title: 働きマン

text: 2013年の時点で安野は連載再開の意志があることを明かしているが、連載再開は「かなりむずかしい」と述べた。その理由は、舞台となる出版業界が現実で行き詰まりを迎えており、現在の週刊誌の厳しい現実を主人公が解決できるようなストーリーを編み出せないためだとしている。


title: 働きマン

text: 松方弘子は28歳で独身。そして、週刊『JIDAI』編集部の女性編集者である。弘子は編集長・上司・同僚たちと一緒に右往左往しながらも良い雑誌を作るために日夜奮闘する。寝食を忘れ、恋人との逢瀬もままならず、ジレンマに悩み、誰かとぶつかり…。それでもいい仕事をするために、弘子は職場で、取材で、そして自宅で、「働きマン」になる。


title: 働きマン

text: 2006年10月から12月まで、フジテレビ系列の深夜アニメ枠ノイタミナで全11話を放送。ストーリーはコミックス3巻途中までの内容を元にしており、アニメオリジナルストーリーはなし（ただし、アニメオリジナルシーンはある）。


title: 働きマン

text: 初回、最終回ともに15分拡大して23時09分までの放送。第10話は22時35分 - 23時29分の放送。また琉球放送では2007年11月10日より1か月遅れでスタートされている。放送から1年後の2008年10月22日にバップからDVD-BOXが発売された。DVD-BOXの特典ディスクには、ドラマのメイキングや放送時に流れたCMなどの映像が収録されている。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 女教皇ヨハンナの話は13世紀のポーランドの年代記作家オパヴァのマルティン（ドイツではトロッパウのマルティン、"マルティン・ポルヌス"すなわち「ポーランドのマルティン」としても知られる）から主に知られている。彼は"Chronicon Pontificum et Imperatum"の中でこう記述している。


title: 女教皇ヨハンナ

text: もっとも引用されるのは『教皇の書』（"Liber Pontificalis"）の写本のうちバチカンでみつかったものの中のアナスタシウス3世ビブオテカリウスについての記述部分であり、彼は女教皇と同時代人の筈である。


title: 女教皇ヨハンナ

text: しかし、この記述は明らかにマルティンの後の時代の書体で、文脈とは全く関係のない位置に脚注として挿入されている。つまりこれはマルティンの記述を元に挿入されたものであり、論拠とはなりえない。また、"Liber Pontificalis"の他の写本には彼女の記述は見うけられない。


title: 女教皇ヨハンナ

text: マリアヌス・スコトゥス () が11世紀に執筆した「教皇についての年代記」("Chronicle of the Popes") についても同様である。彼女の名前について触れるもっと古いテキストである写本ではヨハンナという女教皇について触れているが、これら全ての写本はマルティンの時代よりも新しい。もっと古い時代の写本はこの伝説について全く触れていない。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 女教皇の記述の見られる、マルティン以前のテキストは、ジャン・ド・マイイ (Jean de Mailly) が13世紀にマルティンよりわずかに早く執筆した年代記"Chronica Universalis Mettensis"だけである。彼は女教皇の時代を850年代ではなく1099年に設定し、こう書いている。


title: 女教皇ヨハンナ

text: アスクのアダム（1404年）による「年代記」は彼女の名前をアグネスであるとし、さらにローマに彼女のものとされている像があることを述べた。しかし、それ以前には像の記述はない点からすると、おそらくそれは別の人物の像であり、後に彼女のものとされたにすぎないのであろう。


title: 女教皇ヨハンナ

text: ヤン・フスは1415年の裁判に臨んで、「教会は必ずしも教皇を必要としない、なぜなら"アグネス教皇"の在位期間も、物事はうまくいっていたからだ」と主張した。相手方はフスの意見は教会の独立性について何も証明しないと主張はしたが、女教皇の実在については争わなかった。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 15世紀の学者、バルトロメオ・プラティナはシクストゥス4世の命令で1479年"Vitæ Pontificum Platinæ historici liber de vita Christi ac omnium pontificum qui hactenus ducenti fuere et XX"を書いた。この本には女教皇について以下のような内容が含まれている。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 14世紀にはサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂にある、座る部分に穴の開いた、二脚の古代の大理石の椅子、"sedia stercoraria"は教皇の性別を判定する為のものだったと信じられていた。その使い方とは、まず教皇の候補者が裸で座り、枢機卿の委員会が下から穴を見て"Testiculos habet et bene pendentes"（「彼には、睾丸がある、そして、それはきちんとぶら下がっている」）と宣言する、というものだった。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 17世紀中ごろのプロテスタントの歴史家、ダヴィッド・ブロンデル () は、女教皇ヨハンナの伝説に疑いを向けた。女教皇ヨハンナの伝説は20代はじめに死んだヨハネス11世への風刺が元になったものではないかと提唱したのである。ブロンデルは女教皇の伝説の主張とそこから推定されうる時期について詳細に分析を行ない、そのような出来事は起こり得なかったと結論づけた。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 現代の歴史家も同様の意見である。彼女の存在を示す資料は、彼女がいたとされる時代より400年ほど後の時代のものしかない。教皇が突然群衆の前で出産し石を投げつけられて死んだなどという事件を同時代人の誰も記録しないとは信じ難い。


title: 女教皇ヨハンナ

text: レオ4世が855年7月17日に死去し、アナスタシウス・ビブリオテカリウスが教皇就任を宣言したが僅か2週間で支持を失い、855年9月29日にベネディクトゥス3世が教皇となった、ということは複数の歴史書で一致している。つまりトロッパウのマルティンのいう「ヨハン・アングリクス」が教皇となりうる期間は存在せず、まして2年間も教皇位につくことはありえないのである。


title: 女教皇ヨハンナ

text: ベネディクトゥス3世が855年の末に教皇になったことは歴史書以外の証拠でも確かである。例えば、855年に鋳造された硬貨に、ベネディクトゥスが教皇として、ロタール1世が皇帝として表裏に描かれている。ロタールはベネディクトゥスが教皇に就任する前である855年9月29日に死んだが、ロタールがローマに居なかったため数か月間そのことはローマに伝わらず、このような貨幣が鋳造された。このことから、ベネディクトゥス3世の即位は855年9月近辺であると推定できる。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 9世紀において教皇制と敵対した者達が女教皇について何も語っていないことも注記に値する。例えばコンスタンティノポリスのフォティオスは、858年に世俗の官僚からコンスタンティノポリス総主教となり、863年にローマ教皇ニコラウス1世によって廃位を宣言された人物であり、当然のことながら教皇とは敵対した。フォティオスはローマ教皇に対する自身の総主教としての権威を激しく主張しており、その時代の教皇制にどんなスキャンダルがあったとしても糾弾したはずである。しかし、彼の遺した多量の文書に女教皇の話はない。それどころか、彼は「レオとベネディクトゥス、ローマの教会で連続した偉大な司祭たち」と述べている。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 17世紀にクレメンス8世が女教皇ヨハンナの不在を宣言した時に資料が改竄されたのだ、という主張もあったが、ヨーロッパの全ての修道院と図書館の文書から彼女の名前を取り除くのはほぼ不可能である。また、文書から文章を消したり偽造文書にすりかえたとしても、現代では文章の書かれた年代を文書の素材や書式などによってきわめて正確に判定できるから、改竄は容易に検出される。そして、13世紀以前の本から女教皇ヨハンナの記録が取り除かれたという証拠はない。逆に女教皇ヨハンナの記録が挿入されたことが示されている。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 前述した対立教皇アナスタシウス・ビブリオテカリウスが女教皇ヨハンナの伝説のモデルになったと主張する向きもあるかもしれない。しかし、そうだとすると彼はその後の教会でのキャリアを失うはずである。しかしアナスタシウスは対立教皇として廃位された後、サンタ・マリア・イン・トラステヴェレ教会の修道院の大修道院長になり、その後枢機卿と教皇の司書となっている。もし彼が女性だと暴かれたならば、彼は決して枢機卿や秘書とはなれなかったであろう。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 1099年に女教皇が存在したとするジャン・ド・マイイの主張も、既知の歴史と噛み合っていない。確かにその頃教皇位には大きな混乱があった。1085年のグレゴリウス7世の死後、何人もの候補者が教皇位をめぐって争い、皇帝とローマの人々の支持を受けたものが教皇位を勝ち取る情勢であった。ウルバヌス2世が1088年に教皇となったが、ローマには対立教皇クレメンス3世が存在し、ウルバヌスは1097年までローマに居住できなかった。ウルバヌス2世が1099年7月29日に死ぬと、パスカリス2世、クレメンス3世、その他の対立教皇たちが教皇位を争った。この時期になら、女性が教皇あるいは対立教皇の一人となった可能性もあるが、ジャン・ド・マイイの言葉以外には証拠は何もない。現代に残る文書に教皇が出産を行なったという記述はないが、教皇の出産など当時の一大スキャンダルのはずだから、記録に残さないということはありえない。だからそのような出来事はなかったと言えるのである。


title: 女教皇ヨハンナ

text: サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂の穴のある聖座は実際に存在し、バチカン美術館に今日もある。穴がある理由については諸説あるが、椅子とその穴は、女教皇ヨハンナの伝説より古いもので、さらにはカトリック教会成立よりも数世紀古いものであることから、教皇の性別判定とは全く関係ないことは明らかである。元はローマ時代のビデかローマ皇帝一家の出産用の足のせ台であろうと仮説がたてられている。ローマ帝国あるいはローマ皇帝と関わりがあるものだとされていたため、ラテン語の称号、最高神祇官("Pontifex Maximus")と同様に、ローマ帝国の継承者としての立場を強調する意図をもって教皇たちが儀式に用いたのである。


title: 女教皇ヨハンナ

text: オパヴァのマルティンの言うように、中世13世紀の教皇たちはサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂からサン・ピエトロの間の直線ルートを避けていたのは事実である。しかし、この習慣が13世紀より前から行なわれていたとか、ましてそれが9世紀の女教皇を意図的に拒絶するために始まったと言う証拠はない。この習慣の起源は不明であるが、これが女教皇伝説が広まったことから続けられ、女教皇時代まで遡る習慣と思われていたことはきわめてありそうなことである。


title: 女教皇ヨハンナ

text: 女教皇ヨハネスと関連付けられる問題に、ヨハネス20世が公式の教皇一覧に決して登場しないという事実がある。これは、ヨハンナの存在を抹消するために教皇を数え直したからだと言われることがある。実際、ヨハネス21世が1276年に教皇になって間もない頃、10世紀のヨハネス14世とヨハネス15世の間に「もう一人の」教皇がいたという伝説が語られるようになっていた。オパヴァのマルティンは自分の年代記でこの教皇について触れている。現実には対立教皇ボニファティウス7世がその時に教皇位を占めていた。しかし、ヨハネス21世は「追加の」ヨハネス教皇の伝説に従って彼自身と14世以降の全ての教皇を数え直したのであり、史実からすれば彼は本来、ヨハネス20世のはずである。ゆえに教皇の数え方の混乱は女教皇の伝説とはまったく関係のないことである。


title: ゲームエンジン

text: ゲームエンジンとは、コンピュータゲームのソフトウェアにおいて、共通して用いられる主要な処理を代行し効率化するソフトウェアの総称である。ゲームエンジンは映像や音のリアルタイム処理をしていることもあり、インタラクティブアートなどの分野でも使われることもある。Unityのようにエコシステムを生み出したゲームエンジンもある。また、ゲームエンジンを模倣するAIも発表されている。


title: ゲームエンジン

text: ゲームエンジンは、コンピュータゲームの動作において主要な処理を行うために用いられる共通のプログラムであるが、その定義は曖昧で、API（プログラムとオペレーティングシステムやハードウェアとの仲介をする仕組み）やプログラムライブラリ（ソフトウェアの部品として提供されるプログラム群）など様々である。一般にゲームエンジンと称されるものにも多様な形態が存在するが、ミドルウェアなどが集まりより総合化されたものをゲームエンジンと呼び、汎用性のあるプログラムライブラリ単体やその集積物とは区別する傾向も見出せる。主にOpenGL/Direct3Dなど3次元コンピュータグラフィックス生成用のプログラムを「3Dエンジン」と呼んだ延長に位置する呼称や概念だといえる。通常は、コンストラクションキットやオーサリングツールに近いレベルまで、開発作業が汎用化されたものをゲームエンジンと呼び、単にプログラマがプログラミング上のライブラリを共通化するのは「フレームワーク」として区別する。この場合のエンジンは、操作と燃料供給・潤滑などを受けて動力を発生させる内燃機関ないし外燃機関としての機械装置ではなく、何らかの操作により動作を発生させるという、より原義的概念に基づく表現である。プログラムとしての機能を他のソフトウェアに供給することを目的としており、ゲームを遊ぶユーザーには意識されずに利用されている。ただし共通化されたプログラムとして汎用性に富み、利用しようとすればゲームに限定されない機能を持つソフトウェアもみられる。


title: ゲームエンジン

text: これらゲームエンジンの機能をより具体的に述べると、例えば、ある人が野球ゲームを作った場合を考える。そのゲームには野球のボールが地面に落ちて反射する様子をシミュレーション（データを入力されると仮想的にどのような変化が起こるかを計算して示すもの）するプログラムが含まれていたとする。さらに、その野球ゲームを作り終えた人が次にサッカーゲームを作ることを計画したとする。その場合、サッカーボールが地面に落ちて反射するプログラムを一から記述することは少なからず無駄を含む可能性がある。最初から「地球上で物体が地面に落下したとき、物体はどのように運動するか」という、ボールの種類を限定しないプログラムを作っておけば野球ゲームにもサッカーゲームにも応用が効いた可能性があった訳である。このような、対象を特定しない抽象的なゲーム用プログラムの集合体をゲームエンジンという。


title: ゲームエンジン

text: こういったゲームエンジンは、ゲームを製作する場合においてその各々でアルゴリズム（情報を処理するための計算式の総体）をすべて設計・開発していた手間を軽減させるとともに、このエンジンが主要な機能を提供することで、例えばプラットフォーム（この場合は「ゲームを動作させるコンピュータシステム」のこと）の各々に対応した共通した仕様を持つゲームエンジンを利用することで、ゲームソフトの移植を行い易くなるなどの利点も存在する。しかしながら現実的には、性能を追求するためにハードウェアやOS、外部ライブラリが提供する機能に著しく依存しており、とくに他OSへの移植性は乏しい。移植されているゲームであってもゲームシステムに差異があったり、リリース時期にズレが生じているのが当たり前である。ゲームエンジンの移植そのものが放棄されてしまう例もままある。


title: ゲームエンジン

text: 3D表現を用いたゲームの発展に伴い、ゲーム内における物体の物理運動を極めてリアルに再現しようという動きが見受けられる。そのような話題の中ではゲームエンジンの中の物理シミュレーション機能を指して、しばしば物理エンジンと称することがある。音に関する設定もおろそかではなく、音源の方向性を持たせる機能が備わっているのも珍しくは無い。また、コンテンツを自動生成するプロシージャル技術も搭載されている。


title: ゲームエンジン

text: 当然ながらゲームエンジンも、広義で言えば単にプログラムであり、技術革新と共に新たな機能を盛り込んで日々バージョンアップが繰り返されている。また、一挙に多数の機能を盛り込まれたメジャーバージョンアップでは、前述されたように、そのゲームエンジンの機能をフルに活用してゲームソフトが製作される。この際、新しいゲームエンジンに命名されるのは、そのゲームエンジンを用いて作られた初めてのゲームソフトの名称になるのが一般的となっている。例えば『Half-life』ならば「Half-life Engine」、『DOOM』ならば「DOOM Engine」という具合である。また、システムを根底から変えてしまうような大掛かりなエンジンのバージョンアップがされた場合、ナンバリングが変更される事もある。このナンバリング変更は単に「DOOM2 Engine」など、タイトル名称末尾の数字が大きくなるパターンの他に、まったく無関係の名称が付けられるパターンもあり、『Half-life2』で初導入された「Source Engine」などもある。


title: ゲームエンジン

text: こうしてユーザの手によって作成されたデータやデータ群はMODと呼ばれ、ゲーム中のサウンドやテクスチャ、キャラクターデータを置き換えるものや、ゲームバランスを調整するためのもの、ゲームの機能を拡張するものなど、その形態や規模は様々である。


title: ゲームエンジン

text: MOD開発者のコミュニティではMOD開発者同士の交流が盛んに行われている。MODの中にはそれ自体がゲームとして完結している物もあり、そのような完成度の高いMODの権利をゲーム開発元が買い取り、単体の製品として発売するケースや、MODの開発者を社員として登用する場合も存在する。最も有名なケースがValve Software社の『カウンターストライク』である。


title: ゲームエンジン

text: ゲームエンジンの開発元にとって、ゲーム開発ツールをユーザに提供することによって、ゲームエンジンの新たな可能性を見いだせたり、一つのタイトルを長くプレイしてもらえるメリットがある一方、プレイヤーが新たなタイトルに移行するペースが遅くなったり、売り上げが減少するといったリスクが生じる。


title: 希水しお

text: 希水 しお（きすい しお、1998年3月28日 - ）は、日本の女優、声優、歌手。東京都出身。BLACK SHIPジュニア所属。旧芸名は高橋 美衣（たかはし みい）。女性アイドルグループ・elfin'の元メンバー。


title: 希水しお

text: 2014年1月26日、美のパイオニア・オスカープロモーションと、声の老舗・青二プロダクション、博報堂がタッグを組んで開催された、容姿と声という人の印象を司る2つの要素に“美しさ”を兼ね備えた次世代のニューヒロインを発掘する「全日本美声女コンテスト」で、応募総数14,434名の中から花房里枝と共に準グランプリを受賞。


title: 希水しお

text: 2014年4月、第1回全日本美声女コンテストのファイナリストの中から選ばれた8人（辻美優、花房里枝、高橋美衣、吉村那奈美、入江麻衣子、金魚わかな（現：美波わかな）、奥谷楓、大槻瞳）で組まれたユニット「ハニーチェガールズ」として3か月間活動。


title: アナ・ウィンター

text: デイム・アナ・ウィンター DBE（、1949年11月3日– ）は、イギリス出身のファッション雑誌編集者。1988年から、アメリカ版『ヴォーグ』の編集長を務める。2008年、長年のファッション界への貢献が評価され、大英帝国勲章（OBE）を授与されている。


title: アナ・ウィンター

text: 映画化された小説『プラダを着た悪魔』に登場する鬼編集長のモデルとなった人物といわれる（後述）。 また、ドラマ『アグリー・ベティ』に登場するMODE編集長フェイ・サマーズの容姿のモデルだとも言われている。


title: アナ・ウィンター

text: 1949年、雑誌編集者の父とハーバード大学教授の娘である母との間に、ロンドンで生まれた。彼女は10代のときにファッションに興味を持つようになった。彼女の父チャールズは雑誌『イヴニング・スタンダード』の編集者である。15歳の頃、父の紹介で当時最先端のファッション発信地となっていたBibaで働き始め、翌年、高校を中退、大学へは進まず、ハロッズのトレーニング・プログラムに入学した。


title: アナ・ウィンター

text: 1970年『Harper's & Queen』の編集アシスタントとしてファッション業界に入る。1975年、ニューヨークに渡り、姉妹誌『ハーパース・バザー』のファッション・エディターに昇格するが、上司と衝突を繰り返し、9ヶ月で解雇。その後、雑誌『ニューヨーク・マガジン』で辣腕をふるい『』や『Savvy』の編集を手がけた後、1983年、米国版『ヴォーグ』のクリエイティブ・ディレクターに抜擢。1986年には、英国版『ヴォーグ』の編集長に就任。人事や紙面作りに改革を起こし、それまで保守的だった英国版『ヴォーグ』を最先端のトレンド誌に変身させた。


title: アナ・ウィンター

text: 1988年には、ニューヨークへ戻り、17年にわたり編集長を務めてきたグレース・ミラベラのあとを継いで、38歳で米国版『ヴォーグ』の編集長となった。1990年からは、ニューヨーク・コレクションの企画にも参加、エイズ患者、感染者支援のチャリティを積極的に推進している。


title: アナ・ウィンター

text: ファッション・トレンドに対する鋭い視点や、若いデザイナーの発掘という先見性について、世界中から賞賛を得ている一方、性格はよそよそしく冷酷と評され、「Nuclear Wintour（Nuclear Winter＝核の冬の意地の悪い洒落） 」とあだ名される。ファッションショーには、最先端のブランドを身にまとって登場、トレードマークであるボブカットとサングラスで最前列に位置取り、常に注目を浴びる存在である。やはり『ヴォーグ』で編集長を務めたダイアナ・ヴリーランドと同様、ファッション・アイコンとなっている。


title: アナ・ウィンター

text: 誌面に毛皮製品を登場させたり、自身もプライベートで毛皮を多く愛用するため、動物愛護団体から非難されている。再三の注意や非難を受けながらも使い続けるため活動家から身体的な攻撃を受けたこともある。また、業界を形成するために雑誌とその地位を活用したいという彼女の意欲に対する称賛と批評を招きもした。


title: アナ・ウィンター

text: 私生活では、1984年、13歳年上の精神科医デビッド・シャファーと結婚、1999年に離婚。デビッドとの間にチャールズ、キャサリンの2子がいる。キャサリンはビー・シャファーという名前で知られ、ファッションショーに同席することも多い。


title: アナ・ウィンター

text: 2006年公開の映画『プラダを着た悪魔』でメリル・ストリープが演じたミランダ・プリーストリー「ランウェイ」編集長のモデルとも言われる。原作者であるローレン・ワイズバーガーは、原作同様、1年間（1999年 - 2000年）彼女のアシスタントを務めており、この実体験をもとに作品を執筆したとされる（但しワイズバーガーは否定）。


title: SWS

text: 1990年に入ると、最初に新日本プロレスからの引き抜きを開始し、続いて4月には全日本プロレスを退団した天龍源一郎の獲得に成功する。更に当時、全日本が提示していた複数年契約に難色を示した所属選手も全日本を退団し、SWSに相次ぎ移籍する。ただし、谷津嘉章のように全日本や肖像権を管理する日本テレビとの契約期間中にもかかわらずSWSへ離脱した選手も何人かおり、契約違反となった選手に関して全日本は後に法的措置を取っている。その結果、全日本プロレスから多くの選手・スタッフを引き抜いた形で集められた。


title: SWS

text: SWSはこれまでのプロレス団体とは異なり、選手にかなりの高給を支払っていた事で知られた。特にトップの天龍は当時、日本のプロ野球選手で最高額年俸だった中日ドラゴンズの落合博満選手並みの高給であったという。


title: SWS

text: 1990年9月29日、天龍の出身地である福井県の福井市体育館にて「越前闘会始」のタイトルでプレ旗揚げ戦が行われ、10月18日・10月19日の2日間、横浜アリーナにて「闘会始'90」のタイトルで正式な旗揚げ戦が行われた。旗揚げ戦はテレビ東京にて中継され、木村匡也がディスクジョッキー口調で実況した。その後はWOWOWの方で1991年3月から1992年3月まで1年間、月1回の割合で放送された。


title: SWS

text: SWSは相撲界にある『部屋別制度』という、他団体には存在しなかった画期的なシステムを採用し、部屋対抗戦をカード編成の主体とした。部屋として天龍源一郎率いる『レボリューション』、若松市政率いる『道場・檄』、ジョージ高野率いる『パライストラ』の計3部屋が置かれた。


title: SWS

text: 他にも1991年4月1日の神戸ワールド記念ホール大会で、レボリューションの北尾光司がジョン・テンタとのシングル戦の試合後に自らマイクを持ち、対戦相手のテンタに向かって『八百長』発言を連呼するという前代未聞の醜態を起こした。この『八百長』発言が後に大問題となり、北尾が解雇される事態となる。これらのトラブルが続き、更に興行の不振も重なり短期間でSWSは崩壊した。


title: SWS

text: 崩壊後は、引き続きメガネスーパーが一定期間スポンサーとなることを条件に、天龍を中心とした「レボリューション」所属選手主体のWARと、反天龍派の「道場・檄」と「パライストラ」所属選手主体のNOWの2つに分裂した。


title: SWS

text: 約2年程で崩壊したSWSだが、それまで他団体が実施しなかった道場を解放しての「道場マッチ」を低価格（500円）で開催したり、その後の日本プロレス界の演出として定着する「一本花道」を日本で初採用したり、またWWF（現：WWE）との提携でWWFのスター選手の招聘を実現するなど、画期的な試みをいくつか行っていた。一般企業を親会社に据え、その子会社としてプロレス団体を機能させる経営スタイルは当時としては珍しく「企業プロレス」と称されたが、後に複数のプロレス団体が株式譲渡などによる運営会社の子会社化を図っている。


title: SWS

text: 当時ジャンボ鶴田と並ぶ2枚看板の天龍をはじめ、谷津ら中堅選手とスタッフを多く引き抜かれた全日本プロレスは一時、崩壊の噂も流れて当時の東京スポーツでも『全日本プロレス 崩壊危機』とも報じられた。しかし残留した三沢光晴・川田利明・小橋健太・菊地毅ら「超世代軍」と、鶴田率いる田上明・渕正信・小川良成ら「鶴田軍」との抗争を軸に据え、残った選手の奮闘などもあって勢いを盛り返した。結果的に全日本の社長だったジャイアント馬場は1999年に没するまで、天龍を始めとする離脱組を再び全日本のリングへ上げる事は無かった。しかし天龍の全日本への参戦は、WAR社長の武井正智が主導となって幾度か交渉をした事がある。馬場は「全日本が困った時には頼むかもしれないけど、今はいいから」と答えたという事もあり、完全な絶縁関係ではなかった。だがその一方で、馬場から天龍が全日本に上がる条件として、三沢達に土下座をして謝罪する事を要求し、天龍は馬場に頭を下げるのなら分かるが、三沢達に土下座する事が納得できず、この話は御破算になったとも発言している。天龍の全日本への参戦は、馬場没後の2000年に全日本選手の大量離脱による経営危機に伴い、全日本からのオファーにより実現している。なお後に天龍は、三沢をSWSに引き抜く計画があったことを明かしており、天龍が「今の給料の倍は出すからどうだ?」と話したところ、三沢は「僕は今の状態で満足ですよ」と返答し、天龍は「酒の席での話だから、このことは忘れてくれよな」と三沢に告げたという。


title: SWS

text: 新日本からも選手が引き抜かれたが、過去に第1次UWFや長州力ら『維新軍団』の離脱など、度々大規模な離脱劇に見舞われていたことから、この手のことに慣れていた新日本フロントは早急な慰留工作を行い、主力級の選手はほぼ残留している。同時に離脱したジョージ高野と佐野直喜に関しては法的措置を取ったと同時に、星野勘太郎などのベテラン選手が新日本道場に泊まり込んで若手を監視していたという。SWSは、武藤敬司のほかにも藤波辰巳の獲得も狙っていたという。当時新日本所属であった橋本真也は、当時の週刊プロレスの取材に応じた際に「プロレスにお金を出してくれる人のことを悪く書いたら、これからスポンサーになろうと思っている人も逃げちゃいますよ」と答えており、スポンサーとしてのメガネスーパーの存在に対しては肯定的意見を述べていた。


title: SWS

text: 第2次UWFについては、SWS設立の前年（1989年）に東京ドーム大会『U-COSMOS』のメインスポンサーをメガネスーパーが務めるなど、友好な関係だったこともあって選手の引き抜きは行わなかったが、その縁からSWSはUWF選手の出場を図った。後に藤原喜明の貸し出しが発表されたが、これが元でUWF内部に選手とフロントの関係悪化を招き、UWF崩壊の遠因を作ることになった。


title: SWS

text: 最終的にUWFが分裂に発展し、藤原・船木誠勝・鈴木みのるらはメガネスーパーのスポンサード（事実上の傘下団体）を受けて新UWF藤原組を旗揚げした。形式上のSWSとの業務提携を受けて、藤原組は当初「1か月のうち、1週間をSWSが拘束して興行に参戦する」という予定だったが、神戸大会で発生した鈴木対菅原戦での不可解な試合放棄事件以降、SWSと藤原組の関係が悪化してしまい、両団体は年に数回の参戦に留まった。


title: SWS

text: SWSに対して批判的な論調で取り上げたのが「週刊プロレス」である。当時編集長の山本隆司（ターザン山本）は天龍の番記者だった『週刊ゴング』の小佐野景浩が、天龍の全日本退団などの情報を自分たちより早く得ていたことから、天龍が小佐野経由で週刊ゴングに意図的にさまざまな情報をリークしていたと決め付け、天龍とSWSに対するバッシング報道を開始する。「『プロ（＝プロレス）はお金である』ということがはっきりした」と表紙に掲載するなど、批判的な論陣を張った。週刊プロレスが喧伝した『SWS＝金権プロレス＝悪』というイメージは、天龍の引き抜きや、その後も続いた既存団体からの実質的な引き抜きにネガティブな印象を抱いていた多くのプロレスファンに支持され、SWSは厳しい立場になってしまう。


title: SWS

text: バッシングを始めた後でも、旗揚げ当初からしばらくは試合結果を始めとするSWSの情報も、正規の取材を行ったうえで週刊プロレスにも試合の経過を始め、メインの試合なども写真付きで普通に掲載されていた。プレ旗揚げ戦「越前闘会始」には、山本隆司自らが試合会場に出向いて直接取材を行ったが、全日本時代の天龍革命のような凄みを感じられなかったことから、誌面にはSWSおよび天龍に対してネガティブな記述が次第に多くなっていく。


title: SWS

text: こうした状況が続いたことに「プロはお金である」というバッシングの端緒になった評に対し、週プロに直接反論も行った天龍源一郎は「金で動いたとはいえない」などと答え、その一方で、若松市政は「その『週刊プロレス』もSWSの情報を載せて下さる。ありがたいことですね」と、大人の対応も示していた。


title: SWS

text: そんな中、SWSが初めて開催する東京ドーム大会の広告が週プロ誌上に掲載された。これは週プロがSWSの大会を扱ったものとしては初めて掲載したもので、広告のデザイン・レイアウトは週プロ編集部が担当した。しかしこの広告のレイアウトのミスと、クレーム対応の不手際が最終的にSWSの取材拒否に結び付くトラブルに発展するが、発端はファイティングポーズを取る天龍の口元の部分に「ドームに夢を見よ」というコピーの内の「夢」という文字が入ったふきだしが被さったものだったのだが、天龍の口に黒いマスクを被せるように見えたことによりSWSから週プロに直接クレームが入り、それを受けてデザインを修正する運びになった。しかし週プロ側の不手際で修正前のデザインの広告が誌面に出てしまい、この週プロの対応に対してSWSが不快感を示す。


title: SWS

text: この取材拒否の通告を受けて週プロは、真っ黒な背景に「2月15日の午後、SWS代表取締役田中八郎氏より、取材拒否を意味した通告書が本誌・週プロに対し速達で届きました」と表紙に大書、誌面では事態の経緯とともに関係修復を試みている旨を記したものの、これより数週後の号の誌面で「今後はSWSに関する一切の情報の掲載を控えさせていただきます」と山本隆司編集長の名義で回答し、双方の関係は回復することなく完全に決裂した。この取材拒否はSWS崩壊後、さらには後続団体のWAR創立当初まで続くことになった。天龍個人は団体崩壊後も、しばらくの間取材拒否が続いた。


title: SWS

text: なお2000年の「週刊プロレス スペシャル3」には、鈴木健による田中本人への単独インタビューが巻頭記事として掲載されている。田中曰く、同誌の取材に応じた理由に関して「プロレス界から身を引く時に正式な挨拶をしていなかったので、こういう形で挨拶が出来ればと思いまして」とのことである。田中は当時を振り返り「引き抜きというタブーを行ったことで週プロがアレルギー反応を起こすのは承知していたが、正直悪く書かれたくはなかった」「週プロさんには全日本との長い付き合いがあったことから（自分たち）新しい団体に対して良いことを書きますなんてことはない。しかしゴングさんとかはそういう色は出さなかった。それは編集長の見解の違いだったのでしょうね」と答え、山本の編集長としてのSWSに対する見解と姿勢には不満があったと語った。


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text: なお山本は、同じ「週プロSP3」では「膨大な資金力のあるSWSに付くほうが本来ならいいんだけど、敢えて自分は馬場さんを支持する側に回った。ほかのすべてを敵に回しても馬場さんと共に負けるほうがいいと思った」などと語っていた。しかし後年山本は馬場から金銭を受領し、その見返りとしてSWSをバッシングしていたこと、SWS崩壊後に「今後週プロ誌上で実名を上げてのバッシング活動を行わない」という約束の見返りとして田中社長から1年間に渡って月50万円以上を受け取っていたことを後に暴露本で告白している。


title: SWS

text: SWSが約2年という短期で崩壊してしまった要因として、上記のような一部プロレス誌のSWSへのバッシング報道によって作られたマイナスイメージで、プロレスファンからの反発や批判があったものの、それ以上に天龍派の『レボリューション』と、反天龍派である『道場・檄』『パライストラ』の2団体との対立がかなり大きかったとされる。


title: SWS

text: SWSは元々が全日本・新日本・旧国際プロレス出身者が集まった寄合い所帯であり、出身団体で培ったプロレス観や思考がそれぞれ異なっていたこともあって、旗揚げ当初から対立の火種を抱えていた。それでも純粋な部屋別対抗戦の域ならまだしも、実際は天龍派にマッチメイクなど団体自体の主導権を握られていた反天龍派の不信感は非常に根強かった。新団体旗揚げという成り立ちから考えれば、3部屋は対等な立場であるのが本来の姿であるはずだが、ブッカーを天龍派であるレボリューションのザ・グレート・カブキが担当していたこともあり、集客面や注目度などを検討して天龍やレボリューション寄りのマッチメイクになる傾向が強かった。そのために、カブキが編成したマッチメイクには反天龍派からの不満と反感を買い、これが元で天龍率いるレボリューション派への不信感と嫉妬心を持たせる結果となり、派閥争いに拍車をかける形となった。


title: SWS

text: カブキが作成したカード編成に納得が行かない反天龍派選手の中には、田中社長に直訴することで決定事項が覆ることも少なからずあったといわれる。この反天龍派の根強い抗議と反発に配慮して、天龍およびレボリューションの選手がメインに出場する試合カードを変更し、他2部屋の選手がメイン試合に出場するカードへ変更した。ブッカーのカブキはオープニングマッチ（第1試合）に力を注いでいたが、反天龍派が第1試合の出場を拒否する傾向があったために、その際はカブキが第1試合に出場したこともある。


title: SWS

text: 寄り合い所帯のため各道場同士の信頼関係が希薄であり、お互いがシュートを仕掛けてくるのではないかと疑心暗鬼になっていた。そのため、反天龍派の中には天龍やカブキに対し「なぁ、今日はガチでやるのかよ？」「（シュートを）仕掛けて来たらただじゃおかないですよ？」と、面と向かって言ってきたレスラーもいたという。


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text: 準備不足もあり、各部屋が個別に道場を用意出来なかった事と、団体の「要」でもある本道場完成の遅れが『部屋の派閥化』傾向に拍車を掛けた。旗揚げ当時のプランニングでは、3部屋ごとに専用道場を全国各地に建設し、人材育成と選手による社会奉仕の構想も練られていた。しかし当初掲げた構想計画は頓挫してしまい、実際は旗揚げ時に建設された新横浜の仮道場と、SWS発足から1年以上が過ぎた1991年9月、神奈川県川崎市・百合丘に総工費7億円を掛けて完成した本道場を提供したに過ぎず、結局この2か所を各道場毎に使い回しせざるを得なかった。この結果、部屋毎の独立色を打ち出せず「派閥の温床」になっていた。


title: SWS

text: 小佐野景浩著の「SWSの幻想と実像」によると、当初から天龍をエースとした団体の方針に不満と違和感を持った選手が存在し、その中には「自分は理想と思想を持ってSWSに移籍して来た。天龍をエースとして盛り上げるためにここ（SWS）に来た訳じゃないから」と、心中密かに反発している選手もいたという。


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text: また反天龍派は、WWFとの提携による高額な提携料や、選手に支払う高額なギャラも問題視しており「WWFと提携して高額な金を払うのなら、海外のインディー団体から選手を招聘した方がギャラも安く済むので、その分を自分たちに還元して欲しい」と不満の声が上がっていた。


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text: しかし一方でSWSは、後発団体でかつバッシングの最中という立場にあるので「他団体がやれない事をやろうじゃないか」という天龍の考えもあり、田中社長に了承を得た上でWWFとの提携に踏み切った。しかしその天龍の考えと反天龍派との見解の相違が大きかったため、両者との不信感と確執を作るきっかけとなる。


title: SWS

text: また旗揚げ前の構想では、3部屋がそれぞれ別々に興行を行い、年に数回部屋合同の対抗戦を開催する予定だったが、SWSがバッシングの最中でもあり「レボリューション以外の2部屋が単独興行をしても、観客が集まらないから」と難色を示し、結局3部屋での合同興行となった。しかし、レボリューション派からすると他の部屋が泣き付いて来たにもかかわらず、再び反発するという身勝手な行動と捉えていたため、さらに確執が深まる結果となった。


title: SWS

text: 91年4月の北尾事件以降は、マッチメイク補佐役として『道場・檄』より谷津嘉章、『パライストラ』よりドン荒川が新たに就任し、合議制を取って各部屋の意向をある程度反映できるように改善する。道場対抗戦に拘らないマッチメイクも試みられ、選手間との関係は一時良好な状態となって派閥解消になったと思われた。しかし依然として派閥間との対立は改善されず並行線をたどり、そして1992年5月14日に選手会長だった谷津嘉章の記者会見上で、突然の「選手会長辞任、SWS退団」発言で一気に対立が表面化する形となった。


title: SWS

text: 谷津嘉章が当時、プロレス界では異例の単独記者会見を行ってSWSのエースである天龍源一郎を批判したことで、天龍派と反天龍派との派閥解消・関係修復は事実上不可能となり、この記者会見以降はSWS崩壊まで対抗戦は一切組まれず、天龍派と反天龍派がそれぞれ単独で組んだ試合カードを出し合って編成する運びとなった。カブキに代わるブッカーの後任は天龍派の担当に石川敬士、反天龍派の担当に鶴見五郎がそれぞれ就任。お互いに編成した対戦カードを照合して試合を組む形となった。


title: SWS

text: 5月22日の後楽園ホール大会では興行開始前に、内部混乱を招いた責任を取る形で谷津と同調する仲野信市の2人が、辞表を手にSWSからの「引退」を表明した。なおこの時谷津と行動を共にしたのは仲野のみで他の反天龍派の選手は同調せず、引退はこの2人だけであった。また谷津はこの騒動に対し、プロレスマスコミの報道姿勢に不満を抱いていたようで「自分がこれまで言って来た主張を、マスコミはちゃんと報じていないじゃないか」と批判していた。


title: SWS

text: 当時のプロレスマスコミやファンは、天龍源一郎とレボリューションの選手を擁護する声が多くを占めており、会見の席で天龍やSWSを批判した谷津嘉章をはじめとした反天龍派は厳しく非難された。同大会で組まれた谷津・仲野の「SWS引退試合」では、観客の執拗な野次や激しいブーイングに終始する中での異常な雰囲気となる。試合終了後は拍手すらなく、谷津はSWSとこれまで応援してくれたファンへ感謝と別れの意味を込めて、自身が着ていたジャージを脱いで客席に投げ込んだが、逆にそれを観客から投げ返されてしまうなど、この一件に関してファンの反応は非常にシビアだった。


title: SWS

text: 翌5月23日にSWSでは、事態収拾のために緊急理事会を招集。その席でSWSの団体活動休止が決定し、正式な記者会見は2日後の25日に執り行われた。天龍派は「レボリューション」を母体に「WAR（レッスル・アンド・ロマンス）」を、反天龍派は「NOW（ネットワーク・オブ・レスリング）」をそれぞれ設立した。メガネスーパーはそれぞれ各団体に対し資金援助を行ったが、その援助も継続的ではなく『期間限定』という形となりWARには2年間に対して、NOWは1年間のスポンサー料提供で終了した。


title: SWS

text: NOWのプレ旗揚げ戦（8月9日）から1ヶ月後の9月10日に発売された『週刊文春』誌上で、ジョージ・俊二の高野兄弟による「俺たち、メガネスーパーに騙された」との見出しからこれまでによるSWS騒動の顛末と、社長をはじめメガネスーパー自体を痛烈批判する手記が掲載された。


title: SWS

text: この一件の掲載と影響により、高野兄弟はNOWを早期に離脱することになってしまい、後に谷津・仲野を発起人に加えた「PWC（プロ・レスリング・クルセーダーズ）」を旗揚げする。谷津と仲野はSPWFをSWS崩壊直後の1992年6月に発足し、1年2か月後の1993年8月に旗揚げ試合を行った。NOWはエース候補だった高野兄弟に代わり維新力浩司をエースに抜擢し、ベテランの上田馬之助を参戦させて維新力との抗争を繰り広げ、話題作りや地道な活動を続けた。しかし、興行成績は振るわずにNOWは団体活動を休止した。


title: SWS

text: WARに関しても、メガネスーパーからプロフェッショナルレスリング藤原組の東京ドーム大会の目玉カードとして、天龍の出場を要請してきたが、その当時新日本プロレスとの抗争が始まったばかりという事もあり、新日本との対戦を主にしたい天龍が要請を断ると、すぐに約束されていた資金援助は打ち切られ、新日本プロレスとの対抗戦が一段落した後は、FMWをはじめとしたインディペンデント団体、UWFインターナショナル、女子団体であるLLPW（現：LLPW-X）など幅広く交流を進め幅広い路線で話題を振り撒いたが、これらの路線の全てが成功したわけではなく、徐々に観客動員数は下降線を辿っていき、選手の離脱等もあり、興行会社として業務形態を変更した後、余力のある内に経営を停止している。


title: SWS

text: SWSの団体活動は、6月19日の長崎国際体育館大会をもって最終興行を終了する。また事実上のSWS傘下団体となっていた藤原組も、1992年12月に内紛が発生して興行活動を停止。これでメガネスーパーはプロレス業界から完全撤退となった。


title: SWS

text: SWSは、メガネスーパーによるスポーツ事業を扱う子会社「メガネスーパー・ワールド・スポーツ」の一事業であり、「プロフェッショナル・レスリング事業部」部門がプロレス団体としての機能を持っていた。プロレス団体としての活動停止後もSWSは会社組織としてしばらく残り、ただ1人会社に残留したドン荒川だけは「SWS所属」を名乗って活動していた。


title: SWS

text: 現在の各団体のビッグマッチに欠かせない「一本花道」を日本で初めて採用したプロレス団体でもある。提携していたWWFの演出方法を参考にしたもので、1991年6月10日の愛知県体育館大会から採用された。一本花道のシステムは、後に新日本プロレスやプロレスリング・ノアでも使用されている。演出面に関しては大手広告代理店の博報堂とタイアップしていたとされている。


title: SWS

text: 新横浜にあったSWSの仮道場で行われていた道場マッチ「登竜門」は、若手選手主体で開催されており、天龍源一郎やジョージ高野などの主力選手達は出場していなかった。この試みは普段選手達が練習をしている道場を一般公開して興行を行うという目新しさを始め、低料金の入場料（500円）で観客を集めて好評を博した。現在もこの道場マッチに関して、単独で道場を持つ団体が頻繁に開催する興行のきっかけともいえる。


title: SWS

text: 3道場と実質的な傘下団体であった「プロフェッショナルレスリング 藤原組」の他に、SWSでは当時経営難に陥っていたパイオニア戦志ごとSWSに吸収し、北尾光司をエースに立てた別動隊の母体としようとする構想があり、実際にパイオニア戦志の代表であった剛竜馬が支度金を受け取っていた。しかし、それまでの剛との数々のトラブルや因縁などで選手会のほぼ全員からの猛反対を喰らってしまい、別動隊の動きは立消えとなっている。


title: SWS

text: テレビ中継に関しては、プレ旗揚げ戦「越前闘会始」を地元の福井放送のみで後日放映したのが最初である。同様の形で1990年11月に行われた「浜松闘会始」も地元局のみで後日放映されたが、当初予定されていた静岡第一テレビではなく、テレビ静岡で放映された。


title: SWS

text: 前述した旗揚げ戦の中継は、2日間開催した大会を編集して、テレビ東京「日曜ビッグスペシャル」の枠で放映したもの。前出の木村匡也のほかに、杉浦滋男・四家秀治らテレビ東京アナウンサーが実況を務めていた。杉浦は団体後期も含め、WARの試合中継でもそのまま実況を担当していた。なお、番組内で付けられていた木村の肩書きは「SWS専属アナウンサー」であった。


title: SWS

text: 1990年の首都圏旗揚げ興行になった横浜アリーナ大会2日間の模様は、一部の試合が編集された上で後にVHSビデオとして発売された。現在この大会を納めたVHSビデオソフト以外の試合DVD・ブルーレイは未発売である。


title: SWS

text: 1991年3月30日からはWOWOWで放送開始。第1回目は1991年3月30日の「レッスルフェストイン東京ドーム」大会を生中継で放送した。その後は月1回・120分枠または90分枠の録画中継が行われたが、1992年3月28日「昇龍激闘」3.18新潟大会の放送をもってWOWOWでの1年間の放送を終了した。さらに後にはテレビ東京と契約し、「激闘SWSプロレス」のタイトルでWOWOWの中継と同じ月1回・60分枠の中継が開始された。「激闘SWSプロレス」は、当時団体自体のスポンサーになって間もない西松建設が番組を単独で提供したが、放送枠内でメガネスーパーのコマーシャルを一度は約束の様に流れていた。


title: SWS

text: Vジャンプの増刊号時代での創刊号にて、SWSを舞台にしたプロレス漫画『闘竜王（ティラノ）ザウラー』（画：黒田ひろし）が掲載された。SWSの将来を担うレスラーとして秘密裏に鍛えられていた青年が、恐竜をモチーフにしたコスチュームに身を包み、SWS崩壊を狙う悪の団体と戦うというストーリーで、タイガーマスクのようにタイアップし現実とリンクするかと思われたが、創刊号での掲載後不定期に2話のみが掲載された後に終了しており、実際にリングに上がることはなかった。


title: SWS

text: WWF（現：WWE）と業務提携を結んでいた関係で、SWSの王座はWWFが認定する王座とされていた。なおWWFとの提携が決まった後、新日本プロレスが王座を返上し、休眠状態にあったWWFインターナショナル・ヘビー級王座、WWFインターナショナル・タッグ王座、WWFジュニアヘビー級王座の3つの王座を、SWSで復活させようとするプランが持ち上がったが、こちらは立ち消えとなり、独自の王座を認定している。また、タッグとジュニアヘビーの王座は作られたが、ヘビー級のシングル王座は認定されないまま団体は活動休止、解散となっている。


title: 三温糖

text: 三温糖（さんおんとう）は、遠心分離した糖液をさらに繰り返し煮詰めて、結晶として取り出した日本特有の砂糖。加熱によりカラメル色（黄褐色）を呈しているが、グラニュー糖や上白糖の白い砂糖と同じ、不純物の無い精製糖の一種である。


title: 三温糖

text: 砂糖の製造工程では、糖液の遠心分離により、まずグラニュー糖が結晶として取り出される。しかし、遠心分離後の残った糖液にも糖分は残されており、これを結晶として取り出すために再加熱を繰り返してできたものが三温糖である。この結晶させる度に再三再四、糖蜜を加熱していることが「三温」という名の由来になっている。一部の製品では砂糖を原料とするカラメル色素を使用しているが、メーカー側は「色を均一に仕上げるためであり、差はない」としている。


title: 三温糖

text: 三温糖は、褐色になっていることから「他の砂糖に比べて、ミネラルが豊富で身体に良い」と思われがちである。上白糖やグラニュー糖などの白砂糖に比べればカリウムやナトリウム、カルシウムなどを多く含むが、全体に占めるミネラル分はごくわずかである。このため、農畜産業振興機構は「（白砂糖と比べ）どちらが健康に良い・悪いということはない」、サイエンスライターの松永和紀は「健康に影響するほどの違いではない」「風味に合わせて使い分ければよい」としている。


title: 三温糖

text: なお砂糖を精製する前の粗糖を用いて作ったもので、カソナード（赤砂糖）、きび砂糖（きびさとう）などの名称を付けられているものは、成分に糖蜜を含む事から三温糖とは別種のものである。食品の原材料名に「糖蜜」「原料糖」「粗糖」と記載されてあるかどうかで見分けることができる。


title: 鉄道と政治

text: 明治時代後期から大正期にかけて、政界では鉄道のレール幅を現行の狭軌（1067mm）か世界標準軌（1435mm）にするかで論争が繰り返されていた。「我田引水」をもじった「我田引鉄」という言葉は、この頃の論争が由来であるといわれている。後藤新平の指示により島安次郎が国有鉄道改軌計画を立案した。


title: 鉄道と政治

text: 昭和に入ると日中戦争などの輸送力増強が目的で、東海道本線・山陽本線の線路増設計画が持ち上がった。しかし大日本帝国陸軍の希望は、更なる高速鉄道化であったため、標準軌による新線建設案が出された。これを『弾丸列車計画』と名づけ、予算を計上し計画チームを立ち上げた。


title: 鉄道と政治

text: 第二次世界大戦激化と敗戦による計画凍結や停滞があったものの、戦後に島安次郎の息子島秀雄らが主導する『新幹線プロジェクト』として再生し、日本国有鉄道の標準軌鉄道として「東海道新幹線」が結実し、続いて全国への新幹線伸延と一部並行在来線の廃線・第三セクター化（＝事実上の改軌）が進行している。


title: 鉄道と政治

text: 特に第二次世界大戦前は、まだ自動車が普及しておらず、道路も脆弱だったため、鉄道が陸上交通の要であった。そのため経路に選ばれるかどうか、鉄道駅が設置されるか否かが、地域の盛衰を直接左右する生命線になった。


title: 鉄道と政治

text: このため、衆議院議員総選挙の度に政党（特に立憲政友会）によって、地域への鉄道敷設と引換に、その地域の票を獲得しようとする政治工作が行われ、この集票手法は戦後まで継承される事になる。現在の日本の高速道路・整備新幹線建設に関わる政治問題の根本と言われることもある。また、大都市周辺の日本の地下鉄の郊外延伸線構想を巡っては、現在でも政治家が選挙公約に掲げる事例がある（Osaka Metro今里筋線など）。


title: 鉄道と政治

text: 現在では新幹線駅などと同様に、高速道路のインターチェンジでも、開通・設置の際にその名称を巡って同様の名称争奪戦が発生する事が少なからず見られ、最終的に妥協案として近隣自治体名を繋げた名称となるものも少なからず見られている。また、大都市圏などの駅名を巡っても、同様の事態が発生する場合がある。


title: 鉄道と政治

text: 鉄道創成期に線路を敷設する際、様々な理由で「住民が線路を市街地に通すことに反対したため、鉄道が、従来から存在していた町を無視するようなルートになったり、鉄道の線路や駅が市街地や村落の中心部から離れた場所に設置されてしまった」などという話が全国各地に残されている。これらの話は、各地の地誌や市町村史類に記載されていることも多い。


title: 鉄道と政治

text: しかし、その例として挙げられるものの多くは、新聞、署名、沿線住民の日記などといった当時の文献からは、当局と交渉するほどの反対運動は確認できない。それどころか逆に各地で誘致運動があったことは当時の文献から確認されている。青木栄一などの鉄道史研究者は、鉄道忌避は否定的要素が強いと指摘している。


title: 鉄道と政治

text: 即ち反対運動の結果でルートが変わったと言われているケースは信憑性の希薄な俗説にすぎず、ほぼ全てが技術的・経済的理由により最初から計画されたルートで建設されているだけであり、住民運動が鉄道建設にもたらす影響はほとんどの場合、計画されたルート上における駅の位置の変更程度に過ぎないと考えられている。


title: 鉄道と政治

text: 「鉄道忌避」が実際にあった例として、唯一検証できるとされているのは、日本での最初の鉄道開業区間の一部である新橋駅 (初代)—品川駅間である。大久保利通を始めとする薩摩藩などの反対により、用地買収の不要な当時海中だった土地に鉄道を通している。とはいえ、その大久保も鉄道に試乗して「まさに百聞は一見に如かず。愉快に耐えず。鉄道の発展なくして国家の発展はありえない」と日記に綴っている。


title: 鉄道と政治

text: その薩摩藩も1866年（慶応2年）に藩士五代才助をヨーロッパに留学させており、五代は同年12月の帰国に際して知己となったベルギー人の実業家シャルル・ド・モンブランに書簡を送ったが、その中には鉄道建設計画に関することが含まれていた。


title: 鉄道と政治

text: 一方で仙台市では「鉄道忌避」とは逆に「街中心部に線路を通さなければ伊達政宗公以来の仙台は滅ぶ」と、地元側の猛烈な誘致活動の末、当初ルート（現在の宮城野貨物線ルート）を変更して現在地に仙台駅が設置された、更に東北新幹線も同様に仙台駅を通るルートに変更させている。似たような事例が後の東海道新幹線の京都駅でも起こっている。


title: 鉄道と政治

text: また、東京メトロ日比谷線が反対運動の結果、麻布十番駅を経由せずに六本木駅が設置されたという説がある。しかし、関東大震災直後にまだ地下鉄が1本も開通していない頃、当時の東京市が計画した地下鉄路線網には恵比寿から六本木を経由して虎ノ門へのルート案が存在しており、戦後に帝都高速度交通営団がそれを踏襲しただけであるため、麻布十番付近でルート変更をした事実は確認されていない。


title: 鉄道と政治

text: 新幹線の路線や駅の建設についても、その時々の政治家の腕力に左右された事が多かったと見られている。そのため、新幹線の駅ができた場合でも、周辺が殆ど整備されないまま放置されている例も存在する。これらの背景には、新幹線の開業は沿線に大きな利害をもたらすため、地元住民の賛否両論が建設前から噴出するためといわれる。また新幹線の建設費に関しても疑惑が存在する（後述）。


title: 鉄道と政治

text: 東海道新幹線の建設費を捻出するため、日本国有鉄道は世界銀行から、8,000万米ドル（融資時は1米ドル=360円の固定相場制）の融資を受けていたが、これと並行して、東京-大阪間を5時間半で結ぶ「貨物新幹線」の運行構想が計画当初から存在した。しかし、インフレーションの影響で、建設費用が当初の2倍近くに膨れ上がったことを理由に、国鉄は用地の買収と一部の工事を実施した後、計画自体を断念した。


title: 鉄道と政治

text: これに関しては、世界銀行から資金を調達する際、貨物が鉄道輸送の主力となっていたアメリカの理解を得るためのダミー構想であり、最初から新幹線での貨物輸送を行う予定はなかったとの説があるが、計画立案者の石井幸孝は、噂話を完全否定している。


title: 鉄道と政治

text: 新横浜駅は東海道新幹線開業から長らく「こだま」しか停車しなかった。開業当初は駅周辺が開発途上で利用者が少なかったこともあり、地元からは抗議運動は起こらなかったものの、駅周辺の発展が目立つ様になると、横浜市会や横浜市民、地元財界の長年の要望に応える形で、次第に停車列車本数を増やし、2008年3月15日のダイヤ改正で品川駅（2003年に新幹線ホームが開業）と共に、全列車停車駅となった。


title: 鉄道と政治

text: これについて静岡県庁は不快感を示しており、静岡県知事の石川嘉延は、2002年（平成14年）12月9日の静岡県議会・本会議で「県内素通りの『のぞみ号』に対して通行税を取る」と発言し、物議を醸した。しかし実施されることなく川勝平太に交代したため、発言も話題にされなくなった。


title: 鉄道と政治

text: 一方川勝平太知事は、中央新幹線の工事を巡って、大井川の水量減少対策が示されていないとして、着工の許可を認めておらず、結果中央新幹線の静岡工区については本格着手の見通しが立たず、2027年の開業予定に影響が出ている。これには、川勝知事が希望する静岡空港アクセス用東海道新幹線新駅構想を、JR東海が輸送力低下を理由に拒否している事に対する意趣返しも加わっているとの説がある。


title: 鉄道と政治

text: 戦前の新幹線建設計画である通称「弾丸列車計画」が浮上した際、名古屋 - 大阪間を当初は関西本線に沿いながら鈴鹿山脈を越えて、滋賀県野洲市の三上山（近江富士）近傍で東海道本線の野洲駅に再び沿うルートで計画されていたものの、後に工期や技術の問題で米原経由 ルートを検討するようになった。


title: 鉄道と政治

text: 戦後の東海道新幹線建設計画においても、再び鈴鹿山脈越えルートが検討されていたが、鈴鹿峠を挟んでの三重県側と滋賀県側との高低差が大きく、それを緩和するためには鈴鹿山脈に20kmを超える長大トンネルを掘削する事が必要となり、それが大きな技術的障害や建設費用でも問題になる事などがあり、結局は名古屋から一旦北上して大垣市の南部を通り垂井町の垂井駅付近で東海道本線と並行しそのまま米原へ抜けるルートに落ち着く。また、ルート決定にあたっては北陸方面との連絡の利便も考慮されたことから、米原駅が設置された。


title: 鉄道と政治

text: 「名古屋-京都間を直線で結べば標高1,000m級の鈴鹿山脈越えとなるのであるが、（中略）工期的に非常な難点のあることが明らかになった。一方関ケ原附近も地質的には鈴鹿越えと大差はないが、ずい道が比較的短くすむこと及び北陸との連絡に至便なことから、結局ここが最終案として本決まりになった。こうして全線の基本ルートが定められ、33年8月幹線調査事務所の発注によって航空写真測量が開始されたのである。」 とするように、関ヶ原経由が決定したのは、東京オリンピック開催が決定された1959年（昭和34年）よりも前である。国鉄副総裁磯崎叡も、1964年（昭和39年）6月2日の衆議院予算委員会 において、同様に1958年（昭和33年）に現在のルートを採択した旨の答弁を行っている。また、新幹線の工期5年は、1958年（昭和33年）7月の国鉄幹線調査会の答申で定められており、これも東京オリンピック開催決定前のことである。


title: 鉄道と政治

text: 関ヶ原ルート決定後、設置予定駅の第一報では名古屋駅の次は米原駅とされていたが、3日後には羽島市への駅設置が報じられた。岐阜市や大垣市では駅を誘致する運動が展開され、特に岐阜県の政財界では岐阜市寄りの北回りルートが要望された。産経新聞「戦後史開封」取材班(ISBN 459402694X)によると、その岐阜県の要望に対して国鉄側は、予定ルートよりも線路を大幅に北側へ迂回する必要があり、建設予算や名古屋駅以西の区間の所要時間が伸びる関係上、難色を示した。これに岐阜県や地元自治体側は激しく反発し、一時、国鉄は岐阜県内での測量が出来ない状態に陥った。この為、国鉄が地元選出の当時の有力国会議員であった大野伴睦に斡旋を依頼し、新幹線路線を迂回させる必要がない羽島市内に岐阜羽島駅を設置することで妥協案を成立させるというのが用意された筋書きである。「政治駅」とも指摘されたが、大野は「新幹線は国家的問題で、岐阜県の都合だけで左右することはできない」と述べていたとされ、むしろ政治力で決定されていたならば駅は岐阜市になっていたとも指摘されている。


title: 鉄道と政治

text: 実際は、1958年（昭和33年） - 1959年（昭和34年）に国鉄は岐阜県内の駅設置の必要性を認識して計画を進めていた。岐阜県知事が要請した大野と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「一駅作るなら地元を説得しよう」と大野にいわせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することで妥協案が成立したように見せかけたのである。


title: 鉄道と政治

text: 国鉄職員だった須田寬によると関ヶ原ルートに決定されたとき豪雪地帯を通るため、除雪車の待機基地を設置できる駅の候補地として羽島が選定されたと述べている。羽島に設置することで広大な駅用地を用意でき、名古屋駅など通常の中間駅が4線なのに対し、除雪車が待機する岐阜羽島駅では6線設けることができた。また、大垣は市街地に近く除雪車が待機するだけの駅用地が確保できず羽島に選定されたことで立ち退きが少なくて済んだと述べている。須田は大野の影響について「駅名に『岐阜』を付けてほしいとは言ったようですが、伴睦さんが羽島に駅を造らせたということは絶対にない」としている。


title: 鉄道と政治

text: 滋賀県栗東市下鈎地先、東京駅起点452km050m付近（米原から約43.8 km、京都から約24.3 km）に設置が計画された東海道新幹線の新駅。設置されると東海道新幹線としては18番目の停車駅となるはずだった。この駅が計画された米原駅 - 京都駅間は68kmあり、駅間の距離が平均30kmの東海道新幹線の中では一番駅間距離が長い区間である。


title: 鉄道と政治

text: 2002年4月、滋賀県・栗東市・促進協議会と東海旅客鉄道株式会社の四者で、東海道新幹線（仮称）びわこ栗東駅設置にかかる『基本協定書』を締結し、新駅設置が正式決定した。2005年12月にはこの関係四者で「東海道新幹線米原・京都間新駅設置に関する工事協定書交換式」を行い、2012年度の開業を目指し2006年5月に着工した。


title: 鉄道と政治

text: しかし、2006年7月に実施された滋賀県知事選挙で、新駅の「限りなく中止に近い」建設凍結を掲げた嘉田由紀子候補が、当時現職で新駅建設推進派だった國松善次候補を破って当選したのをきっかけとして建設工事は中断となった。 滋賀県知事および滋賀県議会の多数派は建設凍結の立場であり、一方、栗東市長および栗東市議会の多数派は建設促進の立場だった。しかし、2006年の栗東市長選や2007年の市議会議員選挙では凍結派+中止派の票数が推進派の票数を上回り、市民の意見が分かれた。 最終的には地元合意締結の期限である2007年10月28日の促進協議会で、凍結・中止を求める滋賀県と建設続行を求める栗東市長の意見はまとまらず、10月31日を期限としていた地元意見の集約が図れないため、JR東海との工事協定は白紙となり建設中止が決まった。


title: 鉄道と政治

text: 東海道新幹線については、「弾丸列車計画」の頃から京都市内の新駅設置計画について複数の案が考えられていた。東海道新幹線計画の頃も、昔から地価の高い京都市の中心部を避けて京都駅を経由させず、その南方に設置する新駅に「超特急」（後の「ひかり」）は停車しない案が有力視されていた。しかし、それを知った京都市会（市議会）や地元財界などが猛烈な巻き返し運動を開始。結局は国鉄側が地元側に全面的に折れる形で現在のルートへの変更および京都駅を「ひかり」全列車停車駅に追加し、開業を迎える事になった。


title: 鉄道と政治

text: なお、1992年に「のぞみ」が設定された当初、1日下り1本（「のぞみ301号」）のみ、名古屋駅・京都駅通過列車が存在していた。その際、中京圏では名古屋飛ばし騒動が発生したのに対し、線路そのものの京都駅飛ばし騒動を体験した上に、運転時間帯が京都観光への影響がほとんどない早朝の1本ということもあり、京都では抗議の動きはほとんどなかった。社団法人京都経済同友会ホームページ内 提言・レポート一覧に当時の問題を取り上げた題目がある。


title: 鉄道と政治

text: 中央新幹線（リニア中央新幹線）の建設については、基本計画路線時点では「奈良県奈良市附近」を主要な通過地とされていた。これを京都駅経由に変えるよう、京都府や京都市が誘致活動を行っているものの、これに対してはJR東海や日本国政府が、否定的な考えを示している。また、奈良県や奈良市は反発しており、周辺府県や市町村の首長からも冷淡な声が多く挙がっている。事業および建設主体となるJR東海の柘植康英社長は2016年7月20日の記者会見で「国の整備計画が基本にあり、これに基づいて作業を進めていく」と、奈良市付近を通って新大阪駅に至る路線で進める考えを明らかにしており、京都駅を経由する可能性は無い。関係者によると、京都市を経由するとカーブがきつくなり、走行速度が落ちるなどの弊害が出る恐れもある、否定的な理由も示されている。


title: 鉄道と政治

text: 一方で、北陸新幹線未開業区間のうち、長らくルートが定まっていなかった敦賀駅から大阪に至るルートについては、当初提示された3案のうち2案が京都駅を経由するものとされ、歴史的にも京都との繋がりが深い北陸3県の各知事からも京都駅を経由するルートの要望が上がっていた。唯一京都駅を経由しなかった「小浜（若狭）ルート」についても京都駅を経由する変案の「小浜・京都ルート」が示されたほか、さらなる変案として京都府が中心となって、小浜から舞鶴市を経由して京都に至る「舞鶴ルート」も遡上に登っている。JR西日本社長の真鍋精志は「北陸との繋がりを考えれば京都も重要な拠点」と発言し、北陸新幹線が京都駅を経由するルートを念頭に置いており、2016年に政府・与党での検討の過程でいずれも京都駅を経由する「米原ルート」「小浜・京都ルート」「舞鶴ルート」に絞られた。最終的に、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが「小浜・京都ルート」を採用している。


title: 鉄道と政治

text: 当時の国鉄は、自民党議員の圧力により地方へ鉄道を建設し続け、年々赤字が大きくなっていた。そのころ東海道新幹線のバイパス線である「北回り新幹線」が構想された。新宿から松本（長野県）を抜けて北陸に出るというのが当初のルートであった。


title: 鉄道と政治

text: ちょうどその頃、自著の「日本列島改造論」で新幹線建設の機運を高めた田中角栄は日本鉄道建設公団法を成立させて日本鉄道建設公団を作り、収益の見込めない地方ローカル線の建設を進め（例：只見線の全線開通）、国鉄による建設がまだ始まっていなかった上越新幹線を着工させた、と言われる。日本鉄道建設公団は日本鉄道建設公団法によって「内閣の指示で建設を行なう」ものとされ、また完成した線路は建設費と共に「国鉄に譲渡できる」とされた（国鉄の予算は国会での承認を得なければ執行できなかったので、内閣の意向と国会の大勢が一致していればまさに「思いのまま」であった）。このことは、国鉄の分割・民営化に際し、永らく田中に仕え「側近」とも言われた秘書の早坂茂三をして「国鉄を愛したはずの『親父』（注：田中のこと）が国鉄に対してなした最大の罪悪」と言わしめた。


title: 鉄道と政治

text: このような事情を体現するかのように、田中の選挙区内を経由する上越線の浦佐駅（南魚沼郡大和町→現：南魚沼市浦佐）は、新幹線開業以前は特急「とき」1往復と一部の急行が停車するだけのローカルな小駅だったが、近隣の北魚沼郡 小出町（魚沼市）にある小出駅、南魚沼郡六日町（南魚沼市 六日町）の六日町駅といった主要駅があるにも関わらず、それらではなく、両町の中間点にあたる浦佐駅が突然新幹線停車駅に決定した。これには地元の住民でさえ奇異の念を抱く者が少なくなく、小出・六日町の両町からも「何故我が町を差し置いて」などと異議を唱える声が上がった。


title: 鉄道と政治

text: 田中が選挙区としていた旧新潟3区内には越後湯沢駅、浦佐駅、長岡駅、そして燕三条駅の計4駅が存在する。長岡市は県内第2の都市であり、三条市・燕市も周辺に約30万人の都市圏を有する。湯沢町も新潟県を代表するリゾート地のひとつで、1997年に北越急行ほくほく線が開通し、2015年3月に北陸新幹線が金沢駅まで開業するまで、越後湯沢駅は関東地方から北陸地方への重要な乗換駅となっていた。しかし、浦佐駅は現在も、朝夕を別にすれば、広いコンコースやホームは人気が疎らで売店すらなく、がらんとした空間が広がっている（改札外に「NEWDAYS」があるのみ）。


title: 鉄道と政治

text: ただし一方で、浦佐駅も地理的には岐阜羽島駅と同じく運用上好都合な30 - 40km間隔の駅配置で、越後湯沢駅と長岡駅との中間地域である。魚野川流域でも最も東寄りになる小出は拠点間ルートから大きく東に外れ、さらに小出駅の構内が狭隘である事、また六日町駅も越後湯沢駅に近過ぎる事や高速運転に障害の大きいトンネル出口近傍に位置するという欠点により、距離的にも比較的妥当で、路線環境面で欠点がない浦佐駅が新幹線停車駅になったとの考え方もある。代わりに関越自動車道のインターチェンジは六日町と小出町には設置されたものの、大和町には長らく設置されなかった（その後大和パーキングエリアにスマートインターチェンジが設置された）。


title: 鉄道と政治

text: のであるが、一般的な説ではない。ただし、渋川経由では渋川市街地での用地買収に困難が予想され、そして駅間距離が短くなってしまうこともあり、国鉄としても回避する理由となっている。また、沼田ダム計画や上毛高原駅周辺の開発利権の影響を指摘する意見もある。


title: 鉄道と政治

text: 整備新幹線として指定された路線のうち、北陸新幹線に関しては当初、部分的にミニ新幹線やスーパー特急方式を採用しての建設が予定されていたが、並行在来線問題や費用負担問題などを抱える沿線自治体などから納得いかないとして抗議運動が起こり、結局高崎駅 - 長野駅 - 金沢駅間に関しては全線がフル規格で建設される事になった。


title: 鉄道と政治

text: また1997年に長野駅までが暫定開業した際は、北陸地方にはまだ達しておらず利用者の混乱の元になるとして、別の通称を用いる事にしていた。しかし「長野新幹線」とした場合、北陸地方の者に長野で打ち切りにされるという印象を与えてしまうとJR東日本は考え、「長野新幹線」という名称を当初は用いることになった。だがほとんど定着せず、更に「長野新幹線」の呼称が当初から混合されて用いられたこと、北陸地方への延伸も決定してそのような配慮を行う必要もなくなったことから、間もなく「長野新幹線」に正式通称が統一された。


title: 鉄道と政治

text: 2015年3月、「長野新幹線」が金沢駅まで延伸されて、正式に「北陸新幹線」になった。金沢駅より先、敦賀駅までは建設に着手されているが、敦賀駅より西方についてはルートが長らく確定していなかった。整備新幹線の計画にある、小浜市を経由する「小浜ルート」のほか、米原駅で東海道新幹線に接続する「米原ルート」、琵琶湖西岸を経由する「湖西ルート」のほか、小浜市から京都駅を経由する「小浜・京都ルート」、さらには小浜市と京都駅の間で舞鶴市を経由する「舞鶴ルート」などの案が取りざたされた結果、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが「小浜・京都ルート」を採用し、京都駅と新大阪駅の間は京都府南部（学研都市線松井山手駅付近）を経由する「南回り案」を採用している。


title: 鉄道と政治

text: 在来線沿線でも新幹線ルートから外れた場所に位置する長野県小諸市は、地元の小諸駅について東京直通の優等列車の停車が無くなり、第三セクターのローカル駅に転落する事などを恐れ、建設構想の段階では行政と観光などの諸団体が一致結束してフル規格化に反対し続け、小諸駅が停車駅となるミニ新幹線案を強硬に主張し、関連省庁への請願などを繰り広げた。しかし、小諸市を避けたルート（佐久市経由）でのフル規格建設が正式決定された。小諸市側は佐久市内に新設される新幹線駅（佐久平駅）の駅名を巡って「小諸佐久駅」という駅名とする事を求めて論争を引き起こしたが、結局、新幹線の駅名に「小諸」を入れる事にも失敗している。新幹線誘致に失敗した小諸市とは対照的に、佐久市では佐久平駅を中心に大型商業施設の開業が相次いでいる。なお、小諸市と佐久市はのちに上信越自動車道と中部横断自動車道のジャンクション名（仮称・佐久JCT）でも対立しており、こちらは「佐久小諸」に決定された。


title: 鉄道と政治

text: また同新幹線の群馬県にある安中榛名駅も、現在はJR東日本による施工を中心に住宅開発（びゅうヴェルジェ安中榛名）が進みつつあるが、開業当初は駅前に見える建築物がほとんどなく、秘境駅の一つとして挙げられていた。


title: 鉄道と政治

text: 九州新幹線鹿児島ルートのうち新八代駅 - 鹿児島中央駅間が先行して飛び地開業したのは、鹿児島本線で需要の高い博多駅 - 熊本駅間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本駅以南の建設が行なわれるかどうか分からないとの判断のもとで行われた、鹿児島県側からの働きかけによる。また、鹿児島本線の八代駅 - 鹿児島駅間は大半が単線で、しかも線路が海岸線に沿って敷かれている事から線形が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。歴史的にも川内駅（薩摩川内市）経由のルートは現肥薩線経由で鹿児島本線を全通させた後で改めて敷設しなければならなかったほどの難所である。


title: 鉄道と政治

text: 一方で鹿児島ルートにある筑後船小屋駅は、それまでの船小屋駅を約500メートル南に移設し開業したが、移設前の船小屋駅は、駅周辺に小さな温泉街と公園があるだけの無人駅であった（同じく新幹線駅となる久留米駅までの所要時間は各駅停車で約15分程度）。一説には自由民主党幹事長を務めた古賀誠による影響が大きいとされ、「政治駅」的設置として一部週刊誌では報道されている。ただし新幹線開業前、船小屋駅の両隣の瀬高駅と羽犬塚駅はいずれも特急が、全てではないものの頻繁に停車する駅であった。また船小屋駅は各駅停車のみ停車する駅であったが、筑後船小屋駅は開業後、在来線の快速全列車が停車する駅に昇格となり、駅前のHAWKSベースボールパーク筑後に福岡ソフトバンクホークス2軍本拠地が移転している。


title: 鉄道と政治

text: なお、新鳥栖駅 - 武雄温泉駅（仮称） - 長崎駅間のいわゆる「九州新幹線西九州ルート」（長崎ルートとも呼ばれる）に関しては、着工認可の条件とされる『並行在来線沿線自治体すべての着工同意』に対して鹿島市などの複数の沿線自治体が不同意を貫いていたが、並行在来線の一部を上下分離方式によりそのままJR九州が運行することで合意にいたり、2008年にようやく一部区間が着工となった。その一方、新鳥栖駅 - 武雄温泉駅間は佐賀県側が開業後の利便性低下などから2022年現在も不同意を貫いている。


title: 鉄道と政治

text: 超電導リニアによる磁気浮上式リニアモーターカーの山梨実験線が長大なトンネルをうがって建設されているのは、設置場所の選定当時の有力政治家であった金丸信の地元山梨県である。宮崎実験線に代わる実験線の建設地選定にあたっては、当初は札幌 ‐ 新千歳空港間が最有力視されていたので、これも政治介入の結果と言える。


title: 鉄道と政治

text: 1978年以来旅客者数世界一となっている羽田（東京国際空港）線を抱えている新千歳空港と北日本最大の都市である札幌市とのアクセスは決して良好とは言えず、2018年時点でも新千歳空港駅から札幌駅まで快速エアポートの最速達列車でさえ37分を要する。また、快速エアポートが運航されている千歳線は、積雪期以外でも日常的に遅延が発生し、空港利用客への影響がみられる。しかし、リニアが運行された場合は所要時間は8分とされ、大幅にアクセスが改善されると考えられていた。さらに、山梨県ルートのように実験線の10倍以上もの区間を延伸工事することなく、そのまま営業路線に転用できる点も有力視されていた。


title: 鉄道と政治

text: その一方で、これもトンネル区間が多い方が技術試験を行う実験線としては有効であり、また人口の比較的少ない山梨県で殆どトンネルの区間を建設するだけならば、用地買収や騒音にまつわる問題や手間が少なくて済むとも考えることもできる。同線は将来、リニアモーターカーによる中央新幹線が開業した場合の予定線上に建設されている。トンネル断面は、仮にリニアモーターカー路線計画が頓挫した場合には、大規模な再掘削を行わずに鉄軌道式の新幹線へと転用できるようにという配慮から、リニア車体に対して大き目のサイズで設計されている。しかし、このような配慮は多額の費用を投じて実験を行う上では必要なことであり、実験線が山梨県であろうが、札幌 ‐ 新千歳空港間であろうが同様になされるものと考えるのが自然である。


title: 鉄道と政治

text: ただし、中央新幹線のルートについては、JR東海は南アルプスをトンネルで直進・縦断するルートで建設に着手している。しかし長野県と中央本線沿いの地方自治体は、既存の中央本線に沿って南アルプスを北方に迂回する伊那谷経由のルートによる路線敷設と、県内への複数の駅設置を熱望して対立し、JRの計画線上にある飯田市などの下伊那郡の自治体と、長野県の構想線上に位置し駅設置を主張する諏訪地域（諏訪市など）・上伊那郡の自治体もまた路線誘致で争う状態が見られた。


title: 鉄道と政治

text: 他方では、この問題について伊那谷経由を主張する長野県庁や、当時の長野県知事である村井仁の態度・主張が余りにも頑なであった事などから、噂程度のものとはしながらも、「JR東海が長野県を忌避して、山梨県から南下し南側の静岡県を通過して愛知県に至るルートを採る可能性」、すなわち、いわゆる鉄道忌避とは逆に「鉄道側が地方政治を忌避してルートを選ぶ可能性」について、一時はマスメディアが言及する状況も見られた。そんな経緯もあり、沿線住民の市民団体が連携して「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」が2016年5月20日に採算面・安全性・環境面の問題でリニア着工認可の取り消しを求めた訴訟を東京地方裁判所で起こしている。この訴訟や市民団体活動で川崎市長や静岡県知事には明らかな影響が見られている。（中央新幹線#計画についての反対意見・訴訟・行政対応を参照）


title: 鉄道と政治

text: 新幹線の建設ルートから外され「疲弊した地方」の象徴的な存在といえるのが先述の長野県小諸市のほか、鹿児島県阿久根市が挙げられる。また、新幹線ルート上にあっても駅が設置されなかった自治体では、地域の発展から、自らの自治体が取り残されることを恐れ、新幹線開通後にも地元への駅新設が、市政における大きな課題となることが珍しくない（例:長野県千曲市）。


title: 鉄道と政治

text: 他方では、新幹線開業で大都市への交通が至便となった結果、地方から企業支店・出張所が撤退したり、若年層が流出していくストロー効果も生じつつある（この現象は日本の高速道路の建設でも同様に発生している）。一例としては、福井県鯖江市では北陸新幹線越前たけふ駅から遠くなることを懸念して、「特急サンダーバード・特急しらさぎの存続を実現する会」が活動している。


title: 鉄道と政治

text: 整備新幹線開業に際しては、並行在来線を第三セクター鉄道として地元負担で維持する必要も生じたが、大きなパイである拠点間輸送が新幹線に移行した結果、ローカル輸送頼みの並行在来線は経営基盤が脆弱化し、各地の地方自治体が多額の費用拠出を強いられるなどして対応に苦慮している。


title: 鉄道と政治

text: また、福井県においては原子力行政と絡められ、原子力発電関連施設（敦賀市のもんじゅ）の運転再開への事実上の交換条件として、日本国政府による「北陸新幹線の敦賀駅までの建設決定」という言質を、福井県知事の西川一誠が強硬に要求したことがある。


title: ギガ

text: 国際単位系 (SI) の制定時（1960年）にSI接頭語として定められたもので、古代ギリシア語で「巨人」を意味する ' (') に由来する。初出は1947年の第14回国際純正・応用化学連合 (IUPAC) 総会の報告書の "（単位名の略語に次の接頭語を使用する必要がある）: G giga 10×." という記述である。


title: ギガ

text: 1960年代と1980年代に発行されたアメリカ国立標準技術研究所 (NIST) によるメートル法接頭語の発音ガイドによって、アメリカ合衆国においては「ジガ」の発音も正式なものとされている。「バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ」では、共同脚本家であるボブ・ゲイルのミスにより が と表記されており、発音も「ギガ」や「ジガ」ではなく「ジゴ」となっていることが知られている。日本語の翻訳においても「ギガ」に訂正されることなく「ジゴ」として扱われている。


title: ギガ

text: アメリカの作家ケビン・セルフによれば、ギガは1920年代に国際電気標準会議(IEC)のドイツ代表によって提案されたが、その際に、ドイツの詩人クリスティアン・モルゲンシュテルンの詩集 "" 第3版（1908年）の一節を提示していた。これは、ドイツ語による「固いg」()で発音することが意図されていたことを示唆している。ケビン・セルフは、「柔らかいg」()による発音がいつから行われるようになったかを確認できなかったが、1995年の時点で「固いg」に戻ったと主張している。


title: ギガ

text: 情報工学やITの分野において、SI接頭語「ギガ」は、国際単位系 (SI) の定めに従い十億(= 10)倍（= 1000 (10) メガの1000 (10) 倍）を示す場合と、国際規格などで定められていない俗習として1,073,741,824 (= 2) 倍（= 1024 (2) メビの1024 (2) 倍）を表す場合がある。


title: ギガ

text: この曖昧さを回避するため、1,073,741,824 (= 2) 倍を示す接頭語として、国際規格（IEC 80000-13）にてSI接頭語と区別できる2進接頭辞「ギビ」(、 記号: Gi) が定められているが、「ギビバイト」(、記号: GiB) や「ギビビット」(、記号: Gibit,Gib) などの単位は、あまり用いられていない。


title: ギガ

text: また、国際単位系 (SI) 第8版（2006年）にて、ギガやその他のSI接頭語を決して2のべき乗を表すために用いてはならないと定めているが、大手IT企業であるマイクロソフトなどが、未だ国際単位系 (SI) の定めに完全には従っておらず、2のべき乗を表す用法も混在する状況は解決されていない。なお、macOSでは、Mac OS X Leopard以前は2のべき乗（1024倍）が用いられていたが、2009年公開のMac OS X Snow Leopard以降は10の整数乗（1000倍）を用いたストレージ容量やファイルサイズ表示に変更された。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 本級は、LCS計画に対してロッキード・マーティン社が提出した設計にもとづいて建造されている。なお主契約者であるロッキード・マーティン社はリード・システム・インテグレータとして開発を統括しており、その下に、船体基本設計を担当するギブス&コックス社やフィンカンティエリ社、ロールス・ロイス社など、様々な企業が分担する形で開発作業が進められた。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 設計は半滑走船型の単胴船型（セミプレーニング・モノハル）であり、フィンカンティエリ社が建造した高速船「」や高速フェリーなどで開発された技術が導入されている。主船体は鋼として抗堪性に配慮する一方、軽量化のため、上部構造物にはアルミニウム合金が多用されている。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 極めて優れた運動特性を有しており、全速航行時でも8船長以下で360度旋回が可能であり、30ノット・満載状態では、3船長で180度回頭できる。また浅吃水をいかして、浅海域への進出能力が優れているほか、入港可能な港湾数も増加しており、従来のミサイル駆逐艦が全世界で362港であったのに対し、本級では2,500港以上となっている。当初は、他の艦と同様に灰色の低視認塗装を用いていたが、沿海域での活動を想定していることから、ネームシップは2013年2月より新しい迷彩塗装に変更されている。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 主機関にはCODAG方式を採用しており、巡航機としてはSEMT ピルスティク16PA6B STCディーゼルエンジン（単機出力8,700馬力; フェアバンクス・モースによるライセンス生産機）、加速機としてはロールス・ロイス マリン トレントMT30ガスタービンエンジン（単機出力48,275馬力）が搭載される。推進器としてはロールス・ロイス社製の153SIIウォータージェット推進器が採用された。静止状態から最大戦速まで2分以下、30ノットから停止までの距離は3船長以下である。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: ただし、米海軍初のロールス・ロイス社製ガスタービンで、しかも新開発の大出力エンジンであるマリントレントMT30ガスタービンエンジンを採用したこともあって、機関部のトラブルが散見されており、2010年9月12日には1番艦でマリントレントMT30のタービン翼飛散事故、2015年12月には3番艦、また2016年1月には2番艦で減速機の故障が生じた。この減速機の問題は深刻で、後述の初期建造艦の早期退役の一因となった。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 本艦は、自衛用の最低限の装備を基本として、これに加えて、任務に対応するための各種装備を柔軟に搭載することを計画している。これらの装備は、艦のC4ISRシステムを中核として連接され、システム艦として構築される。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: アメリカ軍の新しい戦闘指導原理であるネットワーク中心戦 (NCW)コンセプトに準拠して開発された本艦にとって、最重要の装備といえるのがC4ISRシステムである。戦術情報処理装置としては新開発のCOMBATSS-21が搭載された。これは、艦隊で運用されてきたイージスシステム（AWS）、AN/SQQ-89統合対潜戦システムと共通の技術を用いて開発されたオープンアーキテクチャ化システムである。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 艦砲としては、船首甲板にユナイテッド・ディフェンス社のMk.110 57ミリ単装速射砲を装備する。砲射撃指揮装置（GFCS）としては、電子光学式のFABA社製ドルナを用いている。また近接防空ミサイル・システムとして、後部上部構造物上にRIM-116 RAMの21連装発射機を搭載する。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: これらのミッション・システムを収容するスペースとして、第2甲板の後半部がミッション・ベイとされており、面積はに及ぶ。この甲板は舟艇の運用にも用いられ、船尾側には船尾ランプ（スリップ・ウェイ）が設けられており、航走しながらでも搭載艇の発進・揚収が可能である。搭載艇としては、11メートル型複合艇2隻が搭載される。また右舷側にもクレーンを備えたハッチが設けられており、ここは舟艇の運用のほか、ROVなどの着水・揚収にも用いられる。舟艇の発進・揚収はシーステート4まで可能である。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: その上部の船尾甲板にはのヘリコプター甲板が設定されており、上部構造物後端部は床面積のハンガーとされている。搭載機はミッション・パッケージに応じて決定されるが、MH-60R/Sヘリコプターのみであれば2機、混載であればMH-60R/Sヘリコプター 1機とMQ-8無人航空機3機を搭載できる。航空機の運用はシーステート5まで可能である。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: 当初は、プロトタイプにあたるフライト0として2隻（LCS-1、LCS-3）の建造が予定され、インディペンデンス級との比較試験の後、勝者が量産型（フライト1）の建造に移行する予定とされていた。しかし2010年11月、計画は変更され、両クラスを並行して整備することとされた。


title: フリーダム級沿海域戦闘艦

text: ただし本級は、量産型であるフライト1ですら、上記の通り減速機の信頼性の不足やASWパッケージの開発失敗などにより、性能面の制約に悩まされていた。このため、2023会計年度で既就役の8隻全艦の運用を終了することとなった。未成艦6隻は新設計の減速機を搭載し、SuWパッケージを搭載した上で、第4艦隊（南方軍）・第5艦隊（中央軍）に配備される予定となった。


title: ヤーセル・アラファート

text: ヤーセル・アラファート（(転写:"Yāsir ‘Arafāt")、英:Yasser Arafat 等 1929年8月24日 - 2004年11月11日）は、パレスチナのゲリラ指導者、政治家。パレスチナ国初代大統領、パレスチナ解放機構（PLO）執行委員会議長などを務めた。報道等ではヤセル・アラファトの表記が多い。


title: ヤーセル・アラファート

text: アラファートは、長らくイスラエルに対する強硬派であり、多くの武装闘争を主導した。しかし、後に穏健路線に転じ、1993年にはイスラエルとの歴史的な和平協定を果たしてパレスチナ自治政府を設立する。これによって1994年にノーベル平和賞を受賞したが、イスラエル側で和平を主導していたイツハク・ラビンが暗殺されてからはイスラエルとの和平プロセスは停滞し、晩年にはイスラエルとの対立やパレスチナの内紛に苦しめられた。


title: ヤーセル・アラファート

text: ヤーセル・アラファートという名前は通名であり、本名はムハンマド・アブドゥッ＝ラウーフ・アル＝クドゥワ・アル＝フサイニー (محمد عبد الرؤوف القدوة الحسيني) という。名前に含まれるフサイニーは、彼がエルサレムの名家フサイニー家の出自であったことを意味する。


title: ヤーセル・アラファート

text: ヤーセルは「静かな」「落ち着いた」「のんきな」といった意味をもつアラビア語の男性名。アラファートは、イスラム教の聖地マッカ（メッカ）の郊外にある巡礼対象の聖山アラファートの名にちなむ。通り名のヤーセルは、知り合いのパレスチナ人の名前を死亡時に受け継ぎ、自ら名乗ったものという。のちには、アブー・アンマール (ابو عمّار) という通称も帯びた。この通称が、いわゆる「ゲリラ名」として国際社会に知られているものである。


title: ヤーセル・アラファート

text: エルサレムのアラブ系スンナ派ムスリム（イスラム教徒）の名門フサイニー家に属する裕福な織物商家の7人中5番目の子として生まれた。アラファート自身は1929年8月4日にエルサレムに生まれたことを主張してきたが、同年8月24日にカイロに生まれたというエジプトの出生記録もあり、彼の誕生日と誕生地は彼が生粋のパレスチナ人であったかという問題と絡んで議論の的となっている。


title: ヤーセル・アラファート

text: 少年時代をカイロおよびエルサレムで送った後、カイロ大学で工学を学んだ。学生時代にはパレスチナ学生連合に所属し、1952年から1956年まで議長として活躍した。また、この時期にユダヤ人に興味を持ち、テオドール・ヘルツルの本を読んだり、ユダヤ人街の礼拝に出席してそれを知った父親に殴られたこともあったという。


title: ヤーセル・アラファート

text: 1956年にスエズ危機が起こるとエジプト軍に入り、第二次中東戦争に工兵大尉として従軍。戦後はクウェートで技師として働きながらパレスチナ解放運動を続け、後のPLO主流派となるファタハを結成。1963年にシリアに迎えられ、イスラエルに対する武装闘争に入ってファタハをパレスチナ解放運動の主流勢力に成長させ、1966年にファタハはヨルダンの拠点からイスラエル軍兵士を地雷で殺害してを起こして第三次中東戦争の引き金となる。第三次中東戦争での敗北で権威が失墜していたエジプトのガマール・アブドゥル＝ナーセル大統領から消耗戦争でのファタハの活躍を注目され、パレスチナ問題の全権を委任されたアラファートは「パレスチナの指導者」に迎えられて1969年にPLOの議長としてパレスチナ解放運動の指導者に立つこととなった。


title: ヤーセル・アラファート

text: アラファート指導下のPLOは、パレスチナ難民が多く居住するヨルダンに拠点を作ってイスラエルに対する越境攻撃を行い、イスラエル軍の反撃を撃退して一挙にアラブ・パレスチナの英雄となる。しかし、勢力を拡大したPLOはヨルダンにおける「国家内国家」となってしまい、ヨルダン政府と利害を衝突させるようになった。翌1970年、PLOによるテロがヨルダンを巻き込んで国際的に行われるようになると、このことがパレスチナ難民の不安定化によるヨルダン情勢の悪化を恐れるフセイン1世国王の逆鱗に触れ、フセイン国王は9月14日に戒厳令を敷いて国王親衛隊のベドウィン（アラブ遊牧民）部隊を投入、PLOを攻撃した（ブラック・セプテンバー事件）。


title: ヤーセル・アラファート

text: アラファートはこの事件によってヨルダンから追放されるものの、今度はレバノンに移って1970年代を通じてイスラエルに対する武装闘争を続け、この時期の第四次中東戦争を契機とするアラブ諸国とイスラム教諸国の結束の機運に乗じて、1974年のモロッコのラバトで開かれたアラブ連盟首脳会議では「パレスチナ唯一の代表」と認められたPLOへの資金援助をアラブの産油国は義務付けられることになり、同年にはパキスタンのラホールのイスラム諸国会議機構首脳会議でもアラファートは演説してイスラム諸国39ヶ国首脳とバードシャーヒー・モスクでの金曜日の集団礼拝に参加した。アラブ諸国とイスラム諸国から多大な支援を受けたアラファートは国連総会で非政府組織の代表としては初めての演説を行い、1979年には外国の要人では初めてイスラム革命後のイランを訪れて反イスラエルながらアラブ諸国と対立していたルーホッラー・ホメイニーの支援も取り付けた。しかし、1983年にレバノン内戦でのシリア大統領ハーフィズ・アル＝アサドとの不和から拠点であったダマスカス（シリア）とトリポリ (レバノン)を追放され、ハビーブ・ブルギーバの招きでチュニジアのチュニスにPLOの本拠地を移す。1985年にヨルダンと和解してアンマンでヨルダンとパレスチナによる連邦制で合意する。1988年7月にヨルダン国王フセイン1世がアブドゥッラー1世の時代から主張し続けたパレスチナの領有権を破棄すると、同年11月にアラファートはパレスチナ国家を建国するとしてパレスチナの独立宣言を発表し、イスラム世界や非同盟諸国と共産圏を中心に国家承認を得て翌1989年4月にパレスチナ中央評議会はアラファートをその「大統領」に選出した。


title: ヤーセル・アラファート

text: 1990年の湾岸戦争で親交があったイラクのサッダーム・フセインを支持し、湾岸産油国からの支援を打ち切られて苦境に陥ったアラファートはイスラエルとの対話路線を謳う穏健派の指導者として復活を図り、1993年和平（オスロ合意）を成立させてイスラエルのイツハク・ラビン首相と会見した。翌1994年、この政治決断に対してノーベル平和賞が贈られ、和平協定に基づいてパレスチナに戻った。


title: ヤーセル・アラファート

text: 2000年7月にキャンプデービッドで会談したイスラエルのエフード・バラック首相は「クリントン・パラメーター」（キリスト教とイスラム教の聖地を含む東エルサレムの一部に加えてヨルダン川西岸地区の97%とガザ地区全域をパレスチナ国家として認める）を受け入れるも、アラファートは言葉を濁したため実現しなかった。同年9月28日にイスラエルのアリエル・シャロン（後の首相）がエルサレムの神殿の丘にあるイスラム教の聖地に踏みこんだ事件をきっかけにインティファーダ運動が起こり、イスラエルとパレスチナの対立は決定的となった。パレスチナ人による自爆攻撃とイスラエルの攻撃が相次ぎ、ガザ地区や西岸の状況が置かれている状況は悪化した。インティファーダの主流となった非PLO系のハマースの上級幹部はイスラエルとの交渉が停滞したことからアラファートが指示したと述べた。イスラエルのシャロン首相は「アラファトがいる限り和平交渉はできない」として、イスラエル政府からの信頼を失っていった。アメリカのジョージ・W・ブッシュ大統領も、アラファートがテロを放置していると考えるようになった。イスラエルはアラファートをテロ蔓延の原因とみなし、2001年よりヨルダン川西岸地区のラマッラー（ラマラ）にあるパレスチナの議長府（大統領府）は長らくイスラエル軍によって包囲され、アラファートは軟禁状態に置かれた。


title: ヤーセル・アラファート

text: 2003年3月19日にアラファートはアメリカ・イスラエルの圧力のもと和平推進派のマフムード・アッバースを初代首相に任命し、アッバース内閣はテロ抑制と治安の回復を掲げ、テロ抑制に対するアメリカ・イスラエルや自治政府の民主化改革に対する国際社会の期待を担い、同年6月にブッシュ大統領、シャロン首相とヨルダンのアカバで会談し、アメリカの発表したを実行することで合意した。しかし、ハマスらによるテロは一向にやまず、事態は一層混迷を深めた。アラファートは警察や憲兵など複数の治安部隊を相争わせながら配下に置いており、懸案の治安回復について改革を望む首相の代表する行政機関に自らが牛耳る安全保障部門を明渡すことを拒否した。この結果、同年9月6日にアッバース首相はアラファートに辞表を提出、アッバース内閣は半年に満たない短命に終わった。これ以降、和平交渉は再び停滞した。


title: ヤーセル・アラファート

text: 2004年10月10日にアラファートは体調を崩し、10月15日のラマダン（断食月）入りの金曜礼拝では気分不良のために途中で退出して客人への対応もしなかった。10月19日にはエジプトから招かれた医師団が診察した。10月27日より嘔吐を繰り返すようになり、何度か意識を消失した。アラファートは、入院中に大統領府がイスラエル軍によって破壊され戻れなくなることを恐れていた。10月29日、体調の悪化を理由に治療のため、イスラエルはアラファートの軟禁を解き、ヨルダン政府によりアンマン経由でフランスに移送されたが、脳出血のため昏睡状態に陥り、11月11日午前3時30分にパリ郊外クラマールのペルシー仏軍病院で死去した。アラファートは生前に遺体を東エルサレムまたはその近郊に埋葬してほしいと希望していたが、東エルサレムを自国の不可分の領土としているイスラエル政府はこれを拒否したため、遺体はカイロに運ばれて国葬された後、11月12日にラマッラーにある議長府敷地内に埋葬された。


title: ヤーセル・アラファート

text: アラファートには、軟禁状態となったころから健康不安の噂があった。また多数の敵を抱えた状況から、アラファートの死因に関しては毒殺疑惑があり、スーハ夫人がアラファートの遺品をアルジャジーラに持ち込んだ。スイスのローザンヌ大学病院にある放射線物理学研究所のチームが検査した結果、遺品からは高濃度の放射性物質ポロニウム210が検出された。スーハ夫人は毒殺の証拠であると主張し、フランスの裁判所に刑事告訴した。パレスチナ自治政府はアラファートの死因究明のための遺体掘り返しと検体サンプルの採取を承認し、2012年11月27日、アラファートの墓を掘り返して遺体の検体を採取したこと、および、フランス、スイス、ロシアの科学捜査研究者が死因を鑑定すると公表し、毒殺が確認された場合は国際刑事裁判所(ICC)に提訴すると表明した。12月にスイスの調査団は遺体の組織からポロニウム210が発見されたと発表したが、フランスの調査団は自然死であるという調査結果を発表した。


title: プロボクサー

text: 日本の法律では職業としてボクシングを行うのに資格は必要ないが、所属団体によってはプロライセンスの取得（選手登録）が必要になる。ここでは日本ボクシングコミッション（JBC）の「ボクサーライセンス」を例にとって説明する。


title: プロボクサー

text: JBCが実施するプロボクサーライセンス取得のための試験（以下、プロテスト）は、筆記と実技によって行われる。男女とも筆記は競技ルールに関する問題で構成されたペーパーテスト、実技は受験者同士による、通常2ラウンドのスパーリング形式（ヘッドギア着用、男子は1ラウンド2分30秒、インターバル30秒）で行われ、ワンツーパンチを基本とする攻撃や、ガードを中心とする守備の技能が備わっているかを審査する。このうち実技審査のスパーリングは、あくまで技能の中身を見るものであるため、対戦中に不利であったからといって不合格になるとは限らない。プロテストは後楽園ホールなどで開かれる興行の開場前に実施されることが多く、実技審査のリングも興行のものと同じものを使用する。既に高い注目度を持つ受験者の場合、スパーリングが興行の一環として一般公開される場合もある。ただし西日本ボクシング協会などでは加盟ジムを会場として使用する場合もある。


title: プロボクサー

text: プロテストの合格率は、絶対評価で合否が決定されるため試験日によってまちまちであるが、平均すると概ね60%を超える水準にある。しかし安河内剛がJBC本部事務局長に就任した2006年頃から数年間は審査がやや厳格となり、東京地区・関西地区では1回の試験における合格率が30%強にとどまることも珍しくなかった。逆に、地方都市で行われるプロテストは、地方興行における選手人材確保の観点などから合格率が比較的高い傾向にある。


title: プロボクサー

text: プロテストの受験資格はJBCが公認したプロのボクシングジム（日本プロボクシング協会加盟ジム）に所属する練習生で、16歳から34歳までの男女（35歳の誕生日の前日まで申込可能。未成年者には親権者の承諾書が必要となる）。2007年より受験資格年齢の上限が29歳から32歳、2016年より上限は34歳に引き上げられ、同年には下限も17歳から16歳に引き下げられた（公式試合出場は17歳以上のまま）。ただし女子に関しては、JBC公認以前に顕著な実績を持つ者に限り、特例として33歳以上の受験が可能であった時期もある（後述）。また、視力が左右ともに裸眼で0.5以上であること、コミッションが公認した病院・医師によるCT検査などの健康診断をクリアするなどの規定もある。さらに30代の受験生は頭部などのより厳重な健康診断を受けることが義務付けられている。またボクシング以外のプロスポーツとの掛け持ちは認められず、テストに合格したらボクシング以外のスポーツからは引退しなければならない。


title: プロボクサー

text: プロテストに合格すると、原則的にC級のライセンスが交付され、4回戦（4ラウンド制の試合）から出場することが可能となる（プロテストの段階では本人確認書類不要だが、合格しライセンス申請時には住民票か戸籍の提出が義務付けられている）。例外として、「アマチュアの経験者にして、（一社）日本ボクシング連盟の資格証明に基づき、審査のうえC級ライセンスを免除されることもあり得るものとする」（基準はアマチュア公式戦で少年の部通算5勝か成年の部通算3勝、更に県大会優勝か全国レベルの大会の県代表、いずれも不戦勝は算入しない）とされている。また、アマチュアで一定以上の実績のある選手（全日本選手権を始めとするシニア全国大会上位経験者など）や他の格闘技で顕著な実績のある選手（キックボクシング世界王座経験者の土屋ジョー、元K-1ヘビー級王者だった藤本京太郎など）は、別枠のB級プロテストに合格することでデビュー時からB級ライセンスを取得できる。B級テストでは実技試験の相手を現役のプロボクサーが務め、合格基準もC級のものより厳しく設定されている。B級テストに合格した場合はプロデビュー戦から6回戦（6ラウンド制の試合）から出場することができる（あくまでも「出場することができる」であるため、B級テスト合格者でも4回戦でデビューする選手も存在する）。いわゆる“4回戦ボクサー”とは、このC級ボクサーであることを表す。


title: プロボクサー

text: C級ボクサーが4回戦を通算4勝（女子は通算3勝。引分は0.5勝に換算）するとB級ライセンスへ、B級ボクサーが6回戦を通算2勝（引分はやはり0.5勝に換算）すると、A級ライセンスへと切り替えることができる。なお、A級ライセンスのボクサーは、8回戦以上（8ラウンド、10ラウンド、12ラウンド制。女子は10ラウンドまで）の試合に出場することができる。8回戦で勝利すると10回戦に出場でき、日本ランキング評価の対象となる。アマチュアでより顕著な実績を持つ選手がB級テストで合格した上で申請が通れば特例として飛び級でA級ライセンスを取得出来る場合もあり、過去には米倉健志（メルボルン五輪ベスト16）、池山伊佐巳（1958年東京アジア大会金メダリスト）、ロイヤル小林（ミュンヘン五輪ベスト8）、石井幸喜（1978年世界選手権銅メダリスト）、平仲明信（ロス五輪出場）、赤城武幸（アマチュア4冠）、井上尚弥（アマチュア7冠）、但馬ミツロ（アマチュア5冠）、堤駿斗（アマチュア13冠）がA級デビュー（池山のみ10回戦、他は8回戦）を果たしている。また、ロンドン五輪金メダリストの村田諒太については史上初となるA級プロテストとして行われた（ただしデビューは6回戦）。昭和時代にはオリンピックメダリストであった田辺清、桜井孝雄、森岡栄治らデビューこそ6回戦であるものの2戦目で10回戦を戦った者もおり、平成に入っても辰吉丈一郎がプロ2戦目で東京ドーム（1990年2月11日のマイク・タイソン 対 ジェームス・ダグラス戦の前座）にて10回戦を決行した。


title: プロボクサー

text: ライセンスは有効期限1年で、毎年1月に事実上自動的に更新される。プロボクサーはライセンス更新にあたって最近1ヶ月以内の健康診断書提出が義務付けられており、この健康診断で重篤な疾病が発覚した場合はライセンスが更新されないことがある。また、セミリタイヤ状態にあった選手が長期ブランクから復帰する場合はプロテストの再受験を課せられる例もある。日本におけるプロボクサーの年齢制限は原則的に36歳で、37歳になると自動的にライセンスは失効する。ただし、現役のチャンピオンは王座から陥落するまで、またトーナメント戦に出場している者はそのトーナメントで結果が出るまでライセンスは有効である。


title: プロボクサー

text: また、ライセンスの有効期限内であっても、網膜剥離など重度の眼疾が発見された場合や、脳疾患の発覚および開頭手術を伴う外科手術を受けた場合など、健康上重大な問題が発覚した場合はJBCから引退勧告の対象となり、現役続行が事実上不可能となる。ただし、網膜剥離を完治させた選手については、かつてこの眼疾を克服した辰吉丈一郎が強く復帰を望んだ結果、厳重な医療診断の上で、世界タイトルマッチまたはこれに準じる試合のみ国内での試合出場が可能となった経緯があり、さらに2013年からは完治した場合は引退勧告の対象から外されることになった。2021年12月9日の規定変更では頭蓋内出血を完治させた選手も同様となり、旧規定で引退となった山中竜也が現役復帰を表明した。「網膜剥離罹患者は事実上引退」という時代には、現役続行を諦めきれないボクサーが「一国一コミッション」の原則に反して一時存在したIBF日本などの弱小コミッションに活路を見出そうとしたり、出場にJBCライセンスを必要としない海外のリングで復帰したりする例が見受けられた。


title: プロボクサー

text: なお現在は、世界ボクシング協会（WBA）、世界ボクシング評議会（WBC）、国際ボクシング連盟（IBF）、世界ボクシング機構（WBO）認定の世界王者、東洋太平洋ボクシング連盟（OPBF）認定の東洋太平洋王者、WBO認定のアジア太平洋王者、あるいは日本王者となったキャリアを持つ者、WBA、WBC、IBF、WBO認定の世界タイトル挑戦経験者、現役の世界ランカー（WBA、WBC、IBF、WBOの15位以内）、あるいは日本ランカーに限り、37歳を過ぎても試合に出場することが可能である。ただし、この特例の申請はその選手の最終試合から3年以内（2008年のルール改正以前に最終試合に出場した者については5年以内）とし、JBCによる審査とコミッションドクターによる特別診断をパスすることが条件となる。身体に異常が見つかった場合や、直前の試合内容に年齢的・肉体的な衰えが顕著であった場合などはJBCより引退勧告が出され、以後は特例の認可はされなくなる。


title: プロボクサー

text: 日本初の女子プロボクサーは高築正子とされている。高築は女子プロボクシングが既に解禁された1970年代後半の米国でデビューを果たし、帰国後に全日本女子格闘技連盟にてキックボクサーとボクシングルールの試合を行った。


title: プロボクサー

text: 全日本女子格闘技連盟解散後、女子プロボクシングは長らく途絶えるが、1990年代にマーシャルアーツ日本キックボクシング連盟（MAキック）で当時の理事長山木敏弘の発案によりボクシングルールの試合が組まれ、後に日本女子ボクシング協会（JWBC）として独立し、以降の管理・運営に当たっていた。JWBC時代は年齢制限はなく、フリーのジムやキックボクシングなど他格闘技との掛け持ちも認め、さらにプロテスト審査もJBCより緩かったため、100人を超えるプロボクサーがJWBC管理下で活動していた。


title: プロボクサー

text: JBCに移行してからは基本的に男子同様の受験資格等に合わせられたが、特例として初年度はJWBCや海外、アマチュアで実績のある選手は33歳以上でも受験を認め、2009年にも再度33歳以上36歳以下に特例を適用した。


title: プロボクサー

text: また、プロテストとは別にプロトライアルマッチと呼ばれる準公式戦に出場して20ポイントを獲得すればC級ライセンスが交付され、これについては年齢制限は設けず、37歳以上でもJBCの審査と特別診断を通過すればライセンスを得られる。


title: プロボクサー

text: これまでは、プロボクサーがオリンピックを含むアマチュアの大会に出場（復帰）することは認められていなかったが、2010年よりアマチュアの国際統括団体であるAIBA が中心となり、プロ大会「ワールド・シリーズ・オブ・ボクシング（WSB）」が開始され、オリンピック予選を兼ねて行われる。これに伴い名目上オリンピックボクシングもプロに門戸が開かれた形となる。


title: プロボクサー

text: 日本では日本ボクシング連盟（JABF）がプロボクサーのみならずあらゆるプロスポーツ選手経験者の選手登録を長らく認めなかったが、JABFへの登録を希望するプロでの世界チャンピオン経験者である高山勝成が日本スポーツ仲裁機構へ仲裁を申し立てたのを機に、2018年10月以降、元プロの登録が解禁された。ただし、現役プロ（ボクサーライセンス保持者）の登録は以降も認めていない（海外では解禁した国もある）。


title: バグ

text: ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。


title: バグ

text: 誤記によるバグは、プログラムの実装過程において発生する。存在しないプログラムの参照、意図した範囲を超えた計算結果、数値計算の誤りなどを引き起こす。論理的なバグと同様に、コンピュータを暴走させたり停止させたりすることもある。


title: バグ

text: 他に、オペレーティングシステム（）、デバイスドライバあるいは仮想マシンなどの実行環境や、コンパイラあるいはライブラリやアプリケーションフレームワークなどの開発環境にバグが含まれていることにより、アプリケーションソフトウェアにバグが発生することがある。2000年問題のように、ソフトウェアが本来予測された耐用年数を超えて運用された結果、仕様がバグになってしまったものも環境依存のバグといえるだろう。


title: バグ

text: 安易な修正（バグフィクス）は避けられる傾向にある。修正内容にバグを含んでいる場合や、関連するプログラムがバグの存在によって正常に動作していた可能性があるためである。「正常に動作しているものは触らない」、「寝ているバグは起こさない」と言われる。しかし現実は、ハードウェアや言語の仕様では定められていない動作などを利用していて「偶然うまく動いているだけ」という壊れている多くのシステムを放置する言い訳として、このような主張がされることが多く、そういった場合には「何が起きるかわからないから、ハードウェアの同等品へのリプレースも、OSや処理系のバージョンアップも、セキュリティフィックスのパッチ当てさえもできない」という、ますます危険になり続けているシステムが放置される結果となる。


title: バグ

text: 「バグ」は英語からの外来語であるが、この言葉はコンピュータの登場以前から、機械装置の原因不明な不具合をあらわす符牒として技術者の間で使われていた。たとえば1878年にエジソンが同僚に宛てた手紙のなかで、彼は機械の不具合のことを「バグ」と呼んでいる。また、第二次世界大戦中には、レーダーの故障をバグと呼んでいたという記録が残っている。現在の米口語では、バグはコンピュータのバグや虫の意味のほかにも、動詞として「人を悩ませる、いらいらさせる」という意味でよく使われる。


title: バグ

text: コンピュータのソフトウェアに間違いが入るという概念自体は古く、その起源はチャールズ・バベッジによる解析機関にまでさかのぼる。解析機関のプログラミングを担当したエイダ・ラブレスはすでに1842年に残したメモの中で、計算手順を示したカードの入れ間違いにより誤った計算結果が得られる危険性を示唆していた。


title: バグ

text: コンピュータに関しては、グレース・ホッパーが、のプロジェクトで働いていた時に、バグとして本物の虫を発見したという話がある。不調になったMark IIを調べたところ、リレーの間に虫（蛾）が挟まっていたのを別の技術者が発見した。彼女はこれを、作業日誌にテープで貼りつけて「本物の虫が『バグ』として発見された最初の例」と書き残した。この日誌は米海軍歴史博物館に保管されている。


title: バグ

text: 他にも、シェイクスピアの『ヘンリー四世』で忌まわしきものという意味で使われていた「バグ」という単語に由来するという説もある。プログラム上の欠陥を虫に見立てて呼ぶようになったという説もあるが、これは誤りとされている。


title: バグ

text: 通常、ソフトウェアが仕様通り正常に動作するかどうかを確認するソフトウェアテスト（プログラムテスト）を実施し、その過程でバグが発見されればソフトウェアを修正した上で再びテストを実施、仕様通りに正常に動作するよう仕上げていくことになる。


title: バグ

text: しかし、ソフトウェアに『バグが存在すること』を立証するには、何かひとつの手順によって再現させるだけでよいが、「ソフトウェアに『バグが絶対に存在しないこと』を立証する方法」はので、ある程度の複雑さを持つプログラムにおいて、バグの数を 0 に近付ける以上のことはできない。仮にソフトウェアテストで存在を証明された既知のバグをすべて除去したとしても、そのソフトウェアに他のバグが一切存在しない、ということにはならない。


title: バグ

text: もしすべてのバグを完全除去したソフトウェアを作成しようとした場合、製品の開発・デバッグ・テストからリリースまでに膨大な時間とコストがかかってしまい、開発費用を回収できなくなってしまう。このため、ソフトウェアメーカーの多くは、ある程度のバグが残っていても、致命的な不具合や主要機能への影響がなく、また別の回避策があるなどの想定範囲内のバグであれば、既知の問題点としてユーザーに告知した上でリリースしたりしている。


title: バグ

text: 例えば銀行のオンラインシステム（勘定系システム）などは、社会基盤を支える重要度の高いシステムであるが、年に数度ダウンする程度が目安となる。それ以上の品質を確保するよりも、問題が顕在化した時点で対処した方が、費用対効果の点で有益であると判断されるからである。


title: バグ

text: 出荷後は、開発元が想定・考慮していない操作を行なった際にバグが発見されることが多い。メーカーのプログラマやテスト担当者は専門家としての知識・経験があるため、無意識のうちに危険な操作や負荷のかかる操作を避けてしまうことも多く、逆に想定外の操作により発生するバグの発見はしばしば困難である。このようなバグは専門知識の無い一般利用者が使用することで発見されることも少なくない。


title: バグ

text: では、バグが残っていることを前提にした上で、最新の機能や修正した機能を搭載したソフトウェアをアルファ版やベータ版として一般利用者に試用してもらい、報告されたバグを正式版までに修正するという手法もよくとられる。特にセキュリティ上の脆弱性や致命的なバグの発見者に対して報奨金を支払うベンダーもある。また、ゲーム製品などでは、素人の一般人に試用してもらいバグを発見する専門の仕事もある。


title: バグ

text: バグ修正や機能追加によってソフトウェアに新たなバグが混入してしまうことを防ぐには、既存機能が仕様通り正常に動作することを保証するための単体テストを自動化してリグレッションテストの機会を増やすことが挙げられる。この開発手法はテスト駆動開発と呼ばれ、リファクタリングやアジャイルソフトウェア開発の要となっている。


title: バグ

text: AIの発達に伴い、プログラマーの書くコードをAIに監視させ、バグにつながりそうなコードを書いたら警告を与えてバグの発生を未然に防ぐ手法もある。難点としては大量の学習用データとマシンパワーが必要とされている。


title: バグ

text: 消費者向けアプリケーションソフトウェアの場合、一般的にはバージョン管理システムと呼ばれる数値で行うことが多い。バージョンの数値が大きいほど、バグの修正や機能の追加が行われていることを表す。コンシューマ向けOSなどの場合、メーカーではこれらを定期的に修正した修正プログラムを提供している。既知の問題の修正箇所を、個別に修正の実施と未実施を調べる。近年ではバグ管理システムなどに移行している。


title: バグ

text: マイクロソフト では毎月第二火曜日（日本ではその翌日で、単なる第二水曜日ではないことに注意）に自社製品のバグの対策プログラムを発表するようになった。以前は修正プログラムが完成した都度に発表していたが、ユーザが頻繁に修正プログラムの発表を調べなくてはならず、修正が行われずに放置されてしまう場合が逆に増えてしまっていた反省によるものである。ただし、既に実害が発生している場合などは即時の発表が行われている。他社もマイクロソフトに倣って第二火曜日近辺に発表することが多くなった。


title: バグ

text: 近年、ソフトウェアの開発においてはバグの修正が重要な作業と考えられている。バグを漏らさず修正し、再発を防ぐには、バグの発見日時や発見者、再現方法、修正担当者、修正履歴、修正方法、重要度、テスト状況などの多くの情報を残し管理する必要がある。開発によっては数千という数のバグが発生し、また多数のテスト担当者や修正担当者が関わっていることを考慮すると、従来のファイルレベルの管理では追いつかなくなっている。このような背景から、バグを管理するソフトウェアであるバグ管理システムが生まれた。バグトラッキングシステム (BTS) とも呼ぶ。


title: バグ

text: ソフトウェアでバグを出さない最も良い方法は、そもそもバグが起こりにくい開発を心がけることだといえる。バグが起こりにくい環境では、その分工数に余裕が持てる上、ソフトウェア自体の性能も良好になりやすいという、正の相関性が見られる。正しい環境の追求は非常に重要な問題である。


title: バグ

text: どのような方法論をとれば開発過程にひずみを産まないか、安全なプログラムを書くにはどのような言語を用いるべきか、適切な人員配置とコミュニケーションはどのように行われるべきか、等々、そのような知見を扱う分野はソフトウェア工学と呼ばれる。


title: バグ

text: コンピュータゲームも一般的なソフトウェアのひとつであり、同様にバグは存在する。進行やセーブデータ保全に影響するようなものの場合はゲーム雑誌などで告知されたり、影響力が大きい人気ゲームの場合は新聞でも取り上げられたり重大なバグだとメーカーが判断した場合は対策がなされる。ハードディスクなどの書き換え可能なストレージにインストールする汎用PC向けソフトウェアならば公式ウェブサイト上で修正パッチを配布する事でも対応できるが、メディアから直接起動するのが原則であるパッケージ販売の家庭用ゲームソフトのバグは以前はアップデートが困難あるいは不可能であったため、無償で修正版との交換が行われることもあった。近年ではほとんどの家庭用ゲーム機がネットワーク機能に対応し、またパッチデータを後からインストールする余裕のある大容量ストレージを搭載するようになったため、パッケージ販売のソフトでもPCソフトと同様にネットワークを通じて修正パッチを配布して対応されるようになった。しかし、発売後に発覚したバグは再出荷の際にも放置されるゲームもある。


title: バグ

text: また、ユーザーがバグを裏技や小技として利用することがある。中には『スペースインベーダー』の「名古屋撃ち」等のように、元々はバグにより発生した開発者の意図しない現象であったものが、後に正式な仕様の裏技として認知されるケースもある。


title: バグ

text: さらに、画面表示が異常になった状態を俗に「バグる」と呼ぶことがあるが、本来はバグ（もしくは他の要因）の結果、表示が異常になったものである。ほかにも、意図的に動作不良を起こさせた状態をバグと呼んだり、異常な形で現れた要素を「バグキャラ」「バグアイテム」等ということもある。これらは、コントローラーや本体のスイッチなど利用者に公開されている操作によって発生すればバグであるが、本体に衝撃を与える、端子を短絡させる、動作中にカセットを挿抜する、電源電圧を不安定にする等して引き起こす現象をバグと表現するのは適切ではなく、英語ではこのような現象を指す場合はbugではなくを用いる。


title: バグ

text: 非電子系ゲーム（ボードゲーム、実際のスポーツ等）をコンピューター上で再現する類のゲームの場合、実際のゲームと異なる動きをする場合にバグと呼ばれることがある。多くの場合そういったものはメーカーは「バグ」という表現を避け、「異なる仕様がある」という説明にとどめる傾向にある。


title: バグ

text: 2次元コンピュータグラフィックスを使った作品（2Dゲーム）は物体同士の衝突判定や画面表示位置などの座標計算処理が比較的簡単である一方、3次元コンピュータグラフィックスを使った作品（3Dゲーム）は次元が1つ増えるだけで空間の複雑度が急激に増加するため、座標計算処理の実装ミスやハードウェアの表示限界などによりバグを引き起こしやすくなり、壁と壁の間に挟まりキャラクターが移動できなくなる、本来表示されるべきオブジェクトが表示されなくなるなどの不具合現象が発生することが多くなる傾向がある。


title: バグ

text: オンラインゲームでは、参加プレイヤーのスコアをもとにランク付けや報酬分配をしたり、作品内の通貨やアイテムなどを購入するためにユーザーがゲーム本体とは別に追加料金を支払う課金システムを採用したりするものが多い。このシステムにバグが生じることでランキングを不正に操作したり、課金なしで無制限に購入することができてしまったりするなどの不都合が発生すると、ゲームとして致命的な問題になるため、ゲームサーバーを一時停止してでもバグを修正する必要がある。オンラインゲームの中には、利用規約でユーザーがバグを意図的に発生させる行為を禁止しているものもある。これらは不正行為と言われる。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: ランボルギーニ・イオタ（"Lamborghini Jota"）は1969年末に、イタリアの自動車メーカー「ランボルギーニ」が同社のスーパーカー「ミウラ」の設計をベースにFIAのツーリングカー／GTカー競技規定「アペンディクスJ項」を満たし1台作製した「J」と、それを模倣し数台を改造作製、作製した「ミウラSVJ」、「ミウラSVR」らの俗称である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: ランボルギーニの走行実験を担当していたエンジニア、テストドライバーのボブ・ウォレスの主導で、1969年11月から就業時間外に「（1966年から販売された）ミウラ改良のための先行開発」の名目で、（車両規定項目）競技規定 付則J項の「プロトタイプ・スポーツカー」の車両規則に沿って約11ヶ月という短期間で作製されたミウラの持つ欠点を徹底的につぶした、ワンオフのレーシングカー、テスト車両がオリジナル「J」である。名目がレーシングカー開発ではないのはレース出場禁止が当時の社是であった為。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 当時、エンジニア、テストドライバーのに由来し「ボブの車」「ボブのおもちゃ」と呼ばれ、公式レース参戦を目的とし国際レース基準を明記したFIAの競技規定に定められている付則J項目に合致するよう作製され、安易に英アルファベット読みで「 J （ジェイ）」と呼ばれた。イオタという名前はあくまでもニックネームであり、Jレギュレーションの”J”が近代西洋諸言語、イタリア語では「J」の文字が無く発音できないため、スペイン語読みにしたJOTA(ホタ)、イオタと発音する事に由来する。イタリア語で正式には「Iota」であるが造語として「Jota」と表記された。ランボルギーニ社の見解で、イオタと呼ばれて作製された車体は1台も無く、後に周囲から俗称でイオタと呼ばれるようになり、世間で広まり、オリジナルJ以外は「イオタ・レプリカ」、洋書や海外では「ミウラ・イオタ、ミウラP400SVイオタ」とも呼称される。近年、Jotaとは既に焼失廃車になった1台の「J」に後から名づけられた俗称とされているが、現在でもランボルギーニ社の見解では「J」のままである。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: オリジナル「J」はルーフとパワートレインをミウラから流用したが、シャシーについては、リアセクションの一部を除いてサスペンション形式やジオメトリ、ステアリングラックのマウント位置も異なる設計で新規の作製だった。フレームは、材質は鋼鉄と、部分的に軽合金も使用して軽量化が図られ、板金とパイプで作られた剛性の高いもので、トレッド幅は広げられ、コニ製レーシングサスペンションとベンチレーテッド・タイプのブレーキディスク、ホイールはボブ・ウォレスが試作したウラッコラリーと同タイプのフロント9インチ幅、リア12インチ幅の軽量マグネシウム合金カンパニョーロ製センターロックタイプで、ミウラのクラシカルなスピナー仕様ではなくレース現場に対応できる六角ナット式であった。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: シャシーとボディーパネルはブラインドリベットで接合され、パネル表面の多数のリベットが薄いアルミのエッジからの破断防止のために打たれ、このリベットが「イオタ」と「ミウラ」の外観上の差異の一つになっている。ボディーについて、ルーフはミウラの鋼鉄製のものを流用したが、前後のカウルはアルミニウム合金から造られ、12インチ幅のリアホイールにあわせた幅の広いリアカウルで、カウルは前後共ヒンジ開閉ではなく取り外し式。ドアシル側面のダクトは無く、ラジエーターベントのグリルが取り外され、サイドガラス窓はアクリル樹脂Plexiglasに置き換えられ、はめ殺しを経て一部スライド開閉付きに改められた。ヘッドランプはミウラのポップアップ式からアクリルのパースペックスキャップで覆われた埋め込み式になっている。フロントホイールハウス後ろにはエアアウトレットが備わり、フロントのグリル面積は拡大され、グリルの両端にはダウンフォースを増加させる2つの大きなフロントウィスカーが追加され、給油口も左右フロントフェンダー上面に露出する形で作製された。エンジンの更に後ろに移されたスペアタイヤや小さいトランクも装備されたが、これらは競技車両規定を満たすためであり、内装もミウラとは全く異なる質素でレーシーな作りである。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: エンジン・トランスミッションはベースとなるミウラと同じく横置のイシゴニス式で排気量も3,929ccのままである。さらには車の重量バランスを改善するため、燃料タンクを元の1つの大きなユニットからフォード・GT40と同様2つに分けられドアシルの下側に取り付けられた。オイル供給方式はドライサンプに変更されている。4つのWeber46 IDLキャブレターがエンジンに取り付けられ、圧縮比が10.4：1から11.5：1に向上しカムの変更、電子点火、ドライサンプ潤滑、ストレート構造のエクゾーストシステムを採用し、キャブレター変更により公称の最高出力は440ps/8,500rpm（ボブの実測値では402PS）となった。その他消火器やキルスイッチを装備する等厳密にJ項に沿っている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: とされていたが、これは1980年代に発行された社史を執筆したジャーナリストの勘違いで、実際はミッターは1968年のホッケンハイムのレースで、旧西ドイツディーラーのステインウインターからほぼノーマルの「ミウラ」で出場している。プライベートでイタリアの弁護士兼政治家のも参戦した。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: オリジナル「J」はボブ・ウォレスのチームによって3万kmほどの走行実験を行なった後、車には製造証明書が必要なので、ミウラSV継続番号のシャシーNo.#4683を 付与され（シャシーNo.5084が通説であったが、ネコ・パブリッシング刊「Rosso」誌の取材で正しいシャシNo.が明らかになった。）、1972年8月2日にジャリーノ・ジュリーニという人物に売却され、それからヴァルテル・ロンキという人物を経て、レーシング・チーム『スクーデリア・ブレシア・コルサ』（"Scuderia Brescia Corse" ）のオーナーでカーコレクターのアルフレッド・ ベルポナー（Dr. Alfredo Belponer ）が購入した。しかしこの取引を担当したディーラーのインテルアウトを経営していたエンリコ・パゾリーニ（Enrico Pasolini ）が助手席に同ディーラーのジョパンニ・ペデリネリを乗せ1971年4月28日ミラノ東部の開通前のブレシア高速道路にてテスト走行中、230km/hで5速にシフトアップした際、ノーズが浮き上がり横転して車両火災が発生、エンリコ・パゾリーニは1ヶ月程の入院となり、オリジナル「J」は修理不能なダメージを負い、廃車となった。その残骸はランボルギーニが回収した後、搭載されていたエンジン#20744はウェットサンプに改造され、現在アメリカの個人オーナーがミウラ#4878に搭載している。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: オリジナルJの存在が一部の顧客に知られるようになると、ランボルギーニ社では「J」と同様の仕様を希望する声に応え、ミウラをモディファイしてイオタのディティールの車両を特別に新車販売または持込まれたミウラの改造をし、これらの車両は"Sprint Veloce Jota"の略語「SVJ」で識別され「ミウラSVJ」とネーミングされ、「Jota」の呼称は与えず、ランボルギーニ社は現在でもミウラとして扱っている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: また「ミウラSVR」は会社売却後の新体制になってから、発注元の西ドイツ販売店がボディワークのデザインスケッチ画を持込み作製され、ランボルギーニ社本位では無いため「J」すなわち「SVJ」を名乗る事は出来なかった。発注元が"Sprint Veloce Rennen"の略語「SVR」と独自にネーミングし、完成当時は販売店の改造車として位置付けランボルギーニ公式車両では無かった。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: オリジナル「J」の存在を知った顧客からの作製要望により、ランボルギーニ社は2号車以降を1971年からミウラを元に作製した「J」のレプリカを数台出荷した。当時はミウラの派生モデルとして名称も無く扱っていたが世間ではイオタと認識された。これらのイオタは、本国ランボルギーニ社へ再入庫した経歴のある車体には近年になって名称を与え生産証明が発行された。休刊となったネコ・パブリッシング刊「Rosso」誌の2016年頃の記事では#4088、#4860、#4934、#4990、#5084、#5090、#5113の7台がSVJ、#3781はSVRという世間的にメジャーな車体のみ扱った見解になっていたが、欧州のイオタに関する記事等では更に車体特定が明らかになっている。現在も続く世界的な調査では、2020年までに#3754、#4808、#4892、#5100もSVJのラインナップであることが明らかになっている。通常のSVJを上回るスペシャリティーな要素が含まれ、歴史的、希少性といった付加価値が見受けられる。各々の異なるコンセプトでワンオフ作製された独自の特徴を持ち備えている特別な４台と評価されている。それぞれ呼び名があり別グレードとそれまでは扱われていたが、「J」のコンセプトはしっかりと反映している事からSVJシリーズと認識されている。完成順に、SVJ誕生の礎となったプロトティーポ（試作）車の＃4892。高回転型パワーユニットとそれを補うワイドボディを備えた特殊プロトティーポ車の＃3754。「J」と同等の440馬力のパワーユニットを初めて搭載しオリジナルに近い状態で出荷したが、オーナーの好みでSVJからノーマルのミウラSVの外見に復元された＃5100。唯一のスパイダールーフを備え、リヤカウルにエンジンエアスクープがある特殊なボディ構造の＃4808。これらの４車体は個々に数奇な特徴があり、ただのSVJでないため一概に分類されていなかった特別なSVJである。車体の基本形状や、ファクトリー入庫経歴などの証言も含めほぼ確定されている。また記述した11台余りの明らかになったSVJでも2000年初頭から現体制のフォルクスワーゲン・アウディ傘下のランボルギーニ社で始めたSVJ認定について、近年に本国ランボルギーニ社のヘリテージに再入庫していないことで、認定が取得できていない車体もあり、それらはイタリアから遠方の異国に車体がある地理的な理由というものである。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 新車のSVJにモディファイされ当時の現行車として1972年頃に出荷したのは＃4934、＃4990、＃5090の３車体のみで、新車オーダー伝票で処理し、新規登録時の記録がありSVJと簡単に判明している。さらに作製終了してから15年ほど経った1987年にもSVJの新車＃4088が誕生した。この車体は一般ユーザー向けでは無く、当時ランボルギーニ社を買収したミムラン氏の社命によって作製された例外的に作製された車体ではあるが真のSVJある。ランボルギーニ社から４台の新車SVJが作製されている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 一方、その他のイオタのシャシー番号の特定が難航している最大の理由は、ミウラとして一度出荷した車体が所有者のオーダーで再び工場に戻り、イオタにモディファイされた11台余の車体は修理伝票で処理されていた。このため当時の作業記録をした伝票は保存期間を終え既に処分されているからである。これらのミウラからの車体は「出戻りイオタ」と呼ばれている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: また当時はシャシー番号管理ではなく「○○さんのミウラをイオタに改造」という顧客名による管理が多く、転売によってオーナーチェンジを繰り返した車体は50余年も経過しオーナー経歴の追跡は難しく、シャシー番号の特定が難しい状況である。親会社が何度も代替わりを繰り返した現在のランボルギーニ社では資料が無く自社ではこれ以上判明できない為である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 近年でもランボルギーニ社から忘れられた、イオタへの仕様変更書と領収証などの正式な当時の書類を備えた長年動かぬまま保管されていたイオタが発見された。この様に故障した状態での保管や、コレクターのしまい込み、登録制度のゆるい国への譲渡など、イベントや雑誌取材に現れない個体は、当時の資料の処分や保管状況が悪く忘れられた車体となっている。作製から50年以上も経ち複数のオーナー経歴によりオリジナルの状態ではない個体も多く、不明のイオタ探しの手がかりは、ボディ形状、装着されている部品、証言、写真から判断するしかなく情報が求められている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 日本ではスーパーカーブームの1976～1978年に車両展示や集客を上げるため、利益目的でミウラを町工場で改造してイオタとした車体も5台ほど確認されている。内容はヘッドライトの変更、フロントスポイラー装着、エアアウトレット加工、リアウイング装着、等々変更したイオタ仕様が存在した。シーサイドモータースが販売したP400ベースのライトブルーメタリック（後に黄緑→赤）のイオタ仕様やオートロマンのSVベースのブラック（後に赤）のイオタSVR仕様などあり、前記の販売ディーラ２社が日本国内に輸入したミウラをイオタ仕様に変更して車両貸出や販売をしていた。また、ミウラのヘッドライトのホップアップ機能のトラブルが多く、固定式ライトに変更してしまうケースも世界的に見受けられていた。近年では世界的にミウラの評価価値が極めて高くなった事で、イオタ仕様であった車体もリプロ部品を用いて出荷時のミウラの姿に復元する傾向にある。中でも価値がある個体（#4920等）や、更に個性的だが完成度が高い復元が施された#4302（Millechiodi）等は復元ミウラの施工例である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: レプリカイオタは大きく分けると数台のSVJと1～2台のSVRの2グレード存在し、リアカウルのフェンダー箇所の全幅で区別される。SVJはミウラSVと同サイズで、一方SVRはリアフェンダーがワイド化されている。エンジンスペックはSVJは385～440PSと多彩であり、#3781SVRは400PSで、グレードネームはエンジン性能と無関係である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 近年の雑誌などでは正確な台数を示さず同じ内容記事が繰り返し掲載されている。これはフォルクスワーゲン、アウディの子会社化した現在のランボルギーニ社も当時の書類を処分した事で出荷したレプリカの台数を把握していないが、実際は日本人が過去に商売として動き、生産台数を把握した記録がある。日本の富裕層は1970年頃まではアメリカ車を好んだが、高度成長期の恩恵も受け、次第に高価なヨーロッパのスポーツカーを好むようになる。後のスーパーカーブームの数年前の事である。この頃には、関東にオートロマン、チェッカーモータース、アトランティック商事、ガレージ伊太利亜、JAX、シーサイドモーター、ロイヤルモータース、三和自動車などの、ヨーロッパ車を扱う店が増えていった。その仲間の一人に海外ブローカーと仕入取引をする外車ブローカー上〇が1976年にイオタに興味を持った顧客業者の要望を受け、イギリス人ブローカーを通じてイタリア人ブローカーのS・グレーコが直接ランボルギーニ社へ新たなイオタの作製を打診した。しかし当時のランボルギーニのフラグシップカーはカウンタックになっていたため、既に生産終了したミウラをイオタにモディファイする事を断られてしまった。それならばとグレーコは出荷され各オーナーが所有している中古のイオタを求め、生産管理長から出荷した全14台の所有者リストを入手し個々に交渉を進め、3台の譲渡可能な個体を見つけた。このエピソードから1976年には14台は確実に存在し、その情報が生かされ日本に渡ってきたイオタもあった。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 1971年12月9日ファクトリーから出荷した。3台ある「新車SVJの1号車」とされる車体であり、ランボルギーニの上得意客であった当時のイラン皇帝モハンマド・レザー・パフラヴィーの為に作製した。当時皇帝は既にミウラSVを所有していて、今回の追加発注では他とは異なるミウラSVの特別仕様という内容で進行し、作製時はSVJとした認識は一切無かった。当時ファクトリーでは＃4892ミウラSVを用いて、後のSVJとなる試作モディファイの作業途中であったことで、皇帝の新たなオーダー車も同様に作製する事となった。後発注だった皇帝の新車ではあったものの、立場上忖度し優先して早急に完成させて先に出荷した。そのため主にボディ形状のみの変更となっているが、後発の熟考されて完成したSVJとは違った特徴を持つ一風変わった外見をしている。エンジンはSVのスペックのままで、エキゾーストをストレート構造にしてレーシングサウンドを奏でる仕様に変更したのみである。エアクリーナーは外してファンネルむき出しの直接吸入にしている。他にはオイルクーラー装備とシングルワイパー変更が施されている。外装はBlu Ischia Metallizzato(青メタリック)で出荷されたが後にRosso　Granada（ワインレッド）に変更している。内装は出荷時のPelle Bianca（白）のままであった。モディファイにかかった費用は1380万リラ（約1億8000万円）。皇帝はテヘランの王宮で所有しているミウラSVと共に武装した警備下にこのSVJを保管していた。1979年のイラン革命の間に皇帝は国を逃れ亡命したため、車はイラン新政府によって押収されてしまった。1995年にドバイに売却され、その後1997年ブルックスオークションに出品されハリウッド俳優のニコラス・ケイジが当時として最高額の490000ドルで落札した。５年程所有していたが、個人の財産権争いにより2003年にイギリスのガレージに売却した。この車体はスイスのコレクターが購入し現在も所有している。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: ランボルギーニのドイツディーラー社長、元レーシングドライバーの（ヒューベルト・ハーネ/フーベルト ハーネ）が1971年にオリジナル「J」を目撃し、その後SVJの試作車や１号車が作製された事を知り、ハーネもミウラの生産が1973年10月に終了する前に、在庫していたオレンジのミウラSV新車をベースにサンタガタ工場へモディファイを依頼した。正式なSVJとして4月29日に工場を出荷した。新車のSVJの1台として「SVJ4号車」とも言われるが、新車ではあるものの一度ミウラSVとして完成し販売店で展示されていただけの車体で、新車状態からSVJに変更されているが、完全な新車SVJ扱いとはなっていない。また、ハーネの要望が随所に見受けられ、完全オリジナル車とは言えない。シャシーナンバー#4860、エンジンナンバー#30621、オーダーナンバー#623。エンジンは「J」のスペアとして作製された440ps仕様である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: SVJシリーズの原型となったプロトティーポ車とされている車体であり、ランボルギーニ社で初めて「出戻りイオタ」として作製した。それ以前にテスト車両として存在していた＃4683ボブの車「J」を参考にしてモディファイされることになったが、「J」の定義がランボルギーニ社に存在した訳でも無く、そのため「J」を見様見真似に想像して試行錯誤のうえ完成させた車体である。同時期に＃4934もSVJとされる形で新車作製し一国の皇帝に先行出荷しているが、＃4892の方が作製時期は数か月程早く開始していて、目的はランボルギーニ社として課題であったSVJの定義を確立する為、外装やエンジンのモディファイを全体的に見直し作製したことで時間を要し翌年の出荷となった。後に作製されたSVJは一部の車体を除いてこの車体がモデルとなっている。ベースとなったミウラSVは1971年7月に出荷されたOro Metallizzoato(メタリックゴールド)のボディカラーにNero(黒)の内装色であったが、すぐにSVJへの変更試作車としてモディファイされ1972年に完成した。エンジン番号は#30640。Bianco（白）のボディカラーにBlu（青）の内装色でリメイクしてローマ在中のアルサイド博士へ販売した。オリジナル「J」に倣いボディの淵に沿ってリベットが多数打たれているが、工場再出荷時にはリベットが無かったことから、後のオーナーによるモディファイと想定される。1973年にはボディカラーをRosso Granada (ワインレッド）と内装はナチュラルレザーにリメイクされた。1977年に京都トミタ・オートにより日本へ輸入され、モーターファン誌1977年9月号に上岡崎宏司によりテストレポートが掲載され、各地スーパーカーショーで「本物のイオタ」として展示された。エンジンはミウラSVを基本にライトチューンが行なわれたが、オイル系統はそのままでウェットサンプである。日本に輸入された時のタイヤはピレリのオールウェザーであった。輸入後、オーナーの手により各部にモディファイを施され、試乗した福野礼一郎はその仕上がりを絶賛した。1980年代後半に高橋義生が修復する前に、さらに2人の奈良県、東京都のオーナーを経て33年間日本にあったが、ロードアイランド州ニューポートの2007年ウィリアムK.ヴァンダービルトジュニアコンクールデレガンスで出展され、ヴァンダービルト賞を受賞した。しばらくして、車は2年と225,000ドルの費用をかけ修復され、ロッソグランダ色で塗装され、2010年（2007年の説もあり）にアメリカのコレクターに売却、その後2015年のアメリカ・アリゾナオークションにイオタSVJとして出品され、約2億2800万円で落札された。近年に本国ランボルギーニ社へ再入庫していないためSVJ認定はされていない。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 1972年式。製造番号#756／シャーシ番号#5090／エンジン番号#30751を取得、新車のミウラSVをベースに作製され新車時からイオタ仕様。1972年8月25日に工場を出た。エンジンはドライサンプ、400ps、40Lの燃料タンク、オリジナルのオイルクーラー、シングルワイパー、ニーマンのハンドル付きでフランス人のオーナーが所有しパリとフランス・コルシカ島の名酒のポールフェランディにちなんで「コルシカ」という名称が付けられた。その後オーナーが変わり、ワインレッドカラーからパリのCarrosserieChapronによってメタリックシルバーグレーに塗装され、現在はイタリア人のオーナーが所有し、元のロッソグラナダ（ワインレッド）カラーにクレモニーニで再塗装された。内装はワインレッドでダブルストップウォッチがギアレバーの前方に付けられている。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: SVJで唯一のドライサンプ式の車体であり、ミウラSVとして1972年8月31日に出荷し新車からドライサンプ式を採用していた。当初は西ドイツのランボルギーニ輸入業者ハーネ向けに考案しSVJのトップモデルにバージョンアップした車体である。パワーユニットは初めて「J」同様のものが搭載された車体で、工場製ドライサンプ式・ウェーバー46IDA大口径キャブレター・メガホン排気システム・オイルクーラー等、備えていた。他にもシングルワイパー・ニーマン製ハンドル・ボラーニ六角ホイールナット・ローダウンフロントサスペンションといった変更点があり、SVJの中で最上級の装備であった。この希少なSVJはハーネには販売せず、ランボルギーニ社でフランス・パリ在住の顧客から預かっていたドライサンプ式の希少なミウラSV＃4956を検査サービス中にテストドライバーが事故を起こし廃車にしてしまった事で、補償の代替車に充てたのである。しかし、納車後オーナーがイオタのボディワークとメガホン排気システムを好まず、納車数ヵ月でランボルギーニ社へ戻され従来のミウラSVの形に戻す逆モディファイをした珍しい車体である。さらに1979年にオーナーチェンジとともにヴィンテージカー専門家であるパリのコーチビルダーLe・Coqで本来のSVのノーマル特性に完全に復元し、同じスペックにデチューンした形にしてSVJの要素は皆無となった。現在もノーマルミウラSVを維持している。ランボルギーニの改造ではないという説[20]があるが、これらはパリで最終的な修復作業でSV仕様にした時の事であり、基本的にはランボルギーニ社で行われている。上記の経緯でランボルギーニ社が作製したSVJではあるが、現状ミウラSVに復元されているためSVJであった過去は忘れ去られていた車体である。SVJかSVかと識別するには賛否両論ある。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 全モデルの中で車幅が一番広く２ｍほどある。３度のモディファイを経た車体で現代でも進化している珍しい車体である。１度目は町工場で作製され1974に年に完成。その後の２回はランボルギーニ社で作製し、2度目は1975年、3度目は2018年に完成している。ベースとなっているミウラは1968年11月30日にランボルギーニを出荷したシャシーナンバー#3781、エンジンナンバー#2511、ボディナンバー#383、製造番号＃283、Verde（グリーン）の外装にSkay Senape(淡黄色)の内装の「ミウラS」（ミウラP400の説もあり）である。1968年10月30日開催の「第50回Salone dell'Automobile Torino（訳、トリノモーターショー）」に出展され11月10日まで展示された後、11月30日にトリノのディーラー「ランボルオート」にデリバリーされ、イタリア国内で幾度ものオーナーチェンジ歴を経た。73年に西ドイツのハインツ・E・スティーバーが所有した時にランボルギーニ社からミウラSVの主要部品を取り寄せ、西ドイツの鈑金工場で外装をSVJ仕様にモディファイし、Rosso （赤）にリメイクされた。独自の改造点は、新車出荷３台のSVJで採用しているフロントバンパー下の開口部を1/2インチ広げているのを模して、それより広く１インチカットし、速度無制限道路アウトバーンでの高速走行を想定したオーバーヒート対策を施した。その広げた開口部の上下幅に合わせた西ドイツBOSCH製大型ラリー用ドライビングライトを新たに装着。他はブラウプンクトのオーディオを導入しそれに伴いルーフアンテナを取付け、内装をSkay Nero（淡黒色）に統一した。エンジンとサスペンションはミウラP400のオリジナルスペックであった。完成した車体は1974年に西ドイツ・ミュンヘンで開催した「GREGER　RACING-SHOW　74‘」でグランツーリスモ部門の改造車コーナーに展示された。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 車体認識の観点からウルフ・J（イオタ）と呼ばれている俗称の車体で、SVJ概念をモディファイし作製されたた特殊プロトティーポ車である事から別名SVRプロトティーポまたはSVC（Cはコルサ略称）とも呼ばれる。車体番号は判明しているものの実車確認が進まないため、現状では3700番台の車両重量の軽いミウラP400最終型をベースにして作製していると明らかにしている。40年以上所在不明の車体である。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 当時のランボルギーニ社のオーナーのパトリック ミムランが、実兄ジャン・クロード・ミムランの為にトップダウンの命により作製した新車と言える車体である。ランボルギーニ社で保管していた未使用のミウラSシャーシを使用して、サンタ・アガタ工場で1983年から1987年にかけて丁寧に作製された正規のファクトリーカーである。特徴はフロントスポイラーが♯3781SVRと同様にフェンダーアーチに届く長さで、風洞実験により空気の流れを考慮した取付位置や大きさとなっている。実験ではそれまでのSVJで一部の車体に見られるフロントバンパー下の開口部を広げる手法では、位置が下すぎるため冷却効果は差ほど向上せず、高速走行での高流域ではフロントが浮き上がる傾向にあり逆効果なことが判明した。検証結果からスポイラーから流れるエアーを開口部にストレスなく流すためにエプロン部の段差を無くしたことで冷却効果もフロントリフトアップも劇的に良くなる事が判明したので採用している。エンジン仕様は不明。この車体に関して欧州のほとんどの専門家は、ミウラが生産を終了してから15余年後の誕生したことや、創業者フェルッチオ・ランボルギーニが関係してない理由で、公式SVJと認識しない否定的な持論を展開している。この件ではランボルギーニ社は公式な見解を示していないが、過去にオフィシャルな式典やモーターショーで幾度も正式なSVJとして扱っている。1997年のサザビーオークションに出品された。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 2003年5月9日から11日のランボルギーニ創立40周年記念に本社で開催されたイベントが初出。英国のピエトプルフォードのためにワイモンダムエンジニアリングのクリスローレンスによって、喪失した「オリジナルJ」を写真と一部の設計図を元に2003年現代に忠実に再現作製し、通称「クローン・イオタ」といわれる。イギリスの田舎町にある「ザ・カー・ワークス」で11年の歳月と25万ポンド（約3800万円）以上の資金で作製された。ミウラから流用した部品はオリジナルJと同様にルーフのみ。下に被さるように膨らんだリアフェンダーは当然SVJともSVRとも違った表情をもつ。サイドウインドウはスライド開閉式になっていて、リアカウル上の前端には黒いエアインタークパーツが二個付く。テールライトはP400、Sの初期タイプ。ウラッコレーシングタイプのセンターロックホイールは六角ナット固定。エンジンなどの機構は、アメリカのアリゾナ州フェニックスにある「ボブ・ウォレス・カーズ」のオリジナルJを作製したボブ・ウォレスが担当し、ランボルギーニが作製、認定した正規のイオタではない。


title: ランボルギーニ・イオタ

text: 1969年10月23日に工場を出た#4280ミウラSは、日本のランボルギーニの正規販売店であったミツワモータースに出荷され、1980年代には、元のS仕様エンジンから#30633のSVエンジンに換装された。2013年の初めにJota仕様に日本の2人のイタリア自動車専門家によって改造された。オレンジ色の外装でオリジナルJ、クローン・イオタのようなディティール、内装を随所に持ちリアホイールハウス後方のダクトは無く、ウラッコレーシングタイプの六角ナットセンターロックホイールを履く。リアカウルはSVの様にワイドフェンダー化されSVのテールランプが付く。前後カウルはミウラ同様前端後端ヒンジのチルト式で開き、チンスポイラーは無い。正式呼称はMiura P400S。


title: 剣道の段級位制

text: 江戸時代は剣術各流派において師から弟子へ切紙、目録、免許等の伝位が与えられていたが、明治維新後警視庁が創立され組織的な剣術稽古が行われると、各流派の伝位は比較対照の目安にならず、共通基準による格付けが必要になった。


title: 剣道の段級位制

text: 明治時代に警視庁が級位制を採用、大正時代に大日本武徳会が講道館柔道に倣い段位制を採用し、段級位制にまとめられ、同会解散後は全日本剣道連盟が制度を継承している。その時々の社会情勢や、柔道の段位制とのかかわりにおいて変遷を重ねた。


title: 剣道の段級位制

text: 級位は数字の多い方から少ない方へ昇級するのに対して、段位は数字の少ない方から多い方へ昇段する。段位が高くなるほど合格率は低くなる。また、段位のほかに指導力や人格などを表す錬士、教士、範士の称号があり、高段者に授与される。


title: 剣道の段級位制

text: 明治6年（1873年）4月から剣術家の榊原鍵吉らが主宰した撃剣興行は、相撲興行に倣い大関、関脇、小結、前頭などの番付を設けた。段級位制とは異なるが、組織における剣士の順位付けであった。明治12年（1879年）、警視庁に撃剣世話掛が創設されると、撃剣興行の剣客たちは警察に引き抜かれた。


title: 剣道の段級位制

text: 警察官、海上保安官、刑務官、皇宮護衛官などの武道区分採用の受験資格において、「柔道の段位は講道館、剣道の段位は全日本剣道連盟が授与したものに限る」と定められているなど、最も広く認知された段位となっており、全日本剣道連盟の段位は社会的権威として認められているといえる。


title: 剣道の段級位制

text: 令和3年（2021年）現在、六級から一級までの級位（地域によっては十級まで存在する）と、初段から八段までの段位、および錬士・教士・範士の称号がある。剣道の技術的力量（竹刀剣道と日本剣道形演武の実技）および学科の審査会を経て授与される。


title: 剣道の段級位制

text: 級位は市町村剣道連盟が、初段から五段までは都道府県剣道連盟が、六段以上は全日本剣道連盟が審査する。三段、四段審査に関しては、高等学校剣道専門部や大学連盟で、一般の審査会から独立して行われることがある（一般会場よりも合格率が高くなる傾向がある）。年間の審査会開催回数は段位ごとに異なるが、六段が8回程度（うち1回は外国人対象）、七段が6回程度、八段が4回程度である。東京、京都など主要都市で開かれる。


title: 剣道の段級位制

text: 段位を取得すると「全剣連番号」というシリアル番号が付され、データベースに登録される。六段以上の合格者は全剣連の広報誌や大手剣道雑誌に氏名が公表される。全剣連はそのデータをもとに、平成20年（2008年）現在、全国の有段者は148万名、そのうち活動中の有段者は29万名であると発表している。


title: 剣道の段級位制

text: 称号は指導力や識見、人格などを備えた、剣道人としての完成度を示すものであるため、高段者のみ受審資格があり、いずれも加盟団体会長の推薦が必要である。称号を取得した後は、例えば「錬士六段」、「教士七段」など、段位の上に称号を冠する。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 大規模な地盤崩落事故だったにもかかわらず、犠牲者が1人も出なかったこと、また復旧工事が発生後わずか1週間で完了したことから、日本国内以外にも世界の一部の国の放送局など、多くのメディアに取り上げられ、注目を浴びた。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 午前4時25分ごろ、博多駅の博多口駅前広場正面から西に延びる「はかた駅前通り」の「博多駅前2丁目」交差点付近直下（福岡県福岡市博多区博多駅前2丁目5番、同3丁目26番。博多駅の駅前（博多口駅前広場西端）から西に200メートル程の地点）で、延伸工事中だった福岡市地下鉄七隈線（区間としては櫛田神社前駅 - 博多駅間）のトンネル工事に携わる作業員が、「肌落ち」という地盤崩落の兆候に気づいた。その後、午前4時50分ごろには坑内で異常出水が確認され、坑内で作業中の全作業員が退避。同時に警察に通報し、周囲の道路をすぐに封鎖した。この迅速な対応で、崩落に通行人や車が巻き込まれることはなく、崩落事故の直接の死傷者は皆無であった。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 封鎖が完了した約5分後の午前5時15分頃、地上道路に亀裂が発生し、5時20分ごろには道路北側、同30分には南側に大きな穴があいた。その後両方の穴は拡大し、7時20分には縦横約30メートル、深さ約15メートルの一つの巨大な穴となった。道路直下に埋設されていた水道・ガス・上下水・電気・通信の各管も大規模な損傷を受け、現場を中心に約800戸の施設が停電するなどのライフラインの遮断が相次いだ。陥没だけでなくライフラインの寸断で、周辺の多数の営業施設などがしばらくの間、閉店を余儀なくされた。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 8日午前6時ごろには消防隊が到着し、現場本部を設置。午前6時30分ごろには福岡市交通局を中心とする事故対策本部が設置され、各種ライフラインの管轄事業者との連携が開始された。同時に工事施工者である大成建設を中心とした工事共同事業体（JV）と福岡市交通局との間で復旧作業の計画が開始され、埋戻し材の検討がなされた。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 博多駅周辺は九州の心臓とも言えるビジネス集積地であり、経済活動や市民生活を保つために、一刻も早くライフラインを元の状態に戻す必要があった。そのため、対策本部が出した案は、最初の2日で穴の7割まで埋戻し、次の3日でライフラインの修復、その次の2日で残りの埋戻しと地上道路舗装や施設の設置を行うという、トータル1週間の復旧計画であった。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 一方、電力網と通信網に関しては、埋戻しによる復旧を待たず、別の方法での早急な復旧が模索された。これは、陥没事故によって博多駅周辺のビジネスインフラが影響を受けていたことが大きな理由と言える。とりわけ通信網に関しては、博多駅周辺にあるふくおかフィナンシャルグループ（ふくおかFG）のコンピュータセンターと、同FGが勘定系システムを共同利用している広島銀行のコンピュータセンター（広島市）との通信が遮断され、勘定系システムの機能が利用できなくなったことに伴い、ふくおかFGに属する福岡銀行、親和銀行（長崎県佐世保市）、熊本銀行の3行の営業店向けシステムに障害が発生し、九州を中心とする全ての店舗で入出金や振り込み、口座開設などの窓口業務が停止、大きな影響が出ていた。復旧を担っていた九州通信ネットワークは、当初、陥没で損傷した通信網を周辺の他の通信ケーブルにバイパスさせて復旧しようと試みていたが、陥没箇所を中心に周辺のケーブルも土砂の重みで引き込まれ、かなりの損傷を受けていたため、その方法を断念。代わりに、設置申請手続き含めて建てるまでに通常3週間かかる電柱を、関係各所と調整することで当日中に設置し、8日夜にはシステムを復旧させた。また九州電力は約800戸に及んでいた停電を9日午前9時すぎまでに完全復旧させた。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: ライフラインの管轄事業者が、埋設されているそれぞれのインフラの復旧作業にかかるためには、インフラの坑道の直下までの埋戻し（穴全体の7割）が急務であり、まずはその作業にかかった。陥没した穴には上下水から流れ込んだ水や地下水が溜まっていた。埋戻し作業のことを考えると、水を抜いて作業にかかりたいところであったが、この溜まっている水が周囲の地盤を水圧で支えており、水を抜くとまわりの地盤が崩れ、周囲のビルが倒壊する危険性もあった。ゆえに通常の埋戻しに用いる土やコンクリートを用いることが困難であったため、水の中でも短時間で固まる特殊な土砂である「流動化処理土」を用いることが提案された。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 8日午前9時半ごろ、筑紫野市で流動化処理土の生産プラントを持つ企業「環境施設」に工事共同事業体の担当者から連絡があり、流動化処理土の生産および運搬依頼が来た。陥没穴をまず7割まで埋めるのに必要な流動化処理土はおよそ4000m、25mプール約11杯分もの膨大な量であり、しかも硬化が早く、作り置きができない種類の土であるため、生産後すぐにミキサー車で現場まで運んで施工する必要があった。このため、環境施設ではこの依頼を受注後、他からの新規受注を停止、プラントをフル稼働させて、流動化処理土を生産した。同時に近隣のミキサー車をかき集め、ピストン輸送に対応できるようにした。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 8日14時30分ごろ、流動化処理土を用いた埋戻し作業が開始された。夜通し行った作業で、ミキサー車のピストン輸送の回数は合計約1000回を超えた。8日21時に国土交通省から福岡市交通局に警告書が交付された。佐々木良国土交通省九州運輸局長からは「再発防止、原因究明をしてほしい」との要請がなされ、その後23時からは国土交通省の検査員による調査が行われた。このような迅速な対応・作業のおかげで、ライフライン坑道直下までの埋戻しは計画通り翌日に終わり、10日からはライフラインの復旧と近隣ビル基礎への充填作業が始まり、計画通り13日に終了。その後の地上施設の設置と仮設構造物としての検査、舗装作業も順調に進んだ。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: また福岡市と福岡市長の高島宗一郎による情報発信も評価されている。陥没事故が起こった直後から、市がウェブサイトに特設ページを設けたり、TwitterやfacebookなどのSNSを通じて情報を発信したりするなど、市民に積極的な情報提供をした他、陥没事故や復旧工事に関する疑問について、Q&A形式で、市長が現場の作業員からヒアリングした回答を発信するなど、災害時の情報発信の観点からも評価されている。


title: 博多駅前道路陥没事故

text: 報告書では、地盤工学の専門家12人の議論の下で、「トンネル上部の岩盤層の厚さが、想定より薄くなっている箇所があった」、「岩盤層の内部に小さな断層や多くの亀裂があったことにより、地下水の水圧に岩盤が耐えられなかった」が大きな原因としている。


title: 電気抵抗率

text: 電気抵抗率（でんきていこうりつ、英語：electrical resistivity）は、どんな材料が電気を通しにくいかを比較するために、用いられる物性値である。単に、抵抗率（resistivity）、比抵抗（specific electrical resistance）とも呼ばれる。単位は、オームメートル（Ω･m）である。慣例的に Ω･cm もよく使われる。


title: 電気抵抗率

text: 単にある導体の電気抵抗というと、抵抗の大きさは断面積に反比例し、長さに比例するので、形状や寸法によらない物性値として電気抵抗率という値を用いる。樹脂などの分野では体積抵抗率（volume resistivity）・体積固有抵抗ともいう。これは絶縁性能を議論する時、材料の内部の導通する電流に加えて表面を導通する電流の寄与が大きくなるので、表面抵抗率（シート抵抗）と区分するために体積抵抗率という用語が用いられるのだと思われる。


title: 電気抵抗率

text: 工業的には、導体の電気抵抗率は IACS: International Annealed Copper Standard （国際焼きなまし銅線標準）という名の "標準焼きなまし銅線" を100%とした場合の導線が何%の導電性をもつかという比較値で表されることもある。


title: 山科区

text: 山科周辺は古くから交通が盛んであり、東山を越える日ノ岡峠、大津宿へ抜ける逢坂関が東海道の要所として知られていた。山科は東海道の街道町であり江戸時代には特に栄えた。また、逢坂から南へ抜ける奈良街道（奈良に都があった頃の北陸道）、東山を日ノ岡の南で越える渋谷街道（東国と六波羅探題を結んだ）や滑石街道、大岩街道など数多くの街道があった。


title: 山科区

text: 山科は古代より政権との結びつきが深く、669年には中臣鎌足によって精舎（山階寺）が作られ、7世紀末には天智天皇陵などが作られた。平安京や比叡山延暦寺の創建後、安祥寺（848年）・毘沙門堂門跡・勧修寺（900年）・曼荼羅寺（後の随心院、991年）など多くの寺院が作られ、区外の山科川下流の醍醐・笠取山の山上・山麓には醍醐寺（874年）が創建されている。


title: 山科区

text: 中世には「山科荘」（やましなのしょう）という荘園があり、これを代々保持していた公家の一流は後に山科家と名乗っていたが、戦国時代を代表する教養人として知られた山科言継の代の1548年に室町幕府によってこれを奪われている。


title: 山科区

text: 江戸時代は山科や四宮、そして髭茶屋追分（現在の大津市追分）までが東海道(三条通の開通に伴い、今は旧街道・旧三条通り等と呼ばれる)の街道筋として一続きの町となり、飛脚や参勤交代をはじめ多くの人々が行き交った。


title: 山科区

text: 明治以降、琵琶湖疏水や東海道本線、現在の京阪京津線などが山科を通り、1933年に京津国道（後の国道1号、現在の三条通）が開通し、大正から昭和にかけては繊維・染色関係の工場が建つなど、京都の郊外住宅・工業地として栄えた。1921年に西野にできた日本絹布が特に大きな工場であり、翌年鐘紡に吸収されその山科工場となった。


title: 山科区

text: 京都郊外のレジャー地区としてゴルフ場、ダンスホール、料亭なども開設されている。1931年に京都市東山区に編入されたが、この時点では住宅や工場は東海道沿いと山科駅周辺に集中しておりその他は竹やぶの散在する近郊農村だった。


title: 山科区

text: 高度成長期以降は盆地内の農地の宅地化が進み、大型団地が建設されるなど京都や大阪のベッドタウンとなった。ただし、この際に道路整備が追い付かなかった事が、区内各所での渋滞が慢性化している原因にもなっている。


title: 山科区

text: 近年は西大津バイパスなどの琵琶湖西縦貫道路や、京都市中心部から日ノ岡の下を通り山科区を南に縦断する京都市営地下鉄東西線が開通するなど更なる交通網の整備が進んだほか、山科駅前は地下鉄開通とともに再開発されデパート（大丸）が入る再開発ビルが建設されている。


title: 山科区

text: 1997年10月11日まで京都市営バスの路線もあったが、同年10月12日の地下鉄東西線開通時にバス路線再編で路線網を京阪バスに譲り撤退していた。このため以降は京都市の11区で唯一市バス路線のない区であった。しかし、2021年12月1日より河原町三条・四条河原町と山科団地・国道東野を結ぶ特80系統の運行を開始したことにより、24年ぶりに京都市営バスの路線が復活した。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 『モンスターハンター フロンティア オンライン』（現『モンスターハンター フロンティアZ』）は、カプコンが開発し運営していたオンラインゲームで、MOの要素を持つハンティングアクションゲーム。略称は「MHF」。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: これらPC特有のメリットを生かしたオンライン上でのプレイヤー数の多さや継続的なサポート、HDD容量を許す限りのアップデートによる数多くのアイテム、敵キャラクターの追加が行われている。Xbox 360版の発売日にスリム化したXbox 360 250GBも併せて発売された。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: PCとXbox 360との接続は同社の『ロストプラネット コロニーズ』やスクウェア・エニックスの『ファイナルファンタジーXI』でも実現しているように技術的には可能だが、既にPC版でプレイしているユーザーはランク100以上になっている者もいるのに対し、新規で始めるXbox 360ユーザーとのクエストが合わないという状態を考慮した結果であるという。Xbox 360版のコミュニティの成熟度を見て、将来的にはPC版とのサーバー統合も視野に入れていると発表されたが、βテスト開始後から統合について消極的な態度を取っている。ただしXbox 360版用の2つのサーバーは2011年3月30日に1つに統合されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: PS3版・Wii U版も当初はそれぞれPC版・Xbox 360版とは別の独立した新規サーバーにて運営されていたが、2014年4月23日にPC版とPS3版のサーバーが統合された（ただしPC版とPS3版のデータ共有は不可）。またPS Vita版に関しては統合されたPC・PS3版のサーバーを共用し、セーブデータもPS3版のみと共有され、また一部のワールドにてPC版・PS3版のプレイヤーと一緒にプレイが可能になる。また、PC版とPS3版のサーバー統合発表時に、Xbox 360版・Wii U版のサーバーも将来的には統合したいことがスタッフから明言されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: PS4版はPS3およびPS Vitaでのプレイデータを利用可能。課金についてはPS3版およびPS Vita版と同様のCOG ID側での課金の他に、PS4版限定の利用権としてPlayStation Storeでの購入も可能となっている。なおPS4版サービス開始直後よりサーバー1の負荷によるログイン障害が顕在化し、11月26日に急遽サーバー2が追加され、以降PS3/PS Vita/PS4で新規にプレーを開始する場合は強制的にサーバー2に割り当てられていたが、2017年3月8日のサーバー増強処置によって負荷問題が解消され、同年3月29日よりサーバー1でもキャラクター作成が可能となり、2017年5月24日に両サーバーのプレーデータが統合された。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: Xbox 360とWii Uは2017年時点でいずれも本体の製造が終了しており、その対応の一つとして2017年11月29日より、Xbox 360およびWii U版のセーブデータをPCでも使用できるようになる「アカウント連携サービス」が開始された。サーバーについては従来のハードに即したものとなる。また、2018年8月1日をもってこれらのサーバーをPC・PS版と統合し、Xbox 360/Wii U版については、サービス提供が終了となった。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 以前はPC版やXbox 360版では複数のサーバーが存在しており、現在でもログイン時の操作の中にはサーバーの選択が含まれている。この機能はPS Vita版の先行体験テストの際にはPC版とPS3版では正式サービスと先行体験テストのどちらにログインするかを選択するという形で使用された。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: このサーバーには準備作業時点でのサーバー1のデータが複製され、PS3版プレイヤーのPS Vitaとのデータ共有や、PC/PS3とPS Vitaが混在した環境についてのテストも行われた。このサーバーはPS Vita版の先行体験テスト終了時に運用を停止しており、データもサーバー1にフィードバックされたりはしていない。ただし一定条件を満たしたことによる特典についてはサーバー1での当該アカウントに付与されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: また、PS4版の先行体験テストの際にも専用のサーバーが用意されており、このサーバーには2016年10月12日のメンテナンス時点のサーバー1のデータが複製されていた。こちらもPS4版先行体験専用のサーバーであるが、一定の条件を満たしたことによる特典はPS4版の正式サービス開始後サーバー1の当該アカウントに付与されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: カプコンオンラインゲームズ（COG、旧ダレット、PC・PS3・Wii U・PS Vita版を運営）は「CAP」、ハンゲ（PC版）は「ハンコイン」という通貨になる。それぞれ1円=1CAP/ハンコイン1円で計算される。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: ここまでに挙げた全プラットホームにおいて継続コースの月額料金は全機種共通だが、Xbox 360版は初回から30日分となるのに対し、PC版・PS3版・Wii U版・PS Vita版は初回は60日分（初回のみ倍額となる）で3ヶ月目以降は30日分となる。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: PS4版はやや特殊で、PS3版やPS Vita版で利用しているCOG経由での課金が利用可能な他、PS4版でのみ利用可能なものがPlayStation Storeで販売されるという形になっている。PS4専用の課金についてはPlayStation Networkアカウントのチャージを利用し、継続コースについてもクレジットカードからの引き落としではなく30日ごと（Xbox 360版と同様に初回から30日分となる）にPlayStation Storeのウォレットから引き落とされる形となる。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: MHFではアップデートごとに新しいモンスターが追加されている。基本的にはMHFが初出となるが、シーズン1.5では『モンスターハンターポータブル 2nd』より轟竜ティガレックスと覇竜アカムトルムが移植されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: MHFオリジナルモンスターは1シーズンにつき大型モンスター（超大型モンスターであったシーズンもある）1〜2種が実装されるが、シーズン10では新規のモンスターは実装されていない。.5表記のアップデートで亜種や希少種となるものが実装されたものもある。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: G1〜G2の追加分（ゴウガルフを除く）とゼナセリス、ケオアルボル、エルゼリオンはG級以前の段階では登場しない。また、G1以降シーズンごとに既存モンスターの内数種がG級にも対応するようになっており、中には同タイミングで特異個体が実装されハードコアクエストに対応するようになったものもある。MHF-Zからは既存モンスターの内数種に辿異種が実装されている。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: G9.1までの仕様においてはHR（ハンターランク）1〜30を下位・HR31〜99を上位・HR100〜999を凄腕と分類しており、凄腕ランク帯にはさらにいくつかのサブカテゴリが存在していた。G10以降はそれぞれHR1〜2（下位）・HR3〜4（上位）・HR5〜7（凄腕）という分類になっている。凄腕のさらに上にG級が存在するが、それについてはG級全体の説明として後述。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: G級以前における基本的なクエストである「ハンターズクエスト」の他に、様々な分類のクエストが存在する。これらのクエストの中には、「期間限定クエスト」「特別クエスト」「オーダークエスト」といった親カテゴリに収納されているものもある。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: ベルキュロスには後のアップデートで行動パターンのバリエーションが3種類実装されたが、そういったものとは別にシステム側での呼称として特異個体・激個体・若個体が存在する。また、特にシステム的な呼称はないが特別な設定がされた個体も存在する。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: シーズン5.5以降、パーティーの人数が不足している場合に穴埋めで参加するNPCキャラクターが実装されている。なお「サポート狩人」というのはこれらのNPCキャラクターに対する総称であり、クエストの特殊条件で「サポート狩人の同行禁止」という設定が行われており本来なら装備やアイテム持込に制限がある設定でも同行可能なレジェンドラスタですら同行不可能になるクエストがごく稀に存在する。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 当初は最後に穴埋めを行うためのフォスタ以外の間には「複数種類のサポート狩人は同時に同行できない」という仕様があったが、後のアップデートで複数種類の同行が可能になり、G5.1では同行優先順位のカスタマイズも実装された。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: パーティー人数が不足している場合にどのプレイヤーのサポート狩人が同行するかについては、基本的には各プレイヤーが同人数出し合う形になっている（参加人数4人・実参加人数2人の場合、両プレイヤーが1人ずつ出す形になる）。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 定期的に開催されている大規模なイベントも存在する。2017年7月現在特に大規模なものとしては「狩人祭」「歌姫狩衛戦・真説」の2つが存在する。公式サイトでは「公式狩猟大会」も定期開催イベントに含まれている。また、常設コンテンツながら定期開催イベントに近い扱いを受ける「狩煉道」も当項で取り上げる。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 『モンスターハンター フロンティア オンライン エッグラン』は、卵運びクエストをモチーフとしたスマートフォン用ゲームアプリ。2011年12月1日にiPhone/iPod touch版およびAndroid版が無料配信開始された。


title: モンスターハンター フロンティア オンライン

text: 横スクロール型のアクションゲームで、画面の長押しで走る止まるの操作、フリックでライン移動が可能。スタミナが0になると卵を落としてしまう。アプリ内のサブクエスト報酬で得られる回復系アイテムで体力・スタミナを上昇させ、クエストを有利に進めることができる。


title: 辺獄

text: 辺獄（へんごく、リンボ、、）は、カトリック教会において「原罪のうちに（すなわち洗礼の恵みを受けないまま）死んだが、永遠の地獄に定められてはいない人間が、死後に行き着く」と伝統的に考えられてきた場所のこと。中世の西方教会の神学者たちが死後の世界について考える際に分けられたもので、いわゆる「地獄」や「煉獄」と混同されることもあるがこれらとは異なるものであり、イエス・キリストが死後復活までの間にとどまった場所（父祖の辺獄）、および洗礼を受ける前に死亡した幼児が行く場所（幼児の辺獄）と考えられてきた。


title: 辺獄

text: 父祖の辺獄（、）は、旧約聖書の時代、すなわちイエス・キリストの死と復活、昇天によって天国の門が開かれる以前に、原罪を持ったまま小さな罪を犯した可能性もあるが神との交わりのうちに死んだ者が行き着くと考えられていた場所である。彼らは地獄には行かないが、キリストの贖いによって救われるまでは天国に行けないと考えられていた。


title: 辺獄

text: かつて日本のカトリック教会では、これを古聖所（こせいしょ）と訳しており、また第2バチカン公会議以降の現代では新共同訳聖書での訳語に沿って陰府（よみ）と訳し、使徒信条の中でも唱えられている。この概念は、三位一体同様、聖書に登場するものではない。また父祖たちが死後どこへ行ったかということにしても聖書には明確に書かれていないが、様々な箇所が言外にその存在を前提としている。


title: 辺獄

text: ルカ福音書16章22節には「アブラハムの懐」という記述があり、カトリック教会、正教会ともに「天国へ行く魂たちの一時的な状態」として認識している（但し「父祖の辺獄」という語・概念は正教会では用いられない）。この状態の解消は、カトリック教会では最後の審判における復活、東方正教会では冥府の征服によってなされる、という見方が主である。（冥府の征服の考えは西方へもいくらか受容された）


title: 辺獄

text: 同じくルカ福音書23章39-43節では、イエスが十字架上で処刑される際、ともに十字架につけられた盗賊の一人（ディスマス）に「今日、わたしとともに『楽園』にいる」と告げる場面が書かれている。しかし、復活から昇天までの間、イエスは弟子に対して自分は「まだ父のみもとに昇っていない」と答えた。この明らかな矛盾の解答としては、（「今日」が「告げる」にかかっていると解釈することもできるが原典ではコンマがついていないため、「楽園にいるだろうと」「今日告げる」とも「今日楽園にいると」「告げる」とも解釈できる）、辺獄の概念をふまえて読めば、ディスマスは、辺獄でキリストが天国へ行けるようにするのを待っているとも解釈できる。


title: 辺獄

text: 「父祖の辺獄」という表現は、中世ではハデス（地下世界）の一部を指す呼び名であった。そこには、旧約時代の教父たちが、キリスト（救世主）が十字架にかけられて降臨して彼らを解放するまでの間、閉じこめられていると信じられていた。


title: 辺獄

text: 中世の劇ではしばしば、イエスは処刑から復活までの三日間に冥府の征服という劇的な征服を為し、正しい魂を解放して意気揚々と天国へ導いたように描かれる。このイメージは、東方正教会における聖大土曜日の礼拝式（聖金曜日と復活祭の間に行われる）や、イエスの復活を描いたイコンなどに見られる。


title: 辺獄

text: しかし、現行のカトリック教会のカテキズムには、「イエスはすべての人間と同じく死を体験し、その霊魂は死者のもとに滞在して、彼らと一緒になられました。しかしキリストは、救い主としてそこに下り、捕らわれていた霊たちによい知らせを告げられたのです。」「キリストは死んで死者たちの住まいに下られたのですが、聖書ではそこを陰府、またはシェオルないしハデスと呼んでいます。･･･（中略）･･･悪人であるか正しい人であるかを問わず、とにかくすべての死者があがない主を待っていて、この状態にあったのです。･･････イエスが死者のもとに下られたときにお救いになったのは、まさに、アブラハムのふところにいる人のように解放を待っていた聖なる霊魂たちです。イエスが死者のもとに下られたのは、地獄に落ちた者たちをそこから救い出すためでも、地獄を破壊するためでもなく、ご自分に先んじた正しい人々を救い出すためでした。」と書かれていて、ここでは「辺獄（リンボ = Limbo）」という表現は使われていない。また、「陰府」については、「責め苦の地獄とは異なるもので、正しい人であれ、悪人であれ、キリスト以前に死んだすべての人の状態を指す」と説明している。


title: 辺獄

text: カトリック教会において、洗礼の秘跡は救いのために必要なものとされているため、原罪が天国の魂に備わる至福直観を排除するならば、洗礼の秘跡を受けた者だけが天国へ行く資格を得るのかどうか、秘跡による洗礼を受けていない人は血の洗礼（殉教者など、信仰のために死ぬ人々）や望みの洗礼（キリストと教会を知らずに、真剣に神を求め、神のみ心を果たそうと努力するすべての人々）も含め、どうなるのかが議論の的となってきた。


title: 辺獄

text: 少なくとも5世紀のアウグスティヌスの時代から、救いのためには洗礼が不可欠だと考える神学者は、洗礼を受けていない幼児がどうなるかについて議論していた。「幼児の辺獄」はこの解決として示された仮説の一つである。この説を採用した者には、幼児の辺獄が最高の自然的幸福の地と考える者もいれば、少なくとも至福直観を将来にわたって剥奪されるなどの「最も軽い罰」を受ける場所として考える者もいた。この説は、どのような形であろうと、カトリック教会の公式教義として採用される事はなかったが、禁止もされなかった。


title: 辺獄

text: アウグスティヌスは、「洗礼を受けることなく肉体を失った幼児は」原罪のために「すべての罪の中で最も軽い罪として数えられるであろう。したがって、幼児たちが罪をもたないと説く人間は、自分自身と他人とを同時に騙していることとなる。」という考えを固持した。418年、アウグスティヌスを含む北アフリカの司教によってが開かれたが、アウグスティヌスによる未洗礼の幼児の運命に関する信念は、明確に保証されはしなかった。5 - 6世紀のラテン教父たちは彼の意見を採用しなかったが、中世になるとラテン神学者たちの再評価の対象となった。


title: 辺獄

text: 中世には、アウグスティヌスの視点を受け継ぐ神学者たちがいた。12世紀に、ピエール・アベラールは「未洗礼の幼児は物質的な責めや積極的な罰は与えられないが、至福直観が否定される喪失感にのみ苛まれる」と説いた。一方で、未洗礼の幼児は何らの責めも与えられないと主張する者もいた。幼児は至福直観を奪われたことにも気づかないため、超自然的な幸福を味わうわけではないが、自然の楽しみを享受するという考え方である。この理論が結びついた形で、1300年頃「幼児の辺獄」という表現として独立したのである。


title: 辺獄

text: トマス・アクィナスは、「幼児の辺獄」は永遠の自然の楽しみの国であるとし、「もしも洗礼の恵みを受けていればどれだけの幸福があったか」という喪失感に苛まれることもないと述べた。彼は、この状態が自然の美徳に対する自然の幸せによる報酬であるが、超自然的な幸福による報酬は完全な自然の美徳に対して与えられるべきものであるため、原罪のために赦しを知らない未洗礼の幼児にはふさわしくないと主張した。「望みの洗礼」に関しては、成人のみに適用されるものだとした。


title: 辺獄

text: フィレンツェ公会議（1431年 - 1443年）では、「子どもに関しては、死の危険がしばしば現れ、救いは秘跡による洗礼のみという状況があり、悪魔の支配を逃れて神の子と認められるように、神聖なる洗礼は40日や80日、それ以上延びないようにと警告する････」と、幼児に対しても洗礼が不可欠とされ、誕生後すぐに洗礼を行うことが必要だとされた。これは5世紀のカルタゴ公会議でも言及されていたが、フィレンツェ公会議では、この世の生における実際の罪を負って死んだ者も、原罪のみを負って死んだ者も、苦痛に差はあるものの、ともに直ちに地獄へと落ちて罰を受けると宣言された。


title: 辺獄

text: トリエント公会議（1543年 - 1563年）では、「望みの洗礼」は「アダムの子として生まれた状態から、二番目のアダムたる救世主イエス・キリストにより、神の子に加えられる恵みを賜る状態へ」移行するための手段であると明言された。そしてこの頃には、成人が秘跡による洗礼を受けられない事態になった場合に秘跡への望みによって洗礼（望みの洗礼）を受けられるとするなら、秘跡による洗礼を受けていない幼児もまた、通常の洗礼が受けられなかったとしても代替できる救済方法があるのではないかと考えるものもいた。16世紀の神学者は、「出生前に死んでしまい洗礼を受けられなかった胎児は、母親の洗礼への願いによって救済されうる」と説いた。このように、フィレンツェ公会議で否定されたといえ、通常の洗礼以外に幼児の救済を求めることについて明確な共通理解が得られたわけではなかった。18 - 19世紀を通じて、複数の神学者が、未洗礼で死んだ幼児の救済理論を説き続けたが、一般的な意見として幼児が辺獄へ行くことを教えていた。


title: 辺獄

text: 1984年、当時教皇庁教理省長官であったヨーゼフ・ラッツィンガー枢機卿（後の教皇ベネディクト16世）は、個人の神学者として多くの学者たちへのスピーチの中で、「洗礼を受けずに亡くなった子どもは救いの対象にならない」と主張した。これらを受けてカトリック教会のカテキズムでは、「教会は、永遠の幸福の保証を与えるための、洗礼以外の方法を知りません」としながらも、「神は救いを洗礼の秘跡に結びつけられましたが、神ご自身は秘跡に拘束されることはありません。」としている。また、「洗礼を受けずに死んだ幼児については、教会にできるのは、幼児の葬儀の際に行っているように、その子どもを神のあわれみにゆだねることだけです。すべての人々が救われることを望んでおられる神の限りないあわれみから見て、また『子どもたちをわたしのところに来させなさい。妨げてはならない』（マルコ福音書10章14節）と言われたイエスの子どもたちへの愛情から見て、わたしたちは洗礼を受けずに死んだ幼児には救いの道があると希望することができます。それにもかかわらず、教会は、幼児が聖なる洗礼の恵みを通してキリストのもとに近づくのを妨げないようにと、強く促しています。」としている。


title: 辺獄

text: 2007年4月22日、教皇庁の諮問機関である国際神学協会は、前教皇ヨハネ・パウロ2世の要請に基づいて作成された「未洗礼のまま死亡した幼児の救済の可能性」というタイトルの文書を提出した。ここでは、「幼児の辺獄」の説を含めた未洗礼の幼児の運命に関する過去・現在の意見を追い、神学的な議論を検討した上で、以下のように結論している。


title: 辺獄

text: この文書はベネディクト16世の承認を得て発表されたが、この文章は公式な教会の「教え」ではなく、カトリック教会が非難せず、信徒が心に抱くことを許した意見のひとつにすぎない。一部のメディアはこれを「教皇、辺獄を閉ざす（Pope Closes Limbo）」などと報じたが、これは事実に即していない。実際この文書では「辺獄の説は、原罪を持ったまま洗礼を受けずに死んでしまった幼児の魂が集まる国と言われている。そこでは、幼児は個人的な罪を負っていないため至福直観を持たず、しかし罰も受けないとされる。この説は中世初めごろの神学者たちが作り出したもので、第2バチカン公会議までに独自の考えとして教導した者がいたかもしれないが、教導における教義上の定義として採用されたことはない。辺獄は依然、神学上の考えられる仮説として残っている」（前文第2段落）と述べられており、第41段落でもまた、辺獄の説は「神学上の考えられる意見として残っている」と繰り返されている。


title: 辺獄

text: キリスト教の他の教派（正教会・プロテスタントなど）においては、「父祖の辺獄」に相当する陰府（よみ、黄泉、シェオル）の概念は一部にあるが、カトリックとは解釈が異なる部分があり、「辺獄」「リンボ」という表現もしない。また「幼児の辺獄」のような概念は存在しない。


title: 辺獄

text: ダンテは、「神曲」の「地獄篇 Inferno」の中で、辺獄をアケローン川の先、ミーノスの審判所の前にある地獄の第1層として描いた。古代の歴史・神話に登場する徳高い異教徒が、明るく照らされた、美しい（けれども憂いを帯びた）城に住んでいるとされた。これはエーリュシオンの中世の解釈と思われる。同作では、これとは別に地獄門の中、アケローン川を渡る前の位置に地獄前域が存在しており、善も悪も為さずに生きてきたいわゆる「中庸主義者」や「日和見主義者」が住んでいる。この住人にはルシフェルの堕落の原因となった戦いに全く参加しなかった天使や、ケレスティヌス5世、ポンティウス・ピラトゥスなどが含まれる。


title: 辺獄

text: オーエン・コルファーのアルテミス・ファウルシリーズ第5作Artemis Fowl: The Lost Colony（アルテミス・ファウル-失われし島）には辺獄から逃げてきた悪魔が登場する。コルファーは他にも、「ウィッシュリスト」でも辺獄について触れている。


title: 初恋 (村下孝蔵の曲)

text: 表題曲の「初恋」は、ライブやコンサートでは必ず締めの曲に使用していたほか、テレビ番組に出演する際も晩年までこの曲で披露し続けた。没後の1999年（平成11年）7月3日に開かれた「お別れの会」において、「初恋」の末尾の部分のコーラスを、村下の生前の歌声に合わせて会場の観客たちが歌唱し、村下の冥福を祈った。この時の歌唱は録音され、アルバム『同窓會』の1曲目に収録された疑似メドレー「心の切り絵」の最終曲として使われた。


title: 初恋 (村下孝蔵の曲)

text: TBS系『ザ・ベストテン』では、1983年4月28日に20位に浮上し、6月16日に10位にベストテン入りして8月11日まで計6週間ベストテン入りした。当時の村下は肝臓病の治療専念中により、同番組には一度も出演しなかったがロングヒットとなり、この年の年間ランキングで6位になった。年間ベストテンで村下は、司会の久米宏・黒柳徹子に対して喜びと感謝のメッセージ録音を送り、これが放送された。なお、村下孝蔵としての唯一のランクイン曲となった。


title: 清武英利

text: 宮崎県立宮崎南高等学校を経て立命館大学経済学部卒業後、1975年に読売新聞社に入社した。青森支局を振り出しに社会部畑を歩み、警視庁や国税庁を担当。東京本社社会部次長時代に、第一勧業銀行総会屋事件や山一證券の破綻などをスクープ。


title: 清武英利

text: 2004年8月、読売巨人軍取締役球団代表（局次長相当）・編成本部長に就任。巨人球団代表として、当時の生え抜き選手の育成が進んでいないことに危機感を抱き広島東洋カープの鈴木清明からのアドバイスをヒントに育成選手制度を創設。それまでの補強に頼るチーム作りからの脱却を図った。実際、この制度で入団した選手らが、後の2007年からのリーグ3連覇（セ・リーグの連覇は1992年・1993年のヤクルト以来）や日本シリーズ制覇に貢献した。さらにイースタン・リーグ チャレンジ・マッチなどの日本プロ野球のシステム創りに奔走した。


title: 清武英利

text: 巨人球団代表の傍ら、週刊ベースボール（ベースボール・マガジン社）にて隔週でコラム「野球は幸せか！」を連載した。またNPB選手関係委員長として球団側と日本プロ野球選手会との交渉を取り持つパイプ役も担っていた。


title: 清武英利

text: 球団代表時代は頻繁に球場に訪れており、試合終了後活躍した選手の労をねぎらうシーンがよく見られるなど、選手に対しての敬意を示すことも忘れなかった。また、フリーエージェント制度などでの小手先な補強一辺倒であった球団の方針を、清武は2005年に制度化された育成選手制度を利用して育成選手を鍛え上げて育てる方針に転換し、これも自球団のみならず、他球団を含めたフロント陣や指導者らから高く評価されていた。しかし清武退任後は清武色一掃の観点から元の補強体制に戻している。


title: 清武英利

text: ただし報道陣の間では、清武の姿勢に疑問を呈する人間も少なくなかった。批判めいた記事を執筆した人物を呼び出し恫喝、さらにその会社に対して強行的に取材規制などを行った。それゆえ報道陣だけでなく、球団内でも清武の独裁を快く思っていない者もいたという。


title: 清武英利

text: 2011年11月11日、清武は文部科学省において緊急記者会見を開き、読売新聞グループ本社会長兼主筆・読売巨人軍球団会長である渡邉恒雄が、オーナーやGMである自分の頭越しに、予め球団が決定し承認したコーチ人事を覆したことに対して重大なコンプライアンス違反であると告発した。11月18日、こうした動きを受け、球団側が『渡邉恒雄への告発会見などにより、球界を混乱させたこと』を理由として、清武を読売巨人軍の一切の役職から解任した。


title: 清武英利

text: 球団代表を退職した後は、読売ジャイアンツや読売新聞社に関する著作にとどまらず、ジャーナリスト・ノンフィクション作家として幅広い著作活動を行っている。2014年、記者時代から追いかけ続けた山一證券をテーマとした『しんがり - 山一證券 最後の12人』で第36回講談社ノンフィクション賞を受賞。2018年、『石つぶて 警視庁 二課刑事の残したもの』で第2回大宅壮一メモリアル日本ノンフィクション大賞（大宅賞）読者賞を受賞。他に、元陸軍飛行隊の苗村七郎を取材した『「同期の桜」は唄わせない』、第47回大宅賞候補作となった『切り捨てSONY リストラ部屋は何を奪ったか』がある。


title: 津駅

text: JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）であり、管理駅として津市内に位置する3駅（一身田駅・阿漕駅・高茶屋駅）を管理している。近鉄の駅にも駅長が置かれ、高田本山駅 - 桃園駅間を管理している。ICカードは近鉄のみ使用可能である。


title: 津駅

text: ギネス・ワールド・レコーズには「z（つ）」として、世界一短い駅名として登録する動きが1994年から1995年にかけてあったが、1文字では「z」は「ツ」とは発音しないと指摘があったため見送られた。しかし、2014年以降「プロジェクトZ」として再燃し、2016年登録申請に向けて準備を行った。


title: 津駅

text: JR東海の紀勢本線、近鉄の名古屋線、伊勢鉄道の伊勢線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。伊勢線は当駅が終点であり、当駅の駅番号として「12」が付与されている。名古屋線の駅番号は「E39」が付与されている。


title: 津駅

text: 駅舎は東西両側にあり、跨線橋で結ばれている。東側はJRが管理し、1・2番線ホームに地上改札口が、駅ビル「chum（チャム）」の2階にビル改札口がある。西側の橋上部にある改札口は近鉄が管理している。改札口にはそれぞれの管理のもとで自動改札機が設置されており、両者で仕様が異なっている。JR全線きっぷうりばは東側のみ、近鉄特急券・定期券うりばは東側・西側双方に設置されている。西側は近鉄売場でJRと伊勢鉄道の一部乗車券の販売が委託されている。各会社間で乗り換える際は一旦改札を出て乗車券を買い直すなどの対応となる。伊勢鉄道は車内清算のため降りる際に精算券を渡される。


title: 津駅

text: 1番線を伊勢鉄道線、2 - 4番線をJR線、5・6番線を近鉄線が使用する。ただし伊勢鉄道線（名古屋行き）の特急南紀・快速みえは直通運転の関係で3番線を使用する。2番線は単式ホームで、1番線は2番線を切り欠いた部分にあるが、これは旧・日本国有鉄道（国鉄）時代に用いられていた貨車用の側線を改造して作られた。3・4番線、5・6番線は島式となっている。なおJRは、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り1番線となっている。


title: 津駅

text: 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。JR東海・伊勢鉄道の乗車人員には「南紀」・「みえ」など、JR東海と伊勢鉄道を直通する列車で通過するだけの乗客の数も含む（会社が異なるため形式上、境界駅で乗降したとみなされる）。近鉄の乗車人員はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。JR東海管内の在来線TOICAエリア外では最も乗車人員が多い。


title: 津駅

text: 当駅は、津市の繁華街である橋内地区（丸之内や大門）から北西に離れた橋北地区に位置し、津駅から津城までは2 km離れている。西口が「駅裏」に当たる。西部の丘陵地に三重県立美術館、三重県総合博物館や三重県総合文化センターなどを抱え、西口背後に藤堂高虎の庭園であった偕楽公園を控える。アスト津駐車場付近には、1961年に廃止された近鉄伊勢線の部田駅が存在した。


title: あいはら雅一

text: 幼少時に両親が離婚し、芦屋市の父方の祖父母の家に預けられる。のちに父はアルコール依存症で荒れ狂う生活で亡くなっている。大阪府立泉鳥取高等学校卒業。水商売等をしていた頃、職場の調理人より、「今後、サービス業をするならばホテルで働いたほうがいい」と紹介してもらうが、目立つことがしたくてNSCに入学する。のちに同級生の友人も入学し、黒田と3人でトリオでする予定だったが黒田の才能に驚愕した同級生はお笑いをする自信がなくなり辞めてしまった。


title: あいはら雅一

text: うめだ花月芸人の仲間と結成した『パラ軍団』の団長として、よく皆で飲みに行っている。ABCテレビ『ごきげん!ブランニュ』のコーナー企画として抜擢される。彼の愛称である「パラちゃん」はこの軍団の名称からきている。


title: あいはら雅一

text: 妻はあいはらの元追っかけで、電話番号を書いたファンレターを渡した事から交際が始まった。かつては美容室を経営していたが、店では夫の出演であってもラジオを聞かなかった。2008年7月に第1子、2011年8月13日に第2子(男児)が誕生した。


title: あいはら雅一

text: 2020年5月12日から間質性肺炎のため休養。入院治療を経て、6月3日より復帰。新型コロナウイルスのPCR検査は陰性だった。その後、同年12月7日放送の「情報ライブ ミヤネ屋」に出演した際に、肺炎の原因が1月から使用していた加湿器による「加湿器肺」であったこと、入院後に一時意識不明となり、集中治療室に入るなど、生命が危ぶまれる状態となっていたこと、回復後も加湿器にアレルギー反応を起こすようになり、後遺症があることを明かした。


title: 失われた世代

text: 文学史における失われた世代 (Lost Generation) は、1920年代から1930年代に活躍したアメリカ合衆国の小説家を指す語である。広義では、欧米諸国で20代の時に第一次大戦に遭遇して、従来の価値観に懐疑的になった世代も指す。生年で見ると、1880年代中期から1890年代（あるいは19世紀末の1900年）までに生まれた世代とされる。


title: 失われた世代

text: 「ロストジェネレーション」という言葉は第一次大戦後の1920年代にパリに滞在していたアーネスト・ヘミングウェイに対しガートルード・スタインが投げかけた台詞（"You are all a lost generation." あなたたちは皆、失われた世代なのよ。）に由来し、酒や享楽に溺れる「自堕落な世代」を意味していた。（正確には「失われた世代」は誤訳に近いものであるが、日本ではこの語で定着している）。ヘミングウェイがこの台詞を『日はまた昇る』のエピグラフに引用し広く知られるようになった。


title: 失われた世代

text: 第一次世界大戦後の当時、アーネスト・ヘミングウェイ、シャーウッド・アンダーソン、ジョン・ドス・パソス、画家の、シェイクスピア・アンド・カンパニー書店店主のシルビア・ビーチ、詩人ではE・E・カミングス、エズラ・パウンド、批評家ではマルカム・カウリーそしてスタイン自身など、パリで生活したアメリカ人の一群がいた。F・スコット・フィッツジェラルドもこの頃パリに旅行し、スタインらと交友を持った。


title: 失われた世代

text: ヘミングウェイの『日はまた昇る』（1926年）やフィッツジェラルド『グレート・ギャツビー』（1925年）などの作品はロストジェネレーションの文学と呼ばれた。延いては、文学だけでなく、「第一次大戦後に青年期を迎えたアメリカ人」も指すようになった。


title: 失われた世代

text: 「ロスト」という語は「"失った"」という意味を持つ一方で、「"迷子の"」「"行き場の無い"」という意味も持つ。「ロストジェネレーション」は「失われた世代」と訳されるが、「迷子世代」「迷える世代」と訳される場合もある。この世代が、第一次大戦により、旧来の価値観に対する動揺や、戦死といった災禍に襲われた経験もまた、「ロストジェネレーション」という語を生んだ背景になっている。


title: 失われた世代

text: ヨーロッパでは、ロストジェネレーションは「1914年世代」とも呼ばれている（1914年は第一次世界大戦の始まった年）。フランスでは「炎の世代 ("Génération au Feu") 」とも呼ばれている。


title: 失われた世代

text: なお、1980年代後半に繁栄の空虚さを小説に描いたアメリカ現代小説の作家グループは、「ニュー・ロスト・ジェネレーション（New Lost Generation）」（あらかじめ失われた世代）と呼ばれた。代表にジェイ・マキナニーやブレット・イーストン・エリスがいる。


title: 失われた世代

text: ロストジェネレーションの人々は、第一次大戦における大量の犠牲により、親世代が持つヴィクトリア期のモラルに対して冷笑的になったとされる。また、第一次大戦に遭遇したが故に、社会と既成の価値観に絶望し、その中で生きる指針を失い、社会の中で迷った世代である。どの世代の例に漏れず、この例に該当する者と該当しない者の双方が存在した。


title: 失われた世代

text: ロストジェネレーションは、20代の青年期を第一次大戦に蹂躙され、戦死したり、生き残ったが社会生活に支障を来たす負傷をした者も多い。40代に当たる1930年代には世界恐慌に遭遇し、50代を第二次大戦に蹂躙されるという、「貧乏くじ世代」であったとも言える。


title: 失われた世代

text: ロストジェネレーションの子供世代はビート・ジェネレーションと呼ばれており、純粋なアメリカ文化と言われるジャズが花開いた時代（ジャズ・エイジ）に9歳までの時期を過ごしたが、10代の少年期を世界恐慌に蹂躙され、20代の青年期を第二次大戦に蹂躙されるという、これまた「貧乏くじ世代」であったとも言える。


title: 失われた世代

text: ロストジェネレーションの人々の中には、当時のアメリカ文化がヨーロッパに存在する文明性を欠いていると考えた者もいた。彼らは「ローリング・トゥエンティーズ」と呼ばれる好景気に沸いていたアメリカを後にして、その時間の多くをヨーロッパ、中でもパリを中心に生活していた。この期間に生み出された文学作品の中に、後にアメリカ文学における傑作と目される作品も多い。


title: 失われた世代

text: 1990年代に、南アフリカやラテンアメリカ、インド・イラク・フランス・オーストラリアの教育を受けていない"Lost Generation"が、武装し強盗や強姦を繰り返すことが世界的な社会問題となった。スタインが「"You are all a lost generation."」と述べた時と同様に、「自堕落な世代」というニュアンスで用いられている。


title: 失われた世代

text: アメリカでは1990年代に、ドラッグに溺れ略奪や殺人などを繰り返す「新たな失われた世代 (New Lost Generation)」に悩まされ、文字の読み書きを教え、労働へ導くべきだという議論が繰り返された。


title: 失われた世代

text: 一方、日本でも2000年代に入り、一部のメディアを中心にバブル崩壊後の就職氷河期世代に対して「失われた世代 (Lost Generation)」という語が使われるようになったが、アメリカの上記のケースとはニュアンスがかなり異なるため、日本国外で話をするときには十分な説明を要する。労働問題に起因している点は同様であるが、日本国外で"Lost Generation"といえば、殺人強盗集団のような暴力的な青年のイメージがある（日本では必ずしも暴力的な集団を指しているわけではない）。日本の「失われた世代」は概ね団塊ジュニア、ポスト団塊ジュニアと呼ばれる世代（1971年 (昭和46年) - 1974年 (昭和49年) 生まれ）、（1970年 (昭和45年) - 1984年 (昭和59年) 生まれ、）に該当し、アメリカでは「Generation Y」(Millennials) と呼ばれる世代に該当する。


title: 怒りの日

text: 怒りの日（いかりのひ、ディエス・イレ、Dies irae）とは終末思想の一つで、キリスト教終末論において世界の終末、キリストが過去を含めたすべての人間を地上に復活させ、その生前の行いを審判し、神の主催する天国に住まわせ、永遠の命を授けられる者と地獄で永劫の責め苦を加えられる者に選別するとの教義、思想。または、それが行われる日。その様子については、新約最後の書、幻視者ヨハネによる『ヨハネの黙示録』（アポカリプス）に詳述されている。また、マタイによる福音書25章、第二テサロニケ1章、旧約のイザヤ63章にも記されている。ただし、ミサで用いられるラテン語の詞はの作詞と考えられ、聖書から直接とられた聖句ではない。


title: 怒りの日

text: 「怒りの日」には、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトやジュゼッペ・ヴェルディなどの有名な曲があり、その重要な役割はよく知られているが、第二バチカン公会議以降は通常のミサでは使われなくなった。ただし、レクイエムやアドベント聖歌では現在も使われる。また、ラテン語を典礼に使う伝統カトリックはこれを用いている。


title: 怒りの日

text: ベルリオーズの「幻想交響曲」（1830年）の第5楽章、リストの「死の舞踏」（1849年）に引用されてから「死」をあらわすものとしてクラシック音楽の作曲家によってしばしば引用されるようになった。他に「怒りの日」の旋律を用いた音楽の例として下記のものが挙げられる。


title: 怒りの日

text: 近年ではベルイマンの映画『第七の封印』において、グレゴリオ聖歌の｢怒りの日｣の旋律が中世の壁画をもとに再現された死の行進のシーンで使われている。また、映画『シャイニング』冒頭にはグレゴリオ聖歌の｢怒りの日｣の旋律が主題に使われているベルリオーズの幻想交響曲の第5楽章が、『バトル・ロワイアル』のCM、『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』の予告編などではヴェルディのレクイエムのそれが使われた。ブライアン・デ・パルマの『愛のメモリー』では、主人公のマイケル・コートランドがサンドラ・ポルティナーリと、彼女の母マリアの墓参りをする時に使われている。


title: 怒りの日

text: 『Dies irae -Also sprach Zarathustra-』シリーズとして、「Dies irae」をこのままタイトルに使用しているアドベンチャーゲームも存在している。また、当ゲームのアニメ版でもモーツァルト・ヴェルディのレクイエムで共に使用されている。


title: C (アニメ)

text: 『C』（シー）は、竜の子プロダクション（現・タツノコプロ）制作による日本のオリジナルテレビアニメ作品。2011年4月から6月にかけてフジテレビ「ノイタミナ」枠などで放送された。副題には『THE MONEY OF SOUL AND POSSIBILITY CONTROL』が表記されている。


title: C (アニメ)

text: 大学生・余賀公麿は、突然現れた金融街の使者・真坂木に「未来を担保に、ご融資させていただきます」と言われ、多額の金を銀行口座に振り込まれる。公麿はその金に何気なく手をつけるが、そこで公麿を待っていたのは金融街にて自身と周りの人々の未来を代償にしたミダスマネーの奪い合い『ディール』を強制される『アントレプレナー』としての道だった。


title: C (アニメ)

text: エンディング映像では2つのQRコードが流れ、実際に読み込むことができる。毎話ごとに違っており、内容は作品にはあまり関係の無い文章が多いが、作品の豆知識もある。ちなみに、BD&DVD2巻に収録されたノンテロップEDに流れるコードも新しいものである。


title: C (アニメ)

text: また、この中で語られたところによると、当作品の企画時のタイトルは「CONTROL」であったらしいが、同時期に放送される同タイトルの番組が発覚したため（『CONTROL〜犯罪心理捜査〜』のことと思われる）、頭文字を取り「C」とし、様々な意味を込められるようにしたという。


title: C (アニメ)

text: このアニメのアニメーション制作会社は竜の子プロダクションであるが、OP・ED共に、クレジットロールには“タツノコプロ”と表記されている（後に商号を株式会社竜の子プロダクションから株式会社タツノコプロに変更している）。


title: C (アニメ)

text: 『"C" Monologues』（シー モノローグス）は、2011年5月12日より公式サイトで配信されたスペシャルコンテンツ。1週間限定で配信され、本編では聴けない主人公たちの独白が語られる。またDVD&Blu-rayの初回限定特典として収録された。


title: 音節

text: 音節（おんせつ）またはシラブル（）は、連続する言語音を区切る分節単位の一種である。典型的には、1個の母音を中心に、その母音単独で、あるいはその母音の前後に1個または複数個の子音を伴って構成する音声（群）で、音声の聞こえの一種のまとまりをいう。


title: 音節

text: 中心となる母音 (V) を、音節主音（）または音節核（）と呼ぶ。子音 (C) は、母音の前後にそれぞれ複数個がありうる。母音 (V) は、二重母音もしくは半母音を伴う多重母音、または長母音でありうる。1音節内に音節主音となる母音が複数個存在することはない（その場合は別の音節に分ける）。


title: 音節

text: 上記の例のうち、1.と2.のように母音で終わる音節を、開音節（）という。3.と4.のように子音で終わる音節を、閉音節（）という。閉音節の末尾にある子音は、末尾子音（）と呼ばれる。言語によっては末尾子音を表す独自の名称があり、例えば中国語では韻尾のうち陽声韻・入声韻、朝鮮語（ハングル）では終声がこれに該当する。


title: 音節

text: 言語によっては、長母音または二重母音を伴う音節が他の音節よりも時間的にやや長く発音されることがある。この場合には、長い音節を重音節（）、短い音節を軽音節（）と呼ぶ。この区別はアクセントの規則などで重要になることもある（英語、ラテン語や一部のロマンス語、アラビア語、日本語など）。日本語では、重音節が2つのモーラとして扱われる。


title: 音節

text: 言語によっては、母音の代わりに、「聞こえ度」の相対的に高い子音を音節主音にし、それ単独で、またはその前後に1個以上のより聞こえ度の低い子音を伴って音節を構成する場合がある。例えば、英単語 needle （IPA: ）では、語末の を音節主音とし、 でひとつの音節が構成されている。英語では、 のほかに、、、 が音節主音になりうる。このような音節主音として用いられる子音を、音節主音的な子音または成節子音という。


title: 音節

text: スラヴ諸語では、 や のほかに、 や も音節主音的子音として用いられる。したがって、綴り字の上では母音の数が子音に比べて極端に少ないか、または母音を全く含まない単語も多く存在する。例えば、クロアチア語の早口言葉 “” や、チェコ語における母音字が皆無の “” のような文がある。


title: 音節

text: また、日本語では語末などで無声化して聞こえない母音が現れることも多い（例えば、「です」が des、「ました」が mashta のように聞こえるなど）が、モーラ数に変化はない（des は2モーラ、mashta は3モーラ）。日本語を外国語として習った者が「ました」と言うとき、日本人の耳に違和感が生じることがあるのは、日本人が無意識に mashta とするところをきちんと mashita と発音しているからである。


title: 音節

text: 言語によっては、綴り字（スペリング）と発音の対応が一定でなく、見かけ上の音節数が実際のそれと異なる場合がある。その場合、単に文字を数えるだけで正確な音節数がわかるとは限らない。しかし、ある程度の法則性は存在する。


title: 音節

text: 英語では一般的に、無音の が閉音節の末尾に付く場合、当該音節の核となる母音は、長母音か二重母音として発音され、付かない場合は短母音として発音される。例えば、mad と made では、前者が短母音、後者が二重母音である。bit 対 bite、mod 対 mode なども同様である。長母音の例としては、pet に対する Pete、cut に対する cute などがある。


title: 音節

text: これらの例は、綴り字上は CVCV（2音節）に見えるが、実際の発音では CVC（1音節）である。なお、このように無音の e を末尾に伴う閉音節における二重母音・長母音は、アルファベットの文字そのものの名称と発音が同じになる（例えば は 、 は）。


title: 音節

text: 音節をそのままひとつの文字として表記する文字を音節文字と呼び、日本語における仮名をはじめ、中国南西部に居住するイ族の彝文字（ロロ文字）や、19世紀前半にシクウォイアによって発明されたアメリカのチェロキー文字、その影響を受けて発明されたリベリアのヴァイ文字など、世界中にいくつかの文字体系が存在する。ただし、現代における大言語において音節文字を使用しているのは日本語のみであり、表音文字の大部分は音素を表す音素文字に属する。また、日本語においても完全な音節文字体系ではなく、表意文字である漢字と併用されて用いられる。日本語における仮名は、本来表意文字である漢字を、その意味にかかわらず日本語の一音節をあらわすために用いる、いわゆる万葉仮名から変化したものである。


title: ホームセンター

text: 同年9月には、村内ホームセンター（現：村内ファニチャーアクセス）が東京都八王子市に開店。ロードサイド型店舗で巨大な駐車場を備え、家具を中心として絨毯、照明などのインテリアをモデルルームのようにそろえた。展示だけではあったものの当時は珍しかった外車も並べられ話題を呼んだ。ただし、近年の日本で使われる「ホームセンター」が指す形態とは若干趣が異なる。


title: ホームセンター

text: 大規模小売店舗法で店舗面積が規制されたため他の業態が切り捨てた分野を取り込んで、バラエティストア化した。コールドチェーンの確保が必要な生鮮食料品や、流行に左右されやすいファッション衣料品以外の多種多様な商品を扱うようになった。


title: ホームセンター

text: 郊外のロードサイドの工場跡地などへ、広い売り場面積、多台数の駐車場でのチェーン展開が始まった。薬剤師の常駐が必要なドラッグストアや、地元商店街との調整が難航した総合スーパーマーケットに比べ出店店舗が多かった。


title: ホームセンター

text: 売上高1,000億円以上の大手10社の売上序列は、合併、資本系列など捉えにくい側面もあるが、おおむね下の表のとおりである。2018年までは、2006年9月にホーマック・カーマ・ダイキが経営統合したDCMホールディングスが売上高で首位であったが、2019年度にはカインズが首位に立ち、2021年度まで首位を維持している。


title: 指宿市

text: 鹿児島市から南へ約50kmの場所、薩摩半島の南東端に位置し、市の北東部から東部～南部～南西部にかけて東シナ海と鹿児島湾に面している。市域の中央部に池田湖があり、その東側には鰻池がある。市の南西部の東シナ海沿いには開聞岳がある。


title: 指宿市

text: 町村制施行以後、1930年に山川村、1933年に指宿村がそれぞれ町制施行し、1948年に今和泉村の大字利永が分割され利永村が発足した。1950年には頴娃村が町制施行するが翌年の1951年に頴娃村より大字十町及び大字仙田が分割され開聞町が発足し、1953年には山川町では戦災復興計画により区画整理が行われた区域について大規模な町の区域の設定が行われ大字福元の一部より、朝日町、入船町、金生町、潮見町、新生町、山下町が設置された。


title: 指宿市

text: 1954年には指宿町と今和泉村が新設合併し（旧）指宿市が発足した。翌年の1955年には利永村が山川町と開聞村に分割編入され、同時に一部を編入した開聞村が町制施行し、開聞町に編入された利永村の区域をもって開聞町の大字上野が設置された。なお、山川町に編入された利永村の区域は山川町大字利永となった。翌年の1956年には開聞町大字仙田の一部より大字川尻が設置された。1958年には山川町の大字成川の一部より小川、浜児ヶ水が設置された。また、1984年には大字福元地先公有水面埋立地より新栄町が設置された。


title: 指宿市

text: 旧指宿市では住居表示の実施に伴い、町の区域の設定が行われ1978年に湯の浜一丁目から湯の浜六丁目まで、1981年には湊一丁目から湊四丁目まで、1988年には大牟礼一丁目から大牟礼五丁目までが設置された。


title: 指宿市

text: 新設合併により指宿市が2006年に発足した際には、山川町及び開聞町に含まれていた地域の大字名は従来の大字名に、山川町の区域の大字は「山川」、開聞町の区域の大字は「開聞」を冠したものに改称された。尚、旧指宿市の区域に含まれていた町及び大字については名称の変更が行われていない。


title: ハーラル5世 (ノルウェー王)

text: 第二次世界大戦中、ドイツ軍の侵攻により、ノルウェーは占領され、父と祖父ホーコン7世はロンドンに亡命政府を樹立した。彼らはイギリスにいたが、ハーラルとその母、姉妹たちは隣国で中立国のスウェーデンに亡命した。しかし母子を受け入れることでドイツの干渉を受けることを恐れるスウェーデンからは冷遇され、更にドイツ軍とノルウェーの傀儡政府が祖父を廃位し、ハーラルを即位させようと画策。スウェーデンに数多く存在した親独派も母マッタにドイツに従うよう圧力をかけたため、母の友人でもあった米国大統領フランクリン・ルーズベルト夫妻の助けにより米国へ再亡命。ワシントンD.C.で生活した。終戦後の1945年に帰国。


title: ハーラル5世 (ノルウェー王)

text: 高校卒業後、ノルウェー騎兵将校訓練学校・陸軍士官学校へ進み、1959年に軍隊教育を修了した。1957年9月21日、祖父王の死去により20歳で王太子となる。オスロ大学で学んだ後、兵役終了とともにオックスフォード大学ベリオール・カレッジに留学した。


title: ハーラル5世 (ノルウェー王)

text: 1968年8月29日、オスロのデパート経営者の娘（＝平民）であるソニア・ハーラルセンと結婚。9年間もの交際を経た恋愛結婚で、一般市民との結婚のハードルがいかに高かったが窺える。1953年に姉ラグンヒル王女は平民である資産家との結婚のために王族特権の多くを返上させられており、1961年に平民と結婚したアストリッド王女もまた同様だった。また、祖父と父の故国デンマークにおいては王弟クヌーズ王子の子女たちがエリザベトを除き、平民との結婚のためにみな王室を離脱していた。むろん前例はなく、政府と王室は、同様に資産家の令嬢とは言え旧華族ではない正田美智子を皇太子妃に迎えた日本の皇室を参考に協議を重ねたという。当時は国民の間にも反対が多かったが徐々に収まっていった。


title: ハーラル5世 (ノルウェー王)

text: 早稲田大学から名誉法学博士号を贈られているほか、父親と同じくスポーツマンとしても有名で、セーリングの選手として1964年東京オリンピック、1968年メキシコシティーオリンピック、1972年ミュンヘンオリンピックと3度のオリンピック出場経験がある。


title: 腋臭症

text: 腋臭症（えきしゅうしょう、）は、脇や陰部等の皮膚下にアポクリン腺が多い部位から分泌される汗が原因で強い特有の臭いを発する優性遺伝性の人体形質・疾患。脇はワキガ・股はスソガ（すそわきが）と呼ばれる。コーカソイド（7～8割）やネグロイド（ほぼ100％）は腋臭症であるが、日本人なら1割などのように東アジア人では割合が逆であるため、東アジア・東アジア人居住地域では強い臭いが問題となる。根本的かつ半永続的で再発リスクの無い腋臭症の解決法の中で国民健康保険適用なのは、剪除法のみである。この手法では患部除去するために再発は存在しないが、取り残した残存がある場合、脇以外のアポクリン汗腺にもワキガ原因がある場合は術後も臭いがまだする。自己での見分け方として、"耳かき棒でなく綿棒でなければ耳かきができない"レベルで耳垢が湿っているかである。腋臭症の男女とも50歳前後に腋臭症自体の臭いは少し減るが、加齢臭も混在してくるために更に臭くなる。


title: 腋臭症

text: 優性遺伝性質であるため、両親ともワキガの場合、子供は80％の確率で遺伝する一方で片方がワキガの場合は遺伝確率は50％となる。遺伝した場合は、第二次性徴を迎える思春期の頃から臭いが気になる。全身あるいは体の一部に多量の汗をかく疾患である多汗症とは異なる。