title: エイリアニスト

text: 2015年5月には、ターナー・ネットワーク・テレビジョン (TNT) が1話当たり500万ドルの製作費で作品を制作する契約を結んだと報じられた。2015年7月、脚本家・監督のジョン・セイルズは自身のブログで、脚本家としてシリーズに参加することを明かした。2015年7月21日、原作者のは、シリーズのコンサルティング・プロデューサーに就任すると発表した。


title: エイリアニスト

text: 2016年11月28日、ダニエル・ブリュールとルーク・エヴァンズが、それぞれドクター・ラズロー・クライズラー、ジョン・ムーア役で出演すると報じられた。サラ・ハワード役のダコタ・ファニング参加は、遅れて2017年1月14日に明らかになった。2017年2月8日、ロバート・ウィズダムがサイラス・モントローズ役、またクオリアンカ・キルヒャーがメアリー・パーマー役で出演すると報じられた。2017年2月15日には、スティーヴィー・タガート役の出演が報じられた。2017年2月17日には、ルシアス・アイザックソン役でが出演すること、また同年2月28日にはマーカス・アイザックソン役でダグラス・スミス、役でテッド・レヴィンが出演することが明らかになった。エマニュエラ・ポスタチーニがフローラ役で出演することは、2017年3月17日に報じられた。2017年4月19日には、セオドア・ルーズベルト役にブライアン・ジェラティが決まったことが明らかになった。


title: エイリアニスト

text: 批評蓄積サイトRotten Tomatoesでは、72件のレビューに基づき65%支持、また平均で10点満点中6.92点が付けられている。Metacriticでは26件のレビューに基づき、100点満点中61点という評価で、「概ね好意的な評価」"generally favorable reviews" である。


title: 名誉

text: 名誉（めいよ、、オナー）とは、よい評判を得ることであり、能力や行為について、すぐれた評価を得ていることを指す。今日では、内部的名誉、外部的名誉、名誉感情の3つに分類される。判例によれば、名誉とは、「人の品性、徳行、名声、信用等の人格的価値」とされる。民法で保護される名誉は、外部的名誉である。


title: 名誉

text: 18世紀の文学者サミュエル・ジョンソンは名誉について「魂の高潔さ、度量の大きさ、卑しさに対する軽蔑」と定義した。名誉の文化は世界の各地で独立して生み出されたが、こうした名誉は多くの文化で尊重されている。また、個人の正直さや誠実さが今日の名誉の主要な意味に含まれている。名誉の文化の成員には、優位や地位、評判を守るためには暴力も辞さないという覚悟が備わっている。侮辱と、それに対抗することの必要性は名誉の文化にとって重要視される。


title: 名誉

text: 江戸期にて、「栄誉罰」「名誉罰」等の言葉が使われているが、これらは、責任を果たせなかったときに制裁を加えられるという性質の「名誉」であり、各人の「栄誉」は法により保護されるべき利益であるという概念はなかった。


title: 名誉

text: 瀬川信久によると、1882年（明治15年）以前には、日本で名誉回復を求める訴訟は行われておらず、1883年（明治16年）に行われた名誉回復を求める訴訟においては、告訴や報道による権利侵害で奪われた利益を「名誉」と呼んでおり、名誉という概念の存在、つまりは法により保護されるべき利益という概念が存在していたことを表す事例であるとしている。


title: 名誉

text: 功績をたたえたいが、かといって地位を与えたり、本当に職を与えて任にあたらせたりするわけにはいかない場合に、（言葉の上で）あたかもある地位についてもらったかのように、言葉の上で形式的に扱うよう時に、地位名や職名の前に冠する言葉。あくまで形式なので、実質的内容は伴わないことが多い。


title: 名誉

text: 例えば「名誉市民」と言えば、ある人物のことを、その市の市政府や市の住民たちが尊敬していたり愛着を感じている、ということを表明するために、あるいは（著名な）人物と関わりのある市だとのイメージを人々から持たれることでPRに役立てたい、などという考えで「名誉市民」の地位を贈る。だが、「名誉市民」はあくまで言葉（形式）であり（でしかなく）、実際には住民票（や本籍）は無く、市民の諸権利は無いし、また市民税なども納めさせられることはない。


title: 名誉

text: 例えば、長年、会長の職を行ってきた人物がいたとする。その人物が次第に高齢化し体力的な面で従来どおりに職務をまっとうすることが困難になったり、次世代の人材も順調に育ってきていて（実力では同じようなものでも、あるいは次世代のほうがまだ若干劣っていても）「組織の健全な新陳代謝」という観点からは世代への交代を行ったほうがよい場合、当人の判断として、あるいは組織全体の判断として、次世代の相対的に若い人に　その会長職をまかせたほうが良いという判断になる。だが、次世代の人に会長職に就いてもらい、現会長には辞めてもらうにしても、いきなり現会長を「組織とは無関係の人」にしてしまったり　引退させることになるのは、当人にとっても、周囲の人々にとっても、つらく、寂しく、人間としては心情的に受け入れがたいということが一般的である。そういう場合に「名誉会長」という形式的な地位があることにし、現会長には一旦その「名誉会長」に就任していただいたことにすると、組織的には多方面から見て丸くおさまることになる（「八方まるくおさまる」ことになる、と言う）。こうすれば、その大切な人物が、いきなり組織と無関係になったりせず、仲間のままでいてくれ、実質的には決定権はほぼ無いにしても、フルタイムではなく時々でしかなくても、組織の現役の上層部の人間と交流を続け、もしも組織の現役の上層部が何か判断に迷うことが起きて、以前の幹部からヒントやアドヴァイスを引きだしたいと願った場合は、そうしてもらえる可能性も残しておける。


title: 洪積台地

text: 洪積台地（こうせきだいち、英語：diluvial upland）とは、更新世（洪積世）において形成された平坦面が、その後隆起したことで形成された扇状地や三角州、台地の総称。一般に小規模であり、標高も低い（牧之原台地には標高が200mに達する部分があるなど例外もある）。基本的に水はけがよく、比較的平坦かつ地盤特性が良好で洪水の心配もないため、建築基礎地盤として好条件にあることが多い。水田には適さないため、畑作や果樹園、茶畑などに利用されることが多い。


title: 洪積台地

text: 洪積 （diluvial）は「ノアの洪水」を意味し、そのような天変地異を前提とした解釈を背後に持つ用語のため、地形学で用語「洪積台地」は使わなくなっており「最終間氷期とそれ以降に形成された段丘」のことを，単に「台地」と呼ぶようになっている。2017年現在の高校地理教科書9冊でも、6冊は「台地」とし、3冊はそれぞれ「洪積台地」、「台地（洪積台地）」「台地は洪積台地と呼ばれてきた」と記述している。。


title: 奇形症候群

text: 複数の奇形を持って生まれる患者の中には、併発する奇形の組み合わせが、他の患者と共通したパターンになっている場合がしばしばある。このような、複数の患者に共通する併発奇形のパターンを奇形症候群と呼んでいる。


title: 奇形症候群

text: 染色体異常や、体の形態を決定するために必要な遺伝子に異常がある遺伝子疾患などが、奇形症候群の原因となりえ、実際に奇形症候群の表現形となる染色体異常、遺伝子疾患が多数知られている。また、染色体上で近傍に位置する複数の遺伝子がまとめて障害された場合（隣接遺伝子症候群）も、奇形症候群となりうる。


title: 奇形症候群

text: これら原因が知られているものの他、原因不明だが特定の奇形が併発する奇形症候群も知られており、かつて原因不明であった奇形症候群の中には、発見後長期間（数十年以上）経ってから原因が判明したものもあるため、これら原因不明の奇形症候群についても原因の特定が望まれる。


title: 天藤製薬

text: 武田薬品グループとして織り込まれる場合と単独提供とがある。いずれも提供クレジットは「ボラギノール」とクレジットされているが、後述する『こんなところにあるあるが。土曜・あるある晩餐会』よりクレジット表記を「amato」に変更した（「ボラギノール」のTVCMもクレジット表記の変更と連動して「amato」ロゴが挿入されるようになる）。2020年（令和2年）1月時点では「天藤製薬」とクレジットされている。


title: ゎ

text: 「く」、「ぐ」に後続して、合拗音を構成する。このとき、一般に「わ」は「ゎ」のように小さく書く。現代標準語の音韻はそれぞれ「か」、「が」と変わらず (、)、現代仮名遣いでは「か」、「が」と書かれる。なお、、の音を書き表したいときには「クァ」、「グァ」と書くことがある。現在でも、シークヮーサー、サングヮチャーは一般にこの文字を使用する。また、ドイツの古楽集団である、ムジカ・アンティクヮ・ケルン（ラテン語: Musica Antiqua Köln, ただしケルンの表記はドイツ語による）はしばしばこの文字を含んだ形で表記される。


title: 昭和モダン

text: 昭和モダン（しょうわモダン）とは、昭和時代の初めの1930年代に花開いた、和洋折衷の近代市民文化のことである。現在では1920年（大正9年）以後の文化（大正ロマン）も含む。昭和時代は第二次世界大戦を挟んで戦前と戦後に分かれるが、昭和モダンは戦前に該当する。


title: 昭和モダン

text: 1926年に昭和という時代が始まり、第一次世界大戦の戦勝国で、アジアで唯一の先進国かつ独立国の日本でも東京、横浜、大阪、神戸など大都市を中心に大量消費社会が本格化し、旺盛な日本市場を狙いヨーロッパやアメリカ企業の進出が相次いだ。


title: 昭和モダン

text: その一方で、1910年頃にヨーロッパで花開いたアール・ヌーボーやアール・デコといった機能と美しさと兼ね備えた様式が日本にも浸透していった。フランスのシャンソンやアメリカ合衆国で流行ったジャズやチャールストン、カルロス・ガルデルが歌うアルゼンチン・タンゴといった大衆音楽も蓄音機の普及やラジオ放送の開始などで多くの人が聞くようになった。


title: 昭和モダン

text: またハリウッド映画の草創期であり、チャールズ・チャップリン、バスター・キートンと言ったコメディアン、グレタ・ガルボ、マレーネ・ディートリヒといった女優の出演する映画が映画館で娯楽として見られ、アメリカ映画企業の日本進出も進んだ。チャップリンはこの時期に来日している。映画の技術革新が進み、サイレント映画からトーキー映画への移行が見られたのもこの時期である。


title: 昭和モダン

text: このように大衆文化が開花した時期にはクラシック音楽ではトスカニーニ、ラフマニノフ、コルトー、エンリコ・カルーソー、ティノ・ロッシなどの優れた音楽家、ピアニスト、歌手が活躍し、日本でも人気を博していった。山田耕筰はラフマニノフの来日を後年出迎えている。


title: 昭和モダン

text: 大正時代に引き続き竹久夢二の美人画や高畠華宵の美少年・美少女の挿絵などが絶大な人気を得、日本独自の識字率の高さから北原白秋、西條八十などの作詞による抒情詩が愛読・愛謡された。また『改造』、『キング』、『文藝春秋』などといった総合雑誌や、岩波文庫や円本と呼ばれる廉価な書籍が刊行され、教養の大衆化が進んだ。


title: 昭和モダン

text: 川端康成、横光利一などの新感覚派文学や、吉川英治、中里介山などの大衆文学が出現。雑誌『新青年』などでは江戸川乱歩や夢野久作などの怪奇幻想趣味、あるいはエログロナンセンスと呼ばれる作風が一世を風靡し(この分野の開拓者は大正時代の谷崎潤一郎である)、また日夏耿之介が東西古今の怪奇・幻想作品の紹介を行った。黄金バット、フクちゃん、のらくろ、少年探偵団シリーズといった児童向けの娯楽作品が隆盛を極めた。


title: 昭和モダン

text: その他、映画では嵐寛寿郎、大河内伝次郎、阪東妻三郎といった時代劇スターが現れ、音楽では服部良一、古賀政男や中山晋平と言った作曲家や淡谷のり子、藤山一郎、東海林太郎、ディック・ミネなどの歌手が活躍した。川畑文子やベティ稲田、バッキー白片ら日系アメリカ人が本場仕込みのジャズやハワイアンを武器に活躍したのも、この時代の特徴である。


title: 昭和モダン

text: また生活様式も大きく変わり、第16回衆議院議員総選挙(普通選挙)が開始、服装も女性は着物（和服）に日本髪といったものから洋服を着、断髪し帽子をかぶるといったことが一部の勤め人では一般に浸透しつつあり、それにともない都会では女性の社会進出も進み、タイピストや「バスガール」と呼ばれたバスの女性車掌、ウェイトレス（当時は女給と呼ばれた）など職業婦人が出現するようになった。最先端の洋装を着た女性は「モダン・ガール（モガ）」と呼ばれるようになった（男性版の「モダン・ボーイ（モボ）も存在した）。


title: 昭和モダン

text: 市民の足として鉄道会社が開発する沿線の土地には住宅が建てられ、そこに暮らす人々がターミナル駅のデパートや自家用車で休日に買い物などに立ち寄るといった、中流層の市民生活が一般的になったのも昭和初期からであった。


title: 昭和モダン

text: この時期に開店した主なデパートとして、世界初のターミナル駅デパートである阪急百貨店を始め、三越百貨店、大丸百貨店などが挙げられる。都心部では地下鉄の建設が始まった。日本における最初の地下鉄である「東京地下鉄道（現・銀座線）」は1927年（昭和2年）に、続いて「大阪市営地下鉄(御堂筋線)」が1933年（昭和8年）にそれぞれ開業している。


title: 昭和モダン

text: 洋行帰りの実業家らが洋食のレストランを開き、都心で成功をおさめるようになったのもこの頃である。当時のカフェーは独身男性の利用が主であったが、いずれもモダンさが受け、人気が高かった。ライスカレー、オムライス、カツレツなど現在では定番となった洋食メニューが、好んで賞味された。またお子様ランチ、森永ミルクキャラメル、三ツ矢サイダー、カルピス、インスタントコーヒー（ネスカフェ）、サントリー角瓶など、現在でも愛食・愛飲される商品が数多く開発された時期でもある。


title: 昭和モダン

text: 五・一五事件や二・二六事件以降の軍部の台頭と、政党政治の終焉以降の1930年代後半頃には、1937年勃発の日中戦争の激化と世界的な国際関係の緊張を受け、国家総動員となり、1938年には東京オリンピックも返上。1939年には第二次世界大戦がヨーロッパで始まった。


title: 昭和モダン

text: 以降はこれらの文化は「軟弱で贅沢」、「反“新体制”的」として排斥され、昭和モダンは終わりを迎えるが、1941年の対英米戦開始まで欧米の映画や音楽、服装などは高い人気を保り、その後も洋食の外食や演劇、野球などの人気も高かった。


title: 江ノ電バス

text: 現在は江ノ島電鉄の分離子会社である株式会社江ノ電バスが、路線バス・高速バス・貸切バス・特定バスの運行を行っている。一般路線バスの路線網は神奈川県内のみを運行し、江ノ島電鉄線の沿線である藤沢市南部と鎌倉市のほか、同社の鉄道路線が走らない横浜市にも拠点を持つ。横浜市内では南部の戸塚区・港南区・栄区・磯子区を中心に路線網を持ち、2019年12月15日までは横浜駅にも乗り入れていた。


title: 江ノ電バス

text: もともとは江ノ島電鉄がバス事業を直営していたが、1998年に江ノ電バス株式会社を設立し、一部路線の移管と管理の受委託を進めてきた。2007年に江ノ電バス横浜を設立し、江ノ島電鉄が直営していた横浜営業所と鎌倉営業所の一部を移管し、バス事業の分社化を完了した。江ノ電バスも江ノ電バス藤沢に改称し、旧鎌倉営業所の一部路線とともに管理を受託し、江ノ島電鉄による直営は終了した。


title: 江ノ電バス

text: 江ノ島電鉄より譲渡された旧藤沢営業所・旧手広営業所管轄路線、鎌倉湖畔線の一般路線の運行と、京都・大阪、金沢、秋田（田沢湖・角館）方面の夜行高速バスの運行、公共施設や一般の貸切バス事業も行っていた。車両後部裾部には「江ノ電バス藤沢」と表記されていた。


title: 江ノ電バス

text: 一般路線用・高速観光バス用ともに集中配備傾向があり、藤沢・横浜両営業所は日産ディーゼル（現、UDトラックス）製、鎌倉営業所は三菱ふそう製が大部分を占めていた。2011年にUDトラックスが日本国内向けバス生産の中止を発表すると、横浜は三菱ふそう、藤沢（湘南）ではジェイ・バス製（いすゞ自動車・日野自動車）が次第に数を増やすようになっている。


title: 江ノ電バス

text: 1950年代後半から1960年代前半にかけては日産自動車製やトヨタ自動車製の導入も見られた。戦後のバス事業再開時は様々なメーカーの車両が採用されていたが、1950年代中頃に民生デイゼルのRRバス（BR系・RF系）を性能的に高く評価し、また納期の確実性などから日産車・日産ディーゼル車の比重が高くなり、1970年代までに藤沢・横浜両営業所には日産車・日産ディーゼル車、鎌倉営業所（後の裏八幡車庫）、大船営業所（現：鎌倉営業所）には三菱ふそう車が集中配備され、少数派のいすゞ車は1970年代から1980年代には藤沢営業所に集中される図式が成立した。


title: 江ノ電バス

text: その当時は藤沢営業所において、高根線（藤沢駅 - 高根）ほぼ専用のナロー型ツーマン車はいすゞBA10N（社番115・116）であったが、1980年12月9日の116号車置き換えに際しては日産ディーゼルK-RM80Eが導入された。ただし、8.6mクラス（短尺車）の標準幅ツーマン車（日産NUR690、いすゞBA743、いすゞBA10）が数台在籍していた当時は、運用の都合でナロー車を他路線のツーマン運用に充当し、標準幅車が高根線に入線する事もしばしばあった。


title: 江ノ電バス

text: 1970年代以前から集中配備の傾向は強かったが例外も多数あり、各営業所に複数メーカー車が混在していた。しかし1975年10月16日に大規模な配転を実施した結果、同一営業所（鎌倉営業所横浜支所は本所と別個とみなす）には同一メーカー車でほぼ統一された。1976年7月には例外的に、当時長尺路線車の配置が無かった鎌倉営業所（本所）に日産ディーゼルU20Nが7台新製配備されたが、翌1977年9月にふそうMP117Nの新製配備を受けて全車横浜支所に転属している。


title: 江ノ電バス

text: また、これ以前は転属を頻繁に実施しており、顕著な例では在籍期間中に5回転属し、藤沢、鎌倉、大船、横浜の各営業所を数年おきに渡り歩いた車両が、1963年式ふそうMR470の中に2台存在したが、以後はあまり実施されなくなった。ただし、これ以後も各営業所の車両需給と使用年数均衡化の関係から、廃車時期まで1～2年と迫った経年車を転属させる措置は時折実施されており、所属車両の中に他メーカー車が1～2台混在する事象は度々発生している。


title: 江ノ電バス

text: 2000年代頃までのいすゞ自動車製は数台が導入されている程度であった。いすゞ車の在籍は、1983年7月11日（書類上は7月13日）に最後の中扉ツーマン車であるBA10（1971年式、社番117）の廃車でいったん途絶えた。その後、1988年8月30日にP-LR312F（短尺車）を、前述の高根線用の日産ディーゼルK-RM80Eの代替として導入した。続いて1991年2月22日からは大型車の導入があり復活した。


title: 江ノ電バス

text: 小型車は過去には日産ディーゼル・RNも在籍していたが、日野自動車製の割合が高く、ミニバス路線用のリエッセ・ポンチョが在籍し、近年は車両代替によりポンチョが増備されている。日野車はそのほか、定期観光バス用のマイクロバスリエッセII、鎌倉市のパーク&ライド用のレインボーHR（7m車）など、長らく小型車のみであったが、2014年に初の大型路線車としてブルーリボンIIが導入された。また2016年・2017年に大型路線車にブルーリボン（2代目）が導入された。


title: 江ノ電バス

text: ただし、戦後初期のいすゞBX91は帝國車体、BX95は川崎車体、ふそうB23は東急車両及び目黒車体、1956年製の民生RS80は新日国車体、1959年製のトヨタDR10は新三菱車体、1961年製の小型貸切車三菱B10（ローザ）は三菱車体、1969年製の中型貸切車ふそうMR620は呉羽車体、1977年～1981年にかけて導入された神奈川中央交通からの譲受車（後述）ふそうMR410は呉羽車体、1983年製の小型貸切車三菱K-BK215F（ローザ）は中京車体、1986年製の中型貸切車ふそうP-MK515Jは呉羽車体である。P-MK515Jの廃車は1995年12月である一方、1995年3月には三菱自動車バス製造車体のU-MP218Pが購入されているので、所有車両の全車が富士重工車体となった期間は全く存在しない。


title: 江ノ電バス

text: 特徴的な車両を積極的に導入することでも知られている。古くは南関東では珍しくキャブオーバー車を愛用した事業者で、1965年4月4日まで在籍していた。最多時で日産再生シャーシー車（ガソリンエンジン）が28台、いすゞBX91の車体載せ替え車が4台在籍した。その風貌から「ダルマさん」と呼ばれて親しまれ、特に前者は「小ダルマ」、後者は「大ダルマ」と呼ばれた。その反面、ボンネット車の導入は比較的少数で、1963年3月29日に最後の1台（いすゞBX95、1950年式、社番139。後述の車体載せ替え更新車）が廃車となり消滅している。


title: 江ノ電バス

text: また1958年7月23日には、エアサスの貸切車（民生デイゼルRFA91）を神奈川県内のバス事業者として最初に導入した。その後は1970年3月31日に日産ディーゼル初の4サイクルエンジン車PR95の市販1号車を購入している。


title: 江ノ電バス

text: 鎌倉営業所は、JR戸塚駅前発着に高台にある団地路線が多いことから比較的乗客が多く、全長11m超の長尺仕様で三菱ふそうのシャーシ+富士重工の車体という、きわめて珍しい組み合わせの車両を保有していた（すでに全車廃車）。また、近年では鎌倉営業所管内にある大学の学生輸送などの関係から2007年には改造仕様の4枚折戸長尺ワンステップ車のエアロスターが導入され長尺車が復活したほか、三菱ふそう・エアロスター-Sの標準尺・長尺ノンステップバスも相次いで導入されている。


title: 江ノ電バス

text: それとは逆に、藤沢地区は平坦な地形ゆえに自転車の普及率が高く、加えて鎌倉・江ノ島といった観光地を有するも道路事情が悪く渋滞が激しいことから、近年の乗客減少が著しい。そのため、2000年から9m大型路線車として全国的に珍しい、日産ディーゼル・RPが導入されている。


title: 江ノ電バス

text: 路線車のカラーはオレンジとクリーム色である。また、路線車のうち2002年から2006年にかけて導入された車両のうち一部は、江ノ電開業100周年記念塗装として、やや黄色味のオレンジ色に屋根部を濃い茶色としており「ENODEN」の黒文字が入る。この記念塗装は従来の広告スペースにシールタイプの広告を掲出できるようになっており、具体的には「ENODEN」の黒文字が車体の後方にオフセットされてマーキングされているのはそのためだが、実際にシールタイプの広告を掲出しているのは横浜営業所のごく一部の車両に限られている。100周年記念塗装車は各営業所に数台在籍しており、114号車（いすゞ）と200号車（日デ）はメーカーサンプルカーであるため、他の車両とは座席形状などの仕様が異なる。


title: 江ノ電バス

text: 装備品の特徴としては、左ウィンカー点滅時に連動して鳴る左折警報装置（ウィンカーチャイム）や、後退の際に後方への注意促進のため車体後部に取り付けられたバックホーンが挙げられる。ウィンカーチャイムはデンソー製で、音は「キンコンキンコン」と鳴るタイプのもので、2002年までの導入車は標準装備だった。左折警報装置やバックホーンは、2003年の途中以降は一部の高速路線車（羽田空港線用の車両）を除き省略されている。


title: 江ノ電バス

text: 2003年以降の車両は小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。小田急グループ全体で一括発注することにより、コストを抑えながら短期間で大量の更新が可能になっている。このため、ドア配置や内装などは小田急グループのバス事業者共通の仕様になっている。


title: 江ノ電バス

text: 2007年3月より、全車にドライブレコーダーを設置し、2012年には全車両を対象に緊急地震速報受信ラジオが設置され、受信するとラジオ放送が車内に流れるようにする（車体にその旨を示すステッカーが貼付されている）など、安全の確保にも努めている。


title: 江ノ電バス

text: 他社からの中古購入車は、1949年のバス事業再開時は各方面から寄せ集めてきたため、戦前製のダッジブラザース、シボレー、フォード等の外車も在籍した。それ以降は小田急グループからの導入例があり、1972年8月に小田急電鉄からふそうB905Nの観光タイプを6台購入し、全て貸切センターに配属した。


title: 江ノ電バス

text: 1964年から1966年頃にかけて江ノ電初のワンマンバスとして大量導入した日産ディーゼル4R93・4R94、ふそうMR490の廃車時期が一斉に訪れたため、老朽車更新が新車購入だけでは賄いきれなくなったため、1977年6月8日から1981年12月23日にかけて、神奈川中央交通からの移籍車を大量に購入した例がある。内訳は以下のとおり。


title: 江ノ電バス

text: また中古車の譲渡に関しては、江ノ電バスは基本的には車両寿命まで長期にわたり使い続ける傾向があり、他社への移籍は比較的少数であった。過去の例では、1960年代に日産キャブオーバー車（再生シャーシ車）を高松バスや企業・学校送迎用の自家用向けに譲渡した。1958年式いすゞBA351D（3台）は仙北鉄道に譲渡。1987年に貸切車の日産ディーゼルK-RM80Eが中古車販売業者に売却された。


title: 江ノ電バス

text: 近年は排ガス規制により使用年数が短くなったため、他社への移籍例が見られるようになった。DPFの不具合で廃車された旧114号車（いすゞ・キュービック）は国際興業バス飯能営業所に移籍し、同社の復刻塗装ラッピングを施された。そのほか、頸城自動車にいすゞ中型バスが1台だけ移籍したことがある。


title: 江ノ電バス

text: かつては車両の改造を比較的頻繁に実施していた。最も大規模な改造としては、在籍期間途中での車体載せ替えがあり、いすゞBX91（1948～1949年式、4台）を1956年にボンネット型からキャブオーバー型化、いすゞBX95（1950年式、1台）を1957年にボンネット型のまま車体載せ替えが、いずれも富士重工で施工された。


title: 江ノ電バス

text: 次に規模の大きい改造例としては、中扉折戸ツーマン車に対する前扉増設、中扉引戸化のワンマン化改造がある。この改造は1964年3月のワンマン車初導入1年前に購入された1963年3月～4月新製車の一部に対して実施され、日産ディーゼル4R103（4台）を1970年1月に、ふそうMR470（3台）を1970年10～11月に施工された。


title: 江ノ電バス

text: 非冷房車に対する冷房取付改造は例が少なく、1980年12月10日に大型路線車最後の非冷房車として導入された日産ディーゼルK-U31N（1台）、ふそうK-MP118N（1台）に対して1983年7月11日竣工で施工されたのみである。


title: 江ノ電バス

text: なお、前述の神奈川中央交通からの譲受車のうち、1978年11～12月に購入された日産ディーゼル4R94（5台）、ふそうMR410（3台）以外の37台については、神奈中の独自仕様である後ヒンジ式前扉から通常の前ヒンジ式に改造の上で導入している。


title: タチツボスミレ

text: 日本のスミレ属は種類が多く、さまざまなものが各地に見られるが、花がほぼ同じ時期に見られるため、混同して扱われている場合が多い。種としてのスミレも普通種であるが、それ以上に普通種であり、日本を代表するスミレがタチツボスミレである。いくつかの近似種とともに広く見られる。


title: タチツボスミレ

text: 地下茎はやや短く、わずかに横にはい、古くなると木質化する。根出葉は細い葉柄があって、葉身は心形（ハート形）。葉にはあまり艶がない。花期は3 - 5月。花茎は葉の間から出て立ち上がり、先端がうつむいて花を付ける。花は典型的なスミレの花の形だが、スミレより丸っこく、花色は薄い紫が普通。


title: タチツボスミレ

text: 花期が終わると、葉の間から茎が伸び始める。茎は始め斜めに出て、それから立ち上がり、その茎の節々からも葉や花が出る。茎は高さ20センチメートルほどにまでなるが、年は越さず、次の春には、また地下茎から出発する。


title: タチツボスミレ

text: 北海道から琉球列島、国外では朝鮮南部、中国南部まで広く分布する。野原から山林内までさまざまな環境で見られる。垂直分布も幅が広く、本州中部では海岸から亜高山まで見られる。畑の周辺にもあるが、都会では本種よりスミレの方が優勢とされる。ただし個体数では本種が日本産スミレ中最大との評もある。


title: 羅怡文

text: 1992年、東京都池袋に中文書店を開店、中国語新聞『中文導報』を創刊。1995年、中文産業株式会社を設立し社長に就任、1997年に株式会社ラクラクコミュニケーションズ、2006年には上海新天地株式会社（現・日本観光免税株式会社）を設立し、それぞれ社長に就任する。


title: 羅怡文

text: 全国政治協商会議委員の蔣暁松や、神戸華僑総会会長の黄耀庭らとともに、第9回世界華商大会を日本で開催すべく誘致活動を行い成功する。大会では組織委員会副主席を務めた。大会は2007年9月15日から17日まで神戸市で開催された。


title: 忍ぶ川

text: 映画『忍ぶ川』は1972年5月25日公開。俳優座作品。東宝配給。モノクロ・スタンダード作品。併映は『白鳥の歌なんか聞こえない』（原作：庄司薫、監督：渡辺邦彦、主演：岡田裕介）。監督の熊井は構想段階では吉永小百合を主演に予定していたが、劇中のシーンの問題などから吉永の親族と軋轢を起こし、結局吉永の主演が実現しなかったばかりか、後に吉永の母の手記で名指しされ痛烈に批判されるなど、しこりが残った。最終的にヒロイン志乃を演じた栗原小巻はその容姿、演技力と、大女優には珍しいヌード・シーンが評判となり、この映画は『栗原の代表作の一つ』となっている。なおキネマ旬報の最優秀女優賞では、僅差で栗原小巻が伊佐山ひろ子に敗れ、これも映画界で大いに話題になった。


title: シャトーブランシュ

text: 2012年12月22日、阪神競馬場での2歳新馬戦でデビューし、8着。2戦目で初勝利を挙げ、ダートの条件戦、園田競馬場での交流戦2戦を挟んで2013年8月小倉競馬場の足立山特別で2着に入り、続く鳥栖特別で2勝目を挙げる。秋華賞トライアルのローズステークスでもデニムアンドルビーの2着に入り、本番の秋華賞でもメイショウマンボから0.3秒差の6着とした。続く4戦は重賞、オープン特別に出走も勝ち星なく、夏に1000万条件に降級。この間の2014年2月末限りで管理していた清水出美が定年を迎えたため、3月からは高橋義忠厩舎に転じた。


title: シャトーブランシュ

text: 降級初戦の三面川特別は8着に終わったが、小倉の西海賞2着を経て出走の夕月特別で3勝目を挙げる。準オープンクラスに昇級後はユートピアステークス、難波ステークスでの3着が最高成績と勝ちあぐねていたが、2015年6月のマーメイドステークスでは後方から競馬を進め、最後は先に抜け出したマリアライトを差し切って重賞初制覇を遂げた。秋は府中牝馬ステークス12着、エリザベス女王杯11着、チャレンジカップ16着と振るわず、チャレンジカップが最後の競馬となって2015年12月17日付で競走馬登録を抹消された。


title: ニクラス・ルーマン

text: 1960年代にドイツの哲学者ユルゲン・ハーバーマスとの論争で日本でも知られるようになった。1984年に主著『社会システム理論』（Soziale Systeme＝社会の諸システム）を発表。社会システム理論にオートポイエーシス概念を導入した。


title: ニクラス・ルーマン

text: 1943年、高射砲部隊の補助隊員として動員され、翌年末に入営。捕虜となりフランスの収容所で強制労働に従事した。1945年9月までアメリカ軍の捕虜収容所に収容され続けた。その後ギムナジウムの卒業資格を取るため1946年春まで補修コースを受講し、同年フライブルク大学に進学して法学を学んだ。


title: ニクラス・ルーマン

text: 1954年にリューネブルク高等行政裁判所で裁判所長官の助手として勤務。1955年から1962年までニーダーザクセン州政府に派遣され、その後州の文部省に勤務した。1958年に処女論文「行政学における機能概念」を『行政アルヒーフ』誌に発表。ハーバード大学の行政学大学院の奨学生に応募し、1960年 - 1961年の間留学。国民経済統計や国際政治戦略のコースを履修し、同時に社会学コースでタルコット・パーソンズとも接触した。


title: ニクラス・ルーマン

text: 1962年、シュパイヤー行政専門大学校の参事官（研究調査職）に転職。1964年に初の単著『公式組織の機能とその派生的問題』を出版。1965年、ヘルムート・シェルスキーが所長をしていたドルトムント社会調査研究所に移籍。


title: ニクラス・ルーマン

text: 1971年、ハーバーマスとの討論書『批判理論と社会システム理論――ハーバーマス=ルーマン論争』出版。1984年、第一の主著『社会システム』出版。1988年、ヘーゲル賞受賞。1993年にビーレフェルト大学を定年退職後、1997年 第二の主著『社会の社会』出版。


title: ニクラス・ルーマン

text: パーソンズの社会システム理論とルーマンの社会システム理論において、両者の「システム」概念は根本から異なる。パーソンズの社会システムは、大は世界システムから小は個人に至るまでの入れ子構造から成り立っている。


title: ニクラス・ルーマン

text: これに対して、ルーマンは多次元的・相互補完的・相互浸透的なシステムを考える。システム間の階層性がない。また、パーソンズはマックス・ウェーバーの系譜を引く方法論的個人主義を理論構成の根幹に据えているが、ルーマンは後期に至って「個人」を出発点に据える理論構成を明確に拒否している。


title: 熊野市駅

text: 開業から十年以上、和歌山方面からの終着駅の役目を担っていたが、1956年4月には紀勢西線がさらに新鹿駅まで延長されたため、中間駅となった。その後、1959年に紀勢西線と紀勢東線が接続し、亀山駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢本線となったことを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。


title: 熊野市駅

text: 1959年（昭和34年）の改称に当たっては「熊野市駅」にするか「熊野駅」にするかが国鉄や地元で問題となった。このうち、「熊野駅」では広大な熊野地域の観光中心地の印象を与えるし、熊野地域は隣接する和歌山県にも多くかかっており、三重県内である熊野市はその一部分で地域の中心ではない、という国鉄側の意見で「熊野市駅」とすることとなった。


title: 熊野市駅

text: 1面1線の単式ホーム（1番のりば）と1面2線の島式ホーム（2・3番のりば）、合計2面3線を有する地上駅。駅舎は南の単式ホーム（1番のりば）側にあり、島式ホーム（2・3番のりば）へは跨線橋で連絡している。


title: 熊野市駅

text: 井戸川の河口附近に発達した熊野市（旧・木本町）の市街地の北の端に位置していて、同市の玄関口となっている。北の端ではあるが市街地の中にあるため、市役所をはじめとする公的機関に近い。イオン（徒歩10分）など大規模な商業施設もある。


title: 国府弘子

text: 国立音楽大学ピアノ科在学中にジャズに目覚め卒業後単身渡米、ジャズ界の重鎮バリー・ハリスに師事。帰国後1987年デビュー、2017年現在23枚のアルバムを国内外で発表。ソロピアノでのコンサート、「国府弘子スペシャルトリオ」、またオーケストラとの競演など幅広い活動を展開する。


title: 国府弘子

text: 1993年には天野清継と、両者の頭文字をとった「天国プロジェクト」を作り、『Heaven』と『Heaven and beyond』を発表した。天野とは彼のデビュー作、『AZURE』にも参加しており、以来の仲である。


title: 南海11001系電車

text: 11001系は南海電気鉄道初のカルダン駆動車である。1954年から1962年にかけて5両編成3本（15両）・4両編成5本（20両）・2両編成4本（8両）の合計43両が帝國車輛工業（後に東急車輛製造（現・総合車両製作所）に吸収合併）で製造された。また、1954年には11001系と同一の車体ながら吊り掛け駆動車とした12001系2両編成2本（4両）が近畿車輛で製造された。後に編成組み換えを数回行い、12001系の11001系への編入を経て、最終的に6両編成2本（12両）・5両編成7本（35両）となった。


title: 南海11001系電車

text: 1954年に制御電動車(Mc)であるモハ11001形11001〜11008、モハ12001形12001・12002、それに制御車(Tc)であるクハ12801形12801・12802の3形式12両が製造された。


title: 南海11001系電車

text: モハ11001形は奇数番号車と偶数番号車でペアを組んで、モハ12001形とクハ12801形もペアを組んで、それぞれ2両編成を最小単位としてこれを2組合わせた4両編成で運用された。ただし、これらのグループは2両単位での使用も考慮されていたため、2両で当時運行されていた難波 - 住吉公園（現・住吉大社）間の各駅停車や天王寺支線に入線する場合もあった。また11001系についても一部で編成を分割した片割れのモハ11001形を別の編成に増結して3両編成として運用する例も見られた。


title: 南海11001系電車

text: 車体は2001形最終増備車の流れを汲む窓配置であり、前面貫通扉付・20m級2扉という構成はこれと共通する。ただし、当時私鉄各社が競って製造していた高性能車群にならって構体構造が準張殻構造となり、構体の基本部分に高抗張力鋼を用いることで自重の大幅な軽量化を実現している。


title: 南海11001系電車

text: 11001系では主電動機は東洋電機製造TDK-822-A、主制御器は日立製作所MMC-HB11、電動発電機は東芝CLG-305を採用し、独立した電動車を連ねた全電動車組成としたため、全車難波寄りにパンタグラフとして東洋電機製造PT-35S-Zが搭載されていた。また、制動方式はA動作弁に中継弁を付加し、発電制動と連動する三菱電機AMAR-D自動空気ブレーキが採用され、空気圧縮機は三菱電機DH-25、台車は鋳鋼製ウィングバネ式台車である住友金属工業FS19が装着された。


title: 南海11001系電車

text: 駆動装置は軌間1067mm向けとしては日本で初めて、東洋電機製造が開発した中空軸平行カルダン駆動方式を採用した。当時の狭軌では元来車輪間のバックゲージの制約から、継手寸法の大きなWNドライブの採用が困難であり、そのためカルダン駆動化には構造が複雑な直角カルダン駆動方式を選択するほか無かった。しかし、11001系における中空軸平行カルダンの成功により、保守上の理由などからカルダン駆動車の製造を渋っていた国鉄でもその導入に動き出し、やがてそれはモハ90系（後の101系）として結実した。もっとも、11001系設計の時点では中空軸カルダン駆動といえども大出力電動機の採用は困難であり、このため低出力の主電動機を全車に裝架する全電動車方式を採らざるを得なかった。


title: 南海11001系電車

text: 一方、12001系は新車製造コスト節約を目的として、モハ2001形増備車用として購入されたものの使用されず、長らく天下茶屋工場でストック品となっていた主電動機を流用したため、従来通りの吊り掛け駆動とされ、編成も大出力を利してMT比1:1の1M1T編成とされた。


title: 南海11001系電車

text: このため、主電動機は三菱電機MB-186-AFR、主制御器は新造の東洋電機製造AUD-20 (単位スイッチ式、停止用発電制動付) 、電動発電機は東芝CLG-305を採用し、パンタグラフはモハ12001形の難波寄りに東洋電機製造PT-35S-Zが搭載された。また、制動方式は三菱電機AMAR-D（モハ）およびATAR（クハ）、空気圧縮機は同じく三菱電機D-3-Fで、台車は11001系のFS19と同系であるものの大型の大出力吊り掛け式電動機を装架するために軸距が500mm延伸されて2,600mmへ、車輪径も860mmから914mmへそれぞれ大型化された、ウィングバネ式台車の住友金属工業FS18を新造の上で装着した。


title: 南海11001系電車

text: 1956年の製造開始当初はモハ11001-モハ11100-モハ11100-モハ11001の4両固定編成であったが、1957年度増備編成以降はモハ11100形を1両追加し、モハ11001-モハ11100-モハ11100-モハ11100-モハ11001の5両固定編成となった。


title: 南海11001系電車

text: ダークグリーンの細帯も前面は「金太郎塗り」の塗り分けラインとなり、1000系（初代）への改造後も「ヒゲ新」（「ヒゲの新車」の略）と呼ばれて親しまれるようになった。これらは、20m級車体を除き高野線用の21000系（および旧型車機器流用車の21200系）にも受け継がれている。


title: 南海11001系電車

text: 制御方式および主要機器類は11001系初期車と同様である。但し、連結器は初期車では柴田式並型自動連結器であったが、後期車では密着自動連結器に変更された。また、初期車と区別するために便宜的に「11009系」と記述している資料もあるが、正確には初期車・後期車とも全て11001系である。


title: 南海11001系電車

text: 1954年に第1陣が竣工し、同年10月のダイヤ改正より運転開始した南海本線難波〜和歌山市間の特急（龍神（1955年4月21日のショートカットで駅名を堺に変更）・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野に停車）・急行（従来より設定）で華々しくデビューを飾った。


title: 南海11001系電車

text: 静かで乗り心地の良い本系列の就役開始は、並行線であり、かつて南海鉄道時代には同一資本の下で運営されていた国鉄阪和線利用客の不満を増大させた。このため、戦時買収線に対するものとしては異例の措置であったが、当時の最新鋭車である70系電車の直接新製配置という緊急対策を講じることを強いるなど、絶大な影響を国鉄に与えた。


title: 南海11001系電車

text: また、同年に和歌山港線和歌山市〜和歌山港（後の築港町、現・廃止）間が開業すると、本系列の運転区間も難波駅〜和歌山港駅間に延長された。これにより、和歌山港〜小松島港（現在は徳島港）の航路に接続することで関西〜四国間の最短ルートが形成され、対四国連絡優等列車用をはじめとする南海本線の代表車種として、11001系と12001系は隆盛を極めることとなった。


title: 南海11001系電車

text: 更に1962年4月12日には、それまで18m級のモハ1201形を出力強化したモハ1551形が同系のクハ1901形と共に充当されていた四国連絡急行「あわ号」を特急に格上げの上で11001系に置き換え、同時に高知連絡特急「とさ号」を新設し、そちらにも同系が充当された。また、1963年12月1日にはこれらの列車に特別料金を徴収する座席指定車を設定、和歌山港寄り1〜2両をこれに充てた。


title: 南海11001系電車

text: かくして「あわ」「とさ」「きい」が出揃い、殷賑を極めた四国連絡特急であったが、1968年10月1日のダイヤ改正で特急「四国号」に名称統合され、停車駅も新今宮（1966年12月1日開設）・堺・岸和田・和歌山市に整理・変更されている。


title: 南海11001系電車

text: 1960年代後半に入ると、4両編成（11001系初期車・12001系は2両編成2本の併結）・5両編成の11001系・12001系は輸送力不足が目立ち始めた。このためまず1969年に、少数派であった12001系をモハ12001形の電装解除と付随車化、クハ12801形の付随車化を実施の上11001系への編入が行われた。


title: 南海11001系電車

text: これらは付随車であったため組込先編成の性能低下を招いたが、この時期南海本線の輸送状況は逼迫しており、また架線電圧の昇圧実施が目前に迫りつつあったため、将来の車両運用計画を考慮すると、他に選択肢がないのが当時の実情であった。


title: 南海11001系電車

text: 1973年10月、貴志川線を除く南海線で架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧が行われることとなった。しかし他の系列と違い、11001系は初期高性能車であり、直流600V専用として設計されていた主要機器類、特に主電動機と主制御器の改造が困難であった。このため特急の運用に必要な最低限の両数のみ、車体を流用して主要機器類等の大改造（詳細は後述）を実施することとし、後期車のうち車齢の若いラストナンバーから逆順にモハ11001形8両、モハ11100形16両を抽出の上、6連4本に再編成して1000系へと改称された。一方、それ以外の23両については1973年から1974年にかけて除籍することとし、11001系は形式消滅した。


title: 南海11001系電車

text: 除籍車は順次解体が進められたが、昇圧が困難であるだけで、製造から10〜20年程と車齢が若く状態も良好であったことから、モハ11001形初期車3両（11001・04・08）・後期車6両（11009〜14）の計9両が京福電気鉄道福井支社（現・えちぜん鉄道）へ譲渡され、同社3001形となった。


title: 南海11001系電車

text: 南海電気鉄道鉄道線全線の架線電圧が直流600Vから直流1,500Vへ昇圧される際に、11001系後期車の一部に主要機器類等の更新改造を施した車両である。1973年〜1974年にかけて6両編成4本、合計24両が改造された。


title: 南海11001系電車

text: 種車となったのは1957年以降に製造されたモハ11001形11015〜11022とモハ11100形11105〜11120で、5両編成を6両編成に組み替えたため、不足する4両はより竣工時期の古い編成2本から抽出された。


title: 南海11001系電車

text: 車種構成は全面的に変更され、難波寄りからモハ1001形(Mc)-サハ1801形（奇数車）(T)-サハ1801形（偶数車）(T)-モハ1101形（偶数車）(M)-モハ1101形（奇数車）(M)-クハ1901形(Tc)とされ、MT比1:1の3M3T編成とされた。


title: 南海11001系電車

text: 車体は基本的に11001系後期車の車体を流用している。ただし、各車とも三菱電機CU73集中式冷房装置（冷凍能力42,000Kcal/h）が屋根上に搭載され、車内天井部に風洞を設置の上で冷房化改造されている。このため、構体内部については重い集中式冷房装置を支持する必要から骨組の補強工事が実施されている。


title: 南海11001系電車

text: 主電動機は三菱電機MB-3072-B、主制御器はバーニア制御を併用する日立製作所VMC-HTB-20ANを採用し、台車については電動車は7000系電動車と同一のミンデン空気ばね台車である住友金属工業FS355を新造した上で装着したが、制御車と付随車については従来のFS319から主電動機を外した上で装着している。


title: 南海11001系電車

text: 駆動装置については、主電動機の変更に伴い11001系の中空軸平行カルダン駆動方式から三菱電機製のWNドライブに変更され、ブレーキもAMAR-D発電制動付自動空気ブレーキから電空同期が完全なHSC-D発電制動付電磁直通ブレーキに変更されている。


title: 南海11001系電車

text: 昇圧時に行われたダイヤ改正で和歌山港〜小松島港の航路が全便カーフェリー化・2時間ヘッド化されたのを受けて特急「四国号」も2時間ヘッド化され、更に難波〜和歌山市間に全車自由席の特急が増発されて、それと合わせて南海本線の特急が1時間ヘッドとなり、従来通り和歌山港寄り1〜2両が座席指定車となった特急「四国号」には1000系が、難波〜和歌山市間の自由席特急には本系列の他、7000・7100系（夏季は冷房車のみ）も充当された。これにより夏季の南海本線の特急は1974年以降、全列車冷房化された。また朝夕ラッシュなど合間に「四国号」以外にも自由席特急や急行などにも日常的に充当されたほか、多奈川線直通の急行「淡路号」に使用されることがあった。


title: 南海11001系電車

text: 1000系は「四国号」・自由席特急・急行などの定期列車のほか、帰省ラッシュ時の「臨時四国号」、春・秋の行楽シーズン時の「みさき号」、夏の海水浴シーズン時の「サマー特急」など全車座席指定の臨時特急にも充当された。なお、帰省ラッシュ時に全車座席指定の「臨時四国号」が運転される時には、本来のダイヤで運行される「四国号」は全車自由席として、7000・7100系によって運転された。


title: 南海11001系電車

text: こうして関西〜四国間の最短ルートの一翼として使用されていた1000系も1980年代に入ると車体の老朽化・車内設備の陳腐化が顕著になり始めていた。その頃特急「こうや号」では新型の30000系が就役し、1984年に20000系の営業運転が終了しており、同世代の1000系についても新形車への代替が検討されるようになった。


title: 南海11001系電車

text: そこで1000系の置換えに際して、座席指定車は30000系と同一のリクライニングシートを備える前面貫通路付の20m級車体に1000系の主要機器を流用して組合わせた10000系を新造し、1000系が担っていた朝夕ラッシュ時の運用の置換えについては9000系を新造し、これにより余剰となった7000系（更新車）・7100系を自由席車として10000系と併結して特急運用に充当することとなった。また、これらに加えて1000系の廃車で発生するFS355を、6000系更新車に転用することで乗り心地の悪いパイオニアIII台車の淘汰を図ることとした。


title: 南海11001系電車

text: 1000系は1985年から廃車が始まり、同年11月1日に特急「四国号」が廃止され10000系「サザン」がデビュー、1000系は特急運用から離脱し朝ラッシュ時のみの運用となった。1987年6月28日に最後まで残った1003Fによるさよなら運転が行われ、同年7月に同編成は廃車され1000系は形式消滅となった。本系列は廃車後、経年による車体老朽化のため、泉佐野市の業者に車体のみ譲渡された1003・1903号車を除いて全車解体となった。一方、同様の車体スタイルで高野線向けの21000系は、1997年まで自社線内で使用されたのち地方私鉄2社へ譲渡された。


title: 南海11001系電車

text: 南海鉄道→南海電気鉄道において1000番台の形式称号を持つ車両としては、1924年に登場した電7形がモハ201形を経て1936年の出力別形式称号改正時にモハ1001形に改番されている。この初代モハ1001形は11001系が1000系へ改造される以前の1963年に全車廃車・形式消滅している。よってこの1000系は南海の「1000系」としては初代に当たるが、1000番台の形式称号を持つ車両としては初代ではなく2代目となる。


title: 秋月種長

text: 永禄10年（1567年）2月7日、筑前の戦国大名である秋月種実の長男として生まれる。天正14年（1586年）の豊臣秀吉の九州征伐では父と共に豊臣軍と戦ったが、敗れて父と共に降伏した。このとき、父が秀吉に対して剃髪して謝意を示し、さらに隠居したため、家督を継いで当主となる。しかし間もなく、秀吉の命令で日向高鍋3万石に減移封された。


title: 秋月種長

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、西軍に属して大垣城を守備していたが、関ヶ原の本戦で西軍が壊滅した直後の9月17日、水野勝成の勧めで東軍に内応し、同じく籠城していた弟の高橋元種と相良頼房を誘って熊谷直盛、垣見一直、木村由信・木村豊統父子らを城中で殺害して降伏、23日には守将の福原長堯は大垣城を開城して東軍に明け渡した。これによって徳川家康から所領を安堵され、高鍋藩の初代藩主となった。


title: 秋月種長

text: 種長には男子がいなかったため、長野鑑良の息子で種長の甥にあたる種貞を婿養子として迎えた。だが、種貞が病弱であったため廃嫡し、種貞と娘オチョウの間に誕生した外孫の種春を後継者とした。このため、これを不満に思う家臣との間に確執が生じたという。


title: 40ヤード走

text: 40ヤード走（40-yard dash）とは、アメリカンフットボールの選手が持つスピード及び加速力を40ヤード（36.58m）走ることで評価する指標の一つであり、NFLスカウティングコンバインのテスト項目である。


title: 40ヤード走

text: 純粋なスピードが求められるポジションであるランニングバック、ワイドレシーバー、ディフェンシブバックは、このタイムが重要視される。コーナーバックは敵のワイドレシーバーと正対した状態で走るため、バック走のタイムが重要視される。


title: 40ヤード走

text: 世界レベルの短距離走選手はスターターピストルが鳴ってからスタートするまでに最低でも0.24秒以下のリアクションタイムが求められるが（リオ五輪100メートル準決勝時の山縣亮太のリアクションタイムは0.109秒、同五輪100メートル決勝時のウサイン・ボルトのリアクションタイムは0.155秒）、アメリカンフットボールの40ヤード走のスタートのタイミングは選手個人に任されており、陸上のスタート時のようなリアクションタイムは求められない。


title: 40ヤード走

text: 40ヤード走はNFL独自のテスト項目であり、国際陸連が定めた陸上種目の中には存在しない。特に上記の様にスタートの方法が全く異なるため、40ヤード走で好記録を収めた者が陸上の短距離種目で好記録を出せるとは限らない（逆も同様である）。


title: 40ヤード走

text: NFLでも有数の俊足であるワイドレシーバーのJacoby Fordは2010年のコンバインで4.28秒を記録しており（2016年現在で7位タイ）、クレムゾン大学での60メートル走のベストタイムは6.51秒を記録しているが、この記録は歴代の上位50人にも入っていない。


title: ベン・ジョンソン (俳優)

text: ハワード・ヒューズに馬の調教師として雇われたことが映画界に入るきっかけとなった。その後、スタントマンとして西部劇に出演、ジョン・ウェインやゲイリー・クーパーのスタントを務めた。ジョン・フォード作品の常連となった。


title: 藤ノ川武雄

text: 藤ノ川 武雄（ふじのかわ たけお、本名・森田 武雄→祥玄→武雄、1946年9月26日 - ）は、北海道河東郡音更町出身で伊勢ノ海部屋所属の元大相撲力士。身長178cm、体重108kg。得意手は突き、押し、右四つ。最高位は西関脇。拓殖大学第一高等学校卒業。小柄さと機動型の相撲から土俵のキャッチフレーズが取り分け多かったことで知られており活字になったものだけでも今・牛若丸、ちびっ子ギャング、小さな巨人、鉄腕アトム、土俵のクレイ、ベトコン、忍者、土俵の魔術師など多数確認される。


title: 藤ノ川武雄

text: 拓殖大学に在籍していた次兄（のち警視庁柔道師範の森田祥業）から話を聞いた伊勢ノ海親方のスカウトを受けて上京し、東京の墨田区立両国中学校在籍中の1961年（昭和36年）5月場所、伊勢ノ海部屋より初土俵。前相撲では一番出世で、さらに1962年（昭和37年）1月場所では史上初の中学在籍中に三段目昇進を果たした。両親の意向を師匠も汲んで中学卒業後に拓大一高へ進学し、高校時代は拓大相撲部でも稽古を積んだ。幕下下位にいた頃に「小柄だから相撲は無理だ。高卒後は拓大へ入れてやる。」と次兄から打診されたことで学業を選び相撲を辞めることも考えたが、帰郷した際に廃業を申し出ると母が泣き出したため思いとどまった。結果として、高校は出席日数が足りずに1年留年したものの卒業を果たし、さらに1965年（昭和40年）11月場所では幕下7枚目で全勝優勝を果たし高校在籍中に新十両を決めた。1966年（昭和41年）1月場所新十両、同年11月場所に戦後生まれの力士として初の新入幕を果たした。入幕3場所目で同門の大関・豊山、横綱・佐田の山を下した星などで12勝3敗の好成績をあげ殊勲・技能賞をダブル受賞、翌場所入幕4場所目にして関脇に昇進。以後横綱柏戸剛の弟弟子でもあり「今牛若」「ちびっ子ギャング」などの異名をとった相撲振りや力士にしてはスマートな体型や渋い容姿から人気を博し、三賞も7回受賞する活躍をした。一方で恥ずかしがり屋でも知られ、「土俵は別だけど大勢の人の前に出るのは嫌。マゲをつけてジロジロ見られるのが嫌」などと語るような人物であったため土俵外の話題には乏しかった。ちなみに大鵬の45連勝目の相手（1969年（昭和44年）3月場所初日）でもある。当初はただ頭からぶつかるように指導されたことで新三役の時期まで本人が「右の耳がわいている（耳がこすれて変形すること）のを見ればわかるように、私は典型的な右四つ、右差し」と認識する相撲ぶりに徹していたが、稽古場で頸椎を痛めてしまったことで自信があった握力が神経の圧迫で失われてしまい、以降は動き回る相撲に変わっていった。


title: 藤ノ川武雄

text: 1969年（昭和44年）7月場所では前頭5枚目で12勝3敗の成績を挙げ、大関・清國と優勝決定戦を行い敗れはしたが、敢闘・技能賞を手にする活躍を見せた。1971年（昭和46年）7月場所6日目、前頭7枚目義ノ花戦で左足を負傷して7日目より休場してからは、持ち前の動き回って取る相撲が取れなくなり、幕内下位と十両を低迷するようになった。結局1972年（昭和47年）7月場所幕内に返り咲いたものの、11月場所で十両に陥落し場所前に引退を表明。年寄・立川を26歳という異例の若さで襲名した。


title: 藤ノ川武雄

text: 引退後は、伊勢ノ海部屋の部屋付き親方として後進の指導に当たっていたが、1982年（昭和57年）12月に先代師匠（元前頭・柏戸秀剛）が死去したことに伴い、伊勢ノ海部屋を継承した。自身が師匠を務めていた時期は、関脇・土佐ノ海（後に立川の名跡を譲渡）や幕内・藤ノ川、北勝鬨（後に伊勢ノ海部屋を継承）をはじめ、5人の関取を輩出した一方で「指導に自信がないからです。ないんだったら入れない方がいい。それだけ師匠には責任があるんです。」という理由で、外国人力士は採用しなかった。


title: 藤ノ川武雄

text: 2002年（平成14年）から日本相撲協会の理事に選出され、総合企画部長としてファンサービス企画の総責任を負っていたが、2007年（平成19年）に八百長疑惑や横綱・朝青龍問題、時津風部屋力士暴行死事件など空前の難問が一挙に噴出するという難局に見舞われ北の湖理事長の参謀として窮地に立たされた。この問題で記者会見等で北の湖に代わり報道陣に対し協会としてのコメントを発表する場面が度々見られ、年寄時代晩年期は各不祥事の「再発防止検討委員会」など委員長職を任され事件の根絶に忙殺された。2010年（平成22年）1月の任期満了をもって理事を退任した。停年直前には「敢闘精神評価」のアンケートを取り入れ、これが2018年3月場所現在でも館内での名物として存続している。同年2月から2011年（平成23年）1月まで相撲博物館館長代行。


title: 藤ノ川武雄

text: 2011年（平成23年）9月25日（9月場所千秋楽）、弟子の幕下・勢（当時）が新関取昇進の内定を得たことを見届けながら日本相撲協会を停年退職。伊勢ノ海部屋は弟子の北勝鬨の勝ノ浦親方が12代伊勢ノ海の名跡と同時に継承した。なお、この日のみ12代伊勢ノ海と名跡を交換して勝ノ浦となっていたため、停年後もしばらく勝ノ浦の名跡を所有していた。


title: 藤ノ川武雄

text: 大相撲八百長問題の再発防止策を検討する「大相撲新生委員会」が2011年3月9日に両国国技館で第1回の会合を開いた際、敢闘精神評価アンケートの原型とも言うべき案が議論された。当初の案としては、土俵下の「たまり席」を利用する300人の維持員に対しマークシート方式のアンケート用紙を配布し、敢闘精神あふれる相撲には5点満点、逆に無気力相撲と言われても仕方ない内容には1点、という具合に5段階の点数を付けてもらい、その点数を集計して発表するというものであった。実際に2011年9月場所から伊勢ノ海が導入したものは1000人の来場者にアンケート用紙を配り、十両以上の力士を対象として見ごたえのある取組に1点から4点までのポイントを付けてもらう方式である。2012年3月場所からは携帯電話での投票方法に変更され、それ以来アンケート用紙の代わりにQRコードつきの投票方法案内書が配布されるようになった。同時にアンケート対象者は来場者だけでなく、日本相撲協会公式携帯サイト「大相撲」の有料会員も加えられることになった。現在本場所中はその日ごとに敢闘精神評価アンケートのポイントを集計し、幕内・十両部門それぞれにおけるポイント上位3力士が日本相撲協会の公式サイトで発表され、場所後には得票上位力士の票数が雑誌『相撲』に掲載される形となっている。


title: エディ・ゲーデル

text: エドワード・カール・ゲーデル（Edward Carl Gaedel , 1925年6月8日 - 1961年6月18日）ことエディ・ゲーデルは、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ出身の野球選手。左投げ右打ち。セントルイス・ブラウンズに所属し、に1試合のみ出場した。


title: エディ・ゲーデル

text: 小人症であったゲーデルの身長は3フィート7インチ（約109センチ）。公式に記録されているわけではないものの、メジャーリーグ史上最も背の低い選手である。ゲーデルの出場をめぐる逸話は、野球史に残る珍事の一つとしてファンに記憶されている。


title: エディ・ゲーデル

text: 1951年8月19日、スポーツマンズ・パークで行われたセントルイス・ブラウンズとデトロイト・タイガースのダブルヘッダー第1試合終了後に、アメリカンリーグ創設50周年記念のアトラクションとして小さな劇が上演された。内容は、ウィリアム・シェイクスピアの作品に登場した、臆病・ホラ吹き・食いしん坊の騎士フォルスタッフの誕生祝いをテーマにしたものだった。グラウンドにケーキが運び込まれ、中から小人が飛び出すシーンに観客は拍手喝采を送った。


title: エディ・ゲーデル

text: 場内アナウンスは「代打、エディ・ゲーデル。背番号8分の1」とコール。すると、ダグアウトから、先程のアトラクションに出てきた小人がユニフォームを身につけ打席に立った。ファンはどよめき、そして大歓声を送った。


title: エディ・ゲーデル

text: 球審エド・ハーレイはブラウンズのベンチに「これはいったいどういう真似だ」と叫んだ。ブラウンズ側は数枚の紙を球審に提出した。ゲーデルの選手契約書、アメリカンリーグの選手登録許可書、当日の試合参加選手登録書だった。必要な書類が全て揃っている以上、球審はプレーを宣告せざるを得なかった。


title: エディ・ゲーデル

text: タイガースの捕手ボブ・スウィフトは両膝を地面につけ、できる限り低く構えた。しかしゲーデルも思い切りかがんで構えた。投手ボブ・ケインはストライクを取ることができず、ストレートの四球に。出塁したゲーデルに代走ジム・デルシングが出された。ゲーデルによると、これを画策したオーナーのビル・ベックから「バットを振ったら、球場の屋根にいるスナイパーに射殺させる」と言われたという。


title: エディ・ゲーデル

text: ベックはこれに反発。「小さな人が野球をすることのどこが有害なのか私には理解できないね。小さい人を差別したいなら、身長制限について具体的にルールを定めるべきだ。ヤンキースのフィル・リズートは身長5フィート6インチ（約166センチ）だが、彼は小柄な野球選手か、それとも大柄な小男か、ハリッジの見解を聞きたい」と述べた。ゲーデルも「社会は小人症の人を助けるというが、ハリッジは我が野球人生を抹殺した」と声明を出した。しかし裁定が覆ることはなかった。


title: エディ・ゲーデル

text: この10年後、ゲーデルは再び球場のアトラクションに出演するが、その2か月後の1961年6月18日に暴漢に襲われ36歳で死去。ゲーデルの訃報はニューヨーク・タイムズの一面に掲載された。ベックはゲーデルとの試合出場の交渉の際に「君の名は球史に不滅のものになる」と言って説得したが、晩年には「ニューヨーク・タイムズが一面に追悼記事を書いてくれるなんて、ノーベル賞受賞者でもない限り無理だ。約束通り、彼の名は不滅のものになったんだ」と語ったという。


title: 格闘代理戦争

text: 『格闘代理戦争』（かくとうだいりせんそう）は、2017年10月よりAbemaTVの格闘チャンネルで配信されている、格闘界に次世代スターを送り出す格闘ドキュメンタリー番組、格闘技中継番組。推奨ハッシュタグは「格闘代理戦争」。日本初の本格格闘技リアリティーショーを謳う。キャッチコピーは「格闘界に次世代スターを送り込め」。


title: 格闘代理戦争

text: 名声あるレジェンド格闘家が原石と称される次世代選手を推薦、育成し、次世代選手によるトーナメント戦を選定し、それに伴い、選手のサポート・バックアップを行うことで、選手の強化や育成を図るというのが、主な構成となっている。そのトーナメントの相手によって、選手自身が得意な戦法を生かしたり、苦手な分野を克服したり、レジェンド格闘家による必殺技の伝授などの側面を追う格闘技ドキュメンタリーである。


title: 格闘代理戦争

text: 1st Season は 立ち技（K-1）、2nd Season は 総合格闘技（MMA）、3rd Season は 女子格闘技（MMA）、4th Season は立ち技（K-1）とシーズンごとに対象となる格闘技種目は異なっている。


title: 格闘代理戦争

text: 8組（当初は4組だった）のレジェンド格闘家が原石を育てながら、トーナメント形式で戦いを繰り広げていくドキュメント番組で、2018年9月29日より毎週土曜日、22時から放送。試合の回は生中継で配信される。


title: 格闘代理戦争

text: テーマは再びK-1。第一線で戦う武尊、皇治、久保優太、木村”フィリップ”ミノル、芦澤竜誠が監督となり、魔裟斗が監修者となる。優勝チームには賞金総額300万円＆「K-1 WORLD GP」出場が約束される。ナビゲーターは眞木蔵人。


title: 格闘代理戦争

text: 4th Season では、番組 そして史上初となる団体戦を主軸としたマッチメイクや選手のオーダーや各チームの選手を決めるドラフト会議などが行われた。団体戦は「先鋒」･「中堅」･「大将」の三人からなり、監督となる六名の陣営が事前に選手登録を行う。ドラフトで四人が指名されているが、事前に登録申請されなかった選手については、セコンドにつくのみとなっている。


title: 格闘代理戦争

text: 著名格闘家が次世代格闘技選手を推薦、プロデュースする格闘代理戦争の枠組みをそのままお笑い芸人に置き換え、著名芸人が若手芸人を推薦、プロデュースし、4分間のネタを作りトーナメントで争う。2019年4月29日に第一弾を配信した。後述の理由により企画の先祖がえりともいえる。


title: 格闘代理戦争

text: テレビ朝日の番組「EXD44」内で2017年7月9日から8月13日まで3週間放送された企画。著名芸人が若手芸人を代理として立て闘わせるという構図は一緒であるが、団体戦であるのが大きな違い。またのちの格闘代理戦争、芸人代理戦争と違い、指導、プロデュースは行わない。勝者賞金は3万円だが、これも相手側チームの著名芸人から支払われる。


title: ソルベンシー・マージン比率

text: 保険は確率的な事象を扱うため、通常発生しうる程度の損害額は統計的に予測可能である。しかし、通常の予測を超える大規模な損害が発生した場合にも、保険会社はその損害に対する保障をする必要がある。この、通常の予測を超えたリスクに対応する余力を示したものがソルベンシー・マージン比率である。


title: ソルベンシー・マージン比率

text: 2019年11月14日にアブダビで行われた保険監督者国際機構(IAIS)の年次総会で経済価値ベースのソルベンシー規制への移行が決定され、2025年をめどに、資産・負債の時価評価が義務付けられる経済価値ベースのソルベンシー規制に移行することとなっている。


title: ソルベンシー・マージン比率

text: なお、危険量（B）には、実際の保険事故の発生率等が通常の予測を超えることにより発生し得るリスクに加え、予定利率に関するリスクや、資産運用リスク（価格変動等リスク、子会社リスク、デリバティブ取引リスク）なども含まれる。


title: ソルベンシー・マージン比率

text: 行政上の取り扱いとしては、この数値が200%以上であれば「保険金等の支払能力の充実の状況が適当である」とされ、これを下回った場合は原則として金融庁が何らかの監督上の措置（早期是正措置）をとることとなっている。


title: ソルベンシー・マージン比率

text: 日本の主な損害保険会社においては2016年3月末では、降順であいおいニッセイ同和（829.3%）、損害保険ジャパン日本興亜（729.3%）、 東京海上日動（746.3%）、 三井住友海上（585.9%）。ソニー生命保険は公表値は2020年度末現在で2126.6％。


title: 平岡正明

text: 東京市本郷区湯島新花町（現・東京都文京区湯島2丁目）に生まれる。1945年6月、空襲を避けて神奈川県足柄下郡酒匂町（現・小田原市）に疎開。酒匂小学校を経て、1949年7月に東京へ戻り、文京区立汐見小学校に転校。父が旭光学の社長の運転手になったため、同校6年の夏休みに東京都板橋区志村前野町の旭光学寮に転居。京華中学校を経て、1959年7月に同高等学校を卒業。同校では漢文を千田九一に、古文を竹盛天雄に、現代文学を古林尚・紅野敏郎に学ぶ。


title: 平岡正明

text: 7月卒業となったのは、高校の卒業試験を受けている時、カンニングの発覚を恐れて教師の前で答案を破り卒業保留処分を受けたためである。もともと卓球推薦で日本大学に進むことが内定していたが、これにより推薦取消となり、1960年、古林尚の勧めで早稲田大学の第一文学部と第二文学部のそれぞれ露文科をロシア語で受験、後者に合格。二文露文科在学中、ブントの一員として60年安保闘争に参加。


title: 平岡正明

text: やがてブントから脱退して1961年11月に宮原安春らと政治結社・犯罪者同盟を結成。在学中の1962年、谷川雁・吉本隆明らが講師だった「自立学校」の事務局に参加し、宮原安春とともに、講師だった森秀人に師事。


title: 平岡正明

text: 1963年、同盟機関誌の単行本『赤い風船あるいは牝狼の夜』を刊行したところ、同書に収録した吉岡康弘撮影の無修正ヌード写真が問題となり、猥褻図画頒布の容疑で警視庁から指名手配を受け、戸塚警察署に逮捕されたが、起訴猶予処分となる。平岡らの身元引受人には森秀人がなった。この『赤い風船』事件は早大の教授会でも議題となり、そのために「犯罪者同盟は『赤い風船』事件で退学にされた」と言われたこともあるが、平岡が後に除籍処分を受けたのは学費未納が原因であり、赤い風船事件とは無関係であった。なお、『赤い風船』に赤瀬川原平（赤瀬川も自立学校の生徒であった）の「千円札を写真撮影した作品」が掲載されていたことから、「千円札裁判」が起きるきっかけになった。


title: 平岡正明

text: 1964年、『韃靼人宣言』（現代思潮社）で評論家デビュー。1966年4月、石井恭二の世話で株式会社テック開発部づき雑誌編集部門に入社。このとき、同社の専務に谷川雁がいた。1967年の『ジャズ宣言』（イザラ書房）からジャズ評論の分野にも進出。1969年2月、講談社『ヤングレディ』誌のアンカーマンとなる。同年2月、康芳夫の誘いで天声出版に入り、澁澤龍彦の後任者として『血と薔薇』第4号（天声出版）を編集。一方、「犯罪者同盟」以来のアナーキーな行動や著作で、「侠客的革命家」、「無頼漢」とも呼ばれ、新左翼系文化のカリスマ的存在となる。1970年には、松田政男、足立正生、佐々木守、相倉久人と「批評戦線」を結成し、雑誌『第二次・映画批評』を創刊した。また、1970年代に入ると「水滸伝」をヒントにして、戦後の闇市での日本人ヤクザと「日帝に強制連行され、戦後は日帝に対する進駐軍として留まった」三国人の抗争などを引き合いに出し、太田竜、竹中労らと窮民革命論を唱え、“新左翼三バカトリオ”と呼ばれたこともある。この理論は当時、連合赤軍事件後の新左翼各党派の退潮の後もあまり影響を受けずに、全共闘世代の一部に熱狂的に支持された。この関連で、『中国人は日本で何をされたか』『日本人は中国で何をしたか』等のルポ作品も著している。このルポの調査に協力した一人が後の東アジア反日武装戦線の斎藤和だった。


title: 平岡正明

text: 1971年、谷川との決裂は平岡を支援する文化人や、平岡同様に谷川ら経営陣と対立した高橋愿率いる労組と高橋が所属したベトナム反戦直接行動委員会（現代思潮社が起こした東京行動戦線の後身）に関連した若者達を巻き込んだ「テック闘争」と呼ばれる騒動に発展した。1972年、台湾人軍属の楊明雄・戦後補償闘争に関与し、台湾独立運動を支援。また、ミクロネシア・ボナペ島の軍属の遺児ダニエル・ロペスが戦後補償を求めて来日した際にこれを支援。この運動を契機に朝倉喬司、船戸与一、布川徹郎らとミクロネシア独立運動に身を投じた。


title: 平岡正明

text: 1975年、斎藤や斎藤の内縁の妻で、テック及び楊、ロペス闘争等に参加した浴田由紀子、太田竜との繋がりから、東アジア反日武装戦線の黒幕ではないかとの容疑で捜査を受ける。また、ミクロネシア独立運動も日本赤軍の別働隊としての活動ではないか、と大きく報道されたことがあった。


title: 平岡正明

text: 「反日武装戦線」黒幕騒ぎや1970年代後半以降の新左翼の退潮後は、神奈川県葉山に転居し、主に文学や芸能の評論の分野で活躍。論評対象は、筒井康隆、五木寛之、山田風太郎、山口百恵、河内音頭、三波春夫、大山倍達など。特に筒井康隆とは個人的にも親交を結び、筒井論も多数執筆している。また、1990年代には3000枚に及ぶ大長編小説「皇帝円舞曲」を執筆。これは、自身や知人をモデルにして、三浦半島の独立と日本との戦争を描いた現代版水滸伝だが、女性はほとんど性奴隷か食料にされるなど、書きたい放題の怪作である。


title: 平岡正明

text: 1994年4月1日に中野サンプラザで行われた「筒井康隆断筆祭」に参加。その断筆祭を批判した小林よしのりに対して、著書『筒井康隆断筆をめぐるケンカ論集』の収録の、『「ゴーマニズム」の薄甘い正義』で反論した。


title: 平岡正明

text: また、横浜の下町・野毛を拠点としたミニコミ、1992年から1994年まで「ハマ野毛」を編集、刊行。横浜に住まう、荻野アンナ・田中優子・山崎洋子らをはじめ、種村季弘ら多くの文学者が参加していた。また野毛大道芸にもプロデューサー的に関わり、野毛大道芝居には荻野アンナ、秋山祐徳太子と共に俳優として11年間参加した。


title: 平岡正明

text: 大量の著書を出しているが、著作はほとんど文庫化されていない（「山口百恵は菩薩である」（講談社文庫）と、「日本人は中国で何をしたか」（潮文庫）「志ん生的、文楽的」（講談社文庫）のみ）。2001年に、四方田犬彦の編集によるベスト集『ザ・グレーテスト・ヒッツ・オブ・平岡正明』（芳賀書店）が刊行されている。


title: 平岡正明

text: 2007年に刊行された『若松プロ、夜の三銃士』では、1970年代に書かれた「犯罪的革命と革命的犯罪を称揚」する文章を多数収録したり、また新たに執筆された文章で、韓国に帰国後に問題を起こして評判を落としている金嬉老を「それがどうした。彼は屹立する男根である」と擁護したり、「文化大革命は世界同時革命の一環であった。俺はいまでも文革シンパだ」と記述するなど、平岡の中では「革命／犯罪」思想が生きていることが明らかになった。一方で台湾人軍属の楊明雄・戦後補償闘争では楊の意向でともに靖国神社に参拝したが、2005年刊行の『昭和ジャズ喫茶伝説』では、「左翼は靖国に行くべきだというのが、俺の意見だ。戦死した兵隊の鎮魂を、もっぱら右翼と体制側に独占させるのはまちがいだろう」と記述している。


title: スズキ・MotoGP

text: スズキはにロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンとジャック・フィンドレーをライダーに、RG500を駆ってワークスチームとして参戦を開始する。開幕戦でシーンが2位を獲得したのがその年のベストリザルトとなった。翌、アッセンでシーンがポール・トゥ・ウィンを遂げ、チームに初優勝をもたらした。この年シーンは2勝、シリーズ6位となった。


title: スズキ・MotoGP

text: にはニューマシンのRGAを投入したが、シーンはヤマハのケニー・ロバーツに破れシーズン2勝・シリーズ2位に終わった。チームメイトのウィル・ハルトグも同じく2勝を挙げ、シリーズ4位に入った。翌1979年もニューマシン・RGBを投入したが、ロバーツの連覇を阻むことは出来なかった。スズキ勢はバージニオ・フェラーリ、シーン、ハルトグがそれぞれシリーズ2位、3位、4位に入った。


title: スズキ・MotoGP

text: にはランディ・マモラが新たにチームに加入した。ロバーツの3連覇を許してしまうが、マモラがシリーズ2位、マルコ・ルッキネリが3位に入った。ルッキネリは翌に、ニューマシンRG-Γ500を駆ってワールドチャンピオンを獲得する。


title: スズキ・MotoGP

text: 、ホンダに移籍したルッキネリの代わりにフランコ・ウンチーニが加入する。彼はシーズン5勝を挙げワールドチャンピオンに輝く。ウンチーニは翌のアッセンTTで重傷を負ってしまい、タイトル防衛に失敗する。この年をもって、スズキはワークス活動を一時休止する。


title: スズキ・MotoGP

text: 3年の休止期間を経て、にスズキは限定的なワークスサポートを再開。マシンは完全新設計のV型4気筒エンジンを搭載したRGV-Γ500となった。スポット参戦の伊藤巧が雨の日本GPで3位表彰台を獲得、ケビン・シュワンツがスペインGPで4位に入賞するなどの成績を収め、翌には完全なワークスチームとして復活。シュワンツはシーズン2勝を挙げシリーズ8位、チームメイトのロブ・マッケルニアはシリーズ10位に入った。


title: スズキ・MotoGP

text: にはシュワンツはシーズン6勝を挙げるもシリーズ4位、は5勝を挙げシリーズ2位、チームメイトのニール・マッケンジーはシリーズ4位に入った。にもシュワンツは5勝を挙げシリーズ3位を獲得。にはダグ・チャンドラーがチームメイトになり、シュワンツが1勝でシリーズ4位、チャンドラーが5位に入った。


title: スズキ・MotoGP

text: にはシュワンツは2勝を挙げシリーズ4位、バロスはシリーズ8位に入った。翌シーズンの序盤で、シュワンツはレーサーを引退する。もう一人のライダーダリル・ビーティーがシーズン2勝を挙げ、シリーズ2位に入る活躍を見せた。シュワンツの後継としてスコット・ラッセルがチームに加入した。


title: スズキ・MotoGP

text: MotoGPクラスが始まったシーズン、ロバーツJr.とジベルナウは新しい4ストロークマシンのGSV-Rで戦うことになった。ロバーツJr.がブラジルGPで獲得した3位表彰台がチームの最高成績となり、ロバーツJr.はシリーズ9位、ジベルナウは16位に終わった。


title: スズキ・MotoGP

text: 翌は、ジョン・ホプキンスが新たにロバーツJr.のチームメイトとなる。ホプキンスがスペインGPで7位に入ったのが最高位で、ロバーツJr.はイタリアGPでのクラッシュで3戦を欠場するなどチームは大苦戦し、ホプキンスがシリーズ17位、ロバーツJr.が19位に沈んだ。


title: スズキ・MotoGP

text: はライダーのラインナップに変更は無く、新しい800cc仕様のGSV-Rでシーズンを戦うことになった。バーミューレンがチームにMotoGPクラス初優勝をもたらし、シリーズ6位に入った。ホプキンスも安定した走りで4回表彰台を獲得、シリーズ4位に入った。


title: スズキ・MotoGP

text: シーズンは、バーミューレンに代わり250ccクラスからステップアップしてきたアルバロ・バウティスタがカピロッシのチームメイトを務めた。この年からエンジンの使用数が1シーズン1人あたり6基に制限されたが、信頼性に問題を抱えたチームはシーズン途中に6基を使い切ってしまった。それ以降のレースはペナルティとしてピットレーンからのスタートが義務付けられるはずだったが、救済策としてスズキのみ9台の使用を認めるようにレギュレーション改定がなされた。バウティスタはシリーズ13位、カピロッシは16位に沈んだ。


title: スズキ・MotoGP

text: 、チームは活動規模を縮小し、バウティスタのみの1台体制で挑むことになる。だが序盤の欠場と後半のリタイア続きで思うような成績を残せずシリーズ13位にとどまり、また2回スポット参戦したジョン・ホプキンスも揮わなかった。


title: スズキ・MotoGP

text: 2014年には2015年シーズンからの再参戦に向けての体制が発表され、チームマネージャーにダビデ・ブリビオ、開発ライダーにランディ・ド・プニエを擁し、2014年中に世界各国のサーキットでテストを行い、2015年より復帰するとしており、9月末に正式にアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスをライダーとして起用しての2015年より復帰する事を発表した。それに先立ち2014年11月9日のMotoGP最終戦では、新たに開発したGSX-RRでランディ・ド・プニエがワイルドカードで出場したがリタイアに終わった。


title: スズキ・MotoGP

text: シーズンよりマーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロとの2台体制で復帰しフル参戦。エスパルガロが第7戦でポールポジションを獲得したが、最高順位は共に6位で、シーズン成績はエスパルガロ11位・ビニャーレス12位だった。


title: スズキ・MotoGP

text: 2019年シーズンより、スズキはMotoGP及びレース部門の専門部署としてスズキ レーシング カンパニー（SRC）を社内カンパニーとして設立。アレックス・リンスをエースに、イアンノーネに代わり新人ジョアン・ミルを起用。リンスが2度の優勝を記録し躍進。ミルは負傷欠場で苦しんだが終盤は最高位5位を記録。


title: スズキ・MotoGP

text: 2020年シーズンも同じ体制で参戦。コロナ禍により開幕の延期とシーズンの短縮が行われた。前年度王者のマルケス兄が骨折負傷により不在となり9名の異なる優勝者が出る波乱のシーズンとなったが、エースのリンスに隠れる存在だったミルが堅実な走りで表彰台を重ねてランキング首位に立つとバレンシアサーキットでの第13戦ヨーロッパGPで初優勝を飾り、翌週も同地で行われた第14戦バレンシアGPでタイトルを獲得する。ミルのタイトル獲得はスズキにとって2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアが500ccクラスでチャンピオンとなって以来20年ぶり、MotoGPになってからは初タイトル獲得となった。エースのリンスは怪我で出遅れたもののアラゴンGPで優勝しランキング3位、チームタイトルも獲得した。マニュファクチャラーズではわずかの差で3位となった。


title: スズキ・MotoGP

text: チームから離脱することを発表。ライダー体制は共に2年契約更新で同じである。課題だったスタートが改善されるが、その反面で転倒が増え、ライダーとチームタイトルの防衛はならなかった。シーズン成績はミル3位・リンス13位、チームランキング3位。


title: スズキ・MotoGP

text: 2022年シーズンは不在だったチームマネージャーに元ドゥカティ、ホンダのリビオ・スッポを招聘。ライダー体制は昨年と同じである。またこのシーズンをもって撤退が囁かれており、7月13日にドルナスポーツとの参戦終了の合意に至ったことを発表した。理由として脱炭素化などの技術開発に注力することを挙げている。タイトル争いには絡めなかったが、リンスが第18戦オーストラリア、そして最終戦バレンシアで優勝して有終の美を飾った。スズキは並行参戦していた世界耐久選手権（EWC）からも撤退し、同年12月末にはレース関連のグローバル版公式Webサイト・SNSアカウントも全て閉鎖する（国内版は継続）。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: なお本項ではニンジャ400およびノンカウル仕様の ER-4n（イーアールフォーエヌ） 、排気量の異なるニンジャ650およびノンカウル仕様の Z650、その他日本国外仕様車の ERシリーズ など派生車種も含めて記述する。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: ニンジャ400Rは2010年8月1日に発売された。この車両はカワサキモータースエンタープライズ（タイカワサキ）で生産されており、日本国外で発売されている ER-6f/Ninja650R（下記） のエンジンをスケールダウンして日本における普通自動二輪車の枠内に収めているが、車体は ER-6f とほぼ共通となっている。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: 3代目ニンジャ400は2018年2月1日に発売された。先代モデルまではツアラー風のスタイルだったが3代目はステアリング位置は低められSS風のスタイルとなった。ニンジャ250と同時開発され基本構造は250ccとほぼ共通。タイヤは400がラジアル、250はバイアスの違いがある。フロントブレーキはダブルディスクからシングルディスクとなった。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: ER-4n（イーアールフォーエヌ）は2010年8月1日に発売された。この車両も Ninja400Rと同様に国外仕様の ER-6n（下記） を国内仕様にしたものである。Ninja400Rとの違いは、サイドカウルを装着せずヘッドライトやメーター周りの形状が異なっている。この車両もNinja400Rと同時にABS仕様が追加発売された。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: エンジンは環境規制に対応させた水冷4バルブ180度クランク2気筒649ccエンジンを搭載し最大出力71psとなっており、マフラーは容量を多く確保するため車体下部に装備させたダウンマフラーとなっている。車体構造はスチールパイプによるトレリスフレームとなっており、後輪サスペンションは車体の右側に寄せてデザインの一部に取り込んでいる。またヘッドライトはカウルで覆った縦目2灯で、全体的にそれまでのカワサキ車とは大きく異なるデザインの車両となった。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: 2009年のモデルチェンジでは全体的にフレームの構造を見直し、車体のエッジにあたる部分がより先鋭化されたデザインとなった。また2009年モデルより生産が日本からタイカワサキに移管された。なおABS仕様車も発売されている。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: 2011年に再度モデルチェンジされ、フレーム前部はスチールの2本パイプとなり、スイングアームも2本パイプを強調するデザインに変更された。また車体デザインの見直しによりフロントウインカーが別体式となっている。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: Z650（ゼット650・ER650H）は2016年に発表されたER-6nのフルモデルチェンジにあたる車両で、車名としては1976年モデル以来の復活となる。2017年5月15日より日本向け仕様として Z650 ABS （同年8月1日よりZ650に名称変更） が発売される。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: ER-6f（イーアールシックスエフ）も2006年に日本国外仕様車として発表された。北米向け仕様のみ Ninja650R（ニンジャ650アール） とネーミングが変更され、さらに2012年式のモデルチェンジに伴いNinja650へと改称された。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: 2016年に発表されたモデルより、欧州向けも Ninja 650 として名称が統一され、2017年5月15日より日本向け仕様として Ninja 650 ABS（同年8月1日よりNinja 650に名称変更 ）が発売される。


title: カワサキ・ニンジャ400R

text: ER-5（イーアールファイブ）は1997年に発表された。この車両は欧州向けのエントリーモデルとしての位置づけで、バリオスのフレームとサスペンションを強化した構造の車体に、GPZ500S（Ninja500R/EX500）の水冷並列2気筒エンジンを搭載したものとなっている。


title: 聖

text: 仏教の伝来後、奈良時代以降しばらくは、山へ籠り修行をしつつ、俗世に降り勧進を行う私度僧は、沙弥、菩薩、優婆塞、禅師などと称された。彼らは、いわゆる修験者のような装束と言われる、ワサヅノ(鹿の角が付いた杖)を持ち、苔の衣(粗末な服)を着、燧入れを携帯して山を回り、里へ来ては勧進をしていた。


title: 聖

text: 平安時代中期に至り末法思想が広まる中、それに伴って浄土教信仰を庶民に普及する僧たちを指して「ひじり」とされるようになった。主に念仏を唱える彼らは念仏聖と呼ばれ、寺院に定住せず深山の草庵に住んだり遍歴しながら修行する半僧半俗の存在だった。平安中期の有名な聖に「市聖（いちのひじり）」と呼ばれた空也がいる。


title: 聖

text: 聖は、寺院において、学徒（学僧）に相対し、寺院経済を支える禅徒の立場にあった。聖たちは、寺院から離れて別所と呼ばれる場所に集住し、活動の拠点としていた。名高い別所の一つが高野山にある高野別所であり、ここに住む念仏聖を高野聖と呼んだ。


title: 聖

text: ひじりという呼称は「霊(ひ)知り」「非知り」「ひ(美称)＋知り」「ひとり知り」「はぢしり」の諸説あるが、「日を知る者」とするのが通説である。ただ五来重は著書『高野聖』で、日本武尊が、新張筑波を過ぎたあたりで日の経過を問うた際、その日数を答えた御火焼の翁が、東の国造とされたという『古事記』の記述を引き、古代の首長が日の運行を調査し記録するとともに火も司った点から、「火をしらしめすもの＝火治り」でもよいと書いている。


title: 聖

text: 白川静は、『字訓』で柳田の『石神問答』所収の白鳥倉吉宛書簡にある「漢字表記と、本来道教でいう眞人などを指す語であるヒジリの乖離」を引き、ヒの上代特殊仮名遣表記が日や霊(ヒ)と同じ甲音である点を根拠にこの字と語は「神意を窺うもの」という共通の意があると指摘している。さらに、南方熊楠は柳田のいう「漢語で言う「日者」」を、「史記にある語」と指摘している。


title: 聖

text: 柳田は、『毛坊主考』で廻国のひじりが時宗では「被慈利」、高野山では「非事吏」と書かれる件について、「聖」の字が「あまりに結構な字」であるために勢力ある名僧たちに横取せられ、本家本元のヒジリは却って安物を使わなければならなかった、と主張している。


title: 聖

text: 南方熊楠はその柳田説を享け、『岩田村大字岡の田中神社について』で柳田の文章を引いたのち、『古事記』にある、日の善悪を占う聖神と、「白日神」が共に大年神の子である件について、白日神を「向日神の誤記」とする本居宣長説を踏まえ、その神は「日の景で地相家相を見る神」であり、天照大神が太陽神であるがゆえにこの系統へ天文の運行を調べる2神がこちらではなく、素戔嗚尊の系列に設定された点を指摘している。


title: 聖

text: 教団の外で、修行、民衆の教化、祈祷、葬式の指導、勧進、等を行う者であり、宗教の権威とは一定の距離を置き、世俗に入っている。彼らが、特定のルートを持たず回国し、主に念仏を唱える唱導や、橋を架け道を整備し寺などを建設する勧進を各地で行った結果、各地へ伝播したエンターテインメントとしての仏教は、後の芸能を生み出す豊かな土壌となった。


title: 聖

text: 肉食妻帯する者がいる一方で、「ひじりらしく振舞う」という意味の語「ひじる」が、主に独身を指す語で『沙石集』などに登場する。また『源氏物語』にある橋姫 (源氏物語)に関し、「そくひじり」の記述には『千鳥抄』で「優婆塞」であると註される。


title: マツダ・CX-50

text: 2021年11月16日、北米向けクロスオーバーSUVとして発表された。マツダとトヨタの合弁工場であるマツダ・トヨタ・マニュファクチャリング・U.S.A.（アメリカ・アラバマ州）で生産される初のマツダ車である。2022年1月18日に量産が開始された。


title: マツダ・CX-50

text: アメリカでの要望を主に取り入れ、アウトドアやオフロードでの機能を重視して開発された。エンジンはSKYACTIV-G・2.5とSKYACTIV-G・2.5Tを搭載し、全車で四輪駆動が標準仕様となる。高強度のルーフレールや強化されたBピラー等を採用することで、屋根の上に道具を固定する際の使い勝手を向上させている。また、マツダ車としては初めてパノラマサンルーフが設定された。数年以内にハイブリッドモデルも発売される予定である。


title: マツダ・CX-50

text: マツダの最新の魂動デザインを導入し、新たなスタイリング表現を生み出すことを目指した。滑らかな長いシルエットとワイドなスタンスを備えており、ダイナミックなプロポーションとした。ターボモデルには、専用エンブレム、大径テールパイプ、LEDテールライト、LEDオートレベリングヘッドライトを備えたアダプティブLEDフロントライトシステムが装備される。


title: マツダ・CX-50

text: インテリアは、ドライバーに焦点を合わせたレイアウトを採用した。シートの素材やデザインは、冒険やアクティブなライフスタイルを好む顧客に向けて、居心地の良い雰囲気を演出することを重視したという。インテリアは、すべての乗員に快適さをもたらすようにデザインされた。カーゴスペースは、アウトドアでのアクティビティを支援するように設計されている。荷室の高さと長さは、アウトドアアイテムを積載して固定するのに理想的、と自負する。ボディカラーにはジルコンサンド、内装色にはテラコッタなど、新しいカラーオプションを設定している。


title: マツダ・CX-50

text: CX-50では、ドライバーがオンロードとオフロードで自信を持って走行できるように、マツダらしい自然な走行フィールを強化した。最新の「i-ACTIV AWD」テクノロジーと改良新型『CX-5』にも採用された「マツダ・インテリジェント・ドライブセレクト（Mi-Drive）」が標準装備される。ドライブモードはMi-Driveのスイッチで選択でき、オフロード走行やキャンピングカーなどの牽引など、さまざまな条件において、ドライバーを支援する。


title: マツダ・CX-50

text: 米国発売時には、2.5リットル直列4気筒ガソリン自然吸気エンジンの「SKYACTIV-G 2.5」と、2.5リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」エンジンの2種類が用意される。今回、発表されたスペックによると、自然吸気のSKYACTIV-G 2.5は、最大出力187hp、最大トルク25.7kgmを発生する。ターボのSKYACTIV-G 2.5Tは、最大出力256hp、最大トルク44.3kgmを引き出す。両エンジンともに、トランスミッションは6速ATを組み合わせた。ターボモデルには、パドルシフトが付く。


title: マツダ・CX-50

text: SKYACTIV-G2.5では、「2.5 S」、「2.5 S Select」、「2.5 S Preferred」、「Preferred Plus」、「2.5 S Premium」、「2.5 S Premium Plus」が用意され、価格は、2万6800米ドル（約308万円）から3万6400米ドル（約419万円）であり、


title: マツダ・CX-50

text: SKYACTIV-G2.5Tでは、「2.5 Turbo」、「2.5 Turbo Premium」、「2.5 Turbo Premium Plus」が用意され、価格は、3万6400米ドル（約419万円）から4万1550米ドル（約478万円）である。


title: 藤江リカ

text: 幼少時より演劇が好きで、高校を中退し日映芸術プロに在籍する。その後1961年に東映ニューフェイス第8期生となる。1962年、NETのオーディション番組『あなたをスターに』のアシスタントとして出演。『あなたをスターに』のスポンサーであるリッカーミシンに因んで芸名を「藤江 リカ」とする。


title: 藤江リカ

text: その後も、テレビドラマの悪女役を中心に活動するが、2004年のテレビドラマ『牡丹と薔薇』を最後に出演作は途絶えており、2018年現在、関係者と連絡が取れない状態となり、一般社団法人・映像コンテンツ権利処理機構の不明権利者のリストに掲載されている。


title: 九四式装甲列車

text: 満州事変の進展により装甲列車の整備が急がれ、これは臨時装甲列車として編成された。さらに開発が昭和8年（1933年）に始まり、昭和9年（1934年）に九四式装甲列車として完成した。製作は南満州鉄道株式会社による。


title: 九四式装甲列車

text: 要目では、指揮車には射撃の統一指揮に必要な各種観測機材がそろえられているほか、各火砲車には個別戦闘可能な観測設備の装備が必要とされた。また戦闘指揮のために各火砲車、指揮車、警戒車、材料車（電源車）に直通の回線が用意され、別にもう一回線が甲乙火砲車の間に用意された。このほかに列車指揮のために一回線が各車両間に設けられた。また計画時、無線機には500km通信可能な装置を備え、ほかに近距離携帯無線を備えることとされた。


title: 九四式装甲列車

text: 火砲車丙は全高が火砲車乙よりも一段高められており、砲塔を背負い式に二基配置した。この砲塔内部に、八八式七糎野戦高射砲を基筒式に改造した上で搭載した。なお砲塔は一部上面が開放されており、砲は85度まで仰角をかけられた。また砲塔正面も左右に開放して視界を確保できた。火砲車丙の全長は15.872m、全高は4.38m、全幅は3.22mである。


title: スター・システム

text: スター・システム（"star system"）とは、多くは演劇・映画・プロスポーツなどの興行分野において、高い人気を持つ人物を起用し、その花形的人物がいることを大前提として作品制作やチーム編成、宣伝計画、さらには集客プランの立案などを総合的に行っていく方式の呼称。また、資本力やニュースマスコミを利用した大々的な宣伝の反復などによって、その様な花形的人物を企画的に作り出すシステムの事もこの一環として指す。


title: コレスキー分解

text: コレスキー・クラウト法 はコレスキー・バナキエヴィッツ法とは少し異なる方法で、下三角行列 の各エントリを計算する。すなわち、行列 の左上隅から始め列ごとに計算を進める。使用する計算式はコレスキー・バナキエヴィッツ法と同一である。


title: コレスキー分解

text: 上述した分解法では、計算に平方根演算を用いるため、分解後の行列Lに無理数が現れるのが普通であり、コレスキー分解の結果を利用した後の計算が面倒となる。特にが実対称であっても正定値でないときには平方根の中に負の数が現れるので、単純に適用すると複素数の演算が必要になる。そこで、この欠点を解消するために考え出された方法が修正コレスキー分解である（改訂コレスキー分解と呼ぶことがある）。この方法では平方根演算を用いずに四則演算だけで計算を行う。そのため行列が実対称であれば計算は実数の四則演算だけで行える。


title: コレスキー分解

text: 注意：修正コレスキー分解は行列が正則であっても存在しない場合がある（たとえば対角要素が0で非対角要素が1である2次の対称行列は、正則であるがコレスキー分解や修正コレスキー分解が存在しない簡単な例である）.行列が定値であるときには分解は必ず存在する.


title: コレスキー分解

text: 修正コレスキー分解をさらに拡張して、Ｄを対称な三重対角行列とするAasenの方法、あるいはＤを１次あるいは２次の対称行列からなるブロック対角行列とする分解を行うBunch-Kaufmanの方法などが知られており、それらの場合には分解が必ず存在する.


title: ぷらいべえと

text: もともと本アルバムは制作の予定はなく、拓郎が発案したアルバム『クリスマス』の売上不振により、フォーライフが巨額の赤字を出した埋め合わせのため発売した。後藤由多加から「会社がやばい。拓郎何とかしてくれ。アルバムが大至急欲しい、何でもいい」などと泣きを入れられたが、既に約束のアルバムはリリースした後で新曲のストックは無く、思案したところボブ・ディランの『セルフ・ポートレート』を思いつき、同じコンセプトに基づいて、他人へ提供した曲と自身の愛唱歌を集めたカバーアルバムの制作を決めた。


title: ぷらいべえと

text: 時間がないためユイ音楽工房にいたアマチュアミュージシャンを集めて短時間で制作した関係で、スタッフ関係のクレジットが全く記載されていないが、青山徹（ギター）とエルトン永田（キーボード）と石山恵三（ベース）が何曲か参加した。ドラムを叩いているのはドラム経験のない猫の内山修だという。


title: ぷらいべえと

text: スタジオもミュージシャンも時間がなくて押さえられず、毎晩夜中の0時過ぎから朝6時終わりのレコーディングで、毎晩眠くて地獄のレコーディングだったという。体調を崩し風邪を引いてしまってもタイトなスケジュールを延期することもできず、鼻声のままレコーディングしたものが数曲あるという。特に「悲しくてやりきれない」の時は鼻声のピークになってしまい、名曲を汚してしまった様で申し訳ない気持ちになったという。曲は全てスタジオレコーディングしたものでデモテープは存在しない。


title: ぷらいべえと

text: レコードジャケットも拓郎が週刊誌でキャンディーズのランちゃんを見てクレヨンで書いたもので、ランちゃんの回りを木で囲むなどの加工はしているものの『やさしい悪魔』のレコードジャケットの真ん中をくりぬいたものを参考にしたという。


title: ぷらいべえと

text: 本アルバムは2000年代から増えはじめたカバーアルバムの先駆的なもので、現在では考えられないが、当時は"創作力のダウン"や"売らんかな主義"などと酷評された。また、音楽評論家の富澤一誠は「いうなら企画物で、評価の対象にならない。ただ商売としてはうまいなと思っただけ」などと評している。


title: ぷらいべえと

text: しかしながらメロディ・メーカーとしての才気やボーカリスト・吉田拓郎としての魅力も発揮したといえる。またソングライターを基本とするフォーク／ニューミュージック側のアーティストが、歌謡曲をカバーするということは、当時としてはかなり大胆な試みであったといえる。


title: ぷらいべえと

text: カバーアルバムとして史上初のオリコン1位を獲得。皮肉なことに、この年フォーライフのアルバムで最大のセールスを記録し、フォーライフの危機を救った。売れたことに関しては「ボクのファンがこういうの聴きたがっているとは思わなかった。それは読めなかった」と拓郎は話している。パート2を作ってくれという営業サイドからの注文は頑強に断った。


title: 青坊主

text: 伝承上の青坊主は、地域や伝承によって諸説があり一定した固定イメージがあったわけではなく、何か大きな人影のようなもの、大きな坊主姿のものとして表わされていることが多い。和歌山県日高郡みなべ町では青くて大きい青坊主が出たといい、福島県大沼郡金山町ではイタチの化けた青坊主、岐阜県や広島県ではタヌキの化けた青坊主が現れたといわれる。静岡県榛原郡でも詳細は不明だが青坊主の話がある。


title: 青坊主

text: 石燕による絵では、草庵のそばに立つ一つ目の法師の姿として描かれているが、『画図百鬼夜行』中に解説文が一切ないため、どのような妖怪を描いたのか詳細は不明。しかし佐脇嵩之の『百怪図巻』など石燕以前に描かれた江戸時代の絵画には「目一つ坊」を原案として描かれたとされる。


title: イソメ目

text: この目の動物は、細長く節で構成された体を持ち、通常、囲口節と口前葉は分離している。全てではないが多くが、粘液の鞘から頑丈な角製の鞘までの様々な管状の巣で生活している。口肢は球状や円筒状であり、0本から7本の触角を持つ。筋肉の発達した咽頭は、背面に1対の下顎、前面に歯の生えた上顎を備えている。いくつかの種では、触角毛を持ち、全ての種が分岐のない疣足を持つ。えらや剛毛を持つ種もある。


title: エー・シー・ジー・ティー

text: 2000年12月、ライフワークの制作出身で、トライアングルスタッフの制作プロデューサーを務めた安部正次郎と制作スタッフの馬場健らがオービー企画の関連会社として東京都杉並区井草5丁目1番10号に設立した。


title: 岡崎嘉平太

text: 尋常小学校1年の頃に自宅が全焼し、吉備郡総社町（現・総社市）に移り住む。旧制岡山中学校（現・岡山県立岡山朝日高等学校）を経て、1916年第一高等学校に入学する。一高時代はボート部で活動し、また中国人留学生たちとの交流を深める。


title: 岡崎嘉平太

text: 1922年、東京帝国大学法学部を卒業 後、先輩の世話で日本銀行に入行する。営業局次長、外国為替部次長を経て、日中戦争下の1939年に、日銀を依願退職し、上海に華興商業銀行を設立して理事となり、中華民国維新政府統治下の上海へ赴任した。


title: 岡崎嘉平太

text: 太平洋戦争（大東亜戦争）中の1942年には、大東亜大臣となった旧知の青木一男に請われ大東亜省参事官となり日本に戻る。翌1943年には汪兆銘政権（南京国民政府）下の上海へ領事館参事官として再び戻る。終戦後は日本人の引揚げに従事し、中華民国当局との交渉を行った。


title: 岡崎嘉平太

text: 1946年の帰国後は、経営危機に陥っていた池貝鉄工社長（1949年）と丸善石油社長（1951年）に天下りし、再建にあたった。岡崎は戦後、公職追放されていたが、池貝鉄鋼の再建に成功したため公職追放特免を受けた。また経営者としての活動と平行して日中（中華人民共和国）間の経済交流推進に取り組み、1954年に日本国際貿易促進協会常任委員に就任。1962年には全日本空輸（以下「全日空」と表記）の社長を兼任したまま高碕達之助とともに訪中しLT貿易協定を結んだ。


title: 岡崎嘉平太

text: 1952年に全日空の前身である日本ヘリコプター輸送副社長となり、1961年には美土路昌一の後を継いで全日空の第2代社長に就任する。岡崎が社長に就任した当時の日本の航空業界は、全日空も1956年度を除き、1959年度まで7度の経常赤字を計上していた。岡崎は会社を一つにまとめつつ、極東航空や藤田航空を吸収合併し規模を拡大させている。


title: 岡崎嘉平太

text: しかし、1966年に全日空羽田沖墜落事故、全日空松山沖墜落事故と航空事故が相次ぎ、安全を度外視して拡張の道を進み、挙句の果てに1年に2度の全員死亡事故を起こした全日本空輸は乗客の信頼を完全に喪失して経営困難に陥り、社長から一般社員に至るまでフラッグキャリアの日本航空の出向から出資まで受けて再建を余儀なくされる。翌1967年に社長を辞任する。


title: 岡崎嘉平太

text: 「日清戦争以来、日本は我が国を侵略し人民を傷つけ苦しめてきました。我々は深い恨みがあります。しかし、中国と日本の間には2000年に渡る友好の歴史があります。戦争による不幸な歴史はわずか数十年に過ぎません。我々は日本に恨みを持っていますが、それを忘れようと努力をしています。これからは日中が力を合わせてアジアを良くして行こうではありませんか。」


title: 岡崎嘉平太

text: 1968年以降は日中覚書貿易事務所代表として訪中を重ねながら、政界の古井喜実、田川誠一らとともに日中貿易冬の時代を乗り切り日中国交正常化に尽力する。周恩来首相とも親睦を深め「兄（岡崎が1歳年上）、弟」と呼び合うほどの信頼関係を築いたという。これがきっかけで岡崎の描いていた民間レベルでの貿易構想は「日中総合貿易に関する覚書（LT貿易）」という形で現実化することとなった。しかし当時は風当たりも強く右翼団体が自宅を囲んだりし警察が自宅に泊まり込むほどだった。


title: 岡崎嘉平太

text: 日中国交正常化の際には、田中角栄総理が中国を訪問する2日前、周恩来は岡崎をもてなすために、食事会を開いた。「中国には『水を飲むときには、その井戸を掘ってくれた人を忘れない』という言葉があります」「まもなく田中総理は中国に来られ、国交は正常化します。しかしその井戸を掘ったのは岡崎さん、あなたです.」と言ったという。その後も日中経済協会常任顧問として日中貿易利権に携わり、生涯訪中回数は101回に達した。1973年未踏加工技術協会初代理事長。


title: 岡崎嘉平太

text: 1989年9月22日、自宅階段で転倒して頭部を強打し、急性硬膜下血腫により死去。享年92。没後正三位。岡崎の生前の功績を称えるべく、1990年に岡崎嘉平太国際奨学財団が、2001年には生誕地の吉備中央町に岡崎嘉平太記念館がそれぞれ設立された。全日空は岡崎の遺志を継ぎ、現在でも社員寮の一部を留学生に提供している。


title: あげくの果てのカノン

text: 主人公・高月かのんは高校の先輩である境宗介に片想い中だが、内向的で自己肯定感の低いかのんは人気者の宗介を遠くから見つめることで精一杯だった。しかし宗介が恋人と別れたことを知り、意を決して卒業式の日に告白するが振られてしまう。


title: あげくの果てのカノン

text: 宗介は高校卒業後、異星生物対策委員会 (SLC) という組織の戦闘員となり、「ゼリー」と呼ばれる地球外生命体と戦う日々を送っていた。ゼリーとの戦闘では身体を著しく負傷することもあり、宗介はそのたびに「修繕」という処置を受けていた。修繕には「処置を受けた人間の心が変化する」というデメリットがあり、宗介の妻・初穂は心変わりを克服すべくSLCで研究をしていた。お互い若くして優秀な成績を残し、尚且つ美男美女であるため市民からの羨望を集めていた境夫婦だが、心変わりにより次第にすれ違いを感じるようになる。


title: あげくの果てのカノン

text: 一方、かのんは振られた後も宗介への想いを断つことができず、再会の望みをかけてSLC本部の近くにあるパティスリーで働いていた。ある日、店番をしていたかのんは、スイーツを買いに来た宗介と再会する。初穂とのすれ違いの日々に疲れていた宗介は、自分を盲信するかのんに安らぎを求めてSLC本部に招待するが、屋内園芸所でゼリーの暴走に巻き込まれて負傷する。この事件がきっかけで初穂は宗介の不倫を知ることになり、常に冷静沈着な彼女の仮面が剥がれ出す。不安に駆られた初穂は宗介の気持ちを試したり、不倫相手であるかのんにプレッシャーを与えるが、宗介はかのんを選び、自身の故郷である北海道へ連れて行く。駆け落ち同然の仕打ちに絶望した初穂はSLC本部で囲っていたゼリーを解放し、姿をくらます。


title: あげくの果てのカノン

text: ゼリーの暴走により東京は大きな被害を受け、宗介は戦場へと連れ戻される。その後、北海道から1人戻ったかのんは友人が勤めるクラブを訪れ、宗介と再会する。しかし、先に東京に戻り解放されたゼリーと戦っていた宗介は修繕の影響で心変わりしており、かのんに対する愛情を失っていた。一方、姿をくらましていた初穂は、永田町にいるゼリーが暴発しようとしていることに気づき、東京に戻る。初穂と宗介は戦場で再会し、ゼリーとの戦闘に臨む。お互いを尊重し支え合う美しい夫婦の姿を見たかのんは、宗介のことを忘れるため東京を去る。


title: あげくの果てのカノン

text: 東京を後にしてから10年後、かのんは友人が経営するカフェでパティシエとして働いていた。社会人になった義弟が店を訪れ、初穂と宗介が永田町での事故後に離婚したことを知らせる。別れ際にかのんは義弟からプロポーズを受けるが、かつての自分と同じように彼の長い初恋を終わらせる。


title: あげくの果てのカノン

text: ある日、宅配業者として宗介が店を訪れる。彼はかのんのことを忘れていたが、店内で流れていたバッヘルベルのカノンを聞き、彼女を思い出す。そして、宗介に名前を呼ばれたかのんは目を輝かせ、再び彼に恋をしたところで物語は終わる。


title: あげくの果てのカノン

text: 本作は「不倫」というテーマを扱った漫画である。しかし、その内容は、主人公が1人の男性に恋をし、その男性が別の女性と結婚しても陰で想い続けていたら成就してしまった、というものであり、日本の昼ドラで描かれるようなドロドロの不倫劇とは趣が異なる。


title: あげくの果てのカノン

text: 特に、主人公・かのんの純愛がストーカーじみている点が本作の特徴であり、ライターの井口啓子は、本作について「見返りを求めず、純粋に盲目的に誰かを思い続ける『恋』の甘美さとグロテスクさ」が徹底的に描かれていると述べている。加えて、SFの設定が恋物語にスパイスを効かせており、マンガライターの門倉紫麻は、SFの要素を加えたことで「恋の持つ切実さと異常性」が際立っている、と本作を評している。


title: あげくの果てのカノン

text: ライターの平松梨沙は、本作について「主人公が憧れの先輩との不倫に突き進むと、それが人類の危機とも結びつくという、ぶっ飛んだSF恋愛マンガ」と語っている。主人公・かのんが「ぼく」、憧れの先輩・宗介が「きみ」という「きみとぼく」の物語であり、かつメインキャラクターに世界の命運が左右されるという点から、本作をセカイ系と関連づける意見もあり、ライターのたまごまごは、セカイ系の文法を受け継いでいる、と本作を表現している。


title: あげくの果てのカノン

text: 担当編集者には、米代に「世界がどんなことになっていてもそれを気にしない女の子」を描いてほしい、という思いがあったという。一方、提案された側の米代は、SF漫画も恋愛漫画も得意ではなかったが、恋愛相手に幻想を見ている状態の人間なら描けると考え、その結果、本作が誕生した。


title: あげくの果てのカノン

text: 米代は、2016年に開催されたトークイベントで「交際経験がない」と明かしており、それ故に「憧れそのものに恋をしてしまう状態」が描けるのかもしれない、と自己分析している。しかし、経験不足故に分からない部分もあるといい、そのため、担当編集者の恋愛経験も参考にして本作は執筆されている。


title: あげくの果てのカノン

text: また、本作は米代にとって初のSF漫画でもあり、米代曰く本作は映画『パシフィック・リム』が裏テーマであるという。一方、本作を連載する前は、編集部内で米代にSF漫画を描く実力があるか疑問視する意見もあり、連載作品を決めるコンペティションを通過するまで時間がかかったという。


title: GHCナショナル王座

text: 第8代王者船木誠勝の6度目の防衛戦（挑戦者 : 桜庭和志）は、決着はKO、ギブアップ、TKOのみ・3カウントフォール無し・場外エスケープ、サミング、金的、噛みつきがイエローカードとなり、イエローカード3枚で反則負けとなる特殊ルール「GHCマーシャルアーツルール」が採用された。


title: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト

text: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト（, 1862年7月18日 - 1926年5月3日）は、ボナパルト派のフランス帝位請求者。通称はプランス・ヴィクトル（）。支持者からはナポレオン5世（, 請求期間：1879年6月1日 - 1926年5月3日）と呼ばれた。


title: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト

text: フランス皇帝ナポレオン3世の従弟ナポレオン・ジョゼフ・シャルル・ポール・ボナパルト（ナポレオン・ジェローム）と、イタリア王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の長女マリー・クロティルド・ド・サヴォワの長男として、パリのパレ・ロワイヤルで生まれた。誕生時、ヴィクトルは再従兄のナポレオン・ウジェーヌ皇太子と父に次いで皇位継承順第3位であった。しかし1870年、普仏戦争でナポレオン3世が捕虜になると、パリで暴動が起きて帝政は崩壊した。


title: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト

text: 1879年にナポレオン・ウジェーヌ（ナポレオン4世）が戦死すると、その遺言により18歳でボナパルト家の家長となり、その支持者たちからナポレオン5世と呼ばれるようになった。もっとも、ロシア軍近衛隊の大佐だった弟の方が多くのボナパルティストから好まれていた。ナポレオン4世によるナポレオン・ジェロームを無視したこの決定は、父子の関係を完全に壊すこととなった。1886年5月に共和国政府が旧支配王家の子弟の追放を決定すると、ヴィクトルもフランスを去ってベルギーに亡命した。


title: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト

text: ドレフュス事件の最中の1899年にフェリックス・フォール大統領が死去すると、いくつかの政治党派はこの混乱を利用しようと試みた。ナポレオン公ヴィクトルは、帝政派委員会からの代表団に対し、好機と見なせればフランス帝政復古の行動を起こすであろうと表明した。これを成し遂げるため、弟ルイとともに、自ら運動の先頭に立つであろうと表明した。彼は、ルイが「ボナパルティスト軍に、その名声、軍事手腕はもちろん、ロシア軍の階級をももたらす」であろうと話していた。ライバルのオルレアン派王位請求者オルレアン公ルイ・フィリップ・ロベールもまた動員可能な軍隊を持ち、ボナパルティスト軍と時を同じくして、フランス国境を越える用意をしていた。結局、予想されたようなフランスにおける突発事件は起こらず、第三共和政はその最も重大な危機を乗り切った。


title: ナポレオン・ヴィクトル・ボナパルト

text: 1926年5月3日、帝政復古を果たせないままブリュッセルにおいて死去した。作家のシャルル・モーラスは、帝位請求者としてのヴィクトルの歳月についてコメントを寄せ、「彼は1884年以来いかなる新しい考えをも表さなかったし、そして共和国政府に対して抜本的に代わるものを持たなかった」と述べている。ボナパルト家家長の座は息子のルイ・ナポレオンが継いだ。


title: セレオ八王子

text: 店舗ブランド「セレオ (CELEO) 」は、Central Line（中央線）とOrange（中央線のラインカラー・オレンジ）からの造語。2009年末に武蔵小金井駅南口の駅ビル（現：nonowa武蔵小金井）とともに、この駅ビル名称の一般公募が行われた。


title: セレオ八王子

text: JR東京西駅ビル開発により、2010年11月11日に「セレオ八王子」として現在の南館がグランドオープン。この際にはまだ同社が運営していた旧「八王子ナウ」が営業中であったため、南館のみが「セレオ八王子」として開業した。


title: セレオ八王子

text: セレオ八王子（現在の南館）の建設は、八王子市が主導して進められていた八王子駅南口地区第一種市街地再開発事業の一環として行われたもので、この際に隣接して超高層ビル「サザンスカイタワー八王子」も建設され、また八王子駅南口の駅前広場・バスロータリー整備も行われた。新規に建設された南館部分はビックカメラをキーテナントとする地上6階・地下2階の駅ビルで、南館部分の建設に伴い八王子駅からの自由通路も延伸され、サザンスカイタワー八王子や駅前広場とも直結している。また環境に配慮し、一部では壁面緑化と照明のLED化が施されている。


title: セレオ八王子

text: その後、八王子駅北口の駅ビル「八王子ターミナルビル」でテナントとして営業してきたそごう八王子店が2012年1月31日をもって閉店、JR東京西駅ビル開発が運営していた専門店街「八王子ナウ」が同年10月24日をもって閉店した。


title: セレオ八王子

text: 八王子市内に残った唯一の百貨店であったそごうの撤退は地元経済界に衝撃を与え、「百貨店でないと困る」という思いもあり存続を求めるべく署名活動が行われ、何万人もの署名が集まったものの慰留は実らなかった。そこで八王子商工会議所は高島屋や大丸松坂屋に出店を打診したが色よい返事は得られなかった。


title: セレオ八王子

text: そこでJR東京西駅ビル開発は、すでに開業していた「セレオ八王子」（現在の南館）と、そごうが撤退した北口駅ビル「八王子ターミナルビル」を一体的に開発することとした。そごう八王子店閉店後に「八王子ターミナルビル」のリニューアル工事を進め、「八王子ナウ」閉店翌日の10月25日に「八王子ターミナルビル」全体を「セレオ八王子」北館としてリニューアルオープン。その際に「八王子ナウ」を「セレオ八王子」へ統合し、同時に先行開業した南口の「セレオ八王子」を「南館」として一体的に営業開始した。


title: セレオ八王子

text: セレオ八王子北館は、南館のようなキーテナントを持たず、約200店舗からなる専門店街となった。旧専門店街「八王子ナウ」からの継続テナントである有隣堂、山野楽器、成城石井などに加えて、新規に京王百貨店のサテライト店や伊勢丹のサテライト店「イセタンミラー」、ロフト、無印良品､ユニクロなどが出店している。


title: セレオ八王子

text: また「八王子ナウ」からセレオ八王子北館への改装に合わせ、八王子市が八日町で運営していた3歳未満の子供と親向けの施設「親子つどいの広場ゆめきっず」を6階に移転するとともに、隣接して教育玩具メーカーのボーネルンドが運営する室内遊び場「キドキド」が設置されたほか、親子が一緒に利用できる「親子トイレ」や子供向けの楽しめるトイレ「子供トイレ」、乳幼児連れの家族が食事を採ることが可能な「ベビー休憩室」など、小さな子供連れの家族向けの施設が多数用意された。


title: セレオ八王子

text: 2021年4月1日付で、JR東京西駅ビル開発と、中央線沿線でnonowaを運営する株式会社JR中央ラインモールが合併し、株式会社JR中央線コミュニティデザインを設立。これに伴い、セレオ八王子の運営会社がJR中央線コミュニティデザインとなった。JR中央線コミュニティデザインの八王子オフィスはセレオ八王子北館（旧：JR東京西駅ビル開発本社）内に置かれる。


title: 中判カメラ

text: 中判カメラ（ちゅうばんカメラ）は、120フィルム、220フィルム（ブローニーフィルム）を使用する写真機の総称である。日本においてのみ、ブローニーカメラ、ブローニー判カメラ（ブローニーばんカメラ）とも呼ぶが、コダックの写真機ブローニーのすべてが中判カメラの範疇に入るわけではない。


title: 中判カメラ

text: 一般的に多く使われている35mm幅の135フィルムを使用するカメラに比べると大きく重くなるが、画質の良さからプロやハイアマチュアに使われている。また過去には116フィルムや620フィルムを使用するカメラなども中判カメラとして扱われていた。135フィルムを使用するカメラと、大判カメラの中間のフィルムサイズのカメラという意味では、127フィルム（ベストフィルム）のカメラもその範囲に入る。ホルガなど120フィルムを使用するトイカメラも、一応は中判カメラとして分類することができる。


title: 中判カメラ

text: 集合写真やスタジオでの人物・商品撮影、風景写真、接写による資料複製など大判カメラを使用する程ではない場合や、大判カメラを持ち出せない場所（特に山岳写真）での撮影で高画質を求める用途では幅広く使われており、各種用途に適したカメラが市場に存在する。重くて使いづらいイメージで一般のアマチュア写真家から敬遠されてきたが、近年ではオートフォーカスや自動露出機能を搭載し自動化が進んだ簡便に撮影できるものや、軽量な製品も出てきている。


title: 中判カメラ

text: フィルムカメラ全体の動向と同じくデジタルカメラの普及などにより、中判カメラ（中判写真）も縮小の傾向にある。しかし、ライカ判を代表とする小判と比較すると引き延ばしの倍率が低くて済むことによる高画質があり、一方、大判カメラと比較するとシートフィルムではなくロールフィルムを使えることによる気軽さや、携行性・取り回しの良さがある。このため、ライカ判がデジタルカメラに一掃されたことと比較するとある程度の競争力があり、根強い支持を受け続けている。ただし、トイカメラ以外のフィルムカメラの製造は、世界的に終了している。


title: 中判カメラ

text: 120フィルムまたは220フィルムによる、6×4.5cm判、6×6cm判、6×7cm判、6×8cm判、6×9cm判、6×12cm判、6×17cm判等各種のフォーマットがある。またマスクやマガジン等により複数のフォーマットが使用できたり、ごく一部には35mm判と兼用できるカメラもある。135フィルムのパーフォレーション等を無視して、中判カメラでオーバーサイズで撮影するという提案もある。後述するデジタル中判カメラでは、2016年現在、約44mm×約33mm前後の判型が多い。


title: 中判カメラ

text: 大判（4インチ✕5インチ）から中判にかけて存在するカメラの形態で、判型に応じた大きさではあるものの、「プレス」の名の通り新聞を主とする報道写真用として機動性を重要視したカメラで、35mmカメラに代わられるまではその分野では主役であった。日本メーカの製品では、マミヤプレスやマーシャルプレスなど。


title: 中判カメラ

text: 過去には35mmカメラほどの精度が必要ない点や、密着焼きでも手頃なサイズのプリントが得られることもあって広まったタイプだが、DPEサービスの普及などで過去のものとなった。現代のトイカメラのホルガなどはこの系譜と言えようか。


title: 中判カメラ

text: 中判デジタルカメラとしては、中判フィルムカメラのシステムをそのままデジタルバック（中判デジタルバック）等で継承するもの、システムのうち、レンズ交換式中判フィルムカメラなどのマウント等のインタフェースを継承していくつかの部分は新設計としたもの、ミラーレス一眼カメラ等の形式で全く新しく設計されたもの、などがある。業務用カメラの中でも最高峰の製品群で、特に高精細な画像が必要な場合に用いられる。極めて値段が高いため一般的な店舗では取り扱っておらず、製品カテゴリ自体が広く知られていない。通常中判カメラのような画質やボケ効果は必要ないため、プロのカメラマンでも所有者はごく僅かである。


title: 中判カメラ

text: 中判デジタルカメラのイメージセンサーのサイズは、2016年現在、フィルムカメラにおける120（及び220）フィルムの撮影幅をベースとした60mm系列よりも小さいものがほとんどであり、約44mm×約33mmのものが多く、その意味では「中判」の語は、イメージセンサーのサイズがライカ判（デジタル時代の俗語ではいわゆる「フルサイズ」）より大きい、といったような意味になっている。これが一時的なもので、今後フィルムのそれと同程度のサイズまで拡大されたもの（両者の中間程度のものも含め、2016年現在、いくつか存在している）がメジャーとなるのか、約44mm×約33mmが（APS-Cサイズなどのように）新しいデファクトスタンダードとして定着するのか、は未来のことで不明瞭である。ともあれ、いわゆる「フルサイズ」より大きくかつ画素数も多く（あるいは同一画素数であれば感度や対ノイズ特性に優れるはずで）、それゆえ価格も相応に高価（60万円～600万円の価格帯）だが、高画質・高詳細・大きなイメージセンサーによるボケ効果などを求めた需要に対し供給されているものとみられる。A0サイズの印刷でもノイズが見えないほどに高画質であるが、通常はそこまでの画質が要求されないため、需要は少ないと言える。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェ・911 GT3は、ポルシェ・911シリーズで自然吸気エンジンを搭載した高性能モデルである。1973年の911 カレラRSから始まった高性能モデルの流れを汲む。GT3は、ワンメイクシリーズの国内および世界各地のポルシェ・カレラカップとGT3カップチャレンジシリーズ、FIAフォーミュラ1のサポートレースで国際的ななどのレースシリーズで活躍している。


title: ポルシェ・911 GT3

text: GT3は、FIA GT3カップに投入された車のホモロゲーションモデルとして、ポルシェ・996シリーズ（996.1 ）の第1世代の1グレードとして1999年に導入された。以前の911 RSと同様に、996 GT3はレースに重点を置いていた為、不要な重量を追加するアイテムは無かった。オートエアコンとCD/ラジオは無料のオプションで追加できたが、後部座席、後部スピーカー、サンルーフ、消音素材は完全に削除された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3のエンジンは、他の996モデルとは一線を画しているが、標準のドライサンプ水平対向6気筒エンジンと同じ基本設計を共有している。エンジンは自然吸気で、レーシングカーのポルシェ・962、911 GT1で使用されているユニットに基づいている。そのエンジンは、デザイナーのにちなんで「メツガー」エンジンとして知られた。エンジンは、外部のオイルリザーバーを備えた、オリジナルの空冷911の用途のドライサンプクランクケースを使用している。標準の996の、と比較して、996 GT3は、のパワーがある。GT3の構造では、いわゆる「スプリット」クランクケース（クランクケースのパーティングラインがクランクシャフトの中心線上にあることを意味する）は、クランクケースの両側に個別のウォータージャケットを追加して、ラジエーターを通してポンプで送られる冷却水でシリンダー3つのバンクを冷却する。したがって、GT3エンジンは、同じクランクケースをベースにした完全水冷式のレーシングカー、ポルシェ・962のエンジンとよく似ている。ただし、962は6つの個別のシリンダーヘッドを使用するが、911GT1 / GT3は、空水冷の959と同様に、それぞれ3つのシリンダーのバンクをカバーする2つのシリンダーヘッドを使用する。したがって、GT3エンジンは、959エンジンと似ているが、水冷シリンダーを備えている。2004年初頭の生産モデルの996 GT3まで、GT3のクランクケースに使用された基本的な鋳造は空冷エンジンと同じだった。2004年半ばに「996」鋳造番号のクランクケースに変更されたが、内部的には同じだった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: サーキットでの能力を最大限に引き出すために、ポルシェはGT3に、ブレーキの拡大、サスペンションシステムの再調整、軽量化、ダウンフォースを高めるためのリアスポイラーと一致する新フロントバンパーを装備し、グリップを向上させた。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは、「クラブスポーツ」パッケージと呼ばれるGT3の無料オプションを提供した。このオプションは、標準のパワーシートのレザーフロントシートを、難燃性ファブリックで仕上げられた手動で調整のレーシングバケットシート、シングルマスフライホイール、ボルトインハーフロールケージ、6点式ドライバーレーシングハーネス（標準のサイドエアバッグも交換）に置き換えた。消火器（助手席の足元に取り付けられている）とバッテリーマスタースイッチも準備された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは、2002年型の996を使用して、2004年モデル（米国の顧客に車が提供された最初の年）のGT3の大幅な更新を行った。（996.2 GT3）。エンジン出力はに上がり、トルクはで、その80％は2,000rpmから利用可能だった。ブレーキのセットアップがアップグレードされ、フロントに6ピストンキャリパーが搭載され（リアは4ピストンのまま）、オプションとしてポルシェセラミックコンポジットブレーキシステムが提供された。GT3はカレラ4のボディシェルを使用するようになった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2003年、ポルシェは996 GT3のさらにトラックに焦点を合わせたバージョンである、ポルシェ911 GT3 RSを発表した。"RS"はドイツ語で、""の略で、英語では文字通り「レーシングスポーツ」。「RS」は特徴的な軽量の青または赤のホイールと、「GT3 RS」サイドステッカーは、996 GT3RSを1970年代初頭のカレラ2.7RSなどの歴史的なポルシェにリンクする。996 GT3 RSは、ポリカーボネート製のリアウィンドウ、カーボンファイバー製のフード、リアウィングの効果で、996 GT3よりも軽量化される。ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）（炭素繊維強化炭素複合材料セラミックコンポジットブレーキ）は、標準装備の鋳鉄ユニットよりも耐熱性と耐フェード性に優れている。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3 RSは、996 GT3とはわずかに異なるエンジン仕様を持つ。996 GT3 RSのシリンダーヘッドは、レースホモロゲーションの為、吸気ポートと排気ポートの形状を変更した。出力はGT3と同じ。RSには、プログレッシブスプリングもある。ダンパーはアップグレードされており、バウンドとリバウンドにおいて996 GT3よりも10〜15％剛性がある。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ホイールキャリアは、改善されたダイナミックキャンバーコントロールを最大化するために完全に再設計されている。サスペンショントップマウントは、120度回転させて、カップカーの位置にすることができる。フロントとリア両方のコントロールアームは調整可能。RSは、996 GT3よりも低い。


title: ポルシェ・911 GT3

text: リアウィングはで、のダウンフォースを発生。RSには、エンジンベイにラムエアダクトがあり、で18mbの圧力で空気を吸気口に押し込む。そしてのオーバーパワーを発生する。公式のエンジン出力はダイナモメーターで認定されているため、この追加の出力は認定できない。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3 RSは、2003年から2005年にかけて生産された。ポルシェが製造した右ハンドル車は140台のみで、そのうち113台が正式に英国に輸入された。996 GT3 RSは米国、カナダでは販売されていない。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2006年2月、ポルシェは第2世代のGT3を発表した。これは997型で、997.1 GT3として知られる。新型3.6リッター水平対向6気筒エンジン、 に加え、この車両は「ゼロリフト」空力特性を備えていた。車はダウンフォースのみを発生し、グリップを低下させる「リフト」は無い。GT3は、ポルシェのアクティブPASMサスペンションの修正されたトラック指向のバージョンを利用しており、電子的に調整可能なサスペンションシステムを備えたポルシェの最初のRSまたはGT3バージョンとなっている。ナビゲーションシステムとポルシェの「スポーツクロノ」ゲージパッケージも利用可能。2006年の夏に発売された。米国では合計917台、カナダで46台が販売された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 997 GT3は、4.1秒、最高速 。"Road and Track"は3.8秒を達成することができた。ポルシェの公式テストドライバー、ヴァルター・ロールは、2006年に997 GT3を使用して、ニュルブルクリンクノルドシュライフェでを記録した。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは、997 GT3のRSバージョンも発表した。先代と共通して、一連のレーシングシリーズで使用する為のホモロゲーションモデルだった。 997 GT3 RSは、2006年10月にヨーロッパで、2007年春に北米で導入された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 997 GT3 RSのボディは、997 GT3よりも後部が広い。筋肉質に見えるリアエンドは、方向安定性を向上させるだけでなく、潜在的なコーナリンググリップを向上させる。ただし、リアウィングが大きくなるため、抗力が増加し、最高速が低下する。新技術に加えて、塗装スキームとボディパネルはすべてRSの為に特別に設計されている。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 米国版の997 GT3 RSには、標準のリアウィンドウ（プレキシグラスではない）と、SCCA、グランダム、IMSAの規則に準拠する為の小型の911の燃料タンクがある。グランダムでは、中央ロックホイールナットは、グランダムのルールで、標準の5ホイールナットパターンに置き換えられる。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2009年、ポルシェは出力、拡大した3.8リッターエンジンを搭載した第2世代997 GT3（997.2 GT3）を発売した。また、ダイナミックエンジンマウントや、低い最低地上高を補う為、空気圧で持ち上げるフロントアクスルなど、多くの新しいオプションを備えていた。リアスポイラーもボディワークの他の部分と一緒に変更された。同年11月に欧州での納入を開始した。米国では654台、カナダでは58台が販売された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2010年、第2世代911 GT3 RS（997.2 GT3 RS ）は、さらに出力が上がった、新型3.8リッター水平対向6気筒エンジンで、総出力は最大になった。この車は、IMSAアメリカン・ル・マン・シリーズに承認されなかった。グランダムは当初、車を承認しなかったが、パフォーマンスの問題の後、グランダムは2010年4月に第2世代の車を承認した。米国で541台、カナダで71台が販売された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2011年に発売された911 GT3 RS 4.0は、997 GT3の最終的な進化形で、4.0リッター水平対向6気筒エンジン（ストリートリーガル911で搭載される最大のエンジン）を搭載した。エンジン自体は、ストローク寸法が増加した（76.4mmから80.4mmに）、911 RSRのクランクシャフトを使用している。この変更により、出力が8,250rpmでに、トルクが5,750rpmでに増加した。シャーシの開発はGT2 RSの影響を受け、他の911RSのパーツを使用している。フロントダイブプレーンは、フロントに追加のダウンフォースを得る。車重は。パワーウェイトレシオは1トンあたり365hp。限定600台の製造だった。 このエンジンは1リットルあたりの出力がで生産車の中で最も強力な6気筒自然吸気エンジンの1つ。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2013年、ジュネーブモーターショーで991 GT3を発表した。 991 GT3は、8,250 rpmで出力を発生する新型3.8リッター直接燃料噴射（DFI）水平対向6気筒エンジンを搭載している。ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）および後輪ステアリングを搭載。エンジンは991カレラSに装着されたユニットをベースにしているが、共通のパーツはごくわずか。他のコンポーネント、特にクランクシャフトとバルブトレインは、991 GT3用に特別に開発された。たとえば、991 GT3のエンジンは、エンジン回転が最大9,000 rpmに到達できるよう、鍛造ピストンに取り付けられたチタンコネクティングロッドを使用している。デュアルクラッチギアボックスは、レーシングカーで使用されるシーケンシャルマニュアルトランスミッションに基づいて、991 GT3用に特別に開発されたもう1つの機能である。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2014年、何件かのエンジンが故障する事象後、コネクティングロッドボルトのサプライヤーがボルトの合金の製造ミスを犯したことが発見された。その後、それまでに製造された785台のGT3はすべて販売店に回収され、新しいエンジンが取り付けられ、すべての所有者に1年間の保証が追加された。その後10年間、120,000マイルのエンジン保証の延長を提供した。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2015年、ジュネーブモーターショーで911 GT3の"RS"バージョンを発売した。911 GT3と比較して、フロントフェンダーにはルーバーが装備され、リアフェンダーにはターボのようなインテークが含まれるようになった。屋根はマグネシウム合金でできている。インテリアには、フルバケットシート（918スパイダーのカーボンシートに基づく）、カーボンファイバーインサート、軽量ドアハンドル、および標準のクラブスポーツパッケージ（フロントシートの後ろにボルトで固定されたロールケージ、バッテリーマスタースイッチ、6点式安全ハーネス、備え付けブラケット付き消火器）が含まれる。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 911 GT3に搭載されている3.8リッターエンジンは、出力、トルクの4.0リッターエンジンに置き換えられた。トランスミッションはPDKのみ。ドライブトレインは 加速3.4秒、（997 GT3 RS 4.0より0.6秒速い） 加速は10.9秒。991 GT3 RSには、従来のマニュアルギアボックスでクラッチを押すのに匹敵する「パドルニュートラル」によるクラッチ解除や、ピットスピードリミッターボタンなどの機能も備わっている。911 GT3と同様に、リアアクスルステアリングと完全に可変のリアアクスルデフロックを備えたポルシェ・トルクベクタリングプラスがある。ニュルブルクリンクノルドシュライフェのラップタイムは7分20秒である。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2017年、ジュネーブモーターショーで改良された991.2 GT3を発表した。エンジンに大幅な変更が加えられ、ポルシェ911 GT3Rおよびカップのレーシングカーから派生した4.0リッター水平対向6気筒エンジンで、最大回転数は9,000rpmが可能になった。エンジン出力は、トルクは。ポルシェの焦点は、スロットルレスポンスを改善の為、内部摩擦を減らすことにあった。991.1と比較して、リアスポイラーは0.8インチ高く、より効果的に後方に配置されているため、ダウンフォースが20％増加した。新しいフロントスポイラーがあり、より大きなラムエアダクトとリアサスペンションを変更された。車は最高速で、のダウンフォースを生成する。991.2 GT3は、マニュアルトランスミッション、またはPDKデュアルクラッチトランスミッションのどちらかを選択できるようになった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2016年、GT3のツーリングバージョンが導入された。このバージョンでは、リアウィングが取り外され、カレラGTSのリトラクタブルリアスポイラー（ガーニーフラップと20度の展開角度）に置き換えられている。より滑らかで流れるような美的イメージで、さらに上向きに伸びてダウンフォースを得ている。スポイラーはで展開する。そしてで収納される。ボタンを押すだけで手動で展開することもできる。ダウンフォースは最高速で標準のGT3よりも少ない。最高速度もに低下している。ツーリングはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能で、革とアルカンターラが特徴であり、通常のGT3で利用可能なクラブスポーツパッケージでは指定できない。その他のオプションと機能はGT3と同じ。サスペンションの設定は、エンジンと同様に標準のGT3と同じ。ただし、エアインテークは通常のGT3のボックスペーパーエアフィルターを円錐形のハイフローBMCエアフィルターに置き換え、ガーニーフラップの下の2つのエアフィルターチャンバーに追加している。これが通常のGT3とGT3ツーリングの音の違いの理由。 とは異なり、ツーリングは限定生産では無い。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2018年2月、ポルシェは改良されたGT3 RSを発表した。変更点には、GT3およびRSRモデルと同様の9,000rpmの最大回転数と、アップした新エンジンが含まれる。以前のGT3 RSから、ブレーキ冷却用のNACAダクト、変更されたフロント（991.2 GT3と同様）サイドスカートとリアウィング（991GT2 RSと同様）でダウンフォースが増加し、すべてのサスペンションリンクのボールジョイント、フロントヘルパースプリング、リアとリアサイドウィンドウ用の軽量ガラス、新開発のタイヤコンパウンドがある。オプションとして、追加のカーボンファイバーボディとインテリアパーツ、マグネシウムホイール、より剛性の高いサスペンション設定を含むヴァイサッハパッケージを利用できる。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2018年4月18日、ケビン・エストレがドライブし、991.2 GT3 RSはニュルブルクリンクノルドシュライフェで6分56.4秒のを記録した。7分の壁を破った3番目のポルシェのプロダクションカーであり、最初は918スパイダーだった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2021年2月、992 GT3を発表した。992 GT3は先代と同じエンジンを搭載し、4.0リッター水平対向6気筒で8,400rpmで、6,250rpmでを発生する。992 GT3は加速は3.4秒。 992 GT3は、991 RSRの影響を受けた不等長のコントロールアームフロントサスペンションになった。リアウィングは、以前のGT3モデルと比較してダウンフォースが増加したスワンネックパイロンとなった。GT3は7速デュアルクラッチPDK、6速マニュアルのいずれかが提供される。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2022年8月、GT3 RSを発表した。フロントフードには、大型のセンターラジエーターを採用。リアには、スワンネックで支えられた大型リアウィングを装備した。ポルシェの量産車で初めて、車両のルーフよりも高い位置にあるリアウィングとなる。高回転志向の4.0リットル水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載。最大出力は525ps。0～100km/h加速3.2秒、最高速296km/hの性能を可能にした。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 同年10月21日には アメリカ限定の「トリビュートtoカレラRSパッケージ」を発表した。 911カレラRS 2.7（ナナサン・カレラ）の 50周年を記念したパッケージオプションとなり、ボディカラーはホワイトを基調に、パイソングリーンのアクセントを添えた他、専用デザインのテールライトがホワイト＋グリーンのテーマを強調。リアウイング両端のサイドプレートはホワイトで塗装され、パイソングリーンのRSロゴが入る。パイソングリーンの鍛造アルミホイールには、白いピンストライプが添えられる。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3カップは、次の996 GT3ロードカーのベースとして機能し、911 GT1ブロックをベースにした3.6リッター（ボア×ストローク：100mm×76.4mm）の水平対向エンジンを搭載し、最大回転数8,000 rpmで定格7,200rpmで、6,250 rpmでを発生し、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされた。1999年シーズン、エンジン出力は、6,250rpmでに増加した。燃料タンクは64リットルで、車重は。ピレリが提供するスリックタイヤはフロント245/645-18、リア305/645-18、ブレーキディスクは330mmで、ABSが標準だった。車は0-4秒で加速できる。最高速度は。2001年シーズン、GT3カップはリアウィングの拡大や冷却性能の改善など、空力を変更した。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3 Rは、993 RSR及びGT2の後継として1999年に導入された。導入前はヴァイサッハとポール・リカールで広範囲にテストされた。GT3ロードカーよりも軽量化の為、カーボンファイバー製のボディパネルとプレキシガラス製のリアとサイドウィンドウとなった。フロントノーズセクションには、エンジンとブレーキ冷却の為、追加の吸気口が含まれた。スチール製のロールケージがボディに溶接され、車にはエアジャッキシステム、消火器、安全ハーネス付きのレーシングシートが取り付けられた。


title: ポルシェ・911 GT3

text: サスペンションは原則としてGT3ロードカーと似ていたが、可変スプリング、調整可能なショック、アンチロールバー、球形ジョイントを備える。車はトラックごとに正確にセットアップできる。大型ブレーキディスク（標準仕様：フロント350mm、リア330mm）を装着。またル・マン GTクラスでは許可されていなかった為、ABSは装着していない。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 3.6リッターエンジン（タイプM96 / 77）は、43.1mmのエアリストリクターを装着した場合、8,200rpmでを発生し、クラスの規制に適合した。エンジンには、ボッシュ Motronic3.1エンジン管理システムが搭載された。その他のエンジンの変更には、チタン製のコンロッドとバルブ、レーシングエキゾーストシステム、油水熱交換器によるドライサンプ潤滑が含まれる。また6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載した。GT3 Rの注目すべき勝利には、1999年と2000年のル・マン24時間レースでのクラス優勝がある。（2000年はチーム・タイサンがLMGTクラス優勝）


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2002年、GT3カップはいくつかの変更を受け、ターボスタイルのヘッドライトなどの外装の変更をした。新ボディは空力と冷却を大幅に改善した。エンジン出力が、に増加した。さらなる変更にトランスミッション冷却の改善、排気システムの軽量化、車全体でその他の軽量化が含まれる。ミシュランが提供するスリックタイヤは、フロントが24/64-18、リアが27/68-18だった。フロントブレーキディスクが直径350mmに増加、6ピストンキャリパーだった。乾燥重量はのままだった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2004年シーズンには、車はさらにアップグレードされた。エンジン出力はわずかに増加し、7,200rpmで、6,500rpmでになった。4速、5速、6速のギア比を短くした。89リットルの燃料タンクは耐久レースでの性能を向上させた。HANSデバイスを使用できるよう、内部に変更が加えられた。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 997カップの3.6リッターエンジンは定格7,000rpmで、6,500 rpmで。6速シーケンシャルに組み合わされた。997は、ドア、リアボディパネル、エンジンデッキリッド、リアウィングなど、大幅に改善された空力と軽量のCFRPパーツを備える。サスペンションのパーツはGT3 RSRから採用。ブレーキディスクは直径フロント380mm、リア350mm。4つのコントロール設定を備えたABSが標準装備される。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2009年、フランクフルトモーターショーで発表されたGT3カップは、出力7,500rpmでおよび8,500rpmがレッドラインの新3.8リッターエンジンを搭載している。さらなる変更には広い後部ボディ、低いフロントリップスポイラー、の911GT3カップSから採用された拡大リアウィング、新しいLEDテールライトと、変更されたレーシングエキゾーストシステム。フロント9.5Jx18合金ホイールと、24/64-18タイヤ、リア12Jx18合金ホイールと27/68-18のミシュランレーシングタイヤを備える。トラックコントロールアームの追加のユニバルジョイント、それぞれ7つの位置設定を備えたフロントとリアの剣型アンチロールバー、フロントリッド上部に追加のベント、6つのスイッチを備えたステアリングホイールに取り付けられた情報ディスプレイなど。車重は 。


title: ポルシェ・911 GT3

text: GT3カップSからの置き換えで、FIA GT3規定でゼロから構築されたGT3 Rは、4.0リッター のボクサーエンジン、6速シーケンシャルトランスミッション、スロットルブリップ機能、ABS、トラクションコントロールを備える。基本希望小売価格は279,000ユーロ（税抜き）だった。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 997 GT3 R ハイブリッドは、2010年ジュネーブモーターショーでデビューした。車に搭載されているハイブリッド技術は、ウィリアムズF1チームによって開発され、F1の運動エネルギー回生システム（KERS）に基づいている。 F1用に開発された他のKERSとは異なり、ウィリアムズシステムは、バッテリーではなくフライホイールに蓄えられた運動エネルギーを使用する。GT3 Rには2つの電気モーターがあり、合計出力が最大で前輪を駆動して、後部の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを補う。車は2010年ニュルブルクリンク24時間レースにエントリーされた。 24時間レースへの準備の一環として、GT3 Rハイブリッドは2010年3月27日にニュルブルクリンクで開催された4時間耐久でレースデビューを果たした。2011年5月28日、VLNレースで初優勝した。 では、ウェイト/リストリクターのペナルティとメカニカルトラブルにより27位だった。また、でもクラス外マシンとして参戦し、10位に入った。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは、991 GT3をベースに、に991 GT3カップを発表した。991 GT3ロードカーと同様に、997モデルからの改良点には、改良された空力、改良されたロールケージ、新しいホイール、改良されたシャーシが含まれる。直噴3.8リッター水平対向6気筒エンジンは定格8500rpmで。機械的なリミテッドスリップデファレンシャルを介して後輪を駆動する。トランスミッションには、トラック用に特別に開発された空気圧で作動する6速パドルシフトが含まれる。軽量素材を使用し、フルロールケージ、レーシングシート、競技に必要なすべての安全装備を備え、車重は。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは、911 GT アメリカの名で、ユナイテッド・スポーツカー選手権用にGT3カップカーのバリエーションモデルを発表した。この車は、シリーズのグランドツーリング・デイトナ（GTD）カテゴリー専用に公認された。通常のカップカーからのアップグレードには、改善された空力、より大きな4.0L水平対向6気筒エンジン、新型ギアボックス、異なるセーフティセル、新型ブレーキ、耐久レース用に信頼性のアップグレードがされた。シリーズからは2015年限りで、カップカーは廃止された。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2015年5月、ポルシェは2016年以降にグループGT3で参戦の為、設計されたカスタマーレースカーである、991 GT3 Rを発表した。この車は991 GT3 RSロードカーに基づいて公認されており、定格の量産車の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを使用している。6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを搭載する。GT3 Rは、ダブルバブルルーフと、8.3cm延長されたホイールベースを採用。また、ルーフ、フロントカバーとフェアリング、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとテールセクション、リアカバーにCFRPを使用して、先代GT3Rと比較して重心位置を大幅に最適化した。初となるフロントガラスを含むすべての窓を重量を削減する為、ポリカーボネートで作られた。FIA付録Jに準拠した統合（溶接）ロールケージ、安全燃料タンク（約120リットル、FIA規制に準拠した燃料遮断安全弁付き）、取り外し可能なルーフエスケープハッチ、エアジャッキシステムなどがある。車重は 。991 GT3 Rは、911 RSRのフロントラジエーターのコンセプトを採用している。サイドラジエーターを排除することで、重心位置を改善し、衝突によるダメージからラジエーターを保護し、フロントカバーのルーバーから熱気の排出を強化する。2メートル幅のリアウィングは空力バランスを提供し、フロントフェアリングの特徴的なホイールアーチエアベントはフロントアクスルのダウンフォースを増加させる。GT3 Rのフロントストラット式サスペンションとリアマルチリンク式サスペンションは、高さ、キャンバー、トーを調整可能で、両端に調整可能なアンチロールバーブレードがある。すべてのホイールハブには、センターロックホイールナットが付属している。フロントアクスルとリアアクスルには2つの別々のブレーキ回路がある。ブレーキバランスバーシステムを介してドライバーが調整可能。フロントブレーキは、380mmディスクの6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーで構成される。後部は372mmディスクの4ピストンである。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2016年のパリモーターショーで発表された、2017年911 GT3カップは、991.2 GT3をベースにしている。改良点には、定格の4.0リッター水平対向6気筒エンジンが含まれる。改善された空力と屋根に拡大されたエスケープハッチがある。GT3カップの価格は税抜きで189,900ユーロ。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2018年5月、ポルシェは991.2 GT3RSをベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。これは2019年シーズンに、カスタマーチームが利用できる。出力 4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、GT3、GT3 RSストリートカー、GT3カップ、RSRレースカーで使用されているユニットとほぼ同じ。改良点としては、より効率的なエアロ用の大型ディフューザー、RSRから採用されたフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション、新たにアライメント無しでセットアップを変更できるシムシステム、大型のフロントタイヤ、クラッチペダルの取り外しを可能にする電気油圧作動式クラッチ、燃料タンクにはサーキットレイアウトに応じて車両の左または右から燃料補充ができる。リアビューカメラと衝突回避システム、可動ペダルボックス付きの固定シート、安全性を向上させる為にドアに配置されたエネルギー衝撃吸収素材と初めてエアコンが搭載された。GT3 Rの価格は税抜きで459,000ユーロ。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2020年12月12日に発表された992 GT3カップは、出力8,400rpmで、6,150 rpmで、レッドライン8,750rpmの4.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載される。ボディは初となるターボスペックのボディでワイド化され、70％アルミと30％スチールで構成されており、車重を約1,260kgに抑えることができた。車内には、新型レーシングシート、新型カーボンステアリングホイール、データと情報用に新型の10.3インチスクリーンがある。911 GT3カップの価格は、税抜きで225,000ユーロ（267,165米ドル）。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2022年7月、ポルシェは992 GT3をベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。992 GT3 Rの排気量は3997ccから4194ccに5％拡大した。これにより、エンジンの最大出力は565psにまで高められている。フロントとリアのリッド、ドア、サイドパネルなど、ほぼすべてのボディコンポーネントが軽量なカーボン製。リアウイングとルーフ、ホイールアーチはアラミド繊維製とした。新型のサスペンションは、911 RSRから多くが流用され、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク。セットアップの変更は「シム」で行う。ホイールベースは2459mmから2507mmに延長された。アルミ製モノブロックレーシングブレーキキャリパーに加えて、ブレーキディスクもAP製とした。スチール製ディスクの直径は、フロントが390mm、リアが370mm。キャリパーは、フロントが6ピストン、リアが4 ピストン。新型ステアリングホイール、10.3インチのディスプレイ、LEDヘッドライトも採用されている。


title: ポルシェ・911 GT3

text: ポルシェは1998年のル・マン24時間レースで総合優勝を達成した後、1999年ル・マン24時間では、GTSクラスでは空冷993 GT2を使用するプライベーターだけで、クライスラー・バイパー GTS-Rには勝てなかった。しかし新型レースカーの水冷996 GT3 Rの2台がプライベートチームによって、GTクラスにエントリーされ、ドイツのマンタイ・レーシングが総合13位、GTクラス優勝を飾った。その後ル・マンでポルシェは、1999年からまで7連勝でクラス優勝を果たし、GT/GT2クラスを制覇した。2006年、ポルシェのはレースの大部分をリードしていたが、終盤でのメカニカルトラブルにより後退、がクラス優勝した。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 996 GT3 Rは、プライベートチームに利用された。2000年のニュルブルクリンク24時間レースでは、ファクトリー支援を受けた地元のフェニックスチームが、ザクスピードのクライスラー・バイパー GTS-Rを破った。2001年に改良された996 GT3 RSは、その後数年間多数のレースに参戦し、多くのクラス優勝だけでなく、、では総合優勝を飾った。


title: ポルシェ・911 GT3

text: 2005年、997世代のGT3カップがデビューし、でマンタイ・レーシングの997 GT3 RSRがデビューし、G2クラス1‐2位を飾った。ニュルブルクリンク24時間でも、2006年から4連覇を果たした。彼らの997 GT3 RSRは、より大きなフロントスプリッター、より高いリアウィング、の4.0L水平対向6気筒エンジンを備えていた。


title: ポルシェ・911 GT3

text: SUPER GTでもチーム・タイサンが2012年に王座を獲得するなど活躍したが、2013年に行われたタイヤの拡幅などのアップデートが不発に終わったことや、当時や後継モデルの991型に乗ったことのある藤井誠暢によると競争力のピークは2012年までで、それ以降は大排気量の自然吸気エンジンやターボエンジンを採用する他社に比べてレース中の混走下では不利な事やクラス最小の4L自然吸気6気筒エンジンのためアジアの高温多湿との気候との相性が悪いと発言している。そのため、年を追うごとに台数が減少し、つちやエンジニアリングが2021年に走らせたのが最後になっている。


title: 入学試験

text: 入学試験（にゅうがく しけん。：）とは、入学志願者の中から入学を許可すべき者を決定するために実施される試験。略して入試（にゅうし）ともいう。また、複数の団体が試験内容と実施方法を共通させて一斉に行う入学試験は共通入学試験（きょうつう - ）という。


title: 入学試験

text: 「入学試験（：）」は和製漢語である。実態としての入学試験は明治時代の初頭からあったが、「入学試験」という語の初出（※記録上の初）は、作家・巖谷小波が1889年（明治22年）に江の島の老舗旅館「金亀楼」で著した短編小説『妹背貝（）』の「秋」に見られる「陸軍医学校の入学試験があるので」という一節と考えられる。1894年（明治27年）には、尋常中学校規定の中で、学力を基準に「志願者が定員を超えた際には入学試験によって選抜する」ことが定められた。それ以来、この入学試験の結果を基準として、成績上位者から順に収容定員まで合格者を決定する方式が中等以上の様々な教育段階における入学者選抜方式として用いられるようになった。同じ漢語でも中国語では「（：）」という。


title: 入学試験

text: 英語では entrance examination といい、entrance exam と略すことも多い。ただ、これらは入学に限らず、入社などでも用いられる。共通入学試験は common entrance examination といい、頭字語では CE というのが通例（※右列の画像の例のように構成素となる場合は CEE もあり）。


title: 入学試験

text: 「受験（じゅけん。：）」は明治時代生まれの和製漢語であり、中国の漢語では「應考（：应考）」あるいは「應試（：）」という。いずれも「試験を受けること」を意味する。現代における代表的な受験としては、入学試験を始め、入社試験・公務員試験・資格試験などがある。「応募して受験する」を意味する動詞は、日本語には無いが、中国語では「」という。「受験する生徒」を日本語では「受験生（じゅけんせい）」といい、中国語では「（：）」などという。「受験する子供」を日本語では「受験子（じゅけんし）」というが、中国語では確認できない。


title: 入学試験

text: 入学を志願する者に対して、当該学校での教育を受けるのに必要な学力を有しているか確認するために、入学試験を実施する場合が多い。また、志願者の数が入学定員を上回っている場合は、入学試験の結果を基に選抜される場合が多い。


title: 入学試験

text: 入学試験は、進学を目指す試験対策（受験勉強や過去問の分析）、志望校選定、教科選択、入学試験の受験といった一連の活動を伴う。人生を左右する一大イベントであるため、合格を願って寺社に参拝したり、縁起物を買い求めたりする受験生やその保護者も多い。


title: 入学試験

text: 幼稚園、小学校、中学校、中等教育学校、高等学校、高等専門学校、大学学部、短期大学、大学院、専修学校、各種学校、省庁大学校のいずれも、入学試験を課する事例が多い。多くの国で義務教育の公立学校は入学試験を課さないが、高等学校や大学は入学試験を課している。


title: 入学試験

text: 高校・大学の入学時には、基本的に下級学校の卒業または卒業見込（学校の最高学年に在籍者の場合のみ）が前提になる。卒業していない場合は入学資格試験を受験しなければならない場合が多い。中学校の場合は中学校卒業程度認定試験（中検、中認）、高校の場合は高等学校卒業程度認定試験（高認）の合格をもって、卒業と同等とみなされる。高校・大学では学業やスポーツなどで優れた技能を持つものを推薦入試で採用することもある。大学、大学院。専門学校では、社会人としての経歴（職歴など）を有する人に対して社会人入試を実施する学校も増加してきている。


title: 入学試験

text: 入学試験を受けることを予定している者、及び入学試験を受ける者を受験生という。学校の最高学年に在籍中の受験生は現役生といわれ、既に学校を卒業した受験生は過年度生といわれる。また過年度生のうち、受験で不合格になったまま卒業し、翌年の合格を目指して予備校や自宅などでもう1年の準備を続けている受験生は既卒生または浪人生と言われる。なお既卒生といえばいったん就職して社会人になって受験を目指している人も指す。


title: 入学試験

text: 入学試験は1月末から3月前半にかけての期間中に行われることが多い。中学受験等では、最近では、12月末頃から翌年1月中旬にかけての期間中に実施されることが多くなった。また、中学受験では、同じ地域の学校が同じ日に一斉に実施するのが通例である。入試は一般に午前中から行われるが、一部の中学校は午後に実施し、併願が可能な例もある。


title: 入学試験

text: 入学試験は学校単位で行われるが、かつては高校受験において学校間格差や過剰な受験競争を防止するため、複数の学校単位で入学試験を行い合格者を居住地や学力などによって振り分ける総合選抜も実施されていた。この制度は合格者が通学したい高校を自由に選べないことや、総合選抜を採用した高校の大学進学実績が大幅に低下したことなどが問題視され、実施していた全ての地区で廃止された。


title: 入学試験

text: なお、入学試験の問題は、数学の問題における数式そのもの、社会科の問題における歴史的事実そのものといった場合を除き、作問した学校等に著作権が生じるとされる。それにも関わらず、2019年（平成31年）には大学入試センター試験の英語リスニングテスト問題に登場したキャラクター（通称：リスニング四天王）について、試験終了直後からコラージュ画像や動画などが次々に無断で制作される事象が発生した。


title: 入学試験

text: 特に、2000年代以降の日本では各高校・大学の入学試験で出題ミスや採点ミスが報道されるようになってきている。兵庫県立高校で2009年（平成21年）に行われた入学試験や、大阪府立高校で2013年（平成25年）に行われた入学試験では、多数の高校において採点ミスが報道された。


title: 入学試験

text: 第二次世界大戦の直前、戦中、大阪府の旧制中等学校では学力よりも戦時に応じた体力、精神力を重視した入学試験を実施していた。1940年2月24日に行われた大阪府女子師範学校（大阪教育大学の源流の一つ）の入学試験では、徒手体操、跳び箱、行進の動作、前方斜め懸垂、砂嚢をもって走る50m走、口頭試問が科目となっていた。


title: 入学試験

text: 戦後、高校時代の学力などを評価材料とする推薦入試制度を導入する高等学校、大学も現れたが、1990年には、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスが面接を重視したAO入試を開始。学力試験以外の尺度で多様な学生を受け入れる制度を創設した。


title: 入学試験

text: 中国、韓国、シンガポールなどといったアジア東部のいくつかの国においても、共通試験や各大学の個別試験などが大学等の入学試験として課される。学歴社会である韓国では、入試に遅刻しそうな受験者をパトカーが送るなどといった光景が風物詩となっている。


title: 入学試験

text: イギリス連邦（イギリス本国を含む）では、一般教育修了上級レベル（通称：Aレベル）という全国統一学力試験の前半部分であるASレベルを大学入学の16ヶ月ほど前に通常3科目から5科目受けて、約3ヶ月後にその試験結果が発表された後に試験結果に基づいて志望大学と専攻科目を学校と相談して決める。イギリス国内では同年に最大で5つの大学しか受ける事が出来ないので、ここでの選択が非常に重要となる。大半の大学は受験生のASレベルの試験結果、中学卒業時に受けたGCSEという全国統一学力試験の結果、高校の教師陣による学力評価およびに高校卒業直前に受けるAレベル試験の大まかな結果予想、志望動機書により、受験生ごとに個別の大学合格点となるAレベルの結果を設定するか、または不合格を言い渡す。オックスフォード大学とケンブリッジ大学の場合は、ASレベルやAレベルとは別に筆記試験と口頭試問を受ける必要がある。特に口頭試問は専攻に選んだ科目の理解力と思考能力を試される純粋な学力試験で、多くの場合は受験の最大難関となる。ここ10数年間に、オックスフォードとケンブリッジ以外にもASレベルやAレベル以外の試験を必要とする大学（得に数学か医学専攻志望者の場合）が増えている。これはASレベルやAレベルの難易度がこの30年の間にかなり下がったことが大きな理由となっている。ちなみに学部入試の際にはオルガン奨学生という特殊な場合を除いて、オックスフォード大とケンブリッジ大の両校を同年に受ける事は出来ないが、大学院受験の場合にはそういった制限が存在しない。


title: 入学試験

text: オーストラリアでは、Year 12 () と呼ばれるコースを履修し、その結果受験者に与えられる Australian Tertiary Admission Rank（、頭字語：ATAR。意訳：オーストラリア高等教育入学ランク）と呼ばれるスコアを元に大学の入学者選抜が行われる。


title: 入学試験

text: アメリカ合衆国では、学科試験、高校の成績と面接、各受験者の特別な才能等、大学ごとに入学者選抜が行われる。同時にアメリカ合衆国の最高水準の大学の入学許可を得るのは、受験（努力して合格する）という範疇を超えており、家柄、先天的知能、天才的才能、誰から推薦状を貰っているかなどといった、先天的部分が大きく影響する（通称：グラスシーリング〈ガラスの天井〉）ため、トップレベルの大学への入学が困難である場合が多い。


title: 入学試験

text: 子季語としては、受験（入学試験〈上述の時期の入学試験〉を受けること）、受験生（受験する生徒）、受験子（じゅけんし。受験する子供）、受験期（受験する期間）、受験禍（受験によって引き起こされる禍）、受験苦（受験によって起こる苦難）、合格（入学試験に合格すること）、不合格（入学試験に不合格すること）、及第（入学試験に合格すること）、落第（入学試験に不合格すること）がある。


title: 中島京子 (AV女優)

text: 埼玉県出身。1歳半のときから水泳を習い、中学3年まで続けた。またピアノや算盤といった習い事もしている。小学校4年の時に初めて官能小説を読んだ。小学校5年の時に男女の友人7、8人で集まり洋モノの裏ビデオを鑑賞した。小学校6年の時には、スカトロの漫画を友達と回し読みした。初体験は高校2年の11月、修学旅行中の朝6時ごろ、沖縄のホテルで行った。


title: セミダブル

text: 1998年4月に水曜22時台がドラマ枠に戻って以来、初めての漫画原作ではない作品であり、龍居由佳里脚本・栗原美和子プロデュースによる本格ラブストーリーとなっている。また、つんく♂とビビアン・スーにとっては、本作品が初のドラマ出演作となった。


title: 日本人論

text: 日本人論の起源としては古くは安土桃山時代や江戸時代の宣教師の母国への報告書や、海難・漂流体験からロシアやカナダなどを見る経験を得た和人漁師や船頭の経験譚が挙げられる。幕末から明治にかけては日本からの海外視察団による報告や、来日外国人による文化人類学的な観察記録やエッセイなどに日本人論を見ることができる。


title: 日本人論

text: 日清・日露戦争、そして第一次・第二次世界大戦を通じて、海外で和人の戦略や戦術、道義心、忠君愛国思想の背景にあるものへの関心が深まると、ルース・ベネディクトの『菊と刀』やオイゲン・ヘリゲルの『弓と禅』といった日本研究が進んだ。アメリカでは、敵の情報分析とプロパガンダを行なう戦争情報局が1941年に創設され、敵の文化を操るための文化研究として、日米開戦とともに各方面の学者を集めた日本人研究が戦略的に行われるようになり、とくに1942年から1944年にかけ集中的に行われた。


title: 日本人論

text: 第二次世界大戦後には、高度経済成長期から再びその成功を支える社会的基盤に対する関心が高まって、様々な日本人論が著されることになる。「日本人」を包括的に均一な集団としてとらえ、外国・異文化との比較を通してその独自性を論じるところを共通項とする論が多い。ベストセラーもいくつか出るほどの人気分野となっている。このような現象は日本を除いて世界にあまり類がない、という見方をする論者は、日本が「辺境」であるからと主張している。


title: 日本人論

text: 文化人類学、社会学的研究としての日本人論もある一方で、自民族中心主義的心情に基づく和人による筆者の一家論を自民族の特殊性として殊更強調するように書いた書籍も数多く出版されている。そのため、Peter N. Dale(1986年)やハルミ・ベフ(1987年)、吉野耕作(1992年)ほか、日本人論を文化的ナショナリズムの現れの一形態として批判的に研究する学者もいる。小谷野敦は、学問的ではないから、アカデミズムの世界では日本文化論はあまり生み出されていないとする。


title: 日本人論

text: 1978年の野村総合研究所の調査によると、1946年から1978年の間に「日本人論」というジャンルに分類される書籍が698冊出版されている。このうち58%が1970年以降、25%以上が1976年から1978年の3年間に出版された。内訳は以下の通りである：


title: 日本人論

text: 1990年、青木保は、「戦後日本」の「文化とアイデンティティー」を整理して振り返りたいとして、『「日本文化論」の変容 戦後日本の文化とアイデンティティー』を著した。青木は戦後の時代を4つに区分し、その時期を代表する著作を「選択」し、戦後日本人論の変容として提示する。そして、すべての戦後日本文化論に影響を与えた著作として、ルース・ベネディクトの『菊と刀』（1948年）を挙げ、ベネディクトの、自身（欧米人）の偏見から逃れようとする文化相対主義の慎重な態度と複眼的アプローチを評価する。


title: 日本人論

text: 2009年の『日本辺境論』にて、内田樹は、アメリカ人はアメリカ人なりの、中国人は中国人に固有の仕方で病を持っているなかで、私たち日本人は「どういう固有の文化をもち、どのような思考や行動上の『民族誌的奇習』」をもっているかを確認するために本書を書くとし、日本人の「民族誌的奇習」の理由は日本が「辺境」であることがすべてであると述べ、その主張と結論は、梅棹忠夫『文明の生態史観序説』（1967年）、丸山眞男『日本文化のかくれた形』で言い尽くされていると述べる。「辺境」とは「中華」の対概念で、「外来の知見を『正系』に掲げ、地場の現実を見下す」日本で反復されてきた思想状況を「辺境人にかけられた呪い」とする。


title: いば6

text: 前身の『茨城ニュース いば6』は、これまでの『ニュースワイド茨城』の放送枠を受け継ぎ、新しい茨城県域のローカルニュース番組として再出発したもので、この番組は、茨城県民が「知りたいニュースや話題」を取材し、その取材内容を「正確・迅速に、多角的」に伝えるニュース番組として開始した。キャスターは前番組からほぼ続投。気象予報士のみ交代した。また、ほどなくスポーツ担当が交代した。


title: いば6

text: 2016年度のキャッチフレーズは「茨城の今を 深く！ 広く！ あしたに元気を届けます！」。出演者はキャスター2人が交代した。また、関東東北豪雨から1年となる2016年9月10日は、大きな被害のあった常総市から生中継した。12月には年末スペシャルを2時間の拡大版で放送した。一方、大型連休の谷間や年末最終週の放送を休止するようになった。


title: いば6

text: 2017年度のキャッチフレーズは、「茨城の今を 深く！ 広く！ 届けます！」。出演者は水戸局に復帰した森花子がメインキャスターに就任、キャスターとあわせてメインが女性のみとなった。キャスターをもう1人、ニュースリーダーとして配置し、オープニングを3人の全身立ち姿から始めるなどの試みがあった。同時にオープニングテーマが変更された。また、前期には県内を舞台の1つとした連続テレビ小説『ひよっこ』の放送もあり、番組内でも付随したコーナーを多く放送した。終了した後期には、新しい不定期コーナーも始まった。


title: いば6

text: 2018年度の『いば6』は「もっと早く、もっと身近に、もっと深く」をキャッチフレーズに、曜日ごとのコーナーを一新。ロゴやスタジオもリニューアルした。前年から変更したオープニングテーマもアレンジを変更したほか、幕間のBGMをほぼ一新した。キャスターの交代はなく、前年度から全員が続投した。この年から、お盆の週の放送を休止するようになった。


title: いば6

text: 2019年度は、メインの髙橋康輔とスポーツ担当の向井一弘が復帰、昼前番組を担当していた金田優香がキャスターとなった。キャッチフレーズは前年度から変わらず、番組の形態にも大きな変更はないが、金曜日にゲストを招いて放送するようになった。9月の国民体育大会国体・障害者スポーツ大会に向けて番組内のコーナーで競技や選手を紹介、大会期間中は開催会場の様子や競技結果を伝えた。また、10月に令和元年東日本台風（台風19号）により甚大な被害が発生し、重点的に被害の概況や復旧状況・再建の課題、被災者の声などを取り上げた。


title: いば6

text: 2020年度のキャッチフレーズは「あなたの知りたいに応えたい」。出演者は三島早織が新キャスターに就任。オープニング・エンディングのテーマ曲が一新された（ロゴ自体は変わっていないが出現形態が変更された。幕間のブリッジではリボン状に出て退く演出が継続している）。後期には2021年の大河ドラマ『青天を衝け』で水戸徳川家が登場することから関連するコーナーが始まった。


title: いば6

text: 2021年度のキャッチフレーズは「茨城のいま、あなたのもとへ」。出演者は太田晶子が新キャスター、福嶋アダムが気象キャスターに就任した。一方で、向井がいばスポ担当から外れた。秋にはBS時代劇『剣樹抄～光圀公と俺～』の放送にともない、出演者インタビューなどを放送した。


title: いば6

text: 2022年度のキャッチフレーズは「まいにち いばらき」。出演者は保里小百合が新しいメインキャスターに就任した。オープニングテーマ曲や幕間の音楽が一新された。水戸局開局80周年に合わせた企画などが予定されている。


title: いば6

text: 水戸放送局1階のわいわいスタジオから放送しているが、国政選挙や全県レベルの選挙（県知事選・県議選・統一地方選挙後半戦）が行われる場合は告示・公示日から仮セットで放送する。なお、2019年度以前は告示・公示となる週の頭から仮セットになっており、以前の番組のセットを活用していた。2020年度は該当する選挙がなく、2021年度は仮セットも一新された。


title: いば6

text: なお当日の放送の内容についての新聞番組表の扱いとしては、多くの新聞（全国紙・ブロック紙）では「（6:）00 首都圏ネットワーク（茨城は6:10 いば6）」（または「（6:）00 首都圏ネットワーク（茨城別）」）と書かれる場合が多い。地元の地方紙「茨城新聞」ではフルサイズで載せている東京基準のものとは別で、茨城県向けの番組表が小さめに出ており、そこに「いば6」の当日の生放送の内容が掲載されている。


title: いば6

text: 2022年2月3日、7日 - 18日の北京冬季五輪期間中は、祝日編成となった11日を除き休止せずに放送した。18:10 - 45は競技中継とのマルチ編成、18:45 - 19:00は単独での放送となり、切り替わりのタイミングで今日の項目を放送した。


title: いば6

text: 2022年度。曜日ごとのコーナーは、全国ニュース枠の拡大、他の放送内容により時間・放送日が前後する場合がある。コーナーの時間についても目安。『ニュースワイド茨城』時代から続く「いばスポ」「ビデオレター」以外の各曜日コーナーは、2018年度新設。


title: いば6

text: 2017年11月には北関東3県の合同企画として「北関東の逆襲」を3回にわたって放送した（当番組の時間帯に関東の他都県で放送の『首都圏ネットワーク』でも放送）。2019年1月には同じく両番組で第2弾「北関東の逆襲 ザ・ワールド」を放送した。


title: コナ国際空港

text: 空港ターミナルが平屋かつオープンエア構造であり、ボーディング・ブリッジは設置されていないため、乗客乗員の航空機への乗降にタラップが使用されている。国際線旅客の入国手続きは、空港ターミナルの北側に専用設備が設けられている。


title: コナ国際空港

text: 移動式タラップが乗客の飛行機の乗降に使用されるハワイ諸島で唯一残っている主要空港である。コナ国際空港では、ボーイング717、737、757、767、A321、A330 、777の各航空機、さらには島間の小型航空機、一般民間航空など、エアバスとボーイングの定期旅客機サービスを提供している。空港ターミナルはとりとめのないオープンエアの構造物である。ハワイの他の空港が自動化されたジェットウェイシステムを備えた高層ビルにターミナルを改造した後もずっと、ハワイアン航空はカイルアコナにあるDC-9フリートのテールコーン出口を利用することができた。


title: コナ国際空港

text: 2005年に第2滑走路を追加するための環境影響に関する声明が作成された。アメリカ合衆国空軍は、2009年に2番目の1,200 mの滑走路の建設を調査した。これは、短い滑走路にC-17軍用貨物機を着陸させるために使用される予定であった。今ある3,353 mの滑走路は、日本とシカゴへのフライトが可能だが、滑走路が1本だけのハワイで唯一の主要空港である。


title: コナ国際空港

text: 2016年6月30日までの1年間で、空港は120,879機の航空機を運航し、1日あたり平均331機であった。一般航空機49％、定期旅客便21％、航空タクシー17％、軍事13％である。合計66機の航空機がこの空港をハブ空港としていた。 42機の単発機、8機の多発機、13機のヘリコプターである。


title: コナ国際空港

text: 空港内には乗客ターミナルに隣接してオニヅカ・スペースセンターが建てられている。ハワイ島コナ出身で、1986年のチャレンジャー号爆発事故で亡くなった宇宙飛行士、エリソン・オニヅカの記念館である。2016年3月に閉館。


title: 幸野志有人

text: 3歳の時にサッカーを始め、小学校卒業後にJFAアカデミー福島に進んだ同アカデミーの1期生。各年代の日本代表に選ばれており、2009 FIFA U-17ワールドカップには唯一の高校1年生選手として選出され 出場を果たした。


title: 幸野志有人

text: 2010年、当時のFC東京強化部長だった鈴木徳彦が「ジュニアの頃から図抜けた存在だった」 と幸野を高く評価しており、同クラブのキャンプに参加させてプレーぶりを確認し、プロ契約を打診。これに対し、アカデミーのスクールマスターだった田嶋幸三は、「幸野はアカデミー内ではレベルが違うから、早く出してあげた方がいい」と、16歳でのプロ入りを後押しした。3月になり、アカデミーを途中卒校し FC東京とプロ契約を結んだことにより、アカデミー出身者初のJリーグ選手となった。背番号は28に決まり、同じ背番号28の前任者であるMF米本拓司を目標に挙げた。


title: 幸野志有人

text: 2011年より大分トリニータへ期限付き移籍。17歳、Jリーグ史上最年少での移籍となった。田坂和昭監督は幸野のボールキープ力とアグレッシブな守備を評価。第12節栃木SC戦でリーグ戦デビューすると、ボランチとしてだけでなくシャドーストライカーとしても起用され2列目からの飛び出しなど攻撃面での貢献も見せた。


title: 幸野志有人

text: 2012年、FC東京に復帰。J1第9節柏戦でJ1での初出場を記録した。さらに試合経験を積むために 同年8月より、FC町田ゼルビアへ期限付き移籍。中盤の軸の一人として活躍し、第36節大分戦でプロ入り後の初得点を挙げた。


title: 幸野志有人

text: 2014年シーズンは1年半ぶりにFC東京へ復帰。同年のナビスコカップ仙台戦でFC東京での初先発 の機会を得るも その後の主力定着はかなわず、同年8月よりジェフユナイテッド市原・千葉へ期限付き移籍。終盤にかけて右サイドハーフの先発に定着し、巧みなパスで 攻撃のアクセントとなった。


title: 幸野志有人

text: 2015年、FC東京へ復帰。2016年のACL・全北戦において、FC東京トップチームでは1年10ヶ月ぶりに公式戦出場。リーグ戦開幕以後はU-23チームでの出場が続き、同年6月20日にレノファ山口FCへ育成型期限付き移籍。ボランチに配された。


title: 幸野志有人

text: 2020年2月17日、NPL（オーストラリア2部相当）のへの加入が発表。しかし、今度は開幕前に右膝の前十字靭帯を損傷する重傷を負い、シーズン中の復帰が不可能だったため契約解除。リバビリを続けながら次の所属先を探すことになった。同年、父親の健一がゼネラルマネージャーを務める千葉県社会人サッカーリーグ2部の市川SCに加入し、公式戦復帰を果たす。


title: 藤巻直哉

text: 藤巻 直哉（ふじまき なおや、1952年8月20日 - ）は、日本の映画プロデューサー、歌手。株式会社博報堂DYメディアパートナーズ スポーツ・エンタテインメントビジネス局 エグゼクティブプロデューサー。


title: 藤巻直哉

text: 慶應義塾大学法学部を経て、藤岡孝章らとバンド「まりちゃんズ」を結成しミュージシャンとして活動した後、博報堂に入社。映画プロデューサーとして映画やテレビアニメなどの作品を手がけ、株式会社博報堂エンタテインメント事業部部長、株式会社博報堂メディア・コンテンツカンパニーエンタテインメント・文化事業局局長代理などを歴任した。


title: 藤巻直哉

text: 博報堂に入社以降も、業務と並行し音楽活動も続けていた。まりちゃんズのサポートメンバーらとバンド「すみちゃんとステゴザウルス」を結成し、CBS・ソニーレコードのオーディションに合格したことから、いくつかの曲をリリースした。その後、藤岡とバンド「藤岡藤巻」を結成するなど、音楽活動を続けている。


title: 藤巻直哉

text: 博報堂では、メディア・コンテンツカンパニーエンタテインメント・文化事業局の局長代理と、エンタテインメント事業部の部長を兼任した。博報堂が大広や読売広告社とともに博報堂DYメディアパートナーズを設立すると、同社に移りエンタテインメント・文化事業局の局長代理に就任し、あわせてエンタテインメント事業部の部長を兼任した。特に映画制作に携わることが多い。博報堂DYメディアパートナーズ所属の須賀大観の監督作品やスタジオジブリ作品などを中心に、複数の映画にクレジットされている。また、博報堂DYメディアパートナーズが手がけるイ・ビョンホン公式ファンクラブの運営事業も担当しており、同社の「イ・ビョンホンジャパンオフィシャルファンクラブ」にて事務局長を務めている。


title: 藤巻直哉

text: レミオロメンのボーカルの藤巻亮太は苗字は一緒だが血縁関係は無い。レミオロメンと一緒にミュージックステーションに出演したときはCM中に観客から声がかかったので自分のことかと思って手を振ったのだが、自分ではなく藤巻亮太に対するものだと知ってそっと手を下ろしたことがある。


title: アポロ10号

text: アポロ10号はアメリカ合衆国のアポロ計画における四度目の有人宇宙飛行である。この飛行はアポロ計画の中で「F計画」に分類されるもので、その目的は次のアポロ11号のためのリハーサルであり、月面着陸のためのすべての手順と機器を、実際に月に着陸することなしに検証することであった。この飛行では、史上二度目となる有人月周回飛行 (史上初の月周回飛行は アポロ8号が行った) と、月着陸船の全機器の試験が月周回軌道上で行われた。またこのとき着陸船は、月面から8.4海里 (15.6 km) まで接近した。


title: アポロ10号

text: この計画では宇宙船の識別符号に漫画「ピーナッツ」のキャラクターであるチャーリー・ブラウンとスヌーピーが使用されたため、半公式的に計画自体のマスコット・キャラクターとなった。また作者のチャールズ・M・シュルツ (Charles M. Schulz) 自身も、計画に関連するイラストをNASAのために描いた。


title: アポロ10号

text: アポロ10号では搭乗員全員が以前に宇宙飛行をした経験を持っているが、これはアポロ計画の中でも二回しかないことで、10号が初めてのことであった。スタッフォードはジェミニ6号と9号で、ヤングはジェミニ3号と10号で、サーナンはジェミニ9号でスタッフォードと共に飛行した経験を持っていた。


title: アポロ10号

text: またケネディ宇宙センターの39B発射台からサターン5型ロケットが打ち上げられたのは、10号が唯一の例であった。これはアポロ9号が発射された直後の1969年3月に、39A発射台で11号の準備がすでに始まっていたことによる。


title: アポロ10号

text: さらに飛行士全員がその後のアポロ計画で再び飛行したというのも、10号が唯一だった。たとえばヤングはアポロ16号で、サーナンはアポロ17号で、スタッフォードはアポロ・ソユーズテスト計画で、それぞれ船長を務めた。


title: アポロ10号

text: 10号の飛行士たちは、「故郷から最も遠く離れたところを旅した人類」という記録を持っている。彼らはヒューストンにいる家族や家庭から、最大で408,950km (254,110マイル) 離れた。アポロ計画では、ほとんどの宇宙船は月面からの高度111km (69マイル) の軌道を周回するが、月の軌道は年間で43,000km (2万7,000マイル) も変化する。さらに地球の自転によるヒューストンからの距離の変化も1日で12,000km (7,500マイル) にもなるため、このような記録を達成することが可能になるのである。10号では宇宙船が月の裏側を回っている同時刻に故郷のヒューストンが (月から見て) 地球の裏側にあったため、この記録が生まれた。これに対してアポロ13号の飛行士たちは、「地球の表面から最も遠く離れた人類」という記録を持っている。


title: アポロ10号

text: 通常の飛行士のローテーションに従えば10号の予備搭乗員は13号で飛行することになっていたが、13号の船長にはアラン・シェパード (Alan Shepard) が任命された。10号の予備搭乗員の船長だったクーパーは激怒し、NASAに辞表を叩きつけた。その後シェパードのチームは、ジム・ラヴェル (Jim Lovell) のチームが一時的に任命されていたアポロ14号の本搭乗員に交代させられた。


title: アポロ10号

text: ドナルド・スレイトン (Deke Slayton) は回想録の中で、クーパーとドン・エイゼル (Donn F. Eisele) は様々な理由でNASAの不興を買っていたため、首脳陣は彼らをその後の飛行に搭乗させる意志はなかったと語っている (クーパーは訓練に対する不真面目な態度が問題視されていた。またエイゼルはアポロ7号の飛行のときに地上の管制官と対立するというトラブルを起こしたり、さらには不倫騒動があった)。彼らが予備搭乗員に任命されたのは、単にその時に飛行人事部が必要としている人員が不足していたからに過ぎなかった。スレイトンが語るには、クーパーは与えられた任務に対しよほど傑出した働きをしなければ13号の船長に任命されることはなかったのだが、結果的には期待に応えることはなかった。一方エイゼルは様々な問題を抱えていたにもかかわらず、彼自身は月計画ではなく、将来的に予定されているアポロ応用計画 (Apollo Applications Program) に搭乗することを望んでいた。だがそれも予算削減のためスカイラブ計画のみに圧縮され、エイゼル自身は二度と飛行することはなかった。


title: アポロ10号

text: 1969年5月22日20時35分02秒 (UTC)、下降段のエンジンを27.4秒間噴射し、着陸船は近月点15.7km、遠月点112.8kmの軌道に乗った。これにより近月点は11号で予定されている着陸地点からおよそ15°のところにまで達した。最接近したのは21時29分43秒 (UTC) で、月面からの高度は47,400フィート (14.4km) だった。


title: アポロ10号

text: 月面着陸のための予行演習では、スタッフォードとサーナンが搭乗する着陸船「スヌーピー」は月面から8.4海里 (15.6km) のところまで接近した。実際の飛行では、この地点から着陸のための逆噴射を始めることになっている。この接近軌道を実行することで、着陸のために必要な1海里 (1.9km) 以内でのエンジン噴射降下ガイダンスシステムを測定するのに必要な月の潜在重力に関する知識を高めることになっていた。地上での実験、無人探査機、そしてアポロ8号での調査では、この測定高度をそれぞれ200海里 (370km)、20海里 (37km)、5海里 (9.3km) としていた。この最終的な延伸を除けば、飛行はNASAの管制や広範囲な追跡およびコントロールのネットワークにおいて、宇宙でも地上でも実際に飛行が行われたかのように正確に進行した。


title: アポロ10号

text: 地球周回軌道を離れた直後に司令船は第三段S-IVBを離れ、方向を180°転換し、S-IVBに格納されている着陸船とドッキングした。その後司令・機械船と着陸船は一体となってS-IVBから離れ、月への旅に向かった。


title: アポロ10号

text: スタッフォードとサーナンが着陸船スヌーピーで月面に向かって降下している間、ヤングは司令船チャーリーブラウンに一人で搭乗し、月周回軌道で待機していた。着陸船はスイッチが誤ったセッティングをされていたため一瞬不規則な回転運動を始めたが、飛行士が対応して乗り切った。スタッフォードたちはレーダーや上昇用エンジンを点検し、11号の着陸予定地点である静かの海を観測した。着陸船の上昇段には、もし仮に月面から離陸しても、上空を周回している司令・機械船まで到達できるだけの燃料は搭載されていなかった。史上初の月面着陸をした11号に搭載されていた燃料は33,278ポンド (15,095kg) だったのに対し、10号には30,735ポンド (13,941kg) しか積まれていなかったのである。歴史家のクレイグ・ネルソン (Craig Nelson) は、NASAはスタッフォードとサーナンが月面に着陸してしまわないよう予防していたのだと書いている。彼はサーナンのこんな発言を引用している。「我々のような立場に置かれた人間のことを考えるとき、多くの人々はこう考えるだろう。『あいつらに着陸する機会なんか与えるな。なぜなら絶対にやってしまうだろうからな！』と。だから我々が月の表面から脱出するための上昇段には、十分な燃料が搭載されていなかったのだ。燃料タンクは満タンではなかった。だからもし我々が本当に月面に着陸してしまっていたら、帰還することはできなかった」。サーナンは自身の回顧録の中で、「我々の着陸船LM-4は…重すぎて月面着陸のための安全係数は保証できなかった。」と記述している。


title: アポロ10号

text: 下降段を分離してエンジンに点火すると、上昇段は激しく回転を始めた。これは飛行士が偶然コンピューターに、軌道分離と点火のための正しい数値を入力して緊急脱出モードを解除する指令を、二重に与えてしまったためだった。このときサーナンとスタッフォードが着陸船の制御を取り戻すまでの間、罵り言葉を話すのが生中継で放送されてしまった。サーナンはこのとき、月の地平線が8回回転するのを目撃したと語っている。これは上昇段のエンジンが噴射されたままで機体が8回回転したことを意味しているが、NASAはこの事態を回復不能な状態になる以前のいくつかの回転にすぎないと軽視していた。


title: アポロ10号

text: 司令船が帰還したのは1969年5月26日16時52分23秒 (UTC) で、着水点はサモア諸島の東方およそ400海里 (740km) であった。飛行士たちは空母プリンストンに回収され、サモア諸島タフナ (Tafuna) のパゴパゴ国際空港に式典のために移送された。その後はC-141輸送機でホノルルまで送られた。


title: アポロ10号

text: 上昇段は司令・機械船から切り離された後、月を通過して太陽周回軌道に乗った。アポロ5号から17号に至るまで、宇宙に打ち上げられた通算10機の上昇段のうち、現在まで残っているのは10号のものだけである。他のすべての上昇段は、月に行ったものについては計画終了後に地上からの操作で月面に衝突させられた。これは月面に設置した地震計にその衝撃で発生した地震波を読み取らせ、月の内部構造を探るためであった。また5号、9号、13号の上昇段は、大気圏に再突入して消滅した。スヌーピーの上昇段の所在は現在のところ全く不明で、アマチュアの天文学者たちがその行方を探している。


title: アポロ10号

text: 10号の飛行が終了した後、NASAは飛行士たちに対して、司令・機械船と着陸船にはもっと「威厳のある」名前をつけるように要求した。だがこの要求は強制的なものではなく、アポロ16号のヤング、マッティングリー、デュークの三飛行士は、彼らの乗る司令船にアニメーション作品「出てこいキャスパー」にちなんで「キャスパー (Casper)」と名づけた。このアイデアは、子供たちをユーモアによって計画と一体化させることを意図したものだった。


title: アポロ10号

text: 計画の盾型の記章では、月の表面に立体的なローマ数字で大きく「X (10)」と描かれている。スタッフォードの言によれば、「我々が記 (しる) しを残したことを示すため」とのことである。月面にこそ着陸しなかったものの、この記章の中の「X」の際立った存在は、10号がアポロ計画の中で果たした功績の意義深さを象徴している。司令・機械船が月を周回する一方で、着陸船の上昇段はエンジンを噴射し、低軌道から月の表面を超えて飛び立っている。背景には地球が描かれ、太い青枠の中には上部にAPOLLOの文字が、下部に飛行士たちの名前が記されている。さらに全体は、金で縁どりがされている。この記章をデザインしたのは、ロックウェル・インターナショナル社のアレン・スティーブンス (Allen Stevens) であった。


title: 少年忍者風のフジ丸

text: 白土三平の貸本短編集『忍者旋風』（1959年）や、週刊少年マガジンに連載されていた『風の石丸』（1960年）などを原作としたテレビアニメである。番組スポンサーの藤沢薬品工業（現：アステラス製薬および第一三共ヘルスケア）とのタイアップのため、主人公の名前（番組タイトル）が「フジ丸」と改められた。主題歌の最後にはスポンサークレジットとともに「♪フジサ〜ワ〜、フジサ〜ワ〜、藤沢や〜く〜ひ〜ん」とスポンサー名を連呼する女性コーラスが入っていた。


title: 少年忍者風のフジ丸

text: 第1話から第28話は、白土三平の漫画「忍者旋風」のストーリーを下敷きにしており、フジ丸の生い立ちから始まり、「竜煙の書」をめぐる忍者たちの戦いを描く。赤ん坊だったフジ丸は、母が野良仕事をしている最中にワシにさらわれ、風魔十法斉率いる忍者集団の風魔一族に助けられ、少年忍者として成長する。しかし十法斉が冷酷非情の人間であり、大量殺傷兵器の製法を記した「竜煙の書」を手に入れて天下を支配しようとしているのを知り、これを阻止しようと、恐るべき秘術を持つ風魔の忍者たちや豊臣、徳川の忍者たちと死闘を繰り広げる。その間に、少女美香や身寄りのない少年太郎、わが子（フジ丸）をさらわれて自責の念にとらわれながら、それでも子を探し出そうと旅を続ける母お春などのエピソードが挿入される。


title: 少年忍者風のフジ丸

text: 第29話から第65話（最終話）は、主人公のキャラクターをそのままに、脇役の美香と太郎をそれぞれミドリと太助に改名し、フジ丸が東映動画オリジナルの悪役と対決していくストーリー。悪役は南蛮（すなわち外国）からやってきた忍者群、忍盗羽黒族など。


title: 少年忍者風のフジ丸

text: 解説：第2期EDは3バージョン有り、第1バージョン（第11 - 16話）は前期ED映像（静止画像）を流用し歌は1コーラス、第2バージョン（第17 - 27話）は動画で歌は1コーラス、第3バージョン（第28話 - 終）は第2バージョンに新映像を追加し、2コーラスに拡大する一方、イントロはカットされた。


title: 太田由希奈

text: 太田 由希奈（おおた ゆきな、ラテン文字：Yukina Ota、1986年11月26日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。2004年四大陸選手権優勝。2003年世界ジュニア選手権優勝。


title: 太田由希奈

text: 京都府京都市生まれ。幼少期は本格的なモンテッソーリ教育を実践する深草こどもの家に通い、集中力を養う土台が作られる。その後宇治市に転居し宇治市立木幡中学校、同志社女子高等学校卒業。同志社大学政策学部入学後、練習拠点を東京に移すために2007年に退学し、法政大学通信教育部文学部日本文学科に入学し直した。2008年に競技を引退し、2009年4月からは同志社大学に法政大学から編入して復学し卒業。趣味は家事全般とスポーツ観戦。スポーツマンというよりは気性の激しい芸術家肌といった性格で、自身も「現役時代は嵐のようだった」と語っている。


title: 太田由希奈

text: 指先まで神経の行き届いた表現力と所作の美しさから「氷上のバレリーナ」の名を取り、海外でも高い評価を受けていた。レイバックスピンやイナバウアーの美しさにも定評がある。しかし、右足首の故障でジャンプの確実性を損ね、3回転ルッツや3回転フリップはプログラムから外すようになった。


title: 太田由希奈

text: 2001-2002シーズンにISUジュニアグランプリ (JGP)ソフィア杯で優勝し、JGPファイナルに進出。2002-2003シーズンのJGPファイナルで優勝し、世界ジュニア選手権でも日本人女子シングル選手として小岩井久美子以来10年ぶりとなる優勝を果たした。


title: 太田由希奈

text: 2003-2004シーズンにはシニアの国際大会デビュー戦となる四大陸選手権で優勝し、2006年トリノオリンピックに向けて期待を集めた。しかし、持ち味だった関節の柔らかさがかえって仇となり、右足首の骨挫傷という選手として致命的な怪我を負ってしまった。2004-2005シーズン途中からは競技会に出られない日々が続き、引退やアイスダンス転向も検討したが、シングルでの復帰を目指してアメリカでリハビリに励んだ。アメリカではアレクシ・ギレスの家にホームステイし、ジュディ・ブルンバーグの誘いで「アイスシアター・オブ・ニューヨーク」に出演した。


title: 太田由希奈

text: 2006年、「KTV Diamond Ice 2006」で久々に日本国内のファンに演技を見せた。同年からは練習拠点を東京に移し、樋口豊の指導を受けて2010年バンクーバーオリンピック出場を目指した。2007-2008シーズンにはゴールデンスピンで国際競技会にも復帰した。しかし、怪我は完治すること無く2008年の東京選手権を欠場した後、引退を発表した。


title: 太田由希奈

text: 2008年12月からプロスケーター活動を開始し、2009年から2015年までプリンスアイスワールドでキャストを務めた。2009年には同志社大学政策学部に1年生として再入学した。2012年に同志社大学卒業。2013年、同志社大学大学院総合政策科学研究科入学。


title: ラザホージウム

text: 長らく元素名が決められず、系統名でウンニルクアジウム（, Unq）と呼ばれていたが、1997年にIUPACがラザホージウムを正式名称として承認した。ニュージーランド生まれ、英国の物理学者アーネスト・ラザフォードの名に由来する。決定当初の日本語名にはラザフォルジウム、ラザフォージウム等いくつかの表記揺れがあった。


title: ラザホージウム

text: 1969年、カリフォルニア大学バークレー校（アメリカ合衆国）でアルバート・ギオルソらが、カリホルニウム249に炭素12、炭素13を当てて、ラザホージウム257、ラザホージウム259を作った（他に1964年、ソ連のドゥブナ合同原子核研究所が発見したとの報告例あり）。


title: ラザホージウム

text: 2017年、理化学研究所仁科加速器研究センターによりラザホージウム261の合成及び固液抽出実験が行われ、陰イオンの塩化物錯体を生成するなど、ジルコニウム、ハフニウムに類似した化学的性質が改めて確認された。


title: 鋼管

text: 鋼管（こうかん、英語：steel pipe）は、鉄鋼製品の分類の一つで、鋼を圧延して作られる管形をした物を指す。いったん鋼を別の形状（鋼帯・ビレット・厚板など）に加工した物を材料に用いるので、二次製品として扱われる。鋼や銑鉄を鋳込んで製造する鋳鉄管は、通常別製品として扱う。


title: 鋼管

text: 高温に加熱した鋼帯を引き出しながら、幅方向を円形に変形させ、その両端に酸素を吹き付けて瞬間的に温度を高めながら強力に突き合わせること（鍛接）で、両端を接合して管に加工した物。鍛冶屋が熱した鉄片を金槌で叩きながら接合したのと同じ原理。JIS（日本工業規格）では製法記号として「B」が指定されている。


title: 鋼管

text: 主に小径管（概ね呼称サイズ100A=外径114.3mm以下）の製造に用いられる。基本的に炭素鋼のみ。生産性が高く、大量生産に向いている。接合部（シーム）の強度はあまり高くなく、強度を求められる用途には不向き。また、熱間加工のため、管の内外面にスケール（酸化鉄の皮膜）が付着しており、表面性状はやや劣る。


title: 鋼管

text: 通常は常温の鋼帯を引き出しながら、幅方向を円形に変形させ、接合直前に局部的に大電流を流すことで瞬間的に接合部を高温状態にして、そのまま押しつけることで両端を溶接（抵抗溶接）させて管に加工した物。自己溶接のため、いわゆる溶接材料は不要。電流の流し方などに幾つかの形式がある。JISでは製法記号として「E」が指定されている。


title: 鋼管

text: 比較的小径からある程度大きな径（最大650A=660.4mm）までの鋼管の製造が可能。成形に多数のロールを必要とするため、外径サイズの自由度は低い。炭素鋼が中心だが、低合金鋼の製造も可能。生産性は比較的高い。組織が溶融してから接合しているため、比較的シームの強度は高いが、シーム周辺部は熱による変性があり、加工時はシームの位置に注意が必要。また、接合時にビード（溶接の盛り上がり）が発生するので、用途によってはこれを削り取っている。鋼帯全体を加熱することがないため、表面性状に優れる。


title: 鋼管

text: 文字どおり、管に継ぎ目が無い鋼管。断面を丸形に加工したビレットを高温に熱してそれを「錐揉み」状態にしながら、その中心にプラグという金具を押しつけて穴を開ける方法（マンネスマン法）が一般的。JISでは製法記号として「S」が指定されている。


title: 鋼管

text: マンネスマン法では比較的小径からやや大きい径（日本では通常426.0mm）までの製造が可能だが、さらに大きな径まで製造できる製法もある。外径サイズ数の制約は本来厳しいが、各メーカーとも多数のロールや金型を用意して、製造サイズ数を増やしている。炭素鋼からステンレス鋼まで幅広い鋼種の管の製造が可能。比較的小ロット品の製造に適した製法。マンネスマン法以外では生産性は低い。厚肉品の製造が比較的容易だが、製法上寸法精度は余りよくないので、使用時は注意が必要。素材を高温のまま過酷な圧延を行うので、表面性状は劣る。


title: 鋼管

text: 管の内部に液体・気体などを通して、それを輸送するために用いる鋼管で、鋼管の中でももっともポピュラーな物。JISでは「SGP（一般配管用鋼管）＝ガス管」、「STPG（圧力配管用鋼管）」など多数の規格があり、中に通す物の性質・温度・圧力などによって、用いられるべき鋼管とその製法が規定されている。


title: 鋼管

text: 配管用鋼管は、設計や施工に便利なように特定の寸法が「標準寸法」として定められている。外径についてはA呼称、肉厚は呼称サイズ毎に定められた肉厚を示すスケジュール番号と呼ばれる一連の寸法体型が日本では一般的で、これ以外の外径・肉厚の管は一般には存在しない。また、長さは4000mmまたは5500mmが標準であり、それ以外の長さは通常流通していない。


title: 鋼管

text: 建築資材や機械部品に用いる鋼管。特に後者は機械構造用鋼管と呼ばれることもある。JISでは建築用として「STK（構造用炭素鋼鋼管）」「STKN（建築構造用炭素鋼鋼管）」、機械部品用として「STKM（機械構造用炭素鋼鋼管）」など多数の規格が規定されている。


title: 鋼管

text: 建築用と機械部品用とでは、製品の種類や流通が全く異なることに注意。一般的に建築用鋼管では、配管用鋼管と同じく事実上の標準寸法が存在する。機械構造用鋼管は、特に継目無鋼管の場合多数のサイズが流通しており、発注時に慎重な選択が必要。なお、機械部品向けによく登場する材料管は、熱処理加工などを前提に、メーカーが寸法精度と成分値のみ保証した管のことで、強度保証は行われない。


title: 鋼管

text: ボイラやコンデンサなどに用いられる、管の内外面で熱の受け渡しをするために用いられる鋼管。JISでは「STB（ボイラ・熱交換器用炭素鋼鋼管）」などが規定されている。用途上、厳しい検査基準や寸法精度が設定されている。


title: 鋼管

text: 専門性が高い品種であり、一般に流通することは希。設計や使用にあたってはJISの他に各種法律などの規則に則る必要があり、鋼管の選定作業は基本的に発注者責任となる。特にハイグレード品は世界的な電力需要の増大に伴い受給が逼迫しており、各メーカーとも品質競争にしのぎを削っている。


title: 鋼管

text: 油田やガス田の掘削に用いる油井管や、掘り出した原油や天然ガスの輸送に用いるラインパイプ、トンネル内壁のロックボルトの設置などに用いる試すい用鋼管などがある。また、土木工事に用いる鋼管ぐい（鋼管杭）や'鋼管矢板などもあるが、流通上これらは鋼管として扱わないことが多い。


title: 鋼管

text: 材料の鋼をある温度（一般にはキュリー点）以上に加熱して製造した物。基本的に鋼管の全ての部分が等しく加熱・冷却されており、位置による強度変化は存在しない。表面にスケールが付着するほか、圧延時の微細なロール痕などが残ったままのため、表面性状は劣る。また、寸法精度は高くない。鍛接鋼管や製造したままの継目無鋼管が該当。JISでは仕上げ記号「H」で区分することがある。


title: 鋼管

text: 基本的には製造したままの電縫鋼管のこと。シーム部だけが局部的に加熱された状態になっており、周辺部と強度に差があることに注意。表面性状は母材である鋼帯のそれが活かされており、良好。また、寸法精度も比較的良い。JISでは仕上げ記号「G」で区分することがある。


title: 鋼管

text: いちど製造した鋼管を、常温のまま（または多少加熱してから）ダイスと呼ばれる金型を通して所定の寸法に仕上げた物。金型を通すことで寸法精度・表面性状共に優れた製品ができる。金型を次第に小さくして連続して通すことで、細い管の製造も可能。素材に過酷な加工が加わるので、強度は大幅に上昇するが、粘り強さが損なわれるため、必要に応じて熱処理を行う。多大な工程が必要なため、かなり高価になる。JISでは仕上げ記号「C」で区分することがある。


title: 鋼管

text: 他の鉄鋼製品に比べて規格とサイズ数が格段に多いため、いわゆる流通業者の機能が発達している。一つの流通業者が全ての鋼管を在庫するのは不可能に近く、実際には各用途別に専門の業者が存在している。熱交換用鋼管や用途に限らず合金鋼鋼管は市中在庫が乏しいため、流通業者を通じてメーカー発注となるケースが多く、納期は数ヶ月に及ぶこともある。


title: 鋼管

text: 鋼管のサイズ指定は「外径×肉厚×長さ」で行い、冷間仕上げ品を除いては内径指定を受け付けないのが通常。複数の製法で製造可能の場合は、製法指定や仕上げの指定も必要。表面の防錆油塗布の有無や管端形状についても、必要に応じて指定可能(だが、特注品になることもある)。機械構造用鋼管の場合、ユーザーからの注文長さは数mmから6000mm程度までと千差万別であり、流通業者は在庫品を注文長さに合わせて切断してから発送している。加工費用と共に製品歩留まりが価格に反映される。


title: 復員輸送艦

text: 復員輸送艦（ふくいんゆそうかん）は、太平洋戦争終結後、海外に残された日本人を本土に帰還させるために使用された艦船のこと。復員輸送船とも言われる。正確には第二復員省の特別輸送艦/特別輸送船に指定された艦船を指すが、一般には復員輸送艦（船）または単に復員船と言われている。


title: 復員輸送艦

text: 大戦終結後にはアジア各地や太平洋の島々に約600万人以上の軍人、軍属、一般人が残されており、それらの人々の日本への帰還は急務の問題だった。任務には客船が当たるのが一番良いのだが、当時の日本商船隊は戦時中の徴用や、それに伴う任務中の撃沈・沈没でほぼ壊滅状態であったので、大日本帝国海軍に所属していた艦艇のうち航行可能なものに加え、アメリカ海軍から供与されたリバティ船、LST各100隻も動員された。旧海軍艦艇に関しては兵装を撤去したうえ、上甲板の空いた場所に仮設の居住区やトイレを設けて使用された。例えば丙型海防艦では便乗者443人収容、復員艦中最大の艦船である空母「葛城」の場合は格納庫を改造して1回に約5,000人が収容された。


title: 復員輸送艦

text: 復員輸送は1945年（昭和20年）10月から始められ、翌1946年（昭和21年）春から8月がピークとなった。その後は艦船数を徐々に減らし1947年（昭和22年）夏ごろまで続けられた。任務中に座礁などの事故で喪失した艦は、第20号輸送艦、第116号輸送艦、海防艦「国後」、駆逐艦「神風」、雑役船「光済」がある。


title: 復員輸送艦

text: 任務を終了した艦船のうち軍艦の多くは解体された。航行可能な駆逐艦以下の小艦艇は仮設設備を撤去のうえ特別保管艦となり、呉港などに係留保管、後に連合国に引き渡されている。一部の小型艦は運輸省に移管され中央気象台の気象観測船などとして戦後も日本国内で運用された。少数ながら「宗谷」のように復員輸送任務中に船舶運営会に移管され民間の引揚船として運用された例もある(後に海上保安庁に移籍)。


title: 流山セントラルパーク駅

text: 駅開業前の仮称は「流山運動公園駅」であった。2002年（平成14年）4月に流山市が行った市民のアンケートの駅名1位も「流山運動公園」であり、アンケートを基に2002年9月に駅名候補の市案として選定された駅名も仮称同様「流山運動公園駅」であった。2003年（平成15年）8月23日の第二回つくばエクスプレス駅名選考委員会で、流山市は、新たに寄せられた意見・提案提案や、新しいまちづくりの方向性が示せること、若い市民の感覚も大切にすることなども踏まえ、新たに「流山セントラルパーク」を市案に制定し、千葉県を通じて首都圏新都市鉄道に報告、その駅名が正式に採用となった。


title: 流山セントラルパーク駅

text: 市の見解では流山市総合運動公園が流山市の緑の拠点として市民に親しまれていることが市案選定の理由としているが、流山セントラルパークという名の公園は存在せず、公園名と駅名が異なっている。井崎義治市長によると、街に比較的高級なイメージが涌くブランディング戦略の一環で命名したとのことである。


title: 流山セントラルパーク駅

text: 駅から西に2つ目の交差点を過ぎた先は既成市街地となっており、北は後平井、西は前平井・平和台（平和不動産が開発）、加の流山美しが丘（東急不動産が開発）、南には思井と中の各住宅街がある。東には流山市総合運動公園があり、柏市（豊四季）・松戸市（幸田）との市境がある。


title: 流山セントラルパーク駅

text: 駅北側には千葉県道5号松戸野田線（流山街道）、千葉県道278号柏流山線が走る。駅周辺道路は徐々に整備が進んでおり、2010年（平成22年）には都市計画道路3・3・28号中駒木線の市野谷・後平井間が開通し、当駅と流山おおたかの森駅が道路で直接結ばれた。当駅から約1.3 - 1.5キロメートル（km）の場所に流鉄流山線の流山駅・平和台駅がある。


title: 流山セントラルパーク駅

text: つくばエクスプレス開業前の駅周辺は住宅が点在し、田や森林が広がっていたが、開業以降は千葉県によるつくばエクスプレス沿線整備の一環として土地区画整理事業が行われている。2013年（平成25年）以降、駅西側に商業施設、駅東側は教育施設や病院が開設されている。


title: 流山セントラルパーク駅

text: 路線バスが当駅の西側ロータリーを発着する。バスは全て東武バスセントラル西柏営業事務所の運行。南流山駅行きの系統は2014年（平成26年）10月のダイヤ改正で新設された路線であり、これに合わせ、従来は柏駅・南柏駅方面用だった1番乗り場を南流山駅行き専用とし、従来からの路線は全て2番乗り場となった。


title: 三毛兼承

text: 三毛 兼承（みけ かねつぐ、1956年〈昭和31年〉11月4日 - ）は、日本の実業家。株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役執行役会長、一般社団法人不動産証券化協会副会長。東京都出身。学位は経済学士（慶應義塾大学・1979年）、経営学修士（ペンシルベニア大学・1987年）。


title: 三毛兼承

text: 大学卒業後の1979年に三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）に入行。国内4拠点、海外2拠点の営業現場を経験した後、総合企画室室長やシステム統合推進部部長を担う。2009年に常務執行役員、2013年に専務執行役員、2016年に代表取締役副頭取に就任。この間、旧東京三菱銀行と旧UFJ銀行のシステム統合やアユタヤ銀行買収後における統合作業を担務する。2017年に三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役代表執行役副会長、三菱東京UFJ銀行（現・三菱UFJ銀行）代表取締役頭取に就任。2019年に三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役代表執行役社長兼CEOに就任。2020年に取締役代表執行役副会長に就任。2021年に取締役執行役会長に就任。


title: 菊田裕樹

text: 菊田 裕樹（きくた ひろき、Hiroki Kikuta、1962年8月29日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、シナリオライター、ゲームデザイナー。本名は菊田裕樹（きくた ゆうき、Yuki Kikuta）。愛知県出身。関西大学文学部哲学科卒。


title: 菊田裕樹

text: 関西大学を卒業後に上京し、26歳の時に結城二十六（ゆうき にじゅうろく）の名義で漫画家デビューする。1990年には漫画単行本『RAVEN』を発表している。また、同時期に友人からサンプラーを譲り受け、独学で音楽を学び、楽曲が竜の子プロダクションのテレビアニメ作品に採用される。


title: 菊田裕樹

text: その後、2001年3月にノーストリリアを設立する。現在はフリーランスとして、PC用オンラインゲームの企画・開発や、オンラインゲーム・成人向けゲームなどへの楽曲提供、Amazon.co.jpや同人誌即売会などでのインディーズCD販売を中心に活動している。


title: 菊田裕樹

text: 2006年3月、未使用のままストックしていた音源を集めて新曲に近い楽曲も盛り込んだオリジナルアルバム『LOST FILES』を発表し、2007年8月には完全新作となるオリジナルアルバム『Alphabet Planet』を発表する。


title: 菊田裕樹

text: 今後については自身のブログにて、『聖剣伝説2』の世界観を自らの世界観でアレンジしたアルバム『聖剣伝説2 シークレット・オブ・マナ』と対になる新作長編アルバムを製作中と語っている。具体的なリリース時期は未定だが、『桃の木の精の悲恋』に題を取った、古風で少し哀しい物語をコンセプトにしているとのことである。また、今後とも精力的に音楽活動を行いたいとも発言している。


title: 菊田裕樹

text: 起業家としても活動しており、前述のサクノスやノーストリリアを皮切りに、2001年8月にワイス株式会社を、2004年8月2日には携帯電話端末等向けショートアニメのコンテンツ製作会社であるモバニメーションを設立している。モバニメーションについては、2005年12月31日にウェッジホールディングスが買収し、現在はラディクスモバニメーションと商号が変わっている。


title: 菊田裕樹

text: 作曲に対しての持論が多くあり、ゲーム音楽に対しては「世界を助けて存在させるものなので、ゲームそのものが描きたいと思っているものにちゃんと合うかなということが凄く大事だと思う」「（ゲームのプレイ中に）聞こえちゃいけないんですよ。（中略）微妙に感情を揺らすようなものがずっと続くというものがいいんですね」と『コンチェルトゲート』でのインタビューで語っている。


title: 菊田裕樹

text: 影響を受けている音楽は、プリンスやYes、ELPなどのプログレッシブ・ロック、Devoなどのテクノポップとのことで、作曲の方向性については「ポリリズムとポリハーモニーという2つの概念を大事にしている」「極端なクローズドボイシングと極端なオープンボイシング併用するのが好き」「基本的に近接する3度の和音、つまりは調性を感じさせる要素を使わないのが特徴である」と自身のウェブサイト上で語っている。また、曲にコードの一発物が多いことの理由を自身の掲示板上で聞かれた際に「既存のコードやルートにとらわれないってのは、キーワードになるかもね。アルペジオの持つ、曖昧なコード感とか、微妙にテンションを混ぜていく快感とか」と語っている。


title: 菊田裕樹

text: 作品考察から表現コンセプトを立て、採用楽器（音源を含む）の研究をおこなった上で、自身の感性で組み立てた楽曲スタイルと感情に忠実な曲想を重視した制作アプローチをとる。菊田はこのアプローチによって、楽器の種類や音源のチープさは自分にとって表現の障害にならず、ジャンルの枠からも自由であるとし、また自身の音楽性を人より独特なものにしているだろう、と述べている。このアプローチは楽曲スタイルの柔軟な組み合わせ構成を指向したものであり、『聖剣伝説2』の楽曲のひとつ「呪術師」では、芸能山城組の資料をもとにスーパーファミコンのゲームサウンドにケチャのリズム様式を取り入れた。また、メロディを複数のパートに分担して楽曲に変化を付ける手法を好んで用いている。こうした手法は反面、前述のポリハーモニーなどパートにまたがった複雑な和音構成の忠実な演奏を求めることから、スタジオ・ミュージシャンを採用した『双界儀』の制作では曲の意図を伝えることに苦労したとも述べている。


title: ホンダ・シャリィ

text: 車体は低床バックボーンフレームを採用し、乗降時のまたぎ高さを40cmに、さらにシート高も70cmと低く乗りやすさを追求した。サスペンションは前輪をテレスコピック、後輪をスイングアームとし、前後タイヤホイールサイズは3.50-10。ブレーキは前後ともリーディングトレーリングで、最小回転半径は1.6mである。


title: ホンダ・シャリィ

text: スーパーカブと基本設計を共用する前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。内径x行程=39.0×41.4（mm）・排気量49㏄とした1人乗り原動機付自転車モデルが型式名CF50、内径x行程=47.0×41.4（mm）・排気量72㏄とした2人乗り原付二種モデルが型式名CF70とされた。燃料供給はキャブレターでタンク容量は2.8L。組み合わせられるトランスミッションは、原則的に常時噛合式3段マニュアルトランスミッションであるが、CF50のみ常時噛合式2段もしくは3速オートマチックトランスミッションが設定された。またマニュアルトランスミッション車のクラッチはすべて自動遠心式で、手動モデルは未製造である。


title: ホンダ・シャリィ

text: なお本モデルは1997年にもカラーリング変更のマイナーチェンジを実施しているが、1998年に施行された平成10年排出ガス規制には未適応であることから、継続生産車両の期限となる1999年8月31日をもって生産終了となった。


title: ホンダ・シャリィ

text: 車体ならびにサスペンションの基本コンポーネンツはシャリーと共用するが、相違は搭載するエンジンを内径x行程=40.0x39.6（mm）・圧縮比7.5・最高出力1.8ps/4,000rpm・最大トルク0.44kg-m/4,500rpmの空冷2ストロークピストンバルブ単気筒へ、動力伝達機構をVベルト式無段変速機へ変更した点にある。またシャリー1979年モデルに先駆けて方向指示器戻し忘れ防止ブザーならびにパーキングブレーキを兼ねるブレーキロックレバーを装備した。