title: 2160p

text: Channel 4Kに対応していない4Kテレビに対して、ソニー、シャープ、LG電子はソフトウェアの更新で対応できない場合も基板交換でHDMI 2.0（60P）とHDCP 2.2対応となる無償サービスを行う。


title: 村上真紀

text: 1995年、『きみとぼく』に掲載の『ナルシストの悲劇』でデビュー。翌1996年から2002年まで、同誌で『グラビテーション』を連載。コメディタッチのボーイズラブ作品として人気を集め、テレビアニメ・OVA化もされた。その他の作品に『君のうなじに乾杯!』など。


title: 淀屋橋

text: 淀屋橋（よどやばし）は、大阪府大阪市を流れる土佐堀川に架かる、御堂筋（国道25号）の橋。または、橋梁および淀屋橋駅周辺の地域名。なお、「淀屋橋」という行政上の正式な地名は存在せず、一般的には橋の架かる北区の中之島や中央区の北浜付近の地域を指しており、周辺は大阪の代表的なビジネス街・金融街（中心業務地区、CBD）となっている。


title: 淀屋橋

text: 橋の南西に居を構えていた江戸時代の豪商・淀屋が米市の利便のために架橋したのが最初で、橋名もこれに由来する。米市は橋の南詰の路上で行われていたが、1697年（元禄10年）に堂島へ移った（後の堂島米市場）。1911年に幅員12間の鋼鈑桁橋に架け替えられ、1912年に大阪市電堺筋線が開通した。


title: 淀屋橋

text: 現在の橋は都市計画学者の關一第7代大阪市長による御堂筋拡幅工事の一環として、1935年に完成した鉄筋コンクリート造りの3径間のアーチ橋で、橋長53.5メートル、幅員36.5メートル（20間）。淀屋橋と対になる、堂島川に架かる御堂筋の橋である大江橋も同年完成で、両橋のデザインは1924年の大阪市第一次都市計画事業で公募されたものである。


title: 淀屋橋

text: パリのセーヌ川を参考に景観に配慮したデザインは、一部補修された以外は懸架された当時のままで、市の第一次都市計画事業の目指すところを後世に伝えている。2000年に「大川・中之島の橋梁群」の1つとして土木学会選奨土木遺産に、2008年には「大江橋及び淀屋橋」として、コンクリート橋としては珍しく重要文化財に指定された。


title: 淀屋橋

text: 土佐堀川の北（北区）には中之島、南（中央区）には北浜および地域名の船場が位置している。元々大阪市電淀屋橋停留場の開業後も、淀屋橋が船場北西部および中之島東部の地域名になるようなことはなく、顕著になったのは地下鉄御堂筋線淀屋橋駅の開業、さらには1963年の京阪本線延伸による同駅のターミナル化以降である。


title: 淀屋橋

text: 北区の中之島側には大阪市役所、日本銀行大阪支店、朝日新聞大阪本社（中之島フェスティバルタワー）があるほか、他にも日本生命本社や大阪市の関係機関などのビルが立ち並び、今日のように梅田が大規模なビジネス街として発展する以前からの大阪の伝統的なオフィス街である。また、船場側には住友ビルディングを中心に住友グループ系のビルが立ち並ぶエリアがあり、通称「住友村」と呼ばれる。橋の南側に位置する淀屋橋交差点に面した土地は、大阪市の中でも非常に高水準の地価となっている（右上側写真の右側、みずほ銀行の入る日土地ビルが建っている場所）。


title: 淀屋橋

text: 土佐堀川に架かるアーチ型の淀屋橋をはじめ、日本銀行、大阪府立中之島図書館、大阪市中央公会堂の建物など、戦前からの歴史的建造物が立ち並び、景観についても条例などによって規制され維持されている。また、2000年代現在は緩和（50メートル→60 - 70メートル）されているが、南側の船場方面の御堂筋沿いのビルの高さは、かつては31メートルに制限されていたため、建物の高さが綺麗に揃ったビル群を見ることができる。その後、大阪市が高さ規制のさらなる緩和を表明。それを受け、淀屋橋交差点南東および南西の区画に超高層ツインビルを建設する計画があったが、着工には至っていない。


title: 御目見

text: 江戸時代の武士には、どの藩でも藩主にお目通りする資格がある「上士」と、それがない「下士」の区別があった。一般に「侍」（さむらい）と呼ばれたのは前者の方で、後者はかつて戦場でも騎乗の資格がなかったことから「徒歩」（かち）と呼ばれた。


title: 御目見

text: 幕府内では、石高一万石未満の徳川家家臣で、総登城や年賀節句など将軍が出御する儀式に参列することが許されている者を「旗本」、そうでない者を「御家人」と呼んだ。また旗本は、規模は小さいながらも実際に知行地をもつ一領主であったことから、庶民からは俗に「殿様」（とのさま）と呼ばれた。一方の御家人は、切米で俸給されたので「旦那様」（だんなさま）と呼ばれた。


title: 化学反応式

text: 化学反応式（かがくはんのうしき、）とは、物質の化学変化、すなわち化学反応を表現する為の図表である。通常、化学反応式中で物質は化学式を用いて表され、物質の間での化学量論的な関係を表したり、反応機構や化学反応前後での物質の構造変化を表現したりする。最初の化学反応式はジャン・ベガンによって表された。


title: 化学反応式

text: 化学反応では反応前の化学物質を反応物 (reactant)、反応後の化学物質を生成物 (product)といい、矢印記号（通常の順方向の反応では「→」）で区切られ、個々の物質の化学式はプラス記号で区切られる。個々の物質の化学式には、IUPAC命名法を使用し、電子はformula_1を用いて表す（詳細はIUPAC命名法を参照）。


title: 化学反応式

text: 反応によって気体が発生する場合、その気体の化学式の右側に「↑」を示し、また析出（沈殿）する物質の化学式の右側には「↓」を示す。反応にエネルギーが必要な場合は、矢印の上に示す。大文字のギリシャ文字のformula_2（デルタ）を矢印の上に示し、熱エネルギーが反応に関係することを示す。また、光や放射線によるエネルギーの関与を示すためにformula_3"を使用することがある。"


title: 化学反応式

text: 反応式中の組成式には倍数比例の法則と定比例の法則に従うように係数が付与される。係数（化学量数または化学量論係数、stoichiometric number）には既約となる整数を用い（ただし1の場合は無表記）、後者の法則より右辺と左辺の各原子について種類と総数はそれぞれ等しくしなければならない。係数には、IUPAC命名法で示される数学定数や物理・化学定数を用いることができる。


title: 化学反応式

text: 熱化学方程式（ねつかがくほうていしき、）とは、化学反応におけるエネルギー収支を化学方程式で表記したものである。エネルギー収支は右辺に式量当りの発生熱量を示す。したがって、発熱反応の場合は正の値、吸熱反応の場合は負の値で示される。


title: 化学反応式

text: 酸化還元反応では酸化反応と還元反応とが共役している。したがって、酸化反応と還元反応とを強調したい場合は、それぞれの反応式に分割して示すことがある。これを半反応式と呼ぶ。その結果、半反応式では電子の当量が右辺と左辺とでつりあわない。つりあわない分が、酸化反応から還元反応に渡される電子の当量になっている。


title: 脇本直人

text: 小学校3年生の時に野球を始めた。沼田中学校では投手として県大会8強に進出した。また、利根沼田地区の野球チーム「NBAトレジャーズ」でもプレーしており、関東大会で優勝経験がある。髙橋光成とは小学生の時からの知り合いで、「NBAトレジャーズ」ではチームメイト、高校生になってからも連絡を取り合う仲だった。


title: 脇本直人

text: 健大高崎高校では1年生時の秋からベンチ入りし、2年生時の夏に練習試合で推定飛距離140m弾を放った。3年生時の夏の甲子園・群馬大会の3回戦・対前橋育英戦では高橋から逆転打を放った。足（機動力）で相手を撹乱し相手を打ち負かすとする「機動破壊」をスローガンに掲げる中、群馬県大会の6試合で11盗塁を記録し、チームは群馬県代表として全国大会に出場。全国大会では初のベスト8入りするが、準々決勝で大阪桐蔭に敗れた。脇本は全試合3番・右翼手として出場、4試合で6盗塁、打率.500の成績だった。甲子園後は9月1日から6日までアジア野球連盟の主催でタイのバンコクで行われた第10回18Uアジア野球選手権大会の日本代表に選ばれ、決勝を除く4試合で1番・右翼手で先発出場した。高校通算57本塁打。1学年後輩に柘植世那がいる。


title: 脇本直人

text: より相双リテックの軟式野球部に所属。しかし、「プロ野球退団者は、退団してから満1年を経過しないとアマチュア復帰申請ができない」という全日本軟式野球連盟の規定があったことから、約1年間は実戦には参加できず、練習のみに専念した。軟式野球からのNPB復帰を目指しており、2020年にトライアウトを受験する予定と話していたが、実際には参加しなかった。


title: アルカトラス

text: 2019年にはオリジナルメンバーであるジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェアが復帰したが、翌年にグラハム・ボネットが脱退し、新たにアルカトラスを名乗って活動を再開したため、アルカトラスという二つのバンドが存在する事態になっている。


title: アルカトラス

text: 1983年、マイケル・シェンカー・グループを解雇されたグラハムは元ニュー・イングランドのゲイリーとジミーと共にバンドを結成する。グラハムはレインボーで共演したリッチー・ブラックモアに良く似たギタリストを探すためオーディションを行い、元スティーラーのイングヴェイ・マルムスティーンを獲得。（イングヴェイ本人の話ではUFOの誘いも受けていたが、フィル・モグよりもグラハムの方が歌が上手いという理由でアルカトラスに加入したという。）


title: アルカトラス

text: イングヴェイを獲得したバンドはまだ正式なドラムスが決まっていなかったため、スケジュールの都合で加入できなかったコージー・パウエルの推薦でクイーンのロジャー・テイラーと元アイアン・メイデンのクライヴ・バーを紹介してもらったが、ロジャーとはスケジュールの都合で断られ、クライヴに至ってはイングヴェイが拒否したため、加入にはいたらなかった。バンドは元アリス・クーパーのを加入させ、レコーディングに突入。


title: アルカトラス

text: 1983年12月にはデビューアルバム『ノー・パロール・フロム・ロックン・ロール』をリリース。日本盤の伊藤政則のキャッチコピーは「泣くがいい。声をあげて泣くがいい。」であった。プロデューサーは、イングヴェイの希望により、アル・ディ・メオラ等を手がけたデニス・マッケイが務めた。


title: アルカトラス

text: 1984年1月には初来日を果たした。イングヴェイはリッチーに憧れているとはいえ黒い衣装、白いストラトキャスター、ギターを壊すパフォーマンスと全てリッチーのコピーであるため客から失笑がもれた。だが、「テープの速回しじゃないか？」と噂されていたイングヴェイのメロディアスかつ強烈な速弾きは紛れもない本物であった。そして、この初来日の東京公演が収録されたアルバム『ライヴ・センテンス』をリリースする。しかし、観客が求めるものがイングヴェイの演奏であったことから他のメンバーから強い嫉妬を受け、次第にステージ上で喧嘩になるなどメンバーとの関係が悪化、イングヴェイは解雇に近い形でマネージャーのアンディ・トゥルーマンと共に脱退してしまう。後任には（同じく速弾きを得意とするとはいえ）イングヴェイとはスタイルを異にするスティーヴ・ヴァイを加入させ、1984年10月に再来日を果たした。初来日公演も再来日公演もライブ・ビデオが発売され好評であった。


title: アルカトラス

text: 1985年にはスティーヴを迎えての傑作『ディスタービング・ザ・ピース』をリリースしたが、同年、スティーヴが当時ヴァン・ヘイレンを脱退したばかりのデイヴィッド・リー・ロスの誘いを受け脱退、後任にダニー・ジョンソンを迎え、3rdアルバム『デンジャラス・ゲームス』をリリースするも鳴かず飛ばずで1987年に解散した。


title: アルカトラス

text: オリジナルメンバーがグラハム・ボネット1人しかいないため、ジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェア、ヤン・ウヴェナはアルカトラスの名前を使用することに対して異議を申し立てるべく米国で商標登録を申請したが、結局却下された。2009年にはドラマーがグレン・ソーベルからデイブ・ジャレクにメンバーチェンジした。


title: アルカトラス

text: 2019年、グラハム・ボネット・バンドとしての活動時にイングヴェイ・マルムスティーンの影響を強く受けたネオクラシカル系ギタリストジョー・スタンプを迎え、2020年にオリジナルメンバーであるジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェアが正式に復帰し、同年34年ぶりにAlcatrazz名義で4thアルバム『ボーン・イノセント/Born Innocent』をリリースした。本作の制作においては2ndリリース時のギタリストであるスティーヴ・ヴァイが一曲、楽曲提供をしたほか、グラハムが一時在籍したインペリテリのクリス・インペリテリ、ブラックソーンのボブ・キューリック、日本人の若井望などのギタリストがゲスト参加している。


title: アルカトラス

text: 2020年12月に、創始者であるグラハム・ボネットが脱退したと発表された。グラハムは新たにソロ・プロジェクトとしての新しいアルカトラスを立ち上げる方針。残されたメンバーはドゥギー・ホワイトを後任に迎える声明を出した。


title: アルカトラス

text: イングヴェイ在籍時でのライブは、イングヴェイのソロタイムが終わった後はレインボー時代の名曲「Since You Been Gone」と決まっていたというが、イングヴェイ自身は「俺が大嫌いな曲」と公言しており、「グラハムの（皮肉っぽく）栄光の時代の曲だから弾いてやっているだけ。」とコメントしている。また、とあるライブではイングヴェイがこの曲を弾いていると突然ギターの音が止まり、イングヴェイが振り向くとアンプからプラグを抜いたグラハム・ボネットが出てきたという。これに激怒したイングヴェイはステージにギターを叩きつけグラハムと口論になり、イングヴェイがボネットを投げ飛ばして出ていったという。イングヴェイはこのことを「バカな男は、自分の曲を台無しにしたんだ！ソロは終わっていたから、俺は痛くも痒くもなかったね！あいつはバカだよ！」と言っている。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 羽黒は三菱造船長崎造船所（現・三菱重工長崎造船所）にて建造され1929年（昭和4年）4月25日に竣工した。なお、羽黒は艦内の調度品や塗装、通風設備を同時期に長崎造船所で建造されていた客船浅間丸を参考にしたものとされ、イギリス海軍の影響が強かった艦内艤装を日本式に改めたものとなった。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 就役後は第二艦隊第四戦隊に所属した。その後1931年（昭和6年）に排煙の問題から煙突を延長する工事を行い、1934年（昭和9年）5月から1935年（昭和10年）10月には第一次改装を、1938年（昭和14年）1月から同年12月にかけては第二次改装を行い高角砲や機銃、魚雷発射管といった兵装の換装や増設、艦橋構造の改正、航空設備の拡充や船体へのバルジ装着などを行った。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 1942年（昭和17年）1月4日、第五戦隊・第二水雷戦隊・第四水雷戦隊はジャワ方面攻略のためフィリピンのミンダナオ島ダバオマララグ湾に集結していた。昼頃、B-17爆撃機の奇襲を受け妙高が被弾して中破、大型艦損傷第一号となった。妙高は内地へ回航され、五戦隊旗艦は那智にうつった（2月20日修理完了）。那智、羽黒はジャワ攻略作戦に参加、東部ジャワ攻略船団の輸送船38隻と共にジャワ島へ向かった。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 2月27日、重巡洋艦2隻（那智、羽黒）、軽巡洋艦2隻（神通、那珂）、駆逐艦14隻（潮、漣、山風、江風、雪風、時津風、初風、天津風、村雨、五月雨、春雨、夕立、朝雲、峯雲）でABDA艦隊（重巡洋艦2、軽巡洋艦3、駆逐艦9）と交戦する（スラバヤ沖海戦）。第一次昼戦で羽黒はイギリス重巡洋艦エクセターに直撃弾を与え、速力低下に追い込んだ。だが、雷撃戦は完全に失敗した。那智はヒューマンエラーのため酸素魚雷を発射できなかった。羽黒は酸素魚雷8本を発射するも敵艦隊の針路変更により命中せず、羽黒水偵（飛行長）は「魚雷があさっての方向に走っていったぞ」と水雷長を冷やかしたという。ただし、蘭駆逐艦コルテノールは第二水雷戦隊（神通）ではなく羽黒の魚雷で撃沈されたとの見解もある。昼戦の際、「羽黒」では弾庫員に熱射病による死者2名が出たという。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 同日の夜戦では、弾着観測機を収容中にABDA艦隊と遭遇、煙幕を展開してかろうじて避退に成功した。続く雷撃戦では那智は8本・羽黒は4本を発射、蘭軽巡デ・ロイテル、ジャワを撃沈した。3月1日の昼間戦闘では、残弾が少ないため足柄、妙高、雷、曙および龍驤艦載機の応援を得てエクセター、英駆逐艦エンカウンター、米駆逐艦ポープを共同で撃沈した。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 蘭印攻略成功後の日本海軍は、ニューギニア島の要所ポートモレスビー攻略を目指す『MO作戦』を実施、同港の海路攻略を企図した。これを迎撃すべくアメリカ軍機動部隊が出動し、珊瑚海海戦となった。5月8日、MO機動部隊は、重巡妙高《MO機動部隊旗艦》、羽黒、第五航空戦隊（司令官原忠一少将：瑞鶴、翔鶴）、第六戦隊第2小隊（5月8日合流：衣笠、古鷹）、駆逐艦潮、曙、時雨、白露、夕暮という戦力で、空母レキシントン、ヨークタウンを基幹とするアメリカ軍第17任務部隊と交戦した。アメリカ軍機は羽黒を無視し翔鶴に殺到して大破させ、羽黒の水雷長は「あのときは空母『翔鶴』が爆撃されるのを見学にいったようなもの」と回想している。6月上旬のミッドウェー海戦では、南雲機動部隊主力空母4隻（赤城、加賀、蒼龍、飛龍）喪失後、日本艦隊が退却する際の殿軍に指定される。妙高、羽黒は第9駆逐隊（朝雲、夏雲、峯雲）と共に一週間ほどミッドウェー海域に残り、牽制行動を実施した。8月7日よりガダルカナル島の戦いがはじまると、第五戦隊もトラック泊地へ進出。第二次ソロモン海戦など数々の海戦に参加した。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 1943年11月1日、連合軍はブーゲンビル島タロキナに上陸した。10月31日、タロキナへ向かう船団が発見され重巡洋艦「妙高」、「羽黒」、軽巡洋艦「川内」、駆逐艦「文月」、「水無月」、「時雨」、「五月雨」、「白露」がラバウルから出撃したが、このときは会敵できず11月1日にラバウルに戻った。同日タロキナへの逆上陸実施が決定され、上陸部隊を乗せた駆逐艦（輸送隊）に続いて重巡洋艦「妙高」、「羽黒」、軽巡洋艦「川内」、「阿賀野」、駆逐艦「時雨」、「五月雨」、「白露」、「長波」、「初風」、「若月」がラバウルを出撃。艦隊は途中爆撃を受けた。「羽黒」もアメリカ陸軍航空軍のB-24爆撃機による爆撃（500ポンド爆弾6発投下）を受け、右舷側に至近弾を受けた。「羽黒」乗組員であった井上司朗によれば「右80度、200メートルの至近弾」と伝えられたという。また計画より遅れが生じ、上陸は延期されて輸送隊は引き返した。他は11月2日未明にアメリカ艦隊と交戦、日本側は「川内」や「初風」を失い「羽黒」も損傷した（ブーゲンビル島沖海戦）。同日、ラバウルに帰投。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: トラック島空襲直前の1944年（昭和19年）2月10日に第五戦隊の羽黒、妙高、第四戦隊と第十七駆逐隊はトラックを離れ、2月13日にパラオに到着。羽黒は3月9日にバリックパパンに向けて出港し、3月12日に到着。次いでタラカンに向かい、それから3月22日にパラオに戻った。パラオ大空襲直前の3月29日にパラオを脱出し、ダバオを経由して4月9日にリンガ泊地に着いた。5月11未明、リンガ泊地の日本艦隊は出港しタウィタウィへ向かった。第五戦隊は一日遅れで出港し、15日にタウィタウィに着いた。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 5月27日、アメリカ軍がビアクに来攻。それを受けて29日に渾作戦が発令され、羽黒は警戒隊として作戦に参加した。5月30日にタウィタウィを出発し、31日にダバオに入港。6月2日にダバオを出撃し、陸軍部隊を乗せた輸送隊を護衛してビアクへ向かったが、3日に敵機に接触されたため作戦は一時中止となり、警戒隊はダバオに戻った。9日、ハルマヘラ島バチャン泊地に進出。12日には渾作戦に投入されることになった戦艦大和、武蔵などもバチャン泊地に到着したが、アメリカ軍のサイパンへの襲来により作戦中止となり、渾作戦部隊は13日にバチャン泊地を出港して16日に小沢機動部隊と合流し、マリアナ沖海戦に参加した。6月19日、米潜水艦アルバコアの雷撃により小沢機動部隊旗艦大鳳が大爆発を起こすと、司令長官小沢治三郎中将は駆逐艦若月を経由して羽黒へ移乗、将旗を掲げた。その後、小沢中将は瑞鶴へ移動した。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: マリアナ沖海戦後は機動部隊と共に日本本土に帰還、その後妙高と共にシンガポール方面に移動、リンガ泊地での訓練を経て1944年（昭和19年）10月にはレイテ沖海戦に参加、10月25日のサマール沖海戦ではアメリカ護衛空母の艦載機によって2番砲塔に爆弾を受け損傷した。その後は南西方面艦隊の指揮下に入り、レイテ沖海戦後シンガポールに係留されていた妙高や高雄と共にシンガポールに待機していたが、羽黒の損傷は妙高、高雄と比較して軽度であったので、南西方面艦隊に編入されていた足柄などと同様に輸送作戦に従事することとなった。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 1945年5月、敵は侵攻に際しアンダマン・ニコバル諸島は無視するであろうとの判断から第7方面軍は同地から歩兵約2個大隊をマレー半島へ移すことを決定。その輸送にあたるのが「羽黒」と駆逐艦「神風」であった。2隻はシンガポールで物資を積み、5月14日に一尋礁より出撃した。この時「羽黒」の魚雷発射管は撤去されており、弾薬も約半数が陸揚げされていた。5月16日、イギリス海軍機の攻撃を受け損傷、翌17日マラッカ海峡にてイギリス駆逐艦ソマーズ、ヴィーナス、ヴィラーゴ、ヴェルラム、ヴィジラアントと交戦した（ペナン沖海戦）。イギリス駆逐艦に主砲の命中弾を与えて先制するが、イギリス駆逐艦の雷撃を受けた。羽黒は損傷のために速度を制限せざるを得ない状況であり、戦場からの離脱を断念、随伴する神風を離脱させた。最終的に3本の魚雷が命中し、02:32に羽黒は船首部分から沈没した。羽黒に同乗していた橋本信太郎中将、艦長杉浦嘉十少将、機関長堺谷友太郎大佐以下400名あまりが戦死し、320名が引き返してきた神風に救助された。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 沈没後、60年近くを経て、2003年（平成15年）に「羽黒」の船体はダイバーによって海面下66mで発見された。船体は海底に甲板側を上にして着底しているが船体上部の損傷は大きく、艦橋やマスト、煙突に破壊の跡が確認できた。2005年（平成17年）9月23日にはペナン島沖で日英合同慰霊祭が開催された。


title: 羽黒 (重巡洋艦)

text: 2014年5月22日、マレーシアの英字紙、THE STAR ONLINEは地元のサルベージ業者が2014年に重巡洋艦「羽黒」、軽巡洋艦「球磨」、特設砲艦「長沙丸」を無断でサルベージし、スクラップとして売却していることを報道した。サルベージは無許可でゲリラ的に行われており、クレーン船を使って脆くなった船体の一部を千切って引き上げる手法で行われている。


title: 泣き虫しょったんの奇跡

text: 全国中学生選抜将棋選手権大会で優勝して奨励会入りしたが、年齢制限で退会し、大学を経てサラリーマンになって安定を得たものの、アマ強豪としてプロ公式戦に参加して7割を超える勝率を挙げ、多くの人々の支援を得て日本将棋連盟を動かし、規定に存在しないプロ編入試験を実現し、合格するまでの瀬川の前半生を記している。


title: 泣き虫しょったんの奇跡

text: 2018年9月7日公開。監督は映画『王手』（阪本順治監督）の脚本で映画界デビューし、新進棋士奨励会に所属していた豊田利晃。主演は豊田作品に多く出演している松田龍平。音楽はBLANKEY JET CITYの元ベーシスト、照井利幸。本作には多くの棋士・女流棋士が出演した。瀬川を除く登場人物は、モデルが存在しても変名になっているが、元になった人物の多くは別の役やエキストラとして出演している。


title: スペインの地方行政区画

text: スペインには50の県（）があり、この50県は17の自治州（）にまとめられる。アフリカには2つの自治都市（）セウタとメリージャがある。各県は基礎自治体にあたる8111のムニシピオ（）から構成される。州によっては県とムニシピオの間にコマルカ（comarca）が設置されている。


title: スペインの地方行政区画

text: 2010年7月27日、カタルーニャ州のカタルーニャ自治州議会でベゲリアス法案が与党の賛成多数で可決された。Vegueriaとは中世から1716年のDecreto de Nueva Planta施行までの間、取られていた制度である。現在のカタルーニャ州は4県に分けられているが、によると8つのに分けられ、、、、、、、、が挙げられている。


title: スペインの地方行政区画

text: 2017年10月27日、カタルーニャ州議会はカタルーニャの独立を一方的に宣言した（）。対してスペイン政府は同日、カルラス・プッチダモンカタルーニャ州政府首相をはじめカタルーニャ自治州政府閣僚全員を更迭、スペイン憲法第155条に基づき自治権を剥奪した。カタルーニャ州はプラサス・デ・ソベラニアと同様にスペイン政府の直接統治下に置かれ、ソラヤ・サエンス・デ・サンタマリーア中央政府副首相が州首相の職務代行にあたって直接統治に乗り出した。これにより、スペイン1978年憲法体制下では初めて、自治州の自治権が政府によって剥奪されるという事態に至った。2018年6月2日にマリアーノ・ラホイ・ブレイスペイン首相が退任し、6月3日にキム・トーラがカタルーニャ州政府首相に就任したことで、7か月ぶりにカタルーニャ自治州政府に自治権が返還された。


title: 悲しき天使

text: 「悲しき天使」（かなしきてんし、"Those Were the Days"）は、ロシア語の歌謡曲『" 』を原曲とする英語の歌曲である。イギリスのメリー・ホプキン（Mary Hopkin）が歌って大ヒットを収めた。


title: 悲しき天使

text: 原曲は、コンスタンツィン・ポドレフスキー（、1889年〜1930年）の詩に、ボリス・フォミーン（, 1900年〜1948年）がクレズマーないしはジプシー音楽の様式で曲づけした歌「"」（「長い道」）である。1910-1920年ごろの作品とされる。歌詞の内容は、昔の思い出を懐かしみ感傷に浸っている様子を描いたものである。


title: 悲しき天使

text: ソ連国内では、亡命ロシア人の歌として長らく発禁扱いだったが、愛好者の間や地方のレストランなどでは秘かに歌い継がれていたと見られ、そのためロシア語歌詞にも幾つかのヴァリアントがある。そして1960年代後半、英語版「悲しき天使」が西側で大ヒットしてソ連に逆輸入されたことにより、ソ連国内でもこの歌はリバイバルされ、ソ連人アーチストのレコードも一気に出た。


title: 悲しき天使

text: 「悲しき天使」は、しばしば、イギリスで活躍したアメリカ合衆国出身の歌手、の作詞作曲と紹介されている。これは「""」がソビエト連邦からの亡命者によって欧米に広められるうち、いつしか作者不詳の「ロシア民謡」と呼ばれるようになり、その後1962年にラスキンが英語版を編曲し自作として発表したために、ラスキンの作品と呼ばれるようになったためとされる。


title: 悲しき天使

text: 1968年にポール・マッカートニーが、当時18歳のフォーク歌手メリー・ホプキンをプロデュースして「悲しき天使」のシングルを発表。国際的にヒットし、その後さらにスペイン語版、ドイツ語版、ヴィッキー・レアンドロスによるフランス語版（「Le Temps des fleurs」、ただし、邦題は「悲しき天使」のまま）もリリースされた。なお、シングル盤の「悲しき天使」は、アップル・レコードから発売された最初のレコードであり、B面にはピート・シーガーのカバー「ターン・ターン・ターン」が収録されている。また、この曲はホプキンのアルバム『ポスト・カード』（1969年）のアメリカ盤LPや再発CDにも収録された。


title: 悲しき天使

text: 原題「Those were the days」は、「あの頃はよかった・あの頃がなつかしい」という意味であり、歌詞は、壮年期の人間が青春時代を思い返してロマンティックに美化している場面を描いている。また邦題の「悲しき天使」については、日本で発売された当時、外国の楽曲に邦題を付ける際の常套手段として、「悲しき…」や「恋の…」といった言葉を冠していたことによるものであり、英語歌詞の内容とは特に関係はない。


title: 悲しき天使

text: 日本では漣健児によって日本語詞が付けられ、森山良子、広川あけみによってカバーされた「悲しき天使」が有名だが、同じメロディに芙龍明子が日本語詞を付けた「花の季節」もあり、こちらは中学校の音楽教科書に掲載された。また2010年には森口博子が30枚目のシングル「PUZZLE」のカップリングの4曲目でカバーした。


title: 加藤文元

text: 加藤 文元（かとう ふみはる、1968年7月27日 - ）は、日本の数学者。元東京工業大学理学院数学系教授。博士（理学）。専門分野は代数幾何学・数論幾何学（対数的幾何学、リジッド幾何学、志村多様体、モジュライ理論、代数的微分方程式）。


title: 加藤文元

text: 1968年宮城県仙台市生まれ。1987年宮城県仙台第一高等学校卒業。1993年京都大学理学部卒業。1997年京都大学大学院理学研究科博士後期課程（数学・数理解析専攻）修了、博士（理学）の学位を取得。その後、九州大学大学院数理学研究院助手、京都大学大学院理学研究科数学専攻准教授、熊本大学大学院自然科学研究科理学専攻数理科学講座教授などを経て、東京工業大学理学院数学系教授。その間、ドイツ・マンハイム大学 Wissenschaftlicher Mitarbeiter、フランス・ポアンカレ研究所客員研究員、マックス・プランク研究所客員研究員、パリ第6大学客員教授、レンヌ大学客員教授なども歴任。専門は代数幾何学・数論幾何学。日本数学会代数学分科会運営委員。2019年に著書『宇宙と宇宙をつなぐ数学 IUT理論の衝撃』で第2回八重洲本大賞を受賞。


title: 高積雲

text: 巻積雲よりも塊が大きく、はっきりとした白色をしており、下部が灰色になる。雲片の大きさは巻積雲より大きく、天空上の見かけの大きさ（視角度）が約1 - 5度の範囲内にあるものを高積雲と分類する。発達して空を広く覆うと、太陽光が遮られて薄暗くなることが多い。


title: 高積雲

text: 基本雲形（十種雲形）の一つで、中層雲に分類される。ラテン語学術名は altus から派生した接頭語 alto-（高い）と cumulus（積雲）を合成した altocumulus（アルトキュムラス）で、略号は Ac 。


title: 高積雲

text: 寒気団の内部の気流の影響や、寒気団上部に暖気が接した際にできることが多く、小規模な大気波の影響で帯状・波紋状に発達して広がっていく。雲や隙間の形が、列をなして並んだように見えることも多い。そのためか、地震雲あるいは何か不吉な出来事の前兆の雲ではないかとされることが多い雲である。


title: 高積雲

text: 高積雲はその厚さによって分類されており、太陽や月を透視できるくらいのものを半透明雲、完全に覆い隠してしまうくらい厚いものを不透明雲という。また、雲片が毛状雲のように筋状に伸びることも多いが、これに対し雲片が丸まっているものを房状雲という。


title: 捜査

text: その一方で、捜査機関が犯罪者を発見や逮捕する目的で、捜査官や第三者を「おとり」にして、捜査機関側があえて犯罪を誘発し、その犯罪の犯人を現行犯として逮捕しようとする捜査方法が採用されることがある。これをおとり捜査と言う。


title: 捜査

text: なお捜査は公訴の遂行のためにも行われる（通説）。ただし、陪審制度（陪審手続）をとる国では一応の嫌疑でも公訴しうるが、そうではない日本などでは確実な嫌疑のない起訴は公訴権濫用として伝統的に許されていない。


title: 捜査

text: 捜査は、逮捕・捜索などといった強力な権限行使を含みうるものであり、関係者の人権に強い影響を与えるものであるので（つまり人権侵害をしかねないものであるので）、法律によって厳格に規制されなければならない。そのため捜査官を規律するための原則がいくつも定められている。#捜査に関する原則


title: 捜査

text: 捜査行為はすべて法律の規定の範囲内で行わなければならない。法律を逸脱して行ってはならない。一般に違法な捜索･押収等によって証拠物を集めること、また広義には、被疑者を違法に身柄拘束すること、違法な取り調べを行って自白を得ること、違法な盗聴により会話を録音することなどを違法捜査と言う。違法な捜査を行う捜査官は、もはや捜査官ではなく、彼自身のほうが犯罪者であり、捜査官には不適なので解任されて厳格に処罰されるべき存在、という位置づけとなる。


title: 捜査

text: 犯罪が発生しようとしているため、それを予防し制止しようとする行為は、警察官の行為であっても司法警察権の行使とはいえず行政警察権の行使であり捜査ではない。また、捜査は捜査機関によって行われるものであり、犯罪被害者からの告訴等は捜査の端緒とはなるが捜査そのものではない。


title: 捜査

text: 自白への偏重を避け、あらゆる証拠を適正に収集しその合理的総合力により捜査を完結させること（証拠によって事実を明らかにすること）を証拠捜査主義という。捜査は社会の変化・進展に対応するかたちで、法医学・心理学・物理学・化学・工学・精神医学などの助けを借りて、次第に科学的捜査の性格を強めてきている。


title: 捜査

text: 日本ではいまだに、捜査官が個人的に心におもいついたストーリー（フィクション）にもとづいて、被疑者を長時間拘束し密室で尋問（「取り調べ」）をつづけ被疑者を心理的に追い詰めたり心理的に誘導することで、犯罪を犯していない人にまで自白の強要（捜査機関の思い込みによる虚偽の自白の作文や署名の強要など）が行われ、その「自白」を絶対視して証拠を恣意的に解釈したり、捜査機関側が本物の証拠を隠ぺいするなどのことが行われ、冤罪を多数生んでいる。本来、適法な捜査だけが行われていれば尋問は全て録画されていて何の問題もない。（アメリカでは警察の取り調べは録画されるようになっている。自白の状況が録画されていない自白や自白調書は無効である）。本来なら取り調べは全て100%録画されて公正さが確保されなければならないのだが、日本の捜査機関にはいまだに前近代的な風土が残っており、自白偏重で、問題だらけの尋問が行われているようで、100%の録画も行われないまま尋問が行われる状態がずさんに放置されてしまっていて、捜査官による不適切な行為が密室で行われ、多数の冤罪を生むような状態がいまだに放置されている。日本におけるこの野蛮な状態を改善するには、取り調べは全て100%録画されていなければならない、とする規則が制定され、取り調べが100%録画されていない場合はたとえ「自白があった」と捜査官が言ったり、自白調書に署名があったとしても、それを自白としては認めない、とする裁判原則が確立され、この原則が完全に守られなければならない。そうしない限り、捜査官らは虚偽の自白の強要を続け、冤罪が無限に生じ続ける。


title: 捜査

text: たとえば日本では捜査機関が痴漢冤罪を多数発生させていることはつとに有名であり、乱暴な捜査風土が社会問題にもなっている。映画監督の周防正行が取材を行い、日本の問題ある捜査風土を扱った映画『それでもボクはやってない』が2007年に公開された。日本の捜査機関は、人権軽視の体質が酷く、たまたま同じ客車内の近くに乗り合わせただけの人でも犯人と決めつけて密室に何日も何日も閉じ込めて、妻子などの家族と連絡をとることも、職場に連絡を一本入れることも一切許さず、密室に閉じ込められた当人が「愛する家族たちは、自分が行方不明になったと、もう何日も心配しているだろう」「同僚たちも行方不明になったと心配しているだろう。職場でも大問題になっているに違いない」「だが目の前の捜査官らが、連絡を1本入れることすら許さない」という極限状況に追い詰めておいて、「ここから出たければ自白しろ」などと脅して、捜査機関側が作文した文章に署名を強要して、犯罪をおかしていない人々まで強引に犯罪者にしてしまうのである。


title: 捜査

text: たとえば障害者郵便制度悪用事件では、大阪地検の検事がやはり、たまたま自分の心に思い浮かんだストーリーにとりつかれ、当時厚生労働省の局長であった村木厚子を証拠も無いのに犯人だと決めつけ、あげくは証拠の改ざんまで行った（大阪地検特捜部主任検事証拠改ざん事件）


title: 捜査

text: 適正かつ公平の原則とは、捜査は公共の福祉を維持しながら個人の基本的人権の尊重を全うしつつ事案の真相を明らかにするものであるから、捜査権は公正誠実に実行され、個人の自由や権利を不当に侵害するものであってはならないという原則をいう。


title: 捜査

text: 任意捜査の原則とは、捜査は基本的人権の尊重に配慮する必要があるという前提に基づいて人権に対する侵害の少ない形態を原則とすることをいう。即ち、強制捜査（逮捕、家宅捜索など）は最後の手段とせよ、ということ。


title: 捜査

text: 密行の原則とは、捜査は事件関係者の基本的人権を保障する趣旨からも、捜査内容の外部への漏えいによる証拠隠滅や犯人逃亡を防ぐ意味からも密行を原則とする。ただし、捜査情報の一部を公開して広く国民の協力を求める場合もある。（公開捜査）


title: 捜査

text: いずれの考え方の一方を取り入れればよいというものではなく、事実の解明・犯罪の防止・人権の尊重との調和の必要性が求められている。なお、上記2つのモデル論の他、訴訟的捜査観（捜査独自性説）とよばれる独自の捜査構造の提唱がある。


title: 捜査

text: 通説は捜査を「公判の準備手続的性格」のものと位置付けるが、従来のこの考え方は、捜査機関のみを捜査の主体として捉えており、当事者主義を基調とする現行刑事訴訟法にはそぐわず、捜査機関のみならず、被疑者側も捜査の主体として互いに対立した構造を有するとするされている捜査独自性説も有力に唱えられている。捜査独自性説では、捜査の目的を「起訴・不起訴を決定するための事実関係の有無を明らかにすること」とし、公判前の捜査手続の段階から被疑者側も証拠収集や弁解などの防御活動を行うことにより、被疑者側も捜査機関と並び「捜査の主体」であることから、捜査手続の弾劾化を図る見解である。


title: 捜査

text: また、実務家からは、上記の捜査独自性説とは別の視点から捜査の目的を問い直す見解が出されている。捜査活動は犯人に対しての訓戒的役割を果たしており、社会にとっても不安を緩和し、正義が行われたことの満足感を与えていることから、捜査それ自体の実際的効果は重要であり、無視できないとされる。また、実際問題として、犯罪捜査は、当初から「公訴の提起、公判維持」を目的としているといえるのかという疑問も出されている。訴訟条件が整わない場合に於いても捜査活動が行われることがありうる（後述・訴訟条件を欠く場合の捜査の許容性参照）ことから、捜査活動自体が持つ嫌疑の判断・事案の解明等の機能にも着目すべきであるとされる。それによると、公訴提起以前の段階である、事件性・嫌疑の有無を判断するための捜査が行われうるのであって、それに先だって「公訴の提起、公判維持」を目的とする活動が行われているとするのは現実にそぐわないとされる。そのため、捜査の目的を旧来の「公訴の提起・公判維持」に限定する考え方は不合理であり、また限定する必要性に欠けるとの批判がある。公訴に向けた捜査だけではなく、被疑者とされているものの疑いを解き、犯人ではないことを確定させるための捜査や、起訴猶予にするための捜査活動つまり、起訴ではなく不起訴に向けた捜査も行われている。このようにみて、捜査の目的を公訴の提起・遂行の準備のみであるとすることは狭きに失し、むしろ、端的に、「犯人の改善・更生を含めた真相の発見、正義の実現のためにする犯人の検挙・証拠の収集保全」にあるとした方が正しいという主張もなされている。


title: 捜査

text: 警察関係者からは、警察における捜査の目的を「公訴の提起及び公判維持の準備」に資することだけに限定することは、現実の捜査活動と乖離しているという批判がある。これによると、現実には警察捜査活動それ自体、独立して犯罪の予防・鎮圧・犯人の更生・平穏な社会生活の維持などの機能をも有しているとされる。犯罪の予防・鎮圧をも責務とする警察における捜査を他の捜査機関が行う捜査と分け、警察捜査として「個人の生命、身体及び財産の保護並びに公訴の提起・遂行、の準備その他公共の安全と秩序の維持のため、証拠を発見・収集するほか、犯罪にかかる情報を収集分析するとともに、犯人を制圧し、及び被疑者を発見・確保する活動」と定義づける見解がある。


title: 捜査

text: ほとんどの事件では、司法警察職員が第一次的捜査機関として捜査を担当する（刑事訴訟法189条2項）。この場合の捜査は検察官が担当していないため司法警察活動と同義であり、主として犯罪の予防活動を目的とする行政警察活動とは区別される。もっとも、両者の法による規制は重なり合う部分が多い（司法警察活動と行政警察活動の区別に関する議論については、行政警察活動を参照）。


title: 捜査

text: また、検察官は第二次的捜査機関として、司法警察職員の捜査に対し、必要な指示を出し、指揮監督を行うことができ、司法警察職員の行った捜査に不備がある場合には補完的立場から捜査を行うことができる（刑事訴訟法191条1項）。検察官の捜査権は二次的なものではなく、独自の捜査権を持つものであり、いわゆる「特捜部」などに所属する検察官が直接捜査を担当する場合もある（検察官の捜査権参照）。


title: 捜査

text: この判例のうち「有形力の行使を伴う手段を意味するものではなく」の部分は、従来通説であった有形力を用いる手段が強制処分であるとの学説およびこれに基づく被告人の主張への応答、「特別の根拠規定がなければ許容することが相当でない手段」の部分は強制処分法定主義からの当然の帰結（トートロジー）であるため、その本質は（被処分者の意思に反する）重要な権利・利益を侵害する捜査手段という点にあると考えられている（通説）。しかし、「特別の根拠規定がなければ許容することが相当でない手段」という要件を判例が要求していることには、法学上批判が強い。


title: 捜査

text: これに対して、重要とは言えなくてもある程度の権利・利益を侵害すればすべて強制処分であるとする見解もいわゆる「新しい強制処分説」と結びついて主張されている。新しい強制処分説とは、刑事訴訟法の規定しない強制処分であっても令状主義の要請が実質的にみたされる場合にはこれを許容すべきであるとの見解である。かかる見解に対しては立法論あるいは連邦憲法修正4条の下のアメリカ法解釈としてはともかく、日本法の解釈論としては無理であるとの批判がある。


title: 捜査

text: 捜査の定義・主要目的を公訴提起（起訴・不起訴の決定）及び公判維持にあると考えると、起訴も公判の維持もできないことから、捜査の目的を満たしえない。このため、このような場合にも捜査を行うことが可能か、解釈上の議論の余地がある。


title: 捜査

text: しかし、訴訟条件は捜査条件とは異なる。また、例えば犯人が犯行後に死亡してしまった場合等でも、そのまま放置しておくことはできず、事件処理は必要であるから合理的妥当性がある範囲内での捜査は許されると解されている。


title: 捜査

text: なお、「訴訟条件が完全に欠ける場合」の強制捜査は、(a)事案解明の要請がそれほど強くないか（公益性の強度）、あるいは(b)対象者の利益を侵害してまで行なう必要性が小さいので（被侵害法益との比較衡量）、極力控えるべきとされる。


title: 捜査

text: 国際刑事裁判所に関するローマ規程に定める対象犯罪が行われていると考えられる場合には、国際連合安全保障理事会（国連安保理）や締約国は事態を検察官に付託する（国際刑事裁判所に関するローマ規程第13条・第14条）。付託された事態については捜査を行うことが原則とされ、十分な根拠がないため捜査を中止する場合には付託者に通知することを要する（国際刑事裁判所に関するローマ規程第13条・第53条2）。


title: 捜査

text: 国連安保理から付託された事態については、国連安保理は非締約国に対しても国連憲章第7章の権限を行使することができる（国際刑事裁判所に関するローマ規程第87条5参照）。また、この場合、国際刑事裁判所は締約国の協力拒否についてその問題を国連安保理に付託できる（国際刑事裁判所に関するローマ規程第87条7）。


title: 電束密度

text: 電気変位（）とも呼ばれる。電場の強度は電荷に力を及ぼす場であり、電束密度とは由来が全く異なる場であるが、真空においては普遍定数により結び付けられてその違いが現れない。誘電体を考える場合には両者の違いが現れるが、誘電体を真空における電荷の分布であると考えることで、電束密度をあらわに用いる必要はなくなる。SIにおける単位はクーロン毎平方メートル（記号: C m）が用いられる。


title: 電束密度

text: 誘電体も原子核や電子などの荷電粒子から構成されており、 を用いることは誘電体を真空に分布する荷電粒子の集まりであると考えていることに相当する。現実には全ての原子核や電子の運動の様子を知ることは不可能である。仮に全ての運動が分かったとしても、そこから誘電体としての性質を知ることはやはり困難である。


title: 電束密度

text: 導電を担う自由電子がなく、電子が原子核に束縛されている誘電体の内部においては、通常は正負の電荷が相殺されて真電荷密度は存在しない。分極電荷密度は より小さなスケールでの電荷密度であり、誘電分極により生じるわずかな電荷の分布の偏りを表す。


title: 三経義疏

text: 『三経義疏』（さんぎょうぎしょ）は、聖徳太子によって著されたとされる『法華義疏』（伝 推古天皇23年（615年））・『勝鬘経義疏』（伝 推古天皇19年（611年））『維摩経義疏』（伝 推古天皇21年（613年））の総称である。それぞれ『法華経』『勝鬘経』『維摩経』の三経の注釈書（義疏、注疏）である。


title: 三経義疏

text: 『日本書紀』に推古天皇14年（606年）聖徳太子が『勝鬘経』と『法華経』を講じたという記事があることもあり、いずれも聖徳太子の著したものと信じられてきた。『法華義疏』のみ聖徳太子真筆の草稿とされるものが残存しているが、『勝鬘経義疏』と『維摩経義疏』に関しては後の時代の写本のみ伝えられている。


title: 三経義疏

text: 一般に聖徳太子自筆とされている『法華義疏』の写本（紙本墨書、4巻）は、記録によれば天平勝宝4年（753年）までに行信が発見して法隆寺にもたらしたもので、長らく同寺に伝来したが、明治11年（1878年）、皇室に献上され御物となっている。


title: 三経義疏

text: この写本は冒頭の表題と撰号（著者署名）を欠いており、第一巻の巻頭には別紙を継いで、ここに「法華義疏第一」の内題があり、その下に本文とは別筆で「これは大委国の上宮王による私集で、海外から渡来したものではない」（意訳）と書かれている。料紙については、本文は中国製の紙を使用し、貼紙は日本製の紙であるとの見方もある。本文の行間には書込み、訂正などが見られることから、草稿本である。


title: 三経義疏

text: 「法隆寺伽藍縁起幷流記資財帳」（天平19年・747年）は、『法華経疏』『維摩経疏』『勝鬘経疏』の3書について「上宮聖徳法王御製者」（聖徳太子の自著）であるとする（『維摩経疏』『勝鬘経疏』の原本は現存しない）。「法隆寺東院資財帳」（天平宝字5年・761年）は『法華義疏』について、「正本は一枚に牙を着く。律師行信覓求（もとめ）て奉納せし者なり」と記載している。この記載から、当時『法華義疏』には正本と副本があったこと、正本には帙（カバー）と象牙製の札が付いていたこと、法隆寺東院伽藍の創立者である僧行信が本書をどこかで求めて、法隆寺東院に寄進したものであることがわかる。なお、上記の帙（竹ひごを絹の色糸で編んだカバー）と、書名を記した象牙製の札は現存している。


title: 三経義疏

text: 現存する『法華義疏』は4巻の巻子本である。かつて石田茂作が本書の詳細な調査を行っているが、それによると各巻の長さは巻一が14.24メートル、以下、巻二が14.52メートル、巻三が15.28メートル、巻四が13.30メートルである。本品の特色は、日本最古の肉筆遺品であるにもかかわらず、その保存状態がきわめて良好であることである。この種の巻子本は補強と皺を伸ばすために本紙とは別の紙で裏打ちを行うのが普通だが、『法華義疏』の各巻には、巻頭などの一部を除いて裏打ちがなく、制作当初のうぶな状態を保っている。料紙は薄茶褐色を呈するが、巻頭から巻末まで色が変わらないことから、これは褪色したものではなく、本来の紙色であるとみられる。料紙には虫食いの跡もみられず、厳重に保管されてきたことがうかがえる。今一つの特色は、本品の装幀がきわめて簡素であることである。後世の写経遺品には、巻軸に銘木を用いたり、軸端にさまざまな装飾をこらしたものがあるが、『法華義疏』の巻軸は何の装飾もないただの木製の棒である。また、各巻の料紙は横の長さが一定せず、料紙の張り合わせ方も稚拙であることが指摘されている。『法華義疏』の現物を調査した研究者は、この巻物には押界、すなわちヘラで引いた罫線があることを指摘している（墨と細筆で引いた罫線（墨界）と異なり、ヘラで引いた押界は写真には写らない）。本文中には推敲の跡が著しく、紙の表面を削って書き直している箇所があり、なかには紙を削りすぎて穴が開いてしまい、裏から別紙を当ててそこに書き直している箇所もある。


title: 三経義疏

text: 巻一の巻頭の表紙の裏には別紙を継ぎ、「此是大委国上宮王私集非海彼本」と書き込まれている。この書き込みは「此れは是れ、のの私の集にして、海のの本にあらず」と読め「日本の聖徳太子の自著であって、海外の本ではない」との意である。


title: 三経義疏

text: 書風の点では『法華義疏』の文字には「起筆・送筆・収筆」の「三過折」がみられず、速書きに適した実用的、機能的な書風であることが指摘されている。字体は行書を主として一部に草書を交えるが、連綿はほとんどみられず、一字一字を切り離して書いている点が特色である。こうした特色は、4世紀の肉筆遺品である「李柏文書」（楼蘭出土、龍谷大学蔵）に通じるものがある。


title: 三経義疏

text: 『法華義疏』については、聖徳太子自筆とする説と、これを否定する説とが併存している。太子自筆とする説は「法隆寺伽藍縁起幷流記資財帳」をはじめとする諸史料が本書を太子筆としていること、本書には推敲の跡が著しく、著者の自筆本であるとみられること、巻一の巻頭の「此是大委国上宮王私集非海彼本」の記載などをその論拠としている。


title: 三経義疏

text: 藤枝晃は『法華義疏』の文字は職業写経生のそれであること、本書と同じく聖徳太子の作とされている『勝鬘経義疏』と内容のよく似た書物が敦煌文書中に存在することなどを根拠に『法華義疏』は中国で書かれたものであって、聖徳太子の自筆ではないとした。


title: 三経義疏

text: 東野治之は、『法華義疏』が粒の揃った文字で速書きされていることは認めつつ、そのことがこの文字が職業写経生の書いたものだという証拠にはならないとした。また東野は、本書のような押界を用いた遺品は写経生の書いたものにはみられず、むしろ上層の知識人の書いた作品にみられること（正倉院宝物の光明皇后筆『楽毅論』『杜家立成雑書要略』にも押界がある）、本書が簡素な装幀にもかかわらず、当初のな状態を保っているのは、聖徳太子直筆として丁重に扱われてきたためだと考えられることなどから、本書は聖徳太子の自筆原稿であると見るのが妥当だとした。


title: 三経義疏

text: 魚住和晃は『法華義疏』の随所にみられる文字の書き直しは、本文とは筆跡が異なり、別人の手になると思われること、本書に用いられている漢文がきわめて高度に洗練されたもので、これを当時の日本人が書けたか疑問であることなどを指摘し、本書は遣隋使によって大陸からもたらされた本であることを示唆している。巻一の巻頭の表紙の裏の「此是大委国上宮王私集非海彼本」の書き込みについて、魚住は本文とは明らかに別筆であるとしている。また、この書き込みは「此是」の2字だけを大きく書いた上で、以下を2行に分かち書きにしており、しかも「国」の字を書き落として、後から補入しているなど、あまりにもぞんざいである点を指摘している。


title: 三経義疏

text: 井上亘は『法華義疏』に提婆達多品の解釈が抜けていることを指摘した上で、その原因として『法華義疏』が鳩摩羅什が将来・漢訳した『法華経』（『妙法蓮華経』）をテキストにしているからであるとする。鳩摩羅什の『妙法蓮華経』は元々提婆達多品を欠いた二十七品で構成されていた（竺道生や法雲など6世紀前期までに活躍していた僧侶の『法華経』の注釈も『妙法蓮華経』をテキストにしているため、提婆達多品を欠く）が、後に慧思によって真諦の訳した提婆達多品が付け加えられて今日の二十八品が揃った形になったとする。真諦も慧思も南朝の領域で活動した人物であり、隋による統一後、煬帝による仏教振興の影響で二十八品の『妙法蓮華経』が長安などの北側の地域でも広まったとする。提婆達多品を含んだ二十八品の『妙法蓮華経』が日本に将来したのは早くても遣隋使に随行した留学僧が帰国した後と考えられ、『法華義疏』に提婆達多品を含んでいないのはそれ以前から存在した二十七品の『妙法蓮華経』をテキストにしたからと考えるのが適切で、その成立は彼らが帰国する以前の推古天皇期に限定されることになる。以上の点から聖徳太子が留学僧の帰国以前に慧慈らが用いていた二十七品の『妙法蓮華経』をテキストを元に真撰したと考えて良いのではないかと結論付けている。


title: 三経義疏

text: 『三経義疏』はいずれもこれら6世紀前半ごろの中国の書物と相並ぶものとなる。先行するものはそれまで日本にはなく、この後にこの種の書が日本で著されるまでに長い空白があるのは不自然であるという指摘は、古くからあった。


title: いいちこ (焼酎)

text: 大麦と麦麹を使った、華やかな香りで軽い口当たりの焼酎で、「新本格焼酎」を謳っている。アルコール度数に30度、25度、20度と異なる種類がある他、熟成期間を長くした「いいちこスーパー」、麦麹のみを使用した「いいちこフラスコボトル」、新品種の麦を用いた「西の星」などの銘柄もある。2009年（平成21年）の売り上げは43万7000石（およそ78,830キロリットル）。


title: いいちこ (焼酎)

text: 発売元の三和酒類の主力商品であり、いいちこにより同社は2003年（平成15年）から2009年（平成21年）まで7年連続で日本国内での焼酎売上高では首位であった（帝国データバンク福岡支店調べ）。その後は首位こそ「黒霧島」によって急成長を遂げた霧島酒造に譲ったものの、いいちこの売上自体は大きく落とすこともなく、現在でも二番手の位置を堅持している。また平成21年度（第28回）の食品ヒット大賞ロングセラー賞も受賞している。


title: いいちこ (焼酎)

text: デザイン面でも「いいちこフラスコボトル」「いいちこスペシャル」「いいちこパーソン」などのボトルデザインは数々の賞を受賞している。1985年発売の「iichiko　シルエット720ml」より「iichiko」のロゴを採用。1998年からの新商品（「くろびん」「日田全麹」「黄金の芋」）は、ロゴの文字は書家のだんきょうこが製作している。


title: いいちこ (焼酎)

text: かつての三和酒類は日本酒酒造メーカーで、酒類の生産および消費はともに冬に集中しており、逆に言えば三和酒類も多忙なのは生産期のみであった。昭和40年代に入って大手日本酒酒造メーカーが九州に進出すると日本酒の価格競争が激化してきたため、その苦境から脱するために同社は焼酎製造に参入、当初は苦戦しかなり屈辱的なことであったが、やがて香りがきつく濁りのあった従来の麦焼酎の難点を解消した焼酎の開発に成功する。同社は公募で「いいちこ」と名付けられた焼酎を問屋流通路を基盤に販路を拡大させ、当時起こった焼酎ブームにより人気を博することとなる。


title: いいちこ (焼酎)

text: 1986年（昭和61年）、焼酎乙類に原料表示が義務付けられた。当時「いいちこ」以外にも焼酎には砂糖が使用されているものが多く、三和酒類も使用を続けるかどうか判断を迫られた。使用を中止するメーカーが出る中、同社は消費者の求める味を変えるべきではないと考え、あえてしばらくの間砂糖を使用し続けた。批判を受けたものの、逆に売り上げが伸びる結果となった。しかし同時に砂糖の代替となるものを開発しようと研究を行った結果、砂糖を使用せずに同様の隠し味を出せるようになり、「フラスコボトル」誕生のきっかけともなった。


title: いいちこ (焼酎)

text: 一方、イメージ戦略には力を入れており、広告には1983年（昭和58年）より河北秀也を起用している。商品企画や広告戦略は、すべて河北が一手に取り仕切っており、CMの企画、演出、編集、そしてナレーションまでも彼によるものである。河北は「『いいちこ』は広告をしてきたのではない。デザインをしてきたからここまできたのだ」という。


title: いいちこ (焼酎)

text: 「いいちこ」のCMソングにはビリー・バンバンとそのメンバーである菅原進の楽曲が使用されている。ビリー・バンバンの曲を坂本冬美がカバーした「また君に恋してる」は、2008年11月から「いいちこ日田全麹」のCMソングとしてオンエアされ、最近の演歌としては記録的なヒット作となった。


title: 八丈島空港

text: 1927年（昭和2年）に旧海軍飛行場として誕生。戦後、八丈島三根出身の実業家、小宮山源一が、旧海軍の飛行場に更に400mを増強、1954年（昭和29年）に運営は村営とした。1962年（昭和37年）、滑走路1,200ｍで供用開始。


title: 八丈島空港

text: 1955年、初の定期便である青木航空（後の藤田航空、現・全日本空輸）が東京国際空港線を開設。一時期は名古屋空港にも路線があったが、1985年（昭和60年）11月に休止された。また、同年、小宮山源一が八丈島の観葉植物、新鮮な果実、農産品を広く国内各地に送り出すことなどを趣旨に八丈島航空農業協同組合を設立、パイパー PA-22 トライ・ペイサーなどの小型機を就航させ、農産物はもとより、毎日チャーター便を出して人も運び、東京 - 八丈島間の航路発展に努めた。


title: 八丈島空港

text: 2000年（平成12年）よりエアーニッポンのボーイング737-400型機（愛称：アイランドドルフィン）が八丈島路線専用として就航。2機目導入以降は他路線で使用されることもあり、その際の八丈島路線はボーイング737-500型機で運航された。なお、2019年（平成31年/令和元年）現在の使用機材はエアバスA320型機・ボーイング737-800型機である。


title: 八丈島空港

text: 2005年（平成17年）10月より「東京国際空港線の運賃1割値下げ」を公約した八丈町長（当時）の浅沼道徳の念願が叶い、同年上期には片道あたり12,250～13,050円だった運賃が条件付きで片道あたり10,200円まで引き下げられた。条件は、半年間で1万人以上の利用者増というものであったが、これを達成し2006年（平成18年）4月以降も値下げ継続となった。その後運賃の改定を繰り返して、2017年春ダイヤ現在は往復運賃の片道あたりの運賃は14,900～15,000円となっている。


title: 八丈島空港

text: また、同じく2005年（平成17年）10月には1日4往復のダイヤだった東京国際空港 - 八丈島路線（直行便）のうち、往復の各1便ずつが大島空港経由へ変更された。なおその後、2009年（平成21年）9月30日を以って大島空港と八丈島空港を結ぶ往復の各1便は運休される事となり、同年10月以降は直行便各3便のみの運航となった。


title: 八丈島空港

text: 2016年（平成28年）10月30日分からは、八丈島発着路線において乗継割引運賃が新たに設定されることとなった。対象空港は東京国際空港を経由して大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港、福岡空港、北九州空港、大分空港、熊本空港、佐賀空港、長崎空港、宮崎空港、鹿児島空港である。乗継割引運賃により近畿・九州地方の各空港⇔八丈島空港間の運賃が軽減されることとなった。2017年（平成29年）3月1日からは東京国際空港を経由して小松空港も乗継割引運賃の対象となり、小松空港⇔八丈島空港間も運賃が軽減された。なお、近畿・九州地方の各空港と小松空港以外発着では八丈島空港への乗継割引運賃が設定されていない。


title: 八丈島空港

text: 2017年（平成29年）9月1日からは有人国境離島法により航空運賃の軽減措置が実施されることとなり、2017年春ダイヤ現在の往復運賃の片道あたりの運賃は14,900～15,000円であるところが、八丈町に住民登録をしている場合に限り購入できる八丈島アイきっぷ利用で片道あたり13,790円まで軽減されることとなった。なお、2019年（令和元年）10月1日現在の八丈島アイきっぷの運賃は、消費税率引き上げに伴い片道あたり13,800円となっている。


title: 八丈島空港

text: 1963年（昭和38年）、藤田航空のデ・ハビランド ヘロンが西山（八丈富士）に墜落し、乗員乗客19名が全員死亡した。なお藤田航空は同年全日本空輸に吸収された。この事故は八丈島空路における2020年時点で唯一の死傷事故である。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 「いさぶろう」「しんぺい」は、1996年（平成8年）3月16日に当時人吉駅 - 吉松駅間に4往復運行されていた普通列車のうち、1往復についてキハ31を簡易お座敷化した専用車両を用いて、固有の列車名を付ける形で運行を開始した。下り（人吉駅→吉松駅）は「いさぶろう」、上り（吉松駅→人吉駅）は「しんぺい」と別々の列車名で運行されている。この区間は日本三大車窓の一つに数えられる矢岳越えをはじめとして車窓の良さに定評があり、名所では一時停車したり徐行運転を行うなど、当初から観光列車としての性格が強い列車であった。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 2004年（平成16年）に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業すると、新たに専用車両を投入したこともあって人気が高まり、当初は1往復、1両編成での運行だったのが現在では2往復、2両または3両編成での運行となっている。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では1往復が熊本駅発着に延長され、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では熊本駅 - 人吉駅間が特急列車に格上げされた。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 愛称の由来は、「いさぶろう」が人吉駅 - 吉松駅間が建設された当時の逓信大臣であった山縣伊三郎、「しんぺい」が同区間開業当時の鉄道院総裁であった後藤新平で、矢岳第一トンネルの矢岳方入口に山縣の「天険若夷」、吉松方に後藤の「引重致遠」の扁額が残ることにちなむものである。それぞれ、揮毫者の名を冠する列車が揮毫した扁額に向かって走る形となる。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 熊本駅 - 吉松駅間1往復（1・4号）、人吉駅 - 吉松駅間1往復（2・3号）の計2往復が運行され、下り（熊本駅・人吉駅発）が「いさぶろう」、上り（吉松駅発）が「しんぺい」の列車名となる。種別は1・4号の熊本駅 - 人吉駅間が特急列車、その他は普通列車で、熊本駅 - 人吉駅間では「かわせみ やませみ」3往復と合わせて4往復の特急列車が設定されている。「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」とも「D&S列車」に位置付けられているが、熊本駅 - 人吉駅間では2016年3月25日まで運行されていた特急「九州横断特急」「くまがわ」の後継としての役割も担う。なお、2016年3月26日から2017年3月3日までは熊本駅 - 人吉駅間も種別上は普通列車であったが、快速運転を行うためこの区間の駅では快速列車と案内されていた。それ以前は熊本～八代間は上下とも客扱い無しの回送列車として運転され、八代～人吉間では送り込み・返却を兼ねて肥薩線の定期普通列車（全車自由席）として1往復運行されていた。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 当初は1両編成であったが、2004年10月9日から通年2両編成となり同時に車内販売も開始された。運行開始当初からワンマン運転を行っているが、車内販売が開始されてからは客室乗務員が車内改札を行っている。週末などに3両に増結される場合は車掌が乗務する。


title: いさぶろう・しんぺい

text: なお令和2年7月の豪雨災害で八代ー吉松間が不通となった際には土曜・休日・夏冬休み期間中に門司港ー博多間でいさぶろう91号、しんぺい92号を特別運行している（詳細はかわせみ・やませみ いさぶろう・しんぺいを参照）。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 大畑駅・矢岳駅・真幸駅ではいずれも数分間の停車時間があり、駅の施設を見学したり、ボランティアがいたり売店が営業している場合は地元の特産品などを購入することが可能である。また駅間の眺めの良い所で停車し、客室乗務員による案内が行われる。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 熊本車両センターに所属しているキハ140 2125・キハ47 9082・キハ47 8159の3両が専用車両として用いられる。普通列車用の車両を「いさぶろう・しんぺい」仕様に改造したもので、キハ140 2125は両運転台、キハ47 9082、キハ47 8159は片運転台である。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 外板は古代漆色（深赤。九州新幹線800系の帯と同色）に塗装され、内装は難燃木材を使用した固定式クロスシート中心で、後述の自由席区画のみロングシートとし、各車両の中央部には共用スペースとして展望スペースを設置してい小型のベンチが壁面に設置されている。ただし、キハ140 2125のみはやとの風同様に、窓ガラスを拡大化され、キハ47 9082、キハ47 8159は、二段窓のままとなっている。また、車端部壁面に運転台展望のモニターも設置せれており、車窓解説のVTRの放映も可能である。


title: いさぶろう・しんぺい

text: 運行開始当初は畳敷きに改造したキハ31形気動車の1両編成で運行されていた。2004年3月13日に車両が変更された際、当初はキハ140 2125の1両のみが専用車両であったが、週末などに一般型車両を増結して2両編成で運行することが常態化していたため、キハ47 9082を追加改造の上で同年10月9日より通年2両運行となった。2009年にはさらにキハ47 8159も「いさぶろう・しんぺい」仕様に改造され、週末などに3両での運行を行っている。


title: 陳和卿

text: 建久6年（1195年）3月13日、東大寺の再建供養式典の際、源頼朝から面会を申し入れられたが、陳は「頼朝は平家と戦った時に多くの人の命を奪っており、罪業の深い人間であるので面会したくない」と回答して面会を辞退した。頼朝はその言葉に感涙を抑え、奥州合戦の際に使用した甲冑・鞍、馬3頭、金銀を陳に贈った。しかし陳は、甲冑は造営の釘にし、鞍は寺に寄進するために受け取ったが、それ以外の物は全て頼朝に返した。


title: 陳和卿

text: 東大寺再建の功績によって、陳和卿は播磨国大部荘など5ヶ所の荘園を賜ったが、それらを重源の大勧進職に寄進して彼はその経営に関与していた。ところが、東大寺の僧侶たちから彼が材木を船を造るために流用して再建を妨害し、重源を裏切って先に寄進した荘園を押領して再び自分のものにしようとしていると告発され、元久3年（1206年）4月15日に後鳥羽上皇より「宋人陳和卿濫妨停止下文」が出されて、当該荘園及び東大寺の再建事業から追放された（『山城随心院文書』/『鎌倉遺文』2巻1613号）。新井孝重によればこの告発は事実ではなく、外部の人間である重源や陳和卿によって寺の再建の主導権を握られた東大寺の僧侶の反感によるものであったという。


title: 陳和卿

text: 建保4年（1216年）6月8日、鎌倉に赴き「当将軍は権化の再誕であり、恩顔を拝みたい」と第三代将軍源実朝への拝謁を希望した。そして6月15日に実朝に拝謁した際、実朝を三度拝み、泣き出した。実朝はその行動に辟易したが、陳は「貴方は昔宋朝育王山の長老であった。その時、我はその門弟に列していた」と述べた。それは実朝がこの5年前に見た夢に出てきた高僧の言葉と同じであり、その夢のことを実朝は誰にも話していなかったため、実朝の信任を得た。


title: 陳和卿

text: 同年11月24日、渡宋を思い立った実朝に命じられて大船を建造し始める。翌建保5年（1217年）4月17日に完成し、由比ヶ浜で曳航させたものの、船は海に浮かばず、砂浜で朽ち損じてしまった。その後の動向は定かではない。


title: 張家口市

text: 張家口市（ちょうかこう-し、モンゴル語：、転写：Čiɣulaltu qaɣalɣa、、転写：imiyangga jase）は、中華人民共和国河北省北西部に位置する地級市。かつてはモンゴル諸語で万里の長城の「門」をあらわすハルガ hālga またはカルガ kālga（その元の形はkaghalga）から、カルガン（Kalgan）の名でも知られていた。『北京の北門』とも呼ばれ、北京の北を取り巻く万里の長城の主要な門「大境門」のすぐ外側に位置し、ここを制したものは北方から北京を攻める場合にも、北京を守る場合にも有利になるという。


title: 張家口市

text: 張家口市は河北省西北の山間の盆地に位置する。北は内モンゴル自治区、南は万里の長城をへだてて首都の北京市と河北省保定市、東は河北省承徳市、西は内モンゴル自治区と山西省に隣接する。市域は南北300km、東西228kmに渡って広がり、張家口市街のはるか北、張北県・康保県にまで広がっているが、逆に南側の懐来県・宣化区・涿鹿県にも広がっており、これらは北京から20kmも離れていない。


title: 張家口市

text: 張家口市の市街地は清水河の両岸に広がり、東・西・北の三面を山に囲まれ市街地は南北に細長く、南面にわずかな平原がある。万里の長城の支線が北の山をうねりながら伸び、市内から見ることができる。気候のせいもあり市外を囲む山々は緑が少ないが、市民の長年の努力で、いくつかの森林公園が完成した。


title: 張家口市

text: 土地のうち、耕地が30%、牧草地が15%、森林が20%を占める。特に牧草地面積は河北省では承徳市に次いで第二位で、康保・尚義・張北・沽源の北部4県に集中している。これら北部地域は牧畜が主産業で、河北省の牧畜基地である。


title: 張家口市

text: 南部を流れる桑乾河・洋河・潮白河の沿岸は肥沃な平野になっており、穀物や果物を産する。川や地下水が多く水資源は豊かで、127のダムのほか地下水くみ上げ施設などがあり、その水は灌漑に使われる。ダムのほとんどは小型ダムだが、大型ダムが2基存在する。


title: 張家口市

text: 北京市と包頭市を連絡する鉄道の他、オリンピックの誘致を受けて高速鉄道ネットワーク（京張都市間鉄道）も建設されるようになった。河北省と内モンゴル、中国西北部・モンゴル国と北京とを結ぶ、交通の要衝であり、物資の集散地であり、軍事的な要地でもある。


title: 張家口市

text: 秦朝が中国を統一すると郡県制を施行し、市域は代郡及び上谷郡に属するようになった。漢代になると中原の統治権が弱体化し、北方民族である烏桓・匈奴・鮮卑らが進出し、魏晋南北朝時代を通じて北方民族の支配を受ける地域となった。


title: 張家口市

text: 五代十国時代、石敬瑭によりこの地域は遼に割譲され、遼代には嬀州・蔚州・奉聖州・帰化州・儒州に属した。後には金朝の領土となるも野狐嶺の戦いでチンギス・カンのモンゴル帝国軍との中国北部の支配権を賭けた決戦の地となり、金朝に勝ったモンゴル帝国に組み込まれることとなった。


title: 張家口市

text: クビライ・カアンによって元朝が成立すると、市域に中書省上都路宣徳府を設置、市西北部は共和路（現在の張北県一帯）に属した。また、第7代カアンのカイシャンのころにカラコルム・上都・大都に続く新たな都として元中都の建設が進められた。


title: 張家口市

text: 明代になると、延慶州・保安州・雲州・蔚州および万全都指揮使司十二衛の地となった。1429年（宣徳4年）には張家口堡を築き、京師宣府鎮に属させた。1449年（正統14年）には土木堡で土木の変が発生している。1613年（万暦41年）には来遠堡が設置され、モンゴルとの間の貿易拠点とされている。清代になると1724年（雍正2年）に遊牧民族を管理する口北三庁（多倫諾爾庁・独石口庁・張家口庁）が設置され、張家口市域の大部分は張家口庁に属していた。南部は宣化府（現在の宣化区）に属していた。


title: 張家口市

text: 中華民国が成立すると当初は宣化府万全県に属したが、1913年（民国2年）の府制廃止に伴い直隷省察哈爾特別区口北道の管轄とされた。1928年（民国17年）以降は直隷省から分離し新設された察哈爾省（チャハル省）の省都とされた。1937年（民国26年）9月、日中戦争が勃発すると対日協力政権である察南自治政府が成立、その首都となる。1939年（民国28年）には蒙古聯合自治政府の首都となり、張家口特別市が設置された。ソ連対日参戦の際はソビエト連邦とモンゴル人民共和国の連合軍が侵攻して1945年8月21日まで在留邦人を後送させようとした日本軍（駐蒙軍）との激戦地となっており、ソ蒙連合軍烈士記念塔が建てられて現在もロシア連邦軍とモンゴル国軍の代表団も交えて記念行事が行われている。同年8月23日にはソ連とモンゴルに続いて八路軍が制圧して晋察冀辺区政府に組み込まれ、1946年には（三人委員会）の米国代表ジョージ・マーシャル、国民党代表張治中、共産党代表周恩来は張家口に対する中国共産党の実効支配を認めることで合意した。内モンゴル自治運動連合会が置かれるも同年に始まった国共内戦では中国国民党軍に一時占領されることもあった。1947年に張垣市と改称された。


title: 張家口市

text: 中華人民共和国が成立した1949年12月に内モンゴル自治区の政府機関所在地となるも、1952年に張家口市は河北省に編入された。1955年には宣化市を併合、宣化区とした。中ソ対立時代はソ連の侵攻に備え張家口の陸軍が増強された。1993年には周囲の張家口地区と合併し、地級市の張家口市が誕生した。


title: 張家口市

text: 民族は漢族が主であるが、遊牧民族との境にあるため、また中国各地からの工場などへの流入があるため、民族構成は複雑である。回族、満族、モンゴル族、チベット族、朝鮮族、ペー族（白族）、ウイグル族、イ族（彝族）、リー族（黎族）、チワン族（壮族）、トン族（侗族）、プイ族（布依族）、高山族、トゥチャ族（土家族）、ミャオ族（苗族）、カザフ族（哈薩克族）、ダウール族（達斡爾族）、オロス族（俄羅斯族）、ヤオ族（瑶族）、ハニ族（哈尼族）、タイ族（傣族）、シェ族（畲族）、ラフ族（拉祜族）、シベ族（錫伯族）、エヴェンキ族（鄂温克族）など26の少数民族が住む。


title: 張家口市

text: 産業はとうもろこし・コーリャン・小麦・そら豆・ジャガイモなどの農業の区域と、牛・馬・羊など牧畜業が盛んな区域の境目に位置し、食品製造産業、皮革・毛皮・毛織物産業が立地する。そら豆については最高級品が栽培されている。


title: 沖縄県営鉄道

text: 鉄道省側の書類には沖縄県営鉄道と記載されていたが、沖縄県側では1917年まで沖縄県軽便鉄道、それ以降は沖縄県鉄道を正式な名称としていた。また、762mmの軌間を採用した軽便鉄道（けいべんてつどう）であったことから、沖縄県民からは「ケイビン」「ケービン」と通称されていた。


title: 沖縄県営鉄道

text: 沖縄本島に鉄道を敷設する動きは1894年ごろからあり、県外の資本家などが那覇を中心に首里や与那原、佐敷、北谷などを結ぶ鉄道の敷設を相次いで出願した。しかし、後に那覇市内の路面電車として実現した沖縄電気を除き、いずれも資金調達がうまくいかず実現しなかった。


title: 沖縄県営鉄道

text: 糸満線と嘉手納線の建設順位を巡って県議会は紛糾したが、1917年12月に嘉手納線の着工が決定し、1922年3月に開業した。最後に残った糸満線は1923年7月に開業し、これにより現在の那覇市から嘉手納町、与那原町、糸満市の3方面に延びる路線網が完成した。


title: 沖縄県営鉄道

text: 3線が開業した大正期は、建設費調達のため発行した県債の償還が負担となって経営状況は芳しくなく、一時は県営鉄道の国有化の話も持ち上がっていた。昭和期に入ると経営は安定したものの、道路の整備に伴って民間経営のバスとの競争が激しくなり、県営鉄道でも気動車（ガソリンカー）を導入して対抗した。また、1936年には県営鉄道もバス事業に乗り出し、糸満線とその周辺地域を連絡するバス路線を開業している。


title: 沖縄県営鉄道

text: 太平洋戦争の末期になると軍事輸送が本格化し、1944年7月には通常ダイヤによる営業運転を終了して実質的な軍用鉄道となる。また、同年10月10日の那覇空襲によって那覇駅が焼失し、さらに12月には糸満線喜屋武 - 稲嶺間で列車爆発事故（沖縄県営鉄道輸送弾薬爆発事故）が発生している。


title: 沖縄県営鉄道

text: 戦後は朝鮮戦争の勃発による鉄不足でレールが取り集められたうえ、さらに道路や米軍基地の建設などで鉄道敷地自体が分断されてしまい、県営鉄道は事実上消滅した。正式な廃止手続きは行われておらず、サンフランシスコ講和条約が発効した1952年4月28日に地方鉄道法の適用対象から外れている。


title: 沖縄県営鉄道

text: なお、終戦直後の1947年11月24日、沖縄民政府（後の琉球政府）知事の志喜屋孝信が米国軍政府（後の米国民政府）副長官のウィリアム・H・クレイグに対して鉄道の敷設について陳情し、軍政府側も当初は鉄道の復旧を志向していたが、1948年以降には道路整備の推進に方針転換したため実現しなかった。この計画では軌間を1067mmとし、かつての与那原線を東海岸沿いに延伸して前原、金武、名護、大宜味あたりに至る路線と、かつての糸満線に相当する路線が考えられていたようである。


title: 沖縄県営鉄道

text: 旅客列車の運行区間は那覇 - 与那原間、那覇 - 嘉手納間、那覇 - 糸満間の3系統に分けられ、嘉手納線や糸満線の列車も与那原線に乗り入れて那覇駅発着としていた。運転本数は大正末期の1925年時点では各系統とも1日8往復だったが、最盛期を迎えた1937年には与那原線が16.5往復、嘉手納線が16往復、糸満線が15往復で、このうち半数近くはガソリンカーによる運転だった。所要時間は1937年時点で那覇 - 与那原間が32分（ガソリンカー26分）、那覇 - 嘉手納間が1時間16分（同1時間）、那覇 - 糸満間が1時間7分（同49分）であった。


title: 沖縄県営鉄道

text: 木造車体、ボギー台車、オープンデッキの車両が導入された。なお、沖縄県営鉄道は当初2等級制だったため2等車と3等車が存在していたが、2等車の利用が少ないことから1931年7月に3等車のみのモノクラス制となり、車号も全面的に変更されている。


title: 沖縄県営鉄道

text: 沖縄県営鉄道を舞台とした歌として、鉄道唱歌の曲にのせた『沖縄県鉄道唱歌』が1914年に作詞されたが、現在では1962年に作られた『軽便鉄道節』（作詞：徳田安周、作曲：三田真一、歌：フォーシスターズ）の方がよく知られている。


title: 沖縄県営鉄道

text: テレビドラマ「走れ!ケー100」第50話「おじいちゃんの軽便鉄道 沖縄の巻」(1974年、TBS)は、沖縄県営鉄道の元機関士で戦争で視力を失った老人(藤原釜足)を描いた話で、糸満市、喜屋武村(現・糸満市)などでロケが行われた。脚本は沖縄出身の上原正三 が手がけ、前述のフォーシスターズが歌う『軽便鉄道節』が挿入歌として使われている。


title: 沖縄県営鉄道

text: 2005年、名護市のネオパークオキナワに実寸の4分の3サイズで再現したB1型タンク機関車と実寸の2分の1サイズで再現した国鉄D51形蒸気機関車が園内を約20分かけて一周する「沖縄軽便鉄道」が開業した。嘉手納線の延伸構想で名護に駅の設置が構想されていたことを受けて乗り場は「名護駅」と命名されており、県営鉄道に関する展示コーナーが併設されている。


title: 沖縄県営鉄道

text: 与那原駅駅舎は戦火に遭ったが戦後も現存し、修復および増築のうえ町役場や農協として長らく使用された。のち老朽化のため解体され、2014年4月に「与那原町立軽便与那原駅舎展示史料館」として往時の外観が復元された。なお、旧駅舎の遺構が史料館の裏に保存されているほか、新たに「東宮殿下（裕仁親王）御乗車記念碑」も設置されている。


title: 体操

text: 体操の先駆となる運動はすでに原始時代には存在したと考えられている。遺跡の出土品や古代の壁画・彫刻などからアクロバティックな運動の姿を表現したものが各地に残されており、世界的に普遍的に軽業的運動は行われていた。軽業的運動は一種の特殊技能で踊りや斗技などとともに権力者の前に披露される見世物となり軽業師として職業化した。


title: 体操

text: また発祥によってそれぞれ異なる名称で呼ばれる。ドイツ体操、スウェーデン体操、デンマーク体操は「世界三大体操」と呼ばれ、創始時には独自の特徴を持っていたが、その後それぞれの体操の長所などを取り込む改良が行われ、今日では昔ほどの差異はなくなりつつある。


title: 体操

text: ドイツ体操はバゼドー、フィヒテらの思想を継いだによって1811年に創始された。バゼドーは神学教師であったが、哲学者ルソーの『エミール』に触発され、身体と精神は互いに助け合わなければならないと考え、その実現の場として1771年にデッサウに汎愛学校を設立し、平均台や徒歩競争などを含む体育法「ギリシャ体育」を生徒に施した。ヤーンは教育所を設立して高跳び用のスタンドなど体操用の器械を考案し、『ドイツ体操術』を著し、運動を愛国心に結び付け、旅先や公園で指導し、その発展と普及に努めた。今日の器械体操競技種目の大部分がヤーンの創案によるものである。その後スピースに引き継がれ、号令による運動や性別・年令に応じた段階的・組織的運動などを採り入れ、ドイツ初の器具装備の体操場を造った。1860年にはドイツ体操祭が開催され、今も4年に一度開催されている。スウェーデン体操の研究家ロートシュタインにより、青少年の体育手段として有害であるなどの批判を受け、激しい論争が行われた（平行棒論争）が、医者などの支持を得て、今日に至っている。


title: 体操

text: スウェーデン体操は、国民の体力養成を念願し、解剖学、生理学、物理学的見地から合理的な体力養成運動を目指し、ペール・ヘンリック・リングによって創始された徒手体操である。1813年に中央体操学校を設立し、後継者らが医療体操、学校体操として完成させた。補助器具として肋木を用いる。スウェーデンではリングの没後100年を記念し、リンギアードと呼ばれる体操を中心とする大会が1939年に開かれた。


title: 体操

text: デンマーク体操は身体の柔軟度促進を目的とした体操で、リングの師でもあったフランツ・ナハテガルによってドイツ体操を元に1780年に創始された。ナハテガルの活動によって、デンマークでは体操が小学生の必須科目として古くから採用された。度重なる敗戦の歴史から国の復興運動を進めるにあたり、愛国心からニルス・ブック（Niels Bukh 、1880-1950）が国民の健康と教育のため、スウェーデン体操を基礎にしたものを広めた。1931年には、玉川学園の招きでブックと模範演技者26名が来日し、全国40数か所で実演を行ない、日本の体操界に影響を与えた。


title: 体操

text: 日本では、1867年に幕府が招聘したフランス軍事顧問団によりフランス式操練が伝習され、それが諸藩の兵制改革とともに普及する過程で、西洋式軍事訓練に耐えうる身体能力向上のための基礎訓練が、体操・体術・筋節運動などの呼称で実施された。それらは主に徒手体操であったが、明治初期には陸軍戸山学校での体操器械を備えた体操場設立をはじめ、陸軍士官学校や各地の陸軍営所でも体操器械が設置され、器械体操が軍事訓練の手段として推奨・導入された。


title: 体操

text: 一方、学校教育においては、文部省が学校体操の選定と指導者養成を目的として、1878年に体操伝習所を設立、アメリカの医学士リーランドを教師として招聘した。リーランドは日本人の体格に適当な体操として、軍隊式器械体操（重体操）ではなく、木唖鈴・球竿・棍棒・木環などの軽手具を使用する「軽体操」（徒手体操を含む、のち普通体操に改称）を選定、伝習所の他にも、東京女子師範学校や東京師範学校、大学予備門、東京外国語学校でも指導して体操教員養成と軽体操の普及に尽力した。リーランド帰国（1881年）後は通訳を務めていた坪井玄道がその後を継いだ。しかし、1883年の徴兵令改正（兵役年限短縮条項）を契機として、中等学校での陸軍式の「歩兵操練科」設置が企図され、1885年には「兵式体操」と改称、初代文部大臣森有礼は心身の集団的規律訓練の手段としてその導入を積極的に推進し、翌1886年に普通体操（軽体操）と併行して師範学校を中心とする中等学校体操科（男子）に正式に導入された（"「体操伝習所」""参照"）。


title: 体操

text: 20世紀になると、川瀬元九郎や、井口あくりら海外留学者が指導者となり、永井道明を中心に研究されたスウェーデン体操が学校体操教授要目として1913年に公布され、1941年の国民学校発足までの約30年間にわたり主流となった。国民学校発足後、体操は一流一派に偏ることなく体操の学理に基づき、良いものを自由に取り入れる方針が立てられ、各種の体操の長所が取り入れられるようになった。


title: やさしい雨 (お笑いコンビ)

text: ネタは主にコント。松崎のアニメ・漫画好きを生かした形の「オタクの兄と、兄を慕う弟」などのネタがある。ここでは松崎が弟役の吉本に初歩（ABC）を教える場面があり、このABCのネタは語呂合わせになっている。また、この時松崎は萌えキャラのTシャツを着ていることが多い。この他、吉本のギター演奏に合わせて二人で歌いながらネタを繰り出す（途中で松崎がハーモニカを吹き出すことや、新聞や冊子などの文をそのまま歌にして読みながら歌い上げること）というものがある。


title: やさしい雨 (お笑いコンビ)

text: 2020年4月18日、吉本のブログにて同年6月6日にコンビの解散と、同日にコンビ最後の単独ライブ『LAST LOVE LETTER-幸福絶頂版-』の開催を発表した。なおコンビ解散後、吉本はお笑いの世界から離れ松崎は引き続きピン芸人として活動を続ける。


title: 信濃町駅

text: 信濃町駅（しなのまちえき）は、東京都新宿区信濃町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJB 13。新宿区最南端の駅である。また、中央本線において、起点の神田駅（東京駅）から起算して乗り換えのない最初の単独駅でもある。


title: 信濃町駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの上に駅ビルの「JR信濃町ビル」（1993年2月竣工・開業）があり、駅ビル1階部分が改札口となっている。駅ビルは地上6階地下2階建て延べ床面積20,260平方メートルで、上層階にはオフィスが入っている。当駅は地上駅だが、明治神宮外苑側の標高が高いことから、ホームから階段などで上った場所にある改札口が外に段差なく直結している。すぐ南側を首都高速4号新宿線が並走している。


title: 信濃町駅

text: 駅ビル完成（1992年10月）までは西隣の千駄ケ谷駅と同様に臨時ホームが下り線南側にあった。臨時ホームは、1980年頃までは、明治神宮野球場で東京六大学野球などが開催される土曜日・日曜日を中心に使用されていたが、次第に使用されなくなった。駅ビル完成直後も四ツ谷寄りにホームの一部が残っていたが、後に撤去された。


title: 信濃町駅

text: かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2008年2月20日をもって営業を終了した。2019年2月1日より、始発から午前6時30分までの早朝の時間帯は、遠隔対応（インターホン対応は四ツ谷駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみが稼働する。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 2015年4月14日20時5分頃(JST)、韓国の仁川国際空港発、広島空港行きのアシアナ航空162便（エアバスA320型機）が、広島空港へ東側（滑走路28）から広域航法(RNAV)による標準到着経路（STAR）方式で着陸する際、標準より低い高度で滑走路に接近し、滑走路手前325メートルの滑走路10（西側滑走路）用のローカライザのアンテナ（高さ6.4メートル）に接触した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 接触後、同機は着陸したが滑走路を南側に逸脱し、横滑りしてほぼ180度回転し、進入してきた東側を向いて滑走路横（南側）の芝生エリアに停止した。滑走路横のフェンスまでは十数メートルしかなかった。事故機はアンテナとの接触により、左右の主翼が損傷しエンジンカバーが脱落した。左水平尾翼は途中で折れ、左側エンジンから発煙があった。左右のエンジンにはアンテナが吸い込まれて全損状態であった。接触直後に推力を失ったと判断された。車輪も破損しており、牽引で移動できない状態であった。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 事故時の空港周辺の天気は小雨で、風速は約1メートルであった。また、空港の南に霧が、東側にやや発達した雨雲が発生していた 。事故の前日から大気の状態は不安定で、西から寒冷渦も接近していて気象庁は「雷と突風及び降ひょうに関する全般気象情報｣を数回出し注意を促していた。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 空港運用上、発着便間隔によっては航空管制の流れもあり、前後の便で使用滑走路を変更すると、安全間隔をとる必要から、10分から15分程度余計に時間がかかる可能性や、後続の便にも空中待機の可能性があり、当時の広島空港は、前後で東側からの航空便が続いて風は北西からの微風が続いていたため、計器着陸装置(ILS)が設置されていない東からの進入着陸になったと報道されている。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 乗客・乗員計81人（乗客73人、乗員8人）は全員が脱出用シューターで脱出し、徒歩で空港ターミナルビルへ退避した。脱出の際、乗務員らによる避難誘導は無く、開いたシューターを使って乗客同士が助け合って脱出した。この事故により、27人が負傷したが、1人を除いて即日帰宅。打撲傷で入院した1人も15日中に退院した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 最終着陸時に滑走路端より東側にあったローカライザのアンテナを損傷していることから過度の低空進入になっていたことが推定され、着陸する航空機に対して滑走路への適切な進入角を指示するPAPIを操縦士が見落としていた可能性がある。PAPIが見落とされた原因として濃霧が部分的に発生していたのではとの指摘もあるが、アシアナ航空の山村明好安全担当副社長は「着陸可能な視界だったと聞いている」と明らかにした。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: また、4月19日に放送された『報道ステーション SUNDAY』（テレビ朝日系列）へゲスト出演した元日本航空機長の杉江弘によると、今回の事故で破損したローカライザのアンテナは高さが6.4メートルあるが、アシアナ航空162便が不時着した滑走路は中央に向かって丘のように上っており、アンテナの高さは、航空機が通常使用する滑走路の着陸ゾーンとほぼ同じになるという。つまりアシアナ航空162便の機体は滑走路進入前から既に着陸時の高度まで下がっており、地面へ直接激突する寸前だったと指摘した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 運輸安全委員会の会見にて記者から、事故当時の空港東側の気象状況で地形的に下降気流（ダウンバースト）が発生していた可能性についての質問が出た際、調査官は「広島空港の特性からして充分これから調査するに値する。まさしくその点は調査の的になるのではと思っている。可能性としては、下降気流もあったかもしれない。」と答えている。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 事故発生から約1か月後の5月13日、運輸安全委員会はフライトレコーダーの分析の結果、機長は着陸前の操作で自動操縦から手動操縦に切替えた後、通例より低い高度で進入し、機体がアンテナに接触する2秒前に着陸のやり直しを試みていたことを公表した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 2016年11月24日、運輸安全委員は航空事故調査報告書を公表した。それによると、同機が着陸進入中、滑走路が着陸決心高度を下回った後に滑走路が見えなくなったにもかかわらず、すぐさまゴーアラウンドのコールをせず、何も見えないまま進入を継続したことが原因とされた。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 本事故により広島空港のILSが著しく破損した上、事故発生直後に滑走路が閉鎖された。このため当夜の羽田発広島行の日本航空（JAL）JL267便と全日本空輸（ANA）NH687便の2便が羽田へ引き返し、3便がダイバートするなどの影響が生じた。4月15日、16日も引き続き滑走路閉鎖の影響により、広島空港を発着する全便が欠航となった。ANAは、翌日の運航から広島空港に近い岩国空港発着便の機材を大型機に変更することで座席数を確保し、岩国・岡山発着便への振替を行った。また、事故時点で広島空港内にANAのボーイング787-8（機体記号：JA818A）とアイベックスエアラインズのボンバルディア CRJ100LR （機体記号：JA02RJ）が共に一機ずつ駐機中であり、事故に伴う滑走路閉鎖によって広島空港に閉じ込められる事態となった。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 国土交通省は4月16日に、翌17日午前7時30分（JST）からの広島空港運用再開を決定した。事故機が滑走路脇に残されているが、内側転移表面（1/3勾配）が確保される場合に条件付滑走路運用が認められる国際基準に則り、内側転移表面から事故機までの余裕高が約7.9メートルあることをもって、有視界気象状態（地上視程が5000メートル以上、雲の高さが300メートル以上）の条件付滑走路運用で、かつ、VOR、RNAV運航は可能だが、ILS運航は不可（施設が損傷しているので実態としても不可）となっている。また、国土交通省は滑走路の東側の進入灯は65個のうち17個が破壊されたため、誤認しないよう消灯した。ILS装置については1か月後を目処に視界が550メートル以上あれば着陸できる仮設のILS装置を設け、ILS装置の事故前の状態への完全復旧には7 - 8か月かかる見込みであるとして、霧の出やすい広島空港では「何割飛べるかは天気次第」とする暫定運用で再開するとした。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 前述のとおり、事故機が滑走路脇に残されたことやILSが破損したことなどに伴う運用制限によって、滑走路の再開後も長らく運航に影響が出た。再開から2日後の19日には国内線・国際線ともに全便が欠航、20日もほぼ全便欠航となった。運航が通常時に比べて不確実になる状況を鑑み、ANA、JAL、アイベックスエアラインズは4月24日まで広島空港発着便の航空券の予約変更、近隣の空港発着便へ振替、払戻を可能とする措置をとり、春秋航空日本は予約変更・払戻可能とする措置をとっている。ANAでは4月20日など事前に終日欠航が見込まれる日に、羽田 - 岩国間に2往復4便の臨時便を運航した。また、岩国空港を管理するアメリカ海兵隊は岩国発着便の便数増加を暫定的に認可した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 事故から11日後となる4月25日深夜から翌26日早朝にかけて、残置されていた事故機が滑走路脇から撤去され（#事故機の節も参照）、26日から運航に関する気象条件が「滑走路方向の視程が1600メートル以上（雲の高さの要件なし）」に緩和された。5月5日、仮設ILSによるカテゴリーI運用を再開したことにより、滑走路視程は550メートル以上に緩和された。なお常設ILSは同年9月15日にカテゴリーIIIaで暫定復旧し、9月19日に元のカテゴリーIIIbでの運用が再開された。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: アシアナ航空162便は、通常エアバスA321で運航されていたが、事故の日はエアバスA320へ機材変更となっており、当日は仁川-米子空路を往復した後に広島線に投入されており、いずれの便も同じ乗務員構成であった。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 機体は14日夜の事故後から約11日間にわたって滑走路脇の緑地帯に残置され、広島空港の営業の障害となっていたが（#影響の節も参照）、4月25日の深夜から26日未明にかけて、駐機場西側にある草地へ移動する作業が行われた。脚などを損傷し機体が牽引移動できない状態のため、クレーンと台車を利用して移動が行われた。また、日本航空が燃料の抜き取りなどの支援を実施した。事故機は大修理を要する状態になっているという。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 2015年5月1日時点で、アシアナ航空機側は「事故機を解体するのか、修理して飛ばすのか、明確な態度を示していない」ため、地元の産業関係者により「事故機をどうするのか。空港に置きっぱなしだとイメージが悪く、“負の遺産”になりかねない」と心配されていた。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 機長の飛行時間は8233時間、副操縦士の飛行時間は1583時間であり、アシアナ航空側は「ベテランの機長だった」としている。事故後、広島空港事務所は、脱出した操縦士と接触が取れておらず、居場所も把握していないことが発表された。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: この事故を受けアシアナ航空は、対策本部を設置するとともに、翌15日未明に役職員37名で構成される「事故収拾班」を広島空港に派遣した。また韓国国土交通部も、今回の事故に対する調査権限はないものの、原因究明に協力するためとして、韓国の航空・鉄道事故調査委員会(ARAIB)から8名の調査員を派遣することを表明した。広島空港は事故により滑走路が閉鎖されていたため、アシアナ航空職員37名と国土交通部の調査団8名は同社のソウル発福岡行き特別便にて日本へ派遣された。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 2013年7月に発生したアシアナ航空214便着陸失敗事故をうけて、アシアナ航空は安全管理体制を強化するため、安全保安室長を担当する副社長として2013年12月1日付に招聘任命された全日本空輸（ANA）出身の山村明好が4月16日に広島空港内で会見し、「あってはならない事故。心よりおわび申し上げます」などと謝罪し、事故当時に操縦していたのは韓国人機長で事故当時の視界について「着陸可能だったと聞いている」として、「視程が現在の段階では着陸可能なミニマム以上の視程であったと聞いています。進入角度が規定されてまして、進入角度によりますと正常ではなかった」とし、航空機が滑走路に進入した角度は正常ではなく低かったと説明した。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: 4月17日、太田昭宏国土交通大臣は韓国の航空当局に対しアシアナ航空の安全運行について適切な監督を要請し、アシアナ航空に対し「極めて残念で非常に重大な事態と認識している」と述べ、原因究明と、再発防止策を報告するよう求めた。また、同じ4月17日には来日したアシアナ航空社長の金秀天が広島県庁を訪問して高垣広徳副知事と面会し、「お客様や関係者にご迷惑をかけ、申し訳ありませんでした」と謝罪し、「安全を確保したうえで、5月1日以降に広島便の運航を再開する予定」と述べ、「広島との深いつながりを感じている。安全には万全を期す」と語った。


title: アシアナ航空162便着陸失敗事故

text: このわずか3週間程前にエア・カナダ624便着陸失敗事故が発生していたが、624便の場合も使用機材はエアバスA320で、事故原因として視界不良が疑われ、さらに、不時着時にハリファックス空港の送電線を破損させ、空港が停電する事態となった。なお、停電は事故から90分後に復旧したため、その後の影響は少なかった。


title: 四街道駅

text: 北口に接して単式ホーム1面1線、南口側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1981年（昭和56年）に完成した橋上駅舎を持ち、南北に出口がある。北口（表口）・南口にはそれぞれエスカレーターが、構内の各ホームへはエスカレーターとバリアフリー対応のエレベーターが設置されている。また2002年（平成14年）12月には北口（表口）に駅ビルが完成した。


title: 四街道駅

text: 北口（表口）周辺には市役所や市の公共施設、商業施設等のビルが多く立地し、駅前広場には橋上駅舎の供用に併せてロータリーも整備された。南口側ロータリーは2010年（平成22年）11月に竣工し、南口周辺には住宅地が広がっている。


title: 矢祭町

text: 町のほぼ中心に矢祭山があり、矢祭山を回り込みながら久慈川が南北に流れる。西端にある八溝山は南方を茨城県、西を栃木県とする県境の山で、東側の茗荷川流域のみが矢祭町に属する。町の東は阿武隈山地になっており、町の東西は山がちで、久慈川に沿ってJR水郡線や国道118号が走る。


title: 矢祭町

text: 2002年には、日本国政府が主導する「平成の大合併」で小規模町村が切り捨てられるとの懸念から、『合併しない宣言』を出して話題になった。現在、自立財政確立のため、全国の自治体から注目を集めるほどの行政改革を遂行中である。


title: 矢祭町

text: 行政上は福島県に入れられているが、久慈川の中・下流域である茨城県北西部（大子町、常陸太田市、水戸市など）との関係が深い。阿武隈山地を越えた沿岸地域でも、国道289号を通じた勿来（福島県いわき市）へは70km離れているが、茨城県道36号を通じた茨城県日立市へは45kmしか離れていない。


title: ジョー・モートン

text: ミュージカル『ヘアー』でブロードウェイ・デビューを果たし、1974年には舞台『Raisin』でトニー賞にノミネートされた。1970年からテレビに出演しはじめ、1977年に映画デビュー。以来、多くの映画に出演している。日本では、『ターミネーター2』のマイルズ・ダイソン役が有名。


title: 名古屋保険金殺人事件

text: 1998年11月19日、名古屋拘置所で死刑囚I（56歳没）の死刑が執行された。同日には名古屋拘置所で別の死刑囚1人にも刑が執行されたほか、広島拘置所でも泰州くん誘拐殺人事件の死刑囚が刑を執行されている。


title: 名古屋保険金殺人事件

text: 日本では同一事件の共犯は同日に死刑執行することが慣例となっており、同一事件の共犯が別々に死刑執行されるのは極めて異例である。これは、Bの兄らが従犯であるTの死刑を望まず、減刑のための活動を行ったことが影響しているともされる。


title: 名古屋保険金殺人事件

text: Bの兄の原田正治は、Tの死刑が確定する直前や、確定後に拘置所の特別の計らいでTに面会し、それを通じ死刑を望まなくなった、と語っている。彼はその後、犯罪被害者の救済支援および確定死刑囚との面会の自由を主張し、講演活動などをおこなっている。


title: ABP inc.

text: 有限会社アジア・ビジネス・パートナーズ（"Asia Business Partners Inc."）は、東京都渋谷区に本社を置く日本のモデルエージェンシー、芸能プロダクション。対外的にはABP inc.の表記で通している。


title: ABP inc.

text: 1998年11月、東京都渋谷区広尾5-8-12 広尾飯田ビル4Fに設立。ABPは商号である「アジア・ビジネス・パートナーズ」（Asia Business Partners）の略。設立当初は男性タレントも所属していたが、近年は女性専門の芸能プロダクション、モデルエージェンシーとして経営している。だが数年前から男性タレントも所属するようになった。


title: ABP inc.

text: 東京都渋谷区広尾5-8-12 広尾飯田ビル4F → 東京都渋谷区上原3-18-1 シルエット代々木上原202号 → 東京都渋谷区渋谷2-10-14 青山アルファビル3F →東京都渋谷区恵比寿西2-3-2 NSビル6F。


title: スーパー・スプレッダー

text: スーパー・スプレッダー（）は、感染症を引き起こす病原体に感染したホストのうち、通常考えられる以上の二次感染例を引き起こす者を指す。スーパー・スプレッダーは、自分以外の多くの人へ感染を拡大させることから、感染症コントロール・感染症疫学上での大きな懸念材料となる。またスーパー・スプレッダーによる多数の感染例を、「スーパー・スプレッディング」と呼ぶこともある。


title: スーパー・スプレッダー

text: スーパー・スプレッダーの存在はパレートの法則（80:20の法則）に従うとされ、この場合20%の感染者が他80%への感染に関与していることになるが、スーパー・スプレッダーの関与割合はこれより高いことも低いこともある。ある感染症でスーパー・スプレッディング現象が発生している場合、コンタクト・トレーシング（接触者追跡）をしても、往々にして多くの感染者は二次感染をほとんど起こしていない。


title: スーパー・スプレッダー

text: この現象は、2002年から2003年に発生した重症急性呼吸器症候群 (SARS) の流行時に大きく注目されたが、不顕性感染のまま腸チフスを拡散させ続けたメアリー・マローン（「チフスのメアリー」）など、古くからもその例はいくつか存在する。


title: スーパー・スプレッダー

text: スーパー・スプレッディング現象（）の定義は明確には決まっていないものの、より明確な基準を作ろうという試みは行われてきた。2005年にロイド＝スミスらが発表した論文では、次のようなデフィニションが掲載されている。


title: スーパー・スプレッダー

text: 基本再生産数 Rは、全員が感受性を持つ集団において、典型的な感染者1人が起こす二次感染の平均人数のことを指す。基本再生産数は個体間の接触頻度の平均に、感受性を持つ個体が1回の接触あたり感染する平均確率を掛けて算出されるが、後者は "the shedding potential" と呼ばれる。


title: スーパー・スプレッダー

text: 一方の個体再生産数は、ある特定の個体から、感染期間のうちに引き起こされた二次感染の数を示す。集団の中には、平均よりもはるかに多い二次感染を引き起こす個体がいることがあり、「スーパー・スプレッダー」と呼ばれる。コンタクト・トレーシングを通じ、麻疹、結核、風疹、サル痘、天然痘、エボラ出血熱、重症急性呼吸器症候群 (SARS) でスーパー・スプレッダーが発生していたことが判明している。


title: スーパー・スプレッダー

text: ヒト免疫不全ウイルス (HIV)に加え、淋菌（淋病）、C型肝炎ウイルス、単純ヘルペスウイルス2型など、最低1つ以上の性感染症に罹患している人物は、ウイルス価が同じで性感染症に重複感染していない人物と比べHIVの拡散確率が8倍高い。重複感染している性感染症の治療が完了すると、拡散確率は重複感染が無い人物と同様のレベルまで戻る。


title: スーパー・スプレッダー

text: 集団免疫は、ある疾患へ免疫を持つ人物によって、集団内での疾患拡散が防がれ、結果としてその集団で免疫を持たない人物が感染から守られるという間接的な効果を指す。集団内で免疫を持つ割合が大きくなるほど、感染可能性のある接触機会が減り、アウトブレイクも発生しにくくなる。疫学上、集団免疫は「従属性現象」（）と呼ばれ、時間を越えて感染性に影響することが分かっている。生存者に免疫力を付けるような病原体が、感受性を有する集団内で伝播する場合、感染の可能性がある接触はどんどん少なくなる。感受性のある個体が残っていたとしても、接触相手に免疫がある可能性が増え、結果として感染拡大が防がれる。集団内で免疫力を持つ割合が一定の水準を超えると、その疾患は伝染を起こさないようになるが、この水準のことを「集団免疫閾値」（）と呼ぶ。この値は病原体の感染価や、ワクチンの有効性、また集団内の接触数によって変動する。またこの閾値はアウトブレイク発生を完全に否定するものではなく、あっても限られたものになるという数字である。


title: スーパー・スプレッダー

text: 重症急性呼吸器症候群 (SARS)の初症例は、2002年11月半ばに中国・広東省で発生した。その後2003年2月には香港でアウトブレイクが起きたが、この時SARS治療に関わっていた広東省の医師で、親族の結婚式のため香港を訪れていた人物が、発生の契機となったことが指摘されている。彼は症状があったにもかかわらず香港へ向かい、九龍にあるメトロポール・ホテル9階に宿泊して、同じ階に宿泊していた16名に二次感染を起こした。宿泊客はカナダ、シンガポール、台湾、ベトナムなどへ向かい、行き先でSARSを発症して世界的伝染を起こすことになった。


title: スーパー・スプレッダー

text: また同じアウトブレイク中に、冠動脈疾患、慢性腎臓病、II型糖尿病を患っていた54歳の男性が、SARSと診断されていた患者と接触し、その直後に発熱・咳・筋肉痛・咽頭痛などを発症した。男性はSARS感染が疑われ、冠動脈疾患を治療していた別病院へと転院した。男性はこの病院でSARSと診断されたが、その後わずか2日間の間に33人へ感染を広げていたことが発覚する。彼は元の病院へ再転院となり、この病院でSARSにより死亡した。


title: スーパー・スプレッダー

text: SARSは、広東省での元々のアウトブレイクから2週間の間に、37ヶ国に広まったが、その影にはこういったスーパー・スプレッダーの存在があったとされている。中でも香港とシンガポールの感染者は、実に75%以上がスーパー・スプレッディング事例の結果だったという。


title: スーパー・スプレッダー

text: 麻疹は飛沫核感染（空気感染）を起こす感染性の高いウイルスで、ワクチンを受けている集団でも再発生することがある。1989年にはフィンランドのある町で、学校を原因として51人が感染するアウトブレイクが起きたが、感染者にはワクチン接種を受けているものも存在した。また、1人の児童が22人へ感染させたとされている。このアウトブレイクでは、ワクチン接種済のきょうだいが感染患者と寝室を共にし、9人中7人が感染したとの事例も報告されている。


title: スーパー・スプレッダー

text: 腸チフスは、サルモネラ属のチフス菌（"Salmonella enterica subsp. enterica"、旧称 "Salmonella typhi"）によって引き起こされるヒト固有の病気である。感染性は非常に高く、抗菌薬耐性となることも多い。胆嚢などへの保菌により、無症候性キャリアを作ることもあるが、中でも「チフスのメアリー」（）として知られたニューヨークのメアリー・マローン、イングランド・の「牛乳屋のN氏」（）の例が広く知られている。2人によるスーパー・スプレッディング事例はほぼ同時期に起きており、マローンが1902年から1909年にかけて51人に感染を広げた一方、N氏は1901年から1915年にかけての14年以上に、200人以上に感染させたと推測されている。N氏は保健当局の申し出を受けて、食品産業を辞めることになった。マローンは料理人を辞めることを拒み、ニューヨーク・にある病院へ強制隔離され、1938年11月に69歳で亡くなるまでこの病院で過ごした。


title: スーパー・スプレッダー

text: 2014年に起きたエボラ出血熱流行時も、スーパー・スプレッダーの存在が指摘され、61%の感染はわずか3%の患者から発生したという研究報告も行われた。西アフリカの伝統的な葬儀の方法が、スーパー・スプレッディング事例の原因であるとの指摘も存在する。


title: スーパー・スプレッダー

text: シーク教の指導者バルデブ・シンはイタリア、ドイツからインドに帰国したあと感染が発覚し、自主隔離を指示されたが無視し、パンジャブ州内の農村十数か所を巡り、説教を行ったあと死亡した。すでに複数の感染者が発覚しており、シンはスーパースプレッダーとなり、感染させられた可能性のある1万5000人が厳重な隔離下に置かれていると2020年3月29日に報道された。


title: ベラ

text: ベラ（倍良、遍羅、英名：、ラス）は、スズキ目ベラ亜目ベラ科 Labridae に属する魚の総称。世界中の暖かい海に約500種が生息する。日本近海には約130種が生息し、磯やサンゴ礁などで普通に見ることができる。


title: ベラ

text: ベラ科の魚は体長10 - 30センチメートル程度の比較的小さな種類が多いが、コブダイなど体長1メートルに達する大型魚も含まれる。ベラ科の最大種メガネモチノウオ（ナポレオンフィッシュ）は、まれに体長2メートルを超える個体が存在する。


title: ベラ

text: 多くは鮮やかな色彩をもち、雄と雌で体色が異なる。成長に伴って性転換を行う種も多い。キュウセンなど一部の種は、夜には砂に潜って眠ることが知られている。ソメワケベラの仲間は、他の魚の口の中や体表を掃除するという特異な生態をもっており、掃除魚などと呼ばれる。


title: ベラ

text: 成魚の大きさは全長10センチメートルほどのホンソメワケベラから、2メートル以上に達するメガネモチノウオまで種類によって異なるが、ふつう海岸で見られるのは全長20センチメートルほどの小型種が多い。体は細長く側編し、海藻やサンゴ、岩のすき間をすり抜けるのに都合がよい体型をしている。また、種類によっては体をくねらせて砂にもぐることもできる。


title: ベラ

text: 体表はスズキ類やイワシなどにくらべて粘液が多く、ぬるぬるしている。体色は種類によってさまざまで、白、黒、青、緑、橙、赤などの組み合わさった美しい体色の種類もいる。また、性別や成長の度合いによって体色がちがう種類もいて、同種でもオスとメス、幼魚と成魚で別種のようにみえる種類もある。


title: ベラ

text: 雌性先熟の性転換をすることが知られている。性転換して雄になった個体は雌を惹きつける派手な色彩に変化し、縄張り内の複数の雌と繁殖を行う。また、種類によっては生まれながらの雄もいる。前者を二次雄、後者を一次雄と呼ぶ。一次雄は集団産卵やスニーキングやストリーキングにより繁殖を行うが、二次雄と同じ派手な色彩に変化し、縄張りを持つこともある。


title: ベラ

text: ほとんどの種類が肉食性で、丈夫な歯をもち、ゴカイや貝、甲殻類などを捕食する。また、ほぼすべての種類が昼行性で、夜は岩陰にひそんだり、海底の砂にもぐったりして眠る。同じようにして冬眠をおこなう種類もある。


title: ベラ

text: 春から秋にかけてよく漁獲されるが、冬のコブダイなど一部を除くと漁業価値は低い。特に釣りで多く漁獲されるが、関東では「餌盗り」や「外道」として扱われ、釣ったその場で捨てられることもある。一方、関西では高級魚として扱われ専門の遊漁船も出るほど人気がある。なお夜は休眠するので、あまり漁獲されない。


title: ベラ

text: 身は軟らかいが、刺身、煮付け、唐揚げ、南蛮漬けなど、いろいろな料理で食べられる。キュウセンは関東地方などの東日本では評価が低いが、関西以西、特に瀬戸内海沿岸ではギザミと呼ばれ、美味な魚として評価されている。これは太平洋で育ったものは身が締まらず水っぽく大味になるのに対し、瀬戸内海などで育ったものは早い潮流によって身が引き締まるためである。したがって、個々の地域による文化的、味の嗜好で、価値観の差違が発生しているわけではない。ホンソメワケベラ等、ペットとして飼育されることもある。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: PCエンジン用ソフトとしては初のRPGであり、ゲーム内容は主人公を操作し、魔物達を倒して王国を救うために、かつて神々が生み出した剣「邪聖剣ネクロマンサー」を探し出す事を目的としている。H・R・ギーガーに影響を受けたビジュアルを特徴としており、敵キャラクターの造形や攻撃時のエフェクトなどがグロテスクな表現になっている。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 開発はハドソンが行い、シナリオは漫画『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』（1989年 - 1996年）にて原作を手掛けた三条陸が担当、音楽は同社のボンバーマンシリーズや『高橋名人の冒険島』（1986年）などを手掛けた竹間淳が担当している。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 2004年から2006年にかけて携帯電話ゲームとして携帯電話各種キャリアにおいて配信された。PCエンジン版はバーチャルコンソール対応ソフトとして2006年にWii、2017年にWii Uにてそれぞれ配信された他、2009年にはPlayStation 3およびPlayStation Portable用ソフトとしてゲームアーカイブスにて配信された。その他にもいくつかのゲーム機やネットサービスでゲームデータ配信（もしくはプリインストール）されている（詳細は#移植版を参照）。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 当時のゲーム機としては最高の同時発色数を謳ったPCエンジンの機能を駆使し、戦闘シーンでは敵キャラ（モンスター）から音を立てて血が吹き出たり、内臓や死体などを模したグロテスクな敵が登場した。TVCMでのキャッチフレーズは「夜、一人では遊ばないでください」。画像と音楽は非常に凝った作りになっている。主な敵モンスターの名前はクトゥルフ神話を題材にしている。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 様々な部分でH・R・ギーガーのイメージに影響を受けたビジュアルが使われている。ただし、本作におけるギーガーの作品は、当時発売されたPCエンジン版のパッケージ等に使用された、剣を咥えている骸骨のイラストだけである。また、このイラストは本作のための描き下ろしではなく、先に発表された『Spell3』に収録されたイラストを、本作パッケージ用として許諾を受け使用したものである。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: かつて神々と悪魔が何千年にも渡る戦いを繰り広げていた時代。悪魔との戦いを終わらせるために神々が生み出した、「邪聖剣ネクロマンサー」と呼ばれる巨大な力を秘めた剣が存在した。武器を持った神は悪魔との戦いに勝利を収め、神の世界と悪魔の世界の間に新たな1つの世界をつくり、神の世界を「天界」、悪の世界を「魔空界」、その間にある新たな世界を「地上界」と名付けた。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 時代は移り、イシュメリア王国は不気味な魔物たちの攻撃を受け、王も殺害され、まさに滅ぶ寸前であった。王は死ぬ前に「魔物たちを倒すには邪聖剣ネクロマンサーが必要だ。なんとしても剣を探し出し、王国を守ってくれ。」という言葉を残した。この言葉を受け勇者と仲間たちは長く苦しい冒険の旅へと出かける。果たして勇者とその仲間たちは、眠っているネクロマンサーを探し出し、魔物たちを操る巨大な悪を打ち倒して王国に平和を取り戻せるだろうか。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 魔空王アザトースの復活により、魔物が徘徊する世界に一人の勇者（主人公）が現れた。主人公は王国から 2人の家来を借り、かつて神々が悪魔との戦争を終わらせるために生み出したと言われる邪聖剣ネクロマンサーを探す旅に出る。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 途中、邪聖剣ネクロマンサーは、ヒルト、ブリム、レイドの3つの聖杯に分けられて各地に納められていることを知り、蘇生方法を記したエギノスの書も揃え賢者メイガスに会うことによってネクロマンサーの復活が果たされる。しかしネクロマンサーは、邪悪なる力と神なる心を併せ持つことによって力が発揮される剣であり、この時点でのネクロマンサーは邪悪な力を秘めるのみであったためその力も弱いものであった。神々の降り立つ島に住む賢者ベルリオーズにより神なる心を吹き込み、祝福を受けることでネクロマンサーは真の力を取り戻す。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 最終戦はラスボスであるアザトースまで一本道を歩いて進む。その途中に大ボスクラスの4体（ツァトゥグァ→ナイアラトテップ→ハストゥール→ヨグソトース）を順次相手にして行かなければならない。強制的な連戦ではなく、進む＞ボス登場＞進む＞ボス登場と言った形なので、戦闘を終えた後引き返し、アイテムなどの補充が出来る。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: 次にハルモニアに向かった一行は、怪しまれて城に入れてもらえない。そんなとき領主ラインハルトの娘ミランダが石像にされてしまう。ケインは五光塔に挑戦し五芒星を手に入れミランダを救うことに成功する。ラインハルトからお礼にエギノスの書をもらうと、そこには大魔術師アブラメリンがネクロマンサーを3つの聖杯に分割したことなどが書かれていた。これらを手にいれるために一行は天空の迷宮へと向かう。しかし、魔物と戦っている間にカオスが一人で聖杯をすべて手に入れネクロマンサーを復活させてしまう。カオスはアブラメリンの子孫で、ネクロマンサーを狙い覇王になろうとしていたのだった。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: しかしカオスはネクロマンサーを鞘から抜いた直後に雷に撃たれて死んでしまった。ネクロマンサーはケインが持ち、アザトースの棲む凶魔島へ総攻撃が始まる。ケインがアザトースに出会い、ネクロマンサーを引き抜くとケインはネクロマンサーに精神を支配され、味方を次々に斬り殺していく。


title: 邪聖剣ネクロマンサー

text: ロミナを斬ったとき、ネクロマンサーは完全な復活を遂げた。ロミナは水の女神ミオネリアの末裔であり、その血は聖水としてネクロマンサーに祝福を与えたのだった。これによってケインは正気に戻りアザトースを倒す。戦いが終わった後、人の手に余るネクロマンサーの処分を王に頼んだケインは、ロミナをつれて再び旅立つのだった。


title: 主婦の店

text: 奥むめおの主婦連合会（主婦連）が1949年より開始した「主婦の店」選定運動にて、「主婦の店マーク」が贈呈された店舗のこと。なお、「主婦の店」選定運動とは、品質・衛生面・サービス等信頼のおける「主婦の店」を選ぶ運動で、これによる物価値下げを期待した。物価庁がバックアップし、東京都内の市・区役所を通して投票するシステムで、47万人が投票に参加、857店が選ばれた。


title: 主婦の店

text: 日本のスーパーマーケットの端緒である福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の丸和フードセンター（現・丸和）の社長であった吉田日出男が、中小小売商の生協対策として1957年3月23日に設立したボランタリー・チェーン。吉田は「主婦の店運動」と銘打って全国を飛び回って提携を呼びかけ、この旗印の下で、売り場にレジスターが導入され、セルフサービスを採用したスーパーマーケットが、全国に展開された。シンボルマークとして「風車」を用いていたため、加盟企業のことを「風車系」と呼ぶこともある。


title: 主婦の店

text: 主婦の店全国チェーンは共同のテレビCMや、プライベートブランドの展開を行わないなど、あまり規模拡張施策を打たなかった。そのため、徐々にダイエーなど独自で全国展開を図る企業や、ニチリウグループやCGCグループ、オール日本スーパーマーケット協会等にも同時に加盟し地区展開を図る企業、ダイエーグループやジャスコグループ（現在のイオングループ）などの大手流通企業グループ傘下に入る企業が多くなった。また、加盟企業と出店エリア協定を取交わしていなかったため、本来は中小小売商の生協対策であったはずが、加盟企業同士による出店競争が激化してしまう自己矛盾に陥る状態となり、終焉を迎えた。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 日本の鉄道における一般的な特徴として、車内のほとんどがロングシートで、多数のつり革を設置しており、座席数よりも立席面積の確保を優先してラッシュ輸送に対応している傾向がある。ドア数も片側3ドアや4ドアを基本とし、なかには5ドアや6ドアのバリエーションもあるが、いずれも乗降性を重視した設計となっている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 国鉄では、1944年に登場した63系以降の片側4ドア形電車を「通勤形電車」として規定しており（例外的に3ドア車もあった）、3ドアでクロスシートを装備した近郊形車両とは設備・性能とも区別されていたが、JR移行後は両者の区分が曖昧となり、このカテゴリー分けは崩れつつある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 気動車では片側3ドアでロングシートを装備するキハ35系やJR北海道キハ201系が通勤形として製作されているが、国鉄時代の特急形・急行形以外の普通列車用気動車は明確な分類がなく、どの形式がどの分類に属するか文献により相違がみられたため、形の上では通勤形・近郊形と謳った車両であっても一般形の概念に含まれるものとされている。その他にも元準急用キハ55系の旧一等車や、急行形キハ58系をオールロングシート化した車両も過去に存在した。気動車では国鉄時代の液体式気動車は特急形を除いて互換性が重視されており、実際の運用では特急形を除く気動車との混結も少なくはなく、電車と異なり車種による運用の区別は明確ではなかった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 10系以前の客車（旧型客車）については車両上の区分を厳密に定めていないが、戦後の車両不足の時期に対処する形で製作された戦災復旧車である70系は実質的な通勤形客車であり、室内はロングシートで必要最小限の設備を設けた程度である。その車内設備の悪さから本来の旅客車の増備につれて早い内に荷物車などに改造され、後に救援車などの事業用車に再改造された。後に旧二等車や鋼体化改造車である60系の一部で通勤形化改造と称するロングシート化した車両もあったが、日本の客車において通勤形は普及していない。これは国鉄の客車に対する考え方にもよるが、客車の新車の投入は長距離列車で使用することが多く、優等列車が優先されていたことや動力集中方式は運転時分の短縮が難しいこと、動力近代化計画の取り組みでは静粛性が追求される夜行列車用を除いて動力分散方式又は全電動車方式を推進していたことから普通列車用の客車の製造に消極的だったことなどが挙げられる。国鉄が最後に製造した客車である50系は通勤輸送を主目的としているが、地方での実情を反映して室内はセミクロスシートとしたため、通勤形として製造した場合、前述の通りロングシートが原則であったため、「通勤形でも近郊形でもない」車両であることから一般形に分類していた。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 広義では通勤輸送のために開発された車両を意味し、前述の50系客車はもとより、新幹線電車であるE1系とE4系、ライナー列車向けの近郊形電車である215系といった2階建車両も通勤輸送のために開発されており、これらも通勤形に含まれる概念となる。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 鉄道車両の形式は新性能電車について、国鉄時代は車両形式区分の第2位（十の位）の数字が原則として「0」が通勤形に割り当てられていたが、JR化後はそれ以外の数字も使われている。北海道旅客鉄道（JR北海道）では「3」を通勤形としつつある。西日本旅客鉄道（JR西日本）では2005年（平成17年）度以降に新製された普通列車用の車両については車両形式区分の第2位（十の位）の数字「0 - 3、5、6」を通勤形及び近郊形としたが、2017年（平成29年）時点では321系、323系のみの使用に留まっており、実際のところは車両形式区分の第1位（一の位）の数字「3」を通勤形としつつある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 民営化後の特徴として、地方都市で運用されていたセミクロスシートの近郊形車両をロングシートの通勤形車両に置き換えるケースが増えている。これはセミクロスシート3〜4両編成の近郊形車両をロングシート2〜3両編成の通勤形車両に置き換えることで、所要車両数削減による導入・固定経費減少を図る狙いがある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 私鉄においても大手・準大手私鉄では通勤形の概念こそあるものの、国鉄・JRのように事業者はもとより国土交通省や日本民営鉄道協会でもそこまで明確な規定はしていない。単に「乗車券のみで乗車できる車両」として解釈されている事例があり、必ずしも通勤形=ロングシートとは限らない。これは私鉄には近郊形の概念が存在しないため、料金不要の（セミ）クロスシート車両も含まれる概念となっている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 名古屋鉄道の6000系はロングシートでは閑散時の長距離利用者にとってサービス低下が懸念されるため、元々は小型固定クロスシートとしたが、名鉄社内では通勤形と位置付けている。これは、通勤車でもクロスシートが必要となったためである。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 西日本鉄道の3000形は急行列車へ使用することも前提にセミ転換クロスシートとしたため、急行用車両に分類されることもあるが、実際の運用では普通列車にも充当されており、600・700形の置き換えも併せ持つため、通勤形としても分類されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 明治時代中期に鉄道が大衆化すると、長距離の移動のみならず、短距離の通勤・通学にも利用されるようになった。東京などの大都市では特にその傾向は顕著であった。その時代の中でも1895年に京都に初登場した電車は、都市部を中心に各地で運転されるようになるが、徐々に大型化し、1910年頃には15m級のボギー車が出現していた。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 当時の鉄道車両は（長距離用鉄道車両は現在でも）、車体の一端1か所または両端の2か所にドアを設置しているのが普通であった。しかし、これではドア付近に乗客が固まりがちで、混雑時には円滑な乗降が困難であった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 日本でも、明治時代末の大都市ではすでに2ドア電車ではラッシュ時の乗客を捌けきれなくなりつつあった。大正時代の始めから、国鉄（当時鉄道院）や主要私鉄の電車に車体中央にもドアを設けた3ドア電車が出現する。東京市（現・東京都交通局）や大阪市の路面電車も、大正中期以降3ドア化が進展した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 初期の電車は木造車体であったが、1923年（大正12年）以降鋼鉄製車体の電車が登場し、電車はより大型化していく。1929年（昭和4年）以降、鉄道省や南海鉄道、大阪電気軌道などには20 - 21 m級の電車が出現するが、電車の客用ドア数は片側3ドアが最大であった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 太平洋戦争中の1942年（昭和17年）に鶴見臨港鉄道が新潟鐵工所に発注したサハ220形・260形各2両が日本初の4ドア電車である。この電車は鶴見臨港鉄道が鉄道省に戦時買収された翌1943年（昭和18年）になってから使用が開始された。全長17 mとそれほど大きくないため、側面はまるでドアばかりであった。同年、鉄道省は関西地区で用いられていた20 m級2ドア電車のモハ43形を4ドア化改造して通勤対応型とした。これがモハ64形（後のクモハ31形）で、国鉄初の本格的な4ドア電車となった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 鉄道省は、さらに1944年（昭和19年）に徹底して簡素化された設計の戦時形通勤電車63系を開発した。この形式は工作や材質は粗悪であったが、単純化された20m車体に片側4ドアを採用し、ラッシュ時の客扱い能力に卓越した性能を示した。結局、戦後混乱期を通して量産され、1951年（昭和26年）までに700両近くが就役した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 太平洋戦争終結時点で、国鉄・私鉄を問わず戦災被害によって喪失した電車は膨大な両数に達した。また、残存した車両も戦後の混乱した情勢下での恒常的ラッシュ輸送に酷使され、十分な保守を受けられない状態で消耗し、多数が使用不能に陥った。この結果、全国の国鉄・私鉄が車両不足に悩むことになった。だが、慢性的な資材不足の情勢では新車投入もままならなかった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: このような危機的情勢下、国鉄は前述の63系を大量生産して急場を凌ぎ、また一部の大手私鉄も同系列を緊急導入して輸送力確保に当たった。この結果、4ドア電車の輸送能力が認識され、後において広く踏襲される根元となった（詳細は国鉄63系電車の項を参照）。しかし、同系列は非常に大型であり、線路規格の低い鉄道では使用不可能であった。また、同系列の性能が条件に合わないという路線も少なくなかった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: そこで、運輸省は1947年に電車の標準規格を制定し、この基準に沿った電車は優先的に新規製造を許可するという方針を採った。この結果、製造された電車は「運輸省規格形電車」と呼ばれている。その中でも大量に製造された例としては、東京急行電鉄のデハ3700形、名古屋鉄道の3800系、近畿日本鉄道の600系などが挙げられる。他にも主要私鉄では京成電鉄、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄および京阪電気鉄道）、山陽電気鉄道、西日本鉄道などが導入しており、地方の中小私鉄でも導入例がある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 運輸省規格形電車は、鉄道会社のニーズに合わせて複数の規格が制定され製造された。部材の規格化・電装部品や台車の標準化などが図られたものの、実際には各鉄道会社の在来規格に合わせるよう個別に修正の上製造されており、規格統一はあまり実現できなかったと言われる。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 国鉄の高性能通勤電車は101系から始まった。同系列は全電動車方式で、高加・減速、高速走行を目指したが、金銭的・技術的な問題から6M4Tの編成を組まざるを得なくなり、構想は挫折した。その後はモーター出力を上げ、MT比1:1を基準とする103系に移行し、この系列が国鉄の標準車両となってゆく。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 乗客の乗り心地の向上についても考えられるようになり、101系では車内に扇風機が標準装備され、クハ79後期型にあった乗務員室への通風装置も取り付けられた。多段制御や空気バネ台車も試験され、前者は103系1000番台で、後者は301系で実用化されている。301系は営団地下鉄東西線乗り入れ専用の車両で、アルミ車体、シールドビーム窓下2灯、ユニット窓など、当時の国鉄通勤形では初の試みばかりの意欲的な車両だったが、製造コストが高かったため、増備は56両のみで終わり、その後の新造は103系に戻された。ただし、103系でも中期車以降はシールドビームが採用され、ユニット窓も取り入れられている。また、踏切障害事故対策として運転台の高さを高くした先頭車も出現している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 同時期、大都市圏の非電化線区における通勤輸送用に国鉄初の通勤形気動車として外吊りドアを採用したキハ35系も製造された。キハ35系には押し込み式通風器を装備した寒地向けの500番台や、ステンレス車体の試作車900番台なども存在した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 103系の構造は通勤用車両としては上出来なもので、私鉄各社も全電動車方式からMT1:1方式へ転換を進め、その後の主流となっていった。ただし、一部の路線では「駅間が極端に短い」や「ダイヤが過密すぎる」、「山岳区間も走行する必要がある」などの理由で加速に重点を置いた全電動車方式の車両を製造し続けた。これは、T車を連結しても十分な加速力を発揮できるモーターが開発される1980年代頃まで存在したが、現在では京阪電気鉄道の800系、阪神電気鉄道の5500系、南海電気鉄道の2000系など少数が残る。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: また、この時期に大手私鉄以外にも一部の中小私鉄が新性能通勤電車を投入している。特筆される車両としては、1958年に登場し、地方私鉄における新性能通勤電車の先達となった伊予鉄道の600系や、自社長沼工場で内製された静岡鉄道のクモハ100形（1961年登場）、そして20m車体と片側4箇所の乗降扉を持つ本格的な通勤形電車として登場した長野電鉄のOSカー(Officemen&Students Car)（1966年登場）が挙げられる。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: それまで、通勤電車の冷房化は扉数が多いこと、扉開閉頻度の高さから効果が疑問視され、名古屋鉄道の5500系など、前述の条件がある程度緩いかつ優等列車での使用が中心だった車両に限られていた。しかし、1960年代末期になると、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の初代5000系に端を発したロングシート通勤車両の冷房化が首都圏・関西圏の大手私鉄から順次開始され、103系も中期以降になると冷房装置を搭載して新製されるようになるとともに、既存車への搭載改造も行われるようになり、室内環境はさらに改善が進むことになる。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 国鉄では車種統一という観点から103系を製造し続けていたが、アコモデーションの陳腐化や、省エネルギーへの対応も急務となり、1980年前後になるとそれらを解決した201系が製造されることになる。同系列は電機子チョッパ制御が採用され、車内も座席に着席区分が設けられ、内装を緑系からクリーム系の化粧板にするなど一新された。側面ドアは子供が挟まれるのを防ぐために小型化され、前面は窓、ライト周りを黒色ジンカート処理にし、窓配置も工夫するなど、外観のイメージアップも図られた車両だった。この車両は好評で、車体をアルミ製とした地下鉄千代田線乗り入れ向けの派生形式の203系も登場。常磐緩行線の103系を置き換え、同線の冷房化にも一役買った。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 201系は省エネ電車として、中央線快速電車、中央・総武緩行線、さらには京阪神地区の東海道・山陽緩行線に導入されたが、電機子チョッパ制御は高価なうえ、当時の国鉄の財政難もあり、全面的な置き換えは中央線快速のみに留まった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: また、同時期には地下鉄乗り入れ車両として筑肥線に投入された103系1500番台や、旧形国電の代替とした福塩線・可部線・宇部線・小野田線などに投入された105系では駅間が東京・大阪の電車区間に比して長く、また輸送量も比較的少ないことからチョッパ制御を採用するには省エネの費用対効果が薄いとされ、抵抗制御を採用している。なお、後者は1M方式を基本としており、従来の車両とは異なる設計となっている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 1985年からは、103系の置換えとして低コストで経済的な界磁添加励磁制御を採用した205系を開発し、山手線への大量配置を始めた。同形式の外観は201系を基本としているが、ステンレス車体、ボルスタレス台車、側窓は第5編成以降は一段下降式となるなど新しい技術を導入している。また、205系をベースとしたVVVFインバータ制御試作車207系も製造され、こちらは常磐緩行線に投入された。一方、通勤形気動車は八高線に投入されたキハ38形が同時期に製造されている。国鉄の通勤形気動車として初めて新製時より冷房装置を搭載したが、こちらは普通鋼車体を新製しキハ35形の変速機や台車を流用していた。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 国鉄では、イニシャルコストの高さから長年ステンレス車両を量産しなかったが、これらの車両が登場する頃になるとステンレスの価格も下がっており、軽量化、無塗装化による維持費低減を狙う方が、鋼製車よりも長期的には有利であると判断されたため、大量増備が可能となった。特に205系はJR化後も主に東日本旅客鉄道（JR東日本）で、側扉部の窓の拡大、前面への種別表示幕設置などのマイナーチェンジを行った車が増備され、京葉線・武蔵野線・相模線向けには前面デザインを変更した車両も登場している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 真っ先に動きを見せたのは西日本旅客鉄道（JR西日本）で、1990年から当時建設されていた片福連絡線（現・JR東西線）直通用として207系を導入した。形式こそ国鉄時代に登場した207系900番台と同じであるが、それ以外の設計思想は全く異なり、各部分に斬新な設備が取り入れられている。車体はラッシュ対策として広幅にされ、前年に登場していた近郊形車両221系の思想を受け継ぎ、低運転台、大型窓で明るい照明と共に明るい車内を演出し、前面展望も良くしている。また、並行する私鉄への対抗として座席や内装を高級感のあるものとしたほか、編成は時と場合に応じて2両以上が自由に組めるようになっている（現在では試作編成を除き3両と4両編成のみで、原則7両に固定されて運用される）。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 207系は、機器類が何度かマイナーチェンジをされているものの、車体は2003年までほとんど同じものが480両製造され、後継の321系もこれを踏襲したデザインを採用するなど、JR西日本では通勤形の完成系と位置付けられる車両になった。また、207系は103系の淘汰も目的としたが、同系列でも状態のいい車両は延命・リニューアル改造を進め、新車並みの装備に更新された車両も登場している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: これらの車両はJR東西線に直通する学研都市線やJR宝塚線・京阪神緩行線に優先的に導入されており、それ以外の線区では阪和線の205系1000番台以外は新車の投入が無く、大阪環状線では103系や201系といった国鉄型車両が主力となっていた。両形式とも経年劣化が進んでいたほか、同線に乗り入れる221系・223系・225系は3ドア車であり整列乗車に混乱をきたした。置き換えと整列乗車による混雑緩和を図るため、2016年に大都市圏の通勤形車両としては異例となる3ドア車の323系を登場させた。また、2010年代以降、阪和線・大和路線・おおさか東線の通勤形は近郊形で置き換える方策を打ち出している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 車両面での体質改善と並行して、各地の通勤路線では人口増加に伴う輸送力の増強が急務となっていた。この頃になると、大半の線区で車両・ダイヤともに増発は限界の状況にあったため、以前とは異なる方法が取り入れられる事となった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 最初に試みられたのは「扉数の増加」である。片面5ドアとした車両は1970年の京阪5000系電車が最初の導入例であったが、これ以後は長期にわたり導入例がなかった。その後、1990年に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が関東で初めて編成中の一部の車両を5ドアとした03系を導入し、これ以降、京王6000系、東武20000系でも採用された。京阪5000系では閑散時に5か所のうち2か所の扉を締め切り、その部分に座席を下ろして3ドア車とする機構を装備しているが、多扉車として唯一の事例である。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 一方、1991年からはJR東日本が山手線の11両編成化にあわせて片面6ドアのサハ204形を導入した。これは片面6ドアであることに加え、ラッシュ時は座席を収納しすべて立席とする機構を備える。同様の6ドア車両はその後、横浜線、京浜東北線、中央・総武線各駅停車、埼京・川越線、そして東京急行電鉄の田園都市線にも導入された。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: これらの多扉車はラッシュ時に効果を発揮したものの、座席数減少による閑散時の不評さに加え、複々線や車両増結といった他の混雑緩和策が完成して混雑率が低下したこと、更にはホームドアへの対応が難しいことから、2000年代後半以降は連結を中止する事例が増え、6ドア車は2020年3月13日に中央・総武緩行線のE231系、5ドア車は2020年3月27日に東武20050系がそれぞれ運用を離脱し、首都圏から多扉車が消滅した。最後まで運用されていた多扉車である京阪5000系も、2021年9月4日に営業運転を終了した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 「扉のワイド化」により混雑緩和を図る会社も現れた。こちらは扉の数をそのままにしながら開口幅を一般的な1.3 - 1.4m程度から1.6 - 1.8m程度と広くし、乗降をスムーズにしようとしたものである。まず、営団が多扉の03系との比較の意味もあり、05系で導入した。これに続いて小田急電鉄でも導入し、関西では阪急8200系電車で採用している。小田急では1000形の一部で開口幅2mという極端な大型扉を採用したものの、乗客がドア付近に滞留し、車内の流動性が悪化したことや着席定員が少なすぎること、夏季・冬季の運行時に支障が出たことから、2000年までに1.6m幅へ改造している。幅広扉は2000形・3000形の初期車まで採用していたが、複々線の完成に伴い混雑率が下がったことからその後は導入されていない。営団を引き継いだ東京地下鉄では通常扉幅の05系の増備を続けてきたが、更なる混雑緩和策として2010年からワイドドア車の15000系を導入しており、2017年現在は東西線で運行される東京メトロの車両のうち、21編成がワイドドア車となっている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: JR東日本ではそれまで常識とされてきた設計思想とは全く異なる車両を導入した。京浜東北線に投入され、後に209系として量産されることになる901系は、車体寿命を10年程度とし、同時に各部の構造も簡素化している。従来、電車は20 - 30年程度の耐用年数を有していたが、JR東日本では発想を変えて「寿命を短く、リサイクルしやすい車両を作ることで、常に最新の設備と機能を持った車両を追い求めることができる」として「寿命半分、価格半分、コスト半分」をコンセプトに開発された。なお、「コスト減少」という点では自社開発の車両製造や大規模修理を行える設備として新津車両製作所の本格的な稼働もこの時期からである。座席もソファー式の長椅子からS字型の特殊な形状の1人分ずつに成型されたバケットシートが採用された。これは着席マナーの向上を狙ったものとされている。また、座席の間にスタンションポールを立て、座席間の仕切りとして定員着席をさせるとともに子供や老人の安全を図っている。1998年までに京浜東北線を209系で統一し、南武線、川越線川越 - 高麗川間と八高線八王子 - 高麗川間、中央・総武線各駅停車、常磐緩行線にも導入された。ただし、「寿命半分、価格半分、コスト半分」のうち、「寿命半分」については導入当初に誤解されていた「10年で廃車」ではなく「解体修繕周期の長期化や部品寿命の適正化など信頼性の向上」とされている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 209系以降、JR東日本では通勤形電車と近郊形電車の隔たりを少なくすることも進めた。近郊形電車の座席をロングシートにする発想は国鉄時代からあり（415系500番台がその先駆け）、各地で行われていたが、首都圏のラッシュ時における混雑緩和を計る必要に迫られていたJR東日本では「片側4扉、一部を除きロングシート」という形態の車両を計画し、E501系、E217系となって実現させた。なお、前者は常磐線東京近郊区間での運用を前提とした「交直両用電車として日本初の通勤形電車」とされ、純粋な近郊形電車としては後者とされる。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: この流れは最終的に一般形電車と称されるE231系にたどり着くことになる。この系列は試作編成こそ「209系950番台」として経年劣化が進んでいた中央・総武線各駅停車の103系の代替として導入されたが、量産車は総武線を筆頭に首都圏の各路線に少しずつ形態を変えながら配備を続けた。また、本系列導入後の技術革新や運行時に生じた問題点をフィードバックさせ、更なる改良を加えたE233系・E235系も登場している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 私鉄（および公営交通）各社でも製造コスト低減のためJRに倣った車両やメーカー標準設計を基にした車両を導入するケースが増加している。帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）、東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、京王電鉄などは車両メーカー提唱の標準化車両（後述）を、相模鉄道、東京急行電鉄、東京都交通局などではE231系・E233系をベースにした車両を採用している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 1990年代になると、札幌都市圏では通勤ラッシュによる遅れが毎日のように発生していた。元々、電化区間が札幌を中心とした函館本線小樽駅 - 旭川駅間および千歳線・室蘭本線室蘭 - 沼ノ端間と限定されており、使用電車も近郊形電車である711系・721系が使用されていた。しかし、亜寒帯気候に属する北海道という極寒冷地での車内保温の制約から前者は2扉デッキ付き、デッキ付近を除きクロスシートであった。当初は711系の3扉への改修も行われたが、経年に伴う車両交代もあり、新車での置き換えを進めることになった。オールロングシート車を導入するあたり、711系のうちの1編成（S112編成）のうちの1両を試験的に改造して乗客の反応を見た後、北海道初のオールロングシート車731系を投入した。単に721系の派生形としなかったのは、小樽駅以西の函館本線や学園都市線という非電化路線での使用を前提にキハ201系気動車が平行して開発されており、それと協調運転をするために新設計の車両にせざるを得なかったためである。両者の外観は帯の色とパンタグラフの有無以外は同一にされ、内装も統一化が図られた。また、これらの車両は日本初の完全協調運転可能車両である。2010年には731系に続くオールロングシート車両の735系、2012年には733系が登場しており、後者は札幌都市圏のほか、北海道新幹線アクセス列車である「はこだてライナー」用として函館地区にも導入されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: JR東日本では、従来急行形電車および客車列車を使用して地域輸送を行ってきた東北・関東北部・甲信越地区にも近郊形電車に近い性能を有するが、ロングシートを採用した107系・701系・E127系が導入され、これらは通勤形に分類されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 九州旅客鉄道（JR九州）でも、103系の後継車である303系や305系が導入されているが、これは乗り入れ先の福岡市地下鉄空港線との兼ね合いが大きく、その他の線区は3扉近郊形を新造している（ただし、これらの車両もロングシート車であることが多い）。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: なお、東海旅客鉄道（JR東海）や四国旅客鉄道（JR四国）には2017年現在、4ドアの通勤形車両が存在しない（4ドアに限定すればJR北海道も含まれる）。ともに線路容量が新型車両などにより増加したことにより混雑が緩和されたことが一因とされる。JR東海の場合、国鉄末期に中央西線名古屋駅 - 中津川駅間での混雑緩和のために103系が導入されていた。同系列の置き換えはともに近郊形車両であるが、3扉ロングシートの211系5000番台および3扉転換クロスシートの313系が使用されている。これは名古屋都市圏での高速化・高規格ダイヤ化に伴うものであるが、103系の運用離脱に伴いJR東海では現在営業車両として正式な4扉ロングシート車というのは存在しなかったが、2022年より3ドアの通勤型である315系が登場した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 四国では高松都市圏および松山都市圏で、電車化による速達化・フリークェンシー化に伴う混雑緩和を行っているが、同社でも4扉ロングシートの車両は存在しない。なお、気動車では両社とも国鉄時代から3扉ロングシートのキハ35系が配置されていたが、JR発足後早期に淘汰されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 例外的なものとしては、JR西日本の場合、広島シティネットワークを中心とした山陽地方および和歌山県の地域輸送で近郊形電車に伍して使用される場面もある。また、播但線や加古川線のように103系を改造して使用するなど、新製車両としては通勤形車両を導入しない事例もある。これは国鉄時代からの通勤形車両の導入に対する考え方にもよるが、車両置き換えに際して新型車両の導入は関西圏を優先し、捻出した比較的程度がよい車両は地方に転用して経年車両の置き換えや電車化などに充てているためである。なお先述した山陽・和歌山地区では通勤形の置き換えとして近郊型の227系を導入している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 名古屋を中心に路線を伸ばす名古屋鉄道では、戦後の一時期、運輸省の統制によって割り当てられた国鉄63系電車を初代3700系として20両保有していたが、東枇杷島 - 枇杷島橋（現・枇杷島分岐点付近）間の急曲線を通過できず、栄生以東の運用に限られるなど、十分な活用ができなかった。その後、名鉄の車両限界に合わせた新造車の入線により、これらは東武鉄道と小田急電鉄へ譲渡されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 1950年代から初代5000系電車を嚆矢とする高性能車の導入が始まってはいたが、その後もいわゆる通勤形は新造されていなかった。これは、中京圏が東京や大阪ほどの人口集中がないことと、トヨタ自動車のお膝元という事情からで、名鉄も「マイカー通勤」への逸走を食い止めるべく、パノラマカーに代表される冷房完備の2扉転換クロスシート車の大量増備による「着席通勤」を標榜しており、一時期は保有車中の転換クロスシート車率も7割に達していた程である。しかし、その後の乗客数の増加による車内の混雑と長い乗降時間による遅延が看過できない状況となったことから、これらの改善に主眼を置いた東急3700系電車を3880系として東急から購入し、その後6000系の投入に踏み切った。6000系は車体を普通鋼とし、制御方式を抵抗制御+発電ブレーキで済ませるかわりに、客席は3扉で小型の固定ロマンスシートによる集団離反式セミクロスシートという設計とした。これが当時の名鉄の通勤輸送に対する回答であったが、そのコンセプトが評価され、通勤形では史上初となるブルーリボン賞を受賞している。車体規格は同社の車両限界を踏襲したため19m級で、床高さと天井高さも国電や他の大手私鉄の車両に比べて低くなっている。初期から中期にかけて製造された小型クロスシート装備車は後の車体更新の際、一般的なロングシートに改造され、その後登場した通勤車も一部に転換クロスシートが見られる他は3扉+ロングシートが主体となっており、他地域との差異は小さくなっている。なお、全高（室内高）は3代目3700系から高くされている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: これとは別に、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互乗り入れ用として1978年に登場した100系は、乗り入れ先との協議によって普通鋼ながらようやく20m・4扉の車体とロングシートの客室となった。下回りは6000系と同様の旧弊な抵抗制御+発電ブレーキという構成であったが、客室に大型の1枚固定窓や横引きカーテンを採用し、前面にも装飾を施すなど、走行機器関係の新技術の導入よりもアコモデーションと見栄えの向上に注力されている点が他の大都市圏の通勤形車両と異なる特徴となっている。1989年導入車から界磁添加励磁制御による回生ブレーキ付きに設計変更され、1993年にはVVVFインバータ制御となった中間車が従来の編成に挿入された。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: その後の地下鉄乗り入れ以外の名鉄通勤車は、3扉・ロングシートの2代目3500系、3代目3700系、3100系、3扉セミクロスシートの3代目3300系、3150系（3150系の増備車はロングシート）、名古屋市営地下鉄上飯田線乗り入れ用4扉・ロングシートの300系（これのみ20m級、他は19m級）、パノラマスーパーの機器を流用した3扉・ロングシートの2代目5000系、瀬戸線用4000系、3300系のマイナーチェンジ版である9500系と続いており、かつての主流であった2扉転換クロスシート車は2019年までに全廃となった。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: これに対し同地域の東海旅客鉄道（JR東海）は、中央西線に211系5000番台（3扉・近郊形）のロングシート車を大量に導入して103系を淘汰した後は、名古屋周辺に新製配置される車両は313系やキハ25形0番台など3扉の転換クロスシート車が多かったが、前述の通り2022年より3扉・ロングシートの通勤型車両である315系が導入された。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 通勤・近郊用車両では、2000年頃からの動向としては、JR東日本の車両または車両メーカーの標準設計を基にした車両を導入するケースが増えている。大都市周辺の主要鉄道事業者での基となる設計を大きく分けると次のようになり、代表例を示す。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 新技術搭載の新車導入により運行コストを下げる場合には、廃車が選択されることになる。廃車後はほとんどが解体されるが、新車導入の体力のない地方中小事業者へ譲渡されるケースも見られ、東急5000系や7000系、京王初代5000系や3000系は多くの車両が中小私鉄に移って活躍している。国鉄・JRでも101系を秩父鉄道へ譲渡するなど数例がある。また、京急1000形（初代）や営団5000系のように相互乗り入れを行なっている路線では乗り入れ相手先に譲渡やリースによって移籍するケースもある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 最近では日本国外への譲渡も増えており、営団500形や名古屋市交通局300形・1200形がアルゼンチン・ブエノスアイレス地下鉄（メトロビアスS.A.）に売却された。インドネシア国鉄へは、東京都交通局6000形や東急8000系、JR東日本の103系・205系などが無償譲渡されている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 大規模な車両リニューアルの例としては、就役後約20年を経過した1986年より開始された、東武8000系の車体修繕が挙げられる。屋根の防水性向上と塗装総剥離の上、腐食部分の張り替え・車内化粧板の変更・床材の変更、そして後には前面形状の変更・表示器のLED化・HIDライト化などが実施された。2008年頃までに在籍する約700両全ての修繕が完了した。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: JR西日本では通勤形電車のリニューアルを進めており、103系に対して行われたリニューアル改造では屋根の張り上げ、一部外板のステンレス化、前面窓の1枚化と側面窓枠の取り替えなど根本的な延命が図られた他、座席モケットを207系と同様のものに交換したり、冷房ダクトや貫通扉が新品に交換された。この改造メニューは途中から一部工程が省略されたものの、本形式で培われたノウハウは後年の201系・205系・207系のリニューアルにも生かされている。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: その他、私鉄では阪急5000系、阪神8000系、小田急1000形、西武2000系、東武9000系などが大規模なリニューアルを受けている。ただし、京成3500形や営団02系のように費用対効果の観点や情勢の変化、新技術導入の難しさなどから途中で更新工事を中止し、車両の置換えに方針を切り替えた事業者や、近鉄2600系電車のように代替車両導入の目途がつかず、二度目の更新工事を実施している事業者もある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 南海電気鉄道6200系・8200系・9000系、阪急電鉄7000系・7300系などがVVVFインバータ制御への更新を施工されている。東急7000系が7700系にVVVFインバータ制御化改造された当時、車体は新製時と比べほとんど劣化しておらず、ステンレス車の有効性を世に知らしめることとなった。京王3000系、営団01系、名古屋市交通局5000形などは、譲渡に際してVVVFインバータ制御への更新が行われている。2000年代以降では大阪市交通局（20系および新20系、66系、70系）や北大阪急行8000形（一部）、阪急電鉄（8000系および8300系）、北神急行7000系など、VVVFインバータ装置を更新（GTO→IGBTまたはSiC化等）した車両が登場している。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 私鉄では優等列車（特に特急列車）専用であった車両が運用を離脱した場合、程度の良い車両は格下げの形で他用途に転用される場合がある。中には扉の増設・ロングシート化など通勤形車両に近づけた改造を受けた車両もあり、この種の事例では料金不要特急列車を運行している京浜急行電鉄・京阪電気鉄道・阪急電鉄・西日本鉄道の車両において存在した。しかし、扉の増設などによる大規模な格下げ改造はコストが大きく、2000年代以降は一貫して優等列車用として使用する方針に転換しつつあり、格下げ改造は減少しつつあるが、小規模な改造で支線用の通勤車両に格下げした車両もあり、この種の例では東武1800系や阪急6300系がこれに該当する。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 有料優等列車専用車両はその性質上、速達性と快適性が要求され、デザインも重視されることから一般車両と構造が大きく異なるため通勤車両への転用は難しいが、京成3400形や名鉄5000系のように機器流用した車両も存在する。変わり種として、本来の優等列車専用車両導入後に通勤車への格下げを前提とした小田急2300形や京成3200形開運号用、元来特急用であった車両が事故復旧に際して格下げされた名鉄1380系などがある。また、これらとは逆に近鉄680系および6200系→16200系のように特急車に格上げされた車両も存在する。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 以下の車両は通勤形に分類されるが、他の車種に分類されたり、実際の運用では他の車種と混用されたりするため、通勤形の分類に見解が分かれるものである。もともと通勤形として登場した209系に関しても、房総地区向けにセミクロスシートやトイレを設置し、近郊型に近い形態となった車両がある。


title: 通勤形車両 (鉄道)

text: 台湾の普通列車は電化後も長らく客車が使われていたが、1990年に2ドアながらロングシートとしたEMU400型を導入した。4両編成を基本とし、中間車にはトイレを備える。EMU500型では3ドアとなり、後継車両であるEMU600型にも受け継がれた。区間快車（日本の快速列車に相当）用のEMU700型では8両編成を基本とし、車内もセミクロスシートとなり、後継車両であるEMU800型にも受け継がれている。


title: 菊池彩花

text: 菊池 彩花（きくち あやか、本名：長島 彩花、1987年6月28日 - ）は、日本の元スピードスケート選手。富士急行所属。平昌オリンピックのスピードスケート女子チームパシュート金メダリスト。2018年より日本スケート連盟ナショナルチーム(NT)強化コーチ、富士急行スケート部コーチを務める。


title: 菊池彩花

text: 2018年2月の平昌オリンピックでは、個人種目は3000m19位、1500m16位に終わる。女子チームパシュートでは髙木姉妹と佐藤綾乃との4人でエントリーし、準決勝のカナダ戦に髙木姉妹と出場して勝利し、日本の決勝進出に貢献する。決勝では髙木姉妹と佐藤が出場してオランダに勝利し、チームとして金メダルを獲得した。


title: 菊池彩花

text: 2019年12月30日、自身のInstagramで、この年に第一子（長男）が誕生していたこと、さらに結婚披露宴を所属の富士急行グループの富士急ハイランドオフィシャルホテル「ハイランドリゾートホテル＆スパ」で開いたことを報告、既にコーチ職に復帰していることも明らかにした。


title: 菊池彩花

text: 菊池家は5人姉妹で、彩花が次女である。実妹の3人はショートトラック選手であり、長女は東京都の銀座で美容師をしている。父の毅彦は前村長。菊池家の末娘の純礼は2012年のインスブルックユースオリンピックの銅メダリスト。三女の悠希は立教大学在学中の2013年に第26回ユニバーシアード冬季競技大会日本代表選手として出場した。四女の萌水は2013年12月のソチオリンピックショートトラック代表選考会に出場、女子1000mで5位に入ってオリンピック日本代表に選出された。


title: 菊池彩花

text: 高校時代には毎日、競技用自転車で通学した。往復3時間半かかったというが、脚力の強化につながった。社会人になってからは押切美沙紀らと共にMt.富士ヒルクライムにも出場経験があり、平成24年は年齢別5位、平成25年は年齢別3位、平成26年は年齢別2位の成績を残している。


title: ヒユ科

text: ヒユ科（ヒユか、Amaranthaceae）は双子葉植物の分類群。ほとんどが草で、世界に70属800種ほど（日本には5属10数種）あり、特に熱帯に多い。花は小さい風媒花で総状・穂状などの花序をなす。花被は5枚、子房上位。


title: ヒユ科

text: 観賞用に栽培するものとして、ケイトウ（鶏頭）、ハゲイトウ（葉鶏頭）、センニチコウ（千日紅）などがある。また、ツルノゲイトウ属の一部の種は水中に適応するため、それらはアクアリウムを彩る水草として用いられる（一方で"Alternanthera bettzickiana"や"Alternanthera sessilis"といった水中では育たない種まで水草として流通し、初心者が知らずに購入してしまうという問題もある）。


title: ヒユ科

text: 一部のものは食用にされる。ヒモゲイトウ（センニンコク[仙人穀]、属名アマランサスでも呼ばれる）は南米で穀物として利用され、日本でもわずかに栽培された。ハゲイトウに近縁なヒユなどは野菜として利用され、よく似たイヌビユ、ハリビユなどは雑草としてよく見られる。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム（、COMS）は、ネーミングライツによりエティハド・スタジアム（）として知られるイングランド・マンチェスターのサッカースタジアム。マンチェスター・シティFCのホームスタジアムとして使用されている。キャパシティは55,097人でコンサート開催時には60,000人まで収容可能。プレミア・リーグでは5番目、イングランドでは10番目に大きいスタジアムとして知られている。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: マンチェスター市が招致立候補していた2000年夏季オリンピックの主競技場として建設が計画された。オリンピック招致は失敗したが、引き続き2002年コモンウェルスゲームズ（英連邦大会）の主競技場として建設計画は継続した。2000年1月に着工し、2002年7月に陸上競技場として完成。杮落としはコモンウェルスゲームズ開会式であった。大会では開閉会式、陸上競技と7人制ラグビーの会場となった。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: 大会終了後、メイン・ロードに代わるマンチェスター・シティFCの新本拠地とするためサイドスタンドの改修、陸上トラックの撤去工事を行い、2003年8月、フットボール専用競技場として再開場した。改修後の杮落としはシティFC対FCバルセロナの親善試合であった。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: 2004年5月には、サッカーイングランド代表が日本代表と当スタジアムで国際親善試合を行った。2007-08UEFAカップの決勝戦（FCゼニト・サンクトペテルブルク対グラスゴー・レンジャーズFC）も開催した。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: 2010年10月、マンチェスター市議会とシティFCは、当スタジアムの250年の賃貸借契約を締結した。シティFCはユニフォームスポンサーでもあるエティハド航空（アラブ首長国連邦アブダビ）と10年間の命名権契約を結び、2011年7月、スタジアム名をエティハド・スタジアムとした。UEFA主催試合では引き続きシティ・オブ・マンチェスター・スタジアムと呼ばれる。


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: 2014年2月14日、マンチェスター市からの承諾を得て、拡張工事計画が進められることが決まり62000人まで拡張される。2015-16シーズンでの完成を目指す。これでアーセナルのエミレーツ・スタジアムを抜き、イングランドのクラブチームの使うスタジアムで2番目に収容人数の多いスタジアムとなる。（1位はオールド・トラッフォード）


title: シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム

text: イギリスの中ではもっとも大きい開催地の一つで、フットボールシーズンではない時期に行われることがある。キャパシティは60,000人。最初にコンサートを行ったのは、2004年のレッド・ホット・チリ・ペッパーズ。地元出身のバンドオアシスは2005年に3日間のライブを、同じく地元出身のグループテイク・ザットは2011年に8日間のライブを開催している。


title: ウェストミンスター

text: ウェストミンスター（、）は、ロンドンのシティ・オブ・ウェストミンスター内にあるセントラル・ロンドンの地区の一つ。テムズ川の左岸でシティ・オブ・ロンドンの南西、チャリング・クロスから離れた所に位置する。古くからイングランド、ひいてはイギリスの政治的中心として栄え、ウェストミンスター宮殿やバッキンガム宮殿、ウェストミンスター寺院やウェストミンスター大聖堂などのロンドンの有名な歴史的建築物・旧跡が集中しており、観光スポットでもある。


title: ウェストミンスター

text: 歴史的にはミドルセックスの一部であり、「ウェストミンスター」の名は - West （西の大寺院または修道院教会）に由来する - 現代のウェストミンスター寺院周辺の地域を指す古い呼称で、当地には1,000年近くイングランド政府（のちにイギリス政府）が座している。ウェストミンスター宮殿の所在地こそがウェストミンスターであり、ユネスコの世界遺産にも登録されているその建物には英国議会の議事堂が入る。


title: ウェストミンスター

text: ウェストミンスターはウェストミンスター寺院およびウェストミンスター宮殿周辺の地域を示す名称であるその名はシティ・オブ・ロンドンのセント・ポール大聖堂の西に位置する West （西の大寺院または修道院教会）に由来し、これはすなわちウェストミンスター寺院である。当地域には今日まで1,000年近くの間、イングランドの政府が置かれている。その名はより地理的に広い範囲を占めるシティ・オブ・ウェストミンスターの地名にも受け継がれ、1965年以降、当該区域は以前のメリルボーンとパディントンの区域まで広がっている。


title: ウェストミンスター

text: こうして“ウェストミンスター”は、一般にはイギリスの議会や政界を意味する換喩としても使用されるようになっている（日本の永田町に相当する）。イギリスの公的機関も、イギリスで発展した民主主義政府の議会モデルであるウェストミンスター・システムについて言及する際、自らが活動拠点とするホワイトホールとウェストミンスターは同様な意味合いとして用いる。ウェストミンスター・システムは部分部分で改定されながらも、他の多くの国々に適応しており、特に英連邦諸国や旧来大英帝国だった地域の一部で運用されている。


title: ウェストミンスター

text: “ウェストミンスター・ヴィレッジ”は特定の地理的地域を指す用語ではなく、時折イギリス政治の背景を意味する語として用いられる。例えば、スピン・ドクターと呼ばれるような政治ジャーナリストや英国議会での出来事に関係するその他の人々と英国議会議員との間の親密と思われる交友関係に言及して“ウェストミンスター・ヴィレッジ・ゴシップ”などと引用される。


title: ウェストミンスター

text: ウェストミンスターの歴史的な中枢は、かつてテムズ川に浮かんでいた小さなソーニー島 () にあり、そこへウェストミンスター寺院が建立された。寺院では伝統的にイングランド君主の戴冠式が挙行されてきた。隣接するウェストミンスター宮殿は1066年のノルマン・コンクエスト以後、イングランド王室の第一の住居となり、のちにイングランドの議会や裁判所も置かれるようになった。経済のシティ、政治と文化のウェストミンスターという2つの核が別個にあって、ロンドンは発展を遂げてきたと言えるだろう。これらの機能の分担は今日のロンドンにおいても明確である。


title: ウェストミンスター

text: 王室はのちに、やや北東にあるホワイトホール宮殿へと移転した。裁判所は王立裁判所へと移り、シティ・オブ・ロンドンとの境界に近くなった。現在もウェストミンスター宮殿に入っている英国議会や、主要な英国政府官庁のほとんどがホワイトホールを中心とするウェストミンスターに置かれているなど、ウェストミンスターは依然として英国政府の中枢である。ウェストミンスター宮殿およびウェストミンスター寺院の近隣にはイングランドのパブリックスクールの一つであるウェストミンスター・スクールがある。また、旧来のウェストミンスターの区域ではないが、ウェストミンスター大学の4つのキャンパスのうちの3つは、ロンドン特別区のシティ・オブ・ウェストミンスターの区域内にある。また、灯火方式による世界初の信号機が設置されたことでも知られている。


title: Apple Pencil

text: Apple Pencil（アップル・ペンシル）は、iPad ProとiPadの入力デバイスとしてAppleが開発したスタイラスペン。2015年9月9日にiPad Proと共に発表され、 2015年11月11日に発売された。


title: Apple Pencil

text: Apple Pencilは圧力感知と角度検出機能を備える。プラスチック製ボディには、iPadのスクリーンと内部システムと同時に通信できるBluetoothデバイスが内蔵されている 。Apple Pencilの圧力検知機能では、描画アプリを使っている場合、ユーザがどれだけ力を入れているかに応じ、より濃いまたは軽いストロークを可能にする。


title: Apple Pencil

text: Apple Pencilは、スムーズに画面に描けるよう、20msと低レイテンシデザインである 。iPad Proでは、パームリジェクション（ユーザの手の画面への接触が認識されないようにする機能）が有効である。また、Apple Pencilと指を同時に使用することができる。


title: Apple Pencil

text: Apple Pencilの端には磁気式キャップが付いている。このキャップの下にはLightningコネクタがある。これにより、iPadのLightningコネクタ経由でバッテリを充電できる。空からのフル充電には約12時間掛かるが、iPadのLightningコネクタに15秒間差し込むと30分の使用が可能である 。また、付属のLightningメス - Lightningメスアダプタを使用して、標準のLightningケーブルで充電することもできる。


title: Apple Pencil

text: 2018年10月30日に、iPad Proの新機種とともに専用のApple Pencilとして発表された。ペアリングや充電は、磁石で対応するiPad側面に着けることによって行われる。全長が短くなり、重量バランスも改善された。iPadOS 13では9msと更に低レイテンシー化される。2022年10月18日に発表されたiPad Proでは、画面から最大12mm離れても認識するホバー機能が利用できる。


title: Apple Pencil

text: iPadの主な入力方法はマルチタッチ入力である が、Apple PencilはiPad ProとiPadでクリエイティブワークを行えるようにデザインされている。これによりiPad上で、より実用的な描画を可能にする。 2015年9月に行われたAppleイベントでは、Adobe Creative Cloudのモバイル版と 、いくつかのMicrosoft Officeアプリでのドキュメント注釈の描画機能が実演された。


title: Apple Pencil

text: 2020年9月17日に正式リリースされたiPadOS 14より、テキストフィールドにApple Pencilで手書き入力ができる「スクリブル」が実装された。手書きで文字の入力、削除、選択、挿入、結合が可能である。当初は英語と中国語にのみ対応していたが、iPadOS 15より日本語にも対応した。


title: Apple Pencil

text: Apple Pencil（第1世代）は、32MHzで動作するSTMicroelectronicsのSTM32L151UCY6（超低消費電力32ビットRISC ARMベースのCortex-M3 MCU）、64KBのフラッシュメモリ、Bosch Sensortech BMA280 3軸加速度計、および Cambridge Silicon Radio (Qualcomm)のCSR1012A05をiPadとのBluetooth接続用に搭載している。


title: Apple Pencil

text: iPad用のスタイラスペンはサードパーティーからも販売されている。しかし、圧力感度、パームリジェクションや角度検出のための技術は統一されていない。また、レイテンシが高い、ストロークが不正確といった問題がある。各サードパーティーは独自ハードウェアとソフトウェアでアプローチしているため、市場には多くのスタイラスペンとアプリケーションが乱立している。例えば、あるスタイラスが圧力感知するように設計されていても、それを使用するためには、アプリケーション側でそのスタイラスの専用の圧力感知機能が実装されている必要があるため、実際にその機能を使用できる場面は限られてしまう。iPad Proよりもレイテンシが高い以前のiPadハードウェアでは全てに制限があった。


title: Apple Pencil

text: 2018年3月27日、はAppleの製品発表会にて、2018年の9.7インチiPad専用にデザインした新しいスタイラスペンのLogitech Crayonを先行披露した。Crayonは、日本では2018年9月から販売されている。ペアリングを必要とするApple Pencilと違い、このスタイラスペンは独自の接続方法を使用し、感圧機能を搭載しないが角度検出機能を備えており、教育市場向けに設計され、机から転がり落ちることを防止するために太く角張った形状である(長さ 163 mm, 幅 12mm, 厚さ 8mm, 重量 20 g)。教育チャネルを通じて$49で販売されている。日本では、Logicool Crayon for iPadとして、学生・教職員向けApple Storeでは2022年10月現在10,800円（旧価格6,800円）である）。Crayonは、2018年より前のiPad Proでは利用できないが、iPad Air（第3世代）とiPad mini（第5世代）、2018年に発売されたiPad Proとは互換性がある。色は、オレンジとグレイ。


title: ギフト (企業)

text: 2008年1月に社長の田川翔らが東京都町田市で創業した町田商店1号店を事業の源流とする。2009年12月に「株式会社町田商店」（現・株式会社ギフトホールディングス）として法人化。2010年8月に2号店を開業し、以後店舗数を増加させていった。2018年10月、東証マザーズへ株式を上場。2020年9月、東証一部へ市場変更。


title: ギフト (企業)

text: 事業内容は、町田商店をはじめとする直営店の運営と、ラーメン店のプロデュースである。直営店事業部門では、国内で横浜家系ラーメンや豚骨ラーメンなどの店舗を運営するほか、海外にも3店舗を展開する。プロデュース事業部門では、店舗運営ノウハウのコンサルティングを提供しつつ、麺・タレ・スープなどの自社食材の継続取引から利益を上げる形態を採る。


title: ギフト (企業)

text: 麺は大半を平塚市・横浜市の自社製麺工場で製造しているが、タレ・スープは大手食品メーカーに生産を委託している。子会社の株式会社ラーメン天華に食材を卸していた株式会社ケイアイケイフーズを2019年8月に買収し、同社那須工場で餃子を製造する。関西地方向けに2020年10月に丹波篠山市に丹波篠山工場（製麺工場）を新設した。


title: ギフト (企業)

text: 創業者の田川翔は高校卒業後の2001年11月、10年以内の独立を目標に壱六家を運営する有限会社ヒロキ・アドバンスに入社。修行を重ね、2005年11月には磯子本店の店長に就任、独立のため2007年8月に退職した。開業地を探す中で町田の街を気に入り、2008年1月に開業に漕ぎ着けた。田川によると「町田商店」の店名は、家系ラーメン店の定番である「◯◯家」をあえて外し、親しみを持てるように地名の「町田」と暖かみを感じる「商店」を組み合わせたという。当初は独自にスープを開発したが、理想とするスープに仕上がらず店を開けないときもあり、壱六家で修行した方法をもとに安定したスープを展開する決断を下した。


title: ギフト (企業)

text: 売り上げは順調に増加し、オープンから2年後には2号店の出店の話が持ち上がった。ラーメン店の匂いに難色を示す大家が多く物件探しが難航する中、スープを他の場所で作ることを条件に契約できる物件にたどり着く。そこで、レシピを使ったスープ製造を委託できる業者を探したところ、どの業者も少なくとも10店舗分以上のロットが必要という。開拓の結果、スープを共同で用いるラーメン店10店舗を集めることができた。こうして2010年8月に2号店となる「代々木商店」を代々木に出店した。


title: ギフト (企業)

text: スープの共有先のオーナーの紹介で、スープを使いたいという他のラーメン店にもスープを提供するようになる。店舗運営ノウハウなどのコンサルティングもあわせて行うことで、多くの繁盛店を生み出したという。ここからラーメン店プロデュース業としても拡大していった。


title: ギフト (企業)

text: 麺の固さ、スープの濃さ、脂の量をカスタマイズして注文できるほか、客席には豆板醤やラー油などの調味料と並んで漬物や刻みショウガ・刻みタマネギ・おろしニンニクなどが常備されており、無料でトッピングすることができる。


title: ギフト (企業)

text: 主に都市部では、「代々木商店」「池袋商店」「四谷商店」のように、地名を冠した「◯◯商店」の店名での出店も多い。一方で、ロードサイド店舗では「町田商店」の店名で出店している。これらの町田商店系列の店舗を総称して「町田商店系」とも呼ばれる。


title: ギフト (企業)

text: プロデュース事業部門のビジネスモデルはフランチャイズ方式とは異なり、ロイヤルティーを課すものではない。プライベートブランドの麺・タレ・スープ・その他食材の継続提供を条件に店舗運営ノウハウのコンサルティングを有償・無償で提供し、食材卸売による利益を上げるモデルを採用している。プロデュース先の中でも「壱角家」は多数の店舗を出すまでに成長した。


title: ギフト (企業)

text: ラーメン評論家や熱狂的なラーメンファンの中には、セントラルキッチンを採用しチェーンやフランチャイズで展開する家系ラーメン店を「資本系」と呼び、一定の意義は認めながらも、厳しい修行を積んだ職人の技術を必要とする吉村家直系店やその系譜を継ぐ店からなる「本来の家系」と区別する者もいる。中でもギフトホールディングスは「資本系」の代表格とされる。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: サー・フレデリック・ウィリアム・ハーシェル（Sir Frederick William Herschel, 1738年11月15日 - 1822年8月25日）は、ドイツのハノーファー出身のイギリスの天文学者・音楽家・望遠鏡製作者。ドイツ語名はフリードリヒ・ヴィルヘルム・ヘルシェル（Friedrich Wilhelm Herschel）である。天王星の発見や赤外線放射の発見など、天文学における数多くの業績で知られる。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: フリードリヒ・ヴィルヘルム・ヘルシェルはハノーファーの家の10人兄弟姉妹の4番目の子供として生まれた（うち4人は早世している）。1753年、父イザークと長兄ヤーコプが勤めていたハノーファー近衛連隊の楽団にオーボエ奏者として入団した。当時イギリスとハノーファー選帝侯国はジョージ2世の下で同君連合を組んでいた。1755年、彼の楽団はイギリスへの赴任を命じられた。ヘルシェルは短期間で英語を習得し、1757年にイギリスに渡って名前をフレデリック・ウィリアム・ハーシェルと名乗るようになった。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: イギリスでのハーシェルは音楽教師として、また楽団長として成功を収めた。ハーシェルはヴァイオリンやオーボエ、後にはオルガンも演奏した。彼は24曲の交響曲や数多くの協奏曲・教会音楽などを作曲した。しかし今日では彼の曲の多くは忘れられている。ハーシェルはニューカッスルやリーズ、ハリファックスのオーケストラの団長を務めた後、バースでオクタゴン・チャペルのオルガン奏者に就任した。この地で彼は市民音楽会指揮者の職にも就いた。この頃に妹のカロライン・ハーシェルもイギリスに移り、彼と共に生活するようになった。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルは音楽に携わるうちに次第に数学にも興味を抱くようになり、さらに天文学も学ぶようになった。1773年頃から本格的に天文学に携わり、自ら望遠鏡を製作し始め、天文学者のネヴィル・マスケリンと面識を得るようになった。ハーシェルは月を観測して月面の山の高さを測定したり、二重星のカタログの編纂などを行なった。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルの人生の転機は1781年3月13日に訪れた。この日、彼はバースのニュー・キング・ストリート19番地にある自宅で天王星を発見した。この発見によって彼は一躍有名人となり、以後天文学の研究に専念するようになった。当時のイギリス王ジョージ3世を称えてこの新惑星に「ジョージの星」("Georgium Sidus") と命名したことで、彼の名声は一層高まった（実際にはこの名前は定着しなかった。特にフランスではこの惑星をイギリス王の名前で呼ぶことは敬遠されたため、'Uranus' という名称が定着する以前は 'Herschel' と呼ばれていた）。この年、ハーシェルはコプリ・メダルを受賞し、王立協会会員に推薦された。1782年にハーシェルはジョージ3世から国王付天文官 (The King's Astronomer) に任命され、彼と妹は1782年8月1日にバッキンガムシャー（現バークシャー）のダチェットに移住した。ここでも彼は望遠鏡製作者としての仕事を続け、数多くの望遠鏡を天文学者に販売した。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: 1783年にハーシェルはカロラインに1台の望遠鏡を与え、これをきっかけにして彼女も天文学上の発見（特に彗星の発見）をなすこととなった。カロラインは兄の助手として働き、彼が望遠鏡で観測を行なう際には記録係を務めた。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ダチェットの地は湿気が多い環境だったため、1785年6月にハーシェル兄妹はオールド・ウィンザーのクレイ・ホールに転居した。クレイ・ホール・ファームは彫刻家ペーター・シェーマーケルスによる胸像がウィンザー教区教会に置かれているトップハム・フートの父、サミュエル・フートが所有していた。トップハムの母はこのファームを兄弟のリチャード・トップハムに売却し、リチャードはシドニー・ブリュークラークに相続した。1786年4月3日にハーシェル達はウィンザー・ロードのスラウに移り住んだ。ハーシェルは以後の生涯をこの地で過ごし、彼の家はオブザバトリー・ハウス ("Observatory House") の名で知られるようになった。1963年に高層オフィスビルを建設するためにこの家は取り壊され、現在はない。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルはその生涯で400台以上の望遠鏡を製作した。その中でも最大で最も有名な望遠鏡は焦点距離40フィート(12m)、口径49 1/2 インチ (126cm) の反射望遠鏡（40フィート望遠鏡）である。1789年8月28日、この大望遠鏡を使っての初観測で彼は土星の新たな衛星エンケラドゥスを発見した。この発見から1ヶ月も経たないうちに彼はもう一つの新衛星ミマスも発見した。しかしこの40フィート望遠鏡は非常に扱いにくかったため、ハーシェルの観測の多くはより小さな焦点距離20フィート (6.1m) の望遠鏡を使って行なわれた。ハーシェルは望遠鏡の口径の一部を覆い隠すことによって非常に高い角分解能が得られることを発見した。この原理は今日の天文学における干渉法の基礎をなすものである。なお、40フィート望遠鏡は老朽化により1839年に息子ジョンにより解体され、現在は反射鏡と鏡筒の一部のみが保存されている。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: 1792年3月7日、ハーシェルとメアリーの間に息子ジョンが生まれた。1816年には摂政皇太子（後のジョージ4世）からナイトに叙せられた。彼は1820年にロンドン天文学会を共同で設立した。この学会は1830年に勅許を得て王立天文学会となった。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルは後半生に土星の2個の衛星、ミマスとエンケラドゥスを発見し、天王星の衛星チタニアとオベロンも発見している。これらの衛星の名前はハーシェル自身によってではなく、息子のジョン・ハーシェルによってウィリアムの死後の1847年と1852年にそれぞれ命名された。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルは星雲の大規模なカタログを編纂する仕事にも取り組んだ。また、二重星の研究も続け、二重星の多くがそれまで考えられていたような見かけの二重星ではなく、実際に連星であることを最初に発見した。このことは、天体のケプラー運動が太陽系外でも成立していることを示唆した先がけであった。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: 恒星の固有運動の研究から、ハーシェルは我々の太陽系が宇宙空間の中を運動していることに初めて気づき、その運動のおよその方向を求めた。また、天の川の構造を研究し、天の川を構成する星々が円盤状に分布することを明らかにした。天の川を直径約6,000光年、厚み1,100光年とし、太陽がほぼ中心に位置していると考えた。ハーシェルの天の川銀河のモデルは、すべての恒星の実際の光度が皆等しく見かけの光度がその星までの距離のみに依存する（距離の二乗に逆比例）と仮定し、また比較的明るい星のみを数えたので、現在知られている天の川銀河の直径（約10万光年）の約20分の1のサイズとなった。ハーシェル自身は天の川銀河（＝当時認識では全宇宙）の大きさを絶対的な距離では表現しておらず、全天で一番明るい、したがって「すべての星の実際の光度は同じ」という仮定の下では太陽系に一番近いことになるシリウスまで距離を単位として、直径850、厚み155とした。現在では、もちろんハーシェルが彼の宇宙モデルの基礎にした「すべての星の実際の光度は同じ」や恒星の空間密度分布が一様であるという仮定は誤りであることが知られている。しかし、当時は個々の星までの正確な距離や実際の光度が知られていなかったにも関わらず、夜空を600以上の区画に分けて見える星の数と明るさを記録するという地道で根気のいる作業で定量的に解析した成果であり、現在でも天の川銀河の形状などを解説するときに必ず引き合いに出される偉大な業績である。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルはまた「星のような」を意味する "asteroid" という語を発明した（これはギリシャ語の "asteroeides" に由来し、"aster" は「星」、"-eidos" は「形」を意味する）。1802年に惑星の衛星や小惑星が恒星に似た点光源的な様態を示すことを表す際にこの語を用いた（これに対して惑星は全て円盤状に見える）。この年の3月にはヴィルヘルム・オルバースが歴史上2個目の小惑星であるパラスを発見している。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: ハーシェルは数多くの重要な科学的発見を行なったが、反面、荒唐無稽な推測も嫌うことがなかった。ハーシェルは、全ての惑星、さらには太陽にすら生命はもちろん文明が存在すると考えていた。太陽は低温の固い表面を持ち、不透明な雲の層がこの表面を高温の大気から守っているとし、この奇妙な環境に適応した様々な生物種がその上に生息すると考えていた。またハーシェルは太陽系の惑星の配置を彼が傾倒していた音楽理論と結びつけるなど、現代の天文学以前の世代の存在であることも確かである。


title: ウィリアム・ハーシェル

text: 1800年頃にはハーシェルは赤外線放射を発見している。彼は太陽光をプリズムに透過させ、可視光のスペクトルの赤色光を越えた位置に温度計を置く実験を行なった。この実験で温度計の温度は上昇し、このことから彼は、赤色光の先にも目に見えない光が存在すると結論づけた。


title: 延宝

text: 前回の寛文改元と同様、京都での大火とそれによる内裏の焼失を理由として改元が実施された。五条為庸・為到父子、東坊城知長・長詮父子、高辻豊長の5名が17の案を出したが、最終的に「宝永・延宝・天亀・享延・建禄・弘徳・至元・嘉永」に絞って幕府に提出した。幕府から諮問を受けた林鵞峯が8案を上中下に分類した上で、延宝を最良で望ましいと幕府に回答し、これが幕府側の意見として採用されたという。


title: 大根役者

text: 1989年 - 1997年にかけて、アメリカの俳優・シルヴェスター・スタローンが伊藤ハムのコマーシャルに出演した。ハム会社と契約したことを聞いた者や放映当時に来日した俳優から「スタローンは自らの演技力をギャグにした」と評されたという逸話がある。


title: 小山ルミ

text: 中学在学中にモデルの仕事を始め、フジテレビ『ビート・ポップス』などにカバー・ガールとして出演した後、1968年にグループ・サウンズの同名のコミックソングを映画化した『ケメ子の歌』のヒロインに抜擢される。愛らしい顔立ちとコケティッシュな魅力で人気となり、以後も映画『ドリフターズですよ!冒険冒険また冒険』『ある少女の告白・純潔』、テレビドラマ『オレと彼女』『オレとシャム猫』などに出演した。


title: 小山ルミ

text: また、ビクターから『はじめてのデート』で歌手としてもデビュー。テイチク移籍後、ロシア民謡とサーフ・ロックを融合させた曲調の『さすらいのギター』がヒットした。グルーヴ感のある曲とボーカルは、21世紀に入ってからも根強い人気がある。1971年には、人気歌手・森進一のアメリカ公演にもゲストとして参加している。


title: 日産・CMF

text: CMF（Common Module Family、コモン・モジュール・ファミリー）とは、ルノー=日産アライアンス（現・ルノー・日産・三菱アライアンス）に基づき、日産自動車とルノーが共同開発したプラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャーである。


title: 日産・CMF

text: 従来、セグメントごとに設計・開発・製造していたプラットフォームを、複数のプラットフォームに共通したモジュールとして増加させることで、コンポーネントを共有化し、プラットフォームごとの台数を増やすことが出来るシステムとして開発された。これにより、軽自動車を含むコンパクトカークラスから大型セダン、SUVまで幅広く展開させることが可能であると同時に、ルノー＝日産アライアンスの特徴であるスケールメリットを活かし、「開発費削減」「部品点数削減」「製造コスト削減」「工期短縮」を効率よく行うことで、すべてのアイテムの経費を軽減させる役割も担う。


title: 日産・CMF

text: 設計思想としては、フォルクスワーゲンの「MQB（モジュラー・トランスバース・マトリックス）」やボルボの「SPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ）」ならびに「CMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）」、マツダの「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）」、SUBARUの「スバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）」とほぼ同じであるが、トヨタ自動車の「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」ならびにダイハツ工業の「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）」とはモジュール化の部分以外、やや違った構想である。


title: 日産・CMF

text: 尚、CMFは2013年発表のローグとエクストレイルを皮切りに、順次、日産（含：インフィニティ、ダットサン）、ルノー、ルノーサムスン（現・ルノーコリア）、ダチア、東風汽車の各車種に採用され、2016年に資本業務提携し、ルノー＝日産アライアンスの傘下に収めた三菱自動車工業や技術提携先であるメルセデス・ベンツの車種にも採り入れている。


title: BMW・Z3

text: Z3（ズィー・スリー、ツェット・ドライ）は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造していたクーペまたはオープンタイプの乗用車である。アメリカ合衆国・サウスカロライナ州に完成した工場にて製造された初めてのBMW車であった。1代限りで生産は終了した。本稿では主に日本に導入されたモデルについて述べる。


title: BMW・Z3

text: Z3はライトウエイトのオープンカーとして1996年に登場。BMWとしてはZ1以来の2シーターオープンカー（ロードスター）である。外観デザインには永島譲二が携わっている。後にクーペボディを追加。実質的な後継車種はZ3生産終了の翌年から販売されているZ4だが開発は同時期に行われておりまたクラス的にはZ4の方が上位となる。


title: BMW・Z3

text: 但し、E36/5は更に旧世代のE30系3シリーズをベースとしており、3シリーズとしては3世代後となるE46の販売時期とも重なるという稀なケースであった。この為、BMWではリアサスペンションにセミトレーリングアーム式サスペンションが用いられた最後の車種である（但し、エンジンやトランスミッションはE36・E46とも共通）。


title: ルーク・ボイト

text: ルイス・リンウッド・ボイト3世（Louis Linwood Voit III, 1991年2月13日 - ）は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス郡出身のプロ野球選手 （一塁手）。右投右打。フリーエージェント（FA）。愛称はミート。


title: ルーク・ボイト

text: はAAA級メンフィス・レッドバーズで開幕を迎えた。6月25日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、同日のピッツバーグ・パイレーツ戦でメジャーデビュー。7回裏に代打で登場し、ヤン・マリーネスから死球を受けた。この年メジャーでは62試合に出場して打率.246、4本塁打、18打点を記録した。


title: ルーク・ボイト

text: 7月27日にチェイスン・シュリーブ、ジオバニー・ガジェゴスとのトレードで、インターナショナル・ボーナス・プール（海外選手契約金枠）と共にニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースに割り当てられ、8月2日にメジャーに昇格したが、8月13日に再び降格した。8月21日にディディ・グレゴリウスが故障者リストに入ったため、メジャーに昇格した 。グレッグ・バードから正一塁手を引き継ぎ、9月20日にはヤンキースで打った本塁打が10本を超えた。これは2018年のヤンキースの選手の中で12人目であり、チーム記録を更新した。10月1日には、1週間で打率.458、3本塁打、8打点を残し、アメリカンリーグのに選ばれた。ヤンキースへ移籍後は39試合に出場して打率.333、14本塁打、33打点、OPS1.095を記録した。14本塁打という記録は期間を限って測ると、15本塁打を打ったクリスチャン・イエリッチに次ぐ記録である。


title: ルーク・ボイト

text: 3月28日の開幕戦では第1打席に本塁打を放ち、このシーズンにおけるチーム1号本塁打を記録した。7月31日にスポーツヘルニアで故障者リスト入りしたが、手術は回避し、8月30日のオークランド・アスレチックス戦で復帰した。シーズン通算では118試合出場で打率.263、21本塁打、62打点を記録した。


title: ルーク・ボイト

text: 2022年8月2日にフアン・ソト、ジョシュ・ベルとのトレードで、CJ・エイブラムス、マッケンジー・ゴア、ロバート・ハッセル3世、ジェームズ・ウッド、ジャーリン・スサナと共にワシントン・ナショナルズへ移籍した。オフの11月18日にFAとなった。


title: 世界の国からこんにちは

text: 「世界の国からこんにちは」は、1970年の日本万国博覧会（大阪万博）のテーマソングである。作詞：島田陽子、作曲：中村八大。1967年1月14日に毎日新聞紙上で発表され、同年3月1日に三波春夫、坂本九、吉永小百合など複数の歌手による競作で各社からレコードが発売、総売り上げは300万枚を超えてミリオンヒット曲となった。


title: 世界の国からこんにちは

text: 作詞の島田陽子は発表当時大阪府豊中市在住の作詞家・詩人で、毎日新聞社主催の一般公募で13,195点の中から選ばれた。島田は当時「子どもにもわかる言葉、美しい日本語、1970年の未来のイメージを考えながら「人類の進歩と調和」の万国博のテーマの精神を歌詞の中にそっと盛り込む点に苦労した」と述べている。また、島田が応募した時点での曲のタイトルは「世界の人がこんにちは」であった。作曲の中村は「ニューヨーク世界博覧会を見物したときの印象を頭の中に再現しながら、世界中の人が誰でも楽しく歌えるメロディーを考えた」、補作詞については「メロディーの配列の上で「こんにちは」を上に持ってきたほうがいい」と述べている。


title: 世界の国からこんにちは

text: 1967年、三波春夫（テイチク）、坂本九（東芝音楽工業）、吉永小百合（日本ビクター）、山本リンダ（ミノルフォン）、叶修二（日本グラモフォン）、弘田三枝子（日本コロムビア）、西郷輝彦・倍賞美津子（日本クラウン）、ボニージャックス（キングレコード）の8社のレコード会社が競作で発売。前述のように総売上は300万枚を超えたが、中でも三波春夫盤が最高の売り上げを記録し、140万枚を売り上げるミリオンセラーとなった。


title: 世界の国からこんにちは

text: 三波は生涯を通じて本楽曲を歌い続け、三波春夫の代表曲の一つとして知られている。1994年の三波の『芸道55周年記念リサイタル』で三波本人が東京オリンピックのテーマソングである「東京五輪音頭」と本楽曲を「生涯の宝物でございます」と語っている。


title: 世界の国からこんにちは

text: 万博のタイムカプセル（万博開催から5000年後に開封予定）には、楽曲発表時に吉永が歌唱し、その後三波の代表曲となった経緯とカプセルの製作を松下電器産業（現：パナソニック）を行ったという事情もあり、吉永小百合盤と三波春夫盤が収められている。


title: 世界の国からこんにちは

text: 坂本九盤は作曲した中村八大が編曲しており、1968年の「第19回NHK紅白歌合戦」では坂本九が本曲を歌唱した。なお、レコーディング版では他の多くのバージョンとは一線を画した8ビートのフォークロック調のアレンジだが、紅白歌合戦では他のバージョンに準じたアレンジで歌われている。またボニージャックス盤のB面は石川進の「オバQ万博へ行く」だった。


title: きくちゆうき

text: 2019年12月12日から自身のツイッター上にて4コマ漫画『100日後に死ぬワニ』を連載。多くのメディアが取り上げるほどの反響を呼び、最終回を投稿した2020年3月20日にフォロワー数は200万人を超えた。なお2022年10月2日時点では約99万人となっている。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 1961年6月1日、常磐線の取手 - 勝田間が電化されたが、従来の直流電化では茨城県石岡市（当時は新治郡八郷町）柿岡にある地磁気観測所での観測に影響を与えるために交流電化とされた。この区間を走行する電車・電気機関車は取手 - 藤代間にデッドセクションを設けて、走行中に直流と交流とを切り替える車上切換方式とすることが決定し、国鉄では、1959年にED46形（→ED92形）1両を試作した。日本初の交直両用電気機関車である同形式は東北本線や常磐線で各種試験が行われ、試用結果を反映させて開発・製造されたのが本形式である。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 交直流両用機関車で機器搭載による重量増を抑えるために、ED46形で採用された1台車1主電動機2軸駆動のカルダン駆動方式を踏襲し、1次形では総重量96.0 tで車輪1軸あたりの荷重となる軸重も16 t（2次形では、それぞれ97.8 t・16.3 t）を実現している。整流器はRS9形シリコン整流器を採用した。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 当初は旅客形はD形機、貨物形はF形機として計画が進められていたが、同時期に実施された動力近代化計画によって旅客形機が余剰になることが予想されたため、貨物形機への転用を考慮すると、D形機では牽引力不足のおそれがあることから、交直両用機はF形機で統一する方針となり、旅客形と貨物形の2種類が製造された（同様のケースはEF64形でもみられた）。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 車体はEF60形やEF70形と同様のデッキのない箱形車体である。重連運用は想定していないためパノラミックウィンドウの前面非貫通形2枚窓であるが、前照灯はシールドビームの2灯式になり、前面窓上に分散配置されたほか、側面は通気口の上に明かり取り窓を配した構造となった。このスタイルはEF66形が登場するまで多くの電気機関車に受け継がれた。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 電気暖房用電源と引き通しとしてKE3形ジャンパ連結器を装備する。交流区間ではED46形と同様に主変圧器の4次巻線を用い、直流区間では整流器のシリコン化によりインバータ運転が不可能になったため電動発電機（MG）を搭載した。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 1968年のダイヤ改正で20系客車の最高速度110Km/h運転が開始となった。このためブレーキがAREB電磁指令式自動空気ブレーキ化されることになり、特急「ゆうづる」牽引を担当する本形式でも対応する改造が1 - 12に施工された。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 1次形は田端機関区に、2次形は勝田電車区に新製時に集中配置されているが、後に勝田配置は解かれ田端配置車を含む一部車両は新規開設された内郷機関区に転属となった。1985年の内郷機関区廃止に伴い、再び田端区に集中配置となっている。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 1973年には後継形式のEF81形が田端機関区に新製配置されたが、このEF81形は東北本線の貨物列車牽引の運用に充当され、常磐線での定期運用に就くことはなかった。その後1980年代になって、日本海縦貫線用として富山機関区や酒田機関区に配置されていたEF81形初期・中期車の余剰車が田端区に転配されて本形式の置換えが開始され、これに伴い常磐線の定期運用にもEF81形が就役することとなる。1986年までに本形式の全車が廃車され形式消滅した。JRグループへの承継車両はない。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 製造後13 - 14年が経過した1970年代半ばになると、本形式は交流機器および周辺部の劣化が目立つようになり、故障件数も直流機関車の平均値の2倍にまで達するようになってきた。しかし抜本的な対策を行うには経費がかかるため、改修は容易ではなかった。一方で地方線区の中には、線路等級の問題（軸重制限）から標準形機関車の入線が困難な路線も多く、旧形式機関車の老朽化が進みながらもその淘汰は遅れていた。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: そこで当時の国鉄大宮工場が着目したのが、本形式に採用された軽軸重化の仕組みである。製造時に交流機器の軽量化が困難であったために軸重軽減のため1台車1モーター方式が採用された本形式から交流機器や電暖用発電機を撤去し直流機とすれば、軸重が軽くなり地方線区への転用と交流機器撤去により劣化故障問題も同時に解決が可能となる見込みであった。


title: 国鉄EF80形電気機関車

text: 韓国で製作されたアニメーション「チビ列車ティティポ」では、本形式をモデルにしたエリックというキャラクターが登場するが、前部連結器が格納式になっていたり、片運転台構造になっていて実機にはない貫通路が後部にあったり、台車の数が二つだったりと実機と異なる部分が幾つか見受けられる。


title: 五十猛神

text: 五十猛神（イタケルノミコト/イソタケルノミコト）は、日本神話に登場する神。イザナギ・イザナミの子であるスサノオの子で、オオヤツヒメ・ツマツヒメ（大屋津姫命、枛津姫命）は妹。また、イザナギ・イザナミの子大屋毘古神（禍津日神と同一神とされる）とは別神であるが、同一神とされることもある。


title: 五十猛神

text: 「イタケル」「イソタケル」と読み方は神社により異なり統一されておらず、紀伊国 一宮である伊太祁曽神社はその御由緒でイソタケルは誤りでイタケルだと明記している。　一方で、五十猛の上陸伝承のある石見国五十猛村（現在の島根県大田市五十猛町）が好字二字令により726年（神亀3年）に改称された際には「磯竹」の字が当てられており、少なくとも奈良時代以降はイソタケルが主流になっていたことが示唆されている。


title: 五十猛神

text: 紀伊国（かつては「木の国」と言った）に祀られているとの記述と『先代旧事本紀』分注に「亦云 大屋彦神」とあることから、『古事記』で大穴牟遅神（オオナムジ、後の大国主）がその元に逃げ込んだ木国の大屋毘古神と同一神とされる。


title: 五十猛神

text: 一書曰 素戔嗚尊所行無状 故諸神 科以千座置戸 而遂逐之 是時 素戔嗚尊 帥其子五十猛神 降到於新羅國 居曾尸茂梨之處 乃興言曰 此地吾不欲居 遂以埴土作舟 乘之東渡 到出雲國簸川上所在 鳥上之峯 時彼處有呑人大蛇 素戔嗚尊 乃以天蠅斫之劔 斬彼大蛇 時斬蛇尾而刃缺 即擘而視之 尾中有一神劔 素戔嗚尊曰 此不可以吾私用也 乃遺五世孫天之葺根神 上奉於天 此今所謂草薙劔矣 初五十猛神 天降之時 多將樹種而下 然不殖韓地、盡以持歸 遂始自筑紫 凡大八洲國之内、莫不播殖而成青山焉 所以 稱五十猛命 爲有功之神 即紀伊國所坐大神是也


title: 五十猛神

text: とあり天（『古事記』では高天原）を追放された素戔嗚尊とともに新羅曽尸茂梨に天降り、スサノオがこの地吾居ること欲さず（「乃興言曰 此地吾不欲居」）と言ったので、一緒に埴土船で渡って出雲斐伊川上の鳥上峯に至ったとある。五十猛神が天降る際に多くの樹木の種を持っていたが、新羅には植えずに全てを持ってきて、九州からはじめて大八洲国に植えたので、青山に被われる国となったという。


title: 五十猛神

text: 一書曰 素戔嗚尊曰 韓郷之嶋 是有金銀 若使吾兒所御之國 不有浮寶者 未是佳也 乃拔鬚髯散之 即成杉 又拔散胸毛 是成檜 尻毛是成柀 眉毛是成櫲樟 已而定其當用 乃稱之曰 杉及櫲樟 此兩樹者 可以爲浮寶 檜可以爲瑞宮之材 柀可以爲顯見蒼生奥津棄戸將臥之具 夫須噉八十木種 皆能播生 于時 素戔嗚尊之子 號曰五十猛命 妹大屋津姫命 次枛津姫命 凡此三神 亦能分布木種 即奉渡於紀伊國也 然後 素戔嗚尊 居熊成峯 而遂入於根國者矣


title: 五十猛神

text: 素戔烏尊率其子 五十猛神 降到於新羅曾尸茂梨之處矣 乃興言曰 此地吾不欲居 遂以埴土作船 乘之東渡 到于出雲國簸之河上與安藝國可愛之河上所在鳥上峰矣（ヤマタノオロチ退治省略）素戔烏尊居熊成峰而遂入於根國矣 兒 五十猛神天降之時 多將八十樹種須噉子樹種而不殖韓地 盡以持歸 遂始自筑紫 於大八洲之内 莫不殖播而成青山矣 所謂五十猛命 為有功之神 則紀伊國所坐大神是也 一説曰 素戔烏尊之子 號曰 五十猛命 妹 大屋姫命 次 抓津姫命 凡三神 亦能分布八十木種 則奉渡於紀伊國 及此國所祭之神是也


title: スランドゥイル

text: スランドゥイル（Thranduil）はJ・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『ホビットの冒険』の登場人物。闇の森のエルフ王である。『ホビットの冒険』の作中では単に「エルフ王」と呼ばれたが、『指輪物語』でも言及があり、名前が明らかになった。


title: スランドゥイル

text: 映画版においては、キーリの死を悲しむタウリエルに真の愛を説く場面がある。その直後にも、闇の森を離れる決意をしたレゴラスに亡き母の事を言及する場面があり、僅かではあるが、愛情深い面を窺わせる表現がなされている。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: 「LIAR」（ライアー）は、日本の歌手中森明菜の楽曲。この楽曲は彼女の23枚目のシングルとして、1989年4月25日にワーナー・パイオニア（現：ワーナーミュージック・ジャパン）よりリリースされた (EP: 06L7-4070, CT: 09L5-4070, 8cmCD: 09L3-4070)。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: 「LIAR」は、1989年7月25日発売のスタジオ・アルバム『CRUISE』からの先行シングルとして、1989年4月25日にシングルレコード (EP: 06L7-4070)とコンパクトカセット (CT: 09L5-4070)とCDシングル (8cmCD: 09L3-4070)の3形態で同時発売された。EP盤での発売は本作が最後となった。この楽曲は、白峰美津子が作詞し、和泉一弥が作曲を手掛け、西平彰が編曲した。スタジオ・アルバム『CRUISE』ではこの楽曲がアルバムバージョンで収録されている。「LIAR」は後の作品でも新録され、1995年12月にリリースしたベスト・アルバム『true album akina 95 best』に収録された。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: シングル盤「LIAR」のB面として発表された「Blue On Pink」は、三浦徳子の作詞に国安わたるが作曲し、若草恵が編曲を手掛けた楽曲である。同曲は、『アジア太平洋音楽祭』、テレビ朝日系『ミュージックステーション』（1989年5月26日）、フジテレビ系『夜のヒットスタジオDELUXE』（1989年6月21日）といったテレビ番組で歌唱された。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: 1989年7月9日、テレビ東京系列『第8回メガロポリス歌謡祭』ポップス入賞作品、及びプレゼンターとして当番組へ生出演し、「LIAR」を披露。ところが、それから僅か2日後の同年7月11日に中森は自殺未遂を起こした為、その後およそ1年間歌手活動を休止する。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: 『ザテレビジョン』は「LIAR」について、「ロスト・ラブ」を歌った楽曲であると指摘した。音楽評論家の堤昌司はこの楽曲の構成について、「オーソドックスなスタイル」と指摘し、中森の歌唱については、低音のピアニシモの歌唱でも歌詞がくずれることなく明瞭に伝わるのは、これまで色々な種類の歌唱法に取り掛かってきた末得たものであろうと評価した。


title: LIAR (中森明菜の曲)

text: この楽曲は、オリコン週間シングルチャートの1989年5月8日付で、シングル「TATTOO」以来となる初登場・最高順位ともに1位を記録した。同チャートの100位以内においては、計20週に渡ってランクインしている。また、1989年度のオリコン年間シングルチャートでは、28位を記録した。TBS系『ザ・ベストテン』や、日本テレビ系『歌のトップテン』の両音楽番組ではともに最高位2位だった。


title: 装輪戦車

text: あくまで通称であり、この形態の車両の機能性能は技術的制約からおおよその範囲に収斂するものの、運用や呼称は所属ごとに機動砲システム、戦闘偵察車、機動戦闘車（日本）、火力支援車両（）、突撃砲、対戦車車両、空挺戦車、ないし自走式の歩兵砲、単に装甲車などまちまちである。実際のところ装輪戦車という呼称が制式名称として使われることは稀であり、運用的にも戦車相当として扱われることは後述する構造的制約から通常無い。


title: 装輪戦車

text: 偵察戦闘車に近いものと、空挺戦車に近いものの2系列に大別される。偵察戦闘車型は威力偵察に投入されることから、戦術機動力を優先して6輪や8輪の大型の車体を採用しており、10トン以上（多くは20トン以上）と重量級の車両となっているほか、主力を掩護するために対戦車車両としての活動も考慮している場合が多い。一方、空挺戦車型は、空挺部隊や緊急展開部隊に対して応急的な機甲火力を提供することを目的としており、戦略機動力を優先して、10トン未満と軽量に完成されることが多い。


title: 装輪戦車

text: いずれにせよ、同世代の主力戦車と比べるとかなり軽量で、従って装甲は比較的脆弱であり、多くは機銃弾、最大でも小口径の機関砲弾や榴弾の弾片に耐える程度のものである。また、装輪式であるために、泥濘地など不整地での戦術機動力もやや劣る。現代の主力戦車に求められる攻撃力と、それに見合った防御力、機動力を兼ね備えることはできないため「戦車｣相当としては扱われない。その一方で、自走して長距離を高速で移動でき、また、偵察戦闘車型であっても多くは輸送機による空輸が可能であることから、戦略機動力には優れているほか、多くの場合は燃料や予備部品の所要量が少なく、兵站上の負担も軽いものとなっている。


title: 装輪戦車

text: 西ヨーロッパ・南ヨーロッパ諸国においては、この種の車両を配備する傾向が比較的強い。これらの国々は海外領土や植民地を多く有するため、遠隔地の警備隊や緊急展開部隊においては空挺戦車型が広く配備されているほか、本土の主力部隊においても偵察戦闘車型が配備されている。また、グローバル化に伴う非対称戦争・低強度紛争の増加を受けて、アメリカ陸軍では機動砲システム（MGS）、陸上自衛隊でも16式機動戦闘車（MCV）の名称で、このカテゴリーの装備を開発した。


title: 装輪戦車

text: 中国陸軍の現用装備である(及び退役した類似車両)は、装輪式で回転式砲塔を有しており、自走反担克砲（対戦車自走砲)とも呼ばれるが、砲兵科に配備され突撃砲と呼称されている。なお、より新式の類似装備である11式105mm装輪突撃「車｣は米軍のストライカー旅団に範をとった機械化歩兵部隊に配備されている。


title: 装輪戦車

text: 小-中口径の火砲を搭載した装輪装甲車は、装甲戦闘車両の黎明期から第二次世界大戦期にかけても多種類が存在したが、第二次大戦後に対戦車ミサイルが発達すると火砲を搭載しなくとも高い対装甲火力を持つことが可能となったため、"火砲を搭載した装輪装甲車"というジャンルの装甲戦闘車両は衰退することとなった。


title: 装輪戦車

text: 後述のように、装輪式の走行装置では舗装路上での高速走行性能が高い代わりに反動の大きな火砲を射撃した際の安定性が保てないため、対戦車ミサイルの登場後は対装甲戦闘能力を得るために強力な火砲を搭載する必要性はあまり無くなったが、軽装甲や歩兵といった目標に対して汎用性があり、緊急/遠距離展開能力を備えた装甲戦闘車両の需要は多く、特に冷戦終結後は主力戦車の配備数減勢、高価化、大重量化が進み、代替・補完の機動戦力が求められ、それに応じる形で「大口径砲を搭載した装輪装甲車」が再び開発されるようになった。


title: 装輪戦車

text: 技術の進歩によって主力戦車用の高度な火器管制装置が普及すると、こういった戦車と同等の射撃精度を持たせることも価格しだいでは可能となり、冷戦の終結後には各国で「緊急/遠距離展開能力の高い汎用装甲戦闘車両」が求められるようになったことから、こうした「大口径砲を搭載し、戦車の代用戦力として多用途に用いることも不可能ではない装輪装甲車」が注目を集めるものとなり、「装輪戦車」という通称も生み出された。


title: 装輪戦車

text: フランスは装輪戦車の実戦投入に積極的な国であり、レバノン平和維持活動、湾岸戦争、西サハラ問題、ユーゴスラビア紛争、第1次・第2次コートジボワール内戦、チャド内戦（トヨタ戦争）、アフガニスタン紛争、セルヴァル作戦などにERC-90やAMX-10RCを投入している。


title: 装輪戦車

text: 装輪戦車は装軌式の戦車に比べて車重が軽いことに加え、車輪式の走行装置は"踏ん張り"が効かないので砲の反動を十分に受け止めることは難しく、発砲時の車体の大きな動揺によって射撃の精密性や連続射撃能力が劣り、側方射撃時には転倒を避けるために砲の威力に制限が生じる。高度な火器管制装置と駆動/懸架機構を備えることで戦車と同等の攻撃性能を備えようとした装輪戦車は必然的に高価で複雑な車両となり、装軌式の車両に対する「低価格」「機構が簡便で故障が少なく整備も容易である」という利点が失われる傾向がある。


title: 装輪戦車

text: 装輪式であるため、装軌式の走行装置にはない多くの長所を備える。高速巡行性能と同時に比較的低燃費ゆえの長い巡航距離が得られる。低騒音で土煙の巻き上げも少ないので被発見性が低い。振動が少ないので車内搭載機器などの低故障率と乗員の疲労も少ないことが期待できる。1輪や2輪程度の走行輪の破損や欠損時にもある程度の走行が期待できる。低燃費と低故障は兵站への負担が軽くなる。市民に対する威圧感が減じられる。一方で、装輪式故の短所もある。越壕性能や越堤性能、登坂性能、悪路の踏破性能では装軌式に劣る。信地旋回や超信地旋回はできないため、隘路では行動の自由が制限される。比較的車高が高くなるため、被発見性と被弾率が高まる。


title: 装輪戦車

text: 対戦車車両としては対戦車ミサイルを主武装とした装輪車両もあり、M1134 ATGMや9P122などが存在する。しかし、対戦車ミサイルは飛翔速度で砲に劣り、誘導方式によっては発射車両を危険に晒すという弱点を持ち、かつ単価が高い。また、一般的な陸上戦闘では戦車のような厚い装甲を備えた車輌以外にも、軽装甲車輌や歩兵、陣地を目標とする場合があり、こういった突撃砲に近い任務ではミサイルよりも、安価で多様な砲弾が使えて必要ならば曲射射撃まで行える戦車砲の方が適していることが多い。対戦車ミサイルは厚い装甲板を穿孔する能力に特化しているものが主流であり、榴弾のような全周方向への攻撃力は劣っている。


title: 装輪戦車

text: 装輪戦車に使われている砲は、対戦車能力を重視した場合で105mm、自走歩兵砲として火力支援能力を重視した場合は90mmや76mm程度で、かつ冷戦以前のものはコッカリル90mmなど低圧砲であることが多いため、現代の主力戦車の前面装甲を貫けない可能性が多く、脆弱な装甲と相まって多くの場合、対戦車戦闘は避けなければならない。ただし、技術の進歩によって近年ではロイヤル・オードナンス L7やそれに準じるフルスケールの戦車砲を採用するものが多く、加えて105mm砲用APFSDSの性能は飛躍的に向上しており、ベルギーで2002年に開発されたM1060A3は侵徹力が460mmに達している。これは90式戦車で使用されているJM33の原型であるDM33に匹敵する。2020年にイタリア陸軍から正式発注されたチェンタウロⅡは現用主力戦車並みの120mm滑腔砲を装備する。また、多くの国では高価な現用戦車を購入することができず、旧式化した戦車を使用している場合が多く、南アフリカ共和国軍のルーイカットのようにそれらを仮想敵とする場合もある。


title: 装輪戦車

text: 大重量強反動の主砲を扱うため、重心を低く抑え歩兵キャビンを持たない専用設計のものが多数派である(戦車砲弾薬は大きくかさばるため、満足な携行弾数と乗員以外に割けるスペースがそうそう無いというのもある)。冷戦後近年、装甲戦闘車両のファミリー化が一般的になり、ベースモデルの装甲兵員輸送車に砲塔を架装した装輪戦車型も多くラインナップされているが、採用に到ったものはまだ多くない。逆に、車体の大幅な改設計が必要にはなるが、重装備の装輪戦車の余力のある走行系や下部車台構造を流用した派生型やファミリー車両は多く開発されてきた。


title: 装輪戦車

text: 攻防性能から見て戦車に対しては劣るものの、かつての突撃砲のように安価かつ多様な任務に対応できる車両である。戦略機動性・即応性に優れており、国土が広く舗装道路網が整備されている国では、戦車に先着して事態の悪化を防ぐ任務や、海外派兵における緊急展開部隊に使用されている。ベルギー陸軍のように、国情から戦車の運用を止めて装輪戦車の運用にシフトした軍もある。


title: 装輪戦車

text: しかし、装軌式の戦車と同等の能力を求めてゆくと、大型且つ高価で複雑な車両であるにも関わらず装輪式の車体故の欠点を完全に克服することは難しく、費用対効果の面からはその有用性については疑問も多い。むしろ冷戦終結時の脅威度減少の見込みが外れ、軍用車両全体の重防護化が進んでいる中で、装輪装甲車自体の限界が見え始めており、アメリカ軍はストライカーMGSを2022年度に早期退役を決定し、入れ替わる形でグリフィンⅡを採用する等、装軌車への回帰の兆しも現れている。


title: 装輪戦車

text: 近年は、歩兵戦闘車でも大口径機関砲や100mm砲（BMP-3など）を装備する傾向にあり、装輪戦車の任務を担えるようになってきているが、中国の11式105mm装輪突撃車、日本の16式機動戦闘車、イタリアのチェンタウロⅡなど新規開発も継続して行われている。


title: グリーン関数

text: J. A. Green により導入された組合せ論的関数のことをグリーン関数と呼ぶこともある。これはグリーン多項式とも呼ばれる。有限シュバレー群（オリジナルは有限体上の一般線型群）の既約表現を記述する数学的対象である。


title: グリーン関数

text: ここで、 formula_2は微分作用素、formula_3は領域であり、領域の境界formula_4は、formula_5 が規定されている境界 formula_6と、formula_7 が規定されている境界 formula_8 からなり、 formula_9、formula_10 であるものとする。また、formula_11 は境界での外向き法線方向を示す。


title: グリーン関数

text: グリーン関数はもともと微分方程式の境界値問題に現れる関数である。物理学においても微分方程式を解くためにグリーン関数を用いることも多いが、量子物理学ではこれを拡張して使っている。つまり物理学においてグリーン関数は2通りの意味で扱われている。


title: グリーン関数

text: 電磁気学におけるポアソン方程式formula_14の解formula_15を求めたい。この方程式の解として積分方程式formula_16を仮定し、ポアソン方程式に代入するとグリーン関数formula_17の満たすべき式が得られる。