title: ガチンコ!

text: 前提として1990年代から2000年代前半のテレビはドキュメントバラエティやリアリティ番組が非常に多く、フジテレビ系で放送された『愛する二人別れる二人』では出演者が遺書にやらせがあったことを書き残して自殺するなど、TBSに限らず民放全体でのやらせや過剰演出の恒常化が社会問題にまで発展しており、強硬な苦情が来て初めて番組が娯楽向けの演出であると弁解することが多々あった。本番組に対しても、「やらせではないか」というTBSの番組審議会への問題提議やBPOへの苦情があった。


title: ガチンコ!

text: TBSならびに製作担当者は、これらの苦情に対して回答を拒否した。そして、本番組が台本に基づいて演出を施された娯楽番組であることについても明らかにしなかった。その後、後述の通りTBSは開き直り的な姿勢でやらせの事実を一切認めず、証拠隠滅的に番組を終了させ、直後に番組公式サイトも削除した。やらせがあった事実そのものを一切認めないというTBSの方針に基づきプロデューサー、総合演出などの主要スタッフに罰則的処分が下される事も無かった。


title: ガチンコ!

text: 多くのシンセサイザー、ミュージックシーケンサーなどの電子楽器とモニターがある中、エフェクターを触る白衣を着た男性と顔や首に何かをつけているアイマスクをした女性が映り、男性がつまみやボタンを押すと画面がフラッシュ。同時に女性が感電あるいは悶絶した状態が挿入され、男性が電子楽器のスイッチを押した直後にモニターが火花を散って大破。中年女性は怪獣のような野太い声を上げて気絶。そしてタイトルコールとともに破壊されたモニターが何故か修復し、画面には女性の口元を拡大した映像が映る。その後「WE DO THE JUSTICE」とアナウンスされ、CGで描かれたTOKIOのメンバーが表示される（クラフトワーク「人間解体」のアルバムジャケットのオマージュ）。「中年女性の持つパワーを最大限に引き出す実験」と説明されている。映像は薮内省吾監督。


title: 中井貴惠

text: 中井 貴惠（なかい きえ、1957年11月27日 - ）は、日本の女優、エッセイスト。本名・中沢（旧姓・中井）貴恵子。田園調布雙葉中学校・高等学校、早稲田大学第一文学部卒業。芸名「貴恵」の名付け親は木下惠介。


title: 中井貴惠

text: 戦後のスターで 〝松竹三羽烏〟と言われた俳優・佐田啓二の長女として生まれた。しかし1964年、小学生になって初めての夏休みである6歳の頃に父である佐田が交通事故で他界し、その事故直前に信州蓼科高原の別荘に家族で過ごしたのが父との最後の思い出となった。当時は幼かったこともあり生前父の仕事についてあまり良く知らなかったが父の死後、生前出演した映画を何本も見ることで俳優としての父を知った。


title: 中井貴惠

text: 早稲田大学第一文学部在学中に女優デビューすることになり、一部から二部へ転部し日本文学科卒業。弟に俳優の中井貴一がいる。貴一は、仕事では姉の貴恵と共演したくないという姿勢であり、同じドラマに出演した際には一度も共演するシーンがなかった。


title: 中井貴惠

text: 1977年、市川崑監督の映画『女王蜂』でデビューする。トップクレジットでこそないもののタイトルが指し示すヒロイン役であり、本人によると「この映画は死んだ父に今の私ができるたった一つのプレゼント」との思いで撮影に臨んでいたという。多数の大スターに囲まれながら一押しの大型新人として宣伝の中心に据えられる破格の待遇を受け、数々の新人賞を受賞した。


title: 中井貴惠

text: 1987年の結婚を機に女優業を休業。夫は土木建設コンサルタント技術者（当時パシフィックコンサルタンツ株式会社勤務）。その後、夫の勤務地であるアメリカのニューハンプシャー州、帰国後は札幌に居住していたが、現在は東京在住。2女の母。


title: ロビンソン・クルーソー

text: 1719年に『ロビンソン・クルーソーの生涯と奇しくも驚くべき冒険』（"The Life and Strange Surprising Adventures of Robinson Crusoe"）として刊行された。ロビンソン・クルーソーの誕生からはじまり、船乗りになり、無人島に漂着し、独力で生活を築いてゆく。この無人島には時々近隣の島の住民が上陸しており、捕虜の処刑及び食人が行なわれていた。ロビンソンはその捕虜の一人を助け出し、フライデーと名づけて従僕にする。28年間を過ごした後、帰国するまでが描かれている（第1部）。


title: ロビンソン・クルーソー

text: ロビンソン・クルーソーは架空の人物である。しかし、実際に無人島で生活した経験を持つスコットランドの航海長アレキサンダー・セルカーク("Alexander Selkirk") の漂流記での実話、17~18世紀に広く出回っていた数々の航海誌等をモデルにしていたとされる。


title: ロビンソン・クルーソー

text: 1704年10月、航海長をしていたセルカークは、船長との争いが元でマス・ア・ティエラ島に取り残された。マス・ア・ティエラ島は、チリの沖合に浮かぶ全長約20km×幅約5kmの島でファン・フェルナンデス諸島では最も大きい島である。セルカークは4年4ヶ月の間、このマス・ア・ティエラ島で自給自足生活をし、1709年2月にイングランドの私掠船長ウッズ・ロジャーズに救出された。


title: ロビンソン・クルーソー

text: セルカークの特異な体験談はロジャーズの航海記で紹介されて、それをロンドンのジャーナリスト、リチャード・スティールが1713年に新聞で紹介した。この話からヒントを得たダニエル・デフォーが、ロビンソン・クルーソーの物語として1719年に初版を出した。初版本では著者名はなく、あたかもロビンソン・クルーソー自身の航海記であるかのような形式をとっていた。


title: ロビンソン・クルーソー

text: 1992年に日本人探検家の髙橋大輔がこの島の調査を始め、実際に現地で自給自足生活を試みるなどしてセルカークの足跡を追った。2001年に髙橋はセルカークの住居跡と思われる場所を発見した。2005年1月-2月に考古学者を含む調査隊を率い発掘調査を行った。髙橋が最初に住居跡と思っていた所は、セルカークの年代より新しいスペイン人の作った火薬庫の跡だったが、その下からセルカークの年代の焚き火や柱の跡が見つかった。そして土の中から16ミリの金属片を掘り当て、当時の航海用の器具（ディバイダー）の先端部と一致したことが決め手となった。調査結果は2005年9月15日に世界中で同時に発表された。


title: ロビンソン・クルーソー

text: 初版のタイトルは、正式には「自分以外の全員が犠牲になった難破で岸辺に投げ出され、アメリカの浜辺、オルーノクという大河の河口近くの無人島で28年もたった一人で暮らし、最後には奇跡的に海賊船に助けられたヨーク出身の船乗りロビンソン・クルーソーの生涯と不思議で驚きに満ちた冒険についての記述」（The Life and Strange Surprizing Adventures of Robinson Crusoe, of York, Mariner:Who lived Eight and Twenty Years, all alone in an un‐inhabited Island on the Coast of America, near the Mouth of the Great River of Oroonoque;Having been cast on Shore by Shipwreck, wherein all the Men perished but himself. With An Account how he was at last as strangely deliver’d by Pyrates）である。また「本人自筆による」（Written by Himself）と、あたかも主人公ロビンソン・クルーソー自身が執筆したかのように仮装されている。


title: ロビンソン・クルーソー

text: この作品は経済学的な視点からも注目を集めてきた。カール・マルクスは『資本論』の中でロビンソンを引き合いに出して論じており、シルビオ・ゲゼルは主要著書『自然的経済秩序』の中で独自のロビンソン・クルーソー物語を紡ぎ出している。また、マックス・ウェーバーは『プロテスタンティズムの倫理と資本主義の精神』の中でロビンソン物語を取上げ、主人公の中に合理主義的なプロテスタントの倫理観を読み取っている。経済学者大塚久雄も『社会科学の方法』『社会科学における人間』（ともに岩波新書）などで、ロビンソンが簿記をつけ始めることなど新興のイギリス中産階級の勤勉で信仰心に篤い起業家の姿を投影していると力説している。


title: ロビンソン・クルーソー

text: 日本での最初期の刊行紹介は、幕末に黒田麹廬、横山保三、斎藤了庵によりオランダ語訳書から重訳されている。黒田訳は『漂荒紀事』の題で嘉永3年（1850年）までに訳され写本の形で流布、横山訳は安政4年（1857年）9月に川上冬崖の色刷木版挿絵をつけて『魯敏遜漂行紀略』として自費出版され、斎藤訳は明治5年（1872年）に『魯敏遜全伝』という題で刊行された。子供向けの冒険物語として編集されたダイジェスト版で親しんでいる読者も数多い。


title: 箸墓古墳

text: 箸墓古墳（はしはかこふん）、箸中山古墳（はしなかやまこふん）は、奈良県桜井市箸中にある古墳。形状は前方後円墳。実際の被葬者は不明だが、宮内庁により「大市墓（おおいちのはか）」として第7代孝霊天皇皇女の倭迹迹日百襲姫命の墓に治定（じじょう）されている。また、笠井新也の研究以来、邪馬台国の女王卑弥呼の墓ではないかとする学説がある。周濠部分は国の史跡に指定されているほか、一部が「箸中大池」としてため池百選の1つにも選定されている。百襲姫の陰部に箸が突き刺さり、絶命したことが名前の由来である。


title: 箸墓古墳

text: 奈良盆地東南部、三輪山北西山麓の扇状地帯に広がる大和・柳本古墳群に含まれる纒向古墳群（箸中古墳群）の盟主的古墳であり、纒向遺跡箸中地区に位置する。出現期古墳の中でも最古級と考えられている前方後円墳である。


title: 箸墓古墳

text: 築造年代は、墳丘周辺の周壕から出土した土器（土師器）の考古学的年代決定論と、土器に付着した炭化物による炭素14年代測定法により、邪馬台国の卑弥呼の没年（248年から遠くない頃）に近い3世紀中頃から後半とする説がある。一方で、近年炭素14年代測定法では、実年代より50-100年程度古く推定されることが明らかとなっていることや、古墳の規模および様式が魏志倭人伝の記述と異なっていることなどを理由に、4世紀中期以降とする説もある。


title: 箸墓古墳

text: 現在は宮内庁により陵墓として管理されており、研究者や国民の墳丘への自由な立ち入りが禁止されている。倭迹迹日百襲姫命とは、『日本書紀』では崇神天皇の祖父孝元天皇の姉妹である。大市は古墳のある地名。『古事記』では、夜麻登登母母曽毘売（やまととももそびめ）命である。


title: 箸墓古墳

text: 1968年（昭和43年）に近藤義郎が、古い段階の前方後円墳は前方部が途中から撥型（ばちがた）に大きく開くことを指摘し、この墳形を呈する箸墓古墳も古い古墳であると考えられるようになった。測量図の等高線の様子から前方部正面が現状より拡がっていたことが分かる。前方部の先が撥型に開いている他の古墳は、兵庫県たつの市の養久山（やくやま）1号墳、同県の権現山51号墳、京都府木津川市の椿井大塚山古墳、岡山県岡山市の浦間茶臼山古墳などがある。ちなみに浦間茶臼山古墳は箸墓古墳の2分の1の相似形といわれ、長さも幅も2分の1であるが前方部の頂の形は横長の長方形と台形の違いがある。


title: 箸墓古墳

text: 現状での規模は墳長およそ278メートル、後円部は径約150メートル、高さ約30メートルで、前方部は前面幅約130メートル、高さ約16メートルを測る。その体積は約37万立方メートル。周辺地域の調査結果から、本来はもう一回り大きかった可能性もある。


title: 箸墓古墳

text: 後円部は四段築成で、四段築成の上に小円丘（径約44-46メートル、高さ4メートルの土壇、特殊器台が置かれていたと考えられる）が載ったものと指摘する研究者（近藤義郎等）もある。前方部は側面の段築は明瞭ではないが、前面には4段の段築があるとされる。ちなみに五段築成（四段築成で、後円部に小円丘が載る）は箸墓古墳のみで四段築成（三段築成で、後円部に小円丘が載る）は西殿塚古墳（大和古墳群）、行燈山古墳（柳本古墳群）、渋谷向山古墳（柳本古墳群）、桜井茶臼山古墳（鳥見山古墳群）、メスリ山古墳（鳥見山古墳群）、築山古墳（馬見古墳群）等が考えられ他の天皇陵クラスの古墳は全て三段築成（後円部も前方部も三段築成）とされる。被葬者の格付けを表しているのかも知れない。


title: 箸墓古墳

text: 奈良県立橿原考古学研究所や桜井市教育委員会による陵墓指定範囲外側の発掘調査により、墳丘の裾に幅10メートルの周壕とさらにその外側に幅15メートル以上の外堤の一部が見つかっている。後円部の東南側の周濠部分では両側に葺石を積み上げた渡り土手が見つかっている。


title: 箸墓古墳

text: また、1994～95年（平成6～7年）に行われた発掘調査により、外提のさらに外側に深さ2メートル、幅50メートルほどの「外濠状遺構」と呼ばれる広大な落ち込みが確認されており、墳丘・周濠・外提を取り囲んでいると推定されている。これは、墳丘を構築土を採集した土取りによる落ち込み地形と推定されている。


title: 箸墓古墳

text: 前方部先端の北側の墳丘の斜面には、川原石を用いた葺石が存在していることが確認されている。この時期には埴輪列はまだ存在していないが、宮内庁職員によって宮山型特殊器台・特殊壺、最古の埴輪である都月型円筒埴輪などが採集されており、これらが墳丘上に置かれていたことは間違いない。また岡山市付近から運ばれたと推測できる特殊器台・特殊壺が後円部上でのみ認められるのに対して、底部に孔を開けた二重口縁の壺形土師器は前方部上で採集されており、器種によって置く位置が区別されていた可能性が高い。特殊器台や特殊壺などの出土から古墳時代初頭に築造された古墳であると考えられている。


title: 箸墓古墳

text: 埋葬施設は不明であるが、墳丘の裾から玄武岩の板石が見つかっていることから竪穴式石室が作られていた可能性があり、この古墳が卑弥呼の墓とすれば『魏志倭人伝』の「石棺はあるが槨が無い」との記載とは矛盾する。この石材は、大阪府柏原市の芝山の石であることが判明している。従って、崇神紀に記す大坂山（二上山）の石ではない。


title: 箸墓古墳

text: 墳丘形態や出土遺物の内容から白石太一郎らによって最古級の前方後円墳であると指摘されている。陵墓指定範囲外の周辺部である箸中大池西側の堤改修工事に先立って、奈良県立橿原考古学研究所が行った事前調査で周濠の底から布留0式（ふるぜろしき）土器が多量に出土した。これの実年代について、奈良県立橿原考古学研究所は炭素14年代測定法により280～300年（±10～20年）と推定している。


title: 箸墓古墳

text: しかし土器は古墳自体から発見されたものではなく、陵墓指定範囲外の周濠の底から発見された土器に付着していた炭化物が3世紀後半のものだとしても、この古墳が発掘された纒向遺跡には縄文時代から古墳時代までの遺跡が存在しているのでそれが箸墓古墳の築造年を代表しているとは言えないし、仮に3世紀後半であったとしても卑弥呼の没年より新しいことになる。


title: 箸墓古墳

text: 桜井市教育委員会が2000年（平成12年）に実施した纒向遺跡第109次発掘調査で、周濠内の覆土（植物層）上層から木製の輪鐙（馬具）が発見されている。同時に出土した布留Ⅰ式土器により4世紀初頭頃のものとされるが、これにより列島内への騎馬文化の流入および東アジアにおける騎馬文化の伝播の理解が従来よりも古く修正されることになった。なお、周濠が機能停止し埋没し始めた後に堆積した土層からの出土であることから、古墳本体の築造年代論とは直接関連しない。


title: 箸墓古墳

text: 確認できる最古の鐙は302年と322年に埋葬された鮮卑と東晋の墳墓から出土した騎馬俑の片側のみ。このため鐙が発明されたのは290～300年頃とされる。漢字で鐙を「金編に登」と表すのは、初期の鐙が金属製で乗馬の際の足がかりとしてのみ使用されたことに由来する。木製鐙は鉄製鐙のあとに登場した。確認される最古の木製輪鐙は朝鮮半島は百済時代初期（4世紀前半）の天安斗井洞の木芯鉄板張輪鐙とされる。小野山節が「日本発見の初期の馬具」で木芯鉄板張輪鐙を古式と新式の2種に分類している。これによると箸墓古墳の周濠から出土した輪鐙は下部が欠損してるため確認出来ないが、残っている部分で判断すると


title: 箸墓古墳

text: 4世紀前半は中国で鐙が発明された直後であり、この時期の騎馬俑には小さな鉄製と思われる鐙が確認できるが、これらには乗馬の際の足掛けとしての機能しかなかった。朝鮮半島で出土した百済前期（4世紀前半）とされる最古の木製輪鐙は木型に鉄板を貼り馬の操縦に適した機能を持たせるなど劇的な改良が見られる。木製鐙が開発されたと考えられている高句麗周辺の壁画古墳からは5世紀以降にならないと木製鐙が確認されない。鐙が朝鮮半島に伝わった時期を考慮してもこれを4世紀前半とするには疑わしく、百済が中央集権国家になったのは4世紀半ば以降であることからも、この木製鐙は4世紀半ば以降とする方が妥当である。さらにこれが日本に伝わった時期を考慮すると箸墓古墳の木製輪鐙は早くても4世紀後半ないし5世紀以降とする方が望ましく、その特徴が後世的であることもこれを裏付けるものとなっている。


title: 箸墓古墳

text: 研究者の年代観によって造営年代は若干の異同がある。広瀬和雄はその時期を3世紀中期ないし後期としている。白石太一郎は3世紀中葉過ぎとし、「3世紀半ばすぎというのは、卑弥呼は亡くなっているが、その後継者である台与の時代である。」とも主張している。寺沢薫は260～280年頃、石野博信は3世紀後半の第4四半紀、西暦280年から290年にかけてとする。


title: 箸墓古墳

text: 日本最古の前方後円墳などと紹介されるが、前方後円墳としてホケノ山古墳、纒向勝山古墳、纒向矢塚古墳、神門古墳群（神門5号墳・神門4号墳）、辻畑古墳など多数ある。これらの纒向型前方後円墳といわれる墳形とは異なり箸墓古墳は方形墳丘の部分が拡大した定型的な前方後円墳となっており、築造時期は3世紀後半以降と考えるのが一般的である。


title: 箸墓古墳

text: 墳丘の全長約280メートル、後円部の高さ約30メートルで自然にできた小山と錯覚するほどの規模、全国各地に墳丘の設計図を共有していると考えられる古墳が点在している点、出土遺物に埴輪の祖形である吉備系の土器が認められる点などそれまでの墳墓とは明らかに一線を画している。また規模、埴輪などは以後の古墳のモデルとなったと考えられ当古墳の築造をもって古墳時代の開始と評価する研究者も多い。


title: 箸墓古墳

text: 広瀬和雄は「魏志倭人伝にしたがうかぎり、箸墓古墳が卑弥呼の墓であることの可能性は低い、というよりは証明しがたい」と述べている。白石太一郎は「卑弥呼の墓である事の証明はしがたいが、蓋然性は高い」とする見解を示している。石野博信は3世紀後半とすれば台与の墓とし、「纒向遺跡。二世紀末に突然あらわれ、四世紀中頃に突然消滅したこの大きな集落は、邪馬台国の有力な候補地として浮かびあがってきた」としている。箸墓を寿陵と考える寺沢薫は「壹与の墓説やミマキイリヒコ（崇神）などの男王の墓説も浮上してこよう」と評価している。


title: 箸墓古墳

text: 奈良県立橿原考古学研究所自体は築造時期を280～300年（±10～20年）と推定しており、卑弥呼の没年とは年代的に矛盾する。また同研究所が箸墓古墳に先行するホケノ山古墳の築造年代について、2008年（平成20年）の発掘調査報告書で、出土遺物から築造年代を3世紀中頃と結論しつつ、木槨木材の炭素年代測定結果の幅が4世紀前半をも含む範囲であることを報告しており、C14炭素年代測定法による推定は100年程度古く出ることが判明したとして、この墓が卑弥呼の墓である可能性は低いとする意見もある。


title: 箸墓古墳

text: 2009年（平成21年）5月30日に国立歴史民俗博物館名誉教授の春成秀爾は、箸墓古墳の築造年代を西暦240-260年頃とする研究成果を報告した。ただし、歴博は弥生時代開始をAMS法で測定した結果、これまでの定説より600年早い紀元前10世紀から始まったと発表して批判を浴びており、箸墓周濠出土の土器でも通説より20年ないし数十年ほど古い値が出ている としているが、海洋リザーバー効果を考慮していないなど多くの批判がある。


title: 箸墓古墳

text: 歴博教授の西本豊弘らによる2009年（平成21年）1月の報告によると、紀元前650年付近と紀元後100年頃から200年頃に放射性炭素濃度が世界標準と乖離する部分があることがほぼ確実となっており、これを補正するために日本独自の炭素年代較正曲線（J-Cal）がまとめられつつある段階で、年代推定には誤差があることに注意する必要がある。


title: 箸墓古墳

text: 2011年（平成23年）には、国立歴史民俗博物館調査チームによる日本産樹木年輪資料を用いての較正を行った結果として、築造「直後」の年代を西暦240年-260年頃と報告した。白石太一郎は、この自然科学分析による年代測定結果は、現代の考古学による古墳出現期の暦年代観とも巨視的に一致するとして肯定的に評価しつつ、築造開始時期が西暦240年よりも古くなる可能性をも示唆する報告書の見解については、分析に使用した布留0式土器が出土状況からみて築造「直後」のものとは考えにくい（築造開始時期とする可能性のほうが高い）として疑問を示している。


title: 箸墓古墳

text: 織田氏の統治下では墳丘上にお茶室が設けられていたという。また、後円部南東の側面に測量図で溝が見られるのは、そのふもと近辺に江戸時代、箸中長者の経営する茶店がありその影響とも思われる。主に伊勢参りの旅人を相手に飴・甘味が名物として売られていたという。また、周濠に掛かる外堤も少し東から検出されている。


title: 箸墓古墳

text: 2018年（平成30年）4月、奈良県立橿原考古学研究所が前方部出土の壺形土器と壺形埴輪26点、後円部頂上から出土した葬送儀礼用の土器の破片54点を調査した結果、前方部の土器は地元の土であるのに対し、後円部は吉備地方の土の特徴と酷似していることが分かった。このことから吉備地方で製造された完成品を後円部に並べたこと、吉備地方の勢力が大きな力を持っており、箸墓古墳の造営に重要な役割を果たしたことが推測される。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 日本女子プロサッカーリーグ（にほんじょしプロサッカーリーグ、英語: Japan Women's Empowerment Professional Football League）は、日本の女子サッカープロリーグである。公益財団法人日本サッカー協会（JFA）と、公益社団法人日本女子プロサッカーリーグが主催する。略称はWEリーグ（）。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 日本サッカー協会（JFA）では、従来女子サッカーのリーグ戦として日本女子サッカーリーグ（なでしこリーグ）を開催してきたが、これをさらに発展させ、女子のプロサッカー選手によるチーム主体のリーグを新たに設立することを構想。2019年9月に、元サッカー日本女子代表（なでしこジャパン）監督でJFA理事の佐々木則夫を室長とした「女子新リーグ設立準備室」を立ち上げ検討を行った結果、2020年6月にリーグの設立を公表した。2020年7月、初代の代表理事に岡島喜久子が就任。代表理事の呼称が「チェア」となる。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: リーグ名称の「WE」は「Women Empowerment」の略で、JFAでは「女子サッカー・スポーツを通じて、夢や生き方の多様性にあふれ、一人ひとりが輝く社会の実現・発展に貢献する」という理念も同時に示している。参加チーム数は当初6～10チーム程度を想定し、リーグやクラブが安定するまでの数年間は降格を行わず、新規参入クラブを受け入れるのみのエキスパンション型（拡大型）を採用していく。スケジュールは9月開幕・5月閉幕の秋春制で、ホーム&アウェイ方式による全チーム総当り制。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 参入初年度は11チームで行われるため、毎節ごとに試合が行われないチームが必然的に発生する。そこでWEリーグでは試合がない日を「WE ACTION DAY（理念推進日）」とした上で同リーグの理念にある多様性社会の実現に向けた活動を行うことにしている。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 開幕節である2021年9月12日はジェフユナイテッド市原・千葉レディースが対象チームとなり、「一人ひとりが輝く社会とは」と題したオンラインディスカッションやホームスタジアムであるフクダ電子アリーナ周辺の清掃活動などを行った。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: その他、各クラブにおいても、少年少女向けのサッカー教室、障害者向けのパラスポーツ体験イベントへの出演、ジェンダー社会や持続可能な開発目標（SDGs）の達成へ向けた取り組みとしての、ホームタウンのボランティア活動などに従事する企画が行われている


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 2020年7月31日に入会申請を締め切った段階で、17の団体がこのリーグの入会の申請を届け出た。その内訳は、なでしこリーグから12クラブ、Jリーグから8クラブ、なでしこリーグにもJリーグにも所属していない新設する5クラブ、Jリーグ参加にしているが女子チームを新設する3クラブ（重複あり）とのことであった。


title: 日本女子プロサッカーリーグ

text: 選手入場やセレモニーの際に使用するWEリーグアンセムとして、ギタリストの春畑道哉(TUBE)制作の「WE PROMISE」に決定した。春畑はJリーグ公式テーマソング「J'S THEME」も手がけている。


title: 相互確証破壊

text: 相互確証破壊（そうごかくしょうはかい、）とは、核戦略に関する概念・理論・戦略である。核兵器を保有して対立する2か国のどちらか一方が、相手に対し先制的に核兵器を使用した場合、もう一方の国家は破壊を免れた核戦力によって確実に報復することを保証する。これにより、先に核攻撃を行った国も相手の核兵器によって甚大な被害を受けることになるため、相互確証破壊が成立した2国間で核戦争を含む軍事衝突は理論上発生しない。


title: 相互確証破壊

text: 一方の先制核攻撃でもう一方の核戦力が壊滅してしまう状況では、相互に相手国に届く核ミサイルを持っていても相互確証破壊が成立しているとはいえない。そのため「敵の先制核攻撃で破壊されずに核攻撃能力を生残させること（生残性）」が相互確証破壊が成立する要件である。


title: 相互確証破壊

text: 相互確証破壊が成立した2国間においては、核の傘が機能しない可能性がある。日本を例に挙げると、冷戦後期に米国・ソ連の間で相互確証破壊が成立したため、ソ連との関係においては日本に対する米国の核の傘の実効性が議論されている。


title: 相互確証破壊

text: キューバ危機時代は、相互の核兵器数量が少なかったうえ技術も未熟だったため、互いに相手の固定大陸間弾道ミサイル (ICBM) 発射基地に向けて核を投射し、数が多いほうが残存した核で都市攻撃を行えるため優位に立った。ソ連・ロシア及び米が互いに同等の核兵器数量を保有することを追求してきた主な背景である。


title: 相互確証破壊

text: 数が少なくても、相手の核ミサイルが着弾する前に発射してしまえば、破壊されることはない。冷戦期はGPSもなく慣性航法装置も誤差が大きく、潜水艦や移動式ミサイルは発射時に正確な現在自己位置が判らず着弾誤差が大きく、敵ICBMサイロ至近に精密に着弾させるのが困難であった（また戦略ミサイル搭載原子力潜水艦は高価だったし、当初は射程が短すぎた）。そのため固定式陸上発射ICBMの即応性を向上し、着弾前に発射することに大きな努力が払われた。しかし液体酸素を用いる液体燃料ロケットから非対称ジメチルヒドラジンや固体燃料式（ロケットエンジンの推進剤参照）への切り替えはともかく、着弾前に自動発射するシステムの整備は「事故による偶発発射かどうか」、「自国への発射かどうか」確認する時間の喪失をも意味していたので冷戦期は偶発核戦争の脅威が高まった時代でもあった。


title: 相互確証破壊

text: また、核弾頭の小型化で1本の核ミサイルで3-18発の核弾頭を投射できるようになったため (MIRV)、冷戦期には核弾頭数が激増した。その結果、生残性は増したが、米ソともに数万の核弾頭を配備し、核戦争がおこった場合の惨禍も想像を絶するものになってしまった。


title: 相互確証破壊

text: また平均誤差半径 (CEP) の向上によって、威力半径の狭い小型軽量の核弾頭でも、充分に成果を挙げられるようになったため、ソ連のICBMも40t前後に小型化しつつあることも、車載式を可能にした理由の一つであろう。一方アメリカ軍では、潜水艦発射弾道ミサイルのCEPが向上し多弾頭化が進んだので、少数の潜水艦で充分な数の核弾頭を発射可能となり、潜水艦発射弾道ミサイルの費用対効果が向上したので、潜水艦発射ミサイルへの依存を強めている。


title: 相互確証破壊

text: 中国がこれまで配備してきた大陸間弾道ミサイル東風-5は液体燃料固定式であるため、配備場所が固定されており、また燃料注入中に先制核攻撃で破壊される可能性が高く、相互確証破壊は極めて不完全であった。しかし、2007年から固体燃料移動式の大陸間弾道ミサイル東風-31Aの配備を始めた。移動式大陸間弾道ミサイルは先制核攻撃の目標圏外に逃避可能であるほか、そもそも擬装されていると発見自体が困難であるため固定式大陸間弾道ミサイルとは比較にならない生残性があるとされている。


title: 相互確証破壊

text: また、中国の戦略原潜の夏型原子力潜水艦は1隻しかない上に搭載する弾道ミサイルは改良型でも射程4000km以下であり、ハワイ以東に進出しないと米国西海岸を射程に収める事ができない上、騒音対策も未熟で発見されやすく、発射する前に撃沈される可能性が高かった。2015年頃にかけて晋型原子力潜水艦が5隻配備され、1隻あたり12基の大陸間弾道ミサイル巨浪二型（JL-2）（射程8,000km以上）を運用可能で、生残性と即応性が大幅に向上したとされている。これらにより、近い将来、中国は相互確証破壊を成立させ、米国、ロシア、中国の間で互いの核の傘が消滅すると見られている。


title: 相互確証破壊

text: 核兵器の発射は主に早期警戒衛星で観測する。平時の情報収集により敵方のミサイルサイロの位置はマークされているため、早期警戒衛星はそのような場所から発射に伴う爆発炎など兆候を監視している。相互確証破壊を成立させる上では、相手方による発射を検出してから、それらが着弾するまでに応酬用の核兵器を発射できる態勢を整えねばならない。


title: 相互確証破壊

text: 一般的に、射程距離が10,000キロメートル級のICBMでは、発射から着弾までの時間は30分程度とされている。地上に設営されたミサイルサイロではなく、潜水艦発射弾道ミサイル(SLBM)の場合は、発射の検出に時間がかかるため、事態はいっそう切迫する。このわずかな時間内に意思決定を行い、ミサイルサイロに指示を伝達し、発射にかかるすべての作業を完了させなければならない。相互確証破壊を実現するには、数や威力の上で核武装を充実させることが大切ではあるが、それ以上に即応性が求められる。即応性を向上させるために様々なシステムが考案された。


title: 相互確証破壊

text: これはロシア西部山中の基地に1984年から設置されているもので、ロシアの司令部が壊滅した場合、特殊な通信用ロケットが打ち上げられ、残存している核ミサイルに対し発射信号を送ることで米国に報復するものである。


title: 相互確証破壊

text: 米ソおよび双方の同盟国における冷戦期について、「両陣営が相互確証破壊の状態を維持した結果、核兵器が使われず、平和を保つことができた」とする説を核抑止説と言う。核兵器開発のために巨額の資金や労力を注入しつづけたことは、結果的には「ひとたび核兵器を使えば確実かつ完全に核兵器により報復されてしまう」という状況を作った。もっとも、米ソ双方による核抑止で平和が保たれたのは実際には米ソという大国間のみであって、その周辺国では米ソの代理戦争が行われていたため、実際には世界は平和ではなかった。


title: 相互確証破壊

text: 米ソ間の冷戦が終結し、これらに関わった国家では核兵器の廃棄が進んでいるのに対して、新たに核武装を行う国家が現れた。それらの国家が新たに核武装を行ったり核兵器保有量を増強したりする理由の中にも、相互確証破壊の考えがある。それらの国家は想定する敵対国の核攻撃に対して確実な応酬ができるようにすることを掲げ、ミサイル技術などの開発に注力している。


title: 相互確証破壊

text: しかしながら、こうした新規の核保有国は核弾頭や運搬手段の開発には注力していても、早期警戒衛星システムの開発・整備についてはどの程度進捗しているかは、窺い知れない。相互確証破壊は即応性とともに、敵からの攻撃を「間違いなく」探知できる正確性があってこそ成立するものであり、エラー（誤認、誤探知）は許されない。かつての米・ソ間には着弾まである程度の時間的余裕が存在し、ホットラインの設置など、エラーを補正するシステムも用意されていた。しかし、敵対関係にあって相互の意思疎通もままならず、早期警戒システムも未熟な隣国同士が互いに核武装して対峙した場合（例えば、インドとパキスタンなど）、着弾し報復不能になるまでごく短時間しか余裕が無く、相手が本当に発射・攻撃したか確認できないまま「報復」に踏み切ってしまう、すなわち、抑止どころか、偶発核戦争のリスクを高めてしまう可能性さえ存在する。核拡散の時代においては、相互確証破壊による核戦争の抑止は、機能しないと言える。


title: 太田治子

text: 父は太宰治、母は太宰の代表作「斜陽」の主人公「かず子｣のモデルとなった太田静子。当時妻子のいた太宰は文学を志す静子との関係が生じ、生まれてきた娘に、「治」の一字を与えて認知した。翌年、太宰は玉川上水で自殺し、以後は炊事婦や寮母など働きづめで生計を立ててくれた静子や静子の兄弟らの愛情・支援のもと育つ。私立青葉女子学園高等学校（東京都世田谷区世田谷。1988年頃に廃校）を経て明治学院大学文学部（英米文学）卒業。


title: 太田治子

text: 1967年、紀行文『津軽』で婦人公論読者賞を受賞。その後刊行した『手記』は、吉永小百合主演でラジオ化、映画化された（『斜陽のおもかげ』）。1972年、110枚の小説「私のハムレット」を『新潮』に載せたが、一行の批評も出なかった（『心映えの記』）。


title: 太田治子

text: 私生活では長く独身を通していたが、これは太田自身の出生の経緯や母・静子の肝臓癌発覚による看護・死去による。30代後半に編集者である知人の紹介で見合い結婚をし、1987年に女児（万里子）を出産したが2004年に離婚。これに伴い、現在は文筆業を中心に再び盛んに活動している。


title: 可部線

text: 「広島シティネットワーク」に属す路線の一つで、広島市中心部から太田川右岸を北上し、安佐北区・安佐南区のニュータウンと市中心部を結ぶ都市近郊路線である。1909年（明治42年）に大日本軌道広島支社が軽便鉄道規格で開業し、改軌や事業者の変更を経て広浜鉄道が運営していた路線を、1936年（昭和11年）に改正鉄道敷設法別表第94号の予定線「廣島縣廣島附近ヨリ加計ヲ經テ島根縣濱田附近ニ至ル鐵道」の一部として国が買収したものであり、国有化時点で既に電化路線であった。1,067 mm軌間に改軌したときに横川駅 - 旧・三滝駅間の線路付け替えが行われ、松原駅が廃止された。


title: 可部線

text: 太田川放水路の建設に伴い、横川駅 - 安芸長束駅間の線路付け替えを行い実キロが0.3 km延長。三滝駅が現在地に移転した。付け替えに関して、横川駅 - 可部駅間を廃止し、芸備線経由で下深川駅から可部駅を結ぶ連絡線案が1955年（昭和30年）2月3日の毎日新聞に掲載された。連絡線案の理由として、陰陽連絡線案が当時は存在していたこと。現路線への付け替えの費用見積もり約3億円より、芸備線連絡の方が約2億円と安かったこと。当時の横川駅の構造上広島駅への乗り入れが出来なかったこと。さらには、1950年（昭和25年）頃の乗客率が97パーセントを超えていたのに対し、1954年（昭和29年）には54パーセントに落ち込み、さらには広島県庁移転でさらに落ち込むことが予想されたためだが、実現していない。


title: 可部線

text: かつては可部駅から太田川沿いにさらに北上し、景勝地である三段峡そばの三段峡駅までの非電化区間が存在した（1969年〈昭和44年〉開通）。また日本鉄道建設公団により、三段峡駅よりさらに北上し島根県浜田市を目指して陰陽連絡路線である「今福線」としての建設が進められたが、非電化区間は三段峡までの開通以前からいわゆる赤字83線に挙げられるなど経営状態が芳しくなく、1980年（昭和55年）の国鉄再建法の施行により今福線の工事は中止された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR西日本の路線となった後、2003年（平成15年）12月1日に可部駅 - 三段峡駅間が廃止された（詳細は後述）。なお同区間内には、1954年（昭和29年）の布駅 - 加計駅開業により国鉄路線延長が2万kmに達した地点（坪野駅 - 田之尻駅間。坪野寄り500 m）が含まれており、位置を示す記念碑だけが取り残されることとなった。


title: 可部線

text: 2008年（平成20年）度の輸送密度は約18,635人、2014年（平成26年）度は19,021人に増加している（「利用状況」節の「平均通過人員」も参照）。2020年（令和2年）度時点では14,454人となっているものの、2020年（令和2年）5月7日に一部区間を廃止して全線の輸送密度が1万人を超えた札沼線とともに輸送密度が1万人を超える地方交通線でもある。


title: 可部線

text: 可部駅 - あき亀山駅間の開業後、可部線の混雑率は年々上昇傾向にあり、2017年度の混雑率が110%であったものが2020年度に続き2021年度には132%と、コロナ禍にあってもなお混雑が激しくなっている。


title: 可部線

text: 1991年以降は可部駅以南で運行される全列車が横川駅を越えて山陽本線に乗り入れて広島駅発着で運行されており、一部の列車はさらに広島駅を越えて呉線方面へ乗り入れている。2019年のダイヤ改正で、山陽本線西条方面への直通運転は廃止され、さらに山陽本線西条方面からの直通列車も2022年のダイヤ改正で廃止された。2009年3月以前と2017年3月 - 2018年3月には岡山駅直通列車も運転されていた。全区間を通して運転する列車のほか、平日朝ラッシュ時には緑井駅または梅林駅折り返し、日中と平日の夜間は緑井駅折り返しの区間列車が多く設定されている。電化区間の区間列車はかつては古市橋駅までの運行であったが、1994年の大町駅開業に伴い緑井駅に行き違い施設が新設されたことにより緑井駅まで延長された。1996年9月2日には、朝の一部列車がさらに梅林駅まで延長された。


title: 可部線

text: 日中は1時間に広島駅 - 緑井駅間で3本（20分間隔）、緑井駅 - あき亀山駅間で2本（20分間隔、40分間隔が交互）運行されている。1日の運転本数は横川駅 - 緑井駅間が平日上下150本、土休日上下118本。緑井駅 - 梅林駅間が平日上下88本、土休日上下86本。梅林駅 - あき亀山駅間が全日上下82本となっている。全列車に車掌が乗務しており、ワンマン運転は行われていない。


title: 可部線

text: 全列車が線内の各駅に停車する普通列車として運行されるが、直通先の呉線内のみ快速運転（可部線内は各駅に停車）となる列車が存在する。2004年10月16日のダイヤ改正より、可部線内で快速運転を行う快速「通勤ライナー」が夕ラッシュ時に下り広島発可部行きのみ運転されていた。停車駅は、広島駅、横川駅、安芸長束駅、下祇園駅、大町駅、 緑井駅、可部駅で、全線単線かつ追い越しが出来る駅が存在せず、普通列車を追い抜くこともなかった。2012年3月17日のダイヤ改正をもって緑井止まりの普通列車を増発する形で廃止された。2019年3月16日改正以前は山陽本線内のみ快速運転する列車も存在した。


title: 可部線

text: 元々は横川駅を起点とする私鉄だったこともあり、かつては横川駅を起点に運転され、電留線も横川駅にあった。後に駅移転・山陽本線電化などで一部の列車が広島駅に乗り入れるようになり、さらに1991年3月16日から全列車が広島駅に乗り入れるようになった。1987年4月1日時点では、可部発の一番列車は5時台、広島発の終電は22時過ぎで早かった。横川駅の電留線は留置する電車が廃止された後もしばらく存在していたが、のちに撤去され、中国ジェイアールバスの停泊基地と、マンションになっている。


title: 可部線

text: しかし、車掌の取り扱い不注意による、誤って七軒茶屋駅・上八木駅で4両目もドアを開けてしまう事故を防止するために、2005年10月1日のダイヤ改正から七軒茶屋駅 - 可部駅間のすべての駅で広島側の1両のドアカットを行うようになった。ところが、2007年9月7日に七軒茶屋駅において車掌のミスにより、4両編成の全車両のドアを開扉する事故が発生した。JR西日本は安全対策として、両駅とも4両編成対応工事をすることを発表し、2008年3月15日のダイヤ改正から七軒茶屋駅は南に移設された新ホームとなり、また上八木駅もホームが延伸され、全駅が4両編成対応となり、可部線におけるドアカットは解消された。


title: 可部線

text: 2003年に廃止された可部駅 - 三段峡駅間については全線非電化であったため、廃止直前の時点では全列車が気動車で運行されていた。かつては電化区間内も気動車による運用があったが、同区間の廃止と同時に消滅した。また、広島駅から芸備線に直通する気動車列車や、非電化区間で運転される客車列車も一時期存在していた。


title: 可部線

text: 1936年10月13日に可部駅 - 安芸飯室駅間が開通すると可部に機関車駐泊所が設置され230形（244・260）が常駐し、客車をひいていた。1946年ころよりC11形にかわったが1971年3月25日に無煙化された。


title: 可部線

text: 可部駅 - 三段峡駅間 (46.2km) は、2003年（平成15年）12月1日に廃止された。廃止当時は、可部駅 - 加計駅間で1日8往復（2時間に1本程度）だったが、三段峡駅までは5往復で4時間ほど運行されない時間帯があった。むしろ、並行する路線バスの本数がはるかに多かった（毎時1 - 2本、広電バス・広島交通の2社共同運行。安芸飯室駅までは前記2社の区間便と中国ジェイアールバスも加わり、2 - 3本）。


title: 可部線

text: 可部駅 - 三段峡駅間は開業してから、何度か廃止議論が起こった区間であった。具体的な動きで初めて表面化したのは、1968年（昭和43年）9月の赤字83線の中で、当時開業していた可部駅 - 加計駅間を廃止すべきと勧告された。当時の営業係数（100円稼ぐのに必要な費用）が、赤字83線で廃止された宇品線が464円に対し、可部駅 - 加計駅間が519円だった。しかし、その時は地元議会の反対や、当時建設中だった「本郷線」（加計駅 - 三段峡駅間の工事名称）の建設、さらには、山陰とを結ぶ今福線構想もあったため廃止されず、翌1969年（昭和44年）7月に加計駅 - 三段峡駅間が開業。さらには、1974年（昭和49年）には三段峡駅 - 浜田駅間の建設を開始した。


title: 可部線

text: しかし今福線建設は、1980年（昭和55年）に国鉄再建法成立で工事が中止された。進捗率もわずかであった。国鉄再建法で可部線は廃止対象になる特定地方交通線ではなく地方交通線とされた。1984年（昭和59年）に、可部線非電化区間は廃止の議論に上ったが、その中で、可部駅 - 河戸駅間に関して電化して存続する案が示された。実際に同時期に、部分電化を行って部分存続および非電化区間の廃止が行われた路線に新潟県の弥彦線がある。特定地方交通線を指定するための検討では、全線の旅客輸送密度で考えられたので、電化区間の乗客数を合わせて平均したことで、廃止基準の4,000人を超えていたことや並行道路の状況が良くなかったこと、また翌年の1985年（昭和60年）2月19日に、広島市を含む沿線5市町村が『国鉄可部線対策協議会』を結成し反対運動を行ったことで、廃止にはならなかった。1987年（昭和62年）国鉄は分割民営化され、JR西日本に移行した。


title: 可部線

text: 1997年（平成9年）当時の収支が、横川駅 - 可部駅間が収入15億円に対して経費20億円で5億の赤字。可部駅 - 三段峡駅間が収入1億4000万円に対して経費7億4000万円で6億の赤字。横川駅 - 可部駅間の赤字は好転の見通しがあり看過できるが、可部駅 - 三段峡駅間の赤字は看過できないとした。もっとも、赤字理由には今後の架構施設の維持管理費が膨大にかかるからだとする意見も存在している。


title: 可部線

text: JR西日本は、地元の存続運動に応える形で、2000年（平成12年）11月からの104日間と、2001年4月からの1年間の2回、列車の試験増発を行った。結果、乗客が増えたのは土曜・日曜日に運転された広島駅からの臨時快速「三段峡観光号」だけで、地元の利用、とりわけJR西日本が重視していた定期利用客はほとんど増えなかった。


title: 可部線

text: JR西日本が設定した存続の条件・輸送密度800人/日には達せず、廃止が決定した。その後、地元自治体を中心とする第三セクターへの移行も検討されたが、2002年（平成14年）11月22日、可部線対策協議会は断念を決めた。JR西日本は同年11月29日、廃止届を提出。翌2003年11月30日、廃止となった。


title: 可部線

text: 鉄道施設・線路跡については、JR西日本から広島市、山県郡加計町、戸河内町、筒賀村、佐伯郡湯来町（現在、湯来町は広島市に編入、加計町・筒賀村・戸河内町は合併し安芸太田町）の各沿線自治体に無償で譲渡され、各自治体は跡地の活用についての検討に入った。


title: 可部線

text: 一方、廃止後も廃止区間を鉄道として再生しようという動きがあり、2004年（平成16年）1月、住民グループ「太田川流域鉄道再生協会」（会長・伊藤稔、事務局長・山根弘司）が結成され、駅舎・線路や踏切などの鉄道施設の撤去に反対する運動が行われた。同年4月12日、同協会により「太田川鉄道株式会社」（2004年4月14日会社設立登記。代表取締役社長・山根弘司、同年12月に有限会社に改組）が設立され、事業計画を加計町、戸河内町、筒賀村、湯来町および広島市に提出した。事業計画の内容は、第1段階として2004年9月から秋の観光シーズンや週末に観光鉄道として運行、第2段階として地域鉄道と観光鉄道を両立し、廃止区間の再生を目指すというものであった。また課題として (1) 潤沢な資金の用意 (2) 鉄道事業の認可申請 (3) 可部駅及び存続区間への乗り入れに関わるJR西日本との交渉を挙げていた。しかし住民グループの地域おこし企画程度の内容であり、路線調査や集会などは開催したものの、大口の出資者は全く無かった。このため協会は「太田川流域鉄道再生基金」と称する基金を設立し、地域のテレビ番組やウェブサイト等で募金を呼びかけ、その募金を基に観光鉄道としての運行再開を目指した。しかし活動を断念した（後述）2005年（平成17年）5月20日までに集まった募金は応募件数1,590、金額はわずか7,224,000円ほどで、同規模の第三セクターと比較すれば工事費はおろか開業時の運転資金にすら遠く及ばない額であった。安芸太田町議会の中にも路線の再生に肯定的な意見を持つ議員が数名いたものの、実現の可能性が著しく低い構想であるため、佐々木清蔵町長他町幹部やほとんどの町議は鉄道の再生に否定的な見解を示した。廃線跡の譲渡を受けた安芸太田町は同年12月、「可部線廃線跡地利活用計画」にかかる予算が町議会において可決されたことを受け、所有者・管理者として安全上線路や旧鉄道施設を放置できないため、線路、枕木の撤去や駅舎解体などを開始、町は2005年内には廃線跡全区間の施設撤去と再整備に着手する方針を示した。この結果鉄道の復活が不可能となり、太田川流域鉄道再生協会は活動を断念。集まった支援金の返還を決め、同年5月25日に伊藤稔・太田川流域鉄道再生協会会長の名義で募金・支援金の返還を発表した。同月返金作業を終え、同年6月29日、太田川鉄道有限会社は定期役員総会において会社解散を決議、太田川流域鉄道再生協会も同7月1日、会社清算完了後解散することを公表。月内に会社清算結了、太田川流域鉄道再生協会は解散した。


title: 可部線

text: そのほか、可部線の広島市内の廃線跡の処置については、2006年（平成18年）3月に広島市がビジョンを公表している。これによれば、河戸駅の先、長井・荒下地区までは電化再生、それ以外の区間は道路拡幅用地や自転車道、公園などへの整備が謳われている。また、長井・荒下地区までの区間についてもスケジュールや費用負担などの具体的な言明は一切なく、現状の再確認にとどまっている。その上で当面は廃線跡にヒマワリを植える計画であり、市として復活関連の事業は、その時のビジョンでは当面何も行わないことを事実上明らかにしていた。


title: 可部線

text: 可部駅 - 三段峡駅間の廃止後、可部駅 - 河戸駅間 (1.3 km) は広島市とJRの協定の関係でほとんどそのまま残された。可部駅からの線路は駅北側の国道54号オーバークロス手前で第3種車止めが設置され、それ以北の線路からは切断された。切断部分以北の線路の踏切部分についてはアスファルトで覆われた。その先の河戸駅 - 三段峡駅間 (44.9 km) は廃止から1年以上、踏切部分のみ撤去されて路盤など設備はほぼ原状のまま残っていた。


title: 可部線

text: 2005年（平成17年）に入り、安芸太田町内は線路・枕木が一部を除いて撤去され、駅も一部撤去や路盤から道路への転用が始まっている。三段峡駅跡地は交流施設となっている。加計駅跡地には体験交流館「かけはし」が整備された。広島市内の区間については、可部駅 - 河戸駅間以外は2007年（平成19年）度中に線路・枕木が撤去された。営業再開の対象となった可部駅からあき亀山駅までの間(1.6 km)は、路盤を残して施設を一度全て撤去したうえで、踏切が再設置され、線路やバラストが敷き直された。


title: 可部線

text: 1994年（平成6年）夏、可部線の部分廃止が具体化する以前から、河戸駅周辺の亀山地区住民、約6,000世帯が「可部駅・河戸駅間電化促進期成同盟会」を結成し、電化延伸運動を開始した。1996年（平成8年）9月には、地元自治会を中心に377世帯が加入した「河戸地区まちづくり協議会」が旗揚げした。


title: 可部線

text: 2003年（平成15年）の部分廃止の時には、廃線は免れなかったものの、可部駅 - 河戸駅間に関してはJR西日本と広島市の間で「市から電化延伸の協議があれば応じる」と確約を取り付けた。ただ、費用については地元負担を原則にしていたため、緑井駅 - 可部駅間のすれ違い施設を含め30億から40億円かかることで、廃線時までには、河戸駅間電化に関する具体的な動きはなかった。廃線後も、広島市と旧河戸駅周辺住民による「JR可部線電化延伸等連絡会」が月1回開かれた。


title: 可部線

text: 2008年（平成20年）9月に、「可部線活性化調査」が国の補助対象に選ばれ、計画が具体化した。そのことでJR可部線活性化協議会が設置され、広島市・JR西日本のほか、バス会社やオブサーバーとして国土交通省が参加した。2009年（平成21年）12月には、活性化素案に電化延伸を盛り込む意向が明らかになった。


title: 可部線

text: 2011年（平成23年）2月3日、広島市は可部線で2003年（平成15年）に廃止された区間のうち可部駅から廃止区間にある河戸駅西方約400m付近に設置される予定の新駅までの約2kmを電化して復活させることを明らかにした（一旦廃止されているため、延伸新線として開業）。計画では、広島市と国が建設費の大半を負担して、2013年度中の完成を目指して2011年度中に着工とした。


title: 可部線

text: 2011年（平成23年）2月25日、広島市が新駅を旧荒下県営住宅跡地に設置し、同地に広島市立安佐市民病院を移転（2014年2月、広島市議会において移転に関する費用を盛り込んだ病院事業会計の補正予算案が否決され、病院移転計画については停止されている）、周辺を住宅地等として整備する方向で検討を進めていることが明らかになった。新しい終着駅は、旧河戸駅より路線を約400m延伸し、亀山南の荒下県営住宅跡地に、また可部駅と新駅の中間にも別の新駅を設置。路盤は不要な設備を撤去した後で整備するとした。また運行本数は、広島駅 - 可部駅間の本数を確保するとした。


title: 可部線

text: 2011年（平成23年）9月7日にJR西日本の広島支社長は、国土交通省が安全面から新線への設置を認めていない踏切を住民の要望で3カ所復活させるため、同省中国運輸局との調整が必要となったこと、線路など鉄道施設の耐久性の問題などを理由に、同年9月末の最終決定を事実上先送りすることを明らかにした。


title: 可部線

text: 国土交通省は踏切道改良促進法に基づき「鉄道の新線建設にあっては、原則として道路との立体交差化を進めるものとする」との方針から、新設鉄道と道路との交点については高架化あるいは地下化を指導しているため、JR西日本は踏切の全廃を提案したものの、住民が「生活道路が遮断され不便」と反対。広島市も立体交差まで事業化することは困難であったため、2012年（平成24年）に入っても、踏切の扱いをめぐる協議がまとまらなかった。同年1月18日に広島市はスケジュールに遅れが出ているのを認め、電化延伸工事の2011年度内着工が困難となり、計上した関連予算を次年度の2012年度に繰り越す検討に入り、完成が2013年度中から遅れる可能性が出てきたことを明らかにした。


title: 可部線

text: その後、2012年12月31日に、2012年度中に着工、2015年（平成27年）度に運行を開始することを、広島市とJR西日本の間で2013年（平成25年）1月中旬頃に合意すると報じられ、同年2月1日に広島市とJR西日本との間で合意、同月4日に発表した。総事業費は約27億円、国から3分の1の補助を受けて広島市が負担する。駅舎や路線などは広島市が整備し所有。JR西日本は運行や保線経費を受け持つ。2015年（平成27年）3月のダイヤ改正時を開業目標とした。


title: 可部線

text: 更に2013年9月、踏切に関する調整に時間が掛かったことからJR西日本が夏に行う予定であった国土交通省への事業許可申請が遅延した。このため2013年秋から着手するとされていた古いレールの撤去なども遅れており、2015年3月の開業は困難な見通しとなっていることが明らかとなった。開業は1年遅れの2016年3月になる見込みとなった。その後2013年11月28日にJR西日本が許可申請を行った。


title: 可部線

text: 2014年（平成26年）2月25日、JR西日本が鉄道事業許可を取得した。しかし、広島市による駅建設用地取得の手続きが遅れていることから、延伸開業がさらに2017年春に延期すると決まった。地権者毎に土地の境界を確定する作業に予定より時間がかかり、予定していた2014年内の用地取得が半年ずれる見込みで2016年（平成28年）のダイヤ改正に間に合わず、さらに次の改正時期まで延期となった。


title: 可部線

text: 2015年（平成27年）2月6日に延伸区間の駅舎の設計がほぼ終了したため、新駅と延伸対応した可部駅のイメージパースを発表した。可部駅もホーム改良に合わせて上下線分離駅となり自由通路を設置する。2016年（平成28年）7月8日には延伸区間に新設する中間駅・終端駅の駅名が、それぞれ河戸帆待川駅、あき亀山駅と発表された。同年12月16日には延伸区間の開業日が2017年（平成29年）3月4日と発表された。


title: 可部線

text: 広島シティネットワークに指定されている路線でありながら全線が単線であり、これ以上の本数の増加は難しい状況である。また、一列車あたりの編成長は最長でも4両編成であり、これ以上の長編成化にはホームの延伸が必要となる。私鉄の軽便鉄道をルーツとしているためホーム幅が狭く、住宅密集地となっているため、複線化やホーム拡張のための用地取得も困難な状況である。


title: 可部線

text: 三段峡駅から先の区間は「今福線」として1974年に全線で工事に着手した。旧芸北町（現・北広島町）・旧金城町（現・浜田市）を経て山陰本線に接続するルートで建設された（「今福」は旧金城町の集落名の一つ）が、当初は下府駅を終点とする計画であった。旧線区間の石見今福 - 下府間は太平洋戦争前に着手され、大半のトンネルと橋梁が完成していたが、戦時供出によりレールの敷設ができず、その後の水害で路盤が崩壊してしまった。戦後建設を再開するに当たり、当初はこの旧線を手直しして使用することになったが、急こう配や急カーブを理由にこの案は破棄されて上記の浜田駅までの新線ルートとなった経緯が存在する。また、新線建設にあたり旧線の路盤を一部切り崩して新線の路盤とした区間が存在する。


title: 可部線

text: 戦後の計画は三段峡 - 浜田間に平均速度100 km/h・全長約54 kmの新線を建設することに加え、広島 - 三段峡間も同じく旧線とは大きく異なるルートを経由するほぼ直線的な高規格新線を敷設することで「広島 - 浜田間約89km、全区間中89%が山岳トンネル」という高規格新線を建設し、広島駅で山陽新幹線と直結する主要幹線として広島 - 浜田間をノンストップ特急列車により約55分で結ぶ計画だった。


title: 可部線

text: 三段峡駅の先では全長が10 km近い三段峡トンネルが計画されており、試掘坑の掘鑿に着手されていた。しかし、国鉄再建法に基づいて1980年に新線建設が凍結されたため工事は中止された。この時に建設された試掘坑は現在サクラオブルワリーアンドディスティラリーの焼酎等の保管施設として利用されている。


title: 可部線

text: 工事凍結後は旧線の一部のトンネルが道路として使用されていたが、老朽化や行き違いトラブルなどにより現在は閉鎖された。道路に転用されなかったトンネルも、立地が非常に危険で到達困難な場所に存在するか、フェンスにより立ち入りが禁止された状態となっている。


title: イ・ジェフン

text: 2007年の短編映画『夜は彼らだけの時間』でデビューした後、『略奪者たち』、『耳(Ghost)』、『BLEAK NIGHT 番人』、『高地戦』、『建築学概論』などの映画に出演。『BLEAK NIGHT 番人』では第48回大鐘賞ならびに第32回青龍映画賞の新人男優賞を受賞した。


title: イ・ジェフン

text: ＊CODE KUNST、CHOI JUNG HOON of JANNABI、Simon Dominic (코드 쿤스트, 잔나비 최정훈, 사이먼 도미닉) - ‘For the Gone(사라진 모든 것들에게)’


title: Ken

text: ロックバンド・L'Arc〜en〜Cielのギタリスト。また、元SONS OF ALL PUSSYSのボーカリスト兼ギタリスト、元P'UNK〜EN〜CIELのドラマー。L'Arc〜en〜Cielではメインコンポーザーの一人として、ミリオンセラーを記録した「花葬」「NEO UNIVERSE」や「虹」「winter fall」などの楽曲を手掛けている。


title: Ken

text: 2006年からは、Ken名義でソロアーティストとしても活動している。このソロ名義では、ギターの他に、ボーカル、ピアノ、キーボード、プログラミングなどを担当している。現在までにアルバム2作品、シングル3作品、映像作品1作品を発表している。他にも、MUCCやBAROQUEの楽曲プロデュースなどを行っていた。


title: Ken

text: kenがギターを手にしたのは中学生の頃で、本人は「姉のフォークギターが落ちていたので弾いてみたら音色に惹かれた」「ただ、人の曲を弾こう思ってコード譜を見ても、すごく難しくて上手く弾けなかった。それで、開放弦を利用してEmをEm7にしてみたり、FをFMaj7にしてみたり、自己流で崩して弾いたときの、響きの美しさに魅了されて好きになった」と語っている。その後、エレキギターに持ち替え、幼なじみのtetsuyaと友人と3人で楽器を手に遊ぶようになる。友人の家にtetsuyaと集まっては、レコードを買って聴いていたという。初めてのステージは中学校の文化祭で、オジー・オズボーンのコピーバンドだったという。kenはこのときヴォーカルを担当していた。


title: Ken

text: 高校に入学してもギターは弾いていたものの、特定のバンドに所属することはなかった。しかし、高校3年の時にtetsuyaに誘われ、ギタリストの脱退したByston-Wellに参加する。大学受験のため、Byston-Wellには僅かな期間しか在籍しなかったが、tetsuya曰く「kenちゃんは当時からいい曲を書いていた」という。その後、国立名古屋工業大学工学部建築学科へ進学。


title: Ken

text: 大学4年次の1992年、tetsuyaからL'Arc〜en〜Cielに加入するよう早朝に電話で依頼を受ける。就職先が決まりかけていたkenはどちらを選ぶか1週間考えた後、L'Arc〜en〜Cielが当時活動場所としていた大阪行きを決意する。この時、大学は退学せずに休学としており、その後ドラマーのsakuraの逮捕で活動休止になった合間に休学していた大学に通い、1997年に卒業している。休学した頃はちょうど就活時期だったため、リクルートカットでバンド活動を行っていた。ちなみに就職先はゼネコンを希望していた（その後の活動はL'Arc〜en〜Cielを参照）。


title: Ken

text: L'Arc〜en〜Ciel内ではギター以外にコーラスやキーボードを担当している。tetsuyaはヴォーカルのhydeと共に歌ってコーラスをする合唱タイプなのに対し、彼のコーラスはヴォーカルラインから独立し、自分のコーラスパートを1人で、特に英語の歌詞を歌うことが多い。自身が作曲した「花葬」では、英詞の部分の作詞を行い、ライヴにおいてそのパートを朗読している（CD音源ではhydeが朗読をしている）。


title: Ken

text: 2001年にL'Arc〜en〜Cielが実質的な活動休止状態に入った際、メンバーで唯一この年にソロ活動を行わなかった。この年はken曰く「麻雀と野球しかしてなかった」という。休養から1年ほど経った2002年からギターを再び弾き始め、ライヴで音を出したくなったことから、ファッションモデルのEin、L'Arc〜en〜Cielの元ドラマーsakuraに声をかけ、インディーズバンド、SONS OF ALL PUSSYSを結成した（その後の活動はSONS OF ALL PUSSYSを参照）。


title: Ken

text: 「（SONS OF ALL PUSSYSで）CDを出すつもりはなかった」ということもあり、バンド結成後半年間はライヴハウスでのライヴを中心に活動。翌2003年2月6日に初の作品となる、1stミニアルバム『GRACE』を発売。結成から2006年までにミニアルバム3作、シングル1作、映像作品3作をリリースした。


title: Ken

text: バンド主催によるライヴイベント「BUBBLE FESTiVAL」を2003年から2004年にかけて開催。HYDE、acid androidといったL'Arc〜en〜Cielのメンバーのソロプロジェクトに加え、清春、La'cryma Christi、MONORAL、LUNKHEADなど多くのアーティストが参加した。他にも、2003年には野外ロック・フェスティバル「SUMMER SONIC 03」に出演している。SONS OF ALL PUSSYS活動中、kenは自身の出演の有無と関係なく、多くのフェスを見に行っている。2003年のL'Arc〜en〜Ciel活動再開後のインタビューで「（L'Arc〜en〜Cielが）走りだした時のためにいろんな五感を喜ばしとけばいいんじゃないかと思った」「パッと見には音楽じゃなくても、二次三次的に変えていったら音楽になるものに触れにいく、フェス巡りはその一環」と述べている。


title: Ken

text: SONS OF ALL PUSSYSの活動は、2006年に開催された所属事務所のライヴイベント「天嘉-伍-」の出演以降は行われておらず、2010年6月26日には同バンドの公式サイト内のサービスを一時終了することが発表された。


title: Ken

text: L'Arc〜en〜Cielでは、ギターだけでなく、楽曲によってはピアノやキーボード、プログラミングをレコーディングで担当している。さらに、L'Arc〜en〜Cielのパートチェンジバンド、D'ARK〜EN〜CIEL、P'UNK〜EN〜CIELではドラムを担当している。


title: Ken

text: L'Arc〜en〜Cielのライヴでは「静かの海で」や「LOVE FLIES」でコーラスを担当しているが、音源でコーラスを担当している楽曲は少ない。ただ、2002年にSONS OF ALL PUSSYSでボーカルを担当するようになって以降は、「Coming Closer」や「TRUST」など、自作した楽曲でコーラスを頻繁に担当するようになっている。また、「winter fall」、「Butterfly's Sleep」、「finale」、「ALONE EN LA VIDA」の弦編曲、「LOST HEAVEN」のキーボード編曲、「Pretty girl」の管編曲を担当しており、これらは外部のアレンジャーと共同で行っている。他にもレコーディングにおいて、タンバリン、オートハープ、ヴィブラフォンを演奏している。


title: Ken

text: L'Arc〜en〜Cielの楽曲の作曲を一番多く手掛けており、作曲数は50曲を超えている。自身の曲作りのスタンスに関して、kenは「無理矢理、作ろうとするのではなくて、その時に自分が感じる空気をそのまま曲にするという作り方ですね。空気って、説明するのが難しいんですけど、それがあるかないかでまったく違うんですよ。そのなかに空気がなかったら、作る意味はないかなって、ちょっと思います」と語っている。 また、雑誌のインタビューにおいて、「特殊なものが整合性を持った時にポップになると思っている」と自身の思うポップ・ミュージック像について述べていたことがある。


title: Ken

text: kenが作曲したL'Arc〜en〜Cielの楽曲の代表曲として、「虹」やミリオンセラーを記録した「花葬」、「NEO UNIVERSE」が挙げられる。他にもL'Arc〜en〜Cielの活動初期の頃には「Voice」、「As if in a dream」、「Wind of Gold」、「White Feathers」、「夏の憂鬱」といった楽曲を手掛けており、特に活動初期に発表したアルバムはken作曲の楽曲が半数以上を占めている。活動初期の頃は、特にニューウェイヴの影響を受けた楽曲を多く作曲しており、後年のインタビューでkenは「ザ・キュアーみたいな雰囲気でバッキングトラックを作ったらどうかとか考えていた時期があった」と述べている。


title: Ken

text: 1996年にL'Arc〜en〜Cielとして発表したアルバム『True』を制作するにあたり、楽曲制作においてプレッシャーがあったという。kenは「（L'Arc〜en〜Cielが）売れねえって声が聞こえた時、当時自分が一番曲を書いていたから、"曲が悪いんだろう"、"俺が悪いんだろう"、"そりゃ売れねえの作ってるよ、俺は"と思っていた。だから"じゃあ売れるの作りましょうか"っていう気分で『True』の制作にあたった」と2004年の雑誌のインタビューにて述べている。そのため、アルバム『True』に限っては「Caress of Venus」や「Lies and Truth」、「the Fourth Avenue Café」といったメロディ指向の楽曲を意識的に狙って手掛けている。また、この頃から楽曲にキーボードの音色を取り入れるようになっているが、かつてはギター、ベース、ドラムの音に加え、キーボードの音を大幅導入することに葛藤があったという。kenは「キーボードを入れたら、煌びやかに、世に言う"まとまって聞こえる"みたいな、レンジもおさえられるしこういう作り方もあるなとは思っていたんですけど、これをやっていいのかどうか...結果やっちゃったんですけど（笑）。そこがL'Arc〜en〜Cielに関わる人間として脳みそを切り替えた一番のポイントかもしれないですね」とも述べている。


title: Ken

text: その後も、L'Arc〜en〜Cielのメインコンポーザーの一人として、「winter fall」、「浸食 〜lose control〜」、「真実と幻想と」、「the silver shining」、「Coming Closer」、「叙情詩」、「MY HEART DRAWS A DREAM」、「DAYBREAK'S BELL」、「未来世界」など様々なジャンルの境界線を越えたボーダレスな楽曲を作曲している。


title: Ken

text: また、かつては明るいアップテンポの楽曲を好んでいなかったというが、2001年以降のL'Arc〜en〜Cielの活動休止期間に野外ロックフェスにSONS OF ALL PUSSYSとして参加したり、観客としてフェスを観に行ったことで、「明るい曲って受けつけなかったんですね。終止するところがマイナーでないと嫌だ、みたいなところがあって。でも、（バンド活動休止中の）3年の間に明るい曲が人を元気にしたり、カーステで鳴らしてイエーイっていうだけでも音楽の意味があるんじゃないかと思い始めて」と心境の変化があったことを示唆している。2003年以降にバンド活動を再開してからは「Feeling Fine」、「twinkle, twinkle」、「Pretty girl」などポップで明るい楽曲も手掛けるようになっている。


title: Ken

text: さらに、楽曲制作において自身の飽き性な性格が影響しているといい、kenは「何回もその方法でやってくうちに、自分が飽きちゃうのも知ってるから。もう1回やろうよってなった時、自然にそうなればいいけど"あの方法があったじゃん"でやるのは、後なぞりな気がして嫌なんですよ」「あの時自然にやってたことが、方法論のひとつになっちゃうのが嫌なのかな。だから逆に、飽きるほどやったことないもんね。飽きるほどやったことないくせに、その手前で、飽きたら嫌だなって、ずっと言ってる」「"お、そういうのやったことないねえ"って思った時が、いちばんワクワクする」と述べている。そのため、「fate」、「花葬」、「forbidden lover」の制作ではテンポにこだわって作ってみたり、「NEO UNIVERSE」の制作ではメジャーのコードから始まる曲を意識的に作ってみたり、「Wings Flap」では普段使うソフトウェア・シンセサイザーを敢えて使わずデモを作ってみたり、その時の気分で制作方法を変えることが多い。


title: Ken

text: バンドの共同プロデューサーの岡野ハジメ曰く、「kenは楽曲制作する上で＜構築モード＞と＜一期一会モード＞の2つの人格がある」と評している。楽曲制作においては、岡野曰く「kenは制作する楽曲への想いが強い場合に構築的になる」といい、「曲の構造が彼の中に構築されてる場合は最初から凄く緻密」「彼はアレンジができて、譜面の読み書きもできる人です。彼と仕事をしていて凄く勉強になったのは、彼は内声に凄くこだわるんですよ。ギタリストだからでしょうけど、ミッドのところをどうするか、歌と他の楽器の音が当たってないか、ストリングスの中でビオラの帯域をどうするか？といった、内声の動きにこだわるんです」と述べている。それに反して、ギタリストとしては一期一会的であると岡野は評している。ken自身は楽曲のアレンジについて、「気分のタイミングで動いた方が、脳みそにあるイメージを出しやすい人間なのかなと思う。だからアレンジとか進んでても、"思いついたからこれ!"とか、"いろいろ言ってたけどやっぱそれなし!"とか、そうやって作ってる方が、自分としてはスムーズで」「完璧という言葉に対して、もうどうでもよくなってる。俺の中の完璧と、人の言う完璧は違うのかもしれないなあ。繊細かつざっくりやりたいというか。行き当たりばったりみたいなやりかたは、そのざっくり感が欲しいんだと思う」と2010年のインタビューで語っている。


title: Ken

text: また、バンドメンバーのhydeは、kenの楽曲制作ついて「（バンドメンバーの）みんな、kenに一目置いてると思う。アレンジ面だったり、エンジニア的な音質の部分だったり、ダビングの構築だったり。もちろん、作曲家としても他に類を見ない存在で。自分と比べても、音楽的に優れてる」と述べており、ken作曲の楽曲について「L'Arc〜en〜Cielの核」と表現している。


title: Ken

text: 1980年代のハードロック、ヘヴィメタルを特に好きなジャンルとして挙げている。他にも映画音楽、プログレッシブ・ロック、ニュー・ウェイヴなどを好んで聴いている。音楽に興味を持ち始めたのは、小学生の頃に家にあったニーノ・ロータ作曲の『ゴッドファーザー 愛のテーマ』などの映画音楽のレコードを聴いたことがきっかけだという。kenは当時の心境を振り返り、「なんかすごい切ない気分になるんすよね、ああいうの聴いてると。なんで小学生があんな切ない気持ちになってたのかわかんないですけど、切なかったですね」「悲しいのに気分がいいんですよね。あれは不思議な気分ですよね」と述べている。


title: Ken

text: 他に映画音楽では、ジョン・ウィリアムズやジョン・バリーなどが手掛けた曲を当時よく聴いていたという。また、映画を通じてアーティスト聴き始めることも多く、ボブ・ディランやマイルス・デイヴィス、ビル・フリゼールなども好んで聴いている。他には、日本のニューミュージックをよく聴いていたといい、自身の姉の影響で、松山千春が特にフェイバリットだという。


title: Ken

text: 中学生・高校生の頃にHR/HMに目覚めてからは、ジューダス・プリースト、ブラック・サバス、ヴァンデンバーグ、デフ・レパード、スコーピオンズなどを聴くようになる。これらのミュージシャンは中学生の頃にレコードを持っている同級生の家で知ったという。ちなみに、自分で初めてレコードを買ったバンドはアルカトラスだという。ただ、学生時代はHR/HMに夢中になったが、1980年代後半から流行したLAメタルにはあまり傾倒しなかったといい、kenは「LAメタルは聴くには聴いたけど、そこまでハマらなかった。まわりには好きな人多かったけど」と語っている。


title: Ken

text: ハードロック、ヘヴィメタルの他には、エイジア、ピンク・フロイド、キング・クリムゾンのようなプログレッシブ・ロックもよく聴いていたという。さらに、L'Arc〜en〜Cielの他のメンバーと同様に、ニュー・ウェイヴやポストパンクも通っており、ザ・キュアーやデペッシュ・モード、ザ・スミスのジョニー・マーが在籍していた頃のザ・ザなどを好んで聴いていた。ちなみに、kenはザ・スミスよりザ・ザのほうが好みだといい、「バッキングのパターンとか、シンプルだけど印象に残るし、アルペジオとかメロディーとか。凄くカッコ良かったんで、ザ・ザ時代のジョニー・マーが好きなんだよね」と述べている。さらに、カーティス・メイフィールド、パット・メセニー・グループやリー・リトナーといったソウルやジャズ・フュージョンも好んで聴いている。


title: Ken

text: 自身の音楽観が変わるきっかけとなったミュージシャンとしてポリスとボブ・マーリーいったレゲエの要素のあるミュージシャンを挙げており、kenは「そのリズム感を感じさせるためのメロディとか、そのリズム感を感じさせるためのヨレ方を取り入れると、演奏するほうも聴いている方もハッピーになれると感じた」と惹かれた理由を述べている。他にも、レッド・ツェッペリンやジャパン、アンビシャス・ラバーズ、ジョン・ゾーン、ビースティ・ボーイズ、コーン、コールドプレイなどを好んで聴いているという。


title: Ken

text: 2006年8月にKen名義でシングル「Speed」をリリースし、ソロアーティストとしてデビューした。現在までにシングル2作、アルバム2作をリリースしており、2009年にはソロ初となるライヴツアー「Ken TOUR 2009 “LIVE IN PHYSICAL”」を開催した。レコーディングメンバーには、自身が所属するマーヴェリックやデンジャークルーのアーティストが多く参加している。特に、ドラマーは真矢（LUNA SEA）、湊雅史（元DEAD END）、村石雅行（FAZJAZ.jp、ex.KENSO）、永井利光、長谷川浩二（Cube-ray）といった多くのアーティストがレコーディングに参加している。


title: Ken

text: 2016年、2017年には、自身主宰によるライヴイベント「PARTY ZOO」を開催しており、自ら声をかけて集めた後輩バンドなどが参加している。また、近年はMUCC、BAROQUE、A9といった他バンドの楽曲アレンジ、プロデュースも行い、活動の場を広げている。


title: Ken

text: Kenのマスコットキャラクター。ライヴに登場したり、新譜リリースに関する告知をTwitter、ブログで行ったりしている。近年は、様々なゆるキャライベントに参加しており、2013年に参加した「ゆるキャラグランプリ2013」（通称・ゆる-1）では企業枠において、335体のキャラクターがエントリーする中10位に入賞した。


title: Ken

text: 開放弦を交えたアルペジオが特徴。バンドの共同プロデューサー岡野ハジメは、kenを『一期一会的なギタリスト』と表現している。岡野曰く「（kenは）一回弾いたら、二度と同じことは弾けませんみたいな、一期一会を大事にするロック・ギタリスト 」「ギタリストとしては基本テイクワンOK、毎回違う演奏なんですけどどれもOK。雰囲気重視で常にいいギターを弾いている。でもあまりに気楽なんで一回OKテイクを消しちゃったことがある（笑）」と述べている。また、岡野はkenのプレイについて「彼はたまにリズム・テイクだけだと、最終的にどういう音楽になるかわからないようなギターを弾くことがあるんです。1音だけピーン!という音を弾いて、この音は何で鳴ってるのかなと思ったら、あとでいろいろな音が出揃った時に、"このピーン!はトップノートだったんだ。やっと分かった"なんていうこともありました。最初から、重ねた末にそういうハーモニーになることをちゃんと検証できて弾いているんです」と述べている。


title: Ken

text: また、音へのこだわり様はロックバンド、TUBEの春畑道哉をして研究熱心だと言わせる程。ちなみに、2017年には音楽雑誌ギター・マガジンにおいて、プロギタリストを含めた音楽関係者が選ぶ＜日本の偉大なギタリストTOP100＞で36位に選ばれている。


title: Ken

text: 好きなギタリストとして、ゲイリー・ムーア、マイケル・シェンカー、イングヴェイ・マルムスティーンなどのハードロックギタリストをよく挙げている。前述のギタリストはギターを意識的に聴き出した頃に好きだったアーティストで、ken曰く「元々ハードロックの中でもソロがキレイだとか、ガッツがあるっていう部分の他に、暗いところが好きだったりして。けど、そういう部分がハードロックじゃ足りない面もあった」と述べている。その後、ニュー・ウェイヴなどを聴くようになり、ロバート・スミスやジョニー・マーに惹かれたという。ロバート・スミスのギタープレイについて、kenは「キャンバスにいろんな色を塗るみたいに、ここはアルペジオの音、ここはアコギの音…とか、そうやってテクスチャーを付けていく感じの音楽で、空気感がすごくいい。それと、やっぱりアルペジオが素敵だったっていうところかな」と述べている。他には、ジェフ・バックリィが好みで、kenは「プレイが速いとか遅いとかじゃなく、ギターで空気感を作るのが凄い上手だなと思った。歌を歌いながら弾くせいか、もしかしたらチューニングを変えてるのかもしれないけど、独特なアルペジオを弾いて、しかもそれがカッコいい。で、ギターの音の配置がすごくインテリっぽいというか。けどパッと聴きは自然に聴こえるんだよね。全然違うんだろうけど、ジミ・ヘンドリックスに近い感覚というか、歌とギターだけで空気を作ってしまう人なんだよね」と語っている。


title: Ken

text: 前述のギタリスト以外では、パット・メセニー、リー・リトナーといったフュージョン系や、アラン・ホールズワース、デヴィッド・ギルモアやロバート・フリップなどのプログレッシブ・ロックのギタリストも好んでいる。アラン・ホールズワースについて、kenは「レガートな奏法だよね。で、ちょっと意味不明に聴こえる部分があったりして、それがすごくカッコいいなって。ビル・フリーゼルとかもそれに近いけど」と述べており、L'Arc〜en〜Cielの初期の音源で特に影響を感じることができる。他には、ジミ・ヘンドリックスやドミニク・ミラーもフェイバリットなギタリストだという。ちなみに、ken自身はこれらのギタリストをあくまで"好きなギタリスト"として挙げており、「影響を受けれているかどうかは分かんないけど好きなんだ」と述べている。


title: Ken

text: kenがギターを初めて手にしたのは、姉が持っていたアコースティック・ギターだったといい、kenが初めて入手したエレクトリック・ギターはヤマハ・SGだった。その後、ギブソン・エクスプローラーを経て、高校卒業後にフェンダー・ストラトキャスターを友人から譲ってもらったという。


title: Ken

text: 初めて手に取ったストラトキャスターはフェンダー・ジャパンの白だったといい、購入してからピックアップやフレットを換えたり、ハムバッカーを載せ、試行錯誤を繰り返し使い続けていたという。L'Arc〜en〜Cielの活動初期はこの白いストラトキャスターと、バンド加入後直ぐに購入したスタインバーガーを使用していた。その後、アルバム『Tierra』を制作するにあたり、1965年製のストラトキャスターを入手し、レコーディングに使用している。その後、フェルナンデスとのエンドースメント契約を結ぶこととなるが、契約前は前述のスタインバーガーの他、ギブソン・レスポール・カスタムなどをライヴで使用していたことがある。現在まで、レコーディングではストラトキャスターを使うことがほとんどだが、1998年に発表した「HONEY」では珍しくフェンダー・カスタム・ショップ製のジャズマスターを使用している。


title: Ken

text: ちなみに、kenは気に入ったギターを使い続けることが多いといい、kenは「気分はそのときでいろいろだけど、あんまり何本かを使い分けたりしないから。基本はそのときのブームがあって、よっぽど合わないときにだけ変えるぐらい。出来る限り1本で全部弾きたいからね」と述べている。そのため、所持しているギターの本数はそこまで多くないらしく、kenは「（L'Arc〜en〜Cielの）他のメンバーのほうがギターを持ってると思う」と述べている。


title: Ken

text: 2009年まではフェルナンデス社とエンドースメント契約を結んでおり、ライヴでは自身のシグネイチャーモデルを使用していた（SONS OF ALL PUSSYS、自身のソロ活動は除く）。メインギターとしてLD（LOVE DRIVER）シリーズ（ストラトキャスタータイプ、ラージヘッド/21フレット仕様）を、サブギターとしてLAシリーズ（テレキャスターヘッド(リバースタイプ)/24フレット仕様(-2003年)・21フレット仕様(2007年以降)）が使われていた。それ以前にはLVシリーズ（フライングVタイプ）などが存在しており、カラーやスペックの異なる様々なバリエーションの物が製作されている。これらはフェルナンデスのミュージシャン・モデルシリーズから各種発売されていた。


title: Ken

text: ギター交換時の感覚的な違和感を回避する為、ライヴでは基本的にストラトキャスタータイプのモデルのみで演奏を行っている。また、本来24フレット仕様のLAシリーズにおいては、新たに21フレット仕様のモデルが開発され、トレモロユニットもロック式の物からシンクロ式の物へ変更された。


title: Ken

text: フェルナンデスとの契約が終了した2009年以降は、それまでレコーディングを中心に使われていたフェンダー社（フェンダー・カスタム・ショップ製）のストラトキャスターをメディアやライヴでも使用するようになった。2010年12月にはフェンダー社と正式なエンドースメント契約を結び、カスタム・ショップにてシグネイチャーモデルが制作された。2018年から日本で開催されているフェンダーのトップラインブランド「FENDER CUSTOM SHOP」のイベントに2年連続で出演している。


title: Ken

text: 2010年にはシグネイチャーモデル第一弾として製作されたGalaxy Redストラトキャスター（カラーリングから本人による命名）は、マスタービルダー・グレッグフェスラーによって本人同一仕様で制作される完全受注生産のMasterbuiltモデルと、限定50本のTeambuiltモデルがそれぞれ販売されている。2017年には、より手に取りやすい価格帯でのリリースをkenが望んでいたことから、安価な日本製モデルがリリースされた。


title: Ken

text: 2013年にはkenが自身の為にカスタマイズし使用していたジャガーが米国フェンダー社の製品開発担当者の目に留まり、FSR Jaguar Ken Customとして150本限定で製品化されている。ちなみに、このモデルはジャガー50周年記念モデルのFender 50th Anniversary Jaguarを基にカスタマイズが為されている。


title: Ken

text: 2016年にはフェンダー社とken企画のライヴツアー「PARTY ZOO ～Ken Entwines Naughty stars～」のコラボイベント「FENDER×PARTY ZOO TALK EVENT」にて、シグネイチャーモデル第二弾となるPaisley Fantasyストラトキャスターが初披露された。同ツアー及び翌年のL'Arc〜en〜Cielの25周年ライヴ「25th L'Anniversary LIVE」はこのギターで多くの楽曲が演奏されている。


title: Ken

text: 基本的なライヴでの音作りは、歪み用のアンプとクリーン用のアンプを2台用意して行なうことが多い。歪みサウンドは、プレキシ系のアンプをクランチ程度に歪ませ、さらに各種歪みエフェクターでブーストすることで作成している。2021年現在は、メインのアンプには『Suhr ML-100』、クリーン用のアンプには『Two-Rock Classic Reverb Signature』、サブアンプに『FRIEDMAN JJ JUNIOR JERRY CANTRELL SIGNATURE』を導入している。2015年頃には、メインとして『MAGNATONESUPER FIFTY-NINE HEAD』、クリーン用のアンプには『Fender 65 DELUXE REVERB』を採用していた。2007年頃には、主に『Roccaforte Levant Series Hi-Gain 100』と、豹柄にカスタムされた『MARSHALL 1960BX』の組み合わせを使用しており、ライヴでもメインの機材として用いられていた。サウンドシステムはフリーザトーン製のカスタムルーティングユニットを核とし、『KORG DTR-1 TUNER』、『ALESIS Q20』、『ROLAND SDE-2000』、『ROLAND SDE-3000A』、『T.C.ELECTRONIC TC2290』などが機材ラックにマウントされている。


title: Ken

text: 頻繁に使用される歪みエフェクターは、『Providence SONIC DRIVE』、『Ibanez JD-9』など。他にはオーバードライブとして自身がプロデュースした『DOD LOVE DRIVER FX-900』を使用していたこともある。さらに、ディレイやリバーブといった空間系エフェクトとしてはALESIS社のQuadraverbシリーズのものをキャリア初期から2008年頃まで愛用していた。以降は『T.C.ELECTRONIC 2290』等をセンドリターンに通して愛用していた。ちなみに、初めて購入したコンパクトエフェクターはBOSS社の「DS-1」である。2018年12月に行われたライヴ「L'Arc〜en〜Ciel LIVE 2018 L'ArChristmas」では、主にバッキングとギターソロ用として、自身が開発協力したフリーザトーン社のデジタルディレイ・エフェクター『FUTURE FACTORY』を使用。2020年には同モデルのシグネイチャーモデル『FUTURE FACTORY FF-1Y-K Ken Signature Model』をリリースしている。2021年のライヴでは、使用エフェクターが多数変更され、フリーザトーン製を基本としたラインナップに一新されている。前述の自身のシグネイチャーモデルに加え、『OVERDRIVELAND』、『PA-1QB』、『COSMIC WAVE DELAY』、『CRUNCHY CHIME BOOSTER』といったフリーザトーン製のエフェクターが多く使用されている。


title: 麹

text: 麹、糀（こうじ）は、米・麦・大豆などの穀物にコウジカビなどの食品発酵に有効なカビを中心にした微生物を繁殖させたものである。コウジカビは、増殖するために菌糸の先端からデンプンやタンパク質などを分解する様々な酵素を生産・放出し、培地である蒸米や蒸麦のデンプンやタンパク質を分解し、生成するグルコースやアミノ酸を栄養源として増殖する。コウジカビの産生した各種分解酵素の作用を利用して日本酒・味噌・食酢・漬物・醤油・焼酎・泡盛など、発酵食品を製造する時に用いる。ヒマラヤ地域と東南アジアを含めた東アジア圏特有の発酵技術である。発酵食品に使われる本ページで言及する広義の意味での麹の技術は中国に由来すると考えられているが、中国と朝鮮が長い間に伝統的な酒造りや醤造りに使用していたカビはクモノスカビ ("Rhizopus") やケカビ ("Mucor") の一種であり、しばしば狭義で「麹」として言及される、日本人が見出して伝統的に発酵食品に使用し、現在は東アジアでも広く使用されているニホンコウジカビ ("A. oryzae") とショウユコウジカビ ("A. sojae") ではない。


title: 麹

text: 別途培養した麹菌胞子である種麹を蒸した原料に散布して製造する方法と、以前に製造した麹の中から良質な麹を抜き取った上で保存しておき、新たに麹を製造する際に蒸米に加えて用いる方法がある。後者の方法を「共麹」（「友麹」とも）と呼ぶ。現在の日本では、もっぱら前者の方法が採用されており、麹を新たに製造する際には種麹を専門に製造する業者が供給する種麹を利用する場合が多い。野外にはカビ毒を発生させる野生種のカビ菌があるため、その被害を避けるために専門の業者が供給する種麹を利用することが望ましい。


title: 麹

text: 主な菌は、コウジカビ "Aspergillus oryzae"、サッカロミコプシス属("Saccharomycopsis fibuligera"など)、乳酸菌の四連球菌( "Pdiococcus pentosaceus")、ケカビ目（クモノスカビ、ケカビ）などで複数の菌類により細菌叢が形成されている。なお、1990年代以降の研究により、コウジカビやサッカロミコプシス属の糸状酵母が糖化の主要菌で、以前の定説ではクモノスカビ("Rhizopus"属)やケカビ("Mucor"属)が糖化を行うとされていたが、ケカビの糖化能力は弱い。クモノスカビはコウジカビと比較するとリンゴ酸、コハク酸、フマール酸などの生産能が高く汚染菌の増殖を抑制する効果がある。また、非加熱のデンプンを糖化する能力に優れている。


title: 麹

text: 麹は日本の食文化に大きな影響を与えてきた。2006年には日本醸造協会によってニホンコウジカビ(黄麹、"Aspergillus oryzae")、ショウユコウジカビ(黄麹、"Aspergillus sojae")、アワモリコウジカビ(黒麹、"Aspergillus luchuensis")、白麹菌("Aspergillus luchuensis mut. kawachii")が国菌に指定されている。


title: 麹

text: 清酒に用いる米麹は、1989年（平成元年）11月22日に、国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」において、「米こうじとは、白米にこうじ菌を繁殖させたもので、白米のでんぷんを糖化させることができるものをいい、特定名称の清酒は、こうじ米の使用割合（白米の重量に対するこうじ米の重量の割合をいう。以下同じ）が、15％以上のものに限るものとする。」と定められている。


title: 麹

text: 麦に麹菌を増殖させたものであるが、そのままの状態では麹菌が増殖しないため精白処理と蒸しを施す。日本では、麦焼酎、味噌、醤油の原料として用いられることが多い。米麹と比較し酵素活性が異なるため、麦麹に特化した醸造技術が必要である。


title: 麹

text: 黒麹( "Aspergillus luchuensis" )はオクラトキシンA産生能を持たない種で、一般にアワモリコウジカビで広く知られている。古くから沖縄で泡盛の醸造に用いられてきたコウジカビである。クエン酸発酵が盛んで、もろみをpH3程度の比較的強い酸性に保つことができる。したがって、発酵途中での雑菌の繁殖を防ぐ効果があり、比較的気温の高い地方でのアルコール醸造に適している。黒麹は、黄麹よりグルコアミラーゼを多量に含有しているため加熱していない生澱粉を糖化することができる。


title: 麹

text: 黒麹が九州地方の焼酎生産に広まったのは、1910年頃河内源一郎が泡盛の黒麹を元に「河内黒麹菌」（学名："A. niger" var. "awamori"）を培養し、鹿児島の焼酎業者を技術指導した事による。それまで「黄麹」を用いて生産していた鹿児島の焼酎は、黒麹を用いることで歩止まりを劇的に向上させた。ただ黒麹には、1.温度管理が難しいこと、2.その胞子が持つ黒色色素が作業場を汚すこと、という難点もある。後1924年に河内は黒麹の様々な問題を解決した「白麹」を発見する。発見当時は、黒麹による醸造が既に定着していたため劇的な置き換わりは起きなかったが、1970年 - 1980年頃には殆どの焼酎生産現場で白麹が用いられるようになっていた。その後、河内源一郎商店二代目社長が白麹菌から更なる突然変異株を発見して新種の黒麹菌培養に成功する。昨今の焼酎ブームと相成り、黒麹焼酎が増えている。


title: 麹

text: 前述の通り、麹とは米や麦、豆等に「コウジカビ」と呼ばれる一群の糸状菌を生育させたものであり、コウジカビが体外に分泌した酵素によりデンプン、タンパク質、脂肪などを非常に高い効率で低分子化することが出来る。


title: 麹

text: 「アミラーゼ」とはデンプンを加水分解する酵素の総称である。デンプンはブドウ糖がα-1,4結合やα-1,6結合で多数重合した多糖類であるが、ヒトは多糖類に対して甘味を感じることが出来ない。また酵母は多糖類をアルコールに変換することが出来ないが、デンプンの加水分解によって生じるブドウ糖や麦芽糖をアルコールに変換することが出来る（麦芽糖は、2分子のブドウ糖がα-1,4結合した二糖類である）。


title: 麹

text: 「プロテアーゼ」とはタンパク質を加水分解する酵素の総称である。タンパク質はアミノ酸がアミド結合で多数重合したポリペプチドである。デンプンの場合と同様、ヒトは通常ポリペプチドに対してうま味を感じることが出来ない。ポリペプチドの加水分解によって生じるアミノ酸や短いペプチドに対してうま味を感じる。


title: スケバン刑事 (ドラマ第1作)

text: 漫画連載終了後の1985年に、打ち切りとなった前番組『TVオバケてれもんじゃ』と同じスタッフでテレビドラマ化された。当初は麻宮サキ役に宇沙美ゆかりが内定していたが、他の映画と撮影時期が重なったために宇沙美が降板したことで斉藤由貴が起用された。


title: スケバン刑事 (ドラマ第1作)

text: 本作品は原作第1部をベースにした作品だが、サキの父・俊也の殺害で服役している母・ナツがサキに冷たく当たる理由や原作に登場する妹・美幸の存在が削除されたため近親憎悪ではなく殺人の真相が海槌一族による冤罪であることや、神・沼・三平・暗闇指令などのサブキャラクター設定の変更、同じく海槌三姉妹の設定や原作では二人の妹は麗巳により殺されるのだが、ドラマでは逮捕・連行されるその末路の変更と細部についてはかなり違っているところもある。


title: スケバン刑事 (ドラマ第1作)

text: 当初本作品のパイロット版にあたる第1話は小西通雄が監督する予定であったことがインタビューで明らかにされている。しかし小西が『宇宙刑事シャイダー』の追加分エピソードを急遽撮影しなければならなくなり、パイロット演出には当時不思議コメディーシリーズのメイン監督だった坂本太郎が急遽登板することになった。坂本はそれまでの手掛けた作品とテイストの異なるハードな作風に尻込みしていたが、企画の岡正が坂本に無断で音楽を差し替えたものを観て岡の目指すものが理解できたという。アクションは大野剣友会が担当している。


title: スケバン刑事 (ドラマ第1作)

text: 当初はキワモノ番組として扱われ、原作ファンからも不評であったが、斉藤の容姿と役柄のギャップや特撮ヒーローを思わせる作風など独特の雰囲気が次第に好評を得て人気番組となった。。後に南野陽子や浅香唯主演の二作の続編が制作され、映画化もされた。また、フジテレビではシリーズ作品以外にも『少女コマンドーIZUMI』や『花のあすか組!』が制作され、他局でも『セーラー服反逆同盟』といった類似路線の作品が作られている。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 『八月のシンデレラナイン』（はちがつのシンデレラナイン）は、アカツキゲームス（開発・運営）とKADOKAWA（プロモーション協力）によるスマートフォン用ゲームアプリ。2017年6月27日サービス開始。略称は「ハチナイ」。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 元々アカツキゲームスは2011年10月から「シンデレラナイン」(2020年11月末をもってサービス終了)を、2013年7月から「シンデレライレブン」(2020年12月にサービス終了）という野球・サッカーゲーム（アカツキは「シンデレラシリーズ」と呼んでいる）をMobage上で運営しており、本作はその続編にあたる。本作では過去の登場キャラの姉妹にあたる人物もおり、世界観を共有している。


title: 八月のシンデレラナイン

text: ストーリーの詳細は後述するが「将来を期待されながらも半ばで夢破れた2人の少年少女、【あなた】と【有原翼】が1から女子野球部を立ち上げ、不可能といわれる女子初の甲子園出場を目指す」というもので、高校野球を舞台としたものとなっている。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年2月から2022年1月まで開かれていた対人機能。他のプレイヤーと試合を行い、試合に勝利するとゲーム内のアイテムと交換できる「勝ち抜きメダル」が入手できた。全6戦で、途中で敗北するか引き分けでその時点で終了となる。回数は毎日リセットされ1日経つと再び挑戦ができた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2022年1月実装。勝ち抜きマッチに変わる新たな対人機能として実装。プレイヤーは始めに最高クラスの「プラチナ」を目指し、ストーリーを読み進めながら進めていく。5試合を1セットとし、3勝以上でセットクリアとなる。セットをクリアしていくとゲーム内のライバル高校を相手とした昇格戦が発生。これに勝利する事でクラスアップとなる。プラチナ昇格後は他のプレイヤーとの試合がメインとなり、レートと呼ばれる数値を上げていく事が新たな目的となる。レートはセット（試合）の勝敗数で変動していく（1ヶ月1シーズンとし、レートも1シーズン毎に一旦リセットされる）。また、道中ではゲーム内のライバル高校を相手とした「チャレンジマッチ」が発生する。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2020年2月27にトライアル版が開催。同年4月10日に正式に第1回が行われ、以降不定期に開催されている。他のプレイヤーと試合を行い、順位を競う。全国大会では大会ポイントといったポイントがあり、試合に勝利していくとポイントが増え、このポイントによって順位が決まる。また、無名校、強豪校といったランクが全国大会では用意されており、ポイントを増やして名門校クラスとなる事で地区大会に、全国クラスとなる事で全国大会に出場する事ができる。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 正式名称はシンデレラストーリー。ノーマル版、らいと版、ハード版の3種類があり、ノーマル版、らいと版はストーリーを読み進めながら、選手に試合で様々な効果を発動する「スキル」を習得させる事が目的となる。らいと版は基本的な仕様は変わらないがノーマル版と比べてストーリーが簡略化されている。ハード版は選手の育成に必要なアイテム「絆の結晶（極）」と交換できる「絆の記憶（極）」を入手する事が目的となる。2021年6月30日よりデレストスキップ機能が実装され、条件を満たす事でデレストをスキップしてスキルの習得やアイテムの交換が可能となった。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年7月より実装。本作におけるフレンド機能。他のプレイヤーのチームに自チームから選んだ選手を送る事ができる。送り込んだ選手は20時間が経つとゲーム内で使えるアイテムを持ち帰って戻ってくる（アイテムはそれぞれプレイヤーが設定した地区で異なる）。相手側のプレイヤーは送られた選手をデレストに参加させる事ができ、スキルをつける事が可能。スキルをつけさせると感謝状を入手でき、感謝状はゲーム内のアイテムと交換ができる。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年4月より実装。「学校」、「グラウンド」、「商店街」といった様々な場所があり、選手達との交流が行える。また、タウンマップ内では時間設定も設けられており、時間によって様々なイベントが発生する。バレンタイン等の特別な時期には限定イベントが行われる。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2020年8月17日より実装。練習の名の通り選手達に練習を行わせる事ができ、選手のレベルが上がったり、スキルが習得される等の他、選んだ練習によって関連するステータスの上限が上がるといった物もある。また、選手同士でペアを組ませて同じ練習を行わせる事もでき、これによってポイントが貯まり、ポイントに応じてキズナLvが上昇していく。キズナLvによって特殊なストーリーや試合での特殊な演出が見れるようになる。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2020年10月22日より実装。選手達のボイスが聞けたり選手毎のストーリーが閲覧できる他、課題が各選手に用意されており、課題を達成すると新しく聞けるボイスが増えたり、ゲーム内のアイテムを入手する事ができる。


title: 八月のシンデレラナイン

text: さらに、2021年7月から『八月のシンデレラナイン2021』と題し、既存の12話に加え、新たに第13話を製作した上で放送される。また、この放送では副音声ゲストとして9話にハライチ岩井勇気、10話に菅波栄純、11話に里崎智也、13話に楠木ともり、福緒唯、青木志貴が登場している。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年8月に開催された「第100回全国高等学校野球選手権記念大会」に向けたプロモーションとして、タレントのアンジャッシュ渡部建、元東京ヤクルトスワローズの古田敦也によるゲームCMが公開された。AbemaTV、2018年8月9日のテレビ朝日系列「熱闘甲子園」内にて放映された。ナレーションは東京ヤクルトスワローズのファンで、本作品にて花山栄美の声を担当している松嵜麗が行った。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年4月28日にファミ通文庫より刊行されたハチナイ初のノベライズ作品。5月28日にkindle版が配信された。ゲーム本編と同様の流れのストーリーを汲んでいるが、主人公の八上浩太が入学した直後にロシアよりエレナ・スタルヒンという転校生がやってくる、というifストーリーが描かれている。執筆協力に当たってはWEB小説を執筆した片瀬チヲルが担当している。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年6月29日にファミ通文庫より刊行されたノベライズ作品。有原達の女子野球部と合宿先で出会った潮見凪沙との出会いが描かれたストーリーとなっている。このライトノベルで初登場となった潮見凪沙は、ゲームにもライバル高校である向月高校の選手として登場する。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2022年3月30日にファミ通文庫より刊行されたノベライズ作品。1年生（我妻天、桜田千代、リン・レイファ、草刈ルナ、小鳥遊柚）が入部した後の世界線となっており、新キャラクターの真白玲と、真白とかつてチームメートだった小鳥遊、2人の再会から新たに展開される物語が描かれる。執筆協力はゲームのシナリオライターも担当している泉遼平。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年1月20日に『ハチナイファン感謝デー 2018新春』と銘打たれ、第1回として本格的なファン感謝デーが行われた。1000人以上の応募者から89名の当選者が会場に招かれ、出演声優陣（西田望見、井上ほの花、緑川優美）や開発スタッフなども交えて座談会や新機能発表会などが開催され、前回に比べ規模の大きいものになった。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年5月26日に第2回『ハチナイファン感謝デー 2018春』が開催され、前回以上に応募者が殺到した。出演声優陣（西田望見、近藤玲奈、南早紀）や開発スタッフなどを交えて、前回と同じく座談会やトークやクイズ、朗読会などが行われ、1周年に向けた新機能の発表なども行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年2月2日に第3回『ハチナイファン感謝デー 2019冬』が開催。全三部で構成され、一部は出演声優陣（井上ほの花、白石晴香、立花理香）によるトーク、朗読劇、クイズが行われた。二部はグッズやアニメ等に関する質問コーナーが行われた。三部はプレイヤー達の交流会が行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年10月9日に特別版として『ハチナイファン感謝デー パリーグ6球団コラボ特別Ver』が開催。2019年に行ったパ・リーグコラボに合わせて開かれた物で、イオンシネマ大宮にて当選したプレイヤー達と出演者（立花理香、松嵜麗、南隼人、森本稀哲）達でクライマックスシリーズの観戦が開かれた他、コラボグッズの販売も行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2022年5月、八月のシンデレラナイン公式Discordが開設。同年6月25日、公式Discordにて「第0回ハチナイオンラインファン感謝デー」が開催。事前に募集したDiscord内で使用できるスタンプの発表、運営チームによる質問コーナー等が行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 会場で販売された特製グッズには、タペストリーの他に「鈴木和香の㊙偵察レポート」や、31名の絵師によって寄稿された「イラストブック off season」などが販売された。C92と同じく『リアルガチャ』があった他、『プロジェクト ハチナイVR 2人の花火』としてVRによる有原翼との花火大会を体験できるコーナーや、キズナアイとのコラボ動画にて用いられた有原翼の3Dモーションの展示会が行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2017年12月29日に出演声優陣（西田望見、南早紀、高木友梨香、八島さらら、船戸ゆり絵）によるお渡し会が行われ、その中で大川ぶくぶによる4コマより戦カタトの特性缶バッジ（直径60cm、重さ2.4kg）が抽選で1名に贈呈された。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 会場で販売された特製グッズには、タペストリーの他に「月島風紀委員の手荷物検査報告書」や、「before summer 〜神宮寺小也香〜」などが販売された他、「C94特製バット」やゲームブランドKeyとのコラボTシャツとして「Summer Pockets×ハチナイコラボTシャツ」などが限定販売された。また、前回と同じくリアルガチャが設置された。


title: 八月のシンデレラナイン

text: また、イベントとして、『チーム評価認定キャンペーン』が行われゲーム内での評価に応じて認定カードが贈呈された他、別日に行われる「ハチナイCafe in原宿」と「ハチサマ 〜Hachinai Summer LIVE2018〜」と関連する『ハチナイ サマースタンプラリー2018』も行われた。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2018年8月19日に、ハチナイ初の音楽フェスとして『ハチサマ 〜Hachinai Summer LIVE2018〜』が、昼・夜2公演で、原宿クエストホールにて行われた。当日は物販の他、1st Mini Album「真夏のサイレン」が先行販売された。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年4月6日に『ハチサマ』第2弾となる『ハチサマ2 Hachinai Spring Live 2019 -始まりの合図-』が、昼・夜2公演で山野ホールにて開催。通常のライブパートやゲームコーナーのほか、テレビアニメ第1話の先行上映も行われた。特典付きチケット購入者には2nd Mini Album「始まりの合図」が頒布された。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 前回出演の4名（ユニット名「HUiT（ユイット）」に加えて、「2年生組」（ユニット名「Clutch!（クラッチ）」）のうち、九十九伽奈（白石晴香）、阿佐田あおい（立花理香）、倉敷舞子（佐伯伊織）、本庄千景（朝日奈丸佳）、塚原雫（芝崎典子）の総勢9名が出演した。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2019年10月13日に『ハチサマ3 Hachinai Music FES in 羽村』が、昼・夜2公演で東京都羽村市の羽村生涯学習センターにて開催予定だったが、令和元年東日本台風（台風19号）の影響で中止となった。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 『ハチサマ3』では、『ハチサマ2』の出演者9名に加えて、清城高校の神宮寺小也香（明坂聡美）と牧野花（佳村はるか）がユニット名「TwinCrew」として出演。さらに新1年生組のうちリン・レイファ（福緒唯）、小鳥遊柚（楠木ともり）、桜田千代（河瀬茉希）、草刈ルナ（青木志貴）が朗読劇を行う予定であった。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2020年4月5日に『ハチサマ4 Hachinai Music LIVE in 福生』が、昼・夜2公演で東京都福生市の福生市民会館にて開催予定だったが、新型コロナウィルス感染症の流行による影響で中止となり、代替措置として同日17時30分より動画配信サイトにて無観客ライブの生配信を行った。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 公式によるインフォメーション動画。出演は開発スタッフが大半を占め、メインパーソナリティーはハチナイ広報担当のあやたん。プロデューサーの山口修平、開発エンジニアのレオンや、ディレクターのいのっちが回によって代わる代わる出演する。


title: 八月のシンデレラナイン

text: リリース前に出演声優陣によって行われていた動画シリーズ。キャラクターを演じる声優陣が野球に関するアレコレに挑戦する様子を追いかけたバラエティ動画。プロモーションとして行われていたため現在は更新が停止されている。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 2017年5月に、「ポプテピピック」などで知られる大川ぶくぶによるスピンオフ4コマ漫画「ハチナイ外伝 戦力外！カタトちゃん」のアニメーションがゲームリリース前に公開された。ゲストキャラクターは戦カタト（声 - 杜野まこ）。


title: 八月のシンデレラナイン

text: 公式Youtubeチャンネルにて新規プレイヤー向けに配信された動画。ゲームの遊び方、各種機能の解説等を行っていた。初期は相坂優歌（我妻天 役）、河瀬茉希（桜田千代 役）が進行役を務め、2020年11月からはリニューアルとして船戸ゆり絵（椎名ゆかり 役）、緑川優美（鈴木和香 役）が進行役を務めた。


title: 国鉄72系電車

text: 広義には、1944年から1950年にかけ製作された63系電車に1951年以降安全対策・体質改善工事を実施して改称したグループ、戦前製20m級2扉車（32系、42系）の4扉化改造車（制御車・付随車のみ）を含む。


title: 国鉄72系電車

text: ここでは主に狭義の72系電車（新製車）について記述することとし、63系改造編入車についても後段において記述することとするが、戦前型改造車については、それぞれの項で記すものとする。63系時代については国鉄63系電車を参照。


title: 国鉄72系電車

text: 1945年8月の第二次世界大戦の終戦後、戦後復興にともなう急激な輸送量増大に伴い、国鉄は輸送力増強の対応を迫られた。そこで大都市の通勤輸送向けとしては、戦時設計で1944年に開発されていた63系電車（モハ63形、サハ78形）を標準型電車として緊急に大量生産し、1945年度下期から東京及び大阪の電車運転線区に投入することで、輸送力増強に一定の成果を挙げていた。1946年からは一部の大手私鉄にも割り当てられ、やはり輸送力増強の成果を挙げている。


title: 国鉄72系電車

text: しかし63系電車は、戦時中の資材不足のなかで基本的に各部の設計を極度（あるいは過度）に簡略化した戦時設計車であり、1951年には、その構造的欠陥から火災事故（国鉄戦後五大事故の一つである桜木町事故）を引き起こし、多数の死傷者を出す大惨事に至った。欠陥電車として糾弾された63系電車は、1951年から1953年にかけて徹底的な体質改善工事が実施され、モハ63形電装車はモハ73形（制御電動車）およびモハ72形（中間電動車）に、モハ63形未電装車（通称「モハ63」・「モハ63」）は、クハ79形（100番台）およびサハ78形（300番台）に改造・改番された。なお、詳細については後述する。


title: 国鉄72系電車

text: その後も大都市圏各線区の輸送量は増加するばかりで、車両のさらなる増備が望まれていた。これに対し、63系電車の基本設計を踏襲しながらも、1949年に登場した80系電車の設計思想も取入れて通勤形電車が再設計された。これが72系新製車である。


title: 国鉄72系電車

text: 72系新製車では、80系電車で採用され、成功を収めた電車列車（列車を車両単位ではなく編成単位でとらえ、電動車を運転台のない中間電動車とし、先頭車はモーターのない制御車とする）の思想が採り入れられた。このため、このグループで新製されたのは、中間電動車のモハ72形 (72500 - ) 、制御車のクハ79形 (79300 - ) のみとされ、制御電動車のモハ73形、付随車のサハ78形は新製されなかった。


title: 国鉄72系電車

text: このグループは、台車や車体構造、特に先頭部形状などに改良を加えながら、1957年までにモハ72形234両（低屋根車の850番台15両を含む）、クハ79形179両の計413両が製造された。これらは半鋼製車であった。


title: 国鉄72系電車

text: 窓も63系以来の3段窓が踏襲されたが、63系体質改善工事車と同様、中段も上昇できる構造となった。車体外板も戦前型並みの標準板厚に戻り、63形では省略されていた扉上部の補強帯（ヘッダー）が復活し、台枠部分にも外板が張られた。


title: 国鉄72系電車

text: モハ72形は完全な中間車となり、モハ63形では扉はすべて運転台のない後位側に引かれていたが、車体中央から2枚ずつ車端側に引かれる構造となった。屋根高は63形の3,720mmに対して3,650mmとされ、若干屋根が浅くなり、車端部の断面から受ける印象が変わった。


title: 国鉄72系電車

text: 電動台車は、新型の軸ばね式鋳鋼台車であるDT17（のちの増備車での電動台車は、鋼板プレス溶接構造のDT20になる）に、また付随台車も同時期製造の80系や70系と共通の軸ばね式鋳鋼台車のTR48となり、主電動機は従来の63形と同等のMT40（端子電圧750V時定格出力142kW）である。


title: 国鉄72系電車

text: 本グループは1952（昭和27）年度からの5年間にわたって製造され、その間に数々の改良が実施されていったが、特にクハ79形の前面形状の変遷は、国鉄通勤形電車の前面形状の基本形態が形成される過程を探る意味で興味深いものがある。


title: 国鉄72系電車

text: 1956年から1957年度にかけて増備された72系の最終グループである。1954年に実施されたジュラルミン電車を用いた試作全金属化改造（後述）の結果を受け、1956年度に量産先行試作として9両 (72920 - 72924, 79920 - 79923) が新製され、続いて1957年度に量産車68両 (72925 - 72963, 79924 - 79949, 79951, 79953, 79955) が新製された。なお、このロットでは72系新製車で初めて大阪地区（淀川電車区）にも新製配置された。


title: 国鉄72系電車

text: 車体は、10系客車の設計思想を取り入れた軽量構造の全金属車体とされ、車体側面は従来車にあった窓上下の補強帯を外板の内側に隠し、雨樋を高い位置に置いて幕板に埋め込んだ、平滑な車体となった。内装についても木材の使用をやめて全金属化され、窓も従来の3段窓を廃してアルミサッシの2段窓とし、量産車では室内灯に蛍光灯が採用されている。クハ79形の前面には、全金属試作改造車に続いて、行先表示器が本格的に採用され、これにより、当時の国鉄通勤形電車前面形態の基本形が確立した。


title: 国鉄72系電車

text: 「戦争に勝つまで保てばよい」として逼迫した情勢下で急造された63系電車は、その窮乏構造が大惨事の一因となった桜木町事故などによって「粗悪品」「ろくでもない代物」という世評を被ることになったが、その血統を継ぐ72系新製車は改良を重ねた結果、この最終形全金属車に至って完全に戦争の影を払拭し、当時の経済白書に記された一節「もはや戦後ではない」を体現した近代化車両となっていた。


title: 国鉄72系電車

text: しかしこのように装いを改めたとはいえ、大正時代の木造電車以来連綿と搭載されてきたゼネラル・エレクトリック亜流のMC1主幹制御器、電気ブレーキなしの自動空気ブレーキ方式、直流式の電動発電機、そして磁気回路の容量が大きく重い低定格回転数・強トルク仕様の電動機とばね下重量の大きな吊り掛け式の動力伝達機構を組み合わせた駆動システムなど、1950年代後半にはすでに前時代的となったシステムを引きずっていたことも、72系と国鉄の現実であった。それは例えば1926年製の17m電車であるモハ11形・クハ16形とも併結できる互換性確保には役立ったが（実際、昭和30年代の東京都心などではそのような運用も見られた）、当時ますます逼迫の度を強めていた東京圏の通勤輸送対策には、むしろその30年前の車両とも互換性を残した伝統的な仕様が、足かせとなり始めていた。在来技術改良ではこれ以上の発展は見込めず、制御システムや駆動方式、ブレーキ機構の根本的革新を待たねばならなかった。


title: 国鉄72系電車

text: 太平洋戦争後の復興輸送のため、大量増備が行われた63系電車であったが、その構造的欠陥から1951年に火災事故（桜木町事故）を引き起こし、多数の死傷者を出すことになった。事態を重く見た国鉄は、63形電車の徹底的な体質改善を急遽実施することとした。


title: 国鉄72系電車

text: この事故により、粗悪品、欠陥電車のイメージが定着してしまったモハ63形は、そのイメージを払拭するため体質改善工事が実施され、中間電動車のモハ72形、制御電動車のモハ73形に改称された。同系の制御車クハ79形、付随車サハ78形についても同様の工事が実施されたが、この2形式については「63形」とは離れた番号ということもあってか、改称は行われなかった。


title: 国鉄72系電車

text: モハ63形の一部は運転台を撤去のうえ客室化して貫通路を設置し、中間電動車のモハ72形に改造され、運転台を存置したものはモハ73形に改称した。未電装で落成し、モハ63形（付随車代用）・モハ63形（制御車代用）として使用されていた96両は、全車中間付随車化してサハ78形 (78300 - ) とする予定であった（番号も順番に割り当て済みだった）がサモハ20両を改造した後計画が変更され、サモハの残り74両は運転台機器を整備し、既にクモハであった2両もそのまま改形式の形で制御車のクハ79形 (79100 - 79250、全車偶数向きかつ偶数番号) に編入された。そのため、サハ78形 (78300 - ) にかなりの欠番が生じた。


title: 国鉄72系電車

text: モハ73形については、種車の向きをそのまま生かして上り向きは奇数、下り向きは偶数が付番された。モハ72形は初期改造の168両については種車の向きのまま改造され、番号はそれに準じたが、後期改造の120両は種車の向きにかかわらず全て奇数設計に揃えて改造され、番号も72200 - と区分された。1951年から1953年までにモハ72形288両、モハ73形274両、クハ79形74両、サハ78形20両が改造で竣工した。ただし、63形改造車の新番号は落成順に付与されたため、63形時代の原番号との関連は全くない。


title: 国鉄72系電車

text: なお63系のうち、1950年製造の4両（モハ63855 - 63858）と、事故復旧の際に前述4両と同一仕様に改造されていた4両（モハ63630, 63848, クモハ63108, 63120）は、材質や安全対策の面で十分な装備をされていたため、改造工事を実施することなく番号のみを72系に書き換えた。またクハ79形・サハ78形のうち終戦前に製造された0番台は当初は改造対象外となっていた。これらは、他車の改造がすべて終了した後の1953年から1955年にかけて他車と同様に更新改造されている、モハ63形を改造したサハ78300 - 78395も改造当初は運転台と客室の仕切りを撤去し、乗務員室扉を締め切るだけの簡易な改造であったが、同じく1953年から1955年にかけて更新改造が実施され、同時に乗務員室扉が完全に撤去された。1947年に製造されたジュラルミン製車体のグループ（いわゆる「ジュラ電」）は、全金属車体化改造の試作用として存置され、1954年に改造された。


title: 国鉄72系電車

text: 太平洋戦争末期には輸送力増強のため、戦前に製造された一部の2扉セミクロスシート付随車・制御車に、扉の増設とロングシート化（座席撤去）改造、トイレの撤去を行い、4扉車とする改造が計画された。制御車は新形式のクハ85形、付随車は63系のサハ78形の続番に編入されたが、戦局の悪化により、改造は全車におよばなかった。終戦後の1949年に、クハ85形は新造される80系電車に形式を譲って、クハ79形に編入された。


title: 国鉄72系電車

text: 種車としては42系のクハ58形、クロハ59形、32系のクハ47形、サロ45形、サロハ66形で、種車の相違や改造工場によって窓配置や扉幅には細かい差異がある。72系の形式に編入されてはいるが、同様の改造を施された制御電動車モハ64形（→二代目モハ31形→クモハ31形・片運転台）、モハ42形（→二代目モハ32形→クモハ32形・両運転台）の仲間である。


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text: 1947年に63系の試作車として登場したジュラルミン電車6両 (63900 - 902, 78200 - 202) は、車体の腐食が進行したため、全金属車体の試作車として1954年に車体更新工事を実施した。この6両は、量産車の仕様の比較検討用に車内の掴み棒の形状や位置、蛍光灯の配置や色彩など車内設備の仕様が1両ごとに変えられた。同時に車種の変更も行われ、それぞれ72900, 73901, 72901, 79900, 79902, 78900となった。車体は窓上下の補強帯が残るなどいささか旧来の仕様を踏襲する面も見られたが、側窓は開放的なアルミサッシとなり、運転台前面形状も各種のものが試作された。


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text: 1956～1957年には、事故休車を活用して全金属車体の追加試作が実施され、73174, 73400, 78144 が車体を載替えられ、73900（改造当初は73174のままで1957年3月に改番）, 73902, 79904となった。こちらは、前述の920番台新製全金属車に近い仕様で、車体は1956年施工の73900のみ窓上下の補強帯が残るものの、1957年施工の73902、79904は平滑である。前面窓は920番台新製全金属車より1枚あたりの幅が110mm広いガラスを使用し、ガラス間の柱が25mm幅（920番台では100mm幅）と非常に細く、10度の傾斜がつけられている為、101系に酷似した前面形状となった。また、73900では前照灯を半埋め込みとし、前面窓上中央に大型の方向幕を設置する試作が実施され、この方向幕配置は後の301系で活かされた。73902、79904の両車は920番台の先行量産試作車よりも後の落成で、920番台では側面乗務員扉が木製であったが、本グループは乗務員扉も鋼製となっており、よりスマートで近代化された形態となった。


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text: 1960年、本系列の設備改善を目的として、整備改造が実施された。この改造は3種のメニューで5両に対し、いずれも大井工場で施工されたが、それ以降の改造はなかった。施工車と工事メニューは次のとおりである。いずれのメニューも、側面の三段窓はそのままだが、戸袋窓はHゴム支持とされた。


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text: 1960年に施工された体質改善工事で、東京地区のものが応急的な性格が強かったのに対し、大阪地区のものは全金属化をともなう本格的なものであった。5両がいずれも吹田工場で施工されている。施工車は72024, 72213, 73001, 73233, 73387である。クモハ73形の前照灯は幕板に埋め込まれ、73001と72024は交換されたアルミサッシの上下比が1:2 で、妻板上部に屋根布押えがある。


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text: 1962年以降に施工されたものは、台枠・車体骨組のみを残して全解体、台枠上面には鋼板を張って補強し、内外装とも全金属製に改造。側窓は2段式のアルミサッシとなり、窓上下の補強帯もなくなった。さらにクモハ73形は高運転台構造となり、運転台正面中央窓が下に長くなっているなど、ほとんど新製に近い更新であった。第一次改造では行先表示器が装備されていなかったが、第二次改造では運転席窓上に装備された。これによって接客設備だけは当時最新鋭の101系電車並になったが、台車などは従来のものをそのまま使用したため、乗り心地などの面では新製全金属車の920番台に比べて見劣りは隠せなかった（#新製車との差も参照）。これら元63系の改造車は、全金属車体化による延命で最終的に30年 - 40年も使用されたものもあった。


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text: これらの近代化改造車は、施工された工場や時期によって細部の仕様が異なっており、クモハ73形の前面形状（行先表示器の有無、運行番号表示窓の形状、パンタグラフ母線および空気配管の露出・隠蔽、通風器の形状）、両形式の側面窓サッシ隅部の処理（角型・丸型）などバリエーションが多かった。また、73359のように窓上下の補強帯を残したものや、72018のようにパンタグラフの位置と戸袋窓の方向が符合しない 異端車もあった。


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text: 上記の他に、1962年に発生した三河島事故の被災車2両 (72549, 72635) が、復旧の際に近代化改造を施工されている。これらは、新製72系に属するもので、例外的なものである。そのうち72549は電装解除され、サハ78形 (78500) に編入された。


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text: 短編成化にともない先頭車が不足したことから、1966年度にモハ72形0番台20両が運転台取付改造を受け、クモハ73形500番台に編入された。これらは、全車が上記の近代化改造を併施されている。また、パンタグラフは運転台の向きにかかわらず運転台側に取り付けられているが、改造施工工場により前面行先表示器の有無やパンタグラフ引込管の露出・埋込等細部に形態差がある。番号の新旧対照および施工工場は次のとおりである。


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text: 1967年、短編成化にともない不足する先頭車を補うため、モハ72形500番台を種車にして運転台を取り付けたクモハ73形600番台が30両製作された。本番台は、奇数番号車と偶数番号車で形態が異なり、奇数番号車は上り向き（第1エンド）に、偶数番号車は下り向き（第2エンド）に運転台を取り付けたため、奇数番号車は前部に、偶数番号車は後部にパンタグラフがある。さらに運転台増設にともなって支障する前位客用扉の戸袋が逆向きとされた。


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text: 1968年（昭和43年）4月の御殿場線電化にともなって、サハ78形にトイレを設置したもので、4扉化改造車2両、100番台・300番台車8両に対し浜松工場で施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台、450番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。


title: 国鉄72系電車

text: 1970年（昭和45年）、呉線電化用にサハ78形100番台4両とクハ79形0番台・100番台・300番台6両に対し、幡生工場でトイレが設置された。こちらのグループは改番が行われず、原番号のまま使用された。しかし、1972年にクハ79形300番台を種車として増備された1両は500番台に改番されており、また1981年に御殿場線に転用されたサハ78形も、改番せずに廃車となっており、このあたりの扱いの差は不可解というほかない。この改造の対象車は、次のとおりである。


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text: 本系列を仙石線で使用するにあたり、元来装備するグローブ形通風器では冬期に雪が吹き込むなどの問題があり、通風性能改善のため、これを押込形通風器に交換する改造が、1969年から1972年にかけて盛岡工場で実施された。この改造対象は、本系列45両（モハ72形7両、クモハ73形20両、クハ79形15両、サハ78形3両）およびクモハ54形6両、モハ70形4両、クハ68形4両である。本系列の施工車は次のとおりである。


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text: 1969年、車両需給の関係から大井工場でモハ72形（0番台）の電装が解除され、前述の事故復旧車サハ78500の続番 (501 - 515) に編入された。こちらは、78500のような全金属化は行われていない。


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text: さらに、翌1970年には浜松工場で500番台2両が電装解除され、78516, 78517となったが、取り外された電装品は、ほぼ同時期に入場していたサハ87形100番台の電動車（モハ80形850番台）化に転用されたといわれる。台車も、電動台車（DT17）から単に電動機を外しただけでなく、付随車専用のTR48に交換されている。


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text: 1972年5月に大井工場で開催された、出来栄え審査会で出品された3両 のうち1両（クハ79929）で、吹田工場のアイデアによる座席改造車である。この車両には、通常のロングシートを昼間の閑散時には自動でクロスシートに転換できる機構が装備されている。クロスシート使用時には、中間の扉2枚を締め切り、ロングシート時の背面部からクッションを引き出して使用することもできた。この予備席については、手動である。


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text: しかし、クロスシート時の背ずり高さがロングシート時のままで、座り心地がよくなかった（頭を後ろに下げると、後ろ側に座っている人の頭にぶつかる）ため営業運転ではロングシート状態のままとされ、クロスシートとしては全く使用されることがなかった。


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text: その後ロングシート・クロスシートの切り替え可能な座席（デュアルシート）は24年後の1996年に近畿日本鉄道が2610系を改造した「L/Cカー」として実用化された。その後、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線205系3100番台の一部や東武鉄道50090系「TJライナー」などでも採用されている。これは冷房装置の普及に伴い、車両の窓が固定または下降式でロングシートの場合でも窓操作に支障が出ない前提で背ずり高さを上げることにより実現したものである。


title: 国鉄72系電車

text: 旅客用車両としての72系アコモデーション改良の試みは、1950年代から1960年代の全金属化改造が先駆的なものであるが、1970年代初頭になると新性能電車と同等の車体を新製し、載せ替えた改造車が登場した。


title: 国鉄72系電車

text: このグループは車体が新性能電車と同等で、接客設備が新車並みであるのが特徴だったが、種車が古いこともあって走行機器の老朽化が進んでおり、新性能電車と比較して故障が多かった。また、検査周期も旧形のままで変わらないことから、検修面でのメリットが少ないこともあって、以降の追加改造は中止されるとともに、早々に長期使用は諦められた。


title: 国鉄72系電車

text: 走行機器と台枠を流用し、車体を当時の103系中間車（ユニットサッシ車）と同じ両開き4扉としたものであった。制御電源等は直流電源のままで在来旧形車との併結を想定しており、室内照明等も旧形車と同じ直流蛍光灯、パンタグラフも103系とは異なりPS13を用い、前位に装備した。登場時は塗装が朱色（朱色1号）で、在来型の72系と混結されて鶴見線で運用され、異彩を放ったが、1974年（昭和49年）に茶色（ぶどう色2号）に塗り替えられた。鶴見線の72系が101系へ置き換えられた際に他の72系と同様に運用離脱した。運用離脱時に仙石線用アコモデーション改造車の予備車として転用する計画があったが、電動発電機の交流化が行われておらず、引き通し線を改造しなくてはならないため中止され、1980年（昭和55年）に廃車となり解体された。


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text: モハ72970同様に103系ほぼそのままの車体を与えられ、高運転台の前頭形状も当時の山手線用103系増備車そっくりであった。寒冷地向けのため、半自動ドア（停車中は手動で開閉し、発車時に自動でドアを閉める）が特徴である。そのためドアエンジンは115系同様、半自動扱い時に扱い方を容易にしたTK8形を使用している。クハ・モハ各10両の4両編成5本、合計20両が改造されている。本グループの改造は、郡山工場で施工されたことになっているが、実際には外部車両メーカー（富士重工業）に委託された（同社宇都宮工場最寄りの日光線鶴田駅での更新工事竣工直後の写真が残る）。富士重工業は電車製造の実績はあるものの、国鉄の電車製造の指定メーカーではなかったため、このような措置がとられたのである。


title: 国鉄72系電車

text: 台枠の構造上103系車両と比較すると車体裾が若干長くなっている。一部で「旧台枠は流用せず、工期の関係で旧台枠同型の台枠を新規に製造した」とする説もあったが、国鉄車両設計事務所編著の「通勤形直流電車説明書クハ79601～、モハ72970～」によれば、UF132、UF134台枠を流用と明記し、出入り口部を補強、また鋼製根太の取り付けなど具体的な工事内容が記されている他、主電動機冷却風風道が、横梁部を貫通できないため、1-4位床上に風道が出っ張ることになったこと、さらに台車中心間距離が13600mmであり、パンタグラフ中心位置もそれに合わせて103系よりも内方に寄っていることが、旧台枠と台車を流用するためである等、旧台枠を利用しつつ新車体を構築する工事内容が記されており、台枠の全面的な新製は否定されている。


title: 国鉄72系電車

text: 他にも、電動発電機 (MG) の換装による電源の交流化など在来車との混結を前提としない仕様になっており、前述のモハ72970とは異なる点が多く、72形に分類されながら他の72形車両とは混結できない。仙石線投入初期は山手線と同じ黄緑6号であったが、しばらくして視認性向上のため前面下部に黄5号の警戒帯が入れられ、その後首都圏より転用の103系初期車投入と前後して青22号一色へと変更された。


title: 国鉄72系電車

text: 本グループは、1980年に仙石線の在来型72系が103系に置換えられた後も残存し、103系と共通に運用されていた。その後、1984年（昭和59年）から翌1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正までに103系に順次置き換えられ仙石線からは運用離脱し、同年の川越線電化に先立ち15両（クハ79形600番台全車とモハ72形970番台5両）が工場予備品の見直しで発生した103系の電装部品・台車を使用して、103系（3000番台。クモハ102形、モハ103形、クハ103形）に編入された。またクハ、サハの台車には101系の廃車発生品（DT21T）が再利用されていた。


title: 国鉄72系電車

text: 制御車クハ66形と中間電動車モハ62形から成る4両編成3本・計12両が製作された。車体の構造は当時増備中だった115系300番台に酷似しており、貫通高運転台・1,300mm両開きドア・ユニットサッシを備え、新性能近郊形電車とほぼ同等のものとなった。車体の塗装も青15号とクリーム1号のツートンカラー（スカ色）となり、塗り分けは113系のものと同様とされた。ただし冷房装置および側面行先表示器の準備工事はなされていない。種車の72系より流用した側面が垂直な台枠に、近郊形タイプの裾絞り幅広車体を架装したことで、台枠裾部の外板を折り曲げた独特の外観が特徴である。


title: 国鉄72系電車

text: 身延線の狭小限界トンネルに対応するため、モハ62形はパンタグラフ部分の屋根を低くし、パンタグラフの折りたたみ時の高さを下げている。クハ66形には改造時に500リットルの水タンクとトイレが設置されており、前面幌枠は旧形車との併結運転を考慮して旧形国電用のものを装備している。寒冷地での運転を考慮して暖房を強化し、ドアエンジンは半自動対応とされ、115系同様扉に取っ手を備え付ける。


title: 国鉄72系電車

text: 改造に際し、補助電源装置を113系電車の冷房改造で発生した交流20kVAのMGに換装して電源の交流化と容量の強化を図っており、室内は新性能車同様の交流蛍光灯とされている。補助電源装置の換装により、低圧補助電源が従来の旧形車と異なる交流となったため、62系4両編成の中間に従来の旧形車を混結することはできなくなった（編成の前後に併結することは可能）。なお、一部の文献では「外板が標準より薄かったため短命に終わった」との説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では標準もしくはそれより厚い2.3mm鋼板を使用していることが明記されている。


title: 国鉄72系電車

text: 本グループは1981年の身延線新性能化（115系2000番台投入）による戦前形電車の全廃後もしばらく運用されたが、1984年に運用を離脱し、1986年までに全車廃車となった。廃車後は佐久間レールパークの運転シミュレータとしてクハ66002の先頭部が利用されていたが、同館の移転先であるリニア・鉄道館では利用されていない。


title: 国鉄72系電車

text: 車齢や車体の状態から、主にモハ72形とクモハ73形の3段窓車が改造種車となった。一部の例外を除き、走行機器と台枠を流用して、車体部分は簡素な非貫通高運転台・切妻構造の軽量構体に作り替える、比較的低コストな改造手法が用いられている。また、当時旅客電車の主力となりつつあった新性能電車と併結できるよう、ブレーキや制御回路が特殊仕様となっていた。


title: 国鉄72系電車

text: 東海道本線の80系電車が111系に置換えられたため従来使用されていたクモユニ81形の代替としてモハ72形を改造して登場した新性能電車併結対応の形式である。併結形式の違いにより、0番台・100番台・200番台の番台区分がある。新旧自動切換装置は当時開発前であり、後年改造を受け搭載した(外観上はジャンパ栓の交換(KE58x2をKE70-9に)で識別される)が、全車には及ばなかった模様である。また、後年、両毛線、房総方面の運用対応で両わたり化改造を受けた車両も全番台で確認されている。


title: 国鉄72系電車

text: クモニ83形は、新性能電車との併結を目的とした荷物専用車で、クモハ73形・モハ72形を改造して登場した車両である。なお、クモニ83形にはこれ以外にもクモユニ81形改造の100番台車（こちらは新性能電車との併結不可）が存在するが、本項では省略する（80系電車の項参照）。


title: 国鉄72系電車

text: 本形式は、他のモハ72形改造荷物車・郵便荷物合造車と異なり、車体の載せ替えを行わず、旧構体をそのまま流用、両端に運転室を増設して両運転台化した。側面は、前位1/3を占める郵便室部分は車内に仕分け棚が設置されたため窓がすべて埋められているが、残りの部分は旧車体そのままの3段窓4ドアで種車の面影を残している。正面は貫通式高運転台で、前照灯は窓下にシールドビーム2灯だった。前が郵便室、後が客室という半分ずつの合造 だが、実際には客扱いはほとんど行われずに荷物車代用として用いられた。クモハユ74001のみは、当初クモハ74形で竣工し、座席の上に可動式区分棚を設置する構造で、郵便室部分の窓もそのまま残されていたが、再入場・改造のうえ改めてクモハユとして竣工している。房総地区では1978年まで使用され、全車大船電車区へ転出。事業車代用や東海道貨物線の訓練運転用に使用された後、1981年までに全車廃車となった。新旧自動切換装置を改造当初より搭載している。房総全線電化時に両わたり化改造を行っている。


title: 国鉄72系電車

text: クモハ84形は、クモニ83形のうち保留車としてJR西日本が引き継いだ3両 を、1988年2月に幡生車両所で旅客車仕様に改造した車両である。これは国鉄旧形電車の系譜における最後の新形式であり、吊り掛け式駆動機構の電車としてはJR移行後唯一の新形式でもある。瀬戸大橋線開業に伴って四国連絡ルートからローカル線となる宇野線茶屋町 - 宇野間向けに改造された。


title: 国鉄72系電車

text: 荷物車時代の鋼体を最大限生かすため、荷物車時代に扉があった2か所に両開き扉を設け、扉の間には上段下降・下段上昇窓を設けた。車体塗装は薄黄色地（黄6号）に213系に準じた青色（青23号）・スカイブルー（青26号）の帯に改められた。車内はオールロングシートで、定員は136名（座席58名）とされた。冷房装置は設置されなかった。


title: 国鉄72系電車

text: 主として本四備讃線（瀬戸大橋線）開業後、支線的になっていた宇野線茶屋町駅 - 宇野駅間の折り返し、ならびに瀬戸大橋線茶屋町駅 - 児島駅間の折り返しの運用で用いられたが、入出庫をかねて宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間でも使用された。また宇野線では快速にも運用されており、JRでは定期列車として通過運転を行う最後の旧形電車となった。


title: 国鉄72系電車

text: 同線での高速運転による過負荷 とも相まって、機器類の老朽化による故障が多発し、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施、1996年に廃車となった。番号の新旧対照は次のとおり。


title: 国鉄72系電車

text: 1958年（昭和33年）2月および3月、仙山線の仙台 - 作並間の交流電化と作並 - 山寺間の直流電化を直通する試作交直流電車としてモハ73形2両 (73033, 73050) が大井工場および吹田工場で日本で最初の交流直流両用電車（直流1500V、交流20000V・50Hz）に改造された。電動車は屋根上のパンタグラフが撤去され、相棒の制御車は伊那電気鉄道からのクハ5900形 (5900, 5901) とし、A編成のモハ73033+クハ5901、B編成のモハ73050+クハ5900、で編成した。塗装は、モハ73形が茶色一色にクリーム色の帯が車体裾に引かれたもの、クハ5900形は幕板と腰板を小豆色、窓周りをクリーム色に塗り分けた。また、1959年6月の称号規程改正により、モハ73形の2両はクモヤ491形に、クハ5900形の2両はクヤ490形に改称され、モハ73033+クハ5901はクモヤ491-12+クヤ490-11となり、モハ73050+クハ5900はクモヤ491-11+クヤ490-1となった。


title: 国鉄72系電車

text: この電車は、クモヤ491が制御電動車でモハ73形で使用されていた142kwのMT40B形を改造した4個の主電動機を2つの台車に、制御装置と抵抗器を床下にそれぞれ搭載しており、クヤ490が制御車で屋根上に交直両用のパンタグラフ・空気遮断器・交直切替器を、床下に主変圧器・水銀整流器・交直転換器・直流リアクトルをそれぞれ搭載しており、交直の切替は車上切替方式を採用していた。クモヤ491をM車、クヤ490をD車（電源車）と呼称され2両でユニットを組んでおり、直流区間では、架線からの電源が、交流区間では、主変圧器・水銀整流器により降圧・整流された直流電源が制御車を介して制御電動車に入り、制御電動車の制御装置と主抵抗器を介して抵抗制御で電動機を制御する構成となっており、制御電動車とユニットを組む制御車から電源の供給を受ける方式であった、また、A編成とB編成では搭載されている主変圧器と水銀整流器が異なっており、主変圧器はA編成では外鉄形、B編成では内鉄形で、水銀整流器はA編成では三菱電機のイグナイトロン、B編成では日立製作所のエキサイトロンがそれぞれ搭載されていた。水銀整流器は水銀を入れた真空タンクを加熱させて発生させた水銀蒸気の作用で整流する方式であったため、温度制御の取扱いが極めて厄介であり、出庫時に水銀整流器の予熱などで数10分の時間がかかっていたが、その後に予熱が不要で耐電圧性や容積が優れたシリコン整流器が三菱電機・日立製作所・東芝の3社で製作され、1958年（昭和33年）11月に両編成に仮設で搭載され性能試験が行われた。この時のシリコン整流器の素子には日立製作所・東芝製がGE社製、三菱電機がウェスチングハウス社製の外国のメーカーのものが使用されていたが、翌年の1959年（昭和34年）にはこの素子の国産化ができるようになり、水銀整流器に代わる形で搭載されて長期の耐久試験が行われた。


title: 国鉄72系電車

text: 試験終了後は試験を行っていた仙山線で営業運転を行うこととなり、1960年10月に営業用に改造された。クモヤ491形は総括制御装置が設置されたほか、車体後方に機械室・トイレを設置し、中間の2か所の扉は締め切られてその部分にも座席および吊り革が設置された。また、両端部の扉は半自動化され、扉の下には自動ステップが取り付けられた。車体の塗装も、小豆色（赤13号）とクリーム4号の交直流電車標準塗装となった。これにより、クモヤ491形はクモハ491形に、クヤ490形はクハ490形に形式を改めた。仙山線では、同年11月から臨時列車で使用されたが、1966年2月に廃車となった。


title: 国鉄72系電車

text: クモヤ92形は、1958年に教習制御電動車として大井工場でモハ73055から改造された。改造当初はモヤ4600形と称したが、1959年6月の称号規程改正により、クモヤ92形 (92000) と改称された。


title: 国鉄72系電車

text: 教習用として改造され、室内床上に遮断器、主制御器、界磁接触器、電動発電機、空気圧縮機が設置されており、走行中の動作を観察できるようになっていた。また床にはガラス窓部分が有り、床上に設置できない制動装置等の動作を観察できるようになっていた。車体は前面非貫通で、妻面上部に前照灯が埋め込まれている。側扉は中央の2か所が埋められ、4か所から2か所に減らされている。


title: 国鉄72系電車

text: 牽引用などの用途で、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に800番台3両、東海旅客鉄道（JR東海）に0番台1両・50番台1両、100番台1両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に0番台2両・100番台3両・200番台2両が承継されたが、2002年までに廃車となり形式消滅している。


title: 国鉄72系電車

text: JR東海に所属していたクモヤ90005は、廃車後もJR東海浜松工場で静態保存されていたが、2011年3月14日開館のリニア・鉄道館での展示対象に選ばれ、原型であるモハ63638に復元された上で展示されている。


title: 国鉄72系電車

text: クモヤ91形は、クモヤ90形をベースに直流電化区間では制御電動車、交流電化区間では制御車として使用できるようにしたもので、屋根に静電アンテナを設置しているのが特徴である。モハ72形を種車として、1968年に4両 (91000 - 91003) が製作された。番号の新旧対照は次のとおりである。


title: 国鉄72系電車

text: 1969年製の4両は、当初クモヤ792形を称していたが、1970年4月に現形式に改称された。なお、1970年に製作されたクモヤ740-53は、クモヤ792形を経ずに直接クモヤ740形となっている。番号の新旧対照は次のとおりである。


title: 国鉄72系電車

text: 外観はクモヤ90801と似ているが、塗装は赤2号で前部にはクリーム4号の帯が入れられたので、印象が異なる。また交直対応の機器を設置したために、一部の窓を塞いでのルーバー取付、中2つの扉の固定化、機器室部分の屋根を開閉可能とするなど独自の装備もある。なお交流専用となっているが、直流区間でも制御車として走行することができる。また高速走行時も制御車として使用される。暖地向けは南福岡区へ、寒冷地向け50番台は青森所へと配属されたが後述のクモヤ441形の配属により-53は南福岡区へ転属した。


title: 国鉄72系電車

text: 1, 51は国鉄民営化前に廃車。2, 53は九州旅客鉄道（JR九州）に、52はJR東日本にそれぞれ承継された。東日本の52は2001年に廃車。九州では53は2005年に廃車、最後まで残った2も2008年12月24日付で廃車され、形式消滅した。


title: 国鉄72系電車

text: 1970年に50/60Hz両用の交流直流両用牽引車として、モハ72形を改造して2両が製作された。先に登場したクモヤ740形と異なり、種車の時点で車体が老朽化していたため車体は新製され、種車からの流用は直流機器や下回りのみとなっている。室内は中央部に機器室が設置され、クモヤ740形と比べると交直流切り替え機器が増設されており、この部分の屋根は開閉可能となっている。クモヤ740形同様、交流区間での低速域では制御電動車、高速域では制御車として機能するが、直流区間では種車のモハ72形並の性能で自力走行可能である。塗色はクモヤ740とは異なり（塗りわけ自体は同じ）、車体全体に交直流標準色である赤13号、前面の腰部に警戒色をかねたクリーム4号が塗装されている。


title: 国鉄72系電車

text: 1976年から1978年にかけて、モハ72形850番台 (1 - 5) 、920番台 (6, 7) を改造して7両製作された交流直流両用牽引車である。クモヤ440形同様車体は新製され、種車からの流用は直流機器や下回りのみとなっている。外観は103系1200番台を模した貫通形高運転台で、前面強化構造となっている。屋根は全体が低屋根となっているが、中央本線・身延線への入線は不可能である。室内には保守の省力化と耐雪構造という面から、特高圧機器と床下機器の一部が機器室内に収納されている。クモヤ440形と異なり、すべての交流直流両用電車と協調運転が可能で、無動力車を2両以上牽引する場合には重連運転も可能となっていた。塗色と塗り分けはクモヤ440形と同じ赤13号とクリーム4号である。


title: 国鉄72系電車

text: 全7両がJRへ承継されたが（JR東日本に6両、JR西日本に1両）、最後まで残っていた秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）所属の1と青森車両センター（現・盛岡車両センター青森派出所）所属の4が2006年に廃車となって形式消滅した。


title: 国鉄72系電車

text: 72系は4扉車体による圧倒的な輸送力・客扱能力を活かし、山手線・京浜東北線や中央線（中央快速線）、城東線・西成線（現：大阪環状線の前身）、片町線（現：学研都市線）、京阪神緩行線など、首都圏・関西圏の通勤路線で1950年代から1970年代初頭まで広く用いられた。またクモハ73形を使用することで最短2両編成でも走行でき、運用上小回りが効いたので、首都圏近郊の電化支線区では2 - 3両編成でも運用された。


title: 国鉄72系電車

text: 輸送力の逼迫した過密路線では、高い加速力と強力なブレーキ力を兼ね備えた高加減速車両を使うことで、列車の運転密度を上げる必要があった。中央線や山手線、大阪環状線のような路線に、72系の走行性能は早期に不適となっていたのである。


title: 国鉄72系電車

text: 72系が新性能車両に比して最も劣る点は、ブレーキであった。新性能電車に搭載された電磁直通ブレーキに比べ、72系の旧式な自動空気ブレーキは反応が遅く操作も難しい。また、モーターを発電機として作動させることでブレーキ力を得る発電ブレーキも装備されておらず、総合的なブレーキ力は新性能車両に比べて相当に劣っていた。


title: 国鉄72系電車

text: また、吊り掛け駆動方式も不利に働いた。101系以降の新性能電車（カルダン式駆動車）は、高回転モーターと超多段制御器を使うことで低速域から高い加速力を得ていたが、72系の制御器は旧形電車としては段数が多いものの、定格回転が1,000rpmに満たない低回転大出力モーターとの組み合わせでは、高い加速力を得ることは困難であった。しかし、高速走行では142kWの大出力のゆとりを活かす余地もあり、駅間距離の比較的長い京阪神緩行線などでは、限界一杯の100km/h走行を行うこともあった。


title: 国鉄72系電車

text: 主要幹線で遅い時期まで運用された例は、首都圏では1972年の常磐線、京阪神地域では1977年の阪和線や片町線とされる。首都圏の通勤路線で最後まで72系が運用されたのは、1980年の鶴見線であった。72系に限らず、旧形国電の1970年代中期以降における急激な退潮は、車両の老朽化による故障多発と、旧形電車の検査周期が新性能電車に比して3分の1と短く、高コストであることが原因であった。


title: 国鉄72系電車

text: 大都市での用途を失った72系は、1960年代後半以降、新たに電化された御殿場線や房総地区、呉線等に、また17m旧形国電置き換え用として仙石線や可部線に転用された例もあった。この際、一部のクハ79形・サハ78形にはトイレを取り付けた。特異な運用例としては1971年 - 1975年の年末年始に臨時荷物列車 として村上駅 - 大垣駅（東京経由）間という長距離運行を行ったことがある。


title: 国鉄72系電車

text: 「房総夏ダイヤ」の一環として1964年に80系6両編成による下り中野・上り新宿 - 館山間の臨時準急「白浜」が運転された。本列車は稲毛 - 館山間でDD13形ディーゼル機関車重連+電源車クハ16形の牽引による運転となった。


title: 国鉄72系電車

text: 基本的に80系6両編成での運転であったが、1964年8月12日 - 14日にかけて、編成中のモハ80形1両に不具合が生じた為、代走としてモハ72形1両を組み込んだ珍しい混成編成で運転された。料金を徴収する優等列車に本系列が充当された唯一の例と推察される。


title: 国鉄72系電車

text: クモハ73001が廃車後保管されていたが後に解体された。広島市佐伯区の西広島バイパス付近にクモハ73383の前頭部が個人の手で残されていた。この保存車は有志（クモハ73を直す会）に引き取られて2013年10月より修復が行われ、柵原ふれあい鉱山公園に移設され修復が進められていた後、香川県高松市牟礼町にあるNPO法人「88」が運営する施設に移設され展示される予定となっている。


title: 国鉄72系電車

text: 車体更新車ではクモニ83006が鉄道総研でキハ30 15とともに電車と気動車の両方を動力車とした協調運転の試験に使用された後、東芝府中事業所で保管されていた。その後、2020年（令和2年）4月14日には千葉県いすみ市のポッポの丘へ移設されている。


title: 水島努

text: 長野県松本美須々ヶ丘高等学校卒業。高校時代には自主映画を制作していた。高校卒業時は音楽教師志望だったが、浪人し続けたため進学を断念、1986年にシンエイ動画に就職する。当初の志望から後に作詞・作曲を手がけるようになる。1986年の『ドラえもん』「けしきカッター」の制作進行でアニメデビュー。以後、『エスパー魔美』『チンプイ』などで制作進行を務めた後、1991年に『美味しんぼ』の第120話「ジャンボ茶碗蒸し」で初演出を担当。『美味しんぼ』で勝手なことをやったことから（本人曰く）企業内失業の状態に陥る。制作進行に降格して『ドラミちゃん ハロー恐竜キッズ!!』を担当したのち、1994年の映画『クレヨンしんちゃん ブリブリ王国の秘宝』にて当時の監督である本郷みつるが周囲の反対を押し切って演出助手として起用。その流れで同年から『クレヨンしんちゃん』のテレビシリーズに参加した。1998年12月25日に放送された「石像の恩返しだゾ」ではアニメで初めて脚本を手がけ、同時に絵コンテと演出も兼任している。


title: 水島努

text: 1999年、短編映画『クレしんパラダイス!メイド・イン・埼玉』で監督デビューし、2001年に『ジャングルはいつもハレのちグゥ』でテレビ初監督を務める。水鳥満月名義で池端隆史の作品の手伝いも行っている。2004年8月20日にシンエイ動画を退社し、その後はフリーランスとして、J.C.STAFF、P.A.WORKS、Production I.G等の作品で監督を務めている。


title: 水島努

text: 2013年12月、第18回アニメーション神戸賞・個人賞を受賞する。初の完全オリジナル作品『ガールズ&パンツァー』が「アニメで町おこし」の成功例として各種メディアで取り上げられたことと、ギャグアニメからシリアスものや青春ドラマまで幅広い作品を手掛け、自ら作詞や作曲まで手掛ける多才さが、贈賞理由に挙げられている。


title: 水島努

text: 『オトナアニメ』スーパーバイザーの多根清史によると、水島は2015年において日本で最も忙しかったアニメ監督の1人であり、特に2010年以降は幅広いジャンルの原作ものアニメを成功させた上に『ガールズ&パンツァー』と『SHIROBAKO』のオリジナル2本を成功させたオールラウンダーであるという。一方で器用すぎて作家性が見えにくいとも言えるが、誰にも真似できないレベルまで突き抜けた、お客さんを見据えたサービス精神に水島の作家性があるのだという。


title: 陽成天皇

text: 生後3か月足らずで立太子し、貞観18年（876年）11月に9歳で父・清和天皇から譲位される。父帝に続く幼年天皇の登場であり、母方の伯父・藤原基経が摂政に就いた。在位の初めは、両親および基経が協力して政務を見たが、元慶4年（880年）に清和上皇が崩じてからは基経との関係が悪化したらしく、元慶7年（883年）8月より基経は出仕を拒否するようになる。


title: 陽成天皇

text: これに対し、清和天皇の譲位の詔は基経の摂政を陽成天皇の親政開始までとしており、元慶6年（882年）の天皇元服を機に、基経が摂政を一旦辞することは不自然ではなく、関係悪化の証拠にはならないという反論もあるが、元慶4年（880年）12月の清和天皇が臨終に際して基経を太政大臣に任じたときも、基経は単なる慣例的儀礼的行為以上に5回もの上表を繰り返したうえ、摂政でありながら翌年2月まで私邸に引きこもって一切政務を執らず、政局を混乱させている。


title: 陽成天皇

text: 一連の確執の本質は摂政・基経と国母である高子の兄妹間の不仲と権力争いであり、在原文子（清和の更衣）の重用を含めた高子の基経を軽視する諸行動が、基経をして外戚関係を放棄をしてまでも高子と陽成天皇を排除させるに至ったとの見方もある。ただし、在原文子を更衣としてその間に皇子女を儲けたのは清和自身である。高子が清和との間に貞明親王（陽成）・貞保親王・敦子内親王を儲けたにもかかわらず、清和は氏姓を問わずあまたの女性を入内させ多くの皇子を儲けていたことから、基経も母方の出自が高くない娘・頼子を入内させ、さらに同じく出自の低い佳珠子を入内させて外孫の誕生を望んだために、高子の反発を招いたと見ることもできる。


title: 陽成天皇

text: 基経の出仕拒否からしばらく後の元慶7年11月、陽成の乳兄弟であった源益が殿上で天皇に近侍していたところ、突然何者かに殴殺されるという事件が起きる。事件の経緯や犯人は不明とされ、記録に残されていないが、陽成が事件に関与していたとの風聞があったといい、故意であれ事故であれ、陽成自身が起こしたか少なくとも何らかの関与はあったというのが、現在までの大方の歴史家の見方である。宮中の殺人事件という未曾有の異常事に、基経から迫られ、翌年2月に退位し、太上天皇となる（ただし、公には病気による自発的譲位である）。


title: 陽成天皇

text: 幼少の陽成にはそれまでも奇矯な振る舞いが見られたとされるが、退位時の年齢が17歳（満15歳）であり、殴殺事件については疑問点も多く、高子・陽成母子を排除して自身の意向に沿う光孝天皇を擁立した基経の罪を抹消するための作為だともいわれる。


title: 陽成天皇

text: 陽成には同母弟・貞保親王もあり、また基経の外孫である異母弟・貞辰親王（女御・佳珠子の所生）もあったが、基経・高子兄妹間の確執とそれぞれの憚り（同母弟を押し退けての外孫の擁立、我が子の不祥事）がある状況ではいずれとも決しがたかったのか、あるいは幼年天皇を2代続けた上の事件発生という点も考慮されたか、棚上げ的に長老格の皇族へ皇位継承が打診された。まず陽成の曾祖父・仁明天皇の従弟でかつて皇太子を廃された恒貞親王（出家して恒寂）に白羽の矢が立ったが拒絶される。仁明の異母弟である左大臣・源融は自薦したものの、源姓を賜って今は臣下であると反対を受ける。結局、仁明の皇子（陽成の祖父・文徳天皇の異母弟）である大叔父の時康親王（光孝天皇）が55歳で即位することになった。


title: 陽成天皇

text: 光孝は自身の皇位を混乱回避のための一代限りのものと心得、すべての皇子女を臣籍降下させて子孫に皇位を伝えない意向を表明した。それは皇位が陽成の近親者、特に陽成の弟であり、また藤原基経の甥でもある貞保親王に行く可能性を考えての行動であった。ところが、即位から3年後の仁和3年（887年）、光孝は病に陥り皇位の行方が問題となった。が、基経は高子と相変わらず仲が悪く、その子である貞保親王を避けていたために、基経と光孝は相計って次期天皇として8月25日に光孝の子である源定省を皇籍に復帰、翌日には立太子させ、そして即日崩御した。こうして定省親王（宇多天皇）が践祚したが、皇籍復帰から皇位継承に至る一気呵成の動きは、はたして重篤であったろう光孝の意志を反映したものか疑問もあるところで、これには天皇に近侍していた尚侍・藤原淑子（基経の異母妹）の力が大きく働いており、同母兄も複数ある宇多が皇位を継いだのは淑子の猶子であったためと言われる。


title: 陽成天皇

text: この異例の皇位継承により、皇統は光孝―宇多―醍醐の系統に移り、嫡流であった文徳―清和―陽成の系統に再び戻ることはなかった。後に陽成は、宇多について「今の天皇はかつて私の臣下ではないか」と言った（宇多は陽成朝において侍従であった）という逸話が『大鏡』に載る。


title: 陽成天皇

text: 退位後に幾度か歌合を催していることからもうかがえるように、歌才があったようだが、自身の歌として伝わるのは『後撰和歌集』に入撰し、のちに『小倉百人一首』にも採録された下記一首のみである。この歌は妃の一人で宇多の妹である釣殿宮綏子内親王にあてた歌である。


title: 本番行為

text: 本番行為（ほんばんこうい）または非擬似セックス（ひぎじせっくす）は性行為挿入を意味する性風俗用語。俗に「本番」と呼ばれる。通常は性交のみを指す。本番行為を含む映画は、英語圏では Unsimulated sex film (movie) と呼ばれる。


title: 本番行為

text: 日本には売春防止法が存在するため、箱ヘルやデリヘル、ホテヘルやイメクラ、また性感エステなどでの本番行為は厳禁となる。そのため、女性従業員と男性客が秘密裏に金銭の授受を行い、本番をしてしまった場合は売春防止法違反となり、店舗は営業停止せざるを得なくなる。


title: 本番行為

text: 本番行為を禁止している風俗店で、風俗に通う客が風俗嬢に本番行為を要求すること。俗に「本強」とも言う。そのようなことを行なった場合は通常であれば、強姦の容疑者として警察に引き渡すものだが、店が被害者である女性の身を案じて、また容疑者が仕事上の立場や家庭環境など今後の人生を懸念して、高額の慰謝料を支払うことで示談にする場合も多い。その後は出禁とされるのが通例である。


title: 本番行為

text: 映画業界では本番行為とは、俳優が性行為を模倣やフリするのではなく、実際に性行為に従事すること（非擬似セックスシーン）をいう。洋画、邦画を問わず、映画では性を描写するシーンでも、実際の性交を行わず演技により表現するのが通常である（擬似セックス）。しかし、演出ほか何らかの目的がある場合などは、ごくまれにこの原則から外れた作品が制作される。


title: 本番行為

text: かつては、そのようなシーンは法律や映画制作コードなどの自主的な業界標準によって制限されていた。そのため、露骨な性的表現を示す映画は戦前の「」や60年代の「ポルノループ」などの私的に流通していた地下ポルノ映画に限定されていた。1969年には世界で初めてデンマークでセックスをあからさまに見せるポルノ映画が合法化され、70年代から他の国でも規制緩和が広がった。1960年代後半、特にアンディ・ウォーホルによる『』の公開あたりから、映画における性描写の境界が押し広げられ始めた。一般映画に描写されている性行為の大部分は擬似本番である（初期のポルノでも、挿入時にはカメラのアングルを変えて、擬似セックスに切り替えていたこともある）。これらのセックスシーンを含む映画とポルノ映画の違いは、そのようなシーンがエロティックと見なされるかもしれないが、映画制作側の意図はポルノ表現（要は性的興奮のための表現）だけではないということある。


title: 本番行為

text: 1970年頃まで非合法だったため地下で流通していたポルノ映画以外で、実際に性交を行った本番映画作品は、1966年のデンマーク映画『』を初め、マイケル・ウィンターボトムの『9songs』など、現在に至るまでには多数ある。一覧は「#一般映画における一覧」を参照のこと。


title: 本番行為

text: 日本で実際に性交を行った映画として初めて話題になったのが、1976年の大島渚監督作品『愛のコリーダ』である。劇中で松田英子が藤竜也と性交を行っており、当時大きな話題となった。松田英子はこの映画がデビュー作で、女優として一躍有名になった。その後、若松孝二作品『聖母観音大菩薩』(1977)などにも出演した。なお、もう一人性交シーンを女優中島葵が藤と演じているが、彼女は当時既に日活ロマンポルノ、成人映画への出演歴があった。


title: 本番行為

text: また、1981年には武智鉄二作品『白日夢』で愛染恭子と佐藤慶が、寺山修司作品『上海異人娼館 チャイナ・ドール』で大野美雪とクラウス・キンスキーが、1983年には『華魁』で親王塚貴子らがそれぞれ本番を行うなど、この時期には芸術作品を指向した一般映画が制作された。なお、『愛のコリーダ』はフランス資本の映画であったため、正真正銘の日本映画としては『白日夢』が初となる。


title: 本番行為

text: 本番行為で注目すべき例としては、1970年代の"ベッドサイド"映画 8作と"ゾディアック"映画 6作のうち2作が挙げられる。これらはすべてデンマークで制作され、多くのポルノセックスシーンがあったが、それでも一般映画と見なされ、すべて一般映画でのキャストやクルーで、一般の映画館で上映された 。これらの映画で最後にあたる「"Agent 69 Jensen i Skyttens tegn」"は1978年に制作された。1970年代の終わりから1990年代後半まで、メインストリーム映画でハードコアシーンを見ることはまれであったが、ラース・フォン・トリアーの出現とその成功によって変化し、その後 『"イディオット"』（1998年）『"ロマンスX"』（1999年）『 "ベイズモイ"』（2000年）『"インティマシー"』（2001年）といった露骨な内容のアートハウス映画の波を告げていき、以降もヴィンセント・ギャロの"ブラウンバニー" （2003）、 マイケル・ウィンターボトムの"9songs" （2004）が続いた。このため2006年の映画『"Red Road"』のクンニリングスシーンのように、一部のシミュレートされたセックスシーンも、批評家が本物の行為であると誤って信じるほど十分に現実的な行為にみえていった 。


title: 本番行為

text: ギャスパー・ノエは映画「"ラブ"」（2015）のリリース後のインタビューで、観客がセックスのリアルな描写を見たい理由を尋ねられたとき、性的行動を制御したり、正確なコンテキストで整理したりするセックスは本当は危険地帯のようなもので時には階級の壁が崩れ、多くの人々が恐怖するという権力構造からであることを示唆した。


title: 本番行為

text: ジェームズ・フランコは、 "インテリア・レザーバー" （2013）に取り組んだ理由について、「美学と個人的な理由」を引用している： 「私はプロの一般映画に17年間携わっており、それに加えて、私は米国市民であり、ご存知のように クィア理論やクィア映画といった文化に携わっています。ですから、私の立場は、私の立場が許すことの1つ、これら2つの世界を結びつけ、主流の映画や主流文化のルールに疑問を投げかけ、物事がなぜそうなるのか、なぜ一部の主題は別の方法ではなく1つの方法で提示され、それらが人間として私たちを形作る方法、それが私たちの信念を形作る方法、それが私たちの生き方を形づける方法、それらに疑問を投げかけたり、ライフスタイルを見る別の方法を紹介したり、主流の映画館やインディーズ映画館 、 アート・フィルム映画館で見られるようなものを紹介したりできるのなら、それは良いことだと思います。別の視点から他の声や他の種類の議論やストーリー、物語が導入された場合、それは私たちを人々としてより豊かにするだけであるからです 。」


title: 本番行為

text: 数人の監督が、実際の性的行為の撮影に固有の技術的問題、特に映画でそのような行為を一度も行ったことがない俳優や女優についても公然と議論したり執筆もしている。"BlackBook"とのインタビューで、 ギャスパー・ノエは 、それはいくつかの理由から困難であることを認めており、俳優が小さくてもクルーの下で、またはカメラに向かって勃起を獲得または維持することができない場合もあるし、どちらの参加者にも現在のパートナーがいる場合があるという。「だから、本物のセックスを見せるための最良の方法は、カップルであった2人の独身者をキャストすることだと決めました」


title: 本番行為

text: ホームビデオが登場する前、多くのハードコアポルノ映画が一般の映画館で上映されたがほとんどの場合、挿入のシーンは切り取られるか、代替ショットに置き換えられていた。例外の例は"Deep Throat" で、無修正で上映された。


title: 本番行為

text: このタイプのハイブリッド上映の例には、X指定として撮影された"アリスインワンダーランド" （1976）の例があるが、最初にR指定バージョンとして上映され、その後ノーカットバージョンがリリースされている 。"CaféFlesh" （1982）というSF映画のR指定版は、一般の映画館で上映された 。 "Stocks and Blondes" （1984、元々は"Wanda Whips Wall Street"として） および"Droid" （1988）も当初は1987年に"Cabaret Sin"として上映された。


title: 本番行為

text: 非ポルノ映画における性表現の描写は長い間禁止されてきた（特にアメリカ合衆国では連邦法により）。古い社会規範に対抗するカウンターカルチャームーブメントが世界的に広がった1960年代半ばに、映画はスクリーン上に表示できるものの境界を押し広げ始めたが、その際の性的シーンの大半は非ポルノ映画においては擬似行為がなされていただけで、映画製作者が明示的な方法で性的行為を上演した場合はまれな例出会った。これらの映画とポルノ映画の違い、こうした映画のほとんどはポルノではないということについて、一般的に映画の目的はそれ自体の性行為ではなく、セックスの役割を果たしている様は物語を伝えるのに良いからそういったシーンが導入されていると解釈される。にも関わらず、そのような映画の上映には論争が伴うことがある。一部は検閲版クラシックルームのサーキットで放送され、後にVHSまたはDVDでリリースされている間に無検閲版で提示がなされる。


title: 本番行為

text: 2010年、 "x-intime.comの"インタビューで、フランスのポルノ映画監督であるジョン・B・ルートは、以下のように ハメ撮りについて語っている ： ただし、このタイプの映画は比較的まれであるとされ、配給も制限されている—その映像の性質から。


title: 本番行為

text: 少なくともそのことを示す場合の映像は、一般に、陰茎の勃起がみうけられることでポルノとして分類することができる。ただし、性的行為を伴わない単純な勃起を示す映画も世にあることはある。フランスでは、1974年の検閲の廃止（ ヴァレリーギスカルデスタンの選挙後）と1976年 1月のX指定発効の間に期間が開いたが問題なく世に出て行くことになる。


title: 本番行為

text: 次の一般映画には、実際の性的活動が確認されたシーンがある。つまり、俳優や女優は、実際の性交に従事したり、 フェラチオやクンニリングスなどの関連する性的行為・オーラルセックスを実際に行っている。このリストには、ポルノ映画に関するドキュメンタリー映画、たとえば "インサイド・ディープ・スロート"には約20秒間のシミュレートでないフェラチオシーンが含まれているが、こうしたドキュメンタリー映画までは下記のリストに含まれていない。


title: 本番行為

text: 非ポルノに分類される以下の映画で性行為を示すシーケンスが含まれていても映画はシミュレーションの芸術であるため、こうした考慮事項の真実性に関して多くの論争がある。ポルノ映画のように挿入行為を画面に大きくはっきり映されないかぎり、実際にセットで発生したものとの間には大きな違いがあるため「シミュレートされていない性的行為」かどうかは、こうした慣行を現実と断言した人々に与えられる自信の程度によるし、チームのメンバー（監督、俳優など）が撮影中に非シミュレーションの性的行為の存在を証明した映画、または参考文献でことを肯定した場合、後での他ソースによって言及された場合による。以下のリストは、そう考えられる情報源にも、関係する映画の実現に十分近い人物の主張にも基づいていない多くの噂のいずれにも対処していないといえる。


title: 本番行為

text: 日本において1981年に登場したアダルトビデオでは最初期から本番行為を含む作品も存在するが、演技であったものも少なくない。特に「ランク」の高い女優にとってはそれが当たり前であったという。日本のアダルトビデオでは最終的に必ずモザイク処理が行われるため、撮り方次第でいかにも実際に本番行為を行っているかのように見せることができるためである。また人気AV女優が男性誌のインタビューで堂々と「フェラチオでしゃぶっているものはガムテープで作ったオブジェクト」「撮影現場では前張りを付けている」「本番はやりません」などと述べた例などもあった。


title: 本番行為

text: しかしその後著名なAV監督である村西とおるの作品が人気となり、アダルトビデオ業界で本番行為が市民権を得る。そしてビデ倫の衰退と、モザイク処理の強度が弱まった1993年以降のインディーズビデオ/セルビデオの隆盛、いわゆる「シースルービデオ」「薄消しビデオ」の登場により、疑似本番行為で誤魔化すことが非常に行い難くなった。こういった経緯によりアダルトビデオでは、ドキュメンタリー思考もあり、生撮りなどの手法により、ありのままを撮影編集した作品が制作販売される流れになっていった。


title: 葛城ミサト

text: 特務機関NERV（ネルフ）戦術作戦部作戦局第一課課長で階級は当初一尉、第21話で三佐に昇進。1986年12月8日生まれの29歳。碇シンジと惣流・アスカ・ラングレーの保護者兼上司で、エヴァンゲリオン（EVA）の戦闘指揮官。ペットは温泉ペンギンのペンペン。


title: 葛城ミサト

text: 愛車はアルピーヌ・A310を右ハンドル・電動機駆動に改造したもの。第1話でN2地雷の爆発に巻き込まれ中破、第4話ではオリジナルのガソリンエンジン・左ハンドルのA310に乗っているが、第12話からは元に戻っている。第7話や第26話ではフェラーリ・328でシンジの学校（第3新東京市立第壱中学校）に乗り付けるシーンがある。


title: 葛城ミサト

text: 西暦2000年9月13日、13歳の時に父親が隊長を務める葛城調査隊に南極まで同行。セカンドインパクトに遭遇するが父親によって脱出に成功し、南極唯一の生存者となる。しかしその際に胸部に負った傷の跡はその後も残り、さらに精神的外傷から2年以上失声症を患う。


title: 葛城ミサト

text: 後に第2東京大学に入学し、赤木リツコと知り合う。当時の彼女は、母親の影響で遠巻きにされがちだったリツコにも屈託がなく、失語症のブランクを取り戻すかのようによく喋っていたらしい。また加持リョウジともこのころ知り合い、恋人付き合いを始めるが、後に別れミサトはドイツに留学する。大学卒業後はゲヒルンに入社し、ドイツ第3支部勤務となる。そこで惣流・アスカ・ラングレーと出会い、親しい仲になる。


title: 葛城ミサト

text: テレビ版では使徒殲滅戦の指揮を務める。司令・副司令に次ぐ立場でありながら、サード・チルドレンの出迎えに自ら赴くなど相当アクティブであり、大胆な作戦指揮によって時にはMAGIが撤退を推奨するほどの状況すら勝利に導く。指揮下のEVAパイロットであるシンジ・アスカを家族として自宅に迎え、彼らの親代わりかつ最も近い他人として重要な役割を果たす。しかし物語が進むにつれてEVAや使徒の正体、NERVや委員会の役割に疑問を抱くようになり、自ら真実を追い求めるようになる。


title: 葛城ミサト

text: 劇場版ではついにセカンドインパクトの真相に辿り着いたことが示される。戦自襲撃時は当初発令所で指揮を執っていたが、シンジの身に危険が迫るに当たって自ら救出に向かい切り抜ける。しかし道中で銃撃を受けシンジを庇った際に被弾。自分自身にケリをつけ、必ず戻ってくるよう言い含めてシンジをケイジへ送り出し、自身は戦自による区画爆破に巻き込まれて死亡した。


title: 葛城ミサト

text: 「ちょっち（ね）」が口癖。一人称は基本的に「あたし」。EVAのことを「エバー」と言う。他人のいる場所では子供のように常に明るく振る舞い、よく喋るが、内面的にはセカンドインパクトの体験が性格に深く影を落としている。


title: 葛城ミサト

text: 私生活においては、非常にがさつかつ、ずぼらでだらしない面が多い。シンジ・アスカと同居するも、彼らの身の回りの世話は全くしておらず、むしろシンジに家事を任せきりにしていた。そのため、シンジに私生活のだらしなさを指摘された。シンジが来る前は、家の中がゴミで埋まっていた。寝床が万年床となっていたり、机のまわりがゴミで埋もれていたり、ゴミ捨てをシンジに任せる、時計のアラームを足で止める、朝からビールを食卓に持ち出し一気飲みするなど、自宅でのだらしない行動は枚挙に暇がない。料理下手であるらしく、第伍話「レイ、心のむこうに」ではレトルトを素材にカレーを作ったが、シンジ、リツコが悶絶し、ペンペンが気絶する描写がある。特にビールが大好きで、ヱビスビールを愛飲しており、冷蔵庫はほぼこれだけで満杯にされている（作品の後半からは ヱビチュビールへ変更がされている）。ただし、後にビールから缶コーヒーを愛飲するようになる。


title: 葛城ミサト

text: しかしEVAの戦闘指揮官として優秀で、一見無茶とも思える作戦も度々提唱するがそのほとんどを結果的に成功に導く強運の持ち主であるが、作中ではシンジに「ミサトさんのクジは当たったことが無い」と言われている。彼女自身の戦闘力も高く、劇場版第25話でH&K G11アサルトライフルを装備した戦略自衛隊員3人を、45口径弾×12発のH&K USP自動拳銃だけで射殺している。ドライビングテクニックにも優れ、第壱話「使徒、襲来」ではシンジを乗せて走っている最中に上から巨大な落下物が降ってきている中を鮮やかに避けている。また勘の鋭い面もあり、NERVやゼーレの裏の目的についても早くから疑念を抱いていた。


title: 葛城ミサト

text: 研究を優先し家族を顧みなかった父を嫌っていたが、セカンドインパクトの際に命を救われたため複雑な感情を抱いている。使徒殲滅に対する強い執着も、「（父の呪縛から抜け出すために）父に復讐したいのかもしれない」「使徒に復讐することで（父への思いを）誤魔化していた」とミサトの自白によって語られる。加持に好意を抱いたのも、NERVに入ったのも父を追い求めていたからだという。


title: 葛城ミサト

text: ゼルエル戦後に初号機に取り込まれたシンジを救うためサルベージを決行した。戦略自衛隊のNERV侵攻の際、再びふさぎ込んでいたシンジを叱咤激励した上で（劇場版第25話と同様の）別れを告げ、シンジを送り出した後、追跡してきた戦略自衛隊員を手榴弾で道連れにして命を落とした。世界が復元された最終話において、彼女自身の存在は確認されていないために詳細は明らかになっていないが、身に付けていたペンダントをシンジが所有している。


title: 葛城ミサト

text: 『碇シンジ育成計画』（漫画：高橋脩）では「セカンドインパクト」の設定自体がないため、「体に傷がある」という設定がなくなっている。それ以外は、概ね本編に準じた人物設定になっている。ストーリーの序盤ではシンジが両親と暮らしていたために同居はしていなかったが、両親が研究所詰めになって以降はシンジと同居している。その後、同じく母親が研究所詰めであるアスカも同居することとなった。一方、父親の設定については、「何年も前に行方をくらませた」ということが本人の口から語られている。


title: 葛城ミサト

text: 職業は第3新東京市立第壱中学校の教師で、シンジたちのクラスである2年A組担任を務める。赤木リツコ、加持リョウジとは原作と同じく学生時代からの付き合いで、共に同じ中学校に勤めている同僚でもある（リツコは養護教諭で、加持は2年B組の担任を受け持つ体育教師）。


title: 葛城ミサト

text: 特務機関NERV（ネルフ）戦術作戦部作戦局第一課所属で階級は『序』では二佐、『破』では一佐。碇シンジと式波・アスカ・ラングレーの上司兼保護者で、EVAの戦闘指揮官。「新種の温泉ペンギン」であるペンペンと同居している。


title: 葛城ミサト

text: 旧世紀版と性格や振る舞いに大きな差はなく、シンジとアスカを自宅に住まわせ家族のように接する。私生活のだらしなさもそのままだが、EVA搭乗に投げやりなシンジに手を上げかけて自分の頬を平手打ちする、家出から戻ったシンジに「嫌ならここから出て行ってもいい」「乗るかどうか自分で決めなさい」と諭すなどシンジに対する応対に変化がある。また、アスカの加持に対する恋心がないためアスカとの対立もなくなっている。


title: 葛城ミサト

text: 髪を後ろに流して団子にまとめ、サングラスを着用し常に制服を着こんでいる。当初は他の構成員と違って青いバンダナは身に着けていなかったが、ヤマト作戦を前にして加持の遺品である血痕の付いたバンダナを着用した。『:破』の後に加持との間に息子をもうけ「加持リョウジ」と名付けたが、一生会わないと決めており両親のことも教えていない。


title: 葛城ミサト

text: NERV殲滅のためならば手段を厭わず、アスカをして「目的優先・人命軽視がモットー」と言わしむる。ニアサードインパクトの責任をシンジが全て負う形になってしまったことを後悔しており、今度は全て自分で抱え込もうとしていた。シンジに対しては冷淡に接しようとしていたが、シンジがNERVに誘拐された際に促されてもDSSチョーカーを作動させられないなど情を捨てきれずにおり、シンジがヴンダーに戻った時は「戻ってきてくれたと喜んでいる」とリツコに指摘されている。


title: 葛城ミサト

text: 人類補完計画阻止のために奮闘するも力及ばず、自らEVAに乗り父親との対決を選んだシンジに未来を託した。最後は残された人々をリツコに、シンジをマリに託し、自らの命と引き換えに槍をシンジの下へ届けた。カヲルと会話する加持の最後のセリフにて魂の救済（新世界への転生）が暗示されているが登場シーンは無い。


title: 葛城ミサト

text: 『新世紀エヴァンゲリオン2』では、条件を満たしていると戦略自衛隊の攻撃で死亡しない。その場合は戦略自衛隊の兵士を予め通路に仕掛けておいた爆薬で爆殺し、チルドレンを無事にEVAの元に送り届け、発令所に戻って量産機戦の指揮を執るといったストーリー展開になる。


title: 葛城ミサト

text: プレイステーション3にて、ニュース読み上げサービスソフト『葛城ミサト報道計画』が2009年6月6日より配信されていた（2010年6月5日サービス終了）。ミサトがニュースキャスターに就任し、インターネット経由で配信されるニュースを読み上げるという設定である。演じる三石琴乃の声をサンプリングした合成音声による読み上げのため、通常のニュース原稿読み上げとはアクセントやイントネーションに違いが出る。


title: 葛城ミサト

text: 「スーパーロボット大戦シリーズ」に『エヴァ』が登場する際にはミサトも登場している。主に部隊の司令官であるブライト・ノアの参謀役を務めることが多いが、そのうちの1つ『スーパーロボット大戦Scramble Commander』では実質的な主人公として登場する。


title: 葛城ミサト

text: 2018年8月11日放送のTBS系テレビアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオン THE ANIMATION』第31話で『新世紀エヴァンゲリオン』とのコラボレーションが行われ、ミサトが京都支部のオペレーターとして音声のみ登場した。前話である第30話では、地上波放送版のみミサトによるナレーションで『エヴァ』同様の次回予告が放送された。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 『鎧伝サムライトルーパー』（よろいでんサムライトルーパー）は、1988年4月30日から1989年3月4日まで、名古屋テレビを制作局としてテレビ朝日系列で毎週土曜17:30 - 18:00（JST）に全39話が放送された、サンライズ制作のテレビアニメ。キャッチコピーは「俺の心に鎧が走る！」。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 甲冑型のバトルスーツ"鎧擬亜"（よろいギア）を持つ5人の少年が運命に導かれて集結し、妖邪帝王・阿羅醐が率いる"妖邪"の軍勢と戦うというのが物語の構図である。全9領の"鎧擬亜"はそれぞれが固有のデザインと能力を有しており、その持ち主は“五勇士”の少年と、妖邪軍の“四大魔将”に分かれて激突して戦いを繰り広げる。本作品が企画された当時は、1986年から放送された『聖闘士星矢』が商業的な大成功を収めており、1980年代後半にはその影響下でいわゆる"バトルスーツもの"・"装着もの"などと総称されるテレビアニメ・OVAが幾つも企画・制作されているが、本作品はその中でも代表的な作品の1つとして数えられる。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 前年放送の『機甲戦記ドラグナー』までとは異なり、新たに広告代理店として東急エージェンシー、メインスポンサーの玩具メーカーとしてタカラ（現・タカラトミー）が参加、その他にサブスポンサーとして、食玩を得意とする菓子メーカーのカバヤ食品も名を連ねている。これら3社と、サンライズ・名古屋テレビの5社による制作体制は本作品以降、1997年放送の『勇者王ガオガイガー』までの足かけ10年間にわたって継続された。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 関連商品のマーチャンダイジングの主対象を子供に置いている子供向けアニメとして見ればその本旨からは外れるものの、塩山紀生のデザインした男性美形キャラクターたちによる青春群像劇は当時の女性アニメファンから絶大な支持を集め、本作品のマーチャンダイジングもこうした作品人気の影響を反映してか、次第に女性アニメファンへの訴求を図る方向へと移行していった。この人気は番組終了後もなお衰えることなく、主人公たちを担当した声優たちへの人気へも波及、彼らによる声優ユニット「NG5」の結成へと繋がっている。結果として本作品は、アニメ制作を手がけたサンライズには当時『機動戦士ガンダム』以来という巨額の版権収入をもたらすと共に、同様の盛り上がり方を見せた『聖闘士星矢』などと併せ、1991年頃までのいわゆる「美少年アニメブーム」の強力な牽引役をも担った。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 他方で、こうしたキャラクターや声優に対する高い人気と反比例するかのように、テレビシリーズ中盤の視聴率や、メインスポンサーであるタカラ（現：タカラトミー）が発売した玩具の売れ行きは振るわず、放送を続けていく上で致命的な状況を生み出した。特に、鎧の脱着をプレイバリューとしたアクションフィギュア「超弾動」シリーズを主力商品として展開した玩具は、玩具問屋で過剰在庫として積み上がる状況となった。このため番組後半では、超弾動シリーズの新作である輝煌帝烈火に留まらず、本作品と同じくタカラがメインスポンサーとして参加し半年遅れてスタートした特撮テレビドラマ『電脳警察サイバーコップ』（日本テレビ系列）に登場する「サンダーアーム」のギミックを転用したなりきり玩具「烈火拳」を発売するなどのテコ入れも行われた。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 1988年9月3日の放送にて、制作局である名古屋テレビ側の手違いにより、前週に放送済みであった第17話が放映されるという放送事故が発生した。これは当時、朝日放送が土曜の夕方にテレビドラマ『部長刑事』を放送していた都合上、前日の夕方に名古屋テレビが裏送りして先行放送していたという事情が絡んでおり、その裏送りの際のテープの取り扱いミスが原因となっている。朝日放送向けに先行して流した後、その第18話のテープが誤って片付けられてしまったためとも言われている。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 放映開始後に機材を止めて正しいものに入れ替えて放映し直すわけにもいかないため、当日は誤って放映された第17話を最後まで放映の上、エンディングの末尾と次回予告時の2回、画面下部にお詫びのテロップを緊急に挿入するという措置が取られた。また本来放送予定だった第18話はOP前にお詫びのフリップ・アナウンスを挿入の上、翌週の9月10日に放映されており、予定通り第18話が先行放送された朝日放送では、9日の放送分を穴埋め番組で対応している。また総話数も当初予定していた40話から、1話減となる39話に変更されるなど、以降の放送スケジュールにも影響を及ぼす格好となった。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 遥かなる伝説の時代、この世に邪悪がはびこりし時、一人の武者が現れた。その武者、正しき心を力とし妖邪帝王・阿羅醐を討伐する。妖邪帝王の野望を打ち砕くも、残された鎧の怨念を浄化すること敵わず。その武者、正しき心「仁義礼智信忠孝悌忍」を鎧に刻み込み、九つの鎧へと分ける。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 時は現代（1988年）、再び妖邪界が人間界を支配せんと目論む。大東京・新宿上空に妖邪帝王の城「阿羅醐城」が出現、その妖邪の力に現代科学・兵器は全て沈黙した。その時、その妖邪帝王・阿羅醐の野望を打ち砕かんとする5人の少年らが立ち上がった！


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 戦いの中で鎧擬亜を手にした者の子孫であり、またそのほとんどの祖先は戦国武将でもある。四魔将と区別する時、全員の総称として「五勇士」と呼ばれることがある。また五勇士の戦士たちは、鎧の名である烈火・金剛・光輪・天空・水滸と呼ばれることもある。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 主人公たちの額に浮かぶ文字は、儒教における主要な思想・五常とつながっており、彼らの心が悪を討つことにより、仁・義・礼・智・信の愛、勇気、希望、愛情、喜びの感情が平和を作るとされる。また五勇士の戦士たちは、火、地、光、風と水の五元素であった。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 妖邪の襲来と時を同じくして集結を果たすも、直後に阿羅醐の力によって日本の各地へと飛ばされてしまい、散り散りになった仲間たちを捜す過程が物語序盤のメインエピソードともなった。また第2部でも、輝煌帝の力を手中に収めんとする阿羅醐によってセイジ・シン・シュウが連れ去られ、彼らを助けるためにリョウとトウマが妖邪界に乗り込む展開となるなど、全編通して必ずしも5人全員が揃っている訳ではない。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 異世界「妖邪界」の都、「煩悩京」（ぼんのうきょう）と呼ばれる土地の「阿羅醐城」を本拠とし、鎧を持つ者達と一千年前より戦い続ける謎の集団。現代（1988年）では9つある鎧のうち4つを手中に収めており、残る5つを奪うべくサムライトルーパーと戦う。阿羅醐の兵にとって「卑怯は褒め言葉」である。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 企画の初期には名前に古代エジプトの死神をつけたり、「東南アジアの蛇神の意志が乗り移った」など、本放送時とは大きく異なる設定も混在していたが、これらは後に河原よしえによって現在のスタイルに統一されている。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 人間界を護る役目を担る一族。不定期な周期で一族の中から力を持つ者が生まれ、三種の神器を守っていた。一族は基本的に雲水姿（大勢の雲水が、迦雄須に従っているシーンもある）をしている。戦国時代、阿羅醐によって後継者である迦遊羅を除き滅ぼされる。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 鎧擬亜（よろいギア）は主人公たちと四大魔将が戦闘の際に装着する鎧で、この鎧をめぐっての戦いが本作品の物語の主軸ともなっている。元々は阿羅醐が纏っていた「人間の怨念で作られた」鎧を分割した上で、封印・浄化するために作られた物であり、テレビシリーズにおける現代（1988年）では同世代の若者たちが資質の持ち主として現われる。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 鎧擬亜は通常時は異空間に存在し、「アンダーギア」とよばれる防着を装備した上で、それぞれが所持している光の玉を介して「武装！○○！」のキーワードで出現、持ち主に武装される。アンダーギアは弾動力による超人的な力を生み出すと共にその反動を抑え、鎧の負の力を身体に逆流させないために用意されたものであるが、それでも鎧を纏っている間は体力を著しく消耗するため、ぎりぎりまで武装せずアンダーギア姿で戦うこともしばしばである。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 鎧にはそれぞれ烈火・金剛・光輪・天空・水滸・貴力・漆黒・薬師・夢幻という名前がつけられ、身に纏えば超絶的な力を得ることができる。またそれぞれ、仁・義・礼・智・信・忠・孝・悌・忍の心に対応しており、この心を持つものにしか纏えない。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 9体の鎧擬亜の内、夢幻・漆黒・貴力・薬師の4体は後に再び阿羅醐の手に渡り、その力で形状が変化したため、本来の姿とは異なる禍々しい外見になっている。また作られるはずだった10体目も、その材料に相当する阿羅醐の兜が妖邪に持ち去られ、10体目に宿るはずの「勇」の心と「技藝」の力は妖邪「剣舞卿」になってしまった。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 鎧のカラーリングについては、『若騎伝ゴーユーV』の題で提出された初期案の時点では金剛の鎧が紫色であるなど、放送時までに大幅にカラーリングが変更されたものも存在する。またデザインを手がけた岡本英郎によれば、烈火の肩や金剛の胸などに配されている家紋風のエンブレムを始め、自身が本作品以前に参加していた『超人機メタルダー』でのデザイン作業の際のアイディアが多く盛り込まれているという。主人公たち5人の鎧は、後年制作された『MESSAGE』でも新規にデザインが起こされ、より戦国甲冑に近いフォルムへとリファインされた。アンダーギアも併せてリファインされているが、こちらは設定が提示されているのみに留まっている。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 鎧の力5つを1つにしたとき虚空より現れる鎧擬亜。テレビシリーズにおいては烈火のリョウのみが装着する。阿羅醐の鎧から作られたのではなく、迦雄須一族に伝わる伝説の鎧であり、他の鎧擬亜とは出自を異としている。迦雄須一族には「輝煌帝」の他に後述の「剛烈剣」、そして「命の勾玉」の三神具が伝わっており、これらが揃った時大いなる力が得られるとされているが、テレビシリーズではリョウがラストで自分を犠牲にして阿羅醐を倒そうとした際、彼らの心に共鳴して勾玉が発動、その命を救った。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 通常は仁・義・礼・智・信の5つを用いて出現させるが、組み合わせ自体は特に指定がある訳でなく、芭陀悶が輝煌帝を封じ込めるために強制的に出現させたときには仁・智・孝・悌・忍の5つを使用した。武器は双刀「剛烈剣」を用いる他、登場初期には「烈火剣」を代用としていたこともある。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: OVA『輝煌帝伝説』では、テレビシリーズの白い鎧と対を成す黒い輝煌帝の鎧も登場し、こちらはタンザニアの部族の戦士ムカラが生身で装着した。白い輝煌帝と同等の力を有しつつも、外見の他に前述の通りアンダーギアが鎧と一体化しており、また1人でも召喚できるなどといった差異も見られる。


title: 鎧伝サムライトルーパー

text: 北米では『RONIN WARRIORS（ロウニン・ウォリアーズ）』と改題されて、Graz Entertainmentのプロデュースのもと1995年からSci-Fi ChannelやFOX、カートゥーン ネットワークなどのケーブル局で放送された。2002年にはDVDも発売されたほか、フィギュアトイも「SAMURAI WARRIORS」の商品名で販売された。のち、イタリアでは『I cinque samurai』、スペインでは『Los Cinco Samurais』、フランスでは『Les Samouraïs de l'Eternel』、中国では『魔神壇鬥士』、香港では『鎧甲聖鬥士』、台湾では『鎧傳』の題名で放送されている。


title: アンジェラ芽衣

text: 2017年に"リア・ディゾンの再来"、または"黒船再来"というキャッチコピーでグラビアデビュー。ただし、アメリカ合衆国出身のディゾンと違ってアンジェラは埼玉県で生まれ育ったため、「海外から来日してムーブメントを巻き起こした人物」という意味での"黒船"には該当しない。8月には日本テレビ『今夜くらべてみました』において、広瀬すずが注目する美女としてアンジェラが紹介され、注目を浴びた。


title: アンジェラ芽衣

text: 2018年11月発売、集英社「ヤングジャンプ増刊号ヤングジャンプGOLD」では同じゼロイチファミリア所属の6名（川崎あや、アンジェラ芽衣、十味、青山ひかる、黒木ひかり、月野もも）で「YJ DREAM GiRLS」を結成し、掲載された。


title: 今川優馬

text: 高校は道内の強豪・東海大学付属第四高等学校に一般入試を経て入学。2年秋からベンチ入り。3年夏の甲子園大会には同級生の西嶋亮太（JR北海道）らとともに出場。自身は背番号16の控えで2回戦の山形県立山形中央高等学校戦では代打安打も記録している。高校通算本塁打数は2本であった。高校時代の同級生には上記の西嶋の他に大学でもチームメイトとなる上野純輝らがいた。


title: 今川優馬

text: 高校卒業後は高校に隣接する東海大学北海道キャンパス国際文化学部に進学。大学では3年春からベンチ入りを果たす。3年秋の公式戦最終試合ではリーグ優勝が確定していた星槎道都大学から2本の本塁打を放つ。4年春にはリーグの首位打者、ベストナイン、特別賞をそれぞれ受賞した。全日本大学野球選手権への出場が確定したが部内の不祥事で辞退した。リーグ戦通算本塁打数は11本。地方の大学野球のリーグかつ自身も無名の選手ではあったが積極的にツイッターなどを活用し、4年時にはドラフト候補として名が上がるまでに成長した。また、今川は家計を助けるためアルバイトを在学中にしていた。プロ志望届を提出し、指名を待ったが指名漏れとなった。


title: 今川優馬

text: 大学卒業後は社会人野球のJFE東日本に入社。1年目から「2番・左翼」でレギュラーをつかんでプロ野球経験者の須田幸太や同期入社の平山快らとともに創部初の優勝に大きく貢献した。その大会では若獅子賞も受賞し、10月26日のプロ野球ドラフト会議にて北海道日本ハムファイターズから6巡目指名を受けたが、これが球団としてはに指名した金子洋平以来14年ぶりとなる社会人野手のドラフト指名となった。11月27日、契約金2500万円、年俸840万円で入団に合意（金額は推定）。背番号は61。


title: 今川優馬

text: は、春季キャンプを一軍でスタートするも2月22日に二軍降格。オープン戦では一軍での出場機会が与えられたが開幕は二軍スタートとなった。チームが開幕から低迷すると緊急昇格という形で4月16日に初の一軍登録、その日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦に6番・右翼手でプロ初出場を果たした。しかし11打数連続ノーヒットと結果を残せず、5月1日にはチーム内で発生したクラスターに関して新型コロナウイルス再検査の対象となり登録を抹消された。その後は長らく二軍調整が続いたが、イースタン・リーグでは打率.306、14本塁打、45打点と結果を残すと一軍で近藤健介がフェンス激突で負傷し「脳震盪特例措置」で登録抹消となり、近藤と入れ替わる形で9月12日に一軍へ昇格。9月12日の福岡ソフトバンクホークス戦に6番左翼でスタメン出場すると第1打席で和田毅からレフトへの2点本塁打を放ち、プロ初安打・初本塁打・初打点を記録した。また、この本塁打は日本ハム北海道移転後初の、地元北海道出身選手による本塁打でもある。オフに、30万円増となる推定年俸870万円で契約を更改した。


title: 今川優馬

text: 明るい性格で気持ちを前面に押し出すプレースタイルであり、チームのムードメーカー的存在。チャンスやピンチの場面で味方を鼓舞する言葉「執念」を発することから「執念先輩」の異名を持つ。これはJFE東日本時代にトーナメント方式の都市対抗野球などを経験し、負けたら終わりの野球を通して仲間や自分を鼓舞するという思いから発するようになった。また、打撃で結果を出した際には右人差し指を突き上げる「執念ポーズ」が代名詞となっている。


title: 今川優馬

text: 後に日本ハムの監督となる新庄剛志とは、プロ入り前からSNS上で面識がある。ドラフト直前の2020年10月には、当時現役復帰してトライアウト直前の新庄に、「もし一緒にプレーできたらうれしく思います。僕もドラフトにかかるよう頑張ります。」とメッセージを送ると、新庄からは「かかるように頑張るんじゃなく、なるんだぞという気持ちで頑張れ。楽しむのが一番」と返信が来たという。その後、今川はドラフトを経て日本ハムへの入団が決まり、新庄は再び引退した。プロ入り後も、二軍戦を観戦していた新庄から外野守備については「まだまだだ」と激励を受けたという。そして、2022年から新庄は今川が所属する日本ハムの監督に就任。就任会見では「スター候補を僕が育てて、その子に『1番』をつけてもらいたい。その子たちが育つまでは僕が『1番』つけまーす！」と話しており、今川は「もっと練習して認められ、背番号1を奪い取りたいです。」と意気込んでいる。


title: 無段変速機

text: 無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、、略称CVT）は、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。


title: 無段変速機

text: エンジン側プーリーに内蔵されたウエイトローラーというおもりが、回転数により生じる遠心力の大小でその位置を変えることで径を変える機構。ゴム製ベルトの張力により駆動を伝える無段変速機は20世紀初頭から存在していたが、当初は伝達できるトルクが小さくゴムベルトの耐久性も不十分であったためスクーターや小型車などの低出力エンジンの車両にしか使用できなかった。


title: 無段変速機

text: 自動車でこの方式を本格的に採用した最初はオランダのDAFで、1958年に発売した小型車DAF・600に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「ヴァリオマチック」を遠心式クラッチと組み合わせて搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび吸気マニホールドの負圧で制御され、ドリブン側はそれに追従する形となっていた。変速機構はディファレンシャルギアで両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベルト式CVTのような1つのベルトと一対のプーリーという構成ではなく、左右の後輪それぞれに機構が存在する。しかし上述のゴムベルトの弱点の他に、構造上スペースを大きくとられること、繊細な変速機構が外部に晒されていることなど、課題も多かった。


title: 無段変速機

text: スクーターの駆動方式では、現代に至るまでこの手法が主流を占めている。ベルトにはプーリーとの接触面積を極力広くとれるようVベルトが使用される。曲げ抵抗と変形に伴う発熱を抑えるべく、内面に切り欠きを設けた特殊なものである。本田技研工業ではスクーターにおけるゴムベルト式CVTを「Vマチック」と呼称する。2007年現在ではウエイトローラーに代わってプーリー径を電子制御するマニュアルスイッチ付きCVTも現れており、より柔軟な変速が行える。擬似的に通常のマニュアル式変速機のように操作することもでき、これによりドライバーの意思に反する変速を防ぎ、疑似シフトチェンジを味わえたりエンジンブレーキを用いたりといったスポーティな運転が可能。


title: 無段変速機

text: オランダDAF社の創業者でヴァリオマチックを開発したフップ・ファン・ドールネ（1900年 - 1979年）は1965年に引退してから新しいCVTの開発を始め、耐久性の高いスチールベルト式CVTを開発した。ファン・ドールネが死去した1979年時点ではスチールベルト式はまだプロトタイプであったが、特許を持つVan Doorne’s Transmissie（VDT）社とボルグワーナー、フィアット、欧州フォードなどが実用化を目指して研究を重ね、1987年に量産車（スバル・ジャスティ、フォード・フィエスタ、フィアット・ウーノ）に初めて搭載された。その後、ファン・ドールネ式CVTはボルボ、ローバーをはじめとした欧州メーカーや日本の富士重工業（SUBARU）、日産、トヨタの小型車に普及しCVTの代表的方式となった。


title: 無段変速機

text: ファン・ドールネ式のCVTベルトは、強靱な特殊鋼数枚を重ね合わせて形成したスチールベルトに金属製の「コマ（エレメント）」をはめ込んだものである。プーリーからの駆動力は隣り合ったコマからコマへの圧力として伝達され、スチールベルトは従属的な位置決めガイドとして動作する。ゴムベルト式CVTと決定的に違うのは、ベルトの張力ではなくコマを押すことによる押力により動力を伝えることである。また、チェーン式のように連結部に伝達荷重が集中せず、負荷がコマ全体に分散されるため耐久性の面で有利である。


title: 無段変速機

text: スチールベルト式CVTの登場によって受容トルクは向上したものの、当初はその信頼性や操作性においてやや難があった。しかしファン・ドールネの特許期限が切れて以降は他メーカーの独自技術開発が一気に進み、さらなる大排気量・大トルクに対応できるようになり現在の主流となった。


title: 無段変速機

text: 金属-樹脂複合素材ベルトを使用する。ベルト素材はアラミド繊維の芯線を特殊耐熱エラストマーで挟み耐熱帆布でコーティングしたものである。コマはアルミニウム合金をアラミド繊維と炭素繊維で補強した特殊耐熱樹脂で包んだもの。プーリーとベルトとの間の摩擦係数が大きく、高い油圧を必要としないことが利点であった。また。樹脂素材に自己潤滑性があるため金属ベルトCVTのようなフルードは不要となっている。


title: 無段変速機

text: 愛知機械工業が1998年にこのベルト（バンドー化学製）を使用した無段変速機「A-CVT」を商品化し、ダイハツ工業、スズキ、大宇自動車の軽自動車やスズキの大型スクーターに（SECVTとして）搭載された。A-CVTは動力の接続に電磁クラッチが採用され、低速域ではベルト式変速ではなくギア駆動となっているのが特徴。需要トルクに74N·mと制約があり、それ以上採用は広がらなかった。


title: 無段変速機

text: スチールベルト式よりも、低速側・高速側の変速比における伝達効率が良い。またプーリー巻きかけ半径を小さく出来るため、プーリー径を小型化したり、同じ体積で変速比を拡大できる。欠点はピンとプーリーが点接触して動力を伝達するため、面で接触するスチールベルト式よりも更に騒音が大きくなりがちなことである。


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text: フリクションドライブを高度に発展させた形態である。入力軸に繋がった円盤（インプットディスク）と出力軸に繋がった同形状の円盤（アウトプットディスク）を向かい合わせ、各ディスクの間には複数の転輪（パワーローラー）の外周部分が強い力で挟まれて動力を伝達する。パワーローラーの傾斜角を変化させるとそれに応じて2枚のディスクの回転数の比も変化し、可変変速比が得られる。着想自体は古くから存在したが、非常に高い圧力下で摩擦と潤滑を両立させての精密作動が要求されるため、実用化は極めて困難であった。


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text: 実用化に至った事例では、日産がジヤトコ・トランステクノロジー（ジヤトコ）、日本精工（NSK）、出光興産と共に開発、1999年に発表した「ハーフトロイダル式」とイギリスのトロトラックが光洋精工と共に開発し2003年に発表した「フルトロイダル式」とがある。両者の違いは入・出力ディスクの形状とそれに挟まれたパワーローラーの接し方であり、フルトロイダルでは窪みのあるディスクでパワーローラーを挟み込むのに対し、ハーフトロイダルでは漏斗状のディスクにパワーローラーを押し当てて駆動する。フルトロイダル式は「線」で接する円盤形パワーローラーを用いており、ローラーの厚みの分だけそれぞれのディスクに接する位置が異なって半径に差ができるため、強制スリップ（スピンロス）の発生は避けられない。対するハーフトロイダル式は、ほぼ「点」で接する球形パワーローラーの伝達効率が高く、スピンロスもほとんど発生せず、理想に近いとされる。一方でハーフトロイダル式はパワーローラーを常に強い力で押し付け続けなければならず、軸受部でのトルク損失が大きいため、両方式の効率はほぼ同等と考えられる。


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text: しかしフルトロイダルCVTは製品化されず、ハーフトロイダルCVTも有望視されながら、コスト面の課題から自動車用としては生産を終了している。自動車以外の用途では、固定翼哨戒機P-1に搭載される川崎重工業ガスタービン・機械カンパニー（現：航空宇宙システムカンパニー）製の一定周波数発電装置「T-IDG」に使用されている。


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text: 実用化にあたっては高圧下において高粘度化（ガラス転移）するトラクションオイルを介し動力を伝達すると言うトラクションドライブ形式となった。トラクションドライブ自体は産業機械で減速機などに用いられている。自動車関連では後付けの遠心式スーパーチャージャーの増速機に用いられている。トラクションオイルはその特性から一般的な車両用オイル（エンジン油・ギヤ油・ATF・CVTFなど）とは基油の分子構造から異なるため専用品以外は使用出来ない。


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text: コーン（円錐）式CVTは、1つ以上の円錐形ローラーに沿ってホイールまたはベルトを移動させることによって駆動比を変化させる。コーンを1つ使用する最も単純なコーン式CVTは、コーンの傾斜に沿って移動するホイールを使用して、コーンの狭い直径と幅広い直径の間で差が生まれる。


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text: 2つのローラーを使用する設計もある。1903年、ウィリアム・エヴァンズとポール・クナウフは、逆方向を向き、ベルト（変速比を変化させるためにコーンに沿って滑らせることができる）によってつながった2つの平行円錐形ローラーを使った無段変速機について特許を申請した。1920年代に生産されたエヴァンズ・バリアブル・スピード・カウンターシャフトはより単純で、2つのローラは一定幅の小さな隙間を空けて並べられており、ローラーの間を動く革ひもの位置が変速比を決定する。


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text: もう1つのコーン式CVTとして「Warko」が存在する。これは、より大きな出力コーンの周りに多くのより小さな入力コーンが配置されている。パワーはコーン間の摩擦を介して伝達され、入力コーンの数はトランスミッションのトルク閾値によって決定される。出力コーンの断面はわずかに凸状になっており、わずかの凹状になっている入力コーンの断面よりも曲率が小さい。変速比は、軸に沿った異なる点で出力コーンと接触するように入力コーンの軸を傾けることによって変化する。


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text: フリクションディスク（摩擦円板）トランスミッションは、20世紀初頭に製造されたいくつかの乗り物や小型機関車で使われた（やの自動車など）。今日、噴射式除雪機で使われているこれらのトランスミッションは、回転中の入力ディスクの表面をあちこち移動させられる出力ディスクから構成される。出力ディスクがそれ自身の半径と等しい位置に調節されると、駆動比は1:1となる。出力ディスクを入力ディスクの中心に移動させることによって駆動比を無限大（すなわち出力ディスクは回転しない）に設定できる。初期のプリマス・ロコモティブ製機関車のトランスミッションはこのように機能していた。それに対して、フリクションディスクを使用するトラクターは一般に後退速度の範囲が制限されていた。


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text: 鉄道車両や船舶などにおいて、電動機が停止状態（起動時）から強力な駆動トルクを発生させることや、電気的回路による制御が容易な特徴を利用し、動力源から最終出力部までの間に発電機と電動機を介在させ、トルクと回転数を制御するシステム。原動力がディーゼルエンジンの場合は「ディーゼル・エレクトリック」、ガソリンエンジンの場合は「ガス・エレクトリック」、蒸気タービンやガスタービンの場合は「ターボ・エレクトリック」と呼ばれる。広義の無段変速機構ではあるが、いわゆる変速機に当たるものは基本的には不要である。ただしモーター特性を生かすために変速機構を設ける場合もある。鉄道車両の場合は電気機関車や電車と同様、ほとんどの場合減速機は一段固定である。


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text: トルクコンバータを用いた液体式変速機が未熟だった1930年代から、総括制御も可能なディーゼル機関車や気動車の変速システムとして各国で広く利用され、世界的にはディーゼル機関車の動力伝達システムの主流である。また船舶においては、スクリュープロペラを駆動する動力としては高回転過ぎた初期の蒸気タービン動力（減速機が未発達だった）の減速・伝達手段としてアメリカ合衆国海軍の軍艦やヨーロッパの一部の商船などで用いられた。第二次世界大戦中のドイツにおいてはVK4501(P)いわゆるポルシェティーガー、さらにはそれを流用したエレファント重駆逐戦車においても採用された。現代でも、フランス海軍の原子力潜水艦や、各国海軍の統合電気推進技術として現役であり、今後も発展が予定されている。


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text: 直流発電機の重量ゆえ、日本では線路規格に対して軸重が過大となり、国鉄DF50形が短期間量産された以外はごく少数の採用に留まっていたが、1970年代以降、ヨーロッパではブラシレス交流発電機、可変電圧可変周波数制御、誘導電動機の組み合わせにより、体積や重量も軽減されたディーゼル機関車が出現、かつての欠点が克服されるようになった。液体式変速機のような多大な部品点数や、手間のかかる整備の必要もなく、国鉄分割民営化後には日本国内でもメリットが十分享受できるとして、DF200形にこのシステムが採用され、電車向けの技術蓄積・部品・メンテナンス体制が流用できるとして、各JR旅客鉄道向け気動車にも採用が進みつつある。


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text: モーターのみで駆動する点からシリーズ・ハイブリッドとも混同される事も多いが、バッテリー等の別途のエネルギー源は存在しないためハイブリッドとはなり得ず形式としては区別される。自動車用においては日産自動車のe-POWERがシリーズ・ハイブリッドとして量産されているが、ガス・エレクトリック方式とは一般的には扱われない。バッテリーの有無以外にもエレクトリック方式ではモーター出力に対して相応の出力のエンジンが必要となるが、シリーズ・ハイブリッドではモーター出力よりも低い出力のエンジンでも成立するなどの違いがある。


title: 無段変速機

text: 鉄道や船舶で示された様に、多発それも各々の出力・特性の異なる動力源から受け取った電力を、各駆動輪を含む各所に任意に配分する事で、大規模・複雑な制御や、各動力源の一部停止と最適運転による燃費低減が、鉄道・船舶規模から自動車規模まで容易に実現でき、それを発動発電機＋二次電池と駆動モーター＋照明空調等間で行ったのが前述のシリーズ・ハイブリッドとなる。


title: 無段変速機

text: プリウスを始めとするトヨタ自動車のハイブリッドカーに搭載されているトヨタ・ハイブリッド・システム（Toyota Hybrid System、THS）、およびそのマツダ向けライセンス版であるSKYACTIV-HYBRID（スカイアクティブ・ハイブリッド）はE-CVTまたはECVT（Electronically-controlled：CVT、電気式無段変速機）と呼ばれ、それぞれの商標名はトヨタが「エレクトロシフトマチック」、マツダが「エレクトリックシフト」である。変速機としてのTHSは「エンジンを効率の良い回転数に保ってハイブリッド走行するための動力分割機構に付随する変速機能」であり、機械駆動（エンジン・クラッチ・ギア）のみでの発進・変速・停止はできず、必ず電力駆動と併用しなければ機能しない。


title: 無段変速機

text: 通常の遊星歯車機構は3軸のうち、1つを固定し、残りの2つを入力と出力にして「固定歯車比」で使い、組み合わせを替えて3つ（入力軸と出力軸を逆にできれば6つ）の固定歯車比を作る。これに対しTHSでは入出力軸の切り替えをしない代わりに3軸全てを回転させることもできるため無段変速機となる。


title: 無段変速機

text: エンジンはプラネタリーキャリアに、発電機（M2）はサンギアに、車輪はリングギアおよび駆動用モーター（兼回生発電機、M1）にそれぞれ接続されている。更に無段変速機にできる前提は、例えば発電機を無負荷で「空回り」させることができるなど、車輪の回転数に関わらず発電機の負荷を自由に設定できることにある。


title: 無段変速機

text: これでプラネタリーキャリアを停止して他の2軸を動かせばEVモードになり、エンジンのON・OFFに関わらず発進・停止が可能となる。歯車比は一定で、M1とM2は逆回転で互いに比例的に増速する。M2は無負荷状態（空回り）とすることでM1だけが回っているのと同じ状態を作り出せる。


title: 無段変速機

text: ハイブリッド走行では3軸全てが動き出す。同じ走行速度でプラネタリーキャリアを回しエンジンを起動すればM2の回転数が低下するか、場合によってエンジンと逆転する。M2が負荷を吸収して発電する。更にクルマを加速させるとエンジン回転数をほぼ一定に保ったまま、やはりM1とM2が比例的に増加する。すなわちエンジンから見れば無段変速（無段増速）していることになる。ハイブリッド走行時にエンジンから機械的に車輪に伝達される駆動力は（エンジンの回転数がほとんど変動しないため）ほぼ一定で、負荷変動分はM2経由でM1に伝達される。


title: 無段変速機

text: M2の電気的負荷を変化させながらサンギアの回転数を制御することで「プラネタリキャリアからの見かけの変速比」が連続的に変化する原理であり、発電機、エンジン、モーターの回転数は共線図上では直線で表される。「機械的な歯車比」は変化しないため、諸元表には変速比が記載されていない。


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text: その後のハリアー・クルーガー、3代目プリウス（ZVW30型）・アクアなどは電圧を更に上げた上でモーター（M1）を小型高回転化した。これによりトルクは低下したものの、M1の回転を遊星歯車固定減速機で減速して動力分割機構のリングギアに伝える「リダクション機構付THS-II」とし、結果的にM1の出力は向上、ハイブリッドシステムも軽量化した。2013年（平成25年）以降はこちらが主流となっている。2015年（平成27年）12月に発売された4代目プリウス（ZVW50型）では、リダクション機構が遊星歯車から平行軸ギヤに変更された。これによりトランスアクスルの全長短縮および減速機構における損失低減がなされたが、呼称は「リダクション機構付THS-II」のままである。


title: 無段変速機

text: 車両総重量が大きく最高速度も高いクラウン・レクサスGS・LSといったFR用のリダクション機構付THS-IIでは、動力分割機構のリングギア後（出力軸）のリダクション機構を2段変速とする事でモーター出力の変速比幅を拡大している。


title: 無段変速機

text: 2017年（平成29年）に発売されたLC500hではTHS-IIからの出力を4段ギヤにて変速する「マルチステージハイブリッド」が採用された。これにより擬似的な10段変速を可能とし、従来のTHSに欠けていたエンジン回転と同調したダイレクトな運転感覚を実現している。


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text: 静油圧式無段変速機、または単にHST（Hydraulic Static Transmission）とも呼ばれ、エンジンで油圧ポンプを駆動して発生させた油圧を油圧モーターで再び回転力に変換する方式。油圧ポンプのピストンの作動ストロークをそのピストンに接する斜板の角度を変化させることによって、作動油の流量を連続的に増減させて速度の調節を行う。


title: 無段変速機

text: 操作レバーで斜板の角度を操作することによって正転、停止、逆転まで無段変速で制御することができる上、斜板を中立にするとピストンのストロークが停止し、その状態では出力軸から入力軸にタイヤなどからの回転力が逆方向に伝達されずにブレーキをかけたのと同じ効果を生むなど変速機としての操作性は高い。しかしベルト式CVTに比較すると伝達効率が悪く、手荒に操作すると加減速のショックが大きい他、油圧作動油が内部の潤滑と冷却も同時に担うために常に一定以上のエンジン回転数を保たなければならないという欠点がある。また、HSTを備えた農耕用トラクタでは牽引作業には向かないとされている。


title: 無段変速機

text: 一般的にはギヤによる副変速機を別に備えて作業に適する回転速度を得るが、使用速度域が狭い場合は副変速機を省略することもできる。油圧ポンプと油圧モーターを一体としてコンパクトに設計することができる他に、それぞれを油圧ホースで接続して離れた場所に設置することも可能であり、設計自由度が大きくスペース効率にも優れる。また静油圧式無段変速機が伝達できる動力の大きさは、内部での油圧に制限され、過大なトルクが加わるとリリーフバルブで油圧をバイパスすることによって変速機の破損を防いでいる。


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text: 静油圧式無段変速機はメルセデス・ベンツ・ウニモグUX100に使われているほか、無限軌道式を含む建設機械、雪上車、ラフテレーンクレーン、除雪車など、農業機械ではほぼ全てのコンバイン、芝刈り用途などの牽引力をそれほど要求されないトラクター、乗用田植機など、もともと作業用に油圧装置を備えていて低速な車両に採用例が多い。また乗用型の芝刈り機や歩行型の除雪機など、小型の機械にも一般的に採用されるようになった。


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text: 油圧機械式無段変速機はHMT（Hydraulic Mechanical Transmission）とも呼ばれ、駆動する動力の全てを一旦油圧に変換するHSTとは異なり、何かしらの機械的な伝達も同時に行う。HSTよりも高効率を狙えるが油圧以外の伝達経路が必要となるため設計の自由度は下がる。HMT方式は大きく分けてると遊星歯車とHSTを組み合わせる方式と、流体の反トルクによる伝達（機械的な伝達）と油圧伝達を組み合わせた方式の2つに分けられる。