title: キャバレー (ミュージカル)

text: クリフがキットカット・クラブを訪れると、MCはイギリス人歌手サリーを紹介し、サリーはきわどく誘惑するような曲を歌う("Don't Tell Mama")。その後サリーはクリフに詩を暗唱してくれるよう頼み、クリフは『ケイシー打席に立つ』を暗唱する。クリフはサリーに家に連れて行ってくれるよう頼むが、サリーはクラブのオーナーでボーイフレンドのマックスが嫉妬するからと断る。サリーは仲間たちと共に最後の曲を歌う("Mein Herr")。各テーブルに設置された電話で呼び合い、キャバレーの店員たちが飲んで歌い踊る("The Telephone Song")。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 翌日、クリフはエルンストに英語のレッスンをするが、サリーの到着と同時に終わる。マックスはサリーと別れてクビにし、住む所もないためクリフに同居を頼む。最初クリフは断るが、サリーはクリフとフロウラインをなんとか説得する("Perfectly Marvelous")。MCと2人の女性がクリフとサリーの奇妙な関係を歌う("Two Ladies")。年配のユダヤ人の果物店店主であるヘア・シュルツもこの下宿に住んでおり、フロウラインにパイナップルをプレゼントする("It Couldn't Please Me More")。キットカット・クラブでは若いウェイターが愛国心に満ちた曲を歌うが、徐々に暗く不快なナチス風行進曲になっていく("Tomorrow Belongs to Me")。最初はアカペラだが、次第にクラブの客やバンドが参加する(1998年版と2014年版ではMCがボーイソプラノの録音を流す)。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 数か月後、クリフとサリーはまだ共に住んでおり、恋に落ちる。クリフは夢のようだと思いながらもサリーとの共同生活を謳歌する("Why Should I Wake Up?")。サリーは妊娠を明かすが、父親が誰かわからず、渋々中絶を決心する。クリフは自分の子だろうと語り、出産させようとする。エルンストがやってきてクリフにパリで荷物を受け取り、ベルリンの客に渡す儲け話を頼む。MCは楽な儲け話について歌う("Sitting Pretty"/"Money")。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 一方、フロウライン・シュナイダーはたなこのフロウライン・コストに水夫を連れ込んだことを注意するが、逆に出て行くと脅される。フロウライン・コストはフロウライン・シュナイダーがヘア・シュルツと一緒に部屋にいたのを見たと語る。ヘア・シュルツはフロウライン・シュナイダーと3週間以内に結婚するのだとフロウライン・コストに語りフロウライン・シュナイダーを守ろうとする。フロウライン・コストがいなくなった後、フロウライン・シュナイダーはヘア・シュルツに嘘をついてまで守ってくれたことを感謝する。ヘア・シュルツは本気だったとしてフロウライン・シュナイダーにプロポーズする ("Married")。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: フロウライン・シュナイダーとヘア・シュルツの婚約パーティの後、クリフが到着してエルンストに荷物を渡す。ほろ酔いのヘア・シュルツはイディッシュ語で醜い、変な見た目という意味の題名の曲で道徳を歌う("Meeskite")。「大なり小なり愛のために責任を取る者は全く醜くはない」。その後、フロウライン・シュナイダーに仕返ししようとしていたフロウライン・コストはナチスの腕章を付けたエルンストにシュルツはユダヤ人だと語る。エルンストはフロウライン・シュナイダーにユダヤ人と結婚するのは賢明でないと警告する。フロウライン・コストはクリフ、サリー、フロウライン・シュナイダー、ヘア・シュルツ、MCが見守る中、よりナチスの色合いが濃い『"Tomorrow Belongs to Me"』を歌う。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 女装したMCはキャバレー・ガールズと共にラインダンスを踊るが、最終的にガチョウ足行進になる。ヘア・シュルツは前向きであるが、フロウライン・シュナイダーはヘア・シュルツと一緒になることを悩む("Married" (Reprise))。ヘア・シュルツの果物店の窓を破ってレンガが投げ込まれる。シュルツはフロウライン・シュナイダーを安心させようとし、子供のいたずらだろうと語るがフロウライン・シュナイダーは恐れを払拭することができない。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: キットカット・クラブではMCがゴリラの着ぐるみを着た女性店員と世界中の誰も認めない愛について歌い踊る("If You Could See Her")。クラブの客からもっと心を開けと勇気づけられ、MCは「私の目を通して彼女を見れば、彼女は全然ユダヤ人ではない」として雌ゴリラを守る(容易に偏見の目で見ることを観客に気付かせる目的の台詞であったが、ボストン公演でユダヤ人団体から抗議とボイコットが起こり「彼女は全く醜く(Meeskite)ない」と変えた)。フロウライン・シュナイダーはクリフとサリーの部屋に行って婚約祝いを返し、婚約破棄について説明する。クリフがそう簡単に諦められるのかと抗議すると、フロウライン・シュナイダーはそれならどうしたら良いのかと尋ねる("What Would You Do?")。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: クリフはサリーにアメリカに共に帰国し子供を育てようと語る。サリーはベルリンでの生活の方が良いではないかと語り、クリフは厳しく「目を覚ませ」と反論し、周囲の不安材料は大きくなってきていると注意する。サリーは自分たちに政治は関係ないと言い返す。口論の後、サリーはクラブへ戻る("I Don't Care Much") (1998年ブロードウェイ版、2012年ロンドン版ではサリーはクリフの部屋を出る前にコカインを摂取する)。キットカット・クラブで再度サリーとクリフは口論し、クリフはエルンストに呼び止められて再度荷物の仕事を持ちかけられる。クリフはエルンストを追い出そうとするが、エルンストがクリフはまるでユダヤ人だと語ると、クリフはエルンストに殴りかかるがナチス親衛隊に酷く殴られ引きずり出される。舞台でMCはサリーを紹介し、サリーは「人生はキャバレー。古い親友」と歌い、気楽に何にも縛られず自由に生きる決意を固める("Cabaret")。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 翌朝、ヘア・シュルツが訪れると傷だらけのクリフを見つける。ヘア・シュルツはクリフに別の下宿を探すとし、悪い時はすぐに過ぎていくだろうと語る。ヘア ・シュルツはドイツ人に理解を示し、自分もドイツ人だからだと語る。サリーが戻り、中絶したと明かし、クリフはサリーを殴る。クリフはまだサリーが共に帰国してくれることを望むが、サリーは「いつもパリが嫌いだった」として、クリフの作家としての成功を祈り、クリフはその小説をサリーに捧げると語り、傷心のまま立ち去る。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: パリへ向かう電車の中、クリフは経験を反映した小説の執筆を始める。「そこにはキャバレーがあり、MCがいて…そしてドイツという国のベルリンという街で…そしてそれは世界の果てだった」("Willkommen" Reprise)。キットカット・クラブではMCが観客を迎え入れる(1998年版ではMCがコートを脱ぐとユダヤ人を示す黄色のダビデの星と同性愛者を示すピンク・トライアングルのついた強制収容所の制服となり、白い背景幕が上がる。キャバレー店員は"Willkommen"を歌うが、MCの厳しく暴力的なドイツ語の別れの挨拶がありドラムロールのクレッシェンドとシンバルで終わる)。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 当初序曲を使用することが計画されたが、"Willkommen"だけが残った。削除された曲の1つ"I Don't Care Much"は1987年版で復帰された。"Roommates"は"Perfectly Marvelous"に置き換えられたが、どちらもサリーがクリフに同居を説得するものであった。"Good Time Charlie"はフロウライン・シュナイダーとヘア・シュルツの婚約パーティに向かう際にサリーが不機嫌で悲観的なクリフをからかって歌う曲であった。「あなたはなんて道楽者なの/これからどうする/いつも遊んでばかり」。"It'll All Blow Over"は第1幕最後に計画されていた。フロウライン・シュナイダーはユダヤ人と結婚するのは賢明でないと心配し、クリフは街のナチズムの拡大を心配する。曲中サリーは彼らに何も心配することはない、最後には全てうまくいくと語る。サリーはクリフとフロウライン・シュナイダーに共に歌わせる(この曲と"Roommates"はオスティナートで演奏されることがある)。これらのカットされた3曲はケンダーとエブにより録音され、ヴォーカル・セレクションの『"The Complete Cabaret Collection" 』に掲載されている。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 1972年の映画版に作曲された"Mein Herr"と、ケンダーとエブがミュージカル『"Golden Gate" 』(未公開)のために作曲した"Maybe This Time"が1998年版で追加された。この公演で"Mein Herr"は"Don't Tell Mama"の前で短く演奏された"The Telephone Song"に置き換えられる予定であった。"Maybe This Time"は"Why Should I Wake Up?"に置き換えられ、サリーが自分の気持ちを歌った。ただしどちらの曲も2006年版で使用された。1987年版ではクリフの"Don't Go"が新たに作曲された。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: "Money"は2種類の曲が存在する。当初"Sitting Pretty"はMCが歌い、キャバレー・ガールズがロシアのルーブル、日本の円、フランスのフラン、アメリカのドル、ドイツのライヒスマルクと各国の貨幣を模した衣裳でコーラスをした。映画版では"Money, Money"に置き換えられ、MCとサリーが歌った。しかし映画版では"Sitting Pretty"も短く流れる。1987年版では両方の曲のメドレーであるスペシャル・バージョンが使用され、"Money, Money"のモチーフが"Sitting Pretty"の「インターナショナル・ダンス」に組み込まれた。1998年版では映画版のために作曲された"Money, Money"のみが使用された。MCとサリーの他にキャバレー・ガールズが加わり、より暗く卑猥になった。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 最初のオリジナル・キャスト・アルバムは容量の関係で"Sitting Pretty"/"The Money Song"など大幅な編集が行われ、"Telephone Song"などはテンポが上げられた。CDとしてリリースされた際、ミュージカルからカットされた曲がケンダーとエブによるピアノと歌でボーナス・トラックとして収録された。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 1968年のオリジナル・ロンドン・キャスト・レコーディングがイギリスでリリースされ、1973年、CBSエンバシーから再リリースされた。1986年版、1998年版の再演キャストでもレコーディングが行われた。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 1999年、映画版やそれまでのプロダクションで使用された曲や、通常収録されないインストゥルメンタルなどが収録 された2枚組CDがリリースされた。ジョナサン・プライスがMC役、マリア・フリードマンがサリー役、グレッグ・エデルマンがクリフ役、ジュディ・デンチがフロウライン・シュナイダー役、フレッド・エブがヘア・シュルツ役を務めた。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 現在、2006年-2007年のロンドン再々々演のリリック劇場公演が最新のキャスト・レコーディングである。ジェームズ・ドレイファスがMC役、アナ・マクスウェル・マーティンがサリー役を務めた。フランス・アルバム・チャートで最高107位、オランダ・アルバム・チャートで最高49位となった。


title: キャバレー (ミュージカル)

text: 1972年にボブ・フォッシー監督で映画化された。舞台版とはエンディングが異なる。同年度のアカデミー賞ではサリー役のライザ・ミネリの主演女優賞、舞台版と同じMC役を演じたジョエル・グレイの助演男優賞など8部門を受賞した。


title: 客家人の一覧

text: 客家語を母語とする客家人は、漢民族の集団の一つととらえられる民族集団で、中国の国外で暮らす華僑（在外華人）人口の約3分の1を占める。客家を含む華僑はユダヤ人・アルメニア人・印僑と共に四大移民集団の一つと言われる。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 家庭教師のアルバイトをしていた女子大学院生の緒沢まりあと、その教え子だった高校生の中村晴樹。まりあは「君が大学に合格して大人になったら、私を恋人にしてね」と晴樹に告げ、突然姿を消す。10年後まりあは詐欺事件、連続殺人及び殺人未遂事件の被告人・肘井基子として、晴樹は被疑者・基子の弁護人として再会する。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 基子を弁護する事になったことで、幼少時から極貧だった基子とその母の暮らしぶりを知るため、基子の故郷北九州市に出向いた晴樹たちは、周囲の人間からの肘井母子への敵意の強さを目の当たりにした。しかし、目にとまった教会を一人訪れた晴樹は、基子が母を亡くしてからも熱心に教会に通い、聖女にあこがれていく様子を神父から聞かされ、あの秋、自分から離れていった基子が、自らの生き方に後悔して涙していたことを知る。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 始まった裁判の一審は前原や黒坂、晴樹や小池など、事務所全体で入念な証拠調べを行った結果、重要な証言者たちから検察の主張を覆す証言を引き出す事に次々成功していく。特に物証があまりにも基子に不利だった千倉泰蔵殺人未遂容疑は、公判直前に意識を取り戻した泰蔵自身の、愛する基子を「聖女だ」とかばう証言により、ついに検察の敗北に追い込む事に成功する。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 晴樹と基子の二人きりで接見を重ねる中、婚約者の泉美よりも基子のほうに傾き始めた晴樹の気持ちは、公判を通してどんどん高まり、無罪判決後にタクシー車内で二人きりになったところで二人手を握りあうまでに発展した。しかし、基子を聖女だと思って「無罪になればまりあさんと昔通りの関係に戻れる」と期待していた千倉泰蔵は、どうにも自分のところに戻ってこない基子のふとした記憶を晴樹と泉美に語る。この話から芽生えた基子無罪への疑念で基子を信じ切れなくなった晴樹は再び泉美との関係を取り戻す。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 一方、晴樹に婚約者がいると知らずに無罪判決獲得まで晴樹への一途な恋心を燃え上がらせた基子は、自由の身になったにも関わらず突然晴樹が自分に冷たくなったことが理解出来ず、婚約者泉美の存在を知っても、むしろ泉美に勝る自分の気持ちを高める一方で、どんどん行動が狂気を帯びてくる。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 幼い頃からの野心で兄克樹が東大に進み阿川の元でエリートコースで生きる寸前で基子によって挫折したのと対照的に、基子のおかげで弟晴樹がエリートコースに乗ったことで克樹は廃人状態になっていた。克樹から向けられた晴樹や泉美、基子たちへのねじれた憎悪と、夫を失ったことで千倉夫人文江から向けられる基子への憎悪も複雑に絡み、ついに晴樹や基子たちを悲劇的結末へと向かわせていく。


title: 聖女 (テレビドラマ)

text: 基子が冬の海に消えて、千倉文江自身が泰蔵を嘱託殺人したこともあって控訴審でも基子の無罪が確定し、世間の関心が次のスキャンダル事件に移って、基子の事など誰一人思い出すことなどなくなっていった。しかしそれから一年、入籍した晴樹と泉美は、それぞれが最後に耳にした基子からの愛情と悲しさを込めた言葉を今もふと思い出してしまうのだった。そして晴樹は基子が消えた海を一人訪れ、あの日泉美の着ていた上着と同じ紫色の紙に包まれた真っ白なカーネーションの花束を打ち寄せる波に手向ける。


title: NMKV

text: 株式会社NMKV（エヌエムケーブイ、"NMKV Co., Ltd."）は、日産自動車株式会社と三菱自動車工業株式会社が折半出資で設立した日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社。eK・デイズおよび eKスペース・デイズルークス・ルークス、eKクロスEV・サクラについては、三菱自動車工業が製造している。


title: NMKV

text: 日産自動車と三菱自動車工業は、2010年12月14日に事業協力関係の拡大に合意。そのプロジェクトの一環として、2011年5月20日に会社設立について正式契約を行い、2011年6月1日にNMKVは設立された。


title: NMKV

text: 役割分担は、日産側が部品調達・企画・デザインなどを、三菱側が製造・開発などを担当し、設立時の約35人の社員の内、半数強を三菱出身者で占めている。会社設立時点で約15%である軽自動車における日産と三菱のシェアの合計を、将来的に20%程度に高めることを目標としている。


title: NMKV

text: 設立時に、三菱の軽自動車で日産がOEMを受けてオッティとして販売していたeKワゴンの次期モデルを開発し、2013年前半に発売する予定とし、軽自動車でトップクラスの燃費を目指し、車台とエンジンを新開発するとした。その後、2013年3月6日に初の共同開発車、3代目eKワゴンおよび初代デイズ（DAYZ）を発表し、同年6月より販売開始。同年9月の軽自動車販売台数が、デイズが5位、ekが10位になった。


title: NMKV

text: 。車両デザインでは、一つの案に対し三菱・日産両方のフロントデザインを組み合わせて提案するなどした。また、三菱が元々持っていたエンジン3B20型エンジンをベースに、日産の持つ技術を活用し、圧縮比をレギュラーガソリン仕様としては高圧縮の12に向上。骨格は共通化しつつ、外板やバンパーは造り分けている。共同開発の目的として、三菱側はエンジンや工場や開発施設を提供し、それらの費用を減らし、日産側は三菱が持っていない安全装備などを提供したりした。また調達費なども、日産側にとっては従来のOEMより押さえ、三菱側にとっては単独で開発費が捻出できない問題を解消した。


title: NMKV

text: また、3代目eK・デイズの発表を行った2013年3月6日、第二弾としてスーパーハイトワゴンタイプの車両を共同開発することを発表。同年3月25日に、日産側の車名がデイズルークスになることと、デザインスケッチが発表。同年10月3日に、三菱向けのeKスペースおよび、両車のエクステリアデザインが発表された。両車は、2014年2月13日より販売開始した。


title: NMKV

text: 軽自動車以外にも2013年11月に、三菱・日産にルノーを含めた協力体制に拡大することを検討することを発表。その中で、電気自動車仕様を含む新たなエントリーカーの開発を検討し、軽自動車の車台をベースにすると発表した。


title: 停車

text: 上記以外の、客待ち、荷待ち、五分をこえる貨物の積みおろし、故障もしくはその他の理由による継続的な車両等の停止、または、運転者が車両を離れて直ちに運転することができない状態にある場合（放置駐車）については、駐車となり、停車とはならない。


title: 停車

text: なお、時間制限駐車区間において人の乗降又は貨物の積卸しのため停車するときは、道路標示等により指定されている駐停車の方法に従い停車する。パーキング・メーターやパーキング・チケットを作動させる必要は通常はない。


title: 停車

text: サービスエリア等における駐停車枠外は元より、加速車線・減速車線・登坂車線においても駐停車禁止である。本線車道・加速車線・減速車線・登坂車線やその路側帯・路肩等（以下、"本線車道等とその近傍"と略す）での駐停車（最低速度違反を含む）は、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除いて、非常に危険な行為である。特に、路肩や非常駐車帯、トンネル内で故障や休養などのために漫然と駐停車している自動車に後続車が激突するなど重大事故が多発している（ただし、後続車の責任も免れる訳ではない）。


title: 停車

text: また、"本線車道等とその近傍"において、渋滞や混雑など（法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため）により、一時停止または徐行もしくは、本線車道を最低速度制限未満の速度で通行するなどの場合においても、後続車の注意を喚起し追突事故を防止するために、非常点滅表示灯を点灯させる事が、法令上の規定はないが、事実上推奨されている。


title: 停車

text: 駐停車が禁止されている場所は、交通が複雑に交錯する場所など、危険な場所やその近傍が中心である。障害物が路上に存在する事は、著しい交通の妨害や危険を生じさせる。そのため、駐停車違反となるような場合には、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合を除いて、駐車はもとより、人の乗降又は貨物の積卸しのための短時間の停車であっても、法規上は禁止されている。


title: 停車

text: 路線バスなどが乗降のため一時停車するような場合でも、交通の円滑を確保するために、バス停留所に「バスカット」等が設置されている。そのようなスペースは一般車のための駐停車場ではなく、運行時間内に駐停車すると、駐停車禁止場所での（放置）駐車違反となり加重処罰の対象となる。


title: 停車

text: また、駐停車禁止等の規制とは別に、車両等の交差点等への進入および交差点等での停止を禁止する規制がある。これは、以下の場所において車両等が、その場所での停止を禁止するとともに、その場所で停止する事になるおそれがある場合は、予めその場所への進入を禁止するものである。


title: 平井隆太郎

text: 平井太郎（江戸川乱歩）の一人息子として大阪府北河内郡守口町（現在の守口市）に生まれる。東京府立第五中学校から1年浪人して第一高等学校に入学。このとき1級下に藤村正太がいた。1942年、東京帝国大学文学部心理学科に入学。1943年11月、同大学を仮卒業し（正式卒業は1944年9月）、1943年12月に学徒出陣で徴兵されて大日本帝国海軍に入隊。千葉県の館山海軍砲術学校に配属され、高射砲を専修。予備学生として横須賀市武山の海兵団で過ごした後、海軍少尉として茨城県土浦市の航空隊に赴任。


title: 平井隆太郎

text: 1952年、立教大学文学部非常勤講師。1953年、立教大学文学部社会科助教授。1960年、立教大学社会学部教授。1964年10月から1965年4月までベルリンに研究出張。1966年、当時立教大学に在学中だった戸川安宣の要請により、立教大学ミステリクラブの顧問に就任。1968年4月、立教大学社会学部の博士課程主任となる。同年12月、第5代社会学部長に就任（1976年3月まで務める）。以後、立教学院理事、立教大学総長事務取扱（1970年4月から1年間）などを歴任。突然の執行部退陣の後を受けて多数の役職を兼務したため、学内で「怪人二十面相」と揶揄された。


title: 動態保存

text: 動態保存（どうたいほぞん）とは、関連する業界内においてその機械類がほとんど運用されないような状態において、機械類が本来の用途としての動作・運用可能な状態で保存されている場合、もしくはその状態そのもののことである。博物館や公園などに常設する形で展示するなど、動作・運用が可能ではない、もしくはそれを目的としない状態で保存する場合は静態保存という。


title: 動態保存

text: なお、鉄道の動態保存においては、個々の車両の保存では動いている状態とは言えず、廃線となった路線という運営システム自体を保存し旧式の車両を走らせる場合を保存鉄道（嵯峨野観光鉄道など）と呼ぶ。ただし、車籍を復活させた車両を現存する路線で走らせる動態保存についても「保存鉄道」と呼ぶ場合もあり、区別は曖昧である。


title: 動態保存

text: かつては一般的に使用されていた機械類であっても、技術の発展に伴って新しい機械へと入れ替えられ、不要となることは度々ある。しかし、そのよう場合であっても、近代化遺産（産業遺産）の観点やファンのボランティアなどにより、動作可能な状態で保存されることがある。そのようにして保存されること、もしくはそのようにして保存されている状態を指して「動態保存」という。


title: 動態保存

text: 動態保存するということは、その機械が一般に使用されていた当時と同様の状態におかなければならないということであり、それはその機械を恒常的に稼働させうる状態に保たなければならないということを意味する。しかも、その機械が一般に用いられていた時代から時を経ているため、破損した場合に交換すべき機械部品がもはや製造されていなかったり、動作に必要な技術がもはや現行の機械では用いられていないことがままある。そのため、静態保存に比して圧倒的に多くの時間・資金・労力・技術・知識（機械工学・土木工学・電気動力車なら電気工学に熟知している必要があるほか、外国製車輛なら語学力も必要になる）および時代考証を要することになる。そのため、動態を維持することができなくなり、やむをえず静態保存に移行することも珍しくない（C62ニセコ号など）。


title: 動態保存

text: 逆に、かつて静態保存されていた機械を再び稼働する状態に戻すこともあり、これを動態復元（レストア）という。この具体例として日本の国鉄D51形蒸気機関車498号機や米国のサザン・パシフィック鉄道4449号蒸気機関車がある。


title: 動態保存

text: 鉄道の場合大きな問題となるのは、「車両を整備・保存するだけでは、動態保存とはならない」ということである。鉄道車両を走らせるためには「線路」が必要だからであり、個人レベルで動態保存が可能な他のものとは大きく様相が異なる。そのため、「商業的路線の上を走らせる」「線路ごと組織が保有してその上を走らせる」「運転をする場合に仮設の線路を敷設する」などの手段を講じる必要が出てくる。線路ごと保有するタイプのものを「保存鉄道」などと呼ぶ。保存鉄道のケースでは、車両だけではなく運行管理に必要な付帯設備類も含めて、産業遺産的な価値を持つものの動態保存が目指されることがある。特にイギリスでは保存鉄道を維持する市民的運動が非常に盛んであり、全土で100以上の保存鉄道がある。また、アメリカ合衆国にあるサンフランシスコ市営鉄道のFラインは保存鉄道でありながら大都市での市民の足として使われている珍しい例である。


title: 動態保存

text: 日本国内の鉄道においては、電車化・ディーゼル車化によって既に定期列車としては姿を消した蒸気機関車 (SL) についての保存が有名である。大井川鐵道を初めとし、観光目的を兼ねてSLの動態保存・保存運行を行う鉄道会社が複数ある。SL以外についても、旧式の車両を動態保存している例があり、上毛電気鉄道では1928年製のデハ100型電車（101号）を可動状態で維持し、年に数回の臨時列車・貸切列車やバラスト散布のための工事列車牽引機として走行している。また、営業路線の線路を使わないものでは、廃止された路線の一部を使って動態保存を行っているケースや、敷地を借りて自前の線路を敷設しているケースもある。写真の雨宮21号は地元自治体が公園内に線路を敷設して動態保存を行っている事例である。


title: 動態保存

text: 昭和30 - 40年代の年式のボンネットバスなど古いバスの動態保存が行われている。個人で所有して自家用車のように走らせているケースのほか、定期観光バスや貸切バスなどとして整備・運行している会社も見受けられる。この場合「その会社で使用していた車両」ではないケースもある。塗装についてはその会社で「その当時に採用していた塗装」を復元している場合が多い。ただし、都市部での動態保存は自動車NOx・PM法およびディーゼル車規制条例に抵触することが多く、やむなく静態保存に移行することも多い（三角バスなど）。


title: 動態保存

text: 日本では本田技研工業がツインリンクもてぎに併設されている「ホンダコレクションホール」においてレーシングカーのレストア作業を進めており、時折動作確認を兼ねてツインリンクもてぎの本コースにおいて走行テストを行っている。また日産自動車も座間記念車庫に保管されているレーシングカーの一部についてレストア作業を行っており、毎年年末に行われるニスモフェスティバルなどでレストアを完了したマシンが走行することがある。


title: 動態保存

text: クラシックカーやクラシックオートバイは、その手の趣味を持つ者が多数、各自の力で動態保存を行っている。また、クラシックカーやクラシックオートバイを保有するミュージアムなどが所蔵車両の整備を行い走れるコンディションを維持していることもある。ときおりお披露目のパレードイベントなども行われる。


title: 動態保存

text: 第一次・第二次世界大戦で使われた戦車には軍隊や博物館などで動態保存されているものが多い。たとえばイギリスのボービントン戦車博物館ではドイツ軍のティーガーIや第一次大戦で世界最初に実戦に投入されたマークIなどが、フランスのソミュール戦車博物館ではドイツ軍のティーガーIIなどが、ドイツのミュンスター戦車博物館にはパンターなどが動態保存されている。日本軍の戦車では陸上自衛隊土浦駐屯地の八九式中戦車乙型がレストアされて自走可能な状態で保存されているが、エンジンは新しいものと交換されている。また、タイにはレストアにより自走可能な九五式軽戦車があり、ロシアには九七式中戦車と九五式軽戦車がある。


title: 動態保存

text: 第一次・第二次世界大戦時に製造されたレシプロ戦闘機や、黎明期のジェット戦闘機などの軍用機には飛行可能な状態で動態保存されているものがある。欧米ではこれらの機体をウォーバード(Warbird)と呼称し、盛んに修復が行われている。これらは個人所有の自家用機として運航されていたり、民間の保存団体・博物館や軍隊によって管理されエアショーなどの軍事・航空関連のイベントで飛行する姿が披露されたりしている。著名な軍用機保存団体の例としては、アメリカのプレインズ・オヴ・フェイム航空博物館や、軍事航空博物館/ファイター・ファクトリー、イギリスのがあげられる。


title: 動態保存

text: 日本の軍用機では、戦後の武装解除の影響により動態保存されているものは希少で、さらに日本国内では環境が未整備なこともあり動態保存を試みたものの失敗した事例がある。例えば1973年に米国より里帰りした四式戦闘機は所有者の死によって杜撰な管理状態となり飛行可能状態を維持できなくなり静態保存となった。また、航空自衛隊静浜基地に保管されているT-3・T-34・T-6は現在も定期的に整備され飛行可能とされている（一時期は航空祭などによりフライトしていた）。現在は実際に飛行はしていないが定期整備はされている。ただし飛行させる場合には墜落を避けるため、エンジンはやむなく新しい物が搭載される。


title: 動態保存

text: 最近ではコンピュータや計算機なども動態保存の対象となっており、例えば富士通では実際に稼動可能なコンピュータ（ただし電子計算機ではなくリレー式）としては世界最古となる『FACOM-128B』を同社の沼津工場で、また『FACOM-138A』を川崎工場で動態保存している。また社団法人東京文具工業連盟が運営する「日本文具資料館」では、カシオ計算機の『14-A』リレー式計算機（1957年発売）を動作可能な状態で展示している（ただし「修理不能」を宣言しているため、厳密な意味での「動態保存」ではない）。スーパーコンピュータではMD-GRAPE2が科学技術館にて動態展示されている。


title: 東日本国際大学附属昌平中学・高等学校

text: 東日本国際大学附属昌平中学・高等学校（ひがしにっぽんこくさいだいがくふぞくしょうへいちゅうがく・こうとうがっこう）は福島県いわき市平上片寄字上ノ内に校舎をもつ私立の高等学校。東日本国際大学の附属学校である。


title: はせがわ

text: はせがわの放送CMは、しあわせ少女が「おててのしわとしわをあわせて、しあわせ。なぁーむぅー」と唱えるものが有名で、その部分は取引がある別商圏の複数の仏壇店のCMで使われる。その場合、「おぶつだんの、は・せ・が・わー」の「はせがわ」の部分がその仏壇店の名前（「おおたや（太田屋）」、「たきもと（滝本仏光堂）」、「ひょうま」、「はたなか（畑中）」、「岩佐佛喜堂」など）に代わる。墓石・墓苑事業に関するCMも製作しており、その場合は「おぶつだん、おはかの、は・せ・が・わー」と放送されている。


title: はせがわ

text: イメージキャラクターの少女。CMや看板で見られる。2002年からは、三代目しあわせ少女のゆうかちゃんが務めている。なお二代目しあわせ少女はたばさちゃん（1995年-2002年）で、初代しあわせ少女はゆうこちゃん（1985年～1995年）。しあわせ少女は一般公募され、これまでの3名はいずれも一般人で、このCM後に芸能界入りすることもなかった。


title: ニューヨーク州立大学

text: ニューヨーク州立大学（ニューヨークしゅうりつだいがく、State University of New York; SUNY system）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の州立大学機構である。（SUNY；スーニーと発音する）


title: ニューヨーク州立大学

text: また州内の各郡には、比較的小規模のコミュニティ・カレッジ（様々な分野の一般教養と専門科目を学び、進学も目的とした州立大の2年制キャンパス。日本でいう短期大学ではない）も充実しており、州内の高校を卒業する学生の多くが、学費や生活費の安い地元のコミュニティ・カレッジに2年間入学し、教養課程として幅広い教養･視野の基に自分にふさわしい専門分野を選択し、3年次に4年制大学群の各専門課程へトランスファー（編入）する制度が一般的である。


title: ニューヨーク州立大学

text: 産学連携プロジェクトを積極的に進めており、今後の半導体産業の帰趨を制すると言われる450mmウエハープロセスの開発プロジェクトであるG450C(Global 450mm Consortium)や薄膜太陽電池の産学連携プロジェクトである「PVMC (Photovoltaic Manufacturing Consortium)プロジェクト」を進める。


title: テヴェレ川

text: テヴェレ川（テヴェレがわ、Tevere）は、イタリアで3番目に長い川。エミリア・ロマーニャ州のアペニン山脈からトスカーナ州、ウンブリア州を経由し、ラツィオ州でティレニア海に注いでいる。流域面積は17,374.996kmでイタリアで2番目である。


title: テヴェレ川

text: 古代ローマ時代には「澄んでない川」を語源とするティベリス川（ ラテン語）と呼ばれていた。日本語では、西欧諸語経由などで表記のゆれが激しく、イタリア語（Tevere）経由によるテーヴェレ川・テベレ川、英語（Tiber）経由によるティベル川、タイバー川、チベル川など、さまざまな表記がある。


title: テヴェレ川

text: テヴェレ川はモンテ・フマイオーロの近隣にある二つの泉を水源としている。水源の周辺にはブナ林が広がっている。ベニート・ムッソリーニは、1930年代に、その水源とされる場所に、頂点に鷲が象られた、大理石で作られた古風なローマ様式の柱を立てた。その柱には、ここがテヴェレの生まれた場所であるという意味の文字が刻まれている。


title: 上杉龍若丸

text: 天文21年（1552年）1月、父・憲政が相模国の北条氏康に敗れ、居城の平井城から越後国の長尾景虎（上杉謙信）の元へ逃れる。龍若丸はその時、安保泰広の御嶽城にいたという。御嶽城は3月に落城し、身柄は寝返った重臣妻鹿田新助（龍若丸の乳母の夫）によって北条方へ引き渡され（平井城で捕えられたとも）、小田原あるいは伊豆国で殺されたという。享年11または13。そのため、憲政は越後国に亡命したのち長尾景虎を養子として上杉政虎と名乗らせ、関東管領の職と山内上杉家の家督を譲った。


title: 上杉龍若丸

text: 墓所は小田原市東町戎神社向かい、伊豆市妙高山最勝禅院。特に最勝禅院は、小田原への護送中に逃亡し、伊豆国で追い詰められて自刃したという逸話の墓がある。また、このときの逸話が国士峠の名前の由来ともされている。


title: クネーデル

text: クネーデル（、、）は、ドイツ料理やオーストリア料理の一種で、日本の団子に類似するダンプリングの一種。地方によってはクロース（）やクレース（）とも呼ばれる。「クネーデル」の読みはドイツ南部やオーストリア方言、またはイディッシュ語からくる。


title: クネーデル

text: 茹でたジャガイモや固くなったパンを潰し、これを生地にして丸めたものを指すことが多く、主に肉料理の付け合せに使われる。中に揚げたクルトンを包んだり、生地にハーブ類を混ぜることがある。テューリンゲン地方のクレースは生のジャガイモをすりおろして用いることが特徴で、生地の3分の2以上を占めている。


title: クネーデル

text: 生地の中に果物のピューレを包んだクネーデルもあり、その場合はバニラソースや砂糖をかけてスイーツとして供される。肉や魚の身をすりつぶして団子状にし、茹でたり煮込んだりした料理もクネーデルと呼ばれ、その一例がレバークネーデル・ズッペである。


title: クネーデル

text: ポーランドではピズィ() あるいはクルスキ () が、一般に広く食べられている。ジャガイモをすり潰したものをベースに片栗粉を加え、時にはニョッキのようにフレッシュチーズなどを加えて練り、小さくまとめて、茹でたり蒸したりして作る。もっちりとした食感がある。これを肉料理や魚料理の付けあわせにしたり、すいとんのようにスープの具にしたりする。また、大きめに作り、中に挽肉と香味野菜を練った餡を入れて茹で、フライドベーコン、ビーフクリームソース、グレービーソース、きのこのソースなどをかけ、メインディッシュとして食べることもある。さらに、大きめに作り、中にプラムやリンゴなどの果物を入れて、茹でたり蒸したりし、溶かしバター・砂糖・シナモンをかけて食べることもある。クルスキは特に、中に具の入っていないものを指す。


title: 加藤三郎 (宇宙戦艦ヤマト)

text: ヤマトの艦載戦闘機隊隊長。直属の上官である戦闘班長の古代進に並ぶ熱血漢として、彼の性格を最もよく理解するクルーの1人であり、古代のことをしばしば「チーフ」と呼ぶが、対等以上の口をきくこともある（このことについては、声を担当した神谷明はかなり抵抗があったらしく、『完結編』当時のアニメ雑誌のインタビュー記事で「三郎の時と違い、四郎は後輩なので声アテをやりやすい」と語っている）。そういった性格や口調のほか、角刈りにまとめた頭髪に細眉が特徴。


title: 加藤三郎 (宇宙戦艦ヤマト)

text: 『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作である『宇宙戦艦ヤマト2199』（以下、『2199』）を初作とする本シリーズでは、髪型が従来の角刈りのままでは真田志郎と被るため、丸刈りへ変更され、さらに左眉上には傷痕が付けられた。


title: 三遊亭金馬 (5代目)

text: 2019年6月、父で師匠でもある四代目三遊亭金馬の健康状態もあり、翌2020年秋に「三遊亭金馬」の名跡を譲られて「五代三遊亭金馬」を襲名し、四代目は隠居名となる「三遊亭金翁」を名乗ることが明らかになった。2020年9月21日、鈴本演芸場に於いて父の二代目金翁並びに自身の五代金馬襲名披露興行初日を以て正式に五代三遊亭金馬を襲名した。


title: アカンダナ山

text: 長野県と岐阜県との県境の飛騨山脈の主稜線から、500 m程西に離れた位置にある。山頂には三等三角点（2,109.43 m）が設置されている。南東の安房山との鞍部には安房峠があり、国道158号が通る。また山域の南側を中部縦貫自動車道（安房峠道路）の安房トンネルが貫通する。西山麓には平湯温泉があり、国道471号が通る。西山麓に神通川水系の高原川が流れる。山頂は複雑な凹凸地形で途上には岩体に樹林が絡みつく急登で、冬季にはシュルンド（雪渓などに開いた深い穴）が多数でき大変厳しい。危険なため一般の登山対象とされず登山道がなく、冬季の山スキーも推奨されない。


title: アカンダナ山

text: 美濃帯中生層とそれに貫入した滝谷花崗閃緑岩を基盤とした焼岳火山群に含まれる。12万 - 7万年前の古期に活動した割谷山、岩坪山などに代わって、2万6千年前から始まる新期の活動で白谷山、焼岳の形成が始まり、その南側で1万2千年前に白谷山を覆うように噴出した溶岩流と溶岩ドームが形成された。現在まで続く付近の活発な火山活動と山体崩壊により生じた平坦地形は「棚」と通称されており、白谷山の北西には古期の火山である「大棚」があり、崩壊地形のある本山も「赤棚（アカダナ）」と呼ばれて山頂の三角点の呼称となっている。火山の東側には「細池」「小船」などと呼ぶ小凹地がならび、これらは崩壊堆積物により堰き止められたかつての河川とされ、南側の「安房平」も1万年前に山体が崩壊で堰止湖を生じ、その後形成された湖成層である。山体内部は現在も高温であり、1995年には道路工事中に水蒸気爆発による事故が起きている。


title: レラジェ

text: レラージェ（Leraje）レライエ（Leraie,Leraye）、レライハ（Leraikha）、ロレイ（Loray）、オライ（Oray）とも呼ばれる。『ゴエティア』によると、30の軍団を率いる序列14番の地獄の大侯爵。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 嵐山駅（あらしやまえき）は、京都府京都市右京区嵯峨天龍寺造路町（さがてんりゅうじつくりみちちょう）にある、京福電気鉄道嵐山本線の停留場で同線の終着駅である。駅ナンバリングはA13。阪急嵐山線の同名駅と区別をつける為に「嵐電嵐山駅」と呼ばれる事もある。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 頭端式ホーム3面3線を有する地上駅である。平日朝の一部列車、および多客期の臨時列車が2番線から発車するほかは、全列車1番線から発車する。1番線には降車専用ホームもあり、2番線に到着した電車は、3番線側のホームを降車用のホームとして利用する。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 駅舎は3階建てで、2階・3階部分が日本初の女性専用ホテル「嵐山レディースホテル」となっていたが、2002年に営業を終了し、土産物屋、漬物屋、飲食店などが入った商業施設「嵐山駅はんなり・ほっこりスクエア」に改装され、2007年10月にはインテリアデザイナー森田恭通のデザインで全面改装された。2018年にははんなり・ほっこりスクエア内に「ファーストキャビン京都嵐山」（ファーストキャビン直営、実情は施設名と同じ名称の関連会社が運営）がオープンしたが、2020年にファーストキャビンが東京地方裁判所に自己破産を申請したことに伴い、当該施設は営業を終了している。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 最寄りのバス停は嵐山天竜寺前（嵐電嵐山駅）である。かつては京都市営バスが「嵐山天竜寺前」、京都バスが「京福嵐山駅前」とバス停名が異なっていたが、2017年3月18日のダイヤ改正時に統一された。なお、土曜日と休日は停留場前の長辻通が北行一方通行となるため、一部系統が迂回を行い当停留所を経由しなくなる。1990年頃までの停留所名は市バス、京都バスともに「嵐電前」だった。


title: 比婆山

text: 古事記において「かれその神避りし伊邪那美の神は、出雲の国（現在の島根県）と伯伎の国（伯耆の国、現在の鳥取県）の堺、比婆の山に葬りき」と記される。イザナミの墓所の伝承地は、日本神話に記される比婆山や熊野市有馬のほか、雲伯国境を中心として日本各地にある。宮内省は八雲村（現在の松江市）の神納山を比定地の中で最も有力として「陵墓参考地」に認定し、内務省は船通山の北にある御墓山を「伊弉冉尊御陵流伝地」に指定していた。


title: 比婆山

text: しかし近世以降、古事記解読に初めて成功した本居宣長の古事記伝の話と、鉄製品を作る最良の砂鉄の産地は雲伯国境地帯であることから安来市伯太町のもの（比婆山久米神社）が支持されていた歴史があり、江戸時代、母里藩の古地図にも峯山大権現と記されているのが確認されている。さらには当地に伝承されてきた、たたら製鉄でつくり出される玉鋼は日本人の魂の象徴とされる日本刀の創始（安綱）ともかかわりが深く、最近では安本美典がこれら諸説を文献学的に比較し、島根/鳥取県境に最も近い安来市伯太町の比婆山を比定している。


title: 比婆山

text: 比婆山連峰の最高峰は立烏帽子山 (1299 m) であり、比婆山といえばこれを指すこともあるが、立烏帽子山の北北西方向、標高1264 mのブナ林の中に円丘があり、伊邪那美命の御陵と伝えられる苔むした巨石が横たわっている。この峰を特に比婆山あるいは比婆山御陵と呼ぶ場合もあり、国土地理院の2万5千万分の1地形図ではここを「比婆山」としている。


title: 比婆山

text: さらに烏帽子山（御陵の北西側・島根県境）、池ノ段（立烏帽子山の西側）、竜王山（立烏帽子山の南東側）に三等三角点が設置され、それぞれ「烏帽子山」1225.14 m、「立烏帽子」1279.46 m、「川奥」1255.84 mとなっている。また烏帽子山の西にある吾妻山は、日本三百名山に選定されている。


title: 比婆山

text: 島根県の比婆山（ひばやま）は、安来市にある標高約331 mの山。山上の奥宮（比婆山久米神社）には、国生み母神イザナミノミコトの御神陵と伝えられる古い塚が存在する。山全体を神域とし、麓に里宮があり、里宮から山頂の奥宮まで参道が続く。参道はその他にも、峠ノ内参道、清水掻参道がある。比婆山は130万年前の「松山逆帯磁期（現在とは地磁気が反転していた時代）」の火山活動によって形成された玄武岩を主とする山であり、太古の逆転磁気を帯びている。一帯は強い磁場帯であり、方位磁石は正しい方位を示さない。


title: 比婆山

text: 古くより東方の「上の台」と対峙して鶴山亀山としての山容も伝える。また山頂付近にはここにしか存在しない県天然記念物指定「陰陽竹」が自生している。他にも「玉抱石（盃状穴）」と呼ばれる穴の空いた不思議な霊石や「神籠石」などが見られる。


title: ダグ・デシンセイ

text: にカリフォルニア・エンゼルスにトレードで移籍。同年は打率.301、30本塁打、97打点と活躍し、シルバースラッガー賞を獲得。8月3日のミネソタ・ツインズ戦では、1回裏の打席で2球目を本塁打、3回裏と5回裏にはいずれも初球を本塁打し、3球連続本塁打を記録している（投手はすべてブラッド・ヘイブンズ）。


title: ダグ・デシンセイ

text: にジャック・ハウエルに三塁の定位置を奪われるまでエンゼルスの正三塁手として活躍した。シーズン途中の9月にFAとなり、シーズン残り7試合でセントルイス・カージナルスと契約。地区優勝を争っていたカージナルスはジャック・クラークの故障で4番打者不在となり、急遽獲得した。チームは地区優勝を果たしたが、プレーオフ出場資格がなかった（プレーオフに出場するためには8月31日までに契約し、チームに帯同していなくてはならない）。


title: ダグ・デシンセイ

text: 1月20日にNPBのヤクルトスワローズへの入団が発表された。38歳と年齢的な衰えは隠せなかったが、それでもNPB初打席初本塁打・東京ドームの公式戦第1号や、史上5人目の2試合連続サヨナラ本塁打（2試合とも1点ビハインドで9回裏2死一塁という場面だった。2試合連続逆転サヨナラ本塁打は史上初）を放ち存在感を示した。同年限りで現役を引退。


title: ダグ・デシンセイ

text: 2011年8月4日、アメリカ証券取引委員会（SEC）にインサイダー取引の容疑で告発された。医薬品関係の会社情報を入手し、3人の仲間とともに170万ドルもの違法な取引を行い利益を得ていたとされる。その後デシンセイは250万ドルの罰金を支払った。


title: ダグ・デシンセイ

text: 2012年11月28日、同容疑で起訴されていたことが明らかになった。2017年5月12日、14の項目につき有罪判決。ただしインサイダー情報提供者の刑事訴訟が長引いており、その審理における情報提供等の司法取引によりデシンセイの刑期が増減する可能性から、刑は未確定となった。2018年12月、当該刑事訴訟が被告人とSECとの和解により終了。2019年8月12日、デシンセイに懲役1日および自宅拘禁8か月と、罰金1万ドルの刑が言い渡された。


title: 自宅サーバ

text: 自宅サーバ（じたくサーバ、ホームサーバ、）とは、自宅に設置されたサーバのことであり、インターネットに公開しWebサーバなどのサービスを運用したり、家庭内LAN(ある種のイントラネット)で自宅内の機器を管理するのに使われる。個人が趣味で運用することが多い。


title: 自宅サーバ

text: インターネットに公開する場合、ホスティングサーバを利用する場合と比較して、自宅サーバではハードウェア・ソフトウェア共に自由に構成することができ、管理者権限を完全に掌握でき、ホスティングサーバでは制限されがちな計算負荷・データ保存量・通信量を気にすることなく運用できる利点がある。


title: 自宅サーバ

text: 機器は、個人の趣味嗜好により様々な種類が使われる。本格的なサーバ環境を目指す人は、サーバ専用機器を利用し、専用ラックに載せて運用している。とはいえ専用のものを使うことは少なく､パソコンをそのまま用いることが多い。近年では主に中古のノートパソコンが好まれる。自宅サーバ向けに超小型のプラグコンピュータも販売され、玄箱のようなNAS機器を転用して運用することもある。


title: 自宅サーバ

text: これは自宅環境では専用のサーバルームを用意しづらいため、静音性を重視せざるを得ない事情もある。また、常時稼動させることにもなるため、電気代についてもある程度重視しないといけない。省電力の機器は通常のものと比較して一般に性能が劣るため、トレードオフの要因のひとつになっている。


title: 自宅サーバ

text: OSは、個人の趣味嗜好により様々な種類が使われる。Linux系、BSD系（FreeBSD、NetBSD、OpenBSD、macOSなど）、OpenSolaris、Windows系（Windows Server 2003などのサーバ用WindowsやWindows XPのようなクライアント用Windows）のほかにホームサーバ専用のMicrosoft Windows Home Serverなどがある。


title: 自宅サーバ

text: 自宅サーバでWebサーバなどのサービスをインターネットに公開するには、一般的に言って、高速で常時接続なインターネット回線が必要であり、また外部から自宅サーバにドメイン名で接続するためのサービスへの登録が必要である。日本では光回線(FTTH)やADSL、CATVなどが自宅サーバの回線として使われる。その回線でインターネットサービスプロバイダ（ISP）に接続しIPアドレスを得るが、自宅サーバを運用するにはこれがグローバルIPアドレスである必要がある。集合住宅などではプライベートIPアドレスが割り振られる場合があり、その場合通常の方法では自宅サーバを運用できない。また、グローバルIPアドレスを得られても、契約によっては自宅サーバの運用が禁止されている場合もあるので注意が必要である。


title: 自宅サーバ

text: 得られたグローバルIPアドレスが固定IPアドレスか動的IPアドレスかはISPやISPとの契約の種類によって異なる。固定IPアドレスの場合、それを通常通りドメインネームサーバに登録することで、ドメイン名を名前解決して外部からの接続を受け付けることができる。一方、動的IPアドレスの場合、単にそれを一度ドメインネームサーバに登録しただけではIPアドレスが変化したときに外部から接続できなくなるので、IPアドレスが変化した場合にも対応できるダイナミックドメインネームシステムを使い、定期的に現在のIPアドレスを登録し直す。また、IPアドレスの形態がどちらの場合であっても、ドメイン名は自分で取得する場合もあるし、自分でドメイン名を取得せず、ドメイン名の下位の部分を貸し出すサービスを利用する場合もある。


title: 自宅サーバ

text: 自宅サーバは、狭義には自宅でWebに公開しているWebサーバのことを指すこともある。近年の常時接続の急速な普及の影響で、簡単に実現することが出来るようになり、レンタルサーバでは実現できないHTTPSやSFTPなどのセキュアなサーバを構築することができ、容量を気にすることなくコンテンツを公開できる。また、CGIやPHPなどのサーバ側で実行するコンテンツを好きなだけ利用できるなどの利点がある。しかし、十分なファイアウォールソフトウェアやネットワーク機器を装備していなければ、外部からの攻撃に弱くなるという欠点がある。また、家庭用のOSでは、安定した動作は期待できないため、多くのアクセスが予想されるサーバでは、LinuxなどのOSを使う場合が多い。


title: 自宅サーバ

text: Webサーバの中には、FTPを使用せずHTTP経由でファイル転送ができる機能WebDAVを備えているものもある。Apache HTTP Serverはモジュールを追加インストールすることでWebDAVを使うことができる。この技術はセキュリティ上の問題からFTPプロトコルの使用が禁止されているネットワーク上でデータを転送するために使われることがある。WebDAVそのものがFTPとは異なるセキュリティ上の問題を抱えることもある。


title: 自宅サーバ

text: Windows系においては、FileZilla ServerやTiny FTP Daemon、WarFTPd、NekosogiFTPd、IISに含まれるFTPサービス等を利用している。セキュアにファイルを転送するためには、FTPのかわりにSFTP (SSH File Transfer Protocol) やSCPが使われることもある。


title: 自宅サーバ

text: メールサーバは、PC-UNIX系ではSendmailやQpopper、qmail、Postfix、Exim等、一方Windows系ではXMailやRadish、Microsoft Exchange Server等が利用されていることが多いと言われている。その他にもJava製のApache Jamesなどが挙げられる。


title: 自宅サーバ

text: ファイルサーバにはWindowsマシンでLinuxがインストールされたサーバにあるファイルをLANで共有するためにSambaサーバが使われることがある。また、Mac用にはNetatalkがある。玄箱のようにファイルサーバ専用機としてつかうNASというものもある。このファイルサーバは動画保存に利用するビデオサーバ、音楽や動画をどこにいても受信しながら視聴できるストリーミングサーバと連携して使われることもある。


title: 自宅サーバ

text: その他、NTPサーバや、ネットラジオサーバ等がある。近年ではハードディスクの大容量・低価格化に伴い、自宅サーバにビデオサーバを構築しているユーザも多くなってきている。自宅の玄関に設置された監視カメラで録画した動画を随時保存するサーバや、カメラで監視しながら、携帯電話を通してペットにオートフィーダで餌をあたえるサーバや、携帯電話で家電製品の電源を管理するサーバも販売されている。


title: 自宅サーバ

text: 家庭用インターネット回線で広く使われる、いわゆるブロードバンドルータと呼ばれるルータも広義のサーバである。ルータにはファイアウォールが内蔵されているものが多く、自宅サーバ系構築でそれを利用することも多い。


title: 自宅サーバ

text: 最近のルータはルータとしての本来の機能やファイアウォールの他にも様々な機能を兼ね備え、スイッチングハブや、ADSLモデム、無線LANアクセスポイント、DHCPサーバ、IP電話、ビデオサーバ、携帯電話からのテレビ番組録画予約機能を内蔵したものも存在する。


title: 自宅サーバ

text: ルータをPCにインストールされたLinuxで構築することもできるが、手間がかかり、電力消費と騒音、物理的サイズが大きい問題がある。オープンソースなファイアウォールソフトウェアは、Linuxではiptablesなどが挙げられる。


title: 自宅サーバ

text: ダイナミックDNSを使った動的IPアドレス回線上にメールサーバが稼働している場合、宛先のプロバイダがInbound Port 25 Blockingを導入していると、自宅メールサーバから送信したメールが宛先プロバイダではねられる。


title: 向こうの果て

text: 『向こうの果て』は、WOWOWオリジナルドラマとして2021年5月14日から7月2日まで毎週金曜 23:00 - 23:30にWOWOWプライムで放送されたテレビドラマ。全8回。監督は内田英治。主演は同作が連続ドラマ初主演となる松本まりか。同作はドラマ・舞台・小説と三つのコンテンツで展開する連動プロジェクトで、脚本と小説を書き下ろすのは劇団・ゴツプロ!の竹田新。


title: ジルバ

text: ジルバは社交ダンスの一種。1945年（昭和20年）、第二次世界大戦の終戦とともにアメリカ駐留軍によって日本にもたらされた。ジルバは、ジャイヴとともにとして知られ、アメリカのジターバグ (Jitterbug) から転訛したものと言われている（米英語では "ter" が「ラ」に、"g" の発音が消えて、ジターバグが「ジラバ」に聞こえ、このジラバがジルバに転訛したと考えられる）。日本にもたらされたのはシングル・リンディ形式 (SSQQ) のリズムで踊られる。軽快でリズミックなこの踊りは一般大衆に受け入れられ全国に広まっていった。現在でもパーティーダンスで人気のあるペアダンスである。


title: ストロングブラッド

text: 2002年1月7日、東京競馬第3競走の新馬戦に勝利し、共同通信杯に臨むが結果は惨敗。5月に2勝目を挙げて以降は1000万下クラスでのレースが続く。4歳になって最初のレースで勝利し1600万下に昇格。次走は敗れるが、その次の金蹄ステークスで勝利し、ついにオープンクラスになり、カブトヤマ記念、さくらんぼ記念に勝利する。


title: ストロングブラッド

text: 6歳時も苦戦が続き、根岸ステークス、名古屋大賞典で入着はしたものの、中山金杯、フェブラリーステークスでは惨敗であった。続くかしわ記念では、内田博幸に乗り替わって久々の勝ち星をGI勝利で得るが、さきたま杯は出走取り消し、帝王賞では2着と惜敗した。


title: ストロングブラッド

text: 再び長期休養をとり、2007年はアンタレスステークス、さきたま杯、七夕賞に出走するがともに惨敗した。マーキュリーカップで5着に入ったのを最後に、9月9日付けでJRA競走馬登録を抹消された。引退当時、父・トウカイテイオーが出した唯一のGI優勝牡馬ではあったが種牡馬にはならず、引退後は去勢され馬事公苑で乗馬となった。2011年からは福島県南相馬市の大瀧馬事苑で功労馬として余生を送っていたが、東日本大震災で地域が被災したため、同年3月28日からは茨城県牛久市のホースガーデンに移動し、更に2012年3月現在、同じく茨城県牛久市の常総ホースパークに移動している。


title: 人形峠 (漫画)

text: 城南高校2年C組は毎年恒例の行事である農村体験のため、幸神村へ3泊4日でホームステイする事になった。青井賢登、伊万里舞、藤崎みなも、深沢皐、石上春也ら3班は兼業農家の支倉家に泊まる。支倉家には蔵があるが、「あそこへは行っちゃダメ」と行かないように言われる。その夜、地震が発生し、幸神村へ繋がる人形峠トンネルが崩落する。


title: 無尾翼機

text: 通常の飛行機の水平尾翼は、上下安定性の向上とピッチング（エレベーター）操作のために存在するが、水平尾翼によって空気抵抗が発生する。そこで、水平尾翼を省略することで空気抵抗の低減を目的として開発されたのが無尾翼機である。


title: 無尾翼機

text: しかし主翼のみでピッチ方向の安定をとる必要が出てくるため、主翼の一部に水平尾翼による安定確保と同等の働きを持たせるための特殊な設計が必要となる。一つは、主翼平面形をブーメランのように後退翼にして、機体後部にある翼端にネジリ下げを付けて翼端部分を水平尾翼として使う方法。もう一つは、後縁が上方に湾曲したS字型のキャンバーを持つ特殊な翼型を採用し、主翼の後縁付近を水平尾翼のように使う方法がある。またこの両方を組み合わせた機体もある。


title: 無尾翼機

text: 本来は水平尾翼に備えられる昇降舵（エレベーター）は主翼後縁に装備され、補助翼（エルロン）を兼ねる事が多く、これはエレボンと呼ばれる。（[aileron]+[elevator]でelevonと言う造語である。）


title: 無尾翼機

text: 空気抵抗の低減に有利な無尾翼機ではあるが、同時にいくつかの欠点を持つ。まずネジリ下げやS字キャンバー翼で主翼の一部を水平尾翼のように使うため、その部分にマイナスの揚力が発生し全体として翼の面積あたりの揚力は減ってしまう。また、主翼後縁部に高揚力装置（フラップ）を付加した場合、フラップ下げ操作を行うと急激な機首下げが発生してしまうため、フラップを装備する事が難しい。他に、地面効果による揚力増加は通常機よりも多く発生する。これは通常飛行では水平尾翼として機能する箇所でも地面効果が働くためであり、着陸時に想定よりも長い滑走路が必要になる場合がある。秋水ではオーバーランによる事故が発生したため、着陸進入時は機体をわざと横滑り（フォワードスリップ）させて空気抵抗を増し、スピードを落としてから着陸するという操縦が必要になった。


title: 無尾翼機

text: 無尾翼のデルタ翼機の場合は、低速時の低揚抗比が問題となり離着陸性能には劣るものの、その形による優れた失速特性から大迎え角での失速後安定性に優れるため、エンジンパワーさえあれば大揚力を得ることができる。ただしそれほどの大迎え角は操縦者の視界に制限を生じさせる問題を孕んでおり、コンコルドでは機首部が細長い形状であることも相まって、着陸時には機首を下方へ下げる機構を導入し、緊急時用のドラッグシュートも装備された。一方で、発展形のダブルデルタ翼や後述するエンテ型では離着陸性能が大幅に改善されている他、ミラージュ2000ではCCV設計を導入する事によって離着陸性能を改善した。


title: 無尾翼機

text: 上記以外での離着陸性能を改善する策の一つとして、もともと無尾翼のデルタ翼機であった機体に昇降舵としてカナード翼を追加装備しエンテ型とする場合が多く見られる。この時主翼後縁部の動翼は補助翼として利用される。またカナード翼を主翼と近づけて装備すればストレーキと同等の作用をもたらす（クロースカップルドデルタ翼）ため、前述の失速特性と併せ二つの効果で離着陸性能を改善できる。ただし、カナード翼とは水平尾翼の一種であり、エンテ型と呼ばれる独立した分類をされるので、カナード翼を持つデルタ翼機を無尾翼機と呼ぶことは無い。


title: 共役

text: 共軛、共役（きょうやく）は2つのものがセットになって結びついていること、同様の働きをすること。共軛の「軛」（くびき）は、人力車や馬車において2本の梶棒を結びつけて同時に動かすようにするための棒のことである。「軛」が常用漢字表外であったため、音読みの同じ「役」の字で代用され、現在では共役と書かれることが多い。いくつかの分野で用法がある。


title: 森雄介

text: 東京都台東区出身。以前はジャニーズ事務所に所属し、3年B組金八先生で風間俊介、亀梨和也と共演した。ジャニーズ事務所退所後は洋服店を自営していた（FLASHより）が、その後ドリームエクスキューション株式会社に所属、2006年5月17日にマキシシングル『・・・for rest（フォ・レスト）』でCDデビュー。しかし現在は再び芸能活動を引退し、その後ジャニーズ事務所にスタッフとして戻り、ジャニーズJr.のマネージャーに転身した。


title: ヨアキム・トリアー

text: 2006年に『""』で長編監督デビューを果たし、ノルウェー国内ではやAamot Statuetteを受賞し、さらにトロント国際映画祭、インタンブル、ロッテルダム、ミラノ、カルロヴィヴァリで上映され、国際的知名度を得た。


title: 立島夕子

text: 強姦未遂やストーカー被害などを経験しており、1990年制作の人物画『あたしはもう　お嫁にはいけません』のように性犯罪に対する反逆を意図した作品を制作したことがある。2000年9月13日に雑誌『EATER』のインタビューで、人物画のほとんどは自画像であると語っている。20歳のときに仲の良かった母が死亡したことや、前述の性暴力が原因で精神障害が悪化しており、境界型人格障害を患っていると診断されたという。また、原爆をテーマとした作品もあるが、その背景には、子供の頃から周囲に被爆者が多かったことや、広島県出身の小学校の教師が被爆者の写真集を生徒たちに見せたときに怖くなって逃げ出してしまい、その罪悪感で小学校の図書室で原爆について自ら調べたという過去が要因となっているという。


title: 吉見広長

text: 慶長2年（1597年）からの慶長の役では下瀬頼直らと共に広行が朝鮮へ渡った。同年8月16日の黄石山城の戦いにおいて広行は従者と引き離されて単騎で敵中に包囲されてしまったが、頼直が救援に駆けつけて虎口を脱し、頼直の助太刀によって騎馬武者1騎を討ち取った。若年の広行が挙げたこの首級がその日の一番首となり、加藤清正にも大いに賞賛され面目を施すこととなった。


title: 吉見広長

text: しかし、慶長4年（1599年）、不行跡を理由として広行は広島での蟄居を命じられ、広行に代わって父・広頼が吉見家の政務に復帰した。広行の蟄居は慶長5年（1600年）8月に解かれたが、以降も毛利氏の統制下に置かれて領主権を制限された。同年9月の関ヶ原の戦い後に毛利氏が防長2ヶ国への減転封となると、広行も長門国へと移り住むこととなる。


title: 吉見広長

text: 慶長5年（1600年）11月2日に毛利氏家臣の知行地が決定し、広行は姉の夫である毛利元康の組に属して長門国厚狭郡のうちの山野井1459石、大持・福田293石、月田202石、賀茂庄の内の46石、合計2000石を与えられた。関ヶ原以前の広行は約1万5000石を知行していたため、転封後の毛利氏家臣の知行を決める際に基準となった元の知行の5分の1よりも知行が少なくなっているが、父・広頼の隠居料が約1000石あるため、合計すると基準通りである。しかし、戦国期より吉見氏との因縁がある益田氏が1万7500石を与えられ、さらに益田氏に与えられた土地は、過去に吉見氏と所有を争った土地であった。この益田氏への厚遇と比較して己の待遇に不満を抱いた広行は、他大名などへの仕官の機会を窺っていた。輝元も広行の動向を不審に思い、慶長6年（1601年）11月19日に佐世元嘉へ宛てた書状において、「吉見などの事あぶなく候」と述べている。


title: 吉見広長

text: 慶長9年（1604年）、父・広頼の隠居所のあった萩の指月山に毛利氏の居城となる萩城を築くことが決定したため、広頼は大井村への移住を余儀なくされた。このことで広行は更に不満を高めたと見られ、遂には同年12月頃に側近7、8人を伴って毛利氏を出奔し、江戸へ向かった。広行は関ヶ原の戦い後に徳川家康から朱印状を与えられた際に形成された伝手を用いて徳川政権へ接近し、独立大名化を企てたものと考えられており、同時期に家康から独立大名として処遇するという誘いを断って毛利氏家中に留まった益田元祥とは対照的である。また、出奔以後は名を「広行」から「広長」へと改めている。


title: 吉見広長

text: 広長の出奔に対し、輝元は12月15日付で家康の側室である阿茶局の前夫との間の子・神尾守世に宛てて、広長の出奔の経緯について説明した。広長が自身の出奔の正当性を主張し、輝元の非を訴え出ることによって萩藩内での家中騒動と認定されて改易される事態を警戒して、輝元は直ちに本多正信・正純父子や阿茶局を通じて事情を説明しようとしたと考えられている。


title: 吉見広長

text: また、慶長10年（1605年）1月23日、広長の出奔により当主不在となった吉見家に対して輝元は厳しい処分を科した。父・広頼は広長に同心していなかったために隠居料を安堵されたが、許容された一部の家臣を除いて吉見氏家臣らは、広長補佐の任を果たせなかったことを理由とした追放処分と防長2ヶ国への入国禁止処置をとり、もし入国した場合は成敗するという罰則を設けている。輝元が吉見家に厳しい処分を行ったのは、独立大名化を図った広長の行動を看過した場合、毛利氏家中に留まっている有力国人領主への悪影響が懸念されることから、厳しい処分を家中に明示する必要があったためである。


title: 吉見広長

text: 一方、広長出奔後の吉見氏は、慶長17年（1612年）に輝元の命によって吉川広家の次男・政春が吉見広頼の五女（広長の妹）と婚姻して家督を相続したため、この時点で吉見氏は事実上毛利氏に吸収されてその自立性を喪失した。翌慶長18年（1613年）には吉見広頼が死去し、政春は後に「毛利就頼」と名乗って大野毛利家の祖となる。


title: 吉見広長

text: 毛利氏出奔後の独立大名化の働きかけや他大名への仕官に失敗した広長は経済的に困窮していき、慶長20年（1615年）に大坂の陣が終結すると毛利氏への帰参を嘆願するようになり、元和3年（1617年）に帰参を許された。同年12月5日に井原元以を通じて輝元・秀就父子への忠誠を誓い、12月14日には血判起請文も提出した。広長には200人扶持が与えられ、萩の平安古に住した。


title: 白根開善学校中等部・高等部

text: 1978年（昭和53年）に学校法人白根開善学校が設立認可され、現在に至る。「人はみな善くなろうとしている」という教育理念の下、筆記試験による入学選考は行わず、体験入学により山の学校で生きていく意欲を重視する。


title: 白根開善学校中等部・高等部

text: 白根開善学校独自の活動として、「生活倶楽部」が存在する。「生活倶楽部」とは、白根開善学校のある六合の環境に積極的に触れ、利用し、関わっていくことにより、自然の中で生きていくことを体感するものである。地域住民と積極的に関わりながら、自然・文化からの恵みを感じ、真の社会力を身につける。平成27年度には、ピザ窯・プラネタリウムを製作した。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリア (Australia、2011年4月8日 -) は、イギリス産のサラブレッド競走馬で、2014年のイギリスダービー馬である。2歳時 (2013年) にブリーダーズカップジュベナイルターフトライアルステークスでの「素晴らしい」勝利など2勝をあげ、管理調教師のエイダン・オブライエンからも高い評価を受けることになった。イギリスダービー優勝に先立って、5月の2000ギニーではナイトオブサンダー、キングマンに次ぐ3着になっている。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアの父ガリレオはイギリスダービー優勝馬で、種牡馬として大成功し、5度のチャンピオンサイアーになっている。ガリレオの産駒には既にイギリスダービー優勝馬が2頭おり、それは2007年優勝馬のニューアプローチと2013年優勝馬のルーラーオブザワールド ()である。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアの母ウィジャボードはG1を7勝している。その中には2004年のオークスも含まれており、カルティエ賞全欧年度代表馬に2回選出されている。オーストラリアはウィジャボードの4番仔で、ガリレオを父にもつものとしては2番目の仔である。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアの全姉フィリアレジナ (Filia Regina) はヤーマス競馬場 () でハンデ競走を1勝しただけの低い成績におわった。また、半兄のアワヴードゥープリンス (Our Voodoo Prince) はイギリスで3勝したあと売却され、いまはオーストラリアのクリス・ウォーラー調教師 (Chris Waller) のもとにいる。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアは、2012年10月にタタソールズの1歳馬のセリに出され、ブラッドストック社のエージェントであるダーモット“デミ”オバイアン (Dermot "Demi" O'Byrne) が、ジョン・マグナー (クールモアグループ代表) の代理人として525,000ギニーで落札した。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 競走馬としては、オーストラリアの所有権は共有名義で走ることになる。共有者は、スーザン・マグナー (Susan Magnier) 、デリック・スミス (Derrick Smith) 、マイケル・テイバーと、マレーシアの建築家 (architect) ・事業家で、デザート・スターホールディング (Desert Star Holdings) 会長の張祖徳 (Teo Ah Khing、テオ・アー・キン) である。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 共同オーナーのスーザン・マグナーは、クールモアグループの代表ジョン・マグナーの妻で、クールモアグループは競走馬の命名をスーザン・マグナーに任せている。ジョン・マグナーによれば、彼らはオーストラリア (国) にもっているスタッド (種牡馬牧場) にいつか名馬を繋養したいと望んでおり、それゆえにこの競走馬に「オーストラリア」と名付けたのだろうと語っている。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアの初戦は、6月30日のカラ競馬場の7ハロン（約1408メートル）メイドン戦（0勝馬による競走）だった。オーストラリアは本命だったが、スタートで後手を踏み、ゴール前ですごーーく（stroongly）追い上げたが、ジム・ボルジャー厩舎のルネサンスアート（Renaissance Art）にクビ差及ばず2着に終わった。


title: オーストラリア (競走馬)

text: オーストラリアの3戦目は、9月7日のレパーズタウン競馬場のブリーダーズカップジュヴェナイルターフトライアルステークス (G3、1マイル＝約1609メートル) だった。この時は4頭中2番人気だった。1番人気はダーモット・ウェルド厩舎のフリーイーグル (Free Eagle) で、フリーイーグルはデビュー戦を5馬身半差で勝ってきた馬だった。オーストラリアは、キングフィッシャー (Kingfisher) とフリーイーグルに次ぐ3番手を進み、残り1ハロン（約201メートル）あたりで先頭に立った。ゴール前で加速すると後続に6馬身の差をつけ、「素晴らしい」勝利をおさめた。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 2014年、オーストラリアは春のクラシック前哨戦に出ることなく、イギリス三冠初戦の2000ギニーにぶっつけ (前哨戦に出走せず、直接本戦に臨むこと) で出走した。5月3日にニューマーケット競馬場のロウリーマイルコース (直線走路) で行われた2000ギニーでは、3.5倍の2番人気になった。スタートすると、馬群は幅の広いロウリーマイルコースを左右2つのグループに分かれて進んだが、オーストラリアはそのうちスタンド側 (騎手の目線からは左手側) の集団にいた。オーストラリアはレースの終盤にこの集団の先頭に出たが、反対側を進んだ集団にいたナイトオブサンダーとキングマンが1、2着となり、オーストラリアは3着だった。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 2000ギニーのあと、オブライエンは結果に満足していると述べ、イギリスダービーの早売り馬券の倍率は3.25倍から2.75倍へ下がった。オーストラリアは伝統的なダービーの前哨戦には一切出なかったが、有力馬と目されていたゴドルフィングループのトゥルーストーリー（True Story）がダンテステークスで凡走したため、オーストラリアの馬券の倍率はますます下がった。大手ブックメーカーのコーラル社 () はオーストラリアに1.66倍のオッズをつけた。


title: オーストラリア (競走馬)

text: バリードイルで調教を受けた僚馬のうち、オーケストラ (Orchestra) はチェスターヴェースに勝ったが、この競走は前年の勝馬ルーラーオブザワールドがその後ダービーに優勝していたので、オーケストラの前売り馬券の倍率が下がった。キングフィッシャーはディーステークスに勝ち、この年からG3に格下げされたアイルランドダービートライアルではジェフリーチョーサー (Geoffrey Chaucer) が3着になった。これを受けてブックメーカーは、ダービーの2週間前の時点で、ジェフリーチョーサーの倍率を大きく変え、オーストラリアの倍率を少し上げた。降雨の心配から、ダービー直前には道悪巧者のキングストンヒルの倍率が下がり、オーストラリアの倍率はまた少し上がった。前哨戦に全く出なかったのはオーストラリアだけだった。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 6月7日のダービーでは、出走馬16頭中、オーストラリアは最終倍率2.375倍の本命、対抗のキングストンヒルが8.5倍、ゴドルフィングループのトゥルーストーリが9倍となった。オーストラリアは輪乗りでも落ち着いていて、最後にゲート入りした。


title: オーストラリア (競走馬)

text: 人気薄で51倍のアワチャンネル (Our Channel) が飛び出してハイペースを作り出し、キングフィッシャー、キングストンヒルが続き、ジョセフ・オブライエン騎手のオーストラリアはその後方に控えた。最終コーナーの手前からオーストラリアが外から進出をはじめ、直線を向くと、キングストンヒルが先頭に立ち、直線の早い段階でオーストラリアがこの先頭争いに加わった。オーストラリアは残り1ハロン近くでキングストンヒルとの競り合いを制して先頭に出ると、最後は1馬身1/4に差を広げてゴールした。


title: オーストラリア (競走馬)

text: イギリスダービーの3週間後、オーストラリアはカラ競馬場のアイルランドダービーに出走した。キングストンヒルが堅すぎる馬場を嫌って出走を取り消したので、オーストラリアにライバルと呼べそうな馬はおらず、単勝倍率は1.125倍だった。「普段の運動みたいなもの」というほどの楽なレースでオーストラリアは2馬身半差で優勝した。2着にキングフィッシャー、さらに2馬身半差の3着にはオーケストラが入った。


title: 7.5 cm KwK 40

text: III号戦車の5 cm KwK 39 L/60やそれまでIV号戦車に搭載していた短砲身の7.5 cm KwK 37 L/24ではソビエト連邦のKV-1重戦車、傾斜装甲を取り入れたT-34中戦車に対しては歯が立たず、実戦部隊から現状より強力な貫徹力を有する戦車砲の搭載を求める要望が上がり、早急に開発するため砲身はラインメタル・ボルジッヒ社製の牽引式対戦車砲7.5 cm PaK 40を母体に7.5 cm KwK 37 L/24の砲架と砲尾を発展させ開発された。


title: 7.5 cm KwK 40

text: 開発当初は"7,5 cm Kampfwagenkanone 44"と呼ばれていたが、後に"7,5 cm Kampfwagenkanone 40"に改められた。1942年3月頃からIV号戦車とIII号突撃砲に7.5 cm KwK 37 L/24から換装する形で、43口径長 (L/43) から搭載された。砲身長の違いにより、ごく短期間製造されたL/43と、初速を増すため砲身長を伸ばす改良がなされたL/48の2種類が存在する。


title: 7.5 cm KwK 40

text: III号突撃砲に搭載されたものは、砲兵科の管轄になるため7.5cm StuK 40（"7,5 cm Sturmkanone 40"）と呼ばれる。7.5 cm StuK 40は旋回砲塔に搭載しない為、角度が限定されるが砲架が旋回し、間接射撃用の照準器を備えている。また、駐退機が7.5 cm KwK 40は砲身の左右に配置されていたが、7.5 cm StuK 40は砲身の上に並べる様に配置されている。


title: 7.5 cm KwK 40

text: 薬室は母体となった7.5 cm Pak 40の水平鎖栓式閉鎖機とは異なり7.5 cm KwK 37に準じた垂直鎖栓式閉鎖機と電気発射機構を持つ。発砲後、自動的に薬莢が排出され開いたままとなり、新たな砲弾を装填後に自動的に閉鎖される。狭い戦車の車内に積載する関係上、取り回しを良くする為、薬莢は7.5 cm Pak 40用より短い495 mmのボトルネック形状のものが採用された。


title: 7.5 cm KwK 40

text: L/43とL/48、また7.5 cm StuK 40、7.5 cm Pak 39との弾薬の互換性はあるが、7.5 cm KwK 37 、7.5 cm Pak 40、7.5 cm KwK 42とは薬室長が異なる為、互換性はない。


title: 7.5 cm KwK 40

text: 1942年初頭から8月までの短い期間生産された初期型。46口径の対戦車砲を元に開発されたが、ボトルネック化された薬莢が短くなったため薬室も短縮され、ここを含めての口径が46から43になった。7.5 cm KwK40、7.5 cm StuK 40、併せて約1,800門生産された。


title: アルタイ人

text: アルタイ人（アルタイ語:Алтай-кижи、altái kizhi）は、アルタイ共和国を中心とし、アルタイ地方やケメロヴォ州（ビェロヴォ地方）などに居住しているテュルク系民族である。全人口は7万ほどと見積もられ、内64000ほどがアルタイ共和国に居住している。現在、アルタイ人はアルタイ共和国の人口の31%をしか成していない。「ゴルノアルタイ人」とも表記される。。


title: アルタイ人

text: 遺伝子は印欧語族系ハプログループR1a (Y染色体)が40～50%の高頻度で、次いでアルタイ系のハプログループC2 (Y染色体)が15～25%である。ハプログループN (Y染色体)やハプログループD (Y染色体)なども低頻度ながらみられる。山がちの地形により、比較的古いタイプも残存しており、歴史的経緯からモンゴロイド系、コーカソイド系の双方の多様なハプログループがみられる。


title: アルタイ人

text: アルタイ人は金属加工に長け、その歴史は紀元前2千年紀まで遡る。18世紀、アルタイ人とロシア帝国時代のロシアとの接触が始まった。今日、多くのアルタイ人はロシアのウォッカに病みつきで、彼らはウォッカを“炎の水”と呼んでいる。


title: アルタイ人

text: アルタイ人は元々遊牧民で、狩猟や牛、羊、山羊の放牧を営んでいた。17世紀ごろからのロシア帝国との接触のうちに定住するようになった。特に北側グループ（タタール）はトナカイの飼育や狩猟、採集を主とし、南側グループ（オイラトまたはカルムイク人）は農耕と牧畜に従事した生活を営む。一部のアルタイ人は伝統的なシャーマニズムを保ち、ほかは19世紀半ばあたりからロシアの影響を受けて東方正教に改宗した。1904年、ロシアの殖民地政策に反発してか「アク・ジャン」または「ブルハニズム」と呼ばれる新しいシャーマニズムに転向する宗教運動が発生した。


title: アルタイ人

text: 1917年、ロシア革命の発生に伴う混乱に乗じ、アルタイ人は自分たちの土地で独立してオイロートと呼ばれるブルハニズムの共和国を立てようとしたが、彼らが支持したメンシェヴィキはロシア内戦で負け、1922年、旧ソ連の行政区画に組み込まれ、オイロート自治州が設けられた。1948年にはゴルノ・アルタイ自治州（ゴルノ・バダフシャン自治州と混同されるが別である）と改称された。その後1991年になって、アルタイ族の居住する地域のひとつがアルタイ地方から分離して、自治州から共和国に昇格しゴルノ・アルタイ共和国となり、同年末のソビエト連邦の崩壊にともない、1992年にロシア連邦内のアルタイ共和国となった。


title: 国道118号

text: 水戸市 - 常陸大宮市間は慢性的な交通渋滞に加え、春・夏・秋の行楽シーズンには、常磐自動車道を利用した奥久慈方面への行楽客による交通渋滞が頻発している。このため、渋滞解消を目的として4車線化事業が進められており、とりわけ渋滞の著しい茨城県道61号日立笠間線交差点から現大宮バイパス起点までの区間を優先区間として、重点的に整備が進められている。


title: 国道118号

text: また、観光シーズン時の茨城県大子町袋田の国道461号との交差点付近の現道は、袋田の滝方面に向かう右折車に後続の直進車が通行できずに進路を阻まれて交通渋滞が発生することから、袋田バイパスの整備が進められている。


title: 二穴同時挿入

text: 二穴同時挿入の表現は、カーマ・スートラだけでなく、多くのローマのエロティックなオブジェに描かれている。史上初の二重挿入の映像化は、1970年、ラッセ・ブラウン(Lasse Braun)監督の映画「Delphia the Greek」である。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 本項では、系列会社である箱根登山鉄道の鉄道線におけるダイヤ改正についても一部記述する。小田急ロマンスカーの運行の歴史についての詳細は当該項目を参照のこと。また、駅名が改称された駅については、基本的には当時の駅名で記述する。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1927年4月1日、新宿駅と小田原駅の間が一部単線で小田原線として開業し、37駅が開設された。列車種別は各駅停車と直通の2種類が設定された。各駅停車は近郊区間にあたる新宿駅から稲田登戸駅までの間のみの運行であったのに対し、直通は新宿駅と稲田登戸駅の間では経堂駅にのみ停車をし、稲田登戸駅以西は各駅に停車した。開業当時は直通が45分間隔、各駅停車は経堂駅までが5分間隔で、稲田登戸駅までは10分間隔となっていた が、実際にはそれだけの需要はなく、同年6月には直通が60分間隔、稲田登戸駅までは8分から15分間隔に減便されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 同年10月15日、新宿駅と小田原駅の間の全線複線化が完成したことから、新たに急行が設定された。当初は急行・直通とも60分間隔で、両者あわせて30分間隔であった が、これもそこまでの需要がなく、翌年3月には急行は1日3往復に減便されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1935年6月1日、「週末温泉列車」と称する新宿駅と小田原駅を無停車で運行する列車の運行が開始され、箱根方面への観光客輸送にも力を入れるようになるが、戦争の影響により1942年1月、運行を取りやめている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 終戦後もしばらくは、全線各駅停車のみの運行だったが、1946年2月、1943年に中止された相模鉄道の海老名駅から本厚木駅までの直通運転が再開され、1946年10月1日には新たに準急が設定された。運行開始当初の準急は、新宿駅、下北沢駅、経堂駅、成城学園前駅、稲田多摩川駅以西各駅に停車した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1950年8月1日には、箱根登山鉄道小田原駅 - 箱根湯本駅間への小田急電車の乗り入れが開始された ほか、1955年10月1日には新松田駅構内の連絡線を経由して日本国有鉄道御殿場線へ乗り入れる列車が設定され、小田急の車両は静岡県に新たに進出した。この列車は、小田急線内では特急扱いであるが、国鉄線内では準急扱いとなったため、特別準急という種別となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: また、優等列車の停車駅にも変化が見られ、1949年10月の急行復活時、急行の停車駅は、新宿駅、下北沢駅、稲田登戸駅、新原町田駅、本厚木駅、伊勢原駅、鶴巻駅、秦野駅 - 新松田駅の各駅、小田原駅であった が、1951年4月1日には急行の相模大野駅停車開始 と準急の成城学園前駅以西の各駅、1955年3月25日には通勤急行の運転も開始され、小田原線内では急行通過の稲田多摩川駅への停車と急行の走らない江ノ島線でも運転が行われた。なお、江ノ島線では、1959年4月から急行の運転が開始された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1960年3月25日改正と同時に百合ヶ丘駅が小田原線西生田駅と柿生駅の間に開業した。この頃からラッシュ時の混雑が激しくなっていたため、1960年11月の改正では、朝ラッシュ時の各駅停車に2400形などの加減速性能の高い車両を集中的に運用することで高速化を図り、従来の準急停車駅のうち和泉多摩川駅 - 喜多見駅間を通過する通勤準急の運行を開始することで、近郊区間の優等列車本数を倍増させる方策に出た。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1963年11月には、新宿駅の改良工事が一部を残して完成し、新宿駅の発着線が5線になったのを機に増発を実施している。この時に東北沢駅での朝ラッシュ時優等列車待避は行われなくなり、ピーク時1時間に30本の列車が運行される輸送力重視の平行ダイヤとなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1964年11月5日改正では、急行の8両編成化が実施され、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった。各駅停車には収容力を増大した新型電車として2600形が投入されている。通勤準急は準急に統合され、喜多見駅 - 和泉多摩川駅間は通過となった。日中には当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加した快速準急の運行が開始された。この改正と同時に、江ノ島線急行の本鵠沼駅および鵠沼海岸駅の停車が開始されている。また、相模鉄道からの海老名駅 - 本厚木駅間直通運転は廃止となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1966年11月7日改正と同時に湘南台駅が江ノ島線長後駅と六会駅間に開業した。急行の運転時間拡大による増発が図られ、江ノ島線の急行は毎時2本運転となった。また、朝ラッシュ時の準急の8両編成化が実施された。なお、この年には2600形6両編成に2200形2両を連結した8両編成の試運転が行なわれているが、実施は見送られている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1968年7月1日からは、御殿場線の電化により直通列車についても電車化され、愛称も「あさぎり」に統一されることになった。これにともない、キハ5000形・5100形に代えて3000形SE車を5両編成に短縮改造した車両が登場した。同年10月には国鉄で準急という種別が廃止され、全て急行へ格上げされたのに伴い、小田急線内での種別は連絡急行となった。さらに11月には朝ラッシュ時の上りの通勤急行、準急の8両編成を各1本ずつ増発、通勤急行を下りにも運行。日中の快速準急を大型車の6両編成に変更。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1971年4月19日改正では急行が成城学園前駅に停車を開始したことにより、通勤急行が廃止される とともに、朝ラッシュ時の各駅停車の優等列車待避駅が変更され、成城学園前駅・経堂駅で1本ずつ待避することになった。同年10月のダイヤ改正では、それまで新宿から松田までノンストップだった連絡急行「あさぎり」の町田停車が開始された。これは、気動車時代と比較して3倍に増加した定員に対して利用者数が追いつかない状況となったため、乗車率の改善と同時に沿線利用者の利便を図ったものである。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1972年3月14日改正では、朝ラッシュ時に限り準急が経堂駅を通過するように、夕ラッシュ時に限り急行が海老名駅に停車するようになった。快速準急は廃止され、準急に統合された。それまでは朝ラッシュ時には1時間に30本まで増発されていたが、編成両数の増加により1時間に29本に減少し、増発の余裕がなくなっている。これ以後の朝ラッシュ時の輸送力増強は編成両数の増加が主となる。なお、1964年に地上3線（8両編成対応）・地下2線（6両編成対応）への改良工事が終了した新宿駅であったが、輸送力の増加に対応できず、さらに10両編成対応にする必要に迫られたため、1972年から再度大改良工事が開始され、地上3線のみでの運用を強いられることになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1972年12月18日改正では、急行は終日海老名駅に停車するようになった ほか、愛甲石田駅、大根駅（現・東海大学前駅）についても急行停車駅に追加された。また、江ノ島線各駅停車の大型車6両編成による運行が開始された。1時間29本の内訳は急行9本・準急10本・各駅停車10本となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1974年6月1日改正では多摩線が開通し、新百合ヶ丘駅、五月台駅、栗平駅、黒川駅、小田急永山駅の各駅が開業した。新設された新百合ヶ丘駅は急行停車駅となった。また、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線の霞ケ関駅 - 代々木公園駅間開業に伴い、代々木公園駅と乗換え可能であった代々木八幡駅に、朝ラッシュ時の準急の停車が開始された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1978年3月31日に実施されたダイヤ改正でのポイントは、営団千代田線との直通運転開始である。同時に、それまで各駅停車のみ停車していた代々木上原駅に、急行と準急が停車することになった。本改正により、1974年6月1日より行なわれていた、平日朝の準急の代々木八幡駅停車は解消された。なお、ダイヤ構成の関係から、千代田線直通準急のうち朝の1本目に限り、生田駅 - 百合ヶ丘駅間を通過することになり、小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。この時から、準急についても10両編成化されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1983年3月23日改正では、新型通勤電車である8000形の導入にともなう、主に輸送力増強のダイヤ改正となった。また、それまで他形式との併結運用がなかった2600形にも併結運用が設定され、車両運用の弾力化が図られた。一方で、それまで急行は新松田駅 - 小田原駅間を通過しており、これに接続する各駅停車を設定していたが、本改正では小田原駅で折り返しとなる急行の一部を栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅にも停車させることになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1984年3月26日改正は、同年4月9日の東急田園都市線中央林間駅延伸開業による乗客増を見込んだもので、江ノ島線の輸送力増強に主眼を置いたものであった。なお、ダイヤ改正に先立つ1月31日限りで定期貨物列車の運行が終了、3月20日限りで小荷物・手荷物輸送も廃止された。そして改正後間もない3月31日限りで社用品などを輸送するための配送列車の運行も終了となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1985年3月14日改正での列車の増発などは小規模であったが、本改正と同時に、全種別・全列車の列車番号付番法則が、将来の運行管理システム導入に対応して変更されている。また、本改正と同時に小田原線新松田駅 - 栢山駅に開成駅が開業した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1988年3月22日のダイヤ改正では、新型通勤電車である1000形の営業運転開始と、それに伴う近郊区間（新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間）各駅停車の8両編成化が大きく宣伝された。また、多摩線についても車両の大型化と増発が行なわれた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1989年3月27日改正は、夕方・夜間の急行増発と準急・各駅停車の8両編成列車の増加が主な内容となった。また、1000形の千代田線直通運用が開始された。また、本改正から本厚木駅に「あしがら号」上り1本が停車することになった。なお、本改正に先立つ1989年1月19日限りで、小田急から非冷房の中型通勤車両は全廃となり、モノレール線を除いてすべての車両が大型冷房車となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1990年3月27日改正でのポイントは、多摩線の延伸による唐木田駅開業である。各駅停車は8両編成で運転される列車がさらに増強された。また、中央林間駅に急行が停車するようになった。本改正で、朝方の上り1本のみ設定されていた生田駅 - 百合ヶ丘駅間通過の準急（スキップ準急）は廃止となり、9000形の千代田線直通運用も終了した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1991年3月16日に行なわれたダイヤ改正でもっとも大きく宣伝されたのは、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線直通列車「あさぎり号」の特急化と乗り入れ区間の延長、それに伴う20000形「RSE」就役である。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1992年3月28日改正では、平日日中と夜間の輸送力増強が中心となり、小田原・箱根湯本発着急行の一部で車両の連結・切り離しが相模大野駅から海老名駅に変更されている。また、朝ラッシュ時の輸送力増強策として、10両固定編成の投入で編成中間の運転台をなくして定員増に充てている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1993年3月20日 と1994年3月27日にもダイヤ改正が実施された。1993年のダイヤ改正では、新宿駅 - 相模大野駅間における急行列車の増発、朝ラッシュ時間帯に新宿へ到着する各駅停車全列車の8両編成化、江ノ島線で運行される急行全列車の6両編成化が行なわれている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1996年3月23日改正では、30000形「EXE」の就役と同時に特急の運行体系の変更が行なわれた。「はこね号」として運転していた列車のうちほとんどの列車が町田駅に停車することになったため、町田駅に停車しない列車を「スーパーはこね号」に改称した。また30000形「EXE」の就役によって「はこね号」「あしがら号」と「えのしま号」の併結運転が開始された。これと同時に、「えのしま号」が大和駅にも停車するようになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1997年6月23日改正では小田原線喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の複々線化が完成したことに伴うダイヤ改正が実施され、朝ラッシュ時の向ヶ丘遊園駅 - 新宿駅間の急行の所要時間が5分短縮され、また特急「えのしま号」の増発が行われた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1998年8月22日改正では、相模大野駅改良工事完成と、急行の全線10両編成化が行なわれた。この改正から特急ロマンスカー「はこね号」、「あしがら号」、「えのしま号」の相模大野駅および「あしがら号」の秦野駅停車を開始した。なお、本鵠沼駅および鵠沼海岸駅については、ホーム延伸が行なわれず、10両編成で運行される急行は両駅を通過することになった。同日より、江ノ島線六会駅は六会日大前駅に改称された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1999年7月17日改正では、主に特急の運行体系・列車名が大幅に変更された。それまで「さがみ号」「あしがら号」として運行されていた列車は「サポート号」に一本化されたほか、18時以降に新宿駅を出発する特急については、すべて「ホームウェイ号」に変更された。また、町田駅、本厚木駅、秦野駅へ停車する特急の本数が増加した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 平日の一部急行に限り行われていた相武台前駅停車については、本改正で廃止となった。また、それまで多摩線と小田原線を直通する列車は朝方上りだけの設定であったが、本改正で新宿駅始発唐木田駅行の各駅停車が新設された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: さらに、24時台の列車本数を1本減便するとともに、平日の新宿発最終列車が向ヶ丘遊園駅行きから経堂駅行きに変更になるなどにより、最大13分繰り上げられた。なお、首都圏のJRおよび大手私鉄では初の終電繰り上げとなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2000年12月2日改正では、高架化の進展に伴い、経堂駅に停車する準急の設定を大幅に増加させた。経堂駅が高架化に伴い10両編成が停車可能になったことを受けたもので、朝ラッシュ時の上り準急のみ通過する。同時に、相模大野発着の営団千代田線直通準急の大幅な増発を行った。また、箱根登山線直通の急行の増発が図られ、日中の運行本数は毎時2本から4本に倍増した。これにともない、箱根登山線小田原駅 - 箱根湯本駅間では、箱根登山鉄道の車両は日中は走らなくなった。このほか、急行の停車駅に湘南台駅が追加された ほか、急行と特急「ホームウェイ号」においては多摩線直通列車が設定され、初めて多摩線に急行と特急が走るようになった。このうち、急行は初めて千代田線直通として平日の朝ラッシュ時に設定された。またこの改正より、千代田線車両（6000系・06系）が小田急線内で夜間留置となる運用（外泊運用）が登場した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 江ノ島線系統では、新宿駅 - 藤沢駅（一部列車は片瀬江ノ島駅）間において湘南急行の運転を開始した。これは2001年12月から運転を開始した東日本旅客鉄道（JR東日本）の「湘南新宿ライン」への対抗措置として位置づけられている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: また、千代田線直通列車については相模大野発着から多摩線発着に変更となり、新種別として多摩急行が設定された。多摩急行以外にも、朝ラッシュ時における唐木田駅発営団千代田線直通綾瀬駅行の急行の増便が行なわれた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2004年12月11日に実施されたダイヤ改正で最大のトピックスは、小田原線梅ヶ丘駅 – 喜多見駅間の複々線化完成である。複々線化以前、各駅停車が優等列車を待避できる駅は経堂駅・成城学園前駅のみで、この区間で優等列車が追い越し可能な各駅停車の本数も2本が限界であった。1997年に一部区間が複々線化されてからもさほど変化はなかったが、本改正ではまとまった区間の複々線化が行なわれたことにより緩急分離運転を実現し、優等列車が各駅停車の運転に縛られることなくダイヤ設定を行うことが可能になった。これにより、特にラッシュ時の優等列車については大幅なスピードアップが図られた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: この複々線化を機に、小田原線下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅間をノンストップで走行する快速急行の運転を開始した。新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅（一往復のみ片瀬江ノ島駅）間での運転で、湘南急行は快速急行に発展的解消することになった。また、同時に増発も実施された結果、江ノ島線方面の速達列車が多くなったことから、「えのしま号」は減便されることになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 特急ロマンスカーでは列車名の変更が行なわれ、従来の「はこね号」および「サポート号」を整理し、箱根登山鉄道直通特急を「はこね号」、小田原線内発着特急を「さがみ号」に統一した。「さがみ号」の愛称が復活したことにより、1999年から使用されてきた「サポート号」の愛称は消滅することになった。また、本改正では平日ラッシュ時上りに通勤利用者向けの「さがみ号」の運行が開始されたが、平日朝7時台に新宿に到着する特急は本改正で初めて設定されたものである。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: この他、平日の日中（10時 - 17時30分）と土休日ダイヤにおいて、急行が経堂駅にも停車するようになった。また、新種別として区間準急の運行が開始された。停車駅は新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅と梅ヶ丘駅以西の各駅で、東北沢駅での工事により同駅での優等列車待避が出来なくなったため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせる目的である。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2006年3月18日改正では、主に箱根登山線小田原駅 - 箱根湯本駅間におけるダイヤ改正が実施された。それ以外のダイヤについては軽微な変更にとどまっている。それまで日中の列車については全列車が小田急の車両での運行となっていたが、本改正後、同区間において朝夕に残っていた箱根登山鉄道の車両による旅客列車をすべて小田急の車両に置き換えた。本改正後、小田原駅 - 入生田駅間の三線軌条は順次撤去されている。その一方、箱根登山鉄道の車両出入庫のため、入生田駅 - 箱根湯本駅間の三線軌条はこれ以後も維持されている。なお、本改正前の同区間は小田急の車両は小田急の乗務員が、箱根登山鉄道の車両は箱根登山鉄道の乗務員がそれぞれ担当していたが、本改正後は箱根登山鉄道の乗務員も小田急の車両を担当するようになった（早朝・夜間の一部列車のみ）。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 本改正では、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線直通の特急「メトロさがみ号」（本厚木駅 - 北千住駅間・1本）、「メトロはこね号」（北千住駅 - 箱根湯本駅間・土休日のみ2本）、「メトロホームウェイ号」（北千住駅、大手町駅 - 唐木田駅、本厚木駅間・平日3本、土休日1本）、「ベイリゾート号」（本厚木駅 - 東京メトロ有楽町線新木場駅間・臨時列車）の運転開始と、それに伴う60000形「MSE」の営業運転開始が最大のトピックスである。当時、地下鉄直通の有料特急列車は日本では前例がなく、各種メディアでも大きく取り上げられた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: また東京メトロ千代田線直通特急の運転開始に伴い、新宿発「ホームウェイ号」の多摩線直通列車の減便、本厚木行列車1本の秦野への延長、「さがみ号」の土休日の減便が行なわれた。また、成城学園前駅が特急停車駅に追加された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 東京メトロ千代田線直通特急「メトロホームウェイ」は運転時刻・編成両数を変更した。東京メトロ有楽町線直通ロマンスカー「ベイリゾート」は運転日を各月第2・第4土曜日に変更した（8月と12月は毎週土曜日運転）。また、一部のロマンスカーの停車駅が増加し、50000形「VSE」が初めて本厚木駅に停車するようになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 東京メトロ千代田線・箱根登山線直通特急「メトロはこね」が平日にも運転され、成城学園前駅が停車駅に追加された。主要駅に停車する朝夕のロマンスカーが増発。「あさぎり」の運転区間は新宿 - 御殿場間となり、60000形「MSE」での運行となった。「あさぎり」の停車駅が変更され、土休日には「えのしま」との併結運転も実施。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 本改正の主な内容としては、朝ラッシュ時の上り快速急行の設定と千代田線直通列車の増発、土休日の特急「ホームウェイ」増発 のほか、多摩線内各駅のホームが10両分に延伸されたことに伴う各駅停車の一部10両編成化 などがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: なお、乗り入れ先の千代田線およびJR常磐緩行線では同日のダイヤ改正でデータイムに列車が増発（千代田線内は毎時10本から12本に、常磐線内は毎時5本から6本に）され、このダイヤパターンの変更により日中の「多摩急行」はすべて唐木田駅 - 我孫子駅間の運転（3社直通）となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 本改正の主な内容としては、平日夕ラッシュ時の下り快速急行の増発と一部の準急を急行に格上げ、土休日の午前中は快速急行と準急、夕方以降の快速急行の増発のほか、特急ロマンスカーの発車時刻をパターン化し、下り急行は急行停車駅で各駅停車に接続するなどがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2017年11月1日に2018年3月実施のダイヤ改正の内容が発表され、その後2017年12月15日にダイヤ改正日は土休日ダイヤが2018年3月17日、平日ダイヤが2018年3月19日と発表された。朝ラッシュ上り及び夕ラッシュ下りの時刻表もプレスリリースに含まれていた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 小田急では、新宿駅から稲田登戸駅（現・向ケ丘遊園駅）までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた。開業当時、サバー区間では最大10分間隔で運行し、インター区間での運行間隔は45分から60分となっており、稲田登戸駅を境に運行頻度が大きく変えられていた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 国鉄・JRにおける電車特定区間とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念であるが、電気鉄道として80kmを超える小田原線が一気に開通した小田急にとって都市近郊で駅間距離が短いことは各駅停車だけを走らせていると速達性を損なうことになり、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車の考え方によく似ている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー／インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続重視のダイヤ編成に移行している。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う。2018年3月のダイヤ改正前までは最終行先ではなく種別が変更される駅までの行先を掲出し、種別変更される駅では行先表示も変更されていた。例えば、新宿から相模大野まで急行で、相模大野から先は各駅停車となる場合には、行先表示は相模大野までは「急行 相模大野」となっていた。これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。前述の例では、相模大野で入庫する列車でも同じ行先表示となっていた ので、相模大野に到着後にどうなるのかは案内に注意する必要があるとされていた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1927年の開業当初、小田急の列車種別は各駅停車と直通の2種類で、同年10月15日に急行という種別が設定された。戦時中は各駅停車のみとなる が、戦後にはまず直通が準急として再開され、さらに1948年からは特急の運行が開始された。1949年10月1日には急行の運行も再開された。1955年に通勤急行・特別準急という種別が登場、さらに1957年には夏季のみ快速急行が設定され、1959年には準特急という種別も新しく設定された。1960年には通勤準急が新設される が、この時点での列車種別は特急・準特急・特別準急・快速急行・急行・通勤急行・準急・通勤準急・各駅停車と8種類になった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: その後、種別については統廃合が進められ、まず1963年に準特急が廃止され、1964年に快速準急が登場した際に通勤準急は準急に変更されている。1968年には特別準急が連絡急行に変更され、1971年には通勤急行と急行が統合され、1972年に快速準急が急行に格上げされた。1991年に連絡急行という種別が特急に格上げされた ため、小田急の列車種別は特急・急行・準急・各駅停車の4種類のみとなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: しばらくはこの状態で推移したが、2002年には湘南急行・多摩急行という種別が設定され、2004年には湘南急行が廃止になった代わりに快速急行が復活し 区間準急が新たに設定され た。2016年に区間準急が廃止され、さらに2018年に多摩急行が廃止されて通勤急行・通勤準急が復活した ことにより、小田急の列車種別は特急・快速急行・急行・通勤急行・通勤準急・準急・各駅停車という7種類となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した 列車がその起源である。1959年4月21日のダイヤ改正で準特急料金が設定され、準特急に格上げされた。特急用車両の絶対数不足と接客設備の格差によるものであり、車両はセミクロスシート車で2320形電車及び特急から格下げ改造された2300形電車が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで、新宿と片瀬江ノ島の間に運行された。方向板・方向幕は空色をベースとして水色の円形という専用のデザインであった。停車駅は年ごとに異なっていたが、概ね小田原線内では急行停車駅と同一で、江ノ島線内では相模大野と藤沢の間はノンストップであった。車両については、普段は優等列車に入らない車両も使用されていた。1970年代に入ると停車駅は急行と同様になり、快速急行という種別も使用されなくなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した。これは後述する湘南急行を発展させたもので、江ノ島線だけではなく小田原線相模大野以西の区間においても設定された。設定当初の停車駅は、新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島の各駅で、小田原線の相模大野以西は急行停車駅と同一である。路線図や車両の種別表示において快速急行を示す色は橙色である。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔（新宿-相模大野間は合わせて10分間隔）での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった。多摩線内の停車駅は新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、急行停車駅と同一である。さらにこの改正で小田原線方面と江ノ島線方面の日中ダイヤが見直され、小田原線方面の快速急行は全日大半が小田原発着に、江ノ島線方面の快速急行は土休日大半が片瀬江ノ島発着となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2001年12月からJR東日本で湘南新宿ラインの運行が開始されたことを背景として、2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別である。江ノ島線内でそれまで急行停車駅だった南林間と長後を通過することで、急行より所要時間が最速で5分短縮され、新宿と藤沢を最速57分で結んだ。当初は土休日の4往復は片瀬江ノ島駅まで乗り入れていた が、2003年3月29日のダイヤ改正では増発と同時に全ての列車が藤沢で折り返しとなった。車両の種別表示において湘南急行を示す色は橙と赤の2色であった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で、2000年12月2日のダイヤ改正で増発されていた日中の千代田線直通準急を多摩線に振り向けた上で、速達性の向上を図ったものである。停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、当時急行通過駅であった経堂は停車したのに対し、急行停車駅であった向ヶ丘遊園は通過となった。2004年12月11日のダイヤ改正以降、路線図や車両の種別表示において多摩急行を示す色はピンク色であった。2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、日中時間帯の本種別は向ケ丘遊園にも停車する急行に種別変更されたため、通勤時間帯のみの運転となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1927年10月15日のダイヤ改正で初めて設定された種別である。設定当初の停車駅は、新宿・経堂・稲田登戸・新原町田・相模厚木・伊勢原・大秦野・新松田・小田原であった。当初は毎時1本運行であったが、需要が少なかったために1928年4月以降は3往復に削減された。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線にも不定期列車ながら急行が設定された が、江ノ島線内の停車駅は藤沢と片瀬江ノ島だけであった。戦時体制に入った1944年11月に、急行はいったん全廃された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 戦後の運行再開は江ノ島線の方が早く、1948年の夏季海水浴輸送で江ノ島線に不定期急行が復活した。翌1949年4月1日のダイヤ改正では小田原線にも急行の運行が再開された。このときの停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、1日3往復であった。1950年10月1日のダイヤ改正では小田原線急行は1日10往復に増発され、そのうち7往復が箱根登山線箱根湯本駅まで乗り入れた。また、1950年10月から1952年3月31日までにかけて、段階的にGHQ専用列車の設定が廃止された ことに伴い、米軍関係者の利便を図るために一部の急行が相武台前に停車するようになった。1951年10月5日改正では日中の小田原線急行は1時間間隔で運行されるようになり、1952年12月1日のダイヤ改正では、停車駅を稲田多摩川から稲田登戸に変更した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1955年3月25日ダイヤ改正では停車駅に相模大野が追加された ほか、日中の小田原線急行が30分間隔で運行されるようになった。この時期の江ノ島線の急行では、平日の通勤時間帯に六会に一部列車が停車したほか、ゴルフ客の利用の便を図るために中央林間にも一部の急行が停車していた。1959年4月1日のダイヤ改正からは、それまで不定期運行だった江ノ島線の急行が定期列車として設定された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: その後しばらく動きはなかったが、1964年11月5日のダイヤ改正では急行の8両編成化が行われ、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった ため、江ノ島線の急行も30分間隔で運行されるようになった。1970年11月9日ダイヤ改正では全列車が登戸に停車を開始した ほか、土曜日に限り運行する不定期急行（通称「土曜急行」）が設定されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり、後述する通勤急行との種別統合が行われ、通勤急行の停車駅がそのまま急行停車駅となった。このダイヤ改正から、海老名に一部の急行が停車するようになった。1972年3月14日ダイヤ改正では快速準急が全て急行に格上げされ、日中の小田原線の急行は毎時4本運行されることになった。その後の1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わり、これによって急行は本厚木と新松田の間を各駅に停車するようになった。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に赤文字で「急行」という種別表示が用意され、その後急行という種別を示す色として赤色が使用されるようになった。1974年6月1日には多摩線の分岐駅として新百合ヶ丘が開業し、当初から急行停車駅となった。1978年3月31日から千代田線との直通運転が開始されたことに伴い、代々木上原が急行停車駅に追加された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・螢田・足柄が追加された。1990年3月27日からは、中央林間が急行停車駅に追加された。1991年3月16日ダイヤ改正では土休日ダイヤが実施されたことに伴い、土曜日のみ運行されていた不定期急行の設定はなくなった。一方、急行の10両編成化の進展により、1998年8月22日のダイヤ改正からは、10両編成の急行は本鵠沼・鵠沼海岸を通過するようになった。1999年7月17日ダイヤ改正では、相武台前停車列車の設定がなくなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2000年12月2日のダイヤ改正では、湘南台が急行停車駅に追加された。また、朝方の多摩線に急行が新設された。多摩線内の当初の停車駅は小田急永山・小田急多摩センター・唐木田であった が、その後2003年3月29日のダイヤ改正で、停車駅に栗平が追加された。また、2004年12月11日ダイヤ改正では、平日の日中および土休日には経堂にも停車するようになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2016年3月26日ダイヤ改正では、日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われたのに伴い、日中は江ノ島線での運転が取り止められた一方、同時間帯の多摩急行は急行に種別変更 された。また、相模大野以西の小田原線に直通する急行も実質的に快速急行と時刻を入れ替える形となった上、江ノ島線に直通する快速急行と相模大野で接続する区間運転の急行が廃止となり、新宿発着のみとなったため毎時3本に減便された。一方、代々木上原、新百合ヶ丘、相模大野の各駅にて快速急行との相互接続を図るダイヤになったため、急行は、長距離速達輸送を担う中心的優等列車から、快速急行の補完およびフィーダー輸送を担う補助的優等列車に性格が変わった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2018年3月17日のダイヤ改正では、経堂通過が平日夕方以降下りのみとなった（平日朝ラッシュピーク時に上りの急行は運転されない）、また開成・栢山・富水・螢田・足柄・本鵠沼・鵠沼海岸は全列車通過となった（ただし、平日朝の上り1本のみ本鵠沼・鵠沼海岸を通過する片瀬江ノ島発着の急行が設定されているが、この列車は小田原線内から快速急行となるため、全区間を通して急行で運転される片瀬江ノ島発着の列車は全て廃止された）。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2019年3月16日のダイヤ改正で、開成駅が（10両）急行停車駅に追加された。また、経堂駅通過が平日下り18:00 - 22:00（2020年3月14日ダイヤ改正以降は18:00 - 21:00）のみとなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1955年3月25日に初めて設定された。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・稲田登戸・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、急行停車駅に稲田登戸を追加したものであった。朝の上りと夕方の下りのみ運転された。1960年3月25日ダイヤ改正では、上りのみ成城学園前にも停車するようになった ほか、江ノ島線にも通勤急行が設定された。江ノ島線内の停車駅は南林間・大和・長後・藤沢・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島であった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、朝ラッシュ上りに多摩線から新宿行きの速達列車として設定された。停車駅は急行から経堂・登戸駅を除いたものとなる。小田急多摩センター始発の列車が多く設定される事が特徴である。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・読売ランド前・鶴川・新原町田・相模大野・本厚木・伊勢原・鶴巻温泉・大秦野・渋沢・新松田・小田原と、当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加したもので、休日に限り読売ランド前と鶴川にも停車した。当初は新宿と相模大野の間で運行していたが、その後小田原線全線に運行区間は拡大された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1927年4月1日に「直通」として設定された種別で、停車駅は新宿・経堂・稲田登戸以西の各駅であった。新宿発着で稲田登戸以西に行く列車は全て「直通」として運行された。開業当初は45分間隔で運行されていたが、わずか2ヵ月後には60分間隔に減便されている。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線への直通列車も60分間隔で設定されたが、停車駅が異なり、停車駅は新宿・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川・稲田多摩川・稲田登戸・玉川学園前以西の各駅であった。第二次世界大戦末期の1945年6月に、全列車が各駅停車となったためいったん廃止された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 終戦後の1946年10月1日に、準急として設定が復活した。停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・稲田多摩川以西の各駅であった。1951年4月1日のダイヤ改正では停車駅が新宿・下北沢・経堂・成城学園前以西の各駅に変更された。この時期は、日中の急行が増発されたことにともない、小田原線の準急は朝夕のみの運転となった。江ノ島線準急は日中30分間隔で運行されており、新原町田か相模大野で急行の待避を行っていた。1950年代までは、特に準急という表示はなく、行先表示板が小田原線準急は「□」、江ノ島線準急が「○」という形でデザインされることで区別されていた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1960年3月25日のダイヤ改正から、日中にも小田原線の準急の運行が行われるようになり、この頃から「準急」という種別表示が行なわれるようになり、行先表示での区別はなくなった。1964年11月5日のダイヤ改正で日中の準急が全て快速準急に格上げされ、代わりに「通勤」という区別をする必要がなくなった通勤準急が準急に改称された。1971年4月19日ダイヤ改正からは、一部の準急が経堂へ停車するようになり、1972年3月14日ダイヤ改正では日中の準急の運行が再開された。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に黄文字で「準急」という種別表示が用意され、その後準急という種別を示す色として黄色が使用されるようになった。1974年6月1日からは、千代田線が代々木公園まで延伸されたため、朝ラッシュ時の上り準急に限り代々木八幡に停車するようになり、千代田線の代々木上原延伸前日の1978年3月30日まで続けられた。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1978年3月31日からは代々木上原も準急停車駅に追加された。千代田線直通準急は朝夕を中心に設定されたが、千代田線直通準急の設定にあたって、列車間合いの関係から上り1本だけが生田・読売ランド前・百合ヶ丘を通過することになり 小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。1990年3月27日のダイヤ改正で「スキップ準急」は設定がなくなった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で直通準急を設定、直通列車の大幅な増発が図られた。しかし、2002年3月23日ダイヤ改正では日中の直通準急は全て多摩急行に格上げされ、小田急線内の準急は朝夕のみの運行となった。2009年3月時点での準急の設定本数は、下り11本・上り17本である。2004年12月11日ダイヤ改正以降、車両の種別表示において準急を示す色は緑色 となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夜下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1960年3月25日ダイヤ改正で初めて設定された。設定当初の停車駅は新宿・下北沢・成城学園前・登戸以西の各駅であった が、1964年11月5日に快速準急の設定により、日中の準急がなくなったため区別の意味がなくなり、準急に改称された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである。この列車では運板が桜のマークであったことから、通称「桜準急」と呼ばれていた。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺以西の各駅であった が、各駅停車の運転間隔が拡大されたことによって各駅停車が輸送力不足となったため、1950年2月に廃止された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された。これは複々線化工事によって東北沢の待避線が使用できなくなるため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせて線路占有時間の拡大を抑える目的で設定され、日中の新宿‐代々木上原間のスジはかつて運転されていた新宿発着の準急（千代田線直通準急→多摩急行に振替）のものを転用することにより代々木上原で多摩急行と接続するようにした。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅である。路線図や車両の種別表示において区間準急を示す色は空色である。また優等列車ではあるがもとは各停であったことから、新宿では各停が使用する地下ホームからの発着であった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1927年4月1日の開業当時は、新宿から経堂までと稲田登戸までの区間運転が設定されており、稲田登戸以西にいく各駅停車は設定されていなかった。経堂までは日中5分間隔、稲田登戸までも10分間隔という高頻度運行であったが、現実にはそれだけの需要はなく、わずか2ヵ月後には経堂までは最大10分間隔に、稲田登戸までも最大15分間隔に減便されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1929年4月1日の江ノ島線開業後、1934年9月の時刻表では早朝と夜間に新原町田と小田原・片瀬江ノ島を結ぶ区間運転の設定が確認できる。また、藤沢と片瀬江ノ島の間を運行する区間運転の列車が60分間隔で設定された ほか、1938年5月1日ダイヤ改正後の時刻表では、江ノ島線への直通に接続して通信学校と相模厚木の間を運行する区間運転の列車が設定されている。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 第二次世界大戦末期の1945年6月には、全列車が各駅停車となった が、電力節約と車両保護を目的として、全線が直列運転 であったため、新宿から小田原までは2時間39分、新宿から片瀬江ノ島までで2時間2分もかかる有様であった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 戦後、優等列車の運行が再開されると、再び各駅停車は区間運転主体に戻った。1959年の時点では、新宿から成城学園前・向ヶ丘遊園と、新原町田から小田原・片瀬江ノ島までの区間を主としており、基本的な運行系統は15種類ほど存在した。1964年11月5日改正からは、相模大野と本厚木の間の各駅停車が15分間隔での運行に増発された。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 開業以来、各駅停車では行先表示板のデザインを「△」としていた。しかし、1973年に登場した9000形においては、黒地に白文字で行き先を表示することとなり、行先表示のデザインで各駅停車という種別を区別することはなくなった。また、9000形では黒地に青文字で「各停」という種別表示が用意され、その後各駅停車という種別を示す色として青色が使用されるようになった。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・蛍田・足柄が追加された ことに伴い、それまで急行と接続して運行されていた新松田と小田原の区間運転の各駅停車の本数が削減された。その後、1989年3月27日ダイヤ改正では、本厚木と新松田の日中の各駅停車の運行が復活した。


title: 小田急電鉄のダイヤ改正

text: 1973年に登場した9000形において、黒地に緑文字で「快速」という種別表示が用意された。この「快速」表示は、その後8000形でも用意されていた が、2002年の湘南急行・多摩急行の運行開始とともに消滅した。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 『白鳥の歌』（はくちょうのうた、"）D957/965aは、フランツ・シューベルトの遺作をまとめた歌曲集。3人の詩人による14の歌曲からなるが、自身が編んだ『美しき水車小屋の娘』、『冬の旅』とは異なり、『白鳥の歌』は本人の死後に出版社や友人たちがまとめたものであり、歌曲集としての連続性は持っていない。新シューベルト全集では『レルシュタープとハイネの詩による13の歌曲』 D957と『鳩の使い』 D965aと分けられており、そもそも『白鳥の歌』という歌曲集は存在しない扱いになっている。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: ルートヴィヒ・レルシュタープの詩による7曲の歌曲は、もともとはシューベルトに作曲が依頼されたものではなく、実はルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンに依頼したものがベートーヴェンの死により、何らかの経緯でシューベルトにまわってきたものであった。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: レルシュタープとベートーヴェンの間柄と言えば、一般にレルシュタープがベートーヴェンの没後に、ピアノソナタ第14番を『月光』と「命名した」ことが挙げられるが、実際にはそれ以前に「ルドラムスの巣窟」というウィーンの名だたる著名人の夕食会に、ともにその名を連ねている。ただし、実際に接触があったかどうかは定かではない。その後、時期ははっきりしないものの、レルシュタープは『白鳥の歌』に使われた7曲分を含む詩集をベートーヴェンに送り、歌曲の作曲を依頼した。ベートーヴェンが送られた詩に実際に目を通したどうかは不明であるが、間もなく1827年3月26日にその生涯を終えたため、レルシュタープの詩による歌曲は作曲されず、レルシュタープも送った詩集はそのまま埋もれてしまったと考えていた。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: ところが、『白鳥の歌』が世に出た際、レルシュタープは自分がベートーヴェンに送ったはずの詩にシューベルトが作曲していることに驚く。さらに、ベートーヴェンの信の置けない秘書アントン・シンドラーからレルシュタープが詩に添えた添え書きを渡され、詩がベートーヴェンからシューベルトのもとに渡った経緯の説明を受けた。シンドラーの説明では、ベートーヴェンは詩を受け取ったものの健康状態が芳しくなかったため、シューベルトに作曲を委ねたというが、その真偽は全く不明である。ともかく、詩はシューベルトのもとにわたって、シューベルトはレルシュタープの詩による少なくとも8曲からなる歌曲集の成立を目指して作曲に取りかかった。しかし、実際に完成したのは『白鳥の歌』所収の7曲にとどまり、歌曲集のトップに据える予定であった『生きる勇気』D937 は未完成に終わった。『生きる勇気』が完成しなかったことは、『白鳥の歌』の構成に少なからぬ影響を与えることとなる。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 従来「シューベルティアーデ」と呼ばれる内輪な音楽会を開いていたシューベルトの友人たちは、「シューベルティアーデ」が最終回を迎える直前の1828年1月12日に読書会を開き、そこでシューベルトは『歌の本』と出会う。『歌の本』から選び出された詩による6曲の歌曲は8月ごろにはすべて完成し、10月に入ってライプツィヒの出版社プロープストに歌曲の出版を要請する手紙が出されている。シューベルトが当時、金銭的に困窮していたからであった。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: なお、ハイネはシューベルトが自分の詩に作曲したことは耳にしており、のちにヨハネス・ブラームスの師となるエドゥアルト・マルクスゼンに宛てた1830年11月18日付の手紙の中で、「死の直前に私の詩にすばらしい音楽を作曲をしたそうだが、残念ながら私はまだ聴いていない」と記している。ハイネが実際に聴く機会があったのか、またその評価のほどなどは一切不明である。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: はレルシュタープ、ハイネ両人とは違ってシューベルトの仲間の一人であり、過去にはザイドルの詩による『さすらい人が月に寄せて』D870、『ちがい』D866-1および『男はたちの悪いもの』D866-2といった作品が生まれている。シューベルトにまつわる俗説としては「優れた詩を選ぶ能力に欠けていた」というものがあるが、そもそもシューベルトは自分の感性を刺激する詩に出会えば、憑き物がついたかのように作曲するのが常であったし、詩の選択に関して言えば、シューベルトはむしろ厳しい目を持っていた。それがたとえヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの詩であっても、感性が刺激されなければ作曲する気が起こらなかった。ザイドルも1828年に、シューベルトの拒否を受けた一人として記録されることとなる。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 『白鳥の歌』所収の14曲は、おおむね1828年8月ごろには完成した。しかし、シューベルトは1828年11月19日に亡くなり、作曲された14曲は遺作として残されることとなった。遺作は死の翌年の1829年4月、出版商トビアス・ハスリンガーの手によって出版されることとなるが、その背景にはシューベルトの借金を少しでも返済したいという実兄フェルディナント・シューベルトの計らいがあった。『白鳥の歌』の題名はイソップ寓話に由来する。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: もともとシューベルトは、レルシュタープとハイネによる歌曲集を作家別あるいはひとまとめにして世に出そうと考えていたという説がある。上述のように、レルシュタープの詩による歌曲集を最低8曲構成で計画したり、金銭的な理由によりハイネの詩による歌曲集だけを先立って出版しようと試みた、あるいはハイネの歌曲集にあと数曲追加する意図があった背景もある。ところが、ハスリンガーは遺された未完の歌曲集を「吟味もせず結びつけ」、また『生きる勇気』が未完成だったこともあって、代わりにザイドルの詩による歌曲を1曲付け加えて「内容とは無関係の表題のもとに集められることになった」。シューベルトの重要な友人の一人であるの回想によれば、（ハスリンガーの手が入らない）歌曲集は友人に献呈する予定であった。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 旅をしている若者が、遠く離れた故郷にいる恋人に、「もうすぐ帰るから心配しないで」という一言を、流れる小川に託する、という愛の歌である。曲は小川の流れを模した16分音符の伴奏で始まり、美しいレガートで恋人への想いが歌われる。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: “Aufenthalt”という題はドイツ語のhalt（止まる）からきた言葉で、「滞在地」という意味である。よく「わが宿」、「仮の宿」という訳題が与えられている。流れる河、ざわめく森、寂しい野こそが私の居るべき場所である、というさすらい人の厳しい心情を歌った曲である。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 故郷に別れを告げて新天地に赴く主人公を乗せた馬車を表現している。その別れは暗いものではなく、基本的には心機一転の境地を表現した明るい意味合いでのものであるが、6度にわたって繰り返される訣別の言葉は、むしろ別れに対する未練を表現している。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: レルシュタープの詩による歌曲の順序は原詩の通りに並んでいるが、国際フランツ・シューベルト協会代表を務めた實吉晴夫は、この曲はシューベルトがレルシュタープの詩と訣別する意味の曲であるという説を提唱している。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 畑中良輔は、全音楽譜出版社版の「白鳥の歌」の楽譜の解説で、ドイツ・リートがこの曲に至って遠心的な世界を得た、と評している。20世紀の歌曲伴奏者ジェラルド・ムーアは、その著書『歌手と伴奏者』の中で、声質の軽い人は、どんなにこの曲が好きでも（また、歌った後どんなに気分がよくても）、断じて手を出すべきではない、なぜなら、第一声から聴く人に「私は全世界の不幸を背負ったアトラスだ」、と納得させる深さと強さが必要だからである、と述べている。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 音楽は右手のトレモロと、左手の一貫して奏される付点音符の力強い伴奏で開始され、そこに全世界の苦悩を負ったアトラスが、朗々と、しかし悲劇的に歌いだす。中間部につながる部分では、かなり斬新なドッペルドミナントの読み換えによる転調が聞かれる。中間部では、「おごった心よ、おまえが限りなく幸福になるか、もしくは限りなく不幸になるかを望んだため、俺は今不幸なのだ」と歌い、冒頭の音楽が戻ってきて、力強く全曲を閉じる。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 海辺で戯れる若い男女を表現。「シューベルトはハイネの皮肉を的確に表現していない」という批判もあるが、むしろシューベルトはハイネの原詩を旋律によって的確に表現しており、フィッシャー＝ディースカウは「この詩のもつ優美な重苦しさは、シチリアーノでこれ以上軽やかには表現できないであろう」と評する。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 恋に破れた者が、己の慟哭を映し出す影(ドッペルゲンガー)を、失恋したその場所で見出す、というきわめて自嘲的かつ現代的なハイネの詩に、シューベルトはわずか21小節からなる音楽を付けた。音符は極限まで切り詰められ、歌唱声部は付点のリズムによって極度の緊張感を生み出す。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: ハイネによる歌曲の最後を飾るこの「影法師」は、ムーアが前掲書で述べているように、まさにこのハイネ歌曲の、そしてシューベルト晩年の歌曲様式の頂点をなす作品である。言葉の分解と朗誦的な歌唱テンポ、単純な和音だけによる伴奏は、ドイツ芸術歌曲における言葉と音楽との関連性を極限まで追求した究極の形に他ならない。構成はあまりにも複雑であり、フィッシャー＝ディースカウは「シューベルトの天才性によってはじめてこの曲の叙唱の音楽外的な技術を完全に使いこなすことができた」と評している。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: シューベルトの絶筆とされている。愛すべき抒情的な歌曲。レルシュタープおよびハイネによる曲と最終曲『鳩の使い』とではあまりに色合いが違うが、フィッシャー＝ディースカウは『鳩の使い』について、『美しき水車小屋の娘』の様式への回帰を示唆している。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: ジャック・オッフェンバックによる「セレナーデ」の、アントン・ヴェーベルンによる「君の肖像」のオーケストラ編曲版が存在する。前者においてオッフェンバックは、マンドリンを模した伴奏をピッツィカートに置き換え、さらに装飾音などを施して深みを増やしている。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 松本隆による現代日本語版の録音（テノール：鈴木准、ピアノ：巨瀬励起）が2018年4月18日、日本コロムビアよりリリースされている。松本にとって「冬の旅」（1992年、BMGビクター）「美しき水車小屋の娘」（2004年、avex io）に次ぐシューベルト3大歌曲集日本語訳プロジェクトの完結編となった。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: 一つはの詩による『白鳥の歌』 (", D318) であり、1815年10月19日に作曲された。シューベルトはこの日に『白鳥の歌』を含む、コーゼガルテンの詩による7曲の歌曲を作曲しているが、フィッシャー＝ディースカウは「(繰り返しの)すべてを聴き手に聴かせる義務があると思う必要はない。この詩人の詩はそのためにはあまりにも内容に乏しい」としている。


title: 白鳥の歌 (シューベルト)

text: もう一つは1822年に作曲されたの詩による『白鳥の歌』 (', D744) であり、抒情的な小品に位置付けられている。シューベルトはこの同世代の詩人の詩に対しては『白鳥の歌』のほかに『幸福の世界』 (', D743) の2曲のみ作曲しており、フィッシャー＝ディースカウはこの2曲を「『冬の旅』のための手ならしの作品ともいえる性格」と論じている。


title: 心裡留保

text: 日本の民法上は「表意者がその真意でないことを知ってした」意思表示と表現され（）、冗談として語られる戯言などがこれにあたる。虚偽表示や錯誤とともに意思の不存在（意思の欠缺）の一種とされる。心裡留保の「裡」は「裏」と同義である。なお、の虚偽表示が「通謀虚偽表示」と呼ばれるのに対し、の心裡留保は「単独虚偽表示」とも呼ばれる。


title: 心裡留保

text: 以上から日本の民法は心裡留保につき原則として有効としつつ（表示主義の現れ）、相手方が表意者の真意について悪意又は有過失である場合には無効となる（意思主義の現れ）として折衷的な立場をとる。なお、ドイツ民法では戯言は常に無効として扱っている。そのため、日本の民法はドイツ民法よりも表示に重きを置いているようにも見えるが、ドイツ民法は表示行為が無効となる場合の損害賠償を認めており、これを定めていない日本の民法は実質的にみるとかえって意思に重きを置くことになっているとの評価がある。


title: 心裡留保

text: 94条の虚偽表示（通謀虚偽表示）とは異なり93条の心裡留保には第三者保護の規定がない点が問題となっていた。通説・判例はこの場合にも94条2項を類推適用し、第三者は善意であれば保護されるとする。Aが真意では譲渡するつもりもないのに自らの所有物をBに譲渡し、Aからの譲渡が真意でないことを知りまたは知ることができたBがさらにそれをCに譲渡した場合、93条但書によってAB間の譲渡が無効とされてしまうと転得者Cは不利益を被ることになるが、Cは善意であれば94条2項の類推適用により保護される、とされていた。平成29年（2017年）改正、令和2年（2020年）4月1日施行の93条において2項が追加され、善意の第三者は保護されることが条文化された。


title: 心裡留保

text: 代理権濫用は、形式的には本来与えられている代理権の範囲に含まれる行為だが、着服など本人を害する背信的意図が動機となっている場合である。例えば、本人Xから土地の売却を任された代理人Aが、これを奇貨として代金を横領する意図で相手方Yに土地を売却するような場合である。代理権の範囲内での行為である以上、売買契約の法律効果は本人Xに帰属する。この時、意思表示の相手方Yが代理人Aの横領の意図を知り、又は知り得たような場合の規律が問題となる。


title: 心裡留保

text: 代理人は法律効果を本人に帰属させる意思があるものの、経済的効果は自己または第三者へ帰属させるのが真意であり、ここに表示と真意との食い違いがある。この経済的効果についての表示と真意の食い違いを基礎として、本来は法律効果のそれについての規定である93条ただし書が類推適用されてきた。すなわち、原則として代理人がした売却等の意思表示は有効として取り扱われるが、相手方Yが横領の真意について知り、または知ることができた場合には代理人の意思表示は無効とされていた。民法93条ただし書を類推適用した判例に昭和42年4月20日最高裁判決や平成4年12月10日最高裁判決があった。


title: UAZ-452

text: UAZ-452 () は、1960年代にソビエト連邦のウリヤノフスク自動車工場 (ウリヤノフスク・アフタマヴィーリヌイ・ザヴォート、UAZ) で開発された4×4輪駆動のバン/トラックタイプのキャブオーバー型軍用車両/汎用自動車である。愛称はブハンカ（，の意）ならびにタブリェツカ（，タブレットの意）、ゴロヴァシチク（，オタマジャクシの意）。


title: UAZ-452

text: UAZは1954年からゴーリキー自動車工場 (GAZ) 製のジープタイプの小型軍用車両"GAZ-69"の製造を開始した。翌1955年に当時のソ連軍の要求により、アメリカ製のジープ・フォワードコントロールを参考にして、GAZ-69の車台をベースにした4×4輪駆動のキャブオーバー型バンタイプの軍用車両"UAZ-450"を開発した。UAZ-450はソ連製の自動車としては初めてのキャブオーバー型車種となった。またUAZの名を冠する初めての量産車種となり、数種類の派生車種が開発され1958年頃から量産が行われた。1961年12月には、UAZ-450の発展型として4×2輪駆動タイプのUAZ-451が開発され、UAZ-450と同様に派生車種を含めて生産された。


title: UAZ-452

text: 1965年にUAZ-450・UAZ-451の改良型として、ほぼ同じ外見の"UAZ-452"が開発された。UAZ-452はと同じエンジンを搭載し、再度4×4輪駆動が採用され、より多くの派生車種が開発された。当初はターンランプが透明であったが、1979年以降はオレンジ色のものに変更された。


title: UAZ-452

text: 1985年にモデルチェンジが行われ、以降は各派生タイプにUAZ-2206、UAZ-3303、UAZ-3741、UAZ-3909、UAZ-3962、といった新しい形式名が割り振られた。これらの新車種も外観は旧モデルとあまり変わっておらず、現在に至るまで生産が継続されている。


title: 木田高介

text: 新潟県立新潟高等学校 を経て和光高校卒業後、東京藝術大学音楽学部打楽器科に入学。在学中に、ジャックスに参加した。ジャックス解散後は、編曲家となり、「出発の歌」（上條恒彦）、「神田川」（かぐや姫）、「私は泣いています」（りりィ）、「結婚するって本当ですか」（ダ・カーポ）など数々のヒット曲を手掛ける。


title: 木田高介

text: 手がけたミュージシャンには五つの赤い風船、フォーリーブス、かぐや姫、バンバン、山室英美子（トワ・エ・モワ）など。初期のジャックスや五つの赤い風船に於いてはヴィブラフォンをフィーチャーした夢幻的なサウンドが印象的であるが、りりィのデビューアルバムをプロデュースするあたりからリリカルなオーケストレーションも特色となる。りりィの初期4枚の仕事はプロデュース、アレンジ、バックバンドバイバイ・セッション・バンドのドラムス担当としてほぼ全権を担っている。


title: 木田高介

text: また、田宮二郎が国際線旅客機の機長に扮して一世を風靡したTBS系テレビドラマ「白い滑走路」の音楽を担当したり、渥美清が主演した読売テレビ制作テレビドラマ「こんな男でよかったら」（渥美清自身の歌唱）の同名主題歌の作曲を高石ともやと共に担当し、アレンジも手掛けた。


title: 木田高介

text: それまでの仕事とはかなり趣の違うブルーグラス、マウンテンミュージックを手掛けることとなった。派生ユニットとして自切俳人とヒューマンズー（ザ・ナターシャー・セブン、北山修、杉田二郎で構成。これにダウン・タウン・ブギウギ・バンドが加わると「JDSN」となる）としても活動。「マイ・ソング」では全編、音をわざと外したアレンジでファンを笑わせた。


title: 木田高介

text: 約5年余りを務めた後、脱退。ソロ活動を再開し、フュージョンテイストのリーダー・アルバムを発表したが、1980年5月18日、山梨県の河口湖沿いにて車を運転中に事故を起こし、同乗していた阿部晴彦と共に死去、31歳だった。


title: 木田高介

text: 事故から約1ヶ月後の1980年6月29日、日比谷野外音楽堂で「木田高介・阿部晴彦追悼コンサート」が開かれ、1万人近くのファンが集まった。この日は明け方には地震があり一日中、雨模様であった。北山修（自切俳人）が泣きながら「帰って来たヨッパライ」を、オフコースは「いつもいつも」をアカペラで、吉田拓郎は「アジアの片隅で」を披露した。またかぐや姫は一日限り再結成した。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群（、WPW症候群）とは、上室性の頻脈性不整脈の一つ。心臓自体には器質的疾患がないにもかかわらず特有の心電図所見を示し、しばしば偽性心室頻拍を起こし、またこれらの心電図異常が突然正常化する例が1915年頃から存在が知られ始め、1930年に多くの症例（12例）についての詳しい報告がなされた。症例を研究・発表した、、の3人の名前から症状が名付けられたのが由来である。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: 原因として多くあげられるのは、Kent束（Bundle of Kent）と呼ばれる副伝導路の存在によるリエントリー回路の形成である。通常は洞房結節から発した電気信号は房室結節、、、を経て心室へ伝達される（刺激伝導系）が、この疾患では信号が刺激伝導系に加えてKent束を経由するルートにも伝わるため、発作が起きると拍動リズムが乱れる。発作時の脈拍は240回（bpm）以上に達することがある。また、あまりに心拍数が早すぎるために、脈を半分にとってしまう場合も多い。多くは放置しても自然に収まるが、長時間続く場合は投薬により抑える。失神などの症状もある。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: また、Kent束は心房筋と同じ電気生理学的性質を有するため、心房細動時に心室への過度の伝導が生じ、とくに心房細動時にQRS間隔が0.2秒以内の例では心室細動に移行することもある。Kent束は、右房-右室（B type）あるいは左房-左室（A type）に存在するものがあり、稀に心室中隔に向かう症例もある。右房-右室（B type）では、右室が早期に興奮するために、興奮の伝わり方としては、右室が先で左室が後となるため心電図波形は左脚ブロック型となる。左房-左室（A type）ではその逆の右脚ブロック型となる。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: 従来は高血圧、脂質異常症（高脂血症）、肥満、喫煙等の生活習慣をコントロールすることで改善されるとされてきたが、1980年代からの研究により、Afから心室細動（Vf）に移行するケースがあることが判明し、危険な不整脈であると位置づけられた。このため、発作が見られた場合は即座に専門医に診察してもらう必要がある。ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群に合併した発作性心房細動（PAF）は偽性心室頻拍と呼ばれ、通常のAfとは異なり、心房の興奮がKent束を介してそのまま心室に伝わるため、高度の頻脈、また心室細動から突然死に至る場合がある。特に心房細動の最短RR時間が250ms以下のものはハイリスクである。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: 発作時の治療は迷走神経刺激、無効である場合にはアデノシン三リン酸（ATP）またはカルシウム拮抗剤を静注する。また、回帰頻拍に対しては抗不整脈薬が使用され、シベンゾリン（製品名：シベノール）等を第一選択薬とする事が多い。


title: ウォルフ・パーキンソン・ホワイト症候群

text: 一方、発作性心房細動を合併した場合、ジギタリス、ATP製剤、カルシウム拮抗剤、交感神経β受容体遮断薬（βブロッカー）などは禁忌である。とくにジギタリスは、Kent束の不応期を短縮させる一方、正常伝導路をさらに抑制することとなりVfを誘発する可能性がある。


title: 洞海湾

text: 洞海湾に直接注ぐ一級河川は存在しないものの、江川や、堀川がそれぞれ遠賀川に通じている。洞海湾の沿岸部は北九州工業地帯ならびに北九州港の一郭で、大規模工場が隣接して立地する工業地帯である。沿岸部の八幡周辺は1901年の官営八幡製鐵所（現・日本製鉄九州製鉄所八幡地区）の操業を契機として工業が発達し、沿岸部は大半が埋め立てられ、工業用地・港湾として利用されている。埋め立て以前の海岸線は、おおよそJR鹿児島本線および筑豊本線に囲まれた部分まであった。ただ、いずれにしても閉鎖性の高い水域である。


title: 洞海湾

text: 八幡製鐵所が洞海湾に面して立地した事で、洞海湾沿岸を埋め立て、工場を建設し、北九州の工業化が加速していった。また、対岸の若松も筑豊炭田の石炭積出港として発展し、湾内は多くの船が行き交っていた。洞海湾の沿岸に重化学工業が立地した結果、湾内に工場から有害物質を含んだ廃水が流入し始め、公害を引き起こしていった。当時は公害対策基本法など環境保護の法律が未整備であったため、工場廃水に対する規制は無く、シアニド・カドミウム・ヒ素・水銀などの有害物質が海中に排出され続けた結果、1942年には水質汚濁のため、漁獲量がゼロに転落した。


title: 洞海湾

text: 国に要請し、1974年1月14日から、その時点で約480万㎥も海底に溜堆積していた汚泥（ヘドロ）の浚渫を開始した。これを皮切りに、工場廃水に規制を遵守させて浄化処理を徹底させたり、さらなるヘドロの処理などの水質浄化の対策を幾つも行っていった。また、北九州市の下水道の普及を進めて生活排水の処理を徹底していった。この結果、洞海湾の水質は改善され、再び海生生物が湾内にも戻ってきた。


title: HERO（ヒーローになる時、それは今）

text: 服部時計店（現:セイコーホールディングス）のCMソングに起用され、バンド・メンバーが登場するCMが1979年1月1日の0時ちょうどに、民放各局から一斉に放送された。同年2月には、バンド初のシングル盤チャート1位を獲得した。


title: HERO（ヒーローになる時、それは今）

text: 甲斐バンドはテレビの歌番組への出演に乗り気ではなかったため、1979年3月15日の『ザ・ベストテン』に出演する際、NHK-FMで甲斐よしひろが担当していた音楽番組『サウンド・ストリート』の公開録音スタジオ（東芝EMI第1スタジオ）から生中継され、当時の司会者である黒柳徹子と久米宏の2人と話をしないなどの条件を付けて出演した。


title: HERO（ヒーローになる時、それは今）

text: 「Hero（ヒーローになる時、それは今） 2010 Acoustic Version」（ヒーロー ヒーローになるとき、それはいま 2010 アコースティック・バージョン）は、2010年11月1日から配信が開始された、甲斐よしひろの配信限定シングル。


title: インシャ・アッラー

text: この用語はコーランで述べられており、イスラム教徒が未来の出来事について言及する際はそれを使うように命じられていて、コーランにある命令を実行するためにも使われる。このフレーズは一般的に、イスラム教徒やアラブ人キリスト教徒、他宗教のアラビア語話者が、未来で起きて欲しいと願う出来事に言及するために使われる。それは、神が望まなければ何も起こらず、神の意志が全ての人間の意志に優先するという信仰を表す。


title: インシャ・アッラー

text: マルタ語には、似た表現として「jekk Alla jrid」（もし神がそれを望むならば）が存在する。マルタ語は、アラビア語シチリア方言、すなわち、9世紀末から12世紀末にかけて、シチリアと後にマルタで出来たアラビア語の方言に由来する。


title: ③計画

text: ③計画（まるさんけいかく）は、大日本帝国海軍の海軍軍備計画。正式名称は第三次海軍軍備補充計画だが、通称として○の中に数字を入れてマル3（まるさん）計画と呼ばれた。軍縮条約から脱退後、初の建艦計画であり、海軍国防所要兵力整備十年構想の前半四ヵ年計画にあたるものである。


title: ③計画

text: 昭和十二年度より同十七年度までの六ヵ年計画（航空隊整備計画は同十五年度まで）だったが、後に完成予定が一ヵ年繰り上げられ、昭和十六年度までの五ヵ年計画に修正された。計画の内容は8億0654万9千円（昭和十六年度の追加要求により8億6421万8千円）の予算で艦艇66隻を建造、7526万7千円の予算で航空隊14隊を整備することである。


title: ③計画

text: この整備構想は無条約時代突入後、最初の十年で整備するべきものとされ、前期計画（四ヵ年）、後期計画（六ヵ年）と予定された。③計画はこの内前期計画に相当するものである。実際に建造された数量と構想との差異を比較すると以下のようになる。


title: 日本赤十字社愛知医療センター名古屋第一病院

text: 日本赤十字社愛知県支部が運営する病院。名古屋市には昭和区に日本赤十字社愛知医療センター名古屋第二病院（旧・名古屋第二赤十字病院、八事日赤病院（やごとにっせき））が存在するため地元では中村日赤病院（なかむらにっせき）と呼ばれ、隣接する地下鉄の駅名も中村日赤駅となっている。


title: 監事

text: 一般社団法人及び一般財団法人に関する法律によると、一般社団法人（理事会や会計監査人を設置している法人を除く）における監事の設置は任意とされているが、一般財団法人では必ず監事を設置しなければならない。その他、医療法人や社会福祉法人、特定非営利活動法人、学校法人等、多くの法人で監事の設置が義務付けられている。


title: 監事

text: 監事の職務内容や、監査対象範囲、人数、選任方法、任期、資格（欠格事由）等は、個別の根拠法に定められているため、法人の種類によって異なる。株式会社等では、監事に相当する機関として、監査役を置くことができる。


title: ジョン・フランケンハイマー

text: アメリカ空軍の映画班で記録映画を撮った後、テレビ界入りし、1957年に映画界に進出する。ドキュメンタリー・タッチで、男っぽい骨太な作風などが評価された。バート・ランカスター主演の硬骨な主人公を描いた社会的な作品、及び政治的な題材を採り上げたサスペンス作品の評価が高いが、豪快なアクション物等娯楽作品も得意とした。F1グランプリのモータースポーツを採り上げた『グラン・プリ』ではレース・チームのオーナー役に三船敏郎を起用した。後の『最後のサムライ ザ・チャレンジ』でも三船や中村敦夫などを起用し、日本未公開だが2016年にカナザワ映画祭2016で上映された。


title: バイオメカニクス

text: バイオメカニクス（英語：biomechanics）とは、生物の構造や運動を力学的に探求したり、その結果を応用したりすることを目的とした学問である。生体力学あるいは生物力学などと訳されることもある。生体工学も参照。体育学部の一分野。


title: バイオメカニクス

text: バイオメカニクスの扱う範囲は個体単位から細胞単位まで幅広い。たとえば、骨や靱帯、腱などに対して材料力学や構造力学的な解析を行ったり、鳥や昆虫などの飛行・魚類などの遊泳、あるいは心臓・血管中での血液の流れなどを流体力学的に研究したり、といったことが含まれる。生物にヒントを得た機械などに関連する応用分野は、バイオニクス （bionics）あるいはバイオミメティクス（生体模倣設計）（biomimetics、Biological Mimetic）と呼ばれることもある。今後は人工臓器の開発などへの応用が期待されている。


title: ムハンマド・ビン・ナーイフ

text: ムハンマド・ビン・ナーイフ・ビン・アブドゥルアズィーズ・アール＝サウード（、またはMohammad bin Naif bin Abdulaziz Al-Saud、1959年8月30日 - ）は、サウジアラビアの政治家で、2015年4月から2017年6月まで王太子兼副首相兼内務大臣兼政治・安全保障評議会議長を務めた。王族サウード家の一員で、元王太子ナーイフ・ビン・アブドゥルアズィーズの子、初代国王アブドゥルアズィーズ・イブン・サウードの孫。


title: ムハンマド・ビン・ナーイフ

text: 2009年8月27日、アラビア半島のアルカーイダによる自爆テロを受け負傷。2003年にアルカーイダへの強硬姿勢を示して以来、サウジ王室に対する最初のテロ事件となった。11月、アブドゥッラー国王より最高経済評議会のメンバーに指名され、公安政策に加えて経済政策においても発言権を得る。


title: ムハンマド・ビン・ナーイフ

text: 2015年1月23日、第6代国王アブドゥッラーの崩御と第7代国王サルマーン・ビン・アブドゥルアズィーズの即位に伴い、内務大臣兼務のまま王位継承順第2位となる副王太子兼第二副首相に就任。これにより、ムハンマドが第3世代王族としては初めて王位継承者に挙がった人物となった。1月29日、国家安全保障会議が廃止されて政治・安全保障評議会が新設され、ムハンマドが議長となった。


title: ムハンマド・ビン・ナーイフ

text: 4月29日、サルマーン国王によりムクリン・ビン・アブドゥルアズィーズ王太子兼副首相が解任され、王太子兼副首相に就任した。自身の後任の副王太子兼第二副首相にはサルマーン国王の実子のムハンマド・ビン・サルマーンが就任した。このムクリンの解任劇は、アブドゥッラー派だったムクリンを権力の核心から遠ざけ、国王の周辺をスデイリー・セブン閥で固めたいサルマーンの意向によるものとみられている。


title: 牙狼-GARO- 〜RED REQUIEM〜

text: テレビスペシャルから約4年ぶりとなる全編フルデジタル3Dのアクション映画。新宿バルト9ほか全国50スクリーンでロードショー。2D撮影を3D変換するのではなく専用フルデジタル3Dカメラでの撮影による、日本初の全編フルデジタル3D映画。生身の質感に拘ったCG表現や、目の負担にならないよう見易いフォーカスに編集した3D表現になるよう努めている。


title: 牙狼-GARO- 〜RED REQUIEM〜

text: 『牙狼〈GARO〉』シリーズ初の劇場版だが、テレビシリーズを見ていない人でも楽しめるように、テレビシリーズ・テレビスペシャルの登場人物は、主人公の鋼牙と魔導輪ザルバを除き一切登場しない。ただしテレビシリーズでヒロインを演じた肘井美佳は今作の敵であるカルマの声を特別出演という形で担当しており、クルス役の笠原紳司はテレビシリーズにて別の役でゲスト出演している。


title: 牙狼-GARO- 〜RED REQUIEM〜

text: 3週連続来場者先着特典として、10月30日、11月6日、11月13日以降の来場者に先着限定「劇場版GAROチェンジングカード」をプレゼント。第1週はザルババージョン。またリピーターキャンペーンとして半券2枚応募でのプレゼントも実施。10月23日には『J:COM オン デマンド』オンデマンド先行試写配信も行われた。ぴあ初日満足度ランキング（ぴあ映画生活調べ）では第4位と好評価されている。


title: ヒルズ・ハブ・アイズ

text: 『ヒルズ・ハブ・アイズ』（"The Hills Have Eyes"）は2006年のアメリカ映画。R-18指定。1977年のホラー映画『サランドラ』のリメイクで、『ハイテンション』を世界的にヒットさせたアレクサンドル・アジャ監督のハリウッド・デビュー作でもある。当初はオリジナルと同じロケ地で撮影する予定であったが、すでに分譲住宅開発地区となっていたため断念、撮影は最終的にモロッコで行なわれた。オリジナルと比べて残虐度が大きく上がっており、アメリカ劇場公開時にはNC-17（いわゆる18禁）を回避するため、約2分間のシーンがカットされた。そのカットされたシーンの一部にストーリーに関わる表現が含まれていたため、監督は最後までカットに反対していた。ただし、後に発売されたDVDではノーカットとなっている。


title: ヒルズ・ハブ・アイズ

text: 日本では20世紀フォックスの配給で、2006年の夏頃に劇場公開が予定されていたが、登場する奇形の人喰い殺人鬼達が核実験の被爆者であるという設定、及びベトナム戦争における枯葉剤被害者の本物の写真を使ったオープニング映像が問題となり、20世紀フォックス側の判断で公開中止という事態に発展した。その後、独立系配給会社のプレシディオによる配給が決定、映倫の審査もクリアし、小規模ではあるが劇場公開が実現した。


title: 弁護人

text: 日本国憲法および現行刑事訴訟法の下では、刑事手続において被疑者（被告人）は訴追側（検察官）と同等の立場にあるとされている（いわゆる当事者主義的訴訟構造）。しかし、通常は一般市民にすぎない被疑者が自らを法的に防御することは難しく、現実において捜査機関と比較すると、その立場は圧倒的に弱い。そこで、被疑者（被告人）がその不均衡を補い、刑事手続における正当な利益を擁護するために、自らの代理人として選任した弁護士など法律で精通した専門家などのことを、弁護人という。刑事訴訟法は全ての被疑者・被告人に対し弁護人を選任する権利を保障している。


title: 弁護人

text: 弁護人の役割の中心は、法律上の支援（権利告知、法知識・防御手段の提供など）が中心であるが、それにとどまらず、面会（接見）を行い、被疑者の不安を軽減する精神的な支援も行っている。特に、被疑者・被告人が身柄を拘束されている場合には、外界との接触が当然に制限され、孤独になりがちであるため、精神的な支援が重視される。


title: 弁護人

text: なお、弁護人は原則として弁護士から選任しなければならない（刑事訴訟法31条1項）。一定の場合には弁護士でない者を弁護人に選任することができる（同2項本文）が、地方裁判所においては他に弁護士である弁護人がいる場合に限られる（同2項ただし書）。また、無報酬である必要がある（弁護士法72条）。


title: 弁護人

text: 被疑者・被告人またはその関係者（法定代理人・一定範囲の親族等）が選任した弁護人のことである。積極的に被疑者・被告人等が特定の弁護士等を指名し、弁護人を依頼するケースである。弁護人の費用は、当該弁護士等との合意により選任した者が負担することとなる。選任者が異なるという点を除けば、国選弁護人（後述）と職務及び権限の内容に違いはない。


title: 弁護人

text: ほとんどの場合、弁護人は弁護士の中から選ばれるが、法律以外の特定の分野に精通した弁護人が必要な場合は裁判所の許可を得て弁護士資格のない者でも弁護人として選任することが可能である。これを特別弁護人（とくべつべんごにん）という。


title: 弁護人

text: 被疑者（被告人）に2人以上の弁護人が選任されている場合に、他の弁護人を統制・代表する者である。複数人の弁護人がいる場合には必ず選定されなければならない。他の弁護人のする申立てや質問、陳述に対する同意権を持つ。


title: 梁瀬次郎

text: 東京府出身の実業家である。父親・梁瀬長太郎が設立したヤナセグループの経営を引き継ぎ、自動車輸入の最大手企業に発展させた 。アメリカ車の販売に寄与したとして、2004年に日本人としては本田宗一郎や豊田英二らに続く5人目となる米国自動車殿堂入りを果たした。『自動車を斬る』（実業の日本社）など著書多数。


title: 梁瀬次郎

text: 1916年生まれ、東京府出身である。1923年に関東大震災が発生し、父の郷里である群馬県碓氷郡豊岡村（現高崎市）に避難した。のちに麹町小学校、慶應義塾幼稚舎、慶應義塾普通部（旧制）にて学ぶ。1939年、慶應義塾大学経済学部を卒業し、梁瀬自動車に入社した。


title: 梁瀬次郎

text: 1970年にはヤナセに商号変更しているが、次郎は引き続き社長を務めた。1985年、稲山孝英に社長の座を譲り、次郎は会長に就任した。しかし、1987年になると、社長を務めていた稲山が副会長に退くことになり、次郎が会長のまま社長も同時に兼務することになった。1997年、稲山が再び社長に就任することになり、次郎は会長のみ務めることになった。2004年には米国の自動車殿堂入りを果たした。2008年3月13日、肺炎のため東京都港区の東京慈恵会医科大学附属病院で死去、。


title: 梁瀬次郎

text: 梁瀬家について、次郎によれば「梁瀬家の先祖は甲州武田家の遺臣だった。武田勢が戦いに敗れた時、群馬県まで逃げ高崎の一歩手前の豊岡村に土着した。二十数代、代々農業、精米、養鯉などを家業としていた。父が私をしかる時に『お前は武田勝頼以下だ。お前の顔など見たくない』とどなった」という。また、母について、次郎によると「母ちゃう（利子）は群馬県多野郡多胡村大半地（現・高崎市吉井町 ）で生まれた。母の祖父は群馬県で一番のたばこの栽培業者で、いわゆる吉井のお大尽だった。黒沢家は相場の失敗、浪費によって身代を失い母は上京し浅草の府立第一女学校に通い卒業後父と結婚二男五女をもうけた」という。また、次郎の妻は、明治政府外交官津田五郎の長女であった。次郎の長女は、元経団連会長稲山嘉寛三男稲山孝英の妻となった。次郎の二女は、元鹿島建設会長鹿島守之助長男昭一の妻となった。なお、下記以外にも係累縁者が多数存在するが、ここでは次郎の親族に該当する著名人のみを列挙した。


title: ダンシング・シスター

text: 1979年11月19日発売のアルバム『ノーラン・シスターズ』に収録。同年12月7日にイギリスでシングルカットされる。その後、商業展開を視野に入れた日本でもシングルカットされた。タイトルの『ダンシング・シスター』は、日本盤で独自に付けられた邦題である。日本盤のシングルはわずかにピッチが速かった。また西ドイツ、フランス、イタリア、アイルランド、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカでもシングルカットされた他、西ドイツでは高音質盤として45回転の12インチ盤も発売された。


title: ダンシング・シスター

text: イギリスのテレビ番組『Noel's Addicts』では、本人たちが日本語の歌詞（Winkのカバーによる『銀星倶楽部 〜I'm In Mood For Dancing〜』のもの）でこの曲を歌ったことがあるが、シングル・アルバムには収録されていない。


title: ダンシング・シスター

text: オリジナル版のリバイバルや、テレビ関連での使用も多く、2004年にフジテレビ系ドラマ『ラストクリスマス』劇中歌に使用されたほか、2005年にはフジテレビ系『志村通』エンディングテーマ及び三菱自動車のActive Field Edition、2007年及び2012年にはソフトバンクモバイルのCMソングにオリジナル版が使用された。


title: ダンシング・シスター

text: オリコン総合シングルチャートでは、発売から約4か月後の同年11月17日付で1位を獲得。翌週まで2週連続に渡り首位を守り抜き、最終的には約70万枚のヒットとなった。オリコン洋楽シングルチャートでは1980年9月8日付から通算14週1位を獲得し、1980年度の年間1位となった。


title: ダンシング・シスター

text: 海外グループでの国内デビューシングル・海外女性グループのオリコン総合シングルチャートでの首位は史上初。海外アーティストでの日本国内でのデビューシングル首位は欧陽菲菲の「雨の御堂筋」（1971年11月8日付）以来史上2組目。兄弟・姉妹でのシングルチャート首位はフィンガー5の「恋のダイヤル6700」（1974年1月21日付）以来史上3組目。


title: ダンシング・シスター

text: その後、兄弟・姉妹ユニットでのシングルチャート首位は倖田來未×misonoの「It's all Love!」（2009年4月13日付）までの28年5か月間なく、海外女性グループでのシングルチャート首位はKARAの「ジェットコースターラブ」（2011年4月18日付）までの30年5か月間なく、海外アーティストによる国内デビューシングル首位はチャン・グンソクの「Let me cry」（2011年5月9日付）までの30年5か月間なかった。


title: 柴田陽子

text: 柴田 陽子（しばた ようこ、1971年12月19日 - ）は、日本のブランドプロデューサーで柴田陽子事務所の代表取締役。企業の店舗コンサルティングなどを行う。神奈川県三浦郡葉山町で育つ。大学卒業後は、外食企業に入社し、新規業態開発を担当。その後、化粧品会社での商品開発やサロン業態開発なども経験し、2004年「柴田陽子事務所」を設立。セブン＆アイ・ホールディングス「グランツリー武蔵小杉（2014年）」総合プロデューサー、ミラノ国際博覧会（2015年）における日本館レストランプロデューサーを務める他、東急電鉄「ログロード代官山（2015年）」「渋谷ヒカリエ（2012年）」、ローソン「Uchi café Sweets」、パレスホテル東京７料飲施設（2012年）、東京會舘（2019年）、東急不動産「東急プラザ渋谷（2019年）」などのブランディングに携わる。「自分が本当に納得のできる、ものづくりがしたい。」という思いから、理想の洋服作りをはじめ、2013年秋アパレルブランド「BORDERS at BALCONY」を立ち上げ、デザイナーを務める。柴田陽子が校長を務める、「人間力」を育てる学校「シバジムアカデミー」が2021年10月に開校。


title: 柴田陽子

text: 1990年、清泉女学院中学高等学校卒業。短大を卒業後、シカゴの大学へ留学。卒業後は、外食企業に入社し、新規業態開発を担当。その後、化粧品会社「シュウウエムラ」での商品開発やサロン業態開発などに携わり、2003年にレストラン開発会社の取締役を務める。2004年に32歳で柴田陽子事務所を設立。ブランディングプロデューサーとして、コーポレートブランディング・店舗プロデュース・商品開発など多技に渡るコンサルティング業務を請け負う。2013年にはファッションブランド"BORDERS at BALCONY"を立ち上げる。


title: 柴田陽子

text: 2012年4月開業の渋谷ヒカリエレストランフロアをプロデュース。コンセプト作りからテナント選びまで手掛ける。2014年セブン＆アイ・ホールディングス「グランツリー武蔵小杉」総合プロデューサーを務めた他、2015年、東急電鉄による商業施設出店「代官山東横線上部開発計画」をプロデュース、 2015年ミラノ国際博覧会における日本館のレストランプロデューサーを務める。また、パレスホテル東京「7料飲施設」、ローソン「Uchi Cafe SWEETS」、ルミネ、日本交通などのブランディングに携わる。現在、都内にて直営店の飲食店を経営している。


title: 山形県立酒田東高等学校

text: 山形県立酒田東高等学校（やまがたけんりつ さかたひがしこうとうがっこう、Yamagata Prefectural Sakata Higashi High School）は、山形県酒田市亀ヶ崎一丁目に所在する県立高等学校。


title: 仁嬪金氏

text: 仁嬪金氏 (じんひんきんし、インビンキムシ、 1555年 - 1613年12月)は、朝鮮第14代王宣祖の後宮。朝鮮第16代王仁祖の祖母。本貫は水原金氏。彼女は、恭嬪金氏の死後、最も宣祖から寵愛された人物でもある。


title: 仁嬪金氏

text: 1555年に、金漢祐と李氏夫人の次女として誕生した。幼い頃、遠縁でもあった慶嬪李氏に宮中で養育された。その後、明宗の正室 仁順王后の目に止まった。後日、仁順王后が、宣祖に金氏を後宮にするよう薦めた。そして、金氏は、1573年に淑媛として冊封される。淑儀、昭容、貴人と昇格を重ね、1577年、恭嬪の死後、金氏が宣祖の寵愛を独占した。また彼女は、宣祖に恭嬪が生前に述べていた言葉は誤りであると丁寧に説明した。また恭嬪金氏以上に寵愛の独占欲が激しく、そのため9人の子宝にも恵まれた。


title: 畑和

text: 1972年（昭和47年）の埼玉県知事選挙で自由民主党公認の前川口市長・大野元美と反共全国遊説隊公認の高田がんの両候補を破って初当選、以後連続5期。二選目の1976年の知事選では無投票当選。当初は日本社会党・日本共産党・公明党などを与党とし、革新・中道系の知事として活動したが、1979年11月には社会党を離党するなど、次第に革新の立場を薄めていった。


title: 畑和

text: 「新・現実主義」を打ち出し、野党である自由民主党の意見も必要に応じて取り入れ、地方自治に保守も革新もないという立場を取った。例えば、就任当初は「公営ギャンブルの廃止」を主張していたが、途中で撤回した。在任中は「憲法をくらしに生かそう」という垂れ幕を埼玉県庁舎東側に掲げていた。


title: 畑和

text: 他地域からの人口の流入が多かった時期に、県立高校の大量新設による県内の高校進学率の大幅向上、後に公立教育の先進校とも言われる伊奈学園の設立、さいたま新都心構想（「YOU And I」プラン）など、以降の埼玉県の発展にも関わる重要な功績を残した。また、堅実な財政運営は高い評価を得ている。


title: 畑和

text: さいたま新都心構想推進に先立ち、埼玉県の首都圏の北の玄関口、交通の要衝としての機能充実に努めた。任期中に東北新幹線・上越新幹線・埼京線・埼玉新都市交通伊奈線・関越自動車道などが開通。新幹線の建設に当たっては、主に大宮市以南の住民による東北・上越新幹線反対運動が起こったが、通勤新線の建設などを条件として建設を受け入れ、土地収用に協力し、建設予定地住民との立ち退き交渉や地元の自治体との合意形成に取り組み、各線の完成にこぎつけた。


title: 畑和

text: また営団地下鉄・都営地下鉄各線の埼玉県内延伸を要望したり、荒川下流河川敷に河川港を建設する「埼玉港」構想を提起、更に北関東に羽田空港や成田空港と並ぶの空の拠点を設けることを構想、栃木県下都賀郡藤岡町（現・栃木市）の渡良瀬遊水地（遊水地の一部が埼玉県内に属している）に人工地盤を設けて首都圏第3空港構想として「渡良瀬空港」を建設することを提唱（1990年に発表）するなど、現在のところ実現していないものもあるが、積極的な交通政策を提案した。


title: 畑和

text: 一方で長期県政の結果、埼玉県庁内の意識低下が見られ、窓口応対など埼玉県民に対する「行政サービスが悪い」との声が挙がった。埼玉県知事在職20年は、歴代埼玉県知事の中でも最長であり、退任の際は、埼玉県庁舎前に職員約700人が集結しての見送り式が行われた。


title: 畑和

text: 金丸信と田邊誠は双方の出馬取りやめを画策したが、この背景には歴代首相と懇意で経世会にも近かった佐久間実・自民党県議団長（元県議会議長・元自民党埼玉県連幹事長）が「ポスト畑」に意欲を示しており、既に自民党経世会と社会党との間では、畑を引退させ佐久間を後継者とすることで話がついていたという事情があったといわれる。参議院議長を務め、既に政治家としては（双六で言うところの）「あがり」と見られていた土屋の突然の立候補表明は、永田町では予想外の出来事であったという。


title: 畑和

text: 翌1992年、畑の実弟を含む建設業者による「埼玉土曜会」談合・献金事件が起き、さいたま新都心構想推進を巡り交わされたという金丸信らとの関係や、カネの流れなどが取り沙汰されるに至った。疑惑が広がる中で畑は出馬を断念し、政界引退を表明した。これは畑が知事選に出馬して以来、どんな大物を対抗馬に据えても大差で畑に敗れ続けた自民党が、自民党自身にも火の粉が飛ぶのを覚悟で、畑を出馬辞退に追い込むためだったと言われている。


title: 重野なおき

text: 天然パーマで、数か月散髪をしないと髪がもさもさになることから、あだ名は「アフロ」。妻・藤島じゅんのブログでは「マリモ」と呼ばれており、実際に太い眉毛があるマリモ姿で登場している。なお、藤島の同人誌などでは人の形で書かれることもある。


title: 重野なおき

text: 作者の作風の特徴として、ほぼ全ての連載の1ページ目はページ上部、または下部に大コマ（扉絵）があり、その中に漫画のタイトル・連載回などが記載されている（ただし「じょしもん」のみ1ページ目は左右に分割された右側に扉絵・タイトルがある）。また、4コマのタイトルが、その4コマ目（8コマ目）のオチに対するツッコミ的な内容（例：「ひまじん」にてつぐみが目覚まし時計と間違って緑丸を叩き潰してしまった内容の4コマのタイトルが「隣に置いとくから」、のように）になっていることが多い（他の4コマ漫画ではあまり見られない）ことが挙げられる。もう一つの特徴は、作内のセリフの感嘆符（!）は、どの作品も「!!」のように2個使用している（同業の作家としては小坂俊史なども追従している）。ふきだしの外の手書きのセリフも同様2個使用である。


title: 重野なおき

text: 1999年、大学卒業後に竹書房の雑誌『まんがライフ』にて「さかさま大学ノート」でデビュー。現在は、竹書房の4コマ雑誌、一般誌の白泉社の『ヤングアニマル』と系列のウェブコミック『マンガPark』で連載を行っている。かつては芳文社、双葉社の4コマ誌（4コマ漫画専門雑誌）などで作品を発表していた。双葉社の4コマ漫画雑誌で2018年6月時点で唯一連載していた『うちの大家族』が同月で連載終了し、以後約2年半にわたり4コマ漫画誌上の定期連載がゼロだった時期があったが、2020年12月に『まんがライフオリジナル』上で『雑兵めし物語』の連載が開始されたことにより4コマ誌に復帰した。


title: 重野なおき

text: 2004年10月29日には「重野なおきスリーランフェア」と銘打って、竹書房・双葉社・白泉社の3社から同時に単行本が発売され、3冊同時にサイン会が行われた。2006年9月12日の日記と同日発売の『すくすくパラダイス』で結婚していることを公表。また、2009年3月16日の日記で妻が第2子を出産したことを公表した。現在は2児の父。


title: 重野なおき

text: 当初は学園物などの現代劇を主に描いていたが、2008年の『信長の忍び』以降は戦国時代を扱った歴史物4コマを主に描いている。2012年開始の『雀荘のサエコさん』を最後に、現代劇の定期連載の新作は発表しておらず、同作も2020年7月に連載を終了して事実上現代劇から撤退した。


title: 重野なおき

text: 親交のあるみずしな孝之によれば、重野の執筆ペースは2016年時点では月産60ページにのぼり、「日本でいちばん多作な4コマ漫画家のひとり」ではないかとしている。2020年の『政宗さまと景綱くん』終了後時点では、執筆ペースを月産24ページ（3作）に落としている。


title: 国際緊急援助隊

text: 地震や台風など自然災害が多い日本で培われた経験やノウハウを海外の災害で活かすべく、1987年に施行された国際緊急援助隊の派遣に関する法律が活動根拠である。1992年、PKO法成立とJDR法改正により、紛争に起因する戦災がPKO、それ以外の自然災害がJDRという区分になった。


title: 国際緊急援助隊

text: 被災国の要請により、政府が国際協力機構（JICA）の調整の下で援助の目的・役割に応じて、外務省が各関係省庁の協力の下に編成する「救助チーム」「医療チーム」「専門家チーム」「感染症対策チーム」「自衛隊部隊」の5タイプのチームを派遣する。


title: 岩淵水門

text: 荒川上流からの流量が増えた場合岩淵水門を閉め切って、隅田川の洪水を防ぐために設けられている。平常時は水門を開け、荒川と新河岸川・隅田川とをつないでいる。荒川の順流最強時を除くと、新河岸川・隅田川から荒川方向へ流れている。大まかに言えば、引き潮時には荒川から隅田川に、上げ潮時には隅田川から荒川に流れる。


title: 岩淵水門

text: 旧水門はその色から通称「赤水門」と呼ばれる。1916年（大正5年）に着工し、1924年（大正13年）10月に完成した当初の水門。RC造（一部S造）で、9m幅のゲート5門で構成されている。1960年（昭和35年）3月に通船のために5番ゲートが改造された。完成以来、最大2m以上にもおよぶ地盤沈下や、左右岸の不等沈下が発生するなどの問題に悩まされ、新水門完成に伴ってその役割を終え、取り壊されることになったが、地元の人などから惜しまれ保存されることになった。のちに、土木建築物としての価値が高いと再評価され、1995年（平成7年）には産業考古学会によって推薦産業遺産に、1999年（平成11年）には東京都選定歴史的建造物に選定された。


title: 岩淵水門

text: 水門公園には「草刈の碑」と呼ばれる大きな石碑がある。これは1938年（昭和13年）から1944年（昭和19年）にかけて付近の荒川土手で行われた「全日本草刈選手権大会」を記念して作られたもので、「農民魂は先づ草刈から」という碑文が記されている。


title: 岩淵水門

text: 新水門はその色から通称「青水門」と呼ばれる。旧水門の老朽化、地盤沈下対策、また洪水調整能力の強化を考えて、300mほど下流に作られた。1974年（昭和49年）に着工し、1982年（昭和57年）に完成した。事業費は約70億円。200年に1回の大洪水にも耐え得るように作られている。RC造で、10m幅のゲート3門で構成されている。重さは1枚あたり214tで1500tの水圧に耐える。増水時には、水門を閉じ、荒川上流と隅田川の水流と途絶させる。通常の閉鎖にかかる時間は約45分だが、クランクハンドルによる手動の閉鎖では30日かかる計算になる。これでは大地震等で電源を喪失した場合に閉鎖できなくなってしまうため、自家発電装置や電源が無くても門扉を自重で降下させる装置の設置が行われている。


title: パチスロ必勝本

text: パチスロ必勝ガイド（白夜書房→ガイドワークス）・パチスロ攻略マガジン（双葉社、休刊）と並び、パチスロ業界では三大情報誌の一角を占める。スカパー!のパチ・スロ サイトセブンTVでは冠番組『パチスロ必勝本777』を持つほか、同社所属のライターが中心となる対戦番組『パチスロバトルリーグ』も2005年から2017年まで放送されていた。


title: パチスロ必勝本

text: かつての同誌の特徴であり人気企画の一つとして「ギャルズパーティー」があった。これは一言で言えば「同誌による若手女性ライター育成プロジェクト」で、パチスロライターを目指す女性を候補生として集めた上で、誌面や『パチスロ必勝本777』番組内での企画を通じて候補を絞り込み、最終的に読者の投票により「ギャルズメンバー」を決定するもの。メンバーとなった人間は誌面の連載やテレビ番組企画などで活動する。2009年まで3期に渡って行われた。ちなみに第1期メンバーには二階堂亜樹、水瀬美香、井上由美子がいる。


title: パチスロ必勝本

text: なお候補者になるに際してはパチスロに関する知識・経験等は不問となっており、同誌のライターであるウシオはむしろ「パチスロに対する情熱を重視する」として、候補者としての選考過程での成長度合いなどを重視していることを明らかにしている。ただ一方で、第3期に関しては芝田翔生子・関口帆香・中野小百合・葉山綾・本橋優華・森まどかなど、既にグラビアアイドルとして芸能界にデビュー済みである人間が候補者の大半を占め、合格者についても雛田みかなど現役グラビアアイドルが含まれる結果となったため、その点で「ルックスを重視しすぎ」との批判もある。


title: M2軽戦車

text: M2軽戦車は1935年末に、アメリカ陸軍の歩兵科用戦車として、イリノイ州のロックアイランド工廠にて開発された。試作車のT2E1軽戦車が制式化され、M2A1軽戦車となった。それまでに開発されたT1E4、T1E6、T2、各軽戦車は、イギリスのヴィッカース 6トン戦車の設計の影響を受けていた。よってそれらの改良発展型である本車も影響を受けていた。T2軽戦車までは、ヴィッカース 6トン戦車のようなリーフスプリング・サスペンション方式の複雑な足回りだが、T2E1軽戦車からは、より単純なVVSS（垂直渦巻スプリング・サスペンション）方式を採用していた。これは後のアメリカの軽戦車、中戦車に踏襲された。履帯はダブルピンで、サイドガイド形式となっていた。


title: M2軽戦車

text: 最初の生産型M2A1は、主武装としてM2 12.7 mm 機銃1門（砲塔前面左側）とM1919A4 7.62 mm 機銃1挺（同右側）を同軸で、砲塔上面後部左寄りに円形キューポラを備えた2人用（車長、機銃手）の単砲塔に搭載していたが、わずか10輌（19輌説あり）で生産終了となった。エンジンはコンチネンタル W-670-7 空冷星型7気筒ガソリン・エンジン（出力262hp）であった。


title: M2軽戦車

text: 代わって、2つの銃塔を、左右並列配置（M2機銃1挺装備のキューポラ付きの左砲塔が車長兼機銃手、M1919A4 機銃1挺装備のキューポラ無しの右砲塔が機銃手）で搭載した、M2A2が生産に移された。このような双砲塔の軽戦車は、オリジナルのヴィッカース 6トン戦車E型 Type Aの他に、ソ連のT-26やポーランドの7TPなどが同時期に存在していた。左右並列配置された2基の銃塔を持つ外観から、当時有名だった巨乳の女優にちなんで「メイ・ウエスト」と兵士たちには呼ばれた。左銃塔には円形のキューポラが設けられた。M2A2は239輌（237輌説あり）が完成した。


title: M2軽戦車

text: その後、スペイン内戦の戦訓から、アメリカ陸軍はより強力な装甲と武装の必要性を認識し、1938年には、装甲強化と車体延長とサスペンションの改良をした、M2A3が開発された。エンジンはコンチネンタル W-670-9 空冷星型7気筒ガソリン・エンジン（出力262hp）に変更された。左銃塔のキューポラが六角形に改められている。M2A3は72輌（73輌説あり）が完成した。


title: M2軽戦車

text: 1940年には、双砲塔をやめて2人用の大型砲塔に、主武装として53.5口径のM3 37 mm 対戦車砲を50口径に短砲身化したM5 37mm 戦車砲（基本的に対戦車砲のままであり、そのため砲身の下の駐退復座機が車外に露出していた）と同軸機銃のM1919A4 機銃1挺を装備した最終型、M2A4の採用に至った。M2A4では装甲もさらに強化されており、最大装甲25.4 mm（1インチ）に達している。車体左右のスポンソン前部に、M1919A4 機銃が1挺ずつ装備されるようになった。砲塔上面には車長用キューポラが設けられ、キューポラ後部に対空機銃架の装備も可能であった。M2A4は375輌（アメリカン・カー＆ファウンドリー社で1940年5月から1941年3月にかけて365輌、ボールドウィン・ロコモーティヴ社で1942年4月に10輌）が完成した。


title: M2軽戦車

text: しかし、フランス戦での戦訓から、なお一段と強力な戦車が必要であると考えられ、1940年7月にはM2軽戦車をベースとした新型軽戦車の開発が始まっている。この新型軽戦車はM3軽戦車として完成し、1941年3月にM2軽戦車の生産は打ち切られた。


title: M2軽戦車

text: アメリカ陸軍に配備されたM2軽戦車は、大半が訓練に使用された。少数のM2A4だけが、太平洋戦争中にガダルカナル島の戦いで海兵隊により実戦使用され、その後も1942年中は太平洋戦線の一部に配備された。M2A4はM3軽戦車と同じ部隊で混成使用されたことがあり、似た外観であるものの後部の誘導輪が接地していない点で区別することができる。


title: M2軽戦車

text: このほか、1941年初頭にイギリスから100輌のM2A4の供与が依頼されている。うち36輌が実際に輸出されたが、残りはM3軽戦車が完成したためにキャンセルされた。イギリスに到着した36輌は、4輌がエジプトに送られ、残りはイギリス本土の部隊に配備された。イギリスに送られたM2A4の愛称は、後のM3軽戦車と同じく「スチュアート」である。


title: 岐阜大仏

text: 周囲6尺（約1.8m：直径約57cm）のイチョウの木を真柱として、木材で骨格を組み、竹材を編んで仏像の形を形成する。この竹材の上に粘土を塗り、一切経、阿弥陀経、法華経、観音経等の経典が書かれた美濃和紙を張り付けて漆を塗り、金箔を張っている。経典は当時の住職が読経し、一枚一枚貼られている。籠を編むように造られたことから、別名を「籠大仏（かごだいぶつ）」という。岐阜大仏に使われた経典は四万巻に上るとされる。


title: 岐阜大仏

text: 江戸時代後期の寛政の頃、金鳳山正法寺の第11代惟中和尚は、相次ぐ大地震や大飢饉に心を痛め、これらの災害で亡くなった人々の菩提のために、大釈迦如来像の建立をはかる。1791年（寛政3年）頃から、大仏に使用する経本を集めだすが、思うように集められず、各地を托鉢してひたすら集める。1800年には堂が完成。その時には大仏の頭部のみが完成していた。1815年（文化12年）、惟中は志の半ばで亡くなる。暫く中断したが、第12代肯宗和尚はその後を継ぎ、引き継いで13年後の1832年（天保3年）4月、遂に大釈迦如来像は完成する。つまり建立に38年かかったことになる。胎内仏として、薬師如来像が安置されている。この薬師如来像は、室町時代に美濃国厚見郡革手（現在の岐阜市正法寺町）の革手城の城下にあった、土岐氏の氏寺である霊正山正法寺（現在は廃寺）の本尊である。平安時代の円仁（慈覚大師）作との伝承がある。


title: 岐阜大仏

text: 無料の駐車場があるが、数台分しか無い。公共交通機関としては、岐阜駅及び名鉄岐阜駅より岐阜バスで岐阜公園、長良橋方面のバス（高富行き等）で「岐阜公園歴史博物館前」バス停下車徒歩3分。なお、岐阜駅及び名鉄岐阜駅に戻る場合は、正法寺の真南に位置する「大仏南・妙照寺前」バス停も利用可能。


title: 岐阜大仏

text: かつて京都には豊臣家が発願した巨大な方広寺大仏(京の大仏)が威容を誇っており、江戸時代には日本三大仏の一つに数えられていたが、寛政10年(1798年)に落雷による火災で全焼してしまった。京都民衆の間で方広寺大仏再建の機運が高まったが、充分な資金が集まらず、方広寺を管理していた妙法院の財政難もあり、再建できずにいた。こうした事態を憂い、尾張国(現在の愛知県)の商人を中心とする有志が立ち上がって、4丈7尺(約14m) の上半身のみの大仏と、大仏殿の寄進(造立)がなされた。尾張商人が方広寺大仏再建に積極的だったのは、尾張国が、大仏を発願した豊臣秀吉 の故地(出身地)ゆえとも言われる。それは天保14年(1843年)に落慶したといい、岐阜大仏及び大仏殿の造立・竣工の時期と重なる。両者の間には、民衆によって造立されたという共通点があり、大仏殿は数寄屋風の造りで、その外観も類似していた。残念なことに上記の方広寺大仏及び大仏殿は、昭和48年(1973年)に失火のため焼失してしまった。京都市消防局のホームページには、かつて発生した火災の記録として、焼失した大仏殿の写真と、焼失した大仏及びその前で実況見分にあたる職員の写真が掲載されている。


title: 徳島新聞

text: 徳島新聞のテレビ欄は他紙とは違い、最終面ではなく中面に掲載（ただし夕刊では最終面に掲載されていた）。朝刊最終面には広告が掲載されている。地方紙で中面にテレビ欄を掲載している新聞は、他に静岡新聞・東京新聞・紀伊民報等の例がある。県外波が直接受信やケーブルテレビで視聴できる為、地方紙としては第1面に掲載されるテレビ局数はトップクラスであるが、隣県である高知県のテレビ局は一切掲載されていない。


title: 徳島新聞

text: 『徳島新聞』は新聞社としては珍しく一般社団法人として法人格を有する団体「一般社団法人徳島新聞社」が発行している。社団法人化は第二次世界大戦中の1944年におこなわれ、終戦後も株式会社化されず、社団法人のままである。「公共の福祉を守る」「社会に先駆する」「文化の灯となる」「県民と共に行く」「まず自らを試す」 を信条としている。2012年3月末までは公益法人（徳島県教育委員会所管）であったが、法人の定款や事業報告書など、公益法人として積極的に公開することが望ましいとされる情報 を自社のウェブサイトや「公益法人等情報公開共同サイト」には公開していなかった。過去には住民がこれらの書類の公開を徳島県教育委員会に求め行政訴訟となっている。同社の決算書等について「これらの情報を公開するときは、参加人の経営規模、財務体質その他事業運営に関する事項の詳細が明らかにする結果となって、参加人に不利益を与えることが明らかである」として非公開を認める判決が出ている（徳島地方裁判所平成4年11月27日判決、平成2年（行ウ）第10号）。公益法人改革にともない2012年4月1日付で一般社団法人に移行した。


title: 針谷大輔

text: 東京都生まれ、横浜市出身。暴走族「硬派愚連隊魁」総長、「横浜連合」総会長 を務め、17歳で暴走族を引退。少年時代、神奈川県立磯子高等学校在学中は戦史・戦記モノが好きで防衛大生を目指していた。自決した三島由紀夫からの影響と、戦死した特攻隊の若者と会話をするという特異な体験が民族派運動に入るきっかけとなり、19歳のとき、鈴木邦男、木村三浩と出会い、一水会に入会。池子米軍住宅建設反対運動を行う中で統一戦線義勇軍に加入。


title: 針谷大輔

text: 右翼になったきっかけは、左翼同様、「困った人がいたら助けたい。間違ったことが嫌いで正したい」を実行するためで、左翼と違う点は日本の伝統や文化を大切にしたいという点であり、スタートの時点での動機は左翼と同じだとユーチューバーの取材に対し答えている。19歳の頃に仕事を持ちながら右翼運動を始める。戦後、アメリカが日本を弱体化させるために行ってきた政策に反対しており、抗議対象は主にアメリカの基地である。「政治家・ヤクザ・企業のセット」である反共右翼とは異なり、それらを資金源とすることなく当初は大手ミシン会社に就職するなど一般企業に勤め、ファミリーマートや新聞配達でアルバイトをするなどして運動を続けてきた。警備会社勤務時代には、警察の圧力で働けなくなり、その後は調査会社に勤務するなどした。右翼とやくざの関係については、反共右翼や戦後の右翼はやくざと8～9割はほぼ同一であり、針谷自身は既成の右翼とは一線を画し一切関係はなく独立的に行っていると語っている。また、三里塚闘争は右翼がやるべき運動であり、右翼がそれをできなかったことは間違いであったと指摘している。池子闘争では1985年から義勇軍として参戦した。その際には、右翼に妨害され殺すぞなどと脅迫された。


title: 針谷大輔

text: 1987年1月、大悲会会長・蜷川正大、義友同志会会長代行・中台一雄と共に「YP体制打倒青年同盟」を名乗り、住友不動産の営利至上主義に抗議して安藤太郎会長私邸を襲撃。懲役1年6か月執行猶予4年の判決を受けた。また3人は安藤会長が6月16日付の『東京新聞』のインタビュー記事の中で「お金でもやれば済んだんでしょうが……」などと発言したことに対し、事実無根であるとして名誉毀損で訴え、9月24日に安藤会長が謝罪した。


title: 針谷大輔

text: 1989年9月、統一戦線義勇軍2代目議長に就任、スローガンに「自衛隊解体・国軍創設」を加える。1996年、クリントン米国大統領来日反対行動で、武装闘争を計画、短銃所持の容疑で逮捕される。3年4か月の刑期を勤め、1999年出所。


title: 針谷大輔

text: 2010年頃から在特会や行動する保守を批判しているとされる。在特会に対しては、「日常生活のなかで物理的な衝突も経験していない」者が「ネット言論をそのまま現実社会に移行させただけの運動」との批判をしたとされる。


title: 針谷大輔

text: 東日本大震災後は被災地で支援活動を行う。2011年6月11日開催の、素人の乱主催「6.11 新宿・原発やめろデモ!!!!!」の集会に脱原発派として登壇することになったが、「ヘイトスピーチに反対する会」有志が主催者に対し登壇取り止めを要求し、また複数の会員が、要求が容れられなければデモ自体を妨害すると発言した。またそれ以外のスタッフにも登壇に反対する者がいたことから、針谷はデモ参加辞退を表明し、素人の乱は登壇を取り消した。これを契機に脱原発運動を「右翼も左翼も関係のない本当の大衆運動にすること」を目指して「右から考える脱原発ネットワーク」を立ち上げ、2011年7月31日に最初の集会・デモが行われた。日章旗や「子供たちの命と麗しき山河を守れ」「友よ山河を滅ぼすなかれ」などの幟が掲げられたという。著書『右からの脱原発』には坂本龍一が推薦文「「ああ、日本にも真の愛国者がいたか！」」を寄せ、「デモ参加者の声」として藤波心やnoiehoieが寄稿している。


title: ヨーロッパイエコオロギ

text: 本種はペットとして飼われている両生類や他の節足動物、鳥類、爬虫類などの餌として利用されるため、商業的な繁殖が行われている。また、日本や中国などで、本種自体がペットとして飼われるケースも知られている。そのため、もともとの自然分布は西南アジアなどであるが、世界各国に輸出されて分布を広げている。


title: ヨーロッパイエコオロギ

text: 最後の脱皮が完了して成虫になってから、3～4日で交尾を始め、8～10日でメスは産卵を始める。メスは2～3日おきに50～100個の卵を産み、それを二ヶ月間にわたって続ける。メスは体内に精子を貯めることができ、交尾をする場合としない場合があるが2～3週間は産卵を続けることができる。摂氏30度の環境において、産卵開始から一ヶ月で交尾活動が弱まり、二ヶ月でほとんどの成虫が死亡する。


title: 田村和希

text: 田村 和希（たむら かずき、1995年7月16日 - ）は、山口県岩国市（旧：玖珂郡玖珂町）出身の陸上競技選手。専門は長距離走。山口県立西京高等学校、青山学院大学経営学部経営学科卒業。 住友電工陸上競技部所属。身長168cm、体重50kg。


title: 田村和希

text: 大学1年時の第91回箱根駅伝4区で駅伝デビュー。区間記録を上回るハイペースで突っ込むと明治大学の松井智靖と併走しながらペースを維持し最後は競り勝った。田村は54分28秒の区間新記録で区間賞を獲得。第88回大会2区の出岐雄大、第89回大会8区の高橋宗司に次ぐ大学史上3人目の区間賞獲得者となり、大学史上初めての区間記録保持者となった。青学大は5区の神野大地で首位に浮上すると復路も快走が続き、往路・復路・総合の完全優勝を成し遂げた。


title: 田村和希

text: 2年時の第47回全日本大学駅伝では3区を担当。区間記録にあと4秒と迫るも、同大会MVPに輝いた東洋大学の口町亮に1秒及ばず区間賞を逃した。第92回箱根駅伝では再び4区を務め、2年連続の区間賞。青学大は1区から一度も先頭を譲らない完全優勝を果たす。


title: 田村和希

text: 3年時の第28回出雲駅伝と第48回全日本大学駅伝ではいずれも区間賞を獲得すると共に首位を奪取する快走を見せた。2016年11月26日の10000m記録挑戦競技会では大学新記録の28分18秒31をマークした。第93回箱根駅伝は7区を務めたが、大会3日前に風邪で体調を崩し本調子では無かったこと、また気温の上昇もあり15㎞を過ぎてからペースが急落、脱水症状を起こし蛇行する状態となってしまった。それでも区間11位で踏ん張り首位を守ってタスキリレー。チームは3年連続の往路・復路・総合完全優勝とともに、史上4校目の学生駅伝三冠に輝いた。


title: 田村和希

text: 4年時は春から怪我に泣き、満足な練習が出来なかった。しかし第29回出雲駅伝では2区で区間新記録を樹立し完全復活を果たした。第49回全日本大学駅伝でも2区で区間賞を獲得したが、チームは3位に終わった。田村はその後のインタビューで「去年までなら区間賞で満足できたけれど、今は満足できません。」と語っている。第94回箱根駅伝では3区区間2位と好走したが、先頭の東洋大学との差は縮まらずチームは往路2位に終わる。しかし6区で逆転し総合4連覇を達成。田村は「箱根駅伝に4回出場し全て総合優勝」を経験した数少ないランナーとなった。第23回全国都道府県対抗男子駅伝では3区で14人抜きの快走を見せ、区間賞を獲得した。


title: 田村和希

text: 実業団初年度の第102回日本選手権では5000mで4位入賞。第63回ニューイヤー駅伝では3区で11人抜き・区間4位の快走を見せる。2月の第102回日本選手権クロスカントリーではシニア男子10kmで2位。


title: 田村和希

text: 2019年5月の第103回日本選手権10000mでは28分13秒39で優勝を果たす。第64回ニューイヤー駅伝は6区区間4位。第25回全国都道府県対抗男子駅伝では3区で13人抜きの快走を見せ、区間賞を獲得。2月の第103回日本選手権クロスカントリーではシニア男子10kmで2年連続の2位。


title: 田村和希

text: 2020年12月の第104回日本選手権10000mでは、ハイレベルの争いのなかで従来の日本記録を0秒77更新する27分28秒92をマークし3位入賞。しかし2020年東京オリンピック10000mの参加標準記録には0秒92及ばなかった。第65回ニューイヤー駅伝では3区で18人抜きの激走を見せ、区間タイ記録で区間賞を獲得した。


title: エコノミークラス

text: 旅客機における座席区分の一つで、最も基礎になる区分（クラス）である。国内線や近距離国際線、格安航空会社はエコノミークラスのみが設定されているケースが多く、国際線の場合はさらにビジネスクラスが、中長距離国際線やビジネス客が多い国際線はさらにファーストクラスが設定されることが多い。


title: エコノミークラス

text: 1920年代以降に旅客機による旅行が本格化し、旅客機の収容人数が増えて、客船や鉄道などと同様に機内客室が上級席と普通席にクラス分けされて以降、上級席はファーストクラス、普通席はエコノミークラスと呼ばれるようになった。なお当時は、エコノミークラスは機体前部に置かれることが多かった。


title: エコノミークラス

text: その後1945年8月の第二次世界大戦の終結に伴い民間航空が再興され、また軍で使用されていたダグラス DC-4Bなどの輸送機が格安で払い下げられたことから、アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が一般化してきた1940年代後半以降から1970年代に至るまで、殆どの大手航空会社はIATAと航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。


title: エコノミークラス

text: この様な状況であったこともあり、多くの国では旅客機での外国旅行は富裕層などの限られた旅客のものとされていた。そのために、下位クラスと言えどもそのサービスはあくまで「ファーストクラスに比べて簡素」と言う程度のものであった。


title: エコノミークラス

text: しかし1970年代初頭に、それまで主流であったボーイング707やダグラス DC-8などのジェット旅客機の倍程度の座席数を持つ超大型機であるボーイング747が登場し、航空会社が販売する座席供給数が急激に増えてこれまでの運賃では乗客を確保できなくなった結果、カルテルは自然崩壊し、団体割引航空券などの格安航空券が市場に出回るようになった。


title: エコノミークラス

text: その上に、1978年にアメリカのジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和（ディレギュレーション。新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響もあり各航空会社の利幅が急激に減少したことから、シートピッチの縮小や機内サービスにあたる客室乗務員数の削減、歯ブラシや歯磨きなどのキットの廃止、アルコール類や機内映画（イヤホン貸し出し）の有償提供（この2つは1970年代までIATAにより有償で提供することと決められていた）、機内食の選択が不可など、そのサービスはコストを意識したものとなっていった。


title: エコノミークラス

text: 1970年代以前は座席の幅こそ現在よりも大きかったものの、上記のようにアルコール類や機内映画の有償提供、機内食の選択が不可というような航空会社が多かった。しかし1980年代以降の国際線における急激な競争激化を受け、それらのサービスの無償化や選択の多様化が図られた他、中長距離国際線を中心に、個人用テレビの装着や機内食の選択肢の増加、個人用機内電話の装着などサービスの充実が図られているものの、その反面、最も乗客あたりの収益率が少ないクラスということもあり、コスト削減策は以前と変わらず率先して図られている。


title: エコノミークラス

text: 上記のようにエンターテインメント関連を中心に、技術の向上を受けて追加されたサービス内容も多いが、静脈血栓塞栓症（エコノミークラス症候群）を引き起こす可能性のあるシートピッチの狭さは大きな問題となっており、航空会社に訴訟を起こすケースも見られている。新幹線等日本国内の他の輸送機器に比しても非常に狭いスペースであり、長時間の輸送に耐えうるスペースが確保されていないという批判が高まっている。特に近年は、中長距離国際線においても座席の前後幅の法的規制ぎりぎりまでの縮小だけでなく、横幅の縮小によりボーイング767型機で横7列から8列に（スカイマークやヨーロッパの格安航空会社など）、ボーイング777型機で横9列を10列に（全日本空輸やエミレーツ航空など）増加させ、1機あたりの座席数を増やすなどの策がとられている。他方、長距離国際線を中心に70cm台後半であったシートピッチを80cm台後半にまで伸ばし、プレミアムエコノミーなどの名前で割増料金をつけたサービスが、新型機を中心に行われている他、血栓塞栓症対策に改良したフットレストを装備した会社も多い。


title: エコノミークラス

text: 「エコノミークラス普通運賃」と呼ばれる、キャンセルや日程変更などの制限が少ないものが基本運賃として設定されているものの、実際は航空会社自らが販売する「正規割引運賃」（PEX運賃）や、旅行会社経由で販売される｢団体割引運賃｣（IT運賃）が主に販売されている。なお、これらの割引運賃は普通運賃の半値以下で販売されるケースが多いものの、キャンセルや日程変更の制限が大きい上、マイレージポイントの加算が少ない（社によっては100%加算する場合もある）など様々な制限が加えられる。これらは通常発券された航空券上にアルファベット一文字で表されている。また、予約するあるいはした旅行代理店などにたずねれば、教えてもらうこともできる。


title: エコノミークラス

text: 特に近年はビジネスクラスはフラットシートの導入など座席スペースの拡大、地上ラウンジや特設カウンターの提供、機内食の充実などのサービス改善の結果、エコノミークラスとビジネスクラスとの格差が拡大したため、この間を埋めるべく、普通運賃利用者向けに座席スペースを拡大し、機内サービスなどを充実させた「プレミアムエコノミークラスなどの中間（上位）クラス」などといった区分を設ける場合も出ている。→ビジネスクラス#第4のクラス参照


title: エコノミークラス

text: 通常のエコノミークラスの座席の下部にレッグレストを装備し、肘掛を跳ね上げ、レッグレストを座面の位置に持ってくることで3列分の座席がベットになるシート。チャイナエアラインやニュージーランド航空など一部の航空会社で導入されている。カウチシートはエコノミークラスの一部に設定されており、大人1人・子供2人（または大人2人・子供1人）の利用の他にも、大人1〜2人での利用も可能。利用するにはエコノミークラス運賃の他にも、人数に応じた追加料金が必要。


title: エコノミークラス

text: なお、エールフランスなどのヨーロッパ系航空会社はカリブ海路線等のリゾート路線を中心に、エコノミークラスとは別に「バカンスクラス」を設定しているケースが多い。これらはパックツアー客や格安航空券の顧客向けに提供されていて、エコノミークラスよりも更にシートの間隔を詰めサービスを簡素化したクラスとなる（ビジネスクラスとエコノミークラスと併設された3クラス制度で運航されている）。


title: エコノミークラス

text: また、かつて運航していた日本エアシステム（現在の日本航空）では、MD-81/87/90に「ボーナスシート」を設定していた（シートの背もたれの下げ幅に制限があるなど乗り心地が悪く、かつ胴体後部にエンジンがあるため外の景色を見ることができない上騒音が大きい最後部の座席を大幅割引で販売していたもの。詳細は日本エアシステムの項を参照）。


title: 大学専門部 (旧制)

text: 専門部は専門学校令に基づく実学を中心とした短期課程の教育機関であり、大学本科や予科のように大学令に基づく教育組織ではなかった。多くは○○大学附属専門部○科ないしは○○大学附属××専門部という名称となっている。附属の文字はつかない場合も多い（例．日本大学専門部医学科など）。


title: 大学専門部 (旧制)

text: ほぼすべての旧制私立大学が経営の助けとして専門部を設置していた。もともと旧制専門学校を起源として、大学昇格後も充実した専門部を持っていた東京商大などを別にすると、帝国大学や単科の官立大学は専門部を設置していなかったが、戦時体制のなか軍医養成という国策のために医学系の専門部が帝国大学や官立医科大学の中に間借りするかたちで設置された。


title: 大学専門部 (旧制)

text: 旧制大学が旧制中学校を経て旧制高等学校・大学予科を経ないと入学できなかったのに対して、専門部は旧制専門学校同等の教育機関であるため旧制中学校・実業学校の卒業資格で入学可能であった。従って制度上、専門部卒業は旧制専門学校と同じく旧制高等学校・大学予科卒業には含まれず、大学へ進学するには改めて旧制高校・予科などを経るか、各教育機関から旧制高等卒業相当かどうか別途審査を受ける必要があった。


title: 大学専門部 (旧制)

text: ただし、文部省から「高等学校大学予科と同等以上」と認定されている学校の場合は大学進学に際しての個別審査の必要はなかった（実務上は当該大学の専門部の卒業生が進学する場合がほとんどであった。また2016年現在と異なり、教授が他大学に移籍すると、その学生をも引き連れて移籍するといった講座制特有の現象も見られた）。


title: 大学専門部 (旧制)

text: 戦後の学制改革において、昼間専門部の殆どが大学既存学部への統合や新設学部の母体となり、短期教育組織としての昼間の大学短期大学部の設置は東京農大短大、日大短大部、明大短大部など僅かに止まった。大半の新制大学では旧制専門部のような教育を新たに受ける事はできなくなり、制度的に事実上廃止された。新学制における位置づけとしては旧制中学・旧制高校等と同じく場合によって判断が異なるが、政府によって行われる国勢調査の「学歴」の4段階区分（大学院・大学、短大・高専、高校、中学・小学）においては短期大学相当（Junior college or higher professional school）と看做されている（2010年簡易国勢調査の場合）。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 国鉄ク5000形貨車（こくてつク5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から製作した貨車（車運車）である。本項では、本形式の試作車であるク9000形と、同時期に開発されたク9100形についても述べる。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 工業製品としての乗用車を輸送するための車両で、1966年 - 1970年・1973年に試作車からの編入を含めて932両（ク5000 - ク5931）が製作された。製造は日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）と三菱重工業が担当している。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 国鉄による乗用車輸送は、従来は自動車メーカーが所有する種々の私有貨車で行われてきた。荷役にクレーンを必要とするシム1000形（→クム1000形）（トヨタ・パブリカ専用）や、回転式の荷台を備えたク300形（日産・ブルーバード・サニー専用）など、各自動車メーカーで種々の仕様をもつ貨車が使用された。これらは特定車種専用で、搭載車のモデルチェンジごとに改造を必要としていた。また私有貨車であったことから、必然的に片道は空車で返却する運用とせざるを得なかった。さらに2段に自動車を積載する構造のものでは、昇降装置が複雑な点が問題となっていた。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: こうした問題点を解決するため、国鉄は積載車種を限定せず汎用的に運用可能な車運車の開発を課題とした。1966年に試作車のク9000形2両（ク9000, ク9001）が完成し、各種試験の成果を踏まえて量産された車両がク5000形である。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 各自動車メーカーの工場から全国の消費地・積出港へ乗用車を輸送する専用列車として運用され、往復で異なるメーカーの車両を積載する運用をも可能として輸送効率の向上に寄与することとなったが、1970年代後半以降は輸送需要の減少・輸送体系の変化から多数の余剰車が発生し、一部は他用途向けに改造された。1987年4月の国鉄分割民営化に際しては、64両が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継され使用されたが、輸送体系変更のため1996年までに全車が除籍されている。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 1965年（昭和40年）に国鉄はまず、国鉄10000系貨車の一環として110 km/h走行対応の車運車を計画した。これがシム10000形である。この時点ではまだ車運車の形式称号規定が改正されていないため、大物車の一部としてシム形式となっていた。計画では、全長22,200 mm、全幅2,800 mm、全高3,400 mm、自重約20 t、荷重15 tでTR203台車を装備するものであった。自動車は1900 cc級なら8台、1500 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する計画であった。しかしあまりに長い車体で、台車中心間距離が長すぎて信号保安設備に影響を与えることや、特定車種としか連結できなくなる可能性があることから、全国的に運用される予定の車種には不適当とされて、計画図面が作成されたのみで試作は行われなかった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: シム10000形の計画を基にさらに自動車メーカー各社の意向などを検討した上で、1966年（昭和41年）3月に試作車ク9000形が2両完成した。110 km/h走行は取りやめられて一般の特急貨物列車扱いで85 km/h走行対応とされた。この間に車運車の記号としてクが指定されたため、ク形式になっている。車体の構造は後のク5000形とほぼ同様である。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 試作車による試験が行われた上で、同年ク5000形としての量産が決定された。試作車2両もク5000・ク5001としてク5000形に編入された。またこの2両を用いて、1966年7月6日からプリンス自動車工業（8月に日産自動車に合併）と三菱重工業（1970年から三菱自動車工業に分社化）の協力により、東小金井 - 笠寺間で1日1両を相互に運行する試験が開始された。この結果を参考として、1966年10月ダイヤ改正から量産車による本格的な輸送が始められることになった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 全長20,500 mm、全幅2,920 mm、全高3,300 mm、自重約22 t、荷重12 tで台車はコキ5500形コンテナ車で用いられたTR63B形を基に、枕バネなどを本形式の軽荷重に適応させたTR63C形であるが、後期の車両では軸受を密封コロ軸受に変更したTR222形を用いているものがある。ブレーキ装置はコキ5500形（初期形）と同一の方式のA制御弁を用いたAD方式であったが、途中から通常の貨車と同じK三動弁に戻された。本形式では積載時と空車時の重量差が小さいため、積空切替機能は省略された。留置ブレーキは車体側面下部に回転ハンドル式の手ブレーキを設けている。車体の塗装は貨車としては派手な朱色3号が採用されている。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 車体は上段の荷台と下段の台枠とを鋼製の支柱で結合したトラス構造で、支柱は片側6組（合計12本）である。上段の側面には車体長いっぱいに手すりが設けられている。床面にはタイヤガイドレールが設けられており、従来の車運車が特定車種に合わせた幅であったものが、本形式では様々な車種に適合させるために幅広のものとされた。またガイドレールの外側に歩み板が設けられている。妻面には隣車との乗用車移動に用いる跳ね上げ式の踏板が、外から妻面に向かって左側に上下段とも設けられた。これは隣接車両に装備されている踏板と組み合わせることで両側が揃って車路を形成する構造である。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 自動車は1200 cc - 1900 cc級なら8台、800 cc - 1000 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する。これはシム10000形での計画時点に比べて、1200cc - 1500cc級の自動車の積載数が10台から8台に減少したことを意味する。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 自動車の緊締方式は従来の車運車に比べて簡素なものとなり、タイヤガイドレールの脇に設けられた穴に緊締金具を差し込んで自動車のタイヤにかませることで、前後方向の移動を止められる程度のものとなった。このことから本形式は突放禁止扱いとされている。この緊締金具は可搬式で1両あたり48個が常備され、これを収める箱が台枠横梁部に設置されていた。緊締金具は当初重量11.8 kgであったが、重くて不便との苦情から1973年（昭和48年）に8.2 kgに軽量化されたものが開発されている。また上段での緊締作業に便利なように、上段にも緊締金具収納箱を装備する改良が1967年（昭和42年）後期製造車両から採用されており、それまでの車両もその後改造されて同様の仕様となった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 荷役方式は乗用車自身を走行させて積み下ろしを行う「自走式」が採用されている。発着拠点には積み降ろし用のスロープ設備が別途常備された。これは固定式のものと自走式のものがあった。固定式のものでは、輸送基地に専用プラットホームがあって、下段はプラットホームから直接乗り込んでいた。上段については、横から斜路を移動させて据え付けるものと、留置線末端に仕込まれた油圧式の機械により斜路を昇降させる方式のものがあった。また自走式はトラックに積み降ろし用の設備を搭載したもので、航空機のタラップに似たものである。貨車の妻部に接近して車両を止めて、アウトリガーを展開し、積み降ろし設備を展開することで自動車の積み降ろしができるようになる仕組みであった。当初は固定式が多かったが、1968年（昭和43年）から自走式である東急車輛製造のARC-2型が普及していった。これらの設備は国鉄所有となっていた。自動車輸送基地にはこうした荷役設備と自動車を留置しておくモータープールが必要とされたため、どこの貨物駅でも自動車輸送を取り扱えるというわけではなかった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 輸送中には自動車を保護するために、自動車用シートが装着されていた。当初は電化区間のみを運行することから、蒸気機関車の煤煙の心配はないとされてシートは装備せず、そのままの状態で運ぶ計画であった。しかしブレーキの制輪子から出る鉄粉やパンタグラフから飛ぶ銅粉などが自動車の車体に付着して汚れたり傷が付いたりするという問題が発生した。暫定的に機関車と貨車の間に別な車両を挟むことで銅粉の付着対策とし、1966年10月の本輸送開始時からシートの使用が開始された。このシートも国鉄所有で、無蓋車におけるシートやロープと同じ扱いとされた。材質はビニロンまたはナイロンで、外側は小豆色で防火・防水加工をされていた。このシートは車種ごとに製作され50種類以上が用いられていた。シートを収納する箱がク5000形に用意されていたが、複雑なシートの運用が定められていたこともあってク5000形の空車返却とは別に有蓋車で輸送することも多かった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 初期量産車は1966年10月の本格運転開始に合わせてク5003 - ク5021として20両が投入された。自動車用シートを装着することになったためシート格納箱を装備しており、これは試作車編入車にも後に改造で装備された。また台枠工作上の都合から下段のタイヤガイドレールの位置が高くなっている。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 2次量産車は運用拡大に伴って1967年（昭和42年）9月までにク5022 - ク5361の340両が製造された。シート格納箱の容量が拡大されている。ク5062以降は、制輪子の鉄粉が吹き上がって自動車に付着するのを防ぐために下段床面の開放部を完全に塞ぐようになり、これはこれ以前の車両についても改造された。またブレーキ制御弁がK三動弁になった。


title: 国鉄ク5000形貨車

text: 3次量産車は1967年度後半から1968年（昭和43年）にかけてク5362 - ク5831の470両が製造された。下段のみだった緊締金具収納箱を上段にも設置しており、これは従来車にも改造で適用された。高さ方向の余裕を持たせるために下段のタイヤガイドがわずかに下げられている。これらの改造により自重が21.8 tから22.2 tに増加した。