title: 小牧インターチェンジ

text: インターはトランペット型として設計された。名神高速のインターチェンジとしては比較的遅く構造設計されたことから他のICと異なって構想段階から現構造で計画された。本線から分流して270°方向転換して出口料金所に至るのは神戸方面からの交通となっているが、これは東名高速と中央自動車道からの重複交通によって東京方面からの流出路は交通量が多いとされ、反対に神戸方面からの利用は少ないとの判断により西側からの本線流出路に270°ループが採用されたものである。


title: 小牧インターチェンジ

text: 当初はシングルトランペット型として完成し、接続する一般道路とは平面接続とされた。しかし、国道41号の慢性的な渋滞によって平面接続では支障をきたしたことから、日本道路公団と建設省は渋滞解消緊急改良事業（アクションプログラム）を推進し、1989年に犬山方面からの流入路を立体交差化した。さらに国道41号の往復6車線化の事業も推進され、これは1993年に完成を見ている。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: テレビ・ドラマとして、1990年から1991年にかけて、全30話を放送した『ツイン・ピークス（以下、オリジナル・シリーズと呼称）』は、米国にとどまらず、世界規模の人気を獲得するに至った。そうした世界的熱狂のうちに、待望の劇場用作品として制作されたのが本作である。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: FBIフィラデルフィア支局のチェスター・デズモンド特別捜査官は、ゴードン・コール地方捜査主任の指示を受けて、捜査を開始する。コールの暗喩によれば、今回の殺人事件には、“青いバラ”が関係するらしい。やがてデズモンドは、鑑識員のサム・スタンリーと共に地元のディア・メドウ保安官事務所が看過していた新証拠を発見するに至る。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: にもかかわらず、バンクス殺害事件は未解決に終わってしまう。捜査の中途にあって、デズモンドが突然の失踪を遂げたのである。しかしながら、その捜索にあたったデイル・クーパー特別捜査官は、鋭敏なる直感によって事件の再発を予言するのであった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 1年後、ディア・メドウの北東に隣接する田舎町のツイン・ピークスにて、ローラ・パーマーは17歳になっていた。輝くばかりの美貌は、どことなく亡きバンクスを髣髴とさせた。しかしながら、その内面は荒廃するばかりであった。一見すると、ローラの高校生活は平凡極まるものに過ぎない。しかしながら、その実態はコカインに依存しながら複数の異性と関係する自堕落の日々だったのである。その葛藤を知るのは、唯一ローラが綴っている秘密の日記帳のみであった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: そんなある日、日記帳の数ページが何者かによって破り取られる事件が発生する。ローラは、愕然としながらも“ボブ”の仕業である事を直感する。“ボブ”はローラが12歳の時からその身辺につきまとう、正体不明の怪人物であった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 1991年6月10日放送のセカンド・シーズン最終話をもって、オリジナル・シリーズの制作は中断された。放送局のABCが、視聴率低下を理由にそれ以上の制作続行を許可しなかったのである。その決定を受けると、企画兼製作総指揮のデイヴィッド・リンチは、すぐさま『ツイン・ピークス』の映画化へと着手した。物語の中心人物にあたる、ローラ・パーマーへの愛惜を、如何ともしがたかったのである。フランスの映画会社・CIBY2000との間に、契約が成立すると本作の制作はいよいよ本格化に至る。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: しかしながら、その制作経緯は紆余曲折を経た。ドナ・ヘイワード役のララ・フリン・ボイルと、オードリー・ホーン役のシェリリン・フェンは、オリジナル・シリーズの終了を受け、すでに次回作の撮影を開始していたのである。その上、主演のカイル・マクラクランが、本作への継続出演に対して難色を示した。俳優としてのイメージが、デイル・クーパーの役柄へと、固定化される事態を危惧したのである。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 検討の結果、オードリーについては、出番そのものが削除される事となった。オードリーの登場場面は、必ずしも物語の展開において重要ではなかったのである。しかしながら、ドナのそれまで削除するわけにはいかなかった。そこで採られた解決策が、代役の起用であった。その結果、ドナ役はボイルに代わってモイラ・ケリーが、演じる事となった。そして、マクラクランの出演了承がようやく得られた事で、本作は撮影開始となったのであった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 本作の撮影は、ワシントン州スノカルミーにて、1991年の秋季に実施された。スノカルミーは元々序章の撮影地にあたる。オリジナル・シリーズを特徴づける茫漠とした自然描写は、スノカルミーの土地柄によるところが大である。にもかかわらず、序章の完成後、現地での本格的撮影は絶えて久しかった。ファースト・シーズンおよびセカンド・シーズンの大部分は、カリフォルニア州ロサンゼルスでの撮影を余儀なくされたのである。スノカルミーでの本作撮影は、いわば原点回帰であった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: しかしながら、撮影終了後の編集作業によって、またしても問題が生じてしまう。編集の結果、本作の上映時間はなんと5時間にも及んでしまう事実が判明したのである。『ツイン・ピークス』の特徴は、数多の登場人物が交錯する複雑な群像劇にある。しかしながら、そうした人間関係を1個の映画へと集約するのはいかにも、無理があった。再編集によって、本作の上映時間はどうにか2時間15分にまで削ぎ落とされた。しかしながらその代償として、オードリーばかりでなく、多数の登場人物がその出番を割愛される結果となってしまった。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 本作については、削除場面を復元した完全版の公開が取沙汰される事もあった。リンチの証言などによって、削除場面の存在そのものはかねてより周知の事実だったのである。しかしながら、噂に反して実際の映像が日の目を見る事はなかった。公開の機会に恵まれたのは、2014年に至っての事である。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 2014年7月29日、リミテッド・イベント・シリーズの放送開始に先駆けて、『ツイン・ピークス　完全なる謎』が発売された。これは、本作およびオリジナル・シリーズを初めて、Blu-ray化したボックス・セットである。その特典映像として、本作の削除場面が公開された。


title: ツイン・ピークス/ローラ・パーマー最期の7日間

text: 『ツイン・ピークス　完全なる謎』収録の削除場面は、1時間30分の作品として再編集されている。その内容は、“Missing Pieces”の副題が物語るように、新旧の『ツイン・ピークス』を補完するものである。さらに、2017年7月1日には、WOWOWプライムがリミテッド・イベント・シリーズの先行放送に合わせて、『ツイン・ピークス　もうひとつのローラ・パーマー最期の7日間』の邦題で無料放送した。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜（、アイ・トールド・サンセット・アバウト・ユー）は、ナダオ・バンコクにより制作され、プティポン・アサラタナグン（ビウキン）とグリット・アムヌアイデシャゴン（ピーピー）が主演し、2020年より配信されたヒューマンラブストーリー。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: シリーズは各5話ずつの2部構成となっており、本作はその第1部である。ナルベート・グーノーが監督する第1部はテーとオーエウの大学入学準備中のプーケットを、トッサポーン・リーァントーンが監督する第2部は2人の大学入学後のバンコクを舞台に描かれる。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: タイ国内では2020年10月22日から11月19日までの間、LINE TVにて毎週木曜日午後8時に配信され、タイ国外向けにはVimeoにて有料配信された。第2部となる『I Promised You the Moon 〜僕の愛を君の心で訳して〜』は2021年5月27日より配信された。 2021年の5月20日には2つのパート間をつなぐ14分の短編『Last Twilight in Phuket』が配信されている。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: ケンカ別れした幼なじみのオーエウ／オー（グリット・アムヌアイデシャゴン）とテー（プティポン・アサラタナグン）は語学学校で再会し、再び秘密を共有できる親友となる。２人にはそれぞれ気になる人がいたが、ともに受験勉強しながら時間を過ごしていくうちに互いに意識し合い、相手の気持ちをさりげなく探りながら近づいていく。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 「Skyline」のミュージックビデオは、シリーズスチルフォトグラファーのRinrada Pornsombutsatienと撮影監督のTawanwadが監督を務め、「プラエ・マイ・オック（Plae Mai Ok）」はドキュメンタリー監督のPatipolが監督を務め、「コット・フィセット（Khot Phiset）」のPPバージョンは第二次助監督のWatjakorn Hankoonが監督を務めた。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 本作は、ナダオ・バンコクが制作したシリーズ『My Ambulance』が2019年10月に放送終了した直後に構想された。これはシリーズ中でビウキンとピーピーが演じたサイドカップルが、視聴者の間で多くの人気を集めていたためで、『My Ambulance』のディレクター ナルベート・グーノーは、その人気に応じて彼らをフィーチャーした作品を作ることを検討。しかし単なる続編としてではストーリーが収まらなかったため、2人を主役とした新たな物語を制作することにした。 ナルベートはこのアイデアをナダオ・バンコクのプロデューサーであり執行役員のソンヨット・スックマークアナンとKriangkrai Vachiratampornに提案し了承された。その後LINE TVにこのプロジェクトが提案され、ナダオ・バンコクとLINE TVとの4作目のオリジナルシリーズとしてLINE TVより資金面での協力を得た。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: この作品はビウキン（BK）とピーピー（PP）の愛称で呼ばれる2人の主演俳優を中心とした総合的なプロモーション企画「BKPPプロジェクト」の一環である。プロジェクトとしてはこのシリーズ制作だけでなく、楽曲のリリースや舞台裏ドキュメンタリーシリーズの発売、ファンミーティングイベントの開催なども予定されている。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 本作の制作は2019年12月に開始され、ナルベートが監督した。彼は、チュラロンコーン大学コミュニケーション芸術学部時代に共に仕事をしたことのあるガラゲート・ナラセーパーポンとナロン・チャートスーンヌーンの2人を脚本家としてキャスティング。その後、『My Ambulance』でナルベートの共同脚本家の一人であったアラッチャポン・ポーキンパーコンがチームに加わった。このプロジェクトは、ガラゲート（ライター、編集者）とナロン（客室乗務員）にとって初めての脚本家としての仕事となった。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 脚本家は脚本執筆の際の参考とするため、出演者にインタビューを行い、キャラクターの性格付けや、物語のインスピレーションのベースとした。例えば、学習塾で出会うシーンは、ビウキンとピーピーの実生活での出会いを元にしている。俳優たちは2020年1月に脚本家とのセッションに参加し、1月14日にはナダオ・バンコクのTwitterアカウントでプロジェクトの様子が公開された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 草稿完成後、チームは1月下旬にタイ南部の州へ調査旅行に行き、プーケットの多文化遺産、中国・ポルトガル建築、郷土料理などからインスピレーションを得て、プーケットの旧市街を物語の舞台として設定した。 例えば、テーとフンの名前はそれぞれプーケットの文化に根付く中国文化から、茶（Tê）とビーフン（Bí-hún）を由来としている。また言語コンサルタントのSuppawat Zhouを迎え、中国語やタイ南部の方言が物語中で使用されており、プーケットにおける多元主義が言語を通して反映されている。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: その後このプロジェクトは、2月19日に開催されたLINE TVのイベント「Line Nexplosion 2020」で「BKPP: The Series」というタイトルで正式に発表された。 当初は2020年7月の公開を予定していたが、プリプロダクションに入った3月にタイでも新型コロナウイルス感染症が流行し、俳優の一人に陽性反応が出たため、3月20日から事務所を閉鎖し自粛した影響で制作が遅延した。 自粛期間中は脚本家らによって電話会議を通して脚本の練り直しが行われ、4月24日には、主演のビウキンとピーピーがZoomによるビデオ通話で最初の読み合わせが行われた。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 主演の2人以外のキャストのオーディションは、新型コロナウイルス感染症の流行が落ち着いてきた5月中旬以降に、主演2人との相性に重点を置いて実施された。 キャスティングはこれまでにもナダオ・バンコクとの実績があるA-tis Asanachindaがバース・フン・小さい頃のテー・小さい頃のオーエウを担当し、その他を『My Ambulance』で共同制作したNantanat Thakadkulが担当した。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: フン役には2018年の映画『App War』で主演を務めたナット・キッチャリットの名前が当初より候補の一人として含まれていた。 ターンとバースについては、タイ南部の方言を話す必要があったが、オーディションに応募してきた女優で歌手のパーラダー・ティッタワチラがFacebookで方言を使ってラップを披露している動画をアップしており、それをスタッフが見たことでターン役に即刻採用された。 Basの配役はなかなか決まらなかったが、ソンヨットが、近年自身が立ち上げた人材育成プロジェクト「ナダオ・アカデミー」に参加していたポンポン・パンヤーミットにオーディションに参加するよう提案した。ポンポンはこれまでに演技の経験がなく、当初ナルベートのイメージに合わなかったが、オーディションでの演技がよかったため採用された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 小さい頃のテーとオーエウの配役では、主演の2人に似ていることと演技力が求められていた。ピッチャナン・ジムシリカンとインタノン・サンシリパイサンは、どちらも演技経験がなかったがポンポン同様、「ナダオ・アカデミー」プロジェクトから抜擢された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: テーとオーエウの友人役であるKaiとPhillipとModについては、俳優として活動するジーラユッス・カーウバイマーイとティータット・スックイムとクリスティーアン・チュラーポーン・ボースが採用された。主演2人以外ではジーラユッスのみがナダオ・バンコクと契約している俳優となる。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 6月2日には、全出演者による読み合わせが行われ、6月中旬頃には、自分のキャラクターを理解したり、相手役やグループ間のやりとりに重点を置いた演技ワークショップが行われた。主演のピーピーは役作りのために10キロの減量をしている。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 6月4日に製作開始の祝福の儀式が行われた。雨季であったことから撮影スケジュールは天候に左右されたが、7月1日よりプーケットでの撮影が3週間行われた他バンコクでも撮影が行われた。撮影監督はTawanwad Wanavitが務め、衣装デザインはChayanuch Savekvattanaが担当した。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 8月より編集作業が開始されたが、一部のシーンで感情の起伏に欠け、ストーリーが分かりにくいところがあると感じたナルベートの提案をプロデューサーのソンヨットが許可し、該当シーンの撮り直しが行われた。再撮影は9月に2週間かけてプーケットで行われ、その間にシリーズで使用される楽曲のミュージックビデオも撮影された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 第2部ではナダオ・バンコクやその親会社であるGDHのプロジェクトで脚本を担当していたTossaphon Riantongが監督を務め、第1部の監督ナルベートはソンヨットと共にプロデューサーを務めることとなった。Karakadeは引き続きTossaphonとVasudhorn Piyaromna（TossaphonとVasudhornは『In Family We Trust』や『Bad Genius: The Series』で共同脚本家を務めた）と共に脚本を務めた。撮影監督はBoonyanuch Kraithongに変更となった。12月7日に第2部の祝福式が行われている。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 6月4日の祝福式では、シリーズの正式なタイ語名と10月22日の放送開始日が発表された。また、ナダオ・バンコクはBKPPプロジェクトのタイムラインを公開。2021年1月30日にファンミーティングイベントを開催することと、3月11日に未発表のイベントがあることを予告した。9月30日には主題歌「スカイライン」を発表し、10月8日のプレスイベントでシリーズを正式に発表した。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 第1部（全5話）は、2020年10月22日から11月19日に、毎週木曜日の20:00よりLINE TVのストリーミングサービス（タイ国内）で配信された。また、Vimeoオンデマンドを介して、タイ国外で英語と中国語字幕で視聴可能とした。エピソードごとのレンタル料は当初12ドルに設定されていたが、第2話以降は5.99ドルに変更された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 第2部の放送は、第1部の最終話の中で2021年3月11日公開予定であることが明らかになり、11月21日のプレスイベントで正式発表された。しかし新型コロナウイルス感染症の拡大の影響により延期となり、その後2021年2月に5月27日から配信されることが公表され予定通り配信された。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: BKPPプロジェクトの一環として、ナダオ・バンコクは本編の各パートに付随して舞台裏のドキュメンタリーも制作した。第1部のドキュメンタリーは各20分8本で構成され、2020年10月19日から12月5日まで毎週土曜日に公開された。ドキュメンタリーの監督と撮影は、「ナダオ集中研修」プロジェクトよりシリーズのスタッフに加わったPatipol Teekayuwatが担当した。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: ナダオ・バンコクはタイアップグッズをいくつか制作しており、作中で衣装や小道具として使用されている。これらのグッズは、自身のアパレルブランドを持っている俳優のSarit Trilertvichienが率いるチームによってデザインされた。シリーズの英語タイトル「I Told Sunset About You」は、作中でテーが着用しているシャツのデザインに由来している。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: LINE TVにおける各エピソードの視聴者数は、第1話と第2話で100万回以上、第3話第4話第5話で200万回以上 あり、Twitterではシリーズのハッシュタグが第1位になるなど、タイ国内だけでなく世界的にも注目を集めた。


title: I Told Sunset About You 〜僕の愛を君の心で訳して〜

text: 本作の人気は、2020年のパンデミックによって観光業中心の経済が打撃を受けていたプーケットの観光活動の復活を後押しした。 タイのプーケット観光局によると、12月10日から13日までの長期連休には約59,000人の観光客が訪れ、その大部分はシリーズのファンによる映画観光で占められていた。 プーケット観光協会は、シリーズが特に主要なロケ地として機能した旧市街エリアとプロム・テープ岬への訪問者の大幅な増加に貢献したと指摘した。


title: ハト科

text: ハト科の鳥は、サハラ砂漠の最も乾燥した地域、北極圏最北部、南極大陸とその周辺の島々を除いた全世界のあらゆる場所に分布している。ハト科は大海の孤島にも生息域を広げており、太平洋の東部ポリネシアやチャタム諸島、インド洋のモーリシャスやレユニオン、セーシェル、大西洋のアゾレス諸島にまで生息している。


title: ハト科

text: ハト科は地球上で居住可能なほとんどの地域に生息地を広げており、樹上性、陸生、半陸生であることもある。ハト科に属する様々な種はサバンナ、草原、砂漠、疎林、森林、マングローブ林、さらには環礁の不毛な砂や砂利の上にすら生息している。


title: ハト科

text: ハト科に属する種のレベルでも、広い生息範囲を持つ種がいくつか存在する。ミミグロバトはコロンビアからフエゴ島に至る南アメリカ全域に生息しており、シラコバトはイギリスからヨーロッパ、中東、インド、パキスタン、中国に至る、不連続だが広大な生息域を持つ。ワライバトはインド、パキスタン、中東からサハラ以南のアフリカにかけて生息している。逆に、いくつかの種、特に島の固有種などでは、分布域は小さく制限されたものとなっている。キガシラヒメアオバトはフィジーのカンダブ島のみに生息しており、マミムナジロバトはカロリン諸島の中のチューク諸島とポンペイ島の2つの島のみに生息している。そして、グレナダバトはカリブ海のグレナダ島のみに生息している。大陸に生息する種でも、いくつかの種は小さな生息域にとどまっているものがある。例としては、クロオビバトはオーストラリアのアーネムランドのみに生息しており、ソマリーヒメモリバトはソマリア北部の小さな地域にのみ生息する。キガオハシリバトは、アルゼンチン北部のサルタやサン・ミゲル・デ・トゥクマン周辺のみに生息している。


title: ハト科

text: ハト科の中で最も広い地域に生息する種はカワラバトである。この種は自然生息域が元々広く、イギリスとアイルランドから北アフリカ、ヨーロッパ、アラビア、中央アジア、インド、ヒマラヤ、さらに中国とモンゴルに至るまでの広大な地域に生息していた。さらにこの種は家畜化されており、世界各地に導入された後野生化したため、生息域はさらに劇的に増大した。この種は本来の生息域に加え、現在北アメリカの大部分に生息しており、さらに南アメリカやサハラ以南のアフリカ、東南アジア、日本、オーストラリア、ニュージーランドの都市や都市部にも生息している。人類の介入によって生息域を拡大した種はカワラバト以外にも存在しており、いくつかの種は人類の元から逃れて本来の生息域以外の地に分布を広げ、またいくつかの種は人類活動によって変化した自然環境に入り込む形で生息域を拡大した。


title: ハト科

text: 繁殖形態は卵生。多くの種は樹上に木の枝を組み合わせた皿状の巣を作り、1回に1–2個の卵を年に数回に分けて産む種が多い。主にメスが営巣するが、巣材はオスが集めることが多い。卵から孵化した雛は、親が吐き出した食道の一部（そ嚢）からの分泌物（ピジョンミルク【タンパク質を多く含む】）を食べて育つ（雛が成長すると、親が他の食物も一緒に与える）。


title: ハト科

text: 雛の成長にはタンパク質が必要なため、他の鳥類はタンパク質を多く含む食物、主に昆虫の幼虫（青虫）を雛に与えるため、春から夏にかけてしか繁殖しない。しかし、ハト科の鳥は上述のように自らのタンパク質を与えるため、春・夏に限らず、秋・冬にも繁殖することがある。


title: ハト科

text: ハト科は3つの系統に分かれ、Pereira "et al." (2007) では Clade A・Clade B・Clade C と仮称されている。Clade A・Clade B 内の系統関係はよくわかっているが、最大の Clade C は類縁関係の不確かないくつかの小系統からなる。Clade B は新熱帯区（中南米）固有である。Clade C はエチオピア区・東洋区・オーストラリア区（オセアニアを含む旧世界の熱帯）に生息しオーストラリア区起源、Clade A は新旧両世界の熱帯に生息し新熱帯区起源のようである。


title: ハト科

text: 従来の一般的な分類ではカワラバト亜科 ・アオバト亜科 ・カンムリバト亜科 ・オオハシバト亜科 の4亜科またはゴクラクバト亜科 を加えた5亜科に分けられ、さらに従来別科とされていたドードー科 を含む。このほかにも、亜科の構成が異なったり、オオハシバト科 やアルキバト科 を分離するなど、さまざまな説があった。しかしこれらの説は系統を反映していない。単型でないカワラバト亜科とアオバト亜科は単系統ではなく、Clade A と Clade B はカワラバト亜科に含まれ、Clade C は残りのカワラバト亜科・他の4亜科・ドードー科からなる。


title: ハト科

text: 系統樹は Pereira "et al." (2007)より。他のソースによるものは出典付きで配した。サンプリングされていない属には「?」を付けた。Clade C のうちカワラバト亜科 とアオバト亜科 に属する枝には [Co] と [Tr] を記した。


title: 道草 (小説)

text: 私小説風のため、小宮豊隆らからはあまり勧められないなどと書かれ、不評であった。しかし、これまで漱石のことを余裕派と呼び、その作風・作品に批判的であった、いわゆる自然主義と呼ばれる作家達からは高く評価された。


title: 道草 (小説)

text: 外国から帰った健三は大学教師になり、忙しい毎日を送っている。だがその妻お住は、夫を世間渡りの下手な偏屈者と見ている。そんな折、かつて健三夫婦と縁を切ったはずの養父島田が現れ金を無心する。さらに腹違いの姉や妻の父までが現れ、金銭等を要求する。健三はなんとか工面して区切りをつけるが、最後に「世の中に片付くなんてものは殆どない」と吐き出す。


title: 新シェケル

text: 英国委任統治領時代のパレスチナにおける通貨はパレスチナ・ポンドとして発行された。イスラエルという国名がまだなかったため、紙幣にもイスラエルの表記はなかった。しかし、パレスチナ・ポンドは英語とアラビア語とヘブライ語の３か国語で記載され、かつ、ヘブライ語においては「パレスチナ」だけではなく「イスラエルの地」を意味する「エレツ・イスラエル」の略称であるא"יも記載されていた。イスラエル・ポンドは1952年から1980年の間に使用された。


title: 新シェケル

text: 1969年6月4日にイスラエル国会は当時流通していたイスラエル・ポンドからシェケル（複数形シェカリム、記号は）」への移行を決定した。1977年11月に通貨発行の諸条件が整い、翌年5月にシェケルをイスラエル・ポンドと同様の紙幣とする事が決まった。流通を容易にするため、イスラエル・ポンド額面の10分の1をシェケルの額面とした。紙幣印刷においてもイスラエル・ポンドと同じ色、大きさ、肖像画を採用した。


title: 新シェケル

text: こうした準備は2年以上をかけて秘密裏に行われ、1980年2月にようやくシェケルを法定通貨とすることが宣言された。これがいわゆる旧シェケルである。同時に補助通貨としては新アゴラ（複数形アゴロット）が設定された。同月24日、シェケル紙幣の流通を開始。当初紙幣の額面は1、5、10、50、100シェケル（複数形シェカリム）であった。しかしインフレが進んだため、5年後の1985年までには100、500、1,000、5,000、10,000シェケルの5券種が相次いで発行された。


title: 新シェケル

text: こうした高額面化に対応するため、1985年9月4日にイスラエル政府はデノミネーションを行い、旧1,000シェケルと等しい価値をもつ新シェケルが施行された。記号はに変更されている。また補助通貨単位はアゴラであるが、旧シェケルに対応する補助通貨が新アゴラであるのに対し、新シェケルに対応する補助通貨は通常単にアゴラと呼ばれる。


title: 新シェケル

text: 2012年11月14日、イスラエル銀行はシリーズCのデザインの最終段階に入っていると発表した。2014年9月16日の50シェケル紙幣が最初に流通し、その後2015年12月23日に200シェケル紙幣の流通が行われた。2017年11月23日に、20・100シェケル紙幣が流通しシリーズCが完成した。


title: パッシング

text: パッシング（英語：Passing）（同意語の）とは、自動車の運転中に、ヘッドライトを短時間ハイビームで点灯する、または一時的にハイビームとロービームを切り替えることで、他のドライバーとコミュニケーションを図る方法をいう。


title: パッシング

text: 一般的に、ヘッドライトスイッチレバーを手前に引くことでヘッドライトは一時的にハイビームを点灯し、操作レバーを離すと消灯、もしくはロービームに戻る。これを1回、または2回操作することで「パッシング」の合図となる。


title: パッシング

text: 本来は、英語の「passing」の「追い越し・追い抜き」意から、自車が先行車に追い付いた際に「先に行きたいので進路を譲って欲しい」という意思表示として使用される。この行為は法律に基づくものではなく、ドライバー同士のコミュニケーション方法として派生的に広がったと考えられている。


title: パッシング

text: 上記のように多様な意味を持つため、意味の取り違えから事故やトラブルにつながることがある。例えば、対向車に対して本来の意味である「先に行きたい」のつもりでパッシングを行ったら「道を譲る」と意味を取り違えられて衝突事故をおこしてしまう、事業所の社則や地域的もしくは自主的な取り組みでなどで昼間点灯している対向車への執拗なパッシングからトラブルになる、などが挙げられる。


title: パッシング

text: クイーンズランド州では速度違反などの交通取締りをドライバーに知らせるためにパッシングを行うことは違法であり、30ドルの罰金と1点の減点、または法廷で異議申し立てに失敗した場合は1500ドルの罰金が科せられる。警官はパッシングをヘッドライトの不適切な使用として罰金を科したり、警察業務を妨害したとして逮捕・起訴することもある。


title: パッシング

text: オンタリオ州では、ヘッドライトを交互に点滅させることを禁止しているが、パッシングは禁止しておらず、この法律を根拠にパッシングで切符を切られた人たちは法廷へ持ち込んだときに、この法律は緊急車両や法執行機関の車両になりすますための交互点滅を禁止しているのであり、ドライバー同士の意思疎通のためのパッシングを規制していない、と主張している。オンタリオ州で交互点灯のヘッドライトを扱う条文は、道路交通法の第169条に、夜間のハイビームを不適切に使用することを違反とする条文は、道路交通法の第168条にある。


title: パッシング

text: ジャマイカでは、過去に警察が活動していることを警告するためにパッシングをしたドライバーが知らず識らずのうちに逃亡者を手助けしてしまったことがある。2008年、ジャマイカで最重要指名手配犯の1人が、対向車からパッシングされたことで、最も可能性が高いとされていた逃走ルートに設置されていた検問所を迂回した。パッシングをしたドライバーは「知らず識らずのうちに犯罪行為を助長する」こととなる可能性があると警告された。


title: パッシング

text: フィリピンでのパッシングは世界的に理解されている使用方法とは異なる。ドライバーはパッシングで自分の存在を歩行者に知らせ、それを知った歩行者は、その場に留まる必要がある。これは、最初にパッシングした人が先に渡るというのが当たり前という理解によるものである。


title: パッシング

text: イギリスでのパッシングは、自車を先に行かせるための合図として使用される。ただし、このような使用方法はドライバーが他の道路利用者の接近を見ていない場合に事故に繋がる可能性があるため、このような使用で用いるべきではない。


title: パッシング

text: ドライバーはいわゆる「Flash-for-Cash」詐欺にも注意する必要がある。これは犯罪者がパッシングで他のドライバーをジャンクションから降ろし、そこに故意に衝突してむち打ち症などになったといって不正に保険金請求を行うものである。


title: GITADORA

text: GITADORA（ギタドラ）は、2013年2月14日よりコナミアミューズメントが発売しているギター/ドラムシミュレーションの音楽ゲームである。GITADORA GuitarFreaks（ - ギターフリークス）とGITADORA DrumMania（ - ドラムマニア）の2作品で構成される。BEMANIシリーズの1つである。


title: GITADORA

text: なお本作の前身であるXGシリーズや従来のGUITARFREAKS・drummaniaシリーズ（旧筐体）についても、両筐体を総称してギタドラと呼ばれることがあった。また、KEYBOARDMANIA稼働時は3作を総称してギタドラキーと呼ばれることもあった。


title: GITADORA

text: GUITARFREAKS・drummaniaシリーズから筐体を大幅にグレードアップし、それぞれに新しい入力デバイスが追加されより複雑な演奏を可能にした。従来シリーズがギタドラ・Vシリーズと一纏めに通称されていたことからXGシリーズもユーザー・開発スタッフ両者からギタドラXGと呼ばれることが多い。XGシリーズ2作目まではVシリーズも並行して展開されていたが、Vシリーズは2011年稼働開始の『V8』でシリーズ完結となった（2013年4月にV8のe-AMUSEMENTサービスが終了）。


title: GITADORA

text: 筐体は従来シリーズのブラウン管スクエアモニターから液晶ワイドモニター（XG筐体では37インチ、白筐体では32インチ）へ変更されており、画面操作用のボタンも上下左右・決定・ヘルプの6ボタンが搭載された。GITADORA GuitarFreaksでは筐体の左右に大型スピーカーユニット、GITADORA DrumManiaでは筐体下部に振動パネルとステージを模した支柱が設置されている。これらを廃した小型筐体も後に発売された。


title: GITADORA

text: ギターデバイスはネックボタンが『R・G・B』の3つから『R・G・B・Y・P』の5つに増え、ネック部分も細く変更されている。5つのボタンを握りながら同時に押さえる事は出来ないので、実際のギターでフレット移動するようにプレーしなければならない譜面も出現。R・B・Pボタンには表面に突起部分があるので、目視せずとも押さえているボタン位置がわかりやすくなっている。


title: GITADORA

text: デラックスキャビネットに限り、エフェクトはギターデバイスのエフェクターノブで強さを設定し、新たに足で操作するフットスイッチ3つとワウペダルが登場した。また、ゲーム中新たに登場するロングノーツでネックボタンを押している間はギター音にビブラートが掛かる。


title: GITADORA

text: ドラムデバイスは『ハイハット・スネア・バスドラム・ハイタム・ロータム・シンバル』の構成に、レフトシンバル・レフトペダル・フロアタムの3つのデバイスが追加され、『レフトシンバル・ハイハット・レフトペダル・スネア・ライトペダル・ハイタム・ロータム・フロアタム・シンバル』という構成になった。これによりツーバスパートやより複雑なタムワーク、ハイハットペダルでのリズムキープなどが譜面に登場するようになった。デラックスキャビネットに限り、曲中登場するボーナスノーツを叩いた際には振動パネルが作動する。


title: GITADORA

text: 1つの楽曲に対しBASIC(NOVICE)・ADVANCED(REGULAR)・EXTREME(EXPERT)の3タイプ（括弧内はXG3以前の表記）が必ず存在し、ボス曲など一部の楽曲には更に最高難易度であるMASTER譜面が存在する。また、GuitarFreaks側ではギターパートとベースパートの2つが切り替え可能で、従来のオープンピックパートが廃止された代わりに、ギター・ベースパートにもOPENノーツが登場するようになった。


title: GITADORA

text: シリーズが進むにつれて徐々に緩和されているが、ギター側のOPENノーツ、ドラム側のレフトペダルノーツは低難易度譜面では出現しないようになっている。ただし、ギター側のPノーツは低難易度譜面でも一部の曲で出現する。各ノーツの使用率は選曲画面でグラフ化されている。


title: GITADORA

text: レベル表記は従来の99段階表記から1.00〜9.99までの小数点込み表記へと変更され、GITADORAで「一網打尽」のMASTER(GUITAR)が史上初の9.99に指定された（殆ど使用されていない数値が多々存在する）。基本的には難易度は1.00から始まり0.05刻みである。


title: GITADORA

text: 2014年現在も、従来シリーズの楽曲は一部のみプレー可能である。初代XG稼働初期では僅か50曲程度の収録に留まったが、度重なるアップデートやイベントで110曲程度を追加収録し、XG2以降も段階的に移植が進んでいる。ロングバージョン楽曲はGITADORA OverDriveで初めて移植された。


title: GITADORA

text: 達成率は各譜面でどれだけ正確に叩けたかを示し、全て最高評価の「PERFECT」でフルコンボを達成した際に100%(EXCELLENT)となる。重みはPERFECT評価の場合85%(GREAT評価の場合は15%)、最大コンボ数(全体のノーツ数に対する最大コンボ記録の割合)が5%、フレーズコンボ成功率（フレーズ数に対する成功回数の割合）が10%である。


title: GITADORA

text: となる。なお、スキルポイントは小数点以下第2位まで算出される。また、演奏に失敗した場合は達成率に関わらず0ポイントとなる他、AUTOなどを使用した場合0.5倍、もしくは0倍(スキルポイントなし)の倍率がかけられる。


title: GITADORA

text: 1曲に設定されている譜面ごとにスキルポイントは管理されるが、その中で1番高いスキルポイントのみがその曲のスキルとカウントされる。そのため、別譜面で高いスキルポイントを獲得すると高い方のスキルポイントが設定される。ただし、難易度と達成率次第では難易度が低い譜面の方が高ポイントとなる場合がある。


title: GITADORA

text: 以上を基に、各曲のスキルポイントをはじきだし、そのシリーズで初出となる新曲と過去に登場したことのある旧曲(公式サイトでは「EXISTING」と呼ばれている)の中でそれぞれスキルポイント上位25曲ずつ、計50曲の合計スキルポイントがそのプレイヤーの総スキルとして決定される。理論上は9.99の曲50曲を全て100%でクリアした際の9990ポイントであるが、難易度の設定上最高値は9000ポイント弱となっている。また、スキル対象外の曲を含めた全曲合計のスキルポイントは「全曲スキル」として別に管理され、主に幅広くプレーしているかの指標となる。


title: GITADORA

text: その時点のスキルに応じてネームプレートの色が変動する。1000ポイント未満は白で表示され、以降は獲得スキルにより橙(1000～1999.99)→黄(2000～2999.99)→緑(3000～3999.9)→青(4000～4999.99)→紫(5000～5999.99)→赤(6000～6999.99)→銅(7000～7499.99)→銀(7500～7999.99)→金(8000～8499.99)→虹色(8500以上)へと変わる。また、赤以下は下3桁が500未満の場合は単色、500以上の場合は白とのグラデーションで表記される。スコアグラフに表示されるライバルや店舗トップとなる他プレイヤーのスキルはこれによりある程度把握することができる。ただし、正確な現在のスキルを調べるにはe-AMUSEMENTで確認する必要がある。


title: GITADORA

text: 2010年3月稼働。キャッチフレーズは「"you hope to X-Grade here!"」(XGシリーズ共通のキャッチフレーズである)。新曲は専用ビデオクリップがある物と共通ムービーにアニメーションが付いている物の2種類があった。セッション推奨キャンペーンが行われ、セッションする事でステージ数が増加したり解禁楽曲が増えるボーナスが付いた。オンライン対戦モード『X-BATTLE』も存在したが、筐体によってはゲームにならない程の処理落ちが頻発し稼働終了まで改善されなかった。


title: GITADORA

text: 2011年3月稼働。「Groove to Live」のサブタイトルが付く。キャッチフレーズは「カラダで感じるGrooooooove!」。本作からPASELI対応となった。グループ機能に重点が置かれており、グループメンバーが提示したミッションに挑戦したり、メンバーがプレーした楽曲のログを参照することで隠し曲を無条件で遊ぶ事が出来た。店舗対抗・グループ対抗の公式大会も開催された。本作ではコナミオリジナル新曲にビデオクリップが無く、オンラインプレー要素が搭載される事もなかった。


title: GITADORA

text: プレー画面が大幅に変更・簡易化され、ビデオクリップではなく3Dアバターの演奏がメインビジュアルとなった（ビデオクリップは今作新規収録曲のみライセンス楽曲のPV含めて完全廃止。前作までのビデオクリップの表示は存在し、XG2には新たにXGでの汎用クリップが割り振られている）。


title: GITADORA

text: 全曲を対象にしたオンラインマッチング機能を搭載し、ギター・ドラム関わらず最大3人までのオンライン同時プレーをサポート。ただし稼働途中よりリニューアルされ、マッチング機能の対象は毎日選出される30曲のみになった。


title: GITADORA

text: メインビジュアルはビデオクリップに戻り、V3以前のクリップが殆ど削除されたが、V4以降やXGシリーズ・新規追加のHDクリップの画質は非常に向上している。また、一部楽曲についても専用ムービー(ミュージッククリップ)が追加されている。


title: GITADORA

text: 2013年7月10日の大型アップデートで従来のEXTRA STAGE・ENCORE STAGEがそれぞれ「ENCORE STAGE」→「PREMIUM ENCORE STAGE」として復活した他、これらの進出条件が画面に表示されるようになったり、プレイを重ねることで(それぞれ1日ごと・次回進出の翌日までではあるものの)徐々に緩和されるようになった。


title: GITADORA

text: WAILINGの横方向が廃止となり全て上下のみになり、難易度種類の名称がVシリーズ以前のものに戻った。また、今作で発売された新筐体のGuitar側はこれまでの2人同時プレイ可能な仕様から1人プレイ専用の仕様に変更されている(XG3までに販売された筐体ではこれまで通り2人同時プレイが可能)。


title: GITADORA

text: 後述のドライブフレアを獲得できるドライブキャンペーンが追加された。特定テーマで選出された楽曲群や、バトルやロング曲をプレイする、一定以上の達成率やコンボ率、フルコンボを達成するなど、多彩な条件が用意されている。


title: GITADORA

text: その他に難易度値の見直しや、1ステージ完走保証が実施された(コインプレイは除く)。今回においてはスキルポイントによるネームカラーが変更され、1000.00～1499.99が橙ネームで、1500～1999.99ではグラデーション化する。(前回までは1000.00～1999.99が淡黄であった)


title: GITADORA

text: 本作からの新たなシステムとして、一定時間貸し切りで何曲でも遊び放題となる「Premium Freeモード」（10分モードと15分モードの2種類存在する）が登場している。Premium Freeモードでは曲の演奏途中で制限時間が来ても曲終了まではプレイ可能である。また強制終了が廃止され、楽曲演奏の途中でゲージがなくなっても楽曲を最後まで演奏できるようになっている。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 日本海軍が三菱長崎造船所で建造した潜水母艦。廃艦になった八八艦隊の戦艦や巡洋戦艦の機関部を流用し、1923年（大正12年）8月30日に水雷母艦として竣工、翌年12月1日に潜水母艦へ類別変更された。姉妹艦・長鯨と共に、日本海軍が最初に保有した本格的潜水母艦である。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 昭和時代に伊一型潜水艦などの大型潜水艦が充実すると能力不足が顕著となり、1938年（昭和13年）以降は新型潜水母艦の大鯨や剣埼に潜水戦隊旗艦を譲り、長鯨とともに練習艦や工作艦になった。だが大鯨が空母龍鳳に、剣埼が空母祥鳳に改造されたため、迅鯨・長鯨とも再び潜水戦隊旗艦に返り咲いた。1940年（昭和15年）11月15日、迅鯨は第四艦隊麾下の第七潜水戦隊旗艦となった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 太平洋戦争開戦時には、引続き第四艦隊隷下の第七潜水戦隊旗艦であった。おもにトラック泊地に停泊し、麾下の呂号潜水艦を支援した。1942年（昭和17年）7月14日、第七潜水戦隊は新編の第八艦隊に編入され、迅鯨もラバウルに進出した。1943年（昭和18年）1月上旬、内地に帰投する。1月15日より第七潜水戦隊旗艦を長鯨に譲り、以後は瀬戸内海で潜水艦部隊の練習艦として過ごした。同年末には長鯨も内海西部に帰投し、共に練習艦任務に従事した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1944年（昭和19年）になると、迅鯨型も輸送任務に投入された。9月19日、迅鯨は沖縄方面輸送作戦に従事中、米潜水艦の雷撃を受けて大破する。沖縄本島の本部半島西端沖の瀬底島で係留中、10月中旬に米軍機動部隊艦載機の攻撃を受けて沈没した（十・十空襲）。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 迅鯨型は、大正時代になり大型化・高性能化する潜水艦の母艦として、八八艦隊案の水雷母艦として計画された。ワシントン軍縮条約により八八艦隊は建造中止となったが、迅鯨型は軍縮化の新軍備計画の一部として建造されることになった。また民間技術者と建造能力維持のため、2隻（迅鯨、長鯨）とも三菱長崎造船所での建造になった。この際、軍縮下で建造費を節約するため、八八艦隊主力艦用として製造されていたボイラー（艦本式ロ号混燃罐）を流用した。当初計画では、迅鯨のボイラー6基は天城型巡洋戦艦4番艦高雄用のものを流用予定だった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 迅鯨は1921年（大正10年）2月17日、日本海軍は建造予定の水雷母艦を迅鯨（ジンゲイ）と命名する。3月3日、建造予定の迅鯨を水雷母艦に類別した。1922年（大正11年）2月16日、三菱長崎造船所は艦船3隻（迅鯨、川内、第三駆逐艦(朝風)）を同時に起工した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1923年（大正12年）5月4日、迅鯨は進水した。同年8月30日、水雷母艦として竣工した。佐世保鎮守府籍となった。9月1日に関東大震災が発生し、迅鯨も救援任務に投入された。10月1日、第一艦隊麾下の第一潜水戦隊に編入される。同年12月1日、末次信正少将（当時、軍令部第一課長）が第一潜水戦隊司令官に就任する。当時の一潜戦は、防護巡洋艦筑摩、迅鯨、第4潜水隊、第6潜水隊であった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1924年（大正13年）12月1日の改訂で水雷母艦の類別は潜水母艦と変更され、迅鯨もそのまま移行し、名実共に潜水母艦となった。当時の第一潜水戦隊は、軽巡洋艦北上、迅鯨、第6潜水隊、第24潜水隊、第26潜水隊となった。末次少将（第一潜水戦隊司令官）は革新的訓練指導をおこない、訓練終了後の研究調査は迅鯨（旗艦兼母艦）で行われた。主に中国方面で活動した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 昭和に入り伊号潜水艦（巡潜型）や水上速力が20ノットを越える海大潜が潜水戦隊の主力となると、呂号潜水艦の潜水戦隊旗艦・母艦を想定していた迅鯨型では能力不足となった。このため潜水戦隊旗艦には5,500トン型巡洋艦（軽巡由良、鬼怒、五十鈴など）や新型の潜水戦隊用巡洋艦（大淀型）が配備もしくは建造された。また迅鯨型の艦齢も15年を超え、旧式化が顕著になった。新鋭潜水母艦の大鯨、剣埼が相次いで竣工すると、潜水戦隊旗艦の座を譲る。1938年（昭和13年）9月4日、第一潜水戦隊旗艦は迅鯨から伊号第七潜水艦に変更された。翌5日、第一潜水戦隊に大鯨が編入され、同艦は9月8日より第一潜水戦隊旗艦となった。迅鯨は9月15日より第五艦隊付属第2根拠地隊に配備された。1939年（昭和14年）11月より練習艦となり、航海学校（運用術練習艦）、兵学校、機関学校生徒用の練習艦として重宝される。また日中戦争では工作艦としても利用されたという。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: しかし新鋭潜水母艦3隻（大鯨、剣埼、高崎〈未完成、のちの瑞鳳〉）は有事の際に空母へ改造する予定であり、この3隻は順次軽空母へ改造される。新鋭潜水母艦の空母改装計画により、迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）は翌年11月から再び潜水戦隊旗艦に戻ることとなる。さらに事前の予定どおり、大型貨客船を徴傭して特設潜水母艦とした。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: なお、迅鯨型2隻は1940年（昭和15年）10月11日に横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加した。同年11月15日、日本海軍は第四艦隊を増強する。第十八戦隊（鹿島〈第四艦隊旗艦〉、天龍、龍田）、第十九戦隊（沖島、常磐）、第六水雷戦隊（軽巡夕張、第29駆逐隊、第30駆逐隊）等に加えて、迅鯨と呂六十型潜水艦9隻で第七潜水戦隊が編成され、迅鯨は同潜水戦隊旗艦となった（司令官佐藤勉少将）。1941年（昭和16年）1月29日に横須賀を出港し、南洋方面に進出する。以後、第七潜水戦隊は第四艦隊各隊・各艦と共に中部太平洋方面で行動した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1941年（昭和16年）12月の太平洋戦争開戦時、迅鯨はひきつづき第四艦隊（司令長官井上成美中将、独立旗艦「鹿島」）麾下の第七潜水戦隊（母艦〈迅鯨〉、呂六十型潜水艦9隻、第26潜水隊、第27潜水隊、第33潜水隊）旗艦であった。南洋部隊指揮官（第四艦隊司令長官井上成美中将）の任務は、ウェーク島攻略、グアム島攻略、ギルバート諸島占領、ハウランド島方面掃蕩であり、南洋部隊潜水部隊も各作戦に投入された。迅鯨はクェゼリン環礁に進出し、潜水艦作戦の支援を行った。第七潜水戦隊司令官（南洋部隊潜水部隊指揮官）として迅鯨に将旗を掲げていた大西新蔵少将は、呂六〇型潜水艦の艦内環境は最悪で、南洋での長期行動には堪えられなかったと回想している。また迅鯨乗組員の錬度も低く、前任が戦艦長門の艦長だった大西少将は「潜水艦育ちの人達には、凡そ縁遠い訓練なるが如く、司令官自ら砲戦を主宰するの要なり」と述べている。ウェーク島攻略作戦実施中、第七潜水戦隊は呂号第62潜水艦と呂号第66潜水艦の衝突事故により、呂66号を喪失した。12月29日、ウェーク島攻略戦に参加していた呂号第60潜水艦は任務を終えてクェゼリンに帰投したが、同環礁の外北端で座礁する。迅鯨（第七潜水戦隊旗艦）は直ちに出動して救難を試みたが成功せず、呂60号は処分された。呂60号の全乗組員は迅鯨に移乗した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1942年（昭和17年）1月7日、迅鯨はトラック泊地に到着した。同月中旬以降、第七潜水戦隊（第27潜水隊、第33潜水隊）はトラック泊地を出撃する。南洋部隊（第六水雷戦隊、第六戦隊、第十八戦隊、第十九戦隊）等によるニューブリテン島のラバウルとニューアイルランド島のカビエン攻略作戦を支援し、また同方面の哨戒に従事した（ラバウルの戦い）。2月1日に米空母ヨークタウンとエンタープライズがマーシャル諸島を空襲した際には、トラック泊地に停泊しており無事だった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 2月20日、空母レキシントンを基幹とする第11任務部隊がラバウル東方に出現したため、トラック泊地の南洋部隊主隊（鹿島、沖島、第六戦隊、第十八戦隊など）は対応のため出撃する（ニューギニア沖海戦）。迅鯨もトラック泊地を出撃し、23日に帰投した。2月27日、迅鯨はトラック泊地を出港、ポナペ、クェゼリン、サイパン方面で行動した。3月28日にサイパンを出発、4月1日横須賀に到着した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 4月10日、日本海軍は第二段作戦に対応して戦時編制の改訂を実施する。姉妹艦長鯨が旗艦を務めていた第六潜水戦隊は解隊され（長鯨は呉鎮守府部隊編入）、同隊所属だった第21潜水隊が第七潜水戦隊に編入された。第七潜水戦隊（迅鯨、第21潜水隊、第26潜水隊、第33潜水隊）は、引き続き第四艦隊に所属して作戦行動をおこなう。この時点で作戦従事中の隊は、第21潜水隊だけであった。4月18日、アメリカ海軍はドーリットル空襲を敢行する。迅鯨は横浜浅野ドックで同空襲に遭遇した。迅鯨に被害はなかった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 4月22日には横須賀へ移動した。5月2日に横須賀を出港、5月9日トラック泊地に進出する。以降、南洋部隊潜水部隊として麾下潜水隊を率い、トラック方面の警備に従事した。6月5日付で第七潜水戦隊司令官は大西少将から吉富説三少将に交代した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 7月14日に第八艦隊が新編され、第七潜水戦隊は同艦隊に編入された。軍隊区分では第八艦隊は外南洋部隊となった。また第七潜水戦隊は「迅鯨」、第十三潜水隊、第二十一潜水隊にかわった。当時の迅鯨は、トラック泊地に停泊していた。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 8月7日、米軍はツラギ島およびガダルカナル島に上陸を開始、ガダルカナル島の戦いがはじまる。8月10日、迅鯨はトラック泊地を出動する。8月13日にラバウルへ進出、以後は同地で作戦支援を行った。8月21日、連合艦隊は第三潜水戦隊（当時、外南洋部隊指揮下で行動中）と第七潜水戦隊（外南洋部隊所属）を先遣部隊（第六艦隊）に編入、潜水艦部隊の統一指揮を下令した。この命令により、第七潜水戦隊は先遣部隊（指揮官小松輝久第六艦隊司令長官、旗艦「香取」）の指揮下で行動することになった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 10月4日の連合艦隊命令作第25号により、先遣部隊指揮官（第六艦隊司令長官、旗艦香取）は兵力部署を改定、第七潜水戦隊は丁潜水部隊となった。11月8日、迅鯨はラバウルを出航した。11月11日、トラック泊地に到着した。丁潜水部隊は整備をおこなう。12月15日、呂号第百潜水艦は呉潜水戦隊から第七潜水戦隊に編入される。呂百型潜水艦の配備にともない、酸素魚雷の調整設備をもった長鯨の第七潜水戦隊編入がきまった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1943年（昭和18年）1月6日、迅鯨（丁潜水部隊指揮官＝第七潜水戦隊司令官座乗）は内地回航となる。指揮官不在の間、丁潜水部隊は先遣部隊指揮官（第六艦隊長官）の直率部隊となった。1月13日、迅鯨は呉に帰投した。1月15日、第七潜水戦隊旗艦は長鯨に変更され、同艦はトラック泊地経由でラバウルに進出した。迅鯨は呉鎮守府練習潜水隊に編入され、海軍潜水学校練習艦として瀬戸内海での訓練に従事した。4月1日、呉潜水戦隊は戦時編制から除かれ、第一艦隊隷下の第十一潜水戦隊が新造潜水艦の訓練と練成任務を継承した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 10月16日、迅鯨は呉を出航する。潜水艦の雷撃により損傷した給糧艦間宮の曳航作業を実施することになった。間宮は朝風丸に曳航されて佐伯に到着しており、迅鯨は間宮曳航を引き継ぐ。駆逐艦追風や潮、海防艦壱岐等に護衛され、17日に同地を出発、19日呉に入港した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 11月1日、日本海軍は呉軍港で未完成のまま放置されていた改鈴谷型重巡洋艦伊吹（第300号艦）の空母改造工事を佐世保海軍工廠で実施することを通達した。迅鯨は伊吹の曳航を担当することになった。11月中旬、海防艦「壱岐」などに護衛され、迅鯨は伊吹を曳航して呉から佐世保へと移動する。呉から関門海峡を抜け、九州北岸を回る航路であった。11月22日、佐世保に到着した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 11月25日、第十一潜水戦隊は第六艦隊（旗艦香取）に編入され、兵力部署では第十一潜水部隊となる。12月1日、潜水艦乗組員急速大量養成のため、迅鯨や呂号第五百潜水艦などにより呉潜水戦隊が再編された。迅鯨は呉潜水戦隊旗艦となった。また迅鯨はコンクリート船や甲標的など他部隊の実験や訓練に協力することもあった。同年末には長鯨も瀬戸内海に帰投し、迅鯨型は共に練習艦任務に従事した（長鯨は第十一潜水戦隊所属）。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 1944年（昭和19年）7月28日、大本営海軍部（軍令部）は大海指第438号により連合艦隊と呉鎮守府から軍艦4隻（長良、長鯨、鹿島、迅鯨）を佐世保鎮守府の麾下に加え、第二航空艦隊（司令長官福留繁中将）の南西諸島方面物資輸送を命じた。これにより、各艦は沖縄方面への輸送任務に就く。第四海上護衛隊より、駆潜艇と駆逐艦「海威」が護衛についた。迅鯨型2隻は、南西諸島方面と呉・佐世保を三往復する。この時、沖縄に配備される特殊潜航艇甲標的の輸送もおこなった。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 9月18日、迅鯨隊（迅鯨、第58号駆潜艇）と長鯨隊（長鯨、海威）は第四回沖縄方面輸送のため佐世保港を出港し那覇に向かった。9月19日午前9時15分、アメリカ潜水艦（スキャバードフィッシュ）の雷撃により航行不能となる。戦死者23名であった。長鯨の護衛を切り上げてかけつけた海威に曳航され、迅鯨は沖縄本島西の瀬底島まで曳航された。途中、浮上潜水艦に対し8㎝高角砲で応戦して撃退した。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 日本海軍は大型艦による迅鯨曳航を検討していたが、その前にアメリカ軍の攻撃を受ける。10月10日、迅鯨はアメリカ第38任務部隊による十・十空襲に遭遇して沈没した。水深10メートル地点のため上部構造物は水面上に出ており、数日間燃え続けたという。この空襲では迅鯨とともに、海威や敷設艇鷹島なども撃沈された。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 上陸した迅鯨の生存者は、病院船高砂丸などで沖縄から本土に帰投した。迅鯨の船体は1952年（昭和27年）2月17日からサルベージ作業を開始、7月7日に浮揚。9月1日に門司到着、その後北九州で解体された。解体に先立ち、菊花御紋章は厚生省復員局に還納の上、靖国神社へ奉納された。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 航空機は1930年（昭和5年）度より一四式水上偵察機を1機搭載した。射出機は搭載されず、デリックで水上に降ろして運用していた。1940年（昭和15年）ころには九四式水上偵察機を搭載していたらしい。太平洋戦争中の練習艦時代には、水上偵察機関連の装備を全て撤去していたとされる。


title: 迅鯨 (潜水母艦)

text: 8cm高角砲2基は1940年（昭和15年）ころ25mm機銃連装2基と交換された。ただし。迅鯨乗組員は1944年（昭和19年）でも艦中央部両舷に8㎝高角砲が装備されていたと回想し、実際に発射訓練をおこなったという。大戦中の機銃増備は明らかでないが、艦橋前に25mm機銃連装1基、艦橋両舷に13mm連装機銃を装備した。その他、同単装機銃10挺を増備していたとされる。25mm単装機銃を装備していなかったという乗組員の証言もある。1944年（昭和19年)5月下旬には、呉海軍工廠で21号電探を前部マストのトップに装備した。また新造潜水艦に爆雷攻撃を体験させるため、艦尾付近に訓練用の爆雷投下台を備えていた。訓練用の九三式水中聴音機も装備している。


title: ブルック・エリオット

text: ブルック・エリオット（Brooke Elliott, 1974年11月16日 - ）は、アメリカのテレビ/映画/舞台女優、歌手。代表作はライフタイムのテレビドラマ『私はラブ・リーガル』のジェーン・ビンガム役。


title: ダームスタチウム

text: ダームスタチウム( )は、元素記号Ds、原子番号110の化学元素である。放射性が非常に高い人工元素で、最も安定な同位体であるダームスタチウム281の半減期は約12.7秒である。1994年にドイツ・ダルムシュタットの重イオン研究所で初めて合成され、都市の名前に因んで命名された。


title: ダームスタチウム

text: 周期表上では、dブロック元素である。第7周期元素、第10族元素であるが、第10族元素の白金のホモログとして振る舞うことを確認する化学実験は未だ行われていない。計算では、より軽いホモログであるニッケル、パラジウム、白金と似た性質を持つとされる。


title: ダームスタチウム

text: 重い原子核は、2つの異なる原子核の核融合反応により形成され、おおまかに、2つの原子核の質量の差が大きいほど、反応の可能性は高くなる。重い方の原子核を持つ物質を標的とし、軽い原子核の粒子線を照射することで、2つの原子核が十分に接近すると、1つの原子核への融合が起こりうる。通常、陽電荷を持つ2つの原子核は、クーロンの法則により互いに反発する。原子核同士が非常に近づくときのみ、強い相互作用がこの反発力に打ち克つ。そのため、粒子線となる原子核の速度を、この反発力が無視できる程度まで、加速器で加速する必要がある。ただし、2つの原子核が融合するためには、2つの原子核が単に近づくだけでは不十分である。2つの原子核が近づいただけでは、通常、1つの原子核に融合するのではなく、10-20秒間だけ一緒に留まった後、離れていく（この時、反応前と同じ構成とは限らない）。核融合が起こる場合、複合核と呼ばれる一時的な融合状態が励起状態となる。励起エネルギーを失い、より安定な状態に達すると、複合核は核分裂反応を起こすか、1つまたはいくつかの原子核の核破砕反応を起こして、エネルギーを持ち去る。この事象は、最初の衝突の約10秒後に起こる


title: ダームスタチウム

text: 粒子線が標的を通り過ぎると、次のチェンバーであるセパレーターに移送される。新しい原子核ができていると、この粒子線により運ばれる。セパレーターでは、生成した原子核は他の原子核（粒子線の原子核やその他の反応生成物）から分離され、表面障壁型半導体検出器に運ばれる。粒子はそこで停止し、検出器上での正確な衝突位置とそのエネルギー、到達時間が記録される。移送には約10秒を必要とし、検出までに原子核はこの長時間を生き残る必要がある。崩壊が起こると、原子核の位置、エネルギー、崩壊時間が再度記録される。


title: ダームスタチウム

text: 原子核の安定性は、強い相互作用によってもたらされる。しかし、原子核が大きくなるほど、最外殻の核子（陽子と中性子）の影響が弱くなるため、その距離は非常に短くなる。同時に、陽子間の静電反発により原子核は引き裂かれ、これには範囲の制約はない。そのため、重元素の原子核は理論的には予測されており、これまでは主にこのような反発によるアルファ崩壊や自発核分裂として観測されてきた。このような崩壊モードは、超重元素の原子核には支配的なものである。アルファ崩壊は、放出されたアルファ粒子により記録され、崩壊生成物は実際の崩壊前に容易に決定できる。一度の崩壊や連続した崩壊により既知の原子核が生成すると、計算により反応の出発点となる原子核が決定できる。しかし、自発核分裂では生成物として様々な原子核が生じ、そのため、娘核からは、出発点となる原子核が決定できない。


title: ダームスタチウム

text: 重い元素を合成しようとする物理学者が得られる情報は、このように検出器により収集される、粒子が検出器に衝突した距離、エネルギー、時間と、崩壊の際の同様の情報となる。物理学者はこのデータを分析し、これが新元素によって引き起こされたものであり、他の核種により引き起こされたものではないと結論付けようとする。しばしば、得られたデータは、新元素の生成を確定するには不十分なものであったり、解釈の誤りの元となりうる。


title: ダームスタチウム

text: 1994年11月9日にシグルド・ホフマンの指揮の下、ペーター・アルムブルスターとゴットフリート・ミュンツェンベルクが率いる重イオン研究所の国際チームによって初めて合成された。チームは、重イオン加速器中で鉛208の標的にニッケル62の加速した原子核を照射し、ダームスタチウム269の1つの原子核を検出した。


title: ダームスタチウム

text: この前の1986-1987年に、当時ソビエト連邦のドゥブナ合同原子核研究所において、また1990年に重イオン研究所において、合成の試みが行われて失敗していた。1995年には、ローレンス・バークレー国立研究所によるビスマス209にコバルト59を照射する試みで、新しい同位体であるDsの発見を示す兆候が見られたが、確定には至らなかった。同様に、1994年にドゥブナ合同原子核研究所でPuとSからDs合成の兆候が見られたが、確定はしていない。元素110については、それぞれのチームが独自の命名を提案した。アメリカのチームは、長い間論争を続けていた元素105の命名を巡る議論の解決に向けて、オットー・ハーンに因んだハーニウムという名前を提案した。ロシアのチームは、アンリ・ベクレルに因むベクレリウム、ドイツのチームは、彼らの研究所が所在するダルムシュタットに因むダームスタチウムという名前を提案した。IUPAC/IUPAP合同作業部会は、2001年の報告でドイツのチームを発見者と認定し、命名権を与えた。


title: ダームスタチウム

text: ドミトリ・メンデレーエフによる未命名・未発見元素の命名規則により、110番元素は、エカ白金として知られていた。1979年、国際純正・応用化学連合は勧告を出し、それにより110番元素は発見が確定し正式に命名されるまでの間、ウンウンニリウム（記号：Uun）と呼ばれることになった。この名前は、化学の授業からより上級の教科書まで、あらゆるレベルの化学コミュニティで広く使われているが、この分野の多くの科学者からはほぼ無視されており、「元素110」と呼ばれたり、E110、(110)または単に110という記号で表される。


title: ダームスタチウム

text: 1996年、ロシアのチームは、アンリ・ベクレルの名前に因んでベクレリウムという名前を提案した。1997年にアメリカのチームは、オットー・ハーンの名前に因んでハーニウムという名前を提案した（それまでこの名前は、105番元素に対して提案されていた）。


title: ダームスタチウム

text: ダームスタチウムという名前は、発見地であるダルムシュタットに因んで、重イオン研究所のチームにより提案された。ドイツのチームは当初、発見地のダルムシュタット郊外にあるヴィクスハウゼンに因んだヴィクスハウジウムという名前も検討していたが、最終的にダームスタチウムに決定した。ドイツの緊急通報の番号が1-1-0であることから、ポリシウムという名前もジョークとして提案された。ダームスタチウムという新しい名前は、2003年8月16日に国際純正・応用化学連合により正式に認定された。


title: ダームスタチウム

text: ダームスタチウムは安定な同位体や天然に生成する同位体を持たない。いくつかの放射性同位体が、より軽い原子核の融合かより重い原子核の崩壊の中間体として、研究室内で合成されている。原子量が267、269-271、273、276、277、279-281（267は未確定）の10個の同位体が報告されている。そのうち、原子量が270、271と281のものは、未確定の準安定状態を持つ（281は未確定）。これらの崩壊の大部分はアルファ崩壊によるものであるが、自発核分裂するものもいくつかある。


title: ダームスタチウム

text: 全てのダームスタチウム同位体は非常に不安定で放射性が高い。一般的に、より重い同位体であるほどより安定性が高い。最も安定な既知の同位体は、既知の最も重い同位体でもあるDsであり、半減期は12.7秒である。Dsの半減期は0.18秒、未確定のDsの半減期は0.9秒である。残り7つの同位体、2つの準安定状態の半減期は、1ミリ秒から70ミリ秒の間である。しかし、未知の同位体がより長い半減期を持つ可能性がある。


title: ダームスタチウム

text: トンネル効果モデルに基づく理論計算により、既知の同位体に対して、実験的によるアルファ崩壊の半減期のデータが再現された。また、中性子の魔法数（184）を持つ未発見の同位体Dsのアルファ崩壊の半減期は311年と予測された。しかし、全く同じ方法で非魔法数のDsのアルファ崩壊の半減期は約350年と予測される。


title: ダームスタチウム

text: 核特性を除き、レントゲニウム及びその化合物の性質は測定されていない。これは、合成が非常に限られており、また高価なことと、非常に速く崩壊するためである。金属レントゲニウムの性質は、予測値のみが利用可能である。


title: ダームスタチウム

text: ダームスタチウムは、6dブロックの8番目の遷移元素である。イオン化ポテンシャルや原子半径、イオン半径の計算は、より軽いホモログである白金と類似しており、そのため、レントゲニウムの基本的な性質は第10族のニッケル、パラジウム、白金と類似していることが示唆される。貴金属であると予測されている。


title: ダームスタチウム

text: ダームスタチウムの化学的性質の予測は、最近あまり関心を持たれていない。標準電極電位は、Ds / Ds対に対して1.7 Vと予測される。より軽い第10族元素の最も安定な酸化状態に基づき、ダームスタチウムの最も安定な酸化状態は+6、+4と+2であると予測される。しかし、水溶液中では中性状態が最も安定と予測される。対照的に、第10族の中で最大の酸化状態である+6を示すのはパラジウムと白金のみであり、ニッケルとパラジウムにとって、最も安定な酸化状態は+4と+2である。さらに、ボーリウム（原子番号107）からダームスタチウム（原子番号110）の元素の最大酸化状態は、気相で安定であり、水溶液中ではない。六フッ化ダームスタチウムは、六フッ化白金と非常に似た電子配置とイオン化ポテンシャルを持っており、非常によく似た性質を持つと予測され、同じ八面体形分子構造を持つと予測される。ほかに予測される分子には、炭化ダームスタチウム、四塩化ダームスタチウム等があり、どちらもより軽いホモログと同様に振る舞うと予測されている。+2の酸化状態でシアン化物(Pt(CN))を形成しやすい白金とは異なり、ダームスタチウムは中性状態を保ったまま多重結合の性質を持つ強いDs-C結合を形成し、Ds(CN)を形成する傾向がある。


title: ダームスタチウム

text: 標準状態では固体であり、電子電荷密度が異なるため、面心立方格子に結晶化するより軽い同族体とは異なり、体心立方格子に結晶化する。実測された中で最も密度が高いオスミウムの22.61 g/cmに対し、密度が約26-27 g/cmと非常に重い金属である。


title: ダームスタチウム

text: 最外殻の電子配置は6d 7sと計算され、構造原理に従い、白金の最外殻電子配置5d 6sとは異なる。これは、第7周期元素に共通する7s電子対の相対論的安定化のためであり、そのため、原子番号104番から112番の元素で、構造原理に反する電子配置を持つものはない。原子半径は、約132 pmと推定される。


title: ダームスタチウム

text: 同位体の半減期が短く、小規模での実験が可能な揮発性化合物の数が限られているため、化学的性質はまだはっきりとは分かっていない。十分な揮発性を持つ可能性がある数少ないダームスタチウムの化合物には、60℃以上で揮発性を持つ六フッ化白金(PtF)のアナログである六フッ化ダームスタチウム(DsF)がある。また、揮発性を持つ八フッ化物(DsF)も存在できる可能性がある。超アクチノイド元素の化学研究のためには、半減期が1秒以上、1週間に1原子以上の合成速度で、少なくとも4原子以上の合成が必要となる。最も安定なDsの半減期は12.7秒であり、化学研究を行うのに十分な長さを持つが、統計的に有意な結果が得られるよう、実験を数週間から数か月続けるために、合成速度を上げる必要がある。重い元素の収量は軽い元素よりも少ないと予測されるため、気相及び溶液内の化学実験を自動化されたシステムで行うためには、ダームスタチウム同位体の分離と検出を連続して行うことが必要である。このために、ボーリウムやハッシウムの合成で使われた分離技術を再利用することができる。しかし、コペルニシウムからリバモリウムまでのより重い元素と比べて、ダームスタチウムの実験化学に対する関心は高くない。


title: ダームスタチウム

text: 中性子の数が多い同位体ほど安定であり、化学研究に有望であるが、これらはより重い元素のアルファ崩壊による間接的な合成しかできず、間接的な合成法は、化学研究にとって、直接的な合成法ほど望ましくない。DsやDsは、トリウム232やカルシウム48の反応から直接合成できる可能性があるが、収率は低いと考えられている。何度も失敗した後、1原子のDsが2022年にこの反応で合成されたが、正確な値は未公表であるものの、予測通り、半減期は短く低収率であった。さらに、Dsは、Flの孫娘核として間接的な方法で合成され、化学研究を行うには短すぎる3.5ミリ秒の半減期であることが分かった。化学研究を行うのに十分な長さの半減期を持つ既知の同位体はDsであり、Flの孫娘核として合成できる。


title: 黛弘人

text: 黛 弘人（まゆずみ ひろと、1985年11月12日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) 美浦トレーニングセンターに所属する騎手。祖父は元大井競馬騎手の黛文男、父は元JRA騎手で調教助手・厩務員の黛幸弘。妻はタレントの水野由加里。


title: 黛弘人

text: 2002年4月、JRA競馬学校騎手課程に第21期生として入学する。その後1年留年し、2006年、第22期生として競馬学校騎手課程を卒業しJRAの騎手免許を取得する。卒業時の同期には的場勇人らがいる。父が調教助手として所属している中野栄治厩舎所属でデビューとなった。JRA初騎乗は3月4日中山競馬第1競走でディアトラックに騎乗して14着。4月1日中山競馬第8競走にてイチライタッチに騎乗しJRA初勝利を挙げる。


title: 黛弘人

text: 2007年2月10日、障害競走初騎乗を果たすも、レース中に落馬し競走中止となってしまった。騎手免許は平地競走、障害競走ともに更新し続けている（2014年3月現在）が、この落馬の一件以降は障害競走には騎乗していない。


title: 黛弘人

text: 2011年2月26日、小倉競馬第12競走の甘木特別でメジロガストンに騎乗し2着となったが、ゴール前で追う動作をやめようとしたため「騎手の注意義務を著しく怠る油断騎乗があった」として、翌日の2月27日から3月28日まで30日間（開催日9日間）の騎乗停止処分を課された。これは裁決委員が判定可能な騎乗停止期間では最大であり、また通常は騎乗停止は翌週からの適用であるが、これを翌日からとする厳しいものとなった。


title: 黛弘人

text: 2015年1月12日、中山競馬第11競走フェアリーステークスでノットフォーマルに騎乗し1着となり、デビュー10年目にして重賞初制覇。父である幸弘の調教担当馬で、元所属厩舎である中野栄治厩舎に14年ぶりの重賞勝ちをもたらした。


title: VM-T (航空機)

text: 愛称は「Atlant （ ）」。アトラーントとはロシア語で「アトラース」の意。冷戦期の東側航空機としては異例なことに、この機体には北大西洋条約機構 (NATO) によるNATOコードネームが存在しない。


title: VM-T (航空機)

text: 1970年代末よりスタートしたソ連の大型宇宙開発計画、「ブラン」宇宙往還機及び「エネルギア」ロケットの開発に伴い、これらを工場からバイコヌール宇宙基地まで輸送する必要に迫られたソ連当局は、大型機の設計経験のある各航空機設計局に対し「規格外大型貨物を輸送する為の新型輸送機」についての設計案を提出することを求めた。各設計局の設計案が審査された結果、1978年、アントノフとミャスィーシチェフの両設計局に対して開発が命じられ、ミャスィーシチェフ設計局によりM-4爆撃機を改修して開発されたのがVM-Tである。


title: VM-T (航空機)

text: 当局よりの命令に対し、以前よりアントノフ設計局に対抗してM-4爆撃機の設計を発展させた超大型輸送機を開発する構想を立てていたミャスィーシチェフ設計局では、アントノフ案に先んじることを重視して、まずはM-4をほぼそのまま流用した機外搭載型輸送機の設計案をもって回答した。


title: VM-T (航空機)

text: ミャスィーシチェフ設計局では、本命としてはM-4の主翼とエンジンを流用して胴体部を再設計した超大型輸送機を構想しており、M-4の機上にブラン、もしくはエネルギアを搭載するだけのこの設計案は第0案的なものであり、採用後に改めて本命の設計案が提示される筈であった。が、この第0案は当局によってそのまま採用され、ミャスィーシチェフ設計局には早速の試作が命じられた。


title: VM-T (航空機)

text: この設計案が採用された要因には多説あり、「期日絶対主義であった当時のソ連の硬直した官僚体制が原因である」という説と、「最終組立前の未完成状態にあり、計画100 %値の重量にはなっていないブラン・エネルギアならば、新規開発ではない機体でも輸送は可能であると判断されたから」という説がある。この計画に際し当局の要求に対してツポレフ、イリューシンを初めとした各設計局が提出した設計案には過去に類似した実用機のない独創的なデザインのものが多く、ミャスィーシチェフ設計局の提出した案は「もっとも常識的、且つ早急に実機の完成の見込めるものであったから」と判断されたという考察もある。


title: VM-T (航空機)

text: 実機の試作に先立ってミャスィーシチェフ設計局はまずTsAGIの協力を得て模型による風洞実験を行い、実験の結果は予想以上に良好なものであった。これを受けてM-4の製造工場に保管されていた予備機（事実上の死蔵機）を改装して3機の試作機が製作された。うち1機は各種の強度試験にのみ用いられ、試験機の段階で用途廃止とされた。


title: VM-T (航空機)

text: 改修作業は順調に進められ、1981年には強度試験に用いられた機体を除いた2機の試作機（実質的な生産機）がそれぞれ空貨状態、大型貨物コンテナ及びブランのモックアップ搭載状態での初飛行に成功し、1982年1月より運用が開始された。


title: VM-T (航空機)

text: VM-TはM-4の背面に単純に大型貨物を載せる構造となっている。機体は爆撃機型のM-4を空中給油機型に改修した3MN-2 () “バイソンC”に準じており、武装及び爆弾搭載能力、および空中給油能力はない。原型のM-4はマッハ0.95の最高速度が発揮可能な準超音速機であるが、VM-Tはその性格上速度性能は原型より大幅に制限されており、大型貨物搭載状態での規定最高時速は500km/hである。


title: VM-T (航空機)

text: 大型貨物を搭載する都合上、垂直尾翼は原型の単垂直尾翼から上反角の付いた水平尾翼の両端に巨大な長方形の双垂直尾翼を取り付ける形式に変えられている。また、超重量・大容積の貨物を搭載する都合上、原型のM-4の操縦系統とは違いフライ・バイ・ワイヤが導入されている。機体最後尾にはドラッグシュートが格納されている。


title: VM-T (航空機)

text: 貨物は機体背面にパイプフレームを介してピギーバック（背負式）方式により積載し、「ブラン」宇宙往還機の他、エネルギアロケットの胴体部を円筒形の巨大なコンテナに収納して搭載する。貨物の搭載に際しては、大型のブリッジクレーンが用いられる。後に、大型コンテナの他に涙滴型の小型コンテナが登場し、ブランとエネルギアの輸送がAn-225に一本化されてよりは、もっぱらこの小型のコンテナを搭載して運用されている。この小型コンテナは、ロケット本体ではなく、それに搭載される宇宙機や人工衛星、またはロケットのエンジンノズル等を輸送する際に用いられるものである。


title: VM-T (航空機)

text: VM-Tは1982年の就役以後、エネルギアを始めとしてロケットの運搬作業に従事したが、1989年にはもう一方の候補であったAn-225が完成し、こちらの方が搭載能力も操縦安定性も圧倒的に高かったため、以後はAn-225が後継機として運用されることとなった。


title: VM-T (航空機)

text: 以後はより小型のカプセルを搭載して補助的な輸送業務を行っており、現在でも現役にあると推測されている。2005年のMAKS2005には地上展示機として展示され、モスクワ州のジュコーフスキー飛行場（現：ラメンスコエ空港）とリャザン郊外のリャザーニ空軍基地には稼動状態にある機体が常に駐機されている。


title: VM-T (航空機)

text: VM-Tの異質なスタイルは登場と同時に西側の空軍、航空宇宙関係者に大きな衝撃を与えた。諸外国だけではなくソビエト空軍当局からも飛行可能なのか疑問の声が上がったという。当時は既に大型のレーダードームを背面に設置した早期警戒管制機が存在しており、航空機は相当の抵抗、重量源を機外に搭載していても、空力的・重量的設計さえ正しければ飛行は可能なことが実証されていたが、自分の機体の断面積を上回る構造物を機体上面に固定して飛行するVM-Tの姿は、航空力学の専門家からも常識を超越した異質な光景であった。


title: VM-T (航空機)

text: 設計側は風洞実験により実用に足る飛行安定性能は保たれたと説明し、また制御能力を向上させるためにフライ・バイ・ワイヤが駆使されていた。それにもかかわらず操縦性は劣悪を極め、通常の飛行すら困難だったと伝えられている。大型コンテナを搭載した場合の不安定さは当然ながら、貨物を何も搭載しない場合は逆に大型の垂直尾翼によって安定性が高くなりすぎるために操縦性はやはり劣悪で、さらに離着陸時には横風に機体後部が煽られやすく危険であったという。


title: VM-T (航空機)

text: 後に、大型コンテナの他に、涙滴型の小型（とは言っても、それでもコンテナの直径は機体本体よりも大きい）コンテナを搭載した機体の写真が公表された。この際には、空中で大型ロケットを発射するための母機、ソ連へ飛来する大陸間弾道ミサイルを追尾する早期警戒機など、輸送機開発に偽装した別の計画という考察（推測）が西側でなされたこともある。実際は小型のコンテナはロケット本体ではなくそれに搭載される宇宙機などを輸送する際に用いられるものであった。


title: 一切経山

text: 名前の由来は安倍貞任が仏教教典の一切経を山に埋めたという伝説による（埋めたのは貞任ではなく弘法大師や地元の僧などを当てはめる説もある）。おそらくは吾妻山信仰に関わって名付けられたのかもしれない。1893年（明治26年）の大噴火の際は噴煙が直径2,000メートル、噴出容積はおよそ50万立方メートルにも達したという。この大噴火で当時現地を調査していた技師2名が亡くなっている。近年では1977年（昭和52年）に噴火、2008年（平成20年）11月に約300メートルの噴気が確認されている。


title: 一切経山

text: 不動沢登山口をスタートし木立に覆われた登山道を1時間程行くと簡易鉄橋が有る。この辺りから登りになり、樹木の様相が変わりだす。家形山分岐まで来ると、「魔女の瞳」あるいは「吾妻の瞳」と呼ばれる五色沼のほとりに出る。色がコバルトブルーで太陽光の具合で時間や見る場所によって変化し、とても美しい。{深田クラブ日本300名山}　五色沼の西側を回り、五色沼を見下ろしながら一気に山頂までの登りとなる。途中から頂上まではガレ場となる。山頂は遮るものもないため、景色がすばらしい。北直下に五色沼、東に阿武隈高地と福島盆地、南東に吾妻小富士など、火山活動を実感させられる風景である。西に磐梯山、北には蔵王山や仙台平野、北西には置賜盆地（山形県南部）など、まさに360度の展望を得ることができる。


title: 一切経山

text: 浄土平ビジターセンター裏からスタートし、浄土平湿原を横断し、1893年（明治26年）の大噴火の際の遭難碑付近で一切経山方面の急斜面の登山道を登るルートが一般的であった。しかし、途中右手の大穴噴火口（これが明治の噴火の時の噴火口である）が、2014年12月12日から噴火警戒レベル２（火口周辺規制）となっており小規模な噴火のおそれがあるため、大穴火口から半径500mの範囲となる浄土平から酸ヶ平、酸ヶ平から一切経山山頂区間の登山道が通行禁止となっていた。しかし、2016年10月19日に噴火警戒レベルが1に引き下げられ、通行禁止が解除された。


title: 一切経山

text: 一切経山の南側には鎌沼という沼を中心にその東に酸ヶ平湿原、西に姥ヶ原、さらにその南には東吾妻山（1,974メートル）がある。この一帯は、火山の影響で植物がほとんど生えていない一切経山とは対照的で、さまざまな種類の高山植物が咲き誇っており、鎌沼とセットでの風景はまさに天然の日本庭園である。また、姥ヶ原から西へ徒歩で約1時間行くと谷地平湿原がある。初夏にはワタスゲが咲き誇り、湿原の真ん中を清流がながれる風景は山上の楽園と呼ばれている。


title: 一切経山

text: 自然以外にも、姥ヶ原の西端には姥神石像、南西徒歩1時間のところに駕篭山稲荷神社と、吾妻山信仰の名残も残っている。また、登山口の浄土平は福島県でも有数の観光地で、レストハウスのほか、浄土平ビジターセンター、浄土平天文台があり、東側の吾妻小富士と南側の浄土平湿原、さらに磐梯吾妻スカイラインを横断し南側の桶沼には遊歩道も整備されている。


title: 一切経山

text: 登山口の浄土平までは、福島駅西口より高湯街道を西進し、高湯温泉、磐梯吾妻スカイラインを経由して約1時間で到着する。磐梯吾妻ラインは福島市高湯温泉から浄土平を経由して国道115号線旧道土湯峠へ通じており、会津方面へのアクセスも便利である。


title: ブラス!

text: 『ブラス!』（"Brassed Off"）は、1996年に制作されたイギリス・アメリカの映画。閉鎖騒動の持ち上がる小さな炭坑の町を舞台に、ブラスバンドを通じて、「音楽」と「生きること」の素晴らしさを、人間模様と社会風刺を織り交ぜて描いた作品。実話に着想を得てストーリーが作られており、モデルとなっているのは、サウンドトラックの録音も担当している「グライムソープ・コリアリー・バンド」（後述）である。


title: ブラス!

text: 1990年中盤、イギリス・ヨークシャーの炭坑町グリムリー。仕事のために宿を借りたグロリア（タラ・フィッツジェラルド）は、荷物の中の楽器フリューゲルについて、宿屋の夫人に「夜中の演奏は遠慮してね」と注意を受け、炭坑夫達で作る歴史あるバンド「グリムリー・コリアリー・バンド」の練習場で練習することを薦められる。


title: ブラス!

text: バンドマン達は炭坑の閉鎖騒ぎで気が気ではなく、全英ブラスバンド選手権に備えた練習もおぼつかなかった。そこへ入ってきたグロリアに、指揮者ダニー（ピート・ポスルスウェイト）は「よそ者は入れない決まりだ」と断るが、グロリアはここの町の生まれだと主張する。ファミリーネームから、グロリアの祖父がダニーの親友、勇敢な炭坑夫でバンドマンだったと分かる。バンドマンの一人アンディ（ユアン・マクレガー）は、グロリアの幼なじみだった。腕前は素人みたいなものだと謙遜していたグロリアだが、「アランフェス協奏曲」のソロパートで見事な演奏を見せ、拍手が巻き起こる。こうして新たなメンバーを得たグリムリー・コリアリー・バンドだったが、実は彼女の仕事は、炭坑についての報告書を作成することだった。


title: ブラス!

text: 経営側は組合と折衝の結果、炭坑存続か、閉鎖の代わりに高額の退職金を支払うかのどちらかを、炭坑夫に投票させることになる。バンドは準決勝を勝ち取ったものの、町に帰ってきた彼らを待っていたのは、閉鎖決定という結果であった。路上でくずおれるダニー。彼は長年の炭坑夫生活で、肺をやられていたのだった。その後偶然に、バンドマン達はグロリアが経営会社の建物から出てくるのを目撃してしまう。特にグロリアと恋仲に落ちていたアンディは、少なからずショックを受けるのだった。


title: ブラス!

text: アンディは賭けビリヤードでテナーホーンを取られてしまう。他のメンバー達の心も揺れ動くが、生活が逼迫していることや、グロリアに裏切られたという思いもあり、バンドを辞めることを決意する。最後の演奏として、ダニーが入院している病院の前で「ダニー・ボーイ」を演奏する。そしてダニーの息子フィルに、全員バンドを辞めることを伝えるよう依頼するが、フィルは結局伝えることはできなかった。彼の家では、借金の返済ができず家財道具を差し押さえられ、妻は子供を連れて実家に戻ってしまう。人生に絶望したフィルは、炭坑の櫓の上で首吊り自殺を試みるが、発見され未遂に終わる。一方、グロリアも会社に裏切られたことを知った。実は炭坑の閉鎖は、2年も前から決まっていたことだった。彼女が炭坑夫達のために書いた報告書は、結局何の役にも立たなかったのだ。グロリアは、自分のためではなく、炭坑夫達のために、そしてダニーのために、決勝出場のための資金を提供を申し出た。会社の腹黒いやり口に怒った彼女は、辞職して退職金をもらったのだ。


title: ブラス!

text: 決勝当日。ロイヤル・アルバート・ホールに立ったメンバーは「ウィリアム・テル序曲」を力強く演奏。見事優勝を勝ち取り、病院を抜け出したダニーがサッチャリズムを批判して「この10年間、政府は産業を破壊してきた。産業だけでなく、共同体や家庭をも。発展の名を借りた、まやかしのために」「職だけでなく、生きる意志までも奪っている」とスピーチし、トロフィーの受取を拒否して「威風堂々」を演奏し、喜びの帰路につく。


title: ツリフネソウ

text: 花期は夏から秋（山地では 8月頃から、低地では 9-10月）。茎の先端部から細長い花序が伸び、そこに赤紫色で3-4 cmほどの横長の花が釣り下がるように多数咲く。稀に白い色の花があり、シロツリフネ（f. "pallescens"）という。花弁状の3個の萼と唇形の3個の花弁をもち、距が長く筒状になっている。下の花弁の2個が大きく、雄しべが5個。その花が帆掛け船を釣り下げたような形をしていることや花器の釣舟に似ていることが名前の由来と考えられている。


title: P-270 (ミサイル)

text: P-270は、1970年代にラドゥガ設計局にてP-15 テルミート（SS-N-2 スティックス）の後継ミサイルとして開発が開始された。そのため、サイズと重量をP-15と同等とすることが求められた。しかし、P-15よりコンパクトに収める目論見は成功せず、P-15の全長6.5m・直径0.78mに対し、P-270は全長9.745m・直径0.74mとほぼ1.5倍のサイズ、重量もP-15の2,500kgに対しP-270は4,500kgとやはり倍近いミサイルとなった。そのためか、配備はソヴレメンヌイ級駆逐艦、ウダロイII級駆逐艦、タランタルIII級ミサイル艇にとどまり、P-15装備艦への換装は行われなかった。


title: P-270 (ミサイル)

text: P-270の推進系はインテグラル・ロケット・ラムジェット (integral rocket ramjet、IRR) である。旧ソ連では実用化が早く、同海軍では1980年代初頭から使われていた方式であった。当時は、「西側には無い先進性」であったが、現在では日本のASM-3など世界的に広まっている。


title: P-270 (ミサイル)

text: 目標が近距離の場合は艦艇のレーダー（ソヴレメンヌイ駆逐艦はMR-331 バンド・スタンド）、遠距離の場合は艦載ヘリコプター・航空機からの目標情報により照準・発射され、ロケットによりM2前後まで加速する。最小射程は3km。巡航はラムジェットによりM2.5で高度20mを飛行する。敵による発見を避けるためには低空を飛行し、地球の丸みの陰に隠れるのが有効だが、超音速ミサイルは低空に降りすぎると衝撃波が海水を巻き上げ、かえって発見されやすくなる。20mの巡航高度は、この2つの要素から導かれたと思われる。ミサイルのコースから発射艦の位置をたどられないように迂回したコースを飛行させることもできる。P-270は一般的な艦船のレーダー見通し距離（12nm、約22.2km）を30秒足らずで飛行するため、「迎撃されることの無いミサイル」と呼ばれる事もあるが、実際にはP-270自身の見通し距離に艦船のレーダー見通し距離を足した距離で探知されてしまうため、それほど安全には飛行できない。そこで、目標まで5-7kmまで接近すると高度を7mに下げ、目標の艦からの攻撃を回避するため10-15GのS字運動をしながら突入する。命中すると300kgの徹甲弾頭のみならず、弾体の運動エネルギー（理論上戦艦大和の主砲弾（重量1.46t、初速M2.3）より大きい）、残存燃料による火災も目標に多大なダメージを与える。


title: P-270 (ミサイル)

text: 1999年、ロシアは中国にソブレメンヌイ級駆逐艦を2隻（P-270は3M80E低空巡航においては射程150km、最大射程250km）輸出、その後更に2隻（P-270は3M80BEで射程は低空巡航において射程200km）を輸出した。また、ベトナムにはタランタルIII級ミサイル艇が輸出されている。


title: 中西伶郎

text: 父親がアメリカンフットボール選手だったことから、自身も9歳の頃よりアメフトを始める。高校時代には全国高校アメリカンフットボール選手権大会決勝戦に出場し、高校生オールスター選手に選抜された経験がある。スポーツ推薦で立命館大学に入学し、実業団チームからもスカウトされる有望選手であったが、練習で怪我をしたことで現役を引退。2008年に大学が第63回甲子園ボウルに関西代表として進出した際には、怪我の影響からか選手登録されておらず、マネジャーを務めていた。


title: 中西伶郎

text: アメフト引退後は一転して声優を目指すようになり、声優の辻谷耕史が代表を務めたキラ エンタテインメントに、2014年の立ち上げ時より所属。キラ エンタテインメントが2015年12月末をもってマネジメント業務を終了したため、一時はフリーになるが、2016年10月にスターダストプロモーションへの所属を発表した。


title: 越後山脈

text: 越後山脈の範囲について、広く見れば北は朝日山地から南は谷川連峰、苗場山付近まで、さらに東には尾瀬の山々から栃木・福島県境の山々も含む。あくまでその中心は阿賀野川の南に始まり、清水峠付近までと考えていいだろう。


title: 銀本位制

text: 銀本位制（ぎんほんいせい、silver standard）とは、一国の貨幣制度の根幹を成す基準を銀と定め、その基礎となる貨幣、すなわち本位貨幣を銀貨とし、これに自由鋳造、自由融解を認め、無制限通用力を与えた制度である。この場合、その国の通貨は一定量の銀の量を持って表すことができ、商品の価格も銀の価値を標準として表示される。


title: 銀本位制

text: 明代に一条鞭法という租税銀納制度が洋銀（メキシコドル・墨銀）の流入により実施可能となっており、ここに銀本位制度の下地があった。15世紀において、明が支払いを銭から銀に変えたことは、結果として、日本国内において中国銭に対する信用不安を生じさせることとなった（銭貨の歴史を参照）。


title: 銀本位制

text: 歴史上代表的な銀本位制国家としては、清ならびに1935年までの中華民国がある。清では、少額の取引には制銭と称される官製の銅貨が流通したが、高額取引においては銀錠（馬蹄銀ともいう）とよばれる高品質の銀塊が秤量して用いられた。銀錠は政府が鋳造するのではなく銭荘という伝統的金融機関において自由鋳造にまかされており、貨幣と言うより銀のインゴットに近いものであった。清末期には洋銀や日本の1円銀貨とほぼ同じ銀含有量の銀元（単位・圓）も発行されるようになり、中華民国においては本位貨幣とされた。後に世界恐慌による金融市場の混乱による銀の流出を受けて1935年に銀本位制を放棄（管理通貨制度に基づく法幣導入）をしたので、最終的に銀本位制を採る国々はほとんど無くなった。


title: 銀本位制

text: カロリング朝において金本位制から銀本位制に変わったことは、ヨーロッパの通商の衰えを示すものとされる（兼岩正夫 『封建制社会 新書西洋史3』 講談社現代新書 1973年 p.87）。ただし、11、2世紀には商業が盛んになり、13、4世紀には大繁栄し、「通商の復活」といわれるようになる（兼岩正夫 『封建制社会』 p.87）。


title: 銀本位制

text: アメリカ大陸で鉱床が見つかるまではドイツとオーストリアだけで世界の銀産出量の4分の3を占めた。19世紀、ヨーロッパ諸国の多くは金銀複本位制を採っていた。しかし銀産出高の増加や輸入銀により銀の市場価格が下落して金銀比価が開いた。この場合、銀貨を流通させて金貨を退蔵した方が有利なため（グレシャムの法則）、次第に事実上の銀本位制となった。


title: 銀本位制

text: この時期の銀の市場価格の変動は大きく、大不況 (1873年-1896年) の手前から下落傾向が著しかった。1870年から1910年にかけて、世界の銀生産量は5倍にふくれていた。これは電解精錬による増産である。1910年をすぎると実に7割が鉱石精錬の副産物として得られた。ここでいう鉱石とは銀鉱石ではなく、銅・鉛・亜鉛・コバルトのそれである。特に北米での銀産出量においては、それら工業用金属の副産物として生産される銀が高い割合を占めた。


title: 銀本位制

text: イングランド銀行は1816年すでに金本位制を採用していた。しかし銀価格の低落により、アジアへ進出していたオリエンタル・バンクなどのイギリス系大銀行は大きな損害を蒙った。1865年12月すでにラテン通貨同盟は5フラン銀貨の無制限通用を協定していたが、1872-73年の下落傾向に驚いて1874年1月に5フラン銀貨の鋳造制限を約した。アメリカでは貿易銀のインフレを阻止するため1ドル銀貨を設けた。1890年のシャーマン銀購入法で銀本位制に戻りかけたが、1900年に金本位制を再確認した。


title: 銀本位制

text: 北米が輸出する大量の銀が、やがて世界に深刻な影響を与えた。1933年のにおいて、が銀協定をとりまとめた。協定の結ばれた当時は世界の半分が銀本位制であった。協定では、インド・中国・スペインなどの新興銀産出国の出荷量を制限し、他方でアメリカ・オーストラリア・カナダ・メキシコなどの銀輸入国が価格安定に協力することになった。


title: 銀本位制

text: このように価格を支えられた銀は、第一次世界大戦下のフランスで輸出が禁じられ、現代まで流通した。ベルギーの銀貨はやや寿命が短く、1955年まで使われた。しかしフランスでは1974年まで、スイスでは1971年まで銀貨が使われた。このころニクソン・ショックが起きている。ブレトンウッズ体制から解き放たれた完全な管理通貨制度において、生産力の鬱積していた銀は市場へ放出された。1980年3月27日、いわゆる銀の木曜日に銀価格は暴落している。


title: 銀本位制

text: 日本の江戸時代においては、金貨（小判）、銀貨（丁銀）、そして小額貨幣として銭貨がそれぞれ無制限通用を認められるという、いわゆる三貨制度が存在していたが、実態は東日本で主に金貨、西日本で主に銀貨が流通するというものであった。


title: 銀本位制

text: ただし必ずしも貨幣価値が地金価値を表していたわけではなく、本位貨幣制度で理解することは難しい。室町時代の守護領国制により各地の鉱山が囲い込まれ、続く安土桃山時代においては分国法により貨幣をふくむ物資の流通が制限された。加え特に織田信長は、領地の通貨供給量がまちまちであることに着目して、領地ごとに租税納入を米にしたり鋳貨にしたり制度を変えた。悪銭も状態と相場をその都度決めて流通させた。そして江戸初期から海舶互市新例を敷かなければならないほどに長崎で金銀比価に混乱が生じ、そのまま進行して幕末まで外交問題として引きずった。このような状態にあって、貨幣の額面価値と金属価値を固定対応させるのは不可能であった。


title: 銀本位制

text: その後1871年6月に「新貨条例」を制定し、形式上は金本位制が採用された。しかし、当時は東洋市場においては銀貨による対外支払いが一般的であったため、1円銀貨（量目は416グレイン）ならびに、当時の洋銀に相当する420グレインの量目の貿易銀を発行し、貿易などの対外支払用貨幣として使用した。


title: 銀本位制

text: 1878年には1円銀貨の国内一般通用が認められ、事実上の金銀複本位制となったが、金貨の退蔵と政府不換紙幣の大量発行によって、金貨はほとんど流通しなくなった。さらに松方デフレ後の1885年には、初の日本銀行券（大黒図案の100円、10円、1円の兌換銀券）による銀兌換が開始され、1897年に正式に金本位制を採用するまで、事実上の銀本位制が継続した。第一次世界大戦後の活況期では金本位制を離脱するも銀貨が流通。1930年の金解禁が失敗して再禁止となってからは管理通貨制度に移行して今日に至っている。ただし1960年代まで100円硬貨は銀貨（臨時補助貨幣）であった。


title: ギュンター・シュタイナー

text: ギュンター・シュタイナー（Guenther Steiner、1965年4月7日 - ）はモータースポーツマネージャーであり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャーとして知られる。イタリアとアメリカ合衆国の国籍を持つ。


title: ギュンター・シュタイナー

text: 1986年から1988年にかけて当時ベルギーを拠点として世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたマツダ（マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパ）にメカニックとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアを始めた。


title: ギュンター・シュタイナー

text: 以降もラリーに参戦しているチームを渡り歩き、1989年から1990年にかけてイタリアのでアシスタントチームマネージャーを務めた。このチームはマツダのラリー車（323 4WD）を走らせており、シュタイナーはグループNの様々なラリーに参戦するプライベーターたちの支援を担当した。


title: ギュンター・シュタイナー

text: 1998年にMスポーツにプロジェクトマネージャーとして移籍し、2000年に同チームのエンジニアディレクターに昇進する。MスポーツではフォードのWRCチームのプログラムに加わり、フォーカスWRCを開発。2000年と2001年シーズンの両年ともマニュファクチャラーズランキング2位を得た。


title: ギュンター・シュタイナー

text: にフォーミュラ1（F1）のジャガー・レーシングでチーム代表を務めていたニキ・ラウダにヘッドハントされ、2001年12月3日、マネージングディレクターに任命された。当時のジャガーはフォード傘下であり、シュタイナーによれば、当時ラウダがフォード内に適当な人材がいないか問合せ、それでシュタイナーに白羽の矢が立ったという経緯である。


title: ギュンター・シュタイナー

text: シュタイナーは主にファクトリーの管理を任され、チームのコストを削減することに成功した。しかし、にチームは低迷し、同年末にフォード社はチーム立て直しの一環としてラウダの解任を決定し、体制の刷新を図る。その余波を受け、シュタイナーはチームを去ることになった。


title: ギュンター・シュタイナー

text: 11月にレッドブルがジャガー・レーシングを買収し、シュタイナーは新たに発足したレッドブル・レーシングに勧誘された。これはオーナーのディートリヒ・マテシッツはオーストリア人であり、ドイツ語を話せるシュタイナーは好都合だったというのも理由のひとつだったとされる。オペルが2005年限りでDTMから撤退することも決まっていたため、シュタイナーはその申し出を受け、2005年2月にレッドブルにテクニカルディレクターとして加入した。


title: ギュンター・シュタイナー

text: しかし、11月にレッドブルはエイドリアン・ニューウェイを獲得したため、シュタイナーはテクニカルディレクターの地位をニューウェイに譲ることになる。そこでマテシッツはシュタイナーに新たに設立されたNASCARのを担当しないか提案し、それに同意したシュタイナーは米国に移住する。


title: ギュンター・シュタイナー

text: シュタイナーは2008年4月にチームを去ったが、その後もレッドブルチームのファクトリーが置かれたノースカロライナ州ムーアズビルに留まり、2009年1月にファイバーワークス・コンポジット社（Fibreworks Composites）を創業した。同社はレーシングカー用のカーボンコンポジットの設計と製造に特化した企業である。


title: ギュンター・シュタイナー

text: 2010年頃、US F1チーム設立の動きがあり、その中でシュタイナーはスチュワート＝ハース・レーシングのと知り合う。ハースはUS F1への出資を断念したもののF1参戦を考えており、シュタイナーは（独自シャシーによる参戦を検討していたUS F1と異なり）F1で実績のある既存のコンストラクターにシャシーの製造を依頼することで参戦してはどうかと提案する。


title: ギュンター・シュタイナー

text: この時は新チームの申請期限に間に合わなかったため参戦は叶わなかったが、シュタイナーはその後もハースのために核となるスタッフのリクルートを進め、同時にダラーラ、フェラーリとの契約を結び、シャシーとエンジンを確保した。


title: ギュンター・シュタイナー

text: ラリーやサーキットレースで様々なドライバーと働いているが、中でも最高のドライバーは誰だったかを2016年に問われ、コリン・マクレー（Mスポーツ）だと答え、他の特別だったドライバーとしてはエディ・アーバイン（ジャガー）を挙げ、シュタイナー自身が学ぶところが多かったのはカルロス・サインツ（Mスポーツ）だったと述べている。


title: 国鉄ED73形電気機関車

text: そのため制御方式をはじめ乾式変圧器・風冷式イグナイトロン水銀整流器・MT52形主電動機の搭載やED72形ならびに本形式のデザイン面での特徴でもある非貫通型前面で正面が「く」の字になった独特の形状も共通である。


title: 国鉄ED73形電気機関車

text: 1964年10月、東海道新幹線開業にともなって山陽本線系統に転用された特急「つばめ」・「はと」の博多乗り入れが実施された。同列車は直流専用の151系電車によるため自力走行できない下関以西では電気機関車を用いて牽引を行い、サービス用電源は機関車次位に連結したサヤ420形から供給することで対応した。


title: 国鉄ED73形電気機関車

text: 1968年10月1日のダイヤ改正で20系客車により運転されていた寝台特急列車は、ASブレーキに中継弁 (Relay valve) ・電磁給排弁 (Electro-pneumatic valve) ・ブレーキ率速度制御機能を付与したAREB増圧装置付き電磁指令式自動空気ブレーキへの改造を施工し110km/hでの、また10000系貨車による高速貨物列車は100km/hでの運転対応がされることになった。九州地区では本形式が牽引に充当されることになり対応する改造を1 - 12に施工した。


title: 国鉄ED73形電気機関車

text: 軸重の問題から脆弱軌道路線への入線が制限されたために運用区間は鹿児島本線熊本駅以北に限られ、その後は電化の進展で1976年に長崎本線が加わったのみである。そのため1968年の1000番台改造後の20系客車寝台特急牽引仕業では、日豊本線系統を除いた北部九州地区での独占的な限定運用が組まれた。


title: 国鉄ED73形電気機関車

text: しかし、1970年の鹿児島本線全線電化の際に軸重制限問題に対応したED76形1000番台が登場し、寝台列車そのものも牽引機を限定しない14系・24系による運行へのシフト、さらには貨物列車の減少や本形式そのものの老朽化も目立つようになってきたため、1980年より北陸本線で余剰となったEF70形を転用して置き換えを開始。1982年までに全車が廃車となり、廃形式となった。


title: メチルレッド

text: メチルレッド（methyl red）、2-("N","N"-ジメチル-4-アミノフェニル)アゾベンゼンカルボン酸（2-("N","N"-dimethyl-4-aminophenyl) azobenzenecarboxylic acid）、もしくはC.I.アシッドレッド2（C.I. Acid Red 2）は酸性溶液中で赤に変色する酸塩基指示薬である。アゾ染料の1つであり、暗赤色の結晶性粉末である。


title: メチルレッド

text: メチルレッド試験はの4つの実験のうち「M」の部分、すなわちグルコースの代謝過程を調べることで腸内細菌を同定する過程で利用される。全ての腸内細菌は最初はグルコースからピルビン酸を生成するが、以降の過程は細菌によって異なり、ピルビン酸からさらに別の酸、例えば乳酸やギ酸を生成するものもある。これらの細菌はメチルレッド陽性菌と呼ばれ、大腸菌やが含まれる。他のものはブチレングリコール経路を使用してピルビン酸から中性の最終生成物を作る。これらの細菌はメチルレッド陰性菌と呼ばれ、やエンテロバクター・アエロゲネス（腸内細菌科）が含まれる。


title: メチルレッド

text: で満たしたチューブに滅菌したループを用いて植菌する。チューブを35で2 - 5日間培養し、培地2.5mLを他のチューブに移す。メチルレッドを5滴たらし、メチルレッドを分散させるためチューブを穏やかに転がす。


title: メチルレッド

text: 腸内細菌の中で、ピルビン酸から他の酸を生成するものは培地のpHを4.2まで低下させる。このpHではメチルレッドは赤色を呈し、陽性と判定される。一方、ピルビン酸から中性最終産物を生成するものの場合、培地のpHは6.0までしか低下しない。このpHではメチルレッドは黄色を呈し、陰性と判定される。


title: 卵胞

text: 卵胞（らんほう、ovarian follicle）または濾胞（ろほう）は卵巣にある、卵子を含んだおおよそ球状の細胞の集合であり、排卵によりそこから卵子が放出される。これは繊維・血管の外被、有核細胞（卵胞上皮細胞）の内被、及び卵子の浮遊する透明なアルブミン溶液（卵胞液）からなる。卵胞は発育段階により原始卵胞、一次卵胞、二次卵胞、三次卵胞（胞状卵胞）およびグラーフ卵胞に分けられる。排卵後の卵胞は黄体へと変化する。


title: 卵胞

text: 配偶子、即ち精子と卵子は原始生殖細胞が減数分裂する事によって形成される。卵形成のための減数分裂は胎児期の卵巣で始まる。卵子は第一減数分裂前期で一旦停止し、一層の卵胞上皮細胞（顆粒層細胞）と共に原始卵胞を形成する。出生後の卵胞の発育は各種の成長因子、卵胞刺激ホルモン（FSH）、および黄体形成ホルモン（LH）によって調節される。FSHはまたLHと共働して卵胞上皮細胞（顆粒層細胞）からエストロゲン分泌させる。第一成熟減数分裂前期で停止した一次卵母細胞は排卵のトリガーとなるLHサージにより減数分裂を再開する。極体と呼ばれる細胞と二次卵母細胞に分裂した後、再び第二減数分裂中期で停止する。LHサージにより排卵された二次卵母細胞は卵管で精子と受精することにより減数分裂を完了させ、極体を再び放出した後、受精が完了する。極体は卵子として機能せず退行する。よってグラーフ卵胞と呼ばれる成熟した卵胞の中に実際にあるのは一次卵母細胞である。


title: 関駅 (岐阜県)

text: 終日有人駅であり、自動券売機が設置されている。駅への出入りは東側の駅舎からと、西側の旧美濃町線ホーム付近出入り口・岐阜バスの関シティターミナル側出入り口の合計3か所である。駅の東側に駅舎と車庫の建物があり、車庫は検査や夜間滞泊の場所として機能している。車庫の横には長良川鉄道本社がある。2つのホームの間は構内踏切で往来する。


title: 関駅 (岐阜県)

text: トイレは東口駅前と関シティターミナルに、男女別水洗バリアフリー対応のトイレが設置されている。配線上車庫の出入りは1番線を経由する必要があり、2番線や側線にある車両を車庫へ出入りさせる場合は一旦美濃市側の本線へ引き上げることになる。午前中に、美濃白鳥・郡上八幡方面から、当駅止まりの列車が設定されており、当駅始発・美濃太田行きは別車両となる。


title: 関駅 (岐阜県)

text: 長良川鉄道ホームの南側に、1面1線（線路と同じ高さの乗降場所に待合室のみを設置）の名鉄美濃町線ホームがあった。これは、段差なしで長良川鉄道1番ホーム（郡上八幡、白鳥方面）へ行き来できた。現在は当駅を含む美濃町線は全区間廃止されているが、名鉄としては1995年の瀬戸線印場駅以来4年振りの新駅設置となった。名鉄の駅員は配置されず（長良川鉄道への駅業務の委託もなし）、乗車時に入口付近で整理券を取り下車駅で運賃を精算する形になっていた（当駅到着時にも車内精算であった）。


title: 夜明けを信じて。

text: 『夜明けを信じて。』（よあけをしんじて）は、幸福の科学出版製作による2020年10月16日に公開された実写日本映画。幸福の科学総裁の大川隆法の半生が大きく反映された作品になっている。出演は田中宏明、千眼美子、長谷川奈央、芦川よしみ、石橋保など。監督は赤羽博。アメリカとカナダでも同時公開。翌年2021年5月14日に台湾でも公開上映。


title: 夜明けを信じて。

text: 同年9月11日、映画『夜明けを信じて。』 公開前イベントが、東京・大井町のきゅりあん大ホールで開催された。主役の一条悟を演じる田中宏明、ヒロイン・立花美穂を演じる千眼美子、悟の初恋相手・水瀬千晶役の長谷川奈央、そして本作の総合プロデューサーを務めた竹内久顕が登壇し、トーク＆主題歌、挿入歌が披露された


title: 夜明けを信じて。

text: 同年10月19日、興行通信社の調査による10月17日、18日の2日間の週末観客動員ランキングで『鬼滅』に次ぐ第2位となった。実写映画としては第一位。その2日間で興行収入（興収）1億3887万2600円、動員11万1053人を記録した。


title: 夜明けを信じて。

text: 1991年7月15日、数万人集めた東京ドームでの宗教家・一条悟の大講演会が開催される。アナウンサーの立花美穂がレポートする一条の講演会の画像がテレビで報道されていた。その番組を見る裁判官の水瀬千晶がいた。一条悟は、講演前にこれまでの自分の道のりを振り返っていた。四国の小さな町に生まれ、一流大学を卒業し、就職した大手商社で幹部昇進の将来を期待されながらも、霊的な世界に目覚め、会社を辞めて、自分の心の内の疼きに従い生きてゆくことを誓っていた。


title: 箕輪義信

text: 2005年8月の東アジア選手権での日本代表入りが内定していたが、突発性難聴を患ったことにより辞退。その後、10月の東欧遠征のメンバーに選出。フィールドプレイヤーでは史上最高齢での初代表（当時、後に寺田周平が更新）として話題になった。しかし、唯一の出場となったウクライナ戦では、試合終了間際に微妙な判定ながら相手にPKを献上するファウルを取られ、代表戦は不完全燃焼に終わった。


title: 箕輪義信

text: 2007年末からグロインペイン症候群に悩まされ、リハビリを決断し2008年は戦線を長期離脱。復帰後も出場機会に恵まれなかったが、降格圏内に沈んでいたコンサドーレ札幌へ即戦力との期待を受けレンタル移籍、12試合に出場したが力及ばずJ2降格となった。また北海道チャンピオンズスーパーリーグにおいて右足腓腹筋腱断裂・全治3～4ヶ月との診断を受ける負傷で、復帰することなくシーズンを終えた。怪我の回復は長期化する見込みであったが、札幌は2009年の契約を敢行し完全移籍、7年間所属した川崎を離れる。この年から札幌に監督として招聘された川崎時代の恩師である石崎信弘の下で再びプレーするはずであったが、アキレス腱を4度も手術するなど怪我が回復せず、2009年、2010年と2年間1試合も出場することなく契約期間満了でチームを去ることになった。2011年は所属チームがなく、2011年9月23日、所属元の札幌から現役引退が発表された。


title: 箕輪義信

text: 屈強なフィジカルと187cmの長身を生かした空中戦が強みで、現役時代には試合中に箕輪とぶつかった相手選手が担架で運ばれてしまうこともしばしば起きた。味方のセットプレー時には貴重な得点源となった。また、長身ながら体の柔らかさを生かしたロングスローも得意で相手ゴール前のスローインの場面では、前線に張らず、自らロングスローでボールを放り投げることもあった。


title: ピンクカメオ

text: シルバーレーンは、アメリカで生産された父シルヴァーホークの牝馬である。競走馬として1988年の（）優勝、アイリッシュオークス（）3着など、欧米で17戦3勝。引退後は、繁殖牝馬となった。アメリカ産初仔のミスティックシルヴァー（父:スルーオゴールド）は、2000年の共同通信杯4歳ステークス（）3着のマルターズホーク、2003年の京成杯オータムハンデキャップ（）2着のシベリアンホークの母。同2番仔のスターマニアックは、フランスので2着2回。イギリス産3番仔のブラックホーク（父:ヌレイエフ）は、日本に輸入されて金子真人が所有、美浦トレーニングセンターの国枝栄厩舎の管理により、1999年のスプリンターズステークス（）、2001年の安田記念（）を優勝。同5番仔のシェイクスピア（父:レインボウクエスト）は、アイルランドと香港で5勝。1997年までに5頭を生産し、3頭が勝利を挙げていた。


title: ピンクカメオ

text: しかし1998年から2002年の5年間で、5頭をイギリスとアイルランドで生産するも、すべて不出走。17歳となった2002年、北海道新冠町でパカパカファームを営み、日本ですでに活躍した外国産競走馬の母、半姉、半妹を盛んに輸入する方針を執るハリー・スウィーニィ代表が購入した。加えて、ハリーは「この馬を買ったら金子さんがパカパカ（ファーム）に来てくれる可能性が高いと思いました。金子さんは神の目を持つ、日本を代表する大オーナーの一人ですからね。ぜひパカパカに来てほしかった。それにブラックホークは国枝さんが管理した馬で、国枝さんと私は、大樹（ファーム）、待兼（牧場）時代の友人でした。だから国枝さんとのコンビでを勝つような馬を作りたかった（カッコ内補足加筆者）」とも考えていた。


title: ピンクカメオ

text: シングスピールとの仔を宿した後に輸入され、2003年には牝馬を生産。同年、日本で初めてとなる種付けでは、ハリーが「相性がいいのではないか」と考え、もしくは、金子の当時の「代表的な所有馬」（石田敏徳）であるクロフネを意識して、クロフネの父であるフレンチデピュティを配合した。


title: ピンクカメオ

text: 2004年4月24日、パカパカファームにて鹿毛の牝馬（後のピンクカメオ）が誕生する。仔はハリーによれば「父に似た丈夫な感じの、インプレッションの強い馬」であったという。その後、金子が夫人を連れ立ってパカパカファームを訪れ、ハリーは金子との接触に成功している。ハリーは、仔を当歳のセレクトセールに、最低売却希望価格6000万円という設定で上場。競りの末に、その年セールに上場された牝馬で最高額となる税込み7455万円で金子が落札。金子は仔に、「シャクヤクの一種」である「ピンクカメオ」という競走馬名を与え、ブラックホークと同じく、国枝厩舎に入厩した。


title: ピンクカメオ

text: 2歳となった2006年、7月1日の福島競馬場の新馬戦（芝1200メートル）に、後藤浩輝が騎乗し単勝1番人気でデビュー。6番手から直線で先行する馬を差し切って勝利し、ショウワモダンやムラマサノヨートーらに先着した。以降は、蛯名正義が騎乗し、マリーゴールド賞（OP）2着、くるみ賞（500万円以下）で2勝目、阪神ジュベナイルフィリーズ（）で級競走初出走を果たした。3歳となった2007年、始動戦には、1月20日の菜の花賞（OP）を選択。3番手から直線で抜け出し、ショウナンタレントやイクスキューズに半馬身差をつけて3勝目を挙げた。


title: ピンクカメオ

text: その後は、3月3日のトライアル競走、チューリップ賞（）を予定したが出走せず、4月8日の桜花賞（）に直行。出走4週間前から阪神競馬場に近い栗東トレーニングセンターに滞在し、国枝の好む栗東の坂路を用いた調教が施された。当日は8番人気で出走し、14着となった。


title: ピンクカメオ

text: この後の進路について、4月29日のスイートピーステークス（OP）という選択肢も存在したが、国枝によれば「金子オーナーが『NHKマイルカップはゲンのいいレースだから』とのことで出走を頼んできた」という。国枝もそれを受け入れて5月6日のNHKマイルカップ（）に参戦が決定した。蛯名は他に騎乗し、代わりに地方競馬の大井競馬場に所属する内田博幸が起用された。当日は雨中の稍重馬場、単勝オッズ76.0倍、ブービー17番人気の支持であった。スタートから最終コーナーまで後方に待機、直線では大外に持ち出して、残り500メートル地点まで最後方の位置であった。先行し先に抜け出した1番人気ローレルゲレイロをめぐって、後方待機から内を突いたシベリアンバード、ムラマサノヨートーが迫っていたが、大外からピンクカメオが末脚で以て追い上げると、それらを全てかわし、後方に半馬身差をつけて勝利。1997年シーキングザパール、2005年ラインクラフトに続いて3例目となる牝馬によるNHKマイルカップ優勝となった。内田とパカパカファームにとっては初のJRAGI勝利、国枝にとっては2001年ブラックホーク以来となるJRAGI勝利であった。また、ピンクカメオの半馬身後方には、1番人気のローレルゲレイロ、そのさらに半馬身後方には、最低18番人気のムラマサノヨートーが入線。三連単の払戻金973万9870円は、JRA重賞史上最高配当記録を更新。さらに、三連複は122万1770円、単勝ブービー人気のピンクカメオと最低人気のムラマサノヨートーのワイドは5万8890円となり、それぞれの式別のJRAGI史上最高配当記録を更新した。国枝は当日、調教師会役員としての業務があって臨場できず、記者会見には代わりに調教助手の佐藤勝美が出席した。同レースには、同じ国枝厩舎所属のマイネルシーガルも出走しており、当日は6番人気に推されていた。佐藤によれば、遠隔地から見届けた国枝は、当初マイネルシーガルの方に注目していたという。


title: ピンクカメオ

text: その後は中1週で、四位洋文に乗り替わり優駿牝馬（オークス）に出走し5着。続いて、再び内田とともにアメリカに遠征し、7月7日のアメリカンオークスに参戦する計画も存在したが、疲労のため断念し放牧、夏休みとなった。秋はローズステークス（）で始動し、4着。秋華賞（）では14着。10月31日のJBCクラシックへの出走を検討したが、賞金が足りずに回避。マイルチャンピオンシップ（）を選び、古馬と初めて対決し9着。クイーン賞（）で初めて地方競馬、ダートに出走し、5着となった。


title: ピンクカメオ

text: 古馬となった2008年は、2月の東京新聞杯（）から8月のキーンランドカップ（）まで6戦し、二桁着順5回の6連敗。球節を痛めたために秋は全休となった。5歳となった2009年、2月28日の千葉ステークス（OP）を予定するも出走せず、3月1日の阪急杯（）で復帰し、ブービー賞の15着。2戦目の中山牝馬ステークス（）では、ブービー人気ながら2着となった。それから、2番人気で出走した福島牝馬ステークス（）で4着。続いてヴィクトリアマイルを目指して調整されていたが、左第三中手骨剥離骨折が判明して回避した。以降、4カ月以上戦線を離脱。8月19日、球節への不安もあり、状態の回復が見込めないことから、復帰を断念。8月20日付けでJRAの競走馬登録を抹消し、競走馬を引退した。


title: ピンクカメオ

text: 引退後は、北海道千歳市の社台ファームで繁殖生活に入り、2011年2月13日に初仔となる父ディープインパクトの牝馬を出産。以降、金子が競走馬として所有したディープインパクト、キングカメハメハ、ブラックタイドが交配され続けている。2013年生産の3番仔フライングレディ（父:ディープインパクト）は3勝、2016年生産のピノクル（父:キングカメハメハ）は2勝（2021年11月22日現在）を挙げている。


title: 八幡町 (岐阜県)

text: 飛騨高地の南部に位置する。長良川が町域を北から南に貫流しており、市街地の標高は約200mで、町の東西の山地から支流が流れ込む。集落は長良川とその支流沿いに形成されており、長良川と支流の吉田川の合流点付近が市街地である。


title: 八幡町 (岐阜県)

text: 郡上おどりは、毎年7月中旬から9月上旬まで延べ32夜にわたって開催される盆踊り。踊りは10種類あり、寺社の境内・一般の道路・街角の広場など、会場を移しながら開催される。特にお盆の時期（8月13 - 16日）に明け方まで夜通し踊り続ける『盂蘭盆会（徹夜踊り）』が有名。踊りは一般参加も可能。およそ400余年の歴史あり、日本三大盆踊りの一つ。1973年国の選択無形民俗文化財に選択され、1996年に重要無形民俗文化財に指定された。


title: 八幡町 (岐阜県)

text: 近世以降、伝統的水利用施設による山水や井水、河川等の利用が行われてきた。まず、河川や谷川の自然の流れや河川から引込んだ水路を利用した洗い場があり、「カワド」「洗い場」「水屋」などと呼ばれる。カワドは野菜の泥落とし、洗濯のすすぎ、夏の打ち水、積雪の処理（消雪）などに利用されている。このほか水路に板（セギ板）を落とし込んだ小規模の洗い場である「セギ」や、水路から水を引き込んですぐに水路に戻す「エイ箱」「エ箱」などがある。北町にみられる「セギ」は各戸の前の水路に溝が切られており、使用時にはセギ板を溝に落とし込んで水位を上げて洗い物などを行い、使用後はセギ板を抜いて水位を元に戻しておくもので、共同の洗い場ではなく各戸が随時使用できる個別の洗い場である。


title: 八幡町 (岐阜県)

text: また、山水を引き込んで段階的に使用する水受け用具を「水舟（みずぶね）」、それに上屋が付いたものを「水屋」といい、湧水を地面に埋められた水舟に引き込んで使用する施設を「清水（しみず）」という。水舟は2～3段になっている水槽で、上段は飲み水、中段はすすぎ水、下段は洗い水などに利用されている。カワドや水舟を紹介するものに大和ハウスのテレビCM、共創共生シリーズ「郡上八幡」篇がある。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値 (英: customer lifetime value、CLVまたは多くの場合CLTV)、生涯顧客価値（LCV）、または生涯価値（LTV）は、マーケティングでは、企業にとってある一人の顧客が将来の関係全体に寄与する価値 (純利益)の予測である。価値は、将来のキャッシュフローの現在価値と考えることもできる。顧客の獲得や維持にかかる費用は差し引く必要がある。予測モデルは、大まかなヒューリスティックから複雑な予測分析手法の使用に至るまで、さまざまなものが知られている。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値は、企業が顧客とのより長期的な健全な関係を保つ重要性を示唆している。顧客生涯価値は、新規顧客を獲得するための支出の上限を示し、かけられる広告費用や投資回収率の目安にもなるため重要な指標である。 企業にとっては顧客の新規開拓を行うよりも、現状の顧客を維持させるほうがさらに多くの利益をもたらすであろうと想定が成り立つ。新規の需要が獲得しにくくなった成熟市場でこの概念が特に多く用いられている。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値という用語の詳細な実例付きの最初の説明は、1988年の本「"データベースマーケティング」"にあると言われている。 1990年代に、Edge ConsultingやBrand Scienceが顧客生涯価値モデルを採用している。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値指標の目的は、各顧客の経済的価値を評価することである。ドン・ペッパーズとマーサ・ロジャースは「一部の顧客はよりよい待遇を受ける (some customers are more equal than others)」と述べている。 顧客生涯価値は、CPが過去を測定し、CLVが将来を見据えているという点で、特定の期間における顧客関係に関連する収益とコストの差である顧客収益性 (customer profitability, CP)とは異なる。そのため、CLVはマネージャーの意思決定を形作る上でより役立つ可能性があるが、定量化するのははるかに困難である。 CPの定量化は、過去の活動の結果をまとめることであるが、CLVの定量化には、将来の活動の予測が必要である。


title: 顧客生涯価値

text: 現在価値は、将来キャッシュフローを割り引いた額の総和である。それぞれの将来キャッシュフローは、1未満の数値 (利子率) で乗算されてから、合計される。乗算係数は、お金の価値が時間の経過とともに割り引かれる方法である。時間ベースのお金の価値は、誰もが後でではなく早く貰いたいが、早くではなく後で支払いたいという直感を捉えている。乗算係数は、選択した割引率（例として年間10％）と各キャッシュフローが発生するまでの時間の長さによって異なる。たとえば、10年後に受け取ったお金は、5年後に受け取ったお金よりも割り引く必要がある。


title: 顧客生涯価値

text: CLVは、現在価値の概念を顧客との関係に起因するキャッシュフローに適用して考えたものである。将来のキャッシュフロー源の現在価値は、将来のキャッシュフロー源の今日の単一の一括値を測定することで得られ、CLVは顧客との関係の今日の単一の一括値を表す。さらに簡単に言えば、CLVは、企業との顧客関係の金銭的価値である。これは、顧客との関係を獲得するために会社が支払うべき金額の上限であり、顧客との関係を失わないようにするために会社が支払うべき金額の上限でもある。顧客との関係を会社の資産と見なす場合、CLVはその資産の金銭的価値を提示する。


title: 顧客生涯価値

text: CLVの主な用途の1つは顧客のセグメンテーションである。これは、すべての顧客が等しく重要とは限らないという理解から始まる。 CLVベースのセグメンテーションモデルにより、企業は最も収益性の高い顧客グループを予測し、それらの顧客の共通の特徴を理解し、収益性の低い顧客ではなく高い顧客に焦点を当てるようにできる。 CLVベースのセグメンテーションを財布内シェアモデルと組み合わせて、「CLVは高いが財布内シェアが低い」顧客を特定できる。これらの顧客にマーケティングリソースを投資することで、企業の利益を最大化できると想定できる。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値指標は、主に人間関係に焦点を当てた事業、特に顧客契約を結んでいる事業で使用される。例としては、銀行および保険サービス、電気通信、およびほとんどの企業間セクターが含まれる。ただし、CLVの原則は、個人または集合的な行動の確率的購入モデルを組み込むことにより、消費財などのトランザクションに焦点を当てたカテゴリに拡張できる。 いずれの場合も、維持率が低いと顧客生涯価値が時間の経過とともにほとんど増加しないため、維持率はCLVに決定的な影響を及ぼす。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値には様々な算出モデルが存在する。顧客獲得単価 (CPA, CoCA, CAC) などの一回性費用を考慮するモデル、有期契約を前提としたモデル、割引率を考慮したモデルなど、様々なモデルが存在する。


title: 顧客生涯価値

text: 以下では単位期間あたりの顧客維持率 formula_1, 解約率 formula_2 (formula_3), 顧客単価 formula_4, 利益（マージン）formula_5, 割引率 formula_6 を用いる。


title: 顧客生涯価値

text: ユーザーは期首に契約を判断し、期末に支払いをおこなう。期を経るごとに割合でユーザーが減少するため、formula_8 期目を契約している確率は formula_9 である (1期目は必ず契約なので formula_10)。ゆえに formula_8 期目の利益は formula_12 となり、無限期（formula_13）までの総和 formula_14がLTVになる。これは無限等比級数であるから上の式が導かれる。


title: 顧客生涯価値

text: 本来、顧客獲得時には一回性のコスト（CPA）が発生し、価値の比較では将来価値（割引率）を考慮しうる。またユーザーは継続期間により解約率が異なる場合も多い。このモデルはこれらを仮定しないシンプルなモデルである。


title: 顧客生涯価値

text: CLVモデルでは、顧客が維持されない場合顧客は永久に失われると想定する。モデルのもう1つの仮定は、会社が将来のキャッシュフローの現在価値を計算するときに無限の期間を使用することである。実際に地平線が無限の企業は存在しない。


title: 顧客生涯価値

text: ここでformula_16は顧客ごとの年間維持コスト、formula_8は年単位の地平線である。維持コストは年の半ば (-0.5の部分) ごとに支払われ、前年度に維持されたものにのみ影響する。割引はしばしば金利で代用される。


title: 顧客生涯価値

text: 顧客生涯価値は、各顧客が金銭的にどれだけの価値があるかを理論的に正確に表すため、特にダイレクトレスポンスマーケティングにおいて、マーケティング部門が各顧客を獲得するためにどれだけ費やす必要があるかを正確に表すことができるので、マーケティングの概念として直感的な魅力がある。


title: 顧客生涯価値

text: CPAがLTVを下回る限り顧客獲得に投資すればするほど将来得られる総利益が増加する。例えば充分大きなマーケットにおいて CPA:１万円・LTV: 1.5万円の場合、顧客を1人獲得すれば5千円、1000人獲得すれば5百万円の利益が将来的に得られるため、この顧客セグメントは収益性があるといえる。ゆえにこのLTVが維持できる範囲で出来る限り宣伝費を投下することに合理性がある。


title: 顧客生涯価値

text: 事業を顧客単位で見た時、イニシャルコストとしてCPAを投下し長期的に利益/LTVを回収するという、小さい投資が成立している。ゆえにCPAとLTVの比は顧客スケールの投資利益率 (ROI) に相当し、事業の健全性を示す指標となる（固定費が考慮されていないため、あくまで顧客スケールの1指標）。このLTV/CPAはユニットエコノミクスとも呼ばれる。投資型の事業（例: サブスクSaaS）は期ごとのP/Lでは正しい評価がおこなえないため、この指標が有用である。


title: 謡曲

text: 謡曲（ようきょく）とは、能の詞章のこと。 演劇における脚本に相当する。本来、「謡」と言われていたものが、大正・昭和初期から「謡曲」とも称するようになった。謡曲は「謡の曲」という意味であり、この項目では便宜上能の声楽部分に当たる謡については措き、テキストとしての能の詞章やそれを収めた書籍について取り上げる。謡については謡の項参照。


title: 謡曲

text: 能は古くは自作自演が原則であり、その台本ともいえる謡曲は現存する曲や廃曲になったものも含めると、その数は約二千番にのぼり、その大部分が江戸時代以前に作られたものである。しかし作者に関しては不明のものが多く、現在その中の二、三割程度が観阿弥、世阿弥、金春禅竹などの作者の確定できるものとされている。ただしそれらの曲の中には、その以前からあった曲を改作したり、内容を補ったりした曲もあったという。世阿弥の自筆本はいくつか現存しており、本文は片仮名で記されている。


title: 謡曲

text: 謡曲は台詞と地の文とで構成され、その文章は古歌・古詩などの引用、縁語・掛詞・枕詞・序詞といった修辞技法を駆使した和文体である。だがその本文はさらに「小段」と呼ばれる細かい単位に分けることができる。たとえば能『高砂』を例にあげると、その冒頭は次のような「小段」になっている。『高砂』の内容については高砂 (能)を参照。


title: 謡曲

text: 〔真ノ次第〕以下括弧で括られているのは「小段」の名である。〔真ノ次第〕〈次第〉というのは、曲の最初にワキが登場するための囃子と謡であり、それに続く〈名ノリ〉というのは、そのワキが自分は何者でどうしたわけでここに登場したのかを述べる部分である。〈上歌〉とは謡の旋律の一種であり、〈着キゼリフ〉は曲中で登場人物が目的地に着いたことを述べるもの。これは『高砂』以外のほかの曲目であっても、能楽師はその曲目に〈次第〉という「小段」があれば、すべてほぼ同じ旋律でもってそれを謡い、〈名ノリ〉とあればその定められた型でもって自分のことを述べる。要するにシテ・ワキをはじめとする舞台に立つ能楽師は（アイも含めれば狂言師も）、どんな曲目でも謡曲の本文に何々の「小段」とあれば、それに従ってその通りに演じるようになっている。「小段」は謡だけのもの、囃子だけのもの、舞だけのもの、せりふだけのもの、またそれらを組み合わせたものなどその種類は数十種類に及ぶ。上の『高砂』の冒頭で見ると〔真ノ次第〕が囃子、〈次第〉と〈上歌〉が謡、〈名ノリ〉と〈着キゼリフ〉がせりふということになる。そしてそれら「小段」を始めから終りまでモザイクのように積み重ねることによって、ひとつのストーリーにしているのである。能すなわち謡曲はすべてこのように構成されており、それゆえに現在の演劇の脚本と違って「小書」(こがき)と呼ばれる特殊演出を曲中に付け加えたり、また半能のように謡曲の前半部分を大幅にカットして後半の舞中心に演じるなど、内容を抜き差しすることが容易となっている。


title: 謡曲

text: 安土桃山時代から寛永期になると武士、町人が能を愛好し、またその声楽部分を独立させた謡は空前の流行を見るようになり、謡本（うたいぼん）も各流派家元の認可によるものが発行されるようになった。謡本とは、謡の稽古の際に用いる謡曲の詞章、節付を記した本のことで、古くは「能の本」とも呼ばれた。謡本の中には、嵯峨本と呼ばれる豪華なものが発行されたりもした（俵屋宗達下画、本阿弥光悦筆の版下によるもの）。


title: 謡曲

text: 謡本は江戸時代には当時よく知られた曲目を「内組」（うちぐみ）、あまり知られていないものを「外組」（そとぐみ）と称して出版されていたが、当時すでに舞台で演じられなくなった番外曲と呼ばれるものも出されており、合せて六百番近い数の謡本が出版されている。このうち江戸時代を通してもっとも流布したのは観世流の謡本であった。謡本の発行権は江戸期以降、各流儀の家元に帰属するのがたてまえになっているが、観世流のような大きな流派では、家元以外の有力な職分家の認可によるものも発行されており、過去訴訟問題が起こったこともある（矢来観世家の項参照）。


title: 謡曲

text: 謡本にはアイの台詞やアイとワキとのやりとりは省略されており、ト書に相当するものもなく、完全な上演台本とはいえない。これは謡本が通常、謡を学ぶための稽古本とされているからである。ただし能の舞台進行を知る上では非常に役に立つ。なお能楽師の芸の伝習は口伝によるため謡本を必要としない。


title: ヴァーレ

text: ヴァーレ (CVRD, Companhia Vale do Rio Doce S.A.、) は、ブラジルの総合資源開発企業である。本社は、リオデジャネイロに所在している。ブラジルを代表する民間企業。かつてはリオドセと呼ばれていた。


title: ヴァーレ

text: 主力商品は鉄鉱石であり、鉄鉱石の生産・販売のシェアは35%で世界一である。ヴァーレとリオ・ティントとBHPグループの鉄鉱石3大メジャーで、世界の鉄鉱石輸出の約80%を占める。鉄鉱石を除いて採掘しているものは、ニッケル（世界第2位 ）、ボーキサイト、銅、金、マンガン、炭酸カリウムなどである。


title: ヴァーレ

text: 2001年の生産量を以下に述べる。鉄鉱石生産量は1億2200万トン。主要鉱山は、規模の順に北部のパラー州カラジャス、南部のミナスジェライス州のイタビラとサミトリ（）である。この三つで同社の生産量の約90%を占める。ボーキサイトの生産量は1070万トン、マンガン170万トン、金は1.6トンである。保有鉄鉱山における2001年時点の推定埋蔵量は39億9000万トン。


title: ヴァーレ

text: ヴァーレ・ド・リオドセ（以下対外的な商号変更が発表されるまで、リオドセと記す）が設立されたのは、1942年6月1日のことである。設立された場所は、ミナスジェライス州のイタビラであった。翌年には、が開通している。7年後には、リオドセは、ブラジルの鉄鉱石の輸出の80%を責任として嫁せられるようになった。


title: ヴァーレ

text: リオドセが鉄鉱石以外の産品の算出の多様化を図ったのは、1982年のリオデジャネイロ州におけるアルミナの生産からである。リオドセの70年近い企業活動によって、活動範囲はブラジルの北東部、中西部、北部へと広がると同時に、算出される産品は多様化し、輸送網が整備された。


title: ヴァーレ

text: リオドセがカラジャス鉱山の生産を本格化させたのは、1985年に、（EFC、Estrada de Ferro Carajás）が開通した以降であり、1986年には、カラジャス鉱山から産出される鉄鉱石を輸出する港として、マラニョン州にを開港させた。


title: ヴァーレ

text: 2000年から2006年にかけて、ヴァーレは傘下の鉄道に対して13億ドルを投資し、361両以上の機関車と約1万4,090両の貨車を購入した。機関車は原則として鉄鉱石輸送に使用されるが、一部の通常貨物の輸送にも使用される。


title: ヴァーレ

text: ヴァーレ社はミナスジェライス州で採掘を行い鉱滓ダムを設置してきたが、2015年11月5日（ただしBHPグループとの合弁企業の所有）、2019年1月25日にそれぞれダムが決壊。下流域で多数の死者を出すとともに流出した鉱滓により河川環境を著しく悪化させた。ブラジル政府は、2回目のダム決壊の直後、災害対策に充てるためにヴァーレ社の資産60億レアルを差し押さえるとともに、2億5千万レアルの罰金を科している。また、情報開示を進めるため、同年2月には、年間3千万トンの鉄鉱石を採掘するブルクツ鉱山の稼働を停止させる措置もとられている


title: タマラ・テイラー

text: FOX で放送された『BONES』で、科学分析班のチーフであるカミール・サローヤン博士を演じている。また、CBSで放送されたメディカルドラマ『』にデラ役として、UPN のテレビシリーズ『』にニーナ役として出演している。


title: タマラ・テイラー

text: 『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』、『NUMBERS 天才数学者の事件ファイル』、『LOST』、『』、『WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!』、『サンフランシスコの空の下』、『ドーソンズ・クリーク』にもゲスト出演している。


title: サキー

text: 1999年8月22日、でのメイドン競走でデビューし、4着。2戦目で勝ち上がり、サンダウン競馬場での条件ステークスも勝って3戦2勝とし、休養に入る。3歳となった2000年、初戦のクラシックトライアルを勝って連勝を継続し、ダービーステークス前哨戦のダンテステークスにも勝利し4連勝をマークした。ダービーステークスでは、いったん先頭に立つも残り150ヤードのところでシンダーに差し切られ1馬身差の2着に終わる。次走のエクリプスステークスもジャイアンツコーズウェイの4着と振るわず以後休養に入り、この間にゴドルフィンのサイード・ビン・スルール厩舎に転入した。冬場にドバイで調整中に膝を痛め、休養が長引くこととなった。


title: サキー

text: エクリプスステークス出走からおよそ1年を経た2001年7月にニューベリー競馬場のリステッド競走スティーヴントンステークスで復帰して1着とすると、次走のインターナショナルステークスでは2着のグランデラに7馬身差をつけて連勝。10月7日の凱旋門賞でも最後の直線手前から押し出して2着アクアレリストに6馬身差をつけて勝利。鞍上のランフランコ・デットーリは「素晴らしい馬だ」と称えた。このあと、当初出走予定のチャンピオンステークスは見送ってブリーダーズカップ・ターフへの出走が取り沙汰されたが、最終的にはターフ出走を僚馬ファンタスティックライトに宛がって、ブリーダーズカップ・クラシックに向かうこととなった。この使い分けをブラッド・ホース誌は「意外な選択」と報じた一方、クラシックに出走予定のティズナウを管理するジェイ・ロビンス調教師は「勝つチャンスはなくなった」と脅威として受け止めていた。レースでは先行するアルバートザグレートを追う形で進め、直線入口では先頭に立つもティズナウと長く競り合い、そのまま馬体を合わせてゴール。結果はティズナウとはハナ差の2着に終わり、デットーリは「芝のレースほどの推進力に欠けていたしタフな馬に叩かれたが、頑張った」と振り返った。この一戦は、全米サラブレッド競馬協会の「モーメント・オブザ・イヤー」に選ばれた。


title: サキー

text: 5歳となった2002年は2月ナドアルシバ競馬場の条件競走から使い出し、1着。続くドバイワールドカップはストリートクライの3着に終わり、休養を経て8月のG3競走で2着のあとチャンピオンステークスを目標に調整が進められていたが、レースを目前に膝を故障して引退した。


title: 未公開株

text: 証券取引所に上場している企業の株式は、株式公開しているため、一般には証券会社を窓口として証券取引所で売買することができる。これに対して、上場していない企業の株は株式公開していない。その株式公開していない株式を未公開株と呼ぶ。


title: 未公開株

text: 未公開株は、創業者やその親族、取引先、ベンチャーキャピタルといったところが多く保有している。株式公開していないので証券取引所で売買することはできないが、譲渡価格など条件面で合意さえすれば、当事者間で売買は可能である。ただし、発行会社によって譲渡制限が付されている場合はそれも出来ない場合がある。ストックオプションの行使により特定の関係者（子会社や親会社、従業員や役員など）に譲渡される場合がある。


title: 未公開株

text: 株式投資型クラウドファンディングでは、1人当たりの個別払込額は年間50万円に限定されている。クラウドファンディング業者のウェブサイトや電子メール以外の方法（電話や訪問等）による勧誘は禁止されている。また、申し込みの日から8日間はクーリングオフ期間として申し込みの撤回または申し込みにかかる契約の解除が可能である。なお、株式投資型には株券または新株予約券証券に対するものが存在する。


title: 未公開株

text: 株主コミュニティについては、証券会社が組成した株主コミュニティ内で自己申告で参加する投資家のみに投資勧誘を認める仕組みである。未公開株株主コミュニティに参加していない顧客への投資及び参加の勧誘が禁止されている。


title: 未公開株

text: 金融商品取引法上、未公開株の購入は、当事者間の売買を除くと、販売には金融商品取引業の登録が義務付けられている。金融庁のページで販売業者の登録確認が出来る。登録されていない販売業者は、少なくとも違法な勧誘であり、多くは投資詐欺である。ただし、匿名組合投資で未公開株式を購入することは実質的には可能である（この投資では株券の交付を受けることは出来ない）が、これも金融庁への金融商品取引業の登録が必要である。


title: 未公開株

text: 企業の株式が、新規に証券取引所に公開される場合、直前に未公開株を一般に向けて販売（売り出し）するが、公開直後には販売価格よりも市場価格が上回ることが多いため、絶好の利ざや稼ぎとなる。リクルート事件の場合、リクルートコスモス（現 コスモスイニシア）社（現在は上場）の公開前の未公開株が、賄賂として利用されたこともある。


title: 未公開株

text: その一方で、証券取引所上場時の株価が未公開時の販売価格を大きく下回るケースだと購入者からの苦情や相談が発生する。2006年2月14日には、アース製薬の上場前の未公開株を2004年〜2005年にかけて証券取引法違反（無登録営業）の投資顧問業者が、個人投資家らに一株1万3千円前後で販売・勧誘（上場時の株価は2千円）していた容疑で、愛知県警察により業者の家宅捜索が行われた。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: 作家ロバート・B・パーカーが生んだ人気ハードボイルドシリーズ「スペンサー・シリーズ」を、パーカーの死後にシリーズを引き継いだエース・アトキンスの小説"Robert B. Parker's Wonderlandに基づき"、ピーター・バーグが監督し、マーク・ウォールバーグが主演しプロデューサーも兼ねた。Netflixオリジナル映画として配信された。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: ボストンの警官であるスペンサーは相棒のドリスコルと共にボイラン警部補の家に来る。知り合いの女性グロリア・ウィスニウスキー殺人事件の捜査について問いただすうちに、ボイランの妻に暴行の痕を認めてボイランを殴り倒してしまう。スペンサーは逮捕され、刑に服する。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: 刑務所でスペンサーはトラック運転手になる勉強をする。5年の刑が明けて釈放される直前、他の囚人に襲われてボストンを出ていくよう脅される。釈放されたスペンサーは友人のヘンリーに会うが、会いに来た元ガールフレンドのシシーは避ける。スペンサーはヘンリーの家に落ち着き、ルームメイトとなるホークに会う。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: ドリスコルと相棒がヘンリーの家に来て、スペンサーのアリバイを確認する。スペンサーはトラック運転学校に行き、そのあとはヘンリーのジムでホークのトレーニングを助ける。ニュースではグラハム刑事がボイラン殺害犯とされるが、グラハムを知るスペンサーには信じられない。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: スペンサーはグラハムの妻と会い、警察官のたむろするバーに行き、グラハムの相棒に会う。マックリンと3人の警官によって放り出されるが、近くのコンビニの監視カメラの映像からグラハムが黄色いコルベットに乗ったことを知る。翌日、スペンサーはボイランの殺害現場に行き、ドリスコルが常用する楊枝をみつける。ドリスコルに会うが、現場には行っていないと聞かされる。ホークと一緒にいたスペンサーは黄色いコルベットを見かけ、ホークの記憶したナンバープレートから、かつてカジノ建設に反対するウィスニウスキーを脅していたストリート・ギャングのチャールズが持ち主と知る。スペンサーはチャールズを見張ってマックリンとの接触を目撃し、FBI捜査官も見張っていることに気づく。スペンサーは刑務所で自分を襲撃した男に面会し、元ドッグレース場でカジノ建設が進むワンダーランドへの手掛かりを得る。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: ドリスコルとマックリンの手配した殺し屋がスペンサーを襲うが、ホークが救う。グラハム刑事の家が荒らされ、グラハムの妻は届いたばかりの盗聴器をスペンサーに渡す。盗聴器の録音ではボイランがグラハムに対し自分の汚職を認め、チャールズ、マックリン、ドリスコルが麻薬ビジネスにかかわっていたことを話している。だがFBIは証拠として不十分だと言う。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: スペンサーはチャールズを痛めつけてニューハンプシャーからワンダーランドへの麻薬輸送のことを聞き出す。スペンサーとホークはバンを襲い大量の麻薬を見つけ、シシーの家にバンを隠す。だがドリスコルはヘンリーを誘拐し、麻薬を渡すよう脅す。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: シシーはワンダーランドに行き、ドリスコルやギャングたちに捕らえられたヘンリーに会う。スペンサーとホークはトラックで突っ込み、乱闘の上ギャングたちを倒し、ドリスコル、マックリンらを束縛して麻薬の証拠と共に残した上で、警察とFBIを呼ぶ。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: 2018年6月26日、ピーター・バーグ監督がエース・アトキンスの小説『"Robert B. Parker's Wonderland"』の映画化に着手しており、マーク・ウォールバーグが起用されるとの報道があった。9月、本作の主要撮影がマサチューセッツ州ボストンで始まった。10月、ウィンストン・デューク、ポスト・マローン、アラン・アーキン、イライザ・シュレシンガー、マーク・マロンらの起用が発表された。11月、コリーン・キャンプがキャスト入りした。2019年1月30日、スティーブ・ジャブロンスキーが本作で使用される楽曲を手掛けることになったと報じられた。


title: スペンサー・コンフィデンシャル

text: 本作に対する批評家からの評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには29件のレビューがあり、批評家支持率は41%、平均点は10点満点で4.61点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『スペンサー・コンフィデンシャル』の主人公2人には、大いに好感が持てる。しかし、作品全体の出来は良いものではなく、ストーリーも新しい要素が放り込まれるばかりで、一向に結末を迎えようとしない。」となっている。また、Metacriticには16件のレビューがあり、加重平均値は48/100となっている。


title: 鷲崎健のヒマからぼたもち

text: この番組ではいろんな「趣味のカケラ」をリスナーとともに共有すると共に、「余分な時間」をリスナーとともに楽しむ生ワイド番組。なお、パーソナリティの鷲崎健は、文化放送の開局70周年を機に実施した「あなたの思い出の番組、教えてください」というアンケートで、「印象に残っている番組」「復活してほしいパーソナリティ」の項目で、上位にランクインしている。


title: 鷲崎健のヒマからぼたもち

text: 当日実況（他場からの中継の場合は進行のみ）を担当する高橋・長谷川のいずれかと多和田は、東京・中山開催時は該当競馬場実況席より出演。福島・新潟主場開催時はスタジオ出演となり、実況は現地の映像を見ながら行う。


title: にしまきとおる

text: デビュー作品は成人向け漫画であり、現在も専ら成人向け漫画を描いているが、1988年に「P.S.抱きしめたい」で講談社『週刊少年マガジン』新人漫画賞に入選。その際、「カジワラタケシ」のペンネームで一般誌デビューする。カジワラタケシ名義の由来は、かつて同誌で活躍した漫画原作者の梶原一騎と、1986年にビートたけし（北野武）が起こしたフライデー襲撃事件にちなむもので、担当編集者による命名とのこと。


title: にしまきとおる

text: 1989年、『週刊少年マガジン』に読み切り作品「僕の夏・ビーナス物語」掲載を経て、それに続く『彼女はデリケート!』を連載。同作品におけるヒロインたちの必要以上にバストを強調した「超乳」描写は非常に特徴的であり、連載当時は珍しかったキャラクターフィギュアなどが製作された。


title: にしまきとおる

text: 代表作の『BLUE EYES』は連載開始から10年以上続いており、成人向け漫画の中では稀なことである。掲載誌は、『コミック セラフィン』（ヒット出版社）→『コミック ミカエル』（ヒット出版社）→『D-ANGE』（ヒット出版社）→『コミック曼天』（ジェーシー出版）→『コミックCROSS』（ジェーシー出版）の順となる。単行本は、2006年3月の段階でヒット出版社より第9巻まで刊行されている。


title: 病的な (数学)

text: 数学における病的な（びょうてきな、; 病理学的な）事象とは、その性質が変則的に悪質であったり、直感に反すると見なされるようなもののことを言う。素性の悪い（ill-behaved）ともいう。対義語には (well-behaved) というものがある。


title: 病的な (数学)

text: 反例によってある定理の有用性が脅かされた時に、その有用性を主張する立場の者が、そのような例は病的である、と述べることがしばしばある。有名な反例に、アレクサンダーの角付き球面と呼ばれるものがある。それは、『空間 への球面 の位相的埋め込みは、「行儀の悪い」挙動が生じる可能性を防ぐための追加条件が課されない限り、空間を「きれいに」分割するとは限らない』、という例である（を参照されたい）。


title: 病的な (数学)

text: 病的な事象を探す研究者は、特に解析学や集合論の分野においては、広く応用可能な一般的な定理を見つけることよりも、既存の定理の不完全さを指摘することに興味を覚えるようなであると言うことができるかも知れない。それらのいずれの活動も、数学の発展上重要な役割を担っている。


title: 病的な (数学)

text: 「病的な関数」の古典的な例の一つに、至る所で連続であるが至る所微分不可能な、ワイエルシュトラス関数と呼ばれるものがある。微分可能な関数とワイエルシュトラス関数の和は、再び至る所で連続であるが至るで所微分不可能な関数となるため、そのような病的な関数は少なくとも微分可能な関数と同じだけ存在することが分かる。実は、ベールのカテゴリー定理により、「ほとんどすべての」連続関数は至る所で微分不可能であるということが示される。


title: 病的な (数学)

text: 平たく言えば、これは考え得る関数が非常にたくさん存在することが原因である。大部分は至る所微分不可能であり、描いたり研究したりできる関数は比較的稀で、そのうち興味があったり有用であるものは「行儀が良い」関数でもあることが分かる。


title: 病的な (数学)

text: 病的な例はしばしばいくらかの好ましくないかまたは珍奇な特性をもつ。その特性はある理論の中では有意義を成り立たせるように説明するのが難しい。そのような病的な振る舞いはしばしば新しい理論とより一般的な結果をもたらす新しい研究を促す。たとえば、これらのいくつかの重要な歴史的な例は次のようである：


title: ゴーストリコン

text: ゴーストリコン ("Ghost Recon") は、トム・クランシーシリーズとなるゲームソフトであり、ユービーアイソフトの子会社であるレッド・ストーム社により製作された。ソフトの内容は2008年を舞台に描かれた近未来ミリタリーアクションゲーム。


title: ゴーストリコン

text: 本作はあまりキャラクター達が喋ることはないが、音声、テキストは全て日本語吹き替えである。なお、音楽も同様で任務中は一切流れない。しかしオープニングや部隊編成画面などでは映画音楽のようなオーケストラが流れる。


title: ゴーストリコン

text: 舞台は2008年のロシア。超大国ソ連の復活を果たすため、極右政党をはじめとする国粋主義者たちがクーデターを起こし、首都モスクワを占拠。彼らは電撃的作戦により、旧ソ連構成国への侵攻を開始。事態を重くみたNATOはゴーストの出撃を決定。国粋主義者たちを殲滅することとなる。


title: ゴーストリコン

text: トム・クランシーの名を冠したゲーム作品全般に言えることであるが、本作は『ビデオゲーム』というよりは『シミュレーター』に近い。他所のゲームであれば敵の攻撃を受けても一定のダメージを受け、HPなどが減るだけですむ。しかし本作では『敵に撃たれる』＝『戦死』であり、現実同様銃弾を受ければ兵士は活動能力を失ってしまう（必ず死亡すると言う訳でもないが、負傷すれば射撃をはじめすべての能力が低下する）。


title: ゴーストリコン

text: プレイヤーは6名で編成されるゴースト部隊を操って任務を遂行する。本作は主人公＝プレイヤーキャラクターの概念がなく、リアルタイムで使用する兵士を切り替えることが出来る。ミッションをクリアすると作戦に参加し生還した兵士達にポイントが与えられ、射撃、ステルス、アーマー、リーダーシップの能力を強化することが出来る。しかしこのゲームは現実同様死亡した兵士は二度と戻らないため、ポイントで成長した兵士も一瞬で損失するリスクと隣合わせになっている。


title: ゴーストリコン

text: シングルプレイはもとより、最高で36名同時ネット対戦が可能（4チームまで分割・同時対戦可能）。ユーザー同士（人間相手）の対戦・ユーザー（人間）チームVSコンピューターなど多彩な戦闘シチュエーションが可能となっている。


title: 清原武則

text: 清原氏は出羽の有力な豪族であった。11世紀半ば、陸奥国の豪族である安倍氏と陸奥守との間に争いが始まる。これは前九年の役と呼ばれるが、この時、途中から陸奥守となった源頼義は単独では安倍氏を倒すことが出来ず、安倍氏以外の俘囚系の豪族を味方に付けることで安倍氏に対抗していった。


title: 清原武則

text: 武則の妻の一人は安倍氏（安倍頼清の娘）で武衡らの母であり、また安倍頼時の正妻で宗任の母である女性は清原氏であった。だが頼義は安倍氏と並ぶ強大な勢力を持つ清原氏に再三、協力を依頼し続け（清原氏は、頼義が清原光頼に臣下の礼を取って参戦を依頼したと伝えていた）、ついに清原氏は重い腰を上げて参戦を決意。当主の光頼は弟の武則を総大将として陸奥に派遣した。源氏軍をはるかに凌ぐ大軍の清原氏の参戦により、頼義はようやく安倍氏と互角以上の戦力を手にすることとなった。


title: 清原武則

text: 武則の協力によって安倍貞任は捕らえられ、安倍氏は滅亡した。この功により、武則は従五位下鎮守府将軍に補任された。これは蝦夷の流れを汲む俘囚では初めてのことであった。こうして出羽のみならず陸奥にも勢力を持った清原氏は繁栄の時を迎えた。なお、武則の本拠地は前九年の役の頃、金沢柵（秋田県横手市）であったという説がある。


title: 清原武則

text: 1990年代以降、武則系を海道平氏（岩城氏）の一族とする説が唱えられた。ただし、これは史実とは考え難く、後世にそのような誤解が生じた理由は、源頼俊によって、清原氏と海道平氏との間に緊密な同族的連合が形成された史実に影響を蒙ったからであると推察できる。


title: 清原武則

text: 『続群書類従』「清原系図」には、清原武衡について、「奥州磐城郡に住す。寛治五年十一月、源義家か為に滅ぼさる」と記されている。また、『百錬抄』寛治元年（1083年）12月26日条には「平武衡」と武衡の名が平姓を冠して記されている。このことから、海道平氏の平貞衡（小松柵合戦で源頼義の兵として名が見える平貞平か）が清原氏へ、清原氏の清原武衡が海道平氏へと、両氏の間で養子の交換が行われた可能性がある。その際貞衡は、おそらく清原武則の娘婿として奥六郡主の後継者の座に就き、同時に清原真衡、藤原清衡、清原家衡の継父として彼らの後見役の役割を担うことになった。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ（）は、1998年に結成されたアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身のバンド。俳優のジャレッド・レトがボーカル、リズム・ギター及び作詞/曲をしている。30STMと略されることもある。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 1998年にジャレッド・レトと兄シャノンによってファミリープロジェクトとして活動開始。後にマット・ワクターがベースとキーボードで加入したが2007年に脱退。ギターは二人（ケヴィン・ドレイクとソロン・ビクスラー）入れ替わった後、オーディションでトモ・ミレセヴィックが加入した（2003年 - ）。メジャー・デビューは2002年。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: ヴァージン・レコードとのインタビューによると、バンド名はインターネット上で見つけたハーバード大学元教授の論文から引用したとのこと。副題の一つが「30 Seconds to Mars（訳：火星まで30秒）」であり、人間は皆火星まで30秒でいけるほど凄い、という人間の技術発展力について論じていた。このことがバンドの音楽をうまく表現していると思い採用した。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 2002年にデビュー・アルバム『サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ』がボブ・エズリンのプロデュースによって発表されたが、評価はわかれ、アルバム売上は100,000枚程度にしか及ばなかった。このアルバムから2曲のシングルが発表された。（「カプリコーン（ア・ブラン・ニュー・ネーム）」と「エッジ・オブ・ジ・アース」）前者はU.S. Mainstream Rockチャートで31位を獲得。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 2作目となるアルバム『ア・ビューティフル・ライ』は 2005年8月30日に発表された。発表の5か月前から一部内容が流出し始めていたため、あとからボーナストラック「バトル・オブ・ワン」と「ハンター（ ビョーク の楽曲カバー）」を追加した。さらにPRのため、12枚のCDにはゴールデン・チケットとしてライブへの無料招待及びバックステージパスを同封した。日本人作曲家の鋒山亘が参加している。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 10月にはMTV2をスポンサーに「Welcome to the Universe」ツアーを実施。共演バンドはHead Automatica、The Receiving End of Sirens、Cobra Starship、Rock Kills Kid等。2006年のマットのインタビューによると環境配慮がされていたツアーで、ツアーバスの燃料に植物油を使う等行った。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 11月20日にはMTV2で「フロム・イエスタディ」のビデオを初放映。このビデオはアメリカのロック・ビデオでは初めて全編が中華人民共和国で撮影されたものである。 このビデオは映画『ラストエンペラー』をモチーフにしている。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: レトのMTV マレーシアとのインタビューにて、3作目のアルバムを制作中であり、うち数曲は既に海外ツアーで演奏していると答えた。しかし、2008年8月にヴァージン・レコードは、バンド側が契約期間内にアルバム3枚を制作しなかったとして3千万ドルの違約金を支払うよう訴えを起こした。訴えによれば、バンド側が7月に1999年の契約を否認したとのこと。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: その後のMTVとのインタビューで、新アルバム『ディス・イズ・ウォー』は2009年の4月下旬には発表する見込みであるとレトが答えた。新アルバムは信頼やスピリチュアルな面を取り入れる予定だと語り、1作目から2作目が大きな変換であったように、3作目も大きな変換を経ていくつもりであり、バンド自身も楽しみにしているとした。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 2009年12月4日にサード・アルバム 『ディス・イズ・ウォー』がリリースされた。前作同様、世界各国でランクインを果たし、イギリスではいち早くゴールドディスクを獲得している。ちなみに、本国アメリカでは最高18位を記録した。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 2009年から始まった『ディス・イズ・ウォー』のツアーは300公演を超え、6大陸、約60ヶ国で300万人を超える動員となった。「1枚のアルバムでの最多公演数」を記録するとしてギネス世界記録に認定され、2011年12月7日にニューヨークのハマースタイン・ボールルームでツアー千秋楽とギネス世界記録認定を祝う「MARS 300」が開催された。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: 2013年5月、4枚目のアルバム『ラヴ・ラスト・フェイス・アンド・ドリームス』をリリース。アメリカでは発売初週に5万3000枚を売り上げ、Billboard 200チャートで6位にランクインした。初週販売枚数は前作（6万9000枚）を下回ったものの、初のトップ10入りを果たした。


title: サーティー・セカンズ・トゥー・マーズ

text: バンドのフェニックス型のロゴには、バンドのモットーである「Provehito in Altum」を記載。これは「深きへ進んでいく」または簡単に「昇進する」という意味。このロゴはデビュー当時プロモーションで多く使われたが、『ア・ビューティフル・ライ』ではバンドの名前とモットーとともに、3つの頭蓋骨と3つの矢で三位一体を表した新しいロゴが作られた。


title: 生田善子

text: 生田 善子（いくた よしこ、1988年11月26日 - ）は、日本のタレント、女優、声優、漫画原作者。アプトプロ所属。岡山県津山市出身。血液型はA型桐朋学園芸術短期大学卒業。パフォーマンスユニット「StillAlive」のメンバー。


title: 津軽信政

text: 正保3年（1646年）7月18日、弘前城で3代藩主・津軽信義の長男として誕生。明暦元年（1655年）に父が死去したため、明暦2年（1656年）2月2日に家督を継ぐ。しかし幼少であったため、しばらくは叔父に当たる旗本（のち黒石領主）の津軽信英が補佐を務めた。信政は幼少期から聡明な人物で、信英の勧めで、寛文元年（1661年）15歳の時に山鹿素行に師事し儒学や兵学を学び、山鹿流兵法の奥伝・大星伝を許され、藩の兵学を山鹿流に統一している。寛文11年(1671年）26歳の時に吉川神道の創始者・吉川惟足に師事し、元禄8年（1695年）に「高照霊社」の霊社号（神号）を授けられ、最高奥秘の四重奥秘「神籬磐境之大事（ひもろぎいわさかのだいじ）」許されている。


title: 津軽信政

text: こうして成長した信政は、自らが藩政を取り仕切るようになると、津軽新田の開発、治水工事、山林制度の整備、植林、検地、家臣団の郊外移住による城下町の拡大、野本道玄を招聘しての養蚕、織物、製糸業、紙漉の発展・育成などに努めた。民政においても善政を敷き、弘前藩の藩政確立と発展に尽力し、藩の全盛期を築き上げた。万治3年（1660年）、西津軽の新田開墾の灌漑用水源として築造された津軽富士見湖は現存し、堤長は延長4.2キロメートルで日本国内のため池・ダム中で日本最大の長さである。


title: 津軽信政

text: しかし晩年の貞享4年（1687年）、下野国烏山藩主・那須資徳（信政・三男）の相続問題で烏山藩那須家改易というお家騒動に巻き込まれ、幕府より叱責を受けた（武家の名門である那須家はのちに家名復活を許され、交代寄合1000石として存続した）。


title: 津軽信政

text: 信政の晩年は家中の派閥抗争も迷走した。元禄16年（1703年）、藩はいわゆる赤穂浪士の企てに関し、これを援助する家臣の行動を見過す、幕府に咎められかねない失態を起こした。山鹿流を素行の嫡男・政実に学び、赤穂浪士には批判的だった信政後見役の黒石藩・信英の後継や家臣団が奔走して、津軽藩の連座を回避した。津軽家中の大石一族はこの揉め事を津軽藩家中に持ち込み、藩内において厚遇されている山鹿系家臣と敵対し、津軽信章の残党に組した一派もあった。。


title: KDDIビル

text: KDDIビル（ケイディーディーアイビル）は、新宿高層ビル街の一群を担う超高層ビルの一つ。旧ケイディディ・国際電信電話の本社ビルであり、現在もKDDIの登記上の本店である。旧称は国際通信センタービル（KDD本社ビル）。


title: KDDIビル

text: 新宿高層ビル街の一群を担う超高層ビルの一つとしても広く認知されている。全体がメタリックシルバーの色調で覆われたビル。幅と奥行きがほぼ同じ、正四角柱のような形状が特徴。新宿高層ビルの中でも古くからある存在で、中には重要なライフラインである通信機器設備があるため（国際電話回線の手動接続オペレーション室もここにあった）、関東大震災クラスの10倍の地震でも十分耐えられるような頑強な造りをしたビルとして、当時は話題となった。後の日本の高層ビル建築にも影響をあたえたビルとして知られている。1974年から1985年までは、31階にFM東京の本社・演奏所が置かれていた。


title: KDDIビル

text: 甲州街道のある南側に1991年に竣工した5階建ての「KDDIアネックスビル」があり、テナントが入居している。2002年3月29日までは第一勧業銀行新宿南口支店がメインテナントだったが、みずほ銀行発足時に旧日本興業銀行新宿支店と統合（法人部門はみずほコーポレート銀行新宿営業部へ承継）し、同店のある日本生命新宿西口ビルへ転出した。この名残でATMコーナーのみであるが路面に郵便局と並んで看板が設置されている。


title: TEE

text: Trans Europ Express, 略称TEEは、1957年から西ヨーロッパで運行されていた列車の種別である。すべて一等車からなる昼行の国際列車で一定の条件を満たしたものがTEEとされたが、後に西ドイツ、フランス、イタリアでは国内発着の最優等列車もTEEとなった。TEEには原則として一往復ごとに個別の列車名がつけられていた。一等国際列車としてのTEEは1988年に全廃され、国内列車のTEEも1991年に廃止された。1993年に二等車を含む列車として復活するものの、これも1995年に廃止された。


title: TEE

text: TEEでは出入国管理や税関検査などの手続きは原則として車内で走行中に行なえるようになっており、国境駅での長時間停車は不要になった。また食堂車を連結するか、もしくは車内の厨房からケータリングサービスが行なわれた。列車によっては車内からの電話や秘書によるタイプセットなどのサービスが行なわれるものもあった。


title: TEE

text: ほとんどの系統でTEEは1日に1往復から2往復程度であり、早朝に始発駅を出て昼頃に終着駅に着き、逆向きの列車は夕方に発車して深夜に到着するというダイヤが組まれた。これはビジネス客の出張利用を想定し午後を目的地での仕事に使えるようにしたためであり、昼間を列車の中で過ごすことはあまり想定されていない。


title: TEE

text: TEEの利用には各国鉄の一等運賃を合算したものに加え、TEE用の特急料金が必要であった。その額は1957年当時では1kmあたり1.47金サンチームと定められており、実際にはこれを各国の通貨に換算した料金表が適用された。例えば西ドイツで発券される場合は225km以下を4ドイツマルクとし、226kmから275kmまでは5マルクのように50kmごとに1マルク加算された。なおビジネス客を主な対象としていたこともあり、小人料金の設定はなく各種の割引制度もほとんどが適用されなかった。ただしユーレイルパスは利用可能であり、この場合特別料金も不要であった。


title: TEE

text: TEEは一部の国内区間相互発着利用の場合を除いて、基本的に全車指定席であり、利用には予約が必要だった。予約業務のため、列車名や駅名、その他必要な用語について各国共通の電報略号と通信手順が定められていた。


title: TEE

text: ヨーロッパにおける国際列車の運行が本格化するのは1872年に国際寝台車会社（ワゴン・リ）が設立されてからである。1880年代から1890年代にはオリエント急行、北急行など多くの国際列車が生まれた。これらは主にワゴン・リ社の一等寝台車と食堂車で編成され、国境や主要駅で機関車や客車をつなぎ変えながら運行された。


title: TEE

text: 第一次世界大戦後の1920年代には、こうした寝台列車のほか、サロン車（プルマン車）による昼行の国際列車も登場した。ワゴン・リ社によるエトワール・デュ・ノールやエーデルヴァイス、そのライバルであるミトローパ車によるラインゴルトなどが代表例であり、これらはTEEの時代まで名を残した。これらの列車は一等および二等の客車のみ（当時のヨーロッパは三等級制）で編成されていた。また、1930年代になるとドイツやイタリア、フランスでは、従来の蒸気機関車牽引の列車よりも高速な気動車や電車による優等列車も現れた。


title: TEE

text: 第二次世界大戦によってヨーロッパの鉄道は壊滅的な打撃を受けたが、1950年代には戦前を上回る優等列車網が復活した。1953年、西ドイツでは12往復からなる気動車特急列車(Fernzug, F-Zug)網が誕生した。同じ年イタリアではETR300形特急電車（通称セッテベロ）が運行を始めた。


title: TEE

text: 一方で、このころには鉄道は航空機や自動車との競争に晒されるようになった。また特急列車の利用客も変わり、ごく限られた上流階級のための列車に代わって、国際的に活動するビジネス客のための列車が求められるようになっていた。


title: TEE

text: TEEの構想を提案したのはオランダ国鉄の総裁であったF.Q.デン・ホランダー()である。彼は1953年10月30日の記者会見で、Europa Express（ヨーロッパ急行）という新たな国際列車を提唱した。これはすべて一等車からなる高速の気動車列車で、当時の旅客機と同等以上の内装を有し、国境で乗務員を交代することなく運行されるべきものとされた。


title: TEE

text: デン・ホランダーは、300kmから500km程度の距離では列車は航空機に所要時間の面で優位に立てると考えた。また彼はこのころ国営航空会社KLMの役員も兼ねており、当時急速に発展していた航空業界のサービスを鉄道に取り入れようという意図もあった。一等専用としたのは、当時の航空運賃では二等旅客は航空機を選ぶことはないと考えられたためである。


title: TEE

text: デン・ホランダーの提案は国際鉄道連合で検討され、翌1954年10月にはヨーロッパ時刻表会議の議題となった。当初は国際寝台車会社をモデルに列車運行のための新会社を設立し、オランダの気動車を元にした共通車両を製作して使用するという構想であった。しかし各国間の調整がうまく行かず、以下の基準を満たした車両を各国鉄が製作し、共同運行することとした。


title: TEE

text: これらの国鉄によりTEE委員会が組織された。その本部はデン・ハーグに置かれ、その下に技術、時刻表、営業の3つの専門委員会が設置された。TEE委員会の初代委員長にはデン・ホランダーが就任し、その後もオランダ国鉄の総裁がTEE委員長を兼任した。


title: TEE

text: 1956年のヨーロッパ時刻表会議において、翌1957年6月2日夏ダイヤ改正からTEEの運行を始めることが決まり、そのダイヤが承認された。またこの時までにオーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）がTEEのメンバーに加わった。


title: TEE

text: ただし、イタリア国鉄の気動車は製造が遅れてダイヤ改正に間に合わないため、リーグレ、メディオラヌムの2本については冬ダイヤ改正（9月29日）時まで運行開始を遅らせることとされた。このため6月2日に運行を始めたのは10往復である。実際にはリーグレは8月12日、メディオラヌムは10月15日に運行を始めた。また西ドイツ国鉄のTEE用気動車も製造が遅れ、当初は前世代の気動車による代走となった。


title: TEE

text: これらの列車のダイヤは、エーデルヴァイス、エトワール・デュ・ノール、ヘルヴェティアを除いては、一方向が早朝に発車し、逆向きの列車は夕方に発車するというものであり、「日帰り」利用が可能なように設定されていた。


title: TEE

text: TEEは当初すべての列車が気動車列車であった。しかしスイス国鉄では、アルプス山脈やジュラ山脈の急勾配区間を越える列車では気動車では出力不足であり、強力な電車が必要であると考え、1957年以来国際列車用の電車の研究を行なっていた。一方で、西ヨーロッパでは主に以下の4通りの電化方式が混在していた。


title: TEE

text: 1961年、スイス国鉄はこれら4方式すべてに対応したRAe TEE II形電車を投入し、ゴッタルド、ティチーノ（ともにチューリッヒ - ミラノ）、シザルパン（パリ - ミラノ）の3往復の電車TEEが新設された。


title: TEE

text: 1960年代には西ヨーロッパの主要幹線の電化が進み、スイス以外の各国鉄もTEEに電気動力を用いようとした。しかし構造が複雑で取り扱いの難しい交直両用電車は受け入れられず、電気機関車牽引の客車列車とし、必要に応じて機関車を交換しながら運行する方法が選ばれた。また国境付近など電化されていない区間ではディーゼル機関車が用いられることもあった。


title: TEE

text: 1964年以降フランス国鉄とベルギー国鉄は共同で開発したTEE用客車をパリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のTEEに用いるようになった。後にスイス国鉄もフランスと同型の客車を保有するようになり、フランス国鉄所有車と混結してフランス・スイス間などのTEEに用いた。


title: TEE

text: イタリア国鉄ではTEEに気動車を用い続けていたが、1960年代末になるとイタリアのTEE用気動車は冷房がないなど他国のTEE用客車と比べ見劣りし、もはやTEEにはふさわしくないとされるようになった。そこでイタリア国鉄も1969年にTEE客車の開発に着手した。1972年5月28日にTEEレマノが客車列車化され、1972年中にイタリア国鉄担当のTEEはすべて客車化された。


title: TEE

text: なお客車化によって余剰となったTEE用気動車を用いることにより、新たにTEEに格上げされた列車にディアマント（ドルトムント - アントウェルペン、西ドイツ国鉄車、1965年昇格）とバヴァリア（チューリッヒ - ミュンヘン、オランダ国鉄・スイス国鉄車、1969年昇格）がある。ただしこれらも後に客車列車化されている。


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text: TEEは本来すべて国際列車であるが、1965年5月30日からは西ドイツとフランスでそれぞれの国内のみを走る最優等列車もTEEとされるようになった。このきっかけは国際特急列車(F-Zug)であったラインゴルトを新たにTEEにしようとしたことである。ラインゴルトはオランダ、西ドイツ、スイスの3ヶ国を走る国際列車で、一等車のみの編成であり、1962年以来使用されている車両もTEEに十分ふさわしいものであった。そこで1964年のTEE委員会で、西ドイツ、オランダ、スイスの3国鉄はラインゴルトをTEEとすることを提案した。ところが、ラインゴルトは途中のデュースブルクで西ドイツの国内特急列車ラインプファイル（ドルトムント - ミュンヘン）と客車のほぼ半数を入れ替えていた。そこで西ドイツ国鉄はラインプファイルも同時にTEEに加えられるべきであると主張した。これに対してフランス国鉄はル・ミストラル（パリ - ニース）もラインゴルトなどと同等の客車を用いており、TEEとされるべきであると主張した。委員会での交渉の結果、ラインプファイル、ル・ミストラルのほか、ラインゴルトと同型の客車が使われているブラウエル・エンツィアン（ハンブルク - ミュンヘン）もTEEに昇格することになり、3往復の国内TEEが誕生した。なお、イタリアで1953年から運転されていた電車特急セッテベロもTEEに加えることが検討されたが、特急料金が高すぎるとしてこのときは見送られた。


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text: その後1970年にブラウエル・エンツィアンはオーストリアまで延長されて国際列車となった。また1971年9月27日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄はTEEと同等の客車を用いた国内優等列車であるインターシティを新設した（後述）。これによりラインプファイルはインターシティに種別を変更し、西ドイツ国内列車のTEEは一旦姿を消した。


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text: フランスでは、1969年にル・ミストラルを補完する国内TEEとしてル・リヨネ（パリ - リヨン）が新設され、1970年からはそのほかの幹線にも国内TEEが次々と誕生した。最盛期には、国際TEEと合わせると、パリを起点に放射状に広がる幹線のほぼ全てにTEEが運行されていた。


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text: またイタリアでも、1973年から国内の優等列車の一部がTEEとされるようになった。これらは前年に国際TEEに投入した客車を改良した新型客車「グラン・コンフォルト」を用いていた。1974年にはセッテベロもTEEとなった。


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text: 1960年代後半には日本の新幹線の影響を受けてヨーロッパでも鉄道の高速化に関心が高まった。ヨーロッパ初の200km/h運転は1965年に西ドイツ国鉄が試験的に行なったものであるが、恒久的に行なわれたものとしては1967年のル・キャピトール（パリ - トゥールーズ）からとなる。この列車は1970年にTEEに昇格した。


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text: 1970年代にはフランスや西ドイツの多くの路線でTEEの最高速度が200km/hに引き上げられた。中でもパリ - ボルドー間のTEEアキテーヌ、エタンダールは表定速度が151.5kmに達し、TGV以前のヨーロッパでは最も速い列車であった。


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text: 1969年6月1日のTEEカタラン・タルゴ（バルセロナ - ジュネーヴ）の運行開始により、レンフェ（スペイン国鉄）が新たにTEEの運営に加わった。また1974年5月26日にはシュトゥットガルトとコペンハーゲンを渡り鳥コース経由で結ぶTEEメルクールが誕生し、デンマーク国鉄もTEEに加わった。これによりTEEの走る国は11ヶ国（モナコを含む）となった。


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text: なお1971年5月23日からヨーロッパでの列車番号の付け方に関する規則が改められ、1から99までの2桁以下の番号はTEE専用となった。また西ドイツを経由するTEEの中には、このとき列車番号が奇数の向きと偶数の向きが反転したものもある。


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text: TEEの列車数が最大に達したのは1974年-75年の冬ダイヤ期間である。この時期は45往復（臨時列車を除く）のTEEが運行されていた。うち30往復が国際列車、15往復がフランスとイタリアの国内列車であった。


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text: 1971年9月26日、西ドイツ国鉄はインターシティという新たな優等列車を導入した。インターシティは全て一等車からなり、車両はTEE用の客車あるいは気動車と同一のもので、停車駅や速度も同区間のTEEと同等のものである。その意味では「国内版TEE」とも呼べるものであった。


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text: しかしダイヤの設定に関する思想は従来のTEEとは大きく異なっていた。TEEは一つの系統につき一日一往復か二往復程度しか運行されておらず、「日帰り利用」を意識したために早朝や夕方以降の時間に偏る傾向があった。これに対しインターシティは4つの系統で約2時間間隔のパターンダイヤを採用した。また主要駅では異系統のインターシティを相互に乗り換えられるようになっていた。


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text: 国際列車であるTEEも、西ドイツ国内のインターシティ路線と重複する部分ではインターシティ網の一部を担うものと位置づけられた。このため一部のTEEでは2時間間隔のパターンに合わせるため時刻や経路が修正された。また西ドイツ国鉄の客車・気動車を使うTEEは原則としてインターシティと共通の車両とされ、一日の走行距離を均等にするために複数のTEEやインターシティを組み合わせた複雑な運用が行なわれた。


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text: 1970年代になると国際列車の利用者も大衆化し、二等車の需要が増えるのと引き替えに、一等車のみのTEEは利用が衰え始めた。このため1975年のTEEゲーテ（パリ - フランクフルト・アム・マイン）の廃止以降、廃止あるいは二等車を含む特急・急行に格下げされるTEEが現れた。


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text: 西ドイツのインターシティも1976年以降一部の列車に二等車を連結するようになり、1979年5月27日から全てのインターシティが二等車を含むようになった。この影響でインターシティ網の一部を担っていたTEEの多くも、1978年から1979年にかけて二等車を連結してTEEでなくなった。一方で、少数ながら残った西ドイツ国内の一等車専用の優等列車が新たにTEEに加わり、7往復の西ドイツ国内TEE（国際列車から国内列車に変更されたローラントを含む）が生まれた。これにより西ドイツ、フランス、イタリアの国内TEEの総数が国際TEEの数を上回るようになった。ただし西ドイツの国内TEEは数年以内に全て廃止あるいは二等車を含むインターシティに変更された。


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text: 1980年6月1日からは西ヨーロッパの国際列車に対してもインターシティという種別が用いられることになり、二等車を含むようになっていた元TEEの多くが国際インターシティとなった。その後もTEEの廃止やインターシティへの変更は続いた。


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text: 1978年のメルクールのインターシティ化によりデンマークに乗り入れるTEEがなくなり、1981年にはルクセンブルク、1982年にはスペインおよびモナコから、さらに1984年にはオーストリアからもTEEが姿を消した。


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text: 1987年5月31日、ヨーロッパの国際列車の新たな種別としてユーロシティが誕生し、元TEEであった国際インターシティの多くはユーロシティとなった。この時のダイヤ改正でTEEラインゴルト（アムステルダム - バーゼル）が廃止され、TEEイル・ド・フランス、ルーベンス（ともに パリ - ブリュッセル） はユーロシティに変更された。なおユーロシティは二等車を含むのが原則であったが、イル・ド・フランスとルーベンスは1993年までTEE時代と同じ一等車のみの編成であった。


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text: ゴッタルドは1988年9月25日のダイヤ改正をもってユーロシティに種別変更され、「一等車のみからなる国際列車」としてのTEEは消滅した。フランス国内のTEEも次々と二等車を含むコライユまたはTGVに置き換えられた。


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text: なお、1982年から1993年までフランクフルト空港とボン、ケルンおよびデュッセルドルフを結ぶルフトハンザ・エアポート・エクスプレスという列車が存在した。この列車はTEEとして承認されたものではなく、ルフトハンザドイツ航空の利用者専用であり鉄道の時刻表には掲載されていなかった。しかし西ドイツ国鉄はこれにTEEとしての列車番号を付けて運行した。使用した車両は一等車専用であった時代のインターシティ用電車、すなわちTEEと同等とされる設備を持ったものであり、2日のみではあるが正規のTEEに使用されたこともあった。


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text: 1993年5月23日（LGV北線部分開業と同日）から、フランス国鉄とベルギー国鉄はパリ - ブリュッセル間を途中駅無停車で結ぶ列車4往復をTEEとし、列車種別としてのTEEが2年ぶりに復活した。ただしこれらのTEEはかつてと異なり、一等車と二等車の双方を連結していた。これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は陳腐化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。


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text: 1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。


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text: TEEが本来の目的を果たした期間は決して長くはなかったが、ビジネスユーザをターゲットとしたその上質のサービスは、鉄道におけるサービスレベルの向上に貢献した。また、各国が競ってサービス向上に努めたことも特筆されよう。これらの要素は、後のインターシティや、現在の高速鉄道にも引き継がれている。


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text: そのため、ヨーロッパの鉄道趣味界では、TEEなき後も、それに対する思い入れが強い。2007年は、TEEが運転を開始してちょうど半世紀が経過した年であるが、既にTEEとして運転されている列車は皆無であるにも関わらず、当時の車輌によるイベント列車を初めとして、50周年記念行事や、出版物の発行が行われている。


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text: 一方、2000年には、中欧3カ国の鉄道事業者であるドイツ鉄道・スイス連邦鉄道・オーストリア連邦鉄道により、"TEE Rail Alliance" と呼ばれる組織が結成されている。20世紀末から急速に発展している航空連合に対抗する意味もあり、この3ヶ国を相互に結ぶ列車に対し、統合されたサービスを提供することを目標としている（類似の組織としては、欧州の高速鉄道事業者連合 "Railteam" がある）。


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text: ブレンナーベーストンネル（オーストリア・イタリア間）、フェーマルンリンク（デンマーク・ドイツ間）や、新しいドイツのシュトゥットガルト＝ウルム高速線など、新しい路線の完成によって提案がなされている日中の高速TEE2.0の計画には以下のものが含まれる。


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text: 1957年のTEE運転開始時に製造された、液体式ディーゼル動車。7両編成、全長130.7mで両端の車両が動力車。出力は1,100PS×2 = 2,200PS。最高速度は140km/h。ボンネットスタイルが特徴。TEEには1973年まで使われ、一方1968年から1979年までは国内特急（F-Zug、インターシティ）に投入され、そして晩年は波動輸送用となる。インターシティでは160km/h運転を行うため、一部の動力車は2,200PSのガスタービンエンジンに換装されてVT602型となり、編成の片側の動力車に連結された（1982年廃車）。東西ドイツ統一直前の1990年8月から、わずか2ヶ月間ではあるが、ベルリンとハンブルクを結ぶインターシティ「マックス・リーバーマン」にも使用され、「フリーゲンダー・ハンブルガーの再来」とも言われた（運営は東ドイツ国鉄が実施。東ドイツ国鉄としては最初で最後のインターシティでもある）。現在はイベント用に保存。TEEでは「ライン・マイン」「サフィール」「ヘルヴェティア」「パリ-ルール」「パルジファル」「メディオラヌム」の各列車に使用された。


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text: 1957年のTEE運転開始時には、前述のVT11.5型の落成が遅れ、必要編成数を確保できなかった。そのため、運転開始後の短期間ながら、1950年代に製造され、既に西ドイツ国内で運用されていた特急用気動車であるVT07.5型（1951年製）・VT08.5型（1952年製、後の608型）がTEEとして運用された。VT11.5型の増備に伴い順次置き換えられたが、過渡期にはVT11.5型とVT08.5型の併結もあった。


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text: 1957年のTEE運転開始時に製造された、825PSの液体式ディーゼル動車で、最高速度は140km/h。X2700型そのものは、在来型の長距離列車用の気動車 (600PS:RGP2) であったが、その一部編成 (2771 - 2781) をTEE仕様として製造し、営業運転に備えた。この気動車は動力車（流線型）と制御車（半流線型）の2両編成でユニットとなり、このユニットを2つ連結して4両編成で運用される場合が多く、制御車の先頭部分には貫通幌が内蔵され、運転台周りは非常に凝った造作となっていた。また、各編成でヘッドライトの位置や形状にバラエティがある。現在はすでに引退、車体は更新されて近郊型の気動車に生まれ変わっている。TEEでは「モン・スニ」「アルバレート」「パルジファル」「イル＝ド＝フランス」「パリ・ルール」に使用された。このTEE用編成には厨房が設置され供食サービスは行われたものの、食堂車の連結はなく、座席も他国の専用車両に比較してやや見劣りがしたためか、1965年までと比較的使用期間は短かった。


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text: 1957年のTEE運転開始時に製造された、電気式ディーゼル動車。4両編成の一端が動力車で、他端は客車に運転台を付けた制御車。2ヶ国の国鉄で共同開発され、動力車をオランダが、客車をスイスが製造し、両国鉄が同一仕様の車両を所有、運用した。運行開始当初は「エーデルヴァイス」「エトワール・デュ・ノール」「オワゾ・ブルー」に使用された。


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text: なおこの形式は事故で1編成が廃車されている。1974年までTEEに使われて引退した後、カナダのオンタリオ・ノースランド鉄道に譲渡されてトロント - コクレーン間の特急列車「ノースランダー」に1977年から1992年まで使用された。その後さまざまな曲折を経て、制御車2両と中間車3両の計5両が2006年にオランダに里帰りしている。


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text: 1957年のTEE運転開始時に製造された、機械式ディーゼル動車。2両編成ながら、1両の長さが約28mあり、供食設備も有していた。この気動車はTEE車両としては唯一床下機関を持つ車両で、客室床も他の客車より高い設計だった。また、空調装置は装備していなかった。通常は2両で運用されたが、TEE以外の運用では中間に付随車を連結し3両で運転されることもあった。1972年までTEEとして使用後、ALn442は厨房を撤去してALn460に改称し、国内特急列車に1982年まで使用された。現役当時は、「リーグレ(列車)」「レマノ」「メディオラヌム」「モン・スニ」に使用された。最高速度は140km/h。


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text: TEE専用として製造されたものとしては最初の電車で、1961年製。4電気方式（直流1.5kV、直流3kV、交流15kV16 2/3Hz、交流25kV50Hz）に対応。クリーム色と紅色のTEE色。6両編成（登場当時は5両編成）だが、中間の1両に動力や機器を集中させており、電源や架線の仕様の違いに対応した4つの集電装置を持ち、室内の約半分が機器室（残りは厨房と乗務員事務室）となっている。この中間電動車はいわば機関車といえるもので、出力は594kW×4 = 2376kW、クイル式駆動で台車も3軸ボギー（中央軸は無動力車軸）となっており、日本の電車の感覚とは程遠いものがある。最高速度は160km/h。1989年以降はユーロシティ用となり、一部座席が2等車に改装され、灰色のツートンカラーとなった。既に営業運転からは引退したが、1編成は登場当時の姿に復元され、企画列車として主にかつての「ゴッタルド」のダイヤで運転されている。TEEでは、「シザルパン」「ゴッタルド」「ティチーノ」「エーデルヴァイス」「イリス」の各列車に使用されていた。


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text: 1953年に製造された曲線美あふれる優美な電車。車体はライトグレーと緑に塗装され、先頭スカート部の赤色がアクセントであった。それまでの特急用電車であったETR200型の発展型といえるこの電車は、2+3+2の3ユニットの7両編成で、カルダン駆動。各ユニットは連接構造になっている。運転席を2階に上げ、先頭部1階を展望スペースとした最初の本格的な長距離電車でもあった。このデザインは、その後日本の名鉄パノラマカーや、小田急3100形「NSE」に多大な影響を与えた。当初は2編成が製造され、その後第3編成が増備された。全3編成のうち第1・第3編成は引退後に解体されたが、第2編成のみは電車基地に留置されている。この電車は、日本には『ベスビアス特急』という文化映画で紹介され、イタリアを代表する電車として、日本にも知られることになった。ローマ - ミラノ間の運転で元々はTEE列車ではなかったが、国内列車もTEEに組み込まれるようになってからは、そのままTEE列車「セッテベロ」として運用された。この時点で台車の交換、ヘッドライトの強化などを行い200Km/h運転に対応した（試運転では240km/hを記録）。全長165.5m、定員160名（登場時）、自重301t、出力は180kW×12 = 2,160kW。


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text: もともとは国内のインターシティ用として1973年に製造されたが、1979年の夏ダイヤからインターシティへの二等車連結により定期運用を失い、団体列車としての使用の傍ら1981年2月に国内TEE「ゲーテ」で一時的に使用された。1982年からはルフトハンザ・エアポート・エクスプレス用に改装されて運用された。ルフトハンザ・エアポート・エクスプレスは航空機のチケットで乗車する列車で、正規のTEEではなかったが、西ドイツ国鉄ではTEEと同格に扱われた。4両編成で、その風貌から「ドナルドダック」と呼ばれた。1993年運転終了。最高速度は200km/h。


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text: 1956年にパリ - ニース間の特急列車「ル・ミストラル」向けに製造された車両は「ミストラル1956形」とも呼ばれ、一等コンパートメント車とコンパートメント・バー合造車からなる。最高速度は160km/h。1965年のミストラルのTEE昇格とともにTEEの車両となった。ステンレス製であるためTEEの標準色とは異なり、車体は無塗装で窓の上に細い赤帯と"TRANS EUROP EXPRESS"の金文字が入る。


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text: 1969年にミストラルに新型車両が投入されてからはアルバレート（パリ - チューリッヒ）やゲーテ（パリ - フランクフルト・アム・マイン）に転用されたが、このころには新型のTEE用客車と比べると見劣りするようになっていたため評判は好ましいものではなかった。1976年にTEE運用からは退き、その後はフランス国内の列車などに用いられた。1980年代には一部の客車が二等車に格下げ改造されている。1989年9月をもってフランス国内での運用を終え、1990年には24両がセネガルに譲渡された。


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text: フランス国鉄とベルギー国鉄が共同で開発した車両で、1964年からパリ・ブリュッセル・アムステルダム(PBA)系統のTEEに用いられた。TEE線用車両として設計された初の客車である。車体はステンレス製で最高速度は160km/h。塗装はミストラル56形と同様である。内訳は以下の通り。記号はフランス国鉄・ベルギー国鉄における分類記号と1972年以降のUIC分類記号である。


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text: 1984年以降パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のTEEがインターシティやユーロシティに変更された際には、一部の車両が二等車に改造された。1996年のユーロシティ「エトワール・デュ・ノール」の廃止により運用を終えた。


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text: 1969年にミストラルに投入された客車で、「新ミストラル(Nouveau Mistral)」とも呼ばれる。基本的な設計はPBA形と同様であるが、PBA系統よりも乗車時間が長いことが想定されていたので食堂車が存在する。またミストラル専用に売店や理容室、秘書室を備えた「特別バー」車もあった。


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text: 1968年から1970年にかけて86両が製造され、フランス国内TEEのミストラル、リヨネ、ロダニアンのほか、パリ・ルール（パリ - ドルトムント）にも用いられた。1974年にはさらに36両が増備され、シザルパン（パリ - ミラノ）およびパリ - ブリュッセル系統の増発にあてられた。1974年製造分の開放座席車のうち5両はスイス連邦鉄道、6両はベルギー国鉄の所属である。パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統ではPBA形と混結して用いられた。


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text: 1976年以降のリヨネ、ミストラルなどの廃止とともに、ミストラル69型はアルバレートやフランス国内の他方面への列車に転用された。1984年以降は一部が二等車に改造されている。1996年に営業運転を終え、1999年には44両がキューバに売却された。


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text: 1960年代にフランス国内の列車の高速化と居住性の向上を主な目的として開発された車両である。車内は1964年製のPBA形とほぼ同じであるが、窓やドアの断熱、防音性能が改善されている。最高速度は200km/h。車体は耐候性鋼製で、側面が曲面状になっているのが大きな特徴である。これは曲線部分の通過速度を上げるため車体傾斜機能を持たせようとしたためである。ただし車体傾斜機能そのものは、運用を想定されている路線では時間短縮効果が少なく割に合わないとして見送られた。


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text: グラン・コンフォール客車は本来TEE用ではなく、1970年にエタンダール（パリ - ボルドー）で使用を始めた際にはこの列車はまだTEEではなかった。このため塗装はTEE標準色ではなく、灰色地に窓部分が赤帯の「グラン・コンフォール」塗装であった。1970年の冬ダイヤ改正から、グラン・コンフォール客車を用いるフランス国内列車をTEEに加えるようになり、まずル・キャピトール（パリ - トゥールーズ）が客車の更新とともにTEEとなった。その後パリを起点に南西（ボルドー、トゥールーズ）方面、東（ストラスブール）方面、西（ナント）方面のフランス国内TEEに用いられた。1973年になって窓の上にTRANS EUROP EXPRESSの文字も取りつけられた。


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text: 1981年以降、一部は二等車に改造されている。1989年のジュール・ヴェルヌ（パリ - ナント）の廃止とともにTEEでの運用を終え、その後は国内の一般列車やルクセンブルクへのユーロシティに用いられた。1999年に営業運転を終了している。


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text: ミストラルは1969年まで旧国際寝台車会社の食堂車（1928年製）とプルマン（サロン）車（1929年製、コート・ダジュール形）を連結していた。また同期間に用いられていた電源車は1927年製の旧パリ・オルレアン鉄道の車両である。


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text: 西ドイツのTEE用客車は1962年に当時はまだTEEではなかったラインゴルト、ラインプファイルに使用された車両が元になっている。車体はそれまでのドイツの優等列車用客車をもとに制定された国際鉄道連合のUIC-X規格に準拠している。最高速度は初期のものは160km/hであるが、1960年代後半以降に製造された車両は200km/h運転に対応している。


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text: 1965年からTEEにも用いられるようになった。ラインゴルト用客車はクリーム地に紫帯の塗装であったが、1965年以降TEE向けに製造された車両はクリーム地に赤のTEE標準色であり、ラインゴルトの客車も後にこの色に塗り替えられた。


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text: ADmh101形展望車は中央部が二階建てとなっており、二階部分はドーム屋根の展望室である。1962年に製造された3両は車両側面には"RHEINGOLD"の文字が書かれていが、1963年製造分ではこの文字は"DEUTSCHE BUNDESBAHN"に置き換えられている。WRmh131形食堂車は厨房部分が二階建てとなっている。こちらの側面には"DSG"（ドイツ寝台車食堂車会社、旧ミトローパの西ドイツ側）の文字が書かれていたが、1967年に"TRANS EUROP EXPRESS"と改められている。この2形式はラインゴルトのほか、1973年までラインゴルトと途中駅で一部の車両を入れ替えていたラインプファイル、1973年以降ラインゴルトと共通の車両を用いていたエラスムスのみで用いられたが、最高速度は160km/hに限られており、1976年を最後に運用を外れた。WGmh804形「クラブ車」はラインゴルト専用であり、1983年以降ラインゴルトのミュンヘン方面編成に連結された。


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text: 1971年にインターシティの運行が始まると、TEEと同形式の客車がインターシティにも用いられるようになった。TEEにおける運用は1987年のラインゴルトの廃止とともに終わったものの、インターシティ・ユーロシティ用車両としては、改装を重ねながら新型の客車とともに用いられ続けている。ただしバー車は1990年代にインターシティには連結されなくなった。


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text: ドーム形展望車は1976年にTEEで用いられなくなった後、改装されて観光列車「アプフェルプファイル(Apfelpfeil)」に用いられた。その後1981年にスイスの旅行会社「ライズビューロー・ミッテルスルガウ」に売却され、さらにそこから北ヨーロッパの企業に転売された。2005年には4両がドイツに里帰りし、1962年当時の塗装やTEE色に復元されて観光用に運行されている。残る1両は2007年現在スウェーデンで保存されている。


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text: イタリアのTEE用客車は1972年に使用を開始した国際TEE用客車と、1973年から用いられている国内TEE用「グラン・コンフォルト(Gran Conforto)」客車の二種類が存在する。国際TEE用客車は荷物車が電源車を兼ねているのに対し、グラン・コンフォルト客車は架線から機関車経由で電力を得るため電源車はない。塗装も国際用がTEE標準色であるのに対し、グラン・コンフォルトはクリーム地に灰色と2本の細い赤帯という独自のものであった。


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text: グラン・コンフォルト客車は1987年にTEEでの運用を終えた後も、一部を二等車に改造されて国内インターシティ用に用いられ続けた。1989年から1991年にかけても新世代のグラン・コンフォルト客車が製造されている。2007年時点でトレニタリアには約350両のグラン・コンフォルト客車が在籍する。塗装は白地に緑と青帯のXMPR色に改められている。


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text: スペイン国鉄の低床連接式客車タルゴの第3世代 Talgo III に、広軌のスペインと標準軌のフランス・スイスを直通するための軌間可変機構を持たせたものである。1969年以降カタラン・タルゴ（バルセロナ - ジュネーヴ）に用いられた。タルゴ特有の一軸連接台車を用いており、車体長はほかの客車の半分以下である。また連結器が標準的なものとは異なるため、牽引する機関車は専用の連結器を装着している必要がある。


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text: 1982年にカタラン・タルゴがインターシティ化されるとともに一部の客車が二等車に改造された。カタラン・タルゴはバルセロナ - モンペリエ間に短縮されて運行を続けているが、LGVペルピニャン・フィゲラス線の旅客営業が始まるとともに廃止される見込みである。


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text: チューリッヒ - ミュンヘン間のTEEバヴァリアは1971年の脱線事故以降、西ドイツ国鉄のTEE客車による列車となっていたが、この編成に含まれる食堂車はスイス国鉄の車両であった。この車両は元は1967年に製造された一般国際列車用の車両である。1972年には塗装を赤色からTEE色に改めている。1977年のバヴァリアの急行格下げ以降は、TEE色のまま他方面への国際列車にも使用された。


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text: 1964年から製造された、4電気方式のC-C機。客車と同じステンレス製のボディで統一美観を保っていた。出力3,850kW、最高速度240km/h。「オワゾ・ブルー」「イル＝ド＝フランス」「エトワール・デュ・ノール」等を牽引した。


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text: 1966年に製造を開始し、1970年から量産化されたドイツの代表的C-C機。出力7,440kW、最高速度200km/h。「ブラウエル・エンツィアン」に初めて使用された。「ラインゴルト」をはじめ西ドイツ担当のTEEの多くを牽引し、一部は塗り替えられて「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」専用機となった。


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text: 1946年から製造された小型のB-B機で最高速度は125km/h、当初は標準の濃緑色塗装、1972年以降は専用機がTEEカラーに塗装され使用された。スイスの食堂車を連結していた「バヴァリア」と短編成（3-4両）の「ラインゴルト」専用であった。TEE塗装機は10033、10034、10046、10050の4両（1950年 - 1951年製造）が在籍していたが、すでに引退。


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text: 1963年から製造されたスイスの代表的電気機関車。14.8m、80tのB-B機ながら、4700kWの出力を誇り、クイル式駆動で回生制動付き。TEE塗装機は11158 - 11161、11249 - 11253の9両が在籍。最高速度140km/h。「ヘルヴェティア」「ローランド」「レマノ」「シザルパン」等を牽引したはか、ごく初期の「バヴァリア」もこの機関車が牽引していた。現在も汎用機として使用されている。


title: TEE

text: イタリアのすべての客車TEE列車を牽引したB-B機。""（亀）と愛称され、車体にも小さく空を飛ぶ亀の絵が描かれていた。1985年以降、高速新線走行用に大規模修繕工事が実施され車体デザインも大幅に変更された。この改造により最高速度は200km/hに向上した。


title: TEE

text: 1973年より製造が開始された客貨両用のB-B機。WN駆動で、客車牽引時の最高速度は140 - 160 km/h。TEEを牽引した電気機関車のなかで唯一、設計および製造に日本の企業（三菱グループ）が関与しており、一部の車両は日本から輸出されている。専用のアダプター車両と共にカタラン・タルゴの牽引に用いられた。


title: TEE

text: 現役時代に使用された主な車両のうち、ドイツ、イタリア、オランダの気動車は整備され保存されている。また、スイスのTEE電車は、動態保存でイベント列車に使用されている。イタリアのETR300型電車は1編成が動態保存されている。ドイツではVT602 003号車（旧形式名VT11.5）など4両が、ドイツの鉄道発祥の地のニュルンベルク中央駅のすぐ西にあるニュルンベルク交通博物館に静態保存されている。


title: TEE

text: TEEとして運行されていた列車は以下の通り。運行開始、終了はTEEとしての運行期間を示し、これ以前や以後にも別の種別の列車として存在していたものもある。経路は運行開始時のものであり、その後の変化については主要なもののみ記載している。また曜日などにより運休となったり運行区間を延長、短縮していた列車もある。


title: あゆみ製薬

text: 日本初となるリウマチと整形外科領域に特化した製薬会社で、ジェネリック医薬品やバイオシミラーが主力品である。参天製薬株式会社から抗リウマチ薬事業を、昭和薬品化工株式会社（現:株式会社ジーシー昭和薬品）から医薬品事業をそれぞれ承継している。


title: ガッシャーブルムI峰

text: ガッシャーブルムI峰（Gasherbrum I, ）は、中国とパキスタンの国境のカラコルム山脈にある山。ガッシャーブルム山塊の最高峰である。カラコルム山脈の主要なアプローチルートであるバルトロ氷河からはガッシャーブルムII～VI峰に遮られ山体が見えないことからヒドゥン・ピーク（Hidden Peak）とも呼ばれる。


title: ガッシャーブルムI峰

text: 標高8080 mで、世界第11位。「ガッシャーブルム」は「輝く峰」の意味だと言われることが多いが実際はバルティ語（現地のチベット語方言）で「美しい山」（"rgasha" （美しい） + "brum" （山））の意である。


title: ガスプロム・アリーナ

text: サンクトペテルブルクを本拠地とするサッカークラブ・FCゼニト・サンクトペテルブルクがホームスタジアムとしてきたペトロフスキ・スタジアムに代わる新スタジアムとして、1992年まで存在したの跡地に建設されることとなり、設計は日本の建築家である黒川紀章が担当している。外観は黒川が設計した豊田スタジアムとそっくりで、スタンド規模はこちらの方が一回り大きい。なお、黒川は2007年10月に亡くなっており、彼の「遺作」ともいえる。


title: ガスプロム・アリーナ

text: 本スタジアムでは2017年のFIFAコンフェデレーションズカップ、2018年のサッカーワールドカップロシア大会で使用されたほか、2021年のUEFA EURO 2020でも会場のひとつとして使用され、大会期間中はサンクトペテルブルク・スタジアムと呼ばれた。


title: 鬼警部アイアンサイド

text: サンフランシスコ市警察の刑事部長、ロバート・アイアンサイドは、犯罪者の凶弾によって下半身不随となる。しかし、ランドール署長の厚意で嘱託警部の地位と、エド・ブラウン巡査部長、黒人の助手兼ボディガードのマーク・サンガー、婦人警官イブ・ホイットフィールドの3人の部下を与えられ、車椅子に乗りながら犯罪に挑む。


title: 鬼警部アイアンサイド

text: クインシー・ジョーンズが作曲したテーマ曲""Ironside""は、日本テレビの『テレビ三面記事 ウィークエンダー』や読売テレビの『ダウンタウンDX』で使われるなど、日本でもお馴染みの曲となっている。近年ではクエンティン・タランティーノ監督の映画『キル・ビル』でも使用されている。


title: エード

text: 水で薄めず果汁のみの飲料水はジュースと呼ばれ区別される。また、国により炭酸を含む場合や果汁シロップ全般のことを指すこともある。例えばアメリカ産のオレンジエードは炭酸を含まず、フランス産のオレンジエードは炭酸を含む。日本では一般的に炭酸を含むものをスカッシュ、含まないものをエードと呼び分ける。


title: オチキス H35

text: 1926年、通常の歩兵師団に対する支援任務のために独立戦車大隊を創設すること、その大隊には安価な軽歩兵戦車（フランス語でシャール・ダコンパニュモン"char d'accompagnement"＝随伴戦車と名付けられた）を配備することが決定された。当初、この目的のためにルノー D1が開発されたのだが、これは特に安くも軽くもなかった。


title: オチキス H35

text: 1933年、オチキス社は自主案として、より軽量の戦車のデザインを提出した。これは、車体各部を鋳造し継ぎ合わせるという新技術によるものだった。1933年6月30日、提案は戦車開発の諮問委員会（"Conseil Consultatif de l'Armement"）で承認され、8月2日には、重量6トン、装甲厚30mmという仕様も決定された。3輌の試作車がオチキス社に対し発注されたが、一方で、他のフランス国内各メーカーに対しても、比較案を募ることとなった。その結果、いくつかのメーカーが競争に参加したが、このうちルノーはオチキスに先んじて試作車を完成させ、これはその後ルノー R35として採用された。


title: オチキス H35

text: 一方オチキスの試作車も、1935年1月18日に、ヴァンセンヌの機械化兵器評価委員会（"Commission d'Expérience du Matériel Automobile"、CEMA）に引き渡されたが、この1号車は、砲塔を持たず、ケースメート式に機銃1丁のみを装備したむしろ豆戦車と呼ぶべき車両だった。同車は1935年3月4日までテストされ、その後同型の2号車に代わって、こちらは5月6日までテストが行われた。結局これらは不採用となったが、それは1934年6月21日の段階で、装甲厚を40mmにすべしという新しい仕様が導入されていたためで、1935年6月27日、委員会は必要な設計変更を盛り込むことを条件に同車の開発続行を認めた。


title: オチキス H35

text: 8月19日、新しい鋳造のAPX砲塔を搭載した試作3号車が引き渡され、9月20日までのテストを経て採用となり、11月6日には最初の200輌の発注が行われた。生産初号車は1936年9月12日に引き渡され、その年の内にさらに92輌、108輌の2度の追加発注も行われた。


title: オチキス H35

text: 量産開始後、生産車を使い、1936年12月4日まで再び入念なテストが行われた。その結果、同車は操行性能が著しく貧弱であることが判明した。いくらか凹凸の激しい場所では安全に操縦することすら難しく、これは戦車に寄り添って進む味方歩兵をはなはだ危険な状態に晒すことを意味した。そのため歩兵科では、最初の100輌（第13および28戦車大隊の2個大隊装備分）を除き、それ以上の調達を拒否した。このため、歩兵部隊が装備する軽戦車としては、競作のルノー R35が主となった。


title: オチキス H35

text: 本来そのまま生産停止となるところだが、政治的理由によって生産は続行され、残り300輌の発注は騎兵科によって（それ以外の戦車では予算が出ないという、半ば無理矢理な状況下で）受け入れられることになった。またこれには、騎兵部隊の場合は不整地上よりは路上での行動が多いために操行性能の欠点の影響が少なく、またH35の最高速度が28km/hで、ルノー R35の20km/hよりいくらか速いことも理由となった。とはいえ、H35はギアボックスの性能が悪く、平均速度ではR35に劣った。


title: オチキス H35

text: オチキス H35は小型の車両で、全長4.22m、全幅1.95、全高2.15m、重量は11.37トンである。車体は6つの鋳造部分（エンジンデッキ、戦闘室、車体前部、車体後部、車体下部の左右）から成り、それぞれをボルト結合していた。鋳造装甲は傾斜面が多くショットトラップを少なくし、避弾経始の点でメリットがあった。


title: オチキス H35

text: とはいえ、それでも歩兵戦車としての装甲防御力は充分とは言えなかった。車体の最大装甲厚は要求された仕様の40mmではなく34mmしかなく、しかも多数の下請工場を使ったことで、後々まで品質の問題がつきまとった。具体的には、当初は装甲板が柔らかすぎ、次に硬度を上げると今度は脆く、しかもあちこちに“す”が入り脆弱な箇所が出来てしまった。


title: オチキス H35

text: 乗員は2名で、操縦手は車体前部、鋳造の2枚ハッチの後ろに位置した。オチキスH35の操縦は非常に面倒な仕事だった。オチキスには、競作されたルノーR35が持っていたクリーブランド式ディファレンシャルはなく、操行時に予想外の挙動を起こした。ブレーキはその是正にあまり役立たず、しかも傾斜地を走り降りる際、非常に効きが弱かった。さらにギアボックスも厄介で5速に入れるのが難しく、カタログ上の最高速度である28km/hを出せることはめったになかった。結局、操縦手は無理な操縦を重ねることになり、故障が頻発した。機械的信頼性は乏しかった。


title: オチキス H35

text: サスペンションは片面3組のボギーを持つ。初期の量産車ではボギー側部のラインが折れ曲がっていたが、後にまっすぐになった。このサスペンション・ボギーは、一見、競合相手のルノー R35に似ていたが、ルノーが水平ゴム・スプリングを使っているのに対し、オチキスはコイル・スプリングを使用していた。エンジンは78馬力、6気筒、排気量3480ccで、航続距離は180リットルの燃料タンクで129kmの走破が可能であった。


title: オチキス H35

text: 車長は、軽戦車の標準砲塔であるAPX-R砲塔内に位置。この砲塔は40mm装甲の鋳鋼製で、短砲身37mm砲SA18を備えていた。この主砲は、最大でも23mmの装甲貫徹力しか持っていなかった。主砲弾は100発、7.5mmレイベル機銃とその弾薬2400発を搭載していた。


title: オチキス H35

text: 砲塔ハッチは後部にあり、行軍中は開いたハッチが車長席となった。この場所に座っている場合には、車長は周囲をよく見渡せたが、当然ここでは身を守る術はなく、即座に砲を扱うこともできなかった。戦闘中は後部ハッチを閉じ、砲塔リング部にさし渡されたベルトに座り、ハッチのないキューポラを通して外部を見るというのが定位置だが、ここは著しく視野が限られた。


title: オチキス H35

text: 騎兵部隊では、この乗員配置も弱武装も好まれなかった。特に後者に関しては、薬室を広げ、大型の薬莢を使うことで多少の改善が図られた。この改造によって初速は600m/秒に、装甲貫徹力は30mmに上がったが、一方で砲身寿命も著しく縮めたので、騎兵部隊の一部の車両に施されたに留まった。


title: オチキス H35

text: 騎兵部隊はより以上の最高速度を欲したため、1936年10月以降すでに行われていたテストに従って、より強力なエンジンの搭載が決定された。新しい試作車が1937年に製作されたが、これは従来の78馬力に替えて、120馬力のエンジンを搭載していた。新型エンジン搭載に伴って後部エンジンルームはかさ上げされ、履帯とサスペンションも改良され、これに伴い重量も12.1トンに増加していた。この改良型は最高速度が36.5km/hにまで引き上げられているだけでなく、操縦も容易になっていた。


title: オチキス H35

text: 試作車は1939年1月31日、まず、従来型への否定的評価を覆せるかどうかを賭けて、歩兵科の試験委員会（"Commission d'Expérimentations de l'Infanterie"）に提出された。委員会では即座に性能向上の成果を認め、「オチキス製軽戦車1935年型－1939年改」（"Char léger modèle 1935 H modifié 39"）として採用、2月18日、通算401号車から新型へと生産を切り替えることを決定した。これは、すでに1937年と1938年の200輌の旧型発注分の生産が始められていたためである。その後、新型の発注は900輌にまで増やされた。