title: ヤメ検

text: 現役検事とヤメ検が妥協を繰り返す中、「ヤメ検によって捜査が妨害された。事件が潰された」と感じる現役検事も少なくない。これらの恨みが募った結果、ヤメ検が「国策捜査」の対象とされ、逮捕に至る事例もある。石橋産業事件で逮捕された田中森一がその例である。


title: ヤメ検

text: また、「落とし所」を探る妥協や現役検事・ヤメ検間の低い垣根の中で、両者が癒着することもある。元大阪高検幹部の三井環は、検察の裏金作りとその裏金の恩恵に浸かっていたヤメ検を内部告発しようとしたが、テレビ番組の取材を受ける当日に微罪逮捕された。現役検事とヤメ検の癒着による、口封じのための国策捜査と言われている。


title: ヤメ検

text: このような検察とヤメ検の関係の中、最大の利益を得ているのは、ヤメ検に弁護を依頼する犯罪容疑者、不正を行った企業、あるいは暴力団関係者など闇社会の住人である。世間の耳目を集めるような大事件では必ずと言っていいほどヤメ検が弁護に関わり、検察と容疑者の「落とし所」を探る。あるいはヤメ検が捜査・法廷戦術の穴を突くことで、裁判でも事件の真相が明らかにならず、うやむやのままに裁判が終わり、容疑者の罪だけが軽くなるという結果が残ってしまう。


title: ヤメ検

text: 裁判官出身弁護士と検事出身弁護士にはいくつかの違いがみられる。1つは、裁判官のほとんどが定年(注)まで勤め上げて退官し、比較的老齢で弁護士に転身するケースが多いが、検事は定年まで待たず退官し、若いうちに弁護士になるケースが結構ある。また、定年が裁判官より若干早い分、長い活動期間が可能という点である。2つ目は裁判官出身弁護士はその職制ゆえ、中立的立場の職務であったため、弁護士利用者にとって“ヤメ検”程のうまみが薄い。起訴、捜査等に手慣れた“ヤメ検”のほうが重宝がられる点である。


title: ヤメ検

text: （注：定年は、裁判官の場合、最高裁判所の裁判官は70歳、高等裁判所・地方裁判所・家庭裁判所の裁判官は65歳。制度が異なる簡易裁判所判事は70歳。検事の場合、検事総長は65歳、その他の検察官は63歳。裁判官の方が検察官に比べ7 - 2年定年が遅い）


title: ソヨゴ

text: 和名ソヨゴは、風に戦（そよ）いで葉が特徴的な音を立てる様が由来とされ、「戦」と表記される。常緑樹で冬でも葉が青々と茂っていることから「冬青」の表記も見られる。「冬青」は常緑樹全般にあてはまることから、これを区別するために「具柄冬青」とも表記される。中国植物名でも、具柄冬青（刻脈冬青）と表記される。


title: ソヨゴ

text: 葉は互生し、葉身は長さ4 - 8 cmの卵状楕円形、やや革質、光沢があってのっぺりした外見を持つ。表面は明るい緑で滑らか、裏面はやや白く中肋が突出する。葉縁は全縁で滑らかだが、波打つのが特徴である。葉には、1 - 2センチメートル (cm) と長めの葉柄がある。


title: ソヨゴ

text: 開花期は5 - 7月頃で雌雄異株。雄花・雌花共に径4ミリメートル (mm) ほどの小さな白い花が咲き、はっきりした花柄がついて、本年枝の葉の付け根につく。雌花は葉腋に1 - 3個付き、雄花は集散花序に多数まとまって咲く。


title: ソヨゴ

text: 果実は直径7 - 8 mmほどの球形の核果で、3 - 4 cmの果柄があってぶら下がってつき、はじめは緑色をしているが10 - 11月に赤く熟す。果柄は途中に苞葉の落ちた跡がある。雌株であっても、近くに雄株が無ければ結実しない。モチノキやクロガネモチのように果実が多数密生することはない。


title: ソヨゴ

text: 果実が黄色くなるものをキミノソヨゴ f. "aurantiaca" という。また、長野県には茎が這って根を出し、葉は細長くて鋸歯が出る変種があり、タカネソヨゴ var. "senjoensis" がある。


title: ソヨゴ

text: 日本にはモチノキ属のものが他にもあるが、多くは短い柄を持つ果実を密集してつける。しかしクロソヨゴ "H. sugeroki" Maxim. はやはり長い柄を持つ果実をつけ、葉の形などもやや似ているが、葉に鋸歯があり、全体にやや小さい。枝が黒っぽい。


title: ソヨゴ

text: 葉に赤い実を吊り下げる姿が好まれ、庭木として人気があり、公園木や庭木として植栽もされている。シンボルツリーとするほか、生け垣や目隠しとして列をなして植えられる。緑と赤い実が楽しまれ、常緑樹にしては寒さや日陰に強く、北側の緑地や中庭などにも利用でき、成長の遅い樹として重宝される。


title: ソヨゴ

text: 堅く緻密な材質ゆえにそろばんの珠や櫛の材料に使われる。また手斧など工具の柄に使われることも多かったことから「具柄冬青」と書かれるようになった。葉にタンニンが多く含まれていて、褐色の染料に利用されている。他のモチノキ科と同じく樹皮から鳥もちを採るのにも使われた。このほか、常緑広葉樹としてはかなり北方まで生育するため、サカキの生育しない長野県などのやや寒冷な地域において、榊の代用として神事に使用されることがある。


title: 卒業 (テレビドラマ)

text: 短期大学の卒業を控えた主人公の就職、恋愛への不安と成長が描かれる。主演の中山美穂と仙道敦子は『セーラー服反逆同盟』（1986年10月13日 - 1987年3月23日、日本テレビ・月曜19時台後半枠）以来の2度目の共演である。


title: 卒業 (テレビドラマ)

text: 長野県出身のかおりは、両親から、卒業後は地元に戻り就職するよう言い渡されている。卒業後も東京にいたい一心であせって就職活動をするが、自宅外通学なうえ得意なこともなく、年末になっても内定は得られていない。<br>


title: 卒業 (テレビドラマ)

text: 成績優秀な紀子は、難関である大手商社に内定した。しかし、仙台出身で東京に一人暮らししているにもかかわらず、「女の一人暮らしは男連れ込んで乱れている」という面接官の意向に沿うため、提出書類に偽って「自宅通勤可能」と書いてしまい、そのウソが露見したため、内定が取り消されてしまう。<br>


title: 卒業 (テレビドラマ)

text: 同じ短大に通いながらも別々の学生生活を送っていた3人だが、あるスキー旅行に参加したことがきっかけで意気投合。就職活動を通して出会った男性とのそれぞれの恋愛も絡みながら、卒業までの3人の成長や葛藤が描かれていく。


title: ロータス・エラン

text: ビジネス拡大を望んだコーリン・チャップマンは北米市場を意識せざるを得なくなり、初のロータス製GTカーとして作られた初代ロータス・エリートよりも豪華でかつ人気のあるオープンカーを北米戦略モデルとして開発した。開発コードネームはタイプ26。1962年のロンドンショーで公開された。


title: ロータス・エラン

text: エンジンは、英国フォード・コーティナの116E型 直列4気筒OHVをベースとした初の自社開発エンジン「ロータス・ツインカム」を採用。ロンドンショーでの発表からごく初期に販売された22台は内径φ80.96mm×行程72.75mmの1,498ccのままながら鋳鉄ブロックにツインカムヘッドを載せてウェーバー製45DCOEキャブレタ−2基を搭載し、9.5という高圧縮比で、最大出力は100hpを発生した。


title: ロータス・エラン

text: エリートの特色であったFRPモノコックボディは量産性の悪さや騒音などの問題があり、また販売上オープンモデルの生産が必要であったため採用されず、プレス鋼板を溶接して組み立てた強固なバックボーンシャシにFRPのボディを架装する方式を採用した。バックボーンフレームとFRPボディの組み合わせはすでにアルピーヌも採用していたが、スチールパネルを溶接したボックス断面のバックボーンはロータス独自のものである。ファイナルユニットのディファレンシャルからの雑音に悩んでいたチャップマンが、同クラスでY型に近い変形バックボーンフレームを持ち、結果的に雑音を解消していたトライアンフ・ヘラルドのシャシ構造にヒントを得て考案した。ロータス車の多くは、断面二次極モーメントが極めて大きくこれ自体が一種のモノコック構造と見做せるY型のバックボーンフレームを持つが、エランはその構造を初めて採用したモデルである。


title: ロータス・エラン

text: 当初のモデル、通称シリーズ1（S1）はオープンボディのロードスターだけだった。完成車で1,495ポンド（キットカーフォームで1,095ポンド）という低価格、DOHCエンジンによる高性能、ロータスならではの卓越した操縦性などでヒット作になった。


title: ロータス・エラン

text: 1964年10月にはS2に進化した。メカニズムにほとんど変更はないが、ダッシュボードが木製になり、運転席側と中央だけだったのが助手席側までカバーされるようになり、蓋がなかったグローブボックスには鍵付きの蓋がついた。外観では左右2個ずつ丸型だった尾灯が楕円1個ずつに変更された。オプションでセンターロックホイールが用意された。


title: ロータス・エラン

text: 1965年9月フィクストヘッドクーペ（FHC）モデルが登場、新たにタイプ36を与えられたことで分かるとおり単なる従来のエランのクーペ版とは言えないほど改良されていた。トランクリッドはボディ後端まで回り込んで大型化、トランクドアはヒンジ部を変更され、バッテリーはトランク内に移された。またパワーウィンドウが標準装備された。従来からのオープンタイプはタイプ26のまま生産が継続され、ドロップヘッドクーペ（DHC）と称された。


title: ロータス・エラン

text: 1966年1月DHCにより豪華で高出力エンジンを搭載した「S2SE」が登場した。エンジンはカムシャフトなどヘッド周囲にチューンを施し115hp/6,000rpmに出力向上した。オプションだったトランスミッションのクロスレシオが標準とされた。ブレーキはサーボアシストが装備された。緑色だったエンジンヘッドカバーが青色にされた。足回りもセッティングが全面的に見直され、直進性旋回性とも格段に向上した。


title: ロータス・エラン

text: 1966年6月にはオープンタイプがタイプ45に進化し、S3となった。基本的なラインはすでに販売されているFHCと共通とした。対候性改善のためDHCにウインドウサッシュが取り付けられるなど「基本的にはオープンで、緊急用にホロを持つ車」から「より本格的なコンバーチブルモデル」という色が濃くなっている。


title: ロータス・エラン

text: 1967年6月には初の「ファミリーカーとして使えるロータス」という触れ込みで、タイプ50を与えられ2+2の「エラン+2（プラスツー）」が追加された。ホイールベースは通常のS3比で+304mmの2,435mmに拡大され、トレッドが拡大され、それに伴いプロペラシャフト、サスペンションアーム、ドライブシャフトが伸長されているが、その他は通常のS3FHCを踏襲している。


title: ロータス・エラン

text: 1968年11月、世界的に自動車排出ガス規制が強化されていく風潮を察知しイギリス国内でゼニス・ストロンバーグ製キャブレター装着モデルを販売し、ウェーバー製やデロルト製のキャブレターを装着したモデルを一時生産中止したがどうにも不評で、1969年8月にはウェーバー製/デロルト製に戻された。


title: ロータス・エラン

text: 1971年2月にはウエストラインでの上下塗り分けを特徴とし最強最終モデルとなった「エランスプリント」が登場した。吸気バルブを拡大、圧縮比は10.3に向上、ウェーバー製40DCOEに加え、デロルト製DHLA40仕様も用意されて126hp/6,500rpm、15.6kgm/5,500rpmを発揮、クーペでは700kgに達していた車両重量と比しても充分で、最高速度は193.6km/h、0-60マイル/h加速は6.7秒という俊足であった。「エラン+2S」にもビッグバルブユニットは搭載され、「エラン+2S130」となった。また5速MTがオプションで用意され、「エラン+2S130/5」として販売された。この5速MTはスプリントにも搭載され「エランスプリント5」として4-5台販売された。


title: ロータス・エラン

text: 1973年8月に2シーターモデルが生産終了。続いて「+2S130」が1975年に生産終了した。2シーターモデルが12,224台、2+2モデルを含めると約18,000台が生産され、ロータスを名実ともに一流のスポーツカーメーカーへと押し上げた記念碑的モデルである。


title: ロータス・エラン

text: エランがデビューした当時の日本は、1963年に第1回日本グランプリが開催されるなどモータースポーツの勃興期だった。エランは当初は芙蓉貿易、後に東急商事の手で輸入され、浮谷東次郎、滝進太郎、三保敬太郎らのレーシングドライバーの手により1960年代半ばのレースで活躍した。俳優の伊丹十三、作詞家の保富康午も当時エランのオーナーだった。


title: ロータス・エラン

text: 2代目エランは1976年から構想が始まり、当時提携関係にあったトヨタ自動車のエンジンを前提とした「M90」というプロジェクトで具体化した。その後4A-GEエンジンを搭載したプロトタイプ「X100」が開発された。


title: ロータス・エラン

text: ロータスは1986年以来ゼネラルモーターズの傘下に入っており、開発に当たってはGMグループ及び提携各社のコンポーネンツを用いることが要求され、エンジン/トランスミッションユニットのコンペティションが実施された。コンペでは三菱・ミラージュのサイボーグ･エンジンといすゞ・ジェミニの4XE1が残り、最終的には4XE1を小山ガレージでライトチューンしたものが採用された。


title: ロータス・エラン

text: 駆動方式は当初、前輪駆動のコンポーネントを流用したミッドシップ方式での後輪駆動も検討されたが、エンジンコンペが実施された頃には前輪駆動で固定されていた。これは開発コストの圧縮もさることながら、自動車メーカー各社からの委託研究業務も重要な収入源としているロータスが前輪駆動の技術レベルを示す必要があったため、とも言われている。実際、2代目エランの操縦性は横加速度よりもヨーイングの発生を強く意識した独特なもので、とにかく横加速度を立ち上げて「応答性がクイックに感じられるように演出する」という、他の前輪駆動ホットハッチのセッティングとは明確に異なるものとなっている。ソフトなスプリングで執拗にグリップする高度で難解なハンドリングと、LSDを持たない前輪駆動車でありながら実現された高いトラクションは、ロータスの目論見通り、今日でも前輪駆動スポーツ車のハンドリングにおける規範のひとつとなっているほど洗練されたものである。当時、エンジン供給元であるいすゞ自動車を訪れたロータスの技術者は「サーキットやフリーウェイではなく、地図上のA地点からB地点まで最短距離で移動する場合はエスプリよりも速く、恐らくロータス史上最速のクルマだろう」と語った。


title: ロータス・エラン

text: シャシは小規模かつ少量生産のため、大規模な金型や工作機械を必要としない初代エランに倣った脆弱で複雑な車体構造を採用した。その一方で、GMの量産車の社内基準を満たす強度・耐久実験も敢行している。ロータスで市販に耐えうるレベルの強度・耐久実験が実施されたのはこの2代目エランが初であり、本車の開発で構築された試験方法や強度･耐久基準は、後のロータス各車の大幅な信頼性向上につながった。


title: ロータス・エラン

text: エクステリアデザインは、エスプリの1980年代のビッグマイナーチェンジも手がけたピーター・スティーヴンス（"Peter Stevens" ）によるもので、エスプリを前後に圧縮して屋根を切り取ったようなデザインを特徴とする。テールランプはアルピーヌ・V6ターボから流用している。デビュー当初はハードトップがオプションとして発表されたが、実際には設定されなかったようである。ダッシュボードのスイッチ類の多くはオペルやボクスホールのものを流用。


title: ロータス・エラン

text: 以上のように、ロータス史上前例のない高い信頼性とロータスの名に恥じないハンドリングを獲得した2代目エランではあったが、開発費がかさんだ結果アメリカ市場で4万ドル、イギリスで2万ポンド近くと高額になり、同じく初代エランを範としたとされるユーノス・ロードスターよりも5割以上割高になってしまった。このため発売当初から販売実績は芳しくなく、保守的なスポーツカーファンからの前輪駆動車に対する否定的な反応や、主力市場たるアメリカでの景気後退等の影響も加わって、商業的成功作にはならなかった。1992年までに3,885台が生産されたところで、3,600万ポンドの累積損失とともに一旦生産は終了したが、1994年にゼネラルモーターズから経営権を買い取ったブガッティのロマーノ・アルティオリのもとで復活し、S2モデルとして800台が追加で生産された。


title: ロータス・エラン

text: その後、生産設備一式は韓国の起亜自動車の手に移り、キア・ビガートの名で1996年から1997年まで生産された。エンジンは起亜製の1,800cc/135馬力に置き換えられ、サスペンションは英国に比べて劣悪な舗装の韓国に合わせ、車高アップを含めたセッティングの見直しが図られている。このサスペンションのリセッティングはロータスが担当したため、ロータス独特のハンドリングはビガートになっても健在であった。


title: ロータス・エラン

text: 2010年のモンディアル・ド・ロトモビルでロータスが発表した5台のコンセプトカーのうち、1台が「エラン」という名称で2013年に発売予定と説明されていた。しかしその後、エランを含むコンセプトカー5台の販売計画は全て中止となった。


title: アンチクライスト (映画)

text: 『アンチクライスト』（）は、ラース・フォン・トリアー監督、脚本による2009年のホラー・スリラー映画である。出演は、ウィレム・デフォーとシャルロット・ゲンズブール。プロローグと4章の本編とエピローグで構成されている。製作はデンマークを筆頭に、ドイツ、フランス、スウェーデン、イタリア、ポーランドの映画会社が行った。


title: アンチクライスト (映画)

text: 葬儀の日、妻は歩きながら気を失って倒れ、入院する。自らの不注意が原因で子供を失った妻は悪夢に悩まされ、セラピストである夫は、肉親の治療を行うことは禁忌と知りつつも、自ら治療を試みる。妻は、恐怖を感じる場所は森であり、そこはエデン（楽園）だと言い出す。妻の病の原因を探るため、エデンに向かう二人。


title: アンチクライスト (映画)

text: 妻は性交しながら、愛しているなら自分を殴って欲しいと夫に懇願する。夫は屋根裏部屋で過去に妻が残した、Gynocide(魔女狩り)などの女性迫害に関する文献や日記を発見する。また息子の検死報告書から、妻が息子を虐待していたことを知る。夫が自分を捨てるという不安から、狂乱した妻は夫の脚に穴を開けて、重い砥石をネジ止めし、逃げられないようにする。夫は脚を引きずりながら狐穴に這い込んで隠れるが、穴の中にいたカラスの幼鳥の鳴き声で妻に見つかり、小屋に連れ戻される。


title: アンチクライスト (映画)

text: 妻は、息子の転落に気付いていながら見ぬふりをした自分を思い返す。そして夫の傍らに横たわり、自らクリトリスを切断する。「３人の乞食が現れた時、誰かが死ぬ」という啓示のような妻の言葉を暗示するかのように、山小屋に鹿・狐・カラスが現れ、妻は夫を殺そうとする。砥石を外すことに成功した夫により、妻は抵抗することなく絞め殺される。夫は妻の死体を燃やし、山小屋を後にする。


title: アンチクライスト (映画)

text: 元々は2005年に製作がスタートするはずだったが、製作総指揮のピーター・アールベーク・ジェンセンが内容を暴露してしまい、これに激怒したラース・フォン・トリアーが脚本を書きなおす為に撮影が延期された。2007年、今度はラース・フォン・トリアーがうつ病にかかってしまい、「回復までに2年はかかる」と述べ、年内撮影開始が危ぶまれていた。


title: アンチクライスト (映画)

text: 2009年のカンヌ国際映画祭のコンペティション部門で初上映され、物議を醸した。少なくとも4人の観客が激しい暴力シーンのために鑑賞中に気絶した。上映後の記者会見も荒れ、冒頭で「この映画を作った自己弁護と釈明をしてください」という質問がトリアーに投げかけられた。同映画祭ではシャルロット・ゲンズブールが女優賞を受賞する一方、審査員団から「世界一の大物映画監督と自称する監督による、女性嫌いの最たる作品」と非難され、最低賞（anti-prize）が贈られた。これに関し、映画祭ディレクターのティエリー・フレモーは「このようなバカげた決定はほとんど検閲と変わらない」と激怒した。この他に「喋るキツネ」がパルム・ドッグ賞にノミネートされた（『カールじいさんの空飛ぶ家』のダグに敗れる）。


title: アンチクライスト (映画)

text: カンヌの映画市場では過激なシーンをカットした「カトリック版」とノーカットである「プロテスタント版」の2バージョンが売られた。デンマークでは2009年5月20日にノーカット版が一般的公開された。また、アメリカのとイギリスのもそれを買い付けた。


title: アンチクライスト (映画)

text: デンマークでは、映画評論家と観客の両方から好感触を得た。『』誌では「グロテスクな傑作」と称され6点満点が与えられた。『』は6点満点中4点が与えられ、アンソニー・ドッド・マントルによるドグマ的なハンドヘルド場面と素晴らしい型にはまった描写が効果的に切り替わる撮影技法が称賛された。一方でデンマークの映画誌『エッコウ』の編集者クラウス・クリステンセンは本作を「マスター・ディレクターの失敗作である」と評し、他のデンマークの批評家たちは本作を過大評価していると訴えた。デンマーク国内では約8万3000枚のチケットを売り上げ、ラース・フォン・トリアー監督作としては『ドッグヴィル』以来となる好成績となった。また、デンマークによって北欧理事会映画賞が贈られた。デンマークの主要な映画賞であるロベルト賞では作品賞、撮影賞、編集賞、監督賞、脚本賞、音響賞、特殊効果賞の7部門を制した。


title: ヴィ・ド・フランス

text: 1983年（昭和58年）に山崎製パンが、フランスの製粉メーカーであると技術導入提携を行ない、同社の事業部のひとつとしてスタートした。ベーカリーショップにカフェスペースを併設したイートイン形式のチェーン店を展開し、フランチャイズ店を含めて2008年（平成20年）には日本国内で200店舗を越えている。また、全国のベーカリーショップやレストラン、企業の社員食堂、学校・病院の給食施設などにパン用冷凍生地の販売も行なっている。


title: ヴィ・ド・フランス

text: 上記の関係から、山崎製パンが行っている「春のパンまつり」に「春のプレゼントセール」という名で毎年参加している。ただしポイントを集める形ではなく、500円以上買い上げるごとにもらえる券を5枚集めて引き換えるという形になっている。なお、もらえる商品は山崎製パンのものと同じである。


title: ヴィ・ド・フランス

text: 同じく山崎製パンの子会社Vie de France Yamazaki, Inc.はアメリカで同様の事業展開を、また日本国内でもヴイ・ディー・エフ・サンロイヤルが同様のベーカリーカフェ事業などを行なっている。


title: バルディッシュ

text: バルディッシュは、通常150センチメートルほどの柄の上端部に、三日月状の曲線を描く60センチメートルほどの斧頭が横向きに取り付けられた形をしたポールウェポンの一種であり、三日月斧、半月斧などと呼ばれることもある。他のポールウェポンと比べると柄が短く、刃が極端に大きい。全体の重さは2 - 6キログラムほどだが、そのほとんどが斧頭の重さであり、振り回すことによって威力を増すよりも、むしろ刃の重量を生かして叩き斬るような使い方が多かった。また、人間を両断できるほどの破壊力から教皇庁に使用を禁止された、詳細は不明である。


title: バルディッシュ

text: 斧頭と柄の接合部は通常2箇所で、斧頭の中央部のソケットを柄の上端にはめ込み、さらに斧頭の下端を釘などで柄に固定していた。斧頭の上半分は柄から大きく突き出て鋭くなっており、槍のように使うこともできた。16世紀頃のものは鋒（きっさき）の突端は1点に収束して突き刺すために槍の穂先に近い形をしているが、17世紀頃になると斧頭を重く重心をより先にするために突端は2点になり、斬撃に特化した独特の形状（右の写真参照）となる。


title: バルディッシュ

text: 白兵戦用武器としてはもちろんのこと、射撃時には銃架としても活用された。というのも、当時の銃兵が使用していたマスケット銃は大きく重かったため、射撃の際には専用の杖（叉杖）を地面に立てて銃身を支える必要があったが、バルディッシュを叉杖同様に地面に突き刺し、斧頭に銃身を引っかけて支えとしたのである。


title: 声春っ!

text: 2021年3月26日・27日に開催されたグループのデビュー2周年ライブ『日向坂46 デビュー2周年キャンペーン Special 2days』の27日公演である『～MEMORIAL LIVE：2回目のひな誕祭～』にて本作品の放送が発表された。


title: 声春っ!

text: 放送終了後、Huluにて見逃し配信が行われている。また、「所長」と称した潮紗理菜がMCを担当し、「研究員」と称した各話のキーパーソンとなるメンバーキャストとともに、撮影の裏話などのトークを展開するHuluオリジナルコンテンツ「声春っ！ドラマラボ！」も独占配信されている。各回の出演者は、#放送・配信日程を参照。


title: 声春っ!

text: 物語の進行役を、佐々木美玲演じる主人公の日ノ輪めいこが持ち歩くハンカチに印刷されているキャラクター「るーな」の声を演じる形で潮紗理菜が務めた。るーなのデザインは佐々木自身が担当した。るーなを含め、ドラマに出演する日向坂46メンバーがデザインと声優を担当したキャラクターが登場するボイスコミック「ジェリジェリフィッシュ」が「声春応援部っ！」にて公開されている。これらのキャラクターはドラマ本編にも登場している。


title: 声春っ!

text: うまく喋れないことにコンプレックスを抱く、日ノ輪めいこ（演 - 佐々木美玲）の心の拠り所は、人気漫画家・金閣寺炎上が描く「涙色戦記」であった。ある日、「涙色戦記」のアニメ化および、ヒロインオーディション開催の情報を知っためいこは、「金閣寺炎上作品の世界に入りたい」という夢を叶えるため、そして自分自身を変えるため、きらめき声優学園に入学する。入学初日からトラブルに巻き込まれためいこであったが、元気で明るい少女の天道まな（演 - 丹生明里）に救われる。他にも個性豊かな学生が集まったのだが、彼女らは、めいこと同じ学生寮・ドレミ荘のメンバーであった。そんな中、めいこは幼い頃からちょっかいをかけてくる、尼崎あまね（演 - 渡邉美穂）も入学していることを知り、一気に落ち込んでしまう。


title: 声春っ!

text: 日向坂46メンバーがキャラクターデザインと声優を担当したボイスコミック『ジェリジェリフィッシュ』（全8話）が、番組公式応援サイト「声春応援部っ！」にて、第3話が放送された5月13日から最終話が放送された7月1日まで毎週ドラマオンエア終了後に限定公開された。上記の通り、メンバー考案のキャラクターはドラマ内にも登場し、「ジェリジェリフィッシュ」自体もドラマ内では金閣寺炎上作品という設定となっている。


title: 声春っ!

text: バーティカルシアターアプリ「smash.」でドラマとの連動企画「声春っ！-Another Story-」が立ち上げられ、6月17日からその第一弾として「ジェリジェリフィッシュ」のアフレコメイキングなど日向坂46メンバーの声優体験に密着した「声春っ！-アフレコChallenge-」を毎週木曜日に配信している。


title: イギリスの新聞一覧

text: イギリスは階級社会であり、新聞も高級紙と大衆紙に分かれている。高級紙とは上流階級・知的階層向けの真面目な新聞である。クオリティ・ペーパーと呼ばれ、権威がある。大衆紙とは中流階級・労働者階級向けの娯楽新聞である。興味本位のゴシップやセンセーショナリズム、お色気で悪名を轟かせている。


title: イギリスの新聞一覧

text: 高級紙は大判の新聞紙を使用しているので、ブロードシートと呼ばれる。また大衆紙は小型の新聞紙を使用しているので、タブロイドと呼ばれる。しかし最近、高級紙も携帯性を重視して小型化し、タブロイドを使用している事も多い。


title: イギリスの新聞一覧

text: 日本と異なり戸別宅配制度はない為、駅の売店や小売店（エージェント）での販売が中心である。また再販売価格維持がない為、価格競争が起きることもある。1990年代にはタイムズが口火を切って、安売り合戦が行われた。


title: イギリスの新聞一覧

text: と言っても、16世紀から17世紀のヨーロッパでは新聞はドイツが盛んで、イギリスはそれほどでもなかった。例えば16世紀、ドイツではニュースを記述したビラやパンフレット形式の印刷物である「フルークブラット」が出版された。イギリスでも「リレーション」が出版されたが、フルークブラットと比べると数は少なかった。17世紀の定期刊行新聞でも、イギリス初の週刊新聞である「ウィークリー・ニューズ」（1622年）は、ドイツに10年以上の後れを取った。しかし、イギリスでは清教徒革命や名誉革命を通じて、言論の自由が徐々に認められて行った。一方、大陸では専制君主の支配が強力だった。ドイツでは19世紀まで言論の自由は認められず、新聞は発展しなかった。


title: イギリスの新聞一覧

text: 18世紀のイギリスには、いろいろな新聞を読み放題のコーヒー・ハウスが登場した。裕福な商工業者であるブルジョワジーが新聞を元に政治議論を行い、貴族のサロンと同じように論壇を形成した。1702年には、いち早くデイリー・クーラントが初の日刊新聞として登場した。また、この頃、タイムズなど高級紙が創刊された。


title: イギリスの新聞一覧

text: 1896年、アルフレッド・ハームズワースによって、デイリー・メールが創刊された。1903年にはデイリー・ミラーも創刊された。これらは写真など当時の最新技術を使って、ボーア戦争から国王エドワード7世の死に顔までを報道し部数を伸ばした。その後、ハームズワースはタイムズなども買収し、一族で新聞王国を築いた。彼らの他にもウィリアム・マクスウェル・エイトキンやロイ・トムソンなどの新聞王が誕生し爵位が贈られた（プレス・バロン）。


title: イギリスの新聞一覧

text: 第二次世界大戦後もデイリー・ミラーの時代が続いた。戦後初の総選挙では、デイリー・ミラーが押すクレメント・アトリーがウィンストン・チャーチルに勝利。1964年、デイリー・ミラーは500万部を突破し黄金期を迎えた。一方でイギリスはイギリス病と呼ばれる不景気に苦しんだ。


title: イギリスの新聞一覧

text: 1970年代になると新たな新聞王ルパート・マードックが登場する。当時、タイムズやオブザーバーなどイギリスの新聞は、労使紛争の激化で経営難に陥っていた。マードックはサンやタイムズなどを次々と買収し、ニューズ・コープの傘下に収めた。右派のサンはフォークランド紛争で主戦論を展開し、左派反戦のデイリー・ミラーを追い落とした。


title: イギリスの新聞一覧

text: 経営不振に陥ったデイリー・ミラーを買収したのがロバート・マクスウェルである。1980年代、マードックのサンとマクスウェルのデイリー・ミラーは死闘を繰り広げた。この戦いはマードックが勝利し、マクスウェルは怪死を遂げた。


title: Shibuya O-EAST

text: Shibuya O-EAST（しぶや・オーイースト）は、東京都渋谷区道玄坂二丁目にあるライブハウス。シブヤテレビジョンが運営するShibuya O-Groupの中核となるライブハウスで、カルチュア・コンビニエンス・クラブがネーミングライツを取得したため、2013年12月以降の名称はTSUTAYA O-EASTとなっていたが、Spotifyの日本法人であるスポティファイジャパンが新たにネーミングライツを取得したため、2021年12月以降の名称はSpotify O-EASTとなった。


title: Shibuya O-EAST

text: 約1,300人を収容可能。3層吹抜けに1階・バルコニー階を設け、1階部分がステージとスタンディングフロア、バルコニー階に若干の椅子席とバーがある。最前列に入れる人数は26人。1階階段奥に有料ロッカースペース有り。入場前に入れることができる。入場後には2階トイレ前と1階メインフロアーにもロッカー有り。指定箇所以外は禁煙。ドリンクカウンター3ヶ所有り。


title: Shibuya O-EAST

text: ジャミロクワイのジェイ・ケイがプロデュースする、食事を楽しみながら音楽を楽しめるコンサートスペース。株式会社デュオ・ミュージック・エクスチェンジが運営。シーティング構成で300席、スタンディングで約700人収容可能。


title: 名鉄3400系電車

text: 名鉄3400系電車（めいてつ3400けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で1937年（昭和12年）に導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。


title: 名鉄3400系電車

text: 先頭車の前頭部を流線形状として、前面から側面にかけての車体下部全周をスカートと称する下部覆い板にて覆った外観を特徴とし、名鉄社内においては3400系電車を「流線（りゅうせん）」と呼称した。また鉄道愛好家からは主に「いもむし」の愛称で呼称された。


title: 名鉄3400系電車

text: 以下、本項においては3400系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3400形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3401-ク2401の2両で組成された編成であれば「3401編成」）。


title: 名鉄3400系電車

text: 愛知電気鉄道（愛電）と名岐鉄道（名岐）の対等合併によって成立した現・名古屋鉄道（名鉄）における、合併後初の新型車両として、1937年（昭和12年）3月に制御電動車モ3400形と制御車ク2400形によって組成される2両編成3本・計6両が落成した。当時は国鉄EF55形電気機関車・国鉄52系電車・国鉄キハ43000形気動車などに代表される、前面形状を流線形とした車両設計が流行しており、本系列もそれを取り入れる形で設計され、旧愛電由来の各路線、通称「東部線」へ導入された。また同時期には旧名岐由来の各路線、通称「西部線」向けの新型流線形車両として850系が導入され、東部線・西部線にそれぞれ流線形車両が導入される形となった。


title: 名鉄3400系電車

text: ただし、旧名岐出身の設計陣が担当した西部線用の850系が名岐鉄道当時に新製されたモ800形の設計を踏襲しつつ、前面形状を本系列と同じく流線形に改めたのみの保守的な設計を採用したのに対して、旧愛電出身の設計陣が担当した東部線用の本系列は車体・主要機器とも完全新規設計され、高速運転に対応した歯車比設定による高回転型主電動機の採用、回生制動を用いた定速制御機能の実装や、車内座席を全席転換クロスシート仕様とするなど、名鉄においては初採用となる数々の新機軸が取り入れられた。


title: 名鉄3400系電車

text: 落成当初は2両編成で就役したが、太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）に東部線・西部線の架線電圧統一が完成し東西直通運転が開始され、それに伴って幹線系統の優等列車運用が4両編成を基本とする形態に改められたことを受け、1950年（昭和25年）と1953年（昭和28年）の二度にわたって中間電動車モ3450形および付随車サ2450形を1両ずつ編成内に組み込み、全編成とも4両編成となった。その途上、回生制動および定速制御機能の撤去などが施工され、他のAL車各形式と性能が統一された。


title: 名鉄3400系電車

text: 1967年（昭和42年）より重整備工事と称する車体修繕工事が施工され、外観に大きな変化が生じたものの、特徴ある前頭部の流線形状や車体下部のスカートはそのままとされた。その後は長年にわたり幹線系統を中心に運用されたのち、1988年（昭和63年）に2編成が廃車となった。残る1編成については、名鉄の会社発展の象徴的存在との本系列の位置付けから、中間車2両を編成より外して落成当初と同じく2両編成化の上、動態保存車両として運用を継続した。同編成はのちに車体塗装を落成当初の塗り分けに復元し、さらに冷房装置を搭載するなど各種改造を経て、2002年（平成14年）まで運用された。


title: 名鉄3400系電車

text: 現・名古屋鉄道（名鉄）は、神宮前を拠点駅として名古屋以東に多くの路線を保有していた愛知電気鉄道（愛電）と、押切町を拠点駅として津島・岐阜・犬山方面へ路線を延ばしていた名岐鉄道（名岐）が1935年（昭和10年）8月に合併して成立した事業者である。ただし、押切町と神宮前の間は線路が繋がっておらず、また架線電圧も旧愛電由来の各路線（東部線）の大部分が直流1,500 Vであったのに対して、旧名岐由来の各路線（西部線）は全線直流600 Vと異なっていた。そのため現・名鉄発足後も、列車の運行および車両の管理については、東部線を管轄する旧愛電由来の部署と西部線を管轄する旧名岐由来の部署という別組織によって行われた。


title: 名鉄3400系電車

text: 同時期には名古屋市において汎太平洋平和博覧会が1937年（昭和12年）3月に開催されることが決定し、多くの来場者によって大幅な利用者増が見込まれたことから、名鉄は東部線・西部線の両路線区について車両増備による輸送力増強を計画した。1936年（昭和11年）6月に作成された決裁書「車輌製作ノ件伺」によると、輸送力増強目的のほか、鉄道省路線との競争関係を踏まえ、会期前の翌1937年（昭和12年）2月までに新型車両を導入し、旅客誘致を図る計画であったことが明らかとなっている。


title: 名鉄3400系電車

text: 同決裁書にて取り上げられた新型車両は、前記事情から東部線向けの新製車両については旧愛電出身の設計陣が、西部線向けの新製車両については旧名岐出身の設計陣がそれぞれ開発を担当した。旧名岐の設計陣が担当した850系は従来車モ800形の設計を踏襲したのに対して、旧愛電の設計陣が担当した本系列は従来車の設計に囚われない完全新規設計が採用され、両系列の設計思想は大きく異なるものとなった。この設計思想の差異については、保守的体質を特徴とする地元名古屋資本による名岐鉄道を出自とする設計陣と、電力会社系資本で新機軸を取り入れることに非常に意欲的であった愛知電気鉄道を出自とする設計陣との体質の違いに起因することが示唆されている。


title: 名鉄3400系電車

text: また、前記決裁書においては、東部線向け新型車両2両編成3本について、当時の流行を反映して前頭部を流線形状とし、さらに連接構造を採用した「流線形連接車」として予算を計上しており、本系列は2車体3台車構造の連接車として計画されていたことが明らかとなっている。連接構造の採用は製造発注先の日本車輌製造本店からの提案であったと伝わり、同社は本系列の受注に先立つ1934年（昭和9年）に、京阪電気鉄道向けに日本の鉄道車両史上初の連接車として設計・製造された60型電車「びわこ号」を納入していたことから、その実績をもって名鉄側に提案したものとされる。また、本系列をはじめとした日本国内のみならず世界的に大流行した鉄道車両における流線形デザインの祖であるドイツの電気式気動車「フリーゲンダー・ハンブルガー」が連接構造を採用していたことに影響を受けたともされる。


title: 名鉄3400系電車

text: 連接構造の採用による長所としては、一編成あたりの台車数の削減による製造コストおよび保守コスト削減などが挙げられ、設計担当者より連接構造の採用を強く推奨された。しかし、本格的な高速鉄道向けの鉄道車両における連接構造の採用は当時の日本国内においては前例がなく、本系列を連接車として設計することについて担当部署の上長より慎重な見解が示されたことも記録されている。


title: 名鉄3400系電車

text: 結局、一編成あたりの台車数が減少することによって車輪1軸あたりの軸重が過大となることなどを理由として連接構造の採用は見送られた。本系列は一般的な2軸ボギー構造による車両として設計が進められ、1936年（昭和11年）7月26日付で設計図面「見-2-ハ-4066」が日本車輌製造本店において作成され、最終仕様が決定した。


title: 名鉄3400系電車

text: 発注時の1両あたりの単価はモ3400形が56,000円、ク2400形が32,000円で、財源として1936年（昭和11年）11月発行の新株払込金が充当された。なお、850系の発注時単価はモ850形が45,000円、ク2350形が24,900円であり、本系列の単価は850系と比較して約2割高額であった。


title: 名鉄3400系電車

text: 翌1937年（昭和12年）3月16日付で3401編成（モ3401-ク2401）・3402編成（モ3402-ク2402）・3403編成（モ3403-ク2403）の2両編成3本が竣功し、翌17日の公式試運転を経て、営業運転に就役した。


title: 名鉄3400系電車

text: 上記経緯により落成した本系列は、前述の通り現・名鉄発足後初の新規設計車両であり、元名鉄社員で鉄道研究家の清水武は、本系列の設計経緯について「（本系列を）新生名鉄のシンボルカーにしようとする関係者の意欲が込められていたに違いない」と評したほか、後年の名鉄社内において本系列は「名岐と愛電の良い部分を集大成した高性能車」と評された。


title: 名鉄3400系電車

text: 前頭部を流線形状とした、完全新規設計による車体長18,250 mm・車体幅2,700 mm（全長19,000 mm・全幅2,740 mm）の半鋼製車体を備える。外板は溶接構造の全面採用によってリベットを廃し、窓上の補強帯であるウィンドウヘッダーが露出しない構造としたほか、幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造を採用する。ただし、側面については幕板と屋根板の接合部付近に水切りが設置されている。車体下部は前面から側面にかけて、曲面形状（曲率1,300 R）の下部スカートによって完全に覆われている。スカート下端部は軌条面から350 mmとし、台車部分のみ上方へ切り欠かれている。


title: 名鉄3400系電車

text: 台車心皿中心間隔は12,000 mmと東部線用のモ3300形や西部線用のモ800形などに準じているが、側窓幅は800 mmとし、モ3300形 (710 mm) ともモ800形 (740 mm) とも異なる。ただし、乗務員扉と直後の客用扉の間に配置された2枚の側窓のみ、車体寸法上の制約から600 mm幅に縮小されている。また前頭部を流線形状とした都合上、台車心皿中心から妻面までの寸法（オーバーハング）は連結面側が2,850 mmであるのに対して、先頭側は3,400 mmと550 mm延長された前後非対称構造となっている。


title: 名鉄3400系電車

text: 流線形の前頭部は、側面の乗務員扉付近から前端部にかけて前後方向に滑らかな半円を描き、後退角は前面窓付近で床面に対して約70度とし、腰板下部で縦方向の曲線を描きつつ緩やかに垂直となる形状である。前面に配された3枚の前面窓はいずれも車体曲面に合わせた曲面ガラスを採用して外観の一体性を高めているほか、妻面からの曲面上に位置している乗務員扉の窓についても曲面ガラスを採用する。また、3枚の前面窓のうち両端の2枚の窓上には横格子のルーバー状の通風器開口部を設けている。前照灯は白熱灯式のものを1灯、前面屋根部中央に埋込形のケースを介して設置し、また後部標識灯は前面向かって左下の腰板下部に砲弾型の灯具を1灯、車体より水平方向に突き出した支持腕へ取り付ける形で設置する。


title: 名鉄3400系電車

text: 側面には乗務員扉および開口幅1,200 mmの片開客用扉、800 mm幅（一部600 mm幅）の側窓をそれぞれ配置し、客用扉両脇の吹寄柱幅は300 mm、窓間柱幅は100 mmである。側窓は一段上昇式の1枚窓で窓枠上隅部を曲線形状に処理し、客用扉の上辺もアーチ状に曲線形状を描く特徴的な形態とされている。客用扉は戸閉装置（ドアエンジン）を備える自動扉仕様である。また、客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。側面窓配置はd 2 D 9 D 3（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、モ3400形・ク2400形とも同一である。


title: 名鉄3400系電車

text: 連結面は屋根部を含めて平坦な切妻形状とし、妻面には引扉式の貫通扉を併設した700 mm幅の貫通路を備え、その左右に500 mm幅の妻面窓を設置する。モ3400形・ク2400形の両車は車体断面と同一形状の大型貫通幌によって結合されており、編成としての一体感を演出している。また、この大型貫通幌は本系列が連接車として設計されていた当時の名残であるともされる。


title: 名鉄3400系電車

text: 車体塗装は下半分を濃緑色・上半分を灰色がかった淡緑色とした2色塗りとし、下部スカートが薄茶色、屋根が明灰色にそれぞれ塗り分けられた。当時の東部線に在籍する従来車各形式の車体塗装がマルーン1色塗装である中で、緑の濃淡塗装の本系列は非常に目立つ存在であったと評される。


title: 名鉄3400系電車

text: その他、側面腰板部の切り出し文字による車両番号（車番）標記の書体は、名岐由来のローマン書体ではなく、愛電由来の字体の異なるボールド体のローマン書体とされた。これは本系列以降、愛電由来の東部線向けに導入された各形式における特徴の一つとして継承され、戦後に新製された3850系への採用を機に、名鉄の保有車両における車体標記の標準書体として名岐由来のローマン書体に代わって全車に普及した。


title: 名鉄3400系電車

text: 座席は転換クロスシート仕様で、車端部や運転台後部も含めて全席ともクロスシートとされている。当時の電車は車内床部に主電動機用点検蓋を設置する都合上、名鉄においてもモ800形・モ3300形など本系列に先行して新製された電動車各形式については点検蓋周辺のみをロングシートとするセミクロスシート仕様とされていたが、本系列は主電動機点検蓋を車内通路幅に合わせた一列配置とすることにより、クロスシートと点検蓋との干渉を回避して全席をクロスシート仕様とすることを可能としている。座席表皮（シートモケット）は当時の鉄道省における二等車と同様に青色とした。


title: 名鉄3400系電車

text: 前面中央部に設置された運転台と、運転台より後部の客室スペースを区分する仕切り壁は、左右幅を前面中央窓の左右横幅と合わせ、高さは前面窓の下辺までとして、それより上をパイプによって仕切った開放的な構造を採用する。そのため、先頭寄り最前列の座席からは運転台越しながら前面展望が可能であった。


title: 名鉄3400系電車

text: 車内照明は白熱灯式で1両あたり7個設け、各灯には行灯をモチーフとした和風の照明カバーを設置する。また落成当初は、当時の鉄道省に在籍した優等列車用客車と同様に車内床部の通路に痰壺が設置されていたことが図面で明示されている。その他、座席上部の窓上に設置された荷棚や車内手すりなどは磨き出し仕上げを施した真鍮製とした。


title: 名鉄3400系電車

text: 従来の旧愛電由来の東部線系統に在籍する車両における標準仕様であったウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の間接手動進段制御器（HL制御器）ではなく、旧名岐由来の西部線系統に在籍する車両において標準仕様とされた電動カム軸式の間接自動進段制御器（AL制御器）を、東部線所属車両として初めて採用した。


title: 名鉄3400系電車

text: モ3400形へ搭載された東洋電機製造ES-515-Aは、通常の直並列組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御のほか、電磁単位スイッチ式の他励界磁制御装置による回生制動および定速制御機能を有する。運転台に設置されたES-63-A主幹制御器（マスコン）の逆転器（レバーサ）を力行モードから回生制動モードに切り替え、マスコンのノッチを任意に選択することにより40 km/hから100 km/hの範囲で速度制御を行うもので、下り勾配区間において走行速度が指令速度を上回ると自動的に回生制動が動作し、上り勾配区間において走行速度が指令速度を下回ると自動的に力行に移行する。


title: 名鉄3400系電車

text: なお、東洋電機製造が設計・開発した他励界磁制御による高速列車向けの回生制動機能は、本系列の新製に先立つ1935年（昭和10年）に阪和電気鉄道へ納入されたES-513-A制御装置によって実用化されており、当時日本国内で最速を記録した超特急列車など高速運転を行う車両における制輪子（ブレーキシュー）の摩耗減少に大きな効果をもたらしていた。本系列の回生制動機能は、東部線本宿付近をはじめとした連続勾配区間における抑速制動としての使用を想定して採用されたものである。また、当時の東洋電機製造の技術担当専務が名鉄の取締役の1人と懇意な間柄であったことが同機能の採用に関係しているとも指摘される。


title: 名鉄3400系電車

text: 主電動機は東京芝浦電気（現・東芝）SE-139C直流直巻電動機を採用、モ3400形に1両あたり4基搭載する。SE-139Cは端子電圧750 V時の1時間定格出力が112.5 kWと標準的な特性を備えるが、定格回転数は1,188 rpmと、モ800形に搭載された東洋電機製造TDK-528/5-Fと端子電圧750 V環境下で同等の特性を持つ高速回転型の主電動機である。本系列への採用にあたっては歯車比を2.64 (58:22) と、TDK-528/5-Fを搭載するモ800形の歯車比3.21 (61:19) と比較して小さく設定、全界磁時定格速度は76 km/h、60 %弱め界磁時定格速度は96.2 km/hに達し、設計最高速度120 km/hの高速性能を有した。駆動方式は吊り掛け式である。


title: 名鉄3400系電車

text: 台車は形鋼組立形の釣り合い梁式台車である日本車輌製造D16をモ3400形・ク2400形とも装着する。D16をはじめとする日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車は、東部線および西部線に在籍する従来車各形式において既に採用実績があったものである。


title: 名鉄3400系電車

text: 本系列が装着するD16台車は、軸受に従来の平軸受（プレーンベアリング）に代えてスウェーデン・SKF社製のコロ軸受（ローラーベアリング）を採用した。また、従来車に装着された日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車の固定軸間距離は2,134 mm - 2,200 mmであったのに対して、本系列の装着するD16台車は固定軸間距離が2,300 mmに延長された。さらに、軌条方向の軸箱寸法拡大、振動特性改善を目的とした枕ばね位置・ばね定数の変更、釣り合い梁の厚材化など、各部に改良が施されている。


title: 名鉄3400系電車

text: 制動装置は、アメリカのウェスティングハウス・エア・ブレーキ社 (WABCO) の原設計に基づくM三動弁を用いた自動空気ブレーキを常用制動として採用、モ3400形の制動装置はAMM、ク2400形の制動装置はACMとそれぞれ呼称された。その他、両形式とも手用制動を併設する。


title: 名鉄3400系電車

text: 電動カム軸式制御器搭載に伴う低圧電源供給を目的として、モ3400形に東洋電機製造TDK-311直流電動発電機（MG、定格出力3.2 kW・直流100 V）を1両あたり1基搭載する。東部線系統に在籍する従来車における標準仕様であったHL制御方式は、制御装置用電源を架線からの電力を抵抗器によって電圧降下させて用いるため電動発電機 (MG) を必要とせず、本系列は東部線に在籍する車両として電動発電機を初めて採用した車両となった。また、モ3400形には制動装置の動作などに用いる空気圧供給元となる三菱電機DH-25電動空気圧縮機（CP、定格吐出量710 L/min）を同じく1両あたり1基搭載する。


title: 名鉄3400系電車

text: 連結器は、設計段階より本系列が他編成との併結運用を考慮していなかったことから、外観の一体性を高める目的で運転台側の連結器を構造の簡易な簡易連結器とし、不使用時は連結器を前面下部スカート内へ格納する構造を採用、設計認可申請を行った。しかし、簡易連結器の耐荷重は一般的な連結器と比較した場合大きく劣るため、非常時における他編成との連結運転用途にも不適であることを理由に管轄省庁から設計を見直すよう指摘され、これを受けて最終的には従来車と同様に並形自動連結器を採用した。落成当初は、前頭部には連結器のみを装着し、他編成との総括制御用のジャンパ栓およびブレーキ管などは一切省略されたが、後年非常時における他編成との連結運転を考慮して非常ブレーキ管のみ追加された。


title: 名鉄3400系電車

text: 一方、連結面側の連結器については、衝動軽減を目的として柴田式密着連結器を名鉄において初めて採用した。固定編成間の連結器を密着連結器として前後衝動を抑制する設計方針は、戦後に新製された優等列車用車両である3850系にも踏襲された。


title: 名鉄3400系電車

text: 1937年（昭和12年）3月15日の汎太平洋平和博覧会開幕よりやや遅れて、3401編成・3402編成が同年3月20日に、3403編成が同年4月15日にそれぞれ営業運転を開始した。前述の通り、書類上の竣功日翌日の3月17日には3401編成を用いて公式試運転を実施、時速100 km/hを超える高速走行が行われ、翌3月18日付の名古屋新聞（現・中日新聞）は、当時の鉄道省（国鉄）を代表する特急列車「つばめ」を引き合いに、『時速百キロ、「燕」より速いぞ』の見出しで本系列の公式試運転を報じている。


title: 名鉄3400系電車

text: 導入後は、それまで主にモ3300形によって運用された特急および急行運用に充当され、東部線における主力形式として運用された。なお、本系列において採用された新機軸の一つである回生制動および定速制御機能は、当時の東部線の列車本数が少なかったため回生制動が有効に作用しなかったことに加えて、回生制動動作時における高い帰線電圧が変電所の水銀整流器に悪影響を及ぼす事態も生じた。さらに装置そのものも故障がちであったことから1941年（昭和16年）頃には使用停止措置が取られ、不要となったク2400形のパンタグラフは撤去された。


title: 名鉄3400系電車

text: なお、1940年（昭和15年）11月12日に本系列は豊川鉄道および伊那電気鉄道（ともに現・JR飯田線）を経由して飯田駅まで入線、翌13日に飯田駅から折り返す形で試運転が実施された。これは神宮前 - 飯田間の直通列車運行計画に基くもので、11月14日付の信濃毎日新聞において具体的な運転時刻が報道され同年12月より運行を開始する予定とされていた。しかし、当時の世情は太平洋戦争（第二次世界大戦）の激化に伴う戦時体制へ移行しつつあり、「軍需輸送の必要のため」を理由に直通列車計画は中止された。


title: 名鉄3400系電車

text: その後、戦時体制への移行により急増した輸送量に対応するため、一部の車両の車端部クロスシートをロングシート化し、収容力の増加を図った。また、戦中の資材不足を反映して、破損した側窓ガラスの補修に際しては一段窓構造のままながら窓枠に横桟を追加してガラスを2分割し、客用扉窓ガラスの補修に際してはT字型の桟を追加してガラスが3分割されるなど、外観にも変化が生じた。ただし、そのような混乱期においても大半のクロスシートは存置され、また本系列独自の車体塗装や保守面で難が指摘された下部スカートもそのままとされた。本系列は全車とも戦災による被災を免れたものの、終戦後間もなくモ3403がデッドアース（短絡）により車体を焼損、資材不足の折から復旧に1年以上を要した。


title: 名鉄3400系電車

text: 1948年（昭和23年）5月12日に西部線に属する主要路線の架線電圧を従来の直流600 Vから同1,500 Vに昇圧する工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転が開始された。それに伴って、従来東部線でのみ運用された本系列も西部線区間へ入線するようになった。ただし、東西直通運転開始に伴って設定された新岐阜（現・名鉄岐阜） - 豊橋間の特急・急行列車は4両編成での運用を基本としたため、前述の通り2両編成以上の編成を組成することが不可能であった本系列の特急・急行運用への充当機会は日中時間帯に限定された。その他の時間帯は津島線など支線区における普通列車運用に充当された。


title: 名鉄3400系電車

text: なお、同時期には標識灯を砲弾型から一般的な引っ掛け式のものに交換し、同時に前面向かって右側の腰板下部にも1灯増設した。また台車のSKF社製コロ軸受については補修部品不足から維持が困難となり、全車とも平軸受仕様に改造された。


title: 名鉄3400系電車

text: 2両編成以上の編成を組成することが不可能であった本系列は運用上都合が悪く、1950年（昭和25年）12月に中間電動車モ3450形3451 - 3453を新製して各編成へ組み込み、全編成とも3両固定編成となった。なお、本系列の中間車製造は早期から検討されており、本系列落成の翌年、1938年（昭和13年）には日本車輌製造本店によって図面が作成されていたことが、日本車輌製造の内部資料によって判明している。ただし、モ3450形の新製に際しては日本車輌製造本店にて設計図面「組-2-ハ-9368」が1950年（昭和25年）9月6日付で新規に作成されている。


title: 名鉄3400系電車

text: モ3450形は運転台を持たない中間車であることを除き、側窓上隅部の曲線処理や客用扉上部の上辺のアーチ状処理など車体形状・構造は先頭車であるモ3400形・ク2400形の基本設計を踏襲した。一方で細部には改良が加えられ、側窓構造が通気性の改善を目的として二段上昇式に変更されたほか、屋根上ベンチレーターが押込形の二列配置に改められた点が異なる。車内座席は全席転換クロスシート仕様である。


title: 名鉄3400系電車

text: 側面窓配置は3 D 9 D 3で、モ3400形・ク2400形の運転台側に相当する部分をそのまま連結面側の窓配置に置き換えた構成である。ただし、モ3450形の台車心皿中心間隔は11,900 mmとモ3400形・ク2400形より100 mm短縮され、また前後オーバーハングを2,850 mmで統一した前後対象構造としたため、車体長は17,600 mmとモ3400形・ク2400形より650 mm短縮されている。


title: 名鉄3400系電車

text: 主要機器については、制御装置はモ3400形と同じく電動カム軸式の自動加速制御器ながら、停止用発電制動機能を備える東洋電機製造ES-532-Aへ、主電動機は運輸省規格形電車である3800系における大量採用を契機にAL車の標準型主電動機となりつつあった東洋電機製造TDK-528/9-HM（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）へそれぞれ変更され、同時にモ3400形についてもモ3450形と同一の機器に換装された。歯車比はAL車の標準値である3.21 (61:19) に設定され、MT比が従来の1:1から2:1に向上したこともあり起動加速度が向上した反面、全界磁時定格速度は64.0 km/hとなり、中高速域の加速特性は従来よりも低下した。モ3450形の装着する台車はD16と比較して心皿荷重上限を2 t引き上げた日本車輌製造D18で、基本設計は従来のD16と同様であるものの、軸受は落成当初より平軸受仕様とされた。


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text: モ3450形はパンタグラフを搭載せず、走行に必要な架線電圧はク2400形より直流1,500 Vの高圧母線を引き通して給電される形を取った。そのため、3両編成化に際してク2400形へ再びパンタグラフが搭載された。この際ク2400形へ搭載されたパンタグラフは過去に採用したPT-7ではなく、国鉄制式機種のPS13A戦時設計型菱形パンタグラフに変更され、同時にモ3401・モ3402のパンタグラフについてもPS13Aへ換装された。


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text: 3両固定編成化後の本系列は以前と比較して特急・急行運用への充当機会が増加したが、朝夕の多客時間帯については4両編成を組成可能な他形式と比較して収容力不足が懸念されたため、依然として日中時間帯を中心とした運用に留まった。平日朝夕の時間帯は支線区における普通列車運用のほか、臨時団体列車運用にも充当された。


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text: 1953年（昭和28年）8月にはさらに中間付随車サ2450形2451 - 2453が増備され、全編成とも4両固定編成化された。これは当時の最新型車両である3850系および3900系と合わせて、本線特急運用に充当する4両編成の車両を確保するための措置である。


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text: サ2450形の新製に際しては、モ3450形新製当時に作成された設計図面「組-2-ハ-9368」がそのまま流用され、車体設計・外観ともモ3450形と同一仕様である。ただし、台車が3900系ク2900形と同一のボルスタアンカー付一体鋳鋼製軸ばね式台車の住友金属工業FS13に変更されたほか、車内照明が蛍光灯式に改良され、40 Wの管型蛍光灯2本を1つの角型カバーに収めた照明機器を車内天井中央部に設置した。座席はモ3450形と同様に全席転換クロスシート仕様である。また、車体塗装は本系列落成以来の下半分緑色・上半分淡緑色の2色塗装から、3850系および3900系と同一の下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装（スカート部は赤みがかった薄黄土色）という、3850系の新製以来採用された当時の名鉄の優等列車用車両における標準塗装に変更された。


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text: サ2450形の組み込みに際しては、既存のモ3400形・モ3450形・ク2400形についてサ2450形と仕様を統一するため塗装変更と車内照明の蛍光灯化が施工されたほか、モ3400形・ク2400形については側窓構造を従来の一段上昇式から二段上昇式に改造し、さらに戦中にロングシート化された車端部座席の転換クロスシート化が施工された。


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text: その後、1955年（昭和30年）に名鉄初のカルダン駆動車である5000系（初代）が導入され、1957年（昭和32年）に5000系（初代）の改良版である5200系が、さらに1959年（昭和34年）には特別料金を不要とする列車用の車両としては日本初の量産型冷房車である5500系が順次導入されたことに伴って、本系列をはじめとした吊り掛け駆動車が本線系統における特急運用に充当される機会は減少した。そして1961年（昭和36年）には7000系「パノラマカー」が導入されたことに伴い、本系列は本線系統における特急運用から撤退し支線区直通の特急・急行運用に転用された。


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text: なおこの間、1956年（昭和31年）にモ3400形・ク2400形のパンタグラフが東洋電機製造PT-42Fに換装され、1957年（昭和32年）には不具合を頻発した停止用発電制動の使用停止措置が取られた。さらに本線系統の特急運用から撤退した後の1963年（昭和38年）10月以降、多客時の収容力増大を目的として客用扉周辺のクロスシート撤去による立席スペースの拡大が施工された。先頭車モ3400形・ク2400形で計2脚、中間車モ3450形・サ2450形で計4脚のクロスシートが撤去されたほか、モ3400形・ク2400形については前位側客用扉後部の側窓2枚分に相当する部分をロングシートとした。また、同時期には車体断面と同一形状の大型貫通幌を廃止して貫通扉幅に合わせた一般的な貫通幌に交換され、車内では天井部照明機器の蛍光灯カバーが撤去された。


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text: 1960年代後半に至り、先頭車モ3400形・ク2400形については車齢30年を経過して各部の劣化が進行したことから、1967年（昭和42年）から翌1968年（昭和43年）にかけて、本系列全編成を対象に重整備工事と称する大規模な車体更新修繕工事が施工された。重整備工事の施工に際しては、前面の貫通構造化および下部スカートの撤去も検討されたものの、最終的には構体に大きく手を加えることなく、各部の補修および近代化に主眼を置いた内容となった。


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text: 先頭車であるモ3400形・ク2400形については、従来窓間柱によって3分割されていた前面窓を2本のピラーによって区切った連続3枚窓構造に改め、同時に前面窓上の通風器を埋込撤去した。また、標識灯を車体一体型の角型タイプのものに交換したほか、屋根上パンタグラフから床下への高圧配線の引き通し位置変更に伴って前位寄り客用扉の開閉方向を車体中心側から車端側に変更した。車内では運転台仕切り壁を天井鴨居部まで延長し、延長部分にはガラス窓を設けた。


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text: その他、全車を対象として、客用扉の上辺のアーチ形状を廃して一般的な直線形状に改造し、客用扉下部の内蔵ステップを廃止して客用扉の下辺が車内床面高さまで引き上げられ、客用扉そのものも鋼製扉へ交換された。側窓は上隅部を直角形状に改め、窓枠をアルミサッシ化し、前面窓や戸袋窓といった固定窓についてはHゴムによる固定支持とした。


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text: 車内は床面のロンリューム仕上げ化のほか壁面を淡緑色のアルミデコラ張りとし、座席配置についてはモ3400形・ク2400形の先頭寄り、および全車の各客用扉直近の側窓1枚分の座席をロングシートとしたほかは全て転換クロスシートとした。


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text: 重整備工事は編成単位ではなく2両単位で施工されたため、遊休車両が発生した場合に備えて3800系3821編成を専用編成として貫通幌などを整備し、本系列2両と連結して運用した。また、重整備工事施工の途上においては施工済の2両と未施工の2両が混在した状態で運用される編成も存在した。


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text: 1967年（昭和42年）7月に竣功した初回出場車である3401編成モ3401-サ2451の2両のみは下半分マルーン・上半分ピンクの従来塗装で出場したが、次いで同年11月に竣功した3401編成モ3451-ク2401より、車体を黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯・スカート部を灰色とした、当時の名鉄におけるクロスシート車の標準塗装に変更された。以降に施工された3402編成・3403編成も同様の塗装で竣功したほか、のちにモ3401-サ2451についても同塗装へ変更された。


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text: 本系列は重整備工事施工に伴って外観が大きく変化したことから、施工後については「原形の優美な印象が一掃された」とも、「近代的でスマートな外観となった」あるいは「更新前とはまた違った魅力を備えた」とも評されるが、本系列の特徴である流線形の前面形状と下部スカートは変わらず維持された。


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text: 1974年（昭和49年）に前照灯のシールドビーム2灯化が、1976年（昭和51年）に車体塗装のスカーレット1色塗装化がそれぞれ実施された。スカーレット1色塗装となったのちの本系列は鉄道愛好者から「赤マムシ」とも呼称された。


title: 名鉄3400系電車

text: 1977年（昭和52年）11月には平軸受仕様であったモ3400形・ク2400形のD16台車およびモ3450形のD18台車を、3800系が装着するコロ軸受化改造済のD18台車と振り替える形でコロ軸受化を実施した。同時にモ3400形・ク2400形の前面スカート下部に外気導入口を新設し、曲面ガラスを用いた前面窓の凸レンズ効果から熱がこもりやすいと現場から不評であった運転台環境の改善が図られた。1979年（昭和54年）には、夏季の客室環境改善を目的として車内天井部に扇風機が新設された。その他、モ3400形およびモ3450形に搭載される電動発電機 (MG) を東洋電機製造TDK-362-A交流電動発電機（定格出力5.0 kVA）に換装し、低圧電源が交流化された。


title: 名鉄3400系電車

text: 本系列は前述の通り落成当初から前面にジャンパ栓の装備がなく、他のAL車との併結運用が不可能であった。そのため、長らく本系列のみの独立運用が組まれていたが、そのような制約を解消し車両運用の効率化を図るため1984年（昭和59年）に連結対応工事が施工された。前面連結器周辺にジャンパ栓および常用ブレーキ管を新設したほか、制御装置を名鉄AL車における標準機種であった東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御器へ換装し、以降3900系および7300系の4両固定編成と共通運用された。また、他形式との併結運用が行われるようになったことに伴って、850系と流線形車両同士の編成を組成して運用される機会も生じた。


title: 名鉄3400系電車

text: 1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）は、ダイヤ改正ごとに東海道本線の輸送力増強および利便性向上を図り、並行する名古屋本線を保有する名鉄にとって脅威となりつつあった。そのため名鉄側も対抗手段として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて6500系・6800系など新型車両を導入してサービス向上を図り、結果捻出されたAL車・HL車など旧型車両の大量淘汰が同時期に実施された。


title: 名鉄3400系電車

text: 幾度もの改造を経て長らく第一線で運用された本系列であったが、1988年（昭和63年）8月8日付で3402編成が、同年9月30日付で3401編成が相次いで廃車となった。しかし本系列については名鉄の会社発展の象徴的存在との位置付けから、最も状態が良好であった3403編成を2両編成化の上で動態保存する方針が決定した。


title: 名鉄3400系電車

text: 3403編成は中間車のサ2453・モ3453を編成から外し、両先頭車のモ3403・ク2403は1988年（昭和63年）10月27日付でモ3401（2代）・ク2401（2代）と改番された。この改番に際しては、同年8月15日付で除籍された850系モ851-ク2351より側面車番標記の「1」の文字板が転用された。編成から外されたサ2453・モ3453は同年9月30日付で除籍され、また2両編成化に伴ってク2401（2代）のパンタグラフは撤去された。


title: 名鉄3400系電車

text: 動態保存開始当時は長期間の運用は想定されておらず、他のAL車各形式の全廃と同時に廃車の予定であったとされる。しかし、1993年（平成5年）度に長年運用された鉄道車両を対象とした顕賞である「エバーグリーン賞」を鉄道友の会より授与されたことを契機として、車体塗装を落成当初の塗り分けに復元するなど、3401編成を本格的な動態保存車両として整備する方針が決定した。


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text: 車体塗装の復元に際しては、落成当初の下半分を緑色・上半分を淡緑色とした2色塗り当時の外観を撮影したカラー写真が存在せず、車体塗装の復元をエバーグリーン賞授賞式までに実施するという時間的制約から当時の絵本などの資料を探す余裕もなかった。そのため、当時を知る関係者からの聞き取り調査や本系列の新製当時に記録された色帳を参考として色調を違えた3種類のサンプルを作成し、沿線在住の名鉄愛好家を交えた検討会議が開かれた。その結果、新製当時に記録された色帳を参考とした案が最も正確であると結論付けられたが、下部スカートの茶色系統の塗装については、塗装復元が立案された1990年代当時の感覚では違和感があるとされ、屋根部より濃い灰色に変更することとした。車体塗装の復元と同時に、座席モケット色を従前の赤色系統のものから落成当初と同じく青色系統のものに交換し、落成当時のものがそのまま用いられていた真鍮製の荷棚については磨き出し加工による再整備が施された。


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text: 車体塗装の復元および内装改修が実施された3401編成は、1993年（平成5年）4月3日のエバーグリーン賞授賞式に際して東岡崎 - 国府間にて運行された貸切列車が復元後の初運用となり、その後は従来通り犬山地区の各支線区において運用された。


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text: 1994年（平成6年）6月には、旅客サービス水準維持の観点から冷房装置の取り付けが施工された。冷房化改造に際しては3401編成の動態保存車両としての位置付けを鑑み、通常の屋根上設置型の冷房装置ではなく床下設置型の冷房装置を採用して極力外観を損なわないよう配慮された。


title: 名鉄3400系電車

text: パワーユニットと称する冷房装置本体は床下に搭載し、クーリングユニットと称する室内機（冷却能力3,200 kcal/h）が車内天井肩部に1両あたり4基設置された。採用されたデンソーDDL-4CSF-158X冷房装置は電源を架線電圧から得る直流1,500 V直接駆動仕様であり、冷房用補助電源装置の追加を不要とした。車体側の改造点は、室内機搭載部の構体補強のほか、冷房効果向上のため天井部断熱材を保冷効果の高いガラス綿製のものに交換し、側窓ガラスを熱線吸収ガラスに交換するとともに一部を除いて下段窓を固定窓化した。また、床下の冷房装置設置スペースを捻出するため、空気溜など一部の床下機器を車内に移設する必要が生じたことから、モ3401・ク2401とも連結面寄りのクロスシート左右各1脚ずつを撤去し、移設した機器および冷房装置の制御スイッチなどを格納する機械箱を新設した。その他、床下への冷房装置搭載に伴って側面スカート部にスリット状の放熱口が追加され、わずかに外観上の変化が生じた。


title: 名鉄3400系電車

text: 1994年（平成6年）は名鉄が創業100周年を迎えた年でもあり、3401編成は100周年記念イベントの一環として、同年8月の1か月間限定で碧南 - 弥富間の三河線・名古屋本線・津島線・尾西線直通急行運用に1日1往復充当された。この列車は三河線・津島線・尾西線の各路線内では普通列車として運行され、知立 - 須ヶ口間の名古屋本線区間のみ急行列車となるもので、名古屋本線内では最高速度100 km/hで運行された。またこの直通運用の間合い運用として、通常定期列車として運用機会のない三河線・津島線・尾西線の各路線内の折り返し運用にも充当された。


title: 名鉄3400系電車

text: その後、1997年（平成9年）7月に、モ3401・ク2401とも台車を従来のD18から7300系モ7401・サ7451の廃車発生品であるボルスタアンカー付一体鋳鋼製軸ばね式台車の住友金属工業FS36に交換した。この際、側面スカートとFS36台車のボルスタアンカー部との干渉を回避するため台車部分の切り欠きが上方に拡大され、再び外観に変化が生じた。


title: 名鉄3400系電車

text: 動態保存車両として犬山地区の各支線区における定期運用のほか、各種イベント列車運用に充当された3401編成であったが、経年による老朽化の進行と旧型の保守部品の調達が困難となりつつあったことに加えて、景気低迷の折から運行経費の確保が厳しくなったことなどを理由に、2001年（平成13年）10月1日のダイヤ改正をもって定期運用から離脱した。


title: 名鉄3400系電車

text: 2002年（平成14年）8月には、退役を記念する特製ヘッドマーク「さよなら3400系」を掲出して、広見線および各務原線の定期運用に同月の土曜・日曜限定で充当された。さらに同年8月11日・14日・18日の計3日、3401編成を使用して犬山 - 伊奈 - 新鵜沼 - 新岐阜（各務原線） - 犬山の行程で団体専用列車が運行され、各所で最高速度100 km/hの高速走行が実施された。また、同年7月から9月にかけての夏休み期間中、「さよなら3400系スタンプラリー」と題して、本系列「3400系」にちなんで名鉄線内の計34駅に設置されたスタンプを収集するスタンプラリー企画が実施された。


title: 名鉄3400系電車

text: 運用最終日となった2002年（平成14年）8月31日は新可児駅にてさよならイベントが実施され、同日をもって全ての運用を終了した。その後3401編成は舞木検査場へ回送されたのち、同年9月30日付で除籍され、本系列は全廃となった。


title: 名鉄3400系電車

text: 廃車後はモ3401-ク2401の2両とも舞木検査場にて保管された。後年同2両が装着したFS36台車はえちぜん鉄道へ譲渡され、代わりに同社より本系列が当初装着したD16台車と類似した外観を有する形鋼組立形釣り合い梁式台車の汽車製造K-16を譲り受け、同2両へ装着した。その後、ク2401は解体処分のため2006年（平成18年）5月19日に名電築港駅へ回送され、翌日より解体作業が実施された。残るモ3401については、2013年（平成25年）4月現在、舞木検査場正門付近にて静態保存されており、舞木検査場の見学イベント「名鉄でんしゃまつり」などにおいて一般公開される。


title: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧

text: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧（にほんにおけるアメリカぐんきじこのいちらん）では、アメリカ軍の軍用機やアメリカ軍がチャーターした飛行機が日本国内で起こした墜落事故など航空事故についての概要を発生年月日順に表示する。なお、返還前の沖縄県にて発生した米軍の航空機事故についても併せて記載する。


title: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧

text: 第二次世界大戦の終戦のあと、日本にアメリカ軍が駐留し、国内各地に航空基地を持つに至った。こうして日本の空を数多くの米軍機が飛ぶようになったがそれと合わせて日本国内での米軍機の事故も多発することとなった。


title: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧

text: 米軍機の墜落などにより日本人の身体や財産に被害が生じた場合には日米行政協定第18条により米軍から補償を受ける権利があるが、米軍が公務中の事故の場合は補償額の75パーセントを米軍、25パーセントを日本政府がそれぞれ分担して支払うこととなっている。被害額が調達庁の調査で決まると、まず日本政府が全額立替払いするがこの補償額が低いと問題になっていた。


title: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧

text: 前述の読売新聞の記事によれば、死亡した者についてはその死者の日収の1000日分で上限100万円まで。子供や年寄りなど無職の者に対しては一律20万円となっている。これは「タクシーに轢かれて死んだ場合の30万円より安い」と書かれていることからかなり低い額となっていた。その後、上限額が100万円から150万円に引き上げられたり、死者の遺族に配偶者がいる場合は1名あたり10万円が加算されるなど、ある程度は改善されたが依然として安い金額であることに変わりはなかった。


title: 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧

text: なお、1972年（昭和47年）にアメリカによる統治が終わった沖縄県では、復帰以降の米軍航空機関連の事故は2012年（平成24年）12月末現在で540件（うち墜落43件）発生していることが報告されている。


title: 時をかける少女 (曲)

text: 表題曲は原田が主演した同年公開の映画『時をかける少女』の主題歌。映画本編後のエンディングテーマとして使用され、劇中の撮影現場をつないだミュージカル風の映像とともに原田が歌唱している。B面「ずっとそばに」も歌詞に『時をかけてゆくわ』のフレーズがある。


title: 時をかける少女 (曲)

text: B面「ずっとそばに」ととも松任谷由実が作詞・作曲。松任谷が「松任谷由実」名義で発表した作品の大部分は、雲母音楽出版（©KIRARA MUSIC PUBLISHER）を出版者として登録されているが、本作は2018年現在で角川メディアハウス （©KADOKAWA MEDIA HOUSE INC.）を出版者としてJASRACに登録されている。


title: 時をかける少女 (曲)

text: 原田はデビュー当時の歌声が印象強く、年齢を経ると違和感が増して歌唱に迷いが生じた。1990年「ヒットパレード'90s」を最後に本作品を歌唱しなかったが、デビュー25周年の2007年11月に発売されたアルバム『music & me』で、アコースティック・ギターの伴奏とともにボサノヴァ風に仕立てた編曲で再びセルフカバー。以来、ライブでも自然に歌唱、2017年の35周年記念アルバム『音楽と私』でも弦楽器を加え再アレンジした。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: ジョセフ・ブルース・イズメイ（ , 1862年12月12日 - 1937年10月17日）は、イギリスの実業家。客船タイタニックを所有していた海運企業ホワイト・スター・ラインの経営者として知られる。タイタニックの処女航海に乗船していたが、同船の沈没事故の際に乗客を差し置いて救命ボートで脱出したため、帰国後に非難を浴びた。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 1862年12月12日、とその妻マーガレット（旧姓ブルース）の息子としてランカシャー州（現在のマージーサイド州域）に生まれる。父トマスは、1867年にホワイト・スター・ライン社を買収し、19世紀後半に造船王として名を馳せた実業家である。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: とハーロー校で学んだ後、フランスのディナール教養学校に一年在籍したが、大学の学位は取得できなかった。1年間のグランドツアーの後、父が経営するホワイト・スター・ライン社に入社し、アメリカ・ニューヨークの事務所で会社代理人として働いた。このニューヨーク滞在中にアメリカ人のジュリア・フローレンス・シーフェリン(Julia Florence Schieffelin)と知り合い、1888年に彼女と結婚した。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 1899年に父トマスが死去し、その跡を継いでホワイト・スター・ラインの社長となる。しかしこの前年の1898年にはアメリカのジョン・モルガンがを買収。以降北大西洋航路事業への参入を図るモルガン財閥によって海運企業が次々と買収されていた。ホワイト・スター・ラインも対象とされており、父トマスはそれを防ごうと悪戦苦闘している中で亡くなった。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: ブルースも当初はモルガンに対抗しようとしたが、ホワイト・スター・ラインの下請けの造船会社ハーランド・アンド・ウルフ社の会長(後の初代ピリー子爵)はモルガンとの価格競争になって造船予算が切り詰められることを嫌がり、モルガンの買収の申し出を受けるようブルースの説得にあたった。結局1902年にブルースはその案を呑み、ホワイト・スター・ラインはモルガンのに買収される運びとなった。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 一方ホワイト・スター・ラインのライバル企業キュナード・ライン社はモルガンのホワイト・スター・ライン買収を警戒した英国政府から様々な特権を引き出すことに成功し、イギリス企業にとどまることで今やアメリカのモルガン財閥の一部と化したホワイト・スター・ラインに対抗した。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: キュナードは王立海軍の支援を受けて1906年に豪華客船ルシタニア号とモーレタニア号を進水させた。これに対抗すべく、イズメイはオリンピック号、タイタニック号、ジャイガンティック号(この船名は後に「ブリタニック」に変更される)の3隻の豪華客船の建造計画を立ち上げた。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 1910年初めの会議の席上、ハーランド・アンド・ウルフ取締役アレグザンダー・カーライルが2886人分48艘の救命ボートの設置を提案したが、イズメイは経費が掛かりすぎるとして却下し、イギリス商務庁の規定する16艘で十分とした。(実際に設置された救命ボートの数は20艘)この時のことをカーライルは「我々は2時間を費やして一等船室のカーペットについて議論し、救命ボートについては15分しか話さなかった」と回顧している。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 1911年5月31日に行われたタイタニックの進水式にはイズメイやモルガンも出席した。1912年4月10日をタイタニックの処女航海日と定め、その船長にはホワイト・スター・ラインの古参船長エドワード・スミスを据えた。スミスは1912年2月にオリンピック号の船長を務めていた時、王立海軍の巡洋艦と衝突事故を発生させているが、イズメイはオリンピック号の責任とする海軍の主張を言いがかりと跳ね除けてスミスをタイタニックの船長に任命した。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: イズメイは1912年4月10日出航のタイタニックの処女航海に乗船した。乗船の際、大西洋横断中に特定の場所でためしてほしい速度のリストをスミス船長に手渡している。タイタニック乗船中はBデッキの一等船室B52/54/56に滞在した。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 4月14日の午後早く、スミス船長と一等社交室で会談し「今日は昨日よりも良かったし、明日はさらに良くなるだろう。この分ならオリンピック号の記録を更新して火曜日(4月16日)の夜にはニューヨークに到着できる事は間違いなしだ。」と述べている。予定日より早い火曜日夜に到着すれば水曜日の朝刊に間に合い、話題になるだろうという思惑だった。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 4月14日午後11時40分、タイタニックが氷山に衝突した時、イズメイは自室で寝ていたが、振動で目を覚ました。これまでの経験から船が何かにぶつかったと直感し、パジャマの上にコートを羽織り、スリッパのままという姿で大慌てでブリッジへ飛び込んだ。スミス船長から氷山にぶつかった旨の報告を受けると「船の被害はひどいのか」と尋ねたが、船長は「残念ながらそのようです」と答えている。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 4月15日に入った深夜、右舷デッキに出ると乗客をボートに乗せる一等航海士マードックらの手伝いをした。しかしイズメイはその場からも浮いており、5号ボートを降ろす際には「もっと降ろせ、もっと降ろせ」と急かしていたが、五等航海士ハロルド・ロウに迷惑がられ、「もっと早く降ろせというのか。そんなことしたら、みんな溺れちまうんだぞ」と怒鳴りつけられて、すごすごと退散する場面があった。またロウによれば、午前1時頃に遭難信号弾が打ち上げられた際にイズメイははるか上空を見つめ、信じられないという表情で口をあんぐりと空けていたという。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 午前6時30分頃、イズメイの乗るC号ボートがカルパチア号に救出された。イズメイは医師から熱いスープを飲むことを勧められるも断って一人にさせてくれと個室を要求し、その医師の部屋に案内された。彼はニューヨークに到着するまでその部屋に閉じこもっていた。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 4月18日20時30分頃にカルパチア号がニューヨークに到着した。アメリカ上院通商委員会では事件の報を受けて特別小委員会が設けられており、その委員長に就任していた上院議員が直接イズメイのところへやってきて、できる限り早く小委員会で証言するよう要請した。イズメイは承諾し、翌朝午前10時30分にもウォルドルフ＝アストリアホテルで行われた査問委員会に出席した。イズメイは小委員会に全面的に協力すると宣言していたが、彼は最初から敵対的参考人、スケープゴート的な扱いであった。またうすら笑いを浮かべたり、取りすました態度から周囲の反感を買いやすかった。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: イズメイは船の運航は全てスミス船長の責任であり、自分はただの乗客であったと主張したことで、その態度は「無責任な卑怯者」との批判を高めた。歴史家は査問委員会のメンバーの一人上院議員に宛てて「救命ボートが足りなかったのはイズメイの責任です。無謀な船長を選んだのも、乗組員の訓練不足も、恐らく船長に無謀な航海を指示したのも全てイズメイの責任です。それなのに彼は1500人の男女を見殺しにして自分だけは助かった。私は近代の歴史において、これほど臆病と残忍さを持ち合わせた人物を知りません。彼ができた唯一のことは船とともに死ぬことで誠実と誠意を示すことだったのに」という手紙を書いているが、これは当時のイズメイに対する厳しい世論を象徴している。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: しかし航海中の船舶の最高権力者はあくまで船長であり、イズメイがスミス船長の権限を侵害したという確たる証拠がない以上、査問委員会もイズメイに責任ありと結論することはできなかった。委員長スミスは5月18日に上院に提出した報告書の中で「イズメイ氏とアンドリューズ氏の存在が通常よりも船のスピードが増す原因になったと思われる。両氏のどちらかが命じたという証拠はないが、船のオーナーと建造者が乗船していたという事実は船長に無言の圧力をかけたであろう。」としている。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: 以降は西アイルランドのゴールウェイ県に購入した邸宅で隠遁生活を送るようになった。イズメイ夫人は「タイタニックは私たちの人生を破滅させました」とよく語っていた。1937年10月17日にロンドン・・15番地で死去した。糖尿病による合併症だった。二人はロンドンのパットニーベール墓地に埋葬されている。


title: ジョセフ・ブルース・イズメイ

text: イズメイは傲岸不遜な人物であったが、情け深い一面もあり、船上で知り合った一等客アーサー・ライアーソンとの夫妻が息子がアメリカで死んだためにタイタニックに乗船していたことを知ると夫妻に同情し、夫妻のためにもう一つ船室を用意させ、専任の客室係を付けさせた。


title: ヴィッカース

text: 1960年、イギリス政府の政策により、航空機部門が他の数社と合併し、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション (BAC) となった。1963年にはスーパーマリンが操業を終え、1965年にはヴィッカースは航空機産業から撤退した。


title: ヴィッカース

text: 造船部門の子会社はにより国有化され、その後も社名を保っていたが、1995年にゼネラル・エレクトリック・カンパニーに買収され、の一部となった。なお、ブリティッシュ・エアロスペースへの買収を経て、造船部門は現在BAEシステムズ・サブマリンズとなっている。


title: ヴィッカース

text: 2003年、ロールス・ロイス傘下のヴィッカース plcはヴィンターズ plc () に名を変えた。子会社も同様である。これにより、ロールス・ロイス・グループからヴィッカースの名は消えたが、アルヴィス・ヴィッカースにはまだ名を残していた。


title: ヴィッカース

text: 2004年、アルヴィス・ヴィッカースがアルヴィスごとジェネラル・ダイナミクスに買収され、さらにBAEシステムズに買収された。同年、BAEシステムズは子会社 とアルヴィス・ヴィッカースを合併させ新会社BAEシステムズ・ランド・システムズ (; BAE LS、現BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ) を設立した。これにより、ヴィッカースの名は完全に消滅した。


title: キャノン機関

text: 名称は司令官であるジャック・Y・キャノン（Jack Y. Canon）陸軍少佐（のち中佐に昇進）の名前から来ているが、当時GHQ内での正式名ではなく、後に日本のマスコミが付けた名称と言われる。Z機関（Z-Unit）、本郷機関などとも呼ばれている。


title: キャノン機関

text: 第二次世界大戦終戦後、キャノン少佐は日本を占領下に置いたアメリカ軍やイギリス軍から構成されるGHQの情報部門を統括する、「G2」に情報将校として参加した。その有能さを評価したG2トップのチャールズ・ウィロビー（アメリカ陸軍少将）が、占領政策を行う上での情報収集のため、1949年（昭和24年）にキャノンを首領とする組織を密かに作らせた。


title: キャノン機関

text: 本郷の旧岩崎邸に本部を構えたキャノンは26人のメンバーを組織した。ナンバー2は、大韓民国軍創設と同時に大韓民国海軍に入隊、少佐身分で参加した韓国・朝鮮系アメリカ軍人延禎（ヨンヤン）で、その他にも多数の工作員を抱え、柿の木坂機関、矢板機関、日高機関、伊藤機関という日本人工作員組織を傘下においていた。日本人工作員の採用は、元軍人などを戦犯免除と引き換えに協力者にした例もあったと言われる。当時すでに、アメリカとソ連との対立が顕在化している状況で、朝鮮半島での緊張も高まっており、主に北朝鮮情報の収集やソ連のスパイ摘発などに当たっていたという。その後、民政局（GS）との政争に勝利したG2はキャノン機関を日本の共産主義勢力の弱体化にも利用した。


title: キャノン機関

text: 1951年（昭和26年）、キャノン機関は作家の鹿地亘にソ連スパイの嫌疑をかけて長期間にわたり拉致監禁し、転向してアメリカの二重スパイになることを要求した鹿地事件を起こす。翌1952年に鹿地が解放され、事件が発覚したが、この時にはすでにキャノンは解任され帰国していた。この鹿地事件でキャノン機関の名が広く世に知られるようになると、1949年の国鉄三大ミステリー事件（下山事件・三鷹事件・松川事件）への関与も疑われるようになった。


title: キャノン機関

text: 鹿地事件の失敗でキャノン機関は消滅し、キャノンは帰国してCIA入りするがまもなく憲兵学校の教官となり諜報活動から身を引いた。その後は自宅ガレージで高威力の対人弾薬を開発するなど実業家としても活躍したが、1981年、テキサス州の自宅ガレージで胸に銃弾を2発撃ち込まれ死んでいるのが見つかる。自殺か他殺かは不明。66歳。


title: エリコ

text: エリコは、死海に注ぐヨルダン川河口から北西約15kmにあり、現在はヨルダン川西岸地区に含まれる。海抜マイナス250mの低地にある。「スルタンの泉」と呼ばれるオアシスがあり、人々が住み着いた。エリコの名前は『旧約聖書』にも繰り返し現れ、「棕櫚（しゅろ）の町」として知られていた。


title: エリコ

text: エリコには、異なる時代に形成されたいくつかの町があり、古代～『旧約聖書』時代のテル・エッ・スルタン（Tell es-Sultan）、紀元前後のトゥルール・アブー・エル・アラーイク（Tulul Abu el-'Alayiq）、現在の町があるテル・ハリ（er-Riha）に分かれる。テル・エッ・スルタンは、テル・ハリから2kmほど離れたところにあり、トゥルール・アブー・エル・アラーイクはテル・ハリから西へ約2kmのところにある。


title: エリコ

text: 1868年からヨーロッパの考古学者によって何度か調査が行われ、1952年にイギリスのキャスリーン・ケニヨン（Kathleen Kenyon）らが行った調査では前8000年紀のものと思われる周囲を濠と石積みの防壁で囲った集落跡が発掘された。日本の弥生時代の環濠集落に似ているが、そうではなく、洪水を防ぐための防壁と解釈されている。


title: エリコ

text: 初期の痕跡はテル・エッ・スルタンにあり、紀元前約1万～9000年まで遡る。テルは丘を意味するアラビア語で、人間の長期にわたる営みの積み重ねによって形成されたものと考えられている。丘の規模は南北350m・東西150m・高さ2.5mである。紀元前9000年頃の痕跡ではまだ住居跡はまだ現れないが、ナトゥフ期（Natufian）の石器・骨器や、祭壇と思われる基壇が現れた。


title: エリコ

text: ナトゥフ期の次にケニヨンが「原新石器」と呼んだ時代を経て、「先土器新石器A」（Pre-Pottery Neolithic A）と呼ばれる層（前8350年頃～前7370年頃）からは、広さ約4ヘクタール・高さ約4m・厚さ約2mの石の壁で囲まれた集落が形成された。この壁の1面には高さ8.5mの石の塔も建てられた。この塔は「エリコの塔」と呼ばれ、エジプトにジェセル王のピラミッドが建設されるまで、世界一高い建造物であった。この町は前7370年頃に放棄され、それまでとは異なる文化をもつ人々がエリコに定住した。


title: エリコ

text: 『旧約聖書』の「ヨシュア記」では、預言者ヨシュアが人々に命じて一斉に吹かせたラッパの音により、エリコの城壁が崩れ落ちたと伝えられている（エリコの戦い）。史実に基づくものならば、この頃の話ではないかという推測もある。


title: エリコ

text: 1948年の第一次中東戦争中、エリコはトランスヨルダンが占拠した。同年アブドッラー1世はエリコでエリコ国民大会を開き、2000名を超えるパレスチナ人代表団が出席した。かれらは「陛下は全パレスチナの王である」と宣言し、「全アラブの団結への一歩としてパレスチナとトランスヨルダンの統一」を呼びかけた。


title: エリコ

text: 1994年、エリコはオスロ合意に伴うガザ・エリコ暫定自治合意（カイロ協定）に基づき、イスラエルからパレスチナ自治政府に委譲された最初の都市となった。エリコは、ヨルダン渓谷におけるエリアA地区の離れ小島であり、周りは完全にイスラエル軍政が敷かれているエリアCにより囲まれている。この飛び地を4つのイスラエルのロードブロックが囲み、西岸のパレスチナ人のエリコへのアクセスを妨げている。


title: エリコ

text: 2001年の、第二インティファーダと自爆攻撃に応じて、イスラエル軍が再びエリコを占領した。市の大半を囲むように深さ2メートルの堀が掘られ、パレスチナ人のエリコ市の内外への移動のコントロールが、軍により試みられた。


title: エリコ

text: 2009年には、パレスチナ自治区議長ファイヤードとアメリカ国際麻薬取締庁次官補ディヴィッド・ジョンソンが大統領警護隊訓練センターをエリコに開いた。この910万ドルの訓練施設はアメリカの資金により建てられた。


title: フィリピンの国旗

text: フィリピンの国旗は4つの色からなる国旗である。白は平等と友愛を、青は平和、真実と正義を、赤は勇気と愛国心を象徴し、黄色い太陽は自由を意味している。3つの星は主な島であるルソン島・ミンダナオ島・ヴィサヤ諸島を象徴している。太陽から伸びる8本の光条は、フィリピン独立革命の際、最初に武器を取ったルソン島所在の8州（パンパンガ州、ブラカン州、リサール州、カビテ州、バタンガス州、ラグナ州、タルラック州、ケソン州）を表している。


title: 青木美沙子

text: 青木 美沙子（あおき みさこ、1983年6月3日 - ）は、日本のファッションモデル、タレント、訪問看護師、YouTuberである。日本ロリータ協会の会長。TWIN PLANET所属。千葉県出身。日本外務省よりカワイイ大使に任命されて、海外25ヵ国50都市以上歴訪。


title: 青木美沙子

text: 2009年には、外務省よりカワイイ大使に任命され、日本国外にゴシック・アンド・ロリータファッションを広める活動もしていた。任命を機に大学病院を退職し、訪問看護に従事した。2013年春より美容外科医院に入職。


title: 富栄養化

text: 富栄養化（ふえいようか、）とは、海・湖沼・河川などの水域が、貧栄養状態から富栄養状態へと移行する現象を言う。ここで「栄養」とは水中の栄養塩（窒素化合物やリンなど）であり、植物プランクトンにとって水面付近で光合成し繁殖するために必要な栄養）のことを指す。


title: 富栄養化

text: 水域が貧栄養から富栄養へ変化すると、栄養塩が豊富に存在する為、日光の当たる水面付近では、植物プランクトンが増殖する（一次生産の増大）。また、それを捕食する動物プランクトンも増える。更に、これらのプランクトンを捕食する、魚貝類の増殖につながる。


title: 富栄養化

text: しかし、港湾内や池、湖などの停滞水域では、光合成が停止する夜間等に、生物の呼吸による酸素の消費が増えるため、水中が酸欠状態となる。また、異常増殖したプランクトンの群集が死滅すると、これが沈降した水底では有機物の酸化的分解が進行し、急激に溶存酸素量が低下して貧酸素水塊が形成される。水温躍層によりこの水塊が維持されると、有機物の分解が停滞してヘドロが堆積し、嫌気性微生物が優占して悪臭の原因となる。また、水塊と周囲の水が混和した際、貝類等に酸欠被害をもたらす事がある。


title: 富栄養化

text: 富栄養化の防止方法はリンや窒素の削減、殺藻剤などの使用、間欠式空気揚水筒を用いた湖水人工循環法、ホテイソウなどを利用した生物学的栄養塩除去、曝気や選択取水による水理学的水質抑制など多岐にわたり、各湖沼の特徴・環境に応じた評価・予測は必要不可欠である。間欠式空気揚水筒を用いた湖水人工循環法では、陸上に設置したコンプレッサーによって揚水筒中間部に空気を送るとやがて揚水筒下部のU字サイフォンが働いて空気が筒内に噴出し円筒内を上昇する。これにより湖沼の底層水が上昇し表層水と混合することで湖沼の水の酸素濃度の偏りをなくすのである。


title: 鹿児島ラーメン

text: 豚骨をベースにした半濁スープにストレート麺が基本となっており、これに各店がアレンジを加え個性を競い合っている。タレには地元製の甘味の強い醤油を使うことが多いため、九州他県の豚骨ラーメンに比べてスープに甘味があることも特色となっている。各店舗が独自に発達させてきたため鹿児島ラーメン総体としての特徴は無いとも言われている。逆に、各店舗それぞれに個性があるのが鹿児島ラーメンの特徴とする意見もある。他県と比べると麺は柔らかく仕上げられ、野菜等の具材が多く使われる点などが異なる。


title: 鹿児島ラーメン

text: 鹿児島県では、古くから豚肉を食する沖縄からの影響もあったため、豚骨スープがベースとなったが、他の九州地区のラーメンに類似せず、白濁させないスープを提供したり（白濁スープを提供する店舗も存在する）、臭み消しにニンニクや焼きネギを使うといった工夫が行われてきた。このため、久留米ラーメンとは異なる発祥の豚骨スープのラーメンとされている。また、早い時期から味噌ラーメンが存在したことも鹿児島ラーメンの特徴である。


title: 鹿児島ラーメン

text: 郷土ラーメンの多くは、その地域に影響を及ぼした数軒のラーメン店と同じスタイルのラーメンが広まることが多い。しかし、鹿児島市内で老舗ラーメン店の「のぼる屋」「のり一」「こむらさき」は人気店とはなったものの、鹿児島ラーメンのスタンダードとはならなかった。岩岡洋志は自身の推測と断った上で、鹿児島県人の情熱的性格と自主独立の気風、他者の研究はするが真似は嫌がる県民性に影響があったものと推測している。


title: 鹿児島ラーメン

text: 来店したときに、お茶と大根の酢漬けやたくあんが出てきて、注文の品が出てくるまで漬物を食べて待つスタイルの店が多い。これは「のぼる屋」でラーメンに大根の漬物を付けたのが、鹿児島では一般的な壺漬けやたまり漬けであるたくあんに姿を変えて広がったとされる。


title: 鹿児島ラーメン

text: 「鹿児島ラーメンは高い」という印象が一般にはもたれている。これは麺の仕入れ値が高いことに由来している。鹿児島で製造される麺が全国と比較しても高値というのもあるが、製麺業者が一般製造している麺を購入せずに自店のスープに合わせたオリジナルの麺を仕入れようとする場合には生産ロット数が多くならないことから、麺の仕入れ値が高くなってくるためである。また鹿児島ラーメンの専門店が出現したのは昭和30年代後半とされており、太平洋戦争以前は大衆食堂のような店で長崎ちゃんぽんやうどんなどと共にラーメンが供されていた。このような食事としての位置づけも相対的に高い価格帯に設定される理由である。


title: セントールの悩み

text: 『セントールの悩み』（セントールのなやみ、A Centaur's Life）は、村山慶による日本の漫画作品、およびそれを原作とするテレビアニメ。第8回龍神賞（銀龍賞）の受賞作品で、『月刊COMICリュウ』（徳間書店）にて2011年2月号に読み切りとして掲載後、2011年5月号より連載中。『COMICリュウ』のWEB版やアンソロジーである『けもも』にも掲載されている。また単行本2巻には『けもも』に掲載された、同作者による『人面犬の恐怖』も収録されている。『月刊COMICリュウ』の連載作としては初めて連載話数が100話を突破した作品であり、2022年4月時点のシリーズ累計発行部数が150万部を突破するなど、リュウコミックスレーベルの作品としては最もロングセラーを記録している。2016年12月にアニメ化企画が進行中であることが発表され、2017年7月より正式にテレビアニメ化されている。


title: セントールの悩み

text: 徳間書店『月刊COMICリュウ』主催の第八回龍神賞銀龍賞受賞作品。受賞作は2010年12月18日発売の『月刊COMICリュウ』2011年2月号に掲載され、翌2011年3月19日発売の『月刊COMICリュウ』2011年5月号から連載が始まった。


title: セントールの悩み

text: この作品が誕生するきっかけは、コミティアの出張編集部に村山が持ち込んだところ、『月刊COMICリュウ』サイドから編集部で改めて話をしましょうとのオファーを受け、『月刊COMICリュウ』編集部で龍神賞向けに制作することを勧められたことによる。『月刊COMICリュウ』編集部との打ち合わせにおいて、本作に似たのを含めてネームが何本か制作されたものの全部没にされ、最終的に通ったネームが本作である。


title: セントールの悩み

text: 作中で描かれる繊細な筆致と文字の丸さから、「きのこ人間の結婚」の刊行記念に行われたインタビューで太田出版のインタビューアーが村山に会うまで男性であるとはわからなかったという逸話もある。なお、この筆使いは「セントールの悩み」の世界観に合わせてデビューしてから練習によるものである。


title: セントールの悩み

text: 2017年5月6日に徳島市でマチ★アソビのイベント「『セントールの悩み』トーク&ライブ」が開催された。このイベントではトークパートとライブパートとで構成されており、前者は本作の主人公である君原姫乃役の深川芹亜、獄楽希役の桑原由気、司会を務めた桐生朱音(ピュアリーモンスター)による本作についての対談が行われ、後者は本作のエンディングテーマとオープニングテーマが披露された。


title: セントールの悩み

text: 主人公の君原姫乃はケンタウロス族でお年頃の少女。おっとりとした性格であるが、原作では道徳の教科書を読んでいるような雰囲気を漂わせている。深川は姫乃役を受けた際の印象について、オーディションで求められた演技が萌キャラのようなものではなく、ナチュラルなものだったことを挙げている。


title: セントールの悩み

text: 獄楽希は竜人で、姫乃の親友。ボーイッシュで優しさが溢れ出る印象のある人物。そのため桑原は希のようなタイプの役の経験があまりないためドキドキすると述べた。トークパートの最後に、本作品にちなんで「どんな形態になりたい？」という質問が出され、桑原は「ケンタウロスかドラゴン」と答え、これには「セン『トール』の悩みですからね」と突っ込みが入っている。


title: セントールの悩み

text: 紫乃は姫乃と同じくケンタウロス族の幼稚園児。いとこの姫乃が大好きで甘えん坊だけど、正義感にあふれる人物。桐生は初のオーディションで紫乃役を射止めたが、緊張のあまりしばしばマイクに髪の毛がぶつかってしまったと、オーディション当時を振り返った。


title: セントールの悩み

text: 「Edelweiss」についてはこのステージでの演奏が初披露で、この曲を初めて聴いた深川と桑原は、「オープニングテーマかと思うくらい爽快で来週が待ち遠しい」と評価した。また、「教えてダーウィン」では、曲に沿ってコールが上がる様子に驚きを隠せなかった。


title: セントールの悩み

text: 放送直前の2017年7月5日には川崎競馬とのコラボイベントが開催された。川崎競馬場内のカツマルくんホールで、姫乃役の深川によるトークイベントと本作関連グッズの先行販売会が行われ、ピュアリーモンスターの船戸ゆり絵がセントールの姿でイベントに参加した。もし馬主になって自身の競走馬につけるネーミングについて尋ねられた深川は自身の所属する事務所の名前から「アクセルワン」と答えている。トークイベント後に開催される川崎競馬第十競走「『彼方市思想教育委員会』協賛アニメ『セントールの悩み』放送直前記念B3選定馬」の結果を予想し、3枠3番・セイエイシャルム、8枠9番・デトロイトスター、4枠4番・ラヴァンタージュ、2枠2番・アスカダイヤモンド、6枠6番・シゲルミマサカの計五頭を挙げ、これを軸とした馬券を実際に購入している。その後の川崎競馬第十競走「『彼方市思想教育委員会』協賛 アニメ『セントールの悩み』放送直前記念B3選定馬」ではダート900m、馬場の状態が重で開催され、先述のトークイベントで深川が注目していた6枠6番・シゲルミマサカが勝ち時計54秒4の一着でゴールインした。レース後にはシゲルミマサカに騎乗した騎手和田譲治のインタビュー、表彰式では、セントール姿になった深川による本作の紹介、シゲルミマサカ担当の調教師鈴木義久へ本作のグッズが詰まった副賞「セントールの悩み」賞の贈呈、記念撮影が行われた。最後には表彰式に訪れたファンへ本作のグッズと花束が配布された。また、このイベントに合わせて原作者の村山慶がケンタウロスが乗馬する絵をツイッター上に寄稿した。


title: セントールの悩み

text: 学生時代は分子生物学を専攻し、大学院修士課程を修了。これは高校生の時期がバブル期に重なり、大学を卒業するころにはバブル崩壊により就職できないだろうと予見していたこと、就職する際にも有益な技術を学んだ方が有利と読んだことによるもの。また、専攻について就職に関する理由とは別に「遺伝子をいじって生物を作るのとかが面白そう」と村山は語っている。ただ、実験動物を扱う際に全身防護の上でゴム手袋をしなければならないが、ゴム手袋にかぶれてしまうため相当苦労したという。


title: セントールの悩み

text: 1996年ごろにgeocitiesでサイトを立ち上げ、小説をメインに書いていたが、村山が社会人になる直前ないし大学院生だったころのインターネットは回線速度が遅く、ホームページの容量も限られていたことによる。また、小説はテキストベースであるため詰め込みが利くのに対し、漫画は読み込みに時間がかかる難点があった。その当時誘われた同人活動している友人も小説を手がけていた。同人誌を出したいと思い検索したところコミティアの情報を見つけて参加した。決め手になったのは、規模の大きさとオリジナルオンリーであった。その時出展した作品は個人で4コマ漫画、合同サークルで小説であった。なお、村山の初の漫画作品は大学時代の学生新聞に掲載された4コマ漫画である。後に本職として漫画を描くことになるが、その理由として最後に後付けであると村山は断り入れた上で、小説には純文学や、推理小説などのジャンルがあり、そのジャンルに沿ったものを書かなければならないという制約があること、その反面漫画はジャンル間の境目があまりないことが影響していると述べた。


title: セントールの悩み

text: 漫画家に転身する前はSEをしていて、2009年の政権交代に際し退職。同人活動をし始めた時期は漫画家になれたらいいねという考えであったが、SEを辞する時期には漫画家を志望する気持ちが大きくなり、貯金をしていた。この時点では連載を取るまでに数年かかると想定していたが、徳間書店『月刊COMICリュウ』主催の第八回龍神賞において、「セントールの悩み」が銀龍賞に選定され、2010年12月18日発売の『月刊COMICリュウ』2011年2月号に掲載された。このとき村山は37歳であった。翌2011年3月19日発売の『月刊COMICリュウ』2011年5月号から「セントールの悩み」の連載が始まった。この作品が誕生するきっかけは、コミティアの出張編集部に村山が持ち込んだところ、『月刊COMICリュウ』サイドから編集部で改めて話をしましょうとのオファーを受け、『月刊COMICリュウ』編集部で龍神賞向けに制作することを勧められたことによる。作中で描かれる繊細な筆致と文字の丸さから、二作目の「きのこ人間の結婚」が刊行された際のインタビューで太田出版のインタビューアーが村山に会うまで男性だとはわからなかったという。


title: セントールの悩み

text: 二作目は太田出版から刊行された「きのこ人間の結婚」()である。本作は編集担当者からきのこを題材にすることを提案されたことがきっかけである。そのころに村山は筑波実験植物園で開催されたきのこ展を観覧しきのこに興味を抱いている。2012年の冬までには構想を固め、2014年春から執筆を開始している。一作目の「セントールの悩み」とは違って一巻物を前提としたプロットに、首尾一貫しつつ、細かい所にまで凝った作品に仕上がっている。また、一作目と同様にプロットや、設定については村山の頭の中に入っているが、本作では単行化の際に設定を書いたテキストも所収されている。登場人物のきのこ人間は生物関係の書籍から得た知識を基に擬人化。舞台となった惑星のモデルの一つにスティーヴン・バクスターの小説「」が挙げられ、これをきのこ人間の社会ではどのようになるのだろうと考えて描かれた。太田出版『ぽこぽこ』での連載を経て、2014年11月29日に発売された。これを記念してコミックリュウが第二話まで公開している。


title: セントールの悩み

text: 三作目は2017年2月25日発売の双葉社の『月刊アクション』2017年4月号から連載されている「荒野の花嫁」である。石器時代を舞台にとある一族と彼らのもとに流れ着いた一人の娘が主人公の作品である。2018年1月12日に第1巻()が発売されている。


title: セントールの悩み

text: 本作品世界は魚類の段階で、四本肢だけでなく六本肢の生物が誕生することから始まる。その後、両生類の段階でより体重を支えるのに優位な六本肢の生物が生き残り、以後の陸上生物の進化は六本肢系統となっている。ただし虎等のように中足が退化する例もある。


title: セントールの悩み

text: この結果、人類の形態は次のように分岐している。この内、牧神人・人虎・人魚型は生息域・数が限られているとされ、人馬も比較的生息数は少ない。これらの形態は、作中におけるヒトが有する形態決定遺伝子の作用によって決定される。ちなみにほとんどの人物が発現した形態以外の形態決定遺伝子を持っており、遺伝子の働きによっては、両親の形態とは違う形態を発現することもある。


title: セントールの悩み

text: これらの形態については交配が可能。多くの場合、片方の親の形態を発現するが、形態決定遺伝子の作用がうまく働かず、両親の形態の両方を有する混合形態となることがある。その場合は健康に問題があったり、奇形の可能性もある。その場合は後述する徹底された平等思想により国の強制的な援助が生涯保証される。


title: セントールの悩み

text: このように多種の外見および形態が大きく異なる人種が存在し歴史の過程でより強い差別の歴史を経ていることから、本作ではかなり強烈な積極的格差是正政策が推進されており人権や生命より平等が優先されるケースが少なくない。そのため形態差別罪に問われると実質死刑と見なされる思想矯正所（後述）送りになり、また人魚の居住区間は軍隊に守られ、ゴミの不法投棄者は警告無しで射殺される。これらの描写から本作品はディストピア的側面も内包されているものである。


title: セントールの悩み

text: 2016年12月にアニメ化企画が進行中であることが発表され、2017年7月より9月までTOKYO MXほかにて放送された。放送開始の前週には、放送直前特番『セントールの悩み 大解剖スペシャル』が放送された。


title: 非致死性兵器

text: また犯罪者の検挙では、犯人が逃走したり周囲に危害を及ぼすおそれがある場合に、その行動を阻むために致死性の武器を使用すれば、犯人の罪を裁くことは勿論、更生する機会すら失わせることにもつながるため、これを生きたまま捕縛するための補助にも利用される。


title: 非致死性兵器

text: 1980年代の南アフリカにおける反アパルトヘイト闘争で起きた暴動では、ゴム弾でも至近距離で発射された場合に死傷者を出したケースもある。日本でも安保闘争や三里塚闘争において、発射された催涙弾の直撃を受けた者が死傷している（東山事件）。


title: 非致死性兵器

text: 1990年代より広く利用されるようになった、後遺症が残らないとされているスタンガンでも死亡事故は時折発生しており、2007年にも空港で暴れた男性が警備員にテイザー銃（電極発射式のスタンガン）で撃たれた結果、死亡したケースが報じられている。


title: 非致死性兵器

text: また無力化ガスと称してはいたが、モスクワ劇場占拠事件で使用され結果的に人質129名が窒息死したKOLOKOL-1のように、「使用してみないと分からない」ものも存在する。使用実績のある催涙ガスであっても、嘔吐物が気道を塞ぐことにより窒息させる危険性が指摘されている。


title: 雪室俊一

text: 主にアニメ作品の脚本を手掛け、1965年のテレビアニメ『ジャングル大帝』の脚本に参加して以降、現在も『サザエさん』などで現役の、アニメ界では城山昇と並ぶ最古参となる脚本家である。ファミリー向けや少女向けの作品を得意とし、代表作には『魔法使いサリー』、『とんがり帽子のメモル』、『Dr.スランプ アラレちゃん』、『キテレツ大百科』、『あずきちゃん』などがある。脚本の他にもアニメ化された『おはよう!スパンク』などで漫画の原作を担当し、絵本や児童向け小説の分野でも活躍した。


title: 雪室俊一

text: 1981年には原作を手掛けた『おはよう!スパンク』で第5回講談社漫画賞・少女部門を受賞し、洋駿太郎の名義で毎日中学生新聞に連載した小説『まぶしい季節』では毎日児童小説コンクール・優秀作を受賞している。2009年には長きにわたって『サザエさん』の脚本を手掛けてきた功績から、第14回アニメーション神戸賞・特別賞を受賞した。


title: 雪室俊一

text: 中学を卒業すると、昼間は新聞配達・工員・書店の店員・電報の配達などの仕事をしながら定時制高校に通い、その傍らで小説家を目指して懸賞小説への応募を続けながら、昼間にはシナリオ研究所で脚本の勉強をしていた。新人シナリオコンクールに応募した脚本『近頃の若いやつ』が佳作入選したことから、脚本家の松浦健郎に誘われて、内弟子として松浦に師事した。やがて松浦の下から独立すると、兄弟子のつてで映画会社日活の企画部へプロットの持ち込みを続け、1965年に日活映画『あいつとの冒険』で脚本家としてデビューした。同時期に手塚治虫の虫プロダクションでは脚本助手の役職として他の脚本家のための資料集めなどを担当し、脚本家としてテレビアニメ『ジャングル大帝』に月に1本脚本を執筆することでアニメ界へ入った。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 韓国併合ニ関スル条約（かんこくへいごうにかんするじょうやく、）とは、1910年（日: 明治43年 / 韓: 隆熙4年）8月22日に漢城府（現ソウル特別市）で寺内正毅･統監と李完用･総理が調印し、同年8月29日に裁可公布して発効した「韓国皇帝が大韓帝国の一切の統治権を完全かつ永久に日本国皇帝（天皇）に譲与する」等の内容を規定した条約である。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 世界的に「『韓国併合ニ関スル条約』は当時の国際法上、合法であった」とするのが多数派である。違法論は現在では、大韓民国（韓国）、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）以外の国では少数派である（#現代の議論参照）。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 合法の根拠は17世紀頃からヨーロッパで創生され発展した韓国併合当時の万国公法（国際法）である。日本と韓国は正式な文書で併合条約を交わしている。国家元首による条約の署名・捺印も必ず要するものではなく、また、本条約は批准を必要とする条約とされていない。一部学者が主張する韓参政に対する個人的脅迫も、証拠に乏しく、違法論の根拠にはならない。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 日朝修好条規にて「朝鮮國ハ自主ノ邦ニシテ日本國ト平等ノ權ヲ保有セリ」とされ、日本國と朝鮮國（李氏朝鮮）の二国間条約では自主の国と認めている。しかし、その後の日韓協約や韓国併合ニ関スル条約締結時に朝鮮國側は外務大臣の署名のみで“当時自主の国間では必要とされた批准と署名”（朝鮮國国王による）はされず、公布はいずれも日本が単独でおこなっている。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 韓国政府は日韓基本条約の交渉の過程から一貫して無効論を提示しているが、条約上は「もはや無効である」との妥協的表現で決着している。学術面では岩波の「世界」誌上で日韓の学者がかつて争ったことがあったが決着がつかず、アメリカのハーバード大学のアジアセンター主催で国際学術会議、韓国併合再検討国際会議が開かれることになった。これは韓国政府傘下の国際交流財団の財政支援のもとに、韓国の学者たちの主導で準備されたものだった。韓国側の狙いとして、国際舞台で不法論を確定しようと初めから企図し、そのために国際学術会議を持ったのであり、それを以って謝罪と補償の要求の根拠にしたかったとする見方がある。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: 2001年にハーバード大学アジアセンター主催で開かれた韓国併合再検討国際会議において韓国併合の合法性が論議された。韓国や北朝鮮の学者は無効･違法論を展開したが、欧米の国際法学者らからは異なる見解が出された。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: イギリスのケンブリッジ大学のJ・クロフォード教授（国際法）は「自分で生きていけない国について周辺の国が国際的秩序の観点からその国を取り込むということは当時よくあったことで、日韓併合条約は国際法上は不法なものではなかった」とし、また韓国側が不法論の根拠の一つにしている強制性の問題についても「強制されたから不法という議論は第一次世界大戦（1914年 - 1918年）以降のもので当時としては問題になるものではない」と反論されたほか、併合条約に国王の署名や批准がなかったことについても、国際法上必ずしも必要なものではないとする見解が英国の学者らから出された。


title: 韓国併合ニ関スル条約

text: またこの会議では、朝鮮学会の原田環から、併合条約に先立ち日本が外交権を掌握し韓国を保護国にした日韓保護条約（1905年）について、皇帝（国王）の日記など韓国側資料の「日省録」や「承政院日記」などを分析し、高宗皇帝は日韓保護条約に賛成しており、批判的だった大臣たちの意見を却下していたとする見解を新たに紹介している。


title: 本宮市

text: 福島県の中部に位置し、東北自動車道などの交通網も充実しており、県を代表する内陸工業地帯となっている。福島県内の市では人口が最も少なく、また面積も最も小さい。2005年4月施行の新・合併特例法により合併した市である。新設合併の全国初ケースであった。


title: 本宮市

text: 市内は大きく阿武隈川を挟んで地形が二分されている。旧本宮町側は、奥羽山脈系（または安達太良山系）の里山が西部に広がっており、川に近付くにつれて安積原野の一端が広がっていき、平地となる。また大玉村や郡山市の山中を水源とする河川も豊富で、北から百日川、安達太良川、瀬戸川、五百川が流れている（うち百日川と安達太良川は同じ水源で途中で分かれる。）。旧白沢村側は、阿武隈高地系の低い里山が数多く存在し、白沢側は、ほぼ山に囲まれているといってもよい。市内は平均海抜200m前後にあり、高い所でも400mから500mほどである。


title: 本宮市

text: 古くは会津街道、相馬街道、三春街道の交点でもあり、交通の中心地であった。鉄道の駅も早くから設置され、猪苗代町出身の医学者野口英世が故郷から離れ上京する際、馬車で本宮まで出てきて本宮駅で列車に乗り東京まで出た話は有名である。砂利道ではあったが交通輸送産業も早くから行っており、バスやタクシーの発展も早かった。


title: 本宮市

text: 現在は国道4号からの会津街道分岐（福島県道8号本宮熱海線）、小浜道（二本松市）や石筵道（郡山市）への分岐点の戸崎ロータリー（それぞれ福島県道118号本宮岩代線、福島県道146号石筵本宮線/うち石筵道はいまだ完成していない）があり、現在でも役割を果たしている。


title: 本宮市

text: 古くは本牧（ほんもく）と呼ばれていたことが記録に残っている。その後奈良時代には本牧（ほんもく）が本目（ほんもく・もとめ）に変わり（木目と書き「もとめ」と呼ぶ説もある）、11世紀には、現在の本宮となった。本宮の名の由来は市内北部に存在する南達地方一帯の総鎮守、安達太良神社に由来する。


title: 本宮市

text: 会津街道の起点をはじめ、三春街道、相馬街道などが通っていたため、宿場町として有名であった。その他裏会津街道等の裏街道の発達も早くからしており、「安達駅」（あだちのうまや）が、ここ本宮にあった。現在、会津街道起点の石碑は、本宮市歴史民俗資料館に移転、保存されていて、だれでも見ることができるようになっている。伊達政宗が人取橋の戦いの際に拠点としたことでも有名である。（人取橋合戦場）


title: 本宮市

text: 明治・大正時代には株式会社本宮電気が設立され、現在の大玉村玉井地区に発電所を建設し、このあたり一帯の電気を発電するなど、華やかしい産業が多数生まれた。昭和に入るとグンゼの工場が本宮地区で操業を始めた。そのため太平洋戦争中に工場が狙われ空爆されたことがある（俗に言う"本宮空襲"）。この空襲では4人の尊い命が失われた。


title: 本宮市

text: 戦争が終わり、高度経済発達期に突入すると、本宮、荒井、糠沢、白岩の各地区に工業団地が造成され、アサヒビールの誘致に成功。現在までに県内でシェアを保っている。この頃から主産業が変化し始め、現在の主産業は工業である。


title: ぼくのぴこ

text: 『ぼくのぴこ』は、2006年9月7日にソフト・オン・デマンドから発売された日本の成人向けOVA。少年愛をテーマに据えた、世界初のショタアニメである。シリーズぴこの1作目にあたり、正式には『シリーズぴこ1 ぼくのぴこ』と言う。


title: ぼくのぴこ

text: いつものように仕事をサボって海浜公園へと出掛けるタモツ。観光地によくある、コインを入れる双眼鏡で海を物色していると、その中に全裸で泳ぐ少女を見付ける。思わず息を飲み、見入ってしまうが、そこで双眼鏡が切れてしまう。慌ててコインを投入したが、レンズの向うにはすでにその少女の姿はなかった。


title: ぼくのぴこ

text: 馴染の喫茶店に向うタモツ。すると驚いたことに奥から、海浜公園で見たあの少女が現れた。マスターが言うには、夏休みに田舎から出てきた孫のぴこで、その間だけ喫茶店を手伝っているらしい。そして、人見知りをする子だが、良ければ遊んでやってほしいと頼まれる。


title: ぼくのぴこ

text: かくして、ぴこと公園に遊びに出掛けるタモツ。そのような中、彼女の可憐さにひかれていくが、その時に到ってぴこが男の子であることを初めて悟る。だが、タモツの心と身体はすでに止められないところにまで来ていた。


title: ぼくのぴこ

text: とっちんは「ショタの間口をもっと広めるためにぴこに女装をさせた」とサイゾーとのインタビューの中で答えており、可愛いものは性別に関係なくかわいいことを示したかったと述べている。また、金子も「ぴこは性別を超えた究極のアイドルであり、男性に彼のような男のことだったらエッチなことをしたいと思わせることを前提としている」と述べており、キャラクターの設定に時間を費やしたことを明らかにしている。


title: ぼくのぴこ

text: 当初、ぴこにあたるキャラクターは包茎の包を中国語読みにした「ぱお」という名前にするつもりだったが、既に別のところで使われていたため、「ぴこ」に変更された（「先のとっちんのインタビューに「某ゲーム」とある点と本作の制作時期から、ザ・キング・オブ・ファイターズ'99等に登場する包のことと思われる）。


title: ぼくのぴこ

text: おたぽるの穴リスト猫は本作がショタアニメの名作になったのは制作者が「よいものを作ろう」という熱意をもってしっかりと作ったからであるとみており、アダルトアニメファンには歴史を知る上でも見てほしいと述べている。


title: サラ・ポーリー

text: 4歳のときから子役として活躍し、1986年の『クリスマスに届いた愛』で映画デビューする。その後カナダのテレビで活躍。1997年のアトム・エゴヤンの『スウィート ヒアアフター』で注目されるようになる。その後ハリウッド映画等にも出演しているが、インデペンデント映画への出演が多い。


title: サラ・ポーリー

text: 女優としてだけでなく1999年から監督業にも進出しており､2006年の初長編映画『アウェイ・フロム・ハー君を想う』では、監督および脚本を担当し、カナダの脚本家組合が主催する脚本賞の映画部門最優秀脚本賞のほか、2007年度のロサンゼルス映画批評家協会賞のニュー・ジェネレーション賞、ニューヨーク映画批評家協会賞の新人監督賞を受賞した。また、第80回アカデミー賞脚色賞にもノミネートされた。


title: サラ・ポーリー

text: 反戦活動に熱心で、カナダの人気ドラマ『アボンリーへの道』で主人公セーラ役を演じた際、社会運動への傾倒が原因となり、後半からフランスへ留学するという設定で出演機会がほとんどなくなったことがある。デモで警官と衝突して歯を折ったこともあるという。


title: ミスタードリラー

text: 主人公のホリ・ススム（2以降はプレイヤーキャラが追加）を操り、色分けされたブロックで構成された地面をひたすら掘っていき、地下のゴールを目指すというルール。パズル的要素があり、同色のブロックはくっつき、4個以上くっつくと消滅する（主人公が到達する前から4個以上くっついていたものは一段でも落下扱いになっただけで消滅する）。


title: ミスタードリラー

text: ブロックが主人公の頭上で消えずに落ちてくると押し潰されてミスになる（1回のみ耐えられるキャラもいる）。そのため、プレイヤーは常に頭上のブロックの接合状況を把握しながら掘り進まなければならない。また、エア（酸素）という時限があり、途中でエアカプセルを取って補給をしていかないと酸欠でミスになる。エアの減りは、深く掘り進むにつれて速くなっていく。また、エアカプセルの周りには一つ以上の「×」ブロックが存在し、この×ブロックは壊してしまうとエアカプセルとは逆にエアが急激に減少してしまう。深い位置ではエアカプセルの四方全てを×ブロックに囲まれていることも多い。


title: ミスタードリラー

text: 1999年当時減少しつつあったアーケードパズルゲームの中で久々ともいえるヒット商品となり、雑誌『月刊アルカディア』で第一回アルカディア大賞を受賞している。また、同誌にて開発スタッフが、「企画、構想は以前から存在していたが、大量のブロックが落下することで処理落ちなどの問題が発生するため、ハード性能の面で実用化できなかった」とコメントしており、「シンプルだけどハイテクのゲーム」と述べている。画面上部にスクロールアウトし表示されなくなったブロックも処理している（PlayStation版など一部機種では処理していないものもある）ため、（連鎖消しの結果）忘れた頃に上から落ちてくるブロックもある。


title: ミスタードリラー

text: 基本的なモード。地底にあるゴールを目指して掘り進む。シリーズによって300m〜2,000mまでのステージに分かれるほか、ゴールの無い「とことんドリラー」モードも存在する。第1作の移植版では「アーケードモード」と呼ばれた。


title: ミスタードリラー

text: 制限時間内にブロックの配置が固定されたステージを掘り進み、ゴールを目指す。第1作の移植版より登場。数字に書かれた秒数だけ経過時間をマイナスしてくれるタイムアイテムが登場するが、×ブロックを掘ると5秒追加されてしまう。一部の作品は全ステージをクリアするとステージを左右反転し、クリア時間が厳しくなった裏ステージがプレイできる。


title: ミスタードリラー

text: ドリストーンという様々な効果を持つアイテムを駆使するパズル性の高いモード。ドリストーンはステータスアップさせる黄、エアを回復する緑、特定の種類、範囲のブロックを消す赤、ブロックの色、種類を変化させる青の4色が存在し、ブロックの中に隠れていることもある。時間経過でエアが減ることはないが、「掘った量」でエアが消耗していく(基本1回掘るとエア1％消費、ブロックの大きさは関係ない)ため、できるだけ大きいブロックを掘ることで連鎖消しを誘発し、できるだけ掘る回数を減らしながら進むのが重要。ブロックにつぶされるとエア20％減、エアが0になった時点でゲームオーバー。このモードでは×ブロックを直接掘ってもダメージを受けないが、1回掘るのにやはりエアを1％消費するので、完全に壊すのに5％必要となる。『グレート』より登場。


title: ミスタードリラー

text: 掘れば掘るほどポイントが貯まり、プレイ毎に蓄積される。貯まったポイントはストアでお助けアイテム（残機、エアの回復量、バリアの耐久数、ハヤホリなどの効果がある）と交換でき、ミッションや一部のモード（「プレッシャー」など）で使用できるが、成績は残らない。『エース』より登場。


title: ミスタードリラー

text: シリーズ第1作。1999年11月にアーケード版がリリース。500mモードと1000mモードが存在する。1000mモードをノーミスもしくは60万点以上でクリアすると「ミスタードリラー」の称号が与えられ、20万点がボーナス点として追加される。


title: ミスタードリラー

text: シリーズ第2作。2000年7月にアーケード版がリリース。アンナ・ホッテンマイヤーが初登場し、自然消滅するクリスタルブロック、2000mモードが追加。「ふたりでドリラー」や「タイムアタック」では消すことが出来ない鉄ブロックや「ターン」（90°回転）、「フリップ」（180°回転）といったアイテムが登場する。アーケード版ではプレイヤーキャラが1P側はススム、2P側はアンナで固定されている。


title: ミスタードリラー

text: ゲームボーイアドバンス（2001年3月21日発売）、 Windows（2002年3月29日発売）に移植された。また、ゲームボーイアドバンス版は2014年8月20日にWii Uのバーチャルコンソールで配信された。


title: ミスタードリラー

text: 2に新要素を追加した、グレードアップ版。基本的なグラフィック、ストーリー、ステージ構成は2と同じ。2001年3月にアーケード版がリリース。連結しないホワイトブロック、「ドリラーレース」が初登場。プレイヤーキャラにプチ、ホリ・アタル、ホリ・タイゾウ、ホリンガーZが追加された。アーケード版のリリース最終作となった。


title: ミスタードリラー

text: 2001年11月22日、PlayStation版が発売。アーケード版から内容が大幅にアレンジされ、初登場の「ドリストーン」モードを含むシナリオドリラーが追加。ハード性能の関係上、アーケード版で横15列だったステージは横13列に縮小されている。2013年6月26日より、ゲームアーカイブスにて配信開始。


title: ミスタードリラー

text: 2002年8月23日発売のゲームボーイアドバンス専用ソフト。マイレージシステムが初登場。携帯電話用アプリ（iアプリが2007年8月1日配信開始）にも移植されている他、2015年3月11日より、Wii Uのバーチャルコンソールにて配信開始。


title: ミスタードリラー

text: 2002年12月20日発売のニンテンドーゲームキューブ専用ソフト。各モードはテーマパークのアトラクションという構成。発売から約18年経った2020年に、『ミスタードリラー アンコール』のタイトルで復刻された（詳細は後述）。


title: ミスタードリラー

text: 2004年12月2日発売、ニンテンドーDS専用ソフト。上下2画面でドリラーは下画面に表示される。上画面には従来作品ではスクロールアウトしたブロック（アーケード版では表示されなくなっても、ある程度処理は継続される）が表示されている。最初はススムしか使用できないが、ミッションを進めていくと他のドリラーを使用できるようになる。


title: ミスタードリラー

text: Wii専用ソフト。2009年2月24日に配信開始されたWiiウェア（要800Wiiポイント）。チュートリアル用のドリラー研究所と8つのステージ。各ステージは難易度（初級、中級、上級で、横幅やゴールまでの距離が変わる）を選択できる。


title: ミスタードリラー

text: ニンテンドーDSi専用ソフト。2009年2月25日に配信開始されたサードパーティ初のニンテンドーDSiウェア（要800DSiポイント）。ミッション、タイムアタック、ドリストーンと3つのモードを収録した1人用ソフト。


title: ミスタードリラー

text: ミッションには「Lv.4 とらわれのエア300M」、「Lv.9 掘り極まる600M」など、難易度や特徴がわかりやすい15ステージに加えて、とことんの通常ステージとアイテムが出現するアイテムステージのエンドレス用の2ステージで全17ステージが用意されている。マイレージで購入したアイテムを使用してもクリアは記録されるが、ハイスコアやメダルの記録が付かない。


title: ミスタードリラー

text: 1人用は「とことんドリラー」と、他プレイヤーのゴーストと競争する3分間のタイムアタックを収録。対戦ドリラーはオンライン（要パケット料金）と、近隣プレイヤーとのiアプリタッチ（Bluetooth使用）がある。


title: ミスタードリラー

text: 2020年6月25日にNintendo Switch・Steamで発売。『ミスタードリラー』発売20周年記念作で、内容は2002年にゲームキューブで発売された『ドリルランド』の復刻版。内容はオリジナル版と同じだが、本作では初心者向けに難易度を抑えた「カジュアル」が追加されている。2021年11月4日にPlayStation 4・PlayStation 5・Xbox One・Xbox Series X/S版が発売された。


title: ミスタードリラー

text: うっかり者で、本シリーズで彼らの食料である色ブロックが地上にあふれ出す騒ぎの原因を引き起こしている青い鳥のような外見をした人種である。地上人に対しては敵対視しておらず、この事件に関しては申し訳なく思っている。なお、地底人の食料であるブロックは色によって味が異なることと、地上人には「食料問題が解決する」との理由で食べられないことが、『月刊アルカディア』に掲載された開発者インタビューで語られている。


title: ミスタードリラー

text: 彼らには性別の区別がないらしく、いわゆる両性具有らしい。見た目は皆ソックリの外見だが、本人たちはそう思っていないとのこと。テレパシーで会話をできるが、ススムたち地上人と話す時は地底人の言葉を翻訳する機械を通じて会話をしている。一般的な地底人以外にも王様、大臣といった上位階級の地底人も存在する。それらの地底人に関してはエンディングなどで見ることができる。地上に溢れ出すほどブロックがあることで、地底王国に住む地底人たちの食料は充分に余裕があるのだが、彼らも一応は何かしらの仕事に就いている。


title: ミスタードリラー

text: 宇宙地底人は、約5万年前にアリゾナに落下した巨大な隕石の衝撃で大量の粉塵とともに宇宙空間に投げ出された地底人が、そのまま宇宙空間で適応できるように進化して生まれた種族であるため、地底人に近い仲間である。ただし、宇宙人に関しては地底人とはまったく別の種族であると言われている（宇宙人は『スタートリゴン』ではカラダの色が黄色であったが、後ほどのシリーズでは何故かカラダの色が緑色になっていた）。


title: 金正淑 (北朝鮮)

text: 金 正淑（キム・ジョンスク、、1917年12月24日 - 1949年9月22日）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の人物。金日成の妻、金正日・金万一・金敬姫の母、金正男・金正哲・金正恩の祖母、金漢率の曾祖母である。


title: 金正淑 (北朝鮮)

text: 16歳でパルチザン部隊に入る。そこで金日成と知り合い、結婚。1942年2月16日にソ連で金正日を出産した他、5人の子供をもうけた。朝鮮帰国後に、北朝鮮に設けられた「朝鮮民主女性同盟（現在の朝鮮社会主義女性同盟）」の初代委員長として活動した経歴がある。称号は朝鮮民主主義人民共和国英雄。


title: 金正淑 (北朝鮮)

text: 主体思想に基づく個人崇拝の結果、北朝鮮では金日成が「建国の父」と呼ばれているのと共に、国母として尊崇されている。また、「白頭山の女将軍」、「朝鮮革命において、朝鮮民族のために消すことのできない革命の業績を成した、金日成の親衛戦士」、「抗日の女性英雄」、「卓越した政治活動家」、「偉大な革命の母は永遠に朝鮮人民の心の中で生きる」、「朝鮮現代史上で誉ある三大偉人」、「三大将軍」、「三大英雄の一人」など、様々な呼ばれ方をされている。なお、1972年9月21日に、北朝鮮政府から「共和国英雄」の称号を送られている。


title: 玉手箱

text: 玉手箱（たまてばこ）は、「美しい」を意味する「玉」と、小道具を入れておく日本の伝統的な小箱である「手箱」を合わせて作られた言葉で、特におとぎ話の浦島太郎に登場する手箱を指す。また、軽々しく開いてはいけない大切な箱のこと。玉匣。


title: 玉手箱

text: 一般的な浦島太郎の話では、浦島太郎が、龍宮城からの帰りに乙姫から「何があっても絶対に開けてはいけない」と言われて受けとることになっている。そして、約束を破って箱をあけてしまった浦島太郎は、箱から出てきた煙（自分の年が封じ込められていた）を浴びて年寄りになってしまう。


title: 玉手箱

text: 巌谷小波版では、浦島太郎は長男として登場し、玉手箱を開ける理由は子孫作りによる親孝行、即ち帰郷地での結婚費用の捻出である。したがって玉手箱は、浦島太郎が乙姫との愛を裏切り地上の娘と結婚しようとした時の復讐の手段であったと解釈されることがある。


title: パノラマカー

text: 狭義には、運転室を2階に移動し、列車最前部まで客席（ = 前面展望席）とした7000系・7500系のみを指すが、前面展望席を省略した7300系・7700系や改造車の7100系をも含めて「パノラマカー」と称するのが一般的となっている。詳細は名鉄7000系電車・名鉄7500系電車の記事を参照。


title: パノラマカー

text: 7000系・7500系が人気を得たことで、「パノラマ」という語は名鉄が発行する商品名に多用され（「パノラマパック」「SFパノラマカード」など）、さらにはテレビ番組（『旅はパノラマ』）にも起用されるなど、名鉄を代表する「ブランド」（代名詞）ともなっている。


title: パノラマカー

text: また、後継として登場した8800系「パノラマDX」（2005年退役）、並びに1000系以降の「パノラマSuper」など名鉄を代表する特急車の愛称にも引き継がれており、これらの各系列を含めて広義の「パノラマカー」とする分類もある。詳細は名鉄8800系電車・名鉄1000系電車・名鉄1600系電車の記事を参照。


title: パノラマカー

text: 一方で、2004年に中部国際空港へのアクセス特急用として製造された2000系は、空港直結の輸送形態を特に強調する車両デザインとし、愛称も一般公募により命名された「ミュースカイ」となっている。この愛称は2008年12月27日から同系列で運転されている列車種別にも採用されている。白色と青色を使用した塗装や展望席が設置されていない点など、従来の「パノラマカー」「パノラマSuper」とは一線を画すコンセプトのもと新時代の『名鉄特急』として製造されたが、車内の液晶テレビには前面展望の画像をリアルタイムで映し出す他、7000系と同じメロディのミュージックホーン（以下「MH」と省略）が設置され、また、同種の車体で一般車を併結した2200系・1700 - 2300系では赤色をアクセントにした塗装とするなど、根底には7000系登場時より続く伝統を髣髴とさせる思想が流れている。


title: パノラマカー

text: 「パノラマカー」は、1961年に登場した7000系をはじめとする車両の愛称として使用されているが、当初は名鉄の公式な呼称・愛称としては存在していなかった。7000系の導入計画に携わった白井昭が『鉄道ピクトリアル』誌上において製造中の7000系について「パノラマ展望車」と称した紹介記事を執筆したことを元に地元マスメディアなどがこれを「パノラマ・カー」と呼称し始め、瞬く間に地元民や鉄道ファンの間に広まったとされている。


title: パノラマカー

text: 程なくして、名鉄社内でも7000系（7500系）の愛称として半ば公然と使用されるようになり、2000年代においては「7000系（7500系）」=「パノラマカー」は社内外ともに深く浸透し、後年に登場した特急車の「パノラマDX」や「パノラマSuper」では公式の愛称として採用されている。


title: パノラマカー

text: 2000年代では、7000番台の車両を「パノラマカー」と総称する呼び方が一般的となっているが、7700系の登場時には展望席がない構造から「セミパノラマカー」と呼ばれていた。また、7100系には登場時からMHの装備はないが、7000系の中間車2両を先頭車（貫通型運転台付き）へ改造した経緯から、これも含むのが一般的である。


title: パノラマカー

text: 7300系は旧型（AL）車の走行機器を流用したことから「似非パノラマカー」と呼ばれ、登場時はAL（更新）車の系列に分類されていたが、他のAL車の退役が進むにつれて徐々に「パノラマカー」の範疇とする考え方が一般的になっていった。


title: パノラマカー

text: なお、この条件には特急「北アルプス」に使用されていたキハ8000系気動車もほぼ該当する。特殊用途に限定された気動車のため、外観や塗色など7000系との相違点も多数あるが、連続固定窓やミュージックホーンの搭載などその設計には「パノラマカー」と同じ思想が色濃く反映されていることから、これも含められるとの意見が多い。


title: パノラマカー

text: 7000系列の代名詞となっていたパノラマカーの愛称であったが、次世代の特急車を模索するために設計された8800系「パノラマDX」やその成果を活かして7000系に代わる名鉄の「顔」として設計された1000系・1600系「パノラマSuper」がある。また、後の営業施策が変更されて登場した「併結特急」用の1200系・1800系（7500系の足回りを流用した1030系・1230系・1850系を含む）も同様の思想・用途として登場した経緯から含まれている。このうち、8800系・1000系（1030系）はハイデッカー構造の前面展望室を備え、7000系以来のMH、制約の厳しい車体構造（空間）の中でも最大限の開口面積を確保した側面窓を有した車両である。


title: パノラマカー

text: なお、前項のキハ8000系の後継車として製造されたキハ8500系は1000系と同様の広い側面窓を装備していたが、名鉄特急の象徴であるMHを装備していない点や、高山本線で併結運用していた東海旅客鉄道（JR東海）キハ85系との共通設計を多用していた点から、広義の「パノラマカー」との認識が得られず、2001年に引退し、会津鉄道へ譲渡後、後継車両の導入に伴い2010年に廃車された。


title: パノラマカー

text: 7000系（7700系・7100系）の特急運用は1999年をもって消滅した。ただ、特急運用離脱後も特急形車両が故障などの際に「全車一般車」の特急として代用された例はあるが、2008年6月29日のダイヤ改正までに7000系の大半と1600系の全車が運用を離脱した。


title: パノラマカー

text: 7000系「パノラマカー」は、老朽化を主として、新型車両への置き換えなどに伴い、2008年12月27日のダイヤ改正時に狭義のパノラマカーは定期営業列車での運用を終了した。最後まで残った3本（7011F・7041F・7043F）のうち7041Fと7043Fはその日で運用を離脱、7011Fはその後イベント列車専用となり、翌2009年8月30日のラストランですべての運用を離脱、これをもって狭義のパノラマカーは完全引退した。


title: パノラマカー

text: その後7100系は2009年11月29日、7700系も翌2010年3月21日のラストランでそれぞれすべての運用を離脱、7000番台の車両、系統板を常時使用する車両、ミュージックホーン付きの一般車両、片開き2扉を持つ車両は名鉄から消滅した。


title: パノラマカー

text: 1200系は特急運用を主体としているが、その間合いとして急行や普通などの運用にも充当されている（その場合、特別車は閉鎖される。）。また、1800系はラッシュ時に特急の増結車として使用、閑散時には主として単独で普通列車等に運用される。


title: パノラマカー

text: 2006年9月29日に名鉄が発表した「2000系ミュースカイ以外の快速特急・特急は『一部特別車』に統一する」とした特急政策の見直しにより、1000系のうち「全車特別車」編成である4両編成15本も2008年12月27日のダイヤ改正までに定期運用から離脱した。1600系については同日から運用される「一部特別車」編成への改造のため、余剰となる先頭制御付随車（ク1600形）4両が廃車された。これにより、前者は車体以外を2代目5000系に再使用された（トップナンバーの1001Fを除く）他、後者は形式称号を1700系へ改めて「特別車」に充てられ、2300系（一般車）を新造して改編された。


title: パノラマカー

text: 2015年には、1000 - 1200系3編成のリニューアル工事が行われる一方、2200系の増備により、1230系の一部が廃車されている。その後1000 - 1200系および1800系のリニューアルは完了し、1230系と1850系は全廃となった。


title: パノラマカー

text: 名古屋市内在住の交通ライター徳田耕一は著書の中で、1942年に汽車製造によって製造された西鉄500形を、日本初の前面展望式高速電車であると紹介している。ただし当該車両は、前面の左半室に通常の1階運転台、通路を挟んで右半室に二人掛けクロスシートを配した構造。


title: パノラマカー

text: 2階運転台の前面展望式高速電車としては、1952年に完成したイタリア国鉄のセッテベッロが世界初。1955年に名鉄副社長となった土川元夫はヨーロッパ視察の際、セッテベッロに感銘し、帰国後車両部に写真や資料を渡したと伝えられる。


title: パノラマカー

text: 1963年に登場した小田急電鉄ロマンスカー・3100形「NSE」（1999年退役）も「パノラマカー」同様の2階式運転台となっている。小田急では独自に「前面展望」を模索して登場した車両としているが、7000系と同じ日本車輌製造が製造していることから、構造設計や車体製作上のノウハウなど「パノラマカー」の影響を少なからず受けたものとされる。その後に登場した7000形「LSE」・10000形「HiSE」・50000形「VSE」・70000形「GSE」も、2階式運転台を採用している。


title: パノラマカー

text: 中京競馬場で開催される特別競走に名鉄が冠スポンサーとなっている「名鉄杯」があり、このレースの前にはMHをアレンジしたファンファーレが名古屋鉄道ブラスバンド部（通称「名鉄ブラス」）によって生演奏される。また敷地内には7000系の先頭車2両と中間車1両が静態保存されており、休憩室・喫茶室として利用可能である。また時折運転室も公開される。


title: 放生会

text: 放生会（ほうじょうえ）とは、捕獲した魚や鳥獣を野に放し、殺生を戒める宗教儀式。放生会は古代インドに起源をもつ行事で中国や日本にも伝えられたという。また、インド由来の六道輪廻説と中国の孝道が一体化したものであるともいう。なお、福岡などでは「ほうじょうや」という。


title: 放生会

text: 東アジアの大乗仏教の不殺生原理は『梵網経』が根拠となっており、これはインド由来の六道輪廻説と中国の孝道が一体化する形で形成された。『梵網経』では、眼前の動物は六道を輪廻する衆生であり、代々の父母であり我が身であるとする。


title: 放生会

text: 放生については『金光明経』にもその思想がみられ、特に末尾の『金光明経懺悔滅罪伝』は放生信仰を示すものになっている。この金光明経による放生会を最初に実行した人物が隋代の中国天台宗の開祖智顗であるといわれる。智顗は漁民が雑魚を捨てている様子を見て憐れみ、自身の持ち物を売っては魚を買い取って放生池に放した。


title: 放生会

text: 明代末には万物一体を説く「生生思想」と為善応報の思想をもとに活動する「善会善堂」と呼ばれる結社が流行し、中国仏教の放生会も善会運動の一環として行われた。明代の放生会の隆盛には、雲棲祩宏の著書で人畜平等を説く『戒殺放生文』の影響も大きく、孝と輪廻に基づく東アジア仏教の生命観を背景にしている。


title: 放生会

text: 清代以降の放生会については、現代まで寺院の日課テキストとして用いられている『禅門日誦』に雲棲祩宏の『放生儀』をもとにした放生儀礼が記されており、宝勝如来の十号を唱える代わりに、施餓鬼会で唱える七如来が唱えられる。


title: 放生会

text: 宇佐八幡宮においては、養老四年(720年)に大隈・日向両国で隼人が反乱し、その鎮圧の為多数の隼人を殺生した事を滅罪する為、宇佐八幡宮の大神諸男と禰宜尼大神杜女によって創始されたと伝え、各地の八幡宮にも伝播していった。


title: 放生会

text: 天武天皇5年（677年）8月17日に諸国へ詔を下し放生を行わしめたのが初見であるが、殺生を戒める風はそれ以前にも見られたようで、敏達天皇の7年（578年）に六斎日に殺生禁断を畿内に令したり、推古天皇19年（611年）5月5日に聖徳太子が天皇の遊猟を諫したとの伝えもある。持統3年（689年）には近畿地方を中心とする数か所に殺生禁断の地が設けられ、定期的に放生会が開かれるようになった。聖武天皇の時代には放生により病を免れ寿命を延ばすとの意義が明確にされた。


title: 放生会

text: 放生会は、養老4年（720年）の大隅、薩摩両国の隼人の反乱を契機として同年に誅滅された隼人の慰霊と滅罪を欲した宇佐八幡宮の祝大神諸男と禰宜尼大神杜女による八幡神の託宣により宇佐八幡宮で放生会を執り行い、石清水八幡宮では貞観4年（863年）に始まり、その後天暦2年（948年）に勅祭となった。


title: 放生会

text: 応仁の乱の後、石清水八幡宮での放生会も文明15年（1483年）に中断し、戦乱の世となったが、江戸時代の延宝7年（1679年）に江戸幕府から放生会料百石が下され再開した。特に徳川綱吉による生類憐れみの令は文治政治への転換期における殺生禁断令の集大成にあたる。


title: 放生会

text: 明治元年（1868年）4月24日に神仏分離のため仏教的神号の八幡大菩薩が明治政府によって禁止され、7月19日には宇佐神宮や石清水八幡宮の放生会は仲秋祭や石清水祭に改めさせられた。本祭開催日も、古来より1200年以上、旧暦8月15日の祭礼として行なわれてきたが、明治の廃仏毀釈により、10月10日（仲秋祭）に変更を余儀なくされた。


title: 放生会

text: 現代では収穫祭・感謝祭の意味も含めて春または秋に全国の寺院や、宇佐神宮（大分県宇佐市）を初めとする全国の八幡宮（八幡神社）で催される。特に京都府の石清水八幡宮や福岡県の筥崎宮のもの（筥崎宮では「ほうじょうや」と呼ぶ）は、それぞれ三勅祭、博多三大祭の一つに数えられ多くの観光客を集める祭儀としても知られている。また、これらの行事にはウナギの取扱業者やフグの調理師などが参加する姿が見られる。


title: 正木時茂 (正木時綱子)

text: 1513年（永正10年）、正木時綱の子として誕生。1533年（天文2年）、里見氏の内紛である稲村の変が発生し、父・時綱と兄が戦死したため家督を相続した（時茂は傷を負いながらも命からがら脱出したと言われている）。時茂は槍術に優れており、槍大膳と称された。


title: 正木時茂 (正木時綱子)

text: 里見義堯に寄騎として属し、1534年（天文3年）の里見義豊討伐に従い、勝利した義堯が安房本国に入った為にそれまで居城としていた上総国金谷城に代わりに入ったとされる。翌年に北条氏綱が扇谷上杉家と戦った際には北条方の援軍として派遣されている。その後、里見氏と北条氏の関係が対立関係に転じ、1538年（天文7年）の第一次国府台合戦には里見方として参陣する。


title: 正木時茂 (正木時綱子)

text: その後、一族である内房正木氏の北条方への離反や上総武田氏勢力の衰退という状況を受けて、金谷城がある西上総から安房国朝夷郡に本拠を移した後に東上総へ進出し1542年（天文11年）には勝浦城を攻めてこれを奪っている。1544年（天文13年）には真里谷朝信を討ち、その所領である小田喜城（後の大多喜城）を奪って居城とした。その後、1561年初頭の上杉輝虎（謙信）の関東出陣に際しては、義堯の嫡男・里見義弘に従って嫡男の信茂とともに参陣している。


title: 正木時茂 (正木時綱子)

text: 1561年（永禄4年）4月6日、死去。なお、これまでは没年は元亀末から天正初年、天正4年（1576年）、あるいは天正6年（1578年）とされてきたが、近年里見氏・正木氏ゆかりの寺院である妙音院（高野山妙音院里見家過去帳）や慈恩院（正木一家法名）から、時茂の命日を示す資料が発見された。これらに従えば、以後の時茂の功績とされるものや「正木大膳（亮）」の名乗ったのは第二次国府台合戦で戦死した嫡男・信茂や後に里見氏に反乱した養子・正木憲時であったとされている。安房国長狭郡宮山（現在の千葉県鴨川市）の長安寺に葬られた。法号は長安寺殿武山正文または松徹主順。


title: 正木時茂 (正木時綱子)

text: 越前の朝倉宗滴が語った言葉をまとめたとされる『朝倉宗滴話記』には、同時代の優秀な武将が列挙されているが、その中に「正木大膳亮」の名も挙げられている、「日本に国持人使の上手よき手本と可申仁は、今川殿、甲斐武田殿、三好修理大夫殿、長尾殿、安芸毛利、織田上総介方、関東正木大膳亮方、此等の事」（『続々群書類従』第十、教育部）。


title: ジョルジュ・ブラック

text: ジョルジュ・ブラック（Georges Braque, 1882年5月13日 - 1963年8月31日）は、フランスの画家。パブロ・ピカソと共にキュビスムの創始者のひとり。ピカソよりも画家としてのキャリアでは劣ったが、絵画における発明の才はピカソも一目を置いた。第一次世界大戦を挟んで画風は一変するが、生涯に渡って絵を書き続けた画家である。仲間から「白い黒人」と描写されるほど体格が良く、また好んでスーツを着るハンサムであった。


title: ジョルジュ・ブラック

text: セーヌ川沿いの町アルジャントゥイユで生まれル・アーヴルで育った。少年時代は家業のペンキ屋・装飾画家の見習いをしながら、1897年頃から1899年までル・アーヴルのエコール・デ・ボザールで夜に絵を学んだ。


title: ジョルジュ・ブラック

text: 1900年にパリに出て、モンマルトル界隈のトロワ・フレール通りやルピック通り周辺に居住した。兵役についた後の1902年（22歳）から美術学校に通う。初期の頃はアンリ・マティスの影響を受け、野獣派に近い作品を制作していた。1907年、サロン・ドートンヌでセザンヌの記念回顧展を訪れ、また同じ年の11月には詩人ギヨーム・アポリネールと共にピカソのアトリエを訪れ『アヴィニョンの娘たち』を見たことで衝撃を受ける。偶然ではあるが、ブラックはセザンヌとピカソの絵画にほぼ同時に影響を受けることとなった。以降しばらくの間、レスタックとパリを往復しながら絵画制作に取り組んだ。


title: ジョルジュ・ブラック

text: 1908年、セザンヌ的な風景画をブラックは数点残した。しかし、セザンヌに影響されたとは言えその作品はセザンヌとはまったく異なるものである。後にマティスに「小さなキューブ」と評される『レスタックの家々』や、ブラック最初のキュビスム的作品と言われる『家と木』（）もこの年に製作された。この時期の絵画（風景画）で非常に興味深いのは、セザンヌ的な構図ながらキュビスム的である、ということである。『家と木』を例にとれば、セザンヌの風景画のように遠近のダイナミズムの強調のためか手前に木を配しているが、家自体は単純な立方体（キューブ）で表現されているのである。ピカソがアフリカ芸術への取り組みからキュビスムへ発展したと言われているのに対し、ブラックはセザンヌへの取り組みからキュビスムへ発展したのである。これは後にキュビスム絵画を展開するにあたって大きな意味を持つこととなり、留意すべき点である。そして1909年の冬から春にかけて、ピカソとブラックは初めての共同作業を始めることになる。


title: ジョルジュ・ブラック

text: 1909年、ブラックはパリで2点の作品をサロンへ出品した。このとき初めてキュビスム的絵画が大衆へ曝されることとなり、大きな噂となる。実はブラックやピカソの絵は、これよりも少し前から公の場にはあまり出ていなかった。なぜなら、ドイツ人画商が彼らの作品をコントロールしていたからである。彼は急進的な画家をいち早く抱えこみ、彼らの作品を自身の画廊に展示していた。サロンへの出品を止めるよう諭しながら、安定的な報酬を画家たちに約束したのである。そのためブラックやピカソらをギャラリー・キュビスト、その他の追従的なキュビストたち（ロベール・ドローネー、アルベール・グレーズ、フェルナン・レジェ、ジャン・メッツァンジェ、アンリ・ル・フォーコニエら）をサロン・キュビストと区別する場合もある。前衛芸術を擁護した詩人アポリネールがその垣根を越えたキュビスト同士の交流を促進させたため、その後キュビスムという芸術が広く認知されるようになっていった。それまで遠近法を用いたアカデミックな芸術に慣れ親しんでいた大衆たちは、突然の新しい芸術に熱狂した。しかし、それが必ずしも歓迎されたわけではなく、レジェやドローネーらがサロンへ出品して世間の関心を集めて大騒ぎされてしまうと、それが影響してかブラックやピカソはますます秘密主義になっていってしまったのである。だが彼らサロン・キュビストたちのお陰でキュビスムが（良い意味でも悪い意味でも）名声を得ていったことは指摘しておかなくてはならない。作品をしばらくパリに飾らなかったこの間、カーンワイラーは海外で彼らの作品が展示されるように計らっていた。そのお陰でモスクワやニューヨーク、ミュンヘンなどで彼らの作品が展示された。このことが世界的にキュビスムを知らしめることとなった。


title: ジョルジュ・ブラック

text: その頃、色彩を抑えたやや難解な分析的なキュビスムの作品が製作されていた。ブラックもピカソも1911年前後、作品に（断片的ではあったが）文字を挿入することがしばしばあった。対象となる静物に新聞を用い、そこから文字を抽出して作品の中に配したのである。明確で現実的な「文字」を挿入・参照することによって、ある意味では難解な作品を抽象画ではなく地に足がついた現実的な具象画であることを主張したとも言えるし、また逆に挿入された現実的要素（断片的な「文字」）が難解さと相まってより抽象画のように見せもした。また1911年から、ブラックは葡萄の房やバイオリンが登場する作品を多数製作した。


title: ジョルジュ・ブラック

text: それから翌年の1912年頃から、ブラックはカンバスの一部に丁寧に木目を描いたり、絵具に砂を混ぜるなど、後のコラージュやパピエ・コレに通ずる作品を製作した。そして最初のパピエ・コレの作品『"果物皿とグラス"』を製作する。


title: ジョルジュ・ブラック

text: 戦争（第一次世界大戦）の兆しが強くなってきた1914年の前半は、ブラックはピカソとパリで作品を製作していた。しかし第一次世界大戦が勃発しブラックが出征してしまうと、長らく続いたピカソとの共同作業は途絶えてしまう。もちろん出征から帰国しても、ドイツ人であったカーンワイラーからの援助はまったくなくなってしまった（彼は国外へ逃げて逮捕を免れた）。


title: ジョルジュ・ブラック

text: しかし1917年、ブラックは製作を再開する。軍属でもあった画商レオンス・ローザンベールと契約（グリスによる紹介）したのである。その後の1919年にブラックはローザンベールの画廊で個展を開いた。ブラックは既に大戦以前のキュビスム絵画とは決別していた。1920年代に入ると、サロンが復活した。その頃からブラックは落ち着いた静物画を多数製作している。 1918年から1942年までの間、特に小型円形テーブルの連作で幾何学的な絵画から色彩豊かなスタイルへ進展していった。楽譜や書籍の挿絵も手がけ、1930〜40年前後は黒や灰色、茶色を主体とした静物画を手がけた。


title: Classmate J

text: 2016年3月5日に『ジャニーズ銀座2016』にグループとして出演することが発表された。当初のメンバーは岩﨑大昇、髙橋優斗、今野大輝、松井奏、佐々木大光、和田優希の6人。その後メンバーが追加され、4月の公演開催時には松尾龍、五十嵐玲央、藤井直樹を含めた9人で出演した。


title: Classmate J

text: その後もメンバーの変更は続き、2016年6月7日発売のアイドル雑誌『WiNK UP』2016年7月号では岩﨑、今野、松井、和田、松尾の5人組として、2016年7月23日発売のアイドル雑誌『Myojo』2016年9月号では佐々木、今野、和田、松井、松尾、末武の6人組として掲載される。そして同年7月20日から開催された『サマステ ジャニーズキング』には岩﨑、佐々木、今野、和田、松井、藤井の6人で出演した。


title: Classmate J

text: 2016年12月の舞台『JOHNNYS' ALL STARS IsLAND』には6人全員が出演していたがグループ名の表記はなく、藤井と岩崎は同公演や2017年4月に行われた『ジャニーズ銀座2017』で新しいユニット・東京B少年として出演しており、Classmate Jとしての活動は見られていない。のちに佐々木と今野が、いつのまにかClassmate Jはなくなっており、その後ジャニー喜多川に直談判して「SoundLover」というユニットを結成し、メンバーも自分達で選んだが、そのユニットも立ち消えになってしまったことがあったと明かしている。


title: Classmate J

text: 2018年2月には佐々木と今野が7 MEN 侍、同年5月には和田がJr.SP、2020年10月には松井がIMPACTorsの結成に参加し、すべてのメンバーが新設の別ユニットを拠点として活動するようになった。


title: ピッチブラック

text: 『ピッチブラック』（"Pitch Black"または"The Chronicles of Riddick: Pitch Black"）は、2000年に公開されたアメリカのSFアクション映画。ヴィン・ディーゼルの出世作として知られる。2004年には続編である『リディック』が公開された。


title: 石川孝志

text: 中学時代までは野球少年であったが、酒田南高等学校進学後に相撲に没頭、国民体育大会高校の部で優勝するなど実力を発揮、素質にも恵まれ、この時点で相撲部屋からのスカウトもあったがこれを断り日本大学に進学。名門日大相撲部で活躍し、全日本相撲選手権大会に優勝してアマチュア横綱など数多くのタイトルを獲得、主将も務めたが4年時に糖尿病を患った。これが後の力士廃業の理由である。


title: 石川孝志

text: 大学卒業後は大相撲の花籠部屋へ入門、1975年3月場所に幕下付出（60枚目格）で初土俵。アマチュア横綱経験者が初めて角界入りしたとして当初は注目を浴びた。巨漢ではないが取り口が巧みで、期待の技巧派力士として順調に幕内まで昇進するものの、糖尿病の再発を理由に24歳、1977年7月場所をもって廃業。なお四股名の大ノ海は、師匠であった11代花籠親方（元前頭3枚目：大ノ海久光）の四股名でもあり、それだけ将来を嘱望されていた。


title: 石川孝志

text: 廃業直後からプロレスへの転向を表明しており、1977年10月にはフリーの選手として全日本プロレスへ参加。当時の全日本プロレスでは、前年10月に天龍源一郎、同年7月にプリンス・トンガと、大相撲からの入団者が相次いでいた。全日本が石川を直接入団させず一旦フリーという扱いにしたのは、こうした背景から角界との軋轢を避けるためであったと言われている。


title: 石川孝志

text: その後、ジャイアント馬場の意向もあり、武者修行のため渡米。元NWA世界ヘビー級王者パット・オコーナーのトレーニングを受けた後、11月3日にテキサス州アマリロにてリップ・ホークを相手にデビュー。約1年の全米サーキットを行い、ザ・ファンクスが主宰していたアマリロ地区（NWAウエスタン・ステーツ・スポーツ）では、ボブ・オートン・シニア、リッキー・ロメロ、ドン・カヌードル、J・J・ディロン、スコット・ケーシー、ジェイ・ヤングブラッド、ハンス・シュローダーなどと対戦。ミスター・ポーゴと組んでドリー・ファンク・ジュニア&テッド・デビアスともタッグマッチで対戦した。


title: 石川孝志

text: 1978年11月、国際プロレスの日本リーグ争覇戦にフリーの立場で凱旋帰国。予選リーグ戦ではラッシャー木村、キム・ドク、ディーン・ホーに次ぐBブロック4位の戦績を収め、シード選手だった大木金太郎の棄権で決勝トーナメントに繰り上げ出場。1回戦で木村に敗退したが、シリーズを通しての活躍が評価されて殊勲賞を獲得している。


title: 石川孝志

text: 1979年に全日本プロレスに正式入団。勢いのあるファイトが持ち味の中堅選手として活躍し、佐藤昭雄、阿修羅・原、マイティ井上をパートナーにアジアタッグ王座を再三獲得。佐藤とはルーファス・ジョーンズ&ビクター・リベラやグレート小鹿&大熊元司（極道コンビ）、原とはスーパー・デストロイヤー1号&2号や鶴見五郎&バズ・タイラー、井上とはアニマル浜口&寺西勇やサムソン冬木&川田利明（フットルース）などのチームを相手に防衛戦を行った。


title: 石川孝志

text: また、トレーニング理論に一家言を持っていたことから、プロレス雑誌でトレーニング方法紹介の連載を持っていたこともある。全日本プロレスでの活動後期は、同じ日大相撲部出身で、力士時代も同部屋であった輪島大士とタッグを組むことも多かった。


title: 石川孝志

text: 1988年12月に全日本プロレス所属選手としてプロレスラーを引退するが、1990年のSWS旗揚げに際し復帰、SWSに参加する。団体内チームによる対抗戦を特色としたSWS内では、団体のエースである天龍源一郎と同じレボリューションに所属。SWS崩壊後は天龍と行動を共にしWARに参加するが、あくまで天龍を看板としたWARに離反し、1994年9月新団体の設立を表明。1994年10月、石川、嵐（初代）、坂下博志の3名により東京プロレスとして立ち上げを表明する。


title: 石川孝志

text: 東京プロレス時代は、大仁田厚の引退試合相手への名乗り（一旦は決定するも、後に大仁田の直弟子であるハヤブサの心情を理解し対戦権を譲渡したため実現せずに終わる）、ガッツ石松との異種格闘技戦を直訴（実現せず）など、当初は話題作りが先行した感が強かったが、1995年8月に東京プロレスがTWA認定タッグ王座を創設すると、他団体もしくはフリーの大物選手との交流が増え、石川への注目度も上昇した。参戦したアブドーラ・ザ・ブッチャーへの共闘ラブコールなどは有名である。1996年12月に「インディ統一機構」発足を前提として東京プロレスが活動終了するが、石川は新団体への移行を拒否して新東京プロレスを立ち上げ、古巣であるWARに参戦する。また、I.W.A.JAPANとの抗争時に団体名を新東京プロレス石川一家に改称。同時期に石川孝志として新日本プロレスにも参戦している。


title: 大分自動車道

text: 大分自動車道（おおいたじどうしゃどう、）は、佐賀県鳥栖市の鳥栖ジャンクション (JCT) を起点とし大分県速見郡日出町の日出JCTに至る、総延長104.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は大分道（おおいたどう）。


title: 大分自動車道

text: 東九州自動車道の速見インターチェンジ (IC) - 日出JCT - 大分米良IC間も、開通当初は大分自動車道として案内されていた。このうち速見IC - 日出JCT間は大分自動車道の支線（通称「速見支線」）として開通した区間であり、2015年（平成27年）3月1日に東九州自動車道の豊前IC - 宇佐IC間が開通した際に東九州自動車道に呼称が変更された。また、日出JCT - 大分米良IC間は2018年（平成30年）8月5日に東九州自動車道に変更された。


title: 大分自動車道

text: 高速道路ナンバリングは「E34」が割り振られている。大分自動車道に並行する1桁・2桁国道がないため、法令上九州横断自動車道長崎大分線として一体となっている長崎自動車道と並行する、国道34号からナンバリングしている。


title: 大分自動車道

text: 湯布院IC - 由布岳パーキングエリア/スマートインターチェンジ (PA/SIC) 間では西日本高速道路管内で最高標高地点となる、飛岳の標高734メートル (m) を境に、湯布院IC - 東九州道大分IC間では最大高低差が約500 mあり、別府湾からの空気が上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧が発生しやすく、冬季には降雪する。国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、2015年（平成27年）度に湯布院IC - 日出JCT間の年間通行止め時間が約357時間となり「災害・悪天候」の部門で最悪となったほか、同率1位に大分県内の日出JCT周辺6区間×上下線の計12区間がランクインしている。「災害・悪天候部門」では、第13位の九州道の約3倍、霧に限定すれば第13位の山陽道の約30倍の通行止め時間となるなど、「大分地方の霧」・「年間を通じて霧の発生回数が多い大分道などの区間」と名指しされるレベルで霧通行止めがたびたび発生している。全要因を含めても宇佐別府道路の大分農業文化公園IC - 速見IC間の4位を皮切りにトップ20に大分道等の区間がラインクインするなど、たびたび通行止めが起こっている。


title: 大分自動車道

text: 対策として、「防霧ネット」を1999年（平成11年）から速見IC - 日出JCT間や日出JCT - 別府IC間など合計約11 kmに設置したものの、設置以降も設置前より通行止め時間が多くなる年もあることから、西日本高速道路はその効果は不明としている。その他の対策として、視線誘導灯や路上照明などを設置しているほか、NEXCO西日本は当時、大分自動車道所属であった大分光吉ICのフルIC化を行い国道210号を迂回路として活用できるようにしている。それでも抜本的解決に至らないため、2019年（令和元年）9月17日、大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択した。


title: 大分自動車道

text: なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でも走行することができる場合がある。下り線を走行中の場合は一度、湯布院ICで流出して料金所前の係員に『由布岳SICに向かう旨を伝え』、『ETCを搭載している長さ12 mの車両であることを証明』すれば走行できる。


title: 大分自動車道

text: スマートインターチェンジ (SIC) は施設名欄背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、"斜体"で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。


title: 大分自動車道

text: 大分道で売店がある休憩所はサービスエリア (SA) に限定され、売店が設置されているパーキングエリア (PA) は1か所もない。ガソリンスタンド・レストランは山田SAにあり、24時間営業している休憩所はない。玖珠SAにはガソリンスタンド・レストランはないが、上下線ともにコンビニエンスストアが設置されており、大分道で唯一、24時間営業の店舗があるエリアとなっている。なお、2013年（平成25年）8月9日より山田SA上下線に電気自動車用の急速充電設備が各1基設置されており、これに関しては24時間稼動となっている。


title: 横浜武道館

text: 1階に約500人収容可能な武道場、2階に約3,000人収容可能なアリーナがあり、4階にはVIPラウンジももうけられている。主に武道行事やバスケットボール、フットサル、体操競技、卓球、プロレスなどの会場として利用されている。


title: 銃砲身

text: もし弾丸が銃砲身の中を進んでいる途中で火薬の燃焼が終了した場合、その時点で燃焼ガスの昇圧が止まるため、弾丸の加速も終わり、存速にて銃砲身を離れることとなる。逆に弾丸が銃砲身を離れる時点でなお火薬の燃焼が続いていた場合には、弾丸の後から過剰な火焔が噴き出すおそれがある。


title: 銃砲身

text: 現代の銃砲身は、ライフリング（施条・腔綫）したものが主で、施条銃砲身（施条銃身・施条砲身）という。それに対し、ライフリングのない砲身を滑腔銃砲身（滑腔銃身・滑腔砲身）といい、散弾銃、迫撃砲、一部の戦車砲などに使われる。


title: 銃砲身

text: 口径をミリメートル、センチメートル、インチなどで、「20ミリ砲」のように表す。かつて弾丸が球形だったころには、また、その後しばらくも慣習的に、使用する弾丸の質量から「6ポンド砲」のような口径表現もあった。


title: 銃砲身

text: 単位のない「～口径」は口径長の略で、銃砲身長が口径の何倍であるかを表す。「50口径」は、銃砲身長が口径の50倍ということである。ただし、拳銃など小型の銃では1/100インチを単位とした口径を表す。「50口径」は、口径0.5インチということである。


title: 鈴木リズ

text: 鈴木 リズ（すずき りず、1985年5月16日 - ）は、日本のAV監督。メーカー広報部の一広報女子であり営業部の一営業部員でもあり、女性AV監督でもある。桃太郎映像出版に所属。HIPHOP好きで有名で、過去にはニート東京の出演経験もある。桃太郎映像出版の独立子会社でもある「こんなの、初めて。」、プラムの営業も時折こなす。


title: 鈴木リズ

text: 神奈川県出身。広報・営業活動の傍ら、社員監督として作品制作に携わる。2016年11月に監督としてデビュー。監督作品の「ヤリマンワゴンが行く!!」シリーズにて、AV女優とワゴンに同乗し男漁りの旅ロードムービー的なアダルトビデオを発表。


title: KTウィズ

text: Ktウィズ（ケーティー・ウィズ、韓国語:케이티 위즈、英語:kt wiz）は、KBOリーグに所属する大韓民国のプロ野球チームである。ホームタウンは京畿道水原市で、本拠地は同市内にある水原ktウィズパーク。


title: KTウィズ

text: スポンサーはKT（韓国テレコム）で、ニックネームのウィズは魔法使い（ウィザード）の短縮形、また非凡な腕前や才能がある、達人といった意味合いがもたれており、愛称募集の審査では「発音が読みやすく、親しみやすい」「様々な前向きなイメージが連想される」といった評価を得たという。


title: KTウィズ

text: 本拠地は水原総合運動場野球場である。同地はからまで現代ユニコーンズが本拠地としており、ユニコーンズが解散して以来7年ぶり、最初から水原市を本拠地とする球団としては初めてとなった。そのためか2014年シーズンの二軍戦は成均館大学校水原キャンパス内の野球場を間借りして使用した。改装工事実施後球団が命名権を取得し、「水原ktウィズパーク」の名称で呼ばれることになった。現在、球団事務所も同球場内に所在する。


title: KTウィズ

text: 本来は現代ユニコーンズの代替球団として2008年に新球団を設立し、プロ野球界に参入する予定だったが、新規参入金と本拠地整備が間に合わずその際は頓挫した。その後、KBOリーグの2015年からの1球団のエクスパンションにおいて、賃貸住宅事業で成長を遂げた富栄グループが全羅北道に設立しようとしていた新球団との誘致合戦に勝利。2013年1月に参入が決定し、正式に創設された。


title: KTウィズ

text: 2013年6月17日、7月の1次ドラフトに先駆けての優先指名制度で高校生投手2名、7月には1次ドラフトでもう1名選手を指名した。8月2日、初代監督として曺凡鉉の就任が発表された。11月14日、エンブレムやユニフォーム、マスコットなどが発表された。


title: KTウィズ

text: 2014年11月28日、既存の9チームから20名の保護選手以外1名ずつを選択できる特別指名制度で、金相賢、李大炯などを指名した（前所属先に1人当たり10億ウォンの移籍料を払う）。2015年のFA選手だった朴基赫、金思律、朴慶洙の3名と契約するなど補強に努めた。


title: KTウィズ

text: 2015年3月28日、初の一軍公式戦として社稷野球場でのロッテ・ジャイアンツ戦、3月31日、本拠地・水原KTウィズパークでの初の公式戦のサムスン・ライオンズ戦を実施した。開幕から11連敗後の同年4月11日、ネクセン・ヒーローズ戦にて初勝利を記録したが、2015年は10球団中最下位に終わった。


title: KTウィズ

text: 2021年はレギュラーシーズン全日程を終え76勝59敗9分けでサムスンと勝率で並んだため、規定により1試合のみの1位決定戦が行われ勝利しレギュラーシーズン初優勝で韓国シリーズに初出場、斗山ベアーズを4勝0敗のストレートで破り、初優勝した。


title: KTウィズ

text: 2022年はレギュラーシーズン全日程を終えキウム・ヒーローズと同率3位も直接対決で負け越したため、ポストシーズンはワイルドカード決定戦から出場して起亜タイガースに勝利。準プレーオフに進むもキウムに敗れ、年間4位となった。


title: 内野貴史

text: 新松戸SCから柏レイソルU-12、ジェフユナイテッド市原・千葉U-15、U-18と進んだ。千葉県立生浜高等学校卒業後は渡独し、1.FCデューレンの下部組織に加入した。翌年にアレマニア・アーヘンの下部組織に移籍。2020-21シーズンにトップチームに昇格し、レギオナルリーガで主力として活躍した。


title: 内野貴史

text: 2021-22シーズンにフォルトゥナ・デュッセルドルフのセカンドチームに加入すると、セカンドチームで主力として出場した。2022年3月12日、トップチーム所属の選手14人が新型コロナウイルス感染症の陽性反応を示すなか、ツヴァイテリーガが開催されたため、この試合にフル出場し、トップチームデビューを飾った。


title: 蘭渓道隆

text: 蘭溪道隆（らんけい どうりゅう、嘉定6年（1213年） - 弘安元年7月24日（1278年8月13日））は、鎌倉時代中期の南宋から渡来した禅僧。諡は大覚禅師。俗姓は冉、名は莒章。法諱は道隆。号は蘭渓。涪州涪陵県蘭渓邑（現在の重慶市涪陵区藺市鎮）の出身。大覚派の祖。無明慧性の法嗣、建長寺の開山。


title: 蘭渓道隆

text: 寛元4年（1246年）33歳のとき、渡宋した泉涌寺の僧月翁智鏡との縁により、弟子とともに来日した。筑前円覚寺・京都泉涌寺の来迎院・鎌倉寿福寺などに寓居。宋風の本格的な臨済宗を広める。また執権北条時頼の帰依を受けて鎌倉に招かれ、退耕行勇の開いた常楽寺（神奈川県鎌倉市）の住持となった。


title: 蘭渓道隆

text: 建長5年（1253年）、北条時頼によって鎌倉に建長寺が創建されると招かれて開山となる。建長寺は、純粋禅の道場としては栄西の開いた筑前国の聖福寺（福岡市博多区）に次いで古い。創建当初の建長寺は、中国語が飛びかう異国的な空間であった。当時の建長寺の住持はほとんどが中国人であり、無学祖元はじめ、おもだった渡来僧はまず建長寺に入って住持となるのが慣例となっていた。『沙石集』を著した無住は、『雑談集』のなかで、建長寺はまるで異国のようであるとの感想を記している。


title: 蘭渓道隆

text: 蘭渓道隆の頂相は、当時の史料から多数制作されたことが確認できる。代表的な肖像画は当項目冒頭の「蘭渓道隆像」（絹本著色、建長寺蔵、国宝）で、上段に記された蘭渓道隆の自賛により、文永8年（1271年）朗然居士（北条時宗の居士名か？）のために描かれたと分かる。像の黒目の周りを金泥で縁取っており、これは他の頂相・肖像画には見られない手法である。建長寺には他に、「蘭渓道隆経行図」（重文）や、蘭渓道隆の孫弟子にあたる太虚元寿（約翁徳倹の弟子）が嘉暦4年（1329年）に霊石如芝より賛を書いてもらった「蘭渓道隆像」（重文、絹本著色）がある。


title: 蘭渓道隆

text: 肖像彫刻としては建長寺西来庵開山堂所在の「蘭渓道隆坐像」（木像漆塗玉眼、13世紀、重文）が代表作で、示寂の前後に制作されたと推定される。瞳は玉眼ではなく、瞳だけを水晶として上から貼り付け、瞳の中心の黒の周囲に放射線上に金泥線を引いており、これも他に例がない。自賛像とも共通するこうした目への拘りは、雲水たちを厳しく見つける蘭渓道隆の眼光表現だと考えられる。建仁寺西来院にある「蘭渓道隆坐像」は延宝4年（1676年）仏師・康乗作だが、像の中には古い頭部像が入っており、こちらは写実的な面貌表現から蘭渓示寂前後の作だと見なせる。


title: 蘭渓道隆

text: 現存する蘭渓道隆の肖像画としては、西来院「大覚禅師像」、福岡県・勝福寺「大覚禅師像」（重文）、滋賀県・永源寺の「蘭渓道隆像」（南北朝時代か、蘭渓・約翁・寂室の3幅対）、宮城県・瑞巌寺（蘭渓・性西法身・明極聰愚の3幅対、宮城県指定文化財）、静岡県・修禅寺などがある。彫刻は、鎌倉・常楽寺の「蘭渓道隆像」、長野県・西岸寺の「大覚禅師椅像」（鎌倉後期から南北朝時代か）などがある。


title: JOHNNYS' ジュニア・スペシャル

text: JOHNNYS' ジュニア・スペシャルは、1974年夏に「ジュニア・スペシャル」の名で結成され、ジャニーズ事務所に在籍していたアイドルグループ。1970年代の中期に活躍。表記は「JOHNNY'S」ではなく「JOHNNYS'」（「ジャニーの」ではなく「ジャニーズの」の意）が正しい。愛称は頭文字を取って「JJS」。旧グループ名は「ジュニア・スペシャル」。後に「VIP」（後述）というグループとなった。


title: トヨタ・ベルタ

text: プラッツの後継車であり、2代目ヴィッツをベースとしている。プラットフォームなど基礎的設計・仕様はプラッツと同様にヴィッツ共有であるが、ヴィッツとは異なる専用の設計・趣きがプラッツ以上に明確となり、ホイールベースの延長、ボディ形状や低重心のスタイル、車内設計などセダンとしての独自性が格段に高められた仕様となっている。


title: トヨタ・ベルタ

text: エンジンおよびトランスミッションは FF車には1.0L・1KR-FEエンジンと1.3L・2SZ-FEエンジンを設定、トランスミッションは自動無段変速Super CVT-iが装備される。1.3Lエンジン仕様の4WD車は2NZ-FEエンジンを搭載、4速ATのSuper ECTとの組み合わせとなる。


title: トヨタ・ベルタ

text: 日本国外では北米・南米・オセアニアなどにおいて「」、中国および東南アジアにおいては「ヴィオス（2代目）」として販売された。北米向けはヤリスハッチバック（日本名ヴィッツ）のモデルチェンジにより、南米向けはエティオスの投入・展開によりそれぞれ販売終了としたが、オセアニア向け「ヤリスセダン」と中国・東南アジア向け「ヴィオス（2代目）」についてはヤリスハッチバックのモデルチェンジ後も引き続き生産・販売された。


title: トヨタ・ベルタ

text: ベルタはヴィッツ系モデルの実用的・経済的な機能性とセダンとしての上質性を備えている。アナログ式センターメーターレイアウトを採用、ホイールベースはヴィッツより90mm延長されてラクティスと同数値の2,550mmとなり、最適化された車内空間、大容量のトランクが装備される。ボディのCd値はプラッツ、および9代目カローラセダン（E120型）と同数値の0.29を達成。


title: 中村勘三郎

text: 中村 勘三郎（なかむら かんざぶろう）は、歌舞伎役者の名跡。屋号は、初代以降が柏屋、十四代目以降が舞鶴屋、十七代目以降が中村屋。定紋は、初め丸に舞鶴だったが、のちに角切銀杏に代わった（詳細は「鶴姫」項の「鶴字法度」節を参照）。今日ではその丸に舞鶴が替紋として復活している。


title: 中村勘三郎

text: 当初「中村勘三郎」は江戸三座の一つ・中村座の座元（座を主宰し芝居小屋を経営する者）の名跡だったが、後代になると座元が役者に転じたり、逆に役者が座元を兼ねたりすることが多くなる。幕末になると「中村勘三郎」は実際に名乗る者がいない「預かり名跡」となった。これを昭和になって復活させたのが十七代目中村勘三郎である。


title: 里見義康

text: 天正15年（1587年）、父・義頼の死により15歳で家督を相続して、左馬頭、左衛門督等の官途を称した｡天正16年（1588年）11月に父に引き続いて、増田長盛の取次のもとで豊臣秀吉に音信を通じ、安房国・上総国両国および下総国の一部を安堵された。


title: 里見義康

text: 天正18年（1590年）の小田原征伐で秀吉の怒りに触れた結果、上総・下総の所領を没収され、安房4万石（差出検地による石高）に減封された。原因については従来は遅参とされていた。しかし、近年では里見氏が庇護していた小弓公方・足利義明の遺児頼淳を擁して、北条氏によって奪われた旧領回復の好機とし、三浦へ渡海進軍し、鎌倉公方家再興を標榜し独自の禁制を発したことが、私戦を禁じた惣無事令違反に問われたと考えられている。なお、この件を仲介したのが徳川家康であり、これ以降、里見氏は徳川氏に接近する。徳川家康は義康に里見家と徳川家は新田氏を祖とする同族であり親戚だと思っているといった内容「殊一性之儀二候間」の起請文を送っているが、この古文書は滝川恒昭により偽文書の可能性が指摘されている。


title: 里見義康

text: 慶長2年（1597年）、増田長盛により安房国において初めて石高制による本格的な太閤検地が行われた。これにより新たな知行割が行われ、石高制による知行制度が成立した。石高は9万1千石に高直しされる。近世的な「村」を確定し、石高制を確立して、大名里見氏の権力基盤を形成したといえる。


title: 川上稔

text: 1996年、『パンツァーポリス1935』で電撃ゲーム小説大賞・金賞を受賞し作家デビュー、以後兼業作家として活動を続ける。作家としての代表作は「都市世界」上の出来事をまとめた、『都市シリーズ』『AHEADシリーズ』。現在は同世界観のGENESIS時代を取り扱った『境界線上のホライゾン』を執筆中。


title: 川上稔

text: 平均的な小説に比べて改行が多い点を差し引いても1冊ごとの文章量が多く、また年々増加傾向にある。その結果、電撃文庫の最多ページ数記録の上位は川上の作品で独占されている。『終わりのクロニクル』最終7巻では、ついに電撃文庫史上初、ライトノベル文庫としては異例の1000ページ突破（1091ページ）を果たしたが、『境界線上のホライゾンII下』(1149ページ)でその記録がふたたび更新されている。


title: 教養小説

text: 教養小説（きょうようしょうせつ、 ）は、主人公がさまざまな体験を通して内面的に成長していく過程を描く小説のこと。ドイツ語の（ビルドゥングスロマーン）の訳語で、自己形成小説、成長小説とも訳される。この概念はドイツの哲学者ヴィルヘルム・ディルタイが、ゲーテの『ヴィルヘルム・マイスターの修業時代』を中心に、それに類似した作品群を指す言葉として使用したことによって初めて知られ、以降は特にドイツの小説における一つの特質を表す言葉として知られるようになった。ただし、「イギリスの教養小説」などのように、類似した他国の小説に対しても用いられることがある。


title: 教養小説

text: 「教養小説」の成立の背景には、ドイツ市民社会の成立と、啓蒙主義の浸透の過程でギリシア思想を摂取したことによって人間形成（パイデイア）の概念が広まったことがある。これによって絶えず「ビルドゥング」（自己形成）を念頭においたヴィーラントの『アーガトン』やゲーテの『ヴィルヘルム・マイスター』のような小説が生まれ、こうした傾向を跡付けるために「教養小説」という言葉が生まれたと考えられるのである。


title: 教養小説

text: 「教養小説」の言葉は長い間先述のディルタイがはじめて使用した言葉だと信じられてきたが、フリッツ・マルティーニの論文「教養小説、その言葉の歴史と理論」（1961年）によって、すでに19世紀初頭の文芸史家カール・モルゲンシュテルンがこの言葉を使用していたことが明らかになっている。モルゲンシュテルンは1820年に「教養小説の本質について」と「教養小説の歴史考」という二種の講演でこの概念について詳しく論じており、最初のほうの講演で「この種の小説は、何よりも素材によって、主人公の教養を、そのはじめからある程度の完成段階に至るまでの推移においてえがき、第二に、この小説はほかならぬそういう描写によって読者の教養を他のいかなる種類の小説よりもひろく促進するがゆえに、教養小説と呼ばれるのである」と定義している。


title: 教養小説

text: その後、ディルタイは大著『シュライアーマッヒャーの生涯』（1870年）において、ゲーテの『ヴィルヘルム・マイスター』とそれに連なる類似した形式の作品群に対して、人間の生における様々な段階の形成（アウスビルドゥング）を示すものとして「教養小説」という語を用い、また後年の『体験と創作』（1905年）のヘルダーリンを扱った章でも「教養小説」の語を頻繁に用いこの語を有名にした。そうしてディルタイ以後、『ヴィルヘルム・マイスター』以前のドイツの作品にも遡行的に「教養小説」の性質が見出され、ヴィーラントの『アーガトン』、グリンメルスハウゼン『阿呆物語』、ヴォルフラム・フォン・エッシェンバッハの叙事詩『パルチヴァル』などにまで適用されるに至った。


title: 教養小説

text: ゲーテ以後の代表的な教養小説としては、ノヴァーリスの『青い花』、ヘルダーリンの『ヒュペーリオン』、シュティフターの『晩夏』、ケラーの『緑のハインリヒ』、トーマス・マン『魔の山』、ヘッセ『デミアン』などが挙げられる。


title: 教養小説

text: 「教養小説」の類義語として、「発展小説」 (Entwicklungsroman) といった言葉が用いられることもある。「教養小説」との違いは曖昧で論者によって定義も異なるが、例えばゲーテ以前の教養小説を発展小説と読んで区別したり、あるいは「教養小説」よりも教養形成の過程を重視したものをそのように呼んだりする場合がある。また、E.L.シュタールは典型的目標の有無で「教養小説」と「発展小説」を区別しており（明確な形成の目標を欠くものが後者）、さらに主要な人物がひとりないし複数の教師によって直接指導されることによって（つまり世界の多様な影響力を受けるのでなくして）成長する小説を「教育小説」 (Erziehungsroman) と呼び、区別している。


title: 戸川昌子

text: 1931年、東京市に生まれる。東京都立千歳丘高等学校中退。戦争で父と兄を亡くし、戦後は母と二人で女性専用の同潤会大塚女子アパートに入居。伊藤忠商事の英文タイピストの職を経て、1957年頃からはシャンソン歌手として銀巴里に出演するようになる。これは、銀巴里の素人飛び入り企画で、アルトで歌っている戸川を観た美輪明宏が、バンドマスターにレギュラーに加えるよう進言したのがきっかけだった。


title: 戸川昌子

text: 1962年、戸川自身が住んでいた大塚女子アパートを舞台としたミステリー『大いなる幻影』で第8回江戸川乱歩賞を受賞。銀巴里への出演の合間に、楽屋で書き上げた長編小説であり、その経歴や女流作家としてのキャラクターが受賞時に注目される。


title: 戸川昌子

text: 翌1963年には『猟人日記』を発表、直木賞候補となる。夜ごと女性を漁り、その様子を日記に付けていた男性に起こる連続殺人事件というストーリーが話題となり、ベストセラーになった。1964年に『猟人日記』が日活で映画化された際には、戸川も女優として出演した。


title: 戸川昌子

text: 音楽活動においては、1975年に『失くした愛』、また翌1976年には『インモラル物語』と2枚のLPを発表。この2枚は2006年に復刻され、CD化されている。2005年、約30年振りに『ラスト・チャンス・キャバレー』を発表した。2013年には長男との初の共同名義アルバム『商売やめた』を発表した。


title: 戸川昌子

text: 2014年3月3日に放送された『私の何がイケないの?』（TBS）の取材により、自宅が長年に渡ってゴミ屋敷の状態と化していたことが発覚した。中には消費期限が10年以上も過ぎた食べ物などもあった。そのため、延べ4日間を要して大規模なゴミ整理作戦が実施された。


title: 戸川昌子

text: 1965年に戸川の姉が開いた喫茶店を前身に、1967年、場所を現在の東京都渋谷に移転。形態を喫茶店から酒場へと変更する。その後、33年もの間シャンソニエサロンとして、三島由紀夫、なかにし礼、美輪明宏、川端康成などの文化人をはじめ政界・財界の名士達から愛された。2000年12月、内部の老朽化に伴いリニューアルオープン。若者がバンド演奏やダンスなどのパフォーマンスを行うライブハウスの要素を取り入れたシャンソンバーとして再出発する。毎週月曜には銀巴里の流れを受け継ぐ『月曜シャンソンコンサート』を開催した。


title: 西舞鶴駅

text: 本駅は西舞鶴市街地における代表駅であり、舞鶴線の列車全てが停車し、京都丹後鉄道の拠点駅にもなっている。日常的な買い物などでの利用の他に、通勤・通学利用も見られる。また京都府北部の中核都市で官公庁が集中する舞鶴市にあって、長距離ビジネス利用も見られる。これらにより、21世紀初頭においては、1日当たり1千人を超える利用者を確保し続けてきた。


title: 西舞鶴駅

text: 単式ホーム側が4番のりば、島式ホームが2・3番のりばである。欠番の1番線は、2番線の横にホームの無い留置線として存在し、東舞鶴駅から回送されてきた特急「まいづる」の待機などの際に使われている。下り本線は4番のりば、上り本線は3番のりばだが、いずれのホームも宮津線を含めた3方向からの出入りが可能である。ただし、1番線（留置線）の宮津方面への出発信号機は使用を停止しており、宮津方面から1番線への出入りは不可能な状態にある。


title: 西舞鶴駅

text: JR4番のりばと丹鉄線のりばの間には柵が設けられているものの、丹鉄線改札口を経由した連絡通路を介して、相互の平面乗り換えが可能である。丹鉄駅舎が無人化される時間帯は連絡通路が閉鎖されるため、一旦、JRの改札口を出て丹鉄の改札口へ回らなければならない。2011年3月11日までは連絡通路横の夜間専用乗り換え口での乗り換えが可能だったものの、閉鎖された。もっとも、4番のりばへの列車の発着は昼間は少なく、JR列車はもっぱら2・3番のりば発着で運用されるため、平面乗り換えできるケースは少ない。


title: 西舞鶴駅

text: 1999年9月25日に橋上駅舎化され、改札口前にはキヨスクも併設されたが2015年12月29日に閉店。2017年1月11日にセブン-イレブンキヨスクとして営業を再開したものの、2020年11月末をもって当店舗も閉店した。西駅交流センター2階部分にはテレビが備え付けられた待合室や京都府中丹広域振興局旅券窓口が設置されている。１階部分には地元の名産品やレンタサイクルなどを取り扱うまいづる観光ステーションが営業している。2021年3月13日よりICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった。


title: 西舞鶴駅

text: 長らく交通の要衝として栄え、広い構内には西舞鶴機関区や舞鶴鉄道部など運転関係の重要施設が多く設けられていた。舞鶴線電化開業にあわせて多数あった側線は1本（前述の1番線）のみとなり、旧貨物ヤード跡地には国家公務員西舞鶴合同宿舎が建設された。また別区画は戸建て住宅用に宅地造成されたものの、ほとんどの土地は未利用地として残されたままである。


title: 西舞鶴駅

text: JRの単式ホーム反対側の綾部寄りを切り欠いた、1面1線を有する地上駅である。改札口は西寄り1階に設けられている。直営駅であり、同線内に15駅存在する有人駅の1つだが、窓口は日中のみしか営業しない。駅東側には京都丹後鉄道の車両・乗務員基地である西舞鶴運転所もある。2009年3月13日まではJRホームに発着するKTRの列車も見られたが、翌日の改正でKTR線の列車は自社ホームのみで発着する運用へと変更された。


title: 六フッ化硫黄

text: 常温常圧においては化学的に安定度の高い無毒、無臭、無色、不燃性の気体で、大気中での寿命は 3,200年である。1960年代から電気および電子機器の分野で絶縁材などとして広く使用されている化学物質で、人工的な温室効果ガスとされる。使用量はそれほど多くないが、近年新たな用途開発の進展に伴い需要量が増加している。100年間の地球温暖化係数は二酸化炭素の22,800倍と大きくかつ大気中の寿命が長いため、HFCs、PFCsと共に京都議定書で地球温暖化防止排出抑制対象ガスの1つに指定された。大気への放出はほぼ全て人為的なものと考えられている。


title: 六フッ化硫黄

text: 融点 -50.8±0.2、昇華点 -63.8 で、1個の硫黄原子 （S） と6個のフッ素原子 （F） からなる無色無臭の気体。空気を1としたときの比重は 5.106。熱的、化学的に安定で、耐熱性、不燃性、非腐食性に優れ、また高い絶縁性能を有している。


title: 六フッ化硫黄

text: 高い絶縁性能を有しているため、ガス変圧器、ガス遮断器、ガス絶縁開閉装置などの電力機器において絶縁体や消弧媒体として利用されている。他にはマグネシウム合金溶解炉の酸化防止用途や、半導体製品や液晶パネルのドライエッチング工程でも用いられている。特殊な例としてリチウムと組み合わせて魚雷用エンジンの燃料にも用いられている。


title: 六フッ化硫黄

text: 眼科領域の手術の際に用いられる。SF を眼内に注入すると空気よりも長期間とどまる性質があるため、網膜剥離などの網膜硝子体疾患の手術（硝子体手術）の際にガスの浮力を利用して網膜を一定期間押し付ける目的で使用されることがある。


title: 六フッ化硫黄

text: 反応によって生じた熱エネルギーと海水から水蒸気を生成させ、これを推進力としている。また反応生成物の体積は元の六フッ化硫黄とリチウムよりも小さくなることから、従来の魚雷のように生成物を機外に排出する必要が無く、魚雷の性能向上に寄与している。


title: みんなのいえ

text: バラエティ番組を手がける放送作家である飯島直介は、仲睦まじい妻の民子と2人で新居を建てることにした。民子の提案で設計を彼女の同窓かつ建築デザイナーの柳沢に、施工を大工の棟梁である父の長一郎にそれぞれ依頼することになるが、フランク・ロイド・ライトなどモダニズム建築を志向する柳沢に対し、日本の在来工法でしか家を建てられないと言い張る長一郎は、ドアを外開きか内開きにするかでさえ激しく対立する。


title: みんなのいえ

text: そんな中、大嵐が発生する。長一郎が建築現場を見に行くと、柳沢も見に来る。そこで直介も現場に行くことにするが、帰り道に鉢合わせた柳沢の車が横転し、積んでいた200万円相当のバロック式家具が壊れてしまう。柳沢は依頼主から修復を頼まれていた家具が完全に壊れて途方に暮れ、直介は長一郎に家具の修理を懇願する。壊れた家具を見た長一郎は修復を決意し、「昔も今も職人の考えることは同じだ」と修復してしまう。完成するころには、両者は和解していた。


title: 三節棍

text: 三節棍（さんせつこん）は、長さ50～60cm、太さ4～5cmほどの3本の棒を、紐や鎖、金属の環などで一直線になるように連結した武器。複数の関節部分を持ち、振り回して敵を攻撃する、多節棍と呼ばれる武器の一種。


title: 三節棍

text: カンフー映画『少林寺三十六房』で使用されたことから有名になった。また、特撮、漫画、アニメーションなど、子供向けフィクション作品でも三節棍やそれをモチーフにした武器、また三節棍を扱うキャラクターが数多く登場するようになった。


title: 三節棍

text: また、関節部分を接合することにより、一本の棒として使用出来る種類も存在する（一瞬で外せるボタン式、ねじ回しで接合する方式、紐を引くことで固定される方式など）が、接合部の強度などの問題もあり、棒として実戦で使用するには無理がある。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 『攻殻機動隊』を冠する4つの作品（士郎正宗の原作漫画、押井守の『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊』、神山健治の『攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX』シリーズ、そして本作の総監督である黄瀬和哉の『攻殻機動隊ARISE』）に連なる、「攻殻機動隊」25周年記念作品として制作される作品。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 前記の4作品のうち、総監督・脚本が同じ『ARISE』の世界観・ストーリーラインを直接受け継いでおり、シリーズの主人公「草薙素子」の過去と公安9課（攻殻機動隊）の創設にまつわる物語という作品コンセプトはそのままに、長編劇場版として更なる作品のスケールアップ、物語のブラッシュアップがはかられている。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 黄瀬総監督のもとで監督を手掛けた野村和也は当初、劇場版の監督ではなく、全部で6本作られる予定だった『ARISE』のエピソード監督の予定だった。最終回前の第5話の監督だけを担当するはずが、5話と6話をセットにした劇場版の監督を担当することになった。野村は「『ARISE』は、プロモーションを含めて過去の『攻殻』シリーズとは切り分けた作り方をしているから、過去作との絡みは気にしなくていい」と言われて制作に当たった。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 総作画監督には、野村の希望で彼が『戦国BASARA』シリーズで一緒に仕事をした大久保徹が起用されている。野村が大久保の絵が気に入っていたことと、出来るだけProduction I.G生え抜きの人間にメインスタッフとして入って欲しいと思っていたことが理由だった。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 脚本打ち合わせの場では、総監督の黄瀬は「好きなように」と言うだけであまり発言せず、初参加の野村が戸惑い悩みながら方向性を打ち出した。野村が出したアイデアは、「2人の素子」というキーワードと水のシーンを作ること、そして全編にわたる対比の構造だった。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 多彩なアクション描写が見どころの一つとなっているが、当初は冒頭と終盤だけの予定だった。しかし、それでは最後までもたないのではないかという意見を受け、中盤にも盛り上がりを持たせるために戦闘シーンが追加された。これにはProduction I.G社長の石川光久から最初に「マニア向けや大人向けというよりは、もう少し間口を広げて、より多くの人が見て楽しめるようなエンターテインメントな『攻殻機動隊』を作ってほしい」と言われたことも影響しているという。またそのことで作画面においても、黄瀬が原作の士郎正宗の漫画から表情を拾ってきて、作画監督の大久保の作画修正にさらに修正を加えているため、それまでのクールなアニメ版より表情豊かなキャラクター描写となっている。


title: 攻殻機動隊 新劇場版

text: 西暦2029年3月、国防省の防衛庁への格下げを不服とした国防軍の11人の将校が、大使館関係者42人を人質に東亜連合経済体極東通商部大使館に籠城し、国防省の維持と軍事裁判の中止を要求する事件が発生する。公安9課の荒巻部長は、200人規模の機動隊で現場を包囲するが、草薙素子は総理大臣補佐官の藤本修から直接出動命令を取り付け、7人の独立部隊で議事堂内に突入する。部隊は首謀者たちを拘束し、人質を解放するが、ゴーストハックされた人質数名が武器を使い、犯人たちを殺害してしまう。同時刻に、総理大臣の藤本彰が会談中に爆弾によって暗殺される事件が発生する。会談に同席していた草薙のかつての上官クルツ中佐も爆発に巻き込まれて死亡する。


title: ロクシタン

text: ロクシタン（L'Occitane）は、南フランス発の化粧品メーカーである。現在、ロクシタン・グループはルクセンブルクに本社機能を置く。南フランスプロヴァンス地方におけるライフスタイルを取り入れた自然派（オーガニックコスメ）のコスメティックブランドとして、1976年にオリビエ・ボーサンによって創業された。


title: ロクシタン

text: オリビエ・ボーサンが蒸留機を用いたピュアなローズマリーエッセンシャルオイルを製造、販売したことがきっかけとなり、1976年にロクシタンを設立。1980年にはフランスのヴォルクスに第1号の店舗を開設し、通信販売サービスも始めた。アルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県マノスク（）に本社がある。


title: ロクシタン

text: 1990年代中盤にはアメリカ、香港、イギリス支社をそれぞれ設置。日本には1996年11月に1号店を出店した。2010年5月、ロクシタンの子会社にあたるロクシタン・インターナショナルが香港証券取引所に新規上場し、日経MJによると、全株式の25%に相当する3億6412万株を売り出し約55億香港ドル（約660億円）の調達を図った。


title: ロクシタン

text: 2010年5月時点では約80か国に1,500店舗を展開し、日本には110以上の店舗がある。日経MJによると、2009年4月 - 12月の売上高は4億6269万ユーロ（約570億円）であり、このうちの35.2%を日本・台湾・香港が担っている。


title: ロクシタン

text: 商品のラインナップはスキンケア、フレグランス、ボディケア、バス製品、ホームフレグランスに分けられ、植物療法やアロマテラピーの理念に基いて作られている。製品に添加物・着色料を全く使用せず、ローズやオレンジ、ラベンダーなどの花や果実、グリーンティ（緑茶）、蜂蜜、オリーブやアーモンドなど100%植物由来の原料を使用している。


title: ロクシタン

text: ロクシタンは独自の倫理的ガイドラインを敷いており、全ての原料を生産したのは貧困のために労働に追い立てられた子供達ではないことや、動物実験を行っていないことを保証する旨を、信念として表明している。また、アフリカ原産のシアバターは生産地であるブルキナファソの女性達と相互連携して製造し、現地の女性に収益をもたらすよう計らっている。他にも、必要のない包装を省いたり、多くのラベルに点字を打つなど、環境や社会における多角的な配慮を行っている。


title: ロクシタン

text: 日本進出以前はパリを訪れた日本人観光客の土産物として、同社の代表的な製品である「シアバター」の人気が高かった。1996年11月、代理店契約を締結していた企業が東京銀座に日本初となる店舗を出店した。1998年にはロクシタンが全額出資する日本法人「ロクシタンジャポン株式会社」を設立。翌1999年、表参道交差点北青山に第一号店を開店


title: ロクシタン

text: 大都市の条件の良い場所に限定した路面店や百貨店、空港内などの店舗販売と、インターネットでの通信販売、全日本空輸 (ANA) ・日本航空 (JAL) での機内販売を行っている。また、日本国内ではフォーシーズンズ、ホテル椿山荘東京、ホテルニューオータニ、横浜ロイヤルパークホテルをはじめとしたホテルでアメニティグッズとして客室に提供している 。


title: ロクシタン

text: 2008年5月、東京渋谷に日本における旗艦店となる「テラス・ド・プロヴァンス渋谷」（2018年8月8日からロクシタン渋谷店 ブーケ・ド・プロヴァンス、ロクシタンカフェ・バイ・ピエール・エルメ）を開店させた。渋谷スクランブル交差点に面し、カフェが併設された同店の総店舗面積は世界最大規模の384平方メートル。世界1,000店目で日本最大の店舗となった。2008年度におけるロクシタンジャポンの売上は日本経済新聞の推計によると150億円である。


title: 油屋熊八

text: 伊予国宇和島城下（現愛媛県宇和島市）の裕福な米問屋の長男として生まれ、家業を継いで妻ユキを娶る。1888年（明治21年）には27歳で宇和島町議に当選。30歳の時に大阪に渡って米相場で富を築き、別名「油屋将軍」として羽振りが良かったが、日清戦争後に相場に失敗して全財産を失う。35歳の時に別府に住む亀井タマエという女性に妻の身を託しアメリカに渡る。アメリカを放浪の上、現地の教会でキリスト教の洗礼を受けた後、約3年滞在。帰国後、再度相場師となるがうまくいかず、1911年（明治44年）妻を頼って別府を訪れる。


title: 油屋熊八

text: 別府では、1911年（明治44年）「旅人を懇ろにせよ」（旅人をもてなすことを忘れてはいけない）という新約聖書の言葉を合言葉に、サービス精神の実践として亀の井旅館を創業。また1921年（大正10年）、由布院金鱗湖畔に賓客をもてなすための草庵（現在の亀の井別荘）を建て、自身の片腕・中谷巳次郎に託す。1924年（大正13年）には、亀の井旅館を洋式ホテルに改装して亀の井ホテルを開業。続いてバス事業に進出し、1928年（昭和3年）1月10日に亀の井自動車（現在の亀の井バス）を設立して、日本初の女性バスガイドによる案内つきの定期観光バスの運行を開始した。


title: 油屋熊八

text: この間、梅田凡平らとともに別府宣伝協会を立ち上げ、別府お伽倶楽部のお伽船の活動に参加する中で、自らのもてなしの哲学と様々な奇抜なアイデアで別府の宣伝に努め、大正の広重といわれる盟友吉田初三郎とともに別府の名前を全国へと広めた。


title: 油屋熊八

text: クリスチャンで酒を飲まず、「旅館は体を休める所であり、飲酒をしたいなら外で飲むか他の旅館に行ってくれ」が熊八の口癖であったため、当時では珍しく酒類の提供を行わなかった。森永製菓の創業者である森永太一郎が滞在中に酒を注文しようとして断られ、なおも食い下がる太一郎に向かって「あなたは子供のための菓子を作っている会社の社長であるのに、酒が飲めないのかと悔しがるのはおかしい」と言い放ったくらいに徹底していた。しかし旅館で禁酒はあまりにも気の毒だという意見が多くなったため、清酒は2合、ビールは1本を限度に提供を開始した。


title: 油屋熊八

text: 観光地の売出しや開発には公費の支出が当たり前な現代とは違い、別府温泉の宣伝はすべて熊八個人の私財と借財でまかなわれた。そのため熊八没後、亀の井自動車や旅館は借金の返済のため売り払われたが、その行動力と独創力に敬意をこめ別府観光の父・別府の恩人として慕われ、別府市民らで「油屋熊八翁を偲ぶ会」が作られている。2007年11月1日にはその偉業を称えて大分みらい信用金庫（本社・別府市）の依頼により、別府駅前にブロンズ像が建てられた。そのブロンズ像は片足で両手を挙げ、熊八がまとう温泉マーク入りのマントには地獄めぐりの小鬼がしがみついている。これは制作した彫刻家・辻畑隆子によると、天国から舞い降りた熊八が「やあ!」と呼びかけているイメージとのこと。墓は故郷の宇和島市の光国寺にある。


title: ロイ・O・ディズニー

text: ロイ・オリヴァー・ディズニー（"Roy Oliver Disney"、1893年6月24日 - 1971年12月20日）は、アメリカ合衆国の実業家。ウォルト・ディズニー・カンパニーの設立者の一人であり、ウォルト・ディズニーの兄。


title: ロイ・O・ディズニー

text: アイルランド系カナダ人のイライアス・ディズニーと、ドイツ人とイギリス人の血を引くフローラ・コールの3番目の子としてシカゴで生まれた。一家は1896年にミズーリ州マーセリーンへ移り住み、その後1911年にはカンザスシティへ移り住んだ。そこでロイは家の畑で働いた他、弟のウォルトと共に新聞配達、兄のレイと共に銀行員として働くなどした。第一次世界大戦の最中である1917年、ロイはアメリカ海軍に志願し兵士となった。この時弟のウォルトも陸軍に志願したが、まだ若かったため彼は赤十字社の衛生兵として従事した。しかし結核にかかってしまったため1919年に除隊。治療を行いながらロサンゼルスで銀行員として働いた。


title: ロイ・O・ディズニー

text: その頃、弟のウォルトはカンザスシティでアニメーション制作を行なっていた。ウォルトが立ち上げたLaugh O'Gram Studio社へは次々とアニメーション制作の依頼が舞い込むが、制作に必死になるあまり資金繰りが乱雑になってしまったため、最終的にスタジオは倒産してしまう。この一連の出来事で経営面のサポートが不可欠だと感じたウォルトは、兄のロイの住むロサンゼルスに移り住んだ。1923年、ロイとウォルトはディズニー・ブラザーズ・スタジオを設立する。スタジオは後にウォルト・ディズニー・カンパニーと改名され、ロイは1929年から1971年までCEOを務めた。1925年にエドナ・フランシスと結婚し、1930年には息子である、ロイ・E・ディズニーが生まれた。


title: ロイ・O・ディズニー

text: ミッキーマウスや白雪姫といった世界的大ヒットとなるキャラクター・作品が発表され会社がどんどん大きくなる中で、ウォルトは創作の面で、ロイは経営の面で会社の拡大や事業の成功に貢献していった。1960年代に入ると高齢になったロイは引退を考え始めるが、1966年にウォルトが死去すると引退を延期し、ウォルトによって進められていたディズニー・ワールド計画を引き継ぐ。その後、ウォルトの功績を称えウォルト・ディズニー・ワールドと改名されたそのテーマパークは1971年10月1日に開業。その直後、同年12月20日に脳梗塞により78歳で死去。亡くなったのは、ロイが孫と一緒にディズニーランドに行こうとしていたまさにその日のことだった。遺体はハリウッドのフォレスト・ローン記念公園に埋葬されている。


title: ロイ・O・ディズニー

text: 弟のウォルト・ディズニーは創造的な人物であったが、ロイは会社を財政的に安定させた人物であった。ロイとウォルトは共同でウォルト・ディズニー・カンパニーを立ち上げたが、1929年にウォルトはロイの持分の大部分を買い取ろうとした。


title: ロイ・O・ディズニー

text: フロリダ州にあるマジック・キングダム（ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート）、メインストリートUSAのタウンスクエアには、ミニーマウスの横に座っているロイの像がある。また、カリフォルニア州バーバンクのディズニー本部ビルの外や、東京ディズニーランド（東京ディズニーリゾート）のワールドバザールにも同じものがある。


title: 局長

text: 局長（きょくちょう）は「局」と呼ばれる組織の長であるが、例えば日本においては、局と呼ばれる組織は中央省庁を構成する各局から、各地域におかれる郵便局までさまざまであり、一口に「局長」といってもその地位の軽重は一概には言えない。


title: 局長

text: なお、外局である庁では原則として部局の単位は部といい、その長は部長である。ただし、公正取引委員会事務総局、金融庁および国家公安委員会の特別の機関である警察庁は、別の法律の規定に基づいて局を置くことができる例外的な機関であって、各局に局長が置かれている。また、内閣から独立した地位を有する行政機関である会計検査院及び国家行政組織法の枠外にある行政機関である人事院も、各々の事務総局に局を置いている。


title: 局長

text: 局長は、省内においては事務次官、省名審議官に次ぐ地位（官房長と同格）であり、給与・待遇は指定職5号俸（枢要な局の局長）または4号俸（それ以外の局長）である。局長は、自らの局にあっては局内の幹部を集めた局議を主催し、局の職務を統括する。また大臣の主催による省内の局長級以上の幹部を集めた省議の出席者であり、各省の最高幹部の一員とされる。


title: 局長

text: 各省庁に置かれる地方支分部局は、多くの場合、「（地名）地方○○局」という名称が付与されており、その場合、長は局長と呼ばれる。ただし、地方支分部局の長である局長は、内部部局の長である局長よりも、一段階低く位置付けられている


title: 局長

text: 国会の衆議院及び参議院には事務局及び法制局が置かれている。これらは、行政の各機関に置かれる事務総局や内閣法制局と同等の機関と位置付けられているが、省庁における内部部局に相当する組織の単位は部といい、その長は部長である。従って、省庁における局長級のポストは部長という。ただし、衆議院の事務局には特に衆議院調査局が設けられており、その長は調査局長というが、これは局長級ではなく事務次官級のポストである。


title: 局長

text: なお、事務局の長は事務総長、法制局の長は法制局長というが、これらが「長官」と言わないのは、国会は国民の代表から構成する機関であって、これに奉仕する事務局及び法制局は、国家の公権力を行使する「官」ではないという考え方によると言われている。


title: 局長

text: 国会に属するもうひとつの機関である国立国会図書館も、部局の名称を部と称することは衆議院・参議院の事務局・法制局と同じである。しかし、国立国会図書館法の規定に基づいて特に局という名称を与えられた調査及び立法考査局があり、その長のみを局長という。


title: 局長

text: 東京都の局長級職員（消防総監・本部長・局次長・技監・理事等も含む）は指定職として部長以下の職員とは別の給料表である指定職給料表に基づく給与を受けており、その地位・待遇は一般職の地方公務員としては最高である。


title: 局長

text: これは地方自治法の158条で、道府県は首長の直近下位に部を設置すること、さらには各道府県の人口により設置できる部の数が規定されていたためである。ただこの規定は2003年の地方自治法改正により廃止され、現在では、部を包括する局を設置する例（神奈川県・愛知県）や、部相当の局を設置する例（広島県）が見受けられるようになった。


title: 局長

text: 浜松市、新潟市以外のすべての政令指定都市、および中核市の一部（金沢市、東大阪市、尼崎市、姫路市、西宮市、和歌山市、倉敷市、福山市、鹿児島市、船橋市）は、東京都と同様に行政組織の単位として局制をとっている。市町村では長を補佐する副市長は特別職とされているので、局の長である局長は一般職の職員のうちの最高位である。


title: 局長

text: このように市町村では局制が広く見られるのは、市町村は都道府県と異なり組織を設ける上で地方自治法による規定はなかったためである。しかし、多くの場合、局という組織の単位は大規模な市に限られており、小規模な市で局制をとるところは稀である。


title: 局長

text: 事務局長は、首長部局が部制をとる場合は部長級、局制をとる場合は局長級というように、他の部局長と同等の地位に位置付けられることが多いが、通例組織が小規模であるため、部長級・局長級の中でも若い年次が充てられることが多い。


title: 局長

text: 警視庁は部制であるが、部の英訳は通常の「Department」ではなく局と同様の「Bureau」が用いられ、部長の英訳も局長と同じく「Director General of ～ Bureau」である（警視庁を含めた警察本部全ての英語表記が「Police Department」）。警視庁の部長は都の知事部局の局長と同様に、警察庁など本府省庁における審議官級または課長級の職員に対応することから（国から都、あるいは都から国へ出向する場合や天下りの扱いなど）、英訳は都の組織全体で待遇上の観点から整合性をとったものになっている。


title: 局長

text: 特殊法人や独立行政法人における局の位置付けは、その法人によってまちまちであるため、局長の地位も一概に述べることはできない。たとえば、代表的認可法人である日本銀行の局長（局室研究所長）は、中央省庁の局長と同格に扱われている。


title: 局長

text: 日本郵政グループでは日本郵便が運営する郵便局の最高責任者としての局長が置かれている。併設されているゆうちょ銀行・かんぽ生命保険については郵政民営化によって、○○支店・○○店と名称が変わったため局長とは称さず、支店長・店長（ゆうちょ銀行のみ）と称している。


title: 局長

text: 旧郵政省・郵政事業庁時代は郵便局のほかに、地方郵政局・監察局などがあり、その最高責任者としての局長も存在した。日本郵政公社化によって地方郵政局は○○支社に、監察局は監査室に名称が変更になったため局長の名称は郵便局長を除き姿を消した。


title: 局長

text: 企業で組織に「局」、「局長」を用いる代表的な例としてはマスコミがあげられる。マスコミでは、本社に編集局、報道局などの局を置き、また地方の出先事務所のうちの規模の大きいものを総局や支局といっているものがよく見られる。ただ、総局、支局のトップは総局長、支局長と称することが多い。


title: 局長

text: 新選組における局長とは組のトップ（最高位）であり、一般的な意味での組長に相当する。最初期は芹澤鴨が務め、後に近藤勇が務めた。なお、一部の文献では名称が「新選組」であることから「局長」ではなく、そのまま「組長」と表記している資料も在る。


title: 局長

text: ・エフエム沖縄のワイド番組『ゴールデンアワー』はメインパーソナリティの西向幸三を「局長」という敬称で呼んでいる。これは、エフエム沖縄を間借りして同番組を放送している「ゴールデンラヂオ放送」なる放送局のトップという設定であることによる。


title: ダイナマイト四国

text: ダイナマイト四国（ダイナマイトしこく）は、テレビ番組「ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!」で遠藤章造（ココリコ）が演じる覆面レスラー。キャッチフレーズは「瀬戸内海の荒波が生んだスーパースター」「鳴門海峡の渦のごとき男」。登場テーマ曲はBOØWYの「Marionette」。愛称は「マイトさん」など。生年月日（設定）は、1971年9月8日。