title: 星のカービィ64

text: 前作と同様、幅跳びの要領で着地した場所のアイテムを貰える。ただし今回はビニールシートの上一面にアイテムが置かれており、最初にカービィの跳ぶ方向を決めなければならない。その後の操作は前作と同様である（伸びた時は手前に、しゃがんだ時は遠くへ跳ぶ）。


title: 星のカービィ64

text: 手に入るアイテムは星のかけら、星のかけら緑（3つ分）、星のかけら赤（5つ分）、食べ物（バイタリティ1つ分回復のアイテムがランダムで1種類）、マキシムトマト、1UP、カードの7種類（全て1つずつ存在。また、カードは全種類そろえている場合は出現しなくなる）。


title: 星のカービィ64

text: 今回の能力は、無敵時間のある攻撃でも無敵キャラやボス、及び一部の敵の攻撃を貫通することはできず、ヒット後に動作が強制的に中断されてしまう仕様となっている。特定の能力で壊せるブロックは、それぞれの能力星の色と対応している（地形と同化しているなどの例外もあり。単体の場合、その能力を含むミックスでも破壊できる。ミックスの場合、2色のチェックか縞々模様のブロックになっている）。


title: 星のカービィ64

text: ミックスした能力の星は、★と★（ゲーム中では四芒星）が合わさった八芒星になり、それをコピーすることでミックス能力を使用できる。出来上がった星自体は従来のシリーズの貫通弾にあたる。ただし、一度ミックスした能力を別々の能力に切り離すことはできない（一度能力を捨てて、再度能力敵をコピーするしかない）。コピー能力ミックスは、7つのコピー能力の組み合わせであるため全部で28種類ある。


title: エミリアーノ・サラ

text: エミリアーノ・ラウール・サラ・タファレル（Emiliano Raúl Sala Taffarel、1990年10月31日 - 2019年1月21日）は、アルゼンチン・サンタフェ州出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。


title: エミリアーノ・サラ

text: 2015年7月20日、リーグ・アンのFCナントに5年契約で移籍した。移籍金は100万ユーロ。2018年10月20日のトゥールーズFC戦でハットトリックを達成。これはナントにとって2006年以来のハットトリックだった。中心選手として活躍した。


title: エミリアーノ・サラ

text: 2019年1月19日、2022年6月30日までの契約でカーディフ・シティFCに加入することが決定。しかしその2日後の1月21日、ナントからカーディフへ向かうため搭乗した小型飛行機（パイパー PA-46、機体記号N264DB、1984年製造)の中から家族や友人向けに「壊れそうな飛行機に乗っている」「すごく怖い」との音声メッセージを発し、ほどなくして飛行機はイギリス海峡のチャンネル諸島ガーンジー島の北部約20キロ付近で消息不明となった。翌22日にガーンジー警察による捜索が行われ、洋上にて複数の浮遊物が発見されたものの搭乗者を示すものは見つからず、24日には搭乗者の生存の可能性が極端に低くなったとして、警察当局による積極的な捜索は打ち切られた。その後、捜索資金の寄付募集が行われ、30万ユーロ（約3740万円）以上の資金が集まったことで捜索が再開された


title: エミリアーノ・サラ

text: 2019年2月3日、遠隔操作型無人潜水機を使った捜索により海底67.7mで機体が沈んでいるのが発見され、胴体後部に1人の遺体が確認された。遺体は2月7日に収容され、英警察によりサラの遺体であることが確認された。死因は当初、頭部の損傷であると発表されたが、後の検査により墜落直前に致死的な一酸化炭素中毒に陥っていたことが判明した。


title: サハリン1

text: 2022年2月26日、ロシアがウクライナに侵攻、欧米や日本などはロシアに対して経済制裁を発動した。民間企業もロシアから事業を撤退させる動きを見せ始める中、同年3月1日にはサハリン1の30%の権益を有していたエクソンモービル（の子会社）がサハリン1からの撤退を表明。サハリン1はエクソンモービルがロシア国内で行う唯一の事業であり、同国からの完全撤退を意味する行動となった。


title: サハリン1

text: 日本では同年3月2日、松野博一官房長官は記者会見の中でサハリン1について「国際的なロシアへの制裁強化の動きの中で、日本のエネルギーの安定供給に支障をきたさないことを大前提に、G7とも歩調を合わせ関与のあり方を検討したい」と表明、撤退への言及を避けた。さらに同年3月22日、萩生田経産相は「エネルギー分野は各国の事情、エネルギー安全保障の考え方に基づいて対応することがG7でも共有されている考え方」と断った上で、サハリン1、サハリン2に対して「自国で権益を有し、長期的な資源の引き取り権が確保されているもの。エネルギー安全保障上極めて重要なプロジェクト」であるとの位置付けを改めて示した。


title: サハリン1

text: 2022年10月12日、ロシア政府が、事業を移す新会社を設立。 新会社はサハリン州ユジノサハリンスクに置く予定。海外の出資者は、新会社設立から1カ月以内に、参加に同意するかどうか通知するよう求められる。日本からは 伊藤忠商事と丸紅、そして石油資源開発などが参加し、プロジェクトの30%の権益を保有しており、 SODECOに出資する伊藤忠商事は、「日本政府やほかのパートナーと連携して適切に対応していく」とコメントしている。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 当形式は近郊形に分類されることもあるが、従来の急行形車両であるキハ58系をもしのぐ水準の接客設備と動力性能を有する車両であり、実際にも1980年（昭和55年）までは急行列車にも使用されていた。このため、登場当時の鉄道趣味雑誌などでは「汎用気動車」という呼称をされたが、同趣向の車両が続いて製造されなかったため、定着せずに終わった。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 地域事情を考慮した設備や走行機器類の仕様は、標準化一辺倒のそれまでの硬直化した国鉄車両の設計から一歩踏み出した意欲的な設計として評価され、1976年（昭和51年）に鉄道友の会第16回ローレル賞を受賞した。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 正面形状は、正面貫通形・シールドビーム2灯式前照灯の上部配置・前照灯間の種別表示器など、急行形のキハ58系後期形やキハ65形に類した形態であるが、踏切衝突事故対策の強化から運転台はそれらよりもさらに高位置とした。この形態は続いて開発されたキハ40系やキハ58系改造車のキユニ28形・キニ28・58形でも踏襲された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 側面は、車体端部からやや中央寄りの2ヶ所に幅1.3 m の客用両開き自動扉を設けた上で、扉間の窓は座席2列（前後2脚）に1組の割合の、2段式の外ハメユニット窓を4組並べた形態となった。窓配置は阪急2800系電車や西鉄2000形電車など大手私鉄の電車に類似例はあったが、国鉄形としては初めての例である。また、一般形気動車としては電動式行先表示器（方向幕）が初めて採用された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 塗装は一般形気動車と急行形気動車を折衷した設計コンセプトから、新製時には一般形の朱色4号とクリーム4号ながら急行形の塗り分けで塗装されたが、1978年（昭和53年）10月2日実施の「車両塗色及び表記基準規定」改正で急行形と同じ赤11号とクリーム4号の組み合わせへ順次変更された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 車内にデッキはなく、ドア両脇をロングシートとした他は転換クロスシートとした（ロングシート隣接部と車端部は固定式）。当時の国鉄車両で転換クロスシート使用例は新幹線0系電車を除いてほとんど存在せず、急行形車両を凌駕する「新幹線並みの設備」であった。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 冷房は従来の特急・急行用気動車で一般的だったAU12・13系分散式冷房装置ではなく、通勤形・近郊形電車で実績のあるAU75形集中式冷房装置を車体中央部屋上に各車1基搭載した。冷風はダクトを介して乗務員室にも供給され、運転士・車掌の乗務環境改善に貢献した。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: キハ91系・キハ65形・キハ181系で採用された大出力エンジンの改良型である180°V型12気筒の過給器付DML30HSHを搭載した。ベースとなったDML30HSは、当時の国鉄気動車用エンジンでは最も高出力である反面、多気筒ゆえの煩雑な噴射ポンプと噴射ノズルの調整不備による燃料噴射量の過大なばらつき・熱変形によるヘッドガスケットの吹き抜け・自然通風式ラジエーターによる冷却系の脆弱性・エンジンの高回転域を多用するトルクコンバーターの仕様と変速比の設定難など、複合要因によるオーバーヒートやトラブルが絶えず、現場は非常に苦慮していた。このため本系列では以下の対策を施工した上での搭載となった。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: ただし本機構においても初期故障が頻発し、運用期間中に幾度となく改良工事が施工された。機関の老朽化が進行した国鉄末期には冷却水の流量不足によるオーバーヒートが多発し、屋根上に冷却水強制循環用電動ポンプを追加搭載し、放熱器そのものも改良型に交換して問題の解決が図られた。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 騒音源はこの冷却系に限らず、防音箱に収められていた発電用の4VK形を含め、エンジンの騒音・振動対策は充分ではなく、発車直後や上り勾配区間走行中の力行時には車内では、普通の声では会話が成立しない程度の轟音であったため、新聞に取り上げられたという逸話がある。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 液体変速機は、キハ181系等に使われていた自動式のDW4を手動の摩擦クラッチ仕様に変更したDW9を搭載する。大出力対応ではあるが、当時の技術的限界故に変速1段・直結1段の3要素型であり、トルクコンバーターのストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため、伝達効率は良くない。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: DW4・DW9・DW10（キハ40系で採用）の新形大出力機関用変速機は、ベースのDW4が架装空間に余裕のない2軸駆動台車用であったことからいずれも変速機側に逆転機を内装しており、台車には小型化された減速機のみが装架される。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 空気ばね台車のDT43（動力台車）・TR226（付随台車）を装着する。1台車2軸駆動を実現するためにダイレクトマウント式空気ばねとリンク式牽引機構を組み合わせて心皿を省略したDT36系との比較では、枕梁に貫通孔を設けて第2軸の最終減速機から第1軸の最終減速機へ動力を伝達する自在継手を通すことで枕梁の中央に心皿を設けており、DT36系には存在しない車体と枕梁を結合するボルスタアンカーが搭載される。軸箱支持機構はアルストム・リンク式とウィングばねを組み合わせたDT36に類似した機構が継承された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: ブレーキは同系の機関を搭載するキハ65形のシステムを踏襲し、応荷重増圧装置付き電磁自動空気ブレーキ（CLE）が採用された。低圧制御回路も在来車と同様のKE53形ジャンパ連結器2基としたため、在来形気動車との併結も可能である。実際に一部で在来形気動車と併結する運用が組まれ、急行運用では「日田」「はんだ」が久大本線日田 - 由布院間でキハ58系による「由布」と併結していた実績もある。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 従来の180°V型12気筒に対し新エンジンは現代的な設計の直噴式横形直列6気筒で、整備性や信頼性の向上と同時に大幅な軽量化と省燃費・低騒音化を実現した。直噴エンジンへの換装による発生熱量の減少に伴いラジエーターは小型化されて床下搭載となり、DML30HSH搭載時代の末期には老朽化に伴う冷却水の流量不足でトラブルの原因となっていた屋根上の静油圧駆動ファンとラジエーター、流量改善のために追加された電動式ウォーターポンプは全て撤去された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 変速機も新潟コンバータ製変速1段直結2段自動切替式液体変速機であるDW14Hに交換された。高効率の新形変速機への交換でエンジン性能を有効に引き出すことが可能になり、スペック上のエンジン定格出力はやや低下したものの、走行性能はむしろ以前よりも向上した。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 2011年の国鉄色への塗装変更と同時にキハ66 10は、小倉工場（現・小倉総合車両センター）で台車交換を実施。キハ66 110に改番された。また、2013年に同車とペアを組むキハ67 10も小倉総合車両センターで台車交換を実施。キハ67 110に改番された。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 当初、直方気動車区（現・筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター）に配置され、1975年3月10日のダイヤ改正より運用を開始した。筑豊本線・篠栗線などで快速のほか、関門トンネルを通過し下関までの列車や1980年（昭和55年）までは筑豊本線ローカル急行列車である「はんだ」および「日田」で日田彦山線や久大本線でも運用された。車体塗装は分割民営化に前後して急行色からアイボリー地に青帯の九州一般色へ変更されている。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: JR化後も軸重の制約から一貫して筑豊本線を中心とした筑豊・北九州地区の非電化路線に限定して運用された。その後ATSを新製時のS形からSK形に変更し、2000（平成12）年度からワンマン運転対応化改造が施工され、一部の座席を撤去して定員が増加した。ただし車内での運賃収受を行わない方式のワンマン運転であるため、運賃箱および整理券発行機は未設置とされた。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 2000年（平成12年）にはミレニアム記念として、第1編成（キハ66 1+キハ67 1）が国鉄急行色への塗装変更を実施。同編成は、2009年（平成21年）には熊本地区での団体列車に使用するため貸し出された。国鉄急行色への変更は後年、第10編成（キハ66 110+キハ67 110）も2011年3月（平成23年）にも施工されている。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 2001年10月に筑豊・篠栗線の電化に伴い全車が長崎鉄道事業部長崎車両センターに転属。運賃箱・整理券発行機が設置され、塗装も第1編成を除く全編成がキハ200系とほぼ同一のシーサイドライナー塗装へ順次変更された(当初はシーサイドライナー色と九州色の連結で運転されることもあった)。ATSもSK形からDK形へ変更されている。キハ66系の転属から翌年の2002年3月をもって、キハ58系がラストランを迎え、大分・熊本に転属。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 佐世保線（佐世保 - 早岐間）・大村線・長崎本線（諫早 - 長崎間の旧線・新線）の快速「シーサイドライナー」や普通列車を中心に運用された。2002年（平成14年）からJRと松浦鉄道の相互乗り入れが再開されたことに伴い、松浦鉄道佐々駅まで乗り入れるようになり、この乗り入れは2006年（平成18年）まで続けられた。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 臨時列車としては有田陶器市開催時に上有田まで乗り入れていたほか、長崎地区に転属後も団体臨時列車やイベント列車、リバイバルトレインなどとして北部九州地区を中心に走行することがあり、平成筑豊鉄道や松浦鉄道に乗り入れたこともあった。このような臨時列車としての運行も2021年の運用終了まで続けられた。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正でYC1系の営業運転が開始されたことに伴い、4編成 (9,13-15) が運用を離脱。さらに同年8月には2編成 (5,11) が運用を離脱し小倉総合車両センターへ廃車回送された。これら6編成は2020年6月から2021年1月にかけて廃車された。また同年12月には3編成（3,7,12）のうち、7,12が直方車両センターへ、3が熊本車両センターへ回送され一時的に留置されていたが、翌年3月11日にキハ200・220形がラストランとなり、大分・熊本・鹿児島地区へ転属したため、3編成とも2日後の3月13日のダイヤ改正で佐世保に戻り、運用に復帰している。


title: 国鉄キハ66系気動車

text: 2021年（令和3年）6月30日の253D（佐世保発19時14分→長崎着21時51分）をラストランとして運用を終了した。ラストラン翌日の7月1日に、川尻駅と八代駅構内留置線に疎開回送され、のちに小倉総合車両センターに廃車回送されて解体される予定。


title: 篠ノ井駅

text: 1997年9月30日までは、しなの鉄道線も信越本線の一部をなしており、当駅は信越本線の中間駅であったが、翌10月1日の北陸新幹線の部分開業に伴う並行在来線分離により、当駅から軽井沢駅方面の区間がしなの鉄道に移管され、現在の形となった。その結果、3路線とも当駅が起終点となっているが、運転系統上では信越本線と篠ノ井線、信越本線としなの鉄道線の組み合わせでそれぞれ一体的な列車系統となっており、当駅始終着の列車はごく僅かである。なお、しなの鉄道の列車はJRへの片乗り入れである。


title: 篠ノ井駅

text: 普通列車・快速列車のほか、特急「しなの」の全列車が停車する。また、ライナー列車については、平日朝に塩尻駅から篠ノ井線・信越本線経由で運行される快速1本と、しなの鉄道で朝夕に運行される「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」とも通過する。このほか、観光列車である「ナイトビュー姨捨」は運行開始当初から、「リゾートビューふるさと」は2017年3月4日から上下列車とも停車する。


title: 篠ノ井駅

text: ホーム上には1番線、2・3番線の各階段下に待合室が設けられている。自動改札機が3台設置されているが、Suicaはサービスエリア外となっているため利用できない。自動券売機はいずれもタッチパネル式で、指定席券売機1台、JR線用2台、しなの鉄道線・飯山線用1台の計4台が設置されている。改札口付近には他に自動販売機、待合室、立食いそば店「そば処 あんず」、自由通路のコンコースにはNewDays（Suica電子マネーサービス利用可）、コインロッカーなどが設置されている（そば店・NewDaysはいずれもJR東日本リテールネット長野支店が運営）。


title: 篠ノ井駅

text: 北陸新幹線は、当駅の東口側で在来線とほぼ同じ高度の地平部を並行して走行しており、東口のデッキは新幹線の路盤上空を覆う形で架設されている。デッキ南側に設けられた観覧スペースからは新幹線の走行風景を見学することが可能であり、定期列車の通過予定時刻表も掲出されている。またデッキには、1998年の長野オリンピック開催を記念して2003年2月15日に建立されたブロンズ像「未来に向けて」（通称「雪ん子像」）がある。これは同オリンピックの開会式で歌と踊りのパフォーマンスを披露した雪ん子をモチーフとして、雪ん子に扮した3人の子供が聖火トーチを支える姿を模っており、JR長野支社が旧長野鉄道管理局時代から実施している「一駅一名物運動」の一環で当駅の名物に指定されている。


title: 篠ノ井駅

text: 篠ノ井線に沿って1kmほど南下した地点に、日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地である塩尻機関区篠ノ井派出があり、当駅では多くの貨物列車が機関車の付け替えを行うため、駅構内のホーム西側には10本の側線が敷設されている（所有はJR貨物）。このうち、ホーム寄りの下1・下2・下3・下4番線は電化されており、出発信号機がある。下1 - 下3は発着線、下4は機関車の通路線として使われている。それ以外の5 - 10番線は非電化で貨車の留置線として使われている。


title: 篠ノ井駅

text: 当時の駅長が駅西側に所在する長野市茶臼山恐竜公園に因み、恐竜の鳴き声を発車ベルに使えないかと考えたものの、思うようなものが制作できず、当時長野市が1998年の冬季オリンピックの開催地に立候補していたことから、オリンピックを想起させるファンファーレの使用を思いついたのがきっかけであった。3本のホームでそれぞれ違う楽曲が演奏されていた（演奏は1番線が長野市消防団、2・3番線が陸上自衛隊）。


title: 篠ノ井駅

text: この発車ファンファーレは同年5月6日放送のTBSラジオ「斉藤洋美のラジオはアメリカン」で取り上げられ、11月24日には当駅のホームで実際に発車ファンファーレを聴くリスナーイベントも実施された（12月2日放送）。しかし実際の利用者にとっては大変不評で、1991年6月15日に長野オリンピックの開催が決定したのを機に「一区切り」として、ファンファーレの使用を終了した。


title: 水島新太郎

text: 幼少時より父新司から野球の英才教育を受け、将来の左腕投手を目指し左利きに育てられた。1982年に野球の強豪校でもある堀越高等学校に入学。当然の如く野球部に所属したものの目立った活躍はできなかった。この時のチームメイトがその後共にたけし軍団入りをするサード長嶋こと長嶋猛である。


title: 水島新太郎

text: 堀越高等学校卒業後は俳優の道に進もうとして、父にその旨を伝えると父は知人でもあり草野球仲間でもあるビートたけしに相談。たけしに「おかしな俳優の学校に行くくらいなら軍団で修行した方がいいのでは」とアドバイスされ、たけし軍団入りを決めた。その生い立ちから幾度となく芸名が変遷し、役者志向が決まったところで本名を名乗ることとなった。


title: 水島新太郎

text: たけし軍団セピアに所属する傍ら、高校卒業後は社会人野球チーム「東芝府中」でプレーしていた長嶋を誘って『おぼっちゃま』というアイドル志向のコンビを組み、4枚のシングルをリリース。しかし1年後、オフィス北野設立時に太田プロ企画であったこのコンビは自然消滅。以後、そのままたけし軍団の中に所属して活動を続けた。


title: 水島新太郎

text: 1986年に起きたフライデー襲撃事件にたけし軍団の一人として参加して逮捕されたが、当時誕生日を迎えておらず未成年だった為「少年A（19）」と報道された。同じく逮捕された長嶋は、同級生だが誕生日を迎え既に20歳だったので実名報道されている。


title: 水島新太郎

text: 1990年代に入ると本格的に芝居の道を志向し、自らの意思で太田プロに復帰。精力的に俳優活動を行っていたが、父に関するイベントに出演する頻度が多くなった関係で2000年代に芸能活動を引退。現在は父のマネージメント業を中心に活動している傍ら、立命館大学の准教授として活動している。


title: 水島新太郎

text: 父親譲りの無類の漫画好きであり、カルビープロ野球チップスカードのコレクターとしても知られている。鉄道マニアでもあり、父の漫画「ドカベン」に登場したブルートレイン学園は新太郎の鉄道好きがきっかけである。また、父の作品『極道くん』には自身がモデルとなった御坊土山というキャラクターが登場している。


title: 尾上梅幸 (7代目)

text: 七代目 尾上 梅幸（しちだいめ おのえ ばいこう、1915年（大正4年）8月31日 - 1995年（平成7年）3月24日）は、歌舞伎役者。屋号は音羽屋。定紋は、替紋は。日本芸術院会員、重要無形文化財保持者（人間国宝）。本名は寺島 誠三（てらしま せいぞう）。


title: 尾上梅幸 (7代目)

text: 赤坂の芸者で、のちに料亭「金林」を経営していた寺田きんの三男として生まれる。父は九州博多出身の実業家という。また一説には、兄の徳大寺伸とともに六代目菊五郎が実父であるともいう。誕生前からの約束で、生後すぐに当時子のいなかった六代目尾上菊五郎の養子となる。のちに養父六代目は愛人（1946年に後妻となる）との間に1男2女をもうけるが、実子同様に育てられたため、本人が養子であることを知ったのは15歳を過ぎてからだという。二代目尾上九朗右衛門と二代目大川橋蔵は弟で（ただし2人とは血がつながっていない）、十七代目中村勘三郎と六代目清元延寿太夫は義弟、十八代目中村勘三郎と七代目清元延寿太夫と丹羽貞仁は甥、波乃久里子は姪にあたる。


title: 尾上梅幸 (7代目)

text: 幼時から六代目の薫陶を受け、その芸系を受継いだ。1921年（大正10年）四代目尾上丑之助を名乗って初舞台、1935年（昭和10年）に三代目尾上菊之助を襲名。1948年（昭和23年）に六代目尾上梅幸未亡人のたっての希望で七代目尾上梅幸を襲名。襲名披露興行における『仮名手本忠臣蔵』の大星力弥で文部大臣賞を受賞した。1966年（昭和41年）日本芸術院賞受賞。1968年（昭和43年）、重要無形文化財保持者各個認定（人間国宝）をうける。1976年（昭和51年）、日本芸術院会員。1987年、勲三等瑞宝章受章。1994年（平成6年）、文化功労者。


title: 尾上梅幸 (7代目)

text: 七代目尾上菊五郎は長男。他に長女と次男がおり、次男も二代目尾上栄之助として歌舞伎の舞台を踏んだが、1979年（昭和54年）2月の舞台を最後に廃業している。俳優の徳大寺伸は実兄。孫は女優の寺島しのぶ、五代目尾上菊之助。1995年（平成7年）3月24日死去。享年79。


title: 尾上梅幸 (7代目)

text: 昭和を代表する女形で、六代目中村歌右衛門と並び称された。古風な面長の美貌を持つ歌右衛門が、時代物を得意とし、重厚な芸風であったのに対し、丸顔でふっくらとした面差し・体つきであった梅幸は、世話物のすっきりとした演技に本領を発揮した。娘役では清楚さが際だち、中年以降の役どころでは母性ややさしさを感じさせた。また、父・六代目菊五郎の薫陶によって若衆役も得意とし、特に貴公子では気品のただよう演技を見せた。『忠臣蔵』の判官などは立役の代表作と言える。


title: 馬龍

text: 2012年ロンドンオリンピック男子団体金メダル、2016年リオデジャネイロオリンピック、2021年2020年東京オリンピック男子シングルス及び男子団体金メダル、2015年・2017年・2019年の世界選手権男子シングルス三連覇、ワールドカップ男子シングルスで2度優勝するなど、数々の記録を打ち立てた世界チャンピオンである。史上初【全満貫】達成。史上初２回【大満貫】達成。卓球界史上最高の選手との呼び声高い。略称は「ML」「THE Dragon」


title: 馬龍

text: 遼寧省鞍山市出身。2004年に早くもアジアジュニア選手権で優勝。さらに同年、神戸市で行われた世界ジュニア選手権男子シングルスで優勝し、早くも注目を集めるようになる。2005年以降はシニアの大会にも出場。2006年には世界選手権ブレーメン大会のメンバーに選ばれた。初出場ながら、王励勤、馬琳、王皓、陳キとともに団体で優勝を果たした。


title: 馬龍

text: 2009年の世界選手権横浜大会男子シングルスでは、準決勝で王皓に1-4で敗れ、続くダブルスも許昕とのペアで決勝まで進んだものの、陳キ・王皓ペアに1-4で敗れ、個人戦初優勝には至らなかった。しかし、同年11月からラクナウで開催されたアジア選手権では、男子シングルス・男子ダブルス（許昕ペア）・混合ダブルス（李暁霞ペア）・男子団体の4種目全てを制覇した。


title: 馬龍

text: 2016年の世界選手権クアラルンプール大会男子団体で金メダルを獲得。リオデジャネイロオリンピックでは、ロンドンで逃した男子シングルスの中国代表に内定。準決勝で日本の水谷隼、決勝で中国の張継科との対決を制し、オリンピックのシングルスで初めて金メダルを獲得した。団体戦ではシングルス全試合で勝利し、団体で自身2度目の金メダルを獲得した。また、中国選手では4人目となる「大満貫」（オリンピック、世界選手権、ワールドカップの3つの世界大会全てを制覇すること）もこのとき達成した。


title: 馬龍

text: 2017年の世界選手権デュッセルドルフ大会では、決勝で樊振東を破りシングルス2連覇を達成した。しかし、6月、長年中国代表の総監督を務めた劉国梁の退任決定を受け、抗議のため樊振東・許昕と共に成都市で行われたITTFワールドツアー中国オープンをボイコットした。これを受け、中国の国家体育総局は馬らを非難、国際卓球連盟も「卓球のイメージを損ねた」と述べた上で「あらゆる制裁を検討する」とし、同年10月に行われるワールドカップへの出場資格剥奪が懸念されていた。10月31日、国際卓球連盟はボイコットした馬ら3選手に対し2万ドルの罰金を科すことを発表した。ワールドカップでは、準決勝でティモ・ボルに敗れ、3位となった。


title: 馬龍

text: 膝の故障により、2018年後半からはITTFワールドツアーや男子ワールドカップなどの国際大会を棄権する状態が続いていたが、2019年3月のワールドツアー・カタールオープンから国際大会に復帰し、同大会の男子シングルスで優勝。


title: 馬龍

text: さらに同年の世界選手権ブダペスト大会では、優勝候補と目された選手が次々と敗退する波乱の中、決勝でスウェーデンのマティアス・ファルクを4-1で破り、世界卓球選手権男子シングルスにおいて、ビクトル・バルナ、荘則棟に次いで史上3人目となる3連覇を果たした。


title: 馬龍

text: 2020年東京オリンピックでも前回リオに引き続きシングルス・団体双方の代表に選出され、男子シングルスでは決勝で樊振東を破り、88年のソウルオリンピックで卓球が種目として採用されてから初となる五輪連覇を達成。団体でも出場した全試合で勝利して中国チームは金メダルを獲得し、これにより馬龍は卓球では史上最多となる5つ目の金メダルを獲得した。


title: 馬龍

text: ラケットはシェークハンドで、肩甲骨打法から放つフォアハンドドライブを武器としており、後陣からでも両ハンドドライブを連打することができる。しかもフォームが非常に安定しており軸がぶれることがない。全般的に技術が高く、バックハンド裏面サービスや持ち替え打法などの高等技術をも持ち合わせているので、あらゆる面でこれといった弱点もない。


title: 馬龍

text: かつてロンドンオリンピックのアジア大陸予選で日本の丹羽孝希に敗れた際に、課題の一つとして精神面の脆さが指摘されていた。しかし2015年での世界大会シングルス優勝で金メダルを手にして以降はこれも克服し、2016年リオデジャネイロオリンピックのシングルスで優勝を果たし、五輪、世界選手権、ワールドカップの3大大会のシングルスで全て優勝経験を持ついわゆる大満貫の達成者となった。また団体戦でもシングルで2勝し、金メダルに貢献した。


title: 寺嶋由芙

text: 寺嶋 由芙（てらしま ゆふ、1991年7月8日 - ）は、日本の女性ソロアイドル。愛称は「ゆっふぃー」。キャッチフレーズは「古き良き時代から来ました。まじめなアイドル、まじめにアイドル。」。千葉県出身。フリーランス。


title: 寺嶋由芙

text: 2014年、シングル「#ゆーふらいと」でソロデビュー。2015年にはシングル「ふへへへへへへへ大作戦」でメジャーデビュー。2013年「ミスiD 2014」、「アマテラス特別賞」をダブル受賞。ゆるキャラに造詣が深く、各地のキャラクターイベントにもMC出演する、自称「ゆるドル」。ファンの呼称は「ゆふぃすと」。


title: 寺嶋由芙

text: 大好きな「アイドル」と「ゆるキャラ」をつなぐ「ゆるドル」を体現すべく活動中で、各地のゆるキャラたちと様々なコラボレーションを展開している。現在、【うなりくん・カパル・ササダンゴン・しんじょう君・ふっかちゃん・オカザえもん・ペッカリー・みっけちゃん・有明ガタゴロウ・ちょうせい豆乳くん（研究生）】の10体で「ゆるっふぃ〜ず」を結成。


title: 寺嶋由芙

text: 駆け出しの頃は経済状況により、まず千葉のパスタ店や、そこがビル改装で畳まれると都内のカレー店で、いずれもモーニングの時間帯にアルバイトをし、昼は大学へ通い、夜はアイドルとなった。その当時に磨いた接客術は、後にファンとの特典会などにも役立っているという。


title: 寺嶋由芙

text: 2016年5月下旬、ずさんな計画や運営の不手際による惨状が伝説となった『ガールズ・ポップ・フェスティバル in 淡路島』の閑散とした会場において、あえて前向きにファン達と共に楽しむ姿がネットでも評判となり「淡路島の女神」の異名をとった。


title: 寺嶋由芙

text: 2019年後半、宣伝会議が主催するコピーライター養成講座を受講し、修了した。「よなよなエールのキャッチコピーを書こう！」という企画に提出した「ハタチ初日、おつかれさまでした。」という作品は、銀賞を獲得し『ブレーン』同年10月号に掲載された。


title: 寺嶋由芙

text: 高校生の頃、チーバくんとの出会いが切っ掛けで、ご当地キャラ、ゆるキャラに傾倒するようになった。大学の卒業論文はアイドルとゆるキャラのもつストーリー性に着目した 「『物語』としてのゆるキャラ」がテーマ。また、ソロデビュー曲「#ゆーふらいと」のMVにも出演したゆるキャラうなりくんを「推し」または「彼氏」と呼ぶこともある。


title: 百五銀行

text: 株式会社百五銀行（ひゃくごぎんこう、）は、三重県津市に本店を置く地方銀行。コーポレートステートメントは「FRONTIER BANKING（フロンティア・バンキング）」。行章は丸（○）とバツ（×）を組み合わせたもので、2代目頭取で魚問屋出身の岡嘉平治が創作したものである。丸は100、バツは5を意味する魚問屋の符牒に由来する。


title: 百五銀行

text: 旧三菱銀行の親密地銀である。三重県および県下大半の市町（三十三銀行を指定金融機関としている四日市市（旧三重銀行本店所在地）や松阪市（旧第三銀行本店所在地）を除く）の指定金融機関であり、多くの店舗で三重県収入証紙を販売しているほか、三重県外でも愛知県2店舗（名古屋支店・弥富支店）、和歌山県1店舗（新宮支店）、大阪府1店舗（大阪営業部）でも取り扱っている。


title: 百五銀行

text: 2015年9月24日、建設が進められてきた新ビル「岩田本店棟」で本店営業部が業務を開始し、翌16年1月12日には、竣工した丸之内本部棟でも業務が開始された。また同棟3階には「百五銀行歴史資料館」も併設された。


title: 中川李枝子

text: 旧姓は大村。北海道札幌市に生まれる。4歳の時東京の祖父の家に移り、小学3年生までの幼少時を過ごす。その後一時札幌に疎開した後、戦後間もなく父とともに福島市へ移り、高校2年の時に再び東京に戻る。実践女子学園高等学校を経て東京都立高等保母学院（現・都立高等保育学院）卒業。


title: 中川李枝子

text: 保母として働きながら執筆活動を行い、1962年『いやいやえん』で厚生大臣賞・サンケイ児童出版文化賞・野間児童文芸推奨作品賞・NHK児童文学奨励賞、1980年『子犬のロクがやってきた』で毎日出版文化賞、2013年菊池寛賞、ほか数々の賞を受賞。その後も実妹の画家・山脇百合子（旧姓・大村）とコンビで、数多くの作品を発表。代表作に『ぐりとぐら』『そらいろのたね』『ももいろのきりん』など。エッセイ集に『本・子ども・絵本』がある。また、作詞家としても1988年公開のアニメ映画『となりのトトロ』のオープニングテーマ『さんぽ』 や『まいご』等数曲のイメージソングの作詞を手掛ける。


title: 椿屋四重奏

text: 2011年1月11日、公式サイトと中田のブログにて解散を発表。2010年の夏頃にはバンドの解散が決まっていたといい、「最後の最後まで現在進行形のバンドでいたかった(中田)」との理由から、解散ツアーは行わなかった。


title: 椿屋四重奏

text: 2021年4月17日、東京・LINE CUBE SHIBUYAで行われた中田のソロ活動10周年記念ワンマンライブ＜YUJI NAKADA 10TH ANNIVERSARY SPECIAL LIVE “ALL THE TWILIGHT WANDERERS”＞のアンコールにて中田、永田、小寺の初期メンバーで1夜限りの再結成を果たした。(披露されたのは「群青」「成れの果て」の2曲)


title: デンマーク王国

text: デンマーク王国（デンマークおうこく、 、、）は、北ヨーロッパに位置するデンマーク本土と、2つの自治地域（北大西洋のフェロー諸島と北アメリカのグリーンランド）から構成される単一の立憲君主制による主権国家である。デンマークは王国内において中心的地位にあり、残りのフェロー諸島とグリーンランドに対して司法権、行政権および立法権を行使する。フェロー諸島自治法によれば、フェロー諸島は王国内における人民の共同体である。グリーンランド自治法は同様の定義を有しないが、その代わり、グリーンランド人民は国際法上の人民であり自己決定権を有するものとしている。


title: デンマーク王国

text: デンマーク王国は単一国家ではあるものの、グリーンランドおよびフェロー諸島にはそれぞれ外交の一部も含めた多大な自治権が与えられている。この連邦制に近い国家は「Rigsfællesskabet」と呼ばれる。そのため、1973年にデンマーク王国（本土）と欧州連合 (EU) へ加盟したグリーンランドは1985年に単独で脱退、フェロー諸島は当初から加盟していない。北欧理事会にはそれぞれが個別に加盟している。


title: デンマーク王国

text: 8世紀から11世紀の間、ノース人がヘブリディーズ諸島、シェトランド諸島、オークニー諸島、フェロー諸島、アイスランド、グリーンランドを発見・定住し、ニューファンドランド島のランス・オ・メドーにあったと考えられているヴィンランドへの定住を試みた（ノース人によるアメリカ大陸の植民地化）。彼らはイングランド（デーンロウ）、アイルランド、ノルマンディーの一部を征服し定住した。また、東方ではキエフ・ルーシを建国した。ノース人は北はグリーンランドから南はコンスタンティノープルまでロシアの河川を通って貿易路を築いた。1536年、デンマークとノルウェーの同君連合であるデンマーク＝ノルウェーが国家として成立した。


title: デンマーク王国

text: デンマーク＝ノルウェー連合は1814年にキール条約によって解消された。この条約ではデンマークはアイスランド、フェロー諸島、グリーンランドのノルウェー属領を保持している。デンマークはまた1620年から1869年までデンマーク領インド（）、1658年から1850年までデンマーク領黄金海岸（ガーナ）、1671年から1917年までデンマーク領西インド諸島（アメリカ領バージン諸島）を植民地とした。


title: デンマーク王国

text: アイスランドは1874年に権を獲得して、1918年には主権国家アイスランド王国として独立するが、元首はデンマーク王のままであった。その後、第二次大戦の混乱に乗じる形で1944年に君主制を廃止、自国の大統領を元首とする共和制に移行した。


title: デンマーク王国

text: グリーンランドは1979年に内政自治権を獲得しており、2009年にはさらに自治権を拡大する提案がによって承認された。グリーンランドの独立派は、豊富な天然資源により独立が経済的であると考えている。グリーンランドは1973年、デンマーク王国と欧州経済共同体（現在の欧州連合）に加盟したが、1985年には漁業政策を主な理由に単独で脱退している。


title: デンマーク王国

text: フォルケティングはデンマークの議会である。フォルケティングは比例多数制によって選出された175人と、グリーンランドおよびフェロー諸島から選出されたそれぞれ2人の議員によって構成されている。総選挙は少くとも4年ごとに行われるが、首相は任期中に議会を解散することができる。


title: デンマーク王国

text: 加えて、フェロー諸島およびグリーンランドはそれぞれ1948年、1979年に内政自治が認められている。デンマーク議会に2名の議員が選出されると共に、グリーンランドは31議席からなる議会「ランスティング "Landsting"」（あるいはグリーンランド語で"Inatsisartut"）を有しており、フェロー諸島は固定された33名の議員によって構成される議会「レクティング "Løgting"」を有している。


title: デンマーク王国

text: 1953年デンマーク王国憲法は単一国家の憲法であり、デンマークの3地域全てに適用される。内政自治に関する合意はこの憲法には正式に記されていない。フェロー諸島およびグリーンランドは共に内政問題のほとんどを自ら管理している。また、これらの地域はある問題が王国内の自地域のみに関することであれば、デンマーク王国の代わりに国際合意を結ぶ。


title: デンマーク王国

text: 植物地理学的に、デンマーク、グリーンランド、フェロー諸島はに属し、の北極地方、大西洋ヨーロッパ地方、中央ヨーロッパ地方にまたがっている。世界自然保護基金 (WWF) によれば、デンマーク領土は大西洋混交森 (Atlantic mixed forests) リージョンとバルト海混交森リージョン (Baltic mixed forests) の2つのエコリージョンに分類できる。フェロー諸島はフェロー諸島北方草原リージョンに含まれるが、グリーンランドにはカラリット・ヌナート (Kalaallit Nunaat) 高緯度北極ツンドラとカラリット・ヌナート低緯度北極ツンドラエコリージョンが入っている。


title: ゼノサーガの登場人物一覧

text: 名称のU.R.T.V.は、「U-do Retro Virus」の略称であり、ウ・ドゥの波動と対となる反波動を放つ事で対消滅する事を目的とした人造生命体（デザイナーズ・チャイルド）の総称でもある。計画立案者であるディミトリ・ユーリエフの遺伝子がベースとなっており、男性型と女性型の2種存在。固体No.669までが製造され、ミルチア紛争時の第三次降下作戦に500番台と600番台が投入、その殆どが命を落とした。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: 『ガルパ』は、2017年3月16日にスマートフォン向けゲームアプリとしてリリースされ、2021年9月16日にはNintendo Switch版『バンドリ！ ガールズバンドパーティ！ for Nintendo Switch』が発売された。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: 『ガルパ』にはメインキャラクターとしてPoppin'Party、Afterglow、Pastel*Palettes、Roselia、ハロー、ハッピーワールド！、Morfonica、RAISE A SUILENの7つのガールズバンドが登場する。そして、7バンドのオリジナル楽曲をはじめ、アニメソングやVOCALOIDなどのカバー楽曲、作品外のアーティストとデュエットで歌うエクストラ楽曲を含めた300曲以上を収録している。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: Poppin'Partyは、ギター&ボーカルの戸山香澄（声 - 愛美）、ギターの花園たえ（声 - 大塚紗英）、ベースの牛込りみ（声 - 西本りみ）、ドラムの山吹沙綾（声 - 大橋彩香）、キーボードの市ヶ谷有咲（声 - 伊藤彩沙）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: Afterglowは、ギター&ボーカルの美竹蘭（声 - 佐倉綾音）、ギターの青葉モカ（声 - 三澤紗千香）、ベースの上原ひまり（声 - 加藤英美里）、ドラムの宇田川巴（声 - 日笠陽子）、キーボードの羽沢つぐみ（声 - 金元寿子）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: Pastel*Palettesは、ボーカルの丸山彩（声 - 前島亜美）、ギターの氷川日菜（声 - 小澤亜李）、ベースの白鷺千聖（声 - 上坂すみれ）、ドラムの大和麻弥（声 - 中上育実）、キーボードの若宮イヴ（声 - 秦佐和子）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: Roseliaは、ボーカルの湊友希那（声 - 相羽あいな）、ギターの氷川紗夜（声 - 工藤晴香）、ベースの今井リサ（声 - 遠藤ゆりか→中島由貴）、ドラムの宇田川あこ（声 - 櫻川めぐ）、キーボードの白金燐子（声 - 明坂聡美→志崎樺音）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: ハロー、ハッピーワールド！は、ボーカルの弦巻こころ（声 - 伊藤美来）、ギターの瀬田薫（声 - 田所あずさ）、ベースの北沢はぐみ（声 - 吉田有里）、ドラムの松原花音（声 - 豊田萌絵）、DJのミッシェル（声 - 黒沢ともよ）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: Morfonicaは、ボーカルの倉田ましろ（声 - 進藤あまね）、ギターの桐ヶ谷透子（声 - 直田姫奈）、ベースの広町七深（声 - 西尾夕香）、ドラムの二葉つくし（声 - mika）、バイオリンの八潮瑠唯（声 - Ayasa）から成るガールズバンド。


title: バンドリ! ガールズバンドパーティ!の楽曲一覧

text: RAISE A SUILENは、ベース&ボーカルのレイヤ（声 - Raychell）、ギターのロック（声 - 小原莉子）、ドラムのマスキング（声 - 夏芽）、キーボードのパレオ（声 - 倉知玲鳳）、DJのチュチュ（声 - 紡木吏佐）から成るガールズバンド。


title: 筑後国

text: 戦国時代は、筑後の守護は大友氏であり、その勢力下にあったが、実際に筑後を支配し統括したのは筑後十五城と呼ばれた大名分の国人領主たちであり、筑後南部（下筑後地域）は蒲池氏、田尻氏、黒木氏が、筑後北部（上筑後地域）その他は星野氏、草野氏、問註所氏その他の大身が割拠した。


title: 筑後国

text: 国府は御井郡（三井郡）に存在した。国府の位置は、江戸時代に久留米藩の学者である矢野一貞によって、三井郡合川村に推定された。1961年（昭和36年）に、九州大学考古学研究室によって初めて阿弥陀遺跡の発掘調査が行われ、瓦や礎石列・築地跡か見つかったことから、国庁の存在が確実になった。その後の発掘調査で、国庁は1期から4期と御井郡内を転々としたことが判明している。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: ミランコビッチ・サイクル（Milankovitch cycle）とは、地球の公転軌道の離心率の周期的変化、自転軸の傾きの周期的変化、自転軸の歳差運動という3つの要因により、日射量が変動する周期である。1920 - 1930年代に、セルビアの地球物理学者ミルティン・ミランコビッチ（Milutin Milanković）は、地球の離心率の周期的変化、地軸の傾きの周期的変化、自転軸の歳差運動の三つの要素が地球の気候に影響を与えると仮説をたて、実際に地球に入射する日射量の緯度分布と季節変化について当時得られる最高精度の公転軌道変化の理論を用いて非常に正確な日射量長周期変化を計算し、間もなくして放射性同位体を用いた海水温の調査で、その仮説を裏付けた。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: ミランコビッチ・サイクルで表される日射量の変化は、北極や南極の氷床の規模の変化や氷期や間氷期がおとずれたりする年代を求めるのに有効である。ただし、その計算は複雑であって理論と実際が異なる場合があるため常に再計算が要求される。ミランコビッチの算出した数値は、1960年代まで地質学者たちの間で用いられていたが、放射性同位体による測定法が発展し確実なものとなると、わざわざ計算の面倒なミランコビッチ・サイクルに頼ることはなくなってしまった。とはいえ、1970年代に、海洋底のボーリング調査が行われ、採取されたサンプルに遺された微生物（有孔虫）化石の酸素同位体比から得られる気候変動の周期（海洋酸素同位体ステージ）は、ミランコビッチの算出した数値ないしは計算法で得られる値に近い値であり、彼が1920年代に行った計算は1970年代の最新鋭の測定法に匹敵する精度であることが分かった。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: これら三要素が地球の気候に影響を与えるが、実際には他にも様々な要因が関わるため、単純に計算出来るものでもない。（後述）また一般的に離心率の変化が地球の気候に影響を与えやすいが、地球史全体で見れば例外もある。実際、過去70万年の気候変動では10万年周期の離心率の変化ではなく、4万年周期の地軸の傾きの変化が重要な役割を果たしている。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: ミランコビッチ・サイクルを計算するための要素である公転運動や自転は、太陽や月をはじめとして様々な物理的な条件に影響される。たとえば、月の引力による海水の干満作用によって海水と海底の摩擦がおき、地球の自転速度が減速させられることも影響する。つまり自転周期が現在よりも短い約20時間であった20億年前の場合、1日を20時間のサイクルとして計算することになり、その数値の変化は現在と比べて短期間において明らかに激しくなることが予想されるということである。当時は理論上現在の1/4程度の周期であったと考えられている。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: 最近100万年で見ると、公転軌道が正しい円に近づいた90万年前と75万年前と39 - 40万年前には、北緯65度における日射量が1mあたり480W付近であり変化の少ない日射量の期間である事が表から見て取れる。


title: ミランコビッチ・サイクル

text: それと比べて、95万 - 100万年前と60万年前及び20万年前には公転軌道が比較的ひしゃげて楕円になったこと、自転軸も安定的な80万年前には22.3 - 22.7度前後の変動であったものが22.5 - 24度の間を激しくゆれ動くようになったことなどから日射量が440 - 540Wの間で激しく変化し、寒い氷期と温かい間氷期が繰り返された事が読み取れる。


title: 西鉄バス

text: 本項目では、西鉄自動車事業本部、及び同事業本部から分離独立した子会社が運行する一般路線バス事業を中心に、各社のバス事業全体に共通する事項について述べる。西鉄本体の一般路線バス事業の詳細については西日本鉄道#バス事業を、西鉄グループによる都市間高速バス事業の詳細については西鉄高速バスを参照。また資本参加により西鉄グループとなったものの一般に「西鉄バス」には含まれない日田バス・亀の井バスや、各種商品の販売・斡旋やビルの管理・メンテナンスなどを主たる事業とする株式会社スピナについては当該項目を参照。


title: 西鉄バス

text: 2020年度末時点での乗合バス保有台数は、西鉄単体で1,822台（西鉄本社が所有し、子会社へリースされる車両を含めず）、グループ全体（本項で扱わない日田バス・亀の井バスを含む）で2,774台である。グループ全体では保有数3,377台の小田急グループに次ぐ第2位、バス会社単体についても1,922台の神奈川中央交通（神奈中バス）に次ぐ第2位の保有台数である。


title: 西鉄バス

text: また、災害や事故が生じても通常通りの運行を続けることがインターネット上を中心に認知されている。2017年の平成29年7月九州北部豪雨では、福岡県朝倉市内の冠水した道路を走行するバスの車内から撮影された映像がインターネット上で拡散され、大きな反響を集めた。これに対して西鉄本社の広報課は「急な事態だったので、乗客の安全を第一に考えて道路が冠水していない場所までそのまま走行した。立往生するわけにはいかないので安全確保に努めた。」と回答している。


title: 西鉄バス

text: かつては運行する路線のほぼすべてが西日本鉄道（西鉄）の直営だったが、1987年以降、路線バス業界全体に共通する厳しい経営状況を反映して、経営改善の一環として他の大手私鉄同様にバス事業は分社化された。これらの子会社は社名を「○○交通」とし、バス車両の塗装も西鉄本社とは異なる塗装としていた。当初は山間部や過疎地を中心とした不採算路線の「路線単位」での切り離しが主体であったが、子会社へ移管する路線を順次増やしていった。


title: 西鉄バス

text: 2001年8月1日以降は、子会社の社名を各社とも「西鉄バス○○」に変更し、車両の塗装も西鉄本社とほぼ同一の塗装に合わせるなど、外見上は「西鉄バス」として一体化している。また、西鉄バス北九州のように営業局の独立という形での分社も実施され、2003年7月には福岡都市圏を除くすべての路線で営業所の分社化・管理委託化が実施された。


title: 西鉄バス

text: 分社化にあたっては、車両や路線（営業所）を完全に子会社化する方式と並行して、一部の路線（営業所）において経営の主体（車両や路線の所有権）を西鉄本社に残しながら実際の運行に関わる部分（運転士の所属など）を子会社に委託する「管理委託制度」を実施している。これらの路線については西鉄本社が車両を保有し子会社にリースするという形を取るため、車両の塗装は細部も含めて西鉄仕様であり、運転士の名札が違うほかは外観上において西鉄本社の路線との区別は全くつかない。ではバスブランドのイメージ統一を図る観点及び地域密着の方針から、本社保有の車両は各路線の輸送実績や車両の使用年数などを見ながらグループ全体で融通する方法に変わりつつある。なお、西鉄創立の経緯、輸送人員、運行規模の大きさから本社並みの体制となっている西鉄バス北九州では、自社保有の新車が毎年投入されている。


title: 西鉄バス

text: いわゆる「西鉄バス」以外の会社では、日田バスでは「ひた号」を担当する「日田第二自動車営業所」、一般路線である甘木幹線を担当する「杷木第二自動車営業所」の管理委託を受けている。亀の井バスでは「とよのくに号」を担当する「別府第二自動車営業所」の管理委託を受けている。また、タクシー会社である北九西鉄タクシーは高速バス、宗像西鉄タクシー、福岡西鉄タクシー、久留米西鉄タクシーもコミュニティバスなどの一部路線を担当している。


title: 西鉄バス

text: 西鉄グループ全体で、福岡県60市町村中49市町村と佐賀県東部に一般路線を有し、熊本県・大分県の一部市町にも一般路線を有する。かつては福岡県豊築地域や熊本県山鹿市、山口県下関市などにも一般路線があったが、路線縮小が進んだことで撤退している。


title: 西鉄バス

text: ここに挙げていない地域でも、他の事業者やコミュニティバスによる運行が主体で、西鉄バスによる一般路線の運行が少ない地域もある。例えば、八女市で運行されている西鉄バスは久留米市〜八女市を結ぶもののみで、市内の各地域を結ぶ路線は堀川バスにより運行されている。また、小郡市でも小郡市〜鳥栖市を結ぶ路線が運行されているが、他の路線バスは全て西鉄が受託している小郡市コミュニティバスである。


title: 西鉄バス

text: 西鉄本社（自動車事業本部）および西鉄バス北九州では、バス営業所を「○○自動車営業所」と呼称する（東京都交通局などと同様の呼称で、両社局ともに存在する「○○電車営業所」と区別している）。かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。完全に分社化された子会社の営業所については「○○本社」「○○支社」となり西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については名目上、西鉄本社側も「○○第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。なお、西鉄バス北九州の営業所が西鉄本社同様「自動車営業所」を名乗るのは、西鉄バス北九州がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」の分離による設立されたという経緯によるものである。


title: 西鉄バス

text: 西鉄本体の福岡高速自動車営業所、西鉄バス北九州の北九州高速自動車営業所は、2019年4月に西鉄高速バスの会社解散・吸収分割により、それまで同社が運行していた路線を継承する形でそれぞれ新設されたものである。なお、福岡高速自動車営業所という名称の営業所は、1990年代にも福岡市中央区那の津に存在し、福岡発着の夜行高速バスなどが所属していた。また、北九州高速自動車営業所もかつて西鉄本体の営業所として存在した。両営業所とも西鉄本体の営業所が西鉄高速バスへの分社に伴い廃止され、後年の同社解散に伴い再開設された形となる。ただし、西鉄本体から西鉄高速バスへ管理委託されていた路線に関しては、路線運営と車両の所属先はあくまで西鉄本体であるため、名義上は「福岡高速自動車営業所」「北九州高速自動車営業所」という名称を使用していた。


title: 西鉄バス

text: 現営業所の表記は、公式サイト「会社概要」の記述に基づく（宇美自動車営業所桜丘車庫および宇美自動車営業所早見車庫、アイランドシティ自動車営業所舞の里車庫、アイランドシティ自動車営業所香椎浜車庫、竹下自動車営業所雑餉隈車庫、土井自動車営業所篠栗車庫は除く）。


title: 西鉄バス

text: 1980年代半ばから1990年代までは、車両の前面や側面に所属営業所を示すイラスト入りのステッカーを貼っていたことがある。ステッカーは営業所の担当路線沿線の名物が主に描かれ、その中身は自然の風景や動植物イラストなど、多岐にわたっていた。その後、バスカードが利用できることを示すステッカーが貼られ、入れ替わりに営業所表示ステッカーは削除された。


title: 西鉄バス

text: 2000年8月1日にバスカード・よかネットカードを対象として導入されたが、nimoca導入に伴い、導入完了営業所からnimocaも順次対象となった。2010年3月31日をもってバスカード・よかネットカードの利用が終了したことから、現在はnimocaのみが対象である。


title: 西鉄バス

text: 「にしてつ時刻表」（PC版・携帯版）では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。天神郵便局前・蔵本・薬院駅・香椎参道・みどりが丘団地入口・六本松など一部のバス停には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。またこれとは別に、テレビ西日本が西鉄からの情報提供を受け、地上デジタル放送でブロードバンドサービス「バスナビTV」を放映している。


title: 西鉄バス

text: 1988年以降、西鉄のバス事業は赤字基調で推移しており、鉄道事業の営業利益で穴埋めすることで運輸部門全体として黒字を確保してきた。しかしその後、モータリゼーションのさらなる進行、原油価格の高騰、リーマン・ショックによる世界不況の影響などで赤字路線バスの維持が困難となった。


title: 西鉄バス

text: また、2009年に行われた高速道路のETC割引制度によってバス事業の中で堅調な収益を確保してきた高速バスの業績が著しく低下した。そのため、2009年9月28日のダイヤ改正を皮切りに、順次、減便・路線廃止が相次いでいる。さらに2010年度には、バス事業の大幅縮小、一般路線の廃止・減便の実施、運転士の採用停止、バス車両の譲渡・廃車、営業所の削減を行うとしている。この現象は、当初は福岡都心部を管轄する西鉄本体で顕著であったが、2010年度からはグループ会社でも合理化に踏み切ることとなる。


title: 西鉄バス

text: 2010年1月19日のプレス発表によると、2010年3月1日に高速3路線の廃止と9路線の減便、3月27日に一般48路線の減便、4月1日には2008年度中に自治体に申し入れた一般3路線の廃止と12路線の一部廃止を実施し、秋以降他の39路線についても、自治体の同意を得た上で廃止するとしている。更には、これまで実施してきた「駅から・駅まで100円バス」のうち井尻駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・姪浜駅分を2010年3月27日で終了した。報道記者への会見で西鉄幹部は、一連の合理化によって鉄道部門などの黒字に頼る体質を改め、3年後にはバス部門の単独黒字化を目指すとした。


title: 西鉄バス

text: しかしながら、2019年末から流行している新型コロナウイルス感染症の影響でバス事業の利用は大幅に減少しており、西鉄は収支改善策の一つとして、2021年7月1日に商品・サービスの改廃を実施した。100円運賃サービスや1日フリー乗車券、ひるパスなどが対象。「福岡都心100円エリア」及び「駅から・駅まで100円バス」は150円に値上げし、名称も「福岡都心150円均一運賃エリア」「駅から・駅まで150円均一運賃エリア」へと改称した。また、1日フリー乗車券などの価格改定、ひるパスの販売終了なども行われた。


title: 西鉄バス

text: 同時に新サービスとして、グランドパス65の昼間時間帯の割引率を高めた「おひるのグランドパス65」を発売した（2021年6月1日販売開始、7月1日利用開始）。また、2021年7月1日から2022年3月31日まで試行期間として「おとなりポイント」を開始した。「おとなりポイント」は、福岡都心フリーエリア内で1バス停間のバス利用に対してnimocaポイント50ポイントを後日付与するサービス。2バス停間以上の利用・降車できない区間があり普通系統以外の場合、1バス停間利用でも都市高速を経由する場合などはポイントは付与されない。


title: 西鉄バス

text: 2001年には西鉄バスによる事故が多発し、バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱、重大事故も7月12日の時点で12件に達した。このため同年7月13日には九州運輸局から指導を受けた。後の調査により事故多発の背景には、合理化による若手へのシフトや運転士の過労があることが判明した。こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した。


title: 西鉄バス

text: 福岡地区では、都市高速道路である福岡高速道路を経由する一般路線バスを多数運行している。初めて都市高速経由を採用したのは1980年代で、福岡市東区から都市高速道路が開通したのを機に、赤間営業所の路線である赤間急行を皮切りに、和白営業所（現・新宮営業所）、香椎浜営業所、土井営業所と、東区や宗像市に所在する営業所の一般路線に都市高速経由を運行したのが始まりである。都市高速経由向けに新設された路線以外では、既存の一般道経由の路線に都市高速経由を加え、一般道経由と区別するために都市高速経由は行先番号の後ろにアルファベット表記を採用していた。


title: 西鉄バス

text: 福岡市内と市内近郊まで都市高速が開通している現在では、西日本鉄道直営のうち片江営業所を除く全営業所と、西鉄バス宗像、西鉄バス二日市甘木支社が都市高速経由の一般路線を受け持つ。アルファベット表記から3桁の行先番号で都市高速経由を示す路線が増えたが、必ずしもアルファベット表記や3桁の行先番号が全て都市高速経由とは限らない。LED方向表示になってからは行先番号や文字（急行、臨時など）の上・横に「都市高」と表示される。ただし、種別（快速、急行、特快など）がある場合は、種別が優先される。


title: 西鉄バス

text: 車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていないほか、立席での乗車も可能である。運行速度は車両の仕様上、最高60 km/hとなっている。そのため福岡高速道路2号線・4号線・5号線や福岡前原有料道路今宿IC以東などの最高速度が80 km/hの区間でも60 km/hで運行する。都市高速対応車両には「運行速度60 km/h以下」との丸いステッカーが正面・背面に貼り付けられている。なお2012年度以降はABSが備え付けられていない車両が都市高速を走ることはなくなった。またETCがなかった時代は回数券を使用していた。


title: 西鉄バス

text: 同じ区間を運行する路線でも、一般道経由と都市高速経由で運賃が異なる場合もある。たとえば、野方 - 天神は都市高速経由だと360円（503・504・505・525番）と460円（506・507・526番）だが、一般道経由だと450円（2（2-3）・203・204・205・208番）と480円（206番）となる。


title: 西鉄バス

text: 傘下に西日本車体工業（西工）を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で設計および製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていた。このため車体の外観からはエンジンおよびシャシーメーカーは判別できないため、後述されるように車両番号（社番）の最上桁がエンジンおよびシャーシメーカーを示す伝統が現在も続いている。


title: 西鉄バス

text: ただし、マイクロバスについては、1966年以降は西工が製作した車体が登場しており、その間に導入した車両は全て西工が製作していたが、一足早く2001年をもって西工がマイクロバスの製造から撤退したため、それ以降から純正車体のマイクロバスを導入するようになっている。


title: 西鉄バス

text: 2003年4月以降は、日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10 - 20台程度導入された。中型路線車では2009年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野車は西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降は導入が途絶えていた。


title: 西鉄バス

text: 輸入車は、貸切車として1983年にバンホール・アストロメガとネオプラン・スカイライナー（ダブルデッカー）を各1台、1991年と1993年にメルセデス・ベンツO303（スーパーハイデッカー）を1台ずつ輸入したことがあるが、いずれも現存しない。2011年には高速バス用にヒュンダイ・ユニバースを試験的に導入したものの、その後の導入はない。連節バスでも輸入車を導入している（後述）。


title: 西鉄バス

text: 1976年からは一般路線バスの冷房化を開始し、1982年には長崎自動車とほぼ同時期に、全国に先駆けて全車冷房化を実施した。一般路線バスの冷房化の開始は同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。


title: 西鉄バス

text: 一般路線車は、1975年以降に採用された旧塗装の車両が多い。やや灰色がかった白色にワインレッド色の帯を巻く（車両によってはラッピングに合わせ、帯色を異なる色にしている）。1997年に動輪形の社紋から「Nishitetsu」ロゴに変更したことでデザインが若干変更されている。


title: 西鉄バス

text: 西鉄創業100周年記念事業の一環として、2008年6月以降の一般路線バスの新車は「スマートループ（SMART LOOP）」と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」（Terra-consious）を表す緑色、「安全性」（Safety）を表す青色、「快適性」（Amenity）を表すベージュ色、「対話性」（Relationship）を表すピンク色、「機動性」（Mobility）を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。それ以前の導入車両にも塗り替えられたものがある。


title: 西鉄バス

text: 新塗装車は、車体後方の乗車口および前方の降車口に漢字・英語・ハングルで「入口」「出口」の多言語表記がされている。旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られているが、早良営業所所属の試験塗装車は日本語表記のみである。また新塗装で製造された日産ディーゼル製の車両は、後部にハイマウントストップランプを設置しているほか、車内についても「動くリビングルーム」をコンセプトに座席の色や形状の改良、照明の配置変更がされている。これらリニューアル事業における内外装のデザインは、福岡市のデザイナー集団「ダーウィンLLP」の松岡恭子らがプロジェクトメンバーとして関わっている。


title: 西鉄バス

text: 北九州市内の電車代替路線（[1]系統：砂津 - 小倉駅前 - 大蔵 - 黒崎バスセンター - 折尾駅間）では白地に明るい青緑色の塗装（電車代替色）の専用車両が使用され、スマートループ色導入後は専用色での導入は見られなくなっているが、現在でも専用色のバスが多数運行されている。ただし電車代替色の車両でも、運用の都合などにより他路線で運行されることもある。またかつては、市内急行用や空港連絡・高速バスでも路線ごとに専用塗装を採用していることが多かった。


title: 西鉄バス

text: 側面や後方の社名表記は本社直轄は「"にしてつ"（VI導入前は斜字ではない「NNR　にしてつ」表記）」、子会社はそれに加え側面後部に黒文字（北九州のみ青文字または青紫文字）で「西鉄バス○○」の表記がある。2世代前の塗色および分社化前の貸切バスには英文社名と当時の西鉄の表記「Nishi Nippon RR CO 西テツ（末期は西鉄表記）」が記載されていた。主要なバス営業所やバスターミナルの表記は「西鉄バス」「西テツバス」と分かれていた。


title: 西鉄バス

text: 子会社の車両は、当初は各社が独自の塗装を行ってきたが、現在ではバス車両後部に書かれている社名表記が各社の社名になっている点と、コーポレートアイデンティティ（CI）ロゴが西鉄本社とわずかに違う点でしか見分けがつかないようになった。また、子会社が受託するコミュニティバスの独自塗装も存在する。


title: 西鉄バス

text: かつて急行・快速便車両には専用塗装が施されていた。一般路線車をベースにしたタイプと写真のようなトップドア車がそれぞれ存在した。一般路線車ベースの車両でもフロントバンパーの違いや着席定員を増やした座席配置、ハイバックシートを搭載するなど、車内設備にも相違が見られた。一般路線色とは異なり、アイボリーに赤と濃い青のラインが入ったもので1990年代前半まで導入されていた。1990年代以降は塗装変更で一般路線塗装になったものもあった。この塗装は赤間急行福岡線用の車両で2012年まで見られた。


title: 西鉄バス

text: 番号は1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル・UDトラックス、7xxxと8xxxは日野の車両に割り当てられている。ナンバープレートと同様、末尾42 は「死に」、末尾49は「死苦」「轢く」に通じる（忌み番）として使用されない。


title: 西鉄バス

text: グループ子会社でも、番号が付与されていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際には該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後（大半の路線車は両側面の後端部にも）にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。


title: 西鉄バス

text: なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2003年末からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2001年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。他メーカーの車両でも番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。


title: 西鉄バス

text: 0xxxは現在、一部の小型車、「はかた号」専用車、「FUKUOKA OPEN TOP BUS」専用車に割り振られている。連節バスもシャーシメーカーにかかわらず0xxxが割り振られている。過去には先述の輸入貸切車や、小型のマツダ・パークウェイなどに割り振られることがあった。


title: 西鉄バス

text: LED行先表示器の採用は、2003年12月より桧原営業所の15台で試験運行を開始し、2004年12月より大型車への本格採用が決定した。方向幕では行き先方面別に色が違うカラー幕を使用していたが、LEDでカラー表示をすると色によっては前照灯や尾灯、方向指示器などと紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）第42条に抵触する可能性があるため、前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している（日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様）。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。その後2008年頃から、西鉄バス久留米・西鉄バス二日市を皮切りに、地方子会社へ福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、現在は一般路線をもつ全ての子会社に最低1台以上はLED車が所属している。その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。


title: 西鉄バス

text: LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。都心まで出ず、郊外の拠点駅などが終点の場合は白幕を掲示するが、久留米地区では両方向ともにカラー方向幕の表示を行っている。なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、北九州地区は白幕、その他の地区は黒幕を掲示している。


title: 西鉄バス

text: 2005年8月には、福岡・北九州地区で使用する全車両へのLED行先表示器装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年初頭になってから西鉄本体が保有する一般路線車両については終了した。ただし子会社の車両（本体からの管理委託車両も含む）には方向幕のままの車両が残る。西鉄バス久留米でも2012年半ばに本体からの管理委託車両のLED化が完了し、自社保有車両でもLED化が進んでいる。


title: 西鉄バス

text: 行先番号は基本的に3番・11番・113番など3桁までの数字で構成されるが、6-1番・54-1番のように枝番が付いたり、21A・23B・29Nのようにアルファベットが付く場合（この場合「番」を付けずに案内されることが多い）、区1番（「くのいちばん」）・区2番、外環1番（「そとかんいちばん」）のようにその他の文字が付く場合などがあるが、路線の改廃などで欠番が生じていることが多い。この行先番号の法則は地域ごとに違っているため、鳥栖市内線には行先番号0番が存在したことがあったり、行先番号を持たない系統（一部の急行系統や能古島内線など）や、行先番号が路線開設後になくなった系統（杷木支線、浮羽支線）も存在する。


title: 西鉄バス

text: 福岡市内と久留米市内、大牟田市内では、市街地の特定の方面・経路を走るバスについて、始発地に関係なく途中で行先番号を統一している。この場合は運行中に行先番号を変更することになるため、変更停留所到着前に車内放送でも案内される。これは同じ経路を通るのにも関わらず始発地の違いによってバラバラになっていた行先番号を、市街地の特定区間だけ統一することによって利便性を高めることを目的としたものである。


title: 西鉄バス

text: これにより、例えば、西鉄久留米→市役所前→JR久留米駅と運転するバスの行先番号の統一を行うことで、その経路を通るバスが3, 6, 9, 20, 22, 23, 25, 30, 31, 52番から、3番のみとなった。この例の場合、バスは西鉄久留米に到着する前に行先番号を変更している。個々のバスについて見た場合、例えば雑餉隈営業所発西公園ランプ経由福岡タワー行きは、雑餉隈営業所→博多駅前到着前は44番、博多駅前→渡辺通一丁目到着前は305番、さらに渡辺通一丁目→福岡タワー間ではW1番として運行している。


title: 西鉄バス

text: 分離子会社以外の西鉄グループバス事業者である日田バスや亀の井バスに譲渡された車両もある。西鉄グループ以外では、大分バス（西鉄出資以前）に路線車が譲渡された例があるほか、同社の分離子会社である大野竹田バスに路線車が譲渡された。また、西肥自動車・昭和自動車・壱岐交通・熊本電気鉄道などへの譲渡例もある。


title: タイラー・ウェイド

text: タイラー・ディーン・ウェイド（Tyler Dean Wade, 1994年11月23日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州マリエータ出身のプロ野球選手（ユーティリティープレイヤー）。右投左打。MLBのオークランド・アスレチックス傘下所属。


title: タイラー・ウェイド

text: のMLBドラフト4巡目（全体134位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキース1でプロデビュー。A-級スタテンアイランド・ヤンキースでもプレーし、2球団合計で50試合に出場して打率.291、13打点、11盗塁を記録した。


title: タイラー・ウェイド

text: はA+級タンパ・ヤンキースとAA級トレントン・サンダーでプレーし、2球団合計で127試合に出場して打率.262、3本塁打、31打点、33盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、に所属した。


title: タイラー・ウェイド

text: は開幕からAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、6月27日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のシカゴ・ホワイトソックス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは30試合に出場して打率.155、2打点、1盗塁を記録した。


title: タイラー・ウェイド

text: 3月28日に背番号が39から12へ変更となった。前はチェイス・ヘッドリーが着用していた番号である。2018年の最初の試合で、二塁手のニール・ウォーカーの代打で出場するもゴロアウトになる。次の日には、二塁手として先発出場を果たし、6回には2点適時打となる二塁打を打ち、シーズン初めての安打を打った。4月22日にAAA級スクラントン・ウィルクスバリへオプションで降格となった。この年メジャーでは36試合に出場して打率.167、1本塁打、5打点、1盗塁を記録した。


title: タイラー・ウェイド

text: は開幕からアクティブ・ロースター入りを果たし、マット・ダフィーやジャック・メイフィールドと共に、主に二塁手としてプラトーン起用されることになった。シーズン中は複数ポジションを守れるユーティリティ性を活かし、二塁手の他にも遊撃手や外野手としての起用もなされ、アンソニー・レンドンが離脱した6月以降は三塁手としての出場が増えていたが、打率.218、OPS.544と打撃面が振るわず、守備での失策も目立っていたことから、7月3日にDFAとなり、8日にマイナー契約となった。


title: 小惑星の一覧

text: 小惑星の一覧（しょうわくせいのいちらん）は、小惑星番号の振られた天体を、番号にしたがって一覧にしたものである。2022年6月8日時点で、小惑星としての仮符号が振られた1,211,920個のうち、小惑星番号の振られた天体は616,690個（うち5個は準惑星）存在しており、そのうち既に命名された天体はそのうち23,279個に過ぎない。なお、まだ小惑星番号を持たない最も古い年代の仮符号の小惑星は 1927 LA、まだ命名されていない小惑星のうち最も番号が小さいのは である。


title: 首都機能移転

text: 首都機能移転（しゅときのういてん）とは、政府の立法機関・行政機関・司法機関（および庁舎）を他の都市に移転すること。全面的な首都の移転（遷都）とは異なり、首都機能の一部を移転する場合（日本での国会等の移転の議論など）も含む。


title: 首都機能移転

text: ドイツでは1990年に東西ドイツの統一を果たしたが、旧ドイツ連邦共和国（西ドイツ）側では、首都であったボンからベルリンへの首都機能移転によって、「自由と統一の象徴」を実現させる動きが本格化した。1991年の連邦議会決議に基づき、1999年9月に連邦議会・連邦参議院・大統領府のほか10の連邦省庁がベルリンへ移転した。ベルリンの壁によって東西に分断されていたベルリンであるが、東ベルリンは旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）の首都であった。


title: 首都機能移転

text: その首都についてオーストラリア連邦憲法（1900年制定）では「新首都を面積260 km以上で、ニュー・サウス・ウェールズ州内のシドニーより160 km以上離れたところに立地し、国会を暫定的にメルボルンに置く」とされていた。しかし具体的な首都候補地には州都メルボルンを首都とすることを主張するビクトリア州と州都シドニーを首都とすることを主張するニュー・サウス・ウェールズ州とが対立し。論争の結果、シドニーとメルボルンの中間に首都を建設することとなり、40の候補地について水の安定供給・気象条件・地理的条件などについて検討された。結果、1908年に首都をキャンベラとすることに決まった。1912年には都市計画のデザインコンペが行われ、137件の応募があり、アメリカ人建築家ウォルター・バーリー・グリフィンのデザインが採用された。首都建設まではメルボルンが暫定首都であったが、1927年に連邦議会が移転したことで正式にキャンベラが首都となった。


title: 首都機能移転

text: ブラジルは、古くから栄えてきた大西洋沿岸部と、手つかずの内陸部の経済的不平等やその他の格差を解消するため、「50年の進歩を5年で」というスローガンを掲げて大統領選に当選したジュセリーノ・クビチェックが、1960年に首都をリオ・デ・ジャネイロから現在のブラジリアに移転し、後に憲法でも定められた。


title: 首都機能移転

text: 都市設計はルシオ・コスタ、公共建築物の設計はオスカー・ニーマイヤーが担当、その整然とした景観で1987年に世界遺産に登録されている。しかし、長年にわたる経済活動の蓄積によって成立した沿岸部の都市と比較すると、これらの大都市からの距離が遠いこと、水運に適した川がないこと、2001年にメトロが開業するまで鉄道が無く、公共交通機関がバス（とタクシー）のみであったことなど、不便な面も多い。また、ブラジリア周辺の衛星都市が無秩序に拡大を続け、新たなスラムが生まれるなどの問題も抱えている。


title: 首都機能移転

text: 1950年のインドネシア共和国成立以降、現在のジャカルタからカリマンタン島に首都機能を移転する計画が度々挙がっており、2019年にはジョコ・ウィドド大統領によってバリクパパン近郊に移転する方針を発表している。


title: 首都機能移転

text: 古くは1923年（大正12年）9月1日の関東大震災によって東京市（当時）が甚大な被害を受けた後に、大阪遷都が報じられた背景もあり、9月12日に大正天皇が詔書の中で「（東京が甚大な被害を受けたが）都タルノ地位ヲ失ワス」と明確に遷都（または奠都）を否定したことがある。


title: 首都機能移転

text: 第二次世界大戦後の日本における首都機能移転は、東京都区部に立地する政府機能（立法機能・行政機能・司法機能）を、東京から60 km圏外に移転する事業をいう。1960年（昭和35年）に磯村英一らが富士山への新都建設構想を提案し、その後に建設大臣だった河野一郎が浜名湖畔（三遠南信の一角）への首都機能移転を検討していたが、河野の急死とともに首都機能移転は雲散霧消した。


title: 首都機能移転

text: その後、バブル景気時に東京の地価が暴騰したことなどもあり、首都機能移転論が再浮上した。村田敬次郎、堺屋太一、八幡和郎など政官民の幅広い論客から、地方自治体の首長や議会に至るまで、首都機能移転を推進する動きが起こり、1990年（平成2年）には衆参両院にて「国会等の移転に関する決議」を議決し、「首都機能移転を検討する」という基本方針を確認した。


title: 首都機能移転

text: 法的には1992年（平成4年）に「国会等の移転に関する法律」が成立し、この法律に基づき候補地の選定などの準備作業に入ることになる。1995年（平成7年）の地下鉄サリン事件や兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）も災害やテロによる都市機能の麻痺の危険性を強く認識させ、首都機能の分散・移転論が盛り上がる一助となった。


title: 首都機能移転

text: 3候補地による誘致合戦は当初熱を帯びたが、皮肉にも前後して中央における移転論は沈静化していく。土地バブルが崩壊すると、地価下落による悪影響の方が深刻化し、移転がそれに拍車をかけることが懸念されるようになっていった。移転対象であるはずの首相官邸、総務省、外務省などの庁舎も次々に建て替えられた。1999年東京都知事選挙において、かつては移転論に賛成していた石原慎太郎が「絶対反対」を公約に当選したことも、移転論に冷や水を浴びせる格好になった。


title: 首都機能移転

text: 2001年（平成13年）には小泉純一郎が首相に就任。かつて1995年（平成7年）の自民党総裁選で「東京と大阪を結ぶ線上には移転しない方がいいだろう」と回答しており、移転論そのものには反対ではなかったが、在任中に首都機能移転凍結に方針を変えた。これに対し、2002年（平成14年）当時、国会等の移転に関する特別委員会委員長だった石原健太郎が凍結裁決をせず辞任を表明した。その後、2003年（平成15年）には、衆参両院の「国会等の移転に関する特別委員会」にて、「移転は必要だが、3候補地の中でどの候補地が最適なのか、絞り込めない」形で中間報告を採択した。これは事実上の凍結宣言であり、その後、国政での話し合いは行われなくなった。移転凍結以後は、国会議員も首都機能移転についての言及を避け、それぞれの移転候補地の地元国会議員たちで結成されていた首都機能を誘致する会の議員連盟は、全て解散した。2006年（平成18年）には首都機能移転担当大臣のポストが道州制担当大臣に変更された。これは、首都機能移転から道州制への政策転換を意味する。首都機能移転の利点が薄弱となり、財政問題が顕在化した現状では、実現不可能であるとの考えが大勢を占めた。また、各移転候補地では「このまま予算を使っていては、県民に説明できない」として、首都機能移転担当課の廃止・誘致活動の停止が相次いだ。小泉政権においては目玉政策として「都市再生」が遂行されたが、容積率の緩和など規制改革によって民間投資を呼び込む手法は、むしろ東京一極集中を加速させることになった。


title: 首都機能移転

text: 2011年（平成23年）3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生すると、東京都内でも「帰宅困難者」の発生や計画停電の影響から交通を初めとした首都機能が麻痺し、その影響で被災地支援に影響をきたすといった事態が発生した。そのため東京一極集中の弊害が再認識され、首都機能移転構想や遷都論が一部で見直された。かねてから大阪都構想を提唱していた、橋下徹大阪府知事（当時）など関西の知事らが首都機能の関西移転について活発に発言。同年7月1日には副首都建設を目指す超党派の「危機管理都市推進議員連盟」会長の石井一も同席して、石原慎太郎と橋下徹が会談し、東京を「首都」、大阪を「副首都」とする方針で合意したとも伝えられた。橋下は「副首都」について、「東京から行政機関を移転するということではなく、副首都を担える行政機構、都市機能を整備していくということだ」と説明。また、宮城など被災地自治体からも復興の一環として首都機能の東北移転などが提案されており、国会でもこうした議論を受ける形で再燃の気運が一時盛り上がった。


title: 首都機能移転

text: しかし、2011年（平成23年）7月の国土交通省の組織改変で、国土政策局の担当部署「首都機能移転企画課」が設置から18年が経過しながら議論の進捗が見られないとして廃止となり、首都機能移転に関する業務は新設された国土政策局の総合計画課に移管され継続されているものの、専従の担当者は居なくなった。


title: 首都機能移転

text: その後2020年東京オリンピック開催決定などを経て首都機能移転も道州制も再度下火となるが、地方自治体では経済低迷や人口減少、東京一極集中への不満が根強く、中央省庁の一部移転が模索された。文化庁は京都市への全面的移転を決めて、準備を担当する地域文化創生本部を2017年（平成29年）4月に設置。消費者庁は徳島県の誘致を受けて一部業務を移転した。地方では東京の関係者との対面業務が困難であるが、迅速性・機密性などの点でリモート会議による対応は難しいため、2023年の文化庁の移転にあたっては東京に総合調整機能を持つ拠点が設けられる。


title: 五霞町

text: 町内の北東部を利根川、東部を江戸川、南西部を権現堂川および中川の四方を河川に囲まれている。隣接している自治体は、茨城県古河市・境町、埼玉県久喜市・幸手市、千葉県野田市の5市町である。茨城県内の自治体では唯一、町内全域が利根川の右岸（南側）にあり、江戸川の起点としても知られている。


title: 五霞町

text: 茨城県内の他市町村から当町へ直接アクセスできる道路は、1981年（昭和56年）に新4号国道春日部古河バイパスの新利根川橋が有料道路として架かる（2001年（平成13年）4月7日からは無料開放）まで存在していないため、同じ茨城県内へ直接行くことが出来ない飛び地であった。このような理由から、住民の日常生活における物品の購入・就労・進学など当町における生活圏は、利根川を隔てて隣接する茨城県古河市、猿島郡境町より、埼玉県幸手市や久喜市（旧栗橋町）との結びつきが強い。そのため、茨城県・県西地域の自治体では唯一、東京都市圏（都市雇用圏）に属する。最新の2015年（平成27年）の統計では、同じ県西地域の古河市、県南地域のつくば市・土浦市よりも東京都へ通勤・通学する就業者・通学者の割合が高い。


title: 五霞町

text: 東京都市圏には属するものの、隣接する古河市とともに昭和30年代から工業立地が進み、埼玉県方面からの労働力流入も多く、 昼間人口比率が124％（平成17年国勢調査）と高いことも特徴である。最新の平成27年の国勢調査では昼夜間比率が県内1位である。


title: 五霞町

text: また、当町の指定金融機関は、さいたま市に本店を有し埼玉県を拠点としている武蔵野銀行である。一方で、茨城県の指定金融機関であり、県庁所在地である水戸市に本店のある常陽銀行は、茨城県内の自治体では唯一、店舗・ATMともに当町には存在しない。


title: 五霞町

text: 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）五霞インターチェンジの供用に伴い、圏央道・新4号国道・県道西関宿栗橋線等の高次な広域交通体系が確立された立地を生かし、商業・工業・流通業務等を中心とした「五霞インターチェンジ周辺地区土地区画整理事業」を進めている。圏央道供用に伴い、当町における工業地の地価上昇率が全国1位となった（平成29年都道府県地価調査）。


title: 五霞町

text: しかし、埼玉県久喜市との合併の優先を望む幸手市民によるリコール運動を受け、五霞町との先行合併を唱えてきた幸手市長（当時）の増田実は辞職。増田は五霞町先行合併派の支持を受けて出直し市長選挙に改めて立候補したものの、久喜市優先派の市民団体が擁立した元久喜市水道部長・町田英夫が当選した。この結果、幸手市・五霞町合併協議会は2004年（平成16年）1月31日をもって解散となり、五霞町は単独での存続を決めた。


title: 五霞町

text: 現在、茨城県内で人口が最も少ない自治体となっている（平成の大合併以前は県北地区を中心に当町より人口の少ない自治体があったが、多数が常陸大宮市、常陸太田市、城里町に姿を変えた）。2007年4月に町議選が行われ、こちらも県内で最も少ない議員定数10となった。


title: 五霞町

text: 1981年に新利根川橋が架橋される前は、五霞町と茨城県内を直接結ぶ道路がなかったこともあり、五霞町と茨城県内の他市町村を結ぶ路線バス路線が開設されたことはない。公共交通機関で五霞町から茨城県内の他市町村へ出る場合は必ず埼玉県を経由しなければならない。


title: コミックリリーフ

text: コミックリリーフという言葉は登場人物だけに限らず、コメディー的な場面・掛け合いなどでも使われる。「笑われ役」と同じく、笑いを誘うシーンやセリフを導入することで、視聴者の緊張を解いて作品への関心を持続させると同時に、シリアスなシーンがより際立つ。


title: NBCユニバーサル

text: NBCユニバーサル（エヌビーシーユニバーサル、NBCUniversal Media, LLC）は、アメリカ合衆国のニューヨークを本拠とするメディア・エンターテインメントグループ。世界のメディア・コングロマリットの一つ。


title: NBCユニバーサル

text: 2009年12月3日にアメリカのケーブルテレビ運営会社のコムキャストが、GEが保有するNBCユニバーサルの株式の過半数を取得し、ヴィヴェンディが保有するNBCユニバーサルの株式をGEが取得することが発表された。2011年1月18日に連邦通信委員会と司法省はオンラインビデオ配信市場における競争を阻害しない、NBCがHuluの経営から撤退するなどを条件にコムキャストによる買収を承認した。同月28日にはコムキャストによる買収が完了。これによってNBCユニバーサルの所有比率はコムキャストが51%、GEが49%となり、事実上コムキャストが経営権を掌握する形となった。かつての親会社であり株式の20%を保有していたヴィヴェンディは、保有する全ての株式をGEに譲渡する形で経営から退いた。2013年3月19日、GEが保有する全株式をコムキャストに売却、コムキャストの完全子会社となった。2020年4月より、配信サービスであるPeacock事業を開始された。


title: NBCユニバーサル

text: 2011年1月、NBCユニバーサル傘下入り。これにより、NBCスポーツとVERSUS、ゴルフチャンネルが統合、NBCのゴルフ番組は「Golf Channel on NBC」のブランド名で放送されることになった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 国鉄貨車の標準型として、1981年（昭和56年）までの21年間で、日本の鉄道史上最多となる26,605両が製造された。製造所は、日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造東京支店、日立製作所、輸送機工業、富士車輌、ナニワ工機、三菱重工業、協三工業、舞鶴重工業、鉄道車輛工業、若松車輛である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1959年（昭和34年）、汐留駅 - 梅田駅間においてコンテナ輸送が始まった。一方でそれまで主流であった車扱貨物、特に有蓋車の荷役作業の近代化をはかる必要がでてきた。このためパレットを使用し、フォークリフトで荷役をすることによる効率化（パレチゼーション）が検討され、初代ワム80000形（後の初代ワム89000形）が誕生した。本形式はその改良量産型である。一般貨車との区別のため、車体色はとび色2号（明るい茶色）が初めて採用された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 最大積載荷重は15 t であるが、これはパレットの重量を含んだものである。本形式の試作車にあたる初代ワム80000形は、容積が過小で15 t を積載することができなかったため、本形式では容積を大きくして、同荷重の他形式と比べ車体長が増加している。また、初代ワム80000形同様、荷役の利便を図るため側面は総開き式として4枚の引戸とされ、どの場所でも開口させて荷役を行うことができる。積載可能なパレット数は、初代ワム80000形より2枚多い14枚である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 標記トン数15tのパレット荷役用有蓋車であることから車番標記の前に「パ」（後年「ハ」に変更）の小文字が入れられたため「ワム（ワム）」と区別される。パレット輸送の利点を生かし主に大口輸送に使用されたため、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正で、ヤード集結形輸送が廃止された後も、製紙業者による紙の輸送用に生き残った。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）のほか、九州旅客鉄道（JR九州）を除く旅客鉄道会社にも少数が事業用として引き継がれた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: JR貨物に引き継がれたものの一部は、軸受をコロ軸受にする改造（380000番台）や製紙原料用の木材チップバラ積み用（480000番台）へと改造されたが、更に輸送効率に優れたコンテナ車への切り替えなどにより消滅した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 廃車となった車両の一部は、使い勝手の良さから数多くが一般に払い下げられた上で倉庫や店舗などに再利用された。今でも全国各地でその姿を見ることができる（淡路島など鉄道がない地域にもある）。また、廃車体が駅舎として転用された例もあるが、既に建て替えられたところもある（相可駅、香取駅など）。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: ワム89000形（初代ワム80000形）の欠点を改良して車体を大型化した試作車で、1960年にワム80000 - ワム80004の5両が製造された。側ブレーキは車体中央部に装備されていたが、後に量産化改造により車端部に移された。屋根は鋼板製であるが、プレス鋼板による垂木を8本取り付けている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 試作車の試験結果に基づいて細部を改良し、1960年から1966年（昭和41年）にかけて量産されたグループ。試作車との区別のため番号は80100以降から振られ、ワム80100 - ワム82899となった。自動連結器を横コッタ式下作用から並形上作用式に変更し、緩衝器をゴム式から輪ばね式とした。側ブレーキは操作の安全性の問題から取り付け位置を中央部から車端に移した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1968年（昭和43年）10月に実施されたダイヤ改正により、貨物列車の最高速度が65 km/hから75 km/hに引き上げられたのにともなって、これに適合しない貨車が大量に廃車されたため、それの補充と近代化をかねて量産されたグループである。小改良を加えながら、1970年（昭和45年）まで製造された。車両番号は83000番台から振られ、ワム83000 - ワム88999, ワム180000 - ワム188801となった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 本形式では、屋根を支えるため片側2本ずつの側柱があるが、これがないほうが荷役に都合がよいため、この側柱を省略した試作車である。1971年（昭和46年）にワム188802 - ワム188806の5両が製造された。強度の確保のため、妻板の厚さは従来車の2倍となり、鴨居や台枠側梁を強化した。そのため、従来車に比べ高さが60 mm 増加している。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1975年（昭和50年）より製造された改良型で、1981年までに8,500両が製造された（ワム280000 - ワム288499・280000番台）。大幅な設計変更が行われたため、車両番号も280000番台となった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 走行安定性のさらなる改善のため、軸距を260mm延長して5,300mmとした。床鋼板の厚みが4.5 mm から6 mm に変更となったほか、台枠構造が変更されている。軽量化のための引戸のアルミ化などが行われている。外観上では雨樋縦管が車端部に露出しており、屋根は耐候性高張力鋼1.6 mm 厚となり、耐食性ポリエステル樹脂を塗布したため、塗色が薄茶色になった。側扉がアルミ製となったことにより強度が小さくなり、注意喚起の意味で「●」印が扉に標記されたものの破損事故が多発したため、さらにその下部に縦書きで「アルミドア」の表示が追加された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1978年第1次債務負担で新製されたワム284990 - 284999の10両は、木製床を試用しており、日本車輌製造製の5両（ワム284990 - ワム284994）は合板を、三菱重工業製の5両（ワム284995 - ワム284999）は単板を使用している。また、1978年本予算以降の新製車の一部は、輪軸や軸ばね、制動弁、自動連結器に中古品を使用したものがある。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 走行安定対策車（280000番台）をベースに、保守性の向上のため軸受を平軸受からコロ軸受に変更したもので、1991年（平成3年）1月から1993年（平成5年）3月にかけてJR貨物の輪西、新小岩、名古屋、広島、小倉の各車両所および西日本旅客鉄道（JR西日本）の鷹取、松任の両工場で500両に改造が行なわれた（ワム380000 - ワム380499・380000番台）。外板塗装は貨物ブルーに変更されている。コロ軸受への変更により走行抵抗が小さくなったため、「転動防止注意」の標記がブレーキペダル横の扉下部に行なわれている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 汎用車をベースに、物資別適合輸送のために積載する物資に適合するよう構造を改めたグループで、新製または汎用車の改造により製作された。番号は、汎用車との区別のため580000番台に定められた。これらは、車扱貨物の衰退とともに廃車され、ビール輸送用のものが少数引き継がれた以外は、JRに引き継がれたものはなかったが、1998年（平成10年）には新たな物資別適合車として、480000番台が改造製作された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1967年（昭和42年）に近距離鮮魚輸送用として、名古屋工場での汎用車の改造または川崎車輛での新製（1967年度第1次債務負担）により、30両が製作されたものである（580000番台）。このうち24両（ワム580000 - ワム580023）が改造車、6両（ワム580024 - ワム580029）が新製車である。変更としては、床に傾斜をつけて水抜き穴を設け、屋根裏面に断熱塗料を塗布し、床裏面や妻の裏側に防錆塗料を吹き付けて、断熱効果を上げている。外板は白色塗装とされた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 新製車は、当初ワム86064 - ワム86069として計画されていたものだが、急遽鮮魚輸送用に仕様変更して落成させたもので、予定番号に5を冠して、ワム586064 - ワム586069とされていた。改造車についても、改造落成当初は原番号の十万位に5を付した番号であったが、後に物資別適合車の種類が増えると、ワム580000 - ワム580029に変更された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 本グループは焼津駅常備とされ、東京、大阪または神戸との間のマグロ輸送に使用されたが、1968年（昭和43年）に東名高速道路が開通すると、マグロ輸送は高速道路を利用したトラックによる方式に切り替わった。晩年は一部の車両が上諏訪駅や岡谷駅などの常備とされて味噌の輸送に使用された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 板ガラスのクレーン荷役の便を図るために屋根構造の変更を行なったもので、1967年（昭和42年）に後藤工場で汎用車の改造により14両（ワム581000 - ワム581013）、1969年（昭和44年）に新製車として日立製作所で11両（ワム581014 - ワム581024・581000番台。1969年度民有車両）の合計25両が製造された。常備駅は、松尾寺駅である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 改修内容は、屋根に幅1,600 mm、長さ5,400 mm の積込み口を空け、そこにスライド式の扉を設けたもので、妻板には屋根に登るためのハシゴが取付けられている。新製車は、積込み口の長さが5,600 mmに変更されたほか、積込み口の引戸は人が乗っても破損しないように強化されている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1968年（昭和43年）、鷹取工場で、汎用車より5両（ワム582000 - ワム582004・582000番台）が改造製作された、自動稲刈結束機（バインダー）専用車である。床面上1,190 mm の位置に棚を設置して2段積ができるように改造され、1両あたり16台の積載が可能であった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1968年（昭和43年）に12両（ワム583000 - ワム583011・583000番台）が新製されたもので、582000番台と同様に棚を設けてオートバイの2段積ができるようにしたものであるが、復路で一般貨物の扱いもできるよう、棚は1,840 mm の高さまで持ち上げることのできる構造となっている。1枚のパレットに6台のオートバイを固定して、これを上下の棚にそれぞれ4枚、合計8枚積載できる。静岡鉄道管理局がヤマハ発動機からのオートバイ出荷を受注するために用意した車両である。これ以前にワキ5000形で実施しようと試行した経緯がある。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 当初、ワム180808 - ワム180819として計画されていたものを急遽変更したもので、同番は欠番となったが、後の増備により2代目が落成して、欠番は埋められた。数年後にはオートバイ輸送が廃止されたため、日本楽器製造（後のヤマハ）のピアノやエレクトーンを出荷する目的に転用され、さらに1981年（昭和56年）に専用設備を撤去のうえ汎用車に編入され、側柱省略試作車に続くワム188807 - ワム188818に改番された。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: ケース入り瓶ビールの輸送用として、1969年（昭和44年）および1970年（昭和45年）に470両（ワム584000 - ワム584469・584000番台）が新製（汽車製造、日本車輌製造）により、1971年（昭和46年）から1973年（昭和48年）に300両（ワム585000 - ワム585299 ・ 585000番台）が汎用車の改造により製作（改造所は、大宮、鷹取、郡山、名古屋、広島、幡生の各工場）されたもので、総数は770両と物資別適合車では最大のグループとなった。ビール用のパレットは、標準的なものと寸法が異なる（900mm×1,100mm）ため、荷役作業で支障する側柱を車体の全長中心部側寄りにそれぞれ400mmずつ移設し、18枚が積載可能である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: ビール工場はかつて多くの場合原料搬入、製品出荷に便利なよう鉄道駅の近くに設置され、専用線による貨車の授受を行っていた。太刀洗、竹下、万富、西ノ宮、尼崎、吹田、茨木、向日町、多賀、清洲、新守山、恵比寿、川口、倉賀野、取手などで、本形式によるビール出荷が行われていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 北海道の萩野 - 陣屋町間で使用されていたトラ90000形無蓋車を置換えるために、1998年（平成10年）5月から2000年（平成12年）3月にかけて、汎用車の280000番台から90両が改造された製紙用木材チップバラ積輸送専用車（480000番台）である。改造は、輪西車両所（鷲別機関区輪西派出）で行われた。1998年（平成10年）度改造が48両（ワム480000 - ワム480047）、1999年（平成11年）度改造が42両（ワム480048 - ワム480089）である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 屋根部を開口し、山側側面を完全に張り替え、車体下部に荷下ろし用のあおり戸を設置するなど大規模な改造を加えられたため、実質的に有蓋車の体をなしておらず、積車時には屋根にシートを掛けて運用されるが、類別・形式の変更はなかった。最大積載荷重は15tのまま。塗装は赤紫色（JRFレッド）である。なお、チップの輸送は2008年（平成20年）3月に終了したため、この目的で使用されていた期間は約10年ほどである。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1957年（昭和32年）に大宮工場で3両が試作された、側面総開き式のパレット輸送用有蓋車である。側面は鋼製の引戸が4枚設けられ、いずれの扉を開いても荷役が可能であった。パレットの最大積載数は12枚。屋根を支えるため、片側に2本の側柱を有し、そこに木製の仕切りを設けて室内を3分割していた。本形式は車体長が短く、最大積載荷重の15 t を積むことができなかったため、量産車（2代目ワム80000形）の設計時には、車体が延長された。屋根は、量産車が中央に折れ線を設けた山形であるのに対し、やや深めの丸屋根であった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 本形式は、当初ワム80000形（初代・ワム80000 - ワム80002）と称したが、量産車が登場するに及び、1960年（昭和35年）3月、ワム89000形（初代・ワム89000 - ワム89002）に改められた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1981年（昭和56年）に1両が新製された試作車で、側引戸をアルミ製とした走行安定性対策車（280000番台）が、フォークリフトによる荷役の際にこれを破損するトラブルが続出したことから、再び側引戸を鋼製とする可能性を探るために製作されたものである。側引戸が耐候性鋼板製となったことから、軽量化を図るため内張は合板製とされ、室内の仕切りパイプは廃止、側柱は細くされた。さらに荷崩れ防止装置を装備している。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: ワム80000形の17 t 積タイプとして開発されたもので、ワム60000形に対するワラ1形に相当する。17 t 積として開発されながら、最大積載荷重23 t 以下の記号「サ」を称するのは、同時にバラ積み（汎用）輸送にも対応できるようにしたためで、この場合の最大積載荷重は23 t である。当初は、ワム80000形を汎用時20 t、パレット積載時15tとすることが検討されたが、ワム80000形の軽量化がこれ以上不可能であったことから、荷重増加分を吸収し軸重制限をクリアするため、車輪を一軸増した三軸車とすることで解決を図ったものである。走行装置は、最高速度75 km/h で走行可能な二段リンク式とされ、屋根は鋼板製の丸屋根となった。パレットの最大積載数は16枚である。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1962年（昭和37年）に試作の2両が汽車製造で新製されたが、量産化に至らず、しばらく身延線で新聞輸送用に使用された。その後、ワサ1が1971年（昭和46年）に走行特性試験車ヤ81（後述）に改造され、残ったワサ2は第2種休車のまま沼津機関区などでの展示会に供されたが、分割民営化直前の1987年（昭和62年）に除籍され、形式消滅した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1969年（昭和44年）、川崎重工業で新製された走行特性試験車で、狩勝実験線での競合脱線の原因解明のための走行実験に供されたものである。外観はワム80000形第2次量産車に準じるが、車内には昇降可能な棚を設けて積荷の偏積や重心高さの変更ができるようになっている。走行装置は二段リンク式であるが、軸距の変更が可能で、ワム80000形と同様の5,040 mmのほか、4,500 mmと6,000 mmに設定可能である。外板塗色は、インクブルー（青15号）。ヤ80形は1984年（昭和59年）に形式消滅した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1971年（昭和46年）、ヤ80形と同じ目的に供するため、ワサ1を苗穂工場で走行特性試験車に改造したものである。改造に際して車体長は12,500 mmに延長し、三軸式の走行装置は撤去してTR216Aボギー台車に変更した。ボギー中心間距離は、9,000 mmである。外板塗色は、インクブルー（青15号）。ヤ81形は1986年（昭和61年）に形式消滅した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1971年（昭和46年）、ヤ80形、ヤ81形と同じ目的に供するため、ワム84890を旭川車両センターで走行特性試験車に改造したものである。車体は種車のままであるが、二軸式二段リンクの走行装置は撤去され、TR216Aボギー台車に交換した。ボギー中心間距離は、わずか6,000 mmである。外板塗色は、インクブルー（青15号）。ヤ82形は1982年（昭和57年）に形式消滅した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: ワム181687を種車として「スタンディングトレイン」用の眺望客車（トロッコ車）に改造したもので、JRグループに在籍する唯一の二軸客車であった。改造は2001年（平成13年）、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧路運輸車両所で行なわれた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 眺望に配慮して車体側面及び妻面の構体を撤去しており、「スタンディングトレイン」の名のごとく室内に座席は設置されておらず、簡易な腰掛けとしてレストバーが設けられているのみである。気動車と連結して運転されることから、床面の高さは気動車と合わせられ、妻面には貫通路と幌を装備し、貫通路妻面の上部に後部標識灯、貫通路の左右に角型の赤色反射板を取り付けていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 国鉄の貨車は、その時代時代において、私鉄の貨車にも大きな影響を与えている。本形式と同形の貨車は私鉄にも導入されたが、モータリゼーションの進展と時を同じくしていたこともあり、新製導入は2社11両、廃車後払下げも2社22両に止まっている。これらの他、銚子電気鉄道に譲渡された1両が、トロッコ客車に改造されている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1968年9月に、上武鉄道がワム8000形として1両のみ（ワム8000）導入したもので、日本車輌製造で製造された。形態は国鉄の第2次量産車と同様である。国鉄直通車で、社紋と社名を車体に標記し、番号に二重下線を引いていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1968年10月に、水島臨海鉄道がワム800形として10両（ワム800 - ワム809）を導入したもので、川崎車輛製である。形態は国鉄の第2次量産車と同様である。国鉄直通車で、社紋と社名を車体に標記し、番号に二重下線を引いていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1985年（昭和60年）度に、三岐鉄道が国鉄から12両の払下げを受けたもので、ワム700形（ワム700 - ワム711）と称した。形態的には第2次量産車グループである。三岐鉄道では、社線内の袋詰めセメントの輸送用に使用し、パレット用有蓋貨車としては唯一、黒色の塗装がされていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1986年（昭和61年）に、吉ヶ原、周匝からの肥料輸送用および弁柄輸送用として10両が国鉄から同和鉱業片上鉄道に払下げられたもので、ワム1800形（ワム1801 - ワム1810）と称した。形態的には第2次量産車グループである。導入はされたもののあまり使用されず、大半は1991年7月の同鉄道の廃止と運命をともにしたが、ワム1805・ワム1807のみ、岡山県備前市の旧片上駅跡地で静態保存されていた。現在はワム1805は和気町の和気交通公園横に静態保存、ワム1807が久米郡美咲町の柵原ふれあい鉱山公園にて動態保存されている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1985年（昭和60年）7月、国鉄大宮工場貨車職場（新小岩）でワム183983の改造によりユ100形の1両（ユ101）が製作された、銚子電気鉄道の遊覧客車である。妻と側面を撤去して腰板を設け、40人分の腰掛けとテーブルを設置した、いわゆるトロッコ客車である。床下には、重心を下げるため5t分の死重を吊り下げている。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 同年、NHKで放送された朝の連続テレビ小説『澪つくし』にちなみ、8月4日の使用開始にあたって来銚した主演女優の沢口靖子により「澪つくし」号と命名されている。形式の「ユ」は遊覧客車であることからで、国鉄の郵便車とは関係がない。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 島原鉄道に国鉄またはJRから譲渡を受けたワム80001という車両が存在した（鉄道車両としては入籍せず）。形態的には走行安定対策車で黒色に塗装され、縦書きで大きく「救援車」と書かれている。南島原の車両基地にヨ8001とともに工事用車両として留置されていた。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 26,000両以上が製造された本形式であるが、1984年2月のダイヤ改正でヤード集結輸送が原則廃止されたため大量の余剰車が発生した。余剰車は他の不要車両とともに操車場跡地に留置され、うち相当数が車軸を撤去して民間に売却され、各地で倉庫等に利用されることとなった。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、日本貨物鉄道（JR貨物）および九州旅客鉄道（JR九州）を除く旅客5社に6,632両が承継された。これは本形式総製作数の4分の1弱である。内訳は、北海道旅客鉄道（JR北海道）6両、東日本旅客鉄道（JR東日本）13両、東海旅客鉄道（JR東海）8両、西日本旅客鉄道（JR西日本）19両、四国旅客鉄道（JR四国）1両、JR貨物6,588両である。走行安定性対策車（280000番台）が承継車の多数を占め、ごく少数の2次量産車およびビール輸送用物資別適合車が含まれていた。旅客鉄道会社のものは配給車や救援車代用等の事業用、JR貨物のものは営業用であるが、一部は車両所の配給用である。配給車代用のものは、国鉄時代から車体に白帯を巻いて区別されているが、広島車両所のものは緑色一色に「SUPPLY LINE」のロゴを標記した塗装に変更された。また、民営化初期のJR貨物所有車では、JR貨物のコーポレートカラーであるコンテナブルーに、「パワー全開JR貨物」等のキャッチコピーを書いた車両も存在した。


title: 国鉄ワム80000形貨車

text: JR貨物での用途は、ロール紙を主体とする紙製品を輸送する専用貨物列車が主体であった。各地の製紙工場から大都市近傍の消費地に向けた多数の列車が設定されていたが、最高速度の制約ならびに本形式の老朽化にともなうコンテナ輸送への置換や、輸送需要自体の消滅によって運用は漸次減少し、2012年3月17日のダイヤ改正で全車運用を終了した。


title: ハバネロ

text: ハバネロ（、、学名："Capsicum chinense"）はトウガラシ属の植物の一種で、カプシクム・キネンセの品種の一つ。実の大きさは2 - 6センチメートル。名称はハバナにちなみ、スペイン語では"H"を発音しないためチレ・アバネロとなる。


title: ハバネロ

text: ハバネロの辛さはおよそ300,000スコヴィル（辛さの単位）で、ギネスブックにはGNS Spices Inc. が1994年に申請した最高記録として577,000スコヴィルが掲載されている。その起源は中央アメリカから南アメリカで、アマゾン盆地かその近くの沿岸部である確率が最も高いと考えられており、そこからユカタン半島に伝わったようである。ユカタンでは現在年に1500トンが生産されており、その他の産地としてブラジル、コスタリカ、ベリーズ、アメリカ（テキサス州、アイダホ州、カリフォルニア州）がある。


title: ハバネロ

text: ハバネロは単に猛烈に辛いだけでなく、柑橘系のフルーティーな香りがある。したがってハバネロは鳥、牛肉料理やカレーなどに用いることにより、料理全体の食味を向上させることができる。逆に日本食のうどんなどの淡白な風味の料理に用いるとハバネロの風味が勝るために使用には注意を要する。日本では東ハトが「暴君ハバネロ」を2003年に発売し、第一次激辛ブームの80年代(1984年～87年)以来、本商品が第二次激辛ブームの発端となり、急激に知名度が上がった。


title: ハバネロ

text: ハバネロがギネスブックに登録されて以降、ハバネロよりも遥かに辛いトウガラシが品種改良などにより作出された。2006年12月にエスビー食品が開発した品種「SBカプマックス」が、2007年2月にはインド・バングラデシュ産のキネンセ種の一つブート・ジョロキアが世界一辛いトウガラシとしてギネスブックに認定された。また、SBカプマックス以前にギネス記録とされていた、ハバネロから選抜改良されたレッドサビナ種（）も、従来のハバネロより2 - 3倍程度スコヴィル値が高いとされている。現在では、2013年に登録されたキャロライナ・リーパーがギネスブックに世界一辛い唐辛子として登録されている一方、それよりもスコヴィル値の高い唐辛子「ペッパーX」も発見されている。


title: ハバネロ

text: ハバネロ等唐辛子を使った料理には、含有されているカプサイシンの効果により脂肪を燃やす働きがあり“やせる”と考えられることもあるものの、まだ明確な根拠は示されていない。「ハバネロ料理」又はスパイスとしてハバネロが用いられている料理には肉類やコーン類・油脂等総合的に見れば高カロリーになっているものもあるので注意が必要。


title: カナダの州

text: 州と準州の違いは、連邦政府との関係にある。州政府と連邦政府は対等の関係にあり、その権限の分配については憲法（旧英領北アメリカ法）で定められている。一方、準州は連邦直轄領とされ、連邦議会が定めた連邦法に基づき、連邦政府のコントロールの下で自治権が認められている。


title: 池谷公二郎

text: 静岡市立末広中学時代から投手。静岡商業高では、1年次の1968年は同学年の新浦壽夫（池谷より1歳年上だが、同校の定時制から全日制へ編入）の存在もあり控え投手。新浦が1年で中途退学し読売ジャイアンツに入団したため、1969年にはエースとして期待されたが伸び悩み、1年先輩である松島英雄（のち大洋ホエールズ）の控えにとどまる。3年次の1970年にはエースとなり、県内ではほぼ負け知らずであった。春季中部大会は決勝で中京高の樋江井忠臣（のち三協精機）に投げ勝ち優勝を飾る。しかし夏の県予選では2回戦で番狂わせの敗退。高校同期に捕手の勝亦治がいた。


title: 池谷公二郎

text: 高校卒業後、地元の社会人野球の企業チームである金指造船に入社すると都市対抗には日本楽器の補強選手となるが、所属チームは1年も経たず野球部が解散。特別措置で1971年のプロ野球ドラフト会議で近鉄バファローズから7位指名されたが、「指名しましたが、すぐ取る気はありません」と言われて都市対抗の補強先でもあった日本楽器に移籍。1972年の都市対抗では主にリリーフとして活躍し優勝に貢献。同年の1972年のプロ野球ドラフト会議で広島東洋カープから1位指名を受けたが、入団は翌1973年シーズン終了後にずれ込んだ。これは、同じく日本楽器のエース新美敏が東映フライヤーズ（東映は翌1973年から日拓に変更）に入団するため、主力投手が二人抜ける事態になる会社側から待ったがかかったため。1973年の都市対抗では2回戦で大昭和製紙北海道に敗退する。同年はアジア野球選手権大会日本代表、第1回インターコンチネンタルカップ日本代表に選出され、いずれも日本の優勝に貢献、両大会の最優秀投手賞を獲得する。同年のドラフト会議前に広島に入団した。


title: 池谷公二郎

text: プロ1年目の1974年から一軍初登板を果たし、赤ヘル投手陣の一角として活躍。1975年のカープ初優勝時には外木場義郎の20勝に次ぐ18勝。阪急ブレーブスとの日本シリーズでは3試合に登板する。最終第6戦では先発するが、4回に中沢伸二に2点本塁打を喫するなど5失点、敗戦投手となる。翌1976年には20勝を挙げて最多勝を獲得、防御率1.88（リーグ4位）を記録し沢村賞を受賞。1979年も2度目のリーグ優勝に貢献、初のチーム日本一となった近鉄バファローズとの日本シリーズは2試合に先発。第3戦では村田辰美と投げ合い7回を2失点に抑え、自身の日本シリーズ初勝利を果たすが、第6戦では早々に打込まれ3回に降板、敗戦投手となった。連続日本一を記録した1980年の近鉄バファローズとの日本シリーズでも2試合に先発。第2戦では鈴木啓示と投げ合うが5回に吹石徳一に逆転3点本塁打を喫し降板、第5戦でも2回に打ち込まれ、いずれも敗戦投手となった。日本シリーズでは通算1勝にとどまるが、3度のセ・リーグ優勝と2度の日本一に貢献している。


title: 池谷公二郎

text: 高めのストレート勝負が多く、かつ広島市民球場をホームグラウンドとしていたことから、被本塁打も多く1977年には48被本塁打を記録し、これはプロ野球記録となっている。右腕を腰の後ろまで回し、左腕を高く掲げ、遠心力で投げるシーソーのようなフォームから「シーソー投法」あるいは「ぎっこんばったん投法」とも呼ばれた。その豪快なフォームについては、「タメと長くボールを持つことを意識しながら工夫しているうちに、こうなりました。自分では変則ではなく、羽根を広げるように、きれいに投げているつもりなんですけどね」と本人は話している。バッターとの真っ向勝負を挑み1976年、77年と二年連続奪三振王にもなった。王貞治が引退を決意した一因は池谷のストレートの伸びについていけなくなった事もあると自著に書いている。北別府学や山根和夫とともに赤ヘル投手陣のエースとして活躍したが、1982年に肩を痛めてから成績が低迷。それ以降往年の力を取り戻せず、若手の台頭などもあり1985年、古葉竹識監督の勇退とともに現役を引退。


title: 池谷公二郎

text: その後日本テレビ・広島テレビ野球解説者を経てコーチとしてカープに復帰。巨人でも投手コーチを務め1998年は一軍、1999年～2001年は2軍、2004年に一軍投手コーチを務めたが当時球団ワーストのチーム防御率の4.50を記録し、同年限りで辞任した。現在は日本テレビ・広島テレビ・ラジオ日本の野球解説者。カープでは津田恒実と双璧、と言われる程人柄のいい人物として知られ広島のローカル番組にもよく出演している。


title: 池谷公二郎

text: 解説者を始めた初期には、結論の多くを「〜（選手名）の気持ちが勝ったから/負けたから」と帰結させる解説スタイルが批判を受け、一時期は選手の心情の説明でさえも、しばしば「気持ち」という言葉を避ける事も見られた。また、ファーム情報にも精通しており、デーゲームで2軍・ナイターで1軍の試合という「親子ゲーム」もしっかりとチェックしている。


title: 人時

text: 初めて組んだバンドで担当した楽器はドラム。本当はベース志望（理由は簡単そうだから）だったがベーシストは既にいたこと、ドラムが空いていてなおかつ人時自身も叩いたことがあったからである。その後、尊敬していた地元の先輩の影響でギターに転向したが、後に参加したバンドではベーシストがいなかったためベーシストに転向した。その後もレコーディングではギターを担当することがある。


title: 人時

text: 黒夢の全盛時代にも関わらず「将来はスタジオミュージシャンになりたい」と言った類の発言を何度かしたことがある。2010年1月、自身のブログにおいても「演奏することがとても好き。沢山の人と競演したい」と発言しており、一貫してその想いは変わらないようである。


title: 人時

text: 仲のいいアーティストとして元Laputaのヴォーカリストakiをあげている。4枚目のソロアルバムを作る際にも、「akiちゃんから“人時くん、ベース・ソロの作品を作らない?”って言われた」ことがきっかけのひとつになったことを語っている。


title: 柿澤貴裕

text: 東京都葛飾区で生まれた。小学校1年生の時に野球を始め、葛飾区少年軟式野球連盟の「フレッシュバンビ」に所属していた。小学校の時には野球だけでなく、柔道もやっていたが、「小6の時、小4の妹に抑え込みで負けてしまって、そのショックで柔道を諦めて野球に専念するようになった」ことを語っている。その後、母親の実家がある鹿児島県に移り住んだ。


title: 柿澤貴裕

text: 2年生の夏の第93回選手権大会では、1回戦の対能代商業戦において2番手で救援登板し、1回を投げて無失点だった。2011年11月24日に行われた第42回明治神宮野球大会の2回戦・光星学院戦では2番手で救援登板し、6回0/3を投げて7失点（自責点3）の成績で、チームはサヨナラ負けで敗退。3年生の春の第84回選抜大会では2試合でいずれも救援登板し、計8回1/3を投げて防御率0.00の成績だった。夏の第94回選手権大会では2試合に4番・投手で先発出場し、計9回を投げて被安打8、奪三振4、与四死球4、7失点（自責点6）、防御率6.00の成績だった。打撃では計6打数3安打1打点、打率.500の成績で、また、いずれの試合でも左翼手の守備位置に就いた。高校通算では23本塁打を放った。


title: 柿澤貴裕

text: 2012年10月25日に行われたプロ野球ドラフト会議において、東北楽天ゴールデンイーグルスから6巡目指名を受け、契約金2,500万円、年俸600万円で契約を結び、入団。背番号は51となった。なお、ドラフトでは投手として指名されたが、入団後に外野手登録になった。


title: 柿澤貴裕

text: 2月16日、二軍の春季キャンプの守備練習中に脱水症状により倒れ、その際意識を失ったが心肺蘇生術より回復し、病院に搬送され「脱水による意識喪失発作」と診断された。この件に関して、自身のほか二軍監督の大久保博元、コーチ、トレーナーが厳重注意処分を受けた。同年10月28日、球団から来季の支配下選手契約を行わない旨を通告され、11月10日に育成選手契約に合意し、同時に背番号が051に変更された。


title: 柿澤貴裕

text: は、開幕前にはポジションが外野手から内野手へ変更。7月14日のフレッシュオールスターゲームに、イースタン・リーグ代表として途中出場し、2打数無安打の成績だった。7月度はイースタン・リーグ公式戦に出場16試合、44打数21安打、打率.477の成績で、同リーグの月間MVPを受賞した。同月31日、支配下選手契約に合意し、背番号は94に変更された。二軍ではチーム最多の98試合に出場し、打率.286（297打数85安打）、4本塁打、49打点の成績で、二塁手部門では90試合の出場でリーグ最多の9失策を記録した。


title: 柿澤貴裕

text: 同年オフの12月4日、読売ジャイアンツ（巨人）の小山雄輝との交換トレードが楽天-巨人間で合意された。翌5日に入団会見が行われ、背番号は小山のつけていた59となった。6日付で公示された。巨人より、左打者で打撃力があり内野・外野ともに出来る選手として評価されてのトレードだった。


title: 柿澤貴裕

text: はイースタン・リーグ公式戦に80試合に出場し、1本塁打、20打点、3盗塁、打率.227、11月25日から台湾で開催された2017アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBイースタン選抜に選出された。


title: 柿澤貴裕

text: 4月より、鹿児島市の物流会社である鹿児島トランスポートに入社し、軟式野球の強豪である同社の軟式野球部にも所属。更にこの年はクラブチームの薩摩ライジングにも所属し、硬式野球もプレーした。からは鹿児島トランスポート軟式野球部の監督に就任。


title: 柿澤貴裕

text: 2018年7月7日に、読売ジャイアンツ球場にて同僚の野球用具・ユニフォームを盗み、売却していたことが判明し、巨人から契約を解除された。7月8日に窃盗容疑で神奈川県警察に逮捕された。巨人では、7月11日に窃盗事件の再発防止のためにオーナーの老川祥一らで構成される規律委員会を開き、柿澤が金銭的に困窮していたということから、選手やスタッフが私生活について相談できる窓口を球団内に設置すること、スタッフによる選手ロッカーの見回りも強化することなどを決めた（柿澤の2018年の推定年俸は500万円と報じられている）。


title: 柿澤貴裕

text: 巨人での窃盗事件を受け、楽天時代の二軍監督だった大久保博元は柿澤が楽天時代から問題を起こしていたことを明かした。当時窃盗被害にあった選手から相談を受けた大久保は柿澤本人に疑惑を問いただすも、本人は窃盗の事実を否定。このような状況を楽天球団も把握していたが、事実を明確にせず、柿澤に対して何の処分も下さなかった。そのため大久保は自分が頭を丸めることで事態の収拾を図り、柿澤に更生の機会を与えたという。結局こうした温情措置が仇となり、巨人で事件を起こしてしまったことについて大久保は重大な責任を感じ悔恨の情を述べている。


title: 柿澤貴裕

text: 2012年、神村学園高等部3年生時春の第84回選抜大会1回戦で宮城県石巻工業高等学校と対戦したが、この時、前年に発生した東日本大震災の苦難にも負けずに奮闘する石巻工業ナインに心を打たれたことで、楽天入団後の2013年、初任給の全額である50万円（推定金額）を同校に寄付した。


title: 自由党 (日本 1950-1955)

text: 総理総裁である吉田茂と吉田自由党の元で日本の復興とサンフランシスコ講和条約・日米安全保障条約（旧条約）の締結が進められた。公職追放が解除されて鳩山一郎らが復帰すると、日本社会党・日本共産党などの左翼勢力の台頭に対抗するため次第に逆コースと呼ばれる保守的な路線に政策転換した。


title: 自由党 (日本 1950-1955)

text: その後、バカヤロー解散のきっかけに見られるような吉田の「ワンマン」とも言われた政治手法への不満、吉田の総裁続投かあるいは鳩山の総裁復帰かという人事問題、戦前からの政治家と戦後に登場した政治家との対立から鳩山自由党の台頭など次第に亀裂が入るようになり、最終的に鳩山は離党して三木武吉・河野一郎・岸信介らとともに日本民主党を結成した。


title: 自由党 (日本 1950-1955)

text: （参考文献：村川一郎・石上泰州『日本の政党』1995年3月、丸善株式会社・丸善ライブラリー、ISBN 4-621-05153-9，衆議院・参議院『議会制度百年史　院内会派編貴族院・参議院の部』1990年11月、大蔵省印刷局、ISBN 4-17-164809-2）


title: 和田春樹

text: 1968年にキング牧師が暗殺されたことをきっかけに、妻の和田あき子と共に地元の大泉学園でベトナム戦争反対の市民運動を始めた。主な著作として『ニコライ・ラッセル』『マルクス・エンゲルスと革命ロシア』および『朝鮮戦争』がある。


title: 和田春樹

text: 研究分野は多岐にわたるが、ロシア・ソ連、朝鮮半島の近現代史及び、それらの地域と日本の関係にまつわるものが多い。左翼運動・市民運動などの実践活動でも知られる。2010年に韓国の全南大学から「第4回後広金大中学術賞」を授けられる。


title: 和田春樹

text: 北朝鮮による日本人拉致問題について和田は『世界』2001年1月および2月号に掲載した論文『「日本人拉致疑惑」を検証する』において、「横田めぐみさん拉致の情報は、その内容も、発表のされ方も多くの疑問を生むものである」として、日本国政府も拉致疑惑を認定しないことから「横田めぐみさんが拉致されたと断定するだけの根拠は存在しないことが明らかである」と述べている。なお、久米裕の事件については、拉致された可能性は高いと述べているが、「日本の警察が国外移送拐取罪で立件しなかった以上、行方不明者として交渉するほかない」と述べている。


title: 和田春樹

text: 翌2002年（平成14年）、北朝鮮自身が日本人拉致を認めるに至り、『諸君!』『正論』誌上では和田に対する激しい批判が加えられた。対して和田は、自分は拉致そのものの存在を否定していたわけではないと弁明した。


title: 和田春樹

text: 過去に反朴正煕運動を行っており、鄭大均は「双方の独裁に触れながらも、反独裁の実践はもっぱら南にのみ向けられる」事例として和田の1982年の論文を挙げており、独裁国家論（北朝鮮論）の多くは、このような韓国・朝鮮論の形をとっているとしている。


title: 和田春樹

text: 独裁政権でも北朝鮮は批判せず、軍事政権時代の韓国のことは厳しく批判しており、金大中拉致事件の救命運動を行っていた。このことから軍事政権時代は韓国から要注意人物としてマークされており、韓国に入国できなかったが、アジア女性基金に加わる際に外務省の口利きで入国できるようにり、東大退職後の1998年春から年末まで5回、訪韓している。


title: 和田春樹

text: 日本の慰安婦問題については、当時の日本政府に対して一貫して批判的である。一方、「女性のためのアジア平和国民基金」に係わる活動によって和田は、朝鮮人慰安婦寄りの主張を行う社会運動家からも批判される立場に立った。


title: 和田春樹

text: 竹島問題については「竹島が日本の領土と宣言されたのは1905年だ。その時から敗戦までの40年間、 竹島は確かに日本の領土だった。1945年に日本の管轄から脱した後、サンフランシスコ条約でも明確な処理がなされなかった」とし、そのうえで、「植民地支配反省の表現として、日本は独島（竹島の韓国名）を韓国領土として認める」という独自の主張を展開している。さらに2013年10月には、独島問題に関して、日本は韓国側の主張を認めること以外に答えはないとし、韓国は韓日友好のための特別な配慮として鬱陵島と隠岐諸島の中間地点に経済水域の境界を設定することを提案した。


title: 和田春樹

text: 和田はその代わりに韓国側が、韓日友好のための思いやりとして、島根県の漁民に島周辺の漁業権を認めるという条件を、竹島を韓国に供与する見返りとして提案しているが、既に竹島周辺海は暫定水域として日韓漁業協定による漁業権が確定済みであり、和田の案により日本が得られるものは皆無である。


title: 和田春樹

text: 『週刊文春』2004年3月25日号に掲載された加藤昭「韓国親北政権の罪第二弾 盧武鉉弾劾の真実 大統領府に北のスパイが浸透していた」において韓国の盧武鉉政権への影響力が詳述されている。「南北に食いこむ和田春樹氏」として、大韓民国国家情報院院長、大韓民国国家情報院室長、李鍾奭国家安全保障会議事務次長の「親北三人組」のうち、徐と李と親しい関係にあると報道された。


title: 和田春樹

text: 和田は2010年（平成22年）、日本が大韓帝国を併合するに当たっての韓国併合ニ関スル条約（1910年）は当初から無効であったとして、日本政府がその無効性を認めるよう求める声明を発表した。さらに、内閣総理大臣 菅直人に対しては、同条約の無効を、日韓併合100周年に当たる同年8月に宣言するよう求めた。


title: 和田春樹

text: 長年慰安婦問題に携わり、元慰安婦の福祉支援を行う外務省フォローアップ事業の民間担当者も務めた臼杵敬子は、和田がアジア女性基金では韓国挺身隊問題対策協議会（挺対協）の方ばかりを見て、知識人故の言葉遊びに終始し、元慰安婦達の気持ちを理解しようとはしなかったと批判している。臼杵はまた、和田はアジア女性基金の専務理事を勤めていた当時、挺対協とばかり交渉して当事者である元慰安婦達の話を聞かないことに不満を持った元慰安婦の一人からコップの水をかけられたことがあると『週刊文春』の記事で明かしている。


title: 和田春樹

text: 2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて、和田らロシア研究者14人が同年3月と5月、戦闘停止と日本、中華人民共和国、インドによる停戦交渉仲介などを求める声明を発表した。これに対して、日本大学危機管理学部教授の福田充ら安全保障や国際政治学の専門家が、軍事力による現状変更の追認につながる、ウクライナは自衛のために戦っており日本に停戦仲介を求めていないなどと批判した。和田は『毎日新聞』の取材に対して「ロシアが攻め込むに至った歴史を考えるべき」「ウクライナが聖人君子で、突然ロシアが攻め込んできたというわけではない」と語っている。


title: 横浜雙葉中学校・高等学校

text: 横浜雙葉学園の源流をたどれば、17世紀半ばのフランスにまで遡る。当時宗教戦争などで混乱していたフランス国内で貧しい家庭の子どもたちを助けるため、ミニム会修道士ニコラ・バレ神父 (1621-1686) は1662年、無料の小さな学校を設立。2年後には教師として働く修道女（シスター）たちのためのサンモール修道会（1991年に「幼きイエス会」と名称変更）を2年後に設立した。


title: 横浜雙葉中学校・高等学校

text: 1872年（明治5年）、「キリシタン禁制の解かれる希望が見えてきた。今すぐ宣教女に来てほしい」というベルナール・プティジャン司教からの要請に応え、メール・マチルドら5名がシスター（修道女）としては初めて横浜に来日し、山手居留地58番に外国人子女教育および貧困孤児養育事業を開始。山手居留地83番に「横浜修道院」、また「仁慈堂」（じんじどう）と名付けられた孤児院を開設した。「仁慈堂」は350人もの子供と80人の乳幼児を収容した。1875年（明治8年）正式な孤児院として認可され、1900年（明治33年）山手88番に一般の子女を対象にした横浜紅蘭女学校を開校、これが現在の横浜雙葉中学・高校の前身となる。なお、孤児院は1902年普通教育を授ける菫（すみれ）女学校となったが、関東大震災で横浜紅蘭女学校と共に壊滅。菫女学校は東京に移り、太平洋戦争開戦によって歴史を閉じることになる。


title: 村上海賊の娘

text: 主人公・景（きょう）は、戦国時代に瀬戸内海を席巻した村上水軍の当主・村上武吉の娘である。景は、軍船に乗り瀬戸内の海で狼藉を働く者を成敗したり、男勝りの活躍をする。ある日、毛利家から信長に追い詰められ窮地に陥った本願寺を救うため、物資を輸送してほしいという依頼が来る。村上水軍は毛利方に加勢することを決め、景も戦いに身を投じていく。


title: スプリー・キラー

text: アメリカ合衆国司法統計局では「二箇所以上の場所で（複数の）殺人を行い、それらの間隔に冷却期間がほとんどない」と定義している。大量殺人などを行う犯人を射殺あるいは拘束などしたのち、身辺捜査などを行う中で、別の事前の殺害事件が発覚、ないしは別の殺人事件の犯人と同定されるというケースが典型である。この場合スプリーキラーとして一連の犯罪として統計される。


title: スプリー・キラー

text: 大量殺人者 (mass murderer) や連続殺人者 (シリアルキラー、英: serial killer) との相違は、大量殺人は一か所で多数の人間を殺害することであり、連続殺人は殺人と殺人との間に冷却期間があるものを指す。連続殺人では被害者や殺害方法に共通点があることが多いが、スプリー殺人の場合にはそうとは限らない。また、連続殺人では一連の事件の間に数か月あるいは数年の期間が空くこともあるが、スプリー殺人の場合には犯行は数日ないし数週間のうちに行われる。このように連続殺人との境界があやふやなため、スプリーキラーという定義の存在意義を疑問視する声もある。政治的な意図を持った連続テロ事件とも異なる。また、銃の乱射事件と混同される場合もあるが、これもやはり全く異なる概念である。スプリー殺人の一環として銃の乱射を行うことはたびたびある。


title: スプリー・キラー

text: 日本の科学警察研究所では通り魔事件の犯行形態として、被害者数・発生場所・発生時間ともに単一の場合を「単発犯」、被害者数・発生場所が複数で発生時間が一連のものを「スプリー犯」、被害者数・発生場所が複数で異なる時間に犯行を繰り返すものを「連続犯」に分類している。


title: 秀和

text: 秀和株式会社（しゅうわ）は、東京都千代田区麹町に本社を置いた不動産会社。マンションやオフィスビルの開発のほか、海外でも不動産投資を活発に行い、バブル期には流通株の買い占めで話題を集めたが、バブル崩壊で経営に行き詰まり、2005年（平成17年）に米国の投資銀行、モルガン・スタンレーに保有ビルを売却し解散した。本項では創業社長・小林茂についても記載する。


title: 秀和

text: 1957年（昭和32年）に小林茂が従業員5人で旗揚げした不動産会社で、東京都心を中心に多くの賃貸ビルを建設したほか、「秀和レジデンス」のブランド名でマンション開発も行った。78年にはロスアンゼルスに秀和インベストメント・コーポレーションを設立して米国に進出。85年のプラザ合意後には、米国での不動産事業を一気に加速させ、86年8月、ロスアンゼルス最大のオフィスビル「アーコプラザ」（52階建てのビル2棟）を買収した。買収価格は約6億2000万ドル。円換算で約960億円という巨額な買い物だった。


title: 秀和

text: バブル期、小林は鉄道連隊時代の戦友である清水信次（ライフストア社長）の持論である「中堅スーパー大同団結論」に乗り、首都圏を営業基盤とする忠実屋といなげやなどの流通株を買い占めだし、小林＝清水連合軍と経営権を保持しようとする2社とのあいだでは攻防も展開された。だが、1990年（平成2年）3月に不動産融資の総量規制と公定歩合の引き上げが実施されると、当時の借入額が1兆円超であった秀和の資金繰りも急速に悪化した。この窮地に際して、秀和と流通株の協定を結んでいたダイエーが秀和の買い占めた流通株を担保に1100億円の融資を行い、辛くも危機から脱するが、流通再編に失敗した秀和は不動産価格の下落に伴う負債に苦しむこととなった。


title: 秀和

text: 2005年（平成17年）2月末、中央三井信託銀行（のちの三井住友信託銀行）が私的整理ガイドラインに基づく再建計画を取りまとめ、秀和向け287億円の債権放棄を発表。3月には各金融機関から秀和向け債権を買い集め、最大の債権者となっていたモルガン・スタンレーが保有するビルを約1400億円で取得することが分かり、結局、秀和は社名を「山城」に変更した後、保有するビルを全て売却したうえで解散した。


title: 秀和

text: バブル期に不動産業界では、麻布建物「A」、イ・アイ・イ・インターナショナル「I」、第一不動産「D」、秀和「S」の頭文字を組み合わせて「AIDS」という言葉が流行ったが、この4社はいずれもバブル崩壊後、経営破綻している。


title: 秀和

text: 秀和レジデンスは、秀和による分譲マンションシリーズで、主に1960年代から80年代、1964年（昭和39年）3月に渋谷・並木橋交差点近くに誕生した秀和青山レジデンス（設計芦原義信）を皮切りに、全国に130棟以上建てられた。


title: 秀和

text: オリンピック景気に伴う、第1次マンションブーム（63年～64年）の折に、秀和青山レジデンスも竣工しているが、"億ション"に代表される富裕層主体の第1次マンションブームは、そう長く続かなかった。そこで小林は、一転してマンションの大衆化を図り、日本初の住宅ローン制度の導入を目指した。


title: 秀和

text: 62年の区分所有法の制定で、マンションの一室も資産と認められると、小林は銀行と話し合いを重ね、サラリーマンが月賦でマンションを購入できる制度を確立。また小林は管理組合の導入も提唱し、小林が生み出した「住宅ローン制度」と「管理組合」の浸透によって、全国に秀和レジデンスが広がっていった。


title: 秀和

text: 青い瓦屋根、白い塗り壁、アイアン柵のバルコニーという、現在よく見られる秀和レジデンスのスタイルが誕生したのは、秀和外苑レジデンスからであり、68年～72年は秀和レジデンス竣工の全盛期で、この5年間に54棟を竣工させた。


title: 秀和

text: 第1号物件である秀和青山レジデンスは、老朽化のため野村不動産と旭化成不動産レジデンスが建て替えの実務を担い、地下2階・地上26階のタワーマンションに一新され、2025年（令和7年）2月の竣工を予定している。


title: 秀和

text: 1969年（昭和44年）、日活の子会社が保有していた港区芝の日活アパート跡地を秀和が20億円程度で買い取り、ビル建設計画を進めるが、アパート住人の立ち退き交渉に手間取り、11年後の1980年にようやくアパートの取り壊しに取り掛かり、その2年後の1982年になって「芝パークビル（秀和芝パークビル）」の落成にこぎつけた。14階建てのビルは、延べ床面積が10.3万平米で、全長140メートル、奥行き50メートルの威容から、「軍艦ビル」と呼ばれるようになり、その後の都心の地価高騰、オフィス不足の波に乗り、秀和のドル箱資産となった。ダイエーが本社を置いた時期もあった。


title: 秀和

text: 2006年（平成18年）7月にダヴィンチ・アドバイザーズが購入した。購入額は1,430億円で単独物件として日本国内で最大級の不動産取引だった。2009年（平成21年）4月1日、「ダヴィンチ芝パーク（daVinci Shiba Park)」に名称は改められた。だが、ダヴィンチ・アドバイザーズはリーマン・ショックに伴う不動産価格下落で、中央三井信託銀行などへ借入金の返済ができず、2009年12月期決算で債務超過に陥った。このため、債権者である中央三井信託銀行などは、ダヴィンチ芝パークを差し押さえると同時に名称を芝パークビルに戻した。


title: 秀和

text: 2013年（平成25年）には所有権を有していた三井住友信託銀行などが、ビルをアジア・パシフィック・ランド、アブダビ投資評議会等へ売却し、2015年にアジア・パシフィック・ランド、アブダビ投資評議会等が、売却する方針を明らかにした。


title: 秀和

text: 2018年（平成30年）3月に、関電不動産開発、東京ガス都市開発（現東京ガス不動産）、京浜急行電鉄、京阪ホールディングス、竹中工務店、みずほ信託銀行、みずほ銀行の7社が、芝パーク特定目的会社を通じて、ビルの信託受益権を取得することを発表した。


title: 秀和

text: 生家は江戸時代までさかのぼる家具職人の家系で、父は三越などに高級家具を納入する家具工場を経営していた。小学校を卒業と同時に、父の家具工場で働き、仕事を終えると、東京府立実科工業（現在の東京都立墨田工業高等学校）の夜間部に通い建築を学んだ。1945年（昭和20年）3月、応召され、千葉県津田沼にあった陸軍鉄道第二連隊に入営。ここで、終生の友となる清水信次と出会う。初年兵時代、あまりの空腹に耐え切れず、近くの畑で大根やニンジンをかじった仲だという。


title: 秀和

text: 敗戦で復員し、父とともに家具工場を再開するが、結核を患い、3年間の療養生活を余儀なくされる。シベリアに抑留されていた長兄が戻ってきたため、家業を兄に任せて喫茶店を開業し、朝鮮戦争の勃発した1950年（昭和25年）には海運会社を興す。特需景気で潤い、その儲けで株を買ったり、銀座のマンモス・バーに資金を注ぎ込んだりした。だが53年の朝鮮戦争の停戦で、奈落に突き落とされ、投資していた株はスターリン暴落で5000万円の損をこうむり、海運会社は倒産、負債だけが残った。


title: 秀和

text: 1955年（昭和30年）の神武景気を機に設備投資が旺盛となると、地価も急騰した。小林は所有していた下町の土地を工場用地として高額で売り払い、海運会社の倒産で残っていた負債をゼロにし、おまけに事業資金まで得ることができた。このとき、不動産は儲かると土地に目覚めるのである。


title: 秀和

text: 1957年（昭和32年）、土地を売って得た資金を元手に資本金300万円で秀和を設立。銀座に持っていたバーと喫茶店を売り払った資金に、銀行からの借り入れと合わせたカネで、バーやクラブが入居する雑居ビルであるソシアル・ビルを銀座に建設した。ソシアル・ビルをスタートに銀座に5つの雑居ビルを建設し、これが当たり、次に、「秀和レジデンス」と名付けたマンションの展開を始めた。


title: 秀和

text: しかし、オリンピック後の不動産不況とオイルショック時には、さすがの秀和も倒産の危機に瀕する。オリンピック後は80人近くいた社員を21人に減らし、社員の給与を一律一万円ということにした。当時、秀和のメインバンクは日本不動産銀行（のちの日本債券信用銀行）だった。69年10月に頭取に就任した勝田龍夫は、経営危機に陥っていた秀和を銀行管理におこうとして、役員を送り込み、融資の回収を図ろうとした。だが、これに反発した小林は反撃に出る。71年頃、日本不動産銀行トップのスキャンダルを握った小林は、ブラッグジャーナリズムを使って、同行の告発レポートをばらまかせた。これを材料に銀行からの出向役員を追い出し、新たな融資の取り付けることに成功し、倒産の危機を乗りきった。


title: 秀和

text: 1982年（昭和57年）11月、首相に就任した中曽根康弘は、国鉄などの国有・公有資産を売却して、民間企業に開発させる構想があった。民間の活力を引き出すために、まず、住宅やビルなどの建築規制の大幅な緩和を実施した。容積率や高さ制限の緩和などの規制緩和で、都心では土地投機が始まり、地価はみるみる上昇。中曽根民活が都心の地価高騰の引き金を引いた。中曽根民活に続いたのが、85年9月のプラザ合意に始まった急激な円高である。円のドルに対する価値は2倍以上となり、異常な円高時代を迎えた。これがバブルの始まりだった。中曽根内閣は円高による黒字を少しでも減らそうと、内需拡大の大号令をかけた。その結果、地価と株価は天井知らずの上昇を続けた。


title: 秀和

text: 異常な地価高騰で、秀和が保有する不動産は莫大な含み資産となっていった。その一方で、都心で地価が上がりすぎてしまい、土地を買って賃貸ビルを建設しても採算が合わなくなってしまった。そこで、小林は方針を転換。用地買収資金を株購入に回して、証券市場に進出した。


title: 秀和

text: 兜町デビューは81年の「東京日産株買い占め事件」。この年の春まで小林は東京日産株の21%を買い集めた。日産自動車系ディーラーであった同社は、同族経営で100%日産車を扱いながら、日産と東京日産の間には資本関係がなかった。また老舗ディーラーである東京日産は店舗用地として都内のいたるところにも土地を持っていた。小林は含みがある遊休地を吐き出させることを狙ったのである。この一件は、最大のディーラーある東京日産が乗っ取られでもしたら一大事と、日産自動車が乗り出してきて、秀和が買い占めた株を日産が引き取って決着するのだが、このときの成功体験をしっかりと胸にしまって、小林はバブル時代に、新興仕手筋として兜町に登場してくるのである。


title: 秀和

text: 1989年（平成元年）7月7日、秀和は名義書き換えを行い、首都圏に営業基盤を持つ中堅スーパーの忠実屋、いなげや、長崎屋の筆頭株主に躍り出た。戦友の清水からダイエー、イトーヨーカ堂、西友、ジャスコ、ニチイ、ユニーの大手スーパー6社に対抗するには、中堅スーパーを糾合して年商1兆円規模にしなければ、生き残れないという「中堅スーパー大同団結論」を聞いていた小林は、この話に乗り、ここから、小林＝清水連合軍による中堅スーパーM&A作戦が始まった。清水とは戦後の一時期、音信不通となるが、清水が仕事で上京していた際、銀座でバッタリ再会し、清水が首都圏にスーパーを出してからは、小林が「俺のマンションに来い」誘い、同じマンションに住んだ。


title: 秀和

text: 小林＝清水連合軍による最初のプランは、清水が経営するライフストア（現：ライフコーポレーション）と長崎屋との合併だった。2人は長崎屋社長だった岩田孝八と会談するが、長崎屋の役員の中に反対意見があって、この話は流れた。そこで、2人は長崎屋以外のスーパーから中堅スーパー大同団結のターゲットを選び出す作業に取り掛かった。親会社が商社、鉄道、百貨店などのスーパー、地方に拠点を置くスーパーを候補から外した。消去法で絞り込んだ結果、東京の立川や八王子が地盤で、独立系スーパーである忠実屋と、いなげやが残った。


title: 秀和

text: ところが、7月10日、忠実屋といなげやは秀和の買い占めに対抗するために、第三者割当増資を行い、発行済み株式の19%を持ち合うことで合意した業務・資本提携を電撃的に発表した。両社が相互に株式を持ち合うことで、秀和の持ち株比率を3分の1未満に引き下げ、小林に重要事項の拒否権を行使できないようにすることを狙った、乗っ取り防衛策である。この防衛策に対して、秀和は、両社が相互に割り当てた株式の価格が市場価格を不当に下回っているとして、新株発効の差し止めを求める仮処分を東京地裁に申請した。同地裁は、この仮処分申請を認める決定を下した。判決理由は、新株発行は正式な手続きを得ていない（経営側にとっての）有利発行であり、特定の株主の持株比率を低下させることだけを目的とした不正発行であるとした。秀和の全面勝訴だった。


title: 秀和

text: 1990年（平成2年）3月末、不動産業界向け融資の総量規制が実施される。当時、秀和の借入金は1兆1000億円を超えていた。兜町では、「1兆円のカネを、3分の1を海外不動産に、3分の1を国内不動産に、残り3分の1を株の運用に回している」といわれていたが、株と地価の暴落で、その年の11月末には、不渡り説が飛び交う騒ぎになった。窮地に陥った秀和の救済に乗り出したのが、中内功率いるダイエーである。秀和と流通株の処理に関して協定を結んでいたダイエーは、忠実屋、マルエツなど秀和が買い占めた流通株を担保にして秀和に対して、1100億円を融資した。小林は辛くも危機を脱するが、融資の返済期限になっても小林から返済がなかったためダイエーは担保権を行使して、秀和が保有する忠実屋とマルエツの株を手に入れ、労せず2社を傘下に収めた


title: 秀和

text: その後も債務に苦しみながら、96年10月に茅場町タワー、00年9月に最後の秀和水天宮レジデンス（現：COMODO水天宮レジデンス）を竣工させるが、結局、05年社名を「山城」に変更した後、保有するビルを全て売却したうえで解散した。


title: おこわ

text: おこわ（御強）とは、もち米を蒸した飯の事を言う。元々は強飯（こわめし/こわいい）をあらわす女房詞が一般化した語である。強飯とは、こわい（堅い）飯の意で、うるち米の飯に比べ、独特のもちもちとした食感と甘味がある。赤飯もおこわに含まれ、狭義では赤飯のことを指す。


title: おこわ

text: 古くは糯米（もちごめ）でも粳米（うるちまい）でも、蒸したものを強飯といい、十分な水を加えてて炊（かし）いだものは弱飯（ひめ）または姫飯（ひめいい）と言った。なお、「炊（た）く」の言葉は、「赤飯（強飯）を炊く」のように、蒸すことも含むことから、区別するため「炊（かし）ぐ」とする。江戸時代になって炊ぐことが一般的になると、炊いだものを飯（はん、めし）と呼ぶようになり、糯米（もちごめ）を蒸したものを強飯またはおこわと言うようになった。現在はもち米を用いてさえいれば、普通に炊き上げたものや、もち米とうるち米を混ぜて用いたものをおこわと呼ぶこともある。


title: ティキ・タカ

text: ティキ・タカ（, , ）は、サッカーのプレースタイルの一つである。スペインのFCバルセロナ（特に2008年から2012年まで監督を務めたジョゼップ・グアルディオラ）が創始し、サッカースペイン代表を率いたルイス・アラゴネスとビセンテ・デル・ボスケも用いていると言われている。


title: ティキ・タカ

text: スペインのサッカー中継において、実況を担当したがラ・セクスタが中継した2006 FIFAワールドカップにおいて使用したことで一般的な言葉として普及したと言われているが、スペインのサッカーにおいてはそれ以前より日常的に用いられていたとされており、おそらくハビエル・クレメンテが最初に使用したのではないかと言われている。2006 FIFAワールドカップのスペイン対チュニジア戦において、モンテスはスペイン代表が正確でエレガントなパスを回すスタイルについて、 「Estamos tocando tiqui-taca tiqui-taca.（ティキ・タカ、ティキ・タカとプレーしている）」と発言した。このフレーズの起源はおそらく、ボールをワンタッチプレーで回し、選手間でボールが行き来する様子を擬声語で表した、もしくはスペインで発売されたアメリカンクラッカーの名前「」から採ったものだと言われている。


title: ティキ・タカ

text: ヨハン・クライフがFCバルセロナの指揮をとった1988-1996年の間に後のティキ・タカの元となるプレースタイルが創られ、後任を務めたルイ・ファン・ハールとフランク・ライカールトが発展させ、このスタイルがスペインリーグの他のチームにも広まっていった。そして、グアルディオラがバルセロナの指揮をとった2008年から2012年の間にシャビ・エルナンデス、アンドレス・イニエスタ、セスク・ファブレガス、リオネル・メッシなどの、肉体的な強さはないがボールを扱う技術に長けた選手達により、さらに発展したものとなった。ティキ・タカを用いた場合、選手達は選手間で複数のパスコースを確保しながらパスを回し、ゴールへの道筋を作る。


title: ティキ・タカ

text: ドイツのスポーツ記者ラファエル・ホニクシュタインは2010 FIFAワールドカップにおいてスペイン代表がティキ・タカを用いてプレーしている様を見て、2006 FIFAワールドカップの「スペインの選手はフィジカル面で優れていない分、代わりにボールを一方的に支配することに重きを置いている」様子から「4年の歳月を経てよりボール保持に特化した戦術へと進化した」と表現した。


title: ティキ・タカ

text: ティキ・タカはショートパスをつなぎ、複数のパスコースを確保しつつオフ・ザ・ボールにおける選手の動きによってゴールへの道筋を作るプレースタイルと形容される。このスタイルは、複数のパスコースを作りながらショートパスをつなぐ点と、辛抱強くパスを回し、保持したボールを失わないようにする点に集約される。ミッドフィールダーの選手たちはワンタッチパスを用いながら鋭いパス交換とポジションチェンジを頻繁におこない、ボールをゴールへと動かしていく。ティキ・タカはボール支配率を大幅に高め、常にボールを保持している状態に近づけることで、攻守の切り替えにより選手が自陣へと戻る負担を減らしている点で攻守一体の戦術と呼ぶことができる。しかし、ゴールに直結するようなロングボールよりも確実につなぐショートパスを優先するために、守備に重きを置きパスコースを消してくるような相手には効果的でない場合もある。


title: ティキ・タカ

text: 前述のジョゼップ・グアルディオラは「バルサはティキ・タカなんてやっていない！ それは完全に（メディアに）作られた言葉だ！ 」「私はパスワークを目的とするすべてのプレーを嫌う。ティキ・タカのことだ。そんなものはゴミで、何の意味もない。相手ゴールに迫ることを目的として、明確なパスを出さなければならない。パスワークのためにパスを繋ぐのではない」と語り、彼やFCバルセロナの戦法がまとめてティキ・タカと定義されることや、ティキ・タカという手段自体が目的と化すことを否定している。


title: トーマス・クレッチマン

text: ドイツ民主共和国（東ドイツ）のデッサウで生まれる。ナショナルチームの水泳選手として1980年のモスクワオリンピックの候補になった。実際には出場前に亡命して出場していない。19歳の時、ハンガリー、ユーゴスラヴィアを経由して、警備の薄いオーストリア国境を徒歩で越えて西側に逃れ、西ドイツへ亡命した。このとき指の一部を欠損、その欠損した部分は後に手術を受け修復している。


title: トーマス・クレッチマン

text: 亡命後、演劇に興味を持つようになり、アルバイトで学費を稼ぎながら3年間演劇学校に通った後、劇団シーレテアターに加わる。舞台経験を経るとともに、1989年には映画初出演。1991年、テレビ映画『"Der Mitwisser"』の主役を獲得し、マックス・オフュルス新人男優賞を受賞。1993年、『スターリングラード』にフォン・ヴィッツラント少尉の役で出演。


title: トーマス・クレッチマン

text: 次第に映画への出演も増え、2002年にハリウッド映画『ブレイド2』に出演。同年アカデミー賞受賞作『戦場のピアニスト』でドイツ将校ヴィルム・ホーゼンフェルト役。2003年にはテレビシリーズ『24 -TWENTY FOUR-』2回分にゲスト出演。


title: トーマス・クレッチマン

text: 2004年に『ヒトラー 〜最期の12日間〜』のヘルマン・フェーゲライン役。2005年にはピーター・ジャクソンの『キング・コング』にイングルホーン船長役で出演。同年、テレビ映画『"Fürchtet Euch Nicht! – Das Leben Papst Johannes Pauls II"』で若き日のヨハネ・パウロ2世を演じた。


title: トーマス・クレッチマン

text: 2006年、ドイツで実際に起きた猟奇事件を題材にした映画『"Rohtenburg (Butterfly, a Grimm Love Story)"』に主演したが、主人公のモデルとなった服役囚アルミン・マイヴェスがフランクフルト地方裁判所に上映差し止めを請求、直前になって公開中止命令が下された（アメリカなどで順次公開されているが、ドイツでは）。


title: 年次改革要望書

text: 年次改革要望書（ねんじかいかくようぼうしょ）は、日本政府とアメリカ政府が両国の経済発展のために改善が必要と考える相手国の規制や制度の問題点についてまとめた文書で2001年から毎年日米両政府間で交換され、2009年（平成21年）に自由民主党から民主党へと政権交代した後、鳩山由紀夫内閣時代に廃止された。


title: 年次改革要望書

text: 正式名称は、アメリカに対する日本側の要望書は『米国の規制改革および競争政策に関する日本国政府の要望事項』（）、日本に対するアメリカ側の要望書は『日米規制改革および競争政策イニシアティブに基づく日本国政府に対する米国政府の年次改革要望書』（）。


title: 年次改革要望書

text: 「成長のための日米経済パートナーシップ」の一環として最初に年次改革要望書が作成されたのは2001年（平成13年）であるが、これは先行する「日本とアメリカ合衆国との間の規制緩和に関する対話に基づく双方の要望書」の枠組みが現行のイニシアティブの形式に整えられたことによる。


title: 年次改革要望書

text: 由来をたどれば、1993年（平成5年）7月の宮澤喜一首相とビル・クリントン米大統領との会談で決まった「日米の新たなパートナーシップのための枠組みに関する共同声明」（）とされている。書籍『拒否できない日本』によれば、最初の要望書は1994年（平成6年）であった。当初は「提案書」（）であったアメリカからの要望書は以下のような変遷を経るが、日本へのアメリカからの要望書では年次改革要望書となった2001年からより推しの強い「勧告書（）」になる一方、アメリカへの日本側の要望書の英語版では2003年から recommendations に改められている。


title: 年次改革要望書

text: 双方の要望書は両国政府によって公開されており、日本から米国への要望書については、外務省のウェブサイトにおいて公開されている。同様に、米国から日本への要望書については、駐日アメリカ合衆国大使館のウェブサイトに日本語訳されたものが公開されている（"外部リンクの節を参照"） 。


title: 年次改革要望書

text: 米国側からの要望が施策として実現した例としては、建築基準法の改正や法科大学院の設置の実現、著作権の保護期間の延長や著作権の強化、裁判員制度をはじめとする司法制度改革、独占禁止法の強化と運用の厳密化、労働者派遣法改正（労働者派遣事業の規制緩和）、郵政民営化といったものが挙げられる。米国政府からの要望で実現していない項目としては、再販制度・特殊指定の廃止・ホワイトカラーエグゼンプションが挙げられるが、年次要望改革書では引き続き取り上げられている。一方、日本側からアメリカ側への要望の一切は実現されていない。


title: 年次改革要望書

text: 関岡英之は年次改革要望書は、アメリカ政府による日本改造という観点から注目し、アメリカによる日本への年次改革要望書の性格は、アメリカの国益の追求という点で一貫しており、その中には日本の国益に反するものも多く含まれているとしている。衆議院議員小泉龍司は、2005年（平成17年）5月31日の郵政民営化に関する特別委員会において、要望書について「内政干渉と思われるぐらいきめ細かく、米国の要望として書かれている」と述べている。


title: 年次改革要望書

text: 郵政民営化は、郵便貯金や簡易保険などの国民の財産を外資に売り渡す行為であるとし、また三角合併解禁については時価総額が大きい外資が日本大手企業を買収して傘下に置き易くすることを容易化する行為として、外資への売国的行為とする意見がある。


title: 年次改革要望書

text: 国務省にて経済・通商分野を専門に担当したジェームス・ズムワルトは、小林興起から「『年次改革要望書』を日本に突きつけ、さらにその達成 (achievement) を強く求めている張本人 (key person) の1人」と名指しで指摘されている。


title: 年次改革要望書

text: また、年次改革要望書を提示する理由について、ズムワルトは、日本の経済成長はアメリカにも利益を齎すと説明し、日本経済低迷の一因は規制の多さにあるため、その撤廃を年次改革要望書で求めているだけだと述べている。アメリカはあくまで「日本のしたいことを応援するスタンス」であり「小泉さんが考えていることの応援のつもりというのが基本的なスタンス」だとしている。


title: 年次改革要望書

text: 竹中平蔵郵政民営化担当大臣は2004年（平成16年）10月19日の衆議院予算委員会で小泉俊明の「（年次改革要望書を）御存じですね」という質問に対して、「（年次改革要望書の存在を）存じ上げております」と答弁した。


title: 年次改革要望書

text: 2005年（平成17年）6月7日の衆議院郵政民営化特別委員会では、城内実の「郵政について日本政府は米国と過去1年間に何回協議をしたか」、「米国の対日要求で拒否したものはあるか」という質問に対して、竹中大臣は米国と17回協議したことを認めるも、対日要求についての具体的言及は避けた。


title: 年次改革要望書

text: 郵政法案の審議が大詰めを迎えた2005年（平成17年）8月2日の参議院郵政民営化特別委員会で桜井充の「（年次改革要望書に）アメリカの要望として日本における郵政民営化について書かれている。（中略）国民のための改正なのか、米国の意向を受けた改正なのか分からない」という質問に対し、竹中大臣は「アメリカがそういうことを言い出す前から小泉総理は（もう十年二十年）ずっと郵政民営化を言っておられる。アメリカはどういう意図で言っておられるか私は知りませんが、これは国のためにやっております。このまあ一年二年ですね、わき目も振らず一生懸命国内の調整やっておりまして、アメリカのそういう報告書（年次改革要望書）、見たこともありません。私たちは年次改革要望書とは全く関係なく、国益のために、将来のために民営化を議論している」と述べた。


title: 年次改革要望書

text: 民主党鳩山由紀夫内閣の時代に、「日米規制改革委員会」が廃止され年次改革要望書の交換も事実上停止した。しかしその後もアメリカは、駐日アメリカ合衆国大使館サイトにおいて、「日米経済調和対話」と題し産業のいくつかの分野について『米国政府は、実行可能な範囲において、両国のシステム、規制アプローチ、その他の措置や政策の調和に向け、この共通の目標を推進する形で日本と緊密に協働することを期待する。』とする文章を掲載していた。


title: 年次改革要望書

text: 2011年（平成23年）3月に日本側では外務省サイトにおいて、貿易の円滑化、ビジネス環境や個別案件、共通の関心を有する地域の課題等について、日本とアメリカ両国が協力し取り組むための、「日米経済調和対話」事務レベル会合の開催を発表した。


title: レインメーカー

text: 『レインメーカー』（原題："The Rainmaker"）は、1997年に製作されたアメリカ映画。フランシス・フォード・コッポラ監督作品。ジョン・グリシャムの小説『原告側弁護人』を映画化。全米週末興行収入成績初登場第3位（1997年11月21日-23日）


title: レインメーカー

text: 弁護士志望のルディは、ブルーザーの弁護士事務所に雇われ、白血病を患ったドニーへの保険金の支払いをめぐり大手保険会社グレート・ベネフィットと法廷で争いながら将来の進路を考え始める。グレート・ベネフィットの歴戦の弁護士と司法試験合格したばかりのルディーが法廷で闘争し、最後に大勝利をおさめる。しかし、その後グレート・ベネフィットは倒産してしまう。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ヨーゼフ・ディートリヒ（Josef Dietrich 、1892年5月28日 - 1966年4月22日）は、ドイツの政党国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の武装組織、武装親衛隊の軍人。最終階級は親衛隊上級大将および武装親衛隊上級大将。柏・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章受章者。愛称はゼップ（Sepp）。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1892年5月28日、ドイツ帝国領邦バイエルン王国シュヴァーベン地方ハヴァンゲン()に出生。父は荷造り人夫頭ペラギウス・ディートリヒ（Pelagius Dietrich）。母はその妻クレスツェンチア（Kreszentia）。6人兄弟であり、自身は長男だった。弟二人は第一次世界大戦で戦死した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ハヴァンゲンに近いメミンゲンの小学校 (Volksschule) に通っていたが、1900年に一家はケンプテンに移住、自身も同地の小学校へ転校した。1906年に小学校を卒業するとトラクター運転手として働くようになったが、まもなくワンダーフォーゲルの活動で近隣諸国を旅しながらそれらの国々のホテルで働くようになった。スイス・チューリッヒではホテルマンの資格を取得している。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: その後、バイエルンに帰国し、首都ミュンヘンの肉屋で見習いとして働くようになるが、1911年10月18日にバイエルン陸軍 () 第4野戦砲兵連隊「国王」 (Bayerisches Feldartillerie-Regiment "König" Nr. 4) に志願して入営した。しかし落馬で負傷したため同年11月27日には早くも除隊。その後は第一次世界大戦の開戦までケンプテンのパン屋に使い走りとして奉公した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1914年7月末に第一次世界大戦が開戦、8月6日にバイエルン第7野戦砲兵連隊「プリンツリージェント・ルイトポルト」 () に入隊した。10月にはバイエルン第6野戦砲兵連隊「カラブリア公爵フェルディナント・フォン・ブルボン王子」に転属となり、西部戦線のベルギー・フランドルやイーペルで戦ったが、11月には砲弾の破片を受けて右足を負傷した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1915年1月中にゾントホーフェン()の砲兵学校において下士官の訓練を受ける。2月に第7野戦砲兵連隊に復帰して再び西部戦線に出たが、春にソンムにおいて破片を頭部に受けるという激しい負傷をした。戦傷から回復すると突撃大隊（第3軍第2突撃大隊）に配属された。この部隊は塹壕戦の膠着状態の打開を狙って創設された部隊であり、特に優秀な兵士が選抜され、階級に関係なく全員が寝食を共にして士気を高めていた。この部隊での経験はのちの自身のライプシュタンダルテの運営に影響を与えたという。1917年には二級鉄十字章を受章した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1918年2月19日に英軍から鹵獲した戦車11両から成るバイエルン突撃戦車分遣隊 (Bayerische Sturmpanzerkampfwagen-Abteilung) に配属された。マーク IV 戦車 「モーリッツ」号に機銃手として搭乗。3月21日にサン＝カンタンで戦車戦初陣をかざった。5月31日にはフランス軍に鹵獲されるのを避けるため「モーリッツ」号を爆破せざるを得なくなったが、この脱出の際に蒸留酒を持ち帰り、隊員たちから称賛されたという。6月に一級鉄十字章を受章。7月18日にはヴィレ＝コトレ () 近くではじめて英国戦車を破壊することに成功した。11月1日のヴァランシエンヌでの戦闘が一次大戦における最後の戦闘となった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ドイツ革命の最中の1918年11月9日には第13突撃戦車分遣隊のレーテ議長に就任。11月20日にはバイエルン第7野戦砲兵連隊に復帰したが、翌1919年3月26日には退役した。軍での最終階級は副曹長 (Vizewachtmeister) であった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1920年には在郷右翼義勇軍のオーバーラント義勇軍 () にも入隊。警察を欠勤して義勇軍活動に励んだ。1921年5月から10月にかけてはポーランド軍の上シュレージエン侵攻に抗する戦いに参加した。その後警察の仕事に戻り、1924年に警察大尉 (Hauptmann) に昇進したが、1927年には警察を退官。その後はナチ党に入党するまでたばこ会社やガソリンスタンドなどで働いた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 入党から四日後の5月5日に親衛隊（SS）に入隊（隊員番号1,177）。1928年当時の親衛隊はまだハインリヒ・ヒムラーが親衛隊全国指導者になっておらず、隊員数は280人ほどしかいなかった。党幹部の護衛や党集会の警備などが当時の親衛隊の主要任務であり、警察官の経歴を持っていたことで入隊とともに急速に昇進する。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ミュンヘンに本拠を置く親衛隊第1中隊 (SS-Sturm I) に配属され、入隊から一カ月足らずで同中隊の指導者 (Führer) に任じられた。ついで1928年8月にはその上部部隊である第1親衛隊連隊「ミュンヘン」 (SS-Standarte I "München") が編成され、その指導者となる。さらに1929年9月には第1親衛隊連隊の上部部隊にあたる親衛隊旅団「バイエルン」 (SS-Brigade "Bayern") が編成され、その指導者に昇格。1930年7月には後に第1親衛隊地区 (SS-Abschnitt I) に改組される親衛隊上級指導者地区「南方」 (SS-Oberführer Abschnitt "Süd") の上級指導者 (SS-Oberführer "Süd") に就任。この肩書を得た最初の人物となった。しかし当時のナチ党は活動資金に枯渇していたため、1929年から1930年にかけて生活のためにマックス・アマンの運営する出版社で働いて収入を得なければならなかった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1930年10月12日にはバイエルン州選出のナチ党の国会議員となる。1931年7月中にはブラウンシュヴァイクに本部を置く第4親衛隊地区が創設され、短期間ながらその初代指導者に就任した。さらに1932年7月にはミュンヘンを中心にバイエルン州、ヴュルテンベルク州 ()、バーデン州などドイツ南部の親衛隊を管轄する親衛隊集団「南方」 (SS-Gruppe "Süd") が編成され、その指導者に昇格する。


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text: 1932年10月から1933年4月にかけてはハンブルクを本拠にドイツ北部の親衛隊を管轄する親衛隊集団「北方」 (SS-Gruppe "Nord") の指導者に転じ、さらに1933年4月から首都ベルリンを中心にドイツ東部の親衛隊を監督する親衛隊集団「東方」 (SS-Gruppe "Ost") 指導者を務める。親衛隊集団「東方」は1933年11月に親衛隊上級地区「東方」 (SS-Oberabschnitt "Ost") に改組され、さらに1939年には親衛隊上級地区「シュプレー」 (SS-Oberabschnitt "Spree") に改組されるが、ディートリヒはその指導者を1945年5月まで務め続けた。


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text: ナチ党の政権掌握後の1933年3月17日にヒトラーはディートリヒに120名の選抜された親衛隊員から成る護衛部隊、親衛隊司令部衛兵隊「ベルリン」 (SS-Stabswache "Berlin")」の創設を命じた。同部隊はディートリヒが指揮する親衛隊護衛コマンド「総統（デア・フューラー）」を改組して創設された。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 同部隊は二個中隊に増員されるとリヒターフェルデ()にあった旧士官学校を兵営として定められ、ここで三個親衛隊中隊が加えられて大隊編成となり、ポツダムの国防軍から訓練を受けた。給料や待遇も軍と同等とされた。


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text: さらにツォッセンやユッターボクの親衛隊大隊と合流して連隊編成となり、9月3日のニュルンベルク党大会において「アドルフ・ヒトラー親衛隊連隊」 (Adolf Hitler-Standarte) の名前を与えられた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 初期のライプシュタンダルテには身長180センチ以上などの厳しい入隊条件があった。またヒンデンブルクの死後、国防軍がヒトラーに対して行う忠誠宣誓より厳格な宣誓が起草された。そのためライプシュタンダルテには一貫してエリート部隊という印象があった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ライプシュタンダルテは実質的に親衛隊全国指導者のハインリヒ・ヒムラーから独立した存在であり、ヒトラーに対してのみ責任を負う個人的な護衛部隊であった。そのため発足時から部隊の指揮権をめぐってディートリヒとヒムラーとの間に争いがあった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 粛清開始前日の1934年6月29日にディートリヒはヒトラーの命令でミュンヘンへ急行し、ヒトラーの命令を待ってカウフェリングでライプシュタンダルテの二個中隊と合流してエルンスト・レーム以下突撃隊幹部が集められていたバート・ヴィースゼー () に向かったが、道中のぬかるみで部隊の軍用トラックが動かなくなり、バート・ヴィースゼーへ向かうのに遅刻することになる。


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text: 6月30日午前6時半頃、結局ヒトラーはディートリヒ達の到着を待たずに手勢の親衛隊員のみでバート・ヴィースゼーの突撃隊幹部の宿所に突入し、レーム達を逮捕した。ディートリヒは昼過ぎになってようやくミュンヘンのナチ党本部にいたヒトラーの前に姿を見せ、ヒトラーは到着の遅れを叱責しつつ、逮捕した突撃隊幹部のうち6人の銃殺をディートリヒに任せた。ディートリヒは午後6時に突撃隊幹部が収容されていたミュンヘンのシュターデルハイム刑務所() に到着し、6人の処刑を開始した。この時に処刑された突撃隊幹部の一人アウグスト・シュナイトフーバーは「ゼップ！どうしたというのだ！我々は無実だ！」と叫んだが、ディートリヒは「貴官らは総統により死刑を宣告された。ハイル・ヒトラー！」とだけ答えたという。ディートリヒは銃殺を最後まで見ることなく途中で退席した。後に彼はこの時のことについて「シュナイトフーバーの順番が回ってくる前に私は退散した。もうたくさんだった」と述懐している。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 一方ベルリンに留まっていたライプシュタンダルテの隊員たちは、プロイセン州内相ヘルマン・ゲーリング、親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊情報部（SD）司令官ラインハルト・ハイドリヒらが選定した粛清対象者をリヒターフェルデ士官学校において銃殺した。7月1日にはディートリヒがベルリンへ戻り、ベルリンでの銃殺隊の組織にあたり、1934年7月1日にディートリヒは粛清の恩賞で親衛隊大将に昇進した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1934年12月14日、ライプシュタンダルテと親衛隊政治予備隊 (SS-Politische Bereitschaft) からなる親衛隊特務部隊（SS-Verfügungstruppe、略称SS-VT）が編成された。ディートリヒは形式的には特務部隊のライプシュタンダルテ連隊の連隊長という立場にあった。


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text: 1936年10月1日には元国防軍中将パウル・ハウサーが特務部隊総監に就任したが、ディートリヒはハウサーより階級が上だったこともあり、引き続きヒトラーだけに責任を負う独立的な部隊として維持しようと図り、なかなかハウサーの指揮権に服そうとしなかった。ヒムラーが特務部隊総監府の指揮に服するようディートリヒに手紙を出して諌めたこともあったほどである。とはいえ他の特務部隊とライプシュタンダルテの練度の差が明らかになるとディートリヒもライプシュタンダルテが未熟であることを認めざるを得なくなり、ハウサーにライプシュタンダルテ隊員の訓練を認めることになる。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1938年3月11日のオーストリア併合（アンシュルス）の際の進駐にもライプシュタンダルテが親衛隊として唯一従軍した。ディートリヒ率いる1個自動車大隊がオーストリア進駐に活躍した。1938年10月のズデーテンラント併合の進駐にも参加。この進駐にはライプシュタンダルテ以外の特務部隊の連隊、「ゲルマニア」連隊や「ドイッチュラント」連隊も参加している。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1939年9月1日から始まるポーランド侵攻においてはライプシュタンダルテは南方軍集団（ゲルト・フォン・ルントシュテット上級大将）隷下の第10軍（司令官ヴァルター・フォン・ライヒェナウ大将）に属して参戦した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ライプシュタンダルテは国防軍に過酷な任務を押し付けられながらも勇戦した。特にブズラの戦い () ではポーランド回廊から南下してくるポーランド軍を身体を張って阻止し、大きな損害を出しながらも首都ワルシャワへの突破を許さなかった。ディートリヒはポーランド戦において前大戦でも鉄十字章を授与した者に併用される1939年版二級、一級鉄十字章略章を授与した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: しかし国防軍からの評価は低くヨハネス・ブラスコヴィッツ大将からは「ライプシュタンダルテは月並みな部隊である。まだ経験不足であり秀でたところは無い」と評された。またポーランド戦で南方軍集団参謀長を務めていたエーリッヒ・フォン・マンシュタインはディートリヒと初めて面会した折、彼の軍事的教養の無さに呆れたとされる。また別の陸軍将官からは「ディートリヒの部隊は進軍中にむやみやたらに銃を撃ち、決まり事のようにポーランドの村々を焼き討ちにする」と苦言を呈されている。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1940年5月から開始されたナチス・ドイツのフランス侵攻（西方電撃戦）ではB軍集団（フェードア・フォン・ボック上級大将）第18軍（ゲオルク・フォン・キュヒラー大将）隷下に配属され、オランダ侵攻部隊に加わったが、再び国防軍の露払い部隊にされた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 5月10日の開戦とともにライプシュタンダルテはオランダ領を急ピッチで進軍し、アイセル川を渡河して、ホーエンを占領。ついでデン・ハーグへ進軍した。ロッテルダムでオランダ軍に包囲されていた空挺部隊と合流した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: オランダ降伏後には第19装甲軍団（ハインツ・グデーリアン大将）に所属して北フランスのダンケルクの戦いに転戦した。このときドイツ軍はヒトラーによってダンケルク進軍停止を命じられたが、ディートリヒは総統命令を無視して前進しアー運河を渡河してワッテン高地を占領した（グデーリアンも進軍停止命令を不適当と考えていたのでディートリヒの独断行動を黙認した）。


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text: その後の南フランスへの進撃ではライプシュタンダルテはエヴァルト・フォン・クライスト大将の装甲集団の前衛部隊として国防軍部隊を遠く後方に残したままサン＝テティエンヌまで急進軍した。ライプシュタンダルテが最も内陸部まで進攻した部隊となった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 西方作戦での功績によりディートリヒは1940年7月5日に騎士鉄十字章を授与された。また同年8月にはライプシュタンダルテはヒトラーから「私の名を冠した君たちの部隊が全ドイツ軍の先陣を切った」と称えられ、旅団編成を認められた。「ドイッチュラント」連隊などから兵員の増強を受けて旅団を編成した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: クリディ峠でオーストラリア国防軍やニュージーランド軍、クリスラ峠でギリシャ軍から激しい反攻を受けたが、クルト・マイヤーなどの優秀な部下たちの活躍もあってライプシュタンダルテは凄まじいスピードでギリシャを席巻した。4月23日にはギリシャが降伏文書に署名し、英軍はクレタ島へ逃れた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ギリシャ全軍の降伏の3日前の4月20日にディートリヒは16個師団から成るギリシャ・エピルス軍（ディートリヒの部隊によって退路を断たれていた）の降伏の申し出を独断で受理している。その際にギリシャ軍兵士たちを捕虜とはせずに直ちに復員させている。こうしたこともあってギリシャ戦ではライプシュタンダルテは「勇猛だがフェアな部隊」という高評価を得た。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1941年6月末に発動されたバルバロッサ作戦では南方軍集団（ゲルト・フォン・ルントシュテット元帥）に所属して転戦。スターリン・ラインを突破してキエフ方面へ進軍し、ウマンでの包囲戦で10万のソ連兵を捕虜にする事に貢献した。8月には港町ムィコラーイウを占領し、9月には短期間ながらマンシュタインの第11軍の隷下でクリミア半島戦に参加した。10月には港町ロストフへの攻撃を開始し、11月には一時的に同市を占領したが、まもなく赤軍の反撃で取り戻され、ライプシュタンダルテは大きな打撃を受けた。1941年12月31日に柏葉付騎士鉄十字章を受章した。その後ライプシュタンダルテはドニェツ地方で防衛線を維持し続けたが、消耗が激しくなり、1942年春になるとスタリーノ地区に移され、さらに同年6月には占領地フランスに戻されて兵員休養と補充を受けた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 東部戦線でのライプシュタンダルテの戦いぶりは陸軍からも高く評価されたが、反面、東部戦線では彼らの残虐性が目立つようになった。1942年4月には6人の仲間を殺されたことへの報復で4,000人のソ連兵捕虜を虐殺する事件を起こした。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1943年1月にライプシュタンダルテが東部戦線に復帰したが、スターリングラード攻防戦でのドイツ第6軍の敗北によりソ連軍が大反撃に打って出てくると予想されたので、これに対抗するため親衛隊装甲軍団（パウル・ハウサー親衛隊大将）が編成され、ライプシュタンダルテもその隷下となった。親衛隊装甲軍団は1943年2月のハリコフ攻防戦に投入された。ハウサーの名指揮、クルト・マイヤーやテオドール・ヴィッシュなどの優秀な部下たちの勇戦にも支えられてソ連軍52個師団を壊滅させることに成功し、ハリコフを奪還した。ヒトラーはハウサーとディートリヒを称賛し、ディートリヒについて「この男はヒロイズムの真の偉業を成し遂げた」と評したという。この戦功によりディートリヒは1943年3月14日に柏葉・剣付騎士鉄十字章を授与される。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1943年7月からクルスクの戦いに参加したが、ソ連軍の激しい抵抗により阻まれた。直後にライプシュタンダルテ師団長職を離職し、二つ目のSS装甲軍団として編成された第1SS装甲軍団の軍団長に任じられた。8月から9月にかけてはドイツ軍が占領した北イタリアに派遣され、イタリア軍の武装解除の監督にあたった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1943年10月からディートリヒの第1SS装甲軍団は西欧に移され、連合国の上陸に備えた。1944年6月に連合軍の大陸反攻作戦（いわゆるノルマンディー上陸作戦）が開始されるが、上陸阻止に失敗した。ついでカーン周辺で英軍と激戦し、8月まで英軍の進撃を食い止めた。この功績で8月1日に親衛隊上級大将に昇進し、また8月6日には柏葉・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章を受章した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: さらに1944年9月には、新たに編成された第6SS装甲軍の指揮官に任命され、年末に開始されたラインの守り作戦（アルデンヌ攻勢）に参加する。のちにバルジの戦いと呼ばれるこの戦闘でディートリヒの第6SS装甲軍は第5装甲軍や第7軍とともに攻勢主力を担った。ヨアヒム・パイパー親衛隊中佐率いるパイパー戦闘団を先頭に激戦を展開したが、燃料不足や兵力配置の不備などが原因で作戦は失敗した。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: なおこの作戦の過程で第6SS装甲軍隷下のライプシュタンダルテ師団がマルメディにおいて米兵捕虜射殺事件を起こした（マルメディ虐殺事件）。これは戦後アメリカによって追及されることとなり、ディートリヒの戦後の運命にも影響することとなる。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 西部戦線でのドイツ軍の劣勢が動かしがたくなると、ヒトラーはディートリヒと第6SS装甲軍をハンガリーに転出させ、迫り来るソ連軍を相手に大規模攻勢を指示する。いわゆる春の目覚め作戦である。第6SS装甲軍が主力であったが、すでに戦力はすっかり消耗しており、20キロ進軍しただけでソ連軍の反撃にあい、作戦はとん挫した。ソ連軍にブダペストを占領され、ソ連軍はドイツ領ウィーンへの侵攻を窺うようになった。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: ヒトラーはディートリヒと第6SS装甲軍の不忠に激怒し、1945年3月27日に自身の名の入った袖章の剥奪を命じた。ディートリヒはこれに激怒し、側近の将校たちに「皆、勲章を小便壺に放り込んで17師団の袖章にすげ替えろ」と悪態を付いたという。総統命令を無視して第6SS装甲軍をオーストリア方面へと転進させる。第6SS装甲軍は追撃してくるソ連軍を振切ってアメリカ軍の前線に到達、1945年5月9日ディートリヒは米軍第36歩兵師団に対し降伏を申し入れ、最後まで総統命令に反抗しながらも結果として多くの部下を救った。このことは戦後も非常に高い評価を受けている。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1946年初頭、ディートリヒはヨアヒム・パイパーなど72名の武装親衛隊員と共にマルメディで米兵捕虜を虐殺した廉でダッハウのアメリカ軍軍事法廷に起訴された。ルントシュテットやグデーリアンなどがディートリヒの弁護のために証言台に立った結果、ディートリヒは死刑判決を免れて終身刑判決を受けた。さらに1951年には25年に減刑された。さらに1955年10月22日には執行猶予つきでランツベルク刑務所から釈放された。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: しかし1956年8月に長いナイフの夜の際の突撃隊幹部6名の粛清が殺人幇助（正犯はヒトラー）にあたるとして西ドイツのミュンヘンの裁判所に起訴された。18か月の懲役刑を受けたが、1959年2月には健康状態を理由として釈放される。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 彼の葬儀についてルートヴィヒスブルク市は公共施設を貸すことを拒否したが、7,000人もの人々が参列した盛大な葬儀となった。その中にはドイツ、オーストリア、オランダ、フィンランドなどから駆け付けてきた元武装親衛隊員たち4,000人も含まれていた。


title: ヨーゼフ・ディートリヒ

text: 1921年2月17日にバルバラ・"ベッティ"・ザイドル(Barbara "Betti" Seidl)と結婚したが、子供には恵まれず、1937年4月には離婚している。ディートリヒ本人が語ったところによると「うまくやっていけなかった」という。この年から友人であるカールスルーエの醸造業者ハインリヒ・モニンガー大佐の娘ウルスラ・モニンガー(Ursula Moninger)と付き合うようになった。彼女は当時22歳でカール＝ハインリヒ・ブレンナー()SS中将と結婚していたが、1939年にはディートリヒとの間に息子（ヴォルフ＝ディーター・ディートリヒ）を儲けてしまった。結局1942年1月19日にディートリヒとウルスラは結婚した。夫妻はさらに二人の息子、ルッツとゲーツを儲けた。


title: イルファーン・カーン

text: 1980年代後半からテレビドラマの脇役など俳優としてのキャリアを積み、90年代からは映画界にも進出するが、しばらくは小規模の無名の作品に出演するも注目されなかった。彼の演技力が評価され、映画俳優として本格的に活躍しはじめるのは2000年代に入ってからのことである。また、2006年の『その名にちなんで』以降は国外での評価も高まり、アメリカやイギリスの映画にも出演している。2016年には日、蘭、加合同制作によるNHKスペシャルドラマ『東京裁判』でインド派遣の判事、ラダ・ビノード・パール役を演じた。


title: イルファーン・カーン

text: 2018年3月に神経内分泌腫瘍と診断され、ロンドンで治療を受けていた。2019年2月にインドに帰国して『イングリッシュ・ミディアム』の撮影に参加した。2020年4月28日にムンバイ市内の病院に搬送され結腸感染症の治療を受けたが、翌29日に死去した。


title: ソプラノ

text: 平均的な音域は最初に書かれた通りであるが、独唱、特にオペラのアリアにおいてはそれ以上の音が求められることも多い。例えばモーツァルトの「魔笛」では、夜の女王役にF6が与えられている。やはC7（フルートの最高音域に匹敵）まで出すことができたと伝えられている。も高い声の持ち主として知られ、残された録音ではB♭6を出しているところを確認できる。


title: ビッグオーダー

text: 『ビッグオーダー』は、えすのサカエによる日本の漫画。『月刊少年エース』（角川書店）にて2011年11月号から連載開始。作風としては前作『未来日記』の系統を継承した少年漫画。異次元から現れた謎の存在によって力を得た超能力者の戦いを描いている。第1巻から第6巻までが第一部にあたり、第二部は2014年10月号から2016年9月号まで連載。2016年10月号に、エピローグが掲載された。


title: ビッグオーダー

text: 天草市の男子高校生・星宮エイジには、ある秘密があった。それは10年前、謎の少女・DAISYに世界支配を願ったことで最強の能力者（オーダー）となり、その力を暴走させて世界を滅亡寸前にまで追い込んでしまったのである。大破壊で両親を失ったエイジは能力と正体を隠して普通の生活を送りながら、不治の病にかかっている妹・瀬奈への見舞いを日課としていた。大破壊後、世界に能力者は2000人以上にまで増え、各地で災いをもたらしていた。特に被害の酷かった日本は独自の統治能力を喪失したため、国連暫定統治機構によって支配されており、九州は暫定統治機構の支部である太宰府政庁とその軍隊によって、治安を維持されていた。


title: ビッグオーダー

text: そんなある日、高校に転校してきた美少女・紅鈴に、エイジは一目惚れをしてしまう。住むアパートが一緒であるとわかり幸運に思ったのも束の間、不意を突かれてエイジは鈴に刺殺されそうになる。鈴は太宰府政庁所属の軍人にして不死の力を持つ能力者であり、大破壊で死んだ両親の仇を討つため、エイジを狙っていたのである。


title: ビッグオーダー

text: エイジは手始めにその能力で鈴を支配し、「エイジの領土から一生出ないこと」「エイジとその妹を傷つけないこと」を約束させるが、もののはずみで「鈴を伴侶にする」という命令も下してしまう。うろたえるエイジとは裏腹に、鈴は「エイジの側にいればいつかは彼を始末できる」と喜ぶ。はたして世界は、そして2人の運命はどうなるのか。


title: ビッグオーダー

text: 国連暫定統治機構の九州支部。12世紀まで太宰府に存在した政庁の建造物を、大破壊後に復元し、九州支配の拠点として使用している。「十人衆」と呼ばれる能力者が最高幹部であるが、彼らは能力者こそが世界を導く存在であると信じ、能力者を頂点とする新世界の確立を企んでいる。そのために、エイジを半ば脅迫する形でリーダーに仕立て上げ、九州の国家としての独立を宣言して全世界に宣戦布告した。元々は星宮源内と戦うために結成された組織であり、源内同様に能力者がはびこる先に何があるか知っている。


title: ビッグオーダー

text: 太宰府政庁の最高幹部であり、その全員が強力な能力者である。新世界を作るために、自らの意志でエイジの支配下に置かれるが、必ずしも全員が完全なる忠誠を誓っているわけではないが、源内打倒には利害の一致ということで共に戦ってくれている。


title: ビッグオーダー

text: まず、2015年10月3日発売の単行本第8巻限定版にOVAを収録したBDが同梱された。制作は『未来日記』と同じくアスリードが担当。収録時間は25分、トールケース仕様、別バージョンのカバー仕様の単行本第8巻が封入されること、一部スタッフも発表されたほか、原作のストーリーをベースに少し変わった構成・演出をしているオリジナル展開になるという。作品は24のパートで構成されたマルチシナリオ方式で製作され、次シナリオは自動的に選択される。そのため、1回視聴しただけでは全容を把握できないようになっている。


title: ビッグオーダー

text: 2015年10月26日発売の単行本第8巻通常版の帯や同日のニュースサイトにてテレビアニメ化が発表され、2016年4月から同年6月までTOKYO MXほかにて放送された。スタッフや担当声優はOVAと同じであり、OVAで先行して描かれた内容も改めて描かれるが、一部のエログロ描写についてはテレビ放送版では修正によって見えなくされている。原作の第1部を全10話でアニメ化するという尺の都合からおおむね1話につき原作の1巻分を消費する構成となっているため、アニメ化されなかった要素や変更された部分が散見されており、結末もほぼアニメオリジナルとなっている。


title: ビッグオーダー

text: 監督の鎌仲史陽によれば、アニメ化の企画が立ったのは2014年辺りだった。原作の開始当初から「いずれアニメ化するだろうな」と思っていた鎌仲は、エイジがストレートな熱血漢ではない点に着目し、「『未来日記』とは毛色を変えたつもりだった」という原作者のえすのサカエに対し、「ストーリーのどんでん返し感」を本作との共通点に挙げている。


title: ビッグオーダー

text: アニメ化は原作の物語の進み具合すら不明な段階で決まったが、えすのはアニメ化に合わせて物語を終わらせるつもりはなかった。そのため、戸惑った鎌仲はシリーズ構成・脚本の高山カツヒコと話し合ったが、実作業に入るころにはアニメとしてラストを考えられるところまで原作が進んだため、助かったという。


title: ビッグオーダー

text: 鎌仲との打ち合わせについては、えすの曰く「勘所がわかってくれている」という高山が『未来日記』から続投していることもあり、「作品のキモである『少年マンガらしさ』とか『プロレス感』みたいな部分をちゃんと共有できているな」と感じたえすのは、本作をゲーム『スーパーロボット大戦』に例え、「いろんな技を持ったキャラクターが出てきてぶつかり合う、ガチャガチャした面白さを出せればいいな」と考えたそうである。


title: ビッグオーダー

text: 能力の説明については、原作での発動時に入る説明文をアニメでそのまま表示すると白けると思った鎌仲が悩んだ末、アクション的な気持ち良さを優先して表示しないことになったが、その代用としてえすのの発案による前口上が追加された。また、鎌仲はキャラクターの中にある衝動を殺さないよう、感情が出るところは表現を強くするなど調整する一方、声優の演技にも気を配っており、直接的な表現以外の部分で艶っぽさが出るようにしているという。


title: ビッグオーダー

text: 『TVアニメ「ビッグオーダー」後日談的オリジナルオーディオドラマ』は、2016年4月16日（4月15日深夜）から6月18日（6月17日深夜）まで配信されていたオーディオドラマ。TOKYO MXで本アニメが放送された後の毎週土曜2時10分（金曜深夜）にランティスウェブラジオにて更新。アニメ各話のオリジナルサイドストーリーを配信。キャストはアニメの主要声優陣が務める。


title: アニマルズ

text: アニマルズ（""）は、イギリスのロックバンドである。音楽性はブルース・ロック、ブルー・アイド・ソウルなどだが、1960年代後半にアメリカに渡ってからは、反戦歌「スカイ・パイロット」などのサイケデリック・ロックの作品も残した。1960年代半ば、ビートルズ、ローリング・ストーンズ、ザ・フー、キンクスなどと共に人気を博した。アメリカでは、いわゆるブリティッシュ・インベイジョンの代表格のバンドの一つとされている。ブルースに根ざした作風が特徴だった。


title: アニマルズ

text: 1963年、イギリスのニューカッスル・アポン・タインでエリック・バードン（ボーカル）、アラン・プライス（オルガン、ピアノ）、ヒルトン・ヴァレンタイン（ギター）、チャス・チャンドラー（ベース）、ジョン・スティール（ドラムス）の5人で結成。バンド名はグラハム・ボンド・オーガニゼーションのグラハム・ボンドが命名。ライブがあまりにもワイルドだったため、観客から「Animal!」という声が多くかかったことから、メンバー自ら名乗るようになったという由来が語られたことがあるが、2013年のインタビューでエリック・バードンが否定している。


title: アニマルズ

text: 多数のヒット曲の中、「朝日のあたる家」が最大のヒット曲として知られている。これはアメリカの伝統的なフォーク・ソングを、ブルース的な解釈でカバーしたものである。また、「」(We Gotta Get out of This Place）は、全英2位に輝き、ブルース・スプリングスティーンやボン・ジョヴィなど、多くのアーティストがカバー。ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500（2011年版）では235位にランクされた。特にスプリングスティーンはこの曲について、彼の1970年代の曲作りにおいて影響を受けた曲の1つとインタビューで語っている。


title: アニマルズ

text: 1966年に、本拠地をサンフランシスコへ移し「エリック・バードン&ジ・アニマルズ」として再始動し、グレイトフル・デッド、ジェファーソン・エアプレインなどとシスコ・サウンド（ウェストコースト・ロックのひとつ）と呼ばれるようになる。この時期の代表曲に「」があり、また1968年の曲「スカイ・パイロット」は、サイケデリック・ロックの反戦歌と認識されている。この時期のメンバーとして、後のザ・ポリスのギタリスト、アンディ・サマーズが在籍していた。


title: アニマルズ

text: 1968年の来日ツアーは、本来9月の予定がビザ取得が困難だったため11月に延期されている。この際のトラブルとしてよく知られている事件は、日本でのプロモーターは彼らが全く面識のない反社会的勢力だったことである。彼らは、来日の延期で損失した金額として$25,000を要求され、借用書に$25,000の金額を記入させられた。相手は、翌日までにバンドメンバーと共に出国しなければバンドメンバー共々危害を加えると脅した。彼らはツアー用機材を全て残して、直ちに日本を去った。


title: バルチック海運指数

text: バルチック海運指数（バルチックかいうんしすう、、通称: BDI）は、ロンドンのバルチック海運取引所が発表する外航不定期船の運賃指数。バルチック海運取引所は海運会社やブローカーなどから鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物（ドライカーゴ）を運搬する外航不定期船の運賃を聞き取り、結果を取りまとめて同指数を算出、発表する。基準となる1985年1月4日を1000として算定している。


title: バルチック海運指数

text: 特に、当指数が注目を集めるようになったのは、中国の鉄鉱石輸入を始めとする世界的な原料輸送需要の高まりが背景にあった。2008年5月20日には過去最高の11,793を記録したが、リーマンショックの影響もあり2008年12月5日には663まで低下した。


title: 攘夷論

text: 攘夷論（じょういろん）は、日本においては幕末期に広まった、外国との通商反対や外国を撃退して鎖国を通そうとしたりする排外思想である。元は中国の春秋時代の言葉で、西欧諸外国の日本進出に伴い、夷人（いじん）を夷狄 (いてき) 視し攘（はら）おう、つまり実力行使で外国人を排撃しようという考えであり、華夷思想による日本の独善的観念と国学に基づいた国家意識が源となっている。


title: 攘夷論

text: 攘夷論は、江戸時代後半の日本において、西洋諸国の接近に対応して海防論の一環として生まれ、展開した排外思想で、江戸時代にあっては、西洋列強の東アジア接近以前より、対外貿易は日本における有益の品々と外国産の無用の品々を交換するものにすぎないという貿易有害無益論があり、キリスト教の排斥とともに、いわば前提視されていた。


title: 攘夷論

text: 水戸藩を中心に朱子学の影響を強く受けた水戸学が隆盛し、1820年代から1830年代にかけては水戸学における攘夷論が確立した。これは、儒学における華夷思想を素地としており、欧米諸国は卑しむべき夷狄であるから、日本列島にその力が及んだ場合、直ちに打ち払うべきだとする考えであるが、こうした考えの根底にあったのは、西洋諸国との交わりはキリスト教その他の有害思想の浸透につながるという、一種の文化侵略に対する危機感であった。水戸藩領地沿岸には大津浜事件以外にもイギリスの捕鯨船がたびたび接近し、幕府及び藩の禁令を無視して漁民たちと交流および物資交換などを行っていたことも、水戸藩における攘夷論の高まりの遠因となっている。江戸幕府が文政8年（1825年）に発した異国船打払令も、こうした危機感の現れであった。


title: 攘夷論

text: 一方、国学の発展によって、日本は神国であるというナショナリズム（神国思想）が次第に力を増し、勤皇思想（尊王論）もまた力を得ていたが、これが現実の外国勢力の脅威下で攘夷論と結びついて尊王攘夷論が形作られた。尊王攘夷の思想は、特に 嘉永6年（1853年）の黒船来航（マシュー・ペリーの来航）によって開港された後、日米修好通商条約締結反対を主張する反幕勢力の思想的支柱となり、鎖国を維持しようとする諸藩の下級志士や公卿たちによって支持された。老中首座・阿部正弘の要請により海防参与として幕政に関わった徳川斉昭は、水戸学の立場から強硬な攘夷論を主張した。そして、開国後から明治維新直後にかけて攘夷思想による外国人襲撃・殺害事件が頻発する。


title: 攘夷論

text: しかし、攘夷を実行した長州藩による下関戦争は大敗北に終わり、外国艦隊との間の圧倒的な軍事力の差に直面したことにより、鎖国政策の維持に固執した攘夷論に対する批判が生じた。津和野藩の国学者大国隆正らは、国内統一を優先して、外国との交易によって富国強兵を図った上で諸外国と対等に対峙する力をつけるべきだとする「大攘夷」論を主張し、これを長州藩の尊攘派も受け入れた。従来、攘夷運動の主力であった人びとが倒幕へ向かったのである。


title: 攘夷論

text: なお、攘夷論は「攘夷か開国か」という形で開国論と対置される場合が多いが、厳密には、現実政策としての開国論と対立するのは鎖国論のはずである。一方、国際社会の捉え方という観点では、攘夷論（というよりも攘夷論の前提をなす華夷思想）と対立するのは、それぞれの国家は独立し、平等の存在であるべきだとする主権対等の観念であるといえる。


title: 攘夷論

text: 大政奉還後、薩長をはじめとする西南雄藩の出身者が中心となって明治政府が成立したが、「草莽」と呼ばれた一部の人びとは鎖国に固執し、攘夷運動を継続しようとした。明治2年（1869年）5月28日、新政府は、政府部内の公議所・上局から挙げられた「公議輿論」が、鎖国に立脚した攘夷は不可能であるというものであったことを理由に「開国和親」を国是とすることを決定し、以後は鎖国論を議題としない旨を公表した。また、「草莽の志士」に対しても、出稼ぎ農民とともに勝手に本国より離れたものとして人返しの対象にすることを決定した（五榜の掲示の第5札、実際の取締規定は明治2年以後である）。しかし、復古的な攘夷論がこれによって一掃されたわけではなく、大楽源太郎の反乱計画や二卿事件、久留米藩難など明治政府を倒して攘夷を断行しようとする事件が起こっている。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 社会人野球日本選手権大会（しゃかいじんやきゅうにほんせんしゅけんたいかい）は、毎年11月前半に行われる社会人野球のトーナメントである。元々産業別大会（後楽園スタヂアムで1973年まで実施）だったものを一新して設立された。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 会場は関西圏の球場を転々としており、阪神甲子園球場、大阪球場、グリーンスタジアム神戸（現・ほっともっとフィールド神戸）を経て1997年から大阪ドーム（京セラドーム大阪）に落ち着く。ただし、2010年は第1ステージ（1回戦）に限り大阪ドーム以外の4つの球場で分割開催、2021年も2020年東京オリンピック開催による警備上の都合で都市対抗野球大会と時期を入れ替え、プロ野球・オリックス・バファローズとの日程調整により、第1ステージ（1回戦）をほっともっと神戸で行った（経緯後述）


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 2002年までは10月中旬に行われていたが、2003年から実施時期がおよそ1ヶ月遅くなり、社会人野球のシーズンを締めくくる大会となった。一方でプロ野球のドラフト会議の実施後であったり、大会中にドラフト会議等が実施されるなど、開催時期について疑問を呈する声もある。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 2011年の大会は、3月11日に発生した東日本大震災（東北地方太平洋沖地震)）影響で、8月に開催する予定だった第82回都市対抗野球大会が秋に延期となったことを受けて、同年度の単独大会での開催は中止とすることが、3月25日の日本野球連盟の理事会で決定された。これに伴い、2011年の大会は都市対抗を兼務して開催することになり、都市対抗優勝チームが本年度日本選手権者と認定されることも併せて発表された（ただし、日本選手権としての回数にはカウントされなかったため、第38回大会は2012年に改めて開催するという形になった）。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 2003年から大会日程が11月後半に繰り下げられたことは、シーズンの長期化という形で社会人野球チームに負担をかけることとなり、また、日本選手権開幕前または開催中にドラフト会議が実施されて本大会がプロを目指す選手のアピールの場として十全に機能しているとはいえないとの意見が出たことを受け、日本野球連盟は2012年シーズンから、11月前半に日本選手権を開催する方針を示した。ただし、2008年以降のドラフト会議は10月後半に行われていることから、11月前半でも「ドラフト会議に向けてのアピール」にはならないことになる。これよりも早める場合、京セラドーム大阪を本拠地として使用するオリックス・バファローズがクライマックスシリーズ、日本シリーズに出場した場合の調整が必要となるため、思い切った前倒しができない状況にある。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 2020年の大会は、東京オリンピックが開催されるのに伴い、都市対抗と開催時期を入れ替え、7月にほっともっとフィールド神戸、京セラドーム大阪の2球場で開催予定だった。しかしながら、新型コロナウイルス感染拡大のため、中止となった（開催の回数はノーカウントのため、第46回大会は翌年に改めて開催）。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 日本選手権はその名のとおり、その年の社会人ナンバーワンチームを決める至高の大会である。しかし、社会人野球界においては歴史と伝統のある都市対抗野球大会の人気が相対的に高く、日本選手権が軽んじられる風潮にある。日本において「日本選手権」があるにもかかわらず他の大会の方が人気が高いというスポーツジャンルは珍しい。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 日本野球連盟は、2006年8月24日に開かれた臨時理事会において、日本選手権の地位向上を目指すため、日本選手権を「年間王座決定戦」と位置づけ、2007年の第34回大会から実施に移すための改革を実行に移すことを決定した。その具体的内容は次のとおり。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 2008年秋に始まった世界同時不況の影響等から、社会人野球チームの負担軽減と、新たなファン層の掘り起こしを目的として、2009年11月11日に行われた日本野球連盟定時理事会において、以下の制度改革案が承認された。2010年の第37回大会から実施される。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 上記のとおり、都市対抗野球大会、全日本クラブ野球選手権大会、地区連盟主催大会が本大会の予選として位置づけられるほか、各地区で行われる最終予選を勝ち上がると本大会に出場する。2010年の第37回大会から施行される日本選手権改革の一環として、最終予選の出場権は原則として企業チームまたはこれに準じるチームに限られる。


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 1回戦に関しては都市対抗野球大会と同じように、「特定シード制」を採用しており、必ずしもトーナメント表の組み合わせ番号の若い番号（一般的な横スクロールで左端、縦スクロールでは上端）からの順番とは限らず、ランダムに試合日程が編成される・


title: 社会人野球日本選手権大会

text: 第47回大会（2022年）の例として、初日の開幕戦は、通常であれば組み合わせ番号1番対2番に当たる「東芝硬式野球部（東京大会優勝）対バイタルネット硬式野球部（北信越代表）」であるが、この特定シード制の採用で同カードは同じ日の第3試合目に組み込まれ、最初の試合は25番対26番に当たる「日本製鉄鹿島硬式野球部（静岡大会優勝）対大和高田クラブ（クラブ選手権優勝）」が割り当てられており、それ以外の試合も組み合わせ番号がランダムに振られている。なお2回戦以後は組み合わせ番号の若い順番に消化する。


title: 秋山和彦

text: 秋山 和彦（あきやま かずひこ、 1973年1月3日 - ）は、日本の指圧師、元毛ガニ漁師、TBS『SASUKE』史上初の完全制覇者、SASUKEオールスターズの1人、クイックマッスル世界記録保持者（307回）。北海道出身、在住。北海道高等盲学校卒業。逢和治療院院長。身長161cm、体重54kg。体脂肪率10.4%（2022年時点）。


title: 秋山和彦

text: 高校時代にレスリングでオリンピック出場を目指して自衛隊に入隊も、先天性の弱視で夢を断念し、父親の後継ぎで毛ガニ漁師になるも、船舶免許を取得できずに断念。その後は、指圧師の資格取得に向けて北海道高等盲学校（現・北海道札幌視覚支援学校）に入学。


title: 秋山和彦

text: 1996年、23歳の時に『筋肉番付』で行われた『クイックマッスル全国選手権』に出場。準決勝で山田勝己に敗れたが、同大会の2回戦では、最高記録保持者の朝野公平と対戦し、307回の大会最高記録を叩き出し勝利した。


title: 秋山和彦

text: 先天性の弱視を患っており、それにより数々の夢を断念してきた。先述の通り、高校時代から始めたレスリングでオリンピックに出場するため自衛隊に入隊して練習してきたが、弱視のためにこの夢を諦めた。その後、父の後を継いで毛ガニ漁師となったものの、船舶免許を取得できないため家業を継ぐことができずに断念。その後は、指圧師の資格を取るため、鍼灸の専門学校である北海道高等盲学校に入学。1999年秋にSASUKEで完全制覇を達成した際の賞金200万円で自身が院長を務める治療院を設立した。設立当初の名称は「秋山治療院」であり、2005年にはオールスターズの仲間からの提案で「逢和治療院」へと名称を変えている。


title: 秋山和彦

text: 弱視というハンデゆえに飛びつくエリアが非常に苦手であるが、トランポリンを購入して目を閉じてもネットが掴めるようになるまで練習するなど、完全制覇後も努力を惜しまなかった。また、第6回前には地上数十メートルの橋にクリフハンガーの要領でぶら下がり、何も身につけずに渡りきるという命がけのトレーニングを行っていた。


title: 秋山和彦

text: 当初、秋山の弱視は本人の意向により伏せられており、番組サイドは以前からそのハンディを把握していたが、1996年の筋肉番付出演から1999年春のSASUKE第3回大会まで秋山の弱視が番組で言及されることはなかった。1999年秋のSASUKE第4回大会の完全制覇後、総合演出の乾雅人は秋山本人に番組で弱視を公表して良いかを訊ねたところ、断られたという。しかし、乾は「『ハンディがあったって、普通の人ができないこんなすごいことができるぜ』と語ることは意味があるんじゃないか」と秋山を説得し、放送で使用する許可を得ることができたと語っている。


title: 秋山和彦

text: 毛ガニ漁師だったことから、当時の実況者である古舘伊知郎には「毛ガニの秋山」の愛称で呼ばれた。古館はその他にも、1st STAGEのスタート地点で秋山が抱えている毛ガニを「守護神」、秋山の鍛え抜かれた肉体を「背中はまるで渡りガニ状態」、第2回〜第4回には「一人かに道楽」など、毛ガニ関連の愛称を数多く残している。


title: 秋山和彦

text: 出場時は上半身裸で赤色の半ズボン、スタート台では右手に毛ガニを持った姿がお馴染みだが稀に異なり、第2回ではグレーの半ズボン、第4回FINALでは濃紺の半ズボン、第4回3rdと第6回では赤の長ズボンだった。第7回以降赤の半ズボンで定着。


title: 秋山和彦

text: 第38・39回に出場した霜降り明星のせいやが、挑戦時に当時の秋山を彷彿とさせる格好で登場し、それをテレビで観ていた秋山は、放送後に総合演出の乾雅人に「めちゃくちゃ嬉しいです」と連絡していたことがSASUKEの公式YouTube内の動画で明らかにされている。そのせいやとは、秋山が第40回出場に伴い、緑山で初共演を果たした。また秋山自身は普段お笑い番組を観ないというが、せいやが秋山のファンであることを知り、霜降り明星が出演する番組を録画して視聴するようになった。


title: 秋山和彦

text: 第2回に初出場。クイックマッスル全国選手権で最高記録307回を叩き出した活躍が評価され、ゼッケン100番での登場。1stステージを18.63秒残して難なく突破。しかし2ndステージは弱視の影響によって暗闇の中の障害物がよく見えず、動く壁を中心とするスパイダーウォークでタイムロス。最終エリアのウォールリフティングでタイムアップとなる（ゼッケン100）。


title: 秋山和彦

text: 第3回は、1stを残り3.6秒で突破した。しかし、前回同様2ndスパイダーウォークで時間を費やし、さらに五連ハンマー前で約7秒の立ち往生。この時点で残り10秒の警告音が鳴り、再びウォールリフティングでタイムアップとなる（ゼッケン99）。


title: 秋山和彦

text: 第4回は1stを20.92秒残しで突破。2ndも2大会連続で苦戦していたスパイダーウォーク、五連ハンマーをハイペースで突破し、残り時間10秒を残してウォールリフティングを攻略。ゴール前でバック宙を披露し、7.4秒というタイムを残した。後に、スパイダーウォークを克服したのは履物をレスリングシューズから足袋に変えたからだと語っている。


title: 秋山和彦

text: 初挑戦の3rdステージではプロペラうんていに終始片手一本でぶら下がる余裕を見せ、新設されたクリフハンガーも突破。パイプスライダーではバーのスライドに苦戦し、ゴールに飛び移った際に飛距離が足りず両足を踏み外すも、腕の力でゴールにしがみ付いてクリア。


title: 秋山和彦

text: ただ一人進出したFINALステージを驚異的な速さで登りきり、6.00秒という時間を残して史上初の完全制覇を達成。頂上では実況の古舘に感想を求められ、「やっぱり気分いいです。ずっと一番になりたかったので。スタッフの皆さんにチャンスを何回ももらっていたのに自分のものにできなくて、本当申し訳ないと思ってたので良かったです」と語っている（ゼッケン86）。


title: 秋山和彦

text: この完全制覇を達成したシーンは『サスケマニア』で募集された「SASUKE名場面BEST10」で視聴者から多くの票を集め、第2位に選出された。SASUKEオールスターズの山本進悟もこの場面を選び、「当時（ファイナルを）クリアするのは無理だと思ってたから、秋山君のクリアで、あ、いけるんだと思いました」というコメントを残している。


title: 秋山和彦

text: また、総合演出の乾雅人は、2018年のインタビューにて『過去に一番印象に残っているシーン』として秋山の完全制覇をあげている。前述の通り、秋山の弱視は本人の意向により伏せられていたが、「『ハンディがあったって、普通の人ができないこんなすごいことができるぜ』と語ることは意味があるんじゃないか」と説得し、番組で公表をする運びになったという。


title: 秋山和彦

text: 第6回は自身の完全制覇による全面リニューアルから初の出場。ゼッケン100番での登場となるが、新設されたジャンプハングでトランポリンの前方を踏んでしまい、バランスを崩して落下し、自身初の1stリタイア。タオルに顔を埋めて泣き崩れ、盟友の山田勝己が歩み寄り励ます場面もあった。なお、今大会のみスタート地点で毛ガニを抱えていなかった（ゼッケン100）。


title: 秋山和彦

text: 第8回は17万円のトランポリンを購入し、自宅で何度も練習を重ねたものの、再びジャンプハングでリタイア。後のインタビューでは「今までやってきたことが無駄になったなというか、応援してくれていた皆に申し訳ないです」と語っている（ゼッケン99）。


title: 秋山和彦

text: 大会終了後に放送された『ZONE』では、自身の競技終了後に引退するか続行するかに苦悩し、「これができなければ引退」と呟きながら挑んだジャンプハングを初めて成功させ、SASUKE続行に前向きになった姿が放送された。


title: 秋山和彦

text: 第10回は70万円の費用を投じ、自宅に本物よりも高いそり立つ壁や、前回登場の新エリア・ランプグラスパーなどのセットを作り対策。肌を焼き、ヒゲも生やし、心機一転で挑んだ。3大会連続で脱落していたジャンプハングを初めて攻略するも、練習を積んだそり立つ壁でタイムアップ。これで完全制覇後、5大会連続1stリタイアとなる。後のインタビューでは「ジャンプハングを下ってるとき、もう1stSTAGEいけるって思ったのが、気抜けっちゃたんですかね」と語っている（ゼッケン981）。


title: 秋山和彦

text: 第11回前の2002年11月に過度なトレーニングを行ってしまったことにより、左膝を故障。11月から2か月半の入院生活を余儀なくされ、脚力が低下。退院後は自宅のそり立つ壁さえ一度もクリアできずに本大会に挑むことになった。


title: 秋山和彦

text: 本人はゼッケン99番で出場。秋山の前まで4人連続で1stをクリアしている中での挑戦となった。ジャンプハングは安定した攻略を見せた。直後の攻略は絶望的と思われていたそり立つ壁を3度目に成功させ、残り7秒でロープクライムに到達。最後はタイムアップの音と同時にボタンを押し、残り0.03秒で3年半ぶりの1stクリアを果たした。クリア後はオールスターズやインタビュアーから祝福の声が多く届き、涙を流した。3年半ぶりの進出となった2ndは残り2.8秒でクリア。3rdまで進出したが、初挑戦となったボディプロップで脱落し、自慢の腕力を見せることが出来なかった。


title: 秋山和彦

text: 第12回は1stを危なげなく突破。2ndも難なく進んでいたが、ウォールリフティングの3枚目（50kg）の壁で足を挟んでしまうというアクシデントに見舞われる。しかし3rdは本人が「ボディプロップさえクリアすれば、あとは僕の得意分野です」と語った通り、持ち前の腕力で次々と難関エリアを攻略し、第4回以来となる最終エリア・パイプスライダーまで到達。移動を順手・逆手で行い、ゴール前に両逆手にする方法をとった。大きく反動をつけてしがみつこうとしたが弾かれ、脱落。今大会が完全制覇後の自己ベストとなっている（ゼッケン97）。


title: 秋山和彦

text: 第13回は大会前に自宅に製作したセットを解体した。本大会は1stが日没後の挑戦となったこともあり、ねじれた壁のロープの位置の確認に気を取られ、踏み切りを失敗して脱落（ゼッケン91）。その後の大会では極力昼のうちに挑戦できるゼッケンまで下げられている。