title: ジーンズ

text: 1953年の映画『乱暴者』で主演のマーロン・ブランドがLevi's 501XXを、1955年の映画『理由なき反抗』でジェームズ・ディーンがLee RIDERS 101を着用した。これを見た若者が影響を受け、ジーンズは（米国の若者なりの主張を込めた）ファッションとして普及していった。当時米国では「反抗的な若者の象徴」と見なされたため、ジーンズの着用を禁止する学校が多かった。


title: ジーンズ

text: 現在では、単にカジュアルウェア、カジュアルウェアの中でもかなりくだけたもの、として着用されることが一般的で、1950年のように象徴的な意味が意識されることはほとんどなくなった。ただし、一般に正装とは見なされない。式典、格式の高いパーティなどではドレスコードで「ジーンズ着用者は入室禁止（参加不可）」とされることはしばしばある。また、一部では「アメリカの象徴」とされることがあり、韓国と北朝鮮の軍事境界線にある板門店では、ジーンズを穿いた韓国側からの観光客を、北朝鮮が「韓国はアメリカの手先」とプロパガンダに利用する恐れがあるとし、着用を一切許可していなかったことがある。


title: ジーンズ

text: 1945年の敗戦後にアメリカ軍 (GHQ) が放出した古着の中の大量のジーンズ、そして一気に流入したアメリカの映画や音楽等が普及のきっかけとなった。敗戦後の占領時代、闇市だったアメ横の店には、米兵相手の娼婦たちが客からもらった中古衣料を売り払いに訪れ、その中にあったブルーの作業スボンをその界隈ではGIパンツ、通称ジーパンと呼んだ。


title: ジーンズ

text: 1956年、栄光商事（後のEIKO）(港区北青山一丁目)がジーンズの輸入販売を開始（その後は米軍やその家族の放出品であるセコハンジーンズを扱う店がアメ横に登場）ロカビリー歌手やGS（グループ・サウンズ）の人気グループ御用達の店として、また長きに渡って一般客にも愛された。1957年には輸入衣料の規制が緩和され、栄光商事や大石貿易がリーやリーバイスと販売契約を結び、大量のジーンズが日本に流入した。


title: ジーンズ

text: 1958年に岡山県倉敷市児島のマルオ被服(現:ビッグジョン) が受託生産を開始。マルオは学生服製造の傍ら、アメ横の米軍放出品販売店から持ち込まれるジーンズの丈直しを手掛けていた関係から、早くからジーンズ製造に関心が高かった。1960年にマルオ被服がジーンズの生産発売を開始。同年に千葉県の高畑縫製がジーンズのEIGHT-Gを生産販売した。（「1961年に東京の常見米八商店(現:エドウイン)がビッグジョンより先に販売した」とする説もあるが、当時アメリカ中古ジーンズの販売を行っていた常見米八商店は息子をジーンズ生産の技術を学ぶために縫製会社の取引先であったマルオ被服に弟子入りさせていたので、あいまいである。）


title: ジーンズ

text: 「キャントン」は、1965年にマルオ被服が、アメリカの中古ジーンズを販売していた大石貿易と取引のあったキャントンミルズ社のデニム生地を買い国内で生産発表したジーンズの名である。大石貿易はいち早くアメリカ産デニムの独占輸入権を取得しており、1964年にジョージア州の布地会社キャントンミルズをパートナーに東京工場で日本市場向けジーンズ「キャントン」を作り始め、その西日本での製造販売契約をマルオと結んだ。当時の日本人には肌さわりが悪くゴワつくジーンズは受けいれられなかったため、マルオ被服 は「ワンオッシュ」という現在のジーンズ生産に重要となる技術を世界で初めて採用し、現在の日本製ジーンズだけでなく世界のジーンズ技術の礎となった。当初、マルオのワンオッシュジーンズは洗濯済みの商品を並べることに抵抗のあった百貨店からは拒絶されたが、1967年にマルオがビッグジョンのブランド名で米国コーンミルズ社のデニムを使った国産ジーンズをデビューさせると値段の手頃さもあって好調に売り上げた。その後1971年には1500万本のジーンズが売れ、1973年には4500万本と日本国内のジーンズ市場は急拡大を見せた。一方で、1970年に米国で布地の輸出が規制され、さらに1971年のニクソン・ショックによる円高でアメリカ産デニム生地は品薄・価格高騰となり、クラボウは広島のカイハラと組んで国産デニムを開発、アメリカ産と遜色ない出来に米国リーバイスからも発注を得た。1972年にはリー・ジャパン（堀越商会）、ラングラー・ジャパン（ヴァン・ジャケット、東洋紡、三菱商事）が設立され、日本ブランドもビッグジョン、エドウィン、ボブソン、ジョンブル、キャピタル、ベティ・スミス、バイソンなど多数出揃い、1970年代半ばには大手三社だけで300億円近くを売り上げる市場規模に成長した。


title: ジーンズ

text: 1970年代以降は男性のみならず、若い女性もジーンズをはくようになった。1977年に大阪大学でアメリカ人講師がジーンズを履いた女学生を教室から退室させたことから「阪大ジーパン論争」が起こった。この論争は「ジーパンは作業着で、女性には似つかわしくない」という講師と「ジーパンはもはやファッションの一部」という女学生の主張が真っ向から対立し、最終的に講師が阪大を去るという結果となった。


title: ジーンズ

text: 1980年代には1950年代のリーバイス501などビンテージジーンズのブームが始まり、アメリカの古いジーンズが大量に輸入され、1990年代には数十万円を超える高価で取引されるまで沸騰した。それにともなって、ビンテージモデルを再現した新しいジーンズのリリースも始まった。1980年にビッグジョンが日本初のセルビッジ・デニムを使ったビッグジョン・レアを発売（布幅の狭いセルビッジデニムは手間がかかり大量生産に向かないため本国米国では廃れていた）、売上的には失敗したが、そのセルビッジ・デニム開発を手掛けたクラボウはその自社デニムをフランスのブランドに販売、このフレンチ・ジーンズをきっかけに、1987年にはリーバイス・ジャパンはクラボウのデニムを使って自社の1936年型501XXのレプリカモデル701XXをリリースした。大阪アメリカ村では、のちに「OSAKA5」と呼ばれる5つのショップが相次いでレプリカジーンズやビンテージの風合いを持つジーンズを相次いでリリースした（1982年田垣繁晴ステュディオ・ダ・ルチザン、1988年林芳亨ドゥニーム、1991年山根英彦エヴィスジーンズ、1992年辻田幹晴フルカウント、1995年塩谷兄弟ウエアハウス）。なお、セルビッジ・デニムを復活させたクラボウはその後も開発を続け、1985年に、大量生産時代以前のムラ糸（ジーンズ愛好者が好む「縦落ち」と呼ばれる色落ちを可能にする）を現代の技術で復活、セルビッジ・デニムでは日本は世界をリードするに至った。


title: ジーンズ

text: こうしたビンテージにこだわるレプリカジーンズは世界的となったが、2007年にリーバイス・ストラウス社が日本のジーンズメーカー10社以上を商標権侵害で訴える騒ぎがあり、レプリカブームは過ぎ去った。セルビッジデニムを使った高額なプレミアムジーンズのブームも終わり、2009年にはGUが990円のジーンズを売り出し話題となった。


title: ジーンズ

text: インディゴ染めのデニム生地が使用され始めた理由として蛇や虫除けの効用を挙げる説がある。しかし微量ながらピレスロイドが含まれている天然藍には、ある程度の除虫効果があるが、不純物の無い純粋インディゴ（合成インディゴ）にはそのような効果はない。


title: ジーンズ

text: またインディゴ染料にまつわる俗説として「昔のジーンズには天然インディゴが使用されていた」というものがある。事実は、1900年代のはじめ頃よりインディゴ染料は化学合成されたものがほとんどであり、ヴィンテージ・ジーンズはすべてこの合成インディゴで染色されていた。この説は1990年初頭までは雑誌や古着マニア等の間でまことしやかに流布されていた。逆に現在では高価ながらも少量生産のメリットを生かした天然インディゴ染めのジーンズがいくつかのメーカーから製造販売されている。


title: ジーンズ

text: 2008年9月14日に日本テレビで放送された『世界の果てまでイッテQ!』の企画で、「ジーンズをはいてるとガラガラヘビに噛まれないって本当なの？」というテーマで東貴博と福井未菜がアメリカ合衆国のテキサス州に赴き、東が天然インディゴ染めのジーンズを履いてガラガラヘビ10匹がいるセットを通過すると、当初は襲ってこなかったが、結局飛びつかれた。また、2009年5月23日放送の所さんの目がテン!では合成インディゴ染めのジーンズだと噛まれたが、天然インディゴ染めだと噛まれないとの結果が出ていた。


title: ジーンズ

text: 一般的には14オンスほどの厚みが多く、しなやかな履き心地がある。厚いほど生地は硬くゴワゴワし、馴染むまで時間がかかる。その硬さは洗濯して天日干しすると、壁に立てかけられるほどである。まさに丈夫で破れにくいのだが、夏場は非常に暑い。過去、1980年代にリーバイス ジャパンが15オンスデニムのモデルを販売していた。一方作業着ではなく、ファッションアイテムとしてのジーンズでは12.5オンス、11オンスなどがある。


title: ジーンズ

text: ジーンズにダメージ加工を加えることを、ダメージパンツと言う。ダメージパンツは腿(もも)やひざ(膝)にわざと裂け目を入れたジーンズの事を指す。巷ではボロボロジーンズ、穴あきジーンズといわれている。他にもダメージデニム・クラッシュデニムと言われる呼称されている。英語ではRIPPED DENIM(リップドデニムと言い、リップドは「裂いた、切り取った」という意味。ダメージジーンズを自分で作る事も可能。


title: ジーンズ

text: わざとやすりやナイフで傷を付ける、何度も洗濯機で洗う、漂白剤で浸す、接ぎ当てをする、刺繍を入れる、弾痕状の穴を開ける（ショットガン）など様々な方法でジーンズにわざとダメージを与え、個性的なジーンズを作る者もいる。この作業をダメージ加工という。最初から自然な色あせを作ったり（ユーズド加工）、破いたり（クラッシュ）するなどダメージ加工を施す店ないしメーカーもある。ダメージ加工はデニムの生地を傷めるため、通常のジーンズよりも耐久性が落ちる。


title: ジーンズ

text: 殆どのアメリカやイギリスの先進国の学校そして日本にある各インターナショナルスクールではドレスコードのルールに従ってダメージ加工の加わった加工のジーンズを着ることが禁止されている。ダメージパンツを学校で着る事は不適当とされている。しかし生徒間の間では個性の主張を制限していると反対の声もあり、ドレスコードのルールにダメージパンツを加えていない学校も存在する。


title: ジーンズ

text: 一般的なファッション・シーンにおける流行が一巡し終焉を迎えると、ケミカルウォッシュの特徴的な質感が「サシの入った牛肉」のそれに酷似していることから「霜降りジーンズ」などと呼ばれ、時代遅れのアイテムとして侮蔑的に扱われるようになったが、2010年代以降の「80年代テイストファッション」が流行すると、10代向けの商品として再流行した。


title: ジーンズ

text: また、洗剤の中には、蛍光剤や漂白剤が入っている場合があるので、「色落ちを防ぐため」と考えて、それらが含まれていない洗濯石鹸や中性洗剤を使用する者もいる。それらを含まず「ジーンズ専用」と謳った洗剤も売られている。洗剤類を入れず水洗いで済ませる者もいる。なお、実はジーンズの色落ちは洗濯よりもむしろ日光（の紫外線）に当たること（「アタリ」とも）によるところが大きい。それを避けようと、裏返しに干したり、陰干しする者もいる。


title: 近鉄12000系電車

text: 12200系電車（12200けいでんしゃ）は12000系の改良増備系列で、1969年から1976年まで大量に製造され、2000年代までは近鉄特急の最大勢力となっていた。本項では12200系のほか、12200系を改造した団体専用列車の15200系電車（15200けいでんしゃ）・15400系電車（15400けいでんしゃ）、12200系を改造して観光特急「あをによし」として導入した19200系電車（19200けいでんしゃ）も含めて記述する。12200系の狭幅車体版で「ミニスナックカー」と呼ばれた18400系電車については"近鉄18400系電車を参照"。また、12200系の制御車とほぼ同じ設計で製造された11400系の制御車であるク11520形については"近鉄11400系電車を参照"。


title: 近鉄12000系電車

text: 解説の便宜上、本項では大阪難波寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ12001以下2両編成=12001F）。また、12200系の中間車2形式（モ12020形とサ12120形）は末尾番号2ケタとSを組合わせた表記を用いる（モ12052とサ12152であればS52）。なお、12200系先頭車（モ12200形とク12300形）については、モ12255以下2連であれば、12255FとN55のどちらかの表記を用いるが、中間車のS55と先頭車のN55が紛らわしいため、優先的に12255Fを用いて解説する。12000系解説用の画像は、外観、性能面で概ね同一の12200系の画像を適時用いる。また、大阪上本町に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する。


title: 近鉄12000系電車

text: 1967年12月に近畿車輛で2両編成10本が製造され、開設されて間もない富吉検車区に全車が新製配置された。その後の増備は12200系に移行したため、1ロット20両の製造で終了した。1967年12月20日ダイヤ変更から営業運転を開始した。


title: 近鉄12000系電車

text: 当初は上本町（現・大阪上本町） - 近畿日本名古屋（現・近鉄名古屋）間の名阪特急に集中的に投入された。車内でビュフェ営業を行うための調理コーナーを設けたことから「スナックカー」の名称を与えられ、リクライニングシートの採用と合わせてサービスグレードの向上を目指した。後年は名阪特急に限らず、様々な線区で運用された。


title: 近鉄12000系電車

text: 本系列は、30000系「ビスタカー」や21000系「アーバンライナー」、および量産型の12200系の影に隠れて地味な存在であったが、これらの車両も基本システムは12000系の仕様を踏襲しており、その意味で本系列の影響力は大きく、1970 - 1980年代における近鉄特急車両のスタンダードを確立した車両であった。本系列の走行系機器は18200系を、車体については11400系「エースカー」を設計の基本としつつ、運用線区や時代の要請に見合うよう一部を設計変更した仕様とされた。このため、標準軌線区ならばどの線にも乗入れ可能で、どの特急車両とも連結可能な高い汎用性と居住性を兼ね備えた車両となった。そして12000系で確立された内外装のデザイン・座席構造・走行機器の基本設計はその後の12600系や26000系「さくらライナー」に至るまで約20年間に渡って継承された。本系列以後、近鉄特急車両の設計思想が全面的に見直されたのは1992年製造の22000系「ACE」においてである。


title: 近鉄12000系電車

text: 東海道新幹線の開業後、新幹線を乗り継いで近鉄沿線の観光地に足を運ぶ旅客が急増し、また1965年9月には5年後を目途に日本万国博覧会（大阪万博）の開催が決定され、さらに近距離移動でも特急を利用する旅客が増えつつある時代背景があり、今後予想される特急旅客需要の増加に対応するため、地上設備と特急車両を増強して特急大増発を行うことになった。


title: 近鉄12000系電車

text: このような流れの中で迎えた1967年12月ダイヤ変更では、名阪乙特急（大和八木、津、四日市、桑名の中核都市に停車する名阪特急）が7倍増しの14.5往復まで増発された（名阪ノンストップ特急は本数据置）。そして、この名阪特急倍増に備えて新造されたのが12000系である。名阪ノンストップ特急と乙特急の双方に投入され、近鉄特急のサービスレベル向上の一翼を担うことになった。


title: 近鉄12000系電車

text: また、需要変動による編成の増減や、運用上大和八木駅などで列車の分割併合が頻繁に実施される近鉄特急だが、従来は剥き出しであった貫通幌を観音開きのカバーで隠すことにした。前面の特急標識は、分割併合時の作業時間短縮を重視するため、従来の逆三角形の特急表示装置の設置を取りやめ、新たに貫通扉に円形の電照標識（縦書きで「特急」と入る）の両側に翼を付けた形の特急標識を採用した。これにより、翼と中央部を分割して左右の幌カバーと貫通扉に固定方式としたため、作業員の負荷が低減された。この貫通幌カバーと標識は、連結解放時の幌の出し入れと標識の設置を5分以内で行うという条件により、設計段階では最後まで練ったものである。


title: 近鉄12000系電車

text: 標識灯・尾灯は電照式の行先表示板差しと一体となった。標識灯は、列車接近をいち早く発見するため、および球切れによる不点灯が踏切・駅通過時の危険をともなうため、当系列より左右2灯ずつとなった。この標識灯、表示板差しのセットは左右に各1基設置されたが、一方は行先、もう一方は「ノンストップ」「臨時」「吉野連絡」の表示あるいは親子列車の別の行先表示などが入るようになっていた。側面は行先表示板差しが設置されているが、方向幕は装備されなかった。また、「Snack Car」のロゴを入れている。窓下の腰板部の裾絞りは、新開発のリクライニングシートの幅を最大限有効活用するために、この部分の車体断面形状を11400系までの窓下で内側に折れ曲がる直線的なものから緩やかな曲線を描いて車体幅が絞られるものに変更している。また、側窓の幅は従来の1,620 mm（16000系の数値。11400系は1,600 mm）から1,700 mmに拡大された。


title: 近鉄12000系電車

text: 踏切事故による乗務員・乗客・車両への損傷を最小限に抑えるために、近鉄特急車としてはじめて前面にスカート（排障器）が取り付けられた。登場当初は密着式連結器の下に電気連結器が装備されていなかったため、スカート中央に切り欠きがなかった。モ12000形では、このスカートと台枠の間に挟まるように連結アダプター箱が設置された。これは、当系列製造時点ではまだ大勢を占めていた柴田式自動連結器を備える旧型車や、同じく柴田式自動連結器を備えていた10000系・10100系の流線型先頭車との緊急時における連結を考慮したものである。


title: 近鉄12000系電車

text: これらの観音開き型幌カバーをはじめ、埋め込み式の前照灯、正面排障器など特徴的な先頭形状は1970年代の近鉄特急の顔となり、また下ぶくれした車体断面形状や側窓寸法も含めて、そのほとんどが12600系まで継承された。


title: 近鉄12000系電車

text: 本系列のシステム面での基本となった18200系は、京都線・橿原線が直流600 V電化であったため、大阪線・山田線の直流1,500 Vと京都線・橿原線の直流600 Vの双方に対応する複電圧車であったが、12000系はそれらへの乗り入れを行わないため、直流1,500 V専用となり、機器構成が簡素化されている。


title: 近鉄12000系電車

text: 制御器は三菱電機ABFM-254-15MDHA電動カム軸式抵抗制御器をモ12000形の進行方向向かって右側の台車間に搭載し、18200系に採用されたABFM-214-15MDHを単電圧仕様に簡素化して改良したものである。


title: 近鉄12000系電車

text: 台車は近畿車輛KD-68（モ12000形）・KD-68A（ク12100形）で、18200系で採用されたKD-63・KD-63Aを基本としつつ部品構成を見直して簡素化したシュリーレン式軸箱支持機構を備える、ダイレクトマウント式空気ばね台車である。


title: 近鉄12000系電車

text: 電動発電機と空気圧縮機はク12100形に搭載されている。電動発電機は日立製作所HG-584-Crで、2両分の冷房、暖房、照明、スナックコーナー用調理機器などの電源を賄うため50 kVAの発電容量を確保している。空気圧縮機は低周波振動の少ない三菱電機製C-1000形が採用された。


title: 近鉄12000系電車

text: パンタグラフは当初、複電圧で集電容量確保の必要から1編成で2基搭載であった18200系とは異なり、モ12000形の連結面寄りに東洋電機製造PT-4203-A菱枠パンタグラフを1基のみ搭載していたが、1969年8月〜1970年2月に運転台側にも増設を行い2基搭載となった。


title: 近鉄12000系電車

text: モ12000形の運転席寄りにスナックコーナーと称する、軽食サービス基地を設置した。レザー張りのカウンターがあり、ここで調理した軽食を座席に運ぶサービスを実施していた。デッキは設置されていないためにスナックコーナーは客室から素通しであった。カウンター内には流し台、電子レンジ、小型冷蔵庫、冷水機などが設置され、またカウンターの向かい側には中央に大型冷蔵庫、両側に材料置場、上部に食器棚が設置された。このスペースには客席から見えるように洋酒飾り窓を設け、その下には翼をはばたかせた鳥のレリーフがワンポイントで設置された。なお、スナックコーナーは営業列車の増加を見越し、10100系の一部にも設置された。


title: 近鉄12000系電車

text: 座席は従来の回転クロス構造とは異なり、近鉄特急車として初採用となる回転式リクライニング構造（同心回転）で、2段式（中間なし）簡易タイプである。リクライニングをさせると座面が前にスライドするのが特徴である。11400系と同定員を確保しつつ、リクライニング機構を採用することは容易ではなかったが、ジェット旅客機が950 mmのシートピッチでリクライニングしていることに着目し、検討を重ねてようやく採用となったものである。座席モケットの色はエンジである。


title: 近鉄12000系電車

text: 客室内装は木目のデコラを基調として、床材は近鉄特急の当時の標準であった市松模様とした。天井は木目とのバランスを考慮のうえ白系の色調とした。窓柱には4柱おきにガラスの花瓶を設置して飾り造花を差し込み、客室内のアクセントとした。連結面側ドアは横縞の入ったアクリル製のタッチ式マジックドアが設置された。他のドアは一般的な化粧板を貼り付けたマジックドアである。化粧室寄りドアはトイレの構造上、客室から見てやや右側にオフセットしており、連絡する乗務員室用ドアも同様にオフセットしている。また、従来の特急車において取り付けられていた、客用ドア内側のプラスチック製円形取手については、本系列からは廃止された。


title: 近鉄12000系電車

text: 空調装置は、11400系以来実績のある冷凍能力4,500 kcal/hの東芝RPU-1103分散式ユニットクーラーを1両に6台設置し、各台ごとに強弱を切り替える押しボタンが天井に設置されている。暖房はシーズワイヤー式ヒーターが座席下に設けられている。座席下のヒーターは蹴込板を傾斜させて、足置きとしても使えるようにしたため、シートピッチの数値以上に広々とした足元スペースを実現した。また、側壁内にはパネルヒーターが内蔵され、客室窓のペアガラス化ともあいまって車内暖房性能の向上が図られている。


title: 近鉄12000系電車

text: ク12100形の運転席直後に、和式を1か所設けている。ク12100形は乗降扉を2か所設置しており、かつ定員をモ12000形と同一の64名とするため、トイレを運転席直後に設置することでスペースを確保した。便器は進行方向斜めに向けて設置されている。トイレのドアは開くと排水する仕掛けである。また洗面台は手をかざすだけで蛇口から水が出る電子オートコック式である。製造時は垂れ流し式であったが、後にタンク式に改修された。台車と干渉するためタンクは台車の後方に設置されている。


title: 近鉄12000系電車

text: 18200系に準じたレイアウトとされた。大きな違いは、貫通扉に装備されている特急マーク裏側のサークラインに繋げる電線が運転台からのびている点と、デザイン上、幌を格納する必要から扉の厚みが大きいことである。また、背後の客室と連絡する扉は車掌室側にオフセットされている。


title: 近鉄12000系電車

text: 1983年から車体更新工事を施工した。車内設備の老朽化による取り替えのほか、営業を既に取りやめていたスナックコーナーの撤去（車内販売準備室の設置）などを行った。この際、「Snack Car」の側面ロゴも撤去されている。フロントマスクは、前年に更新された11400系ク11520形と同形状で、30000系と同じく行き先表示が方向幕式化のうえ、標識灯兼尾灯カバーも変更となり、側面にも方向幕が設置された。運転台の窓は熱線入りガラスに交換された。車内内装も同系に準じた明るいカラーリングとし、座席モケットもオレンジ色に変更するなど面目を一新した。この工事は1986年1月竣工の12008Fをもって全車完了した。この工事による定員の変更はない。


title: 近鉄12000系電車

text: 当系列は後述の12200系とは異なり、将来の120 km/h運転を見越したブレーキ制御圧切替装置を搭載していなかった関係上、1988年3月から名阪甲特急に限って実施された120 km/hへのスピードアップ対応工事から外され、もっぱら名伊特急で運用されていた。ところが、その後山田線の改良による速度向上が可能となったことで、1990年から1991年にかけて当系列にもブレーキ制御圧切替装置を搭載の上、最高速度120 km/h対応工事が行われた。


title: 近鉄12000系電車

text: しかし、実際運用してみると、名阪ノンストップ特急は多客期をのぞけば成績が振るわず、この特急最大のアピールポイントであったビュフェサービスの売上も同様のあり様であった。一方、名阪乙特急は、最初の内こそ振るわなかったものの、運行開始1年後より少しずつ乗客が増え始め、前者は本系列1編成（2両）でも充分で、後者は他編成と併結して4両の運用と、両者はまったくの好対照をなした。なお、スナックコーナーの営業は名阪ノンストップ特急のみ実施されたが、利用が少ないのは如何ともし難く、1975年3月に営業が中止され、以後は車内販売基地として活用された。名阪特急以外では、名伊乙特急にも使用された。


title: 近鉄12000系電車

text: 車両運用は、編成単独の運転や10100系、10400系、11400系、12200系などと併結された。特に1970年代の名阪ノンストップ特急は、本系列をはじめ12200系などが1編成単独で走行する姿が定番となった。1978年以降は10100系の代わりに30000系「ビスタカーIII世」や12400系などの「サニーカー」との編成も組まれた。運用線区は当初こそ名阪特急主体であったが、その後は標準軌線各線で運用され、汎用車両としての立場をいかんなく発揮した。


title: 近鉄12000系電車

text: 1970年に開催される日本万国博覧会（大阪万博）に歩調を合わせて「伊勢・志摩を万博第2会場に」という合言葉のもと、万博輸送の便を図るべく難波線の建設を推進することと並行して、万博来場客を伊勢志摩に誘致させるべく鳥羽線の建設を行い、また志摩線では改軌工事完成に合わせて、難波・名古屋の両駅と賢島駅の間に直通特急が運転されることになった。この時の輸送量増加を見越して特急車両を大量増備する名目で製造されたのが12200系である。1969年3月に18400系とほぼ同時に竣工した。本系列は12000系を基本としながらも、化粧室レイアウトの見直しとスナックコーナー拡大、保安度向上を盛り込んだ車両となった。また、万博終了後も特急利用客が引き続いて増加したことで1976年までに中間車も含め168両（事故廃車された2両を含む）、56編成が製造された。


title: 近鉄12000系電車

text: 前面形状は概ね同様だが、側面には方向幕が設置された。また、スナックコーナーの拡大により、コーナー部分にも窓が設置され、窓の上部または下部に「Snack Car」のロゴが入っている。海側は資材の出し入れのため開閉式となり、山側は立食の乗客が景色を見られるように窓位置が他の客用窓と比べて200 mm高くなっている。なお、初期車は不燃基準がA基準であったが、増備途中（末尾16以降と中間車）から地下線走行を考慮しA-A基準に変更されている。


title: 近鉄12000系電車

text: 特急列車同士の増解結によるさらなる時間短縮を目的として、電気連結器が新たに設置され、あわせて正面スカートに切り欠きが設けられた。ただし、電気連結器を持たない10100系との連結を考慮し、ジャンパ栓および車体にジャンパ栓受けの設置が継続して行われ、12000系から引き続いて制御電動車のスカート上に連結アダプター箱が設置された。アダプター箱はスカートの取り付け台を兼ねるために撤去が困難で、柴田式自動連結器を有する旧型車両が淘汰された後も設置されたままとなっている。


title: 近鉄12000系電車

text: 車内ではモ12200形のスナックコーナーのカウンターが、12000系と比較して倍以上の面積の2,355 mm×1,770 mmに拡大され（モ12000形のカウンターは1,595 mm×1,200 mm）、この関係で運転室との仕切扉は、客室から見て右側の車掌台側に寄せられている。このため、12000系にあった物置スペースは廃止され、山側に窓が設けられた。客室とコーナーの間は乗降扉が設置されているがデッキはないため素通しであるが、乗降扉と客席の間にパーティションが設けられ、この部分には補助席（4人分）が設置された。スナックコーナーは第20編成まで設置されたが、営業上の問題が多く、12221F以降は設置されなくなり、モ12200形の定員は60名から68名に増加した。


title: 近鉄12000系電車

text: トイレは付随車に設置されている点は同様であるが、運転台側から連結面側に移動した。12000系ではシートピッチの拡大とリクライニング機構の新採用を図りつつ、定員をシートピッチ950 mmの11400系と同数の64名としたために、そのしわ寄せとしてトイレのレイアウトに無理が生じた。12200系では定員を60名として車内レイアウトに余裕を持たせ、トイレについては和式の個室と近鉄特急車として初採用となる洋式の個室を1つずつ設置した。また洗面所はデッキ部に設置した。処理方式は垂れ流し式から貯蔵タンク式になった。


title: 近鉄12000系電車

text: 12200系は全56編成の内、スナックコーナー付の12201F - 12220Fと、製造当初からスナックコーナーを省略した12221F - 12256Fの2つのグループに大別される。本系列は2両で1編成を組むスタイルを基本とする。しかし後年、需要増によって中間車が増備され、スナックコーナーなしで製造された一部の編成を対象として中間車を組込み、4両固定編成や6両固定編成が組成された。以下の編成表はそれに対応するものであるが、定員は新製当初のものを記載している。後年のスナックコーナー撤去と車体更新工事によって変更された定員は「改造・車体更新・編成替え」節で解説する。


title: 近鉄12000系電車

text: 1969年3月に6編成12両が12200系グループの先陣を切って竣功した。これ以後先頭車は56ユニット112両、また後述の中間車は28ユニット56両に渡って製造され、近鉄が保有する特急用車両各系列においては最多両数となった。


title: 近鉄12000系電車

text: 1969年12月竣工の12221Fから、モ12200形のスナックコーナーを省略して製造され、当車両の定員は8名増加した。同年3月に12201Fが竣功してから僅か8か月足らずでスナックコーナーを廃止した車両の竣功となった。


title: 近鉄12000系電車

text: 12246Fまでは先頭車単独で製造されたが、それ以降は輸送力を増強するため中間車も並行して製造され、1971年12月に竣功した。これは当時の国内の商用、観光面の人の動きが活発化し、また20年に一度の伊勢神宮の式年遷宮による需要の増加が見込まれていたための対応であった（1971年12月に宇治山田駅 - 五十鈴川駅間の複線化の完成も観光需要増を見込んだ路線強化策であり、中間車もこのタイミングで製造された）。また、需要増による編成両数増加で、中間車に運転台付車両が多く含まれることは製造コストの観点からしても好ましいことではないため、今後は需要増に対して、運転台付車両の増備と並行しながら中間車も製造してコスト低減を押し進めることになった。


title: 近鉄12000系電車

text: 近鉄電車の付番方法は複雑であるが、10400系以降12600系以前の特急車では概ね制御電動車を基準として、ペアを組む制御車に100を、中間電動車は50を、中間付随車には150を足す付番方法がとられた（12400系の場合は モ12400[基準車両] - サ12550[基準+150] - モ12450[基準+50] - ク12500[基準+100] ）。しかし12200系の場合、中間車の形式番号がモ12250形（基準+50）とサ12350形（基準+150）とならなかったのは、このとき既に両先頭車の末尾番号が50番台（12250F）まで達していたからである。このため10編成で製造を終えていた12000系の形式番号ならば重複しないため、12050と12150を中間車の形式番号として採用した（後述の12020と12120に繰上げ変更しても、なお12000系の番号とは被らない）。


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text: これにより、一部の編成が4両編成となった。この中間3ユニットは同日竣功の12247F - 12249F（12250Fも同日竣功）に組み込まれ、末尾不揃いの4連デビューとなった（この時点で12251F以降の先頭車はまだ存在していなかったため、末尾2ケタを一致させようがない）。翌1972年12月にS54 - S55の2ユニットが竣功し先頭車も12252Fまでが竣功した。さらに翌1973年3月に12255Fまでが竣功したが、中間車においてはこれ以後、末尾2ケタを先頭車のそれと合わせることになり、特に末尾30-40番台の先頭車に組込んでいくことから中間車の末尾番号が若返っていくことになった。


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text: この時、中間車2形式の形式番号よりも若い番号の車両が大量に発生することから形式称号の変更を実施することになり、1973年5月26日付でモ12050形はモ12020形に、サ12150形はサ12120形にそれぞれ形式名が変更された。これにより、モ12200形 (Mc) - サ12120形 (T) - モ12020形 (M) - ク12300形 (Tc) の編成とした。また末尾2ケタに関係なくランダムに組込まれた中間車も順次、末尾番号が揃うように組成された。これ以後、例えば12241Fであれば、モ12241 - サ12141 - モ12041 - ク12341という具合に編成の末尾2ケタが綺麗に揃う編成となった。


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text: 先頭車は若い番号順に製造されたが、中間車は必ずしもその通りには製造されず、末尾2ケタ51 - 53（1971年12月）が最初に製造され、次に54 - 55（1972年12月）、若返って41 - 50（1973年4月）、56（1974年12月。56のみ末尾番号の一致した先頭車と同時に落成した）、38 - 40（1975年6月）、31 - 37（1975年12月）、29 - 30（1976年12月）の順に製造され、製造順序と番号順序が不一致という結果になった。


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text: また、38と39は12238Fと12239Fには組込まれず、既に4両編成化されていた12248Fと12249Fに組込まれて6両編成化されたが翌年、組成相手を12238Fと12239Fに変更した。また最後の29 - 30の内30は既に4両編成化された12250Fに組込まれて6両編成となった。29は前年に39を組込んで6両化された12249Fから39と入替えとなり、同編成の6両編成は維持された。


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text: このような中間車製造の経緯によって、先に製造された先頭車と後年になって製造された中間車を組合わせることによって、同じ編成でありながら製造年月のずれが生じる結果となった。唯一、一致しているのは12256Fのみで、12231Fでは両先頭車が1970年2月竣功、中間車S31は1975年12月竣功で、他車においても約1年半から5年半のずれが発生している。このことが後年、車体更新時期のずれを生じさせることで先頭車は旧仕様の内装、後年更新された中間車は新仕様の内装であるため編成を組むことが出来ずに、中間車のみ他編成に組換えが行われる原因となり、後年製造された中間車でも需要減によってB更新されないまま廃車となって短縮された編成も発生した。


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text: 増備されるに従い台車も改良が加えられ、形式も変更された。モ12233 - モ12250がKD-71B、モ12251 - モ12256がKD-71D、ク12333 - ク12250がKD-71C、ク12351 - ク12356がKD-71Eとなった。


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text: 1977年12月には10100系の廃車代替として12257F - 12259Fが製造されたが、翌年登場の30000系を意識した意匠を取り入れたために変更の度合いが大きく、監督官庁からの指摘を受けて竣功届提出の翌日に形式称号変更届を提出して12400系となった。この形式称号変更によって結果的に12200系の約8年に及ぶ製造に終止符が打たれた。


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text: 1985年からは、本格的な車体更新工事が開始され、12000系同様に前面は方向幕を設置し、客室については内装を12400系などの「サニーカー」と同様の白系の明るい色調のものに、座席は未更新車も含め表地をオレンジ色のものに、座席のリクライニング方式は3段式からフリーストップ式に、床敷物も市松模様から長尺タイプに変更した。トイレのスリガラスを小型化、ないし撤去する改造は引き続き行われたが、屋上のベンチレーターの排気口が外向きから中央向きに変更された。


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text: 1991年には、今後の汎用特急車に採用する新しい色味を確認するために、12252F、12243F、12244F、12247Fにおいて試験的に塗装の変更が行われた。塗り分け自体に変化はなかったが色味が変更となり、最初に変更された12252Fではオレンジが黄味がかり、紺色は水色のような色味となって、前述の21000系に準じたアコモデーションの変更と同時に登場した。他の3編成では黄味がかった色味と水色より若干青味がかった色味で登場した。いずれも明るさと透明感を表現したものである。


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text: 一部車両についてはパンタグラフを下枠交差式の東洋電機製造PT48系に取り替え、1988年には120 km/hへのスピードアップ対応のための改良工事を実施した。具体的には120 km/hからの制動距離を600 m以内に抑えるためのブレーキシリンダーの圧力変更、パンタグラフ集電すり板部分のばねを架線追従性向上を目的として3元ばねへ交換、ATSの上限速度の変更、下り勾配時の抑速運転速度向上のための抵抗器容量向上の改良工事である。この120 km/h運転対応化にあたり12203Fがデータ提供のため、1986年10月から12月の間で測定器を載せて夜間に運転された。同車はこの他、1987年にク12303の台車を積層ゴム方式に改造してKD-71Rとして試験され、この結果をもとに5200系の台車が製作された。


title: 近鉄12000系電車

text: 1996年2月、中間車S31が車体更新の際、車内が21000系に準じた仕様に変更されたため、以前に旧仕様で更新された12231Fとは編成が組めなくなり12251Fに組込まれて6両編成化され、同様の内容で12232FとペアのS32が同年4月に12256Fに組込まれて6両編成化された。このため、6両固定編成は前回増結分も含め4編成となった。


title: 近鉄12000系電車

text: 1990年代半ばから特急利用客数が減少に転じ、このために特急車の保有数を暫時減らして対応した。そして車両新造を控えてコストを抑えつつ適正両数での特急運用を維持するために従来の特急車については新製後約30年程度で廃車としていたものを再度車体更新の上で実施し、耐用年数を約40年程度に延長することとした。更新対象は21000系に準じた車内改装が行われたグループとされ、初期車については対象外とした。こうして1998年から2回目の車体更新（B更新）が施工されることになった。


title: 近鉄12000系電車

text: B更新対象外とされた初期車の廃車が2000年5月より開始され、2003年6月には本来であれば、B更新対象になりうる中間車S49とS51が需要減によって廃車となり、6両編成の12249Fと12251Fは4両編成となった。また、2004年8月にはS50が廃車となり、同じく6両編成の12250Fも4両編成化され、さらに中間車廃車により、2両編成に短縮された編成が発生した。


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text: 2005年には一部編成で団体専用列車への格下げ・形式変更および改番が行われ、この内S32が対象に含まれたことで、12256Fが4両編成化され、本系列から6両固定編成が消滅した。同様にS41が含まれたことで、12241Fは2両編成化された（後に形式が15400系に変更される）。


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text: 車両数の整理が一通り完了した2006年以降は12233F・12234F・12239F - 12242F・12249F - 12251F・12253F - 12256FにB更新が行われ、2008年2月の12255Fをもって完了した。なお、B更新工事は車体更新時のような車両単位ではなく、全て編成単位で行われている。


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text: 内装材はB更新前を踏襲するが、座席は従来の簡易リクライニングシートから22000系や23000系、16400系と同じ固めのウレタン材質を採用したバケット型シートに交換された。背ずりは21020系に類似したタイプに変更された以外は22000系に準じ、リクライニング機構はレバー作動のメカ式からボタン作動の油圧式、座席の転換は背起こし式から足踏みペダル式に変更された（自動転換には非対応）。モケットは従来と同一のカクテルレッド（紅色系）である。テーブルはひじ掛け引き出し式からひじ掛け内蔵式に変更され、テーブルそのものも22000系と同一品に交換され、Tc車の空気清浄機設置や一部編成では車内販売準備室の撤去が行われた。


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text: 一方、経年の高い12232F以前の初期車両にはこれらの更新は行われず、2000年から2005年にかけての車両数整理から外された12211F・12212F・12217F・12219F - 12222F・12224F - 12232Fは座席モケット交換のみで、間接照明なし、ひも網棚ありの簡易内装更新に留まっている。


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text: 近鉄は2021年10月8日に、大阪 - 奈良 - 京都間の観光特急「あをによし」を運行することと、専用車両として12200系から改造した4両編成を充当することを発表した。専用車に改造されたのは編成単位での最終増備車となった12256Fで、形式も後述の19200系に変更された。2022年4月29日から運行が開始された。


title: 近鉄12000系電車

text: 12200系を使用したお召し列車は1971年、1974年、1975年の3回運転された。御料車はク12300形（下記編成表の の車両）であるが、12400系サ12551のように特定の車両が指定されることはなかった。御料車に指定された車両は、車両中ほどの2窓分16席（席番21- 36）を撤去して御座所を設置、ガラスは防弾ガラスに付け替え、側板の強化、床には絨毯が敷かれ、荷棚は取り外された。また、御料車のみコンプレッサーを停止して振動を抑えた。御料車の通り抜けはできないため、添乗員同士の相互連絡を行うため、電話配線の仮設も実施された。なお、御料車の内装は日本国有鉄道（国鉄）クロ157形を参考にした。


title: 近鉄12000系電車

text: 1971年の運転は近鉄としては実に39年ぶりのお召し列車の運転であったが、この時の宮内庁の意向として、御料車はトイレ付の車両であること、および車中で食事をすることから食事の準備をするための場所が欲しいとのことで、12200系の中からその意向に沿う車両を選ぶことになった。御料車は当時の最新鋭のク12343で、その隣りにスナックコーナー付きのモ12214を連結して、スナックコーナーを食事の準備場所とした。車両先頭部には行先と臨時の表示板を掲げた。1974年、1975年の場合もその当時の最新鋭の車両を御料車に選定している。


title: 近鉄12000系電車

text: 1975年5月11 - 12日の両日、英国女王エリザベス2世とエディンバラ公爵フィリップが京都駅 - 五十鈴川駅間、鳥羽駅 -近鉄名古屋駅間を当系列使用のVIP編成に乗車した。当時最新のク12356が御料車となった。この時も天皇、皇后乗車の時と同様の内装としたが、御座所の前後に仕切りカーテンが設置された。運行もお召し列車と同等の扱いであった。なお、両日とも目的地到着後、女王は運転士を御料車へ呼んで労いの言葉をかけて記念品を贈呈した。


title: 近鉄12000系電車

text: 本形式は2021年2月をもって全ての運用を離脱したため、現在は団体臨時列車を除き運用されていない。2019年4月時点では4両編成17本68両、2両編成3本6両、合計74両が在籍していた。また、汎用特急車は通常どの系列がどの運用につくかは3日程前にならないと確定しないが、喫煙室を設置していない本系列は原則1ヶ月前には運用を確定させるようにしている（これは近鉄公式サイトのインターネット予約・発売サービスでも確認可能）。これに関連して、2020年3月14日以降は両数を問わず本形式同士の定期併結運用が消滅し、6両編成以上で運用される場合は必ず喫煙室付の他形式車両との併結運用となるほか、4両編成の運用であっても可能な限り本形式の2両編成と喫煙室付の他形式車両の2両編成と併結することで極力車内での喫煙が可能となるよう考慮されていた。


title: 近鉄12000系電車

text: 2021年2月12日の運用終了に併せて15203F - 15206Fの廃車代替として12240F2両編成車が15207F、12250F2両編成車が15208F、12255Fが15209F、12254Fが12510Fに改番が行われた。


title: 近鉄12000系電車

text: 1990年代後半以降は景気後退や自動車への転移による特急利用者の減少もあり、代替新造のないまま旧系列車両の廃車が進行していたが、2000年以降は本系列についても廃車が開始された。2020年5月現在までに事故廃車が2両、団体専用列車改造で24両、廃車解体が76両、合計102両の車籍抹消が発生している。廃車となった車両から発生した制御装置の一部は30000系へ転用された。


title: 近鉄12000系電車

text: 1971年の総谷トンネル事故で12202Fが廃車となったのを除き、2000年に12204F・12209F・12218F、2001年に12201F・12203F・12205F・12206F・12208F・12210F・12216F、2003年に12213F - 12215Fと中間車のS49・S51・S53、2004年に12207F・12223Fと中間車のS50・S54・S55、2006年1月に中間車のS42、2010年に12211F・12212F、2011年に12219F・12222F・12224F、2012年に12221F・12226F - 12229F・12232F、2013年7月に12225F、2020年5月に12238F・12247Fが廃車解体された。また、老朽化が進行したため、2015年より行われた汎用特急車の塗装変更や喫煙室設置改造は対象外となり、2021年2月12日をもって定期運用から離脱した。その後は同年8月7日に運行される団体臨時列車をもって営業運転を終了する予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で11月20日に延期され、同日開催のラストランツアーをもって営業運転を終了した。


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text: 「あおぞらII」の名称で、特急車から改造された団体専用列車として使われていた18200系が改造から15年以上が経過し、車両の老朽化が進行したことや、120 km/h運転対応ではないこと、中型車体のために定員が少なく、リクライニングシートでないために居住性にも難があることなどから、2005年に12200系を改造・改番して「新あおぞらII」として18200系を代替することとなった。18200系と同様に4両編成2本と2両編成1本が改造された。


title: 近鉄12000系電車

text: 18200系からの変更点では、運転速度が110 km/hから120 km/hに向上、座席定員も18200系「あおぞらII」（18400系も含めて）は全車両合計で692名だったが、15200系では756名に増加した。車内設備も洋式トイレやリクライニングシート装備となり、全車禁煙とする以外は現行の特急車に準じたものとなっている。


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text: 2013年6月には18400系18409Fの廃車前に12200系12231F2両編成を改装・改番した15204Fが導入された。この編成は20100系 初代「あおぞら号」の塗装（クリーム地に赤）をまとって竣工した。方向幕は15400系と同様に前面幕（ヘッドマークへと改造）・側面幕共に残され、「あおぞらII」の表示が追加された。


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text: 2014年2月に15201Fの廃車代替として12200系12243F4両編成を塗装変更・改番した15205F、3月に15202Fの廃車代替として12200系12248F4両編成を塗装変更・改番した15206Fが導入された。改造内容は15204Fとほぼ同一であるが、更新車の4両編成が種車とされたことから、本系列の4両編成では初の雨樋・転落防止幌取り付け編成であり、編成全てが内装更新車でもある。方向幕は残され、代わりに運転士側の車体前面窓下にあった「あおぞらII」ロゴマークが廃止された（ヘッドマークがその役割を担うため）。


title: 近鉄12000系電車

text: 内装面では2両編成車の15203Fと15204Fは種車が元々2両編成の簡易更新車であるため特段の改造は行われていない。初期の4両編成の15201Fと15202Fは種車が先頭車と中間車で異なっていたために、内装も両端2両の先頭車（ピンク系座席のみ取り替えた簡易更新車）と2両の中間車（間接照明付きのフル内装更新車）で異なるが、増備車の15205F以降は更新車の4両編成が種車とされたことから、編成全てがフル内装更新車である。中間車のLED式サインパネルは機能が停止され、従来の札差し込み式の号車表示とされ、そのための枠が妻壁ドア上部に取り付けられた。他の主要諸元は種車と同様である。


title: 近鉄12000系電車

text: 近畿地方3府県（大阪府・兵庫県・奈良県）の小学校における修学旅行などでの利用については、公益財団法人全国修学旅行研究協会大阪事務局に置かれる「あおぞら号近畿地区運営協議会」が調整を行っている。特急車両の団体利用には特急料金が必要であるが、（新）「あおぞらII」は不要である。


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text: 改造車両、編成内容は下記の通りである。2019年4月現在の所属検車区は15203F・15205Fが東花園検車区、15204F・15206Fは明星検車区である。かつて在籍していた15201Fは高安検車区に、15202Fは明星検車区に配置されていた。従来、大阪地区の運用編成は高安検車区の配置とされていたが、2014年9月に東花園検車区の配置に変更された。


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text: 12200系2両編成の内、12241F（モ12241-ク12341）と12242F（モ12242-ク12342）の2本（計4両）を改造し、車体はクラブツーリズムがツアーに導入している観光バス「ロイヤルクルーザー四季の華」と同じダークグリーンを基調とした塗装に変更された。形式称号も変更され、モ12200形がモ15400形 (Mc) に、ク12300形がク15300形 (Tc) となった。


title: 近鉄12000系電車

text: 改造に際して、もと喫煙車のク12300形については灰皿撤去と空調機器の交換を行ったうえで全車禁煙化した。なお、座席そのものは2006年のB更新の際に交換された新しいタイプのため、そのまま流用した。行先表示器については15200系と異なり、撤去されずに残された。連結部には転落防止幌を装備する。


title: 近鉄12000系電車

text: 座席定員はバスツアーに合わせる形で変更され、モ15400形が48名、ク15300形が46名に設定された。このため、座席を撤去した跡地には大きな鞄をおくためのスペースを新設し、さらに、用途によって模様替えのうえ、イベントスペースとしても活用可能とした。当スペースはモ15400形において着脱式のカウンターを設置のうえ、ビールサーバーやシンクを備え付けた。車内は床を全面カーペット敷きとして、客室端部にオーディオ設備も設置した。そのためのスピーカーも荷棚に各車4台ずつ設置された。座席にはクラブツーリズムのロゴが入ったカバーが取付けられた。


title: 近鉄12000系電車

text: トイレは従来の和式個室を洋式化し、既存の洋式個室を含めてリニューアルの上、温水洗浄便座が設置された。全室洋式化によって、片側を女性専用とした。デッキは化粧板を明るめの木目柄に張り替えのうえ、洗面台周りの備品も交換した。便器は床据付けタイプを踏襲し、真空式ではない。


title: 近鉄12000系電車

text: クラブツーリズムでは同年12月23日より当該編成を使用したツアーを開始した。ヘッドマーク（従来の前面方向幕装置を改造）は当初クラブツーリズムのロゴマークとしていたが、2012年3月に「かぎろひ」の愛称表示に取り替えられた。


title: 近鉄12000系電車

text: 基本的には他系列と併結せず、2両単独ないし2本連結の4両編成でしか運転されないが、2012年10月15日には、ほぼ同一行程のツアーが重複したことで、本系列2本と15200系15203Fを連結した6両編成が大阪上本町駅 - 伊勢市駅で運転され、2013年5月12日には本系列1本と18400系18409Fが併結した4両編成が運転された。2022年6月にもあおぞらⅡと併結している


title: 近鉄12000系電車

text: 改造されたのは前述の通り、落成直後の1975年にエリザベス2世・エディンバラ公夫妻や昭和天皇・香淳皇后両陛下が乗車した、4両編成の12256F（モ12256-サ12156-モ12056-ク12356）である。編成単位でこの観光特急「あをによし」専用車に改造され、形式は19200系に変更された。改造後はモ19201-サ19351-モ19251-ク19301の編成を組む。


title: 近鉄12000系電車

text: 車体色は奈良への観光特急という用途から、平安時代に紫色が高貴な色とされたことを意識し、紫檀メタリックと呼ばれる紫系の塗色に金の差し色、加えて側面には正倉院の宝物である螺鈿紫檀五絃琵琶の花柄をイメージしたラッピングを施した。前面は貫通路とそのカバー、方向幕が埋められ非貫通化され、方向幕の跡に東京オリンピック2020のメダルデザインを担当した川西純市がデザインした、鳳凰などの瑞鳥が花枝などを咥えた吉祥文様である花喰鳥をモチーフにしたエンブレムが取り付けられた。なお、側面の行先表示器は12200系時代からの幕式のものを使用している。


title: 近鉄12000系電車

text: 窓配置などについても、2号車となるモ19251は後述するサロンシート化・販売スペース設置にともない窓配置を変更し、山側に位置するサロンシート部分の窓寸法を1.2m×横2mに拡大。3号車となるサ19351はバリアフリー対応のため、洗面所を車いす対応に変更した他、乗降扉を引き戸化して移設・拡大した。


title: 近鉄12000系電車

text: 室内も観光特急仕様に全面変更された。座席は従来の鉄道座席製造業とは異なり、家具製造業メーカーに依頼し特注で製造したものを装備し、テーブルは景色が見えるように45度の三角型にし、1・3・4号車にツインシート（2名用。3号車は車いす対応のため一部スペースは座席がない）、2号車となるモ19251は、海側に通路を寄せてサロンシート（3 - 4名用）と軽食・飲料などを扱う販売カウンターを設けた。販売カウンターにはかつての「スナックカー」のロゴプレートも掲出されている。3・4号車には大型荷物置き場を備え、１号車は同様のスペースに奈良などに関連した書籍を備えたライブラリーを設置した。リラックスできる環境を目指したため、座席数は4両合計で84席で改造前の1/3程度となっている。


title: 近鉄12000系電車

text: 木曜日を除く週6日運転（ただし春休み・夏休み・ゴールデンウィーク・年末年始時は毎日運転）で大阪難波 - 近鉄奈良 - 京都、朝1本・夕1本、京都 - 奈良、昼2往復（ただし、2022年12月の改正において3往復に増発予定）している。


title: 国枝慎吾

text: 9歳の時、脊髄腫瘍による下半身麻痺のため車いすの生活となる。それ以前は野球をやるなど、体を動かすことが好きだったので、まず車いすバスケのチームを探したが見つからず、母親の薦めで小学校6年生の時に吉田記念テニス研修センターで車いすテニスを始める。テニス用の車いすに乗った直後から、驚異の才能を見せつけ、巧みな車いすさばきを見せたという。最初は気乗りしなかったテニスをやってみようと思った。


title: 国枝慎吾

text: 麗澤高校に進学し、高校1年生のときに初めての海外遠征を経験。麗澤高校1年次に参加した海外遠征で、当時車いすテニスで世界トップクラスに君臨していたリッキー・モーリエのプレーに感銘を受け、この競技で頂点を目指したいという思いが明確なものとなった。17歳から現在のコーチである丸山弘道の指導を受け始め、本格的に競技に取り組んだ。


title: 国枝慎吾

text: 2004年、アテネパラリンピックに出場し、斎田と組んだダブルスで金メダルを獲得した。卒業後は年間数百万にも及んだ遠征費の負担を理由に引退も考えたが、同大学の職員として働き、サポートを得ながらテニスを続ける決断に至った。


title: 国枝慎吾

text: 2007年、史上初となる車いすテニス男子シングルスの年間グランドスラム（全豪オープン、ジャパンオープン、ブリティッシュオープン、全米ウィールチェアの4大会を制覇）を達成。国際テニス連盟（ITF）が選出する同年のITF世界チャンピオンに選出された。


title: 国枝慎吾

text: 2009年4月、日本の車いすテニス選手としては初めてプロ選手に転向。同年5月、SRIスポーツ（ダンロップ）と用品使用契約を締結。同年8月、ユニクロと所属契約（2年契約）を結んだ。競技用のウエアの提供も受ける。


title: 国枝慎吾

text: 2015年全豪オープンではシングルス3連覇8回目の優勝、ダブルスは3連覇9回目の優勝。2015年全仏オープンではシングルス2連覇6回目の優勝、ダブルスは2年ぶり6回目の優勝。特にダブルスは自身初のグランドスラム4大会連続優勝（Non-calendar Year Glandslam）を果たした。2015年全米オープンではシングルス2連覇6回目の優勝。


title: 国枝慎吾

text: 2016年は4月に右肘のクリーニング手術を受けたことも影響し、順調とは呼べない時間を過ごした。わずか5大会の出場のみで臨んだリオデジャネイロパラリンピックではシングルス3連覇を狙ったが、準々決勝でストレート負けを喫し、ベスト8で終えることとなった。


title: 国枝慎吾

text: 右肘の痛みが再発し、2016年11月から約半年間休養をとった。2017年は1年間フォームの改造に努めると、2018年全豪オープンで2年ぶりのグランドスラムタイトル獲得。全仏オープンでも優勝すると、1位にも返り咲いた。また、ワールドチームカップで11年ぶりの優勝を手にした。


title: 国枝慎吾

text: 2020年全豪オープンで同大会10勝目を挙げた。3月より新型コロナウイルス感染症流行の影響でツアーが中断に。中断期間にはダニエル太郎とともに国内の男子トッププロテニス選手に呼びかけ、エキシビションマッチを開催した。再開後の全米オープンでは同大会5年ぶりの優勝を果たす。


title: 国枝慎吾

text: 2021年東京パラリンピックに出場。日本選手団主将として挑んだ5回目の五輪、世界1位の男子シングルスではウデ、リード、エグバーリンクを下し、シングルス3つ目の金メダルを獲得した。ダブルスのメダル獲得はならなかった。。


title: 国枝慎吾

text: 東京パラリンピック 車いすテニス 男子シングルスにおいて金メダルを獲得した功績をたたえ、2022年1月26日、千葉県柏市の柏郵便局前に記念のゴールドポスト（第55号）が設置された（ゴールドポストプロジェクト）。


title: 国枝慎吾

text: 2022年全豪オープンで同大会11回目の優勝を果たした。さらに2022年ウィンブルドン選手権でも初優勝を果たす。ウィンブルドン選手権に車いすテニスの男女シングルスが追加されたのは2016年からであり、この優勝によって名実共に男子シングルス史上初のキャリア・グランドスラムおよびキャリア・ゴールデンスラムを達成した。


title: 国枝慎吾

text: 圧倒的な「チェアワーク」が強み。車いすテニスは2バウンドまで認められているが、国枝はほとんどすべてのボールを1バウンドで打ち返す。対戦相手にとってはボールを待つ時間が半減するので、脅威となる。元世界ランキング3位のマイケル・ジェレミアスも、「オールマイティな能力を兼ね備えているのは確かだけど、とりわけ秀でているのは動きの速さ。どんなボールでもワンバウンドで対応する身体能力は、現在の車椅子テニスの世界ではずば抜けている」と称える。時代や怪我に合わせてサービスやバックハンドも改良している。


title: 国枝慎吾

text: メンタル強化のため、2006年より3年から4年もの間、毎朝「オレは最強だ!」と鏡に向かって叫んだ。当初は半信半疑だったが、それを続けるうちに、「サーブを打つ時に『もしかしたらダブルフォルトしちゃうかな』と考えてしまうんですが、ラケットに刻んだ『オレは最強だ!』のフレーズを見て口に出すと、そういう弱気がパッとなくなるんです」と効果に気付いたという。今でもラケットに『オレは最強だ!』のシールを貼っている。


title: 国枝慎吾

text: 最大のライバルは、フランスのステファン・ウデ。シングルスでは2006年に初めて試合で顔を合わせて以来、58回対戦（2019年8月時点）。対戦成績は国枝の45勝13敗と、差が開いているが、勝敗数やスコアの数字以上に、その内容はいつも厳しく接戦である。2010年に国枝の連勝記録を「107」でストップさせたのも彼である。元々健常者としてナショナルレベルでプレーしていた経験を活かし、サーブから押すテニスで時代を変えた。国枝も「彼が車いすテニスにもたらした影響はものすごく大きい。ウデが出てきてからサーブで相手を押すというテニスにみんな変わった」と語る。


title: ポルシェ・992

text: 2018年11月28日、991の後継モデルとして登場した。内外装のデザインが全体的に変更された。近年のポルシェにおけるデザインの流れを汲んで、テールランプは先代に比べ細く、ヘッドライトは4点式のLEDが使われている。991型まで設定があったナローボディの車体が無くなり、全車がカレラ4と同じ44mmワイドなリアフェンダーを備えたワイドボディに統一された。内装はよりモダンでスタイリッシュになっている。すでにターボ化されていた991後期からの変更点は少ないが、インタークーラーがリヤフェンダー内からエンジン直上に変更されインタークーラーの冷却性が改善された。また初採用のピエゾインジェクションバルブや圧縮比のアップによって更に高出力化した。内装・外装以外の基本コンポーネントの多くに991品番が流用されている。997型、991型と同じく、フロントセクションの多くはケイマン・ボクスターと共用パーツが使われる。エンジンはエンジンハンガーが廃止され、シャシーに直接エンジンマウントを介して固定されるようになった。


title: ポルシェ・992

text: 2019年1月9日、オープンの高性能モデルである「カレラSカブリオレ」「カレラ4Sカブリオレ」が発表された。従来モデルに引き続き採用されたガラス製リアウィンドウ付きの電動ソフトトップが採用され、50km/h以下であれば12秒で開閉できる。


title: ポルシェ・992

text: 2019年7月30日、ベースモデルである「カレラ」「カレラ カブリオレ」が発表された。エンジンは3リッター水平対向6気筒ターボエンジンが搭載され、最高出力は385ps。「カレラ」「カレラ カブリオレ」はPDK専用モデルとなり、7速MTは設定されていない。


title: ポルシェ・992

text: 2021年2月16日、911のハイパフォーマンスバージョンである「GT3」が発表された。エンジンは自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジン、最高出力510PS/8400rpm、最大トルク470N・m/6100rpm。トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT「PDK」に加えて、オートブリッピング機能付きの6段MTもラインナップ。フロントサスペンションはストラット式を採用するカレラやターボとは異なりポルシェ・カレラカップカーと同じダブルウィッシュボーンが奢られている。


title: ポルシェ・992

text: 2022年10月5日、ターボやカレラなどがブレーキブースター警告装置において、インストゥルメントクラスタのプログラムが不適切なため、ブレーキブースターの故障時に警告灯が点灯せず警告メッセージ確認後には誤った警告灯が点灯し、保安基準に適合しない可能性があるため、国土交通省にリコールを届出。


title: 飯田橋駅

text: JR東日本の駅に乗り入れている路線は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。


title: 飯田橋駅

text: 島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。江戸城外堀跡の史跡区域に入る西口駅舎は、景観に与える影響を考え「日本建築の反りをモチーフとした佇まい」として建築されており、2階には商業施設の他に「史跡眺望デッキ」も設けられている。


title: 飯田橋駅

text: 牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300 mの急カーブに位置（写真も参照）しており、電車が停車した際に隙間が最大約33 cm、高低差が最大20 cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200 m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3 ‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事（上下線合わせて57回に分けて行う軌道低下工事と38回のホーム低下工事）を実施し、18.5 ‰に緩和した上で建設された。また、新ホームの一部が江戸城外堀跡の史跡区域に入っているため、埋蔵文化財の有無や正確な位置をボーリング調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている。なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。


title: 飯田橋駅

text: 移設前のホームのうち水道橋寄りの閉鎖された部分はほぼ原形通りのままで、連絡通路からも見ることができる。駅名標・広告は撤去されているが、ホーム部分の照明や閉鎖区域に繋がる階段・下りエスカレーターは撤去されていない。


title: 飯田橋駅

text: 東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっている。JRとのホームまでの距離は、東西線・有楽町線・南北線のいずれも比較的近かったが、2020年のJRのホーム移転により、東西線だけが接続する他の全路線から遠くなってしまった（これは同じ東西線の駅では、大手町駅にも該当する）。


title: 飯田橋駅

text: また東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により、中野方約105 mにわたってホーム幅を3.8 mから7.5 mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。南北線開業時、エレベーター専用出入口の1箇所以外の出入口新設は行わず、既存の出入口を活用することで建設費用の低減を図った。


title: 飯田橋駅

text: 駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する。過去には東西線と有楽町線に飯田橋検車区が設置され、廃止後も留置線として用いられている。東西線当駅の南側には飯田橋変電所（地上3階建て）があり、西船橋寄りから変電所への連絡地下通路が設けられている。


title: 飯田橋駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1 mと非常に深い位置にある。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。ただし駅務室は非常に浅い位置にあり、壁と天井の換気および採光が、わずかに道路上に露出している事が、利用客の入れる部分からも見える。


title: 飯田橋駅

text: 当駅周辺には多数の地下鉄、首都高速5号池袋線や神田川、下水道管、東京電力の洞道など重要構造物が多数あることや、地上の外堀通り、目白通りなどが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なシールド工法を採用した。これは、世界初の3心円泥水式駅シールド工法を採用することで、幅17.1 m、延長275.0 mに渡ってホームと旅客用通路部の同時掘削を行った。


title: 飯田橋駅

text: 2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」（同じく渡辺誠設計）にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという設計となっている。


title: 飯田橋駅

text: 駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。


title: 桐生市

text: 桐生市（きりゅうし）は、群馬県南東部にある市。旧山田郡・足利郡・安蘇郡・勢多郡。地方拠点都市。古くから絹織物を産する機業都市で、桐生織は京都・西陣の西陣織と並び称された。市内に多くの産業遺産があり、桐生織物会館旧館を含む6件の日本遺産や、130件以上の国登録有形文化財が残されている。


title: 桐生市

text: 群馬県南東部に位置する東毛地域北部の中心都市。1921年（大正10年）3月1日、山田郡桐生町が群馬県内3番目・県東部で初めて市制施行。2015年（平成27年）国勢調査人口は114,714人で、群馬県内第5位。昭和中期は群馬県で人口最多の市であった。群馬県東部地域の太田市・館林市とともに東毛地方拠点都市地域の中心都市に指定されている。


title: 桐生市

text: 上毛かるたで「桐生は日本の機どころ」と詠まれるなど、奈良時代から絹織物の産地として知られる。川内町北部は古く仁田山と呼ばれ、仁田山紬の産地として知られた。川内町にある白滝神社には、この地に機織りを伝えたといわれる白滝姫がまつられており、上毛かるたの絵札には、白滝姫が機織りをする姿が描かれている。


title: 桐生市

text: 両毛機業地帯の中心都市であり、2014年（平成26年）の工業統計調査による繊維工業の製造品出荷額などは群馬県や栃木県の市町村で最も高く、関東最大級の繊維産地となっている。絹織物業の繁栄により蓄えられた富は、桐生織物会館旧館・桐生倶楽部会館・水道山記念館・旧桐生高等染織学校講堂など多くの文化財や、桐生が岡公園・大川美術館などを生んだ。2017年度（平成29年度）末の汚水処理人口普及率は96.8%で、全国平均の90.9%を上回っており、群馬県内の市町村で最も高い。


title: 桐生市

text: 市のキャッチフレーズは、「伝統と創造、粋なまち桐生」。絹織物をはじめとする繊維工業によって育まれた技術によって、遊技機産業や自動車部品産業など機械工業が発達した。市内に国立群馬大学理工学部が立地することから、産学官連携による次世代のエネルギー産業の育成が行われている。隣接するみどり市は、桐生市に所在する各種官公庁の管轄内に含まれ、県の地域区分でも同一の「桐生地区」として扱われる。桐生・みどり両市のDID（人口集中地区）は桐生市相生町とみどり市大間々町で連接しており、上毛電気鉄道上毛線・東武桐生線・群馬県道3号前橋大間々桐生線の沿線では両市境を挟んで連続した市街地が形成されている。


title: 桐生市

text: 総面積に対する可住地面積比率が低いことから、県内他市と比べて大規模な工業団地の造成や企業の誘致が行われず、市の人口は昭和後期から減少に転じている。旧黒保根村と旧桐生市に至っては過疎地域に指定されている。そのため中心市街地の活性化を図るため、桐生新町重要伝統的建造物群保存地区とその周辺地区を重点区域とする「桐生市歴史的風致維持向上計画」を策定し、旧市街地を中心とした歴史的建造物と祇園祭などの伝統行事を生かしたまちづくりを進めている。


title: 桐生市

text: 地名の由来は、「桐が多く自生する土地」から「桐生」とも、「霧が多く発生する土地」から「霧生」とも言われているが、どちらも決め手は無い。日本各地にある「桐」や「切」の字を用いた地名は中世に発現したとみられるものが多く、この地名がついている地域は河岸の台地や山峡溪谷状の地形で、山城や館址があることが多い。「きり」のつく地域は中世の頃になって新たに開墾された要害地で、「う」は山間部から平野や盆地にうつるような広くない土地であり、そのころの「桐生」は現在の梅田町一丁目から天神町三丁目のあたりまでの地域をさしたものと考えられる。


title: 桐生市

text: 製糸・撚糸・染織・縫製・刺繍など、繊維に関する様々な技術を持つ事業所が集積する総合産地であることから「織都（しょくと）」という雅称があり、市民憲章や桐生織千三百年記念行事の名称に用いられている。野球が盛んで「球都」と呼ばれる。市内には群馬県代表として初めて全国制覇を経験した桐生第一高等学校や、甲子園で準優勝を二度果たした群馬県立桐生高等学校があるほか、硬式野球部を持つ7校中5校が甲子園を経験している。


title: 桐生市

text: 桐生市のマスコットキャラクターは、旧市街地に多く見られる鋸屋根の工場をモチーフとした「キノピー」で、2011年（平成23年）3月5日の「桐生市制施行90周年・水道創設80周年記念式典」が行われた際に初めて登場した。鋸屋根の織物工場は、北向きの窓から場内の作業に適した柔らかく安定した光を取り入れ、機械の音が乱反射して和らぐように工夫されている。鋸屋根をもつ建物は200棟以上現存しており、その多くが木造建築であるが、煉瓦造りや石造りの建物も見られる。


title: 桐生市

text: 渡良瀬川の中・上流域を市域とし、土地は渡良瀬川が流れる市南部の境野町・広沢町付近が最も低く、市内最高峰は市北部の黒保根町下田沢にある赤城山を構成する主峰・黒檜山である。市域の7割以上が山地で、少ない平地の大半が人口集中地区となっており、桐生市街地は、桐生川が足尾山地から関東平野に流れ出す地点に形成された谷口集落を基礎として発達している。


title: 桐生市

text: 新里地区・黒保根地区（旧新里村・旧黒保根村、2005年（平成17年）に桐生市に編入）は、桐生市中心部とは間にみどり市（旧勢多東村・旧大間々町・旧笠懸町、2006年（平成18年）成立）を挟んで離れており、飛地となっている。平成の大合併以前の旧桐生市の面積 (137.47km) と、飛地として加わった旧新里村・旧黒保根村の合計面積 (137.10km) がほぼ同じであり、このような大規模な飛地のある自治体は日本でも数えるほどしかない。


title: 桐生市

text: 一次細分区域は、桐生市を含む区域については、これまで通りの「南部」とされ、二次細分区域は、かつての「前橋東毛」（黒保根町を除く桐生市）・「赤城榛名」（黒保根町）から、全市域が「前橋・桐生地域」という区分となった。


title: 桐生市

text: 1920年（大正9年）国勢調査での桐生町の人口は3万7674人で、群馬県内の町で最多であった。桐生町は1921年（大正10年）に県内3番目、東毛地域内で最も早く市制を施行した。1947年（昭和22年）国勢調査での桐生市の人口は9万1482人で県内最多となり、昭和の合併後は長らく県内第3位の人口規模で、1975年（昭和50年）国勢調査で13万4239人を記録した。その後は人口減少が続き、平成期には市人口が12万人を下回り県内第5位にまで後退したが、新里町では平成後期まで人口が増加傾向にあった。前述の通り、旧・過疎法により旧黒保根村が、令和3年に施行された新・過疎法（過疎地域の持続的発展の支援に関する特別措置法）により旧桐生市が、過疎地域に指定されている。


title: 桐生市

text: この地域の歴史は古く、奈良時代には既に朝廷へ「あしぎぬ（絹）」を献上したと記されている。養蚕業・絹織物業がこの地域において栄えた理由については諸説があるが、中央（大和地方）からその技術を持った人々が移り住んだ結果という説が最も有力である。それを思わせる伝承も「白滝姫伝説（「桐生織」の項目を参照）」によって、当地方に語り継がれている。織物業はその後の桐生の発展の基盤となり、現在に至っている。


title: 桐生市

text: 『吾妻鏡』などの文献によれば、平安時代末期に桐生六郎の名が見えることから、地名としての「桐生」は平安時代には既に存在していたと考えられている。ついで1350年には柄杓山（城山）に城を築き、桐生氏（藤姓足利氏の系統）の始めとされる桐生国綱、1500年代中頃に桐生氏の全盛期を築いた桐生助綱の名が見られる。桐生氏は1500年代後半に由良成繁によって滅ぼされ、以降、成繁は柄杓山城を本拠としたが、子の国繁の時に豊臣秀吉の小田原征伐により領地替えが行われた。


title: 桐生市

text: 1600年、関ヶ原の戦いを直前に控えた徳川家康が小山に在陣中、急遽西進して石田三成を討伐することを決定するが、その際に不足した軍旗を僅かの時間に揃えたのが桐生の村々であった。これにより桐生の絹は一層名を高めたという。


title: 桐生市

text: 現在の市街地が形成され始めたのは1600年頃、徳川家康の家臣であった大久保長安の命令を受けた大野尊吉によるものとされる。渡良瀬川と桐生川に挟まれた扇状地に桐生天満宮を基点として桐生新町が形成され、絹織物業の発展とともに市街地は郊外に広がっていった。起点となった天満宮前は現在の本町一丁目となっており、二丁目とあわせて当時の区割りと建物がそのまま残された景観が保たれている。


title: 桐生市

text: 桐生の織物産業の将来性は江戸幕府にも高く評価され、幕府の成立とともに天領とされた。近隣の村々（みどり市、旧藪塚本町（現太田市）、旧新里村）などの農村部では、養蚕が盛んに行われ、多くの富を蓄積。桐生道、古戸道、足尾銅山街道、日光例幣使街道などの諸街道によって日光・熊谷・川越・八王子と結ばれ、全国に広く絹織物を広めた。


title: 桐生市

text: 天保年間に全国に先駆けてマニュファクチュアを導入。明治・大正・昭和初期にかけて日本の基幹産業として発展し、外貨獲得に貢献した。昭和中後期は、和装離れから絹織物産業は下火となったが、代わって自動車部品産業や遊技機産業が成長。幾つものチャレンジングな企業が生まれ、今日の桐生を支えている。


title: 桐生市

text: 伝統の織物業は、炭素繊維を用いた特殊布や、映画・ドラマ衣装などで生き残りをはかっている。ハリウッド映画の『SAYURI』で、主演のチャン・ツィイー、コン・リー、桃井かおりらが身につけていた丸帯は、桐生市で作られたものである。


title: 桐生市

text: 神社仏閣のお守り袋の製織を手掛ける岩秀織物、喪服帯・七五三祝着や和装小物の製造を行う佐啓産業、「和粋庵」ブランドで作務衣・甚平を製造する伊田繊維、ネクタイなどネックウェア生地を製造するアルファテックスなどに加え、マフラー製造の松井ニット技研に代表されるニット業、撥水加工を施した風呂敷「ながれ」で知られる朝倉染布、オリジナルブランド「色創館」を展開する土田産業など染色整理業が盛んである。


title: 桐生市

text: 機械金属産業は、撚糸機や管巻機などの織物準備機械の製造から発達しており、ミツバ、小倉クラッチなど自動車部品産業が盛んである。「築地銀だこ」を展開するホットランドや、中古物件販売で業績を伸ばすカチタスなど、中小の新興企業にも元気の良い企業がある。


title: 桐生市

text: 中心市街地においては、郊外に広大な農地を持たなかったため、大型商業施設が出来ず、近隣他市（伊勢崎市・太田市・足利市など）と比べて比較的商店街としての機能を保っており、個人商店・小規模小売の力が強いといえる。また、市街地地価の下げ止まり感から、新川公園など充実したインフラを求めて幾つかのマンション建設計画があるなど、市街地回帰現象も見られ始めている。


title: 桐生市

text: 市制施行当時の行政区画は町制時代の5つの大字（桐生・新宿・東安楽土・西安楽土・下久方）に基づく5区体制であったが、市勢の発展に伴い、旧区画では対応が難しくなったため、1929年（昭和4年）に10区体制に移行した。


title: 桐生市

text: 本市は群馬県随一の鉄道密集地帯で、合計4事業者の鉄道路線が市内に乗り入れており、私鉄各線は市内に多数の駅を有する。小規模ではあるが駅前に中心街と異なる独自の商店街を形成する駅も多い。ターミナル駅が事業者ごとに各所に分散しているため乗換利便性は良いものとは言えず、徒歩連絡を要するケースが多い。


title: 桐生市

text: 高橋盾、荒川眞一郎、大出由紀子、佐藤秀昭などの著名なファッション・デザイナーを輩出している。令和元年時点で人口11万人程度の自治体の中から、2人のパリコレデザイナー、3人の毎日ファッション大賞受賞者(新人賞込)、4人の東京コレクションデザイナーを輩出。


title: 桐生市

text: 指定金融機関は足利銀行であり、足銀をメインバンクにしている企業も多かった。2003年11月29日に特別危機管理となり破綻した際には、市内への影響が大きかったため、桐生市役所内に足利銀行関連相談窓口が設けられた（平成16年 第3回定例会）。


title: スカイライナー

text: スカイライナー（）は、京成電鉄の京成上野駅 - 成田空港駅間を成田空港線（成田スカイアクセス線）経由で運行する座席指定有料特急列車の列車愛称、かつ登録商標で、同社内における最速達の列車種別。料金不要の快速特急・特急とは別の列車である。


title: スカイライナー

text: 本項では京成本線（京成船橋駅）経由で運行し、同じ車両を使用する座席定員有料列車の「モーニングライナー」「イブニングライナー」および「シティライナー」について、また京成電鉄における歴代の有料列車の沿革についても記述する。


title: スカイライナー

text: 東京都区部から新東京国際空港（現・成田国際空港）への空港アクセス列車として、1978年（昭和53年）の新東京国際空港開港と同時に運行を開始した。開港当初は、新東京国際空港への唯一の空港連絡鉄道手段だった。「スカイライナー」の名称は、空港連絡列車の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定された。東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」と競合関係にある。


title: スカイライナー

text: 開港当時は成田新幹線計画があったため、京成電鉄の成田空港駅（現在の東成田駅）は空港ターミナルから約1 km離れた場所に設置された。これにより同駅から空港ターミナルビルへ行くには、路線バスへの乗り継ぎが必要とされたことから、「スカイライナー」はリムジンバスなど他の交通機関との競争で苦戦を強いられた。その後、成田新幹線計画の消滅などにより、1991年3月にJR東日本とともに空港ターミナルビル直下となる、現在の成田空港駅への乗り入れを果たしている。


title: スカイライナー

text: 1979年9月から、成田山新勝寺参詣客の利便性向上を目的に京成成田駅にも昼間時間帯の「スカイライナー」が停車するようになり、2003年7月より、ほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになった。また2006年12月から、京成船橋駅にもほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになり、JR東日本の「成田エクスプレス」が通過する千葉県中央部と成田国際空港との連絡列車としての側面を持つようになった。


title: スカイライナー

text: 2010年7月には、より短絡的に東京と成田空港を結ぶ京成成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、従来の京成本線を経由するルートから同線経由へ運行ルートを変更した。さらに最高160 km/h運転が可能な2代目AE形電車を登場させたことで、それまで日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で51分かかっていた所要時間が36分へと大幅に短縮されている。従来「スカイライナー」が運行されていた京成本線には「シティライナー」を新設し、京成成田駅や京成船橋駅などかつての「スカイライナー」停車駅の需要は同列車が担うこととなったが、需要の少なさからシティライナーは定期運行を終了し、現在は成田山新勝寺の初詣需要のための臨時列車（成田山開運号）が年末年始に運行されるのみとなっている。また、新AE型を用いて朝と夕方の通勤ラッシュ時間帯には有料着席保証列車の「モーニングライナー」と「イブニングライナー」が京成本線経由で定期運行されている。


title: スカイライナー

text: 2015年3月14日に、北越急行の特急「はくたか」が廃止されて以降、「スカイライナー」は新幹線以外の日本の鉄道としては単独トップの160 km/h運転を行う列車でもある<ref name="160km/h"></ref>。新AE型で運行されるものの、京成本線経由の「モーニングライナー」「イブニングライナー」「シティライナー（臨時運行）」の最高速度はいずれも160 km/hではなく110 km/hである。


title: スカイライナー

text: 2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で、5月1日より日中時間帯の半数を運休する一方、4月11日からスカイライナーの一部が青砥駅に臨時停車をしており、青砥駅では浅草線発着列車と相互に接続する。成田空港行きは乗車のみ、京成上野行きは降車のみ取り扱う。ドアが開く号車も最後部車両に限定され、青砥から成田空港行きスカイライナーに乗車する場合は座席未指定で、空席に着席する形を取っていた。当初は成田空港行早朝便と京成上野行深夜便各6本（3・5・7・9・11・13・72・74・76・78・80・82号）のみだったが、6月1日以降は日中の一部も対象に加わり、追加分と合わせて計14往復が青砥に停車していた。減便は2021年10月29日、臨時停車は2022年2月25日をもって終了した。


title: スカイライナー

text: 2022年2月26日より、スカイライナーの一部列車について、青砥駅が正式な停車駅となる(2020年6月から臨時停車をおこなっていた列車とは異なる)。これにより、青砥駅発着のスカイライナー券においても、座席指定、券売機での購入、Web予約およびチケットレスサービスの利用が可能となったほか、成田空港行きについては4号車からの乗車も可能となった。また、京成上野行きについては全ての号車からの降車が可能となった。


title: スカイライナー

text: 「スカイライナー」はおおむね20 - 40分に1本の割合で運転されており、さらに通勤時間帯には「モーニングライナー」・「イブニングライナー」が運行される。「シティライナー」は年末年始の成田山新勝寺への初詣需要に対応した臨時列車（成田山開運号）として運行されており、定期運行は行われていない。


title: スカイライナー

text: スカイライナーは、京成上野 - 成田空港間で運行される最速達列車および空港アクセス列車。初代のAE形落成と同時に「空港連絡特急」の愛称として、1972年9月からの1か月間、毎日小学生新聞の協力により、日本全国の小学生から公募して決定したものである。


title: スカイライナー

text: 1978年5月21日に本線（京成成田経由）で運行開始。成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業した2010年7月17日から現在のルートによる運行が開始され、成田空港線印旛日本医大 - 空港第2ビル間は日本国内の在来線最速となる最高速度160 km/hで運転される。所要時間は、日暮里 - 空港第2ビル間を最速36分、京成上野 - 成田空港間を最速43分で結ぶ。


title: スカイライナー

text: 「モーニングライナー」・「イブニングライナー」は、主に京成上野 - 京成成田間で通勤時間帯に運行される停車型列車。「スカイライナー」とは異なり、京成上野 - 成田空港間を京成本線経由で運行する。ホームライナー的な役割をもつ。


title: スカイライナー

text: 主に通勤需要に対応する列車で、「モーニングライナー」は朝に京成上野方面上り列車4本、「イブニングライナー」は夕方以降に成田方面下り列車7本が設定されている（平日・土休日とも同じ本数）。各列車とも運行される時間帯に「スカイライナー」の運転を行わない時間帯が存在するため、空港輸送の観点から一部列車が成田空港駅に乗り入れる。


title: スカイライナー

text: 号数は1991年にスカイライナーとともに付与され、当時は50番台始まり、後に60番台始まりとなった後、2017年10月28日より70番台始まりになり、スカイライナーが大幅増便された2019年10月26日からは200番台始まりとなった。


title: スカイライナー

text: 運行当初は、成田スカイアクセス線開業に伴い「スカイライナー」が経由しなくなる京成本線の速達列車として、京成上野 - 京成成田・成田空港間に1日7往復設定されていた（うち京成上野方面上り2本・京成成田方面下り1本が成田空港駅始発・終着）。車両は臨時列車を除いてAE100形が使用された。基本的に日中の運行であったが、下り1本のみが朝の通勤時間帯に運行されていた。所要時間はスカイライナー時代は1時間だったのが75分程度に伸びてしまい、快速特急と同程度かやや遅い時間であったが、青砥駅にも停車するために浅草線方面からの乗り継ぎも可能であり、羽田空港とのアクセスに利用されることもあった。なお、料金形態は従来の料金を据置している。


title: スカイライナー

text: 2011年に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による計画停電や電力制限によって運休状態に陥り、その後2011年9月10日に2往復が京成成田駅発着で運行再開されたものの、2012年10月21日のダイヤ改正で1往復のみの設定となり、成田空港駅への乗り入れが正式に廃止された。さらに料金不要の下位列車とも時間差が縮まり利用離れが進んだ結果、2014年11月8日のダイヤ改正で土休日のみの運行となり、2015年12月5日のダイヤ改正によって定期列車としては廃止された。


title: スカイライナー

text: 2017年1月土休日のシティライナーは京成成田駅発着で2代目AE形で運転されたが、「成田山開運号」の愛称名が付き、正面には歌舞伎の市川家（成田屋）に由来する隈取をモチーフとしたラッピングによるヘッドマークが掲出された。2018年以降も大晦日から元日と1月土休日に継続して運転され、2020年大晦日から2021年1月にかけては、新型コロナウイルス感染拡大の影響で大晦日と元日深夜の運転が休止となったが、土休日運転は行われた。


title: スカイライナー

text: なお、「シティライナー」は2010年7月16日までスカイライナーとして使用されていたAE100形が使用されていたが、2010年 - 2011年以降の終夜運転における臨時列車では2代目AE形による運行が行われている。


title: スカイライナー

text: 「スカイライナー」などのライナー系列車は全車座席指定席制を採用している。「モーニングライナー」、「イブニングライナー」は当初は車両指定のみで、指定された車両内の空いている席を利用するようになっていた。利用の際は乗車券のほか「ライナー券」が必要となる。なお、いずれの列車もライナー券を購入すれば定期券でも利用可能である。また、いずれの列車も所定時刻より1時間以上遅延した場合は、ライナー料金は全額払い戻しとなる。いずれも小児半額だが、障害者割引は適用されない。


title: スカイライナー

text: なお、各ライナーとも乗車券と特別急行券（ライナー券）の2段構成であり、乗車券部分には定期を含む乗車券の組合せや、全国相互対応ICカード等の適用が可能である。また、駅窓口で予約・支払を同時に行う場合には、Suicaに限りライナー券の購入に充てる事が可能（PASMOや他の全国相互対応カード等は不可。モバイル系も不可）。


title: スカイライナー

text: 料金は2022年4月25日改定。「スカイライナー」は京成上野・日暮里⇔空港第2ビル・成田空港は1,300円、青砥⇔空港第2ビル・成田空港は1,050円、新鎌ヶ谷⇔空港第2ビル・成田空港は800円、京成上野・日暮里⇔新鎌ヶ谷は500円、青砥⇔新鎌ヶ谷は300円、「シティライナー」は京成上野・日暮里・青砥 ⇔ 京成成田で1,000円、京成船橋乗降と京成上野・日暮里 ⇔ 青砥は550円となっている。当日発売のほか乗車日の1か月前から前売り発売も行っている。ライナー券の発売箇所は各停車駅で販売されている。また系列会社の京成トラベルサービスなどのほか、主な旅行会社などでも購入が可能で、2001年からはiモードやEZWeb、Yahoo!ケータイ、京成電鉄の公式サイト（外部リンク参照）などでも予約が可能となっている。さらに2010年からはチケットレスサービスも開始している。この他、11枚綴り13,000円の「ライナー回数券」も発売されている（3か月間有効）。ライナー回数券以外はライナー券単独で購入することはできず、事前に有効な乗車券（ICカード乗車券および定期乗車券含む）を持っていない限り、乗車券とセット販売である。上下列車ともスカイライナーで京成上野 - 青砥間各駅、空港第2ビル - 成田空港間およびシティライナーで京成上野 - 日暮里間のみの利用はできない。


title: スカイライナー

text: 2015年12月4日までは車両指定の定員制で、各駅ごとに着席できる号車が割り振られていた。座席は指定されないが、定員分以上の発売を行わないので着席は保証されていた。同年12月5日からは全車指定席となった。基本的には当日の発車時刻数十分前から直近の列車のライナー券のみを発売する。ライナー券売機には残席数が大きくLED表示され、売れ切れた場合はその列車には乗車できない（JRのような立席券は発売されない）。


title: スカイライナー

text: 「イブニングライナー」の一部の座席に限っては、前売り発売を行っており、京成上野案内所、日暮里、空港第2ビル、成田空港の各駅とJTBトラべランドと近畿日本ツーリストおよび日本旅行にて購入できる。両列車ともチケットレスサービスの利用は可能であるが、ネット予約やチケット予約サービス等は利用できない。


title: スカイライナー

text: この他、「モーニングライナー」については枚数限定でライナー定期券「モーニングPASS」（毎月25日から月末まで発売され、次月1日から末日まで有効　8,150円 小児料金や通学の設定はなく、持参人方式　定期券販売所で発売。定期券を取り扱わない駅は駅窓口）も設定されている（京成船橋・八千代台・京成佐倉・京成成田駅のみ発売で、成田空港・空港第2ビル発は設定がない）。なお、「モーニングライナー」ならばどの列車でも良いというわけではなく、乗車駅・利用列車・号車は指定されており、指定されたモーニングライナーより先行の列車に乗るにはライナー券の購入が必要であり、乗り遅れた場合の救済措置はない。またモーニングPASSに乗車券としての効力はなく、あくまでライナー券の定期券式販売である。


title: スカイライナー

text: 2022年4月25日、イブニングPASSの発売を開始し、同年5月より使用を開始する。イブニングPASSは毎月1日〜末日まで任意のイブニングライナーを何度でも利用できる定期券式のPASSである(別途乗車券が必要)。


title: スカイライナー

text: 「イブニングライナー(下り)」は京成上野 - 京成成田が乗車可能駅、空港第2ビル・成田空港が降車専用駅となっている。ただし、八千代台駅、京成佐倉駅、京成成田駅から下りイブニングライナーを利用する場合、座席の指定はできない(チケットレスは除く)。


title: スカイライナー

text: モーニングライナー券を購入した上で成田空港 - 八千代台間の各駅相互間、イブニングライナー券を購入した上で京成上野 - 青砥間の各駅相互間を利用することも可能であるが、下りイブニングライナーの空港第2ビル - 成田空港間および上りモーニングライナーの青砥 - 京成上野間のみの利用はできない。


title: スカイライナー

text: 上り限定で成田空港・空港第2ビルからの割引チケットであり、発売額は2,250円。成田空港駅・空港第2ビル駅のいずれかのライナー券発売カウンターで（2017年現在、成田空港の第1旅客ターミナルの南ウイング1階の京成電鉄乗車券販売カウンターでも可能）、片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換える必要がある。発売箇所は次の通り。


title: スカイライナー

text: 毎年12月31日（下り）および1月1日（上り）には初詣臨時列車として深夜時間帯に京成上野駅 - 京成成田駅間にて臨時「シティライナー」（成田スカイアクセス線開業前は「スカイライナー」）が運転されている。「シティライナー」では定期列車時代はAE100形が使用されていたが、この深夜の臨時「シティライナー」では新AE形で運転されている。


title: スカイライナー

text: 成田山新勝寺と縁が深い歌舞伎の市川家（成田屋）が成田山で襲名披露を実施する場合は、京成上野駅 - 京成成田駅間をスカイライナーに乗車して移動することが通例となっており、その際は「團十郎号」「海老蔵号」「成田屋号」として運転され記念ヘッドマークの掲出などが行われているが、スカイライナー運転開始前は一般車両で運転していたこともあった。


title: スカイライナー

text: また、2005年3月9日にパク・ヨンハファンクラブの企画として団体列車『ヨンハライナー』が、2006年5月27日に成田空港第一ターミナルビルのグランドオープン記念として「まるごと体験教室」参加者輸送の団体列車『クウタン号』が運行された。


title: スカイライナー

text: この節では、前段として成田山新勝寺への参拝観光列車である「開運号」、およびかつて新京成線・京成本線（一部は都営浅草線系統もあり）と千葉線に跨って運行された優等列車である急行・特急「九十九里号」などについても記載する。


title: スカイライナー

text: 2010年7月17日の新アクセスルート開業以降の早い時期（2010年代前半頃）に、羽田空港 - 成田空港間を65分で結ぶ構想があった。この所要時分は、「スカイライナー」の都営浅草線・京急線乗り入れを想定したものとなっていた。2008年9月7日には、浅草線とは別にバイパス目的で都営地下鉄新線を建設し、両空港間をさらに10分短縮する計画も浮上した。ただし、新AE形には先頭部に非常用貫通扉を装備しておらず、また都営浅草線や京急線のホームドアに対応していないため、都営浅草線乗り入れは不可能である。一方、AE100形は先頭部に非常用貫通扉を装備するが、先述と同様に通勤形電車とドアの位置が異なるほか、成田スカイアクセス線内での160 km/h運転に対応していない。またAE100形は京急空港線羽田（現・天空橋）開業時に試運転のため入線する予定になっていたが、当時の京急蒲田 - 糀谷間の急カーブを通過できないことが直前になって判明したため中止されている。


title: スカイライナー

text: 最終的には特急料金不要の通勤型車両を用いた「アクセス特急」を新設し、従来から都営浅草線・京急線内で運行されている「エアポート快特」をスカイアクセス線経由とすることが決定した。成田空港駅から羽田空港第1・第2ターミナル駅までの所要時間は最短1時間33分である。また日中は種別変更が行われる押上駅で横浜方面快特に接続する。


title: スカイライナー

text: かつては「スカイライナー」の名称やイメージアップ向上を図った映像（霧の中を抜ける映像など）を使用していたことが多かった。近年では、日本国外に活動の場を求める人々を描くドラマ仕立てのものや、木下航志を起用したものが放送された。また、「速いのは、こっち。安いのも、こっち。」というフレーズで「成田エクスプレス」との対決姿勢を明確にしているCMもある。ただし、基本コンセプトは芸能人・イメージキャラクター等が登場しないスカイライナーが颯爽と走行するイメージアップCMである。


title: 松平忠吉

text: 遠江浜松城下（現在の静岡県浜松市）に徳川家康の四男として生まれる。天正9年（1581年）、東条松平家第3代当主の松平家忠が病死すると、その家督を継いで三河東条城1万石を領し、祖父・広忠と父・家康の一字をそれぞれ拝領して名を松平忠康と改める。天正10年（1582年）、駿河沼津城4万石に転封される。


title: 松平忠吉

text: 天正16年（1588年）から天正18年（1590年）正月18日、徳川家康が出した消息には忠吉から小袖を送られた感激を表す一方、怠りなく学問に励むように諭している。短いやりとりのなかに父子の情愛が表れているもので、当代の子育ての一端を語ったものとして意義深いものである。


title: 松平忠吉

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは会津征伐ために関東を北上して小山に到着後、家康に先んじて東海道駿河国に進んだことが秀忠書状で確認でき、旅程を考慮すれば7月25日の小山軍議以前に西進した。また当初は駿府城の城番だったが、直政の進言により家康より前に大垣方面に進んだとある。


title: 松平忠吉

text: 本戦では舅の井伊直政の後見の下、初陣を飾って福島正則と先陣を争い、手傷を負うも島津豊久を討ち取るなどの功を挙げる。合戦翌日に直政が発した戦捷を伝えた書状への9月25日付結城秀康返書には、忠吉自身が高名を働き、その高名は直政が立ち添った故と、直政自身の高名と負傷に併せて記述している。


title: 松平忠吉

text: 慶長9年（1604年）には、下間仲孝に能楽の秘伝を学んでいる。しかし病に侵され、同年5月に但馬へ湯治に向かう。慶長10年（1605年）4月には従三位左近衛中将にも任官するも、10月には腫物を患い、12月には危篤状態に陥るが投薬により蘇生する。


title: 松平忠吉

text: 慶長11年（1606年）に下野守から薩摩守に遷任する。4月16日、上洛中の家康に対して側近の村越直吉を介して筍を送っており、家康の機嫌を損ねることのないよう進上の際には入念な配慮を頼み、奥を仕切る阿茶局にまでその心持ちを伝えている（『武州文書』）。これは家康に対して畏怖の念を抱くと同時に大事に思っていたことの表れである。


title: 馳星周

text: 勁文社の官能小説レーベル「グリーンドア文庫｣の編集者やフリーのゲームライターを務めた後、1996年8月、『不夜城』にて一般小説作家としてデビューした。この作品は日中混血の男女2人が新宿歌舞伎町に暗躍する中国人マフィアの抗争に巻き込まれるという内容で、当時のベストセラーであった。第116回の直木賞候補となった。


title: 馳星周

text: 以後、第120回に『夜光虫』、第122回に『M』、第130回に『生誕祭』、第138回に『約束の地で』、第153回に『アンタッチャブル』で、たびたび直木賞候補となる。7度目のノミネートとなる第163回に、『少年と犬』で直木賞受賞。


title: 馳星周

text: また、本名の坂東齢人（読み方は「としひと」「れいにん」両方あり）名義で『本の雑誌』などで推理小説・冒険小説を中心に文芸評論家として活動していたことがあった。なお、馳はプロレス評論やゲーム評論も手掛けており、ゲーム雑誌で古神陸、佐山アキラ、レーニンの名義で編集者、執筆者としてノベライズを出版している。


title: 馳星周

text: ゲームライターとしては主に『ポプコム』（小学館）のライターをしていた。勁文社を退職後、当時の『ポプコム』の副編集長に誘われ、退職金でNECのPC-9821RXを購入してゲーム記事を執筆していた。好きなゲームは『プリンセスメーカー』で、実際に「レーニンの子育て日記」として当時のポプコムに連載している。


title: 馳星周

text: 作品は暗黒小説であり、謀略戦、騙し合いがストーリーの軸となっている。外国人マフィアややくざ、不良少年といった暗黒社会の住人が登場人物のメインだが、閉塞感に満ちた日々を送る普通の人々を題材とした作品や、テロリズムや戦争を題材とした作品も見られる。


title: 馳星周

text: 『BSマンガ夜話』の『デビルマン』の回で、子供の頃に影響を受けた作品として、『デビルマン』と『フランダースの犬』を挙げている (ハッピーエンドを期待して鑑賞したものがバッドエンドで締め括られる物語に衝撃を受けたと述べている)。


title: 馳星周

text: 飼い犬のマージ（バーニーズ・マウンテン・ドッグ）のために、長野県軽井沢町に別荘を購入し、マージの死後は、軽井沢へ転居し、ブログで近況を紹介する。サッカーが好きで、好きな国はスペイン。写真撮影も趣味で、ペンネームでウェブ上に投稿もしている。パンク・ロックのファンで、BLANKEY JET CITYを高く評価する。


title: 馳星周

text: 両親は日本共産党員で、父は元浦河町議会議員、母は元教員。本名の「齢人」はウラジーミル・レーニンに由来。子供の頃は『しんぶん赤旗』日曜版の配達の手伝いをしていたという。また、選挙では1度も棄権したことはないという。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: 『魔法少女ちゅうかなぱいぱい!』（まほうしょうじょ ちゅうかなぱいぱい）は、1989年1月15日から同年7月9日までフジテレビ系列で放送された特撮テレビ番組。東映不思議コメディーシリーズの第9作。全26話。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: これまでロボットものや探偵ものであったが、終了した『スケバン刑事』シリーズや『少女コマンドーIZUMI』で好評だった要素を取り入れ実写版の「魔女っ娘」ともいえる美少女路線に方向転換した最初の作品である。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: シリーズの路線変更に当たっては、当時新進アイドルとして活躍していた小沢なつきが起用された。小沢は、『ぱいぱい!』と同じフジテレビ系列のテレビドラマ『花のあすか組!』では確実な演技力を見せ、また同時期には雑誌のグラビアを飾っており、小沢の起用には路線変更に当たってのフジテレビ・東映関係者の意気込みが感じられる。これ以降シリーズのヒロインはみなアイドルが務めた。ヒロインものへの転換で女児層の人気を博し、またアイドルの起用により視聴者層を児童層のみならず一般層へも拡大させるなど、幅広いファン層の獲得に成功した。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: シリーズスタート当初から制作に携わっていた平山亨が東映を退社したためスタッフより外れ、2年続けてプロデューサーを担当していた小林義明が企画職にスライドしたため、初めて日笠淳がチーフプロデューサーに昇格。また新たにメタルヒーローシリーズとの掛け持ちで、三ツ村鐵治が監督陣に加わった。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: その人気は一部コアにまで広がり、当初は同年の12月までの一年間放送を予定していた。しかし主演の小沢が撮影を放棄したため、番組は僅か半年で終了となり、後番組『魔法少女ちゅうかないぱねま!』が急遽制作されることになった。製作スケジュールなどから新たな設定を立てることは難しかったため、『ちゅうかなぱいぱい!』と『ちゅうかないぱねま!』は同じ世界観で描かれることになり、本作品の一部の人物は『いぱねま!』にも登場している。最終話（第26話）には後番組の主人公・いぱねま（島崎和歌子）がシンゴと初対面する場面が設定され、これが後番組への伏線になっている。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: 小沢なつきの降板については諸説あるものの、どれも憶測の域を脱しないものである。小沢は本作品の降板と同時に、一旦は芸能界からも引退する（後に復帰）。後年小沢本人は深夜番組『ロンロバ!ハイティーンブギ』（TBS系）で降板理由について聞かれた際、「忙し過ぎてわけがわからなくなり、マネージャーと駆け落ちまがいのことを計画したが待ち合わせ場所に相手は来なかった」と話している。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: わがままな五目殿下が支配する中華魔界は、人間界から近いが人間は誰もその存在を知らない遠い世界。その中華魔界に住むヒロイン・ぱいぱいには、レイモンドという恋人がいた。だが五目殿下は、ぱいぱいを花嫁にするために邪魔なレイモンドを魔法でラーメンに変えてしまう。ラーメンとなったレイモンドは逃げ出す途中、ラーメンの器からナルトを落としていった。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: かくてナルトの入っていないラーメンの姿をしたレイモンドを追いかけて人間界にやって来たぱいぱいは、母親代わり（家政婦）として高山家に居候することになる。人間界にいるときは普通の洋服を着つつ（伊達）メガネをかけた地味な姿をするが、騒動を解決する時は変身し、中華魔界での服装であるチャイナドレスを纏う。


title: 魔法少女ちゅうかなぱいぱい!

text: インディ・ジョーンズを思わせる考古学者の父親・行男と3馬鹿兄弟で構成された高山家。お節介な行男の姉・三軒茶屋（ババア）。五目殿下の命令でぱいぱいを捕まえに来た間抜けな部下・ヌルハチとタクラマカン。さらには中華魔界ゲシュタポのリーダー・パイカルや、行男の幼なじみでヤクザの親分に頼りないお巡りさん…と、多彩なキャラクターとぱいぱいが毎回街中で珍騒動を巻き起こす異色コメディ作。


title: 僕のヤバイ妻

text: 『僕のヤバイ妻』（ぼくのヤバイつま）は、2016年4月19日から6月14日まで毎週火曜日22時 - 22時54分に、関西テレビ制作・フジテレビ系列の「火曜22時枠」で放送された日本のテレビドラマである。全9回。


title: 僕のヤバイ妻

text: 望月幸平は、妻・真理亜の両親の遺産でカフェを経営しているが、真理亜との夫婦生活に嫌気がさしていた。ある仕事帰りに、幸平が経営するカフェの料理長で愛人の北里杏南と共に真理亜を殺害することを企てる。帰宅後、真理亜を殺害しようと実行するが、幸平は真理亜が何者かに誘拐されていることを知る。


title: クワ

text: クワ属は、北半球の暖帯もしくは温帯地域に10数種が分布する。養蚕のために広く栽培されるほか、盛んだった時期の名残で畑のわきなどでも見られる。中国北部から朝鮮半島にかけての原産といわれ、日本へは古代に渡来したと考えられている。


title: クワ

text: 落葉性の高木または低木で、高さは5メートル (m) から大きいものは10メートル以上に達するが、ほとんどは灌木で、栽培するものは低木仕立てが多い。幹の目通り直径は、約50センチメートル (cm) になり、樹皮は灰色を帯びる。葉は有柄で互生し、葉身は薄く、表面はつやのある濃い緑色で、葉縁にはあらい鋸歯がある。葉には切れ込みがあって形は様々で、大きい木では葉の形はハート形に近い楕円形だが、若い木では葉に多くの切れ込みが入る場合が多い。葉には直径25 - 100マイクロメートル (μm) ほどのプラント・オパールが不均一に分布する。


title: クワ

text: 雌雄異株または同株。春（4月頃）に花弁のない淡黄色の小花を穂状に下げて開花する。花序は新枝の下部にあって、雄花は枝の先端から房状に雄花序が垂れ下がり、雌花は枝の基部（下部）の方に集合してつく。雌花の雌しべの花柱は長さ2 - 2.5センチメートル (cm) で、先が浅く2裂する。花柱はヤマグワでは明らかで、果実になっても花柱の残りがついている。


title: クワ

text: 果実は5 - 6月頃に結実し、初夏に熟す。果実は多くの花が集まった集合果で、キイチゴのような、柔らかい粒が集まった形で、やや長くなる。粒のひとつひとつは、萼が肥厚して種子を包み込んだ偽果である。熟すと赤黒くなり、甘くて生でも食べられる。果実は人間はもとより、野鳥にとっての重要な飼料になる。果実には子嚢菌門チャワンタケ亜門ビョウタケ目キンカクキン科に属するキツネノヤリタケ（"Scleromitrula shiraiana"）、キツネノワン（"Ciboria shiraiana"）が寄生することがあり（クワ菌核病）、感染して落下した果実から子実体が生える。


title: クワ

text: 日本全土に自生するヤマグワは、養蚕のために栽培される種であり、多数の栽培品種がある。中国から伝来したマグワとの雑種もあり、種は様々である。日本の養蚕では一之瀬（一瀬桑）という品種が普及した。この品種は、明治31年ごろ山梨県西八代郡上野村川浦（現在の同県同郡市川三郷町）で一瀬益吉が、中巨摩郡忍村（現在の中央市）の桑苗業者から購入した桑苗（品種鼠返し）のうちから、本来の鼠返しとは異った性状良好なる個体を発見し、これを原苗としたものである。このほか日本では、ノグワ（野桑）、オガサワラグワ（小笠原桑）、シマグワ（島桑）など、南西日本の分布に由来することから名づけられた種がある。シマグワは別名をリュウキュウグワ（琉球桑）ともいい、台湾の大部分に分布する系統に由来する。伊豆諸島に生育するクワ属もシマグワとして珍重される。


title: クワ

text: 中国には原産で栽培種でもあるマグワ（真桑）やロソウ（魯桑）があるほか、中国北東部・朝鮮北部・モンゴルにかけて分布するモウコグワ（蒙古桑）や、その変種で葉の両面に著しく毛が多いオニグワ（鬼桑）とよばれる種がある。


title: クワ

text: ヤマグワ（山桑、学名："Morus australis", "Morus bombycis"）は、クワ科クワ属の落葉高木。養蚕に使われるクワに対する、山野に自生するクワという意味でよばれている。中国植物名（漢名）は鶏桑（けいそう）という。学名の一つである "Morus bombycis" は、カイコの学名である "Bombyx" に由来する。樹高10メートル、幹径では60センチメートルまで生長する。日本、南千島、樺太、朝鮮半島、中国、ベトナム、ミャンマー、ヒマラヤに分布する。樹皮は灰褐色で、縦方向に不規則な筋が入る。葉は卵形や広卵形であるが不整な裂片を持つものもあり、形は様々である。開花期は4月。ほとんどが雌雄異株であるが、ときに雌雄同株。花は小さくて目立たず、花後につく果実は1 cmほどの集合果で「ドドメ」ともよばれており、はじめ赤色であるが夏に熟すと黒紫色になり、食用にされる。完熟果実を食べると唇や舌が紫色に染まり、昔は子供たちのおやつによく食べていた。


title: クワ

text: 養蚕用に栽培されることも多い。日本では一般には養蚕には用いられていない種であるが、栽培桑の生育不良で飼料不足となるときに用いられた。霜害に強く、栽培桑が被害を受けたときに備えて養蚕地帯では霜害が割合的に少ない山地に植えて置き、栽培桑の緊急時の予備とした。しかし、ヤマグワの葉質は栽培桑よりも硬いため、カイコの成長が遅くなり、飼料としては性質は劣る。北海道では、栽培種のクワの生育が困難だったため、開拓初期に各地で様々な試行錯誤が行われ、ヤマグワを用いて養蚕が行われた時もあった。


title: クワ

text: マグワ（真桑）は養蚕に使われるクワで、名称はヤマグワに対するものである。別名をトウグワ（唐桑）ともいい、中国から朝鮮にかけての地域が原産である。中国植物名（漢名）は桑（そう）という。紀元前にインドや日本に伝わり、シルクロードを経て12世紀にヨーロッパへと伝えられた。


title: クワ

text: 薬用では、マグワ（漢名：桑）、ヤマグワ（漢名：鶏桑）が使われる。根皮はソウハクヒ（桑白皮）とも呼ばれ成分本質 (原材料) が専ら医薬品に指定されている。葉・花・実（集合果）は「非医」扱い。有効成分として、葉にはペクチン、干した葉には蛋白質、フラクトース、グルコース、ペントザン、ガラクトンや、鉄、マンガンなどのミネラル類、葉緑素などが含まれている。果実には、転化糖、リンゴ酸、コハク酸、色素のシアニジン、ビタミンA・B1・C、イソクエルシトリンなどを含む。また漢方で利用される根皮には、アデニン、ベタイン、アミリン、シトステロールなどを含んでいる。


title: クワ

text: クワの根皮は桑白皮（そうはくひ）、葉は桑葉（そうよう）、枝は桑枝（そうし）、果実は椹（たん）または桑椹（そうじん）、もしくは桑椹子（そうしんし）という生薬である。桑白皮は、秋から冬にかけて根を掘り採って水洗いし、外皮を剥いで白い部分だけを刻み、天日干しをして調整される。葉は晩秋の霜が降った後に、枝は初夏に採集して天日乾燥させ調製する。果実と葉は乾燥させて調製されるが、生も用いられる。


title: クワ

text: 利尿、鎮咳、去痰、消炎、強壮などの作用があり、漢方では桑白皮を鎮咳、去痰に配剤され、五虎湯（ごことう）、清肺湯（せいはいとう）などの漢方方剤に使われる。民間では、根皮は咳、喘息、むくみ、高血圧予防目的や強壮。葉は咳、めまい、ふらつき、頭痛、病後の体力回復、滋養強壮、低血圧の補血。枝は関節痛、むくみ。果実は倦怠疲労、不眠、かすみ目、便秘に用いられる。民間療法では、それぞれ1日量5 - 20グラムを600 ccの水で煎じて3回に分けて服用する用法が知られる。煎汁の服用法では、ほてりや熱があるときなどに用いられるが、胃腸が冷えやすい人へは使用禁忌とされている。


title: クワ

text: 多少未熟で紅紫色の果実を桑椹（そうじん）といって、35度の焼酎1リットルに桑椹300グラムを漬け込んで、冷暗所に3か月ほど保存して桑椹酒を作り、低血圧、冷え症、不眠症などの滋養目的に、就寝前に盃1 - 2杯ほど飲まれる。同様に、果実と根皮を35度の焼酎に漬けたものが、1日に盃1杯ほど飲まれる。


title: クワ

text: 民間では、乾燥葉を茶の代用品とする、いわゆる「桑茶」が飲まれていた地域もあり、中風の予防にする。桑茶にするクワの葉は、大きく生長した葉を収穫して天日で乾燥し、揉み潰して堅い部分を除いてすり鉢などで細かくすり潰したものを、抹茶のように湯を注いで飲む。効能として、便秘改善、肝機能強化、脂肪の抑制、糖尿病予防などの研究報告もされている。


title: クワ

text: 桑葉には1-デオキシノジリマイシン（1-deoxynojirimycin; DNJ）が含まれていることが近年の研究で明らかになった。DNJ はブドウ糖の類似物質（アザ糖類の一種、イミノ糖）であり、小腸において糖分解酵素のα-グルコシダーゼに結合する事でその活性を阻害する。その結果、スクロースやマルトースの分解効率が低下し、血糖値の上昇が抑制されるなどの効果がラットを対象にした動物実験で報告されている。クワを食餌とする蚕のフンを乾燥させたもの（漢方薬である蚕砂）も同様の効果がある。


title: クワ

text: 果実は、「桑の実」「どどめ」「マルベリー (Mulberry)」と呼ばれ、生のまま食用にしたり、地方によっては桑酒として果実酒の原料となる。赤黒く熟した果実は、ジャムにすると芳香と甘みに優れている。カフカス地方やアルメニア産のクロミノクワや、アメリカ産のアカミノクワは、いずれも生食用にしたり加工してジャムなどに利用する。


title: クワ

text: その果実は甘酸っぱく、美味であり、高い抗酸化作用で知られる色素・アントシアニンをはじめとする、ポリフェノールを多く含有する。旬は4月～5月である。キイチゴの実を細長くしたような姿で、赤黒くなる。蛾の幼虫が好み、その体毛が抜け落ちて付着するので食する際には十分な水洗いを行う必要がある。また、非常食として桑の実を乾燥させた粉末を食べたり、水に晒した成熟前の実をご飯に炊き込む事も行われてきた。なお、クワの果実は、キイチゴのような粒の集まった形を表す語としても用いられる。発生学では動物の初期胚に桑実胚、藻類にクワノミモ（パンドリナ）などの例がある。


title: クワ

text: 養蚕の歴史は古く、中国では紀元前3000年ごろ、日本では弥生時代中期から始められたと考えられていて、植物の名はふつう基本となる野生種からつけられるのが普通だが、クワの場合はその逆で、栽培種の名が先につくられ、山野の自生種があとからついている。


title: クワ

text: 桑を栽培する桑畑は地図記号にもなったほど、日本で良く見られる風景であった。養蚕業が最盛期であった昭和初期には、桑畑の面積は全国の畑地面積の4分の1に当たる71万ヘクタールに達したという。しかし、現在、養蚕業が盛んだった地域では、生産者の高齢化、後継者難、生糸産業全般の衰退の中で、株を抜いて畑等に転用されたり、放置された桑畑も多く残る。クワの木は成長が早く、大きく育つが、幹の中が空洞であり、若い枝はカイコの餌にする為に切り続けてきたので製材できる部分が少ない。養蚕業が盛んだった頃は、定期的に剪定等の手入れが行われていたクワ畑であるが、樹木としての利用は前述の様に、幹の中が空洞で製材できる部分が少ない故に、養蚕以外でのこれといって有益な、あるいは利益の高い利用法が無い。放置された結果として、現在、森の様になっている畑も多い。しかも、こうなってしまった以上、前述の様に高齢化した管理者にとっては、これを整理することを物理的に更に難しくしている。毛虫がつきやすい樹種でもある為、憂慮すべきことである。このように養蚕業が衰退する中、利用される桑畑も減少し、平成25年2万5千分の1地形図図式において桑畑の地図記号は廃止となった。新版地形図やWeb地図の地理院地図では、桑畑は同時に廃止された「その他の樹木畑」と同様、畑の地図記号で表現されている。


title: クワ

text: クワの木質はかなり硬く、磨くと深い黄色を呈して美しいので、しばしば工芸用に使われる。しかし、銘木として使われる良材は極めて少ない。特に良材とされるのが、伊豆諸島の御蔵島や三宅島で産出される「島桑」であり、緻密な年輪と美しい木目と粘りのあることで知られる。江戸時代から江戸指物に重用され、老人に贈る杖の素材として用いられた。国産材の中では最高級材に属する。小笠原諸島の母島には、島の固有種であるオガサワラグワの大木が点在していた。だが銘木として乱伐され、現在ではほとんど失われている。


title: クワ

text: また古くから弦楽器の材料として珍重された。正倉院にはクワ製の楽琵琶や阮咸が保存されており、薩摩琵琶や筑前琵琶もクワ製のものが良いとされる。三味線もクワで作られることがあり、特に小唄では音色が柔らかいとして愛用されたが、広い会場には向かないとされる。


title: クワ

text: なお、幕末には桑の樹皮より綿を作る製法を江戸幕府に届け出たものがおり、1861年（文久元年）には幕府からこれを奨励する命令が出されているが、普及しなかったようである。桑の樹皮から繊維(スフ)を得る取り組みは、第二次世界大戦による民需物資の欠乏が顕著となり始める1942年（昭和17年）ごろより戦時体制の一環として行われるようになり、学童疎開中の者も含め全国各地の児童を動員しての桑の皮集めが行われた。最初民需被服のみであった桑の皮製衣服の普及は、最終的に1945年（昭和20年）ごろには日本兵の軍服にまで及んだが、肌触りに難があった事から終戦と共にその利用は廃れた。


title: クワ

text: 現在の中国新疆ウイグル自治区にあるホータン周辺の地域では、ウイグル人の手工業によって現在も桑の皮を原料とした紙（桑皮紙）の製造が行われている。伝承では、蔡倫よりも古く、2000年以上の製紙歴史があると言われているが、すでに宋の時代（12世紀頃）、和田の桑皮紙は西遼の公文書等で使用されていた。新疆では、清及び民国期の近代に至るまで、紙幣や公文書、契約書等の重要書類に桑皮紙が広く使用されていた。


title: クワ

text: 中国の元王朝では、紙幣である交鈔の素材としてクワの樹皮が用いられた。中国広西チワン族自治区来賓市などでは、養蚕に使うために切り落とすクワの枝を回収して、製紙原料にすることが実用化されている。新たに年産20万トンの工場建設も予定されている。


title: クワ

text: カイコガとその祖先とされるクワコ以外にもクワを食草とするガの幼虫がおり、クワエダシャク、クワノメイガ、アメリカシロヒトリ、セスジヒトリなどが代表的。クワエダシャクの幼虫はクワの枝に擬態し、枝と見間違えて、土瓶を掛けようとすると落ちて割れるため「土瓶割り」という俗称がある。クワシントメタマバエもクワの木によく見られる。カミキリムシには幼虫がクワの生木を食害する種が極めて多く、クワカミキリ、センノカミキリ、トラフカミキリ、キボシカミキリ、ゴマダラカミキリ等が代表的である。これらのカミキリムシは農林業害虫として林業試験場の研究対象となっており、実験用の個体を大量飼育するため、クワの葉や材を原料としソーセージ状に加工された人工飼料も開発されている。なお、オニホソコバネカミキリも幼虫がクワの材を専食するカミキリムシであるが、摂食するのが農林業に利用されない巨大な古木の枯死腐朽部であるため害虫とは見なされていない。


title: クワ

text: 古代バビロニアにおいて、桑の実はもともとは白い実だけとされるが、赤い実と紫の実を付けるのは、ギリシャ神話の『ピュラモスとティスベ』という悲恋によるこの二人の赤い血が、白いその実を染め、ピュラモスの血が直接かかり赤となり、ティスベの血を桑の木が大地から吸い上げて紫になったとされている。


title: クワ

text: 桑の弓、桑弓（そうきゅう）ともいい、男の子が生まれた時に前途の厄を払うため、家の四方に向かって桑の弓で蓬の矢を射た。起源は古代中華文明圏による男子の立身出世を願った通過儀礼で、日本に伝わって男子の厄除けの神事となった。桑の弓は桑の木で作った弓、蓬の矢は蓬の葉で羽を矧いだ（はいだ）矢。


title: クワ

text: 養蚕発祥の地、中国においてはクワは聖なる木だった。地理書『山海経』において10個の太陽が昇ってくる扶桑という神木があったが、羿（げい）という射手が9個を射抜き昇る太陽の数は1個にしたため、天が安らぎ、地も喜んだと書き残されている。太陽の運行に関わり、世界樹的な役目を担っていた。詩書『詩経』においてもクワはたびたび題材となり、クワ摘みにおいて男女のおおらかな恋が歌われた。小説『三国志演義』においては劉備の生家の東南に大きな桑の木が枝葉を繁らせていたと描かれている。


title: クワ

text: 日本においてもクワは霊力があるとみなされ、特に前述の薬効を備えていたことからカイコとともに普及した。古代日本ではクワは箸や杖という形で中風を防ぐとされ、鎌倉時代喫茶養生記においては「桑は是れ又仙薬の上首」ともてはやされている。


title: クワ

text: 雷よけのまじないとして広く使われた言葉であるが、最も知られている由来は桑原村の井戸に雷が落ち、蓋をしたところ雷が「もう桑原に落ちないから逃がしてくれ」と約束したためという説があり、これにはクワ自体は関わりがない。しかし、諸説の中には宮崎県福島村でクワの上に雷が落ち、雷がケガをしたので落ちないようになったという説、沖縄県では雷がクワのまたに挟まれて消えたため雷鳴の折には「桑木のまた」と唱えるようになったという説もある。


title: かに座

text: トレミーの48星座は、一部の星座を除けばやに遡れる。エジプト天文学では、かに座ではなく復活と不死性を持つ聖なる甲虫スカラベであった。バビロニアでは、MUL.AL.LULと記述され、カミツキガメ、ザリガニ、カニなど甲殻を持つ水棲動物の星座の意味であった。領土を霊的に守る境界標では、カニは一切使用されず陸亀、水中の亀のイメージが使用されている。


title: かに座

text: 12世紀の資料では、水中甲虫とされた。9世紀のアラブ占星術師の著書『Flowers of Abu Ma'shar』でそう書かれている。1488年にラテン語に翻訳された際にザリガニとなり、ドイツ語に翻訳された際にはそれに倣った。17世紀のヤコブス・バルチウスを含む天文学者らはロブスターであると記述した。


title: かに座

text: ゼウスの子、勇者ヘーラクレース（ヘルクレス座）は、誤って自分の子を殺した罪を償うため、12の冒険を行うことになった。そのうちの1つがヒュドラー（うみへび座）の退治である。化け蟹カルキノス ()は、最初はヘーラクレースとヒュドラーの戦いを見ていたが、しだいに同じ沼に住んでいる友人であるヒュドラーが形勢不利になったため、飛び出してヘーラクレースの足を挟んだ。しかし、彼はカルキノスを振り払い踏みつぶした。一部始終を見ていた女神ヘーラーは、勇敢なるカルキノスを哀れに思って、天に上げて星にした。


title: かに座

text: なお、別のパターンとして以下のような説もある。ゼウスの妻である女神ヘーラーは、ゼウスの愛人の子であるヘーラクレースを快く思っておらず、巨大な化け蟹を使いに出した。化け蟹ははさみでヘーラクレースの脚を切ろうとした。しかし、ヒュドラーとの格闘中の彼は、まったく気づかずに化け蟹を踏み潰して殺した。この捨て身の勇気を認められ、化け蟹は天に昇りかに座となった。


title: かに座

text: またエラトステネースに帰されている『カタステリスモイ』によれば、かに座のなかには、ギガントマキアーにおいてディオニューソス、ヘーパイストス、サテュロスたちが騎乗し、嘶きによって巨人たちを恐怖させ撃退した驢馬たちと、これを養う飼い葉桶を表す星々も含まれていると言われる。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: は、フジテレビ系列で放送されていたクイズバラエティ番組『クイズ!ヘキサゴンII』から結成された男性3人組の企画ユニット、アイドルグループ。CDデビューは2008年、発売レーベルはFLIGHT MASTER。プロデュースは『ヘキサゴンII』司会者だった島田紳助が担っていた。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 同番組に出演して誤答・珍解答を連発し、『おバカタレント』と呼ばれたつるの剛士・野久保直樹・上地雄輔の3人によって結成（3人とも、本業は歌手ではなく俳優）。デビューシングル「羞恥心」は2008年オリコン年間シングルチャート5位となるヒットを記録し、同年末の日本レコード大賞特別賞受賞や紅白歌合戦出場など、番組およびテレビ局の枠を超えて活動した。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 里田まい・スザンヌ・木下優樹菜の女性3人組おバカユニットPaboに続く、島田紳助プロデュースによる2組目の『ヘキサゴンII』発ユニットである。ユニット名は同番組内で上地が「羞恥心」を「さじしん」と読み間違えたことに由来している。CDデビュー時に「ちょっと勉強ができなくても好きなことを貫いて、夢と希望を与えられるユニットになりたい」と宣言していた。この後『ヘキサゴンII』から20組以上のユニットが結成されているが、『おバカキャラによるグループ』を明言して結成されたのはPaboと羞恥心、両者の合体ユニットのアラジンだけとなっている。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 1980年代アイドル風の楽曲「羞恥心」でCDデビュー。同曲のヒットをフジパシフィック音楽出版は「社会現象的な大ヒット」と表現した。発売したシングル3作は全てオリコン年間シングルチャートの20位以内にランクインし、2008年のオリコン年間ランキング新人部門作品別/アーティスト別売上ランキングで1位を獲得。オリコンスタイルは羞恥心を「国民的人気キャラクター」「2008年を代表するキャラクター」などと評した。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 羞恥心として発表した単体名義の作品は、2008年に発表された「羞恥心」「泣かないで」「弱虫サンタ」のシングル3作のみである。CD化されているオリジナル楽曲数は6曲（リミックスを除く）で、『ヘキサゴンII』発ユニットの中ではサーターアンダギー、里田まい with 合田兄妹/家族に次ぐ数となっており、シングルを発表した『ヘキサゴンII』発ユニットの中で、最も多い累計売上枚数・平均売上枚数を記録している。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 羞恥心の結成・人気拡大と同時期に、つるの・野久保・上地の3人も人気を博すに至った。それぞれが所属する芸能事務所は異なる。CDデビュー時の平均年齢は29歳で、歌手出身者もアイドル出身者もいない。羞恥心は元々「アイドルごっこ」という意識であり、ブレイク後も自分たちは俳優であると主張し、「アイドル」と扱われることには否定的であった。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 歌手活動期間をファーストステージとし、その後をセカンドステージとした。セカンドステージは「個々が力をつける期間」とし、それを「その先のサードステージのため」としていたが、結果的に「サードステージ」と呼ばれた期間は存在しない。CDデビューから解散まで約3年半（ユニット名決定から解散までは4年以上）の期間があるが、活動のほとんどはファーストステージの数ヶ月間に集約されており、それ以降に羞恥心単体・メインの活動は行われていない。活動の途中に野久保の芸能活動休業と『ヘキサゴンII』降板があり、後半の約2年間は3人が揃うこと自体がなくなっていた。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 年齢順につるのが長男、上地が次男、野久保が末っ子という立場で扱われる、または自ら称することがある。戦国三大武将に準えた「鳴かぬなら…ホトトギス、○です」というキャッチフレーズは、2008年1月30日放送の『ヘキサゴンII』内で発表された。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: シングル付属のDVDに、「地球の平和を守るために戦う、ちょっとおバカだけど愛すべき3兄弟の物語」という設定のショートドラマが収録された。その中では互いを実名ではなく「羞」「恥」「心」、「兄ちゃん」「弟」と呼び合っている。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: それぞれのイメージカラーの服とイメージカラーとは別の色の眼鏡を着用し、顔は個々にやや似せて描かれた、三頭身ほどの小人のようなキャラクター。「羞恥心」のミュージックビデオで初登場。以降CD付属のDVDに1分程度のアニメが収録されたほか、『ヘキサゴンII』の番組グッズなどで展開された。このキャラクターを元にした「羞恥心キューピー」「羞恥心キティ」が公式に作られている。並び順は左から「羞」・「恥」・「心」が基本で、実際の羞恥心の立ち位置（左から心・羞・恥）とは異なる。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 『WE LOVE ヘキサゴン 2011』発売時に、アルバム参加者全員の統一されたタッチでの似顔絵が発表されたが、羞恥心の3人はこのアニメキャラクターのままで、最後までこれ以外のキャラクターでは描かれなかった。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2007年7月11日の『クイズ!ヘキサゴンII』で初めてつるの・野久保・上地の3人（以下、文中の「3人」はつるの・野久保・上地のことを表す）が揃って出演し、番組冒頭ナレーションで「“イケメンおバカ三銃士”が登場」と紹介された。その後7月25日の放送で共演者の品川祐（品川庄司）が「（Paboに続いて）ついでに男3人でアルフィーみたいなの作ればいい」と提案。8月1日の放送で紳助がユニット名を『羞恥心』と決定。「イメージは少年隊」とし、さらにリーダーをつるの、それぞれを『羞』『恥』『心』と決定するやり取りが行われた。その後しばらくの間は特に動きはなく、「羞恥心」は単なる番組内での3人の呼び名であった。また9月以降は3人が番組に揃わないことも増えた。上地はこの時期を「羞恥心はあるようでない感じでフワフワ〜っと存在し続けた」としている。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2008年1月2日放送の『ヘキサゴンII』において「春にデビュー予定」と発表され、3人の出演者紹介テロップに加えられる肩書きが一様に「俳優／羞恥心」となった。3月5日の放送でデビュー曲「羞恥心」を初披露。オンエア直後から開始された着うた配信が「フジメロのダウンロード記録を更新」と発表された。この時期から3人は毎週『ヘキサゴンII』に出演している。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2008年4月9日、デビューシングル「羞恥心」発売。同日に池袋サンシャインシティで行われたデビューイベントには約2000人が集まった。翌4月9日付のオリコンデイリーチャートで1位を獲得、週間2位・月間1位・年間5位というチャート成績を記録し、ユニットおよび『ヘキサゴンII』最大のヒット曲となる。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 6月25日にセカンドシングル「泣かないで」を発売。同日に行われたイベントは各会場の動員記録に影響を与え、合計で約24000人を動員した。7月30日にPaboとの合体ユニット・アラジンとしてシングル「陽は、また昇る」を発売。8月6日に主演ドラマ『お台場探偵羞恥心 ヘキサゴン殺人事件』が放送された。この時期に紳助が『ヘキサゴンII』内で、「本物のアイドルみたいになってきた」「秋にアルバムを出して、紅白出て、撤収（解散）」などと発言している。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 10月4日に『ヘキサゴンファミリーコンサート』開催、それぞれのソロ楽曲も披露された。新曲「我が敵は我にあり」「南の島〜友へ〜」を含む番組発コンピレーション・アルバム『WE LOVE ヘキサゴン』はオリコン1位を獲得。同月、羞恥心とPaboのメンバーおよび『ヘキサゴンII』プロデューサーの神原孝に「フジテレビ社長賞」が授与された。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 11月19日に東京スポーツが「羞恥心が2009年1月2日の特番をもって解散」と報じ、翌日『ギネス世界記録2009』の記者会見上でこの件に触れられた上地が解散を否定した。11月25日に「羞恥心 with Pabo」として『第59回NHK紅白歌合戦』出場が決定、同日に開かれた初出場会見には出席せず後日単独での会見が行われた。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 12月10日に3枚目のシングル「弱虫サンタ」を発売、初のオリコン週間1位を獲得した。その1週間前には『2008 FNS歌謡祭』に出演し、番組内にVTRで（プロデューサーの「カシアス島田」という立場で）登場した紳助から「2009年1月2日をもってファーストステージ終了」と、歌手活動の終了が発表された。紳助はこれを「CDデビュー当初からの予定通り」とし、「3人を元の持ち場に返す（俳優活動に注力させる）」と宣言した。メンバーも「解散ではない」と強調した。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2008年末は読売テレビ『ベストヒット歌謡祭』、テレビ朝日『ミュージックステーションスーパーライブ』など、フジテレビ以外の音楽特番に出演した。12月30日に『第50回日本レコード大賞』にてカシアス島田とともに「特別賞」を受賞。12月31日に『第59回NHK紅白歌合戦』に出演、同日はフジテレビ『FNS2008年クイズ!!』に掛け持ちで出演している。ヘキサゴンファミリーとともに「羞恥心〜陽は、また昇る 紅白スペシャル」を披露、同放送での歌手別視聴率において最高記録となった。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2009年1月1日、午前に神戸、午後より東京で、ファーストステージ最後のライブイベント『謹賀新年!羞恥心新春歌謡ショー』を開催。「僕たちは普通のおバカに戻ります」と、キャンディーズ風の宣言で締められた。羞恥心単体のイベントはこれが最後となった。翌1月2日放送の『ヘキサゴンII』を「ファーストステージ最終章」とし、『羞恥心』のフルバージョンをTV放送で初披露して、歌手活動を終了。同放送内で紳助より「解散ではないし、3人はこれからもヘキサゴンに出続ける」と改めて明言された。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 『ヘキサゴンII』以外の場で3人が揃うことは、紳助が司会の別番組にヘキサゴンファミリーとして出演したときだけとなり、それ以外の場で個々が「羞恥心メンバーの…」と扱われることは減っていった。3月に上地が、4月につるのがソロ歌手デビュー。ともに『ヘキサゴンII』でソロ楽曲を披露し、以降も新作発表のたびに番組で曲を披露するようになった。2人のソロ活動のプロデュースに紳助や番組は関わっていない。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 7月25日・26日放送の『FNSの日26時間テレビ 2009 超笑顔パレード 爆笑!お台場合宿!!』を紳助およびヘキサゴンファミリーが担当することとなり、つるのと崎本大海による新ユニット・フレンズが行う全国縦断弾丸イベントに上地・野久保も同行することを発表、「限定復活」とされた。当日は各会場で羞恥心の楽曲を披露。その放送のエンディングで紳助から「野久保は明日から、勉強のため旅に出ます」と、『ヘキサゴンII』から離れることが発表された。これは後に野久保が自ら「バラエティを卒業した」と述懐しており、その後3人が表舞台に揃うことは解散発表時まで一切なかった。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 10月31日に開催された『ヘキサゴンファミリーコンサート2009』では野久保のパートを紳助が代役を務めた「泣かないで」のほか、渡辺正行ら別出演者による羞恥心が披露された。以降2010年のコンサートなどでは、野久保の映像を用いる演出でその不在に対応した。CD・DVDのジャケットや関連グッズなどでは、野久保のアニメキャラクター「恥」を用いる措置が取られている。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2011年8月23日、紳助が暴力団関係者と交際があったことを理由に芸能界から引退。同日に行われた会見の中で「ヘキサゴンという番組が当たって、そこから自分の子供のような人たちがスターになっていったのが嬉しかった」という旨を述べている。レコード会社は、CDの回収や出荷停止などの措置は取らないと発表した。9月13日に『ヘキサゴンII』の打ち切りが決定、同月28日に放送された最終回の最後の場面にて、「羞恥心」の衣装に着替えたつるのと上地が「ヘキサゴンは永久に不滅です」と宣言した。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2011年11月26日、『ヘキサゴンファミリーコンサート2011』開催。出演告知のなかった野久保が、コンサート途中でサプライズで登場。約2年ぶりに3人全員が公の場に揃い、さらにこのコンサート中に正式に解散が発表された。つるの・野久保・上地はそれぞれのブログやTwitterでその心情を明かした。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: コンサート以降、羞恥心が揃う場面はなかったが、2017年に再婚したヘキサゴンのプロデューサーの神原孝の結婚式や2015年12月12日に、同年8月に結婚した上地の結婚式で当時の衣装で一夜限りの復活が実現したが、つるのや野久保、ヘキサゴンで共演していた品川（品川庄司）のInstagramで写真を載せたのみで、映像化などはされていない。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2019年3月11日、大阪で行われた遊助（上地）のデビュー10周年ライブにて「羞恥心」を披露。客前では2011年のヘキサゴンライブ以来の復活を遂げた。正式な発表はされていないが、映像化される予定は無い。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 羞恥心の代表的なパロディユニットに、バラエティ番組『はねるのトびら』内で結成された悲愴感があり、その解散ライブで羞恥心と共演している。因みに悲愴感には、ヘキサゴンファミリーの一員である田中卓志（アンガールズ）が参加している。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2008年頃には、羞恥心や『ヘキサゴンII』と直接関係があるかないかにかかわらず、『〜界の羞恥心』を自称するユニットがあったり、特に「テレビ番組発の企画」としてのユニットの会見の中では「羞恥心を意識しているか」という問いかけがあったりした。『ヘキサゴンII』発のおバカキャラとして羞恥心の先輩にあたる香田晋は、羞恥心のブレイク時に自ら「演歌界の羞恥心です」と称したことがある。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2008年にオリックス・バファローズ所属（当時）の大引啓次が自身を中心に坂口智隆・小瀬浩之とオリックス版「羞恥心（Bs羞恥心）」を結成。スポーツニュースの見出しに使われるなど、“当人たちだけの遊び”にとどまらない呼び名となった。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2009年1月に千葉ロッテマリーンズ所属（当時）の西岡剛が『ヘキサゴンII』に出演し、“おバカキャラ”を露呈する結果となった。その放送後に西岡は大阪桐蔭高校OBの中田翔・平田良介とともにプロ野球版羞恥心「好奇心」の結成を宣言した。「好奇心」は、2009年4月に野久保とFUJIWARAが映画PRイベント上で結成したユニット名としても用いられている。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2020年のTV番組『戦国炒飯TV』では、今川氏真(演：吉田大輝)・武田勝頼(演：鈴木志遠)・北条氏政(演：福島和樹)・の三人が、番組内コーナー「古田織部のひょうげ御殿」の2世武将特集で共演したことをきっかけに、“実家を滅亡させた2世武将トリオ”「不用心」を結成。同番組内の音楽コーナー「ミュージックトゥナイト」にも出演し、グループと同名のデビュー曲「不用心」を披露した。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 2009年1月の羞恥心の歌手活動終了後、島田紳助のプロデュースによって“ポスト羞恥心”とされた男性ユニットが作られた。紳助がカシアス島田名義でプロデュース・作詞を担い、実際に「ポスト羞恥心」と扱われた新選組リアンが2009年10月にデビュー（2014年10月解散）、同じく紳助のプロデュースで「ヘキサゴンから誕生した新たなイケメン三銃士」というキャッチコピーが用いられたサーターアンダギーが2010年2月にデビューした（2013年2月解散）。


title: 羞恥心 (ユニット)

text: 新選組リアンとサーターアンダギーはともに野久保の『ヘキサゴンII』降板後に結成されており、3人全員が揃った羞恥心との共演は2011年のヘキサゴンファミリーコンサートが最初で最後となった（ただし、山口純は体調不良で休んでいたため、野久保との共演は最後まで実現しなかった）。


title: ロマノフ家

text: ロマノフ家は、古くからロシア帝国に於ける有力貴族であったというが明らかではない。一説によるとこの家系のロシアにおける起源は、13世紀にプロイセン地方でドイツ騎士団による残酷な攻撃から逃れてロシアの地にたどり着いた古プロイセン人のグランダ・カンビラ（Glanda Kambila）という名の公であったと言われる。ただし、明らかであるとされている先祖は14世紀にモスクワ大公のセミョーンに仕えていたアンドレイ・カビラ（Andrei Kobyla）という低位の貴族で、カビラという姓はロバの意味であり、カビラ家はみな馬やその他の家畜にちなんだあだ名をつけられていることからモスクワ大公家の馬丁の家系であったという推測がされている。ミハイル・ロマノフの祖父ニキータ・ユーリエフ＝ザハーリンの代にモスクワ大公にして「全ルーシのツァーリ」だったリューリク家の外戚になった。イヴァン4世（雷帝）死後、リューリク家断絶によるロシアの混迷（動乱時代）、ことに帝都モスクワを占領したポーランドを撃退したことで、1613年ロシアの有力貴族によってツァーリに推戴された。


title: ロマノフ家

text: 帝政初期は有力貴族によって政治を牛耳られたが、第2代ツァーリ・アレクセイによって帝権が確立する。1666年のニーコン総主教追放がその顕著なしるしとなった。主な財源は征服地シベリアからの毛皮・木材の貿易、中央アジアの植民地化による市場確保であった。ロマノフ家の経済力はハプスブルク家を超えているとも言われ、世界一の大富豪でもあった。


title: ロマノフ家

text: また、この時代は皇帝による支配が安定した時期であり、それまでロシアの政治を担ってきた貴族階級が没落した時代でもあった（絶対君主制）。なおロマノフ家の嫡系はピョートル2世の代で絶え、1762年にホルシュタイン＝ゴットルプ家から迎えられた外孫のピョートル3世が皇位を継承している（以後をホルシュタイン＝ゴットルプ＝ロマノフ家と呼ぶこともある）。ピョートル3世の皇后であったが夫を廃して自ら即位したエカチェリーナ2世も生粋のドイツ人であり、以後もロシアの帝室はドイツの血統が濃密となった（後にドイツ人との婚姻で、帝室に影を落とす血友病もロマノフ家に流入した）。


title: ロマノフ家

text: ピョートル大帝の時代以降、ロシアではスラヴ派と西欧派がしのぎを削り、それがツァーリの親政にも影響を及ぼした。歴代皇帝の政策は、主に不凍港の確保と南下政策であったが、19世紀に欧州列強として台頭すると、ロシア帝国も帝国主義化し、植民地主義を標榜するようになった。特にバルカン半島に対する民族主義を掲げ、汎スラヴ主義を推し進めた。これはオーストリア・ハンガリー帝国との対立を招き、第一次世界大戦の原因ともなった。一方、帝国内では領土拡張によって内部に数多くの少数民族を抱え、民族問題を抱え込むこととなった（ロシアのくびき）。


title: ロマノフ家

text: この様な中でツァーリの親政にも限界が及び、1881年にはナロードニキによるアレクサンドル2世の暗殺事件が起きている。1905年には血の日曜日事件が起き、皇帝ニコライ2世は改革に踏み切ったが、帝国の動揺を抑えることはできず、第一次世界大戦の最中の1917年にロシア革命が起こりニコライ2世は退位し帝国は終焉した。


title: ロマノフ家

text: 2007年、ロシア国民の一部がロマノフ王朝の皇帝（ツァーリ）復活を望んでいる事との報道がなされたとされる。(ロマノフ家の末裔の皇帝即位に賛成が35%、反対が7%)。理由は現在のロシアの格差社会の広がりが問題と言われている。2008年10月1日、ロシア最高裁判所はロマノフ家をボリシェビキ政権による弾圧の犠牲者であったとして正式に名誉を回復させた。


title: さくら (2002年のテレビドラマ)

text: デジタルBShiとアナログBShiはサイマル放送、デジタルBS2とアナログBS2はサイマル放送。また、現在と違い当初はBShiとBS2の初回放送は同時間帯に放送されていたため、月〜土曜の7:30 - 7:45は4つのチャンネルで、土曜の9:30 - 11:00は2つのチャンネルで同番組が放送されていた。


title: さくら (2002年のテレビドラマ)

text: 今までの作品は、4月・10月の「第一月曜日」から9月・3月の「最終週」まで放送されていたため、最終回が月を跨ぐ事が常だったが、この作品から9月・3月の「最終土曜日」に終わるようになった。そのためドラマの話数の方も1週分減ったため、週6で放送された最後の作品、2019年度下半期『スカーレット』まで全150話になることが多かった。なお、この法則は2020年度上半期『エール』が新型コロナウイルス感染症の影響で放送を一時中断して以降、放送期間が変則的になったため使用できなかったが、通常サイクルに戻った2022年度上半期『ちむどんどん』で止まった。


title: さくら (2002年のテレビドラマ)

text: ヒロインのエリザベス・さくら・松下（スタッフロールでは「松下さくら」と表記されている・高野志穂）はアメリカ、ハワイ生まれの日系4世（父が日系3世、母が日本人）。ハワイ大学在学中に岐阜県・飛騨地方の男子中学校にALTとして赴任し、下宿先で目の当たりにした嫁姑バトルなど日本文化とのギャップを痛感しつつ成長していきながら、日本の中学生と交流していく様をさわやかに描いた。


title: さくら (2002年のテレビドラマ)

text: ナレーションのさくらの祖父（大滝秀治）が、毎週土曜日の放送の終わりに「それではまた来週。See You Next Week」などと英語での挨拶を行った（最終回のみ「それではまたいつか。See You Again」となった）。ちなみに、最終週の演出のZipperは、ジッパー（ファスナー）が開いてそこから高野が現れるという段取りであったが、最終回（土曜日）のみ高野が後ろで手を振り、ジッパーがしまっていく段取りになっていた。


title: さくら (2002年のテレビドラマ)

text: 2002年9月20日（金曜日）の総合テレビでの放送で誤って翌日の21日（土曜日）分の放送を流してしまい、視聴者から7000件以上の苦情が来た。本来、土曜日に流れるはずの「See You Next Week.」（上述）が金曜日に流れて疑問に思った視聴者も多くいた。原因は放送テープの取り違え。BSでは通常通りに放送されていた。


title: 近藤公園

text: 愛知県立西尾高等学校時代は水泳部に所属し、水球に熱中する。また、バンドを組んでライブハウスや文化祭で演奏していたが、人前で表現することに興味を覚え、役所広司が好きだったことから高校卒業後は演技を学ぶために大学に進む。


title: 近藤公園

text: 大学1年生の時に松尾スズキが開催するワークショップに参加。大学は中退し、1998年、大人計画に入団し本名で演出助手として活動を開始。2000年に『キレイ-神様と待ち合わせた女-』で初舞台を踏む。「公園」という響きの良さと、コーエン兄弟の映画が好きだったので近藤公園という芸名に決めた。


title: 近藤公園

text: 2001年、元水泳部という経歴から、事務所の社長が映画『ウォーターボーイズ』のオーディション話をもってくる。水球で特訓した「巻き足」も役に立ち、主要メンバーの1人に抜擢されてスクリーンデビュー。以降、個性的な役柄をこなして活躍。


title: 沖縄市

text: 沖縄県で那覇市に次いで2番目に人口が多い市で、沖縄市都市圏を構成する中心都市である。また鉄道のない市としては、日本一人口の多い市でもある。2015年の国勢調査では人口増加数は沖縄県で最も多く、人口増加率も6.96パーセントを記録し全国の市で4位、三大都市圏の市を除けば最も高い。


title: 沖縄市

text: 嘉手納基地などの米軍基地を多く抱える事情などから、国際色が豊かであり、独自の文化を持つ沖縄県の中でも特に独特の雰囲気を持つ。また、芸能も盛んであり、多くの音楽家を生み出した都市でもある。沖縄県内で最もエイサーが盛んな地域で、沖縄最大規模のエイサー祭り、沖縄全島エイサーまつりは毎年沖縄市コザ運動公園で開催されている。2007年6月13日には「エイサーのまち」宣言をし、エイサー文化の更なる発展に取り組んでいる。コザ地区と美里地区の2地区に区分する時もある（旧コザ市と旧美里村）。


title: 沖縄市

text: コザ市と美里村の合併に当たっては「対等合併」が条件であり、特に合併後の新市名と市役所所在地については合併の成否を左右するほどの課題であった。そこで新市名について公募を実施、384通161種の名称の案の中から「沖縄市」が選ばれた。県に提出された「合併申請書」によれば、新市名選定の理由を「那覇市中心の経済圏の再検討がせまられており（中略）嘉手納空港、泡瀬商港の開発により、沖縄の中枢都市建設を図る」としている。


title: 沖縄市

text: なお、この公募ではのちに市内の高校の名称となる「美来市」、2005年に同じ沖縄本島中部に誕生する「うるま市」という名称も寄せられている。ちなみに、1958年（昭和33年）、周辺の3市村と合併したばかりの那覇市において、「沖縄市」への改称が議論されたことがあったが実現しなかった。


title: 沖縄市

text: 市の商業の中心は国道330号沿いの胡屋十字路からコザ十字路にかけてである。特に、胡屋十字路から嘉手納基地ゲートにかけてのコザゲート通り（旧称：空港通り）や中央パークアベニュー（旧称：センター通り）は米軍人が多く訪れるため、看板に日本語と英語を併記する店が多い。ただ、近年北谷町美浜地区やうるま市（旧具志川市）、北中城村に大型商業施設建設が相次ぎ、商業の衰退を余儀なくされている。


title: 沖縄市

text: 市の南東部、泡瀬地区には昭和62年（1987年）に海邦国体の主会場となった沖縄県総合運動公園がある。また、南西部のコザ運動公園およびコザしんきんスタジアムは、広島東洋カープの春季キャンプ地となっている。


title: 沖縄市

text: 一般路線バスは琉球バス交通・沖縄バス・東陽バスの3社による運行である。那覇バスは前身の那覇交通時代に乗り入れたものの、経営合理化で2004年までに沖縄市内の路線が全廃され、高速バスのみの運行となっている。那覇市・うるま市・名護市など沖縄本島内各地へ運行している。沖縄市内を通るすべての一般路線がコザ十字路付近にあるコザバス停を経由しており、大型時刻表等ではコザバス停が沖縄市の中心駅（バス停）とされている。市役所最寄りバス停はコザの少し西側にある胡屋十字路付近にある胡屋バス停である。


title: 沖縄市

text: 高速バスは市内の沖縄自動車道を通り抜けるのは琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バスの4社で共同運行する111番、琉球バス交通・沖縄バス・那覇バスの3社で共同運行する117番、沖縄中央観光が運行するやんばる急行バスの3路線。111・117番高速バスは高速道路外のIC併設のバス停留所にも停車する。やんばる急行バスは沖縄自動車道上の山里・池武当バス停のみに停車する。ほかに、沖縄市街地と那覇市を高速道路経由で結ぶ路線もある。


title: PlayStation

text: PlayStation（プレイステーション）は、日本のソニー傘下のソニー・インタラクティブエンタテインメント（略: SIE）により開発・発売されている家庭用ゲーム機およびサービスのブランド名、トレードマーク（商標）である。世界中で一般的な略称は「PS」（ピーエス）。それに加えて、日本の俗称では「プレステ」と略されることもある。「PlayStation」という語は「ワークステーション」から造語したものである。


title: PlayStation

text: 最初の機種である1994年12月3日に発売された据置型のPlayStation（「初代PlayStation」）は、その高速なポリゴン描画がユーザーに衝撃を与え、全世界販売台数が約1億200万台の大ヒットとなり、さらに2000年に発売となった後継機のPlayStation 2は、その初代PlayStationを超え、世界累計販売台数が1億5,500万台で「ゲーム機歴代一位」となった（全てメーカーの全てのゲーム機の中で1位。今もこの記録は破られていない）、その後も2006年発売のPlayStation 3、2013年発売のPlayStation 4、2020年発売のPlayStation 5と、SONYは新製品を出す度に時代に先駆けた技術的な挑戦を行っている。PS4も販売累計台数1億台を超えて、2022年秋時点でも製造継続中で販売台数を伸ばしており、PS4と並行する形で発売となった最新型の2020年発売のPS5は人気殺到で製造が追いつかない状態である。


title: PlayStation

text: 据え置き型と並行して2004年に発売となった携帯機のPlayStation Portableもヒットし2011年時点で累計7000万台を超え、2011年には携帯型の後継機であるPlayStation Vitaが発売された。


title: PlayStation

text: 2006年にはオンラインサービスのPlayStation Network（PSN)も提供開始、数年かけてさまざまなサービスを提供するためのネットワークサービスへと成長させ（2020年時点で月間アクティブユーザー数1億300万）、2010年にはPSNに加えてオプションで加入できる有料会員サービス（サブスクリプションサービス）PlayStation Plusも開始した（2021年12月31日時点で会員数4,800万人）。SONYはPlayStationに関して「ゲーム機」という用語を使用せず、ゲームも含めた様々なサービスを提供する「コンピュータエンタテインメントシステム」という表現を使用している。（PlayStation発足当時から関わっている吉田修平が2014年以降、PlayStationを従来のハードごとではなく、PlayStation全体が1つのプラットフォームであるという考え方にシフトしていくことを表明していて、その言葉通りになった）


title: PlayStation

text: 以下、日本国内でこれまでにテレビCMや会員サービス「PlayStation CLUB」、オンライン配信サービスなどで使用されたPlayStationの主なマスコットキャラクターである。特に初代PlayStationの頃には販売戦略としてキャラクターが多用されていた。


title: PlayStation

text: PlayStationシリーズの発売日として、（SONYの人々は、"ヒットするように"と いわゆる「げんをかついで」）暦注（六曜）の大安をあらかじめ選んでおくことが多く、（当たり前のことだが）平日に仕事をしている人も店舗に行きやすくて多くの人が集まりやすい週末に設定する傾向がある。また可能な場合は、印象深くて人々があらかじめ記憶しておきやすい「日付の数字並び」（もしくは語呂）を選ぶことも。


title: 敷島製パン

text: 日本国内製パン業界で1位の山崎製パン、2位のフジパングループ本社に次ぐ第3位のシェアを占め、ともに製パンの大手3社を構成する。「Pasco」（パスコ、Pan Shikishima Company）のブランド名で知られる。なお航空測量大手のパスコとは無関係である。


title: 敷島製パン

text: ブランド名は、2003年以降、「Pasco」に統一されている。（それ以前は「Pasco」ブランドの使用は関東地方・東北地方の一部のみで、中部地方（静岡県、長野県）以西では「シキシマ」ブランドを用いていた。ロゴマークと絡めて「桜のマークのシキシマパン」と呼ばれていたこともある。後に「Pasco シキシマ」と併記されるようになった時期もあった。Pascoへのブランド統一を「第二の創業」と位置付けている。）


title: 敷島製パン

text: 売上構成は、パン類（菓子パン含む）76%、菓子類13%、その他11%となっている（2005年（平成17年）8月時点）。「菓子」製品には名古屋銘菓の「なごやん」などもあり、中京地域以外の一部店舗で販売されていることもある。


title: 敷島製パン

text: 子会社のレアールパスコベーカリーズが、フランスの有名高級ベーカリーカフェ「PAUL」ブランドで日本国内20店舗（2014年（平成26年）1月時点）、「FAUCHON」ブランドでも国内24店舗を展開している（2014年（平成26年）1月時点）。


title: 敷島製パン

text: 発祥は製粉所で、第一次世界大戦中のドイツ捕虜収容所（名古屋俘虜収容所）のドイツ兵捕虜の指導をきっかけにパンづくりに取り組み、第一次世界大戦終結後、敷島製パンが発足する際に元捕虜のハインリヒ・フロインドリーブを技師長として招聘するなど、ドイツ流製法から発展している。


title: 敷島製パン

text: 1918年米騒動を受けて、創業者の盛田善平は「パンが米の代用食になる」と考え、1920年に会社を興した。「敷島」は日本の古称の一つで、善平が国学者の本居宣長を尊敬していたことから社名とした（「社名・ブランド名」参照）。


title: 敷島製パン

text: 創業にはミツカンも出資したが、盛田家の同族企業である。ソニー創業者の盛田昭夫や造り酒屋の盛田株式会社で有名な盛田家の分家筋の盛田善平が創業家にあたる。現在の代表取締役社長である盛田淳夫は、創業者・盛田善平の曾孫である。


title: 敷島製パン

text: 食パンで大きなシェアを持ち、1998年（平成10年）に関西地方限定で発売した「超熟」食パンがヒット商品となり、全国発売してからは食パンのトップブランドとなった。これは従来から効果が知られていたが量産化が難しく使用されていなかった湯種製法を用いており、この量産化製法特許取得により他社に先駆け製品化が可能となった（2000年（平成12年）に奥本製粉が奥本式湯種の特許を取得したことで独占は崩れた）。「超熟」の開発から販売までを綴った書籍『超熟ヒットの理由 「食パン」から学ぶブランドNo.1物語』（品川雅彦著、幻冬舎）が発刊されている。


title: 敷島製パン

text: 「Pasco」は前述の通り「Pan Shikishima Company」の頭文字を取ったものだが、これは東京進出に際して当時の社長が懇意にしていた女優・ミヤコ蝶々から「東京でモノを売るには名前次第」というアドバイスを受けて考案したものであった。また理由の一つとして、江戸弁では「し」と「ひ」の発音が曖昧で「シキシマ」が発音しにくいため、東京進出に際して洒落た横文字の「Pasco」を考案したということも挙げられている。


title: 敷島製パン

text: 直営の工場で製造・販売している地域と、フランチャイズ工場で製造し「Pasco」ブランドで販売している地域がある。中部地方、関西、関東などには直営工場があり製造・販売している。上の「主な事業所・工場」の節でも解説したが、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県にも自社工場があり、関東全域のスーパーマーケットやコンビニエンスストアにもPascoブランドのパンが並んでいる。


title: 敷島製パン

text: （以前は北海道に販売拠点がなく販売がされていなかった時代があったが）北海道も2013年（平成25年）に札幌市手稲区に「Pasco夢パン工房」手稲店をオープン。2018年（平成30年）には江別市に「Pasco夢パン工房」野幌店と「Pasco札幌セントラルキッチン」をオープンした。併設された「Pasco札幌セントラルキッチン」は「Pasco夢パン工房」各店舗への商品供給のほか、札幌近郊の一部スーパー、卸売業者等に商品を供給して北海道でも販売を開始している。また、北海道でしか購入できなかった北海道限定の超熟の全国への通信販売を2020年7月より開始した。


title: 敷島製パン

text: 東北地方と沖縄県では、自社工場はないが、広義の「エリアフランチャイズ」方式で、Pasco（シキシマ）ブランドの商品を委託製造している会社がある。東北地方では白石食品工業に生産・販売を委託している。沖縄県では、オキコにライセンス生産・販売を委託しており、オキコの公式サイトにもPascoの通販サイトへのリンクが組まれている。


title: 敷島製パン

text: 九州に関しては、2019年（令和元年）7月1日、九州北部エリア（福岡県・佐賀県・長崎県・大分県・熊本県）への商品供給が開始され、福岡県に関しては、山口県に本拠地を持つ食品スーパー「アルク」の北九州市内の2店舗、県内のサンクスで一部商品が販売されていた。なお供給開始に先立ち、同年5月30日に福岡県糟屋郡に営業拠点となる「パスコウエストカンパニー 西日本支社 福岡営業所」が開所されている。当面はセンター共同配送にて店舗輸送が可能な流通チェーンに限定し、一部店舗にて「超熟」シリーズ・バラエティブレッド・国産小麦シリーズを中心に販売される。また、宮崎県・鹿児島県でも半年遅れの2020年4月1日から取り扱いを開始した。なお、九州地区では専用のTVCMが制作・放映され、製品には円形の緑色で「はじめましてパスコです。」のシールが貼られている。


title: 敷島製パン

text: またごく一部地域では、敷島製パンが個人商店に販売を委託し「ニュージョイス」という名称で店舗展開している。コンビニエンスストアのようにパン以外に菓子、雑貨、新聞雑誌などを販売している店もあるが、24時間営業の店舗は存在しない。


title: 敷島製パン

text: 全国ネットのテレビ番組では、販売されていない地域でもCMが放送されることがあるが、その場合は「一部の地域では発売されておりません」「商品はPascoの直販サイトでも買えます」のお断りテロップが小さな文字で表示される（こともある）。


title: 秀島史香

text: 高校卒業までをアメリカ合衆国で過ごし、日本語と英語のほか、若干のスペイン語も操るトライリンガルである。実用英語技能検定1級を持ち、30カ国以上を旅した。大学在学時にラジオDJデビュー。語学力を生かし、外国人アーティストとの共演や同時通訳も行う。テレビ、映画、ウェブサイトなどでのナレーションの実績も多く、エア・ギアでは声優として参加している。J-WAVE『GROOVE LINE』をピストン西沢と１０年間ツインナビゲート。その後、毎週金曜日のラジオ番組、『CIRCUS CIRCUS』（J-WAVE）にナビゲーターとして出演していたほか、『READING FOR YOUR HEART』（J-WAVEによる制作、FM802、ZIP-FMでも放送）で朗読番組を担当。のちに「子どもの夢と仕事をつなぐタイムトラベル」をテーマにした平日夜の『DREAM TRAIN』を担当。


title: 秀島史香

text: 2010年（平成22年）5月5日、2歳年上の男性との結婚式を挙げた。2011年（平成23年）1月21日、『CIRCUS CIRCUS』内で妊娠中であることを発表。同年2月から産休に入り、4月3日に女児を出産。


title: 秀島史香

text: 現在は、Fm yokohama『SHONAN by the Sea』（毎週日曜朝６時〜）、JFN系列全国ネット『Please テルミー! マニアックさん。いらっしゃ～い!』吉田照美とのツインナビゲート。TVナレーションでは、Eテレ「趣味どきっ！」「デザイントークスプラス」「あしたも晴れ！人生レシピ」、テレビ東京「二軒目どうする？ツマミのハナシ」「昼めし旅」などレギュラー担当中。


title: 森田恭通

text: 10代の頃から、ウィンドウディスプレイのアルバイトなど内装の仕事に関わると共に、1989年、八代学院大学（現・神戸国際大学）に在学中、神戸・三宮のバー「COOL」のインテリアを手がけ、専門誌で脚光を浴びる。これが本格的なデビュー作となる。大学卒業後、大阪のデザイン会社（株）イマジンに就職。チーフデザイナーを務める。


title: 森田恭通

text: 1996年、森田恭通デザインオフィス設立。1990年代には、岡田賢一郎が代表をつとめる外食産業、ちゃんととタッグを組んで、大阪市内で「新中華菜々 熱烈食堂」や「Ken's Dining(ケンズダイニング)」などの内装を手掛け、時代の寵児となる。


title: 森田恭通

text: 森田の作品に代表される過剰な装飾をもつ豪華で派手なものを「ヤンキー建築」という。ヤンキーの改造車にも通じるもので、ミニマルで白色や透明さが一般的になっている現代建築の対極にある。建築家ではKPOキリンプラザ大阪の高松伸や、FLAMMINGOの前田紀貞がいる。2013年に改築された歌舞伎座もこの中に考えられる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: ヴィクトリーガンダム（"VICTORY GUNDAM" 通称Vガンダム）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。架空の有人操縦式ロボット兵器「モビルスーツ」（MS）の一つ。初出は、1993年放送のテレビアニメ『機動戦士Vガンダム』。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 主人公側の勢力であるレジスタンス組織「リガ・ミリティア」が開発したガンダムタイプMS。従来作品では「ワンオフの試作機」としての設定が多いガンダムタイプとしては珍しく、複数の同型機が存在する「量産機」としての設定が特徴。『機動戦士ガンダム』の主役機「RX-78 ガンダム」や、『機動戦士ガンダムΖΖ』の主役機「ΖΖガンダム」に似た分離合体機構を持ち、コクピットを持つ「コア・ファイター」を中心に機体を3機のメカに分離することができる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 『Vガンダム』劇中では、主人公「ウッソ・エヴィン」をはじめとする主要人物たちが搭乗する。上述のとおり複数の同型機が登場するが、ウッソ機の頭部はガンダムらしいV字アンテナタイプ、それ以外は側頭部にアンテナを持つ「ヘキサタイプ」として一応の区別がつけられている。劇中後半でウッソが後継機の「V2ガンダム（ヴィクトリーツーガンダム、またはブイツーガンダム）に乗り換えてからは、「マーベット・フィンガーハット」搭乗のヘキサがV字アンテナに換装される。


title: ヴィクトリーガンダム

text: メカニックデザインはカトキハジメが担当した。カトキはデザインに際し、ガンダムのアビオニクスは頭部に存在する事から脱出装置に組み込むことは合理的であると考えた事と、設定上の機体スケールが従来よりも小型化していた事から新しい合体スタイルを考えたと語っている。また旧来からのガンダムファンよりもSDガンダムで参入したファンを意識したデザインを行ったとも語っている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: TVシリーズらしく、デザインはシンプルなものとなっている。変形の際に上半身パーツではなくコア・ファイターに頭部が格納されたり、コクピットが水平に格納されたりと、斬新なアイディアが盛り込まれた。コアブロックを搭載するというアイディアは久しぶりのTVシリーズだったことで携わっているスタッフのファーストガンダムへのオマージュによりVガンダム企画当初からあり、新しいセンスのコアファイターを中心とした分割方式が大前提だったといわれる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: またデザインの演出面への取り込みにも見るべき点が多く、復活したコア・ファイターや合体・変形システムの積極的な作劇への組み込み、ロールプレイングゲームの要素を取り入れた工場を巡ってパーツを取得する展開など、新たな試みがなされていた。


title: ヴィクトリーガンダム

text: リガ・ミリティアが、ザンスカール帝国軍の軍事的脅威に対抗すべく推進したMS開発計画「V（ヴィクトリー）プロジェクト」に基づき開発した機体。「ヴィクトリー」という名称には、勝利へのシンボルとなる祈りが込められている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 量産小型MSとしては同年代にもジャベリンやジェムズガンが存在したものの、開発年次から見てそれらは既にロートルと化しており、ベスパが保有するMS群との性能を踏まえた場合、抵抗運動には新規の高性能MSが必要となった事から開発がスタートした。元々は連邦傘下のMS開発企業がモデルチェンジの候補機として検討していた事もあり、ガンイージとともに開発は進行した。とりわけヴィクトリータイプはリガ・ミリティアの反抗の象徴とする狙いもあり、「ガンダム」の伝説を復活させる機体として高性能かつ高汎用性を有するMSとして設計がなされている。ＭＳ形態はベスパのＭＳを凌駕するほど高性能を持っている


title: ヴィクトリーガンダム

text: リガ・ミリティアはアナハイム・エレクトロニクスから協力を受けMS開発を行っている。その組織の性質上ベスパの秘密警察の監視からカムフラージュしなければならず、各地に点在する秘密工場がいつ攻撃を受けるかわからない状況下でリスク分散を図る必要があった。また、資金が限定されていることから汎用性の高い機体を運用する必要があった。この2つの理由から、このような高コスト機の生産に踏み切った。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 量産化はヨーロッパの各地に点在するリガ・ミリティアの工場で行われた。各パーツは、ヨーロッパ各地や月面など各地に点在する工場で別々に製造されていた。MSとしての正確な総数は掴めていないが、少なくとも、地球上のみで20機前後相当のパーツが完成していた。加えて、各工場ごとに独自の調整を行っていたため、それぞれに若干の差異が生じていたことが確認されている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 本機はミノフスキー・フライトを採用し、同時代のMSと比較しても高い飛行性能を獲得している。機体の変形・分離・合体が可能で、さまざまな運用に応じた形態が取れ、装備換装によって性能強化が可能である。また、機体各部にはハードポイントが設けられ、武装追加も可能。腰部前方のスカートアーマーは変形機構の都合上独立して可動し、水平に展開することで人員や物資を運搬するための荷台にもなる。以上の通り、実戦レベルまで完成されたミノフスキー・フライトを搭載している点と、「マルチプル・モビルスーツ」としてカテゴライズされるに相応しい優れた拡張性が本機の特徴である。基本性能はU.C.150年代時点で特筆すべきレベルにはないものの、偶然からウッソ・エヴィンという稀代のパイロットを得て、その性能を遺憾なく、あるいは本来のスペックを越えて発揮し、リガ・ミリティアの抵抗運動そのものを大きく勢いづかせることとなる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: Vガンダムは、RX-78-2のようなコア・ブロックシステムを有する機体として開発された。頭部とジェネレーターを有するコアファイターはBパーツと呼ばれ、トップリム（Aパーツ）、ボトムリム（Cパーツ）とドッキングし、Vガンダムやトップファイター、ボトムファイターの形態をとるほか、機体各所のハードポイントによりさらなる拡張が可能となっている


title: ヴィクトリーガンダム

text: これらの各パーツは空力特性を無視した形状であるが、ミノフスキーフライトによって通常の航空機を凌駕する低速飛行能力を有している。ドッキング時は、それだけで飛行は行えないもののリフティングボディに近い形状となり、揚力を発生させている。しかし、単独では大した高度をとれないために揚力を発生させる機動装備との併用が必要となり、停止しているパーツとの換装時や着陸状態から飛行へ移る際など、他の機動を伴わない浮遊の際は最大で数十秒しか稼働する事が出来ない。もっとも、一旦飛び立てばリフティング効果とミノフスキーフライトの併用により飛行することができ、低速での換装も可能である。これらのシステムによって各パーツの誘導には既存の光学端末を使用する事ができたため、短い開発期間で完成にこぎつけている。トップリム・ボトムリムともに単独での飛行時は内部のバッテリーとコアファイターからのマイクロ波送電に頼る構造となっている。トップリム・ボトムリムともに自動操縦またはコアファイターからのリモートコントロールで制御される。


title: ヴィクトリーガンダム

text: このような構造となった理由は、リガ・ミリティアという組織が正規軍でないことに由来する。すなわち、育成に時間のかかるパイロットの人数が十分ではなく、補給体制も万全ではなかったため、パイロットの生存性を極力高め、かつ一部破損した機体であっても戦力としてすぐに再使用できるようにする必要があったからである。そこで機体を3つに分割すると共にコクピットと主要部分をコア・ファイターに集約し、破損した部分は即座に新しいパーツと交換できるようにした。各部をブロックごとに分割することによって修理やメンテナンスを容易にし、早急に体勢を立て直すことができた。操縦自体は小学生でも可能なほど簡便であるが、非常に高密度な技術が導入されているため、ユニットそのものの整備性が高いというものではない。稼働状態を維持するためには、消耗品の他にブロック単位での換装や交換を前提としたストックパーツの確保が必須である。なお、ガンイージ等の同時期に生産された機体も共通のものを採用し一括で生産管理できるようになっている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: なお、MS形態からコクピットをせり出し、ハンガーとブーツ両方がドッキングしたまま飛行形態に変形することも可能で第13話では地上から雲の高さまで上昇し敵機に奇襲を掛ける際に用いているが、過去の可変機ほどの加速性能の描かれ方はされていない。また同様に人型に変形しつつもコックピットのみをせり出した状態でも一瞬戦闘を行っている。この形態の設定画・名称は存在しない。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 「クラスターガンダムはどことなくガンイージと似ているシルエットをしています。L・MのMSはサナリィの流れをくむものかもしれませんね」と大河原邦男はF90Y改の試製トップファイターの模型情報1993年8月号掲載画でコメントしている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 「サナリィはサナリィで、F91のような特殊な機体ではなくもっと汎用性のあるMSとして、ヴィクトリーやガンイージーといったMSを作っています。」と機動戦士Vガンダムの文芸設定を担当したサンライズ企画室室長の井上幸一が『グレートメカニック.DX 7(2008 winter)』内でのインタビューで述べている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 物語前期の主役機として29話までの全編にわたり登場する。当初の番組構成では第4話で初登場を予定していたがスポンサーの意向により1話での登場に変更されたため、本編1話の開始時点でウッソは奪ったシャッコーでクロノクル・アシャーのゾロと戦闘中であり、逃走後にVガンダムに乗り換え勝利する、主役機と主人公の出会いや本来コアファイターのパイロットはマーベットだったことが2話-4話の回想で明かされるという変則的な演出となっている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 1話の初合体の際にはクロノクルのゾロに妨害されボトムリムを破壊されるが即座に予備パーツが射出されるなど、従来のガンダム系主役機と異なり消耗パーツを随時換装可能な機体である、9話では捕獲された機体をクロノクルが使用しウッソは取り戻すためゾロで交戦するという1話の逆パターンの展開、ベチエンで合流した輸送機には予備機が搭載されており3機のVガンダムで迎撃するなど、序盤ではそれまでのガンダム作品で見られない新しい描写が行われた。


title: ヴィクトリーガンダム

text: ウッソの搭乗機は15話でアーティー・ジブラルタルから引っ越し公社のシャトルで宇宙に上がり、慣れない宇宙戦を経たのちにカイラスギリー攻略戦でオーバーハングパックを装着し強化される（OPでは既に登場している）。カイラスギリー戦後、ゴッドワルド・ハインの駆るアビゴルとの死闘やザンスカール本国での戦闘を経て、マケドニアコロニーからの脱出時、自らがV2ガンダムに乗り換えた際に敵機を撃墜するのに使用され、喪失する。後半ではオリファーの死後、マーベット・フィンガーハットを元気づけるためにオデロらが彼女の使用していたヘキサの頭部をVタイプへと換装する。この機体はユカ・マイラスもホワイトアークにいた時期に時折搭乗していた。マーベット機は地球浄化作戦からエンジェル・ハイロゥ攻防戦まで第一線で戦闘に参加し続け、終戦までその仕様のままで（機体自体は46話でコクピットを残して一度失われている）、最終話ではウッソが戻った故郷カサレリアにV2ガンダムと共に投棄される。


title: ヴィクトリーガンダム

text: ヴィクトリータイプの製造はヨーロッパ各地に存在する、旧世紀時代の自動車や飛行機の工場を利用したリガ・ミリティアの工場にて行われた。設計図面は各地ともに共通のものを用いているものの、工場ごとに独自の調整を行ったため、機体には若干の差異が存在する。なお、各地でパーツ製造された機体であるために正確な号数はつけられていないものの、ウッソ・エヴィンが搭乗した機体が便宜上1号機と呼ばれる。ABCのパーツを各工場で生産したために正確な生産数は把握されておらず、恐らく地球上では20機分は完成していたとされる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: Vガンダムの量産後期に製造された機体で、頭部を換装した指揮官用の通信・索敵能力強化型。「ヘキサ」は型式番号の「06」に由来する。V字型アンテナを廃止し、側頭部排気ダクト脇に高性能アンテナを設置。額部には高性能複合センサーが備えられている。基本的には頭部のみの違いであり、そのほかはトップリム・ボトムリムともにVガンダムと同一の機体。月面生産型に限り、ノーマル機と区別するために足の甲の部分が青く塗装されている。当初は指揮官用の機体として運用計画が立てられていたが、Vガンダムの後期生産型はこのヘキサタイプに切り替えられたことから部隊単位での機種転換が行われた。


title: ヴィクトリーガンダム

text: アニメ16話より登場。カイラスギリー戦を前に1機が投入され、オリファー・イノエ機として運用される。24話では追加投入されたVガンダムヘキサが登場、マーベットが乗り換えたのをはじめ、モトラッド艦隊追撃で地球へ降下する時にシュラク隊メンバーのコニー、ユカも乗り換えて地球浄化作戦の阻止に参加している。41話以降でリガ・ミリティアの地下工場で生産された機体が補充パイロットのフラニー、ミリエラとともに登場、フラニー機はメガ・ビーム・シールドを装備して出撃するものの、出力が安定せずオーバーロードを起こしている。その後はウッソのV2ガンダムのサポート役として活躍しベスパとの艦隊戦を経て全機が最終決戦まで生き残る。しかし、エンジェル・ハイロゥを巡る戦いでは激戦の末マーベット機を除いた全機がカテジナ・ルースの駆るゴトラタンに撃墜される。EDテーマ画面中では、1機のV字アンテナタイプに随伴する3機のヘキサタイプの姿が確認できる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: Vガンダムの背部メインスラスターにオーバーハングパックを装着した形態。性能が向上しつつあったベスパの新型機に対抗するため、Vガンダムへの長距離攻撃機能の付加と機動性向上、クルーズ機能の強化を行うために開発された。Vガンダムの宇宙用形態であり、純粋に宇宙戦用として開発された機体と互角以上の戦闘が可能となっている。宇宙世紀0153年4月頃より実働部隊への配備が始まり、当初はエースパイロットだったウッソ機から優先配備された。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 元はリア・シュラク隊に所属していたトレス・マレスが、ザンスカール戦争後に地方紛争平定で使用していた機体である。カラーリングは当初リア・シュラク隊仕様に準じた暗黒色だったが、トレスの婚姻を機に青色主体のカラーへと変更された。


title: ヴィクトリーガンダム

text: メカニックデザインはヴィクトリーガンダムに引き続き、カトキハジメが担当した。カトキはインタビューに際し、胸部のミノフスキードライブユニットをVの字に見立て、背中から光の生えたようなデザインを提案したという。カトキは、同じ富野由悠季監督による宇宙世紀を舞台にした小説『ガイア・ギア』に登場する人型機動兵器マン・マシーンへのオマージュを込めてデザインしたと語っている。理由としてカトキは、劇中にメカデザイナーとしてチャレンジしたくなるような技術背景があった事を挙げている。カラーリング面では、『Vガンダム』放映前の主役機デザインコンペにおいて、大河原邦男が提出した『大河原版 Vガンダム』（のちのガンイージ）から引き継がれている部分もある。


title: ヴィクトリーガンダム

text: リガ・ミリティアの新たなフラッグシップMSとして開発されたVガンダムの後継機であり、宇宙世紀0153年に至るまでの技術を結集した最高性能のモビルスーツ。2機のコア・ファイターがワンオフ仕様で完成している。「史上最速のモビルスーツ」、「宇宙世紀が生んだ究極のモビルスーツ」、或いは「宇宙世紀史上最強の機動兵器」と評されており、宇宙世紀時代における最強の「ガンダム」と言っても過言ではない。


title: ヴィクトリーガンダム

text: ザンスカール戦争において、圧倒的な戦力数の差を覆せるだけの性能で戦局をリガ・ミリティアへ傾けるという、文字通りの戦略級機動兵器として戦場を翔けている。優れたパイロットが引き出したその絶大な戦闘力によって、一機のモビルスーツながらも戦争終結の原動力のひとつとなった。


title: ヴィクトリーガンダム

text: これほど高度なモビルスーツを開発するための技術を、リガ・ミリティアが単独で入手・使用できるはずもなく、背後には戦況がリガ・ミリティアに有利と見て、より積極的に支援に出たアナハイム・エレクトロニクスとサナリィの存在がある。また、リガ・ミリティア創設期のメンバーでもあるミューラ・ミゲルが開発に関わっているともされる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: Vガンダムと同様にコア・ファイターとハンガー、ブーツで構成される分離合体機構を持ち、各パーツや武装も一定の互換性が保たれている。一方で、コア・ファイターのメインスラスターに革新的な推進機関「ミノフスキー・ドライブ」を採用しており、従来の推進剤によるスラスターをメインに使用する機体をはるかに凌ぐ加速性・機動性を発揮する。当初はVガンダムのメインスラスターをジェネレーターごと換装する「セカンドV」プランが進行していたが、機体がミノフスキードライブの出力に耐えうる設計ではなかったため、改めて本機が新規設計された。実機の製造は月面で行なわれ、サナリィの施設提供とアナハイム・エレクトロニクスの出資を受けたとされる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 更に、ミノフスキードライブを主機とするため出力に余裕が生まれ、補器ジェネレーターの余剰出力を活かしたアサルトパーツ、バスターパーツといったオプションパーツも並行開発された。これらのオプションパーツは高機能でありながら、戦場で友軍機に直接取り付けることさえ可能となっている。通常、MSに増加パーツを装着するには専用設備が必要となるものだが、V2ガンダムは拡張性においても既存の兵器を大きく上回っていたため、換装作業は短縮され機体運用性の拡大に繋がった。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 一説には、元々は宇宙世紀0130年代にF99レコードブレイカーにおいてテストされていた技術であったが、試験機の大破によって開発が頓挫していたところ、当時同機に携わっていたミューラ・ミゲルの意向で採用したともされる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: V2ガンダムの最大の特徴として、ミノフスキードライブの出力上昇とともに背部に出現する「光の翼」がある。これはドライブユニットに封じ込めきれなかったミノフスキー粒子が放出されたものであり、荷電粒子ビームとして振る舞う性質を持つ。この状態は、そのまま巨大なビーム・サーベルとしても機能し、最大1キロのビーム帯を発生させる事すら可能としている。また、ミノフスキードライブは展開時に磁場帯をも発生させているため、接近すれば電子機器に対する影響が発生。逆に光の翼そのものがIフィールドによる干渉を受けるリスクも存在する。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 尚、この光の翼は両腕のビーム・シールド発生装置でコントロールする事も可能で、翼を取り込み機体全体を覆う強固な防御壁としても利用できる。ただし、光の翼はある程度は意図的に生じさせることも可能だが、現象としては制御不能であり、そのため光の翼は青色やピンク色をはじめ様々な色や形状が報告されている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 模型化しやすさを優先して、ミノフスキー・ドライブ（ウイング・バインダー）を一旦分離してからバスターパーツを装着、再度ウイング・バインダーを接続する方式でデザインされおり、デザイン画には、バインダーが延長されても胸からの「Vの字」が崩れないよう注意する旨が記載されている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: このため、カトキハジメはバスターへの換装は戦艦のドック内での作業を前提と考えていたが、アニメスタッフの解釈ミスで破損したバスターパーツを戦場でパージする、更には戦場でMSが直接V2ガンダムに装備（野戦換装）させる、バスターパーツの構造的に不可能なシーンが登場してしまった。


title: ヴィクトリーガンダム

text: しかしながら、“ウイング・バインダーを外す事が前提のパーツの立体構造を、根本から修正する”のは非常に難度が高く、『Vガンダム』放映当時（1994年）以降、長年に渡ってカトキ画通りの（アニメの動きが再現できない）ガンプラ、フィギュアが販売され続けてきた。これを打開し、バスターパーツで挟み込む構造にアレンジすることができたのは、放映から約25年が経過したマスターグレード版V2アサルトバスターガンダム（2018年発売）であった。


title: ヴィクトリーガンダム

text: オーバーハング・パックと呼ばれる2種類のビーム兵器と、6基のマイクロミサイルポッドを装着した中・長距離砲撃形態。ミノフスキー・ドライブの推力に余裕があるため、補助推進装置は追加されていない。増設したパーツによってミノフスキー・ドライブ・ユニットの自由度を向上させ、重量増加を相殺するほど機動力を確保する。主に拠点攻撃のための強襲用装備として位置付けられるが、総合的には機動性も向上する。


title: ヴィクトリーガンダム

text: デザイン開始当初、アサルトパーツは「フルアーマーV2」や「V2ガンダムクロス（聖衣）」など、さまざまな名前で呼ばれていた。金色のパーツはカトキハジメが、パイロット及び周囲の人間のサイコミュエネルギーを増幅する“聖衣（クロス）”というアイデアを練っていた名残である。この頃の画稿では、コクピット周りにもパイロットを保護するための“聖衣”を装着していたが、結局はプラモデルの金型制限、そしてコア・ファイターへの変形を阻害して玩具としての価値を落としてしまうという理由により没となっている。これ以外にも、腕部に装備するミサイルポッドがデザインされていた段階もあったが、こちらもやはり玩具のコスト面をクリアできず、採用されなかった。


title: ヴィクトリーガンダム

text: カサレリア以来ウッソの戦いを見守ってきた老技術者達がリーンホースJr.においてあつらえた、突撃・白兵戦用追加装備「アサルトパーツ」を装着した形態。Iフィールド・ジェネレーターと耐ビーム・コーティングによって特に対ビーム防御性能を高め、敵陣突破能力の向上を図っている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: ビームに対しては無類の防御力を誇るうえ、実体弾からもV2本体を守る仕様により、敵防衛線を単機で突破してエンジェル・ハイロゥ内部への侵入に成功することで、運用コンセプトを証明して見せた。更にエンジェル・ハイロゥ攻防戦の終盤においては、リグ・コンティオの放ったメガ・ランチャーの直撃によって全てのパーツが失われるも、機体への大きな損傷を防ぐという本来のコンセプトを果たしている。以上の通り中・長距離の攻撃に対し有効な一方で、ハードポイントでのパーツ接続もあるため、格闘戦における破損の実例が報告されたといわれる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: アサルトパーツ、バスターパーツは当初から同時に装備できるよう設計されており、併用した形態を便宜上アサルトバスターと呼称する。49話でエンジェル・ハイロゥ攻防戦の最中に、V2バスターガンダムからこの形態に換装した。すべての能力を兼ね備えた強力な機体とされている。本来は長距離支援用のバスターパーツと、中距離戦闘用のアサルトパーツは、戦術の違いから両用することはないとされていたが、各パーツは装備部位が重複することがなく、両方の装備を同時に使用することが可能だった。結果的には、対艦隊戦を想定した長距離戦闘用装備と、対中距離・モビルスーツ戦を想定した防御用装備の併用が功を奏し、混線極まる対エンジェル・ハイロゥ戦において理想的な装備となった。事実、戦場では白兵戦から中～長距離に至る全領域においてモビルスーツの範疇を越えた性能を見せ、ウッソ・エヴィンというスペシャルなパイロットの手によって、単機で戦局を左右する絶大な戦闘力を発揮している。


title: ヴィクトリーガンダム

text: また、ガンダム・タイプのフルアーマーに相応しい着脱機能を活かしたパージによる戦闘続行と、交戦距離の変化に伴う増加装備のパージを組み合わせた戦術を見せる。V2アサルトバスターは増加装備の併用により戦闘形態の変化に対応しやすかったため、敵艦隊との交戦開始から要塞突入に至るまで交戦距離に応じて増加装備をパージする事で、V2ガンダム本体は無事にリーン・ホースJr.へと帰艦している。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 劇中のものはV2バスターのマイクロミサイルポッドが装備されておらず、下半身はアサルトと同一である。設定画もこの仕様のものが公開されている。これとは別に、ミサイルポッドやメガ・ビーム・ライフルまで装備した画稿も放送当時から存在する。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 長谷川裕一の漫画『機動戦士Vガンダム外伝』に登場する。青を基調にしたカラーリングのV2ガンダム。本機は合体変形機構検証のために製作・運用試験されたのちに木星船団に譲渡された機体で、ミノフスキードライブは搭載されておらず、性能的にはヴィクトリータイプとほぼ同等となっている。機体カラーは試験運用に携わった「青い閃光」の二つ名を持つ連邦軍退役軍人のパーソナルカラーであるとの説もある。ハリソン・マディン（地球連邦軍に所属していた頃は「連邦の青い閃光」の異名を持つエースパイロットであった）搭乗によるテストで機体バランスを入念に確認したあと、小型ミノフスキードライブの図面の到着を待ってV2ガンダムの実機製作が行われたとされる。


title: ヴィクトリーガンダム

text: デザインはV2ガンダムと同じくカトキハジメが担当した。小説版ではV2ガンダムが登場せず、4巻の終盤からウッソの乗機としてこのセカンドVが登場する。2019年にプレミアムバンダイ限定商品として『HGUC 1/144 セカンドV』が立体化。それまで挿絵のみしか存在してなかったため、この立体化に際してカトキにより改めて設定画が描き起こされた。更に当該商品には、プレミアムバンダイ限定HGUCとしては初の、設定解説付き組立説明書が同梱されている。


title: ヴィクトリーガンダム

text: 『機動戦士Vガンダム』の放送直前から放送中にかけて三井グリーンランドなどで2/3サイズ（約10メートル）のヴィクトリーガンダム立像を用いたアトラクション『三井グリーンランド決戦! VガンダムVSボーリアン』が行われた。ヴィクトリーガンダム立像は首や腕が可動するが脚は動かず、台の上に直立したまま台ごと移動する。ボーリアンはアメリカからレンタルされたガンダムとは無関係なロボット立像で首や腕か稼働する。


title: 警視庁捜査一課十一係シリーズ

text: 『警視庁捜査一課十一係』（けいしちょうそうさいっかじゅういちがかり）は、麻見和史による警察小説シリーズ。講談社ノベルスより2011年から刊行されている。既刊13巻。『警視庁殺人分析班』（けいしちょうさつじんぶんせきはん）と改題し講談社文庫より文庫化されている。刑事だった父の遺志を継ぎ刑事となった主人公・如月塔子が、警視庁捜査一課のメンバーとともに様々な事件に立ち向かう姿を描く。


title: 警視庁捜査一課十一係シリーズ

text: 現在、日本の警察小説分野では組織と個人の対立や、部署同士の軋轢を描いたものが多くみられるが、本シリーズは本格ミステリ的な謎解きを重視した点に特徴がある。作品の構成としては「冒頭に提示された謎」→「警察組織による捜査」→「推理による犯人の特定」というスタイルをとる。推理の手がかりは物証であることが多く、医療、工業、建築など幅広いジャンルから題材が選ばれている。


title: 警視庁捜査一課十一係シリーズ

text: シリーズ第1作『石の繭 警視庁捜査一課十一係』の文庫化にあたり、講談社ノベルス版では「警視庁捜査一課十一係」であったサブタイトルが、講談社文庫版では「警視庁殺人分析班」に改題された。これは、「班」とすることでチーム感を出すためであり、また、文庫は表紙のスペースに限りがあるためとしている。


title: 警視庁捜査一課十一係シリーズ

text: WOWOW「連続ドラマW」で〈殺人分析班〉シリーズとして、木村文乃主演でテレビドラマ化されている（スピンオフドラマのみ古川雄輝主演）。2015年、シリーズ第1作『石の繭 警視庁殺人分析班』を原作とする『石の繭 殺人分析班』が放送された。2016年、シリーズ第3作『水晶の鼓動 警視庁殺人分析班』を原作とする『水晶の鼓動 殺人分析班』が放送された。2019年、シリーズ第1作のスピンオフでテレビドラマオリジナルストーリーの『悪の波動 殺人分析班スピンオフ』と、シリーズ第7作『蝶の力学 警視庁殺人分析班』を原作とする『蝶の力学 殺人分析班』が放送された。


title: 永田寿康

text: 実父は医師の蒲池真澄（九州大学医学部卒。勤務医を経て1974年独立。医療法人財団池友会創設者、社会医療法人財団池友会理事長、カマチグループ会長）。江戸中期から続く医師の家系の9代目であり、九州の医療法人財団会長を務める資産家である。


title: 永田寿康

text: 以降、実父より潤沢な資金援助を受ける。実父は永田の選挙区である千葉県八千代市に八千代リハビリテーション学院やデイサービスサービスセンターを設立し、地元の八千代中央病院（現・八千代リハビリテーション病院）を買収するなど、地縁のない永田を支援するために事業進出を行い、月一度の新聞の折り込み広告等の選挙支援も行う。当時、民主党の若手議員の中で屈指の資金力を誇ることで知られた。


title: 永田寿康

text: 2002年7月には、田中真紀子の公設秘書の給与流用疑惑を巡り、衆議院政治倫理審査会で質問した永田と大野功統の議員宿舎などに白い粉が入った封筒が郵送されたことがある。警視庁は同一人物による悪質な悪戯と見て捜査している。


title: 永田寿康

text: 2004年に結婚。挙式は千葉マリンスタジアムを借り切り行った。出席者全員で「寿」の人文字を作り、最後に新郎新婦が「ヽ」の部分を作ったところで航空写真を撮影するといった大掛かりなものであった。翌年長女が誕生。


title: 永田寿康

text: 2006年2月16日、衆議院予算委員会での発言を機に「堀江メール問題」が起こる。この騒動で永田は発言を二転三転させ、民主党への非難が集中することになった。結果、民主党代表前原誠司ら執行部が責任を取り、総退陣することになった。


title: 永田寿康

text: 国会でライブドア元社長の堀江貴文の電子メールを取り上げたものの、2月27日には、送受信が同一のメールアドレスだったこと等が判明し、3月2日には永田自ら「電子メールは誤りであった」と述べた。2月28日に、民主党から半年間の党員資格停止処分を受け、堀江メール発言で懲罰事犯が提起され、衆議院懲罰委員会に付託されたが、最終的には処分が決定する前の3月31日に衆議院議長河野洋平に辞職願を提出。4月4日の衆議院本会議で許可され辞職した。


title: 永田寿康

text: 議員辞職後、次期総選挙で同じく千葉2区からの出馬を模索するが民主党に相手にされず、独自に実父の地元である九州からの出馬を模索するも難航。かつての選出選挙区であった千葉県内では、収賄罪で実刑を受けた元八千代市長の大沢一治にまで後援会を譲ってもらうために頭を下げていたという。またこの間、民主党の党籍の解除、親族の経営する会社に入社するも一年足らずでの退社、その後親族の経営する公認会計士事務所に入るも同じくまもなく退社、さらに親族の傷害致死事件や創価学会をめぐる自身の書類送検と略式起訴および罰金刑、夫人からの離婚調停などトラブルが頻発した。


title: 永田寿康

text: 2008年11月12日、実父が関係する福岡県宗像市の医療法人所有のサナトリウムで手首を切って抜け出し、徘徊しているところを警察に保護された。また、夫人との離婚が成立していたことも併せて報道された。同月に自殺を図るが未遂。


title: 永田寿康

text: 2009年1月3日、北九州市八幡西区里中3丁目のマンション駐輪場で死亡しているのが発見された。警察はマンションから飛び降りたとして自殺と断定した。当時永田はマンション近辺にある八幡厚生病院に入院していた。現場からは遺書とみられるノートが発見され、また空になった焼酎の紙パック（1.8リットル）も残されていた。


title: 永田寿康

text: 死後、手塚仁雄は、自分が助言した寝酒に関して、永田を悼む気持ちを述べた。また、落選中の手塚に対して「復活できる可能性があるからいいですね」とも語っていた。民主党の議員とはほとんど会っていなかった上に、手塚とも2008年2月を最後に連絡を取らなくなったという。


title: 永田寿康

text: 2009年1月5日に営まれた葬儀の際には、実父が「5年で立ち直る、それにはあと3、4年だと思っていました。まさか死ぬとは全然考えていませんでした。それほど精神的な打撃が強かったのでしょうが、40代、50代になったときの知恵と経験として花開くと信じていました」と挨拶した。


title: 本多力

text: 実家は下京区の養蓮寺。1998年に立命館大学産業社会学部に入学後、同年9月から同志社大学内の演劇サークル「演劇集団Q」に加入。当時の芸名は「星ポエム」。役者になりたいというより劇団員になりたいという気持ちが強かったため、その時点で夢が叶ってしまったという。


title: 本多力

text: その後、1999年5月から、当時同志社小劇場内で活動していた「ヨーロッパ企画」に参加。同年の第2回公演「翼よごらんあれが恋の灯だ」以降、ほぼ全ての本公演作品に出演している。本公演のほか、ヨーロッパ企画内の派生ユニット「ヨーロッパ企画 イエティ」のプロデュース公演や諏訪雅が脚本・演出・制作を手がけた諏訪ミュージカル企画「夢！鴨川歌合戦」（2014年3月）にも出演。ヨーロッパ企画以外の外部の舞台や、テレビドラマ・映画にも出演している。


title: 本多力

text: また、最近ではNHK Eテレでヨーロッパ企画が脚本や出演などで関わっている番組（学校放送番組を含む）が複数あることから、レギュラー出演している「ことばドリル」や「銀河銭湯パンタくん」（声優として出演）などNHK Eテレでの出演もある。その他、2007年10月からはKBS京都ラジオにて、永野宗典とともにラジオパーソナリティを担当している「永野・本多の劇的ラジオ」を放送している。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ルーカス・ポドルスキ（, 本名 : ルーカス・ヨーゼフ・ポドルスキ, , 1985年6月4日 - ）は、ドイツのサッカー選手。ポーランド・グリヴィツェ出身のポーランド系ドイツ人。元ドイツ代表。ポジションは主にフォワードを務めるが、サイドハーフやトップ下としてもプレーする。愛称はポルディ。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ポーランド南部のシロンスク県グリヴィツェでサッカー選手の父・と、ハンドボール選手の母・との間に生まれた。ヴァルデマールは1970年代から1980年代初頭にかけてグリヴィツェのクラブでプレーした経験があり、クリスティナはハンドボールポーランド女子代表に選ばれた経験を持つ。出身地のシレジア地方は1945年までドイツの領土だったが（旧ドイツ東部領土）、彼が2歳の時にポドルスキの一家が東方移民の末裔と認められて、両親とともに当時の西ドイツに移住した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 一家はノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン近郊のという町に移り住んだが、ドイツ国籍を取得したもののポーランド人であることを誇りに思い、家族とはポーランド語で会話したという。また、出身地のサッカークラブであるグールニク・ザブジェのファンであり、食事や音楽といった文化もポーランドのものを愛好した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ポドルスキは1991年にに入団しサッカーを始めると、1995年に1.FCケルンの下部組織に入団。2003年にマルセル・コラーに抜擢されて、トップチームへの昇格を果たすと11月22日に行われたブンデスリーガ第13節のハンブルガーSV戦でデビュー。12月13日に行われたブンデスリーガ第16節のハンザ・ロストック戦で初得点を決めた。初年度はリーグ戦18試合に出場し8得点を記録したが、チームはシーズンを通じて成績が低迷し2部リーグ降格という結果となった。その一方でメディアからは「プリンツ・ポルディ」「1.FCポドルスキ」と称されるなどの人気選手となった。2004-05シーズンに24得点をあげて得点王となり2部リーグ優勝と1部リーグ昇格へと導くと、2005-06シーズンにはリーグ戦32試合に出場し12得点と、3季連続で二桁得点をあげる活躍を見せたがチームは17位に沈みふたたび2部リーグへと降格した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ケルンとの契約は2008年まで残っていたが、ヴェルダー・ブレーメンやハンブルガーSVなどからオファーを受けると、最終的にU-21ドイツ代表時代のチームメイトであるバスティアン・シュヴァインシュタイガーの在籍するバイエルン・ミュンヘンへの移籍を選択。2006 FIFAワールドカップ開幕前の2006年6月1日、バイエルンへの移籍が発表された。契約期間は2010年までの4年間で、移籍金は1000万ユーロ（約14億4000万円）と推定されている。ケルンの会長を務めるヴォルフガング・オヴェラートは「我々は彼をもう1年間引き留めることができたが、問題は2部リーグという舞台が彼に相応しいのかということだ。バイエルンでチャンスを掴むことは容易ではないがルーカスは過去20年間においてドイツで最も偉大な才能を持つ選手であり、多くを学ぶ必要がある」と語った。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 移籍初年度の2006-07シーズンはフェリックス・マガト監督の下でシーズン前半は控えに回ることが多く、2006年10月には練習中にマルク・ファン・ボメルと接触した際に右足首を負傷し1か月欠場、シーズン後半は監督がオットマー・ヒッツフェルトに交代したものの、2007年4月25日の練習中に左膝を痛め精密検査の結果、左ひざの軟骨を損傷していることが判明したため残りの試合を欠場することになった。リーグ戦で22試合に出場し4得点に留まった。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2年目の2007-08シーズン、バイエルンはイタリア代表のルカ・トーニとフランス代表のフランク・リベリー、ドイツ代表のミロスラフ・クローゼを補強するなど大幅補強を実施。ヒッツフェルト監督の下でブンデスリーガとDFBポカールの二冠を達成し自身として初のメジャータイトルを獲得したが、シーズンを通じてはトーニ、リベリー、クローゼの加入により出場機会が減少。これに不満を持ったポドルスキは移籍を希望し、イングランドのマンチェスター・シティFCやトッテナム・ホットスパーFC、イタリアのユヴェントスFC、ドイツのヴェルダー・ブレーメンやVfBシュトゥットガルト、さらに翌シーズンからの1部復帰が決定した古巣のケルンなどが関心を示した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 3年目の2008-09シーズンは元ドイツ代表監督のユルゲン・クリンスマンが監督に就任したがクリンスマンの下でもトーニとクローゼに次ぐ3番手の扱いを受けており、2008年11月には2008-09シーズン冬季の移籍市場の解禁と共にバイエルンを退団するとの意向を示すと、2009年1月19日に翌シーズンからのケルンへの移籍が決まった。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ケルンがポドルスキの獲得のために支払った移籍金は1000万ユーロ（約11億8400万円）と推定され、サッカーファンとしても知られるF1ドライバーのミハエル・シューマッハはケルンの公式ホームページ上の広告スペース（875ユーロ、約10万8000円）分を購入する形で資金援助を行ったという。契約期間は2013年までの4年間となっているが、契約内容には「ケルンがブンデスリーガ2部へ降格しない」との条件が含まれている。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2009年6月25日に入団会見を行い3シーズンぶりに復帰し、2009-10シーズンは27試合で2得点。元西ドイツ代表選手で指導者のは「ポドルスキを指導した全ての指導者に尋ねたところ、彼らがこれまでに関わった中で最も怠惰な選手だということが確認できた。彼は何もしていない」として批判をした。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2010-11シーズンはケルンの下部組織を指導していたが監督に就任。ポドルスキはシェーファーからウインターブレイク中にキャプテンに任命されたことや、シーズン途中からトップ下のポジションに固定され守備の負担を軽減されたこともあって復調を果たし、リーグ戦後半だけで16試合で9得点をあげる活躍を見せ、シーズン通算では32試合に出場し13得点を記録した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2011-12シーズンはノルウェーのストーレ・ソルバッケンが監督に就任。ソルバッケンの下ではキャプテンの任を外されたが、リーグ戦29試合に出場し18得点を記録した。その一方でチームはシーズンを通じて下位に低迷し17位という成績で2部リーグに降格した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 同年8月18日に行われたサンダーランドAFC戦でリーグ戦デビューを果たし、9月2日に行われたリヴァプールFC戦で初得点を決めた。初年度の2012-13シーズンはリーグ戦では33試合に出場し11得点、UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13では6試合に出場し4得点を記録するなど公式戦通算では42試合に出場し16得点を記録した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2年目の2013-14シーズンは2013年8月27日に行われたUEFAチャンピオンズリーグ 2013-14プレーオフのフェネルバフチェSK戦でハムストリングを負傷し長期間の離脱を余儀なくされたが、同年12月26日に行われたウェストハム・ユナイテッドFC戦で復帰するとオリヴィエ・ジルーのアシストから得点を決めて勝利に貢献。このシーズンは怪我による離脱もありリーグ戦では20試合に出場し8得点、シーズン通算でも27試合に出場し12得点という結果となったが、リーグタイトルは逃したもののFAカップ決勝のハル・シティAFC戦では61分まで出場し、アーセナルでの初タイトルを獲得した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2014-15シーズンは2014年10月22日に行われたUEFAチャンピオンズリーグ 2014-15 グループリーグのRSCアンデルレヒト戦で1得点、12月9日に行われたガラタサライSK戦で2得点をあげる活躍を見せた。一方、プレミアリーグでは12月末の時点で先発出場は1試合もなく7試合に交代出場したのみに終わったことから、出場機会の減少を理由として移籍の可能性を模索するようになった。これに対してイタリアのSSCナポリ やインテル・ミラノ、スペインのアトレティコ・マドリード、ロシアのディナモ・モスクワなどが関心を示したが、監督のアーセン・ベンゲルはポドルスキの移籍を否定した。また、ポドルスキの古巣のケルンは500万ユーロと推定される移籍金を支払うことは不可能であるとして獲得の可能性を否定した2015年1月5日、イタリア・セリエAのインテル・ミラノに期限付き移籍することが発表された。契約期間は2015年6月までとなっている。同年1月6日に行われたユヴェントス戦でデビューを飾り、4月28日に行われたウディネーゼ戦で初得点を決めたが、同時期にバイエルン・ミュンヘンからレンタル移籍をしたジェルダン・シャチリと比べて結果を残せず、契約期間満了後に『ビルト』紙の取材に対して「インテルへの移籍は失敗だった」と語り、後年2020年に受けた取材でも「今だったらインテルへのローン移籍には同意しないだろう」と述べている。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2015年7月4日、トルコ・スュペル・リグのガラタサライSKに完全移籍することが発表された。移籍金は250万ユーロ（約3億4000万円）。契約期間は3年で、1年の契約延長オプションが付いている。2015-16シーズンのガラタサライは2016年5月19日に行われたカイセリスポル戦の結果、リーグ戦6位となったが自身は通算13得点を記録し、同年5月26日に行われたテュルキエ・クパス決勝のフェネルバフチェSK戦では決勝点を決めタイトル獲得に貢献した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2016-17シーズンは膝や太腿の怪我により出遅れ、リーグ戦では2017年3月の時点で15試合4得点に留まった。一方、カップ戦では好調なプレーを維持し、2016年10月25日に行われた戦でハットトリック、2017年1月17日に行われたエラズースポル戦では2得点、同年1月24日に行われた戦では5得点をあげる活躍を見せた。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2017年6月3日に行われたコンヤスポル戦が最後の試合出場となった。試合は2-1のスコアでガラタサライが勝利し、リーグ4位という成績でシーズンを終えた。ガラタサライでの主な成績はスュペル・リグ56試合出場20得点、テュルキエ・クパス9試合出場12得点、2試合出場となっている。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2016年12月頃よりポドルスキの移籍報道が飛び交うようになり、来期の移籍先としてヴィッセル神戸や北京中赫国安足球倶楽部の名前が挙がった。 一時は北京国安への移籍が秒読み段階にまで入っていたが、「ポドルスキはPM2.5による有害スモッグを理由に北京移籍を躊躇っている」と言われ、中国メディア『捜狐体育』は移籍先が広州足球倶楽部になると報じた。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2017年1月16日、複数のドイツメディアがポドルスキの神戸移籍を報じた。当初はトルコでのシーズン終了後に3年総額18億円での移籍と報じられていた が、ガラタサライが2月27日に行われたベシクタシュJKとのダービーに敗れた翌2月28日にトルコ地元紙『』がポドルスキがガラタサライを退団し神戸に移籍すると報じた。神戸は2月25日のJ1リーグ開幕戦にてFWレアンドロが全治半年の怪我を負い、前年の得点王を欠いての戦いを強いられることになっていた。同『』も「ポドルスキは今日チームメートに別れを告げ、日本でキャリアを続ける」と報じた。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 3月2日、神戸が公式に移籍を発表した。移籍金は260万ユーロ（約3億1千万円）で、移籍時期については当初報じられた通りトルコでのシーズン終了後になった。『』によれば契約期間は2年半で神戸からポドルスキに支払わられる給与総額は手取りで1900万ユーロ（約23億円）、年俸に換算すると760万ユーロ（約9億6千万円）と推定される。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 7月6日、新加入会見を行い、チームに合流すると、7月22日に行われたプレシーズンマッチのベガルタ仙台戦で日本デビューを飾った。7月30日に行われたJ1第19節・大宮アルディージャ戦でJ1デビューを果たし、2得点を挙げてチームの勝利に貢献した。加入1年目となった2017年シーズンは半年で15試合5得点と満足のいく結果は出せず、本人も「僕ももっとゴールを決められたはず」と語った。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2018年シーズンよりキャプテンに就任。神戸の外国人主将は、鄭又榮が2015年に務めた以来2人目となる。6月28日、合宿中に左足内側楔状骨を剥離骨折し離脱。8月に復帰後は、同月11日に行われたジュビロ磐田戦でシーズン途中に加入した元スペイン代表のアンドレス・イニエスタのJリーグ初ゴールをアシストし、11月3日の名古屋グランパスエイト戦では、イニエスタのパスから得点を挙げた。この磐田戦と名古屋戦の得点はJ1リーグの年間最優秀ゴール賞にノミネートされた。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2019年もキャプテンとしてプレー。3月17日に行われた第3節の清水エスパルス戦でシーズン初ゴールを決めた。試合の4日前に春場所を観戦した事もあり、ゴール後に四股を踏む相撲パフォーマンスを披露した。4月17日に監督のフアン・マヌエル・リージョの契約解除を受けて、神戸のキャプテンを降りる事を自身のツイッターで報告した。6月に入ると原因不明の体調不良により試合を欠場し、検査でドイツに一時帰国。真珠腫性中耳炎という診断を受け、ドイツ時間の6月12日に手術を行った。手術は成功し、8月にチームに合流した。8月18日に行われた天皇杯・第4回戦の川崎フロンターレ戦にて実戦復帰を果たした。しかし、復帰後は、イニエスタ、ビジャ、ダンクレー、サンペールのに加え、夏に加入したDFトーマス・フェルマーレンがレギュラーに定着したことにより、外国籍選手出場枠の影響でメンバー外となる試合も多くなり、シーズン後の退団の可能性について言及することもあった。第34節磐田戦で来日初のハットトリックを達成した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2020年1月1日に行われた天皇杯決勝・鹿島アントラーズ戦では先発出場し、神戸の1点目(鹿島のオウンゴールを誘発)につながるクロスを送るなど、神戸の初タイトル獲得に貢献した。その後、同月18日に契約満了に伴い退団が発表された。神戸での通算成績は60試合17ゴール12アシスト。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2020年1月23日、スュペル・リグのアンタルヤスポルへの入団が発表された。約2年半振りのトルコ復帰となった。背番号は「11」。移籍3試合目の2月23日マラティヤスポル戦で87分から途中出場、2分後に移籍後初ゴールとなる決勝ゴールを決めた。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: ポドルスキは2001年にU-17ドイツ代表に選出されたことを皮切りに各年代の代表に招集され、2004年にはバスティアン・シュヴァインシュタイガーらと共にU-21ドイツ代表としてUEFA U-21欧州選手権2004に出場したがグループリーグで敗退した。ポドルスキはポーランド国籍も有しているためポーランド代表としてプレーすることも可能だったが、ポーランドサッカー協会は国外に在住するポーランド国籍の選手の招集について関心を示すことはなかった。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 2004年6月、ルディ・フェラーが監督を務めるドイツ代表にパウル・フライアーの代役として初招集されると、6月6日に行われたハンガリー代表との国際親善試合において74分にフレディ・ボビッチとの交代で出場し代表デビューをした。さらにポルトガルで開催されたUEFA EURO 2004の最終代表メンバーに選出され、6月23日に行われたグループリーグ最終戦のチェコ代表戦に出場した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: フェラーの後任として監督に就任したユルゲン・クリンスマンの下でも引き続き代表メンバーに招集され、同年12月21日に行われたタイ代表戦で初得点を記録。2005年6月に行われたFIFAコンフェデレーションズカップ2005の代表メンバーに選出されると、4試合に出場し3得点をあげる活躍を見せ同国の3位入賞に貢献した。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: 地元ドイツで開催された2006 FIFAワールドカップでは、同じポーランド系のミロスラフ・クローゼと2トップを組み攻撃陣を牽引。2006年6月20日に行われたグループリーグ最終戦のエクアドル代表戦では57分に右サイドを突破したベルント・シュナイダーのクロスを受けて3点目のゴールを決め、決勝トーナメント1回戦のスウェーデン代表戦では4分に相手キーパーのアンドレーアス・イサクソンが弾いたボールをゴールに流し込み先制すると、12分にはクローゼとのパス交換からゴール前に飛び出し2点目のゴールを決め2-0の勝利に貢献。ポドルスキはこの大会で全7試合に出場し3得点をあげると、ポルトガルのクリスティアーノ・ロナウドやアルゼンチンのリオネル・メッシやスペインのセスク・ファブレガスらを抑えて国際サッカー連盟 (FIFA) が選ぶ最優秀若手選手賞を受賞した。選考理由についてFIFA技術委員会委員長のホルガー・オジェックは｢ポドルスキは3得点だけでなく、ドイツ攻撃陣の重要な役割を担った。彼はクローゼとの相互理解を示し、両者は非常に効果的なコンビネーションを形成した｣と語った。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: クリンスマンの後任として監督に就任したヨアヒム・レーヴの下でも引き続き代表メンバーに招集され、2006年9月26日に行われたUEFA EURO 2008予選のサンマリノ代表戦では自身としては1試合最多となる4得点をあげる活躍を見せたが、所属クラブのバイエルン・ミュンヘンでの低調なパフォーマンスや、同じポジションを務めるマリオ・ゴメスの台頭もあり、2008年6月にオーストリアとスイスで共同開催されるUEFA EURO 2008の大会直前にはレギュラーの座は確かなものではなかった。


title: ルーカス・ポドルスキ

text: グループリーグでは4-4-2フォーメーションの2トップの一角をゴメスに譲り左サイドハーフとして先発し、初戦のポーランド代表戦では、20分にゴメスからのパスに反応したクローゼがゴール前へ折り返したボールを冷静に流し込み先制すると、72分にはクローゼのキックミスしたボールに反応して強烈なボレーシュートを決め2-0の勝利に貢献した。ドイツ代表は欧州選手権では1996年の優勝以来不振が続いていたが、ポーランド戦の勝利は1996年大会決勝のチェコ代表戦以来のことで、1試合2得点も同決勝でのオリバー・ビアホフ以来のこととなった。第2戦のクロアチア代表戦は1-2と敗れたものの、79分に相手DFがクリアしたボールを第1戦と同様にボレーシュートで決めた。決勝トーナメントでは4-2-3-1フォーメーションに変更されたがポドルスキはグループリーグと同様に左サイドハーフを担当。準々決勝のポルトガル代表戦では22分にミヒャエル・バラックのスルーパスに抜け出し左サイドを突破すると、ゴール前に高速クロスを供給しシュヴァインシュタイガーの先制点をアシスト。準決勝のトルコ代表戦では26分に左サイドの突破からシュヴァインシュタイガーの同点ゴールをアシストした。決勝ではスペイン代表に敗れ優勝を逃したものの、得点ランキングではロシアのロマン・パヴリュチェンコと並んで2位となり大会終了後にはシルバーシューを受賞、欧州サッカー連盟 (UEFA) 技術委員による大会優秀選手に選ばれた。