同年7月7日使用開始）され、全駅にホームドアが設置された。東京地下鉄におけるホームドア採用例は南北線、千代田線支線（北綾瀬線）、丸ノ内線分岐線に次ぐ4路線目である。


title: 東京メトロ副都心線

text: 副都心線は南北線とは異なり、車両がホームドアの設置を考慮したものではなく、車両によってドアの位置が多少異なるという難点があり、ドア位置の異なる車種へ対応するため、ホームドア開口幅は2,480 mmと大きいものとなった。ホームドアの最も長いもので片側1,680 mmとなり、従来の片側戸袋部分にドアが収納できないことから、収納時のホームドアが戸袋部で重なる方式となった。ホームドアは大中小3種類の大きさがある。


title: 東京メトロ副都心線

text: 車両とホームとの隙間が大きい駅では可動式ステップを設置している。これは列車が到着し、開扉時に自動でステップが張り出すもので、ホームドアが閉扉されるとステップも自動で収納される。また、この可動ステップが張り出しているときはATCにより、停止信号を現示し、列車が発車できないように制御されている。


title: 東京メトロ副都心線

text: 有楽町線新線時代は07系全6編成 (07-101F - 106F) も運用されていたが、有楽町線との共用駅である小竹向原駅へのホームドア設置に伴い、扉間隔の異なる07系は有楽町線・副都心線どちらにも対応できなくなり、最終的には全編成が東西線に転出した。


title: 東京メトロ副都心線

text: どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2020年3月14日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両（8両編成は01S - 19S／10両編成は21S - 97Sの奇数番号）、「M」が西武車両（02M - 38Mの偶数番号）、「T」が東武車両（01T - 23Tの奇数番号）、「K」が東急車両（8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 35K／10両編成は51K - 60K／ダイヤ乱れの場合は41K - 46K）となっている。なお、列車番号が6桁の数字で表される東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号を示し、700番台が東京メトロ車両、100番台が西武車両、000番台が東急・横浜高速車両、800番台が東武車両となっている（例えば「01S」は東横線・みなとみらい線では「701」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などで確認できる。


title: 東京メトロ副都心線

text: 10両編成は有楽町線と共通運用されており、西武車も和光市駅までは乗り入れる。東急車を除く10両編成は和光市駅で折り返しが有楽町線の列車に変わる運用もある。多くはメトロ車の運用だが、一部は東急車や西武車、東武車が運用に就く。8両編成は、平日も土休日も東急車の運用が大半で、メトロ車は渋谷始発の東急東横線・みなとみらい線直通列車の運用に就くことがある。2016年3月26日ダイヤ改正で、東武東上線内急行運転開始により日中の乗り入れ区間が森林公園駅まで延長されたことで、平日日中の東武車運用が復活した。


title: 東京メトロ副都心線

text: 2021年3月13日改正ダイヤでは、東京メトロ車両では10両編成2本および8両編成2本が東急の元住吉検車区、10両編成1本が西武の武蔵丘車両基地、10両編成2本が東武の森林公園検修区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。東京メトロの車両基地では和光検車区に東武2本、東急・横浜高速車両の8両編成2本と10両編成1本、西武車両1本が、新木場車両基地に西武車1本が夜間留置される。


title: 東京メトロ副都心線

text: しかし、東武と西武からは「副都心線に必要なATO装置・ワンマン運転機器は、東京地下鉄の経営効率化のためであり、自社線内では不要である。改造費用の全額負担はできず、東京地下鉄の負担とするべき」と主張された。


title: 東京メトロ副都心線

text: その後、東京地下鉄・東武・西武の3社で協議の結果「副都心線のワンマン運転に必要な車両改造の初期費用は東京地下鉄が負担する。対応機器は車両保有会社が所有するが、機器の使用権利は東京地下鉄に属する」という条件の元に2社の車両の副都心線対応改造が実施された。


title: 東京メトロ副都心線

text: 本路線の新たに建設された雑司が谷駅 - 明治神宮前駅では、駅の周辺環境をはじめとした歴史や文化などをイメージした各駅ごとのデザインコンセプトとステーションカラーを導入した。千川駅 - 池袋駅では既存の駅施設があるため、駅構内の一部のみで採用している。なお、渋谷駅は東急電鉄の施工のため、東京地下鉄は担当していない。


title: 東京メトロ副都心線

text: 和光市駅以外の全駅で発車メロディ（発車サイン音）を使用している。すべてスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、谷本貴義の3名が作曲を手掛けた（2015年5月30日使用開始の東新宿駅3番線のメロディは山崎泰之作曲）。


title: 清水健太郎

text: 清水 健太郎（しみず けんたろう、1952年〈昭和27年〉10月11日 - ）は、日本の歌手、俳優。愛称はシミケン。オフィスKS所属。かつては、田辺エージェンシーやニューセンチュリーレコードに所属していた。福岡県小倉市（現：北九州市小倉北区）出身。福岡教育大学附属小倉小学校、福岡教育大学附属小倉中学校、福岡県立北九州高等学校、足利工業大学工学部建築学科卒業。身長175cm。


title: 清水健太郎

text: 大学生時代に北九州市小倉魚町の東映会館前でスカウトされ上京。TBSの若者向け情報番組『ぎんざNOW!』の1コーナー「素人コメディアン道場」に大学の後輩清水アキラが出場してものまねを披露する際にバックでギターを弾いていたのが好評を受ける。1975年から『ぎんざNOW!』で木曜日のコーナーを担当し、そのアイドル的なルックスで大きな話題となる。


title: 清水健太郎

text: 1976年11月21日（日曜日）にデビュー曲「失恋レストラン」（作詞・作曲：つのだ☆ひろ）リリース、翌1977年にかけ大ヒットとなる。その後も「帰らない/恋人よ」「遠慮するなよ」「泣き虫」などのヒット曲を飛ばした。1977年12月31日に第19回日本レコード大賞で最優秀新人賞を獲得するなど、同年の新人賞受賞を総ナメにし、さらに『第28回NHK紅白歌合戦』に初出場を果たした。同時期にはアイロンパーマをかけた髪を短くカットする清水の独特のヘアスタイルが「健太郎カット」と呼ばれ、男性の間で流行した。


title: 清水健太郎

text: 歌手活動と並行し、ドラマ『太陽にほえろ!』で俳優としてもデビュー。『ムー』『ムー一族』などにも出演した。1977年には寺山修司が手がけた初の商業映画として話題を呼んだ『ボクサー』に東映で主演、東映は引き続き同社の主演スターとしてプッシュしていく意向を示すが、歌を重視する事務所の方針で頓挫した。


title: 清水健太郎

text: 1994年（平成6年）には後述の経緯で、覚せい剤所持で3度目の逮捕となり懲役1年6か月の実刑判決を受け服役。出所後はどこからも声がかからず、本人も役者の道に戻れるとは思っていなかったため、飲食店で皿洗いのアルバイトをしていたところ、夜通し働いているのを知った先輩俳優の岡崎二朗が「こんなに頑張っているんだから、何とかしてやりたい」と業界関係者にかけあった結果、芸能界復帰が叶った。


title: 清水健太郎

text: 復帰後は主に暴力団の組長役が当たり役となり哀川翔、竹内力と並んで“Vシネマの帝王”と呼ばれるまでになった。特に1998年からの『首領への道』シリーズはヒット、ビデオ販売に大きく貢献した。また、4時間超の長編アダルトビデオ『さすらい 愛が泣いている』（AV監督・村西とおる）にも出演した。


title: 清水健太郎

text: 2002年には22歳年下の女優・森香名子と再婚、公私ともに順調に見えていたが、2004年4月離婚。直後に後述の経緯で、再び覚せい剤取締法違反で懲役2年4か月の実刑判決を受け再度服役。2006年5月の仮釈放後は身元引受人新日本キックボクシング協会市原ジム（千葉県市原市）会長・小泉猛の元に住み込み、再起に向け体を鍛錬する日々を送る。一方、2007年3月22日に日本テレビ系列の特別番組『あの人は今!?』で約3年ぶりにテレビ出演し「失恋レストラン」を披露。同年4月には格闘家としてのデビューを発表し、俳優の押尾学にキックボクシング対決を申し込むが、押尾にブログを経由して拒否され、立ち消えとなった。


title: 清水健太郎

text: 2008年1月31日、記者会見にて芸能界への復帰を表明。看板シリーズ『首領への道』の原作家である村上和彦を後見人とし、1か月ごとの定期健診を条件に、俳優・歌手業の再開を宣言したものの、どこのプロダクションも清水を獲得しようとしなかった。


title: 清水健太郎

text: 61歳の誕生日を迎えた2013年10月11日、台東区根岸の歌謡曲カフェ「Lover's」で誕生日パーティーと記念ライブを開催。「失恋レストラン」など15曲を披露し、映画監督として活動を再開する意向を語った。


title: 清水健太郎

text: 2014年10月10日、オフィスKSの代表取締役を務める18歳年下の女性と3度目の結婚を発表。約11年ぶりとなるアルバムCD『リスタート（再起動）』をリリース。その後、埼玉や大阪でライブを行い、10月29日にはSoundScanの週間チャートで『リスタート（再起動）』が96位にランクインした。


title: 清水健太郎

text: 1973年（昭和48年）大学2年在学時には、自動車を運転中に当時23歳の女性歩行者をひく交通死亡事故を起こし、業務上過失致死の現行犯で逮捕・起訴され、罰金15万円の有罪判決と免許停止180日の行政処分を受けた。


title: 清水健太郎

text: 1994年（平成6年）、大麻取締法違反及び覚せい剤取締法違反で3度目の逮捕。この時もドラマ『横浜心中』で刑事役を演じていたため、出演が予定されていた『雀鬼・外伝 東海道麻雀無宿』は加納竜が代役として出演した。同事件でも起訴され、懲役1年6か月の実刑判決を受けた。


title: 清水健太郎

text: 自動車運転過失傷害と道交法違反の罪で起訴され。検察には懲役10か月を求刑され、2009年1月28日に懲役7か月の実刑判決を受けた。清水に判決を言い渡した秋吉淳一郎裁判官は「事故が警察沙汰になれば芸能活動再開の支障になるとの身勝手な理由で逃走した」と非難した。


title: 清水健太郎

text: 同年11月1日に東京地裁で開かれた公判では「刑務所を出た時は薬物をやめられたと思い違いをしていた。振り返ると、これまではやめる努力をしたことがなかった。今回は薬物依存という病気を治すことに専念する」と述べた。検察には求刑懲役2年6か月を求刑され、同年11月16日に懲役1年10か月の実刑判決を受け、弁護側・検察側とも控訴せず確定。2012年7月に出所し、支援者とともに社会復帰を目指していた。


title: 清水健太郎

text: 清水が2010年の実刑判決で服役中に、清水の元妻である森香名子（元Vシネマ女優で2004年に離婚）も2011年11月に覚せい剤取締法違反（共同所持・使用）で逮捕・起訴され、2012年1月20日に懲役2年・執行猶予4年の有罪判決を受けたが、関東信越厚生局麻薬取締部による調べの過程で、森は清水と交際を開始して間もない2000年頃に、清水に覚醒剤の使用法を教わって使用を開始したことが明らかになった。


title: 清水健太郎

text: 2013年5月22日午後6時ごろ、東京・渋谷区の路上で足下をふらつかせながら歩いているところを警察官に職務質問され、尿検査を受けたところ合成麻薬「α-PVP」を使用した疑いの成分が検出されたため2013年6月6日に麻薬及び向精神薬取締法違反（使用）容疑で逮捕。「α-PVP」は、以前は合法ドラッグとして流通されていたが、2013年3月に厚生労働省が麻薬として指定した物であり、清水が違法性を認識していなかったことから6月24日に処分保留で釈放され、7月3日には不起訴処分が決定した。


title: 清水健太郎

text: 2013年7月9日午後11時ごろ、台東区にある清水の自宅マンションから「ハーブを吸って吐き気がする」と119番通報があり、清水が30代の知人男性と共に都内病院へ搬送された。搬送時には軽度の意識障害があったが、病院で意識と体力の回復を待って帰宅した。


title: 清水健太郎

text: 2015年10月22日午前10時過ぎに、東京都文京区本郷の片側3車線の幹線道路を車で走行中に左車線から中央車線に移る際、右後方を走っていた40代の会社員男性が運転する車と接触した。本富士警察署によると、清水の後方不確認が原因と見られ、双方の車の一部が破損したが負傷者はいなかった。清水への刑事処分もなかったと見られる。


title: エルフェンリート

text: 単行本のカバーイラストやアニメDVD（国内販売）のパッケージを見る限りでは美少女が数多く登場する作品に見受けられるが（萌えは本作を構成する要素の1つとしては正しい）、同時に残酷なバイオレンスやスプラッターシーン、児童虐待、ヌードなどのエロスシーン、サイエンス・フィクション、加えてナンセンスなギャグまで描かれているのが本作の特徴である。アニメでのバイオレンスシーンはグロテスクかつリアルに描画されている。


title: エルフェンリート

text: また、根底には差別や孤独に対抗する人間性（humanity）や主人公の純愛が描かれており、アニメを監督した神戸守は、作品の解説として次のように述べている。「一人の人間の中でこれらのことは複雑に絡みあっている。平凡であることへの劣等感。他人との違いによる劣等感。同じ境遇の者への親近感。そして、救い。この作品は表面的にはお色気、ラブコメ、バイオレンスだが、本質は差別と救いであろう。社会問題にもなっている苛め、つまり差別はこの作品の中に詰まっている。誰しも救いは求めている。」


title: エルフェンリート

text: 人間の遺伝子の突然変異によって生まれた側頭部の対となる2本の角とベクターと呼ばれる見えない腕の特殊な能力を持つ女性型ミュータント・二觭人（ディクロニウス、觭は「角奇」）。彼女らは人類を淘汰する可能性を持つとされ、離島の国立生態科学研究所に国家レベルでの極秘機密として隔離され、研究されている。


title: エルフェンリート

text: ある日、研究所に隔離されていたディクロニウスの少女・ルーシーは、警備員のスキをついて拘束を破り、研究所室長・蔵間の秘書・如月を含め警備員ら23人をわずか5分で殺害し、研究所からの脱走を試みる。海に飛び込む直前に頭部を対戦車用徹甲弾で撃たれるも、幸い軽傷で済んだルーシーは海へ投げ出される。


title: エルフェンリート

text: 一方、大学に通うために親戚を頼って鎌倉にやってきた青年・コウタは、いとこのユカと共に由比ヶ浜を訪れた際、そこで浜辺に佇む全裸の少女を見つける。その少女は、海へ投げ出された後に由比ヶ浜に流れ着いたルーシーだった。


title: エルフェンリート

text: ルーシーは頭部への銃撃が元で記憶を失った上、人格が分裂して全く別の人格が発現していた。「にゅうにゅう」としかしゃべれなくなった彼女をにゅうと名付けたコウタとユカは、彼女が人類を滅亡させる存在であることを知らないまま、コウタが住むことになる楓荘に連れて行き、一緒に暮らすことになる。


title: エルフェンリート

text: その後、コウタ達は、義父から性的虐待を受けて家出していたマユや、ルーシー捕獲のため送り込まれ不要となったため処分対象となったディクロニウスのナナ、声帯が弱いがオペラ歌手を目指しているノゾミ達と一緒に同居することになる。


title: エルフェンリート

text: 本作品は神奈川県鎌倉市を舞台としており、いくつかのシーンは実在する場所で展開されている。物語終盤では神奈川県藤沢市内の江の島も登場している。特にアニメ作品では詳細なロケーションハンティングが行われており、鎌倉市の多くの場所や風景が正確に描画されている。


title: エルフェンリート

text: 作家の小森健太朗は、社会や家族をめぐるドラマがストーリーから排除されていることから、本作をセカイ系作品のひとつとして位置づけた上で、「いわば内破をもくろんだ批評的な作品」であると評価している。多くのセカイ系作品では、ヒロインの戦闘美少女が繰り広げるバトルが、多くの巻き添えの犠牲者を出している可能性について踏み込んでいない。しかし本作のヒロインであるルーシー（にゅう）は破滅から世界を守る存在ではなく、世界を破滅に追いやる危険性のある存在として設定され、非日常のバトルが平穏な日常生活を脅かす必然性と向き合った作品となっている。そしてこれは同じくセカイ系の想像力をベースにしつつも、「日常の学園生活」と「非日常のバトル」を巧妙な設定で隔離して描くことで高い娯楽性を実現した、『灼眼のシャナ』と対照的であるとしている。


title: エルフェンリート

text: 2004年7月25日からCS放送局のアニメシアターXで放送されたが、過激な暴力描写のため一部シーンの修正のほか、15歳未満視聴禁止のペアレンタルロックがなされた。また、本編の放送前に、暴力・残酷描写の存在と、15歳未満の視聴を控える旨の警告テロップが30秒という異例の長さで表示された。


title: エルフェンリート

text: DVD発売以降に何度か行われた再放送でも、長らくアスペクト比4:3のソースが使用されていたが、2022年5月のAT-Xの再放送で16:9のHD版が使用され、映像特典の番外編「通り雨にて…」も初オンエアとなった。


title: エルフェンリート

text: 2005年4月3日からAT-X版の修正を更に厳しく、一部シーンをカットした地上波版をtvk・ちばテレビ・テレビ埼玉・サンテレビにて放送。また4話の四肢切断のシーンと11話の実験のシーンは作中でも1、2を争う程惨いシーンのため地上波での放送は不可能とみなしカットした結果、尺が足らずに次の回の冒頭または前半部のダイジェストを流した。


title: エルフェンリート

text: アニメシアターXの放送では上記の視聴制限だけでなく、過激なシーンに対してはフラッシュをかぶせたり、画面を暗くする修正処理が行われたが、アニメDVD（国内販売）には無修正版が収録されている。しかし、販売に際しては特に年齢制限は設けられていない。パッケージには過激な暴力シーンの収録と購入への注意事項が記載されている。


title: エルフェンリート

text: アニメ本編で使用されたものとは別に、MOKA☆（近藤由紀夫と小西香葉のユニット名）名義で制作された複数の「LILIUM」のセルフリアレンジバージョンや、MOKA☆プロデュースによる混声四部合唱バージョンなどがCD化されている。


title: エルフェンリート

text: また、2022年現在 上記の特典CDとは別に MOKA⭐によるエルフェンリートのサウンドトラックの自主製作盤のリリースが予定されており、MOKA⭐のTwitterアカウント やYouTubeチャンネル等で告知されている。


title: エルフェンリート

text: アニメ版と原作における最大の相違点は「妖精の歌・エルフェンリート」の有無にある。フーゴ・ヴォルフの歌曲「妖精の歌・エルフェンリート」は同名の別の作品。この歌曲名はドイツ語で『妖精の歌』の意味を持ち、原作5巻でノゾミがにゅうに教えたことが終盤になってようやく形となって現れた。しかし、アニメ化決定が発表された2004年1月の時点では日の目にすら当たらない状態であり、1クール13話の尺に収めるためキリのいい7巻までの内容でルーシーの「救済」とコウタの「記憶」にスポットを当てている。


title: エルフェンリート

text: そのため企画段階当時原作での活躍が見当たらず、今後の展開によってはどのような行動を起こすのかすらわかっていない不確定要素のノゾミと『エルフェンリート』は除外された。代わりとしてアニメOP曲『LILIUM』のオルゴールを2人を繋ぐ道具として出すことでアニメ最終話の和解へと繋げられた。アニメ版で使用されるクシシュトフ・ペンデレツキの様式模倣と、ヴォルフの歌曲の性格があまりにもつりあわない事情も考慮された。


title: エルフェンリート

text: 雑誌アニメスタイルVOL2における神戸吉岡対談にて神戸監督は第2部の製作については否定している。また、原作者の岡本倫は、海外のファンから「セカンドシーズンはないのですか?」という質問メールが来ることを2007年8月8日にホームページ上で明かしているが、その時点では第2部製作の予定は無いと述べている。


title: エルフェンリート

text: このほかキャラクターにも相違があり、原作での蔵間はマリコの死後坂東に自殺を阻止され引きこもりに近い症状となったが、アニメ版の蔵間は自分の意志でマリコの爆発に巻き込まれ生死不明という形で決着がつけられた。更にルーシーに関しても原作ではマリコの爆発の際に爆風の影響で角が折れしばらくルーシーは目覚めることはなかったが、アニメではマリコの死後自分を狙う警官隊と対峙して生死不明となり（この時銃撃で角が折れる描写がある）、最後の場面で楓荘の玄関にルーシーらしき影が現れるという終わり方になっている。なおこの時現れた影はにゅうか、ルーシーか、DNAか、その他かについては視聴者の想像に任せる形で締められている。


title: 下地紫野

text: 代表作は『アイカツ!』（大空あかり）、『アイドルマスター シンデレラガールズ』（中野有香）、『セイレン』（宮前透）、『ゼノブレイド2』（ホムラ / ヒカリ）、『ハクメイとミコチ』（ミコチ）、『多田くんは恋をしない』（アレクサンドラ・マグリット）などがある。


title: 永守重信

text: 永守 重信（ながもり しげのぶ、1944年8月28日 - ）は、日本の実業家。日本電産株式会社の創業者・代表取締役会長兼最高経営責任者。『フォーブス』誌によると2021年3月時点の総資産は87億ドルで、日本長者番付で4位。


title: 永守重信

text: 音響機器制作会社ティアックに就職後、同社子会社である山科精器取締役の経歴を経て、ティアックの持ち株を元に、1973年7月、28歳で日本電産を創業する。社長を含めて3人での創業であった。以後、日本電産代表取締役社長兼最高経営責任者（CEO）として、同社を日本を代表する小型モーター製造会社に育て、モーター事業において、世界トップ・シェアの業績を誇る世界的な大企業に育て上げた。


title: 永守重信

text: 優秀な技術を持つが経営不振に陥った企業を次々買収し、子会社化して再建させることで知られる。個人で筆頭株主となり、会長にも就任して、経営不振に陥った企業の再建を行う。日本電産グループ内には、3Q6Sを行う組織が存在する。6Sは製造業でよく使われる5Sに「作法」を加えたもの、3QはQuality Worker／Company／Products。


title: 永守重信

text: 「情熱、熱意、執念」「知的ハードワーキング」「すぐやる、必ずやる、できるまでやる」の三つを経営哲学としている。また、日本電産創業時に「同族会社にしない」「下請けはやらない」「世界に君臨する企業を目指す」という経営理念を掲げており、それを実践している。


title: 永守重信

text: インタビューなどでは「仕事が一番楽しい」と答え、1日16時間（余暇と睡眠で合計8時間のみ）、年間365日、元日の午前を除いて働くという。これは「他人の2倍働いて成功しないことはない、倍働け」「絶対に楽してもうけたらあかん」といった、母親からの教えによる。しかしM&Aで傘下に収めるなどした海外企業での見聞を通じて、生産性を重視する方向へ考え方を変え、2016年には将来の残業ゼロを目指すことを宣言した。


title: 永守重信

text: 日本電産の売上高・利益を成長させる戦略自体には変わりはなく、2015年に発表した中期戦略目標（Vision 2020）では売上高を2兆円に増やすことを盛り込んだ。2017年の記者会見では「2030年度に連結売上高10兆円」という構想を語った。


title: 永守重信

text: 永守は自書にてハードワークについて語っており、自社の基盤としており、創業から参加した1人は風邪で40度近い熱があろうが、午前3時・4時まで残業をしようが定刻までに出勤し、事故で足を骨折した時も松葉杖を突いて出勤したという。


title: 永守重信

text: 永守は自書にて「学生時代に最も憧れていたのはアウトローを牛耳るヤクザの親分」と語っており、暴言とも取れるようなこき下ろしが功を奏する場合もあると語っている。幹部の書類・図面の出来が悪かった時に本人と皆が見ている前で破り捨て「部屋が汚れたので綺麗にしておいてくれ」と言って部屋を出て行ったことがあったという。社員にも事ある毎に怒鳴り、叱りつけてきたといい、中途半端にやらずに相手を震え上がらせ、もうこれ以上怒鳴ったり叱ったりすると夜道で後ろからナイフで刺されるのではないかという極限までやったという。京都駅構内で大声で怒鳴ったり、取引先に連れていって叱ったこともあり、机を思い切り叩くのは日常茶飯事で、花瓶を床に叩きつけて割ったり、近くにある物を蹴飛ばして壊していたという。


title: 永守重信

text: 永守は、学歴など固定観念に囚われると人を動かせずに多くの人材をダメにしてしまうと語っており、日本の偏差値に偏重した教育を批判しており、若者を駄目にしているという。大学教育を根底から変えると宣言をしているとされている。日本電産ではキャリア・年齢・学歴は採用基準に関係がないと語っており、日本電産では採用は学歴が基準ではなく成績も参考程度で重視していなく、能力・実力一辺倒の人事考課制度を採用している。またエリート学生を不採用にしても落ちこぼれや留年学生を採用しているとされている。


title: 永守重信

text: 学問以外に情熱を注ぎ込んだ学生は、漫然と通学してそこそこの成績で卒業した学生よりも余程魅力があり、磨けば光り輝く可能性があるという。エリートばかりの組織は既成事実ができると時代が変化しても変革しようとする意欲が乏しく、エリート集団は失敗を経験したことがない連中が集まっているため何か起こった時に自分が矢面に立とうとせず、保身に回る傾向が強いというが、落ちこぼれは何度も失敗を経験しているため打たれ強く開き直ることができるという。超エリートは役に立たないと言う経営者の話をよく耳にし、同感しているという。学校で1番を通してきた人間はこれまでが成功の連続だったために少しの失敗も耐えられないことが多く、競争には強いが精神的には脆いといい、ライバルには勝てるが自分自身には克てないという結果になりやすいという。エリートは「皆から好かれよう」「嫌われたくない」という意識が強く、他人の目・評価を気にし過ぎて大胆になれないといい、多くの反対者を押し切り、これまでのやり方を変えていこうという気持ちになりにくいという。


title: ラストエンペラー

text: 『ラストエンペラー』（、、）は、1987年公開のイタリア・中華人民共和国・イギリス・フランス・アメリカ合衆国の合作による、清朝最後の皇帝で後に満州国皇帝となった愛新覚羅溥儀の生涯を描いた歴史映画である。


title: ラストエンペラー

text: 西太后による溥儀に対する清朝皇帝指名と崩御を描く1908年からスタートし、所々に第二次世界大戦後に建国された中華人民共和国での「戦犯」収容所での尋問場面を挟みつつ、中華民国の下での皇帝と、日本の協力を得て満州国の皇帝になり、退位しソビエト連邦に抑留された後、文化大革命のさなかに一市民として死去する1967年までの出来事をメインに溥儀の人生を描く。


title: ラストエンペラー

text: 歴史的事実には重きをおいておらず、大胆な創作が随所に盛り込まれている。清朝及び満州国を舞台にした映画であるが、中国系アメリカ人俳優が主なキャストを占めており、主な台詞は英語であったり、独自の脚色も多い。


title: ラストエンペラー

text: 故宮で世界初のロケーションを行われたことが公開前から大きな話題を呼んだ。観光名所として一日5万人が訪れる故宮を、中国共産党政府の全面協力により数週間借り切って撮影が行われた。色彩感覚豊かなベルトルッチの映像美は圧巻の一語に尽きると高い評価を受けた。特に故宮太和殿での即位式の荘厳、華麗なシーンは映画史に残る有名なシーンとなった。


title: ラストエンペラー

text: 第60回アカデミー賞作品賞並びに第45回ゴールデン・グローブ賞 ドラマ部門作品賞受賞作品。一方で、他にも中華人民共和国で同じテーマの映画やテレビドラマが作られた上、当時は同国政府による外国映画の上映・放映規制が現在より厳しかったこともあり、アカデミー賞作品賞を受賞した作品であるにもかかわらず、映画の舞台となった中華人民共和国での知名度は高くない。


title: ラストエンペラー

text: 後に219分のオリジナル全長版もVHSやDVD、ブルーレイのソフトで発表された。2011年からは2年をかけて劇場公開版フィルムを全面修復。2013年のカンヌ国際映画祭で「3D版」として公開され、イタリアにてブルーレイ化された。


title: ラストエンペラー

text: 1950年、第二次世界大戦の終結による満州国の崩壊と国共内戦の終結により、共産主義国である中華人民共和国の一都市となったハルビン駅の構内。5年間にわたるソビエト連邦での抑留を解かれ、中華人民共和国に送還された「戦犯」達がごった返すなか、列から外れた1人の男が洗面所で自殺を試みる。その男は、監視人の手により一命を取り留めるものの、薄れ行く意識の中で幼い日々の頃を思い出していた。この男こそ、清朝最後の皇帝にして満州国の皇帝であり、紀元前以来から続く中国王朝の最後の皇帝たる「ラスト・エンペラー」、すなわち、愛新覚羅溥儀である。


title: ラストエンペラー

text: 1908年11月14日、北京。清朝第11代皇帝・光緒帝の崩御に伴い、長きに渡って清朝の最高実力者として君臨してきた西太后は溥儀を紫禁城へ呼び出す。事態を察知した溥儀の実母福晋幼蘭は、乳母のアーモに溥儀を託す。物々しい様子の宮中で、溥儀は動じることなく、無邪気に「お家に帰れる？」と繰り返すばかりであった。瀕死の西太后は、溥儀を皇帝に指名して崩御する。即位式の日、家臣たちが三跪九叩頭の礼で新皇帝に拝礼する最中、溥儀はコオロギの鳴き声を追って列中を歩き回る。そして居場所を突き止めると、コオロギを入れ物ごと教育係の陳宝琛から譲り受ける。


title: ラストエンペラー

text: 再び1950年、一命を取り留めた溥儀は、中華人民共和国の戦犯として撫順の政治犯収容所（撫順戦犯管理所）に送られる。収容所長は溥儀を助けた男だった。そこで待っていたのは「戦犯」としての自己批判の強要や要人の立場を奪われた生活習慣だった。そこで溥儀は強い口調で詰め寄る尋問官や厳しくも善良な所長を相手に、孤独で不遇だった私生活を「すべては、（空虚な）儀式でしかなかった」と振り返り、過去を回想していく。


title: ラストエンペラー

text: 収容所では、実弟の溥傑と再会する。紫禁城を出ることが認められず、宦官ら大人にかしずかれて育った溥儀にとって、溥傑は初めて出会った同世代の子供であり、大切な存在となった。しかしながら、乳母のアーモからは依然として乳離れできず、溥傑の目を盗んでアーモの乳房に顔をうずめる。その様子を、先帝の妃（太妃）たちが見ていた。ある日、溥傑が皇帝しか許されないはずの黄色い衣服を着ていたことから、兄弟喧嘩となる。溥傑は「兄上は皇帝じゃない」と言い、すでに辮髪もしない洋服の新しい「皇帝」がいると話す。溥儀は皇帝である証明に、宦官に命令して墨汁を飲ませるが、溥傑は自動車に乗った大総統袁世凱が、新たな皇帝として君臨する姿を見せる。ショックを受け、宦官らに問いただすが誰も事実を言おうとせず、ようやく教育係の陳から「紫禁城の外では皇帝ではないが、紫禁城の中では皇帝である」と説明を受ける。そしてアーモは太妃たちによって紫禁城を追放され、溥儀は強引に駕籠に乗せられた彼女を必死で追うが、見失ってしまう。アーモは乳母以上に、初恋の女性だった。


title: ラストエンペラー

text: 再び1950年代、収容所所長は溥儀の過去を知るため、家庭教師だったレジナルド・ジョンストンが記した『紫禁城の黄昏』を開く。学生のデモ（五四運動）で物々しい北京市街を経て、ジョンストンは紫禁城へ赴く。城内は城外と打って変わって旧態依然としており、伝統や慣習がそのまま息づいていた。10代になった溥儀は知的好奇心旺盛で、盛んに城外へ出たがっていた。ジョンストンは家庭教師として、勉強だけでなく城外の知識や常識を溥儀に与え、溥儀にとって信頼できる師となる。1921年、溥儀の実母が逝去し（アヘンを飲み込んでの自殺）、溥儀は母や弟に会おうと自転車で城外へ出ようとするが、衛兵に妨げられる。さらに城外へ出ようと屋根に上った際、視力の低下に気づき、西洋人の医師から「眼鏡をかけないと失明する」と診断される。太妃や内務府大臣は反対するが、ジョンストンは眼鏡を認めないなら、紫禁城の腐敗を新聞を通じて世界に伝えると言い返す。


title: ラストエンペラー

text: 眼鏡を認められた溥儀が最初に見たものは、お妃候補たちの写真であった。しかし溥儀の意向は通らず、太妃たちによって17歳の婉容が皇后に、12歳の文繡が淑妃（第2皇妃、側室）に選ばれる。古式ゆかしい婚礼が行われ、婉容と文繡は友情を結ぶ。溥儀は婉容を古風な女だと思っていたが、実際には溥儀の理想通り、外国語が話せてダンスが踊れる「モダンな妻」であった。溥儀は2人でオックスフォードへ留学したいという夢を語り、婉容も彼を気に入り好きになりそうだと、互いに好印象を抱く。


title: ラストエンペラー

text: 再び1950年代、溥儀は日本と接近した経緯と理由を激しく詰問される。成長した溥儀は、もはや城外への脱出ではなく改革を志すようになっていた。その始まりは辮髪の断髪と、宦官らの不正（宝物の盗難）を露呈させるための美術品目録作成であった。ある夜、不安を感じた婉容は自ら溥儀の寝所を訪れる。さらに文繡も現れ、3人で仲睦まじく過ごすが、屋外では炎が燃え盛っていた。一部の宦官らが、証拠隠滅のため宝物殿に放火したのであった。溥儀は激怒し、共和国軍の支援も得て1000名以上の宦官を全て追放する。日本への接近が決定的となったのは1924年、北京政変だった。溥儀を対象としたクーデターで、溥儀ら一族は1時間以内の退去を命じられる。ついに溥儀は紫禁城を離れることとなった。ジョンストンはイギリス大使館へ連絡して庇護を求めるが、国際問題になることを恐れ受け入れず、結局溥儀に手を差し伸べたのは、同世代の天皇もおり親近感もあった大日本帝国のみだった。


title: ラストエンペラー

text: 日本の庇護下、天津での生活は、軍閥との交渉はあったものの、総じて楽しいものだった。溥儀と婉容は「ヘンリーとエリザベス」となり、社交界でも注目の的だった。一方、文繡は紫禁城の外では（社会的に）妻として認められず、孤独な思いから離婚を望んでいた。ダンスパーティーの最中、蔣介石の上海制圧のニュースが伝えられ、居合わせた欧米人らが拍手喝采する中、輪から外れた溥儀らに甘粕正彦が「日本公使館へお越し下さい」と誘いかける。文繡は車中で離婚の意思を告白し、混乱の中ついに出奔する。文繍と入れ替わりに、友を失った婉容の護衛のため「東洋の宝石」（eastern jewel）こと川島芳子が現れる。彼女は溥儀の遠縁であり、あらゆる情報に通じていた。彼女は清朝の陵墓（清東陵）が国民党により盗掘され、西太后の遺体が切り刻まれたというニュースをもたらし、溥儀を激しく憤慨させる。そして芳子は、婉容にアヘンを勧める。


title: ラストエンペラー

text: 再び1950年代、溥儀が自発的に満州国皇帝になろうとしたか否か、激しい尋問が行われる。溥儀自身は告白には「日本に誘拐された」と記したが、ジョンストンは『紫禁城の黄昏』に溥儀が望んだと記していた。そして、かつて使用人であった大李も天津出立前日に荷造りをしたと告白していた。当時、溥儀は満州国の支配者の家系に生まれた自分抜きで満州国の成立はあり得ないと考えていた。清朝復活に魅かれる溥儀に対し、婉容や陳宝琛は慎重な姿勢を示す。所長は事実を思い出せ、と『紫禁城の黄昏』を溥儀の目の前に置く。


title: ラストエンペラー

text: 1934年に、溥儀はついに満州国皇帝となる。告天礼が行われた後、即位を祝う舞踏会の最中、婉容は涙を流しながら蘭の花を食べる異常な様子を示す。溥儀は婉容をたしなめるが、彼女は溥儀には日本の傀儡でしかない現状が見えていないと言い、何故もう自分を抱かないのか抗議する。溥傑の横で客人から挨拶を受ける嵯峨浩が身重なのを見やり、自分も彼女のように子供が欲しいと訴えるが、溥儀は婉容を抱かないのはアヘン中毒が理由だと説明し、訪日にも連れて行かないと告げる。宴を中座した婉容は、芳子の導きでアヘンと同性愛関係に溺れていく。


title: ラストエンペラー

text: 日本で歓迎を受けた溥儀が帰国すると、満州国内の様子が異様だった。皇帝御用掛となった吉岡安直の命令で禁衛隊は武装解除され、国務総理大臣鄭孝胥（Zhèng Xiàoxū）は息子の暗殺を機に隠棲し（＝辞職に追い込まれ）、代わって軍政部大臣張景恵（Zhāng Jǐnghuì）が関東軍の推薦の元、溥儀から後任の承認を得ようとしていた。御前会議の場で、溥儀は自分のあずかり知れないところで決められていた張の首相就任を認めないばかりか、諸外国からも承認されつつある独立国として日本のみならず各国と対等な関係を築こうと話すが、甘粕、吉岡や関東軍の息のかかった大臣たちは次々に退席する。


title: ラストエンペラー

text: 出席者が誰もいない晩餐会の席で、婉容は溥儀に懐妊を告げる。相手は満州人の男で、溥儀のためにもなると話す。そこへ甘粕と吉岡が現れ、張首相任命承認のサインをするよう迫る。溥儀は皇后の懐妊を告げ、満州国の後継者が誕生すると強気に出るが、甘粕は逆に相手の男の名を溥儀に教える。溥儀は承認のサインをせざるを得なくなり、以後も日本に有利な内容の勅令を承認させられ、傀儡となることを余儀なくされる。やがて婉容は出産するが、生まれた子はすぐ殺害され婉容は静養のため皇宮を離れる。溥儀は彼女を必死で追うが、婉容を乗せた車が出た直後、宮殿の門は溥儀の目の前で閉ざされた。その様子を見ていた甘粕と芳子は指を絡めあうのだった。その晩、相手であった溥儀の運転手は密かに暗殺された。


title: ラストエンペラー

text: 再び1950年代、戦犯たちに対し中国共産党視点での歴史映画が放映される。大日本帝国は満州で侵略の足場を固め、上海での無差別爆撃、南京での20万人以上の虐殺、真珠湾奇襲、そして満州における細菌戦のための人体実験にアヘン生産――満州国皇帝として日本の傀儡に甘んじる自分の映像が流れたとき、溥儀は思わず立ち上がる。


title: ラストエンペラー

text: 1945年8月15日、日本の敗戦により、満州国は滅亡し、溥儀は再び皇帝を退位した。甘粕は拳銃で自決し、溥儀は溥傑の勧めにより日本への亡命を図る。出立直前、皇宮に戻ってきた婉容と再会するが、アヘンの中毒症状で変わり果てた姿の彼女はもはや溥儀と顔を合わせようとはしなかった。そして亡命の途上、侵攻してきたソ連軍に捕えられたのであった。


title: ラストエンペラー

text: 溥儀は、共産党政府が用意したあらゆる「告白」に一転して署名を行った。その中には溥儀が知るはずのなかったハルビンでの生体実験に関するものもあった。そんな溥儀に所長は自分のしたことにだけ責任を取るように注意し、「今度は卑屈になるのか」と詰るが、溥儀は「私を自殺から助けたのは、あなたたちも私を利用したいからだろう」と言い返した。所長は「利用されるのはそんなにいやなことか」と、溥儀の心情の変化を感じ取っていた。1959年に特赦令第一号により、溥儀は収容所を出所する。


title: ラストエンペラー

text: 1967年、文化大革命の嵐が吹き荒れようとしていた折、一介の庭師として植物園に職を得ていた溥儀は、紅衛兵のデモの中に罪人として引き回され晒し者にされているかつての収容所所長の姿を見つける。紅衛兵に話しかけ懸命に庇おうとする溥儀であったが、徒労に終わり所長は連れ去られていく。


title: ラストエンペラー

text: 溥儀はその足で街をさすらい、博物館として一般公開されている紫禁城へ、そしてかつては自分のものだった玉座へと赴く。そこには彼の顔も知らない博物館の守衛の子供がひとりいるだけだった。玉座への立入をとがめる子供に「昔ここに住んでいた」と語る。溥儀は皇帝だった証拠として、幼い頃玉座の隅に隠し持っていたコオロギの壷を手渡す。そして子どもが目を上げたとき、そこにはもう溥儀の姿はなかった。


title: ラストエンペラー

text: 特に日本においては、溥儀や満州国という日本人にとって非常に近い題材を描いた内容であったことで幅広い年齢層を引きつけたことと、高松英郎や立花ハジメなどの日本人俳優が多く出演し、さらに甘粕正彦役兼音楽プロデューサーとして参加した坂本龍一が、日本人として初めてアカデミー賞作曲賞を受賞したことなど、様々な要因が大ヒットに繋がった。


title: 灰原哀

text: 灰原 哀（はいばら あい）は、『週刊少年サンデー』で連載されている青山剛昌原作の漫画作品、およびそれを原作とするテレビアニメなどのメディアミックス作品群『名探偵コナン』の作品に登場する架空の人物である。本名は宮野 志保（みやの しほ）。


title: 灰原哀

text: 「黒ずくめの組織」の元メンバーで、当時のコードネームは「シェリー」。生後間もなく事故死した両親の研究を引き継ぎ、毒薬「APTX4869」の開発に携わっていた科学者だが、組織が試作段階の薬を自分の許可なく使用したことに嫌気が差していた中、唯一の肉親であった姉の宮野明美が組織に抹殺され、その理由を明かさない組織に業を煮やしてAPTX4869の研究を中断するという対抗手段に出る。その結果、研究所のガス室に監禁されることになり、殺されるくらいならばと隠し持っていたAPTX4869を服用して自殺に踏み切ったところ、偶然工藤新一と同じく身体が幼児化し、部屋に備えられた小さなダスト・シュートを通って外への脱出に成功する。


title: 灰原哀

text: 組織が行った工藤家の調査で、新一の襲撃直後にはあったはずのタンス内の子供服が、2度目の調査時にはすべてなくなっていたことに気づいていたうえ、薬の試作段階におけるテストで幼児化したマウスが1匹だけ存在していたことから、新一の失踪理由が幼児化によるものではないかと推測していた。そのため、同じく幼児化した境遇の持ち主である新一を頼って工藤家に向かい、その門前で雨の中倒れていたところを阿笠博士に保護された。


title: 灰原哀

text: それ以降は正体の露見を防ぐため、灰原哀と名乗って江戸川コナンと同じく帝丹小学校1年に編入するが、少年探偵団には半ば強引に入団させられた。当初は探偵団メンバーと距離を置く態度も見られたが、次第に打ち解けて親しい仲となり、周囲の支えもあって現在の生活にも徐々になじんできている。その一方、阿笠宅に居候しながら地下の研究室でAPTX4869の解毒薬を引き続き研究している。


title: 灰原哀

text: 組織のメンバー「ピスコ」に捕まって杯戸シティホテルの一室に監禁された際には監禁場所が酒蔵だったことが幸いし、コナンの指示で飲んだ「白乾児（パイカル）」の効力により一時的に宮野志保の姿に戻り、煙突からの脱出を図ったが、そこから出ることを見抜いていた組織のメンバー「ジン」に撃たれて負傷した後、白乾児の効力が切れて再び小さくなる。そして、小さくなったところをピスコに殺されかけたところをコナンの助けにより無事に生還した。


title: 灰原哀

text: また、組織のメンバー「ベルモット」に正体が知られた際にも殺されかけたが、コナンと毛利蘭、FBIの助けにより無事に生還できた。その後、FBIのジョディ・スターリングから証人保護プログラムを受けるよう勧められたが、歩美が「逃げてばっかりじゃ勝てないもん。絶対。」と行く言葉に胸を打たれ、「逃げたくないから」と断った。


title: 灰原哀

text: ミステリートレインでの黒ずくめの組織との対決では、組織のメンバーと直接対峙（たいじ）することはなかったものの、シェリーの姿を装った怪盗キッドへ電話越しに会話内容を伝え（声はキッドによるもの）、「バーボン」とのやり取りをスムーズに交わすことに協力した。そして、ついにジンたち組織のメンバーにはシェリーが死亡したと認識させて一応の追跡を終了させることに成功する。ただし、ベルモットにだけは直後に灰原哀の姿を目撃され、その後の会話を聞かれることにより作戦の内容を知られてしまっている。


title: 灰原哀

text: デザインは、原作者・青山剛昌の別作品『YAIBA』に登場する鉄諸羽が元で、『YAIBA』の再アニメ化の際には諸羽を「ぜひ灰原役の林原めぐみさんにお願いしたい（笑）」と、青山は高山みなみとの対談で語っている。


title: 灰原哀

text: 蘭とは真反対として初期から構想されていたことや、コナンの正体を知る元組織の関係者であった設定、本編でコナンのサポート役を担うことも頻繁なため原作、アニメ共に公式でも主要人物として紹介されるときは、蘭に次ぐヒロイン的な位置づけで大きく解説されている。


title: 灰原哀

text: 劇中における「灰原哀」の名前は、命名者の阿笠博士が「コーデリア・グレイ（グレイ=灰）」と「V・I・ウォーショースキー（I=あい）」から組み合わせたものである。博士は可愛らしいと「愛」にしようとしたが、本人の希望で「哀」になった。作者は「哀」はアイリーン・アドラーから取ったとも述べている。


title: 灰原哀

text: 実年齢は18歳。そのため、新一・蘭・園子・平次・和葉といった高校生のレギュラーメンバーより学年は一つ上、京極真とは同い年にあたる。現在は帝丹小学校1年B組在籍。国籍は日本だが、父親が日本人、母親が日本人とイギリス人とのハーフであるため、イギリス人のクォーターでもある。赤みがかったウェーブ状の茶髪が特徴で、本来の姿を見たことがある少年探偵団には「美人」と評された。家族に父の宮野厚司、母の宮野エレーナ、姉の宮野明美を持つが組織絡みですでに死別している。また母方の親族に、伯母のメアリー・世良、義伯父の赤井務武、その実子であり従兄妹にあたる赤井秀一、羽田秀吉、世良真純がいるが、双方その関係には気付いていない。組織にいた時代に赤井秀一とは面識がある。組織の命で幼少時代をアメリカで過ごしており、その間東洋系の顔立ちであるということを理由に嫌がらせを受けたことがある。


title: 灰原哀

text: 元は黒の組織のブレーンの1人で「APTX4869」の開発に携わった科学者だったということもあって頭の回転が速く、しばしばコナンの推理のサポートをしている。自身は「推理は苦手」と語っているが、それはあくまでもコナンと比較しての自己評価であり、キッドにコナンが気絶させられて推理が行えない状況の中では灰原が中心となって四隅の台座が四神にちなむことを推理している他、犯人を指摘したり、連続放火事件で放火魔の次の標的を推理したり、コナンが風邪で現場にいない状況でほとんどの真相を解いたりしている。


title: 灰原哀

text: 組織にいた人間を「におい」で判別する能力があり、以前は姉の明美からさえ「におい」を感じるほど敏感であったが、平穏な日常により徐々にその感覚は鈍くなっており、沼淵己一郎から「におい」を感じることはできなかった。工藤邸に居候している沖矢昴に対して組織の「におい」を感じ取り彼を警戒していたが、ミステリートレインでバーボンとベルモットの急襲から助けられたため、彼に対する警戒感は薄らいでいる。ミステリートレイン以後は、自分は死んだものと組織が思っている旨をコナンから聞かされたことで気を張っていないため、弁崎桐平・素江夫妻に扮して接近してきたバーボンとベルモットの「におい」は感じなかった。


title: 灰原哀

text: 当初は感情を表に出さずにダークでシリアスな雰囲気を醸し出していたが、後述の蘭との交流を経て変化が生じた以降は、自分のことを心配してくれている周囲に対しても素っ気ない態度を取っていた以前とは違い、笑顔で安心させるようになっている。その一方、怒りや焦りといった直情的な感情も露にするようになり、怒らせた相手に払わせる代償も大きい。


title: 灰原哀

text: 事件絡みで焦ってしまったり、無茶をしようとするコナンをなだめたりたしなめたりすることもしばしばあるが、コナンからは逆に「（お前は）見かけほど精神的にはタフではない」と指摘されている。無謀な行動に出た結果、危険な状況に追い込まれることもある。また、周囲を巻き込むくらいなら自身の死ですべてを解決した方が良いと考える傾向が見られたが、ベルモットとの対決後は自身も生き抜こうとの思いから、その傾向は弱まっている。


title: 灰原哀

text: ミステリアスで格言めいたニヒルな言い回しが多く、コナンに対しては本心なのか冗談なのかをはぐらかせるかのように「なーんてね」と言ったり、彼や周囲に対しては皮肉や洒落にならないジョークを言うこともしばしばある。他には「で」、「それで」、「さあ　どうかしら」など周りくどいコナンに対してせかす言動もよく見られる。


title: 灰原哀

text: 宮野志保（シェリー）が幼児化したという設定上、本編で本来の体躯について描かれることはほとんどないが、当時は相応に発育していたらしく、杯戸シティホテルで白乾児を飲んで一時的に大人に戻った際の姿には、胸の谷間が描かれている。『ルパン三世』とのクロスオーバー作品『ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE』にて峰不二子から「シェリーちゃん時代からそんな（小さな胸）だったの？」と挑発された際には、「そんなわけないじゃない、もっとこう…」と感情的に反論しているほか、「元の姿の当時はハーレーを愛車としていた」という設定が追加されており、ルパン三世と不二子を乗せた状態でハーレーを運転するが、ペダルは足が届かないために不二子が担当している。また、『アガサ・クリスティ失踪事件』を元にしたストーリーに『鍵泥棒のメソッド』の登場人物が絡むテレビスペシャル『名探偵コナン 江戸川コナン失踪事件 〜史上最悪の2日間〜』では、犯人一味の1人を腕時計型麻酔銃で眠らせて奪った自動車を運転するが、こちらでは小型車だったのが幸いし、ペダルには足が届いている。


title: 灰原哀

text: プロサッカーチームであるビッグ大阪の比護隆佑選手のファン。サッカーの知識は、ハットトリックを知っている一方でイエローカードの累積警告を知らないなど曖昧であるが、コナンたちに混ざってサッカーの腕は磨いている。比護を模したキャラクターのストラップを無くした際には、普段の言動とは裏腹に到底考えられない取り乱し方をした挙句にコナン達がストラップを見つけてくるまで終始放心状態になったこともある。


title: 灰原哀

text: 暗いところや怪談の類いは一切怖がらないが、地震と静電気が苦手で、地震の際には悲鳴をあげ、揺れが収まるまでコナンにしがみついたりしている他、静電気についても被害を恐れてコナンや光彦に車のドアを開けさせようとしている。


title: 灰原哀

text: 姉の仇でもあるジンとは、組織に所属していた当時に何らかの関わりがあった様子。組織の重要人物であったが、他の幹部メンバーとは面識がないことも多く、存在を知らない幹部もいた。特に劇場版ではこのような描写が多く、第13作『漆黒の追跡者』に登場したアイリッシュとは面識がなく、さらにラムの右腕として組織内では有名とされている、第20作『純黒の悪夢』に登場したキュラソーについてもその存在を知らなかった。なお、「あの方」（組織のボス）の正体を知っているのかは不明。


title: 灰原哀

text: それ以後は、コナンに対して深く信頼を置いている。ミラクルランドでは自分たちに仕掛けられた爆弾の存在を知らされても「私たちの命、預けたわよ」と動揺することなくコナンに自分たちの運命を委ねている。 探偵団の3人と小屋に閉じ込められ焼殺されかけた時には「遅い。助けに来るって信じていたのに」と文句をこぼし、この時はAPTX4869の解毒剤を飲んで宮野志保の体に戻ったうえで脱出を図っている。外回りをしているコナンから調べ物を頼まれたり、境遇や実年齢が近いためか、コナンの少ない言葉から自分に求められる事を素早く推測したりと以心伝心な立ち回りを見せる。 事件以外の日常場面でも、その特殊な身の上を共有できる唯一の間柄であるコナンが「工藤新一」として接することができる数少ない人物として砕けた会話も多い。


title: 灰原哀

text: コナンが新一に戻って蘭に思いを伝えようとして失敗したことや、縺れそうになっていることを嬉しがったり、コナンのサポートやフォローなどを進んで担当したりすることから、工藤有希子にも「コナンのことを好きなのではないか」と指摘されるなど、何らかの感情を抱いている描写が見られるが、それが恋愛感情であるかについては明確に描かれたことがない。その一方、黒の組織の追跡に深入りするコナンを懸念して時には組織への猛追を警告したり、彼が危険な状況に陥った時には普段の冷静さを失ったりすることもある。


title: 灰原哀

text: 蘭に対しては、初めて対面した時から苦手意識を持っていたが、「勇気って言葉は身を奮い立たせるための正義の言葉」と言われて心境に変化が起きたことから歩み寄りを見せており、行動を共にすることもあるうえ、携帯電話の番号とメールアドレスも教えている。ベルモットに襲撃された際に守られて以来、実年齢は下ながらも姉の明美を重ねて見ており、小五郎が組織に狙われた際には、蘭を巻き添えにさせないように毛利探偵事務所への帰還を引き止めたこともある。


title: 灰原哀

text: メアリー・世良（領域外の妹）とは、マスカラを目の下に付けた灰原を見た際のコナンに「顔立ちが似ている」と思われており、これはエレーナの姉としてメアリーが灰原（宮野志保）の母方の伯母に当たるためであるが、両者が会う機会が無く話題にも殆ど出ないため、接点などは灰原もメアリーも自覚しておらず、コナンも実情を知らないままである。


title: 灰原哀

text: 相対する周囲の人を基本的に「あなた」と呼び、特に同学年の人を名前で呼ぶ際は以前は姓に「君」または「さん」付けにしていたが、後に少年探偵団のメンバー以外の同学年の人を名前に「君」や「ちゃん」付けで呼ぶようになる。相対する人に別の人のことを話す時は「君」「さん」「ちゃん」付け、または「彼（彼女）」と呼んでいる。またコナンや博士といる際には、少年探偵団の3人を総称で「子供達」と呼ぶ場合もある。コナンのことは周囲に人がいる時には「江戸川君」と呼ぶが、コナンと2人きりの時や、博士や平次などコナンの正体を知っている者しかいない時と心の中では「工藤君」と呼ぶ。


title: 灰原哀

text: 灰原哀としての周囲からの呼称集は、「灰原（江戸川コナン / 工藤新一・小嶋元太）」、「灰原さん（円谷光彦・小林先生）」、「哀ちゃん（毛利蘭・吉田歩美・遠山和葉・鈴木園子・高木刑事）」、「哀君（阿笠博士・目暮警部）」、「哀チャン（ジョディ）」、「（沖矢昴）」、「小っさい姉ちゃん・小っこい姉ちゃん（服部平次）」と呼ばれている。


title: 灰原哀

text: 宮野志保としての周囲からの呼称集は、「志保（宮野家目上親族から。明美・エレーナなど。）」、「シェリー（ベルモット）」、「シェリーちゃん（キュラソー）」、「志保ちゃん（黒の組織のピスコ）」と呼ばれている。


title: 灰原哀

text: 2005年に『週刊少年サンデー』誌上で行われた『コナン』公式人気投票のベストキャラクター部門4位、2008年のYahoo! JAPAN「名探偵コナン特集」のキャラクター人気投票4位、2011年のテレビ&劇場版15周年記念キャラクター投票4位、2012年の『週刊少年サンデー』連載800回記念キャラクター人気投票3位、『ダ・ヴィンチ』2014年5月号での好きなキャラクターランキング3位、『アニメ！アニメ！』で実施された2020年一番好きな女性キャラランキング2位と、女性キャラクターでは最上位であることが多い。2014年12月の『名探偵コナン 江戸川コナン失踪事件 〜史上最悪の2日間〜』放送記念企画キャラ人気投票1位。2020年5月7日発売の雑誌『ダ・ヴィンチ』2020年6月号で実施された「読者にしあわせを与えてくれたキャラ」ランキング3位。2022年公開の劇場版『名探偵コナン ハロウィンの花嫁』公開記念主要女性キャラクター人気投票では1位を獲得した。


title: 藤堂平助

text: 元治元年6月5日（1864年7月8日）の池田屋事件では、最初に斬り込んだ4名のうちの一人で、一階の庭を持ち場とし、逃亡しようと降りて来る浪士達相手に奮戦した結果、佩刀の上総介兼重はぼろぼろになり、鍔元には修復不可能な程のひび割れを負った。


title: 藤堂平助

text: 元治元年11月（1864年12月）、新選組は江戸にて大規模な隊士募集を行ったが、平助はこれに先立って志願者を募るため土方、斎藤らと共に江戸に向かい、新たに加盟した伊東甲子太郎の一派などを引き連れ翌年の五月頃に京都へ戻った。


title: 藤堂平助

text: 篠原泰之進（秦林親）の覚書には、『ぐうとないと「こんばんハ』『ぎふみい「私に被下（くだされ）』『せんきゅう「難有（ありがとう）』『あいらぶきゆう「私あなたをすきです』といった内容があり、平助も同様に勉学に励んでいたものとみられる。


title: 藤堂平助

text: 藤堂平助が幕末史上に登場した期間は5年程とごくわずかであるにも関わらず、新選組隊士として即座に名前が挙がるほどに知られた存在だが、やはりその生涯があまりに短すぎたためか平助には謎が多く、人物や挙動に関する史料や口碑はごくわずかしか残されていない。


title: 藤堂平助

text: 『京師騒動見聞雑記録』は西国を代表する雄藩・薩摩の島津家の家士が当時の京の情勢を藩に伝えるために記録した報告書である。その中に奇しくも平助に関する記述が残されている。言うまでもないが、幕末の動乱期において本国への公的な通信で一介の浪士にすぎない平助の出自や容貌・性格等をわざわざ報告しているのはきわめて異例といえる。


title: 藤堂平助

text: 石坂周造は、浪士隊上洛の際の組頭を務めた主要幹部である。300名を超える浪士隊の中であえて土方と平助を名指しするからには、よほど彼らが反抗的で目立っていたということなのか、いずれにせよ石坂は二人を「一筋縄ではいかない浪士」であったと述懐している。


title: 藤堂平助

text: 君尾は自身の著書『勤皇芸者』で、このように語っているが、元治元年8月（1864年9月）頃から翌年5月（1865年6月）頃？まで平助は隊士募集のため江戸に東下しているため、本来であれば京都にはいないはずである。


title: いずも (護衛艦)

text: いずも（ローマ字：JS Izumo, DDH-183）は、海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦（DDH）。いずも型護衛艦の1番艦。艦名は令制国の出雲国に由来し、旧海軍の出雲型装甲巡洋艦「出雲」に続き日本の艦艇としては二代目、海上自衛隊の護衛艦としては初代である。全長 248.0m、満載排水量26,000トンは、太平洋戦争中の中型航空母艦（正規空母）である「蒼龍」（227.5m、20,295トン）を上回り、2019年時点、2番艦の「かが」と共に海上自衛隊史上最大の自衛艦である。建造費用は1,139億円。海外メディアではヘリ空母と呼称・分類されることが多い。


title: いずも (護衛艦)

text: 「いずも」は、平成22年度装備調達計画に基づく平成22年度計画19,500トン型ヘリコプター搭載護衛艦として、ジャパン マリンユナイテッド横浜事業所磯子工場で2012年1月27日に起工され、2013年8月6日に命名・進水、2014年9月22日に公試開始。


title: いずも (護衛艦)

text: 2016年4月に発生した熊本地震により、就役後初となる災害派遣任務にあたった。任務は被災地支援にあたる陸上自衛隊を輸送するため4月19日に北海道小樽港に入港し、陸上自衛隊北部方面隊第1高射特科団を主力とした隊員約160人と車両40両を積載し、同日出港した。


title: いずも (護衛艦)

text: 2017年5月1日、横須賀を出港し、安全保障関連法に基づき、自衛隊の艦船が平時にアメリカ海軍艦船を守る「米艦防護」を初めて実施した。房総半島沖周辺でアメリカ海軍太平洋艦隊所属のルイス・アンド・クラーク級貨物弾薬補給艦「」と合流し、周辺の警戒、監視にあたりながら航行、3日午前には四国沖の太平洋上で護衛艦「さざなみ」が合同し、防護に加わった。米艦防護は3日午後4時頃、鹿児島県の奄美大島沖で終了した。その後、「さざなみ」及びアメリカのミサイル駆逐艦2隻とともに、南シナ海で5月7日から10日にかけて陣形・通信などの日米共同訓練を実施。2隻は5月15日にシンガポール共和国及び同国周辺海空域で実施されるシンガポール海軍主催国際観艦式及び多国間洋上訓練に参加し、同月20日には医療活動などを通じて各国が交流を深めるアメリカ軍主導の「パシフィック・パートナーシップ」の一環としてベトナム・カムラン湾に寄港した。6月4日にはフィリピンのスービックにも寄港し、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領の視察を受けた。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年12月19日、僚艦「むらさめ」「いかづち」「はたかぜ」及びP-1 (哨戒機)とともに、カナダ海軍ヴィクトリア級潜水艦「シクティミ」（HMCS Chicoutimi） との共同訓練を本州南方海域で実施。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年10月11日より開催された済州国際観艦式に前年10月に韓国から招待を受け、本艦が参加する予定だった。しかし、自衛艦旗である旭日旗に対する韓国世論の近年の批判により、韓国海軍から自衛艦旗の掲揚自粛の要請を受けた。防衛大臣はじめ統合幕僚長、海上幕僚長がこの要請を批判し、到底受け入れられないコメントを表明、後に韓国側に今回の観艦式への参加を中止することを通達した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年10月8日から10月10日にかけて、航空自衛隊およびアメリカ海軍と共同訓練を実施した。アメリカ海軍からは空母「ロナルド・レーガン」をはじめミサイル巡洋艦「アンティータム」「チャンセラーズビル」、ミサイル駆逐艦「ベンフォールド」が参加した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年12月22日、本州南方海空域においてアメリカ海軍及びイギリス海軍との共同訓練を実施した。海自からは本艦のほか、P-1が参加、アメリカ海軍からはP-8A及び艦艇、イギリス海軍からはフリゲート「アーガイル」が参加した。


title: いずも (護衛艦)

text: 2019年4月に予定されていた本艦の韓国釜山への入港を見送った。韓国周辺海域において各国艦艇による共同訓練を行う予定だったが、韓国海軍による海自機へのレーダー照射事件に加え、韓国側が主張する海自機による威嚇飛行を問題視するなど日韓関係が悪化している中、韓国に派遣できる状況にないと判断した。釜山には入港せず、周辺海域での共同訓練だけに参加することも検討していると報道された。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年4月30日から7月10日にかけて護衛艦「むらさめ」とともに平成31年度インド太平洋方面派遣訓練に参加。派遣中にブルネイ・ダルサラーム国、マレーシア、フィリピン共和国、シンガポール共和国、 ベトナム社会主義共和国 を訪問し、シンガポールのチャンギ港周辺で実施されるADMMプラス海洋安全保障実動訓練及び同国で行われる国際海洋防衛装備展示会(IMDEX) Asia2019に参加する。


title: いずも (護衛艦)

text: 進出途上の5月3日から9日にかけて九州西方から南シナ海に至る海空域においてアメリカ海軍、インド海軍及びフィリピン海軍と共同巡航訓練を実施した。参加部隊は、アメリカ海軍ミサイル駆逐艦「ウィリアム P．ローレンス」、インド海軍ミサイル駆逐艦「コルカタ」及び補給艦「シャクティ」、フィリピン海軍フリゲート「アンドレス・ボニファシオ」。


title: いずも (護衛艦)

text: 5月19日から22日にはスマトラ島西方海空域のインド洋においてフランス海軍、オーストラリア海軍及び米海軍と日仏豪米共同訓練（ラ・ペルーズ）を実施する。参加艦艇はフランス海軍原子力空母「シャルル・ド・ゴール」、ミサイル駆逐艦「フォルバン」、フリゲート「プロヴァンス」「ラトゥーシュ・トレヴィル」、補給艦「マルヌ」、オーストラリア海軍フリゲート「ツゥーウムバ」、潜水艦、アメリカ海軍ミサイル駆逐艦「ウィリアム P．ローレンス」。


title: いずも (護衛艦)

text: これに前後して、5月23～24日にアンダマン海においてインド海軍と、同29日にマレー半島南西岸でマレーシア海軍と、南シナ海では6月10～12日および19～20日にアメリカ海軍と、13～15日にカナダ海軍と、同17日にベトナム海軍と、同26日にブルネイ海軍と、同28日にはスールー海でフィリピン海軍と共同訓練を重ねるとともに、各国に寄港した。また、この航海では陸上自衛隊水陸機動団隊員が乗り組んで長期洋上活動の訓練を行った。


title: いずも (護衛艦)

text: 2021年9月8日から9日にかけて関東東方の海空域において、護衛艦「いせ」とともにイギリス海軍空母打撃群（：イギリス海軍空母「クイーン・エリザベス」、イギリス海軍駆逐艦「ディフェンダー」、イギリス海軍補給艦「タイドスプリング」、「フォートビクトリア」、オランダ海軍フリゲート「エファーツェン」、カナダ海軍フリゲート「ウィニペグ」、イギリス軍のF-35B、アメリカ海兵隊のF-35B）と日英米蘭加共同訓練（PACIFIC CROWN 21‐4）を実施する。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年12月15日、海上自衛隊は男女群島の西約350kmの海域において、同海域を南東進する中国海軍空母「遼寧」、レンハイ級ミサイル駆逐艦1隻、ジャンカイⅡ級フリゲート1隻及びフユ級高速戦闘支援艦1隻の計4隻を確認、4隻は沖縄本島と宮古島との間の海域を南下して太平洋へ向けて航行し、東シナ海及び太平洋において艦載ヘリの発着艦を実施、北大東島の東約300kmの海域においてルーヤンⅢ級ミサイル駆逐艦1隻、ジャンカイⅡ級フリゲート1隻と合流し、同海域及び沖大東島の南東約315kmの海域において「遼寧」の艦載戦闘機及び艦載ヘリの発着艦を実施、ジャンカイⅡ級フリゲート1隻と分離した後、同年12月25日午前0時頃に沖縄本島と宮古島との間の海域を北西進し、東シナ海へ抜けた。この間、護衛艦「あきづき」、第4航空群所属P-1及び第5航空群所属P-3C、緊急発進した航空自衛隊の戦闘機と共同し所要の情報収集・警戒監視を行った。


title: いずも (護衛艦)

text: 2022年5月1日午後0時頃、海上自衛隊は、男女群島の西約350㎞の海域において、同海域を南進する中国海軍空母「遼寧」、レンハイ級ミサイル駆逐艦1隻、ルーヤンⅢ級ミサイル駆逐艦3隻及びフユ級高速戦闘支援艦1隻を確認した。また、同日午後6時頃、沖縄本島の北西約480㎞の海域において、同海域を東進する中国海軍ジャンカイⅡ級フリゲート1隻を、2日午前6時頃、大正島（沖縄県）の北約160kmの海域において、同海域を南進する中国海軍ルーヤンⅡ級ミサイル駆逐艦1隻を確認した。


title: いずも (護衛艦)

text: その後、これら8隻の艦艇が沖縄本島と宮古島との間の海域を南下し、太平洋へ向けて航行したことを確認した。また、東シナ海において艦載ヘリの発着艦を確認した。防衛省・自衛隊は、本艦と第4航空群所属P-1及び第5航空群所属P-3Cにより、所要の情報収集・警戒監視を行った。


title: いずも (護衛艦)

text: 5月3日正午頃にも「遼寧」、ルーヤンⅢ級ミサイル駆逐艦3隻、ルーヤンⅡ級ミサイル駆逐艦1隻、ジャンカイⅡ級フリゲート1隻及びフユ級高速戦闘支援艦1隻の計7隻が、沖大東島の南西約160㎞の海域において航行していることを確認した。また、正午頃から午後6時頃にかけて、「遼寧」の艦載戦闘機及び艦載ヘリの発着艦を確認、その後5月10日まで、昼夜を問わず毎日「遼寧」の艦載戦闘機及び艦載ヘリの発着艦が確認され、護衛艦「てるづき」と共同し情報収集・警戒監視を行った。（「遼寧」の艦載戦闘機及び艦載ヘリの発着艦は以後5月12日まで毎日行われたが、その情報収集・警戒監視は「てるづき」が行った）


title: いずも (護衛艦)

text: 同年6月13日、令和4年度インド太平洋方面派遣（IPD22：Indo-Pacific Deployment 2022）に参加するため、護衛艦部隊第1水上部隊として護衛艦「たかなみ」及び搭載航空機3機とともに横須賀を出港した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年6月19日から24日にかけて、太平洋において、日米豪共同訓練（NOBLE PARTNER 22）を実施した。米海軍からは空母「エイブラハム・リンカーン」、巡洋艦「モービル・ベイ」、駆逐艦「グリッドレイ」・「サンプソン」・「スプルーアンス」が、オーストラリア海軍からは強襲揚陸艦「キャンベラ」、フリゲート「ワラマンガ」、補給艦「サプライ」が参加し、各種戦術訓練（防空戦等）を実施した。翌25日には米補給艦「ヘンリー・Ｊ・カイザー」と日米共同訓練（ILEX22‐2）を実施した。6月27日、ハワイ周辺海空域において、フランス領ポリネシア駐留フランス軍フリゲート「プレリアル」と日仏共同訓練（オグリ・ヴェルニー22‐4）を実施した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年6月29日から8月4日にかけて、ハワイ諸島及び同周辺海空域等において実施される米海軍主催多国間共同訓練（RIMPAC2022）に参加する。自衛隊からはほかに第3航空隊のP-1哨戒機1機と陸上自衛隊西部方面隊が参加し、 各種戦術訓練（各種戦訓練、ミサイル射撃訓練等）及びHA/DR（Humanitarian Assistance/Disaster Relief：人道支援・災害救援）を実施する。


title: いずも (護衛艦)

text: 8月5日、ハワイ周辺海空域においてメキシコ海軍フリゲート「ベニート・フアレス」、揚陸艦「ウスマシンタ」と日メキシコ親善訓練を実施。8月7日には米海軍補給艦「ペコス」と日米共同訓練（ILEX22‐6）を実施。8月9日にカナダ海軍フリゲート「ウィニペグ」、ニュージーランド海軍補給艦「アオテアロア」と日加新共同訓練を実施した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年8月21日から29日にかけて、グアム島及び同周辺海空域において日米豪韓加共同訓練（PACIFIC VANGUARD22）を実施した。日本側は本艦のほか、護衛艦「たかなみ」、潜水艦、P-1哨戒機、UP-3D多用機、陸上自衛隊水陸機動団等。米海軍からは潜水艦、貨物弾薬補給艦「アメリア・イアハート」、P-8A哨戒機、EA-18G電子戦機。米海兵隊は第3海兵機動展開部隊第5航空艦砲連絡中隊。オーストラリア海軍からは駆逐艦「シドニー」、フリゲート「パース」。韓国海軍駆逐艦からは「セジョン・デワン」・「ムンム・デワン」。カナダ海軍はフリゲート「バンクーバー」が参加し、対水上射撃訓練、対地射撃訓練、対水上戦訓練及び対潜戦訓練等、各種戦術訓練を実施した。同年8月30日から9月7日にかけて、グアム周辺から南シナ海の訓練海空域において、日米加共同訓練（ノーブル・レイヴン22）に参加した。米海軍駆逐艦「ヒギンズ」、補給艦「ラパハノック」・「ジョン・エリクソン」、カナダ海軍フリゲート「バンクーバー」が参加し、各種戦術訓練を実施した。


title: いずも (護衛艦)

text: 同年9月11日から9月17日にかけて、アンダマン海からベンガル湾の海空域において実施された日印共同訓練（JIMEX2022）に参加し、インド海軍駆逐艦「ランヴィジェイ」、フリゲート「サヒャドリ」、コルベット「カドマット」・「カヴァラッティ」、哨戒艦「スカーニャ」、補給艦「ジョティ」、潜水艦、P-8I、MIG-29K、DORNIER-228等と各種戦術訓練（対空射撃訓練、対水上射撃訓練、対潜戦訓練、防空戦訓練、洋上補給等）を実施した。同年9月21日から23日にかけて、マレーシア沖からシンガポール沖に至る海空域において、カナダ海軍フリゲート「ウィニペグ」と日加共同訓練（KAEDEX22）を実施し、引き続き9月23日から10月1日には南シナ海海空域において日米加共同訓練（ノーブル・レイヴン22‐2）を実施した。参加艦艇は本艦、「たかなみ」、カナダ海軍フリゲート「ウィニペグ」に加え、海自潜水艦、米海軍駆逐艦「ヒギンズ」、補給艦「ビッグ・ホーン」が参加し、各種戦術訓練を実施した。10月5日、「たかなみ」とともに115日間にわたる派遣を終え帰国した。


title: いずも (護衛艦)

text: 命名・進水式で艦名が公表されることになっていたが、式についての案内を記載した海上幕僚監部の2013年7月16日のプレスリリースにおいて、黒塗りしていた本艦の艦名がパソコン上の操作によって見られる状態になっていた。海幕はミスに気づいて当該文書ファイルをすぐに差し替えた。


title: いずも (護衛艦)

text: 本艦の艦名においては、旧海軍の戦艦に使用されていた「長門」の名前を継ぐ「ながと」を推す声もあったが、日本国内外で波紋を呼ぶ可能性があることから見送られた。なお、旧海軍の艦船では装甲巡洋艦「出雲」があり、「いずも」の艦内には装甲巡洋艦「出雲」との比較図が飾られている。一部の中国メディアは、装甲巡洋艦「出雲」が日中戦争時に第三艦隊の旗艦として上海に派遣された経歴のある艦であったことを理由に、この命名を批判的に報じた。


title: いずも (護衛艦)

text: 海上自衛隊としては初となる衛生士が配属された（衛生員は以前より存在していた）。初配置された衛生士は女性であり、准看護師と臨床検査技師の資格を持ち、部下として看護師、診療放射線技師、救急救命士の資格を持つ衛生員が乗艦した。


title: いずも (護衛艦)

text: 「いずも」の改修は、まず2020年度分としてF-35Bの発着艦を可能にするための甲板の耐熱強化や電源設備の設置などの改修が行われ、2021年6月25日に横須賀へと帰還した。甲板にはアメリカ海軍の規定に準拠したF-35B離着陸用の黄色のセンターラインが引かれるなど、外見の変化が見られた。


title: いずも (護衛艦)

text: その他、F-35Bを安全に運用するための艦首形状を四角形に変更する改修工事や、艦内区画の整備などは、2024年度末から始まる2度目の改修で実施される予定になっている。カタパルト（射出機）や「スキージャンプ台」と呼ばれる傾斜滑走路の設置の予定はない。


title: いずも (護衛艦)

text: 防衛省は2021年8月31日、令和4年度防衛予算編成に向け、「いずも」と「かが」にF-35Bを搭載できるよう、いずも型護衛艦改修費として67億円を概算要求した。内訳は「いずも」の着艦誘導装置を先行取得するための費用が36億円、アメリカ軍からの技術支援経費が12億円、「かが」の航空管制室の視認性を高めるための工事経費が13億円などとなっている。アメリカ海軍とレイセオン社が共同開発した全天候型着艦誘導システム「ジェイパルス（JPALS：Joint Precision Approach and Landing System）」の搭載が予定されている。なお、令和4年度予算においては「いずも」の分に限られ計上されている。


title: いずも (護衛艦)

text: アメリカ海兵隊総司令官デビッド・バーガー海兵隊大将は2021年9月1日、アメリカ海兵隊のF-35Bステルス戦闘機が今年11月までに「いずも」で発着艦試験を実施することを明らかにした。バーガー総司令官は、アメリカのシンクタンクである戦略国際問題研究所（CSIS）とアメリカ海軍協会（USNI）が主催するオンライン対話で述べた。


title: いずも (護衛艦)

text: 防衛省は2021年10月5日、アメリカ海兵隊岩国航空基地の第242海兵戦闘攻撃飛行隊“Bats”所属のF-35Bステルス戦闘機2機が3日に護衛艦「いずも」にて発着艦試験を実施したと発表した。実施海域は四国沖で、海上自衛隊の艦艇にF-35Bが発着艦するのは初めてであり、日本艦艇における固定翼機の発着艦も第二次世界大戦後初となる。


title: いずも (護衛艦)

text: 岸田文雄内閣は2021年12月24日、令和4年度防衛予算編成で「いずも」と「かが」にF-35Bを搭載できるようにする改修費として61億円を計上し、閣議決定した。内訳は「いずも」の着艦誘導装置を先行取得するための費用が36億円、アメリカ軍からの技術支援経費が12億円、「かが」の航空管制室の視認性を高めるための工事経費が13億円となり、いずれも2021年8月公表の概算要求額が満額認められた。


title: 坂東三津五郎 (10代目)

text: 十代目 坂東 三津五郎（じゅうだいめ ばんどう みつごろう、1956年〈昭和31年〉1月23日 - 2015年〈平成27年〉2月21日 ）は、日本の俳優、歌舞伎役者。日本舞踊坂東流家元。屋号は大和屋。定紋は、替紋は。俳名は一万尺。


title: 坂東三津五郎 (10代目)

text: 坂東三津五郎家は江戸三座のひとつ守田座座元の守田勘彌家と家系が近く、十二代目守田勘彌の長男が養子に入って七代目坂東三津五郎となったことから本名が守田姓となっている。その七代目三津五郎の養子・八代目坂東三津五郎の長女・喜子（のぶこ）を母に、婿養子・四代目坂東八十助（後の九代目坂東三津五郎）を父に、守田寿は生まれた。守田家では七代目三津五郎以来の男児だったので、七代目の本名「壽作」（じゅさく）にあやかって「寿」（ひさし）と命名された。


title: ジェット・リー

text: 1963年、北京市に5人兄弟（兄2人、姉2人）の末っ子として産まれる。1971年、8歳の時に北京業余体育学校に入学。このころより、中国武術を習い始める。1974年、中国全国武術大会で個人総合優勝を果たす。以降、5年連続で優勝し、2019年時点で、この記録は破られていない。その身体能力を活かして1982年に『少林寺』で映画デビュー（本名の李連杰=リー・リンチェイ名義）。1988年の『ファイナル・ファイター 鉄拳英雄』において初監督を果たし（李陽中=リー・ヤンチュン名義）、1991年のツイ・ハーク監督作品『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ 天地黎明』は以降もシリーズ化されるほどの大ヒットを記録し、リー自身も功夫スターの座を確固たるものにした。


title: ジェット・リー

text: 1998年の『リーサル・ウェポン4』でハリウッド映画デビューと時を同じくしてグローバルネームをジェット・リーとする。『キス・オブ・ザ・ドラゴン』、『ダニー・ザ・ドッグ』など主演映画も次々に公開され、香港のスターは世界的に有名なアクションスターとなった。2006年、『SPIRIT』を最後に武術映画から引退すると公言。この映画で、香港映画評論学会大奨の主演男優賞を受賞した。2008年には『ウォーロード/男たちの誓い』で香港電影金像奨の主演男優賞を受賞。チャン・イーモウ監督の『HERO』に主演しドニー・イェンと武術での共演が話題となる。


title: ジェット・リー

text: ジャッキー・チェンとの初共演作『ドラゴン・キングダム』が公開された。2010年にはシルヴェスター・スタローンやアーノルド・シュワルツェネッガー、ジェイソン・ステイサムやブルース・ウィリスなどハリウッドアクション俳優の主役級が多数出演する『エクスペンダブルズ』にも共演した他、『海洋天堂』では自閉症の息子の行く末を憂える一般人の父親役を演じ、アクションを封印して新境地を開いた。


title: ジェット・リー

text: 2004年、インドネシアのスマトラ島沖地震に巻き込まれるも軽傷で済み、家族は無事に避難した。それをきっかけに2006年1月に中国紅十字会の親善大使となり、2007年には中国紅十字会と協力して「ワン基金」（壹基金）を設立して基金活動を本格的に開始する。2008年3月、「ワン基金」の取り組みでフォーブス誌に「アジアの慈善家48人」に選出される。同年5月には、発生した四川大地震でのボランティア活動に専念するため、年内の芸能活動はしないと宣言した。


title: ジェット・リー

text: 2013年には、数年前から甲状腺の病気を抱え、心臓の動悸を薬で抑えている状態の為、カンフーはおろか簡単な運動もできないことを明かした。一時はかつての面影が見られなくなった写真に心配の声がtwitterなどで上がていたが、2018年には体調も回復し、チベット自治区の首都ラサにあるトゥルナン寺や、北京市内にある太極拳関連の施設を訪問し、元気な姿を見せた。2020年には、皇帝役でドニー・イェンと共演したディズニーの実写版映画『ムーラン』が公開され、登場シーンは少ないが老練なアクションシーンも披露。本人は当初出演のオファーを断っていたが、この映画に出てほしいと15歳の愛娘に懇願され、仕事を引き受け、結果的に娘のアドバイスを聞き入れて引き受けて良かったと語っている。


title: ジェット・リー

text: 映画『少林寺』で披露した技は本来の少林拳ではない。本来の少林拳は今や民間伝承に僅かに残るものだけになっており、中国で少林拳とされる諸派は映画『少林寺』公開以後のブームから創作された近代少林拳である。当時、少林寺（嵩山少林寺）には武僧はほとんど残っておらず、やむなく競技武術選手であるジェットを招聘した。中国の少林拳を参考に創作された日本の少林寺拳法の一団も招聘され、何とかして無き少林拳を見た目だけでも映像化したかった窮状が垣間見える。


title: ジェット・リー

text: デビュー当初は水島裕などが吹き替えを務めていたが、後に『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ』シリーズで池田秀一が起用されたことがきっかけで池田が吹き替えを担当することが多くなる。ハリウッド・デビューをした後は異なる声優が務めることが多くなっていたが、『ドラゴン・キングダム』での吹き替えを機に池田がほぼ専任で担当するようになった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 丸ノ内線（まるのうちせん）は、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。東京都豊島区の池袋駅 - 杉並区の荻窪駅間を結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅 - 杉並区の方南町駅間を結ぶ分岐線（通称：方南町支線）から構成される。鉄道要覧における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線である。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は1972年（昭和47年）まで荻窪線（おぎくぼせん）あるいは荻窪線分岐線と呼ばれていた。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年（昭和45年）の住居表示制度実施より千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」へと表記が変更されたが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側を「コ」の字形に走行し、新宿駅からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。分岐線は、本線の中野坂上駅から分岐し、方南町駅まで至る。分岐線の途中に中野車両基地があり、入出庫を兼ねた運用も存在する。使用車両は2000系6両編成と02系6両編成である。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 東京地下鉄の路線では銀座線とこの丸ノ内線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。このため、駅や分岐器の前後にデッドセクションが存在するが、丸ノ内線では02系以前から、銀座線より分岐線用に転用された2000形（2000系とは別）をのぞいて車両に電動発電機 (MG) を搭載することで室内灯の消灯を防止していた。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 規格の違いにより他路線との営業車両による直通運転は行われていないが、赤坂見附駅の国会議事堂前駅側に銀座線との渡り線があり、同線車両の点検整備や留置のために中野工場や中野検車区小石川分室へ回送される列車が通る。過去には同線車両による隅田川花火大会（「花火ライナー」荻窪発浅草行や「新春浅草・荻窪号」）などのイベント臨時列車運行時に利用されることがあった。ただし、銀座線のトンネルは丸ノ内線のトンネルより小さいため、物理的な理由で丸ノ内線の車両が銀座線に入線することはない。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: また、都心部の地形の起伏の関係で茗荷谷 - 後楽園間、御茶ノ水 - 淡路町間の神田川橋梁、四ツ谷駅付近と、地上走行区間がこまめに存在することも特徴の一つである。また、地下鉄は用地買収の都合から公道の地下を通す場合が多いが、当路線は私有地の地下を通過している部分が多い。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 「丸ノ内線」として開業した池袋 - 新宿間の建設に要した費用は総額278億500万円（予定含む）である。主な内訳は用地費が12億8282万4000円、土木費が150億6922万6000円、諸建物費が8億8062万6000円、軌道費が6億7572万円、電気費が21億4551万円、車両費が37億8292万2000円、電車庫費が1億4635万1000円、測量監督費、総係費等が38億182万1000円である。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 「荻窪線」として開業した新宿 - 荻窪間、中野坂上 - 方南町間の建設に要した費用は総額201億3050万円である。主な内訳は土木関係費が109億4146万8000円、電気関係費が14億190万5000円、車両関係費が46億3332万2000円、その他費用が31億5380万5000円である。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 1925年（大正14年）3月30日、当時の内務省が告示した「東京都市計画高速度交通機関路線網」の5路線のうち、第4号線新宿駅 - 四谷見附 - 日比谷 - 築地 - 蛎殻町 - 御徒町 - 本郷三丁目 - 竹早町（文京区小日向付近） - 大塚駅間20.0 kmに位置付けられたルートを前身とする路線である。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 東京23区の前身にあたる東京市は前述の「内務省告示第56号」に基づいて、同年5月16日に第4号線新宿 - 大塚間の路線免許を取得する。東京市は市営地下鉄建設の第1期計画として、第3号線渋谷 - 巣鴨間と第5号線池袋 - 洲崎間の建設に着工しようとするが、東京市には多額の公債があり、財政悪化を懸念した内務省と大蔵省の反対があり、許可を得ることができなかった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 東京市は1932年（昭和7年）10月に都市計画第3号線渋谷駅 - 桜田本郷（現・西新橋付近） - 東京駅前間（8.4 km）および都市計画第4号線新宿 - 四谷見附 - 日比谷 - 築地間の（7.3 km）路線免許（全区間ではなく一部の区間）を、東京横浜電鉄（東急電鉄の前身）系列の総帥、五島慶太が率いる東京高速鉄道に譲渡した。このうち第3号線渋谷 - 新橋間は東京高速鉄道線（現在の銀座線）として開業している。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: さらに東京高速鉄道は1937年（昭和12年）2月、第3号線と第4号線を結ぶ連絡線を計画し、四谷見附 - 赤坂見附間（1.4 km）の路線免許を取得する。この計画に合わせて1938年（昭和13年）に開業した赤坂見附駅は、当初から二層構造となっている。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 営団設立後の1941年（昭和16年）12月8日、太平洋戦争が始まったが、営団地下鉄は設立の使命である地下鉄新路線の建設計画を進めた。緊急施工路線として第4号線新宿 - 東京間を建設することとし、四谷見附 - 赤坂見附間を1942年度（昭和17年度）着工、1945年度（昭和20年度）完成、新宿 - 四谷見附間および赤坂見附 - 東京間を1943年度（昭和18年度）着工、1946年度（昭和21年度）完成予定とした。車両120両および新宿車庫計画を含めた建設費用は1億4050万円を計画した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 続いて第4号線東京 - 池袋間（車両162両を含めた建設費用は1億5,506万8,000円）、「五反田線」築地 - 五反田間（車両118両を含めた建設費用は1億1544万6000円）を1942年度（昭和17年度）より順次着工、1947年（昭和22年）以降の完成を目途に建設することを計画した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: そして、1942年（昭和17年）6月5日に四谷見附 - 赤坂見附間の起工式を行い、弁慶濠付近の建設に着手したが、太平洋戦争の戦局悪化により資金、資材、労働力が不足したことから、1944年（昭和19年）6月に建設工事は中止した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 戦後の1946年（昭和21年）12月7日、戦前の「東京都市計画高速度交通機関路線網」（内務省告示第56号）を改訂した戦災復興院告示第252号「東京復興都市計画高速鉄道網」が告示され、戦後の第4号線は「中野区富士見町 - 新宿駅 - 四ツ谷駅 - 赤坂見附 - 永田町 - 日比谷 - 東京駅 - 神田駅 - 御茶ノ水駅 - 本郷三丁目 - 富坂町 - 池袋駅 - 豊島区向原町」22.1 kmとされた。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: この変更に伴い、営団地下鉄は免許済路線を告示第252号に合致させるため、1949年（昭和24年）4月28日に第4号線新宿 - 大塚間（大正14年5月16日取得）の起業目論見変更認可を申請し、同年5月23日に新宿 - 池袋間（16.86 km）の路線免許として変更認可を受けた。同年12月12日、営団地下鉄は第4号線のうち池袋 - 神田間7.7 kmの建設を決定し、1951年（昭和26年）3月30日、池袋駅東口で起工式が開催された。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: このうち、最初に開業した池袋 - 御茶ノ水間は営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線、大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）御堂筋線・四つ橋線に次ぐ日本4番目の地下鉄として開業。その後、丸の内経由で新宿方面へ順次延伸され、1959年までに池袋 - 新宿間が全通した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 車両の塗色（1970年以降はラインカラー）として採用された赤色（スカーレット）は、当時の鈴木清秀営団総裁と東義胤運転部・車両部分掌理事が当路線の建設に先立って世界各国を視察した際に、飛行機の中で購入したイギリス製タバコの「ベンソン&ヘッジス」の缶の色に魅せられて決めたものである。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 前述の戦災復興院告示第252号「東京復興都市計画高速鉄道網」において、新宿以西は車庫用地（中野車両基地）を確保していた中野富士見町へまっすぐ西進する予定とされ、池袋以西は豊島区向原町に至る路線であった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 都市交通審議会答申第1号に基づいて1957年（昭和32年）6月17日に告示された建設省告示第835号では、都市計画第4号線は「荻窪駅 - 馬橋（杉並区） - 高円寺 - 本町通 - 柏木 - 新宿駅 - 四ツ谷駅 - 永田町 - 霞ケ関 - 数寄屋橋 - 東京駅 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 茗荷谷 - 池袋駅 - 板橋区向原町」間27.4 kmの本線と「本町通三丁目 - 本郷通二丁目 - 本郷通三丁目 - 富士見町 - 方南町」間2.7 kmの分岐線とされた。すなわち、国鉄中央線の混雑緩和を目的として、青梅街道に沿って荻窪へ延伸することとなり、また車庫周辺の鉄道空白地帯解消を目的に、中野坂上より方南町へ至る分岐線を設けることとなった。同区間は荻窪線の路線名で1962年までに全通。当初より丸ノ内線・荻窪線で一体的な運行を行っていたが、1972年に荻窪線を丸ノ内線に編入し、現在の路線網を形成した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 銀座線と丸ノ内線は共通の運賃であったが、当初の荻窪線区間は別料金制（特殊運賃制度）としていた。銀座線・丸ノ内線の普通運賃は25円均一であったが、荻窪線の普通運賃は20円均一とし、銀座線・丸ノ内線から荻窪線を相互に乗車した場合には、均一運賃とはならず40円の割高な普通運賃になった（定期乗車券も同様に割高となっていた）。ただし、後に日比谷線が開業するなど路線延長に伴い均一運賃では不合理となることから、1961年（昭和36年）11月1日から営団地下鉄全線にキロ制運賃が導入された。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 一方、池袋 - 向原間は長らく手付かずの状態であったが、営団地下鉄は1959年（昭和34年）8月、池袋 - 向原間の建設準備に着手することとした。1961年（昭和36年）11月27日、第4号線池袋 - 向原間の地方鉄道敷設免許を申請し、翌1962年（昭和37年）12月8日に同区間の路線免許を取得した。営団地下鉄は1962年（昭和37年）以降、第4号線池袋 - 向原間の建設工事に着手しようとするが、大蔵省から予算の認可が下りず、建設工事は行われなかった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 1962年（昭和37年）6月8日の都市交通審議会答申第6号、それを踏まえて8月29日に告示された建設省告示第2187号により、第4号線は「荻窪及び方南町の各方面より中野坂上、新宿、赤坂見附、西銀座（現・銀座駅）、春日町、池袋及び向原の各方面を経て成増方面に至る路線」に改訂された。しかし、1968年（昭和43年）4月10日の同答申第10号、それを踏まえて12月28日に告示された建設省告示第3731号により、第4号線の終点は成増から池袋へと短縮され、池袋以西の区間は第8号線（有楽町線）として分離された。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 本路線は3期に分けて建設が行われ（当初「丸ノ内線」として建設された区間）、第1期は池袋 - 御茶ノ水間（建設キロ：6.6 km）、第2期は御茶ノ水 - 西銀座（現・銀座駅）間（建設キロ：3.4 km）、第3期は西銀座 - 新宿間（建設キロ：6.9 km）である。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 丸ノ内線は当初より最混雑時の運転本数を6両編成2分間隔とすることを想定しており、第2期開業時から各駅ホームは6両編成長に対応した120 mの長さで建設した。第1期開業時は4両編成長に対応した80 mで建設し、将来必要になった時点で2両分40 mを延伸可能な構造とした。後述する荻窪線建設と並行して、丸ノ内線第1期区間の6両編成に対応したホーム延伸工事と信号設備の改良が実施された。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 電化方式は先に開業していた銀座線に合わせた第三軌条方式を採用することとし、電圧は直流750 Vとすることとしていたが、変電所を銀座線と共用することや、銀座線は車両基地の収容力不足が深刻なことから、銀座線車両を丸ノ内線の車両基地に回送運転することを考慮して、銀座線と同様の直流600 Vを採用することとなった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 「荻窪線」として建設された区間（新宿 - 荻窪間・中野坂上 - 方南町間）は全区間が開削工法によって建設している。新宿 - 荻窪間は、ほぼ全区間が青梅街道の地下に建設されたが、開業当時は地上の青梅街道を、全く同じルートを取る都電杉並線（14系統）が走っていた。しばらくは両線は併存する形となっていたが、荻窪線全線開業の翌年である1963年（昭和38年）12月に都電杉並線は廃止され、その後地下鉄側に西新宿駅・東高円寺駅が新設されている。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 「荻窪線」として開業した区間も、基本的に各駅ホームは6両編成長に対応した120 mの長さで建設した。ただし、新中野駅は地形の関係で140 mの長さ、方南町駅は110 mの長さである（方南町駅は2019年に延伸工事を行った）。分岐線駅のホームは輸送需要が少ないことから、6両編成長は必要ないとも考えられたが、中野車両基地から入出庫する本線列車が回送として走るのではなく、営業列車として運転できるよう6両編成長を確保したものである。方南町駅ホームは開業当初から6両編成に対応していたが、6両編成の長さ108 mに対して2 mしか余裕距離がなく、実際は6両編成の乗り入れはしなかった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 新宿 - 中野坂上間（当時西新宿駅は未開業）では、荻窪線建設と並行して（厳密には開削トンネルの埋戻し時期）地下鉄トンネルの上に洞道を構築した。新宿駅西口地下には、当時の淀橋浄水場からの送水幹線や各種地下埋設物を収容する「淀橋共同溝」を構築、淀橋浄水場前から淀橋までの延長982 mには東京電力の「東電淀橋洞道」を、淀橋から警視庁中野警察署前までの延長843 mには東京電力、日本電信電話公社（当時）、東京ガスの「三社共同溝」を構築した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 山手線の新宿駅 - 池袋駅間が開いたU字型の路線のため、山手線内部での比較的短距離の流動が多く、支線以外の路線は山手線と似たダイヤ構成になっており、本線と支線の列車は中野坂上駅で相互連絡するようにダイヤが組まれている。全線を通した所要時分は本線で49分40秒、支線では6分25秒となっている。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 池袋駅 - 荻窪駅間の直通運転と、池袋駅 - 方南町駅間の支線直通運転を基本とする（日中は概ね30分に1本が池袋駅 - 方南町駅間区間運転）。朝夕と深夜には車両基地への入出庫のため池袋駅 - 茗荷谷駅や中野富士見町駅・新宿三丁目駅・新宿駅・中野坂上駅が始発・終着となる列車が設定されているほか、早朝のみ後楽園駅発池袋駅行きが1本設定されている（前日夜間に方南町駅から後楽園駅北側の留置線まで回送される）。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 大晦日から元旦の終夜運転は池袋駅 - 荻窪駅間の全線で実施される。後楽園駅が最寄りの東京ドームでコンサートイベントが行われることから、2010年代前半よりその対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発している。この増発列車の一部は池袋駅 - 銀座駅間の運転であるため、終夜運転実施時の年1回のみではあるが、銀座駅発着が設定されている（銀座駅では非常渡り線を使用して折り返す）。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 中野坂上駅 - 方南町駅間を往復する列車と池袋駅 - 方南町駅間の本線直通列車が基本的に運転されている。朝夕と深夜には池袋駅 - 中野富士見町駅間の列車、早朝と休日夕方に中野富士見町発方南町行きの列車、入庫の関係で平日終電頃の2本のみ荻窪発中野富士見町行きの列車（中野坂上駅で方向転換を行う）がある。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 車両は2000系と02系の6両編成が使われる。分岐線には本線との直通列車を除き、銀座線で使われていた100形（1968年5月運用終了）、2000形（1993年7月運用終了）、本線運用から外れた500形（1996年7月運用終了）といったすべて非冷房の中古車両が永らく主力として使用されていた。1996年に登場した02系80番台は、本線とのサービス格差をなくす目的で開業以来初めて分岐線専用に新製された。2022年8月のダイヤ改正より全列車が6両編成に統一され、3両編成の02系80番台は運用を離脱した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 本路線は開業以来、保安装置に打子式ATS装置を使用し、最高速度は65 km/h、1981年（昭和56年）11月以降の全線所要時分は本線49分50秒、分岐線7分00秒で運転されていた。その後、1996年5月の西新宿駅開業時に本線の所要時分は50分40秒に増加した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: そして、1998年（平成10年）3月7日には全線での新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施し、02系統一による車両性能の向上（旧型車両と比較して、02系は30 km/h以上の加速性能が優れている）と曲線および分岐器通過速度の向上、さらに本線の最高速度を75 km/hに向上させ、全線所要時分を本線48分15秒（2分25秒短縮）、分岐線6分20秒（40秒短縮）に短縮した。所要時分の短縮により、車両の運用本数を増やさずに朝ラッシュ時に1本の増発を行っており、1時間あたりの最大運転本数は31本（一部1分50秒、平均1分55秒間隔）から32本（1分50秒）に増発した。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 2001年（平成13年）2月には本線において、駅停止精度の向上及び定時運転の確保を図るため、定位置停止装置 (TASC) の使用を開始した。続いて分岐線においても2002年（平成14年）11月からTASCの使用を開始している。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 旧型車両の塗色である「スカーレット・メジアム」は当時の鈴木清秀総裁と東義胤運転部・車両部分掌理事が当路線の建設に先立って世界各国を視察した際に、飛行機の中で購入したイギリス製タバコの「ベンソン&ヘッジス」の缶の色に魅せられて決めたものである。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 丸ノ内線の初期開業に先立って、300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 池袋 - 荻窪間については、2006年（平成18年）6月の荻窪駅と南阿佐ケ谷駅を皮切りに、翌年9月までに本線全25駅に順次設置され、設置された駅から順次稼動を開始した。ただし、銀座駅と御茶ノ水駅は、一度はホーム柵を設置したものの、車両とホームの隙間を調整する工事を行うこととなったため、正式稼働は2008年（平成20年）3月23日からとなった。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: ホーム柵設置当初は、車掌が柵の線路側にあるボタンの操作によりホーム柵の開閉を行い（ホーム柵を開けた後車両のドア開放 閉扉時は逆順）、案内放送に「ホームドアを使用しています」を加えた。2007年（平成19年）12月1日より（御茶ノ水・銀座の両駅は翌年3月23日より）、車両ドアと柵が連動して開閉するようになり、車掌は車両側のドアスイッチのみを操作していた。東京地下鉄では本線へのホーム柵設置について、「乗客の安全性向上のため」との見解を示していた。


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text: 本線用車両（6両編成）では2005年（平成17年）2月からホームドア連動・ワンマン運転対応改造を実施してきており、2007年（平成19年）8月までに全編成の対応改造を完了した。この時点でホームドア連動、車上CCTV（ホーム監視用モニター）の設置や自動放送装置・車内表示器の改修などが実施された。


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text: その後、2007年11月から2009年（平成21年）1月かけてATO運転を実施するための改造工事が実施された。そして、ATO対応改造車が出揃った2008年12月27日からはTASC運転からATO運転への切り換えが実施された。その後、2009年3月28日より、丸ノ内線全線でワンマン運転を開始した。この間、2008年6月14日より車載メロディが使用開始された。


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text: この時点でATO運転を開始したのは本線池袋 - 荻窪間全線と分岐線中野坂上 - 中野富士見町間を走行する6両編成列車とされた。その後、2010年（平成22年）5月には中野坂上 - 方南町間を走行する3両編成の区間列車においてもATO運転が開始され、丸ノ内線全線全列車においてATO運転が実施されている。


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text: 発車メロディの使用中止となった理由は不明である。2012年（平成24年）2月1日より、再び駅別発車メロディの使用を開始した。ただし、四ツ谷駅と池袋駅では放送装置の改修が追いつかなかったため、2月1日の使用開始後数日で使用が休止したが、3月になってから再度使用開始した。また、ラッシュ時には、今まで通りの車載メロディを使用する。ただし、茗荷谷駅では近隣住民からの苦情により、車載メロディ・発車メロディ共に使用を中止していたが、2009年12月21日より早朝・深夜の時間帯（22:00 - 翌日7:30）をのぞき営団時代からの発車ブザーの使用を再開した（早朝・深夜の時間帯は駅員の放送のみ）。これには発車メロディの鳴動システムが流用されており、乗務員が運転台の乗降促進を「車上側」から「ホーム側」に切り替えて操作している。


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text: 前述の通り、2008年6月14日に車載メロディが、また2009年3月28日からのワンマン運転開始に伴い、茗荷谷駅を除く各駅に従来のブザーに代わり発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。全てスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、谷本貴義、松澤健、熊木理砂、三留研介・若林剛太、串田亨の7組が作曲を手掛けた。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 池袋 - 御茶ノ水間が開業した1954年（昭和29年）1月20日当日の池袋駅は見物目的の客が多数押し寄せて大変な混雑となり、営団地下鉄側が臨時出札口を設けて対応にあたるほどで午前10時の時点で池袋駅から乗車した者の数は1万5千人を越えていた。またこの日、神田の商店連合会ではその開通を祝って花火を打ち上げたり神田川に屋形船を運航させたりして大騒ぎだったと当時の新聞に掲載されている。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 『東京地下鉄道丸ノ内線建設史』によると、四ツ谷 - 赤坂見附の設計図には、カーブの半径が「182.11」と記載されている。この数値を戦前のヤード・ポンド法に換算すると、ちょうど200ヤードになる。この区間は戦時中の1942年に建設が開始されている（メートル法表記採用は戦後から）。


title: 東京メトロ丸ノ内線

text: 他の東京メトロ路線では、駅ホームでの接近放送はすべて「まもなく」が文頭に来るが、当路線では「お待たせ致しました」を文頭にした、旧型の接近自動放送が2019年まで使用されていた。またJR線接続駅のうち池袋、御茶ノ水、荻窪で、「国鉄線」を「○○線」と各路線名に言い換えた国鉄分割民営化当初の台詞を、2019年の更新（後述）まで継続していた。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 吉住（よしずみ、1989年〈平成元年〉11月12日 - 、本名：吉住 暢子（よしずみ のぶこ）は、プロダクション人力舎に所属する日本のお笑い芸人。福岡県北九州市出身、第4回女芸人No.1決定戦 THE W王者。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: ｢笑福亭鶴瓶師匠がどのタイミングで売れたのか、そのはっきりとした出どころがわからない」といった都市伝説を耳にし、賞レース以外でも評価される芸人の世界に興味を抱くようになる。本人はその時点であまり芸人のネタは見たことが無かったものの、お笑い番組好きだった兄の影響でネタを見るようにはなっていた。だが漫才のテンポにはついていけなかったという。そういった中、テレビで東京03のコントを観た時に「こんなに面白いのか」と思ったのが芸人になろうとしたきっかけで、その後もキングオブコメディやラバーガールのコントに心を惹かれ、「自分もコントをやってみたい」と思うようになる。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 高校を卒業する頃、親に対して養成所へ行きたいという旨を話すが一応大学には行ってほしいと反対され、大学へ進学。卒業後は改めて養成所に入学する運びとなり、福岡出身ということから近い所で大阪の松竹芸能か吉本興業へ入るのも考えたが、東京03・ラバーガール・おぎやはぎと元々好きな芸人が多く所属しているプロダクション人力舎へ入るのを決意、2013年にスクールJCAへ22期生として入学する。同期にはアンダーパー・土屋・加賀谷秀明（フタリシズカ）などがおり、土屋とは同じクラスだった。スクールJCAには1年在籍したが事務所の所属試験に合格できず、当時コンビを組んでいた相方（後述のかわえなつきとは別人）から一緒にフリーになって続けようと誘われるも、吉住はどうしても人力舎に所属したいなどの思いから1年の留年を経て、23期生として卒業した。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2016年8月29日、ムテンカナンバー解散。吉住はコント、かわえは漫才と互いの方向性が違ってきたことから解散に至った。その後はコンビを結成したくて相方を探していたものの、舞台へ出続けるためピンでのネタも作っていた。ある日のネタ見せでテレビ局のスタッフにネタを披露したところ、その人が新しい波24（フジテレビ）のディレクターでそこからレギュラー出演が決まり、本格的にピン芸人へ転向することとなった。この時に芸名を本名から苗字のみの「吉住」に改めた。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2020年、第7回NHK新人お笑い大賞にて本戦進出。同年12月14日、第4回「女芸人No.1決定戦 THE W」において2年ぶりの決勝進出。1stステージは第1回大会優勝のゆりやんレトリィバァと2019年大会準優勝のはなしょーを抑え、最終決戦へ駒を進める。最終決戦では6票を集め、紅しょうがを抑えて優勝を成し遂げた。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2021年7月4日から読売テレビ・日本テレビ系列で放送されている日曜ドラマ「ボクの殺意が恋をした」で、民放の連続ドラマ初出演を果たす。同年10月6日から日本テレビ系列で放送されている水曜ドラマ「恋です！～ヤンキー君と白杖ガール～」にも第4話から出演。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2021年12月9日未明、「THE W」優勝の副賞である自身初の冠番組『吉住のアナタとコント』が日本テレビ（関東ローカル）で放送され、じろう（シソンヌ）・実演販売士のタイガー尾藤・子役の村山輝星と共にそれぞれオリジナルコントを演じた。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2022年3月6日、第20回R-1グランプリにて2年連続の決勝進出。ファーストステージは463点を獲得して2位となったが、同じく463点を獲得したお見送り芸人しんいち、渡部おにぎり（金の国）との決選投票の末に敗れ、初のファイナルステージ進出はならなかった。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2022年7月4日、「キングオブコント2022」に事務所の先輩である岡野陽一との即席ユニット「最高の人間」として出場することが発表された。2022年9月6日、ユニットでの決勝進出を果たした。しかし、決勝は10組目に登場するも462点で6位となり、大会史上初のユニットでの優勝はならなかった（優勝はビスケットブラザーズ）。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 主にコントで、恋愛を題材としたネタが多い。例として、「依存症」「許されざる恋」「女審判」「思い立ったが吉日」というネタがある。その他、段ボールで人型に切り抜いて作った空想の“彼氏”「たっちゃん」を相手に会話するというネタもある。実際に彼氏が出来た時のために2人分の日用品を準備するなど、このネタへ繋がる片鱗が本人にあったと話している。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: ネタ作りでは自分が面白そうで興味を引いた言葉をノートにメモしておき、それらを組み合わせるなどして作っている。「女審判」については元々野球好きのため審判が気になる存在で、それまで書き溜めた5 - 6冊のどのノートにも書いてあった言葉が「審判」だった。そこから「男性社会で生きる女審判の恋愛」というネタが作られ、「変なタイミングで人を好きになるというネタ」ということを考えて銀行強盗のネタが完成した。


title: 吉住 (お笑い芸人)

text: 2018年、第2回「THE W」決勝戦に出場時、1対1の対戦形式だったファーストステージでニッチェに敗れた。その時に副音声で出演していた松本人志（ダウンタウン）から「もうひと展開あればな」と評されたのをきっかけに、「もうちょっとその人（コント内で演じるキャラや登場人物など）の奥行きを入れてバックボーンみたいなものをちょっと感じさせるようなネタ」を作るようにしたという。


title: 赤松健

text: 赤松 健（あかまつ けん、1968年〈昭和43年〉7月5日 - ）は、日本の漫画家、実業家、政治家、創作関連ロビイスト。自由民主党所属の参議院議員（1期）。血液型はB型。赤松スタジオ代表、株式会社Jコミックテラス取締役会長、日本漫画家協会常務理事、表現の自由を守る会最高顧問。


title: 赤松健

text: 愛知県名古屋市生まれ。その後、父の転勤で山形県、東京都北区、熊本県、東京都東久留米市、川崎市に転居。1993年に漫画家デビューし、主に『週刊少年マガジン』（講談社）にて作品を発表していた。自作品のコミックス累計発行部数は全世界で5000万部を超えている。2022年7月に行われた第26回参議院議員通常選挙で当選し、漫画家として初めての国会議員となった。


title: 赤松健

text: 高校ではマイコン部（部長）に所属。マイコン部在籍時の1985年には、PC-8801向けにアクションRPG『パラディン』を制作（発売元はボーステック）。その後、中大ではアニメーション研究会、漫画研究会、映画研究会に所属。


title: 赤松健

text: 『A・Iが止まらない!』・『ラブひな』（第25回講談社漫画賞受賞）で人気を確立。美少女ラブコメディものに本領を示し、その成果は『魔法先生ネギま!』に結晶。アニメやCD化などのメディアミックスがされている。2013年より、週刊少年マガジン→別冊少年マガジン誌上にて『UQ HOLDER!』を連載し、2022年に完結した。


title: 赤松健

text: また、ユニクロから『週刊少年マガジン』と『週刊少年サンデー』創刊50周年を記念した「サンデー・マガジン コラボグラフィックTシャツ」の一枚として『ラブひな』と『魔法先生ネギま!』のコラボTシャツが2種類発売された。


title: 赤松健

text: 2021年12月16日、翌年7月に行われる予定の参議院議員選挙に自由民主党から立候補する意向を自身のツイッターで発表し、同年12月22日に自民党から第26回参議院議員選挙の第2次公認候補(比例代表)として正式発表された。選挙では、「粉骨砕身で表現の自由を守りぬく」と、漫画・アニメ・ゲームなどの創作物に対する反表現規制を掲げ、特定の支持組織が無いにも関わらずネット中心の選挙戦で参院比例区の全候補者中トップの52万8053票を得て当選した。漫画家の国会議員は史上初となる。


title: 赤松健

text: 2010年、絶版漫画の電子書籍を無料、DRMフリーの広告モデルで配信する企業Jコミを設立、代表取締役社長に就任した。絶版になった漫画は中古で売買されているが、漫画家の利益にならない。また、ファイル共有ソフトやスキャンレーションなどによる違法流通も止められない状況になっていた。このような状況でも漫画家が利益が得られるよう、「絶版マンガの図書館」を作る意向である。設立の際、週刊少年マガジン（講談社）との専属契約を解除した。また、実験として『ラブひな』全14巻を無料公開し、1週間で170万ダウンロードされたという。


title: 赤松健

text: 二次創作や権利関係を円滑にするための模索・講義も行っており、その一つとして2013年に二次創作同人誌作成や同人誌即売会での無断配布を有償・無償問わず原作者が許可する意思を示すための同人マークという新たなライセンスがコモンズスフィアによって公開された。


title: 赤松健

text: これは環太平洋戦略的経済連携協定（TPP）交渉で非親告罪化される可能性が言及され、実際に非親告罪化された場合に第三者による告発などで権利者が黙認したいケースでも訴訟に発展するなどの事態を防ぐことを目的に赤松が発案したもので、自身の作品で『週刊少年マガジン』2013年39号（同年8月28日発売）より連載開始の『UQ HOLDER!』で採用している。


title: 赤松健

text: 漫画の海賊版サイト「漫画村」に広告料を支払い出稿していた広告代理店2社に対し、著作権侵害を助長したとして損害賠償を求める訴訟を起こした。2021年12月21日、東京地方裁判所は赤松の主張を認め、請求通り1100万円の支払いを命じる判決を言い渡した。2022年6月29日、知的財産高等裁判所は1審東京地裁判決を支持し、広告代理店側の控訴を棄却した。


title: 赤松健

text: 2010年11月29日、東京都青少年健全育成条例の改正にあたって、いわゆる非実在青少年が問題になった際には、ニコニコ動画の討論配信に現役漫画家として参加し、非実在青少年や児童ポルノを漫画業界がどのように受け止めているか意見を述べた。


title: 赤松健

text: 2013年5月30日には、漫画家のちばてつやと松本零士を伴って議員会館を訪れ、当時民主党の代表であった海江田万里を含む与野党の議員と面会し、児童ポルノ禁止法の対象に漫画やアニメなどの創作物を含めることを規定した附則第2条の文言の削除を求めた。この文言はその後、削除された。


title: 74式戦車

text: 105mmライフル砲を装備し、油気圧サスペンションにより車体を前後左右に傾ける姿勢制御機能を備え、射撃管制装置にレーザー測距儀や弾道計算コンピューターを搭載するなど、61式の開発された時点では実現できなかった内部機器の電子化も行われている。軽量化のため内部容積を減らして小型化している。配備開始から装甲増加などの大幅な改修は行われていないが、新たな砲弾への対応能力が付与され戦闘力を向上させている。


title: 74式戦車

text: 後継車輌として第3世代主力戦車である90式戦車が開発・生産されたが、こちらは北部方面隊以外では富士教導団など教育部隊にしか配備されていないため、全国的に配備された74式が数の上では主力であった。それでも年40輌程度の早さで退役が進んでおり、74式の更新をも考慮した10式戦車の採用や、同じ口径の砲をもつ16式機動戦闘車の採用など代替がすすんでいる。


title: 74式戦車

text: 74式戦車の開発は、61式戦車が採用されて間もない1964年に開始した。当時は既にM60パットンやレオパルト1、T-62といった第2世代主力戦車と呼ばれる車輌の研究開発が終了し、それらが配備され始めており、日本の戦車開発のタイミングは一歩遅れている形となっていた。


title: 74式戦車

text: 当初は、登場早々に第2世代主力戦車の登場を受けて、火力不足が指摘されていた61式戦車の火力強化を行った61式戦車(改)の試作開発も提案されていた。同時に当初から105 mm砲を搭載した新戦車の開発を行うべきとの主張が生まれ、防衛庁や関係各局、指揮運用担当者との協議が行われた。61式(改)の様に砲を強力なものに交換するということは、諸外国でも行われるものであったが、重量の増加に伴う機動力の低下や発射速度の低下など、総合戦闘力はかえって改悪されることもしばしばであるとして、1965年（昭和40年）から基礎研究を開始することが決定する。


title: 74式戦車

text: 1950年代には成形炸薬弾を用いた対戦車兵器が進歩し、「戦車無用論」も一時は広まった。後に高初速の砲弾や複合装甲の登場により、成形炸薬式兵器の優位は崩れたが、当時の日本における複合装甲は未だ試行錯誤の段階であったため、低シルエットと徹底した避弾経始を採用することとなった。特に低車高化については力を入れ、実寸大模型を製作し研究が行われた。結果として74式戦車の車高は無砲塔型であるStrv.103を除くと、第2世代主力戦車の中でも低いものとなっている。


title: 74式戦車

text: 装甲材には単純な防弾鋼を採用しており、同様の思想で設計されたレオパルト1、AMX-30と共通した外観を持つ。対戦車ミサイルなどの対戦車兵器については、装甲で受け止めて防ぐのではなく、流線的装甲による避弾経始と機動力で被弾そのものを回避するのが74式を含めた第二世代主力戦車の運用思想だった。


title: 74式戦車

text: エンジンについては、1965年（昭和40年）から新たに高出力の空冷ディーゼルエンジンを開発することとされた。1960年代当時、同盟国のアメリカ軍や西側諸国が配備していたM60中戦車には空冷ディーゼルエンジン（コンチネンタル AVDS-1790）が採用されており、M48中戦車やM103重戦車などの既存戦車に対しても同型の空冷ディーゼルエンジンに換装する改修事業が推進されていた。


title: 74式戦車

text: 既に61式戦車の際に開発に成功していた空冷ディーゼルエンジンが存在していたが、目標とされた400馬力級の小型軽量エンジンの要件は満たしていなかった。そのため三菱重工業の高速艦艇用2サイクルディーゼルと太平洋戦争中に培った空冷技術をもとに新たなエンジンを開発することとされ、1967年（昭和42年）に10ZFディーゼルエンジンとして完成した。


title: 74式戦車

text: トランスミッションは1964年（昭和39年）より開発が始まり、1967年（昭和42年）にMT-75操向変速装置として完成した。オートマチックトランスミッションでなくセミオートマとなったのは当時の技術的な遅れが原因との指摘もあるが、開発の際にトルクコンバーターを用いることは伝達効率が低い（加速能力などに影響する）という理由でなるべく避けられており、一次変速部と二次変速部は遊星歯車機構を用いた二重差動操向式（クロスドライブ式）となっている。変速操作はパワーシフト式であり、発進及び停止時以外のクラッチ操作は不要である。


title: 74式戦車

text: 射撃管制装置にはレーザー測距儀や弾道計算コンピューターなど、当時の世界最高レベルの最新技術が盛り込まれた。車体の挙動に影響されず主砲の照準を保持する安定化装置（スタビライザー）の開発では、砲塔を駆動する油圧システムとジャイロの電気信号で制御される安定化装置の制御が、開発の上で特に困難だったとされている。


title: 74式戦車

text: 最初の試作車はSTTと呼ばれ、油気圧懸架装置をテストするための車体のみの車両であった。当初は61式戦車のエンジンと履帯が装着されていたが、1967年（昭和42年）には三菱重工が開発した10ZFディーゼルエンジン、およびMT-75操向変速機が装着された。また、105 mm砲も装着され、砲撃が車体などに与える影響も検証された。105 mm砲を装備した試作砲塔もSTTに搭載され、試験が行われた。


title: 74式戦車

text: STTで各部ごとの試験が行われた後、1969年（昭和44年）9月にはSTB-1とSTB-2の試作車両2両が完成した。この試作車は費用面で妥協することなく開発が行われたが、その装備の多くは結局、費用対効果の問題などで採用されなかった。戦車長がリモコンで車内より操作する対空機銃（照準はペリスコープを使う）、半自動装填機、後退用ギアを2段変速とするなど、数々の意欲的な機能が搭載されていた。ほか、細部の構造が量産車と異なる。


title: 74式戦車

text: STBを見た、関係していた人物は「量産車とはエンジン音からして違った（軽かった）」「細部の作りが丁寧で、綺麗だった」「砲塔の内部は量産車と違い近未来的だった」といった感想を残している。STB-1は1972年（昭和47年）の観閲式で国民に一般公開され、避弾経始に優れた車体の形状は当時の人々を驚愕させるものであった。


title: 74式戦車

text: STBの審査は1973年（昭和48年）11月に行われた。開発には1年を要し、1974年（昭和49年）に完成し、制式化、翌1975年（昭和50年）から三菱重工業による生産が開始された。なお、制式化当時防衛庁長官だった山中貞則は、装備局に「次期主力戦車の名前を『山中式戦車』に」と主張したが、前例がない上に開発に山中は一切関与していないため、当然の如く却下されている。


title: 74式戦車

text: 主砲にはイギリスのロイヤル・オードナンス社の51口径105 mmライフル砲L7A1を日本製鋼所がライセンス生産した物を装備しており、105 mmライフル砲用の砲弾は当初APDSとHEPを使用していたが、現在ではAPFSDS（93式105 mm装弾筒付翼安定徹甲弾）とHEAT-MP（91式105 mm多目的対戦車榴弾）を使用している。ほかに、演習用徹甲弾として00式105 mm戦車砲用演習弾と、空砲射撃用の77式105 mm戦車砲空包がある。砲は車体が傾いても砲自体は水平を保つ安定化装置を備えている。量産型には途中から、発砲の熱によるたわみを防ぐ目的で砲身にサーマルジャケットが着用された。


title: 74式戦車

text: 旧防衛庁『仮制式要綱 74式戦車 XD9002』によれば、砲塔及び戦車砲の動力制御の最高速度は砲塔の旋回速度が約24度/秒、戦車砲の仰俯角速度が約4度/秒となっている。戦車砲の発射速度は初弾が概略照準後（レーザー測距による照準を完了した状態）3秒、次弾は初弾発射後4秒となっている。


title: 74式戦車

text: 射撃の際はルビーレーザーによるレーザー測距儀とアナログ式弾道計算コンピューターを用いる。また、STB-1にはパッシブ式暗視装置が装備されていたが、コスト面からSTB-2以降では廃止され、アクティブ近赤外線式の暗視装置を備えることで、夜間射撃を可能としている。


title: 74式戦車

text: 副武装として、12.7mm重機関銃M2を砲塔左側に、74式車載7.62mm機関銃を主砲同軸に各1丁装備する（12.7mm重機関銃M2は陸上自衛隊をはじめ、西側諸国で地上用、車両用、対空用を問わず広く用いられている重機関銃である）。STB-1ではリモコン可動式で、車長席に機銃用ペリスコープが装備されていたが、ペリスコープからの狭い視界からは精密射撃が期待できないため、STB-2以降は通常の手動操作に戻された（74式車載7.62mm機関銃は、本車のために62式7.62mm機関銃を元に開発された新型機関銃である）。M2用の12.7x99mm NATO弾は660発、74式機関銃用の7.62x51mm NATO弾は4,500発を車内に格納する。


title: 74式戦車

text: 防弾鋼板の溶接構造を採用し、90式戦車のような複合素材は採用されていない。だが、避弾経始の思想が随所に見られる設計となっており、車体前方装甲を例にあげると、約80mmの装甲板が斜めに溶接されており、水平弾道に対する厚さは上部装甲板で189mm、下部装甲板で139mmとなっている。


title: 74式戦車

text: 他国の第2世代戦車と比較しても、車体前面装甲厚はレオパルト1の122mm・140mmより厚く、T-62の174mm・204mmよりやや劣る程度である。車体側面・後面装甲厚もレオパルト1と同程度とされる。


title: 74式戦車

text: 乗員は車長・操縦士・砲手・装填手の4名が乗車する。配置は、車体前方左側に操縦士、砲塔右側に前から砲手、車長、砲塔左側に装填手となっている。前方から見て左右に2人ずつ配置されるのは、被弾の際に一度に機能を失うリスクを軽減するためでもあった。


title: 74式戦車

text: 61式戦車では道路事情の制約のため設計段階から鉄道輸送を考慮し、横幅を在来線の車両限界である3m以下とすることが前提であった。しかし1964年の東京オリンピックを機にモータリゼーションが進み、1966年には鉄道部隊の第101建設隊が解散するなど鉄道輸送に固執する意味が薄れたこともあり、最終的に鉄道輸送を考慮しない3.18mとなった。74式以降に導入された戦車は全て3mを超えるサイズとなっている。


title: 74式戦車

text: 車体は61式に比べ大型化したが車内は狭く、砲手席に乗り込むには一旦車長席に座り、次に砲塔天井裏の取っ手につかまって体を持ち上げ、その足先にある座席に滑り込むという手順が必要であった。部隊配備された当時、本車を見学に来て車長席に座った米軍将校は、そこを砲手席と勘違いして「車長席はどこか？」と尋ね、今座っているのが車長席で砲手席はその足先にあると教えられ、その狭さに驚いたというエピソードもあるなど、当時の日本人の体格でも余裕のない狭さであった。砲手ハッチはSTB-1ではソ連戦車と同じ前側に開くタイプだったが、STB-2以降は通常の後ろ側に開くタイプになっている。


title: 74式戦車

text: 操縦席にはT字型のハンドルがあり、アクセル・クラッチ・ブレーキがそれぞれ備わる。左側に変速レバー、コントロールボックス、前後・上下調節式の座席下には緊急脱出用のハッチが設けられている。また、緊急時用に油圧式懸架装置の手動コントロール装置も配置される。右側の弾薬庫に沿った上部にサイドパネル、その下方前方に懸架主油圧計、ブレーキロックレバーがある。


title: 74式戦車

text: 74式の特徴の一つが、山地の多い日本の地形に合わせ、油気圧サスペンション（ハイドロニューマチック）による姿勢変更機能を有することである。伸縮するサスペンションにより標準姿勢から車高を上下に各20 cmずつ変化させることができ、サスペンションを前後左右別々に作動させることもできるため、車体全体を前後に6度ずつ、左右に9度ずつ傾ける姿勢制御が可能である。このことで丘などの稜線から砲塔だけを覗かせて攻撃する稜線射撃も容易としている。これはスウェーデンのStrv.103を参考にしたといわれており、専守防衛思想のもとで運用され、待ち伏せ攻撃も想定する74式にとって都合の良い機能となっている。また、車体の水平を保つことで乗員への負担を軽減する効果もある。丘陵地や傾斜地の多い国土での運用に長けた74式の姿勢制御技術は、74式の車体をベースに開発された78式戦車回収車や87式自走高射機関砲、91式戦車橋などにも一部改良され受け継がれた他、実用的な技術として90式戦車や10式戦車にも引き継がれている。操縦士用装置には高車制御スイッチの他に、あらゆる姿勢から通常姿勢にワンタッチで復帰させる標準姿勢スイッチが付属している。


title: 74式戦車

text: この特徴的な油気圧サスペンションは姿勢制御機能のためストロークが大きく、悪路での走破性が他国の戦車に比較して高い。北海道地区に配備されていた74式は、サスペンションシリンダー内の油圧オイルの凍結を防ぐため油圧を抜いてオイルをリザーバータンクに戻し、常に最低車高の状態で格納されていたが、現在ではオイルの不凍性が向上したため、通常姿勢で格納されている。


title: 74式戦車

text: 2014年（平成26年）にアメリカで行われた日米共同訓練で、射撃の際に車体全体を晒さなければならないアメリカ陸軍のM1A1エイブラムスとは異なり、この姿勢制御を駆使して車体を稜線に隠し、砲身のみを目標に向けられる74式戦車の機能を初めて見たアメリカ軍の戦車兵からは驚かれ、訓練の合間に行われた見学会では、そこでも披露された姿勢制御機能に対し、驚きのあまり自前のカメラで74式戦車を写真撮影する兵士達が多くいたという。


title: 74式戦車

text: 完成当時、この戦車を見たイスラエル軍の武官が「これでは砂漠で戦えない」と述べたといわれるが、日本国内での運用のみを想定し、輸出も考慮していない74式の場合、防塵フィルターのような砂漠用装備の開発は最初から考慮されていない。時代が下った1988年（昭和63年）、メルカバ戦車の開発の指揮を執ったイスラエル・タル将軍は戦車マガジン誌のインタビューにおいて「詳しいわけではないがなかなか良い戦車だと思う」と評した上で主砲弾の性能不足に触れ、105ミリ砲搭載のメルカバでT-72を撃破した戦訓を引き合いに「我が国には良い砲弾があるので、日本でもどうか」と冗談交じりに改良砲弾採用の重要性を示唆している。砲弾の問題はのちにダイキン工業が国産した93式装弾筒付翼安定徹甲弾（APFSDS）として結実している。


title: 74式戦車

text: 水密構造であるため、潜水キットを取り付けることで2メートル強の潜水渡河が可能となっている。この密閉効果を利用することで、NBC汚染地域では車内を与圧し、乗員を汚染物質から防護することができる。潜水渡河の際、操縦士は雨衣を着用する。


title: 74式戦車

text: 74式戦車の最高速度は53 km/h、加速性能は0 - 200 m加速が25秒、登坂能力は60 %（堅硬土質において）、超堤能力は1.0 m、超壕能力は2.7 m、最小回転半径は約6 m。履帯幅は550 mmとなっている。燃料消費量は2.5 L/km（時速35 km/h時、水平堅硬道において）。搭載燃料は主タンク780 L、補助タンク200 Lとなっている。走行条件が時速35 km/h時、水平堅硬道の状態では単純計算で航続距離312 km、補助タンク装備時には単純計算で航続距離392 kmとなる。


title: 74式戦車

text: 74式の加速性能0 - 200 mまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、74式の加速性能は0 - 200 m区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。


title: 74式戦車

text: エンジンは、戦前以来の伝統である空冷ディーゼルエンジンで、2サイクルツインターボのエンジンはパワーバンドが狭いが瞬発力に優れるため、これも悪路における機動性向上に寄与している。なお、体験乗車時には、エンジンのグリル上に体験乗車用の立ち台が設置される。


title: 74式戦車

text: アクティブ投光器は量産型の途中から追加された（後述）装備で、赤外線フィルターを外すと、夜間1,500メートル先で本が読める程度の明るさを持つ。あまりの大出力、大光量であるため、赤外線フィルターがかけられていても直前に立つと低温やけどや着衣の変質などの危険性があり、赤外線フィルターを解除すると赤外線による人体への熱傷の危険性がある。


title: 74式戦車

text: 旧式化し、年間40輌程度の速さで退役が進んでおり、2020年（令和2年）3月末時点での保有数は136輌程度とみられている。特に走行装置の消耗が激しいとされ、容易に交換できない部分であるため、車体のみ他用途に転用することはできない。


title: 74式戦車

text: 本車の代替として、90式戦車と同等以上の戦闘力を持ちつつ、小型軽量化で全国的配備を目指した40t級の10式戦車が開発されており、2011年（平成23年）度から順次更新が進められていく。その先駆けとして、偵察部隊で例外的に戦車を装備していた第7偵察隊が2013年に90式戦車に更新する形で配備が解除された。更に26中期防による戦車定数の大幅削減により、北海道と九州の実戦部隊および本州の教育部隊を除き戦車部隊の廃止が予定されているほか、装輪型の16式機動戦闘車・水陸両用車AAV7装備部隊への転換により、74式戦車の退役が加速している。2017年度末には第14戦車中隊の廃止、第4戦車大隊・第8戦車大隊の統合（西部方面戦車隊の新編）が実施された。2018年度末には第6戦車大隊と第1機甲教育隊が廃止、第11戦車大隊が第11戦車隊に縮小、西部方面戦車隊の74式戦車の全廃、部隊訓練評価隊の90式戦車への更新がされた。31中期防では2021年度末に第1戦車大隊の廃止が行われた。今中期防においても戦車定数の削減事業は継続される予定となっている。


title: 74式戦車

text: 登場以来、外見の変化をともなう大きな改修が行われていないが、15年にわたる生産の中で小規模な改修が施されている。これはおおむね5つのロットに分けられるといわれ、射撃管制装置の近代化と新型砲弾の追加により、火力は大幅に増強されている。防御に関しても、車内・砲塔内への高分子ライナー貼付など、外見から判別できない強化が行われている。


title: 74式戦車

text: 増加装甲としての爆発反応装甲に関しては経年変化試験まで完了しており、技術的には増設も可能だが、被弾時に周囲に随伴している普通科隊員への影響がある点や、装備時の重量増加に伴うエンジンの換装を含む大規模な走行系の改修を必要とするため装備が見送られている。


title: 74式戦車

text: 極少数ではあるが、74式戦車(G)の開発も行われ（後述）、近年でも2008年度より部隊訓練評価隊内の一部の車両には一般の二色迷彩に濃い灰色系の色を追加した三色迷彩が、第1戦車大隊の一部の車両には薄い灰色系の色と黒色の二色迷彩を施した車両が確認されている。


title: 加瀬康之

text: 東京アナウンス学院放送声優科卒業。1993年に江崎プロダクション付属養成所入所。1995年から2007年10月31日まではマウスプロモーションに所属していた。その後フリー期間を経て、2007年12月1日より大沢事務所に所属。


title: 加瀬康之

text: 主に吹き替えでのキャリアに長けているが、アニメにも多く出演するなど幅広く活動している。洋画吹き替えではライアン・レイノルズやポール・ベタニー、レオナルド・ディカプリオ、クリス・エヴァンス、ジョシュ・スチュワートなどの声を主に務めている。


title: Mr.ノーバディ

text: 2018年1月、ボブ・オデンカークが映画のキャストに加わったことが発表された。イリヤ・ナイシュラーがデレク・コルスタットの脚本でもって、監督を務めた。オデンカークは映画のプロデューサーも務め、デヴィッド・リーチもプロデューサーに名を連ねた。コルスタットは、Marc S. Fischerとともにエグゼクティブプロデューサーも務めてた 。STXエンターテインメントが本作を配給することになっていたが 、2019年4月、ユニバーサル・ピクチャーズが、STXから映画の配給権を取得した 。


title: Mr.ノーバディ

text: 7月9日、公開日が1週間繰り上がり2021年2月19日に再設定さされた 。しかし、2020年12月10日、ユニバーサル・ピクチャーズは当初の計画を採用することを決定し、2月26日の公開に向けてスケジュールを再び変更した 。


title: Mr.ノーバディ

text: 米国での公開1週間前に、バラエティ誌は、COVID以前の市場でなら約1500万ドルもの興収デビューであっただろうと推測したのに対し、コロナ禍では最初の週末で約500万ドルの総収入になるのではないかと見積もった 。


title: Mr.ノーバディ

text: レビューアグリゲーターのRotten Tomatoesでは、275件の評論の84％がこの映画に肯定的なレビューを与え、平均評価は7/10、批評家の一致した見解は「『Mr. ノーバディ』はこのジャンルでの新境地を開拓することはないが、この本能的で暴力的なスリラーは他の多くのものを打ち砕き、粉砕し、破壊している。そして、一方でボブ・オデンカークがアクションスターになるために必要なものを持っていることを証明している。」 となっている。


title: 1/fゆらぎ

text: ピンクノイズはこの1/fゆらぎを持つノイズであり、1/fノイズとも呼ばれる。自然現象においても見ることができ、具体例としては人の心拍の間隔、ろうそくの炎の揺れ方、電車の揺れ、小川のせせらぐ音、目の動き方、木漏れ日、蛍の光り方、扇風機の設定、スカートの揺れ、髪の揺れなどがある。また物性的には、金属の抵抗、ネットワーク情報流が例として挙げられる。


title: 1/fゆらぎ

text: 1/fゆらぎの効果は世界中で研究されており、「1/fゆらぎに関する国際シンポジウム」が40年以上にわたって2年ごとに世界各国持ちまわりで開催されている。生物に与える効果については、生体のニューロン（神経細胞）が生体信号として電気パルス（電気信号）を発射しており、細胞の発射間隔を調べたところ、その間隔が1/fゆらぎをしていることが発見されている。


title: 1/fゆらぎ

text: そのことから、生体のリズムは基本的には1/fゆらぎをしていると分かり、この1/fゆらぎは快適性と関係があることが判明している。人間の生体は五感を通して外界から1/fゆらぎを感知すると、生体リズムと共鳴し、自律神経が整えられ、精神が安定し、活力が湧くと考えられている。精神･心理的変化（Mental / Psychological transition: 鬱状態から回復へ精神･心理的状態が変化）時の人間が描いた絵画などに1/fゆらぎが表現されたケースを科学的に示した例がある。


title: 1/fゆらぎ

text: 物理学者の武者利光による研究で、自然界の1/fゆらぎ音を聴くと脳内がα波の状態になり、人間の生体にリラクゼーション効果をもたらすと発表されている。ヒーリング・ミュージックの効能の説明にも使われる言葉であり、規則正しい音とランダムで規則性がない音との中間の音で、音響振動数のゆらぎが生体リズムのゆらぎと同じ音楽は、人に快適感やヒーリング効果を与えると考えられる。1/fゆらぎは研究が進むにつれて、結晶の格子振動、地球の自転、自然現象、生物など多岐に及んで、いわゆる名曲と言われるものも1/fゆらぎを示すことが分かってきた。


title: 航空事故

text: 航空会社にとっては一度の事故が航空会社全体の信頼や存亡に関わる事態に発展することがあり、また、事故の原因が航空機の欠陥によるものであることが明らかになった場合、当該の航空機製造元や業界全体の信頼問題となりうる場合がある（コメット連続墜落事故、ボーイング737 MAXの連続事故など）。


title: 航空事故

text: 航空事故を引き起こすリスク、事故確率の多寡は、航空会社や、その運航地域によって異なる。また（大雑把な傾向としては）先進国では低く、経済的な余裕のない発展途上国では高い傾向が見られる。だが国によって決まるのではなく、各航空会社、一社一社ごとに大きく異なる。


title: 航空事故

text: アメリカの国家運輸安全委員会 (NTSB) の行った調査では、航空機に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.0009%である。米国内で自動車に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.03%なので、その33分の1以下の確率となる。


title: 航空事故

text: NTSBによる1983年から2000年にかけての航空事故データ集計によれば、航空事故における死亡率が最も低いのは1998年の飛行距離100万マイルあたりの死亡率0.0001％である。下記に見るように、飛行時間、飛行距離、出発回数（departure、便数）ごとに割合は異なる。


title: 航空事故

text: 航空事故における輸送実績1億人キロあたりの死亡乗客数は0.04人である。これは東京─ニューヨーク間約1万キロを12万5,000回往復して死亡事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,404年に1度という計算になる。また、10万飛行時間あたりの死亡事故件数は0.07件であり、これは飛行時間10時間のホノルル─福岡間を14万3,000回往復して事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,750年に1度という計算になる。


title: 航空事故

text: 航空事故の死者数と自動車事故による死者数を比較すると、自動車事故が航空事故を遥かに上回る。1998年の全世界での航空事故による死亡者数は909人であった。これに対して米国の自動車事故による死亡者数は41,967人（1997年）、日本の自動車事故死は10,805人（1998年）、ドイツの自動車事故死は8,547人（1997年）、フランスの自動車事故死は7,989人（1997年）であり、国際航空運送協会広報部長I・グラードは「米国1国の車による1年間だけの死者の数でも、ライト兄弟が初飛行に成功して以来の航空機事故の死者よりも多い」と述べている。


title: 航空事故

text: オランダの航空事故調査機関アビエーション・セーフティー・ネットワークによれば、2015年の航空機事故は560件、死亡事故は16件であった。これは485万7000回に1件の確率であり、1日1回飛行機に乗ったとして1万306年に1回の可能性となる。


title: 航空事故

text: 2020年は新型コロナウイルスの世界的流行で運航数が前年比42％減少したが、航空事故件数は40件、うち死亡事故は5件、死者数は299人だった。半数以上がイラン軍によるウクライナ国際航空752便撃墜事件での犠牲（死者176人）で、5月のパキスタン国際航空8303便墜落事故では98人が死亡した。


title: 航空事故

text: こうしたことから、航空機は様々な交通手段の中でも最も安全な手段のひとつとされる。ただし、事故の最大要因が人的要因であること、ダイヤの過密化、航空機の大型化などを考慮すると、将来における航空機事故による人的被害の大幅な減少は期待できないとも指摘されている。


title: 航空事故

text: 航空事故はさまざまな要因が複合して事故に至るものであり、多くの航空機や人命を失った航空会社に安全性の問題があるとは必ずしも言い切れない。たとえば一機の事故としては史上最多の死者を出した日本航空123便墜落事故の場合、その原因は過去に製造元が機体に施した修理のミスだった（異論も存在、当該項を参照の事）。また、アメリカ同時多発テロ事件においてはハイジャックにより4機が犠牲になった。


title: 航空事故

text: 航空事故の原因には、不適切な修理、空中分解・急減圧、空間識失調、CFIT、エンジントラブル、機体の設計ミス、地上・空中衝突事故、機内火災、燃料切れ、乗務員の自殺(自殺未遂)・精神異常（日本航空350便墜落事故等）、機体の爆発、爆破テロ、撃墜などがある。


title: 航空事故

text: 航空事故のおよそ8割は、飛行機が離陸・上昇を行う際と進入・着陸を行う際の短い時間帯に起こっている。このなかでも「離陸後の3分間」と「着陸前の8分間」の「クリティカル・イレブン・ミニッツ （魔の11分）」と呼ばれる時間帯に事故は集中している。巡航中に発生する事故も少なくはない。


title: 航空事故

text: 事故原因の大半は、人為的なミス（操縦ミス、判断ミス、故意の操作ミス、定められた手順の不履行、正しくない地理情報に基づいた飛行、飲酒運転による過失など）、または機械的故障（構造的欠陥、製造不良、整備不良、老朽化など）に端を発するものとなっている。


title: 航空事故

text: そうした中でもアメリカ国家運輸安全委員会 (NTSB) は、長年の経験と深い専門知識から航空事故調査の権威として位置づけられており、各国の事故調査や航空行政に対しても大きな影響力を持つ存在となっている。


title: 航空事故

text: NTSBによる事故の調査結果は、その信頼性を高めるため報告書として一般公開されることが原則となっており、しかもこれを民事訴訟で証拠として採用することは法律で禁じられている。理由は当事者からの証言を得やすくするためであり、また、NTSBを法廷闘争に巻き込まないようにするためでもある。ただし、事故の分析、原因、勧告などを除いた「事実背景」については証拠採用が認められている。なお刑事訴訟での使用については特に規定がなく、過去には証拠採用された判例もある。


title: 航空事故

text: そもそもアメリカでは「故意の破壊行為」またはそれに近い「認識ある過失」がない限り、事故機の操縦や整備に関わっていた個人に対しては刑事責任や民事責任を問わないことが原則となっている。これも（自己負罪拒否特権を外すことにより）当事者からの証言を得やすくするためである。


title: 航空事故

text: ただし、事故を起こした航空会社が司法による犯罪捜査から免責されているわけではない。また、個人に刑事責任を問わないのは雇用者である航空会社が個人の責任と補償を請け負うことがそもそもの前提になっているからであり、原因究明と再発防止こそが至上課題という姿勢が明確に現れている。また個人に対して刑事責任が問われないといっても、問題を起こした個人が当該職務から外されることはありうる。


title: 航空事故

text: 日本では、1974年から国土交通省の審議会のひとつである航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が、事故原因の究明や事故防止に必要な研究を行ってきたが、2008年10月1日に旧来の海難審判庁の船舶事故の原因究明事務と統合されて、新たに国土交通省の外局である運輸安全委員会が発足した。


title: 航空事故

text: その目的は、航空事故等の原因並びに航空事故に伴い発生した被害の原因を究明するための調査を適確に行うとともに、これらの調査の結果に基づき国土交通大臣又は原因関係者に対し必要な施策又は措置の実施を求めることである（運輸安全委員会設置法第1条）。


title: 航空事故

text: 運輸安全委員会は調査官を派遣して、航空機の使用者・搭乗員・事故における救助者など航空事故における関係者から事情を聴取・質問し、関係物件等の留置・保全、立ち入りの禁止などの措置をとることができる（運輸安全委員会設置法13条）。運輸安全委員会の調査と、警察官・検察官による捜査は、通常同時並行的に行われるが、法制度上はそれぞれ目的を異にする独立の手続である。


title: 航空事故

text: 刑事責任を追及するための事故調査を主導するのは警察と検察であり、調査対象は事故機の操縦や整備に関わっていた個人が、業務上過失致死罪・業務上過失傷害罪・重過失致死傷罪など、刑事処罰の対象になるか否かという点に重点を置くため、当事者や関係者の黙秘権が行使されやすい。


title: 航空事故

text: これに対し、運輸安全委員会の調査は、事故の再発防止などに重点を置く行政手続であるため、調査官の処分権限は「犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない」と法律で明記されている（運輸安全委員会設置法第13条5項）。


title: 航空事故

text: また、今日の航空事故調査には欠かせないフライトデータレコーダー（飛行状況記録機、FDR）と コックピットボイスレコーダー（操縦室音声記録機、CVR）だが、日本では1966年の全日空羽田沖墜落事故の際に、経路追跡などができず原因不明となったことを教訓に、全ての旅客機に搭載が義務づけられた。


title: 航空事故

text: 政府専門機関、軍や航空機製造元が行う航空機事故の再現検証は物理的範囲で材質と機体など機器構造に機体内部の環境などといった限定範囲か局部的で、大型旅客機実機を用いて地上か空中で行う場合は機体から旅客脱出の実地、空港の環境、飛行特性や気象条件などのデータ収集を中心に行う事が多い。


title: 航空事故

text: 人為的操縦ミスを飛行中など検証する研究についてここでは割愛し、飛行運用から事故を検証する問題点を幾つか挙げると事故経過は気象状況など千差万別であること、パイロットや調査員などスタッフの安全条件と自動操縦飛行には法律の制限があること、廃棄前提であっても証明書類などを完備した飛行許可を取得した機体という条件のため型落ち旧式中古機でも高価なこと、離着陸などを想定した検証の場合は機体サイズによっては広い場所を確保する必要があり多角的な観察と測定できる環境範囲空間が必須など、多数の制約から自動車の衝突安全テストのような実験が難しいため、発生した重大事故の状況や残骸を調査し内容を分析する方法が主流である。


title: 航空事故

text: 1954年4月コメット連続墜落事故ではイギリス政府直轄の調査委員会は回収した残骸から原因を推定し実際に飛行させるかわりに巨大な水槽を用いた画期的な構造検証実験許可を行った。これは事故原因究明の再現実験に留まらず様々な分野の学術研究から注目された。


title: 航空事故

text: アメリカは連邦航空委員会 (FAA) 中心に時には他機関と合同で機種とその大小に拘わらず様々な実験が行われている。無償譲渡の廃止したレシプロ自家用機を用いて様々な検証を実施し、その一例にクレーンで吊上げたのち落下させ、キャビンの状態や機体構造強度のデータを収集している。1960年代には旧式レシプロ四発大型旅客機を無償譲渡や購入により調達し離着陸失敗事故を想定し地上破壊プロセス、火災発生状況と構造検証の実験などを行い、後述のジェット旅客機を飛行から地上で全損させる実験はNASAとFAA主体で進めた共同計画と、アメリカ等4ヶ国の民間放送局5社共同体は都合からメキシコで実施した2例がある。


title: 航空事故

text: 1984年12月1日、着陸失敗などの被害軽減へ"着火しにくい燃料を使用する事で衝撃に伴う引火の被害を抑える事"を目的にした「衝撃実演 (CID)」をNASAと連邦航空委員会 (FAA) の共同で行った。無線操縦による無人飛行装置を取り付け改造したボーイング720型機をエドワーズ空軍基地から離陸後に仮想滑走路（着地位置）へ突入させた（「制御された衝撃実演」の項目参照。Controlled Impact Demonstration もしくは Crash In the Desert）。


title: 航空事故

text: 2012年には、「空港以外で不時着する事故」を想定してボーイング727-200型機を故意に「墜落」させ、内外部から映像を始めとする破壊される機体状況をのデータを収集する再現実験が、アメリカ・ドイツ・イギリスのテレビ局4社協力で行われた（2012年ボーイング727型機墜落実験）。この実験の様子は2012年4月27日に放映されたディスカバリー・チャンネルの「好奇心の扉：航空機事故は解明できるのか?」に収録されているほか、協力各社が国内向けに編集して放送されている。


title: 航空事故

text: 建物への衝突を調査する場合には離陸しなくてもロケットスレッドで水平に加速し、壁に衝突させることでデータが得られるため多くの実験が行われている。例として1988年にサンディア国立研究所が原子力発電所への航空機衝突による影響を調査するため、アメリカ軍から払い下げられたF-4をロケットスレッドで加速し、コンクリートの壁に衝突させる実験を行っている。


title: 漫画

text: 漫画（まんが、（コミック） / 複数形:（コミックス）、cartoon、manga）は、狭い定義では笑いを企図した絵をいい、「戯画（カリカチュア）」の概念と近い。広い定義では、必ずしも笑いを目的としない「劇画」「ストーリー漫画」「落書き」「アニメ」なども含み、幅広い意味を持つ。マンガという表記も漢字以上に広く使われており、特に漫の字がユーモアを想起させることから、広義で用いる場合はその傾向がある。


title: 漫画

text: 日本では明治時代に輸入された"comic"、"cartoon"の日本語訳として「漫画」という言葉を北澤楽天や今泉一瓢が使用したことに始まって以後、漫画はcomicと同義として扱われる様になり、その意味での「漫画」が昭和初期に普及し、現代における漫画という語へ定着するようになった。本項では、日本の漫画のみではなく、漫画全般について説明する。


title: 漫画

text: 漫画は、現時性と線上性とが複合した一連の絵である。現時性とは「その全てを一望して把握できること」、線上性とは「流れの中で部分を辿り、把握していくこと」である。法隆寺の落書きのような卑俗な笑いから、フランス革命前夜のビラのような体制への嘲笑であったり、また時に、ゴヤのような人間存在を揺るがす鋭いブラックユーモアであったりする。その歴史は長く、時代・地域・社会層によりさまざまな形で存在してきた。その形式は極めて多様であり、厳格な定義はほとんど意味をなさない。


title: 漫画

text: 漫画は、簡略化と事象の抽象化が特徴とされる。現代漫画は、映画などの影響を受けて20世紀に世界的に発展した、ストーリーのある「コマ割り漫画」の comics （コミック）と、「一コマ漫画」の cartoon （カートゥーン）に分類することができる。


title: 漫画

text: 漫画では情景や人物の動作などは情報伝達の際に、その絵を提示する事で表現されることがある。視覚芸術の一分野に位置付けられるが、1つの画面で完結しない「時間の継起性」において、時間の一瞬を切り取った（近代以降の）絵画とは区別する傾向があり、1つの画面（フレーム）がコマを指すのか紙面を指すのか不確定なところに、フレームが1つしかない映画との区別がなされる。


title: 漫画

text: 「漫画」という言葉は、字義的には「気の向くままに漫然と描いた画」という意味である。語源は、よくわかっていないが、随筆を意味する漢語「漫筆」が「漫筆画」を経て「漫画」になったとする説と、「漫画（まんかく）」という名のヘラサギに由来するとの説がある。江戸時代には、山東京伝（『四時交加』、1798年）や浮世絵師の葛飾北斎（北斎漫画初版、文化11年（1814年））の作品の序文や題名で、用語「漫画」が「絵による随筆」、「戯画風のスケッチ」という意味で使用されている。


title: 漫画

text: 明治時代になると、今泉一瓢が"caricature"や"cartoon"の訳語として「漫画」を用いた。北澤楽天は"comic"の訳語として「漫画」を使用し、以降はこの意味が「漫画」の最も一般的な用法として定着した。


title: 漫画

text: 英語でコマ割り漫画を意味する comics （コミック）は、ギリシャ語で「喜劇」を意味する（コーミコス）から派生した、「滑稽な」を意味する形容詞 comic に由来する言葉である（現代のギリシャ語でも、同じ語源を持ち、おそらくは英語の影響をも受けた用語（コーミクス）が、漫画の意味で使われている）。初期の漫画の多くはほぼ同じサイズのコマを一列に並べた物であり、また、ほとんどは滑稽な内容を扱っていたために、これらのジャンルには comic strip （コミック・ストリップ、滑稽な端切れ）という呼び名が与えられた。それらを一冊の冊子にまとめた物は、 comic book （コミック・ブック、滑稽な本）と呼ばれ、それが短縮されて comic となった。しかしながら、漫画が深刻なテーマを取り扱うようになると、それらに冠された comic という名は混乱をもたらし、 これを嫌ったアメリカ合衆国の漫画家ウィル・アイズナーは sequential art （シーケンシャル・アート、「連続された絵画」の意味）という呼び名を導入した。なお、英語の comic はアイズナーが代替語として sequential art という用語を提案した事からも分かる通り、原則的には複数のコマで構成される漫画のみを指す用語である。英語では一コマ漫画は cartoon （カートゥーン）あるいは panel （パネル）と呼ばれる。現代の英語の cartoon という用語が、専ら animated cartoon （アニメーション作品）を指す言葉として使われるようになったため、印刷媒体の上での一コマ漫画である事を強調したい時は、printed cartoon と表記される。


title: 漫画

text: 英語の comic という言葉はヨーロッパ諸国へも輸出され、ドイツ語の Comic（コミーク）やロシア語の 等の呼び名は、英語の comic に由来する。そしてオランダ語では主に strip が漫画の呼び名として使われている。ただし、ドイツ語でも漫画に対して自国語由来の Bildergeschichte （ビルダーゲシヒテ、絵の物語）という言葉が使われる事がある。


title: 漫画

text: 一方、漫画に対して英語の comic とは異なる呼び名を持つ言語圏も多数あり、フランスやベルギーといったフランス語圏では （バンド・デシネ）が使われている。これは「絵の描かれた帯」という意味で、英語の comic strip と同様に、漫画のコマの配列について言及した言葉である。


title: 漫画

text: スペイン語では、アメリカンコミックのようなストーリー性のあるものはそのまま comic（コミック） 、もっと軽い、どちらかと言えば子供向けのものは tebeo（テベオ、単語の由来は後述**） 、風刺画、戯画のようなものは historieta （イストリエタ）、viñeta （ビニェータ）、caricatura （カリカトゥーラ）等と呼ばれる。近年スペインでは絵やストーリーのスタイルが日本の漫画から大きな影響を受けている作品群はそのまま manga（マンガ） と呼ばれ、2012年には王立スペイン語アカデミー編纂のスペイン語辞書第23版にも外来語として記載されるようになった。


title: 漫画

text: イタリア語では漫画は fumetto （フメット）と呼ばれる。これはイタリア語で「煙」を表す fumo （フーモ）に由来する言葉で、漫画のフキダシの形からこの呼び名が生まれた。fumetto の複数形は fumetti （フメッティ）であるが、この言葉はアメリカではイタリアの漫画よりも、むしろ写真を用いた漫画を表す言葉として使われている。


title: 漫画

text: エスペラント語では漫画一般を指す言葉として、bildo（画像）とliteraturo（文学）を組み合わせた言葉 bildliteraturo（ビルドリテラツロ）が作られたが、日本風の漫画に関してはmangao（マンガーオ）と表記することもある。


title: 漫画

text: 日本では、一般に「漫画」「マンガ」「まんが」「コミック」などと呼称されている。古い呼び方としては、日本初の漫画雑誌ジャパン・パンチに由来する「ポンチ」という名が明治から大正年間にかけて使用されていた。その名残で、出版業などビジネス界では、漫画絵のことを「ポンチ絵」とも呼称している（製造業ではポンチ絵はラフ（簡単な絵の概略構想図）の 類似表現である）。詳細は「日本の漫画」項を参照。


title: 漫画

text: 戯画的漫画・落書きは、その大衆的性格から（また時に体制批判的な内容から）、美術が権力者や宗教に従事していた古代や中世には、積極的に残される努力はされなかった。それ故に、作例がかなり限られてくる。日本の現存する最古の漫画の作例では、法隆寺に残された漫画が挙げられる。古代エジプトの漫画としては、権力者を動物化して表現した漫画が存在している。これは壁画や壷絵等、複数残されている。古代ギリシアでも、壷絵には、割と多くの戯画的表現を見出すことが出来るが、古代世界で多くの漫画が残されているのはポンペイである。この古代ローマ時代の地方都市は、ある日突然に火山の噴火によって町が灰に埋もれたことから、普通では残ることのないようなごくごく日常的な絵画や漫画の類まで残されている。これらは偶然に残されたこと、庶民的性格、おおらかな性の表現といった点で似ている。


title: 漫画

text: また、宗教において写本画のごくごく目立たない部分に落書きがあったり、後期中世を通じて大量に流布していた木版画には、民衆的ユーモアを確認することができる。日本の仏典の端には、写学生の気晴らしと思われる漫画などが見られる。ゴシック末期の、例えばショーンガウアーやボッスの作品には、様々な戯画的世界が見られる。


title: 漫画

text: 宗教関連では、仏教では釈迦一代記曼荼羅が描かれた。これは、釈迦の両親から、象の夢による妊娠に始まって、出家、涅槃までを、中央の釈迦を中心に、左下から反時計回りに展開したものである。一方、キリスト教では、イエスの物語を語り継ぐことが信仰の中心となったこともあり、十字架の道（Via Crucis）が多くの教会の内部（巡礼に倣うために、各柱の下）に描かれた。これは、イエスの死刑宣告から復活まで、14コマ+1コマで描くものであり、イエスやピラト、マリア、シモン、ベロニカなどのキャラクターが定型的に描かれる。これらを原点として、仏教でも、キリスト教でも、さまざまな時間的な物語が、絵や彫刻、ステンドグラスのコマ、ないし連続的展開によって説明される形式が確立されていた。ただし、当時の民衆は文字が読めない場合が多かったために、説明は、宗教家の活弁によって補われる必要があった。