title: マーキュリー計画

text: 1961年4月12日、ソ連のユーリ・ガガーリンが地球周回飛行に成功し、人類初の宇宙飛行士となった。その3週間後の5月5日、アラン・シェパードが弾道飛行に成功し、アメリカ初の宇宙飛行士となった。アメリカが地球周回飛行に成功したのは1962年2月20日のことで、マーキュリー3人目の飛行士ジョン・グレンが軌道に到達したが、これ以前の1961年8月にはソ連の2人目の飛行士ゲルマン・チトフがすでに1日間の飛行に成功していた。マーキュリーでは1963年5月16日までにさらに3度の発射が行われ、最後の飛行では1日間で地球を22周したものの、その翌月に行われたボストーク計画最後の飛行ボストーク5号では、ほぼ5日間で地球を82周する当時の最長記録を打ち立てていた。


title: マーキュリー計画

text: マーキュリーにおける有人飛行はすべて成功裏に終了した。主な医療的問題は、単純な個人衛生と飛行後の起立性低血圧が発生しただけだった。発射用ロケットは無人試験の段階から継続して使用されてきたため、有人飛行の計画番号は1からは始まらなかった。また2種類の異なるロケットが使用されたため、飛行計画にもMR (マーキュリー・レッドストーン、弾道飛行) とMA (マーキュリー・アトラス、軌道飛行) の2種類の名称が与えられることになったが、飛行士たちはパイロットの伝統に従っておのおのの宇宙船に独自に名前をつけていたため、MR、MAの名称は一般的には用いられることは少なかった。また飛行士らが与えた名称には、7名の宇宙飛行士を記念して末尾に"7"がつけられた。マーキュリー・レッドストーンはケープカナベラル空軍基地第5発射施設から、マーキュリー・アトラスはケープ・カナベラル空軍基地第14発射施設から打ち上げられた。時計には現地時間よりも5時間進んでいる協定世界時が使用された。


title: マーキュリー計画

text: 無人飛行ではリトル・ジョー、レッドストーン、アトラスが使用され、発射機、脱出システム、宇宙船および追跡ネットワークの開発が行われた。地上追跡ネットワークを試験するため1度だけスカウト・ロケットを使用して無人機の発射が試みられたが、失敗して軌道に到達することはなかった。リトル・ジョーを使用したものでは8度の飛行で7機の機体が打ち上げられ、そのうちの3度が成功した。2度目のリトル・ジョーの飛行にはリトル・ジョー6の名称が与えられたが、これは最初の5機がすでに他の飛行に割り当てられた後で計画に挿入されたことによるものであった。


title: マーキュリー計画

text: 計画は、開始から最後の軌道飛行までを数えると22ヶ月遅れた。また12の元請と75の下請け、さらに約7,200の孫請け企業と契約し、従業した人数は200万を数えた。1969年にNASAが行った試算によれば、費用は総額で3億9,260万ドル (インフレ 率を換算すれば17億3,000万ドル) におよび、その内訳は宇宙船開発費が1億3,530万ドル、発射機開発費が8,290万ドル、運営費が4,930万ドル、宇宙船追跡の運用および装置が7,190万ドル、施設費が5,320万ドルであった。


title: マーキュリー計画

text: マーキュリーは、今日ではアメリカ初の有人宇宙飛行計画として記念されている。ソビエトとの宇宙開発競争に勝利することこそできなかったものの、国威を発揚し、また後続のジェミニ、アポロ、スカイラブ計画などに対しては先駆者として科学的成功を収めた。1950年代の段階では科学者の中には有人宇宙飛行の実現性を信じていない者もいて、ジョン・F・ケネディが大統領に選出されるまで、彼を含む多くの者は計画に疑念を抱いていた。"フリーダム7"の発射数ヶ月前、ケネディは大統領として、社会にとって大きな成功を収めるものとしてマーキュリー計画を支持することを選んだ。結局アメリカ大衆の大多数も有人宇宙飛行を支持し、数週間以内にケネディは、1960年代の終わりまでに人間を月に着陸させかつ安全に地球に帰還させる計画を発表した。飛行した6人のパイロットは勲章を受け パレードで行進し、また2名はアメリカ合衆国議会合同会議に招かれ演説した。女性を除外した飛行士の選考基準を受け、独自に飛行士を選ぶ民間のプロジェクトも立ち上がった。そこでは13名の女性飛行士が選ばれ、彼女たちはマーキュリー計画で男性飛行士が受けたテストをすべてクリアし、メディアによってマーキュリー13と命名された。このような努力にも関わらず、NASAは1978年にスペースシャトル計画で新たに飛行士を選出するまで女性飛行士を誕生させなかった。


title: マーキュリー計画

text: 1964年、ケープ・カナベラルの第14発射施設の近くで、計画のシンボルと数字の7を組み合わせた金属製の記念碑が除幕された。1962年、アメリカ合衆国郵便公社はMA6の飛行を称え、マーキュリー記念切手を発行した。有人宇宙飛行を描いた切手が発行されるのはこれが初めてのことであった。この切手は1962年2月20日、アメリカ初の有人地球周回飛行が行われたその当日、フロリダ州ケープ・カナベラルで発売された。2011年5月4日、郵便公社は計画初の有人飛行"フリーダム7"の50周年の記念切手を発行した。映像表現においては、同計画は1979年のトム・ウルフの小説『ライトスタッフ』を元に1983年に製作された同名の映画で描写されている。2011年2月25日、世界最大の技術専門家協会であるIEEE (Institute of Electrical and Electronic Engineers, アイ・トリプル・イー、『電気電子技術者協会』の意) はマクドネル社の後継企業であるボーイングに、マーキュリー宇宙船を開発した功績により「Milestone Award for important inventions (重要発明品記念賞)」を授与した。


title: ホンダ・モビリオ

text: ヨーロッパの「ユーロトラム」をモチーフにした斬新なデザインで、クルマを生活道具として使いこなしたいと考える顧客をターゲットに、全長が約4 mというコンパクトボディながら、ショートノーズ化と低床のパッケージングにより、コンパクトミニバンとして初めて3列シートの7人乗りを実現しながらも、1,705 mmの全高からなる1,360 mmの高い室内高により、背の高い荷物や約2.6 mの長い荷物も積載可能な多彩なシートアレンジが可能である。


title: ホンダ・モビリオ

text: インテリアは大きなグラスエリアにより室内空間の広さと開放感を持たせるもので、ドアガラス下端を低い位置に設定して小さな子供でも外の景色が楽しめるように工夫されている。スライドドアの窓は、一般的な上下スライドのパワーウィンドウではなく手動チルト式を採用している。


title: ホンダ・モビリオ

text: エンジンはi-DSI仕様のL15A型（8バルブ）のみであったが、マイナーチェンジの際に16バルブ・VTEC化されたものが追加された。なお、使用環境によりCVTのスタートクラッチがジャダーして発進時に異常振動を起こすとして2010年に保証期間が延長され、CVTオイル又は、当該クラッチの交換が販売店にて実施された。


title: ホンダ・モビリオ

text: 2013年9月19日、インドネシア国際モーターショーにおいてアジア新興国向けのプロトモデルが公開され、2014年1月よりインドネシアで販売を開始した。インドネシア国内でニーズの高いマルチパーパスビークルで、直列4気筒 1.5L i-VTECエンジンを搭載した3列シートで7人乗りの車両である。タイとインドネシアの研究所が共同開発した。道路環境を考慮し最低地上高は189 mmを確保している。生産はインドネシアのピー・ティ・ホンダプロスペクトモーター（HPM）に新設された第二工場で行われる。2014年の生産目標は、新車効果を見込んだ上での10万台。インドネシアにおけるホンダ車の最多販売車種となる見込み。


title: ホンダ・モビリオ

text: 2014年7月23日、インドで販売開始。1.5Lディーゼルエンジン仕様や、スポーティグレードのRSも設定。RSには専用エアロパーツ、プロジェクターヘッドランプやLEDデイライト、15インチタイヤ、内装ではレザートリムなどが用意される。


title: 甲府事件

text: 甲府事件（こうふじけん）とは、1975年に山梨県甲府市にて、小学生が未確認飛行物体（以下UFO）と宇宙人らしき搭乗者を目撃したとされる事件である。日本国内におけるUFOや宇宙人関連の情報として著名な事例の一つと見なされている。


title: 甲府事件

text: 児童の話によると、UFOは二人を追いかけるように飛行して来たため、逃げて物陰に隠れたという。これにより彼らはUFOを見失うが、程なくブドウ畑に降り立ったUFOを再度発見し、機体から現れたチョコレート色でシワシワののっぺらぼう状態の搭乗者を目撃する。児童のうち1名は背後に回り込んだ搭乗者に肩をたたかれ、恐怖でその場に座り込んでしまうが、もう1人はその場から逃げて家族を呼びに行き、家族が駆けつけた際には搭乗者の姿はなく燃えるような物体がブドウ畑にあったという。児童1人の母親は空に銀色の物体が回転していたと証言し、父親は消えかかる光を見たと述べた。当時の母親の目撃証言は録音されておりテレビ番組で公開されている。


title: 甲府事件

text: 目撃した児童とその家族の証言に加え、甲府市環境センターの管理人も少年たちがローラースケートで遊んでいた場所の上空で光体を目撃したと証言している。また、当時親の転勤で甲府市に住んでいた作家の景山民夫も飛行物体を見たと証言し、7年後の1982年には、UFO着陸現場付近を車で走行中だった保険外交員の女性が、その搭乗者らしき人物に遭遇したと語っている。


title: 甲府事件

text: 一方、上述の環境センター管理人や保険外交員による目撃証言を集めたのがアダムスキーを信奉する雑誌であり、その正確性や公平判断に疑問が残り、信憑性が低いとされる。当時の畑の所有者は、テレビ、新聞、雑誌等のメディアから何度も取材を受けたものの、発言が一切報じられなかったという。


title: 甲府事件

text: これらの報告を受けて近くの高校教員前田進が現地の調査を行っている。その結果、UFOが着陸していたとされる場所からは人工的な残留放射能を検出したと一部のマスコミが報じた。半減期の短い事が人工の根拠とされている。


title: 甲府事件

text: しかし柱が折れているのに木々には一切傷がなかったり、円盤の大きさだと柱の間を通るのは物理的に不可能など、疑問点が多くあるにも関わらず、その点についてあまり問題視がされていないため、この事件は信憑性に謎がある。。


title: 君は1000%

text: 「君は1000%」（きみはせんパーセント）は、1986年5月1日にバップよりリリースされた、1986オメガトライブのデビューシングル。1986オメガトライブの知名度を上げた一曲であり、リードボーカルのカルロス・トシキ在籍時のオメガトライブの代表曲である。


title: 桔梗紋

text: 植物としての桔梗は秋の七草のひとつにして、平安時代の『万葉集』では朝貌（あさがお）の名でよまれている。また、「岡に咲く神草」という意味で「岡止々支」（オカトトキ）ともいい、土岐氏が本拠とした土岐の地名はこのトトキの咲くところから生まれたという説もある。


title: 桔梗紋

text: 桔梗は土岐氏、明智氏、肥田氏、山城氏、沼田氏、加藤氏、それに丸を加えた「丸に桔梗」は、妻木氏、岡氏 、沖村氏、細身の花弁の「太田桔梗」・「丸に細桔梗」は太田道灌ら太田氏が用いた。「土岐桔梗」は江戸時代に「桔梗」から派生したもので、おもに土岐氏、明智氏、肥田氏、瓜生氏が用いた。船木氏や土田氏など土岐氏に関係する一族が「清明桔梗」を桔梗紋の代用として用いている。下級武士での使用例には、「組合い角に桔梗」の坂本龍馬が知られる。龍馬ら坂本家は、明智光秀の娘婿であった明智光春の子、明智太郎五郎を先祖としていることから用いている。


title: 桔梗紋

text: 清和源氏系で、土岐氏初代となった土岐光衝は治承・寿永の乱の時代の人物で、鎌倉幕府の成立にともない源頼朝の御家人になった。ある戦の時に野に咲いていた水色の桔梗の花を兜の前立にさして戦ったところ大勝利を得たことから縁起のいい花として桔梗の図案を家紋として採用し、清和源氏を象徴するものとなった。また桔梗の「更に吉（さらによし）」という語呂に縁起をかついだという説もある。


title: 桔梗紋

text: 鎌倉時代には土岐氏は庶流を美濃国内に多く土着させて、家紋にちなんだ「桔梗一揆」と呼ばれる強力な武士団を形成していた。そのため同じ桔梗紋では識別ができないので戦場では家紋と違う意匠の紋をつけることもあった。


title: 桔梗紋

text: 豊臣秀吉に仕えて後世に名を残す加藤清正は「蛇の目紋」と「桔梗紋」を併用している。これは本来は「蛇の目」を家紋としていた清正が秀吉から肥後半国を与えられた際、それまでの数千石の知行から二十余万石への出世だったため、武具・調度品の支度に困窮した。そんな清正に秀吉は、先だって秀吉の怒りを買って失脚・逃亡した讃岐一国の領主・尾藤知宣の武具・調度品一切を与えて、使用するように配慮した。この尾藤知宣が使用していたのが「桔梗紋」であったため、加藤家家中には「蛇の目紋」と「桔梗紋」の混在が見られるようになり、清正自身も両紋を併用するようになった、と伝えられている。一方で、加藤清正が美濃国の出身であることからともいわれている。


title: 桔梗紋

text: 清和源氏土岐氏がおもに用いた家紋であり、明智光秀が用いたとされる「陰桔梗」のように、その庶流の一族が桔梗紋を用いていることが多く、また、庶流や土岐氏に関係する一族では以下のように桔梗を含む家紋を用いていることが多い。


title: 桔梗紋

text: 「組合い角に桔梗」は、正方形の角と辺を交差させた「組合い角」の内に桔梗を描く。太田道灌ら、太田氏が用いた「太田桔梗」は、丸の内にやや細身の桔梗を描く。土岐氏が用いたという「水色桔梗」は色彩紋で、現代でいう「水色」ではなく「浅紫色」を施す。「晴明桔梗」は、「安倍晴明判」と同図案であるが「安倍晴明判」より太く描かれる。


title: レーテー

text: レーテー（Lethe, ；古代ギリシア語発音 、現代ギリシア語: ）は、古代ギリシア語では、「忘却」あるいは「隠匿」を意味する。レーテーは、「真実」を意味するギリシア語、つまり「非忘却」「非隠匿」を意味する と関連がある。


title: レーテー

text: 古代ギリシア人の一部は、魂は転生の前にレーテーの川の水を飲まされるため、前世の記憶をなくすのだと信じていた。プラトンの『国家篇』最終章『エルの物語』では、アムレス（「不注意」の意）川の流れる「レテの平原」にたどり着いた、死者の話を語っている。


title: レーテー

text: いくつかの神秘主義的宗教では、別の川ムネーモシュネーの存在も伝えられている。ムネーモシュネーの川の水を飲んだ人々は、すべてを記憶して全知の領域に達する。入会者は死後に、レーテーの代わりにムネーモシュネーの水を飲む選択を得ると教えられていたのである。


title: レーテー

text: 紀元前4世紀、もしくはさらに古い時代のものと思われる黄金の平板に、これら2本の川の名を含む韻文の銘が発見されているが、これは南イタリアの Thurii や、その他のギリシア世界のいたるところで発見される。


title: レーテー

text: 近年では、マルティン・ハイデッガーが「存在の隠蔽」や「存在の忘却」を現代哲学の重大な課題とみなし、「レーテー（ lēthē ）」をその象徴とした。その例が、ニーチェの著作 (Vol 1, p. 194) やパルメニデスの本に見られる。


title: レーテー

text: 紀元前138年、ローマの将軍デキムス・ユニウス・ブルートゥス・カッライクスが神話に決着をつけようとしたのは、この地域での軍事作戦をリミア川が妨げたためであった。彼はリミア川を横切り、岸の向こうから一人ずつ、兵士の名を呼んでみせたと伝えられる。兵士は、将軍が自分たちの名前を忘れていなかったので驚愕し、同様に恐れることなく川を横切った。この行為によってリミア川は、地域の伝承で語られるような危険なものではないと証明された。


title: レーテー

text: ブラム・ストーカーの『吸血鬼ドラキュラ』において、エイブラハム・ヴァン・ヘルシング教授がルーシーに、「レテの川の水のような匂いがする」()と言って、彼女の部屋にニンニクを置いてドラキュラよけにするようアドバイスする場面がある。


title: レーテー

text: スティーヴン・キングの小説『ローズ・マダー』では、ローズは水を飲まないよう警告されて川を横切るはめになる。物語の後半では、川の水が飲み物に数滴混ぜられ、ビルの記憶から、本の結末の後半部分に関する部分を消すために使われる。


title: レーテー

text: ピアズ・アンソニイの『』では、ニオベは娘と孫娘に同行し、魔法の絵筆とハープを探す旅に出る。探索の旅の間に3人は、幻覚のレテを横切らねばならなくなる。のちに地獄で、ニオベは再び川を横切らねばならなくなるが、それが本当のレテであるかもしれないと疑問に思う。


title: レーテー

text: ゲーテのファウストでは、風の精霊アーリエルをはじめとするエルフ（精霊）達に囲まれ、ひとときの安息と"過去の忘却"を得たファウストが、最愛の女性グレートヒェンが自分との過ちのために処刑された悲しみを、ファウスト博士が豊かな自然の中で癒す第2部第1幕の場面で、アーリエルの言として以下の記述がある。


title: 京都市交通局10系電車

text: 本項では解説の便宜上、烏丸線京都駅で北側を北寄り、逆側を南寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は竹田向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：竹田向き先頭車の車両番号が1101の編成であれば「1101F」、末尾の「F」は編成を意味する"Formation"の頭文字）。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1981年（昭和56年）5月の烏丸線開業時に4両編成9本が導入されたのち、延伸や近鉄京都線への乗り入れ開始などに対応して増備され、1988年（昭和63年）6月の竹田延伸開業時に中間車2両を追加して全編成が6両編成化されるとともに6両編成5本が増備された。その後も増備が続けられ、1997年（平成9年）6月の国際会館駅延伸時までに6両編成20本（120両）の陣容となった。


title: 京都市交通局10系電車

text: アルミニウム製、20 m級の車体に1,300 mm幅の片側4箇所の両開き扉を備える。前面は傾斜した形状が採用され、正面向かって左側に上下に分かれて開く構造の非常脱出用貫通扉が設けられた。正面中央上部に行先表示装置、その両側に前照灯が、正面窓の下部に標識灯と尾灯が設けられた。車体外観はアルミヘアライン仕上げに化粧皮膜がかけられ、京都らしい色として京都市営バスと同じ緑色の帯が正面貫通扉部と、側面幕板部に入れられた。連結部妻面には汚損防止のため、ステンレスの板が貼られた。


title: 京都市交通局10系電車

text: 車内はすべてロングシートであり、シートの表布は緑色、壁は花柄のベージュ、天井は白とされた。つり革は三角形のものが採用されている。側窓は騒音低減と保守の容易化のため固定窓とされ、非常時の換気用として妻窓の上半分が下側に開く構造となった。各車両に換気扇3台を設け、車内灯取り付け部の隙間などから車内の空気を吸い出す構造を採用した。乗客にドア開閉を予告するブザーが各扉に設けられている。南から2両目にあたる1200形の北寄りには車椅子スペースが設けられた。車内灯は40 W（AC200 V・60 Hz）の蛍光灯が先頭車20台、中間車22台設置され、予備灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が各車に4台設置された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 運転室は全室式とされ、大きな正面ガラスを採用して視界の拡大がはかられた。デスクタイプ、力行、制動を別ハンドルで前後に操作する2ハンドル形の運転装置が採用された。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の主電動機を制御するフロン沸騰冷却式の回生ブレーキ付サイリスタチョッパ制御装置が、補助電源装置は両先頭車に東洋電機製造製TDK3313-A（三相交流200 V、60 Hz、出力75 kVA)のブラシレス電動発電機（以下、BL-MG）が搭載された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 主電動機は東芝製直流直巻式SE-632（1時間定格出力130 kW・375 V・386 A）が採用された。駆動装置は住友金属製WN平行カルダンを採用し、歯車比は99:16（6.19）である。電動空気圧縮機は両先頭車に2段圧縮式のC-2000M形が搭載された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 台車は住友金属工業（以下、住友金属）製S形ミンデン式FS505系が電動車に、FS005が付随車に使用されている。電動車の台車は先頭台車(FS505A)とそれ以外(FS505B)で形式末尾のサフィクスが異なっている。


title: 京都市交通局10系電車

text: 制動装置は三菱電機製の電気指令式ブレーキ (MBS-R) が採用された。ブレーキは常用、非常、予備の3系統を備え、ATCブレーキが運転士の手動操作に優先するようになっている。常用ブレーキは7段階あり、乗車250 %まで電空併用により一定の減速度が得られる。


title: 京都市交通局10系電車

text: 冷房装置は全車両の屋上に4基冷房能力12.2 kW(10,500 kcal/h)の三菱電機製CU194集約分散式が搭載された。車両中央の2基は一体に見えるカバーに納められた。各車に3台換気装置が設けられた。換気装置には強制的に3台を運転するモードと、乗車率150 %未満の時は1台、それ以上の時は3台を運転するモードがある。


title: 京都市交通局10系電車

text: 保安装置は烏丸線内用として高周波連続誘導・車内信号式の日立製作所（以下、日立）製ATCが、近鉄線内用として三菱電機製変周式・デジタル形ATSが搭載された。ATCには75・60・45・25・15・0・0の7段階の速度信号があり、信号系は三重、電源系は二重になっている。


title: 京都市交通局10系電車

text: 10系は下記の6形式で構成され、各形式20両が製造された。付随車1300形・1600形を除き、下2桁01 - 09が1・2次車に、10 - 20が3次車 - 6次車に属する。1300形、1600形は末尾01 - 09が増結付随車、10 - 20が3次車 - 6次車である。1400形、1500形は8両編成化を想定した欠番となっている。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、たとえば1116Fの1200形は1216となる。


title: 京都市交通局10系電車

text: 南寄りから3両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1301 - 1309は3次車に相当するが外観は1 - 2次車と同一仕様である。3次車以降に組み込まれた1310 - 1320はBL-MGを搭載している。


title: 京都市交通局10系電車

text: 南寄りから4両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1601 - 1609は1300形1301 - 1309と同じく1 - 2次車仕様の外観で新造された。また全車にBL-MGが搭載されている点が1300形と異なる。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1981年5月29日の烏丸線北大路 - 京都間6.9 kmの開業に備えて、1・2次車として4両編成9本、36両が近畿車輛（以下、近車）で製造された。全車1980年（昭和55年）に製造されたが、竣工は1981年（昭和56年）4月となっている。前面角部に縁取りがあり、騒音防止とメンテナンスの容易化のために側窓が固定窓とされている点がその後の車両との主な相違点である。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1988年（昭和63年）6月11日に京都 - 竹田間3.4 kmが開業し、8月28日からは近鉄京都線新田辺までの乗り入れを開始した。竹田開業に備えて3次車として6両編成5本が増備されるとともに、1・2次車全編成の中間に付随車2両を組み込んで6両編成化された。6両編成化は1988年5月 - 8月にかけて行われ、4両編成で京都 - 竹田間を営業運転する姿も見られた。


title: 京都市交通局10系電車

text: 3次車では車体がアルミ大型押出型材を使用した工法に変更され、車体と一緒に成形された吊り具に床下機器が取り付けられた。視界改善のため、前面の傾斜角が変更されるとともに前面角部の縁取りが廃止され、前面貫通扉に窓が設けられるなど、外観にも変化がある。側窓は開閉構造に変更され、窓隅に丸みがつけられた。冷房効果を高めるため客室にラインフローファンが追加されるとともに、冷房装置が消費電力低減のためロータリー式に変更された。座席下搭載の暖房装置も1・2次車で採用された反射式からシーズ線式に変更された。増結付随車の外観は従来車に併せたものとされたが、窓は開閉式である。先頭車のATC装置は床下に移設された。編成単位で製造された車両の車体は日立製、増結付随車の車体製造者は編成他車と同じ近車である。1・2次車では両先頭車に出力75 kVAのBL-MGが搭載されていたが、3次車では付随車2両に出力150 kVAのBL-MGが搭載された。増結付随車では北寄りの車両（1600形）にのみBL-MGが搭載されている。電動空気圧縮機は1・2次車と異なり、交流電動機駆動となっている。編成単位で製造された車両の側面には行先表示装置が新設された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1990年（平成2年）10月24日の北大路 - 北山間1.1 kmの開業に備えて4次車1編成が製造された。烏丸線は当初の計画区間が全通した。主制御器の脱フロン化、車両全体のノンアスベスト化が行われている。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1997年（平成9年）6月3日に北山 - 国際会館間2.6 kmが開業するのに備え、3編成が6次車として製造された。5次車に対して、車内案内表示器が1両に4箇所設置され、車椅子スペースが全車両に設置されるなどの変更点がある。6次車は、東京都交通局10-000形電車8次車とともに、日本国内向け車両として電機子チョッパ制御装置を装備した最後の事例である。


title: 京都市交通局10系電車

text: 2012年（平成24年）から、1・2次車の先頭車に搭載されていたBL-MGを撤去し、南寄りの付随車（1300形）に東洋電機製造製 RG4064-A-M（SVH150-4064A）静止形インバータ（出力150 kVA）を搭載する工事が順次行われている。なお、2022年現在も1105Fと1109Fは施工されていない。


title: 京都市交通局10系電車

text: 従来使用していた主制御器の主要部品が製造中止となったため、2014年度から制御装置をVVVFインバータ制御に交換する工事が行われている。主制御器は純水を冷媒とし、主回路にSiCダイオードとIGBTによるハイブリッドSiCを採用した三菱電機製のVVVF制御装置が採用された。冗長性向上のため従来の1つの主制御器で8個の主電動機を制御する方式から1つの主制御装置で4つの主電動機を制御する方式に変更され、2つの主制御器が1つの箱に納められている。将来の自動運転、純電気ブレーキの採用にも対応したものとなっている。主電動機は密閉型の三菱電機製 MB-5156-A かご形三相誘導電動機が採用され、高速時の回生性能向上のため出力が130 kWから140 kWに変更されている。制動方式も変更され、付随車の制動力を電動車の回生ブレーキで優先して負担する遅れ込め制御が採用された。


title: 京都市交通局10系電車

text: 補助電源装置はブラシレス電動発電機の生産中止にともない、1・2次車の機器更新で採用されたものと同じ東洋電機製造製 RG4064-A-M（SVH150-4064A）静止形インバータ（出力150 kVA）に交換された。空気圧縮機は同じレシプロ式ながら低騒音型のC-2000-LA (1,675リットル/分) に変更された。


title: 京都市交通局10系電車

text: RS485で主要機器が接続される制御伝送の採用と共にGPSが搭載され、時刻補正や地上走行キロの測定に使用される。ATC装置は小型化と信頼性向上を図ったものに交換された。改造車は各形式の末尾にAが追加されたが、車両番号に変更はない。


title: 京都市交通局10系電車

text: 2014年度には、1111Fが2014年（平成26年）7月下旬から約4カ月をかけて近畿車輛で改造され、2014年11月下旬に竹田車庫に戻った後、全般重要部検査、誘導障害試験、乗務員訓練などを経て2015年（平成27年）5月から営業運転に復帰している。その後も順次改造は進み、2020年度に1120Fの施工を以て対象編成の更新が完了した。


title: 京都市交通局10系電車

text: 2017年度から2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全20編成のうち、更新時期が近い9編成を除く11編成を対象に正側面の車外行先表示器をカラーLED化、1両につき4個所の客用扉上にカラー液晶式車内案内表示器を設置する工事が施行され、2019年度の1115Fをもって完了した。側面の行先表示器と、車内案内表示器は日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応している。


title: 京都市交通局10系電車

text: 2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）3月にかけて全編成の優先座席エリアがリニューアルされ、床面へのオレンジ色のシートの貼付、つり革の交換などが行われた。この工事にあわせて、旅客用ドアに黄色の注意ラベルが追加されている。


title: 京都市交通局10系電車

text: 烏丸線開業時に用意された4両編成9本は、当時本格的な車両基地がなかったため、北大路駅西側に設けられた検車設備を用いてメンテナンス作業が行われた。9編成全てを地下に下ろすと車両の入換が出来なくなることから、1編成は北大路駅の車両搬入口から地上に搬出して保管されていた。


title: 京都市交通局10系電車

text: 1981年（昭和56年）の烏丸線北大路 - 京都間の開業と同時に運用を開始し、1988年（昭和63年）8月の京都 - 竹田間の延伸開業ならびに近鉄京都線との相互直通運転開始以降は、各駅停車として近鉄京都線の新田辺まで運用されるようになった。竹田開業前後に4両編成で製造された編成も6両編成化されている。また、近鉄側では烏丸線乗入れ用に3200系6両編成7本を準備している。


title: 京都市交通局10系電車

text: 2000年（平成12年）3月のダイヤ改正より国際会館 - 近鉄奈良間の急行が設定された。近鉄ではこの改正に伴う烏丸線乗入運用の増加に伴い、3220系6両編成3本を新造している。烏丸線内の最高速度は75 km/h、近鉄線内での最高速度は105 km/hである。


title: 後腹膜臓器

text: 後腹膜臓器（こうふくまくぞうき）あるいは後腹膜器官（こうふくまくきかん）とは、後腹壁の壁側腹膜より後方に位置する臓器である。この部位の臓器に炎症が起こると腰背部痛が起こりやすいという特徴がある。またの呼称を「腹膜後臓器（器官）」ともいう。


title: がん研究会有明病院

text: 公益財団法人がん研究会 有明病院（こうえきざいだんほうじんがんけんきゅうかい ありあけびょういん）は、東京都江東区有明にある医療機関。公益財団法人がん研究会が運営する病院である。通称はがん研有明病院。東京都におけるがん診療連携拠点病院の一つで、緩和ケア病棟（25床）がある。


title: がん研究会有明病院

text: 1934年に癌研究会附属病院が開設された。初代院長は稲田龍吉。現在の病院長は佐野武で、14代目である。豊島区上池袋一丁目37番1号の地にあったが、2005年に有明の地に移転し、癌研究会有明病院と名称を変更、2011年4月には公益財団法人移行に伴い名称をがん研究会有明病院と変更し現在に至る。


title: 第11戦車隊

text: 2019年（平成31年）3月に第11戦車大隊から改編された。旅団戦車隊は、第5戦車隊が過去に編成されていたが第11戦車隊とは編制は異なっており第5戦車隊が施設小隊が本部管理中隊にあるなど戦車大隊より増強された1等陸佐が指揮官の戦車連隊に準じた編制であったのに対し、第11戦車隊は戦車大隊より本部管理中隊が本部付隊になるなど縮小された編制となっており隊長は2等陸佐。1991年（平成3年）3月に独立戦車中隊2個を隷属していた時期は戦車110両を装備する世界最大規模の戦車大隊であった。1962年（昭和37年）1月から真駒内駐屯地に長く駐屯していたが2014年（平成26年）3月に廃止された第1戦車群のあった第7師団管内の北恵庭駐屯地に移駐した。同駐屯地には第72戦車連隊も駐屯している。


title: 第11戦車隊

text: 部隊マークは、”士魂”。1970年より「士魂戦車大隊」と称している。これは旧陸軍の戦車第11連隊（愛称：士魂部隊、十一を「士」と読ませたことによる）に由来する。戦車第11連隊は満州で編成され、大戦末期には本土防衛のため千島列島に移動していたが、ポツダム宣言受諾後の1945年8月18日より起こった占守島の戦いで占守島に上陸したソ連労農赤軍と戦った。戦車第11連隊は多くの犠牲を出したが奮戦し、ソ連軍を敗走させた。この戦いを顕彰し伝統を継承するために、第11戦車隊は「士魂」の愛称を受け継いでいる。


title: 住友不動産六本木グランドタワー

text: 住友不動産六本木グランドタワー（すみともふどうさんろっぽんぎグランドタワー、"Sumitomo Fudosan Roppongi Grand Tower"）は、東京都港区六本木三丁目の六本木一丁目駅に近接する旧日本IBM本社ビルや、旧六本木プリンスホテル等の跡地に建設された市街地再開発事業の複合市街施設。オフィス施設、レジデンス施設、商業施設、駐車場等である。


title: 住友不動産六本木グランドタワー

text: 六本木三丁目東地区は、立地的には東京メトロ南北線の六本木一丁目駅に近接し、六本木通りと放射1号線に面した好立地にある。再開発は都市再生緊急整備地域であり、建物の老朽化等の課題を背景に、権利者152余名により2008年（平成20年）「まちづくり検討会」が発足。そこから約8年間の歳月を必要とした。


title: 住友不動産六本木グランドタワー

text: 開発区域内の旧日本IBM本社ビルやヴィラフォンテーヌ六本木アネックス（旧六本木プリンスホテル）跡地を含めた地区面積27,400 mの用地に、南街区にはオフィス棟（43階建、高さ230 m）、レジデンス棟（27階建て、総戸数226戸）を、北街区には商業棟（3階建）の3棟の施設で構成されている複合再開発で、総延床面積は約20万 m（約6万坪）の規模である。


title: 住友不動産六本木グランドタワー

text: 特徴としては、事業地が高低差があることや老朽建物が混在している、駅前に見合った開発が疎かだった等の課題があった。再開発により隣接する施設との調和を図り、地形の高低差を生かしたまちづくりと駅前の拠点整備が行われた。歩行者の利便性向上の面から、六本木一丁目駅に西口改札を新設、六本木通りと駅を結ぶ地下連絡通路を整備、通路内に地下鉄駅前広場と地下鉄連絡広場と商業店舗を設け、バリアフリー化のエレベーターを設置した。地域の防災機能向上の面から憩いの場となる広場を設け、災害用トイレスペースと防災用井戸を設置、災害時の一時避難場所として活用する。建物屋上に広場を設け、敷地内に散策路を整備。敷地外周部の区道を拡幅整備し、電線の地中化や歩道状空地を整備している。また、オフィス棟には2016年11月7日よりテレビ東京の本社が入居している。


title: サムデイ (芸能事務所)

text: 1995年に設立。タレントや歌手を「ENTERTAINMENT」、元アスリート選手を「SPORTS」と2つの部門に分けてマネジメントを行っている。取締役の木村正明は、大物歌手や有名芸能人のイベント企画を多数手掛けている株式会社オフィスプロペラの代表取締役社長である。バーニングプロダクショングループ傘下の事務所である。また、同じバーニングプロダクション系列の株式会社プロシード、株式会社ビッグアップル、株式会社プロダクションオーロラの取締役にも名を連ねている。尚、ビッグアップルは同事務所が入居しているビルの3階に所在している。


title: 多年生植物

text: 多年生植物（たねんせいしょくぶつ）とは、個体として複数年にわたって生存する植物のことである。多年生宿根草や木本植物がそれにあたる。しばしば草本（いわゆる草）に対して用いられる言葉であり、「多年草」と呼ぶことがある。


title: 多年生植物

text: 多年生植物に対して、1年で世代を終える植物は「一年生植物」という。また、冬の前に発芽し冬を越えて春から夏に花を咲かせて枯れるものを、特に「二年生植物」と呼ぶことがあるが、｢越年生植物」と呼び、実質的には一年生植物である。一方で、1年を超え2年以内で世代を終える植物（ハタザオ、ツキミソウなど）のことを「二年生植物」と定義する場合もある。


title: 多年生植物

text: 熱帯の多雨地帯のように年間を通じて植物の成長が維持できる環境では、植物は一般的に多年生である。厳しい乾期や冬季など植物の生長に不利な季節がある場合、これを乗り越えられれば多年生植物となる。そのため熱帯では多年生であるが、温帯では一年生になる植物も存在する。


title: 多年生植物

text: 通年にわたって地上に姿を見せているものもあるが、越冬時などに地上部の茎や葉が枯れ落ちる一方で地下茎や根などが休眠状態で残り、翌年にそこから再び茎や葉を伸ばすものもある。このように地上部だけが枯れてしまうものを「宿根草」という。なお、園芸方面では後述のように「常緑草」も含めて宿根草と呼んでいる。


title: 多年生植物

text: 珍しい部類に属するが、1年目で発芽し、2年目で成長、3年目に花を咲かせて枯れるものがある（ムラサキケマンなど）。ただし、特に三年草が多いというわけではなく、むしろもっと長い年月にわたって花をつけずに成長し、最後に開花して枯れるという経過を辿る植物がたくさん存在しており、有名なものにタケやリュウゼツランがある。このような生活史を持つ植物のことを「一稔性」（一回結実性、）と呼ぶ場合がある。


title: 多年生植物

text: ミントやマツバギクのように年中緑の葉があるものを「常緑多年草」、生育に適さない時期（多くは冬だが夏のこともある）に地上部が枯れるものを「宿根草」（しゅっこんそう）という。また、鱗茎・塊茎・球茎などの球根を形成する植物を「球根植物」という。園芸では、常緑草と宿根草を合わせて宿根草と呼んでいる。また園芸方面であえて「多年草」と呼ぶ場合には常緑草のことを挿す。


title: 多年生植物

text: 球根植物は原則として分球によって増やすが、タネから1年で開花するものを一度に大量に増やしたい場合（ユリ類、アネモネ、ラナンキュラス、ダリアの一部など）は、実生で増やす。宿根草では実生の他、挿し芽、株分けなどが行われる。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 第36SS武装擲弾兵師団（だい36SSぶそうてきだんへいしだん、独："36.Waffen-Grenadier-Division der SS"）は、武装親衛隊の計38個編制された師団の1つ。別に師団長オスカール・ディルレヴァンガーに因み、「ディルレヴァンガー」なる部隊名で呼称されることもあるが、こちらは師団に昇格する前の部隊名にディルレヴァンガーの個人名が冠されていたことによる俗称であり、師団への昇格後の名称には「ディルレヴァンガー」の名はない。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: この部隊の発端は、戦争初期に形成された懲罰部隊が元となった部隊であり、そこで服役していた兵士や強制収容所からの捕虜から構成されていた。そのため、ドイツ軍の中では非常に評判が悪かった部隊の1つであり、各種の戦争犯罪(虐殺、略奪等)に関与している。兵士の消耗が激しくなった戦争末期(1944年以降)には、正規兵の比率も増大しているが、戦争中を通じて対パルチザン任務に参加しており、その戦果より戦争犯罪で有名である。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 1940年3月23日、恩赦と引き換えに犯罪者を前線に送るというヒトラーの考えを元に、ヒムラーの副官SS中将カール・ヴォルフは新しい懲罰部隊の編制にかかった。対象となる犯罪者の範囲や年齢、その他諸々の検討が行われた後、密猟者の射撃の腕を活かした特務部隊編制を名目として、逮捕されて服役中もしくは未決の密猟者のうちから、罪状の軽い犯罪者を中心に部隊を編成することになった。1940年4月10日にはガイドラインが決まり、6月には北ベルリンから25マイル離れた町オラニエンブルクにあるザクセンハウゼン強制収容所に84人の候補者が集められ、ヴィルトディープコマンド オラニエンブルク(オラニエンブルク密猟者分遣隊 "Wilddiebkommando Oranienburg")が編制され、早速訓練が開始された。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 一方、それと前後してヒムラーの側近で親衛隊本部の中心的人物だったゴットロープ・ベルガー親衛隊少将は、旧友であるオスカール・ディルレヴァンガーが武装親衛隊へ復帰できるよう尽力していた。1940年6月4日彼はヒムラーと話し合い、誕生したばかりのオラニエンブルク犯罪者部隊の指揮官にディルレヴァンガーを推薦した。これをヒムラーは承諾し、1940年6月24日、ディルレヴァンガーは一度は追放された親衛隊復帰の辞令を手に入れた。着任後、ディルレヴァンガーは部隊名を変更し、ゾンダーコマンド ドクターディルレヴァンガー (特殊任務部隊 ドクター・ディルレヴァンガー,"Sonderkommando Dr. Dirlewanger")とし、その2ヵ月後にはSS配下となったことで、部隊名にSSの名前がつき、SSゾンダーコマンド ドクターディルレヴァンガー (SS特殊任務部隊 ドクター・ディルレヴァンガー,"SS-Sonderkommando Dr. Dirlewanger")となった。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 部隊は、ポーランドへ移動し、独ソ国境沿いに構築された防衛線オットーラインの建築の手伝いを行い、その後、Dzikow（現タルノブジェク）にあるユダヤ人の労働キャンプの警備に就いた。この頃からすでにディルレヴァンガーと部隊の所属将兵達による地元住民への暴行が問題になっていた。そのため、部隊は懲罰を兼ねて独ソ戦に送られることになった。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: ドイツ軍がソビエト侵攻を始めると戦線後方でのパルチザン活動が悩みの種となった。1942年3月部隊はベラルーシの中心都市ミンスク近郊に到着し、警察連隊ミッテ(Mitte)の配下でパルチザンの掃討を行った。この地で部隊は各種の戦争犯罪を犯しつつも、いくつかの戦果をあげ、その結果ディルレヴァンガーは5月24日に2級鉄十字勲章を授与された。同年7月には部隊はクリシェフ(Klicev)近くでパルチザン相手の陸軍との共同作戦を行った(アドラー作戦)。この作戦で部隊はパルチザン1000人以上の殺害を報告しており、一方でディルレヴァンガー本人もこの戦闘で負傷し、名誉負傷金勲章(Wound Badge in Gold)を授与される程の激戦であった。このころ、部隊の人員増加の要望もあり、本来の密猟者のみでなく、一般刑務所の犯罪者や占領地で徴募したウクライナ人の採用が行なわれた。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 1945年2月に、部隊は再編され第36SS武装擲弾兵師団へと改称された。しかし戦闘による兵の消耗が激しく、実際には旅団規模の人数しか有していなかった。(そのため旧名称にちなんだ「ディルレヴァンガー旅団」という別名もある。)


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 当初は、初期目標の逮捕されて収監された罪状の軽い密猟者という条件が遵守されていたが、部隊規模の拡大によって密猟者という人材が枯渇するに及び、一般刑事犯が徴募または強制的に送り込まれるようになった。1943年にはソ連にいた本国ロシア人、民族ドイツ人が加わり、一個大隊700名のうち半数が非ドイツ人となった。さらに、親衛隊保安諜報部（独:Sicherheitsdienst、略号:SD）に所属する親衛隊員、軍法会議で有罪判決を受けた武装親衛隊や国防軍の将兵が、終戦にかけては強制収容所に収容された政治犯なども送り込まれ、文字どおり犯罪者集団の様相を呈した。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: 第36SS武装擲弾兵師団は、隊員の来歴ゆえか各種の犯罪行為が絶えず、隊内においても規律があって無きが如しの無秩序状態であった。また、パルチザン掃討等の戦闘任務における、あまりの残虐さに親衛隊の高官ですら「親衛隊の面汚し」と非難したという。実際に親衛隊法務本部は、部隊の責任者であるディルレヴァンガーも含めて関係者を軍法会議で裁こうとしたが、ベルガーの干渉で頓挫している。


title: 第36SS武装擲弾兵師団

text: なお、師団長のディルレヴァンガーは、パルチザン掃討の功績により、1944年9月30日、騎士十字章を陸軍や親衛隊本部の反対を押し切って授与されているが、このことは部隊の残虐さをいっそう酷くしたとも言われている。


title: 明日晴れるかな

text: 「明日晴れるかな」（あした はれるかな）は、桑田佳祐の楽曲。自身の9作目のシングルとして、タイシタレーベル / SPEEDSTAR RECORDSから12cmCD・12インチレコードで2007年5月16日に発売された。


title: 明日晴れるかな

text: 初回プレスはシルバーケース仕様、オリジナル“Cherry”ステッカーを付属。また、初回限定盤にのみボーナストラックとして「こんな僕で良かったら」のアレンジ違いを収録している。アナログ盤は従来同様初回限定生産であり、ボーナストラックとしてCD盤と同様に「こんな僕で良かったら」のアレンジ違いを収録。特典として、ネオンカラージャケット仕様、オリジナルミニポスターを封入している。


title: 明日晴れるかな

text: 活動再開に至って、正式発表となった2007年4月2日の前日、4月1日からYahoo! JAPANで大掛かりな宣伝が仕掛けられた。エイプリルフールを理由にした嘘記事として、桑田がレコーディング中にスタジオの強制捜査、本人の失踪というニュースをWeb上で公開するといったものであり、4月1日の午後から同サイト内で重大告知発表として徐々に情報を公開していた。この騒動はYahoo! JAPANとの連動で逃げ回る猿の“桑田佳祐容疑者”を巡るコメディチックな演出を用いるなどの複数の映像が製作された。


title: 明日晴れるかな

text: この嘘ニュースはYahoo! JAPANのトップページにも表示されていたが、ページ内で『今日は4月1日です』とエイプリルフールを元にした嘘であることを暗に説明していた。このことはサザンオールスターズの公式サイトや、メールマガジンでも宣伝を兼ねた断りがされていた。また、この嘘ニュースでは桑田佳祐は「呪いか魔術か 新曲の影響で猿化した」となっており、同時に嘘の目撃情報を募るページも開設されていた。さらに、同じ被害にあった人物としてリア・ディゾンも取り上げられ、涙ながらに取材に応える演出もあったが、実際に出演していたのはリア・ディゾンとはかけ離れた女装したエキストラの中年男性であった。


title: 明日晴れるかな

text: 2007年5月28日付のオリコン週間ランキングで初週16.8万枚を売り上げて、1位を獲得した。2001年発売の「波乗りジョニー」から4作連続・通算5作目の1位を獲得した。また、本作の首位獲得によって連続首位獲得数がグループ出身の男性歌手としては史上初の記録となり、杉山清貴（オメガトライブ）と稲葉浩志（B'z）の3作連続を上回り、歴代単独1位となった。オリコンによる累計売上枚数は36万枚を記録している。


title: つるぎ (列車)

text: 2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅延伸開業により、同線富山駅 - 金沢駅間を結ぶシャトル列車として設定された。以前は京阪神方面からの特急「サンダーバード」の半数以上、および中京方面からの特急「しらさぎ」の多くが金沢駅を超えて富山駅まで運行されていたが、新幹線開業と並行在来線区間の第3セクター鉄道化により、金沢以東を走行する特急列車は七尾線直通を除いて廃止されたため、これを置き換えたものとなっている。通常ダイヤ設定上も金沢駅で特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」「ダイナスター」と接続する形となっている。


title: つるぎ (列車)

text: 列車名は北陸本線の沿線にある立山連峰の剱岳より採られた。北陸新幹線の列車名は公募によって決定され、「つるぎ」は第4位であった（第1位は「はくたか」）。選定理由は、「かつて北陸と関西を結んだ列車として馴染み深いため」とされる。


title: つるぎ (列車)

text: E7系・W7系ともに12両編成で、1 - 4号車が普通車自由席、5 - 7号車が普通車指定席、11号車がグリーン車となる。本列車では12号車「グランクラス」および8 - 10号車の普通車は締め切り扱いで乗車できない。ただ、7号車と11号車の間は通り抜けが可能であり（車内の照明も点いている）、駅停車中でもドアカットといった措置は行われておらず、8 - 10号車の座席種別表示器では「指定席」と表示されている。


title: ウエストライフ

text: ウエストライフ（Westlife）は、1998年に結成され2012年まで活動し、2018年10月3日に再結成が発表された男性5人組のアイルランド出身のバンド、アイリッシュ・ボーカルグループ、歌手である。


title: ウエストライフ

text: 1999年から2007年の間に14曲もの全英ナンバー1シングルをリリースしており、これはエルヴィス・プレスリー、ビートルズに次ぐ3番目の記録である。イギリスの音楽史上7曲連続で1位を獲得したのはウエストライフだけで、イギリスで唯一ITVの「レコード・オブ・ザ・イヤー」に4度（1999年「フライング・ウィズアウト・ウィングス」、2000年「マイ・ラヴ」、2003年「哀しみのマンディ」、2005年「ユー・レイズ・ミー・アップ」）輝き、ブリット・アワードは2度受賞している。イギリスの有名なコンサート会場、ウェンブリー・アリーナで、2006年に23回目のライブをしたのも新記録である。


title: ウエストライフ

text: たくさんのビッグ・アーティスト（マライア・キャリー、ダイアナ・ロス、ダニー・オズモンド、ルル、ドナ・サマー）とデュエットをしている。しかしながら、ウエストライフはアメリカ市場では成功をおさめていない。2000年に「愛の誓い〜スウェアー・イット・アゲイン」がリリースされ、MTVでも紹介されたが、ビルボード・チャート20位に終わる。アメリカで一番良く知られているといえるのは全英チャート10位を記録した「フライング・ウィズアウト・ウィングス」であり、この曲は『アメリカン・アイドル』セカンド・シーズンの勝者、ルーベン・スタッダードのアルバムに収録されている。


title: ウエストライフ

text: ニッキーは2003年7月に幼いときから付き合っていたアイルランド首相の娘、ジョージナ・アハーンと結婚。2007年に双子の男の子の父になった。シェーンは、キーアンの従姉妹と2003年12月28日に結婚。2005年には父親になった。キーアンは元歌手のジョディ・アルバートと結婚。マークは2005年8月19日に自分がゲイであることをイギリスのタブロイド「ザ・サン」紙にて公にした。すでに解散しているボーイズグループ「V」のケヴィン・マックデイドと交際していたが、のちに破局した。


title: ウエストライフ

text: ウエストライフは、1998年7月にアイルランドのスライゴ出身のキーアン・イーガン、シェーン・フィラン、マーク・フィリーと、アイルランドのダブリン出身のニッキー・バーン、ブライアン・マックファーデンによって結成された。


title: ウエストライフ

text: 当初、キーアン、シェーン、マークの3人は「IOYOU」という6人組グループに属しており、この3人はバンド・メンバーを探してダブリンで行われたオーディションでリクルート活動をするチャンスを与えられた。そこでニッキー、ブライアンと知り合う。最初は5人で「ウエストサイド（Westside）」というバンド名で活動したが、アメリカに同じ名前のグループがいたため、新しいグループ名「ウエストライフ（Westlife）」に改名した（IOUというバンド名もすでに使われていた）。ボーイゾーンのローナン・キーティングとルイ・ウォルシュがマネージャーとして迎えられ、シェーン、ブライアン、マークがリードボーカルを担当。キーアンとブライアンがピアノ、ギターを弾け、またメンバー全員が作詞をできる（しかし、ほとんどのヒット曲がメンバー以外の作詞家によって作られている）。この年にはバックストリート・ボーイズの前座としてダブリンでライブをする。


title: ウエストライフ

text: 1999年4月、ウエストライフのファースト・シングル「愛の誓い〜スウェアー・イット・アゲイン」がイギリスでリリースされ、チャート1位を獲得する。8月には「イフ・アイ・レット・ユー・ゴー」が、10月には「フライング・ウィズアウト・ウィングス」がそれぞれ1位を獲得する。11月にはファースト・アルバム『ウエストライフ』がリリースされ、全英アルバムチャート2位を記録した。


title: ウエストライフ

text: 2000年3月にデビュー・アルバムから最後のシングル「フール・アゲイン」がリリースされ、4月には全英チャート1位を記録する。11月には早くもセカンド・アルバム『コースト・トゥ・コースト』がリリースされ、イギリスの音楽史上4番目の売り上げを記録した。このアルバムからはフィル・コリンズのカバー曲「見つめて欲しい」と「マイ・ラヴ」をシングルとしてリリースする。「見つめて欲しい」はマライア・キャリーとのデュエットで全英チャート1位を、バラード調の「マイ・ラヴ」も大ヒットし全英チャート1位を記録した。だが、8枚目のシングル「ホワット・メイクス・ア・マン」はBBCの子供向け教育番組『ボブとはたらくブーブーズ』のテーマ曲「Can We Fix It?」に阻まれ全英チャート1位を逃したため、ギネス記録はストップした。


title: ウエストライフ

text: 初めてツアーを回るようになる。また2002年12月にはサード・アルバム『ワールド・オブ・アワ・オウン』がリリースされる。このアルバムにはウエストライフのメンバー自身が書いた曲が8曲収録されており、その中の「クイーン・オブ・マイ・ハート」と「ワールド・オブ・アワ・オウン」は全英チャート1位を記録した。


title: ウエストライフ

text: 2002年12月に解散が噂される中、ウエストライフ初のベスト・アルバムとなる『ザ・グレイテスト・ヒッツ〜アンブレイカブル』をリリースした。全英アルバムチャート1位を記録する。日本でもオーストラリア地域と合わせてボーナストラックを加えて発売されている。


title: ウエストライフ

text: 約1年ぶりに4枚目のスタジオ・アルバム『ターンアラウンド』がリリースされる。このアルバムも全英チャート1位を記録し、4年で4枚の全英チャート1位を記録した。また、このアルバムからのシングル「哀しみのマンディ」は全英チャート1位を記録した（この曲はバリー・マニロウのカバー曲）。また、この年には3度目となるイギリス・レコード・オブ・ザ・イヤーを受賞する（5年で3度受賞したことになる）。


title: ウエストライフ

text: 2004年3月9日にメンバーのブライアン・マックファーデンが脱退する。理由は、家族との時間が欲しいとのこと。ブライアンはアトミック・キトゥンのケリー・カトーナと結婚していて、2人子供がいる。しかし、9月には離婚。離婚の後、すぐにソロとしてのキャリアをスタートさせ、自分のウエストライフ時代の思いをつづった「リアル・トゥ・ミー」は全英チャート1位を記録した。また脱退する際の記者会見で「(メンバーの)シェーンとマークの歌唱力にはかなわない」とコメントしたことから、メイン・ボーカルを務めたかったのではないか、という理由もあげられている（しかし、実際はブライアンもメインを務めることが多かった）。現在はオーストラリア出身の歌手、デルタ・グッドレムと交際している。本来、メンバーを失うとグループは解散する傾向にあるが、ウエストライフは違った。ブライアン脱退後、4つのアリーナ・ツアーを成功させ、またこの年の暮れにはフランク・シナトラ、ボビー・ダーリンなどの曲をカバーしたスタンダード・アルバム『アラウ・アス・トゥ・ビー・フランク』をリリース。


title: ウエストライフ

text: 4ヶ月の休養の後、新曲を発表。ノルウェー・アイルランド出身の二人組の歌手で演奏家のシークレット・ガーデンのカバー「You Raise Me Up」とアルバム『フェイス・トゥ・フェイス』がリリースされ、このシングルとアルバム両方が12月6日に全英シングルチャート、アイルランド・シングルチャートで1位を記録した。シングルと、アルバムが同じ週に両方とも1位を記録するのは初めての出来事であった。ウエストライフはそれでも続く解散の噂を笑い飛ばし続け、取材の際「最低でも20曲、全英チャート1位を記録する曲を歌いたい」と、のコメントを残した。


title: ウエストライフ

text: 初のアジア・ツアーを9月4日から開始。フィリピン、韓国、シンガポール、香港、台湾、インドネシアで行われた。11月20日にはニュー・アルバム『ラヴ・アルバム』をリリース。アルバムチャートでは、ウエストライフのアルバムがオアシス、ビートルズ、U2らの強豪を破り1位に輝いた。4アーティストのアルバムが同じ日にリリースされ、熾烈な争いが注目されたその週のチャート。結果は、ウエストライフ1位、オアシスの『ストップ・ザ・クロックス』（2位）、ビートルズの『LOVE』（3位）、U2の『ザ・ベスト・オブU2 18シングルズ』（4位）の順に終わった。このアルバムからのシングル「ローズ」はウエストライフの14度目の全英チャート1位を獲得。クリフ・リチャードと同数で、上には偉大なエルヴィス・プレスリーとビートルズだけとなった。


title: ウエストライフ

text: メンバーはロサンゼルスに滞在し、マイケル・ブーブレのカバーをレコーディングとプロモーションビデオの撮影をした。このカバー曲「ホーム」はイギリスで2007年10月29日に発売される前の10月初旬には彼らの公式ホームページで公開された。結果、同曲は全英チャート3位に終わる。オリジナル・ソング9曲、カバー・ソング3曲を含めた8枚目のスタジオ・アルバム『バック・ホーム』は同年11月5日にリリースされ、全英アルバムチャートで1位を獲得。また、この日は再結成したスパイス・ガールズのベスト盤『グレイテスト・ヒッツ』のリリース日であったが、スパイス・ガールズはウエストライフとの勝負を避け、リリース日を1週間遅らせた。ちなみに過去には会社側がスパイス・ガールズとアルバムの発売日を同じに設定し、マスコミもこれを大きく取り上げ壮絶な戦いとなったが、ウエストライフが圧勝した。


title: ウエストライフ

text: 2枚目のシングルとして「アス・アゲインスト・ザ・ワールド」を2008年3月3日リリースし、全英チャート8位を記録した。このリリースの前の2月25日からは「バック・ホーム・ツアー」と題したツアーを始め、イギリスのみならず初めてニュージーランドでツアーを行い成功をおさめた。なお、ヨーロッパとアジアの一部の国では「サムシング・ライト」が2枚目のシングルとしてリリースされ、前述の「アス・アゲインスト・ザ・ワールド」は3枚目としてリリースされた。


title: ウエストライフ

text: 2009年7月1日から10枚目のニュー・アルバムにむけてレコーディング活動を再開。メンバーのニッキーはこれまでとは違ったプロデューサーや作詞家と共にアルバムを制作をしていくことを発表。ウエストライフの大ファンであることがわかったコールドプレイのクリス・マーティンやワンリパブリックのライアン・テダー、ダレン・ヘイズ、イン・シンクのJCシャゼイ、再結成したA1のベン・アダムスなどがその例である。


title: ウエストライフ

text: 2009年11月30日にアルバム『ホエア・ウィー・アー』が発売され、全英アルバムチャート2位を記録。また同アルバムからのシングル「ホワット・アバウト・ナウ」は10月23日にリリースされ、全英チャート2位を記録した。また、2010年のハイチ大地震におけるチャリティ・ソング「エブリバディ・ハーツ」のレコーディングに参加し、同曲は全英チャート1位を記録した。


title: ウエストライフ

text: 11枚目のアルバムはグラミー賞受賞者であるジョン・シャンクスのもとロサンゼルスで制作され、2010年11月14日にリリースされたシングル「セーフ」は全英シングルチャートで10位を記録。25回目のトップ10入りとなった。また、アルバム『グラヴィティ』は全英チャート3位、アイルランド・チャート1位を記録した。


title: ウエストライフ

text: 約10年活動を続けているウエストライフは解散する予定もなく、2008年6月1日には「10 Years of Westlife」と題したウエストライフ史上最大規模のライブを行った。ダブリンのクローク・パークで行われた同ライブはゲストにシェーン・ワードを迎え、収容人数は8万2300人の同スタジアムは満員となった。


title: ウエストライフ

text: 「Back Home Tour」終了後、マネージャーであるルイ・ウォルシュから2009年7月1日までの1年間の休養宣言が公表された。しかし2008年12月13日にオーディション番組『Xファクター』でパフォーマンスをし、ボーイゾーンのスティーヴン・ゲイトリーと共にテレビ出演を果たしている。この休養期間中、メンバーのシェーンはインタビューですでに次のアルバムに収録される6曲は仕上がっていると発言し、またニッキーは2009年3月にはレコーディング活動を始める予定であると発言した。また、レオナ・ルイス、ブリトニー・スピアーズとコラボレーションをする噂もある。


title: ウエストライフ

text: 2011年の年末、ベスト・アルバム『グレイテスト・ヒッツ』のリリースとともに、2012年にフェアウェル・ツアーと称した解散ツアーを行うと発表。2012年7月にはアイルランドで解散ライブを行ない、解散した。


title: ウエストライフ

text: シェーン・フィランはアルバムリリースを目指してソロ活動を行い、マーク・フィーリーはソングライターとして活動、ニッキー・バーンはスポーツ番組などの司会者とした活動するようである。またキーアン・イーガンは『Xファクター』などにも興味を示しており、解散前ではあったが『The Voice of Ireland』でコーチとして番組を盛り上げた。また、キーアン・イーガンは2013年にバンドを組んでツアーを行うことを発表している。しかしそれについての詳細は現時点では明かされていない。そのほか、キーアンはいくつかの音楽祭から声が掛かったがそれは断ったことを明かした。彼はまた朝の番組に出演するなど、すぐに公の場に姿を現している。


title: 鈴鹿山脈

text: 北部と南部は石灰岩質のなだらかな山であり、御池岳や藤原岳山頂付近にはカルスト地形もみられる。藤原岳では大規模な石灰岩の採掘が行われている。一方、中央部の竜ヶ岳南面から入道ヶ岳にかけての範囲は花崗岩質で鋭い山容となっている。三重県側は比較的険しく、滋賀県側はなだらかな山が広がっている。今から200〜100万年前に隆起したとされ、鈴鹿山脈東麓部では逆断層の一部が第四紀後期以降も活動を継続していることが知られている。


title: 鈴鹿山脈

text: 最高峰は御池岳 () である。山脈で最も有名な山は御在所岳であり、入山者数が最も多い。三重県側菰野町の中腹には湯の山温泉があり、山頂付近までロープウェイが結んでいる。御在所岳山頂には三重県内唯一のスキー場である御在所スキー場がある。また、御在所岳の藤内壁はロッククライミングの名所となっている。かつては北部の藤原岳にもスキー場が存在した。リフト等の設備は一切ない自然のスキー場であった。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 大阪教育大学附属池田小学校（おおさかきょういくだいがくふぞく いけだしょうがっこう）は、大阪府池田市緑丘にある国立小学校。大阪教育大学附属の附属学校である。略称は、「附小（ふしょう）」「池附（いけふ）」「池小（いけしょう、大学内での略称）」。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 2002年には学校災害特別研究児童の受け入れを開始した。学校災害による兄弟姉妹が死亡した児童の発達過程と支援のあり方を研究して教育的実践をおこなっており、2009年4月には文部科学省から「安全科」を設置する教育課程特例校に指定された。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 現在のキャンパスは、緑丘の丘陵地に2棟の校舎と体育館、芝生広場、運動場、プール、自然観察園を配している。警備員を配置した正門、可視化を図った校舎、非常用押しボタンの設置など、事件の再発を防ぐための安全設備が整った環境にあり、学校安全設備のモデル校となっている。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 校歌は作詞者不明。小部卯八作曲。池田師範学校校歌（1918年制定）をそのまま校歌としている。隣接する附属池田中学校も同じ校歌である。校章は1911年に制定。池田の土地は、はやくからひらけ、特に呉服、綾羽などの機織りの地名が現存していることから、校章の外枠は糸巻きを図案化している。その糸巻きの中心「附」を配し、永遠に糸が切れることなく続く意味を持たせている。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 1909年に豊能郡池田町立池田尋常高等小学校（現在の池田市立池田小学校）の一部4学級を、大阪府池田師範学校附属小学校の代用附属小学校にする形で創立した。1919年には代用を廃止し、大阪府池田師範学校附属小学校に改称して池田町建石に独立の校舎を設置した。1939年には池田市城南町60番地に移転している。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 1941年には国民学校令により、大阪府池田師範学校附属国民学校に改称した。1943年には師範教育令により、師範学校が府立から官立に移管されることになり、附属国民学校も官立の大阪第二師範学校附属国民学校へと改編した。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 学制改革により旧制大阪第二師範学校から新制大阪学芸大学に移行し、その間に移行期間として旧制学校と新制学校が併存する期間があったことから、1949年に一時期大阪学芸大学大阪第二師範学校附属小学校の名称となったのち、1951年に大阪学芸大学附属池田小学校となった。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 2001年6月8日、附属池田小事件が発生した。事件直後より約2ヶ月間臨時休校となったのち、同年8月27日より、旧大阪教育大学池田分校跡地（池田市城南3-1-1）に設置された仮設校舎に移転して授業をおこなった。事件のあった校舎は現地建て替えが進められ、2004年に改築した校舎に復帰した。


title: 大阪教育大学附属池田小学校

text: 2004年6月8日に旧正門の近くに、祈りと誓いの塔（犠牲8児童に祈り、再発防止を誓う）を建立。以来、毎年6月8日に塔の周辺で、全校児童や教職員・保護者が参加し、祈りと誓いの集いを開いている。旧正門の外に、市民向けの銘文碑も設置し、時計台と塔と銘文碑を直線で結ぶように配置。校外から一般市民も塔に向け祈りやすくなっている。


title: きけ わだつみのこえ

text: 『きけ わだつみのこえ』は第二次世界大戦末期に戦没した日本の学徒兵の遺書を集めた遺稿集。1947年（昭和22年）に東京大学協同組合出版部により編集されて出版された東京大学戦没学徒兵の手記集『はるかなる山河に』に続いて、1949年（昭和24年）10月20日に出版された。BC級戦犯として死刑に処された学徒兵の遺書も掲載されている。編集顧問の主任は医師、そして戦没学徒の遺族である中村克郎をはじめ、あとの編集委員として渡辺一夫・真下信一・小田切秀雄・桜井恒次が関わった。


title: きけ わだつみのこえ

text: 学徒兵の遺稿を出版する際に、全国から書名を公募し、応募のあった約2千通の中から京都府在住の藤谷多喜雄のものが採用された。藤谷のそもそもの応募作は「はてしなきわだつみ」であったが、それに添えて応募用紙に「なげけるか いかれるか/はたもだせるか/きけ はてしなきわだつみのこえ」という短歌が添付されていた。なお、この詩は同書の巻頭に記載されている。


title: きけ わだつみのこえ

text: 『きけ わだつみのこえ』は、若い戦没者に人間としての光を当てただけでなく特に学徒兵の多くは己の学業が心ならずも頓挫し、自分が異常な状況に置かれていることを深く見つめた内容を記述しており、本来であれば平和に生きていたはずの若者が、免れようのない死と直に向き合ったとき、どのように感じるのか、ということを伝えてくる。当時の軍国主義的潮流下にあった戦陣訓世代などと呼ばれていた人々の評価を覆すものとして大きな衝撃を与えた。


title: きけ わだつみのこえ

text: 原版を作成した東大協同組合出版部は、戦没者遺族が編集に携わっていることもあり、編集方針として「平和への訴え」を掲げた。編集者の一人である渡辺一夫からは「かなり過激な日本精神主義的な、戦争謳歌にも近いようなものまでも全部採録するのが公正である」との意見も出たが、その後「痛ましすぎる声はしばらく伏せたが方がよい」として意見を撤回している。このような方針に対して、立花隆は『天皇と東大』（文藝春秋）でこれを左側からの「歴史の改竄」であると批判した。富岡幸一郎も『新大東亜戦争肯定論』にて「遺された言葉が、戦後の反戦平和運動のスローガンに利用された」と述べている。


title: きけ わだつみのこえ

text: ただし、後に続編として出版された『第2集 きけ わだつみのこえ』では右翼的表現や日本主義的言辞が含まれた手記も採録されている。また、応募された候補作のうち不採用のものと採録されたものを比較しても内容に大きな差はなく、激しい軍国主義・愛国主義調の手記は存在しなかった。むしろ当時の学生の間では概ね共通した軍国主義批判・国粋主義批判の風潮があったとされる。第2集ははじめに岩波書店に出版を申し込んだが、岩波側が岩波文庫から出版するには新しすぎるとしたために、光文社のカッパブックスから出版された。


title: きけ わだつみのこえ

text: このほか、『きけ わだつみのこえ』は、当時ごく少数であった高等教育を受けたインテリの文章を集めたものであり、人間本来の死ではなく、インテリの死だけを美化したのではないかとの意見や、インテリと教育を受けていない一般民衆との間には価値観の違いがあり、一般民衆の戦争観の視点に編集側が欠けているのではないかとの批判がある。三島由紀夫は『きけ わだつみのこえ』について、「テメエはインテリだから偉い、大学生がむりやり殺されたんだからかわいそうだ、それじゃ小学校しか出ていないで兵隊にいって死んだやつはどうなる」と批判している。


title: きけ わだつみのこえ

text: 上記に付随して、一部からは手記の内容を編集方針に沿うような形でに不当に改竄しているという批判がある。実際に採録されたものの中には編集された内容のものもあり、例えば佐々木八郎のエッセイ「“愛”と“戦”と“死”」には「しかし僕の気持はもっとヒューマニスティックなもの，宮沢賢治の烏と同じようなものなのだ。憎まないでいいものを憎みたくない、そんな気持なのだ。正直な所、軍の指導者たちの言う事は単なる民衆煽動の為の空念仏としてしか響かないのだ。」と書かれているが、「軍指導者たちの言う事」という部分は原遺稿では「暴米暴英撃滅とか，十億の民の解放とか言う事」となっていた。また高木孜の手記については、謄写稿で「ソ連兵来るの噂とぶ。ゲーペーウー潜入，駆逐艦興南入港の噂入る。」となっていた点が筆写稿では「ゲーペーウー潜入」の部分が赤線で削除され、そのまま出版された。どちらの内容も新版でも訂正されずにそのままとなっており、法政大学名誉教授の岡田裕之はこれについて編集者を批判している。


title: きけ わだつみのこえ

text: ただしどちらの手記も元々『はるかなる山河に』で採録されていたものであり、当時はGHQ（連合国軍最高司令官総司令部）の占領下検閲が行われていたため、このような表現の変更が行われた経緯がある。岡田はそれを検閲がなくなった新版になっても訂正していない点について批判しているのであり、一部で問題とされる「編集方針に沿わない文章の改竄」つまり手記の意味している内容自体を変えてしまうような改竄はなかったと主張している。


title: きけ わだつみのこえ

text: 1994年（平成6年）4月23日のわだつみ会総会で、副理事長の高橋武智が理事長に就任し、第4次わだつみ会が発足する。この人事によって、わだつみ会は志を同じとする組織ながら、旧版の編集責任者である中村克郎らを支持する会員と新理事長の高橋武智らを支持する会員とで内紛が発生した。第4次わだつみ会は1995年（平成7年）に『新版「きけ わだつみのこえ」』を出版したが、中村克郎を始めとする旧版支持者から「誤りが多い」、「遺族所有の原本を確認していない」、「遺稿が歪められている」、「遺稿に無い文が付け加えられている」、「訂正を申し入れたのに増刷でも反映されなかった」といった批判を浴びることとなる。1998年（平成10年）、中村克郎らが新たに「わだつみ遺族の会」を結成。うち中村克郎と西原若菜が遺族代表として、わだつみ会と岩波書店に対して「勝手に原文を改変し、著作権を侵害した」として新版の出版差し止めと精神的苦痛に対する慰謝料を求める訴訟を起こす。原告が提出した原本と新版第一刷の対照データをもとに岩波書店が修正した第8刷を1999年（平成11年）11月に出版し提出した結果、翌12月、原告は「要求のほとんどが認められた」として訴えを取り下げた。ただし、新版は中村ら原告側が編集に携わっている『はるかなる山河に』などを源泉として作成されており、裁判では誤りを自ら訂正しなかった原告を含めた双方に過失があると判断された。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: ハンナ・バーベラ（Hanna-Barbera）は、かつてメトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）で『トムとジェリー』を制作したウィリアム・ハンナとジョセフ・バーベラが1957年7月7日に設立した、アメリカ合衆国のアニメーション制作会社。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: ワーナー・ブラザース・ディスカバリーがワーナーメディアとディスカバリーの合併により設立した後、カートゥーン ネットワーク・スタジオとワーナー・ブラザース・アニメーションは、ワーナー・ブラザース・テレビジョンによる再編の一環として開発チームと制作チームを統合し、オードリー・ディールがキッズとファミリーを監督し、ピーター・ジラルディが大人向けアニメーションを監督し、サミー・パールマッターが長編アニメーションを監督した。ハンナ・バーベラレガシーのプロパティの中で、合併はレーベルとしてのアウトプットに影響を与えず、カートゥーン ネットワーク・スタジオは引き続きオリジナルコンテンツに焦点を当て、ワーナー・ブラザース・アニメーションはクラシックフランチャイズに使用されている。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 1957年7月7日、MGMのアニメーション部門の監督だったウィリアム・ハンナとジョセフ・バーベラの個人事業としてH-B エンタープライズ（H-B Enterprises）が設立された。テレビコマーシャルなどのフリーランスの仕事をMGMのアニメ制作の片手間に行っていた。1957年5月15日にMGMがアニメーションスタジオを閉鎖しアニメーターが解雇されると、ハンナとバーベラは H-B エンタープライズを拠り所にして再出発した。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 彼らは独自のテレビ向けアニメーションなどを制作し、1960年にハンナ・バーベラ・プロダクションと社名変更した。30年以上にわたり、ハンナ・バーベラ・プロダクションは『原始家族フリントストーン』、『宇宙家族ジェットソン』、『珍犬ハックル（ハックルベリー・ハウンド）』、『クマゴロー（ヨギ・ベア）』、『JQ（ジョニー・クエスト）』、『弱虫クルッパー（スクービー・ドゥー）』、『森のスマーフ』などの人気シリーズを制作し、そのいくつかはアメリカン・ポップカルチャーの象徴的存在となった。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 1991年、ハンナ・バーベラ・プロダクションはCNNの創業者テッド・ターナーが率いるターナー・ブロードキャスティング・システムの出資を受けた。これにより、既に過去のワーナー・ブラザースやMGMの短編アニメ映画のライブラリを所有していたターナーはハンナ・バーベラのアニメも手に入れ、アニメーションのライブラリをさらに増やすことができた。これらは翌1992年に開局した新しいケーブルテレビチャンネル、カートゥーン ネットワークの基礎となった。1992年にはハンナ・バーベラは社名をH-B プロダクション・カンパニー（H-B Production Company）に、1993年にはハンナ・バーベラ・カートゥーン（Hanna-Barbera Cartoons）に変更したが、アニメーション制作は続行した。ただしウィリアム・ハンナとジョセフ・バーベラは半分引退し、新作制作にはたまに関与するものの、もっぱらスタジオの顔としての活動を行っていた。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 1990年代後半を通じ、ターナーはハンナ・バーベラの第一の活動目標をカートゥーン ネットワークのための新作制作へと変えた。1994年にはハンナ・バーベラの子会社として、カートゥーン ネットワーク向けの新作を制作するカートゥーン ネットワーク・スタジオ（Cartoon Network Studios）が設立され、『パワーパフガールズ』（"The Powerpuff Girls"）などの制作にあたった。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 1996年、ターナー・ブロードキャスティング・システムがタイム・ワーナー（現：ワーナー・ブラザース・ディスカバリー）に買収され、2001年3月22日にウィリアム・ハンナが没すると、ハンナ・バーベラはワーナー・ブラザースのアニメーション子会社、ワーナー・ブラザース・アニメーション（Warner Bros. Animation）へ吸収され、消滅した。ジョセフ・バーベラは2006年12月18日に没するまでワーナー・ブラザース・アニメーションの象徴として在籍し続けた。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 「ハンナ・バーベラ」のブランドは現在、ワーナー・ブラザース・アニメーションのライブラリ資産の名称や、過去の作品（『フリントストーン』『スクービー・ドゥー』『ジョシー・アンド・ザ・プッシーキャッツ』）をワーナー・ブラザースが実写映画化する際の宣伝用としてのみ使われている。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 一方、カートゥーン ネットワーク・スタジオは、ワーナー・ブラザース・ディスカバリーのグループ企業ながらワーナー・ブラザース・テレビジョン・スタジオの下で存続しており、現在もカートゥーン ネットワークのために『ビリー&マンディ』（"The Grim Adventures of Billy and Mandy"）や『サムライジャック』（"Samurai Jack"）などを制作している。


title: ハンナ・バーベラ・プロダクション

text: 1960年代前半の日本では、国産テレビアニメ黎明期であったことから、ハンナ・バーベラ・プロダクション制作作品を日本語吹き替えしたものがテレビで毎日のように放送されていた。これらのほとんどは、音響監督の高桑慎一郎によって日本独自の邦題とコミカルな歌詞の主題歌が付けられローカライズされた。1990年頃には日本コロムビアがバーベラと提携し、ソフト販売を行った。この際に使用された吹替版は『チキチキマシン』シリーズを除いて高桑を再登板させて制作した新録版となっており、キャラクターの名前などは原語版に沿った物になっている。2018年1月30日にサービスが開始するライブ配信サービスのdTVチャンネルにて「ブーメラン」としてチャンネルが開局され、2022年3月31日まで、ハンナ・バーベラ・プロダクション制作作品が放送された。2022年11月13日にカートゥーン ネットワークでハンナ・バーベラ・プロダクション制作作品における地上波放映時の日本語吹き替えを再開した。


title: スペリオル湖

text: スペリオル湖は、五大湖のうち、最大の面積を持つ。また、淡水湖としては世界最大の面積を持つ湖である。しかし、貯水量では淡水湖としてはバイカル湖 (23,000 km)、タンガニーカ湖 (17,800 km)に次いで世界3位となる。特に、世界一のバイカル湖にははるかに及ばず、五大湖全ての貯水量を合計 (22,464 km)してもなお足りない。これは、上位2つの湖が構造湖であり、非常に深い水深を持っていることに理由がある。


title: スペリオル湖

text: スペリオル湖の名前は、五大湖のうち最も標高の高い位置にあることに由来して、フランス人の探検家達によって名付けられた (Lac Supérieur)。英名の"Superior"には「高次の」という意味がある。


title: スペリオル湖

text: スペリオル湖の面積は約82,200kmあり、チェコ共和国の国土よりも大きく、北海道本島の面積より大きい。東西の長さは563kmで、南北の長さは257km。平均水深は149mで、最も深い場所の水深は406mである。水量は12,232km。島嶼を含めた湖岸線の長さは4,393kmにのぼる。


title: スペリオル湖

text: スペリオル湖の周辺、特にミネソタ州北東部のアイアン・レンジと呼ばれる地域では、先カンブリア時代に水酸化鉄や炭酸鉄などの鉄化合物を豊富に含む地層が形成された。この地域では鉄の鉱脈が地表に現れていることも珍しくなく、メサビ鉄山などこの地域の4つの鉄山帯では、坑道掘りのほか露天掘りも行なわれている。湖はこれらの鉄山帯から産出された鉄鉱石を運ぶのための重要な水上交通路である。そのため、湖岸にはアイアン・レンジ地域の中心都市で、五大湖・セントローレンス海路で最大規模の港湾を抱えるダルースをはじめ、いくつかの港湾都市や鉱業都市が点在している。それらの鉱業都市の多くは1970年代に鉄鉱石の産出量の減少によって寂れてしまったが、近年では中華人民共和国での鉄鋼需要の増加により、息を吹き返している都市もある。またミシガン州マーケットなどのように、1年を通して冷涼な気候を活かし、夏の避暑地として再び賑わいを取り戻した都市もある。


title: セリーヌ (ファッションブランド)

text: 1945年セリーヌ・ヴィピアナ(Celine Vipiana)によりパリ11区マルトゥ通り () 52番地で創業。初期は子供向けの高級靴を主に製造しており、1960年代以降成人女性向けの服、バッグ、アクセサリーなどにも進出した。1967年からプレタポルテ(Ready to wear)コレクションを開始した。


title: セリーヌ (ファッションブランド)

text: 1988年にLVMHグループの一員となる。1997年にチーフデザイナーとしてマイケル・コースを迎え入れ、これ以降世界的名門ブランドとして認知されている。本店は8区モンテーニュ大通り () 36番地 (のちに53番地)。2014年から本社を2区ヴィヴィエンヌ通り () 16番地にある歴史的記念物コルベール・ド・トルスィー館 (テュブフ館の一部, ) に置いている。


title: セリーヌ (ファッションブランド)

text: 東京都港区南青山にセリーヌ・ジャパン本社事務所を置き、ここを販売・プロモーションの拠点としている。日本では、バッグや財布、靴などの小物がよく知られ、シャネル、バレンシアガなどと並んで、国内外の芸能人スナップ記事で度々目にするブランドとして認識されている。本社直営店のほか、セレクトショップでの商品取り扱いも数多い。


title: セリーヌ (ファッションブランド)

text: 1984年にはブリヂストンがセリーヌ社の許可を得て同ブランドの自転車を限定製造した。特にハンドルなどを金メッキした最上位モデル「シルエットセリーヌ SECL-27」は30台限定・30万円で販売された。この自転車はドラマ「古畑任三郎」で主役の田村正和が乗ったことで話題となった。


title: コンパクトカー

text: これといった明確な定義は存在しないが、日本では一般的に普通車のうち全長が4,200 mm程度まで、全幅がおよそ1,700 mm程度までの「5ナンバー枠」のサイズの前後で、形はハッチバックやトールワゴンなどの2ボックス型ボディが主流である。欧州の基準で言えばBセグメントが近い。また輸入車と比較する場合にはCセグメントをコンパクトカーの範疇に収める場合もある。エンジン排気量は1,000 - 1,500 ccクラスの直列3気筒から4気筒のものが多いが、一部グレードや姉妹車に1,500 cc超、車種によってはV型6気筒3,500 ccもの大排気量エンジンを搭載しているもの（例: 前者が1.5Lモデルの「RS」を除くトヨタ・GRヤリス、後者がトヨタ・ブレイドマスターなど）もある。近年は安全基準の強化や海外での売り上げを重視する車作りが進み、車が全体的に肥大化しているため、国内でのコンパクトカーの人気は安定して高い。2019年現在、日本で売れている登録車の25％はコンパクトカーである。


title: コンパクトカー

text: 一方で広大な土地を有する北米大陸における「コンパクトカー」は、日本より一回り上の大きさのCセグメント車、具体的にはトヨタ・カローラ、日産・セントラ（日本名： 日産・シルフィ）、ホンダ・シビック、マツダ・MAZDA3クラスの車を指す。全長は4,300 mmから4,700 mmで4気筒エンジンを搭載するものが多く、排気量はおおむね1,500 - 2,500 cc程度である。なお、2020年現在における基準ではノッチバックセダン、およびクーペ、ステーションワゴンの場合、全長4,500 mm以下・全幅1,750 mm以下・ホイールベース2,650 mm以下はそれぞれサブコンパクトカー（欧州の基準でいうフルBセグメント〔BCセグメント〕相当）に分類され、具体的には日産・ヴァーサ、トヨタ・プリウスC（日本名：トヨタ・アクア）、トヨタ・ヤリス（北米市場向けのみマツダ・MAZDA2(ハッチバック/セダン)のOEM）、日本仕様のトヨタ・カローラセダン/カローラツーリングなどがこれに該当する。


title: コンパクトカー

text: 欧州では日本同様Bセグメントのハッチバックと、加えてさらに小柄なAセグメント車も指す。Aセグメントはヨーロッパ諸国において主流となっているクラスで、日本にも主な車種が輸入・販売されている（後述）。以前より一部のカーマニアが物珍しさに購入していたが、1990年代からの価格の値下げ（日本車の同クラスの2-3割高程度まで縮小）や右ハンドル車・販売網・サービス体制などの拡充で、場合によっては国産車との比較対象に入る場合もある。結果としてカーマニアではない一般のユーザー（国産車とユーザー層が同じ主婦など）が購入するケースも、かつてほど珍しいモノではなくなってきている。


title: コンパクトカー

text: 2000年代初頭に、欧州メーカーから小排気量エンジンにターボを装着した「ダウンサイジングターボ」が誕生し、急速に普及。同ターボは、小排気量化で高速性能と燃費向上を両立させ、気筒数の減少でコストダウンと軽量化を可能とし、国産メーカーでも多くの車種で採用された。それ以前は、アルファロメオ「147 GTA」、アルファロメオ「147 GTA」、BMW「M140i」、トヨタ「ブレイドマスター」、スバル「インプレッサ WRX STI A-Line」など大排気量のコンパクトカーも存在した。


title: コンパクトカー

text: モータースポーツではラリーやジムカーナ、ダートトライアルなど、小回りが重要な競技で用いられることが多い。特にWRC（世界ラリー選手権）や世界ラリークロス選手権では、現在下位クラス含め用いられているマシンの殆どはコンパクトカーである。


title: コンパクトカー

text: 自動車そのものの普及（大衆化）を目指していた時代で、低廉な価格で必用十分な性能を得るため、各社とも、小型・軽量化に腐心する。また、消費者の上級・高級志向が予想以上に強く、各社とも販売開始直後に、見栄え、性能、装備の見直しを迫られる。


title: コンパクトカー

text: 戦後欧州ではゴッゴモビール他、様々な小型大衆車が日本国内同様に登場し消滅したが、現代において有名な車種として、初代VWビートルに始まり、同様に約40年間に渡り基本的に同じモデルが製造販売されたミニを筆頭にシトロエン・2CVやフィアット・500あたりが源流。一時期は大型化へ進んだフィアット・128やシトロエン・GSがあるものの、オイルショック以降モデルチェンジされ新登場したフォルクスワーゲン・ゴルフIにルノー 5やフィアット・パンダといった小型車が開発され、当時のベストセラーとなった。この系譜を引き継いだのが後述の、輸入コンパクトカーである。


title: 阪急2000系電車

text: 阪急初の高性能車である1000形と1010系ではオールM車を基本としていたが、制作費が高くなることから見直しが図られ、MT編成を基本に設計された。鉄道車両の法定耐用年数が20年から13年に短縮されたことを機に、工程を可能な限り簡素化し、車両寿命がある程度犠牲となることを承知の上で製造・維持コストの圧縮を図った。また1000系列は内外装が旧型車とほとんど変わっておらず、利用者が新車だと気づきにくかったという欠点もあり、利用者に対する新車へのインパクトも考慮して開発された。


title: 阪急2000系電車

text: 車体は京都線用の2300系と同様、鋼製の準張殻構造を採り入れた軽量構造車体となっている。これは前世代の1010系・1300系などが軽量化に腐心するあまり、特殊かつ極めて複雑な車体構造となり、製造・保守の両面で問題が生じたことへの反省として変更されたものである。デザインは直線と平面を基調としたシンプルな形状となり、前面は三面折り妻とされ、前面・屋根・裾部に丸みが付けられた。客用扉は阪急の車両では初採用となる1,300mm幅の両開き扉が採用され、戸袋窓は省略された。


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text: 通風は1010系などと同様の軸流送風機によるファンデリアを用いた強制換気であるが、同系列などで問題となった複雑な屋根構造は廃され、換気用のモニター屋根と呼ばれる通風ダクトを本来の屋根構造とは独立して全長に渡って搭載する構成に変更され、構造の大幅な簡素化が実現した。


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text: 外部塗装はマルーンの単色で、窓枠はアルミサッシ無塗装の銀色とされた。側窓は下降窓となり、ワンタッチで開閉可能な新設計の大型ユニット窓が採用された。この窓はその完成度の高さから、その後8300系まで改良を加えつつ長く継承されることとなった。


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text: 前面は中央に貫通扉が設置され、その両隣に窓が1つずつ設けられている。前照灯は阪急の車両で初めて採用された丸型シールドビーム2灯が四角形のケースの中に入れられて貫通扉上に配置された。尾灯は左右の窓上に1灯ずつ設置されており、内部切り替えにより標識灯として使用することが可能であった。左右の窓下にはフックが1つずつあり、行先表示板を掲出できるようになっていた。車体側面には列車種別表示灯と車外放送装置が設置されている。


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text: 制御器は、抵抗制御を行う電動カム軸式制御器に分巻界磁制御器を付加し、中速域以上では分巻界磁電流の自動制御のみで主回路を切り替えずに力行・惰行・回生ブレーキを連続的に行う方式を採用した。2000系と2300系では電気機器メーカーの違いにより制御方法が異なり、2000系では磁気増幅器を用いる。


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text: 定速運転の機能も搭載され、運転士がノッチで指定した速度に合わせて、自動制御で乗客数や勾配、電圧の高低に関係なく一定の速度で走行する事が可能となった。マスコンは2300系と同じく7ノッチであるが、2ノッチは直列運転用であり、定速運転用ノッチの指令速度は50・70・80・90・105km/hであった。


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text: 分巻界磁の制御は、電動発電機と同軸に取り付けた昇圧機（ブースター）を主電動機の分巻界磁と直列接続し、この増幅率を磁気増幅器（マグアンプ）によって他励界磁電流を制御することで行われる。マスコンの位置・指令速度、実速度、主回路電流などの情報を磁気増幅器の入力として演算処理し、その出力が他励界磁電流となる仕組みであり、当時の自動制御技術による最新の制御方式であった。


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text: もっとも、このシステムは磁気増幅器の応答性が必ずしも良好ではなかったことと、昇圧機が架線電圧の変動に左右される電動発電機を動力源としていたことから、各車ごとの増幅率の調整が難しいことから保守上の問題となり、昇圧時に分巻界磁制御器が廃止される一因となった。


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text: 当初はアルストム・リンク式金属ばね台車である住友金属工業FS-333（電動台車）・FS-33（付随台車）を装着した。電動台車の軸間距離2,100mm、車輪径860mmに対し、付随台車は軸間距離2,100mm、車輪径762mmと小振りになっている。阪急でのアルストム台車の採用は2000系・2100系・2300系が最後となった。


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text: 1961年には住友金属工業のミンデンドイツ式台車第1号となるFS-344が2011で試用され、1962年以降の増備車で量産型のFS-345（電動車）・FS-45（付随車）が本格採用された。ミンデンドイツ式台車は多数の私鉄・地下鉄にも波及した。FS-344は後に2017に振り替えられ、廃却された。


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text: また、汽車製造によって開発されたエコノミカル・トラックと呼ばれる1自由度系軸箱梁式空気ばね台車の比較検討のため、2018と2019はKS-66Cを、2068と2069はKS-66Bをそれぞれ装着して竣工したが、営業開始直後にFS-345・45に交換されている。


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text: 本系列は直流600V専用設計であったため、昇圧後は2000系と同様に定速運転機能と回生ブレーキ機能が撤去された。この時、最終6両（2112 - 2114・2162 - 2164）については電装品が2000系昇圧の際に発生した余剰機器に取り替えられた。このため主電動機が2000系と同じ東芝SE-572Bに交換されて1時間定格出力が150kWに増強され、同系列と共通運用可能となった。これら6両はしばらく元番号のまま使用され、1979年に冷房化改造された際に以下の通り2000系に改番(後述の2021系の続番で原番号-70)・編入された。


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text: 本系列は、1963年の神戸線と宝塚線の架線電圧昇圧（600V→1500V）決定に伴って製造された2000系の複電圧対応型である。1964年までに電動車である2021形と制御車および付随車である2071形が各21両ずつ、合計で42両が製造された。


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text: 複電圧車ではあるが、電圧転換器による車上転換ではなく、車庫あるいは工場で各車の床下の主回路や補助回路の切り替えスイッチの切り替え、あるいは端子板の結線変更による方式であり、走行中の電圧切り替えはできなかった。また、2000系と同等の定速運転機能も装備していたが、電気関係、特に主制御器の構造が極めて複雑で保守に問題があったために、以降は比較的構造が単純な昇圧即応車である3000系・3100系の製造に移行した。主電動機は2000系同様の複巻電動機であるが、定格電圧は750Vとなった。2000系との併結は不可能であるが、車両番号は2000系の続番で、それぞれ2021 - 2041・2071 - 2091と付番された。


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text: 車体は2000系に準ずるが、側窓のサッシがフレームレスとなり、操作性が向上した。また、一部車両ではドアエンジンに新型の上戸閉機が試用された。2071F・2074Fは初の6両貫通編成で投入され、広幅貫通路で6両が繋がったが、加減速時の風の流れが強くなったため対策が必要になり、以後の新造車で妻引き戸を設けることとなった。


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text: 昇圧に際しては、事前調査によって直流1500Vでの走行性能に問題があることが判明したため、複電圧仕様から1500V専用車として改造されることとなった。ただし磁気増幅器の改造程度であり、2000系の様な大規模な工事は行われなかった。


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text: 昇圧後しばらくの間は、定速運転機能、回生ブレーキ機能を残したまま神戸線と宝塚線で使用されていたが、昇圧後は電気配線や制御器関係の故障が相次ぎ、神戸線では高速走行中に主電動機のフラッシュオーバー事故に悩まされた。その結果、1970年12月の8両編成増加の際に一部車両が電装解除されて他系列に編入され、残存車両は全て、高速走行の必要が無い宝塚線配置となったが、さらに1976年]以降、残った2021系も全て電装解除が行われ、その後の冷房化に伴う改番以降は2071系と称することとなった。


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text: 電動車が0番台、付随車が50番台となり、運転台の有無に区別なく通し番号で付番された。編成は2M2Tの4両編成が基本で、従来は阪神急行電鉄からの慣例で大阪寄りに電動車を配置していたが、2000系列ではその逆で神戸方が電動車となった。


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text: 電動車が神戸方に変更されたのは、当時開始されていた大型車の5両編成運転に際し、2000系・2100系でも4両編成の大阪寄りに単車の電動車を増結した5両編成運転が想定されたが、その際に電動車2両が連続して4基のパンタグラフで架線を集中して押し上げるのを避けるためである。この5両編成化は見送られ、2100系でMc-Tcの2両を増結する6両編成運転が開始されたことで、パンタグラフ近接の問題は解消した。


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text: 改造に際しては、主制御器は改造流用されたが、抵抗器・電動発電機・コンプレッサーが1500v用に新製交換され（弱め界磁率は4段階で順に73・56・46・38%と設定）、主電動機も界磁の結線を変更して通常の直巻電動機に改造、一般的な抵抗制御となった。ブレーキも空気ブレーキのみとなった。パンタグラフは1両あたり1基に削減され、引き紐装置のある運転台側（神戸寄り）を存置した。


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text: なおこの際、最初の1編成分の床下機器は新たに製造したものに交換して、主電動機など、昇圧後も使用可能な機器のみ昇圧改造した上で次の編成に転用する方式で工事を行い、2000系の最後の昇圧対象編成の工事後に余剰となる電気機器を使用して、2100系の最終編成6両を2000系に編入する工事を行った。


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text: 1970年12月の神戸線・宝塚線8連運用増加に際し、神戸線で度重なるフラッシオーバに悩まされていた2021系は、宝塚線に集中配置するとともに、一部の中間車を電装解除の上、増結付随車への転用を開始し、6両貫通編成の中間車を中心に10両が電装解除の上で2000系と3000系に組み込まれた。


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text: 宝塚線では神戸線で発生した様なトラブルは発生せず、問題無く運用されていたものの、電気的な複雑さと保守の困難さは変わらなかった事から、残りの2021系についても、電動車は電装解除を実施の上、他系列の8両編成化の中間車として活用される事になった。


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text: まず、1977年12月からの6000系による連解運用開始の前に、5000系の連解運用を終了することとなり、同年4月より空気ばね台車の5000系の長編成化用として2021系が組み込まれた。エコノミカル台車の2031 - 2036、2081-2086の12両が対象で、付随車化と冷房化の上で編入されている。他の4両が3000系の増結用として改造され、残りは先頭車のみで編成された8両編成2本のみとなった。


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text: 1978年には2087Fが電装解除され、最後に残った2077Fも、1979年春には4両編成化され箕面線用となったが、同年中に電装解除され、3000系・3100系7両編成に編入された結果、2021系単独編成での運用は消滅した。また電装解除された2028・2030と、2077・2079・2090・2091の6両については、運転台は撤去されずに中間付随車として使用されていたが、後の冷房化改造と同時に運転台が撤去されている。


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text: 1977年から1981年にかけて2000系の冷房化改造が行われ、2050Fを最後に完了した。冷房装置は標準の10,500cal/h×3（東芝RPU-3003）で、電動車の車軸も強化され、パンタグラフは大阪寄りに移設された。2100系編成に組み込みの2055・2059は改造の対象外となり、能勢電鉄へ譲渡された。


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text: また、風の吹き抜け防止のため、広幅貫通路の狭幅化と妻引き戸の設置も一部車両で行われた。大阪寄り広幅貫通路の狭幅アダプタ取り付け、2050形の神戸寄り広幅貫通路の狭幅化およびドア設置改造が実施された。他系列への組込車については、組み込み先編成に合わせた仕様で行われている。


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text: 2100系は冷房化を行わず、2000系への編入車のみ施工された。2000系と同性能に改造された6両（2112 - 2114・2162 - 2164）は1979年の冷房改造時に2000系に編入され、車両番号は2042 - 2044・2092 - 2094となった。2154は1984年の六甲事故による初代2050の事故廃車の代替で冷房化され、2代目2050となった。2000系編成に組み込みの2153・2155は1985年に冷房化され、2代目2055・2059に改番された。


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text: 2021系は1976年から1984年にかけて冷房化され、能勢電鉄に譲渡の2030を除く全車に実施された。同時に運転台の撤去が行われ、元電動車の2021形2021 - 2041は車番に150を加えた2171形2171 - 2191となり（2180は欠番）、2071系と称されるようになった。組込先の編成によっては、表示幕を設置した車両もある。


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text: 1984年5月5日、六甲駅の上り本線で山陽電鉄車両との衝突事故が発生し、2050Fが被災した。大破した2050は復旧されず1984年12月14日付で廃車となり、代替に2100系2154を編入し2代目2050とした。


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text: 初代2050は落成直後の1960年10月27日、西宮車庫での構内試運転を2050-2001の編成で行った際に配管接続錯誤によるブレーキ不能状態となって留置中の900形909に衝突、本線試運転が中止となり事故からの修復のために営業運転開始が1960年末にずれ込んだ過去があり、まさに事故に始まって事故で終わる一生であった。


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text: 1995年の阪神・淡路大震災では、2071系2087が伊丹駅で被災し廃車となった。また、同じく伊丹駅で被災した3109を代替した3022の代替として、2171が3000系のM'車に編入され2代目3022となった。


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text: このような複雑な改造が行われた背景には、廃車となった3109の補充のために先頭車が必要であることと、当時休車中で転用可能な車両のうち2171は元電動車であり、トラップドアの復活などが容易であったためであった。


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text: 昇圧後、2000系は昇圧改造で2000系性能となった2100系最終編成6両とともに、6両編成のまま運用されていたが、1969年12月の神戸・宝塚本線8両編成運転開始の際に編成変更が実施され、7連化が実施された。この際、余剰となる2050形6両については3000系や5000系などの他系列編成の増結用として転用の措置がとられた。


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text: 昇圧後は京都線への入線が可能となり、1970年に開催された日本万国博覧会の際には万博準急に充当されて京都線車両の絶対数の不足を補ったが、同年12月には、2050Fを除いて電装解除された2021系電動車を組み込み、8両編成化された。


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text: 1972年、老朽化した100系（P-6）の淘汰と各線の冷房車の配置均整化の関係から、2021系を外して7両編成6本が京都線に転属し、7両編成で急行を中心に運用された。特急運用が8連化する以前は、時折特急の代走にも使用されたが、5300系の増備や、6300系の新製配置による2800系の格下げにより、京都線急行運用の8両編成化が進むにつれて順次神戸線へ復帰し、1977年4月の2050Fを最後に、全車神戸線に復帰した。


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text: 1984年3月の今津線の南北分断に伴い、2000系は今津南線・甲陽線用の3両編成4本が準備された。3両編成の車両は、空気使用量の増加に伴い、2050形Tc車に空気圧縮機を1台増設している。3両編成化により余剰となった2050形付随車は、当時今津線で使用されていた5000系6両編成に組み込まれている。1984年5月の六甲事故後にも大幅な編成変更が行われ、今津北線用の6両編成や伊丹線用の4両編成が登場した。


title: 阪急2000系電車

text: 8000系の投入に伴い、2000系の神戸本線の運用が消滅し、甲陽線・今津南線用の3両編成が最後まで残っていたが、1992年1月に単独編成の運用を終了した。1月26日には2070Fによるさよなら運転が行われた。


title: 阪急2000系電車

text: 2100系は、2000系付随車の2055・2059の2両と2021系2030を含む24両が1983年から1985年にかけて能勢電鉄に譲渡され、1500系として入線した。2021系の冷房化未施工車2030は、2代目2050に改造された2154の代替として譲渡された。


title: 阪急2000系電車

text: 2000系・2071系の廃車は1989年より開始され、1992年2月の2070F（2070-2002-2020）の廃車をもって単独編成は消滅した。2000系は1990年から1992年にかけて能勢電鉄に譲渡され、同社の1700系となった。譲渡車のうち2072・2078・2177・2187は2071系からの転入車である。中間車については運転台撤去車は含まれていない。


title: 阪急2000系電車

text: 1999年には2091と2050形の運転台撤去車として最後まで残った2052が5200系最後の編成とともに廃車、2000年には2088が製造時からの中間車では初の廃車となった。2088は3054Fから脱車後1993年より西宮車庫で留置されていたが、震災を除くとスイープファン・表示幕設置車両で初の廃車でもあった。


title: 阪急2000系電車

text: 2000年からの5000系のリニューアルでは、5100系の編入により大量の廃車が発生した。うち2000年の2090と2006年の2184・2085は5000系からの脱車後に宝塚線の3000系へ再転用、2011年に廃車となった。当初からの2050形は2005年12月までに、2100系からの編入車で最後まで残った2093も2013年7月30日付で廃車となり、2000系は消滅した。2071系も2014年に廃車となり、阪急線内からは姿を消した。


title: 田中誠人

text: 田中 誠人（たなか まさと、1991年5月3日 - ）は、日本の男性声優。福岡県出身。福岡スクールオブミュージック専門学校、AIR AGENCY声優養成所卒業。2017年8月15日AIR AGENCYを退所。


title: 出田奈々

text: 2008年5月、初任地の山口局で、契約キャスターの梶田温子が福岡局に転籍した後を受け、西堀裕美以来となるアナウンサー地デジ大使に就任した。札幌局へ異動後、松村正代の後を引き継いでアナウンサー地デジ大使女性隊員3代目に就任。この時は真白な衣装の“デジタル天使”に扮した。


title: デジデリウス・エラスムス

text: デジデリウス・エラスムス（Desiderius Erasmus Roterodamus, 1466年10月27日 - 1536年7月12日）は、ネーデルラント出身の人文主義者、カトリック司祭、神学者、哲学者。ラテン語名には出身地をつける当時の慣習から「ロッテルダムのエラスムス」とも呼ばれる。なお、名前の「エラスムス」は洗礼名でカトリック教会の聖人フォルミアのエラスムス (Erasmus of Formiae) からとられているが、「デジデリウス」は1496年から自分自身で使い始めた名前である。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 主な著作に『痴愚神礼賛』(Moriae encomium)、『エンキリディオン』（キリスト教戦士の手引き、Enchiridion militis Christiani）、『平和の訴え』などがあり、著作の中では一貫して「キリスト者の一致と平和」をテーマとした。また、エラスムスの『校訂版　新約聖書』（新約聖書のラテン語・ギリシア語対訳、Novum Instrumentum）は広く読まれ、マルティン・ルターのドイツ語訳聖書の原版になった。エラスムスの思想は宗教改革運動と対抗宗教改革運動の双方に大きな影響を与えた。『ユートピア』を著したトマス・モアとの親交や自由意志に関するルターとの論争でも知られる。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 宗教改革の時代を生きたエラスムスは「カトリック教会を批判した人文主義者」と表現されることが多いが、実際にはローマ教皇庁を含めカトリック教会内に知己が多く、生涯を通してカトリック教会に対して忠実であり、カトリック教会の諸問題を批判しながらも中道を標榜してプロテスタント側に身を投じることはなかった。


title: デジデリウス・エラスムス

text: エラスムスは、1529年の『幼児教育論』で、子供といえども一個の人間であり、かかる存在として扱うべしと説き（手間、暇、時間、金など）、中世以来続いてきた鞭による非人間的で、容赦のない教育を非難した（体罰は行うべきで無い）。それは、自由人にふさわしい教育方法とは言えず、人間を奴隷化するものだとした。人類の歴史上最初の、最もはっきりとした子供の人権宣言である。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 1469年（1466年とか1467年とする説もある）、エラスムスは父ロゲル・ゲラルド (Roger Gerard) と母マルガレータの私生児としてロッテルダムで生まれた。父は高名な司祭、母は医師の娘だった。エラスムスにはピーテルという名の兄がいた。1483年、この年に流行した疾病で両親を亡くした。エラスムスと兄は後見人により共同生活兄弟団付属の寄宿学校に入れられ、「デヴォツィオ・モデルナ」（Devotio Moderna：新しき信心）の教育を受けた。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 1487年、親族の意思に従ってデルフトに近いステインにあった聖アウグスチノ修道会の修道院に入った。このころからラテン語の古典を読み漁り、イタリアに行きたいという望みをもつようになった。キケロ、クィンテリアヌス、アウグスティヌス、ヒエロニムスなどの研究に没頭する。古典教養の重要性を説く『反蛮族論』の執筆を始める。


title: デジデリウス・エラスムス

text: エラスムスは修道会司祭として生きていくことが本意ではなく、修道会を離れる機会を狙っていた。彼は1492年に司祭叙階を受けると、卓抜したラテン語能力を認められてカンブレー (Cambray) の司教秘書に抜擢され、合法的に修道会を離れることができた。1495年にはカンブレー司教の許しを得、神学博士号の取得を目指してパリ大学へ入学し、モンテーギュ学寮に入った。（モンテーギュ学寮では後にジャン・カルヴァンやイグナティウス・ロヨラも学んでいる。）1496年から自らを「デジデリウス」と名乗るようになり、『古典名句集』(Collectanea Adagiorum) を書き始める。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 貧しかったエラスムスはパリへ出てラテン語の個人教授を始めた。これが縁となって1499年にイングランドへ渡り、同地の上流社会に多くの知己を得た。人文主義者ジョン・コレット (John Colet)、終生の友となった政治家トマス・モア、若きヘンリー王子（後のヘンリー8世）などと交わった。ジョン・コレットは当時オックスフォード大学で教鞭をとっており、エラスムスは彼の聖書研究の方法論（当時の主流であったスコラ学的アプローチでなく、サン・ヴィクトル学派の流れを汲んでいた）に影響されている。ジョン・コレットはエラスムスのギリシア語の知識不足を指摘し、さらに研鑽を積むよう促す。エラスムスは聖書研究に着手し、キリスト教的著作を発表するようになる。1500年に『古典名句集』、1504年には一般信徒向けの信心書である『エンキリディオン』 が出版されると、エラスムスの名声は高まっていった。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 1506年には少年時代から憧れたイタリア行きを果たし、訪れたトリノ大学で神学博士号を授与された。その後イギリスに向かうためアルプスを越えたが、その道中で『痴愚神礼賛』の構想を得たという。これは古典をモチーフにしながら、エラスムスの風刺とユーモアの精神が遺憾なく発揮された作品となった。


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text: 1514年イギリスを離れてスイスのバーゼルに到着したエラスムスは書店店主ヨハン・フローベン (Johan Froben) と知り合う。フローベンとエラスムスは意気投合し、以後のエラスムスの著作はフローベンの書店から出版されることになる。1516年に出版された『校訂版　新約聖書』("Novum Instrumentum") と9巻からなる『ヒエロニムス著作集』は学識者の間で高く評価され、人文主義者としてのエラスムスの評価を決定付けることになった。


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text: 『校訂版　新約聖書』の出版ではギリシア語テキストの出版の重要性および革新性が強調されることが多い。すなわち、「人文主義者エラスムスの手によって、西欧で初めて学術的に校訂されたギリシア語新約聖書が世に出た」というような言い方である。このような表現は、古典研究者であったエラスムスが当時のカトリック教会言語、学術言語であるラテン語を軽視し、新約聖書のオリジナル言語であるギリシア語を重視してその出版に力を注いだというような印象を与える。


title: デジデリウス・エラスムス

text: だが、実際のエラスムスはこの聖書の出版においては、むしろ優れたラテン語新約聖書を世に出そうとラテン語版の校訂に力点を置いていた。実際、エラスムスの出版したギリシア語テキストは正文批判のレベルからすれば稚拙なものであった。その理由はエラスムスが手にいれたギリシア語新約聖書がフィレンツェ公会議（バーゼル公会議）に参加した東ローマ帝国の聖職者によって西欧にもたらされたもの（ビザンチン写本）であり、テキストとしてはせいぜい12世紀にさかのぼるのがやっとのものであった（ヴルガータと呼ばれた当時のラテン語定本は古代のギリシア語版から翻訳されており、その痕跡を随所に残していた）。さらにエラスムスは『ヨハネの黙示録』の完全なギリシア語版を入手できなかったため、その一部を手元のラテン語版を見て自分でギリシア語に翻訳した。つまりエラスムスにとって『校訂版　新約聖書』に添付したギリシア語テキストの重要性はその程度のものだったのである。これに反して彼はラテン語テキストの校訂および新約聖書の注釈書の執筆には相当に力を入れている。


title: デジデリウス・エラスムス

text: エラスムスの思いと裏腹に、自信を持ってまとめたラテン語テキストより稚拙なギリシア語テキストのほうが広く受け入れられ、1521年にルターがドイツ語訳聖書を著したときに、1519年の第二版を底本として用いたこともよく知られている。


title: デジデリウス・エラスムス

text: このころのエラスムスが学者として高い評価を受けていたことは、1516年にブルゴーニュ公シャルル（後のカール5世）の名誉参議官に任命されていることからもうかがえる。また、当時のスペインの摂政ヒメネス・デ・シスネロスは自ら進めていた多言語対訳聖書（『王の聖書』、Complutensian Polyglot）の校訂のアドバイザーとしてエラスムスを招聘している。若き貴公子シャルルのためにエラスムスは『キリスト教君主教育』("Institutio pricipis Christiani") を著している。以後もアントウェルペン、バーゼル、ルーヴァンなどをまわりながら研究・執筆活動を続けた。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 1517年に若き聖アウグスチノ修道会員マルティン・ルターが発表した『95ヶ条の論題』は本人の予想も超えるほどの大きな反響を呼び起こした。エラスムスは当初、ルターが自分を尊敬し、自分の著作に影響されていたことを知り、その「聖書中心主義」思想に好意的な態度をとっていた。この頃、ルターはエラスムスからの励ましを受けて感激している。エラスムスはルターが不当に断罪されることがないよう手を尽くしながらも、教会の分裂を引き起こさないようルターに自重を求めた。


title: デジデリウス・エラスムス

text: しかし、ルター自身の活発な活動により、事態は過激化・複雑化し、当時のドイツ情勢とからんで政治問題化していった。この状態はエラスムスの想定を超えたものであり、ルターとエラスムスの思想の違いが明らかになっていった。エラスムスはあくまでキリスト者の一致が最優先事項と考えており、教会の分裂を望んでいなかった。結果的にルターの支持派・反対派双方から疎まれることになる。


title: デジデリウス・エラスムス

text: ヘンリー8世のアイデアとトマス・モアの書簡に触発され、エラスムスはカトリック教会内で古代から議論が続けられてきた自由意志の問題についての著作『自由意志論』（"De lebero Arbitrio", 1524年）を執筆した。自由意志の問題はルター思想の骨子であったため、ルターはこれを看過できず、対抗する形で『奴隷意志論』("De servo Arbitrio") を発表。エラスムスはさらにそれに対する『反論』（"Hyperaspistes", 1526年）を著しているが、結局これを最後にエラスムスは泥沼化したルター問題から手を引いた。


title: デジデリウス・エラスムス

text: キリスト者の一致と平和を重んじたエラスムスにはキリスト教徒が分裂していくことは容認できなかった。しかし、プロテスタント運動の進展の中で反ルターと目されたエラスムスへの批判も高まり、エラスムスは1521年にルーヴァン大学を去り、バーゼルへ移った。のちにバーゼルで宗教改革が進展するとそれに耐えられずフライブルクへ移った。1535年になって再びバーゼルに戻ったが、翌年1536年7月12日に同地で死去した。死去に先立ってエラスムスは自らの遺産を市にゆだね、その利子を貧しい人々のために用いることを願った。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 「キリストの哲学」(Philosophia Christi) という言葉にあらわされるエラスムスの思想は、知識重視と衒学趣味に走っていた当時の神学に警鐘を鳴らし、聖書を本来の姿に近づけ、聖書を学んでキリストを知ることを最大の目標とするものであった。ここにはエラスムスが受けた「デヴォツィオ・モデルナ」の教育の影響を見て取ることができる。低地諸国で栄え、共同生活兄弟団などの活動に結実していたこの思想運動は信心書の傑作『キリストにならう』（トマス・ア・ケンピス著）によってよくあらわされているが、まさに「キリストにならう」ことをエラスムスも目指していたのである。また、当時の聖職者と信徒の間の格差が広がりすぎていた現実についても、エラスムスは聖職者と信徒が共に聖書に親しむことで解決できると考えていた。


title: デジデリウス・エラスムス

text: 1600年、今の大分県臼杵市に漂着したオランダ船リーフデ号の旧名はエラスムス号であった。同船は、徳川家康の外交顧問として有名なウィリアム・アダムス（三浦按針）やヤン・ヨーステン（耶揚子、現在の東京都中央区八重洲の地名は彼にちなむ）が乗っていたことで有名である。同船の船尾には、エラスムスの木像が付けられていた。細かな経緯は不明だが、船の旧名と関係していると類推されている。なおこの像は、栃木県佐野市の龍江院という寺が所蔵し、貨狄尊者（かてきそんじゃ）（「貨狄像」「貨狄観音」とも）の名でまつられていた（東京都台東区上野公園の東京国立博物館に寄託中）。なお、地元の人達の間ではこのエラスムスの像が小豆婆の像だと信じられていたという逸話がある。


title: BIM

text: BIM（ビー・アイ・エム、ビム、）は、建築物や土木構造物のライフサイクルにおいてそのデータを構築管理するための工程である。典型的には、3次元のリアルタイムでダイナミックなモデリングソフトウェアを使用して建築物及び土木構造物の設計、建設及び維持管理の生産性を向上させる。この工程でBIMデータを作成し、そこには形状、空間関係、地理情報、建物部材の数量や製品エネルギー消費量など特性が含まれる。


title: BIM

text: 1つの説は米国ジョージア工科大学の教授が発案したとするものである。この説は「ビルディングインフォメーションモデル」が「ビルディングプロダクトモデル」と基本的に同義であるという見方に基づいており、この言葉は1970年代後半からEastman教授が書籍や報告で頻繁に使用している（「プロダクトモデル｣とは、エンジニアリングにおける「データモデル」あるいは「インフォメーションモデル」を指す）。


title: BIM

text: いずれにせよこの用語は、Jerry Laiserin によって、デジタル形式による情報の変換および相互運用を支援するための建設工程のデジタル表現を指す一般的な名前として認知された、という事で意見は一致している。


title: BIM

text: BIMには、形状、数量、構造物要素のプロパティ（例えばメーカー情報など）、地理情報など様々な情報が含まれている。BIMは、建設工程および施設管理を含む、建物のライフサイクル全体を表現するために使用される。ユーザーインターフェースとして、3次元モデルで表現されることが多いが、データベースと捕らえると理解しやすい。従って、様々な情報を簡単に抽出することができる。


title: BIM

text: BIMは、形状だけでなくコストマネジメントやプロジェクトマネジメントの分野も絡んでおり、建設工程の大部分を同時に作業する手法を提供しているので、製品開発の分野でのプロダクトライフサイクルマネジメントとの組み合わせ (建物のライフサイクル管理) で捉えることができる。


title: BIM

text: 支持者の間では、BIMでは、各関係者がBIMモデルに対して作業する間、入手した全ての情報を追加および参照することができるため、意匠から施工、および建物所有者や管理者間のプロジェクト処理で発生する情報の欠落を埋めるために利用できると期待されている。例えば、建物所有者は建物に水漏れがある可能性を発見したとする。実際の建物を調べる代わりに、BIMを利用して現場に蛇口があることを発見することができる。適切なコンピューター能力があれば、過去に検索した蛇口のサイズ、メーカー、型番、その他全ての情報を含めることも可能である。このような問題は、建物災害時における脆弱性の発見に対応するために施設の内容や危険の脆弱性説明を作成する際に、Fernanda Leite氏（テキサス大学オースティン校助教）や他の人が最初に取り組んだ。


title: BIM

text: 古い既存の施設においてBIMデータ化をする試みもある。一般的に、(FCI; Facility condition index)などの主要な評価基準を取り込んでいる。このモデルの有効性は時間をかけて考察する必要がある。例えば1927年に建設された建物をモデル化するには、設計手法、建築基準法、建設方法、材質など過去に遡った様々な作業が必要となり、現在進行中のプロジェクトでBIM化するより複雑になると想定される。


title: BIM

text: アメリカ建築家協会では、BIMを「プロジェクト情報データベースに連動したモデル技術」と定義しており、基本的にこれは、データベース技術を基礎。将来的には、仕様など、構造化された文字情報を検索し、地域、全国、および国際基準に関連付けることができるようになる。


title: BIM

text: 国際標準化機関（ISO）では、BIMは、ISO19650-1:2018「BIMを含む建築物及び土木構造物に関する情報の組成及びデジタル化ーBIMを活用した情報マネジメントー第１部　概念及び原則」(（仏）Organisation et numérisation des informations relatives aux bâtiments et ouvrages de génie civil, y compris modélisation des informations de la construction (BIM) — Gestion de l'information par la modélisation des informations de la construction —Partie 1:Concepts et principes (英）Organization and digitization of information about buildings and civil engineering works, including building information modelling (BIM) — Information management using building information modelling —Part 1: Concepts and principles）で、「意思決定のための信頼できるベースを形成する、設計、建設及び運用プロセスを円滑にする目的の建設資産の共有デジタル表現の使用」（パラ3.3.14)と定義されている。建設資産には、建築物と、道路、橋梁、鉄道、発電プラント、港湾などに係る構造物が含まれている。


title: BIM

text: BIM STAGE 3：有益なBIM Stage2のデータを構造化データベースシステムに蓄積することで、建設プロジェクトに携わる者がすぐに必要なモデルやデータなどを検索調査することや建設プロジェクトの企画段階からBIMによる管理システムとその運用シミュレーションをネットワーク上で効率的で迅速に実施することを可能とする。


title: BIM

text: モデリングガイドラインは、1つのシステムから別のシステム、1人のユーザーから別のユーザーへと効率的に情報を提供する際に重要な役割を果たす。典型的なモデリングガイドラインでは、特定の変換ファイル形式か、受信側のファイル形式処理機能を定義し、モデルの情報内容を制御する。


title: BIM

text: BIMでは、意匠設計者、測量技術者、構造設計者から、ゼネコン、施工業者、そして所有者へ、仮想モデルデータを提供し、それぞれの専門分野知識の追加や単一モデルへの変更管理などの可能性を提供する。結果として、プロジェクトの所在が移動するたびに発生する情報の欠落を大幅に削減し、複雑な建物の所有者に現在期待されているよりも大量の情報を納品できるようになると期待されている。


title: BIM

text: BIMで干渉チェックを行うことで、コンピュータ上で建物部材が干渉している部分を特定したり、建物全体における特定部分の関係をコンピューター上で詳細に再現できるので、意匠設計や施工工程におけるミスや手戻りを大幅に削減されると期待されている。コンピュータやソフトウェアの進歩により大量の建物情報を処理できるようになり、設計や施工段階での効果が得られやすくなっている。これらの事前に削減されるミスにより、プロジェクトに携わるすべての関係者のコスト削減につながっている。


title: BIM

text: 前述のISO19650-1は、序文で「BIMを使用する場合に、建設資産のライフサイクルに亘る情報マネジメント及び制作をサポートする」ことと定義されている。また、「BIMの「成熟度のステージ２は、”ISO19650シリーズに準拠したBIM”として識別される。」（パラ４．２）と定義されており、その適用範囲は「戦略的な計画策定、初期設計、エンジニアリング、開発、文書化及び建設、日常的な運用、保守、改修及ぶ廃止を含む、建設資産のライフサイクル全般に適用される。」と規定されている。つまり、ISO19650シリーズは、建設資産のライフサイクルに亘り、エネルギー消費管理や改修や廃止に伴う省資源およびリサイクルの推進などを含めた建設資産管理の効率化、円滑化などを目指している。わが国におけるBIM/CIMに係る動向は、成熟度２に至る以前の水準であるが、EU加盟国においては、制定済みのISO19650シリーズすべてが既に自国の任意標準（JISも任意標準）になっており、EUのカーボン・ゼロエミッションに係る施策の１つとして位置づけられている。


title: BIM

text: 日本では様々な試行が行われているが、アメリカやアジアの新興国のように通常業務として普及しているとは言い難い。これは、日本の建築関係者のリテラシーが均一であることが影響しているといわれている。BIMが普及した国の背景には、建築の下流部に携わる労働者のリテラシー（労働者の多数を移民など施工国の母国語に精通していないなどの状況）が影響しているという意見がある。


title: BIM

text: 日本国内に流通している製品は、日本独特の建築工法や法規に十分に対応しておらず、工法や確認申請のテンプレートや部材をユーザー自身が作成しなければならないことも普及を遅らせている。ARCHICAD、Revit、GLOOBEでは、大手のゼネコンや設計事務所・ユーザーグループが作成したテンプレート・部材に依存している状況がある。


title: BIM

text: 日本では独自に発展した建築3次元CADと呼ばれる製品群が存在する。これらの製品は設計思想がBIMとは異なり、データの互換性や流通性に乏しく、メーカーもIFC仕様等への歩み寄りに消極的なため（例：GLOOBEを開発する福井コンピュータアーキテクトは、建築3次元CADとしてARCHITREND ZEROを販売しているが、両ソフト間でIFCデータでの互換性はない）、ユーザーがBIMのメリットを体験する機会を阻害している一因となっている。


title: BIM

text: 海外では一般化しつつある「ステージ２のBIM」を使用するためには、発注者、元請け受注者、下請け受注者、コンサルタント、その他のサプライチェーン関係者がISO19650-1に準拠して行動することが不可欠であるが、BIMの要件を規定する発注者の役割が国内では十分に理解されていないことからはたされていないため、受注者などがISO19650に準拠しようとしても実施できない状況にある。


title: BIM

text: WTO政府調達協定の適用対象となる大規模工事案件については、同協定第１０条（技術仕様書及び入札説明書）の2（b）では、「国際規格が存在するときは当該国際規格、国際規格が存在しないときは国内の強制規格、認められた国内の任意規格又は建築規準に基づいて当該技術仕様を定めること。」と規定されており、BIMによる建設資産に係る国際規格であるISO19650シリーズが厳然と存在しているため、BIMを使用する建設工事に関してはISO19650シリーズを適用することになっている。なお、国土交通省では、令和５年度までにすべての公共工事にBIM/CIMを適用することを公表しているが、BIM/CIMはステージ１のBIMの低い水準にあるため、政府調達協定によるISO19650シリーズの適用は必ずしも必須ではない可能性がある。


title: お熱いのがお好き

text: 『お熱いのがお好き』（おあついのがおすき、英題名: "Some Like It Hot"）は、ビリー・ワイルダーが監督した、1959年作のアメリカ合衆国のコメディ映画。トニー・カーティス、ジャック・レモン、マリリン・モンロー主演。


title: お熱いのがお好き

text: 禁酒法時代のシカゴ。聖バレンタインデーの虐殺を目撃したため、マフィアに追われるサックス奏者のジョー（カーティス）とベース奏者のジェリー（レモン）は、シカゴから逃げ出すために仕事を探すが、団員を募集していたのはフロリダに向かう全員女性の楽団だけだった。


title: ニックン

text: ニックンことニチクン・バック・ホルベチクル（Nichkhun Buck Horvejkul、、1988年6月24日 - ）は、韓国で活動している歌手、俳優。アイドルグループ2PMのメンバー。メンバーカラーは「レッド」。


title: ニックン

text: ニックンは、アメリカ合衆国カリフォルニア州ランチョクカモンガで、タイ人の父と中国系アメリカ人の母の間に生まれる。1歳年上の兄ニチャンと2人の妹ヤニン、ショリンがいる。2歳で家族と共にタイへ移り住んだ。12歳の時に親戚のいるニュージーランドのWanganui Collegiate Schoolに留学。その後、叔母のいるカリフォルニア州の学校に入学した。同地で行われたコリア音楽祭でJYPエンターテインメントにスカウトされた。2006年に練習生として韓国に渡った。


title: 明治ホールディングス

text: 明治ホールディングス株式会社（めいじホールディングス、）は、食品メーカーの明治、製薬会社のMeiji Seika ファルマを傘下に持つ持株会社。2009年（平成21年）4月1日設立。日経平均株価の構成銘柄の一つ。


title: 明治ホールディングス

text: 明治およびMeiji Seika ファルマの前身企業である明治乳業（明乳）・明治製菓（明菓）は、共に旧・明治製糖（DM三井製糖ホールディングス#旧明治製糖グループ）から派生した同門（同根）企業である。それもあって、明乳は1986年にコーポレートアイデンティティを導入するまで明菓と同じロゴマークを用いていたほか、商品の共同開発などを手掛けていた。一方で両社間での資本の持ち合いについては独自性を尊重して僅かなものに留まり、それぞれの新会社へ移行後から2009年の経営統合に至るまで、厳密には関連会社（グループ会社）ではなく人的交流も盛んではなかった。


title: 明治ホールディングス

text: しかし、アメリカ合衆国のサブプライムローン問題に端を発する世界経済の混乱や、地球温暖化対策としてバイオエタノールの生産が拡大したことなどにより、原材料価格の高騰が経営に重くのしかかる事態となっていた。そこで、こうした事態を乗り切ると共に同門企業の強みを生かし、両社の事業分野で培ったものを生かして新たな展開を図ることを目的とした経営統合を行うことを決意。2008年9月11日には両社トップが記者会見で正式発表し、2008年11月26日に両社の臨時株主総会で共同株式移転の承認に対する決議を行った。


title: 明治ホールディングス

text: 持株会社の発足後、2年以内のできるだけ早い時期に再編を進めていくことを公表していたが、2010年9月14日に行われた明治HDの記者会見で明乳・明菓のグループ事業再編、並びにそれに伴う傘下会社の社名変更を発表した。具体的には2011年4月1日に明菓のフード&ヘルスケア事業を吸収分割により明乳へ継承。同時に、食品事業が一体化した明乳は株式会社明治へ、医薬品事業が残った明菓はMeiji Seikaファルマ株式会社へそれぞれ商号変更することになった。これによって長年使用されてきた『明治乳業』と『明治製菓』の社名は2011年3月31日をもって消滅した。


title: 明治ホールディングス

text: 1986年以降別々となっていたブランドマーク（赤い文字で明乳は大文字で「MEIJI」、明菓は1文字目だけ大文字斜体で「Meiji」）は経営統合を機に統一することとなり、統合直前の2009年3月12日に新ブランドマークが発表された。新ブランドマークは全て赤色小文字で「meiji」と表記、ブランドカラーは両社が使用していた「レッド」を使用する。また、社名表記に使用する和文・英文ロゴタイプのフォント統一も、新ブランドマークと同時に発表された。


title: 明治ホールディングス

text: 統合後の2009年7月9日にはグループスローガンとして「明日をもっとおいしく」を制定したが、2011年のグループ内再編で薬品関係事業が中心となったMeiji Seika ファルマでは、新たに「明日をもっとすこやかに」が制定された。なお、明治HDと明乳・明菓の事業を引き継ぐ明治は継続使用となる。長期経営指針「明治グループ2020（にーまるにーまる）ビジョン」では、「こども すこやか」「おとな はつらつ」「みんな わくわく」の3つのキーワードを“お客さまの生活貢献へのキーワード”として掲げている。


title: 明治ホールディングス

text: 2021年6月1日にはグループスローガンを「健康にアイデアを（英語："Now ideas for wellness"）」に改められ、別のスローガンを制定していたMeiji Seika ファルマも同一のグループスローガンへ統一された。


title: 加藤桃子

text: 加藤の母は、高柳敏夫名誉九段が開いていた将棋教室に通っていたアマ有段者で、「女流アマ名人戦」出場経験を有し、1990年頃には、プロ棋士や奨励会員も参加する「パソコン通信による将棋サークル」のメンバーであり、ある意味で、夫の加藤康次以上にプロ棋界とのつながりがあった。


title: 加藤桃子

text: 加藤が強くなると、必然的にプロ入り（女流棋士、あるいは奨励会）の話が出てきた。高柳一門には、多くのプロ棋士・奨励会員のほかに清水市代（高柳敏夫名誉九段門下）という女流棋士の大成功者がいる。女流棋士への道を勧める声もあったが、加藤とその両親の選択は「奨励会入り」であった。加藤は、2006年9月18日に、11歳で関東奨励会に入会（6級）。その直前に参加した第1回白瀧あゆみ杯争奪戦ではアマチュアの立場ながら貞升南を破っている。


title: 加藤桃子

text: 9月18日の奨励会（関東）例会で3連勝し、7月17日の例会から数えて「9勝3敗」の規定で同日付で2級から1級に昇級。同じく女性奨励会員である伊藤沙恵（加藤より2年早い2004年9月29日に10歳で関東奨励会に入会（6級））の1級昇級から約1か月遅れであった。


title: 加藤桃子

text: 5月27日、日本将棋連盟が『奨励会と女流棋士の重籍に関する件』を発表し、「女性奨励会員の女流棋戦へのエントリー・出場は自由」とした。これを受け、加藤は第5期マイナビ女子オープンと第1期女流王座戦に女流棋士と同じ扱いで出場し、両棋戦とも予選通過で本戦に進んだ。


title: 加藤桃子

text: うち、第1期女流王座戦では7月から始まった本戦（16名によるトーナメント）を勝ち進み、準決勝では伊藤沙恵との奨励会1級同士の対決を制した。10月 - 12月に清水市代と決勝五番勝負を戦い、○●○●のフルセットで迎えた12月12日の第5局に勝利して初代女流王座に輝いた。16歳9か月での女流タイトル獲得は史上第4位の若さであり、第3位の里見香奈（16歳8か月）に1か月遅れるのみである。


title: 加藤桃子

text: 第5期マイナビ女子オープンでは、第1期女流王座戦五番勝負の開幕に先立ち、10月6日の本戦第1回戦で島井咲緒里を下した。女流王座を獲得した3日後の12月15日、女流タイトル保持者となって初の公式対局となる本戦第2回戦（準々決勝）に臨んだが、当時加藤と同じく奨励会1級だった里見香奈に敗れた。


title: 加藤桃子

text: 3連覇をかけた第3期女流王座戦五番勝負では里見香奈を挑戦者に迎え、1勝の後3連敗で敗退し、無冠となった。一方、第7期マイナビ女子オープンで本戦トーナメントに進出し、準決勝で伊藤沙恵を、決勝で清水市代を破り、本棋戦自身初の挑戦を決めた。


title: 加藤桃子

text: 第8期マイナビ女子オープン五番勝負では上田初美を3勝1敗で退けて防衛。第5期女流王座戦五番勝負は、タイトル戦初登場の伊藤沙恵と戦い、第3局が持将棋となって女流タイトル戦史上初となる五番勝負の第6局にもつれ込む激戦を3勝2敗1持将棋で制して防衛。女流二冠を維持した。


title: 加藤桃子

text: 第10期マイナビ女子オープン五番勝負では上田初美を3連勝で退けて防衛、4連覇。第8期女流王座戦五番勝負では、前年にタイトルを奪われた里見香奈女流王座に挑戦し、第1局・第2局で連勝して奪取まであと1勝とするも、そこから3連敗して2勝3敗で敗退。


title: 加藤桃子

text: 2019年3月27日、加藤が奨励会を退会して女流棋士資格を申請し、2019年4月1日付で東京所属の女流棋士三段となることが日本将棋連盟から発表された。加藤は奨励会を初段で退会したため、本来なら奨励会規定「奨励会2級以上で退会の場合、退会時の段級位でそのまま女流棋士の資格を得る」により女流初段となる所だが、タイトル8期（女王4期・女流王座4期）の実績を考慮されて女流三段としてデビューした。


title: 加藤桃子

text: 2021年7月14日、第3期清麗戦挑戦者決定戦で鈴木環那に勝利し、9月23日より始まる五番勝負で里見香奈清麗に挑戦することになった。同年11月17日、〇〇ＸＸのフルセットで迎えた第5局に勝利して、2019年4月の女流棋士転向からでは初タイトル、2018年度の無冠転落からでは3年ぶりのタイトルとなる清麗を獲得した。


title: 加藤桃子

text: 2021年9月27日、第29期大山名人杯倉敷藤花戦挑戦者決定戦で野原未蘭に勝利し、11月1日より始まる三番勝負で里見香奈倉敷藤花に挑戦することになった。同年11月21日、1勝1敗のフルセットで迎えた第3局で敗れ、連続でのタイトル獲得はならなかった。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 75式自走155mmりゅう弾砲（ななごうしきじそう155ミリりゅうだんほう）は、日本の陸上自衛隊が運用していた、戦後第二世代の自走榴弾砲である。1975年に制式化・1977年に調達開始され、2016年に退役した。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 1969年より研究開発が行われ、砲塔搭載前の車体に、155㎜りゅう弾砲を剥き出しで搭載した試作車も制作されている。1973年より実用化試験が行われている。1975年に制式化され、1977年より調達が開始されている。車体を三菱重工業、主砲と砲塔を日本製鋼所が開発担当した。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 車体後部に密閉式の全周旋回砲塔を有し、車体・砲塔はアルミ合金溶接構造である。乗員は車長、砲手、装填手2名、通信手、操縦手の6名。日本製鋼所製の30口径155㎜砲を装備しており、自衛用として砲塔上面右側に12.7mm重機関銃M2を1門装備する。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 当時としては珍しい自動装填装置を備えているのが特徴で、回転ドラム式の弾倉により弾体の機械装填を行う。ただし、装薬については砲弾装填後、手動で装填される。これにより最大で毎分6発の砲撃をすることができる。回転ドラム式弾倉には、9発の砲弾が装填でき、これが2基あることから、18発分の自動装填が可能である。ドラム外に10発の砲弾を搭載していることから、砲弾は28発、同様に装薬も28発分搭載している。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 同時期に74式自走105mmりゅう弾砲も製造され、当初は直接支援用に105mmを、全般支援用に155mmを割り当てることを考えていた。しかし、105mm砲は時代の趨勢上性能不足であり、74式は20両で調達中止となり、1970年代後半には両方とも155mm砲で統一することになった。


title: 75式自走155mmりゅう弾砲

text: 砲を換装した改良型も検討されたが、開発には至らなかった。後継として、より大型高性能の99式自走155mmりゅう弾砲が開発され、2012年（平成24年）頃に退役予定となっていたが、99式の調達の少なさから退役は延ばされ、2016年（平成28年）に全車退役した。


title: 北神圭朗

text: 東京都出身。両親の仕事の都合により生後9ヶ月から18年間アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスで過ごし、週末は小学校1年から高等学校3年までの全課程、地元日本語補習授業校あさひ学園に通った。京都大学法学部（香西茂ゼミ）卒業。京大卒業後、大蔵省（現：財務省）に入省。大臣官房調査企画課。本省主税局総務課調査主任・総務第一係長を経て、1998年6月に内閣官房内閣内政審議室勤務となり、総理大臣秘書官だった細川興一の下で総理大臣秘書官補となる。1999年7月に金融企画局総務課長補佐（文書・調整）。その後は岩手県庁農林水産部企画課への出向。2002年に財務省を退官した。


title: 北神圭朗

text: 2003年11月の第43回衆議院議員総選挙に、民主党公認で京都4区から出馬。同年9月に引退した野中広務の地盤を継承した自由民主党公認の田中英夫に敗れた。2005年の第44回衆議院議員総選挙では、田中が郵政民営化法案の衆議院本会議における採決で反対票を投じたために自民党の公認を得られず無所属で出馬し、自民党は元八木町長の中川泰宏を擁立。北神の得票数は中川、田中に次ぐ3位だったが、重複立候補していた比例近畿ブロックで復活し、初当選した。2009年の第45回衆議院議員総選挙では、前回同様中川は自民党公認、田中は無所属で出馬。北神が中川に比例復活を許さない大差をつけて破り、再選された。


title: 北神圭朗

text: 2011年9月、野田内閣で経済産業大臣政務官に任命され、2012年7月より内閣府大臣政務官を兼務する。同年10月、野田第3次改造内閣で内閣総理大臣補佐官（重要政策に関する省庁間調整等担当）に任命された。同年12月の第46回衆議院議員総選挙では、京都4区で自民党新人の田中英之に敗れ、比例復活も叶わず落選した。


title: 北神圭朗

text: 2013年4月6日、同年夏の第23回参議院議員通常選挙に京都府選挙区（定数2）から民主党公認で立候補。日本共産党新人の倉林明子に1万8千票の僅差で及ばず、次点で落選。落選後、政界からの引退を示唆した。2014年、第47回衆議院議員総選挙に民主党公認で京都4区から出馬したが、再び自民党前職の田中英之に敗れ、重複立候補していた比例近畿ブロックでも次点で落選した。


title: 北神圭朗

text: 2016年2月12日、自身の不倫問題の発覚により自民党の宮崎謙介が議員辞職を表明し、宮崎の辞職に伴う補欠選挙への出馬に意欲を示していた比例近畿ブロック選出の泉健太が4月18日、補欠選挙に立候補して自動失職したため、前回総選挙において比例近畿ブロックで次点だった北神が繰り上げ当選した。


title: 北神圭朗

text: 2017年10月3日に希望の党に公認申請していたが、3区前職の泉健太、6区前職の山井和則と共に府内の申請者が全て公認された。そのため、京都府内の民進党出身者の中では枝野幸男議員を代表とする新党「立憲民主党」に参加する前議員はいなかった。同月の第48回衆議院議員総選挙では、再び自民党前職の田中英之に敗れ、比例復活も叶わず落選した。その後希望の党が民進党と再合流した際は新党の国民民主党に参加せず無所属となった。


title: 北神圭朗

text: 2021年10月の第49回衆議院議員総選挙に向け、政治団体の参政党（政党要件を満たすのは翌年）から同年10月8日に18万6千円の寄付を受け、かつ推薦も受けた。無所属で立候補し、連合京都と臨済宗妙心寺派からも推薦を受けた。現職の田中英之、日本共産党新人の2候補を破り、4期目の当選を果たした。11月4日、衆院選で当選した他の無所属議員4人と共に衆院会派「有志の会」を結成した。


title: 正統カリフ

text: 正統カリフ（せいとうカリフ、 - 、アラビア語で「正しく導かれた代理人たち」の意）は、イスラム教・イスラム帝国の初期（ - - ）の時代においてイスラム共同体（ウンマ）を率いたカリフのことを指すスンナ派の用語である。正統カリフ4代のうちアブー・バクルを除く3代の正統カリフが暗殺されてこの世を去っている。


title: 正統カリフ

text: 644年にカリフに選ばれ、サーサーン朝を滅亡させるなど、遠征を終結した。海軍を整え、655年、で、東地中海の制海権を確保した。クルアーンの制式版を編纂し、版ごとの異同をなくした。656年政策に不平を持つムスリム兵の謀叛により殺害される。


title: 戸張捷

text: 戸張 捷（とばり しょう、1945年10月19日 - ）はゴルフトーナメントプロデューサー、ゴルフキャスター。東京都港区出身。慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学商学部卒業。株式会社ランダムアソシエイツ代表。日本ゴルフ協会常務理事。


title: 戸張捷

text: 東京都港区高輪生まれ。父の影響で慶應義塾高1年生の時にゴルフを始め、高校、大学とゴルフ部に所属。1968年慶應義塾大学商学部を卒業し住友ゴム工業入社。その5年後の1973年にゴルフトーナメントをプロデュースする目的で同社子会社として設立されたダンロップスポーツエンタープライズの設立に携わる。


title: 戸張捷

text: 1986年から1989年までリクルートの役員も勤め, 岩手県の同社関連のゴルフ場開設にも尽力した。現在、株式会社ランダムアソシエイツの代表取締役として、ゴルフトーナメント、様々なゴルフイベントのプロデュース、ゴルフ場の設計監修、ゴルフクラブ運営のコンサルティング等を手がけている。


title: 戸張捷

text: 戸張は日本ゴルフ協会理事及び広報委員会委員長を務め、日本ゴルフ協会主催の3大オープン競技大会（日本オープンゴルフ選手権競技、日本シニアオープンゴルフ選手権競技、日本女子オープンゴルフ選手権競技）のチーフトーナメントディレクターを担当している。


title: 戸張捷

text: ゴルフ関連のメディア活動としては全米オープンや国内のトーナメントではテレビ中継の解説、コメンテーターを担当。近年は実況も手がけている。また国内外問わず数々のゴルファーのインタビューもこなすほか、ジャンクSPORTS等のスポーツ番組にも積極的に出演している。


title: はんだごて

text: AC電源式のものは、一般的に消費電力が約10 ワット (W) から500 W程度である。LSIなどの精密電子部品用には10 - 20 W程度のものを、電気配線用としては30 - 60 W程度、それ以上は主に金属工芸や板金加工に用いられる。熱により電子部品を傷めないよう温度調整機能が付いたものもある。また、漏洩電流（漏電）や静電気による電子部品の破壊を防ぐため、電源からの絶縁が特に考慮されていたり、接地線を設けたりしたものがある。


title: はんだごて

text: はんだごては、しばしばはんだごてを乗せるこて台とともに使用される。ワイヤーを使った簡素で携帯性に優れた物から、大型で安定性のある据え置き型まで様々である。クリーニング用スポンジが付属しているものが多い。


title: はんだごて

text: はんだごては金属部分がヒーターで熱せられるため、誤って手などに触れると火傷をするので危険。このため、はんだ付け中は必ず柄の部分を持つ。インターネット上には金属部分を持ってはんだ付け作業を行なう様子を撮影した画像が散見されるが、これは誤りである。


title: 伊予銀行

text: 店舗網は愛媛県（旧伊予国）内を中心に、四国他県、瀬戸内海を挟んで向かい合う山陽地方、関西（大阪府と兵庫県）、九州北部（大分県と福岡県）、東京都、愛知県に展開している。インターネット支店も開設しているほか、海外ではシンガポールに支店、中華人民共和国の上海と香港に駐在員事務所を置いている。


title: 伊予銀行

text: 伊予銀行は、西宇和郡川之石浦（現在の八幡浜市）に愛媛県最初の銀行として設立された第二十九国立銀行に始まる。1877年7月に第二十国立銀行を東京府に設立した、旧宇和島藩主伊達宗城の命を受けた同行の今岡好謙と宇都宮綱條が川之石浦の矢野小十郎に、銀行設立を勧めたことが発端である。川之石浦は天然の良港を有し、ハゼ漁や銅資源にも恵まれ、宇和島藩や吉田藩の参勤交代における交通の要衝として栄えた浦であった。矢野らは1875年に潤業会社を設立して、近在や野村地方の製糸業者を対象に貸金業を営んでいた。


title: 伊予銀行

text: 矢野を中心に宇和島の旧士族や地主、商人、網元など12人は1877年9月7日、川之石浦への国立銀行設置を大蔵省に請願した。1878年1月29日付で開業免許が下付され、同年3月15日に開業した。初代頭取には清水一朗が就任した。四国に設立された銀行としては、高知県の第七国立銀行に次いで2番目であった。


title: 伊予銀行

text: 松山においても銀行設立の動きがあり、旧松山藩士族加藤彰と伊藤奚疑知両名は、銀行設立を奔走した。愛媛県権令岩村高俊は「士族は理屈はいっても資力乏しく商売も下手ならん。商人は熟練はあれども規則の事などは不得手なり。依ってこれを合併せば宜しからん」として、商人との協調による銀行設立を促したが、士族間の反対が強く、結局、士族のみの出資で1878年9月25日に開業した。初代頭取は小林信近であった。1880年時点で貸付先の64%を士族が占めており、士族授産銀行の性質が強かった。


title: 伊予銀行

text: 日本国内では国立銀行設立の動きが止まると、私立銀行設立が相次いだ。愛媛県内においては1891年に8行あった普通銀行は、1900年には46行まで激増した。こうした私立銀行は体制が十分ではなく国立銀行を母体とする銀行より財務基盤が弱く、次第に規制が強化されていった。


title: 伊予銀行

text: しかし、1901年の金融恐慌や関東大震災の震災手形による不良債権の累積は愛媛県経済にも打撃を与え、その後の銀行数は次第に減少し、再編に進んでいくこととなる。大蔵省により地方の銀行合同が示達されると、愛媛県内の銀行も再編に向かった。1920年3月には、五十二銀行が八幡濱銀行を吸収合併し、南予地方への進出を果たした。


title: 伊予銀行

text: 1928年1月に銀行法が施行され、最低資本金制度が導入された。この結果、大量の無資格銀行が発生することとなり、32 行のうち16行の無資格銀行が生じて、銀行合同が図られた。第二十九銀行は1933年3月に宇和島銀行を吸収し、その後、大洲銀行や八幡濱商業銀行と合同して、豫州銀行を発足させた。1931年12月に大野銀行を買収した五十二銀行は、1937年12月に仲田銀行と合併し、松山五十二銀行となり、さらに、1932年に三津濱銀行を買収した。


title: 伊予銀行

text: 日中戦争（支那事変）の勃発により戦時経済の色彩が一層色濃くなると、政府は一県一行主義と呼ばれる銀行合同をさらに積極的に推進した。愛媛県内においては、豫州銀行が南予地方、松山五十二銀行が中予地方、そして1900年以来、東予地方の中心銀行であった今治商業銀行が東予と、それぞれの地域を基盤とした三行に糾合された。


title: 伊予銀行

text: 3行に集約された後も、一県一行体制への移行が模索された。そして1941年9月1日に今治商業銀行、松山五十二銀行、豫州銀行の3行が合併し、伊豫合同銀行が設立された。本店は旧松山五十二銀行本店に設置された。命名は、日本銀行総裁結城豊太郎によるものである。


title: 伊予銀行

text: また、松山大空襲で本店を焼失して以降、日本銀行松山支店に間借りして本店を営業してきたが、戦後の体制整備が一段落したことを受け、官公庁や日本銀行松山支店などが周辺に位置する元榎町支店跡地に新本店を建設することとし、1952年10月に竣工した。


title: 伊予銀行

text: 地盤とする愛媛県は大企業・中堅企業が少ないことから、中小企業への取組みが中心となっている。法人向け貸出金の主力は「ビジネスサポートローン」で、用途に応じて「A」から「F」の愛称がある。他に、新分野進出応援の「ニュービジネスファンド」、環境クリーン資金、介護ビジネスローン、一次産業向け「アグリフィッシャーローン」、商工会議所メンバーズローンなどを取り扱っている。


title: 伊予銀行

text: 地元の主要産業として造船・海運関係（今治・波止浜地区）があり、与信の関係から国際業務には積極的に取り組んできた。近年は中国進出企業の支援に力を入れており、毎年4月と10月には広州交易会で商談会を開催している。


title: 伊予銀行

text: 愛媛県や県内主要市の指定金融機関となっている。愛媛県庁および松山市役所の庁内に支店、今治市、新居浜市の市役所庁内に出張所があるほか、四国中央市（三島・川之江）、大洲市、宇和島市など県内の市役所、町役場の多くに出納係を派遣している。


title: 伊予銀行

text: 新居浜市で「伊予銀行の本店」と言うと、一般的には松山市の本店ではなく新居浜支店のことを指す。新居浜支店では、年末年始など、ご祝儀需要で新札需要が高まる時期に、新札出金専用のATMや両替機を用意している。


title: 伊予銀行

text: 広島県・岡山県・香川県にも複数の店舗を有しており、それらの地域は「準地元」と位置づけ、地元有力企業・中堅中小企業との取引を進めるなど地域密着を図っている。歴史ある店舗には開設時からの地元有力取引先も数多い。一方、四国以外では、三大都市圏の東京都内（東京（日本橋）・新宿）、関西圏（大阪（本町）・大阪北（十三）・堺・神戸（三宮）・姫路）、名古屋に支店を置いている。九州地区においては大分県も準地元に指定しており6店舗を展開。福岡県においては福岡市（博多）と北九州市に各1店舗開設している。その他、山口県周南市に店舗を開設している。


title: 伊予銀行

text: 1996年5月に駐在員事務所から格上げして香港支店を設置したほか、2016年12月には同様に格上げしてシンガポール支店も設置した。このほか駐在員事務所を上海とニューヨークに置いている。かつてはロンドンにも駐在員事務所を設置していた。


title: 伊予銀行

text: 振込時には「その振込、ちょっとまって!」と振り込め詐欺を未然に防止するメッセージが表示される。預け入れ、引き出しは千円単位となる。預金間振替は振替元のキャッシュカードと振替相手先の通帳が必要である。生体認証対応ICキャッシュカードについては、2008年から取り扱い開始した。


title: 伊予銀行

text: 四国の地方銀行、第二地方銀行としては初めて、2006年に大手コンビニATM運営2社（E-net、ローソンATM）との提携合意を発表し、2007年からサービス提供を開始した。引き出し、預け入れ、振込、残高照会が行えるが、通帳は使えない。阿波銀行（徳島県徳島市）・百十四銀行（香川県高松市）・四国銀行（高知県高知市）とATM相互出金無料提携している。また、山陰合同銀行（島根県松江市）・広島銀行（広島市）ともATM相互出金無料提携を行っている。


title: 伊予銀行

text: 「インターネットEB（Electronic Bankingの略）」と呼ばれる法人向けインターネットバンキングサービスを、2005年から行っている。法人向けは外為のインターネットバンキングサービスも扱っている。外国送金・輸入信用状開設等の受付機能と外貨預金の照会機能等を備えている。


title: 伊予銀行

text: 個人向けインターネットバンキングは2000年からサービスを開始している。モバイルバンキングは、当初NTTドコモのi-mode向けのみでスタートし、現在はFOMA、auのEZweb、SoftBankのY!Keitaiにも対応している。


title: 伊予銀行

text: 各本部・営業店毎に、若手・中堅行員が中心で係毎の「QCサークル」、支店長代理以上が中心の「方針管理」が存在し、半年を1サイクルとして、毎回様々な職場内、業務上の問題点を洗い出し、対策を検討・実施し、改善度合い（効果）の確認を行っている。特にQCサークルについては、毎回活動の成果を中間期末や年度末に発表し、優秀な活動をしたと認められたサークルは、毎年10月の全行発表大会で発表を披露し頭取から直接表彰状とトロフィーを受け取る。銀行業務に無関係の関連会社社員にもTQC全行発表大会への強制参加が義務付けられている。


title: 伊予銀行

text: 1998年の郵便番号7桁化に伴い、各地区のメイン店舗は下2桁が「14」となる郵便番号を取得した。電話番号も「14」で終わるか、途中に1と4が使われている店舗がある。また、毎月14日を「イヨ（伊予）の日」としてお客様感謝デーを実施する店舗が存在する。


title: 伊予銀行

text: 100%出資子会社のいよぎんスタッフサービスから派遣されていた職員を雇止めとしたことに対し、労働契約上の地位確認と謝罪、慰謝料を求める訴訟が起こされた。この派遣職員は、上司のパワーハラスメントに対し謝罪を要求したことから、13年に渉る勤続であり主要業務を担っていたにもかかわらず契約終了とされたとされる。


title: 伊予銀行

text: 本件訴訟につき、第一審の松山地裁、第二審の高松高裁ともに、派遣労働者と派遣先の伊予銀行との間に雇用契約は成立せず、派遣契約についても更新しないことに違法はないと判示（松山地裁平15.5.22判決、高松高裁平18.5.18判決）。原告は最高裁に上告したものの、棄却された（最高裁第二小法廷平21.3.27判決）。なお、第二審では、派遣先での不適切な対応については、1万円の損害賠償が認められている。


title: 伊予銀行

text: 2014年11月、同行は元常務取締役の男性（死亡）が取引先から不正に資金を預かり、多額の借り入れもしていたと発表した。この元常務は、取引先から3,000万円を受け取った際、偽造した銀行の預かり証を渡していたほか、別の取引先から1億円を借り入れていた。同行は詐欺や業務上横領の可能性もあるとして調査している。


title: 伊予銀行

text: 2016年11月8日午前5時過ぎ、福岡市地下鉄七隈線の延伸工事真上のはかた駅前通り（博多駅前2丁目交差点付近）で道路が陥没。負傷者は避難時に1名出たものの、奇跡的に重傷者は出なかった。事故現場の真横にあった福岡支店が臨時休業を余儀なくされ、一週間後の同11月15日午前5時に道路が仮復旧され、翌16日より営業が再開された。


title: 北海道エアシステム

text: 株式会社北海道エアシステム（ほっかいどうエアシステム、）は日本航空（JAL）グループのコミューター航空会社である。現在は札幌市内の丘珠空港を拠点にターボプロップ機（プロペラ機）を用いて北海道内を結ぶ路線を中心に運航している。


title: 北海道エアシステム

text: 道内遠隔地の高速交通手段として、日本航空（当時の日本エアシステム）と北海道が第三セクター方式でコミューター航空会社として設立され、1998年3月28日に函館空港を拠点に、函館 - 旭川空港・釧路空港の路線で運航を開始した。


title: 北海道エアシステム

text: 「HAC」という略称から、「北海道"エアコミューター"」と誤解されることもあるが、Hokkaido Air System Co., Ltd.の略である。「HAS」とすることもできたが、設立当時は日本エアシステムの関連会社として新千歳空港での運航補助業務や売店業務を担当する「北海道エアーサービス (HAS) 」が存在し重複するため、「HAC」となったとされる。便名の案内などでも「HAC」が用いられているが、正式な航空会社コードは「NTH」となる。


title: 北海道エアシステム

text: 設立当初から日本エアシステム、そして吸収合併後における日本航空 (JAL) グループ企業の1社だったが、ワンワールドには加盟していなかった。2009年9月11日に日本航空は北海道エアシステムの経営撤退を表明、JAL保有株の買い取りを巡り北海道議会など関係自治体での論争といった紆余曲折を経て、2011年3月31日に北海道を筆頭株主としてJAL、札幌市等の就航地自治体、道内財界各社などという構成となった。JALはHACを連結会計の適用から除外できる比率まで株式を減じたため、実質的に経営から撤退、HACはJALグループから離脱した。予約発券業務については同年8月31日搭乗分をもってJALへの委託を打ち切り、翌9月1日搭乗分からは自社で行っている。JALは株式売却後も機体整備などの業務受託を継続していた。


title: 北海道エアシステム

text: JALグループ離脱後もしばらくの間はJALマイレージバンクのフライトマイル積算も維持していたが、2013年7月1日からはJALとのコードシェアを開始する替わりに自社便で予約した場合のマイル積算を打ち切った。JALマイレージバンクで貯まったマイルをHACとの提携特典航空券として利用する場合は7月1日以降もHAC便名での予約に限られる。また、2013年7月1日より独自のマイレージサービスのHACフライトポイントが開始された。交換はかつてのAIRDOのDOマイルと同様に搭乗券の半券を集めて郵送する仕組みとなっている。なお、2014年10月にHACが再びJALグループとなった後もマイレージサービスの扱いに変化がなかったが、2016年10月30日からはHAC運航便がJAL・J-AIR・HACの3社による運送の共同引受に運航形態が変更されることとなり、HAC運航便が日本航空便名での運航に切り替わった。合わせて「HACフライトポイント」も終了となった。終了に伴い、HACフライトポイントの交換特典にJALマイレージバンクへの積算が用意された。


title: 北海道エアシステム

text: HAC便とコードシェアによるJAL便で運航されていた時期については、HAC便で適用される割引運賃（HAC28割など）を利用するには、HACから購入する必要があった。なお、当該時期においてHACは他のJALグループ航空会社や全日本空輸（ANA）と連帯運送契約を締結していなかったため、乗り継ぎによる受託手荷物などの取り扱いがJALグループ各社とは異なっていた。


title: 北海道エアシステム

text: 札幌市の出資に当たっては丘珠空港への本拠地（ハブ拠点）移転を条件に北海道が引き合わせたため、2011年6月1日にハブ拠点を新千歳空港から丘珠空港へ集約し、新千歳空港からは完全撤退した。これは2010年に行われたエアーニッポンネットワーク（現：ANAウイングス）の丘珠撤退・千歳集約化と正反対の施策で、札幌市中心部に近い丘珠空港の発着数が増加することになる。同時に本社についても新千歳空港内から丘珠空港内へ移転した。


title: 北海道エアシステム

text: 2013年9月には2014年度中を目処にJALの持株比率を51%程度まで高め再度子会社化する予定で北海道と調整に入っていることが報じられた。その後、JALはHACを再度子会社化むけて調整を進め、2011年に北海道や道内財界各社に売却したHAC株式をJALが再取得することを9月に北海道と同意した。2014年10月22日の取締役会において、北海道および道内財界各社が保有するHAC株式のJALへの譲渡が承認され、翌10月23日にはJALの子会社に復帰した。


title: 北海道エアシステム

text: 再子会社化直後はロゴや機材塗装、客室乗務員および地上係員の制服の変更は行われず、JALグループ離脱時のままであった。2015年6月になって、HACもJALグループ各社に準じたロゴ表記（鶴丸デザイン）に変更され、丘珠・利尻・奥尻の空港カウンターを鶴丸デザインへ順次切り替えた。そして、2016年1月13日に機材塗装をJALグループ共通の鶴丸塗装にする事と、客室乗務員および地上係員の制服をJALグループ共通とする事を発表した。同年4月より機体塗装は順次鶴丸塗装へ変更され、客室乗務員および地上係員の制服も切り替わる。2016年4月27日の鹿児島発丘珠行きチャーター便が鶴丸塗装された機材の初便となり、路線投入された。


title: 北海道エアシステム

text: 2018年7月18日、ファンボロー航空ショーでATR42-600型機3機（確定2機、オプション1 機）の発注に関する覚書を締結。締結時に運航中だったサーブ340の3機を更新し、2020年から運航開始予定と発表。同機材は天草エアラインや同じJALグループの日本エアコミューターが運航している。重整備などは鹿児島空港にあるJACの施設で実施するため、北海道 - 鹿児島の長距離フェリーフライトが行われる。基本的な座席配置と客室仕様はJACの同型機と同じであるが、JACが特注した機内ストレッチャー設置機能は装備していない。また、国土交通省内の「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会」はこの運用に興味を持っていて将来的に日本での地域航空の運用ベースになる可能性があるとみられている。


title: 北海道エアシステム

text: 1号機 (JA11HC)は北海道出身のデザイナー、鈴木奈々瀬さんがデザインした北海道をイメージした特別塗装を施され、2019年11月受領予定が遅延、12月18日に受領し、22日に来日、まずJAC拠点鹿児島での慣熟訓練を行いHAC本社札幌丘珠への到着は年明けの2月16日になり、就航は当初、夏ダイヤ3月29日からの予定が受領遅れによる訓練準備期間確保のため4月12日に変更となった 。


title: 北海道エアシステム

text: 2号機 (JA12HC)は2020年9月受領、10月就航予定で、オプションになっていた3号機も2021年春の導入になる見通しが報道されていたが、COVID-19の影響で2号機の受領時期は2021年4月6日にずれ込んだ。


title: 北海道エアシステム

text: 3号機 (JA13HC)は2021年9月29日に受領。同社としては初めてのワンワールド塗装である。フェリーフライトは機体記号「F-WKFV」にてATR社の4名のスタッフにより、フランスのトゥールーズから6日間かけて鹿児島まで実施された。離島路線用航空機購入費補助を受けて導入しており、飛行時間の概ね50 %を離島路線に充てる必要があることから、離島路線およびその機材繰り運用が中心となる。


title: 北海道エアシステム

text: 会社設立時に導入した機種。1998年に2機、1999年に1機の合計3機を導入した。原則として3機フル稼働のダイヤが組まれ、定期点検など3機稼動できない期間があらかじめ決まっている場合は2機体制のダイヤが組まれる。2011年4月には1機が機材不具合で3日間離脱したが、別機材の定期点検と重なったため稼動できる機材が1機となり、26便中16便の欠航が発生する日もあった。こうしたぎりぎりの機材繰りを緩和するため、5年ほどで1機増やす計画があったが実現には至らなかった。


title: 北海道エアシステム

text: 垂直尾翼に「レインボー・カラー」を配した日本エアシステム (JAS) の2代目塗装に準じている。相違点は「HOKKAIDO AIR SYSTEM」のタイトルロゴと垂直尾翼の「HAC」表記程度である。このほか、当時誕生したスズランの花と飛行機を合わせたキャラクター「ハックン」を操縦席横に配していた。


title: 北海道エアシステム

text: JALグループの「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」塗装であり、「JAL」のロゴ表記を「HAC」（Aに横棒がなくノが入る）（）に置き換え、続いて「HOKKAIDO AIR SYSTEM」と表記される。


title: 北海道エアシステム

text: 「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」塗装の2機はHACのJALグループ復帰までに塗装変更がなされず、後述のJALグループ共通の鶴丸塗装が施されることが決まったため、この塗装はJA01HCのみに施されることとなる。


title: 北海道エアシステム

text: なお、新塗装機となったJA01HCは、2011年12月1日の561便（丘珠→釧路）でデビューする予定であったが、機材繰りの都合により、11月30日鹿児島からのフェリー到着後、同日の567便（丘珠→釧路）で運用に復帰している。


title: 北海道エアシステム

text: 2014年10月23日には日本航空の子会社に再びなったものの、再子会社化直後はロゴや機材塗装の変更は行われず、JALグループ離脱時のままであった。その後、2016年1月13日に機材塗装もJALグループ共通の鶴丸塗装にする事を発表した。


title: 北海道エアシステム

text: 同年4月より順次鶴丸塗装へ変更され、2017年11月末までに同社が保有する全ての機体が鶴丸塗装に統一された。ホワイトボディに斜体黒字で「"HOKKAIDO AIR SYSTEM"」と表記され、尾翼に鶴丸が配される。ただし鶴丸内の表記は「JAL」である。更に胴体後部には緑の斜体文字で「"HAC"」と表記されている。


title: 北海道エアシステム

text: 丘珠空港 - 奥尻空港便は、夏の観光シーズン向けに2021年（令和3年）7月17日に運航開始し8月15日までの土日祝日に1ヶ月間就航。同年10月31日以降は3号機の航空機購入補助条件を満たすため、通期で概ね週2便運航する。


title: 北海道エアシステム

text: お茶（温・冷）とミネラルウォーターを用意している。お子様向けには同社オリジナルグッズも用意している。そのほか日本航空の機内誌「SKYWARD」と併せて、同社オリジナルの機内誌「HAC MAGAZINE」を用意している。


title: 北海道エアシステム

text: 2011年6月4日午前11時26分頃、乗客乗員13名搭乗の函館発奥尻行き定期便サーブ340B-WT（機体記号JA03HC）が奥尻空港の手前約1.5km、高度200mで視界不良による着陸のやり直しを行った際機長の高度設定の失念により、操縦士が上昇しているつもりなのに機体は急降下し対地接近警報装置（GPWS）が鳴動、着陸後に地上約30mまで降下していたことが判明した。しかし、HACは大事故になりかねない重大インシデントとは認識せず、同年6月8日になって国土交通省に報告、筆頭株主である北海道知事には6月10日まで報告されなかった。さらにその間エンジンに問題を抱えたまま運用し続ける事態となった。


title: 北硫黄島

text: 東京の約1,170km南、父島の南南西207kmに位置し、火山列島の最北端の島。東西約 2.1km、南北約 3.3km、標高792mの榊ヶ峰（さかきがみね）を有する。島の山峰は南側にある榊ヶ峰と北側にある清水峰（標高665m）に二分されている。明治期から太平洋戦争まで、主に母島からの移住者が集落をつくり生活していたが、戦時中の強制疎開で無人島になった。


title: 北硫黄島

text: 島はほとんどが断崖で、有人島時代は傾斜地のわずかな平面に集落が存在したが、例外的に榊ヶ峰の標高700m付近にに三万坪と呼ばれる広大な平坦面があり、有人時代には放牧場とされていた。また、島周辺は常に波が高く、船の接岸は容易でない。島の周辺には「丸根」「丸根南小島」が存在する。


title: 北硫黄島

text: 絶滅の恐れがあるとされ特殊鳥類に指定されている希少なシマハヤブサの生息地であったが、環境省のレッドリストによると既に絶滅との判断がなされている。小笠原自然文化研究所によると人間が移入させてしまった外来ネズミ(クマネズミ)による海鳥営巣地の壊滅が原因とのこと。


title: 北硫黄島

text: 北硫黄島は海底から聳える海底火山体の一部を成すが、島の西側に直径8×12km程度の埋没したカルデラらしき地形があり、島はカルデラ形成以前より存在した山体の可能性がある。また、このカルデラの西側に水深100～160mの平坦面が形成されており、これは最終氷期の島棚と考えられている。山体は侵食が著しく。山頂付近に火口は残っていない。島での噴火の記録はない。


title: 北硫黄島

text: 北硫黄島を載せる海底火山は噴火浅根とよばれ、カルデラ壁や側火山がいくつかの峰を成す。カルデラ中心は北ノ岬の西方約5kmに位置する中央火口丘で最浅部で-14mの標高がある。北硫黄島に現在火山活動は確認されていないが、噴火浅根は有史に記録が残る活火山に分類されている。


title: 北硫黄島

text: 玄武岩質の成層火山で、山体の体積は3,338kmと富士山のおよそ6倍に及び、裾野の面積はおよそ2倍に拡がる。海洋底からの標高は5,500mにも達し、この規模は日本の活火山の中で最大である。中期更新世に活動し、約14万年前まで活動した。1780年以降にも活動記録がある。


title: 北硫黄島

text: 2022年3月27日、28日に噴火が確認された。27日午後6時頃、気象衛星ひまわりの観測によって噴煙が確認され、午後11時過ぎに周辺海域に噴火警報が発表された。この噴火による噴煙は高さ約7,000mに上った。その後、28日にも噴火が確認された。


title: 北硫黄島

text: 1891年（明治24年）9月9日、島名を「北硫黄島」とし東京府小笠原島庁所属とする。1898年（明治31年）より、漁労目的に母島からの移住が開始された。この際、開拓を指揮したのが石野平之丞で、後に島内の石野村の村長となった。開拓民によって、石野村と西村という2つの集落が形成された。戦前の最盛期には、2集落合わせて人口は約220人を数えた。当時は、サトウキビや野菜の栽培、鰹漁が行なわれていた。その後島の経営を硫黄島製糖会社が行なうようになった。


title: 北硫黄島

text: 大正期に、現地の駐在所警察官が見つけたという磨製石器の石斧3点が、東京帝国大学に寄贈された。以降、幾度かの調査によって1世紀頃とされる遺跡が発見され、石野遺跡と命名されたが、調査は不十分なままとなっている。


title: 北硫黄島

text: 1939年（昭和14年）、第二次世界大戦勃発。この時の島民は103人であった。1941年（昭和16年）12月には太平洋戦争が勃発した。1943年（昭和18年）には東京都制が施行（東京府が廃止）され、東京都の所属となる。翌1944年（昭和19年）になると、太平洋戦争激化のため本土へ強制疎開が開始された。疎開時の人口は90人だった。また、島の守備と周辺の不時着機および遭難舩船の乗員の救助を任務として、大日本帝國海軍より北硫黄島派遣隊が派遣された。1945年（昭和20年）8月15日に太平洋戦争が終結すると、同年9月5日に派遣隊は魚雷艇にて撤収した。1968年6月26日の日本復帰以降も無人島のままである。


title: 北硫黄島

text: 1952年（昭和27年）、サンフランシスコ条約によって、アメリカ軍の軍政下に入る。1968年（昭和43年）、アメリカ合衆国より返還され、東京都小笠原村に属する。1991年（平成3年）7月に、マリアナ文化の影響を受けていると見られる、石器時代の石野遺跡が発見され、石斧や土器片が採集された。シャコ貝の炭素14年代法で、2,000年前との結果が出ている。


title: 飛田給駅

text: 2面3線ホームの地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に自由通路が設置されている。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8 mから上り線7.0 m、下り線8.9 mと拡幅された。


title: 飛田給駅

text: 2006年（平成18年）9月1日のダイヤ改定からは土曜・休日の午後から夕方までの時間帯にも特急・準特急・急行の通過待避が行われるようになった。このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に多摩動物公園から新宿まで運転する急行（定期列車3本）と東京競馬開催日に運行される府中競馬正門前から新宿までの急行（臨時列車5本）が設定されたことに関係するもので、臨時列車が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。


title: 飛田給駅

text: 2012年（平成24年）8月19日から2013年（平成25年）2月21日までは、調布駅付近の地下化工事完了に伴い、相模原線内折り返しの各駅停車をつつじヶ丘駅まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には発車標に3番線から発車する旨が表示されていた。


title: 飛田給駅

text: 2013年（平成25年）2月22日のダイヤ改定で相模原線の折り返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。ただし、平日の朝夕ラッシュ時と休日ダイヤの夕方に通過待避が引き続き行われている。当駅以西の武蔵野台駅・多磨霊園駅・東府中駅の時刻表には、当駅で通過待避する列車が記載されている。


title: 飛田給駅

text: 京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となるラグビーワールドカップ2019や2020年東京オリンピックに備えて、ホームドア設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した。その後、2019年3月より2番線、8月より3番線、2020年5月より1番線のホームドアの使用を開始した。


title: 飛田給駅

text: 2018年（平成30年）9月29日から、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄り駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京の応援歌にちなんだ接近メロディの使用を開始した。下り（1番線）は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り（2・3番線）は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている。


title: 飛田給駅

text: 隣の西調布駅との駅間距離は700メートルしかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用できる。ただし、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各駅停車と快速のみの停車となり、利用区間によっては速達性に優れない事もある。


title: ベビースターラーメン

text: ベビースターラーメン（英名："Baby Star Crispy Noodle Snack"）は、おやつカンパニー（三重県津市）が製造する味付けフライ麺風のスナック菓子である。ラーメンだけでなく、ベビースターの名を冠した焼きそば、蕎麦、うどん、パスタなどの麺類の味のスナック菓子や煎餅など別の形態のスナック菓子もあり、一つのブランドを築いている。通常の全国向け商品の他に、地域限定の商品もある。


title: ベビースターラーメン

text: カップ麺の「ベビースターカップラーメン」が全国で発売されていたこともある。CMには愛川欽也が出演していた。1987年頃に、当時のシールブームにあやかり、シール付きカップラーメン（東西お化け軍団シール）「ビックリカップラーメン」（東洋のしょうゆ味と西洋のカレー味の2種類）が新発売し、翌年には、ファミコンブーム時代に子供達のカリスマ的存在となった高橋名人とのタイアップバージョンも登場した。


title: ベビースターラーメン

text: もんじゃ焼きや油そばなどの具としてベビースターラーメンを入れる事がよく行われる。また、ふりかけとしても使用される事もある。クックパッドなどインターネット上の料理サイトには、ベビースターラーメンを食材として使ったレシピが公開されている。料理本来の塩分量に加えて本製品の塩分が加わるため、塩加減が必要にもなる。


title: ソニーネットワークコミュニケーションズ

text: ソニーネットワークコミュニケーションズ株式会社（）は、日本の東京都港区に本社を置く、ソニーグループの電気通信事業者。日本・台湾でインターネットサービスプロバイダ「So-net」や、固定ブロードバンド光回線「NURO光」、仮想移動体通信サービス「nuroモバイル」といった通信事業を中心に、IoT、AI分野をはじめとするネットワーク領域での新規事業創出に注力している。


title: ソニーネットワークコミュニケーションズ

text: 主力事業であるSo-netの会員数は、2018年6月現在、FTTH契約数は約282万人（モバイル会員・電話コース・こんてんつコース等の会員を含まず。）。2018年3月現在、国内の固定ブロードバンド回線のプロバイダの中ではYahoo!BB（ソフトバンク）・OCN（NTTコミュニケーションズ）・J:COM NET（ジュピターテレコム、KDDIグループ）に次いで4番目の規模で、通信キャリア系の事業者以外では首位。


title: ソニーネットワークコミュニケーションズ

text: モバイル通信事業では、かつてSo-net会員向けのオプションサービスとしてウィルコム・イーモバイルのPHSデータ通信を利用したモバイル通信サービスbitWarpを提供していたほか、NTTドコモ・UQコミュニケーションズのMVNOとして、「So-net モバイル LTE」「PLAY SIM/Prepaid LTE SIM」「So-net モバイルWiMAX 2+」の名称で一般使用者に対しモバイル回線の提供を行っている。また現在はSo-netとは別のサービスとして、「nuroモバイル」の名称でNTTドコモの携帯電話回線を使用したMVNOサービスを提供している。かつてはMVNEサービスも提供していたが、2019年5月に子会社のソニーネットワークコミュニケーションズスマートプラットフォーム株式会社に譲渡した。


title: 愛の嵐 (映画)

text: 1957年、冬のウィーン。とあるホテルで夜番のフロント係兼ポーターとして働くマクシミリアン（マックス）は、戦時中はナチス親衛隊の将校で、現在は素性を隠してひっそりと暮らしていた。ある日、客としてアメリカから有名なオペラ指揮者が訪れる。マックスはフロントに現れた指揮者の妻を見て困惑する。彼女、ルチアは13年前、マックスが強制収容所で弄んだユダヤ人の少女であったからだ。ルチアもまた驚きの表情を隠せなかった。


title: 愛の嵐 (映画)

text: ルチアは夫に早くウィーンを発とうと促すものの、出発の直前になって何故か一人で留まることに決める。自らの出身地でもあるウィーンの街をさまよいながら、彼女は強制収容所での異常な体験を追憶していた。収容所に入れられた当初からマックスに目をつけられ、彼の倒錯した性の玩具として扱われたこと。周囲の冷たい視線を浴びながら、着せ替え人形のように順応せざるを得なかったこと―。


title: 愛の嵐 (映画)

text: 一方で、弁護士のクラウスやバレエダンサーのバートら、元ナチ将校の面々がホテルの一室に集まっていた。彼らは戦後のナチ残党狩りを生き延びるために、ナチス時代の所業を互いにもみ消し合い、時には証人の抹殺まで行っていた。そんな彼らの会合の中で、図らずもルチアの存在が取りざたされる。会合を盗み聞きしていた彼女は、身の危険を感じ今すぐ出発することに決めた。


title: 愛の嵐 (映画)

text: 部屋で苛立ちながら荷造りをするルチアのもとに、マックスがやってきた。彼はいきなりルチアを殴りつけ、詰問する。「どうして今さら、目の前に現れたんだ！」しかしマックスは、彼女の腕に残る囚人番号の入れ墨に、思い出したように唇を寄せる。2人は激しくもみ合ううちに、熱い息を吐き、けたたましく笑いながら交わっていた。たちまち13年間の空白は消え、ルチアとマックスは再び倒錯した愛憎の嵐へと叩き落とされたのだ…。


title: 愛の嵐 (映画)

text: オーストリアは1942年の時点で、国民のおよそ10 %にあたる68万8478人がナチ党員であった。その比率はドイツ側の7%を大きく上回る。この数値からオーストリア国民のナチ政策への加担は極めて大きかったことがわかる。彼らの一部は親衛隊に志願し、ユダヤ人の摘発、移送や東方のドイツ占領地域にあった強制収容所管理業務等において重要な役割を果たしていた。ユダヤ人迫害の責任者になったアイヒマン親衛隊中佐はオーストリアで育っている。彼は部下たちの大部分をオーストリア人からリクルートしていた。


title: 愛の嵐 (映画)

text: オーストリア人親衛隊将校だったマクシミリアンの配属先は強制収容所だった。戦後、マクシミリアンはカール・マルクス・ホーフと呼ばれる左翼向け集合住宅に住み、親衛隊員としての過去を隠蔽して暮らしている。この映画に何度も出てくるカール・マルクス・ホーフは、第1次世界大戦後、オーストリア社会民主党がウイーン市政を支配していた時期に建設された社会主義労働者向けの集合住宅であり、赤いウィーンと呼ばれた時代の代表的建築物である。この巨大な集合住宅は映画の背景になっていると同時にオーストリア社会の持つ二重性も示している。映画の舞台になっている1958年は、オーストリアが戦後独立して再出発した頃である。平和を愛する中立国家を看板にしたオーストリア社会民主党とオーストリア国民党の連立政権がスタートしており、ナチス支配下の時代を忘却しようとしている。しかし、実際はこの映画に出てくるように、ナチスに積極的に加担し、戦後社会の片隅で身を潜めて暮らす元親衛隊員たちが大勢いたのである。この映画が製作された1974年の頃はまだオーストリアでは「犠牲者論」が主流で、加害者としてのオーストリアが語られることは少なかった。この映画への反発が公開当時に強かった背景にはこのような事情があった。ナチスに積極的に加担したオーストリアの実像が本格的に語られ始めるのは、1986年のクルト・ヴァルトハイム大統領選出前後からである。


title: 愛の嵐 (映画)

text: この映画において、主人公マクシミリアンをはじめとして元ナチ党員たちが孤立せずに、横のつながりを持ちながら生きていることが描かれている。事実、オーストリアの元ナチ党員たちは強固な横の結束を保ち、彼らの利益を代表する政党であるオーストリア自由党を持つに至る。この党は国政選挙においても一定の支持を集め、2006年において17.54%の得票率を得て第3党になっている。隣国ドイツでも極右で且つナチズムと繋がりの深いドイツ国家民主党は存在しているが、オーストリアのように国政選挙において議席を獲得出来る程の支持を集めてはいない。極右はドイツよりもヒトラーの母国であるオーストリアで強い支持を得ている。


title: サンドブラスト

text: サンドブラスト（英語：sandblasting）もしくは砂吹き（すなふき）とは、ショット・ブラストの一種で、表面に砂などの研磨材を吹き付ける加工法のことである。工業的技術。1870年、船舶用の錆取り用としてアメリカ合衆国のティルマン（B.C.Tilghman）により考案された。


title: サンドブラスト

text: サンドブラストに使われる砂（研磨材）には元々は硅砂などが多用されていたが、近年はアルミナやガラスビーズなどが多く使用されている。他にナイロンなどの樹脂系やクルミの殻や桃の種などの植物系もあり、用途も多様化している。


title: サンドブラスト

text: ガラス工芸としては、表面彫刻・加飾の方法や加工後の擦りガラス状態等が、化学腐食のエッチングに似ていることから、20世紀になって用いられだした。文字や絵柄を残したい部分のみマスキングを外し（もしくは掛け）、サンドブラストを行なうと、対象部分がすりガラスとなって残る。グラスのような記念品等の名入れ等でも利用される。近年は、従来のフッ酸混合液（フッ化水素酸と硫酸の混合液）による腐食（エッチング）と比べて、安全性、生産性にすぐれ、設備の小型化も進んだことから個人でも導入可能な簡易性・加工性等もあり、サンドブラスト加工の品も「エッチング」と呼称されガラス工房や作家において普及している。


title: サンドブラスト

text: 石材加工にも応用されており、墓石の文字入れは、彫らない表面をゴムシートで覆い、パソコン上でデザインした文字の部分だけシートをレーザーカッターなどで切り抜き、サンドブラストによって行うのが主流となっている。


title: 朝ズバッ!

text: 『朝ズバッ!』（あさズバッ）は、TBS（JNN）系列で2005年3月28日から2014年3月28日まで平日（月曜日から金曜日）に生放送されていた朝の情報番組・報道番組。開始当初から2013年11月1日までの番組名は『みのもんたの朝ズバッ!』（みのもんたのあさズバッ!）。


title: 朝ズバッ!

text: 「TBS平日ワイド大改編・朝の変」として、2002年度から『サタデーずばッと』を担当していたみのもんたを初代総合司会に起用し、2005年3月28日より放送を開始した。『サタデーずばッと』（一部地域を除く）の兄弟番組にあたる。


title: 朝ズバッ!

text: TBSテレビは本番組の開始にあたり、系列各局に対し前番組『ウォッチ!』終了時点まで後半に設けていたローカル枠を本番組では設定しないことを通達した。これに伴い、『ウォッチ!』時代に一部系列局が各自で設定していたローカル情報番組が相次いで打ち切りになる運びとなったものの、東北放送の『ウォッチン!みやぎ』については打ち切りできなかったため、結局本番組でもローカル枠を設定することとなった。ただし、実際には東北放送のみ行使することのできるローカル枠として設定することとなった。なお、本番組の後を受けた『あさチャン!』→『THE TIME,』ではローカル枠での自社差し替えを通常時東北放送のみ行使しているが、本番組とは異なり、自社の放送対象地域の災害発生時等に東北放送以外でも緊急の自社差し替えを臨時に行うようになっている。


title: 朝ズバッ!

text: 2006年7月25日から8月21日までの期間限定で番組開始当初から番組提供（7時台・ネットセールス部分）をしていたファミリーマートの国内の全店舗で本番組とコラボレートした商品が発売された。その後2008年8月および2010年3月2日から22日の期間にもコラボ商品が期間限定で数点発売されている。また、2006年後半頃から相次いでいるいじめ問題について、本番組で視聴者からいじめ体験のメッセージをFAXで取り寄せる企画を行なったところ、8000通以上ものFAXが寄せられるなどの大反響となった。これを受けて、このメッセージをまとめた本「いじめ緊急レポート 死んではいけない」( JANコード 4910200790174 )を2006年12月に毎日新聞社から「サンデー毎日増刊」の扱いとして出版された。2012年1月17日から、ロッテリアと共同開発した「ヒレカツ朝ズバーガー」が全国のロッテリアで期間限定発売された。


title: 朝ズバッ!

text: 関東地区における視聴率は、2005年7月クールで6.0%と徐々に上昇、7%以上を獲得することも多くなり、同年10月には10%を超える日もあった。そして、2006年10月の月間平均で10.2%（第2部：7:00 - 8:30）と、日本テレビ『ズームイン!!SUPER』（第2部：6:30 - 8:00）の9.9%、フジテレビ『めざましテレビ』（第2部：6:10 - 8:00）の9.4%を上回った。さらに、同年10月23日から10月27日までの週平均視聴率が11.2%を記録し、『朝のホットライン』以来、18年ぶりとなる同枠の時間帯1位に立った。


title: 朝ズバッ!

text: 番組の不祥事（後記参照）が相次ぎ、特に不二家捏造報道問題が明るみに出た2008年頃からは、視聴率にも陰りが見え始めた。2010年の関東地区での視聴率は5%台と『めざましテレビ』（10%程度）、『ズームイン!!SUPER』（10%程度）、NHK総合テレビ『NHKニュースおはよう日本』（8%程度）に続き、第4位となった。


title: 朝ズバッ!

text: 2011年春からしばらくの間、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の震災関連報道の拡充や日本テレビの2011年4月の改編期での『ズームイン!!SUPER』の終了に伴う後継番組『ZIP!』が不振であったため、本番組の視聴率が再上昇し、第2部の視聴率が『ZIP!』を上回る日もあった（一時は10%程度に上昇したこともあった）。


title: 朝ズバッ!

text: 2011年後半頃から『ZIP!』の視聴率が上昇したこともあり、これ以後は再び3位以下の順位に落ち着いていた。2013年10月第4週（10月21日 - 27日）の平均視聴率では、テレビ朝日『グッド!モーニング』を下回り、民放キー局5局の中で第4位（第5位はテレビ東京）となった。


title: 朝ズバッ!

text: 2013年9月11日、放送開始以来総合司会を務めていたみのであったが、その次男（逮捕当時日本テレビ社員、その後同局を諭旨解雇）が、コンビニエンスストアに設置してある現金自動預け払い機で盗んだ他人のキャッシュカードを使って現金を引き出す窃盗罪容疑で逮捕される。みのは同年9月9日よりこの年2度目の「夏休み」を取っていたが、次男の逮捕を受け、「公明正大でなければならないキャスター。ややもすると身びいきになってしまうかもしれない」との理由で、「夏休み」からの復帰予定日だった9月16日より番組出演を自粛した。TBSテレビとみのによる話し合いを経て、10月25日、TBSテレビはみのの番組出演終了を発表した。


title: 朝ズバッ!

text: 同年11月4日から番組はリニューアルされ、番組名も『朝ズバッ!』に変更。タイトルロゴ、スタジオセット、テロップなど番組のテーマカラーもみの時代の赤から緑に変更されるなどみの色は一掃された。キャスター陣は井上貴博（TBSアナウンサー）を2代目総合司会とする新体制となり、番組オープニングでは井上が「出演者、そしてスタッフ一丸となって新しい番組を一つ一つ作っていきます」と挨拶した。また、放送開始以来初めてテーマ曲も変更され、Green Dayの『Know Your Enemy』が新テーマ曲となった。なお、「Green Day」はバークレーのスラングで「親元から離れ独り立ちする日」を意味する。


title: 朝ズバッ!

text: 番組リニューアル第2弾として、同年11月25日より、「5時台」(5:30 - 6:00) の飛び乗り点5:55以降、日替りで「きょうのアンカー」を迎えるようになり、複数の新コーナーも開始される。結果的に井上の出演時間は減少（ただし担当コーナー数に変動はない）し、日替りアンカーを中心とする番組構成となった。ただし日替りアンカーは「朝ズバッ!ニュース」を除く全コーナーに出演したが、番組全体や個別コーナーの進行には携わらず、事実上のゲストコメンテーター扱いであった。また、番組オープニングとエンディングでの挨拶を含め、番組自体の総合司会は引き続き井上が担当した。


title: 朝ズバッ!

text: 2014年1月22日、TBSは本番組が3月で終了することを発表、同月28日の放送が最終回となった。後継番組『あさチャン!』（2014年3月31日開始）では夏目三久 と齋藤孝（教育学者・明治大学教授）が総合司会を務め、井上が引き続き初代ニュースキャスターとして続投することも決まった（齋藤・井上は2015年3月に降板）。『あさチャン!』ではニュースに加えエンタメやスポーツなども幅広く扱う。放送終了時刻も8:00に繰り上げられ、同日に終了した後座番組『はなまるマーケット』の後継番組『いっぷく!』は8:00開始となる。これに伴い、『ヤング720』から続いたTBSにおける平日で8時台を跨ぐ番組が廃止となる。このような編成の背景には、同時間帯で高視聴率を維持しているNHK総合テレビ『連続テレビ小説』・『あさイチ』および、8:00から放送を開始している民放他局のワイドショーへの対策などが挙げられている。また、吉田明世（当時TBSアナウンサー）は『いっぷく!』→『ビビット』に続投した。


title: 朝ズバッ!

text: 『はなまるマーケット』を休止して放送時間を拡大したケース。特記事項がなければ、いずれも5:30 - 9:55（5時台…5:30 - 6:00、第1部…6:00 - 7:00、第2部…7:00 - 8:30、第3部…8:30 - 9:55）に放送。また、2009年3月27日までのBSS・MRTは『スーパーモーニング』（テレビ朝日）をネットしていたため、通常通り8:30で終了となっていた。


title: ボアダムス

text: メンバーそれぞれが突出した個性を持ち、特殊な音楽性であるため、メンバーの入れ替わり、バンド名の表記の変更などがごく当たり前のように何度か行われた。また、メンバーが個々にソロワーク、他のアーティストのコラボレーション等のサイドプロジェクトも熱心に行っており、関連ユニットの数は膨大な数に上る。


title: ボアダムス

text: 日本よりむしろ海外での評価が高く、ソニック・ユースやニルヴァーナ等の初期のグランジ勢から、ビースティ・ボーイズ、リチャード・D・ジェームス(エイフェックス・ツイン) まで、その交友関係は多岐に渡る。海外の音楽フェスティバルに招聘されることもある。


title: ボアダムス

text: 2007年7月7日、ニューヨーク・ブルックリンズパークにてメンバーを含む77台のドラム,2008年8月8日、LAのLACMAで88台のドラムによるパフォーマンスを敢行した。ニューヨーク・タイムズ紙にも取り上げられている。77BOADRUMの模様はドキュメンタリー映画として製作・公開され、2008年11月にはライブの音を完全収録した2枚組みCD＋ダイジェストDVDとして商品化された。


title: 鍛冶屋

text: 鍛冶(鍛冶屋)はもともと鋳物師らをも含む金属加工者を指し、製鉄に従事するものを「大鍛冶」というのに対し、刀鍛冶(刀工)を「小鍛冶」と称した。一方、包丁や農具、漁具、山林刃物などを手がける鍛冶屋は「野鍛冶／農鍛冶」と呼ばれ、かつては日本各地に数多く存在していた。こうした「野鍛冶」の中には明治以降に刀鍛冶や鎧鍛冶から転業した者も多い。しかし昭和30年以降農業の機械化や安価な大量生産の刃物の流通によってこうした「野鍛冶」は大打撃を受け、次々に廃業していった。とはいえ現在でも伝統的な野鍛冶は日本各地に存在しており、中には松山市の白鷹幸伯（薬師寺西塔の和釘で有名）など、名工として全国に名が知られている職人も存在する。


title: 西尾拓美

text: 1984年に舞台のオーディションでスカウトされ、劇団新人会に研究生として入団。1986年、映画『七夕』の彦星役の声優でデビュー。以降、西尾 巧（本名、読み同じ）の芸名で声優をした後、1988年から1990年代前半にかけてにアイドルグループCHA-CHAのメンバーとして活躍。CHA-CHA解散後は1994年に所属事務所を浅井企画から芸映へ移籍、歌手活動やドラマの出演をしていた。1990年から1996年までさだまさしの野外ライブ「夏 長崎から さだまさし」に西村知美や、かつてジャPAニーズのメンバーとして活躍した乃生佳之と共に参加。


title: 西尾拓美

text: 引退後は料理人へ転身。さだまさしとその友人が共同経営していた渋谷区の南欧料理店『モンペトクワ』の店長を2004年9月30日に閉店するまで務め渡米し、日本料理の修業を積み帰国した。帰国後はいくつかの飲食店に勤務し、現在は広尾で朝鮮料理店『韓屋（ハノク）』の店長を務めている。また、西村と共にバラエティ番組に出演することもある。


title: 東京独身男子

text: 『東京独身男子』（とうきょうどくしんだんし）は、テレビ朝日系「土曜ナイトドラマ」で、2019年4月13日から同年6月8日まで放送されたテレビドラマである。主演は高橋一生。あえて結婚しないことにしているアラフォー越えの独身男性3人が、それぞれにある事情から結婚を意識するようになっていく過程を描いていく。


title: 東京独身男子

text: メガバンク勤務の主人公・石橋太郎、審美歯科医の三好玲也、弁護士事務所のボス・岩倉和彦の3人は、男性に結婚適齢期はないと高をくくり、共に裕福で気ままな独身生活を謳歌する友人関係で、玲也の妹・かずなには「AK男子（あえて〈AETE〉結婚〈KEKKON〉しない男子）」「こじらせ男子」と揶揄されている。しかし女性との関係がうまくいかない太郎は、3年前に別れて以来未練のある竹嶋舞衣が帰国したことを知り心乱れる。再会したものの舞衣は他の男性との結婚の決意を語る。太郎は落ち込み、次に付き合う女性と結婚できなければ一生独身でいると友人たちに宣言する。また玲也は離婚し再婚の意志はないものの、口説いた弁護士の日比野透子と交わろうとしてEDに罹っていることに気付き、和彦は突然自宅で父親の介護をすることになり、介護を押し付けようと恋人にプロポーズするものの、彼女にその本心を見透かされ捨てられる。


title: 東京独身男子

text: 3人それぞれに結婚や人生にまつわる決断を迫られる中で、太郎は舞衣の婚約が白紙になったことを知り、慌てて彼女にプロポーズする。友人たちは太郎の行動を心配し、話し合うとする二人の前に舞衣の元婚約者・糸井立樹が現れて太郎を責めたてる。しかし舞衣の誘いで友人たちを交えた温泉旅行に出かけ、そこで立樹と向き合った太郎は彼の人柄と舞衣との仲を知って、身を引く決意をする。フリーになった太郎に対し、かずなは好意を告白するが、太郎自身にとってかずなは妹的存在で戸惑いを覚える。一方で玲也は交際を続けようとしている透子が和彦の部下で、しかも彼もまた透子に好意を寄せていると知り、三角関係に陥る。


title: 東京独身男子

text: 立樹と復縁した舞衣は彼との結婚式に太郎らを招待し、かずなを伴って出席した太郎は、舞衣への未練がありながら意地を張って、かずなを結婚前提の恋人と紹介する。太郎はかずなに交際を申し込むものの、舞衣に未練があることは認めてかずなを「ぶっちぎりの“二番”」と評し、対するかずなも「結婚前提」の交際を迫ってこじれる。マッチングアプリやパーティーでそれぞれ他の相手探しをしているうちに騒動に巻き込まれた二人は、改めて対話するうちにいい雰囲気になり、一夜を共にしようとする。しかしその時、立樹とともにシドニーへ行ったはずの舞衣が太郎のもとに現れる。


title: 鹿島学園高等学校

text: 鹿島学園高等学校（かしまがくえんこうとうがっこう）は、茨城県鹿嶋市田野辺にある私立高等学校。学校法人鹿島学園が運営。市内に茨城県立鹿島高等学校があるため「学園」と略されることもある（ただし、市内には清真学園高等学校も存在する）。


title: 鹿島学園高等学校

text: それならばと、私立高校を設置すべく、鹿島町はミサワホーム社長三澤千代治を窓口に、新潟県に南イリノイ大学を誘致した実績がある日米貿易拡大促進協議会（代表・二階堂進）に高校学校誘致を依頼。協議会は、学習塾などの業界紙を発行していた昇業企画に打診し、山田圭祐が社長をつとめる学習塾の中堅だった山田義塾が、鹿島町での高等学校経営に名乗りをあげた。


title: 鹿島学園高等学校

text: かくして、1989年開校。少し前には土佐塾によって土佐塾中学校・高等学校が、池田教育ゼミナールによって池田学園池田中学・高等学校が開校しており、学習塾による公教育への参入として話題をまいた。初代の校長には元国立教育研究所研究部長・大野連太郎などが候補になっていた が、結局山田義塾側がコントロールし易く都立荻窪高で校長を務めていた経験がある渡辺寄喜を校長にした。渡辺校長には日本語と英語を併用したスピーチをしたエピソードがあり、社会科の受験参考書などの著作がある。


title: 鹿島学園高等学校

text: 開学当初の1989年4月15日に、事務長が突然解雇された。その原因は裏口入学の金を横領していたためとも噂された。また山田義塾の山田圭祐社長が裏金をとって裏口入学をさせているとの噂は絶えず、実際に「賛助金」の名目で父兄から集めた金が、学園の会計に計上されず、事務長が茨城県警鹿島署で事情聴取を受けたと報道されたこともある。このような使途不明金がのぼったことのみならず、設備投資が嵩んだ上に山田義塾本体の経営不振から1992年に経営を常総学院に委譲。


title: 鹿島学園高等学校

text: 1999年に、常総学院から経営を引き継ぎ、早慶外語ゼミを運営していた余湖三千雄が理事長・校長に就任した。ただ、常総学院が経営をおこなっていた時期の理事長らによる不明朗な土地取得などの負債が巨額であったため、経営を圧迫。余湖三千雄は常総時代の理事長らを背任で告訴するとともに、教師の勧奨退職をすすめるなど、経営の合理化をはかった。ところが、強引なリストラを強行したため、解雇した教師から次々と裁判をおこされた。さらに現場の教師からの反発を強め、2000年には古参の教員が大量に退職、県が定める私立学校設置認可基準の教員数の最低限を下回る事態となった。鹿島学園高校の教職員組合は、余湖三千雄校長の不当労働行為などへ強い抵抗を続け、2004年にようやく和解が成立している。


title: 鹿島学園高等学校

text: 2017年7月5日付の毎日新聞は、通信制課程の生徒数が、2013年度以降2017年にかけ、5年連続で定員の1.6倍にあたる4,000人を超過していると報じた。同校は茨城県からの是正指導にも従っておらず、文部科学省も事態を重視している模様である。また、それに伴い、通信制課程は2017年10月16日で当該年度の編入学の新規生募集停止の処分を受けた。


title: 鹿島学園高等学校

text: スポーツを中心とした部活動では、鹿島アントラーズのユースに入団した生徒を積極的に受け入れており、2003年以来、サッカー部は全国高等学校サッカー選手権大会3年連続出場（鈴木雅人監督）の成績を残している。


title: 鹿島学園高等学校

text: 野球部は、2006年には監督交代をめぐって部員が大量退部する事件 や、2007年には野球部監督の部員への暴行行為、野球部員の集団万引き事件 や部員の下級生への暴力事件 などの不祥事を引き起こしている。全国高等学校野球選手権大会、いわゆる夏の甲子園では、常に県予選で敗退しており、1997年の準決勝進出（1－8で水戸商に敗退・入江道雄監督）が最高の成績だったが、（2013年にも準決勝に進出している。霞ケ浦に敗退。）2021年の決勝戦で常総学院を3－2で破り、春夏を通じて甲子園初出場を決めた。


title: 鹿島学園高等学校

text: レスリング部は、2002年に全国選抜大会、全国高等学校総合体育大会に団体初出場。その後も全国高等学校総合体育大会団体6回出場し、2019年全国高等学校選抜・準優勝、全国高等学校総合体育大会・3位の成績を収める。（高野謙二監督）


title: 鹿島学園高等学校

text: メリルハースト大学（私立）のパシフィックインターナショナルアカデミー（PIA）に留学ができる。イギリス、カナダ、ニュージーランドへの留学も可能である。通信制課程の学習センターの一部では、提携校のアミューズメントメディア総合学院（ただし、アミューズメントメディア総合学院は専修学校ではなく、無認可校である）やメークアップアーチスト学院高等部と提携しているところもある。


title: 鹿島学園高等学校

text: その他、大阪市を本拠地とする日本フットボールリーグ（JFL）のサッカー・クラブチームであるFC大阪と業務提携しており、「鹿島学園高等学校・FC大阪高等学院」として、大阪市中央本校と堺校の2つで展開しており、U-18のチームに所属する選手に、サッカーを中心軸とした生活を送りながら、高校卒業資格取得を目指す環境を提供している（当該項参照）。


title: ディスクブレーキ

text: ディスクブレーキ () は、制動装置の一種であり、主に航空機、自動車、オートバイ、自転車、新幹線などの鉄道車両に使用されている。車輪とともに回転する金属の円盤を、パッドなどで両側から挟み込むことによって制動する。一般的に円盤はブレーキローター、挟み込む機構はブレーキキャリパーと称される。


title: ディスクブレーキ

text: ディスクブレーキの長所は、主要構造が外部に露出していることにより通風が良く、ローター自体の放熱性が良好であるため、ドラムブレーキに比べてフェード現象が起こりにくい点である。またブレーキローターに水が付着した場合でも、ローターの回転で水を弾き飛ばしてしまうためウォーターフェード現象（水の介在で摩擦係数が大幅に低下する現象）が起こりにくいこと、摩耗粉がたまりにくく鳴きにくいこと、開放状態でローターとパッド間の隙間が少なく制動初期からロックまでコントロールしやすく（いわゆるカックンブレーキにならない）安定した制動力が得られる等の点がある。


title: ディスクブレーキ

text: そのままではドラムブレーキと比較した場合に制動力（拘束力）が弱いため、大きな入力を必要とする。そのため、別途負圧、油圧、空気圧を利用した倍力装置を付加し、自動車においてはブレーキペダル踏力を軽減しているものが多い。そのため装置全体として見ると構造が複雑になり、重量も重くなってしまう。吸気管の負圧を利用したものは、エンジンが停止しているときには十分な制動力が得られないので、通常よりも大きなペダル踏力が必要となる。その他の方式でも、走行中に何らかの原因で倍力装置が失陥した場合、かなり強く踏み込まないと停止できない場合がある。


title: ディスクブレーキ

text: また、ドラムブレーキのシューに比べてブレーキパッドの面積を大きくとることが難しく、制動力を大きくするには、摩擦材やローター材の変更、ローターの大径化、ブレーキキャリパーのマルチポット化などが必要であり、高コスト化と重量増は避けられない。モータースポーツ用にはカーボンファイバー製のローターもあるが、一般市場に流通するような性格のものではない。


title: ディスクブレーキ

text: 構造は、車輪と一緒に回転するブレーキローターを、両側からブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドで押さえつけることで摩擦力を発生し、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して制動する仕組みである。パッドを押さえつける力を伝達する構造は、自動車用では主にパスカルの原理を用いてマスターシリンダーからの入力でピストンを動作させる液圧式（）が大半で、バス、ダンプカー、大型トレーラー、鉄道車両などでは空気圧によってパッドを押しつける空気式が多い。


title: ディスクブレーキ

text: キャリパーには固定型（対向ピストン）と浮遊型（フローティングキャリバー）の２種類がある。固定型キャリパーはディスクの両側にある「シリンダピストン」「ブレーキパッド」が制動することによりホイールの回転を止める。浮遊型キャリパーは、片側のピストンが反作用によってキャリパーを動かし、内側のブレーキパッドがディスクの表面に触れるまでブレーキシューを押し続けることによりディスクの両側に圧力が働き制動作用が起きる。


title: ディスクブレーキ

text: ローターの材質は自動車ではダクタイル鋳鉄 (FCD) やねずみ鋳鉄 (FC)、航空機用では鋳鉄の他に炭素繊維強化炭素複合材料（CCコンポジット）製のものが存在する。オートバイではサビや汚れに対する考慮からマルテンサイト系ステンレス鋼のものが主流である。


title: ディスクブレーキ

text: 付着したブレーキパッドの摩擦粉の除去やローターの放熱・冷却のため、ローターの面に穴開けや溝掘りなどの加工を施すことがあり、前者をドリルドローター (Drilled Rotor)、後者をスリットローター (Slit Rotor)と称する。ローターの冷却対策としては、ディスクを2枚以上としてその間にフィンを挟んで放熱に関与する表面積と通風性を増したベンチレーテッドディスクブレーキ (Ventilated Disc Brake) を採用することが多い。一枚板のものはソリッドディスクブレーキ (Solid Disc Brake) と称して区別される。


title: ディスクブレーキ

text: 乗用車では一般的に、前輪にベンチレーテッドディスク、後輪には制動力の配分やコストの面からソリッドディスクまたはドラムブレーキを用いることが多い。後輪にドラムブレーキを採用する車両では、パーキングブレーキをドラムブレーキで兼用するものがほとんどである。一方、全車輪にディスクブレーキを採用する車両では、パーキングブレーキとして後輪ディスクブレーキのピストンを手動または電動で機械的に押し、パッドをローターに押し付けて制動力を発揮させるものがあるが、基本的にドラム式に比べ拘束力は低い（手動式の中には勾配などで駐車に必要な拘束力が不足しているものもある）。そのため、重量のある車種ではローターとは別に、駐車ブレーキ専用のドラムブレーキ（パーキングドラム）が追加されているものもある。


title: ディスクブレーキ

text: 大型自動車では車両総重量の関係で、拘束力の小さいディスクブレーキの採用はつい最近まで見送られていたが、EBSの普及で少しずつではあるが採用され始めている（例：除雪車専用の特殊車両を除く2代目UD・クオン、連節バスのいすゞ・エルガデュオならびに統合車種の日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス）。


title: ディスクブレーキ

text: ディスクブレーキの信頼性がまだ確立されていなかった時代には、オートバイでも自動車と同様に、前後輪ともドラムブレーキが一般的だった。公道用量産市販車として初めてディスクブレーキを採用したのは1969年（昭和44年）のホンダ・ドリームCB750FOURであるが、当時はまだ高価だったこともあり、発熱の大きな前輪のみディスクブレーキで、後輪はドラムブレーキとされ、後に続く車種も前輪のみディスクブレーキというものが多かった。


title: ディスクブレーキ

text: 車両の走行性能の向上で、オートバイにとって危険なタイヤのロックを回避できるコントロールしやすいブレーキが求められるようになり、生産技術の向上もあって現在では多くの車種で前後ともにディスクブレーキが採用されている。しかしコストを低減する目的でドラムブレーキを採用する車種も存在し、特に原動機付自転車では後輪もディスクブレーキとなっているものは稀である。


title: ディスクブレーキ

text: 過去にはオートバイのディスクブレーキとしてベンチレーテッドディスクやスリットローターを採用する車種もあったが、現在ではほとんどの車種で軽量化、排熱効果向上や異物排除を目的にドリルドローターを採用している。ローター周辺への異物混入が多いオフロードタイプでは、異物を速やかにブレーキキャリパーから掻き出すことを目的としてローターの円周が波打っているウェーブローターを採用するものもある。


title: ディスクブレーキ

text: 初期の採用事例としては1970年代に隆盛した少年用スポーツサイクルに見られる。当時は過剰装飾の一環視され、実用性能の面で本格的に普及したのは今世紀のマウンテンバイクからである。自転車では、制動装置としてカンチブレーキ、Vブレーキ、液圧（油圧）リムブレーキ等が使用されてきた。しかし、これらのブレーキはすべてホイールの最外周であるリム部を利用するため、輪軸の原理から制動力の面では優れるが、水や泥でリムが汚れると極端に性能が落ちてしまう。ホイールに激しい衝撃が加わるダウンヒル競技などでは、リム部にゆがみが発生し、リムブレーキでは一定の制動力を得られない。また、ホイール交換ごとにブレーキの設定を更新する必要がある等の不満があった。これらを解決するために、既に一般的技術となっていたキャリパー式のディスクブレーキを小型化・軽量化したものが自転車に採用された。


title: ディスクブレーキ

text: 自転車のディスクブレーキは、ブレーキレバーからブレーキ本体までの力の伝達方法によって液圧式（）と機械式の2種に分けられる。主流である液圧式はピストンの個数や方式等によりさまざまな商品が展開されている。機械式は、安価でVブレーキなどの従来の機構が流用できる点や、メンテナンス性に優れる点などが長所である。後述する、油圧式の取り扱い上の注意点もなく扱いやすい。ブレーキとしての能力を総合的にみて、以前は液圧式が圧倒的優位であり、機械式は入門用の完成車に装備される廉価版の位置づけであった。しかし最近では機械式の技術も向上し、液圧式との差は少なくなっている。


title: ディスクブレーキ

text: 自転車用のディスクブレーキはパッドとローターの間への異物の混入を前提としているため、波形の円周をもつウェーブローターをはじめとし、ローターの形状やパッドの材質に独特の工夫が見られる。また、取り付けにはフレームやフロントフォーク、ホイールのハブに専用の台座が必要となる。


title: ディスクブレーキ

text: 液圧・機械どちらの方式もリムブレーキに対し重量面では劣る。一方でホイールの大きな部材であるリムの、ブレーキによる側面からの挟みつけに耐える強度や耐磨耗性を考慮する必要が無くなるため、その分を軽量化したディスクブレーキ専用ホイールも増えてきている。自転車用ディスクブレーキはリムブレーキに比してホイール交換の作業性が劣ることも欠点だったが、車軸を取り付けるエンド部の強度を高める目的で導入されたスルーアクスルはその原因である、エンドへの車軸の挿込方向と、ブレーキへのロータ挿込方向が一致しないという問題の解決にもなった。


title: ディスクブレーキ

text: マウンテンバイクでは2000年頃から普及し始め、2010年代の主流になっている。シクロクロスバイクでは2010年にUCI規則で解禁され、それに伴い採用が増えている。ロードレースにおいてUCIは2015年から試験的に採用して2017年からの本格採用を目指すことになり、この動きにあわせてディスクブレーキを採用したロードバイクが登場し始めていたが、2016年4月にフランシスコ・ヴェントソが脚に負った重度の裂傷をブレーキローターによるものと主張したことにより、ロード競技においては使用を中止する措置が取られる。その後ローターの外側に鋭利な角度の部分をなくす加工を施すことを条件として2017年からの試用再開が決定した。


title: ディスクブレーキ

text: 鉄道車両では、制動力や耐フェード性の高さ、放熱性の向上、高速走行への対応などの目的でディスクブレーキが採用されている。鉄道のディスクブレーキ車両の場合、対重量の関係から、。ブレーキキャリパーの作動は空気圧によって行われるものが一般的である。


title: ディスクブレーキ

text: 日本の在来線は国鉄を始め1,067mm狭軌が多く、バックゲージ（車輪間の幅）に余裕がないことから、当初は車輪そのものローターとした車輪ディスク方式が開発された。これは国鉄キハ80系気動車用のDT31系台車として採用されたが、もともと気動車ではバックゲージがそれほどタイトではなかったため、続く国鉄キハ65形気動車のDT39系台車、国鉄キハ181系気動車のDT40系台車でも採用されたが、国鉄キハ183系気動車では踏面（トレッド面）の雪の付着を防止するため踏面ブレーキとなり、以降気動車の車輪ディスクブレーキは見られなくなった。


title: ディスクブレーキ

text: 車輪ディスクブレーキ方式はバックゲージに余裕のない在来線用電車の電動車で多く使われたが、近年はVVVFインバータ制御の普及に伴って主電動機が小型化したため、車輪ディスクブレーキの採用例は減っている。1,435mm標準軌を採用した私鉄での採用例も少ないが、大出力を求められる新幹線や、京成AE形（2代目）では主電動機容量確保のために採用されている。


title: ディスクブレーキ

text: 在来線電動車で独立したローターを設ける方式として、貫通型軸受を用いて車軸を台車枠の外に取り付ける方式がある。これは日立製作所が製造した相模鉄道向け直角カルダン台車であるKHシリーズで採用され、6000系から9000系まで採用された。ブレーキの作用は対向ピストンキャリパーとは若干異なり、ブレーキシリンダーのアームがテコを介してパッドをローターに押し付ける形態になっており、同時にてこの原理で押し付ける力を強める。この方式は「テコリンク式」と呼ばれ、相鉄以外では東急電鉄・東急車輛がアメリカのバッド社のパイオニアIII形台車ライセンス供与を受けて製造した際、原型のディスクブレーキでは1,067mm狭軌の東急ではバックゲージが不足するためこの方式が採用された。バックゲージをあまり削ることなく装備できる他、ブレーキ作動時に発生するパッドやディスクローターから出る鉄粉が動力系にあまりかからないというメリットが有る。しかしコストが高く付く上、パイオニアIII形の乗り心地が良くなかったため、他には南海電鉄と京王電鉄が採用したのみで、何れも台車振替により全廃されている。以降、この方式は相鉄・日立のみで製造された。


title: ディスクブレーキ

text: 鉄道車両用ディスクブレーキは高性能ではあったが、車輪とレールの間に入り込み車輪の踏面（トレッド面）に付着した細かいゴミや塵を取り除くことが出来ないという欠点があり、その踏面の汚れが制動時にレールとの摩擦力低下や車輪がロックして滑走することによるタイヤフラットの発生を引き起こす要因となっていたため、近年のディスクブレーキが採用されている車両では、粘着力確保とタイヤフラットを防止する目的で、ほぼすべての車両が踏面清掃装置を装備するか、踏面ブレーキを併用している。


title: ディスクブレーキ

text: 材質に金属ではなく、炭素繊維強化炭素 (C/C)とすることも研究されている。C/C素材は耐熱性にすぐれ、軽量で強度も十分という利点がある一方で、200-300℃程度の温度ではブレーキが安定しないという問題がある。これは摩擦摩耗に起因するものであり、この温度で最も激しくなるためという。三菱重工のグループは対策として酸化化合物を含浸させ、問題の起こる温度を上昇させることが出来た。また、大気中で600℃以上になると表面が酸化されて劣化するなどの問題もあるが、この対策としてブレーキディスク表面に炭化ケイ素のごく薄い被膜を形成したところ、こちらも解決できたという。このディスクは新幹線試験車両STAR21に搭載される形で実車試験も行われた。新幹線ではディスクブレーキ等の摩擦ブレーキは主に非常ブレーキとして使うことを想定されており、その使用頻度は低いと考えられる。三菱ではブレーキ初速350km/hから0km/hまでの減速で40回ほど使用出来たとしており、非常ブレーキとして使うならば耐久性も十分だと評価している。


title: ディスクブレーキ

text: また、ブレーキディスクへの物理的摩擦でなく、渦電流を発生させて電磁気的な抵抗によりブレーキ力を得る渦電流式ディスクブレーキも存在する。非接触のブレーキとして新幹線100系電車以降の付随車に採用されたが、かご形三相誘導電動機となって軽量化されたモーターより、ブレーキ力を得るための電磁石が重くなってしまったこと、高速域のブレーキを電動車の回生ブレーキで賄う遅れ込め制御の普及もあり、E1系・N700系以降は搭載されていない。