title: ライフル・イズ・ビューティフル

text: 2018年10月18日にアニメ化が発表され、2019年4月25日発売の『週刊ヤングジャンプ』同年21・22合併号にて、主要スタッフおよびメインキャストが発表された。Machico、熊田茜音、南早紀、八巻アンナのメインキャスト4人はユニット「ライフリング4」として活動することが発表され、公益社団法人日本ライフル射撃協会公認の宣伝大使やライブ活動を行っている。


title: 髄鞘

text: 髄鞘（ずいしょう、myelin sheath）は、神経科学において脊椎動物の多くの神経細胞（ニューロン）の軸索の周りに存在する絶縁性の脂質の層を指す。 おもにミエリンという脂質からなることからミエリン鞘とも言う。ミエリンの成分のひとつであるコレステロールに基づく絶縁性により神経パルスの伝導を高速にする機能がある。


title: 髄鞘

text: 髄鞘はグリア細胞の一種であるシュワン細胞とオリゴデンドロサイト (乏突起または稀突起グリア細胞、) からなり、神経細胞そのものの一部ではない。シュワン細胞は末梢神経系の神経細胞で、オリゴデンドロサイトは中枢神経系の神経細胞で髄鞘を形成する。 髄鞘中のミエリンによって顕微鏡像において見た目が相対的に白く見えるので、神経繊維が多く分布する大脳髄質や脊髄皮質などを白質と呼ぶ場合がある。


title: 髄鞘

text: 髄鞘は伝導性が低いために、髄鞘化されていることによって神経繊維の内外の抵抗は5000倍に、静電容量は50分の1となる。この絶縁性の高い髄鞘が存在することの主たる機能は、髄鞘化された神経繊維（有髄繊維）に沿った神経パルスの伝導速度が速くなることである。繊維は完全に髄鞘に覆われているわけではなく、数十 µm から数 mm おきに存在する間隙を残して髄鞘化されている。この間隙はランヴィエの絞輪と呼ばれている。髄鞘化されていない繊維では神経パルスは連続的に伝わるが、繊維がランヴィエの絞輪を残して髄鞘化され絶縁されることによって、パルスはこれらの間隙の間を跳躍的に伝導する。これを跳躍伝導という。ランヴィエの絞輪にはパルスの伝導に関わるイオンチャネルが特に多く存在している。髄鞘が傷害される脱髄疾患では神経の伝導速度が低下するため、多様な症状が起こることとなる。


title: 髄鞘

text: また髄鞘は軸索から電流が漏れ、短絡することを防ぐ、電線の絶縁材のような働きをしている。 さらに末梢の神経繊維が切断されたときにも、髄鞘は繊維が再生するための経路を確保する。しかし哺乳類の中枢神経系では髄鞘化されているかどうかに関わらず繊維は再生しない。


title: 髄鞘

text: 脱髄は、神経を絶縁しているミエリン鞘の崩壊であり、白質ジストロフィ（）、シャルコー・マリー・トゥース病のような多発性硬化症、急性散在性脳脊髄炎、横断性脊髄炎（）、慢性炎症性脱髄性多発性神経炎、ギラン・バレー症候群、中央脳梁ミエリン症（）、遺伝性脱髄疾患を含む代表的な神経変性である自己免疫疾患である。悪性貧血を罹患している患者は、迅速に適切な診断がなされなければ、神経損傷をも罹患することになる。悪性貧血に続く亜急性連合性脊髄変性症は、些細な末梢神経障害から会話、認識、意識などをつかさどる中枢神経に重大な損傷を与えることができる。ミエリンが崩壊すると、神経に沿った信号伝達が障害を受け、失われ、ついには神経が失われてしまう。


title: ポリプテルス・エンドリケリー

text: ポリプテルス・エンドリケリー "Polypterus endlicheri endlicheri"（英: ）は、ポリプテルス目ポリプテルス科に属する魚類。亜種にエンドリケリー・コンギクス "P. e. congicus" が存在する。


title: ポリプテルス・エンドリケリー

text: 最大全長70センチメートル（cm）以上。茶褐色の体色に黒く太い縞模様が入る。体に比べて頭部がやや小さく、背中へ向かって盛り上がるような体型をしている。小離鰭(しょうりき)と呼ばれる独特な形をした鰭を持つ。


title: ポリプテルス・エンドリケリー

text: 大型のポリプテルスとしては最もポピュラーに飼育されており、東南アジアで養殖された幼魚が安価に流通する。また、野生採集個体や高品質な養殖個体にも人気がある。一般的にはレンガ色と例えられる、地肌の色が濃く、縞模様が強く現れるものに人気がある。これらの特徴が強く現れるように選抜されて養殖されたものは、一部ブランド化されて高価で販売されている。また、ブリーディングの過程で出現する体型が寸詰まりとなる変異を固定した「ショートタイプ」と呼ばれる品種や白変個体、他の大型ポリプテルスとの交雑種も存在する。丈夫で飼育しやすい種類であるが、水槽内でも大型化するために最終的には120cm以上の幅の水槽が必要になる。


title: ギルドの受付嬢ですが、残業は嫌なのでボスをソロ討伐しようと思います

text: 『ギルドの受付嬢ですが、残業は嫌なのでボスをソロ討伐しようと思います』（ギルドのうけつけじょうですが、ざんぎょうはいやなのでボスをソロとうばつしようとおもいます）は、香坂マトによる日本のライトノベル。イラストはがおうが担当している。公式略称は「ギルます」。2021年3月から電撃文庫（KADOKAWA）により書籍化されている。メディアミックスとして優木すずによるコミカライズが『月刊コミック電撃大王』（同社）にて、2021年8月号から連載中。


title: ギルドの受付嬢ですが、残業は嫌なのでボスをソロ討伐しようと思います

text: 大都市の冒険者ギルド、イフール・カウンターで受付嬢をするアリナ・クローバー。受付嬢は公務で仕事と収入が安定している。しかし、現実は残業と冒険者の対応に追われるものだった。のびのびと暮らすためには、ダンジョンを攻略し事務作業を減らす必要があるので、アリナは自分で攻略しようと考える。だが、ダンジョンに入れるのは冒険者だけ。そこでアリナは、受付嬢の仕事は副業禁止だが、一人でこっそり冒険者をやっていた。


title: ギルドの受付嬢ですが、残業は嫌なのでボスをソロ討伐しようと思います

text: 4人で四聖と呼ばれる冒険者の祖で大陸の攻略を始めた人々。四聖はギルドのトップとして扱われているが、それぞれのギルドはグレン、ジェシカに任せている。年に一度定期的報告会がある。初代四聖は冒険者ギルドの創設者でヘルカシア大陸の純然たる王様。


title: 札幌市三丁目食堂事件

text: 札幌市三丁目食堂事件（さっぽろしさんちょうめしょくどうじけん）は、2008年、北海道札幌市白石区で発覚した、知的障害者に対し、劣悪な環境で働かせ、障害者年金詐取、虐待等を行った事件で知的障害者4人が保護された事件である。


title: 札幌市三丁目食堂事件

text: 2006年10月に札幌市の知的障害者更生相談所にて療育手帳の更新の手続きをする4人を見た職員は、古びた服を着て、爪の汚れがひどい事などから疑念を抱いたが、同相談所が市の障害福祉課に報告したのは2007年1月、食堂経営者に対しての事情聴取したのは6月4日だった。市は11日、障害者年金が振り込まれていた北門信金の通帳の提出を求めたが、経営者は数日後、行方をくらませた。


title: 花合わせ

text: ただし、古い時代の「ばかっ花」のルールは今と異なって単に札の点数を競うものであり、役がないから「馬鹿花」と呼ばれた。昭和以降に他のゲームの影響で役が追加されたが、札の点数と役の点数を両方計算する必要が生じたほか、地域によって役や役の札が違うなど細かい差異もあり（後述）、あまり簡単とはいえないルールになってしまった。


title: 花合わせ

text: <br>なお、この場合、鬼札は本来同グループの柳（雨）の札とは合わせられないことと鬼札と合わされた月の札がそれぞれ1枚づつ余ってしまうが、この場合柳札は「先に柳同士2枚を合わせた人」、鬼札と合わされた月の札は「鬼札を使用した人」が、余った最後の1枚をそれぞれもらえる（流れ込み）。


title: 花合わせ

text: 雨島を20点として数えるのではなく、雨島ができたらすべての役を無効にして札の点数のみを計算したり、場自体を流す（勝負なし）というルールもある（この場合も「手役がある場合は手役だけ計算」と「手役も無効」の2パターンがあるので事前に決めておかないと揉める原因になる）。


title: 花合わせ

text: 手札の中にカスが6枚または7枚あったときに、それを「六カス」「七カス」として手役（点数は20点と30点）として公開するというローカルルールもある。さらに、そのときは公開したあと、場札かつ手札扱いになり他の人が取ってもよいというルールもある。


title: 花合わせ

text: 猪・鹿・蝶に似た、「猪・鹿・雁」の3枚で嵐というローカル役がある。嵐が揃うと3人の出来役が全て消え、嵐を揃えた本人に2人から70点が入る。しかし3人の手役だけは記録される。東海地方から関東地方にかけての一部に伝わる。またこれに類似するものとして中部地方などでは「牡丹に蝶」札ではなく「芒に雁」札を「猪・鹿・蝶」の役札としている地域もある。


title: 上原ゆかり

text: 上原 ゆかり（うえはら ゆかり、1956年(昭和31年)7月11日 - ）は、日本の元女優。鹿児島県垂水市出身。幼少期に子役としてお茶の間の人気者となった。夫は写真家の奥正治（写真家としての名義は奥 舜）。


title: 上原ゆかり

text: 1962年（昭和37年）に明治製菓（現・明治）の「マーブルチョコレート」のテレビコマーシャルに「マーブルちゃん」として出演したことによって知名度が上がり、テレビドラマはもちろん映画作品にも多く出演するようになった。


title: 上原ゆかり

text: その後は、東京都立青山高等学校、東京女子大学短期大学部在学中の際も学業との平行で芸能活動を行っていたが、1979年に当時本名で活動していた写真家の奥正治（のちの奥舜）と結婚。1985年に芸能界を引退。2006年の夫の死去後、宅建士の資格を取り、現在は不動産会社「アイ・ハウジング」の代表取締役。


title: 新生 (小説)

text: 作家の芥川龍之介は「或る阿呆の一生」で「『新生』の主人公ほど老獪な偽善者に出会ったことはなかった」と非難した。これに対し、藤村は芥川の自殺後に「芥川龍之介君のこと」という追悼文で芥川の「新生」への感想について「あの作の主人公がそんな風に芥川君の眼に映ったかと思った」「私があの『新生』で書こうとしたことも、その自分の意図も、芥川君には読んでもらえなかったろう」とコメントしている。


title: うそつきパラドクス

text: 『うそつきパラドクス』は、きづきあきら+サトウナンキによる日本の漫画。『ヤングアニマル』（白泉社）にて2009年8号から2012年8号まで連載された。『ヤングアニマルあいらんど』の読み切り「時間外手当」の続編に相当する。


title: うそつきパラドクス

text: 本作の主人公たちの後輩社員を主人公とした続編『バター猫のパラドクス』が、同じく『ヤングアニマル』で引き続いて2012年19号から2014年5号まで連載された。また、本作の主人公たちによる続編『うそつきパラドクス －社内風紀のみだしかた－』が、白泉社の電子雑誌『ハレム』にて2018年から2020年まで連載された。


title: うそつきパラドクス

text: 八日堂は、同僚の栖佑に片思いする会社員。ある夜、栖佑にパソコンのトラブル解決を頼まれた八日堂は、一緒に残業をしていた。その最中に妙な雰囲気になった2人は、浮気の寸前まで進んでしまう。遠距離恋愛中の彼氏を気にかける栖佑に、八日堂は「最後まではしない」ことを条件として、互いの寂しさを埋める「代用品」としての交際を始める。関係を続けるうち、ふとしかきっかけで栖佑の友人である大栄に2人の関係がばれてしまうが、大栄は2人の関係に口を出すことはせず、八日堂に栖佑が彼氏とけんかしていることを告げて応援する。大栄の言葉に混乱していく八日堂は、思わず大栄から聞いたことを栖佑に尋ねてしまうが、栖佑は「彼とは上手く言っている、プロポーズされた」と告げる。八日堂の異変を嗅ぎ取った丸悦は八日堂を問い詰め、自暴自棄になって全てを暴露した八日堂に想いを告げつつ後押しをする。栖佑は八日堂に関係を終わらせることを告げ、八日堂は最後に週末を一緒に過ごして全てを忘れることを提案する。だが、八日堂の想いはさらに膨れ上がり、最後の日に告白するも栖佑は冷徹に拒絶する。


title: うそつきパラドクス

text: 八日堂の元を去った栖佑は、その足で恋人である大桑の元へ向かう。大桑は栖佑を許すと言い、自分たちの関係を回想する。大学時代、大桑の幼馴染である猪狩の紹介で出会った2人は、ふとしたきっかけから付き合うようになったが、付き合い始めて1年後、大桑は名古屋の会社の就職内定をやっとのことで取り、猪狩に栖佑のことを任せる。ところが大桑は、昔から彼のことが好きだったと猪狩から告げられ、同情して浮気してしまう。猪狩との関係は1回きりと思っていた大桑だったが、栖佑に内緒のまま、空白期間はありつつも関係を続けていく。3年後、猪狩との関係を清算した大桑は、会社の先輩から諭されたことで栖佑との結婚を決めるが、今度は栖佑が八日堂と関係を持つようになり、すれ違いが始まる。ようやく栖佑にプロポーズする席を持った大桑であったが、栖佑は大桑と猪狩の関係に気付いており、別れ話を切り出す。栖佑が八日堂との最後の週末を過ごしている間、大桑は自分が栖佑に味わわせてきたことを痛感し、栖佑への想いを新たにし、栖佑と会う。


title: うそつきパラドクス

text: 大桑は栖佑のことを諦めず、何度もアタックを続ける一方、八日堂は栖佑に振られたことで意気消沈し、丸悦と付き合い始める。栖佑が大学時代の友人の結婚式に来ないことで、浮気がばれたのを知った猪狩は、栖佑とくっつけるため大桑にアドバイスを行い、かたくなな栖佑に取り入らせていく。丸悦は偶然、栖佑が彼氏と別れていることを知り、八日堂もいまだに栖佑を忘れられないでいたことから、八日堂の背中を押して別れる。八日堂は栖佑の元へ向かうが、栖佑が大桑のプロポーズを受け入れる場面に遭遇してしまう。それでも諦めない八日堂は、栖佑が企画担当する仕事で発生したトラブルを解決したことで栖佑との仲を修復、そのまま駆け落ちと言って温泉へ向かう。しかし、栖佑が逃げることを望んでいないのに気付いた八日堂は、大桑との対決を決意する。


title: うそつきパラドクス

text: 対立する八日堂と大桑であったが、栖佑は2人と別れて全てを終わらせると言い出す。しかしそれに納得しない大桑は、八日堂と栖佑を共有し、3人で生活することを提案する。困惑しながらも3人での生活が始まり、八日堂は2人のそれまで知らなかった面を知っていく。この関係のままで良いと思い始める八日堂だったが、大桑が栖佑との結婚話を進めているのを知り、自分と大桑は平等ではないことに気付く。八日堂の前に猪狩が現れ、栖佑と別れるよう説得する。八日堂は拒否するが、栖佑が本当に望むことを考えるようになり、大栄たちに話を聞いて一つの結論に達する。栖佑が自分の罪を償うため、自らの幸せを諦めて共有関係を受け入れていたことに気付いた八日堂は、2人を冬の海に誘い、わざと辛辣な態度を取って身を引く。帰りの電車の中で大桑は再度プロポーズするも、栖佑にはっきりと別れを告げられ、八日堂が身を引いた時点で負けており自分ではもう栖佑を笑顔にさせることは出来ない、と悟って別れ話を受け入れる。


title: うそつきパラドクス

text: 大桑は八日堂の背中を押そうとするが、八日堂は一度も栖佑と話をすることなく2年が経過する。八日堂が新入社員の大和田若芽に誘われてデートをした翌日、栖佑が八日堂の元を訪れ、2人は互いの想いを告白し、付き合い始める。


title: Die (ミュージシャン)

text: 中学時代に、友人から「聴いてみてよ」と差し出されたBUCK-TICKのアルバム『悪の華』でロックの道に目覚める。ギターを始めた経緯は、高校時代に先輩がZIGGYを演奏した事から始まる。高校卒業後は進学し、三重の実家から大阪の専門学校に通っていた。その後中退して大阪に動く、二十歳の時にka・za・riと言うバンドに加入。1995年12月、Toshiyaを除く現DIR EN GREYのメンバーで、La:Sadie'sを結成。1997年、La:Sadie's解散。同年、DIR EN GREYを結成。1999年にメジャーデビュー。2015年　新しいバンドプロジェクトDECAYSを発表。ギターとボーカルを担当している。


title: ジョブ (ファイナルファンタジー)

text: ジョブ (job) とは、スクウェア・エニックスのテレビゲームファイナルファンタジーシリーズ（以下、FFシリーズ）に登場するキャラクターの能力による役割分担を示す項目である。すなわちキャラクタークラスをいう。


title: ジョブ (ファイナルファンタジー)

text: ジョブは職業のようなものと解されることがあり、ジョブチェンジをすること（ジョブを変更すること）は「ジョブに就く」と表現することがある。また、ドレスチェンジをすること（ドレスを変更すること）は名称の通り、服を着替えることをイメージしているので、「ドレスを着替える」と表現されることがある。


title: ジョブ (ファイナルファンタジー)

text: 『ファイナルファンタジーVI』『ファイナルファンタジーVIII』はキャラクター全員が青魔法以外の全ての魔法が使用可能であり、『ファイナルファンタジーX』はキャラクター全員が青魔法と召喚魔法以外の全てのアビリティが使用可能である。『ファイナルファンタジーVII』はキャラクター全員が全ての魔法を使う事ができる。


title: ジョブ (ファイナルファンタジー)

text: 武器攻撃を主体に扱うジョブ。モンクなどは「素手」による格闘術を得意としているものがある。魔法を扱うジョブもあるが専門的には扱わない。武器が強力である上で、豊富なアビリティを駆使して立ち回るジョブもある。


title: ジョブ (ファイナルファンタジー)

text: 基本的に戦闘を行う為ではないものや、戦闘はするがそのジョブの能力以外のものが付加されており、なおかつそのジョブ本来の姿では戦闘出来ないもの、または特殊な状況下にあるときだけのジョブ。設定上に存在するジョブ。この節では、戦闘のチュートリアル的なものは戦闘とは看做さず特殊な状況とする。


title: 東京空港交通

text: 東京空港交通株式会社（とうきょうくうこうこうつう）は、東京都中央区日本橋箱崎町に本社を置くバス会社。東京国際空港（羽田空港）・成田国際空港（成田空港）発着の高速リムジンバスを運行する。空港発着バスのほか、羽田空港及び成田空港内で旅客ターミナルビルから離れて駐機する航空機と旅客ターミナル（搭乗口）とを結ぶランプバスによる航空旅客輸送も行ない、貸切バス事業も営む。


title: 東京空港交通

text: 愛称は「」。「エアポート・リムジン」の名称は、東京空港交通の登録商標である（商標登録番号第3061014号）。社是「」はバス車両の側面にも大きく書かれていたが、2019年からの導入車両より「Friendly for all」と新たなロゴへと変更されている。


title: 東京空港交通

text: 本社所在地は首都高速箱崎ジャンクション、東京シティエアターミナル（T-CAT）に近接する。日本空港ビルデング、鉄道会社（京成電鉄・京浜急行電鉄）、羽田空港旅客ターミナルビル運営会社、成田空港管理会社などが出資する（後述）。


title: 東京空港交通

text: サンフランシスコ平和条約が発効された1952年、接収されていた羽田飛行場が返還され、東京国際空港として民間飛行場となった。戦後の日本は疲弊から立ち直ったばかりであり、新しい空港ターミナルビルを建設する余裕はなかったが、さまざまな人が努力や折衝を重ねた結果、1953年7月16日に日本空港ビルデング株式会社が設立され、空港ターミナルビルの建設が進められた。


title: 東京空港交通

text: このような中、運輸省（当時）から日本空港ビルデングにリムジンサービスの開設の要請が行われた。しかし当時は空港に発着する国際線も国内線も少なく、空港内に権益を持っていた京浜観光開発（現：京急交通）、太洋興業、メトロ交通（現：メトロ自動車）の3社は、採算が取れないとしてこの事業には乗り気ではなかった。


title: 東京空港交通

text: そこで、日本空港ビルデング自体が実験的に運行を行うこととなった。前述の3社と航空当局に協力を求め、1954年6月1日から営業を開始した。実験的に航空旅客の陸上輸送を行うこととなった日本空港ビルデングであったが、できる限り早く専門の会社を設立し運行を行わせるという考え方で進んでいった。その方針の下で同1954年12月16日、東京都千代田区丸の内1丁目2番地に日本空港リムジン交通株式会社が設立された。リムジンバスという前例がないこともあり、この発足までにはさまざまなことで運輸省と折衝することとなった。


title: 東京空港交通

text: 初期に運行された路線は、東京国際空港 - ホテルテート（現 パレスホテル東京）、東京国際空港 - 銀座日航ホテル（現 ホテルザセレスティン銀座）、東京国際空港 - ホテル・ニューグランド、東京国際空港 - 松平ホテル（新宿区南元町、1960年閉鎖）、エールフランス航空・スカンジナビア航空・KLMオランダ航空クルー宿舎の計4路線であった。車両は、フォード・、キャデラック、クライスラー・クラウン インペリアルなどが用いられた。


title: 東京空港交通

text: 1971年10月1日、社名を東京空港交通株式会社に改称。その後、1978年5月20日の新東京国際空港開港時に、当時の成田空港駅（現・東成田駅）が新東京国際空港の空港ターミナルビルから離れており、鉄道での空港アクセスが弱い状況であったことから、リムジンバスが有力なアクセス手段として注目されるようになった。


title: 東京空港交通

text: 一部の路線では羽田空港に向かう便のみ、2014年1月21日よりPASMO・Suicaなどの交通系ICカード10種が利用可能になった。2019年12月時点で、『』のある路線もしくはバス停からはICカードによる利用が可能である。なお、羽田空港発の便では直接利用することができず、窓口もしくは券売機にて乗車券を購入する必要がある。なお、羽田空港発の便ではディズニーリゾート線を除き、すべての路線で交通系ICカード決済に対応している。( )は、共同運行会社である（「LPS」は、株式会社リムジン・パッセンジャーサービス）。


title: 東京空港交通

text: 迂回ルートはいくつものパターンが用意してあり、道路状況に応じて管制室でルートを選択して迂回させる。状況によっては、迂回を繰り返し、高速道路と一般道を二度三度と行き来する場合もある。以前は本線料金所の渋滞を避けて、料金所の前後区間のみ迂回することも多かったが、ETC普及による料金所渋滞の減少により、料金所迂回もやや減少している。自動放送にも、道路渋滞のため迂回運行する旨の放送が用意されており、運転士が操作して放送する。


title: 東京空港交通

text: バス輸送の開始当初はメルセデス・ベンツのマイクロバスを用いていたが、その後は国産大型車が導入され、現在はUDトラックス（旧・日産ディーゼル）、日野自動車、三菱ふそうの車両を使用している（いすゞ車の導入実績もあるが、ごくわずかとなっている）。車体の塗装は白地にオレンジのツートンカラーで、一部にラッピングバスも存在する（ラッピングバスは成田所属が多い）。


title: 東京空港交通

text: 空港リムジンの目的に供用されるため、路線車はハイデッカー型の車両では320台あまりの在籍がある。成田空港発着路線用と、羽田空港発着路線の長距離用は、乗車時間の長さからトイレを車両後部に装備する。乗車定員は42〜60人（60人はトイレなし）まで、トイレと補助席の有無で数種類存在する。行先表示は2001年3月以前の購入車は側面のみ、それ以降は側面のほか前面上部と後面の窓内に表示機を搭載している。かつては側面の行先表示に方向幕を用いていたが1990年代後半からはLED式を採用、2007年度購入車両からは車内案内表示装置に液晶ディスプレイを採用している。大型の荷物を預けるため、床下の前輪・後輪間（ホイールベース）は荷物室としており、冷房装置は直結式を屋根上に搭載、他社のリムジンバスにも影響を与えた。なおスケルトンボディ+床下荷物室が普及する1980年代以前は車両後部を荷物室としていた。また荷物室は、手荷物落下防止のためのベルトが全車に装備されている。


title: 東京空港交通

text: 無線連絡システムとして、移動無線センターの集中基地局を使用する（タクシー無線と同じ）390MHz帯の専用無線で音声連絡をメインとしてきたが、2001年にはGPSモジュールと3G通信モジュールを内蔵した専用端末を用いた運行管理システムを導入している。各車両からの情報収集は、あらかじめ設定されたポイントを通過した際に車両現在位置を伝送（チェックポイント発呼）、高速道路走行中は2分おき・一般道走行中は5分おきに現在位置を伝送（時間発呼）、出発・到着の車内ボタンにより現在位置を伝送（スイッチ発呼）の3種類の方法により行われ、これによりほぼリアルタイムに運行状況を把握できる。


title: 東京空港交通

text: 貸切観光バスは、38台在籍している。貸切観光バスは、見た目は路線車に酷似しているが、行先表示装置がないことや社番などで区別は可能である。スーパーハイデッカー車も在籍する。通常の貸切輸送の他、繁忙期の応援や点検時の代車として空港路線を走ることもある。


title: 東京空港交通

text: 日本航空系列の旅行会社・ジャルパックの委託を受けて、同社の主催する東京ディズニーリゾートツアー参加者専用シャトルバス「JALハピネスライナー」（旧・マジカルファンタジー号）を羽田空港 - 東京ディズニーリゾート間で運行している。専用車はラッピング装飾されており、絵柄は1-4年ごとに更新される。2014年には同じくジャルパックの委託によるオプショナルツアーの東京都内観光周遊バス「東京GO!GO!観光バス」を運行していた。


title: 東京空港交通

text: 羽田、成田両空港内での、ターミナルビルから離れた駐機スポットに発着する飛行機搭乗口との行き来が主とする乗客輸送とするバスで、法的には「特定輸送」となる。73台のランプバスは一部空港外（公道）での運行が可能になっているほかは、空港内での輸送に専念しており、100名を収容できる車体幅の広い特殊な車両も用いられている。幅広車には、公道用のナンバープレートはないが、航空局発行の空港用ナンバープレートがついている。


title: 東京空港交通

text: ランプバスは一般のバスに比べ寿命が長い。特殊仕様のため高価、走行距離が少ない、他所への転用や他社への譲渡が困難、空港内専用車のためNOx規制などの各種排ガス規制を受けないなどの理由から、20年程度使われているものも存在する。


title: 東京空港交通

text: 空港路線車と同型の専用端末が搭載され、その他に赤外線受光器、液晶ディスプレイを併用して運行管理システムを構築している。現在位置の伝送は各車両から10秒おきに（時間）、ターミナルビルのバス発着場に設置された赤外線投光器からの信号を受信した時（到着）、液晶ディスプレイのタッチ操作（イベント）の3種類を主に行われ、これによりほぼリアルタイムに運行状況を把握できる。


title: 東京空港交通

text: 運行指示は管制室から3G通信によって専用端末へ伝送され、液晶ディスプレイに表示される。運行指示とは異なる駐機スポット、あるいはバス発着場にて、バス乗務員がドアを開いて旅客の乗降を行おうとした場合、専用端末がドアの開放を抑制する。非常時に乗務員が通常とは異なる操作によって強制的にドアの開放を行う事は可能。


title: 東京空港交通

text: 限定車（路線車）と貸切車の前扉には車番の他に車両情報を表す5桁の数字と型式を表す1〜3字の英数字が併記され、上3桁は購入年度（西暦の一の位）と月、下2桁が補助席込みの座席定員となる。なお、型式を表す記号については表記方法がその都度決められているため、下記に挙げたものは一例である。


title: 東京空港交通

text: ナンバーは都内の営業所は品川ナンバー。成田営業所は千葉ナンバー、ご当地ナンバー導入後は成田ナンバー。以前は習志野市芝園(京成バス新都心営業所の近傍)に車庫があったので習志野ナンバーの車両もあった。かつて在籍していた連接バスも習志野ナンバーだった。


title: 成瀬未亜

text: 過去にゲーマーズでバイトをしていたことがある。またコスプレ喫茶「Piaキャロレストラン」、「カフェ・ド・コスパ」で「ミャオ」名義でアルバイトをしていたことがある。また、過去にゲームのデバッグを担当していたことがある。


title: 成瀬未亜

text: 2010年4月30日付で声優業の休止が発表された。続きものや既に携わっていた仕事等に限り、受ける可能性はあるとしているが、それが一段落すれば、完全に声優活動はしなくなるとのことであった。これに伴い、テレビアニメ版『祝福のカンパネラ』のサルサ・トルティア役が柚原有里に変更された。また、同タイトルのファンディスク『祝祭のカンパネラ!』においても、サルサ・トルティア役の担当は深波羽美に変更された。声優休止期間は、SD原画家としての活動が主であった。


title: 成瀬未亜

text: 2013年4月16日、公式ブログにて3年ぶりに声優活動を再開することを発表した。また同ブログ内にて、別名義に平山紗弥、土萌メイ、井上ねねこ、日比谷小桃、佐倉千枝里、酉井凛々子、深波羽美、松永亜夜、仲西みあ、笠原晴香、加賀美琴音があったことを紹介し、一部はその由来も記している。


title: 輪舞曲 (テレビドラマ)

text: 『輪舞曲』（ロンド）は、TBS開局50年記念事業の一環として日曜劇場枠で放送された日韓共同製作のドラマの題名であり2006年1月15日から同年3月26日にかけてTBS系にて放送された。全11回。初回は2時間スペシャル、最終回は15分拡大。平均視聴率15.5%。また、韓国を代表する女優・チェ・ジウが日本製作のドラマに初出演・初主演することで話題を集めた。


title: 輪舞曲 (テレビドラマ)

text: 物語は、ある事件の捜査に立ち会う日本の刑事・ショウ（竹野内豊）と、日本で朝鮮料理店を営んでいるユナ（チェ・ジウ）の純愛模様を中心に、事件を取り巻く人間模様をサスペンスタッチで描いていくものである。いわゆる韓流テイストではなく、純日本風のラブストーリーの展開を目指していく。


title: 輪舞曲 (テレビドラマ)

text: 第1話の薬局の場面は京急本線新馬場駅前商店街のトモ薬局前、第2話のチェ・ジウが橋で手紙を読む場面は新馬場駅近くの目黒川沿いの城南信用金庫品川支店付近で撮影が行われていた。第9話でチェ・ジウが韓国の地で通り過ぎた学校は韓国中央高等学校であり、これは「冬のソナタ」でチェ・ジウがチョン・ユジン役として通っていた高校と同じロケ地を使用している。


title: シャドウハーツII

text: 『シャドウハーツ』の続編。前作のバッドエンディング後の1915年のヨーロッパ各地及び大日本帝国が舞台となっている。前作同様、アナスタシアやラスプーチン、川島浪速など、実在の人物がモデルとなっているキャラクターも登場するが、あくまでモデルとして使われているだけで、史実通りではない。


title: シャドウハーツII

text: グラフィックはモーションキャプチャを使う事で大幅に向上し、ロード時間やエンカウント率といったゲームバランスも調整されている。また、ムービーシーンも大幅に増えており、グロテスクな部分を減らしつつコメディやパロディ要素が増えている。


title: シャドウハーツII

text: 通常版と同日に、楽曲映像クリップ・出演声優インタビュー・CM集などを収録した特典DVDおよび「アンヌのクロス」「ジャッジメント柄コースター」を同梱した「限定DXパック」も発売。廉価版であるディレクターズカット版では、ダンジョン・モンスター・アイテム・イベント・BGMの追加やジャッジメントリングのサイズ調整に加えて、続編『シャドウハーツ・フロム・ザ・ニューワールド』の予告映像が追加されている。


title: シャドウハーツII

text: パチスロ化されているほか、アイディアファクトリー、アルゼ、アトラス、レッド・エンタテインメント4社のコラボレーション作品として発売されたゲーム『カオスウォーズ』にて、この作品のキャラクターが何名かゲスト出演している。


title: シャドウハーツII

text: ロシアを中心に暗躍する秘密組織。本作の序盤から登場する敵対組織。剣と梟が描かれた「剣を取る賢者」の紋章を掲げている。元々は東方正教会の修道士であるヨウィスが興した、人類平等の理念のもとにお互いを尊重した考えを実践する美しい結社であったが、魔王の力を手にしたラスプーチンに乗っ取られたことにより、権力を基盤とした選民主義を掲げる過激なテロ結社と化した。各国の高官の猟奇的殺人事件がヨーロッパの各地で多発し、その殺害方法が中世の処刑に準じていたことからその神秘性と異常性が世に噂されるようになる。カレンの故郷もこの組織によって焼き払われた。


title: シャドウハーツII

text: 首領はラスプーチンで、構成員には「マスター」と呼ばれており、魔王アスモデウスの力により、絶対的な暴威を誇っている。戦闘員には「鉄の爪」と呼ばれる暗殺部隊がいる。その目的はロシア皇帝（ツァーリ）ニコライ2世を暗殺し、ロシアを支配することであったが、計画はウル達によって阻まれ、暗殺計画も露見したため撤退を余儀なくされた。その後、ウルとラスプーチンの戦いの余波で飛行船が大破。また首領ラスプーチンもアモンの力を得たウルに斃されたことにより、組織は崩壊することとなった。


title: シャドウハーツII

text: ウルの精神世界「グレイヴヤード」にて「ソウルエナジー」を注ぎ込む（ソウルチャージ）ことで手に入る各属性のモンスターの魂。復活後もモンスターにソウルチャージをすることで、さらに強化することが出来る。属性ごとにさまざまな特徴がある。第三形態のフュージョンモンスターを手に入れるには、ソウルエナジーを溜めるだけではなく、「ソウルドロップ」というアイテムを入手し、召喚された影のモンスターを倒す必要がある。


title: 電弧

text: 電弧（でんこ）、電弧放電（でんこほうでん）、または、アーク放電（アークほうでん、 ）は、電極に電位差が生じることにより、電極間にある気体に持続的に発生する絶縁破壊（放電）の一種。負極・正極間の気体分子が電離しイオン化が起こり、プラズマを生み出しその中を電流が流れる。結果的に、普段は伝導性のない気体中を電流が流れることになる。この途中の空間では気体が励起状態になり高温と閃光を伴う。


title: 電弧

text: 電流又は電場で非直線状の様々な形の電弧が生成される。二つの電極の間の気体の場に起こり、高い温度を発生する。この温度は、時に金属を溶かし、蒸発させる程度に高くなる。放電は瞬間だけの放電であるが、電弧放電は連続的に放電される。電弧放電は、直流回路、交流回路のどちらでも起こる。後者の場合、回路の半分の周期で再度衝突することがある。電弧放電は、白熱放電とは違い、電流の密度がかなり高く、空中を通ることでの電圧低下は少ない。陰極では1cmの範囲にある電流の密度は100万アンペア近い。


title: 電弧

text: 電弧放電は、電流と電圧との比例関係にはない。電圧などによって、一度電極同士の間の空中に回路ができる（又はグロー放電からの連続若しくは接続された電極を離す）と電流が増加し、その結果低い電圧でも放電できるようになる。電弧放電は、負のインピーダンス（インダクタンス）の効果のため、安定したアークを維持・抑制するには正の電気のインピーダンス（キャパシタンス）を必要とすることがある。この特性で制御されていない装置の電弧放電は破壊的になり、これが始まると破壊されるまで固定電圧が供給され、ますます電流量が増える。


title: 電弧

text: 電弧放電は負極からの電子放出の形態により、負極の加熱により起こる熱電子放出による熱陰極アークと、負極表面に存在する非常に強い電界によって直接電子が放出される（電界放出又は冷電子放出と呼ぶ）冷陰極アーク（電界アークとも呼ばれる）に分かれ、負極が炭素・タングステンなどの高沸点材の場合は熱陰極アーク、鉄・銅・水銀などの低沸点材の場合は冷陰極アークになるとされるが、不明な点も多い。


title: 電弧

text: 電弧放電は溶接、プラズマ切断、放電加工、アークランプ、映写機、ステージのスポットライトなどに使用されている。アーク炉は鉄鉱石とその他の金属を生産する際に使われている。炭化カルシウムはアーク炉で2500度ほどの膨大なエネルギーをかけて生産する。


title: 電弧

text: 意図せずに発生する電弧放電が送電路、電子装置などに有害な影響をもつことが知られている。スイッチ、回路遮断器、リレー接続、ヒューズ、不完全なケーブルの断絶などが意図しない電弧放電の発生を引き起こすことがある。回路のスイッチが切られる際に、電流は即座にゼロ値にはならず、接触を切られた部分に一時的な電弧が形成される。


title: 三五教

text: 三五教（あなないきょう）は、神道系の新宗教。文部科学大臣所轄包括宗教法人。大本の信者であった中野與之助によって1949年に創始された。その教義から宇宙教とも称される。現在は静岡県掛川市横須賀字万神堂に本部事務所を置く。三五教は自教団について「日本神道を基本とした教派神道の教団」と明示しており、神道の教派ではあるが、戦後立教された新教派である。


title: 三五教

text: 創始者である中野與之助は1887年（明治20年）7月に静岡県焼津の農家に生まれる。與之助は1917年（大正6年）に名古屋に出て木材商を営む傍ら、1921年（大正10年）に大本に入信した。1935年（昭和10年）の第二次大本事件で入獄したのち、友清歓真らとともに御穂神社の長沢雄楯の下で本田親徳の霊学を学んだ。1949年（昭和24年）、「清水に世界的宗教が生まれる」という啓示を受け、清水市（現静岡市清水区）にて三五教を開教した。1956年には大本教とともに世界宗教者会議を開催した。二代目教主は與之助の養女である中野良子、三代目は中野悦子。


title: 三五教

text: 宇宙大御祖を信仰対象とする。三五教は天文即宗教という教義を持っており、天文学者・山本一清の勧めもあって1957年（昭和32年）、沼津市香貫山に天文台を設立した（月光天文台。のちに函南町に移転）。宇宙の摂理そのものが教えであり、天・地のもたらす農産物はそれを具現化するものとして重視しており、NGOオイスカを設立して東南アジアなどで農業活動を行っている。現世利益を説かない、という。


title: いちご新聞

text: サンリオキャラクター大賞（サンリオキャラクターたいしょう）は、1986年 から『いちご新聞』上で毎年実施しているサンリオキャラクターの人気投票企画である。2010年からは、携帯電話・パソコン・サンリオショップ店頭からの投票が開始された（但し、2011年〜2015年はサンリオショップ店頭からの投票はなし）。2013年には、テーマパーク（サンリオピューロランド・ハーモニーランド）、ニコニコ超会議2の「サンリオ出展ブース」（プレ投票）からも投票が可能になる。


title: いちご新聞

text: 『いちご新聞』上では、2010年までは、毎年5月号から投票を開始。その年の9月号で投票結果が発表された（また、1988年〜2009年は、1位のキャラクターが同号の表紙を飾っていた）。2011年は、5月号から投票を開始し、10月号で投票結果が発表された。2012年は6月号から投票を開始し、11月号で投票結果が発表された。2013年は6月号から投票を開始し、9月号で投票結果が発表された。2014年は、5月号から投票を開始し、10月号で投票結果が発表された。2015年〜2018年は、6月号から投票を開始し、9月号で投票結果が発表された。2019年〜2020年は、5月号から投票を開始し、8月号で投票結果が発表された。


title: いちご新聞

text: 1986年は43キャラクターがエントリーされ、「ザシキブタ」が初代グランプリを獲得した。また、「懐かしのキャラクター部門」が設けられ、「タイニーポエム」が1位を獲得した。また、翌年より上位にランキングされたキャラクターたちの記念グッズが1994年まで発売されていた。


title: いちご新聞

text: 2012年は、新たな試みとして、「中間発表」としてランキングの途中結果を公表している。また、『いちご新聞』での結果発表に先駆け、9月1日にサンリオピューロランド・ハーモニーランドで大々的に結果発表を行うなど、各種イベントも実施された。また、『いちご新聞』紙面上で別枠で「サンリオキャラいちご新聞大ランキング」（後述）が新設された。


title: いちご新聞

text: 2013年は、ノミネートされたキャラクターによる「これやります宣言」が発表された。また中間発表やPR活動、サンリオピューロランドでの授賞式なども実施される予定である。また、従来のサンリオキャラクター大賞とは別枠で「コラボ部門」（後述）が新設された。


title: いちご新聞

text: 2014年は、エントリーしたキャラクター100種を5グループに分けて予選が行われ、各グループの上位4種、全20種のキャラクターから大賞が決定されたが、2015年以降は従来の形式に戻った。この年は『いちご新聞』紙面上における司会は「だちょのすけ」に代わり「バッドばつ丸」が担当した。また、今回のグループ分けを機に団体戦が開催され、初戦（1stステージ）では全20キャラクターの合計が53万票余りを集めたAグループ、決戦（ファイナルステージ）では4人全員がトップ10入りを果たしたEグループが制した。また、ネット投票のみを集計した結果は、ポムポムプリンが1位（2位以下シナモロール、ふくちゃん、マイメロディ、ゴーちゃん。）であった。


title: いちご新聞

text: 2016年は、キャラクターをなでると1票が入る「なでる投票」がこの年初めて実施され、スマートフォン上に表示されたキャラクターを指でなでる「なでる投票」 では、得票数ではなくなでられた時間が最も長かったポムポムプリン（4605時間11分52秒）、サンリオピューロランドで週末に行われたイベントでライブキャラクタ（着ぐるみ）を実際になでる「リアルなでる投票」 ではバッドばつ丸が制した。また、今年よりサンリオショップ店頭からの投票が復活し、サンリオショップの票のみを集計した結果、マイメロディが1位であった。また、『いちご新聞』紙面上で別枠で「サブキャラコンテスト」（後述）が新設された。


title: いちご新聞

text: 2019年は、無料でできるWeb投票と商品を購入した際に投票する「1票の価値」は同じでよいのかという声を受け、この年よりサンリオショップ店頭からの投票は3倍、『いちご新聞』からの投票は2倍の重みづけが行なわれた。これによりショップにより多くの来店客が見られるようになった。また、この年よりエントリーしたキャラクターは100種から80種に減じられた（いちご新聞ランキングも同様）。


title: いちご新聞

text: 2020年は、キャラクター⼤賞にノミネートされているキャラクター80種がそれぞれデザインされている、大賞公式コラボグッズの「サンリオキャラクター歩数計」の購入予約数が最も多かったキャラクターに贈られる特別賞の「タニタ賞」が設けられ、購入予約数が最も多かった「yoshikitty」が受賞した。また、コロナ関連によるサンリオショップの臨時休業が相次ぎ、思うようにサンリオショップ店頭からの投票（チップde投票）が出来なかったため、サンリオキャラクター大賞終了後の6月12日から30日にかけて、スピンアウト企画の 「チップde投票リターンズ」がサンリオショップ各店舗で開催された。ちなみにサンリオショップのひとつのハーモニーランドでのトップ5は1位から順に「ハローキティ」、「シナモロール」、「マイメロディ」、「ポムポムプリン」・「クロミ」（ともに4位タイ）であった（この回の票は、公式にはサンリオキャラクター大賞本戦の結果には反映されない）。


title: いちご新聞

text: 基本的にはサンリオが自前で著作権を管理する作品としてのエントリーとなっている。例外として、2014年から2016年までは『SHOW BY ROCK!!』のみ登場するバンドごとのエントリーとなっていた。1990年代初頭までは、サンリオが販売に関わっただけの外部版権も投票対象となっていた。


title: いちご新聞

text: サンリオキャラクター大賞の前身は1975年から『いちご新聞』（11号）上で実施された「サンリオキャラクター人気コンテスト」で、第1回は10キャラクターでスタートし、年を追うごとにキャラクターを増やすなど盛り上がりを見せた。因みに第1回の順位はスヌーピー（1位）、パティ&ジミー（2位）、ハローキティ（3位）であった。


title: いちご新聞

text: サンリオキャラいちご新聞大ランキングとは、サンリオキャラクター大賞の投票数のうち、『いちご新聞』に届いた票のみ（サンリオショップ、テーマパーク、インターネットの票を除いたもの）を集計したもので、インターネット投票が開始される2009年までの「サンリオキャラクター大賞」と同等である。2012年から『いちご新聞』で発表されるようになった。2013年以降もいちご新聞でサンリオキャラクター大賞いちご新聞ランキングとして発表されている。


title: いちご新聞

text: サブキャラコンテストにエントリーしたことがあるキャラクターは、4年ごとに実施される決戦コンテスト（後述）終了まで当コンテストに再度エントリーすることが出来ない制約がある。なお、2019年度は過去3年間の上位20位にランクされた全60キャラクター同士による決戦コンテストが実施され、ハローキティのミミィ･ホワイトが制した。最下位（60位）はマイメロディの友達の「りすくん」となった。


title: タイ国有鉄道

text: タイ国有鉄道（タイこくゆうてつどう、英語: State Railway of Thailand、タイ語:การรถไฟแห่งประเทศไทย）は、仏暦2494年（1951年）にタイ国有鉄道法に基づいて設立された100%政府出資の公団で、タイ王国運輸省の下位組織である。タイ国内での略称はร.ฟ.ท.。英語メディアではSRTという略称が使われることもあるが、日本では英語の略称を使わず、一般にタイ国鉄と呼ばれている。総延長は4,041 km（平行路線であるエアポート・レール・リンク、レッドラインを除く）で、東南アジア最大規模である。


title: タイ国有鉄道

text: 1888年、テーワウォン外務大臣は英国パンチャード社に対しバンコク - チェンマイ間の鉄道建設に向けて調査を依頼。1891年には事業費用など報告書が提出されたが、その一方で1890年10月に創設された鉄道局（RRD）にはドイツより招聘された技師カール・ベートゲが局長に就任した。


title: タイ国有鉄道

text: 1891年3月1日に公告された建設事業者の競争入札にはドイツの出資会社と英国人ジョージ・マリー・キャンベルが応札し、キャンベルが落札。のちに東北本線の一部となる官営鉄道コーラート線の建設を開始した。当初1897年全線開業予定であったが問題が絶えず、キャンベルとの契約破棄という混乱の中、部分開業として1897年3月26日、フワランポーン駅にてアユタヤ駅までの開通式がラーマ5世（チュラーロンコーン）参列のもと執り行われた。のちにナコンラチャシーマ駅と改名されるコーラート駅までの全線開通を果たしたのは1900年のことであった。翌1901年にはロッブリー駅に至る支線が開業し、チェンマイに至る北本線のさきがけとなった。


title: タイ国有鉄道

text: 前述のような経緯で官営鉄道の所轄はドイツ人技師を主体とする北線鉄道局と、イギリス人技師を主体として後に創設された南線鉄道局に分かれていたが、1917年6月に両者を統合したシャム王国国有鉄道局（シャム国鉄、RSR）が創設。カムペーンペット親王が初代総裁に就任したことでタイ人主体の体制が確立した。当時は鉄道の施設はコストがかさんでも国の利益となると言う認識があったために、その後鉄道は全国を網羅するように施設された。


title: タイ国有鉄道

text: 主要幹線（北、南、東北、東）4系統と、独立線区であるメークローン線及び、上下分離方式に基づき路線設備のみ保有する空港連絡鉄道のエアポート・レール・リンク、高架鉄道のに分類される。南本線はマレー鉄道に接続しており、直通列車が運行されている。東北本線（ノーンカーイ線）はラオスに、東線はカンボジアに接続しているが共に直通列車はない。


title: タイ国有鉄道

text: 国土に平野部が多いことから、トンネルが極端に少ないことが特筆される。最長は北本線のクンターン・トンネル（1362 m）で、東本線（バイパス線）のプラプッターチャーイトンネル（1197 m、複線区間では最長）がこれに続く。上下分離方式の都市鉄道を除き、すべて非電化路線である（後述）。また、標準軌のエアポート・レール・リンクを除き、すべてメーターゲージが採用されている（後述）。


title: タイ国有鉄道

text: 首都バンコク、タイ中部および北部を結ぶ。日本の技術協力のもと、在来線に平行してチェンマイ方面に新幹線を導入する計画が発表されたが、2021年時点ではまったく動きがなく、事実上とん挫したとする報道もある。


title: タイ国有鉄道

text: バンコクとタイ南部を結ぶ。歴史的経緯により登記上はトンブリー駅を起点としているが、事実上の本線は下記のバーンスー=タリンチャン線を介してバーンスー駅で北本線（クルンテープ=チエンマイ線）と接続するルートになっており、殆どの長距離列車がフワランポーン駅（クルンテープ駅）まで乗り入れている。長大路線でありながら大部分が単線区間であるが、複線区間の延伸が進行中。


title: タイ国有鉄道

text: 列車の多くは北本線との重複区間に直通し、バンコクとイーサーン地方を結ぶ役割を果たす。主に中国企業を核とする共同企業体により、高速鉄道の導入を可能にすべく路盤強化工事、線形改良工事が進められているが、順調に進展しているとは言い難い。


title: タイ国有鉄道

text: バンコクと東部（サケーオ、チョンブリー、ラヨーン方面）を結ぶ。他の本線系統に比較して旅客輸送規模は劣るが、一方でタイ最大の貿易港であるレムチャバン港に関連した貨物輸送が盛んであり、主要区間の複線化が完了している。将来、平行するエアポート・レール・リンクを延伸する形で高速鉄道を導入する計画がある。


title: タイ国有鉄道

text: バンコク郊外西側を走る。一般には下記2つの区間を総称して「メークローン線」という。この2路線は元々はメークローン鉄道という私鉄として開業したため、現在でもタイ国鉄の他路線とは線路が繋がっていない、いわゆる「飛び地路線」となっている。マハーチャイ - バーンレーム間はで隔てられており、両駅を連絡する渡し船が運航されている。


title: タイ国有鉄道

text: Special Express（特急）、Express（急行）、Rapid（快速）、Ordinary（普通）、Commuter（近郊列車）に大別され、急行と快速が都市間輸送を担っており、夜行列車も多い。普通はその補完であり、近郊列車はバンコク発着がほとんどの運行である。車両種別は別項を参照のこと。急行、快速は各等級の混成編成（列車により連結される等級は異なる）であり、普通、近郊列車は三等車のみの列車が主体であるが一部二等車も連結する。普通、近郊列車以外の列車に乗車する際には、特急料金、急行料金、快速料金が加算される。


title: タイ国有鉄道

text: 気動車特急は全車冷房付2等車によるモノクラス編成である。また気動車急行に連結される2等車も原則として全て冷房車両であるが、座席の向きは固定となっている。キハ58系が譲渡された当初は冷房装置が使用可能だったため、四人がけクロスシートであるにも関わらず二等車扱いされた。（キロ28形も同様に二等車扱いとされた）


title: タイ国有鉄道

text: 主要路線の快速以上の等級の長距離列車は、ほぼ全ての列車がバンコク近傍のクルンテープ駅構内(主に気動車)、バーンスー機関区、トンブリー機関区等の各車両基地を拠点として運用が組まれており、地方の車両基地を運用拠点とした長距離列車の運用は殆ど組まれていない。


title: タイ国有鉄道

text: そのため、従前のダイヤ設定では殆どの列車が終着駅ですぐに折り返してバンコクに戻るダイヤとなっており、600kmを超える長距離運用であっても折り返し運転に際しての整備、点検や給油のための時間は30分ないし1時間ほどしか組まれていなかった。すなわちダイヤ構成上、往路において列車に遅れが生じた場合に、折り返し時間に余裕を持たせることで復路の運用に影響を与えないための配慮は全くなされておらず、この様な無理な運用組成が慢性的な列車の遅れを生じさせる一因となっていた。この状況は2014年4月以後、各路線でダイヤの見直しが継続されてきたことと、北本線および東北本線における線路規格の改良工事が2015年度内にほぼ完了したことによりこれらの路線を中心に大幅に改善されてきている。しかし、その他に遅れを生じる主な要因として、バンコク近郊区間での踏切の取り扱い（バンコク近郊区間の主要道路の踏切においては渋滞対策として鉄道よりも道路が優先されている）の問題が深刻な課題である。また国鉄への信号・通信設備の近代化更新予算の政府承認が長年にわたって通らずにいるため、旧式の設備に依存せざるを得ない状態が慢性化しており、この状況が運用効率の向上を阻んでいる側面もある。


title: タイ国有鉄道

text: 一方、ナコンラチャシーマ駅、トゥンソン駅、ハジヤイ分岐駅には、機関区が併設され存在する。これらの機関区の本来の役目は貨物用や勾配区間用の機関車の管理、検修であるが、区によってはそれぞれの区が受け持つ地方路線のローカル列車の運用および車両の日常的な検修も担当している。（大掛かりな修理等を行う場合はバンコクのバーンスー，マッカサン等の各工場に入場する）　地方の機関区を拠点に運用されるローカル列車は、長距離列車に比べて遅れが生じにくく、通勤，通学等の需要にも比較的信頼性をもって応えている。


title: タイ国有鉄道

text: こうした事情から、タイ国鉄では軒並み下り列車よりも上り列車の方に、また地方のローカル列車よりも地方とバンコクを結ぶ長距離列車の方に、より大幅な遅れが生じる傾向がある。特に南本線や北本線など、長距離路線の上り快速列車は4時間以上もの遅れを生じることも珍しくない。そのためタイ国政府観光庁などは、外国人旅行者に対して、帰国当日や前夜発の夜行列車での移動は避けるよう注意を呼びかけている。


title: タイ国有鉄道

text: おもな貨物列車は、タイ中部の製油所・セメント工場等と消費地との間で運行される石油・セメント・LPG等の専用貨物列車、バンコク港やレムチャバン港と内陸部との間で運行される輸出入コンテナ輸送列車などである。バーンスー駅には、各線の貨物輸送の中継のため大規模な操車場が設けられている。


title: タイ国有鉄道

text: 南本線では、コンテナ輸送を中心にマレー鉄道との直通貨物列車も運行されている。この中で特筆すべきは、2013年からマレーシアのクアラルンプールとバンコクの間には日本通運による専用コンテナ列車が定期運転されるようになった事である。この列車は主に日系自動車メーカーの現地プラント間での部品輸送のためのもので、日本通運のチャーター列車であることを強調するために「NIPPON EXPRESS」のロゴが描かれた専用コンテナで統一されている。また運用の都合により、同列車に限ってマレー鉄道の機関車がバンコクまで継続して乗り入れる場合がある。(一般の旅客列車、貨物列車の越境運行に際しては国境駅であるパダン・ブサール駅で機関車の交換が行われる。またタイ国鉄保有の機関車がマレーシア国内に入線することはない)


title: タイ国有鉄道

text: タイ国鉄は、エアポート・レール・リンクを除き、軌間が1000mmである軌道（通称メーターゲージ、インドシナ標準軌。以下、1000mm軌間と表記）を採用している。狭軌ではあるが、線路規格・保線の水準は共に高く、主要幹線では最高120km/hでの運転を行っており、機関車も日本貨物鉄道（JR貨物）DF200形に匹敵する規模の大型6動軸機が使用されている。


title: タイ国有鉄道

text: 1897年3月26日にクルンテープ駅 - アユタヤ駅間 (71.08km) が開業し、タイ官営鉄道（現タイ国鉄）の歴史が始まったが、この時採用された軌間は1435mm（標準軌）であった。その後タイの鉄道は急速に発展し、東北線、北線と路線を延伸していった。次の幹線である南線の建設では1000mm軌間が採用された。従って車両も相互の行き来がなかったし、したくても軌間が違う為不可能であった。この為タイ官営鉄道は2種類の軌間を使用していくことになった。しかし弊害が多くその後1920年から10年がかりで、軌間の統一化工事が行なわれた（全線で1000mm軌間にした）。


title: タイ国有鉄道

text: 1000mm軌間への統一は、マレー鉄道との列車直通運転を可能にすることが最も主要な目的であったが、このほかに時代背景として、鉄道建設黎明期において仏領インドシナを形成していたカンボジア、ベトナムとの軌間の統一が図られていたことも挙げられる。1000mm軌間が「インドシナ標準軌」と呼ばれる所以である。


title: タイ国有鉄道

text: この軌間統一は当初、インドシナ国際間の相互乗り入れ運転という国際鉄道交通の拡充を図る上では有効に機能したが、その一方で安定性では標準軌に劣るため、特にカーブなどではスピードを落とさねばならず高速化には不利である。その他の問題点として、最近では路線の仕様を変更してもスカイトレインなどのゲージの広い車両が乗り入れすることが難しいという問題が指摘されておりそのため現在建設中の（2021年部分開業）では国鉄既存路線と同じ1000mm軌間を採用している。


title: タイ国有鉄道

text: タイの鉄道は、日本の鉄道に比較して定時性に劣り、道路交通に比較して所要時間がかかりがちであることが指摘されている。特にバンコク近郊区間では、都心部での立体交差化の遅れからラッシュ時の運行本数が制限されているほか、踏切においても自動車の通行を優先させることがあるため、十分に機能を発揮できていない。


title: タイ国有鉄道

text: 都市間輸送については公共輸送公社の運営するバスの方が早くて経済的であること、航空網が整備されていることなどから鉄道による旅客輸送は他国と同様緩やかに衰退しているが、座席車（特に三等車）の料金が安いこと、あるいは寝台が快適なことから、時期・区間によってはかなりの乗車率となることもある。


title: タイ国有鉄道

text: 都市近郊区間での輸送実績はバスに劣る。全般的にはバンコク大量輸送公社によるバス路線網が充実し、また運転間隔も短く経済的なため、鉄道の通勤手段としての利用は少数派である。ただしバンコクとその近郊においてはある程度の近郊列車が運転されており、駅間隔も比較的短いことから、時間帯によっては立ち席が出るほどに混雑する。


title: タイ国有鉄道

text: 貨物輸送については、大単位輸送物資の開拓、主要駅への石油等の積替施設の整備、レムチャバン港等の港湾整備に伴う貨物線の建設等の施策が講じられた結果、1990年代以降、専用貨車による石油、セメント、LPG等のバルク輸送や、国際海上コンテナを中心とするコンテナ輸送が主力となり、大単位・長距離の輸送に特性を発揮するようになった。他方、トラックに対して競争力の劣る小口輸送や中・短距離輸送は減少し、陸上輸送に占める鉄道貨物輸送のシェアも低下している。


title: YOUNG AND PRETTY

text: 2011年1月12日に、結成25周年記念として、メルダック時代のアルバム3作品（THE BLUE HEARTS、YOUNG AND PRETTY、TRAIN-TRAIN）がデジタルリマスタリングされ、発売された。メルダック作品以降の作品はデジタルリマスタリングされて発売されたが、メルダック作品は長年リマスタリングされなかったため、ファンにとっては待望の一枚である。


title: YOUNG AND PRETTY

text: 収録曲の約半分は、アマチュア時代からの曲。前作との違いはプロデューサーに佐久間正英を起用、真島がメインボーカルを務める曲が初収録、甲本のブルースハープの使用曲が多いこと、そしてキーボードの導入などが挙げられる。


title: YOUNG AND PRETTY

text: このアルバムのための新曲は、「遠くまで」「星をください」「英雄にあこがれて」の3曲。収録予定が告知されていたインディーズ時代からの楽曲「窓をあけよう」「ほんの少しだけ」は収録を外され、そのまま未発表となった。


title: YOUNG AND PRETTY

text: 8ビート以外のリズムの楽曲が増えたことにより、レコーディング作業は難航。なかなかOKを出さない佐久間に甲本は、「ブルーハーツのレコードなんだから、等身大の技術でええんじゃないの」と弱りきるなど、このアルバムのレコーディングでメンバーは、自分達の技術不足を思い知ったという。


title: ここがヘンだよ日本人

text: この番組の前身は1997年10月にスペシャル番組として放送された『たけしの外国人100人バトル〜ここがヘンだよ日本人〜』と、1998年4月に同じくスペシャル番組として放送された『地球の皆さん大集合‼ たけし×世界バトルII かなりヘンだよ日本人』という番組で、視聴率が好評だったことを受けてレギュラー化したのが本番組である。開始当初から2001年3月21日までは毎週水曜 22:00 - 22:54 (JST) の放送だったが、2001年4月から水曜の同枠が連続ドラマ枠に変更されたことから、4月12日放送分以降は木曜の同時刻に放送された。


title: ここがヘンだよ日本人

text: また、実際は外国人出演者の大半が稲川素子事務所に所属する外国人タレントであったことが明らかになっているが、紹介時のテロップでは自営業、会社員、学生（主に大学院生）、エンジニア、英会話講師などと表示されていた。


title: ここがヘンだよ日本人

text: 定期的に特番として『ここがヘンだよ外国人』と題し、こちらは日本から見た海外の変な所を指摘していくテーマが中心となり『ここがヘンだよアメリカ人』（銃乱射事件に関連し放送）『ここがヘンだよ中国人』『ここがヘンだよアフリカ人』『ここがヘンだよ関西人』といった特定の論客と議論する企画の他、番組で問題発言を繰り返すテリー伊藤を糾弾する『ここがヘンだよテリー伊藤』、ワイドショーで話題の著名人を毒舌で切るデヴィ夫人をスペシャルゲストとして呼んで『ここがヘンだよ宇宙人 デヴィ夫人スペシャル』と称して生放送で外国人たちと議論する派生企画や、番組にレギュラー出演する外国人出演者の日常に密着取材を行うコーナーもあった。


title: ここがヘンだよ日本人

text: 番組開始当初は各出演者の個性強烈なキャラクターと過激な討論で一世を風靡したが、番組の長期継続化によって後期には『ここがヘンだよ憲法9条』『ここがヘンだよ日韓関係』『日の丸・君が代問題』『小泉内閣（2001年当時）についての議論』といった話題に対する討論が増えていった。


title: ここがヘンだよ日本人

text: 他にはいじめ、虐待といった現在でも社会問題になっているテーマについても議論されていた。特にいじめ問題は番組では頻繁に議論が行われ、当初は外国人から見た日本のいじめについての議論が中心だったが、いじめが原因で不登校になった人がスタジオで自身が体験したいじめの内容やいじめに対する考え方を語るほどにまで発展。これをきっかけに、いじめを受けたことのある人達が現役教師・文部省(放送当時)の寺脇研・さらには人をいじめた経験のある人達とスタジオで議論を交わした一連のシリーズを「イジメと戦う」と題して、長期にわたり行われた。


title: ここがヘンだよ日本人

text: また、この番組はプライムタイムの番組であったにもかかわらず同性愛問題、AVといった性的な話題についても討論したことがある。特に後者では小室友里、本城小百合、バクシーシ山下、清水大敬といった著名なAV関係者が勢ぞろいして出演し、自説を述べたこともある。


title: ここがヘンだよ日本人

text: これらの影響からか『子供とメディアに関する意識調査』（日本PTA全国協議会主催）の『親が子供に見せたくない番組』では、2000年に行われたランキングにてワースト10にランクインした事があったり、会社のイメージを大切にする花王（水曜22時台時代の筆頭スポンサー）などのスポンサーはCMを流していたものの提供の表示を自粛していた。


title: ソテジワアイドゥル

text: 当時の韓国音楽界の流れを変え、現在のK-POPへ繋がる重要な役割を果たしたグループである。「ソテジ」はリーダーの人名であり、「ワ」は「と」、「アイドゥル」は「子どもたち」の意である。従って日本語としては「ソテジと仲間たち」程度の意味である。


title: 岩内線

text: 岩内線（いわないせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道岩内郡共和町の小沢駅で函館本線から分岐し、同郡岩内町の岩内駅までを結んでいた。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に廃止された。


title: 岩内線

text: 岩内線は、岩内と函館本線を接続する目的で、軽便鉄道法を準用して建設され、岩内軽便線（いわないけいべんせん）として1912年（大正元年）に全線が開業した。岩内はニシン漁で栄えた日本海に面した良港で、岩内線沿線にも茅沼炭鉱や、銅を産出する国富鉱山があり、海産物や石炭、鉱石の輸送で活況を呈した。しかし、ニシン漁の衰退や炭鉱、鉱山の閉山、バスやトラックの発達と道路整備により、岩内線の輸送量は客貨ともに減少し、1968年（昭和43年）には赤字83線の一つとして廃止対象とされるまでに至った。


title: 岩内線

text: もともとこの路線は瀬棚 - 寿都 - 岩内 - 然別間の鉄道敷設運動の結果、一部区間が承認されて建設された路線である。また、太平洋戦争後、函館本線の急勾配、急曲線を緩和するバイパスルートとして「後志國黒松内ヨリ岩内附近ニ至ル鐵道」（改正鉄道敷設法別表第130号ノ2。1953年（昭和28年）8月1日に公布・施行された「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」（昭和28年法律第147号）によって追記）が計画された。


title: 岩内線

text: 1957年（昭和32年）4月3日に調査線、1964年（昭和39年）6月25日に工事線となり、黒松内 - 湯別間では1968年（昭和43年）まで営業していた寿都鉄道の路盤跡を転用することも内定し、1965年（昭和40年）から現地測量設計も進んでいた。1969年（昭和44年）10月1日には地元主催の着工式が行われた。


title: 岩内線

text: 岩内線が全通すると、函館 ‐ 札幌間は函館本線経由より10km短縮、室蘭本線・千歳線経由より44km短縮されるとした。 鉄建公団としては、時速100km以上のスピードを出せる最新式の施設にする予定としていた。最急勾配は10‰、最小曲線半径は800m。総事業費は103億円を予定していた。


title: 岩内線

text: 着工認可直後の1972年10月25日、岩内町など沿線8町村が事前に開業後の赤字全額を地元で負担するとの“一札”を国鉄、鉄建公団に提出していたことが明らかとなった。国鉄の赤字を地方自治体が助成するとしたのは初めてのことで、運輸省は“一札”を事実上の確約書と受け取り、地元の約束履行を条件とし、国鉄の赤字がかさんでいることもあり、地元の熱意を汲んで新線着工を認めた。


title: 岩内線

text: “一札”の背景として、全通後は観光客の入り込みが予想されるものの、過疎化が著しい町村であるため、開業後は赤字が確実で、運輸省は工事実施計画の認可を渋っていたため、沿線8町村で結成する岩内線建設促進期成会は「新線の開業後、国鉄の営業収支が損失を生じたときは、その全額を関係町村で負担するので、すみやかに工事実施計画を認めるよう」との文書を国鉄、鉄建公団あてに1972年9月末に提出していた。


title: 岩内線

text: 一方、自治省では異例のことだと問題視した。国鉄に対する地方自治体の補助は認められないとの見解を打ち出し、地方財政再建促進特別措置法により、地方団体が国、国鉄、公社、公団に対して寄付金や法律、政令に基づかない負担金を支出してはならないことを根拠とした。国鉄への助成を許せば他線区にも波及しかねず、事実ならば違法行為なので、やめさせる意向とした。


title: 岩内線

text: その後、自治省は北海道に事実関係を調べるよう求めた。新線着工を認可した運輸大臣の佐々木秀世は「地元の約束があったから認めた。今後、各町村がそれぞれの議会で正式に決めるものと確信している。もし約束が守られなければ工事命令を出さないこともあり得る」と自治省と対立した見解を示した。岩内線建設促進期成会は「“一札”そのものは期成会役員の名前で出しているが、期成会は地方自治体と異なる任意団体であり、地方財政再建促進特別措置法に抵触するとは考えない。実際の赤字負担をどうするかについては、同線の完成がかなり先のことであり、その時点で法律に触れないように考えればよい」とした。


title: 岩内線

text: 北海道は自治省の指示に基づき岩内線建設促進期成会から事情を聞き、期成会では「陳情の経過からみて、地元で赤字負担をしなければ新線建設はダメだと判断した」「赤字負担は期成会が約束したもので、町村が約束したわけではないから、直ちに法律違反になるとは思わなかった」「函館本線が新線を回るようになれば、赤字になるかどうか分からない」など赤字負担を約束した事情を説明した。これに基づき、道では「赤字負担を約束したことは、将来違法な結果を招かざるを得ないので不適当である」との基本的態度を決めながらも、実際に新線が建設され、沿線町村が赤字を負担するようになるのは10年ほど先の問題であり、この間に閑散線問題が解決すれば違法性がなくなる可能性もあるとして、閑散線問題の解決を急ぐことが先決であるとの意見も合わせて、自治省に回答した。


title: 岩内線

text: 未成区間の延長は43.915kmで、雷電海岸や寿都鉄道の廃線跡を経由するとともに、第3雷電トンネル (5232m)、第2雷電トンネル (580m)、刀掛トンネル (3160m)、尻別トンネル (605m) 、第2種前トンネル（560m）などの長大トンネルも計画されていた。


title: バンビーナ (芸能事務所)

text: 2009年から始まった「いもうとアイドル倶楽部（現：フレッシュアイドル倶楽部）」のアイドルプロジェクトである「いもうとシスターズ（アイマックス主催）」として活動しているジュニアアイドルがこの事務所に所属しており、撮影会への参加やグループでのライブ活動等を行っている。


title: セルゲイ・キーロフ

text: セルゲイ・ミローノヴィチ・キーロフ（, 1886年3月27日(ユリウス暦3月15日) - 1934年12月1日）は、ソビエト連邦の革命家、政治家。本姓はコーストリコフ（）。レニングラード・ソビエト議長。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 1919年アストラハン軍事革命委員会議長。1920年から1922年までザカフカース各地で革命政権を樹立し、同地の赤化統一に関与した。1923年ロシア共産党中央委員に選出。1926年グリゴリー・ジノヴィエフの拠点であったレニングラードに州委員会第一書記として着任し、ジノヴィエフ色を一掃。1930年政治局員。1930年代の農業集団化ではクラーク弾圧に力を奮い、スターリンと並ぶ有力な対抗馬と見なされる。1934年2月、党中央委員会書記・組織局員を兼務。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 1932年以降、キーロフとスターリンの間には徐々に確執が生じていた。党内反対派に対して強硬主義をとるスターリンと穏健派のキーロフとの間では、反対派の処遇を巡ってしばしば意見の衝突が起きたほか、レニングラードにおける配給制度といった実務上の問題でも対立があった。フルシチョフは、スターリンとキーロフが「激しい言葉の応酬」を交わすところを目撃している。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 1929年から1933年にかけての農民の集団化に関する闘争の結果、国内は大飢饉やテロで疲弊する中で、キーロフは党や国民の間に広がる和解ムードを代表する人物として存在感を増していった。1934年に開催された第十七回党大会においては、一部の代議員の間から、スターリンを書記長の職から解任し、代わってキーロフを書記長にしようとする動きがあった。この提案は他ならぬキーロフ本人が退けたものの、スターリンにとってキーロフは、自身の権力基盤を揺るがしかねない存在となりつつあった。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 1934年12月1日午後4時半ごろ、ダヴリーダ宮殿で行われる予定の報告会を控え、側近の州委員会第二書記と報告の内容を協議すべく、レニングラード党本部（旧）に入ったキーロフは、自身の執務室へ向かう廊下の途中で、待ち構えていたによって背後から拳銃で首を撃たれ、殺害された。


title: セルゲイ・キーロフ

text: ニコラエフの身元は、1904年生まれの党員で、元農民監察部職員であったが、職場でのトラブル等が原因でキーロフ暗殺当時は公職から外れていた。ニコラエフは次第に官僚社会に対する不満を募らせ、同時に自身を「歴史的な暗殺者」と思い込むようになった。ニコラエフはたびたび拳銃を所持してキーロフの周辺をうろつき逮捕されているが、何故かそのたびに内務人民委員部レニングラード支局の上層部の意向により釈放されている。またキーロフ暗殺当時、ニコラエフは易々と建物内に侵入できたばかりか、各階の警備員はことごとく持ち場を離れていた。さらにキーロフのボディーガードを務めていたボリソフも、キーロフとは別の場所にいた。これは後にキーロフの暗殺が、ゲンリフ・ヤゴーダ（さらにはスターリン）を筆頭とする内務人民委員部の関与による組織的なものだったことをうかがわせる事実となった。実際、内務人民委員部はニコラエフの素性をつかんでおり、レニングラード支局長代理は、協力者を介して以前からニコラエフと接触を図っていた。


title: セルゲイ・キーロフ

text: キーロフ暗殺の報は、チュードフによって直ちにモスクワにもたらされた。スターリンはこの暗殺事件を調査すべく、側近らとともに直々に調査団に加わり、事件発生から約15～16時間後にレニングラードに乗り込んだ。スターリンは自らニコラエフの尋問を行ったが、ニコラエフは暗殺の動機について、内務人民委員部の関係者を指し示しながら「彼らに聞けばいい」と返答したという。


title: セルゲイ・キーロフ

text: キーロフのボディーガードだったボリソフについても尋問が行われる予定だったが、ボリソフは尋問のためレニングラード党本部へトラックで護送される途中、トラックが倉庫の壁に接触して「事故死」したとされた。しかし実際には、トラック内部で内務人民委員部の係官によって撲殺されたとみられる。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 個人的な恨みを動因とした暗殺犯のニコラエフは、捜査の過程で次第にジノヴィエフ派のテロリストに仕立て上げられるようになった。レニングラードはかつてジノヴィエフの本拠地であり、当時もまだジノヴィエフ派の影響力が残存していたため、スターリンはこの事件を契機としてレニングラードからジノヴィエフ派の一掃を図ろうとしたのである。スターリンは自ら「レニングラード・テロリスト・センター」なる組織を想定し、そのメンバーリストを作成してエジョフに手渡した。


title: セルゲイ・キーロフ

text: キーロフ暗殺事件は、1937年以降 数百万人が犠牲となった大粛清の契機となった。スターリン以下共産党指導部は、キーロフ暗殺の背後に大規模な「陰謀」の存在を主張し、反対派に対する弾圧を果てしなく強化していった。こうした弾圧・粛清は秘密警察の指導者ゲンリフ・ヤゴーダ、ニコライ・エジョフにより実施された。グリゴリー・ジノヴィエフやレフ・カーメネフといった重要な古参ボリシェビキが事件に連座させられて逮捕され、後には処刑されている。


title: セルゲイ・キーロフ

text: スターリンの死後、1956年のニキータ・フルシチョフによるスターリン批判を契機に非スターリン化が進むと事態は一変した。フルシチョフは事件に関する調査委員会を設け、委員会は膨大な数の証言や資料を収集し、ボリソフの殺害現場で検証を行うなどした。しかし、これらの調査結果は結局公表されることはなかった。フルシチョフは回想記の中で、自分個人の考えと断わりながらも、スターリンがヤゴーダを介してニコラーエフにキーロフを殺害させたとの見解を示している。一方、ソ連崩壊後に機密資料が多数公開されたが、キーロフがスターリンの指示によって暗殺されたという直接の証拠は見つかっていない。


title: セルゲイ・キーロフ

text: 死後、キーロフの故郷ヴャトカはキーロフ（現キーロフ州の州都）と改名された。また、ジノヴィエフの故郷ジノーヴィエフスク（旧名：エリザヴェトグラード）は彼の失脚に伴い、彼が暗殺したとされていたキーロフにちなみ、キーロヴォ、そしてキロヴォグラードと改称された（現・クロピヴニツキー）。現在でもキーロフバレエ団や軍艦キーロフ級ミサイル巡洋艦の名称に広く使用されている。


title: ジョン・ロックフェラー2世

text: ジョン・ディヴィソン・ロックフェラー・ジュニア（John Davison Rockefeller, Jr. 1874年1月29日 - 1960年5月11日）は、ロックフェラー家の著名なメンバーであり、アメリカ合衆国の資本家、慈善家。スタンダード・オイル創立者であるジョン・ロックフェラーの5番目の子供であり、一人息子。父親である「シニア」と区別するために一般的には「ジュニア」と呼ばれていた。子息にはニューヨーク州知事、第41代副大統領を務めたネルソン・ロックフェラーや、アーカンソー州知事のウィンスロップ・ロックフェラー、著名な銀行家のデイヴィッド・ロックフェラーなどがいる。


title: ジョン・ロックフェラー2世

text: クリーブランド生まれ。ニューヨーク市のブラウニング・スクールに通い、続いてブラウン大学に入学。卒業後は父親の事業を手伝い、また投資家としてもその名を馳せた。世界恐慌の間にロックフェラー・センタービルの建設に資金を提供した。結果としてロックフェラー2世はニューヨークにおける最大の不動産所有者となった。さらにアメリカの銀行であるチェース・ナショナル・バンクが彼の信託投資会社を買収したときその支配的利権を得た。


title: ジョン・ロックフェラー2世

text: ロックフェラー2世はその文化事業によって最も記憶される。彼は一族と共にロックフェラー財団とロックフェラー大学を創立した。さらにヴァージニア州のコロニアル・ウィリアムズバーグ再建のための資金を提供し、ニューヨークの国連本部の建設敷地を寄贈した。


title: ジョン・ロックフェラー2世

text: ロックフェラー2世は自然環境やその保護に特別の興味を示し、アメリカの国立・国定公園のために広大な土地を購入、寄贈した。その中にはグランド・ティートン、アカディア、グレート・スモーキー、ヨセミテ、シェナンドアが含まれる。


title: ジョン・ロックフェラー2世

text: ロックフェラーの会社傘下にあったコロラド燃料製鉄会社でストライキが発生した時、鎮圧部隊が労働者ら30名以上を射殺している。当時の新聞は「虐殺事件」と報じ、社長だったロックフェラー2世を非人道的だと書き立てている。この件でヘレン・ケラーはジョン・ロックフェラーを激しく批難している。ロックフェラー2世はアイビー・リーの助言により記者会見を開き、その後は労働者と話し合うようになった。1943年米国科学アカデミーより公共福祉メダルを受賞。


title: ネーレーイス

text: ネーレーイス（, ）は、ギリシア神話に登場する海に棲む女神たち、あるいはニュムペーたちの総称である。ネーレーイスは単数形で、複数形ではネーレーイデス（, ）。長母音を省略してネレイス、ネレイデスと呼ばれる。英語ではネレイド。


title: ネーレーイス

text: 彼女たちは「海の老人」ネーレウスとオーケアノスの娘ドーリスの娘たちで、姉妹の数は50人とも、100人ともいわれ、エーゲ海の海底にある銀の洞窟で父ネーレウスとともに暮らし、イルカやヒッポカムポスなどの海獣の背に乗って海を移動するとされた。


title: ネーレーイス

text: 主なネーレーイスには、ポセイドーンの妻であるアムピトリーテー、トロイア戦争の英雄アキレウスの母テティス、アイアコスの妻プサマテーなどがいる。また、ネーレーイスは美しいことで知られ、ガラテイアはキュクロープスのポリュペーモスに恋慕された。ペルセウスの伝説では、カッシオペイアが自分の娘であるアンドロメダーのほうがネーレーイスよりも美しいと言ったことがポセイドーンを怒らせている。


title: ネーレーイス

text: ネーレーイスのリストについてはヘーシオドスの『神統記』243-62行 に列挙されており、ホメーロスの『イーリアス』第18巻39行 以下においても、親友パトロクロスの死を悼むアキレウスの母テティスの周囲に仲間たちが集まってくる場面で、ネーレーイスの名前が列挙されている。この他にはアポロドーロスの『ビブリオテーケー』1巻2・7、ヒュギーヌスの『神話集』序 でもネーレーイスの名前についての記述があるが、アポロドーロスのリストはヘーシオドスのものと類似しており、対してヒュギーヌスはホメーロスと類似している。


title: ネーレーイス

text: これら4文献に共通のネーレーイスは、アガウエー、アクタイエー、ガラテイア、キューモトエー、スペイオー、デュナメネー、ドートー、ネーサイエー、パノペー、プロートー、ペルーサにとどまる。アムピトリーテー、テティス、プサマテーといった有名なネーレーイスですら、必ずしも挙げられてはいない。


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: 『呪い返し師―塩子誕生』（のろいがえしし しおこたんじょう、英："The Divine Protector―Master Salt Begins"、中：迴咒師ー塩子的誕生）は、幸福の科学出版製作による2022年10月7日公開の実写日本映画。監督は 赤羽博、主演は希島凛。


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: 幸福の科学の第25作目の劇場用作品。劇場用実写映画作品としては16作目。宗教家の大川隆法が製作総指揮・原作を務め、世の人々を苦しめる目に見えない力「呪い」に対処するスピリチュアルヒーロー「呪い返し師」の活躍を描く長編作品。


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: 同年7月7日、映画の劇場公開日が「10月7日」に決定し、キービジュアル・特報映像第2弾もマスコミにリリースされた。その本ビジュアルには、背後にある「聖なるもの」を守る様子をメインに、下方には人ならざる者、赤鬼と大天狗が相対し今にも一戦を交えんとする様子が描かれている。


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: 初日舞台挨拶がシネマート新宿で10月7日で開催され、赤羽博監督や主演の希島凛の他、奈々子役の福永紗也・鈴木まりや・吉田宗洋・土平ドンペイの出演者4人と大田薫総合プロデューサーの計7人が登壇した。このメンバーから映画撮影でのエピソードなどが語られた


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: そこでは、不気味な現象が起きて、部員の奈々子が襲われる。それから救うために「呪い返し師」を呼び出す儀式を行うことになった。その召喚の儀式では、五芒星を描いた円陣に清めの塩を盛る魔法陣を作った。そして、願いを記した筆書きの封書を中心に置き、お焚き上げをする。


title: 呪い返し師—塩子誕生

text: すると、そこに突風が吹き、袴姿の女性・呪い返し師の賀茂野塩子が召喚によって出現した。塩子は奈々子に霊的なリーディングを行い、奈々子を呪っていた生霊を見つけ出した。そして、呪いの相手の発する呪いを打ち払って跳ね返すとともに その生霊を諭し鎮めたのだった。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 1991年5月2日、ワールド・エキスポにオープンした。当初1991年1月のオープンを予定していたが、パーク開園当初から様々な不具合に見舞われたため、オープンを延期し、慎重にテストを繰り返した。総費用として4,000万ドルが費やされた。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: かつてアトラクションの隣に『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』の終盤に登場した機関車型タイムマシン「ジュール・ヴェルヌ号」（撮影に使われた実物）が飾られていた。アトラクションがクローズした後も、「デロリアン」と「ジュール・ヴェルヌ号」の展示はハリウッド・エリアに場所を移して続行された。また、付近でドクのグリーティングも実施されていた。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 1993年6月12日、アッパー・ロットにオープンした。当初は、ユニバーサル・スタジオ・フロリダと同時にオープンする予定だったが、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドでは別の工事スケジュールがあったため2年遅れてのオープンとなり、その総費用は6,000万ドルに上った。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: クローズ間近だった2007年8月上旬には特別イベントが開催され、ドクを演じたクリストファー・ロイドと本アトラクションの脚本を担当したボブ・ゲイルが参加した。また大賞受賞者には、デロリアンがプレゼントされるコンテストも開催された。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: パーク開園と同時の2001年3月31日、サンフランシスコ・エリアにオープンした。オープンから2015年4月30日まではトヨタ自動車株式会社が、2015年5月1日から日本航空がアトラクションのスポンサーとしてついた。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: アトラクションのクローズ発表に伴い、4月29日から5月31日まで「バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド～さよならキャンペーン」が実施された。アトラクションの装飾に使用された品をチャリティーオークションに出品し、売上は映画シリーズでを演じたマイケル・J・フォックスが設立した「パーキンソン病リサーチ財団」に寄付された。また、キャンペーン期間限定でドクのグリーティングが復活した。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 2015年10月21日16時29分は、劇中でマーティ・マクフライがデロリアンに乗り、タイムトラベルをした未来の日付である。この日はアトラクション前に映画にまつわる仮装をしたゲストが集結した。1分前にはカウントダウンが始まり、迎えた瞬間ゲストの大歓声と共に盛大に祝われた。未来だったはずのこの日の日付を超えてしまうということでメディアでも話題となった。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: エメット・ブラウン博士（ドク）が設立したフューチャーテクノロジー研究所は、タイムマシン「8人乗り新型デロリアン」の開発に成功した。残すは実際に運転して性能を確かめるのみとなった。そこで研究所は一般人をこのマシンに乗せて行う「タイムトラベル体験ツアー」を計画する。ゲストたちを迎え、研究員たちがデロリアンの準備を行っている中、緊急事態が発生。1955年にいるはずのが、同年に研究員が実験を行っていた際に、デロリアンに乗り現在の研究所内に侵入。ドクを研究室に閉じ込め、デロリアンを盗み逃走した。ゲストはドクがリモコンで操縦するデロリアンに乗り、ビフを連れ戻すために時空を超えたカーチェイスに巻き込まれることとなる。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: アトラクションの建物は映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』の後にエメット・ブラウン博士により開設された研究所としている。クローズしたフロリダ及びハリウッドでは、その後「ザ・シンプソンズ・ライド」にアトラクションが変更されたが、そのプレショーの中に、研究所を失い嘆くドクの描写がある。研究室内には、劇中で1885年にドクとマーティが時計台の前で撮った写真も飾られている。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 劇中では、ドクはタイムマシンを営利目的で使用するのを嫌い、時代介入を避けるために人に見せないスタンスを保ってはいたが、本アトラクションでは未来の新たなコミュニケーションを模索するため、あくまで科学への飽くなき探究心を目的としてタイムトラベルツアーを一般向けとしている。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 1986年、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドのスタジオ・ツアーの新たな追加シーンであるのオープン前夜、ユニバーサル・スタジオとパートナーシップを組んでいたスティーヴン・スピルバーグとユニバーサル・クリエイティブのピーター・アレキサンダーの会話の中で、スティーヴン・スピルバーグが友人であるジョージ・ルーカスからオープンを間近に控えたディズニーランドのスター・ツアーズの試乗に招待され、体験してきたという話が出た。スティーヴン・スピルバーグは、スター・ツアーズのシミュレーター式ライドにとても感銘を受け、同時にジョージ・ルーカスから「ユニバーサル・スタジオでは、スター・ツアーズのようなアトラクションは到底作れないだろう」と言われ、それを聞いたピーター・アレキサンダーは激怒。彼はもともとディズニーのイマジニアであり、エプコットや東京ディズニーランドのプロジェクトディレクターでもあったのだ。その後1982年よりユニバーサル・スタジオに移り貢献。そんな彼は闘争心を燃やし、ユニバーサル・スタジオでも素晴らしいアトラクションが作れると断言。そこでスティーヴン・スピルバーグは、自身が製作指揮をした1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』をテーマにしたアトラクションを作ってみてはどうかと提案した。当時、ユニバーサル・スタジオを新たにフロリダに設置するプロジェクトが保留になっているところだったため、ピーター・アレキサンダーは『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の提案がフロリダへのパークの設置の後押しになるのではないかと希望を持った。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: ユニバーサルは1982年からフロリダに新しいパークを設置しようと考えていたが、現存するユニバーサル・スタジオ・ハリウッドは元あったスタジオをスタジオ・ツアーなどを加え、徐々にテーマパークへと変えていったもので、本格的なアトラクションをいくつも配置するテーマパークを作った経験がなかった。またその頃からのユニバーサルの動きを把握していた当時のウォルト・ディズニー・カンパニー最高経営責任者マイケル・アイズナーは、ユニバーサルをフロリダから追い出す目的で、ハリウッドや映画をテーマにした第3のパーク「ディズニー・MGM・スタジオ」（現：ディズニー・ハリウッド・スタジオ）を新たに設置し、アトラクションの1つにユニバーサル・スタジオ・ハリウッドに存在する「スタジオ・ツアー」の類似アトラクション「スタジオ・バックロット・ツアー」も設置することを決めていた。それがフロリダへのパークの設置を保留にしていた理由の1つでもあった。本来であればユニバーサル・スタジオ・ハリウッドのスタジオ・ツアーをフロリダにもそのまま設置する予定だったが、ディズニー・MGM・スタジオが先に類似アトラクションであるスタジオ・バックロット・ツアーの建設をスタートさせたため、スタジオ・ツアーの各場面を分割し、最も人気のある3つのシーン『アースクエイク』『ジョーズ』『キングコング』をピックアップし、それ自体をアトラクションにすることを決定し、追加して「バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド」があればディズニーワールドの裏庭に置いたとしても見劣りしない秘密兵器になってくれるだろうとフロリダへのパークの設置計画が再始動した。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 「バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド」は、ローラーコースタータイプのアトラクションとして製作されることが決定した。しかしローラーコースターのような速いスピードで移動するライドにストーリーを付け加えるのは、展開が早すぎて難しいと判断したため、1988年になりライド形式を再び考え直すこととなった。その時スター・ツアーズの試乗会でのジョージ・ルーカスのコメントを思い出し、スター・ツアーズと同様のシミュレーションライドを独自の方法で作ることに決定した。しかしディズニーを凌ぐ革新的な魅力、デロリアンにゲストを座らせる方法に悩まされた。デロリアンがベースとなるとスター・ツアーズのように40人収容の大きな箱型収容ライドにゲストを乗せるわけにはいかず、かと言い収容できる人数が少ないと回転率が悪くなる。それを解決したのが、大型スクリーンの前に小型ライドを大量に並べるという発想だった。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: スクリーンには、1973年にが開発したオムニマックス（現在のIMAXドーム）のスクリーン技術を採用した。半球状のスクリーンに映像を映写するシステムで視聴者の周辺視野を満たし、没入感のある包み込むようなリアルな体感することができる。24mのオムニマックスでライドを包むこむように配置し、臨場感が出るようにした。ライド部分は、デロリアンに乗るというリアル感を追求するため小型の8人乗りのデロリアンを12台設置した。それらを3段構造にし、他のデロリアンが視界に入りにくくした。それらをオムニマックス下のガレージに配置する。次に各車両がガレージからドームまで同時に2.5m打ち上げられ、それぞれに取り付けられたスリーピストンモーションベースという油圧システムにより、投影された映像の動きに合わせ、上下左右に動くようにした。車両の開発は、インタミンが行った。2つのオムニマックスと計24台のデロリアンを用意し、ショースペースを2つ設け、万が一1つのショースペースがダウンしてももう1つで稼働し続けられるようにした。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 映像はダグラス・トランブルによって、映画仕様の70ミリフィルムを使用して製作された。当時はCG映像の技術が発達していなかったため、映像の製作はスター・ツアーズ同様、ミニチュアモデルを使用して撮影された。ゴー・モーションという撮影技術で莫大な時間を要するものだった。オムニマックスでゴー・モーションを投影するのはこれが世界初となった。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 最終的に、発案からオープンまでの5年間のプロジェクトには400万ドル以上が費やされた。しかし「バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド」オープン後のサマーシーズンには、ユニバーサル・スタジオ・フロリダがディズニー・MGM・スタジオの来場者数を打ち負かした。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: ユニバーサル・スタジオ・フロリダとユニバーサル・スタジオ・ハリウッドの後身となったアトラクション「ザ・シンプソンズ・ライド」には、オマージュが存在する。アトラクション待ち列で上映されている映像でドクが登場する。ドクがフューチャーテクノロジー研究所の存続のため銀行から融資を受け取ろうとした瞬間、銀行員がデロリアンに轢かれてしまう。このため、研究所を存続できなくなったドクは失望しながら金持ちの人気コメディアン・クラスティーに土地を明け渡すこととなった。クラスティーは研究所の跡地にクラスティーランドというテーマパークを作る。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: アトラクションオープンから約2年後、クルーの1人がプロジェクターの映像、乗車前の案内映像を全てレーザーディスクからVHSに記録し、その偽造品を販売した。コピーはインターネットオークションで販売され、一部の映像はYouTubeに投稿された。その後2009年2月、映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の再リリース版にボーナスディスクの一部として全てのライドの映像が収録された。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 2010年10月26日には、「バック・トゥ・ザ・フューチャー 25thアニバーサリー Blu-ray BOX」が発売された。映像特典として待ち列で流れる映像、アトラクション映像が収録された（英語音声のみ、字幕付き）。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のグッズを取り扱うショップ。アトラクションがクローズするまで、店の外にデロリアンが展示されていた。2008年からは『ザ・シンプソンズ』のグッズを取り扱うショップ「KWIK-E-MART」としてオープンした。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: アトラクションのすぐ横に存在した『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のグッズを取り扱うショップ。2008年からは『ザ・シンプソンズ』のグッズを取り扱うショップ「KWIK-E-MART」としてオープンした。


title: バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド

text: 『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のグッズを取り扱うショップ。2015年2月、アトラクションより先にクローズした。翌月にはミニオンズのショップ「ミニオン・マート」としてオープンした。それ以降『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のグッズは別のショップで販売された。2016年に「ミニオン・マート」もクローズし、2017年4月21日にミニオン・パークがオープンした。


title: 古都

text: 日本の法律において「古都」は「古都における歴史的風土の保存に関する特別措置法」で「わが国往時の政治、文化の中心等として歴史上重要な地位を有する大阪市、奈良市、京都市、鎌倉市及び政令で定めるその他の市町村」と定義しており、「政令で定めるその他の市町村」については政令（古都における歴史的風土の保存に関する特別措置法第二条第一項の市町村を定める政令）で「天理市、橿原市、桜井市、斑鳩町、明日香村、逗子市及び大津市」と規定している。これは住環境保全運動が制定の契機となった法律で、施行の対象を通念としての「古都」に限定するものではない。


title: 名古屋おもてなし武将隊

text: 名古屋開府400年に合わせて名古屋市のふるさと雇用対策事業の一環として結成されたPR部隊で、全国の武将ゆかりの地に結成されている各おもてなし武将隊の先駆けとなる2009年（平成21年）11月3日に名古屋城内にて結成式が行われた。運営は名古屋市の広告代理店・三晃社が行っている。


title: 名古屋おもてなし武将隊

text: メンバーは緊急雇用対策のため、ハローワークで募集され、オーディションに合格した日本人女性や外国人男性を含む10名で結成され、織田信長、豊臣秀吉、徳川家康、前田利家、加藤清正、前田慶次の愛知県にゆかりのある6武将と陣笠隊（足軽）に扮し、毎日交代で名古屋城で観光案内等を行うほか、週末には演武（殺陣や寸劇、甲冑ダンス、武将クイズ）など、パフォーマンスを行い、また戦国武将ブーム等もあり、歴女を初めとする女性ファンが多く、追っかけファンもでるなど、人気を博しており、名古屋のローカル番組にレギュラー出演するほか、CM出演や写真集が出版されるなど、活躍の場を広げている。


title: 名古屋おもてなし武将隊

text: 活動期間は結成から2010年（平成22年）9月までの半年間の予定だったが、2012年（平成24年）3月まで延長され、4月以降は名古屋市から独立して活動することになった。これに伴い、武将と陣笠の一部が卒業した。


title: 名古屋おもてなし武将隊

text: 『百花繚乱』は名古屋「春のキャンペーンテーマソング」で河村たかし名古屋市長がゲストヴォーカルとして参加。両A面の祈りには玉置成実が参加した。『いざ、出陣！』は岐阜県各務原市にある重要有形文化財の「村国座」で撮影が行われ、11月8日付オリコンデイリーチャートの「音楽DVDランキング」で4位を記録した。また、2012年3月に初代メンバーで行われた舞台を収録した『名古屋おもてなし武将隊 絆 メモリアルDVD』が完全受注生産で販売された。さらに、2012年8月31日に3月にZEPP NAGOYAで行われた回顧展『-紡-』のDVD、2014年10月29日にお豆盤『不離威騎！』（ミニアルバム『フリーキー！』）が発売された。


title: 蜷川氏

text: 蜷川氏（にながわし）は、日本の氏族の一つ。越中国新川郡太田庄に拠って、その蜷の川からの名乗り。祖は蜷川宮道親直。本姓は、景行天皇、又は、日本武尊、吉備武彦の後裔、宮道ノ君らから始まる宮道氏。平安中後期院政、藤原光子のころより閑院流・勧修寺流一門が越中を本所とし、国司に任じられると一門の宮道氏が国務の運営に越中に赴いたことにはじまる。鎌倉では頼朝の旗揚げに組し、室町では伊勢氏と結んで政所代行を務めた。また、徳川の旗本や他寺社などがあり維新を経る。平安前期の宮道弥益は、勧修寺の礎。また、弥益の母は和邇(大宅)氏で、蜷川氏は物部氏の流れを汲むともする。


title: 蜷川氏

text: 平安前期、宇治山科の勧修寺流の祖、藤原高藤は、宮道弥益の姉、又は娘を妻とし、その子女の胤子は宇多天皇の妃、醍醐天皇の母となり、天皇家の外戚となる。弥益邸を勧修寺としたことから、高藤の後裔は勧修寺流となった。これを継ぐ平安後期の藤原隆方の娘の光子は、白河上皇の従弟、閑院流藤原公実に嫁いだ。閑院流はさらに重ねて堀河天皇、鳥羽天皇他の外戚を出して、光子が両天皇の乳母を務めたことから勧修寺家は閑院流に次いで権勢を得て、光子の兄、藤原為房は院司となった。越中国は、閑院流が、(光子の継)子の三条実行が高野荘を、孫の徳大寺公能が利波郡と婦負郡を、勧修寺は、甥の藤原顕隆が新川郡らの本家・本所となると、為房は、光子の子ら閑院流西園寺通季ら他一門がたびたび国司の越中守等を担わせ、宮道氏の者を越中に赴かせて実務に当たらせた。政務を代行し、また、預所や荘官の指揮管理、米など年貢・公事を水路 (宮河鵜坂-北前-琵琶湖大津)で都へ届けさせた。


title: 蜷川氏

text: はじめ新川郡大田荘黒崎胤田に拠り在地化した者が大田氏。大田宮道式宗から後に別れた蜷川宮道親直らが、平安末期に源頼朝の旗揚げに参じて功を上げたとし、新川郡と利波郡等を所領して鎌倉幕府の御家人であるとした。のちの地頭に土肥氏、椎名(千葉)氏らが入るが、蜷川氏は蟠根寺をもう一つの拠点とし丹波国船井郡桐野河内に本所を得て遷り、室町期に躍進して盛り返した。管領畠山(足利一門)氏ら越中守護は、越中を、遊佐氏、神保氏、椎名氏ら守護代に任せる中、蜷川氏は、家臣化や豪族化した者、他寺社などの者らも越中に留まった。


title: 蜷川氏

text: 室町幕府においては、醍醐天皇に繋がる将軍家へ乳母を出して、蜷川親心から数えて3代目の蜷川親当（後の智蘊）の頃より政所代を世襲して京に上った。政所執事を世襲した伊勢氏と結んだ一門葉化によるもので、あとの今川氏、後北条氏にも血脈は広がる。上杉謙信は、勧修寺上杉の千秋家長尾藤景の血を引くと称し、また、越相同盟、お館の乱にも波及している。


title: 蜷川氏

text: 室町時代末期、主君である将軍足利義輝を失った蜷川親世は零落し、出羽国村山郡に落ち没した。嫡子蜷川親長らは、土佐国の長宗我部元親(親長義弟＆室は親長実従妹)のもとへ落ちのびた。また、丹波を領した明智光秀に重臣、斎藤利三（光秀義従弟、親長義兄＆実従弟）がおり、伊勢貞興も光秀の家臣になるとともに蜷川貞栄･蜷川貞房父子等一族も光秀に仕えた。山崎の戦いで斎藤氏が討たれ明智氏が滅亡した後にも、長宗我部元親のもとへ落ちのびた一族もおり、丹波で暮らし続けた一族もいる。


title: 蜷川氏

text: 後裔の伊勢貞遠の娘が勧修寺尹豊に嫁ぎ、尹豊の孫の勧修寺晴子が誠仁親王との間に後陽成天皇、八条宮智仁親王を設けたことから明治天皇、及び、典侍の柳原愛子、大正天皇の貞明皇后、昭和天皇の香淳皇后にも各々家系が繋がっている。


title: 蜷川氏

text: 蜷川新右衛門といえば、テレビアニメ『一休さん』（1975年-1982年）に足利義満の側近で寺社奉行の武士蜷川新右エ門が登場するが、モデルとなった蜷川親当（智蘊）が仕えたのは足利義教であり、そもそも室町幕府に寺社奉行はなく、実際のところ一休宗純と師弟関係があったのも親当が出家して智蘊と名乗ってからのことであり、ほとんど架空の人物である。ただ、親当の嫡子蜷川親元が記した『親元日記』や一休が記した『狂雲集』には蜷川親当（智蘊）と一休の交流（禅問答など）が綴られており、これをスタッフがアニメ制作の参考にしたのではないかとみられる。


title: 阪神バス

text: 阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業（阪神電気鉄道自動車部）を、2006年から2009年にかけて分社化により設立した企業。兵庫県尼崎市・西宮市を中心に大阪市から神戸市にかけての阪神間をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から大阪国際空港および関西国際空港への空港連絡バス、大阪・神戸から中国地方・四国地方への高速バスおよび観光バス事業を行っている。阪神バスの設立に伴い、在阪大手私鉄系列のバス事業はすべて分社化（当初から独立会社だった阪急バス・京阪バスも含む）された。


title: 阪神バス

text: 一般路線の運行エリアは、西宮市南部を中心に、東は大阪市福島区の野田阪神前及び同市北区の天神橋筋六丁目、西は神戸市中央区の神戸税関前、北は宝塚まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎芦屋線・西宮神戸線など、旧路面電車線である国道線・北大阪線などをそのまま転換した路線、尼崎宝塚線のように鉄道未成線を代替した路線も存在する。特に、西宮市・芦屋市・宝塚市・尼崎市には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内ではJR神戸線以南が阪神バス、以北が阪急バスと役割が分担されている（一部で重複あり）。阪急バスとは阪急阪神ホールディングス統合後に相互に乗り入れる新路線も開設されたが、後に廃止または減便となっている。また杭瀬駅や御影駅で見られるように、駅の近くにバス停（「～駅北」）を設置してはいるものの駅前には乗り入れない、ターミナルを構えないという特徴もある。


title: 阪神バス

text: 社章は、Hanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。


title: 阪神バス

text: 事業者としては目立たないが、1982年に業界で初めてMCA無線を導入。これを利用した運行管理システムも整備した。また、2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円（大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ200円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃）としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「スルッとKANSAI」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった。なお、現在はICカードに対応させるため、乗車口にICカードリーダーを設置している。


title: 阪神バス

text: 現在の阪神バスの母体は、かつて「阪国バス」と呼ばれた阪神国道自動車である。同社は1928年10月8日に設立された乗合バス会社で、「マッチ王」で知られた実業家の滝川儀作、阪神電気鉄道、阪神急行電鉄、そして地元有力者達の四者が大口出資者となっていた。翌1929年4月1日、阪神国道とも呼ばれる国道2号経由の大阪・福島 - 神戸・滝道間を開業。1931年1月、滝川の持株は阪神電気鉄道に譲渡され、1932年11月18日阪神電気鉄道系の鉄道未成会社・宝塚尼崎電気鉄道を吸収合併したことで阪神国道自動車は阪神電気鉄道との関係が一層強まった。結局1945年8月、京阪神急行電鉄は阪神国道自動車の持株を阪神電気鉄道に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電気鉄道の系列下に入った。


title: 阪神バス

text: 一方、阪神電気鉄道は1929年7月23日に香櫨園駅 - 香櫨園海水浴場間で直営バス事業を開始。路線によって「甲南バス」「西宝バス」「阪神バス（旧）」「芦屋バス」等の呼称を使い分け、阪神電車の培養線として、また阪急の阪神合同バス（現在の阪急バス）に対する防衛線として機能していた。1933年3月25日、阪神乗合自動車を設立して分離。同時に淀川自動車を合併し、阪神沿線のバス事業者として路線を拡充し、営業を続けた。


title: 阪神バス

text: 阪神国道自動車と阪神乗合自動車は共に戦争により甚大な被害を被った。ほとんどの設備や車両が被災するも、休業による欠損金も増加しており直ちにこれを復旧するのは無理があった。特に阪神国道自動車は宝塚線のみの運行で阪神間直通の再開が急務であったが、戦争被害の他に債務償還の済んでいない専用自動車道が強制的に兵庫県道に編入されたりして負債だけが残ったこともあり、資金調達どころか既存の借入金が経営を圧迫する状態になってしまっていて、自力での再建は困難になった。1949年11月17日、阪神電気鉄道は阪神国道自動車の営業全部を譲受して、事実上同社を救済合併した。以降、暫くは「阪国バス」の呼称のまま阪神電気鉄道直営のバス事業が再開され、電鉄本体の手で「阪国バス」が復興された。休止中の阪神乗合自動車の代わりに甲子園線や西宮市内線、芦屋線等を、六甲越有馬鉄道の代わりに六甲山上バスをそれぞれ開業し、路線を拡充した。<br>


title: 阪神バス

text: 一方の阪神乗合自動車もそのほとんどが休止中であり、淀川線の野田阪神前から木川町までの路線を細々と運行しているのみで、実態は戦時統合で得たトラック事業とタクシー事業でしのいでおり、特にトラックの軍需輸送でつないでいた状態だった。同社は1952年12月に旧国道線と淀川線を除く大半の休止路線を廃止。トラック事業も業績が悪化したため、タクシー事業に事業を絞ることとなり、1954年5月阪神タクシーに改称。1958年5月20日休止線も含めた乗合バス事業の一切を阪神電気鉄道に譲渡し、タクシー専業となる。ここに阪神電鉄グループの乗合バス事業は一本化され、「阪国バス」は「阪神電鉄バス」となる。


title: 阪神バス

text: この間、尼崎市営バスの開業もあり、上述の通り阪神乗合自動車は運休中の尼崎市内線を1952年12月に廃止。阪国バスも尼崎海岸線を1961年6月30日に廃止した。また、芦屋市内の路線は阪神電気鉄道が1953年7月10日に阪急芦屋川 - 芦屋浜間で再開業をしたものの、不採算のため1966年4月1日に撤退したため、尼崎市営バスの事業譲受までは阪神国道・尼宝線の他はほぼ西宮市内に路線が集中していた。


title: 阪神バス

text: 1995年に発生した阪神・淡路大震災では、被災地を走る阪神電鉄バスも運行不能となる路線が出るなど大きな影響を受けた。代替バスの運行や定時性が確保できないため尼崎神戸線が一時期西宮を境に分断されたほか、震災によって沿線の人口が変わるなどしたため利用者が減少、採算も悪化した。その間、2002年には先述のように運賃210円均一の導入もし、利便性の向上も図った。


title: 阪神バス

text: このため、2005年12月14日に分離子会社として阪神バス株式会社が設立された。まず、2006年6月14日から阪神西宮発着の一般バス路線 と三宮 - HAT神戸の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、2007年からはユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着の空港リムジンバスも同社に移管された。


title: 阪神バス

text: その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、2009年4月1日より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。同時に路線再編、ダイヤ改正、一部停留所名の変更も実施した。


title: 阪神バス

text: 2008年11月、尼崎市交通局が経営の合理化の目的で、路線の運行を含む武庫営業所の業務について、管理委託事業者を公募。2009年1月に事業者としていったんは阪急バスに決定するも、運転手の処遇を巡る問題により中止され、かわって2009年12月1日より阪神バスが受託することとなった。


title: 阪神バス

text: 2017年3月31日には、旧尼崎市交通局から移譲され、尼崎市内線でのみ運用していたバスロケーションシステムを阪神線にも拡大した。システムには、ジョルダン株式会社の「MovEasy」が採用され、同時に尼崎市内線のシステムも更新された。


title: 阪神バス

text: 大阪国際空港路線は、阪急系の阪急観光バス（旧・大阪空港交通）とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・神戸三宮に限らず阪神間の都市発着も運行する。関西空港路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮やUSJが加わった。2006年に開業した神戸空港発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。


title: 阪神バス

text: 2016年3月に尼崎市交通局移譲路線が「尼崎市内線」として加わったことに伴い、既存の阪神バス路線は「阪神線」の名称で区別されている。阪神線は後乗り前降りで運賃後払いで両替方式、尼崎市内線は前乗り後降りで運賃先払いで釣り銭方式となる。


title: 阪神バス

text: 路面電車の北大阪線を代替した路線。大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の58号系統とは野田阪神前 - 中津間で並行する。その先は、ちゃやまちアプローズなどがある北野を経て、天六の交差点で終点となる。かつては電車の終点を利用した折り返し場があり、バスを後退をさせる必要があったため係員が常駐する小さな小屋が存在し後退補助を笛合図でおこなっていた。廃止（天六交差点付近の一方通行化）された後は天六付近をループ運行としている。かつての停留所に進入する道路は一方通行であるが、バス折り返しの名残で変則的な形の対面通行の区間が中津側に一部残っている。中津付近も野田阪神方向は中津六丁目（国道176号）を経由する形になっている。運行開始後長らく15分毎での運行が続いたが、下記の大阪ローカル線同様に利用者減が進み、2002年2月のダイヤ改正からは30分毎に減便、さらに2007年8月からは、天六乗り入れを朝夕のみに縮小、日中は全便が中津折り返しとなり、運行間隔も40分毎となった。2013年10月1日改正で天六発着は2往復（朝夕1往復ずつ）となり、他はすべて中津止まりとなった上で運転間隔も調整（最大2時間空く）された。2018年12月22日改正では、平日は朝夕のみの運行となり、天六発着は廃止。土休日は昼間（野田阪神前発8時 - 16時台）のみの運行で、天六発着が最終1便のみの運行となった。2021年7月31日の改正で平日の運行は取りやめとなり、土休日16時台に野田 - 天六間の1往復が残るのみ（いわゆる免許維持路線）となった。


title: 阪神バス

text: もとは阪神国道線廃止区間の大阪寄りと、大阪 - 神戸線の大阪側という両方の性格を持った路線である。かつては「大阪ローカル線」（阪神電鉄直営時代）、「野田杭瀬甲子園線」とも称した。もともと大阪は梅田新道からの発着で神戸まで直通していたが、1974年5月に梅田新道 - 野田阪神前を廃止し野田阪神前 - 甲子園に短縮（尼崎以西は尼崎神戸線に分割、現在は尼崎芦屋線と西宮神戸線に再分割）、さらに国道線電車の廃止により増便も行われたが、利用者離れが進み、一時期は野田 - 甲子園間を昼間時16分間隔で運行していた。しかし、JR東西線の開業や歌島橋付近の慢性的な渋滞の影響で大阪市内での利用者減もあり、2002年の改編時に甲子園 - 杭瀬間を20分毎、以遠を倍の40分毎にまで減便した。1990年代後半には中型車も入るようになったが、それ以前も旧年式車が多く非冷房車が最後まで使われていた路線でもあった。2007年8月20日にダイヤを変更し、野田 - 甲子園間直通は、平日ダイヤで野田発4回（浜田車庫止め4回）、甲子園発2回（他は浜田車庫および阪神杭瀬駅まで。浜田車庫発野田行が他に6回）のみと大幅に減便され、その他区間便も30〜50分毎に減便される。2013年10月1日の改正で野田 - 杭瀬間はわずか1往復のみとなり、他の便はすべて杭瀬 - 甲子園間（一部浜田車庫発着）となった。また、全区間通し運行もなくなり、野田発着便は浜田車庫までの運行となっている（早朝に浜田車庫→野田、夜に野田→浜田車庫が1回ずつ）。さらに2016年2月1日の改正で、野田方向は阪神杭瀬駅北始発に短縮したため（平日は別途浜田車庫→阪神杭瀬駅北の便を新設。2019年改正で廃止）、野田 - 浜田車庫間の系統は夜の野田発1便だけとなった。


title: 阪神バス

text: 2021年7月31日改正に伴い杭瀬 - 甲子園系統は朝のみの運行となり、それ以外はすべてJR尼崎 - 阪神甲子園系統に変更。「尼崎甲子園線」と呼称されるようになる。また、野田 - 杭瀬間は北大阪線と同様に土休日1往復（同線の運行に合わせ午後の運行）のみとなり、往復とも阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。


title: 阪神バス

text: 元は尼崎と神戸を結んでいた尼崎神戸線であった。同路線は長距離（24 km）故に定時性確保が難しくなっていた。このため、2009年4月1日の分社化に際し、定時性確保の観点から路線分割により芦屋までの運行（12 km）とし、これとは別に西宮からの西宮神戸線を設定した。芦屋市内路線の撤退後、阪神芦屋には阪神バスの単独路線はなく、業平橋停留所とともに阪急バスの停留所に併設される形となった。運行間隔は尼崎神戸線時代は12分毎であったものを15分毎に減便した（西宮戎 - 芦屋川間では西宮神戸線が加わるため増便）。起点と終点付近を除き、国道2号を走行する。この路線分割により、利用する停留所によっては乗り換えが発生（尼崎芦屋線の阪神尼崎 - 西宮市役所前と西宮神戸線の津知 - 神戸税関前の相互間）し、これに対する乗継割引も設定されていない為、運賃も分割前（大人210円、子供110円）の約2倍（大人420円、子供220円）になってしまった。2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われた。


title: 阪神バス

text: 2006年に阪神尼崎から難波、出屋敷を経由して尼崎スポーツの森まで開設。尼崎市南部に出来た尼崎の森中央緑地の中にあるスポーツ施設である尼崎スポーツの森へのアクセス路線である。なお、尼崎市内線（旧・尼崎市交通局。市バス）もこのエリアへの乗り入れ路線があるほか、尼崎・西宮市内からスポーツの森が独自に送迎バスを運行していることもあり、当路線はその選択肢の一つとなっている。平日ダイヤでの運行も行われていたが、2018年5月14日から土休日ダイヤのみの運行に変更となった。


title: 阪神バス

text: 開設当時、隣接地には工都尼崎再生のシンボルと目されたパナソニック プラズマディスプレイ（以下、パナソニックPDP）尼崎工場が設置され、パナソニックのプラズマディスプレイ事業撤退により2014年に閉鎖されるまで同工場へのアクセス目的も併せ持っていた。


title: 阪神バス

text: 阪神出屋敷 - パナソニックPDP間は、市バス（路線番号・85番）と共同運行となり、阪神出屋敷は駅北口の市バス乗り場を共用（既存の路上にある「出屋敷」停留所にも停車するが、市バスは通過）している。2008年10月15日より阪神出屋敷 - パナソニックPDP間無停車の直行便が1往復のみ開設（土休日は臨時便も設定。市バスも1往復運行）された。この時点で乗降方式（阪神は後乗り前降り、市バスは前乗り後降り）や運賃（阪神は大人210円、市バスは大人200円） の違いはそのままで運行されていた（後述の通り2016年2月1日より尼崎特区の新設により運賃は市バスに合わせられた）。これに伴い、当路線と市バスの両方に乗車できる共通回数券も設定された。この回数券は市バスは全線で利用できるが、阪神は出屋敷 - パナソニックPDP前間に限り利用できた。


title: 阪神バス

text: 市バスから移譲を受けた後の2016年3月22日から、尼崎スポーツの森線であった阪神出屋敷 - 末広町間の便は、尼崎市内線85番に車種変更という形で統合されたが、尼崎スポーツの森発着便は阪神線のまま運行を継続している。出屋敷駅でののりばも同じであるが、出屋敷（路上）停留所については引き続き阪神線の便だけが停車している。また、経路上にある西宮尼崎線（および2016年まで末広町着で運行していた宝塚ローカル線）が停車する、高洲停留所には当初停車しなかったが2018年現在は停車している（阪神尼崎始発だった頃は昭和南通七丁目と竹谷小学校前も通過していた）。


title: 阪神バス

text: 尼崎市杭瀬・阪神尼崎から伊丹市の西側を通り阪急電鉄・JR西日本の宝塚駅に至る路線を運行する幹線。西大島まで国道2号、ここから小浜までは未成線に終わった宝塚尼崎電気鉄道の線路敷を流用した尼宝線、さらに宝塚まで国道176号を走行する。宝塚停留所の乗場はJR駅側にある。また、阪神杭瀬駅北は杭瀬駅近くの国道2号上にある。


title: 阪神バス

text: 阪神尼崎駅北（復路は東難波） - 宝塚間では昼間時でも10分毎と便数が多く、沿線に駅が少ないこともあり区間利用も多い。なお、途中に武庫荘駅西口（「之」が入らない）という停留所があるが、武庫之荘駅までは遠く、乗り換えに適しているとはいいがたい。また、停留所は阪急バスと伊丹市交通局も同名の停留所を設けているが当路線の停留所はこの2事業者が設置している同名の停留所（阪急バスは「昆陽ノ里」表記）からは若干、離れた場所にある。なお、伊丹市交通局の昆陽里北停留所は阪神バスの昆陽里の宝塚方面停留所と同じ場所にある。2007年から小浜 - 宝塚間を並行する阪急バス空港宝塚線が（のちに新設の川西宝塚線も）当路線の停留所に停車するようになった。


title: 阪神バス

text: かつては、当路線も大阪市からの直通であったが、のちに野田阪神前まで短縮（さらに野田阪神前発着は朝夕のみとなり）、2002年の改編で野田阪神前への乗り入れは廃止された。安倉団地（あくらだんち）発は朝に運行されている。


title: 阪神バス

text: 阪急・JR宝塚駅前から阪神甲子園駅までの路線で、もとは高校野球観戦客向けの臨時バスとして昆陽里や安倉団地まで運行されていたものが、1985年から通年運行になったもの。同時に宝塚市立病院を経由し宝塚まで運行するようになった。鳴尾浜へ向かうのは朝にわずかにあるだけで（宝塚発着1往復と安倉団地発1回）、他は甲子園までの運行。2005年からららぽーと甲子園への足として、土休日の日中に宝塚から甲子園の間に臨時便を運行している。他に、朝夕（土休日は朝のみ）に宝塚と安倉団地を循環する系統が運行される。また、阪神甲子園球場で開催されるプロ野球タイガース公式戦のうち土曜・休日のナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に直行便の運行が行われている（但し試合時間が長引いた場合は、試合終了を待たず22:00に発車）。なお、LED式行先表示を採用する前は方向幕の色を緑にしていた（甲子園・鳴尾浜発着系統のみ）。これは鳴尾浜方面は甲子園八番町経由であることを示す意味合いとともに、安倉団地経由であることを示すための識別であった。


title: 阪神バス

text: 2018年3月24日に運行開始した、伊丹市域から阪急武庫之荘駅・JR立花駅とを結ぶ路線。尼崎市内線以外では、唯一阪急武庫之荘・JR立花へ乗り入れる路線。JR立花発着は昼間のみで朝及び夕方以降は阪急武庫之荘発着。阪神線に属しているため、尼崎特区内のみの利用であっても尼崎市内線専用のバスカードや一日乗車券は使用不可。


title: 阪神バス

text: 1970年代後半に開発されたレインボータウン武庫川団地への路線である。元々はこの地区にあった工場の従業員輸送に従事するための阪神甲子園 - 東浜（廃止）間の往復便であったが、工場跡地を団地として開発したことから、住民の足へと生まれ変わった。循環路線である高須東線とは異なり、武庫川団地南止まりである。日中は1時間にJR甲子園口発着と阪神甲子園発着がそれぞれ1本ずつ、30分間隔で運行される。阪神甲子園以南は甲子園八番町（臨港線）経由と阪神鳴尾駅前（国道43号）経由との2経路があるが、阪神鳴尾駅前はJR甲子園口行きのみ経由する。2019年3月23日のダイヤ改正で小松西町停留所を新設し、阪神甲子園を経由せず市道小曽根線を経由するショートカットの路線の小曽根線経由を開設したため3つのルートが混在することになった。阪神甲子園を経由しないルートについては、週末を中心にららぽーと甲子園周辺の道路で渋滞が発生することが多く遅延が頻発していたことや、阪神本線武庫川駅 - 甲子園駅間が高架化したことで交差する市道小曽根線の渋滞が緩和されたことからJR甲子園口発着便の遅延回避を目的としたものである。


title: 阪神バス

text: 高須東線は、2001年に武庫川団地の東側を循環する路線として開設された路線で、武庫川団地南から先、武庫川団地駅前を経て、甲子園方向を目指す循環路線である。阪神甲子園発着の区間便もある。従来からの甲子園八番町経由と阪神鳴尾駅前経由に加えて、こちらも2019年3月23日のダイヤ改正でJR甲子園口から阪神甲子園を経由しないショートカットの路線の小曽根線経由を新設したため、3つのルートが混在している。


title: 阪神バス

text: 甲子園の南方、阪神タイガースの二軍がある阪神鳴尾浜球場、企業の工場などがある鳴尾浜地区への路線。武庫川団地中央を出ると、陸橋を超えて鳴尾浜へ入るため、武庫川団地線の武庫川団地南や武庫川団地駅前は経由しない。2019年3月23日より、武庫川団地線・高須東線と同様、阪神甲子園を経由しない路線を開設したため、3つのルートが混在している。なお、鳴尾浜西には阪神電車を製造していた武庫川車両工業の工場もあった。また、鳴尾浜南第二停留所前にはかつて甲子園高速フェリーの乗り場があり、当時は「フェリー前」という停留所であった。


title: 阪神バス

text: JR甲子園口から阪神甲子園を抜けて甲子園九番町交差点まで甲子園筋をそのまま南下し、そこから右折して臨港線を通り、甲子園競輪場があった南甲子園一丁目を抜けて南甲子園交差点で左折し西宮市道中津浜線を南下し、大規模マンション横の交差点を左折し浜甲子園三丁目を通り、再び甲子園筋に出たあと浜甲子園、阪神甲子園と通り、JR甲子園口へと戻る循環路線。ただし、一部の区間では西宮甲子園線や西宮団地線と重複しているため、多くの停留所では両方向にバスが来ていることになる。メインのJR甲子園口発の循環系統が終日運行され（昼間時20分毎）、その補完として阪神甲子園発の循環系統が昼間時を除く時間帯に運行されている。かつての路面電車・阪神甲子園線と並行していた路線であり、甲子園線の廃止後は上甲子園 - 浜甲子園間の区間便も運行されていた。区間便末期は早朝に浜甲子園始発の数本のみの運行だった。区間便始発の浜甲子園ののりばは県道上ではなく、そこから少し南にある転回場の中にあった。2009年4月の改編以前は、循環経路は17時以降、逆回りで運行されていた。


title: 阪神バス

text: 1992年9月に宗教法人誠成公倫会が西宮市東浜町に施設を開設したことから、運行を開始した。施設は阪神西宮からの方が近いが、阪神バスは阪神甲子園発着となっている（阪神西宮からでは阪急バス西宮市内線の一部を利用する）。休館日は運休となる。なお、誠成公倫会とは関係のない者も乗車できる。


title: 阪神バス

text: 阪神甲子園球場でのプロ野球・阪神タイガースの公式戦開催日のうち、ナイトゲーム開催日のみ運行。試合終了20分後を基準に発車するが、試合時間が長引いた場合は試合終了を待たず23:00に発車する。直行便1便だけだが数台で運行される。高速道路を走行するためリムジンバス車両を使用しており、また定員制のため満席時は乗車できない。


title: 阪神バス

text: 西宮団地線は、阪神西宮と浜甲子園団地を結ぶことからこの名称となった。行先表示には「浜甲団地」と略される。甲子園地区路線の中で、当該路線と西宮甲子園線は西宮浜営業所の所属車両が運行にあたっている。阪神西宮発着は概ね朝から夕方にかけて運行し、それを補完する形で早朝と夕方から深夜に阪神甲子園発着便が運行されている（阪神西宮発は19時台が最終。朝ラッシュ時は12分毎、昼間時以降は20分毎）。阪神西宮発着便はJR西宮駅付近の国道2号やららぽーと甲子園付近の渋滞の影響で、土曜・休日の昼間時を中心に5〜10分程度の遅延がしばしば起こっている。かつては朝の通勤時の臨時便として団地第一（現・武庫川女子大付属中高前）を始発し団地第四（のちに厚生年金スポーツセンター前 → 現・浜甲子園運動公園前）を通過した後、団地第五方向へ右折せずに直進し、団地第五 - 団地第七を経由せずに浜甲子園へショートカットする便や、昼間時含め多数の甲子園発着便があったが、団地の住民が減ったこともあり減便された。


title: 阪神バス

text: また、浜甲団地内で歩道の大幅整備工事が行われた際に団地第三と団地第四の停留所が使用不能となったため、コープ浜甲団地店（当時）北側に「臨時団地第二」という臨時の停留所を設け、団地第二 → 臨時団地第二 → 団地第六という運用を行ったことがあった。


title: 阪神バス

text: 2014年12月25日のダイヤ改正以降、循環経路が一部変更となり、それまでの甲子園筋から甲子園九番町交差点で左折して甲子園八番町・ららぽーと甲子園南・西宮東高校前（臨港線）を経由していたルートから、浜甲子園1丁目北交差点から左折して武庫川女子大学浜甲子園キャンパス（薬学部）、同附属中学校・高等学校の前を経由するルートとなった。


title: 阪神バス

text: 阪神西宮から、高級住宅街の山手エリアに足を伸ばす路線。循環線で西回り・東回り両方があるが、利用者が遠回りになるのを防ぐため、識別の番号が振られている。阪神線では基本的に系統番号を設けていないので、この路線は例外的な扱いといえる。JR西宮（北口）は、朝 - 昼間の西回りと午後以降の東回りの一部便が経由。住宅地の狭隘な道を進むため、途中経路沿いには「阪神バス徐行」の看板が建てられている。両回りとも昼間時は20分毎の運行。2022年5月23日のダイヤ改正時より経路となっている万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため工事完了まで全便がJRさくら夙川経由となる。


title: 阪神バス

text: 西宮山手線からさらに大回りして甲山森林公園や甲山高校への足として運行される。元々循環路線ではなく、当初は現在の西半分のルートで阪神西宮 - 県立甲山森林公園前を往復していたが、1990年代に東回りルートを開設したことで循環系統化した。阪神バス随一の山岳路線でもあり、途中経路には「ブレーキテスト」と書かれた看板が建っていたりもする。県立西宮甲山高校の生徒の利用も多い。甲山高校や森林公園へは阪急バス西宮市内線（夙川台系統）も運行しており、2007年3月18日のさくら夙川駅開業時には、同線ともども、同駅への乗り入れを開始した（便数は西回りが夜、東回りが朝にそれぞれ2便ずつ）。方向幕時代は白色（JR西宮乗り入れ便は黄色）の幕を表示していたが、LED表示化された際に西宮山手線と同様に、阪神西宮での（当時の）のりば番号である7番が表示されるようになった。2014年12月25日のダイヤ改正以降は阪神西宮ののりばが西回りは1番、東回りは2番へ移り、7番の枝番として区別されるようになった。2022年5月23日より、西宮山手線同様に万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため工事完了まで全便がJRさくら夙川経由となる。


title: 阪神バス

text: 津門西口から今津港町まで西宮市道今津西線を経由し、僅かに臨港線を経由しながら南甲子園交差点から阪神甲子園の間は浜甲子園線と同一のルートを走行する。なお、浜甲子園線は南甲子園二丁目 → 浜甲子園三丁目 → 浜甲子園のみの循環路線だが、当路線ではその逆方向も運行されている。


title: 阪神バス

text: 阪急バスとの共同運行（阪急バスは26・27系統〈進行方向によって系統番号が違う〉・西宮北口経由甲東園行）。阪急阪神ホールディングス発足後の2006年10月28日のダイヤ改正に伴い新設された。長らく両社の市内ターミナルが接続されていなかったが、両者合わせ1日10往復と少ないとはいえ、親会社の統合によってようやく実現した。なお、西宮浜線の西宮北口直通便とはルートが違う。


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text: 阪神西宮駅の南側を循環する路線で、おおむね35〜40分毎と比較的閑散であり、2013年9月30日まで午前中は右回り（浜松原町 → 泉町）、午後は左回り（泉町 → 浜松原町）で運行されていたが、翌10月1日改正より終日右回りに統一された（左回り経路上の停留所は休止）。


title: 阪神バス

text: 西宮浜マリナパークへの路線。もとは東側の産業団地のみであったが、住宅の開発により西側へも循環するようになった。さらに阪神西宮発着をJR西宮、さらに2007年3月の改編で昼間に限り西宮北口まで延長するようになった。この路線の西宮北口 - 阪神西宮間は西宮北口線とはルートが異なる。マリナパーク発JR西宮駅前・阪急西宮北口行きの全便と、平日朝ラッシュ時のマリナパーク行きの一部の便は阪神西宮南口を経由しない（阪神電車利用者は阪神西宮駅東口を利用）など、需要に応じて系統を変えている。なお、西宮浜エリアは午前中が右回り、午後が左回りとなる。西宮浜中央に車庫があるため、ここを起終点とする便がある。方向幕時代は大回り循環は緑色の幕、小回り循環は青色の幕を表示していた。


title: 阪神バス

text: 2009年4月1日の再編時に今までの尼崎神戸線を分割する形で運行を開始した。日中の1時間あたりの運行本数は5本（12分毎）から4本（15分毎）を経て2016年9月1日より3本（20分毎）に減便された。その代わり今まででは定時に来ることが少なかったところが、定時で来ることが多くなっている。神戸市内は甲南本通より西が神戸特区（運賃については後述）となるため、神戸税関前行では整理券が発行される。起点と三宮付近を除き国道2号上を直進しており、三宮にも直通するため神戸市内を中心に利用者が多い。


title: 阪神バス

text: 2019年4月1日には路線の一部改編とダイヤ改正が行われ、22番を平日昼間のみ尼崎総合医療センター経由の22-2番に、31番は尼崎総合医療センター経由にそれぞれ変更。47番・47-2番は阪急武庫之荘からJR立花方面への経路を北雁替公園前経由に変更。循環系統であった80-1番・80-2番は、南半分の阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川間を休止して北半分（琴浦神社回り）のみの80番に変更した。その他、停留所名の変更も行っている。


title: 阪神バス

text: 2019年7月26日には、更なる路線改編が行われ、尼崎東警察署前とJR尼崎 (北) の区間に停留所新設とそれに伴う経路変更が実施され、この区間を走行する48-2番、58番のダイヤ改正が行われた。また、このダイヤ改正で48番の昼間の運行が48-2番に置き換わった。


title: 阪神バス

text: 停留所名に付記された (北) (南) (上) (下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に、路線によって発着する場所が異なることから1990年代に旧尼崎市交通局が便宜上つけたものである。(北) (南) については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する道意線の陸橋の上に設けられた停留所を (上) 、南口駅前ロータリーに設けられた停留所を (下) としている。ただし、2021年7月改正で、路線図の一部の路線から表記が抹消されていたり、実際の車両の表示機に｢南口」の表記を採用するなど、表記ブレがおきている。


title: 阪神バス

text: また2000年代に、停留所が近接しているにもかかわらず、事業者の違いで名称が異なる場合があること（近接停留所）が問題視されるようになり、阪神バス・阪急バス・旧尼崎市交通局の三社間で、近接停留所の名称を2009年12月より順次統一する取り決めとなった。


title: 阪神バス

text: 市内各駅と周辺地域を結ぶ。路線番号は20番 - 90番およびAD1番 - 3番。一部の路線では、運行区間の延長や、経由地・経路の一部を変更して運行する便があり、系統番号に枝番（ハイフンと数字）をつける形で分類・運行されている。また、ADから始まる路線は尼崎ドライブスクールと連携し、同スクールが運転していた送迎バスの一部ルートを継承し、幹線の15番、13番、地域線の47番・52番の便の一部を改編・延伸したもの。AD2番については阪神尼崎から尼崎ドライブスクールまでは阪神大物のみに停車する。


title: 阪神バス

text: 尼崎・神戸間約24kmの路線。阪神尼崎および三宮周辺を除き、国道2号を走る。通し利用は少ないが、通過する4市の中心部を通るため、全線を通して利用者が多かった。尼崎市内では尼崎市バス、西宮・芦屋市内では阪急バス、神戸市内では神戸市バスと共有する区間があったものの、以上3事業者は国道2号から途中で別の道に入ってしまう系統が大半のため、実質阪神電鉄バスの独擅場であった。


title: 阪神バス

text: 上記の沿革でも述べられているように、阪神バスの前身である阪国バスが最初に営業を開始した大阪・福島 - 神戸・滝道間（後に神戸税関前まで延長）の路線を踏襲したものであるが、1969年5月5日に大阪側を短縮（大阪ローカル線が代替）し現在の形になった。それでも距離は長く、所要時間も1時間20から30分ほどかかった。しばしば、阪神電鉄国道線の廃止後に代替のため開設された路線だという誤解が見られるが、国道線開通（1927年）の2年後には営業を始めている。


title: 阪神バス

text: なお、西宮戎停留所は阪神西宮の国道沿いに当たる。停留所名には阪神国道線時代の名称を引き継いでいるものも多かった（他に北今津、甲南学園前など）。甲南学園前（現在の甲南本通）までの臨時便は1月9〜11日の西宮神社の十日えびす期間中に運行された。


title: 阪神バス

text: 2009年4月1日の阪神バス分社化にあたり、定時性向上を目的に阪神尼崎 - 阪神芦屋（尼崎芦屋線・約12km）と阪神西宮 - 神戸税関前（西宮神戸線・約16km）とで系統分割した。西宮以東と芦屋以西での利用者に対する乗り継ぎ割引等の措置は執られていない。


title: 阪神バス

text: 2016年2月1日改正で先述の通り、浜田車庫発野田阪神前行きのみ短縮により廃止された。2021年7月31日改正で、野田阪神前発尼崎浜田車庫前行の便も廃止となり、共に阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。


title: 阪神バス

text: 廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。もともとは阪神電鉄の尼崎海岸線の代替と臨海地区の工場勤務者のための路線とみられるが、便数は最小限であった。もとは尼崎宝塚線の昭和通八丁目（旧：竹谷）で国道2号から右折して出屋敷を経て臨港地区の工場地帯にある高洲まで運行していた。当時は平日と土曜の朝に宝塚発高洲行のみが2便運行され、逆方向の便が存在しない路線であった。2009年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、尼崎スポーツの森線の区間延長的な路線となった。しかし、2012年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の尼崎宝塚線に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った。尼崎スポーツの森線同様、2014年4月1日よりパナソニックPDP前が末広町に改称された。さらに、2016年3月22日改正より阪神出屋敷止まりとなり、尼崎スポーツの森へは行かなくなった。そして、2018年3月24日改正で杭瀬宝塚線に振替となる形で路線廃止となった。


title: 阪神バス

text: 開設当初は阪神タイガースの試合終了後に運行される観客向けの臨時便であったが、2010年4月3日より土曜・休日に阪神甲子園 - 西宮北口間を9 - 19時台に阪急・阪神が各8往復（合計16往復）する形で定期便としての運行を開始。定期路線としての運行便は臨時運行の便とは異なり途中経路上の停留所にも停車した。阪神甲子園で阪急バスが見られたのはこの路線のみであった。阪急バスは系統番号100を付与していたが阪神バスでは表示がなかった。なお、直行便の運行は2013年以降は休止した。


title: 阪神バス

text: 数少ない、西宮市内を南北に結び、阪急と阪神の駅を結ぶ路線の一つ。西宮市内の南北の移動はバス路線は阪急バスと阪神バスに分かれていたため不便であったが、親会社の経営統合により、両バスでも協力関係が進んだ。この路線開設もその一環であった。


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text: 西宮と尼崎との間を、国道2号 - 西宮市道今津西線 - 兵庫県道342号甲子園六湛寺線（通称：臨港線） - 西宮市道中津浜線 - 兵庫県道340号浜甲子園甲子園口停車場線（通称：甲子園筋）- 兵庫県道341号甲子園尼崎線（通称：臨港線、出屋敷線）- 国道2号経由で運行した。同区間では国道2号をそのまま経由する尼崎神戸線→尼崎芦屋線が多数運行されているため裏ルートともいえ、尼崎芦屋線との区別のため「臨港線まわり」の名称が与えられた。長らく平日土曜3往復・休日4往復が西宮 - 尼崎間を往復するだけだったが、阪神バスへの移管に伴い、西宮 - 甲子園間を増便し、同区間では昼間時1時間毎になるように変更された。2006年10月28日の改正からは出庫を兼ねて早朝に西谷町始発の区間便が設定された。その後、2009年12月1日の改正で西宮 - 甲子園 - 尼崎間を走行する全線通し便は平日運休・土休日1往復のみとなり（西宮 - 甲子園間は減便なし）、2013年10月1日改正では土休日は西宮 - 甲子園区間便は全便運休・全線通し便1往復のみとなり、2019年3月23日改正で甲子園 - 尼崎間が終日運休、平日日中の西宮 - 甲子園区間便のみ（土休日は運休）となったため、路線名を西宮甲子園線へと改称した。かつては、今津駅と津門西口の間は駅南口から国道43号を東に行き、阪神久寿川より津門小学校を経由していた。この他、阪神西宮始発で今津駅南口から久寿川、今津港、今津出在家町、浜松原町を経て阪神西宮へ向かう循環系統も存在した。また、方向幕時代の末期はオレンジ色の幕を用意していたが、LED化に伴い、オレンジ幕採用前に前面に掲出していた「出屋敷・浜甲子園まわり」の黄色い標識円盤を復活させた。


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text: 阪神・淡路大震災復興のシンボル事業とされる、神戸市の東部新都心エリア（HAT神戸）と三宮を結ぶ路線。基本的にはノンステップバス・ワンステップバスで運行している。昼間時のみ35分毎の運行。ただし昼頃に区間便があり、車両の取り替えが行われる。なお、三宮からは神戸市営バスもHAT神戸方面への路線を持っている（101系統、29系統）。2007年7月1日からは中央区役所前にも停車、さらに脇の浜住宅東・中央・西のバス停が新設。市バス29系統のHAT神戸内での西行きを補完するようになった。2022年5月23日のダイヤ見直しに伴い休止となった。


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text: 1980年6月15日に六甲摩耶鉄道（現・六甲山観光）に譲渡しており、六甲山上バスとして運行している。さらに六甲山から阪神西宮への車庫へ回送を兼ねた運用をするための路線も存在した。芦有バス#（参考）接続路線も参照。


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text: 1932年6月25日に開業した尼崎築港株式会社のバス路線（大島（東大島）－道意、道意－又兵衛（大浜町）、武庫大橋－平左衛門新田（平左衛門町））を1941年3月15日阪神国道自動車が譲受して承継。立花駅を起点に武庫川駅、道意を経由して鶴町、尼崎築港（平左衛門町）を結んでいたが、尼崎市交通局の拡充に伴い撤退。しかし、再び尼崎市交通局の全路線は2016年3月20日に阪神バスへ譲渡され、尼崎市内線として運転される形となった（一部尼崎交通事業振興株式会社の路線を除く）。


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text: 尼崎市交通局時代から市南部を循環する系統として80-1番と80-2番を運行していたが、2019年4月1日改編にて先述の通り南半分の区間（阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川）を廃止し、北半分のみの上記80番に変更した。2021年7月31日改編で80番も廃止され、代替として50番・50-2番の経路変更（西大島 - 竹谷小学校間を国道2号経由から大庄西・琴浦神社経由にして阪神出屋敷方面の利便性を確保）と50-4番の新設（武庫川方面の利便性を確保）でカバーしている。


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text: 兵庫県阪神南県民局が企画・事業主体となり、2007年11月3日から2008年2月24日までの年末年始を除く土・日・祝日のみに運行された。西宮市と芦屋市の浜手に点在する酒蔵や美術館などを巡る観光ループバスである。「美術館コース」と「酒ぐらコース」が設定された。阪急バスとの共同運行。


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text: 一般路線全線でPiTaPa、ICOCA、hanicaに対応する。2016年4月1日からはSuicaなど全国相互利用サービスにも対応している。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額（2,000円以上）に応じて割引となる。


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text: 磁気式のスルッとKANSAI対応カードも利用可能だったが、阪神線については2dayチケット・3dayチケット（2016年末廃止）を除き2015年9月30日をもって取扱いを終了した 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、2018年1月31日をもって取扱いを終了した。


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text: 尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券（大人600円・小児300円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券）があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、磁気式の尼崎市内線用普通回数カードと昼間時間帯特別割引（ひまわり）回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス（時刻表に明記）で使える。


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text: このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス310」と特区のみ利用可能な「スクールパス210」が発売されている。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期（4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただし310のみ）も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」（65歳以上）も尼崎市交通局時代から設定があったが消費税10％へ改定に伴い2019年9月30日をもって廃止された。


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text: なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助（一定額の負担が必要）もしくはhanicaによる運賃割引がある。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。


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text: 阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証（無記名・定期券式）」として、路線バスにも乗車可能だったが、2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス（当時）以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。これは旧阪急ホールディングス（←阪急電鉄）の株主優待は阪急バスを優待乗車の対象としておらず、これに合わせることになったためである。


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text: 2013年12月時点で全体で196両が在籍していたが、尼崎市交通局の移譲に伴い322両に増加し、2022年3月現在では327両が在籍する。阪神線は三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車製を、尼崎市内線は前記に加え日産ディーゼル（UD）製も使用する。


title: 阪神バス

text: 長らく三菱ふそう車のみでスーパーハイデッカー主体だったが、昼行路線は一部にハイデッカーも在籍する。2005年には日野車（セレガR）も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。


title: 阪神バス

text: 三菱ふそう車のハイデッカー車である。1978年に大幅な事業縮小を行って以降台数は少なく、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのラインが入ったものとなっている。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。


title: 阪神バス

text: 路線バスは、車体側面窓下の最後部に大きめに書かれているが、さらに左側面には3002といった数字が書かれている。これは購入した時期を示している（3002は平成30年（2018年）2月）。また、元号が令和に改元された2019年5月以降に購入した車両は、この数字が省略されている。


title: 阪神バス

text: 高速、空港リムジン、貸切車は側面裾に小さな文字で書かれているものと、車体屋根に大きい文字で「阪神(改行)社番」と書かれている。書体は独特のものが使われているが、全車に使われているわけではない。また、高速、空港リムジン、貸切車の前方側面裾の車両表記には一部615-44(1)といった表記がされている場合がある。ハイフンの前の番号は通常の社番、ハイフンの後の番号は座席数で、(1)は車いすリフトの搭載可能数である。車いすリフトがない車両にはこの(1)といった表記はない。


title: 阪神バス

text: ハイフンの前に購入年度（和暦のため、平成20年度なら20となる）、ハイフンの後にメーカー別の番号（100番台：三菱ふそう、500番台：いすゞ、700番台：日産ディーゼル、800番台：日野）となっており、20-122、24-566、19-787、18-857などの番号で示され、下二桁が00、42、49、79、99が欠番でそれ以外は通し番号となる。


title: 阪神バス

text: 同社の男性運転手が、1997年に腰の手術を受けた際、排泄行為が困難になる後遺症が残ったため、同社の前身である阪神電気鉄道は、この運転手に対し乗務時間の制限や時間外勤務の回避などの配慮を行っていたが、2009年の分社化後、経営合理化の一環として、これらの配慮を止める方針を決めた。運転手はシフトの継続を求め、神戸地裁尼崎支部に訴訟を起こした。また、同時に仮処分の申立ても行い、これに対し同支部は2012年4月9日付で、仮処分の申立てを認める決定を出した。


title: 東海ダービー

text: 副賞は、愛知県知事賞、一般社団法人JBC協会賞(ホッコータルマエの種付権利)、全国公営競馬主催者協議会会長賞、一般社団法人日本地方競馬馬主振興協会会長賞、一般社団法人愛知県馬主協会会長賞、愛知県競馬組合管理者賞、開催執務委員長賞（2022年）。


title: 東海ダービー

text: 1980年からは施行距離をダート1900mにすると共に名称を東海ダービーに変更、1996年からは東海限定重賞格付け制度施行によりSPI（スーパープレステージワン）に格付け更に全国交流競走に指定、名称を名古屋優駿に変更し従来の名称だった「東海ダービー」は副称となった。


title: 東海ダービー

text: 1997年からはダートグレード競走格付け委員会にダートグレード競走のGIII（統一GIII）に格付けされると同時に中央・地方全国指定交流競走に指定、2004年にはジャパンダートダービーの前哨戦の意味合いが重視されGII（統一GII）に格上げ、更に東海テレビ放送から優勝杯の提供を受けて「東海テレビ杯名古屋優駿」の名称で施行された。


title: 東海ダービー

text: 2005年からは名古屋競馬場でのジャパンブリーディングファームズカップ（JBC）開催における費用捻出のため、ダートグレード競走から撤退、東海・北陸・近畿地区交流の重賞（SPI）競走となりレース名も「東海ダービー」に戻して施行されるようになった。2009年からは東海・北陸・中国地区交流競走となったが、福山競馬場が廃止となったため中国地区に競馬場がなくなったことにより2013年からは東海・北陸交流として行われ、2017年に東海所属限定となった。


title: 東海ダービー

text: 創設当初から地方東海地区におけるダービー（3歳（旧4歳）最強馬決定戦）として位置付けられており、1996年から2004年までダートグレード競走として施行されたこともありその間は例年以上に盛り上がりを見せた。


title: 東海ダービー

text: 本競走は2007年からスタリオンシリーズ競走に指定されており、2008年は「ネオユニヴァース賞」、2009年 - 2010年は「タイキシャトル賞」、2011年 - 2012年は「キングヘイロー賞」、2013年 - 2015年は「ダノンシャンティ賞」、2016年は「シンボリクリスエス賞」、2017年は「ジャングルポケット賞」、2018 - 2019年は「サトノアラジン賞」、2020年からは「ホッコータルマエ賞」として優勝馬の馬主に副賞として種牡馬の配合権利が贈られている。


title: 東海ダービー

text: なお、名古屋競馬場で開催されているSP重賞において、東海ダービーだけが白地に馬名とレース名が記された特注のゼッケンを使用している。1着賞金900万円は、交流重賞を除くと、名古屋競馬で最も高い賞金である。


title: 汽車のえほん

text: 『汽車のえほん』（きしゃのえほん、原題: ）は、ウィルバート・オードリー牧師と息子の（原作第27巻以降）が作り上げた、イギリスの架空の島ソドー島を舞台に、そこの鉄道網で活躍する、顔と意思を持った機関車や自動車などと、それに関わる人々を描いた絵本。テレビシリーズ「きかんしゃトーマス」の原作である。


title: 汽車のえほん

text: クリストファーはその詩の細部についてオードリーに質問し、オードリーはその答えを最初の短編「エドワードのたのしい一日」の創造につなげていった。 続いてエドワードに関する別の物語「いばりんぼうのゴードン」を創作した。この物語には、当時クリストファーと同じ道路に住んでいた、かなりわがままな子供にちなんで命名した大きな機関車ゴードンが登場、エドワードとともに活躍した。そして第3話「なさけないヘンリー」は、次の五行俗謡から創作された。


title: 汽車のえほん

text: オードリーは妻マーガレットに薦められ、1943年に児童図書出版社のエドモンド・ウォード社に出版を持ち込んだ。出版社はヘンリーを救出する4番目の話を書くようにアドバイスしたのに加え、オードリーが3両の機関車が同じ鉄道会社で働いているのを意図していなかったのを「ふとっちょの重役」の鉄道会社でひとつの舞台にまとめるようにも促した。これに対してオードリーは「なかよしになった三だい」という話で要求に応じ、ヘンリーを救出し復権させ、3台が仲良くなる物語を創作した。こうして第1巻「三だいの機関車」がウィリアム・ミドルトン (William Middleton) の挿絵で1945年に出版された。ミドルトンの挿絵は機関車の描写が稚拙で、オードリーは非常に不満を抱いていた。


title: 汽車のえほん

text: オードリーは1945年のクリスマスに、木切れからクリストファーのためのタンク式蒸気機関車のおもちゃを作り出した。クリストファーはこのおもちゃに「トーマス」と名付け、一番のお気に入りのおもちゃになった。こうして世界一有名な機関車「トーマス」が誕生した。クリストファーは、「トーマス」に関する話を作るように父親に求め、オードリーは1946年までにトーマスが活躍する4つの話を作り、レジナルド・ペイン (Reginald Payne) が挿絵を付けて第2巻「機関車トーマス」が出版された。その際、ペインはクリストファーのおもちゃの機関車のままでは挿絵にできないと判断し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のE2形機関車（クラスE2）をモデルにトーマスを描いた。オードリーはリアルなペインの挿絵には満足だった。ペインの挿絵は重版時にレジナルド・ダルビーにより描き直されたが、大半は従来の挿絵を模写しているため、ある程度ペインの作風をうかがい知ることはできる。


title: 汽車のえほん

text: 当初、挿絵はオードリーのお気に入りだったレジナルド・ペインが担当する予定だったが、海軍関係の仕事で神経を病んでしまい、降板することになった。編集者のエリック・マリオットは、代理の画家として、オードリーの承諾を得ずに、レスター生まれのクラレンス・レジナルド・ダルビー（Clarence Reginald Dalby 1904年 - 1983年）を呼んだ。第3巻が出版されると、親しみやすい絵柄と大胆な色使い・構図でダルビーは人気を得、先の2冊が版を重ねる際には、ダルビーの挿絵に差し替えられることになった。挿絵の出来が刊行順と無関係に3巻→2巻→1巻と上手くなっているのはこれが理由である。


title: 汽車のえほん

text: なお、本巻の出版された1948年に、第二次世界大戦の影響で荒廃し、莫大な負債を抱えたイギリスの四大私鉄が全て国有化され、イギリス国鉄となった。鉄道国有化の影響で、この巻からトーマスたちの働く鉄道も国有化(北西局となった)された。トップ・ハム・ハット卿の肩書きも「重役(Director)」から「局長(Controler)」になっている。


title: 汽車のえほん

text: しかし、ダルビーの挿絵は当初から機関車や鉄道部分の細部描写がいい加減で、挿絵同士の一貫性にも問題があり、鉄道に詳しく描写のリアリティーを求めるオードリーには不満があった。オードリーがそのことで不満を述べると、挿絵の打ち合わせが度々言い争いになった。そして第11巻「ちびっこ機関車パーシー」の執筆中、オードリーがパーシーを見て「これじゃ赤線の入ったイモムシだ」と言ったことにダルビーが激怒、積年の確執からダルビーは挿絵を降板した。


title: 汽車のえほん

text: この時代は、第二次世界大戦の終戦に伴い、戦地となって荒廃した世界各地の鉄道が復興・近代化を進めていた。それと同時にディーゼル機関車や電気機関車・電車が高性能化・高速化し台頭、蒸気機関車の置き換えが始まっていた。また、4大私鉄の負債を引き継いだイギリス国鉄においては、地方の不採算路線の廃線が進められていた。そのような時代の中、イギリス各地で勃興しつつあった保存鉄道の運動に共鳴したオードリーは、第10巻には、実在の保存鉄道であるタリスリン鉄道（原作旧版での日本語表記は「タリリン鉄道」）をモデルにした狭軌のスカーローイ鉄道も舞台に加えた。


title: 汽車のえほん

text: ダルビーにかわり、同じくレスター生まれのジョン・セオドア・アードリー・ケニー（John Theodore Eardley Kenney 1911年 - 1972年）が「八だいの機関車」から挿絵を担当した。ケニーの絵のスタイルはそれほどカラフルでなく、より現実的でリアルでダルビーとは随分と異なるものだったが、挿絵のために機関車をスケッチしたり、アトリエの存在も子供たちに知られ、リアル指向のオードリーとは良好な関係であり、どことなくユーモア漂う作風も、読者にもすぐ受け入れられた。


title: 汽車のえほん

text: ケニーは口の横のエクボを深く描いたことで、機関車の表情を豊かにした。また、ダルビーが描いたエドワードやジェームズの半円型の眼が普通の丸眼に変更となっている。ケニー独自の顔は何種類もあるが、顔の中央を黒っぽくして非常にリアルな顔を描くというものがあり、特に第13巻 - 第15巻で見られる。驚いたり怒ったりした時の、丸眼を縦長にしてまゆ毛を逆立てた顔は迫力があり、良い味を出していた。


title: 汽車のえほん

text: 当時のイギリス国鉄では近代化計画が進められており、蒸気機関車の淘汰・ディーゼル機関車への置き換えが進んでいた。危機感を抱いた牧師は、保存鉄道での活動を活発化させる。絵本でも蒸気機関車の保存活動を描く傾向が強まり、13巻・15巻の物語では特にその影響が見られる。また、13巻では実在する著名な機関車シティ・オブ・トルーローが登場した。


title: 汽車のえほん

text: ケニーの代わりとして出版社が選んだ5人目の画家は、スウェーデン生まれの女性画家、ガンバー・エドワード (Gunvor Edward) であった。 彼女は「がんばりやの機関車」から早速担当することになった。まず第4話の初めの挿絵から始めてみたが、限られた構図の中に5両の機関車を正確に描くのは、自分では困難な仕事であると感じたようで、同じ画家の夫ピーター・エドワード (Peter Edward) に描けるかどうか試してもらった。このことがきっかけで仕事を手伝ってもらい、後にピーターが機関車、ガンバーが背景の担当になった。ちなみにロンドン生まれのピーターはガンバーと英国で知り合い、結婚後一度スウェーデンに住んでから、ロンドンに戻っている。


title: 汽車のえほん

text: こうしてガンバー&ピーター・エドワーズの共作挿絵によりシリーズは再開した。オードリーと新しい挿絵画家夫妻との関係は最初のミーティングから順調に進んだ。実際の保存鉄道の機関車を見て描く等、機関車のディテールは歴代挿絵画家中最高の精度で、細部の挿絵は巧みで魅力があり「明らかにキャラクターに対する愛情を持っています」と語るまでに、オードリーはエドワーズ夫妻の挿絵の仕事に感謝した。


title: 汽車のえほん

text: 1960年代に入り、イギリス国鉄の無煙化・近代化計画は急速に進行した。多くの蒸気機関車がディーゼル機関車・電気機関車・電車への置き換えに伴いスクラップとなり、イギリスの本線上から蒸気機関車が消えるのはもはや時間の問題であった。また、イギリス国鉄の財務収支改善のため、多くの不採算地方路線が廃線され(ビーチング・アックス)、その跡地を利用した保存鉄道群が増えていった。このような事情もあり、オードリーは保存鉄道の援助活動により注力するようになった。18巻・23巻では、暗にイギリス国鉄の無煙化計画を批判しているとも取れる描写も存在する。従来から描かれているスカーローイ鉄道(タリスリン鉄道)の物語が増えた他、18巻ではブルーベル鉄道、19巻ではスノードン登山鉄道、22巻ではレイブングラス・エスクデール鉄道をそれぞれ援助するための物語が描かれた。また、13巻に続き、18巻のステップニーや23巻のフライング・スコッツマンなど、現実に保存されている著名な蒸気機関車が登場している。エドワーズ夫妻はこれらの保存鉄道や蒸気機関車達の姿をリアリティーある挿絵に仕上げ、物語を魅力的に彩った。


title: 汽車のえほん

text: 1968年にイギリス国鉄で蒸気機関車の運行が終了した。蒸気機関車を主題とした創作の題材を取得し難くなったこともあり、オードリーは「井戸は干上がった」と感じて、第26巻「わんぱく機関車」をもってこの絵本シリーズをいったん終了することにした。


title: 汽車のえほん

text: 日本での翻訳・出版のきっかけは第15巻の裏表紙裏に記されている。当時英国に在住中だった桑原三郎が偶然本屋で見つけ、親子で愛読書としたのが始まりだった。これに清水周裕も加わった2人で翻訳をつとめ、児童書で有名なポプラ社から出版されている。また黒岩源雄（初版出版当時京成電鉄顧問。その後北総開発鉄道社長、鉄道工作協会会長等を歴任し、2002年6月29日没。第15巻に名前が触れられただけで、ほとんどノークレジット）による鉄道専門用語についての監修を得たことで、鉄道用語（英語が分化した頃なので、英米で単語の違いが激しい）の翻訳が「はつらいしんごうき（発雷信号機）」「かんしょうき（緩衝器）」などと正しく訳されている。


title: 汽車のえほん

text: クリストファーもまた父のように鉄道ファンであった。クリストファーにも子どもができ、かつての父と自分のように、機関車について子どもと対話するようになった。 ある日ネーンバレー保存鉄道を訪問した際、インスピレーションを受けて最初の話を発想、早速文章にして父親に見せた。ちょうどテレビシリーズ化の相談を受けていたウィルバートはそれを読んで天恵を感じ、公表・出版を提案した。そしてクリストファーの持込により27巻「Really Useful Engines」は1983年に発行された。オードリーは本書を「汽車のえほん、第27巻」とし、シリーズの再開をきめた。


title: 汽車のえほん

text: 新しい汽車のえほんの出版社でもあるハイネマン社は第26巻までのガンバー&ピーター・エドワーズの挿絵を好んでいなかったため、新しい挿絵画家としてクライヴ・スポング (Clive Spong) が起用された。第27巻はダルビーやケニーの絵に似せて描かれたが、第28巻からは独自の絵となった。ここから機関車の顔はシワの寄った老け顔となってしまい、旧来の読者には受け入れ難いものとなっている。顔以外についても、車庫が扇型庫になったり、トーマスの支線の分岐駅が急に海寄りの場所に移転したり、局長がヒゲ面の別人になったり（これは局長がトッパム・ハット3世になったため）と、第26巻までとは明らかな設定の変更が行われた。それに応えるように1987年9月に「The Island of Sodor : Its People, History and Railways（ソドー島における人物、歴史および鉄道）」がウィルバート・オードリー牧師とその実弟のジョージによって刊行され、この物語の設定の集大成となった。この著書こそ真の「汽車のえほん」パーフェクト・ガイドといえるもののはずだが、全世界で絶版中（日本では翻訳すらされていない）になっている。


title: 汽車のえほん

text: 既にイギリスの公共鉄道から完全に蒸気機関車が引退し、保存鉄道でのみ会合できる時代において、クリストファーの描く新シリーズは、始めから簡単ではなかった。ウィルバートの時代なら基本的には悪者だったディーゼル機関車の存在も、見直さなくてはならなかった（デイジーがD1、ボコがD2、7101号/「くま」がD3と正式に番号が与えられた）。イギリスの公共鉄道全体の電化・高速化・近代化が進み、牧歌的な逸話も生まれ難くなっていた。ストーリーは当初はウィルバートの話に似せていたが、ある程度たつとクリストファーなりの吹っ切れができたのか、タイトルに「Engines」がつかなくなったり、ディーゼル特急HSTのピップとエマが登場したり、トーマスが英国の鉄道イベントに出演して、マラード号（蒸気機関車で世界最高速度を出した）と会うなど、時代を反映した、今までとは異なる作風の物語も執筆された。


title: 汽車のえほん

text: 1997年3月21日にウィルバート・オードリー牧師が死去、「汽車のえほん」に関する全ての権利が1998年4月28日までに、テレビシリーズの製作会社（ブリット・オールクロフト社、後にガレイン社に改称）に買収された。これによりクリストファーは権利者の許可なく勝手に「汽車のえほん」を出すことができなくなったため、「汽車のえほん」はしばらくの間発表休止に入った。


title: 汽車のえほん

text: その後、2000年公開の映画『きかんしゃトーマス 魔法の線路』の興行失敗をきっかけに、2002年にガレイン社が大手の児童・幼児向け映像製作会社（ヒット・エンターテインメント社）に買収され、さらに2005年にイギリスの投資会社（エイパックス・パートナーズ社）がヒット社を買収した頃から状況が変化した。2007年8月に旧版装丁で既刊全40巻の再版が実施された。さらに2007年9月には10年ぶりの新作として、第41巻「Thomas and Victoria」が既刊分に合わせた装丁で発行された。ウィルバート牧師の生誕100年となる2011年には最終巻となる第42巻「Thomas and his Friends」が発行された。


title: 汽車のえほん

text: 邦訳が初めて出版された際、第1巻冒頭に原作者のウィルバート・オードリーから日本の読者へのあいさつ的な文章があり、その中に「イギリスの機関車は日本のものと違うかもしれません」と断り書きがある。これについて蒸気機関車時代のイギリスと日本の違いについて高畠潔の『続　イギリスの鉄道の話』第4章「イギリスの鉄道『1ダースの不思議』」より、頭に入れておくと物語が分かりやすくなる点について纏めておく。（カッコ内は『汽車のえほん』で関係のある話）


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 『第61回NHK紅白歌合戦』（だいろくじゅういっかいエヌエイチケイこうはくうたがっせん）は、2010年（平成22年）12月31日（JST、以下同じ）にNHKホールにて生放送された通算61回目のNHK紅白歌合戦。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 前回で60回の大きな節目を迎えたことから、どのような形になるのかが改めて注目される中での放送となり、内容的にも大幅なリニューアルが行われた。今回から第63回（2012年）まで紅白としての統一キャラクター“ウタ♪ウッキー”が制定された。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 国内向け放送は例年通り、テレビが総合（デジタル・アナログ）・BS2（デジタル・アナログ）・BShiの3波、ラジオが第1の計4媒体。国外向けにはNHKワールド・プレミアム とNHKワールド・ラジオ日本（短波は東南アジアとアジア大陸向け。衛星ラジオは全世界向け）でいずれも生放送された。双方向対応番組。デジタル総合（ワンセグは非実施）並びにデジタルBS2ではステレオ第2音声にて紅白応援隊のテリー伊藤と関根麻里、そして松本和也による「紅白・ウラ トークチャンネル」を放送。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: BS2・BShiでは翌2011年春に完全デジタル化に伴うBSプレミアムへの整理統合およびそれに伴う番組編成の見直しから今回を以って終了。並びにBSサイマル放送も、今回を最後に第69回(2018年)に4K 8Kテレビ放送に対応した別チャンネル、NHK BS4K、NHK BS8Kでの同時生放送が開始されるまで、再開を待つこととなった（地デジ難視対策衛星放送は第65回（2014年）まで継続）。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 前回同様、MC時には歌手名（グループ名）、出身都道府県、出場回数、見どころが画面左下に表示された。出身都道府県の表示は基本的にソロ歌手のみだが、一部のソロ歌手で表示されなかったり、メンバー全員が同一都道府県出身である場合はグループ歌手でも表示されていたりした。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: テロップの書体は前回と同様明朝体であった。 テロップのデザインも前回同様であり、紅組司会、紅組出場歌手名の表示は名前の下に赤いラインで、ライン下には明朝体で「akagumi」、白組司会、白組出場歌手名の表示は名前の下に白いラインで「shirogumi」、ゲスト審査員、ゲスト、総合司会の表示は名前の下に金色のラインで「61st kouhaku」と表示されるというものだった。グループ名とそのメンバーを併記する場合、ローマ字部分はグループ名の下にのみ表示され、個別メンバーはラインのみの表示であった。また、前回まで歌唱終了後に小さく曲名と歌手（グループ名）が表記されていたが、今回は歌唱中に画面左上に小さく曲名と歌手名（グループ名）が表示された。ただし、メドレーは歌唱中は個別の曲名が表記され、全ての楽曲が終わった時点でそのメドレーの名前が表示された。いずれも書体は明朝体。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: AKB48の歌唱時には、AKB48の48人に加え、友情出演としてSKE48から48人、NMB48から16人、研究生から18人がステージに上がった。総人数は前回の72人を上回る130人となっており、1アーティストの歌唱時における人数としては史上最多である（なお、友情出演者はグループ名を含め番組中でのクレジットはされていない）。衣装は最初に赤と深緑の2種類のコートを着用し、途中でコートを脱ぎ、花柄、ピンク、緑色、菫色、橙色等複数の種類の最新型の半袖の制服を着用された。披露したメドレーの最後には「AKB RED V」という人文字を完成させた。「V」はVictoryを意味するのだろうと紅組司会の松下奈緒は語っていた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: なお、番組全体におけるAKB48の出演シーンは12シーンに上る。これは1アーティストの出演シーン数としては紅白史上最多である。紅白の報道陣や関係者の中には、演出におけるこのような過度の「AKB頼み」を疑問視する声もあった。ちなみに、2種類のコートの衣装は、「フライングゲット」等のグッズが使用されている。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: アンジェラ・アキの歌唱前には2008年のNHK全国学校音楽コンクール中学校の部の課題曲「手紙 〜拝啓 十五の君へ〜」を通じて彼女が中学生たちと交流したことに触れた上で、今回歌唱された「輝く人」が、その交流を通じて作られた「手紙ー」の続編であると紹介する映像が流された。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: ポルノグラフィティの歌唱途中に歌詞を間違えるハプニングが発生。最後に「歌詞間違えました〜!」と謝罪した。中村美律子の歌唱時にははるな愛、TOKIO、ウタ♪ウッキーがサポートし、ゲスト審査員はウタ♪ウッキーの形をしたパペットをはめていた（女性は赤色のウー♪、男性は白色のター♪）。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 「キャラクター紅白歌合戦」審査員はウタ♪ウッキーが務めた。『おかあさんといっしょ』から1999年・第50回以来11年ぶりの出場となった。第50回では通常枠だったが、今回は特別枠での出場。さらに、横山、三谷、小林、いとうによるハンドベル演奏も行った。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 「ユカイツーカイ怪物くん」以外の3曲では、歌唱時に当該作品の登場キャラクターがバックダンサーとして着ぐるみで登場していた（応援ゲストなどを参照）。「ユカイツーカイ怪物くん」の歌唱時にはこの年4月 - 6月に放送された日本テレビ系ドラマ『怪物くん』で主演を務めた嵐の大野智に加え、それぞれオオカミ男およびドラキュラ役で出演していた上島竜兵（ダチョウ倶楽部）、八嶋智人が登場。テロップにおいて、大野智は「怪物くん」名義で表示された。フランケン役のチェ・ホンマンはスケジュールの関係で登場しなかった（番組内では「フランケンは怪物ランドから応援している」との設定）。また、同作でデモキン演じた出場歌手でもあったTOKIOの松岡昌宏との絡みもなかった。最終結果は引き分けであった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 伍代夏子と細川たかしの歌唱時にはAKB48のメンバーが踊りを担当した。細川たかしの歌唱後SMAPの草彅剛が地デジカ、同じくSMAPの香取慎吾（ここでは「地デジ慎吾」名義で、頭にアンテナのようなものを付けていた）とともに地上波アナログテレビジョン放送の終了に関する案内をした。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: FUNKY MONKEY BABYSの歌唱直前のMC時には彼らに縁のある田中将大と北島三郎が応援メッセージを送った。田中は彼らの歌唱曲「あとひとつ」を自身の登場曲としており、同曲のPVにも出演している。北島は彼らの出身地である八王子市在住である。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 川中美幸の歌唱直前のMC時には、自身も出演しているこの年下期の連続テレビ小説『てっぱん』の出演者である瀧本美織、富司純子、赤井英和が応援メッセージを贈った。歌唱時にはバックダンサーが『てっぱん』のオープニングにおける「てっぱんダンス」を踊っていた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: HYの歌唱前には彼らの歌唱曲「時をこえ」が作られた経緯を紹介する映像が流れた。同曲は同ボーカルの仲宗根泉が祖母から聞いた戦争に関する経験を基にした曲であり、会場では仲宗根の祖母が彼らの歌唱を見に来ていた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: クミコの歌唱前には彼女の歌唱曲「INORI〜祈り〜」が基にしている原爆の子の像およびそのモデルとなった佐々木禎子に関する映像が流れた。水森かおりの歌唱前にはWコロンの2人が登場し、メンバーのねづっちが紅白および水森を題材としたなぞかけを披露した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: L'Arc〜en〜Cielの歌唱前には彼らの歌唱曲「BLESS」がこの年のNHKのバンクーバーオリンピック放送のテーマ曲であったことから、ゲスト審査員の髙橋大輔がオリンピックや同曲に関するコメントをした。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: TOKIOの曲前には大野が「中居君からの預かり物」として2006年下期の連続テレビ小説『芋たこなんきん』での城島茂の七三分けの写真を出した。なお、2006年・第57回 - 前回までの中居、今回の大野と5年続いた、TOKIO歌唱前に司会が城島の『芋たこなんきん』出演時の写真を出すという演出は今回が最後となった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 「僕たちのふるさとニッポン」では「ふるさとを思う気持ちを今夜歌でつなぎたい」と考えた嵐の5人が、新しい「ふるさとの歌」を作るため全国を回った映像が流された。最後には楽曲「ふるさと」を嵐と紅白有志が大合唱した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 福山雅治は横浜のライブ会場であるパシフィコ横浜から中継で出演した。歌唱の直前に大河ドラマ『龍馬伝』で共演した香川照之により断髪が行われた。また、福山が松下に「お疲れ様でした『ゲゲゲの女房』」、松下が「お疲れでした『龍馬伝』」とそれぞれ返すやりとりもあった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 毎年、豪華な衣装での登場が恒例となっている小林幸子の歌唱前には、昨年の「メガ幸子」に衝撃を受けたという、AKB48の一部メンバーがコメントした。本年は歌唱曲「母ちゃんのひとり言」にあわせて「母鶴」と呼ばれる、優しいお母さんを鶴に重ねたイメージの豪華衣装で登場。セットの全長は8メートル、羽を広げた幅は13メートルであった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: コブクロの歌唱前には、彼らの歌唱曲「流星」が主題歌であったフジテレビ系ドラマ『流れ星』に出演していたSMAPの稲垣吾郎がコメントをした。また稲垣は二宮和也に対し、「（フジテレビで）スタジオ隣りだったね」と話した（二宮主演で同時期に放送されたフジテレビ系ドラマ『フリーター、家を買う。』のことである）。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 植村花菜の歌唱曲「トイレの神様」は、彼女の出場決定当初は9分52秒のフルコーラスで歌われる予定であったが、最後の部分にフェードアウトがあったためだと考えられ、間奏を削り7分50秒に短縮されて歌われた。歌唱時の特別な演出はなく、歌をじっくり聞かせることを演出側が意図していたと推測されている。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 特別ゲストの桑田佳祐は東京都内の青山ビクタースタジオ から中継で出演した。衣装は紋付き袴であった。歌唱前には「カチンカチンにして参りました」と冗談を述べ、立川談志が発した「ふとした病」というフレーズを借用しつつ自身が病気（食道癌）から復活したことなどについて語り、「それ行けベイビー!!」、「本当は怖い愛とロマンス」を歌唱した（いずれもテレビ初披露で、前者は当時未発表曲であった）。後者の歌唱中にはトラとウサギの着ぐるみが餅つきをしていたり、2人のバニーガールが登場した。なお、歌唱中は桑田の主治医が点滴を持って待機していたという。歌唱終了後に桑田は「次は石川さゆりです」と述べた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 桑田の後に歌唱したのは石川さゆりと北島三郎であり、歌唱前には石川の歌唱曲「天城越え」の作詞者・吉岡治と北島の歌唱曲「風雪ながれ旅」の作詞者・星野哲郎が2010年に亡くなったことに触れられた。そのため、会場は桑田の登場で盛り上がった直後に追悼の引き締まった空気に一変した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 坂本冬美は赤のドレス姿で、前回の歌唱を機に世間に浸透していくきっかけとなった「また君に恋してる」を2年連続で歌唱、ステージ前の字幕テロップに「紅白に凱旋」と表記された。坂本は曲前の松下とのトークにて「奇跡のような1年でした」とコメントした。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 白組トリおよび大トリのSMAPは「This is love '10 SPメドレー」と題し「This is love」、「Triangle」のメドレーを歌唱したが、表題された前者よりも後者の歌唱時間の方が長い扱いだった。白組トリ並びに大トリの歌唱曲がメドレーとなるのは史上初。また、「世界に一つだけの花」を歌唱するとの事前報道もあったが、メドレーには加えられなかった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 中間審査を含めた総得票数による審査の結果418,191対367,645で白組が優勝し連勝記録を6に伸ばした（翌年の第62回で紅組が勝利したため、連勝は今回でストップ）。嵐の5人を代表してリーダーの大野が北大路欣也から優勝旗を授与された。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: また、嵐は史上初のグループでの司会担当となった。彼らの白組司会起用について、チーフプロデューサーの井上啓輔は「中居さんは60回まで何回も盛り上げてくださった。変えるならガラッと変えたかった」と説明した。またNHK関係者は嵐の白組司会の形式について、東京スポーツの取材に「メンバー5人が入れ替わり立ち代わりで司会を務めることになる」と話していたが、実際は全編5人全員で登場する形となった。なお前年12月時点で放送関係者が東京スポーツ（同年12月21日付）の取材に「例えば、司会。今年は中居でしたが、来年は嵐のメンバーを使う話が出ているそうですからね」と語っていた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 今回から第65回（2014年）まで、両組司会はその年の『連続テレビ小説』（上期作品。直接オファー抜擢者）か『大河ドラマ』の主演者と嵐という体制になった。嵐は今回から第65回まで5年連続で白組司会を担当、この時点でNHKとジャニーズ事務所で嵐の5年連続白組司会が密約されていたとも言われる。その後、第66回（2015年）で嵐の先輩であるV6の井ノ原快彦の白組司会を挟み、第67回（2016年）で相葉、第68回（2017年）で二宮、第69回（2018年）・第70回（2019年）で櫻井と嵐メンバーのソロによる白組司会も行われた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 総合司会の阿部起用について、NHK放送総局長の日向英実は「実績があり、安定していて、頼りになる。有働アナの話は聞いてません」と述べた。当初、起用が有力視された有働の非選出に関して、『夕刊フジ』（11月18日付）は「『あさイチ』内での有働の“暴走”が原因ではないか」と報じたほか、「阿部と有働の2人で総合司会をすれば良かったのでは」との提言も行った。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 出場歌手として選出された歌手・グループは紅白22組ずつの計44組である。これは前回の50組と比較して6組の減少となり、さらに第40回（1989年）に2部制が採用されて以降では最も少ない組数である。出場歌手減少の理由について、NHKは「放送時間が15分短くなったため」「曲紹介に十分な時間を取るため」という旨の説明している。選考基準については「今年の活躍やNHKへの貢献度、世論の支持、番組の企画、演出との合致のほか、将来性も重視した」としている。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 初出場は紅組3組・白組2組の計5組で、前回の計8組から減少。これは第6回（1955年）、第33回（1982年）と並び最も少ない。返り咲きは白組の3組のみで、前回の4組から減少。紅組に返り咲きを果たした歌手・グループはいなかった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 特別出演歌手については当初いないと示唆されていた が、桑田佳祐が特別出演する可能性を報じられており、12月27日に桑田の特別出演が発表された。桑田は第34回（1983年）にサザンオールスターズとして出場して以来、27年ぶりの紅白出演（ソロとしては初めて）で、8月に食道癌の手術を受けて以来の復帰ステージとなった。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 初出場を果たした植村花菜は、2010年11月23日の段階で出場が内定したと報道された。NHKが植村の代表曲「トイレの神様」を早い段階から様々な番組で取り上げており、今年度のテーマ「歌でつなごう」の主旨とも合致していることから、スポーツ紙などでは演奏時間9分52秒の同曲をノーカットで放送することが決定されていると当初、報道されており、「紅白発ヒット」の最有力候補と言われていた（実際、本紅白直後のオリコンチャートで2週連続1位を獲得した）。しかし実際は先述の通り、7分50秒に短縮された。植村自身は紅白初出場記念の記者会見にて「どこも削るところがないので全部歌わせて頂きます」と述べていた。この発言に和田アキ子は11月28日放送のTBS系列『アッコにおまかせ!』内で「どんな歌だって削るところはない!」と反論した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: この年デビュー15周年を迎えたV6について、同メンバーの井ノ原快彦が総合テレビ『あさイチ』（2010年3月29日放送開始）の司会を務めており、本紅白に出場する見込みだとNHK関係者が話していたが、選出されなかった。BUMP OF CHICKENについて、2010年11月22日の段階で出場が「ほぼ確実になった」と報じられたが、実際にはデマとBUMPのスタッフがtwitterで否定した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 2010年通して各種メディアで話題になったK-POP勢だが、事前の各種データや電話調査などを総合的に判断した結果として1組も選出されず、これにより、第52回以来9年間続いた韓国勢の出場が一旦途切れた。これについて音楽評論家の加藤晋は、K-POPが注目されて短期間であることや中高年の知名度がそれほど高くないこと（紅白は中高年の視聴者が多い）、紅白があくまで日本の番組であることなどに触れ、韓国のアーティストが出場できなかったのは「ある意味当然の結果だった」と分析している。事前のマスコミ報道などでは出場が有力視されていたものの落選となった主な韓国出身のアーティストは、KARA、少女時代、BIGBANGである。出場歌手発表後、K-POP勢を一括りで特別枠で出演させる計画があるとも報じられていた。東方神起は事務所とのスキャンダルを理由に活動休止となり、不出場だった。なお、KARAと少女時代は翌年の第62回で初出場を果たし、東方神起も第62回で返り咲きを果たした。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 小林幸子との「豪華な衣装」による対決が恒例となっていた美川憲一（19年連続、通算26回出場）については「落選」（小林は出場決定）。これについて井上啓輔は、全国5000人を対象に実施した世論調査やCDの売上などを総合的に判断した上で美川が出場枠に届かなかったことと、放送時間短縮を落選理由として述べている。なお、NHKはこの数年間衣装対決は意識していなかったとしている。その一方、芸能界の重鎮が前回出場した布施明が勇退して株を上げたことを挙げた上で美川に辞退を勧め、美川がこれに従ったとする見方もある。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 6年連続出場のコブクロ（初出場以来）、4年連続出場の中村美津子（通算15回出場）。2年連続出場のDREAMS COME TRUE（通算14回）・遊助（初出場以来）は翌年不出場（コブクロ・DREAMS COME TRUEは辞退）となり、今回で連続出場が途切れた。中村・遊助は今回が最後の出場となっているが、コブクロは第63回（2012年）、第64回（2013年）、DREAMS COME TRUEは第64回で復帰を果たしている。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 紅組トリにDREAMS COME TRUE（2年連続2回目）、白組トリおよび大トリにSMAP（5年ぶり3回目）と両組共にポップス歌手およびグループがトリに起用された。なお、トリが両組共にグループというケースは史上初である。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 今回の曲順発表の際にチーフプロデューサーの井上啓輔はトリ選考に関し、「昨年、60回のメモリアルを終え、今年は新しい紅白の新しい時代の雰囲気を薫らせたかった。当代を代表する2組にお願いした」「演歌も1年を象徴するヒット曲が生まれるならトリ起用も考えていく」と説明した。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: SMAPの白組トリ起用については、同リーダーの中居正広が今回組司会担当を退いたこともその一因であるとスポーツ報知は分析している。また今回以降、第68回（2017年）を除き、第71回（2019年）までジャニーズ事務所所属アーティストが白組トリを務めた。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: 平均視聴率は関東地区で第1部が35.7%、第2部が41.7%だった。第2部で前回の40.8%を上回ったが、第1部は前回の37.1%を下回った。なお、他の地区の視聴率に関してはビデオリサーチ社のホームページにて掲示されている。歌手別視聴率のトップはSMAPの48.9%、瞬間最高視聴率は結果発表前の49.7%。


title: 第61回NHK紅白歌合戦

text: また、裏番組の視聴率は日本テレビ『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!大晦日年越しSP!! 絶対に笑ってはいけないスパイ24時』第1部の15.3％が最高だった（第2部は14.3%で、裏番組で視聴率2桁を記録したのはこの番組のみ）。


title: 勇者が死んだ!

text: 『勇者が死んだ！』（ゆうしゃがしんだ）は、スバルイチによる漫画作品。副題は『村人の俺が掘った落とし穴に勇者が落ちた結果。』。2014年12月16日から2020年12月14日にかけて『裏サンデー』（小学館）および『マンガワン』にて連載された。その後、最終回の1年半後を舞台としたスピンオフ『勇者が死んだ！-神の国編-』が2022年5月9日より『マンガワン』にて連載中。


title: 勇者が死んだ!

text: 地獄の門が開いてから3か月後、チェザ村の農夫トウカ・スコットは自分が掘っていた落とし穴によりシオンを死なせてしまい、村人と共に勇者を埋めて証拠隠滅を図るも、屍術師のアンリ・ヘイズワースによってシオンの死体に精神を移されてしまう。そして、死にたくなければシオンに代わって世界を救うよう脅迫され、幼馴染のユナ・ユニスと共に地獄の門を封印するために旅立った。


title: 榛谷重朝

text: 治承4年（1180年）10月、秩父一族は挙兵した源頼朝に帰伏して御家人となる。養和元年（1181年）4月、重朝は頼朝の寝所を警護する11名の内に選ばれた（『吾妻鏡』養和元年4月7日条）。弓馬に優れた重朝は頼朝に従って犬追物・牛追者・小笠懸などを行い、正月の的始（弓始め）の射手を度々務める。元暦元年（1184年）2月、源範頼率いる源義仲・平氏追討軍に従い、一ノ谷の戦いに参加。文治5年（1189年）7月の奥州合戦に従軍し、毎日頼朝の乗馬を洗ったという。


title: 京阪バス

text: 大阪府内では、主に守口市・門真市・四條畷市以北の淀川左岸地域で、親会社の京阪電鉄やJR学研都市線の各駅をターミナルとする路線を運行している。他に、枚方市と淀川を挟んだ高槻市や茨木市を結ぶ路線も運行している。大阪市や吹田市の一部、奈良県の生駒市の一部にも路線を有している。


title: 京阪バス

text: 京都市内では、定期観光バスも運行している。また、京都市交通局のバス事業再編により、1997年の京都市営地下鉄東西線の開業に伴い廃止された旧・醍醐営業所（伏見区）などが担当していた山科醍醐地区の路線を当社に移管し、2001年より横大路営業所（伏見区。2011年委託解消）、2005年より九条営業所（南区。2020年委託解消）、2006年より梅津営業所（右京区。2014年委託解消）の一部路線の運行管理を受託していた。なお京都市内のバス路線は京都市営バスの代替路線となっている路線や同じ道路で運行しているバス路線もあるため、一部の路線を除き、京都市の敬老乗車証や福祉乗車証、地下鉄・バス一日券が使用可能になっている。


title: 京阪バス

text: 2011年3月1日より、山科営業所・大津営業所のバス路線に、IC乗車カードのPiTaPa・ICOCAが導入されたことで、同社運営の路線バス全路線で、スルッとKANSAI対応カード・京阪グループ共通バスカード・PiTaPa・ICOCAが利用可能になった。


title: 京阪バス

text: 京阪バスのルーツとなるのは、1922年7月20日に創業し、11台のハイヤーで営業を開始した桃山自動車であった。これは桃山御陵（明治天皇陵）への参拝客輸送を目的としたものであった。その後、京阪電気鉄道との連携を強め、1924年に京阪自動車と改称、1928年には京阪電気鉄道（京阪電鉄）の傘下に入ることになった。その後、1930年までに6路線の買収及び新設を行なった。一方、1928年には京津線沿線において、鉄道擁護という目的で、京阪電鉄により京津自動車が設立された。同社は山科自動車を合併した後の1930年6月に京阪自動車に合併されている。これより少し前の1930年2月には、琵琶湖航路を運行していた太湖汽船のバス部門を合併している。


title: 京阪バス

text: 一方、大阪府では1924年に設立された城北自動車商会が、1928年に枚方までエリアを拡大しており、さらに延長を計画していた。京阪電鉄はこれに対応すべく、1928年6月に城北自動車商会の全株式を取得、1930年には京阪自動車運輸が母体となって新京阪鉄道のバス部門を継承した上で、1930年9月に城北自動車商会と合併した。さらに、1931年4月1日に京阪自動車は京阪自動車運輸の事業を全て継承、滋賀県から大阪府までの京阪沿線一体を営業エリアとするバス事業者が成立したのである。


title: 京阪バス

text: 1929年には、1928年に設立され京都市内の遊覧バス事業を行なっていた、京都遊覧乗合自動車の営業権を譲り受けた上で、京都名所遊覧乗合自動車を設立した。これが京都定期観光バスの始まりで、当初は12人乗りの新型バス「シボレー」10台で営業を行なっていた。その後、順次コース内容の充実を図り、車両面でもマイク付展望車「スチュードベーカー」を1938年に導入するなど、積極的な展開を行なった。


title: 京阪バス

text: しかし、戦時体制に入ると遊覧事業は燃料規制の対象となったことから、京都名所遊覧乗合自動車はコース改変の上、京都聖跡巡拝自動車に社名変更した。戦時下においても、戦勝祈願などについては認められたからである。しかし、これも長く続かず、1940年には遊覧バス休止の通牒があり、同年9月に京阪自動車に合併となった。


title: 京阪バス

text: 戦時中は他社と同様、営業状態は苦しい状況であった。1941年には全車両が代用燃料に切り替えられ、物資不足から稼動可能なバスの台数も減少し、1945年の終戦時点では、在籍116台のうち、稼動可能な車両は73台だけとなっていた。また、運転士が徴兵されたことから休職者も多く、運行キロは最盛期の8%程度しかなかった。


title: 京阪バス

text: 終戦後の復興は容易ではなかったが、1946年2月に浜大津と京都三条大橋を結ぶ京津国道線の運行再開を皮切りに、車両修理を進めつつ運行を再開していった。燃料事情が好転した1947年以降は復興も本格化し、1948年には京都市内の定期遊覧バスも再開された。車両面でも大型化が進み、トレーラーバスも導入されたが、同社ではこのトレーラーバスも定期観光バスに投入していたことが特筆される。1950年にはほぼ戦前の状態に復旧したが、この際に現行のカラーリングが導入されている。


title: 京阪バス

text: 1951年には淀川右岸の路線を阪急バスに譲渡することになった。これは戦時統合後の再分社により京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が再度分離独立した際に、京阪自動車も京阪電気鉄道の傍系企業となったのだが、新京阪線はそのまま京阪神急行電鉄に残留することになったため、新京阪線沿線のバス事業についても京阪神急行電鉄の傍系企業として存続する阪急バスへ譲渡することになったもので、全路線の3割強にあたる路線が譲渡されることになった。


title: 京阪バス

text: 1960年代前半までは中距離路線への進出が目立ち、京都を拠点に大阪・今津・奈良・八日市・和歌山への路線を開設した。また、京都定期観光バスも1955年に京都市交通局と全面的に連携した事業形態となり、多数のコースが設定された。


title: 京阪バス

text: しかし、この時期は他社との競合も激しくなった時期で、サービスアップのための経営努力は結果として大きな負担となった。人件費の増大を招いた一方で運賃は据え置きとされたことから、1962年以降は赤字が増大することになったため、1965年から会社再建のために生産性の向上が図られた。貸切バス部門については大幅に縮小され、1968年までには特殊用途の10台を残すのみで京阪自動車本体での貸切バス営業は行なわないことになり、京都地区の京阪貸切バスは京阪国際観光自動車にほぼ一本化されることになった。また、路線バスについてもワンマン化や路線再編成などを行なったほか、定期観光バス部門と一体運営するべく営業所の統合を行った。定期観光・路線兼用車もこの時に登場している。


title: 京阪バス

text: 1970年の日本万国博覧会（大阪万博）では、会場までのシャトルバス運行を担当、これは創業以来の輸送人員と収益を計上、経営状態は大きく好転した。京阪自動車は1972年4月1日付で社名を京阪バスに変更した。


title: 京阪バス

text: 1970年以降、京阪電鉄沿線のベッドタウン化により、住宅団地が次々と建設され、京阪バスと京阪宇治交通は積極的に団地路線の新設を行なった。その後も、京阪電鉄沿線のフィーダー輸送の役割を果たしていくことになる。なお、1988年には高速バス事業に、1994年にはリムジンバス事業に参入している。また、京都府南部の路線については1999年に京阪シティバスとして分社化した。


title: 京阪バス

text: 2000年代に入ると、京阪グループ内全体での事業再編成が行なわれた。まず1999年には京阪宇治交通宇治営業所の事業を京阪宇治交サービスに譲渡、2002年に京阪宇治交通の子会社として設立された京阪宇治バスが、2003年に京阪宇治交サービスのバス事業を引き継いだ。さらに、2004年には京阪バスシステムズが統括会社として設立され、2006年には京阪宇治交通は分離子会社の京阪宇治交通田辺も含めて京阪バスに合併となった。ただし、京阪宇治バスと当時存在していた京阪宇治交サービスとの合併は行わなかった。


title: 京阪バス

text: 「みつひでライナー」に限り、直通急行バス（後述）と同様に座席定員制。また、当路線のみ交通系ICカードが利用可能で、PiTaPaの利用額割引、ICOCA（スルッとKANSAI 特別割引用ICカード、大阪市敬老優待乗車証および神戸市敬老優待乗車証・福祉乗車証を含む）のポイントサービス（要 会員登録）の対象路線である。


title: 京阪バス

text: 日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、いすゞ自動車製が在籍する。基本的には、長らく枚方を境に北側の京都・滋賀地区および高槻に三菱ふそう車、枚方に三菱ふそうと日野の両社が、南側の大阪府下に日野車が配属される形であったが、1980年代中期より交野や門真に一部三菱ふそう車の新造配置がされていた事もあった。その後1990年代後半以降は山科に日野車や交野に三菱ふそう車を新造配置するなどを行い、2000年代よりこの原則自体が無くなった。


title: 京阪バス

text: 日産ディーゼル車は旧・京阪宇治交通車両に多かったが、京阪宇治バス→京都京阪バスへの移籍や経年による廃車で急激に数を減らし、最後まで残っていたW-5003も京都京阪バスへの移籍により日産ディーゼル車は京阪バスより消滅した。


title: 京阪バス

text: いすゞ車は2000年代までは旧・京阪宇治交通からの引継車のみであったが、2010年11月に、京阪バスでは枚方営業所に最後まで所属していたボンネットバス車両の廃車以来、純然たる京阪バス車両としては長らく在籍していなかった同社製の導入再開第1号として、高槻営業所にいすゞ車が2台（N-6200とN-6201、いずれもエルガのLKG-LV234N3）導入以後も増備続いている。なお、2019年に洛南営業所に導入されたN-6291がいすゞ車の導入再開100台目となったため、これを記念して京滋いすゞ自動車より京阪バスに感謝状とN-6291の模型が進呈され、このうち後者の模型は京阪バス本社1階の路線バス・急行バス十条駅停留所バス待合室兼チラシ配布スペース内のショーケースにて展示されている。


title: 京阪バス

text: 一方、三菱ふそう車は、リコール隠し問題を受け、2009年度から暫く導入を途絶えていたが、2013年に大津営業所にエアロスターのQKG-MP37FMが納入され、2015年度にも山科営業所にQKG-MP35FKMのワンステップ車が4台導入された。この他にも高速仕様車であるHタイプの一部にエアロエースを導入している。


title: 京阪バス

text: 京都地区の路線車については、比叡山への路線に使用されるための高出力仕様車も配属されている（かつては、比叡山線向けに特別にターボチャージャーの搭載されたものを導入していたが、現在はほぼ全車にターボチャージャーが搭載されているものの、日野・ブルーリボンIIと三菱ふそう・エアロスターに高出力モデルがありそれを導入しているが、現在は日野・ブルーリボンIIのみ導入されている）。


title: 京阪バス

text: リムジンバス、定期観光バス、高速バスは、長らく三菱ふそう車と日野車の併用であり、2012年末には2階建バス（三菱ふそう・エアロキング）置き換え用として、日野セレガハイブリッドが3両導入された。その後2018年にはリムジンバス用に初めていすゞも導入され（いすゞ・ガーラHD）、同年以降は三菱ふそう車・日野車・いすゞ車の併用となっている。


title: 京阪バス

text: 2021年12月、梅小路と七条を結ぶステーションループバスに、BYD製小型電気バスの導入を行い、日本で初めて一路線全車両を電気自動車での運行に切り替えている。将来的には所有車両全てを電気バスに切り替える計画である。


title: 京阪バス

text: 京阪バスでの役目を終えた車両は、京阪グループ各バス会社はもちろん、全国の地方事業者に譲渡されている。同社は神奈川中央交通・西武バスとともに古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給していることでも知られている。


title: 京阪バス

text: グループに自動車の整備のケーテー自動車工業があり、同社を経由して地方事業者に京阪バスの中古車両が販売されている。関西でも特に、旧・京阪宇治交通とともに使用年数が短かったため、特に前-後方式の扉配置を好む事業者には比較的多く譲渡されている。京阪バスの中古車は沖縄バス・群馬バス・群馬中央バス・富山地方鉄道・諏訪バス・備北バス・いわさきバスネットワークなどに、旧・京阪宇治交通の車両は羽後交通・川中島バス・因の島運輸などに譲渡された例もある。


title: 京阪バス

text: 2008年、京阪バスは初の中古車を京阪京都交通より1台(H-3905)購入した。これは、同社が運行していた京都 - 広島・徳山線が廃止されたため余剰となったことから、高速バス用に同社より購入したものである。同時に、3列シートから4列シートに改造され、京都 - 四日市線で運行されていたが京都 - 伊勢線の京阪バス運行撤退により京都 - 伊勢線用の三菱ふそうエアロエースが転用された為に予備車になった後に廃車された。


title: 京阪バス

text: 貸切として使用されるバスは、B・Cタイプの使用が多いが、H・W・Nタイプが使用される場合もある。また、Hタイプのバスのうちリムジンバスおよび一部の昼行路線向けの車両については、運用や配置の都合によりCタイプに変わるものもある（逆の場合もある）。


title: 京阪バス

text: なお、かつていすゞ製のボンネットバスにC-5002との番号が与えられていた。5000番台が日産ディーゼル製になったのは1999年に入りS-5001・5002が導入された時期である。2010年11月には旧・京阪宇治交通移籍車を除くと京阪バスとして数十年ぶりにいすゞ車が高槻に導入されたが、その際には6000番台が与えられた（N-6200・6201）。


title: 京阪バス

text: 百単位の番号がそれぞれのサイズ別で最後の番号（中・小型であれば199、大型であれば999）に達した場合は、再び最初の番号（中・小型は000、大型は200）に戻ることになっている（ただし京阪シティバスを除く）。一例として三菱ふそう製の大型車については、W-1999号車（大津）導入後にW-1200号車（高槻）を導入している。ただし、2019年時点ではX-3000とX-9000が欠番となっている。


title: 京阪バス

text: 発光ダイオード式方向幕は路線バスでは2000年12月運行開始のタウンくる用車両から導入され、2002年8月落成のノンステップバスでも採用、翌2003年以降の新車で本格採用された。放送装置は、2012年よりレシップ製のものに順次交換され、現在は、上記記載の高速バスなどを除いて、一般路線バス及び急行バスは全てレシップ製となった。また、一部の空港リムジンバスにおいてもレシップ製が採用されている。


title: 京阪バス

text: 現在は、公式サイトならびに公式刊行物に対して全営業所について「営業所」としているが、香里団地・高槻・寝屋川・門真の各営業所はかつては「支所」と名乗っていっていたほか、旧・田辺営業所についても旧・京阪宇治交通時代には旅客には「営業所」と称していたが、書類上では「支所」と届出ていた。


title: 京阪バス

text: これは、これらの営業所には独自に庶務係・運輸係・整備係（この3つをまとめて「営業所機能」と称す）が存在せず、枚方（香里団地・高槻）・交野（寝屋川・門真）の各営業所がこれらの業務を担当していたためである（なお、寝屋川営業所に関しては、当初は営業所として開設されているが、「営業所機能」を交野営業所に移転してからは『寝屋川支所』を名乗っている。さらに、高槻営業所と廃止された大津営業所八日市支所については、営業所機能がついてはいなかったものの、社史によると開設時の記述として「高槻営業所」「八日市営業所」とそれぞれ記載されているが、それ以降の記述にはそれぞれ『支所』と記載されている。八日市は後年支所→車庫に格下げされた）。


title: 京阪バス

text: 営業所への呼称の変更については、当初は2002年頃に開設された公式サイト上での『営業所の紹介』 にてなされていた。ただ、この時期については同時期（同年8月に発行、7月2日現在のものとして）に発行された社史「世紀を超えて」において、これらの営業所が『支所』とされているほか、大津営業所は山科営業所の支所（『大津支所』）として、香里団地営業所は交野営業所の支所ということで変更がなされている。


title: 京阪バス

text: これ以外にも、車内路線図などには『支所』の呼称が用いられ、2003年9月刊行の京阪時刻表にも『支所』の呼称が用いられているほか、各営業所の銘板については、2006年10月までに、田辺営業所を含めて「支所」を名乗っていた営業所については『支所』と書かれた銘板が掲げられていることが確認されていたほか、京阪バスの公式サイトでの田辺営業所の年末年始の定期券発売所案内に「田辺支所」の呼称が用いられていた。


title: 京阪バス

text: 2007年7月2日に更新された公式サイト上における 『運輸安全マネジメントに関する取組みについて』（PDFファイル）の中の『業務組織図（2007年7月2日現在とされているもの）』においては、受託の営業所を含めてすべての営業所を4つのグループに分けた結果、上記に挙げた『支所』と呼ばれた営業所の他にも、横大路営業所については洛南営業所の支所（横大路支所）と位置づけられていた。なお、業務組織の変更は2007年4月に実施された。この時、京阪バスで不採算路線を最も多く抱えている田辺は、京阪宇治バスに運行を委託するようになった。なお他社委託営業所のうち、大津、京田辺は一部のみ京阪バスの乗務員および運行管理担当者も所属している。


title: 京阪バス

text: その後、田辺営業所は2008年5月10日の移転に伴い「京田辺営業所」に改称するとともに、銘板も「営業所」名義に変更されたほか、年末年始の定期券発売所案内でも「京田辺営業所」と記載されるようになっている。


title: 京阪バス

text: 一例として車庫を併設している枚方営業所の場合、その開設に関する記事について『枚方営業所・車庫』と記述されている。これはかつて京都営業所（初代・現在の三条京阪案内所）など配備車両を持たない営業所が存在したり、上鳥羽車庫（1978年の移転前は洛南営業所とは違う場所にあった）のように乗車券の販売などができる建物を保有しない車庫が存在したためである。


title: 京阪バス

text: 現在も、公式刊行物には記載されていないため通称となるが、高槻営業所には営業所の中の車庫の他に営業所からおよそ100mほど東側の国道170号の大塚交差点付近に「大塚車庫」と呼ばれる車庫スペースが存在する（このスペースについては高槻営業所の敷地として取り扱われている）。


title: 京阪バス

text: 大津・男山・枚方・交野・寝屋川・門真の各営業所の最寄の停留所の名称はそれぞれ『車庫』（門真は『車庫前』。寝屋川は『車庫前』であったが後に『車庫』に改称。枚方は1994年7月10日以降は高速バスおよび後に設定された急行バスのみ発着している）となっている。なお現在では『車庫』と称する場所は存在していない。


title: 日新電機

text: 電力機器（重電：受電設備、変電設備）などを製造・販売。特に、電力用コンデンサや世界最小クラスのガス絶縁開閉装置 (GIS) などに注力している。また近年はビーム応用装置や制御システム、電子デバイスなどを製造・販売。さらに中国、東南アジアに現地法人を設立し積極的に営業展開している。


title: 日新電機

text: 社名の「日新」は、中国の古典『大学』に記された殷王朝の創始者・湯王が座右の銘とした言葉「苟（まこと）に日に新（あらた）にせば、日日に新に、又日に新なり（少しでも新しくしようとする努力を途切れなく続けなくてはいけない）」に由来する。


title: ブシロードグループ

text: グループ全体（持分法適用関連会社含む）で展開している事業は、カードゲーム事業を筆頭に、アニメ製作出資、スマートフォンゲーム配信・運営、広告代理店、書籍、音響・インターネットラジオ、映像（実写・アニメ）、映画配給、キャラクターグッズ、プライズ、音楽、声優マネージメント、プロレス、ミュージカル、フィットネスクラブなど、エンターテイメントジャンルを中心に多岐に渡る。


title: ブシロードグループ

text: このグループ構成から、メディアミックス展開の多くを自前で賄うことが可能となっており、『IPディベロッパー』と称している。特に探偵オペラ ミルキィホームズシリーズ、BanG Dream!、D4DJなどにおいては、原案・企画から、コミカライズ・主演声優のマネジメント・関連ライブイベントの企画主催・音楽制作・コンシューマゲーム企画販売・スマートフォンゲーム企画配信・カードゲーム企画販売・グッズ企画販売・実写テレビ番組制作・ラジオ番組制作・劇場版配給に至るまで広範囲を半独占的に行っている（ただし上記の一部は、ポニーキャニオンなどグループ外の大手企業などと共同名義で制作しているものもある）。特にD4DJについては、アニメ版について製作委員会方式を取らずに単独製作とし、世界展開の一部までも自前で行っている。


title: ブシロードグループ

text: 2019年のグループ全体におけるIPの売り上げトップ3は、BanG Dream!プロジェクト、新日本プロレス（≠新日本プロレスリング株式会社）、カードファイト!! ヴァンガードであり、各40億円を超えている。これらのIPのうち、いずれかで100億円にするのが目標となっている。


title: ブシロードグループ

text: 2021年時点のIP売上トップ3（40億円超）は、BanG Dream!、ヴァイスシュヴァルツ、カードファイト!! ヴァンガードとなっている。以降、新日本プロレス、D4DJ、ラブライブ!（他社IP）、アサルトリリィ（他社IP）、戦姫絶唱シンフォギア（他社IP）が続く。


title: ブシロードグループ

text: 2010年11月には、初の海外法人となるシンガポール現地法人Bushiroad South East Asia Pte., Ltd.（現・Bushiroad International Pte. Ltd. ）を設立、シンガポール国内のみならず、ブシロードの海外事業全般を統括する役割を担っている。更に2014年8月からは木谷が駐在して直接指揮を行っており、ブシロードグループにとって重要なグローバル拠点となっている。


title: ブシロードグループ

text: 2011年12月27日、木谷の資産管理会社にして、株式会社ブシロードの株式を100%保有していた有限会社ナカ企画が、株式会社ブシロードグループパブリッシング（以下、ブシロードGP）に商号を変更、名実ともに同社を純粋持株会社とし、株式会社ブシロードを中核事業会社とする体制となった。


title: ブシロードグループ

text: 2017年10月20日、代表の木谷が、株式会社ブシロードの社長及び代表権を返上、株式会社ブシロード取締役デジタルコンテンツ部本部長・広報宣伝部部長 兼 株式会社ブシロードミュージック代表取締役社長に就任（株主総会での承認）。ブシロードの新しい代表は、橋本義賢。


title: ブシロードグループ

text: 2020年2月、株式会社響を株式会社ブシロードムーブに商号変更の上、同社に株式会社ブシロードメディアの広告代理店事業を承継。また、株式会社ソプラティコの全株式を取得し、同社及び株式会社劇団飛行船を完全子会社化。


title: ブシロードグループ

text: 同年4月、株式会社ブシロードミュージックより、音楽著作権管理事業を会社分割し、株式会社ブシロードミュージック・パブリッシングを設立、同時に新社の株式を株式会社ブシロードミュージックから株式会社ブシロードへ移管。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: 『モーリタニアン 黒塗りの記録』（モーリタニアン くろぬりのきろく、"The Mauritanian"）は、2021年のイギリス・アメリカ合衆国の法廷スリラー映画。M・B・トラーヴェン、ローリー・ヘインズ、ソフラブ・ノシルヴァンが脚本を書き、ケヴィン・マクドナルドが監督を務め、ジョディ・フォスター、タハール・ラヒム、シェイリーン・ウッドリー、ベネディクト・カンバーバッチ、ザッカリー・リーヴァイらが出演する。2001年のアメリカ同時多発テロ事件の直後にテロリストとして疑われ、その後、米軍のグアンタナモ基地に収容され続けた実在の人物の手記を映画化した作品である。2021年2月12日に米国で公開された。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: 2005年2月、ニューメキシコ州アルバカーキの人権派弁護士ナンシー・ホランダー（ジョディ・フォスター）は、スラヒがキューバのグアンタナモ湾収容キャンプでアメリカ軍に拘束され、同時多発テロの容疑者達と深く関与する首謀者の1人として告発されながらも起訴も裁判もされないまま長期間身柄を拘束されていることを知った。ナンシーは部下テリ・ダンカン（シェイリーン・ウッドリー）と共にグアンタナモに飛び、彼の弁護を引き受ける。一方、海兵隊検事のスチュアート・カウチ中佐（ベネディクト・カンバーバッチ）は、サイデル大佐より勾留中のスラヒを起訴することを要請される。カウチ中佐は、友人であった副操縦士が乗っていた飛行機をハイジャックしたテロリストをリクルートしたのはスラヒだと聞かされ、決意を燃やす。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: ナンシーは弁護のためスラヒにこれまでの出来事の手記を書くことを依頼し、さらに政府にスラヒの供述調書の開示を要求するも、開示された記録文書は大半が黒塗りで消されており調査活動は難航する。カウチ中佐も収容所で行われた尋問のMFR（Memorandum for the Record）の開示を求めるが、軍からは一向に開示されず起訴に至る確信を掴めないままでいた。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: ナンシーはスラヒの手記により、また、カウチ中佐はCIAに勤務する友人ニール（ザッカリー・リーヴァイ）の内密の協力を得てようやくたどり着いたMFRにより、グアンタナモ収容所の看守達がマンデル将軍の命令によりスラヒに対して性的暴行を含む拷問・虐待を繰り返し、彼の母親を逮捕して他の囚人にレイプさせると脅迫することで、自分がテロに関与したとの虚偽の供述を強要させていたことを知る。背後にあるのは9.11テロの容疑者をなんとしても断罪するというアメリカ政府の企みであり、本国から離れたキューバにわざわざ収容所を作ったのは、囚人ではなくむしろ看守を司法から孤立させることでこの作戦を秘密裏に進めるためであった。カウチ中佐はサイデル大佐に対しこの驚くべき陰謀を暴いたこと、そして自らの良心に則りスラヒを起訴することはできないことを伝えた結果、解任されてしまう。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: 2009年12月、スラヒがアメリカ政府を訴えた裁判が開廷され、スラヒはビデオリンクで法廷に向かい真実を述べた。2010年3月、スラヒは勝訴の知らせを受け取るも政府が控訴したため、実際に釈放されたのは2016年であり、彼は14年間起訴されることなく収容されていた。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: この映画は2019年11月に発表された。監督としてケヴィン・マクドナルドが契約をかわし、ベネディクト・カンバーバッチ、ジョディ・フォスター、タハール・ラヒム、シェイリーン・ウッドリーが出演するとされた。撮影は同年12月2日に南アフリカで始まった。12月中に、ザッカリー・リーヴァイが映画のキャストに加わった。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: この映画は2020年下半期での公開が予定されていた。マクドナルドは2020年7月のインタビューで、COVID-19のパンデミックのため、映画がいつ公開されるか「わからない」と述べた。 2020年8月、STXエンターテインメントがこの映画の米国での配給権を取得した。2019年11月にはアメリカン・フィルム・マーケットで国際配給権を事前販売していたので、STX Internationalが、英国とアイルランドで映画を公開する予定である。2021年2月12日に米国で公開された。


title: モーリタニアン 黒塗りの記録

text: Rotten Tomatoesによれば、214件の評論のうち高評価は75%にあたる161件で、平均点は10点満点中6.6点、批評家の一致した見解は「『モーリタニアン 黒塗りの記録』は、他の手にかかれば感情を揺さぶっていたかもしれない実話に対してイライラするほど一般的なアプローチを取っているが、タハール・ラヒムの演技がこのムラのある題材の価値を向上させている。」となっている。


title: 菅井円加

text: 菅井 円加（すがい まどか、1994年7月12日 - ）は、日本の女性バレエダンサー。神奈川県厚木市出身。2014年9月からドイツのハンブルク・バレエ団に所属。2019年7月1日から階級はプリンシパル。


title: 菅井円加

text: 厚木市生まれ。バレエを習っていた姉の発表会を3歳で見て、その影響で、幼稚園の課外活動の体操クラブに参加する。6歳で本格的にバレエのレッスンを受け、大和市の佐々木三夏に学んだ。小学校高学年のときにコンクールで初優勝を果たす。2010年4月当時は得意とするヴァリエーションとして、ドルシネアとシルヴィア（アシュトン版）を挙げていた。


title: 菅井円加

text: 和光高等学校2年に在学中の2012年2月、17歳のとき、ローザンヌ国際バレエコンクールで1位入賞した。これを受けて同月、神奈川県知事表彰を授与された。また同年3月にはフランスのパリ近郊で行われたショッソン・ドール国際バレエコンクールのプロフェッショナル部門で2位に大差をつけて優勝した。


title: 菅井円加

text: ナショナル・ユース・バレエは2011年秋に設立された若手主体のバレエ団で、所属するダンサーは8人。ダンサー自らが振付する機会を与えられ、刑務所を慰問する公演も設定されていた。菅井が最初に出演したのは2012年9月9日にベルリンの国会議事堂の屋上で上演された 『ポグロムの夜／鎮魂曲』 だった。翌2013年3月にはジョン・ノイマイヤーらによる共同振付の新作 『シンプル・ギフト』 に出演する。1年目はローザンヌ賞の奨学金によって研修する形をとっていたためゲストダンサー (Gasttänzerin) と記載されていたが、2年目の2013年秋からは正団員となった。


title: 菅井円加

text: 2014年7月にハンブルク・バレエ団への移籍が発表され、9月に研修生（Aspirantin）の階級で入団した 。入団して間もなくの9月-10月頃、ノイマイヤー改訂版 『ジゼル』 で第1幕の村娘のパ・ド・ドゥを踊る。翌2015年1月頃までにコール・ド・バレエの階級が付与されて正式の団員となる。


title: 日高逸子

text: 日高 逸子（ひだか いつこ、1961年10月7日 - ）は、宮崎県串間市出身、福岡県福岡市在住のボートレーサー。日南市ふるさと大使。56期、登録第3188（サイババ）号。ニックネームは「グレートマザー」。2021年現在は現役女子ボートレーサーとして最年長。夫である日高邦博との間に2人の子供がいる。2022年時点で公営競技女子最高齢勝利の記録保持者。


title: 日高逸子

text: 宮崎県都城市生まれ。両親の離婚後、同県串間市で祖父母に育てられた。高校を卒業後、信用金庫に就職したが1年で退職。その後東京へ行き、製菓学校や旅行専門学校に通ったり、旅行会社や喫茶店で働いたりしていたが、そこで競艇選手募集のテレビCMを目にして受験し、本栖研修所での訓練を経て、1985年にデビューした。


title: アオウオ

text: ソウギョ、ハクレン、コクレンと共に中国の「四大家魚」と称され、食用にされる。成長すると最大2m近くなる。体長、体重が大きいので、スポーツフィッシングの対象として楽しむ人もいる。日本国内でも1.6mおよそ60kgの大型のサイズが釣られた記録がある。


title: アオウオ

text: 形態はコイに似るが、コイと比べて、腹部がふくらんでおらず、背びれが小さく、腹びれが大きく、ヒゲはない。体長は体高の3.9倍程度と、全体に細長い。背びれの軟条は7-9本、しり鰭の軟条は8-10本。口は下方に伸長し、水底にある餌を吸い込むのに適している。貝類を中心とした底生生物を主食とし、食性はコイに似る。稚魚はプランクトンを食べる。


title: アオウオ

text: 中国における別名・地方名に、「烏青」、「螺螄青」、「青鯶」（長江流域）、「黒鯇」（広東、広西、河南。広東語：）、「青根」（東北）、「青棒」（四川）などがある。台湾では、「烏鰡」（台湾語：）、「鰡仔」（台湾語：）という。これらの内、「烏」は「黒い」という意味で、「棒」や「根」は体型からの連想による。


title: アオウオ

text: 中国では、黒竜江省以南の、東部平原部の各河川、湖沼に広く分布するが、北部における数は少なく、長江水系以南の地域が主である。水中の中層、下層域に棲む。アムール川(黒竜江)を通じて、ロシアの沿海地方にも少数分布する。他に、台湾、ベトナムにも分布する。


title: アオウオ

text: 日比谷公園の「鶴の池」に体長1mを超える魚が生息しており、アオウオではないかと推測されていたが、2009年7月6日放映の「飛び出せ!科学くん」(TBS系)で、体長1.4mのアオウオが生息している模様が紹介された。


title: アオウオ

text: アメリカ合衆国では、カタツムリ防除を目的に移入され、ミシシッピ川水系で繁殖していることが確認されている。軟体動物などの生態系への影響の懸念から、レイシー法()の有害種に2007年に指定されており、生きた状態での輸送やリリースは禁止されている。


title: アオウオ

text: 比較的早く成長し、食用としてうま味もあるので、中国では華南を中心に、ソウギョなどと同じ養殖池を使って養殖されることが多い。四大家魚の中では最も少ないが、2010年には42.4万トンが出荷された。省別では、湖北省（8.5万t）、江蘇省（7.0万t）、湖南省（5.8万t）、安徽省（5.6万t）、江西省（3.6万t）の順であった。


title: アオウオ

text: 清の王士雄の薬膳料理に関する著書『随息居飲食譜』には「青魚鮓」という食品が紹介されている。なれずしではなく、塩と酒粕に漬けた粕漬けである。『金匱要略』で、これとコエンドロ、フユアオイ、麦味噌は合食禁としている。粕漬けは現代も作られており、浙江料理や江蘇料理に使う「糟青魚干」はアオウオを鱗ごと開きにして、塩をすり込み、陰干しにした後、酒粕に4ヶ月程度漬け込んだものである。食べる際には1時間程度蒸して、柔らかくして食べるのが良いとされるが、油で焼いたり、煮たりする料理もある。


title: アオウオ

text: 胆は陰干しにして保存する。清熱、青魚胆の性味は、『本草綱目』で苦、寒とされ、消炎、明目の効用がある。李氏朝鮮の『東医宝鑑』は、青魚胆と明礬を混ぜて保存し、使う際に百草霜、塩、酢を加えて、アヒルの羽毛に付けて、痰を取り出す方法を載せている。


title: レッドブル・リンク

text: レッドブル・リンク（Red Bull Ring）は、オーストリアのクニッテルフェルトから西へ6kmのにあるサーキット。かつてはエステルライヒリンク（Österreichring、オステルライヒリンクとも）と呼ばれていたが、1997年の改修によりA1リンク（A1-Ring）へ改称、2010年にレッドブル・リンクと改称され現在に至る。