title: 扶桑型戦艦

text: 本型は竣工当初から主砲用測距儀を設置していた。「扶桑」は測距儀の幅が4.5mであったが、「山城」は6mで観測能力に優れた。さらに前部マストの頂上部の観測所が大型化されて日本戦艦初の方位盤射撃装置を搭載していた。


title: 扶桑型戦艦

text: 「山城」と「扶桑」の竣工時における外見での相違点は、「山城」が艦橋基部の居住区が2番主砲塔基部にまで延長され、司令塔の形状も楕円筒状から円筒形に変更された点である。また測距儀の位置も「扶桑」では2番主砲塔上に3.5m測距儀1基が設置されたが、「山城」では司令塔上の前方に3.5m測距儀1基と、後方に2.7m測距儀1基を設置していた。艦尾のスターン・ウォークは「扶桑」では撤去されたが「山城」では補強した上で装備していた。


title: 扶桑型戦艦

text: 1930年から1933年にかけ、第一次世界大戦時の戦訓として遠距離砲戦に対応させるべく、各種改良がおこなわれた。主砲塔は最大仰角を25度から30度へと引き上げ、同時に天蓋部の装甲が増厚され、砲塔測距儀も8mに大型化された。外観的なものとしては、前部マストも主砲測的所・主砲指揮所・高所測的所などのフロアが増設され、露天であった羅針艦橋も密閉化された。また、機関部も艦本式タービンや重油燃焼缶に改装され速力が24.7kt、前部缶室が居住区、燃料タンクにされ航続力が16ktで11600浬まで向上した。しかし、追い風時に、煙突から排出された高温の煤煙が逆流し、前檣にかかって作業が困難になる欠点があり、これの対応としてスプーン状のファンネルキャップを1番煙突の前部に取りつけたが、効果は薄かった。


title: 扶桑型戦艦

text: 主砲の最大仰角は従来の30度から43度へと引き上げられ、主砲塔の構造面においては砲塔外筒と主砲塔天蓋の装甲を増厚して防御を強化した。同時に副砲も仰角を15度から30度へと引き上げて射程距離の延伸を計ったことにより、防楯は新設計となって甲板の一部を切り欠いた形状の物に更新された。また、舷側装甲の範囲を充実させた事により、装甲重量は8,558トンから12,199トンへと増加して防御重量は排水量の約31%にまで増加した。この主砲塔の改造時に、「扶桑」は3番主砲塔上に水上機用のカタパルトを設置すると共に、砲の向きを後向きから前向きに変更したことで「山城」との外見上の明確な相違点となった。


title: 扶桑型戦艦

text: また、高角砲は新型の「八九式 12.7cm（40口径）高角砲」へと更新された。これに、爆風避けのカバーを装備したうえで、前部マストの側面に片舷1基ずつと、後部艦橋の上方の側面部に片舷1基ずつの計4基を搭載した。高所への搭載となったのは主砲発射時の爆風を避けるためである。


title: 扶桑型戦艦

text: 機関についても大幅な改良が実施された。ボイラーがロ号艦本式重油専焼水管缶4基とハ号艦本式重油専焼水管缶2基の計6基に更新、3番・4番缶室に集中配置された。艦橋下部の1番・2番缶室は閉鎖され1番煙突も撤去された。1番煙突が無くなったことにより追い風時に煤煙が艦橋に逆流する問題も解消された。閉鎖された1番・2番缶室は下側2/3が重油タンクとなり上部の1/3が士官室に充てられた。タービンも新型の艦本式タービン4基となり、最大出力は75,000馬力を達成、速力が目標の25ノットには及ばないものの公試時に24.7ノットを発揮した。その後は速力が低下したという説もあるが、艦長経験者による「伊勢型と問題なく編隊を組むことができた」「戦闘運転で26ノットは出た」との証言も残っている。燃料は重油のみとなり、燃料搭載量は5,100トンとなって航続性能は16ノットで11,800海里という長大な性能を誇った。発電機室は、4番主砲の後方-主機械室の前方の喫水下の左右に設置され、レシプロ蒸気機関によって発電が行われていた。


title: 扶桑型戦艦

text: 防御面においては、水平防御は弾薬庫と機関室上面のみ装甲を51mm-102mmに増厚した。対魚雷水中防御として舷側部にバルジを追加し、艦幅は水線部30.64m、最大幅33.08mに増加した。バルジの装備範囲は当初は第二甲板部までしかなかったが、のちに上甲板まで引き上げられた。バルジの喫水線付近には、密閉された鋼管が充填された(一部のみ)。さらに水密隔壁に64-76mmの装甲板を貼って強化した。この防御強化により吃水は約1mほど沈下して9.72mとなった。さらに船体の艦尾部を延長して速力向上と直進性を向上させた。


title: 扶桑型戦艦

text: この近代化改装により本型は相当に戦力向上を果たしたが、重量の増加によって乾舷の低下、予備浮力の減少、舷側甲鈑上端の水面上の高さが減少した事で水線最厚部の甲鈑の占める割合が小さくなるといった問題も発生しており、垂直防御そのものは新造時と変わらなかった為問題が残ることとなった。水平防御は強化されたが、弾火薬庫の最厚部でも250kg爆弾に対する防御や中口径砲弾、大口径砲弾に対する防御としては不十分であった。レイテ沖海戦前には、対空砲や機銃の増設が図られたが兵装配置の問題から対空兵装の装備配置、数共に問題があるとされた。捷一号作戦前には十三号電探、二十一号電探、二十二号電探(扶桑のみ）が新たに装備されていたが、十分な訓練を行う事は出来なかった。


title: 扶桑型戦艦

text: 実現する事無く終わった扶桑型の改造案は大きく分けて二つ存在していた事が確認されており、一つはワシントン条約中の大正11年に平賀譲より提案された扶桑級改造案。残る一つは1942年（昭和17年）5月に行われた珊瑚海海戦にて空母祥鳳を失い、更に6月のミッドウェー海戦にて空母4隻を失った連合艦隊が既存巡洋艦、戦艦の航空母艦への改装を研究・計画した際に考え出された航空母艦or航空戦艦への改造案であった。


title: 扶桑型戦艦

text: A案は上記のように水平・水中防御の強化に主眼が置かれており、この改装によって重量は3,500t増し、速力は0.5kt低下し22ktとなる代わりに、バルジを追加する事で浮力を確保し喫水の沈下は防げるとされていた。また、この改装に掛かる費用は砲塔天蓋の改造費が64万円、船体・甲鉄費用は460万円と試算されており砲塔天蓋の防御を完全なものとする為には下部甲鈑の増加も必要である為、更に重量が330t増加し費用も43万円程増えるとされていた。


title: 扶桑型戦艦

text: B案はA案とは違い主砲の換装と機関の改修が中心とされており、この改装で増加する重量は700tとなり費用は260万とされていた。尚、前述のA案の内砲塔天蓋の改造を除いた上で、A案・B案の両方の改造を実施した場合は増加重量4,500tとなり費用は700万円となると試算されており、この場合でも新たに浮防材を設ける事で喫水の増減は無いままに改造が出来るとしていた。また、米14インチ砲艦が16インチ砲艦へと改造する事が困難であるのに対して扶桑型は僅かな重量増加で16インチ砲10門の艦へと変更する事が出来、砲塔外面を多少改造する必要はあるものの然程大きな問題は無いともしており、扶桑型を16インチ8門の艦にするのならば更に容易に改造が可能だと主張されている。しかし、その一方で既成艦に対しては一切何らの制限を為さざるを利とするとも述べられており、次期条約で既成艦についての制限が無い事を前提とした改造案であった事が窺える。


title: 扶桑型戦艦

text: 最後の案ではA案同様に水平・水中防御に加えて垂直防御の強化についても考慮されており、この改造によって増加する重量は4,000tと成り改造費用は640万円と試算されていたが、この案でも喫水の増加は無い物とされていた。また、扶桑型改造案の中には改造後の扶桑型の断面図も書かれており、そこでは従来の石炭庫を改造し空所と防御隔壁を新たに設けるという加賀型に準ずる水雷防御構造へと変更する予定であった事が示されている。


title: 扶桑型戦艦

text: この調査研究の結果、金剛型を航空母艦へと改装する事は工事量が莫大なものとなり工期も長期に及ぶ事になるため、改装の意義が無いと判断されたが、伊勢型については砲塔を一部撤去して航空戦艦としての工事が可能と確認されたため航空戦艦への改装の実施が決定される事となった。


title: 扶桑型戦艦

text: また、軍令部の要望としては主砲は6門残せばよく、副砲を撤去し高角砲と機銃による対空兵装を強化し、なるべく多数の航空機を搭載する事であったとされる。伊勢型の具体的な航空戦艦への改装は第五、六砲塔を撤去しその跡に航空艤装を設ける事とし、後檣付近から後部の上甲板にかけて高さ6m、幅前部29m・後部13m、長さ70mの飛行機射出甲板を設け甲板上の両舷に射出機各一基を装備し、後檣から後方の上甲板と射出甲板の間に全閉鎖型の格納庫を設けると計画された。この他に、航空機用の軽質油タンクは第六砲塔跡に設けその容量は111m3、76tとされ、第五砲塔火薬庫跡に全機3回出撃分の爆弾庫を設け爆弾は50番44個、25番22個を搭載する事となった。当初搭載機は十三試艦爆を射出可能なように補強を施した上で搭載するとされていたが、後に常用機は一四試水爆撃機に改められこれを射出甲板上に11機、射出機上に各1機、格納庫に9機の合計22機を搭載し、射出間隔は各射出機につき30秒に1機とし、交互に15秒ごとに1機を射出する事で5分程度で全機の射出を可能とする計算となっていた。また、副砲を撤去し12.7cm連装高角砲4基を増設しただけでなく従来の4基にもそれぞれ高射装置を装備した上で一群4門、4群の高角砲対空兵装とした。これに加えて、機銃の増設も行っており従来の25mm連装10基を三連装に改め更に9基の増設が行われる事となった。


title: 扶桑型戦艦

text: 扶桑、山城についても伊勢型の改装完了後に扶桑は呉、山城は横須賀で改造する事を訓令済みとなっていたが、1943年（昭和18年）6月に改造工事着手は取り止められる事となり、扶桑型の航空戦艦への改装は実現せずに終わった。扶桑型の航空戦艦への改造は伊勢型よりも改造工事が複雑であり手間がかかる物であったとされており、当初は6カ月で完成させる予定であったものが1944年（昭和19年）春頃には4ヶ月で完成させるという線表が組まれていたとされる。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空のボーイング737型機がヒロ国際空港からホノルル国際空港へ向けて飛行していたところ、胴体の前方上部が突然分離した。幸い操縦が可能であったため、緊急降下を行いマウイ島のカフルイ空港に緊急着陸した。しかし空中で外に投げ出され行方不明となった客室乗務員1名が死亡と認定。残りの搭乗者93名全員は奇跡的に生還を果たした。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故調査の結果、事故機の胴体には無数の疲労亀裂があり、飛行中にそれらが急速に拡大・結合したことで胴体が分離したと推定された。事故機は世界中の737型機で2番目の経年機で、亀裂が発生し見逃された背景として設計や整備に関する多くの問題点が浮き彫りになった。


title: アロハ航空243便事故

text: 当時、アロハ航空の運航機材は11機で、いずれも双発ジェット旅客機のボーイング737型機だった。1988年4月28日のAQ243便には機体記号「N73711」の機体が充てられた。この飛行機は1969年5月に新造機として納入され、事故までの飛行時間は3万5496時間、飛行回数は8万9680回と世界の737型機の中で2番目の経年機だった。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故当日の当該機は午前中に6便の飛行を行い、11時にオアフ島のホノルル空港で副操縦士が交代した。その後ホノルルからマウイ島のカフルイ空港へ、さらにそこからハワイ島のヒロ空港へ飛行した。ここまでの飛行では機体に異常は確認されなかった。そのまま同じパイロットでAQ243便としてホノルルに向かうことになっていた。


title: アロハ航空243便事故

text: この便の機長は44歳の男性で、1977年5月に737型機の副操縦士としてアロハ航空に採用され、1987年6月に機長に昇格した。総飛行時間は8,500時間で737型機の飛行時間は6,700時間、そのうちアロハ航空の機長としては400時間の飛行経験があった。


title: アロハ航空243便事故

text: 離陸して順調に上昇したAQ243便は、予定の飛行高度2万4000フィート（約7300メートル）で水平飛行に移った。その直後の14時（ハワイ標準時）頃、大きな破壊音とともに胴体の前方上側の外壁が吹き飛んだ。機長が振り返るとコックピットのドアがなくなっていて、客室の天井があるべきところに空が見えた。減圧への対処として両パイロットとFAAの同乗者は酸素マスクを着用した。コックピットは激しい風騒音に襲われ、パイロット間のコミュニケーションは手信号（ハンド・シグナル）で行われた。


title: アロハ航空243便事故

text: 減圧が発生した際の通常手順は、可能な限り速やかに高度を落とすことである。機長は即座に操縦を取って代わり、スピードブレーキを使用して緊急降下を開始した。降下時の速度は指示対気速度 (IAS) で280ないし290ノット（時速約519 - 537キロメートル）だった。機長によると「舵が効きにくい傾向があった」ものの操縦は可能であった。


title: アロハ航空243便事故

text: 減圧発生時にシートベルト着用サインは点灯中で、乗客は全員着席していた。客室乗務員の一人は座席5列目のあたりに立っていて、目撃した乗客によると胴体左側の穴から瞬時に外に吸い出された。2列目に立っていた客室乗務員は破片が頭に当たり床に倒れた。彼女は重度の脳震盪と頭部裂傷を負った。15列から16列目にかけて立っていた客室乗務員は、床に倒されて軽度の打撲を負った。彼女は床を這いながら通路を移動して乗客を落ち着かせた。


title: アロハ航空243便事故

text: 乗客は座席から身動きできなくなった。外壁が失われたことで乗客の眼前に空が、眼下には海が広がった。倒れた客室乗務員が飛ばされないように、周囲の乗客は手を伸ばして掴んだ。乗客同士で体を支えあう場面もあった。死を覚悟して家族宛に別れのメッセージを書きつけた乗客もいた。


title: アロハ航空243便事故

text: 副操縦士は、緊急事態を意味するコード7700をトランスポンダにセットした。これにより、管制用のレーダー上に緊急事態であることが表示される。次いで彼女はホノルル航空交通管制センターへ通信し、マウイへ進路変更する旨を伝えようとした。しかし、騒音のせいで無線の返信を聞き取ることができなかった。レーダー上でコード7700を確認したホノルル管制センター側も、何度もAQ243便に交信を試みたが成功しなかった。管制官がレーダー上でコード7700を確認した時、AQ243便の位置はマウイ島のカフルイ空港から南南東約23海里（約43キロメートル）だった。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故機の高度が1万4000フィート（約4300メートル）を下回ったところで、副操縦士は無線の周波数をマウイ管制塔に切り替え、交信に成功した。13時48分35秒、彼女は急減圧が発生したと伝え、緊急事態を宣言し、救急車や消防車などの緊急機材が必要だと伝えた。管制塔の担当者は、空港のレスキュー部門に緊急事態の連絡を入れた。次いで、マウイ管制塔は、AQ243便にトランスポンダを変更するように要請し、同機はこれに従った。これはAQ243便がマウイの管制下にあることを示すためだった。


title: アロハ航空243便事故

text: 高度が下がったので機長は酸素マスクを外し、カフルイ空港へゆっくり旋回を開始した。速度が指示対気速度で210ノット（およそ時速389キロメートル）を下回ったところで、乗員は口頭で会話できるようになった。副操縦士は、放送装置やインターフォンで客室との連絡を試みたが、客室から応答を得ることはできなかった。


title: アロハ航空243便事故

text: 機長の指示により、副操縦士は降着装置を降ろした。主脚は降りてロックが確認されたものの、前脚は降りたことを示す表示灯が点灯しなかった。続けて手動による脚下げを試みたが、正常と異常を示す表示灯はいずれも点灯しなかった。手動でもう一度試みたところで脚下げ作業を切り上げた。補助席が塞がっていたので、のぞき穴からの確認も行われなかった。機長は、一刻も早く着陸することを優先した。


title: アロハ航空243便事故

text: 13時58分45秒、AQ243便はカフルイ空港の滑走路02に着陸した。前脚と主脚は正しく下りてロックされていた。機長によると、着地と着陸滑走は正常に行われた。動いていた右エンジンの逆推力装置とブレーキにより機体は滑走路上に停止した。火災は発生しなかった。


title: アロハ航空243便事故

text: ただちに緊急脱出が行われ、待機していた空港のレスキュー隊が重傷者の救助にあたった。ただし、事故機から要請されていたにも拘らず、着陸の時点では救急車が到着していなかった。この点は、空港側の対応が不十分だったと後に事故調査報告書で指摘されている。


title: アロハ航空243便事故

text: 航空機の安全運航のために、あらかじめ様々な緊急事態を想定して対策や訓練が行われる。しかし本事故は、想定されたあらゆる緊急事態のシナリオを超えた酷さだった。そのような状況でパイロットは、多様な緊急事態をうまく制御して安全な着陸に成功した。後に発行された事故調査報告書では、事故機の生還はパイロットの日頃の訓練とエアマンシップを裏付ける成果だと評価し、客室乗務員の行動も模範的であり高く賞賛されると述べている。


title: アロハ航空243便事故

text: ただし同報告書では、急減圧発生後に急降下したことは問題だったと指摘した。機体構造が完全でないと疑われる場合は、可能な限り速度を抑えて構造への負荷を避けるべきと運航マニュアルに記されていたが、パイロットは該当するチェックリストを実行せず降下速度を設定していた。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故機のコックピット・ボイス・レコーダー (CVR) とフライト・データ・レコーダー (FDR) も分析された。FDRの記録を確認した結果、胴体破壊後の対気速度が異常値になっていたが、それ以外は正常なデータを取得できた。CVRからはコックピットの音声記録を取得できた。


title: アロハ航空243便事故

text: 胴体の吹き飛んだ区画はセミモノコック構造である。セミモノコック構造とは、円周方向のフレーム（円框）と前後方向を繋ぐストリンガー（縦通材）で籠状の骨格を構成し、これに薄い外板パネルを取り付けたものである。


title: アロハ航空243便事故

text: 胴体外壁の喪失範囲は、前後方向には前方搭乗口の後ろから主翼手前までの18フィート（約5.5メートル）、円周方向には左床面から右窓に及び、上部の構造はほとんど失われていた。残っていた右側の床から窓の部分は、外側に90度以上曲がるなど大きく変形していた。主翼や尾翼、エンジンに飛散した破片が当たった跡が多数確認されたほか、一部は右主翼に食い込んでいた。外板以外にも床の構造が大きく損傷し、左エンジンの制御索も破断するなど機体各部が損傷していた。


title: アロハ航空243便事故

text: 737型機の胴体外板パネルはアルミニウム製で、上下の隣り合うパネルはラップ・ジョイント（重ね継ぎ）で接合されていた。ジョイント部では、板同士を3インチ（約7.6センチメートル）ずつ重ねて接着し、その上から3列のリベットが打たれた。


title: アロハ航空243便事故

text: 接着方法として、事故機の製造時には常温接着 (Cold Bonding) が用いられた。しかし、その後、常温接着には製造時の品質管理に難点があることが判明した。不十分な接着部が剥離してそこに湿気が入り腐食を生じることが確認された。ボーイング社は、この事故に先立つ1972年に常温接着の利用を中止し、以降の生産機では、もっと気密性の高い方式に改めていた。


title: アロハ航空243便事故

text: 搭乗者の安全と快適を確保するため、多くの航空機と同様に737型機の胴体は与圧されている。与圧とは、高空を飛行中に室内の気圧を高めることである。与圧された胴体は、内外の圧力差によって風船が膨むように外向きに強い荷重がかかる。与圧の荷重は地上の気圧下では消失する。したがって、飛行するごとに、一回ずつ与圧荷重が繰り返される。


title: アロハ航空243便事故

text: 旅客機の円筒形の胴体の場合、与圧による荷重は外板の円周方向にかかる。737型機のラップ・ジョイントでは、その荷重を主に接着で受け持つよう設計されていた。もしも接着が剥離すると、すべての荷重はリベットにかかる。737型機のラップ・ジョイントで用いられた枕頭リベット（頭部を埋め込むようにしたリベット）は機体表面を滑らかにでき空気力学面で有利だが、リベット孔に鋭角部があって、ここに応力が集中する。最大応力がかかるのは、外側に重ねられたパネルで3列のリベット列のうちの最上段の列だった。


title: アロハ航空243便事故

text: 与圧の繰り返しによって応力が繰り返され、やがて疲労亀裂が発生する。円周方向にかかる与圧荷重は、円筒軸方向に亀裂を成長させる。複数のリベット孔で発生した亀裂は与圧の繰り返しとともに成長し、やがて合体して大きな亀裂となる。このようなメカニズムによって737型機のラップ・ジョイントでも疲労亀裂が発生し成長したと推定された。


title: アロハ航空243便事故

text: その結果、左の第10ストリンガー (S-10L) 沿いから胴体分離が始まったと結論された。推定された破壊過程は次のとおりである。多数の疲労亀裂が飛行中に急速に結合し、S-10L沿いで胴体外板が一気に裂けた。そして、上部外板が上に引っ張られ空気力荷重で吹き飛んだ。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故後に乗客への聞き取りを行ったところ、亀裂を目撃した女性客が一人見つかった。この目撃者は事故機に乗り込む際に、横に15センチメートルほど伸びた亀裂がほぼ目線の高さにあるのに気づいた。亀裂があった場所は、まさに破断の起点と推定されたS-10Lのリベット列だった。彼女は身長が150センチメートル弱で乗客の中では背が低かったことから、たまたま亀裂が目に入ったのである。彼女は他の人も気づいていると思い、乗員や地上職員に亀裂の存在を伝えなかった。


title: アロハ航空243便事故

text: 737型機の構造は、型式証明を取得した当時のフェイル・セーフ設計基準を満たすよう設計されていた。このフェイル・セーフの要求では、構造の一部が損傷しても残りの構造で安全を確保し、その損傷は容易に発見され修復されることが求められた。


title: アロハ航空243便事故

text: この要求を満たすため、亀裂の成長を一定範囲に留める補強材（ティア・ストラップ）が胴体外板に貼り付けられていた。補強材を一定間隔に配置して外板に格子状の区画を作る。円筒軸方向に亀裂が成長すると、ストラップにより区画内の応力分布が変化して亀裂の成長方向が円周方向に変わる。すると、缶の蓋をあけるように外板がめくれ上がり、与圧の空気はそこから放出され穏やかな減圧が起きる。この減圧は胴体の残留強度に影響を与えない程度であり、めくれた外板も容易に発見できると考えられていた。


title: アロハ航空243便事故

text: しかし、この基準は737型機が型式証明された1967年当時のもので、広範に無数の亀裂が生じてそれらが結合することまでは考慮されていなかった。事故機では複数の区画で同時多発的に疲労亀裂が生じたことでフェイル・セーフが機能しなかった。また、737型機の疲労試験には胴体全体ではなく、かまぼこ状の上半分の構造のみが用いられた。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故機の残存部やアロハ航空の残りの737型機を調査した結果、リベット周辺から多数の疲労亀裂が発見されたほか、ティア・ストラップの接着不良があったことも確認された。事故調査委員会は、事故機にはティア・ストラップが機能しなくなるほどの疲労亀裂があったかティア・ストラップが剥離していた、あるいはその両方が発生していたと結論付けた。


title: アロハ航空243便事故

text: 本事故以前にボーイング社は、常温接着の不良や腐食による疲労亀裂が発見されたとの報告を得ていた。それに対して同社は、737型機に関する技術情報（サービス・ブリティン [service bulletin]、以下SB）を複数発行した。最初のSBが1970年に発行され、その後、改版等を重ねつつ外板の検査および修理が指示された。さらに3機の737型機で外板パネルに複数の疲労亀裂が発見されたことから、1987年8月に緊急性の高いアラート (Alert) SBに改められた。


title: アロハ航空243便事故

text: これを受けて1987年11月2日に米国の連邦航空局 (FAA) は、強制力のある耐空性改善命令 (AD) を発行した（番号：AD87-21-08）。このADでは、急減圧を予防するためにラップ・ジョイントの目視点検を行い、亀裂が見つかった場合にはパネル全長にわたってリベット列周囲を渦電流検査をすることを要求した。ところが、アラートSBでは12か所のラップ・ジョイントを検査対象とされていたのに、ADで検査すべきとされたのは胴体上部の2か所のみだった。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空は、所有機に対してADに従って指定されたラップ・ジョイントの点検を実施した。しかし、それが確実に実施されたのかは疑わしかった。アロハ航空の整備担当者は渦電流検査を実施したと証言したが、検査記録は残っていなかった。


title: アロハ航空243便事故

text: さらに、このADの指示にも問題があった。亀裂が発見された場合の対処指示が不明確で、複数通りに解釈できるものだった。ADの本来の意図は、亀裂のあったパネルのリベット列全体を交換することだった。しかし、アロハ航空は亀裂が見つかった孔のみリベットを交換すればよいと解釈して修理した。外板を外した際に胴体が変形しないよう保持しつつ、一つ一つリベットを打ち直すのは非常に労力を要する作業だった。


title: アロハ航空243便事故

text: 一点目は作業が非常に単調であったことである。例えばADで指示された検査の場合、検査員は命綱をつけて胴体上部に上り、塗装された胴体表面にある約1,300か所のリベットを照明の明かりで一つ一つ丁寧に目視確認する必要があった。これは非常に退屈な作業であった。そして、亀裂が見つかればパネル1枚あたり約360か所のリベットを渦電流検査する必要があった。事故調査報告書は、このような作業には人間の肉体的、生理的、心理的限界があるのは明白だと述べている。


title: アロハ航空243便事故

text: 事故調査報告書は、作業時間の長さや退屈さ、孤独な作業環境、睡眠不足や不規則なスケジュール、そして概日リズムの影響をもっと考慮する必要があったと指摘し、微細な欠陥を見つけるために多数の反復作業を作業者に強いる非破壊検査のあり方は改善が必要だとした。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空の機体は、熱帯の島嶼部を飛行することから湿気や塩分に曝されやすく、腐食への配慮が特に必要であった。しかし、事故調査においてアロハ航空は、ボーイング社の腐食防止マニュアルに忠実に腐食検知・防御プログラムを実施したという証拠を示せなかった。


title: アロハ航空243便事故

text: ボーイング社は、737型機のMPD（Maintenance Planning Document) の中でDチェック（いわゆるオーバーホールに相当する構造検査）を2万時間飛行する毎に実施するよう推奨していた。これに対してアロハ航空はDチェックの間隔をこれより短い1万5千時間とし、FAAもこれを承認した。


title: アロハ航空243便事故

text: しかし、疲労亀裂の成長に大きく影響するのは飛行回数であり、アロハ航空はそのことを十分認識していなかった。ボーイング社は、1時間あたりの飛行回数を1.5回として検査間隔を算出したが、短距離を高頻度で運航するアロハ航空の場合、飛行回数は1時間あたり約3回に達した。


title: アロハ航空243便事故

text: 同社路線の飛行時間は平均20分で、繁忙期には1機で1日15便を飛行していた。事故機は、737型機のなかで世界第2位の飛行回数であったが、第1位から第3位までがアロハ航空の機体で、同社の機体は特に飛行回数が多かった。短距離ゆえ飛行高度が低く与圧の負荷が小さいことを考慮しても、飛行回数で見たアロハ航空の検査間隔は、ボーイング社の想定よりも著しく長かった。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空は機体の稼働率を上げるため、Dチェックを52分割していた。同社は予備機を持っておらず、夜間や早朝の限られた時間に細切れにして整備を実施していた。事故調査委員会は、このように細分化してしまうと機体全体の状態を総合的に判断できないと指摘している。さらに報告書では、FAAが十分な評価をせず同社の検査方法を承認したと指摘している。


title: アロハ航空243便事故

text: 一般に大きな航空会社は、エンジニアリング部門を持っている。エンジニアリング部門は、SBやADの精査、機材の損傷状況の評価、整備計画の要件の確立などといった機体の修理や整備の技術面の責任を担う。また、自社の検査業務や品質保証業務を監視する役割も持つ。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空の737型機には、腐食と亀裂の修理が繰り返し行われていた。事故機の胴体の修理回数は20回を超えていた。機材の状態把握が不十分な場合に、このような修理の繰り返しが生じうる。そして、度重なる小規模修理は、フェイル・セーフ性に悪影響を与えうる。事故報告書は、「この種の評価は品質保証部門や整備部門の専門性を超えており、資格を持つ技術者が担うべきだ」と指摘している。そして、同報告書は、「航空機の構造の完全性を維持する責任を果たすための十分な人員や専門知識、教育訓練体制をアロハ航空の整備部門は有していなかった」と述べている。


title: アロハ航空243便事故

text: アロハ航空の整備を監督していたFAAの検査官は、同社に問題があることを認識して、改善すべきと考えていた。しかし、この検査官は同時に、中国・台湾・フィリピンを含む太平洋地域の全9社と7工場を担当していて、高い業務負荷にさらされていた。そして、当時のFAAの監督体制は十分に体系化されておらず、検査官個人の能力や誠実さ、意欲に依存していたと調査報告書は指摘している。さらに、ボーイング社とアロハ航空が737型機の経年化について情報交換をしていたにも拘らず、この検査官はその場から排除されていた。


title: アロハ航空243便事故

text: 本事故が起きる少し前から、経年機の増加が懸念され、同時多発的な微小亀裂の危険性を指摘する声が専門家から上がっていた。その危惧が現実のものとなったことで、本事故は経年機対策を抜本的に見直すきっかけとなった。機種を問わず国を超えて、航空機メーカー、行政、航空会社を巻き込み、本事故の教訓は広く水平展開されることとなった。


title: アロハ航空243便事故

text: 本事故に関してNTSBは合計21件の勧告を出した。内訳はFAAに対するものが17件、アロハ航空に対して3件、航空会社の業界団体 (Air Transport Association) に対して1件である。主な勧告に対する改善策を以下で概説する。


title: アロハ航空243便事故

text: 勧告の一つとしてNTSBは、整備プログラムに含めるべき総合的な腐食対策モデルを立案するよう求めた。これを受けて、FAAはジェット旅客機11機種それぞれに対して総合的な腐食対策プログラム (Corrosion Prevention and Control Program; CPCP) を義務付けるADを発行した。この腐食対策プログラムでは、腐食管理を必要とする全ての重要構造部材に対して時期を定めた点検を実施することと、腐食防止のための整備作業として洗浄、腐食除去と修理、耐蝕塗料の塗布といった内容が定められた。さらに、1993年には新機種のための整備プログラム作成指針 (MSG-3) が改正されてCPCPの考え方が組み込まれた。MSG-3は、欧米の航空会社や規制当局、メーカーなどが参加して策定・改定されている指針である。


title: アロハ航空243便事故

text: これまで述べたとおり、与圧機の胴体外板に生じた亀裂は、危険が生じる前に容易に発見できると考えられてきた。したがって、経年機のためにメーカーが策定した特別検査指示書 (Supplemental Structural Inspection Document; SSID) において737型機の胴体外板は特別な検査は不要とされていた。しかし、本事故や過去の遠東航空103便墜落事故によって、腐食や疲労による広範な損傷がある場合には、容易に発見できるとする想定が成り立たないことが明らかとなった。そこで、NTSBは、SSIDにおける重要構造部材の分類を是正するようFAAに勧告し、胴体外板を含む構造部材の扱いが改められた。


title: アロハ航空243便事故

text: コメット連続墜落事故以後、全機疲労試験（実機の全構造を使って行う疲労試験）は、その重要性と必要性が認識されていたものの、法的には義務付けられていなかった。本事故を受けてNTSBは、経済寿命の2倍以上に相当する全機疲労試験をジェット旅客機の各機種に対して実施するよう求めた。その上で、得られた試験結果や解析結果に基づき同時多発損傷に対する検査プログラムをメーカーに策定させるようFAAに勧告した。これを受けてFAAは規則を改定し、設計運用目標 (Design Service Goal) の2倍以上の期間にわたって広域疲労損傷が生じないことを全機疲労試験で実証することを必須とした。


title: アロハ航空243便事故

text: これら以外の勧告について、一件を除いてNTSBは対策を受け入れた。唯一不可とされた対策案は、飛行回数と飛行時間の関係がメーカーの想定 (MPD) と大幅に異なる運航者を見極め、各社の整備プログラムを適切に是正するよう求めた勧告に対するものである。FAAが立てた対策案をNTSBは不十分としている。


title: アロハ航空243便事故

text: 彼の説によると、まず胴体に10インチ（25センチメートル）四方の穴が開き、そこから噴出する気流に客室乗務員が吸い込まれたとする。そして、この客室乗務員の体が胴体の穴を塞ぎ、空気の流れが堰き止められて瞬間的に高圧が生じたことで、流体ハンマー現象による胴体破壊が発生したという。


title: アロハ航空243便事故

text: この説について尋ねられた当時のNTSB長官は、オースティンの説明は筋道が立っていて流体ハンマー現象がいかに破壊的かという点は否定しないが、客室乗務員の体が穴を塞いだというのは憶測に過ぎず、実際にそのような現象が起きたとはNTSBは考えていないと述べている。


title: アロハ航空243便事故

text: 米国のテレビ局CBSが、本事故を主題としたテレビドラマ『Miracle Landing』（邦題：奇跡の243便）を制作し、1990年2月に放映した。ただし、劇中では航空会社名がアロハ航空ではなく架空の「パラダイス航空」 (Paradise Airlines) に変更されている。


title: アロハ航空243便事故

text: また、ナショナルジオグラフィック制作のドキュメンタリーシリーズ『』では、第3シリーズ第1話「Hanging by a Thread」および第6シリーズ第1話「Ripped Apart」で本事故が取り上げられている。


title: あずさ2号

text: 都会での愛する人との暮らしに終止符を打ち、新しい恋人と新宿駅で特急「あずさ2号」に乗って信州へ旅立とうとするヒロインの複雑な心の内を歌った曲である。1977年の大ヒット曲となり、新人歌手であった狩人を一躍スターの座に押し上げた。シングル売上は累計80万枚（オリコンの集計では約50万枚）。


title: あずさ2号

text: 『あずさ2号』の大ヒットで、この曲は、狩人の代名詞のような存在となった。しかし、この曲のインパクトがあまりにも強すぎて、他の曲が売れなくなるという結果を招き、狩人も一時期、この歌を歌うのにためらいを覚えたことがあったという。だが、いつしか「代名詞というべき曲があることは、素晴らしいことではないか」と思うようになり、以前と同様にこの曲を積極的に歌うようになった。


title: あずさ2号

text: なお、2003年に狩人の所属事務所として「有限会社あずさ2号」が設立された（その後2006年に「株式会社夢グループ」に社名を変更している）。この会社では咽喉に良いとして、「あずさ2号」なるサプリメントを販売していた。


title: あずさ2号

text: この曲の発表当時、日本国有鉄道（国鉄）在来線の列車愛称の号数は上り・下り列車それぞれに1号から付番されており、この歌で歌われているのは「旅に出ます（中略）信濃路へ」の歌詞からもわかる通り、下り列車の「あずさ2号」である。下りの「あずさ1号」は季節運行の列車だったため、新宿駅から松本・大町・白馬方面に運行される毎日運行の特急の一番列車は「あずさ2号」だった。


title: あずさ2号

text: しかし、楽曲発表1年半後の1978年10月2日のダイヤ改正（ゴーサントオ）に際し、号数の付番は下り列車が奇数、上り列車は偶数に変更されたため、この歌詞に相当する列車は「あずさ3号」になった。なお、「2号」は甲府駅7時35分発の上り列車に使用された。


title: あずさ2号

text: 2004年3月13日のダイヤ改正で、松本始発の上り一番列車として定期列車の「あずさ2号」が復活。さらに2016年3月26日のダイヤ改正では、平日限定で大月駅の出発時刻が「8時ちょうど」のあずさ2号が復活した（休日ダイヤでは7時59分発）が、2019年3月16日のダイヤ改正より同列車は大月駅通過とされたため、3年で消滅した。また2020年3月14日のダイヤ改正で、同じ区間を走る特急「かいじ」と号数の付番を統合することとなり、2号は「かいじ」に付番されたため、定期列車の「あずさ2号」そのものが消滅した。なおこのダイヤ改正時点において、新宿駅8時発の中央本線下り特急は「あずさ5号」となっている。


title: あずさ2号

text: 2002年2月2日、下りの「懐かしの特急あずさ2号」が新宿駅 - 松本駅間（辰野経由）でリバイバル運転された。これは曲のタイトルである「2」が並んだことと、長年同列車に使用されてきた183・189系電車の「あずさ」での営業運転終了が迫ったことを記念した特別列車であった。本来であれば前述したように、下り列車に偶数の号数は付番されないが、この列車については列車名そのものを「あずさ2号」とすることで運転が実現したものである。


title: あずさ2号

text: この列車の出発式のメインのゲストはもちろん狩人であった。ただし、曲のサビの部分で歌われる「8時ちょうど（8時00分）」にはかつての下り「あずさ2号」に相当する「スーパーあずさ3号」が出発するダイヤだったため、2分遅れの8時2分の出発とされた。


title: あずさ2号

text: 鉄道ソングで知られるSUPER BELL"Zが、アンサーソングとして『かいじ101号』という歌を作っており、また、同曲がシングルカットされた折に、この曲のカバー版を収めている（下記参照）。なお、同シングルのジャケットもあずさ2号のパロディとなっている。


title: 潮来市

text: 霞ヶ浦や北浦、常陸利根川などに面した水郷で有名な都市である。江戸時代に利根川水運の港町として栄え、現在は水郷筑波国定公園の一角となっている。水郷潮来あやめ園を中心としたあやめ（花菖蒲）の名所や川を巡る十二橋めぐりといった水郷特有の観光名所を有するほか、米栽培を中心とした農業が盛んである。


title: 潮来市

text: 茨城県の南東部で、東京から80km圏に位置する。西に霞ヶ浦・常陸利根川、東に北浦、南に外浪逆浦と水辺に囲まれ、市内の中心にも前川が流れる水郷地帯となっている。市の南部は田園地帯が広がり、米栽培が盛んである。市の北部は台地でゴルフ場や緑地公園が多い。


title: 潮来市

text: 市が多くの河川に面していることから、ウォータースポーツが盛んに行われている。1987年に茨城県初のトライアスロン大会が行われて以来、毎年開催されている。また、中学校や高等学校におけるボート競技も盛んである。


title: 潮来市

text: 潮来市内で運行されている高速バス路線は、鹿嶋市・神栖市と東京駅を結ぶ「かしま号」、「はさき号」の他に、成田空港、羽田空港、幕張メッセ、東京ディズニーリゾート、お台場方面に運行され、「あそう号」を除く、高速バス路線は全て水郷潮来バスターミナルを経由する。<br>一方、「あそう号」は、「水郷潮来BT」へは経由をせず、「潮来駅」を経由し、牛堀・麻生・北浦・鉾田方面を結ぶ。また、鉾田駅～佐原駅間の一部停留所のみで途中乗降が可能となっている。高速バス路線は、鉄道よりも便数や利用者数が圧倒的に多く、特に「水郷潮来バスターミナル」は、高速バスに加え、一般路線バス（後述）も停車するため、潮来市の重要な交通拠点となっている。


title: 潮来市

text: かつて潮来町には電燈会社があった。才賀藤吉が1912年（明治45年）5月に事業許可を受け、1913年（大正2年）4月に行方電気を設立。1914年（大正3年）1月に事業開始し供給区域は行方郡麻生村、香澄村、八代村、津知村、潮来町、香取郡新島村、潮来町に発電所（瓦斯力、出力42kW）があった。1919年（大正8年）12月佐原電灯（常総電気）に譲渡された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: なお、2010年（平成22年）7月17日に開業した成田スカイアクセス経由で運転される一般特急列車（アクセス特急）向けとして製造された7次車8両編成6本（48両）は、仕様変更が行われたことから51以降の番号が付与され、3050形とも呼称される。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2002年（平成14年）12月より加速性能向上を課題に、抵抗制御車の3200形・3300形・3500形未更新車等の置き換え用として導入された。1991年（平成3年）から新製された3700形は導入から12年が経過し、交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: この車両を「京成グループ標準車体」と呼び、京成グループの新京成電鉄や北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一の構造を採用した車両（新京成N800形、北総7500形、千葉ニュータウン鉄道9200形）を投入している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 6次車までは奇数番号編成が東急車輛製造製、偶数番号編成が日本車輌製造製となっているが、3001編成と7次車の全車が日本車輌製造製である。8次車以降（3026編成以降）は総合車両製作所横浜事業所製も加わり、この法則は崩れている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 車両番号は、京成の通勤車で初めて車両番号標記にハイフンを使用し、第1編成は成田空港寄りから3001-1 - 3001-8、第2編成は3002-1 - 3002-8と付番し、それぞれ3001編成、3002編成…と呼称する。本形式は8両編成と6両編成の2種類があるが、6両編成はハイフン以下4と5は製造されておらず、欠番となっている。号車をハイフン以下の数字で表した車両番号標記は相互直通運転先の東京都交通局（都営地下鉄）5300形や京浜急行電鉄600形・800形と同様であるが、これらの車両は浦賀寄りから-1、-2となるため基準方向が逆である。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製である。車体帯はヒューマンレッドとフューチャーブルーの京成標準色であるが、側面は細く配されている。また、車両間には転落防止幌があり、1 - 3次車は大型、4次車以降は小型のものを設置している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 前面形状は「ブラックフェイス」とし、3700形と比較して非常用の貫通扉は助手席側に完全に寄せ、運転台側の視界向上を図った。灯具類は3700形6次車以降と同じく、前照灯を左右上部、尾灯と急行灯を腰部に縦並びに配置した。この前頭部は普通鋼製とし、シルバーメタリックに塗装をしたもので、踏切事故における安全対策面から、骨組みを追加して強度を向上させている。下部にはスカートを配置する。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 種別・行先表示器は3色LED式を京成で初めて採用した。従来の京成の一般車は種別表示器が正面貫通扉の窓下に設置されていたが、本形式では正面窓上部への設置に変更され、行先表示器と一体形のものとなっている。書体は側面の表示器とともにローマ字併記のゴシック体としている。前面のみ運行番号表示器を設置している。なお、2009年（平成21年）8月より、3002編成を皮切りに種別表示部をフルカラーLED式、行先表示部を白色LED式に交換する工事が行われ、以後すべての編成に実施された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 冷房装置は京成で初めて集中式を採用し、各車両に1基搭載する。装置は三菱電機製のCU-718形と東芝製のRPU-11013形があり、能力はいずれも46.52 kW (40,000 kcal/h) である。1 - 6次車まで日本車輌製造製は三菱電機製を、東急車輛製造製は東芝製を搭載しており、キセ（カバー）形状は両者で異なる。7次車以降は総合車両製作所横浜事業所で製造された編成も含め三菱電機製を搭載している。また8両編成の浦賀・上野寄り3両目の-6は弱冷房車（設定温度は弱冷房車が27 ℃、他は25 ℃）としている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 内装色は、3700形より多少淡い色調のアイボリーホワイト模様入りの化粧板に、耐久強化したグレーとブルーの2色の床面を採用し、全体的に落ち着いた配色になった。妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、連結面貫通扉と乗務員仕切り扉は化粧板仕上げである。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 中央天井部は空調ダクトとラインフロー（冷風吹出口）一体成形のFRP天井ユニット（白色）構成とし、補助送風機（ラインデリア）は先頭車6台・中間車5台を配置し、その部分のみ整風板を設置している。室内の客室部蛍光灯は昼白色タイプを使用していたが、客室蛍光灯破損時による事故防止のため3次車から飛散防止形白色タイプを採用し、後に1・2次車も交換した。2014年3月に投入された3028編成は全車両の車内照明がLEDに変更されている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 座席生地は3700形3868編成と同色のラベンダー模様を表地とする片持ち式バケットシートで、1人分の掛け幅は3700形の440 mmより20 mm広い460 mmに拡大、袖仕切は大形の板状のものを採用した。優先席部では座席生地を濃青色とし、ユニバーサルデザインの一環として荷棚を100 mm、つり革を50 mm一般席よりも低くしてある。この部分のつり革はマナー啓発のために4次車からオレンジ色のものとなり、既存車も後に白色からオレンジ色のものに交換されている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 客用ドア上部には1 - 6次車では3700形に引き続きLED式旅客案内表示器を搭載する（2019年度中に全編成がLCDに交換された）が、本形式では京急新1000形と同型のものが交互に配され、ソフト変更により表示内容などを詳細化した。なお表示形式については、停車中はいずれもその駅名を表示（日本語を固定表示したあと、英語をスクロール）するが、発車直後および到着直前については当社線と他社局線では次のように異なっている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 表示器のないドア上部は路線図掲示スペースとしている。客用ドア開閉時には京成で初めてドアチャイムも設置されている。ドアエンジンは空気式だが、3700形6次車以降と同様に閉まってから6秒間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」が搭載されている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 乗務員室内・運転台計器盤は灰色の色調である。室内の奥行きは1,700 mmと従来よりも広めに確保されている。計器盤の配置は3700形に近く、左端には誘導無線操作器・送受話器を、中央の計器盤には電流計・速度計（150 km/h表示）・圧力計・緊急スイッチを設け、下に16点各種表示灯を、右端には行路表差しを配置する。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 主幹制御器はT字型のワンハンドルマスコンである（力行1 - 5・常用ブレーキ1 - 5段・非常）。運転台の右端部には故障等を簡易表示するモニタ表示器がある。このほか、前面ガラスの日除け（光線除け）はアクリル製の遮光パネルに代わって、フリーストップ式のカーテンを設置した。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 京成初のIGBT素子使用の東洋電機製造製VVVFインバータ制御方式（3300 V / 1200 A)を採用した。制御装置は125 kW出力の三相誘導電動機4台を制御をするもので、1台に2両分をセットで搭載する1C4M2群構成としており、トルク制御にはベクトル制御を採用している。MT比は8両編成では6M2T、6両編成では4M2Tとしており、京浜急行電鉄の車両規定により、先頭車は制御電動車としている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 台車は住友金属製（8次車以降は新日鐵住金製）FS 564形（M車）、FS 064形（T車）で、ダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造、軸箱支持はモノリンク方式である。基礎ブレーキには保守の容易なユニットブレーキを使用している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 本形式より車両メーカーにより駆動装置・モーターの区分がなされ、日本車輌製造製（3001編成と偶数編成）はTD駆動装置・東洋製モーターTDK6174-A、東急車輛製造・総合車両製作所横浜事業所（3001編成以外の奇数編成）製はWN駆動装置・三菱電機製モーターMB-5100-Aの組み合わせになった。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製（13・14次車は東芝インフラシステムズ製）の150 kVA出力静止形インバータ (SIV) を搭載、空気圧縮機 (CP) は6次車までがレシプロ式のC-2000-ML形（吐出量2,000 L/min）を搭載する。集電装置には東洋電機製造製のシングルアーム式パンタグラフを搭載する。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: ブレーキ制御装置は三菱電機製のMBSA方式とし、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。T車優先遅れ込め制御とし、付随車には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置を設置する。このほか、抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・保安ブレーキを有する。また、2010年に開業した成田スカイアクセスでは特急が120 km/hで運行するため、当初より元空気溜と増圧ブレーキの設定が成田スカイアクセス運用に対応している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2002年（平成14年）度分として8両編成1本（8両）と6両編成4本（24両）の計32両を新製した。翌2003年（平成15年）度から毎年6両編成4本（24両）ずつ新製したことにより、2017年（平成29年）4月現在で8両編成14本（112両）と6両編成27本（162両）の計41本274両が在籍している。ここでは各年度の相違点を以下に分けて紹介する。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 1次車の3001 - 3005編成は2002年（平成14年）12月から順次入線した。その際、都営浅草線内での自走が不可能であったため、一旦東急車輛製造へ入場し、3600形VVVFインバータ改造車の3668編成の付随車を除いた電動車4両に牽引され、京急金沢八景駅から宗吾検車区まで輸送された。その後、翌2003年2月から3月にかけて32両が入籍、竣工した。前述したが、8両編成（3001編成）は2003年（平成15年）2月1日から、6両編成（3002編成）は4日遅れの2月5日から営業運転を開始している。これにより3200形および3500形未更新車の置き換えが開始されたほか、3700形のうちの3808編成が、北総開発鉄道（現・北総鉄道）7050形（京成3150形のリース車）の置き換えを目的として北総開発鉄道へ7300形7808編成としてリースとされた。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2次車は3006 - 3009編成で、2003年10月から11月にかけて3006・3008編成が、続いて翌2004年（平成16年）1月に3007・3009編成が落成した。これにより北総開発鉄道に3200形を7250形としてリースしたことにより、7050形が全廃となったほか、3200形の8M車およびVVVFインバータ制御試験車が置き換えられた。なお、車両製造メーカーにより落成時期が車号順でないことが多く、これは3700形やAE100形などでも同様である。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 1次車と2次車では、後者で扉開閉時の動作音が多少低減されたことと、電灯回路を変更し、電灯制御スイッチを前部・後部標識灯、急行灯、車掌側乗務員室灯と分離し、室内灯を消灯しても標識灯類が消灯しないようになったこと以外での仕様は同一である。室内貫通扉はハイフン以下3・5・7の成田空港方にのみ設置された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 3次車として2004年11月に3011・3013編成が、続いて翌2005年（平成17年）2月に3010・3012編成が落成した。本グループから火災時非常対策強化により室内貫通扉が全車に設置され、同時にC-ATSと緊急スイッチを装備した。加えて、運転台周りの設計を若干変更した。このC-ATSと緊急スイッチの装備などは既存の車両にも順次改造適用されている。本グループ投入により更新対象外となった1976年（昭和51年）度製の3500形がすべて淘汰された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: また、落成時より客室内の蛍光灯が従来の昼白色タイプから乗り入れ先の京急・都営車共通の飛散防止白色タイプを採用し、破損時の事故防止を図った。これについては、2004年4月から6月にかけて京成通勤車の全在籍車で（蛍光灯カバーのあるAE100形を除く）昼白色タイプから前述と同様の飛散防止白色タイプに変更し、昼白色使用時より室内の色温度が多少低くなり、赤・黄味が強くなった。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: このグループと同時期に新京成N800形・北総鉄道7500形が製造されることとなった。三社の設計共通化を図る見地から、外観では空間波無線 (SR) アンテナ用台座が運転台上に設置された。合わせて誘導無線 (IR) 列車無線アンテナが後部に移動している。新京成N800形はSR無線を搭載し、IR無線は台座のみ設置して落成（後にIR無線機器を搭載）したが、今後京成・北総両社がSR無線を搭載するかは不明である。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 室内では、ユニバーサルデザインの一環としてドア付近の床面に黄色いラインを配したほか、マナー強化の一環として製造時より優先席付近のつり革をオレンジ色のものとした。その他、補助送風機（ラインデリア）吹き出し口整風板を従来のFRP製からアルミ製に変更した。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 本グループの増備をもって本形式の在籍数は100両を超え、3700形に次ぐ主力車になった。編成数では6両と8両を合わせて本形式・3700形とも17本で同数となった。本グループの投入により3300形が北総鉄道に7260形としてリースされ、7250形が全廃となった。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 4次車との変更点としては、制動緩解時の音の静粛化や、減速時にインバータ装置および電動機から発する非同期モードへの変調がN800形と同じように早くなっている点が挙げられる。その他の外観・内装に関しては基本的に4次車と差異はない。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2007年度製造分の車両として、同年11月に5次車とほぼ同内容で6次車の3022・3024編成が、翌2008年2月に3023・3025編成がそれぞれ落成した。この4編成が落成した時点で本形式は登場から5年で京成在籍車両としては152両と形式別で最多数になった。3022編成の投入により3200形が全廃となり、3025編成の落成に伴い、それまで6両編成で運用していた3300形3344編成は中間車2両を廃車にして4両編成化され、玉突きで3500形3580編成も廃車されている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2010年（平成22年）7月17日開業の成田スカイアクセス線向けの一般特急列車用車両として、2009年（平成21年）9月から製造された。この7次車は仕様が変更され、車両番号が3050番台にも区分されたことから「3050形」とも呼ばれる。スカイアクセスの開業までに8両編成6本（48両）が日本車輌製造で製造された。なおこのグループから車内の表記類はすべてシールとなった。また日本車両（日本車輌製造）のシールの落成年は和暦から西暦に変更された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 車種構成は8両編成の3001編成と同様のMT比6M2T構成である。それまでの車両同様に「1号線直通車両規格」に対応しており、成田スカイアクセス経由の一般特急列車のほか、都営地下鉄浅草線や京浜急行電鉄への乗り入れも行っている。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 基本的な車体構造は6次車までと同様であるが、空港アクセス列車であることを強くアピールするため外観デザインが一新された。空港アクセス車両ということを表現するために空をイメージしたブルー系をコンセプトカラーとし、車体カラーリングは前面ガラス下部に青のマーキングを、側面は各側窓周辺（外板吹寄部）に青のグラデーションカラーを配し、さらに各マーキング上にはヒューマンレッドとフューチャーブルーを表現した細帯に航空機のフォルムを描いたマーキングを施している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 旅客案内表示器は6次車までのLED文字表示式から、見やすくてより多くの情報を表示できる15インチの液晶ディスプレイ (LCD) 方式を京成電鉄の通勤形で初めて採用した。各客用ドア上部に1基を設置するとともに、日本国外からの乗客への配慮として日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語での案内を実施している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 京成・北総では運用開始の2010年7月17日に駅ナンバリングが採用されたが、京急は羽田空港国際線ターミナル駅開業に合わせて同年10月21日と京成より遅れて採用されたことから、当初は京急に合わせて京成線内でも駅番号を表示せず、同日に追加された。従来車のLED表示も同日から表示が開始された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 制御装置や補助電源装置、台車などの走行機器類は6次車まで同様であるが、主電動機は三菱電機製のMB-5100-A形とWN平行カルダンの組み合わせとなっている。車両性能については7次車は設計最高速度が従来の120 km/hから130 km/hに向上している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: また電動空気圧縮機は6次車までのレシプロ式から変更され、新AE形でも採用された三菱電機製の周辺機器一体形スクロール式コンプレッサMBU1600Y形（吐出量1,600 L/min）を採用している。7次車の冷房装置は三菱電機製CU718形を搭載している。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 8次車として2013年2月に3026編成が、3月に3027編成が落成した。仕様はカラーリングを除いて7次車（3050形）と共通である事から、ドア上LCD案内表示器を装備。3027編成は京成の車両として初めて総合車両製作所横浜事業所で製造された。同時期に落成された千葉ニュータウン鉄道9200形は8次車がベースである（製造は日本車輌製造）。本グループの投入によりリース車を除く3300形の編成単位での置き換えが開始された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 9次車として2015年2月に3030編成が、2015年3月に3029編成が落成した。仕様は9次車と共通であるが、全車両の側窓がUVカットガラス化された。このグループの投入により3300形が同年2月28日のさよなら運転をもってすべての運用を終了したほか、3700形が新たに1編成北総鉄道にリースされ、代替に7260形が同年3月22日のさよなら運転をもって運用を終了したことにより、「赤電」の運用がすべて終了となった。この編成は車内の照明がインバーター方式である。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 「2016年度 鉄道事業設備投資計画」における導入分。今回は8両編成2本（3700形1本の千葉ニュータウン鉄道へのリースと3600形1本の廃車に伴う補充分）と6両編成1本（3500形未更新車の営業終了・廃車に伴う3600形3668編成（6両編成）の4両への短縮による補充分）が導入された。


title: 京成3000形電車 (2代)

text: 2018年1月18日から19日にかけて3036編成が、2月6日から7日にかけて3037編成が、2月20日から21日にかけて3038編成が車両メーカー（日本車輌製造豊川製作所）から甲種輸送され、3036編成は同年2月2日、3037編成は2月22日、3038編成は3月5日にそれぞれ営業運転を開始した。


title: ガラムマサラ

text: 日本ではガラムマサラはギャバンの登録商標(第1586997号、区分はスパイス類など)である。そのため、商品名やブランド名として他社が使うことはできないが、「ガラムマサラ」は一般的な名詞のため中身を示す言葉としては使うことはできる。


title: ガラムマサラ

text: スパイスを種や樹皮などの原型のままフライパンなどで空煎りし、砕いて粉にすれば完成する。香りが命であるため出来立てを使うのが最良だが、瓶などで密閉しておけば1カ月程度は使用できる。「ホール・ガラムマサラ」といい、スパイスを砕かずに保存する方法もあり、使用する直前に粉にして使う。いずれにせよ早めに使いきるべきものである。


title: 桐敷拓馬

text: 本庄東高校では1年夏からベンチ入りし、同年秋からエースとなる。3年夏の埼玉県大会では2回戦の埼玉栄高校戦で1失点完投勝利を挙げた。4回戦の市立川口高校戦では、1点リードの11回裏二死二塁で相手打者の投ゴロを捕球するが、ボールがグラブの編み目に挟まり、咄嗟にグラブごと一塁へ送球するも内野安打となり、その間に二塁走者が生還して同点とされる一幕があった（試合は本庄東が延長12回に勝ち越し、桐敷がその裏を無失点に抑えて勝利）。同大会は5回戦で聖望学園高校に敗れた。甲子園出場はなし。


title: 桐敷拓馬

text: 新潟医療福祉大学では1年秋からリーグ戦に登板。2年秋の平成国際大学戦では延長10回参考ながらリーグタイ記録の18三振を奪い、自身リーグ戦初の完封勝利を挙げた。4年春は8試合に登板して5勝1敗、防御率1.57の成績を残し、ドラフト上位候補として注目を集めた。4年秋には開幕戦の山梨学院大学戦で2安打完封勝利。さらに、ドラフト指名後に行われた平成国際大学戦ではリーグ新記録の19奪三振を記録してリーグ史上初の完全試合を達成した。3学年上に漆原大晟、同学年に佐藤琢磨がいる。


title: 桐敷拓馬

text: 2021年のドラフト会議で阪神タイガースから3位指名を受けた。11月19日、契約金6000万円、年俸1000万円で入団に合意した（金額は推定）。背番号は47。このドラフトでは同学年の佐藤琢磨も福岡ソフトバンクホークスから育成13位指名を受けた。


title: 瀬尾一三

text: 瀬尾 一三（せお いちぞう、1947年9月30日 - ）は、兵庫県生まれの日本の音楽プロデューサー、編曲家、シンガーソングライター。主に中島みゆき、長渕剛、吉田拓郎、かぐや姫、德永英明、風、伊勢正三などの作品を多数手がけていることで知られ、特に中島みゆきのプロデュースに力を注いでいる。


title: 瀬尾一三

text: 関西大学文学部中退。学生時代から関西フォーク・シーンで音楽活動を始め、1969年より翌年にかけて金延幸子、中川イサト、松田幸一らとともにグループ「愚」として活動。ロックやボサノヴァの要素も取り入れたユニークなスタイルのフォークグループとして注目を集め、2枚のシングルを残した（うち1枚は「秘密結社○○教団」名義）。


title: 瀬尾一三

text: 1970年にアルファレコードに入社したが、1972年に退社し、シンガーソングライターとしてソロデビュー。1973年には赤い鳥、サディスティック・ミカ・バンドのメンバーが参加したソロアルバム『貘』（東芝EMI）を発表した。ほんの一部で評価を得た本作だったが、商業的成功は得られず、瀬尾がセッション・ミュージシャン、プロデューサーへと転身する契機となった。


title: 瀬尾一三

text: 1973年の吉田拓郎のアルバム『たくろうLIVE'73』を吉田と共同でプロデュース、1974年の斉藤哲夫のアルバム『Goodtime Music』でクレジットはされていないが、初めて単独プロデュースを手がける。その後杏里の「オリビアを聴きながら」やバンバンの「『いちご白書』をもう一度」など、手がけた作品が次々と大ヒット。一躍ニューミュージック界を代表するアレンジャー／プロデューサーとなる。1977年には風のアルバム『海風』で、当時まだ珍しかったアメリカ西海岸での海外録音を行う。以降彼は現在まで長くロサンゼルスでのレコーディングを続け、主要なプロデュース作品の多くはロサンゼルスでレコーディングもしくはミックスダウンされている。また、『3年B組金八先生』の劇中音楽も初作からテレビスペシャル第6作まで担当しており、この縁で小山内美江子が脚本を担当したテレビドラマ『風にむかってマイウェイ』に宮本信子が演じる吉野ミドリの夫・忠義役でドラマ出演を果たしている。


title: 瀬尾一三

text: 1980年代以降は徳永英明や甲斐よしひろなどのアルバムや楽曲を手がけたほかに、長渕剛が俳優として出演したドラマ『家族ゲームII』の音楽も担当した（長渕の歌唱及び作曲による主題歌「GOOD-BYE青春」他3曲も瀬尾による編曲）。1987年の長渕のアルバム『LICENSE』の全曲をプロデュースし、それ以降に発表されたアルバムのうち数枚で瀬尾は彼との共同プロデューサーとしてクレジットされている。


title: 瀬尾一三

text: 1988年、中島みゆきのアルバム『グッバイガール』をプロデュース。なお瀬尾はこの作品以降に発表された全ての彼女のオリジナル・アルバム及びシングルで、プロデュース・アレンジ・演奏などに携わっている。1990年代以降中島がロサンゼルスで頻繁にアルバムのレコーディングを行うようになったのは瀬尾の進言であり、1989年から渋谷のBunkamura・シアターコクーンで1998年まで行われた（それ以降は不定期で開催）彼女の実験的な音楽劇『夜会』の音楽監督も10年連続で務めるなど、近年は中島のパートナーと言っていい存在となっている。


title: 瀬尾一三

text: リタ・クーリッジが日本のヒット曲を英詞でカバーした1991年のアルバム『ダンシング・ウィズ・アン・エンジェル』は、クーリッジの自作曲を含む全曲が瀬尾のプロデュースによるものである。彼女はこのアルバムが縁で、同年に発表された中島みゆきのアルバム『歌でしか言えない』に参加した。1970年代から海外で仕事を進めてきた彼の人脈は広く、手がけた作品にはビル・ペインやヴィニー・カリウタ、ニール・スチューベンハウスをはじめとする多くの大御所も参加している。


title: 瀬尾一三

text: 2000年代に入ってからは吉田拓郎と連名でコンサート・ツアーを行い、2005年の中島みゆきのツアーにも参加している。また、彼等との仕事以外ではNSPの19年ぶりの新作にして、リーダーの天野滋にとっての遺作となったアルバム『Radio Days』や、柴田淳のシングル｢ちいさなぼくへ｣、中島が華原朋美に提供したシングル「あのさよならにさよならを」などの編曲・プロデュースなどを手がけている。


title: テム・レイ

text: 地球連邦軍の技術士官であり、階級は大尉。本編の主人公アムロ・レイの父親で、妻はカマリア・レイ。V作戦の中心人物であったとされ、モビルスーツ (MS) ガンダムの設計にも大きく関わっている。もともとはスペース・コロニーの建築技師であるとも言われ、一年戦争勃発と同時に軍に移籍したという。登場回はテレビ版の第1話・33話・34話、劇場版三部作は『機動戦士ガンダム』・『機動戦士ガンダム III めぐりあい宇宙編』である。


title: テム・レイ

text: テレビ版第1話（および劇場版『機動戦士ガンダム』序盤）で、強襲揚陸艦ホワイトベース (WB) に乗艦する技術士官として登場。サイド7に入港後、そこで極秘に建造されていたガンダムなどのMSをWBに積み込む任務に当たるが、ジオン公国軍のシャア・アズナブル少佐の率いるモビルスーツ部隊が奇襲をかけてきたため、サイド7の避難民よりもガンダムを優先してWBに移送させようとする。しかし、アムロによって偶然起動されたガンダムがジーンのザクを撃破した爆発に巻き込まれ、ノーマルスーツはあらかじめ着用していたもののスペースコロニーに開いた穴から宇宙へ投げ出される。


title: テム・レイ

text: その後、WBがサイド6の中立コロニーに入港する第33話（および劇場版『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編』序盤）で、市街地にて偶然アムロと再会する。経緯は不明だがサイド6（中立サイド）のコロニーに流れ着き、そこのジャンク屋で住み込みをさせてもらっていた（サイド6の船に助けられたとも言われる）。しかしテムは宇宙を漂流中に酸素欠乏症を患って軽い記憶喪失症になっている、しかし、再会の第一声はガンダムの戦果についてであり、アムロがガンダムのパイロットであることは知っている（第34話ではそのことが嬉しいとも述べている）。住み込みのジャンク屋へアムロを招き入れ、ジオンのモビルスーツを参考に開発したガンダム用の回路（小説『密会〜アムロとララァ』ではアクセス・カード）をガンダムの記憶回路に取り付けるよう嬉々とした様子でアムロに手渡す。アムロはその回路が時代遅れの代物であることを分かっており、故郷で母親に会ったことを話しても気にも留めない変わり果てた父親の態度に落胆し、別れたあとで投げ捨てている。


title: テム・レイ

text: 第34話ではアムロが翌日ふたたび会いに訪れるが、渡した回路が絶大な効果があったとの（嘘の）返答に満足し、その後は相手にしていない。劇場版ではアムロが「さようなら、父さん」と独白したあとに去っている。WBのサイド6出港直後にコンスコン機動艦隊を相手にガンダムが大活躍している様子をテレビ中継で見て熱狂。ガンダムの勝利を見届けると、「地球連邦軍万歳だ」と両手を上げる。劇場版では玄関を開けて万歳したあと、足を滑らせて階段を転げ落ち、動かなくなる。


title: テム・レイ

text: 『ガンダム』総監督の富野喜幸（由悠季）は、サイド6でのテム・レイ再登場前に発行された雑誌『アニメージュ』1979年12月号では、アムロの父親は死んだのかとの問いに対し、死んでおらずもう一度出てくる、そして物語が終わっても死なないと答えている。


title: テム・レイ

text: 『ガンダム』が打ち切られず第52話まで放送された際のあらすじを富野が記した通称「トミノメモ」では、ジオンのソフィア（フラナガンの当初の名前）によるMSのマグネットコーティング理論を横流しし、フラナガン機関に暗殺されたことがモスク・ハンから語られることとされている。


title: テム・レイ

text: サイド6にてアムロに手渡されたガンダム用の回路部品（前述）は、漫画『機動戦士ガンダム デイアフタートゥモロー ―カイ・シデンのメモリーより―』では、テム・レイが過去に製作した自慢の発明品としている。これは本編でアムロが回路をテムから託された際、すぐ「古いモノ」だと理解できた理由付けとなっている。漫画内では、のちにアムロによってハロの学習回路として利用されている。


title: テム・レイ

text: 「スーパーロボット大戦シリーズ」などのゲーム作品では、この回路をモチーフにしたアイテムが登場する。「機体の性能が低下する」「機体の性能が予測できない変化を起こす」など、装備すると何かしらリスクを伴うことが多い。


title: テム・レイ

text: 漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では、ミノフスキー物理学の開祖でジオンMSの生みの親であるミノフスキー博士の直弟子として登場。民間企業アナハイム・エレクトロニクスのMS開発部長としてガンキャノンの開発責任者を務めている。テム・レイ自身はその出来に満足しておらず、巨大な工場設備があればより凄いものが造れると心の叫びを上げるなど人間的な一面が描かれている。また、ミノフスキー博士を尊敬しつつも対抗意識をもっており、博士の死を利用してガンダム開発プランを提示し、開発に着手することが「開戦編」「ルウム編」で描かれた。


title: セリア (100円ショップ)

text: ブランドプロミスは「Color the days - 日常を彩る。」 これは、「お客様の心に触れ、お客様の日常を彩るコトやモノとの出会いを、とことんまじめに追求すること」を約束するものとしている。なお、社名と店名になっている「セリア」はイタリア語で「真面目な」を意味する。


title: セリア (100円ショップ)

text: コンセプトは「100円ショップらしくない100円ショップ」としている。薄利多売ではなく、商品の取り扱い数を絞り込んで付加価値の高い商品・実用性の高い商品を選定し、100円ショップにありがちな安価な粗悪品のイメージの払拭を図っている。落ち着きのある内装を基調とすることで、雑多な店内の雰囲気を払拭。ゆったりとした雰囲気の店内で、質の高い100円商品を買い物できることを最大の特色としている。


title: セリア (100円ショップ)

text: 100円ショップ最大手の「ダイソー」や長らく業界2位だった「キャンドゥ」が、200円・500円など100円以上の商品の販売を展開している中、セリアは税抜き100円商品のみの販売である。「店内どれでも100円」の100円ショップの原理を徹底に維持し、100円ショップの主力購買層である女性に特化した経営路線を続ける。


title: アミメニシキヘビ

text: アミメニシキヘビ（網目錦蛇、"Python reticulatus"）は、ニシキヘビ科ニシキヘビ属に分類されるヘビ。特定動物に指定されている。別名レティキュレートパイソン、レティック、マレーニシキヘビ。


title: アミメニシキヘビ

text: インド、インドネシア、カンボジア、シンガポール、タイ、ベトナム、フィリピン、マレーシア、ミャンマー、ラオス など、南アジア～東南アジアにかけての一帯の、温暖湿潤気候～熱帯雨林の地域を中心に生息している。


title: アミメニシキヘビ

text: 口と牙で獲物に噛み付いた後、長い身体で巻き付き、窒息するまでゆっくり締め上げるとされてきた。しかし、2015年頃から、窒息ではなく、強く獲物の体を締め上げることで、獲物の心臓を止めて殺すことが分かった。上手く締め付けると、わずか数秒で獲物は死亡するため、窒息よりも速く殺すことが可能である。獲物を殺した後、丸呑みにする。


title: アミメニシキヘビ

text: ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。動物愛護法によって特定動物に指定されており、大型化しないとされる個体群においても別種や亜種として分割されていないため、飼育には地方自治体の許可が必要であった。2020年6月1日から愛玩目的での飼育は禁止され、新たに飼育許可が下りなくなったため、現在飼育されている個体の飼い主はそれ以前に許可を得ている人々である。


title: FNN Live News α

text: 『FNN Live News α』（エフエヌエヌ・ライブ・ニュース・アルファ）は、フジテレビ系列で2019年（平成31年）4月2日 から毎週月曜日から木曜日 23:40 - 翌0:25（JST）及び土曜日 0:10 - 0:55（金曜日深夜、JST）に生放送されている平日深夜最終版の報道番組。新聞番組表では『ニュースα』とクレジットされている。


title: FNN Live News α

text: フジテレビは、2019年4月改編で、ニュース番組を『Live News』としてブランドを統一した上でリニューアルし、1年間放送されていた『FNNプライムニュース α』のリニューアル版番組として放送開始した。


title: FNN Live News α

text: 当番組の番組コンセプトは、前々身番組『THE NEWSα』と同じ「いま、使える情報を＋α」。番組の内容・構成としては『THE NEWSα』→『 - プライムニュース α』時代のものをそのまま引き継ぎ、働く人の役に立つ経済ニュースを主体に放送している。番組テーマカラーは紫、速報は赤、訃報は灰色。


title: FNN Live News α

text: 2020年3月30日から6月12日までの間、当番組での新型コロナウイルス感染拡大対策として制作班を週前半（月 - 水曜担当）と週後半（木曜・金曜担当）に分かれて放送していくこととなった。それに伴いキャスターも月 - 水曜を三田友梨佳、木曜・金曜は内田嶺衣奈と分担して担当することになった。4月23日からは木曜日のスポーツ担当が内野泰輔から鈴木唯に変更となった。また、4月6日からはコメンテーターは自宅からのリモート出演となった。フィールドキャスターの今湊敬樹と安宅晃樹は従来から担当曜日が「月 - 水曜」「木・金曜」担当のため変更は無かった。2020年6月15日から再び通常の出演曜日に戻っているが、コメンテーターは引き続き自宅からのリモート出演となっている。


title: FNN Live News α

text: 2020年9月28日から解説委員として風間晋がレギュラー出演となった。また関東地方のみ表示されていた時刻・天気ループ表示が廃止。代わりにメインディスプレイの表示がリニューアルされ、そのディスプレイ右上に現在時刻が表示されるようになった。また、番組ロゴが全国送出で左上に表示されるようになった。右上テロップのサイズが若干小さくなり、コメンテーターが発言する際のテロップがリニューアルされた。同日の『Live News イット!』（旧『Live News it!』）のリニューアルでスタジオの構成を一部変更したことに伴い、同番組もディスプレイの位置が変更され、キャスターは座らずディスプレイの右側に立ってニュースを伝えるようになった。同年9月30日からは左上の番組ロゴにアニメーションが加えられた。


title: FNN Live News α

text: 2021年10月4日より、テーマ曲が変更された。番組開始当初から使われていたテーマ曲に、アレンジが加えられたものになった。また、従来CM前BGMは番組で全て同一のものを使用していたが、一部は他のCM前と異なり新しく作られた。また、解説前のαアイキャッチ、スポーツコーナーのBGMも2022年1月4日より変更された。なお、αismのBGMに変更はない。


title: FNN Live News α

text: 2022年1月20日、『めざましテレビ』に木曜パーソナリティとして出演している『Hey!Say!JUMP』の伊野尾慧の新型コロナウイルスの感染が確認された。フジテレビ関係者の中に濃厚接触者はいないが、念のため出演者7名・スタッフ数名がPCR検査を実施。結果は陰性であった。当番組と『めざましテレビ』は同スタジオでの放送となっており、伊野尾の感染が確認されたことから翌週24日からは『めざましテレビ』と同様、当番組も感染対策を強化。解説委員の風間はスタジオ出演からリモート出演へ変更。スポーツコーナーは従来の、三田・内野、内田・鈴木の2人ずつがスタジオに登場しているが、一度にスタジオ出演する出演者を減らすため、同日から三田・内田は登場せず、内野・鈴木のいずれかが出演している。また1人登場ではあるが、当初は内野・鈴木の隣にはパーティションを設置していた。


title: FNN Live News α

text: 2022年4月1日（放送上は4月2日をまたぐ）を以って、鈴木・黒瀬が平日の『バイキングMORE』の後番組、『ポップUP!』のコーナー担当へ異動のため卒業し、鈴木の後任は海老原優香が、黒瀬の後任は上中勇樹が就任した。


title: FNN Live News α

text: 長方形のパネル（『days』・『イット!』・『日曜報道 THE PRIME』と共用）に、放送当日（未明になってからの放送となった場合には放送前日）の1日に起こったニュースや「働く人」に"＋α"となる経済情報や企業の取材などのサムネイルが、放送する順番の番号と共に縦長に表示されている。メーンキャスターがまず見出しを読み上げた後、フィールドキャスター、もしくはナレーターがVTR中に原稿を読み上げる形式。また、ニュース内容によって、番組ロゴとそのBGMが流れた後、リモート出演の風間・コメンテーターとメインキャスターが簡単な会話を交えつつ、フリップを用いて解説したり、新橋などで「働く人」にインタビューしたり（後述「働く人のホンネ」）する。


title: FNN Live News α

text: 初回や最終回などによるドラマ枠の拡大やスポーツ中継の延長などにより、放送時間が繰り下げられる場合がある。また『世界柔道選手権』、『バレーボールワールドカップ』、などの特定スポーツ大会実施期間中はスポーツコーナーを拡大するため10分延長する場合もある。


title: 南壮一郎

text: 南 壮一郎（みなみ そういちろう、1976年(昭和51年)6月15日 - ）は、日本の実業家、起業家。モルガン・スタンレーやスポーツ関連業務の起業を経て、2004年から2007年まで楽天イーグルスの創業に参画、初年度からの黒字化に貢献した。2009年に株式会社ビズリーチを起業し、現在はビジョナル株式会社代表取締役社長。2014年世界経済フォーラム「ヤング・グローバル・リーダーズ」選出、2015年日本起業家賞2015「米国ビジネス賞」受賞者。


title: 南壮一郎

text: 1976年大阪府に生まれる。幼稚園の頃は当初静岡県磐田市に住んでいたが、途中の6歳から13歳までカナダのトロントで過ごす。子供の頃からスポーツが大好きで、10歳の時から夢は大リーグの球団オーナーになることであった。帰国して磐田市に戻るが、すぐに浜松市へ転校している。中学・高校とサッカーに打ち込み、静岡県立浜松北高等学校時代にはキャプテンや静岡県西部地区選抜に選ばれている。


title: 南壮一郎

text: 大学進学にあたってアメリカ留学を志し、学校には反対されながらも、両親の理解のもと自ら情報収集を進め、最終的にタフツ大学に進学した。年度当初に渡されたお金を元に株式を運用したり、サッカー部で活動したりした、生徒会評議員にも立候補・当選した。また、3年生の時には上智大学の交換留学生となり、1998年2月には長野オリンピックで通訳を経験している。


title: 南壮一郎

text: ジャック坂崎の著書に感銘していた南は、1998年頃に就職相談という形で面会する機会に恵まれる。スポーツビジネスへの思いを語るが、スポーツ業界に入る前にビジネスの土台を積むことを示唆される。1999年、数量経済学部・国際関係学部の両学部を卒業する。


title: 南壮一郎

text: 大学卒業後、モルガン・スタンレー証券東京支社に入社。投資銀行部でM&Aアドバイザリー業務をこなす。後年、ここでの経験が社会人・ビジネスマンとしての土台となったと語っている。その後、香港・PCCWグループの日本支社の立ち上げに参画する。


title: 南壮一郎

text: 2002年の日韓ワールドカップで日本代表のワールドカップ初勝利を目撃したことから、とにかくスポーツに携わる仕事がしたいと思うようになる。2003年に退職し、株式会社S-1 スポーツを設立。フットサル場の管理やテニス大会の通訳などをこなす。カルチュア・コンビニエンス・クラブの仕事を手伝った縁で、増田宗昭の紹介により三木谷浩史と出会う。2004年9月、三木谷に直談判し、株式会社楽天野球団の創業メンバーとなる。


title: 南壮一郎

text: 球団ではチーム運営や各事業の立ち上げをサポートした後、GM補佐、ファン・エンターテイメント部長、パ・リーグ共同事業会社設立担当などを歴任し、球団事業においては不可能とされていた初年度からの黒字化成功に貢献。将来の球団社長候補と見られていたが、まだ若過ぎたことから一度外に出ることを提言される。2007年に楽天を退社し、1年間ほど世界を旅する。


title: 南壮一郎

text: 世界旅行の後、転職活動を開始。しかし、助言してくれるヘッドハンターの意見が食い違うことから、現状の求職者と求人側のミスマッチを実感する。これが契機となって、2009年4月、仲間7名で株式会社ビズリーチを設立し、管理職・グローバル人材に特化した会員制転職サイト「ビズリーチ」を開設する。


title: 南壮一郎

text: 2010年8月にはビズリーチ社内でセレクト・アウトレット型ECサイト「LUXA（ルクサ）」を立ち上げ、同年10月に株式会社ルクサとして分社化。さらに2012年10月、シンガポールを拠点とするビズリーチのアジア版「RegionUP（リージョンアップ）」を開設し、2015年には企業も求職者も無料で利用できるクラウド型採用サービス「スタンバイ」を開始している。


title: 南壮一郎

text: ジュビロ磐田のアドバイザーを務めており、2015年には起業家を扱った書籍で取り上げられた。また、2014年には世界経済フォーラムの「ヤング・グローバル・リーダーズ」に選出され、2016年に年次総会（World Economic Forum Annual Meeting 2016、通称「ダボス会議」）に出席している。


title: 南壮一郎

text: 株式会社ビズリーチは、2020年2月にグループ経営体制へ移行し、Visionalグループが設立された。それに伴い、株式会社ビズリーチの代表取締役社長を退き、グループ経営を支えるホールディングカンパニーとして新設されたビジョナル株式会社の代表取締役社長に就任した。主にHRテック事業やクラウド事業を担う株式会社ビズリーチは、ビジョナル株式会社の完全子会社となった。同時に、新設分割を用いて、株式会社ビズリーチ内の新規事業開発を担う組織であるインキュベーションカンパニーをビジョナル・インキュベーション株式会社として分社化し、ビジョナル株式会社の完全子会社とした。


title: A・RA・SHI

text: デビュー日である2020年11月3日、嵐と13の賛同企業により同年9月に始動した共同プロジェクト「HELLO NEW DREAM. PROJECT」のスペシャルムービーとテレビCMのために、表題曲の特別バージョン「A・RA・SHI -for dream ver.-」が制作された。このバージョンではアップデートしたアレンジに乗せて、リリース当時のメンバーの歌声と、2020年に新たに収録されたメンバーの歌声が共演している。編曲は菅野よう子が手掛けた。


title: A・RA・SHI

text: 1999年11月第3週のオリコン週間シングルランキングで初動売上55.7万枚を記録し、1位を獲得した。当時、SPEEDが解散発表直後にリリースした『Long Way Home』を抑えての初登場1位であった。初動売上55.7万枚は、2010年発売の『果てない空』が57.2万枚に更新するまで嵐のシングルの中で一番高かった。また、累計売上の97万3310枚は2020年発売の『カイト』が97万3444枚に更新するまで嵐のシングルの中で一番高かった。


title: A・RA・SHI

text: デビュー21年目に突入したタイミングで始動した、過去の嵐のシングル曲をリプロダクションする"Reborn"企画の第一弾。デビューシングル「A・RA・SHI」をリプロダクションした楽曲となっている。原曲とは異なり、櫻井が新たに書き下ろしたラップ詞が入っている他、ほぼ全編英語詞となっている。


title: 戦闘メカ ザブングルの登場人物

text: 戦闘メカ ザブングルの登場人物（せんとうメカ ザブングルのとうじょうじんぶつ）では、テレビアニメ及びアニメーション映画『戦闘メカ ザブングル』に登場する架空の人物を列挙する。なお、札幌のザ・ブングルおばさんとは全くの別人である。


title: 戦闘メカ ザブングルの登場人物

text: シビリアンは惑星ゾラでの人類再生計画において、もっとも新しい種族。好奇心旺盛で自ら行動範囲を拡大し、体質、知性ともに十分にイノセントの求める水準に達していると見なされている種族。イノセントからウォーカーマシン（WM）やランドシップ（LS）を与えられ、強すぎる闘争本能や知性を観察されていた。


title: 戦闘メカ ザブングルの登場人物

text: トラン・トランは人類再生計画のもっとも初期の段階で作られた人類である。しかし知能が低いことから失敗作とされ、放置されている（劇中ビエルが語る知能が低いことを示すセリフは再放送やビデオソフト化の際削除された）。劇中では定住集団生活やニワトリの飼育を行っており、髪飾りや顔へのペイントなどといったインディアンのような独自文化を持つ姿が描かれている。劇中に登場したトラン・トランはギャブレット・ギャブレイの下僕のような扱われ方をしていた。イノセントが干渉していないせいか人口としては多くなく、ホッターとのエピソード以外にほとんどその存在が描かれることはなかった上、ホッターとの抗争の際にも一定年齢以上の男性しか登場しなかった。


title: 戦闘メカ ザブングルの登場人物

text: ハナワンは人類再生計画において、トラン・トランの後に生み出された種族。知性は高かったが、ゾラの強力な太陽のもとでは生活が出来ず、繁栄できないとして放置された種族である。泥の海ことマッド・シーにおいて洞窟に集落を作り細々と暮らしている。瞳が巨大で白目は外部からは見えない。視力は弱く、かつ太陽光線を和らげるために地上ではマスクを要する。地上での行動中に突然マスクを剥がされると眼を損傷する描写があるが、素顔での太陽光線下での行動シーンはある。潜水服は半魚人の様相をしており、シビリアンに半魚人であると誤解されるもととなっている。ムーナがジロンの説明が正しいと考えた根拠の一つとしてジロンの匂いを挙げていたことから、視力の代わりに特殊な嗅覚を備えた可能性がある。男女ともに頭髪は無い。ゾラのどこかに存在するハナワンの聖地に到達することで、太古の昔の祖先のように再び太陽の下で生活できるとの言い伝えを信じている。しかしハナワン自体がイノセントによる人工人類であることから、そのような歴史が存在していたとは考えにくく、種族としての行動原理として教え込まされているだけだと考えられる。なお、マッド・シーは泥の海といわれてはいるが、水が茶褐色に変色しているものの泥自体でできているわけではない。


title: 加藤英幸

text: 1970年代に池田会と極東会による池袋抗争（十年戦争）勃発。1983年、抗争の拡大が懸念される中、住吉連合会会長・堀政夫と極東関口三浦連合総長・松山眞一の話し合いで和解、抗争終結。関東博徒の親睦団体である関東二十日会は、「一般民間人又は警察官並びにその抗争とはなんら関係のない人等に向かって危害を加えた場合は破門又は絶縁処分とする」との規定から池田会会長・池田烈を赤字破門処分、池田会は解散となる。


title: 加藤英幸

text: 巨大な指定暴力団組織の中枢にいながら起訴歴（逮捕歴は1997年にボディガードの拳銃不法所持の共犯に問われたものがあるが、不起訴）がなかったが、2013年、ヤクザの身分を隠してゴルフをしたとして警視庁に逮捕、起訴された。裁判で無罪確定。


title: コビー・スマルダーズ

text: コビー・スマルダーズ（Cobie Smulders、本名ヤコバ・フランシスカ・マリア・スマルダーズ（Jacoba Francisca Maria Smulders） 1982年4月3日 - ）は、カナダの女優、モデル。身長175センチ、スリーサイズはB82.W54.H80。


title: コビー・スマルダーズ

text: 10代ころにスカウトされてモデルとなる。正統派美人のルックスと9頭身の完璧なプロポーションは「数十年に一人の逸材」と呼ばれ、ニューヨーク、パリ、ミラノ、ベルリン、アテネ、東京、アフリカなど国際的に活躍した。


title: コビー・スマルダーズ

text: 2000年代からは女優としてのキャリアをスタートさせ、テレビドラマ『ママと恋に落ちるまで』では主要人物を演じている。ジョス・ウィードンが監督予定であった『ワンダーウーマン』の映画では最有力候補の一人として挙がっていたが落選（最終的に企画自体が頓挫する）。2012年、ウィードンが監督した映画『アベンジャーズ』では、マリア・ヒル役に抜擢され、脇役ながらその存在感、凛とした美貌が注目され、作品の大ヒットと共に一躍知名度が向上。以後のシリーズでも同役を務め、テレビシリーズ『エージェント・オブ・シールド』にもゲスト出演。


title: 常滑市

text: 市名は土壌に由来するとされ、「常」は「床」（地盤）、「滑」は「滑らか」という意味である。古くからこの地は粘土層の露出が多く、その性質が滑らかなため「とこなめ」と呼び、そうした習俗が地名として定着していったと考えられている。


title: 常滑市

text: 旧市街にはレンガ煙突が点在するなど、窯業で栄えた古くからの町並みがそのまま残っている。この地域はやきもの散歩道として整備されており、登り窯や黒板塀、「土管坂」などの情緒ある風景が見られ、前衛作家などのギャラリーも多く存在する。


title: 常滑市

text: 2005年には伊勢湾の当市沖に中部国際空港（セントレア）が開港。これに合わせて鉄道（名鉄空港線）および道路（セントレアラインなど）の整備が行われ、交通アクセスの利便性が向上した。その一方、市域南部には名鉄知多新線が通るものの鉄道駅は存在せず、この地域では路線バスが唯一の公共交通機関となっている。


title: 常滑市

text: 海岸は遠浅であるものの、中部国際空港及び中部臨空都市空港対岸部（通称「前島」）のある常滑沖や、名古屋港口埋立地として伊勢湾北部に沿ってコンビナート建設のため埋め立て事業が行なわれた。当市の北の知多市を南限として埋め立ては進んでいないが、これにより図らずも、環境省とは別に愛知県が絶滅危惧種に指定している海浜植物（スナビキソウやマルバアカザなど）の残存をもたらしている。


title: 常滑市

text: 丘陵の連なった知多半島特有の地形のため、平地は海沿いの比較的狭い部分に限られ、市域の大部分は丘陵地である。丘陵は低くなだらかで、市内最高所でも標高100mに満たない。海側に面する市北部の丘陵地は、ほとんどすべて農地と宅地用に造成された。


title: 常滑市

text: 当市は大合併の影響もあり、南北に細長い地形であり、ひとつの枠組みでは対応が難しく、中学校の校区や公民館などの公共施設においては、合併前の5町1村の枠組みが原則的に踏襲されている。北から青海地区（せいかい、旧大野町と三和村）、鬼崎地区（おにざき、旧鬼崎町）、常滑地区（とこなめ、旧常滑町）、南陵地区（なんりょう、旧西浦町と小鈴谷町）に分かれる。


title: 常滑市

text: 当市域を含む知多半島中部では粘土を豊富に産出するため古くから陶器が生産された。平安時代後期頃から中世にかけて当市とその周辺で生産され始めた「古常滑」と呼ばれる焼き物は太平洋に沿って日本全国に広まり、北は青森県から南は鹿児島県まで、全国の中世遺跡において出土する。


title: 常滑市

text: 室町時代には三河の守護である一色氏が尾張の知多半島に支配を広げ、市域北部の港町である大野に大野城（宮山城）を築いた。のちに一色氏の被官である佐治氏が主家にかわって大野城主となり、佐治氏の下で大野は伊勢湾東岸の港湾として繁栄した。


title: 常滑市

text: 戦国時代には、知多郡緒川（現・東浦町）の領主水野氏の一族が現市域中心部に常滑城を築き、大野城の佐治氏と伊勢湾東岸の水運を二分した。しかし常滑水野氏は本能寺の変直後に明智光秀に味方したことから没落し、佐治氏も四代一成の時に小牧・長久手の戦いで羽柴秀吉と敵対し大野城を追われた。また、常滑の焼き物も茶の湯が流行する中で新しい嗜好からは好まれなくなり、安土桃山時代から江戸時代前期にかけて瀬戸焼などに押され衰退した。


title: 常滑市

text: 江戸時代には、現市域の村々は尾張藩領に入った。常滑の諸村は平地が少なく開墾の余地に乏しいことから廻船、酒造、木綿生産などの商工業が行われる町場的な性格が強く、常滑焼も江戸時代後期になって復興した。この時代には、かつて広く分散していた焼き物の生産地が現市域中心部にあたる常滑村に集中するようになり、焼き物の煙突が立ち並ぶ現市街地の原型が形作られた。


title: 常滑市

text: 明治時代になると土管、タイルなども生産されるようになり、近代的な窯業の町に発展した。中でも1924年創立の地元製陶会社「伊奈製陶」（のちINAX、現在のLIXIL）は便器など衛生陶器の分野において全国第2位のシェアを占め、タイルにおいては国内はもとより世界的にもトップとなる大企業に成長する。


title: 常滑市

text: 2017年（平成29年）4月18日には、「きっと恋する六古窯 －日本生まれ日本育ちのやきもの産地－」の名称で、日本遺産に常滑焼、常滑の陶器の生産用具・製品､連房式登窯、無形文化財常滑焼の製作技術、やきもの散歩道と文化的景観などが登録された。


title: 常滑市

text: 市財政は窯業などの事業者からの税収のほか、常滑駅の近くに設置されたボートレースとこなめ（旧：常滑競艇場）で開催される市の競艇事業に支えられてきた。しかし近年は競艇の売上が落ち込み、進む高齢化に対して市の財政は悪化していた。


title: 常滑市

text: 近隣の半田市、碧南市、西尾市と「竜の子街道（UMAMI ROAD）」という地域おこしプロジェクトを展開している。4市を合わせるとタツノオトシゴに似ていることから命名。常滑の醸造業や器から西尾の抹茶までを連携させ、うま味を重視する和食をアピールすることを目指している。


title: 常滑市

text: 2005年に開催された愛知万博では「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われ、県内の市町村（名古屋市を除く）が120の万博公式参加国をフレンドシップ相手国として迎え入れた。当市はマレーシアがフレンドシップ相手国だった。


title: 常滑市

text: 中部国際空港は、ドイツのバイエルン州にあるミュンヘン国際空港、台湾の台中市にある台中国際空港と姉妹空港提携を結んでいる。このミュンヘン空港のレストラン「エアブロイ」で醸造されたビールは毎年、中部国際空港にルフトハンザ・カーゴにより空輸され、中部国際空港内のレストランで味わうことができる。


title: 常滑市

text: 近年ではINAXの常滑本社工場をはじめとして工場の閉鎖、中小工場の廃業が相次ぎ、経済の停滞傾向が著しい時期があり、これに対して窯業家や市民によって焼き物の町としての観光化と窯業の再活性化に向けた努力が行われている。人口は1975年には5万5,000人を超えたが、その後は減少に転じ、1990年代後半から2000年代前半にかけて5万1,000人を割り込んだ。しかし、2005年の中部国際空港の開港に伴い、労働人口が少しずつ流入したことに加えて新興住宅地（かじま台、北汐見坂、虹の丘、飛香台など）の開発により定住人口も増加に転じており、2015年には約5万7,000人にまで増加している。


title: 常滑市

text: 2005年の中部国際空港開港に際して、空港島のうち東側地域とその対岸部の前島を合わせた約230ヘクタールを中部臨空都市として開発した。2015年には前島にイオンモール常滑が開業している。2019年には空港島に愛知県国際展示場がオープンした。なお、常滑市には常滑競艇場がある。


title: 常滑市

text: 江戸時代後期に復興した常滑焼は、幕末に中国（当時は清朝）から導入された技術で連房式登り窯が作られ、大量生産が開始された。明治時代以降、陶管（陶製土管）やタイルの生産が開始され、陶管は全国の上下水道管のシェアの大部分を占め、産業資材や衛生陶器の分野において全国屈指の生産地に成長する。また、茶器、花器、鉢、干支の置物や招き猫などの民具、江戸時代に生産が開始された朱泥の日本茶用の道具（急須、湯飲みなど）は常滑焼を代表するものである。


title: 常滑市

text: 農業は、知多半島の地理的条件から田畑が狭く、また大きな河川がないためにため池に頼り、水不足に悩まされてきた。しかし現在は愛知用水によって農業用水が供給され、土地基盤整備事業による区画の整理や、農業用ダムの建設、機械化が行われて、近郊農業地帯になっており、主な特産品は、キャベツ、タマネギ、イチジクなどである。また、市内にあいち知多農業協同組合（JAあいち知多）の本部が置かれている。


title: 常滑市

text: 中部国際空港の開港に合わせて、地元の要望により中部臨空都市の開発が愛知県によって行われている。これにより、空港島内には物流事業者およびホテルが進出している。2019年8月30日に愛知県国際展示場が開業した。空港対岸部（通称「前島」）への企業誘致は当初はほとんど進んでいなかったが、2006年6月にイオンモール常滑の進出が発表されて以降、結婚式場や飲食店が出店。その後、めんたいパークとこなめ、NTPマリーナりんくう、コストコ中部空港倉庫店が出店したほか、ユミコア日本触媒や名古屋メッキ工業などの研究所や工場の立地が進められている。


title: 常滑市

text: 常滑市の公式キャラクターとして、招き猫をモチーフにした「トコタン」がある。2001年（平成13年）8月1日にボートレースとこなめのマスコットキャラクターとして生まれ、市制60周年を機会に平成26年度から市の公式キャラクターとなった。


title: 京急2100形電車

text: 本項では、特記のない限り各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。


title: 京急2100形電車

text: また、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。


title: 京急2100形電車

text: 主に京急本線・久里浜線を運行する快特で使用されていた2000形の後継車として製造され、8両編成10本（80両）が在籍する。京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀をかけて「2100」の形式称号が与えられた。


title: 京急2100形電車

text: 前面デザインは600形をベースとし、「都会」・「洗練」・「知的」と「スピード感」をイメージした流線型形状とし、21世紀に向かう京急のイメージリーダーにふさわしい車両を目指した。先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには、形式名（2100）がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。これは分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである。詳細については後述のバリエーションの節を参照のこと。


title: 京急2100形電車

text: 1500形アルミ車と600形で採用したLED表示灯は経年変化による照度低下が著しく、また電球の寿命も延びたことから尾灯・急行灯および戸閉灯が2灯の電球となった。尾灯と急行灯の位置は4次車で逆転し、それ以前の編成も変更した。行先表示器は字幕式で、当初は黒地に白文字表記であったが、その後全車両がローマ字併記の白地に黒文字表記式に変更し、さらに2015年1月 - 3月にかけて全先頭車の前面のみがLED式に変更された。車両間には新たに転落防止幌が設置された。正面のスカートは600形のものと類似した形状であるが、600形のものと比較して横幅が狭くなっている。


title: 京急2100形電車

text: 側窓はすべて濃色グレーの熱線吸収・複層ガラス構成とし、結露防止と空調の効率化のために全てが固定窓である。側窓は天地寸法を950 mmと大きくとり、さらに外板とフラット化を図り、側面見付けを向上させている。カーテンにはパープル系色の西陣織の横引き式プリーツカーテンを設置する。なお、全ての窓が固定式のため、非常時の換気のための排気扇を各車に2台設置している。


title: 京急2100形電車

text: 室内はオールクロスシートで、ドア間は京急で初採用となる転換クロスシート、車端部は4人掛けボックスシート（固定座席）である。先頭車の運転席背面は前向きの固定座席としており、運転席背後以外のドア前には補助腰掛を設置している。


title: 京急2100形電車

text: 空港連絡列車に使用することを考慮し、一部の固定座席は座面を上げて荷物置場にできる構造となっている。ドア間の座席はノルウェー・エクネス社 (Georg Eknes) 製、座席表地はスウェーデン・ボーゲサンズ社 (Bogesunds) 製である。なお、車端部ボックスシートと補助座席は日本製となっている。座席はいずれも瑠璃色（紺色系）に茜色（赤色）の水玉模様入りジャカード織（模様入り）で、枕カバーは一般席が赤色、優先席は灰色系で区別しているが、2019年10月26日のダイヤ改正より土休日の一部の快特に設定される指定席「ウィング・シート」に該当する2号車の枕カバーは一般席・優先席とも緑色のものに変更された。


title: 京急2100形電車

text: 転換クロスシート部は座席を向かい合わせで用いないことを前提に間隔を詰めており、シートピッチは850 mmである。営業運転中は一方に向きが固定され、乗客による座席の転換はできない。座席の転換は空気圧による一括転換式を採用しており、始発駅で車掌のスイッチ操作により進行方向へ座席の向きを合わせる。終着駅に到着した際は、到着ホームでそのまま折り返す場合も降車扱いの後ドアを閉め、座席転換後に乗車扱いをする措置がとられている。導入直後、座席の向きを無理やり変えようとした乗客が座席を破損させる事例が生じたため、その後座席の枕カバーに「イスの向きは変えられません」と表示されるようになった。


title: 京急2100形電車

text: 補助腰掛は出入口と転換腰掛を仕切る壁としての役割がある。背ずりは固定されており、座面が手前に引き出してくる形状である。乗務員室からの操作で鎖錠・解錠が可能で、混雑時には固定され、閑散時は引き出して使用することができる。


title: 京急2100形電車

text: 側扉と連結面貫通扉は軽量化のためにペーパーハニカム構造を採用した。貫通扉は各連結面に設置しており、側扉については室内側は化粧板仕上げ、ドアガラスは側窓同様のグレーの複層ガラスである。各扉上部には京急初採用となるLED文字スクロール表示による車内案内表示器を設置している。


title: 京急2100形電車

text: 床材は新造車としては初めての塗り床構造とし、ベージュとレッド系のモザイク柄としている。電動車の床面には600形と同様に駆動装置点検蓋が設置されているが、点検ブタは縁取りをなくし、床面のフラット化を図った。


title: 京急2100形電車

text: ベージュ系の配色、運転台計器台は濃い灰色の色調である。計器盤は600形よりも60 mm低くして、特に連結時における前方下部の視認性向上を図った。主幹制御器はT字形ワンハンドル式で、力行1 - 5ノッチ・常用ブレーキ1 - 5段・非常で構成される。マスコンハンドル右端には非常時に使用する「緊急スイッチ」を新たに設置した。


title: 京急2100形電車

text: 制御装置はドイツ・シーメンス社製の GTO素子「SIBAS32（シーバス32）」による VVVFインバータ制御を採用した。車内の製造ステッカーには製造会社の下に「Powered by SIEMENS」の表記がある。発車時の電動機およびインバータ装置から発する磁励音が音階に聞こえることが特徴で、このことから鉄道ファンの間では「ドレミファインバータ」や「歌う電車」とも呼ばれている。但し、回生ブレーキの失効速度が8 - 6 km/h前後と高く、停車時には音階は聞こえない。


title: 京急2100形電車

text: 主制御器はG1450 D1130 / 560 M5-1形で、VVVFインバータ装置、フィルターリアクトル、断流器などを「トラクションコンテナ」と呼ばれる一体箱に収めた構成とした。また、この制御装置はベクトル制御やスリップ・スライド制御（空転滑走制御）など高い精度での電動機のトルク制御を行い、本系式の高い性能を実現している。


title: 京急2100形電車

text: 台車は空気ばね（枕ばね）を車体に直結させるダイレクトマウント式のボルスタ（枕梁）付き台車であり、軸箱支持方式は高速走行時の乗り心地の観点から乾式ゴム入りの円筒案内式である。動力台車は「TH-2100M形」、付随台車は「TH-2100T形」と称する。さらに上下振動を減少させ、乗り心地の向上を図るため、軸ばねの外側に軸ダンパを設置していたが、後年に撤去された。


title: 京急2100形電車

text: 電動空気圧縮機にはドイツ・クノールブレムゼ社製のスクリュー式（SL-22形、吐出量は1600 L/min）が採用され、新1000形（5次車まで）にも採用された。集電装置は東洋電機製造製のPT7117-A形シングアーム式を使用している。


title: 京急2100形電車

text: 1998年2 - 3月に落成。この2編成のみ（白幕化当時は）方向幕の字が細かったが、機器更新の際に他編成と同じく字が太いものに交換されている。落成時にはワイパーカバーのスリットに各先頭車の車両番号を表記していた（例：デハ2101は「2101」とスリット表記）。その後、2次車の落成時期に2次車と同様の表記方式に変更した。さらに3次車の落成に合わせて2次車とともに3次車に合わせた表記方法に変更した。


title: 京急2100形電車

text: 1998年10 - 11月に落成。ワイパーカバーの車両番号表記を形式名「2100」表示に変更した。このため、車両番号は正面非常扉の白色部の下に4桁表示で記載された。書体は600形などと同様の「スミ丸ゴシック体」であった（1次車も同様の表記に変更）。


title: 京急2100形電車

text: 1999年4 - 5月に落成。非常扉側の車両番号の表記を落成当初から現行表記とした。正面非常扉にあった4桁の車両番号表記を、白色部への下2桁表示に変更した。書体はワイパーカバーの表記に合わせたものである。同時期に1・2次車もこの仕様に変更し、以後の標準となった。


title: 京急2100形電車

text: 本形式と新1000形アルミ車両（1 - 5次車）で採用したドイツ・シーメンス社製の電機品は、日本製の機器とは仕様が異なる点があり、特に保守面において不利な点があるなど問題があった。このため、導入から約10年を経て機器の更新時期を迎えた車両より順次、日本製の機器への置き換えが開始された。この機器更新は2015年3月の2133編成をもって全編成への施工が完了した。


title: 京急2100形電車

text: 新しい制御装置は東洋電機製造製のIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置（PGセンサレスベクトル制御・1C4M制御方式）を採用した。制御装置は従来の周辺機器一体形から制御装置本体やフィルタリアクトル等などが個別設置されたものとなっている。主電動機についても東洋電機製造製の1時間定格190 kWのかご形三相誘導電動機に交換された。主電動機取り付け寸法は交換前の主電動機と同一で、駆動装置や台車の変更はない。


title: 京急2100形電車

text: この更新工事は京急ファインテック久里浜事業所において定期検査の前に入場させ、約2週間の工期で機器更新を行い、その後定期検査を施工して出場させている。この際車内掲示の製造ステッカーは「Powered by SIEMENS」表記のないものに変更されている。


title: 京急2100形電車

text: 2013年8月15日に更新後の試運転を行った2101編成から車体更新工事が施工されている。工事内容は以下の通り。「*」表記は600形・新1000形10次車以降で採用済みのもの、「**」表記は新1000形11次車以降で採用済みのもの。


title: 京急2100形電車

text: また、これとは別に、2017年5月1日からのウィング号とモーニング・ウィング号の全席指定化に伴い、同年4月までに補助席も含む全ての席に座席番号が割り振られた。これらはイブニング・ウィング号とモーニング・ウィング号の全座席のほか、「ウィング・シート」が設定されている快特の2号車でのみ有効となり、「ウィング・シート」設定のない快特・特急・エアポート急行での運行時は従来通り全席自由席となる。


title: 京急2100形電車

text: 原則的に、自社線内の本線・久里浜線の快特として泉岳寺・品川 - 京急久里浜・三崎口間を運転する。朝には特急やエアポート急行にも使用され、平日夜間は「イブニング・ウィング号」、平日朝は「モーニング・ウィング号」として運用される。立席定員が少ない上に2ドアで乗降に時間が掛かるため、女性専用車両が設定される平日朝ラッシュ時最混雑時間帯の上り列車には「モーニング・ウィング号」を除き使用されない。また、午前中のみ空港線への乗り入れがあり、平日は3回、土休日は1回羽田空港へ乗り入れる。本線の堀ノ内 - 浦賀間は早朝しか運用されない。また、逗子線は定期運用はないものの、稀に事故や悪天候等による運用変更で代走として充当されることがある。


title: 京急2100形電車

text: 当初は羽田空港と成田空港を結ぶエアポート快特への投入が検討されていたため、先頭車は地下鉄線への乗り入れに必要な非常用貫通扉を装備するが、2扉・クロスシートという構造から東京都交通局（都営地下鉄）が定期列車としての乗り入れを認めなかったため、自社線内のみで運転されている。このため、8両編成12本96両の製造計画に対して10本80両が落成したところで車両の増備は新1000形に変更され、2100形の製造は2000年に終了した。


title: 京急2100形電車

text: 2005年6月11日からは、2157編成が600形606編成と同様に車体の塗装を青色に変更し、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」（京急ブルースカイトレイン）として営業運転を開始した。その後、更新工事に伴い2015年3月をもって2157編成は「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」を退役し、標準塗装に戻された。代わりに同年3月10日に更新工事から出場した2133編成が青色に変更され、2代目「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」として就役した。


title: マーシャルアーツ

text: マーシャルアーツ（martial arts）は、日本語の「武芸」を英訳した言葉。文字通り、「武の」（martial）「芸」（arts）のことを指す。これが転じて、レスリング、ボクシングといった西洋文化に根を持つ術技体系以外の拳法、格闘技、つまり東洋の武術全般を指す言葉として用いられる。1918年に日本人の手で発行された和英辞典「武信和英大辞典(国会図書館蔵書)」で初めて使用され、その後西洋で一般に広まった。現在、海外（欧米）で「マーシャルアーツ」が、単に格闘技を指す言葉ではなく、オリエンタリズムと強く結びついた東洋の格闘技と関連付けられることが多いのはこのためである。ボクシングやフェンシング等は「マーシャルアーツ」とは呼ばれない。


title: マーシャルアーツ

text: また、近年、“マーシャルアーツ”と名のついた同様のエクササイズが多数存在しており、これらの一部愛好者の間で「マーシャルアーツ=格闘エクササイズ」と認識されているが、これも誤りである。これは単に、「リーボック・マーシャルアーツ」という武道の動きを導入したエアロビクス・エクササイズが、あくまで、“リーボック流武道”という名前で売り出したに過ぎず、これら一連の武道・格闘技系エクササイズの呼称ではない。


title: マーシャルアーツ

text: アメリカで行われる全米プロ空手、フルコンタクト空手、アメリカンキックボクシング（グローブをつけてパンチと蹴りを使って戦うが、キックボクシングと異なり肘打ち・膝蹴り・ローキック・首相撲が無い）を日本では「マーシャルアーツ」と呼ぶことがある。これは、アメリカのプロ空手チャンピオンのベニー・ユキーデが初来日した際に、記者会見にて、“私はフルコンタクトで戦うマーシャルアーティスト（武道家）だ。”と答えたため。


title: マーシャルアーツ

text: また、ゲームなどのフィクション（特に対戦型格闘ゲーム）で格闘スタイルとしてマーシャルアーツとある場合、アメリカ軍隊格闘術のことを指していることがあり、例として『ストリートファイターII』のガイルや『飛龍の拳』のワイラー、ケイトなどが挙げられる。この現象は劇画作家で当時の格闘技界のフィクサー的存在だった梶原一騎が、自身の作品『四角いジャングル』において、“マーシャルアーツとは米軍が使う格闘術である”と解説し、そしてこれらの作品で育った世代が今日の格闘ゲームの隆盛を築いていった。かくして英語では単なる普通名詞に過ぎない「martial arts（マーシャルアーツ）」という単語が全米プロ空手などを指すだけでなく、このような誤解をも生むに至っている。


title: ホノルル

text: かつてはハワイ王国の首都が置かれていたこともあるハワイ州およびオアフ島最大の都市で、同州およびアメリカの太平洋地域における経済、政治、文化の中心である。また、太平洋上の交通の要所として栄え、港や軍事基地、国際空港がある。


title: ホノルル

text: 市内にはワイキキビーチやクヒオ・ビーチなどのビーチ、ダイヤモンドヘッド、中華街、アメリカ唯一の宮殿であるイオラニ宮殿などがある。また、ハワイ州の高等教育の拠点であるハワイ大学の本部キャンパスがマノア地区にある。


title: ホノルル

text: ホノルル地域はマカプ（Makapu‘u）およびハラワ（Hālawa）の間のオアフ島の南東海岸に位置している。地域境界はコオラウ山脈沿いで、マカプ・ビーチ（Makapu‘u Beach）はコオラウポコ（Ko‘olaupoko）地区にある。


title: ホノルル

text: 西の地域境界はハラワ川沿いで、そこからレッドヒル（Red Hill）と交差しアリアマヌ・クレーター（Aliamanu Crater）の西を通る。よってアロハ・スタジアム、パール・ハーバーとヒッカム空軍基地はエワ（‘Ewa）地区の大部分を占める。


title: ホノルル

text: ケッペンの気候区分ではステップ気候（BSh）に属する。雨蔭効果により夏季は降水が少ない。年間を通した気温の変動はかなり小さく、月平均の日最高気温は 27–32 °C、日最低気温は 18–24 °C の範囲で変化する。観測史上の最高・最低気温は、それぞれ 35 °C （1994 年 9 月 19 日および 2019 年 3 月 31 日）・11 °C （1902 年 2 月 16 日および 1969 年 1 月 20 日）である


title: ホノルル

text: 。高温で比較的湿度が高いために、ホノルルは熱帯気候であると言われることもあるが、ケッペン気候区分による分類を厳密に適用すると、降水量（年平均降水量は 400 mm 程度）の少なさゆえに熱帯気候とはならない。


title: ホノルル

text: 降水は主に 10 月から 4 月に生じ、夏季の総降水量は極めて少ない。一方で、降水日数は同程度である。これは、夏季に弱いにわか雨が卓越することに起因する。緯度帯としては熱帯に位置するが、ハリケーンの襲来は極めて稀である。


title: ホノルル

text: 2000年現在の国勢調査で、この都市は371,657人、140,337世帯および87,429家族が暮らしている。人口密度は1,674.4/km²(4,336.6/mi²)である。714.8/km²(1,851.3/mi²)の平均的な密度に158,663軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人19.67%、アフリカ系1.62%、先住民0.19%、アジア系55.85%、太平洋諸島系6.85%、その他の人種0.89%および混血14.93%である。人口の4.37%はヒスパニックまたはラテン系である。アメリカの他の州都に比べるとアジア系の人口が突出して多く、逆にヒスパニックとアフリカ系が少ない。


title: ホノルル

text: この都市内の住民は19.2%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.9%、25歳以上44歳以下が29.9%、45歳以上64歳以下が24.1%および65歳以上が17.8%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は96.6人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.5人である。


title: ホノルル

text: この都市の世帯ごとの平均的な収入は45,112米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は56,311米ドルである。男性は36,631米ドルに対して女性は29,930米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入（per capita income）は24,191米ドルである。人口の11.8%および家族の7.9%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の14.6%および65歳以上の8.5%は貧困線以下の生活を送っている。


title: ホノルル

text: ホノルル市郡は、他の都市の多くが管理者の委員会によって監督する、すべての市営サービス（民間防衛、救命医療、消防、公園とレクレーション、警察、衛生、道路、水道、その他の管理）を市長及び市会で監督する。ホノルル市郡は全米最大級の市当局の一つで、年間10億ドルの予算を運営している。


title: ホノルル

text: ホノルルには13局のテレビジョン放送局KHON 2ch（FOX）、KITV 4ch（ABC）、KHNL 8ch（NBC）、KGMB 9ch（CBS）、KHET 11ch（PBS）など（すべての主要なアメリカのテレビジョン放送局ネットワークを含む）、1つのケーブルテレビ会社、20局のFMラジオ放送局、そして17局のAMラジオ放送局がある。


title: ホノルル

text: テレビ局のうち、KHONは広島テレビ（日本テレビ系）とKITVは広島ホームテレビ（テレビ朝日系）とそれぞれ姉妹局提携をしている（なお、ハワイ州と広島県、ホノルル市と広島市はそれぞれ姉妹自治体提携をしている）。日本人向けにはケーブルテレビ局向けチャンネルNGN（Nippon Golden Network エキストラチャージ）、KIKU-TV 20ch（ローカル外国人向け多言語TV局）およびKZOO、K-JAPAN（AMラジオ放送局、現101FM）がある。


title: ホノルル

text: ホノルルでは「ホノルル・アドバタイザー」と「ホノルル・スターブリテン」の2つの日刊紙が発行されている。日本語の新聞は「イーストウエストジャーナル」と「ハワイ報知（静岡新聞グループ）」がある。また読売新聞や日本経済新聞など、日本で発行されている主要な新聞の国際衛星版をホノルル市内のホテル、土産物屋、空港で購入できる。この他に、観光客向けの無料の新聞や雑誌がある。


title: ホノルル

text: ホノルルの西方の外れに位置するダニエル・K・イノウエ国際空港は、ホノルルやオアフ島のみならず、ハワイ州への重要な玄関口である。日本からは日本航空が成田国際空港から1日2便、東京国際空港から1日2便、関西国際空港から1日1便(2017年以降、時期によって1日2便体制に期間増便する事がある)、中部国際空港から1日1便で乗り入れる他、デルタ航空が東京国際空港から1日1便、関西国際空港から1日1便、中部国際空港から1日1便で、ユナイテッド航空が成田国際空港から1日1便で乗り入れている。また、全日本空輸（エアージャパン運航便含む）が成田国際空港から1日2便、東京国際空港から1日1便、ハワイアン航空が東京国際空港から1日1便、関西国際空港から1日1便、新千歳空港から週3便、 福岡空港から週5便、チャイナエアラインが成田国際空港から週5便定期便を運航している。


title: ホノルル

text: また、アメリカの各都市やグアム、アメリカ領サモアなどとの間にハワイアン航空やアメリカン航空、デルタ航空などが定期便を運航している他、フィジーやオーストラリア、ニュージーランドなどの太平洋諸国、韓国や中華民国、フィリピンなどアジアの各国からの空の便も豊富にある他、ハワイ州内からの便も豊富にある。ただし、ヨーロッパやアフリカへ向かう場合は乗り継ぎを要する。


title: ホノルル

text: 大量交通機関のレール敷設の試みは1980年代からなされていた。2004年にホノルル市郡とハワイ州政府はいくつかの段階でシステムを建設する大量輸送交通機関のレール敷設の行動計画の進展を承認する。初期の路線はダウンタウン近くのイウィレイ（Iwilei）とオアフ島西部のカポレイ（Kapolei）とを接続するものであった。しかし、2006年に鉄道でもバスでも利用できる固定ガイドレールシステムを承認し、カポレイからアラモアナまでの路線と、ワイキキからマノアまでの支線を建設することになった。


title: ホノルル

text: 2008年、ホノルルの住民投票でオアフ島西部とダウンタウン、ワイキキおよびハワイ大学を結ぶ鉄道計画に45億ドルの予算を承認した。列車は長さ約200フィート (61 m)、電気で駆動し、鋼製車輪を鋼製レールに乗せて動かすものとされ、各列車で300人以上の乗客を運ぶこととされ、固定ガイドレールシステムの採用は中止され、通常の鉄道システムに変更された、2011年2月22日に着工した。2017年までにイーストカポレイ～アロハスタジアム間が、2019年までにアロハスタジアム～アラモアナセンター間が開通する予定であったが、完成が遅れ、現在のところ2020年下半期にイースト・カポレイ～アロハ・スタジアム間の部分開業、2025年に全線が開業する予定となっている「。


title: ホノルル

text: フランク・F・ファシ市長によって設立された、ホノルルの公共交通システムは1994年-1995年と2000年-2001年に「America’s Best Transit System」のタイトルを与えるアメリカ合衆国公共交通協会（w:American Public Transportation Association|the American Public Transportation Association）によって2度表彰される。オアフ交通サービスTheBusは531台のバスを保有かつ107路線を運行し、その路線網はホノルル市内のみならず、オアフ島内全域に張り巡らされている。


title: ホノルル

text: 多くの主要なアメリカの都市と同じく、ホノルルの大都市圏は特にアイエア、パールシティ（Pearl City）、ワイパフ（Waipahu）、ミリラニ（Mililani）の西方郊外から、ラッシュアワーの時間帯にかなりの交通渋滞が起こる。


title: ホノルル

text: 1900年に設立されたホノルルシンフォニー（Honolulu Symphony）は、ロッキー山脈より西で最も古いシンフォーニー・オーケストラである。他のクラシック音楽アンサンブルはハワイオペラ劇場（Hawaii Opera Theatre）が含まれる。


title: ホノルル

text: ホノルルはハワイアン音楽（Hawaiian music）の中心でもある。the Neal Blaisdell Center、the Waikiki Shellおよびthe Manoa Valley Theatreが中心的な音楽イベント開催地である。


title: ホノルル

text: ダウンタウンに位置するホノルル美術館（Honolulu Museum of Art（旧称：Honolulu Academy of Arts））は、ハワイの近代絵画コレクションのみならず、特に東洋美術の充実したコレクションを持っており、日本、中国、イスラム美術の粋に触れることが出来る。西洋美術は東洋美術のコレクションに比べると質量ともにいささか見劣りする（主に地元のコレクターから寄贈された作品を収蔵している）ものの、全体として言えばホノルル美術館は中規模の美術館として優れた内容を誇っており、じっくりと鑑賞したならば丸一日はかかるであろう。


title: ホノルル

text: 現在、ホノルルはプロスポーツチームの在籍がない。しかし、ホノルルはアメリカンフットボールのNFLの毎年2月に開催されるプロボウルおよびサッカーのESPN主催のハワイアン・アイランズ・インビテーショナルの開催地である。ホノルルのスポーツの観戦者のファンは、一般的にハワイ大学マノア校のアメリカンフットボール、バレーボール、バスケットボール、野球の試合をサポートしている。


title: 志木市

text: 江戸時代、市内を流れる新河岸川の舟運により引又河岸（現在の市役所付近の新河岸川周辺）が商業地として発展した。この周辺の経済基盤を背景として、大正期には東武東上線が誘致され、その開業と同時に志木駅が設置された。昭和後期には、館の柳瀬川河畔に志木ニュータウンが造成され柳瀬川駅が開業し、現在は東京圏のベッドタウンとなっている。


title: 志木市

text: こうした取り組みは、周辺自治体から一定の評価を受けたようで、2004年（平成16年）に内閣府経済社会総合研究所が全国自治体を対象に実施した「生活者の視点による地域活力・活性化に関するアンケート調査」において、当市は「目標とする自治体」の全国第4位となっている。


title: 志木市

text: 当市は荒川と新河岸川に挟まれた荒川低地、駅周辺を含む武蔵野台地、武蔵野台地が柳瀬川によって浸食されてできた柳瀬川低地の3つに分けることができる。荒川低地は標高5メートル程度、武蔵野台地は標高10-20メートルである。


title: 志木市

text: 面積が小さいため、人口だけ見ると近隣自治体に比べ少なめだが人口密度が非常に高く、志木駅周辺は近隣自治体も含め、この地域の中心的な商業地として発展を遂げている。志木駅周辺にはマルイファミリー志木（フォーシーズンズ志木）があり、志木駅改札口から東口に続く駅ビル「エキア志木」は複数の飲食店や専門店が並ぶ。志木駅東口周辺にはファストフードや居酒屋などの飲食店を中心に遊戯施設や小規模商店が並び、これらの商業施設は志木駅南口の新座市域の商業施設と併せて繁華街を形成している。


title: 志木市

text: 江戸時代、運河や河岸の整備により舟運が隆盛し、府中街道と新河岸川の交点となった志木市市場坂上付近（引又河岸）は商品流通の拠点として栄え、交通の要衝となった。近代になって、志木の商人らが当初川越街道に並行して敷設予定であった東武東上線を誘致し、その開業と同時に志木駅を開設した。それ以来東上線の主要駅となり、東上線の特急・急行停車駅として認知されて来た。現在、商業の中心地は市場坂上から志木駅周辺に移行している。


title: 志木市

text: 市は2つの福祉センター、健康センター、教育・福祉交流センター、総合福祉センターを有し、これら施設利用者を対象とした無料福祉バス「ふれあい号」を運行している。また高齢者や障害者に対する公共交通機関利用援助制度や自立支援制度、要介助者に対する日常生活支援制度、諸手当制度、ならびにこうした案件に関する相談窓口を設けている。


title: 志木市

text: このほか、子育て支援政策の一環として、市内に3つの市立子育て支援センターおよび5つの市立保育園を有するほか、子供・乳幼児に対する医療補助支援制度および諸手当制度、母子・父子家庭に対する諸支援制度、保育制度、ならびにこれらの案件に対する相談窓口を設けている。


title: 志木市

text: 河童の伝承が残る街として知られ、市内の至る所に河童像が点在している。観光資源は少ないが、柳瀬川沿いの桜並木は東武東上線沿線における著名な桜の名所である。そのほか、世界に1本しかないと注目されたチョウショウインハタザクラ（長勝院旗桜）や国の重要有形民俗文化財である田子山富士塚、国の登録有形文化財である朝日屋原薬局の建築物などがある。また、まちおこしの一環として、この旗桜にちなんだ商品が開発され市内の小売店で販売されている。


title: 志木市

text: 市内には柳瀬川堤のソメイヨシノの桜並木やチョウショウインハタザクラに代表される桜の名所が多い。新河岸川堤（いろは親水公園）の桜並木や宝幢寺のシダレザクラなどは比較的広く知られているが、このほかにも各地域にそれぞれ桜の名所がある。このうち、柳瀬川および新河岸川の桜並木および敷島神社境内では桜の時期に桜まつりが催され、夜間はぼんぼりが灯され夜桜を鑑賞できる。


title: 死戦期呼吸

text: 死戦期呼吸は正常の呼吸とは違い、顎が動いているだけで胸が動いておらず、肺での酸素化ができていない。そのため、呼吸をしていない傷病者と同様に処置する必要がある。しかし、医療関係者以外が見分けることは難しく、呼吸していると判断されてしまうことが多い。


title: 死戦期呼吸

text: 心停止による循環停止により末梢組織の酸素供給がなくなり、組織代謝による炭酸ガスの産生がなくなることから動脈血のPCO2の低下が見られる。心停止直後から呼吸停止が起こり、時間経過と共に動脈血PO2は低下し、大動脈弓、頚動脈分岐部に存在する末梢性化学受容器が低酸素状態に反応して、延髄の呼吸中枢に最後の呼吸刺激を送る。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: 記憶を失い、全身に犯罪の情報につながる刺青を施された女性と、彼女の刺青を用いて犯罪を解決するFBI捜査チームを中心に描く。やがて彼女が過去に秘密のテロ組織に属していたことがわかり、彼女の忠誠心が試される。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: 日本ではWOWOWで2016年5月21日から毎週土曜23：00に第1シーズンが放送（字幕版は水曜22：00)され、2017年4月1日からは第2シーズンが放送され、2018年には第3シーズンが放送され、2019年には第4シーズンが放送され、2021年には第5シーズンが放送されている。AXNでは2017年6月12日から第1シーズン、2018年8月6日から第2シーズンが、2019年10月25日より第3シーズンが、2020年11月6日より第4シーズンが、2022年1月9日より第5シーズンが放送されている。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: 複雑で難解なタトゥーを全身に施された女性が記憶喪失の状態で発見されたことをきっかけに、FBI捜査官たちはタトゥーの意味を解読するたびにそれが示唆する進行中の犯罪や陰謀に立ち向かうことになる。女性はジェーンと名付けられ、チームの一員として事件を解決するうちに、特殊な能力を明らかにしていく。チームリーダーのウェラーは、ジェーンの正体が幼馴染のテイラー・ショーではないかと思い始める。やがてジェーンは別人であり、テロ組織サンドストームから送り込まれたスパイであることがわかる。チームの上司であるメイフェアは殺され、ジェーンは、接触してきた元婚約者でサンドストームの一員のオスカーを殺す。ウェラーはジェーンを逮捕する。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: ジェーンはCIAに引き渡されて3か月拷問を受けた後に脱走し、サンドストームを調査するNSAのナズ・カマルの意向でチームに戻る。タトゥーに基づく捜査を再開しながら、二重スパイとしてサンドストームを探る。サンドストームの幹部でジェーンの弟のロマンと養母のシェパード元将軍が、ジェーンの前に姿を現す。パターソンと交際していたFBIの心理学者のボーデンは、サンドストームの内通者であることがわかり姿を消し死んだとみなされる。ジェーンの裏切りがばれてシェパードはロマンにジェーンを殺せと命じるがロマンは拒否する。ジェーンはロマンの記憶を消して人生をやり直すチャンスを与え、ロマンはFBIに幽閉され協力し、やがて記憶を取り戻して再びシェパードのもとに戻る。チームはサンドストームの総攻撃を阻止してシェパードを逮捕し、ロマンは野放しとなる。2年後、ウェラーは人里離れて隠れ住んでいたジェーンに会いに来て、パターソン、リード、ターシャが拉致されたと告げる。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: ジェーンはウェラーと結婚するが、自分の暗殺依頼から周囲を守るため、無断で姿を消す。18か月後、リード、民間で働くパターソン、CIAに転属したターシャが拉致される。ウェラーはネパールでジェーンを見つけ、ロマンがジェーンに密かに施した新しい蛍光性刺青を発光させる。2人はジェーンの死を偽装して暗殺依頼を終結させ、拉致された3人を救出する。ジェーンの新しい刺青に対応するために、FBIとCIAが協力しリードの指揮の下チームが再結成され、リッチ・ドットコムも加わる。ジェーンとウェラーは結婚生活に戻る。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: ロマンは自分とジェーンが虐待された南アフリカの養護施設を運営し、国際的犯罪組織を率いるハンク・クロフォードを陥れるために陰謀を巡らせる。ジェーンの娘エイヴリーを死なせたと思い込んでいたウェラーを脅迫し、ハンクの手下であるハーストFBI長官の罪を暴かせ、身元を偽りながら娘のブレイクに接近する。だがロマンは国際的な平和維持軍を私的に持とうとするハンクに共鳴し、父の裏の顔を知らないブレイクを愛するようになって思い悩む。エイヴリーはジェーン、ウェラーと暮らすようになるが馴染まず、養父を殺したハンク・クロフォードを憎む。次長となったリードはメーガンと婚約したのち、ターシャとの愛情が邪魔をして別れる。ターシャはCIAを解雇されてブレイクに仕える。ロマンはジェーンがハンクを殺すよう仕向け、ブレイクに撃たれて死ぬ。ジェーンはFBIと協力してからの記憶を失い、テロリストのレミーに戻る。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: ワイツがFBI長官となりリードが次官補として仕える。チームはロマンの残したデータから、記憶操作薬ZIPがジェーンの死を招くことを知る。テロリストのレミーに戻ったジェーンはタトゥーを使ってチームを操り、憎むウェラーとともに暮らしながら、密かにサンドストームの使命を実行しようとする。ロマンの幻がしばしばジェーンを訪れて助言する。クロフォードの会社MCIグローバルの大株主のマデリン・バークはブレイクら重役に毒を盛って会社を乗っ取りターシャを手下とする。リードとターシャは互いに愛情を抱きながら敵味方となる。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: やがてウェラーはジェーンがレミーに戻ったことに気づく。ジェーンはウェラーやチームの前から姿を消し、悪化する症状に悩まされながらシェパードを脱走させる。ウェラーはジェーンを捕らえ、危険な治療を施して元のジェーンの人格を取り戻させる。ジェーンはウェラーを襲ったシェパードを殺す。ジェーンの死が迫り、チームは治療法を探し出して救う。逮捕されたターシャはCIAの潜入スパイだったことをリードに告白し、再びマデリン・バークのもとに戻り、ボストンとともにエアフォースワンを墜落させようとする計画を阻止する。正体が露見してチームの元に戻る。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: チームはマデリンと闘い続けるが、マデリンは全米の電力網をダウンさせるヘリオス計画を実行する。リッチを除くチームがアイスランドで解決を図る間、父を破滅させたFBIを恨むマデリンはチームを罠にかけてワイツを脅迫し、停電を含むすべての自分の犯罪をチームの仕業に見せかける。ジェーンの見守る中、チームの隠れる小屋が爆撃される。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: ワイツの連絡でチームの4人は小屋の無人機爆撃を生き延びるも、リードは死ぬ。2か月後、チームはヨーロッパに隠れ住み、ターシャはリードの子を妊娠している。マデリンはワイツら政治家を脅迫してFBIを支配し連邦警察庁長官となり、アイヴィ・サンズ率いるテロ組織ダバー・ザーンを雇いチームを探させる。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: チームは囚われのリッチ・ドットコムを救出する。 ワイツはアナリストのアフリーンと協力し密かにチームを助ける。チェコに隠れるチームはワイツと連絡を取り、マデリンの悪事を暴こうとする。マデリンは全人類に用いるべく大量の記憶操作薬ZIPを準備しながら副大統領を目指す。秘密を知った息子もZIPの犠牲にする。ターシャのCIAでの元上司キートン、カートの元妻で連邦保安官のアリー、リッチのボーイフレンドのボストンは密かにチームを助けようとするも、キートンは殺される。アフリーンはマデリンが政治家を脅していた情報を見つける。隠れ家が見つかってパターソン以外のチームは捕らえられ、ニューヨークのFBIオフィスに連行される。


title: ブラインドスポット タトゥーの女

text: アイヴィはボストンを脅迫してマデリンの遺した情報をハックさせ、ZIPを入手する。チームは新任のFBI長官代理の指令に背いてZIPを追う。アイヴィは最後のZIPをタイムズスクエアで拡散しようとする。チームは辞職を迫られるも最期の任務としてアイヴィを逮捕し惨事を防ぐ。度重なるZIP投与のため、ジェーンは死亡する。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: ファイナンシャル・プランニング技能士（ファイナンシャル・プランニングぎのうし）は、日本の国家資格である技能検定制度の一種で、職業能力開発促進法第47条第1項による指定試験機関（一般社団法人金融財政事情研究会および特定非営利活動法人日本ファイナンシャル・プランナーズ協会）が実施する、ファイナンシャル・プランニング技能士に必要な技能に関する学科および実技試験に合格した者をいう。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 顧客の資産に応じた貯蓄・投資等のプランの立案・相談（ファイナンシャル・プランニング）の技能を認定する資格であり、名称独占資格である。試験は1級、2級、3級の区別があり実務経験や関連する資格の取得に応じて受検できる。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 職業としてはファイナンシャル・プランナーと呼ばれることが一般的であり、ファイナンシャル・プランナーは、この資格より歴史のある各種資格・民間資格の取得者も含まれる。なおこの資格には証券外務員のような独占業務は存在しない。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 技能検定ファイナンシャル・プランニング職種には7種の選択作業があり、実施される等級区分が異なっている。資産設計提案業務のみ日本ファイナンシャル・プランナーズ協会（以後、日本FP協会と略す。）が実施し、ほかは金融財政事情研究会（以後、金財と略す。）が実施する。各級の選択作業は、受験申請時に選択する。


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: ※ 各級共通であるが複数ある選択作業のうち一つの選択作業をもって合格している者は、他の選択作業を受験する場合、学科試験が免除される。（例：資産設計提案業務1級合格者が資産相談業務1級を受験する場合、資産相談業務1級の学科試験が免除される。）


title: ファイナンシャル・プランニング技能士

text: 技能検定に合格した者は、技能士を称することができる。名刺などに資格を表示する場合は、「等級」「正式職種名」「技能士」の順で表示する必要があり、例えば「3級ファイナンシャル・プランニング技能士」のように等級を明示しなければならない。等級の非表示、等級表示位置の誤り、正式職種名の省略表示などは不可である。


title: 陸前高田市

text: 1955年（昭和30年）の市制施行以来、市の読み方は「りくぜんたかた」である。しかし、地元住民および周辺市町村で用いられる方言では、「か行」と「た行」の音が鼻濁音化した「たがだ」、または、最後の「た」だけが濁音化する「たかだ」と発音される。


title: 陸前高田市

text: 三陸海岸全体では南寄りに位置する。三陸海岸南部はリアス式海岸が続き、西の唐桑半島と東の広田半島に挟まれた広田湾の北奥に、陸前高田市中心部のある平野が広がる。小さな平野ではあるが、山が海に迫る地形が続く三陸海岸では最大級のものである。広田湾奥には気仙川が流れ込んでおり、その運ぶ土砂で形成された砂州には高田松原と呼ばれる松原が東西に続く。高田松原の北に古川沼があり、その先の山麓に中心市街地が位置し、その北には氷上山がそびえる。広田半島には椿島などの景勝地が見られる。


title: 陸前高田市

text: 2011年（平成23年）3月11日、マグニチュード9.0の東北地方太平洋沖地震が発生した。隣接する市町村の震度は、大船渡市・一関市および宮城県気仙沼市が震度6弱、住田町は5強であった。同市の震度は大船渡市での観測からの推定値で6弱とされている。この地震が引き起こした大津波によって市役所庁舎を含む市中心部が壊滅し、市の全世帯のうち7割以上が被害を受けた。また、市域にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の5駅のうち4駅（大船渡線の竹駒駅・陸前高田駅・脇ノ沢駅・小友駅）は、周辺地域の多くの駅同様、駅舎などが流失し、線路も大きな被害を受けた。


title: 陸前高田市

text: 岩手県総合防災室によると、2012年8月11日時点で陸前高田市における死者は1,555人（うち市職員非常勤職員死者は111人）・行方不明者は223人で、行方不明者のうち陸前高田市が死亡届を受理した件数は205人である。


title: 陸前高田市

text: 震災前は気仙川によって形成された平野部低地に中心市街地が広がっていたが、津波により壊滅した。その後の復興で、氷上山山麓の高台に消防署や県立病院などの施設が移転し、集合住宅や住宅地の整備が行われた。津波浸水域には商業施設・スポーツ施設や東日本大震災津波伝承館が整備された。また、同時期に三陸沿岸道路が開通した。


title: 陸前高田市

text: 震災後の陸前高田市役所は約10年にわたってプレハブの仮設庁舎であったが、2021年に新庁舎が完成し移転した。移転先は震災時にあった小学校が移転した跡地で、大型商業施設などがある新たな中心市街地に近いものの、震災で小学校校舎の1階が浸水した土地である。住民の不安に対して、市は防潮堤建設や土地かさ上げにより、東日本大震災級の津波なら浸水しないと説明している。


title: 黄金世代

text: 黄金世代（おうごんせだい）とは、特定の分野において比較的狭い年齢層に突出した才能を持つ人材が集中することを指す言葉であり、英語の「golden generation」の和訳である。近年ではスポーツ分野で用いられることが多く、代表的な人物や生年・デビュー年などを使って「○○世代」、「○○組」と表現する場合が多い。


title: 黄金世代

text: 黄金世代に対して、golden ageという英訳をあてる例がしばしば見られるが、英語圏ではgolden ageは「老人世代」もしくは「黄金時代」（特定の分野が隆盛を誇った時期）という意味で用いられることが多い。ただし、稀にgolden generationも老人世代の意味で用いられることがある。


title: 黄金世代

text: また、日本サッカー協会にはトレセン制度という将来トップレベルの選手になれる可能性がある選手を発掘する制度があり、男子はU-12,U-14,U-16、女子はU-12,U-15,U-18のカテゴリーで実施している。この制度によって選抜されることは、ある意味その世代がトップとなったときのエリート候補であることを意味するという。


title: 黄金世代

text: 1989年のワールドユース選手権ではパウロ・ソウザ、フェルナンド・コウトらを擁して優勝、さらに1991年に地元で開催された同大会にはルイス・フィーゴやマヌエル・ルイ・コスタらが出場し、ポルトガルは連覇を果たした。ジョアン・ピントは1989年度大会および1991年度大会の双方で代表メンバーに招集され、フェルナンド・ブラッサルドと共に連覇を経験した


title: 黄金世代

text: 1998年までワールドカップ大陸予選での敗退が続いていたポルトガルは2000年の欧州選手権でベスト4に進出し、将来に期待を抱かせた。しかし2002年ワールドカップでは大陸予選を突破したものの、本大会ではコンディション不良から1次リーグ敗退に終わり、多くの黄金世代が大会後に代表から引退した。


title: 黄金世代

text: 2004年、地元ポルトガル開催での欧州選手権は決勝まで進出したが、ギリシャに敗れた。このとき代表に留まっていた黄金世代はフィーゴ、ルイ・コスタ、コウトのみであり、同大会後に代表から引退した。ポルトガルにおいて「黄金世代」と称された世代の全員が代表を退き、A代表としては優勝を経験しないままキャリアを終えた。


title: 黄金世代

text: 2010年代のサッカー界では、ベルギーの1986年以降に生まれた選手たちが黄金世代（、）として躍進している。なかでもエデン・アザール、ロメル・ルカク、ドリース・メルテンス、マルアン・フェライニ、ケヴィン・デ・ブライネ、ヴァンサン・コンパニ、ティボ・クルトゥワらはベルギーサッカー界の育成改革の成功例として「赤い悪魔」の主力選手となり、各々が欧州各国のビッググラブで活躍している。


title: 黄金世代

text: ベルギー代表は、1980年欧州選手権準優勝、1986年ワールドカップ・メキシコ大会4位などの成績を収めてきたが、オランダと共催したEURO 2000で「開催国のグループリーグ敗退」という失態を犯し、2002年ワールドカップ・日韓大会を最後に、EUROとワールドカップの本大会出場から遠ざかった。ベルギーサッカー協会は2000年代はじめよりフランスやオランダの育成システムを取り入れ、スカウティングの強化、育成環境の整備、指導方法の統一などを行った。ブリュッセル大学と共同で開発した育成部門査定システム「フットパス」はドイツやイングランドのリーグでも採用され、日本のJリーグでも2015年より導入された。ワロン（フランス語圏）対フラマン（オランダ語圏）というベルギーの社会構図は代表チームにも影響してきたが、モロッコ、マリ、コンゴ、コソボなどの移民第二世代の選手の増加が多様性をもたらしている。


title: 黄金世代

text: 若きタレント集団は3大会ぶりに出場した2014年ワールドカップ・ブラジル大会でベスト8に進出。60位台に低迷していたFIFAランキングも、2015年11月に初めて1位に立った。だが、EURO 2016ではベスト8で格下のウェールズと対戦して敗れ、個人の能力頼みで組織力がない欠点を露呈した。


title: 黄金世代

text: 旧ユーゴスラビア連邦の崩壊後、1991年に独立したクロアチアはダヴォール・シュケル、ズボニミール・ボバン、ロベルト・プロシネチキ、アリョーシャ・アサノビッチ、ズボニミール・ソルドら豊富なタレントを擁し、EURO'96でベスト8進出、初出場の1998年ワールドカップ・フランス大会で3位（シュケルは大会得点王）という快挙を達成し、紛争に疲弊した国民を喜ばした。


title: 黄金世代

text: 当時少年だったルカ・モドリッチ、イヴァン・ラキティッチ、マリオ・マンジュキッチ、ニコラ・カリニッチ、イヴァン・ペリシッチらは新たな黄金世代（）として期待されたが、2010年ワールドカップ・南アフリカ大会は本大会出場を逃し、その後の大舞台もEURO 2016のベスト16が最高であった。そして主力選手が30歳前後になった2018年ワールドカップ・ロシア大会ではマテオ・コヴァチッチ、アンテ・レビッチら若手が加わり、ハードワークと結束力を武器に決勝戦へと進出した。決勝でフランスと対戦して敗れはしたものの、準優勝という過去最高の快挙を達成した。


title: 黄金世代

text: 日本のサッカーにおける黄金世代は、「79年組」とも呼ばれ、元々は1994年に開催されたU-16アジアユース選手権カタール大会の優勝した事からこう呼ばれるようになった。この大会の主な参加選手は小野伸二、稲本潤一、高原直泰、酒井友之、播戸竜二、辻本茂輝、手島和希、本山雅志らであるが、U-16アジアユースには出場しなかったものの、その後に準優勝したU-20ワールドユースに参加した中田浩二、遠藤保仁、加地亮、小笠原満男らも含んで呼ばれる。中でも小野、稲本、高原の三人はこの世代を代表する選手であり、海外でも成功を収めた数少ないプレーヤーでもある。


title: 黄金世代

text: 1993年12月、滋賀県立守山高等学校サッカー部監督（当時）の松田保がU-15日本代表の監督に就任した。当初、松田はの選手達を中心に当初は結成しようとしたが、メンバー編成には8月1日以降生まれという制限があった為に、1979年生まれ以降の選手達までに選択肢を広めざるを得なかった。そこでチームを高原や小野、稲本らを中心にU-15日本代表を編成し、1年後の1994年にU-17日本代表としてU-16アジアユース選手権カタール大会に出場した。


title: 黄金世代

text: 同大会のグループリーグこそはUAE代表（2-5）とイラク代表（0-1）に負けたものの、韓国代表（3-0）とバーレーン代表（3-0）に勝利して、準決勝へ進出すると、準決勝のオマーン代表（4-3）にVゴールで勝利して決勝に進出し、決勝のカタール代表を（1-0）のVゴールで下し、同大会での初優勝と自力での世界選手権出場という2重の快挙を成し遂げた。


title: 黄金世代

text: しかし、4年後に清雲栄純が代表監督に迎えて出場したU-19アジアユース選手権タイ大会では、グループリーグこそは3戦無失点という好成績で決勝トーナメントに進んだものの、決勝では韓国代表（1-2）に敗北するという苦汁をなめた。


title: 黄金世代

text: ただ、1999年に当時のA代表監督も務めていたフィリップ・トルシエを代表監督に迎えて出場したワールドユース選手権・ナイジェリア大会では、イングランド代表やポルトガル代表といった強豪チームを下して決勝まで進み、スペイン代表には惨敗（0-4）したものの、「準優勝」という成績を収めて、同大会における最高成績を収めた（もし、この快挙が無ければ、彼らが“黄金世代”と呼ばれなかった可能性は高い）。


title: 黄金世代

text: 2000年9月、1999年のワールドユース選手権ナイジェリア大会に引き続いてフィリップ・トルシエが五輪代表監督を務め、新たなメンバーに（松田直樹、中田英寿、宮本恒靖、柳沢敦など、柳沢以外の3人は早生まれ）と（中澤佑二、中村俊輔など。ただし、中澤は早生まれ）、オーバーエイジ枠（の三浦淳宏、の森岡隆三、の楢﨑正剛）の選手が加わった五輪代表はシドニー五輪に出場した。


title: 黄金世代

text: グループリーグでは南アフリカ（2-1）とスロバキア（2-1）に勝利し、ブラジル（0-1）には敗北したもののグループリーグを突破した。しかし、準々決勝のアメリカ（2-2）ではPK戦で中田英が外してしまい（4-5）、敗れた（ベスト8）。決勝トーナメント進出という成績はメキシコ五輪以来となる32年ぶりの快挙として、「史上最強」と称された彼らはこの頃から世間の注目を大きく集めるようになった。


title: 黄金世代

text: シドニー五輪後、同年10月に出場したアジアカップ・レバノン大会で優勝して本格的にA代表（日本代表）に定着した彼らは2001年に地元で開催されたコンフェデレーションズ杯で準優勝し、翌年に控えた地元開催のFIFAワールドカップ・日韓大会へ勢いづけた。


title: 黄金世代

text: 2002年6月、地元開催となったWC日韓大会ではベルギー（2-2）と引き分けるもロシア（1-0）とチュニジア（2-0）から勝利を収め、グループリーグ1位通過で決勝トーナメントに進出するが、トルコ（0-1）と対戦して敗れた（ベスト16）。日本サッカー協会は4年後にゴールデンエイジが年齢的に全盛期となることを見越し、その創造力を発揮させられると期待して新監督にジーコを招聘した。2004年に出場したアジアカップ・中国大会では、地元の中国人サポーターによる激しいブーイング行為の洗礼に見舞われるものの、前回大会に引き続いて優勝し同大会連覇を果たした。


title: 黄金世代

text: ただ、2006年のFIFAワールドカップ・ドイツ大会でのグループリーグ敗退を境に彼らの実力と人気は次第に下降し、2007年に出場したアジアカップ・タイ・マレーシア・ベトナム・インドネシア大会では準決勝で敗退して3連覇を逃した。この頃になると国内開催の国際親善試合であっても観客席がなかなか満員にならず、人気の面でも苦戦している。2010年のFIFAワールドカップ日本代表チームでは黄金世代と呼ばれた世代はまだまだ老け込む歳ではないにもかかわらず遠藤保仁、稲本潤一のみの出場にとどまった。


title: 黄金世代

text: 小野はUEFA杯優勝&アジア年間最優秀選手賞受賞を経験し、稲本はUEFAインタートトカップ決勝戦での欧州日本人初ハットトリック達成&優勝を経験した。高原直泰は、ブンデスリーガでの1シーズン2桁得点を挙げた。いずれも、日本サッカー界において歴史的快挙に値する実績を残している。


title: 黄金世代

text: 黄金世代人気はテレビ界にも反影し様々な特集が組まれる中、2002年から2006年までフジテレビで黄金世代の顔と言われている小野・稲本・高原に密着した特別番組『ワールドカップをめぐる冒険』が年に1度正月番組として放送されていた。


title: 黄金世代

text: 黄金世代以降、育成年代の選手は国際大会の成績を比較され、将来への期待値により良い方にも悪い方にもネーミングが付けられてきた。しかし、必ずしもその名の通りに成長する訳ではなく、期待されながらプロで伸び悩む選手もいれば、不名誉な称号を見返し大成する選手もいる。FIFAワールドカップ・ドイツ大会で円熟期の黄金世代が惨敗してから4年後の南アフリカ大会では「谷間世代」「谷底世代」と呼ばれた選手たちが決勝トーナメント進出・ベスト16という成果を残した。黄金世代後の世代の成績については、サッカー日本代表#成績などを参照。


title: 黄金世代

text: 日本の女子サッカー界では、2011 FIFA女子ワールドカップで初優勝しロンドンオリンピックで銀メダルを獲得した日本代表を黄金世代と呼ぶことがある。ただし年齢の幅が広いため特定の年代を指す用語ではない。


title: 黄金世代

text: またU-17女子日本代表が2010 FIFA U-17女子ワールドカップでU-17の女子サッカー史上最高となる準優勝という結果を残したことから、黄金世代と呼ばれた。なお、4年後の2014 FIFA U-17女子ワールドカップでは、日本が初優勝を果たしている。


title: 鷗友学園女子中学校・高等学校

text: 東京府立第一高等女学校（現：東京都立白鷗高等学校・附属中学校の前身校）同窓会である鷗友会によって1935年（昭和10年）に創立された。初代校長は東京府立第一高等女学校中興の祖である市川源三である。その市川と共に学園の基礎を築いたのが、市川の愛弟子であった石川志づ（第二代校長・理事長）である。


title: 鷗友学園女子中学校・高等学校

text: 各学年は学年色を有し（現在は黄 白 赤 ピンク(桃) 緑 青の6色）、様々な場面で使われている。1996年度中学入学生までは紺ジャージの側章が学年色のラインであった。その後の改訂を経て、現在もジャージの名前刺繍部分が学年色である。


title: 鷗友学園女子中学校・高等学校

text: 運動会は学年対抗で行われるため、各々の学年色への愛着が深まる良い機会となっており、年間を通して最も盛り上がる行事である。特にトリを飾る「むかでリレー」は圧巻である。姉妹学年（ピンク(桃)-黄、赤-青、白-緑）ごとに伝統の「鷗友音頭」を踊る。


title: 鷗友学園女子中学校・高等学校

text: 「プロフェッサー・ビジット」とは、国立大学13校の教員が全国各地の高校を訪れ、最先端の研究成果や、大学での学びの楽しさを伝える企画である。千葉大学大学院理学研究員の石原安野准教授による、タイトル「ニュートリノで見る深宇宙」についての出張講義が2018年12月14日に開催された。


title: CHERRSEE

text: 2022年11月25日、HIKARU・LENA・NENE・SAYURIら初期メンバー4人による「CHERRSEE REUNITED 1夜限りの復活Live produced by SAYURI」が代官山UNITにて開催。


title: 青のオーケストラ

text: 『青のオーケストラ』（あおのオーケストラ）は、阿久井真による日本の漫画作品。元天才ヴァイオリニストの少年を描くアンサンブル青春ウェブコミック。『マンガワン』（小学館）では2017年4月25日、『裏サンデー』（同社）では同年5月2日より連載中。


title: 青のオーケストラ

text: かつてヴァイオリンのコンクールで数々の成績を収めていた少年・青野一は家庭の事情もあってヴァイオリンを止めていたが、ふとした切っ掛けで秋音律子と出会い一度はやめたヴァイオリンを再び弾き始める。その後2人は進学先の高校でオーケストラ部に入るが、そこでコンクールでトップの成績を収めていた佐伯直と邂逅しヴァイオリンの腕を競うことになる。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 自由党（じゆうとう、）は、かつて存在した日本の政党。略称は自由。新聞やメディアでは自由民主党と混同しないよう由と記される場合もある。前身は、「日本未来の党」→「生活の党」→「生活の党と山本太郎となかまたち」。そのうち後者2つもこの記事で取り扱う。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2012年12月、日本未来の党の党名を「生活の党」（）に改称する形で発足した。民主党の小沢グループと鳩山グループ、新党きづな、国民の生活が第一の出身者を中心に結成され、党シンボルマークも「国民の生活が第一」のものを引き継いだものが使用されていた。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 後に、2014年12月の第47回衆議院議員総選挙で政党要件を失ったが、12月26日に無所属の参議院議員である山本太郎が入党し、政党要件を回復させるとともに、党名を「生活の党と山本太郎となかまたち」（）に改めた。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2016年10月12日に、「生活の党と山本太郎となかまたち」から「自由党」に政党名を改名する届を総務省に提出した。それに伴いロゴマークや党則も改正した。2019年4月26日、国民民主党に合併、山本太郎も離党し「れいわ新選組」を設立した為、解散した。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 小沢一郎は、民主党内において最大派閥を率いていたが、野田内閣の施策への反対や党内の権力闘争などの結果、2012年に自派の議員を引き連れて離党、国民の生活が第一を経て2012年11月28日に設立された日本未来の党に参加する。同党は左派新政党の集合体であったが、12月16日の第46回衆議院議員総選挙で議席を61から9に減らす惨敗を喫する。直後、代表の嘉田由紀子と国会議員の大半を占める小沢系議員との対立が激化した。対立は収まらず12月28日、小沢系とそれ以外とで分党することを決めた「共同宣言」を発表するに至った。日本未来の党は非小沢系議員を離党させた上で党名を「生活の党」に改称し、新代表に森裕子が就任、12月28日に総務省へ届け出た。結党時点で、国会議員15人（衆7、参8）であった。その後、幹事長兼国会対策委員長に鈴木克昌が就いた。嘉田と社民党出身の阿部知子は分党組織として日本未来の党の名称を引き継いた政治団体「日本未来の党」を立ち上げ、国民新党出身の亀井静香は離党した。分裂について、嘉田は「（小沢氏と）水と油のような異質性が力を発揮できると思ったが、結果的にうまくいかなかった」と述べたほか、阿部も「成田離婚だ」と言い表した。小沢らの動きを党を「乗っ取った」と評したメディアもある。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2013年7月21日に行われた第23回参議院議員通常選挙に代表代行の森ら現職6名を含む11人の候補者を擁立したが、全員落選した。敗因について、小沢は「メディアが生活の党を積極的に取り上げなかったからだ」と語った。国会議員は総勢9人（衆7・参2）となる。選挙を受けた党役員人事を8月2日の両院議員総会で決定し、幹事長の鈴木が代表代行を兼務、参議院議員の谷亮子を副代表兼参議院幹事長などとなった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2014年12月の第47回衆議院議員総選挙では、自民党に対する批判票が分散することを防ぐために、野党各党が選挙区への立候補を融通しあうなど、一部で選挙協力が行われた。生活の党では、小沢が党所属議員らを集めた会合で「みんなの好きなようにしなさい。生き残れるような道を選びなさい」と発言し、他党から衆院選に立候補することを容認した。小沢自ら民主党代表代行・岡田克也と会談して合意形成したことから、総選挙後の野党再編を睨んだ動きとも見られた。その後小沢の右腕とされていた鈴木克昌と小宮山泰子が離党して民主党へ復党したほか、党員の一部は維新の党へも移籍した。鈴木の後任の代表代行には前職の森が復帰、幹事長職は一時空席とし、小宮山の務めていた選挙対策委員長は小沢が自ら兼任することとなった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 総選挙の結果は、鈴木と小宮山はいずれも当選したものの、生活の党で当選したのは、代表の小沢と、野党統一候補として他党から枠を譲られた玉城デニー（沖縄3区）の2名に留まり、北海道、中国、四国を除く8ブロックに候補者を出した比例区からの当選者はなかった。国会議員は総勢4人（衆2、参2）に留まり、また得票率も2%に満たなかったために、投開票日の12月14日に公職選挙法による政党要件を失った。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: なお、これに先立つ12月15日には山本の公設秘書はたともこを代表とする別の政治団体「山本太郎となかまたち」（略称：山本太郎）の設立が届出され、名目上は「生活の党」と「山本太郎となかまたち」が合流してできた新党という形をとる。はたは「生活の党と山本太郎となかまたち」の設立が報道された後の27日に、2016年の参議院選挙には「山本太郎となかまたち」が比例候補を擁立すると表明していた。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2015年1月27日に記者会見を行い、小沢一郎と山本太郎の2名が共同代表に就任すると発表した。法律では届け出る政党の名称や略称に代表者の氏名を類推させる表現の使用を禁じているが、総務省の届け出上は政党の代表者は小沢のみであるため、山本が共同代表を務める政党の名前に山本太郎が入っていても問題はない。国政選挙の比例では「山本太郎」という記載が有効票になる見込み。副代表には主浜了、谷亮子の2名が選任され、政策審議会長を山本が、選挙対策委員長を小沢が、幹事長と国会対策委員長を玉城が兼任することとなった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2015年8月の平和安全法制審議以降、左派系野党による国会活動の協力（野党共闘、民共共闘）がすすめられ、生活の党と山本太郎となかまたちも一角として加わる。2016年2月19日、民主党・維新の党・日本共産党・社会民主党との5党（民主・維新両党の合併によって2016年3月に誕生した民進党の結党後は4党）で平和安全法制の廃止や国政選挙での協力などを合意した。以降、8月までに大規模な選挙（2016年4月補選・参院選・東京都知事選）が連続して行われ、いずれも共産、社民、民進の各党との連携下による共闘が行われた。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 7月10日実施の第24回参議院議員通常選挙では、野党4党間で参議院一人区の候補者調整が行われ、生活の党と山本太郎となかまたち籍を持つ森と木戸口英司がそれぞれ新潟選挙区と岩手選挙区から統一候補として無所属で出馬した。一方、社民党とともに検討していた参議院比例区の統一名簿構想（「オリーブの木」構想）は民進党側が「時間的・物理的に困難」という理由で断ったため頓挫し、結局比例区には生活の党と山本太郎となかまたち単独で5名の公認候補者を擁立した。結果、選挙区では森と木戸口がともに勝利、比例区では滑り込みで1議席を獲得（青木愛）し、木戸口が正式に入党したことにより所属国会議員6人（衆2・参4）となり、政党要件を維持した。7月26日には社民党との参議院統一会派「希望の会（生活・社民）」の結成を参議院事務局に届け出た（生活の党と山本太郎となかまたち3人、社民党2人、森は会派入りせず）。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 10月12日、記者会見で政党名を「生活の党と山本太郎となかまたち」から「自由党」に変更することを発表。今後の党の方針について、「野党の中で、保守の支援を得られる政党がなかなか見当たらない。保守の票を獲得しなければ政権をとれないので、ウイングを保守層にも広げていきたい」と語っており、保守票の獲得を目標とした。「非自民・反共産」の新勢力を作る構想があったと報道されている。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 一方、山本は自由党に籍を置いたままで自身の政治団体「山本太郎となかまたち」から次期衆院選では比例東京ブロックに候補を擁立する構えであった。この処置について小沢は「山本氏のファンの票を（自由党票と）別に獲得するための措置」と語っている。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: なお、「自由党」はかつて新進党消滅後の1998年から民由合併（2003年）まで、小沢が党首を務めていた党名である。報道によるとこの党名変更により保守系の民進党支持者の間でも「自由党になったから、小沢さんを支持する」と言った動きが出てきたという。なお、党名変更の際にイメージカラーをそれまでの緑から青に変更している。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 10月23日実施の衆院補選（東京10区・福岡6区）でも4党の枠組みで臨んだが、いずれも与党系候補（福岡6区は無所属候補の鳩山二郎が当選後に自民党の追加公認を受ける）が当選した。その後森が復党し、所属国会議員は6人となった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 第48回衆議院議員総選挙（2017年10月22日投開票）では、自公連立政権に対抗する野党勢力の結集を目的に民進党や希望の党と会談し、野党結集のため公認候補は出さず、自由党所属の候補者は4人が希望の党、3人が立憲民主党に移籍し、現職の小沢と玉城、新人の鈴木麻里子（京都5区）の3人が党籍を残したまま無所属で立候補。山本も自身の政治団体からは候補者を擁立しなかった。結果は党籍を残したまま無所属で立候補した現職の小沢と玉城が当選し、第195回特別国会の段階で党所属議員が6名となったため、政党要件を維持することとなった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2018年8月、沖縄県知事であった翁長雄志が死去し、これに伴う沖縄県知事選挙が9月30日投開票で行われることとなったが、翁長を支持した「オール沖縄」陣営が、翁長の後継者として玉城デニーを推す動きが起き、玉城もオール沖縄側の要請を受け入れて立候補を表明。9月13日の公示に伴い玉城は同選挙に立候補を届け出たため、衆議院議員を退職（自動失職）した。これにより、衆議院での同党の会派「自由党」は所属議員2人以上とされる会派要件を失い、この時点で同党所属として唯一衆議院で議席を得ている小沢は（会派として）一時的に無所属となった。9月20日には前年衆院選の際に立憲民主党に移籍し当選していた日吉雄太が自由党会派を復活させるためとして立憲民主党に離党届を提出し、その後10月18日に離党届が受理され、同日に日吉は自由党に入党。衆議院会派「自由党」が再び結成された。10月23日に玉城の後任人事として党幹事長に森、国会対策委員長に日吉が就いた。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 2019年1月22日、代表の小沢が国民民主党代表の玉木雄一郎と会談し、両党を合流させる方針であると報じられた。同月24日、玉木・小沢両代表が会談し衆参両院での国民との統一会派結成について合意し、同日国民側の両院議員総会でも了承されたことから統一会派を結成した。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 同年の第19回統一地方選挙に向けては、4月7日投開票の2019年北海道知事選挙では、立憲民主党・国民民主党・共産党・社民党と共に元衆議院議員でかつて小沢の秘書を務めていた石川知裕を推薦したが、自民党・公明党・新党大地が推薦した元夕張市長の鈴木直道に敗れた。また、4月10日には党共同代表の山本太郎が統一選後の4月下旬に自由党を離党する意向を表明し、同時に政治団体「れいわ新選組」の設立を発表した。また、4月21日投開票の衆議院議員沖縄3区補欠選挙に同区支部長の屋良朝博が無所属で出馬し当選を果たした。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 国民民主党との合併を巡っては、自由党は4月8日に小沢代表に対応を一任することを決定。国民民主党は4月26日未明に両院議員総会を開き、賛成多数で自由党との合併を了承した。同日、合併手続きを行い、山本太郎を除く6人の自由党衆参両院議員は国民民主党に入党し、自由党は総務省に解散を届け出た。5月19日には自由党岩手県連も総務会を行い、県連の解散と国民民主党岩手県連への合流方針を合意した。かつて民主党から分裂した国民の生活が第一の系譜を継ぐ政党が、民主党の法的な後継政党である国民民主党に事実上復帰する形となった。


title: 自由党 (日本 2016-2019)

text: 解党後の9月には自由党が受け取った約9億6000万円の政党交付金が東京都内の政治団体「国民生活会議」に寄付されていたことが判明している。この政治団体は小沢に近い元参院議員が代表を務める、小沢の政治塾開催に関わった政治団体と同じビルの同室に入居しているが、小沢事務所側は「小沢氏とは関係のない政治団体」と述べている。また、2020年に国民民主党の一部メンバーが合流して新・立憲民主党が結党された際には、自由党出身者は全員がそちらに移行している。


title: 不定愁訴

text: は、臨床用語で、患者からの「頭が重い」、「イライラする」、「疲労感が取れない」、「よく眠れない」などの、「なんとなく体調が悪い」という強く主観的な多岐にわたる自覚症状の訴えがあるものの、検査をしても客観的所見に乏しく、原因となる病気が見つからない状態を指す。


title: 不定愁訴

text: この用語が誕生した明確な時期は不詳であり、1963年11月頃から出稿された第一製薬（第一三共ヘルスケアの前身）の静穏筋弛緩剤「トランコパール」のキャッチコピーのための造語であるとする説があるが、1962年11月・1963年4月の時点で既に医学雑誌での利用例が見られる。1964年には流行語となり、広く定着した。


title: 不定愁訴

text: まずは一般的な身体的疾患の診察、検査を行う。身体表現性障害、心身症、軽症うつ病、気分変調症、パニック障害、全般性不安障害、心的外傷後ストレス障害、急性ストレス反応、適応障害などの可能性が含まれる。自律神経失調症と診断されることも多い。


title: 不定愁訴

text: ストレス削減法（「ストレス管理」も参照）と、社会的ネットワークの再活性化を提案する。可能な限り、以前の社会活動（家族、友人、隣人、職場、スポーツ、地域活動）に参加を続けるよう提案する。呼吸法もアドバイスできる。


title: 不定愁訴

text: その原因が重度のストレスに晒されたことによるもので、かつこれらを行っても症状が6か月以上続く場合は専門医へ紹介する。心的外傷後ストレス障害(PTSD)が疑われ、症状が1か月以上続く場合は専門医へ紹介する（「心的外傷後ストレス障害#治療」も参照）。また、認知行動療法の有効性も実証されている。


title: 集中治療室

text: 集中治療室（しゅうちゅうちりょうしつ）は、病院内の施設の一種。呼吸、循環、代謝その他の重篤な急性機能不全の患者を24時間体制で管理し、より効果的な治療を施すことを目的とする。英語では Intensive Care Unit と呼び、日本でもICUという略号が用いられることがある。


title: 集中治療室

text: 集中治療室では一般には「病棟で重篤な症状を表した患者」「救急患者のうち継続的な状態管理が必要な患者」「手術後に高度な状態管理が必要な患者」など急性期の重症患者を受け入れる。しかし、今日の一般病棟では、血圧、呼吸、酸素飽和度などの24時間モニタリングを実施することは可能なので、通常の手術であれば一般病室で24時間モニタリングを受けるだけの場合も多い。


title: 集中治療室

text: 集中治療室の対象となる場合の代表例としては、主として重要臓器の機能不全があり生命が危険にさらされているものが挙げられる。このような症例においては麻酔科医や集中治療医の観察の下、時々刻々と変化する容態に逐次投薬治療を施すことにより対応する。集中治療室で行われる医学については、「麻酔科」や「集中治療医学」と呼ばれる医療分野が存在する。


title: 集中治療室

text: また麻酔科医だけでなく、各診療科の専門医師を配置したりする場合もある。そして看護師の配置人数を一般病棟より多くし、一般病棟で配置されない医療機器類の面倒を見る臨床工学技士などのスタッフが配備されている場合もある。


title: 集中治療室

text: 集中治療室（ICU）は対象とする患者の病態によって、次のように更に専門的に細分化されている病院もある。その場合でも特定機能病院や一部の総合病院では、総合内科的に管理・治療する役割で「集中治療室」が別途置かれている。


title: 集中治療室

text: 集中治療室にはいった患者が、退室後、身体障害、認知機能障害、精神障害をかかえ、以前の生活にもどることが困難になることがある。集中治療後症候群（post intensive care syndrome。PICS）という。手足の筋力の低下、呼吸機能の低下によって食事、入浴など日常生活動作に支障がでる身体障害。せんもうが出る、記憶があいまい、注意が散漫、集中が持続しないなどの認知機能障害。うつ、不安、PTSDのような精神障害である。2019年に茨城県内に、PICS外来が開設された。


title: 加藤匠馬

text: 飯南町立仁柿小学校2年生の時に野球を始める。同小学校は1学年の人数が5人という過疎状態で野球どころではなかったが、町内4小学校合同で設立された「飯南野球クラブ」に参加した。松阪市立飯南中学校までは軟式野球で、遊撃手と投手兼任であった。同中学校も当時1学年50名、野球部員は7人という過疎状態にあった。


title: 加藤匠馬

text: 一般入試で地元の三重高等学校に進学。当初は三塁手であったが、1年夏の大会終了後に監督からその強肩を買われ、捕手に転向。2年秋に正捕手に定着すると秋季三重県大会で優勝して東海大会に進み、ベスト4となったが、計6試合を盗塁阻止率10割で勝ち抜き、注目を集めた。また打撃面でも、打順9番ながら20打数9安打（打率.450）、チーム最多の7打点を挙げた。翌2010年の選抜大会に出場、初戦の今治西戦でも相手の盗塁企図3を全て刺す活躍を見せた。2回戦では、山﨑康晃、松本剛、伊藤拓郎を擁する帝京高と対戦して、延長10回サヨナラ負け。帝京戦では許盗塁1。同年夏の大会では、三重県予選の準々決勝で関啓扶を擁する菰野に0-1で敗れるが、この大会でも全5試合をフル出場して盗塁阻止率10割であった。


title: 加藤匠馬

text: 青山学院大学では1年秋からリーグ戦に出場。リーグ通算・41試合出場、108打数20安打、打率.185、70打点。4年秋は最下位となって入替戦で敗れた。野球部の1学年先輩には東條大樹、渡邉雄大、杉本裕太郎、1学年後輩には吉田正尚、2学年後輩には岡野祐一郎がいる。


title: 加藤匠馬

text: 、5月22日の読売ジャイアンツ戦の8回裏に代打でプロ初打席に立ち、結果は一塁へのファウルフライだった。11月25日から台湾で開催されたアジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜に選出される。


title: 加藤匠馬

text: 、2018年のオフに首脳陣が大幅に入れ替わると元々谷繁元信以来正捕手の固定ができなかったチーム事情に加え、「センターラインを強化する」「過去の実績にとらわれず、横一線で（選手の能力を）評価する」という新首脳陣の方針によって加藤に白羽の矢が立つ。前年度一軍出場なしながら大抜擢され、春季キャンプでは前年度一軍で捕手最多出場の松井雅人を抑えて一軍キャンプに帯同、オープン戦でもチーム捕手最多の13試合に出場して盗塁刺9・盗塁阻止率6割と肩をアピールした。また課題の一つとされた打撃についても、打率.292、1本塁打、3打点と結果を残し、自身初となる開幕一軍スタメンを勝ち取った。3月29日の対横浜DeNAベイスターズ戦でプロ初ヒットを記録、4月13日の対阪神タイガース戦でプロ入り初の猛打賞を記録した。その後もスタメンで起用され続けたが、シーズン中盤には二軍落ちを経験した。最終的にはチーム捕手最多の92試合に出場した。しかし打撃面の方は、打率.228、本塁打0と課題を残した。オフにみやざきフェニックスリーグに参加した。


title: 加藤匠馬

text: 6月19日の埼玉西武ライオンズ戦（メットライフドーム）で8回の守備から途中出場し、移籍後初出場を果たした。9月29日のオリックス・バファローズ戦(ZOZOマリンスタジアム)では2回裏に山﨑颯一郎からプロ初本塁打を放った。主に佐々木朗希や小島和哉とバッテリーを組み、チームの躍進に貢献。スタメン出場した試合の勝率はチーム全体の勝率を上回った。一方、打撃面では前述のプロ初本塁打を含む2本塁打を記録したものの、シーズン通しての打率は1割を切った。600万円増の推定年俸2100万円で契約を更改した。


title: 加藤匠馬

text: 遠投120メートルの地肩の強さに加えて二塁への送球タイムも1.8秒と速く、送球も正確である。また二塁送球時の球筋は糸を引くように直線的で低く、ほとんど「お辞儀」をしない。その強肩を見て2018年オフより中日のヘッドコーチに就任した伊東勤は「ソフトバンクの甲斐に匹敵するくらいの肩の強さの選手がいた」、バッテリーコーチの中村武志は「今まで見たプロ野球選手の中で肩は1番。異次元。ボールから煙が出ている」と評する。


title: 加藤匠馬

text: 地元出身ということで中日ファンであり、年に2回はナゴヤドームに足を運んで試合観戦をしていたという。入団会見でも「小さい頃からずっと応援していた憧れていたユニホームに袖を通すことができて、とても嬉しく思います」と喜びを語った。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: ブリティッシュ・エアウェイズ（）は、イギリスの航空会社。ヨーロッパでは3位、世界では9位の規模を誇る大手航空会社であり、イギリス最大の航空会社（フラッグ・キャリア）である。なお、日本では「英国航空（えいこくこうくう）」と呼ばれることもある。本項では以下、ブリティッシュ・エアウェイズを指して「BA」という表記に統一する。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: BAは1952年に世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットを就航させたり、1976年には、イギリスとフランスが共同で開発した、世界初の超音速旅客機であるコンコルドを就航させたりするなど、最新技術を果敢に取り入れることでも知られる。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 日本国内では、1990年代まで永らく英国航空とブリティッシュ・エアウェイズを並行で呼ばれてきた。2000年代初頭から「ブリティッシュ・エアウェイズ」の名称を使用して営業等を行っており、「英国航空」の名称は使用されていない。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1924年3月31日、ハンドリー・ページ・トランスポート（世界初の機内食提供）、（前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルは世界初の国際定期便開設）、、の合計4社が合併してインペリアル・エアウェイズとなった。当時はクロイドン空港を拠点としており、そこからヨーロッパ、アフリカ、中東、インドへと路線を拡充した。1930年代初頭、ハンドレページ H.P.42を導入、主力の機材となった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: そして1939年、第二次世界大戦が始まると、インペリアル・エアウェイズとブリティッシュエアウェイズは政府に買収され、国営の英国海外航空（BOAC、British Overseas Airways Corporation）が誕生することとなった。戦時中は、英国空軍の指揮命令系統下にあった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1952年には英国海外航空は世界初となるジェット機デ・ハビランド DH.106 コメットを就航させた。いっぽうの英国欧州航空はビッカース バイカウントを導入し、イギリス国内線やヨーロッパ路線で就航させた。そして、1955年にはロンドン・ヒースロー空港内にターミナル1が開業し、クロイドン空港は1959年に閉鎖され、英国海外航空と英国欧州航空の拠点としてスタートした。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 英国海外航空はボーイング707とビッカース VC-10を導入した。英国欧州航空はホーカー・シドレー トライデントを導入した。両社とも運航路線を拡充した。1965年には英国欧州航空は世界初の空中での自動化操縦に成功した。1971年にボーイング747の導入を開始した。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1976年にコンコルドが就航し、ロンドン・ヒースロー空港-ジョン・F・ケネディ国際空港で運航を開始することになった。他にも東京、シドニーなどいくつか就航地候補はあったが、騒音や収益性の問題があり実現しなかった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1979年、首相のマーガレット・サッチャーが民営化計画を発表した。1981年にはロード・キングが総裁に就任。民営化の準備として赤字体質の改善に取り組んだ。1983年、ロード・キングはコリン・マーシャルを最高経営責任者に迎え入れた。同社は“世界で最も気に入られる航空会社”をモットーに掲げ、徹底的に無駄を排除した。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1986年、かつて年間40-45%だった搭乗率が65%に上がり、過去最高の連結売上を計上した。ロンドン・ヒースロー空港にターミナル4が開業し、コンコルド用の搭乗口が設置された。コンコルドをビジネスクラスだけのモノクラスに改良した。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1987年2月、同社はロンドン証券取引所に上場した。初回の公募は大好評だった。同年7月イギリス国内第2位の規模であったブリティッシュ・カレドニアン航空を吸収合併したが、組織が一つにまとまらず、チャーター便部門のブリティシュエアツアーズが社名変更され、カレドニアン航空に分社した。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 民営化以降、ヴァージン・アトランティック航空が台頭し強力なライバルとなった。BAは“dirty tricks”という妨害工作を展開したが、失敗に終わった。なお創業者のリチャード・ブランソンの母親は1946年に英国海外航空から分離し、南アメリカとカリブ海域路線を担当していたの元客室乗務員だった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: BAはウェールズにあるカーディフ空港に隣接する同社の航空機を整備する主要な整備施設の１つであるを所有している。ここでは同社が所有するボーイング社製の長距離路線仕様の航空機であるボーイング747、777、787の全ての重整備や内装の変更を行っている。また、コンコルドの整備もここで行われていた。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 1997年に同社はユニオン・ジャックを使用した機体塗装（現在も使用）を実施した。世界各国のアーティストが制作した一機ごとに異なるデザインを垂直尾翼に施す、「ワールドイメージ」キャンペーンがこれと同時に開始された。これは、ブリティッシュ・エアウェイズが多様な文化を持つ世界の人々のための国際的航空会社であることを表現する目的で導入され、航空ファンの注目を集めたが、社内や地元イギリスの利用客から「イギリスの航空会社らしくない」「どこの国の航空会社か分からない」と評判が悪く、2001年から全てをコンコルドの尾翼デザインであるユニオン・ジャックをモチーフにした「チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ」に塗り替えた。ちなみに、このキャンペーンでは日本の画家、加山又造の作品も使われている。デザイン数は全てカウントすると50種類程度 に及び、デザインの改装にかかったコストは合計で約60,000,000ポンドになったといわれる。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 2019年、ブリティッシュ・エアウェイズは前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルによる世界初の定期国際線運航から100年を記念し、「国際線運航100周年」として複数の機体に大規模な復刻版特別塗装を実施した。以下はその一覧である。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 特別塗装機のフライトにおいては、乗務員もその塗装当時のデザインの制服を着用し、機体の外見だけでなく、中身までレトロに再現した。4機の特別塗装機は、それぞれの機体が退役する2020年〜2023年ごろまで、復刻塗装の状態が継続される予定である。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 同社はイギリスのエアラインということもあり、歴史的にエンジンメーカーの選択が可能な機材については同じイギリスの航空機エンジンメーカーである「ロールス・ロイス（Rolls Royce）」社製のエンジンを選定しているのが同社の保有機材の大きな特徴である。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: エンジンメーカーの選択が可能になったボーイング747の長距離モデル「-200」型機では、世界で初めてロールス・ロイス社のエンジンを選定したエアラインとなり、さらにボーイング767型機においてもロールス・ロイス社製エンジンを搭載したモデルを発注・導入したことで知られている。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: しかし、1990年代に受領したボーイング777-200型機、一部のボーイング777-200ER型機とエンジン選択が出来なかったボーイング777-300ER型機ではアメリカ製GE・アビエーション社製エンジン（GE90）を選定している。また、将来導入予定のボーイング777-9XもGE90の派生型であるGE9Xのみが採用されるため、こちらもGE製エンジンが選定される予定である。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: ボーイング747-400を世界で最も多く導入した航空会社でもある。多くの航空会社が退役を進めているものの、同社においては今もなお30機以上が運航中である。しかし、747-400の後継機種にはエアバスA380を選定している。そのエアバスA380について当初は否定的であった態度を一転させた理由としては、747-400の後継モデルであるボーイング747-8の搭載エンジンが、アメリカのGE社製のみであったことが挙げられる（エンジンの選択が可能なA380においてはロールス・ロイス社製エンジンを選定している）。そして、エアバスA380（後述）と同時期に発注したボーイング787も24機（+オプション18機）すべてロールス・ロイス社製のエンジンを選定している。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: また、後にワールドエアカーゴ（貨物部門）でボーイング747-8Fを3機導入したが、機材と運航、整備はアトラス航空による運用（ウェットリース）である特別な例で2014年4月中には同社での運航を終了し、機材をアトラス航空へ返却している。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 日本には英国海外航空時代の1948年3月19日にイギリスの南海岸のプール - 香港線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていた駐日イギリス軍への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で乗り入れた。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 同年11月には東京国際空港（羽田空港）への乗り入れも開始し、さらに1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めてであった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: その後、乗り入れ機材をブリストル・ブリタニアやDH.106 コメット Mk.、ヴィッカース・VC-10、ボーイング707などに変更した他、1960年代より北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港（伊丹空港）にも乗り入れを開始し、1971年からはボーイング747での乗り入れも開始した。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 現在は長年親しまれたボーイング747-400からボーイング777-300ER・ボーイング787-9へと変わり、2016年の夏季ダイヤ よりロンドン・ヒースロー空港から成田国際空港へ1日1便をボーイング787-9で、東京国際空港（羽田）へ毎日1便がボーイング777-300ERで運航している。なお需要や機材繰りなどの都合で、成田 - ロンドン線を777-200ERまたは747-400で、東京 - ロンドン線を就航当初から使用していた777-200ERで運航することもある。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 2008年12月までは、成田までボーイング747-400による1日2便運航（ダブルデイリー運航）であり、先に成田に来る便（便名は5便・6便）は午前中に出発し、後から来る便（便名は7便・8便）は午後に成田を離陸していた。しかし、リーマン・ショック等による世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて、ボーイング747-400による1日1便に減便されたものの、羽田空港国際化で日系航空会社に遅れること2011年2月20日から週5便で就航し、2014年3月31日に同じ欧州のエールフランスとルフトハンザドイツ航空が就航するまで、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在であった。成田にダブルデイリーで飛来していた際の機種は、ボーイング747に統一されることが多かったが、その際、それぞれの便で座席配置が異なる機体が使用されていた。その後は羽田便もデイリーになり、現在に至っては空港こそ違えど、再び東京路線がダブルデイリーで継続されている。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: なお、成田空港ではこれまで第1ターミナルの北ウィング（主にスカイチーム加盟航空会社が使用するエリア）を使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転している。ワンワールド加盟航空会社であるにも関わらず第1ターミナルを使用していた理由は、当時はまだ747のような大型機は成田のB滑走路が使用できず、離陸・着陸共にA滑走路のみを使用しており、第2ターミナルからはA滑走路まで遠いため、それを考慮しての措置であった。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: さらに2018年9月25日、BAはロンドン・ヒースロー空港から関西国際空港への路線を運航再開させると発表し、そして2019年4月1日、関西が待望していたロンドンへの路線がついに復活を果たした（関西国際空港への第一便は3月31日に出発している）。この便は日本航空とのコードシェア便となっている。関西国際空港への路線は、日本航空が廃止して以来約10年ぶり（かつてはBAだけでなく、日本航空や全日空も関西 - ロンドン線を運航したことがあった）で、BAにおいては約20年もの時を経ての復活であった。機材はボーイング787-8を使用し、週4便での運航となっている。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 現在、羽田便に使われている7便・8便は元々、世界同時不況前まで成田便がダブルデイリー運航であった頃に、午後に成田を出発する便の便名であったが、この便が廃止され、しばらくして羽田便が復活したことから、そのまま羽田便に使用されるようになった。また5便・6便は元々、成田便に割り振られていたが、2020年3月29日以降は便名はそのままに羽田便に移管された。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 長距離路線で使用している一部の機材については、ファーストクラス、ビジネスクラス「クラブワールド」、プレミアムエコノミークラス「ワールド・トラベラー・プラス」、エコノミークラス「ワールド・トラベラー"(World Traveller)"」の4クラスないしファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラスかビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスの実質3クラスにより運航されている。ファーストクラスの座席は180度フルフラットベットになるヘリンボーン式、ビジネスクラスは180度フルフラットになるスタッガード式座席で構成されている。この構成により、ビジネスクラスの座席は、前方を向いた席と後方を向いた席とを交互に配置するという形になっている。ちなみに、フルラット式のビジネスクラス座席を、世界で初めて設置したのはBAである。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: 長距離路線は、英国式の食事を中心に一部クラスでフランス料理が提供される。午前中にイギリスから出発する便では、英国の伝統的な朝食かコンチネンタル・ブレックファストを、午後以降の出発便ではケーキやアフタヌーンティーが提供される。イギリス国内線及びヨーロッパ域内線のエコノミークラスでは、2017年1月よりマークス&スペンサーが提供する機内食の有料販売となった。かつてはイギリス国内線ではスナックと飲み物を、ヨーロッパ圏内路線ではスナックやバーサービスが用意されていた。


title: ブリティッシュ・エアウェイズ

text: なお、かつてフランチャイジーだったブリティッシュ・メディタレニアンエアウェイズ(BMED)は、2007年10月28日にbmiに吸収合併された。 また、かつてフランチャイズだったGBエアウェイズは2008年に消滅した。また、ローガンエアーは現在はFlybeのフランチャイズである。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路（サンティアゴ・デ・コンポステーラのじゅんれいろ）は、キリスト教の聖地であるスペイン、ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラへの巡礼路。おもにフランス各地からピレネー山脈を経由しスペイン北部を通る道を指す。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: サンティアゴ・デ・コンポステーラには、聖ヤコブ（スペイン語でサンティアゴ）の遺骸があるとされ、ローマ、エルサレムと並んでキリスト教の三大巡礼地に数えられている。フランスでは、「トゥールの道」、「リモージュの道」、「ル・ピュイの道」、「トゥールーズの道」の主要な4つの道がスペインに向かっている。スペインでは、ナバラ州からカスティーリャ・イ・レオン州の北部を西に横切り、ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラへ向かう「フランスの道」が主要である。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 1000年以上の歴史を持つ聖地への道は、今も年間およそ10万人がフランスからピレネー山脈を越えてゆく。スペインに入ると、巡礼の拠点の街が見えてくる。そこには巡礼事務所があり、名前を登録し、巡礼者の証明となる手帳を受け取る。巡礼者の数が増えると共に、道沿いには無料の宿泊所が整備されてきた。11世紀の礼拝堂を修復した宿泊所などもあり、こちらの宿では中世さながらの「洗足の儀式」が行われる。巡礼者の足を水で清め、旅の無事を祈る。食事も用意される。これらは巡礼を支える人々の無償の奉仕で成り立っている。徒歩によるスペイン横断は、イベリア半島内でもおよそ800kmの道程である。長い巡礼を続けることは、人々にとって信仰と向き合う貴重な時間となる。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 大聖堂の5km手前にある「モンテ・デル・ゴソ」（）。巡礼者はここで初めて美しい聖地の姿を眼にする。徒歩でおよそ1か月の道程。大聖堂に到着した巡礼者は、「栄光の門」と呼ばれた入り口に向かう。そこには幾千万もの巡礼者がもたれるように祈りを捧げてきた柱がある。手のくぼみのあとが歴史を物語っている。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 巡礼路のうちスペイン国内の道は、1993年に「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」としてユネスコの世界遺産に登録された。登録された道は、後述の「フランスの道」と「アラゴンの道」に相当する。2015年に拡大登録されるとともに、登録名称が変更された。フランスの巡礼路の一部と途上の主要建築物群については、「フランスのサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」として1998年に別途登録された。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 伝説によれば、イエスの十二使徒の1人である聖ヤコブがエルサレムで殉教したあと、その遺骸はガリシアまで運ばれて埋葬されたとされる。813年、現在のサンティアゴ・デ・コンポステーラで、隠者ペラギウスは天使のお告げによりヤコブの墓があることを知らされ、星の光に導かれて司教と信者がヤコブの墓を発見したとされる。これを記念して墓の上に大聖堂が建てられた。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: サンティアゴ・デ・コンポステーラへの巡礼の記録は、951年のものが最古である。11世紀にはヨーロッパ中から多くの巡礼者が集まり、最盛期の12世紀には年間50万人を数えた。こうした巡礼の広がりは、中世ヨーロッパで盛んだった聖遺物崇拝によるところが大きい。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: また、巡礼は当時イベリア半島を支配していたイスラム教国へのレコンキスタとも連動した。ヤコブはレオン王国などキリスト教国の守護聖人と見なされ、「Santiago matamoros」（ムーア人殺しのヤコブ）と呼ばれるようになった。キリスト教国の兵士は戦場で「サンティアゴ！」と叫びながら突撃したという。キリスト教国の諸王は巡礼路の整備や巡礼者の保護に努めた。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: レコンキスタの完了や、百年戦争、三十年戦争による混乱によって衰えた時期もあったが、巡礼は現在まで続いている。現在の巡礼者のスタイルは、徒歩、自転車、車などさまざまである。また、ガリシア州政府は観光の目玉として巡礼路をアピールしている。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: トゥールの道、リモージュの道、ル・ピュイの道の3つは、オスタバ＝アスムで合流し、サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルを通ってピレネー山脈のイバニェタ峠に向かう。トゥルーズの道は、オロロン＝サント＝マリー（オロロン）からソンポルト峠に向かう。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルからサンティアゴ・デ・コンポステーラまでは「」と呼ばれ、巡礼路でもっとも重要な道である。ソンポルト峠からプエンテ・ラ・レイナまでは、「」と呼ばれる。また、サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルからプエンテ・ラ・レイナまでを「」と呼ぶこともある。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 現在、サンティアゴ・デ・コンポステーラを目指す巡礼者は毎年数万人に上る。その多くは徒歩で、自転車を使う人もいる。少数ながら中世のように馬やロバを使う人もいる。信仰のためだけでなく、観光やスポーツ、単なる目標達成のために歩く人もいる。車や鉄道、バスで移動することもできるが、巡礼路は線路や国道に沿っていない道も多い。また、サンティアゴ・デ・コンポステーラで証明書がもらえる人は、徒歩で100km以上、自転車で200km以上という条件がある。なお、巡礼証明書（コンポステラーノ）もしくは、巡礼手帳を持っていればサンティアゴ・デ・コンポステーラからの帰りの飛行機及び鉄道料金が割引となる制度がある。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 巡礼者はさまざまな道をたどるが、人気があるのは「フランスの道」である。出発地としては、フランス側のサン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルとスペイン側のロンセスバージェスを選ぶ人が多い。伝統的なフランスの町（ル・ピュイ、アルル、トゥールなど）から出発する人や、さらに遠くからフランス内の道を目指す人、中世にならって自分の玄関から出発する人もいる。ピレネー山脈からすべて歩くと780kmから900kmの距離で、歩くのが早い人で1日平均30km程度で歩くと約1か月かかる。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: スペインと南フランスには、巡礼者に一夜の宿を与える救護施設（albergueまたはrefugio）が点在し、巡礼手帳（credencial）を持つ人を誰でも泊めてくれる。宿の設備はユースホステルのようなもので、8ユーロから15ユーロ、または寄付のみで泊まれる。ただし、たいていは1泊に限られている。救護施設に泊まると、巡礼手帳（有料）に公式のスタンプ（無料）が押され、集めたスタンプが巡礼の証明となる。手帳は救護施設や観光案内所、教区教会で入手でき、費用は3ユーロ程度。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: サンティアゴ・デ・コンポステーラに到着すると、「コンポステーラ」と呼ばれる証明書（無料）がもらえる。中世のカトリック教会では「コンポステーラ」は贖宥状の一種であった。大聖堂では毎日正午に巡礼者のためのミサが開かれ、巡礼者の祖国と出発地が唱えられる。


title: サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路

text: 1998年10月9日、サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路の最終地であるガリシア州と、熊野古道の最終地である和歌山県は、古道の最終地としての永続的な友好関係を確立するため、両古道の姉妹道提携を締結した。その後、2004年7月7日には熊野古道を含む紀伊山地の霊場と参詣道（和歌山県・奈良県・三重県にまたがる）もユネスコの世界遺産に登録され、道の世界遺産どうしの交流を続けている。


title: スーパーバラバラ大作戦

text: これまで、テレビ朝日では2002年（平成14年）4月改編から20年間にわたって『ネオバラエティ』・『ネオバラエティ2』として、深夜から未明にかけてバラエティ番組を放送してきたが、2022年4月改編をもって月曜から水曜に限って、『バラバラ大作戦』をスケールアップさせた新しいバラエティ放送枠が設定されることになった。なお、従来の「バラバラ大作戦」枠も継続となる。


title: スーパーバラバラ大作戦

text: この放送枠では、23時15分から翌0時45分の放送枠に30分番組を3本並べて編成するもので、これまで、ネオバラエティで放送されてきた『激レアさんを連れてきた。』、『ロンドンハーツ』、ネオバラエティ2で放送されてきた『まさかのルールはなぜできた!? 作画プレゼン!刺さルール』、『キョコロヒー』に加え、『有吉クイズ』、『かまいガチ』を編成すると共に、『お笑い実力刃』を『証言者バラエティ アンタウォッチマン!』に刷新した上で編成する。残りの2つの番組については「バラバラ大作戦」で放送されている14の番組から、視聴者による投票と番組スタッフによる投票で「一番面白い番組」を選出する第3回「バラバラ大選挙」によって、『ハマスカ放送部』と『NEWニューヨーク』がこの放送枠に編成された。なお、『激レアさんを連れてきた。』と『ロンドンハーツ』は当放送枠新設に伴い放送時間がこれまでの1時間から30分に短縮される。なお新聞ラテ欄やEPG番組表に「スーバーバラバラ大作戦」の記載がされないが、各番組のオープニング明けやCM明けで表示される。


title: スーパーバラバラ大作戦

text: 前番組同様、第1部と第2部はネットワークセールス枠だが、第3部はローカルセールス枠となる。朝日放送テレビは1部・2部の時間帯にローカルの帯バラエティ枠『ナイトinナイト』を放送しているため当該時間帯の番組は『ナイトinナイト』の終了後に時差ネットし、3部の番組は関西地区ではさらに遅れてのネットもしくは非ネットとなる。また、毎年8月の『熱闘甲子園』（朝日放送→朝日放送テレビ・テレビ朝日共同制作）が放送される時期は、30分繰り下げ放送になる（ただし全試合中止の場合は30分繰り上げ通常と同じ編成）。


title: 和田圭

text: バラエティ番組は出演しなかったが、2005年のFNSの日「あっつい25時間テレビ」内コーナーの夫婦ニュースで妻の有賀（番組上では「有賀」に罫線を引き、「旧姓有賀・現和田」さつきと表記）と夫婦で出演した。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 教育ニ関スル勅語（きょういくにかんするちょくご）または教育勅語（きょういくちょくご）は、明治天皇が近代日本の教育の基本方針として下した勅語。1890年（明治23年）10月30日に下され、1948年（昭和23年）6月19日に国会によって排除または失効確認された。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 「教育ニ関スル勅語」（教育勅語）は、教育の基本方針を示す明治天皇の勅語である。1890年（明治23年）10月30日に下され、翌31日付の官報などで公表された。国民道徳の基本と教育の根本理念を明示するために発布された。公式文書においては「教育ニ関スル勅語」と表現するが、一般的には「教育勅語」と表現される。全文315字。前身的な物として自由民権運動や欧化政策への反発の中で1879年（明治12年）に起草された「教学聖旨」や1882年（明治15年）に頒布された「幼学綱要」などがあった。


title: 教育ニ関スル勅語

text: その内容は、肇国以来歴代天皇が形成に努めた道徳で、国民が忠義・孝行の道で一致してきたことを「国体ノ精華」とし、教育の根源はこの点にあるとしている。つづいて具体的に「父母孝行」「兄弟ニ友」「夫婦相和」「朋友相信」「恭倹（謙遜）」「博愛」「就学就業」「知能啓発」「徳器成就」「公益世務」「遵法」「義勇」の12の徳目を列挙し、もって皇室を扶翼すべきとしている。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 日本国憲法が1947年（昭和22年）5月3日に施行された後、衆議院・参議院の双方において、「神話的国体観」「主権在君」を標榜する教育勅語は「民主平和国家」「主権在民」を標榜する日本国憲法に違反しているとされ、衆議院は憲法の最高法規性を規定した日本国憲法第98条に基づいて、また参議院は日本国憲法の施行に先行する形で教育基本法が施行された結果、教育勅語は既に失効していることを明示的に確認し、それぞれ「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」を1948年6月19日に行った。


title: 教育ニ関スル勅語

text: その後の日本国憲法下の日本国においては、詔勅に代わる国民国家の法規として日本国憲法自体が最高法規となり（第98条：憲法の最高法規性）、日本国憲法に沿った「教育基本法」などの各種法令が国民道徳の指導原理となった。


title: 教育ニ関スル勅語

text: しかしその後も文部大臣天野貞祐の教育勅語擁護発言（1950年）や首相田中角栄の勅語徳目普遍性発言（1974年）など、教育勅語擁護論は根強く、憲法改正や戦後天皇制再検討論とも並行して教育勅語再評価の動きも多い。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 発布までには様々な教育観が対立した。学制公布（1872年）当初は文明開化に向け、個人の「立身治産昌業」のための知識・技術習得が重視されたが、政府は自由民権運動を危険視・直接弾圧し、また自由民権思想が再起せぬよう学校教育の統制に動き、天皇は1879年の「教学聖旨」で仁義忠孝を核とした徳育の根本化の重要性を説いた。もっとも、教学聖旨は、儒教と読み書き算盤を柱とするあまりにも前近代的な内容であったため顧みられることはなかった。1890年10月30日に発表された教育勅語は、山縣内閣の下で起草された。その直接の契機は、内閣総理大臣山縣有朋の影響下にある地方長官会議が、同年2月26日に「徳育涵養の義に付建議」を決議し、知識の伝授に偏る従来の学校教育を修正して、道徳心の育成も重視するように求めたことによる。また、明治天皇が以前から道徳教育に大きな関心を寄せていたこともあり、文部大臣の榎本武揚に対して道徳教育の基本方針を立てるよう命じた。ところが、榎本はこれを推進しなかったため更迭され、後任の文部大臣として山縣は腹心の芳川顕正を推薦した。これに対して、明治天皇は難色を示したが、山縣が自ら芳川を指導することを条件に天皇を説得、了承させた。文部大臣に就任した芳川は、天皇から箴言編集の命を請けた。編集作業は初め中村正直に委嘱され、法制局長官井上毅に移り、枢密顧問官元田永孚が協力する形で進行した。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 中村原案について、山縣が井上毅・内閣法制局長官に示して意見を求めたところ、井上は中村原案の宗教色・哲学色を理由に猛反対した。山縣は、政府の知恵袋とされていた井上の意見を重んじ、中村に代えて井上に起草を依頼した。井上は、中村原案を全く破棄し、「立憲主義に従えば君主は国民の良心の自由に干渉しない」ことを前提として、宗教色を排することを企図して原案を作成した。井上は自身の原案を提出した後、一度は教育勅語構想そのものに反対したが、山縣の教育勅語制定の意思が変わらないことを知り、自ら教育勅語起草に関わるようになった。この井上原案の段階で、後の教育勅語の内容はほぼ固まっている。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 一方、天皇側近の儒学者である元田永孚は、以前から儒教に基づく道徳教育の必要性を明治天皇に進言しており、1879年（明治12年）には儒教色の色濃い教学聖旨を起草して、政府幹部に勅語の形で示していた。元田は、新たに道徳教育に関する勅語を起草するに際しても、儒教に基づく独自の案を作成していたが、井上原案に接するとこれに同調した。井上は元田に相談しながら語句や構成を練り、最終案を完成した。内容は3段からなり、第1段では天皇の有徳と臣民の忠誠が「国体ノ精華」にして「教育ノ淵源」であるとし、第2段では「父母ニ孝ニ」から「天壌無窮ノ皇運ヲ扶翼スヘシ」に至る14の徳目を示し、第3段ではこれらの徳が「皇祖皇宗ノ遺訓」に発し永遠に遵守されるべき普遍妥当性を持つとする。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 1890年（明治23年）10月30日に発表された「教育ニ関スル勅語」は、国務に関わる法令・文書ではなく、天皇自身の言葉として扱われたため、天皇自身の署名だけが記され、国務大臣の署名は副署されなかった。井上毅は明治天皇が直接下賜する形式を主張したが容れられず、文部大臣を介して下賜する形がとられた。政治上の一般詔勅と区別するため大臣副署が無い。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 発布後、10月31日文部省が謄本を作り、全国の学校に頒布し、その趣旨の貫徹に努めるよう訓令した。12月25日直轄学校にたいし天皇親署の勅語を下付した（訓令）。学校儀式などで奉読され、国民道徳の絶対的基準・教育活動の最高原理として圧倒的権威があり、これが修身科をはじめ諸教科を規制した。1890年11月3日帝国大学で奉読式がおこなわれ、東京工業学校・東京府尋常師範学校・東京府尋常中学校などでもおこなわれた。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 教育勅語が発表された翌年の1891年（明治24年）には、第一高等中学校の嘱託教員であった内村鑑三が教育勅語に最敬礼をしなかったことへの批判（内村鑑三不敬事件）をきっかけに、各校に配布された教育勅語の写しを丁重に取り扱うよう命じる旨の訓令が発せられた。また、同年に定められた小学校祝日大祭日儀式規定（明治24年文部省令第4号）や、1900年（明治33年）に定められた小学校令施行規則（明治33年文部省令第14号）などにより、祝祭日に学校で行われる儀式では教育勅語を奉読（朗読）することなどが定められた。これ以後、教育勅語は教育の第一目標とされるようになった。紀元節（2月11日）、天長節（天皇誕生日）、明治節（11月3日）および1月1日（元日、四方節）の四大節と呼ばれた祝祭日には、学校で儀式が行われ、全校生徒に向けて校長が教育勅語を厳粛に読み上げ、その写しは御真影（天皇・皇后の写真）とともに奉安殿に納められて、丁重に扱われた。その趣旨は、、修身・道徳教育の根本規範と捉えられた。


title: 教育ニ関スル勅語

text: その一方で、文部大臣西園寺公望は、教育勅語が余りにも国家中心主義に偏り過ぎて「国際社会における日本国民の役割」などに触れていないという点などを危ぶみ、いわゆる第二教育勅語を起草した（草稿は現在立命館大学が所蔵）。もっとも、この構想は西園寺の文部大臣退任により実現しなかった。


title: 教育ニ関スル勅語

text: いわゆる戦争期には極端に神聖化されたといわれる。治安維持法体制下の1930年代に入ると、教育勅語は国民教育の思想的基礎として神聖化された。教育勅語の写しは、ほとんどの学校で「御真影」（天皇・皇后の写真）とともに奉安殿・奉安庫などと呼ばれる特別な場所に保管された。また、生徒に対しては教育勅語の全文を暗誦することも強く求められた。特に戦争激化の中にあって、1938年（昭和13年）に国家総動員法（昭和13年法律第55号）が制定・施行されると、その体制を正当化するために利用された。そのため、教育勅語の本来の趣旨から乖離する形で軍国主義の教典として利用されるに至った。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 1945年、ロバート・オールソン・バロウは『神国日本への挑戦　―アメリカ占領下の日本再教育と天皇制―』中で教育勅語を“国家神道の「聖書」といってもよい”と評した。同年に日本が敗戦によって連合国軍の占領下に入ると、文部省は1946年（昭和21年）10月に「勅語及び詔書等の取扱いについて」と題する次官通牒により、教育勅語を教育の根本規範とみなすことをやめ、さらに国民学校令施行規則を改正して、国民学校（小学校）で四大節の儀式で教育勅語を読み上げる規定を廃止した。奉読と神格的扱いが禁止された。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) は、教育勅語が神聖化されている点を特に問題視し、文部省は1946年（昭和21年）に奉読（朗読）と神聖的な取り扱いを行わないことを通達した。翌1947年（昭和22年）には教育基本法（旧教育基本法）が公布・施行されて教育の基本に据えられた。当初、日本国政府と国会は教育勅語を『教育基本法の基礎』として位置付けようとしたが、この方針は占領軍の認めるところとはならなかった。大日本帝国当時、国民が子弟に普通教育を施す義務（義務教育）、児童が教育を受ける権利（それも個々の状態に合わせ適切であること）に関する基本規定は存在しなかった。制定されたのは戦後に日本国憲法が出来てからのことである。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 1948年（昭和23年）6月19日、衆議院で「教育勅語等の排除に関する決議」、参議院で「教育勅語等の失効確認に関する決議」がそれぞれ決議されて、教育勅語は学校教育から排除あるいは失効確認され、謄本は回収・処分された。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 教育勅語はその後、軍人の規律を説く軍人勅諭と同列におくことで軍事教育や軍国主義を彷彿とさせる傾向があるとされ、戦後日本においては公の場で教育勅語を聞くことはほぼ皆無となっている。時折、何らかの形で注目されて教育基本法の存在も踏まえた議論が起こるときもある（稲田朋美の発言など）。


title: 教育ニ関スル勅語

text: その後、当時の文部大臣天野貞祐の教育勅語擁護発言（1950年）、首相田中角栄の勅語徳目の普遍性発言（1974年）等、教育勅語の擁護は根強く、憲法改正を含む戦後天皇制再検討との関連で、一部政界財界人、学者・文化人、神社関係者等で、再評価が続いている。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 文部省・文部科学省の中央教育審議会、市区町村における教育関連の研究会・勉強会などでは、教育勅語が勅令ではなく法令としての性質を持たなかったこと、教育基本法が教育勅語を形骸化するものとなった一方で法令であること、教育勅語が過去に国会で排除・失効確認されていること、教育勅語の内容は道徳的な記述がなされているに過ぎないこと、等々をふまえ、教育基本法を論じる際には比較・参考の資料とすることもあり、一部では部分的な復活についての話題が出ることもある。「教育勅語について、排除・失効決議に関係なく、副読本や学校現場で活用できると思うがどうか」という質問について、文部科学省初等中等教育局長は「教育勅語を我が国の教育の唯一の根本理念であるとするような指導を行うことは不適切であるというふうに考えますが、教育勅語の中には今日でも通用するような内容も含まれておりまして、これらの点に着目して学校で活用するということは考えられる」と答弁している。教育勅語を教育理念の中に取り入れ、生徒に暗唱させている私立学校もある。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 多くの訳があるが、公的な根拠を持つ訳としては昭和15年（1940年）文部省内に設置された「聖訓ノ述義ニ関スル協議会」の報告で文部省図書局がした「教育に関する勅語の全文通釈」がある。。（仮名遣い，ルビ，段落など原文のまま。）


title: 教育ニ関スル勅語

text: 難解であるため、解釈する人によって、複数の解釈が存在する。公式解釈としては、明治天皇の上覧を得た「官定解釈」と研究者に呼ばれる井上哲次郎の『勅語衍義(えんぎ)』（1891年）のほか、戦前の文部省が折々の時局に合わせて布告したもの、特に明治末期以降、戦前の全ての小学生が学んだ国定修身書の解釈が相当するとされるが、それらにおいてすら解釈に若干のぶれが存在する。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 例えば、文部省発行の修身の国定教科書における「教育勅語」の解釈は、「第二期修身書」（1910年-）から「第五期修身書」（-1945年）においてはどの年度でもだいたい同じだが、「第四期修身書」では「一身をさゝげて」と解釈されている「一旦緩急アレハ義勇公ニ奉シ」の部分が、「第五期修身書」（『初等科修身』）では「命をささげて」と解釈されているなど、時局によっては小学生を相手にダイレクトな表現を使ったりするような細かい違いがある。なお、この部分は『勅語衍義』においては「国家の為めに死するより愉快なることなかるべきなり」とさらにダイレクトに解釈されている。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 国定教科書による解釈を示すため、1939年に発行された『尋常小学修身書 巻六』の内容を以下に引用する。本書では、「臣民」の一人である教科書の執筆者が、同じく「臣民」の一人である小学校6年生の読者に語り掛ける形式をとり、かつて勅語の発布時点では「皇祖皇宗」（皇室の祖先）の「子孫」であるところの「天皇」であったが、本書の発行時点では既に崩御して「皇祖皇宗」の一柱となっている「朕」こと明治天皇の言葉を逐語的に解説している。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 発布当時の東京高等師範学校校長にして「東洋史の父」と呼ばれる高名な学者・那珂通世をして「聖訓の懇到なるに感泣するのみ。豈敢て妄に一辞を賛することを得んや」と言わしめるなど、発布当時から一言一句が神聖視された教育勅語だが、実際問題として解りにくい箇所が多いため、発表直後より学者による学術的な解釈、文部省や衆参議院など政府機関による公式・半公式の解説書が多数制作されている（那珂通世自身も、何冊か解説書を出している）。また「教育勅語の公式解釈の解釈」なども制作された。 1940（昭和15）年文部省内に設置された聖訓ノ述義ニ関スル協議会の報告「聖訓ノ述義ニ関スル協議会報告」の中の「附録一，教育勅語衍義書目録」によれば，1890（明治23） 年から1939（昭和14）年までの間に刊行された「衍義書」として306冊が挙げられている。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 「近代国家として成立したばかりの大日本帝国」を前提に1890年に発布された教育勅語は、日本が列強の仲間入りを果たした日清戦争（1894年）後くらいから既に時代に合わなくなり始めたため、第3次伊藤内閣（1898年-）時代の文相・西園寺公望によって列強国の国民としての社会道徳を説いた『第二教育勅語』の起草が行なわれたが、教育勅語は一言一句が神聖視されていたため、「教育勅語の改訂」という作業が行えなかった。そのため、「戊申詔書」（1908年）や「青少年学徒ニ賜ハリタル勅語」（1939年）などの新たな勅語の発布で教育勅語を補うとともに、「教育勅語の再解釈で補う」という方式が取られ、時局に合わせて教育勅語は再解釈された。これらの解釈は、社会情勢や時局の推移によってかなり違い、特に太平洋戦争期には、極めて戦時色の強い解釈が行われている。これらはすべて廃止される1948年に至るまで、教育の基本方針として使い続けられた。


title: 教育ニ関スル勅語

text: そのほか時代により、公的根拠や学問的背景のない一般人による独自解釈が存在する。例えば「生きて虜囚の辱めを受けず」の『戦陣訓』の執筆者、中柴末純陸軍少将の『皇道世界観』（1942年）など大戦中の狂信的な解釈、戦後社会に合致させようと独自解釈した「国民道徳協会」訳などがある。そしてこれらの素人解釈でも、執筆者の地位や発行母体によっては広く知られている場合もある。


title: 教育ニ関スル勅語

text: なお、勅語や御製などの天皇の言葉は、いわゆる現代語訳はおろか、何らかの言い換えをすることすら戦前は不敬とみなされかねないため、基本的に教育勅語を解説した書物は、まず勅語の全文を掲載した後、勅語の一部分ごとに区切って抜き出して、その意味を謹んで解釈する「謹解」という形式をとる。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 教育勅語に文法の誤用があるという説がある。すなわち、原文「一旦緩急アレバ義勇公ニ奉ジ」部分の「アレバ」は、条件節を導くための仮定条件でなくてはならず、和文の古典文法では「未然形+バ」、つまり「アラバ」が正しく、「アレバ」は誤用である、とする説である。


title: 教育ニ関スル勅語

text: 高島俊男は「文法のまちがいである」とした上で、「ただしこれは元田永孚の無学無知によるもの、とばかりも言い切れない。江戸時代以来、漢文先生は、国文法には一向に無頓着で、―そもそも彼らには漢文に対する敬意はあるが日本語に対する敬意はないから当然のこととして無頓着であったのだ―」と述べ、元田が前述の漢文訓読の慣行に従ったもの、とする見解を示している。