title: ハッスル (プロレス)

text: 9月、RIKIが記者会見に登場した。RIKIは、「圧倒的なまでの強さと力」をマニフェストに掲げ、『ハッスル・ジハード2009』にてハッスル連合軍との勝ち抜き戦を行うためにRIKI軍団を結成することを発表した。同時に、魔界の住人であるグレート・ムタに対しても挑発した。2009年10月10日『ハッスル・ジハード2009』が開催され、RIKI軍団がキングRIKIを残してハッスル連合軍との勝ち抜き戦を制した。試合終了後、キングRIKI、マグナムTOKYO、グレート・ムタによる3WAYマッチを『ハッスル・マニア2009』にて行われることがアナウンスされた。


title: ハッスル (プロレス)

text: 10月28日、記者会見が行われ、年内に予定している5大会のうち、『ハッスル・マニア2009』を除いた4大会の中止を発表した。中止になった大会には、翌日に控えていた後楽園大会も含まれており、異例の記者会見となった。理由としては、翌月開催予定の『ハッスル・マニア』一本に固める意向であることと、会社の状態が非常に不安定であることが挙げられている。さらに京楽が5年契約で結んでいた冠スポンサーを7月を以って打ち切ったことも判明した。この4大会の中止に加えて、ハッスルの携帯サイトも2010年1月13日をもって閉鎖することが発表された。また11月22日には唯一予定されていた『ハッスル・マニア2009』両国開催の断念が報道された。


title: ハッスル (プロレス)

text: 12月8日、都内ホテルで緊急会見を開き、酒井がハッスル最高顧問を辞任して、新団体『SMASH』の旗揚げを発表した。島田裕二、大原はじめ、TAJIRI、小路晃、朱里といったハッスルの主力メンバーが大量離脱した。


title: ハッスル (プロレス)

text: SMASHの所属選手に天龍源一郎、川田利明、坂田亘の名前はなかったが、このうち天龍は2010年4月19日にプロレス団体「天龍プロジェクト」を旗揚げして、2011年5月20日にはSMASHと天龍プロジェクトが業務提携を結んだ。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2010年2月、ハッスル道場跡地において坂田が記者会見を行い、ハッスルを再始動させたいとの意向を明らかにした。ただし所属選手は坂田しか残っていないことや、興行再開のために必要な過去の未払金問題が依然未解決なままであることも同時に明らかになっている。


title: ハッスル (プロレス)

text: 3月26日、4月30日に後楽園ホールにて『坂田“ハッスル”亘〜審判の日〜』として興行を再開することが発表された。2009年10月以降の大会中止の影響から危ぶまれた会場確保の問題は、元々ハッスルと友好関係にあるFOS（プロレスリングZERO1）の名義を借りることでクリアし、ZERO1社長の大谷晋二郎も興行への協力を快諾したという。ただし従来のファイティング・オペラ路線の継承については、坂田は「それをぶち壊して、新しいハッスルを作らないと野垂れ死んでしまう。」と否定しており、大幅に興行の方向性が変わることを示唆した。


title: ハッスル (プロレス)

text: 4月11日、ZERO1の靖国神社大会において、興行休止発表以来マスコミの前から姿を消していたハッスルエンターテインメント社長の山口日昇が姿を見せ記者会見に応じた。会見で山口は、4月に続き5月30日にも後楽園ホールで興行を行う予定を明らかにした上で「ハッスルエンターテインメントはまだ潰れたわけではありません」と語り、坂田を軸にハッスルを再興する姿勢をアピールした。また同興行において、4月30日の興行に越中詩郎が参戦することも明らかになった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 4月30日、予定通り興行再開第1弾となる『坂田“ハッスル”亘〜審判の日〜』を開催。当日は大谷・越中らに加えザ・グレート・サスケが参戦したほか、WWEを退団したばかりのFUNAKIも来場しリング上から挨拶を行った。メインイベントでは山口が坂田とのタッグでプロレスラーとしてデビューを果たしたものの、試合中に右上腕骨幹部骨折で全治3か月の大怪我を負ってしまった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 6月、9月10日の再開第3弾興行よりイベント名を「ハッスルMAN'Sワールド」に改めることが発表された。しかし、、黒の中村カントクプロデュースによる新イベント「Euro Vintage Action（E.V.A）」を旗揚げすることが発表された。


title: ハッスル (プロレス)

text: 7月21日、「ハッスルMAN'Sワールド」の運営を同名の新会社が行うことが発表された。代表には坂田亘が就任するほか、経営面を担当するCEOとして元新日本プロレス社長の草間政一が就任。発足時点で所属選手は坂田を含め3名と非常に小規模な形でスタートする。9月10日、新宿FACEで旗揚げ戦を行った。また7月に「ハッスルの兄弟イベント」としてスタートした小規模興行「ジェッツ」についても関わりを持つと見られた。なお、新会社はハッスルエンターテインメントとは資本関係を持たず、ハッスルエンターテインメントは倒産こそしていないものの事実上休眠会社となる。この結果、ハッスルは約6年半の歴史に幕を下ろすこととなった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2011年3月、長らくハッスルを支えた山口日昇がいつもの失踪癖により離脱（現在は出版界に戻り「KAMINOGE」を編集）。また坂田亘も離脱と一部報道にあったが、坂田本人は離脱を否定（後の「ハッスルMAN'Sワールド6」で復活参戦した）。直後のイベント「ハッスルMAN'Sワールド#5」は、山口・坂田のツートップ不在の中、強行された。以降はファースト・オン・ステージ及びプロレスリングZERO1との協力関係を強化しつつ継続する方向（4月23日の大会は中止とされてZERO1に振り替えられた）。5月28日、「ハッスルMAN'Sワールド6」ではハッスル軍解散を懸けた試合が組まれるも勝利して解散は免れたが、それ以降は自主興行が行われなくなった。11月9日、ZERO1後楽園大会にて12月8日、ZERO1新宿大会より活動を再開することが発表され、提供試合が組まれた。この時点では坂田は離脱済み。その後もZERO1に試合提供を続ける他、KAIENTAI DOJOにも参戦している。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2012年3月2日、中村カントクより「終結宣言」が下され、「ハッスルMAN'Sワールド」の活動は一区切りとなった。これに伴い、2004年から続いた「ハッスル」ブランドの興行は事実上消滅となったが、選手はハッスルマンズワールド所属のままそれぞれZERO1以外の他団体に参戦していくことを宣言していた。4月1日に若鷹ジェット信介は株式会社エクスカリバーを設立し、上田祐介（@UEXILE）もエクスカリバーと契約。9月にエクスカリバーが管理するTAKESHIBAコロシアム（ZERO1道場。かつてはハッスルが使用した時期もあった）で開催された「若大将CUP」では若鷹ジェット信介監督の「HMW☆極軍」を結成し、上田も一員として再デビューを果たした。現在、2人はともにハッスルMAN'Sワールド（エクスカリバー）所属のまま出身地である福岡に戻り、華☆激、九州プロレス、FTOなど九州のローカルインディやK-DOJO福岡大会に参戦している。若鷹ジェット信介は、ハッスルMAN'Sワールド最終興行をハッスル旗揚げの場であるさいたまスーパーアリーナで開催することを目指している。


title: ハッスル (プロレス)

text: 団体所属或いはフリーの選手有志が中立の主催者の下で試合を行うイベントという性質から、当初は自前の認定王座を設けていなかったが、「ハッスル8」（2004年3月、両国国技館）より「ハッスル・ハードコア・ヒーロー（HHH）」が制定され、田中将斗が初代王者に就いている。そのハードコア戦は凶器攻撃であらゆる持ち物が持ち込み可能なため、田中将斗は白い粉が入った白いギター、黒田哲広は自転車を持ち込み、金村キンタローはパイプ椅子か竹刀を持参したりして暴れている（田中のギターは一回殴打し白い粉が出てしまえばギターが破壊され終わりであるが、その1回限りの利用を相手に使われてしまうことも度々ある）。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2005年11月3日に横浜アリーナで行われた「ハッスル・マニア2005」は、狂言師の和泉元彌、タレントのレイザーラモンHGの参戦が話題を呼び（HGは学生プロレスの経験があった）、連日ワイドショーなどで報道されて一気にブレイクし、満員の観衆を集めた。また、2006年6月18日にさいたまスーパーアリーナで行われた「ハッスル・エイド2006」では芸能界で最強の主婦と言われているカイヤが参戦したが、翌日のワイドショーなどには報道されなかった。同年11月23日に行われた「ハッスル・マニア2006」には眞鍋かをりの後輩である海川ひとみが参戦した。


title: ハッスル (プロレス)

text: 橋本真也は「ハッスル4」（2004年7月、横浜アリーナ）を最後に肩の手術のため長期欠場に入ったが、2005年7月に急逝している。小川直也もまた、2007年にハッスルを高田総統に売却した後、主だった成績を上げることなく、旅に出る（かつての師匠であるアントニオ猪木の新団体「IGF」に参戦するため）と称してハッスルの舞台から去っている。


title: ハッスル (プロレス)

text: 「ハッスル・ハウス クリスマススペシャル」（2004年12月、後楽園ホール）には"アリシンZ"こと浜田文子とHikaruが女子選手として初出場。以後、"Erica"ことアジャコングを始め女子選手の参加も徐々に増えていたが、のちに縮小した。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2007年になるとケロロ軍曹が地球（地球外の全宇宙人の呼称はペコポン)侵略の一環としてハッスルに参戦、スコット・ノートンらと戦っているが、S・ノートンに無残に子供たちの目の前で圧殺されるなど、奇想天外なストーリーが展開された。その際、実際にテレビの声の出演ケロロ軍曹（渡辺久美子）、タママ二等兵（小桜エツ子）、ギロロ伍長（中田譲治）が会場入りしアテレコを行っている。


title: ハッスル (プロレス)

text: 地方開催に合わせて高田総統が発掘した「ご当地モンスター」も登場するのがハッスルの名物である。過去には北海道「マリモブラザーズ（マリオブラザーズ）」、青森「りんごブラザーズ、恐・イタコ（恐山のイタコ、名前は京唄子の洒落）」、仙台「仙台市・ロー（仙台四郎）」、新潟「イナゴライダー（稲作の大敵イナゴおよび175Rのもじり」、静岡「ザ・モンスターT（茶=Teaの「T」から）」、名古屋「ひつま武士&モンスターコメ兵（名古屋料理と当地中古品販売店）、アリマキネン・ミヤキネン・ヤスダキネン（有馬記念・高松宮記念・安田記念）」、大阪「KIDATA・ロー（浪速のモーツァルトことキダ・タローから）」、横浜「鬼妖拳（横浜のシューマイ崎陽軒）」、福岡「ミン・タイ・スー（明太子の中国語読み）」といったモンスターがハッスル軍と激闘を繰り広げた。


title: ハッスル (プロレス)

text: また、対戦とは別でサプライズゲストが登場する時がある。これまでも猫ひろし、まちゃまちゃ、そして秀逸なのはモンスターKこと川田利明よりハッスルあちちこと大谷晋二郎が「最近頭髪のあたりが似ている」という指摘を受けたのを機に、2005年のハッスルハウス・クリスマススペシャルに突如観客席からが登場しリング上で江頭とあちちの当人同士の対面が実現した。最後の決めポーズは「がっぺむかつく!」だった 2007年にはアントキの猪木がA.猪木となり、ジャイアントビターンを受けたジャイアント・バボがジャイアント馬場となりタッグで対戦し往年のファンの長年の夢をあっさり実現。


title: ハッスル (プロレス)

text: 選手は各自自由に凶器を持参して入場し、試合中に使用する。試合開始から一定時間が経過すると、入場ゲートにあるパチンコ台のスロットが回転し、会場のどこかにこの回転を止めるボタンが出現して、このボタンを押して「当たり」を出すことができれば、ステージから登場する「スペシャルウェポン」を自由に使うことができる。ハッスル.3に初登場したが、あまりにも危険すぎるために、以降の大会では封印され続けていたが、ハッスル・マニア2007と大晦日ハッスル祭り2007で復活した。スペシャルウェポンにはジャイアント・シルバ（ハッスル.3）、マーク・ハント（ハッスル・マニア2007）、ミルコ・クロコップ（大晦日ハッスル祭り2007）が登場した。


title: ハッスル (プロレス)

text: リング内外を問わず観客がレフェリーとして3カウントを入れることができるシステム。2005年3月18日のハッスル8（両国国技館）、島田二等兵（現在の特命係長 島田工作員）vs中村カントクにて。40分を超える試合の末、島田が勝利した。因みにカウント3を入れたのは青木裕子。


title: ハッスル (プロレス)

text: レイザーラモンHG（住谷正樹）や和泉元彌に代表される芸能人によるハッスル参戦という話題性を先行させるスタイルをとっている。また、興行に於いては芸能人参戦者が中心としプロレスラーが表向き脇役を担うケース、芸能人（特にHGとインリン様〈ニューリン様〉、最近ではRG）が現役のプロレスラー顔負けのムーブなどで観客を沸かせている姿など多角的な取り組みをしている。


title: ハッスル (プロレス)

text: プロレスラーの中にも北斗晶や外道のようにハッスルに対して嫌悪感を顕わにしているものもいる。また、ハッスル・マニア2005の成功後、ストロングスタイルの支持者とされるプロレスライターの安田拡了は「日本のプロレスが壊れた」と評した。しかし、高田総統はことあるごとに「日本のプロレス界を根こそぎぶち壊す」と宣言しており、ある意味で当然のことであるという指摘もある。


title: ハッスル (プロレス)

text: 気ままでマイペースな性格で知られる安田が天龍に「天龍さん、この団体はとんでもないところですよ……」と忠告するほどの型破りな団体であり、これには天龍も「え！　お前がそんなこと言うの!?」と驚きを隠せず、様々な団体での経験により胆力を身に付けていた天龍もしばらくハッスルには疑心暗鬼になっていた。


title: ハッスル (プロレス)

text: また、同じDSEの主催するPRIDEが2006年からフジテレビ系列での放送中止が決定し、母体であるDSE自体が危機になり、立ち上げ当初「DSEの税金対策」と揶揄されたハッスルがこのままの形態で興行を続行できるのか危惧された。2007年に入りDSEからの分離独立が報道され、まず2月1日に高田モンスター軍が総額100億M（モンスター）ドルで買収というギミックで独立が発表され、4月24日付けで正式に新会社「ハッスルエンターテインメント」を設立して独立した。


title: ハッスル (プロレス)

text: インターネット放送、GyaOでは、2005年11月にハッスル・マニア2005が配信され、以後ハッスルナンバーシリーズを全試合配信していた が、2006年11月 - 12月にハッスル20が配信されて以来、2008年現在は配信していない。なお、GyaOでの放送は入場曲は差し替えられていた。


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text: 地上波放送では、愛知・岐阜・三重の3県をエリアとする東海テレビが2004年のハッスル1から全大会を75分枠の特別番組を主に月曜深夜に不定期で放送していた。この特番については地方興行の直前にテコ入れとして青森テレビ、テレビ新広島、テレビくまもとなどローカル放送される例が見られた。さらに東海テレビでは2005年10月29日よりフリーアナウンサーの矢野武を司会に、タレントの吉本衣里をアシスタントに迎え、「ハッスル×ハッスル」（通称ハスハス）という30分の情報番組を毎週金曜日の深夜に放送していた。


title: ハッスル (プロレス)

text: 地上波での初の全国放送として、東海テレビをキー局にフジテレビ系列でハッスル・エイド2006を大会翌日の2006年6月19日に録画放送することが決定していたが、6月5日にフジテレビ側からDSE関連のイベントの放送を打ち切る発表が行われ、ハッスル・エイド2006の放送が中止となったため、地上波全国放送は実現しなかった。系列局である東海テレビもこれに同調してハッスル関連すべての放送打ち切りを決定したため、「ハッスル×ハッスル」も打ち切りとなった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 因みに、大阪で興行が行われる際は近畿圏のフジテレビ系列局である関西テレビはCMの放映や興業のクレジットにも名を連ねないなど一切協力していない（ただしハッスル・マニア2005のみ放送）。大阪で開催されたハッスル16においてはライバル局である毎日放送の情報番組「ちちんぷいぷい」に高田総統が告知のため録画出演し、元同局アナウンサーで同番組の司会者（月〜水曜）の角淳一がよしもと軍団による第3ハッスルのリングアナを担当していた。また、札幌で開催されたハッスル・ハウスVol.7・8については北海道の日本テレビ系列局である札幌テレビが所有していた札幌メディアパーク・スピカで開催され、高田総統が同局で中継した日本ハムvs阪神の始球式に登場するなど宣伝活動を展開した。


title: ハッスル (プロレス)

text: 東海テレビとフジテレビが放送撤退後初めての地上波の番組として、2006年10月6日に行われるハッスル19のPR番組として10月1日に兵庫県独立UHF放送局・サンテレビで「ハッスル上陸大作戦」が放送された。次いで青森県で開催された2007年6月10日のハッスル23は地元局の青森テレビが6月2日に事前PR番組を放送し、6月25日深夜に大会の録画中継を行った。


title: ハッスル (プロレス)

text: 格闘技専門チャンネルのFIGHTING TV サムライでは、ペイ・パー・ビュー放送から時間を置いて、大会の録画中継番組を放送している。再放送はおよそ各興行の3か月後に放送される。東海テレビの「ハッスル×ハッスル」も放送していたが、フジテレビのショックを受けてハスハスも打ち切りとなった。2006年9月からは「ハッスルFC」を放送。2007年6月にはハッスル・エイド2007応援企画としてPPV放送と同じ内容のハッスル23の生中継が行われた。リピート放送はなく、再放送は同時生中継されるPPVのみだった（しかし後に再放送を行った）。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2006年6月のフジテレビショック以来、一部ローカル局を除いてハッスルの地上波放送はなかったが、2007年9月8日にテレビ東京でハッスル・エイド2007の録画中継番組を放送したのを皮切りとして、同局での放送が実現した。なお、同年10月6日から2008年3月29日までは土曜26:50 - 27:20にケンドーコバヤシを司会に、タレントの折原みかをアシスタントに迎えた京楽提供の情報バラエティ番組「どハッスル!!」の放送が関東ローカルのみだが放送されていた。現在は3か月に2回程度の特別番組も放送している（日曜16:00 - 17:15など）。なお、これに伴い「テレビ東京系列外の視聴者にも見られる環境にする」事として、テレビ東京系列のBSデジタル放送局・BSジャパンでもテレビ東京系列の中継を再放送を行い、テレビ東京系列ではない地域でも、地上波放送の方を録り逃した人でも日本全国何処からでも見られる様にすることもやっていく、としている。そして2007年12月31日にはファイティング・オペラ「ハッスル」を初めてテレビ東京系列のゴールデンタイム（21:30 - 23:30 BSジャパンでは別番組でクラシック音楽番組「神尾真由子 優勝の軌跡〜すべて聴かせます!チャイコフスキーコンクール演奏10曲」を放送）で放送（同月10日から4回にわたり月曜21:54 - 22:00でメイキングミニ番組「ハッスル大晦日への道」を放送）。関東地方での視聴率は4.0%で、テレビ東京が2002年から設定している大晦日特番（21:30 - 23:30の枠）の中では歴代最高となった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2008年10月3日から2009年9月25日まで、格闘アニメの実写版★スポーツエンターテイメント「ハッスル」の魅力をラジオで伝える番組として、『高橋大輔と高垣彩陽の夜ナ夜ナハッスル』が毎週金曜日24：00 - 24：30にラジオ関西で放送されていた。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2008年10月15日、第2のインリン様オーディションが本格始動し、テレビ東京系列で土曜24時55分から放送されていたオーディション番組『イツザイ』の番組内で募集していた“第2のインリン様発掘プロジェクト”の第1次オーディションが行われた。


title: ハッスル (プロレス)

text: テレビでの実況はフリーアナウンサーの矢野武、髙橋大輔、解説は東京スポーツの平塚雅人。解説席には、当初掟ポルシェ、その後ドン荒川らに変更した。しばらくタイガー木原（木原二軍監督）に定着したが、後に姿を消した。ゲストに2004年からハッスル・マドンナこと青木裕子が定着していたが、鈴木浩子第3代GMの強権により降板、坂田軍団入りしてストーリーに絡む様になった後、フジテレビショック後に説明なく姿を消した。「ハッスル・エイド2006」では眞鍋かをりが実況席のゲストとなり、眞鍋はその後もエイドやマニアの大きな大会のゲストとして出演した。2006年9月のハッスル・ハウス20から真鍋と同じ事務所の浜田翔子と海川ひとみがレギュラーの実況ゲストとして出演した。海川がハッスル・マニア2006でハッスルに参戦してからは浜田1人の実況ゲスト（ハッスルバックアッパーズ）という形が定着している。


title: ハッスル (プロレス)

text: 東海テレビで放送していた特番に於ける番組ナビゲーターは、ハッスル1と2では小倉優子が担当し、ハッスル3からインリン・オブ・ジョイトイが高田モンスター軍「セクシー方面司令官」として進行役を務めた。この出演がきっかけとなって、後にインリンは「インリン様」として実際の試合に絡む様になった。


title: ハッスル (プロレス)

text: リングアナウンサーは声優の太田真一郎とラジオ・パーソナティーのケイ・グラントが務めている。PRIDEのリングアナでもある太田はインリン様の試合に於いてPRIDEの四点ポジションにおける打撃の場合と同じ口調でムチの使用を認めるアナウンスを行い観客の笑いを誘った。会場で流れる選手紹介などの映像ナレーションは諏訪部順一が担当している。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2006年4月開催のハッスル16では元毎日放送アナウンサーで、現毎日放送『ちちんぷいぷい』専属パーソナリティーの角淳一も1度だけ務めた。これは、『ちちんぷいぷい』内で高田総統に「老いぼれの角くん、下品な腰振り野郎（レイザーラモンHG）とリングの上で勝負する気があるのなら、モンスター軍に入れてやろう」と言われたため。自身は新聞で「もう何十年も見てないですから。力道山の時代ですから。ザ・デストロイヤーの足4の字固めで苦痛にゆがむ表情は印象に残っているが…」とコメントする。当日はハリーポッターのガウン姿で登場した。


title: ハッスル (プロレス)

text: ハッスルは、1万人規模の会場で行う「ハッスル」（「ナンバーシリーズ」とも呼ばれ、主に奇数月開催）と、2千人規模の会場で行う「ハッスル・ハウス」（第1回は2004年6月28日、後楽園ホール）とに分かれる。これらの関係は、まず事前の記者会見等で抗争や因縁が勃発、それをハッスル・ハウスで発展させ、ナンバーシリーズで決着させるというファイティング・オペラの名に違わぬ三幕構成になっている。


title: ハッスル (プロレス)

text: また、その年の集大成的な興行として「ハッスル・マニア」を開催している（2005年は11月3日に横浜アリーナにて開催）。さらにクリスマスには「ハッスル・ハウス クリスマスSP」と銘打ったサブタイトル付きでよりストーリー性を明確にした興行が開催される。


title: ハッスル (プロレス)

text: ハッスル・マニア級のイベントとして、「ハッスル・エイド」と「ハッスル祭り」を開催している。「ハッスル・エイド」はその年の前半部分の集大成という位置づけであり、「ハッスル祭り」はお祭り的な意味合いが強い。2008年から「ハッスル・マニア」は「ハッスル祭り」を吸収するかたちで興行が開催され、2009年には新ストーリーを展開するためのイベントとして「ハッスル・ジハード」が開催された。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2008年に大変革が行われ、「ハッスルナンバーシリーズ」と「ハッスル・ハウス」が1本化され、「ハッスル・ツアー」となった。同時に、「ハッスル軍」、「高田モンスター軍」などの枠組みを撤廃し、ハッスラーNO.1を決める史上空前のトーナメント『ハッスルGP2008』が開催され、「ハッスル・ツアー」の一部として組み込まれた。


title: ハッスル (プロレス)

text: スタート当初は首都圏で集中的に開催されていたが、2005年からは首都圏外での興行を増やし、全国展開を進めている。当時は首都圏内のナンバーシリーズをDSEが、ハッスル・ハウスおよび首都圏外のナンバーシリーズをファースト・オン・ステージ（FOS、プロレスリングZERO1-MAXの運営会社）がそれぞれ運営する形となっていたが、ハッスルエンターテインメント設立後はナンバーシリーズやハッスル・ハウスを含むすべての興行が同社主催となっている。


title: ハッスル (プロレス)

text: 腰の辺りで両腕を構え（拳は握る）、「スリー、ツー、ワン」のカウントダウンの後、「ハッスル!ハッスル!」と発声しながら、ウォー・クライのポーズで二度、両腕を力いっぱい引くと同時に腰を突き出す。当初は後背位のセックスを連想させるポーズであったため、微妙な評価であったが、継続しているうちに同イベントの象徴として定着した。TAJIRIはハッスルに正式参戦した後のサイン会で彼は「6月のECWワン・ナイト・スタンドでハッスルポーズをアメリカに広めたい」と語り、実際にハッスルポーズを黒田哲広と共に披露した。


title: ハッスル (プロレス)

text: 橋本真也が途中でそのハッスルポーズはただ下品に終わってしまうとの観点から、従来のハッスルポーズに続けて頭上で手首を交差し「トルネード」と唱えながら腰を三回転半させた後に右足を出して「ハッスル!」と両腕を再度力いっぱい引く「トルネードハッスル」を考案したが、その普及を待たずして橋本が没したため、彼の追悼興行を最後に封印されている（ハッスル・ハウス vol.17で橋本真也没一年追悼公演「ハッスル・キング メモリアル6人タッグトーナメント」優勝の「チーム ハッスル・キング（大谷晋二郎・田中将斗・安田忠夫）」と橋本真也前夫人ら家族とともに「メモリアルトルネードハッスル」として記念に行われている）。現在はHG考案の「ハッスル!ハッスル!フォー!」と足を4の字に組むなど、HGの得意ネタである「フォー!」のポーズで締めることが多くなっている。ハッスル・ハウス vol.17では、モンスター軍からハッスル軍入りしたニューリン様が台の上に乗り、「ハッスル!ハッスル!トルネ〜ド〜MAX!」という掛け声と共に、橋本真也の考えたポーズにM字開脚を組み合わせたハッスルポーズを行った。


title: ハッスル (プロレス)

text: プロ野球の読売ジャイアンツの選手、阿部慎之助が2004年4月29日の試合で月間本塁打の日本タイ記録をマークした直後、先輩の清原和博、タフィ・ローズらと披露したことを端緒に、スポーツ界や芸能界にも広まって流行した。同年7月には日本高等学校野球連盟が『夕刊フジ』の取材に対し「ハッスルポーズなど、試合中の選手による派手なパフォーマンスには注意を与える」と述べ、同年の参議院議員通常選挙の遊説では当時の自由民主党幹事長だった安倍晋三が応援に駆け付けた小川の勧めでポーズを決め、同年11月には競馬のGIのジャパンカップに小川がゲストに招かれ、10万人以上の競馬ファンの前でハッスルポーズを行うなど、社会現象ともなった（しかし、これは小川が当時開催されたPRIDEヘビー級グランプリに参加し、そのリング上で披露した影響が強かったと思われる。そのため、当事者らがプロレスイベントでのポーズであるとの認識は希薄である。）。


title: ハッスル (プロレス)

text: 因みに、ハッスル軍が行うハッスルポーズに対抗し、高田モンスター軍にもモンスター軍流のハッスルポーズ「ドゥ・ザ・ハッスル」ポーズがある。胸の前で右腕で力こぶを作りながら「ドゥー・ザ・ハッスル!」と叫ぶだけの単純なポーズである。島田二等兵とアン・ジョー司令長官が普及を図っていたが、いつしかフェードアウトしていった。現在、モンスター軍が締める時は高田総統の音頭で「スリー、ツー、ワン、ビターン!」で締めている。退場する際は「バッドラックだ!」と言う（高田総統がその決め言葉を言う前に川田利明がその言葉を先走って言ってしまうことがあり、高田もその瞬間に「おーい、その言葉は俺のだろ」と慌てふためく瞬間が多い。その切り返しを受けた川田が意に介さない表情をするのも爆笑を誘う。）。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2006年にギミック上第3代GMに就任した鈴木浩子が、小川直也が細木数子の冠番組に出演した際に教わったという新たなるポーズ「パワーアップでオー!」をハッスルポーズに代わる新たなポーズにしようと試みたが、初めて会場で披露した時には観客の大多数が拒絶反応を示した。


title: ハッスル (プロレス)

text: イラストレーターの金子ナンペイがポスターを描いていた。橋本真也のアフロヘアー、川田利明のブルース・リーばりの黄色のトラックスーツ、小川直也の孫悟空のスタイルなど金子がポスターに描かれていたものが後にリングの扮装に反映されることが起こっていた。2007年頃からポスターはイラストでなく写真を使う様になっている。


title: ハッスル (プロレス)

text: ハッスルでは随時新メンバーを決めるオーディションを開催している。2008年、オーディション番組「イツザイ」（テレビ東京とTVQ九州放送では土曜24:55 - 25:25に放送）にて「第2のインリン様を決めるオーディション」が開催された。様々な審査が行なわれ、候補者は5名（長澤つぐみ、蓬莱沙織、憂季、小林まり枝、美月あかり）にまで絞り込まれた（その他参加者の中にはアイスリボンのレスラーとしても活躍する安藤あいかの姿もあった）。12月24日、後楽園ホール大会で候補者5名に高田総統が告げたのは合格者なしであった。「ハッスル・マニア2008」（有明コロシアム）にてデビューできるイツザイが誕生することのないまま、「第2のインリン様オーディション」は終了した。「ハッスルマニア」は、その年の12月で地上波放送が終了。2009年、「イツザイ」は9月に月曜深夜1時に放送時間、タイトル変更されたのも遠因になった。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2008年12月11日、Wii（任天堂）専用ソフト『アルゴスの戦士 マッスルインパクト（テクモ）』とのコラボレーションイベント『アルゴスの戦士 ハッスルインパクト』が開催された。スペシャルゲストは人気グラビアアイドルの“オシリーナ”こと秋山莉奈。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2004年11月29日から2005年3月までの期間限定で小川直也の「ハッスル チキンカレー・辛口」と橋本真也の「ハッスル ポークカレー・中辛」というレトルト食品カレーを明治製菓が発売した。小売り価格は298円、内容量は250グラム。パッケージには高田総統のひとくちコメントで、それぞれ「チキン野郎のチキンカレー」と「ブタ野郎のポークカレー」と書いてあった。


title: ハッスル (プロレス)

text: ハッスルドリンクという栄養ドリンクがサンリッツ株式会社から2004年に発売された。第1弾としてハッスルドリンクとアリシンZが同年11月に発表され、タイアップした女子レスラーの浜田文子扮する覆面レスラーのアリシンZがハッスルのマットに登場する様になった。続いて2005年6月には第2弾の疲れ編と眠気編も発売され、ドリンクのイメージキャラクターには高田総統とインリン様が採用されていた。これらの飲み物は会場でも配布されていた。


title: ハッスル (プロレス)

text: 2008年からJCBより「ハッスルオフィシャルQUOカード」が発行され、楽天市場にて発売された 巷で話題のファイティング・オペラ『ハッスル』がQUOカードで登場。インリン様や高田総統などのQUOカードが販売されている。


title: 荻野吟子

text: 荻野 吟子（おぎの ぎんこ〈戸籍上の本名：荻野ぎん〉、1851年4月4日〈嘉永4年3月3日〉 - 1913年〈大正2年〉6月23日）は、近代日本における最初の女性の医師である。女性運動家としても知られる。


title: 荻野吟子

text: なお、日本人女性初の国家資格を持った医師であるが、医術開業試験制度がなかった時代から、榎本住（1816年 - 1893年）ほか何人かの女性医師が開業していた。西洋医学を学んだ女性医師としてはシーボルトの娘・楠本イネ（1827年 - 1903年）がいる。


title: 荻野吟子

text: 前例がないという理由で開業試験願を却下され窮地に陥っている吟子に同情した実業家の高島嘉右衛門は、井上頼圀に依頼して内務省衛生局局長、長与専斎を紹介。吟子は好寿院に入る際にいろいろの書物を捜した末『令義解』という奈良時代の書物に、日本でも古代から女医らしい者があったことを突きとめ、このことを強調し請願をした（女医 (律令制)も参照）。併せて高島嘉右衛門は、井上頼圀に依頼して、古代からの女医の史実を調査してもらい、この資料を添えて長与局長への紹介状を吟子に持たせた。吟子に依頼を受けた石黒忠悳も、責任があるので衛生局へ行き、局長に会って頼んだところ、女は困ると言われ「女が医者になってはいけないという条文があるか。無い以上は受けさせて及第すれば開業させてもよいではないか。女がいけないのなら、『女は医者になる可らず』と書き入れておくべきだ」と食いさがったそうである。こうして吟子と支援者との熱意にうたれた長与局長の計らいで「学力がある以上は、開業試験を受けることを許可して差し支えない」ということになり、1884年（明治17年）に「女医公許」が決定しようやく受験が認められる。


title: 皆川明

text: 1967年東京都生まれ。1986年、神奈川県立港北高等学校卒業。1987年文化服装学院服飾専門課程II部服装科（夜間）入学。1989年、大西和子のメーカー「P・J・C」入社。独立して、1995年「ミナ（minä）」ブランド開始。2003年「ミナ・ペルホネン（minä perhonen）」に名称変更し、2004年パリ・コレクション初参加。


title: 座敷牢

text: 座敷牢は、監獄などのような犯罪者収容のための施設ではなく、単に設置者ないし利用者の私的な理由によって対象を軟禁（監禁）するための施設である。大きな屋敷の一角、離れ、土蔵などを厳重に仕切り、施錠し、収容者が外へ出る自由を奪い、外部との関係を遮断させる仕組みとされていた。


title: 座敷牢

text: 多くの場合において懲罰が目的で無いことから、室内は座敷（寝室と居間の機能をあわせ持つ部屋）であり相応に快適であるが、収容者が外部と交流する事は厳しく制限された。窓は内部からは外を見られず、屋外からは内部を覗けないよう、高い位置に設けられている。また、出入り口には外部から施錠されている。


title: 座敷牢

text: 江戸時代やそれ以前の武家社会であれば大名や旗本といった相応の役職にありながら、素行問題などからそれらの行動・権力を制限するために用いられた。主君押込のような風習も見られ、例えば執政に不適な者を押し込めておくために利用された。


title: 座敷牢

text: 明治時代以降であれば華族や豪商などで、本人や家族間に素行不良者や精神状態に不調を来した者が出た際に、監禁するために造られた。出生に問題がある（不義密通の子供など）者を隠匿するために座敷牢に幽閉するというのは、物語などでしばしば扱われる題材であったが、実際に行われていたかどうかは不明。手塚治虫も『奇子』作中にて、当時の地方封建制に絡めて取り上げている。


title: 座敷牢

text: またヨーロッパなどでも貴族の虜囚（戦争捕虜や政治犯）を一定の快適な室内に軟禁ないし監禁する場合があり、ロンドン塔はしばしば内部の建物がそのような用途に用いられた。中には使用人を置く事を許されていたケースも希にあったが、これが政治的策謀の延長で暗殺されたりして、そのまま闇に葬られたケースも少なくなかった模様である。似たような境遇としては、鉄仮面（仮面の男）と呼ばれる伝説・作品群も見られる。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 本線での客貨運用が可能な最初のディーゼル機関車で、北海道を除く日本各地の非電化亜幹線と一部非電化幹線で特急列車から貨物列車まで幅広く運用された。特にトンネルの多い路線では、蒸気機関車の煤煙から解放される無煙化の効果が大きかった。なお、旧線時代の奥羽本線の矢立峠越えの区間（秋田・青森県境）などの急勾配区間では、補機として使用されたケースも多かった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 0番台が新三菱重工業・汽車製造・日本車輌製造で65両、500番台が川崎車輌・東京芝浦電気・日立製作所で73両、計138両が製造された。500番台の方が僅かながら定格速度が速かった為、優等列車の多い路線で使用された。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 開発当時は液体変速機の製造技術が未熟で、動力伝達方式には1953年（昭和28年）製造初年のDD50形同様、ディーゼルエンジン直結の発電機で発電した直流電力で主電動機を駆動する電気式が採用された。重連総括制御可能な点もDD50形と同様であったが、非力さから重連運転常用を前提に片運転台で製造されたDD50形と違い、本形式は亜幹線で一応単機運用ができることを主眼に設計され、両運転台となった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 線路等級の低い乙・丙線での使用を考慮し、軸重を14 t以下に抑えるため6動軸とし、さらに国鉄車両としては初めてB-B-B型軸配置を採用し、中間台車の横方向へのずれを許容して曲線通過時のレール横圧の軽減を図った。このB-B-B型軸配置 は以後設計の日本の6動軸機関車の標準となった。DD50形が暖房用蒸気発生装置をもたず、冬季の旅客列車牽引時に暖房車を必要として不便であったため、本形式は暖房用のボイラー（蒸気発生装置）を搭載した。なお、1 - 7号機は試作機で、前面形状、中間台車中心位置、機器配置などが量産型とは若干異なっていた。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: エンジンは、当時の新三菱重工がスイスのズルツァー社と技術提携して製造した直列8気筒直噴式の三菱神戸ズルツァー 8LDA25A（連続定格1,060馬力、1時間定格1,200馬力）を搭載した0番台と、川崎重工と日立製作所がそれぞれ西ドイツ（当時）のMAN社と技術提携して製造したV型12気筒予燃焼室式の川崎 MAN V6V 22/30mA、あるいは日立 MAN V6V 22/30mA（ともに連続定格1,200馬力、1時間定格1,400馬力）のいずれかを搭載した500番台とがあった 。0番台に搭載された三菱神戸スルザー8LDA25Aは、DD50形に搭載された三菱神戸ズルツァー 8LDA25の過給機の一部を改造して高過給とし、燃料噴射ポンプ・プランジャ・ノズル・ピストンなどの変更を行って2割弱の出力増強を実現したものであった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: エンジン音はメーカー別に特徴があり、気筒数が少ない中速機関のズルツァー型は焼玉エンジンのような「ポンポンポンポン」というリズミカルな音、同じく中速機関ながら気筒数が多く、ズルツァー型よりやや高速な機関を搭載するMAN型は「ドドドドド」と連続した低音である。MAN型の中には、キハ181系のようなターボ音を発するものがあった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 出力制御はDD50形で採用されていた、空気圧による遠隔制御方式で、主機関の調速機や、主発電機の励磁機の界磁調整器を空気圧でコントロールし、機関回転数・発生電圧を制御する。運転台の主幹制御器は、電気的な要素はなく一種の可変空気調圧器に類する構成で、制御空気圧の昇降を直接行い、電気的な制御は行わない。近代化動力車では電磁弁を用いる遠隔制御が一般的であるが、1950年代中期の技術では、ディーゼル動力車の燃料噴射量を電磁弁で制御する場合、電磁弁の数をむやみに増やせず、電磁弁相互をリンク連結して連関動作を構成するなどの手法を用いても、細かい制御段数を得ることが難しかった。従って多段階のノッチが求められる大形機関車には必ずしも電磁弁制御方式は有利でなかった。アメリカ合衆国で一時、電気式ディーゼル機関車メーカーの一角を占めたウェスティングハウス・エレクトリックやフェアバンクス・モースでも空気圧式出力制御を用いており、DD50形、DF50形の出力制御もこの当時の流儀を踏襲したものであった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 機関車の出力制御は19段のノッチによるエンジンの回転数制御で行い、これによって発電電圧を上げ下げして主電動機の回転数を制御した。ただ、出力制御操作が空気圧による無段階的なものであることから、このノッチは出力を決める刻み段としての意味合い程度であり、主幹制御器で中間ノッチを使用することも可能である。重連時の次位機関車の制御もこの制御空気圧で直接行う方式であり、このため車端部には総括制御用空気ホースが設けられている。他に車端部にはジャンパ連結器もあるが、これは低圧回路接続用である。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 主発電機もDD50形で採用された「差動界磁付励磁機式発電機」が用いられた。これによって、主電動機に負荷がかかって回路電流が増大すると、自動的に発電機の界磁が弱まり、発電電圧が低下して、定出力特性が得られた。またエンジン自体への負荷増大もエンジンガバナーで感知し、発電機の他励界磁の回路に抵抗を加えて界磁を弱め、発電電圧を下げる方法もとられた。なお、主発電機は出力は700 kW (450 V 1,560 A) 、500番台では780 kW (500 V 1,560 A) であった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 主電動機は吊り掛け駆動方式・出力100 kW（500番台では110 kW）の直流直巻電動機（MT48形）6基装備で、2台永久直列3回路であった。主電動機の直並列組合せ制御については、直並列の回路切替え（「渡り」）時の主機関の負荷変動が過大となることから、本形式では採用されていない。全界磁での連続定格速度が17.5 km/h（500番台では19.5 km/h）と極めて低速であったが、全軸駆動の6動軸で粘着力では有利であったことから、重量列車の引き出しは可能で、また50 %と30 %の弱界磁制御もできたため、軽負荷であれば90 km/hでの高速運転も可能であった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 本形式は日本のディーゼル機関車としては過渡期の存在であり、幹線の主力機関車として運用するにはエンジン出力が低すぎるという根本的弱点を抱えていた。主電動機の広範な弱界磁制御により、限られたエンジン出力を低速から高速までの広い速度領域で有効に使い、全車軸を駆動軸として動輪上重量を大きくとり、勾配でも空転を起こさずに登坂できたが、出力不足ゆえ著しい速度低下をきたし、D51形蒸気機関車の代替にはならなかった。当時の機関車の性能について1965（昭和40）年度実績の比較表を示す。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: また、客貨兼用の設計だったことから平坦区間でも加速性能は低く、C57形蒸気機関車程度に留まった。しかし当時の技術では、軸重14 tの電気式ディーゼル機関車に、これ以上の出力のエンジンを搭載することは不可能であった。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 初期故障はあったもののやがて性能的にも安定し、非電化の主要幹線に投入されて主に旅客列車用として運用されたが、貨物列車などの蒸気機関車牽引列車の置き換えには性能的に不足していたため、1962年（昭和37年）には1,000馬力級エンジン2基を搭載した純国産の幹線用ディーゼル機関車DD51形が登場した。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: DD51形への置き換えや電化の進展により、DF50形はやがて亀山機関区・米子機関区・高松運転所・高知機関区・宮崎機関区に集中配置される様になり、山陰本線・紀勢本線・予讃本線・土讃線・日豊本線で使用されたが、1976年より廃車が開始された。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 亀山機関区配置機はズルツァー型の0番台が集中配置され、紀勢本線・関西本線東部および阪和線で使用されていたが、1978年10月の新宮電化により紀伊勝浦以東の運用になった。運用縮小されたものの寝台特急「紀伊」は引き続き担当し、DF50形として最後の優等列車牽引となったが、1979年6月には上り列車のみDD51形に置き換えられ、下り4003列車の亀山 - 紀伊勝浦間およびその回送である回4003列車の紀伊勝浦 - 新宮間についても、亀山機関区配置機の運行終了直前の1980年（昭和55年）2月にDD51形に置き換え、3月にはすべての運用が消滅した。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 宮崎機関区配置機は、優等列車牽引が多い為MAN型の500番台で統一され、日豊本線で使用された。北部からの電化進展に伴って1974年以降は運用域は年々狭まったものの、「富士」や「彗星」などの寝台特急運用を引き続き担当し、1979年（昭和54年）の全線電化直前まで非電化区間の牽引を務めた。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: 最後まで主力車として残った四国では、ズルツァー型の0番台とMAN型の500番台が混在していたが、1981年（昭和56年）10月に定期旅客運用をDE10形に譲り、500番台が全廃された。その後は0番台が貨物列車用として運用されていたが、1983年（昭和58年）9月にDE10形に置き換えられる事になり、同月25日に運転された、臨時急行列車「サヨナラDF50土佐路号」をDF50 1+DF50 65の重連で牽引したのを最後に運用を終了した。最終貨物列車を牽引した34号機が1985年（昭和60年）1月21日付で廃車されたのを最後に、DF50形は全車廃車された。


title: 国鉄DF50形ディーゼル機関車

text: なお、1962年11月29日の羽越本線列車衝突事故で前頭部が粉砕されて炎上し、転覆した548号機はまだ車齢が若かったため土崎工場で修復された。その後米子機関区に転属し、1977年に廃車されるまで山陰本線で運用された。


title: イグサ

text: イグサ（藺草、イ草、"Juncus decipiens"）は、単子葉植物イグサ科の植物である。標準和名はイ（藺。「イグサ」を使うこともある）。最も短い標準和名としても知られている。別名：トウシンソウ（燈芯草）。畳表を作るのに使われる。俳句では夏（仲夏）の季語とされる。


title: イグサ

text: 日本、朝鮮半島、台湾、中国の温帯に分布する。湿地や浅い水中に生える多年草で、泥に根を下ろす。植物としての姿は少し変わったもので、先のとがった細い茎ばかりが束になったような姿をしている。針のような体毛を持つヤマアラシが頭から泥に突っ込んだようなものである。


title: イグサ

text: 実際にはこの針状のものは花茎に当たる。茎は地下茎となっており、泥の中で短く這う。多数の花茎を地上に伸ばす。葉はその基部を包む短い鞘状のものに退化しており、外見上はないように見える。花茎は円柱状で真っすぐに伸びる。緑色で表面には艶があり、すべすべしている。


title: イグサ

text: 花は花茎の途中から横に出ているように見える。これは花が出る部分までが花茎で、そこから先は花序の下から出る苞にあたる。この植物の場合、苞が花茎の延長であるかのように太さも伸びる方向も連続しているので、花序が横を向いているのである。


title: イグサ

text: 花序は短い柄をもった花が多数つく。花は緑色でごく目立たない。ただし、よく似た姿のカヤツリグサ科やイネ科のものとは異なり、通常の花である。よく見れば、目立たないなりに6枚の花被がある。花被は三角形で先がとがり、開いている時は星形に見える。花被は果実が成熟しても落ちないで、その基部を包む鞘のような姿になる。果実には細かい種子が多数入っている。


title: イグサ

text: 畳表やゴザはイグサの茎で作られる。イグサの茎は帽子や枕の素材としても利用される。そのために使われるのは栽培用の品種でコヒゲ（小髭: cv.Utilis）と呼ばれる。野生種より花序が小さいのが特徴である。水田で栽培される。


title: イグサ

text: また別名のトウシンソウは「燈芯草」の意味で、かつて油を燃やす燈火で明りを採っていた時代にこの花茎の髄を燈芯として使ったことに由来する。今日でも和蝋燭の芯の素材として用いられている。かつては利尿や不眠症、切り傷や打撲、水腫の薬としても用いられた。


title: イグサ

text: イグサはビタミン類やミネラル、葉酸、食物繊維を含み、加工すれば食用にもなる。産地である熊本県八代市の食品メーカーであるイナダは、無農薬栽培したイグサの粉末を使ったアイスクリームなどを製造・販売している。熊本県いぐさ・畳表活性化連絡協議会は2017年、丸繁製菓（愛知県碧南市）の協力を得て、食事に使った後は食べられるイグサの箸を開発した。


title: イグサ

text: イグサの日本における主な産地は熊本県八代地方であり、国産畳表の8～9割のシェアを誇り、また歴史的文化財の再生にも使用される高級品を出荷する。他には石川県、岡山県、広島県、高知県、福岡県、佐賀県、大分県でも生産されている。


title: イグサ

text: 1970年代においては、備後（備後表、広島県）産が価格、品質共に抜き出ていた。当時生産量の半数を占めていた熊本県は、品質向上を図るために人工着色剤を使った業者を摘発。手数料という名の罰金を集め、1974年に当時としては珍しい熊本県産畳表のテレビコマーシャルを流した。


title: イグサ

text: 近年、中国などの外国産の安価な畳表が多く輸入されるようになり、2001年には、ねぎ、生しいたけとともにセーフガードの暫定処置の対象となった。2007年以降、畳表の供給量に対し国産畳表の割合は20%前後にまで低下している。さらに住宅居室の洋化によって畳の需要が低下し、イグサ生産農家が減少し続けている。近年になり自然素材の見直しや健康志向の高まりによって再びその価値に注目が集まっており、国内産地ではさらなる品質の向上・高級化や需要拡大を目指している。熊本県農業研究センターはアグリシステム総合研究所に「いぐさ研究室」を設けている。いぐさ研究室と九州大学の研究によると、イグサの香りには人をリラックスさせる効果がある。熊本県主催の「いぐさセミナー」（2019年）では、イ草茶やイグサを使った茶室、内装材の試作品が披露された。


title: イグサ

text: 日本では全国に分布し、平地から山地まで生育範囲も広い。種内の変異が大きく、山地に出現する小柄なものをヒメイ（姫藺）と呼ぶが、中間型があって明確な区別はできない。また、花の柄がごく短く花序が頭状になるものをタマイという。


title: イグサ

text: イグサ属は日本に十数種ある。しかし、イグサに似た姿のものは多くない。コウガイゼキショウ（笄石菖："J. leschenaultii" Gay）やクサイ（草藺："J. tenuis" Willden.）などが普通種であるが、これらは根出葉が発達し花序は茎の先端について苞が発達しないので、普通の草の姿に見える。コウガイゼキショウは湿地などに生えるがよく似た近縁種が多く、分類は難しい。


title: イグサ

text: イグサに似た姿の種としてはホソイ（細藺："J. setchuensis" Buchen. var. "effusoides" Buchen.）やタカネイ（高嶺藺："J. triglumis" L.）などがある。


title: イグサ

text: ○○イという名をもつ植物は他にもあり、特にカヤツリグサ科に多い。フトイ（太藺）、サンカクイ（三角藺）、シカクイ（四角藺）、ハリイ（針藺）、マツバイ（松葉藺）、シチトウイ（七島藺）など、いずれもイグサと同様に花茎が多数伸び葉が退化したもので、その構造もよく似ている。多くは花茎の先端に花序をつけるが、サンカクイなどではイグサと同様に苞が花茎の先端の延長となって花序は脇に出る。これらはイグサとは異なり花被は退化し、多数の花が集まって小穂を形成する。つまり、鱗片が折り重なって小さな松かさのような形になっている。


title: イム・スジョン (女優)

text: 2003年に主演映画『箪笥』で青龍映画賞の新人女優賞を受賞し、2004年ドラマ『ごめん、愛してる』でKBS女性新人演技賞、人気賞、ベストカップル賞を受賞した。2012年に主演映画『僕の妻のすべて』で青龍映画賞の主演女優賞を受賞。


title: メサイアコンプレックス

text: メサイアコンプレックス（）とは、キリストコンプレックスまたはメシアコンプレックス、救世主妄想とも呼ばれる。個人が救済者になることを運命づけられているという信念を抱く心の状態を示す言葉である。狭義には誇大妄想的な願望を持つ宗教家などに見られる心理状態を指すが、広義には基底にある自尊心の低さを他者を助けることからくる自己有用感で補償する人々をも含める。


title: メサイアコンプレックス

text: メサイアというのは、一般的な日本語ではメシア（救世主）と言われるもののことである。この心理が形成されるのは、自分は不幸であるという感情を抑圧していたため、その反動として自分は幸せであるという強迫的な思いこみが発生するとされる。さらにこの状況が深まると、自分自身が人を助ける事で自分は幸せだ（自分には価値がある）と思い込もうとする。


title: メサイアコンプレックス

text: このような論理になるのは、幸せな人は不幸な人を助けて当然という考えを自らに課す事で「自分は幸せである、なぜなら人を助けるような立場にいるから」と考えられるからである。本来は人を援助するその源として、まず自らが充足した状況になることが必要であるが、この考えは原因と結果を逆転させている。


title: メサイアコンプレックス

text: そうした動機による行動は自己満足であり、相手に対して必ずしも良い印象を与えない。また相手がその援助に対し色々と言うと不機嫌になる事もある。しかもその結果が必ずしも思い通りにならなかった場合、異常にそれにこだわったり逆に簡単に諦めてしまう事も特徴的である。


title: 大水洋介

text: 大水 洋介（おおみず ようすけ、1982年12月12日 - ）は、日本のお笑いタレント、俳優。お笑いコンビ、ラバーガールのボケ担当。相方は飛永翼。青森県東津軽郡平内町出身。プロダクション人力舎所属。血液型O型。星座はいて座。身長182cm、体重63kg、B84cm、W75cm、H91cm、足28cm、頭56.5cm。


title: 溶接

text: 溶接（ようせつ、英語：welding）とは、2個以上の部材の接合部に、熱又は圧力もしくはその両者を加え、必要があれば適当な溶加材を加えて、接合部が連続性を持つ一体化された1つの部材とする接合方法。更に細かく分類すると、融接、圧接、ろう付けに分けられる。現在に至るまで一般的な溶接という表記のほかにかつては鎔接や熔接の文字も並んで利用されていたが、「鎔」「熔」ともに当用漢字に入らず、今日では主に「溶」の文字が用いられている。


title: 溶接

text: 溶接は青銅器時代（ろう付、メソポタミアのレリーフ）からも見出され、日本では弥生時代の銅鐸にも溶接の跡が発見されている。現代では、建設業、自動車産業、宇宙工学（航空宇宙産業）、造船などの先端技術だけでなく生活をささえる基本的な古くて新しい技術である。


title: 溶接

text: 前述の通り溶接（ようせつ）とは、2つ以上の部材を溶融・一体化させる作業である。接着、溶着と異なる点は、母材（接合したい材料のこと）を物理的に溶かすことである。母材を溶融する方法としては、熱、圧力などがある。接合箇所が結晶レベルで連続性を持つのが溶接の特徴である。


title: 溶接

text: 溶接を行うには母材を溶かさなければならない。摩擦接合や圧接では母材が融点に達するほどは加熱されない。母材は通常金属である。つまり、一般的に言えば溶接とは複数の金属部品を一体化することを指すが、プラスチックを溶かして接合することをプラスチック溶接と言ったり、最先端の技術ではセラミックスを溶接することも可能になっている。


title: 溶接

text: 鋼やアルミニウムのように構造材になるような金属を溶かすにはかなりの高温が必要になる。しかも接合部分だけを溶かさなければならない。そのため狭い部分を集中して加熱できる方法が必要となる。一方で経済性も重要であり、なるべく少ないエネルギーで効率的に溶かすことができなければならない。


title: 溶接

text: 主な加熱方法としては電気（電気抵抗）、アーク放電がある。また、ガス、プラズマ、電子ビーム（電子線）、レーザーなどで加熱することもあるが、コストや使い勝手の面から用途が限られている。溶接の古代技法である鋳掛けでは、湯（溶けた金属のこと）を注ぐことで母材の縁を溶かしている。


title: 溶接

text: 母材と母材の間に隙間がある場合は、その空間を補填するために溶加材（）が用いられる。また、隙間を埋める必要が無くても、強度的に肉厚を増す場合には溶加材が使われる。アーク溶接には通常、溶加材が用いられる。いわゆる溶接棒のことである。スポット溶接は溶加材を使用しない事が多い。逆に鋳掛けにおいては接合部材の間に溶かした材料が注ぎ込まれるという方法のため、必然的に溶加材が用いられる。


title: 溶接

text: 古くは青銅器の接合に溶接が用いられた。中国の三星堆遺跡（さんせいたいいせき）から大量の青銅器が見つかっているが、これらは紀元前2500年の最古級の青銅器を含み、これらには既に溶接が用いられていた。母材と母材の間に溶かした溶加材を流し込む鋳掛けという方法だとみられている。


title: 溶接

text: 鋳掛けは金属製品のひびや穴の補修技術だが、接合にもよく使われていた。鋳掛けでは母材の縁が溶けるまで溶加材を流し込むので、完全な接合が行なわれる。現代のアーク溶接に通ずる技術である。日本の高岡短期大学で三星堆縦目仮面の復元のために、この古代技法が再現された。日本には青銅器そのものの技術と共にこの鋳掛けの方法が伝わったと思われる。弥生時代の銅鐸からも鋳掛けの跡が大量に見つかっている。


title: 溶接

text: 紀元前15世紀ごろ小アジアで鉄が発明される。鉄は展延性に富むため、鍛造に向いた金属である。鍛造は金属を整形するとともに鍛えて強度を増す方法だが、熱した金属を重ねて鍛えると金属を接合することが出来た。これを鍛接という。


title: 溶接

text: 紀元前10世紀頃、鉄の技術は他の地域に伝わる。鍛接の技術は鉄とともに伝わっていった。日本では紀元前3世紀ころから鉄器が見つかる。鉄器とともに鉄の接合技術が伝わったと思われる。河内には古くから鋳物師（いものし、いもじ）の氏族がおり、代々天皇の鏡を鋳造したと伝えられている。おそらく紀元前3世紀頃、朝鮮半島から来た渡来人と思われる。後年、この氏族の流れを汲む鋳物師や鋳掛け屋（後述）の技術集団が日本各地で活躍することになる。


title: 溶接

text: インドのデリーの郊外に錆びないことで有名な鉄柱の遺跡がある。この鉄柱はグプタ朝のチャンドラグプタ二世によって建立されたインドの最古のイスラム寺院の中に建っており、紀元310年のもので鍛接が使われていることがわかっている。ちなみに、この鉄柱にはヒンディー語で「デリー」（不安定なもの）という名前が付いており、この呼称が現在のインドの首都デリーの由来になった。


title: 溶接

text: 弥生時代、青銅器の伝播とともに鋳掛けの技術が日本に伝わったが、この技術が発達し大仏などの巨大青銅器を生むに至った。これらの大仏は鋳物師によって製作された（奈良の大仏は当時の現物が失われているので何とも言えないが、細部の補修に鋳掛けが利用された可能性はある。鎌倉の大仏からは鋳掛けの形跡が見つかっている）。


title: 溶接

text: 日本では鉄は貴重品であったが、たたら製鉄が中国地方で盛んになると、鉄が一般にも普及していった。平安時代末期、鉄が普及してくると田畑の開墾が進んでいく。また鉄製の農具によって面積当たりの米の生産高も飛躍的に向上した。


title: 溶接

text: 武士の誕生は武器の需要を生み、それがさらに鉄の加工技術の向上をもたらした。刀剣や鉄砲の発達とともに鉄の加工技法はよく発達した。日本は豊富な砂鉄とそれを精錬するための木材資源にも恵まれており、鉄の加工技術では東アジアでは抜きん出た存在だった。農具にも、当時の中国では見られない高度な鉄の加工技術が使われていたとされる。普及したとはいえ鉄製品は貴重品であるため、壊れた鉄製品を修復する需要があり、鉄の接合技術は日本各地に広まった。鍛接・鋳掛けのほかにも、金属の接合にはろう付け・リベットが使われた。


title: 溶接

text: ヨーロッパでも中世の頃から金属の接合技術が発達する。1540年イタリアの高名な冶金学者ヴァンノッチョ・ビリングッチが冶金学に関する最初の本を発表した。この本を元にルネッサンス時代の技術者は鍛接の技術を発達させていき、やがて近代以降の溶接技術の発展につながっていく。


title: 溶接

text: ヨーロッパにもドイツのゾーリンゲンなど伝統的に金属加工を得意とする地域がある。英語では鍛冶屋のことをblacksmith、鍛冶のことをsmithingと書き、ドイツ語ではSchmiedと書く。そのためか、溶接関連の功労者にはSmithや、Schmiedeから派生したSchmidtを姓に持つものが多い。(ドイツ姓のシュミットにはSchmidtのほか、SchmidやSchmittなどバリエーションあり) また、今でも欧米の溶接関連企業にはスミスやシュミットの発音の付く会社が多く、これも溶接と鍛冶屋の強い関連をうかがわせる（例えば GE Schmidt 社、UA Fort Smith 社など）。


title: 溶接

text: 近代に入ると、電気やガスで集中的に加熱することが可能になる。様々な溶接が次々に開発されるが、主流はアーク溶接と抵抗溶接（スポット溶接）である。アーク溶接は鋳掛けの代替技術として急速に普及していく。薄板板金にスポット溶接が使われるようになると、鍛接の用途は特殊な用途に限られるようになる。


title: 溶接

text: 1800年にイタリアの物理学者ボルタが電池を発明したのと同時に電極間に火花が散る現象が認識されるようになった。この発光現象を研究したイギリスのハンフリー・デービーは1807年にボルタ電池を2000個つなげたものを電源とし、水銀に浸した木炭を電極として用いる事で放電を安定的に継続させる事に成功する。デービーはこの放電現象をエレクトリック・アーク (Electric Arc) と名付け、当初は照明（アーク燈）用に研究が続けられた。1865年、英国のウェルド (Welde) がアーク溶接についての特許を取得する。1885年、アーク燈の研究者であるベナードス（Benerdos）が、炭素アーク溶接法を発明し、特許が同年のうちにフランス、英国、ドイツ、スウェーデン、1886年にはロシア、1887にはアメリカで認可され、これを契機としてさまざまなアーク溶接法が考案され、アーク溶接は急速に進展していく。1907年、スウェーデンのチエルベルヒ（Oscar Kjellberg）により被覆溶接棒が発明され被覆アーク溶接が可能になったことにより、アークの発生自体が簡単になり、より安定したアークを発生させることができるようになった。以後アーク溶接は普及の度合いを速めていく。


title: 溶接

text: 第一次世界大戦に入ると溶接能力の大幅な向上が強く求められるようになった。溶接技術の優劣が軍事力の優劣に直接結びついたためである。この時期、イギリスでは全ての外板を溶接で建造した船が作られた。アメリカでは溶接の普及が遅れていたが、ドイツ軍のニューヨーク港攻撃で破損した船舶の修復にアーク溶接が用いられ、その威力が認められるようになる。ドイツでは航空機の建造にも既に溶接が用いられていた。


title: 溶接

text: 1920年代、溶接ワイヤーが連続的に供給される半自動アーク溶接が登場する。当初はブローホールが発生し品質の確保が困難だったが、溶接を大気から保護するシールドガスが開発され、この問題は大きく改善された。品質に問題がなくなると、半自動溶接は急速に広まっていく。1930年代に入るとフラックスが開発されアルミニウムやマグネシウム合金などのアーク溶接も可能になる。


title: 溶接

text: 日本では1930年に作られた駆逐艦夕霧の一部に初めてアーク溶接が用いられた。本格的にアーク溶接が用いられたのは1931年に作られた海軍の敷設艦八重山である。溶接が用いられることにより、艦船が軽量化し工期が大幅に短くなった。このとき、逆歪みや対称溶接など現代では常識となっている手法が溶接に用いられている。海軍の手により、これらの溶接に関する技術が規格化され、これを境に日本でも急速にアーク溶接が普及していく。


title: 溶接

text: 1840年代に電流をスパークさせると金属が接合する現象が発見される。加圧しつつ電流をスパークさせると接合力が飛躍的に高まることが判り、1887年アメリカでとして特許が申請される。同じ年、似たような仕組みのスポット溶接の特許も申請される。特許論争が起きるがスポット溶接はフラッシュバット溶接の一部とみなされ、フラッシュバット溶接の特許が認められることになった。抵抗溶接は鍛接やリベット止めの代替技術として薄板板金の対象に広まっていく。スポット溶接は自動車、シーム溶接は缶詰などに使われた。


title: 溶接

text: 1960年以降から、溶接には産業用ロボットが使われるようになる。特にスポット溶接では、その90%以上の作業をロボットが担っていると言われている。日本では一年間に約3万5千台の産業用ロボットが新しく導入されているが、このうち6千台がスポット溶接、5千台がアーク溶接に使われると見られる。溶接ロボットは比較的大きなロボットであり、産業用ロボットでは最大の市場となっている。日本では現在約35万台のロボットが稼動中で、溶接ロボットはそのうち10万台程度とみられている。溶接ロボットのほかに、バリ取りロボット、仕上げロボット、溶断ロボット、塗装ロボットなど溶接の周辺工程で働くロボットがあるが、これはこの10万台には含まれていない。大量生産の現場では溶接の主役は既にロボットであるが、難易度の高い溶接は人が仕上げるほか無く、高い技能を持つ溶接技能者への需要はむしろ増している。


title: 溶接

text: 2000年度の国勢調査によると日本の溶接・溶断工の就業人口は24万人弱となっている。これは溶接作業をじかに行っている技能者の数で、2次的に関係している就業者は含まない。産業としてみると、溶接の関わる産業の代表といえばやはり自動車産業があげられる。日本の自動車産業の出荷額は43.2兆円。これは全製造業の出荷額の16%におよぶ。就業人口は直接的に自動車に関わる人だけでも72.6万人。2次的に関わる人も含めると507万人で全就業者数の8.7%に達し、さらに造船や建設機械、建設といった業種が、溶接関係の産業としてこれに加わる。


title: 溶接

text: 溶接は巨大な産業に関わるだけに先端技術が惜しみなく投入される。アーク溶接の次世代技術として、電子ビーム溶接、レーザー溶接などが研究開発されている。最新型のスキャニングレーザー溶接装置ではレーザーが遠隔照射され、何も触れることなく鉄板が正確に溶かされていく。スポット溶接の次世代技術としては摩擦攪拌接合などが実用化されている。溶接ロボットには視覚センサ、力制御、人工知能の搭載が実現されている。溶接ビードの形状をレーザーで三次元的に計測し、ロボットの制御情報と溶接機の情報をネットワークで集め、溶接品質を集中的に監視、フィードバックするシステムも実現している。


title: 溶接

text: 溶接の分類には加熱方法で分類したもの、装置の仕組みで分類したもの、物理現象に注目したもの、冶金学的なもの、法令に拠るものなど多数の分類方法がある。これらの分類法はいささか観念的なもので、用途に応じて発明された様々な溶接方法に対して、後から当てはめたものなので、あまり厳密に考えなくてもいいだろう。一般には、溶接の主流はアーク溶接とスポット溶接で、それらから専用機として特化したものがあり、さらに非常に特殊なものや実験的なものが少しある、程度の区別が判りやすいだろう。


title: 溶接

text: 上記の問題のほかに、どこまでを溶接とするかという定義上の問題も残っている。ろう接や鍛接は溶接ではない、という学者もいる一方で、機械設計者から見ればろう接や鍛接はもちろん、ボルトやリベットも金属の接合方法として重要である。設計者らにとってはこれら（ボルトとか）と溶接を切分けて扱うことはそれほど意味のあることではない。


title: 溶接

text: また、圧力をかけて接合することを圧接（あっせつ）といい、特に加熱してから圧力を加えて接合することを鍛接（たんせつ）という。また母材と違う素材を溶融して接合することをろう付け（ろうづけ）という（接合法を参照）。冶金学には融接という言葉があり、これは液相による接合を厳密に定義する言葉である。冶金学による溶接の定義は融接、圧接（鍛接）、ろう付けが含まれる。


title: 溶接

text: 溶接の際に溶かして付着させる材料は、通常棒状なので「溶接棒」（Welding rod）と呼んでいる。消費財なので、上記の溶接方法により様々な溶接棒が市販されており、一般的な溶接棒から、造船で多量使われる専門的な溶接棒などまでいろいろとある。


title: 溶接

text: 特に建築物・船舶の鉄骨などの大規模構造物の溶接欠陥は、そのまま構造面での致命的脆弱性となりうる。実際に船舶の沈没・橋梁の崩落・原子力発電所の配管破損などで、原因として溶接不良が指摘されたケースも多く、シビアな品質管理が要求されている。


title: 溶接

text: 建築物・橋梁・船舶・貯蔵塔などが突然大きな破壊を起こすというケースでは、しばしば溶接不良が原因となっている。構造上重要な部分の溶接不良から、構造物全体が倒壊するということもある。また、低温時に特に起こりやすくなる脆性破壊では、一箇所で起こった破損が、連続する溶接部分全体に瞬時に走るため、船体・巨大タンクなどが突如折れるように崩壊するという事故が発生している。以下に、広く知られた事例を挙げる。


title: 第三軌条方式

text: 反面、線路敷の低い位置に裸の給電レールを敷設するため、人の立ち入りが容易な路線や駅では感電の危険を伴ううえ、保線作業時においても短絡や感電の危険性が高いため、日本では原則として直流を用いるものは750ボルト以下、交流を用いるものは600ボルト以下の低圧で用いること、また人が立ち入る可能性の低い地下鉄道または高架専用敷鉄道に限る旨が国土交通省による省令、規則、告示で定められている。


title: 第三軌条方式

text: また、曲線走行時には摩擦による振動や騒音が大きく、高速運転に適さないのも欠点である。近鉄けいはんな線で95km/h運転が行われているほか（同線では120km/hまでの運転試験が行われ、同線での最適な最高運転速度を検討した結果、70km/hから95km/hに速度を向上させた）、イギリスでも160km/h運転をしている区間もあるが、一般的に200km/h以上の高速運転には向かない。イギリス国内のユーロスターが架空線方式の高速新線（CTRL）に切り替えられたのも、フランス国内との速度差が大きいうえ、英仏海峡トンネルの出口で集電方式の切り換えが発生するという不都合があったからである。


title: 第三軌条方式

text: 1990年代前半には騒音の低減も狙うべく、日本で新幹線のような高速運転を可能とする研究も、鉄道総合技術研究所でしていたが、低電圧では高速運転に不向きで、高電圧は地表に近い位置での使用が何かと危険であるため断念したという。


title: 第三軌条方式

text: 第三軌条は地上の低い位置に設置されているが、走行用レールが地表とほぼ同電位であるのに対し、第三軌条は地表に対して公称電圧に等しい電圧を有している。また、第三軌条は車両の重量を支えるわけではないので、走行用レールと同じ種類のレールを使用する必要はなく、走行用レールよりも細いものや、強度は劣るが電気抵抗の低い低炭素鋼レールが用いられている。


title: 第三軌条方式

text: 第三軌条は地表上低い位置に設置されるため、線路を横断する形の平面交差にあまり向かないのも欠点である。ロンドン南郊やベルリンSバーン、シカゴ・Lの郊外地上区間など、踏切のある路線も存在するが、第三軌条の特性の面から大半の路線は立体化されている。なお、日本でも東京メトロ銀座線の上野駅から分岐する上野検車区の地上部出入庫線に一般道路との踏切があるが、この踏切から線路内に人が立ち入らないように、線路側にも電車の通過時のみ開閉する遮断柵が設けられているほか、道路との交差部に第三軌条を設置していない。


title: 第三軌条方式

text: 日本では一部の地下鉄および、第三軌条方式の地下鉄と直通運転している路線だけに用いられているが、欧米ではロンドン近郊の旧国鉄路線など、地上の路線にも広く採用されている。フランスのピレネー山脈には、"Train Jaune"（トラン・ジョーヌ、黄色い列車）と称する、フランス国鉄（SNCF）の経営による第三軌条集電の小型電車を使用する山岳ローカル線セルダーニュ線も存在する。


title: 第三軌条方式

text: 第三軌条方式は建設コストの面から、小断面のトンネルで建設しようとする場合に有利で、地下鉄などトンネル断面を小さくしたい場合に採用された。近年は地上路線との乗り入れが普及したことや、小断面のトンネルが冷房時の廃熱において不利になったため、剛体架線などを使用した架空電車線方式を採用する地下鉄が多く、日本の鉄輪式リニアモーターカーによる地下鉄も、全て架空電車線方式である。


title: 第三軌条方式

text: 駅のプラットホームや線路敷と道路が近接する場所など係員以外の者が線路敷に立ち入る恐れのある箇所には、感電の危険性と線路内立入禁止である旨を警告表示するよう規定されている。世界的に見て使用電圧は大半の路線が直流900ボルト未満で、1,500ボルトもしくは3,000ボルトを多用する架線集電式より低い。日本では直流750ボルト以下、交流600ボルト以下と規定されている。


title: 第三軌条方式

text: 第三軌条は走行する列車の車体よりも外側に設置されるのが一般的で、レール幅を狭めて枕木などの構造物をコンパクトにできる狭軌の走行用レールを第三軌条と組み合わせる利点は小さい。台車が大きい方が第三軌条に近く、集電しやすくなる。こうした理由から、歴史的に狭軌を多く採用してきた日本でも、現在ある第三軌条方式の路線はすべて標準軌を採用している。


title: 第三軌条方式

text: 路面電車でも第三軌条による地表集電方式が用いられている例がある。給電用レールは細かい絶縁区間に分割され、車両の真下の部分にのみ通電されるようになっている。19世紀末に登場したものの、安全性に問題がありすぐに姿を消したが、2003年にフランスのボルドーで再度実用化された。路面電車の第三軌条集電方式にはこのほかに地中の溝に給電用レールを敷設する地中溝（コンデュイット）方式が存在した。


title: 第三軌条方式

text: 1893年に開業したアプト式時代の信越本線横川駅 - 軽井沢駅間（通称「横軽線」）が、第三軌条方式の最初の例である。電圧は直流600ボルトで、下面接触方式であった。架空電車線方式とならなかったのは、多数あるトンネルが蒸気機関車用の断面サイズで作られていたため、架空電車線化するにはトンネル断面高さを大きく広げる工事が必要になり、その見積額が莫大であったので、これより低予算で実現可能な第三軌条方式が採用されたものである。


title: 第三軌条方式

text: なお、横川駅および軽井沢駅構内は、機関車付け換え作業や貨車入換え作業時の安全性を考慮して架空電車線方式を採ったため（こちらも直流600ボルト）、機関車はいずれも集電靴とパンタグラフ（初期はポール）の双方を装備したハイブリッド集電方式としていた。また、機関車がいずれもロッド駆動であったこともあり、電車とは異なり、機関車の集電靴はいずれも車端部に装備されていた。


title: 第三軌条方式

text: 日本で最初に第三軌条方式を採用した信越本線では前述のように架空電車線方式と併用したハイブリッド集電の機関車としていたが、1963年に架空電車線方式の新線に切り替えられ消滅したため、他の集電方式と併用して運用されている路線や両電化方式を行き来できる電気機関車や電車は現在ない。2025年日本国際博覧会に合わせ、近畿日本鉄道が同社の奈良線（架空電車線方式）とけいはんな線（第三軌条方式）、Osaka Metro中央線（第三軌条方式）を直通できる専用車両を開発する構想を発表している。また、両電化方式が混在するアメリカのニューヨーク近郊のメトロノース鉄道における専用車両について、日本の鉄道車両メーカーである東急車輛製造と川崎重工業が、イギリスのロンドン近郊における専用車両については日立製作所が納入した実績がある。


title: 第三軌条方式

text: 海外では上述のメトロノース鉄道以外にも今も現役の区間がいくつかあり、両方の集電方式に対応した電車や電気機関車が活躍している。また、普段はディーゼル発電機によって発電した電気で走る電気式ディーゼル機関車として運用されているが、排気ガス規制のある地下のターミナル駅に乗り入れる際にはエンジンを止めて第三軌条方式（もしくは架空電車線方式）によって集電した電気によって走る電気機関車とすることで乗り入れを可能とした車両がある。複数の電化方式に対応した高価な専用車両を用いなくとも直通運転や、ホームの効率的な運用ができるように同じ区間が架空電車線方式と第三軌条方式の両方の方式で電化された箇所もあり、主に大きなターミナル駅構内やその周辺に多い。


title: 椰子の実

text: 1900年（明治33年）6月の雑誌『新小説』に「海草」という総題で発表された誌の一遍で、1901年（明治34年）8月に刊行された詩集「落梅集」に収録されている。この詩は1898年（明治31年）の夏、1ヶ月半ほど伊良湖岬に滞在した柳田國男が恋路ヶ浜に流れ着いた椰子の実の話を藤村に語り、藤村がその話を元に創作したものである。


title: 椰子の実

text: 7月13日から東海林太郎の歌唱で1週間放送した。さらに8月3日からは二葉あき子、11月9日からは多田不二子、12月9日からは柴田秀子がそれぞれ放送した。こうした放送が影響し次第に職場や学校で歌われ始め、12月には東海林太郎の歌唱でポリドールレコードから発売された。


title: 椰子の実

text: 渥美半島観光ビューローでは、1988年（昭和63年）から毎年、「椰子の実」の再現を目指し、「遠き島」に見立てた石垣島沖で標識を付けたやしの実を投流するイベントを開催している。投流したやしの実が鹿児島県以北で拾われた場合には、発見者と投入者から数組を伊良湖岬へ招いて対面式が行われる。2020年までに、4個のやしの実が愛知県に漂着し、そのうち3個は伊良湖岬がある田原市に漂着しているが、伊良湖岬・恋路ケ浜へはまだ漂着したことがない。


title: SEALDs

text: 自由と民主主義のための学生緊急行動（じゆうとみんしゅしゅぎのためのがくせいきんきゅうこうどう、）、略称でSEALDs（シールズ）は、2015年5月から2016年8月まで活動していた日本の学生により結成された政治団体・学生団体。


title: SEALDs

text: 2016年8月以後は「自由と民主主義のための琉球・沖縄緊急学生行動（SEALDs琉球）」のみ、名前を変えて活動を継続しており、2017年3月17日に、元メンバーらが新団体未来のための公共を設立するが、2019年8月15日に活動終了を発表した。


title: SEALDs

text: 前身団体である特定秘密保護法に反対する学生有志の会（とくていひみつほごほうにはんたいするがくせいゆうしのかい、「Students Against Secret Protection Law」（略称：SASPL）は第2次安倍内閣によって提出された特定秘密保護法が参議院本会議で可決された2013年12月6日に、同法の成立以前から学内勉強会を開催していた首都圏の大学生メンバーが発起人となって設立された日本の学生による政治団体。


title: SEALDs

text: SEALDsは2015年5月3日、安倍首相の政権運営や憲法観に対して危機感を感じた学生らがSASPLの後続団体という形で発足させた。同年6月5日に成立した安全保障関連法に反対する国会前での抗議デモを主催していた。また、関西圏（近畿地方）の大学生が中心となって活動する派生団体「SEALDs KANSAI（シールズ関西）」が5月、 東北地方（仙台圏）の大学生が中心となって活動する派生団体「SEALDs TOHOKU（シールズ東北）」 も同年7月20日に、さらに沖縄県の大学生が中心となって活動する派生団体「SEALDs RYUKYU（シールズ琉球）」も同年8月15日に、そして同年9月7日には東海地方（名古屋/津圏）の大学生が中心となって活動する派生団体「SEALDs TOKAI（シールズ東海）」も発足している。2015年10月23日付で政治団体設立の届け出をし、「その他の政治団体」として登録された。


title: SEALDs

text: 所属人数は2015年9月時点でほぼ1000人を数え、TwitterやLINEで存在を知った各地の若者が、地方の都市でもグループを結成している。メンバーの多くは十代後半から二十代前半の若者であり、在籍している大学・学校はバラバラで、学業やアルバイトの合間を縫って活動している。金曜日の抗議活動を担う「デモ班」や、デモの様子を配信するためのカメラを回す「映像班」、フライヤーを作る「デザイン班」など、十以上の班に分かれ、それぞれの役割を担い運営している。


title: SEALDs

text: SEALDsには「代表者」が存在せず、「副司令官」とされるメンバーが数人存在している。これは個人の意見を大切する考えや、「真の司令官は人民である」というサパティスタ民族解放軍のマルコス副司令官の考えに基いているという。


title: SEALDs

text: 母親が主体の「安保関連法案に反対するママの会」や、高校生が主体の「T-nsSOWL（ティーンズソウル）」、中年が主体の「MIDDLEs（ミドルズ）」など、安保関連法案への反対運動を展開している団体の中にはSEALDsの活動に影響を受けて立ち上げられたものも存在し、その動きは各地域や各年代で広がりを見せているとされる。


title: SEALDs

text: 特定秘密保護法や集団的自衛権の行使容認によって日本国憲法の理念が危機に瀕しているとして、立憲主義に基づかない政治に対して反対の姿勢を打ち出し、国家による社会保障の充実と安定雇用の回復を通じた人々の生活の保障や、対話と協調に基づく平和的な外交・安全保障政策を求める。すなわち、立憲主義・生活保障・平和外交を掲げるリベラルな政治勢力の結集を求めている。


title: SEALDs

text: 「いまこそ、若い世代こそが政治の問題を真剣に考え、現実的なヴィジョンを打ち出さなければなりません」「私たち一人ひとりの行動こそが、日本の自由と民主主義を守る盾となるはず」 として、当事者の立場から若者の政治参加の意義を強調している。


title: SEALDs

text: 「デモはカッコイイと思わせる」のがモットーで、理想の民主主義を語る熱いスピーチの映像をネットに流し、新しい運動スタイルを目指している。デモや集会中のかけ声「Tell me what democracy looks like（民主主義って何だ）」は世界中のデモで使われている有名なフレーズという。


title: SEALDs

text: 公安調査庁の『内外情勢の回顧と展望』（平成28年1月版）では「平和安全法制の整備をめぐっては（中略）学生団体「SEALDs」（自由と民主主義のための学生緊急行動）を始めとする若者グループの結成が相次いだ」とSEALDsについての言及がなされている。また同資料では中核派が機関紙『前進』で「（SEALDsは）警察権力と一体で国会前行動を仕切り，『過激派排除』を叫んで敵対している」とSEALDsを批判しつつ、SEALDsなどの運動に参加した学生・青年に対して自派への結集を呼び掛けたことや、日本共産党の志位和夫がSEALDsなどが主催する集会に自身が参加しかつ党員を参加させ、無党派・青年層などとの連携姿勢をアピールしたことなどが紹介された。また、日本共産党は公式ウェブサイトにおいて、SEALDsのデモの日時を告知し、デモに参加する行動予定を明らかにしていた。


title: SEALDs

text: 「SEALDs POST」のコラムで、弁護士の水上貴央による、参院選の投票日前に「参院選は「政権選択の選挙」ではないため、「たいした変化は起きない」。野党が少し勝ったところで「どうせ与党になるわけではない」のだから「民進党が信用できなくても、共産党が怖くても、はっきり言ってどうでもいい」」などという持論を掲載しており、J-CASTニュースは、「全体的には自民党を中心とする改憲勢力の「落選運動」といった趣」であり、「煽りまくりコラム」が「話題」であると述べている。


title: SEALDs

text: 日本共産党京都府委員会の機関紙である京都民報によると、2015年7月11日に開催された「憲法守れ」「NO WAR」などを掲げたSEALDs KANSAIのデモに、「安全保障関連法案に反対する学者の会」に所属する山室信一と西牟田祐二が参加し、参政権のない在日コリアン4世も「自分の住む国の政治に声を上げたい」とスピーチをしている。


title: SEALDs

text: 社民党公式サイトで、戦争をさせない1000人委員会など3団体で構成する戦争させない・9条壊すな！総がかり行動実行委員会や首都圏反原発連合らとともに「戦争法の廃止を求める統一署名」の共同呼びかけをしていることが紹介されている。


title: SEALDs

text: SEALDsは公式には、特定の政党の支持を表明していないが、2014年衆院選でオール沖縄を掲げた野党候補が全自民党候補者を破って当選した結果を手本とし、現自民政権の不支持とリベラル勢力支持を表明し「現政権に対抗するための野党の結集」を目指すとしていた。


title: SEALDs

text: デヴィッド・スレイター（比較文化論） - 「人々はSEALDsが普通の大学生の集まりだと承知している。過激派ではなく、アクティビスト（活動家）でさえもない。普通の学生たちがこの国の政治の行方を懸念しているのだ」と述べた。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 1996年からボルシア・メンヒェングラートバッハのユースチームに所属し、2009年にトップチームに昇格した。2010-11シーズンにブンデスリーガデビューを果たすが、当時のチームは成績が低迷し残り6試合を残し最下位に沈んでいた。また、クリストファー・ハイメロート、ローガン・バイリーの両GKはいずれも不安定なパフォーマンスに終始していた。デビュー戦となった2011年4月10日の1.FCケルン戦で5-1の勝利に貢献したのを皮切りに、昇降格プレーオフ圏内の16位にまで立て直し、VfLボーフムとのプレーオフに勝利するなど残留に貢献した。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2014年5月、FCバルセロナへの加入が決定した。契約期間は2019年までの5年間で、移籍金は1200万ユーロと発表された。リーグ戦での出場はなかったものの、国王杯とチャンピオンズリーグを担当し、国王杯では8試合出場5失点、チャンピオンズリーグでは全試合に出場して13試合11失点6試合無失点に抑え、チームの三冠達成に貢献した。特に印象深いセーブとして、準決勝のバイエルン戦2ndレグでのものが挙げられる。バイエルンFWのレヴァンドフスキの至近距離からのシュートを体勢が崩れながらも左手一本でセーブ、こぼれ球もゴールラインを割る寸でのところでかき出した。2015年9月12日、2015-16シーズンの第3節アトレティコ・マドリード戦でリーグ戦初出場を果たした。2016年8月28日、2016-17シーズン第2節のアスレティック・ビルバオ戦では46本のパスをつないで、リーガ・エスパニョーラのGKとしては最多となる記録を達成した。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2017-18シーズンはコンフェデレーションズ・カップからの好調を維持。前半シーズンにおいて出場した22試合の内15試合でクリーンシートを達成した。2017年最後の試合であるレアル・マドリードとのエル・クラシコでも好セーブを披露し、チームの完封勝利に貢献した。エル・クラシコ後にはスペインのマルカ紙から「GKグローブをつけたメッシ」と称賛された。シーズン後半戦も安定したプレーを披露し、チームのリーガ・エスパニョーラ制覇に大きく貢献した。33節セルタ戦ではバルセロナで初めてのキャプテンを務めた。シーズン終盤までアトレティコ・マドリードのGKオブラクとサモラ賞を争ったが、37節のレバンテ戦の5失点がひびき初のサモラ賞獲得はならなかった。2017-18シーズンは国内で2冠(リーグ戦、国王杯)を達成するもチャンピオンズ・リーグでは3年連続ベスト8に留まった。しかし、個人としては世界屈指のGKという評価を受ける程成長、充実したシーズンを送った。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2012年5月7日、ポーランドとウクライナで共同開催されるUEFA EURO 2012の代表候補に選出され、5月26日のスイス代表戦で代表をデビューしたが、試合は3-5で敗れた。2日後の5月28日に発表された23人の最終登録メンバーからは落選した。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2017年5月、ロシアで開催されるFIFAコンフェデレーションズカップ2017の代表メンバーに選出された。FIFAコンフェデレーションズカップ2017では4試合に出場し、ドイツの当大会の制覇に貢献した。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2018年、ロシアW杯ではクラブでの活躍やノイアーが長期離脱を経てからの復帰だったこともあり、テアシュテーゲンを正GKに押す声もあった。しかし、ドイツ代表監督レーヴは長期離脱明けのノイアーを正GKに据えた。このことに関して、テアシュテーゲンは「シーズンを最高のレベルでプレーすることができたから、この状況に失望していることは確かだよ。でも私は新しい目標を立てたんだ。大会中にノイアーを全力でサポートすることさ」と述べている。しかし2019年9月には未だにノイアーが正GKであることに苛立ちを感じていることを明かし、ノイアーもまたテア・シュテーゲンに苦言を呈していた。2021年、怪我によりユーロ2020に参加出来なかった。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: メディアからは「ミニ・カーン」と称して往年のドイツ代表キーパーであるオリバー・カーンと比較されることもあるが、自身は「私はマルク＝アンドレ・テア・シュテーゲンであって他の誰でもない」と評している。しかし、スペイン紙のインタビューではオリバー・カーンがヒーローであると語っている。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: ドイツU-17代表の頃からライバルであるベルント・レノとは常にオリバー・カーンとイェンス・レーマンを引き合いに出されメディアから比較されている。このことに関してはメディアが過剰に報道している面もあり、テアシュテーゲンは「関係がうまくいかない時期もあったが、ライバル関係なのだから当たり前だ」と述べ、それでも互いにリスペクトはしているという旨を述べている。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 2017-18シーズン、チャンピオンズリーグのグループステージのユヴェントス戦において、試合終了間際にパウロ・ディバラの決定的なシュートをビックセーブで防ぎチームに勝ち点1をもたらした。このビックセーブをユヴェントスのGK、ブッフォンも試合終了後のピッチで称えている。


title: マルク＝アンドレ・テア・シュテーゲン

text: 第2GKのヤスパー・シレッセンとも良好な関係を築いているようで、エル・パイス紙でのインタビューにおいて彼の立場（第2GK）は難しいものだと理解していると述べ、そのような状況において彼のような名手が控えていてくれることはとても心強いと発言し、お互いをリスペクトしている。出場機会を求めて2018-19シーズンをもってバルセロナから退団し、バレンシアへと移籍したヤスパー・シレッセンに対し、SNSで感謝と今後の活躍を祈るメッセージを送った。


title: 風よ あらしよ

text: 『風よ あらしよ』（かぜよ あらしよ）は、村山由佳による評伝小説。2020年9月25日に集英社から刊行された。大正時代、筆一本で結婚制度や社会道徳に異議を唱え続けてきた婦人解放活動家であり文筆家でもあった伊藤野枝の生涯が描かれている。第55回吉川英治文学賞受賞作。


title: ロナルド・アラウホ

text: ロナルド・フェデリコ・アラウホ・ダ・シルバ（Ronald Federico Araújo da Silva，1999年3月7日 - ）は、ウルグアイ・リベラ出身のサッカー選手。FCバルセロナ所属。ポジションはディフェンダー。


title: ロナルド・アラウホ

text: ブラジル人の母親のもとリベラで生まれたアラウホは、地元のクラブであるウラカン・デ・リベラのCAレンティスタスに加入した。2016年9月24日、セグンダ・ディビシオン・プロフェシオナルの戦でプロデビューを果たした。


title: ロナルド・アラウホ

text: 2019-20シーズンには、サミュエル・ユムティティの負傷とクレマン・ラングレの出場停止というセンターバックの人員不足を受けて、2019年10月6日、セビージャFC戦でトップチームに召集され、後半73分にジャン＝クレール・トディボとの交代でトップチームでの初出場を飾った。 初出場でも落ち着いたプレーを見せるも、87分にディフェンスライン裏に抜け出したハビエル・エルナンデスをペナルティ・エリア手前で倒してしまい、レッドカードを提示され一発退場を受けた。


title: 小泉麻耶

text: 高等学校在学中に芸能活動を始め、「在学中の芸能活動を禁じた学校の指導方針を大きく逸脱した」との理由から、3年次在学中の2006年10月18日に桐朋女子高等学校を退学処分となった。小泉は「芸能活動を禁止する当該方針は予め知らされていなかった」との理由から、当該処分の無効確認を求め、東京地裁に提訴した。2008年2月27日、東京地裁八王子支部は、「原告は芸能活動禁止という学校の方針を無視して活動を続けた。強く非難されるべき行為であり、退学処分は社会通念上、やむを得ない」とし、小泉側の訴えを棄却した。これに対して小泉は「卒業したいという気持ちを裁判所に理解してもらえず残念です」とコメントした。控訴はせず、地裁判決が確定した。その後、雑誌の表紙になるなど幅広く活動する。


title: 日光 (列車)

text: 本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行する特急「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」とともに、東北本線および日光線経由で東京方面と日光線方面を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）・JR東日本の準急列車や急行列車「日光」などの優等列車の沿革についても記述する。


title: 日光 (列車)

text: 「日光」および「きぬがわ」は、JR東日本および東武鉄道が2006年（平成18年）3月18日から運行を開始し、新宿駅から山手線・東北本線・東武日光線・東武鬼怒川線経由で栃木県西部地域（日光例幣使街道沿線）を縦貫し東武日光駅または鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車で、東京方面と栃木県西部地域間の中距離輸送を担っている。日本有数の国際観光都市である栃木県日光市を訪れる観光客を対象とする一方、早朝に日光方面を出発する列車、および夕方日光方面に戻る列車も設定されており、栃木県内沿線住民の東京方面への足としても機能している。


title: 日光 (列車)

text: 運行開始以来、JR東日本大宮支社小山車両センター所属の485系（普通車のみの6両編成、G55+G58編成）と東武鉄道南栗橋車両管区春日部支所所属の100系電車「スペーシア」（4人個室車1両を含む6両編成）により運行されてきたが、2011年（平成23年）6月4日にJR東日本大宮支社大宮総合車両センター所属の253系電車1000番台（普通車のみ6両編成、OM-N01およびOM-N02編成）が投入され485系の定期運用を受け継いだ。従前はJR東日本の485系がG55+G58編成1本のみであったため、G55+G58編成が定期検査で運用離脱する際の定期列車と臨時列車は、東武鉄道の100系電車「スペーシア」およびJR東日本の189系電車「彩野」（普通車のみの6両編成、OM201編成）が充当されてきたが、JR東日本も253系1000番台に置き換え後は同一編成が2編成となったことから、これらの運用にも定期列車と全く同じ編成を充当することが可能となった。


title: 日光 (列車)

text: 運行開始後、多客期には横浜駅・品川駅などを発着する臨時列車も設定されているが、この東海道本線沿線と日光方面間では、かつて1960年代に国鉄が「湘南日光」（伊東線伊東駅 - 日光線日光駅間）や「特別日光」（東海道本線横浜駅 - 日光線日光駅）をいずれも品川駅・東京駅・上野駅・宇都宮駅経由（現在の上野東京ライン経由）で運行したことがあり、1964年東京オリンピックの需要により人気を博した実績がある。JR移行後も平塚駅や藤沢駅を始発・終着とし新宿駅（現・湘南新宿ライン経由、または武蔵野線）、東北本線・宇都宮駅・日光線経由で日光駅まで結ぶ臨時列車が運行されてきたほか、東海道本線や横須賀線・南武線の神奈川県内各駅と日光駅を結ぶ修学旅行列車がシーズン毎日運転されている。


title: 日光 (列車)

text: なお両列車ともに、東武鉄道が保有する100系電車「スペーシア」で運行される列車については、列車名に「スペーシア」が冠されている。定期列車では「スペーシア日光」は設定されておらず、「スペーシアきぬがわ」のみの運行である。


title: 日光 (列車)

text: これらの定期列車のほか、多客期には大船駅・八王子駅・千葉駅・品川駅・新宿駅 - 東武日光駅間、新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間に臨時の「（スペーシア）日光」号や「（スペーシア）きぬがわ」号・「はちおうじ日光」号が運行されている。


title: 日光 (列車)

text: 2011年3月11日に発生した東日本大震災による電力危機の影響により、全列車が同年4月28日まで運休したほか、臨時列車も同年7月15日運行分までが全列車運休となった。定期列車は4月29日より運行再開され、臨時列車については同年7月16日より253系1000番台で運行される「日光」23・24号から運行が再開された。


title: 日光 (列車)

text: JR東日本の車両は、大宮総合車両センターに所属する、253系200番台（サッカーワールドカップ時の増備車）6両編成2本（12両）の走行機器や内装を改造した253系1000番台（OM - N01編成およびOM - N02編成、各6両編成）が使用されている。


title: 日光 (列車)

text: 東武の車両は、2006年の運転開始以来、南栗橋車両管区春日部支所に所属する100系「スペーシア」が使用されている。当初JR東日本は定期運用編成として485系を1本のみ配置していたため、485系の車両検査時などは東武100系「スペーシア」もしくはJR東日本189系「彩野」で代走を行っていた。計画検査に伴う代走日は時刻表に明記され、「スペーシア」で運行される列車には列車名に「スペーシア」が冠された。後継車である253系1000番台（6両）は2編成が配置されている。


title: 日光 (列車)

text: 東武100系「スペーシア」の個室（グリーン4人用個室扱い）を利用する場合は、JR線および東武線各線内ごとに定められるグリーン個室料金（それぞれ3,150円、両社に跨って利用する場合は6,300円）のほか、実際に個室を利用する人数分の特急料金が必要となる。


title: 日光 (列車)

text: JR・東武直通特急の特急券・グリーン券は、JR東日本の主な駅のみどりの窓口または東武鉄道の主な駅のほか、JTBや東武トップツアーズなどの主な旅行会社（日本旅行・近畿日本ツーリスト・名鉄観光サービス・西鉄旅行・農協観光など）で発売されている


title: 日光 (列車)

text: JR東日本のえきねっとでも、個室を除きJR・東武直通特急の予約・購入が可能である。えきねっとで予約購入した際の特急券受け取り箇所は、JR東日本の駅の指定席券売機、みどりの窓口、びゅうプラザとなっており、東武線内各駅はこれに含まれていない。


title: 日光 (列車)

text: 東武鉄道は特急券の電話予約およびインターネット予約を行っているが、いずれもJR・東武直通特急については取り扱っていない。同じく携帯電話の「チケットレスサービス」においても、JR・東武直通特急は不可となっている。


title: 日光 (列車)

text: JR・東武直通特急が発着するJR線および東武線は、すべて首都圏における交通系ICカード乗車券のSuica・PASMO（及び相互利用が可能なICカード乗車券）の利用可能駅であるが、当列車はICカード乗車券での乗車が認められておらず、乗車区間の乗車券を購入する必要がある。


title: 日光 (列車)

text: 多客期には189系「彩野」や東武100系スペーシアを用いて横浜駅・新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で臨時特急「（スペーシア）日光」・「（スペーシア）きぬがわ」が運行されてきた。2009年夏には、特急「はちおうじ日光」が中央本線八王子駅 - 東武日光駅間で初めて運転され、以後、多客期週末を中心に同列車が設定されている。2017年春以降は武蔵野線経由に変更となった。2022年1月には、「スペーシア八王子きぬ」として初めて八王子駅 - 鬼怒川温泉駅間で運転された。


title: 日光 (列車)

text: 2011年秋には千葉駅・品川駅・大船駅を発着とする臨時列車が運転された。253系が山手線外の駅発着の臨時列車に充当されることがある一方で、東武100系は通常山手線内までの乗り入れとなっているが、2019年の春季には八王子駅まで乗り入れた。


title: 日光 (列車)

text: 東北新幹線の開業に伴い急行「日光」が廃止されて以降、国鉄→JR東日本日光線には定期優等列車が設定されていないが、それ以前の国鉄時代には準急列車・急行列車などが東武特急・急行などと同様に設定されており、昭和30年代から40年代には特急並みの設備を持った列車も設定され、湘南・東京方面や新宿方面から日光方面の旅客利便性に貢献していた。


title: 日光 (列車)

text: 国有鉄道の日光線は、1890年（明治23年）8月に半官半民ではあるが日本初の私鉄である日本鉄道によって開通した。その後、1906年（明治39年）3月公布の「鉄道国有法」に基づき同年11月に日本鉄道の国有化によって国有鉄道の一路線となった。大正までは日本各地から日光へ行く最速でほとんど唯一の交通路であったことから独占的な活況を収めていたが、1929年（昭和4年）10月に東武日光線が全線電化で開通すると大きな脅威となり、以後長きの間、東武との日光戦争（東京都内から日光への旅客争奪戦）が繰り広げられるようになった。


title: 日光 (列車)

text: そのため、当時の国有鉄道の経営母体だった鉄道省（通称・省線）は、東武に対抗すべく、1930年（昭和5年）から準急という料金不要だが急行と同じ速度か、またはそれより速い列車を東北本線・日光線の上野駅 - 日光駅間に設定した。同年10月の時刻表によると、上野駅 - 日光駅間直通の普通列車が3時間40分を要していたのに対し、準急は同区間を2時間30分で結んでおり、当時の東武の電車特急が浅草雷門（後の浅草駅） - 東武日光駅間（約135km）を2時間24分で結んでおり、省線の非電化客車列車が宇都宮駅での折り返しが必要な上野駅 - 日光駅間（約145km）をほぼ同等の所要時間で結んでいた。東北本線内では赤羽駅 - 宇都宮駅間無停車とし、青森行きの急行列車でさえ停車していた大宮駅・小山駅をも通過していた。


title: 日光 (列車)

text: 戦後は、石炭などの動力、そして線路や車両といった整備の状況は戦時中以上に悪化し、1947年には省線から一時急行列車が消滅するといった日本の鉄道史上最悪の事態を迎えた。1949年に国有鉄道は公共法人である日本国有鉄道（国鉄）に移管されるが、このあたりからようやく各地で「観光列車」のような列車が設定されるようになり、連動して日光行列車への復活の期待も次第に高まった。


title: 大図書館の羊飼い

text: 『大図書館の羊飼い』（だいとしょかんのひつじかい）は、オーガストより2013年1月25日に発売された18禁恋愛アドベンチャーゲーム。オーガスト第9作目となる。タイトルロゴには、「"a good librarian like a good shepherd"」のサブタイトルが付記されている。スピンオフ『大図書館の羊飼い〜放課後しっぽデイズ〜』が2013年9月27日に、ファンディスク『大図書館の羊飼い -Dreaming Sheep-』が2014年3月28日に発売された。


title: 大図書館の羊飼い

text: 2011年夏開催のコミックマーケット80で配布されたオーガストオフィシャルハンドブックにて、新作の制作が発表された。10月2日開催のDreamParty東京2011秋で配布された冊子にて、タイトルが発表された。10月21日、オーガスト公式ホームページ上でタイトルが発表され、ゲーム公式HPがオープンした。同日、『TECH GIAN』（エンターブレイン）2011年11月号、『PUSH!!』（マックス）2011年11月号に情報が掲載されたのを皮切りに、様々なゲーム雑誌に情報が継続して掲載された。特集記事の連載や、全メインヒロインの抱き枕などの付録が同梱された。ゲーム発売前から計5誌にてコミカライズされ（#漫画参照）、ノベライズも発売されている。ウェブサイトのURLには"daito"（大図）や"daitokai"（大図飼い）といったディレクトリ名が使用されている。


title: 大図書館の羊飼い

text: 2013年1月25日、初回限定版プレミアムパックと初回限定版スタンダードパックが発売された。初回限定版プレミアムパックには、「ねんどろいどぷち 白崎つぐみ&桜庭玉藻」「特製音楽アレンジCD」「白崎つぐみ お誘い抱き枕カバー」「べっかんこうイベントCG原画集」「大図書館の羊飼い クロニクル（オフィシャル設定資料集）」が、初回限定版スタンダードパックには「大図書館の羊飼い クロニクル（オフィシャル設定資料集）」が特典として付いている。2014年1月31日には、Windows 8対応通常版が発売された。累計売り上げは8万5千本とされる。


title: 大図書館の羊飼い

text: 2013年3月14日にアニメ化が発表され、2014年10月から12月まで放送された（#テレビアニメ参照）。同年4月19日、ファンディスク『大図書館の羊飼い -Dreaming Sheep-』の制作が発表され、2014年3月28日に発売された。


title: 大図書館の羊飼い

text: 2013年5月20日、スピンオフ作品『大図書館の羊飼い〜放課後しっぽデイズ〜』の制作が発表された。7月4日に公式Webサイトがオープンし、8月10日から12日にかけて行われたコミックマーケット84で先行発売された後、9月27日に一般発売された。


title: 大図書館の羊飼い

text: 2014年9月19日、PlayStation Vita移植版となる『大図書館の羊飼い -Library Party-』の制作が発表された。2015年2月12日にオーガストのスタッフによる別ブランドARIAより発売された。本編とファンディスク2本の3本がまとめられると共に、新規ヒロイン、新規CGが追加された。そして、AugustとARIAでは初の任天堂ゲーム機への移植が決まり、Nintendo Switch版にて2018年7月26日に発売され、PlayStation 4版では2019年2月21日に発売された。なお、販売元は株式会社エンターグラムから販売されるが、開発・制作共同で担っていないため、公式サイトには載っていない。


title: 大図書館の羊飼い

text: 前作『穢翼のユースティア』は大人向けのビターテイストな作品で好評だったものの、ブランドとしてのバランスを考え、次回作は明るい学園もので行こうということで本作の制作が決定した。スタッフのこだわりとして、シナリオの分岐にちょっとした工夫を凝らし、CGは16:9のワイド画面を有効に使った構図にしている。システムでは新たにゲームパッドにも対応した。


title: 大図書館の羊飼い

text: 前作『穢翼のユースティア』でサブの娼婦3人におまけシナリオでHシーンを入れたところ、アンケートでシナリオも欲しかったという意見を多数もらったことから、本作品ではメインヒロインのノーマルルートから分岐する形でサブキャラクターの3人に、短いながらも専用の攻略ルートを設けている。


title: 大図書館の羊飼い

text: 登場人物の携帯電話の着信音には、過去のオーガスト作品のテーマソングがそれぞれ使われている（キャラクターの項目を参照）。2012年12月12日までに攻略対象キャラクター全員の着メロが、mp3/m4r対応携帯電話・スマートフォン用に、mp3とm4rの2種類の形式で配信された。これらは現在でもダウンロードが可能。


title: 大図書館の羊飼い

text: Getchu.comの月間げっちゅ投票「このゲームはプレイしとけ!」では、2013年1月作品の1位を獲得している。同じGetchu.comの美少女ゲーム大賞2013では、総合部門で1位、シナリオ部門で4位、システム部門で3位、グラフィック部門で3位、ミュージック部門で1位、ムービー部門で2位に選ばれた。そしてキャラクター部門では、鈴木佳奈が2位に、小太刀凪が12位に、サブヒロインの嬉野紗弓実が20位に選ばれた。


title: 大図書館の羊飼い

text: 『BugBug』（富士美出版）の「2013読者が選ぶ美少女ゲーム年間ランキング」では、総合部門1位、エッチ部門7位、シナリオ部門1位、ゲーム性部門8位、サウンド部門1位。ヴォイス部門1位に選ばれた。キャラクター部門では鈴木佳奈が2位に、白崎つぐみが5位に、桜庭玉藻が11位に、小太刀凪が14位に選ばれた。


title: 大図書館の羊飼い

text: 学生数5万人、教職員8000人を数える国内有数の学校法人「汐美学園」。数多くの学生寮、各種スポーツ施設はもちろん、カフェレストランから路面電車まで備える充実ぶりで、特に「大図書館」は国立図書館に次ぐ規模と言われている。筧京太郎はここ大図書館で、幽霊部員だらけの「図書部」に所属し、1人でゆったりと本を読んでいた。


title: 大図書館の羊飼い

text: 4月。どんな願いでも叶えてくれることで有名な謎の羊飼いから「今日、貴方の運命を変える出来事があるでしょう」というメールをもらった筧は、白崎つぐみと知り合う。友人の桜庭玉藻と共に学園をもっと楽しくするための活動を始めていたつぐみは、玉藻や筧の友人・高峰一景と共に図書部へ入部する。生徒からの相談を受け付け、悩みを解決することで学園を楽しくしようという活動を通じ、鈴木佳奈と御園千莉も入部した。コスプレによるビラ配りで知名度を上げた図書部は多数の依頼を受けるようになり、図書委員の小太刀凪からの注意を受けつつ、6月には独自のイベント「ミナフェス」を成功させた。図書部の6人は何れも羊飼いから同様のメールを受け取っていたことから、活動と並行して羊飼いの謎を追っていたが、京太郎だけがついに正体を突き止めた。


title: 大図書館の羊飼い

text: ゲームのスピンオフ作品『大図書館の羊飼い〜放課後しっぽデイズ〜』の登場人物。テレビアニメ版の『大図書館の羊飼い』には最終話に姿のみ登場する。PlayStation Vita版『大図書館の羊飼い -Library Party-』の金魚シナリオにも登場し、「カミツレ」の宣伝に協力する。


title: 大図書館の羊飼い

text: 『大図書館の羊飼い〜放課後しっぽデイズ〜』は全年齢対象（15歳以上推奨）のスピンオフ作品である。『大図書館の羊飼い』で原画補助だった夏野イオが、初めて原画を担当した。『大図書館の羊飼い』という作品世界を手軽に楽しめるように、また作品の世界観を膨らませるとともに、図書部を外から見た姿を描きたいというコンセプトを基に制作された。オーガストにとっては、低価格であるこのような作品のニーズがあるかどうかを確かめる実験作の位置付けとなっていた。もともとは8月10日から12日にかけて行われるコミックマーケット84とその後の自社通販のみの予定だったが、PCソフト販売店からの要望により、9月27日に一般販売された。2014年1月31日には再発売されている。


title: 大図書館の羊飼い

text: 攻略対象は2名のみで、システムは『大図書館の羊飼い』と同じである。『大図書館の羊飼い』からは桜庭玉藻、御園千莉、望月真帆、嬉野紗弓実、多岐川葵、儀左右衛門が声付きで、鈴木佳奈と小太刀凪が姿だけ登場する。


title: 大図書館の羊飼い

text: 幼馴染みの桐島慶と土岐のぞみしか今は所属していない「ネコ写真部」。野良猫の写真を撮ってはホームページにアップしたり、学園祭で写真を売ったりしている。当然部室はなく、打合せは大食堂「アプリオ」で行っている。


title: 大図書館の羊飼い

text: 4月、部屋が隣同士である2人のマンションに、田舎で幼馴染みだった藤宮朔夜が家出してきた。2人の話に憧れ、反対するであろう母親に黙って汐美学園に合格したまではよかったが、そのことを打ち明けるとやはり大反対。結局荷物を持って慶の部屋にやってきたのだった。お金もわずかで住む所もないため、広い慶の部屋にのぞみと朔夜が、狭いのぞみの部屋に慶が住むこととなり、朔夜は無事に入学式を迎えた。


title: 大図書館の羊飼い

text: 朔夜もネコ写真部に入って一段落した5月、学園で一番ネコが集まる通称「ネコ広場」に新校舎が建設されることとなった。何とか阻止しようとする3人。しかし生徒会には建設延期の理由がないと拒否され、紹介された図書部でもよい案は出てこない。ネコ広場、そしてネコ写真部はどうなるのか。そしてのぞみと朔夜の2人の恋の決着は。


title: 大図書館の羊飼い

text: 『大図書館の羊飼い -Dreaming Sheep-』は、本編で主人公・筧京太郎がヒロインと結ばれた後を描いた18禁対象のファンディスクであり、2014年3月28日に発売された。サブキャラクターだった多岐川葵が、新たに攻略対象となった。また『放課後しっぽデイズ』の主人公・桐島慶と結ばれたヒロイン2人のその後も描かれている。


title: 大図書館の羊飼い

text: 白崎つぐみ、桜庭玉藻、御園千莉、鈴木佳奈、小太刀凪、望月真帆、芹沢水結、嬉野紗弓実が筧京太郎と結ばれた後のストーリーが計8本。さらに、筧と多岐川葵が結ばれるストーリーと、筧が誰とも結ばれずに夏休みに突入した後～最終シナリオ開始までのストーリー1本が収録されている。メインヒロインはつぐみのみ、最終シナリオで生徒会長になった後のストーリーになっている。おまけストーリー13本の中には、土岐のぞみ、藤宮朔夜が桐島慶と恋人同士になった後のストーリー1本ずつと、白崎さよりが汐美学園に入った後のストーリー1本が含まれている。おまけストーリーの一部はPC版のみ収録されており、コンシューマー版には含まれていない。


title: 大図書館の羊飼い

text: HiBiKi Radio Stationより『大図書館の羊飼い THE Radio』が、2014年9月10日より12月24日まで毎月第2、4水曜日に配信された。略は「だいとかいラジオ」。パーソナリティは小太刀凪役の種﨑敦美。


title: 大図書館の羊飼い

text: 『大図書館の羊飼い -Library Party-』の発売を記念し、『大図書館の羊飼い The Radio』出張イベント「大図書館の羊飼い-Library Party- キャストトークショー」が2015年2月8日にAKIHABARAゲーマーズ本店で開催され、種﨑敦美と米澤円（白崎つぐみ役）によるトークが繰り広げられた。そのうち、「ボキャブラ大図書館」のコーナーが公開収録され、2月11日に公開された。


title: ホステル (映画)

text: ある夜、ホテルに戻ろうとした3人は、出入り口の扉が閉まっていて中に入れないことに気付く。パクストンが「中へ入れてくれ！」と大声で叫ぶが、別の建物にいた住人から「うるさい！」「静かにしろ！」と罵倒されビンを投げられてしまう。その時、3人を別の建物の中へ誘導する人物が現れ、3人は難を逃れた。3人を助けた人物はアレックスといい、3人がヨーロッパを横断旅行中である旨を聞くと、「スロバキアのブラチスラヴァの郊外にある田舎町に、いいオンナとファックできるホステルがある」という話を聞かせる。早速3人はそのホステルへ向かうことにする。


title: ホステル (映画)

text: 途中の電車で中年男性と軽いトラブルが起きるも無事ホステルに到着した3人は、相部屋になった2人の女性（ナターリアとスヴェトラーニャ）と楽しい一夜を過ごす。オリーは途中から受付の女性ヴァーラと仲睦まじくしていた。ところが翌朝、部屋で目を覚ましたパクストンとジョッシュはオリーの姿が見えないことに気付く。受付に確認するとチェックアウトしたと言われ、女性宿泊客のカナからは友人ユキとオリーのツーショット写真が「さようなら」とメッセージ付きで送られた携帯電話を見せられる。


title: ホステル (映画)

text: 街に出かけたパクストンとジョッシュはオリーらしき男を見かけるが、追いついてみると同じジャケットを着た別人だった。2人が腑に落ちないでいると、携帯電話にオリーからの「帰国する」というメッセージが届く。不審に思って電話をかけてみるが応答はない。


title: ホステル (映画)

text: しかし、気分が悪くなったジョッシュは1人でホステルに戻り、ヴァーラに付き添われてベッドに寝かされる。2人と飲み続けていたパクストンはトイレに向かうが、気分の悪さから誤って倉庫に入って出られなくなり、やがて座り込み気を失ってしまう。


title: 日産・VQエンジン

text: 日産のV型6気筒エンジンは以前からVG型・VE型があったが、それらに代わる新世代エンジンとして、1994年より生産を開始した。2020年現在でも日産車の中級・上級ラインナップにおける主力エンジンとなっている。また、現在では、一部が提携先のルノーやその傘下であるルノーサムスンの上級車種にも使われている（この場合、数字の後のアルファベットが付かず、「VQ25」などと表記される）。


title: 日産・VQエンジン

text: 単に性能が優れているだけでなく、良好な生産性と広い汎用性をも兼ね備えた完成度の高いエンジンで、量産型エンジンとしての大きな成功を収めてきた。評価の一例であるが、アメリカのWard's AutoWorld magazine社が毎年選出する10 best engineには、1995年～2008年まで14年連続で選出された。この記録は選出回数、連続記録ともに世界一の快挙である。


title: 日産・VQエンジン

text: 最初に搭載された車種は4代目マキシマ（日本国内の場合は2代目セフィーロ）で、それ以降日産の上級車種に採用されているほか、現在ではRB系エンジンの後継も兼ねる形となっている。2,000ccから4,000ccまでの幅広いラインナップを用意し、全タイプDOHC仕様でカムシャフトはタイミングチェーンによる駆動となる。通常型インジェクション仕様のほか、直噴仕様（NEO-Di）の設定もある。前者は日産のエンジン型式ルールにより「E」、後者は「D」がつく。基本的にプレミアムガソリン仕様であるが、3代目セフィーロ最終型（2001年以降）のVQ20DEと初代ティアナのVQ23DE、エルグランドおよび2代目ティアナに搭載されているVQ25DEは中級車の下位レンジに搭載されるという事情から、経済性を配慮してレギュラーガソリン仕様となっている。


title: 日産・VQエンジン

text: 日産はVQエンジンの生産に当たって、福島県いわき市にVQエンジン専用のいわき工場を建設。2004年からはアメリカ・テネシー州にあるデカード工場で、2011年からは東風日産花都工場においてもVQエンジンを一貫生産するようになった。VQエンジンは生産性と汎用性が高い反面、高い精密性と製造技術を要するため、一貫生産できるのは世界でもこの3工場のみである。


title: 日産・VQエンジン

text: VQ20DEは、セフィーロのみに搭載され、販売比率の多くを占めた。1994年デビューの2代目では当時のライバルトヨタ・マークIIを凌ぐ(1)の出力・トルクを発揮。1998年登場の3代目では、燃費性能の向上を狙い、リーンバーン化し、出力・トルクも(2)となったが、2001年の改良後の最終型では排ガス規制に対応するため、リーンバーンをやめ、経済性を重視したレギュラーガソリン仕様となり、出力・トルクは(3)となった。


title: 日産・VQエンジン

text: 初代ティアナと初代SM7のみに搭載されているエンジン。もともと前者はローレルとセフィーロの統合車種として（後者はSM5の上級車種として）誕生した経緯から、メインの2.5Lだけではなく、販売の多くを占めていた2.0Lユーザーも無視できない観点から、2.0Lと2.5Lの中間的な排気量とし、経済性の高いレギュラーガソリン仕様とすることで、2.0Lと2.5Lユーザーの双方を囲い込むことを狙った。なお、SM7の場合、VQ23DEではなく「NEO VQ23」と呼称されていた。


title: 日産・VQエンジン

text: 1994年に2代目セフィーロに初搭載。当時の出力・トルクは (1) であった。このエンジンはその後、セドリック、グロリア、レパードなどのFR系にも同スペックのものが搭載されていたが、直噴仕様の登場により、1999年以降一時的に姿を消す。しかし、直噴+リーンバーン化はカタログ数値の燃費は良くなるが、実用面では低回転域のトルクが細い傾向にあり、結果的に燃費はそれほど向上せず、また厳しくなる排出ガス規制に適合させるのも多額の費用がかかるため、2004年より再度このエンジンが起用されている。フーガで復活搭載した際の出力・トルクは (2) となっているが、エルグランドに搭載されているものは、ライバルのトヨタ・アルファード2.4Lの好調な販売に押され追加したもので、経済性を重視したレギュラーガソリン仕様としているため、出力・トルクは (3) となっている。FF車用はJ32ティアナで10年ぶりに復活し、出力・トルクは (4) となっている。こちらもレギュラーガソリン仕様となっているため、出力・トルクは(1)と比べると若干落ちている。ルノーやルノーサムスンにおいては「VQ25」と呼称される。


title: 日産・VQエンジン

text: VQ25DDは、1998年登場の3代目セフィーロで初登場。当時の直噴エンジン流行の流れに乗り、高出力・低燃費を売りにデビューした。出力・トルクは (1) であったが、2001年にデビューしたV35スカイライン、M35ステージアには、(2) の出力・トルクを発揮する仕様を設定している。


title: 日産・VQエンジン

text: 2001年登場の2代目ステージアでデビューを果たした2.5Lのターボ仕様。近年では珍しく急激に過給が始まる、いわゆる「ドッカンターボ」型。ただ、搭載車種が1車種だけだったため台数が出なかったことや、排出ガス規制などといった環境性能に気を遣う時代の趨勢などにより、わずか3年間で生産終了してしまった。


title: 日産・VQエンジン

text: 1994年にセフィーロで初登場したVQ30DEは多くの車種に搭載された。しかし、直噴仕様の登場や徐々に3.5Lへ移行していったために出力・トルクは(1)のまま、最終型のプレサージュ、バサラ（2002年）まで変更はなかった。


title: 日産・VQエンジン

text: 1997年に日産初の直噴エンジンとしてY33レパードに初搭載。そのときの出力・トルクは (1) であったが、その後、セドリック、グロリアに搭載されたときには (2) に向上。2001年に登場したV35スカイラインでは、さらにパワーアップされ、(3) の出力・トルクを発揮するに至り、国内最強のスペックを誇った。現在は排出ガス規制などの関係で3.5Lに移行し、生産は終了している。


title: 日産・VQエンジン

text: VQ30DEをベースに、インタークーラーターボチャージャーを採用したエンジン。搭載車種が高級セダンに限られていることもあり、それに相応しい大排気量自然吸気エンジンを思わせるマイルドなセッティング。VQ25DETに比べると、かなり紳士的なターボエンジンといえる。Y33系のセドリック、グロリアで登場。当時の出力・トルクは (1) だったが、Y34系で (2) に向上した。シーマに搭載されていたが、平成17年排出ガス規制に適合しないため生産を終了。最後まで生産されたターボ仕様である。


title: 日産・VQエンジン

text: 2000年にエルグランドに初搭載された3.5Lエンジン。大排気量らしい豊かなトルクと、素性のよさで、日産の中心的なエンジンとして国内外の幅広い車種に採用されている。ただ、日本国内においては3.5Lという排気量は大きく、3.0Lの復活を望む声も聞かれる。出力・トルクは (1) がエルグランド、高規格救急車のもの。(2) がスカイライン、ステージアに搭載されているもの、(3) がフェアレディZ、スカイラインクーペ、フーガに搭載されているもの、(4) がフェアレディZ (2005年9月～2007年1月/6MTのみ)、(5) がFF向けでティアナ（現行型は (6) ）、ムラーノ（現行型は (8) ）、プレサージュに搭載されているものである。なお、ルノーやルノーサムスンでは「VQ35」と呼称される（初代SM7のみ「NEO VQ35」）。


title: 日産・VQエンジン

text: 2002年度全日本GT選手権（現在のSUPER GT）にて当時GT500に参戦中のスカイラインGT-Rを車両全体をより低重心にさせ、運動性能の上昇を図るため、ベースとなるエンジンのVQ30DETを改良し、競技用エンジンとして中盤に投入された。それ以降2004年からボア・ストロークを見直したうえで2007年第2戦までGT500にてVQ30DETTが使用された。


title: 日産・VQエンジン

text: 2006年にデビューのV36スカイラインでデビューした新世代VQエンジン。VQ型と名乗っているものの、ブロックデッキの高さを延長する等の変更がなされており80%以上を新設計した事実上の新開発エンジンであり、「HR」とはハイレスポンス、ハイレボリューションを意味する。これまでのVQ35DEでは高回転域で吸気が追いつかなくなる欠点の見直しと、ブロックデッキ寸法の変更でコンロッドを長くし、連桿比の改善によりピストン横圧の低減を図った。従来型比で1,200回転のレブリミットの引き上げとなり、高回転まで胸のすくふけ上がりを実現した。出力・トルクだけでなく、環境性能や燃費性能も大幅に向上している。また世界初となる水素フリーDLCコーティングバルブリフターを採用し、専用オイルとの組み合わせでカム-バルブリフター間のフリクションを従来比で約40%低減している。


title: 堀内まり菜

text: 堀内 まり菜（ほりうち まりな、1998年4月29日 - ）は、日本の女優、声優、アイドル、モデル。東京都出身。Apollo Bay（アミューズ系列）所属。さくら学院の元メンバー。愛称は、まり菜ちゃん、まりっぺ、まりまり。


title: 堀内まり菜

text: 趣味はアニメ・ミュージカル鑑賞、イラストを描くこと、弾き語り、ギター、チーズナン巡り、モノレールに乗ることで、モノレールに関しては特に東京モノレールが好みで、好きな駅は昭和島駅と天王洲アイル駅。特技は歌、ダンス、ブラインドタッチ、短距離走。好きな食べ物は梅干し、マドレーヌ、マシュマロトースト。


title: 最高裁判所長官

text: 最高裁判所は、最高裁判所長官（「長たる裁判官」）1人と、最高裁判所判事（「その他の裁判官」）14人の計15人の最高裁判所裁判官（「最高裁判所の裁判官」）からなる。最高裁判所長官以外のその他の裁判官を「最高裁判所判事」という（裁判所法第5条第1項）。最高裁判所長官は内閣の指名に基づいて天皇が任命する（日本国憲法第6条第2項）のに対し、最高裁判所判事は内閣が任命し天皇が認証する（日本国憲法第79条第1項、裁判所法第39条第3項）。


title: 最高裁判所長官

text: 最高裁判所の長について、日本国憲法においては「最高裁判所の長たる裁判官」（6条2項）、「長たる裁判官」（79条1項）と定め、日本国憲法に「最高裁判所長官」の表記は存在せず、裁判所法において「最高裁判所の裁判官は、その長たる裁判官を最高裁判所長官と…する。」（1項）と定める。


title: 最高裁判所長官

text: 最高裁判所長官は裁判官枠出身の者が任命されていることが多い。1979年より前は裁判官枠以外（法学者枠や弁護士枠や検察官枠）の出身の長官が4人存在していたが、1979年（昭和54年）以降から現在まで11代続けて裁判官枠出身から長官が任命されている。新藤宗幸はキャリア裁判官における最高裁判所長官の基準について「事務総局での司法官僚としての経験と行政能力を評価するとともに、地裁部総括、高裁部総括、地裁所長、高裁長官といった裁判所実務における訴訟指揮能力や人事・組織管理能力としてのバランス」と類推している。


title: 最高裁判所長官

text: 最高裁判所長官の任期は最高裁判所裁判官と同じ定年の70歳までである（裁判所法50条）。但し歴代長官では草場良八と竹崎博允の2名が定年前に依願退官している。一方で、長官が在任期間中に死去したというケースはまだない。


title: 最高裁判所長官

text: 慣例的に、最高裁判所長官は定年の70歳に近づくと、内閣総理大臣に対し、次期最高裁判所長官として誰が適任であるか意見を述べる。内閣総理大臣がその意見を了承すると、閣議により内閣が次期最高裁判所長官を指名する。そのため、実質的に最高裁判所長官の指名権があるのは、前任の最高裁判所長官といえる。なお、現最高裁判所長官が内閣総理大臣に意見を述べる前に元長官や一部の判事や法曹有力者に意見を求めた上で適任者を決めることもある。この慣例は2代目長官の田中耕太郎が3代目長官に横田喜三郎を適任と人選した時からである。


title: 最高裁判所長官

text: 司法権の行使、つまり裁判所における審理に関して、最高裁判所長官の権限は、最高裁判所判事と違いはなく、他の最高裁判所裁判官に対して優越的な地位を占めるものではない。この点、内閣総理大臣がリーダーシップを取り、他の国務大臣に対して大きな権限を有する内閣の行政権行使とは大きく異なる。


title: 最高裁判所長官

text: 15名の最高裁判所裁判官全員から構成される大法廷の裁判長となる。また、最高裁判所長官が小法廷の審理に出席するときは、常に裁判長を務める（最高裁判所裁判事務処理規則）。ただし、長官は司法権を代表して、皇居での儀式や外国賓客などの公式行事への出席する責任と義務があり、司法行政事務や外部の公式行事があることで裁判所内外での業務で多忙になるためか、小法廷の審理にはほとんど関与しない慣例が続いている。中には横田正俊や竹崎博允のように小法廷の審理に積極的に関与した長官もいる。


title: 最高裁判所長官

text: このほか最高裁判所長官は最高裁判所事務総長、司法研修所長、裁判所職員総合研修所長、最高裁判所図書館長を監督する地位にある（裁判所法第53条第2項、裁判所法第56条第2項、裁判所法第56条の3第2項、裁判所法第56条の4第2項）。


title: 最高裁判所長官

text: 定年退官等により長官が欠位の場合又は長官が海外出張・病気等で不在となる場合は、判事の一人が「最高裁判所長官代理」の職名によりその職務を行う。この場合、文書上の表示は「最高裁判所長官代理 （改行） 最高裁判所判事 某」となる。通例、14人の判事のうち筆頭格の判事が充てられるが、この職名の使用は実際にその職務を行う期間内に限られ、当該筆頭格判事がその筆頭格であることを示すために常時「長官代理」と称することができるわけではない。


title: 最高裁判所長官

text: 裁判は「裁判長」「裁判官」の名義で行われるため、「長官」「長官代理」の職名は裁判の記録には登場せず、組織としての最高裁に関する公文書（最高裁判所規則の公布時の署名など）に限られる。また、逐次官報掲載される行政組織の長の代理発令と異なり、最高裁判所長官代理の辞令は官報掲載されないため、その発令記録を遺漏のない形で確認することは困難であるが、最高裁判所規則の公布等により確認される長官代理の記録は次のとおりとなっている。


title: 最高裁判所長官

text: なお、国会審議において最高裁判所長官の答弁を要する場合は、長官本人ではなく最高裁判所事務総局の職員（局長等）が「最高裁判所長官代理者」の呼称で出席するのが慣例であるが、これは当該出席する局長等が同時に複数いる場合にもそのすべてに対して用いられる総称的な呼称であり、長官一身の代理をする「最高裁判所長官代理」とは性格を異にするものである。


title: 比嘉大吾

text: 比嘉 大吾（ひが だいご、1995年8月9日 - ）は、日本のプロボクサー。元WBC世界フライ級王者。沖縄県浦添市出身。志成ボクシングジム（旧Ambition GYM）所属。かつては白井・具志堅スポーツジムに所属していた。


title: 比嘉大吾

text: 2018年2月4日のモイセス・フェンテス戦で15試合連続KO勝利を収め、連続KO勝利数の日本記録に並ぶと共に、デビュー戦からの連続KO勝利数で日本新記録を樹立した。入場テーマ曲は「ゴジラのテーマ」。マネジメント会社はトラロックエンターテインメント。


title: 比嘉大吾

text: 沖縄県浦添市出身で、浦添市立仲西中学校を卒業。父親が少年野球の監督であることから小学校、中学校と野球に熱中し、甲子園出場を目指して高校でも野球を継続するつもりが、2011年2月11日に井岡一翔がオーレイドン・シスサマーチャイを破り世界王座を獲得したWBC世界ミニマム級タイトルマッチの中継を琉球放送で観戦し、試合が早く終わったため放送された、沖縄出身で元WBA世界ライトフライ級王者の具志堅用高が強豪をバッタバッタと倒すKOダイジェストに心を奪われ、「ボクシングをやろう」と決意した。比嘉が幼い頃に離婚後、離れて暮らしていた父親に相談すると元プロボクサーで沖縄県立宮古工業高等学校ボクシング部監督の知念健次を紹介され、知念の下でボクシングを学ぶべく宮古島へ渡り、沖縄県立宮古工業高等学校に入学した。


title: 比嘉大吾

text: 高校卒業後はオリンピック日本代表選手を目指して大学進学を希望していたが、ボクシング部の顧問が、具志堅が経営する白井・具志堅スポーツジムの宮古島応援会会長でもあったため具志堅に比嘉の名が伝わり、国体終了後に比嘉をスカウトするべく具志堅自身が宮古島へ訪問するなどしたことからプロ入りを決意し、2014年1月20日に白井・具志堅ジムへ入門することを発表した。


title: 比嘉大吾

text: プロ転向後の2014年6月17日に後楽園ホールで、タイのセーンゲン・サックナロンを相手に51.5kg契約4回戦を行い、初回50秒KO勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。その後5戦して全てKO勝ちで6連勝。


title: 比嘉大吾

text: 2017年5月20日に有明コロシアムでWBC世界フライ級王者のフアン・エルナンデスに挑戦し王座獲得を目指したが、エルナンデスが前日計量で200グラム体重超過して王座を剥奪され、比嘉が勝てば新王者となりエルナンデスが勝てば王座が空位となる条件で試合は行われ、比嘉が6回2分58秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。6月8日にWBCは比嘉を2017年6月度の月間優秀選手賞に選出した。


title: 比嘉大吾

text: 2017年10月22日に両国国技館でWBC世界フライ級5位のトマ・マソンと対戦し、デビュー戦から14連続KO勝ちとなる7回1分10秒TKO勝ちを収め、初防衛に成功した。11月9日にWBCは比嘉をWBCの2017年11月度の月間優秀選手賞に選出した。


title: 比嘉大吾

text: 2018年2月4日に沖縄県立武道館で元世界2階級制覇王者でWBC世界フライ級9位のモイセス・フェンテスと対戦し、初回2分32秒KO勝ちを収め、2度目の防衛に成功すると共に15戦連続KO勝ちの日本タイ記録を樹立した。2月12日にWBCは比嘉をWBCの2018年2月度の月間優秀選手賞に選出した。


title: 比嘉大吾

text: 沖縄での防衛戦から僅か2か月後の4月15日、横浜アリーナで同級2位のクリストファー・ロサレスを迎えて3度目の防衛戦を行う予定が組まれていたが、試合前日（4月14日）に実施された計量の1回目でリミット（50.8Kg）から900gオーバーとなり、再計量のため2時間の猶予を与えられたが制限時間30分前に会長の具志堅が計量のギブアップを宣言したことにより、比嘉は体重超過のため王座を剥奪された。なお、日本人世界王者が体重超過により王座を剥奪されたのは比嘉が日本ボクシング史上初めてとなった。当日は試合開催の条件として設定された55.3kgを試合12時間前の午前8時に実施された計量でクリアしたものの、夜の試合では減量失敗の影響からか精彩を欠いた内容となり、9回1分14秒でセコンドがタオルを投げ入れ（試合棄権アピール）、TKO負けが宣せられた。この結果、比嘉はプロ16戦目での初黒星を喫し、狙っていた16戦連続KO勝ちの日本新記録も樹立することが出来なかった。この計量失敗の失態を受け、JBCは4月25日、比嘉にボクサーライセンス無期停止処分と復帰する場合に1階級以上転級することを義務付け、具志堅ジムには管理責任を問い戒告処分とした。


title: 比嘉大吾

text: 2019年9月27日、比嘉と所属ジムの具志堅会長がJBCへ処分解除を申し入れ、JBCの倫理委員会で処分解除の方向性が確認された。倫理委員会は、既に1年5か月が経過したことや、比嘉が階級を上げて復帰に備えてきたことを考慮したという。


title: 比嘉大吾

text: 2020年2月13日、後楽園ホールにて119ポンド（約53.97キロ）契約のノンタイトル8回戦で、フィリピン・バンタム級11位のジェイソン・ブエナオブラと1年10か月ぶりの復帰戦を行った。6回にボディーへの連打で2度ダウンを奪い、6回2分25秒TKO勝ちを収めた。試合後には、「2年休んでまたかと思われるかもしれないが、自分に期待していない自分もいる。夢を追って東京に出て来た当時の闘争心が今の自分にはない。それがない限り、チャンピオンになるのは無理」と複雑な胸中を吐露し、「今後こんな気持ちだったらやっても意味ないので、ファンが熱狂的で本人がこうだったら意味がない。このままモチベーションが上がらなかったら辞めようとも思っているし。これからいろいろ考えます」と語った。


title: 比嘉大吾

text: 2022年7月13日、1年3カ月ぶりとなった試合を大田区総合体育館で元WBOアジア・パシフィック・スーパーフライ級王者フローイラン・サルダールとバンタム級8回戦で対戦。4回に右フックを浴びてダウンを喫しKO負け寸前のピンチに陥るが、それをしのぐと反撃に転じて、2-1の判定勝ちを収めた。


title: 白露型駆逐艦

text: 白露型駆逐艦（しらつゆかたくちくかん）は、大日本帝国海軍の一等駆逐艦の艦級である。初春型駆逐艦の準同型艦ともいえる艦級であった。なお、一番艦の白露から五番艦の春雨までは有明型駆逐艦（ありあけがたくちくかん）に類別されていた時期もあった。


title: 白露型駆逐艦

text: 当初「①計画」で1,400トン型駆逐艦12隻の建造予定であったが、竣工した初春型一番艦「初春」、二番艦「子日」は過大な武装のため重心上昇が判明し、初春型の建造は起工済みの6隻で打ち切られた。1,400トン型の残り6隻は設計を改めることを決定、更に友鶴事件が発生して設計を一からやり直し、初春型の改良型として建造されたのが「一等白露型」であった。


title: 白露型駆逐艦

text: 計画番号はF45D(初春はF45)。設計は初春型より復元性能を向上させ、性能改善後の初春型より速力を回復させることが主眼とされた。機関は初春型と同一、船体は全くの別設計とした。主砲配置は改装後の初春型と同じであるが、魚雷は初春型(改装後)の6門では少ないとされ、海軍初の4連装魚雷発射管を2基装備し8射線を確保した。船体は電気溶接できるDS鋼の一部を使用し、溶接の使用範囲を広げて軽量化を図った。またバラストの代わりとして艦底外板を厚くして重心を下げ、同時に船体強度の強化も図った。建造中に発生した第四艦隊事件により本型も船体補強対策が施された。電気溶接が多用されていたので、吹雪型（特型）駆逐艦に次いで大がかりな工事だったという。


title: 白露型駆逐艦

text: 続く「②計画」では同じ1,400トン型駆逐艦14隻を建造する予定だったが、主機などが手配済みだった4隻で本型の建造を中止し、残り10隻はより大型の朝潮型駆逐艦の建造に着手することとなる。結局本型は①計画、②計画合わせて10隻となった。


title: 白露型駆逐艦

text: 艦艇類別等級別表においては、1933年（昭和8年）12月15日、有明と夕暮は初春型から外され、白露、時雨、村雨とともに有明型駆逐艦として新設された。1934年（昭和9年）10月13日、さらに夕立と春雨も追加されるが、夕暮までと白露以降は設計が変更されており船体構造も大きく異なることから、同年11月19日、有明と夕暮は初春型に復され、有明型は白露型と改められた。


title: 白露型駆逐艦

text: 第二次軍備補充計画(通称「②計画」)で計画された海風以降の4艦は設計が改められ、白露改型もしくは海風型と呼ばれることもある。海風型駆逐艦は、設計段階までは実際に使用されたものの、最終的には「白露型駆逐艦」に類別されることになった。


title: 白露型駆逐艦

text: 白露型(①計画艦6隻)と兵装、性能は同じだが、船体構造などが変更されている。船体での電気溶接の範囲を更に広げて軽量化が図られた。しかし4隻の起工前後に第四艦隊事件が起こり、電気溶接範囲の制限や船体強度の検討を再度おこなって設計を新しくし、工事を再開した。


title: 白露型駆逐艦

text: 対空用に採用した40mm単装機銃2挺は、改白露型では13mm連装機銃2基に改めたとされる。しかし「海風」の公試時の写真には40mmらしい機銃が写っているなどはっきりしない。また25mm連装機銃2基を搭載したとする文献もある。


title: 白露型駆逐艦

text: 12.7cm連装砲C型2基、同単装B型1基を装備した。これらは最大仰角55度だった(それ以前は75度)。なお白露は単装砲にA型改1を仰角55度に変更したものを搭載した。また夕立の1番連装砲は写真よりB型改2であることが判明している。


title: 白露型駆逐艦

text: 25mm連装機銃2基の搭載を計画したが、上述したとおり竣工時は40mm単装機銃2挺もしくは13mm連装機銃2基だった。1942年末に九六式二十五粍高角機銃2基と交換、代償重量として予備魚雷2本と格納庫を撤去するよう通達された。その他に艦橋前に25mm連装機銃1基、主砲1基を撤去し25mm3連装機銃1基を装備してあ号作戦時には合計25mm3連装3基、同連装1基となった（白露の例）。残存していた時雨と五月雨にはその後さらに単装機銃が装備され、時雨ではそのために搭載艇の一部を降ろしている。


title: 白露型駆逐艦

text: 日本海軍の駆逐艦で初めて4連装発射管を装備する。改装後の初春型の6射線(3連装2基)では命中の公算が低くなるとして用兵側が8射線を要求、3連装発射管と同じ重量の4連装発射管を開発するという約束で(実際には重量オーバー)、4連装2基の搭載が決定した。当初魚雷は九〇式魚雷だったが、開戦前に九三式魚雷搭載に改造したといわれている。魚雷本数は昭和18年時点で14本または12本となっている。何時の時点で(予備)魚雷が減らされたかは不明である。


title: 白露型駆逐艦

text: レーダーは1943年以降、前マストに22号電探を装備、その後13号電探も装備したものと思われる。「あ号作戦後の兵装増備の状況調査」によると、時雨、五月雨は昭和19年後半の時点で前マストトップに13号電探を搭載した。


title: 白露型駆逐艦

text: 横須賀鎮守府籍の白露・時雨と初春型の有明・夕暮で編成。1934年（昭和9年）3月1日で解隊した楢型駆逐艦4隻からなる先代に続く四代目の第九駆逐隊である。1938年（昭和13年）12月15日付で佐世保鎮守府の樅型駆逐艦からなる先代第二十七駆逐隊が舞鶴要港部第三十四駆逐隊に転出し、入れ替わりに佐世保に転籍したため、三代目の第二十七駆逐隊となる。白露型の竣工が遅れたために編成には1年半もかかったが、白露・時雨の就役に先駆け、改初春型2隻で一水戦に編入されている。太平洋戦争中は、蘭印攻略・インド洋機動作戦・珊瑚海海戦・ミッドウェー海戦と広範囲で活動し、第二段侵攻作戦のため第四水雷戦隊に転籍して鼠輸送や第三次ソロモン海戦等のソロモン諸島攻防戦に従事した。1943年（昭和18年）7月、第四水雷戦隊の解隊にともない第二水雷戦隊に編入されるも、夕暮・有明が相次いで戦没したため、最後の1年は白露型五月雨・春雨を含めて白露型4隻の駆逐隊となった。所属部隊と所属駆逐艦の変遷は以下のとおり。各艦の戦歴は各艦の項目を参照。


title: あのときキスしておけば

text: 2021年4月30日午前0時よりドラマのコミック版が電子書籍サイト「Renta!」に登場し、毎週本編放送と連動して更新された。初回は予告編の「#0」が配信され、翌週5月7日から午前0時に「#1」が配信以降、毎週金曜の午前0時に最新話が公開された。


title: あのときキスしておけば

text: コミック版配信に伴って、麻生久美子演じる漫画家・蟹釜ジョーこと唯月巴が劇中の役柄そのままに出演する番組連動CMが制作され、ドラマ本編の初回から最終回の放送時間内と、TVerをはじめとする見逃し配信内で放送・配信された。


title: 都営バス

text: 過去には千葉県・神奈川県へ乗り入れる路線も存在した。また、東京都区部では2012年度までは23区全てに路線があったが、同年度末をもって目黒区内を運行する路線が廃止され、目黒区は唯一都営バスが走らない区となった。また、板橋区は王78系統（杉並支所）のみが経由しており、同区内には営業所が存在しない。


title: 都営バス

text: 規制緩和により2002年（平成14年）に乗合バスの営業区域の規制が撤廃され、バス事業者間の競争が激化した。そのため翌2003年度（平成15年度）から経営効率化を図り、一部事業所の業務管理を東京都が出資する民間事業者のはとバスへ委託している。


title: 都営バス

text: 東京都によるバス事業は、1924年（大正13年）1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス（東京市営バス）事業を開始したことに端を発する。これは、前年の1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関として始まったものである。これを記念して1月18日は「都バスの日」として制定されている。


title: 都営バス

text: 最初に開通した路線は東京駅と渋谷駅（中渋谷）、巣鴨駅（巣鴨）と東京駅を結ぶ路線で、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった。


title: 都営バス

text: このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。


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text: このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色（実際は深緑色）に塗られていたため、「青バス」と呼称された。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用し、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ注目を集めた。


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text: 東京市は、1924年からこれに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した。こちらは制服の襟が赤色だったことから「赤襟嬢」と呼ばれるようになる。都営バスにおける女性車掌の乗務は、戦後にバスのワンマン化が進む中でも1980年代頃まで散見された。


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text: 緊急導入した円太郎バスは、1924年末頃から屋根を布張りにして窓にガラスやセルロイドを使用するなどの改造を行い、乗車定員を増加し立席もかろうじて可能とした。経営も好調となってきたことから、旧型車両を配車するとともに1925年から新型車両を購入したほか、1928年には仮設だった車庫を恒久化して新設した。1930年代には国産自動車メーカーを育成する動きが高まり、国産車の導入が増えていく。1936年9月からは日本フォードと日本ゼネラルモータースの活動が制限され、輸入車の購入は無くなっている。


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text: 日中戦争が始まるにつれ物資の統制が進むようになり、燃料の入手が次第に困難な状況になっていった。その中で木炭車の導入をはじめとした代燃化を進めていく。1939年（昭和14年）には「市電式木炭ガス発生炉」を開発してバス車両への取り付けが進められた。また戦時体制下では陸上交通事業者が乱立していることが非効率であるとして事業者の統合が検討され、1938年には陸上交通事業調整法（陸調法）の施行により同法に基づく委員会が発足、東京市と民間事業者の対立はあったものの、東京市内と周辺地域について以下のような調整案がまとまることとなった。


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text: この案をもとに、東京市は旧市内のバス事業者の統合を図った結果、1942年2月1日までに、東京市は市営バスのライバルだった「青バス」こと東京地下鉄道のバス部門（旧葛飾乗合自動車の旧市内路線、旧大東京遊覧自動車を含む）、東京高速鉄道傘下の「黄バス」こと東京環状乗合自動車、城東乗合自動車、王子電気軌道の全路線、そして京王電気軌道と東京横浜電鉄のバス部門のそれぞれの旧市内路線を、政府による裁定指令などもあった上で買収を完了した。これにより、東京市は天王洲 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 荒川大橋 - 千住新橋 - 小松川橋 - 今井橋に囲まれた東京中心部の乗合バス事業を独占することとなった。


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text: 第二次世界大戦終戦直後はわずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所 と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車が用いられていたが、終戦時に使用できる車両は960台中196台と多くなかった。このような中で、米軍から余剰のトラックやトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献した。車体メーカーの生産体制が整っていなかったので、バス車体製造の経験を持たないメーカーにも相談して生産能力を高めた。


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text: こうした戦後復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡んでなかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり推進されることとなった。1948年には休止中だった遊覧バス事業を新日本観光（現・はとバス）へ譲渡した。しかし復興が進むとともに観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請して翌1954年には観光バス事業を再開した。


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text: 戦後は多摩地区の振興を目的に、1949年には旧東京市外の青梅市・八王子市でもバス事業が開始された。同年8月7日に青梅支所、同年12月25日には八王子支所（1986年3月31日廃止）がそれぞれ開所している。


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text: 当時の青梅地区では西東京バス（合併前は青梅電気鉄道の流れを汲む奥多摩振興）と西武バスが路線バスを運行しており、都営バスが成木地区への路線を開設したほか、西東京バスと西武バスの2社独占状態であった。しかし青梅市の山間部で人口減少が進み、1975年には一部を除き西武バスが撤退することとなった。このため青梅市からの要請を受け、東京都交通局が成木地区の住民の足として路線を引き継ぐこととなり、青梅地区の路線は一部を除きほぼ現在の形となった。


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text: 1952年には地方公営企業法の適用を受けた。高度経済成長期には乗客増加により経営は順調だったが、1961年度以降は赤字基調となり、度重なる運賃の値上げによっても解消できなかった。その中で、経営改善を行うために路線の再編やワンマンバス化などが行われることとなった。


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text: さらにモータリゼーションの進行とともに、都内でも郊外からの交通需要の増加などにより、都心部で慢性的な渋滞が発生するようになった。道路事情の悪化により都電は現在の荒川線を残し、1963年から1972年にかけて次々に廃止され、都営トロリーバスも1968年までに廃止された。これらの廃止代替として都営バス路線が37系統が設定された。この都電代替路線の多くは、現行の都営バスの基幹系統となっている。


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text: また、前述のように東京都交通局の財政状況は芳しくなく、第二次再建計画（1970年代後半）、第三次再建計画（1980年代前半）が提示されることとなり、バス事業においても不採算路線の廃止・短縮などの再編が行われることとなった。同時に都営新宿線などの鉄路新線開業に伴う再編も行われた。


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text: 車両の改善も進み、1979年には深川・練馬・葛西・早稲田の4営業所において冷暖房車の運用を開始した。全営業所で冷暖房車が投入されるようになるのは1980年で、当初は1営業所につき2台、全車が冷暖房車となるのはさらに時代の下った1990年だった。1981年には行先方向幕を大型化した冷暖房車が210台投入され、都電廃止時に大量投入された1968年 - 1969年に投入された車両が置き換えられた。


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text: 新規に投入された冷暖房車には、黄色地に赤帯の専用塗装（当時の東京都知事・鈴木俊一の名にちなみ「鈴木カラー」と俗称された）が採用された。これは都電のワンマンカー塗装に合わせたものであったが、明るい原色の塗装は都民や利用者からの評判は悪かった。そのため交通局は「鈴木カラー」の塗装を変更することとした。塗装変更にあたり「都バス色彩懇談会」を設置し、その中には岡本太郎もいた。岡本太郎は濃い緑に赤やクリームの模様を入れた塗装をデザインし、特別出品車として実際に披露された 。車体塗色の4つの変更案を提示して意見を募った結果、1982年にアイボリーをベースに緑色のラインを入れた「ナックルライン」と呼ばれる新塗色への変更を決定。319台が投入され、1983年までに初期車を置き換えた。「6年で全車置き換える予定」とされ、その通り1988年に最後の美濃部カラー車が廃車され、全車がナックルラインの車両となった。


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text: こうしたサービス改善が行われたものの、道路渋滞の悪化による定時制喪失など様々な要因が重なり乗客は減少していった。その改善策の一つとして、1984年に都市新バスの運行が旧・橋89系統（渋谷駅 - 新橋駅）で開始され、新たに系統番号として都01が設定され、路線愛称「グリーンシャトル」が付与された。都市新バスの試みは成功を収め、乗客増加とバスに対する信頼性の回復をもたらした。都市新バスはその後も新路線が設定され、2010年現在では8系統（都01 - 08）が設定されている。また2000年からは増収対策の一環として車体に全面広告を掲出するラッピングバスが登場した。


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text: 鉄道路線網の充実に伴い多くのバス路線が廃止・減便され、並行区間での乗客減などによりバス利用者は減少を続けることとなった。そのため都営バスでは「アクセスラインバス (AL01系統) 」「ダイレクトバス (直行01系統) 」「ラピッドバス (急行05系統・急行06系統・RH01系統) 」「フレキシブルバス (FL01系統) 」といった新しいタイプのバス路線を運行開始した。


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text: 2013年4月16日、東京都知事の猪瀬直樹（当時）は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日（20日の深夜）から都01系統「グリーンシャトル」で片道1時間1本程度での運行を始め、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃。安全確保のために警備員1名が同乗する。


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text: 2022年4月現在、都営バスでは以下の12営業所と7支所の体制で営業している。各営業所と支所には所属車両の識別などのためアルファベットの略記号が付与され、数字と似ているI・O・Q・U＊を除く22字が用いられている。記号は制定当時、品川を基点に時計回りの順番に付与されたが、その後の営業所の統廃合や移転などにより順番はバラバラになっている。


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text: 都営バスでは、路線網の縮小や運行エリアの変化に伴い、営業所の統合および廃止が幾度か行われており、特にバスの利用者数が減少に転じた後の1980年代、そして地下鉄網が完備されつつある2000年代に集中して実施されている。


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text: 1980年代には、まず1980年4月に滝野川営業所（記号：N）および同所管轄下の昭和町分車庫が北営業所に移転統合された。また、1982年3月29日には志村営業所（記号：Y）が廃止され、同所の受け持ち路線は王78を除き北営業所に吸収された（王78は杉並営業所に移管）。


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text: 1985年には新宿営業所八王子支所（記号：X）が、唯一の所管であった立73系統（八王子駅北ロ - 立川駅北ロ）が自治体からの補助金の計上停止に伴い廃止され、特定輸送のための分駐所となったが、これも同年度末に移管されて廃止された。1987年には船堀にあった旧・江戸川営業所（記号：R）および同今井支所（記号：U）が廃止され、臨海町に新設された臨海営業所（記号：R）に統合された。


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text: 1997年12月19日の都営地下鉄12号線（現・大江戸線）の新宿延伸に伴い練馬営業所が支所に降格し、2000年12月12日の同路線（同年4月20日付で大江戸線に改称）の全線開業時の再編では、杉並・新宿・目黒の各営業所が支所に降格した。その際にAL02（現・豊洲01）・直行01・急行01 - 05（現在急行01 - 04は廃止）・FL01の各系統の新設、黒10・田70・秋76・水59・東17・茶81・四92の各系統の廃止、都03・橋86・草28（→両28）・茶51の各系統の経路の短縮などを行った。


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text: 2003年度からはとバスへの営業所委託が開始され、杉並支所がはとバスへ管理委託された。また同年4月に目黒支所（記号：M）を品川営業所の分駐所とした。2004年4月には葛西営業所が江戸川営業所に改称され、臨海営業所は同所の支所になり、はとバスへ管理委託された。この一連のはとバスへの管理委託の際に大規模な路線の所管換えが行われた（詳細は各営業所記事を参照）。


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text: 2005年3月には目黒分駐所が廃止となり、目黒の路線は品川に、車両はほぼ全車が港南支所(元は目黒営業所の分駐所)に転属した。2006年4月には新宿支所が新宿分駐所になり、青戸支所がはとバスへの管理委託となった（錦37系統を除く。なお同路線のために同支所内に南千住営業所青戸分駐所を新設したが、2008年4月からはとバス管理委託系統になったのに伴い、青戸支所に移管・統合された）。


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text: 2008年4月26日より、東京駅丸の内北口から日本橋・秋葉原・上野・浅草経由で錦糸町駅に至る、下町地域の観光地訪問客に対応した路線バス「東京→夢の下町」を都営バス南千住営業所の管轄で運行している（2012年3月20日から全便が両国駅発着から錦糸町駅発着に変更。また東京駅発着は土休日の一部便のみで、他は上野松坂屋発着）。開業にあたり、一般車両（2003年式日野・レインボーHR）の内外装を改造した専用車両（上記画像）が用意された。


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text: 東京ビッグサイトへの臨時路線。おもに深川・品川が担当し、大規模イベント開催時には国展01・02系統は深川営業所を主軸として全営業所（青梅およびはとバス委託の支所を除く）から車両を拠出して運行される。その他系統は国展04が品川担当、臨時急行は深川が担当する。国展03系統は、2013年3月31日に虹01系統が廃止された影響を受け、ケイエム観光バスへ移譲された。


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text: 最も運行される機会が多いのが国展01系統である。かつて東京駅 - 晴海会場間に運行されていた臨時バスの流れを汲む路線で、晴海会場の閉鎖に伴いその代替施設として誕生した東京ビッグサイトで開催されるイベント来場客のピストン輸送を主任務とする。開催イベントなどの規模や動員数、時間帯などの要因により不定であるが、お盆（夏コミ）と年末（冬コミ）のコミックマーケット期間中、春と秋のギフトショー期間中はほぼ確実に運行される。また、2009年8月29日 - 30日にかけて行われた24時間テレビでも運行された。イベントによっては主催者が運賃を支払うため貸切扱いとして来場者は無料で利用できる場合があり、前出のギフトショーや2013年の東京モーターショー、毎年12月のエコプロダクツ展で見られる。貸切扱いの場合は東京駅丸の内北口から発着することが多い。


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text: イベント開催時を中心時に運行されるため、イベントの規模・動員数や時間帯によって起終点の乗り場が変更される ほか、運行経路も佃大橋・豊洲経由（東京駅八重洲口 - 新月島公園前の手前までは路線バスが通らない経路で佃大橋を渡る）を通るが、道路の混雑状況などにより東16系統の経路（中央大橋経由）や、晴海会場時代の経路である勝鬨橋・銀座経由に変更されるなど、臨機応変の運行形態となる場合が見受けられる。


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text: 急行扱いとなるため、停車停留所は豊洲駅（復路・乗車不可）だけだが、通過する場合がある。なお、同区間を走る鉄道としてゆりかもめが存在するが、2006年3月27日に有明 - 豊洲が開業したため、豊洲とビッグサイトが鉄道で結ばれるようになった。


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text: 系統番号はLED表示器の場合は表示されるが、方向幕は側面にのみ掲示される場合が多く、前面方向幕は起点 - 終点表示だけの場合が多い（一部営業所には「急行」の表示がある）。また、「都営バス」「貸切」表示での運行もこの系統に含まれる場合があるようである。


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text: 2002年12月1日のりんかい線全通に伴い、定時速達性に優れた同路線への相当数の利用客流出が見込まれたため、同月のコミックマーケット関連臨時運行から運行本数の見直しが行われ、小規模のイベントの場合は運行されない事が多くなったようだが、東京駅直結の抜群の利便性や、他の交通機関と比べて格安な運賃などの要因から、需要は依然として確実に存在している。


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text: 門前仲町行きの臨時急行便は隠れた存在で運行される機会は少ないものの、運行されれば地下鉄東西線・大江戸線で帰宅する利用者で混雑する。その後、2006年春に晴海 - 豊洲埠頭 - 有明を結ぶ道路が開通し、国展系統もこの道路を利用した新たな系統番号（国展07・08系統）が登場した。現在東京駅系統はこちらがメインとなる。


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text: 2007年2月18日の東京マラソンでは、観客・参加者の帰宅時にビッグサイト発が運行されたが、これらは、東京駅行き経路が交通規制エリア内に入るため、品川駅行きの臨時急行として運行された。レインボーブリッジを経由するルートで、方向幕は「都営バス」もしくは白幕で、フロントガラスに行先が記載されていた。


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text: 国立劇場での公演終了後に1回運行されているが、公演の規模により運行台数が異なり、一部の系統が運行されないこともある。運賃は通常路線と同じで、劇04系統は廃止された茶81系統の経路を使用するため、廃止後もバス停が「降車専用」として使用されている。方向幕は前面が「劇場バス」（側後面は通常路線と同じ）で、LED表示器の場合は小さく行先が表示される。以前は側面も方向幕に「劇場バス」と表示された時期もあった。


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text: 艇10・艇11系統は競艇開催時は随時運行されるが、その他は最終レース後の片道のみ運行される。すべて無料で乗車できるが、江戸川競艇場行きは途中バス停では乗車のみ扱い、逆に競艇場発は降車のみである。なお、宇喜田は通常の新小21系統が使用するバス停ではなく臨海22系統の自然動物園前に停車する。また、西小松川町停留所は小松川大橋付近にある競艇系統専用の停留所で、「みんくるガイド」（路線図）にも掲載されていなかった。なお、西小松川町停留場は2012年3月31日で廃止された。


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text: 晴海埠頭にあった晴海見本市会場への輸送のため、東京ビッグサイト開業までの1996年まで運行された。その後は東京湾大華火祭開催時に運行されている。ただし、大江戸線やゆりかもめの開通により晴04系統のみが運行され、その運行回数も非常に少ない。東京駅からは都05系統の臨時便が運行されるパターンが主流となりつつあるが、最近では同路線の増車も減り、完全に地下鉄・ゆりかもめにシフトしている。


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text: 2019年9月28日、豊洲市場六街区において「バスの日イベント バスまつり2019 in 豊洲 & みんくる20周年アニバーサリー」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。豊洲市場六街区発9時発 - 16時発まで約7 - 8分間隔程度運行され、表記以外の停留所には停車しなかった。国立がん研究センター - 勝どき駅 - 豊洲市場六街区間は晴海通り・有明通りを経由、豊洲市場六街区から国立がん研究センターまでは環二通りを経由した。なお、豊洲市場六街区はバスの日イベント特設会場内に降車専用停留所と乗車専用停留所を設置し、跨いでの利用はできなかった（当日は市01系統でも当イベントのアクセスを担った）。


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text: 臨01系統は江戸川区中葛西7丁目の総合レクリエーション公園内にあった江戸川プールガーデンへの路線で、1985年から毎年夏季に運行されてきた。しかし、新小30（現・新小29-2）系統の開通以降運行されておらず、長期休止中の扱いである。運行当時は臨海営業所の所轄だったが、現在の臨海支所は臨時路線の免許を取得していないため、仮に臨01系統が復活すれば江戸川営業所の運行になるが、江戸川プールガーデンは2013年6月をもって廃止、西葛西テニスコートに一本化されている。


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text: 2000年12月12日から2010年3月31日まで「都営バス専用乗継割引カード」を2,000円で発行していた。都営バス間を乗り継ぐ際、最初の運賃支払い時（都区内は乗車時、多摩地域は降車時）から2回目の運賃支払いが90分以内であれば2回目の運賃が100円引き（小児・割引運賃対象者は50円引き）になり、PASMO・Suicaでも乗り継ぎ時に同様の割引が適用される。都電でも使用できるが、都営バスからの乗り継ぎ割引は適用されない。その後、PASMO・Suicaでも同様な乗継サービスを利用可能であることから、2010年3月31日をもって発売を終了、同年7月31日をもって利用できなくなった。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。


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text: 2006年10月25日から、都営地下鉄と乗り継ぎする場合に限り定期券をクレジットカードでも購入できるようになった（ただし発売場所は都営地下鉄の定期券売り場のみであった）。その後、都営バスIC定期券の購入にクレジットカードが使えるようになった。


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text: 2007年3月18日から全線でPASMOのサービスを開始するとともに、Suicaでも都営バスに乗車できるようになった。都営バスではバス利用特典サービスの他に、前述の「都営バス専用乗継割引カード」と同様の乗継割引などを行っている。PASMO・Suicaで利用した場合の履歴には「都電都B」と表示・印字される。


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text: 2010年3月31日をもってバス共通カードの発売を終了。バス共通カードは発売終了まで乗務員より購入可能であったが、同年7月31日をもって利用不可能となった。また、かつて販売していた都電・都バス用Tカードについても、2010年7月31日をもって利用を終了した。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。


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text: 公営企業であるため公平を期する観点から、国産ディーゼル4社すべての車両を採用しており、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、当時の日産ディーゼル工業（日デ）により製造・販売された車種が使用されている。


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text: 2004年度（平成16年度）からは入札制度を導入したが、それ以前は営業所ごとに指定メーカーが決められており、以下のように決められていた。また1990年代頃までは、バス車体についても営業所ごとにボディメーカーが決められていた。


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text: ただし、ワンマンツーマン兼用車の開発時期は、富士重工業製造の車体で納入がシャシーに因らず、多く存在している。1990年代以降の低公害バス（CNG車、ハイブリッドバス）やノンステップバス導入の際には、上記の原則に当てはまらない形での車両導入も行われた。


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text: その後は、2000年以降の三菱ふそうリコール隠しによる指名停止処分、2004年度以降の入札制度導入、2011年のUDトラックスのバス製造販売からの撤退などにより、指定車種の原則は崩れることとなった。またコスト削減のため、1メーカーから1車種を大量購入するようになった。


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text: 都営バスはかなり早い時期から低公害車の導入に積極的で、最初に投入された低公害車は1972年11月から1978年3月まで試験走行した「電気バス」である。いわゆる「自家発電」をしながらバッテリーも併用して走行するディーゼル・エレクトリックとシリーズハイブリッドの中間型だったが、試験終了後に他の低公害車が投入されることはなかった。


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text: 日野自動車製のハイブリッドバス「日野・ブルーリボンHIMR」が、1991年に杉並へ試験導入された。これは大都市の公営バスを中心に配置された、日野・ブルーリボンHIMRの導入第1号車のうちのひとつであった。


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text: 1992年以降は日野自動車以外にも、いすゞ自動車「CHASSE」や三菱ふそう「MBECS」、日産ディーゼル「ERIP」といった蓄圧式ハイブリッドバスなどを数多く導入した。日野車以外は1993年から1997年にかけて導入された。


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text: CNGバスは、1994年に日産ディーゼル・UA、いすゞ・キュービックを南千住と深川に初導入し、1995年に臨海、1996年度に北に増備した。後年にはノンステップバスとして深川・北、そして新宿にした。転属により小滝橋にも在籍した。CNGバスは前記2メーカーに加え、1998年度から1999年度にかけて三菱ふそうと日野が加わった。


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text: 燃料充填は深川・臨海・北はそれぞれの車庫に設置された天然ガス充填設備で、新宿と小滝橋の所属車は東京都庁に設置された天然ガススタンドで実施されていた。当初南千住に配置された日デ製CNGバスは東京ガス千住充填所で燃料を充填していたが、同充填所が休業となる日曜・祝日に運行できないなどの制約があることから、ごく短期間で充填設備のある深川に転属している。これらCNG車は末期には臨海に集約されていたが、2018年2月をもって全廃となった。


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text: 2016年度（B代）には、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・TFCB」が2台導入され、同年3月21日より都05-2（旧：都05丙）系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）で運行開始した。


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text: 2021年度（G代）では、三菱UFJフィナンシャル・グループの、三菱UFJ信託銀行、三菱UFJ証券ホールディングス、三菱UFJニコス、三菱UFJ銀行、アコムの5社からの寄付で、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入した。2022年2月17日から運用が開始され、都05-2系統のみの運用とされている。


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text: 1994年度からは、ツーステップバスの床面高さを従来の850mmから650mmに下げて低床化を図った「らくらくステップバス」を初めて巣鴨に配置。この車両はいすゞ・キュービックのリーフサス車であった。翌1995年度には品川に日野・ブルーリボン、江東に日産ディーゼル・UAの「らくらくステップバス」が配置され、エアサスのニーリング機構付きへ発展した。1996年度には4メーカーすべての「らくらくステップバス」が出揃い（中型車はリーフサス、ニーリング機構なし）、1998年まで継続投入された。


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text: 1996年度には、いすゞ・三菱・日デの「らくらくステップバス」にリフトを追加した「リフト付新低床バス」も試験的に導入されたが、1997年以降のノンステップバス本格導入開始により、この1年限りで終了している。


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text: 1997年に発売された三菱（KC-MP747K）・日デ（UA460KAM）の大型ノンステップバス2台が新宿に試験配属され、当時担当していた都庁循環線などで同年3月19日（1996年度末）から運用開始。前日には都庁前で「ノンステップバス披露式典」が開催された。1997年度以降はノンステップバスの本格導入が開始され、1999年度以降の一般路線バスの新車納入はすべてノンステップバスに統一された。これによりツーステップ車の新車納入は、1998年度（1998年12月～1999年1月投入）のいすゞ車、日デのCNGバス、日野・HIMRが最後となった。


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text: 2001年度から2003年度にかけては中型長尺ノンステップ車も導入しており、日野・レインボーHR、三菱ふそう・エアロミディMK、日産ディーゼル・JPが納入された。これは当初「らくらくステップバス」も合わせた形で車両計画を立てていたものの、障害者団体の反対を受けたため、急遽全車両をノンステップバスでの導入とすることとなった予算的な制約の面も大きかった。しかし中型長尺車では、乗車定員の減少による積み残しなども発生したため、中型車クラスで輸送できる路線が少なくなった影響もあり、2004年度以降は基本的に大型車の導入へ変更された。


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text: 中型長尺車は杉並・臨海・港南などのはとバス委託支所や、都営バスで初めて中型車（日野・レインボーRJ）を採用した青梅への転属が相次いだ。これ以降は中型車の導入は途絶えることになるが、例外的に青梅では2008年度に中型ノンステップ車のいすゞ・エルガミオが7台新製配置された。青梅のエルガミオは後に品川へ全車転出後、2016年に他のS代車に先駆けて全車除籍された。


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text: 2018年度には日本国内で初の営業運行となる、ボルグレン社が車体を架装したスカニア製のフルフラットノンステップバス（日本での型式は2DG-NB4X2BVJ）を導入。局番には900番台が割り振られた。同年12月25日に都02系統（グリーンライナー）で運行開始した。同年度中の翌年3月までに合計29台を、巣鴨・小滝橋・杉並・南千住の各営業所に配置している。なお、ぽると出版が刊行するバス専門誌『バスラマ・インターナショナル』はこの試みを高く評価し、東京都交通局に対し「第22回バスラマ賞」を贈呈した。


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text: 2001年6月29日に浅草エリアで運行開始した台東区コミュニティバス「めぐりん」（路線としては現在の「北めぐりん」）は、運行当初は都営バス南千住営業所が運行受託していた。「めぐりん」専用車両として、日野・レインボーHR（7m車、KK-HR1JEEE）のレトロバスを3台導入した（K-G020〜022号車）。2004年4月24日からはルート増設に伴い受託事業者が日立自動車交通に変更され、都営バスの専用車両も同社へ移籍した（その後除籍）。


title: 都営バス

text: 江東区コミュニティバス「しおかぜ」では、2005年11月1日の本格運行開始に伴い、専用車両として日野・リエッセのCNG車を1台購入した（局番：S-N050、2005年式、PB-RX6JFAA改）。中扉に車椅子用リフトを装備したステップリフトバスである。この車両は、都営バスの路線バス車両として新製配置された最後のツーステップバスとなった。また都営バスに導入された唯一のリエッセでもある。CNG改造はフラットフィールドが手掛けた。車体デザインは海の波を描いた日本画風のものとなっていた。


title: 都営バス

text: 2018年10月に2代目「しおかぜ」専用車両として、いすゞ・エルガミオ（局番：S-D513、2018年式、2KG-LR290J3）が納車された。都営バスでは初となる2代目エルガミオの導入で、2018年時点では唯一の中型車である。デザインは初代のリエッセとは異なり、江東区の観光キャラクター「コトミちゃん」 のイラストが描かれている。


title: 都営バス

text: スケルトンボディとなってからは、都市新バス用は全メーカー、一般路線用は三菱ふそう車と日野車はフィンガーシフト化された。いすゞ車と日産ディーゼル車の一般用は後部標識灯の大型化と同時にフィンガーシフト化された。


title: 都営バス

text: ホイールベースは、リフト車・RH01系統専用車以外はすべて短尺（三菱は-K、いすゞは-Lなど）を採用していたが、ジェイ・バス発足後のいすゞ・エルガと日野・ブルーリボンは2015年のモデルチェンジ時にホイールベースをN尺・Q尺に集約しており、2016年度（B代）以降のいすゞ・エルガはN尺の導入となった。


title: 都営バス

text: 側窓は、2003年度（L代）は最後部以外が固定窓になったが、翌2004年度（M代）からは逆T字窓に戻された。なお、1998年度（E代）車のうち、江東に配置された日デ製の都市新バス仕様車は一度完成して1999年2月に納入されたが、逆T字窓とするべきところを2段窓で製造され、発注内容と異なるためにメーカーに戻されて改めて製造されたため、納車が1999年5月～6月まで遅れたという経緯がある。


title: 都営バス

text: 都営バスでは、2001年度導入のH代のうち新宿支所と北営業所の2台ずつ4台にLED式の行先表示機が試験採用された。新宿所属車はレシップ製、北所属車はオージ製のものが取り付けられた。その後渋谷営業所のL代（2003年度）RH01系統専用車にもオージ製のものが採用され、2004年度のM代から本格採用となった。これは都営バスの方向幕ユニットを製造していた羽深製作所が方向幕ユニットの製造を中止したことと、蛍光灯の交換や駆動部分の点検が不要となり、メンテナンスコストが廉価になるというメリットによるものとされている。


title: 都営バス

text: LED式行き先標示機装備車が増えるにつれ、以降新設や移管される路線にはLED式行き先標示機装備車限定（方向幕の整備はされない）となる路線が増加している。小滝橋営業所のCH01・都02乙系統、北営業所の里48系統、港南支所の田92・浜95系統、巣鴨営業所の都02・上60系統などがこれにあたる。


title: 都営バス

text: 2016年度（B代）導入車のうち、燃料電池車の2台と、一般車のうち3月に渋谷・南千住に納車された17台については、フルカラーLED式の行き先標示機が採用されている。その後、渋谷・江東・深川の各営業所において、既存車についてもフルカラーLED式行き先標示機に改造された車両が登場している。その後、K・L代の全車と、H代のうち路線の多い品川・江戸川・深川営業所および杉並・青梅支所などの所属車も方向幕からLED式行き先標示機に改造され、2018年2月までに、早稲田営業所のH代を最後に一般路線車の幕車は全廃された。最後の幕車となったS-1系統「夢の下町」専用車も2019年12月までに全廃され、この時点で都営バスの全車がLED式行き先標示機（一部はフルカラーLED）装備車となった。


title: 都営バス

text: 当初、渋谷・杉並・千住・南千住・江東・北・巣鴨・臨海・深川・青梅・港南にはクラリオン製、品川・新宿・小滝橋・大塚・早稲田・江戸川・青戸にはレシップ(S-light)製の音声合成装置が搭載された。しかし、2006年にレシップ製全所とクラリオン製のうち旧型を搭載していた千住・巣鴨・青梅がネプチューン（現レゾナント・システムズ）製のFC-7000型に交換、残るクラリオン製（CA-2000B型）も2007年内にレゾナント・システムズ製のFC-7000型に交換され、現在は全車FC-7000型に統一されている。


title: 都営バス

text: 2012年度以降、東京スカイツリー開業などによる大規模改編に伴い、車内放送の音声が変更された。これにより、深川・練馬を除く全営業所において降車放送の言い回しが「次止まります。危険ですので、停車してからお立ちください」となった。深川・練馬では「バスが完全に止まるまで、そのままおまちください」という言い回しとなっていたが、2015年6月 - 10月にかけて全ての営業所・支所で「次止まります。バスが止まるまで、そのままおまちください」に統一された。


title: 都営バス

text: 2008年6月に反96系統、同年7月には都01折返系統において、六本木けやき坂停留所に限りテレビ朝日上宮菜々子アナウンサーの音声が収録されている。また人気アニメとのタイアップキャンペーン期間中に限り、キャラクターによる車内マナー啓発放送が実施され、過去には「BLEACH」や「NARUTO」などのキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施されたことがある。他、2013年4月14日〜10月14日までの半年間限定で、海01系統でフジテレビ前停留所に限りフジテレビと超潜入!リアルスコープハイパー協力の下限定車内放送を実施した。さらに2006年2月1日〜2月28日までの期間限定で、「新宿ルミネtheよしもと」とのタイアップで吉本興業所属のタレントによる車内マナー啓発放送を実施した。


title: 都営バス

text: 都営バスの次停留所表示機は1984年に都市新バスの都01で採用されたのが最初で、1989年頃からは一般車でも都市新バスと同じものが採用されるようになった。その後は1998年から2000年にかけて新しいLED2段タイプのものに交換され、品川・渋谷・杉並・大塚・南千住・北・臨海・深川・早稲田・江戸川（←葛西）・青梅・青戸にはクラリオン製、新宿・小滝橋・練馬・千住・江東・巣鴨・港南（←目黒）にはレシップ(S-light)製の次停留所表示機が搭載された。


title: 都営バス

text: 東京→夢の下町の専用車はレゾナント・システムズ製のLCD2画面の次停留所表示機が採用され、その後渋谷および乗降方式が異なる青梅の車両でも先行導入された。なお、2020年1月頃から渋谷の一部車両は23区内の他の営業所と同じレシップ製のLCDを搭載している。2015年度以降すべての営業所・支所でレシップ製のLCDが導入されることとなり、2017年8月現在ではすべての営業所・支所でLCD化されている。


title: 都営バス

text: 2004年度（M代）は、三菱リコール隠しなどの相次ぐ不祥事の影響から三菱ふそう製車両の購入が中止された。新しい排出ガス規制適合車が発売されず代替対象車が少ない日デ車も導入されなかったため、ジェイ・バス製2メーカー3車種（いすゞ・エルガのディーゼル車とCNG車、日野・ブルーリボンII）のみの導入となった。


title: 都営バス

text: 2005年度（N代）前期には、早稲田のDPF装着車の三井物産の性能虚偽報告により車両が入れ替えられた。車種は音声合成の種類で決められている。クラリオン製を使用している営業所・支所は日野・ブルーリボンII、レシップ製を採用している営業所・支所はいすゞ・エルガをそれぞれ配属させた。M・N代のいずれの車種も平成16年排出ガス規制（PJ-代、新短期規制）に適合している。後期には日デ車を指定とする北・練馬・江東に限り、尿素SCRシステムを搭載した日デ製のスペースランナーRAが導入されたほか、深川にもいすゞ・エルガCNGノンステップバスが導入された。これ以降導入される車両は、平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合している。


title: 都営バス

text: 2006年度（P代）は、日デ・スペースランナーRAが、日デ指定の北・練馬・江東に加え、日デを指定していない品川・渋谷・大塚・南千住・巣鴨・深川・江戸川・青梅にも配属された。CNGノンステップ車も導入されるが、これは2003年度以来の三菱ふそう・エアロスターで、北・臨海・深川に配属されたが、北への投入分は2011年に臨海に転属し、その後全車が臨海に集結している。貸切車も導入され、2005年にフルモデルチェンジされたいすゞ・ガーラを5台導入、渋谷と南千住に配属された。


title: 都営バス

text: 2007年度（R代）は、日野・ブルーリボンIIを導入。平成27年燃費基準に適合したモデルで、ヘッドランプの形状が2005年度前期投入車と異なる。長らく日デ車指定だった江東・北・練馬のほか、M代以降は新車の配置がなかった小滝橋や、久々の日野大型車の投入となる青梅にも配属された。特に小滝橋は4年ぶりに新車が配属されるとともに、同所初のLED式行先表示器を装備した車両となり、練馬とともに初の日野車配置になった青戸などにも投入された。同年度にはさらに、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを5台導入、渋谷営業所の2台では世界初となる第2世代バイオディーゼル燃料（BHD）を配合した軽油の実証実験も行われた。


title: 都営バス

text: 2008年度（S代）は2006年度と同じ日デ車の導入で、これも日デ指定でない小滝橋・千住・早稲田（2009年に深川から転入）などにも配属された。これらは後のUDトラックスへの改組および同社のバス事業撤退により最後の日デ車となった。また、一部の営業所には日野・ブルーリボンシティハイブリッドを配属させ、青梅には中型車の代替で都営バス初となるいすゞ・エルガミオが配属された。


title: 都営バス

text: 2009年度（T代）は販売会社の入札の関係上、いすゞ・エルガが導入され、長らく新車・転属車を含めて日野車しか配属されなかった杉並（その後練馬へ転出）をはじめ、28年ぶりのいすゞ製新車として北にも配属された。同年度には非接触給電装置を搭載したIPTハイブリッド車の実証運行が深川営業所で行われ、2011年にも実施された。


title: 都営バス

text: 2010年度（V代）は、三菱ふそう・エアロスター（LKG-MP37FK）が導入され、三菱ふそう車は2006年以来4年ぶり、CNGを除くとL代以来7年ぶりの投入となる。三菱ふそう車の配置がこれまでなかった品川・江東・杉並・練馬・小滝橋などにも配置された。また小滝橋営業所でGTLの実証実験が行われた。


title: 都営バス

text: 2011年度（W代）も、三菱ふそう・エアロスターが導入された。これも三菱ふそうと縁のない品川・港南・小滝橋・杉並・江東などにも導入された。また当年度は、青梅に所属していたエルガミオを築地市場循環（市01）用に座席防水加工・前乗り改造を施したうえ転用し、その穴埋めで各地の中型長尺車（日野・レインボーHR）を青梅に代替転入するという大規模な車両の動きもあった。これらHRのうち4台は2015年に臨海へ転出している。


title: 都営バス

text: 2012年度（X代）は、3年ぶりにいすゞ・エルガ（QPG-LV234L3） が導入され、その後にいすゞ・エルガハイブリッド（QQG-LV234L3）が深川・品川・南千住に配置されたが、品川投入分は2014年9月に臨海へ、南千住投入分も2016年3月に新宿へ転出し、さらに深川投入分も2017年2月に臨海と青戸へ転出、この結果、同車種は全車がはとバス委託支所に配置されることとなった。


title: 都営バス

text: 2013年度（Y代）は、2年ぶりに三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP37FK）が導入された。この2年間は、置き換え車両が少なかったことが原因で導入台数は20台に留まり、深川を中心に品川・早稲田・江戸川に配置された。


title: 都営バス

text: 2014年度（Z代）は、2年ぶりにいすゞ・エルガ（QPG-LV234L3）が導入され、3年ぶりの増量発注で60台導入された。このうちのG（→P）-Z512は、2015年3月の廃止を控えた大塚支所で最後の新車となった。


title: 都営バス

text: 2015年度（A代）はいすゞが落札。いすゞ・エルガ（QPG-LV234L3）を導入、初のいすゞ大型車となる青梅を含めたすべての営業所・支所に配置され、とくに杉並投入分は2014年11月に交付が開始されたご当地ナンバーの杉並ナンバーとなった。


title: 都営バス

text: 2016年度（B代）も、一般路線車は前年に続いていすゞが落札。2015年にフルモデルチェンジされたいすゞ・エルガ（2代目、QDG-LV290N1）を導入。2代目エルガはB代が都営バス初導入となる。また一般車とは別に、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2（旧：都05丙）系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）で運行開始した。


title: 都営バス

text: 都営バスではこれまで、排出ガス規制などで廃車となった車両を、資源の有効活用という観点から地方の事業者に中古車として譲渡していた。しかし、2004年末に三井物産の子会社が都営バスにも納入していたDPFの性能を偽装していた問題が発覚した上、性能測定に立ち会うため出張していた東京都職員も測定に立ち会っていなかった事実が発覚。この結果、当時の東京都知事であった石原慎太郎の意向もあり、2005年度の途中より中古車としての売却は中止となり、原則として15条抹消（永久抹消登録）となった。なお、2005年度の譲渡中止の決定前に譲渡契約が完了していた一部の車両は同年度中に移籍しており、同年に除籍された1992年式（Y代）も八戸市交通部・羽後交通などごく僅かながら移籍実績がある。またCNGバスは排出ガス規制対象外のため、E代までは延命して使用されていたが、F代以降の車両についてはガスボンベの使用期限の問題や維持費用コストの高さから早期除籍する方針に転換した。


title: 都営バス

text: 石原都政下においても人道的支援においては例外とされ、スマトラ沖地震による津波の被害でスリランカ国民の足であるバスが被災したため、スリランカ政府の要請もあり、177両の車両が無償譲渡された例がある。また前述のとおり、台東区「めぐりん」専用車両（G代）は日立自動車交通へ売却されている。他にスクールバスは教育・福祉目的であることや特注車両であることから、購入年度の新しい数台は地方の事業者に譲渡されている。また、いわゆる80条バスである大田原市営バスへグリーンライナーとして使用されていたB代のいすゞ・キュービックが譲渡された。


title: 都営バス

text: 一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから、2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この年に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当し、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件で譲渡開始したにすぎなかった。


title: 都営バス

text: 都営バスの地方譲渡中止により、中古バス市場では車両価格が急騰した。このため老朽化した旧型車両を置き換えるため、都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者にとっては、整備状態の良いまだ使える車両が購入できなくなるという問題が発生することとなった。


title: 都営バス

text: そんな中、2011年3月11日に東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通と岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することを決定した。内訳は宮城交通（子会社のミヤコーバスを含む）へ約30台、岩手県交通へ約20台を予定した。その第1弾として同年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のため、東京都庁で出発式を行った。被災地では車両被災に伴う台数の不足や、鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、その後も譲渡を呼びかけた。


title: 都営バス

text: 石原慎太郎が2012年10月に東京都知事4期目途中で衆議院議員選挙に立候補するため辞任してからは、東京都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとした。石原慎太郎の辞任と東京都知事の交代により、都営バスの廃車車両の譲渡が再開され、全国で「第二の人生」を送り活躍する道が拓かれることとなった。ただし既に製造から撤退しアフターサービス期間も経過したUD車については売却対象から全て外されておりN代・P代共に中古車両として売却はされておらず解体業者へ引き渡されている（その後解体業者から輸出業者へ転売されることもある他P代車が解体業者から転売され富山県内で無人店舗として使われるなどスクラップにならず用途外転用されることはある）。


title: 都営バス

text: 2019年11月6日には、同年10月の令和元年東日本台風（台風19号）で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となった福島交通郡山支社への支援として、使用を終了した路線バス車両11両を2019年度中に福島交通へ無償譲渡すると発表した。譲渡後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次路線バスとしての使用を開始している。


title: 都営バス

text: 1999年1月19日に都営バスが営業開始から75周年を迎えたことを記念して、一般公募により制定されたマスコットキャラクターである。一般公募の委託先は講談社フェーマススクールズ。「みんくる」の名称は交通局が決定し都が商標権を持っている（商標登録番号 第4441142号）。「みんくる」の名称には「みんなのくるま」「とみんのくるま」という意味が込められている（外部リンク：都営バス「みんくるの小部屋」参照）。


title: 都営バス

text: 同1999年にリフト車6台、ノンステップ車3台、標準車1台にみんくるの特別装飾が施され、座席の表地モケットはみんくるがプリントされたデザインになった。なお、ノンステップ車は2007年にPASMOラッピングに変更されたが、2014年7月にノンステップ車4台でみんくるラッピングで復活した。この座席は2000年度購入車から都営バスに標準装備されている（貸切車とコミュニティバス、RH01専用車、市01専用車、かつて存在していた特別支援学校スクールバスを除く）。都営バスで除籍された車両が地方へ移籍後も座席はそのまま使われていることが多く、移籍車の判別ポイントにもなっている。


title: 都営バス

text: バス停留所の上部やバス車体の側面に掲出しているほか、2006年末からは行先表示幕（先頭部）の左側や車体後尾にもステッカーとして貼付されている。このときは背景色は水色だったが、S代車（2008年度）から淡い黄色に変更された。またラッピングバスのほとんどが後面のみ淡い黄色のステッカーを貼っている。1台のみに貼られている「シークレットみんくるステッカー」も存在していたが（北所属のN-L108。2014年に江東から転入）、経年により2019年に除籍。2020年現在、深川に2台(S-D363、S-D107)「シークレットみんくるステッカー」が貼られた車両が在籍している。


title: 都営バス

text: 2011年7月に開催された都営交通100周年記念展示イベントでみんくるの着ぐるみがデビューし、以降も都営交通やバスのイベントに出演している。2014年4月から都営交通facebook公式アカウントのナビゲーターに就任し、都電荒川線のマスコットキャラクターとあらんと交互に情報を発信している。2015年7月8日にみんくるをモチーフとしたスマートフォン・タブレット端末向けゲームアプリ3種をテレビ朝日の子会社である文化工房からリリースし、PlayStoreとApp Storeにて完全無償配信を開始した。


title: 都営バス

text: 2007年に、東京の2016年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。これをPRする目的で、同年10月からオリンピック関連のラッピングを施されたバスが運行を開始した。白地に各競技選手の写真入りで「オリンピックを東京に、2016年!」（12月の追加分では「日本」に変更）とのメッセージが表記されたものだった。2008年に・・・の各色で「日本だからできる、新しいオリンピック!」と表記された車両が運行を開始、既存の白地の車両はラッピング解除、あるいは現行のラッピングへ移行された。


title: 都営バス

text: 1969年11月16日、佐藤首相訪米反対デモに参加していた国学院大学反帝学評の学生が、馬込駅付近の環状7号線に停車していた新宿西口発大森行きのバスを占拠。乗客と運転手を下車させた後、バスを移動させて道路をふさいだ上、火炎瓶を投げて放火した。


title: スラヴ語派

text: かつては同民族の祖先スラヴ人に話される「スラヴ祖語」が存在したと想定されるが、スラヴ人の民族大移動の頃（5 - 6世紀）から分化が進み、次第に各語群が独自の特徴を明確にし始め、12世紀には単一言語としての統一は完全に失われた。


title: スラヴ語派

text: 現在の歴史言語学上の通説では、スラヴ語派はバルト語派との共通の祖先である「」から生まれたとされている。この説によれば、紀元前3000年頃、バルト＝スラヴ祖語の「原郷」（）は現在のベラルーシ、ウクライナ、ポーランド、リトアニア、ロシア西部のあたりに位置していた。スラヴ語派とバルト語派は、この仮説上の言語から受け継いだ少なくとも289個の単語を共有している。スラヴ語派がバルト語派から分かれたのは紀元前1000年あたりであるとする研究者もいる。


title: スラヴ語派

text: 過去に主張されたものとして、スラヴ語派は近接するバルト語派（リトアニア語、ラトビア語、古プロイセン語）とは根本的に異なり、アルバニア語から派生したとする説もある。これは、バルト語派からの強い影響は認めつつも、単に影響を受けただけにとどまり直接の祖先はアルバニア語であるとするものである。この説はソヴィエト連邦崩壊前後に盛んに唱えられた。しかし最近の研究によってこの説はほぼ否定されている。


title: スラヴ語派

text: 最近の仮説では、スラヴ語派がゲルマン語派との共通祖語から分かれたとするものもある。11世紀ノヴゴロドの白樺文書（）に書かれたスラヴ語に第2次口蓋化が起こっておらず、ケントゥム語の特長を良く残しており、形態的にもよりゲルマン語に近いことが明らかになったため。スラヴ語の口蓋化は3次にわかれて発生したと考えられているが、第1次口蓋化が5世紀後半より開始された後、ゲルマン語との共通祖語の名残がまだあった第2次口蓋化以前の時代に、ノヴゴロド方言を含む古ルーシ語が分化していたことになる。


title: スラヴ語派

text: 9世紀から11世紀にかけてのスラヴ系言語で書かれた文献には、その後の分化につながる地域的特徴がすでに現れている。例えば（ラテン文字を用いて書かれた初のスラヴ語による文章）においては、当時のスロヴェニア方言の語彙・発音面での特徴（ロータシズムなど）を見ることができる。


title: スラヴ語派

text: 西スラヴ語群および南スラヴ語群の分立に関する有力な仮説はまだない。東スラヴ語群は、12世紀ごろまで存在していた古ルーシ語として祖語から別れていったと考えられている。南スラヴ語群は二手に分かれてバルカン半島に進出し、あいだに非スラヴ系民族（ワラキア人）がいた、とするのが有力である。


title: スラヴ語派

text: スラヴ民族のバルカン半島への進出によってスラヴ語派は分布域を大きく拡げたが、ギリシャ語、アルバニア語などのもともと存在した言語も引き続き存続した。9世紀にパンノニアへマジャール人が進出したことで、南と西のスラヴ民族のあいだにくさびが打ち込まれた格好となった。さらにフランク人の進入によって、モラヴィアのスラヴ人はスティリア、カリンシア、東チロルおよびスロヴェニアのスラヴ人と隔離され、南・西の地理的分離は決定的なものとなった。


title: スラヴ語派

text: 東ローマ帝国崩壊後のスラヴ諸民族の国々は、ロシア帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国、そしてヨーロッパに進出してきたオスマン帝国などによってそれぞれ支配されたが、スラヴ民族個々の多様性が最も認められたのはオーストリアだった。当時オーストリアには南スラヴ諸国に加え、（現在で言えば）ウクライナ西部、ポーランド南部なども含まれていたため、帝国内では様々なスラヴ語が話されていたことになる。


title: スラヴ語派

text: スラヴ語派の共通した特徴は、口蓋化する発音や、名詞（6前後の格・単複数および一部双数・3性）やそれに一致する形容詞の豊富な屈折などがあげられる。それぞれの言語は非常によく似ており、ひとつのスラヴ語を修得していれば他のスラヴ語を修得するのは比較的容易とされる。文字はキリル文字とラテン文字の2種類が存在し、西部のカトリック圏がラテン文字、東部の正教圏がキリル文字と、宗教分布におおよそ一致する。


title: スラヴ語派

text: スラヴ語派と隣接する言語の中でも、ルーマニア語とハンガリー語は特に語彙の面で多くの影響を受けている。西ヨーロッパの言語における、スラブ言語の大きな影響はゲルマン語派でも見られる。現代ドイツ語とそのオーストリアの方言は、スラブ語の影響下で形成された。語彙の中にわずかに残っているスラヴ系起源のものを挙げると、「境界」をあらわすドイツ語「Grenze」、オランダ語「grens」（スラヴ祖語の「*granĭca」から）、「市場」をあらわすスウェーデン語「torg」（スラヴ祖語の「*torgŭ」から）、などがある。ゲルマン語派の中でスラヴ語派からの影響を最も多く受けているものはイディッシュ語である。ソ連に属していた中央アジアの諸言語やモンゴル語なども、語彙の面での影響が見られる。


title: スラヴ語派

text: スラブ人によって設立されたドイツとオーストリアの都市の名前はスラブの言葉に起源を持つ（シュヴェリーン、ロストック、リューベック、ベルリン、ドレスデンなど）。スカンジナビアの言語では、ナビゲーションと貿易に関連するスラブの言葉からかなりの数の語彙を借用しており、おそらくスカンジナビアとスラブの接触の結果として継承されている。たとえば、「lodhia」（ボート、貨物船）、「pråm」（はしけ、東スラブ語：pramŭ）、「torg」（市場、商圏）、「besman / bisman」（市場規模）、「pitschaft」（印刷）、「tolk」（翻訳者） などから。


title: 能天使

text: 神の命により、天に背いた悪魔達を滅ぼすという役目を持つ。有名な所としては、ラファエル、カマエルなどがいる。指揮官はラファエル。悪魔を滅する任務を持つが、悪魔と一番接する機会が多いため、一番堕天使になりやすい地位だという。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 十三代目 片岡 仁左衛門（かたおか にざえもん、1903年（明治36年）12月15日 - 1994年（平成6年）3月26日）は、日本の歌舞伎役者。屋号は松嶋屋、定紋は七ツ割丸に二引。日本芸術院会員、重要無形文化財保持者（人間国宝）。本名は片岡 千代之助（かたおか ちよのすけ）。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 戸籍上は十一代目仁左衛門の子だが、実父は安田善三郎。安田財閥の金が恒常的に流れてきたため、少なくとも財閥解体まではまったくお金に不自由しなかった。温厚篤実な性格で屈折したところがなく、高貴な役どころがぴたりとはまった。由良助役者としても知られたが、七段目では、豪遊ぶりがいかにも自然で、卑屈な部分を見せることがなかった。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 1924年、歌舞伎座で四代目片岡我當を襲名。この前後から東京を中心に活動し、九代目團十郎の芸系を受継ぐ七代目市川中車などについて積極的に学ぶ。1932年、松竹・新宿第一劇で青年歌舞伎を結成し座頭をつとめる。青年歌舞伎の活動は足掛け七年にわたった。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 1939年、上方歌舞伎へ移籍。1951年には亡父の後を継ぎ片岡仁左衛門を襲名するが、1960年代に入ってからの関西歌舞伎の凋落いちじるしく、思わしい活動が行えなかった。二代目中村鴈治郎、三代目實川延若らとともに、自主公演の集まり「七人の会」をたちあげたが注目されずに終わる。このような上方歌舞伎の現状を憂い、伝統の灯火を守ることを決意した仁左衛門は、私財を投じ「仁左衛門歌舞伎」と称して1962年以降五回にわたって自主公演を決行。関西歌舞伎界に与えた影響はきわめて大きい。一方では高校生を対象とする歌舞伎教室を開催したり、上方の若手役者による「若鮎の会」を主宰して若手俳優の指導など人材育成に努めた。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 1966年、歌舞伎座でつとめた『廓文章』（吉田屋）の伊左衛門が好劇家から高い評価を受け、それまでどちらかといえば独特な持味はあるものの、手堅いだけといわれていた仁左衛門の演技に変化がおとずれる。仁左衛門の芸は、驚くべきことながら七十代の後半から八十代に至って飛躍的に深化し、一躍、名優の列に加えられることになった。最晩年の滋味あふれる品格高い演技を賞賛する者は今でも少なくない。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 1972年、重要無形文化財保持者に各個認定（人間国宝）、日本芸術院賞受賞。1981年、国立劇場の『菅原伝授手習鑑』の菅丞相は絶品を超え「天神さま」にあやかる「神品」とまで絶賛、大向うからは「松嶋屋天神！」の掛声がかかるほどだった。このころから緑内障のために徐々に視力が衰え、最晩年には失明状態に陥ったが、生涯舞台に立ちつづけた。1981年、日本芸術院会員。1992年、文化功労者。1993年12月の京都南座顔見世における『八陣守護城・御座船の段』の佐藤正清が最後の舞台となり、1994年3月26日、京都で死去。90歳没。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 若いときに養父を始め、七代目松本幸四郎、七代目市川中車、十五代目市村羽左衛門、二代目実川延若ら名優に歌舞伎狂言の型を教えられたが、これは、十三代目仁左衛門のみならず歌舞伎界にとって貴重な財産となった。三男・十五代目仁左衛門やその孫片岡孝太郎の話では、十三代目仁左衛門は、一つの狂言を教えるのに色々な型を示し、あとは本人の選択に任せると言う方法だったという。


title: 片岡仁左衛門 (13代目)

text: 長唄三味線の杵屋栄二とともに古典芸能界の鉄道愛好家としても有名で、鉄道友の会の理事や名誉会長も勤め、ブルーリボン賞叙与式、大阪市電最終運転日など関西での鉄道関係のセレモニーには来賓としてしばしば顔を出した。ただし、新幹線のような超高速列車には批判的で、「新幹線ができてから、旅に風情がなくなった」と嘆いていたが、それでも1964年10月1日の東海道新幹線開業日には、新大阪駅発東京駅行の一番列車「ひかり2号」に乗車し、車内で各マスコミから取材を受けた実績もある。


title: 知ってるつもり?!

text: 『知ってるつもり?!』（しってるつもり）は、1989年10月8日から2002年3月24日まで日本テレビ系列局で毎週日曜21:00 - 21:54（JST）に放送されていた人物系ドキュメンタリー教養番組である。1996年から2000年9月まではCS★日テレでも放送されていた（ただし権利関係の問題で、回によっては別の番組に差し替えられることもあった）。


title: 知ってるつもり?!

text: 毎回歴史上の人物を取り上げて紹介していた。大半がその人物の生涯を振り返るものであったが、中には番組放送当時にも現役で活躍している人物を取り上げることもあった。杉原千畝やマルセル・ジュノー、中村久子など、当時は一般にはあまり知られていなかった人物の功績や活躍を取り上げることもあった。取り上げる内容については、一般的に認知されている事柄以外の意外な一面をクローズアップするようにしており、意外性の少ない人物については強引な構成となることがあるほど、ありきたりの伝記番組には収まらないように工夫されていた。


title: 知ってるつもり?!

text: 流れとしては、司会の関口宏が番組の要所や終わりに、「さっ、（ここまで）いかがでしたか?」とパネリスト1人ひとりに感想を求め、最後にエンディングテーマ曲とともに関口が箴言調のまとめ文を朗読して番組を終えるというパターンが多かった。


title: 知ってるつもり?!

text: タイトルの「?!」は、通常の「!?」とは逆の表記になっている。これは「聞いて、驚く」という順序を表している。またごく初期のころはエンターテインメント型情報番組という位置づけで、「巨泉のこんなモノいらない!?」から引き続いて「"THAT'S INFOR-TAINMENT" （ザッツ・インフォーテインメント）」のサブタイトルを冠としていた。


title: 知ってるつもり?!

text: 番組開始前、司会の関口宏が高橋進（当時プロデューサー、後に読売テレビ専務）らとともに、「先人たちの生き方の中にわれわれ現代人が生きるヒントを得られるような番組はできないものか」と企画。数か月に及ぶ準備期間を経て、日曜午後9時枠での1時間番組という条件で編成に持ち込み、番組開始が決定された。放送第1回目で取り上げた人物は平賀源内であった。


title: 知ってるつもり?!

text: この番組は『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』に続く「日本テレビクイズプロジェクト」第2弾の番組と位置付けられており、1991年ごろまではクイズ番組的な要素も含んでいた。しかし、そのクイズは2択（3択の場合もあり）が主であり非常に簡素なもので番組のメイン要素ではなく、正答者に対しても賞品や賞金などは出なかった。これはプロデューサーが、地味な伝記番組では企画が通らないだろうと、クイズ番組と偽って企画書を出したためである。


title: 知ってるつもり?!

text: 当初の視聴率は1桁台で、萩原敏雄（当時の日本テレビ編成部長、後に同局社長）は、「日曜のゴールデンタイムでこんな地味な番組が視聴率を取れるわけがない、と思った」と述べている。しかし、その後はじわじわと数字を上げていき、放送1周年を迎える頃には20%を突破した。そして、日本テレビが10年連続年間視聴率四冠王を獲得する「黄金の90年代」を代表する番組へと成長していった。最高視聴率は、1993年10月10日放送分の「ジョン・F・ケネディ伝説」（2時間スペシャル）で26.1%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。


title: 知ってるつもり?!

text: 番組開始から1998年ごろまでは、日本テレビスタジオ（主にドラマ収録を行う生田スタジオ）での公開収録の形式であった。しかし、水野真紀が3代目アシスタントになった1999年ごろからはスタジオ収録が減り、ロケーション場所での収録（観客非公開）が多くなっていった。


title: 知ってるつもり?!

text: 最終回の90分スペシャルでは、世界の思想・良心に影響を与える釈迦、イエス・キリストの2聖人を2週にわたって取り上げ、最後に「感動のグランドフィナーレ」という字幕スーパーが表示され、関口への花束贈呈の様子を映して番組を終了した。


title: 知ってるつもり?!

text: 同年4月からは、後継番組としてそれまで不定期に放送されていた『絶対に訴えてやるぞ!!芸能人vs弁護士軍団・大爆笑!法律バトル』をレギュラー化させた『行列のできる法律相談所』（2021年10月から『行列のできる相談所』に改題）を開始した。なお、行列になってからはパネリストである加山雄三や堺正章は複数回ゲスト出演しているが司会の関口は一度も出演経験がない。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: ナポレオン戦争にプロイセン軍の将校として参加しており、シャルンホルスト将軍およびグナイゼナウ将軍に師事。戦後は研究と著述に専念したが、彼の死後1832年に発表された『戦争論』で、戦略、戦闘、戦術の研究領域において重要な業績を示した。特記すべき業績としては絶対的戦争、政治的交渉の延長としての戦争概念、摩擦、戦場の霧、重心、軍事的天才、防御の優位性、攻勢極限点、勝敗分岐点などがある。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: クラウゼヴィッツの思想に影響を与えた人物にはフリードリヒ2世、ナポレオン・ボナパルト、ゲルハルト・フォン・シャルンホルストなどがおり、逆に影響を受けた人物にはヘルムート・カール・ベルンハルト・フォン・モルトケやコルマール・フォン・デア・ゴルツ、アルフレート・フォン・シュリーフェン、クレメンス・ヴィルヘルム・ヤーコプ・メッケルなどのドイツ軍の研究者や、エンゲルスなどの革命戦略家、そして海軍戦略家のジュリアン・コーベットや電撃戦の理論家ジョン・フレデリック・チャールズ・フラーなど、研究者に幅広い影響を与えている。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: 1780年にプロイセン王国のマクデブルク市の東北20キロ先にあるブルク町で生まれる。クラウゼヴィッツ家はポーランド系ドイツ人で、父親フリードリヒ・ガブリエル・クラウゼヴィッツは、彼が生まれた時には徴税官であった。ガブリエルは七年戦争の末期に少尉として従軍し、戦後の1763年に中尉に昇進し、退役してからブルクの徴税官となった。母イェリアンと4人の息子と2人の娘を儲けており、カール・クラウゼヴィッツは一番下の弟であった。ガブリエルに影響があった陸軍のフォン･フント少佐の取り計らいもあって、4人の息子の3人は将校とされており、クラウゼヴィッツは1792年に12歳でポツダムのフェルディナント親王歩兵連隊にユンカーとして入隊した。第一次対仏同盟戦争でフェルディナント親王連隊は1794年3月にラインラントにおけるマインツ攻城戦で初めて戦闘に参加した。その行軍の途上でクラウゼヴィッツは旗手を務めている。戦闘は4月1日に開始され、砲兵が配置につく6月18日まで続き、7月23日にフランス軍が降伏する2日前に将校相当の准士官に昇進した。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: クラウゼヴィッツは少尉に任官した15歳からの6年間をノイルピーンで過ごす。当時の連隊長の考課表によれば、有能かつ熱心、頭脳明晰で好奇心旺盛と評価されている。そこで連隊長は1801年にクラウゼヴィッツをベルリンの士官学校に送った。そこで後に「父でもあり、心の友であった」と評するシャルンホルスト中佐のもとで軍事学を学ぶ機会を得ただけでなく、シャルンホルストが非公式に設置した軍事学会に入会することができた。この学会は論文の審査によって入会が許され、時事的な軍事問題の解決や国防意識の発揚のための学術的な研究団体として組織された。クラウゼヴィッツはこの学会で学術研究の様式を習得し、数学、論理学、地理学、歴史学、文学の一般教養と軍事学の専門知識を深め、1803年に学校を首席で卒業した。卒業後はシャルンホルストの推薦もあって軍事学会の会員でもあったアウグスト親王が指揮する近衛大隊に副官として勤務することになった。クラウゼヴィッツは半年間の試験採用期間を経て正式に副官となってからは宮廷社会に入るようになる。この時期にクラウゼヴィッツはシラーの文学に親しみ、マキアヴェリやモンテスキューの著作を読み、カント哲学の講義にも出席している。後に詳述するマリー・フォン・ブリュールと知り合ったのもこの頃で、1805年に婚約している。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: 1806年10月14日にプロイセン軍はイエナの戦いとアウエルシュタットの戦いでフランス軍に壊滅的な打撃を受ける。クラウゼヴィッツの大隊もこの戦闘に参加しており、アウエルシュタットでホーエンローエ軍の退却に巻き込まれて退却を行った。ホーエンローエ公は4万の兵力を保持していたもののフランス軍の追跡により包囲され、解囲を試みずに降伏した。しかしクラウゼヴィッツが所属していた近衛大隊だけは降伏を拒否してバルト海沿岸を志向して解囲を試みている。両軍の騎兵部隊が交戦していたブレンツラウの町を避けながら北進中、町近郊のウッカー河でフランス軍の騎兵部隊と接触し、防御戦闘を繰り返しながら河岸の湿地帯を移動したが、沼地によって部隊が完全に行動不能になったため、ここで指揮官アウグストは降伏した。1806年12月にアウグストとともにクラウゼヴィッツはフランス北東部のナンシーに捕虜として抑留されたが、それほど厳しい抑留ではなかったためにフランス語の学習とパリの見学、また著述活動を行うことができた。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: 1807年に締結されたティルジット講和条約の捕虜交換によりクラウゼヴィッツは7月30日に釈放される。スイスを経由してフランス軍の占領下にあったベルリンに帰還した。そこでシャルンホルストの招きによりクラウゼヴィッツはアウグストとともにベルリンを離れてケーニヒスベルクに移った。そこでは政治改革を主張するシュタイン男爵、教育改革の草案を作成するフンボルト、そして軍制改革を主導するシャルンホルストなどが集まっていた。特にシャルンホルストは反仏感情を抱く将校や官僚、学者を主導し占領軍への国民的な反撃を準備しつつあり、彼らの一部はプロイセンから離れてスペインやオーストリアでフランス軍と戦っていた。1809年になるとスペインのゲリラ戦にフランス軍が手間取っているうちにオーストリアがフランスに宣戦布告し、チロル地方の農民がフランス軍に対して武装蜂起した。しかしプロイセン国王はフランスとの戦争には時期が早すぎると判断してフランスとの関係においても慎重な立場をとっていた。このような情勢においてクラウゼヴィッツはアウグストの副官から1809年にベルリンの陸軍省へと移る。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: ベルリンではプロイセン改革として行政改革や教育改革などが進められており、軍制改革としては愛国的な国民軍の創設が準備されつつあった。軍隊における貴族的な特権の廃止、指揮官を育成するための陸軍大学校の準備などが進められシャルンホルストによって改革は計画されていた。シャルンホルストは19冊からなる軍制改革案を作成しており、人事、部隊編制、兵役義務、装備、訓練、戦闘教義、将校教育、整備、国土防衛、要塞建設などの幅広い領域にわたって改革を進めた。そして1808年から1812年の間にプロイセン軍の「基幹部隊」を育成することを開始し、各地域から毎月5名の新兵を受け入れて3ヶ月の訓練の後に帰郷させる制度を作り上げた。このことで軍事知識を普及させ、軍隊と国民の相互理解を深めるだけでなく、フランスが条約上で禁止した予備兵力を実質的に確保することが可能となった。クラウゼヴィッツはシャルンホルストがフランス占領軍に目をつけられて陸軍省を離れるまでこの軍制改革の推進のために働いており、1810年10月に新設された陸軍大学校の教官に任命されているだけでなく、プロイセン皇太子に軍事学の教官として指導にあたっている。この講義は『皇太子殿下御進講録』として残っている。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: そして1810年12月17日に1805年に婚約していた伯爵令嬢マリー・フォン・ブリュール(Marie von Brühl)と国王の許可を得てベルリンの聖マリア教会で結婚式を挙げた。当時マリーは家柄もよく、女官長として勤めていたことから、宮廷グループの一部から貴族の称号も財産もないクラウゼヴィッツと結婚することには反発があった。しかしルイーゼ王妃の理解と支援によって結婚式を挙げることができた。夕食会も祝辞もなく、立会人や出席者の名簿も残っていない。二人はいくつかの親戚訪問を済ませた後にギーヴィッツに新婚旅行を楽しみ、年末にはベルリンの新居に引越しを済ませた。二人は子供はできなかったが、生涯を通じて良好な夫婦関係を保っており、マリーはゲーテの作品をクラウゼヴィッツに奨め、可能な限りの教育を受けるように計らい、死後にクラウゼヴィッツが残した遺稿を編纂している。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: 1812年2月24日にプロイセンがフランスと軍事同盟を締結した時にクラウゼヴィッツは自らの政治的見解を著作にまとめて公表に踏み切ろうとしたがグナイゼナウの反対から断念した。この著作は国民としての品位と自由を守るために戦わなければならず、プロイセンの存続のためにフランスとの同盟はありえないことを呼びかけたものであった。1812年3月31日にクラウゼヴィッツはベルリンを離れ、フランクフルトの兄弟に挨拶をしてからロシアへ向かった。4月18日に辞職願も認可され、馬車の購入費などの旅行費用もマリーが援助し、ブレスラウからケーニヒスベルクとタウロッゲンを経由して6月6日にロシア防衛軍司令部が置かれていたヴィルナに到着した。シャルンホルストの推薦状と既にロシア軍で戦っていたグナイゼナウ大佐やロシア皇帝の武官ヴォルツォーゲン中佐の配慮により、ロシア軍中佐に任命された。当時の戦況はフランス軍に有利であったが、1812年2月にシャルンホルストは皇帝アレクサンドル1世に特使を派遣して軍事戦略に関する助言を行った。それはロシアの広大な領土の奥地に戦場を移すことでフランス軍を弱体化させる戦略を提言するものであった。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: クラウゼヴィッツはバーレン将軍の下で3週間ほど参謀勤務につき、第1騎兵軍団長ウヴァロフ将軍の参謀次長として兵站を担当した。ロシア軍はボロジノの戦いに敗北してからモスクワに退却し、また9月14日にはモスクワを焼き捨ててカルーガへと後退した。フランス軍はこの焦土作戦により弱体化し、10月24日にモスクワでロシアからの撤退を決断した。冬の到来が例年よりも早かったことや、後方連絡線が遮断されたこともあって、フランス軍では被服や食糧が欠乏状態にあった。そのために44万名の兵力で侵攻したフランス軍は数千名にまで減っていた。ナポレオンは12月5日に指揮権をミューラー元帥にわたしてパリへと帰還した。クラウゼヴィッツがこの戦役でヴィットゲンシュタイン軍団に勤務している間にマクドナルド元帥が指揮するフランス・プロイセン連合軍とロシア軍が対陣した。12月26日にクラウゼヴィッツはプロイセン軍との戦闘を回避するためにロシア軍の軍使としてプロイセン軍のヨルク中将を訪れ、停戦交渉を行った。ヨルクを説得したことでクラウゼヴィッツはナポレオン指揮下のプロイセン軍をロシア軍は中立と見なし、プロイセンからリトアニア地域を中立地帯に設定、東プロイセンをロシア軍の占領から解放するというタウロッゲン協定の締結に成功した。この協定はプロイセン国王に伝えられ、ヨルク中将はフランスとの同盟を破棄する機会が到来したことを進言し、国王は12月30日に協定を承認した。


title: カール・フォン・クラウゼヴィッツ

text: 1813年1月にシュタインが新政府を樹立し、ケーニヒスベルクで国土防衛軍を組織していた。クラウゼヴィッツはタウロッゲン協定の仕事の後にケーニヒスベルクに戻り、一方のシャルンホルストも3月に参謀総長に返り咲いた。ケーニヒスベルクでは東プロシアでシュタインとクラウゼヴィッツが防衛軍の組織化のための作業を開始しており、2月6日にはクラウゼヴィッツが作成した布告がシュタインとシャルンホルストの同意によって予備兵2万名が召集された。これはマクドナルド元帥がフランス軍4万名を保持してダンツィヒに存在する緊張状態の中で迅速に進められた。そして3月17日にプロイセン国王はフランスに対して宣戦布告を行い、ナポレオンの支配に対する諸国民解放戦争が勃発した。ヨルク中将は同日のうちにプロイセン固有の軍隊としてベルリン入場を果たし、再軍備の準備が進められていた。しかしクラウゼヴィッツはプロイセン軍に復帰することがなかなかできず、国王に自ら請願しているが、3月19日に却下された。そのためにシャルンホルストはロシア軍からの連絡将校としてプロイセン軍に勤務させる配慮を行い、ブリュッヘル軍に所属した。5月2日にシャルンホルストとともにグロスゲルシェンの戦いに参加し、フランス軍は兵力不足と損害の大きさ、そしてオーストリアの参戦を危惧して6月4日から8月16日までに休戦が締結された。シャルンホルストはこの戦いで銃創を脚に負ったが、無理を押して休戦中にオーストリアに参戦交渉に向かい、傷が悪化したためにプラハで6月28日に死去した。クラウゼヴィッツはグナイゼナウと共に追悼している。1813年の秋季戦役によってフランス軍は敗北し、1814年にはプロイセン国王はようやくクラウゼヴィッツをプロイセン軍の大佐に任命して復帰を許した。