title: ドリー・パートン

text: パートンは子供の頃に東部テネシーのラジオやテレビのローカル番組で歌い始めた。8歳の頃、初めてギターを所有した。9歳の頃、テネシー州ノックスビルのラジオ局WIVK-FMとテレビ局WBIR-TVの『キャス・ウォーカー・ショー』に出演した。13歳の頃、ルイジアナの小さなレコード会社ゴールドバンド・レコードでシングル『"Puppy Love" 』をレコーディングして、テネシー州ナッシュビルの『グランド・オール・オープリー』に出演した。その際ジョニー・キャッシュと初めて会い、自分の才能を信じるように励まされた。


title: ドリー・パートン

text: 1964年、高校を卒業した翌日、東部テネシーからナッシュビルに引っ越した。ナッシュビル転居からほどなく、コンバイン・パブリシングと契約して作曲者としての成功でキャリアをスタートさせた。おじであり作曲パートナーであるビル・オウエンズと共に作曲を行ない、ビル・フィリップスの1966年の『"Put it Off Until Tomorrow" 』とスキーター・デイビスの1967年のヒット曲『"Fuel to the Flame" 』がトップ10入りするなどいくつかのヒット曲を作り出した。またこの頃のパートンの曲がキティ・ウェルズやハンク・ウィリアムスJRなど多くの他のアーティストによりレコーディングされた。1965年の19歳の頃、バブルガム・ポップ・シンガーとしてマウンテン・レコードと契約した。いくつかのシングルをリリースしたが、唯一『"Happy, Happy Birthday Baby" 』がチャート入りしたがBillboard Hot 100には入らなかった。カントリーの曲をレコーディングしたいとマウンテン・レコードに訴えたが、パートンの独特な声と強いビブラートはカントリーには合わないとして断られた。


title: ドリー・パートン

text: 1966年、パートンが作曲しビル・フィリップスが歌った(記載はないがパートンはコーラス参加)『"Put It Off Until Tomorrow" 』がカントリー・チャートで6位となった。このためマウンテン・レコードはカントリーをレコーディングしたいというパートンの要望を受けいれた。1967年、彼女の最初のカントリーのシングル『"Dumb Blonde" 』(この頃の彼女の録音曲で他の人が作曲した数少ない曲の1つ)はカントリー音楽チャートで24位となり、同年『"Something Fishy" 』が17位となった。この2曲は最初のアルバム『"" 』に収録された。


title: ドリー・パートン

text: 1966年5月30日、カール・トーマス・ディーン(1942年7月20日ナッシュビル生まれ)とジョージア州リングゴールドで結婚した。芸名ではディーン姓を名乗っていないが、結婚後のパスポートでは「ドリー・パートン・ディーン」となっており、音楽関連の契約でもディーン姓を名乗ることがある。


title: ドリー・パートン

text: ナッシュビルでアスファルト舗装の事業を営むディーンはいつも人前に出ることを避け、イベントに彼女と同行することは稀である。パートンによると、夫が彼女の公演を見たのはたった一度だけだという。インタビューによると、二人があまり一緒にいないように見えるのは、単に公の場で夫がいるところを見ている者がいないからである。さらに、しばしば自発的にサプライズを仕掛け、時には彼女に自作の詩を送ることすらあるとして夫のロマンティックな一面を挙げた。


title: ドリー・パートン

text: 夫婦はナッシュビルの自宅で彼女の幼い弟妹たちを何人か育て、甥や姪たちにはパートンのことを「アウント・グラニー」(お婆ちゃん伯母さん)と呼ばせてかわいがっている。「アウント・グラニー」はパートンが経営するドリーウッドのレストランの1つに名付けられた。2人には実子はいないが、パートンはビリー・レイ・サイラスの娘であるマイリー・サイラスの名付け親となった。


title: ドリー・パートン

text: 1967年、カントリー歌手のポーター・ワゴナーは毎週放送していた自身の番組『ポーター・ワゴナー・ショー』のレギュラー出演と地方巡業への同行のためにパートンを彼の組織に招聘した。1994年の自伝によると、当初、ショーの観客たちの多くはそれまでの出演者ノーマ・ジーンが外されパートンが出演することになったことを不満に思い、しばしばノーマ・ジーンの名前を大声でコールした。ワゴナーのアシストにより、パートンは最終的に受け入れられた。また、ワゴナーは彼の所属するRCAレコードにパートンと契約するよう説得した。RCAは彼女の最初のシングルをまずはワゴナーとのデュエットにすることで投資をおさえることに決めた。1967年終盤に2人の最初のシングルとしてトム・パクストンの『"" 』のカバーが発売され、1968年1月、カントリーのトップ・テンに入り、以降6年間2人のシングルはトップ・テンに入り続けた。


title: ドリー・パートン

text: 1968年夏、パートンのRCAでの最初のソロ・シングル『"" 』が発売され、緩やかにヒットし、17位となった。その後約10年、ソロではワゴナーとのデュエットほどのヒットはなかった(ただし『"" 』はのちにスタンダードとなる)。1968年、2人はCMAアワードのボーカル・グループ賞を受賞したが、パートンのソロのレコードは賞を獲れなかった。1969年までにワゴナーは彼女の共同プロデューサーとなり、パートンがビル・オウエンと共に創立した出版社オウ・パーのほぼ半分を所有するなど、パートンの将来を見込んで巨額の投資していた。1970年頃、パートンのソロ活動が成功しないためにパートンとワゴナーは不和となっていった。ワゴナーはパートンにジミー・ロジャースの『"" 』のカバーをレコーディングするよう説得した。この曲は3位となり、1971年2月、『"" 』で初めてソロとして第1位を獲得した。次の2年間、彼女の代表曲となる『コートはカラフル(")"』(1971年、第4位)などの多くのソロのヒット曲、およびデュエット曲を発表した。トップ20にランクインしたシングルは1971年のワゴナーとのデュエット『"The Right Combination" 』、『"Burning the Midnight Oil" 』、1972年のワゴナーとのデュエット『"Lost Forever in Your Kiss" 』、ソロ『"" 』、1973年のソロ『"" 』、『"Travelin' Man" 』である。


title: ドリー・パートン

text: ソロおよびワゴナーとのデュエットはヒットしたが、この頃の最大のヒットは『"" 』であった。1973年終盤に発売されたこの曲は1974年2月にカントリー・チャートで第1位となり、Billboard Hot 100にもランクインした。1976年にイギリスで7位となり、これがパートンの最初のイギリスでの成功となった。常にソロ活動を本格化したいと願っていたパートンはワゴナーの組織を離れることを決意した。1974年4月、パートンとワゴナーは最後のデュエットのコンサートを行い、1974年半ば『ポーター・ワゴナー・ショー』を降板した。しかし音楽活動での提携は続き、1975年までワゴナーは彼女のレコードのプロデュースを行なった。アルバムのリリースは続いていたが、1975年の『"Say Forever You'll Be Mine" 』が2人の最後のデュエット・アルバムとなった。


title: ドリー・パートン

text: 1974年、ワゴナーとのデュエット解消について書いた『オールウェイズ・ラヴ・ユー』が発売され、カントリー・チャートで第1位を獲得した。この頃、エルヴィス・プレスリーがこの曲をカバーしたいと表明した。パートンは当初興味があったが、彼の狡猾なマネージャーのトム・パーカー大佐は、プレスリーが録音した曲の出版権をプレスリー側に半分以上持てるように契約することが通例であると語ったため興味を失った。その後彼女は長年の間この曲の印税として何百万ドルも得ることとなった。


title: ドリー・パートン

text: 1974年、『"Jolene" 』、『オールウェイズ・ラヴ・ユー』、『"" 』のソロ3曲、およびワゴナーとのデュエット『"" 』がカントリー・チャートで第1位を獲得し、1975年にも『"" 』がシングル・チャートで第1位を獲得した。


title: ドリー・パートン

text: 1974年から1980年、彼女は常にカントリー・チャートのトップ10に入り、8曲が第1位を獲得した。1976年から1977年までパートンは自身のバラエティ番組『"" 』を持っていた。この間、ローズ・マドックス、キティ・ウェルズ、オリビア・ニュートン＝ジョン、エミルー・ハリス、リンダ・ロンシュタットなど多くの歌手が彼女の曲をカバーした。また彼女のきょうだいのランディとステラもレコード会社と契約した。


title: ドリー・パートン

text: この期間、パートンはより流行りの音楽に近付け、カントリー音楽の垣根を越えて認知度を高めようと試み始めた。1976年、彼女はサンディ・ゲイリンと共に仕事をし始め、彼はその後の25年間マネージャーとして勤めた。1976年、ポーター・ワゴナーとの共同プロデュースのアルバム『"" 』が発売されるとパートンの製作活動はさらに活発になり、ポップ・ミュージックの主流にさらに近付いていった。彼女の完全なセルフ・プロデュース作品は1977年の『"" 』で、ポップおよびR&Bのクラシック『"" 』、『"" 』のカバーを含み、彼女のポップ・ミュージックの能力を最大限に発揮した作品となった。おおむね好評でありカントリー・アルバムではトップになったが、ポップ・アルバム・チャートではアルバムもシングル『"" 』もヒットしなかった。


title: ドリー・パートン

text: 『"New Harvest – First Gathering" 』の残念な結果の後、パートンは著名なポップ・ミュージックのプロデューサーゲイリー・クラインに次のアルバムを依頼した。その結果、1977年の『"" 』は彼女の最初のミリオン・ヒットとなり、カントリー・チャートのトップになると同時にポップ・アルバムのチャートでは20位となった。バリー・マンとシンシア・ワイルによるタイトル曲である『"" 』はカントリーのシングル・チャートで第1位となり、パートンの最初のポップ・ミュージックのチャートのトップ10入り(第3位)した曲となった。アルバムからの2曲めの両A面シングル『"/" 』もまたカントリーのシングル・チャートで第1位となり、ポップ・ミュージックのチャートで20位に入った。1970年代終盤から1980年代初頭までのパートンのシングルの多くはポップ・ミュージックとカントリー双方に同時にチャート入りした。彼女のアルバムはこの間、明らかにポップのクロスオーバーの成功に発展した。


title: ドリー・パートン

text: 1978年、パートンはアルバム『"Here You Come Again" 』でグラミー賞の最優秀女性カントリー・ボーカル賞を受賞した。彼女は『"" 』(1978年)、『"" 』、『"" 』(共に1979年)と次々とヒットを飛ばし続け、ポップ・ミュージックのシングル・チャートで全てトップ40に入り、カントリーのシングル・チャートでは第1位を獲得した。1979年、『"" 』はカントリー・チャートでトップ10には入ったもののこの2年間で初めて第1位を獲得できなかった。この頃複数のテレビ番組に出演し、パートンの知名度は上がり続けた。最も顔が知れ渡るきっかけとなった1977年12月の率直なインタビュー番組『バーバラ・ウォルターズ・スペシャル』(『"Here You Come Again" 』の発売と同時期)である。続いて1978年、ABCの『シェール・スペシャル』に出演、キャロル・バーネットとの共演でCBSの自身の番組『"Carol and Dolly in Nashville" 』に出演した。


title: ドリー・パートン

text: CBSのスペシャル番組『"Fifty Years of Country Music" 』でロイ・クラーク、グレン・キャンベルとの3人での司会の番組に出演した。1979年、パートンはワシントンD.C.のフォード劇場で収録されたNBCのスペシャル番組『"The Seventies: An Explosion of Country Music"』の司会も行なった。当時の大統領ジミー・カーターもこの番組の収録を観覧していた。


title: ドリー・パートン

text: パートンの成功は1980年にも伸び続け、ドナ・サマーによって書かれた『"" 』、『"" 』、『"" (9時から5時まで)』の3曲のカントリー、ポップ双方でのナンバー・ワン・ヒットに恵まれた。1980年のワゴナーとの再結成アルバム『"" 』からのシングル『"Making Plans" 』がトップ10入りした。


title: ドリー・パートン

text: 『"9 to 5" 』をテーマ曲とする映画『9時から5時まで』(1980年)でパートンはジェーン・フォンダ、リリー・トムリンと共演し、このテーマ曲はカントリーのチャートで第1位を獲得しただけでなく、1981年2月にはポップ・チャートとアダルト・コンテンポラリー・チャートでも第1位を獲得し、トリプル・ナンバー・ワン・ヒットとなった。パートンはカントリーとポップ・ミュージックの双方同時に第1位を獲得した数少ない女性カントリー歌手の一人となった。またこの曲はアカデミー賞歌曲賞にノミネートされた。


title: ドリー・パートン

text: 1981年から1985年の間、パートンのシングルはカントリーのトップ10に登場し続け、12曲のトップ10ヒット曲を生み出し、それらの半分は第1位を獲得した。パートンはポップ・ミュージックのチャートにも登場し続けた。映画『テキサス1の赤いバラ』(1982年)に使用された『オールウェイズ・ラヴ・ユー』を再録してその年のトップ50に入り、1983年、バリー・ギブのプロデュースでビージーズによって作曲されたケニー・ロジャースとのデュエット曲『"" 』は2週連続ナンバー・ワンとなった。


title: ドリー・パートン

text: 1969年に初版が第1位を獲得した『"" 』、1981年の『"" 』、1982年の『"" 』、『"" 』、『"" 』、1983年の『"" 』がチャートでヒットし、ミュージック・ビデオも製作されてダンス・チャートにもランクインした。1986年にテネシー州ピジョン・フォージにドリーウッドをオープンするなどエンターテイメント事業などの新しいビジネスを模索し続けた。


title: ドリー・パートン

text: 1980年代中期、彼女のレコード売り上げはまだ好調で『"" 』、『"" 』、『"" 』(1984年)、『"" 』(ケニー・ロジャースとのデュエット)、『"" 』(共に1985年)、『"" 』は全てカントリーのチャートでトップ10となった(『"Tennessee Homesick Blues" 』と『"Think About Love" 』は第1位を獲得した。『"Real Love" 』もまたカントリー・シングル・チャートで第1位を獲得し、ポップ・ミュージックとのクロスオーバー・ヒットとなった)。しかしながらRCAレコードはその年の契約が切れると更新せず、1987年、彼女はコロムビア・レコードと契約した。


title: ドリー・パートン

text: 1987年、エミルー・ハリス、リンダ・ロンシュタットと共に『"" 』をリリースし、批評家の称賛を得た。このアルバムはパートンの音楽キャリアを活性化させ、『ビルボード』誌のカントリー・チャートで5週第1位を獲得し、総合アルバム・チャートでもトップ10にランクインした。数百万枚を売り上げ、フィル・スペクターの『"" 』を含む4曲のシングルカットがカントリー・チャートのトップ10にランクインし、『"To Know Him Is to Love Him" 』は第1位を獲得した。『"Trio" 』はグラミー賞カントリー・デュオ/グループ賞を受賞し、アルバム賞にもノミネートされた。シングル『"" 』を含む1987年のアルバム『"" 』でポップでのさらなる成功を目指した後、パートンはカントリー曲のレコーディングに焦点を当てた。1989年のアルバム『"" 』から『"" 』、『"" 』の2曲が第1位を獲得した。パートンのキャリアは返り咲いたかのように見えたが、多くのベテラン・アーティストがチャートから遠ざかり、1990年代初頭にコンテンポラリー・カントリー・ミュージックが登場するまでの短期間のみの復活となった。


title: ドリー・パートン

text: 1991年、リッキー・ヴァン・シェルトンとのデュエット『"" 』が第1位を獲得した。また1992年に映画『ボディガード』が公開され、パートンの1974年のヒット曲『オールウェイズ・ラヴ・ユー』をホイットニー・ヒューストンがテーマ曲としてリリースし、シングルとサウンドトラック・アルバムが大ヒットしたためパートンは約10年ぶりの商業的大成功となった。1992年のパートン主演映画『"" 』のサウンドトラックは大きなヒットとはならなかった。しかし1993年のアルバム『"" 』は批評家の称賛を得て、カントリー・アルバム・チャートで第4位を獲得し、総合アルバム・チャートでも第16位を獲得した。1993年、映画『ベートーベン2』のテーマ曲『"The Day I Fall in Love" 』でジェームス・イングラムとデュエットした。作曲家セイガー、イングラム、クリフ・マンゲスはアカデミー賞オリジナル楽曲賞にノミネートされ、授賞式でパートンとイングラムは演奏を披露した。初期の頃のハリスやロンシュタットとのコラボレート・アルバムのように、1993年秋、パートンはロレッタ・リン、タミー・ワイネットと共に『"" 』をリリースした。このアルバムはアメリカレコード協会よりゴールド・レコードに認定され、ワイネットおよびリンのキャリアの再生にも一役買った。1994年、レッド・ホット・オーガニゼーションのプロデュースによるエイズ・チャリティ・アルバム『"" 』で『"You Gotta Be My Baby" 』を演奏した。1994年終盤、パートンのヒット曲や伝統的な曲をアコースティックで演奏したライヴ・アルバム『"" 』がリリースされた。


title: ドリー・パートン

text: 1990年代半ばから終盤までレコーディングされた曲はエレクトリックに傾倒していったが落ち着いていた。1995年、アルバム『"" 』の中でヴィンス・ギルとデュエットで『オールウェイズ・ラヴ・ユー』を再度レコーディングし、CMAアワードのヴォーカル・イベント賞を受賞した。翌年、マック・デイヴィス、ピート・シーガー、クリス・クリストファーソン、キャット・スティーヴンス、ニール・ヤングなど多様な1960年代および1970年代のヒット曲をカバーしたアルバム『"" 』をリリースした。スティーヴンスの『"" 』のカバーはのちにリミックスされてダンス・シングルとしてリリースされ、『ビルボード』誌のダンス・シングル・チャートにランクインした。1998年、全曲パートン自身の作曲によるカントリー・ロック・アルバム『"" 』がリリースされた。『"(Why Don't More Women Sing) Honky Tonk Songs" 』と『"Salt in my Tears" 』の2曲がシングルカットされチャート入りしなかったが、どちらのミュージック・ビデオもCMTでよく流された。1999年初頭、ハリスとロンシュタットとの2度目にしてよりコンテンポラリーなコラボレーション・アルバム『"" 』がリリースされた。収録曲のニール・ヤングの『"" 』のカバーはグラミー賞カントリー・コラボレーション賞を受賞した。1999年、パートンはカントリー・ミュージックの殿堂に殿堂入りした。


title: ドリー・パートン

text: パートンはブルーグラスに影響されたアルバムを何枚かレコーディングした。1999年の『"" 』がグラミー賞ブルーグラス・アルバム賞を受賞し、2001年の『"" 』に収録されたコレクティヴ・ソウルの『"" 』のカバーによりグラミー賞女性カントリー賞を受賞した。2002年のアルバム『"" 』にはレッド・ツェッペリンの『天国への階段』のブルーグラス・バージョンが収録された。2005年のアルバム『"" 』には『イマジン』、『"" 』、『"" 』、『花はどこへ行った』など1960年代後期から1970年代初頭のフォークロック時代からのヒット曲のカバーが収録された。


title: ドリー・パートン

text: 2005年、映画『トランスアメリカ』のパートン作曲の『"" 』で再度アカデミー賞オリジナル楽曲賞にノミネートされた。この映画と曲がトランスジェンダーの女性に対して批判的でないことから、パートンは性的差別主義者から殺害予告を受けた。2005年終盤、ブラッド・ペイズリーのバラード『"" 』にハーモニーで参加し、カントリー・チャートで第1位を獲得した。


title: ドリー・パートン

text: 2008年4月1日から2日、リアリティ・オーディション番組『アメリカン・アイドル』でドリー・パートン特集が組まれ、当時残っていた9名の出場者がパートンの曲を演奏した。パートンはゲスト・メンターとして登場した他、アルバム『"" 』収録曲で2008年3月にシングルカットされた『"Jesus and Gravity" 』を演奏し、観客からスタンディング・オベーションを受けた。


title: ドリー・パートン

text: 2007年9月、自身のレーベルであるドリー・レコードから初のシングル『"" 』をリリースし、カントリー・チャートで第48位となった。2008年2月26日にリリースされたスタジオ・アルバム『"Backwoods Barbie" 』はカントリー・チャートで第2位を獲得した。このアルバムは『ビルボード』誌総合チャートで初登場第17位となり、パートンのキャリアで最高となった。このアルバムから4曲がシングルカットされており、パートンは同名映画の舞台化であるミュージカル『9時から5時まで』の音楽を担当し、アルバムのタイトル曲『"Backwoods Barbie" 』も含まれている。パートンが個人的に付き合いのあったマイケル・ジャクソンが突然亡くなった後、パートンはジャクソンおよび彼の死についての感情を沈痛に語った動画を配信した。


title: ドリー・パートン

text: 2009年10月27日、パートンはこれまで発表した曲のほとんどである99曲入りの4枚組のCDボックス『"Dolly" 』をリリースした。2009年10月、パートンは2008年にロンドンのO2アリーナで行われた全席完売のコンサートを収録した2枚目のライヴ・アルバムおよびDVD『"Live From London" 』をリリースした。2010年、ダンス・アルバム『"Dance with Dolly" 』を製作中と伝えられたが、2015年6月現在まだリリースされていない。


title: ドリー・パートン

text: 2010年8月10日、長年の友人であるビリー・レイ・サイラスが所属するバンドであるブラザー・クライドのデビュー・アルバム『"" 』に参加した。パートンは収録曲『"The Right Time" 』をサイラス、モリス・ジョセフ・タンクレディと共に作曲し、コーラスを担当した。2011年1月6日、新しいアルバムのタイトルが『"" 』となることが発表された。2011年2月、7月17日から全米だけでなく北欧でも行われるコンサート・ツアー『"" 』を開始することを発表した。2011年5月23日、アルバムに先駆けてシングル『"Together You and I" 』が、6月28日、アルバム『"Better Day" 』がリリースされた。2011年、アニメ映画『ノミオとジュリエット』でドリー・ノム役を担当した。


title: ドリー・パートン

text: 2012年2月11日、ホイットニー・ヒューストンが突然亡くなり、パートンは「何百万人の人々と共にホイットニー・ヒューストンの死に心を痛めています。私の曲を素晴らしく演奏してくれたことに畏敬の念を抱くと共にこれからもずっと彼女に感謝し続けます。本当に心の底から「ホイットニー、私はこれからもあなたを愛し続けます。あなたがいないことがとても寂しいです」」と『オールウェイズ・ラヴ・ユー』のタイトルにかけて言葉を送った。2013年、パートンはルル・ローマンのアルバム『"At Last" 』の収録曲『オールウェイズ・ラヴ・ユー』のレコーディングに参加した。


title: ドリー・パートン

text: 2014年、42枚目のアルバム『"" 』のツアー『"" 』を開始した。アルバムは2月のツアー日程に合わせて1月31日にオーストラリアとニュージーランドで先行発売され、両国でトップ10にランクインした。5月13日にアメリカで発売され、『ビルボード』誌総合チャートで初登場第6位となり、パートンにとって初めてトップ10内にランクインし、ソロ・アルバムで最高順位となった。またカントリー・チャートでは第2位となった。6月9日、ヨーロッパでリリースされ、イギリス・アルバム・チャートで第2位を獲得した。6月29日、パートンはイングランドのグラストンベリー・フェスティバルに初出演し、18万人の観客を前に『"Jolene" 』、『"9 to 5" 』、『"Coat of Many Colors" 』など往年のヒット曲を演奏した。


title: ドリー・パートン

text: 1960年代後期から1990年代初頭にかけて、パートンはコンサート・ツアーを広く行っていた。1960年代および1970年代初頭、パートンはジョージ・ジョーンズやリンダ・ロンシュタットなど他のカントリー・ミュージシャンと共にポーター・ワゴナーの地方巡業に同行した。1974年にワゴナーの組織を離れ、パートンはきょうだいやいとこなど主に身内で自身の「トラベリン・ファミリー・バンド」を組織し、ウィリー・ネルソンやマック・デイヴィスと共にツアーを行なった。


title: ドリー・パートン

text: 1976年、トラベリン・ファミリー・バンドを解散し、よりロックに傾倒したベテラン・ミュージシャンによる新たなバンド「ジプシー・フィーバー」を組織し、パートンのクロスオーバーをサポートした。1977年から1979年、ジプシー・フィーバーと共にアルバム『"" 』、『"" 』、『"" 』、『"" 』のツアーを行なった。1979年7月には日本公演も行なっている。1980年代、映画出演および数々の事業で多忙となり、これまでの約10年間に比べてツアーの頻度は低下した。1982年および1983年初頭、アルバム『"" 』のツアーを行なったが、健康問題のため一部中止となった。1984年から1985年、ケニー・ロジャースと共に『" Tour" 』を行なった。1986年には『" Tour" 』、1989年には『" Tour" 』を行なった。1990年代には1991年から1992年の間にアルバム『"Eagle When She Flies" 』のツアーを行なったのみである。


title: ドリー・パートン

text: 1990年代初頭から2001年にかけてのコンサートは、ドリーウッドにて年に1度の週末にドリーウッド基金のチャリティのために行なうのみであった。2015年、7月と8月の4日間に新たなショー『"Pure and Simple" 』を行なうことを発表した。


title: ドリー・パートン

text: ツアーから約10年遠ざかった後、パートンは2002年にアルバム『"" 』のため18都市の小さなクラブを巡るツアー『"" 』を行なうことを決心した。ハウス・オブ・ブルース・エンタテイメント社がツアーをプロデュースし、北米およびヨーロッパの公演は全て完売となった。


title: ドリー・パートン

text: 2004年、アメリカ、カナダの中規模スタジアムで39公演行なう『"" 』で、2002年の『"Halos & Horns Tour" 』より豪華で精巧なステージ・ショーを行なった。14万枚近くのチケットが完売し、この1年で10番目に大きなカントリー・ツアーとなり、600万ドル以上の利益をあげた。


title: ドリー・パートン

text: 2005年後期、新たなアルバム『"" 』のために40都市を巡るツアー『"" 』を行なった。2005年10月2日、サンフランシスコのゴールデン・ゲート・パークで行われたコンサートはハードリー・ストリクトリー・ブルーグラス・フェスティバルの一部として行われた。『サンフランシスコ・クロニクル』紙はこのパートンのコンサートを20万人が来場したと報じた。


title: ドリー・パートン

text: 2006年後期に21日かけてアメリカとカナダの17都市でミニ・コンサート『"" 』を行なう計画を立てた。2007年3月6日から4月3日、長年ぶりの世界ツアー、2002年以来のイギリス・ツアーを行なった。ヨーロッパ各都市で完売し、好評を得た。1,600万ドルの利益をあげた。


title: ドリー・パートン

text: 2008年、『"" 』を行なった。17年ぶりのカントリー・アルバム『"Backwoods Barbie" 』のリリースに合わせて、2008年2月から4月にアメリカで開始することになった。しかし健康問題によりアメリカの日程は全て延期となった。結局3月28日にツアーが開始し、アメリカで13日間行われ、ヨーロッパで17公演が行われた。


title: ドリー・パートン

text: 2008年8月1日、サンディエゴのハンフリーズ・バイ・ザ・ベイでのコンサートでアメリカ・ツアーが再開した。8月3日、ロサンゼルスのグリーク・シアターでの公演は完売でスタンディング・オベーションを受けた。8月1日から11月1日、アメリカ東海岸、西海岸双方で16日間の公演が予定された。


title: ドリー・パートン

text: 2011年7月17日から12月1日、41枚目のアルバム『"" 』のための『"" 』を行なった。アメリカ、北欧、30年ぶりのオーストラリアで49公演が行われた。27万5千枚近くが完売し、3,400万ドルの利益をあげ、パートンにとって最も成功したツアーとなった。


title: ドリー・パートン

text: パートンは山に囲まれた質素な家庭で育ち、クリスチャンの家族の影響を受けたフォーク・ミュージックの要素を強く含むカントリー・ミュージックの作曲から始まり、作曲家として多くの作品を製作している。『"Coat of Many Colors" 』、『"I Will Always Love You" 』、『"Jolene" 』などはカントリーのクラシックとなっている。2003年11月4日、パートンはBMIカントリー・アワードにてBMIアイコンに選ばれた。


title: ドリー・パートン

text: パートンの作曲活動を通してBMIポップ&カントリー賞を35回以上受賞している。2011年、作曲家の殿堂に殿堂入りした。2009年、CNNの『ラリー・キング・ライブ』のインタビューで、パートンは7歳で作曲するようになってからこれまで少なくとも3千曲作曲したと語った。またパートンは曲になりそうなアイデアを何かしら毎日書いていると語った。


title: ドリー・パートン

text: パートンが作曲した曲はいくつかの映画でメインに使用されている。1980年の映画『9時から5時まで』のテーマ曲『"" 』の他、1982年の映画『テキサス1の赤いバラ』で『オールウェイズ・ラヴ・ユー』の第二版をレコーディングした。この第二版はカントリー・チャートで第1位を獲得し、ポップ・チャートでは第53位となった。


title: ドリー・パートン

text: 『オールウェイズ・ラヴ・ユー』は1975年のロンシュタットのアルバム『"" 』、1996年のケニー・ロジャースのアルバム『"" 』、1997年のリアン・ライムスのアルバム『"" 』など多くのカントリー・アーティストにカバーされている。1992年の映画『ボディガード』のサウンドトラックでホイットニー・ヒューストンがこの曲を演奏し、世界中で1,200万枚を売り上げ、女性歌手による作曲および演奏双方でベストセラー作品となった。またこの曲はイタリア語に翻訳され、ウェールズのオペラ歌手キャサリン・ジェンキンスが演奏した。イングランドのバーミンガムで行われた『"Backwoods Barbie" 』のツアー・コンサートでパートン自身がこのことについて言及した。


title: ドリー・パートン

text: 作曲家としてパートンはアカデミー歌曲賞に1980年の『9時から5時まで』のテーマ曲『"" 』と2005年のトランスジェンダーをテーマにした映画『トランスアメリカ』のテーマ曲『"" 』の2回ノミネートされた。2005年、『"Travelin' Thru" 』はフェニックス映画批評家協会賞オリジナル楽曲賞を受賞した。またこの曲はゴールデングローブ賞 主題歌賞、放送映画批評家協会賞楽曲賞にもノミネートされた。『"Love Is Like A Butterfly" 』はクレア・トリーにカバーされ、イギリスのテレビ番組『"" 』のテーマ曲として使用された。


title: ドリー・パートン

text: パートンは自身が主演した1980年の映画『9時から5時まで』の舞台化で、パトリシア・レスニック脚本のミュージカル『9時から5時まで』の音楽の作曲を担当した。このミュージカルは2008年後期、ロサンゼルスにあるアーマンソン・シアターで上演された。2009年4月30日、ニューヨークにあるマーキス・シアターでブロードウェイ公演が開幕した。評判は賛否両論であった。


title: ドリー・パートン

text: 2008年のアルバム『"Backwoods Barbie" 』のタイトル曲はこのミュージカルの登場人物であるドラリーに向けて作曲された。またこの作品は女優アリソン・ジャニーのミュージカル・デビューとなった。パートン作曲の楽曲は称賛されたが、ミュージカル作品としては苦戦し、プレビュー公演24回、本公演148回の上演後2009年9月6日に閉幕した。パートンはドラマ・デスク・アワード音楽賞、作詞賞およびトニー賞オリジナル作曲賞にノミネートされた。


title: ドリー・パートン

text: 作品の製作は順調に進んだわけではなかった。2005年10月29日の公共放送番組『"" 』によると、この時点でおよそ半分の曲しか作曲できていなかった。2007年6月下旬、メーガン・ヒルティ、アリソン・ジャニー、ステファニー・J・ブロック、ビビ・ニューワース、マーク・カディッシュが参加した作品の読み合わせプレゼンテーションが行われた。アンバサダー・シアター・グループは2012年にこのミュージカルのイギリス・ツアー公演を行なうことを発表し、10月12日にマンチェスター・オペラ・ハウスで開幕した。


title: ドリー・パートン

text: 1970年代中期、パートンはファンの拡大を図った。1976年から1977年、バラエティ番組『"" 』に出演して高視聴率を得たが、声帯の問題により1シーズンのみで終了した。1987年から1988年、『"" 』で再度バラエティ番組に出演したが、また1シーズンのみで終了した。


title: ドリー・パートン

text: 1980年、パートンにとって最初のフィーチャー映画となるコメディ映画『9時から5時まで』で秘書役としてジェーン・フォンダ、リリー・トムリンと共に主演した。パートンはゴールデングローブ賞主演女優賞ミュージカル・コメディ部門および新人女優賞にノミネートされた。


title: ドリー・パートン

text: パートンはこの映画のタイトル曲を作曲およびレコーディングした。この曲はアカデミー歌曲賞およびゴールデングローブ賞 主題歌賞にノミネートされた。シングルとしてリリースされ、グラミー賞カントリー女性ボーカル賞およびグラミー賞カントリー楽曲賞を受賞した。2004年、この曲はアメリカン・フィルム・インスティチュートによる『アメリカ映画主題歌ベスト100』で第78位となった。映画『9時から5時まで』は初週390万ドルをあげて興行収入で成功し、世界中で1億300万ドルをあげた。1981年と1982年、この映画の成功によりパートンは『モーション・ピクチャー・ヘラルド』より興行収入スター女優に選ばれた。


title: ドリー・パートン

text: 1981年終盤、パートンは2本目の映画でミュージカル映画『テキサス1の赤いバラ』の撮影に参加した。1982年に公開され、ゴールデングローブ賞主演女優賞ミュージカル・コメディ部門に2度目のノミネートをされた。この映画は批評家からの称賛を受け、世界中で6,900万ドルをあげて商業的に成功した。約2年、映画界から離ていたが、1984年にシルヴェスター・スタローンと共に『クラブ・ラインストーン/今夜は最高!』に出演した。あるカントリー歌手が無名の者を音楽業界で成功させようとするコメディ映画だったが、批評的にも商業的にも失敗し、製作費2,800万ドルで2,100万ドル強の興行収入であった。


title: ドリー・パートン

text: 1989年、ロバート・ハーリングの戯曲『"" 』を基にした映画『マグノリアの花たち』で映画界に復帰した。この映画は批評家からも観客からも人気があり、アメリカ国内だけでも9,500万ドルをあげた。1992年、パートンは『"" 』でジェームズ・ウッズと共に主演し、評価は賛否両論であったが興行収入はまずまずの2,100万ドルをあげた。テレビ・シリーズ『"The Dolly Show" 』を開始したが、成功しなかった。1993年、1962年から1971年の長寿番組『じゃじゃ馬億万長者』の映画化『ビバリー・ヒルビリーズ/じゃじゃ馬億万長者』に本人役でカメオ出演した。2002年、映画『保険調査員フランク25』に過保護な母親役で出演した。2005年、サンドラ・ブロック主演のコメディ映画『デンジャラス・ビューティー2』にカメオ出演した。2008年、パートンによる子供の識字力向上キャンペーンについてのドキュメンタリー映画『"" 』が製作された。


title: ドリー・パートン

text: ドラマ『シークレット・アイドル ハンナ・モンタナ』に引き続き、2009年、ミュージカル・コメディ映画『ハンナ・モンタナ/ザ・ムービー』でハンナの代母役で出演する予定であったが、最終的にカットされた。2011年、ウィリアム・シェイクスピアによる『ロミオとジュリエット』のコンピューターアニメーション・ノーム版の家族向けコメディ映画『ノミオとジュリエット』に声の出演をした。


title: ドリー・パートン

text: クイーン・ラティファと共に2012年1月13日公開のミュージカル映画『"" 』に主演した。クワイア・ディレクターの未亡人役を演じ、ラティファ演じる10代の子2人の母親と共にジョージア州の小さな町のゴスペル・クワイアを守る役であった。


title: ドリー・パートン

text: 1960年代から1970年代にかけて『ポーター・ワゴナー・ショー』に出演していた他、自身の名を冠した2作品、1970年代の『"" 』、1980年代の『"" 』にも出演していた。また2008年には『アメリカン・アイドル』にゲスト出演するなどテレビにも度々出演している。1979年、シェールのスペシャル番組に登場したことでエミー賞のバラエティ番組助演女優賞にノミネートされた。


title: ドリー・パートン

text: 1980年代、2つのコンサート・スペシャル番組で人気を得た。1つは1983年、ロンドンのドミニオン・シアターで行われたライヴを収録した『"Dolly in London" 』、もう1つは1985年、ケニー・ロジャースとのジョイント・コンサートを収録した『"Dolly & Kenny: Real Love" 』である。パートンとロジャースは1984年、CBSのホリデイ・スペシャルを収録し、1989年にはウィリー・ネルソンも加えてコンサート・スペシャル『"" 』を収録した。パートンは1986年の『"" 』、1991年の『"" 』、1996年の交通事故後に地上に舞い降りた天使役を演じた『"" 』、1999年のカントリー歌手を演じる『"" 』などのテレビ映画に主演した。


title: ドリー・パートン

text: 1983年、『"" 』のエピソード『"Urban Chipmunk" 』に本人役で、1994年、『"" 』のエピソード『"The Family Holiday Special" 』にカトリーナ・エロイーズ・マーフィ役で声の出演をした。また1990年の『"" 』のエピソード『"The First Day of the Last Decade of the Entire Twentieth Century" 』にシャーリン(ジーン・スマート)の子供の後見人となる本人役で出演するなどいくつかのシットコムにゲスト出演している。リーバ・マッキンタイア主演の『"" 』のエピソード『"Reba's Rules of Real Estate" 』では不動産会社オーナー役で出演し、1999年、『ザ・シンプソンズ』のエピソード『"" 』にも本人役で登場した。2000年、ベット・ミドラーのシットコム『"" 』のハロウィンのエピソードにも本人役で、パートンとサンディ・ゲイリンのジョイント・プロダクションであるサンドラー・プロダクションがプロデュースした『"" 』にも出演した。


title: ドリー・パートン

text: 2006年からディズニー・チャンネルで放送されていた『シークレット・アイドル ハンナ・モンタナ』の主人公マイリー・スチュワート/ハンナ・モンタナ（マイリー・サイラス）の「ドリー叔母さん」役として、2006年の『"Good Golly, Miss Dolly" 』、2007年の『"I Will Always Loathe You" 』、2010年の『"Kiss It All Goodbye" 』のエピソードなど度々出演している。ドリーの登場した多くの回にはハンナと共に歌を歌う演出がある。この作品によりパートンはコメディ・ゲスト出演賞にノミネートされた。


title: ドリー・パートン

text: 彼女が生まれ育ったテネシー州東部、特にピジョン・フォージに資財の多くを投じた。彼女はピジョン・フォージにあるテーマパークのドリーウッド(シルバー・ダラー・シティ跡地)、ディナー・シアターのドリー・パートンズ・ディキシー・スタンピード、ウォーターパークのドリーウッドのスプラッシュ・カントリーを運営するドリーウッド・カンパニーの共同所有者である。ドリーウッドは年に約300万人の来場者がありアメリカで最も人気のあるテーマパーク第24位にランクインされた。この地域はアメリカ南東部および中西部の広範囲に渡り観光地として盛況となった。アパラチアと呼ばれるこの地域は数十年の間経済的に困窮していたが、彼女の投資により復興した。


title: ドリー・パートン

text: ディキシー・スタンピードはミズーリ州ブランソン、サウスカロライナ州マートルビーチにも店舗を構えている。以前はフロリダ州オーランドにもあったが、土地開発業者に土地と建物を売却し2008年1月に閉店した。2011年6月からマートルビーチ店はパイレーツ・ヴォヤージュ・ファン・フィースト・アドベンチャーになり、パートンはオープニングに出席し、サウスカロライナ州議会は2011年6月3日を「ドリー・パートンの日」に制定した。


title: ドリー・パートン

text: 2012年1月19日のパートンの66歳の誕生日、ゲイロード・オープリーランドとドリーウッドはナッシュビルに5千万ドルをかけて年中オープンの水と雪のテーマパークを設置する計画を発表した。しかし2012年9月29日、ゲイロード・エンタテイメント・カンパニーがマリオット・インターナショナルと合併し再編されたためこのテーマパークへの支援を正式に取り下げた。


title: ドリー・パートン

text: 2015年6月12日、ドリーウッド・カンパニーはピジョン・フォージのランバージャック・フュード・ディナー・ショーを買収した。ロブ・シアが所有および操業し2011年6月に開業していたが、2015年で閉店した。2016年にドリーウッド・カンパニーによる新たなショーが行われる予定である。


title: ドリー・パートン

text: パートンは彼女の以前のマネージャーであるサンディ・ゲイリンと共にサンドラ・プロダクションの共同経営者であった。映画およびテレビのプロダクション会社であり、第62回アカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞受賞作『""』(1989年)、テレビ・シリーズの『""』(1990年–1991年)、『バフィー 〜恋する十字架〜』(1997年–2003年)、フィーチャー映画『花嫁のパパ』(1991年)、『花嫁のパパ2』(1995年)、『ストレート・トーク/こちらハートのラジオ局』(1992年)(パートン主演)、『サブリナ』(1995年)などを製作した。2009年、インタビューでコニー・フランシスは、ドリーに自身の半生を描いた映画に出演してほしいと何年も言われていると語った。フランシスは歌手のグロリア・エステファンとすでにコラボレーションの交渉中であったためパートンのオファーを断った。ゲイリンが退職し、パートンはサザン・ライト・プロダクションを短期間操業していたが、2015年、新たなプロダクション会社であるディキシー・ピクシー・プロダクションの創立を発表し、NBCと共にテレビ映画を製作することとなった。


title: ドリー・パートン

text: 1987年から一時期、パートンはハワイ州ホノルルのハワイ・カイで高級レストラン、ドックサイド・プランテーションを経営していた。また1990年代初期、レブロンからウィッグのオリジナルがあった。最も売り上げが高かったのは『ドリーズ・オウン』で、違う名前で現在も売られている。


title: ドリー・パートン

text: この『ドリー・パートンのイマジネーション・ライブラリー』という読み書きプログラムは、ドリーウッド基金の一部であり、生まれてから幼稚園に入るまでの登録された子供たちに毎月1冊ずつ本を郵送している。現在アメリカ、カナダ、イギリス、オーストラリアの1,600以上のコミュニティで毎月約85万人の子供たちにイマジネーション・ライブラリーから本が送られている。毎年子供たちに無料で1千万冊以上が送られる。


title: ドリー・パートン

text: 2006年12月、彼女が生まれた時に取り上げた医者であるロバート・F・トーマスの名前でセビア郡に病院やがんセンターを建設するため50万ドルから9000万ドルを目標とし、このプロジェクトの資金調達のためのチャリティ・コンサートの計画を発表した。コンサートは約8000人を集客した。同年、エミルー・ハリスと共にPETAの、ペットの犬を屋外の鎖に繋げるのではなく屋内で飼うことを奨励する広告キャンペーンに曲を使用することに同意した。2009年5月、テネシー大学の卒業式の送辞を送った。彼女のスピーチは彼女の人生について語り、そして夢を持つことをやめないように卒業生たちを励ました。


title: ドリー・パートン

text: パートンは最も受賞歴の多い女性カントリー歌手の中で1人である。アメリカレコード協会はパートンの25枚のシングルおよびアルバムをゴールド・レコード、プラチナ・レコード、マルチ・プラチナ・レコードに認定した。26曲が『ビルボード』誌のカントリー・チャートで第1位を獲得し、女性カントリー歌手の中でも記録的である。40年間で110枚のシングルがチャート入りし、42枚のアルバムがチャートのトップ10に入り、男女問わず他のアーティストと比べても記録的である。シングル、アルバム、コラボ・レコード、コンピレーション、デジタル・ダウンロード全て合わせると世界中で1億枚が売れたことになる。


title: ドリー・パートン

text: アメリカン・ミュージック・アワードでは18回ノミネートされ3回受賞した。CMAアワードでは42回ノミネートされ10回受賞した。ACMアワードでは39回ノミネートされ7回受賞した。1978年、CMAアワードの最高賞であるエンターテイナー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。この賞を受賞した女性アーティストはパートンの他にリーバ・マッキンタイア、バーバラ・マンドレル、シャナイア・トゥエイン、ロレッタ・リン、テイラー・スウィフトのみである。またアカデミー賞およびトニー賞にも2回ノミネートされた。1984年にカリフォルニア州ハリウッド・ブルヴァード6712番のハリウッド・ウォーク・オブ・フェームに名前が彫られた。またミュージック・シティ・ウォーク・オブ ・フェイム(旧ナッシュビル・スター・ウォーク)に星が埋め込まれた。セビアビルにあるセビア郡庁舎の芝生にはパートンのブロンズ像がある。パートンは故郷に自身の像が作られたことに関して「とても栄誉なこと」と語った。1969年、『グランド・オール・オープリー』のメンバーとなり、1986年、『"" 』誌のウーマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1986年、ナッシュビル作曲家殿堂に殿堂入りした。


title: ドリー・パートン

text: 1999年、パートンはカントリー界で最高の栄誉となるカントリー・ミュージックの殿堂に殿堂入りした。1990年、テネシー州ジェファーソン・シティにあるカーソン・ニューマン大学から名誉博士を受けた。2001年、ナショナル・アカデミー・オブ・ポピュラー・ミュージック/ソングライターの殿堂に殿堂入りした。2002年、CMTが選ぶグレーテスト・ウーマン・オブ・カントリー・ミュージック40人の第4位に選ばれた。


title: ドリー・パートン

text: 2003年、トリビュート・アルバム『"" 』がリリースされた。メリッサ・エスリッジが『オールウェイズ・ラヴ・ユー』を、アリソン・クラウスが『"9 to5" 』を、シャナイア・トゥエインが『"Coat of Many Colors" 』を、ミシェル・ンデゲオチェロが『"Two Doors Down" 』を、ノラ・ジョーンズが『"The Grass is Blue" 』を、シネイド・オコナーが『"Dagger Through the Heart" 』を演奏した。このアルバムのタイトルは1968年のアルバム『"" 』から採られ、パートンの演奏によるタイトル曲も収録された。2004年4月14日、パートンの文化的功労に対してアメリカ議会図書館により勲章を受けた。


title: ドリー・パートン

text: 2005年、アメリカ合衆国政府から大統領により送られる芸術に関する賞で最高賞となる全米芸術勲章を受けた。2006年12月3日、パートンは生涯の芸術への功労を称えられケネディ・センターからケネディ・センター名誉賞を受けた。受賞を祝し、キャリー・アンダーウッドがパートンの以前のデュエット・パートナーであったケニー・ロジャースと共に『"Islands in the Stream" 』を演奏した。アリソン・クラウスは『"Jolene" 』を演奏した他、シャナイア・トゥエインと共に『"Coat of Many Colors" 』をデュエットした。リーバ・マッキンタイアとリース・ウィザースプーンも敬意を表した。2010年11月16日、フロリダ州オーランドで行われたIAAPAアトラクション・エキスポでにてドリーウッドに対しテーマパーク界の賞であるライスバーグ・アプローズ・アワードが授与された。


title: ドリー・パートン

text: 2003年、ドリーウッド内のアメリカン・イーグル・ファンデーションの保護区でのハクトウワシの保存の貢献に対し、合衆国魚類野生生物局からパートナーシップ賞を受賞した。2007年11月8日、スミソニアン博物館のウイルソン・センターからウッドロウ・ウィルソン賞をナッシュビルでの式典で受賞した。


title: ドリー・パートン

text: 2009年5月8日、テネシー大学ノックスビル校総合文化研究科の卒業式で送辞を送った。この式典にて名誉博士号を受けた。テネシー大学にとって2人目の名誉博士号であり、ジミー・G・チーク総長は「ミュージシャンやエンターテイナーとしてだけでなく、文化大使、慈善家、教育への貢献者としての役割により、パートンの地元のテネシー州にある教育機関から名誉博士号を授与するにふさわしい」と語った。


title: ドリー・パートン

text: これまでパートンは『PLAYBOY』誌のオファーを断り続けているが、唯一1978年10月号の『PLAYBOY』誌の表紙に耳付きのバニーガールの衣裳で登場した。この号ではローレンス・グロベルによるパートンの詳細で公平なインタビューを掲載し、パートンにとって最初期の主要誌による詳細なインタビューの1つである。パートンの胸に関するイメージから、大人の雌羊の乳腺から採取された細胞からできたクローン羊にパートンの名にあやかりドリーと名付けられた。


title: ドリー・パートン

text: パートンは整形手術を受けているという噂で知られている。2003年、『オプラ・ウィンフリー・ショー』にて、オプラ・ウィンフリーはパートンに対して何の美容整形を受けているのかを尋ねた。パートンは美容整形は自身のイメージを守るための必須事項とし、「もし私がもう1度フェイスリフトを受けるとしたら、髭をつける」と冗談で返した。


title: ドリー・パートン

text: 見た目や整形について「かなりお金がかかっている」としばしば冗談で語っている。パートンの胸について、ボビー・ブラドックの『"Dolly Parton's Hits" 』、ブルース・バウムの『マーティ・フェルドマンの瞳』(キム・カーンズの『ベティ・デイビスの瞳』のパロディ)、クール・G・ラップ&DJポロの『"" 』、マクリーン&マクリーンの『"Dolly Parton's Tits" 』、リフ・ラフの『"Kokayne" 』、アフロマンの『"" 』、ファボラスの『"Jokes on You" 』、リル・ウェイン ft. カニエ・ウェストの『"Lollipop Remix" 』、アルイエン・アンソニー・ルカッセンの『"Where Pigs Fly" 』、デュジェアスの『"Day In, Day Out" 』、エミネム ft. スローターハウス&イェラウルフの『"Game Over" 』、ドレイク ft. ニッキー・ミナージュの『"" 』などの曲で言及されている。


title: ワンマン運転

text: 日本の貨物列車でもすでに機関助士は廃止されており、特大貨物などの特殊な列車を除いて車掌車の連結も行われなくなっているため、複数機関車による非総括制御運転を除き運転士のみのワンマンオペレーション（一人乗務）である。


title: ワンマン運転

text: 「ワンマン」は という語句でアメリカ合衆国でも用いられている。また、英語でconductorless（車掌抜き）とも表記されるため、京阪電気鉄道などではワンマン表示の下に、conductorlessの英字を併記している。


title: ワンマン運転

text: 運賃収受システムとしては、運賃箱に運賃を投入する方式（日本、韓国、ハワイ州のバスなど）、運賃支払い時に乗車券を発行するケース（オーストラリアクイーンズランド州ゴールドコーストのサーフサイドバス、台湾の距離比例運賃制のバス、シンガポールやイギリスのバスなど）がある。また、ヨーロッパ地方の路面電車や鉄道で信用乗車方式が普及している。また乗車カードの普及も進んでおり、日本のSuicaシステムに先がけて実用化された香港のオクトパスをはじめ、ICカード乗車券の普及も進んでいる。電子マネーが普及している地域ではつり銭の用意がない場合が多く、乗客にとっても利便性が高い。なお、世界的にはこれらの乗車券を「スマートカード」と呼称するのが一般的である。


title: ワンマン運転

text: 日本では主に列車あたりの輸送量が小さい線区や路面電車、路線バスにおいて、人件費削減のために実施されている。このため複数による分業よりも運転手にかかる負担が大きい。日本の路面電車やバスのほとんどがワンマン運転を行っている。


title: ワンマン運転

text: ワンマン列車であっても、乗降客の多い時間帯や区間を運行する場合、車両が多く運転士のみでは客扱いしきれない場合、ワンマン化されて間もない場合などには車掌ではなく添乗員が乗務することがある。添乗員は乗客への案内や乗車券販売、車内改札といった補助業務のみを行い、扉開閉など列車の運転業務は運転士が行う。例えば、京阪石山坂本線では朝ラッシュ時、後方車両に列車防護要員が乗務する。列車防護要員には運転士の資格を持つ者とそうでない者とが存在する。


title: ワンマン運転

text: 夜行高速路線バスなどで運転士が2人乗務し、1人の運転士が運転を担当している間はもう1人の運転士は仮眠をとり、数時間ごとに運転を交代しながら運行するケースがみられるが、認可上はこれもワンマン運行という扱いである。


title: ワンマン運転

text: ごく古い車掌省略の例では、1923年（大正12年）に関東大震災で寸断された路面電車網の補完のため、東京市電気局がフォードT型トラックシャーシに簡易車体を架装して運行した市内バス（通称「円太郎バス」）がある。あくまで災害に伴う緊急措置であり、路面電車網が復旧し、またより本格的な路線バスの運行が行われるようになると車掌乗務が復活している。


title: ワンマン運転

text: 鉄道では、馬車鉄道や小型客車を人力で推進する人車軌道（明治 - 大正期に各地で若干の例が存在）等を除けば、762 mm軌間の軽便鉄道だった岡山県の井笠鉄道（鉄道線は1971年〈昭和46年〉廃線）が確認できる最初と見られる。同社は1927年（昭和2年）7月に「軌道自動車」と呼ばれる当時の量産自動車のパワートレインを流用した、定員20人の超小型ガソリンカーを導入したが、車両定員が極端に少ないこともあり、同年10月に監督官庁へ車掌省略の特別許可を申請、認められている（運賃収受は駅で実施）。いつごろまで車掌省略運転が行われたかは不明である。


title: ワンマン運転

text: 日本の大量輸送型交通機関における本格的なワンマン運転は、1951年6月から大阪市交通局が一部路線のバス（当時の今里 - あべの橋）で夜間に限り行った例が最初とされる。これには、1947年（昭和22年）に制定された労働基準法の女子の保護規定（深夜勤務の制限）により、女性車掌の深夜乗務が不可能となったことが大きく影響している。


title: ワンマン運転

text: 1960年代以降、地方では自家用自動車の普及（モータリゼーション）や人口減少（特に若年人口の減少による通学者の減少）が進行し、公共交通機関は乗客の減少による経営難に直面するようになった。また、都市部においても路線建設費の高騰（減価償却費の増大）や求人難への対処が求められるようになり、合理化策として車掌乗務の廃止が進められていった。


title: ワンマン運転

text: 路面電車では名古屋市電が合理化策として、郊外閑散路線の下之一色線・築地線で1954年2月から実施したのが最初である。ワンマン電車の普及が進むと同時に、路面電車自体が廃止により激減したこともあり、現存するほとんどの路面電車がワンマン運転である。なお、広島電鉄・熊本市交通局では連接車を中心に車掌を乗務させている。


title: ワンマン運転

text: 一般の鉄道における現代的なワンマン運行は関東鉄道竜ヶ崎線で1971年8月1日より実施され、日立電鉄線（2005年廃止）が同年10月1日に続いた。その後は大手民鉄のローカル線、JRへと拡大していった。JRでは国鉄民営化による新会社発足のわずか5日前である1987年3月27日、関西本線四日市 - 河原田間において伊勢鉄道列車に限って運行を開始したのが始まりであるが、純粋なJR車両による区間としては1988年3月13日の南武線尻手 - 浜川崎間、大湊線、美祢線南大嶺 - 大嶺間（1997年廃止）、山陰本線長門市 - 仙崎間、香椎線、三角線が最初の例である。


title: ワンマン運転

text: また、都市圏の鉄道でも、人件費削減を目的に、中小私鉄の都市部路線、そして大手民鉄の本線に対する支線や末端区間を中心に都市型ワンマンと呼ばれる運行形態が増えている。地方鉄道のワンマン運転と最も異なるのは、車内で整理券の発行や運賃の受け渡しを行なわず、運賃収受は従来どおり駅で行なうことである。都市型ワンマンは1975年に静岡鉄道静岡清水線で始まり、大手民鉄では1980年9月1日の西鉄宮地岳線で最初に始まった。関東では西武鉄道の西武多摩川線、東武鉄道の伊勢崎線館林駅 - 伊勢崎駅間・東上線小川町駅 - 寄居駅間など、関西の京阪電鉄の交野線・宇治線・京津線・石山坂本線、神戸電鉄全線など各地に広がっている。国土交通省通達による、デッドマン装置・ワンマン表示灯・後方確認用ミラーなどの装置を取り付ければワンマン運転は可能であるが、実際には運転士の業務負担を減らすため、自動放送装置や、運転席に座ったまま操作できるドアスイッチなどが装備される場合も多い。


title: ワンマン運転

text: 地下鉄を含む利用者の多い路線においても人件費削減を目的にワンマン化が進んでいる。本格的なものとしては1984年1月20日の福岡市地下鉄空港線が最初の例であり、東京地下鉄南北線、都営地下鉄大江戸線（開業当初はホームドアは未設置だったが、2013年までに全駅に設置）、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスなどに拡大している。また少子高齢化時代を見据えて、ツーマン運転を前提に開業した路線に各種支援機器設置を設置しワンマン運転に移行した路線もあり、東京地下鉄丸ノ内線・都営地下鉄三田線・横浜市営地下鉄ブルーライン・東京モノレール羽田空港線などが該当する。各路線とも、自動列車運転装置（ATO） による自動運転やホームドア、運転席からホームを監視できるモニタなど各種支援機器の整備によって、運転士の負担の軽減と安全性の一層の向上を図っている。近年では安全を担保しつつ設備コストを抑えるため、フルスクリーンタイプのホームドアから可動式ホーム柵へ、ATOは停車時のみ自動制御を行なう定位置停止装置（TASC）とするなどの工夫も見られる。なお、東急池上線・東急多摩川線・名鉄三河線・近鉄けいはんな線などではホームドアの代わりにホーム柵を設置して、その間に光センサーを利用したホームセンサーを取付けることで、人が立ち入った場合には列車に自動的にブレーキをかけたり、列車の発車ができないようすることで安全性を図っている。大手私鉄において、ワンマン運転が行われる路線が一切存在しないのは小田急電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道のみである。


title: ワンマン運転

text: なお、ワンマン運転を行うことと列車種別には相関は無く、特に地方線区においては、速達列車であっても需要などに応じてワンマン運転は行われる。別途料金を必要とする種別でもワンマン運転を行う場合があり、例えばJR九州では一部の特急列車でワンマン運転を行っている。ただし客室乗務員あるいは機動改札員が乗務している列車もあり、その場合は運転士が接客業務を行うことは少ない。


title: ワンマン運転

text: AGT等の新交通システムでは運転士すら乗務していない、すべての操作が中央指令室から自動操作される完全な無人運転を行っている路線が多く、有人運転の場合は運転士のみの乗務（前述の地下鉄と同様の形）となる。一方で東京ディズニーリゾートを走行しているモノレール路線のディズニーリゾートラインは逆に通常時に運転士に相当する「ドライバーキャスト」は乗務せず、ドア扱い・安全監視・案内などを担当する車掌に相当する「ガイドキャスト」のみが乗務する一般的なものとは逆のパターンとなっている。


title: ワンマン運転

text: ワンマン運転を行う車両における運転士は、機長や船長と同様に、運行される列車やバスの最高責任者であり、乗客は安全確保のために運転士が下す指示に従わなければならない（車内掲示の「禁止事項」に明記されている）。拒否した場合、乗客は強制的に降車させられる場合もある。


title: ワンマン運転

text: バス停留所や駅では、運転士が戸を開け客扱いを行う。出発する際には、運転士が安全確認を行い戸閉め操作を行う。車内放送も運転士が行うが、テープなどによる自動放送を主体とし、運転士は自動放送で対処できない内容を補助的に放送するようになっていることが多い。


title: ワンマン運転

text: 鉄道の場合、運転士の失神などで一定時間機器操作がなされなかったときに非常ブレーキを動作させる緊急列車停止装置や、事故時に付近の列車を停止させる列車防護無線装置、車内の乗客との非常通報・通話装置などが設けられる。また、ホームに後方確認用ミラーやビデオカメラ・モニターを設置し、照明の増設や上屋高さの向上など安全確認をしやすくする改良も行われる。


title: ワンマン運転

text: バスの場合、バスジャックが発生した際の非常通報装置が設けられることもある。また狭隘区間を有する路線では、後部モニター装置つき車両を導入したり、狭隘区間のみ誘導員を乗車させたりすることがある。韓国のバスや、サーフサイドバスでは、安全対策（運転手への暴力行為）、および不正対策として運転席付近に監視カメラが設置されている。


title: ワンマン運転

text: ワンマン運転の運賃収受は駅または車内で行われる。定期利用客は定期券を提示するのみという場合が多い。路線バスはもとより、無人駅を多く抱える地方の鉄道などでは車内収受となる場合が多い。車内収受は乗降時間が延びる欠点があるものの、駅員の配置を省略できるため特に経済性が高い。以下に示すのは、主に車内料金収受に関する事象である。


title: ワンマン運転

text: 乗車箇所を証明するため、乗客は車内に設置された機械で発行される整理券や、駅に設置された機械で発行される（駅に備え付けている場合もある）乗車駅証明書を取得しておく。始発駅・停留所から乗車する場合は「整理券なし」区分とし、整理券などの発行が省略されることもある。


title: ワンマン運転

text: 降車時には、運転席横の運賃箱へ整理券・乗車駅証明書および運賃を投入する。運賃は車内の運賃表示器に表示される。通常つり銭は出ず、運賃箱に両替機能が内蔵されている。乗車券を購入している場合は降車時に運賃箱へ乗車券を投入する。運転士は、運賃着服（横領）防止のため、運賃を手で受け取ることが原則として禁止されている（「手受け」の記事参照）。


title: ワンマン運転

text: また、有人駅や改札口付きバスターミナルで降車する際には運賃を駅で支払う場合もある。有人駅で下車する場合、一部を除き駅改札口（規模が大きい駅では精算窓口）で運賃を支払うことが多い。なお整理券は自動改札に投入できないため、自動改札のある駅では整理券を専用の回収箱に投入するよう注意を促している。


title: ワンマン運転

text: 改札内で他社線と接続する駅などでは、収受漏れを防ぐ目的などから運賃を車内で精算し、乗務員から受け取った「精算済証」を駅員に渡すことが多い。なお、ICカード対応路線内のワンマン運転列車に関しては、車内運賃収受ではなく駅自動改札（簡易改札を含む）で行われる場合も多い。


title: ワンマン運転

text: ワンマン列車から車掌乗務の列車に乗り換える際は、乗車券を未購入ならば整理券を提示して駅窓口で購入する。ただし、乗換時間が少ない場合は乗継いだ列車の車掌あるいは機動改札員から購入する（車内補充券は通常のきっぷ類に加え、一部の往復割引きっぷも購入が可能）。乗換駅が無人駅の場合、乗車券を持っていなければ乗換駅までの運賃をいったん精算した上で「精算済証」を受け取り、乗継いだ列車を下車する際に証明書および差額分の運賃を支払う場合もある。


title: ワンマン運転

text: 多区間運賃制（整理券方式）のバスの場合、基本的に乗車時に整理券発行機付近のカードリーダーで乗車停留所を記録し、降車時に降車口付近のカードリーダーで運賃を精算する。乗車停留所の記録がなければ降車時にエラーとなり、乗車停留所の申告を受けた運転士が手操作で引落し金額を設定する場合が多い。ただし、一部の事業者は始発停留所からの運賃を差引いている。


title: ワンマン運転

text: このほか、バーコードが印刷された整理券を受け取って乗車し、降車時に運賃箱がバーコードから運賃を計算して引落す方式や、乗車時には整理券を取り、降車時に運転士が整理券から手操作で金額を設定する方式を採るバスもある。


title: ワンマン運転

text: 鉄道では、通常は駅の自動改札機またはセンサーとカードリーダーのみを備えた簡易改札機（無人駅に設置）を利用するほか、路線によっては京福電鉄・叡山電鉄などのように車両にカードリーダーを搭載している場合もある。また名鉄蒲郡線など、カードシステム対応の鉄道会社であっても、ワンマン運転の路線内ではカード利用を認めていないところもある。


title: ワンマン運転

text: 地下鉄や都市近郊鉄道など、有人駅や自動改札が完備されている場合は基本的にすべてのドアが開閉される。一方、路線バスや路面電車、閑散路線の列車など車内で運賃を支払う場合は混雑度や途中地点での乗り降りの頻度などにより、各種の方法が取られる。


title: ワンマン運転

text: 鉄道や路面電車では原則として利用者の有無に関わらず、各駅（停留所）に停車して客扱いを行う。対してバスや一部の路面電車では、到着までに降車ボタンが押されず、乗車を待つ利用者がいない場合は停留所を通過するものがある。


title: ワンマン運転

text: 主に乗降口が一箇所しかない高速バスやそれに準じた車両（トップドア車）を用いる一般路線バスで用いられる。また、2ドア車の中(後)ドアを半永久的に締め切り、事実上のトップドア車として前乗り前降り方式で使用する場合もある。そのほかに、関東自動車 (栃木県)や箱根登山バス、会津乗合自動車、また沖縄県内各社では、後部ドアも開閉可能ではあるが通常は使わず（車椅子で乗降する場合のみ使用）、前乗り前降り方式で運行する路線がある。この場合、大部分の路線ではベビーカーは乗降する際、折りたたむ必要がある。濃飛乗合自動車及び羽後交通では豪雪対策として採用している。大・中型車両の入口と出口が分かれている事業者であっても、小型車両においては以前のマイクロバスが構造上原則としてトップドアであるために前乗り前降りを採用している場合もある。かつて神奈川中央交通の多区間運賃制でも、この方式が採用されていたが、沿線利用者の要望や、バリアフリーに対応するため、中乗り前降りに変更された。


title: ワンマン運転

text: 鉄道でも採用があり、JR北海道はすべてこの方式である。改札業務を行っている駅ではホーム側の全ドアが開くが、朝晩の無人時間帯（窓口営業時間外）は無人駅と同様に前ドアのみが開く。JR東日本の左沢線もこれとほぼ同様の方式になっている。また、JR九州では日豊本線の宗太郎駅で採用されている。またJR西日本では2020年3月14日ダイヤ改正に伴い和歌山線五条～和歌山間も同様の乗降方法に切り替わる。私鉄でも上田電鉄別所線などの採用例がある。


title: ワンマン運転

text: 主に均一運賃の路線で用いられる方式である。この場合、乗車時に所定の運賃を運賃箱へ投入する。事業者によっては釣り銭を出すことができる（できない場合は両替して投入する）。大都市部の一般路線バスに多いほか、軌道線では都電荒川線・東急世田谷線・豊橋鉄道東田本線などで採用されている。世田谷線は2両編成の最前部と最後部のドアに乗務員（運転士・案内係）を配置し、降車は乗務員が配置されていない中間部のドアから行う。この方式を「連結2人乗り」と称しており、前身の東急玉川線時代より行われている。なお、車両後部に配置される案内係はドア開閉や安全確認を行わず、すべて運転士が行っている。


title: ワンマン運転

text: バスにおいては、大都市圏の一部を中心に、前乗り中(後)降り式で区間制運賃としている路線もある。この場合、乗客は乗務員に降車地を申告し、その降車地までの運賃を支払う。信用乗車制前払い（または運賃申告方式）とも呼ばれ、東急バス・京浜急行バス・神奈川中央交通・江ノ電バス・西武バス・奈良交通・東武バス・京成バスなどの一部路線で採用されている。利点として、ラッシュ時間帯における降車時間の短縮などが挙げられるが、運賃の誤収受が起こりやすいほか、普及が進むICカードでは引き落とし額設定のため乗車に要する時間が増えるため、バスの遅延が指摘されている。


title: ワンマン運転

text: ワンマン運転は当初、大都市の均一区間から導入が始められたため前乗り中(後)降りが主流だったが、大阪市交通局や京都市交通局（バス）や近鉄バス（近鉄直営の近畿日本鉄道自動車局時代）、船橋新京成バス、松戸新京成バスなどの様に中(後)乗り前降りに変えた例もある。


title: ワンマン運転

text: 後払い（整理券）方式の乗降客が比較的多い区間、または路線運賃体系上の第一区間（整理券発行不要区間）で用いられる。乗車時に後扉（入口）付近の発行機で整理券を取り、降車時に整理券番号に応じた運賃を払う。多くの路線バスのほか、本州・四国・九州のローカル鉄道路線やほとんどの路面電車で採用されている。関西地方では、整理券を発行しない均一料金制の路線バスも一部を除き後乗り前降り（降車時払い）になっている。


title: ワンマン運転

text: ワンマン化の過渡期（ワンマン運転は当初、大都市の均一区間から導入が始められたため前乗り中（後）降りが主流だった）や同じ地域内で事業者の運行形態や乗降の扱いの違い（尼崎市や伊丹市の各交通局は均一区間の前乗り中（後）降りに対して阪急バスや阪神バスは整理券方式の中（後）乗り前降り、奈良交通の場合は同じ事業者でも奈良市中心部では系統によって前乗り中（後）降り先払いと中（後）乗り前降り後払いで運賃支払いの扱いが違う）などで前乗り中（後）降りと混在している例がある。神奈川中央交通では中（後）乗り前降り 、前乗り前降り 、前乗り中（後）降りの3通りの乗車方法を採用していたため、乗り方が複雑になっていたことから、2012年より前乗り前降りの路線を中（後）乗り前降りに変更している。


title: ワンマン運転

text: キセル防止のため、乗車用の後ろ扉を降車用の前扉から少し遅れて開けるようにしたり、ホームに乗客がいない場合は後ろ扉を開けないか、すぐに閉める運転士も多い。半自動扉（客用ドアボタンで開閉するもの）の場合（無人駅での停車中）は乗車用の後ろ扉の「開」ボタン（車内）では開扉できない（車外の「開」ボタン、車内の「閉」ボタンは操作可能）。降車用の前扉は車内の「開」「閉」ボタンの操作は可能。またその観点から、駅の出入口付近に列車を停車させるようにした駅もある。


title: ワンマン運転

text: 鉄道において、鉄道の有人駅や遠隔監視・巡回による自動改札化区間では、すべてのドアが乗降に利用できる場合が多い。これを自由乗降方式と呼ぶ（JR四国のように、有人駅でも後乗り前降りを採用する場合もある）。ただし、路線バスにおいて「自由乗降」という言葉は「停留所以外でも乗降できる方式」を指す。こちらについてはフリー乗降制を参照。


title: ワンマン運転

text: 例えば広島電鉄の場合、有人の広島駅と広電西広島（己斐）駅（いずれも早朝・深夜等の閑散時間帯を除く）及び広電宮島口駅での降車は改札員への後払い方式で行われている。また伊予鉄道の軌道線でもラッシュ時は一部の停留所に係員が配置され、すべての扉から降車ができる。しかし、ICカード対応機器の都合で、後扉から降車できるのは現金と定期券、1日乗車券（紙券）の旅客に限られ、ICカード利用客は前扉からしか下車できない。


title: ワンマン運転

text: JRでは、ラッシュ時など乗降時間が延びて遅延を引き起こす可能性がある場合、ワンマン運転を行う路線でも指令所の判断により無人駅ですべてのドアを開くこともある。JR九州では2006年3月18日の改正で、一部の区間を除いてワンマン運転時に無人駅でもすべてのドアを開くようになった。またJR西日本では無人駅であってもICOCAが利用できる駅であれば(一部の路線を除く)すべてのドアが開くようになっている。


title: ワンマン運転

text: 富山地方鉄道富山港線では、降車時間の短縮対策としてICカード「ecomyca(自社発行)」および「passca(旧・富山ライトレール発行)」の利用者に限り、全てのドアから降車できる「信用降車」を取り入れていたが、2020年3月21日より富山地方鉄道富山軌条線への乗り入れに伴って「信用降車」を取り止めた。


title: ワンマン運転

text: 前述の通り地方ではモータリゼーションや人口減少が進行、都市部でも人件費削減のためワンマン運転が増加した。近年開業した路線は、都市部では開業時からホームドアやATOなど導入してワンマン運転を導入している路線が非常に多い。特に旧国鉄建設線や近年開業の地下鉄（特に近年多く開業しているリニアメトロ）、モノレールや有人運転の新交通システムは原則開業当時からワンマン運転を実施している。この節では自社路線内で運行される自社車両による普通列車を対象とし、必ずしも全列車ワンマン運転である必要はないものとする。また、路面電車や無人運転の路線を除く。


title: ツァボの人食いライオン

text: ツァボの人食いライオン（ツァボのひとくいライオン、）は、1898年3月から同年12月にかけてイギリス領東アフリカ（現：ケニア）のツァボ川付近で発生した2頭の雄ライオンによる獣害事件である。ケニア-ウガンダ間のウガンダ鉄道敷設によるツァボ川架橋工事中に人食いライオンが現れ、少なくとも28名の労働者が犠牲になった。2頭は鉄道現場総監督のジョン・ヘンリー・パターソンによって射殺され、後に剥製となってシカゴのフィールド自然史博物館に展示された。この事件を題材にして、映画『ゴースト&ダークネス』や戸川幸夫の小説『人喰鉄道』などが作られた。パターソン自身も、事件についての実録『"The Man-eaters of Tsavo"』（）を出版している。なお、記事内における固有名詞などの表記は『世界動物文学全集 29』（講談社）所収の『ツァボの人食いライオン』（パターソン著、大岩順子訳）に拠った。


title: ツァボの人食いライオン

text: ウガンダ鉄道の建設は、1896年にイギリスにより植民地政策の一環として計画された。インド洋に面するモンバサを起点として工事が始まり、1901年にビクトリア湖畔のキスムまでの線路敷設が完了して1903年に運行が開始された。事件の舞台となったのは、海岸から約210キロメートル内陸に入ったであった。その地名のもととなったツァボ川は流量が多く流れも速い川で、この川に恒久的な鉄橋を架橋する工事中に事件が起きた。


title: ツァボの人食いライオン

text: ジョン・ヘンリー・パターソンは鉄道現場総監督として、ツァボ川の鉄橋建設および川の両岸にそれぞれ50キロメートルほどの区間の付帯工事を完成させることを主な仕事として、1898年にツァボに着任した。着任当初はキリンディニ港にある本部から派遣された労働者たちや、道具、物資などが次々と到着した。ツァボの鉄道現場で働く労働者は、イギリス領インドから来たインド人の季節労働者が主力であった。工事は順調に始まったように思われたが、この状態は長続きせず工事は中断せざるを得なくなった。それは、2頭の人食いライオンが出現したためであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンが「凶暴なライオンが付近に現れる」という話を初めて聞いたのは、ツァボに着任してまだ2、3日程度の頃であった。その直後に労働者が1人か2人いなくなって、ライオンが夜間にテントから連れ去って食い殺したという話を聞かされたが、パターソンはその話を信じることができなかった。パターソンによればその2人は非常に善良な人間であり、2人とも金をかなり蓄えていたためその金目当ての悪人に殺されることもありうると思ったためであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンの疑いは、不幸な形で消えることになった。着任して3週間ほどたったある日の朝、パターソンは労働者の頭を務めていたウンガン・シンという名のシーク人が夜間にテント内で襲撃を受け、連れ去られて食われたという知らせを受けた。パターソンはテントに急行して現場を調べ、その場に居合わせた他の労働者の証言を聞いた。当時テント内にはウンガン・シンの他に6人の労働者が居合わせ、そのうち1人が事件を目の当たりにしていた。目撃者は夜間に突然ライオンがテントの入り口から首を突っ込んで、たまたま一番近くにいたウンガン・シンの喉元に食いついたと証言した。ウンガン・シンは「チョロ（放せ）」と叫んで抵抗し、両腕をライオンの首に回したが間もなくテント内から姿が消えていた。他の労働者たちはこの事態に怯えきり、テント外での戦いの気配を聞くほかになす術はなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはさっそくライオンの追跡に出発し、たまたまツァボに滞在していたハスレム大尉も同行した。ライオンの通った道にはところどころに血だまりができていたため、追跡は容易だった。やがてウンガン・シンの遺体が見つかったが、その状況は凄惨を極めていて、2頭のライオンが遺体を取り合って散々争ったことを示していた。パターソンとハスレムはウンガン・シンの遺体を可能な限り集め、その上に石を積み上げた。ライオンの足跡は、川沿いの岩地で消えていてそれ以上追うことはできなかった。ウンガン・シンの首はライオンの牙の穴以外は無傷だったが、医務官に鑑定してもらうために持ち帰った。


title: ツァボの人食いライオン

text: その晩パターソンは、ライオンがまた襲撃してくるのに備えて現場近くの樹上で不寝番をした。間もなくライオンの唸り声が近づいてきたが、やがて声は止んで1-2時間は静穏な状態が続いた。しかしライオンは800メートルほど離れた別のテントを襲い、そこから労働者を1人連れ去っていた。翌日パターソンは、そのテントの近くの樹上で不寝番をしたが、ライオンは再びその裏をかいて別のテントから労働者を1人連れ去った。当時労働者のキャンプ地は分散していたため、人食いライオンはツァボの周囲に12-13キロメートルほどの行動範囲を持っていた。ライオンは毎夜違うキャンプ地に侵入する戦術をとっていたため、先回りをするのは困難であった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 事件発生後もずっと、パターソンのテントは垣根一つない開拓地に張られていた。ある夜医務官のローズ博士がテントに泊まっていたとき、真夜中に何者かがテントの張り綱につまづく音がして目を覚ましたが、明かりを持って外に出ると何もいなかった。しかし朝になってみると、テントの周囲にはライオンの足跡がはっきりと残されていた。これにはパターソンも住居を移さざるを得ず、新たにこの地域の医療を担当するために着任したブロック博士と小屋に共同で住むことにした。小屋はかつてパターソンたちが川の東岸に建てておいたもので、シュロの葉と木の枝でできていた。周囲にはイバラでできた「ボマ」（）と呼ばれる垣根が約60-70メートルにわたって張り巡らされていて、パターソンなどの世話をする使用人たちもこの囲いの中に住んで一晩中火を焚き続けていた。それでもパターソンやブロックは用心を怠らず、ベランダで夕涼みをする時などには銃を手元に置いてライオンの接近に警戒していた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者たちのキャンプ地にもボマが張り巡らされるようになったが、ライオンはボマの弱い部分を突き破ったり飛び越えたりして侵入を敢行した。パターソンのもとには、2晩か3晩おきに労働者がライオンにさらわれたという悲しい知らせが届くようになった。当事者である労働者たちは、最初のうち仲間の死をそれほど真剣に受け止めていなかったというが、これは2000人から3000人に上る労働者が広い範囲に散らばっていたためで、これだけ大勢の人の中から自分が人食いライオンの犠牲者になる確率は低いと考えていたからであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 工事の進捗に伴い労働者キャンプの本隊が前進するにつれ、事態は切迫していった。パターソンは軌道工事の仕上げに取りかかるため、200人から300人程度の労働者とともに残留した。残留組となった労働者たちは1か所に集まってキャンプすることになったため、人食いライオンの活動もここに集中した。労働者たちは恐慌状態に陥ったため、パターソンは彼らを慰留することに苦心した。労働者たちが作業を中止して特別に頑丈で高さのあるボマをキャンプの周囲に築くことを許可することによって、労働者たちは残留することに同意した。労働者たちは不寝番を置いて一晩中火を焚き、安全なテント内から長いロープを使って手近な木に吊るした数個の石油の空き缶を鳴らし続けて人食いライオンを追い払おうと試みた。それでもライオンの襲撃を防ぎきれず、労働者たちが1人また1人と姿を消していった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者キャンプの本体が労働者とともに移動した後も、病院キャンプは元の場所に残留していた。病院キャンプはパターソンが住む小屋から1キロメートルあまり離れた開拓地にあったが、厚いボマに守られていて見た目は非常に安全な感じであった。しかし、ライオンのうち1頭がボマの弱い部分を発見してそこから侵入した。この襲撃では病院の助手が危ういところで難を逃れたが、8人の患者が寝ていた別のテントで被害があり、1人がさらわれた上に2人の患者が重傷を負った。翌朝パターソンと医師が駆けつけて、この事態を発見した。病院キャンプはただちに中央キャンプの近くに移されることになり、その日の日没までに患者たちは新たな場所に移送された。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンは人気がなくなった後のキャンプによく出現すると聞いていたため、パターソンは労働者たちが立ち退いた後のボマに残ってライオンの襲撃を待ち伏せることにした。しかし、不寝番の最中に新たに作ったばかりの病院キャンプの方角から悲鳴や叫び声がパターソンの耳に届いた。夜明けになってから現場に急行したパターソンは、病院キャンプで水汲みに従事していた労働者がさらわれたことを知らされた。パターソンはブロックとともにライオンを追跡し、400メートルほど離れたところで無残な姿となった労働者の遺体を発見した。病院キャンプは、再度移転することになった。その日の日没までにさらに厚くて頑丈なボマに囲まれた病院キャンプが完成して、患者たちの移送も完了した。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは病院キャンプが元あった場所近くの待避線上に、有蓋貨車を1両置いた。テント2基をボマの中に残し、数匹の家畜もおとりとして係留しておいた。この日（4月23日）の午後、ライオンの姿が少なくとも3か所の別々の場所で目撃されていたが、襲撃はあったものの人的な被害はなかった。パターソンとブロックは、有蓋貨車の中で不寝番にあたるつもりであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンとブロックは夕食後に、小屋から1.5キロメートルほど離れた場所にある貨車に赴いた。2人は無事に到着して、10時頃に不寝番を開始した。1-2時間ほどは静寂のうちに過ぎていったが、突然枯れ枝が折れる音が聞こえ、動物が動き回っているのがわかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 。ブロックはその提案を退け、「そこにじっとしているように」と説得した。数秒後、パターソンはブロックの言葉が正しかったことに感謝した。それは、ライオンのうち1頭が至近距離で2人を狙っていたからであった。しっかり閉めるようにと命じていたはずのボマの入り口が完全に閉じていなかったため、ライオンはそこから入り込んでパターソンとブロックの様子を外からうかがっていた。


title: ツァボの人食いライオン

text: やがてパターソンは足音を忍ばせて近寄ってくる物影を見たような気がしたが、目の疲れも相まって確信が持てなかった。彼はブロックに何か見なかったかと小声で尋ね、同時に暗闇の中にいる「目標」に銃の狙いを定めた。ブロックはその問いに答えなかったが、後になってブロックは、自分も何か動く物を見たがそう言えばパターソンが発砲しないか、そしてもし何もいなかったということになればその結果がどうなるかを恐れたため、答えるのをためらったと明かした。


title: ツァボの人食いライオン

text: 直後に1、2秒間の沈黙が訪れ、突然ライオンが2人をめがけてとびかかってきた。「ライオンだ!」とパターソンが叫び、2丁の銃が同時に発射された。この瞬間についてパターソンは「もう一秒遅ければ、ライオンはまちがいなく貨車の中にとび込んでいただろう」と記述している。ライオンの狙いは外れた。それはおそらく銃の閃光に目がくらんだ上に、2発の銃声の反響に怯えて逃走したものと思われた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌朝、ライオンの足跡のすぐそばでブロックの撃った銃弾が発見された。その銃弾は、あと4-5センチメートル程度でライオンに命中するところであった。パターソンの撃った銃弾はどこにも見当たらなかった。後になって、このときパターソンが撃った銃弾がライオンの牙を1本折っていたことが判明した。これが人食いライオンとパターソンとの直接対決の始まりであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 人食いライオンの脅威に晒されながらも、鉄道敷設工事は進捗していた。川の直前部分に立ちはだかっていた岩の切り通し部分を広げてどんな列車でも問題なく通行できるように掘削する作業や、切り通しとツァボ駅の間にある峡谷にかける陸橋の基礎工事、給水施設などが次々と行われた。この時期は人食いライオンの襲撃が一時的に収まっていたため、野外での昼食や川のイカダ下りなど、パターソンたちにはよい気晴らしになるできごとも時折あった。ただしパターソンは相変わらず多忙で、日中は作業の監督や雑用に明け暮れ、夜には労働者たちの争いの仲裁や様々な報告や不平を聞き届けたりスワヒリ語の学習に時間をとられたりの日々であった。


title: ツァボの人食いライオン

text: ツァボ川での鉄橋架設準備は急速に進み、パターソンは川の水量などの調査や測量などの必要な仕事を一通りやり終え、橋台と橋脚の位置を選定して基礎石を水中に設置する作業が始まった。この工事は非常な難工事であり、いくら掘り続けても堅い基盤に達しなかったためにくい打ちによる工法に切り替えようかと思い始めた時に、運よく堅い岩を掘り当てることができた。もう一つの難題は、橋に使う石材に適合する岩石が周囲に見当たらないことであった。周辺に岩石は豊富に存在していたが、加工が困難な堅い石ばかりであった。パターソンが何日も探したものの見つからなかった石は、ブロックと鳥撃ちに出かけた先で幸運にも見つかり、トロッコを使って現場に運ぶことができた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 石を見つけた後、パターソンは石工の増援を本部に依頼した。本部から派遣されてきた石工の大部分はパターン人で、熟練工との触れ込みであった。しかし本物の石工はその中のごく一部に過ぎず、多くが月給12ルピーの代わりに45ルピーをもらおうと企んだただの労働者に過ぎないことが判明した。パターソンはこの事実を確認すると、石工の賃金を出来高払いに改めた。能力の高い者には月45ルピーかそれ以上を支給できるようにして、偽の石工たちの賃金を引き下げた。人数比では偽の石工たちが多数派だったため、彼らは本物の有能な石工たちを脅して出来高払いの制度をやめさせようとしたが、パターソンにはその手段は通用しなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者たちの仮病騒ぎや喧嘩などは絶え間なく続き、ついに石工たちのサボタージュ騒動にまで発展した。この日パターソンは徹夜でライオンの見張りをした帰路に、ふと思い立って石切り場に立ち寄った。石工たちはみな持ち場を離れて木陰で休憩を取り、ある者は昼寝、別の者はトランプなど思い思いに過ごしていた。パターソンはこのありさまにあきれ果てたが、彼らの頭上に銃を放って脅かすことを思いついた。銃声に驚いた石工たちは慌てて作業を再開したが、彼らはパターソンが遠くにいるものと思い込んでいた。騒動の一部始終を見届けたパターソンは居合わせた者全員に罰金を科し、石切り場の責任者を監督不行き届きで即刻格下げ処分とした。その直後、労働者のうち2人がパターソンの銃弾が背中に当たったと訴えてきた。2人は背中に弾のあとのような穴をあけてそこから血を流していたが、これは仲間を言いくるめてつけさせたものであった。ただし、パターソンは散弾銃ではなくライフルを持っていたため、彼らの企みはすぐに露見した。しかも、2人は衣服に穴を開けることさえ忘れていたため、追加の罰金と仲間たちからの嘲りを得ただけであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: この騒動があって間もなく、労働者たちはパターソンが支払った賃金に見合うだけの労働を求める立場を変えず、いかなる妨害も許さない人物であることを悟った。彼らが出した結論は、パターソンを「亡き者」にするということであった。ある夜、彼らは会合を開き、翌日パターソンが採石場に行ったときに殺害してその遺体を密林の中に投げ込むことに決めた。その後「ライオンに食い殺された」ということに話を合わせることにして、この提案に全員が賛成した。しかし、会合終了後1時間もしないうちに出席者の1人がパターソンのもとを訪れ、陰謀について警告した。パターソンはその警告に感謝したが、翌日は通常どおり採石場に行くことを決めた。この段階ではパターソンは陰謀について半信半疑であり、この出席者が単に彼を脅迫するために派遣されたのではないかとも考えていたからであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌日（9月6日）の朝、パターソンが採石場に行く途中で、石工頭のヘーラ・シンが藪陰からひそかに声をかけてきた。ヘーラ・シンはパターソンにこの先に行ってはいけないと警告したため理由を尋ねると、「それは言うわけにはいかないが、石切り場でごたごたが起こりそうなので、自分と他の20人の石工は今日は仕事に出ない」との答えが返ってきた。ヘーラ・シンは人のよい性格だったためパターソンも昨夜の話はある程度本当だと思ったが、「ごたごたなど起こらないよ」と笑って採石場に歩き続けた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 採石場は表向き平穏で全員が忙しそうに労働についていたが、パターソンは彼らがこっそりと目配せを交わしているのに気づいた。やがて言うことを聞かない労働者を説得するという名目で、谷の上に一緒に行ってもらえないかという申し出があった。パターソンはこれは自分をおびき寄せるための罠だとすぐに悟ったが、あえて同行することに決めた。谷の上に到着したパターソンは、騒ぎを起こしたと名指しされた2人の男の名前を手帳に書きつけ、元来た道を引き返そうとした。そのとき、労働者たちが怒号をあげてパターソンに詰め寄ってきた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 追い詰められたパターソンは、労働者たちの説得にかかった。説得の大意は、『私を殺しても大勢が絞首刑になるだろうし、ライオンにさらわれたという作り話も通用しない。ほんの1人か2人の悪者の扇動によってこの愚挙を犯したこともわかっている。計画が成功しても、別の人間が新たに監督にならないという保証があるのか、その人間が私より厳しい監督でないといえるのか、まじめな職人には公正であることを知っているはずだ』というものであった。パターソンは続けて、『不満のある者はすぐにモンバサに帰ってよい、そうでない者は仕事に戻って今後このような陰謀を起こさなければ不問にする』と言うと、全員が作業に戻ることを希望した。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはいったん危地を脱したが、陰謀は彼が帰宅の途についた途端に再燃した。労働者たちは再度会合を開き、その晩にパターソンを殺す計画を立てた。労働時間の記録係をしている男が、この陰謀をパターソンに知らせた。記録係は、労働者たちが自分をも殺すと脅しつけているので点呼に行くのが怖いと打ち明けた。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは直ちに鉄道警察と地方官のホワイトヘッドに電報を打って急を知らせた。その知らせを受けて、ホワイトヘッドと部下が40キロメートルの距離から駆けつけてきた。ホワイトヘッドの機敏な行動によって、その晩パターソンは襲撃を免れた。2-3日後には鉄道警察も到着して、首謀者とその一味を逮捕した。首謀者たちはモンバサに連行されて取り調べを受け、やがて1人が口を割ったことによって陰謀のすべてが明らかになった。首謀者とその一味は全員有罪となり、さまざまな期間の懲役刑を受けた。その後のパターソンは、労働者たちの謀反に悩まされることがなくなった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 貨車での遭遇以降、しばらくの間人食いライオンはツァボを避けていてパターソンたちを襲うような行動はとらなかった。パターソンはこの期間中に、ある考えを思いついた。それは、2-3人の労働者を危険な目には絶対遭わせずに「おとり」に使うような罠を作れば人食いライオンを捕えることができるのでは、というものであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは早速罠の作成にとりかかった。材料となったのは、枕木やトロッコのレール、電線の切れ端や重い鎖などで、彼の考えでは十分に頑丈な出来栄えであった。罠はおとりとなる人間用の部屋と、ライオンを閉じ込めるための部屋に分けられ、2つの部屋の間は枕木とレールを利用して作った堅牢な鉄格子がはめ込まれていた。ライオン用入り口は、ネズミ捕りと同じ要領で餌となるおとりを捕まえなくてもドアが閉まるように工夫されていた。パターソンはライオンの目を欺くため、罠の上にテントを張り、さらに周囲を特別に強力なボマで囲んだ。最初の2-3日はパターソン自身がおとり役となって罠に入っていたが、なかなか眠れないうえに蚊の襲撃を受けただけで特段の変事はおこらなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 他のキャンプはときどき人食いライオンの襲撃を受けていて、パターソンもその情報はつかんでいた。しかしツァボは完全にライオンの攻撃対象を外れていたため、労働者たちはすっかり安心した日々を過ごしていた。そこに油断が生じ、ツァボに恐怖が再び忍び寄ってきた。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンが再度襲撃を始めたのは、大勢の労働者が涼を求めてテント外で就寝していた夜だった。突然起こった叫び声と悲鳴で夜の平穏は破られ、パターソンを始めとした人々はライオンがツァボに再び狙いを定めたことを思い知らされた。そのライオンはボマに1頭で闖入し、発見者によって鳴らされた警鐘や、たいまつやこん棒、石などの攻撃も意にも介さず、労働者を1人捕えた。ライオンはボマの外でもう1頭のライオンと合流して、大胆なことにテントから30メートルも離れていない地点で労働者を食べ始めていた。労働者の頭がライオンたちに向けて数発発砲したものの、ライオンは「食事」を済ませるまでその場を離れようとしなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはこの事件後、1週間以上ライオンを待ち伏せてみたが、すべてが徒労に終わった。毎晩のようにライオンはパターソンの裏をかいてキャンプを襲い、翌朝には労働者1名が欠けているのが常態になっていた。パターソンもこの事態には意気阻喪し、ライオンたちは本当に「悪魔」で「不死身」なのではないかと考えるまでになっていた。パターソンは周囲の気を引き立たせるために、昼間の密林の中でライオンを追跡する仕事を始めたが、これも成功しなかった。役人や軍の将校たちもツァボを訪れて毎夜の見張りを手伝ったが、ライオンはこれも避けて犠牲者の数を毎晩のように増やしていた。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンが駅から労働者をさらった上に、パターソンのいるキャンプのそばまで運んできてそこでむさぼり食うというできごとさえ起った。パターソンの耳にはライオンが骨をかむ音や満足げに喉を鳴らす音までがありありと聞こえ、その音は数日間彼の耳に残って離れなかった。たとえ外へ出たとしても労働者を救うことは不可能とわかりきっていたため、パターソンは無力感にさいなまれた。パターソンが滞在しているボマの近くにいた数名の労働者もこの事態に怯えきって、パターソンのボマに入れてほしいと大声で救いを求めた。パターソンは快く彼らを迎え入れたが、彼らと一緒に病人が1人いたことを思い出して聞いてみると、置き去りにしてきたことがわかった。パターソンはすぐさま労働者数名を率いて病人を連れてこようとしたが、到着したときには病人は仲間に見捨てられたショックのためにすでに絶命していた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 事態は悪化の一途をたどり、ライオンたちはますます大胆にふるまうようになっていた。これまでは1頭のみが労働者たちを襲い、もう1頭は外の藪の中で待っていた。しかし2頭は一緒に行動するようになり、それぞれがボマに押し入って労働者を1人ずつ襲うまでとなった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 11月の最終週には、スワヒリ人の運搬労働者2名が襲われた。1人はライオンがすぐに連れ去って食べたが、もう1人はボマのイバラに引っかかったために連れ去りは免れた。その労働者は何とか助け出すことができたが、重傷だったため病院に着く前に絶命した。その2-3日後には、ツァボ駅からほど近い位置にあった地区で最大級の労働者キャンプが襲撃された。2頭のライオンは真夜中にキャンプに押し入り、恐れおののく労働者たちを襲って不幸な犠牲者をさらい、キャンプのすぐそばでむさぼり始めた。一連の騒ぎは、かなり離れた距離にあるパターソンのボマからもはっきりと聞き取れた。監督官のダルゲヤンズがライオンのいる方向に50発以上発砲したものの、ライオンを追い払うことさえできず、2頭は「食事」が済むまでその場にとどまっていた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌朝になってから、パターソンたちはライオンの追跡を試みた。砂上には折れた肢のつま先でつけたような痕跡が残っていたため、ダルゲヤンスはライオンのうち１頭を負傷させたものと確信していた。痕跡を追っていくうちに不気味な唸り声が聞こえ、一行はライオンのそばに来ていたことに気づかされた。注意深く前進してやぶをかき分けてみると、前夜さらわれた労働者の遺体が残されていた。一行がライオンのつま先で付けた痕跡と思い込んでいたのは、引きずられて連れ去られた労働者の指が残したものであった。ライオンはすでに立ち去っていて、一行は遺体の残骸を葬ってから戻るしかなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 連続する惨劇によって、労働者たちは恐慌状態に陥った。12月1日の午後、キャンプに戻ったパターソンを待ちうけていたのは作業を放棄した労働者の一団であった。彼らはパターソンに『これ以上どんなことがあってもツァボにはとどまらない』と宣言した。『政府のために働く約束でインドから来たのであって、ライオンなどの餌食になるために来たのではない』、というのが彼らの主張であった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者たちは最初に通りかかった汽車を止めて乗り込み、ツァボから逃げ出した。このため、鉄道工事は完全にストップした。その後3週間は、ツァボに踏みとどまった労働者たちのために「ライオン対策」を施した小屋を作る以外の作業はできなかった。小屋は貯水タンクの上や、屋根、はてはガードの上など、およそ安全であろうと思われる場所にはどこにでも作られた。テント内に穴を掘って、重い丸太で上を覆ってからそこで眠る者もいた。多くのベッドが手ごろな木に結びつけられたが、ときには木の耐えうる限界以上にまでなった。ライオンが夜中にキャンプを急襲したとき、たくさんの労働者が1本の木に殺到して逃れようとしたため、その木が折損した。木に登った労働者たちはまさにライオンの目前に投げ出される状態となったが、そのときは別の犠牲者を手中にしていたライオンは彼らに興味を示さず、全員が命拾いした。


title: ツァボの人食いライオン

text: 多くの労働者が引き上げる少し前に、パターソンは地方官のホワイトヘッドに手紙を書いて救援を要請していた。ホワイトヘッドはその要請に応えて、12月2日（労働者が引き上げた翌日）の夕食時に待っていてくれと回答してきた。ホワイトヘッドを乗せた列車は、2日の夕方6時ごろにツァボ駅に到着する予定だった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは使用人に、ホワイトヘッドを駅まで迎えに行くように命じた。しかし、使用人は怯えきった状態で間もなく戻ってきた。その報告では、駅には汽車も駅員も全く見当たらず、その代わりに1頭の大きなライオンがプラットホームに立っていたということであった。最初のうちパターソンはその報告を信じなかったが、翌日になってそれは事実であることが判明した。駅長を始め全員が、ライオンを避けて駅舎の中に閉じこもる事態に陥っていたのであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはホワイトヘッドを待っていたが、結局12月2日のうちに会うことはできなかった。日程を1日延ばしたのだろうと考えたパターソンは、1人で食事を済ませた。食事中に2回銃声が聞こえたが、特段珍しいことでもないため、パターソンは気にもとめなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: その日の夜更けに、パターソンは日課の見張りに出かけた。見張りについて間もなく、パターソンは60メートルほど離れたところでライオンが「食事」をしているのに気づいた。周囲のキャンプからは騒ぎが聞こえてこなかったため、パターソンは労働者の誰かではなく現地人がこの夜の犠牲になったのであろうと結論づけた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌朝、パターソンはライオンがいた付近の様子を確かめに出かけた。その途中で、パターソンはホワイトヘッドに出会った。ホワイトヘッドは疲労困憊の様子で顔色が悪く、服装も乱れていた。ホワイトヘッドは「きみのところのあのひどいライオンが、ゆうべもう少しでぼくを殺すところだったよ」と言い、驚愕するパターソンに自分の背中を見せた。ホワイトヘッドの着衣は襟首から下へ大きく引き裂かれた状態で、背中には4つの爪痕が赤く腫れているのが見て取れた。パターソンは取り急ぎホワイトヘッドを自分のテントに連れ帰り、傷の手当などを行った。ホワイトヘッドの具合がよくなったところで、パターソンは昨日以来彼の身に起こったできごとを聞き取った。


title: ツァボの人食いライオン

text: ホワイトヘッドを乗せた汽車は定刻を大幅に過ぎてツァボ駅に到着したため、あたりは暗くなっていた。ホワイトヘッドはアブドゥラという名の現地人の軍曹を伴って、パターソンのキャンプへの道を歩み始めた。キャンプまでのトロッコ道は、途中狭くなった切り通しの部分を通っていた。ホワイトヘッドが先に歩き、アブドゥラはランプを持ってその後ろを歩いていた。途中までは何事もなかったが、切り通し部分の中ほどまで来たとき突然土手の上から1頭のライオンが2人をめがけて飛びかかってきた。ホワイトヘッドの背中の傷は、このときつけられたものであった。カービン銃を持っていたホワイトヘッドはすぐさま発砲し、銃声と閃光がライオンをひるませた。しかし次の瞬間、ライオンはアブドゥラに飛びかかって彼をくわえて逃走した。「おお、ブワナ（だんな様）、シンバ！（ライオンだ！）」というのがアブドゥラの最期の言葉になった。ライオンが土手の上にアブドゥラを引きずり上げているときにホワイトヘッドは再度発砲したが、これも徒労に終わった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 12月3日には警察長官のファーカーがインド兵20名を引率して、海岸からツァボに到着した。ライオンの噂は遠くまで広まっていたため、インド兵たちはすべてのキャンプそばの適当な木の上に周到に配置された。その他に、数名の役人が警戒に加わった。パターソンが以前作っていた罠もこの警戒で使用されることになり、おとりとして2名のインド兵が中に入った。


title: ツァボの人食いライオン

text: その日の日没までに警戒の準備は完了し、全員が所定の位置でライオンを待ち受けた。夜9時頃までは平穏に過ぎていったが、その平穏を破ったのは罠のドアがカタンと落ちる音であった。「ついに、1頭やっつけた」とパターソンは一瞬喜んだが、その結果は惨憺たるものであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: インド兵2名は銃とたくさんの弾丸を携えて完全武装し、ライオンが罠に入り込んだらただちに撃つようにと厳命されていた。しかしライオンが罠に入り込むと、インド兵は動揺して発砲どころの騒ぎではなくなっていた。近くの持ち場にいたファーカーが大声でインド兵を励ますとようやく発砲を始めたが、それは狙いを定めるどころではない無茶苦茶なもので、パターソンとホワイトヘッドのそばにまで弾丸が落ちてくるほどだった。全部で20発以上撃ったものの、罠のドア格子を1本吹き飛ばしたのみでライオンはそこから逃走した。パターソンには、インド兵2名が銃口をライオンの体にくっつけるほどそばにいたのに、なぜ殺しそこなったのか理解できなかった。罠にはライオンの血痕が少量残されていて、かすり傷程度の負傷しかしていないこともわかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは翌朝、狩猟隊を編成してライオンを追跡した。時々ライオンの咆哮を聞いたものの追いつくことはできず、ファーカーだけがやぶを飛び越えるライオンの姿を一瞬見かけただけであった。狩猟隊はさらに2日、ライオンを追跡したが成果はなかった。ファーカーとインド兵たちは海岸に引き返さねばならず、ホワイトヘッドも地元に戻っていった。パターソンのみが、2頭の人食いライオンとともにツァボに残されることになった。


title: ツァボの人食いライオン

text: ホワイトヘッドやファーカーなどが帰って1-2日後の12月9日の明け方、パターソンがボマから出ようとしているところに「シンバ！シンバ！（ライオンだ！ライオンだ！）」と叫び声をあげて1人のスワヒリ人が走ってきた。彼の報告によると、ライオンが川のそばにあるキャンプから労働者をさらおうとして失敗し、かわりにロバを1頭襲って殺していた。ライオンは今、そのロバをすぐそこで食べているというものだった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはただちにキャンプに戻って、ファーカーが万一の備えにと残してくれていた連発銃で武装し、案内役となったスワヒリ人の後に続いた。ライオンがその場にとどまっていることを願いながら近づくと、やぶの向こうにライオンの姿が認められるところまで行くことができた。しかし、案内役のスワヒリ人が枯れ枝を折る音を立て、それに気づいたライオンは唸り声をあげて近くの密林に逃げ込んだ。


title: ツァボの人食いライオン

text: また逃げられると思ったパターソンは急いでキャンプに引き返し、その場にいた労働者たちを集めた。パターソンは太鼓やブリキ缶などの鳴り物を手当たり次第に持参するよう命じ、ライオンの潜んでいる茂みを半円形に取り巻くように労働者を配置した。パターソンが茂みの向こう側に回り込んだところで鳴り物を一斉に打ち鳴らすように労働者の頭に言い含め、彼は単独で茂みを巡ってアリ塚のそばに身を潜めた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者たちは包囲の円を少しずつ縮めて前進し、その音はパターソンの耳にも届いた。そのとき、たてがみのない巨大なライオンが獣道まで出てきた。ライオンはゆっくりと歩き2、3秒ごとに周囲の様子をうかがっていたが、労働者たちが立てる騒音に気をとられてパターソンの存在に気づかなかった。パターソンはライオンが14-15メートルの距離に近づくまで待ち、銃の狙いを定めた。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンはようやくパターソンの存在に気づいて、唸り声を上げた。パターソンはライオンの頭部に狙いをつけて銃の引き金を引いたが、手ごたえがなく不発であった。この事態にうろたえたパターソンは、左の銃身から発砲することを失念した。ライオンはまだ労働者たちが立てている騒音に動揺していたため、パターソンを襲うことはせずに道路わきの密林に逃げ込もうと跳躍した。落ち着きを取り戻したパターソンは、左の銃身から発砲し、それはライオンに当たっていたが、ライオンはそれでも逃げ切り、後を追ったパターソンはやがて足跡を見失った。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌日（12月10日）、パターソンはライオンを迎え撃つための準備に取りかかった。手近には立ち木がなかったため、パターソンはロバのところから3メートルほど離れたところに3.5メートルぐらいの足場を作らせてそこに陣取ることにした。ロバは近くの切り株に丈夫な針金を使ってしっかりとつなぎ、銃撃の前にライオンが奪っていかないように対策をとった。パターソンは日没後、ただ1人でこの足場に登った。使用人である鉄砲持ちのマヒナは、単独行動に難色を示したが、それを押し切った。パターソンも実は彼を連れていきたいと考えていたが、マヒナはその日ひどく咳をしていたため、声や音などで台無しにされるのを恐れたのであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 宵闇は暗く深く、周囲は完全な静寂に包まれていた。パターソンは緊張して待機していたが、やがて半分眠った状態になった。パターソンの意識を覚醒させたのは、小枝が折れる音であった。パターソンが周囲の気配に意識を集中したところ、大きな動物がやぶの中を逃げるような気がしたため「人食いライオンだ」と判断した。ライオンは明らかに空腹であることを示す深く長いため息をつくと、やぶの中を注意深く進み始めた。間もなくライオンはパターソンの存在に気づき、怒ったような唸り声を上げた。


title: ツァボの人食いライオン

text: また逃げられるのかとパターソンは心配になったが、ライオンは逃げる代わりにパターソンを攻撃することを選んだ。ライオンはパターソンのいる足場の周囲を、2時間ほどかけてゆっくりとはい回って彼を怯えさせた。急ごしらえの足場の脚部が折れたら、もしくはライオンがパターソンのいる地上3メートル付近まで跳躍してきたら、などという恐ろしい考えがパターソンを後悔させた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 切迫した状況に耐えながら、パターソンはできるだけ不動の姿勢を保つように注意を払った。真夜中ごろに何かが飛んできて、パターソンの後頭部を直撃した。一瞬ライオンの攻撃かと動揺したパターソンは足場から落ちそうになったが、その正体はフクロウであることがわかった。一連の行動でパターソンが体を動かしたため、ライオンは唸り声を返した。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンは少しずつ忍び足で近寄り、パターソンとの距離を縮めてきていた。ライオンは下草の中に身を潜めていたが、パターソンはおおよその見当をつけることができた。ライオンがそれ以上近づいてこないうちに、パターソンは狙いを定めて銃の引き金を引いた。直後にライオンは恐ろしい唸り声を上げ、のたうち回る音がパターソンの耳に届いた。ライオンの姿自体は見えなかったが、パターソンはライオンが逃れた方向に向けて発砲を続けた。大きい唸り声を上げた後、ライオンの声は苦痛のあまり深い喘ぎ声に変わって、やがて声自体がやんだ。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンが人食いライオンのうち1頭を倒したという知らせは、瞬く間に周囲のキャンプ一帯に広まった。キャンプにいた人々は歓喜してパターソンのいる足場を取り囲み、「マバラク！マバラク！」（神様、あるいは救世主という意味）と叫んで地面にひれ伏した。その夜、慎重を期したパターソンはライオンの死骸を探しに行くのはやめさせて、人々とともにキャンプに引き上げ、そこで夜通し盛大な祝宴が開かれた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 夜明けを待って、パターソンは昨夜の場所へ向かった。何度もパターソンから逃れてきたライオンがまた消え失せなどしていたらと不安だったというが、ライオンは間違いなく死んでいた。従ってきた人々は、パターソンを肩上に担ぎ上げてライオンの周りをまわるなど大喜びしていた。パターソンがライオンを調べると、2発の銃弾が命中していた。1発は左肩後ろから心臓を貫通し、別の1発は右後ろ脚に当たっていた。このライオンは鼻先から尾の先端までの長さが2メートル90センチ、立ったときの高さは1メートル15センチを測り、8人がかりでキャンプまで運ぶことになった。ただし、何度もイバラだらけのボマを突破して人々を襲っていたため、その毛皮は傷だらけになっていた。さらに、以前有蓋貨車で撃った弾丸がこのライオンの牙を欠損させていたことも判明した。


title: ツァボの人食いライオン

text: 1頭が死んでも、人食いライオンはもう1頭残っていた。1頭目が死んでほんの2、3日後に、ライオンは鉄道監督官を狙った。ライオンは監督官のいるバンガローの階段を上り、ベランダを徘徊していたが監督官はその物音を酔っぱらった労働者の立てるものと思い込んで、「あっちへ行け!」と怒鳴りつけた。監督官を襲うのに失敗したライオンは、その代わりにヤギ2頭を襲ってその場で空腹を満たした。


title: ツァボの人食いライオン

text: この話を聞いたパターソンは、次の日の夜に監督官の住まいのそばで見張りをすることに決めた。近くには無人の鉄製の小屋があり、銃を発砲するのに適したのぞき穴も備わっていた。小屋の外には3頭のヤギをおとりとしておき、重量が110キログラムほどもある鉄製のレールにつないだ。夜明けの直前までは、平穏に過ぎていった。ライオンはそのときに現れて、ヤギのうち1頭にとびかかり、他の2頭もろともレールごと引きずっていった。パターソンはライオンのいる方向に向けて数回発砲したが、真っ暗だったためライオンではなくヤギのうち1頭に当たったのみであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 朝になって、パターソンはキャンプから来た数名の者とともにライオンの追跡を敢行した。ヤギとレールが残した跡はすぐにわかり、400メートルほど先でライオンがヤギをむさぼっている場面に遭遇した。パターソンたちが近づく音に気づいたライオンは茂みに身を隠し、腹立たしげな唸り声を上げた。さらに近づいたところ、ライオンは茂みを突き抜けて攻勢に転じたため、ほとんどの者が手近な木に急いで登り難を逃れた。パターソンと助手のウインクラーのみがその場に残った。ライオンは結局襲ってこず、ひそかにその場を逃れていた。茂みの中には、ほとんど手をつけられていないヤギの死骸のみが残されていた。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはライオンがいつもどおり、もう1度獲物を食べに来ることは間違いないと踏んで近くに頑丈な足場を組み立てて、日暮れ前にその上に登った。パターソンは連日の追跡や夜の不寝番などで疲労が蓄積していたため、鉄砲持ちのマヒナを交代要員として伴っていた。パターソンが寝入っているときに突然マヒナが腕をつかんで、「シャー（ヒンズー語でライオンを意味する）」とただ一言伝えてきた。早速パターソンは自分の2連銃を装備し、ライオンの出現を待ち受けた。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンはやがて姿を現し、忍び足でパターソンたちがいる地点のすぐ下を通った。パターソンはすかさず、両方の銃身からライオンの両肩を狙って発砲した。ライオンはこの攻撃を受けてよろめいたため、パターソンは別の連発銃を装備した。しかし発砲の前にライオンはやぶの中に逃れ、その方向をめがけて撃ちまくるしかなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 夜が明けると、パターソンはライオンの後を追った。2キロメートルくらいの距離は、ライオンの血痕をたどるのは容易だった上に何回も休んだ痕跡が見受けられたので、相当な負傷をしていることは明らかだった。結局ライオンは見つからず、岩だらけの場所で後を追うのが難しくなったためパターソンはそれ以上の追跡を断念した。


title: ツァボの人食いライオン

text: この時期に、元国営鉄道でインド政府付き顧問技師を務めていたリチャード・モールワースが、視察旅行の途上でツァボを訪問した。モールワースは鉄橋などの工事を調査してその成果に満足したことを伝え、写真をたくさん撮影した。モールワースは、ライオンの襲撃などの試練についてパターソンに大いに同情した。2頭目のライオンをそのうちやっつけるつもりかと質問を受けたパターソンは「近日中にやっつけます」と自信をもって答えたが、モールワースは半信半疑の様子であったという。


title: ツァボの人食いライオン

text: ライオンはその後10日ほど姿を見せなかったので、パターソンたちはあのときの傷がもとになって死んだものと思い始めた。ただし、夜の警戒は怠らずに続けたため、結果的にそれ以上の犠牲者を増やさずに済んだ。12月27日の夜、パターソンはトロッコ係の作業員たちの怯えた叫び声で目を覚ました。作業員たちはボマのすぐ外側にある木の上で睡眠をとっていたが、ライオンがそこを狙っていた。雲に隠されて月の見えない暗夜だったため外へ出ることはできず、パターソンは2、3発発砲してライオンを追い払った。翌朝、ライオンがそれぞれのテントまで入り込んだり、木の周りを輪になって巡ったりした痕跡が発見された。


title: ツァボの人食いライオン

text: 翌日パターソンは、作業員たちがいた木の上に陣取ってライオンを待つことにした。幸先の悪いことに、パターソンが木に登るときに手をかけようとした枝には毒蛇が巻き付いていた。パターソンが慌てて木から降りると、その事態に気づいた部下の1人が長い棒を使って毒蛇を木から引きはがすことに成功した。


title: ツァボの人食いライオン

text: その晩は明るい月夜で、見通しもよかった。パターソンはマヒナと一緒に待機し、午前2時まで見張りをした後でマヒナと交代した。1時間ほど睡眠をとった後、パターソンは異様なものを感じて突然目を覚ました。見張りを続けていたマヒナの方では特段気がついたことはなく、パターソンも周囲を見回したものの異変は発見できなかった。パターソンが再び休息をとろうとしたとき、少し離れたところで何かが動く気配がした。その場所に注意を払ってよく見ると、まぎれもなくあのライオンがいた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 木の周囲には、ところどころに小さな草むらがあるのみで見通しはかなり良かったが、ライオンはその草むらを巧妙に利用しながらじわじわと距離を詰めてきていた。パターソンは逃げられることを防ぐために、ライオンがさらに近づくのを待ち受けた。ライオンが20メートル以内に距離を縮めたのを見計らって、パターソンはその胸部を狙い撃ちした。弾はライオンに命中したものの、撃ち倒すまでには至らなかった。ライオンは唸り声を上げて方向転換し、大きく跳び上がって逃れようとしたが、パターソンはすかさず連発銃で3発撃ちこんだ。ライオンがまた唸り声を上げたため、この射撃も命中したことがわかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 夜が明け始めてから間もなく、パターソンとマヒナは現地人の追跡者を伴ってライオン追跡に出発した。ライオンは多量に出血したまま逃げていたため、追跡は容易なことであった。一行が林の中を400メートル足らず進んだところで、突然ライオンの唸り声がすぐ前方で聞こえた。やぶの向こうに、ライオンが牙をむいて一行をにらみつけ、唸りながら威嚇しているのが見えた。パターソンが狙いを定めて発砲したところ、ライオンは跳び上がって逆襲を仕掛けてきた。パターソンはもう1発発砲して1度ライオンは倒れたが、すぐさま立ち上がって片足をひきずりながらも再度立ち向かおうとした。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンは3発目を発砲したが、目覚ましい効果はなかった。今度こそとどめをさそうとして、パターソンはマヒナが持っているはずの銃を手渡してもらうべく手を出したが、そこにマヒナはいなかった。マヒナは突然のライオン襲撃に恐れおののいて、銃を持ったままで木に登っている最中であった。パターソンもやむなく、木に登ってライオンの攻撃を逃れることにした。ライオンが足に負傷していたため、パターソンはやっとのことで攻撃されないところの枝にぶら下がることができた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 一行を取り逃がしたことを悟ったライオンは、やぶへ引き返してその場を立ち去ろうとした。パターソンはマヒナの手から銃を奪い、すかさず撃った。1発目が命中し、ライオンは前のめりに倒れて動こうとしなかった。パターソンがすぐさま木から降りてライオンに近寄ると、ライオンの体がいきなり跳び上がって彼を驚かせた。だが、ライオンの抵抗もそこまでで、胸と頭に受けた銃弾のダメージで絶命することになった。ライオンはパターソンから5メートルも離れていない場所にくずおれ、その口に折れ枝をしっかりとくわえた状態で死を遂げた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 銃声を耳にしたキャンプの労働者たちは、全員パターソンの一行のところまでやってきた。2頭目のライオンがパターソンによって倒されたことを知った彼らは大いに喜んだが、同時にたくさんの仲間が殺された恨みも募っていたため、死骸を八つ裂きにしようとするのをやっとの思いで押しとどめねばならなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 労働者たちや現地人の歓呼の中で、パターソンはライオンを自分のボマまで運搬させた。ライオンには6個以上の弾痕があり、背中には10日以上前にパターソンが撃ち込んだ散弾が肉の中まで浅く入り込んでいた。全長は2メートル85センチで高さは1メートル19センチを測ったが、このライオンも最初の1頭と同様にボマのイバラに引っかかるなどして毛皮のあちこちに深い傷がついていた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 2頭目のライオンの死の知らせも、間もなく各地に広まった。現地人が各地から汽車でやってきて、戦利品となったライオンと「悪魔殺し」の英雄となったパターソンを見に訪れた。パターソンにとって何よりも嬉しかったのは、ツァボから逃亡していた労働者たちが一斉に戻ってきてくれたことであった。工事は再び始まり、二度とライオンの被害に遭うこともなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 2頭のライオンを倒したのち、労働者たちのパターソンに対する態度は一変していた。以前はパターソンを殺したいとたくらんでいた彼らは、その代わりに「英雄」として深い尊敬と感謝の念を表すまでになっていた。彼らはそのしるしとしてパターソンに美しい銀杯を贈り、パターソンが受けた試練と苦闘の末に勝ち取った勝利についてやや古風で荘重な筆致で称賛したヒンズー語の長編詩を添えた。パターソンは大いに喜んで、彼らの好意を受け取った。


title: ツァボの人食いライオン

text: 人食いライオンの脅威が去ると、作業は順調に進捗した。ツァボ川の鉄橋工事は1899年2月に完成し、線路が敷設されて汽車も通るようになった。鉄橋が完成し仮橋脚を撤去してから2、3日後に猛烈な豪雨がツァボを襲ったが、トロッコ用の仮橋2つは流失したものの鉄橋はびくともしなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 資材不足で工事が休みになった日、パターソンはマヒナとムータ（でぶという意味）という名のパンジャブ人の労働者を連れてツァボの南西にある丘陵地帯に向かった。はっきりとした獣道をたどれば、ほとんど間違いなく目的の場所にたどり着くことがわかってきたので、パターソンはその道を少しずつ地図に書き込んでいた。


title: ツァボの人食いライオン

text: このときパターソンの一行は、サイのつけた獣道をたどって次第に森の奥深くまで入り込んでいた。渓谷沿いに歩いていると、サイやカバが通るトンネル状の場所を見つけてその先にあるものを確かめることにした。パターソンは水路の近くに「うす気味の悪いほら穴」の存在を認めた。そのほら穴はかなり奥行きがあるように見えたが、入り口や穴の中にたくさんの人骨があるのが認められた。パターソンの一行は、偶然人食いライオンの根城を発見したのだった。中にメスライオンか仔のライオンが潜んでいるかもしれないと思ったパターソンは銃を1、2発撃ちこんでみたが、穴からはコウモリの群れが出てきただけであった。


title: ツァボの人食いライオン

text: パターソンはツァボでの仕事を1899年3月に終え、同月のうちにケニア南部のマチャコス・ロードに赴任した。彼がイギリスに戻ったのは1899年の終わりごろのことで、彼を慕うキクユ族の人々400人余りがイギリスへの同行を願い出たため、説得するのに骨を折ったという。パターソンはマヒナを始めとした忠実な使用人や、長きにわたって苦楽を共にした労働者数名とともに海岸まで旅をした。一足先にインドへ戻る彼らに別れを告げた後、パターソンは翌日の船でイギリスへ旅立った。


title: ツァボの人食いライオン

text: その地域に人食いライオンが出現し、人夫たちを好んで食べるという不幸な事態が生じたため、鉄道建設の工事が三週間にわたって全面的に中止されました。ついに人夫たちが、鉄の囲いで保護されることを要求し、作業を継続することを固く拒んだためであります。そのような状況のもとで工事を続行することは困難であり、情熱的な狩猟家がこれらのライオンを倒すまでは、作業はいちじるしく妨げられました。


title: ツァボの人食いライオン

text: その後もツァボ付近では、人食いライオンの被害記録が残っている。2頭のライオンとの戦いが終了して約3か月後の1899年3月、ボイ - 間で道路建設に従事していた技師が殺されている。1900年6月には、キマ駅をライオンが襲撃し、現地人の駅員が殺された。ライオン退治に白人3人が列車で現場に乗り込んだが、見張り役が眠った隙に客車に侵入したライオンと遭遇した。1人が噛み殺され、1人はライオンの下敷きになったため負傷はしなかったものの神経を損傷して動けなくなった。残る1人がライオンの背を飛び越えて客車からの脱出を試みたとき、ライオンは窓を破って死体を運び出していた。このライオンは「キマの人食い」と呼ばれ、のちに箱罠にかかって殺された。


title: ツァボの人食いライオン

text: これらの事例以外にも、鉄道や駅の周辺に出没したライオンについて多くの記録が残されている。第一次世界大戦中、ツァボの付近にはドイツ軍が駐留していた。兵士数人がライオンの犠牲となったため、その死体にストリキニーネを仕込んでおき、加害ライオンの毒殺を果たしている。第二次世界大戦後にも、ツァボでは人食いライオンの出現が記録されている。


title: ツァボの人食いライオン

text: 鉄道工事が開始されたとき、現地人は工事作業員の仕事に関心を示さず技術的にも能力不足だったので、鉄道会社はインドからの季節労働者に頼らざるを得なかった。19世紀末のツァボは未開の地だったため、インドからの労働者は環境になじむことができず疲労も激しかったことから、マラリアや黄熱病などの病気で死亡する人々が続出していた。


title: ツァボの人食いライオン

text: 病気の流行によって多数の人が死亡したために埋葬することすらできず、キャンプから運び出した死体を谷底などに投げこんでハゲワシやハイエナなどの餌食になるままにさせるほかはなかった。このときにライオンが現れて人間の味を覚えたものと推定される。


title: ツァボの人食いライオン

text: 19世紀後半、ライオンの常食であるアフリカスイギュウは牛疫という伝染病のために著しく減少していた。そのため、このライオンは人間を捕食するために、広範囲に広がるツァボの労働者キャンプに狙いを定めてそこを「なわばり」として人間を獲物とするようになった。


title: ツァボの人食いライオン

text: ツァボの労働者キャンプは、ツァボ川をはさんだ形で設営されていて、差し渡し10キロメートル以上もの範囲に広がっていた。そのためパターソンはライオンが襲撃地点を毎晩変えているのに気づいていたものの、待ち伏せ場所を選ぶために苦労を強いられることになった。実際、ライオンはパターソンの行動を観察してしばしばその裏をかいて襲撃を敢行していた。何より労働者自身がこれだけ大勢の人の中から自分が人食いライオンの犠牲者になる確率は低いと考えていたことも、9か月にも及ぶライオンの襲撃が続いた原因の1つとなった。さらに、作業員のインド人やアフリカ人には、護身用の銃器さえ行き渡っていなかった。


title: ツァボの人食いライオン

text: 2頭のライオンは、たてがみを欠いた若いオスのライオンであった。オスのライオンがペアを組んで行動する場合は、たいてい血縁関係が存在する。遺伝的形質の類似点からも、2頭は同腹の兄弟であると推定されている。ライオンは幼児期の死亡率が非常に高い動物であり、同じ場所で行動していたことからも兄弟である可能性は高い。なお、この2頭に限らず、ツァボに生息するライオンはオスでもたてがみがないか、あっても非常に短いのが特徴である。ツァボはアフリカの中でも特に気温が高い地域であり、ツァボに生息するライオン達は過酷な暑さから身を守るためにたてがみを退化させる必要があったものと考えられている。


title: ツァボの人食いライオン

text: この2頭がいつ頃から人間を捕食し始めたかについて、正確なことは不明である。ツァボにいたアフリカスイギュウなどの草食獣が減少し、多くのライオンは獲物を探して他の地域に移動した後にも、2頭はこの地に残っていた。最初はハゲワシやハイエナが貪るだけであった病に斃れた人間の死体を、2頭が食料とするまでには特段の障害も抵抗もなかったと考えられている。


title: ツァボの人食いライオン

text: 2頭の剥製は、シカゴにあるフィールド自然史博物館に所蔵されている。『ライオンはなぜ「人喰い」になったか』の著者である小原秀雄が「あまり巧みな剥製とはいえない」と評するほど、不出来なものである。この2頭が剥製として展示されたのは、射殺から25年以上が経過した1925年のことだった。パターソンは1924年に毛皮となったライオン2頭をフィールド自然史博物館に5000ドルで売却し、この値段は2007年9月時点で換算すれば、6万ドル（約690万円）に相当するという。この毛皮は、博物館の館長スタンリー・フィールドが所蔵していた。毛皮はパターソンが長期にわたって敷物に使っていた状態だったため、剥製にするのはかなり困難を伴い、展示まで時間がかかったという。


title: ツァボの人食いライオン

text: 事件から100年後、人間を襲うようになった理由を調べるために2頭はフィールド自然史博物館の科学者たちによって詳細な調査を受けた。その結果、2頭はパターソンが記述していたとおり年齢が若く、健康障害などの所見もなかったため、老齢や病気などの理由で狩りが難しくなったために人間を襲ったという説は否定された。研究にあたった科学者の1人、ジュリアン・カービス・ピーターハンズは「条件さえそろえば、どのライオンでも人間を攻撃する能力をもっているのだから」と、アフリカではライオンによる被害で毎年たくさんの人が殺されているはずだと指摘している。


title: ツァボの人食いライオン

text: スティーブンソン・ハミルトンの調査によれば、南アフリカで射殺した6頭の人食いライオンの内訳は老衰したオス2、ひどくやせた若いメス1、普通の体調の若いメス2、そして若い健康なオス1であった。グッギイズベルグが人食いライオン52例を調査したところ、老獣はわずかに10例のみで、残り42例は盛りの個体か若い個体であったことを報告している。人食いライオンの事例研究では、獲物が少なくて飢えたために人間をやむなく襲撃したものは11.3パーセントであった。人間を襲って食べることが習慣となったライオンの群れでは、「人食い」の性癖が伝承されるといい、実際に子ライオンを含む群れのすべてが「人食い」となった事例がある。ただし、小原は『ライオンはなぜ「人喰い」になったか』の中で「ライオンの非行化は、人間社会での殺人犯などと同様に、特定の条件下に起こるのであって、ごくふつうの何万、何十万のライオンのうちの、ごく一部であることを強調しておきたい」と記述している。


title: ツァボの人食いライオン

text: 2頭のライオンの犠牲となった人数には、「28人以上」や「135人」などの諸説がある。パターソン自身は「インド人の人夫だけでも二十八人以上にのぼり、それに加えて、公的な記録はないが、数十人のアフリカの原住民が被害を受けたはずである」と記述した。別の説では135人が犠牲になったとされるが、その内訳は不明瞭である。小原はパターソンの記述を検討し、「九か月にわたる被害」という表現から「それを信用する限りでは、一三五人は少なすぎるくらいだ」と疑問を呈している。


title: ツァボの人食いライオン

text: 犠牲者の数については、最新科学の力を借りて分析する試みが行われた。カリフォルニア大学の学者たちは、2頭から毛（角質）と骨（コラーゲン）のサンプルを採取して同位体分析を実施した。この分析では2頭が生命を維持するために、何人の人間を食べる必要があったのかを、19世紀のケニア原住民の遺体から得たサンプルを使用した上で同位体分析を行って割り出した。分析の結果は、先に射殺された方（FMNH 23970）が24.2人、後の方（FMNH 23969）は10.5人分の人間を「食料」にしていたと見積もっている。


title: ツァボの人食いライオン

text: 学者たちは、「135人」という数字は誇張であり、犠牲者は「35人」の可能性が高いことを指摘した。学者の1人、ジャスティン・ヤーケルは「犠牲者数は、4人から72人の間の可能性がある。しかし、35人と考えるのが最適であろう」と発言した。「135人」という数字について、学者たちはパターソンが自分の評判を高めるために誇張した可能性に言及している。


title: 収容所から来た遺書

text: 第二次世界大戦後、シベリアに抑留され、強制収容所（ラーゲリ）内で死んだ山本幡男の遺書が、彼を慕う仲間達の驚くべき方法により厳しいソ連の監視をかいくぐって遺族に届けられた実話を描いた。第21回大宅壮一ノンフィクション賞（1990年）、第11回講談社ノンフィクション賞（1989年）受賞。


title: 走り屋

text: 走り屋（はしりや）とは高速道路や山岳道路などの公道を自動車やオートバイに乗り、スピードを出して走ることを特に好む人々のことである。警察の使用する「競走型」と言う呼称やほぼ同義の英語「ストリート・レーサー (Street Racer) 」のように、いわゆる暴走族（共同危険型暴走族）とは違って集団で街を徘徊するのではなく、人里離れた（＝障害物となる他の交通が少ない）山道などを好み運転技術や車の動力性能に重きを置く傾向を持つ。


title: 走り屋

text: 日本において公道暴走を行う者は、1960年代までは「カミナリ族」と呼ばれたが、1970年代以降「暴走族」として扱われるようになった。この頃からグループごとに特徴が表れ、暴力行為で制圧しようとするグループと、運転技術で勝負しようとするグループに大別される。後者が「街道レーサー」と呼ばれ、後に「走り屋」へと呼称が変遷していった。


title: 走り屋

text: レースやラリーなどの競技を意識したものが多く、ラリーストが夜間に林道などで無許可の練習走行を行うことも広い意味での「走り屋」に含まれる。また、実際に公式な競技に参加していなくとも、集団を形成している場合は「レーシングチーム」を自称することもある。見物人（ギャラリーと呼ばれる）も多く集まって行われる「レース」の種別は多岐にわたるが、レース競技を模しているものの合法性に欠ける行為であることから、公に広報を行った「行事」として活動されることはなく、あくまでも非合法な「集まり」として展開される。


title: 走り屋

text: 主として深夜帯において、高速道路や俗に「峠」と称される曲がりくねった山岳道路、港や直線が多い新市街地などで、直線やカーブをいかに高速で格好良く走るかを追求した走行を行う。しかし公道であるがゆえに、指定速度の極端な超過や、場合によっては車両の不正改造などによる違法行為を伴うことがある。他の一般車や歩行者（身を守るために歩行自体を避けざるを得ない場合もある）に危険を及ぼしたり通行の妨げになるほか、近隣住民への騒音被害や道路設備の損壊（ドーナツターンなど路面のタイヤのスリップ痕も器物損壊罪である）などが社会問題になっているほか、砂川市一家5人死傷事故のように無関係の歩行者・自動車が事故に巻き込まれることもある。


title: 走り屋

text: 走り屋とは、もともとは第三者が運転に秀でている者に対し、称号的につけた呼称であり、自らは違法行為を犯しているという認識を持っていたが、現在ではいわゆる走り屋の多くは、自らを暴走族と認めることを嫌い便宜的に「走り屋」を自称し自らに言い逃れをしている傾向がある。


title: 走り屋

text: “「走り屋」は嗜好の対象が車両または車両の運転にある場合が多く、社会に与える迷惑は副次的に発生する事象であり、一方で「暴走族」は集団で迷惑行為（暴走、暴力など）そのものを嗜好する場合が多い”という観点で区引きが可能である。ただし実際は、前述のように副次的なもの以外にも迷惑行為を行う違法競走型暴走族がおり、また共同危険型暴走族から違法競走型暴走族への流入傾向もあることから、両者ともさまざまな形態が存在するため境界線は明確でない。一定の年齢に達すると共に様々な条件（個々の生活環境、特に結婚・出産などが関連することが多い）が重なって遠ざかっていくことが多い。


title: 走り屋

text: ただこの呼称について、特にそれらマニアからは好意的な解釈をもって受け止められており、自動車関連のプロや評論家の紹介にも使用されることがある。その一方2000年代以降はサーキットを走行する機会が普及したことにより合法的に活動する者が増えた一方でこのようにアマチュアとして合法的にモータースポーツを楽しむ人々を適切かつ簡潔に言い表す代替語もとりわけ存在していないのが現状である。


title: 走り屋

text: そもそもバブル景気の崩壊以降若者が自動車に興味を示さなくなっていった。乗用車の高性能化・安全性追求による車両価格の増大、すなわち「収入減」と「支出増」の経済的理由が大きな要因である。特に車両は新車価格で200万円台を超えるものがスタンダード化したため、若い労働者にとっては車両費・維持費のみならず、改造費を捻出することは困難となった。


title: 走り屋

text: さらに、平成12年排ガス規制においてスープラ、RX-7、スカイラインGT-R、シルビアといった走り屋に人気があったスポーツカーが次々と生産中止となり、中古スポーツカーの値崩れに歯止めがかかったことが、再び走り屋の衰退を加速させた。


title: 走り屋

text: 2016年現在においては少子化と若者の車離れが顕著化したこと、警察による取り締まりや違法競走暴走行為対策の強化がかなり進んだこと、ハイブリッドカーを筆頭に環境に優しい車が人気を得る一方で、一般的にハイパワーで燃費の悪いスポーツカーはエコカー減税の対象外であること、さらに中古で人気のある車種は軒並み旧型車が多いことから経年劣化やエコカー補助金で絶対数が減っている。その上日本の走り屋文化が海外に知れ渡った(｢JDM｣、｢スポーツコンパクト｣の項目も参照のこと)結果、近年では追い打ちをかけるように日本製スポーツカーの海外流出も起こっている。これらの影響で人気車種は中古車数が減る一方であるにもかかわらず新世代ベース車がなかなか出てこない（特に安全および環境基準や国内自動車市場のAT車、およびHV、SUV、ミニバンへの極端な偏重でニーズに合わなくなることが多い）時代が続いていること、ガソリン価格の高騰などから走り屋の割合は全盛期に比べると極端に少ない。


title: 走り屋

text: 1980年代のオートバイブームの際に、レース専用車両を模したレーサーレプリカと呼ばれる型のオートバイに乗る者が流行した。レーサーレプリカモデルに乗り、フルフェイス型のヘルメット、グローブ、ブーツ、レーシングスーツを着用する事が多い。オートバイ雑誌の連載企画である読者からの投稿コーナーが人気となり、読者からの投稿専門の雑誌『バリバリマシン』が発刊されたこともあった。代表的な漫画としてはしげの秀一の『バリバリ伝説』『頭文字D』や楠みちはるの『湾岸ミッドナイト』などが挙げられる。近年、大型やミドルクラスのスーパースポーツが人気であり、各社フラッグシップの車両に乗る者も多い。


title: 走り屋

text: 1980年代後半の関東方面では車体価格が安くて後輪駆動である「ハチロク」（カローラレビンおよびスプリンタートレノのプラットフォームである「AE86型」の通称）やR30スカイラインが人気で、関西方面ではFFであるホンダのワンダーシビックやバラードCR-Xの人気が非常に高かったが、1990年代に入るとシルビアや180SX、R32形スカイラインなどの高性能なFR系日産車が彼らにとっての定番車となるほか、ハイソカーブームの終焉によってそれらの車種が中古車市場で安価になったことから、後輪駆動のハイソカーも多く使用された。


title: 走り屋

text: 2000年代に入ってからは、かつてのハチロクやシビックに代表された「ライトウエイトスポーツ」や、シルビアやスープラなどの「スポーティーカー」は、すでに生産されていないため、中古車市場から調達することになる。中古車にしては、その年数と走行距離から見てかなり高めの価格で取引されているが、それでも新車対比では割安感があるため、昨今は、過去のようにスモールクラスの車ではなく、ミドルクラスの高性能モデルを選ぶことが多く、チューンやドレスアップに資金を投入する者が多くなってきている。ロータリーエンジン車RX-7も人気が高かった。<br>


title: 走り屋

text: また｢FR駆動且つ中古の車体・部品が安く大量に手に入る｣ところに｢パーツの互換性からチューニングが容易｣であったことが加わり、特にドリフト系を中心としてマークⅡ3+3兄弟やローレル、セフィーロといったDセグメント相当（所謂かつてのハイソカー）、場合によってはクラウンやアリストおよびフーガと言ったEセグメント相当のFRセダン（所謂VIPカー）をベース車にする動きも活発である。当然当初は上級ファミリーカーであったためパーツは皆無に等しかったが、FR車の希少化に伴い2014年現在これらの車種は走り屋のベースマシンとして一定の地位を築いており特にトヨタと日産のFR車に関してはパーツ選びに苦労することは少ない。これらの車は1JZやRB20/RB25などを搭載している事が多く、スープラやスカイラインなどの2JZ-GTEやRB26と言った同系の高性能エンジンを換装するケースも多い。


title: 走り屋

text: 駆動方式はシルビアのような後輪駆動、シビックのような前輪駆動、ランサーエボリューションやスカイラインGT-Rのような四輪駆動など様々である。ただドリフト族においてはドリフト状態を維持しやすい後輪駆動が好まれる。


title: 走り屋

text: 変速機はマニュアルトランスミッション（MT）が圧倒的に支持を受けていた。最近ではパドルシフト等の普及、オートマチックトランスミッション（AT）の性能向上やスポーツカーへの搭載（例：フェアレディZ34の7M-ATxやデュアルクラッチトランスミッション(ランサーエボリューションXのツインクラッチSSTやポルシェのPDKなど)、セミオートマチックトランスミッション(例：アルトワークスHA36Sのオートギヤシフト)）により、ATを支持する者も増えた。


title: 走り屋

text: 最高速に使用する車両の特徴は、フェアレディZ、スカイラインGT-R、RX-7、スープラなどの各自動車メーカーのフラッグシップに相当する車両が使われることも少なくなく、莫大な資金を投じて改造が施される。また、ポルシェ、などの輸入高級スポーツカーも多い。


title: 走り屋

text: 「走り屋」を購買層に想定した雑誌（多くが月刊誌）が2007年現在でも数誌発売されている。これらの雑誌は、過去においては公道での暴走や道路運送車両法に違反する改造を公然と示唆する内容のものも少なくなかった。


title: 走り屋

text: 近年では、雑誌側でサーキットでの走行会や草レースなどを主催したり、積極的にサーキットでの走行を推奨する記事、あるいは合法的な改造に関する記事も珍しくなくなったが、一方で、やはり公道での暴走に関する記事が完全に消えたわけではない。こうした雑誌に対しては、商業誌において違法行為を助長する行為への批判もある。


title: 走り屋

text: 街道レーサーとは富士グランチャンピオンレース（通称グラチャン）の前座であったシルエットフォーミュラに触発された車両の作りが主で、グラチャン仕様やチバラキ仕様とも呼ばれる。前述の通り以前は「走り屋」の同義語であったが、現在では主にシャコタン、リムの深いホイール、派手な装飾パーツ、大音響のエンジン音などの改造を施した旧車のことを指す俗称。「族車（暴走族の改造車）」とほぼ同じ意味で使用されており、こういった改造は旧車愛好の一つのスタイルとなっている。由来は、1980年代に登場したモーターマガジン社の自動車雑誌「ホリデーオート」の読者投稿コーナー「Oh!MY街道レーサー」で、前述のスタイルの改造車が数多く登場したことによる。「レーサー」とついているが、最高速やテクニックでは競わず、危険な走りはしない旧車愛好家であることが多いが、一方で、このような改造車の暴走族は現在でも存在している。


title: 走り屋

text: 日本国外でも、オートバイや自動車で300km/h以上の高速走行をする者がおり、また、その様子を撮影した動画がインターネット上に投稿されることもある。例えば、オートバイ同士や自動車同士、オートバイと自動車の対決動画などを投稿する者がいる。アップロードされている大部分の動画が公道で行われているため、日本国外の交通法規と照らし合わせてみても違法行為と思われる。(ただし、アウトバーンのような制限の無い高速道路も海外には複数存在するため、一概に違法行為とはいえない。)有名な動画では「Bugatti Veyron vs. Yamaha R1 RACING DOWN MOTERWAY」など。動画サイトの普及により、スズキのオートバイで公道を300km/h以上の速度で走り抜ける「ゴーストライダー」や、フルチューニングを施したZ34型フェアレディZでスーパーカーを抜き去る「GTRキラー」など、良くも悪くもヒーローのような扱いを受ける者も多くなる一方、それを模範して無謀な運転を行う者も多い。


title: 走り屋

text: アメリカでは峠道が少ないために日本で言うローリング族はほとんど見受けられない。工業地帯や郊外の直線道路を使ったドラッグレースが盛んで、バイクであれば各社のスポーツタイプのバイク、自動車であれば古いアメ車や日本製のスポーツカーが広く使われる。日本製の車では三菱・GTOやトヨタ・スープラといったGTカーやホンダ・シビックやホンダ・インテグラなどの前輪駆動車の人気が高い。中にはナンバープレートのついていないバイクや自動車でドラッグレースにのぞむ人もいる。(アメリカ合衆国では州によっては前ナンバープレートは不要である。)


title: 走り屋

text: なお過去にはアメリカ大陸横断レース（キャノンボール）と言われる非合法公道レースが行われたこともあったが、これは公開された一大イベントのようなものとして行われるため、日本の非合法レースとは状況が異なる。またアメリカ大陸横断レースは必ずしも自動車やバイクで行われるわけではない。


title: 走り屋

text: オーストラリアではメルボルンとシドニーに多い。オーストラリアでは日本の「走り屋」のような語として""（複数形で"Hoons"）と言う語が使われている。Hoonは名詞としてだけではなく時として動詞として使われることもある。


title: 走り屋

text: 1970年以降、メルボルンでは定期的に公道での競争イベントが行われることもあり、最近ではより多くの人がより安全に参加する目的で、警察にも届出を出した上でのれっきとしたイベントとして公道レースが行われることもある。


title: 走り屋

text: 主にサウジアラビアに多く、（発音は｢タッフィート｣に近い）、サウジドリフト(Saudi Drifting、KSA Drifting)などと呼称される。車種は、スポーツタイプよりも日本ではベースにする人がいないFFセダン、特にカムリ（主にXV20系以降）やソナタ（主にEF系以降）、アコード（インスパイア）といったDセグメント車が多い。単独事故だけでなくギャラリーを巻き込んだ事故も多発しており、インターネットの動画投稿サイトで公開された動画の中には同乗者が車内から飛び出すというショッキングな瞬間を捉えたものもある。また、石油関連で裕福な家庭が多く、若者でも最新のフェラーリやポルシェ・カレラGTなど、数千万円はするスーパーカーにてサウジドリフトを楽しんでいる動画も存在する。


title: 走り屋

text: 代表的と思われる作品を挙げている。基準は明確ではないが、前述のメディアミックスや長期連載され、クルマ漫画・バイク漫画のジャンルにおいて知名度が高い作品。おおむね公道での非合法なレースバトルを主題にした作品である（合法的な競技としてのレースの占める割合が多い作品も含む）。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コスモ・バビロニア紛争末期にブッホ・コンツェルンが開発したデナン・ゾンによく似た意匠を持つMS。クロスボーン・バンガードのさらなるMSの小型化の要求を受けて開発された身長10m程度の小型MSとも言うべき機体である。しかし、技術的にはただ単に「小さくした」というだけであり、性能も小型化した分だけのものになってしまっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 武器としてはショットランサー、デナン・ゲーと同型のビームライフル、鹵獲したバタラの装備だったマシンガンといったものを用いている。その他の装備としては左肩に付けられたビームシールド、バックパックに装着する長距離航行用ブースター、スラスターの位置関係の問題で腰に巻く形で装着するアンチ・ビーム・コーティングマントがある。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 衛星イオに帝国の本拠地があることを知った宇宙海賊クロスボーン・バンガードが決戦を前にゾンド・ゲーの補給パーツが無くなってしまったことを受け、鹵獲していたバタラに補修と改修を行ない戦力とした機体で海賊軍仕様バタラとも呼ばれている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 衛星イオに帝国の本拠地があることを知った宇宙海賊クロスボーン・バンガードが決戦を前にゾンド・ゲーの補給パーツが無くなってしまったことを受け、鹵獲していたペズ・バタラ一機に補修と改修を行ない戦力とした機体。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 足先はペズ・バタラの物からバタラの物に変更され、機体の左側面に左目のペイントが施されている。木星帝国のものと差別化するためか、作中のほとんどのシーンでペイントされた左側面で登場している。また、ザビーネ・シャルの造反の際にカラスに機体が破壊されたために「スカルハート」で左側面にペイントが存在せず足先を変更したのみの新しい機体になっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 宇宙海賊クロスボーン・バンガードの旗艦。元々はコスモ・バビロニアが地球侵攻の旗艦「バビロニア・バンガード」として建造したが、完成したのはコスモ・バビロニアが崩壊分裂した後の宇宙世紀0128年であった。艦首の200mを超えるバウスプリットを含めれば、全長900mにも達する巨大艦。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 完成後はベラ・ロナやシーブック・アノーといった反貴族主義勢力の手に渡るも処女航海時に爆発事故を装った木星帝国によるテロ攻撃を受けてしまう。この攻撃で木星帝国の存在を知った反貴族主義者は艦が撃沈されたと偽装して消息を絶ち、木星帝国打倒のためにクロスボーン・バンガードを再結成、バビロニア・バンガードはその旗艦「マザー・バンガード」として運用されることとなる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 建造者が貴族主義者であるためか外観のデザインの美しさも重視しており、大航海時代の帆船を模した船体で艦首には巨大な黄金の女性像が彫られている。内部は当時の最先端レベルの技術を贅沢に盛り込んでおり、特に宇宙世紀で初めてミノフスキー・ドライブ・ユニットが搭載され、そこから発生するビームセイルによって推進剤を使わず、惑星間レベルの長期航海を従来の宇宙艦とは比べ物にならない短期間、無補給で行えるようになっている。ただし、同型艦にすら搭載されていない極秘の技術であり、通常は従来型の宇宙艦と同様に熱核ロケットエンジンで航行を行っている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: また、船体全体をビームシールドで覆うことで高い防御力を誇るが、動力炉が臨界に達するまでの二十数分程度しか維持することは出来ない。地球侵攻の旗艦として造られたため、内部の至る所に大気圏突入カプセルを多数収納していた。武装は、舷側およびマストに装備されたメガ粒子砲、対艦ミサイル、対空機銃。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クロスボーン・バンガードの2番艦。コスモ・バビロニア建国戦争時にMS母艦として建造され、主に補給任務に使われていた。惑星間移動時はブースターを装着する。火力は低いが帆型の立体射出カタパルトを用いたMS運用能力は高い。木星戦役後はブラックロー運送の輸送船となっていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: マザー・バンガードと比べ、全長は700mにダウンサイズされているほか、ミノフスキー・ドライブは装備しておらず、代わりに帆のようなパーツが複数装備されている。また、船体後部のサブマストの形やスタビライザーの数が変更されている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 持ち主を転々とした後は、トビア達による地球圏での活動ベースとして使われ、「DUST」の時代ではサイド7のグリプス内部に放置され、船内ではテテニスが冷凍睡眠をしていた。ルナツーの戦いの後、回収され、首切り王のミノフスキー・ドライヴ搭載艦ケルベロスに対抗できるように改装を計画していたが間に合わず、サイド1での決戦で対ケルベロス用に投入される。ビームシールド発生器を転用したビーム・ラムを搭載して、遠隔操作で特攻するが回避され失敗、大破する。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国の機動兵器の特徴として、各パーツが単一の目的に特化されて余計な機能が省かれた簡略的な構造になっていることと、無重力および低重力下を想定した設計があげられる。これは、前者は国力や物資に乏しい木星帝国が兵器の数を揃えるためには低コストで生産できる設計であることが切実な至上命令であったためで、後者に関してはそもそも1G未満の環境で常に生活している木星帝国人には1G以上の運用を想定した設計ノウハウはおろか、高重力への負荷に対する考えそのものが欠如していたためである。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国軍の主力モビルスーツ。木星圏のコロニー周辺での作業および自衛を主な目的として設計と開発が行なわれたと推測されたが、実際には地球圏への侵攻も視野に入れて作られていた。作中の時代にはモビルスーツは作業機械として一般的なものとなっていたため、自衛用途も含めた開発という名目は地球連邦に怪しまれることはなかった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 前述のように、構造は極力簡略化されたものとなっているため、腕部は武装の携帯、脚部は移動装置、頭部はセンサーの構造に特化されている。マニピュレーターである腕には、棒状のビーム・シールド発生装置が片腕の手首部にのみ装備されている。降着装置である脚部のスラスターは太腿部に集中し、膝から下は非常に細身となっており、高機動戦闘時には太腿部に収納されるようになっている。1Gの重力下における運用は考慮されていなかったらしく、歩行能力は脆弱。小型のランドセルが補助的な方向転換装置として装備されている。頭部は半球状となっており、ゴーグルのような形の精密照準用バイザーを降ろすことで近距離・遠距離を使い分けている。頭部脇には太いアンテナが1本立っており、ゴーグル状のセンサーと相まって、シュノーケリングのような外観をかもし出している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: そして当初の設計通り生産性に優れており、かなりの数が生産され、他の木星帝国MSの素体となっている。また、バタラの設計は地球圏の統一規格に準拠していたようで、クロスボーン・バンガードは鹵獲したバタラを地球から補給した部品で稼働させている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: バタラを対艦戦用に改修した機体で、木星帝国のMSの中でも極めて特異な形状をしている。正面から見ると腕や脚よりも薄い胴体部は丸ごとビーム・アックスの発生機をかねていて、機体正面に強力なビームのエッジを形成できる。カウンターウェイトをかねる胴体部は、まるで魚のカレイのように平たく、カメラやセンサー部も機体右片側にしか開口部がない。背面にはシェルフ・ノズルを3基備え、胴体側面にミサイル発射口を3基ずつ持つ。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: この機体は一種の特攻兵器であり、戦艦の装甲をビーム・アックスで切り裂き、内側にミサイルを打ち込むためにつくられたとされる。腕部と脚部はほぼバタラのものを用いており、増設パーツも胴体に着せる形で追加されているためバタラの名を冠しているが、一見して同系統の機体と判別する事は非常に困難となっている。ただし、内部機構など増設パーツ以外の部位は通常のバタラと同じであるため、外見との差異とは裏腹にバタラの高い生産性を受け継いでいるとされる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 後頭部が非常に長く、そこに透明なカバーに保護された索敵センサー群を有している。背部に大型のシェルフ・ノズルを持ち、左腕は手が存在せず複数の固定武装が装備されているウェポンアームになっている。総生産数は20機ほど。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 1Gの重力下におけるバタラの歩行能力の脆弱性を補うため、肩に装備した半円状のスパイク付き装甲と足首そのものである同じ形のスパイク付き装甲を、脚部の伸縮機能で連結させることで車輪状の装甲を形成、それを高速で回転させ車輪状の移動装置として用いるという形状をしている。頭部はバタラよりもシャープなデザインになっている。木星の衛星イオにおける戦いで使用され、その高い機動性を実証した。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国をゲリラ活動で悩ませていたクロスボーン・バンガードのクロスボーン・ガンダムに対抗して開発された機体の1体。劇中のキャプションでは型式番号のVSXは「対クロスボーン・ガンダム（Xガンダム）」とルビがふられていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国は地球侵攻を目前として抵抗を続けるクロスボーン・バンガードとその主力であるクロスボーン・ガンダムに対してかなりの警戒心を抱いていた。そのため次期主力MSの試作機を転用して、対クロスボーン・ガンダム用のMSを作り上げた。しかし、それは工業力に劣る木星帝国にとっては至難の業であり、結局「攻撃・防御・機動性」の3つの能力を3機のMSに分散、小隊単位で1機のクロスボーン・ガンダムを倒すというコンセプトが考えられた。それが「死の旋風隊（デス・ゲイルズ）」であり、カスタムMSを与えられた特殊チームである。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クァバーゼは攻撃を担当する機体で、指揮官向けの高機動射撃戦用MSとして開発されていた機体を元にしている。本機の特徴は、両腕に装備する「スネークハンド」という格闘武器である。これは長大な触手状のアーム・マシンウィップの先端に、丸鋸状のビームサーベルであるビーム・ソーを装備させたもので、ビーム・ソーは展開面積を広げることでビームシールドとしても転用可能な高出力を持つ。さらに円環状のビーム部分を飛ばして攻撃することすら可能である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クロスボーン・ガンダムは接近戦を得意とするが、スネーク・ハンドはクロスボーン・ガンダムの持つ接近戦用武器の有効範囲の外側から一方的に攻撃が出来るリーチの長さを持ち、それを避けて接近戦を仕掛けることは非常に難しく、更にクロスボーン・ガンダムの防御装備であるABC（アンチ・ビーム・コーティング）マントはビーム・サーベル系列の武装にはほとんど効果がないため、優位に立つことができる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ギリが乗っていた「死の旋風隊」のクァバーゼを本来のコンセプトどおり指揮官向けに量産したもの。外観はギリ機とは大差は無いが、スネーク・ハンドは左腕にのみ装備され、右腕には専用のビームライフルを持っている。宇宙空間での巡航中にもスネーク・ハンドを畳んだのみのMS形態を取っていることから変形機構はオミットされているものと思われ、代わりにバタラ同様の脚部を縮めた高機動モードでの戦闘が確認される。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クァバーゼと同様に「死の旋風隊（デス・ゲイルズ）」へ配備された1体。ローズマリー・ラズベリーの専用機として、開発中だったアラナを転用して造られた機体で対クロスボーン・ガンダム用の「機動力」を担当するサポート役になっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 機体は10m前後とこの時期のMSの小型化に拍車をかけるような小型機である。高機動スラスターを用いるクロスボーン・ガンダムに対し速度で優位に立つために武装や装甲は犠牲とされ、機動性のみに特化された機体となった。頭部はエレバド並のセンサーヘッドで、これは高速移動中でも敵機を捕捉できるように装備されたものであり、高機動MSであることを物語っている。更に小型ゆえに目視で捕捉されにくく、低出力のため排熱が少ないなど、ステルス性が高くなっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 武装は右肩に装備された硬質の針を速射する実弾火器「ニードル・ガン」のみである。これはジェネレーター出力の関係上クロスボーン・ガンダムに致命傷を与えられるほどの出力を有したビーム兵器の搭載が難しいと考えられた為の措置である。だがニードル・ガンは致命傷は与えられないものの、クロスボーン・ガンダムの装甲を大きく陥没させることで劣化・弱体化させる威力があり、実弾ゆえにアンチ・ビーム・コーティングマントの影響を受けず逆に除去できるなど無視できない損傷を与えられ、敵の牽制には充分であった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クァバーゼ・アビジョとともに「死の旋風隊」の1体。元々は重武装の遠距離支援機だったが対クロスボーン・ガンダム用の「防御」担当という本来の目的とは逆の改造をされ、バーンズ・ガーンズバック大尉の専用機になった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 武装は両腕のハンマー・ハンドと背部のトゲから放つビーム砲のみである。ビーム砲を放つ時は敵に背中を見せる格好になってしまう。しかし、背面に装備されたビーム・シールド発生器は高出力の機体の全エネルギーが注がれ、戦艦のビーム砲の直撃にも耐えうるとされており、実戦においても通常のビームシールドを容易に切り裂くビーム・ザンバーはおろか、ペズ・バタラのビーム・アックスすら完全防御することに成功している。トトゥガの役割は並み外れた攻撃力を持つクロスボーン・ガンダムの武装の無力化であり、百戦錬磨のバーンズ大尉がその任につかされた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 主な武装であるハンマー・ハンドは、その名のとおりマニピュレーター自体が槌状の格闘武器となったものである。ヘッド部が攻撃時にドリルのように高速回転し破壊力を増加させる以外はシンプルな打撃武器だが、トトゥガの機体重量と強固な装甲そのものを武器とするため威力は強大そのもので、硬化液で捕獲したバタラに叩きつけた際には、バタラが真っ二つにへし折れた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: この機体独自の装備としては、「高速硬化ガス」（バーンズは「硬化液」と言っており、描写もゲル状）がある。多重構造の装甲内部に封入された、噴出すると瞬時に固まる物質で、これは格闘戦時に敵MSの攻撃を受けて装甲を損壊しても内部からガスを噴出/即時硬化する事で敵MSを捕え身動きを封じた上で撃破する為である。格闘戦を主とするクロスボーン・バンガードの戦闘スタイルに特化した装備であると言える。また、装甲の強度自体もきわめて高く、ガスで捕らえたバタラを破壊する際には自機もろともハンマー・ハンドを叩きつけたが、トトゥガは全く傷ついている様子がなかった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 型式番号EMS-08。帝国内宣伝用にバタラを改修したMS。デモンストレーションを目的としているために女性を思わせる細身に造られている。頭部も彫刻のような女性の顔になっているが実際はただの飾りであり、その上にある縦長帽子のように部分にセンサー等などが設けられている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 宣伝用機体のために武器はバタラと同じビームライフルしか装備しておらず、また、この年代のMSでは珍しくビームシールドを装備していない。性能自体は指揮官機であるエレバドと同程度の能力を有するとされており、背部のシェルフ・ノズルもエレバド同様に4基備えている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: MSの攻撃能力を強化を目的としており、大型のメガ粒子砲一門を艦首に装備し、魚雷状の機体に1体ないし2体のMSがまたがって乗るというメガライダーに似たコンセプトになっている。そのため、移動砲台として使用されたケースが多いらしい。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 簡易生産版のMAであり、蟹のような外観が特徴である。双胴の本体の片方にジェネレーターを詰め込み、片方に戦艦をも撃破できるメガ粒子砲を搭載している。このシンプルな構造によって、火力に対して非常に低コストに量産が可能である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 機体は大型だが作動肢は「フレキシブル・ノーズ・キャノン」と呼ばれる自在に曲がるチューブ状のビーム砲のみで手足に相当するものは無く、宙に浮いて戦闘を行なっている。また機体上部にメガ粒子砲塔を5基備えている。これはサイコミュで分離・誘導が可能なビットであり射出すれば巨大な本機の死角を減らすために役立つ。このビット自体にはビーム砲口1つしか無く、コネクタ部分は魚の骨のような細い構造物のみであり、地球の1/5弱とはいえ重力のあるイオでなぜ浮くのか、方向転換が可能なのかは不明である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 本機はサイコミュを搭載したニュータイプ専用機である。強力なジェネレーターを用い大型のメガ粒子砲にエネルギーを供給する一方で機体をIフィールドで保護する移動要塞的な側面も持っていた。クロスボーン・バンガード（しかも木星帝国製MSを数多く使用した状態）に撃墜されたために性能が疑問視され、以降の開発は進まなかったようである。実際これ以降の劇中では、いわゆるビットもしくはファンネルのような兵器を搭載したMS、MAは最終決戦MAディビニダドと『鋼鉄の7人』のコルニグス及びディキトゥスを除いて存在しない。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 完全自律型を目指して開発されたMAであり、本来パイロットは不要。操縦はクラックス・ドゥガチの1人（バイオ・コンピューター）が行なっている。形式的にパイロットを乗せたため、木星帝国の一般兵士はテテニス・ドゥガチ（ベルナデット・ブリエット）が操縦していると認識している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: MAからMS形態に簡易変形する事ができる。機体は大型で、この当時のMSの2倍程度の大きさである。尖ったラグビーボールのような本体に全周式のモノアイシールドを持ち、MA形態では機体先端、MS形態では左肩に相当する部分に3本のスパイクを持つ。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 機体下部に2本の作動肢を持つとともに外観の大きな特徴となっているフレキシブル・テール・キャノンを持つ。これはエレファンテを参考に開発されたもので、自在に動く第3の手としても、強力なビーム砲としても使用できた。比較的ユニット構造になっているようで、機体先端部に内蔵された3連メガ粒子砲部分をマニピュレーターで延長して打突兵器としても運用している。制御ユニットでもあるバイオ脳の性能のためか分析・解析能力にもすぐれ、クロスボーン・ガンダムX3が持ち出したムラマサ・ブラスターのセーフティを解いて自ら使用した。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: デザインは一般公募により、当時アマチュアだった海老川兼武（後の『機動戦士ガンダム00』メカニックデザイナー）が応募し採用されたものである。木星軍の機動兵器はスペイン語や英語でそれぞれモチーフとなった生物の名が与えられているが、エレゴレラのみ完全な造語である。海老川自身が、新装版コミックの巻末インタビューにて「エレファンテになぞって“エレ”を加えた名前を付けた」と語っている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 名前のとおりオウムガイのような外観を持ち、大型のジェネレーターと大口径のメガ粒子砲1門を搭載したシンプルな構造で、火力に優れている。また、機体下部から上部に巻き込むような形で収納されたアームが存在し、先端の3つの指からビーム・クローを出して接近戦も可能。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クラックス・ドゥガチの切り札として開発された巨大MAであり、ドゥガチとその人格をコピーした有機コンピュータにより制御されている（有機コンピュータは9体存在したがイオ基地で1体、エレゴレラ撃墜で1体が失われている）。巨大な機体は連邦軍のクラップ級巡洋艦を腕の一振りで撃沈できるほどのサイズと堅牢さを誇り、大型マニピュレータのクローでさえ戦艦のブリッジ以上の大きさがある。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: この機体は、操縦技量の伴わないクラックス・ドゥガチ（推定年齢90歳以上）でも充分に地上を破壊できるように、過剰なほどの核武装がなされている。加えて巨体を稼働させるために、核融合炉を全身にいくつも持っており、たとえ1機でも地上で誘爆すれば地球環境に甚大なダメージを与えるとされる。機体数は全10機。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 地球と木星中継ステーションの間を航行する惑星間旅客船。表向きは地球と木星の交換留学生制度のために使用されていたが、実際には乗員はほぼ木星帝国の人員なっており、工作員や毒ガスといったものを地球侵攻の準備のために持ち込むことに使われていた。なお、木星コロニーと木星中継ステーションに同型艦が存在している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 全長約300m。外観はイカを彷彿とさせる姿をしており、艦首の100m近い長さのクロー状捕獲アームが特徴。船体外側左右に大型一対と船体中央上下に小型二対を備え、これらは虫のハサミのような可動肢として機能し、相手に噛み付いて敵艦を物理的かつ強引に捕らえることが可能。他の武装は艦首部上下の主砲2基、船体上部に2基と下部に6基装備する連装砲。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 上部にブリッジと砲撃システム、下部にMSの収納デッキを備える。両サイドの細長い部分はエンジンブロックとなっている。武装は艦首上部の連装対空砲1基、対空砲の後部に背負い式に配置された連装砲2基、両サイド先端の大型砲2基。当初は船体を上下に切り離す自動分離システムも搭載される予定であったが、帝国上層部の「資源を無駄にしない」という方針を受けて採用は見送られた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 衛星イオの基地における防衛戦の際などに戦力として使われている。なお、『X-11』にて設定が明かされるまでは名称が不明であったため、ゲーム「SDガンダム GGENERATION」シリーズに登場した際は「木星帝国軍戦艦」名義となっていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『X-11』に登場。カマローニ級戦闘艦を大改修した「木星葬送船」。木星共和国のタカ派（オリンポスの下僕）を誘き寄せるため、カーティス・ロスコの偽の葬儀を行うという作戦に使われた。元のカマローニには船体分離機構は無いが、切り離しができるようカーティスの手で爆発物が積み込まれている。非武装であり、その分居住区画は広い。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国が運用する惑星間航行艦。衛星イオの基地が陥落後、クラックス・ドゥガチが乗り込み地球侵略の旗艦になる。コロニーに匹敵する巨大な船であり、乗員として木星帝国の指揮官や兵士はもとより一般市民も多数乗っている。また、内部の施設にはMSやMAを開発生産できるプラントや犯罪者を公開処刑するためのコロシアムなどが存在している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: なお、ゲーム『第2次スーパーロボット大戦α』には同じく木星帝国所属として同型艦の「サウザンスジュピター」が多数登場しているが、これはゲーム独自のものである。『F91』に登場予定だった同名の「サウザンス・ジュピター」という艦船があるが、それとはデザインも異なる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 型式番号RB-133。地球連邦軍の量産型F91の部隊に同時に配備されていた戦闘ポッドで、一年戦争のボールの後継機。外見上は3連装になったキャノン砲が特徴。兵士からの通称は「ハイ・ボール」。F91はコストが高く、サポート役としてボール系が見直され、部隊に配備された。だが、評判は芳しくなかったという。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 当初は「クロスボーン・ガンダム」作品中には名前を含む設定は存在しておらず、活躍も特に見られなかったが、ゲーム『GジェネレーションF』で「133式ボール」という名称が設定され、文章設定もこの際に初めて公開された（なお名が示すような0133年製という記述は無い）。後々に「機動戦士クロスボーン・ガンダム メカニック設定集」で改めて設定が描かれた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 型式番号MS-006。木星帝国との決戦時に地球連邦軍の援軍に駆け付けたコロニー軍のMS-06 ザクIIに似た意匠のMS。生産はプラントを持つコロニーで行れている。小型MS化に成功しており性能も高い。両肩に固定武装としてビームスパイクを装備しておりビームマシンガンを携帯する。登場時には正式名称や機体設定は公開されていなかったが、後に作者のアシスタントが出版した同人誌にて設定が公開された。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 後に木星帝国残党の手でワイヤーを射出して敵機を束縛するストリング・ガンと、ムラマサ・ブラスターを模した7本のビームサーベルを側面に並列装備した剣型の格闘武器のモゾー・ブラスター（名称はゲーム『SDガンダムGジェネレーション・スピリッツ』よりで文字通り模造から来ている）が追加された。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『X-11』に登場。アラナの後継機で、『X-11』の時代から約10年程前にイオも搭乗していた。質量は原型機と比較して85%まで削減され、輸出用の機体であるウォズモと同量の資材であれば9機分を生産できるという。全体的な性能は高くないものの、強化人間であるイオの操縦技術によりカーティスを苦戦させている。本拠地オリンポスには40機近くが配備されており、カーティスや離反したイオとの戦闘に投入された。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国の新型MS。本編においてザビーネが木星帝国へ寝返った際にもたらされたクロスボーン・ガンダムX2のデータを基に、木星帝国の技術力によってクロスボーン・ガンダムを再現した機体である。「ジュピターガンダム」とも呼ばれている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: X2改の場合と同様に、木星帝国の技術不足により完全な再現ができず帝国独自の技術で補われた箇所が多く、4基あった背部可動スラスターは上部2基に減らされて代わりにバタラのように大腿部に大型スラスターを装備、頭部はガンダムヘッドに似せているものの、デュアルアイからデュアルアイ風のカバーをつけたモノアイに変更されるなど外見の印象が大きく変化し、一見するとX2のコピーだと分からなくなっている。更に小型化も困難であったことから、全高18m級という当時としてはかなり大型の機体になった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: それでもスペック上ではオリジナルのX2を上回る性能を持たせることに成功し、初登場となった『最終兵士』ではその性能を認められてアムロ・レイの戦闘データを持つバイオ脳の搭載機として用いられた。武装として、ビーム・ライフル、ビーム・サーベル、普段は2パーツに分割された鎖鉄球とハサミが装備された巨大な実体盾がある。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『鋼鉄の7人』では量産化され、有人機として登場している。こちらは実体盾が撤廃され、代わりにビーム・シールドを使用する。だがバイオ脳搭載機のような速度は発揮できず、最終的に全て撃破された。『X-11』においてもオリンポスの下僕の本拠地に2機が配備されていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ザクIIの派生型の一つで、一年戦争中にジオン公国のある高官が地球へ降下した際（トビア・アロナクスらはガルマ・ザビを想像していたが詳細は不明）、類人猿にMSの操縦を仕込むことを思いつき開発されたものである。操縦者である猿という生物の性質上、前肢だけでなく後肢も使用して操縦可能なため、脚部もマニピュレーターへの換装が行われている。また、マグネット・コーティング処理やジェネレータの強化によりゲルググ用のビームライフルを同時に4つ使用可能。とはいえこの実験が行われていたのは宇宙世紀0080年代前半であり、機体の技術水準もその当時のままである。なお、型式番号末尾の「MS」は、「モンキー・スペシャル」の略。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 実に50年近く前の機体でありながら、ハリソン・マディンが搭乗する量産型ガンダムF91を追いつめる驚異的な戦闘能力を発揮。しかし、バナナに偽装したABCマントに気を取られた隙に、F91とX1（スカルハート）によって撃破された。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 鹵獲したアラナにジュピトリス9から回収したアビジョの頭部パーツとトトゥガが重火力支援機の予定だった際に造られたキャノン砲を取り付け、遠距離援護用のMSとして改修した機体である。その武装のせいか機体バランスは劣悪であったらしく、劇中では支援メカ「ノッセル」とペアで運用されている。搭乗者はローズマリー・ラズベリー。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クロスボーン・ガンダム本編で撃破され、放置されていたトトゥガをサナリィのスタッフが回収、レストアした機体である。外見上の変化は少ないが、先の戦闘で内部構造はほぼ破壊されており、改修というより「ガワだけ再利用した総取っ換え」と書いた方が適切である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星での決戦に合わせ、両腕のハンマーハンドがジュピトリス9から回収したトトゥガが重火力支援機の予定だった際に造られた二連装ビームキャノンアームに換装されているのが最大の特徴である。また、左肩にマシンキャノンが装備されている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 背部のX型のスラスターを翼のような大型スラスターに変更し、フォールディングアーム付きのウェポン・コンテナを肩背部に装備、スピードキング（イカロス）から移植されたミノフスキー・ドライブ・ユニットのコントロールユニット兼作戦指揮機となる。また、光のカリストによる搭乗者のエウロペへの一方的な精神感応による読心を防ぐために、ニュータイプ研究所の過去の資料を基にサナリィが製作した脳波遮断機を装備している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サナリィ第2月面開発研究所で開発中のMSで、従来は戦艦サイズの機体にしか搭載できなかった「ミノフスキー・ドライブ・ユニット」を搭載した初のMSである。これにより既存のMSをはるかに超える機動性を得ることに成功している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: のちのV2ガンダムとは異なり、ミノフスキー・ドライブ・ユニットはV字ではなくX字状の4基となっている。開発にはオーティス、ミューラと呼ばれる人物が関わっているが、『機動戦士Vガンダム』に登場する同名のキャラクターとの関連は不明。理論上、地球-木星間をわずか1週間（150時間）で航行可能な性能をもつが、パイロットの居住性は考慮されていないため、食料やエネルギー・パックなどを搭載したオプション・ユニットが必須となる。なお、サナリィのスタッフにはMSに必要以上の高性能は好ましくないという意見もあり、上層部の評価もあまり芳しくない。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ミノフスキー・ドライブの搭載自体が開発目的であるため、本体フレームにF97（クロスボーン・ガンダムおよびフリント）のものを流用、パーツの75パーセントが共通となっている。この機体のためにF97用の部品もわずかながら製作されており、海賊軍残党が補給を受けている。武装はフリントの物が流用されている。頭部は後頭部が長い外観となっているが、連邦軍にプレゼンテーションをする際にはガンダムタイプのもの変更する予定とされる。カラーリングはオレンジと黄色を基調とする。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 3機が製作され、月面にてテストをおこなうが、その情報を察知した木星帝国軍の襲撃を受け3機とも撃破される。機体データと予備パーツも研究所内に突入した別働隊によって破壊され失われるが、この際に資料の一部が木星帝国に強奪されており、のちにこれをもとにしたファントムが開発されている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サナリィが試作したMS用サポートベース。船のような（水上航行も可能）本体に起倒式のハンドルが付いており、MS1機が立ったまま搭乗できる。劇中では（Iフィールドを装備したX1を乗せて）大気圏突入しているが、自力での大気圏離脱は不可能。ビーム砲4門を装備し、4人を収容できるキャビンもある。居住スペースもあり、当初は7人のパイロットは各MSのコクピットに一週間過ごす予定だったが、イカロスにノッセルを収容した事により居住性が格段に向上した。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 木星帝国との戦いで沈んだマザー・バンガードのミノフスキー・ドライブシステムを搭載したサブマストの一部をアナハイム・エレクトロニクスが回収し、それを元に造られたMS。実際にはMSの背中にマザー・バンガードの帆を改造した巨大な翼が付けられただけの運用試験用の機体。スピードキングがAE社での正式名称であり、イカロスはサナリィが付けたコードネーム。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 宇宙での試験飛行中に大気圏に突入してしまい不時着し、テストパイロットのローズマリーが逐電したため行方不明になってしまう。トビア達に発見・回収され宇宙に移動。その後、MS部分を外されたミノフスキー・ドライブ・ユニットがアンヘル・ディオナに付けられることになり、それ以後はミノフスキー・ドライブ・ユニットのみをイカロスと呼ぶようになる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: アマクサで得られデータを基に、クァバーゼなど「死の旋風隊」のMSのデータなどを統合し、木星帝国製クロスボーン・ガンダムの完成形として生み出された可変型MS。アマクサとは違って培った技術を積極的にアレンジし総合性能を上昇させることを優先しており、外見にクロスボーン・ガンダムの面影は全く無い。その結果、アマクサから性能は更に向上して、オリジナルのクロスボーン・ガンダムを凌駕するスペックを持つに到った。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: クァバーゼからの後継要素としてMA形態への可変機構があり、怪鳥のような特異な外見の高機動モードになる。可変機構は機体フレームの一部を回転させることで腕部と脚部の位置を入れ替え、脚部を伸ばして翼状にすることで行われる。このモードでの脚部は大気圏内の空力学的な翼やAMBAC作動肢としてだけではなく、内蔵されたスラスターごと方向や位置を移動させることで推進ベクトルを変化させ、高速かつ変幻自在な機動を可能としている（ただしこのような複雑な運用は本来想定外であり、影のカリストの卓越した操縦技術あっての戦闘機動である）。この「大型の可動式スラスター」というアイデアは、クロスボーン・ガンダムの背部に装備されたX字型の可動スラスターを発展させて作られたものである。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 携帯型の武装はビーム・アックスを内蔵した専用のビーム・ライフルで、MA形態でもマニピュレーターで保持し使用できる。このマニピュレーター指先はビーム・クロー兼ビーム・マシンガン発射口になっており、腕部と脚部の入れ替え機構を活かしてあらぬ方向から斬撃を仕掛ける奇襲にも用いられる。MA形態では頭部内蔵のメガ粒子砲も使用可能で、クロスボーン・ガンダムのビームシールドを容易に貫通可能な出力をもつ。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コルニグスに大気圏内行動用オプション「インプルース・パーツ」を装着した重力下仕様。肩部アーマーおよび脚部スラスターに追加パーツを装着し、推力強化・空力調整することで宇宙空間と同等の機動性や操縦性を維持している。脚部パーツの先端には合計14基の小型フェザー・ファンネルポッドが収容されており、火力の大幅な強化にも貢献している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 上下逆転して脚部がローターに変形し、ビーム・ローターを併用して飛行する。空力学的なローターを併用するのは、当時のビーム・ローターは開発初期のまだ発展途上の技術であったため、後のサーカスのデスフィズやザンスカール帝国製MSと違ってビーム・ローターだけでは必要な揚力を出せなかったため、とされている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 「変形の際に上下が逆転する」という重力下では運用においても機体負荷の観点からも問題が生じる設計だが、これは1G以上の環境に関するノウハウが伝統的に無い木星帝国が「上下が反転するのは、（宇宙空間での認識では）向きが反転するだけ」程度の甘い認知しかなかったためとされる。一応、搭乗員の座席は変形に合わせて回転するが、身体を固定できない状態で乗り込んだトビアは上下に振り回されていた。また、緊急時に視界を確保するために操縦室の外郭部分を開放することも可能だが、作中で影のカリストが行ったように、操縦席以外の場所にいる者を機体外に放り出すこともできる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コルニグスと同じく、木星帝国の次世代型MSで、その性能は地球圏製MSを大きく上回る。最大の特徴は、MS形態から、手を模したMA形態に変形できる点である。この形態では、四肢からのIフィールドバリアーを集中することによりビーム兵器を無効化でき、その強力な「握力」とでビームシールドと重装甲で防御するバーラ・トトゥガを握りつぶすことすら可能であった。唯一の弱点と言えるものは、MA形態時、背面までIフィールドが無いことだが、この機体の機動性を上回ることは出来ないと設計上問題にならなかった。本来、手の形状を模す必要性は無いが、これはカリスト兄弟の歪んだ精神性を反映したものとされている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 左右対称に2機生産されており、それぞれ「ユーリスディス・シニストラ・ディキトゥス」（ラテン語で正義さす左指）、「リーベルダス・デクストラ・ディキトゥス」（ラテン語で自由なる右指）とそれぞれ名付けられ、両新総統の乗機となっている（リーベルダスは弟・影のカリストの意識をコピーしたバイオ脳が操る）。これらの名称は総統専用機に冠せられた称号であり、ディキトゥスが正式な機体名である。白と紫のツートンカラーで塗られており、どちらも頭部側が紫となっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: バタラをベースにバックパックにチューブ型のスラスターノズルの追加、ゴーグル型センサーを頭部と一体化させる、両肩側面の装甲板の排除などといった機体の改修がなされている。また、軍事転用が出来ないようビーム出力などを意図的に抑えるなど制限も行なわれている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: キゾ中将の「エル・ザンスカール帝国」との決戦時のバタラ（ドク・オック）のコードネーム。鹵獲したアインラッドに搭乗し、マリア・シティでの戦闘後に回収したラロのライドボールをシールドとして装備。総合的防御力はクロスボーン・ガンダムX-0フルクロス以上となっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ズム・シティのズム特別戦争博物館に収蔵されていた、稼働するザクII。毎年終戦記念日にデモンストレーションを行っていた。ズム・シティから脱出する際にフォント・ボーが搭乗し、そのまま彼の乗機となる。70年以上前の旧式MSであることから、カーティス・ロスコは「おじいちゃん（グランパ）」と称している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 機体サイズが18mクラスであり、宇宙世紀150年代のMS（15mクラス）とはそもそも規格が合わず、エンジン出力も現行機の2割程度であり、現行機の武装はおろか防御装備も取り付けられていない。搭載できるほどの改修を行うなら従来機を用意した方がよっぽど早いし安上がりだが時間的余裕もないため、そのまま使用されている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サーカスで2番目に認可の下りた機体。機体色は緑。正式な機体名は「ファントム」だが、フォントにより愛称として「ファントムガンダム」の名を与えられる。『ゴースト』の主人公機といえる存在でもあるため、書籍などでも「ファントムガンダム」として紹介されることが多い。後にクロスボーン・ガンダムX-0の補給用パーツを使って、後述の「ゴーストガンダム」に改修される。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: フォントによると「まったく別々の技術で作られた機体のデータを組み合わせて作られた機体」である。その実態は、影のカリストがサナリィ襲撃時に入手したミノフスキー・ドライブ実験機である「F99レコードブレイカー」のデータと、木星製ガンダムである「アマクサ」のデータを掛け合わせて造られた「惑星間高速移動試験機」である。木星圏から地球への航行を目標に、いざというときは連邦に対する単独でのテロ攻撃も視野に入れた、木星の切り札として完成が望まれていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ミノフスキー・ドライブを搭載しているが、木星の技術ではMSサイズでのシステムは完全に再現できず、余剰エネルギーである「光の翼」の噴出が想定以上に不安定になってしまったため、全身に小型の光の翼の吹き出し口を増設（内圧軽減を兼ねたサブスラスターとなっている）し、強力なIフィールド発生装置を組み込む事で、無理やり光の翼を抑え込むという手段が取られた。しかし、不安定な光の翼とIフィールドがぶつかり合いさらに不安定になり、機体各所から展開する光の翼はまるで炎のように揺らめいて見える（通称「ファントムライト」）。木星製のMSでありながらツインアイ状のフェイスをしているのも、自身の発生するビーム粒子からカメラを傷付けないための配慮であり、カバーの下は通常のモノアイである。また、放熱問題が未解決であり、2段階のフェイスオープンによる強制排熱機構を搭載しても完全には放熱しきれず、ミノフスキー・ドライブのフル稼働は精々15分程度と予想されていた。応急処置として、全体を強制冷却するカートリッジが背部にセットされているが、これを用いてもさらに15分延長できる程度である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 上記のような開発経緯のため、この機体には本来の機体制御用のバイオ・コンピューターと、Iフィールド発生装置増設の際に組み込まれた木星製OSの二つの操作系統が混在している。しかし、上層部が開発を急がせたことによりバイオコンピューターの解析が不十分なままロールアウト、バイオコンピューターの立ち上げはできなかった（8カケのつりばし形のプログラムのピン配線が必要だが、最初期の理論のため木星側の技術者に知る者がいなかった）。最悪、木星OSだけでも通常起動はできると考えられていたが、実際は2種のOSの折り合いが悪かったため起動すらできず、封印されていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 主武装は、腰部スラスター内に格納されているビーム・サーベル「フレイム・ソード」。刀身はファントムライト同様、Iフィールドによって炎のように揺らいでいる。ビーム・シールドのビームをIフィールドによって「流す」ことにより、その防御力を完全に無効化して攻撃するという、かつてのクロスボーン・ガンダムと同様の戦法を採ることができる。また、ビームを発振させずにデバイス部分を加熱させることでヒート・ソードとしても運用することができる。蛇の足による奪取後は、バタフライバスターBが新たに装備された。これは蛇の足の戦力不足を補うために、ブラックロー運送に製造を発注していたもので、X-0が使用しているバタフライバスターの設計コンセプトを元に最新技術でリニューアルしており、元のそれより12％ほど出力が上昇している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 先述の通り、本来の惑星間航行機としては失敗作であり、ミノフスキー・ドライブ搭載機としても同時代のV2ガンダムと比べると50％ほどの完成度である。しかし、ミノフスキー・ドライブ搭載機であることに変わりはなく、同世代の他MSと比べても高い機動性を有している。また、全身のIフィールド発生装置により纏っているIフィールドは"嵐"と形容されるほどで、ファントムライト発動中は近接武器、遠距離武器問わずビーム兵器に対して圧倒的防御力を誇る。その防御力はビーム・サーベルを掻き消し、ヴェスバーのビームをも拡散させ防ぐほど。このため、先述のフレイム・ソードと合わせて攻防共にビーム兵器に対して圧倒的アドバンテージを持ち、結果的に「対ビーム兵器特化機体」とでもいうべき機体となっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ファントムに秘められていた巡航用のMA形態。「木星〜地球間の移動を視野に入れた機体として開発されたのならば、MSという形状はそれに適した物ではない」という点に気づいたフォントの解析により発見された形態で、その目的は「安定した長期飛行」の確保。推力を一方向に集中させることによりさらなる機動力を得ているほか、変形に伴うエネルギーの循環効率の改善、冷却問題の多少の改善によりファントムライトの展開時間も増している（と言っても元々不完全なものであるため、伸びても3分ほどではあるが）。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: また、外見上航空力学を無視したような形状であり、大気圏内での飛行には向かないように見えるが、機体全体を覆うIフィールドが一種のバリア的な働きをするため、大気圏内での飛行性能もMS形態と比べて大きく上昇している。ファントムは元々その運用目的から可変機として設計されていたが、上記のとおりミノフスキー・ドライブにも問題があったため、開発者が途中で可変機としての運用を断念。可変機能は完成していたものの、腹部の変形機構に物理的なロックをかけて純粋な人型MSとしてロールアウトする事となった。そのため劇中での初変形時、フォントはフレイム・ソードのヒート・ソードモードで物理ロックを強引に破壊、この形態への変形を可能にした。上記の通り惑星間飛行を目的としたこの形態での加速力は不完全なものとはいえMS形態の比ではなく、迫って来たザンスカールの包囲網を一瞬で突破し、発射された核ミサイルを後方から追い抜くほどの速度を誇る。ただし最高速度で飛行した際は、パイロットにかかるG及び機体強度の問題から急旋回などはまず不可能となってしまう。加えてマリア・シティ防衛では、機体の加速度4.8Gがそのままフォント（パイロット）にかかってしまうという、慣性制御機能を用いることで20G加速さえ可能なV2ガンダムとは（ミノフスキー・ドライブの）完成度に如実の差が見られる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サーカス母艦内に封印されていたが、フォント・ボーが脱出する際に木星製OSの不具合を解決して不安定ながら起動、その後バイオコンピューターの立ち上げに成功したことで完全に起動した。その圧倒的な対ビーム能力とミノフスキー・ドライブの出力により、パイロットとしては素人であるフォントでも熟練の傭兵と渡り合うことを可能とし、ガラハドを圧倒した。ミート・オブ・トゥーンでの戦いの後に蛇の足（セルピエンテ・タコーン）の所有機となり、その際、フォントにより「ファントムガンダム」のペットネームを与えられる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ジャブロー降下戦では、暗号の解読が担当のフォント（解読には彼自作のAIハロロが必要だが、ファントム起動の際にファントムのコンピューター内から出すことができなくなってしまった為）と、彼の代わりに戦闘を担当するリア・シュラク隊のトレス・マレスが同乗して出撃。ただし、コクピットの規格が一般機と違ったためか、予備シートを搭載できず「ひとつのシートに重ね乗りする」という状態で出撃することとなった。その後戦闘でトレスが負傷した為、再びフォントがメインパイロットとして戦闘に参加、キゾ中尉の駆るビルケナウ相手に奮闘する。マリア・シティでの戦いの際はカーティスが使用する予定で運び込まれていたが、エンジェル・コールの流出を防ぐ為にハロロとフォントのオペレートの元ブラックロー運送の専務が操縦して戦場に到着。エンジェル・コールの流出を食い止めた後、マリア・シティごと核でエンジェル・コールを消滅させようとするザンスカールの目論見を防ぐ為、再びフォントが乗り込む事となる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: その後、蜃気楼鳥の使用により核ミサイルの阻止に成功。変形機構のロック解除を始めとした機体各部のダメージの修繕、及びザンスカールやサーカスの決戦に向けての強化として全体的に改修され、ゴーストガンダムとして生まれ変わることとなった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ザンスカール帝国軍による核攻撃阻止の際に機体に大きなダメージを受けたファントムを、修復と強化を兼ね蛇の足が改修した機体。命名はカーティスで「いつまでも敵（サーカス）のつけた名前で呼ぶこともあるまい」との理由から。ただしパイロットであるフォント本人は、以前のままファントムと呼称している。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: X-0の補給用パーツによる各部の改修、外宇宙探査で発見された希少金属による全身の対ビーム・コーティングが行われている。それに伴い頭部はいわゆる「ガンダムフェイス」へと換装され、機体色も緑色から銀色へと変化した。このコーティングは対実弾用のリアクティブアーマーとしても機能する。その他の主な変更点としてはバックパックの形状変更、腰部サブスラスターの増設、脚部裏面のダクトの大型化があげられる。バックパックは内部に変化はないものの、外装の変更による軽量化及び冷却剤の循環効率の向上が図られている他、蜃気楼鳥時に機首となった際武装をマウント出来るよう、シザーラックが増設されている（基本的にクジャクの運用を想定している模様）。さらに今まで1発のみだった強制冷却カートリッジを弾帯（ガンベルト）の様に多数搭載することにより、ファントムライトの更なる連続使用も可能となっている。残り二つの変更点もファントムライトの可動効率と蜃気楼鳥時の推力向上を目的としており、本来予定されていたミノフスキー・ドライブ搭載可変型MSとしてのファントムの性能を最大限に発揮できるような改造が行われてる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 武装面では、フォントのアイディアによりフレイム・ソードの鞘をビーム・ライフルとして使用できるように改修されている。このビーム・ライフルはフレイム・ライフルと呼ばれ、Iフィールドを収束させてバレルとして扱うもので、ビームの弾道は収束しきれないIフィールドの影響を受けて不規則に折れ曲がるため、純粋な射撃武装としては欠陥品である。しかし、その予測のつかない軌道のビームは敵の混乱や動揺を誘い、密集している敵集団をこじ開けるなどに適しているとも言える。他にも正式な武装では無いが、劇中においてビーム・ガンと同様のアイディアから全身のファントムライト噴出孔をIフィールドで即席のビーム砲として使用する場面が見られる。また、上記のシザーラックを使い、改修後の初出撃ではクジャクをマウントした状態でそのグリップ部に掴ったX-0を輸送する姿を見せている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: キゾのミダスと戦い敗れた後、サーカスからの補給と修理を受け再びキゾと戦い辛くも勝利するが、加速し始めた「林檎の花」から脱出出来なくなってしまったため、フォントとベルの冷凍睡眠の道具としてプログラムを施され地球圏を周回し続け、冷凍睡眠開始から15年後に目覚めたフォントとベルによって再起動される。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 15年後の世界は長く続く戦乱で技術力・生産能力が低下しており、15年前の機体ではあるが、技術力が低下した15年後の世界では再現できない装備やシステムを搭載した超高性能な機体のままとなっている。だが、技術力の低下でまともな整備が受けられず、機体のあちこちに問題が発生し始めている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ユピテル財団が開発したミノフスキー・ドライブ運用実験艦。ミノフスキー・ドライブの研究開発スタッフをサナリィから引き抜き、10年以上かけて建造した。艦体から放射状に伸びる5枚の「光の帆」を持ち、飛行時には宇宙に花が咲いているように見える。実験艦であるため、武装はスペースデブリ対策用の最小限のものしかないが、「光の帆」を折りたたむことで艦全体をビームシールドで守ることができる。「エンジェル・コール」奪回活動のため、艦体に海賊旗がペイントされている。大気圏内での停泊においては、機首部を上方・後部推進部を下方とする植物の蕾さながらの形態をとる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 林檎の花に搭載されている、MS用サポートベース。かつてサナリィで試作されたノッセルを基にブラックロー運送で製造した、実質的なノッセルの後継機。ノッセル同様本体に付いている起倒式のハンドルや、それを利用しMSが立ったまま搭乗できるなど、同じ運用方法が出来る。ただし、ノッセルとは異なり、居住スペースを廃したため、搭乗人員は2名になったが、機体を前後に長くし薄くしたことで空気抵抗を削減した上で、2機のMSが搭載可能となり、さらに後部に貨物ブロックを搭載している等、搭載性能はアップしている。ビルの発言では、ノッセルのような自力での大気圏突入は可能だが、ノッセルでは出来なかった自力での大気圏離脱が出来るのかどうかは不明。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 姿勢制御や稼働する脚部などにMSの技術を応用した惑星間航行実験機であり、「モビルクルーザー」という新しいカテゴリーに分類される。全長は50mとMA並のサイズである。ミノフスキー・ドライブを装備した高速宇宙船であり、水循環再生システムなどを備えているため、木星圏と地球圏の間を無補給で往復することが可能。また、光の翼を盾にすることで、単独での大気圏突入も可能。ただし武装はデッドウェイトとなるため、完全な非武装である。しかし、光の翼をビームシールド替わりにしての防御程度は可能で、作中ではザンスカールのMSからのビームを防いでいる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 林檎の花（マンサーナ・フロール）船長のエリン・シュナイダーが、「エンジェル・コール」を地球圏に運ぶために奪取し、土星軌道から地球圏に向かった。この機体の内部には相当数の実験用機材が搭載されており、エリンはワクチン精製に全力を注いでいた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 「サーカス（Thou-Cus）」とは、「一騎当千」を意味する「サウザンドカスタム (Thousand Custom)」に由来する部隊名である。木星のタカ派をガス抜きするため、ユピテル財団が計画を認可した。ユピテル財団は技術的なハードルをあげることで開発を頓挫させることを目論んでいたが、特定の機能に特化させることと「それによって生じる欠点を（人格は問わない代わりに）優秀なパイロットに丸投げする」という形で成し遂げ、予想とは裏腹にある程度の開発成果が上がってしまう。そのためサーカス開発部は実戦参加を虎視眈々と狙っていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コックピットやノーマルスーツは新規格になっている。ノーマルスーツの胸部にはコネクタが四つ設けられており、機体側のパイプ（コード?）と接続するようになっているが、パイロット以外を同乗させる際に必要な予備シートなどが設置できなくなっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: それぞれコンセプトの異なる7機が存在し、現在判明している6機は共通点としてクロスボーン・ガンダム同様、頭部装甲の一部をスライドして解放し、放熱する機能を持っている。また機体の仕様が地球侵攻を目的としていたために、正式な開発認可が下りてない機体が3機存在している。機体のデザインは、曲芸としてのサーカスの大道芸人に関するものモチーフとしており、作者および関係者がデザインした機体については作者ブログで出典が紹介されている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: およそ16年後である「DUST」の時代にも少数のフレームが生産され、組み上げられた機体が実戦投入されているが、パイロットの経験が不足しており数多くの戦闘経験を持つ「手練れ」を相手にした際には機体スペックほどの活躍はしていない。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 接近戦能力に極めて特化した機体であり、高い加速力で敵の懐に飛び込んで接近戦で相手を破壊することを目的としている。用兵思想としては木星戦役時のクロスボーン・バンガードの戦術に近い。そのため武装は可能な限り簡略化されており、全武装が両腕部に内蔵されていて、手持ち武器の類は装備されていない。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 補助用にビーム・ガンも装備しているが、基本的には主武装であるビーム・ファングによる近接戦闘をメインとしている。このビーム・ファングはクロー状のビームサーベル、円盤状のビーム・シールド、ザンスカールのMSが用いているビーム・ローターという3つの機能を併せ持ち、軽量化と共に高い攻撃力と機動力をデスフィズにもたらしている。サーベルそのものは通常のそれと変わらないものの、基部が毎秒24回転することで高速でビーム・サーベルを連打しているのと等しくなり、相手のシールドや装甲を容易に切り裂く。元々サーベルの攻撃力を上げるための回転をローターに転用したのか、その逆なのかは不明。また、水中ではビームを出さずに腕部を回転させることで、スクリューとして使用して移動することも可能。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 型式番号EMS-TC04 kai。奪われたデスフィズの運用をあきらめたサーカスが、その予備パーツを用いて組み上げた機体。オリジナルとは異なり、両腕部を腕部三連ビーム・ファングの代わりに、小型ビーム・ファングが8基取り付けられたものに換装している。この腕は硬い岩盤などの切削に適したビーム・ドリルとして運用でき、基部は岩塊からの保護の為カバー内に収められているものの、一つ一つがボールジョイントのため角度の変更が可能となっている。しかし、小型化の為一本一本の出力及びビーム・ローターとしての機能は低下しており、全体的に失敗作になってしまっているが、マリア・シティでの戦闘後は破壊されたデスフィズから無事だった両腕部の三連ビーム・ファングを移植しカラーリングもそちらに合わせたため原型機との差異はなくなっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『DUST』に登場したデスフィズの量産モデル。ルナ2の「賛美歌の国」施設で製造された。原型機と比較してバイザー形状が変更されているほか、パーツの精度が若干劣っており、パイロットの質も相まって基本性能の高さを生かせているとは言い難い。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 戦闘に必須な「弾」を、戦場で補充し続けることにより長期継戦能力を持たせることを目指した機体で、機体その物のサイズに比して巨大な左腕を持つのが特徴。この左腕は独立したIフィールド・ジェネレーターを装備しており、敵MSのビームを逸らす機能を有しており、いうなればカリスト兄弟が用いたMS「ディキトゥス」の小型版と言える。左腕部は肩部とワイヤーで繋がっており、切り離した左腕で敵MSを捕獲しこれを物理的、心理的な「盾」あるいは振り回して投げつけることによって敵機そのものを「質量弾」とすることが可能。弾にされた機体やそのパイロットは遠心力でつぶれ、ぶつけられた側もその大きさから尋常ではない被害をこうむる。敵を「質量弾」にするということは戦闘中＝敵がいる間は決して弾切れを起こさないということであり、継戦能力は高い。また、巨腕の外見とその戦法により、敵側に与える心理的なプレッシャーも高い。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ビーム・ライフルは連射性が高く、ビーム・マシンガンに近い。また、格闘戦時にはビーム・チェーンソーとして使用する事ができる。両膝にはビーム・サーベルが内蔵された隠し腕が装備されており、向きと大きさを調整することで機体前面を覆うビーム・シールドとしても使用可能で、左腕を用いない純近接戦闘においても高い戦闘力を発揮できる。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『DUST』に登場したガラハドの量産モデル。ルナ2の「賛美歌の国」施設で製造された。原型機と比較してバイザー形状が変更されているほか、パーツの精度が若干劣っており、パイロットの質も相まって基本性能の高さを生かせているとは言い難い。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 大量の小型ミサイルを機体内に格納しており、全方向に多数のミサイルで弾幕を張る。ミサイルと言っても誘導性は無く、ただ直進するだけだが、それに混ざって「Uターンして戻ってくる」「旋回する」という行動がプログラムされたものが混じって存在する。前面に展開したビームシールドでは、背面や側面に飛んでくるミサイルの直撃を避けることはできない。また、MSの無防備な背面には推進機器が存在するため、弾幕を受けた敵は推進機器を破壊されて機動性が低下する。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ミサイルが極限まで小型化されているため、攻撃力が低下し、一撃でMSを確実に撃破するほどの威力は無い。そのため、ミサイル弾幕で敵の機動性を奪い、その後格闘戦などでとどめを刺すという戦法をとる。なお、ミサイルの一部が自機にも命中することを想定し、装甲は厚く作られている。ビーム・サーベルは左腕手首内に装備されており、右手によって手を組みそのまま引き抜く形で運用される（右腕部でも同様の運用が可能かどうかは未確認）。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『DUST』に登場したバンゾの量産モデル。ルナ2の「賛美歌の国」施設で製造された。原型機と比較してバイザー形状が変更されているほか、パーツの精度が若干劣っており、パイロットの質も相まって基本性能の高さを生かせているとは言い難い。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 「ライドボール」と呼ばれるサポートメカをセットで運用する、玉乗り芸をする道化師を模した機体。ラロ本体は木星のSサイズフレームが採用されているため、全高は10m足らずに小型化されており、高い機動性を持つ。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 本来は木星の次期量産MSの試作品であったが、防御のためにはラロ本体を常にライドボールの陰に置かなければならないため、エースパイロットであれば問題なく使いこなせるが、一般兵には向かないとして不採用となった。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 駆動部分以外の脚部ほぼ全てを、大口径・大出力のヴェスバーとして転用する機能を持っている。脚部のヴェスバーは、ニードル・ヴェスバーと呼ばれ、通常のヴェスバーと比べてビームを「絞り込む」事に特化しており、ビームを極限まで収縮させることにより、攻撃範囲の狭さと引替えに威力・射程を保持したままの連射を可能としている。とは言え連射には限度はあり、衛星軌道上まで届くビームを連射した結果、砲身が焼き付いて使用不可能になってしまった描写がある。当機の脚部の膝下が長いのは、メガ粒子の収束に一定のストロークが必要だからである。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 作中では脚部を軸に回転しつつ、ビーム・シールドを兼ねたビーム・ファンを用いた接近戦をも行っている。だが、本来この機体はヴェスバーの運用に特化したMSであり、ヴェスバーの砲身を兼ねた脚部は細く安定性に欠け、重力下ではほとんど歩行脚としては機能しないため、この戦い方はパイロットの技量によるところが大きい。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 『DUST』に登場したバイラリナの量産モデル。ビーム兵器のアドバンテージから優先して3機が先行して開発されたが、量産に際して部品の品質が低下した結果、ニードル・ヴェスバーの威力はワンオフ機の75%に留まっており、連続で使用した場合の耐久性も低い。マスク部分のデザインは視覚効果を狙ったもので性能差はない。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サーカス部隊の「団長」クォ・グレーの専用機で、再現不能だったファントムのファントムライト（ミノフスキー・ドライブ）を除いた全サーカス機の全特殊兵装（デスフィズのビーム・ファング、ガラハドの大型アーム、バンゾのミサイル、バイラリナのヴェスバー、ラロのライドボールを応用した防御システム）を統合・搭載した、四腕二脚を有する異形のMS。パイロットの“団長”クォ・グレーは「一騎当千どころか五千機はいけますよ！」と発言する。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 本機は『ガンダムエース』の企画「サーカス部隊MS募集」おいてキルジャルグとカルメロと共に「大賞」となった作品のうちの1つで、名称も投稿者の命名。投稿案では、大型アーム先端のリング状の手は「ファイヤーゲート」と呼ばれるミノフスキー・ドライブを応用したビーム粒子加速器で、これによって自身のビームを増幅もしくは敵のビームを減衰させて防御、リングをくぐった相手の電子機器を破損させるなどの用途を持つとされていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 首周りに巨大な鬣状のパーツを持ち、MA形態時には鬣の先端にあるビーム・サーベルを前方に向けて一点に集めてビームの傘を形成する事ができる。このメガ粒子の傘は、X-0の「クジャク」でさえも互角に切り結ぶ事が可能な、高出力を誇る。これに加えてMA形態時の尻尾は、MS形態時にはフレキシブルに稼働する電撃鞭として使用可能。電撃鞭の各節は磁力線で繋がっており、あらゆる電磁波の伝達を阻害するミノフスキー粒子散布下であっても延長できるため、“ある程度の”距離の敵機を攻撃することも可能となっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: この展開された脚部には各9基計18基の水流ジェット推進装置を持ち、折りたたまれた状態で移動に用いる他、展開・接地した状態でフル回転させ、水流を乱して敵水中MSの機動性を封じる事ができるが、乱された水流の側面に死角がある。展開した脚部はジェット推進とその長さによる遠心力によって、強力な蹴り攻撃に用いることも可能。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コルニグスのコンセプトを簡略化した機体で、ミノフスキー・クラフトによる浮遊機能を持ち、胴体につけられた2つのリング状パーツに、同型のアームを3つずつ配置（うち1つずつのみ手を装備）。アームにはビーム砲と空気圧縮式のジェット推進システムを内蔵し、リングの上を自由に移動することによって、射撃性能と機動性を両立させている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: サーカスの母艦。全長は不明（アドラステア級とほぼ同サイズ）。艦首甲板にサーカステント状のドームがあり、各サーカス専用機の整備・補給庫として使われている。このドームは回転可能で、緊急時などには機体を連続して発艦できる。ただし、艦後方の格納庫からのMS発進にはドームが激しく邪魔となっており、MS母艦としては大きな欠点を持つ。武装は艦両舷の連装主砲4基と、艦後部にあるブリッジ上部の対空砲。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: この節では『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』で新たに登場したものを述べる。この時代は長く続く戦乱で技術力・生産能力が低下しており、その影響で純正の機体はほぼ存在せず、破損部を他の機体パーツで補った物や使えるパーツを組み合わせて作り上げた「ミキシングビルド」と呼ばれる機体が主流となり、高度な技術を使用するビーム兵器は維持が利かず下火になっている。そのため武装は実体弾・実体武器が主体になっており、技術力低下以前は見向きもされなかった（ビーム兵器が主体ではなかった）旧式の機体が使い勝手良く、各地に放置されていた旧式機を回収・再生する動きが盛んになっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 高出力ジェネレータを備えた小型MSは機動性は高いがビーム兵装が使えないので出力を持て余している。だが、ビーム兵器が使えない分エンジン出力を低く設定していることでザンスカール戦争当時と比べて爆発する危険性が低下している。また、小型MSは修理に要求される部品精度が高い上にミキシングビルドを行うための余裕が少なく「高性能だが故障しやすく、一度壊れると元のスペックには戻らない」や、実弾主体となったため物理的に装甲を厚くできる大型MSのほうが防御性が高いなどが旧式機の好まれる要因となっている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ガンダムタイプに関する情報がやや歪んで伝わっており、機体の素性や性能に関係なく験担ぎに「ガンダム顔」にする者も多い。また、本来は高度な教育を受けるMSパイロットも大半が「操縦ができるだけのMS乗り」というレベルにまで落ちており、盗賊団などは当然として傭兵なども無学な者が増えている。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 作中では多くのキャラクターがパイロットスーツも着ずに宇宙に出ているが、非常用の宇宙服は機体内に常備されている。事故などで漂流した際には気密を維持した状態で機体の外にまでスペースを確保する備品もある。また座席シートを跳ね上るとトイレが設置している。石油由来のプラスチックなどはコロニーでは高価であるため、MSにはバイオプラスチックなど生物由来の部品が多数使用されている。そのため、装甲材であるガンダリウム合金などは当然食べられないが、非常時にはMSを分解して食用可能な部品を調理して食べることも可能である。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 元々はアッシュの祖父にあたる「アンクル・キング」が、当時すでに名工と呼ばれていた技術者フランク・オズの工房に依頼して造られた機体。全高は約18mとU.C.0100年代以前の連邦製MSに由来している。胴体フレームには「F89」の刻印があり、胴体部はサナリィが小型モビルスーツであるF90を開発する前段階として試作したF89が使用されている。別機体のパーツによる修理・改修を繰り返した結果、原型であるF89の形状からかけ離れてしまっているが、MS以外の作業機械から武装を含めた各種パーツを流用した設計から、この時代においては破格の整備性・補給性の高さを誇る。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: コクピットハッチは胸部装甲部分がコクピットブロックの1/3ごと展開して開く構造になっている。普段はコクピットの正面に3枚、左右に各1枚のモニターに外部映像を映しているが、コクピット内の一部を蹴っ飛ばすと一時的に全天モニターが作動する。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 武装として左腕に装着する回転シールドや脚部に内蔵した火薬式パイルバンカー、右肩部には2発のみだがヒート・セラミック弾射出機を備える。これらの武装も大半は資源採掘用作業機のパーツから作られている。また、手持ち武器としてナックルダスター状複合武器「アックス・ガン」がある。これは実体武器としてのナックルダスター状の「斧」にベルト給弾式の銃とビーム・サーベルが組み合わされている。ただし、使用部品の品質低下からかビーム刃を発生させられるのは「12秒間」だけという制限がある。頭部正面には縦断する大小2つのヒート・カッターを装備しており、これを回転させた「頭突き」を使うほかV字アンテナ状にした「放熱モード」を持つ。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 後に地球のリュグージョにあった「ムラサメ」の武装であるイカリマルを新たな武器として貰い受ける。形状は巨大な碇で、柄の収納機構やスラスターを持つ。巨大ビーム・サーベル（省エネ時はヒート・サーベル）としての機能を持ち、最大展開時は全長30mにもなる。本来はサイコミュによる遠隔操作が可能なビットとしても想定されていた。大型MAすら切断可能な絶大な威力があるものの、基本的に40m級のムラサメが使用する事を前提として作られたため、18m級のMSであるアンカーが扱うにはかなりの苦労を伴う。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: 独自の機構として背部バックパックに4本のスラスターを取り付けた機構がある。これはスラスターを取り付けた基部とその制御OSに肝がありスラスター自体は流通品で多少型の違うものを同時に使用しても機能する融通性を持つ。上述の通りこの時代は自機を「ガンダム顔」にする者が多いが、アンカーは原型であるF89の時点でガンダム顔である。それを知らないアッシュは単なる偶然だと思っていた。


title: 機動戦士クロスボーン・ガンダムの登場兵器

text: ルナツーでの戦い後にキュクロープスの協力を得て、フランク・オズとフォント・ボーが改修したアンカー。主な改修点は2つで、「イカリマル」を無駄なくより良く使用する事と、それにより戦闘継続時間の延長を目的に、背部スラスター基部に「イカリマル」を装備するアタッチメントを増設した他、ひざから下の脛部をキャタピラユニットに換装している。武装であるのと同時に強力な推進機関でもあるイカリマルを増加スラスターとすることで加速性能が向上し、脚部の無限軌道で重力下では高い走破力を発揮する。反面、キャタピラに換装されたことで、脚部のパイルバンカーはオミットされた。