title: 渋谷区短大生切断遺体事件

text: 殺害された長女は家出経験があるなど自由奔放な面やはばからないところのある性格で、女優として舞台やVシネマに出演するなどの経験もあった。兄は妹のことを「家族に迷惑をかけ、ヒステリックで恩知らずな人間」と述べているが、妹の血を止めてあげる夢を見たなどの事も述べている。後に両親が手記を発表したり、裁判で弁護側証人として出廷したが、次男を庇い長女を批判したとも取れる内容だったため物議を醸した。


title: 渋谷区短大生切断遺体事件

text: 家庭内で父や兄にドメスティックバイオレンスを受けたという一部報道もあったが、いずれも肝心とされる出典はあやふやであるため、臆測の域を出ない情報が多く、情報は錯綜していた。さらに直後に起こった新宿・渋谷エリートバラバラ殺人事件と比較する報道も確認されている。


title: 渋谷区短大生切断遺体事件

text: 2008年5月12日、東京地方裁判所で行われた公判で、検察側は「完全責任能力があった｣として、懲役17年を求刑した。同年5月27日に行われた公判では弁護側が主張した被告人が多重人格で死体損壊時は別人格であったということを認め、殺人に関しては有罪と認め、懲役7年、死体損壊に関しては無罪の判決が下された。しかし、2009年4月28日、東京高等裁判所で行われた2審判決では1審判決を破棄、さらには被告人の多重人格を否定し死体損壊の責任能力を認め、懲役12年を言い渡した。


title: 渋谷区短大生切断遺体事件

text: 警視庁は2月9日、凶器として押収された木刀、のこぎりと家族が着ていた衣類2点の重要証拠品4点を紛失したと発表した。1月6日に捜査一課の捜査員がゴミと間違えて処分してしまい、翌日紛失に気づいたという。しかし裁判では代替品を用いることにするとして、多少の損失はあるが大きな問題はないとされている。


title: 叡山電鉄

text: 叡山電鉄株式会社（えいざんでんてつ、）は、京都府京都市左京区の出町柳駅から八瀬・鞍馬への路線を運営する京阪グループの鉄道会社。通称「叡山電車」、略称は「叡電」（えいでん）。本社は京都市左京区山端壱町田町8番地の80（修学院駅に隣接）、本店は京都市左京区山端壱町田町14番地の1。全国登山鉄道‰会に加盟している。


title: 叡山電鉄

text: 京福電気鉄道（京福電鉄、京福）が京都市内で運営していた叡山線を分社化して1985年に設立された。設立当初は、京福の完全子会社であったが、1991年11月に京阪電気鉄道（京阪、現・京阪ホールディングス）が筆頭株主となったのち、2002年3月からは同社の完全子会社となっている（詳細は後述）。


title: 叡山電鉄

text: 叡山本線と鞍馬線の2路線を運営し、比叡山・鞍馬方面への観光客輸送、周辺住民輸送を担っている。これらの路線は、かつて京都電燈および鞍馬電気鉄道により運営され、電力事業の戦時統制による再編後は京福が運営していた。1960年代からのモータリゼーションにより1964年から乗客数が減少に転じていたが、1978年9月の京都市電全廃により他の鉄道路線からの連絡が絶たれたことで沿線から京都市内中心部を直結する路線バスに乗客が流れ、叡山本線・鞍馬線の利用客は一気に減少した。特に叡山本線は年間5億円以上の赤字を出し、京福全体、ひいては京福を配下にもつ京阪グループの経営を圧迫する事態となった。


title: 叡山電鉄

text: 分離以前から電鉄側でも集客に努めており、各種イベントの開催や、京福に残った八瀬遊園の次々の改装のほか、特にこの時期においてさえも出町柳 - 宝ケ池間で日中毎時8本運転とし「待たずに乗れる」を印象付けていたことは特筆に値する。それでも乗客数は会社設立時の1985年でそれまでのピークであった1964年の4割にまで落ち込み、なお減少傾向であった。


title: 叡山電鉄

text: 1989年10月5日に京阪鴨東線が開業して叡山本線と出町柳で連絡することで叡山電鉄の旅客数は倍増、収入も2.5倍となったが、この状態でも収支はようやく黒字になる程度で、19億4千万円に達していた累積損失の解消のめどは立たず、京福傘下での経営再建は不可能と判断された。京阪からの特別融資を低利で受けることなどを目的に1991年10月に株式の60%を京阪に売却、併せて人件費削減のため従業員全員が叡山電鉄に移籍した。その後2002年3月に京阪電鉄が残りの全株式を取得し、叡山電鉄は京阪の100%子会社となった。


title: 叡山電鉄

text: いったん増加した利用客も1997年に京都市営地下鉄烏丸線が国際会館駅まで延長され、その後同駅を中心にバス路線網も再整備されたため、左京区岩倉地域の住民が市中心部へ向かう場合などの利用がそちらに移転することになった結果、利用者が減少しつつある。


title: 叡山電鉄

text: これに対して1997年に展望車両900系電車「きらら」を登場させ、各種イベントを開催するなど積極的な利用者確保を行なうと共に、2004年には原則として全列車のワンマン化を行うなどの経費削減策も講じている。2005年は、NHK大河ドラマ『義経』のために鞍馬方面の観光がブームになり、近年にない賑わいを見せた。


title: 叡山電鉄

text: 京都市建設局により、並行して走る鞍馬街道（京都府道38号京都広河原美山線）のバイパス建設や拡幅整備が計画されており、完成すると鞍馬方面への大型観光バス等の通行が容易となることから、その将来は必ずしも安泰ではない。


title: 叡山電鉄

text: 略称の「叡電」は現在の叡山本線が京都電燈の「叡山電気鉄道部」であったことに由来し、京福が継承したあとも叡山本線・鞍馬線の総称として一般に使われていた。分社によって、略称が文字通り会社名の省略形となった。


title: 叡山電鉄

text: 分社当時、京福が京阪の子会社であったものの、車両技術面では阪神電気鉄道から831形を譲り受けてデナ500形として導入したことがあったことや、阪神の関連会社であった武庫川車両工業（現在は解散）での車両製造の経緯などから阪神色が強いなど、京福の色合いが強かった。1989年の京阪鴨東線開業あたりから、サービス面で徐々に京阪色も出てきていたが、2002年に京福が越前本線列車衝突事故による経営悪化のため、所有株をすべて京阪に売却し同社の完全子会社となってからは、多岐にわたる点において京阪色が強まっている。2008年には「KEIHAN」ロゴの下に「叡山電車」（車両では「Eizan Railway」）の文字が入った京阪電鉄風の社名ロゴを導入した。


title: 叡山電鉄

text: PiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券へは2016年3月16日より対応を開始している。なお、ICカード導入を前に2016年1月31日をもって磁気式のスルッとKANSAIカードへの対応を終了、出町柳駅を除き自動改札機は撤去され、車内料金箱は磁気式カードリーダーの代わりにICカードリーダー搭載型に交換された（フリーパス類は引き続き呈示で対応、出町柳駅設置の自動改札機は現在もKANSAI THRU PASSに対応している）。カードに印字される符号はEZであった。


title: 叡山電鉄

text: 多客時は臨時ダイヤで運転されることがあり、特に毎年10月22日に行われる鞍馬の火祭においては事実上唯一の交通機関となり、ほぼすべての車両をフル稼働させるぐらいの運転となるが、それでもピーク時には鞍馬線二軒茶屋駅以北が単線で線路容量に制約がある関係もあって長蛇の列（乗車までに数時間の待ち時間）となる。


title: 叡山電鉄

text: 2007年秋からラインカラーにちなんだ駅名標を一部の駅に設置している。駅名標にはその色の元になったシンボルマークもあしらわれている。また、ローマ字に加えて韓国語と中国語の表記もある。新型駅名板の設置開始当初は出町柳・三宅八幡・岩倉・京都精華大前・市原・二ノ瀬・鞍馬の各駅には旧型駅名板しか設置されていなかったが、現在は新型駅名板が各駅に少なくとも1箇所は設置されている。2008年10月19日には駅ナンバリングも導入され、新型駅名標および一部の旧型駅名標にも駅番号の表示が行われている。また同時にユニバーサルデザインのピクトグラムも導入され、京阪線の案内表示に準拠したものが使われている。


title: 叡山電鉄

text: 京福では三つの路線群で異なる独特の形式称号が存在したが、その叡山線を継承した叡電では伝統的に「デナ」「デオ」「デト」が使われている。営業用車のカタカナの2文字目は「ナ」が中型（なかがた）、「オ」が大型の略称である。1995年のデナ21形廃車により「デナ」は形式消滅している。事業用車の2文字目は国鉄の貨車に準じていて、京福時代には「デワ」も存在した。なお、2009年のデオ600形全廃により、叡電からは旧京福時代以前からの旅客営業車両は消滅した。旧車両の代替として、デオ710形が登場してからは、デオ710形、デオ720形、デオ730形をまとめて700系とする表記がよく見られるようになった。そのことは、叡山電車公式サイトの車両紹介ページでも700系（けい）デオ710形（がた）、800系デオ800形、900系デオ900形と案内されているとおりである。叡電の車両は現在でも「デオ」といえども、車体長16mクラスの現在の日本においては小型に属する車体である。また開業当時からデナ21形の製造当初とデナ500形を除き、すべて当線区での新造（実質、車体新製含む）車両となっており、現存営業用車両は後述のような統一性がある。ただし車両塗装に関しては、デオ700系列の旧塗装消滅後は、ほぼ各車両（編成）ごとに異なるという、他の鉄道会社にない特徴がある。


title: 叡山電鉄

text: 勾配区間での安全性やメンテナンス面から、すべて電動車かつすべての軸が駆動軸であり、抵抗制御と発電ブレーキの組み合わせによる制御、カルダン駆動となっている。車体においては無人駅での乗車券収集の便から車端に客用ドアが存在し（2両固定編成の800系、900系では連結面側は少し内側に寄っている）、乗務員室ドアが引戸となっているのも特徴である。


title: 叡山電鉄

text: 過去の経緯より現存すべての車両が、かつて存在した阪神系の武庫川車両工業製造となっているが、部品などでは京阪から譲渡され、再利用しているものも多い。前述のとおり叡電は京阪の完全子会社であることから、2008年から各車両に京阪グループの新しいCIロゴが車両側面の上部（運転席側）に貼り付けられている。


title: 叡山電鉄

text: 叡山本線、鞍馬線を通じて、普通運賃は区間制、定期運賃は対キロ制となっている。普通運賃の場合、修学院駅・岩倉駅・二軒茶屋駅・二ノ瀬駅に区界があり、この駅を越えて乗車すると区数が1つ増え運賃が変わる。また、鞍馬駅方面から宝ケ池駅で乗り換えて八瀬比叡山口駅方面に乗り換えた場合や、その反対の場合も区数が1つ増える。このため、たとえば出町柳駅から修学院駅まで乗車した場合は2.9キロメートル乗車しても1区で済むが、八幡前駅から三宅八幡駅まで乗車した場合は、1.5キロメートルの乗車で2区となる。


title: 叡山電鉄

text: 京阪との初乗り区間相互間（元田中 - 修学院と京阪・神宮丸太町 - 祇園四条）に大人20円・小児10円の割引が設定されている。事前に自動券売機での連絡乗車券購入が必要で、叡山電鉄側からの場合、自動券売機稼動時間以外は出町柳駅改札で発売される。


title: 叡山電鉄

text: 回数券については大人用・小児用の普通回数乗車券（普通運賃の10倍で11回）のほかに学生割引回数乗車券（大人用のみ・同15回）、敬老割引回数乗車券（同20回）が設定されていたが、2022年3月31日をもって発売を終了した。


title: 叡山電鉄

text: 出町柳駅では駅員が常駐し、自動改札機・自動券売機も常に稼動しており、駅構内に入場する際には入場券大人210円が必要である。鞍馬駅では始発・終電近くで無人となるほかは駅員が駐在している。他の駅では常に駅員（出札・集改札要員）が駐在している駅はない。なお、貴船口駅や八瀬比叡山口駅では観光客が多い時期の日中に駅員が駐在するほか、紅葉の時期には岩倉駅に駅員が駐在するなど、臨時に駅員が配置される場合もある。その他、平日朝のラッシュ時には茶山駅・一乗寺駅・修学院駅・岩倉駅・木野駅・京都精華大前駅・二軒茶屋駅では時間を限って駅員が出張してくる日がある。学生の休日には平日であっても駅員が出張しない駅もある。


title: 叡山電鉄

text: 乗車時は有人駅では自動券売機で切符を購入する。無人駅では原則として駅での改札はなく、乗車前に駅に設置されたオレンジ色の発行器から乗車駅証明書を取る。無人駅でも時間を限って自動券売機がある駅もあり、そのような駅で予め切符を購入した場合は、そのまま乗車すればよい。自動改札機は出町柳駅にのみ設置されている。


title: 叡山電鉄

text: 下車時に有人駅では改札口で現金を払うか、自動改札機に切符を通す。無人駅では運転席横の運賃箱に乗車駅証明書と現金または切符を投入する。乗車駅証明書には乗車駅を示すパターンが印刷されており、下車駅では自動的に運賃額を運賃箱に表示させることができる。定期券は運転士に提示する。


title: 叡山電鉄

text: 無人駅での乗車口は後ドア、降車口は前ドアとなっている。3ドア車両の中ドアと2両編成の場合の後の車両のドアは有人扱いの駅を除き締切である。運賃箱やICカード読取機、乗車駅証明書発行器は進行方向左側のドア横のみに設置されている。


title: 叡山電鉄

text: 出町柳駅・鞍馬駅の窓口及び修学院駅の定期券売場では、1000円（小児500円）で全線が1日乗り放題になる「1日乗車券 えぇきっぷ」を発売している。提示するだけで沿線社寺や観光施設で拝観料・入場料の割り引きを受けたり、粗品の進呈を受けたり、沿線の飲食店・土産物店で特典を受けることができる。前述の通り、スルッとKANSAIカードへの対応を終了し、車内の運賃箱がカードリーダーのない（代わりにICカード読取機が設置）ものに交換されたため、磁気カードから紙の乗車券に変更された。磁気カード時代は通用日は自動改札機または車内のカードリーダーを通すことによって、裏面に印刷され決定していた。無人駅での乗車時には最初の乗車時以外カードリーダーに通す必要はないが、無人駅での下車時には必ずカードリーダーに通す必要があった。


title: 叡山電鉄

text: 親会社の京阪側では叡電と連携した企画乗車券 を発売しており、叡電側では京阪と連携した企画乗車券を発売していなかったが、2014年3月1日から2015年3月1日まで叡電側でも京阪と連携した企画乗車券「ひらパーGo!Go!チケット（叡山電車版）」を発売している。


title: 叡山電鉄

text: 2010年9月末ごろから、自社アカウントによるTwitterの発信を開始した。また、同年の第6回えいでんまつりでは、イベントトレインの運転台からの映像をUstreamを活用し生中継したほか、イベントの模様をTwitterで逐次発信した。さらに、自社アカウントによるYouTubeのチャンネルも運営している。


title: 叡山電鉄

text: 叡電沿線各所が舞台モデルとなったアニメ『けいおん!』の原作誌「まんがタイムきらら」と900系電車の愛称「きらら」との一致から、芳文社と提携した「きらら×きららプロジェクト」を2011年より開始し、それ以後、定期的に「まんがタイムきらら」およびその姉妹誌、出版元の芳文社作品とのコラボレーションが行われている<ref name="toyokeizai/167714"></ref>。


title: 叡山電鉄

text: 2011年9月1日から2012年2月19日まで運行された、『けいおん!』にちなんだ「えいでん！×けいおん！トレイン」では、Google Latitudeを活用して当該車両の運行位置情報をウェブサイトに常時アップデートし、さらに出町柳駅で楽器型記念乗車券を限定発売し、3時間弱で6000冊が即日完売したことが話題となった。


title: 叡山電鉄

text: その後、これまでに『三者三葉』『スロウスタート』（まんがタイムきらら）、『ひだまりスケッチ』『NEW GAME!』『ブレンド・S』『まちカドまぞく』『おちこぼれフルーツタルト』『Aチャンネル』（まんがタイムきららキャラット）、『きんいろモザイク』『ご注文はうさぎですか?』『ステラのまほう』『初恋*れ〜るとりっぷ』（まんがタイムきららMAX）、『ハナヤマタ』『球詠』『スローループ』（まんがタイムきららフォワード）、『幸腹グラフィティ』（まんがタイムきららミラク）、『城下町のダンデライオン』『ゆるキャン△』（COMIC FUZ）、『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ』『わかば*ガール』『マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝』、およびこれらの作品の主要キャラクターが登場するゲーム『きららファンタジア』、2019年10月に開催のイベント「まんがタイムきらら展 in 大阪」とのコラボレーションが行われている。2021年には、プロジェクト10周年を記念した企画が実施されている。またコラボレーションを実施していない作品についても、駅構内にポスターを掲示している場合がある。


title: 叡山電鉄

text: このほか、京都を舞台とした2013年のアニメ作品『有頂天家族』にデナ21形をモデルとした「偽叡山電車」が登場することから、2014年には京都国際マンガ・アニメフェア（京まふ）と連携して鞍馬駅に展示のデナ21形に「偽叡山電車」の装飾を施すなどのイベントを行っており、2017年にも5月4日からアニメ第二期の『有頂天家族2』でのコラボ企画で切符販売・新ラッピング列車・偽叡山電車・叡電有頂天家族コラボフェスタが実施された。


title: 叡山電鉄

text: また、2015年のアニメ作品『神様はじめました◎』では物語後半で鞍馬を中心に京都が舞台となっていることから、コラボ企画としてラッピング車両の運行や記念乗車券の販売が行われた。2016年には、原作者の助野嘉昭が京都精華大学出身である縁から、京まふの連携イベントとして『双星の陰陽師』とのコラボレーションが実施された。2018年には京阪グループ他社との共同で、京都を舞台としたアニメ『京都寺町三条のホームズ』とのコラボレーションが実施された。2019年と2022年には京都を舞台とした『であいもん』、2020年には『ゆるゆり』、2022年には同人サークルの上海アリス幻樂団のゲーム作品『東方project』および『うらみちお兄さん』とのコラボレーションが実施されている。


title: 岡山県作陽高等学校

text: サッカー部は全国大会の常連であり、Jリーガーを多数輩出している。2002年の全国高校サッカー選手権岡山県予選決勝では延長戦で作陽の青山敏弘が決めた明らかなVゴールを青木隆主審が認めず、結果PK戦で敗退するという誤審事件があった（詳細は第81回全国高等学校サッカー選手権大会#岡山県予選決勝を参照）。第85回大会では大会得点王となるFW小室俊之らを擁し岡山県勢初の決勝進出を果たした。女子チームは｢作陽レディース｣として岡山湯郷Belleの下部組織にもなっている。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 『仁義なき戦い 代理戦争』（じんぎなきたたかい だいりせんそう、"Battles Without Honor and Humanity: Proxy War" ）は、1973年（昭和48年）9月25日に東映で公開された日本映画。『仁義なき戦いシリーズ』の第三弾。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 集団心理劇を描いた第一部から、情念の物語である第二部を経て、再び本作では集団心理劇が描かれた。その脚本の構成とダイナミックな演出は高い評価を得、1973年のキネマ旬報ベストテン第8位に選ばれた(第一部は2位に選出されている)。脚本を担当した笠原和夫は本作を「日本でも一、二位を争う群像劇になったと思う」と語っている。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 昭和35年。広島最大の暴力団、村岡組の跡目候補である杉原が殺された。同じく村岡の舎弟分である打本が次の跡目に擬されるも、優柔不断な性格から杉原の仇を討たないため周囲が推さなかった。広島を注視していた呉の山守は、現在は膝下より離れ一家を構えた広能が村岡組と親しいのを利用しようと、呉の長老である大久保に働きかけると強引に傘下に戻した。山守と側近である槇原から利用された人間が死んできた過去を熟知する広能は、保身のため打本を担ごうとする。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 打本と村岡組幹部の松永、武田、江田、それと広能は「打本を兄貴分、広能たちを弟分」とする兄弟盃を交わす。次に広能の橋渡しで神戸の大組織、明石組の舎弟頭相原と打本の五分兄弟盃が実現した。打本はさらに直接、明石組長の舎弟分になろうと相原を蔑ろに運動。広能は相原に対して面目を潰す。直の兄貴分は２人と持てない渡世の不文律を無視して自身の利害損得を優先する打本に広能は意見をするが、逆に食って掛かられ幻滅を味わう。打本の盃外交は村岡組長の心証を悪くさせ、その引退時に跡目は組内から立てず子分と縄張りを山守の預りとする。広能は内心は不満だが村岡と山守の橋渡しをさせられる。武田逹からすれば重し代わりに山守を担ぐものだが、跡目から外された打本はショックを受ける。さらに盃を直した山守組の披露宴の席では相原の前で山守から辱しめられ悔し涙を流す。慰めようとした広能に対しても、山守に付いて裏切ったと信じる打本は聞く耳を持たず両者は決裂した。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 組長となった山守は幹部たち（武田は入院中）を前にして、岩国で継続中の浜崎組（槇原の舎弟）と小森組（打本の舎弟）の喧嘩に介入し、小森と打本を叩くよう命令を出す。手打ちに動いている打本は明石組と繋がり、浜崎の背後には山口の豊田会が見える中での参戦は誰もが得策と思えない。同意が無いと山守は怒り、あるいは泣きだす奇矯な振るまいを見せ、幹部たちは真意を掴めないまま了承した。散会後に広能は山守の狙いは寄せ集めの組で槇原を頭に統一戦線を張り、結果として自身の求心力を高めるものと読み解いてみせるが広能たちも打本との盃を名目にして腰を上げない。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 老獪な山守からすれば部下の腹は折り込み済みで、既成事実を積み重ね打本を追い詰める構図を作りあげようと運動する。打本組幹部の早川は山守に切り崩された。山守組内部では仁義に外れた組長の行動に呆れながらも、その方針に従はざるを得ず盃を解消する。孤立し、喧嘩の手打ちも失敗した打本は指を詰める形でケジメをつけ逃亡。打本が頼った明石組は山守組に圧力を加える。明石組の威光で岩国の喧嘩も手打ちとなり、明石組長の舎弟分として打本は復権。早川も再び打本に乗り換えた。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 立場が逆転した山守は若頭に武田を起用する。武田は明石組と対抗できる大組織の神和会と山守が盃を交わす戦略を打ち出す。明石組から打本との盃を復活させるように要請されている広能は、反対する武田に対して山守と槇原のもとではスジがバラバラであり明石組と断交しても身内から粛清される危険があると主張。組内部の利害の衝突は下に伝わり暴発が起こった結果、窮地に追い詰められた広能は神和会の盃で事前工作に動き明石組との断交にも同意した。決着をつけるため関係者が待合に集められるが、破談した瞬間に明石組から殺される危険を抱えて交渉が始まる。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 相原は、打本がケジメをつけた以上は盃を戻すべきとのスジ論に加え喧嘩になっても神和会からの協力はないと揺さぶりをかけるが、武田は広島への内政干渉と反発、明石組は撤退すべきと主義を曲げない。打本に至っては広能とは盃を戻したくないと我意を張り、部屋の明かりが消え混乱と緊張が頂点に達したとき大久保が現れた。呆気にとられる広島側に、大久保は山守に呑ませると宣言して劇的に盃が復活。散会の後に武田は渡世とは一線を引いている大久保を明石組が担ぎ出したのは広能の仕業だと気がつくが、広能の真意は山守の責任を自身に取らせる点にあった。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 盃の復活は利敵行為だと神和会は広島へ詰問使を送り、山守は窮地に追い詰められる。しかし、山口の豊田会を含めて協議した結果、組内部の明石組シンパである広能を切り捨てるという結論が導かれ矛盾は全て糊塗された。一人だけ責任を負わされ引退するようにと勧告を受けた広能は拒否、破門され親分も兄弟分もなく敵として去っていく背中に、武田は組が無ければやくざは存在しないと説く。中立と嘯く松永も組を去った。山守組が敵となったにも関わらず、打本は広能が勝手に喧嘩を始めたと無視するが、広能を見殺しに出来ない相原は打本に早川を破門させる。対して武田は早川を戦線に嵌め込み、ここに至って戦争を生み出す力学は働き、状勢は誰の手にも止められない段階へ突入した。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 広能組の倉元は槇原の命を狙うが、兄貴分の西条に裏切られ殺される。葬儀の斎場に刺客が送り込まれ、混乱の中で骨壷と中身が無残に路上に飛び散り踏みにじられた。倉元の母が慟哭する姿に身を切られる広能は、熱いままの遺骨を握りながら目の前にある怒りと悲しみを噛みしめるしかなかった。


title: 仁義なき戦い 代理戦争

text: 本作から日活の大スター・小林旭（1972年東映に移籍）が参加。貫禄の芝居でシリーズに厚みを与えている。劇中、「ワシゃそがいな勲章も無いしの」「ワシには家賃が高過ぎますけぇ」というセリフがあるが、それがコンプレックスになっている知性派ヤクザは、それまでのヤクザ映画には現れたことのない、まったく類型のないニュータイプのヤクザであった。


title: 沼にハマってきいてみた

text: 若者を中心としたSNSの世界では、趣味や嗜好のことを“沼”と称するとされ、若者言葉で趣味にどっぷり深く浸かることを「沼にハマる」と呼んでおり、「三省堂 現代新国語辞典 第六版」にも掲載されるほど広く使用されている。本番組では、そうした“沼にハマった”10代の若者たちの多種多様なる世界を深く掘り下げていく。


title: 沼にハマってきいてみた

text: なお、本番組は前番組であった『Rの法則』が出演者の不祥事により番組打ち切りとなった後に、その穴埋め番組の一つとして2018年7月23日に放送されたのが最初である。その後、同月24日と30日に放送された後に10月1日よりレギュラー化されることが決まった。月曜日の生放送とその内容（若者向けニュースコーナーや謎解き企画）に『Rの法則』との共通点がある。また、東日本大震災発生日の3月11日は前番組と違って震災関連の特集は組まず、過去に放送した特集の再放送に充てているが、震災10年の節目となる2021年は、NHK東日本大震災プロジェクトの一環として、3月8日の月曜生放送で東北特集を放送した。


title: 沼にハマってきいてみた

text: 主なコラボレーション企画として、2020年9月と2021年10月にNHK総合の動物番組『ダーウィンが来た!』と、2021年1月と2022年3月に大河ドラマと、2021年8月にNHKによる戦時中の暮らしを後世に伝えていくプロジェクト『#あちこちのすずさん』と、2021年10月にEテレアニメ『宇宙なんちゃら こてつくん』とのコラボが放送されている。


title: 沼にハマってきいてみた

text: 放送枠拡大の生放送スペシャルとして、毎年12月に「クリスマススペシャル」、2020年より毎年11月にバーチャル学園祭「NUMMER SONIC」（ヌマーソニック）を放送している。ヌマーソニックは、2021年には3日連続・各日40分（うち1日は収録放送）の拡大版で放送された。2021年以降は、18時45分～19時25分の40分拡大版も多く放送されている。


title: 沼にハマってきいてみた

text: 2022年4月からの番組改編により、これまでの月 - 水曜の3日放送から月・火曜の2日放送に変更。また、放送開始時間がこれまでから35分繰り下げられ、19時30分開始となる。更に、同年3月をもって、番組開始からMCを務めてきた高橋茂雄（サバンナ）、桜井、松井愛莉、ナレーションの小野寺一歩が卒業。4月より、DJ松永（Creepy Nuts）とサーヤ（ラランド）が2代目MCを務め、新たなナレーションとして花守ゆみりが加入。リニューアルに伴い、番組のセット・ロゴも一新された。


title: 沼にハマってきいてみた

text: リニューアル後は、基本的に月曜に収録放送、火曜に生放送を行っている。また番組冒頭には、収録・生放送を問わず、10代へのインタビューコーナー「ぬまろく」が放送されることが多い。ヌマーソニックも、第1期に引き続き開催・放送されている。


title: 国鉄105系電車

text: 105系電車（105けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）から製造した直流通勤形電車である。国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。


title: 国鉄105系電車

text: 三大都市圏で使用する通勤形電車は、1980年（昭和55年）頃までに一部を除き新性能電車への置き換えが完了していた。しかし、それ以外の地方電化ローカル線には依然として戦前から1950年代に製造された吊り掛け駆動方式の40系や72系などのいわゆる「旧形国電」が数多く残存し、製造後30年以上が経過して車体の老朽化や設備の陳腐化が進んでいた。一部には車体を新性能車と同等のものに更新した「アコモ改善車」と呼ばれる車両も存在したが、走行性能や保守面での新性能車との差が大きく、車両運用上の支障となっていた。このため、これらの路線の旧形国電は、大都市圏の線区に最新式の車両を投入することで捻出される経年の新性能電車を転用および新製増備で置き換えを進める構想が立てられていた。


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text: だが、利用者の少ない時間帯に2両編成の列車を運行している路線では、既存の新性能車両では置き換えにくい事情があった。旧形国電では走行に必要な機器は電動車1両に完結した状態ですべて搭載されており、単行運転はもとより、MT比1対1の2両編成を自在に組むことが可能なシステムを持っていた。これに対し、101系以来の新性能電車は、原則として長編成を組む大都市圏での運用を前提に電動車2両で1つの機構として完成するユニット電動車方式（MM'方式）を採用しており、2両編成を組んだ場合は2両とも電動車とならざるを得ない。これはローカル線では過剰性能の上に不経済であり、変電所容量などに問題が出る可能性もあった。


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text: そこで、旧形国電と同様にMT比1対1の2両編成を組むことができるように、103系をベースに電動車1両に走行機器を集約した構造を持つ車両として開発されたのが105系である。これが「1M方式」であり、後年同様の思想を持って誕生した車両（119系）を含めて「1M国電」や「新性能1M国電」という通称で呼ぶこともある。


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text: 国鉄における1M方式の新性能電車としてはすでにクモユ141形や143系といった事業用車両での実績があったが、これらは駅間距離の長い線区を113系・115系と併結して高速走行するのに適した性能を有していた。しかし本系列投入線区は駅間距離が短く最高速度も低いため、性能面ではむしろ大都市の通勤電車の主力である103系に相当するものが求められた。


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text: このため新設計にあたっては、簡素化のうえ経済性を重視したシステムとすること、新設計品である主制御器・主抵抗器以外は極力標準品を採用すること、将来の投入が予想される線区にも配慮した構造を採用することに重点が置かれた。


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text: 電動車1両で走行可能なシステムを採用し、電動車1両あたり付随車1両を連結する構成で経済性を確保している。運転に必要な機器類はすべて電動車に搭載しているため、1両で入換等にも使用可能である。基本は1M1Tであるが、25パーミルの勾配までは1M2Tでも起動可能であり、旧形電車の1M1Tに相当する性能が発揮できる。


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text: 台車と主電動機には、当時の国鉄の標準的通勤形電車であった103系と共通のDT33形台車とMT55形主電動機を装備した。1:6.07 （15:91）の歯数比、発電ブレーキ付、応荷重装置・空転検知装置付である点も103系と同様である。


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text: 主回路については、簡素化と小型化のためMT55形4台で永久直列回路を組み、直並列組合わせ制御は行わない。主制御器は新たに開発された1M方式用のCS51形で、103系程には高加速性能を要さないと判断し、制御段数もより少なく設計されている。また、編成中の主要機器や補機類の数が少ないことから、走行時の冗長性の確保は重視されており、主電動機は台車単位で開放可能とし、非常時には2個モーターのみでの走行も可能であるほか、電動発電機（MG）停止時にも最寄り駅まで走行可能なように、制御に必要な電源は常に蓄電池から供給されている。変電所容量の小さい線区を走行する際は、運転台の切り替えスイッチで限流値を低く設定できるようになっている。


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text: 車体の基本構造は103系と同じで、先頭車の前頭部は踏切事故を考慮した強化形で、運用の都合から貫通形となり、窓周りに201系と同様の黒色ジンカート処理を施している。車体断面も単純化され、屋根コンタ（輪郭線）は201系と同様となり、中央部5,000 R、肩部250 R（単位はミリメートル。以下同）のごくシンプルなものに変わった。対する103系のそれは肩部から順に250 R・1,000 R・2,500 R・5,000 Rであった。。


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text: 側面は両開きの客用扉を片側3か所とし、自動・半自動の切換が可能である。戸閉装置は半自動でも軽く開閉できるTK8A形が採用された。無人駅での車掌業務に配慮し、417系同様に扉の開閉は編成中のどの運転台からでも操作が可能である。


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text: 側面窓は上段・下段とも上昇式のユニット窓が基本であるが、行先表示器のある部分の窓の上段は下降式となった。ユニット窓の幅は1,072 mmまたは513 mmである。電動行先表示器は車端部側窓上部に備えるが、連結した際に隣り合うのを防ぐため点対称の配置で取り付けられている。


title: 国鉄105系電車

text: 内装のカラースキームは201系に準じたものとされた。座席はすべてロングシートであるが、長時間の乗車に配慮して座面の奥行きを50mm深く、また高さを20mm下げたものとしている。ローカル線での運用が主となるため冷房装置は搭載されなかった。


title: 国鉄105系電車

text: 当初の計画どおりに制御電動車クモハ105形と制御車クハ104形を連結した2両編成を標準としたが、4両編成での運転がある福塩線には運転台設置のコストを省いた中間電動車モハ105形と付随車サハ105形も用意され、クモハ-サハ-モハ-クハの4両編成が4本落成した。


title: 国鉄105系電車

text: クモハ105形27両・モハ105形4両・クハ104形25両・サハ105形4両の計60両が製造され、福塩線用として府中電車区（後の府中鉄道部）に4両編成4本、2両編成4本の24両、宇部・小野田線用として宇部電車区（後の宇部新川鉄道部）に2両編成17本、増結車2両の36両が配置された。モハ105形・サハ105形は1984年と1985年に先頭車化改造が行われ、新造後わずか4年で形式消滅している。


title: 国鉄105系電車

text: 当時、折からの国鉄改革により設備投資が抑制されていたことからローカル線区向け車両の新造ができず、203系の投入で常磐緩行線から捻出された103系（1000番台、一部0番台も）と阪和線で余剰になっていたサハ103-66を活用して奈良・和歌山線用に48両、可部線用に13両の計61両が改造され、前者は奈良電車区に、後者は広島運転所に配置された。改造工事は大井・大船・長野・名古屋・吹田・広島・幡生・新津の各車両工場にて施工された。


title: 国鉄105系電車

text: 車体は改造種車の103系のものを流用しており、新規製造車グループとは異なる片側4扉の車体となっている。制御機器は新調しており、台車や主電動機も元々同型であるため、両グループの性能は同一で相互の併結・混結も可能である。なお、客用扉の自動・半自動の切換えについては、種車である103系のドアエンジンの構造上対応が困難なため、奈良電車区配置車両は通年自動扱い、広島運転所配置車両は通年半自動扱いとされた。広島の車両については、新造車グループと併結した場合に相手方の自動・半自動の切換えが行えるよう、運転台に切換えスイッチを設けている。上述の通り車体も運転台取り付け以外は流用しているため、屋根コンタは103系のものであり、肩部から順に250R・1,000R・2,500R・5,000Rとなっている。


title: 国鉄105系電車

text: 電動発電機（MG）は、種車のモハ102形1000番台が装備していた10kVAのMH124-DM77形を流用したが、32両分の必要数に対して21両分しか捻出できないため、不足分は新規製造車グループ同様の20kVAのMH97A-DM61A形で補われた。線区ごとに機種統一を図るため、奈良・和歌山線向けは10kVA、可部線向けは20kVAに振り分けられている。


title: 国鉄105系電車

text: 電動空気圧縮機は、101系の廃車発生品であるMH80A-C1000形を使用した。応荷重装置は種車の103系1000番台の測重弁方式ものを流用し、0番台からの改造車も従来のブレーキ力調整弁方式から測重弁方式に改造されている。


title: 国鉄105系電車

text: 主抵抗器は新造車同様に自然冷却式のMR147形であるが、抵抗体の仕様と搭載MGの違いにより形式が分けられた。従来の新造車では形式がMR147-G1形とされ、改造車では20 kVAのMG搭載車では限流抵抗器を2個から1個に変更したMR147-G2形が搭載されたが、10 KVAのMG搭載車では直列抵抗がMGに内蔵されているため、直列抵抗器を省略したMR147-G3形が搭載されている。外観の差異として、抵抗箱の個数が20 kVAのMG搭載車で9個、10 kVAのMG搭載車で8個となっている。


title: 国鉄105系電車

text: こちらは103系0番台の4両編成1本が種車とされ、中間の2両を先頭車に改造する形で登場した。制御電動車と制御車の向きは統一されている。追加された運転台の機器の一部は同時期に廃車になった101系のものが再用された。また、当時103系が水色塗装だったのに対し、本系列では白地ベースに赤と青の太帯塗装であった。


title: 国鉄105系電車

text: 福塩線の輸送改善に際して、モハ105形・サハ105形は1984年（昭和59年）と1985年（昭和60年）に新造車と同一の運転台を取り付ける改造が実施され、それぞれクモハ105形とクハ104形に編入された。新造車とは前面の手すりの位置や乗務員室側扉直後の窓配置が異なり、乗務員扉と客用扉の間には幅723mmの戸袋窓のみが設置されている。


title: 国鉄105系電車

text: 製造コストを抑える目的から冷房装置は搭載されていなかったが、国鉄時代の1985年から集中式AU75系列による冷房改造が一部車両で施工された。新造車については113系などに似た天井になり、扇風機はなくなったが、改造編入車の天井は103系と同様の形態になっており、扇風機は残存している。冷房電源専用としてサシ481形などで使用されていた70kVAの電動発電機（MG）であるMH80-DM58形をクハ104・クハ105に搭載し、2両分の冷房電源供給に対応した。冷房を使用しない時期は、70kVAのMGの運転を停止している。


title: 国鉄105系電車

text: AU75による改造は、新造車では1986年度下期に施工された下関運転所の2両編成3本（クモハ105-17 - 19、クハ104-17 - 19）が該当する（改造後広島へ転属）。改造車ではクモハ105-506・508・514 - 517、クハ104-506・508、クハ105-4 - 7が該当する。


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text: しかし、AU75系列での冷房化改造には車体補強などの改造が必要である等、コストのかかるものであった。JR西日本発足後の1988年（昭和63年）からは、架線の直流1,500Vを直接電源とし、バス用冷房装置と組み合わせたWAU202形簡易冷房機を設置する方式で改造された。制御機器はクモハ105形では車端部に機器室を設け、クハ104・クハ105形では床下に設けられた。当初はクモハ105形のコンデンシングユニットは車端部の機器室に配置していたが、1990年度以降の改造車で屋根上に変更され、既存の改造車も屋根上に移設された。1992年（平成4年）には全車が冷房車となった。


title: 国鉄105系電車

text: 105系で初のワンマン運転は1989年の紀勢本線和歌山 - 和歌山市間で、車内に運賃箱のない駅収受方式であった。続いて1990年に小野田線で運賃箱を設けた車内収受方式のワンマン化改造が行われ、その後も車内収受方式で1991年に桜井線・和歌山線、1992年に福塩線、1993年に宇部線、1998年に紀勢本線紀伊田辺 - 新宮間、2003年に呉線広 - 三原間でのワンマン運転が開始されている。


title: 国鉄105系電車

text: 1992年には、冬季の霜対策として奈良電車区の5編成で霜取り用のパンタグラフが増設された。対象はクモハ105-504・507・509・512・518で、パンタグラフ増設編成は冬季に運用が区別されている。


title: 国鉄105系電車

text: 改造車グループでは国鉄時代に特別保全工事が施工されたほか、JR西日本への継承車は延命N・NB・N40工事に準じた延命工事が一部車両で施工された。103系では2011年以降在籍する全車両の戸袋窓を埋め込んでいるが、105系では延命N40工事を施工した黒サッシ窓の3編成のみに施工され、大半の車両は103系時代の外観を保っている。


title: 国鉄105系電車

text: 新造車グループには、2002年度より延命リニューアル（社内名称：体質改善工事）が下関総合車両所・吹田総合車両所にて施工された。内容は、側窓の交換（113系リニューアル車と同等の上段下降・下段固定の黒サッシ）、窓枠の交換（113系と同様の銀色枠）、雨樋の張上化、内装化粧板の張り替え、腐食しやすい箇所のステンレス化などである。


title: 国鉄105系電車

text: 効率や保守性に難点のあったWAU202形冷房装置を搭載した車両は、リニューアルと同時に103系・113系などの廃車発生品である分散式WAU102形3基に交換された。クモハ105の20kVAの電動発電機は撤去され、クハ104形に静止形インバータ（SIV）のWSC23形（一部WSC40形またはWCS26形）が設置されている。不要となったクモハ105形の車端部の機器室は客室に復元され、側窓も復活している。


title: 国鉄105系電車

text: 新造車グループのクハ104形には、体質改善工事に合わせてトイレが設置された。紀勢本線用については車椅子対応となり、車椅子スペースも設置されたが、岡山・広島支社管内配置の車両は改造車グループと同じユニットを使用したため、車椅子対応ではなく客用ドアとトイレの間に空きスペースがある他、トイレ前の座席も存置されている。この差異は、山陽地区用はJR西日本独自の工事だったのに対し、紀勢本線用のトイレ設置に際しては沿線地方自治体の補助があったためであるという。


title: 国鉄105系電車

text: 2004年度より、改造車グループでもクハのトイレ設置が進んでいるが、ドアが3扉車よりも車端寄りに設置されているため狭く、車椅子スペースを設けなかったため車椅子対応ではない。クハ104-601には廃車までトイレの設置は行われなかった。


title: 国鉄105系電車

text: クモハ105形500番台の和歌山地区向け車両では103系1000番台から発生した10 kVAの電動発電機（MG）を搭載していたが、一部の車両では0番台や広島地区向け500番台と同じ20 KVAのMGへの換装が行われた。対象はクモハ105-502・506・509・513・514・523の6両で、2013年2月から2018年1月にかけて順次施工された。


title: 国鉄105系電車

text: 奈良線・和歌山線の電化では、103系からの改造編入車が配置された。可部線の旧型車72系置き換えでは、103系改造編入車の投入に加えて、宇部所属の新造車グループより1編成2両とクハ104形3両が広島運転所に転属し、クハは改造車のクモハ105形500番台と編成を組成した。同時に福塩線の中間車が先頭車化改造され、福塩線の4両編成はすべて2両編成になった。


title: 国鉄105系電車

text: 国鉄分割民営化前の車両基地統廃合により、宇部電車区の配置車は1986年3月3日付で下関運転所に転属した。1987年3月27日からはクモハ123形の3両が可部線で営業運転を開始し、後に105系と併結する運用も設定された。


title: 国鉄105系電車

text: 民営化時には仙石線用の4両が継承された。1987年4月5日より運用を開始し、6月1日からは石巻駅 - 矢本駅間で2両編成での運転が開始された。1990年（平成2年）に103系と同じスカイブルーに塗り替えられた。当初はスカイブルー1色であったが、103系との識別のため、後に前面に2本の白帯が追加され、600番台は前面補強が行われた。1998年（平成10年）に浦和電車区から転属した103系更新車2編成に置き換えられて運用を離脱し、廃車となった。


title: 国鉄105系電車

text: 除籍後は、600番台が横須賀線久里浜駅構内にある横浜支社訓練センターで、100番台が武蔵野線新秋津駅構内にある八王子支社訓練センターで乗務員訓練用（機械扱い）として用いられ、塗装もオリジナルのものに変更された。長らく社員の訓練に用いられたが、車両の世代交代に即した訓練が困難になり、車両自体の老朽化も進行したため、4両とも2008年（平成20年）に209系を改造した新しい訓練車に置き換えられた。その後600番台は訓練センター内で、100番台は長野総合車両センターへ配給輸送されてどちらも解体された。


title: 国鉄105系電車

text: 民営化時には仙石線用を除く121両が承継された。上記の事故で1両が廃車となったものの、代替車が用意されたので、2005年（平成17年）10月に103系改造車の老朽廃車が発生（後述）するまでは121両のまま推移していた。


title: 国鉄105系電車

text: 和歌山線・桜井線・紀勢本線で運行される車両は、民営化当時は奈良電車区に所属していたが、1997年4月1日に新和歌山車両センター（当時）に転属した。奈良線の運用からは1994年6月3日をもって撤退している。紀勢本線の紀伊田辺 - 新宮間での運用は1998年3月14日より開始された。編成番号の付与も行われ、クモハがパンタグラフ1基搭載の編成は「W編成」、パンタグラフ2基搭載の編成は「P編成」、紀勢本線用の非ワンマン車、運賃箱のないワンマン車は「A編成」となった。


title: 国鉄105系電車

text: 1991年度には下関運転所所属のクモハ105-24・27が偶数向きに方向転換され、クモハ同士を背中合わせにした2編成が組成された。この組成は2001年度まで続き、方向転換車は2両とも所定の奇数向きに復帰している。


title: 国鉄105系電車

text: 府中区の車両は一部編成が福塩線限定運用となっていたが、1998年3月14日の限定運用解除で全編成が山陽本線を走行可能となった。同年10月3日には府中区の全車が岡山電車区へ転属している。1999年3月13日からは伯備線の新見駅まで、2001年10月1日からは赤穂線・宇野線での運用が開始されたが、2004年10月16日のダイヤ改正により伯備線・赤穂線・宇野線での運用は終了した。


title: 国鉄105系電車

text: 2004年（平成16年）に快速「マリンライナー」で運用されていた213系が岡山エリアの普通列車運用に転用されたのに伴い、岡山電車区所属車両に余剰が発生し、0番台の5編成がリニューアル施工とトイレ設置の上、新和歌山車両センター（現：吹田総合車両所日根野支所新在家派出所）へ転出し、塗装も和歌山支社色であるオーシャングリーンにラベンダー帯に変更された。


title: 国鉄105系電車

text: 2004年の台風16号によって岡山区F8編成が宇野線宇野駅構内留置中に高潮により水没し、一緒に留置中だった岡山区の115系D18編成とともに使用不能となり、長期間下関地域鉄道部下関車両センター（現：下関総合車両所）で修理工事が行われていた。その後営業運転に復帰したが、その時期は115系D18編成より遅れた。


title: 国鉄105系電車

text: 2005年10月より、岡山電車区から新和歌山車両センターへの新造車グループ5編成の転入によりクハ105形0番台が広島運転所（現：下関総合車両所広島支所）へ転属し、前面非貫通のクハ105形100番台が廃車となった。2007年2月8日に最後まで残っていたクハ105-102がクハ105-11に差し替えられたことで完了した。


title: 国鉄105系電車

text: 2009年11月29日から「奈良旅万葉ラッピング列車」の第一編成「旅万葉」が運行を開始した（桜井線#過去の使用車両を参照）。また、同年12月6日からコンテスト優秀作品の「万葉の四季」が運行を開始した。これらは車内もラッピングされており、座席モケットも茶系のものに交換されている。


title: 国鉄105系電車

text: 広島地区では2016年3月26日のダイヤ改正時に車両を3扉車に統一したため、下関総合車両所広島支所所属の4扉車が2016年3月25日をもって運用から外れ、同年4月15日付で廃車。下関総合車両所運用検修センターの4扉車は、長らくクモハのみが増結用として2両在籍していたが、広島支所で余剰になった3扉車に置き換えられ、2016年6月16日付で廃車された。


title: 国鉄105系電車

text: 一方、和歌山線・紀勢線・桜井線用の4扉車についても、沿線へのICOCA導入対応を含めて、2019年春より導入される227系1000番台への置き換え対象となり、2019年9月末に和歌山線での定期運用を終了した。10月26日には和歌山線で105系のラストランイベントが行われ、和歌山駅 - 橋本駅間での1往復の運転をもって105系の和歌山線での運用は終了した。


title: 国鉄105系電車

text: 和歌山線ラストラン列車は4両編成で運転され、集中冷房搭載車のSW004編成（クモハ105-506+クハ104-506）とSW009編成（クモハ105-516+クハ105-6）が使用された。SW004編成とSW009編成は、その後も紀勢本線の紀伊田辺 - 新宮間で105系3扉車の検査等による車両不足時の代走により運用された。SW004編成とSW009編成以外の4扉車は2019年12月までに廃車された。


title: 国鉄105系電車

text: 2021年3月13日実施のダイヤ改正に伴うきのくに線紀伊田辺駅 - 新宮駅間の227系投入により、近畿地方の本形式は全て運用を終了した。2021年2月4日付で4扉車のSW009編成が廃車され、同年4月8日付で最後まで残った4扉車SW004編成が廃車、同年6月2日付でSF001編成が廃車されたほか、2021年7月に残る4編成も廃車され、日根野支所新在家派出所での配置は無くなった。


title: 法科大学院

text: LL.M.コースなどを除き、法科大学院を修了すると、新司法試験の受験資格と「法務博士（専門職）」の専門職学位が与えられる。アメリカ合衆国のロー・スクールをモデルとした制度であることからロー・スクール（Law School, School of Law）と通称される。


title: 法科大学院

text: 法科大学院は「専門職大学院であって、法曹に必要な学識及び能力を培うことを目的とするもの」と、「法科大学院の教育と司法試験等との連携等に関する法律 第2条第1項」が定めている。法科大学院制度は、2004年（平成16年）4月に創設された。


title: 法科大学院

text: 法科大学院の課程の標準修業年限は、3年である。ただし、入学試験で各法科大学院で法学既修者の水準にあると認められた場合、2年とすることもできる（専門職大学院設置基準）。一般に、3年の課程を未修（法学未修者課程）、2年の課程を既修（法学既修者課程）という。


title: 法科大学院

text: 修了要件は、93単位以上の単位の修得である（専門職大学院設置基準）。修了者は、新司法試験の受験資格及び「法務博士（専門職）」の専門職学位を取得する（学位規則）。「既修」の課程（2年間）であっても、飽くまで標準修業年限は3年であるため、「法務博士（専門職）」となる。


title: 法科大学院

text: かつての法科大学院修了者は、新司法試験の受験が5年以内に3回と制限されていた。2014年（平成26年）5月に改正司法試験法が成立して2015年から受験回数制限は撤廃されたが、修了後5年までとする制限が残存して事実上受験は5回までとなる。5回で新司法試験に合格しなかった場合、再度新司法試験を受験するためには、再度法科大学院に入学し修了するか、司法試験予備試験に合格して別途の受験資格を充足する必要がある（司法試験法第4条）。


title: 法科大学院

text: 2017年（平成29年）に、京都大学大学院法学研究科、慶應義塾大学大学院法務研究科、神戸大学大学院法学研究科、中央大学大学院法務研究科、東京大学大学院法学政治学研究科、一橋大学大学院法学研究科、早稲田大学大学院法務研究科の東西7校が連携し、先導的法科大学院懇談会（LL7）を設立し、トップスクールの広報活動や法曹養成教育あり方の検討などにあたっている。


title: 法科大学院

text: 法曹の質を維持しつつ、法曹人口拡大の要請に応える新しい法曹養成制度として導入された。従来の司法試験は、受験生が司法試験予備校に依存して受験技術を優先した勉強にで合格することが増えたとされ、受験のみに卓越した合格者の増加は法曹の質的低下につながると判断し、従来の大学における法学教育よりも法曹養成に特化した教育を行い、将来の法曹需要増大に対して量的質的に十分な法曹を確保する目的で、導入された。


title: 法科大学院

text: 司法制度改革審議会会長で近畿大学教授の佐藤幸治は平成13年6月20日の衆議院法務委員会で、枝野幸男委員の「受験予備校等の実態についてどれほど調べたのか」の問いに、「（予備校が）実際にどういう実情にあるかというのは、私はつまびらかにはしませんけれども、私の関係した学生やいろいろなものを通じて、どういう教育の仕方になっておってどうかということは、ある程度は私個人としては承知しているつもりであります。」と答弁した。枝野は「つまり、十分に御存じになっていなくてこういう結論を出しているわけですよ」として、法曹養成を審議する委員に予備校関係者が加わっていないことを指摘し、司法試験予備校の弊害を客観的に検証したか否かに疑問を呈している。財団法人日弁連法務研究財団が開催した「次世代法曹教育の調査研究とフォーラム」で若手弁護士らも同様の疑問を呈している。


title: 法科大学院

text: 政府は2002年3月に閣議決定した「司法制度改革推進計画」で、新司法試験の合格者数を2010年頃に3,000人程度とすることを目指す、とした。内閣府規制改革・民間開放推進会議の規制見直し基準ワーキンググループは2005年7月4日の第16回会議で、新司法試験の合格者数を9,000人まで増加させるべきである、と提案した。実社会で弁理士や司法書士、税理士、社会保険労務士、行政書士が弁護士と一部業務が重複しているが、隣接業種を含めた法律家の需要について具体的な議論や検証が十分でないと批判があり、法曹人口も法科大学院の定数も国民、学生不在の単なる数合せにすぎないとする向きもある。


title: 法科大学院

text: 2006年12月1日現在の弁護士会登録人数は23,000名余だが、司法書士、弁理士等の隣接法律関連資格者数も広義の法曹に含めるべきであるとの意見も根強い。欧米諸国で司法書士等にあたる者はNotary（公証人）やSolicitor（事務弁護士）として法曹として扱われ、日本の弁護士の業務は、英国等における狭義の法廷弁護士（バリスター）が担当する業務に相当する。


title: 法科大学院

text: 法科大学院離れや予備試験人気が進んでいることを受けて、2018年に金田勝年前法務大臣や弁護士の大口善徳公明党国会対策委員長ら「法曹養成制度に関する与党検討会」は、「学校教育法を改正し法学部を3年で卒業できる法曹コースを導入することや、法科大学院在学中からの司法試験受験を可能にすることを、2019年度までにすべき」と緊急提言した。


title: 法科大学院

text: 法科大学院課程の法的基準は、専門職大学院設置基準（平成15年文部科学省令第16号）に規定されている。標準修業年限は3年（18条2項）で、法科大学院において必要とされる法学の基礎的な学識を有すると認める者（法学既修者）は、修業年限を2年とすることができ、30単位を超えない範囲で法科大学院が認める単位を修得したものとみなすことができる（25条）。必要単位数は93単位以上とされている。


title: 法科大学院

text: 細目は、専門職大学院設置基準第5条第1項等の規定に基づく専門職大学院に関し必要な事項（文部科学省告示第53号）に規定されている。実務家教員はおおむね2割以上（2条3項）が要求され、他学部出身者や社会人の入学者が3割以上となるよう努めるもの（3条1項）とされる。


title: 法科大学院

text: 法律基本科目（憲法、行政法、民法、商法、民事訴訟法、刑法、刑事訴訟法に関する分野の科目）、法律実務基礎科目（法曹としての技能及び責任その他の法律実務に関する基礎的な分野の科目）、基礎法学・隣接科目（基礎法学に関する分野又は法学と関連を有する分野の科目）、展開・先端科目（先端的な法領域に関する科目その他の実定法に関する多様な分野の科目）を設けること（5条）、法律基本科目は50人を標準として授業を行うこと（6条）、年間登録単位の上限が1年につき36単位を標準として定める（7条）、とされる。


title: 法科大学院

text: 法科大学院適性試験は法的思考の適性を見る試験で、法科大学院志願者に受験が義務付けられている。2011年度以降は、法科大学院協会、公益財団法人日弁連法務研究財団、社団法人商事法務研究会が共同して設置する適性試験管理委員会が「法科大学院全国統一適性試験」を年2回実施している。受験料は最終的には2回で4万円程度であった。2019年度以降は、適性試験の結果を入学者選抜資料として用いるか否かについて法科大学院ごとに任意化されて実施される予定であったが、資料として用いることを予定している法科大学院が少なかったことなどを理由に、2018年度の適性試験は実施が見送られ、以降は実施されなくなり、実質廃止に至った。


title: 法科大学院

text: 各法科大学院の個別試験は、2年制の法学既修者コースと3年制の法学未修者コースの試験の2種類を同時あるいは前後にずらして実施するところ（多数）と、未修者を前提とする試験を実施して入学者を選抜した後に、その合格者を対象にさらに法学既修者認定試験を課すところ（早稲田大学の冬入試、名古屋大学など）がある。


title: 法科大学院

text: 司法試験合格率や合格者数、修了年数との関係で、学部生(法学部に限らず)の多くは法学既修者コースを第一志望とし、その抑えとして法学未修者コースを併願する場合が多い。人気校においても、入学の実質的難易度は、法学既修者コースと法学未修者コースとで大きく乖離しているのが現状である。もっとも、既修者コースにおいても、入学難易度において、法科大学院ごとに大きく乖離している（詳細は、以下"「未修と既修の学力格差」を参照"）。


title: 法科大学院

text: 多くの大学院では、出願時において、適性試験の成績証明書、自己推薦書・志望理由書（100 - 5000字程度のステートメント）、学部の成績証明書、卒業（見込み）証明書（大学院によってはTOEICやTOEFL、中国語検定等の外国語試験の成績）の提出を義務付けるとともに、任意提出書類として大学教員等の推薦書や、自己推薦書の内容を補強する資料としての賞状や証書等を指定している。


title: 法科大学院

text: 法学既修者コースにおいては、大学院により異なるものの、原則として憲法・民法・刑法・刑事訴訟法・民事訴訟法・商法・行政法の基本7法律科目の中から、5〜7科目の法律論文式試験が課される。論文式試験の内容は、大学により異なるものの、司法試験を見据えた高度なものが多く、試験時には参照用に1人1冊の六法が配布されることが多い。


title: 法科大学院

text: 他方、法学未修者コースにおいては、法律科目は課されず、論理的思考力や文章表現力、読解力を測るための小論文試験、及び面接試験が課されるのが一般的である。なお、一部の大学では既修者コースにおいても面接試験を課す事がある。既修者コースの面接においては、多少の法的知識が問われる場合もあるが、少数派である。


title: 法科大学院

text: いずれの大学院においても、以上によって得られた資料を総合的に判断して合否を決めるとされ、同一大学の学部生を優遇する等の、いわゆる推薦入試等は一切行われない（書類審査や面接において、出身学部等が特に有利に斟酌される場合はあり得る）。なお、いかなる資料をどの程度重要視するかは、大学院ごとに異なるが、適性試験の点数や学部成績を特に重視する傾向にある東京大学等の一部の大学院を除き、一般的には筆記試験の成績が最も重要視されていると言われている。


title: 法科大学院

text: 日本の法科大学院課程を修了すると、「法務博士（専門職）」の学位が得られる。他の専門職学位は「○○修士（専門職）」だが、法科大学院で取得できる学位は、J.D.（）の和訳がそのまま充てられて、「法務博士（専門職）」と表示され、「博士」の文字を含む。しかし、修士や博士の学位とは異なり、司法試験の受験資格を得られる（但し、法科大学院修了後又は予備試験合格後「5年間で5回」の制限がある）という点が最大の特徴であり存在意義である。「法務博士（専門職）」は、前述のように「博士」の文字を含むものの、通常の大学院の課程で研究業績に対して授与される「修士」（この場合は修士論文の執筆が要求される）相当の学位である。修士号を取得するために必要な修士論文の執筆をすることなく、所定の単位数を取得すれば、法務博士の学位を取得できる。アメリカのロー・スクールでも、優秀な学生の中には、の学位を取得した後、さらに、アメリカのロースクールの学位のうち最も高い学位Doctor of Juridical Scienceの取得を目指す者も見受けられる。日本では、法務博士（専門職）は、法学研究大学院の博士課程後期課程の入学資格を認められるが、博士前期課程をへて修士論文を執筆していないため、入学審査において別途、リサーチペーパーなど何らかの学術的業績を要求されることがある（他の専門職学位と共通する特典については、"「専門職学位#専門職学位の意義」を参照"）。


title: 法科大学院

text: 学校教育法第109条で、法科大学院は認証評価機関による評価を受けるもの、とされている。認証評価機関は文部科学大臣の認証を受けた機関で、日弁連法務研究財団、独立行政法人大学改革支援・学位授与機構（2015年まで大学評価・学位授与機構）、大学基準協会がある。


title: 法科大学院

text: 愛知大学の法科大学院が2008年に日弁連法務研究財団から不適合の評価を受けて以降、同年に大学評価・学位授与機構が北海道大学、千葉大学、一橋大学の各法科大学院と香川大学・愛媛大学連合大学院が、日弁連法務研究財団から山梨学院大学、東海大学、京都産業大学が、それぞれ不適合の評価を受けている。2009年3月に北海道大学、千葉大学、一橋大学の各法科大学院は、追評価で適合認定を受けた。


title: 法科大学院

text: 2009年に大学評価・学位授与機構から同志社大学、神戸学院大学の法科大学院が、大学基準協会から大阪学院大学、神奈川大学、関西大学、関東学院大学、甲南大学、東北学院大学、日本大学、白鷗大学、名城大学の各法科大学院がそれぞれ不適合の評価を受けている。


title: 法科大学院

text: 上記の不適合評価を受けた法科大学院のうち、姫路獨協大学の法科大学院は、2009年1月に実施した2010年度の入学試験で合格者が一人もなく再募集も断念して入学者が不在となり、2011年度以降の学生募集を停止して国内で初めて法科大学院の廃止を決めた。


title: 法科大学院

text: 従来、法学部では実務教育が全く行われてこなかったため、司法試験に合格しても、司法研修所で再教育をしなければならなかった。それを改め、理論と実務の統合を図るために、法科大学院をつくったのであるが、現状は、理論は研究者、実務は実務家と分断されたままである。しかも、新・司法試験は相変わらず判例や法解釈が中心なので、予備校に頼る学生は少なくない。


title: 法科大学院

text: また、法科大学院は、旧司法試験合格者の輩出がない又は極端に少ない大学にも設置されており、法科大学院の法曹教育機関としての能力を疑問視する声も一部ある。前述の「次世代法曹教育の調査研究とフォーラム」においては、司法研修所教官経験者から、「大学は司法試験予備校に教育において負けた」が、「その点を大学人は見ようとしないし認めようとしない、そこに大きな問題がある」との指摘がなされた。


title: 法科大学院

text: また、ロースクールにおける要件事実教育については旧制度の前期修習終了時程度の学力の習得が図られるはずであったが、新60期修習生には特別に司法研修所において導入研修が行われたにもかかわらず、二回試験に不可となった者については、最高裁によって、法曹実務として必要な最低限の能力を取得しているものと到底評価できなかったとされ、ロースクールは法曹界のゆとり教育に他ならないと評価するむきもある。


title: 法科大学院

text: 本来、法科大学院は一律に同一の修業年限であるべきであるとされる。しかし、法科大学院を受験する者の中には、大学の法学部ですでに法律学を学んだ者や、法学部出身ではないが、法律系の国家資格を受験するため等の理由で独自に法律学を学んだ者もいる。そこで、法科大学院には、標準コース（3年課程）の他に、法律学の基礎知識を有している者のための短縮コース（2年課程）が用意されている。前者を一般的に「法学未修者コース」とよび、後者を「法学既修者コース」のよぶ。なお、未修者には既修者試験を受験したにもかかわらず不合格となった者も含む（詳細は、前述の「入学試験」を参照）。


title: 法科大学院

text: すでに何年も法律学を学び、当該大学院の既修者試験に合格した者に、法律学を学んだことのない、ないしは既修者試験に不合格となった者が1年で追いつくことは一般的には困難であり、それゆえに、両コースの学生間の実力差が大きくなっている。


title: 法科大学院

text: なお、既修者コース（短縮コース）を設置するかどうかは各法科大学院の任意であるものの、ほとんどの大学院はこれを設置しているどころか、もっぱらこれを基軸コースと認定している（各法科大学院のコース別募集人員を参照）。


title: 法科大学院

text: 法科大学院の学費は極めて高額（国立大学では年間約80万円、私大では年間約100〜250万円）であり、経済的事情により進学の機会平等が阻害される危険がある。たしかに、総定員のうち一定数の学生の学費が免除になる法科大学院（青山学院大学、日本大学、専修大学など）も一部では登場してきている。しかし、高額の学費の他にも法科大学院進学に際しての費用（受験料、予備校代、書籍費、交通費など）も考慮すべきで、ある程度の経済的余裕がないと進学できないことは事実であり、財力のない者を法曹界から遠ざけているとの指摘もある。実際、最も利用が多いと思われる学生支援機構の奨学金を、第1種（無利子）・第2種（有利子）の併用で利用した場合、3年間（未修者コース）で1000万円を優に超える額の借金を背負い、卒業年の10月から返済を迫られることとなる。


title: 法科大学院

text: なお、鳥居泰彦は、第57回司法制度審議会において、「これからの時代の高等教育制度の下で、経済的事情で、例えば大学あるいは大学院に進学できないという状況に追い込まれる人というのは、そんなにたくさんいるんだろうかと考えると、まず社会的な発展段階から考えてそんなにいるはずがない。」と述べ、経済的事情で進学が困難になる者がいる問題を無視・軽視する発言を行った。しかし、高級車1台分に匹敵する学費の他にも法科大学院進学に際しての機会費用（受験料、予備校代、書籍費、交通費など）も考慮すべきであり、ある程度の経済的余裕がないと進学できないことは事実で、財力のない者を法曹界から遠ざけていることは否定できないという意見もある（毎日新聞2008年9月10日）。このために予備試験受験者が急増し、最年少記録が何度でも更新される事態が発生している。


title: 法科大学院

text: 2017年に法科大学院の募集停止の発表をした青山学院大学の三木義一学長は会見を開き、法科大学院には多くの教員が必要であり、財政的に維持が困難となったとした。また、同大の後藤昭法科大学院長は、「競争に負けた」として、文部科学省からの補助金頼みの運営だったが、補助金の削減により運営に行き詰まったことを認めた。


title: 法科大学院

text: また、受験業界では「すでに法科大学院バブルははがれ落ちた」とささやかれ、現実に2012年度入試では、法学系の学部・学科の競争率・難易度低下が顕著な傾向となった。しかし、この現象が意味するところは、たとえ法曹専門職等につかないとしても、法律学のもつ論理的思考方法・能力や「リーガル・マインド」と称する高い倫理性を内包した社会常識を相応に身につけさせる機能を不十分ながらも果たしてきた学部・学科の衰退・空洞化を意味する。


title: 法科大学院

text: 法科大学院を経ないで司法試験を受験した予備試験合格者の令和3年司法試験合格率は400人中374人と93・5%に達した。これは令和3年に全法科大学院で1位の合格率を出した愛知大学の66・67%（3人中2人）を優に上回る成績となっている。全体合格率は41・5%であった。平成28年の段階では、予備試験の合格者は61.5%であった。


title: 法科大学院

text: 法曹資格取得期間の長期化は法曹志望者数そのものを急減させた。旧司法試験による法曹養成システムと比較しても、法科大学院の期間について、法曹資格を取得するまでの年限が旧制度よりは長くなっていることから、資格取得期間の短縮を求める意見が日本経団連などから提示されている。これを受け、京都大学や大阪公立大学などは法曹5年コースの設置を行っている。


title: 法科大学院

text: アメリカ合衆国では学部段階に法学部が存在せず、法学教育は専門職大学院であるロースクールのみで行われている。これに対して、日本の法科大学院に進学する者は学部段階で法学部を卒業している者が大半（入学者全体の73.9%（平成19年度）・71.7%（平成18年度））である。


title: 法科大学院

text: 日本の制度では、法学部で学んだことを前提とすると、学部段階で4年間、法科大学院で2年（既修者コース進学の場合）、司法研修所で1年間の教育を受けて、初めて法曹となれる制度となっている。アメリカ合衆国における一般的な法曹養成コースであるJD取得過程の期間が3年間であることに比べると長いが、アメリカ合衆国人が法曹の道に入れるのは飛び級がない限り25歳からになるため、法曹界に入る年齢はだいたい同じである。日本で2020年代に本格化する5年制法曹コースに入ると、24歳で法曹界に入れるが、その道は狭い。


title: 法科大学院

text: 中央教育審議会大学分科会法科大学院特別委員会は、2009年4月に『法科大学院教育の質の向上のための改善方策について（報告）』を公表。「入学者の質と多様性の確保」、「修了者の質の保証」、「教育体制の充実」、「質を重視した評価システムの構築」を4本柱に、法科大学院の改善方策を提言した。


title: 法科大学院

text: 2010年1月22日、中央教育審議会大学分科会法科大学院特別委員会第3ワーキンググループは、上記報告を踏まえた各法科大学院の改善状況を取りまとめた。これによると、静岡大学、香川大学、鹿児島大学、東北学院大学、大東文化大学、東海大学、東洋大学、日本大学、愛知学院大学、京都産業大学、大阪学院大学、神戸学院大学、姫路獨協大学、久留米大学の14校が、抜本的な改善が必要で、重点的にフォローアップを実施する必要がある「重点校」とされた。また、信州大学、島根大学、琉球大学、白鷗大学、獨協大学、駿河台大学、國學院大學、神奈川大学、関東学院大学、桐蔭横浜大学、龍谷大学、近畿大学の12校が、改善が不十分で、継続的にフォローアップを実施する必要がある「継続校」とされている。これ以降も改善状況の取りまとめは定期的に行われ、2011年1月26日には大宮法科大学院大学、青山学院大学、明治学院大学の3校が継続校に追加された。さらに、2012年3月7日には駒澤大学、広島修道大学、西南学院大学、福岡大学の4校が継続校に追加された一方、静岡大学と東洋大学の2校は改善が認められて重点校から継続校へと変更された。2012年度末の時点で、募集停止または他校との統合が決定した姫路獨協大学と大宮法科大学院大学の2校を除いて重点校が11校、継続校が20校である。


title: 法科大学院

text: 法科大学院間の競争が激化するにつれ、運営のマンパワーや資金が不足しがちな地方の法科大学院や、合格実績の振るわない都市圏の法科大学院は淘汰されていった。それにより、関東圏・関西圏に法科大学院が集中することとなった。


title: 法科大学院

text: 制度導入の検討当初、司法試験制度改革審議会意見書において「法科大学院では、その課程を修了した者のうち相当程度の者（例えば約7〜8割）が新司法試験に合格できるよう、充実した教育を行うべきである。」との努力目標が出された。しかし、同時に、司法制度改革審議会では、（各大学の要望として）「7割とか8割ということが多い」が、「どの大学も7割、8割ということは制度設計としてはあり得ない」とも述べられていた。ここで問題とされている合格率は5年で3回受験した場合の累積合格率であり、単年度合格率ではない（実施年別の新司法試験の単年度合格率についての詳細は、新司法試験の項目の該当節参照）。


title: 法科大学院

text: 当初は20-30校が適正規模と考えられていたが、実際には74校も乱立し定員が約5800名となったのも誤算であり、司法試験の合格率の低迷を問題視する見地から、「才能ある人材を引き付けるには余りにもリスクが大きく、新たな法曹養成制度の中核と位置付けられた法科大学院制度を崩壊させかねない」との声明が法科大学院関係者有志（教授代表者等）からなされ、また、一部の法科大学院教員の間では、「新司法試験が過酷な競争試験となり予備校に行かなければ合格できないという点で現在の司法試験と変わらないものになる」との声もでているが、定員5800と新司法試験の予定合格者数3000名から単純計算すると、単年度合格率は約5割となるが、累積合格率であれば9割に近い数字となる。


title: 法科大学院

text: 2010年現在、入学者が定員割れとなる大学院が司法試験合格率の低い学校を中心にかなり多くなっている。もっとも、法科大学院間で大きな格差があり、新司法試験の合格率が比較的良好な人気の高い大学院においては数倍以上の競争倍率は通常である。もちろん、定員割れの大学院においても志望者全員が入学できる（全入）ということを意味するものではない。合格者はどの大学院も志願者より少ないが、合格者自体定員より少ない学校、および入学者（＝合格者 - 辞退者）が定員より少ない学校がそれぞれ存在する。そのような事情もあり、法科大学院の募集を停止した大学院も、姫路獨協大学（2011年度以降）、明治学院大学・大宮法科大学院大学・神戸学院大学・駿河台大学（以上は2013年度以降）、東北学院大学・大阪学院大学（以上は2014年度以降）、島根大学・東海大学・大東文化大学・信州大学・関東学院大学・新潟大学・龍谷大学・香川大学愛媛大学（2大学連合）・久留米大学・鹿児島大学・広島修道大学・獨協大学・白鷗大学（以上は2015年度以降）と2014年6月現在で20校に達している。


title: 前田玄以

text: 天文8年（1539年）、美濃国に生まれる。『寛政重修諸家譜』によると前田氏は、加賀藩主前田氏と同じく菅原氏の一族として収録されているが、藤原利仁の末裔にして斎藤氏支流の季基が美濃国安八郡前田に住んで前田氏を称したという。


title: 前田玄以

text: 豊臣政権においては京都所司代として朝廷との交渉役を務め、天正16年（1588年）の後陽成天皇の聚楽第行幸では奉行として活躍している。また寺社の管理や洛中洛外の民政も任され、キリシタンを弾圧したが、後年にはキリスト教に理解を示し融和政策も採っている。慶長3年（1598年）、秀吉の命令で豊臣政権下の五奉行の一人に任じられた。


title: 前田玄以

text: 慶長5年（1600年）、石田三成が大坂で挙兵すると三成の挙兵に関わらなかったとする説があるが、全く三成に協力しなかったというわけではなく、家康弾劾状の副状の責任者になっている。また豊臣秀頼がいる大坂城の留守を預かった増田長盛と同様に大坂城内にありながら長盛のように内通することはなく、長束正家のように軍事行動をすることもなく、秀頼の警護を大義として中立を貫き通したのである。これらの働きにより関ヶ原の戦いの後は10月16日、丹波亀山5万石の本領を安堵され、その初代藩主となった。


title: 前田玄以

text: かつて僧侶だった関係から当初キリシタンには弾圧を行っていたが、後年には理解を示し、秀吉がバテレン追放令を出した後の文禄2年（1593年）、秘密裏に京都でキリシタンを保護している。またポルトガルのインド総督ともキリシタン関係で交渉したことがあったとされる。ちなみに息子2人はキリシタンになっている。また僧侶出身のため、仏僧の不行状を目撃することが多かったらしく、彼らを強く非難している（『フロイス日本史』第69章）。


title: 宋慶齢

text: 宋 慶齢（そう けいれい、簡体字：、繁体字：、英語：、発音：ソン・チンリン、1893年1月27日 - 1981年5月29日）は、中華民国・中華人民共和国の政治家。孫文の妻。中華人民共和国副主席を務め、死の直前に「中華人民共和国名誉主席」の称号を授けられた。姉の宋靄齢、妹で蔣介石夫人の宋美齢と共に総称される「宋氏（家）三姉妹」の一人である。また、弟に中華民国の政治家・実業家の宋子文がいる。


title: 宋慶齢

text: 1893年1月27日に客家の宋嘉澍（チャーリー宋）と倪桂珍の次女として江蘇省松江府上海県で誕生する。上海中西女塾高中を卒業後、1907年に14歳でアメリカに留学し、ジョージア州のウェスレイアン大学に留学して文学学士号を取得し、1913年に帰国している。1914年からは父親が支援していた孫文の英文秘書を務めていた。孫文とは1915年10月25日に東京で結婚している。結婚に際しては孫文が宋慶齡より26歳年長である点や、前妻の盧慕貞との間に子女をもうけていたことより反対されたが、宋美齢の賛成を受け自宅のあった上海から日本に向かい、孫文の離婚が成立した後に結婚したとされる。


title: 宋慶齢

text: 孫文との婚姻後は孫文の活動を支え、1922年には陳炯明による六・一六事変に遭遇し、その際に流産を経験している。孫文逝去の後は1926年1月に中国国民党中央執行委員に就任している。1927年に蔣介石が指導する南京政府が上海にて四・十二事変を発動し、それまでの宥和的な中国共産党との関係の見直しが迫られるが、宋慶齢は孫文の「聯俄容共（ソ連との協力、共産党の容認）」政策を堅持する立場を採り上海クーデターを非難し、蔣介石や宋一族との対立を深め、宋慶齢は汪兆銘の武漢政府に身を寄せることとなった。7月、宋慶齢は「孫文の革命原則と政策違反に抗議するための声明」を発表し蔣介石派と決別、しかし7月15日に汪兆銘も共産党に対する大規模粛清に着手し、8月にはソ連に身を寄せている。しかしスターリンによる反対派の粛清と中国革命に対する冷淡な態度に幻滅し、中山陵（南京郊外の紫金山にある孫文の墓所）完成の式典に際して中国に帰国している。1929年には国民党を脱退した。


title: 宋慶齢

text: 中国に帰国した宋慶齢は香港に居を構えた。日本との戦争状態にあった中国で共産党との対立を回避・協力して抗日戦を展開すべきという張学良により1936年に西安事件が発生すると、宋慶齢も「国共合作」推進を提唱して第二次国共合作が成立した。国共合作成立後は国民党への再加入は見送ったものの、宋家の三姉妹は抗日統一戦線の象徴として戦地での慰問等の活動を行う政治的なプロパガンダ活動を行っている。1948年1月には国民党革命委員会第一次代表大会は宋慶齢を名誉主席に選出している。


title: 宋慶齢

text: 1949年に国共内戦が終結すると、台湾に逃れた蔣介石・宋美齡と行動を別にして中国大陸に残留した。中華人民共和国成立後は中央人民政府副主席を務め、同時に中華全国婦女連合会第2期名誉主席に選出された。1950年代にはインド・パキスタン・ビルマ・インドネシアを歴訪するなど外交政策に関与するなどしたが、それは中国革命の指導者である国母・孫文夫人としての政治的関与で政治的実権は無く、主に婦女の保健衛生・文化教育活動に尽力し、1951年にはスターリン平和賞を受賞し、この賞金を基礎に上海に婦幼保健院を建設している。1954年9月に全国人民代表大会（全人代）が成立すると、全国人民代表大会常務委員会第一副委員長に選出される。1959年4月に国家副主席に就任した。


title: 宋慶齢

text: 文化大革命では江青の指導の下で上海の造反派は宋家を資産階級であると批判した。宋慶齢も蔣介石の義姉であることから「蔣匪」として批判を受けた。父母の墳墓が破壊され自身への攻撃も強まったが、毛沢東による「文革保護対象名簿」の第一位として保護され、直接迫害が及ぶことはなかった。


title: 宋慶齢

text: 1968年10月31日に文化大革命によって現職の国家主席であった劉少奇が打倒されると、宋慶齢は董必武とともに国家副主席として国家主席の職務を代行した（1972年2月24日まで。その後は董必武が1975年1月17日まで単独で国家主席代理を務めた）。1975年1月の憲法改正で国家副主席の職が廃止されると、再び全人代常務委員会副委員長に転出。1976年7月6日、全人代常務委員長の朱徳が没すると、常務委員会第一副委員長として、委員長の職権を代行した（1978年3月5日まで）。なお、1975年1月から1983年6月まで全人代常務委員会が国家元首の権能を果たしていたので、宋慶齢は全人代常務委員長代行として在任中、中華人民共和国の国家元首格であった。


title: 宋慶齢

text: 1981年5月に慢性リンパ性白血病により危篤状態となった。5月15日に中国共産党中央政治局は宋慶齢を共産党の正式党員に承認、翌日、第5期全人代常務委員会は宋慶齢に「」の称号を授与した。この入党は、宋慶齢から家族に親しく便宜を受けた劉少奇未亡人の王光美が、かつて宋慶齢が劉少奇を通じて入党申請を出しながら叶わなかったことを思い出し、「恩返し」として（宋慶齢の意思を確認した上で）胡耀邦に伝えて実現したものだった。5月29日に北京にて88歳で没した。


title: サントリーニ島

text: サントリーニ島（ / ） ティーラ島（ / ）は、エーゲ海のキクラデス諸島南部に位置するギリシャ領の島。かつて大爆発を起こした火山が形成したカルデラ地形（サントリーニ・カルデラ）の一部で、その外輪山にあたる。「サントリーニ島」の名はカルデラ全体、すなわち本島を含めた5つの島々（サントリーニ諸島）の総称としても用いられる。


title: サントリーニ島

text: この島は、古くは「もっとも美しいもの」を意味する「カリステー」（ / ）や、「円形のもの」を意味するストロンギレー（ / 、あるいは「ストロンギリ」）、または「テーラ」（ / ）と呼ばれていた。「サントリーニ」（ / ）の名は、13世紀にラテン帝国のもとでつけられた名で、ペリサの集落にある聖イレーナに献じられた教会から採られている。オスマン帝国の時代にも、これに由来する や と呼ばれた。「ティーラ」（ / ）の名は、19世紀に島と中心集落の公式名称として再び用いられることになった（島の中心地フィラは、「ティーラ」の別発音である）。しかし、現在も日常的には の名が使われている。


title: サントリーニ島

text: 群島で最大の島は、カルデラ東側で三日月形に広がるサントリーニ島本島であり、フィラやイアなど主要な集落はこの島に位置する。次いで大きいのは、カルデラ西北に位置するティラシア島であり、群島で人が定住する島はこの二つである。


title: サントリーニ島

text: 島の中心集落は、カルデラ東側中央の断崖上に位置するフィラ。フィラの北にはフィロステファニ（、行政上はフィラの一部だが、しばしばフィラと区別して考えられる）、フィロステファニの北にはイメロヴィグリ（）の集落があり、カルデラに面した奇観で知られている。カルデラ北側にはイア（）の集落がある。人口約760人のイアは、島北部のイア地区（旧イア村）の中心集落で、「ブルードーム」と通称される教会や風車で知られる。


title: サントリーニ島

text: カルデラ側とは反対側、島の東南部には、ビーチリゾートとして知られるカマリやペリサ（）の集落があり、カマリの北方の平野に空港が設けられている。島の南部にはエンボリオの集落が広がっている。島の西南部にはアクロティリ（）の集落がある。


title: サントリーニ島

text: 地質学、歴史学の分野において、これらの群島が、かつては一つの大きな島であったと証明されている。紀元前1628年頃、海底火山の爆発的噴火（ミノア噴火）により、地中のマグマが噴き出してできた空洞状の陸地が陥没してカルデラを形成し、現在のような形状になった。


title: サントリーニ島

text: この爆発的噴火は、エーゲ海一帯に惨禍をもたらし、プラトンの著作『ティマイオス』に端を発する、大西洋、すくなくとも「ヘラクレスの柱」（ジブラルタル海峡）の向こうにあるとし、洋上の理想郷・アトランティス伝説に大きな影響を与えたといわれている。ちなみに、この幻の大陸アトランティス伝説のもうひとつの有力なモデルが110キロメートルほど南にあるクレタ島で、ここではサントリーニ島とともに、かつてヨーロッパ最古の文明といわれるミノア文明が栄えていた。サントリーニ島内の南部に、ミノア文明下の大規模な港湾都市遺跡・アクロティリ遺跡がある。


title: サントリーニ島

text: 中世のヨーロッパでは、サントリーニ島は噴火と不死者の伝説によって恐怖の島として怖れられた。第4回十字軍の後にヴェネツィア人が入植し、丘の上にカストロと呼ばれる城塞集落を築いた。17世紀の地図には5つのカストロが描かれているが、現存するカストロはピルゴスだけである。18世紀には農産物とワインの輸出に乗り出したギリシアの貿易商人達によって、係留した船が見下ろせるカルデラの絶壁に商館と集落が築かれるようになった。この時期に最も栄えたのがイアの街である。


title: サントリーニ島

text: 20世紀に海運の主力が帆船から蒸気船に移行するとともに、サントリーニ島の重要性も薄れてしまい、海運業者達はサントリーニ島から、ピレウスなどの近代的な港へと移っていった。急速に衰退しつつあった絶壁街区は1956年の震災によって壊滅状態に陥った。政府は背後の緩斜面に被災住宅を建築し、絶壁街区への居住が禁止された。その後の20年間街区は放置されたが、乗組員居住区が復元されてペンションに改装されるなど、観光業に利用されるようになった。


title: サントリーニ島

text: 現在のティラ市は、カリクラティス改革（2010年1月施行）にともない、（旧）ティーラ市とイア村の2つの自治体が合併して発足した。旧自治体は、新自治体を構成する行政区（ディモティキ・エノティタ）となっている。


title: サントリーニ島

text: その景色の開放的なイメージは、日本の映像文化にもよく登場している。近年のテレビCMでは新庄剛志が出演したアサヒの発泡酒「アクアブルー」（2007年春）、反町隆史が出演したキリン缶コーヒー「ファイア」（XXXX年）のロケ地がこのサントリーニ島である。


title: マリュー・ラミアス

text: マリュー・ラミアス (Murrue Ramius) は、テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』（以降、『SEED』）および『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』（以降、『SEED DESTINY』）に登場する架空の人物。


title: マリュー・ラミアス

text: 物語開始当初は地球連合軍の女性士官で、階級は大尉。大西洋連邦のヘブンアイランド技術研究所では、技術士官としてPS装甲の開発に携わっていた。強襲機動特装艦アークエンジェルの副長として、G兵器拝領のためにスペースコロニー・ヘリオポリスへの入港中にザフト軍の襲撃に遭遇し、なしくずし的に同艦の事実上の艦長を務めることになる。基本的には情に厚く、軍人として冷徹さが要求される状況においても情を優先する傾向があるため、軍務の遂行を最優先とする副長兼兵器管制担当のナタル・バジルールとは対立が絶えなかった。しかし、アークエンジェルに乗り合わせた地球連合軍エースパイロットのムウ・ラ・フラガとは、恋人同士となる。


title: マリュー・ラミアス

text: 作中には、『SEED』のオープニングアニメーションで描かれる裸体をはじめマリューが巨乳であることを示唆する描写が数多く盛り込まれているため、ガンダムシリーズの生みの親である富野由悠季にも「あんなおっぱい大きな美人なネーちゃんが艦長なんてありえない」と苦言を呈されている。


title: マリュー・ラミアス

text: 身体能力についてはナチュラルの割にかなり高く、ザフトの一般兵を撃退した経験を数多く持つうえ、『SEED DESTINY』ではラクス・クラインを狙って来襲したザフト軍とうかがえる暗殺部隊とも対等以上に戦っている。


title: マリュー・ラミアス

text: ザフト軍のヘリオポリス襲撃の際にはアークエンジェルの副長を務めていたが、輸送中だったG兵器は自身の手で起動させたストライク以外の全機が奪取される。この戦闘により、アークエンジェルは艦長以下のブリッジ要員のほとんどを失ったため、マリューは多数の避難民を抱えた同艦の事実上の艦長を務めることになる。当初は軍事機密であるG兵器に触れたキラ・ヤマトたちを拘束するなど軍人としての行動をとるが、情の厚さから次第に理解を示し、彼らと共闘するようになる。その一方、ムウとは男女として惹かれ合っていく。


title: マリュー・ラミアス

text: 軍人としての本分よりも情に流される面からナタルと対立することも多かったが、彼女と補完し合うことで局面における的確な判断を下し、ザフト軍の執拗な追撃を凌ぎながらアークエンジェルをアラスカ基地までたどり着かせる。ザフト軍によるアラスカ基地攻略戦の際には、自艦を含む多くの友軍を捨て駒にした連合軍に憤慨して艦ごと脱走し、オーブへ身を寄せる。


title: マリュー・ラミアス

text: 最終決戦の第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦では、ナタルが艦長を務めるドミニオンから発射されたローエングリンをムウが損傷したストライクでアークエンジェルの盾となって防いでくれたため、撃沈の危機を脱している。爆砕するストライクの姿を目の当たりにした悲しみから逆上してアークエンジェルのローエングリンを発射させ、ドミニオンを撃沈した。その後はムウを失った悲しみに耐えながら最終決戦を戦い抜き、生還している。


title: マリュー・ラミアス

text: 先の戦争終結後はアンドリュー・バルトフェルドやコジロー・マードックらと共にオーブへ亡命し、アスハ家の別宅にバルトフェルドやキラ、ラクスらと同居しながら、「マリア・ベルネス」の偽名でモルゲンレーテ社の造船課にエンジニアとして勤めていた。


title: マリュー・ラミアス

text: とある深夜にラクスを狙ってきたザフト軍とうかがえる暗殺部隊の襲撃を受けるが、バルトフェルドやキラと共にこれを防ぐ。この事件をきっかけに、フリーダムでカガリ・ユラ・アスハを連れ去ることに決めたキラと共に出航したアークエンジェルの艦長席に再び座り、オーブを後にする。終わりの見えない戦局に苦悩する一方、再びアスラン・ザラと敵対することとなって悩むキラに対しては、母性的な優しさで幾度か励ました。


title: マリュー・ラミアス

text: ベルリンでは、連合軍の士官ネオ・ロアノークとして生きていたムウを、アークエンジェルの捕虜とする。ネオとしての記憶しか持っていないムウの姿に悲しむ一方、アークエンジェルに残されていた彼のデータから、ムウ本人であることを確信する。その後、オーブでネオにスカイグラスパーを譲渡して解放するが、記憶に残るかすかな思い出のために戻って来た彼を受け入れ、行動を共にする。


title: マリュー・ラミアス

text: 最終決戦のメサイア攻防戦では、かつてのストライクと同様にアカツキでアークエンジェルの盾となったことによってムウとしての記憶を取り戻したネオの姿に、喜びの涙を流す。激戦の末にミネルバを撃破して月面へ不時着していく同艦に敬礼し、戦場に戦闘停止の提案が出された後、ムウとして帰艦したネオとモニター越しに笑顔を向け合っている。『スペシャルエディション 完結編「自由の代償」』では、終戦後にムウやバルトフェルドと共に地球で暮らす姿が描かれた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘（せいせきさくらがおか）は、東京都多摩市北部に位置する聖蹟桜ヶ丘駅の周辺地域。駅が所在する関戸、桜ヶ丘住宅地がある桜ヶ丘、旧多摩聖蹟記念館がある連光寺などの地域を指す。聖蹟桜ヶ丘という町名は存在しない。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 略して平仮名で「せいせき」と書くことがある。「聖蹟桜ヶ丘地域」「聖蹟桜ヶ丘周辺」ともいう。東京都都市整備局により「地域の拠点地区」とされている。京王電鉄本社をはじめ京王グループ各社の本社が集積し、京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターが立地するなど、京王グループの重要拠点である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘は東京都都市整備局の都市開発諸制度活用方針で「地域の拠点地区」に格付けされている。すなわち「鉄道乗車人員の多い駅周辺等で、生活に必要な都市機能が集積している地域」である。拠点地区としての聖蹟桜ヶ丘の範囲は地図上で明確に定められている。多摩川と川崎街道の間の聖蹟桜ヶ丘駅前、および駅周辺の川崎街道やさくら通りの沿道がこれに当たる。2019年3月改定より前は「聖蹟桜ヶ丘駅周辺地区」と呼ばれていた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘駅のある場所は丘でなく多摩川沿いの低地で、町名は関戸一丁目である。関戸は鎌倉時代の関所に由来する地名であり、駅名も初め関戸駅と名づけられた。1937年に聖蹟桜ヶ丘駅へ改称された。聖蹟桜ヶ丘駅から南東に離れた連光寺に明治天皇の聖蹟があり、行幸を記念して多摩聖蹟記念館が作られ、また桜の名所でもあったからである。こうした歴史的経緯からいうと連光寺の高台が聖蹟桜ヶ丘ということになる。連光寺の高台には、都立桜ヶ丘公園、桜ヶ丘カントリークラブなどがある。そこに行く人は連光寺と言わずに聖蹟桜ヶ丘と言う。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 連光寺とは別の高台が宅地開発されて「桜ヶ丘住宅地」と名づけられ、そのまま桜ヶ丘という町名になった。しばしばテレビや映画の撮影などに使われている。アニメ映画「耳をすませば」では、地球屋のある高台の住宅地のモデルになった。「この桜ヶ丘こそ聖蹟桜ヶ丘だ」と思う人もいるし、逆に「この桜ヶ丘は聖蹟でない桜ヶ丘で、本当の聖蹟桜ヶ丘は桜ヶ丘でない」と、ややこしい話をする人もいる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市役所が紹介する案内板「聖蹟桜ヶ丘散策マップ」は聖蹟桜ヶ丘駅西口に立つ。アニメ映画「耳をすませば」のモデル地を中心に案内する地図であり、散策コースは駅前を出発し、さくら通りを南下し、いろは坂の桜公園を経て階段を登り、金毘羅神社に寄って桜ヶ丘ロータリーに至る。連光寺などには散策しない。マップのチラシ版にはスタンプを押すことができる。せいせき京王ストア2階エレベータ前の「聖蹟桜ヶ丘駅前スタンプ」、さくら通りファミリーマートの「いろは坂スタンプ」、洋菓子店ノアの「ロータリースタンプ」である。このチラシは多摩市役所の公式サイトからもダウンロードできる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘活性化事業は多摩市経済観光課が2015年度より取り組んでいる。「聖蹟桜ヶ丘地区」または「聖蹟桜ヶ丘駅周辺地域」の賑わいを創出するという事業である。この事業では、花火の上がるイベントに事業費を補助している。イベント会場は聖蹟桜ヶ丘駅西北の多摩川沿いの一ノ宮公園である。また多摩市は聖蹟桜ヶ丘活性化事業で日本アニメーションと連携している。公式観光ガイドマップで同社を「多摩市（聖蹟桜ヶ丘）にある日本アニメーション」と紹介しており、同社の所在地を聖蹟桜ヶ丘の内としている。同社の本社スタジオは、聖蹟桜ヶ丘駅から西南に徒歩15分の多摩市和田に所在する。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市経済観光課の聖蹟桜ヶ丘活性化事業とは別に、多摩市健康推進課が「多摩市ウォーキングマップ聖蹟桜ヶ丘コース」を発行している。これによると、聖蹟桜ヶ丘の範囲は、多摩川の河川敷を北辺として、北西に一ノ宮公園、北東に関戸3丁目の交通公園があり、南は南東に関戸6丁目の原峰公園、南西に和田公園が位置する。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 以上、多摩市役所のいう聖蹟桜ヶ丘は、東京都の定める地域の拠点地区としての聖蹟桜ヶ丘の範囲を越え、そこを拠点とする関戸・桜ヶ丘・一ノ宮・東寺方・和田といった地域全体に及んでいるように見える。ただし連光寺地域を含まない点に特徴がある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市役所は「聖蹟桜ヶ丘周辺」という言う方もする。多摩市経済観光課の聖蹟桜ヶ丘活性化事業では「聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩き」と題して音声ガイドやスタンプラリーを企画した。現行の「聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きMAP」は耳をすませばのモデル地や旧鎌倉街道沿いの史跡を巡るものである。このマップも連光寺地域をカバーしない。一方、多摩市役所の公式サイトでダウンロードできる散策ガイド「聖蹟桜ヶ丘周辺まちあるき」は関戸・一ノ宮・連光寺の3コースあり、連光寺地域をカバーしている。逆に桜ヶ丘地域が丸ごと抜けている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市役所は「聖蹟桜ヶ丘駅周辺」という言い方もする。多摩市は「聖蹟桜ヶ丘駅周辺ガイドマップ」を2種類発行している（#せいせきスポット参照）。2018年多摩市作成の「聖蹟桜ヶ丘PR動画『せいせき桜ヶ丘STORY』」は、ラスカル（着ぐるみ）が聖蹟桜ヶ丘駅周辺を訪れて聖蹟桜ヶ丘駅周辺の魅力をPRする動画である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 以上、多摩商工会議所のいう聖蹟桜ヶ丘地区にあるとされる施設は、全て関戸1丁目・2丁目・4丁目にある。すなわち関戸地域のうち大栗川よりも北側で、かつ鎌倉街道よりも西側の地域にある。日本アニメーション本社スタジオがある場所（多摩市和田21）は聖蹟桜ヶ丘地区とは別の「その他の地区」とされる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏については、多摩市都市計画マスタープランが大まかな目安を示している。同プランは多摩市を8つの地域に分け、それぞれについて駅勢圏に言及している。聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏に関わるのは第1地域から第4地域までである。以下、聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏にかかる地域について概要を示す。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 第1地域（一ノ宮、関戸1～4丁目、東寺方1丁目）には聖蹟桜ヶ丘駅があり、全域が聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏である。駅周辺のほか幹線道路の沿道などの商業地を含み、住宅を中心とした地域として発展してきている。人口密度は市内最高である。高齢化の程度は市平均と比べ低い。駅周辺は、大規模な商業ビルや業務ビルが核となり、周辺区域だけでなく多摩市北部全体にとって広域拠点として機能し、また交通結節点としても多摩市の玄関口としても機能している。商業・業務ビルの周辺には商店街もあって賑わっている。一部では路上駐車や放置自転車などの問題が生じている。鎌倉街道、川崎街道、野猿街道といった幹線道路が通っており自動車交通の利便性が高い。ただし鎌倉街道、特に関戸橋付近などでは交通渋滞の発生がみられる。計画的な市街地開発事業が行われた地区が比較的多く、良好な住環境をもった住宅地が形成されている。面整備が実施されなかった市街地においては、住宅が密集し、狭隘道路が多い。地域の北側境界を多摩川が流れている。多摩川公園・一ノ宮公園といった河川敷公園や多摩川サイクリングロードなども整備されている。地域の南側境界には大栗川が流れ、地域の東端部付近で多摩川に合流している。地域の西側は日野市に隣接し、まとまった規模の生産緑地が比較的多く残り、都市緑地として機能している。地域東部に関戸公園が整備されている。歴史文化資源は小野神社の木造随身倚像や小山家の阿弥陀三尊来迎板碑などがある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 第2地域（連光寺、馬引沢、聖ヶ丘）は地域北部が聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏である。地域北部は多摩市東部の丘陵地とその周辺の住宅地を中心としている。人口密度は市平均より低い。高齢化の程度は市平均より低い。地域の北西部など面整備が実施されなかった市街地においては、住宅敷地が不整形であったり、狭隘道路が多かったりする。幹線道路は地域の北部を川崎街道が横断している。河川は乞田川が地域の西側境界を流れ、北西部で大栗川に合流している。地域の東側は概ね緑豊かな丘陵地帯となっており、都立桜ヶ丘公園などが整備されている。米軍多摩サービス補助施設（ゴルフ場）については返還運動を推進している。生産緑地が点在し、都市緑地として機能している。歴史文化資源は都立桜ヶ丘公園内の旧多摩聖蹟記念館や赤坂駒飼場古戦場などがある。第3地域（桜ヶ丘、関戸5～6丁目、貝取、乞田）も地域北部が聖蹟桜ヶ丘の駅勢圏である。市の中央部やや北側、民間による大規模住宅地開発が行われた丘陵地を中心とする地域である。人口密度は市内平均と比べ低い。高齢化は市内で最も進行している。民間事業者が一戸建て住宅地の大規模開発を実施した地域であり、地区計画の指定により細かな街づくりのルールを制定している。都市基盤が整備された良好な住環境をもった低層住宅地が形成されている。地域の東側に鎌倉街道が通り、広域的な幹線道路となっている。地域の北側境界を大栗川が、東側境界を乞田川が流れている。原峰公園などが整備されているほか、多摩東寺方緑地保全地域、霞ヶ関緑地保全地区など、まとまった樹林地もみられる。原峰公園の周辺には相当規模の生産緑地が点在し、都市緑地としての機能している。歴史文化資源は熊野神社の霞ノ関南木戸柵跡や関戸古戦場などがある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市は古くから桜の名所で、連光寺の向ノ岡には多くの桜の木が植えられていた。江戸時代後期になると老木になったので、幕末の万延5年（1860）に連光寺村の名主・富澤政恕が村民と共に桜の木を約350本植えて復興した。やがて桜の木が成長し、向ノ岡の桜林として有名になった。その後大正から昭和初期にかけてこの附近で草競馬が催され桜馬場と呼ばれるようになった。現在の向ノ岡桜橋（川越街道にかかる陸橋）附近に桜楽軒という茶屋が設けられていた。戦前には桜の季節に都市部からの花見客で賑わった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: この間、明治天皇は1881年2月に初めて連光寺村へ行幸し、それ以来4回にわたって同地を訪れて兎狩や鮎漁などを観て楽しんだ。1882年5月、連光寺村を中心とする境域が「御遊猟場」として指定され、翌年7月に「連光寺村御猟場」という名称が正式に定められた。連光寺村御猟場の運営は富澤政恕に任された。連光寺村御猟場が1917年に廃止された後は、富澤政恕の子・政賢らが明治天皇の御遺蹟（聖蹟）保存運動を行った。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 大正ごろから三多摩各地で観光開発が進む中で、連光寺でも聖蹟を核として向ノ岡一帯を名所として開発する構想が具体化していった。玉南鉄道（現京王電鉄）が向ノ岡の桜馬場一帯の丘陵地を借り受けて、ここを桜ヶ丘と名づけて大規模な遊園地として開発する計画が明らかになった。こうした動きの一環として、田中光顕らが中心となって多摩聖蹟記念館を明治天皇の顕彰館として建設した。これは当地を多摩御陵と並ぶ聖蹟と位置づけようとしたものであった。記念館周辺に桜の木を植えて風致を整え、記念館を中心として向ノ岡一帯の観光開発を進めた。地元も観光地化に力を入れ、百草園や高幡不動と聖徳記念館を結ぶ多摩丘陵にハイキングコース「多摩遊覧道路」を計画した。向ノ岡は1930年版「京王電車沿線名所図会」にも大きく描かれ、京王電軌の力の入れようが伺える。京王電軌も地元も聖蹟を中心に観光開発を進めることが地域の発展に繋がると考えた。こうした背景のもと1937年5月に京王線の関戸駅を聖蹟桜ヶ丘駅に改称し、聖蹟桜ヶ丘という新しい地名が誕生した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 一ノ宮の小野神社は武蔵国開拓の祖神・天下春命（あめしのしたはるのみこと）を主神とする。武州六大明神の一つとされた由緒がある。境内には東京都指定有形文化財の木造随身倚像2体を所蔵する。霞ノ関南木戸跡は建暦3年（1213年）鎌倉街道に設置された関所の南木戸の柵の跡である。鎌倉防衛の軍事的要所であったと考えられている。熊野神社境内参道に平行する16か所の丸柱跡が、発掘調査で確認され、丸木で再現された。1961年に東京都の史跡に指定された。天守台は桜ヶ丘住宅地附近一番の高台である。鎌倉時代から物見台としての役割をもち関戸城跡とされている。関戸古戦場は太平記に描かれる関戸合戦の伝承地である。元弘3年（1333年）、敗走する鎌倉幕府軍を追って多摩川を越えた新田義貞軍が激しい掃討戦を行った。合戦伝承地には地蔵尊がまつられ、「関戸古戦場跡」の標柱が建てられている。付近には合戦で討死した横溝八郎・安保入道・無名戦士の墓がある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 明治天皇は1881年2月に初めて連光寺村（現・多摩市内）へ行幸した。八王子周辺で遊猟した後、急に連光寺村に立ち寄ることになったのである。このとき対応したのが、連光寺村の名主や県会議員をつとめた富澤政恕（まさひろ）と、その長男の政賢（まさよし）であった。前夜からの雪がはれ、明治天皇は愛馬の金華山号に騎乗してやってきた。富澤邸で昼食をとり、向ノ岡の桜の樹に愛馬を繋ぎ、大松山（現桜ヶ丘公園）などの山々を徒歩で巡って兎狩りを観覧した。当時20歳余りの青年であった富澤政賢が案内役を務めた。網で捕らえられた兎は御所で放し飼いされた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 明治天皇は4度にわたってこの地へ行幸し、兎狩や鮎漁を観るなどして楽しんだ。1882年5月、連光寺村を中心に御遊猟場を指定し、1883年7月に「連光寺村御猟場」という正式名称を定めた。富澤政恕らは、連光寺村御猟場の運営を命じられ、御猟場内の見回りや動物の生息状況の調査などを行い、天皇の行幸や皇族の行啓に備えた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 明治天皇崩御後の1914年、富澤家は御遺蹟保存会を発足させた。1917年に連光寺村御猟場が廃止された後は、政恕の長男・富澤政賢らが明治天皇の御遺蹟保存運動に取り組んだ。連光寺村御猟場の跡地を自然公園とする計画などを進めた。この運動に元宮内大臣の田中光顕が加わることになる。きっかけは1927年2月の国民新聞に売地広告が載ったことだった。明治天皇行幸の地、京王線関戸駅（現聖蹟桜ヶ丘駅）付近の丘地約3万坪を売り出すという広告であった。田中光顕の秘書はこれを見て広告主の児玉四郎と面会し、売地が格別な聖蹟であることを確認した。本当の売り主が宮川半助という地主であることも分かった。この年の暮れ、田中光顕は当地に明治天皇聖蹟の記念館を建設することに決めた。その背景には京王電気軌道（現京王電鉄）の資金援助・協力を得て聖蹟を中心とする観光開発構想があった。多摩御陵への参拝者を視野に入れ多摩一帯を東京郊外の観光地として開発する目論見であった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 当地の明治天皇聖蹟は新興マスメディアに乗って宣伝された。1928年、写真週刊誌アサヒグラフ1月25日号に当地の明治天皇御遺蹟を紹介する記事が載った。2月19日、富澤政賢はラジオ放送で明治天皇の行幸について講演した。富澤政賢は多摩村の名望家で村長であった。4月8日、田中光顕は前年秋の約束を履行して、多摩村連光寺を来訪して聖蹟をくまなく巡った。かつて幕末維新の時代、田中光顕は倒幕運動に命を懸けたが、倒幕派浪士を斬った新選組の幹部は多摩の出身だった。富澤政賢の父は天然理心流で近藤勇と兄弟弟子であり、新選組と深い交流をもっていた。幕末の京都に上洛したときも壬生の新選組を訪ねて近藤勇と語らったことを日記に記していた。さらに土地の売り主の宮川半助は近藤勇の孫であった。宮川は金に困って土地を売り出したのだが、田中光顕から聖蹟保存の話を聞いて、3万坪の土地のうち半分を寄付することにした。宮川家としては「かつて勤皇の志士を斬った罪亡ぼし」の気持ちもあったという。当時は子母澤寛の新選組始末記が出版されたり、かつて新選組を預かった会津藩主松平容保の孫娘が秩父宮妃に決まったりと、新選組関係が見直された時でもあった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 田中光顕は、明治天皇が当地で詠んだ御製を探して宮中の御歌所長に調査を依頼した。すると、明治17年（1885年）5月連光寺兎猟の際に詠まれた御製「春ふかき 山の林に きこゆなり けふをまちけむ 鶯の聲」が見つかった。この御製は宮中に秘蔵された御全集にあるものの、公表された明治天皇御集に収録されていない貴重な歌であった。この御製を田中光顕が謹書して、1928年6月に聖蹟奉頌連光会より発行した『連光聖蹟録』に掲げた。同書は児玉四郎が編纂したもので、同書を発行した聖蹟奉頌連光会は、単に連光会ともいい、田中光顕を名誉会長として、彼が当地を訪れた日に遡って創設された形をとる団体であった。会の目的は、多摩村連光寺における天皇行幸と皇太后行啓について「聖蹟を永遠に保存し、その洪大なる余光・余声の跡をあまねく国民に周知せしめ、もって聖徳の奉頌・尊皇心の涵養に資せんことを期す」とされた。所在地は多摩村でなく代々幡町（現渋谷区）笹塚であった。富澤政賢らが田中光顕の協力を得て聖蹟奉頒連光会を設立したともいわれる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1928年6月『連光聖蹟録』発行時点で聖蹟を記念するものとして次のものがあった。富澤政賢の居宅である富澤邸は明治天皇の行在所となったところであった。向ノ岡の御駒桜（みこまざくら）は、明治天皇が行幸のたびに乗馬を繋いだ桜木であった。侍従藤波言忠が命名した。行幸橋（みゆきばし）が関戸から連光寺へ府道を行く途中に架っていた。1881年の行幸の後、当時の神奈川県令沖守固が命名した（行幸当時当地は神奈川県管下であった）。橋自体は行幸当時のものではなく、1925年に架けられた新しい橋であった。ほか明治天皇御野立所の碑が大松山（現桜ヶ丘公園）に立っていた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 地域のさらなる聖蹟化が進められた。明治天皇の騎馬像を制作し、これを安置する記念館を大松山（現桜ヶ丘公園）に建設することになった。関係者で建設委員会を結成した。田中光顕、富澤政賢、宮川半助、児玉四郎のほか、京王電軌から井上篤太郎、渡辺孝が委員会に加わった。京王電軌は新施設の建設による乗客増加を見込んでいた。同年8月、関根要太郎の率いる関根建築事務所が設計を手掛けることになった。関根建築事務所が提出した計画案ははかなりスケールの大きいものだった。東西の尾根に列柱の回廊を置き、建物北側に噴水を設け、山の斜面に巨大な階段を持つという計画案であった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 同年の12月、記念館とは別に、対鴎荘という古屋敷の寄贈を受け、翌1929年の5月にこれを当地の向ノ岡へ移築した。この対鴎荘は、もと太政大臣三条実美別邸で、隅田川西岸に建っていた。明治の初め征韓論政変の心労で病気になってここで療養していた三条実美を明治天皇が見舞いに訪れ、早く病を治して復帰するようにと諭したという由緒をもっていた。移築先の向ノ岡は明治天皇が行幸のたびに乗馬を繋いだ場所であった。移築は田中光顕が富澤らの協力を得て実現した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 記念館は1929年10月12日に起工した。初め建設資金を寄付で賄う予定であったが、世界恐慌により全く金が集まらなかった。そこで当初計画案より規模を縮小し、楕円形の本館だけを予算10万円で建設することにして、京王電軌が建設資金を立て替えた。騎馬像は渡辺長男が田中光顕の依頼を受けて制作した。明治天皇が初めて当地を訪れた30歳の時の姿をモチーフにして、記念館の開館にあわせて作られた。記念館は翌1930年の6月26日に竣工した。関根要太郎と蔵田周忠が設計した近代式鉄筋コンクリート造りの円形大殿堂であった。建物は完成したが、建設に関与した業者に支払いできず、三菱財閥総帥の岩崎小弥太から資金援助を受けてようやく支払いを済ませたという。こうして多摩聖蹟記念館は同年11月9日に開館式を挙げた。明治天皇の行幸を記念する施設であった。京王電軌が記念館の工事に多額の援助をしたのは、当時の日帰りハイキング・史蹟巡りブームにのり、京王線を利用して多摩御陵・高尾山・聖蹟記念館を巡るコースを考えてのことだった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1930年11月9日、多摩聖蹟記念館の開館式と同日、連光会は多摩聖蹟記念会へ改称した。多摩聖蹟記念会は財団法人として、対鴎荘をも管理し、これを一般に公開した。対鴎荘の建物は多摩聖蹟記念会の所有であるが、その敷地は村社の春日神社の所有名義になっていた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1933年、対鴎荘が「明治天皇行在所対鴎荘及旧阯」の一部として国の史蹟に指定された。隅田川沿いの旧阯とセットでの指定であった。同時に富澤家住宅が「明治天皇連光寺御小休所」として国の史蹟に指定された。富澤家住宅の建物は慶長5年（1610）の上棟建築とされた。1881年2月、1882年2月、および1884年3月の各行幸で御小休所にあてられた。史蹟指定当時は旧状をよく保存していた。1935年には富沢家住宅の敷地に石柱を建設した。対鴎荘と富沢家住宅はそれぞれ文部省史蹟調査報告書『明治天皇聖蹟』に掲載された。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 京王電軌は1937年に当地付近の関戸駅を多摩聖蹟桜ヶ丘駅へ改称した。聖蹟記念館を中心に遊園地化する思惑であった。しかし、田中光顕は聖蹟記念館を精神修養の道場にしようと考えていた。意見が対立した京王電軌は手を引いた。1939年、田中光顕が95歳で没した。多摩聖蹟記念館は、運営に苦労するが、戦時中には精神の発揚・修養のための施設として多くの人々が訪れた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: この間の1940年、すなわち皇紀2600年の仲秋に「明治天皇御野立所」の碑を建立した。碑文によると、ここは明治天皇の行幸のとき仮小屋を建て昼食所に充てた聖蹟であり、「大松山御昼餐所」と称するという。「大松山御野立所」とも称する。石碑は多摩聖蹟記念館構内の入口付近に立つ。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1930年に大松山（現桜ヶ丘公園）の聖蹟記念館ができたころ、金比羅山（現桜ヶ丘住宅地）で健康的遊楽地「紫城」計画が持ち上がった。この計画はやがて精神面を重視した「太子堂」に変わり、軍国主義化とともに「奉仕会道場」へ推移した。いろは坂の階段下に掘抜き井戸を設けてポンプで揚水する水道設備（現多摩市営水道）が整備された。山上に練成用の潔斎（みそぎ）場も設置されて大学教授が指導していた。宿泊施設も整備された。奉仕会は本部を飯田橋に置く全国組織であったが、道場はここだけであった。理事長は陸軍皇道派の重鎮・荒木貞夫大将であった。陸海軍将官や大学教授や民間有力者が関係していて時々来場していた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 太平洋戦争末期、当地の山々には防空部隊が駐留し防空陣地が布設された。帝都東京を空襲から守るためだった。また、立川付近の航空基地や、連光寺周辺の火工廠（現米軍レクリエーション施設）を防衛するためでもあった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 金比羅山の奉仕会の道場は軍部に接収され、防空部隊が駐留した。奉仕会が整備していた水道付き宿泊施設は防空隊員の居住に転用された。1945年に入ると防空陣地が布設されて立入禁止になった。ここに陣取ったのは照空部隊と通信隊であった。寺峰付近にレーダーや照空灯を据え、浄水場付近で総合指揮と電気通信を行っていたようである。立入禁止であったので詳細は不明であるが、戦後掩蔽壕陣地の跡が多数見られた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 東京空襲時には当地の上空が爆撃機の通路であった。マリアナから伊豆半島と富士山を目標に飛来した大型爆撃機B29の編隊は、当地の上空付近で向きを東に変えて帝都に向かった。逆に東の房総半島から侵入した編隊は当地上空を通って帰還していった。波状的に飛来する編隊と帰還する編隊がと上空で交差するのが見えた。B29の編隊は照空灯に照射されながら、高射砲弾の届かない高空を往来した。住民は無念と憎悪の目で見上げるしかなかった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 連光寺も爆撃された。爆弾数十発が山林に落下したが被害は殆ど無かった。防空陣地や火工廠は無事であった。米軍が火工廠の存在を知らないはずはないが、丘陵の山間の樹林の中に分散して潜む工場や倉庫の発見は容易でなかった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 戦後占領下1948年、対鴎荘と富澤家住宅は全国の明治天皇聖蹟とともに国の史跡指定を解除された。対鴎荘は、風雅な料亭になったが、やがて老朽化して閉店した。次第に荒れ果て幽霊屋敷のようになった。1988年、バブル経済のさなか土地開発のため取り壊された。対鴎荘のあった高台には大規模マンションが建設され、高台の一角に公園が整備された。公園は対鴎荘にちなんで「対鴎台公園」と命名された。園内に「明治天皇行幸所対鴎荘」の石柱が立っている。最寄りのバス停は「対鴎荘前」のままである。対鴎荘の復元模型が作られて旧多摩聖蹟記念館に所蔵されている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: もう一つの指定聖蹟であった富澤家住宅は、1990年5月に多摩市へ寄贈された。多摩市はこれを多摩中央公園に復元後移築した。完全な復元は困難であり、屋根の茅葺を銅板葺に替えるなど一部変更した。2020年現在、富澤家住宅は多摩市の文化財「旧富澤家」として保護公開されている。当地の跡地には石柱だけが保存されている。このほか行幸橋（みゆきばし）は1970年に架け替えられている。御野立所の碑は桜ヶ丘公園の内外にいくつか残っているという。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩聖蹟記念館のその後は次の通りである。1968年に全国で明治百年記念事業が行われた際、多摩聖蹟記念会が記念館の近くに五賢堂を建設した。明治維新で功績のあった岩倉具視・三条実美・木戸孝允・大久保利通・西郷隆盛を五賢として、小金丸幾久の作製した五賢のブロンズ胸像を五賢堂に安置した。明治天皇の立像も同時期に小金丸幾久が作製し、記念館の本館に置かれた。1970年代、記念館はテレビの特撮番組で研究所や悪のアジトなどとして度々登場した。やがて経年により老朽化が進み、取り壊しも検討された。1986年には多摩市が改修・管理・運営することになった。明治天皇の立像は記念館本館から五賢堂に移された。記念館は明治天皇の行幸を記念する場所から「桜ヶ丘公園を訪れた人々の憩いの場」へ生まれ変わった。館名に「旧」の字をつけて「旧多摩聖蹟記念館」の名で生きのびた。旧多摩聖蹟記念館は多摩市の有形文化財に指定された。多摩市教育委員会によれば多摩地域の近代洋風建築の中で完成度が高く、最も優れたものだという。2020年現在も多摩市指定文化財であり、かつ東京都の「特に景観上重要な歴史的建造物」に選定されている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1959年7月1日、京王電鉄が桜ヶ丘ゴルフ（現京王レクリエーション）を設立した。京王電鉄は昭和30年代（1955年以降）から沿線開発を始めていた。1958年多摩動物公園を造成して東京都に寄付した後、1959年に桜ヶ丘ゴルフ株式会社を創立した。連光寺の22万坪の土地はもともと大規模住宅団地を造成する予定であったが、京王沿線にもゴルフコースが欲しいという当時のゴルフ熱に押されてゴルフ場の敷地に転用したという。1959年6月に起工式を行った。当時農家が大半であった当地に、当時としては大型土木事業の新機軸であったブルドーザーを導入し、あっという間にフェアウェイを造成した。翌年夏に完成し、里山地形を活かした丘陵コース18ホールが登場した。8番ホールと9番ホールの間の丘には明治天皇の御野立所跡の記念碑が建っている。ここは明治天皇の聖蹟のある桜ヶ丘である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1962年4月10日、京王桜ヶ丘住宅地の分譲を開始した。開発当時は京王桜ヶ丘団地と呼ばれた。京王電車が沿線各地に造成した団地のなかで最高級のものであった。丘陵約25万坪、76万平方メートル余の広さであった。1956年9月に用地買収を始め、1960年3月に工事に着手し、1962年4月に第1期分譲を始めた。1966年の第7期分譲まで約2千区画を造成して売り出し、その後の増加分を含め1972年7月に完売した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: かつて1990年代に大型施設ヴィーダ聖蹟桜ヶ丘を開発した住宅・都市整備公団（現UR都市機構）は、当地について「豊かな自然と歴史・文化、閑静な住宅街と華やかな駅前の魅力を併せもつ聖蹟桜ヶ丘は、京王沿線のイメージリーダーとして今、最も注目されている街の一つです」と喧伝していた。しかし、2013年時点で、駅周辺に広大な空き地があり、また空き施設も多く、街の活性化が必要な状況に陥っている。また、1960年代に京王沿線随一の高級分譲地を目指して、急な登り坂の上に開発された桜ヶ丘住宅地は、2020年現在までに住民の高齢化が進み、老人には急坂を登るのがつらいという理由で転居が相次ぎ、このままではゴーストタウンになってしまうと指摘されている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1984年3月、ザ・スクエアがオープンした。ザ・スクエアは聖蹟桜ヶ丘駅から徒歩1分、地下1階から地上2階までショッピングセンターで、3階から14階まで住居363戸の大規模マンションである。2階に多摩市立関戸図書館が入った。同年8月1日に開館した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘駅前は京王グループが1980年代後半に開発した。もともと聖蹟桜ヶ丘では1962年に京王桜ヶ丘住宅地の分譲が始まり、その後も沿線に多摩ニュータウンなど多くの住宅地が造られたり、大学のキャンパスが移転してきたりして、さらに人口が増加した。そうしたなかで、聖蹟桜ヶ丘の中核となり、地域住民のニーズを満たすような商業施設があったほうが良かろうという話が持ち上がった。京王グループは駅周辺に相当まとまった社有地を持っていたこともあって、1984年2月から「聖蹟桜ヶ丘駅周辺総合開発」に着手した。これは聖蹟桜ヶ丘駅周辺36千m余りの敷地に駅・バスターミナル・商業施設などを一体的に総合開発するものであった。1986年3月28日、京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンター（せいせきSC）のA館とB館がオープンした。聖蹟桜ヶ丘駅に直結し、また、周辺住宅地や隣接駅とを結ぶ放射状のバス路線網の中心にも位置する、地域の生活動線の中心にある商業施設といえるものだった。1988年には、せいせきSCのC館がオープンした。京王グループの新本社ビルも竣工した。3月14日、京王グループ各社は本社を新宿からここへ移転した。聖蹟桜ヶ丘駅周辺総合開発が完了した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘駅南口地区は1990年代後半に住宅・都市整備公団（現UR都市機構）が開発した。この地区は駅から川崎街道を越えた南側にあり、交通量の激しい川崎街道によって駅前と分断されていた。土地の有効利用が進まず、広場なども十分でなかった。地区西側のさくら通りや地区南側の九頭竜通りは道幅が狭く、安全性が問題になっていた。公団は「聖蹟桜ヶ丘駅南口地区第一種市街地再開発事業」により、土地の高度利用による複合施設を計画し、核となる大型商業施設と多摩市立文化施設を誘致し、超高層マンションを建設することにした。これと併せて、既存道路を拡張整備し、新設道路を建設し、広場を創出し、駅と直結するペデストリアンデッキを川越街道の上に建設するなどして都市基盤の整備を図ることにした。この「聖蹟桜ヶ丘駅南口地区第一種市街地再開発事業」は1995年に始まった。1999年9月に「ヴィータ聖蹟桜ヶ丘」が開設された。商業施設としてOPA（当時ダイエー系）が入った。公共施設として関戸公民館が入った。URの住宅棟は「聖蹟桜ヶ丘ビュータワー」と名づけられた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2013年改定の多摩市都市計画マスタープランでは、聖蹟桜ヶ丘駅の北側や西側に広大な空地があり、駅周辺に多くの空き施設があることから、空地を活用した再開発を図るとともに、空き施設を用いた商店街の活性化を一体的に進めることになった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2013年7月には地権者が中心となって「聖蹟桜ヶ丘駅北口周辺地域街づくり計画」を定め翌年1月に多摩市の認定をうけた。東京都都市整備局の「多摩市聖蹟桜ヶ丘北地区土地区画整理事業」は、空き地や利用度の低い土地を核として、周辺の未整備地の有効利用を促進する計画である。広域拠点の実現に寄与するため、交通基盤、駅周辺の回遊性、多摩川の自然へのアクセス、治水などの向上を図る。道路や公園など公共施設を先に整備することで健全な環境を有する市街地を形成する。面積は約2.6ヘクタール、施工期間は2017年3月8日から2020年9月末の予定である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市の「聖蹟桜ヶ丘北地区地区計画」では33階建てのタワーマンションを建築することになった。完成すると多摩市内で最も高い建物になる。2019年4月に近隣住民へ説明会を行った。「（仮称）聖蹟桜ヶ丘プロジェクトA敷地」のタワーマンションで、建築主は東京建物と東栄住宅、地下1階・地上33階・高さ112.24ｍ・520戸。公開空地を設け防災広場やイベント広場として利用する。2020年2月上旬着工、2022年2月下旬の完成を目指している。多摩市都市計画課は、このタワーマンションが多摩市の玄関口のシンボルになり、地域の活性化につながることを期待している。マンション名は「（仮称）ブリリアタワー聖蹟桜ヶ丘ブルーミングレジデンス」である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘を略していうとき「せいせき」と呼ぶのが一般的である。1980年代後半まで、古くからの住民は「聖蹟は連光寺の山の上」と認識し、駅周辺の街を「さくらがおか」と呼んでいた。駅周辺の各商店街が結成したのも「桜ヶ丘商店会連合会」であった。駅前の交番も「桜ヶ丘駅前交番」である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1986年、それまで寂しかった駅前に大型複合商業施設の京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターが誕生した。正式名称は長すぎるので「せいせきSC」という略称が付いた。ひらがなで「せいせき」のロゴは住民にとってインパクトがあり、セールのたびに「せいせき」の語を刷り込まれた。そうするうちに駅前を「せいせき」と呼ぶのが一般化した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 桜ヶ丘商店会連合会はオフィシャルサイトを「せいせきshop.com」と称している。多摩市経済観光課は桜ヶ丘商店会連合会や「せいせき観光まちづくり会議」と協力して2014年に聖蹟桜ヶ丘駅周辺ガイドマップ「せいせきの魅力いっぱい！」を発行している。現行の公式観光ガイドマップは「せいせきおでかけMAP」という題である。公式に「せいせき」の名をもつ場所としては、多摩市公園緑地課が管理する「せいせき公園」がある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせき桜まつりは桜の開花時期に合わせて4月上旬に開催される。駅周辺や観蔵院などで模擬店が出店し、各種イベントが行われる。あらいぐまラスカル（着ぐるみ）が毎年参加している。第38回せいせき桜まつりは2019年4月7日に開催し、イベントとして「快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャーショー」、「アコースティックライブ」、「ふれあいミニ動物園」、「がんばっぺ東北＆多摩うまいもん屋台村」、「世界名作劇場あらいぐまラスカルグリーティング」「パレードで一日警察署長ハローキティに会えるよ！」、「道路でえがこう未来のせいせき」などを企画した。その次のせいせき桜まつりは2020年4月5日に予定していたが新型コロナウイルスの感染の拡大を防ぐため中止された。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせき朝顔市は7月初めに開催されるお祭りである。駅前に千鉢の朝顔が並ぶ。地元農家が育てた朝顔である。夏の訪れを告げる風物詩として親しまれている。特産の梅酒や地場の野菜の販売もある。ふるさと多摩夏まつり実行委員会事務局の主催・運営による。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせきハートフルコンサートは聖蹟桜ヶ丘のまちおこしとして開催している。声優の本名陽子を招いて行う。本名陽子はアニメ映画「耳をすませば」で主人公の声を演じ、主題歌「カントリー・ロード」を歌った。ほぼ毎年せいせきハートフルコンサートに出演して「カントリー・ロード」などを歌っている。第15回は2019年9月21日午後に2時間半、駅前の関戸公民館8階ヴィータホールにて、定員200名、事前申込制、入場無料で開催した。主催は中央商店会、後援は多摩市・多摩市商工会議所・多摩市青年会議所。協力は桜ヶ丘商店会連合会、せいせき観光まちづくり協議会。出演は本名陽子のほか、中央商店会主催ふれあい路上ライブのゆかいな仲間たち、市立多摩中学校生徒の皆さん、総合司会は同校指導教諭であった。2020年の第16回は、耳をすませば実写映画公開もあって例年以上に期待されていたが、コロナ禍で開催困難と判断され、中止された。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせきみらいフェスティバルは多摩川の河川敷の一ノ宮公園で9月中旬に開催される。花火が上がる。地元のグルメ店も出店する。子どもが主役のKAOFESと同時開催される。2015年から始まった新しいイベントである。2020年9月開催予定は新型コロナウィルス感染防止のため中止された。主催はせいせきみらい活性化実行委員会、問い合わせ先は多摩市経済観光課、共催はKAOFES実行委員会、後援は多摩市および多摩商工会議所である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市役所発行「せいせきおでかけMAP」は聖蹟桜ヶ丘駅周辺スポットとして、マンホール蓋ラスカル、さくら通り、青春のポスト、列車接近メロディーを紹介している。また、聖蹟桜ヶ丘駅近郊スポットとして、いろは坂、金毘羅宮、桜ヶ丘ロータリー、都立桜ヶ丘公園、多摩川、小野神社を案内している。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘駅周辺ではマンホール蓋にあらいぐまラスカルが描かれている。絵柄は3種類ある。駅前の関戸公民館ヴィーダ・コミュート7階ではラスカルのマンホールカードを配布し、ラスカルのマンホール蓋クッキーを販売している。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 駅前の青春のポストは映画「耳をすませば」に登場するアンティークショップ「地球屋」をモチーフにしたモニュメントである。夢や目標を書いて投函できる。さくら通りには駅からいろは坂に続く桜並木がある。いろは坂は市街地と桜ヶ丘の高台を結ぶ、つづら折りの急坂である。坂の途中のいろは坂桜公園からは、せいせきの街を一望できる。金毘羅宮は小さな神社で、いろは坂を登った先にたたずむ。桜ヶ丘住宅地の中央にある桜ヶ丘ロータリーは都内初のラウンドアバウト（環状交差点）である。周囲に特徴的な店が並ぶ。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせきの北を流れる多摩川は、水鳥も多く集まる憩いの場である。堤防は見晴らしもよくウォーキングやサイクリングに利用される。多摩川に近い一ノ宮にある小野神社は武蔵国開拓の祖神を祭る。由緒ある神社である。境内にハートのくぼみ石もあり、密かに恋愛のパワースポットとされる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: スタジオジブリ広報部によると、アニメ映画「耳をすませば」の舞台は聖蹟桜ヶ丘と多摩ニュータウンを参考にした。現地の風景に酷似した背景画を多数用いている。映画で描かれた風景を求めて日本全国から多くのファンが訪れている。ファンの来訪者数は概ね年間1万人前後であったとみられる


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘に訪れて良かった場所は、アンケート調査によると、いろは坂の階段（26％）、金毘羅宮（18％）、桜ヶ丘ロータリー（38％）の3か所が他を引き離している。桜ヶ丘住宅地の高台に向かういろは坂はつづら折りだが、縦に直に登る階段もある。いろは坂の階段は「耳をすませば」でモデルになった緑あふれる階段で、脇に古くて大きな松の木がある。いろは坂の途中に、いろは坂桜公園がある。「耳をすませば」ではここに図書館があった（実在しない）。いろは坂を登った先にある金比羅宮は「耳をすませば」で重要なシーンのモデルとなった。主人公が同級生から告白される場所のモデルである。当社は住宅街の中の小さな神社であり静粛が求められる。境内には金比羅宮オリジナル「恋おみくじ」が設置されている。恋の行方を占える。桜ヶ丘ロータリーは「耳をすませば」で地球屋のある場所のモデルとなった。地球屋は実在しないが、ロータリーに入ると主人公の気分に浸るファンもいる。ロータリー側のノア洋菓子店は店内に「耳すま思い出ノート」を置いている。耳をすませばファンが思いを書き残している。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘を聖地と呼ぶことについては、2013年度に実施したアンケート調査によると、聖地と呼ぶ人がいても構わないという消極的賛成が64％と多数を占めた。聖蹟桜ヶ丘を聖地と呼ぶのは2割程度で、聖地巡礼に関心がある層に限っても3割程度にとどまった。聖地巡礼への関心が高くても聖蹟桜ヶ丘を聖地と見なしていない意識をうかがわせる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖蹟桜ヶ丘はモデル地になったことにより観光資源を獲得した。桜ヶ丘商店会連合会とせいせき観光まちづくり会議が中心になってファンのおもてなしに取り組んできた。「耳をすませば」で地域を活性化したいという思いから、これを町おこしに取り入れ、有名な観光地になった。その過程には苦労があった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2015年度の多摩市予算に初めて聖蹟桜ヶ丘活性化事業費が計上された。しかしそのとたんに多摩市内で「聖地巡礼が真の作品理解や地域理解、活性化につながるか疑問視する声」がでて、「耳をすませば」のタイトルが表向き抹消された。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: アニメ映画「耳をすませば」は1995年7月15日に公開された。当地では特に動きはなかったが、一方でファンによる当地訪問と情報発信は映画公開直後から始まっていた。パソコン通信のニフティサーブ会議室では映画公開の2週間後に映画と聖蹟桜ヶ丘を関連づける投稿が現われた。「耳をすませば」を扱う個人サイトも立ち上がり、映画の風景画に似た聖蹟桜ヶ丘の風景写真を掲示した。アニメファンによるネット情報発信の先駆例であった。1996年3月21日～26日には京王百貨店聖蹟桜ヶ丘店が「耳をすませばの世界展」を開催した。スタジオジブリのスタッフが現地ロケで撮影した写真を展示した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 聖地巡礼は映画公開終了後も続いた。特に桜ヶ丘四丁目にある東寺方橋緑地の丘は映画のラストシーンに似た眺望が得られるため聖地と呼ぶべき場所になった。「耳丘」とも呼ばれた。耳丘に立つブロック塀に落書きが目立ちはじめ、1998年8月以降ファンの有志が落書きを消す作業を断続的に行った。騒がしいという理由で地元住人から苦情を寄せられた多摩市役所は2004年1月までに立ち入り禁止を徹底した。耳丘には自由に書き込めるノートが置かれていたが、立ち入り禁止により自然消滅した。ノア洋菓子店の店頭に置かれたノートがその役割を引き継いだ。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 1995年に『耳をすませば』が公開されてすぐ、聖蹟桜ヶ丘がこの映画の舞台だということが知られるようになったが、具体的な町おこしの取り組みが始まるのは、映画公開から10年経った2005年になってからだった。映画公開10周年を機に、映画にちなんだ町おこしイベントが企画されたのである。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: きっかけは地元の多摩大学に通う映画の熱烈なファンの女子学生が、映画10周年を記念して何かやりたいという熱意で立ち上がった。多摩大学の学生が発案し、2005年2月に10周年記念上映会の開催を地元商店会に持ちかけた。多摩大学のプロジェクトゼミと商店会が組み、スタジオジブリからフィルムを借りて上映会を開催した。背景画展、スタンプラリー、モデル地ツアー、ミニコンサートなど一連のイベントも実現した。イベントには日本全国から延べ3千人以上が参加した。心配されたトラブルもなく参加者の満足度も高かったことから大成功であったと評価された。地元での注目も高まった。この際のイベントには3日間で約2500人が来場。この大成功をきっかけに、大学・商店会だけでなく、市民や行政も参加する「せいせき観光まちづくり会議」が発足し、継続的にまちづくりの取り組みが続いていくことになった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: このほか町おこしとして定期的に「ロケ地ツアー」を行った。しかし、定期的に行われるようになったロケ地ツアーには地域住民から苦情が出るようになった。映画のモデル地の大部分は観光地ではなく桜ヶ丘 (多摩市)の閑静な住宅街であったためである。観光客が押し寄せてきて写真を撮ったりしたら迷惑だということで、一時期は住民からクレームやイベント中止の訴えも出た。苦情を解消するため、ボランティアのツアーガイドにはガイド養成講座を定期的に開いたり、地元町内会でツアーの仕方を根回ししたり、マナーの徹底化を呼びかけるなどの努力が重ねられた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: また一般にアニメで町おこしで成功するには、制作会社と連携して版権絵を借りることが多いが、スタジオジブリからは版権絵の使用許可が下りなかった。そこでまず手書きイラストでモデル地案内マップを作った。耳をすませばモデル地案内マップは、2005年7月、聖蹟桜ヶ丘駅西口広場に設置された。耳をすませば公開10周年記念で地元商店会が京王電鉄の敷地内に建てた。一般的にアニメ町おこしが行われる際には、制作会社と地域が密接な関係を保ち、版権絵の使用許可を取っていることが多い。このためモデル地案内マップには手描きイラストを用いるなど、版権絵を使用しない「耳をすませば」の町おこしは他作品のものとは大きく異なっている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2012年4月に聖蹟桜ヶ丘駅前に設置された、映画で登場する「地球屋」風のモニュメント「青春のポスト」も、スタジオジブリが版権の使用を許可していないため、あくまで「風」である。2005年のイベント開催時からモニュメント像を設置する声が上がっていたが、キャラクターの像を建てる場合には版権が問題になる。そこで作品の世界観そのものではなく、そこから派生させた「ファンの青春を応援する」というテーマで検討されることになった。『耳をすませば』は中学生の男女を主人公とした青春賛歌であり、「自らの目標に向かって努力する」要素があることから、ここに願い事や決意を投函してもらう「青春のポスト」として実現したのである。スタジオジブリからも「風」であれば問題ないとする見解を得られている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 青春のポストは、せいせき観光まちづくりのシンボル的な存在である。「耳をすませば」のオマージュであるが、ファンの青春を応援するという派生的コンセプトに基づいており、新たに創出された独自の観光資源となっている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 青春のポストは「耳をすませば」の「地球屋」という建物を模している。本体は幅76cm・奥行き57cm・高さ83cm、アルミ鋳造一体成型、基礎部分から最上部の風見鶏まで高さ210cm。内部は2層構造で、1階部分には手紙の投入口がありメッセージを預かるようになっている。2階部分は地球屋をイメージした内装になっている。室内はLED照明がタイマー設定により夕方から午前0時ごろまで点灯する。普段は内部非公開だが、「せいせき桜まつり」や「せいせき朝顔市」などのイベント時に限り開帳され、内部の様子を見ることができる。基礎部分に使い方の銘板が埋め込まれている。活用方法は、(1) ファンが願い事をポストに投函する、(2) ポストはファンの努力を見守る、(3) ファンは願いが叶うと報告のメッセージを改めて投函する、という流れである。投函されたメッセージは桜ヶ丘商店会連合会が厳重に保管している。青春のポストの維持・管理は、せいせき観光まちづくり会議が手伝っている。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 青春のポストの設置以前にも、｢耳をすませばキャラクターグッズ展」「耳をすませば井上直久展」「耳をすませば図書館展」などが開催された。一方で、他のマンガやアニメのモデル地では作品のキャラクターを活用した観光まちづくりが盛んになってきていた。聖蹟桜ヶ丘にも何かモニュメント像を建てたらどうかという声が出て、2007年秋ごろから模索が始まった。問題はスタジオジブリが版権の二次的利用を基本的に認めないことだった。「耳をすませば」のキャラクターを用いたモニュメント像を建てることは出来ない。地元は独自のアピール方法について議論を煮詰めた。その結果、作品世界の再現ではなく、作品の世界観から派生したテーマを前面に打ち出すアイデアが浮上した。「耳をすませば」は中学生の男女を主人公とした青春賛歌であり、自ら定めた目標に向かって努力するという要素が付加されている。ファンが聖蹟桜ヶ丘を訪れる動機に、この要素への共感もあると考えられた。「ファンの青春を応援する」というコンセプトを固めた。具体的には、訪問者の夢や目標を書いたメッセージを受け入れ、これを実現するまでの努力を見守るという方法である。モニュメントの実現を求める耳すまファンの声は2010年9月から2011年10月ごろまで色紙に集められた。色紙の題は「耳をすませば聖蹟への想い」であった。延べ2,223名が書いた146枚の色紙はスタジオジブリに届けられた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2011年9月、スタジオジブリはこのコンセプトで問題ないという見解を示した。公認しないが異議も挟まないという見解であった。モニュメント「青春のポスト」が現実化した。桜ヶ丘商店会連合会が「多摩市新元気を出せ商店街事業」補助金の交付を受けて設置主体になった。予算総額は300万円で、多摩市と東京都から3分の1ずつ補助を受けた。モニュメント本体はジブリ作品の立体化に実績のあるアレグロが制作した。2012年4月8日に完成披露セレモニーを挙行した。主人公役の声優の本名陽子のほか、多摩市長、聖蹟桜ヶ丘駅長、桜ヶ丘商店会連合会会長が出席した。同日より、聖蹟桜ヶ丘駅の接近メロディに「カントリーロード」が採用されたが、これは京王電鉄と多摩市の協力によって実現した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2012年7月7日、せいせき朝顔市で聖蹟桜ヶ丘訪問記念スタンプが披露された。地元の商店会の発案により作られた3か所の風景スタンプである。同年11月5日よりスタンプ台紙が一新され、せいせきA館2階京王ストア、ファミリーマート、洋菓子店ノアの3か所にスタンプが置かれた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2013年6月8日に放映された出没！アド街ツク天国で紹介された。青春のポストは聖蹟桜ヶ丘30件中30位であったが、大きな反響があった。ほかに、耳をすませば舞台巡りが6位に、耳をすませば風景スタンプが13位に、いろは坂が29位にランクインした。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 次に「せいせきハートフルコンサート」を開催した。第1回せいせきハートフルコンサートは、2005年12月4日、午後と夜間に各1時間半、駅前の関戸公民館ヴィータホールにて開催。定員各250名、全席指定、事前ハガキ抽選、入場無料。出演は本名陽子と地元ユニット。トークショーMCは多摩大学の学生。主催は中央商店会、後援は多摩市・多摩市商工会議所・多摩市青年会議所・エフエム多摩放送、協賛は桜ヶ丘商店会連合会であった。「耳をすませば」の挿入歌「カントリーロード」を本名陽子に歌ってもらった。日本全国から観客が来た。本名陽子は耳をすませばで主人公・月島雫の声を担当し、主題歌カントリーロードを歌った。初めて聖蹟桜ヶ丘を訪れたのはカントリーロード（1995年6月25日発売）のジャケット撮影の時で、当時まだ高校生であった。2005年第1回せいせきハートフルコンサートでカントリーロードを歌った後も、耳にすませば町おこしに理解が深く、ほぼ毎年せいせきハートフルコンサートで歌うことになる。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 最初の取り組みといえるのは、2005年の耳をすませば公開10周年記念上映会であった。その後も持続的に地域を盛り上げていくために、せいせき観光まちづくり会議を立ち上げた。聖蹟桜ヶ丘地域の活性化ために様々な取り組みをしてきた。特に「耳をすませば」にちなんだ各種企画に取り組んできた。多摩市職員も会合に出席して市役所の支援を得られるようになり、地元の住民の理解も進み、ファン有志や関心のある学生もメンバーに加わった。こうした活動が発展して生まれたのが、せいせき観光まちづくり会議であった。正式には2011年5月に発足した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: せいせき観光まちづくり会議は、2011年12月、金比羅神社に「恋おみくじ」を設置した。金比羅神社は主人公が幼馴染に告白されたシーンの神社として知られる。金比羅神社を管理する熊野神社とのコラボで恋おみくじを実現した。設置直後に盗難被害に遭ったが、対策を講じた後は無事である。恋占いの名所として定着している。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2014年1月16日第9回せいせきハートフルコンサートで「聖蹟★さくにゃん」を発表した。聖蹟★さくにゃんは聖蹟桜ヶ丘のマスコットキャラクターである。紹介パネルによると、耳をすませばの舞台の街・聖蹟桜ヶ丘を知ってもらい親しんでもらうためのガイド役で、「ブサイクでふてぶてしいデブねこ」という設定である。せいせき観光まちづくり会議の著作物である。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2014年多摩市経済観光課発行「せいせきの魅力いっぱい！～聖蹟桜ヶ丘駅周辺ガイドマップ～」の制作に桜ヶ丘商店会連合会とともに協力した。このガイドマップは、青春のポスト、金毘羅宮、桜ヶ丘ロータリーに史跡を合わせて10か所を案内している。「聖蹟桜ヶ丘にゆかりの人 本名陽子（ほんなようこ）さん」の紹介もある。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2015年、多摩市が多摩センターで開催した耳をすませば上映会に協力した（#『耳をすませば』公開20周年参照）。同年、スマートフォンによる音声ガイドでまち歩き企画を受託した（#タップ・デ・トリップ参照）。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 前年5月ごろから多摩市経済観光課の商工観光担当主査1名が耳をすませば20周年記念上映会を企画立案し、スタジオジブリとの交渉にあたった。多摩市の2015年度予算に初めて聖蹟桜ヶ丘活性化事業費がついた。多摩市経済観光課の体制も変わり、2015年度から観光担当課長以下4名が上映会企画を担当することになった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: しかし2015年に入ると「耳をすませば」の文字が表面から消えていった。主人公役の本名陽子を招いて開催するコンサートは、前年の第9回まで「せいせきハートフルコンサート～耳をすませば」というタイトルだったが、2015年1月25日開催の第10回から「せいせきハートフルコンサート」に変わり、タイトルから「耳をすませば」の文字が消えた。また、3月に駅前掲示板「耳をすませばモデル地案内マップ」を「聖蹟桜ヶ丘散策マップ」へリニューアルすることになった。耳をすませばモデル地に加え駅周辺のスポットを紹介する趣旨とされた。タイトルから「耳をすませば」の文字が消え、イラストから主人公に似たキャラクターが消え、桜ヶ丘ロータリーに面した架空の地球屋も消えた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 3月14日から5月24日にかけてパルテノン多摩歴史ミュージアムで特別展「アニメーションと多摩」が開催された。展示図録では、多摩市で制作された「アルプスの少女ハイジ」や世界名作劇場史シリーズのほか、多摩市各地をモデルにしたジブリ映画「平成狸合戦ぽんぽこ」などについて入念に解説しているが、「耳をすませば」の展示物は一切なかった。それどころか「耳をすませば」というタイトルすら一切載らなかった。名指しをしないものの、あえて青春のポストや金刀比羅宮に触れて「耳をすませば」を暗示しつつ、「聖地巡礼が真の作品理解や地域理解、活性化につながるか疑問視する声もあります」という匿名意見を紹介している。多摩市予算の聖蹟桜ヶ丘活性化事業費の使途に関わる意見であった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市は7月19日に耳をすませば公開20周年記念上映会イベントを開催した。スタジオジブリは風景画30枚を提供してくれたが、キャラクターの提供はなかった。上映会の会場は聖蹟桜ヶ丘でなく多摩センター駅前のパルテノン多摩であった。聖蹟桜ヶ丘では、多摩市経済観光課が、まち歩き音声ガイドを企画し、7月20日から9月30日まで実施した（#タップ・デ・トリップ参照）。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市の聖蹟桜ヶ丘活性化事業費は、フィナーレで花火を上げるイベントにも充てられた。9月20日に第1回せいせきみらいフェスティバルが開催されたのである。地元の鼓桜による太鼓演奏、地元飲食店による出店、シークレットで元ホワイトベリーによる夏祭り一曲、フィナーレに30秒間の花火であった。耳をすませばとは関係なかった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 翌年1月、せいせき観光まちづくり会議が散策ガイド「聖蹟桜ヶ丘周辺まちあるき」を発行した。多摩市の経済観光課と教育振興課、桜ヶ丘商店会連合会、まち育てネットワーク関戸（関戸地域福祉推進委員会）の協力によるもので、公益信託多摩まちづくりファンドの助成を受けて制作された（多摩市の聖蹟桜ヶ丘活性化事業費ではない）。このファンドは多摩市都市計画課を窓口としている（経済観光課ではない）。コースは「関戸コース いざ鎌倉！関戸の歴史散歩」、「一ノ宮コース 古の歴史に彩られた一ノ宮を散策」、「連光寺コース 平安の雅を想い明治時代の息吹を感じよう」の3つで、各コースとも史跡を中心に辿るものである。耳をすませば関連スポットを全て外していた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 初めの「タップ・デ・トリップ」は多摩大学が企画したものだった。多摩大学は、地域観光振興プログラム「今昔ロケ地を巡り・学ぶ “タップ・デ・トリップ” 多摩プログラム」を企画・提案し、東京都地域資源発掘型実証プログラム事業の採択を受けた。このプログラムはスマートフォンでの解説やクイズによってモニターツアーを行うというもので、パシフィックコンサルタンツとの連携により実現した企画であった。2つのコースのうち桜ヶ丘コースは「耳をすませば」の参考となった風景や地域の歴史資源を訪ねて2014年2月22日に桜ヶ丘のまち歩きをするというコースであった。チラシによると「聖蹟桜ヶ丘駅周辺 スマホ必携 まち歩き」、「声優の本名陽子さんのガイドでまち歩き」、「あの映画によく似た風景に会いに来て」、参加者がマップを持ち音声ガイドを聞きながら思い思いに巡るモニターツアーであった。主催は東京都産業労働局観光部、企画は多摩大学、協力は多摩市、問い合わせ先は運営事務局のパシフィックコンサルタンツであった。同社はこのツアーの翌年に移転するまで聖蹟桜ヶ丘駅前に本社を構えていた。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2015年度から2017年度まで音声ガイド企画「聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩き～タップ・デ・トリップ～」を実施した。多摩市経済観光課が主催し、せいせき観光まちづくり会議が受託した企画であった。音声は、耳をすませば関連ポイントでは本名陽子が担当し、史跡では多摩市教育振興課文化財係職員が担当した。コースは約2km・約2時間で、青春のポスト、いろは坂の階段、金毘羅宮、天守台、桜ヶ丘ロータリー、熊野神社、霞ノ関南木戸跡、観音寺、横溝八郎の墓、関戸古戦場跡の10か所を巡るものであった。音声ガイドは2015年7月20日から9月30日まで実施した。マスコットキャラクターは聖蹟★さくにゃんであった。また2016年度は7月16日から翌年1月31日まで実施した。この年度からマスコットキャラクターに「あらいぐまラスカル」と「赤毛のアン」が加わった。日本アニメーションと多摩市との協定（後述）により新登場した。撮影ポイント3か所でマスコットキャラクターと記念撮影が出来る仕様になった。2017年度は同年7月15日から翌年1月31日まで実施した。A4版4ページのパンフレットを制作し、聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きの地図や解説、アプリの使い方を掲載したほか、まち歩きクイズの出題、感想や写真のSNSへの投稿を推奨するメッセージを追加した。2018年度の聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きは、音声ガイドに替えてスタンプラリーになった。聖蹟★さくにゃんが消え、日本アニメーションのキャラクターを前面に押し出す企画に変わった（#日本アニメーションとの連携参照）。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 日本アニメーション本社スタジオは聖蹟桜ヶ丘駅から徒歩15分のところにある。日本アニメーションは1975年に創業し、多摩市和田に本社スタジオを設立して、世界名作劇場シリーズなど良質なアニメーション作品を制作してきた。「耳をすませば」監督の近藤喜文もかつてこのスタジオで宮崎駿や高畑勲らと共にアニメ作品を制作した。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2016年4月5日、多摩市と日本アニメーションが地域活性化に関する連携協定書の調印式を行った。ラスカルのぬいぐるみの前で市長と社長が握手をした。多摩市が日本アニメーションと連携・協働し、アニメやキャラを活用して聖蹟桜ヶ丘駅周辺に魅力と賑わいを創出し、地域住民にとって誇りとなるまちづくり事業を展開するというものであった。この協定の目的は、「質の高いアニメコンテンツを有し、市内に本社スタジオを有する日本アニメーションを地域資源ととらえ、同社が多摩市に立地することを内外へ広くPRするとともに、作品やキャラクターを活用することにより、多摩市の魅力向上を目指すこと」であった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 地域貢献としては、2013年の多摩センター「世界名作劇場作品絵画展」、2014年の桜ヶ丘商店会連合会「ラスカルスタンプラリー」、2015年のパルテノン多摩歴史ミュージアム企画展「アニメーションと多摩」に協力し、同年にふるさと納税の返礼品に複製原画やスタジオ見学権を提供するといった実績を積んだ。これにより市と連携協定を締結するに至った。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市はこの協定に基づいて、ラスカルなどの世界名作劇場のキャラクターの提供を受けた。聖蹟桜ヶ丘で「ラスカル子ども映画祭」を開催したり、イベントにラスカルの着ぐるみを登場させて撮影会や握手会を開催したり、カフェでラスカルとのコラボメニューを提供したり、マンホール蓋ラスカルを設置したり、聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きスタンプラリーに世界名作劇場のキャラクターを登場させたりした。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2015年度から多摩市経済観光課が主催した音声ガイド企画「聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩き～タップ・デ・トリップ～」は、マスコットキャラクターとして「あらいぐまラスカル」と「赤毛のアン」を採用した。日本アニメーションの世界名作劇場シリーズのキャラクターである。日本アニメーションと多摩市との協定により2016年度から新登場した。赤毛のアンについては、かつて近藤喜文は日本アニメーション入社早々に世界名作劇場「赤毛のアン」のキャラクターデザイン・作画監督に抜擢され、後に移籍したスタジオジブリで「耳をすませば」の監督を務めるに至ったという経緯があった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 2018年度の聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きは、従来の音声ガイドに替えてスタンプラリーを企画した。イベント名は「～聖蹟桜ヶ丘周辺まち歩きスタンプラリー～ 歩いて楽しむ聖蹟桜ヶ丘の人気スポット！」で、期間は2018年10月1日から12月21日までであった。前年度まで夏休み開催であったが、炎天下のまち歩きを避けるため秋に行うことになった。コースは2つで、史跡とアニメの聖地を巡る「関戸コース」と、丘陵とアニメの聖地を巡る「東寺方コース」とを設定した。各コース3か所のうち2か所以上のスタンプを押すか、あるいはアンケートに答えると、日本アニメーション公式アーティスト永見夏子のデザインした限定ポストカードをもらえることになった。スタンプも日本アニメーションのオリジナルであった。パンフレットには、あらいぐまラスカル、赤毛のアン、フランダースの犬パトラッシュ、その他、世界名作劇場シリーズのキャラクターが登場した。これは多摩市と日本アニメーションとの連携協定に基づくものであった。両コースとも後半が共通で、桜ヶ丘ロータリーから駅前の青春のポストまで、ほぼ耳をすませば関連スポットを巡るものであった。桜ヶ丘ロータリー商店会3店舗をアンケート場所および景品交換所としており、参加者はただ桜ヶ丘ロータリーに行ってアンケートに答えれば景品を貰える仕組みであった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 「ラスカル子ども映画祭」は多摩市、日本アニメーション、キンダー・フィルムによる共催の元、2015年の初開催を皮切りに一部の例外を除き、8月初頭を開催期間として2019年まで5年連続で開催された。2019年の映画祭は、聖蹟桜ヶ丘駅前関戸公民館ヴィータホールにて入場無料で行われた。同イベントでは『あらいぐまラスカル』だけではなく、他の「世界名作劇場」作品や『ちびまる子ちゃん』などの日本アニメーション作品、それに『うっかりペネロペ』など、幼児が楽しめる国内外のアニメや実写映画も上映されるほか、ペネロペやラスカルによるキャラクターグリーティング、各種ワークショップ、それにラスカルマルシェで菓子などのラスカル限定商品の販売も行われた。2020年は前年までとは趣を変え、多摩川河川敷の一ノ宮公園を会場とした冬のキャンプシネマ「ラスカル&キネコ映画祭」を、同年12月に開催。「ラスカル子ども映画祭」としては3年ぶりの開催となった2022年は、当初2月に開催予定であったが新型コロナウイルス感染状況の悪化により中止とされ、その後2019年までと同様に8月に開催の運びとなった。


title: 聖蹟桜ヶ丘

text: 多摩市は2018年3月に聖蹟桜ヶ丘PR動画「せいせき桜ヶ丘STORY」を制作し、その動画に「okaeri TAMA 世界名作劇場に寄りそう街」というキャッチコピーを添え、多摩市と世界名作劇場シリーズとの結びつきをアピールしている。日本アニメーションのキャラクター・ラスカルが聖蹟桜ヶ丘駅周辺を訪れて観光スポットや人々を紹介し、国内外の旅行者に向けて聖蹟桜ヶ丘駅周辺の魅力をPRする動画である。日本語のほか英語・中国語・韓国語で制作している。動画の前半では、せいせき観光まちづくり協議会の座長がラスカルの着ぐるみを連れて、耳をすませば関連スポットを案内している。


title: 花輪線

text: 花輪線（はなわせん）は、岩手県盛岡市にある好摩駅から秋田県大館市にある大館駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「十和田八幡平四季彩ライン」（とわだはちまんたいしきさいライン）の愛称が付けられている。


title: 花輪線

text: 起終点駅を除き東日本旅客鉄道盛岡支社管轄である（好摩駅はIGRいわて銀河鉄道、大館駅は東日本旅客鉄道秋田支社管轄。ただし好摩駅は共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる）。東北本線の一部が東北新幹線八戸延伸開業でIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に転換されたため、大湊線とともに盛岡支社管轄の路線としてはいわば「飛地路線」となっている。


title: 花輪線

text: 好摩駅から大更駅までは岩手県道301号渋民田頭線と、大更駅から十和田南駅までは国道282号及び東北自動車道と、十和田南駅から大館駅までは国道103号（国道104号・国道285号重複）とそれぞれ並行している。


title: 花輪線

text: 花輪線の建設は、鹿角花輪（旧・陸中花輪）を境に2つに分かれる。先に開業したのは大館側で、こちらは私鉄の秋田鉄道（あきたてつどう）として1914年から1923年にかけて陸中花輪までが全通した。このうち、毛馬内（十和田南） - 陸中花輪間は、改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部である。


title: 花輪線

text: 一方、好摩側は国が軽便鉄道法により計画した区間で、花輪線として1922年から順次開業し、1931年に陸中花輪まで延伸され、秋田鉄道に接続した。1934年には、秋田鉄道が買収・国有化のうえ花輪線に編入され、名実ともに東北横断ルートとして完成した。


title: 花輪線

text: 基本的には、大館駅 - 盛岡駅間通しの運行であり（好摩駅 - 盛岡駅間はいわて銀河鉄道線の区間だがIGRの乗務員は気動車を運転できる免許を所持していないため、JRの乗務員が通し乗務）、好摩駅での折り返し列車はない。ただし、朝夕の一部列車は荒屋新町駅・鹿角花輪駅発着の列車が設定されていて、鹿角花輪発の上り列車1本は盛岡駅からさらに東北本線に直通して日詰行きで運行する。鹿角花輪発日詰行きは、2019年9月20日までは土休日は盛岡止まりであったが、岩手医科大学附属病院の矢巾町への移転に伴い、同年9月21日から毎日日詰行きでの運転となった。かつては松尾八幡平駅で折り返す列車が午後にあったが2009年3月14日ダイヤ改正で廃止された。青春18きっぷで好摩駅から盛岡方面へ行く場合、いわて銀河鉄道線の運賃が別途必要である（好摩駅 - 盛岡駅間 660円）。


title: 花輪線

text: 盛岡駅始発の花輪線列車は下り始発列車の盛岡発大館行きと前述の鹿角花輪発日詰行きが3番ホームから発着する以外はすべてIGRホーム（0・1番線）から発車するため、東北本線・田沢湖線・山田線から乗り換える場合はいわて銀河鉄道線利用と同様に、一度JR改札を出てIGR改札を通る必要がある。また、いわて銀河鉄道との連絡運輸の関係上、盛岡方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入できるが、八戸方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入することができない（ただしJR線各駅相互間の通過連絡乗車券は除く）。そのため花輪線から八戸方面に乗り継ぐ場合は、好摩駅で乗車券を買い直すか車内精算となる。


title: 花輪線

text: 花輪線内の速達列車としては快速列車「八幡平」が盛岡駅 - 大館駅間に1往復設定されていたが、「八幡平」は2015年3月14日のダイヤ改正で廃止され、下りは盛岡発大館行き、上りは大館発鹿角花輪行きの普通列車に変更された。


title: 花輪線

text: 2008年3月15日より奥羽本線直通列車は廃止された（後節を参照）。1980年代前半頃までは、奥羽本線陣場駅や鷹ノ巣駅まで乗り入れる列車がそれぞれあった。なお、臨時列車としては、花輪ばやしが開催される特定日に限り、快速「はなわばやし」が奥羽本線秋田駅まで運行される。


title: 花輪線

text: 自家用車の普及や過疎化による沿線人口の減少、さらに1980年代以降は並行する東北自動車道を走る高速バスとの競争にて劣勢に追い込まれたことにより、上野駅や秋田駅に直通していた急行列車の設定もなくなり、他の列車も減便された。2015年6月20日現在の運転間隔は大館駅 - 鹿角花輪駅間で1 - 2時間に1本、鹿角花輪駅 - 好摩駅間で1 - 4時間に1本程度と開いており、国鉄時代にあった交換設備が撤去された駅も多い。


title: 花輪線

text: 2021年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、好摩駅・大更駅・荒屋新町駅・鹿角花輪駅・十和田南駅・大館駅である。それ以外の駅は完全な無人駅（年度中に無人となった駅含む）のため集計対象から外されている。


title: フェデックス

text: 1971年、アメリカ合衆国アーカンソー州リトルロックで、元アメリカ合衆国海兵隊大尉のフレッド・スミス（Frederick Wallace "Fred" Smith）によって、フェデラルエクスプレスコーポレーション（Federal Express Corporation）として設立された。


title: フェデックス

text: 創業者のフレッド・スミスが、イェール大学の経済学のクラスでハブ・アンド・スポークシステムの原案をレポートとして提出したとき、教授からC(日本の大学では「可」相当)と評価された。しかし、そのハブ・アンド・スポークシステムこそが、アメリカの広大な国土のほぼ全域でオーバーナイトデリバリー（翌朝配達）を可能にした。このレポートは、現在もフェデックスの本社に飾られている。


title: フェデックス

text: 1973年、テネシー州メンフィスのメンフィス国際空港に拠点を移し、ダッソー ファルコン20を使った米国主要25都市への翌日配達サービスを開始。1978年の航空規制緩和法により、サービスエリアを急速に拡大した。


title: フェデックス

text: 1989年、国際貨物航空会社フライング・タイガー・ラインを買収。1998年1月、RPS、ロバーツ・エクスプレス（Roberts Express）、バイキング運送（Viking Flight）およびカリバー・ロジステックス（Caliber Logistics）の各会社を子会社に持つコルバー・システム社（Caliber System, Inc.）を買収。続いてアメリカン・フライトウェイズ（American Flightways）を買収。各社の統合後は、フェデックス（FDX Corporation）として知られるようになる。2000年にFedEx Corporationに商号変更。


title: フェデックス

text: 2019年、米中貿易戦争のあおりを受け、多数の貨物を毎日監視する「理不尽な負担」を強いられているとして、アメリカ合衆国商務省を相手取り連邦地方裁判所に訴えを起こした。フレッド・スミスは、インタビューで「1日に約1,500万個もの貨物を扱うにもかかわらず、（アメリカ合衆国連邦政府の輸出規制に）1つでも違反があれば1個あたり25万ドルの罰金を科せられる」状態であると語っている。


title: フェデックス

text: フェデックスは、複数の運用部門として組織化されており、それぞれが自身のロゴを持っている。いずれのロゴも、Fedは紫色である。Ex はそれぞれの部門によって別々の色が使われる。会社としてのロゴは灰色の Ex を使用している。もともとのフェデックスのロゴは橙色の Ex を用いていたが、それは現在フェデックス・エクスプレスのロゴとして使われている。また、Eとxの間の空白には右向きの矢印（→）を隠し絵的に見出すことができる。ロゴをデザインしたのは、当時ランドーアソシエイツに勤めていたリンドン・リーダー（Lindon Leader）。矢印を配置するため、UniversとFuturaの特徴を併せ持った独自の書体をデザインした。なお、どのロゴでも「e」と「d」の下の丸み部分がベースライン（「F」や「E」の下端を結ぶ線）よりわずかに下に出ているが、これは上下に丸みを持つ文字とそうでない文字の大きさのバランスを視覚的に揃えるための一般的な手法で、FedExに特有というわけではない（英語版Wikipediaの「」参照）。


title: フェデックス

text: アメリカ合衆国のメリーランド州ランドーバー郊外にあるNFLワシントン・レッドスキンズの本拠地スタジアム「ジャック・ケント・クック・スタジアム」の命名権を、フェデックスが1999年11月に取得し、スタジアム名が「フェデックスフィールド」となった。また、同国テネシー州メンフィス市中心部に2004年オープンしたフェデックスフォーラムは、NBAメンフィス・グリズリーズとメンフィス大学男子バスケットボールチームの本拠地となっている。


title: フェデックス

text: フェデックス・セントジュード・クラシックは、メンフィス市で毎年6〜7月に開催されていた世界ゴルフ選手権のひとつである。1986年からフェデックスがスポンサーを務めているが、2007年からはスタンフォード・フィナンシャル・グループが新スポンサーとなり、フェデックスはスポンサーを降りる予定になっていた。その代わりに年間チャンピオンシップシリーズのフェデックスカップのスポンサーになった。2011年にはセントジュード・クラシックのスポンサーに復帰している。2019年からブリヂストン招待選手権の代わりに世界ゴルフ選手権の1戦として開催、大会名もフェデックス・セントジュード・インビテーショナルに変更される。更に2022年よりフェデックスプレーオフ第一戦としてザ・ノーザントラストに代わってフェデックス・セントジュード選手権として開催。


title: フェデックス

text: サッカーではUEFAチャンピオンズリーグの公式スポンサーとして2021/2022シーズンから務めている。（2018/2019〜2020/2021シーズンまではUEFAヨーロッパリーグの公式スポンサーを務めていた。※2015/16〜2017/18までのメインスポンサーを含む）


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: 『勇者警察ジェイデッカー』（ゆうしゃけいさつジェイデッカー）は、1994年2月5日から1995年1月28日まで、テレビ朝日系列で毎週土曜17:00 - 17:30 （JST）に全48話が放送された、名古屋テレビ・サンライズ制作のSFロボットアニメ作品。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: 「勇者シリーズ」の第5作目にあたる本作品は、人工知能（超AI）を持つロボットたちと、そのリーダーである少年警察官の活躍を描く作品として制作された。主人公のロボットがパトカーであるということは企画の当初より決まっており、そこから作品のコンセプトも「刑事物」と定められ、『太陽にほえろ!』や『七人の刑事』といった刑事ドラマを参考に設定やストーリーが固められていった。主人公たちが属する「ブレイブポリス」が警視庁のロボット刑事課として設定され、彼らが対処する事件も単なる犯罪だけでなく、特殊災害や怪物退治に至るまで多様なものとなっている都合上、各回のストーリーもロボットによるアクションだけに留まらず、推理、レスキュー、SFなどのテイストも含んだ、バラエティ感溢れるものとなっている。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: ストーリー面では上記したバラエティ性の充実のほか、「ハートtoハート」をテーマに人間とロボットによる友情物語が当初から志向されており、また「ロボットをキャラクターとして活かそう」というテーマが掲げられていたことから、ブレイブポリスに所属するロボット刑事たちも単なるヒーローロボットではなく、意思を持つがゆえに時に善悪の間で迷い苦悩することもあるなど、非常に人間臭い存在として描かれているのも特徴の一つである。こうした方向性から、本作品では前作『マイトガイン』以上にアニメ用のロボットデザインのアレンジが加速したといい、監督の高松信司も「自分が手掛けた3作品の中では一番玩具について描かれていない」と語っているが、他方で販売計画に沿ったロボットのパワーアップなどについては、「真摯な態度で作品作り」というキャッチフレーズの元積極的に行われてもいる。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: 玩具面では前作での好評を踏まえ、本作品のDX玩具でも「変形モチーフの統一」が図られ、同時に警察というコンセプトを汲む形でパトライトの意匠が盛り込まれた。前述の通り、玩具とアニメ用のロボットデザインとの乖離が激しい本作品ではあるが、一方でデッカードのソフビ人形や、当初抽選プレゼント用として出されたジェイデッカールームなど、スポンサーがアニメ設定や試写を見た上で、急遽商品化を決定したものも存在する。放送当時には、警視庁駐車違反撲滅キャンペーンのマスコットとしてデッカードの着ぐるみが作られ、実際にイベントで活躍した他、ビデオ特典のDX玩具変形実演にもデッカード本人として登場。またDX玩具パッケージには交通安全などのスローガンが記されるなど、同種のタイアップも度々行われた。パッケージへのスローガンの記載については、警視庁からも快諾があったことを玩具の開発者が述懐している。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: 全ては半年前、デッカードは自分を製造している工場に偶然迷い込んだ小学生4年生の友永勇太と出会ったデッカードは勇太との毎日の交流で心を持つようになったのだ。それにより、デッカードは本来想定されていた以上の性能を発揮。ブレイブポリス計画の発案者でもある警視総監・冴島十三はデッカードに心を持たせた勇太を世界初の少年警察官にして、ブレイブポリスのボスに任命する。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: そんな中、超AIの技術が国外のエクセレント社に渡ってしまい、エクセレント社の技術者・ビクティム・オーランドは悪の超AIロボ・チーフテンを開発。一度は敗れたジェイデッカーであったがファイヤージェイデッカーにパワーアップして、チーフテンとビクティムを逮捕する。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: やがて、アンドロイドであったビクティムを裏で操っていたノイバー・フォルツォイクが姿を現す。ノイバーは超AIの生みの親とも呼べるエヴァ・フォルツォイクの息子であり、犯罪に走ったために冷凍刑に科せられた母・エヴァを復活させることに成功。フォルツォイク親子はビクティムを初めとしたロボットたちを操り、世界に復讐していく。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: 戦いの最中、ジェイデッカーは超AIが破壊されてしまうも勇太との交流で得た心の力により、ロボット生命体に進化・復活。デッカードと同じ超AIを持つロボットたちも進化し、その影響で善の心も持つようになったビクティムやチーフテンたちもブレイブポリスに加勢。フォルツォイク親子を打ち破る。


title: 勇者警察ジェイデッカー

text: この戦いの後、以前、ブレイブポリスを助けたこともあるハイジャス人は地球を精神浄化しようとするが心を学んだブレイブポリスは精神浄化を拒否。善と悪によるジレンマと向き合いながら、ブレイブポリスは今日も活動を続けていく。


title: ゆーりまん

text: 2015年11月、SODクリエイトのレーベル“副職AV女優”の専属素人としてAVデビュー。本職は秋葉原のメイドカフェ「エターナル弐号店」の店員で、デビュー前にはテレビタレントとしても活動していた。同年12月、AV女優によるアイドルユニット「SEXY-J」に新メンバー（会員番号15）として加入。


title: ゆーりまん

text: 2019年6月26日、東京・池袋Live inn ROSAで開催された「楽演祭vol.9令和初～ありがとう みおりん～」での僕らは嘘つきライブに飛び入り参加。2020年2月11日配信「恵比寿マスカッツ 真夜中の運動会」ではマスカッツ新メンバー最終オーディション最終候補として出演。


title: ゆーりまん

text: 2022年6月1日、自身のInstagramにて同年5月31日を以ってアローズを退所。名前を「ゆーりまん」に改名し、今後はフリーで活動する事を発表。月刊FANZA発表「このAV女優がすごい!2022夏」女優編5位。


title: ゆーりまん

text: マスカッツ入りの前後で名前を出さない「素人」作品への出演オファーが増える。元芸能人枠の女優としては異例なことだという。深田自身は「自分が好きじゃないから架空のどこかの誰かになるほうが輝く」、「（とはいえ）嬉しいんですけど、ちょっと複雑」と述べている。また「お芝居が丁寧にできれば絡みもエロく見える」という信念から、撮影には集中するタイプと言及されている。


title: フランシスコ・リンドーア

text: フランシスコ・ミゲル・リンドーア（Francisco Miguel Lindor、1993年11月14日 - ）は、プエルトリコ・カグアス出身のプロ野球選手（遊撃手）。右投両打。MLBのニューヨーク・メッツ所属。愛称はミスター・スマイル。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年はAA級アクロン・ラバーダックスとAAA級コロンバス・クリッパーズでプレーし、2球団合計で126試合に出場して打率.276、11本塁打、62打点、28盗塁を記録した。オフの11月にはベラクルス中央アメリカ・カリブ海競技大会の野球プエルトリコ代表に選出された。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年はAAA級コロンバスで開幕を迎えた。6月14日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のデトロイト・タイガース戦にて代打でメジャーデビューし、2打席目にホアキム・ソリアからMLB初安打を放った。以後、ルーキーながら遊撃手のレギュラーに抜擢され、99試合に出場した。打率.313、12本塁打、51打点、12盗塁を記録したほか、アメリカンリーグトップの13犠打を記録した。守備面では、どのような打球でも捕球したため"バキュームクリーナー"と愛称がつけられた。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年は主に3番打者として起用された。自身初のオールスターに選出された。最終的に158試合に出場し、2年連続で打率3割・2桁本塁打を記録した。また守備率.982を記録した。ポストシーズンでは打率.310と結果を残したが、チームはワールドシリーズで敗れた。オフには自身初となるゴールドグラブ賞を受賞。12月5日には第4回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のプエルトリコ代表に選出された。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年はシーズン開幕前に選出されていた第4回WBCに参加。3月22日の決勝アメリカ合衆国戦に敗戦し、2大会連続で準優勝となった。大会最優秀遊撃手となった。シーズンでは自身初となる満塁本塁打やサヨナラ本塁打を記録するなど、153試合に出場して打率.273、33本塁打、89打点を記録した。アメリカンリーグディビジョンシリーズ(ALDS)では第5戦に球団史上5人目の満塁本塁打を記録した。オフに自身初となるシルバースラッガー賞を受賞した。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年はキャンプ中に監督に直訴し、1番打者で起用されることになった。5月は2週連続でを受賞し、プレイヤー・オブ・ザ・マンスも受賞した。7月2日のオークランド・アスレチックス戦では遊撃手で球団史上2人目となる7得点を挙げた。7月10日には80得点に達し、エドガー・マルティネスによるオールスターゲーム前の歴代最多得点を更新した。最終的に158試合に出場し、打率.277、38本塁打、92打点で、129得点はリーグトップだった。オフにシルバースラッガー賞を2年連続で受賞した。


title: フランシスコ・リンドーア

text: 年1月7日にアーメッド・ロザリオ、アンドレス・ジメネス、アイザイア・グリーン、とのトレードで、カルロス・カラスコと共にニューヨーク・メッツへ移籍した。その後15日に年俸調停を回避し、1年2230万ドルで契約更改した。この年のオフにFAとなる予定のリンドーアはメッツに対して、契約延長の交渉期限はシーズン開幕前までで、シーズン開幕後は交渉に応じないことを通達。3月30日にメッツから10年総額3億2500万ドルのオファーを受けたが、リンドーアはこれに対し10年総額3億8500万ドルを要求した。両者の金額には大きな開きがあったが、最終的にはリンドーアが譲歩し、開幕を直前に控えた翌31日にメッツと10年総額3億4100万ドルの契約延長に合意した。契約金は2100万ドルで、2022年から2031年まで毎年3200万ドルが年俸として支払われる。オプションとして15球団に対するトレード拒否権が含まれたが、オプトアウトの権利はなく、契約満了までメッツに留まることが濃厚となった。その後4月5日に正式発表された。5月8日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦で通算100盗塁を達成した。


title: フランシスコ・リンドーア

text: ハビアー・バエズとは旧知の仲である。2016年のワールドシリーズでは当時カブスに所属していたバエスと対戦し、2017年のWBCではプエルトリコ代表として二遊間を組み、2021年にはバエスがメッツにトレードで移籍した時に一時期的に二遊間を組んだ。


title: スカイタワー41

text: 地上41階・総戸数389戸の分譲マンションで、上山市を流れる須川右岸の新興住宅地「金生」地区の一角にある。最高部の高さが地上134メートルであるうえ、所在地は中心市街地から離れた国道13号上山バイパス付近、山地を背景として周囲は田園となっているため、遠方各所からもその全容を望めるようになっている。


title: スカイタワー41

text: 各住戸は面積70 - 110平米のファミリー向け仕様で、分譲時の販売価格は2,000 - 4,000万円だった。しかし、この値段で売られた住戸は全体の1割もないとされ、数年後には1,000万円 - 半額程度で売り捌かれるようになった。安価になった物件は自動車で約20分程度の位置である山形市への通勤のほか、セカンドハウスや賃貸投資用などとして購入され、2005年（平成17年）には完売となった。


title: スカイタワー41

text: このマンションの開発・販売は、ユーカリが丘ニュータウン（千葉県佐倉市）の開発で知られる不動産デベロッパー、山万（東京都中央区）の関連会社、山万アーバンフロントによって行われた。山万アーバンフロントは第一勧業銀行（当時）の役員が歴代社長を務め、「第一勧銀の不動産別動部隊」とも呼ばれた会社で、仙台市郊外の錦ケ丘ニュータウンなど大規模開発を行なっていたものの、「アーバンフロント」「エヌ・エス・アール」と商号変更を繰り返した後、2014年1月31日に破産している。


title: スカイタワー41

text: 所在地一帯が都市計画区域として建築や開発に規制が掛かっているにもかかわらず、マンション敷地は細長い逆U字形の線引きで指定を免れており、これにはかつての山形県知事の関係者が土地を所有していたこととの関連も指摘される。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 三陸鉄道による旅客案内上は全区間において「リアス線」の路線名称を使用しているが、後述する歴史的な経緯により、国土交通省監修『鉄道要覧』では「南リアス線（みなみリアスせん）」「リアス線」「北リアス線（きたリアスせん）」の3つの線名に分かれている。報道などでの表記や愛称としては、会社名である三陸鉄道（さんりくてつどう）やその略称の三鉄（さんてつ）で呼ばれることが多い。


title: 三陸鉄道リアス線

text: リアス線は建設時の歴史的経緯により、盛駅 - 釜石駅間（南リアス線）、釜石駅 - 宮古駅間（リアス線）、宮古駅 - 久慈駅間（北リアス線）に分けられる。盛駅 - 釜石駅間および宮古駅 - 久慈駅間は日本鉄道建設公団（鉄道公団）により建設された区間で、1970年代に日本国有鉄道（国鉄）の路線として一部区間が開通していたものを、特定地方交通線の取り組みにより三陸鉄道が承継して全通させた。釜石駅 - 宮古駅間は鉄道省山田線の一部として1930年代に順次開通し、国鉄を経て、国鉄分割民営化に伴い発足した東日本旅客鉄道（JR東日本）により運営されていた区間で、三陸鉄道との直通列車も設定されていた。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 海岸近くを通る区間が多いため、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波によって線路や駅舎が各地で大きな被害を受け各線とも全線で不通となったが、三陸鉄道により運営されていた南リアス線・北リアス線は2014年（平成26年）4月6日までに全線で復旧。南北リアス線の間にあったJR山田線の宮古駅 - 釜石駅間は、JR東日本が復旧工事を行った上で三陸鉄道に移管されることとなり、2019年（平成31年）3月23日にリアス線として運行再開。同時に既存の南リアス線・北リアス線とあわせ、盛駅 - 久慈駅間の案内上の路線呼称を「リアス線」に統一することとなった。一方、三陸鉄道への移管と呼称統一後も全区間を通しで運転する列車は限られており、実態としては釜石駅・宮古駅を境に運転系統が分割されている（後述）。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 建設年代の新しい南リアス線・北リアス線の区間は大半がトンネルや高架橋で構成され、線形も直線的で、道路ともほとんどが立体交差化されている。これに対して、山田線を転換したリアス線の区間は曲線や地平区間、踏切が多く存在するなど、区間ごとに路線状況が異なるのも特徴となっている。また、一貫して海岸線沿いを走り続けるわけではなく、海岸線から数キロメートル離れた内陸部を経由する区間もある。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 2022年3月12日改正時点のダイヤでは、盛駅 - 久慈駅間全線通し列車が上り3本・下り2本設定されているが、釜石駅と宮古駅で数分から30分強停車し、列車番号が変わる。全線通し列車の所要時間は、途中駅での停車時間を含めて4時間半前後である。このほか区間運転列車として、盛駅 - 宮古駅間の列車が上り1本・下り2本、釜石駅 - 久慈駅間の列車が上り1本・下り2本運転されているほか、運行系統が分かれていても数分で乗り継げる列車もある。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 収入増や沿線活性化のため、観光客を呼び込むための臨時列車を企画・運行している。2022年7月9日には、シカと列車の衝突事故が多いことを逆手にとり、夜間にシカを見物する「ナイトジャングルトレイン」を走らせた。


title: 三陸鉄道リアス線

text: この区間は通して走る列車が12往復存在する。このほか、平日には夜に久慈駅発田野畑駅行の普通列車とその折り返しで田野畑駅発久慈駅行の快速列車が運行されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正で廃止された。快速列車は白井海岸駅・堀内駅・十府ヶ浦海岸駅・陸中宇部駅の4駅を通過していた。運行間隔は1時間から2時間おきである。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）以来全線が不通になっていたが、2013年（平成25年）4月3日に盛駅 - 吉浜駅間が運行を再開し、翌2014年（平成26年）4月5日に吉浜駅 - 釜石駅間の運行を再開した。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 2013年4月3日は盛駅 - 吉浜駅間で臨時列車のみ3往復が運転され、翌4日からは同区間に1日7往復の定期列車が運転されていた。2014年4月5日の全線運行再開時からは1日9往復の列車が運転され、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で1日10往復に増える。車両はクウェートの支援で購入した36-700形が使用される。編成は基本的に1両編成（単行）である。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 震災前の運行形態は、盛駅 - 釜石駅間の各駅停車が中心で、JR山田線を経由して三陸鉄道北リアス線久慈駅からの直通列車が1往復設定されていた。このほか、「リアス・シーライナー」などのJR大船渡線・南リアス線・JR山田線・北リアス線・JR八戸線といった三陸海岸沿いの各路線を通り抜ける臨時列車も設定されていた。盛駅 - 釜石駅間の列車は南リアス線運行本部所属の36-100形気動車、盛駅 - 久慈駅間の列車は北リアス線運行本部所属の36-100・200・1100・1200形気動車が使用されていた。なお、2009年（平成21年）3月14日改正以前は盛 - 宮古間の列車と一部の盛駅 → 釜石駅間の列車でJR東日本盛岡車両センター所属のキハ100系気動車が運行されていたが、直通運転の削減により線内での運用は消滅した。キハ100系で運転される列車の場合、運賃箱を使用せず運転士が直接運賃徴収を行っていた。また南リアス線内のみ走る列車は基本的に1両編成となっていた。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で全線が不通となったが、同年3月中に宮古駅 - 小本駅（現在の岩泉小本駅）間・陸中野田駅 - 久慈駅間が、2012年（平成24年）4月には田野畑駅 - 陸中野田駅間が復旧し、2014年（平成26年）4月の小本駅 - 田野畑駅間の復旧を以て全線で運転を再開した。列車は基本的には宮古 - 久慈間を通して運転されている。このほか、朝に普代駅始発久慈駅行が1本、平日に限って夜間に久慈駅始発田野畑駅行の各駅停車が1本、田野畑駅始発久慈駅行の快速列車1本が設定されている。全列車、ワンマン運転である。


title: 三陸鉄道リアス線

text: また土休日を中心に、企画列車「お座敷列車北三陸号」や冬季限定で「こたつ列車」が定期列車に連結される形で1往復運行される。この場合は車掌が乗務する。なお2017年度からは両列車とも久慈駅行きを単独の臨時快速列車として運行している。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 震災前の運行形態は、宮古駅 - 久慈駅間を往復する各駅停車が中心で、JR山田線・三陸鉄道南リアス線を通って盛駅まで直通する列車が1日1往復設定されていた。季節によってはレトロ調車両やお座敷車両「さんりくしおかぜ」での運転もあった。震災前には「リアス・シーライナー」や「さんりくトレイン北山崎」などJR東日本の路線に直通する臨時列車が設定されていた。震災後の2012年にはJR八戸線の全線復旧に伴い、キハ48形を改造したジョイフルトレイン「リゾートうみねこ」が北リアス線に乗り入れ、直通運転が復活した。2014年8月と2015年8月には、久慈駅 - 盛岡駅間に宮古駅経由で北リアス線とJR山田線を直通する臨時列車「さんりく北リアス」が運転された。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 改正鉄道敷設法別表第6号に規定する予定線「岩手県久慈ヨリ小本ヲ経テ宮古ニ至ル鉄道」であり、宮古駅 - 田老駅間は1972年（昭和47年）に国鉄宮古線（みやこせん）として、普代駅 - 久慈駅間は1975年（昭和50年）に国鉄久慈線（くじせん）として開業した。しかし、国鉄再建法により既開業区間は第1次特定地方交通線に指定され、日本鉄道建設公団が建設中であった田老駅 - 普代駅間は工事が中断されたが、岩手県などが中心になって設立した第三セクター三陸鉄道が既開業区間も合わせて引き受けることになって工事を再開、1984年（昭和59年）4月1日、宮古線・久慈線の三陸鉄道への転換と同時に開業し、同社の北リアス線として全通した。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 改正鉄道敷設法別表第7号に規定する予定線「岩手県山田ヨリ釜石ヲ経テ大船渡ニ至ル鉄道」の一部であり、山田（陸中山田）駅 - 釜石駅間は1939年（昭和14年）に山田線の一部として、大船渡駅 - 盛駅間は1935年（昭和10年）に大船渡線の一部として、盛駅 - 吉浜駅間は1970年（昭和45年）および1973年（昭和48年）に盛線として開業した。しかし、国鉄再建法により盛線は第1次特定地方交通線に指定され、日本鉄道建設公団が建設中であった吉浜駅 - 釜石駅間は工事が中断されたが、岩手県などが中心になって設立した第三セクターである三陸鉄道が既開業区間も合わせて引き受けることになって工事を再開。1984年（昭和59年）4月1日、盛線の三陸鉄道への転換と同時に開業し、同社の南リアス線として盛駅 - 釜石駅間が全通した。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により、路線各所が大小の被害を受けた。中でも、島越駅付近では駅および近接する松前川橋梁、コイコロベ橋梁、ハイペ沢橋梁が流失し、陸中野田駅 - 野田玉川駅間では道床が流失している。しかしながら、三陸鉄道社長の決断により震災5日後の3月16日には一部区間（陸中野田駅 - 久慈駅）で運転を開始、「震災復興列車」として運賃無料で運行し（同年3月末まで）、地元の足や復興への希望の象徴となった。ただし路盤が不安定になっていたため、運転再開当初は25km/h、4月11日からは45km/hの速度制限がかかり、信号系統も未復旧であったため代用閉塞である指導通信式を用いていた。


title: 三陸鉄道リアス線

text: 路線の半分以上をトンネルとするなど明治三陸大津波での経験を踏まえたルート選定が幸いし、被害箇所は5箇所、延長にして5.8kmと局所的であった。そのため、復旧はルートの変更無く行われることとなった。2012年（平成24年）には前記の路盤流出により不通となっていた田野畑駅 - 陸中野田駅間が開通し、同時にCTCが復旧したため、指導通信式の使用も終了となり、陸中野田駅 - 野田玉川駅間を除く大半の区間で震災前と同じ90km/h運転が出来るようになった。残る小本駅 - 田野畑駅間は2014年（平成26年）4月6日に復旧、島越駅付近は流失した高架橋の代わりに築堤を整備した。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 三岐線（さんぎせん）は、三重県四日市市の富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。このうち富田駅 - 三岐朝明信号場間は貨物列車専用であり、旅客列車は近鉄富田駅 - 三岐朝明信号場間の近鉄連絡線を通り、すべて近鉄富田駅発着となっている。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 全線単線の電化路線である。旅客輸送を行っているほか、富田駅 - 東藤原駅間でセメントを中心とした貨物輸送を行っている。日本においてJR以外でセメント輸送を行う鉄道事業者は三岐鉄道のほかにもあったが、西武鉄道が1996年（平成8年）に秩父鉄道と樽見鉄道が2006年（平成18年）にセメント輸送を廃止して以降は本路線のみとなっている。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 旅客列車には、西武鉄道の中古車両が黄色とオレンジ色のカラーリングを施され使用されている。貨物輸送の割合が大きいが、通学・生活路線として、また鈴鹿山脈へのハイキングの足などとして旅客輸送の比率も高まっている。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 当路線は鉄道敷設法別表75項「三重県四日市ヨリ岐阜県関ケ原ヲ経テ滋賀県木ノ本ニ至ル鉄道」の一部を形成し、「三岐鉄道」という社名も三重県四日市と岐阜県大垣市上石津を経て、関ヶ原とを結ぶことを目指したことによるものであった。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 1928年藤原鉄道に対し四日市市 - 関ヶ原町間他の鉄道敷設免許状が下付され、三岐鉄道に名称を改め会社を設立。社長は三重県の実業家伊藤伝七が就任し、取締役には浅野セメント（浅野財閥）から専務取締役の浅野良三、金子喜代太が、浅野財閥系の鶴見臨港鉄道から取締役の山田胖が、小野田セメントから専務取締役の狩野宗三が名を連ねた（浅野セメント・小野田セメントとも現在の太平洋セメントの前身）。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 1931年7月23日に富田 - 東藤原間が開業し、同年12月23日に東藤原 - 西藤原間が延伸開業したものの、1937年に西藤原 - 関ヶ原間の免許が失効し、富田 - 西藤原間が建設されただけにとどまった。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 近鉄連絡線建設前は旅客列車も国鉄富田駅発着であったが、近鉄富田駅まで歩いて移動する乗客が多かった。近鉄連絡線建設には富田駅前の商店街が反対したが、完成後も国鉄富田駅への旅客列車を運行することで妥協した。しかし、近鉄富田駅利用客の多さは歴然で、1985年（昭和60年）に旅客列車は近鉄富田駅発着に統一された。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 旅客列車は、1時間あたり朝が3 - 4本、それ以外の時間帯では2本程度（保々駅 - 西藤原駅間は時間帯によって1本）の運転である。近鉄富田駅 - 保々駅間の区間運転列車も設定されている。貨物列車が走る兼ね合いもあってパターンダイヤにはなっていない。2013年3月17日のダイヤ変更より若干減便され、昼間に近鉄富田駅 - 保々駅間の区間列車が復活した。以前は夕方に沿線の学生のために近鉄富田駅 - 保々駅間に臨時列車が1往復設定されており、この列車は土曜日・休日と春・夏・冬の学校長期休暇期間は運休となっていたが、現在は運転日を指定する列車は設定されていない。すべて各駅に停車する普通列車であるが、1989年（平成元年）まで急行が運転されていた実績もある。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 旅客列車・貨物列車ともワンマン運転を行っている。ただし、早朝・夜間（近鉄富田駅・東藤原駅を除く全駅が無人になる時間帯）の列車には車掌が乗務している。西野尻駅以外は有人駅であるため車内に運賃箱は設置されていない。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 貨物列車の行き違いのため、交換駅は180 - 250m程度の有効長をもつ。全交換駅で安全側線が整備され、列車の行き違い時には、上下列車が場内信号機により停車せず同時に駅構内に進入できる。終点以外の大半の駅（暁学園前駅・北勢中央公園口駅・大安駅・西野尻駅以外）で行き違いが可能である。保々駅・伊勢治田駅・東藤原駅には貨物列車の着発線があり、貨物列車1本を待避させた上で、旅客列車（または貨物列車）同士の行き違いも可能である。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 自転車を電車内に持ち込めるサイクルパス制度があり、近鉄富田駅以外で利用できる。大矢知駅 - 三里駅間は土曜・休日の全列車と春・夏・冬の学校長期休暇期間の日中時間帯のみ利用でき、三里駅 - 西藤原駅間は毎日・全列車で利用できる。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 三岐線の旅客列車が全列車乗り入れる近鉄富田駅は、近鉄名古屋線との乗換駅であり、駅前には路線バスも発着することから、三岐線系統で最も乗降客数が多い駅である。近鉄富田駅を後にした列車は、しばらく近鉄名古屋線と並走し、住宅地の中を進む。関西本線をオーバークロスすると、三岐朝明信号場で、富田駅から来る三岐線と合流する。三岐線の起点駅は富田駅であるが、富田駅 - 三岐朝明信号場間の旅客営業は行われておらず、貨物営業のみとなっている。関西本線を再びオーバークロスすると、大矢知駅。久留倍官衙遺跡の最寄駅である。右手に朝明川と並走しつつ伊坂ダムの最寄駅である平津駅を過ぎると、水田が広がる。次の暁学園前駅はその名の通り、暁学園の最寄駅であるため通学客も多いほか、三岐鉄道が開発した住宅地「あかつき台」への最寄駅である。暁学園前駅の駅ビル「あかつきプラザビル」には三岐鉄道が経営する駄菓子屋も入居している。列車は、朝明川と並走し、住宅地「八千代台」、「あさけが丘」最寄駅の山城駅に到着する。山城駅には、近鉄四日市駅やイオンモール東員方面に向かう三岐鉄道バスが乗り入れている。山城駅を過ぎると水田が再び広がり、保々駅に到着する。保々駅には、保々車両区、CTCセンターがあり、三岐線の中枢となる駅であるため、保々止まりの列車も設定されている。ここまで並走してきた朝明川を渡り、路線は朝明川北岸に進む。北勢中央公園口駅は、北勢中央公園の最寄駅であるとともに、住宅地「高見台」が近い。次の梅戸井駅を過ぎると、図書館が併設された駅舎が特徴的な大安駅は宇賀渓の最寄駅である。両ヶ池公園の最寄駅である三里駅から終点西藤原駅までは、終日全列車に自転車を持ち込むことができる。次の丹生川駅には貨物鉄道博物館が併設されている。青川を渡ると側線のある伊勢治田駅に到着する。伊勢治田駅は青川渓の最寄駅である。次の東藤原駅に太平洋セメント藤原工場が隣接している。東藤原駅からはセメントが出荷されており、三岐線貨物輸送における一大拠点である。貨物輸送は富田駅から同駅までで、ここから先は旅客営業のみとなる。列車はセメント工場の中を通り抜け、セメント採掘現場により削られた山肌が特徴的な藤原岳を左手に見ながら走ると、三岐線唯一の無人駅西野尻駅に到着する。藤原町の集落の中に位置する、終点西藤原駅には機関車が展示されているほか、乗用鉄道模型のレイアウトがあり、乗車することができるイベントも開催されている。西藤原駅は聖宝寺、鈴鹿山脈藤原岳、御池岳登山口も近く、登山シーズンには多くの登山客で賑わう。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 三岐線および近鉄連絡線の輸送実績を下表に記す。2012年度以降、鉄道統計年報においては北勢線と合算されているため、輸送人員については三重県統計書の数値を用いる。輸送密度は貨物専用区間を含む全営業キロで除されている。


title: 三岐鉄道三岐線

text: 三岐線はJR富田駅 - 西藤原駅の三岐線および三岐朝明信号場 - 近鉄富田駅の近鉄連絡線（近鉄連絡線の起点は三岐朝明信号場である）から構成されるが、実際は近鉄富田駅 - 西藤原駅間で旅客営業を、JR富田駅 - 東藤原駅間で貨物営業を行なっている。便宜上、旅客営業を行なう近鉄富田駅 - 西藤原駅間と貨物営業のみを行なうJR富田駅 - 三岐朝明信号場間の2区間に分けて記載する。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: ゼルダの伝説シリーズにおいて、Wiiで発売された作品としては『ゼルダの伝説 トワイライトプリンセス』（2006）に続く2作目である。ただし、『トワイライトプリンセス』は本来ニンテンドーゲームキューブ用ソフトとして開発された作品であったため、本作は純粋にWii向けに開発された初のゼルダ作品となる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: Wiiモーションプラス（Wiiリモコンプラス）を用いた直感的な操作に特化しているのが最大の特徴であり、『Wii Sports Resort』のような操作感覚で様々なアイテムを用いることが出来る。開発期間は実に5年にわたり（後述）、キャッチコピーに「濃密ゼルダ」とあるように、ゲームのボリュームだけでなく、遊びそのものの密度に重点が置かれている。またテレビCMでは「ゼルダの伝説、はじまりの物語」とされているように、現時点で今作がシリーズ通して時系列的に最初の物語となる事が示唆されている。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: ゲーム雑誌『ファミ通』のクロスレビューでは史上16作品目となる40点満点を獲得。ゼルダシリーズでは3回目になる。また、任天堂としては珍しく、ターゲット層や平均プレイ時間について具体的に回答している。詳しくはクロスレビュー#歴史の項を参照のこと。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 『ゼルダの伝説 風のタクト』のように今作を一度クリアすると、二周目として「辛口モード」という高難易度のゲームモードがプレイ出来るようになる。このモードでは『時のオカリナ3D』の裏ゼルダのように敵から受けるダメージが二倍になるなど、一部の仕様が変更されている。データ作成の際は一周目のデータに上書きされる形になるが、虫やお宝の一覧、入手した数、敵を倒した数等は引き継がれる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 本作ではセーブ方法が従来の作品と大きく変わり、フィールド上やダンジョン内に点在するモニュメントを利用して行うようになっている。再開時は最後にセーブしたモニュメントの前からのスタートとなる。また、フィールド上にあるモニュメントには一つ一つ名前が付いており、大空から大地に降り立つ際、利用したことのある任意のモニュメントの前に着陸することができる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 2016年9月2日からはWii U用ダウンロードソフトとしても配信されている。2021年7月16日にはグラフィックをHD化したNintendo Switch用ソフト『ゼルダの伝説 スカイウォードソード HD』が発売された。以降特記のない限りオリジナル版であるWii版について記述する。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: グラフィックは印象派の絵画を彷彿とさせるような淡いタッチの色使いが特徴。人物のキャラクターデザインは『トワイライトプリンセス』に近いものであるが、敵キャラクターや亜人族などのデザインは『風のタクト』や『神々のトライフォース』での方向性に近い独特のものである。また、背景と人物についても絵のタッチが異なる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 空に浮かぶ浮島スカイロフト。そこでは人々がロフトバードと言われる巨大な鳥にまたがり、自由に空を飛んで平和に暮らしていた。このスカイロフトの騎士学校で騎士を目指す青年リンクは、上級学年への昇進試験を兼ねた「鳥乗りの儀」に参加する。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 儀式は優勝すれば女神様役である幼馴染のゼルダから大切なプレゼントが貰え、憧れの騎士への過程となる大事な日であった。学友のバドとのトラブルもあったが儀式も無事に終了し、リンクはゼルダと共にロフトバードで試験後の気分転換に空の散歩を楽しむことにする。ところが、飛行中に黒い竜巻が突如2人を襲い、激しい暴風にリンクはロフトバードと共に飛ばされ、ゼルダは竜巻に飲まれ雲海の下へと消えていった。竜巻に飛ばされ薄れゆく意識の中で、リンクは自分に呼びかける謎の声を聞く。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: しばらくしてリンクが目覚めると、そこはスカイロフトの騎士学校にある自室であった。ゼルダの父親であり騎士学校の校長ゲポラに黒い竜巻がゼルダを飲み込んだ事を告げると、古の伝承とゼルダが残した言葉を照らし合わせ、二人はまだゼルダが生きているという希望を見出す。 一方、リンクはその夜、校内に現れた謎の人物に導かれるように、スカイロフトにある女神像の元へ足を踏み入れる。女神像の中に入ると、そこには石の台座に突き立てられた女神の剣があった。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: リンクを導いた謎の人物は、この剣の精霊ファイであった。ファイはリンクに女神から授かった大いなる使命が、ゼルダを見つけ出す道に繋がると告げ、リンクに旅立つ事を促す。ゼルダを見つけ出す望みと古の伝承がリンクの事であったと確信したゲポラは、旅支度にと今年の騎士見習いの制服である「緑色の服」と「三角帽子」を贈る。女神からの贈り物「女神の剣」を手に、未だスカイロフトの住人が足を踏み入れた事のない雲の下の大地へと、ゼルダを探すためのリンクの冒険が始まる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 本作の世界は、スカイロフトがある雲の上の世界「大空」と、フィローネ・オルディン・ラネールの3つの地域がある雲の下の世界「大地」に大別される。スカイロフトの人々の間では元来、雲の下には何もないと考えられていたが、ゼルダが雲の下へ落ちた事件以降、大地の存在が徐々に明らかになっていく。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 先述の通り、本作はシリーズ中の時系列で最古の時代にあたる（それまで最古の時代とされてきたのは『ふしぎのぼうし』）。作品内では、これまで詳しく語られなかった退魔の剣マスターソードと万能の力トライフォースの誕生の経緯や、ゼルダがなぜシリーズ中で「伝説」として扱われるようになったのかが描かれる。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: オルディン地方で暮らす土竜の亜人。地面を掘り進むための鋭い爪を持ち、地下にいることが多い。また、種族の傾向として金品に目がないのが特徴で、自らを「トレジャーハンター」と称している。名前は鉱石が由来となっている。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 冒険ポーチに入れておいて使用できるアイテム。最初は4つまでしか入らないが拡張ポーチを手に入れることで8つまで所持することができる。ポーチに入りきらないアイテムはショッピングモールの預かり所に預けておくことができる。なお、今作ではポーチを開いてアイテムを選択したり、使ったりしている間もゲームは進行し続けるため注意が必要。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 開発期間は5年にわたり、総勢100人以上のスタッフが関わっている事が『Nintendo 3DS Conference 2011』や、『社長が訊く』で明かされている。公式の場で初めて存在が言及されたのは2008年E3のラウンドテーブルでのことで、このときWii向けのゼルダの新作が開発中であると宮本茂が発言した。また、このチームはDS向けのゼルダ（大地の汽笛）を開発しているチームとも溶け込んでいる（メンバーの入れ替わりなどがある）ことが紹介される。2009年E3のラウンドテーブルでは、宮本茂により一枚のコンセプトアートが公開され、Wiiモーションプラスに対応する事、発売年は2010年を目標にしている事も明かされた。2010年E3にてSkyward Swordというタイトルと共に正式に発表され、トレーラーやスクリーンショット、操作方法等が公開、試遊台が展示された。また発売予定時期が2011年に延期された。2011年E3では、新しいトレーラーとスクリーンショットが公開された。またゲーム本編は『スーパーマリオギャラクシー』と同様にオーケストラ演奏によるBGMを採用していること、スカイウォードソード仕様の金色のWiiリモコンが発売されることも明かされた。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 本作の開発はストーリー等ビジュアルな部分から行われたものではなく、ゲームの基礎となる操作などの仕組みの部分から行われたという。宮本茂は、2010年E3のラウンドテーブルにて、「『ゼルダの伝説』を何度も遊ぶ人がいるというのは、仕組みがおもしろいからだと思っています。それがだんだんと、ダンジョンの数やストーリーの長さに興味がうつりがちですが、もっと原点に帰っておもしろい遊びを作りたい、という気持ちが強いです」と語っている。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: 『ゼルダの伝説 スカイウォードソード HD』（ゼルダのでんせつ スカイウォードソード エイチディー、英題：""）は、2021年7月16日に発売されたNintendo Switch用アクションアドベンチャーゲーム。第一報は同年2月18日のNintendo Direct 2021.2.18において発表。


title: ゼルダの伝説 スカイウォードソード

text: グラフィックがHD化され、処理速度も60fpsに向上。Joy-Con 2本を用いることでWii版（Wiiモーションプラス+ヌンチャク）同様の直感的な操作が可能であるほか、新たにボタン操作にも対応した。この場合、剣の操作はスティックで行い、弾いた方向に合わせて振る形となる。


title: クローン

text: クローン（）は、同一の起源を持ち、なおかつ均一な遺伝情報を持つ核酸、細胞、個体の集団。もとはギリシア語で植物の小枝の集まりを意味する klōn から。1903年、が、栄養生殖によって増殖した個体集団を指す生物学用語として“” という語を考案した。本来の意味は挿し木である。


title: クローン

text: 一部の生物、特に三倍体の生物は、マクロには通常どおり種子や胞子を作っているようでも、減数分裂・融合を経ない無融合生殖を行い、子はクローンとなる。セイヨウタンポポが有名で、広大な範囲（アメリカのいくつもの州など）に渡るクローンを形成することもある。無融合生殖によるクローンは動植物を問わず見られる。ヤマコウバシは日本には雌株しか存在せず、一つの株のクローンであることが明らかとなっている。


title: クローン

text: カニの一種キンチャクガニは、左右のはさみにイソギンチャクをつけて、防御などに用いるが、このイソギンチャクが片方だけ失われると、カニはイソギンチャクを2つに引き裂く。引き裂かれたイソギンチャクは、クローンとなり、数日で元の大きさになる。これは、ある動物が別の動物の無性生殖を促す唯一の事例である。


title: クローン

text: 天然にクローンを作る種では、進化により、それに応じた適応が生まれていると考えられる。具体的には、他のクローン個体に対する利他主義や、真社会性の進化が見られると予想される。雌が単為生殖により集団を作るアブラムシ類では真社会性のものが発見されているし、ヒドロ虫類など、無性生殖による群体を作るものには、分業が見られる例も多い。


title: クローン

text: 適応という観点からは、親は自分のクローンのみを生めば、最も効率よく繁殖できることになる。しかしクローンでは遺伝的多様性が得られないため、単一の要因（伝染病、寄生虫など）により大きな被害を受ける可能性がある。このことが、クローンのみによる繁殖を行う種が少ないことの一因である。歴史的には、広くクローンで栽培されていたグロスミッシェル品種のバナナが、パナマ病により絶滅した例がある。


title: クローン

text: 植物については、古くから挿し木などのクローン技術が農業、園芸で利用されている。体細胞を材料とするクローンはメリクロン栽培として実用化されている。また、遺伝子をクローニングすることは、インスリン等さまざまな有用物質を生産する遺伝子工学や生物工学において、不可欠の技術となっている。


title: クローン

text: 植物とは異なり、動物では、プラナリアやヒトデなどのごく一部の例外を除き、分化の進んだ体細胞や組織を分離してその細胞を動物個体に成長させることは、未だにできていない。分化の進んでいない（つまり多分化能を維持した状態の）受精卵ではそれが可能である。現在の技術では、胚や体細胞から取り出したDNAを含む細胞核を未受精卵に移植する「核移植」によってクローンを作成する。


title: クローン

text: 人工的な動物個体のクローンは、ウニの胚分割により1891年に初めて作成された。さらに、胚細胞核移植およびに体細胞核移植によるクローンは、カエルのものが初めて作成された。哺乳類のクローンは、ヒツジのものが1996年に始めに作られた。細胞融合を必要とする体細胞核移植では、1998年にウシにおいてもクローンが作成された。細胞融合を必要としない体細胞核移植であるホノルル法によって、1997年にマウスのクローンが作成された。現在は、ホノルル法を用いて、ネコ、ウマ、ヤギ、ウサギ、ブタ、ラット、ラクダ、サルなど多くの哺乳動物で、体細胞由来のクローン作成の成功例が報告されている。


title: クローン

text: 個体全身を作製するクローンではなく、体細胞クローン技術やその途中経過である移植者自身の体細胞より発生した幹細胞を利用することで、臓器を複製し機能の損なわれた臓器と置き換えたり、あるいは幹細胞移植による再生医療も研究されている。


title: クローン

text: 日本におけるクローン技術規制法のように、世界各国でヒトクローンを禁止する枠組みができつつある。理由としては、先ほど出たような寿命が短いというような問題の他に、「外見の全く一緒の人達が何人もいると社会制度上大変なことになる」「優秀な人間のクローンをたくさん作り優秀な人間だけの軍隊を作る」、「独裁者がクローンで影武者を立てる」などといった事態が起こるから、ということが挙げられるが、上記のように根本的に不可能なものがある。また、「優秀な人間だけの軍隊・野球チーム・サッカーチーム」などという存在は、生まれてきたクローン人間に強制的に軍人やスポーツ選手の道を歩ませない限り不可能であり、これは「クローン人間に普通の人間並みの人権を認めない」ということになり人権上問題があるばかりか、ある意味奴隷制度にもつながりかねないものである。なお、研究上ネアンデルタール人等といった古人類のクローンについては規定が明確ではなくグレーの部分がある。絶滅した古人類をヒトとして扱うか動物として扱うかは本来法的に問題にならないが、クローン技術で復活させて研究する等といった、技術的な進歩次第では人類進化のための研究を認めるか等を考慮する必要性が発生することも考えられる。


title: クローン

text: クローン人間作製を推進するラエリアン・ムーブメントの関連企業であるクロネイド社は、ES細胞を用いたクローン技術によって、人工臓器を作ることができ、多くの人々を救えると主張している。また、不妊に苦しむカップルにとっては、クローン技術こそ子孫を残すための唯一の方法であるとしている。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖不耐症（にゅうとうふたいしょう、）とは、乳糖（ラクトース）を体内で適切に消化（分解）できない結果、消化器に生じる諸症状。多くの場合、消化不良や下痢などの症状を呈する。ヒトを含むほとんどの哺乳動物は、離乳するとラクターゼの活性が低下する。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖（ラクトース）は、腸内で作られる消化酵素のラクターゼによって加水分解されガラクトースとグルコース（ブドウ糖）に分解される。そして吸収される。しかし、ヒトを含むほとんどの哺乳動物は、離乳するとラクターゼの活性が低下する。離乳後のラクターゼの減少は、遺伝子に基づいた現象である。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖不耐症は健康であっても、哺乳類であれば起こりうる。ヒトの場合、乳製品を子供の頃から摂取してきた人を除き、大抵の大人の腸内ではラクターゼの分泌が少ないことが知られている。ただし乳糖不耐症でも、ラクターゼが全く存在しない場合もあれば、存在しても充分な量がないだけの場合もあるので、乳糖の許容量には個体差がある。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖が原因であることが判明していなかったころは、牛乳不耐症などと呼ばれていた。そして乳糖不耐が原因で発生する諸症状について、古くは食物アレルギーの1つであろうと片付けられ、正確な説明がなされてこなかったという歴史がある。しかし、特に第二次世界大戦後、日本のような一般に栄養状態の悪かった地域において、栄養状態改善のための施策を行うにあたって、牛乳の飲用で体調を崩すため飲めない者が多数居ることが問題となった。この牛乳によって起こる、主に消化器系の諸症状の原因が、牛乳に含まれる乳糖を消化できないことが原因であることが明確になったのは、1958年に発表された次の論文によってだと言われる。この研究が発表されて後、一気に乳糖不耐症についての研究が進んだと言われている。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖不耐症ではしばしば下痢が発生する。これは、乳糖の水への溶解度はそれほど高いわけではないものの、それでも水に溶解するので分解されることなく小腸を通り過ぎた乳糖は、大腸内の浸透圧を上げてしまう。すると腸壁から水分が出てきて便が軟化し浸透圧性下痢が発生する。


title: 乳糖不耐症

text: さらに腸内の微生物には乳糖を利用する種類もあり、乳酸や二酸化炭素、水素、メタンなどが発生する。その酸によって、便のpHが6を下回ると、大腸を刺激してその蠕動運動を強めてしまうことも下痢の原因となる。さらにこれは、腹痛や腹鳴などの原因にもなる。また、腸管内で発生した二酸化炭素などは気体となるため、腹部膨満を感じる場合もある。


title: 乳糖不耐症

text: ラクターゼの減少は、成長した哺乳類全般に起こることであって異常とは言えない。哺乳類は、授乳期が過ぎると、ほぼ例外なくラクターゼの活性が低下してしまう。したがって、授乳期が過ぎた哺乳類が乳糖不耐症であっても、それを病気だとは言えない。これがいわゆる遅発性の乳糖不耐である。


title: 乳糖不耐症

text: ただし、ごくまれに先天的にラクターゼが欠損している人も居り、この場合は出生時から乳糖不耐症となる。これが先天性の乳糖不耐である。これは明らかな異常であり、治療の対象となる。しかし、授乳期が終われば生死に関わる類のものではない（遅発性の乳糖不耐は異常ではない）ので、乳児の期間だけ、チラクターゼなどの乳糖分解酵素製剤を経口で投与するという対症療法を行ったり、母乳ではなく乳糖不耐症の乳児向けの特殊なミルクを与えるといったことをして対処する。


title: 乳糖不耐症

text: 診断には色々な方法があるが、簡便な方法として、乳糖不耐症によると思われる諸症状が出る者にラクターゼ製剤を服用させるというものがある。服用した結果、無症状となったり症状が軽減した場合は、乳糖不耐症に間違いないであろうと診断される。


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖不耐症と同様に、乳糖の摂取も問題となるガラクトース血症というものが存在する。この両者は混同される場合もあるが、発症のメカニズムは全く別物である。乳糖不耐症は上記の通り腸管でのラクトース（乳糖）の分解がうまくいかないことが原因だが、ガラクトース血症は遺伝子の異常のためにガラクトースの代謝に関わる酵素がうまく作れないことや、小腸で吸収されたガラクトースが流れる門脈の異常が原因。つまり、乳糖不耐症は乳糖そのものが原因で起こるわけだが、ガラクトース血症は乳糖が分解されて出てくるガラクトースが原因で起こるわけである。したがって、乳糖不耐症だけであれば、ガラクトースを摂取しても何も問題は起こらない。また、ガラクトース血症は血液中にガラクトースが異常高濃度で存在することによって起こる問題、すなわち身体の「内側」で起こっている問題だが、乳糖不耐症は腸管内という身体の「外側」で起こっている問題に過ぎないので、乳糖が腸管から便と共に排出されてしまえば症状は治まるのである。ちなみに、ガラクトース血症は最悪の場合死亡に至るため、乳糖不耐症よりもずっと厳密な管理が必要となることが多い


title: 乳糖不耐症

text: 乳糖不耐症と同様に、乳製品の摂取が問題となるアレルギーも存在する。この両者も混同される場合もあるが、やはりこれらも全くの別物である。乳製品アレルギーは、あくまで免疫系（生物分野）の問題であって、乳製品そのものに生体が過剰反応しているのである。こちらは、最悪の場合アナフィラキシーショックを起こして死亡する場合もある。一方、乳糖不耐症は、物理的問題（腸管内の浸透圧の異常上昇や、発生した気体の振る舞いや、腸管内のpHの変化などの関係）であり、これを受けての身体の反応に過ぎない。乳糖不耐症は、乳糖だけが問題となっているので、軽度の乳糖不耐であれば、生乳では症状が出ても、それを原料としているヨーグルトなどでは症状が出ないこともある。乳酸醗酵の際に10%〜30%程度の乳糖が乳酸菌によって乳酸に変えられてしまうが、このために、軽度の乳糖不耐症であれば、乳酸醗酵された乳製品の摂取では症状が出ないこともある。しかし、ヨーグルトになる程度の乳酸醗酵で消費される乳糖は、せいぜい約30%止まりであるため、ヨーグルトでは、どんなに少なくても生乳に含まれている7割程度の乳糖が残存している。したがって、生乳を摂取した時と同じように症状が出る場合もある。なお、生乳中の乳糖を人工的に分解した乳糖分解乳というものも存在し、100%乳糖が分解されている製品であれば、これを飲んでも、乳糖不耐症の場合は一切症状が出ない。しかし、乳製品アレルギーの場合は、いずれの場合でも一定量の乳製品を摂取すると症状が出る。


title: 乳糖不耐症

text: なお、乳糖不耐症も、小児の食物アレルギーも、共に症状が改善することがあることで知られている。しかし、完全な乳糖不耐症者に対しての乳製品摂取の無理強いは禁物である。さらに、食物アレルギーについては医師の指導監督の下で、いつでも救命措置を行える場でないと命の危険があるので、絶対に家庭などで治療しようとしてはならない。


title: 乳糖不耐症

text: 本来は授乳期が過ぎるとラクターゼの活性が低下し、乳糖不耐となるはずの哺乳類に属するのにもかかわらず、ヒトの場合は、成体となっても乳糖不耐とならない個体が多数存在する。この中には乳児の時と比べてラクターゼの活性が低下しているものの、乳糖不耐の症状が出ていないだけの、いわゆる「乳糖不耐症の予備軍的な個体」も含まれているとも言われるが、それにしても乳糖耐性の成体がいるということは、哺乳類としては特異である


title: 乳糖不耐症

text: これを説明するに当たって、ヒトは離乳後も牛乳などの乳汁を飲み続けているための順応の結果であるという説と、遺伝子の変異の結果であるという説とが存在する。つまり、離乳後にも乳糖を摂取し続ける食習慣のために乳糖耐性を持ち続けているのだという考え方と、長い年月に渡って世代を超えて乳糖を摂取し続ける生活を送ってきたために遺伝子が選択されてきた結果として乳糖耐性を持ち続けているのだという考え方である。


title: 乳糖不耐症

text: ただし、先天性の乳糖不耐症、遅発性の乳糖不耐症、後天性の乳糖不耐症、それぞれで適切な対処の方法は異なっている。また、年齢などによっても適切な対処法は異なる。上記の対処法の中には、乳糖不耐症と混同されることがある疾病（ガラクトース血症、乳製品アレルギー）には危険な対処法もあり、注意を要する。


title: 草津 (列車)

text: 2016年3月26日現在、全区間・全列車7両編成で1日2往復（土休日のみ3往復）運転している。下りは朝ラッシュ終わりから昼にかけて、上りは午後の日中時間帯に設定されている。また、三連休時や年末年始などはさらに2往復運行される。


title: 草津 (列車)

text: 土休日の31・32号を除く列車は2010年12月4日のダイヤ改正で「水上」の定期運転が廃止されるまでは上野駅 - 新前橋駅間で特急「水上」と併結した14両編成で運転されており、その後も上野駅 - 新前橋駅間で14両編成による運行が行われ、いずれの場合も新前橋駅で増解結が行われていた。なお分岐点である渋川駅ではなく新前橋駅で「水上」との増解結を実施した理由は、作業要員の合理的な配置を行うためであった（新前橋駅には高崎車両センターが併設されているため、作業員が常駐している）。2012年3月17日のダイヤ改正で「草津」の14両編成の運用が廃止された。


title: 草津 (列車)

text: 利用者減少のため、2016年3月26日のダイヤ改正をもって、長野原草津口駅 - 万座・鹿沢口駅間の定期運転が終了した。その後は多客期の臨時列車のみ万座・鹿沢口駅に乗り入れる形となっていたが、2017年度以降は乗り入れ実績がない。


title: 草津 (列車)

text: 定期列車では大宮総合車両センター所属の651系1000番台が使用されている。2014年3月15日のダイヤ改正前は185系200番台が使用されていた。なお、185系を使用していた2013年3月16日のダイヤ改正により、グリーン車の位置が6号車から4号車に変更されていた。


title: 東方不敗マスター・アジア

text: 流派東方不敗という拳法の流派を完成させた武道の達人で、その拳法の冴えは生身の体と腰布のみでモビルスーツを粉々に破壊するほどである。また、シャッフル同盟の一員であり、“キング・オブ・ハート”の称号を持つ（この称号は後にドモンに譲られた）。第12回大会では、ネオイングランドの3連覇による銃火器重視の風潮から、健全な格闘戦への回帰とガンダムファイトの正当性を確かめるべく、ネオホンコン代表として参戦。優勝しネオホンコンに覇権をもたらした。第13回大会にも前回優勝者として引き続き出場している。


title: 東方不敗マスター・アジア

text: “東方不敗”は異名であり、正式名称はマスター・アジアである。番組テロップもマスター・アジア名義で表記されており、東方不敗は企画時の仮名称が本編でも残ったものである。本放送当時のムックなどでも名称は統一されているが、『スーパーロボット大戦シリーズ』などのゲーム作品では、東方不敗が通称として表記されることもある。また、名称の由来は武侠小説『秘曲 笑傲江湖』に登場するキャラクター東方不敗であり、初登場時は映画『スウォーズマン／女神伝説の章』の東方不敗役のブリジット・リンを模倣したシチュエーションを披露した。