title: テレビ受像機

text: 設置方法としては、テレビ台などの上に置く方法、背面のVESA金具を利用して壁面に設置したりモニタアームで可動的に支持する方法、壁面の高い位置（天井に近い位置）に"テレビ棚"を作り設置する方法（飲食店などで採用される方法）などがある。


title: テレビ受像機

text: 日本のメーカーの国内生産やテレビ事業部門は2000年代に大きく変化した。2012年に東芝が国内生産を、日立は自社生産をそれぞれ終了し、2014年にパナソニックはプラズマテレビの販売を終了し、ソニーはテレビ事業を分社化し、2016年にパナソニックはテレビ用液晶パネル生産を終了し、2018年に東芝はテレビ事業をハイセンスに売却し、日立は国内生産を終了した。


title: 新飯塚駅

text: 当駅の所属線である筑豊本線と、後藤寺線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。後藤寺線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅に向かう列車が上り、当駅を出る列車が下りとして扱われる。また筑豊本線は愛称の「福北ゆたか線」の区間に含まれている。駅番号は筑豊本線がJC14、後藤寺線がJJ01。


title: 新飯塚駅

text: 基本的には、1番のりばを小竹・直方・折尾方面、2番のりばを、桂川・篠栗方面、3番のりばを下鴨生・田川後藤寺方面の列車が使用する。なお、2番のりばから田川後藤寺方面に向かう事も出来るため、早朝に回送列車ではあるが数本設定されている。


title: 新飯塚駅

text: ホームの嵩は、1番線は電車のみの発着なので電車の高さに合わせてあるが、2・3番線は後藤寺線の気動車が発着するため、気動車の高さに合わせてある。そのため、電車とは大きな段差が生じている。開業当初からの木造駅本屋に代り2001年（平成13年）に完成した橋上駅舎は駅の西と東をつなぐ自由通路をかねており、西口と東口がある。旧来の駅舎は西口側にあった。


title: 新飯塚駅

text: 1964年（昭和39年）飯塚市役所が飯塚駅近くから新飯塚駅に移転してから、飯塚駅に代わり飯塚市の中心駅となった。以来この駅は飯塚の交通拠点として成長を遂げている。飯塚市役所は当駅から約400m程度であるが、飯塚バスターミナル・あいタウン等のある中心繁華街は西側の遠賀川の川向こうにあり当駅から1kmほど離れている。20世紀終盤から発展してきた住宅地「柏の森（かやのもり）」地区が近く、国道201号も近くを通っている。市内の旧伊藤伝右衛門邸へはタクシーで約10分。


title: 新飯塚駅

text: 西鉄バス筑豊 - 駅西口前を通る県道の路上に新飯塚駅バス停が設置されており、飯塚市内・近隣都市への路線が通っている。西鉄バスの飯塚市内における運行の拠点は遠賀川を挟んで反対側の中心市街地にある飯塚バスターミナルであり、飯塚バスターミナルに比べ発着本数・発着路線は少ない。


title: 尹元衡

text: 姉が中宗の3番目の王妃文定王后になったことで、権力を握る（小尹派）。本家出身の中宗の第二王后章敬王后の兄の尹任（大尹派）と対立し、甥の明宗が即位した嘉靖24年（1545年）に乙巳士禍を起こして尹任を処刑に追い込み専権を振るった。嘉靖44年（1565年）に文定王后が65歳（数え年）で崩御すると即時失脚し、司憲府・司諫院・弘文館の弾劾を受けて隠居地で自殺した。


title: シール (工学)

text: シール（）は、機械や装置において、液体や気体の外部への漏れや雨水や埃などの内部への侵入を防ぐ部品や素材の総称。外部のごみや異物が内部に侵入するのを防ぐ働きもする。宇宙ロケットから各種機械装置、家庭のガス・水道の配管、壁のひび割れの補修まで非常に幅広く使われる。普段あまり目立たない部品であるが、機械の性能維持に重要な役割を果たしている。1986年のスペースシャトル・チャレンジャー号の爆発事故も固体ロケットブースター内部のOリングの機能不全が原因とされている。


title: シール (工学)

text: 元の意味は英語の印章 (seal) 。西洋では文書を封緘する際に溶けた蝋を糊代わりに使い、その蝋に印章を押すしきたりがあったので、封印することもシールと呼んだ。そこから転じて封じるもの・密閉するものをシールと呼ぶようになった。


title: シール (工学)

text: 記録に残っている物では、紀元前2000年頃のメソポタミア文明の古代バビロンがある。ギリシアの歴史家ディオドロスが書き残した記録によると、ユーフラテス川の川底を横断するトンネルが建設され、そのトンネル壁はレンガが積まれアスファルトで防水処理されていた。アスファルトによる防水はその後長く使われ、特に地中海沿岸では造船に広く使用された。マルコ・ポーロの東方見聞録には、当時のヨーロッパ船の防水にアスファルトを使用することが一般的であった記述がある。シールが工業的に重要になったのは蒸気機関が発達した18世紀頃からである。蒸気機関は高温・高圧の方が熱効率が高いので、シールの性能が非常に重要になった。


title: シール (工学)

text: シール部分がボルト等で固定されているものをガスケットと呼ぶ。ガスケットは配管の接続面（フランジ）、エンジンのヘッドカバー、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、オイルパン各面の接合部などに使用される。Oリングやゴムシート等のソフトガスケット、金属を加工したメタルガスケット、金属と非金属を組み合わせたセミメタルガスケット、ネジ部分に広く使われているシールテープや液状シール、紙やコルクなどがある。


title: シール (工学)

text: パッキン（，）とは，シールと接触する部分で回転運動や往復運動をしたり、繰り返し着脱する場合を指す。ポンプやモーターの軸やバルブの可動部のような回転部分、ピストンのような往復運動部分、カプラーの接続部・水道蛇口の止水部などに使われる。シールが運動部分と接触している接触シールと、そうでない非接触シールに分類される。


title: シール (工学)

text: 回転軸などによく使われるグランドパッキン（軸封部品）は、軸と固定部の間に繊維製品（編組グランドパッキン）や、金型成形された膨張黒鉛シート（ダイモールドパッキン）など、柔軟で潤滑性のある詰め物を挟んでシールする。糸やフェルトも古くから使われている。


title: シール (工学)

text: 有機材料として、天然ゴムの他にニトリルゴム、アクリルゴム、スチレンブタジエンゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンゴムなどの合成ゴム、シリコーンゴム（骨格となるシロキサンは無機材料。また通常加硫を行う事は無い（ただし添加剤として硫黄が用いられる事はありうる。）。）、四フッ化エチレンゴム（テフロン）樹脂、麻や綿などの植物繊維、さらには牛革をなめし加工した皮革などが使用される場合もある。（また、石綿（アスベスト）を用いたシールの代替として用いられるようになった"ノンアスベスト"（非石綿繊維、ゴム及び硫黄等の配合剤を混合して圧延したシール素材がノンアスベストと呼称される（その配合については各メーカー・製品ごとに違いがある。）。）も有機材料を含むのでここに含まれうる。）


title: シール (工学)

text: 一般にゴム系の素材は接触面とのなじみが良く施工も容易だが、耐熱性に乏しい上に低温で固化するため使用温度範囲が狭い、高圧に耐えない等の特徴がある。また素材に加硫架橋が存在する場合は流れる流体及び周囲の銅素材による銅害（他にコバルト、マンガン、鉄等でも発生）での劣化に注意する必要がある。


title: シール (工学)

text: シールに使われる素材は無機材料として、鉄合金、非鉄合金、セラミック、黒鉛、石綿（アスベスト）などがある。金属系素材は耐熱性や耐圧性に優れるが、接触面の平滑さが要求され施工の際にも技術が必要。使用可能温度・耐圧性・耐薬品性は、素材金属の性質に依存する。


title: シール (工学)

text: 石綿は極低温から1000°Cを越える高温まで非常に広い温度範囲で安定して使用できる特性があり、耐水・耐油・耐薬品性も良好な素材。10%〜20%のゴムまたは合成ゴムを添加し整形した石綿ジョイントシートとして、あるいは金属と組み合わせた渦巻き形ガスケットやメタルジャケット形ガスケットとして、更には耐熱性と耐薬品性を兼ね備えたグランドパッキンの素材として広い範囲で使用されていた。


title: シール (工学)

text: 猶予されている製品はポジティブリストとして厚生労働省の労働安全衛生法施行令で附則としてあげられている。当初リストには6種12項目挙げられており、シール材としては4種10項目が温度や圧力や化学条件を指定した条件下での使用を認められていた。即ち化学工業、鉄鋼業、非鉄金属製造業の"既存の"施設の設備の特定条件下での使用で8項目、潜水艦の特定部品への使用で2項目が挙げられていた（ポジティブリストの4種とは、ジョイントシートガスケット、渦巻き形ガスケット、メタルジャケット形ガスケット、グランドパッキンである）。


title: シール (工学)

text: ガスケットは固定された状態で長期間安定に密閉を保つ必要があるため充分な耐熱性・耐圧性・耐薬品性が要求される。固定といえども温度の上下による締め付けボルトの伸縮などによる締め付け力の強弱変化は不可避なので、締め付け圧ゆるみに対する適性（圧縮復元性能）も重要である。


title: シール (工学)

text: パッキンはポンプの回転軸やシリンダーのピストン軸のような運動部分の密封に使用される部材。このような使用条件から、漏れを完全に止めずに「少しずつ漏らしながら」あるいは「最低限の漏れは許容しながら」使用される場合が多い。接触型のパッキンで液体を密封するタイプは使用する液体を潤滑液として機能させるため、空運転は故障の原因になる。


title: シール (工学)

text: リップパッキンは環状のパッキンで、軸と本体の所定の隙間にはめ込んで使用する。断面形状から Uパッキン・Vパッキン、Lパッキンに分類され、UやVの開いた側に高圧流体が来るように装着される。流体の圧力によってU字やV字が開く方向に力が働き、密閉性を確保する「セルフシールパッキン」である。素材はゴムが多いが皮革なども使用される。Uパッキンは一重で、Vパッキンは複数のパッキンを重ねて使う。


title: シール (工学)

text: 回転軸の軸受け部をシールして、内部の潤滑油を外へ漏らさないようにする目的で使用される。材質は高弾性のゴムと金属を組み合わせて作られる。外周部に金属が組み込まれており、外周部を固定部にしっかり取り付ける。ゴムと金属の弾性の力によって内周部のゴム製リップ部分（シールリップ部）を回転軸に押し付けて密閉性を保つ構造。その際 回転する金属軸とリップ部を潤滑させる目的で、内部の潤滑油をわずかずつ漏らす機構になっている。潤滑油が所定量以下に減った場合、オイルシール自身が潤滑不足になって焼きつきや破損につながる。外部からの異物侵入防止構造（ダストリップ部）を有するものが多い。産業用機械のほか車両の車軸やオートバイの前輪サスペンション、ショックアブソーバーなど、直動部分にも使われている。


title: シール (工学)

text: メカニカルシールも液体を扱う機器の回転部に使用される。パッキン類の中では構造が複雑で取り付けに技術を要するが、正しく使用された場合液漏れは極めて少なく、摩擦が少なく、メンテナンスも極小に出来る優れたパッキンである。シールの機構は回転軸と一体になった回転環と、固定部に取り付けられた固定環が、軸に垂直な平面で接触している。回転環と固定環の接触面は非常に平滑に仕上げられて摩擦が少ない上、扱う液体自身が潤滑液として働く。二つの環はコイルバネによって一定の力で押し付けられており、増し締めなどのメンテナンスが不要である。一般に固定環には素材としてカーボンを使用し、回転環にはそれより固い素材を使用する。メカニカルシールの留意点として、試運転時といえども液体を満たさなければならない点が挙げられる。ドライ状態の運転は手で回す程度であれば問題ないが、機力による空運転は容易に焼きつきを起こす。


title: シール (工学)

text: グランドパッキンは潤滑材を染み込ませて編み上げた紐状のもの。適切な長さに切ってポンプの回転軸と固定部の間（スタフィングボックス）に軸を取り巻く形で詰め込む。通常3本から5本重ねて使われる。その上からグランド押さえで蓋をし、締め付けボルトで圧縮力を与えてシールする。安価で取り付けが簡便なパッキンであり工場などでよく使われる。欠点として 回転軸に対し広い面積で接触する方式であるため回転摩擦が大きい事、絞め過ぎると焼きつきを起こすので内部の液体を常時少しずつ漏らしながら使用する事、装着後の劣化によって漏れが多くなるので適宜締め付けボルトを増し締めする必要がある事が挙げられる。


title: シール (工学)

text: 圧縮ガスのシールに使われる機構で、高圧の空気や蒸気を漏らしながら使う。原理的には回転軸と固定部の間に凹凸の隙間を何段にも組み合わせて、各段ごとに徐々に漏れ圧を下げてゆく。何段にも設けられた隙間を迷路（ラビリンス）に見立てて名づけられた。


title: シール (工学)

text: 磁性流体とは磁性微粒子をベースオイル中に分散させた液体。磁性体の回転軸の外周に環状の永久磁石を設置し、永久磁石と軸の間に磁性流体を充填すると、永久磁石と回転軸の間に形成される磁力線に沿って磁性流体のシールが出来る機構。固体の接触が無いので磨耗が無く磨耗粉が発生しない、摩擦抵抗が少ない、漏れが無い等の優れた特性を持っている。PVD装置、CVD装置やスパッタ装置などの、磨耗紛を極度に嫌う半導体製造用真空加工装置には不可欠のシステムである。


title: さつま町

text: 市外局番は町内全域が「0996」。市内局番が「2X」～「5X」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（川内MA）。収容局は宮之城局、平川宮之城局、宮之城鶴田局、山崎宮之城局、薩摩局、薩摩永野局、紫尾鶴田局。


title: 斎藤恭紀

text: 1997年にウェザーニューズ本社へ戻り、同社の気象予報センターへ異動すると、その翌年の1998年には気象予報専門チャンネル『WEATHER NEWS』に出向異動となり、更に1999年にはテレビ朝日に派遣され、『スーパーJチャンネル』の気象予報コーナーを担当、3年間務めた。


title: 斎藤恭紀

text: 2002年2月に東北放送 (TBC) に入社。同年4月にスタートした朝の情報番組『おはよう!グッデイ』の中のローカルコーナー「グッデイみやぎ」の気象キャスターとして起用され、2008年3月28日放送分『ウォッチン!みやぎ』までの同枠時間帯の気象キャスターを務めたほか、TBCラジオでも気象予報を担当し、私立TBC気象台の所長を務めた。また宮城県の地方紙『河北新報』でも天気予報コラムを執筆した。


title: 斎藤恭紀

text: 2008年4月10日、民主党が第45回衆議院議員総選挙の宮城2区における公認候補者に斎藤を擁立する方針を固め、これを受けて同年4月13日に出馬を表明、2009年8月31日に施行された衆議院選挙で158,041票を獲得して初当選。


title: 斎藤恭紀

text: 2011年12月28日、野田内閣の消費増税路線に反発し、内山晃らとともに離党届を提出し（民主党は2012年2月7日の常任幹事会で離党届を受理せず除籍処分とすることを決定した）、2012年1月5日に内山らと共に『新党きづな』を旗揚げした。同党幹事長代行、政務調査会長を歴任。


title: 斎藤恭紀

text: 2013年12月15日のTwitterで、「政治活動にけじめをつけることになりました。志と現実の狭間で悩み続けましたが、苦渋の決断をしました。私の使命は「国民の命と財産を守ること」。これからは気象予報士として社会の役に立てるように頑張ることになりました。」と政界引退を表明した。


title: 斎藤恭紀

text: 東北放送時代に出演していた『ウォッチン!みやぎ』では横山義則前キャスターとのやり取りや、わかりやすい予報と、親しみやすいキャラクター（「でびこちゃん」や「冬将軍」などのサブキャラも登場）で地元での人気を不動のものにしていた。また、私立TBC気象台初代所長を務めた。


title: 総通

text: 株式会社 総通（そうつう、"Sotsu Corp."）は、かつて大阪府大阪市中央区に本社を置いていた通信販売事業の運営会社。日本クレジット産業協会・日本通信販売協会・日本通信教育振興協会（いずれも社団法人）の会員企業で、一般には事業上の名義である「日本直販」（にほんちょくはん）の名が知られている。


title: 総通

text: なお、総通は2012年11月16日から、民事再生法の適用によって経営の再建を図っていたが、2017年7月13日に法人格が消滅した。当ページでは、2013年1月25日付で同社から「日本直販」名義の事業を継承し、2015年6月30日までこれを運営していた日本直販株式会社（にほんちょくはん、旧社名「トランスコスモスダイレクト」）、ならびに同社を合併したトランスコスモス株式会社の日本直販事業についても述べる。


title: 総通

text: 1972年までの社名は「東洋ペン字学会」で、創業後にはペン習字以外の通信教育の講座も開講していた。同年、社名を「総合通信教育センター」に変更するとともに、ヒット曲のレコードやカセットテープを扱う通信販売事業会社として「フェーマスレコードクラブ」を創設した（後の「日本直販レコードクラブ」）。


title: 総通

text: 1975年には雑誌広告による通信販売事業会社の「日本メールサービス」を設立。1977年には「日本直販」を創設すると共に、同社の名義でラジオ・テレビでの通信販売事業に進出した。通信販売事業進出当時の日本直販のライバルは日本文化センター（1975年設立）と二光（1976年通信販売業務の全国展開を開始）であり、この2社と日本直販との大手通信販売事業者の老舗3大会社が1970年代後半からバブル景気の崩壊する1990年代前半までしのぎを削っていた。


title: 総通

text: 新聞では、毎日新聞に毎日広告を掲載していた他、他の全国紙でも、月に数日のペースで広告を掲載していた。また、近年は雑誌広告による通信販売事業の名義を「日本直販」へ統一する傍ら、公式サイト上でも通信販売事業を展開していた。ただし、2012年12月までJFN系列で放送されていた『FM Radio Shopping』（FMラジオ局の広告枠を買い取る形式で放送している「日本直販」のラジオショッピング番組）では放送上「総通」の名義を使用していた。


title: 総通

text: テレビショッピングのCMでは、長年にわたって男女1名ずつのコンビで商品を紹介。「日本直販テレビ・ショップ」をCMの最初に、CMの最後に「（お電話）お待ちしています」と歌った女声のコーラスを最後に挿入していた。1970年代後半から1990年代中半は左登村信介、久保田ひろみ、川野太郎、1990年代後半以降は、コーラスを流さない一方で、やのぱん・高橋知裕（本社のある関西地方を中心に活動する松竹芸能所属のタレント）が実演を交えながら商品を紹介するバージョンを多く放送していた。


title: 総通

text: しかし、バブル崩壊以降はそれによる消費の低迷や、Amazon.co.jpなどの日本国外資本の参入やインターネット専門の通信販売業者の出現、新興勢力のジャパネットたかたの台頭など、日本国内の通信販売事業をめぐる競争が激化。その影響などから、2011年9月期の売上高は最盛期の半分程度（約256億円）にまで落ち込んだ。また、これらの影響は他の通信販売事業者にも及び、ライバルである日本文化センターも大きく売上を落とした他、もう1つのライバルであった二光は2008年に通信販売事業から撤退し、人材派遣事業に専念することになった。


title: 総通

text: そして、2012年11月9日に大阪地方裁判所へ民事再生法の適用を申請。これを受けて、同裁判所では同月16日に民事再生手続きの開始を決定した。負債総額は約175億円。また、申請を機に、業務請負業のトランスコスモスとの間で再建支援に関する基本合意書を締結した。


title: 総通

text: 総通を巡っては、民事再生法の適用開始後に、少なくとも10年前から粉飾決算を続けられてきた疑いが一部報道などで指摘されたが、「日本直販」名義の通信販売事業では、民事再生法の適用申請後も、商品の受注・発送業務を継続していた。


title: 総通

text: 総通では、2013年3月中旬を目途に、再生計画案を同裁判所へ提出する方針を打ち出した。大阪市中央区内久宝寺町二丁目2番1号にあった自社ビルは、2014年3月20日に積水ハウスへ売却された。旧本社の建物は解体され、跡地には38階建てのタワーマンションが建設される。


title: 総通

text: 2012年12月5日に、トランスコスモスが全額出資の子会社「トランスコスモスダイレクト株式会社」を設立。同月19日には、総通が「日本直販」名義の通信販売事業並びにそれに関連する商標権・資産などをトランスコスモスダイレクトへ譲渡する旨の契約を締結した。2013年1月25日に大阪地方裁判所の許可を得られたことから、トランスコスモスダイレクトが日本直販事業を正式に譲受するとともに、同日付で商号を日本直販株式会社に変更。親会社・トランスコスモスの森山雅勝上席常務取締役が、社長を兼務することになった。2014年1月には、総通時代と同じ大阪市中央区内ながら、本社を移転した。


title: 総通

text: 2015年7月1日をもってトランスコスモスに吸収合併され、同社の「日本直販事業」部門となった。トランスコスモスは登記上の本店は東京都にあるが、上記経緯の名残により「日本直販事業」部門の本部は従来と同じ大阪市の大阪駅前第2ビル内に置かれている。


title: MAGIC (back numberのアルバム)

text: ロッキング・オンの高橋智樹は、本作を、「（清水が）『現状に抗い困惑する自分』そのものを虚飾なきロックとポップの燃料として楽曲と歌詞へ逆流させた結晶」と評し、清水依与吏というアーティストが己を批評し疑い、己自身と現実に抗うことで必死に前進してきた探求者であり、「僕らがback numberの音楽にロックを感じ、彼らの楽曲を信頼できる理由はまさにそこにこそある。」と語った。Real Soundの森智之は、本作を「“ヒット曲を次々と放つポップバンド”としてのイメージ、そして、“生々しい思いを放ちまくるロックバンド”としてのプライドを同時に体現した充実作」と評価した。


title: MAGIC (back numberのアルバム)

text: 『MAGIC』は、2019年4月8日付のオリコン週間ランキングでは初動165,896枚を売り上げ、週間1位にランクインした。また、Billboard Japan Hot Albumsでは、CDセールスとダウンロードの2部門を制覇する形で総合チャートにて初登場1位を獲得した。続く2週目も総合チャートで首位を維持。その後も好成績を保ち、11週連続で総合チャートTOP10入りを果たした。2020年11月現在でのチャートイン回数は85週にも上る。


title: 川越町

text: 川越町（かわごえちょう）は、三重県三重郡に属している町である。三重県北部の北勢地域に分類される。JERAの川越火力発電所、伊勢湾岸自動車道のみえ川越インターチェンジを擁する。三重県内では隣接する朝日町に次いで面積が小さい自治体である。


title: 北洋艦隊

text: 北洋艦隊（ほくようかんたい）は、清朝海軍の艦隊である。清国では北洋水師、または北洋海軍と呼ばれた。母港は天津、威海衛、旅順。創設者は北洋通商大臣兼直隷総督の李鴻章で司令官は提督丁汝昌。日清戦争において日本海軍連合艦隊と交戦（黄海海戦、威海衛海戦）し、日本の威海衛攻略の際に壊滅した。その後再建されたが、義和団の乱で軍港を失い機能を喪失、1905年の海軍組織再編で消滅した。


title: 北洋艦隊

text: 1871年、直隷総督に転じた李鴻章（それまで彼は両江総督曽国藩の部下だった）が南洋水師から砲艦4隻を移管して創立。1860年、第二次阿片戦争（アロー戦争）で北京が侵略を受けた反省から、渤海湾沿岸、特に天津を列強の侵略から守ることを主任務とした。


title: 北洋艦隊

text: しかし、1874年に台湾（台湾出兵）、1875年に朝鮮で日本が侵略行動（江華島事件）を起こすと、李鴻章は日本を第一の仮想敵として海軍の拡張を開始。黄海全域の防衛を目的に、1880年代、イギリスとドイツからの購入艦で「定遠」級以下、装甲艦2隻、巡洋艦8隻、砲艦12隻という、当時の東アジア最強の艦隊を編成した。また1881年に天津水師学堂も創設して海軍要員の育成にも着手した。


title: 北洋艦隊

text: この間、1882年の壬午軍乱など朝鮮で緊張状態が生ずる度に、北洋水師は朝鮮半島沿岸に展開した。清朝は近代海軍の整備途上にある李氏朝鮮の宗主国でもあったので、これらの行動は日本に対する牽制であった。1884年には清仏戦争が起き、福建水師から北洋水師と南洋水師に救援要請が出た。李鴻章は当時手持ちの最有力艦、「超勇」「揚威」（日清戦争時の主力、「定遠」級以下は未完成、または回航中に抑留されていた）を台湾方面の警備に派遣した。しかし同年、朝鮮でクーデターが発生（甲申事変）すると、李は2隻に任務切り上げと朝鮮への急行を命じた。


title: 北洋艦隊

text: こうして1880年代後半、日本との対決姿勢を強めていった李鴻章と北洋水師だが、水師は艦艇の調達、整備維持に弱点を抱えていた。傘下に大型艦の建造・整備が可能な造船所がなく、切り札の「定遠」「鎮遠」の整備ができるドックは1890年代まで東アジアには香港と長崎にしかなかった（旅順のドックは日清戦争まで完工しなかった）。どちらも当時の清朝にとって信頼できる国ではなく（軍艦の調達過程で、李鴻章はドイツ寄りになっていた）、特に対日関係が悪化する中での北洋艦隊の長崎回航は、外交問題を引き起こした（長崎事件）。


title: 北洋艦隊

text: 加えて、1880年代後半、北洋艦隊は予算不足に見舞われた。西太后は海軍の拡張について、光緒帝の親政を始める前の1889年に「拡大と刷新は段階的に進めること、ただし停滞があってはならない」という命令を残した。しかし、これは守られず西太后が引退した後、すべての海軍の発展は停止した。日清戦争の日本の勝利、清の敗北は西太后が頤和園を建設するために海軍から資金を横領したことが原因であると信じられてきたが、中国の歴史家の広範な研究により、軍の停滞は西太后に責任が無いことが明らかとなっている。発展が妨げられたのは、光緒帝とその側近が軍隊の開発と維持に無関心だったことである。光緒帝の帝師であった翁同龢は、日本を真の脅威とは考えておらず、戦争が起こっている訳でもないのに艦砲に巨額の国費を注ぎ込まなければならないのか理解できかった。1890年、自然災害が各地に甚大な被害をもたらし、洪水によって何百万という民が住む家を失った。翁同龢は国内の災害対策を優先すべきと進言し、光緒帝はその意見を採用し、1891年に陸海軍の拡大が打ち切られた。


title: 北洋艦隊

text: 李鴻章は、天津水師学堂の教官として英国海軍のウィリアム・ラング大佐を招聘。ラングは丁汝昌提督の次席の地位を与えられ、北洋水師の将兵に対し英国海軍仕込みの猛訓練を施した。ラング大佐が教えたのは、1866年の普墺戦争のリッサ沖海戦以来、列強海軍のスタンダードとされた横陣による衝角戦だった。（仮想敵の）日本海軍より正面火力が強く、大型の軍艦の多い北洋海軍に適した戦法だったが、日本海軍も訓練内容を知っており、1894年の黄海海戦では艦艇の優速を活かして衝撃を避け、単縦陣で近距離から（1880年代後半に性能が向上した）速射砲を猛射するという対策を採られてしまった。


title: 北洋艦隊

text: またラング大佐は1890年、艦隊の指揮権を巡って丁と衝突したのを契機に退職（撤旗事件）、この際他の英国人教官も一斉帰国してしまった（ドイツ、アメリカなど他国籍の教官は残った）。従って日清戦争は、北洋水師としては装備・練度のピークが過ぎた時に起きた戦いだったと言える。


title: 北洋艦隊

text: 1894年1月、朝鮮で農民反乱が発生（甲午農民戦争）。現地情勢に介入しようとした日清両軍が衝突し、日清戦争が始まった。7月25日、北洋水師の一部は陸軍を朝鮮へ輸送する船の護衛中、日本艦隊に攻撃され敗走した（豊島沖海戦）。


title: 北洋艦隊

text: 上述の通り、李鴻章はこの時点での自らの海軍の現状を認識しており、彼は丁汝昌に対し積極的な出撃を避け、艦隊を温存するよう命令した。有力な北洋水師を脅しに使い、日本政府との和平交渉を有利に進めようと図ったものだが、9月17日、水師主力は鴨緑江河口で輸送船の護衛任務中に（脅威を過大に、ある意味李鴻章の狙い以上に評価して）艦隊の積極的な補足撃滅を図った日本海軍と遭遇、敗北した（黄海海戦）。


title: 北洋艦隊

text: 軍歌にもなった日本軍水兵の叫び（勇敢なる水兵を参照）とは別に、この海戦で「定遠」「鎮遠」は沈まなかった。しかし両艦は日本軍の速射砲でヴァイタル・パート以外の部分に多大な被害を受けていた。それ以外の艦も、衝撃のために接近したのが仇となって、日本艦隊に至近距離から撃たれて大ダメージを被った。そして弾薬の欠乏と補修能力の欠如がここで災いし、さらに日本軍が陸上から軍港を攻め落とす作戦を展開したため、水師は旅順、威海衛と敗走。最終的に多くの艦艇が沈むか、日本海軍に接収される末路を辿った（威海衛の戦い）。


title: 北洋艦隊

text: 1895年2月11日、進退窮まった丁汝昌は服毒自決。17日、北洋水師は降伏した。日本艦隊を率いる伊東祐亨は接収した北洋水師残存艦の中から「康済」1隻を清朝側に返却。艦隊各艦からの登舷礼を以って丁提督の棺と、水師の将兵を送り出した。


title: 北洋艦隊

text: 1895年の下関条約締結後、なお権力の座にあった李鴻章は北洋艦隊の再建に着手。1896年に他の三水師の大型艦を全て天津に回航させ直隷の防衛に当たらせた他、ドイツとイギリスに相次いで防護巡洋艦（海容級、海天級）5隻などを発注。1898年までに艦隊の再建を完了した。


title: 北洋艦隊

text: しかし、日清戦争の敗北で清朝に対する列強の侵略は加速。旅順と威海衛はロシアとイギリスに租借され、ただ一つ残った天津も1900年の義和団事件で八ヶ国艦隊の前に陥落した。駆逐艦は全て鹵獲され、残りは混乱の中で江南へ脱出した。その後、1905年に（李鴻章の部下だった）袁世凱らが既存の水師を解体し統一。組織としての北洋水師は消滅した。残存艦艇はその後、1909年に巡洋艦隊と長江艦隊に再編され、辛亥革命を迎えた。革命後、中華民国の海軍に移籍した艦艇は、1930年代まで現役にあった。


title: エアポート'75

text: 満員の乗客を乗せたコロンビア航空409便ボーイング747は、ワシントンD.C.のダレス国際空港を離陸した。乗員は、機長のスティシー（エフレム・ジンバリスト・Jr）、主任客室乗務員のナンシー（カレン・ブラック）他が乗務していた。乗客として、映画女優のスワンソン（グロリア・スワンソン）、腎臓移植手術を控えているジャニス（リンダ・ブレア）、親子でワシントン見物に来ていたコロンビア航空副社長夫人のヘレン（スーザン・クラーク）、シスター・ルース（ヘレン・レディ）らが搭乗していた。


title: エアポート'75

text: 409便はロサンゼルスへ向かう予定だったが、濃霧のためソルトレイクシティへ向け着陸の態勢に入った。その時に心臓発作で操縦士を失った自家用ビーチクラフト機が409便の機首に衝突し、操縦室の一部が大破した。これによりユリアス副操縦士（ロイ・シネス）は機外へ放り出され、航空機関士のジュリオ（エリック・エストラーダ）は即死、スティシー機長は重傷を負った。操縦士たちを失った409便は、ナンシーの手に委ねられた。事態を知った副社長のパトローニ（ジョージ・ケネディ）は、ナンシーの恋人で元747機の教官だったマードック（チャールトン・ヘストン）と共に、120人の乗客乗員を救うべく、航空無線でナンシーに操縦の指示を出して時間を稼ぎつつ、救出作戦を立案していた。ところが頼みの無線は、破損していた航空機側の無線機の不調により通信が途絶えた。そんな状況で、409便の行く手には山が迫るのだった。


title: エアポート'75

text: 本作は、1970年に制作された映画『大空港』の続編である。前作が人間ドラマに重点を置いていたのに対し、本作はジャンボ機の救出劇を中心に据えており、1970年代のパニック映画ブームを形作った作品の1つに数えられる。前作の『大空港』の原作者アーサー・ヘイリーは、続編が作られるなど思っていなかったものの、この『大空港』が映画化された際の契約書を確認したところ、続編の制作が可能と書かれていたという。そのような中で、ストーリーにヘイリーは全く関与しておらず、映画オリジナルの内容で制作された。続編とは言え、舞台の空港も登場人物も異なっており、ただ1人、ジョージ・ケネディ演ずるジョー・パトローニが前作に引き続いて登場しているのみである。


title: エアポート'75

text: 制作総指揮はユニバーサル映画の当時の副社長であった、ジェニングス・ラングが務めた。彼は同時期に、やはりパニック映画の『大地震』を、同じチャールトン・ヘストンとジョージ・ケネディの出演で制作していた。そのため、本作は『大地震』の余った制作費で作られたという噂も流れた。真偽の程は不明だが、『大地震』の700万ドルに対し、本作は300万ドルと半分以下の制作費であった。経費削減のためかどうかはともかく、制作のウィリアム・フライ、脚本のドン・インガルス、監督のジャック・スマイトは、いずれもテレビドラマ出身者である。


title: エアポート'75

text: 出演は、名優チャールトン・ヘストンの他、『ファイブ・イージー・ピーセス』（1970）でアカデミー助演女優賞にノミネートされたカレン・ブラック、『エクソシスト』でゴールデングローブ助演女優賞を得たリンダ・ブレア。また『サンセット大通り』（1950）などで何度もアカデミー主演女優賞にノミネートされてきた往年の名女優グロリア・スワンソンが、本人役で出演している。一方で、409便の操縦スタッフはテレビ界からの参加者で占められ、機長は『FBIアメリカ連邦警察』のエフレム・ジンバリスト・Jr、副操縦士は『インベーダー』のロイ・シネス、機関士は後に『白バイ野郎ジョン&パンチ』でブレイクするエリック・エストラーダであった。また、1973年にグラミー賞を受賞したポップ・シンガーのヘレン・レディがシスター役で出演し、ギターの弾き語りを行っている。


title: エアポート'75

text: 『Airport』はシリーズ化され全部で4作が制作された。本作は、その第2弾である。ジョージ・ケネディは、4作全てでジョー・パトローニ役を演じたものの、1作ごとに役職が異なっている。前作『大空港』ではトランス・ワールド航空（実在したが現在はアメリカン航空に吸収合併された）の整備士だったが、本作では架空の航空会社であるコロンビア航空の副社長に就任していた。


title: エアポート'75

text: ※日本語吹替はノーカット放送。DVD版には再放送で90分程に短縮された音源を収録し、一部は原盤の英語音声を使用した。また、2019年現在初回放送時の音源は紛失しているため当時の録画や録音が一般公募されていたものの、見つからなかったため2020年4月2日に発売のブルーレイディスク版には代役（鈴木、池田のみ再登板）で追加収録した物が発売された 。


title: 新谷正義

text: 新谷 正義（しんたに まさよし、1975年3月8日 - ）は、日本の政治家、医師。自由民主党所属の衆議院議員（4期）、総務副大臣。元厚生労働政務官。自民党厚生関係団体委員長、厚生労働部会副部会長、国土交通部会副部会長、青年局次長、組織運動本部団体総局、運輸・交通関係団体委員会　副委員長を歴任。


title: 新谷正義

text: 2021年に愛光高校の先輩にあたる谷脇康彦総務審議官らが絡む東北新社役職員による総務省幹部接待問題の発覚を受け、当初総務省内に立ち上げられた有識者による検証委員会でトップに就くと発表されたが、その後第三者のみで委員会を構成することに変更された。


title: PlayStation 2のゲームタイトル一覧 (2002年)

text: PlayStation 2のゲームタイトル一覧 (2002年)（プレイステーションツーのゲームタイトルいちらん (2002ねん))では、PlayStation 2対応として2002年に発売されたゲームソフト（全346タイトル)を発売順に列記する。


title: 国家地方警察

text: 国家地方警察（こっかちほうけいさつ）は、1948年（昭和23年）1月1日から1954年（昭和29年）6月30日までの間存在した旧警察法（昭和22年法律第196号）により設置された日本の警察組織。略称は国警。旧内務省警保局（現・警察庁）に相当する中央機関として国家地方警察本部が設けられていた。


title: 国家地方警察

text: 国家地方警察は、自治体警察（自治警）が設置された区域を除く小規模な町村（人口5,000人未満の町村）での警察事務を担うとされていたが、実際は国家地方警察本部が全国の都道府県国家地方警察本部の指揮権、国家非常事態の際の警察統合権、警察教養施設管理権、通信施設管理権を握っており、自治体警察に対して優位な立場にあった。財政的余力のない自治警は国警の持つ施設に頼るしかなく、国警本部は全国の自治警に対し、各地のストライキの状況、日本共産党の動向、治安状況といった警備公安に関する報告を要求し、事実上全国の警察を指揮していた。


title: 国家地方警察

text: 1951年（昭和26年）、旧警察法の第一回改正により、1.国警の定員を5000人増加すること、2.自治警の管轄内でも国警が処理しうること、3.町村警察を住民投票で廃止し、国警に統合できること、4.国警・自治警間の情報交換を強めて相互協力をすることが定められた。これによって、平均町村財政の4分の1を超える町村警察の巨額の財政負担に耐えられなくなった町村による自治体警察の廃止と警察権の返上が相次ぎ、1951年9月には1314あった町村警察のうち1024が廃止され、1953年（昭和28年）初頭には、全国の自治体警察の総数は146にまで激減し、1954年時点で、自治体警察は五大市警とわずかな町村を残すのみとなっていた。


title: 国家地方警察

text: 1952年（昭和27年）8月、旧警察法の第二回改正により、1.国家公安委員会による国警長官の完全な任命権を、「内閣総理大臣の意見を聞いて」任命することに改め、事実上の任命権を総理大臣に委ねること、2.東京都の警察長（警視総監）の任命も「内閣総理大臣の意見を聞いて」都公安委員会が任命すること、3.内閣総理大臣は国家公安委員会の意見を聞いて、各公安委員会に必要な指示をおこなうことができると定められた。この改正は、全国の警察を総理大臣と警察官僚の指揮下に置くことを狙ったものだった。


title: 国家地方警察

text: 委員は5人によって構成され、警察職員または職業的公務員の前歴のない者の中から、国会の同意を得て内閣総理大臣が任命する。5人のうち3人以上は同一政党に属する者であってはならないと規定された。委員の互選により委員長が選出された。


title: 国家地方警察

text: 日本全国を6つの警察管区に分けて、各管区ごとに警察管区本部（現在の管区警察局）が新たに設置された。管区警察局とは異なり、警察管区本部の所在地が当該警察管区の名称となっているほか、現在の管区警察局には含まれていない北海道や東京都も含まれている。


title: 藤原千方の四鬼

text: 『太平記』によると、天智天皇の時代、時の豪族藤原千方は、四人の鬼を従えていた。どんな武器も弾き返してしまう堅い体を持つ金鬼（きんき）、強風を繰り出して敵を吹き飛ばす風鬼（ふうき）、如何なる場所でも洪水を起こして敵を溺れさせる水鬼（すいき）、気配を消して敵に奇襲をかける隠形鬼（おんぎょうき。「怨京鬼」と書くことも）である。藤原千方はこの四鬼を使って朝廷に反乱を起こすが、藤原千方を討伐しに来た紀朝雄（きのともお）の和歌により、四鬼は退散してしまう。こうして藤原千方は滅ぼされる事になる。


title: 藤原千方の四鬼

text: 『奥州南部岩手郡切山ヶ嶽乃由来』では、奥州達谷窟の岩屋に住む悪郎と高丸兄弟が苅田丸と田村丸親子を討って帝位に就き、先祖である藤原千方の無念を晴らそうと風鬼・水鬼・火鬼・隠形鬼も加えて謀議を企てていた。都に上った水鬼と隠形鬼は官女に化けて花見の宴に紛れて帝に近付いたが、田村丸に見破られて水鬼は討たれ、隠形鬼は逃げ帰った。勅命を蒙った田村丸は5万8千余騎を率いて奥州へと攻める。田村丸の弟・千歳君は城中深く攻め込み隠形鬼に囚われたが、山伏姿であらわれた秋葉山大権現が千歳君を救いだし、虚空より大磐石をふらせ、大地より火焔を湧き出させて殲滅させた。


title: 藤原千方の四鬼

text: 三重県南牟婁郡御浜町尾呂志に「四鬼の窟」伝説が残る。四鬼の窟と呼ばれる洞窟にはかつて鬼が住んでおり、村の子供をさらっていくので人々は不安であった。熊野鬼ヶ城で鬼の首魁や手下を討伐した田村将軍は尾呂志の鬼退治に甲冑に身を固め、たくましい馬に乗ってやってきた。鬼どもと田村将軍の合戦の末、鬼を退治した将軍が窟に入ると一人の子供が藤蔓で縛られていた。


title: 紳士

text: 紳士（）とは、社会的に高い地位にある男性、また礼儀やマナーを心得ている者を指す。明代、清代における在郷名士「郷紳」と科挙合格を目指す「士人」を合わせた言葉。転じて地方官吏、退官後地方で隠棲する人、地方有力者などを指す。


title: 紳士

text: 過去には、イギリスにおける歴史的社会階層であるジェントリに属する者、すなわちジェントルマン (gentleman) の訳語として使われた。しかし、現在では学術用語、あるいはジェントリー身分の男性の呼称として用いられることはなく、男性一般の丁寧な呼び方として使用される。なお、「紳士」に代わる「gentleman」の訳語としては、「ジェントルマン」というカタカナ表記が通常使用されている。対義語は淑女 (lady)。「紳士淑女の皆様 (ladies & gentlemen)」などとされる。


title: 紳士

text: 日本語の「紳士」は「縉紳の士」に由来する。「縉紳」は“束帯の帯に笏を挿んだ高貴な（高い官位を有する）人物”の意である。例えば大正期の中世史家・原勝郎の著作に室町期の宮廷貴族・三条西実隆を描いた『東山時代における一縉紳の生活』（1917年）がある。


title: 紳士

text: 日常会話においては、礼儀やマナーを心得ている者を表現する際に“紳士的”と言うことがある。また、紳士のスポーツ（審判が存在せず、自身の良識に全てが委ねられるゴルフなど。ラグビーが、激しいぶつかり合いやボールの奪い合いがあるため“紳士が嗜む中では最も野蛮な”と評される）、紳士の趣味など、礼儀やマナーに厳しいというイメージと並んで、教養があり経済的にも裕福な年配の男性というイメージを持たれることが多い。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 『テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION』（テレビあさひ・ろっぽんぎヒルズなつまつりサマーステーション）は、テレビ朝日が主催し、東京都港区六本木のテレビ朝日本社および六本木ヒルズおよび周辺で毎年夏に開催されるイベント。2014年より開催。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2014年夏、テレビ朝日が開局55周年を迎えたのを機に、同局では初となる夏の大型イベントとして、またデジタル時代を見据え、街を挙げてリアルな体験とコミュニケーションを提供する「メディアシティ構想」の目玉として、同局本社を含む六本木ヒルズ全域で開催。初年度は7月19日から8月24日まで、約37日間にわたって開催され、述べ445万人が来場した。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 4回目となった2017年は、7月15日から8月27日まで、前年と同様44日間にわたって開催され、六本木ヒルズ以外にも各所にてサテライトイベントが行われた。本イベント最大の目玉イベントとして、7月17日に千葉・幕張メッセにて音楽イベント「tv asahi SUMMER STATION LIVE in 幕張」が開催された。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 7回目を迎えた2021年についても昨年と同様に六本木ヒルズでのイベントは中止となったものの、EXシアター六本木にてジャニーズJr.（美 少年、7 MEN 侍、少年忍者）のライブが開催された。なお、予定されていた少年忍者公演のうち6公演は、出演者の新型コロナウイルス感染の影響で中止となった。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2015年はジャニーズJr.のユニットMr.King vs Mr.Prince（現：King & Prince）が「夏祭り応援サポーター」を務め、同ユニットの歌う「サマー・ステーション」がイベントテーマ曲に起用された。翌2016年から2年間はMr.KING（平野紫耀・永瀬廉・髙橋海人）のみが引き続き「サマステ応援サポーター」を務めた。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 本イベントでは、特典付きのスペシャルパスとして、「サマパス presented by auスマートパス」を販売する。高校生以上2,000円、中学生以下（4歳～15歳）は1,000円、と料金が異なる。また、auスマートパス会員限定の特典も用意されている。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 開催の1週間前から閉幕の前日まで、テレビ朝日ローカルの深夜枠などでイベントの見どころを紹介するミニ番組が放送されるほか、イベント関連の特別番組が放送されることもある。またCS放送のテレ朝チャンネル1では、本イベントで開催される音楽ライブを翌日未明（当日深夜）に録画放送するほか、会期終了後に、本イベントで行われたライブをまとめた特集番組が放送されることがある。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2014年8月3日、テレビ朝日系列では一日通しで、本イベントとのコラボレーションによる特別編成『1日丸ごと夏祭りデー』を実施した（一部を除くレギュラー番組を休止）。全番組文字多重放送（報道番組などの生放送番組はリアルタイム字幕放送）で、『相棒』のみ解説放送。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2015年の会期前に『しくじり先生 俺みたいになるな!!』の特別編として、2015年7月15日23:45 - 24:45（7月16日未明0:45） の枠にて『夏祭り直前!しくじり先生でサマステ熱血応援SP』と題した特番を放送。この回では特別講師「しくじり先生」に前田由紀（元Whiteberry）を迎えての特別授業のほか、料理研究家の平野レミを迎えての特別調理実習を実施、本イベントで販売する特別メニューを開発する企画が行われた。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: また、同番組の企画として、イベント初日（7月18日）に「しくじりサマーフェス」と題したライブが行われ、これまでに番組に「しくじり先生」として出演したDIAMOND☆YUKAI（元RED WARRIORS）と立川俊之（元大事MANブラザーズバンド）が出演した。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2015年8月7日（金曜日）19:00 - 19:54 の枠にて『ジャニーズバーサス!Youたちクイズしちゃいなよ!!』 と題したクイズ特番を放送。本イベント応援サポーターのMr.King vs Mr.Princeが芸能人チームとクイズで対決した。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 2015年8月9日に『ビートたけしのいかがなもの会 テレ朝夏祭り!!バラエティ番組集結SP』(18:57 - 23:10）を放送した。シリーズ第5弾となったこの回は、テレビ朝日系列人気バラエティ番組の司会者らが総出演、ビートたけし議長らとともにテレビと芸能界の「いかがなものか」をテーマにトークバトルを展開した。


title: テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION

text: 7月31日には前年に引き続き『ビートたけしのいかがなもの会 2016テレ朝夏祭り!!バラエティ番組集結SP』(18:57 - 23:20、20:12 - 20:22は東京都知事選挙関連の『ANNニュース』を放送のため一時中断）が放送された。同特番第7弾の今回も、前年に引き続きテレビ朝日系列人気バラエティ番組の司会者らが総出演し、たけし議長らとともに「いかがなものか」をテーマにトークバトルを展開した。また、放送時間もシリーズ過去最長、前年より10分長い4時間23分となった。


title: フタコブラクダ

text: は「野生」の意味で、野生個体群を元に、元は野生種に対し名づけられた。それに対しこれまでシノニムと考えられてきた は家畜種に対し名づけられた。「バクトリアの」の意で、中央アジアにかつて存在した王国の名である。


title: フタコブラクダ

text: ただし、ICZNは分類自体には関与せず、野生種と家畜型を別種とする説が公的に否定されたわけではない。別種とする立場では、家畜型の種は従来どおり である。同種とする場合は、家畜型の種も となるが、亜種 を認める説もある。


title: フタコブラクダ

text: 寿命は平均で20年から30年とされる。日本では神奈川県横浜市の野毛山動物園にて飼育されていたツガルは、2006年に日本国内最高齢、2011年に世界最高齢となり、2014年5月23日に死亡した時点で推定38歳（人間に換算すると120歳相当）だった。


title: フタコブラクダ

text: 紀元前2000年頃には既に家畜化されていたとされる。現存する野生個体も一度家畜化された個体が逃げ出し、野生化した個体とする説もある。しかし最近の遺伝子分析の結果、家畜ラクダと野生ラクダは約110万年前に分離されたことが明らかになった。


title: フタコブラクダ

text: 野生種は家畜との競合、乱獲、家畜種との交雑による遺伝子汚染などにより生息数が激減している。1997年における野生個体の生息数は909～4,395頭と推定されている。2008年には、1,000頭未満と推測されている。中国の野生個体群は中国国家一級重点保護野生動物に指定されている。


title: スニッファー ウクライナの私立探偵

text: 『スニッファー ウクライナの私立探偵』（ / ）は、2013年から放送されているウクライナ制作のテレビドラマ・シリーズ。監督はアルチョム・リトビネンコ。ウクライナ制作のドラマだがロシア語で製作されている。


title: スニッファー ウクライナの私立探偵

text: 2014年にハンブルクのワールドメディアフェスティバルでインターグローブ金賞、シカゴ国際映画祭テレビシリーズ部門でゴールドプラーク賞を受賞。2015年にはヒューストン国際映画祭テレビミニシリーズ部門でプラチナ・レミ・アワードを受賞した。


title: スニッファー ウクライナの私立探偵

text: 『スニッファー 嗅覚捜査官』（スニッファー きゅうかくそうさかん）のタイトルで、NHK総合の土曜ドラマにて2016年10月22日から12月3日まで毎週土曜日22時 - 22時44分に放送された。全7回。主演は阿部寛。


title: スニッファー ウクライナの私立探偵

text: 続編となる『スニッファー スペシャル』が、NHK総合にて2018年3月21日の22時から23時13分に放送。「8Kスペシャルバージョン」として、同局の長尺ドラマとしては初となる8K撮影により製作される。


title: 永仁の壺事件

text: 1959年（昭和34年）、「永仁二年」（1294年）の銘をもつ瓶子（へいし）が、鎌倉時代の古瀬戸の傑作であるとして国の重要文化財に指定された。しかしその直後からその瓶子は贋作ではないかという疑惑がもたれていた。この瓶子は結局、2年後に重要文化財の指定を解除されることとなり、重文指定を推薦していた文部技官が引責辞任をするなど、美術史学界、古美術界、文化財保護行政を巻き込むスキャンダルとなった。件の瓶子は実は陶芸家の加藤唐九郎の現代の作であったということで決着したが、事件の真相についてはなお謎の部分が残されていると言われる。


title: 永仁の壺事件

text: 「永仁二年」銘の瓶子（以下、「永仁の壺」という）が作られたのは1937年（昭和12年）とされている。作者は陶芸家の加藤唐九郎とされるが、長男加藤嶺男、次男加藤重高、弟加藤武一などとする異説もあり、その製作の目的についても、習作、神社奉納用等、諸説ある。なお、「永仁の壺」と通称されてはいるが、神社の御神酒徳利に似た細口の容器で、「壺」というよりは「瓶子」と称すべきものである。


title: 永仁の壺事件

text: この作品の存在が初めて公表されたのは、第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）のことで、同年1月7日付けの中部日本新聞に愛知県志段味村（現名古屋市守山区）の出土品として紹介された。さらに「考古学雑誌」の同年7月号にも紹介されている。加藤唐九郎は自ら編纂し1954年（昭和29年）に発刊した『陶器辞典』に「永仁の壺」の写真を掲載し、自ら解説を執筆して、この作品を鎌倉時代の作品であるとしている。


title: 永仁の壺事件

text: 1959年（昭和34年）6月27日、「永仁の壺」は鎌倉時代の古瀬戸で、年代の明らかな基準作品として国の重要文化財に指定された。指定に際しては国際的な陶磁研究の第一人者で、文部技官・文化財専門審議会委員であった小山富士夫の強力な推薦があった。実は、「永仁」銘の瓶子は対で存在していたが、そのうちの1つが当時行方不明になっていた。そのため、小山は残る「永仁の壺」の海外流出を懸念し、重要文化財指定を急いだ経緯もあるという。また、「永仁の壺」を真作とした根拠の1つに、「永仁の壺」と同様の陶片がこの作品が作られたとされる瀬戸の「松留窯」から出土していたことにあった。しかし、実際は「松留窯」の存在自体が加藤唐九郎の捏造であったことが後に判明した。


title: 永仁の壺事件

text: 「永仁の壺」に対しては重要文化財指定直後から、鎌倉時代ではなく現代の作品ではないのかという声があがり、1960年（昭和35年）2月に読売新聞でこの問題が取り上げられてから騒ぎが一際大きくなった。同年8月、週刊誌において加藤唐九郎の長男・加藤嶺男が「あの壺は自分が作ったものだ」と述べた。唐九郎はこの頃ヨーロッパに渡航していたが、同年9月23日、今度は唐九郎本人が「永仁の壺」は1937年（昭和12年）頃に製作した自分の作品であると表明した（報道は9月25日以降）。


title: 永仁の壺事件

text: 文化財保護委員会では「永仁の壺」のエックス線蛍光分析を行った結果、釉薬に含まれる元素の比率が鎌倉時代のものとは異なると結論した。また、位相差顕微鏡による調査では「永仁の壺」の表面には、数百年前の作品なら見られるはずの経年変化が認められなかった。こうして、「永仁の壺」を含む3件の重要文化財陶器は1961年（昭和36年）4月10日付けで指定を解除され、文部技官・文化財専門審議会委員小山富士夫は責任を取って辞任した。


title: 永仁の壺事件

text: 刻銘は「奉施人 百山妙理大権現 御寶前 尾州山田郡瀬戸御厨 水埜四郎政春 永仁二年十一月 日」（強調は2号と刻銘が異なる箇所）。「百山」は「白山」の誤刻。「白山妙理大権現」とは現在の長滝白山神社のこと。


title: 永仁の壺事件

text: 当初の新聞報道では1943年1月6日に愛知県東春日井郡志段味村上志段味（現・名古屋市守山区上志段）の道路工事現場から発掘されたとされ、のちに、志段味村村長で郷土史家でもあった長谷川佳隆が発掘したとされたが、関係者の証言によれば、実際には1942年12月に長谷川が加藤唐九郎から購入し、その後、唐九郎に「お宮から出たものだが、土から掘り出したことにしてくれ」と頼まれ、発掘物と偽って発表したという。1946年、日本陶磁協会理事の佐藤進三の仲介で、元代議士の田邊七六が5万円で購入。1950年6月26日、東京美術倶楽部で開かれた日本陶磁協会主催の「古瀬戸展」に2号とともに展示されたのち、売却され所在不明となる。1966年に名古屋市のオリエンタル中村百貨店で開かれた「真贋展」に、作家白崎秀雄の仲介で、所蔵者名を秘密にするという条件で出品され、その後、現在に至るまで行方不明。日本陶磁協会理事長で唐九郎を批判していた梅澤彦太郎がひそかに入手して破壊したとする説がある。


title: 永仁の壺事件

text: 戦後になって唐突に出現した。1946年末か1947年初め頃、加藤唐九郎が、1号同様に長谷川佳隆が発掘したものとして（実際は無関係）佐藤進三に売却を依頼し、鳥取県米子市の会社社長、深田雄一郎が7万円で購入。1959年6月27日、1号が行方不明となっていたため、2号のみが重要文化財に指定される。1960年、贋作疑惑発覚後、丸栄百貨店社長の川崎音三が日本電話施設社長で陶芸研究家でもあった本多静雄に買い戻しを提案、川崎・本多・唐九郎の3者が計150万円を出費して深田から買い戻し、川崎の所有となる。川崎の没後は本多が受け継ぎ、唐九郎没後の1987年、唐九郎旧宅に設立された翠松園陶芸記念館に寄贈された。


title: 永仁の壺事件

text: 「永仁の壺」が話題になった時期に、瀬戸の陶芸家で古陶の模作を得意とした加藤宇助が、「永仁の壺」の模造品を作って売り出したところ、評判となり飛ぶように売れたという。このため、瀬戸の他の窯でも、形だけ似せた程度の杜撰な模造品の大量生産が行われ、全国に流布した。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 日本を舞台にした旧作の和風テイストを踏襲しつつ、3Dグラフィックによってより臨場感ある表現で世界観が形作られると共に、3Dならではの立体感溢れるアクションに加え、旧作で確立されたアクションアドベンチャーの要素も大きく取り込まれている。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 本作の舞台は北海道と九州を除いた日本全土（九州は最終ステージとして宇宙に登場するほか、中部・北陸は通過する程度でステージはない）となる。各地の日本の名所・旧跡がイメージされており、旧作にみられた純和風の世界観と旅情感も意識されている。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 従来作のキャラクターチェンジシステムを引き続き搭載しており、ゴエモン、エビス丸、サスケ、ヤエ、4人の能力の使い分けが攻略の鍵となる。プレイ開始後しばらくはゴエモンとエビス丸の2人を切り替えて進んでいき、シナリオを進行と共にヤエとサスケが順に仲間に加わる流れとなる。ゴエモンインパクトを呼んで巨大ロボと対戦する恒例の巨大メカ戦バトルもある。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 本作では、劇中の音楽やCG劇に力が入れられている。オープニングテーマ「がんばれゴエモンのテーマ」には影山ヒロノブ、インパクト戦での挿入歌「おれはインパクト」には水木一郎といったアニメソング歌手を起用。最終戦前に流れる挿入歌「ゴージャス・マイ・ステージ」でもオペラ歌手の立花敏弘、太田悦世が歌唱している。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 平和な大江戸はぐれ町。ゴエモンとエビス丸は飯屋で食事をしていたが、エビス丸が裸になって悪ふざけをしたため追い出されてしまう。そんな時、上空に突如、桃の形をしたUFOが現れ、さらに大江戸城へ向かって謎のビームを発射して洋風な城に作り変えてしまった。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: 殿様の頼みを受け犯人を捕まえるべく旅立った二人は道中、この異変を単身調査していたヤエとある事情から身動きできなくなっていたサスケを助け出して仲間に加え、事の首謀者であるミュージカルスター・春風弾神とマーガレット蘭子率いる謎の組織「ネオ桃山幕府」がもくろむ「日本全土舞台化計画」の野望を阻止すべく立ち向かうのであった。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: ゴエモンとエビス丸は最初から使用可能で、ゲームを進めることでサスケとヤエがそれぞれ仲間に加わる。使用キャラクターはCボタンで随時変更することができる。それぞれ使用する武器や特殊能力が異なるため、プレイヤーチェンジをしないと先に進めない場面も存在する。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: プレイヤーキャラクターの初期ライフ（体力）は5で、招き猫を取ると増えていく。残機数は初期の段階で2だが、大入り袋を取ると増える。回復アイテムがないときにライフが無くなる、障害物につぶされる等でミスとなって残機が減り、残機が無くなるとゲームオーバー。コンティニューは可能。なお、セーブ時には所持金と残機数も記録される。


title: がんばれゴエモン〜ネオ桃山幕府のおどり〜

text: メインウェポンには3段階のレベルがあり、道中のイベントでアップする。サブウェポンの強さはレベルに関係ないが、飛び道具は所持金を消費するため小判がないと使えない。また、今作では各キャラクターの特殊能力は道中のイベントで習得する。


title: 鳩山会館

text: 鳩山会館（はとやまかいかん）は、内閣総理大臣を務めた鳩山一郎の邸宅を記念館として一般に公開したものである。東京都文京区音羽にあることから音羽御殿（おとわごてん）の通称で知られ、戦後政治史の舞台の一つに数えられている。


title: 鳩山会館

text: 現在も残る建物は関東大震災直後の1924年、鳩山一郎の私邸として建設されたものである。一郎の高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）時代からの友人で当時の代表的建築家、岡田信一郎の設計による。


title: 鳩山会館

text: 1950年3月、民主自由党と民主党の大合同により自由党（現：自由民主党）が発足した。このとき一郎が中心人物の一人として動いたことから、彼の私邸が会合の場として度々用いられ、自由党の創設や政策論議を交わした。一郎が首相に就任したのちにはソ連との国交回復に向けた打ち合わせもここで行われている。


title: 鳩山会館

text: 鳩山家の業績を伝える記念館「鳩山会館」として再生することになり、1995年に大規模な修復工事が行われた。このとき増築部分の書斎を撤去、屋根が竣工当時の姿に復元され外壁も修復されるなど往時の姿を取り戻した。なお集会施設として使用するため、2階の寝室部分は大広間に改造された。1996年6月1日にオープン。


title: 鳩山会館

text: 設計者の岡田信一郎は様式建築を得意とし、その手腕は鳩山邸でも発揮されている。アダム・スタイルの応接間など、イギリスの邸宅を思わせるが1階部分では部屋の境の扉を大きく開くことで各室を連続して使用することができ、日本家屋のような開放的な空間を作り出している。


title: 鳩山会館

text: 会館では毎年4月には観桜会が催される。中央政界の重要人物が多く出席することから、多くの報道機関がこの観桜会に注目している。2001年4月3日に鳩山由紀夫の主唱で開催された観桜会では鳩山が所属する民主党の議員のみならず、日本共産党の志位和夫や社会民主党の土井たか子が出席した。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア共和国の法的地位は、ミュンヘン協定の破棄の結果、第二次世界大戦の戦勝国によって、成立の時点に遡及して無効なものであるとされた。このため後のチェコスロバキア共和国（第三共和国）や現在のスロバキア共和国（第二共和国、）は、スロバキア共和国の継承国とはみなされない。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 第二次世界大戦後のチェコスロバキア共産党政権時代には、政治的意図から小文字のスロバキア国（）の呼称が使われた。1989年の民主化および1993年のチェコスロバキア連邦制解消後はスロバキア第一共和国（）や、現在のスロバキアの公的機関であるが記しているスロバキア共和国（）と称されている「『スロヴァキア独立国』（正式国名はスロヴァキア共和国）」とも呼ばれていた。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 一方で「独立スロヴァキア国」との呼称も見られ、これについて早稲田大学教授の長與進は「スロヴァキア歴史学のアポリア：独立スロヴァキア国の評価をめぐって」の中で、マルクス主義派が「スロヴァキア国、」（語頭が小文字）を、ナショナル派が「スロヴァキア国、」（語頭が大文字）あるいは現在のスロヴァキア共和国との連続性を含意する「第一次スロヴァキア共和国、」を、リベラル派はナショナル派が用いる「第一次スロヴァキア共和国」を避けて、語頭の大文字小文字に関係なく「スロヴァキア国、」をそれぞれ用いており、それらの論争と一線を画するためとしている（p. 81）。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: ミュンヘン協定の後、スロバキアはチェコスロバキア内で自治を得たが、チェコスロバキア政府はハンガリーの領土要求に屈服し、ウィーン裁定の下で南スロバキアを割譲することが決まった。スロバキア自治政府はこの領土失陥に反発し、チェコスロバキアから独立する動きを強めた。これに対しチェコスロバキア政府は強硬策に出、1939年3月6日にスロバキア自治政府を解体し、首班でスロバキア人民党党首ヨゼフ・ティソをはじめとする閣僚を逮捕軟禁した。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: アドルフ・ヒトラー率いるナチス・ドイツはチェコスロバキアを解体し、チェコをベーメン・メーレン保護領として併合する計画を立てていたが、スロバキアに対する処遇はなかなか定まらなかった。当初ドイツ当局には、「スロバキア人がハンガリーに加わることを望んでいる」という情報をつかんでいたが、これはハンガリー人達によって流された誤った情報であった。最終的には、ドイツがポーランドと他の領域への攻撃を行うための潜在的な戦略基地として、ドイツの保護国としてスロバキアを独立させることが決定された。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 1939年3月13日、ヒトラーはベルリンにティソを呼んだ上で、「今すぐスロバキア共和国を建国しなければ、ハンガリーとポーランドの間でスロバキアの領土が分割されるだろう」と言い、ハンガリー軍がスロバキア国境に接近していたことを示す報告書を外相ヨアヒム・フォン・リッベントロップの承認のもと見せつけた。しかしこれは偽の報告書であり、そのような報告はなされていなかった。ティソはすぐ建国宣言を行うことは拒否したが、その後スロバキア議会（スロバキア州議会）の決定による独立達成をヒトラーが認め、ティソもスロバキアの独立に同意することになった。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 3月14日にブラチスラヴァでスロバキア議会が召集され、ティソが提出したヒトラーとの議論に関する報告書が審議された。結果、スロバキアの独立は満場一致で決定され、ティソはその場で新しい共和国の初代首相に任命された。同日、同様にチェコスロバキアから独立の姿勢を見せていたカルパティア・ルテニアもカルパト・ウクライナ共和国として独立。また、15日にチェコはドイツの保護領（ベーメン・メーレン保護領）となった。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 独立直後の3月17日、カルパト・ウクライナ共和国はハンガリーの攻撃を受け、全土を制圧された。3月23日にはハンガリーはスロバキア全土の制圧を目指し、旧カルパト・ウクライナ領域から攻撃を行った。新しく建国されたばかりのスロバキア軍はハンガリー軍に抵抗したが、ドイツの調停のもと、第一次ウィーン裁定の決定通りに南部スロバキアの1697平方キロメートル領土と、およそ7万人の住民を割譲することを強制された。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキアはポーランド侵攻に参加した、ドイツ以外の唯一の枢軸国であった。1939年9月に予定されるドイツのポーランド侵攻が間近に迫るなか、スロバキアに援助を要請した。スロバキア軍が組織されてから6ヶ月しか経っていなかったが、いくつかの歩兵連隊と砲兵大隊からなる、小型の機動部隊を編成した。2つの戦闘部隊が、ポーランド戦役において、ドイツの意向に沿って使用するために編成された。第1の戦闘部隊は、6個歩兵大隊、2個砲兵大隊、1個戦闘工兵中隊によって組織された旅団サイズの物であった。第2の戦闘部隊は、騎兵部隊とオートバイ偵察部隊によって混成された2個大隊と、9個自動車化砲兵大隊によって構成された、機動部隊であった。2つの戦闘部隊は、第1スロバキア歩兵師団、第3スロバキア歩兵師団として、司令部付近に配置された。2つの戦闘部隊は、ノヴィ・ソンチへの通行と戦闘を援助し、南ポーランド地方のタルヌフとデンビツァに向かって侵攻した。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 侵攻がすすむにつれ、弱体なスロバキア軍は、ドイツ軍の進軍にくらべ遅れ始めるようになった。これは主として、総勢45000人ものスロバキア軍部隊を輸送することができる機動部隊が全体的に不足していたからである。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア第2歩兵師団（警備師団）は、ドイツ軍の後部地域で、治安維持とパルチザン鎮圧活動において主に投入され、当初はドイツ軍が東部戦線で逃した、ソ連レジスタンスの残党を掃討するのに投入された。後に、スロバキア警備師団は、ウクライナのジトーミルに、パルチザン鎮圧任務において投入された。第31砲兵連隊を含めた警備師団のいくつか部隊は、警備師団から引き抜かれて、スロバキア快速師団（第1歩兵師団）へ移された。スターリングラードの戦いで敗北すると、スロバキア軍の士気が低下し始めたので、それははるかに平穏なミンスクへ移された。まもなく1943年11月1日に、部隊の解散に関する継続的な問題の結果、警備師団は完全に武装解除されて、建設旅団として行動するために、イタリアのラヴェンナへ移された。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 1943年のドイツ軍に対する激しいパルチザン活動の結果、スロバキアの第12工兵大隊は、ソ連パルチザンに破壊された重要な線路を修理する任務に参加するために、南部の軍後方に派遣された。後に、1944年6月に建設旅団が組織されると、機動部隊である第1スロバキア歩兵師団に吸収された。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキアの空軍の任務は、最前線では航空支援を提供し、国内ではブラチスラヴァと大都市圏を敵の空襲から保護することである。これらの部隊はスターリングラードとカフカース山脈においてドイツ空軍の指導の下で、ウクライナ・ロシア中央の最前線での枢軸軍の攻撃を支援した。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 当初からスロバキア共和国は、ドイツに強く依存していた。いわゆる「保護条約」（）は、1939年3月23日に署名され、スロバキアの対外関係、軍事、経済方針はドイツの支配下に置かれた。この条約によって必然的にスロバキアは枢軸軍に加わり、ポーランド、ソビエト連邦と戦い、イギリス、アメリカ合衆国に宣戦布告することになった。しかし、ベーメン・メーレン保護領と接している一部の領土が奪われたことを除いて、スロバキアはドイツ軍によって占領されていなかった。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキアにとって最も難しい外交政策の問題は、ハンガリーとの関係であった。スロバキア全土はかつて北部ハンガリーと呼ばれており、ハンガリーは全土に対する領有権を主張していた。第一次ウィーン裁定によって、スロバキアは領域の3分の1であるスロバキア南部をハンガリーに割譲し、残りの地域を支配することになった。スロバキアはウィーン裁定の修正を成し遂げようとしたが、ドイツはそれを許さなかった。また、ハンガリーに在住するスロバキア人に対する処遇には不満が残った。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア共和国は憲法を1939年に定めたものの、おおむねチェコスロバキアの法制度を存続させ、わずかに修正することですませていた。国家元首は大統領（ヨゼフ・ティソ）であり、任期5年のスロバキア共和国議会（下院）が最高機関とされた。そして上院として国務院が置かれた。政府は8つの省を持ち、行政を行った。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア共和国はファシズム勢力による権威主義的な国家であった。大統領のティソがカトリック教会の司祭であったこともあり、『教権的ファシズム（もしくは「聖職者ファシズム」とも）国家』とみなされた。これは共産主義者によって公式に「定義」された造語である。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア共和国における支配政党は、1906年にアンドレイ・フリンカが創設したスロバキア人民党を前身とする民族主義政党、フリンカ・スロバキア人民党＝スロバキア国民統一党（HSĽS-SSNJ, Hlinkova slovenská ľudová strana - Strana slovenskej národnej jednoty）であった。他の全ての政党は少数民族（ドイツ人とハンガリー人）を代表する政党を除いて禁止された。ただし、チェコスロバキア時代に存在した共産党を除くスロバキアのすべての政党は、第一次ウィーン裁定後の1938年11月にフリンカ・スロバキア人民党に合流していた。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 政府は多くの反ユダヤ法を発行して、ユダヤ人が公共生活に参加する事を禁止した。後にはドイツの強制収容所に彼らを送り込んだ。ただし、スロバキア国内ではユダヤ人の処刑は行われなかった。ロマ人に対しても1940年にロマ人対処法を制定するなど行動や生活を厳しく規制したほか、強制収容所への収容を行ったり、人民党＝国民統一党の民兵組織「フリンカ警護隊」（Hlinkova garda）による大量虐殺事件も発生した。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: スロバキア共和国は、その殆どの時期をヨゼフ・ティソ大統領とヴォイテフ・トゥカ首相の二枚看板で率いていたものの、カトリックを基盤とした共同体を志向する保守的なティソに対し、トゥカは血と土に共鳴するなどファシズムを信奉し、反ユダヤ主義に加えチェコ人の追放・絶滅まで主張していた。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: このファシズム的傾向には、カトリックや農民・商工業者からの反発を招いたものの、反共機運の中では表立った抵抗に至らず、更にナチスがトゥカにてこ入れしていたことから、後のユダヤ人強制収容計画ではティソが押される形で承認せざるを得なくなった。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 1944年8月に発生した反ナチス派によるスロバキア国民蜂起（SNP, Slovenské národné povstanie）に動揺したドイツは1944年9月からスロバキアを占領し、スロバキア共和国政府は主権のほとんどを失った。まもなくドイツ軍は東から殺到してきた赤軍、ルーマニア軍、チェコ軍によって撤退し、解放された地域は再びチェコスロバキアの一部となった。


title: スロバキア共和国 (1939年-1945年)

text: 1945年4月4日、赤軍はブラチスラヴァを占領してスロバキア全土の制圧を完了し、スロバキア共和国は事実上崩壊した。ティソらはドイツ国内に亡命して亡命政府を樹立したが、5月8日にオーストリア・クレムスミュンスターの修道院でアメリカ陸軍第20軍団長ウォルトン・ウォーカー少将に降伏し、消滅した。


title: 三浦海岸駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームは北東から南西へと延びている。改札は1箇所で、ホームへは階段とエレベーターで連絡している。当駅の起点方（北側）は複線、終点方は単線区間（ただし複線化用地は確保されている）となっており、一部時間帯の下り列車は列車交換のため4 - 5分ほど停車する場合がある。


title: 三浦海岸駅

text: 「三浦海岸 河津桜とまぐろ満喫の旅」キャンペーンの開催に合わせ、2017年2月10日から、三浦市三崎地区が舞台となった山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。


title: 三浦海岸駅

text: 駅前バスロータリー内の「三浦海岸駅」が最寄りバス停。京浜急行バスにより周辺地区への路線が運行されている。三崎口駅が開業するまでは三浦半島南部へのアクセスを担うバス路線の拠点駅であった。発着する路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所を参照。


title: アーケイド・ファイア

text: ウィン・バトラーとレジーヌ・シャサーニュの2人によるソングライティング・ユニットを中心として結成。2003年に7曲入りEP『アーケイド・ファイア』でデビュー。オルタナティヴ・ロックを基礎に置いたサウンド、様々な楽器を駆使しての重層的でクラシカルなアレンジ、メランコリックで陰鬱な詞世界が特徴。ライブでは、メンバーそれぞれ楽器を持ち替えながら、有機的で熱狂的なステージ・パフォーマンスを展開する。


title: アーケイド・ファイア

text: 1999年、マギル大学へと進学するためウィンがモントリオールへ移住。そこで出会ったハイチ系難民二世のレジーヌ・シャサーニュと意気投合、ウィンの実弟ウィルを引き込んで前身バンドアーケイド・ファイア：MKIを結成。モントリオール及びトロントを中心としてライブ活動を続ける。


title: アーケイド・ファイア

text: 2003年、自主制作によるEP『アーケイド・ファイア』でレコード・デビュー。またこの年にウィンとレジーヌが結婚し、夫婦となる。EP発表後にバンドは一旦解体し、中心メンバーであるウィン、レジーヌ、ウィルそしてリチャードを核に再編成され、アルバムのレコーディングに臨む。


title: アーケイド・ファイア

text: 2004年、アメリカのインディーズ・レコード・レーベルであるマージ・レコードから初のフル・アルバム『フューネラル』をリリース。同作は、メタクリティックによると33の批評媒体から100点満点中平均90点という極めて高い評価を得たほか、また同レーベルの作品としては初めてのBillboard 200（アルバム総合チャート）へのランクインを果たした。


title: アーケイド・ファイア

text: 2005年には『フューネラル』がグラミー賞のベスト・オルタナティブ・ミュージック・アルバムにノミネート、また同アルバム収録曲の一つ「ウェイク・アップ」がU2のライブ「VERTIGO TOUR」オープニングに使用される。8月にはサマーソニック'05にて初来日を果たした。またこの年、新たなアルバムの録音のため、ケベック州の外れに教会を購入している。


title: アーケイド・ファイア

text: 2008年には『ネオン・バイブル』で再度グラミー賞ベスト・オルタナティブ・アルバムにノミネート。2月には待望の単独来日公演が実現、大阪なんばHatch、名古屋Club Diamond Hallそして東京新木場STUDIO COASTの三箇所にてライブを行った。また、3月にはアメリカ大統領選挙予備選中のバラック・オバマ支援のため、オハイオ州ネルソンヴィルにて2日間の無料ライブを開催した。


title: アーケイド・ファイア

text: 2010年8月、3rdアルバム『ザ・サバーブス』をリリース。同アルバムはイギリスで全英アルバムチャートで1位を記録し、またアメリカでも発売最初の週で156,000枚を売り上げてBillboard 200チャートで1位を獲得。英米チャート制覇を成し遂げる。また、マージからリリースされたアルバムで初の1位獲得作品となった。第53回グラミー賞では最優秀アルバム賞を受賞した。


title: アーケイド・ファイア

text: 全米・全英両チャートで1位を獲得したほか、ローリング・ストーンがこの年の年間ベストアルバムランキングの5位に、NMEが同7位に、ピッチフォーク・メディアが同10位にそれぞれ選ぶなど、批評的にも成功を収めた。


title: 踊り子 (村下孝蔵の曲)

text: 前作「初恋」に続き、およそ10万枚（オリコン）のシングルを売り上げるヒット曲となり、「初恋」に次いでライブ・コンサートでの演奏回数が多い曲である。晩年のテレビ番組出演では、この曲を歌った場合も多かった。


title: 元 (数学)

text: 素朴集合論においてよく知られた逆理が導かれるなどの理由により、元 の属する対象 は集合でなく類（クラス）と考えたほうが有効な場面がある。例えば圏論では圏に属する元（圏論の文脈ではこれを「対象」と呼ぶ）の全体は類と考える。


title: 元 (数学)

text: 最もよく用いられる ZFC 集合論では全ての元がそれ自身集合として実現されるが、別の集合論では必ずしもそうではない。集合の元であって、かつそれ自身は集合として実現されないような元を原子 (atom) あるいは （根源的元/原要素/原始元/基本元素) と呼ぶ。


title: 元 (数学)

text: そのような場合においては、必ずしも集合でないような対象に対しても、考えている数学的体系に属する対象であることを以って「元」と呼ぶ方が自然である。数、点、函数など（これらは集合として実現できる）と言った従来の数学的体系の殆どに加えて、星、分子、カエルなどもその体系における「元」ということになる。


title: 福田宏

text: 1978年2月13日、栃木県にて出生。工業高校を卒業後、工場に就職するものの、半年でストレスによる「十二指腸穿孔」を発症し、退職。これにより自身が集団行動に向いていないと悟り、一人で出来る仕事として思いついたのが小説家か漫画家の2つで、この時点では小説をほとんど読んだことなかったため、自ずと漫画家の道を歩むこととなった。19歳頃、栃木から上京し、アシスタントを募集していた谷間夢路の元で漫画の基本的なことを学び、拙いながらも完成させた漫画をいろいろな雑誌へ持ち込む。酷評ばかりの中、週刊少年サンデーの編集部に持ち込んだ際に漫画を気に入られ、少年サンデーで頑張っていくことを決意する。3年ほどかかって、2002年に『週刊少年サンデー』（小学館）の月例新人賞まんがカレッジで佳作を受賞。週刊誌の現場を肌で感じてみないかという担当の提案により『ガンバ!Fly high』の菊田洋之の元で1週間だけアシスタントをする。この時に自分の技術力が足りないことを痛感し、週刊連載作家のアシスタントに行って学ぶことを決意。アシスタント先として1番好きなマンガであった『YAIBA』の青山剛昌のもとを内心では希望していたものの、もう一人のあこがれの人である『うしおととら』の藤田和日郎のアシスタントの紹介があり、師事することとなった。ここでは『からくりサーカス』の5代目チーフアシスタントを務めた。2009年、『週刊少年サンデー超』（小学館）にて『ムシブギョー』で連載デビューし、約1年間の連載を行う。これが好評であったため、2011年には『週刊少年サンデー』にて物語を一からリセットしてタイトルを改めた『常住戦陣!!ムシブギョー』として連載を開始。その後、2013年に『ムシブギョー』というタイトルでアニメ化される。


title: 学校恐怖症

text: 学校恐怖症（がっこうきょうふしょう）とは、生徒、児童、学生が何らかの心理的原因で学校や大学に行けなくなる症状。不登校と違い対人恐怖症の一つである。治療法や支援方法については、「学校恐怖症#支援方法」を参照。


title: 学校恐怖症

text: イギリスのI・T・ブロードウィンが怠学("school refusal")を1932年に最初に使用し、1941年にアメリカのA・M・ジョンソンが学校恐怖症("school phobia")と命名したことに始まる。phobiaとはギリシア語で恐怖を意味する。


title: 学校恐怖症

text: 登校時刻に、身体的不調を訴える。頭痛や腹痛、脚痛、吐き気、気分の悪さ、朝寝坊、寝ぼけ、疲れ、倦怠感など。午前中は症状が重く、午後は軽くなり、夕方になると静かに収まってくる。夜になると学校へ行く態度を示すことが多いが、もっぱら朝に不調を示す。主に友人関係、いじめ、体罰、コンプレックス、学業上の不安、ならびにアカハラなどが原因にあるわよ。


title: 学校恐怖症

text: パニック期登校時期になると、子どものストレス、不安は限界に達し、親に対し激しく抵抗したり、泣き叫んだりする。親が無理に学校へ連れていこうとすると、狂人のように暴れる。心気的時期と同じく、一度学校に行ってしまうと大人しく穏やかな表情を見せる。


title: 学校恐怖症

text: 親が学校へ行かせるのを諦めると、子どもは自分の世界に閉じこもるようになる。主にコンピューターゲームやインターネットに没頭し、暴力、暴言などの攻撃的態度は減り、穏やかな状態になる。しかし心の緊張感や周りに置いていかれている事から来るストレス、親の不用意な言葉などで、突発的に激怒したり、暴れたりすることがある。気を許した友人とのみ交友関係を築くが、その範囲や遊びは限定される。この症状は数ヵ月から数年単位で一進一退を繰り返す。


title: 学校恐怖症

text: 学校恐怖症は対人障害の一種だが、親は第一期の段階で「わがまま」「気のせい」と決めつけ、子供の表面的な理由のみを捉え、奥底にある心の問題を見逃している事が多い。恐怖症が不登校に発展するのは第二期の対処法に問題があり、嫌がる子供を無理やり学校に行かせたがる親が多く、こういった行為はますます学校への恐怖感を増大させる。また、親はゲームやPC、趣味を制限したり、禁止しようとする事があるが、それは子供のストレスを増大させたり、パニックを起こさせたりする原因になる。


title: 学校恐怖症

text: 注意しなければならないのは、強引に学校に行かせることではなく、児童、生徒、学生に対して余計な不安を与えないことである。児童、生徒、学生の視点や立場で考えること。そういう姿勢が、このタイプの恐怖症を抱いている者の不登校を未然に防ぎ、立ちなおりを早くする。


title: 学校恐怖症

text: 学校という場に恐怖を抱いている場合の治療支援については、「広場恐怖症#治療」「パニック障害#治療」を参照。学校における人との接触に恐怖を抱いている場合の治療支援については、「社交不安障害#治療」「対人恐怖症#治療」を参照。


title: エムス電報事件

text: エムス電報事件（エムスでんぽうじけん）は、1870年7月13日に発生した、プロイセン国王（北ドイツ連邦主席）ヴィルヘルム1世が静養先のバート・エムスから送信した、フランス大使の非礼を伝える電報を、プロイセン王国首相（北ドイツ連邦宰相）オットー・フォン・ビスマルクが編集し国内外に公表した事件である。


title: エムス電報事件

text: 1866年夏に起きた普墺戦争の結果、翌1867年4月26日に北ドイツ連邦が結成された。しかしドイツ統一のためには、さらに、普墺戦争でオーストリア＝ハンガリー帝国側についたバイエルン、ヴュルテンベルク、バーデンを初めとした南部ドイツの諸邦との合体が必要だった。


title: エムス電報事件

text: 1868年9月、スペインでが起き、女王イサベル2世はフランスへ亡命した。その後スペインでは、1869年1月に初の普通選挙が実施され、同年6月に憲法が発布されたが、その中で革命後の政体は立憲君主制に定められた。革命後も各地で混乱が続き、共和主義者による蜂起も発生したため、新政府にとって新国王の選出は体制安定のための緊急課題となった。


title: エムス電報事件

text: 新国王の候補者としてのレオポルトの名前が挙がる。ホーエンツォレルン・ジグマリンゲン家はホーエンツォレルン家の本家筋にあたり、1849年以降はジグマリンゲン侯領がプロイセン王国に併合されたため、王族として扱われた。1869年春、ビスマルクの買収工作により、スペインの使節がビスマルクを訪問する。フランスはこれに反応し、ビスマルクから、プロイセン王ヴィルヘルム1世が家長としてレオポルトの王位受諾を承認しない確約を得ようとするが、ビスマルクはこれを拒否した。さらにビスマルクに買収されたスペイン使節が、1869年秋と1870年2月に訪独し、レオポルトに王位を受諾させようとする。レオポルトは国王の許可を条件に受諾し、6月21日、ついにヴィルヘルム1世の承認が下りる。


title: エムス電報事件

text: しかし、これが公表されるや否やフランスの世論も政府も強い反発を示す。ヴィルヘルムはもともと執着なく、レオポルト自身気乗りがしていなかったこともあってプロイセン側が折れ、7月12日にレオポルトは正式に王位を辞退した。このプロイセン側の譲歩によって事態は平和的に解決した。


title: エムス電報事件

text: 辞退が公表された以上、外交的には、ビスマルクの敗北と、ナポレオン3世の勝利をそれぞれ意味して終わるはずであった。ビスマルクは、自らの計画が無駄になったことを知って激怒し、またオイレンベルク伯を通じて、国王に辞職を願い出ようとした。


title: エムス電報事件

text: 翌7月13日、フランスの外務大臣はレオポルトの王位辞退だけでは満足できず、将来にわたってスペインの王位候補者をホーエンツォレルン家から出さないことを、文章で約束させるため、ドイツ西部の温泉地バート・エムスで静養中のヴィルヘルム1世に大使を派遣した。これは、パリ市民を満足させることと、プロイセン国王を貶めることを目的としていた。


title: エムス電報事件

text: 前段で、ベネデッティ伯が散歩道に現れ「最も強要的な態度」でヴィルヘルム1世に対し、「ホーエンツォレルン家（によるスペイン王位継承）の候補者問題が再燃した場合」も、プロイセン国王が「将来永久に（王位受諾の）承認を与えない旨の言質を（ベネディッティ伯に）与え」かつそれを「（ベネディッティ伯が本国等に）電報で送信する権限を与える」ことを求めた事実、そして、これに対し国王が「絶対に（王位受諾の承認を与えない）と約束することは、するべきではなく、又、することもできない」ため「やや厳しい態度で拒絶した」事実を伝えている。


title: エムス電報事件

text: そして後段で、国王がベネデッティ伯と二度と引見しないこと及び引見が無意味であることを決心し、ベネデッティ伯の申出とその拒絶を、在外の大使・公使、新聞を通じて公表すべきか否か、その判断をビスマルクに委任している。


title: エムス電報事件

text: ビスマルクは、このように、非礼なフランス大使が、プロイセン国王に将来にわたる立候補辞退を強要し、それに立腹した国王が大使を強く追い返したように文面を編集した。編集の場に居合わせたモルトケとローンは、喜んだ。しかも、新しい文字を挿入することなく、かつ、その公表も委任されていることから、越権でもなかった。


title: エムス電報事件

text: Havas通信社によるフランス語への翻訳版では「Adjutant」という単語を翻訳せずそのままにしていた。この「Adjutant」という単語は、ドイツ語では階級の高い副官を指すのだが、フランス語では単なる下士官("adjudant"）を指すという違いがある。このため、「Adjutant」を通じて大使へメッセージを伝達させたという文面が、プロイセン王がフランス大使を侮辱するためにわざと士官ではなく下士官にメッセージを伝達させたと誤解されることとなった。この翻訳版が、翌日にほとんどの新聞に掲載されたが、それがたまたま7月14日（パリ祭）にも当たっていた。この記事によって、フランス人はプロイセン王がフランス大使を侮辱したと信じ、フランス大使が自ら報告する前に、フランスの世論の方向性が定まってしまった。


title: エムス電報事件

text: そして翌7月14日、新聞や各国へ向けて公表した。文章の省略によって国王の大使への拒絶は強調され、さらにビスマルクが故意に事実と異なった状況説明を行ったため、かねてからくすぶっていたフランス・プロイセン両国間の敵対心は煽られ、両国の世論は一気に戦争へと傾いた。


title: エムス電報事件

text: ベルリンでは、国王に対する非礼に怒りの声が上がり、それは北ドイツ連邦だけでなく、バイエルン、ヴュルテンベルク、バーデンら南独諸邦にまで波及した。こうしてビスマルクの思惑通り、「全ドイツ」がフランスへの怒りで一体となった。


title: エムス電報事件

text: 戦争を求める強い世論に流されるまま、フランス上院は満場一致で開戦を可決。フランス下院ではアドルフ・ティエールらが開戦反対を主張したが、245対10の圧倒的大差で開戦が可決された。7月15日に開戦を閣議決定。外務大臣はナポレオン3世を説得して、宣戦を発させた。7月19日にプロイセンに宣戦布告した。


title: ダラーラ・SF19

text: スーパーフォーミュラの2018年シーズンまで使用されてきたダラーラ・SF14の後継車両である。イタリアのダラーラ社では、1994年の全日本F3000選手権王者のマルコ・アピチェラが開発に関わっている。2018年7月4日に富士スピードウェイにてシェイクダウンが行われた。


title: ダラーラ・SF19

text: 開発コンセプトは、SF14の「クイック&ライト」を継承した上で、空力特性を見直し、オーバーテイクし易くなることを掲げている。これは、レース中にドライバー同士のバトルを際立たせ、エンターテイメントと競技の両立を目指すためである。前を走る車に接近した時、空力バランスが変化しないよう、車体の下（アンダーフロア）でダウンフォースを獲得することが重要視されている。更に国際自動車連盟が制定した2016年F1安全基準にも対応し、現在のフォーミュラカーに求められる性能を満たしている。また、車体にはSF14の部品の多くが流用されており、運用コストの低減にも考慮されている。


title: ダラーラ・SF19

text: SF14からホイールベースが50mm短くなり、タイヤサプライヤーである横浜ゴムからの要望でフロントタイヤの幅が合計20mm拡大された影響もあり、開発テストを担当したドライバーからは「曲がりすぎるぐらいよく曲がる」という意見が多く聞かれる。


title: ダラーラ・SF19

text: 安全基準に沿ってノーズ先端は低くなり、フロントウィングとリアウィング翼端板には後退角が付けられ、ポッドウィングなどF1の空力トレンドが取り入れられている。左右のリアウィング翼端板上部には悪天候時の追突防止のため、LEDライトを装備している。


title: ダラーラ・SF19

text: 2018年よりフォーミュラ1（F1）やフォーミュラE（FE）で順次導入が進められているコックピット保護デバイス「Halo」について、ダラーラ側では搭載・非搭載どちらにも対応可能としていた。当初 主催者の日本レースプロモーション（JRP）は非搭載の方向と説明していたが、テストの結果ドライバーの視認性や乗降性に問題がなかったことから、2019年より正式に搭載した。


title: ダラーラ・SF19

text: ちなみに、下級カテゴリーである全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権で使われるダラーラ・320とは、同じダラーラ社製シャシーということもありシートポジションなどがよく似ており、両方をドライブした複数のドライバーが「（SF19と320では）同じドライバーズシートが使える」と語っている。


title: ダラーラ・SF19

text: 「SF23」と呼称する2台のテストカーには虎柄のデザインが施されることから 通称「赤虎」「白虎」と呼ばれ（「赤虎」がトヨタエンジン、「白虎」がホンダエンジン）、いわゆるカーボンニュートラルの実現を目指し、バイオ燃料、カーボンコンポジット素材に代わるバイオコンポジット素材、再生可能原料で製造されたタイヤなどを順次テストされた。テストドライバーは「赤虎」は石浦宏明、「白虎」は塚越広大が務める。


title: ダラーラ・SF19

text: テストの結果が良好であったことから、2023年シーズンからは正式に、SF19のモノコックに新しいエアロキットを装着した「SF23」を導入することが決定。横浜ゴムの供給するタイヤも、カーボンニュートラル対応のものに切り替わる。一方で再生可能燃料の導入については同年はひとまず見送ることとされた。


title: タトラ (自動車)

text: 大型トラックの分野で東ヨーロッパを代表するメーカーであり、悪路踏破能力と耐候性に卓越したトラックを作ることで知られている。かつては空冷エンジンを搭載した大型のリアエンジン乗用車も製造していたが、1998年に乗用車分野から撤退した。旧共産圏諸国で広く用いられた規格形路面電車であるタトラカーのメーカーとしても知られている。


title: タトラ (自動車)

text: チェコ人の実業家、イグナーツ・シュスタラ（Ignác Šustala, 1822年 - 1891年）が1850年、オーストリア・ハンガリー帝国領のネッセルドルフ（Nesseldorf, 現チェコ・コプジブニツェ : Kopřivnice）で、馬車メーカーのネッセルドルフ車両製造会社（Nesseldorf Wagenbau Fabriks Gesellschaft）として開業した。


title: タトラ (自動車)

text: 1881年に鉄道分野に進出して客車の製造を開始。1897年には自動車製造を開始し、ネッセルドルフ車両製造工業会社（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft）に改称した。さらにチェコスロバキア共和国成立にともない、チェコ語地名に合わせてコプジブニツェ輸送機器株式会社（Kopřivnica vozovka, a.s.）に改称した。


title: タトラ (自動車)

text: 「タトラ」ブランドで生産された同社の自動車は、1920年代から1930年代にかけて国際的に高い評価を受けて成功をおさめ、1927年にはタトラ工業株式会社（Zavody Tatra, a.s.）に改称。のちチェコの財閥で、鉄道車両、エレベーターの製造工場やビール醸造所などを経営するリングホッフェル家の傘下に入り、1935年にプラハ・スミーホフに鉄道車両工場を持つリングホッフェル工業株式会社（a.s. Ringhofferovy závody）と合併してリングホッフェル・タトラ株式会社（Ringhoffer-Tatra, a.s.）となり、本社をプラハに移した。この間、自動車のほか鉄道車両、航空機の生産も本格的に手がけた。


title: タトラ (自動車)

text: 1939年のナチスドイツ侵攻にともなってドイツの軍需工場体制に組み込まれたあと、終戦後の1945年、社長のハヌシュ・リングホッフェル（Hanuš Ringhoffer）らリングホッフェル家はナチス協力者として追放され、会社は同年10月の主要重工業企業国有化でタトラ国営会社（Tatra, n.p.）に改組された。傘下にコプジブニツェ工場（トラック、エンジンなど製造）、スミーホフ工場（路面電車、トロリーバス製造）、ブラチスラヴァ工場（土木車両、トラックなど製造及び更新改造工事）、バーノフツェ・ベブラヴォウ支工場（トラック、車軸など製造）、チャドツァ支工場（トラックなど製造）などの各工場を置いた。社会主義政権発足後の計画経済下で乗用車の生産は中止され、一時トラック、バス、鉄道車両の生産に特化したが、1955年には乗用車生産を再開し、大衆車メーカーAZNP社（現・シュコダ・オート社）に対し高級車メーカーとして公用車向けタトラT603などを製造。"タトラカー"路面電車とともに共産圏の各国に広く輸出された。


title: タトラ (自動車)

text: 1989年の体制転換後、1992年に民営化されタトラ株式会社（Tatra a.s.）となったが、西側の自動車メーカーとの競争にさらされてこれまでの主要な市場を失って急速に経営が悪化。乗用車生産を打ち切る一方、軍用車両の受注で経営破綻を免れ、最終的にアメリカ系多国籍企業テレックス社が株式の80.5%を取得して救済した。2006年10月にはチェコの投資ファンド、ブルーリバー（Blue River）が買収。オーストラリアを中心とした欧米市場のほか、中東欧やロシア市場への再進出も図り、2007年には生産能力強化を目的に生産ラインへの大規模投資計画を明らかにした。


title: タトラ (自動車)

text: タトラ社の前半生における発展は、同社に所属する優れた技術者であったハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka　1878年2月14日オーストリア・クロスターノイブルク生まれ、1967年3月2日ドイツ・ミュンヘンにて死去）の存在なくして語ることはできない。


title: タトラ (自動車)

text: SOHC動弁機構、バックボーンフレーム、スイングアクスル式独立懸架、空冷エンジン、リアエンジン方式、流線型車体など、発明自体はレドヴィンカによるものではないが、彼によって積極的に用いられ、他社にまで一般化した自動車技術は枚挙にいとまがない。レドヴィンカが現役であった1930年代のタトラ社は、世界で最も進んだ自動車メーカーの一つだったと言っても、おそらく過言ではなかった。


title: タトラ (自動車)

text: 1900年以降の生産モデルは一般的なフロントエンジン形に移行するが、1897年に入社していたものの一時会社を離れていた若い技術者のハンス・レドヴィンカが復帰し、開発を受け持つようになってから急激な発展が始まった。レドヴィンカは1905年、独自設計の新型車「モデルS」を開発した。世界でも最も早い時期にSOHC動弁機構と半球形燃焼室を導入した例である。まず3.3リッターの4気筒モデル「S-4」が開発され、当時としては強力な30HPの出力を発揮して商業的に成功した。当時の自動車市場は限られ、「S-4」の多くはトラック仕様で製造された。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカは、1914年から翌年にかけてモデルSシリーズより更に強力な「モデルT」シリーズを開発、これらは1920年代中期まで長きにわたって生産された（のちには「タトラ」のネームを付けて販売された）。だが1915年、新たに就任したネッセルドルフの新経営陣は、自動車部門よりも鉄道車両部門を重視する方針を採った。彼らと折り合いの悪くなったレドヴィンカは1916年に退社し、オーストリアのシュタイア社へ移った。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカはシュタイアで、ジョイントレス・スイングアクスルを使った後輪独立懸架車を設計しており、以後このタイプの独立懸架を多用するようになる。ジョイントレス・スイングアクスルは、古く1903年にドイツのアドラー社が開発したシステムで、独立懸架としては最も簡潔なものの一つである。差動装置とかさ歯車を別体とし、かさ歯車がそのまま車軸を揺動させるためのガイド兼ジョイントとなる構造である。左右それぞれの車輪に直結したハーフ・アクスルには、強度やコストの面で不利な自在継手を用いないのが特徴であった。


title: タトラ (自動車)

text: この方式はのちに、中・高速域での急激な姿勢変動を起こしやすいことから操縦安定性に難点があることが顕在化した。結果、1960年代以降は廃れることになる。しかし1920年代においては自動車の後輪に使用しうる唯一の独立懸架方式であり、その採用は極めて先進的な試みであった。


title: タトラ (自動車)

text: 第一次世界大戦の敗戦でオーストリア・ハンガリー帝国が解体され、ネッセルドルフ市は新たに成立したチェコスロバキア共和国の区域に入った。街の名前もチェコ風のコプジブニツェへと変わり、ネッセルドルフ社もチェコ語名称のコプジブニツェ社（Kopřivnica vozovka a. s.）に改組された。


title: タトラ (自動車)

text: 1919年、ブランド名を「タトラ」に変更している。名称は、スロバキアとポーランドとの国境、カルパチア山系にそびえる名山・タトラ山（最高峰は海抜2,655mのGierlach峰）に由来する。試作した4輪ブレーキ装備車をタトラ山地でテストしたことからのネーミングである（チェコとスロバキアは1993年に分割されるまで一体の国であった）。


title: タトラ (自動車)

text: 経営者が再び自動車部門重視派に変わったのを機に、ハンス・レドヴィンカが招聘を受けて復帰したのは1921年であった。彼は主任設計者（のち技術担当重役）となり、シュタイア社で果たせなかった小型車の設計に乗り出した。


title: タトラ (自動車)

text: ブランドがタトラと改称されてから最初の新設計モデルとなった「T11」は、レドヴィンカが交通事故で入院中に着想したもので、1924年に完成した。1100cc・12HPの小型車であるが、シャーシ構造は前例のないユニークなものであった。


title: タトラ (自動車)

text: 鋼管製バックボーンフレームはプロペラシャフトを収めるトルクチューブを兼ねている。フレームの先端に、空冷式水平対向2気筒OHVエンジンと変速機とをスタッドボルト多数で強固に結合、一体的な強度構造の一部とした。フロント固定軸の横置きリーフスプリングはエンジン下に直接固定、後輪は横置きリーフスプリングで吊られたスイングアクスル独立式であった。簡潔さの極致のような車であったが、それゆえ700kgそこそこと軽量で、ごく非力であるが最高速度は70km/h以上に達した。


title: タトラ (自動車)

text: 空冷エンジンは騒音の面で不利であり、また冷却効率の点でも水冷エンジンに劣る。だが、寒冷なチェコスロバキアでは、水冷エンジンは冬期の冷却水凍結という弱点を抱えていた（ロングライフクーラントが出現する遙か以前の時代である）。空冷エンジンは凍結の心配がなく、しかも水冷式エンジンより単純かつ軽量に仕上がる。更に空冷エンジンの冷却上有利な水平対向式レイアウトは、エンジンをコンパクトにもした。レドヴィンカはそれらのメリットを考慮し、敢えて空冷エンジンを採用したのである。


title: タトラ (自動車)

text: 「T11」と改良型の4輪ブレーキ仕様「T12」シリーズは悪路に強く、道路整備の遅れたチェコスロバキアの国情に合致したことで成功、特にトラック仕様「T13」は当時のヒット作となった。T11とその派生モデルは1924年-1933年までに約11,000台が生産された。一方チューンされてフロントサスペンションも独立式としたT11スペシャルは、欧州各地の小型車レースでも好成績を収め、1925年にはタルガ・フローリオの1100ccクラスで優勝した。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカはバックボーン・フレームとスイングアクスル式独立懸架を、小型車・大型車、乗用車・トラックの別なく、タトラ車に広く採用した。このレイアウトを大型乗用車や大型トラックに採用する例は世界的には少なく、特異である。


title: タトラ (自動車)

text: 彼はスイングアクスルの熱烈な信奉者で、「路面に大きなダメージを与える大型車にこそ（そのダメージを軽減するために、スイングアクスル独立懸架を）積極的に用いるべき」と主張し、自ら実践した。1926年にはセミ・キャブオーバーのT23トラック（4気筒7,478cc64HP、積載量3t）がスイングアクスル装備で登場、更に翌1927年には後輪を二軸とした6輪トラックのT26も開発されている。


title: タトラ (自動車)

text: タトラの試みに追従するように、チェコ国内の競合メーカーであるシュコダ（Škoda）やプラガ（Praga）も、1930年代にバックボーンフレームやスイングアクスルを装備した乗用車を登場させることになる。このような先端技術のトレンドが、決して自動車先進地域でなかった東ヨーロッパで強力に働いたこと自体、驚くべきことである。


title: タトラ (自動車)

text: 1926年に開発された中型車の「T17」は、外見こそ当時の時流に即した平凡なセダンであったが、中身は前後輪とも独立懸架、かつバックボーンフレーム方式という最先端の車であった。水冷直列6気筒1.9リッターのSOHCエンジンは35HPを発生、のちには2.3リッター40HPの拡大型「T17/31」も製造され、1930年まで存続している。


title: タトラ (自動車)

text: この時期には既に空冷エンジン車を小型車の主力とする方針が固まっており、1930年には、T30の流れを汲む水平対向4気筒1.9リッターの30HP車「T52」が開発される。このモデルは1938年までの長期にわたり生産された。


title: タトラ (自動車)

text: T12の後継モデルとなる、より小型の空冷水平対向4気筒エンジン車「T54」が1931年に、「T57」が1932年に登場した。これらの開発をレドヴィンカと共に主導したのは、社内の若手技術者エーリヒ・ユーベルラッカー（Erich Übelacker, 1899年 - 1977年）で、彼はその後の流線型リアエンジンシリーズ開発にも多大な実績を残すことになる。


title: タトラ (自動車)

text: T54は1.45リッター21HP、1934年までの短期間製造されるに留まったが、1.15リッター18HPのT57は1932年3月の発表後、3ヶ月ほどで早くも1000台を生産する成功をおさめ、1936年にT57a、1938年にT57bと、特にボディデザインの改良を加えられつつ、チェコスロバキアのベーシックカーとして実に戦後の1949年まで生産されるロングセラーとなった。製造台数22,000台は、戦前形タトラ車としては最多である。


title: タトラ (自動車)

text: このT75のシャーシをベースに、イギリス・サセックスのトマス・ハリントン社は、幅広な流線型ボディのスペシャルを製造した。「フィッツモーリス」（Fitzmaurice）と名付けられたこの特別版T75は、1933年のロンドン・オリンピアモーターショーに展示され、注目を集めたが、量産化はされなかった。


title: タトラ (自動車)

text: 当時のタトラ製空冷フロントエンジン車は、ラジエーターなど前面の開口部がないつるりとしたボンネット（1920年代以前のルノーに似ているが、もっとシンプルである）と、フロントタイヤの内側に飛び出した水平対向エンジンのヘッドとで、すぐそれと判別することができた。もっとも1930年代中期以降はダミーグリルを付けるようになった。いずれも騒音が大きく非力だったが悪路に強く、ラック・アンド・ピニオン式のステアリング機構ゆえに回頭性にも優れていたという。


title: タトラ (自動車)

text: 1930年に開発されたT70は、T17シリーズの後継モデルであったが、3.4リッターの直列6気筒65HPエンジンを搭載、かつブレーキは4輪油圧式を採用した。派生モデルとして3.8リッター70HPのT70aも開発され、1938年まで生産されている。


title: タトラ (自動車)

text: このT70のバックボーンフレームと長いホイールベース（3.8m）はそのまま、V型12気筒エンジンを装備してしまった高性能車がT80である。そのサイドバルブV形12気筒6リッターエンジンは120HPを発生、総重量2.5tの大型車を140km/hまで引っ張った。当時のアメリカや西ヨーロッパ各国の高級車に比肩しうる極めて高価な大型車であり、1935年までに僅か22台が製作されたに留まる。


title: タトラ (自動車)

text: T70/80の多くは、プラハの有名なボディメーカーであるヨーゼフ・ソドムカ社によって流麗なボディを架装された。T80はチェコスロバキアの初代大統領トマーシュ・マサリクの公用車にも用いられている。マサリクのそれ以前の公用車は、シュコダが1925年からイスパノ・スイザのライセンスで少数を生産した、1920年代を代表する6気筒高級車「イスパノ・スイザH6B」であり、T80開発に際しての一つのベンチマークであったことは想像に難くない。


title: タトラ (自動車)

text: スイングアクスルトラックは進化を続け、1929年には6輪10t積みの大型トラックT24が出現する。水冷6気筒12,215ccエンジンは114HPを発生、当時第一級の高性能トラックであった。そして、1930年には、油圧ブレーキ装備の3t積み中型トラックT27が登場した。エンジンは水冷4気筒4,712cc83HPで、1941年にT27bとしてマイナーチェンジされたが、実に1947年まで生産された。これらのトラックは、前車軸より前方にボンネットが突き出た独特の形態をしていた。


title: タトラ (自動車)

text: 1933年に開発されたオフロード・トラックのT72は空冷エンジンを搭載し、オーバーヒートや冷却水凍結の不安を払拭した。この「どんな道でも走れる」トラックは、1934年のベルリン・モーターショーにも出品され、既にドイツ総統となっていたアドルフ・ヒトラーも強い興味を示した。


title: タトラ (自動車)

text: ヒトラーは1920年代、小型タトラに乗ってヨーロッパ各地を遊説・視察した経験があり、耐久性の高いタトラの密かなファンであった。彼はモーターショーに来ていたハンス・レドヴィンカをわざわざ呼び出し、詳細な技術説明をさせた。それでも飽き足りず、夜になってから改めてレドヴィンカをホテルに招き、改めてレクチャーを行わせたという。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカは1930年代に、規格構造の空冷ディーゼルエンジンを開発した。このエンジンは気筒毎に独立したヘッドと組み立て式のクランクシャフトを用いており、数や配置によって様々なクラスのエンジンを製作できた。「モジュラー・エンジン」の先駆といえよう。


title: タトラ (自動車)

text: チェコがドイツの支配下に入った後の1939年にはボンネット形の6.5t積み6輪トラックT81が完成する。これは160HPクラスのガソリンもしくはディーゼルの水冷8気筒エンジンを搭載していたが、更に第二次世界大戦中の1942年、これを発展させた大型6輪ディーゼルトラックが登場した。T111である。


title: タトラ (自動車)

text: T111は、レドヴィンカの地味な傑作であった。そのディーゼルエンジンは空冷V形12気筒OHV、14,800ccのレドヴィンカ式「モジュラー・エンジン」のバリエーションで、208HP/2,250rpmを誇り、最大積載量は仕様によって最大10t、最高速度は75km/hに達した。空冷ディーゼルエンジンは極めて頑丈で、北アフリカの戦いにおける砂漠の酷暑にも、冬のロシア戦線の酷寒にも耐えた。またスイングアクスル・サスペンションの柔軟さによって、悪路においても優れた路面追従性を発揮した。その卓越した走行性能から、戦時中はドイツ軍で、また戦後はソ連を初めとする東側諸国で愛用され、1962年まで生産されるロングセラーとなった。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカ率いるタトラ社技術陣は、1920年代を通じて独立懸架とバックボーンフレームによる合理化されたシャーシ構造を確立したが、1930年代に入ると更に新しい展開へと進んだ。流線型車体とリアエンジン方式の導入である。


title: タトラ (自動車)

text: 1921年に航空機設計者だったエドムント・ルンプラー（Edmund Rumpler, 1872年 - 1940年）が開発した流線型車「トロップフェンヴァーゲン」（Tropfenwagen）は、飛行船のゴンドラのような不格好なスタイルで、注目は集めたものの成功しなかった（水滴形の流線型を指向したが、平面的な発想ゆえに車体側面の空気抵抗しか考慮されていなかった）。


title: タトラ (自動車)

text: ヤーライの提唱した流線型自動車は、ボンネットや屋根、フロントウインドシールドに曲面を取り入れ、後部は長いテールをのばして、車体全面が空気の流れに逆らわないようにデザインされていた。また、正面からの投影面積を小さくする努力が為され、ボンネットや屋根をできるだけ低くする配慮が図られた。1923年、ヤーライ理論によってドイツ製の小型車レイ・T6（1,500cc・20HP）のシャーシに架装された流線型ボディ試作車は、小さく非力なエンジンでありながら原型車の70km/hに対し100km/hに到達する飛躍的高速を達成し、燃費も改善する成績を収めた。続いて他社の既存シャーシでも同様な実験を繰り返していずれも大幅な速度向上を達成、着想の正しさは証明された。


title: タトラ (自動車)

text: ヤーライ自身は既存のフロントエンジン小型車に流線型ボディを架装する形で試作車を製作していた。当時の自動車は水冷エンジンのラジエーターの背が高く、エンジンもスペースを取るロングストローク形機関を直立させて高い位置に搭載していた。これはボンネットが高くなりがちで、徹底した流線型スタイルを採るには障害になっていた。


title: タトラ (自動車)

text: 初期の自動車（1890年代以前）は、技術の未発達により、駆動輪である後輪に極力近い位置にエンジンを置いて駆動を行うリアエンジンが普通であった。しかし、1891年のパナール・ルヴァッソールがフロントエンジン・リアドライブ（以下「FR駆動」）を採用し、リアエンジンより高い走行安定性を得たことで、以後の自動車はFR駆動が標準化した。


title: タトラ (自動車)

text: FR駆動方式の場合、プロペラシャフトと後輪の固定駆動軸による重量増加は50-100kgにも及び、自動車全体の重量の中でも無視できない。長い駆動系統は振動や騒音の原因になる。またシャーシを低床化しても車内床面の中央にプロペラシャフトの盛り上がりが生じ、足下のスペースを圧迫する。


title: タトラ (自動車)

text: しかし、前輪を駆動するには車輪に舵角が生じた状態でも滑らかに駆動力を伝えられる「等速ジョイント」が必要で、1920年代から1950年代には十分な耐久性のあるスムーズな等速ジョイントを作れなかった（当時のフロントドライブ車は何れもジョイントの耐久性不足に悩まされた）。


title: タトラ (自動車)

text: 一方、リアエンジンの場合は、1920年代の時点ですでに近代的なシステムが導入されていた。変速機と差動装置を一体としたトランスアクスルから、ハーフシャフトによるジョイントレス・スイングアクスルを使って後輪を駆動する手法である。


title: タトラ (自動車)

text: 水冷エンジンを搭載したリアエンジン車は、1920年代から21世紀初頭に至るまで、例外なくラジエーターの搭載スペースと冷却風の流動に苦慮している。それと比較すれば、リアエンジン方式と空冷エンジンは親和性が高かった。タトラは1920年代において、中型以上の4輪車に空冷エンジンを用いていた数少ないメーカーである（他にはアメリカのフランクリンが存在する程度であった）。


title: タトラ (自動車)

text: 上記以外のリアエンジンのメリットとして、古くは客室でのエンジン音の抑制が挙げられていた。騒音は走るにつれて後へ取り残されると考えた者もいた。だが、実際には、自動車は音速より遙かに遅いので、発生するエンジン音を捨てて行くことなどできなかった。むしろフロントエンジン車よりもエンジンルームと客室の隔壁面積が大きくなるため、実のところ遮音・遮熱面では不利である。


title: タトラ (自動車)

text: タトラとは無関係のオランダ人技術者ジョン・ジャーダ（John Tjaarda　本名 Joop Tjaarda van Starkenberg, 1897年 - 1962年）は、1920年代にアメリカに移り住んだ。彼は、デ・トマソ・パンテーラなどのデザインを手がけたことで知られるトム・ジャーダ（Tom Tjaarda　本名 Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg　トム・チャーダとも。1934年-）の父親である。


title: タトラ (自動車)

text: ジョン・ジャーダはアメリカで、ヤーライ理論の流れを汲む流線型リアエンジン乗用車の開発を志した。タトラを初めとする各国のヤーライ形試作車は、小型車が市場の多数を占めるヨーロッパで開発されていた故にほとんどが小型車だったのであるが、ジャーダはアメリカ市場に合致した、V型8気筒エンジンを搭載する大型リアエンジン車を発案した。


title: タトラ (自動車)

text: 1931年にジャーダが公開した試作車「スターケンバーグ（Sterkenburg）」は、ヤーライ形流線型ボディの後端に空冷V型8気筒エンジンを搭載する大型車であった。このボディは強固なプラットフォームフレームにスポット溶接され、エンジンルームと客室との遮音・遮熱措置が図られていた。


title: タトラ (自動車)

text: このスターケンバーグの流線型デザインのコンセプトは、フォード社系列のボディメーカーであるブリッグス（Briggs）社の社主ウォルター・ブリッグスの関心を惹き、ジャーダはブリッグスに入社して同社で研究が続けられた。


title: タトラ (自動車)

text: そのスタイルやコンセプトが、驚くほどのちのタトラT77・T87に酷似している。当時、レドヴィンカの親族がアメリカでブリッグス社に在籍していたという史実があり、ここからスターケンバーグがハンス・レドヴィンカに影響を与えた可能性の高いことが、複数の専門家によって指摘されている。


title: タトラ (自動車)

text: なお、スターケンバーグのコンセプトに興味を抱いたフォード社社長エドセル・フォードの意向によって、ジャーダの流線型リアエンジン車はフォードの試作モデルとなった。そして、元ヨット設計者で、エドセル・フォードの部下であったボブ・グレゴリー（Eugene T."Bob" Gregorie, 1908年-2002年）によってフロントエンジンタイプにリ・デザインされ、更に洗練を加えられた。


title: タトラ (自動車)

text: 1931年、レドヴィンカとエーリヒ・ユーベルラッカーらタトラ技術陣は、リアエンジンの流線型小型乗用車を試作した。それは水平対向2気筒エンジンをバックボーンフレームの後端に搭載しており、木骨鋼板ボディはヤーライ式のセダンボディだった。更に1933年には、改良型として「V570」が開発されている。このようにレドヴィンカたちは当初、リアエンジン方式を小型車に使用しようと考えていた。


title: タトラ (自動車)

text: だがタトラの経営陣は、流線型モデルをあくまで傍流の存在として捉えていた。当時のチェコスロバキアの道路が悪路だらけで、「高速道路」うんぬん以前のレベルであったことを考えれば、流線型自動車の高速性能を活かす場はなく、やむを得ないことではあった。タトラのベーシックカーとしては当時、汎用性に優れたフロントエンジンモデルのT57が好調な販売実績を挙げており、敢えてこれと競合するモデルを投入する必要も乏しかった。


title: タトラ (自動車)

text: 経営者たちは、レドヴィンカらに対し「リアエンジン車の生産化は、生産規模が小さく、付加価値の大きい大型車で行うべき」と命じた。この経営陣の決断は、その後のタトラ製乗用車に特異な展開を生じさせる遠因となった。


title: タトラ (自動車)

text: 全長5.2mに及ぶ長大なヤーライ式流線型車体は全鋼製で、既にセミ・モノコック構造を取り入れていた。当時の自動車としてはボンネットが短く、ホイールベース（3,150mm）とリアオーバーハングが大きかった。車体幅を広く取り、前後フェンダー間のステップを廃止している。


title: タトラ (自動車)

text: ラジエーターのない丸いノーズに、ヘッドライトが寄り目がちに外付けされているのも個性的である。リアエンジンのため、手荷物とスペアタイヤ、燃料タンク、バッテリーはボンネット内に収納されたほか、後部座席とエンジンルームの間にもラゲッジスペースが確保された。


title: タトラ (自動車)

text: フロントのウインドシールド本体はフラットな1枚ものであるが、両端の視界を広く取るため、隅部にピラーを入れ、小さなガラスを傾斜させて装着していた。従って前面のガラスは3分割となる。同時期にアメリカでレーモンド・ローウィが手がけたハップモビルなどとも通じる手法である。


title: タトラ (自動車)

text: だが、この自動車の外観におけるあまりにも強烈な特徴は、後部のスタイルであった。エンジン冷却のため、後部座席直後のCピラー部にエア・インテークが設けられ、なだらかなファストバック背面のエンジンルーム蓋には、一面にルーバーが切られていた。


title: タトラ (自動車)

text: シャーシもユニークであった。バックボーンフレームの後端はV字状となり、ここにエンジンと4段ギアボックス（兼デファレンシャルギアのトランスアクスル）が搭載された。エンジンは空冷V形8気筒OHV2,970ccで、60HP/3,500rpmを発生した。フレーム中心にはアクセル・クラッチのリモコン用ワイヤー、シフトレバー/ギアボックス間を連結するロッド、そしてブレーキ管と燃料供給管が収められた。サスペンションはフロント横置きリーフスプリング2段重ね、リアはスイングアクスルと横置きリーフスプリングという4輪独立懸架であった。従来からのタトラの手法である。


title: タトラ (自動車)

text: フロントはヘッドライトを3個配置とした（これもあまり例のない試みである。後のフォルクスワーゲン・ビートルに似た顔つきとなった）。左右のライトはフェンダーに半埋め込み式とし、ノーズ中央にレイアウトされた第三のライトは、ステアリングに連動して行く手を照らす「安全設計」とした。また、リアエンジンフード上のエア・インテークは、エンジンフード上端を伸ばして段差を付けることでフードと一体化された。「背びれ」はそのままである。


title: タトラ (自動車)

text: T77は、かつて流線型車トロッペンワーゲンを設計したエドムンド・ルンプラー博士などに愛用された。またT77aは、外務大臣から第2代チェコ大統領（のちにはチェコ亡命政権首班にも）となったエドヴァルド・ベネシュ（Edvard Benes）の公用車ともなった。タトラ設計陣のユーベルラッカーもT77がお気に入りで、自ら2ドア仕様とした試作車を乗り回していたという。


title: タトラ (自動車)

text: ハンス・レドヴィンカと、エーリヒ・ユーベルラッカーらタトラ技術陣が、1936年に完成させた「タトラT87」は、タトラの乗用車としては史上もっとも有名な1台であり、レドヴィンカがその生涯に生み出した数々の自動車の中でも最高の傑作と目されている。その評価の高さは、1999年、世界各国のジャーナリストが「20世紀の名車」100台を選考した企画「カー・オブ・ザ・センチュリー」において、東ヨーロッパ諸国からただ一台選出された自動車であることでもうかがえる。


title: タトラ (自動車)

text: T77aの余りに長かった全長・ホイールベースを短縮するなど（全長/ホイールベース　T77a　5300/3150mm、T87　4740/2850mm）、内外各部分の軽量化を施した（T77a 1800kg→T87 1370kg）。このためT77シリーズの長大さから来る圧倒的なプロポーションはやや損なわれたものの、全体にはより機能性を高め、モダナイズされたと言える。


title: タトラ (自動車)

text: フロントノーズのスタイルはT77a同様の3ヘッドライトを継承、ボディはシャーシと頑強に溶接され、強度を上げたが、ほぼ完全なアンダーカバーが備えられ、床下の空気の流れまでも妨げないよう設計されたことは特筆すべきである。後部のファストバック・スタイルはT77a以上に洗練された流面形状となったが、「背びれ」は残されている。リアウインドウはやはりルーバー内側配置である。


title: タトラ (自動車)

text: エンジンは強制空冷V型8気筒という基本は踏襲したものの、軽量化のためオールアルミ合金製となり、バンク間1本カムのOHVから、左右バンクそれぞれに1本ずつのカムシャフトをチェーン駆動する一般的なSOHCへステップアップした。一方排気量は2968ccに再縮小されたが、SOHC化などの効果で、出力は75HP/3,500rpmに向上した。


title: タトラ (自動車)

text: 「87」の出力75HPに対する1.4t弱の車重は、当時としては比較的軽かったが、それに加え、空気抵抗が極めて小さいボディスタイルの効果で、最高速度は160km/hに達した（それより低かったという説もあるが、150km/hを超過していた確実な記録がある。空気抵抗係数はわずかに0.36と言われた。定格出力での連続巡航速度は130km/h）。


title: タトラ (自動車)

text: 160km/hという最高速度は、1930年代当時、高級スポーツカーや4リッター以上の大型高級車でもなければ到達困難な水準の高速であった。しかしT87は、4ドア5座席、排気量3リッター足らずのセダンでありながら、同様な水準を達成していたのである。いかに常識破りな自動車であったかがうかがえる。


title: タトラ (自動車)

text: 車体の軽量化と徹底した空力対策で高性能を得ようとする近代的な発想は、1930年代、既にレーシングカーの分野では端緒に就いていたが、スポーツカーですらない通常の乗用車で正面から実践した例は、タトラT87がほとんど最初である。当時の他社製乗用車における流線型デザインの多くはファッションの一種で、外見ほどの効果はなかったか、さもなくば小型車で空気抵抗を云々するほど速度が出なかった。


title: タトラ (自動車)

text: 全体を評価した場合、T87の開発は技術的に成功であった。ただし、スイングアクスル式の独立懸架とリアエンジンの組み合わせは、本質的に高速走行時の操縦安定性に難があり、ハンドル操作を誤ると簡単に横転事故を起こした。


title: タトラ (自動車)

text: 1937年から本格生産が始まった。多くはチェコ国内で販売されたものの、ドイツなどにも輸出され、最先端の高性能流線型車として注目された。「二十日鼠と人間」「怒りの葡萄」などの作品で知られるアメリカの作家ジョン・スタインベックも、これを購入して愛用したという。


title: タトラ (自動車)

text: ハンス・レドヴィンカの息子であるエーリヒ・レドヴィンカ（Erich Ledwinka　1904年-1992年）もタトラの技術者となっており、T87の開発にも携わっていた。彼とエーリヒ・ユーベルラッカーの指揮で開発されたのが、5人乗りの中型流線型乗用車T97で、原型は1936年に完成した。クラスとしては従来のT75を受け継ぐものである。


title: タトラ (自動車)

text: ホイールベース2600mmのシャーシ構造は、T87と類似する。リアエンジン式のプラットフォームトレー付バックボーンフレーム、4輪独立懸架である。リアのスイング・アクスルが、カンチレバー・リーフスプリングによるセミトレーリング・リンクで吊られているのも共通である。


title: タトラ (自動車)

text: 排気量1761ccのエンジンは、空冷水平対向4気筒のSOHCであり、必然的に左右の各バンク毎に1本ずつ、合計2本のチェーン駆動カムシャフトを備えていた。1930年代後半では望外のハイレベルな設計であった。ボア・ストロークは75×99mmのロングストロークで圧縮比5.9、出力40HP/3,500rpmであった。


title: タトラ (自動車)

text: スタイルは「T87のコンパクトタイプ」と言うべきもので、ヘッドライトが一般的なフェンダー埋め込み2灯であることを除けば、サイズ以外T87そっくりである（一部3灯タイプもあった）。ただしリアウインドウがやっと設けられた――客室とエンジンルーム間の仕切ガラス、エンジンルームを覆うリアフードのガラスという二重構造で、あまり見通しは良くない。車重は1,150kgとやや重かったが、流線型ボディゆえに130km/hの最高速度を得た。生産は1938年から開始された。


title: タトラ (自動車)

text: 1938年にオーストリアを併合したドイツは、同年9月、ドイツ系住民保護を名目にチェコ政府に圧力を掛け、イギリス・フランスが自国の平和を優先したこともあって、ズデーテン地方を割譲させることに成功する（ミュンヘン会談）。これに乗じて隣国のハンガリーとポーランドも隣接区域の割譲を要求し、チェコ側は何れの要求をも呑まざるを得なくなった。


title: タトラ (自動車)

text: 更に1939年3月、ヒトラーはチェコ大統領エミル・ハーハ（Emil Hácha）をベルリンに呼びつけ、プラハ空襲を盾にさらなる国土の割譲を要求、ハーハはこれに屈した。同月ドイツ軍はチェコスロバキア全域に進駐、残存区域も保護領を経て9月にはドイツに併合された。これがチェコスロバキア解体の経緯である。


title: タトラ (自動車)

text: 東ヨーロッパ随一の工業国であったチェコスロバキアは、優秀な機械・兵器メーカーを多く擁してもおり、ドイツにとって重要な地域であった。タトラもドイツ占領軍の管轄下に置かれ、ドイツ軍向けに装甲車やトラックの生産を強いられた。


title: タトラ (自動車)

text: 大型車のT87については、ドイツの民族系資本メーカーとの兼ね合いもあり、通常なら製造中止になるところであった。しかし、実際にはT87の製造は戦時中も継続された。アウトバーン建設の指揮者であり、ヒトラーの下で軍需大臣（1940年-1942年）も務めたフリッツ・トート博士（Fritz Todt, 1891年 - 1942年）が、T87を「アウトバーンでの高速走行に最適な優秀車」と評価したことがその理由であった。この流線型乗用車は、侵略者であるドイツ人によって真価を見出されるという皮肉な運命に見舞われたのである。


title: タトラ (自動車)

text: こうして1943年頃までドイツ軍のスタッフカーとして生産されたT87だが、高速走行時の横転事故で死者・負傷者を多発させ、ドイツ軍から「チェコスロバキアの秘密兵器」と恐れられた。ドイツ軍当局者たちは直進性の強いフロントエンジン車に慣れていたため、リアエンジンであるT87の特性を理解せずに高速運転を行ったのが、事故の主因であった。


title: タトラ (自動車)

text: 一方、T97はわずか508台が製造されたところで、1939年に製造中止措置を受けた。ヒトラーの命令でフェルディナント・ポルシェが開発したKdf（のちのフォルクスワーゲン・タイプI　いわゆる「ビートル」）と近似したクラスの乗用車であり、バックボーンフレームとスイングアクスルサスペンション、空冷水平対向エンジンというスペックも酷似していたことが原因とされる。


title: タトラ (自動車)

text: T97とフォルクスワーゲンの近似性、T97がドイツに製造中止させられたという事情から、ポルシェがレドヴィンカの着想を剽窃したという説が、しばしば語られている。1934年のT77、1936年のT87のレイアウト・メカニズムの多くが、1938年完成のフォルクスワーゲンと類似しているという理由によるものである。そもそもレドヴィンカとポルシェは共に同年輩のオーストリア人であり、1920年代から面識もあって、逢えば互いに技術の交換を行っていた。


title: タトラ (自動車)

text: しかし、ポルシェは1920年代からリアエンジン車に関心を持ち、1932年にはNSUとの協力によってヤーライ型ボディを持つ流線型リアエンジン小型車を試作している。これはのちのフォルクスワーゲンと酷似している。タトラにおけるリアエンジン車試作と同時期のことである。


title: タトラ (自動車)

text: これに鑑みるに、「ポルシェがレドヴィンカの着想を全面的に剽窃した」とまでは言い切れない面もあり、性急な判断は難しい。ともかくも「ポルシェがレドヴィンカから剽窃を行った」という疑惑は、21世紀初頭現在でも肯定説・否定説が錯綜している。


title: タトラ (自動車)

text: 1947年、チェコの若いジャーナリストであったミロスラフ・ジクムント（Miroslav Zikmund, 1919年-）とイルジー・ハンセルカ（Jiri Hanzelka, 1920年 - 2003年）は、タトラから提供されたT87で世界旅行に出発した。二人の乗ったT87は、灼熱の過酷な気候と悪路に対しても、独立懸架と空冷エンジンのタフネスさを遺憾なく発揮し、時には事故にも遭いながら、1950年までの間に、アフリカや中米の奥地にまでその足跡を残した。二人はこの旅行によって多くのルポルタージュを著し、それらはチェコスロバキアでのベストセラーとなった（後期の旅行の足は、タトラ製トラックのT805に変更された）。ジクムントとハンセルカの愛車となったT87は、2011年現在でも記念車としてプラハの博物館に展示されている。


title: タトラ (自動車)

text: 戦前の有名な高級車メーカーで航空エンジンメーカーでもあったイタリアのイソッタ・フラスキーニ社は、戦後に自動車生産の再開を計画し、そのメカニズムのベースに――どのような理由からかは不明であるが――タトラT87を採用した。これは結局不幸な結果に終わった。1947年から開発を進められたリアエンジン試作車「ティーポ8C・モンテローザ」(Tipo 8C Monterosa)は、8Cのネームが示すようにタトラタイプの8気筒エンジンを搭載しており、イタリアのカロッツェリアの手でダミーグリルを持つフルワイズ・オープンタイプの美しい流線型クーペおよびカブリオレボディが架装された。しかし、高速安定性の悪さと空冷エンジンの騒音はいかんともしがたく、1949年には生産化が放棄された。結局、名門イソッタ・フラスキーニは復活しなかった。


title: タトラ (自動車)

text: 1948年、ボディの前面がリニューアルされ、ボウエンギョの目のように筒状に突き出ていた3灯のヘッドライトはフェンダーおよびボンネットの大きなアーチにカバーガラスのレベルまで埋め込まれ、バンパーも刷新された。このモデルは1950年まで生産されたが、従来型も並行して生産された。


title: タトラ (自動車)

text: T87は、1950年までに3018台が製造された。14年間の製造台数としては決して多いとは言えず、また大型乗用車におけるリアエンジン方式と空冷エンジンも、タトラ以外には普及しなかった手法であったが、軽量な空力ボディの有効性を実地に示したという点では、極めて先駆的な存在として評価に値する。


title: タトラ (自動車)

text: ハンス・レドヴィンカは共産体制下でナチ協力者の汚名を着せられ、1951年まで獄中にあった。釈放後、政府からタトラ復帰を打診されたが、政府の態度豹変ぶりに不信を抱いた彼は「それならもっと早く私を釈放すべきだった」とオファーを断り、息子エーリヒと共にオーストリアへ移った。エーリヒはのち、シュタイア社で軍用車両の技術開発に当たっている。


title: タトラ (自動車)

text: 晩年のハンス・レドヴィンカは、技術コンサルタントとしてエンジンメーカー等への助言を行った。空冷エンジンの専門家と目されていた彼であったが、「騒音・振動面から言えば、水冷エンジンの方が望ましい。空冷にこだわり過ぎるべきでない」というコメントを残している。


title: タトラ (自動車)

text: レドヴィンカは、ドイツのミュンヘンへ移った最晩年まで自らの手がけた「T87」に乗り続けた（愛用の「T87」セダンは1965年に、ミュンヘンのドイツ博物館に寄贈された）。1967年3月2日、ミュンヘン市内で路上横断中、交通事故に遭い死去。89歳であった。


title: タトラ (自動車)

text: チェコの3大メーカーをはじめとする自動車メーカー・オートバイメーカーは1945年以降に国有化され、プラガはトラック・バスの専業となり、乗用車については小型車がシュコダ、中型車がタトラという形で住み分けた。シュコダは3リッター級上級モデルのスペルブの生産を1949年で終了、対するタトラも同年、フロントエンジンのベーシックモデルであるT57の製造を終了した。


title: タトラ (自動車)

text: 戦後のタトラは、良くも悪くも共産主義体制の計画経済による管理のもと、トラック主力のメーカーとして推移することになった。他の共産主義諸国とは異なり、タトラ車、トラックは西欧や米国にも輸出され、受け入れられていた。


title: タトラ (自動車)

text: ドイツの介入で頓挫していたタトラのリアエンジン中型車開発は、戦争終結によって復活することになった。終戦後、レドヴィンカはナチ協力者として収監されていたため、レドヴィンカの部下であった10人のタトラ技術者たちが新型車開発に取り組むことになる。


title: タトラ (自動車)

text: 当初、政府はT97をベースに、V形6気筒エンジン搭載の高級車を開発するよう要求したが、開発チームはより現実的なモデルとして、T97と大差ないクラスの中型乗用車開発を進言し、結果としてはそれが実現した。開発は1945年の暮れから開始された。


title: タトラ (自動車)

text: 1946年には、「Ambroz」と呼ばれた試作車が完成した。メカニズムはT97を踏襲しつつも、モノコック化されたボディデザインはより洗練され、もはやフォルクスワーゲンとの類似性は薄らいでいた。フロントのライトは常識的な2個でダミーグリルを付け、後輪外部はスパッツで覆われた。T77以来の「背びれ」は、このタイプにも小さいものではあるが装備されていた。


title: タトラ (自動車)

text: これから更に改良が重ねられ、1947年には生産形のプロトタイプであるT107が完成した。T107は7台が試作され、同年9月にプラハで開かれたモーターショーに出展された。この時点ではエンジンはまだT97と同クラスの1750ccであった。


title: タトラ (自動車)

text: このような過程を経て、リアエンジンの中型タトラは1947年末から量産開始されることになった。タトラにおける型式番号付番の制度が改定され、乗用車は600番台が振られたことから、従来より一気に飛んだ「T600」となり、共産主義政権下における計画経済を象徴するものとして「タトラプラン（Tatraplan）」のペットネームが与えられた。タトラ車の名称の多くは、「T」の後ろに数字名前を付けただけの事務的なもので、愛称がついたのはこの「タトラプラン」くらいである。


title: タトラ (自動車)

text: 空冷水平対向4気筒エンジンはボア/ストロークが85/86mmとほぼスクエアの1952ccとなり、圧縮比6.1で52HP/4,000rpmを発生、4段変速機（1速を除きシンクロメッシュ）を介して、1.2tのモノコックボディを130km/hまで引っ張った。サスペンションはフロントが横置きリーフスプリングによる独立、リアがスイングアクスルとトーションバーの組み合わせである。


title: タトラ (自動車)

text: リアビューはT87のコンパクト版と評すべきヤーライ・スタイル、背びれ付の豊かなフードと4灯テールライトの組み合わせで、非常に流麗であった。だがノーズの高いボンネットとダミーグリルのせいで、前から見るとフロントエンジン車のように見える。ともかくもトランクスペース拡大の効果はあり、またフォルクスワーゲンとは似ても似つかない容貌となった。空気抵抗係数は0.32で非常に優秀である。


title: タトラ (自動車)

text: 同時期にシュコダでも戦後型小型車である1100cc車「1101」を登場させており、この1101に小型モデルの地位を譲って戦前からのT57bを製造終了したタトラは、中型であるタトラプランを乗用車の主力モデルとした。1947年から生産再開されていた「T87」はこの間、1950年に製造を終了している。


title: タトラ (自動車)

text: タトラプランは発売後まもなくからラリー競技でも好成績を収めたことから、発展形として2ドアのアルミボディを持つ「T601」（タトラプラン・モンテカルロ）が試作されている。モンテカルロはその名のとおり、ラリー・モンテカルロ出場を目標に開発されたものであるが、これは実現しなかった。1951年には空冷ディーゼルエンジン搭載のタトラプラン「T600D」が3台試作されたが、量産には至らなかった。


title: タトラ (自動車)

text: 変わった例としては（共産政権が成立しても存続していた）ソドムカ工場製の贅沢なオープンボディを持つ特製のT600が1948年に製作された。翌1949年のジュネーブ・モーターショーで展示されたこのカブリオレは、同年、チェコスロバキア政府からソ連の指導者ヨシフ・スターリンの70歳の誕生日プレゼントとしてソ連に贈られたが、スターリン死後にチェコに返還され、タトラ博物館に収蔵されている。


title: タトラ (自動車)

text: 1948年、オートバイメーカーのCZからその親会社だったシュコダに移籍した経歴を持つ自動車技術者のユリウス・マカーレ（Julius Mackerle　1909年-1988年）が、シュコダからタトラに移籍した。マカーレは以後長きにわたってタトラのチーフエンジニアを勤めることになる。


title: タトラ (自動車)

text: マカーレとタトラ技術陣は、1949年、T600シャーシをベースにエンジンを前後逆転させてミドシップレイアウトとし、フルワイズタイプの空力スペシャルボディを与えたレーシングモデル「T602」を開発する。その開発目的は技術力向上のため、レースフィールドでタトラプランのコンポーネンツの信頼性を試すことにあった。最初のT602は1949年のチェコスロバキアGPでは、マセラティ、フェラーリ、シムカ・ゴルディーニなどの強豪に伍して総合9位に入賞している。1949年当初62HPだったエンジンは、1950年シーズンには圧縮比アップで83HPとなった。最初の4気筒602は1951年6月にレース中に事故で破損、翌1952年シーズンでは4輪駆動車用に開発されたV8・2.5Lエンジン（のちのT603用エンジンの原型）をチューンして135HPを発生するユニットを搭載したバージョン1台が作られたが、こちらの8気筒版も1953年の速度記録走行挑戦中に火災喪失している。


title: タトラ (自動車)

text: また1950年には、モノポスト型のミドシップレーシングカー「T607」をチェコスロバキアGP用に開発。これらは2台が製作され、のちのT603用となるV8・2.5Lを年々チューニングしながら、1958年までに35回のレースに出場、チェコ国内で好成績を挙げた。1953年には速度試験で197km/h〜207km/hを、1959年には215km/hの速度を達成している。重要な特徴は、空冷エンジン用軸流ファン駆動を排気ガス圧のエジェクター効果で補助するシステムを組み込んだことで、6,000rpmで20HPほどに達する冷却ファン駆動出力損失を大きく軽減できた。このユニークなシステムは、のちにT603にも導入されている。


title: タトラ (自動車)

text: 一般型T600は生産されたうちの半分以上が輸出された。しかも共産圏諸国よりも、西側諸国への輸出が多かったのは意外な事実である。オーストリアや西ドイツ、スウェーデン、ベルギー、スイスといった中欧・西欧へ、またカナダにも輸出された。工業国チェコの戦前からの実力がまだ損なわれていなかった時期の製品であり、十分な成功を収めていたと見てよい。オーストリアやスイスに輸出されたT600は、リアエンジンゆえの山岳地帯における優れたトラクションで評価を受けていた。またT600は右ハンドル車も少数存在する。


title: タトラ (自動車)

text: ところが1951年、生産効率を重視する共産政府の命令により、タトラは「タトラプラン」の製造を中止させられる。「タトラにはトラック生産に専念させ、生産台数の少ない乗用車はシュコダ1社に集中生産させるのが合理的である」というのが政府の「プラン」であった。タトラ側は懸命に阻止しようとしたが、抗えなかった。


title: タトラ (自動車)

text: 結果、シュコダのムラダー・ボレスラフ（Mlada Boleslav）工場（当時はAZNPを称していた）が「タトラプラン」を生産するという奇妙な状況となった（両者は戦前、ライバルメーカーだった）。タトラプラン生産ラインの設備はコプジブニツェから撤去され、全てがムラダー・ボレスラフに移された。


title: タトラ (自動車)

text: この前代未聞の強引な指令には、タトラとシュコダ双方の関係者が強く不満を抱いた。腹を立てたタトラの労働者たちは、自ら手がけて愛着あるタトラプランの新車を、工場の敷地に穴を掘って埋めることで抗議したという。


title: タトラ (自動車)

text: シュコダ製タトラプランは全て輸出に充てられ、翌年の1952年まで生産された。車体後部の形状がタトラ製と若干違い、フードがやや角張っていることで容易に識別できる。タトラプランの総生産台数は、タトラ製4,242台、シュコダ製約2,100台と言われる。同時期、AZNPは政府・共産党上層部向けの大型車開発・製造も担当し、1950年から1952年までプラガ製5.2Lエンジンを搭載したフロントエンジン大型リムジン「シュコダ・VOS」を限定生産した。


title: タトラ (自動車)

text: 共産党政権の方針は、更に上位にある東側ブロックの盟主・ソビエト連邦の意向で左右された。1952年にAZNPでタトラプラン／シュコダ・VOSの製造が止められ、短期間ながら、チェコ製の中型・大型乗用車が生産されない空白期間に入った。代わりにソ連からチェコスロバキアにも、VOSにも比肩する最高級リムジンのZIS、T87やスペルブに近い大型車のGAZ-12ZIM、タトラプラン同クラスの中型車GAZポピェーダ（Pobjeda）などが供給されたが、チェコスロバキアに比べソ連の自動車国産化は30年遅れたものでおり、ソ連車は概して評判が良くなかったようである。しかも共産圏衛星諸国からの需要に、ソ連での自動車生産能力が追い付かず、需要に対して供給が滞っていたという論外な実態があった。


title: タトラ (自動車)

text: 戦前に製造された生き残りの中・大型車は経年で老朽化し、戦後に製造されたT87、スペルブ、VOSの台数はわずかで、需要を満たせなかった。国内向けに残されたタトラ社製タトラプランの台数も限られていた状況で、チェコスロバキア国内の上級乗用車需給は逼迫した。


title: タトラ (自動車)

text: 政府の方針でトラック専業となっていたタトラであるが、ソ連製大型車の供給事情（と品質面）の問題を見て取ったタトラ技術陣は、1952年には早くも密かに新型乗用車の開発に着手していた。チェコスロバキア政府からの要請もあり、1953年には再び大型乗用車開発のプロジェクトが正式に始まった。


title: タトラ (自動車)

text: タトラでは新しいオールアルミの空冷V形8気筒エンジンを改良して、この新型車に搭載することにした。Vバンク中央に配置されたカムシャフトからプッシュロッドでバルブを開閉するOHV形であるが、燃焼室は半球形で高効率である。元々軍用の4輪駆動試作車「T805」用に開発され、タトラプランをベースとした試作レーサーT602・T607にも搭載されてテストされていたもので、排気量2,545cc、ボア/ストロークは75×72mmのオーバースクエア。ツイン・キャブレターを装備した乗用車用のチューンでは、95HP/5,000rpmを発生した。1950年代中期の乗用車用エンジンとしては十分な水準である。


title: タトラ (自動車)

text: 空冷エンジンでしばしば問題となるのは、寒冷時のオーバークールである。水冷エンジンならサーモスタットで冷却水の流動を抑えられるが、空冷エンジンでは冷却風導入ダクトに人の手で蓋をするくらいしか対策しようがなかった。そこでT603では、冷却風導入ダクトにエアフラップを設け、これをサーモスタットと連動させるシステムを採った。寒冷時には自動的にエアフラップが閉じ、オーバークールを防止するのである。またエンジンからベルト駆動される軸流式冷却ファンは、T607モノポストレーサーで先行試作されたエジェクター効果利用の排気ガス圧補助が与えられ、高回転時のパワーロスを削減した。ターボチャージャー普及以前の、排気ガス圧のユニークな利用と言える。


title: タトラ (自動車)

text: リア・サスペンションは、タトラの伝統通り、4段ギアボックスと一体化されたトランスアクスルから伸びるハーフ・ジョイントのスイングアクスル式である（ただし、スプリングはコイルとなった）。珍しいのは、フロント・サスペンションで、コイルをトレーリング・アームと組み合わせた一種の変形ストラット式であった。ステアリング切れ角を大きく採るための配慮が為されている。ブレーキは冷却を考慮したアルフィン・ドラムである。


title: タトラ (自動車)

text: 全長5,065mm、全幅1,910mmに達するアメリカ車並みの巨大なボディはモノコック構造の流線型フルワイズで、グラスエリアが広くて視界が良く、大人6人を載せるに十分な居住性を備えていた。これほど一体化された完全な曲面構成の流線型セダンは、他に1949年のリンカーン・コスモポリタン（アメリカ　フォード社製）と、1953年のパナール・ディナ54（フランス　パナール・ルヴァッソール社製）があるのみで、ほとんど類例がない。空気抵抗係数は0.36で、当時の自動車として屈指であった。


title: タトラ (自動車)

text: ホイールベースは2,748mmと6人乗り乗用車なりに長くはあったが、5mクラスの自動車としてはやや短い。その分前後オーバーハングが大きく、特にフロントのオーバーハングは異例で、車体先端・バンパー下にスペアタイヤを収納できるほどであった。巨大なフロントオーバーハングやスペアタイヤ配置は、リアエンジン車に付きもののオーバーステア傾向を抑制するバランス調整策でもあった。


title: タトラ (自動車)

text: ヘッドライトは、再び3個となった。しかもノーズ先端にガラスで覆われたライトケースを設けて横並びに集中配置、中央の1灯はステアリングと連動して進行方向を照らすようになっていた（T87と同じである）。異様きわまりない超個性的デザインは、チェコを訪れた外国人をしてしばしば「これは本当に自動車か？」と面食らわせた。


title: タトラ (自動車)

text: 後部スタイルはヤーライ・スタイルを脱して、穏健に洗練された曲面型のセミ・ファストバックとなった。後部側ボディには通気口が見あたらず、大型のテールライトと合わせて、どう見てもエンジンが収まっているようには見えない（後席ドア直後の車体側面にエア・インテークが、またバンパー中央に冷却風および排気ガスを吐出するグリルが開いている）。広いリアガラス中央に細いピラーが入っており、T87の「背びれ」の残滓を思わせる。実際、開発中は本気で背びれを付けることが考えられていたのであるが、さすがにこれはモックアップのみで諦められた。完全なファストバックでないので、背びれはリア・フード開閉の支障となり、また空力面でのメリットも薄かったのである。


title: タトラ (自動車)

text: コンセプトやクラス、実際の仕上がりなどあらゆる意味で、T603は戦前のT87の正統な後継モデルと言える。それも当然で、開発スタッフの多くはハンス・レドヴィンカ子飼いの部下だった。車重は1470kgとT87よりやや重かったが、強化されたエンジンと空力ボディによって、最高速度約160km/hに達した。


title: タトラ (自動車)

text: 用途はチェコとその他共産諸国における公用車や共産党幹部クラスの専用車に限られ、一般のチェコスロバキア人が乗る機会はほとんど無かった。キューバの指導者フィデル・カストロはエアコン付の白いT603セダンを贈られ、愛用していたという。


title: タトラ (自動車)

text: 1962年以降のモデルであるT603/2は、ガラスカバーのない、より一般的な4灯式ヘッドライトとなったが、2個ずつまとめられたライトは従来のライトケース内に窮屈にレイアウトされた。いささかくどいリ・デザインである。また、フロントのトレッドを50mm拡大し、回転半径を小さくした。


title: タトラ (自動車)

text: T603は製造期間中、半ばハンドメイド的な手法で限定生産されていた。総製造台数は20,422台とされるが、正確性は不明である。T603のマイナーチェンジモデルが登場すると、それより古いT603がタトラ工場に送られ、ここでオーバーホールとマイナーチェンジ車並みのアップデートを受けるケースが多く見受けられた。その一部が新車として、生産台数に二重カウントされていると言われている。


title: タトラ (自動車)

text: T603の後継モデルは1960年代初頭から検討が進められ、「T603 A」というシボレー・コルヴェアに似たT603リデザイン試作車などが数種作られたが、最終的には一からニューモデルを開発することになった。


title: タトラ (自動車)

text: メカニズムはT603に引き続いて空冷リアエンジンとしながらも、より合理的で洗練されたデザインが追求された。その結果、共産圏の自動車としては珍しく、イタリアのカロッツェリアであるヴィニャーレにデザインが外注された。


title: タトラ (自動車)

text: ニューモデル「T613」の原型は1968年に完成したが、それから生産に移るまでに、西側諸国では考えられないほどの長期に渡るタイムロスを生じ、生産開始は1973年、本格的な量産は翌1974年からとなった。


title: タトラ (自動車)

text: イタリアン・デザインのT613は、従来のタトラ車とはかけ離れた、直線的なモチーフのセミファストバック・セダンであった。4個のヘッドライトは切り立ったノーズの面に、彫刻したへこみのように配置され、中央にはタトラのエンブレムが配された。その外観は、共産圏のリアエンジン車とは想像しにくく、むしろドイツ車かスウェーデン車を思わせる端整さがある。グラスエリアも広く、また衝突対策も考慮されていた。


title: タトラ (自動車)

text: 空冷V形8気筒エンジンは排気量3.5リッター、動弁方式はついにDOHCとなった。各バンクに2本ずつ、合計4本のカムシャフトをチェーン駆動している。最高出力は当初165HP/5,200rpmであった。燃料供給はキャブレター式である。


title: タトラ (自動車)

text: 重量配分を考慮して、従来よりも前進したエンジン配置となり、半ば後輪上に乗りかかってミッドシップレイアウトに近付いた。その前方に4段式のマニュアルギアボックスが置かれ、デファレンシャルはエンジンのオイルパン下に位置することになった。燃料タンクはリアシート下に配置された。


title: タトラ (自動車)

text: ブレーキはサーボ付の強力な4輪ディスクブレーキ。フロントサスペンションはストラット式に、リアサスペンションは、ユニバーサルジョイントを備えた現代的なセミトレーリング式となった。重量配分変更も手伝い、かつてのスイングアクスルのような高速での不安定さは相当に改善された（この改良は、同時期のフォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツと軌を一にしている）。


title: タトラ (自動車)

text: これらのスペックによってもたらされた最高速度は185km/h、あらゆる面で同時期の西側諸国各車に比肩する水準であった。ただし、空冷のリアエンジン車であることを除いては、である（このレイアウトの大排気量車は、他にスポーツカーのポルシェ・911があるのみ）。空冷エンジン車でしばしば指摘されるエンジンの騒音の大きさは、T613ではさほど問題にならない水準まで抑えられていた。


title: タトラ (自動車)

text: 変形モデルとしてはクーペモデルが計画されたが試作に終わった。またチェコ高官向けにホイールベースを延長したリムジンモデルや、パレード用のオープンモデルも少数作られている（ツインスパーク、燃料噴射仕様でチューニングされていたといわれ、自動変速機モデルもあったようである。ヘッドライトは角形だった）。


title: タトラ (自動車)

text: 比較的多数作られた特殊仕様車は救急車仕様である。後部座席・エンジンルーム上に大きなキャビンが配置され、ここに患者・貨物搭載スペースが作られた。高速救急車として使用されたほか、公的業務の各種用途に活用された。


title: タトラ (自動車)

text: T613/3はフロントノーズの平板化や三角窓の廃止など、一見洗練されたかのように見えた。が、内外装の細かなパーツ（スイッチやダクト）などは、同じチェコのシュコダや、ポーランドのFSOといった小型車からの流用品が充てられた。少量生産車ゆえのやむを得ない措置であった。


title: タトラ (自動車)

text: タトラも例外ではなく、チェコスロバキアが民主化された1989年に至っても、T613の生産が続いていた（開発以来20年以上経過していた）。デザインこそ何とか時流に追いつくためリファインしてはいたが、もはやそのメカニズムは西欧諸国の自動車では想像もつかない異次元の存在となっていた。排気ガスの触媒対策が難しい空冷エンジンと、操縦安定性やトランクスペースの点で不利なリアエンジン方式は、いずれも西側では1970年代に廃れてしまったのである。


title: タトラ (自動車)

text: 特にT613は排気ガス対策の面で立ち後れており、1991年にはイギリスのETB社の手で対策を施したT613/4が開発された。電子制御によるマルチポイント燃料噴射方式の導入（それまでのT613は特殊なモデルを除いてキャブレター仕様だった）、触媒搭載等の改良を受け、3.5リッターエンジンは200HP/5,750rpmを発生した。新たな5速ギアボックスを搭載され、フロントスポイラーやパワーステアリング、エアコン、パワーウインドウをも装備したT613/4の最高速度は、215km/hに達した。


title: タトラ (自動車)

text: 更にイギリスの自動車マニアを視野に入れた改良型として、エアコンユニットの位置を変更し、フロントのライト回りを改変した右ハンドル仕様のT613/5が少数製造されている。これはダッシュボードにウッドを用いていた。


title: タトラ (自動車)

text: だが民主化後の東ヨーロッパには、ドイツ車をはじめとする西欧諸国の高品質・高性能な乗用車が輸入されるようになっており、既に「ハンドメイドの動く化石」であったT613は、チェコ本国や東欧各国においてさえも市場商品力を失っていた。結局T613の生産は1996年に終了した。22年間の総生産台数は僅かに約11,000台に過ぎない。


title: タトラ (自動車)

text: タトラ社はT613の後継モデルを検討し、1996年にはT700を開発した。だがこれも、本質的にはT613/5の外装パネルを模様替えした程度のモデルに過ぎず、十分な成功は収められなかった。T700は少数が製造されたのみで1998年に製造中止され、これをもってタトラの乗用車の歴史は終わった。


title: タトラ (自動車)

text: 2004年現在の主力モデルである「」シリーズは、共産主義政権下の1982年に登場した歴史の古いモデルではあるが、4輪・6輪・トレーラ仕様など多彩なバージョンを備え、アップデートを受けて時代に適応した仕様となっている。


title: タトラ (自動車)

text: バックボーンフレームとジョイントレス・スイングアクスルサスペンションを備え、空冷ディーゼルエンジンを搭載するレイアウトは、ハンス・レドヴィンカの時代から60年以上に渡って変わっていない（だが、世界の競合各社のトラックが現在でもはしご形フレームと固定軸ばかりであることを思えば、十分独創的である）。エンジンはインタークーラー・ターボ仕様であり、排出ガスについてはヨーロッパの環境基準を満たしている。


title: タトラ (自動車)

text: ソビエト連邦時代、シベリアでの大規模開発には、タトラ製大型トラックの供給が不可欠である、と言われたほどで、氷点下40度の酷寒にも耐える能力を持つ。また、北アフリカでドイツ軍用車両として使われた際に示された酷暑の砂漠における耐久性は、1987年から参加しているパリ・ダカールラリー「カミオン」部門における好成績で、再び裏付けられている。


title: タトラ (自動車)

text: 非電化路線が多かったチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy : ČSD）は、戦前から無煙化に積極的に取り組んでいて、タトラ社は鉄道客車などの製造のほか、1928年製造開始のM120形気動車を皮切りに、コプジブニツェ本社工場でČSDの初期気動車の開発・生産を行った。


title: タトラ (自動車)

text: 1936年には当時タトラ社に在籍していたチェコ人技術者、ヨセフ・ソウセディーク（Josef Sousedík）らが開発した特急"スロヴェンスカー・ストレラ"用流線型気動車T68（チェコスロバキア国鉄形式 : M290）を製造、タトラ製気動車の代表作となった。低速域ではエンジンを発電機駆動に用いて、発進・加速に適した大トルクの電気モーターで走行、高速域ではクラッチを繋いでエンジン直接駆動で効率よく巡航する、マルチ・モードの駆動システムを備えるなど、当時気動車開発で世界をリードしたドイツやフランスにも肩を並べる先進技術を数多く取り入れていた。


title: タトラ (自動車)

text: 旧リングホッフェル鉄道工場を継承したプラハ市のタトラ国営会社スミーホフ工場では1951年以降、鉄道車両メーカーのČKD国営会社（Českomoravská Kolben-Daněk, n.p.）とともに、アメリカで開発されたPCCカーのライセンス生産による“タトラカー”と呼ばれる路面電車系列を製造し、旧共産圏を中心に世界各国に多数が輸出された。のちスミーホフ工場は1980年代にタトラ社からČKD社に移管され、ČKDタトラ・スミーホフ工場となった。


title: タトラ (自動車)

text: ČKD社は1994年に民営化されたが、主力だった共産圏諸国の市場を失ったことで経営が悪化し1998年に破産した。車両製造事業は総合電機メーカーのシーメンス社に、商標はチェコの投資会社11FITEに売却され、スミーホフ工場跡地は現在ショッピングモールとなっている。


title: タトラ (自動車)

text: タトラ社は国営会社転換直後の1946年1月に、ストゥデーンカ市の鉄道車両メーカー、モラヴィアシレジア輸送機株式会社（Moravskoslezská vozovka, a.s.）をタトラ国営会社ストゥデーンカ工場（Tatra, n.p. závod Studénka）として傘下に編入した。同社は1950年代にタトラ・ストゥデーンカ・ブトヴィツェ車両国営会社（Vagónka Tatra Studénka-Butovice, n.p.）、のちタトラ・ストゥデーンカ車両国営会社（Vagonka Tatra Studénka, n.p.）に改称し、チェコスロバキア国鉄の鉄道車両全般を製造した。


title: タトラ (自動車)

text: 同社は1965年にタトラ社から生産営団（VHJ, Výrobně-hospodářské jednotky）の重工業プラント部門（Závody ťažkého strojárstva）に移管され、1969年にストゥデーンカ車両国営会社（Vagónka Studénka, n.p. ）に改称されてタトラの名前を失った。民営化後、ČKD社など複数の企業による買収、売却が繰り返され、現在はシュコダ・ホールディング株式会社傘下のシュコダ車両株式会社（Škoda vagonka a.s.）となっている。


title: タトラ (自動車)

text: タトラ社は1934年から航空機生産にも乗り出し、ドイツの曲技用飛行機ビュッカーBü131ユングマンのライセンス生産（タトラ社型式 : T131）を開始。T131を含む練習機や曲技用飛行機など小型機6型式および航空機用エンジン3型式を生産した。


title: タトラ (自動車)

text: このほかT002型双発小形輸送機など3型式の開発計画があったが、ドイツによる1938年のチェコスロバキア侵攻に伴い計画は停止された。翌1939年にはT131型の生産がドイツ空軍向け航空機生産を行うことになった国内の航空機メーカー、アエロ・ヴォドホディ社に移管され、タトラ社の航空機事業は終了した。


title: 悪魔の辞典

text: 『悪魔の辞典』（あくまのじてん, "The Devil's Dictionary"）は、1911年にアメリカ合衆国で発表された書籍。アンブローズ・ビアス著。ふつうの辞典の体裁をもってさまざまな単語に再定義を行ったものだが、その定義が痛烈な皮肉やブラックユーモアに満ち溢れており、辞書パロディの雛型的存在となっている。


title: 悪魔の辞典

text: 『悪魔の辞典』の起源は、ビアスが『ニューズレター』のコラムニストだった頃にまでさかのぼる。フレデリック・マリオットが1850年代後半に創刊した『ニューズレター』は、サンフランシスコを拠点とし、ビジネスマンをターゲットにしたまじめな週刊経済誌だったが、同時に『タウンクライアー』という、格式ばらない風刺を売りとするコーナーもあった。ビアスはこのコーナーの執筆者として1868年12月に採用され、その情け容赦のない風刺によってサンフランシスコの「嘲り笑う悪魔 (laughing devil)」として知られるようになっていった。


title: 悪魔の辞典

text: 通常、1881年が『悪魔の辞典』の起源とされるが（これはビアス本人がそう述べているためである）、その構想は1869年の夏頃に端を発する。当時ビアスは、話題の不足と、ウェブスターの辞書の新版を購入したばかりであったことから、「コミック辞書」を書ける可能性がないだろうかという提案をした。そのときはウェブスターズの「代理人 (Vicegerents)」という項目を引用し、該当部分を斜体にして次のように書いている。


title: 悪魔の辞典

text: この構想が公にされたのは1875年のことである。『タウンクライアー』の担当をやめ、ロンドンで3年を過ごした後サンフランシスコにもどったビアスは、『ニューズレター』の『タウンクライアー』担当への復帰を希望していた。ビアスは偽名で書いた2つの原稿を『ニューズレター』の編集者に送った。その1つが『魔物の辞典 ("The Demon's Dictionary")』である。『魔物の辞典』では48の単語がビアスのトレードマークである辛辣な機知によって新しい定義を与えられた。これらの単語と定義は、『悪魔の辞典』の編集の際には選から漏れているが、1967年に出版された『増補版 悪魔の辞典 ("Enlarged Devil's Dictionary")』には採録されている。


title: 悪魔の辞典

text: ビアスが次に連載した『アルゴノート』誌（1877年5月採用）のコラム『プラットル』では『悪魔の辞典』そのものは見られない。とはいえ「コミック辞典」のアイディアは1877年9月17日号と1878年9月14日号のコラムで活かされている。


title: 悪魔の辞典

text: ビアスが『悪魔の辞典』という題名をはじめて用いたのは1881年のはじめ頃のことであり、サンフランシスコの週刊誌『ワスプ』の主任編集者だった頃である。「辞典」は好評を博し、『ワスプ』の主任編集者時代（1881年 - 1886年）、1回につき15語から20語の定義の連載を88回にわたってつづけた。


title: 悪魔の辞典

text: 1887年、ビアスは『エグザミナー』の編集者となり、『皮肉屋の辞典 ("The Cynic's Dictionary")』という記事を執筆した。これがビアスの「辞典」コラムの最後のものであったが、1904年に復活し、1906年7月まで断続的につづけられた。


title: 悪魔の辞典

text: 新聞紙上の連載から始まったものを書籍の形で最初に再発表したのは1906年の『冷笑派用語集 ("Cynic's Word Book")』である。ダブルデイ社から出版された『冷笑派用語集』は A から L までの500語を採録している。残り500語（M から Z）は、1911年に出版された『アンブローズ・ビアス全集』の第7巻にはじめて収録された。このときようやく題名が『悪魔の辞典』となった。この改題はビアス本人の意向に基づくものであり、『冷笑派用語集』という「より敬虔な」旧題は当時ビアスを雇っていた新聞社の宗教的な躊躇から押し付けられたものであった。


title: 悪魔の辞典

text: 1967年、『悪魔の辞典』の増補版が出版された。これはアーネスト・J・ホプキンスの調査に基づくものである。ビアスは『全集版』をワシントンD.C.で編集したが、サンフランシスコが1906年の大地震で壊滅的な被害を受けたため、現役時代の多くの原稿や記事が参照できず、結果として多くの定義が『全集』から漏れることとなった。これら『全集版』にない定義をも採録したことにより『増補版』の定義数は『全集版』の2倍にのぼる。この中には『魔物の辞典』で定義された項目も含まれる。


title: 悪魔の辞典

text: 作中には「イエズス会のガッサラスカ・ジェイプ神父」（Father Gassalasca Jape, S.J.）の詩をはじめ、多くの詩が「引用」されているが、実際にはすべてビアス自身による創作であり、ガッサラスカ・ジェイプ神父も架空の人物である。


title: 悪魔の辞典

text: 現在、 Oxford University Press 版（）や Georgia University Press 版（）など、さまざまな版が出版されている。またプロジェクト・グーテンベルクからも利用ができる。『増補版 悪魔の辞典』としては Penguin Classics Series 版（）がある。


title: 悪魔の辞典

text: また、安野光雅・なだいなだ・日高敏隆・別役実・横田順彌『噴版 悪魔の辞典』、トラ・アンジェリコ『天使の辞典』、別役実『当世 悪魔の辞典』『ことわざ悪魔の辞典』、吉田直央『平成 悪魔の辞典』『令和 悪魔の辞典』、石平『中国「悪魔の辞典」』、筒井康隆『乱調文学大辞典』『欠陥大百科』『現代語裏辞典』、畑田国男『悪魔のことわざ辞典』『天使のことわざ辞典 Joke&cartoon』、中村徹『悪魔の辞典』、スラ弁こと大西洋一『法律版　悪魔の辞典』等々、同趣向の著作も多数出版されている。


title: ストリートファイト

text: 大きく分けて個々でのコンタクトと、複数名同士のコンタクトに分類される。日本国内では、申し込んだ者、応じた者、立会人、証人、付添人、決闘の場所を提供した者はすべて有期懲役に処せられる（相手を殺傷した場合は、決闘罪と刑法の殺人罪・傷害罪とを比較して重い方で処罰される）。


title: インフェルノ (小説)

text: 『インフェルノ』 ("The INFERNO") は、2013年にアメリカ合衆国において出版された、ダン・ブラウン著作の長編推理小説。『ロスト・シンボル』に次ぐ、「ロバート・ラングドン」シリーズの第4作である。2013年、角川書店から上下巻で発売された。現在角川文庫からも上中下巻で発売されている。2016年に日本語版で四宮豪と山口享佑子の朗読によるオーディオブックがデータ配信でAudibleにて配信。


title: インフェルノ (小説)

text: ハーバード大学教授のロバート・ラングドンが病院の一室で目を覚ました時、彼はここ数日間の記憶を失っていた。彼の最後の記憶はハーバード大のキャンパスを歩いている時のものであったが、直ぐに自分が今はフィレンツェにいることに気づく。担当医の一人であるシエナ・ブルックスは彼が記憶喪失に陥っているのだと告げる。そこに突然武装したヴァエンサが現れ、ロバートの病室めがけて発砲する。シエナはロバートの逃亡を手助けし、二人は彼女のアパートへ逃げ込む。


title: インフェルノ (小説)

text: アパートでシエナから入院までの細かな経緯を聞いた後、ロバートは上着のポケットにバイオハザードの記号が印された円筒形の容器を見つけ、アメリカ領事館へ連絡を取る。すると領事館の方でも彼を探しているところであり、保護に向かう為に居場所を教えるよう言われる。シエナの助言に従い、彼は通りを挟んでアパートとは反対側の住所を教える。間もなくすると領事館に伝えた場所に銃を持ったヴァエンサが現れる。これを見たロバートとシエナはアメリカ政府がロバートの命を狙っていると思い込む。


title: インフェルノ (小説)

text: ロバートは円筒形の容器の中に、古い骨でできた円筒形の小型プロジェクターを見つける。そのプロジェクターからはダンテの「インフェルノ」をモチーフとしたボッティチェリの「地獄の見取り図」が映像が映し出されるが、そこには一部修正が加えられていた。また、その映像の下には「真実は死者の目を通してのみ見える」と書かれていた。その時、武装した部隊がシエナのアパートのビルに突入してきた。


title: インフェルノ (小説)

text: ロバートとシエナはプロジェクターの映像とダンテとの関係を探るためにオールド・シティに向かうが、そこでは地元警察と国家警察が橋を封鎖し彼らを探していた。ボーボリ庭園近くの建設現場でロバートは再度プロジェクターの映像を確認し、そこで "C-A-T-R-O-V-A-C-E-R" の10個の文字が「地獄の見取り図」の10層の各階層に1文字ずつ隠されていることに気付く。しかもこの階層順序は原本とは異なっており、これを正しく並べる事でこの10個の文字が "CERCA TROVA(探せよ、さらば見つかる)" というメッセージを成す事を発見する。ロバートはヴェッキオ宮殿にある、ヴァサーリが描いた絵画「マルチャーノの戦い」の中に同じ言葉が描かれている事を思い出す。ロバートとシエナは何とか追っ手を逃れ、ヴァサーリの回廊を使ってオールド・シティに入る。


title: インフェルノ (小説)

text: 「地獄の見取り図」の映像にあった「死者の目」の言葉と結び付く場所を示す手掛かりを見つけようと、ロバートは絵画「マルチャーノの戦い」の前に立っていた。それを見掛けた看守がヴェッキオ宮殿の管理人であるマルタ・アルヴァレスにロバートの存在を知らせる。マルタはその前夜、ドゥオーモ付属美術館の館長であるイニャツィオ・ブゾーニ、そしてロバートと会っていた。彼女はロバートとシエナを「マルチャーノの戦い」の掛かった場所の傍の階段に案内する。その時ロバートは、「マルチャーノの戦い」に描かれた "CERCA TROVA" という文字と階段の最上部が同じ高さにある事に気付く。マルタが言うところによればその前夜、彼女は「マルチャーノの戦い」が掛けられた場所から通じる廊下の先の部屋に展示されているダンテのデスマスクをロバートとイニャツィオに観せていた。ロバートは自分が自身の前夜の足取りを追っているという事に気付く。マルタはロバート、シエナをデスマスクの展示場所まで案内するが、マスクは消えていた。彼らは防犯カメラの映像で、ロバート自身とイニャツィオがマスクを持ち去ったのを確認する。警備員達がロバートとシエナを取り押さえ、マルタは事の次第を確かめるべくイニャツィオのオフィスに電話を掛ける。しかしそこでイニャツィオの秘書より、彼が心臓発作で亡くなり、その直前にロバートへの伝言を残していると伝えられる。そして秘書から伝えられたロバートへの伝言によれば、デスマスクが隠された場所は "パラダイス25" であるとなっていた。


title: インフェルノ (小説)

text: ロバートとシエナは警備員達の手を逃れるがそこに武装兵達が到着し、二人は「コジモ・デ・メディチ1世の礼賛」の天井画の上の屋根裏を通って逃走する。この時、追ってきたヴァエンサをシエナが屋根裏から突き落とし、ヴァエンサは息絶える。ロバートは "パラダイス25" がダンテ「神曲」の「天国編」第25章を意味していると考え、その記述からデスマスクがサン・ジョヴァンニ洗礼堂に隠されている事を突き止める。そこで発見されたデスマスクには、マスクの現在の所有者である大富豪の遺伝学者ベルトラン・ゾブリストが残した謎のメッセージが刻まれていた。シエナの説明によれば、ゾブリストはWHOに対して彼らが現在の人口増加に対して有効な手段を講じていない現状を憂慮した上で人類の生殖の抑制を提唱しており、またその為の病原の開発に取り組んでいると噂されていた。二人は再び武装兵達に追い詰められるが、WHOの職員であると称するジョナサン・フェリスという男が二人の逃走を手助けする。この男は胸に大きな傷を隠し、顔は酷い発疹で覆われていた。三人はデスマスクに刻まれた謎を解くべくヴェネチアに向かうが、そこで突然フェリスが意識を失う。シエナの診立てではフェリスは大量の内出血を起こしており、ラングドンはフェリスがゾブリストが開発したウィルスに感染しているのではと疑う。ロバートは黒服をまとった武装兵達に捕らえられ、その間にシエナは逃走する。


title: インフェルノ (小説)

text: ロバートはWHOの事務局長であるエリザベス・シンスキーの元へ連行され、次の通り事の詳細を聞かされる。WHOは一週間前に自殺で命の絶った、ダンテの熱狂的信奉者でもあるゾブリストが世界人口の大部分を死に追いやる病原菌を開発したと睨んでいた。彼がこの病気の蔓延による「最後の審判」をもって、差し迫った地球の人口爆発の解決を図ろうとしている、というのである。エリザベスはゾブリストの貸金庫を差し押さえ、そこで円筒形のプロジェクターを発見し、謎を解くためにロバートをフィレンツェに遣わした。しかし、ロバートがマルタ、イニャツィオらと会って以降、彼との連絡が取れなくなったため、WHOは彼が裏切り、ゾブリストに加担してウィルスを拡散するのではと疑い始めた。武装兵達の正体はWHOの緊急対応部隊であり、ロバートに向けられた刺客ではなかった。


title: インフェルノ (小説)

text: ゾブリストは「大機構」と呼ばれる闇のコンサルティング会社を雇い、或る期日まで円筒形のプロジェクターを安全に保管する様に依頼していた。彼はまた、多数のダンテに関連する映像が引用された意味不明な動画ファイルを彼らに託していた。そこには徐々に溶解する容器に入った病原菌が水中に隠されている様子が描かれていた。動画は「明日には世界が一変する」と告げる内容のものだった。エリザベスがその古い骨でできた円筒形の物体を押収したとなれば、「大機構」はそれが指し示すものをWHOの手から守らなければならない。彼らはマルタ、イニャツィオらと会った直後にロバートを誘拐するが、彼は未だ全ての謎を解いてはいなかった。彼らはロバートにベンゾジアゼピンを投与して一旦過去数日の記憶を奪い、頭部の怪我を偽装し、彼を再び謎解きに仕向けるべく全てをでっち上げた。シエナ、ヴァエンサ、それにフェリスも全て「大機構」が作り上げた芝居の登場人物に過ぎなかった。アメリカ領事館との会話もそのシナリオの一部だった。「大機構」の総督はこの生物兵器テロ計画を知り、WHOに協力することを決断した。フェリスの発疹は彼が病院でヴァエンサに殺された（と見せかけた）医者に変装するために用いた接着剤に対する肌のアレルギー反応だった。また彼の怪我は、彼が胸を撃たれた事を演出する為に使用した爆竹が誤って爆発した故のものであった。彼がヴェネチアで倒れたのは、エリザベスと総督の指示で彼が自分を足止めしようとしていることに気付いたシエナが、怪我をした彼の胸に鉄拳を加えたせいであった。


title: インフェルノ (小説)

text: 想定外のシエナの逃走により、「大機構」はシエナがゾブリストのかつての恋人であり信奉者であることに気付く。ロバートの謎解きにより病原菌の隠し場所を知った彼女は専用機で一足先に現地に向かう。WHO、ロバート、そして「大機構」は彼女を止めようと団結する。彼らはゾブリストの動画から、病原菌の入った容器は動画の中で示唆された期日に完全に溶解するものと考えた。そしてこれまでのゾブリストの残した手掛かりはその場所がエンリコ・ダンドロが葬られたイスタンブールのアヤ・ソフィアである事を示していた。ロバート達は病原菌が地下宮殿に隠されている事を突き止めるが、既にシエナは到着していた。容器は既に破壊されており、旅行者を媒体として既に世界中に病原菌が蔓延していると思われた。シエナはトルコ語で何かを叫びながら地下宮殿から逃走し、それによってパニック状態となった旅行者達が一斉に宮殿から逃げ出す中、ロバートは彼女を追う。


title: インフェルノ (小説)

text: 容器を破壊したのはシエナでなかった。それは水溶性の容器で、地下宮殿の水中で一週間前に既に溶解していた。つまり、全世界は既に感染してしまっていたのである。ゾブリストが動画の中で示唆した期日は計算上、全世界に感染が行き渡る日だったのである。シエナはそれを単独で阻止しようとしたのだった。彼女は病原菌がWHOに接収され、いずれはそれが政府の兵器研究機関の手に渡る事を恐れていた。「大機構」の総督はWHOの元からの逃走を試みるがトルコ警察により囚われる。これにより「大機構」は取り調べの後に解体されることになるであろう。シエナはゾブリストの研究内容に関する豊富な知識を以ってWHOによる今回の件への危機対策策定に協力する事を条件に恩赦となった。


title: インフェルノ (小説)

text: ゾブリストが開発した病原菌はと呼ばれる遺伝子の突然変異を無作為に発生させるもので、感染者の三人に一人を不妊にするものであった。つまりこれにより地球の人口増加は抑制されるのである。シエナとエリザベスはこの蔓延してしまったゾブリストのウィルスの無効化策の策定を断念する。シエナはそれが仮にゾブリストのような天才を以ってしても非常に困難、かつ危険な事であると分かっていたし、またエリザベスもゾブリストの指摘していた人口爆発の危険性をよく認識していたのである。


title: インフェルノ (小説)

text: 世界的なヒットとなった『ダ・ヴィンチ・コード』は、冒頭に「この小説における芸術作品、建築物、文書、秘密儀式に関する記述は、すべて事実に基づいている」と記されていために、カトリック教会関係者から反発された。


title: インフェルノ (小説)

text: 本作品では、「この小説に登場する芸術作品、文学、科学、歴史に関する記述は、すべて現実のものである。」という文言とともに、「”大機構”は七つの国にオフィスを構える民間の組織である。安全とプライバシー保護の観点から、本作では名称を変更してある。」と冒頭に記されている。


title: 中井哲之

text: 1980年、甲子園春選抜大会に、広陵高校の1番遊撃手として、夏選手権は1番三塁手として出場。この年広陵は、ロッキングモーションのアンダースローで話題を呼んだ渡辺一博と原伸次（元広島）のバッテリーで優勝候補の一角に挙げられたが、春は準決勝で中西清起らの高知商業に、夏は準々決勝で藤本博史らのいた天理高校に敗れた。中井も園川一美（九州学院）ら全試合で好投手とあたったため、6試合でヒット5本と振るわなかったが、ノーサインで盗塁を許された俊足で効果的な盗塁を何度か決めた。


title: 中井哲之

text: 大阪商業大学を経て1985年、母校・広陵高校の商業科教諭となり野球部コーチに就任。コーチ時代には金本知憲らも指導している。1990年4月、低迷していた同校野球部監督に27歳で就任。厳しい上下関係で有名だった野球部の改革に成功し、翌1991年春選抜で同校を65年ぶりの優勝に導いた。決勝では松商学園高のエース・上田佳範（元中日）を打ち込んだ。


title: 中井哲之

text: 過去2度監督を辞任しているが、すぐに復帰し2020年現在も指揮を執る。選手から兄貴と慕われ選手と強い絆を作る指導法で知られ、毎年のようにプロ野球に指名される選手を輩出する。また、選手にあだ名をつける癖があり、西村の愛称となっている「フランケン」も中井がつけたものである。近年の高校野球界を代表する指導者の一人で、広陵の伝統である強力打線を中心に走、守ともレベルの高いチームを毎年作り上げてくる。ただし毎年先行逃げ切り型のチームカラーで、相手に先制されると挽回は出来ず脆い、という采配には批判もある。近年はノーサインで、選手達自身で考えさせる野球を取り入れている。


title: 中井哲之

text: 2007年夏の甲子園では途中、中井自身が熱中症でダウンするハプニングに見舞われたが、かえってチームはまとまり、選抜優勝の常葉菊川を準決勝で下して決勝まで進出。80年前と40年前に果たせなかった夏の全国制覇に挑むが、決勝戦の対佐賀北高戦でエースの野村祐輔（広島）が押し出し四球の直後に逆転満塁本塁打を打たれ、敗れた。


title: 国際旅団

text: マドリード防衛戦、ハラマ川の戦いなどでフランシスコ・フランコ率いる反乱軍や、同じく義勇軍を称していたドイツ軍・イタリア軍と戦った。部隊には延べ6万人の男女が参加したが、うち1万人以上が戦死した。部隊には55以上の国から参加者がいた。


title: 国際旅団

text: 開戦直後、イギリス共産党などによりセントゥリア（百人隊）と呼ばれる外国人により編成された小部隊がいくつか存在したが、1937年に入って戦況が悪化しフランシスコ・フランコ率いる反乱軍がドイツ・イタリア・ポルトガルに支援されて首都マドリードに迫ると、コミンテルンの決議により外国人による部隊の編成が行われることとなった。


title: 国際旅団

text: 1936年11月8日、エミリオ・クレーベル将軍率いる第11国際旅団（コミューヌ・ド・パリ大隊、ドンブロフスキー大隊、アンドレ・マルティ大隊、イギリス人機関銃部隊）1900名が、反乱軍に包囲されていたマドリードに到着した。最初の戦闘はマドリードの中心から15kmの地点にある公園「カサ・デ・カンポ」で起こった。この公園の北部には9つの大学が集まっており、古い城壁が入り組んでいた。国際旅団は後に第12国際旅団（テールマン大隊、ガリバルディ大隊、ルイーズ・ミッシェル大隊、チャパーエフ大隊、アンリ・ベイユマン大隊）が増派されて8個大隊に増強され、6000人の無政府主義者も救援に投入された。反乱軍は市街地を爆撃し1000人の市民を死傷させるなど猛攻を加えたが、ついに11月23日にカサ・デ・カンポの郊外まで撤退した。国際旅団の損害も大きく半数が死傷した。


title: 国際旅団

text: 1937年2月6日、マドリードの近くを流れるハラマ川で戦闘が行われ、イギリス人大隊、ディミートロフ大隊（ユーゴスラビア人中心）、アンドレ・マルティ大隊、ガリバルディ大隊、マッケンジー・パピノー大隊、エイブラハム・リンカーン大隊（アフリカ系アメリカ人中心、ロバート・メリマン大尉指揮）が投入された。


title: 国際旅団

text: 翌2月12日、イギリス人大隊が反乱軍の占領した丘を攻撃したが、重火器による猛反撃を受け、7時間で600人中225人が死んだ。このとき反乱軍のムーア人兵士が「インターナショナル」を歌い、降伏したふりをしてイギリス人義勇兵に接近し、近づいたところで猛烈な射撃を加える戦法を採った。この丘には「自殺の丘」というあだ名がつけられた。


title: 国際旅団

text: 1937年3月9日、ベニート・ムッソリーニが反乱軍支援のため派遣したイタリア軍4個師団（リットリオ師団、「黒シャツ」師団、「黒い焔」師団、「黒い矢」師団）と反乱軍1個師団、モロッコ人中心の外人部隊がマドリード北東80kmに位置する衛星都市グアダラハラを攻撃した。


title: 国際旅団

text: 翌3月10日、第12国際旅団のガリバルディ大隊（イタリア人中心）を先頭に、共和国軍は進撃中のイタリア軍を奇襲し、これを壊滅させた。ガリバルディ大隊の義勇兵たちはイタリア語でイタリア兵に「我々はガリバルディ大隊だ」と呼びかけ、イタリア兵たちは次々と投降した。イタリア軍は補給部隊を差し向けたが、ソビエト連邦から送られてきたポリカルポフI-16戦闘機、ツポレフSB爆撃機がこれを空中から攻撃し、撃退した。


title: 国際旅団

text: 1938年7月25日に始まり、同年11月末まで続く。当初、"赤軍"（このように呼ぶのは、ビセンテ・ロホ将軍ほか数人を除いて、指揮官はすべて共産党員でしめられていたからである）は、大規模な攻勢をかけてきたが、フランコの国民戦線軍の総反撃に会って大敗し、その結果、共和国政府軍バルセロナ部隊は完全に崩壊してしまった。


title: 国際旅団

text: 1938年9月21日、フアン・ネグリン率いるスペイン共和国政府は、国際旅団の解散を命令した。当時、戦局は反乱軍優位に傾いており、国際連盟も解散を命令していた。さらに、スターリンのソビエト連邦も、ドイツとの政治的な駆け引きのため、撤退を指示した。


title: 国際旅団

text: 解散後、義勇兵のうち1万人はスペインにとどまり、終戦まで戦い続けた。このうち半分以上は、ドイツ、イタリア、ハンガリーといったファシズムの支配下にある国々からの義勇兵だった。彼らにはスペインの市民権が与えられ、共和国軍兵士と同額の給料を支給された。


title: 国際旅団

text: 元義勇兵の証言によると、イギリスやアメリカ合衆国に帰国した兵士のうち、元の職業に戻ることができたのは1割に満たないという。さらに1939年、ドイツとソ連が独ソ不可侵条約を締結すると、元義勇兵の間では信頼していたソ連に対する不信感が広がった。


title: 国際旅団

text: 第二次世界大戦が勃発すると、アメリカ合衆国の多くの元義勇兵たちは、元の敵であるドイツ・イタリア・日本と戦うため陸海軍に志願したが、米政府は彼らを危険な共産主義者とみて1944年ごろまで戦場に投入しなかった。1950年代、冷戦が始まると、ジョセフ・マッカーシー上院議員による赤狩りが始まり、多数の元義勇兵が投獄されたり職を奪われた。また、ソ連や東欧諸国でも、多くの元義勇兵が「トロツキスト」のレッテルを貼られ粛清された。


title: 甘味

text: サトウキビなどから精製された砂糖や、果物に含まれる果糖などが甘味の主なものだが、近年は甘味料を使い、人工的に甘味を付けていることも多い。甘味の強さを甘味度といい、スクロース（砂糖）の何倍甘いかを数値で表わす。


title: 甘味

text: フルクトース（果糖）が商業的に食品や飲料に使われる主な理由は、そのコストの低さと相対的に強い甘さである。フルクトースは天然に存在する糖の中では最も甘く、スクロース（砂糖）の1.73倍甘いとされている。その甘さはピラノース型のものであり、フラノース型のものは砂糖と同程度の甘さである。フルクトースは暖めるとフラノース型が形成される。フルクトースは高温ではスクロース（砂糖）の 60% の甘味度しかなく、40 ℃ 以下でないと砂糖よりも甘くならないので、フルクトースの甘さは温度によって大きく左右される。フルクトースを含む果物や転化糖は冷やすと甘味が強くなる。フルクトースの甘さはスクロースやデキストロースよりも早く知覚され、味の感覚は、スクロースに比べより早く、より強いピークに達し、早く減衰する。フルクトースは他の風味を強めることもできる。このフルクトースの甘味の強さを利用して転化糖や異性化糖が利用されている。特に異性化糖は、成分に応じてブドウ糖果糖液糖や果糖ブドウ糖液糖とも呼ばれ、その甘味の割にコストが安く、清涼飲料水に多く使われている。


title: 甘味

text: 有機化合物では、100種以上の化合物が甘みを持つことが知られている。特にクロロホルム、ニトロベンゼン、エチレングリコール、グリセリン、グリシン、グリコーゲンなどが有名だが、クロロホルム、ニトロベンゼン、エチレングリコールなどは毒性が強いことで知られる。グリシンはホッコクアカエビ（甘海老）、ナミクダヒゲエビ、ユムシなどの主な甘味成分で、ホタテガイ類の貝柱はグリコーゲンによる甘味を持つ。


title: コセンダングサ

text: 茎の高さは、50-100センチメートルほど。黄色の頭花は筒状で総苞片は短い。茎は四角形状に角ばっている。花期は9-10月。痩果は細長く7-15 mm、先端に棘があり衣服などに付きやすく、ひっつき虫と呼ばれる一種。根には強力なアレロパシー作用が確認されている。


title: 投影法 (地図)

text: 地図を作製する場合において、球体の地球をどのように平面の紙に描くか、またその描き方のことをいう。地球儀のように地球を球体のまま縮小して表す場合にはほとんど考慮する必要はないが、平面の紙に描く場合には必ず歪みが生じてしまい面積・角度・距離を同時に全て正しく表示することはできない。その歪みをいかに小さく使用目的に合わせて地図を描くかが投影法の要でもある。


title: 投影法 (地図)

text: 狭い範囲の地図（市区町村の地図、都道府県の地図など）では、一般的に用いられるどの投影法で地図を作製しても発生する歪みはわずかであり、問題は生じにくい。しかし、日本全図やアジア全図、世界地図のように大きな範囲を1枚の紙に表そうとすると、無視できない大きな歪みが発生するため、地図の目的にあわせて歪み方を選択（図法を選択）する必要が出てくる。


title: 投影法 (地図)

text: 方位図法 (azimuthal projection) とは、ある基準点からの方位が正しい図法。投影面は基準点で地球表面に接する平面である。正軸法の場合は、基準点がどちらかの極であり、緯線が同心円として描かれ、経線がその極から放射状に延びる直線として描かれ、2つの経線のなす角が経度の差に等しい。世界図は円形となる。


title: 投影法 (地図)

text: 円筒図法 (cylindrical projection) とは、投影面が地球に巻きつけた円筒状になる図法。正軸法の場合、接線は赤道、経線が等間隔かつ平行な直線として描かれ、緯線がこれらに直交する直線として描かれる。世界図は長方形となる。


title: 投影法 (地図)

text: 円錐図法 (conic projection) とは、投影面が地球に巻きつけた円錐状になる図法。正軸法の場合、緯線がどちらかの極を中心とする同心円として描かれ、経線がその極から放射状に延びる直線として描かれるけれど、2つの経線のなす角は経度の差よりは小さい図法。世界図は扇形または円錐台の側面の展開図となる。


title: 投影法 (地図)

text: ハンメル図法は、ランベルト正積方位図法を変形して擬円筒図法のような形状にしたものである。これは、エイトフ図法が正距方位図法を変形して作られたのを参考にして考案されたものである。元が方位図法なので、擬方位図法と呼ばれる。


title: 投影法 (地図)

text: 擬円筒図法とは、円筒図法のいずれかの条件を欠くことによって何らかの性質の改善を試みたもの。次の例は、経線を曲線とすることによって、ランベルト正積円筒図法よりは高緯度地方の変形を抑えつつ正積図法となるようにしている。


title: PRIDE (CHAGE and ASKAのアルバム)

text: 『PRIDE』（プライド）は、CHAGE&ASUKA（現：CHAGE and ASKA）の12作目のオリジナル・アルバムで、本作のDISC1の2曲目の楽曲名である。ちょうどデビュー10周年である1989年8月25日に発売された。発売元はポニーキャニオン。


title: PRIDE (CHAGE and ASKAのアルバム)

text: 本作が発売された後にCHAGE（現：Chage）は新しいバンド "MULTI MAX" を結成を行い、ASUKA（現：ASKA）は渡英することになっていた。このため世間に「チャゲアス解散か?」という噂が広まったが、彼らはコンサートツアー『CONCERT TOUR '89 〜10 years after〜』のMCで、「これがチャゲ&飛鳥の見納めになると思った皆さん、誠にすみません。僕らは解散しません!」と宣言した。


title: PRIDE (CHAGE and ASKAのアルバム)

text: 1988年4月30日から9月15日まで行われたツアー『CONCERT TOUR'89 〜10 years after〜』の開催中に発売されている。このツアーでは東京都の新宿厚生年金会館にて10日間の日程で組まれていた。


title: PRIDE (CHAGE and ASKAのアルバム)

text: 本作は1981年に発売された2枚目アルバム『熱風』以来となるオリコン週間ランキング1位を獲得した。前回の首位から本作の首位獲得までのインターバル期間は8年6か月であり、2009年にユニコーン（14年10か月）が記録を更新するまでは、CHAGE&ASUKAが最長記録を保持していた。


title: 対戦車ヘリコプター隊

text: 対戦車ヘリコプター隊は、各方面航空隊の隷下にあり、対戦車ヘリコプター（攻撃ヘリコプター）を装備し、戦車などの敵陸上部隊に対処することを主任務としている。2021年3月時点で戦闘ヘリコプター隊を含め5個隊が編成されている。


title: 対戦車ヘリコプター隊

text: 対戦車ミサイルを搭載した攻撃ヘリコプターは、地上部隊に比較し、機動力・攻撃力が充分に大きく、また戦車の遠距離撃破能力も有するなど有力な戦力となるものである。これの実用化と共に、1970年代後半より陸上自衛隊も取得・研究に乗り出している。この頃の陸上自衛隊の対戦車火力としては61式戦車・74式戦車や64式対戦車誘導弾、106mm無反動砲が中心であった。


title: 対戦車ヘリコプター隊

text: 冷戦期の北方重視の兵力配置もあり、1986年、第1対戦車ヘリコプター隊が北部方面航空隊に新編されている。その後、1994年の第5対戦車ヘリコプター隊（中部方面航空隊隷下）で、全5個対戦車ヘリコプター隊の編成を完了した。


title: 対戦車ヘリコプター隊

text: 対戦車ヘリコプター隊は隊本部のほか、観測ヘリ（OH-1）を装備した隊本部付隊と2個飛行隊（第1・第2飛行隊 AH-1S 計16機）からなる。しかし第2対戦車ヘリコプター隊は2009年度に1個飛行隊に縮小改編されている。AH-1Sの後継機・AH-XとしてAH-64D アパッチ・ロングボウが調達されていたが、価格面より2012年度予算までの13機で調達中止となった。2018年12月18日に閣議決定・公開された防衛計画の大綱及び中期防衛力整備計画において「各方面隊直轄の対戦車ヘリコプター部隊を縮小するとともに、効果的かつ効率的に運用できるよう配備の見直し等を検討する」との記述がなされた。以後、2023年度末までに、第3対戦車ヘリコプター隊（第1戦闘ヘリコプター隊）を除き、1個飛行隊体制に移行する方針となった。


title: ぱすてる

text: 『週刊少年マガジン (WM) 』（講談社）において2002年32号から2003年33号まで連載。その後、兄弟誌である『マガジンSPECIAL (MS)』（同）に掲載誌を移し、2003年10号から2017年2号（最終号）まで連載された。単行本はKCマガジンコミックスより全44巻が発売されている。


title: ぱすてる

text: 彼女と別れた寂しさを紛らわすために海の家でバイトをしていた只野麦は、店の裏で着替えていた美少女・月咲ゆうと出会い、彼女に惚れるが、連絡先も聞かずに別れてしまう。もう一度会うことを胸に誓い帰宅した麦は、誰もいないはずの自宅でなぜかゆうとの再会を果たす。ゆうの父親が死に、親友である麦の父親に娘を託したため、ゆうとゆうの妹つかさと一緒に住むようになったためであった。ゆうへの思いを秘めたままの同居生活がはじまる。3か月の共同生活の後、ゆう達は再婚していた母の元へと向かうこととなり、尾道を後にする。


title: ぱすてる

text: 義父がアメリカへと赴任することとなったため、日本の大学への進学を希望するゆうは日本へ残ることとし、再び只野家での共同生活が始まる。新たな同居人に南野マコが加わってからしばらく経ち、周りの後押しも受けてついに麦はゆうへと告白をする。恋人としてつきあいはじめた2人であったが、同居を続けるために極近しい人物以外には二人の関係は隠し、高校卒業までは密かな交際を続けることとなる。


title: 国際拠点港湾

text: 国際拠点港湾（こくさいきょてんこうわん）は、重要港湾のうち国際海上輸送網の拠点として特に重要として政令により定められていた港湾（港湾法2条2号）。全国の18港が指定されており、2011年4月1日より特定重要港湾から名称変更された。さらに上位ランクに国際戦略港湾がある。国際戦略港湾、国際拠点港湾の中で、国際コンテナハブ機能の求められる港湾を「指定港湾」（スーパー中枢港湾）として指定している。


title: ヒロイズム (音楽プロデューサー)

text: その後、Honey L Days「まなざし」、Ms.OOJA「Be...」を手掛け、共に新人ながら異例の100万ダウンロードを記録する。「Be...」は2012年上半期レコチョクランキング4部門で1位を獲得する。


title: ヒロイズム (音楽プロデューサー)

text: シングル1位獲得数、110作品、プラチナ・ゴールドディスクの数は120を越え、日本以外にもアメリカ、メキシコ、イギリス、ドイツ、韓国、ギリシャ、ルーマニア、南アフリカで数多くのヒット曲をプロデュースしている。


title: ヒロイズム (音楽プロデューサー)

text: Helena Paparizou「Mesimeria (One life)」がギリシャで1位。チョー・ヨンピル「When I Am With You」が収録されたアルバム『Hello』が韓国で年間1位を獲得した他、アメリカのロックバンドSet It Offへの提供楽曲「Different Songs」が収録されたアルバム「Midnight」がBillboardオルタナティブ部門で1位を獲得。MTVの人気番組TEEN MOM OG、Hasbroのmy little pony、、ドイツのTVドラマ主題歌、ドイツのトップアーティストQueensberry、南アフリカのNo.1バンドHeuningなど多くの海外アーティストへ楽曲を提供している。


title: ヒロイズム (音楽プロデューサー)

text: 2016年、ルーマニアのSandra N feat. Blazonに提供した「Tu esti norocul」がYouTubeで2400万回再生を越え大ヒット。同年、プロデュース作品WHITE JAM『咲かないで』が世界最大級の広告祭カンヌライオンズにノミネート。同年、オーディション番組『ザ・ヴォイス』のファイナリスト4人組、State Of Mind のシングル『How did we get here』を手掛け、FOXのTVドラマ『』挿入歌に採用される。同じく同年、アメリカの音楽番組『Pensado's Place』出演。


title: ヒロイズム (音楽プロデューサー)

text: 2020年、アーティスト名義での初の参加となるDUMP YOUR BOYFRIEND feat. PAU (Prod. by her0ism)をリリースしBillboard、Billboard JAPANにて特集される。


title: デビスモンサン空軍基地

text: 基地は1925年に開設された。第二次世界大戦中は爆撃機の訓練基地であった。大戦後にその乾燥した気候を利用し、「飛行機の墓場」として予備状態および退役した機体の保管場所としても利用されるようになる。訓練部隊・実戦部隊の基地機能も維持されており、2008年時点で航空戦闘軍団 (ACC) 傘下の第12空軍の司令部が所在している。


title: トウカイローマン

text: 大阪府東海パッキング工業の社長であった内村正則は、1965年に自身の名義で初めて馬を所有し、トウカイクイン（父:アトランテイス）と命名。トウカイクインは1970年秋の300万円以下（山科特別）を制するなど56戦6勝で、競走馬を引退し繁殖牝馬となった。トウカイクインは、5年目、3番目の仔である牝馬を産み、トウカイミドリ（父:フアバージ）と命名された。


title: トウカイローマン

text: トウカイミドリは、栗東トレーニングセンター所属の田所稔厩舎に所属。3歳10月の中京競馬場の新馬戦でデビューし、3戦目の未勝利戦で勝ち上がった。しかし12月、4戦目のエリカ賞11着後、調教中に膝を骨折。激しい痛みのために睡眠もままならず、1週間も生きられないと宣告されて通常なら安楽死処置がなされるところを、内村たっての希望で治療が継続された。治療は成功し体調は回復、トウカイミドリは内村が仔分けで所有して繁殖牝馬となった。4歳春にブレイヴェストローマンが種付けされ、1981年5月19日、北海道浦河町西舎の岡部牧場で牝馬（後のトウカイローマン）が誕生した。なお、翌年のトウカイミドリには、ナイスダンサーが種付けされ、2番仔となる牝馬（後のトウカイナチュラル（トウカイテイオーなどの母）を産んでいる。


title: トウカイローマン

text: 1983年11月26日、中京競馬場の新馬戦（ダート1000メートル）でデビューし2着。再びダートの新馬戦で逃げ切り、初勝利。その後条件戦を勝ちオープンに昇格した。1984年3月11日の5戦目、桜花賞のトライアル競走であるチューリップ賞で重賞、芝コース初挑戦し、ウラカワミユキに離されて8着に敗れた。しかし、4月8日の桜花賞に出走し、21頭中18番人気の評価であった。7枠18番からの発走で、中団に位置した。外枠からコーナーを大きく回る不利がありながらも、先頭で入線したダイアナソロンの7馬身後ろの4着を確保し、優駿牝馬（オークス）の優先出走権を獲得した。


title: トウカイローマン

text: 5月20日の優駿牝馬（オークス）に出走。1984年の春は異常低温のために芝の生育がうまくいかず、レース当日の芝コースの内側は芝が剥げてダートのようになっており、走破タイムは時間がかかる傾向にあった。25頭中9番人気の評価を受けて、3枠9番から発走。内枠の好位で進み、桜花賞優勝馬ダイアナソロンは出遅れて15番手ほどにいた。馬場が悪い中、1000メートルを59秒3で通過する「ハイペース」となり、前を行く馬のほとんどが失速。トウカイローマンは10番手ほどに位置を下げていた。後方にいたダイアナソロンが外を回り、最後の直線坂の手前で先頭に立つ中、トウカイローマンが内を突いてかわし、先頭に代わった。かわされたダイアナソロンも再び迫り、2頭での先頭争いとなったが、トウカイローマンがダイアナソロンに1馬身4分の3差をつけて勝利した。走破タイムは、2分31秒9、重賞並びにクラシック初制覇となった。騎乗した岡冨俊一は騎手デビュー3年目でクラシック競走制覇を果たした。


title: トウカイローマン

text: しかしそれから、芝、ダート、札幌競馬場から阪神競馬場まで様々なコースで戦うも、勝利には繋がらなかった。4勝目を挙げたのは、優駿牝馬から13戦後の6歳6月、同じ東京競馬場2400メートルのジューンステークス（OP）で的場均の騎乗によるものであった。連勝を狙った高松宮杯（）では11着に敗れた後、深管骨瘤により10か月間の放牧に出された。骨瘤が癒えたのは7歳となると、引退して繁殖牝馬となり、シンボリルドルフと交配するという計画が持ち上がった。しかし、中村が内村に「まだ力の衰えはない。もう1年頑張り、重賞レースを取らせたい」と頼み込み、現役続行を選択した。


title: トウカイローマン

text: 再び、武が騎乗して京都大賞典（）に出走。優勝馬にもかかわらず、6番人気の評価だった。1周目の観戦スタンド前で、口を割りかかりそうになったものの武により、向こう正面で折り合いをつけることができた。最終コーナーで先行勢を捕らえ、内からくるペルシアンパーソを半馬身退けて勝利。オークス以来の重賞タイトルを獲得した。


title: ブハラ

text: ブハラ（；；）は、ウズベキスタンの都市で、ブハラ州の州都。ザラフシャン川下流域に古代より栄えたオアシス都市で、1993年には、旧市街地がユネスコの世界遺産に登録されている。人口は約23万7千人（1995年）。


title: ブハラ

text: 都市名は、ソグド語では、pwγ'r/puχār と呼ばれていたようで、イスラーム時代以降、アミール国期までこの地域の伝統的な書写言語であった近世ペルシア語・チャガタイ語では （Bukhārā; ブハーラー）と表記される。諸外国語による表記ではBukharaあるいはBokharaとされることが多く、古くは日本語でもボハラと書かれることがあった。「ブハーラー」とは元来サンスクリット語で｢僧院｣を意味する ないし に由来すると考えられている。


title: ブハラ

text: 古代からサマルカンドと並ぶいわゆるソグディアナの中心都市であり、イスラーム時代以降、特にサーマーン朝の首都となってからもイラン・中央アジアにおける最も重要な都市のひとつであった。また近代でも20世紀の初頭までブハラ・アミール国（ブハラ・ハン国）の首都が置かれ、西トルキスタンにおける政治・文化の中心都市であった。特にサーマーン朝にはじまる近世ペルシア語文学の発信源としてこの都市が残した足跡は大きい。また、シャイバーニー朝やジャーン朝においてはブハラの宮廷でペルシア語に加え、チャガタイ語文芸運動を隆盛させその中心都市としても発展した。このような歴史背景から、現在は住民の大多数が民族籍上ウズベク人とされているものの、住民の間ではペルシア語系のタジク語が広く話され、タジク人としてのアイデンティティを有する者も数多く存在する複雑な民族構成をもつ。


title: ブハラ

text: ブハラは、ザラフシャン川下流域のオアシス地帯に位置し、その中心都市である。約220キロ東にサマルカンド、450キロ北東にウズベキスタンの首都タシュケントが位置している。約85キロほど南西がトルクメニスタンとの国境であり、トルクメニスタンのテュルクメナバートは約100キロ南西である。


title: ブハラ

text: 中央アジアの乾燥地帯の中に位置しながら水資源に恵まれたオアシスに位置するブハラに人々が集落を建築し始めたのはきわめて古く、考古学上の発見から紀元前5世紀には城壁を持つ要塞都市が成立していたことが明らかになっている。


title: ブハラ

text: 古代のこの地方ではペルシア帝国の影響を受けたイラン系の文明が発達し、紀元後のブハラではソグド人の都市国家が建設された。都市国家ブハラの商人たちは東西交易の仲介者として活躍し、隋唐時代の中国の記録には「安国」という名称で登場する。1060年に成立した唐の歴史書新唐書西域伝には「安国は又の名を布豁、あるいは捕喝という」という意味の記載がある。


title: ブハラ

text: しかし8世紀初頭にはこの地方にイスラム帝国の勢力が及び、ブハラは709年にウマイヤ朝のホラーサーン総督クタイバ・イブン＝ムスリムによって征服された。これ以後ブハラはイスラム教を奉ずる勢力の支配下に置かれ、次第にイスラム化が進む。


title: ブハラ

text: 9世紀後半、土着のイラン系貴族がアッバース朝から自立してサーマーン朝が成立し、ブハラは10世紀の末まで続いた王朝の首都となった。サーマーン朝の時代には東方の草原地帯からイスラム世界に向かって送り込まれるテュルク系のマムルーク（奴隷軍人）の交易が盛んに行われたことにより、マムルーク交易と結びついた商業都市として発展を遂げた。サーマーン朝時代に市域は大幅に拡張され、要塞と長大な市壁に囲まれた市街地、およびその周囲に発達した郊外地域からなる大都市となり、ブハラはサマルカンドにかわってマー・ワラー・アンナフルの中心都市に成長した。


title: ブハラ

text: また文化的には、サーマーン朝の君主の保護のもと、イスラムによるサーサーン朝の征服以来衰退していたペルシア語による文化活動が興隆し、アラビア語の語彙を取り入れアラビア文字で表記するようになった近世ペルシア語の文学活動の中心地となった。また君主の保護によってさまざまな施設が建設され、中でも第2代君主イスマーイール・サーマーニーを葬ったイスマーイール・サーマーニー廟は、現在まで残されており貴重な文化遺産になっている。


title: ブハラ

text: サーマーン朝の滅亡後はテュルク系のカラハン朝、ホラズム・シャー朝の支配下に入り、政治・経済・文化の中心ではなくなったが、依然として中央アジア屈指の大都市であった。しかし13世紀の前半にはモンゴルの征服を受け、市街が破壊されていったんは荒廃した。その後のモンゴル帝国支配下で徐々に人口が回復し、同世紀の後半までに都市は復興したが、15世紀のティムール朝まで政治的な中心はサマルカンドに奪われたこともあり、征服以前の繁栄には及ばなかった。15世紀初頭、明の永楽帝の命を受けた外交使節の陳誠が陸路でこの地を訪れ、『西域番国志』に当時のブハラ（「卜花児」と記録されている）の様子を記録している。


title: ブハラ

text: 16世紀後半に至り、ウズベク人のシャイバーン朝がブハラを実質上の首都と定めるとともに、ブハラは再び拡大に転じた。アブドゥッラーフ2世（1583年 - 1598年）はブハラの再開発を推進し、王族、ナクシュバンディー教団、貴族によってモスク、マドラサ、公衆浴場、商店街が建設された。シャイバーン朝以来、アストラハン朝、マンギト朝とこの地方を支配した歴代の王朝はブハラを首都とし、このためこの政権はブハラ・ハン国（ブハラ・アミール国）と呼ばれている。ブハラ・ハン国の首都となったブハラは中央アジアにおけるイスラム教学の中心地としても重要な役割を果たし、「ブハーラーイ・シャリーフ（聖なるブハラ）」と呼ばれるようになったブハラは各地から多くのムスリムが巡礼や修学に訪れる宗教都市の性格も帯びた。


title: ブハラ

text: 19世紀後半にブハラは南下政策を推進するロシア帝国によって征服され、ブハラ・アミール国はロシアの保護国としてその植民地に組み込まれた。ロシア人たちはムスリムたちが住む旧市街を避け、その隣接地に新ブハラ（カガン）と呼ばれる近代都市を建設したため、ブハラは本来の都市構造と景観を維持できた。また、新ブハラを起点としてロシアの各地とブハラを結ぶ鉄道の敷設が進められ、ブハラはロシア帝国と緊密に結び付けられた。カガン駅は現在もブハラの鉄道の玄関口になっている。


title: ブハラ

text: ロシアの支配下に入っても、旧市街に住むアミール（君主）をはじめとする支配者たちは一定の権限を残されて温存され、またブハラ人社会の指導的な階層は伝統的なイスラム教育を受けた宗教指導者たちが占めていた。20世紀初頭になると、ロシア帝国内のムスリムの間で起こっていた教育の西洋化改革を訴える啓蒙活動（ジャディード運動）の影響がヴォルガ・タタール人の手を経てブハラにまで及び、「青年ブハラ人」と呼ばれる若い知識人たちの活動が起こった。1910年代に入ると青年ブハラ人の運動は急進化し、アミール専制を批判し、国内改革を盛んに訴えた。


title: ブハラ

text: 1917年のロシア革命の影響はブハラにも及び、1920年に赤軍の軍事介入でブハラで革命が成功、ブハラ・アミール国が滅んでブハラ人民ソビエト共和国が成立した。しかし旧支配層から国外の汎トルコ主義者まで巻き込んだ革命勢力に対する反抗（バスマチ運動）や、ロシア共産党のソビエト政権による介入・粛清によって共和国の指導層は急速に瓦解した。最終的に1924年にブハラ人民ソビエト共和国は解体されて、民族の分布を基準とする境界線による新しい共和国が編成されることになった。


title: ブハラ

text: 民族的境界策定にあたって旧来ブハラ・アミール国の領域に住んでいた住民は、テュルク語系のウズベク語を母語とする人々はウズベク人、ペルシア語系のタジク語を母語とする人々はタジク人とされたが、ブハラ市民の大多数はウズベク人と認定され、ブハラはウズベク・ソビエト社会主義共和国に編入された。しかし歴史的に中央アジアにおけるペルシア語文学の中心都市であったブハラではタジク語が日常的に話される割合も大きく、民族境界画定の恣意性が指摘されることもある。


title: ブハラ

text: 1991年にソビエト連邦が崩壊してウズベキスタン共和国が独立すると、ブハラは新しいウズベク独立国家の優れた文化遺産として再評価されるようになった。1993年のユネスコ世界遺産登録を経て、観光都市としてのブハラの再開発が進んでいる。ユネスコの後援で開催された1997年のブハラ建設2500周年の祭典をきっかけにブハラの歴史的建造物の修復が行われたが、建物が本来持つ特色が失われたという声もある。


title: ブハラ

text: 一方ソビエトの崩壊によってタジキスタンとの間の境界は永続的な独立主権国家間の国境となり、ブハラでは多くのタジク語を話す住民、タジク人住民が存在するという矛盾が固定化された。現在も、タジク人住民の中には、ウズベキスタンよりもむしろタジキスタン共和国への共感を抱く者もいる。


title: ブハラ

text: 200キロ東のサマルカンドと同様にシルクロード上の歴史あるオアシス都市で、沢山の名勝がある。市中心部には、ポ・イ・カラーン（）とミナレット（）、 チャル・ミナル（）など、市郊外にはブハラ要塞（）、サーマーニー廟（）などがある。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: ウィルバート・オードリー原作の絵本『汽車のえほん』とその映像化作品『きかんしゃトーマスとなかまたち』に登場する、年を召した箱型の木造路面蒸気機関車。ボディの前後にカウキャッチャーがあり、側面に脇板、屋根に鐘が付いている。色は茶色。車体番号は7。一人称は「僕」、二人称は「君」。「ヘンリエッタ」という専用の客車を持っている。映像化作品においては、第1期から第21期まではレギュラーの立ち位置であった。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: 賢くて誠実であり、知識も豊富なため貨車の扱いもよく知っている。誰に対しても優しいが、その一方で、テレビシリーズ（TV版）においては、年を召して力が弱いことなどから繊細で心配性である性格が強調されているエピソードや怒る場面も複数ある。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: トビーは1914年にイギリス、ストラトフォードのグレート・イースタン鉄道に在ったストラトフォード工場にて技師ジェームス・ホールデンによりGER C53形の132号機（架空）として製造された。当初はノーフォーク州グレート・ヤーマスの鉄道で働いていたが、その後別の小規模鉄道での勤務となり、1944年に改番により番号が8227になる。その後、孫たちと鉄道を訪問したトップハム・ハット卿と知り合う。利用客の減少で鉄道は廃線となったが、トップハム・ハット卿により購入され、1950年にノース・ウェスタン鉄道（ソドー鉄道）に配属となった。購入のきっかけとして、カウキャッチャーなしで採石場を走行するのが規則違反であることをトーマスが警官から指摘されるというトラブルがあったことが作中で描かれている。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: トーマスやパーシーよりさらに出力の低い最小出力クラスの機関車で長距離走行にも適さないが、路面区間を走行できる装備を持っている。トップハム・ハット卿に購入されて以降は、路面区間がある路線での貨物列車の牽引や工員輸送の運用に就いた。TV版では第5期以降、仲間のメイビスらとともにファーカーの先の採石場で働いているが、観光客用の貸切列車などいろいろな小編成の牽引も行う。普段はヘンリエッタを使っているが、トーマスが他の任務で不在の場合は、彼がアニーとクララベルを牽引したこともある。第8期第4話『トビー、きみならできるよ』ではエドワードが他の任務で不在の時に、ウェルスワース駅構内の貨車入換えを務めた。また第10期第8話『トビーのごごのおやすみ』では急行客車を牽いた。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: トビーは1903年から1921年の間にジェームス・ホールデンにより製造された路面蒸気機関車GER C53形をモデルとしている。この車両はで主に貨物や旅客用として運用されたが、メイビスのモデルであるに置き換えられ1955年をもって全車廃車となったため、現存しない。


title: トビー (きかんしゃトーマス)

text: 作者ウィルバート・オードリーが息子クリストファー・オードリーとともに1951年にグレート・ヤーマスへ旅行した際、ウィルバートがJ70形を見て気に入ったことがトビーの誕生へと繋がった。また、この時にウィルバートの友人テディ・ボストン牧師の手配によりウィルバートとクリストファーはJ70の運転台に乗ることができ、これらの出来事により後年クリストファーはトビーを最も気に入っているキャラクターとして挙げている。


title: IPod touch (第4世代)

text: iPod touchとしては初めてRetinaディスプレイが搭載され、これまでより画質が格段に向上された。従来のモデルではSD画質のビデオのみのサポートだったが、本モデルでは720p HD画質のビデオがサポートされている。画面サイズはiPhone 4と同じ3.5インチである。


title: IPod touch (第4世代)

text: カメラが搭載されるようになり、背面、前面の2つが搭載。背面カメラでは720pの動画が撮影出来る。背面カメラ横にマイクが搭載されFaceTimeが利用できる。音声コントロールは利用出来るがSiriは利用不可である。


title: IPod touch (第4世代)

text: iOS 6になってからOSでの高度なグラフィック処理によりメモリ (RAM) が不足することが多くなった。App Store、iTunes Storeを開くだけでも読み込みに時間がかかり、全体的に動作が遅くランキングや映画、着信音などの別項目を選択し、読み込む途中でAppが頻繁にクラッシュするようになった。プライバシー>診断データと使用状況データからLow memory YYYY-MM-DD HHMMSS（年-月-日 時 分 秒）と記録される。Appを強制終了して再度開いても改善はされない。


title: 第3のギデオン

text: 『第3のギデオン』（だいさんのギデオン）は、乃木坂太郎による日本の漫画作品。『ビッグコミックスペリオール』（小学館）にて、2015年12号（2015年5月22日発売）から2018年10号（2018年4月27日発売）まで連載された。18世紀のフランスで反政府運動をおこなう平民のギデオン・エーメと、野心家の貴族であるジョルジュの二人の関係を軸に、フランス革命に至る動向が描かれる。


title: 第3のギデオン

text: 貧困から子殺しや略奪が発生しているフランス。反政府活動を行う平民、ギデオン・エーメは、ある日活動に目をつけられ投獄される。反体制活動をやめ、国王派になるよう命じられたギデオンが持っていたのは、貴族の紋章の入った金時計だった。ギデオンは幼少期、貴族であるロワール家でジョルジュ・ド・ロワールと兄弟のように育っていた。ジョルジュに助けられたギデオンは、彼の協力を得て三部会の議員となり、平和な世の中を作るため言葉とペンで戦うことを誓う。


title: 第3のギデオン

text: しかし、ジョルジュは心に暗い闇を抱えていた。自分を歪んだ存在に作り上げた貴族や、階級制度そのものを憎み、平民を暴動に走らせることで世界を壊そうとする。テロリストとなったジョルジュは、同じく心に傷を抱えた者を次々と誑かし、自分の手駒にしていく。ギデオンの愛娘ソランジュさえも革命の闘士になってしまい、ギデオンは友人を止めるため、何よりも愛娘を助け出すため奔走していく。


title: 第3のギデオン

text: 平民でありながら、血による革命を止めようとするギデオンと、貴族として育ちながら平民の憎しみを爆発させようとするジョルジュを中心に、ルイ16世とマリー・アントワネットの家族、ロベスピエールやサン・ジュストの活動が交差していく。