title: キャプテン・オリマー

text: 前回でのお宝回収の後、再びルーイと共にコッパイ星人によってPNF-404と名付けられた例の星にドルフィン号を買い戻すため宝探しに訪れ、その際コッパイ星人の宇宙船・ドレイク号のワープドライブ・キーを拾うが、ドルフィン初号機も巨大生物・ヌマアラシに壊され、ルーイともはぐれた上、謎の生物、アメニュウドウに捕まり連れ去られてしまうが、食料調達に訪れていたドレイク号の乗組員・コッパイ星人のアルフ、ブリトニー、チャーリーの3人が、ルーイからの救難信号を受け、居場所を聞き出し、ピクミンと力を合わせてアメニュウドウを退けて救出され、無事ホコタテ星へと送還される。


title: キャプテン・オリマー

text: 上記のビンゴバトルモードの他に、2013年12月2日より配信を開始したミッションモードの追加ステージセット第3段でも、一部のステージにてアルフ・ブリトニーのいずれかと共にプレイヤーキャラクターとして操作可能。それまでのコッパイ星人と同様に台詞を喋る描写もある。また彼が登場するステージでは必ずルーイが原生生物に捕まっており、彼もピクミンで搬送すると操作が可能になる。オリマー同様に台詞も用意されている。


title: キャプテン・オリマー

text: ドルフィン二号機という新しいロケットに乗って荷物を運送し、ホコタテ星に帰ろうとワープをするが失敗し小惑星群のある場所にワープしてしまい衝突し未開の惑星（ゲーム中のドルフィン２号機の発言からPNF-404ではないと思われる）に墜落する。墜落の際『キラキラエネルギー』と呼ばれるドルフィン二号機の燃料が流出し、30000キラ集めなくてはいけなくなる。幸い、ピクミンの協力でキラキラエネルギーや墜落時に落とした『キラキラエネルギー変換装置』を回収することに成功し無事にホコタテ星に帰還する。


title: キャプテン・オリマー

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズX』ではピクミン達とともにプレイヤーキャラクター「ピクミン&オリマー」として初参戦。なお、さすがに原作における身長設定（3cm）では戦闘が出来ないので、元よりも遥かに大きくなっている（身長182cmの設定であるスネークと比較すると、約半分の身長のため、スマブラ内での彼の身長は90cm前後だと思われるが、それでも登場キャラクターの中では最小クラス）。またスマブラの特性上、かなりの高さのジャンプと空中ジャンプができるようになっている。


title: キャプテン・オリマー

text: ピクミンを地面から最大6匹まで引っこ抜き、それをお供に連れて行動する特殊なキャラクター。ピクミンがいなければオリマー本人にほとんど力は無く（例としてスマッシュ攻撃や一部の空中攻撃が出来ず、そのことを配慮してか、ホームランコンテストで使用する場合にはあらかじめ紫ピクミンを3匹連れた状態でゲームが始まる。また、ホームランコンテスト内では、いくらピクミンを引っこ抜いても紫ピクミンしか出てこない仕様となっている）、また地面によって引っこ抜けるピクミンにも違いがあり（赤・青・黄・紫・白の5種が登場し、それぞれ攻撃性能が異なる上、ランダムで引っこ抜ける）、完全に使いこなすのは難しい上級者向けキャラクターだが、攻撃リーチが長い・身体の小ささ故に当たり判定が小さい・動きが軽快、という長所もある。ちなみに「最後の切りふだ」は「一日の終わり」で、オリマーがドルフィン初号機に搭乗して地表を離れ、その間に原生生物によってダメージを与え、最後にドルフィン初号機が突っ込んで敵を吹き飛ばすという強力な技。


title: キャプテン・オリマー

text: 『X』のアドベンチャーモード『亜空の使者』では、巨大ロボットにピクミンを立て続けに倒されてピンチに陥るが、キャプテン・ファルコンの助けによって難を逃れ（しかしピクミンはファルコンの着地時、慣性で滑走する彼に轢かれてしまい、ほぼ全滅）、以後ファルコンと共に行動を始める。黒幕が潜む亜空間への突入の際にはドルフィン初号機を操縦してファイター達を運ぶという大役を果たすことになり、アーウィン、ワープスター、ファルコンフライヤーと共に爆発する戦艦ハルバードの中から現れる。他の3人とは違ってこうした荒事とはほとんど無縁のはずだが、宇宙という危険な場所で運搬業をしていただけあって、巧みな操縦で敵の切り札･亜空砲戦艦の砲撃を避けていった（亜空間突入時には今にも落ちそうだったが）。


title: キャプテン・オリマー

text: なお採用の理由は、近年は『どうぶつの森』や『Touch! Generations』などのスマブラの世界観が合わないキャラクター、もしくは戦えるキャラクターがいない新規ゲームが多い中、ゲームキューブのソフトで、新しい世界観のバトルゲームキャラクターであったためだとディレクターの桜井政博は述べている。製作時、オリマーを追随して動くというピクミンの動きがプログラマー泣かせで制作に困難だったが、それだけ他のキャラクターには無い個性が出せたとも語っていた。


title: キャプテン・オリマー

text: 『for』にもプレイヤーキャラクターとして参戦している。『X』と違い、ピクミンを一度に3匹までしか連れられなくなったが、引っこ抜く順番が赤・黄・青・白・紫に固定されており、作戦を立てやすくなった。また、上必殺ワザでは羽ピクミンを使うようになった。デザインも『3』準拠のものへ変更されたほか、カラーバリエーションによって『3』の主人公・アルフに変更することもでき、その場合は名前も「ピクミン&アルフ」に変わる（性能はオリマー・アルフ共に同じ）。


title: 2016年リオデジャネイロオリンピックのサッカー競技

text: 男子は本大会時点で23歳以下の選手(正確には1993年1月1日以降に生まれた選手)が出場できる。また、24歳以上の選手(オーバーエイジ。正確には1992年12月31日迄に生まれた選手)を最大3名加えることが出来る。オーバーエイジを使うかどうかは出場国が決めて良い。五輪男子本大会に出場できる本登録の選手は18名であり、オーバーエイジ最大3名もこの中に含まれる(オーバーエイジ枠は本登録18名枠と別枠ではない)。前回大会では、「23歳以下の選手」の代表招集をクラブ側は拒否できなかったが、今回は「23歳以下の選手」の招集に強制力は無くなった。


title: 2016年リオデジャネイロオリンピックのサッカー競技

text: 女子はアトランタ五輪で初めて採用された時から女子A代表(年齢制限のないその国最強の代表)の大会のため、出場資格の制限はない。五輪女子大会は国際女子Aマッチデーに入っているため、クラブ側は代表招集を拒否できない。


title: 杉本恵太

text: 茨城県立鹿島高等学校から流通経済大学へと進んだ後、大学4年の時（2004年）に大宮アルディージャの特別指定選手になったが、サテライトゲームに出場しただけで公式戦の出場はなかった。大学卒業後の2005年に名古屋グランパスエイトに入団。デビュー戦は3月13日のJ1第2節ジュビロ磐田戦で、怪我を負ったウェズレイに代わって出場、プロ入り初ゴールを決める。その後、主力外国人選手の相次ぐ退団もあって出場機会は増え、ルーキーながら年間を通じての活躍を果たした。シーズン中には、当時の監督であるネルシーニョが「秘策」として右サイドバックに起用したことがあった。


title: 杉本恵太

text: 2006年は柏レイソルから加入した日本代表FW玉田圭司との2トップを組んだ。3月13日、愛知県出身の女性と結婚したことを発表した（3月13日はプロ入り初ゴールを決めた日付でもある）。9月30日、駒場スタジアムで行われた大宮アルディージャ戦にてプロ入り後初となるハットトリックを決める。翌2007年には、5月13日に日本代表合宿に初招集される。


title: 杉本恵太

text: 2008年に就任したストイコビッチ監督から、スーパーサブとして絶対的な信頼を受ける。前年は出場した34試合中26試合が先発出場 であったが、2008年は出場した33試合中26試合に途中出場であった。7ゴールをマークした。


title: 杉本恵太

text: 2009年1月17日から26日にかけて、ポルトガルリーグ2部ボアヴィスタFCの練習に参加。ミニゲームや紅白戦で計3ゴールを決めるなど、チーム首脳陣からも高評価を得るとともに、杉本自身も大きな手ごたえを感じて帰国した。シーズン中はサイドハーフとしても起用された。


title: 杉本恵太

text: 2010年シーズン終了と共に、契約満了により名古屋を退団（戦力外により契約更新に至らず）。2011年シーズンは徳島ヴォルティスに加入も出場機会に恵まれず2年で再び契約満了により退団。その後2013年3月に日本フットボールリーグ所属のHOYO大分（現在のヴェルスパ大分）に加入。主にスーパーサブとして起用された。


title: ウクライナ憲法

text: 「総則」、「国民の権利」、「自由及び義務」、「選挙、国民投票」、「ウクライナ最高議会」、「ウクライナ大統領」、「ウクライナ閣僚会議」、「その他行政組織」、「検察庁」、「司法」、「ウクライナ領土」、「クリミア自治共和国」、「地方自治」、「ウクライナ憲法裁判所」、「ウクライナ憲法改正手順」、「雑則」、「経過規定」という15章から構成される。


title: ウクライナ憲法

text: 2004年に憲法改正が命令委託に関して行われたが、2010年にはヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領によって撤回された。しかし2014年ウクライナ騒乱を受けて2004年の憲法に差し戻された。2019年2月7日には、ペトロ・ポロシェンコ大統領の下で、再び憲法改正がなされ、欧州連合と北大西洋条約機構への加盟を目指す方針が明記されるに至る。


title: 2021年の日本競馬

text: 前年に感染拡大した新型コロナウイルス (COVID-19)により競馬開催へ多数の影響が及んだことに伴い、地方競馬全国協会（NAR）では2019年12月29日から2020年2月26日までに発売された投票券の払戻有効期限を一律に「2021年1月2日まで」とした。


title: 2021年の日本競馬

text: 開催競馬場・パークウインズ（非開催時に場外発売を行う競馬場）・ウインズ等の営業時間、発売レース等について最新の情報は、日本中央競馬会（JRA）が都度更新する「営業最新情報」を参照。また、開催競馬場の入場者数の上限や的中・返還投票券の払戻有効期限延長等については、JRAの発表する情報を公式ホームページなどで参照。


title: 2021年の日本競馬

text: 開催競馬場への入場に関する条件、場外発売所の再開状況、および的中・返還投票券の払戻有効期限について最新の情報は、地方競馬全国協会（NAR）が都度更新する「入場再開情報」、「」、または地方競馬全国協会・各地方競馬主催者の公式ホームページを参照。また、J-PLACE（地方競馬でのJRA場外発売）の営業日・営業時間・発売レース等については、JRAおよび各地方競馬主催者の公式ホームページを参照。


title: 2021年の日本競馬

text: 2月13日の夜遅くに福島県沖で発生した地震の影響により、JRAは来場者の安全を考慮して福島競馬場及びウインズ三本木・J-PLACE大郷での14日の営業を取りやめるとともに、福島競馬場で15日に予定していた払戻サービスを休止した。福島競馬場では14日午前10時現在、天井パネルが落下していたり、スプリンクラーが破損したことによる漏水が確認されたと明らかにした。JRAは2月18日、福島県と福島市に対し福島競馬場から各100万円を見舞金として拠出すると発表。地震に伴い営業を取りやめていた事業所のうち、ウインズ三本木・J-PLACE大郷については21日より発売・払戻を再開。福島競馬場では発売を引き続き休止するが、20日以降の競馬開催日に平日払戻所で払戻業務のみ行うと発表。3月4日付の日刊スポーツなどによると、福島競馬場の施設復旧に時間を要するため、4月10日から5月2日まで予定していた第1回福島競馬の開催を見送ることが明らかになった。地震で崩落した天井のほか、地下馬道・スタンドにも損傷や破損が著しく、施設へのダメージは2011年の東日本大震災と同等か、当時よりも大きかったとみられ、開催までに復旧作業が間に合わない状況や、余震による安全確保が困難なことを理由とした。JRAは3月6日に第1回福島競馬の中止を正式に発表し、代替開催を新潟競馬場で行うとした。当初は5月8日から開催予定だった第1回新潟競馬は「第2回新潟競馬」に変更される。代替開催となる「第1回新潟競馬」は芝馬場保護の観点から芝コースを使用する競走数を見直すほか、福島競馬場で施行予定だった障害競走は新潟で行わず、中山・東京・阪神の各競馬場に振り分けて施行する。これにより、当初中山・東京・阪神で施行予定だった「3歳未勝利」の一部が取りやめとなったほか、一部の開催日で発走時刻も変更された。JRAは4月18日に発表した夏季競馬番組で、第1回福島競馬（当初の第2回福島競馬から変更）を7月3日から7月18日まで開催するとした。なお、観客エリアの復旧工事には引き続き時間を要するとして、第1回福島競馬は無観客で開催された。福島競馬場では、パークウインズ（場外発売所）としての営業を8月14日より再開。


title: 2021年の日本競馬

text: 特別区競馬組合はニュートラック福島について、施設の安全確認のため2月15日と16日を臨時休業とし、地震の影響による施設復旧及び点検のため、同所を当面の間休業することを発表。再開時期は決定次第発表するとした。ニュートラック福島は3月2日より払戻業務のみ行い、営業は4月1日より再開。


title: 2021年の日本競馬

text: 2月17日付のスポーツ報知などによると、国が新型コロナウイルスによる経済対策として行っている持続化給付金について、JRAのトレーニングセンターで働く調教助手や厩務員らに「新型コロナウイルスの影響がないのに不正に受給した疑いがある」として、国会で追及された。調教助手らに申請を指南したのは大阪市の男性税理士で、担当馬がレースで獲得した賞金に応じて得られる進上金がコロナ禍の影響で減少したとして、持続化給付金を申請し、受け取ったというもの。共同通信によると、男性税理士は「厩舎関係者は満額（100万円）が給付される可能性が高い」と記した案内文を送り、調教助手らを勧誘していた。2月18日付のデイリースポーツによると、勧誘には複数の税理士が関与しているとみられ、仲介者を通じた直接勧誘のほか、電話やメール、無料通信アプリ「LINE」を利用したものもあったという。「受給者は100人以上」と証言する調教助手もおり、総額で1億円を超える可能性もあるとしている。2月23日付の共同通信によると、栗東トレーニングセンターで働く調教助手ら12名が、労働組合の顧問税理士を務めている京都市の男性税理士に相談し、受給していたことが判明。11人は既に返還済みか、返還の意向を示している。大阪市の税理士は勧誘した受給者から受給額の7 - 10%の「成功報酬」を得ていた一方、京都市の税理士は「手数料は受け取っていない」としている。2月25日付の共同通信などによると、スポーツニッポン新聞社大阪本社編集局レース部で競馬を担当していた男性記者が勧誘に関与していたことが社内調査で判明。大阪市の男性税理士とは知人とみられ、「税理士から紹介してほしいといわれ、10人以上紹介した」と説明している。同社は25日付紙面やホームページで「当社にまったく関係のない業務であり記者倫理を逸脱した行為である。さらに調査を行い適切に対処する」とのおわびを掲載した。2月26日付のスポーツ報知などによると、受給者に調教師も含まれていることが2月25日に判明。3月4日付の日刊スポーツによると、受給した調教師は10人以上だという。日本調教師会は2020年11月に「受給しないように」との通達を出していたが、調教師にも受給者がいることが明らかになった。受給した調教師は個人事業主ではなく、厩舎の財務関係を管理する事務所の名義で中小法人として書類を申請し、最大200万円を受給したとみられる。時事通信によると、2020年の中央競馬のレース数は過去最高で、賞金の減額もなかった。日本調教師会も「中央競馬の中止はなく、経済的な影響は全くない」とした。2月28日付のデイリー新潮によると、指南役とされる大阪市の男性税理士はJRAの馬主でもあり、法人の事業のひとつとして「競馬関係者サポート」を謳っていたほか、勧誘文書には「受給後の不正受給調査への対応も含みます」との文言も記されていたという。調教助手や厩務員が加入する労働組合の関係者が、別の税理士に勧誘文書を見せたところ「距離を置いたほうがいい」と助言されたが、男性税理士を信頼していた一部の厩舎スタッフは聞き入れなかったという。税理士を介して給付金を受給したJRA関係者の1人は「顧客になれば成功報酬を10％から7％にすると誘われた」と証言している。


title: 2021年の日本競馬

text: この件について、農林水産大臣の野上浩太郎は2月17日の衆議院予算委員会で、JRAに対し事実関係を把握するよう指示したことを明らかにし、「競馬への信頼を確保するため、不正受給があれば返還させるなど厳正な対応を取るよう指示した」と答弁。同委員会にはJRA理事長の後藤正幸も出席し、日本調教師会に調査を要請したと説明。日本調教師会会長の橋田満はコメントを発表し、事態の究明と厳正な対応を行うとした。後藤は3月1日の衆議院予算委員会にも出席し、「中央競馬の賞金に由来する収入については、感染症の影響は極めて限定的だ」と述べたものの、調教助手らに受給資格があるかについては言及を避けた。2月18日付のデイリースポーツによると、JRAは遅くとも2020年秋までに不正が行われていた可能性を把握していたというが、「調教助手らは調教師に雇われているため、管理監督する立場にない」などとして、独自調査や業界団体への調査要請はしていなかった。JRAは2月18日に日本調教師会の役員と協議し、JRAが各調教師に対して、厩舎スタッフによる受給の有無を19日にメールで確認するよう要請。調教師会は回答を集約し、報告する見通しとなった。美浦と栗東の約2500人に24日締め切りで調査を行った結果、給付金を受け取っていたと回答したのは130人以上で、総額は1億円前後に上るとみられる。日本調教師会は申請や受給を認めた調教助手らに対し経緯などを尋ねる追加調査を実施したほか、JRAも自ら実態調査を行うことが明らかになった。また、地方競馬全国協会も農林水産省から注意喚起を受け、2月19日付で全国の地方競馬主催者に文書で調査を要請した。JRAは3月6日に中山競馬場と阪神競馬場で記者説明会を行い、騎手13人・調教師19人を含む計165人が受給、総額で1億8983万9222円に上っていたことを明らかにした。49人は既に返還済みで、114人が返還予定。JRA理事長の後藤は「あってはならないことであり、中央競馬の信頼に関わる問題となったことについて、お客様ならびに社会の皆様に心よりおわび申し上げます」とのコメントを発表。内閣官房長官の加藤勝信は3月8日の記者会見で「極めて遺憾」とコメントしたほか、農林水産大臣の野上も9日の閣議後に行われた記者会見で「極めて遺憾」とコメントし、JRAに対し「競馬に対する国民の信頼回復に取り組むよう指導していきたい」と述べた。JRAは3月12日に追加で厩舎従業員1名が申請・受給していたことを明らかにし、先に発表済みの調査結果について日本調教師会と連携して検証を行っていることを発表した。JRAは4月10日に2回目の調査結果報告説明会を中山競馬場と阪神競馬場で開き、再調査の結果受給者は4人増の169人に上ったことを明らかにした。166人は返還手続きが済んでおり、96人が返還を済ませているとした。また、JRAは同日、日本調教師会や日本騎手クラブとともに計170人を出勤停止や戒告、厳重注意の処分にしたと発表した。しかし、勧誘を指南した男性税理士に対しての処分などは行われず、関与した厩舎関係者の実名も伏せられたJRAなどの対応について、一部の調教師が「甘い」と語ったほか、デイリースポーツも「大甘裁定」と評した。日刊スポーツは「持続化給付金が2020年にできたばかりの制度のため、不正受給等に対する競馬関係法規の整備がなされておらず、無力だった」と評している。JRA理事長の後藤は4月19日に行われた定例会見の冒頭で「厩舎関係者による持続化給付金申請、受給につきましては、社会の皆さま及び日頃から中央競馬にご参加いただいているお客様の信頼を損ねる問題になったものと認識しております。JRA理事長として中央競馬サークルを代表し、心よりおわび申し上げます」と述べ、陳謝した。JRAは今後同種の問題が発生した場合に備え、関連規約等の改正を検討していることを明らかにした。社会常識を逸脱した行為で中央競馬の信頼を損ねた場合、馬主も処分の対象とするように規約等を改正する方針。JRAは7月16日に、関係者全員の給付金返還が完了したことを確認したと発表した。


title: 2021年の日本競馬

text: 指南役とされる大阪市の男性税理士はデイリースポーツの取材に対し2月18日にFAXで回答し、「弁護士を加えて行った再精査の結果、改めて適正な手続きであったことを確認しております」としたうえで、「不正受給疑惑なるものと当法人を安易に結びつけるような報道は厳に慎んでいただきたい」とした。デイリー新潮の取材に応じた顧問弁護士は「『不正受給』という報道は正確ではない」とし、文書の作成や配布も認めたうえで「文書を配ったのは契約者などごく一部だったが、横のつながりで拡散したことを報道で騒動になってから把握した」とした。男性税理士の代理人弁護士は日刊スポーツの取材に対し「報酬は全て実際に申請手続きをした行政書士に渡していた」とし、税理士法人としては利益を得ていなかったと主張している。また、京都市の男性税理士は共同通信の取材に対し「コロナの影響を受けたと各自が判断すれば申請は問題ないのではないか」「影響の度合いは我々が計り知れない部分もある」と答えた。大阪市の男性税理士は3月8日に「道義的観点で世間から厳しい意見が寄せられ、中央競馬に関係する方々の社会的信頼を損なうことになった責任は痛感している」旨の文書をJRAと調教師会へ送付したうえで、馬主で構成される諸団体の役員職すべてについて辞表を提出した。関与した114件は全て返還済み、または返還手続き中で、報酬は申請者に返還したという。


title: 2021年の日本競馬

text: 年初は1月5日（中山・中京）から始まり、12月28日（中山・阪神）まで開催。祝日を含む3日間開催は当初3節（1月9日・10日・11日、9月18日・19日・20日、10月9日・10日・11日）で実施（前年より1節減、10月は変則2場開催）予定だったが、スポーツの日が10月11日から7月23日に変更されたため、10月の3日間開催は通常の土日開催に変更。これにより、本年の3日間開催は前年より2節減って2節（いずれも中山・中京）となった。


title: 2021年の日本競馬

text: 年間総売上は3兆911億1202万5800円（前年比：3.6%増）で、10年連続で前年を上回った。また、開催競馬場の総入場者数は前年に続いて新型コロナウイルス感染防止対策で入場制限が行われたため、72万2670人（前年比：27.1%減）となった。


title: 2021年の日本競馬

text: JRA所属騎手の大塚海渡（美浦）は1月12日、所属厩舎の調教師木村哲也から度重なる暴言や暴行のパワーハラスメントを受け、精神的苦痛を負ったとして損害賠償請求訴訟を水戸地裁土浦支部に提起したことを明らかにした。大塚は木村から頭部を殴打されるなどの暴行を継続的に受けていたといい、うち2件については茨城県警稲敷署に被害届を提出している。1月28日に大塚が弁護士を通じて開示した訴状では、2020年1月の落馬負傷による療養中に複数回自殺を図ったことや、うつ病の診断を受けていたことが記されていたという。


title: 2021年の日本競馬

text: 1月20日に第1回口頭弁論が同支部で行われ、木村は出廷しなかったものの請求棄却を求めた。2月24日に行われた弁論準備手続きで、原告側弁護士は2月19日に木村が書類送検されたことを明かしたほか「被告側が前回提出した答弁書に対し、15個の証拠を提出して再反論した」と説明した。4月9日に行われた弁論準備手続きでは、被告側弁護士が裁判所に再反論書類を2通提出。パワハラや暴力はないとしたほか、大塚が精神的苦痛を受けたことに因果関係はないとし、2020年1月の落馬事故に起因していると主張。大塚の騎乗技術が未熟だったことも指摘、落馬した際のJRAのパトロールフィルムも証拠として提出し、責任はないとした。5月28日に行われた弁論準備手続きでは被告側の「礼儀やあいさつがなっておらず、馬主からもクレームがあった」という主張に対し、原告側が「無礼な態度など聞いたことがない」という複数の調教師を含む関係者の証言を証拠としてまとめた陳述書を提出。被告側は従来の「指導である」との主張を貫いており、原告側弁護士は裁判所から和解を求められる可能性もあると示唆したうえで、「判決を目指します」とした。原告側弁護士は、6月30日付で土浦区検察庁が木村を暴行の罪で略式起訴（内容：2019年12月11日に大塚が書いた祝儀袋の字が汚いと怒鳴った木村が大塚の頭を叩いた）したことを明らかにしたうえで、裁判所から和解を求められても示談には応じず、徹底抗戦する姿勢を示した。土浦簡易裁判所は7月12日付で、木村に対し罰金10万円の略式命令を出した。木村は正式裁判を提起せず罰金を納付し、罰金刑が確定した。JRAの調教師が暴行罪で刑事処分されるのは初めて。


title: 2021年の日本競馬

text: これを受け、JRAは調教師として重大な非行があったとして、木村を7月29日から裁定委員会の議定があるまで調教停止とする処分を発表。これに伴い、木村厩舎に所属していた競走馬67頭は岩戸孝樹厩舎へ転厩となった。転厩馬にはGI優勝馬のステルヴィオも含まれている。8月4日に第1回裁定委員会が開かれ、その後木村に弁明の機会を与えたが指定期日までに弁明書は提出されず、8月18日に開かれた第2回裁定委員会で「7月29日から10月31日までの調教停止」とする処分が決定された。


title: 2021年の日本競馬

text: 一方、民事訴訟は10月8日に、木村がこれまでの暴言及び暴行行為について大塚へ謝罪するとともに、解決金として80万円を支払うことで和解が成立。これを受け、大塚も一切の請求を放棄した。なお、和解金は世間から暴言や暴行をなくす活動に尽力している機関・団体へ全額寄付する意向を大塚が示した。


title: 2021年の日本競馬

text: 地方競馬全国協会は2022年4月1日に2021年度の地方競馬開催成績（速報値）を発表し、全国の総売得金額は9933億4647万2040円（前年度比：108.9%）、総入場人員は135万3522人（前年度比：182.4%）で、ともに前年度を上回った。


title: 2021年の日本競馬

text: 各競走の施行距離は、JBCクラシックが金沢ダート2100m、JBCスプリントが金沢ダート1400m、JBCレディスクラシックが金沢ダート1500m、JBC2歳優駿が門別ダート1800mとされ、格付についてはクラシック・スプリント・レディスクラシックがJpnI、2歳優駿がJpnIIIとされた。


title: 2021年の日本競馬

text: 8月26日には各競走の発走予定時刻が発表され、レディスクラシックが金沢第8競走で14時15分、スプリントが金沢第9競走で15時、2歳優駿が門別第5競走で15時40分、クラシックが金沢第10競走で16時20分となった。


title: 2021年の日本競馬

text: 地方競馬全国協会は2月25日、世代別牝馬重賞競走シリーズ「GRANDAME-JAPAN2021」の概要を発表。各世代別の対象競走は以下の通り。着順に応じて付与されるポイント上位3頭には、ボーナス賞金が与えられる。


title: 2021年の日本競馬

text: 地方競馬全国協会は7月1日、「3歳秋のチャンピオンシップ(3YO Autumn Championship)」の実施概要を発表。施行予定の競走は以下の通りで、所定の条件を満たした馬にはボーナス賞金が与えられる。


title: 2021年の日本競馬

text: 地方競馬全国協会は2008年から行われている2歳馬による主要競走シリーズ「未来優駿2021」に加え、本年度から「2歳チャンピオンシリーズ2021」を新設することとし、実施概要を発表した。未来優駿は全11競走（下記参照）を対象とし、2歳チャンピオンシリーズは未来優駿対象競走に加えダートグレード競走3競走も対象に含め、着順に応じて各馬にポイントを付与、ポイント上位馬3頭に褒賞金を与える。


title: 2021年の日本競馬

text: 地方競馬全国協会は3月31日、「地方競馬における強い馬づくり」の一環として、下記の5頭を「地方競馬強化指定馬制度」の選定馬に選定。選定馬が競走能力向上のために民間の育成施設を利用したり、国内外の重賞競走へ出走する際、馬主に輸送費の費用負担が生じた場合に支援を受けられる。


title: 2021年の日本競馬

text: 2月20日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。4月23日に開幕し、2022年3月20日まで25回・149日（前年度比：1日減）開催。ナイター95日、準ナイター29日、薄暮25日で、昼間（デイ）開催は行われない。重賞競走は27競走を施行予定。


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text: 2021年度の総売得金は517億9517万3200円（前年度比：107.12%）、帯広競馬場の総入場人員は17万1135人（前年度比：105.68%）で、ともに前年度を上回った。発売金額は10年連続の増加で、帯広市単独開催となって以降の過去最高も更新した。


title: 2021年の日本競馬

text: 4月18日に帯広競馬場で行われた2歳馬の能力検査で、競走を中止した出走馬に騎乗していた騎手の鈴木恵介がそりを降りた際、馬の顔を蹴る事案が発生。能力検査はインターネットで生配信もされており、主催者の帯広市は「全国のばんえい競馬を応援していただいているファンの方をはじめ、レースの映像をご覧になった全ての方に不快な思いと不信を招く行為であり、如何なる理由であれ、出走馬を蹴るということは認められない」として鈴木に対し、厳重注意を行ったうえで戒告処分とした。なお、鈴木から第1回開催より当面の間騎乗を自粛する旨の申し出があり、帯広市はこれを受理した。しかし、同じ4月18日の別のレースでも58歳の厩務員が出走馬の顔を蹴り上げていた行為が発覚し、市は厩務員を4月29日付で戒告処分としたほか、厩務員が所属する厩舎の調教師・鈴木邦哉も厳重注意とした。厩務員は活動を自粛している。


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text: 帯広市は4月30日に記者会見を開き、帯広市農政部参事の佐藤徹也が経緯を説明するとともに、会見に出席しなかった鈴木騎手から託された手紙を代読。「何度も手綱を使い起こそうとしましたが起きあがれず、あのままの状態では馬にとって相当の負担がかかり、早急に起こさないといけないと思い、とっさの判断で馬をビックリさせ、顔が上がったその反動で起こそうとした結果です。決して馬に腹が立ち、イライラとして、という気持ちで取った行動ではないということをわかってもらいたい」としたうえで、「競馬に携わる全ての人が、馬に愛情を持って接している事を理解して頂きたいです。今回の事は深く反省し、今後はこの様な事がないように致します」とした。また、厩務員からも4月29日に反省文が提出されたことも明かした。自粛していた騎手の鈴木と厩務員は、6月19日より騎乗・業務を再開することが発表された。


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text: 5月11日の毎日新聞によると、東京都のNPO法人に認定されている動物愛護団体が4月23日と5月2日の二回に分けて、動物愛護管理法違反の疑いで騎手の鈴木と厩務員に対する告発状を北海道警帯広署に送付し届いたことを明らかにした。帯広署は告発状の扱いを含めて一切の回答は差し控えるとしている。同署は8月17日までに騎手と厩務員、および人馬が所属する厩舎の調教師3名の計5名を動物愛護法違反の疑いで書類送検した。


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text: 2019年3月に、ばんえい牧場十勝で1頭の牝馬が誕生した。逆子で生まれ、鼻も曲がっていたうえ自力で立ち上がることができなかったことから、関係者は生後3日目に安楽死処分を決定したが、薬の準備中にふらつきながらも自力で立ち上がったため、方針を転換。「マギー」と名付けられ育てることになり、人工哺乳などでマギーはすくすくと成長、曲がっていた鼻も成長とともにまっすぐになった。2歳になったマギーはばんえい競馬の能力検査を2回目で合格、「ジェイミラクル」の馬名で登録され、8月16日の帯広競馬第2競走（下克上王子・鏑木元誕生記念、2歳D-7）で競走馬としてデビューした。


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text: 2月19日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。4月14日に開幕し、11月4日まで15回・82日開催（前年度比：増減なし）。全日程が門別競馬場でナイター開催される。ダートグレード競走を含む重賞競走は28競走（前年度比：増減なし）を施行予定。スタリオンシリーズ競走は42競走（重賞25・特別17）、スタリオン・プレミアムシリーズは17競走を実施予定。


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text: 門別競馬場ではトレーニングセンターだった1982 - 1985年に竣工した厩舎エリアが老朽化しているため、2021年度より5か年計画で行う「第3期北海道競馬推進プラン」に再整備を盛り込んだ。もともと調教用施設だったところを競馬場化しているため、騎手や馬の動線、馬房の広さなどが競馬場向けに作られておらず、関係者から建て替えの要望が長年にわたりあがっていた。計画では競馬場を中央に挟んで厩舎と関係者の居住エリアを分離し、移転後の厩舎跡地に業務施設を集約するほか、観客向けエリアの拡充も検討されている。まず厩舎エリアから着手し、2022年度の着工を予定している。


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text: 1991年の東京優駿（日本ダービー）など中央競馬のGIを4勝し、2013年8月に死んだトウカイテイオーの最後の産駒で、新冠町の乗馬施設「遊馬らんどグラスホッパー」で生まれたキセキノテイオー（牡7、北海道・岡島玉一厩舎）が、異例の7歳での競走馬デビューを目指していることが5月21日に報じられた。同馬はトウカイテイオーが死ぬ1か月ほど前にキセキノサイクロンに種付けされ、誕生後は競走馬としてデビューさせることも考えられたが、体格が小柄で他の馬より見劣りしたことから、乗用馬として施設に残されていた。母キセキノサイクロンは2003年8月に北海道に大きな被害をもたらした台風10号で洪水に流されながらも奇跡的に生還し、2004年にはホッカイドウ競馬で競走馬デビューした経歴を持っている（成績：4戦未勝利）。


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text: ところが、2020年10月に行われた乗馬の長距離耐久レース（40キロの部）でキセキノテイオーが3位となったことで父譲りのしなやかな筋肉や心肺機能の強さが認められ、ホッカイドウ競馬でのデビューを目指すことになったという。将来はトウカイテイオーの血を残すべく種牡馬にする構想もあり、デビューにかかる費用や種牡馬用厩舎の建設費用はクラウドファンディングで募集する。


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text: キセキノテイオーは6月15日に門別競馬場で行われた能力検査（第6競走、1000m）を受検したが、基準タイム（3歳以上未出走馬：1分9秒0）をクリアできなかった（走破タイム：1分10秒1）。その後、6月28日に能力検査（第4競走、1000m）を再受検したキセキノテイオーは1分8秒6の走破タイムで合格し、競走馬デビューの道が開けた。


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text: 2月16日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。通常開催は4月4日に水沢競馬場で開幕し、年始開催終了後の冬季休催期間を挟み2022年3月15日まで、21回・124日（水沢：10回・58日、盛岡：11回・66日）開催。通常開催終了後、2022年3月20日から29日まで水沢で特別開催を1回・6日行う。ダートグレード競走を含む重賞競走は45競走（うち盛岡芝コースで施行する重賞8競走）を施行予定。


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text: リーディングジョッキーは175勝を挙げた村上忍、リーディングトレーナーは78勝を挙げた板垣吉則が受賞。また、年度代表馬はエンパイアペガサス（牡8、水沢・佐藤祐司厩舎）が受賞したほか、馬事文化賞はIBC岩手放送が放送するラジオ番組「いわて想い出の名馬館」が受賞した。


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text: 岩手競馬で2018年に競走馬から禁止薬物の「ボルデノン（筋肉増強剤）」が相次いで検出され、2019年1月に岩手県競馬組合（以下「組合」と表記）が競馬法違反の疑いで被疑者不詳のまま岩手県警に告発していた事件について、専門機関が分析したところ「寝床に敷かれたわらにカビが発生し、それを食べた競走馬の体内でボルデノンの成分が生成された」と結論づけたため、県警は事件性がないものとして、盛岡地検へ書類を送付（不起訴）し捜査を終えた。なお、組合は県警からの要請により、2019年12月に各厩舎の寝わらを木製チップに変更。以降、競走馬から禁止薬物は検出されていない。その後、JRA競走馬総合研究所は3月21日付で本件に関する見解をまとめた文書を全国の地方競馬主催者に配布。ボルデノンの自然発生について「通常の馬の飼育環境では起こりがたい」としている。組合は5月13日に、JRAや地方競馬全国協会からの意見も踏まえ、「人為的混入・敷きわらからの自然発生のいずれの可能性も否定できない」との見解をまとめ、今後も警備対策とともにウッドチップの使用を維持するとした。


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text: 組合は司法処分が決定したことを受け、5月29日に調教師の処分を発表。高橋純を戒告・賞典停止50日（5月30日から9月20日まで）としたほか、三野宮通・晴山厚司・櫻田浩樹にはそれぞれ戒告・賞典停止30日（5月30日から8月3日まで）とした。4人は処分を不服として、8月10日付で組合に対し処分の取り消しを求める審査請求を行った。


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text: 2020年11月10日に、2021年度の開催日程と重賞日程を発表。総開催日数は277日（前年度比：3日増）。内訳は大井が97日（ナイター79日）・川崎が64日（ナイター48日）・船橋が59日（5月3日から5日を除き通年ナイター）・浦和が57日となっている。前年度比で船橋が3日、川崎と浦和がそれぞれ1日増えた一方で大井が2日減らされた。また昼間・浦和→夜間・大井のリレー開催は昨年より1回増加し、6月28日、7月1日・2日、9月21日・22日、12月24日の計6回施行予定となっている。


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text: 神奈川県川崎競馬組合は、2022年3月4日で全日程を終了した2021年度の川崎競馬の開催成績を発表。総売得金は971億8718万1440円となり、5年連続で過去最高を更新。構成団体への収益配分金は計36億円（神奈川県24億円、川崎市12億円）を繰り出した。


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text: 埼玉県浦和競馬組合は、2022年3月18日で全日程を終了した2021年度の浦和競馬の開催成績を発表。総売得金は662億1749万520円となり、6年連続で過去最高を更新した。構成団体への収益配分金は当初予算から積み増しされ、計19億5000万円（埼玉県15億円、さいたま市4億5000万円）を拠出した。


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text: 特別区競馬組合は、2022年3月31日で全日程を終了した2021年度の大井競馬の開催成績を発表。総売得金は1828億6471万1820円（前年度比：105.7%）となり、前年度を上回った。1800億円を超えたのは1991年度以来30年ぶりで、9年連続の増収となったほか、当年度純利益（162億6632万7423円）は2003年度に公営企業会計を導入して以降の過去最高益を更新。また、構成団体となる東京都特別区（23区）への「特別区分配金」は1区あたり6億円（総額138億円）で過去最高額となった。


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text: 1月12日に、2021年度の開催日程を発表。内訳は名古屋が27回・113日（前年度比：3日増）、笠松が21回・95日（前年度比：増減なし）。名古屋競馬場は2022年4月に弥富市へ移転するため、2021年度の名古屋開催は2022年3月11日までとなる（後述）。重賞日程は2月18日に笠松施行分のみ発表され、笠松では20競走を施行予定。名古屋の重賞日程は2月22日に発表され、ダートグレード競走を含め24競走を実施。P（準重賞）が拡充され、12競走が施行される。


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text: 笠松では度重なる不祥事の発生により1月19日以降の競馬開催が自粛（後述）されたため、発表済の予定を大幅に変更。2021年度は9月8日から2022年3月31日まで14回・58日開催。重賞競走は12競走を施行予定。


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text: 前述の通り、名古屋競馬場は2022年度より弥富市へ移転するため、現競馬場での最終開催日となる2022年3月11日に閉場式典を行い、1949年の開場以来73年の歴史に幕を下ろした。開催終了後の2022年3月12・13日には、馬場やバックヤードを一般のファンに開放する見学イベントを実施したほか、73年の歴史を振り返る写真パネル展などのイベントが実施された。


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text: 1月19日の報道で、笠松競馬に所属する騎手や調教師など約20名が名古屋国税局の税務調査において、2019年までに約3億円超の申告漏れを指摘され、修正申告していたことが判明。日刊スポーツによると、このうち約2億円は騎手や調教師が知人等の名義で購入して的中させた馬券の払戻金から、外れ馬券などの経費を差し引いた利益で、自身の所得として申告しておらず、所得隠しと認定されたとみられるとしている。笠松競馬では2020年に競馬法違反（馬券購入）の疑いで警察の家宅捜索を受け、騎手や調教師4名が免許を更新せず、2020年8月1日までに引退しているが、国税局の指摘にはこの4名も含まれている。このほか、調教師約10名は人件費やえさ代を水増しして、所得を圧縮していたことが所得隠しと認定された。朝日新聞によると、2020年に警察の家宅捜索があった際、引退した4名のほかに馬券を購入した騎手らの実名が競馬関係者等から岐阜県地方競馬組合（以下「組合」と表記）へ伝えられていたというが、組合は「警察じゃないので」として取り合わなかったという。組合は2020年9月から10月にかけて騎手や調教師・厩務員117人に聴取を行ったが、「現役の競馬関係者に違法な馬券購入は認められなかった」と結論付けた。岐阜県警は3月3日、元騎手ら5人（競馬法違反容疑で3人、競馬法違反・犯罪収益移転防止法違反容疑で1人、犯罪収益移転防止法違反容疑で1人）を書類送検する方針を固め、3月10日に5人を書類送検。岐阜区検察庁は3月29日に、元騎手ら4人を略式起訴。調べによると、元騎手3人は「体調不良で勝負にならない」といった競走馬の内部情報をもとに買い目を決め、レース当日にチラシの裏に書いて元調教師に手渡し。元調教師は3人が騎乗するレースの馬券を購入したという。岐阜簡易裁判所は被告の元騎手らに対し、4月12日付で罰金30 - 40万円の略式命令を出した。


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text: 当時の組合副管理者で岐阜県知事の古田肇は1月19日の記者会見で「第三者委員会を設置し、他に競馬法に違反して馬券購入が行われたケースがないか調査する」と明らかにした上で、2月中はレースを中止し、3月の再開を目指すと表明した。古田は1月20日の記者会見で組合への実名告発の件にも言及し、「組合の調査が甘かった」と述べた。組合は1月22日、真相究明を図るとともに再発防止策等の検討を行うため、弁護士や税理士4名で構成される第三者委員会「笠松競馬不適切事案検討委員会」を設置した。古田は3月10日に行われた県議会定例会の一般質問に対する答弁で、第三者委員会が3月中にも関係者への聞き取り調査の結果をまとめる見通しであることを明らかにし、調査結果を踏まえ「すみやかに再発防止策を取りまとめ、レースの公正を確保できる仕組みを改めて構築し、実行する」と述べた。組合は3月23日に行われた定例議会で、外部有識者による常設の監視委員会を設置することを検討中であることを説明したほか、3月中に第三者委員会の調査報告を受け、4月に処分委員会を開き対象者の処分を決定。あわせて再発防止策もまとめ、5月中にレースを再開する見通しも示した。


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text: 笠松競馬不適切事案検討委員会は4月1日、組合に対し調査結果を報告。報告書によると、笠松競馬の厩舎関係者による馬券購入にかかわる所得、および事業所得の経費水増しや過少申告による修正申告の合計額は約3億円あまりで、関与した人数は馬券購入が11人、経費水増し・過少申告が7人（2020年に引退した4人も含む）で、大半が騎手・調教師。1月末現在で笠松に所属する全34名のうち、およそ4割に上った。2012年より騎手や調教師が馬の情報を共有するグループを作り、不正に馬券を購入。打ち合わせは調整ルーム内で行われていた。グループ購入した馬券の管理は調教師の妻名義の口座で管理し、2020年6月まで同様の行為が続けられていた。このほか、複数の人物から騎手らによる「八百長」があった旨の供述があったものの、自己評価にとどまるものであることに加え指摘されたレースも一定ではなかったため、委員会は事実認定するには至らなかった。騎手らによる馬券の購入が10年以上にわたって続いた原因として、法令順守意識や公正競馬を担う者としての自覚の欠如に加え、組合の怠慢も指摘している。組合は調整ルームへの携帯電話の持ち込み禁止ルールを長期間にわたって徹底しなかったほか、問題発覚前は調整ルームから騎手が頻繁に外出することもあったといい、不正が入り込みやすく、助長させていたと指摘した。また、現役の調教師1名が女性厩務員や組合の女性従事員に対し、セクハラ行為を常習的に行っていたことも認定。組合は2018年7月に、当該調教師に誓約書を提出させたが、以後も被害は継続され、抑止効果が認められなかったうえ、組合も積極的に対応しなかったことも問題視した。第三者委員会は再発防止策の提言として、調整ルームの厳格化や検査体制の強化・拡充に加え、厩舎関係者や組合職員に対する研修制度を導入することや新たな罰則の設立、立法化などが必要と指摘した。


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text: 組合は再発防止策として管理者に岐阜県副知事の河合孝憲が就任し、笠松・岐南両町長は副管理者とした。また、厩舎関係者を指導する組合職員へ法令遵守の研修会、帳簿作成や必要費用を認識させるため税務署等による研修会、厩舎関係者の同居親族、セクハラ撲滅に向けた研修会を新たに行う（全ての競馬関係者の参加を義務化）ほか、警察や地方競馬全国協会から外部講師を招いて行う研修会の回数を増やし、内容も拡充。このほか、調整ルーム内の監視カメラ増設、外出時の監視強化、業務エリアの監視強化、騎手エリアと調教師エリアの分離に加え、組合内に「公正確保対策推進会議」、組合外にも外部委員（弁護士・税理士・有識者）による「運営監視委員会」を新設する。組合は5月14日付で管理者と副管理者2名で構成する「最高運営会議」を設置。また、公正確保の強化を目的に専任の運営監察監を配置し、公正確保推進課（3名体制）を設置したほか、5月17日付で管理者代行・運営監察監・事務局長・各課長からなる「公正確保対策推進会議」を設置。6月1日には競馬関係者が不正行為を通報しやすくなるように「内部通報制度」を新設したほか、一般の競馬ファンからも広く情報提供や意見を募集するページを開設した。このほか、「笠松競馬場の公正確保に向けた倫理憲章」を策定しホームページで公開した。


title: 2021年の日本競馬

text: 組合は4月8日までに、既に引退した元騎手・元調教師4名について処分の中で最も重い「競馬への関与禁止」、所属中の騎手・調教師のうち関与が明らかになった8名については2番目に重い「一定期間の競馬関与停止」の処分とする方針を固め、4月21日に処分対象者と再発防止策を発表。馬券購入に関して中心的役割であった元騎手・元調教師4名は「競馬関与禁止」、馬券購入に関与していた調教師・騎手8名については「6か月 - 5年の競馬関与停止」となった（このうち公訴時効が成立していない騎手2名については、別途刑事告発を行う）ほか、所得の過少申告が認定された9名の調教師には「戒告・賞典停止」（このうちセクハラ行為を認定された調教師1名には「戒告・賞典停止」に加え「90日間の調教停止」も追加）とされた。不正行為等報告義務違反と認定された騎手9名に対しては「戒告」の処分が下された。当時組合管理者の古田聖人笠松町長、構成団体の古田肇岐阜県知事は監督責任があるとして、減給処分となった。「関与禁止」と「関与停止」はともに調教や競馬場への入場ができなくなるなど競馬に関係する活動が禁じられるが、「関与禁止」は事実上の永久追放となり、今後騎手や調教師としての活動は難しくなる。これに対し、競馬関与停止処分を受け免許が取り消された元騎手2名が5月31日付で、組合と地方競馬全国協会を相手取り、処分の取り消しを求める訴訟を岐阜地裁に提起した。岐阜地裁は2022年3月25日に、原告1人の処分を取り消す判決を言い渡したほか、処分取り消しを損害賠償に切り替えた元騎手には慰謝料などとして110万円の支払いを命じた（組合が名古屋高裁へ控訴）。また、セクハラ行為を認定され組合から調教停止処分を受けた調教師について、地方競馬全国協会が免許を更新しなかったことを公表。調教師は8月1日付で引退となった。岐阜県警は組合が刑事告発した元騎手2名について、自身が騎乗する馬の情報を提供した見返りに賄賂を受け取っていた競馬法違反の疑いで書類送検したが、岐阜地検は「犯罪を証明するに足る十分な証拠がない」として、不起訴処分とした。


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text: 地方競馬全国協会は4月22日、組合による処分を受け免許上の措置を行ったと発表。競馬関与停止処分となった調教師3名・騎手5名について「競馬法施行規則第45条第6項において準用する同規則第25条第3号及び地方競馬全国協会業務方法書第30条第3号」により、4月21日付で免許取消とした。また、全国の主催者の責任者、地方競馬関係団体及び地方競馬全国協会で構成される「全国公正確保対策推進会議」を開催し、全国的な対応策を取りまとめるとした。地方競馬全国協会は4月27日に開いた記者会見で、理事長の塚田修が陳謝するとともに、地方競馬全体として公正確保に関する調査と指導、外部との不正な連絡の排除と監視・管理の強化徹底、免許および厩務員認定の厳格化など9項目の再発防止策を発表した。競馬関与停止処分で免許取消となった者は処分が明ければ再受験も可能だが、地方競馬全国協会は「再び免許を取った人はいない」としている。笠松競馬場の1競走における出走可能頭数（フルゲート）は12頭となっているが、免許取消騎手が発生したことで残った所属騎手は10名となり、東京スポーツは「自前の騎手だけで運営することは難しいと言わざるを得ない」としている。


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text: 岐阜県議会は4月27日に議員協議会を開き、組合構成団体の岐阜県から処分内容や再発防止の取り組みに関する説明を受けた。議員からは「これだけ多くの関係者が不正に関与した背景には、騎手らの年収の低さがあるのではないか」「外部委員の指導がしっかりと入らなければ、内部体制を強化しても同じことの繰り返しになる」など、厳しい追及が相次いだ。古田県知事は5月18日の定例会見で、再発防止策として設置された「運営監視委員会」の初会合を18日に開いたうえで、新体制のもとで6月にも総務省に指定手続きを申請、早ければ7月に競馬開催を再開するとの見通しを示したが、組合管理者の河合副知事は6月1日に、複数の騎手・厩務員が所得を過少申告していた疑いがあることを明らかにし、騎手や調教師ら関係者114人の確定申告に漏れがないかを再調査するため、7月を目指していた競馬開催の再開を延期すると発表。「調査に時間がかかれば、7・8月の再開も難しい」との見通しを示した。組合は騎手や調教師・厩務員84人が調教手当や協賛レースの賞金を申告していなかったことなど、総額1億6700万円の申告漏れを自主的に修正申告したことを明らかにし、対象者を文書注意や訓告などの処分とした。


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text: 岐阜県調騎会会長の加藤幸保は組合を通じて5月11日付で謝罪メッセージを発表したが、5月12日に組合は新たな処分事案の発覚を公表。所属騎手1名が、競馬予想を行っている元騎手がSNS上で実施した懸賞に応募し、現金10万円を受け取っていたというもの。当該騎手は馬券購入に関与したなどとして処分されたうちの1人で、組合の調査に対し「レースが中止されていたので生活費の足しにした」と話している。組合は管理者指示事項違反（公正を害する恐れがある行為）として5月25日に処分を発表し、現金を受け取った騎手を騎乗停止15日、騎手が所属する厩舎の調教師を戒告・賞典停止2日とした。


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text: これらの不祥事が相次いだことから、組合は1月19日から笠松競馬の開催を自粛したほか、他地区地方競馬・JRAの場外発売も自粛。組合管理者の河合副知事は、笠松町・岐南町が8月4日に公営競技施行団体の指定を受けたことに加え、再発防止策等の整備が完了したとして、笠松競馬の開催を9月8日から再開すると発表した。9人にまで減少した騎手は名古屋所属騎手から出場の了解を取り付けたが、自粛期間が約8か月に及んだため、再開に先立ち8月9日から13日にかけて競馬開催演習（能力審査）を実施。演習の様子はインターネットでも公開した。JRAは2月28日以降、笠松での相互発売や競走面での交流を当面の間見合わせていたが、交流を再開すると発表。JRAネット投票での笠松の馬券発売は9月22日、J-PLACE笠松・恵那での中央競馬の発売は10月2日から再開。JRAとの人馬交流競走は、12月15日の「冬萌特別（サラ系A3・JRA3歳以上1勝クラス、1400m）」より再開。


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text: 岐阜新聞の報道によると、笠松競馬に所有馬を預けていた馬主の会社が「開催自粛により損害を被った」として組合などを相手取り、7月19日付で損害賠償請求訴訟を岐阜地方裁判所に提起した。訴状によると、組合は自粛に伴い出走手当や賞金などの相当額を支払ったが、原告側はいずれも不足していると主張。「自粛の原因は組合が調教師・騎手らの指導管理義務を怠ったのが主で、馬主らに対して生じた損害は組合に賠償義務がある」などとしている。


title: 2021年の日本競馬

text: 2月24日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。4月4日から冬季休催期間を挟み2022年3月29日まで、22回・89日（県営：19回・77日、市営：3回・12日）開催（前年度比：2日増）。ダートグレード競走を含む重賞競走は26競走を施行予定。


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text: 石川県は9月の補正予算案で、2022年度より金沢競馬場の老朽化した厩舎を建て替えるための予算を計上した。対象は全46棟の厩舎のうち、1973年から1991年に建設された44棟で、金沢競馬場が現在地に移転した際に建てられた厩舎が約8割を占め、50年近くが経過し老朽化が進んだほか、浴場が共同だったりトイレも簡易水洗式が多いなど、設備改修を求める声も多かった。このため、新設する「石川県公営競馬施設整備基金」に積立金1億円を計上するほか、建て替えの実施設計費1500万円も計上した。基金には毎年度の競馬場収益から一部を積み立て、基金残高の範囲内で厩舎整備を進めるとしている。


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text: 2020年10月30日に2020年度（2021年1月 - 3月）の、2020年12月21日に2021年度（4月 - 12月）の開催日程と重賞競走を発表。園田競馬場で路盤改修工事を行うため、前年に競馬開催を再開した姫路競馬場での開催日数が拡大され、1月13日から4月8日まで年度を跨いで7回・39日（2020年度：6回・35日、2021年度：1回・4日）開催される。姫路開催では兵庫クイーンセレクション（1月14日）・白鷺賞（1月28日）・兵庫ウインターカップ（2月25日）・兵庫ユースカップ（3月4日）の4重賞競走が施行される。白鷺賞以外の3競走は例年園田で行われているが、本年は姫路で施行する。


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text: 園田競馬場では2020年度の1回・4日開催（1月2日 - 7日、重賞競走は1月3日の新春賞）終了後、2021年度（4月 - 12月）は4月13日から12月31日まで21回・116日開催。12月までの重賞競走はダートグレード競走を含め21競走を施行予定。ナイター開催は5月14日から10月29日までの毎週金曜日に、計25回実施予定。


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text: 2月28日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。4月10日から2022年3月30日まで19回・109日開催予定（前年度比：増減なし）。ダートグレード競走を含む重賞競走は19競走を施行予定（前年度比：増減なし）。


title: 2021年の日本競馬

text: 3月6日に、2021年度の開催日程と重賞競走を発表。4月2日から2022年3月27日まで、23回・113日（ナイター51日）開催（前年度比：6日増）。ダートグレード競走を含む重賞競走は26競走を施行予定。


title: 2021年の日本競馬

text: 佐賀競馬では令和3年8月佐賀県豪雨災害被災者の復旧支援を目的として、9月4日・5日・11日・12日の佐賀競馬第5競走を「令和3年8月佐賀県豪雨災害被災者支援競走」として施行し、売上の一部（381万2410円）を義援金として日本赤十字社佐賀県支部へ寄付した。


title: 2021年の日本競馬

text: 同一人物が複数の記録を達成した場合は原則として最後に記録したものを記載するが、地方競馬から中央競馬へ移籍した騎手、また中央所属で平地競走と障害競走でそれぞれ記載可能な記録、さらに地方競馬及び日本国外所属で中央競馬もしくは地方競馬初勝利等が発生した場合はこの限りでない。


title: ディズニー夏祭り

text: プラザに祭りの提灯を模した飾り付けが行われ、ブッフェ形式レストランのクリスタルパレス・レストランでは、日本の夏祭り、縁日にあるような屋台をイメージしたメニュー（たい焼き、イカ焼き、焼きトウモロコシ、かき氷など）も提供される。フードワゴンなどでもラムネなど日本の夏祭り、縁日の屋台をイメージしたドリンク、フードが販売される。


title: ディズニー夏祭り

text: シンデレラ城前のキャッスルフォアコートの特設ステージでは「爽涼鼓舞」が公演された。中央鑑賞エリアは抽選による座席券が必要であり、鑑賞を希望する者は"ザ・ホットチャレンジ"で1回、"ザ・ファイナル"で1回、希望の公演回を指定して抽選が行える。


title: ディズニー夏祭り

text: 座席券がある場合に、小学生以下の子供連れで後方の座席であるなどの理由で見えづらい場合には、前方ステージ正面（当選席の最前列より前）のキッズエリアを利用できる。保護者1名の付き添いも可能だが保護者は地面に座って鑑賞する。キッズエリアの利用には座席券の提示が必要。


title: ディズニー夏祭り

text: 中央鑑賞エリアは、“THE EMBU”1回目の公演を除き、抽選による座席券が必要である。鑑賞を希望する者は“THE EMBU”（2,3,4回目公演）で1回、“THE FINAL”で1回、希望の公演回を指定して抽選が行える。“THE EMBU”1回目公演は先着順。


title: 甲信地方

text: 古代の律令時代においては五畿七道が整備され、畿内から東の内陸側は、東山道として区分された。当時の東山道は現在の滋賀県（近江国）、岐阜県（美濃国・飛騨国）、長野県（信濃国。一時期は諏方国も並立した）、山梨県（甲斐国）、群馬県（上野国）、栃木県（下野国）であった。


title: 甲信地方

text: 室町・戦国時代期には甲斐・信濃でも国衆や戦国大名らの諸勢力が台頭する。甲斐国では守護武田氏が戦国大名化し、武田信玄の頃には信濃侵攻が行われ、信濃豪族は武田氏に征服され武田領国化される。また、村上義清ら北信豪族は越後上杉氏を頼り、武田・上杉間で北信地域を巡る川中島の戦いが展開された。


title: 甲信地方

text: 武田氏の滅亡後は武田遺領である甲斐・信濃は徳川家康により征服される。家康の関東遺封により甲斐・信濃は豊臣政権により支配されるが、関ヶ原の戦いの後には幕藩体制の確立に伴い諸藩が成立し、幕府直轄領・御三家・御三卿領も存在した。


title: 甲信地方

text: 明治時代に入ると鉄道が整備され、中央本線・信越本線などが敷設された。特に、養蚕業が国家の主力産業として位置付けられたため、養蚕業の盛んな地方となり、甲信地方同士の地域間交流も親密になった。現在の信州大学繊維学部は、旧制上田蚕糸専門学校（国立）が母体になっている。


title: 甲信地方

text: 涼しい気候を利用して、明治時代には養蚕業が多く立地し、伊那盆地の山村から女性工員が、諏訪湖界隈に多く集まった。そして、第二次大戦後は時計などの精密機器工業が多く立地している。この経緯から、特に上諏訪・諏訪大社周辺は、「日本のスイス」とも呼ばれていた。


title: 天の赤道

text: 天の赤道（てんのせきどう）は、地球の赤道面を天球にまで延長し、天球上に交わってできる大円のこと。恒星や惑星の天球上の位置を決める基準となる。天球上の緯度を設定するため、天の赤道を0度とし（赤緯）、天球上の経度を設定するため、天の赤道に対して黄道が南から北へと交わる点、春分点を0時とした（赤経）。赤緯は0度から90度（-90度）で表され、赤経は24時までの数字で時、分、秒で表される。


title: 天の赤道

text: 天球を固定したものと考えると、地球の自転軸は極運動や歳差、章動によって動いているので、天の赤道は星の位置に対して常に変動することになる。そこで、こういった変動の平均をとったものを平均赤道といい、見かけ上の赤道を視赤道と呼んでいる。


title: 藤原保輔

text: 官人として右兵衛尉・右馬助・右京亮を歴任したが、盗賊としても有名で、『尊卑分脈』でも「強盗の張本、本朝第一の武略、追討の宣旨を蒙ること十五度」と記されている。すなわち「右馬助、正五位、右京亮、右兵衛、強盗張本、本朝第一武略、蒙追討宣旨事十五度、後禁獄自害」。


title: 藤原保輔

text: 寛和元年（985年）、源雅信の土御門殿で開かれた大饗において、藤原季孝に対する傷害事件を起こす。さらに、以前兄・藤原斉光を追捕した検非違使・源忠良を射たり、永延2年（988年）閏5月には藤原景斉・茜是茂の屋敷への強盗を行うなどの罪を重ねた。これらの罪状により、保輔に対する捜索は続けられ、朝廷より保輔を追捕した者には恩賞を与えると発表され、さらには父・致忠が検非違使に連行・監禁された。この状況に危機感を持った保輔は同年6月14日に北花園寺で剃髪・出家したが、まもなく友人の藤原忠延に密告され、以前の手下であった足羽忠信によって捕らえられた。なお、逮捕の際、保輔は自らの腹部を刀で傷つけ腸を引きずり出して自害を図り、翌日その傷がもとで獄中で没したという。なお、これは記録に残る日本最古の切腹の事例で、以降武士の自殺の手段として切腹が用いられるようになったという。


title: 藤原保輔

text: 後世『今昔物語集』などに見える盗賊の袴垂（はかまだれ）と同一視され、袴垂保輔という伝説的人物となった。『今昔物語』『宇治拾遺物語』では袴垂というあざなのみである。『続古事談』で始めて袴垂保輔とあり、「元方の民部卿の孫、致忠朝臣ノ子也」とある。


title: 球面収差

text: 一般的に、工作機械により球面を作成することは比較的容易であるため、光学素子に球面が採用されることは多い。しかし、そのような光学系では、球面収差の影響を受け画面全体が不鮮明になる。視界の中心にも影響を与えるため、望遠鏡の分解能を阻害する最大の要因である。


title: 球面収差

text: また、絞ると減少するが、球面収差の影響により、焦点の移動が起こる。収差の影響を小さくするよう工夫されている非球面レンズ等の写真レンズであっても、球面収差の補正は完全ではないことから、十分に絞った状態での焦点距離と、開放での最良像となる距離は異なったものとなり、絞り込むにつれ最良像のできる面は移動する（一般に、「縦収差図」等と呼ばれる図で把握できる）。レンジファインダーカメラでは、どちらの距離を基準とするかはレンズ（ないしカメラ）の想定される利用状況を考慮して、設計として選択の必要があった。また、開放における最良像を求めて収差を補正するか、1段ないし2段程度絞った時の最良像を求めて収差を補正するか、という選択もあり、後者のような収差補正を「過剰補正の傾向」等という。過剰補正の傾向にあるレンズでは、開放時にはソフトフォーカス的な像となる傾向があらわれる。


title: 鬼嶋一司

text: 大学卒業後は社会人野球の川崎製鉄千葉チームに入団。1984年から1987年までに川崎製鉄千葉の監督を務めた。監督としては自身の選手時代に控え捕手であった大野雄次を4番として抜擢した。1988年から扶桑電機で勤務し、1998年代表取締役社長に就任。


title: 鬼嶋一司

text: その一方、日本放送協会で高校野球解説者を2006年から2016年まで務め、2011年の秋から選抜高等学校野球大会選考委員（北信越・東海地区担当） 。2022年の第94回選抜高等学校野球大会では選考委員長を務め、北信越地区においては上位2校を順当に選出したが東海地区においては秋季大会準優勝の聖隷クリストファーではなく、同大会ベスト4の大垣日大を「個人の力量に勝る」「甲子園で勝てるチーム」として選出する異例の判断を行った。しかも優勝した日大三島 （静岡）との地域性は考慮しなかったという。当該裁定の不透明性については複数のメディアやSNSから批判が上がり 、ついには文部科学大臣からも丁寧な説明を求める意見が表明された。以降しばらく野球にかかわっていなかった。それに伴いNHKの東京六大学野球の早慶戦の2022年春の解説は印出順彦に譲っていたが秋の11月に復帰している。


title: ハラッド

text: 2010年4月25日に朝日新聞の朝刊全国版に原と桑田佳祐によるコメントが掲載され、「どうする? どう剃る? 原由子! 詳しくは明日（26日）のsas-fan.net（サザンオールスターズの旧公式サイト）にて!」という文も掲載された。そして、翌26日に本作の発売がメディアを通して発表された。


title: ハラッド

text: 1998年に発売された前作『Loving You』から12年4か月ぶりとなるベスト・アルバム。前作では原名義の楽曲のみが収録されていたが、本作では原名義の楽曲だけでなく、サザンオールスターズのシングル・アルバムの中で原がメインボーカルを務めた楽曲からも選曲されており、桑田作詞・作曲による書き下ろし楽曲も収録されている。


title: ハラッド

text: 今作の発売を記念して2010年7月4日に鎌倉芸術館大ホールにて、自身としては19年ぶりとなるワンマンライブ「原 由子スペシャル『はらばん』鎌倉ライブ」が開催された。また、約8分にわたる、Y団 / ベスト・オブ・ハラッド～原由子 Golden Melodies Mix～（Z団名義で発表されたサザンオールスターズのリミックス・アルバム『江ノ島 Southern All Stars Golden Hits Medley』のパロディ）が製作され、公式ホームページやYouTubeなどで流れた。


title: ロシア航空

text: ロシア航空 （、英語 : ）は、ロシア連邦の航空会社である。正式名称は'（直訳すると「ロシア連邦統一企業交通社」）と言い、ロシア国内では'（GTK Russiya）または（Rossiya - Rossiya Airlines）という社名で知られている。


title: ロシア航空

text: 2006年に同名のモスクワの航空会社と、サンクトペテルブルクの（Pulkovo Aviation Enterprise）の合併により誕生した。モスクワとサンクトペテルブルクを中心に国内外に多数の路線を持っている。


title: ロシア航空

text: ロシア航空は1992年に、ロシア政府によって設立。2004年にこの会社とサンクトペテルブルクのプルコヴォ航空とを合併させる計画がスタートし、2006年にサンクトペテルブルクで登録を終了させて10月から一つの会社として運航を始め、初のGM代理にはGennadiy Boldyrevが就任した。現在はモスクワをはじめ世界54ヶ所に支社を構える。


title: 迷路荘の惨劇

text: 本作の原型は『オール讀物』1956年8月号に発表された短編作品『迷路荘の怪人』で、3年後の1959年に東京文芸社の叢書『金田一耕助推理全集』5巻に収録された際に同題の中編作品に改稿され、これに新たに長編作品として加筆・修正を施して、1975年5月に東京文芸社から刊行されたのが本作である。


title: 迷路荘の惨劇

text: また、本作で扱われる20年前という過去の事件とそれに関連して起こる現在の新たな殺人事件という設定は、本作以前にも、19年前の殺人事件と現在の殺人事件を扱った『女王蜂』、23年前の殺人事件と現在の殺人事件を扱った『不死蝶』『悪魔の手毬唄』など、多数ある。


title: 迷路荘の惨劇

text: 明治時代の権臣・古館種人（ふるだてたねんど）伯爵が富士山の裾野に建てた別荘・名琅荘（めいろうそう）は、屋敷内のあちこちにある「どんでん返し」「抜け穴」などの仕掛けや、廊下から廊下へつながる長局の構造などから、いつしか陰口で「迷路荘」と呼ばれるようになっていた。種人伯亡き後、古館家を継いだ子息の一人（かずんど）は放蕩を尽して破産寸前となり、最後に残った財産が名琅荘であった。


title: 迷路荘の惨劇

text: 1930年（昭和5年）の秋、一人伯は、後妻の加奈子と彼女の遠縁にあたる尾形静馬の仲を疑い、2人に日本刀で斬りかかり加奈子を斬殺する。さらに、彼は静馬の左腕を一刀のもとに斬り落とすが、静馬に日本刀を奪われ返り討ちにされてしまう。逃亡した静馬の血の跡をたどると、名琅荘の背後の崖にある「鬼の岩屋」と呼ばれる天然の洞窟に続いていた。この洞窟は相当に深く、また手負いの静馬は日本刀を持って逃げ込んだことから、誰もが恐れて静馬を追うものはなく、静馬はそのまま行方不明となった。


title: 迷路荘の惨劇

text: 一人伯と先妻の子・辰人（たつんど）が跡を継いだが、古館家は戦後さらに財政が苦しくなり、名琅荘も銀行の抵当流れとなった。新興財閥の篠崎慎吾は名琅荘を手に入れ、さらに莫大な代償と引き換えに辰人の妻・倭文子（しずこ）を妻に迎え入れた。篠崎は名琅荘の複雑な構造を利用してホテルに改造し、開業準備を進めていた。


title: 迷路荘の惨劇

text: 1950年（昭和25年）10月16日、真野信也という左腕のない男がホテルを訪れる。真野は篠崎の名刺を持参していたが、篠崎は覚えがない。そして、真野は案内された「ダリアの間」で姿を消す。「ダリアの間」には地下通路に通ずる隠し扉があったが、その隠し扉を知っていたことや左腕がないことから、昭和5年の事件で行方不明になっている静馬が何らかの意図を持って乗り込んできたのではないかとも思われた。


title: 迷路荘の惨劇

text: 2日後の10月18日、篠崎から呼び出された金田一耕助は、名琅荘を訪れ、ホテルのお披露目会に招待されていた、館の元の持主である古館辰人、辰人の母の弟・天坊邦武、加奈子の弟・柳町善衛、さらには種人伯の代から古館家に仕える老女・糸、そして篠崎の先妻の娘の陽子と顔を合わせる。


title: 迷路荘の惨劇

text: 翌日、「ダリアの間」の隣の「ヒヤシンスの間」のバスルームで邦武の死体が見つかる。部屋の鍵はマントルピースのお盆の上に乗せられており、密室殺人であった。さらに、女中のタマ子が前夜から行方不明になっていた。


title: 迷路荘の惨劇

text: タマ子捜索のため、警察と金田一らが地下通路と「鬼の岩屋」の二手に分かれて探索を行っていると、女の悲鳴が聞こえた。金田一たちが駆けつけると地下通路で鼠に食い荒されていたタマ子の死体が発見され、さらに地下通路の出口である仁天堂で、後頭部を何か堅いもので強打されて瀕死状態の陽子が発見された。陽子は「パパが…」と言い残して意識を失っていた。


title: 迷路荘の惨劇

text: 名琅荘の位置や構造および関連人物の家族関係に関する設定は大きく変更されていないが、人名は中編化の際に、年齢や年代の設定は長編化の際に、各々全面的に見直されている。また、辰人殺害時の各登場人物のアリバイに関する時刻設定は中編化でも長編化でも細かく見直されている。柳町のフルート演奏がこのアリバイに関連する設定は長編での追加である。


title: 迷路荘の惨劇

text: 速水譲治は長編化に際して登場し、関連して辰人死体の発見状況が吊り下げられた状態から馬車に乗せられた状態に変更された。真野信也（短編では河野信也）の正体は、短編で柳町、中編で奥村、長編で譲治と全て違っている。戸田タマ子は短編（苗字の設定なし）や中編にも登場するが、信也に応対したという以上の役割は与えられていない。


title: 迷路荘の惨劇

text: 中編化の際に警察関係者が個別に描写され、辰人殺害後の各関係者への個別聴取場面も追加されている。抜け穴探検の場面も中編で追加されているが、長編ではさらに鬼の岩屋との同時探検が追加され、このとき陽子が重傷を負って意識不明になる。関連して、仁天堂側の出口が外から操作できない電気仕掛けに変更されている。また、篠崎銃撃の際に応急処置したのを陽子（短編では朋子）から意識不明の陽子に付き添っていた看護婦に変更している。


title: 迷路荘の惨劇

text: 篠崎銃撃に先立って金田一たちが尾形静馬の墓を発見する設定は長編での追加であり、短編や中編では最後に糸が存在を語るのみである。篠崎銃撃の前に短編では金田一、中編では井崎刑事（長編の井川刑事）が悪夢を見る描写や銃撃直後の現場状況の描写は長編では削除されている。金田一は中編では一旦東京に戻って調査しており篠崎銃撃のとき不在だったが、長編では東京に戻ろうとしたところで天坊殺害の報を受け、調査を小山刑事に任せて名琅荘に戻っている。


title: 迷路荘の惨劇

text: 篠崎銃撃の際に抜け穴の一部が崩落する設定は中編での追加であり、さらに長編では救助に何時間も要する規模の大崩落に変更された。柳町の死因は短編では銃創、中編では専ら崩落で、長編では銃創を負ったうえ崩落に巻き込まれている。柳町が瀕死の状態で自分の犯行だと主張する設定は共通である。倭文子は短編では柳町による扼殺、中編では射殺であるが、長編では銃創を負ったうえ崩落で身動きが取れなくなり鼠に食い殺されている。


title: 迷路荘の惨劇

text: 長編では静馬殉難碑の建立など事後談が充実している。篠崎が倭文子を辰人に返そうとしていた設定については、短編や中編では最後の篠崎と糸との3人のみの場面で金田一が指摘するに留まっていたが、長編では風間が調べた資金の動きを根拠に警察に指摘し、篠崎もそれを認めている。


title: 迷路荘の惨劇

text: この作品では舞台を富士山麓から京都に変更しており、祇園祭に合わせて名琅荘に関係者を招待した設定になっている。また、金田一は休暇中の等々力警部と共に東京から祇園祭の見物に来る直前に篠崎慎吾からの依頼電報を受け取っており、金田一に強引に名琅荘へ連れていかれて事件に遭遇した等々力は、井川刑事に申し出て捜査に協力する。


title: 主権回復の日

text: 1952年（昭和27年）4月28日に、日本国との平和条約（サンフランシスコ平和条約）が発効し、第二次世界大戦終結の1945年（昭和20年）9月2日以降、停止状態にあった日本の主権が回復した日付に基づく。


title: デクスター・ゴードン

text: 1923年に西海岸カリフォルニア州ロサンゼルス の中流階級家庭に生まれる。父は黒人の医師で秀才の誉れ高く、母はフランス系カナダ人の白人だった。1945年、デクスターはビリー・エクスタインのバンドを離れニューヨークに行く。1945年から1947年にかけてサヴォイ・レコードのためのレコーディング・セッションを行い、バド・パウエル、マックス・ローチ、アート・ブレイキーなどの敏腕プレイヤーと共演。その成果は、『デクスター・ライズ・アゲイン』、『ロング・トール・デックス』といったアルバムに収められた。更に、1947年にはダイアル・レコードのためのセッションを行い、ワーデル・グレイとの双頭クインテットで『ザ・チェイス』などを吹きこむ。


title: デクスター・ゴードン

text: 1950年代は麻薬禍のため活動が低迷、大部分の期間を麻薬更生施設で過ごす。そんな中、1952年2月にはグレイとジーン・ノーマン主催のジャスト・ジャズ・コンサートに出演し、『ザ・チェイス』を再演。1955年にはケニー・ドリューらとの『ダディ・プレイズ・ザ・ホーン』（Bethlehem）や、らと『デクスター・ブロウズ・ホット・アンド・クール』（Dootone）などのアルバムを録音する。


title: デクスター・ゴードン

text: 1960年代初頭から1976年にかけて渡欧し、フランスやデンマークを拠点に活動する。この頃は再び音楽活動が軌道に乗った時期で、1962年にサイドメンとして参加した、ハービー・ハンコックの初リーダー作『テイキン・オフ』（ブルーノート）、1963年に再びパウエルらとパリで録音した『アワ・マン・イン・パリ』（同）、1967年7月にドリューとともに出演したコペンハーゲンのジャズクラブ「モンマルトル」でのライヴ『モンマルトル・コレクション』（Black Lion）などが名高い。


title: デクスター・ゴードン

text: なお、ゴードンがデンマークのゲントフテに滞在していた頃、現地のジャズ・クラブのマスターで元テニス選手であったトルベン・ウルリッヒと親しくなり、トルベンの息子の代父となる。その息子は、後にメタリカのドラマーとして成功を収めるラーズ・ウルリッヒであった。


title: デクスター・ゴードン

text: 1976年にはアメリカに戻り、殿堂ヴィレッジ・ヴァンガードでコンサートを行った。後に有名サックス奏者となるジョー・ロヴァーノはこの時の演奏を生で聴いており、「私をサックス奏者として最も向上させてくれた経験だった」と述懐している。1986年には映画『ラウンド・ミッドナイト』で主役を務め、アカデミー主演男優賞にノミネートされた。


title: イ・モーディ

text: 版画は1524年にライモンディによって発表されたが、ローマ教皇クレメンス7世によるライモンディの投獄と銅版画の複製品すべての破壊の原因となった（ロマーノは、それらの制作に取り組む間、詩人ピエトロ・アレティーノが原版の絵を調べに来るまで、版画のことを知らなかった。そして彼はその後追訴されることはなかった――ライモンディとは異なる――ロマーノの絵は一般の人々に提供することが目的ではなかった）。


title: イ・モーディ

text: イ・モーディはその後、1527年に2度目が出版され、その時は、詩と絵画が一緒であった。歴代の教皇が再三すべての複写品を押収したにもかかわらず再現することができた性愛を扱ったテキストとイメージが初めて組み合わされた。ライモンディは、このときには投獄を免れたが、両方の出来事に対する弾圧は広範囲に行われた。大英博物館にあるわずかな数の断片を除き、残存し得たオリジナルの版はない。そして、おそらく違法に模写された姿勢「1.A」の2組の模写木版画に荒っぽい描写で模写されており、1550年にヴェニスで印刷された、16の姿勢のうち15の姿勢を収録し当時の何編かの文章とともに装幀されたものが、1920年代に発見された。


title: イ・モーディ

text: 現在ライモンディのオリジナル作品はおそらく失なわれたにもかかわらず、1550年の木版およびカラッチ版と呼ばれる印刷物（下記参照）の両方が、存続した断片とあらゆる構図と文体の箇所が一致するゆえに、少なくともすべて揃った1組が、16世紀後半まで存続し保管されていたことは間違いないようである。まったく、カラッチ版の彫板工が大英博物館の断片を見ることができ、それらから自身の作品を再構築しなかった限り、偶然であるにはあまりに類似点が多いのである。 しかし、アレティーノのソネットのテクストは残存した。


title: イ・モーディ

text: 宗教美術を奨励し世俗的・大衆的美術を制限する芸術家たちの働きにもかかわらず、これらの作品はトリエント公会議の影響下にも存在していた。これら作品は、パリで1798年に印刷された作品、「」によって最も有名となった。（題名の日本語訳は『アゴスティーノ・カラッチの『アレティーノ』またはエロチックな姿の概説 - カラッチの版画にちなんで - 。この有名な芸術家による』。「この有名な芸術家」とは、 (1761年 - 1809年)である）


title: イ・モーディ

text: アゴスティーノ・カラッチの弟アンニーバレ・カラッチはまた、ローマのパラッツォ・ファルネーゼ（彼ら両方が影響を受けたファルネーゼのヘラクレス が収納されている所）のために、『""』という手の込んだフレスコ画を完成させた。これらの図画は、オウィディウスの『変身物語』に拠って描かれて、裸の姿を含んでいるが、（セクシャルな版画とは対照的に）露骨な表現ではない。直接メイキング・ラブを表現するよりむしろそれをほのめかしたものである。


title: オガサワラシジミ

text: 人為的に移入されたグリーンアノールによる捕食、アカギやシマグワ"Morus australis"による植生の変化などにより生息数が減少した。兄島では1989年以降、父島では1992年以降、弟島では1997年以降は確認例がない。母島でも2018年以降は確認例がなく、2020年に行われた調査でも確認できなかった。


title: オガサワラシジミ

text: 2005年から多摩動物公園で飼育下繁殖させる試みが進められ、2016年に繁殖法が確立、2017年には1年以上の累代飼育に成功した。2019年に多摩動物公園から新宿御苑に個体が分譲されたが、2020年7月に全個体が死亡。オスの精子量が短期間で激減したことから、近親交配の影響が示唆されていた。そして同年8月には、多摩動物公園で飼育されていた個体も全て死亡。分布域外で飼育されていた個体は全滅した。野生でも2018年以来、生息が確認されておらず、環境省は「種の保存にとって非常に危機的な状況だ」としている。


title: 色素増感太陽電池

text: 色素増感太陽電池（しきそぞうかんたいようでんち、dye-sensitized solar cell、DSC、またはDSSC）は、光エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池の一種。発明者であるスイス連邦工科大学ローザンヌ校のマイケル・グレッツェルの名からグレッツェルセルとも呼ばれる。


title: 色素増感太陽電池

text: 色素増感太陽電池は原理的には酸化亜鉛など金属酸化物などによる電子と正孔（ホール）の分離による起電力を得る湿式太陽電池として古くから知られていたが、1991年にグレッツェル教授により、二酸化チタン微粒子の表面に色素を吸着することで飛躍的に起電力が増加することが見出され、実用的な低コスト太陽電池として注目を得るようになった。光エネルギー利用の研究分野として光触媒の研究とともに日本での研究が盛んである。2016年2月の時点で、スイス連邦工科大学ローザンヌ校のチームが15%のエネルギー変換効率を達成している。


title: 色素増感太陽電池

text: グレッツェルセルの構造として、インジウム/スズ系の透明電導層を表面に持つガラス板、透明プラスチックシートの内側に、二酸化チタンなどの微粒子を固定し、この微粒子にルテニウム系などの有機色素を吸着させた電極と、白金や炭素などの対極の間にヨウ素溶液などの酸化還元体を充填した、比較的簡単な構造と汎用的な材料からなる。


title: 色素増感太陽電池

text: ここでは一般的なグレッツェル・セルについて説明する。電池に光照射をすると、まず負極の酸化チタンに化学吸着している色素（増感色素）が光励起し、つづいて色素から酸化チタンへの電子注入が起こり、色素が酸化される。電子を失った色素は、やがて電解液中のヨウ素から電子を奪って還元され、ヨウ素は正極から電子を受け取り元に戻る。


title: 色素増感太陽電池

text: 起電効率はシリコン太陽電池に比較すると劣る。小型の試験用のサイズで最高変換効率15%であるが、シリコン太陽電池の製造コストと製造時のエネルギー消費量に比較して、低コスト、低エネルギーで生産できる。プラスチックシートを材料とすることで、変形可能なフレキシブルなセルを製造することができる。シートロールを材料にする連続生産プロセスはコストダウンにも有効と考えられる。透明電極を使用することができるため、色素の選択により多彩な色を見せることも可能である。劣化が早いため、耐久性の向上が研究されている。


title: 色素増感太陽電池

text: 酸化チタンなどのn型酸化物半導体の表面に色素を吸着させた色素増感電極。負極の役割は励起された色素電子と外部回路を結ぶ通り道として半導体の伝導帯を提供することである。そのため、変換効率向上には基板との接合、ペースト粒子間の結合の強度が重要である。半導体自体は紫外線領域に光吸収を持つため可視光には反応しないが、色素が可視光を吸収するので太陽光を効率よく捕集できる。負極は多孔質化することで色素吸着面積を増やし、変換効率を高めることができる。塗布材料の主流は酸化チタンであり、導電性ガラス極板上に塗布、焼結される。現在は実用化に向けて基板のフィルム化、プラスチック化が検討されており、セルの製作方法に応じて様々な材料が使用されている。


title: 色素増感太陽電池

text: 耐熱ガラスにインジウムドープ酸化スズ (ITO) や、フッソドープ酸化スズ (FTO) 膜をコーティングした電極ガラス。本来は液晶テレビなどに用いられているものであるが、色素増感太陽電池にも応用が可能である。導電膜は高温下で抵抗が大きく上昇してしまうことが多いが、近年では耐熱加工をした高耐熱ITOも開発・販売されている。


title: 色素増感太陽電池

text: 酸化チタンが主流で、その他にも酸化亜鉛、酸化スズなどn型半導体が用いられている。ここにあげた半導体自体は紫外領域にしか吸収をもたない。化学結合（エステル結合など）によって色素が半導体表面に吸着している。


title: 色素増感太陽電池

text: 主に白金電極を用いる正極は光起電力を有さない。正極の役割は、正極表面でレドックス系のIイオンをIイオンへ還元することである。光変換効率を向上させるために正極を色素増感p型半導体電極にし、光起電力を持たせるというn/pタンデム色素増感太陽電池の研究も行われている。


title: 色素増感太陽電池

text: 電解液の役割は正極から電子を受け取って電解液は酸化状態の色素を還元することである。このため液中での拡散速度の速く、酸化還元電位の低いものが望まれる。これに適合したヨウ素系の電解液が用いられる場合が多いもの、可視光を吸収してしまうことと、部材を腐食してしまうというデメリットもある。ヨウ素系以外に、臭素系、コバルト錯体系などがある。液体の電解液は実用する際に漏れたりする恐れがあるため、実用化に向けて全固体型電解液の研究が盛んである。具体的には、電解液をゲル状固体化する、有機ホール輸送層を用いる、p型半導体を用いる等が挙げられる。


title: 色素増感太陽電池

text: 光励起寿命が長く、光励起後の電子移動過程において生ずるRu酸化種が安定している。また、光の吸収領域が広く、可視光全体だけでなく、赤外光領域に広がるものも開発されている。光電変換効率も高く、10%を超えるものも報告されている。


title: 色素増感太陽電池

text: 有機色素は無機色素に比べ、安定性、耐久性では劣るが、種類は豊富で比較的安価である。吸光係数が大きい、色の自由度が大きいなどの特長を持つ。過去の有機色素を用いたTiO太陽電池では、光電変換効率はいずれも1%以下と低かったが、現在はより高い光電変換効率をもつものも報告される。


title: 色素増感太陽電池

text: 愛知万博での展示、2008年のソーラーカーレースで色素増感太陽電池ベース車が完走するなど、実用に向けての開発が盛んに行われている。また、トヨタの夢の住宅PAPIでは外壁に常設されているものを見ることができる。企業ではフジクラ、アイシン、ソニー、パナソニック電工、シャープ、太陽誘電、大日本印刷、NEC、ジオマテック、藤森工業、ペクセルテクノロジーズなどが多くの研究成果を発表している。海外では豪Dyesol社が商業生産に向け設計開発、設備建設を進めており、色素増感太陽電池による太陽光発電所を計画している国もある。


title: V (2009年のテレビドラマ)

text: 『V』（ビジター、原題: "V"）は、アメリカ合衆国のSFテレビドラマである。ABCにより2009年11月3日から2011年3月15日まで、全2シーズンが放送された。ケネス・ジョンソンによる1983年の同名のミニシリーズをリ・イマジニングしたこの新シリーズでは、地球に到着し、表面上は友好的な態度を装いつつ裏ではある企みを抱いているエイリアンが描かれる。出演はモリーナ・バッカリン、ローデス・ベネディクト、モリス・チェストナット、ジョエル・グレッチ、ローガン・ハフマン、チャールズ・メジャー、エリザベス・ミッチェル、ローラ・ヴァンダーヴォート、スコット・ウルフ、製作総指揮はスコット・ローゼンバウム、イヴ・シモノー、スコット・ピータース、ジェイス・ホールである。製作会社はザ・スコット・ピーターズ・カンパニー、HDフィルムズ、ワーナー・ブラザース・テレビジョンである。


title: V (2009年のテレビドラマ)

text: 世界29都市の上空に巨大な宇宙船が出現し、そして地球外生命「ビジター」の美しくカリスマ性のあるリーダーのアナ（モリーナ・バッカリン）は平和的交流を提案した。ビジターたちは地球のわずかな資源を必要とするだけであると主張し、それと引き換えに彼らの高度な技術や医学知識の共有を提案した。やがて一部の人間たちは表面上友好を装うビジターたちを疑い始め、そしてFBIテロ対策エージェントのエリカ・エバンス（エリザベス・ミッチェル）は、異星人が人間に化けているだけで実際には爬虫類型の生物であり、数十年にわたって地球の政府、経済、宗教に侵入しており、現在すでに地球占領計画の最終段階にあることを知る。エリカは元ビジターの潜伏スパイでありながらも人類側に寝返ったライアン（モリス・チェストナット）らが所属するレジスタンス「第五部隊」に参加する。しかしながら彼らのレジスタンス活動は、ビジターがさまざまな病気を治して地球の人々から支持を得ているために難航し、そして皮肉にもエリカの息子のタイラー（ローガン・ハフマン）を含むビジター支持派の若者たちこそが最大の障害となるのだった。


title: V (2009年のテレビドラマ)

text: 2009年5月にスコット・ピータース、ジェイス・ホール、スティーヴ・パールマン、ジェフリー・ベルの製作総指揮で発表された。2009年8月10日にパイロット版後のエピソードの撮影が始まった。2009年9月、同年11月に4話が放送され、残りエピソードは2010年の冬季オリンピック後の2010年3月からになると発表された。残り8話の製作は2010年1月に始まった。


title: V (2009年のテレビドラマ)

text: 第1シーズンはMetacriticで100点満点中67点を獲得した。E! Onlineでは10点満点で11点とされ、「われわれがこれまで見た中で最も優れたパイロット」と書かれた。『USAトゥデイ』のロバート・ビアンコは彼のトップテン番組リストに『V』を入れ、リメイクは格好が良くそして「すぐにそれ自身のアイデンティティを確立する」と述べた。キング・フィーチャーズのエンターテインメントレポーターのは、「『V』は新しいテレビ番組では断然素晴らしい。特殊効果は映画、脚本は知的、そして演技は非常に良い。最初の5分だけであなたはシーズン全部を見たくなるだろう。」と述べた。


title: V (2009年のテレビドラマ)

text: 2009年11月3日に放送されたパイロット・エピソード「来訪者」は1430万人の視聴者を獲得し、18-49歳の視聴率は5.2を記録し、2009年10月期としては最高となった。第1シーズンの最初の4話は平均視聴者数975万人と18-49歳の平均視聴率3.4を記録し、テレビシーズンで34位となった。第1シーズンの残りは2010年3月に放送が開始され、そしてシーズン後半の終わりまでには、平均視聴者数572万人、18-49歳の平均視聴率2.3、ランキング89位まで落ち込んだ。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 『グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告』（グランパウォーズ おじいちゃんとぼくのせんせんふこく、"The War with Grandpa"）は2020年のアメリカ合衆国のコメディ映画。監督は、出演はロバート・デ・ニーロとオークス・フェグリーなど。が1984年に上梓した児童文学『』を原作としている。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 妻を亡くしたこともあって、エドは娘夫婦（サリーとアーサー）と同居することにした。当面の間、エドは孫のピーターの部屋で暮らすことになったが、ピーターは「おじいちゃんに自分だけの部屋を奪われた」と不満を募らせていった。ほどなくして、我慢の限界に達したピーターはエドを追い出すべく様々な悪戯を仕掛けたが、エドは意地になって部屋に居座ろうとした。そして、ピーターの悪戯はどんどんエスカレートしていき、ついには大騒動に発展してしまう。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 2016年6月13日、ロバート・デ・ニーロが本作の出演交渉に臨んでいると報じられた。10月、クリストファー・ウォーケンとマリサ・トメイに出演オファーが出ているとの報道があったが、後者との交渉は不首尾に終わった。2017年4月、ユマ・サーマンとロブ・リグルの起用が発表された。5月1日、オークス・フェグリーがキャスト入りした。2日、本作の主要撮影がジョージア州アトランタで始まった。26日、クリストファー・レナーツが本作で使用される楽曲を手掛けるとの報道があった。2020年11月20日、フィルムトラックスが本作のサウンドトラックを発売した。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 当初、本作はディメンション・フィルムズの配給で2017年4月23日に全米公開される予定だったが、後に公開日は同年10月20日→2018年2月23日と延期されていった。しかし、2018年1月、ディメンション・フィルムズは本作を公開スケジュールから引き上げ、後に配給権自体を売却することになった。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 2020年6月29日、101スタジオズが本作の全米配給権を獲得したと報じられた。その際、本作は同年9月18日に全米公開されるとの発表があったが、後に公開日は10月9日に延期された。8月13日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。15日、配給元が変更になった影響で、アーロン・ジグマンが改めて作曲をやり直すことになったとの報道があった。10月9日、本作は全米2250館で封切られ、公開初週末に362万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場1位となった。


title: グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告

text: 本作に対する批評家の評価は芳しいものではない。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには117件のレビューがあり、批評家支持率は29%、平均点は10点満点で4.4点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「時折面白い箇所はあるが、ほとんどは見当違いの方向に行っている。『グランパ・ウォーズ おじいちゃんと僕の宣戦布告』を観た者は何回かクスッとくるだろうが、それ以上に「豊かな才能があるのに、デ・ニーロたちは何を思ってこの作品に出演したのか」という疑問を抱かざるを得ないだろう。」となっている。また、Metacriticには23件のレビューがあり、高評価はなく、賛否混在は12件、低評価は11件、加重平均値は34/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはB+となっている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 老朽化が進行した石川線の雑多な旧型車を置き換えるため、1990年（平成2年）7月に導入されたもので、全車日立製作所製の電装品を搭載した車両から改造している。本系列導入と同時にワンマン運転の開始が予定されていたため、当初よりワンマン関連機器を搭載した状態で北鉄入りしている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 電装品については石川線の架線電圧が直流600Vであるため大幅に変更され、特に床下機器に関しては原形を全く留めていないといっていい。元は全電動車編成であったが、パンタグラフを搭載する偶数車を電動車とし、奇数車は電装解除・制御車化されている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 制御器はJR東日本103系のCS20A、主電動機は西武701系の日立製作所製HS836Frb (MT54)、電動発電機（MG）は南海電気鉄道より購入した東洋電機製造製TDK-366B、空気圧縮機（CP）は営団地下鉄（現・東京メトロ）より購入したA-1、主幹制御器（マスコン）は東急デハ3450形のMC1をそれぞれ搭載しており、同業各社からかき集めた廃車発生品の寄せ集めの体をなしている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 台車は元の車両の東急車輛製造製TS-701（パイオニアIII台車）のディスクブレーキが北陸地方の雪質と相性が悪いことから、電動車は西武701系の廃車発生品である住友金属工業製FS342に、制御車はJRの廃車発生品であるDT21Tにそれぞれ変更されている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 大きく手を加えられた床下機器とは対照的に、車体周りに関しては前述ワンマン関連機器を搭載した以外は目立った改造は施工されていない。ただし7000形以外の4編成8両に対しては冷房改造が施工され、北鉄初の冷房車となった。搭載された冷房装置は通常の屋上設置形でなく、バス用のものを応用した、床下に室外機を置いたものとなっており、能力は28,500kcal/hである。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: なお、7000形・7100形の種車は全て後期に製造されたグループで、前照灯・尾灯のライトケースはFRP製のものを装備しているが、クハ7112は2000年（平成12年）5月に踏切事故でライトケースを損傷し、復旧に際して初期製造車のステンレス製のものが取り付けられた。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: モハ7200形とクハ7210形で構成され、2編成が在籍。種車は東急7000系の中間車デハ7100形で、入線に際しては先頭車化改造および冷房改造が施工されている。同系列の地方私鉄譲渡車のうち、先頭車化改造車に共通する左右非対称型の正面形状であるが、本形式では行先表示幕が省略されている点が特徴であり、行先表示は前面窓の内側に行先表示板を掲示する形で行っている。


title: 北陸鉄道7000系電車

text: 空気圧縮機が京阪電気鉄道より購入したHB-1500型へ換装され、正面排雪器が通年装備となった他は目立った改造は施工されておらず、現在も石川線の主力形式として運用されている。なお、石川線の最大運用数は4運用であるため、検査入場等が発生すると夏季でも非冷房車である7000形を運用せざるを得なかったが、2006年（平成18年）に7700系が導入されたため、現在では7000形が夏季に定期運用に入る機会は失われている。


title: Tizen

text: Tizen（タイゼン）は、LiMo Foundation、Linux Foundation、Samsungが主導するTizenプロジェクトによる、スマートフォン、タブレット、ノートパソコン、スマートテレビ、IVI用オペレーティングシステム (OS)。異なるデバイス上で共通のユーザー体験を提供することを目標としたオープンソースのシステムである。


title: Tizen

text: 2015年〜2017年にSamsungの一部スマートフォンに採用されたがシェアが振るわず、この分野からは事実上撤退、Samsungのスマートウォッチ・スマートテレビ分野でのみ利用されてきたが、2021年5月18日、Google I/Oにて、スマートウォッチ分野におけるWear OSとの統合が発表された。スマートテレビ分野ではSamsung主導で利用が継続されている。


title: Tizen

text: Tizenは2011年9月に、モトローラ、NEC、NTTドコモ、パナソニック モバイルコミュニケーションズ、ボーダフォン、サムスン電子の6社がLiMo Foundationとして開発したモバイルOSである。


title: Tizen

text: LiMo Platformとインテルが進めていたモバイルOSであるMeeGoと合流したことから始まり、のちにサムスン電子がLiMo Foundationとは別に開発していたモバイルOSBadaも、非公認ではあるがTizenプロジェクトへ統合が表明された。


title: Tizen

text: TizenプロジェクトはLinux Foundation内にあり、サムスン電子、インテル、NTTドコモ、オレンジを中心に構成されたTechnical Steering Group (TSG) が携わる他、ACCESS、パナソニックモバイルコミュニケーションズ、NECカシオなどのLiMo Foundation参加企業も協力している。


title: Tizen

text: Tizen AssociationはLiMo Foundationの後継組織で、アメリカニュージャージー州に本社をおきサンフランシスコに事務所を構える。Tizenの産業上の役割とTizenの教育を先導する目的で設立され、Tizenを利用したビジネスモデルや要求仕様、開発者向けのツール、アプリケーション展開、セキュリティー開発を担当している。


title: Tizen

text: Tizenはソフトウェア開発キット (SDK) とアプリケーションプログラミングインタフェース (API) により、開発者は HTML5 や関連ウェブ技術を使用して、スマートフォン、タブレット、ネットブック、スマートテレビや車載インフォテインメントなどのマルチデバイスに対応したアプリケーションの作成が可能となる。結果としてTizenユーザーは、OS、アプリケーションおよびユーザーエクスペリエンス (UX) をデバイスの違いを意識することなく利用可能となる。


title: Tizen

text: 市場調査機関のストラテジーアナリティックスが2017年5月13日に発表したスマートフォンOSの世界市場占有率を分析した資料によれば、2017年第1四半期のTizenの占有率は販売量7万台で0.0％で、2015年は290万台で0.2％、2016年は98万台で0.1％であった。


title: Tizen

text: Tizen の開発体制は、大きく技術グループとビジネスグループの二つに分けられており、前者を Linux Foundation ならびに Tizen Project が、後者を Tizen Association が担当している。


title: Tizen

text: Tizen Project は、Linux Foundation に所属し、Tizen の開発や公開、各種デバイスをサポートするワーキンググループの作成など、プロジェクトに関するすべての技術的課題に取り組んでいる。2013年2月26日、ファーウェイ・テクノロジーズの TSG への参加が発表された。


title: Tizen

text: Tizen Association は、Tizen の産業的役割を主導するために組織された非営利コンソーシアムである。Tizen やアプリケーションストアが備えるべき要求仕様を経営戦略的視点から集約し、技術グループへ伝達する。また、産業パートナーシップの構築、サービスモデルの選定、全体的なマーケティングや教育などを行い、Tizen の市場展開に務めている。


title: Tizen

text: Tizen のサードパーティー開発者向けのソフトウェアフレームワークは、上記 Web framework および Native framework の2種類からなる。開発言語は Web framework では HTML5 、JavaScript (jQuery/jQuery Mobile) などが、Native framework では C/C++ が使用される。Web framework を利用してパッケージングした場合、W3C Packaged Web Apps になる。


title: Tizen

text: Tizen SDKは公式サイト上の開発者専用サイト「Tizen Store Seller Office」で、一般に公開されており、Eclipse ベースの統合開発環境 (IDE)、エミュレータ、コンパイルツールチェーン、サンプルコード、ドキュメントなどを含む。Tizen SDKでは、Tizenの特長である「ネイティブアプリ」と、HTML5ベースの「Webアプリ」の双方の開発方式をサポートする。Tizen SDK の対応 OS は、Ubuntu、MS Windows、macOS である。


title: Tizen

text: オープンソースOSとして公開されているが、Tizen 2.x は複雑なライセンスモデルをしている。SDK はオープンソースコンポーネントで作られているが、SDK全体は Tizen SDK ライセンスで公開されている。OS 自体は多くのオープンソースコンポーネントからなる。Samsung 内部で開発されたいくつかのコンポーネント（ブートアニメーション、カレンダー、タスクマネージャ、音楽プレーヤー）は Flora License で公開されている。


title: だれかが風の中で

text: 『だれかが風の中で』（だれかが かぜのなかで）は、1972年（昭和47年）にリリースされた上條恒彦のシングル。フジテレビで同年放送された『木枯し紋次郎』の主題歌である。作詞は和田夏十、作曲は小室等。同年だけで約23万枚を売り上げた。


title: だれかが風の中で

text: 『木枯し紋次郎』の制作総指揮を担った市川崑監督は、これを「時代劇にするのではなくむしろ西部劇にする」という方針のもと、その主題歌にも従前の時代劇主題歌とは一線を画すものを採用することを考えていた。そこで市川は、妻であり市川監督作品のほぼすべての脚本に関わった脚本家の和田夏十に作詞を依頼した。和田は連用中止法を駆使して感情のほとばしりを表現、孤独ながらも力強く生きる紋次郎の姿を借りて希望に満ちた人生を謳歌する、芯のある歌詞にまとめ上げた。すると市川はそれをフォークバンド・六文銭を率いるフォークシンガーの小室等（当時28歳）のもとに持ち込み作曲を依頼。市川から『木枯し紋次郎』シリーズのテーマは「走る」であること、そして映画『明日に向って撃て！』の挿入歌『雨にぬれても』やサイモンとガーファンクルのヒット曲『コンドルは飛んでいく』などが好きだということを聞かされた小室は、自身も『雨にぬれても』を作曲したバート・バカラックの大ファンだったことから、彼の曲調を参考にして作曲を行った。出来上がった原曲は、「ボブ・ディランの曲のような渋く地味なもの」ながらも小室自身には「カッコイイと思えるもの」だったというが、小室はこれを『さとうきび畑』の作詞作曲などで情景叙情の手腕に定評のあった寺島尚彦のもとに持ち込み編曲を依頼。寺島はこれを見事に映画『ソルジャー・ブルー』やサム・ペキンパー監督の一連の西部劇の主題歌を思わせるような軽快かつ雄大な曲に編曲した。


title: だれかが風の中で

text: 歌手には小室が上條恒彦を迷わず起用した。この前年に六文銭が上條と急場仕立てで組んだユニットが『出発の歌』で第2回世界歌謡祭のグランプリと歌唱賞を受賞していたことがその大きな理由で、何よりも仕事がしやすかったことに加え、グランプリ受賞がまだ人々の記憶に新しい当時にあって話題性も十分に期待することもできた。


title: だれかが風の中で

text: こうして出来た上がった『だれかが風の中で』は、上條の力強い熱唱と相まっておよそテレビ時代劇には似つかわしくないものとなったが、逆にその新鮮さが幅広い支持を得ることにつながった。そして番組の高視聴率にも支えられるかたちで、同曲は結果的に発表年の1972年だけでシングル23万枚を売り上げるこの年屈指のヒット曲となった。


title: 護国寺駅

text: 建設当初は、当駅から中村橋へ至る8号線分岐線が計画されており（詳細は「東京メトロ有楽町線」を参照）、不忍通りに分岐線の駅が設けられる予定だったため、それとの乗り換え・立体交差を考慮した構造で建設された。ただし都市計画上、分岐線の駅は有楽町線と直角に交差しており、直通は考慮されていなかった為、小竹向原駅・豊洲駅のような本線からの分岐構造は存在していない。


title: 護国寺駅

text: 最寄りのバス停留所は、1・4番出入口付近にある「護国寺前」（都営バス）、「アカデミー音羽」（Bーぐる）と、5・6番出入口付近にある「音羽二丁目」（都営バス）、「護国寺駅」（Bーぐる）である。東京都交通局と日立自動車交通（Bーぐる）によって運行される以下の路線バスが発着する。


title: 長谷川一幸

text: 徳島県板野郡板野町出身。鳴門市立鳴門工業高等学校に入学後、空手道・拳法のクラブがなかったため、柔道部に所属し、講道館二段を取得。高校卒業後は上京し、東京理科大学に進学するもすぐに中退。工場に勤務していた1967年（昭和42年）8月28日に極真会館本部道場に入門し、大山倍達に師事する。長谷川の身長は165センチメートルであったが、自分より小柄な大沢昇を見て、奮起し稽古に励んだ。


title: 長谷川一幸

text: 1969年（昭和44年）3月8日に初段（黒帯）を允許される。同年の第1回オープントーナメント全日本空手道選手権大会で決勝リーグ戦に進出するものの、山崎照朝には回し蹴りで一本負けを奪われ、添野義二には判定で敗北し、3位に入賞。その後、本部指導員に就任したが、芦原英幸を慕って四国の芦原道場へ出稽古に行ったりもした。


title: 長谷川一幸

text: 1970年（昭和45年）の第2回全日本選手権では2回戦で佐藤勝昭を左上段回し蹴りで一本勝ちなど、順調に勝ち進み、決勝リーグ戦に再び進出。山崎、添野と再戦し、両者を破り、初優勝を遂げた。しかし閉幕後、「相手を投げ倒して決めにいけば、それで一本勝ちとする」というルールが問題となっていた。長谷川は山崎には「絡み倒して下段正拳突きをピタリと顔面に止め」、添野にも「巻き倒しての決めの下段突き」で一本勝ちを得ていた。他の試合でも同様な「倒して決めの下段突き」があまりにも多く、これがパターン化することを危惧し、1971年（昭和46年）第3回全日本選手権から、倒して決めの下段突き」は動きに少しの無駄もなく、スムーズな一連の流れによる一動作でも、「技ありまで」とルールが改正されることとなった。


title: 長谷川一幸

text: 長谷川は第2回全日本選手権を最後に選手権大会から引退した。徳島県に帰郷し、極真会館徳島支部を設立。1978年（昭和53年）からは愛知県でも支部長を務め、現在は極真会館長谷川道場の師範として指導を行っている。また、大石代悟・桑島靖寛らと共に結成された極真連合会において理事長を務めていた。


title: 世界三大銘茶

text: 世界三大銘茶は、中国の祁門紅茶（キーマン）、インドのダージリンティー（Darjeeling）、スリランカのウバ（Uva）の3つの紅茶の産地を指す。主に日本において高級紅茶に対して使われるキャッチコピーである。


title: 世界三大銘茶

text: 茶葉の産地は、それぞれ中国の安徽省祁門県、インド西ベンガル州、スリランカウバ州である。キーマンは中国十大銘茶にも数えられる。どれも共通して標高の高い土地において独自の製法によって作られ、国際品評会などの場で認められた味や香りを持つ紅茶種を指す。


title: ローガン・サージェント

text: 2008年からカートを始めキャリアがスタートする。2008年はアメリカ国内のカート選手権を転戦し、翌年からヨーロッパへ渡る。2015年には「CIK-FIA ワールド・KFJ・チャンピオンシップ」でタイトルを獲得。アメリカ人ドライバーによる世界カート選手権のタイトル獲得は、1978年の以来37年ぶりとなった。


title: ローガン・サージェント

text: 2016-17年シーズンの「フォーミュラ4・UAE選手権」へ参戦、シングルシーターデビューを果たす。チーム・モトパークからエントリーし、優勝こそ無かったもの18戦中15戦で表彰台に上がるなど速さを見せ、チームメイトのジョナサン・アバデインに次ぐ総合2位で終えた。2017年は、「イギリス・F4選手権」へカーリンから参戦する。第8戦ロッキンガム・モーター・スピードウェイ・レース3で初優勝を飾りシーズン2勝を挙げた。総合順位は、カラム・アイロットに次いで3位（356ポイント）の結果となる。


title: ローガン・サージェント

text: 2018年、サージェントはから「フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ」へフルタイム参戦する。開幕戦ポール・リカール・サーキット・レース1で初優勝した後、第8戦ニュルブルクリンク・レース1、最終戦カタロニア・サーキット・レース2でも勝利を挙げシーズン3勝をマークした。218ポイントを獲得、総合4位の成績で終えた。


title: ローガン・サージェント

text: 2020年はプレマ・レーシングへ移籍し、オスカー・ピアストリとフレデリック・ヴェスティがチームメイトとなる。第5戦シルバーストン・サーキット・レース1で初優勝する。一時チャンピオンシップリーダーを記録したものの、最終盤に失速しトップと僅か4ポイント差で総合3位（160ポイント）となった。


title: ローガン・サージェント

text: 2021年2月、資金的理由でサージェントは「FIA フォーミュラ2選手権」への参戦を取りやめた。4月、からシーズン前のテストへ参加する。その後、チャロウズのレースドライバーとして契約が決まり3年目のシーズンを迎える。第4戦ハンガロリンク・レース1で3位表彰台を獲得すると、中盤以降コンスタントに入賞を重ねる。最終戦ソチ・オートドローム・レース1でシーズン初勝利を挙げる。総合成績は前年度より下がったもののランキング7位（102ポイント）で終えた。


title: ローガン・サージェント

text: 2021年シーズンの後半戦、HWA・レースラボから第7戦ジッダ市街地コースへスポット参戦を果たした。レース1は16位、レース2ではメカニカルトラブルによりリタイア、レース3はレーシングアクシデントによる赤旗中断の後打ち切りとなったが14位完走扱いとなった。


title: 灰簾石

text: 灰簾石（かいれんせき、zoisite、ゾイサイト）は鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。黝簾石（ゆうれんせき）ともいう。緑簾石の Fe が Al に置き換わったものであるため従来は緑簾石グループに属するとされていたが、2006年にThomas Armbrusterを座長とする国際鉱物学連合・新鉱物命名分類委員会のチームにより、緑簾石グループの定義の一つに単斜晶系が入れられ、灰簾石は正方晶系であるために除外されることとなった。化学組成は CaAlAl(SiO)(SiO)O(OH)。


title: 灰簾石

text: ケルンテン州の山地（現在の近郊）で1804年に鉱物商が発見し、ジグムント・ゾイスが新種の鉱物と気付いてアブラハム・ゴットロープ・ウェルナーに送った。翌1805年にヴェルナーはゾイスにちなんで命名した。この発見の事情から、「saualpite」とも呼ばれていた。


title: 合気会

text: 合気会の代表を道主と呼ぶ。他の芸道における家元･宗家とほぼ同義。ただし、合気道全体の道主というニュアンスがある（すなわち『合気道道主』であって『合気会道主』とは言わない）。創始者の植芝盛平を初代と数えるが、通常は開祖と呼ぶ。合気会における組織上の役職としては理事長がありこれを道主が務める。また、ほかの武道、芸事で道主という言葉を使うところはない（例外として韓国の武道ハプキドーが道主という言葉を使う。しかしこちらは“上級師範”あるいは“皆伝を受けた者”といったニュアンスで同じ流派に複数の“道主”が存在する）。


title: 合気会

text: 合気会では空手道や柔道と同様に段級位制を採用し、八級から壱級までの級位と初段から八段までの段位が存在する。試合や競技がないため、昇級・昇段（初段から四段まで）審査は受験者が審査員の指定した技を演武する形式をとる。弐段以上の審査では合気道についての感想文・小論文の提出が求められる。五段以上の昇段は、六段以上の有段者が合気会本部に推薦し、本部の審議によって認められる。なお四・五段以下の者は「指導員」、六段以上の者は「師範」として指導者の資格を与えられる。


title: 合気会

text: 合気会は全国、世界の合気道の普及に取組み、各地の支部道場の指導運営に携わると同時に本部道場において会員の稽古、指導者の育成を行っている。本部道場は植芝盛平の開いた皇武館道場をその前身とし、世界中の合気道愛好者の中心地である。合気道学校はその中に設置された特別コースで、東京都の公認を受けた唯一の合気道教育機関である。毎年100～150名前後がここで学び、全課程を修了すると初段を授与される。


title: 京成トランジットバス

text: 京成トランジットバス株式会社（けいせいトランジットバス）は、主として千葉県市川市、船橋市、浦安市にて路線バス等の営業を行っているバス事業者である。京成電鉄の連結子会社であり、京成グループの企業の一つである。京成カード（バス定期券のみ）加盟店。


title: 京成トランジットバス

text: もともとは東京ディズニーリゾート内の輸送等（東京ディズニーリゾート内ホテル・駐車場 - パーク間、および提携ホテルとリゾートを結ぶ無料送迎バスの運行）を目的として京成電鉄およびオリエンタルランドの出資により1999年2月2日に設立された。


title: 京成トランジットバス

text: その後、京成電鉄が市川営業所八幡車庫担当路線（浦安線、行徳線、原木線、大洲線）の全線を分社化することとなり、行徳・浦安に至る2線は当社が受け持ち、北側の2線はタクシー会社の市川交通自動車（以下「市川交通」。現：京成タクシー市川）が「市川ラインバス」として受け持つことになった。4線の2社への移管は2001年9月16日である。


title: 京成トランジットバス

text: 京成電鉄の連結子会社（持株比率67%）であるが、東京ディズニーリゾート内の既存の事業も継続していることから、現在でもオリエンタルランドの持分法適用会社（同33%）である。従って東京ベイシティ交通同様、京成電鉄から平成に分割された事業者と言うことはできるが、類する事業者である、ちばフラワーバス、ちばレインボーバス、京成タウンバス、ちばシティバス、ちばグリーンバスの5社とは、経営支配的観点で若干異なっている。


title: 京成トランジットバス

text: 2006年5月16日には京成バス船橋営業所の海神線が移管され、船橋市でも路線バスを営業するようになった。また、2009年8月1日をもって市川ラインバスの原木線・大洲線が移管され、市川交通は再びタクシー専業となった。これで、旧・京成電鉄八幡車庫の担当路線すべてを京成トランジットバスが受け持つことになり、路線数は5路線に増えた。なお、移管後も市川交通の本社営業所（旧八幡車庫に所在）にトランジットの車両が待機していることがある。


title: 京成トランジットバス

text: 京成電鉄から2路線を受け継いだ2001年9月16日以降、本社営業所は千葉県市川市塩浜（市川塩浜駅の近傍）である（以下「塩浜営業所」）。また、2005年3月には、東京ディズニーリゾートパートナーホテルシャトルバスの運行開始に伴い、専用車18台の増車（のちに25台へ増強）への対応と回送距離短縮のために浦安市千鳥に千鳥営業所が開設された。


title: 京成トランジットバス

text: 塩浜営業所は、全ての一般路線、市川市コミュニティバス南部ルート、東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルシャトルバスなど千鳥営業所が担当しない貸切特定バス全般、高速バス、空港連絡バス、千鳥営業所は、東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスと、ウイッシュ&ディスカバー・シャトルバス、ディズニーリゾートクルーザー、オリエンタルランドキャスト用構内バスを担当する。社番は東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルバスがK、オリエンタルランド関連輸送用車がR、ウイッシュ&ディスカバー・シャトル用貸切車がC、それ以外がMを冠している。


title: 京成トランジットバス

text: 浦安01〜04系統は主に行徳街道を走行する路線である。古くからある路線のため、本八幡駅前や行徳橋など狭い区間がかなり多い。本八幡駅前の停留所は駅からやや離れており、100mほど南に行ったMEGAドン.キホーテ（旧・長崎屋）の前から発車する。浦安02・04は出入庫を兼ねていて、ほとんどの便は行徳駅到着後同じ車両で塩浜03・行徳04として運行される。逆方向も同様で、塩浜03系統は行徳駅到着後全便が浦安02・04となる。浦安05系統はそれまで回送で行われてきた浦安駅 - 本社営業所の区間を市川市の要望で旅客化した路線である。浦安08〜11系統は新浦安駅・市川塩浜駅とハイタウン塩浜を結ぶ路線で、2013年に新規開業した区間を経由している。


title: 京成トランジットバス

text: 主に行徳地区南部を走行する路線である。市川塩浜駅発着路線は出入庫を兼ねている。この路線の特徴としては、朝ラッシュ時(行徳01と塩浜01の運行時間帯)とそれ以外の時間帯によって乗車方法が異なることである。朝ラッシュ時は前乗り後降りで運賃は前払い(申告制)を、それ以外の時間帯は後乗り前降りの整理券方式を採用している。これは朝ラッシュ時の乗降時間の短縮のためである。(このため各ターミナル駅では前後両方の扉が開くという放送が入る。)なお、前乗り時間帯は車両の前面に「前乗り」と書かれた黄色いボードが置かれ行先表示LEDにも「前払い」と表示される。2022年3月12日より、朝ラッシュ時の乗車方法を取りやめ、すべての時間帯で後乗り前降りの整理券方式となる。


title: 京成トランジットバス

text: 行徳03系統は富浜停留所近くの東西線高架下にあるバス折返場と行徳駅との回送区間を旅客化したものである。行徳04系統は夜間の塩浜03系統市川塩浜駅行の一部便を幸一丁目行に変更したもので、これにより同地区への利便性が向上した。


title: 京成トランジットバス

text: その後、海神駅付近の道路が慢性的に渋滞するようになり、正常運行が難しいこともあってか、新道が完成するとそちらの方を経由してから諏訪神社に行くようになった。海神駅は通らなくなったが、一応海神五丁目の端を通過している。団地入口からそのまま環状道路を走ればすぐに諏訪神社に到着するが、行田団地線との差別化と沿線住民と利便のためにVターンで逆行してひなぎく幼稚園を経由するという変則的なルートを通る。ひなぎく幼稚園から山手三丁目までは道が狭く、中型車を使用している。この路線は運行本数がもともと少なかったのだが、年を経るごとにさらに少なくなっている。この線の独自区間とも言える山手三丁目付近においては海神線が走る1つ東側の道を船橋新京成バスの建鉄循環線が並行して走行しており事実上競合している。さらに2015年には平日昼間のみの運行とはいえ、京成バス市川営業所と船橋新京成バス共同運用による船橋行田線が開通し、建鉄循環線のルートからひなぎく幼稚園を経由し更に海神線のルートを北上して直接行田団地に入ることで新たな競合相手を迎えることになった。このような状況の中、便数は徐々に減り、京成バスとしての路線の維持が難しくなってきたため、京成トランジットバスに移管された。なお移管日時点において、車両は京成のものをそのまま使用していたが、排気ガス規制で継続検査が通らなくなったため廃車し、現在は小豆色の中型AT車を使用している。


title: 京成トランジットバス

text: この線は、もともと船橋と行徳地区・今井を結ぶ路線であった。その後、本八幡駅 - 西船橋駅になり、二俣団地ができたときに、本八幡駅 - 二俣団地に変更になり、京葉線開通で二俣新町駅に至った。ただし、終点の二俣新町駅入口停留所はJRの駅から大変離れている。バスが国道357号を横切ることができず、地下道による徒歩連絡となっているためである。行徳橋北詰 - 原木東口の道路の幅員が大変狭いことが路線の特徴である。1963年から約10年間にわたり、支線的存在である高谷線が、本八幡駅 - 埋立3号地 - 三菱石油前間に数往復程度運行されていた。


title: 京成トランジットバス

text: なお、市川交通自動車に移管されたときの路線の変更はないが、本数が少なく、長く待たされることが多く、本八幡駅でも原木中山駅でも二俣新町駅でも駅とバス停が若干か、かなり離れているなどして不便なため抜本的な改良が望まれており、市議会では、原木 - 西船間のバス路線復活や、京成電鉄直営時代に存在していた西船橋駅 - 二俣新町駅間の二俣線復活も要望されている。


title: 京成トランジットバス

text: 南部区間では、21世紀になってから、東京エアカーゴシティターミナルが撤退した跡地にコーナンが造られているなどの大変化がある。現在この辺りでは、会員制バスのJBSバスが運転されているが、乗車には会員券か臨時会員券が必要である。


title: 京成トランジットバス

text: 市川駅南口から南の大州町を経由して本八幡駅南口まで行く。市川駅南口を発着する唯一の路線でもある（開通当初のごくわずかな時期は市川駅北口発着だった。図を参照）。江戸川に沿った線形と言えるが、少し離れたところを走るのでバスから川自体を見ることはできない。


title: 京成トランジットバス

text: この路線は1970年に市川駅 - 本八幡駅間で営業を開始したが、その後東側にも足をのばすようになった。1976年には市川警察を経由する便（警察廻り）が開通し、1989年にはさらに西船橋駅南口まで足を伸ばした。しかし、これらの便は本数があまり多くないことなどからあまり乗客が定着せず、1997年7月に廃止されてしまった。


title: 京成トランジットバス

text: このほか千葉県立現代産業科学館への足として、1995年に本八幡からの支線が設けられたこともある。隣接したところにショッピングセンターであるニッケコルトンプラザがあったため、終点の停留所名は「コルトンプラザ現代産業科学館」という非常に長いものになった。しかし、コルトンプラザ、現在産業科学館のどちらに行くにしても本八幡駅から徒歩での移動が難しくないため、乗客は定着しなかった。このためわずか2年後の1997年に市川駅発着に変更を行なったが、それでも改善が見られず、結局廃止となった。なお現在は、コルトンプラザへは京成バスシステムによる無料送迎バスが、本八幡駅北口より運行されている。


title: 京成トランジットバス

text: 2022年4月1日ダイヤ改正により新設。市川駅から大洲町・稲荷木・鬼高を経由し西船橋駅南口に至る。京成バス管轄時代に、大洲線としてほぼ同様のルート通る路線が1989年から1997年9月まで存在しており、事実上復活した形となる。


title: 京成トランジットバス

text: ディズニーリゾートクルーザーは、東京ディズニーリゾート内のオフィシャルホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、京成トランジットバスは、このうち「Aルート」と「Bルート」と呼ばれる路線を担当している。


title: 京成トランジットバス

text: 「Aルート」はディズニーアンバサダーホテル（以下DAHと略記）と東京ディズニーランド、東京ディズニーシーそれぞれのパークを結ぶ2路線がある。これらの路線は当初DAH所有の自家用車が使用され運行管理を大新東に委託していたが、2016年4月より当社が受託しさらに同年夏より各車両が順次当社に移籍し貸切車として登録され現在も運行中である。


title: 京成トランジットバス

text: 「Bルート」には路線が6つあり、それぞれディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーション駅と、各オフィシャルホテル（東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾート、ヒルトン東京ベイ、シェラトン・グランデ・トーキョーベイ・ホテル、ホテルオークラ東京ベイ、グランドニッコー東京ベイ 舞浜、東京ベイ舞浜ホテル）を直結するものである。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾート・パートナーホテルシャトルは、リゾート内でオフィシャルホテルに次ぐランクの公認ホテルであるパートナーホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、アメリカ横断バスをイメージした車両で運行される。運行開始当初は貸切免許によっていたが、現在は特定免許での運行となっている。


title: 京成トランジットバス

text: 路線はいずれも東京ディズニーランド、東京ディズニーシーから各ホテルへ直通するもので、京成トランジットバスでは、浦安ブライトンホテル、オリエンタルホテル東京ベイ、三井ガーデンホテルプラナ東京ベイの各ホテルを連絡する路線を担当している。2016年2月まではファウンテンテラスホテル、5月まではパームテラスホテルへも運行していた。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルシャトルは、上記2ホテル群に次ぐランクで主に浦安市外の近隣地区にある公認ホテルとパークを連絡する無料シャトルバスであり、高速型の車両で運行される。全線が京成トランジットバスによる運行である。運行開始当初は貸切免許によっていたが、現在は特定免許での運行となっている。そのため、車両も特定登録であるが増便や代走は貸切登録に変更された車両が使用されることがある。


title: 京成トランジットバス

text: 路線はいずれも東京ディズニーランド、東京ディズニーシーから各ホテルへ直通するもので、都内の8ホテル（京王プラザホテル、東京ベイ有明ワシントンホテル、グランドニッコー東京 台場、ヒルトン東京お台場、第一ホテル両国、東武ホテルレバント東京、ホテルイースト21東京、相鉄グランドフレッサ　東京ベイ有明）と千葉県内の2ホテル（京成ホテルミラマーレ、ホテルニューオータニ幕張）を連絡している。


title: 京成トランジットバス

text: ウィッシュ&ディスカバー・シャトルは、パートナーホテルであったパーム&ファウンテンテラスホテルが、ディズニーホテルにリブランドされ2016年6月1日にオープンした東京ディズニーセレブレーションホテルと各パークを連絡する。当初は旧ファウンテンテラスホテルであるウィッシュ棟のみがオープンしたためウィッシュ棟発着のみだったが、旧パームテラスホテルであるディスカバー棟が追って9月10日に開業したため、名称はそれを先取りして「ウイッシュ&ディスカバー・シャトル」となっている。他のホテル送迎と異なり、貸切免許での運行となっている。


title: 京成トランジットバス

text: 車体はジェイ・バス（旧IKコーチ〜いすゞバス製造）製のもののほかに富士重工業製のものが存在していたが、現在はほとんどがジェイ・バス製である。カラーリングは小豆色一色に黄色で「TRANSiT」のロゴが入り、ノンステップバスは黄色のアクセントラインが加わる。分社化当初は京成バスと同じカラーリングも存在したが、後年市川ラインバスからの転入車も塗り替えられて統一された。導入された新車はすべて中型大型を問わずAT車となっている。京成グループのバス事業者としては、早い時期から持ち手が進行方向に対して垂直向きで握りやすい五角形の吊革を採用しており、現在では五角形の吊革を取り付けている車両が多い。京成バスからの移籍車も存在し、内装に一部トランジット自社発注車との相違点があるが、移籍車も小豆色のトランジット標準色に塗り替えられている。小型車は日野・リエッセで、主に原木線で使用されている。


title: 京成トランジットバス

text: 東京ディズニーリゾート関連は、TDRを経営・運営するオリエンタルランドが、車両デザインを日野自動車系列のアトラデザイン（当時）に依嘱したためか日野車が中心で、ディズニーリゾートクルーザーはレインボーRJ・レインボーII・レインボーHR、ブルーリボンII、パートナーホテルシャトルはブルーリボンシティおよびブルーリボンIIをベースに東京特殊車体がオリジナルボディを架装、または標準ボディをアレンジしている。なおパートナーホテルシャトルは車両点検や故障時の代走、繁忙期の応援として路線車と同色（元パーキングシャトルの全塗装車）で用意した予備車や青色濃淡塗装の貸切登録の路線車（オフィシャルホテル等のスタッフ送迎貸切用）、更に足りないときは塩浜営業所の路線車を使用することがある。2016年6月1日より運行を開始したウイッシュ&ディスカバー・シャトルは専用ラッピングを施した三菱ふそうトラック・バス製のエアロスターを使用している。2014年5月1日に大新東から引き継いで運行を開始したオリエンタルランドキャスト輸送用車は専用塗色のいすゞ・エルガハイブリッドを使用している。そのほか、オフィシャルホテル等のスタッフ送迎貸切車が在籍し、こちらは青系濃淡塗装にトランジットバスのロゴが入っている。これらスタッフ送迎車は貸切登録のいすゞ・エルガ(いすゞバス製造製車体・富士重工業製車体)である。また、同様の塗装でトランジットバスのロゴがなく、東京ディズニーリゾートのロゴが入った日野・ブルーリボンIIが存在している。この車両は大新東からの移籍車で元々オリエンタルランド構内輸送用であった。


title: 京成トランジットバス

text: グッドネイバーホテルシャトルは当初は日野・セレガシリーズが中心だったが、2014年に三菱ふそう・エアロエースが加わっている。2005年に新浦安地区のグッドネイバーホテルがパートナーホテルに切り替わったため、一部が一般貸切用になりグッドネイバーホテル表記の無いものに塗装変更された。また高速バス用として乗合登録に変更された車両もあるほか、京成バス新習志野高速営業所および京成バスシステムに転出した車両もある。これらの用途は窓下の帯の色で判別できる。赤帯＝特定登録（グッドネイバーシャトル）、黄帯＝貸切登録（一般貸切用）、青帯＝乗合登録（高速バス用）。


title: 京成トランジットバス

text: 高速バスは新車のエアロエースに加え、前述のように元グッドネイバーホテルシャトルのセレガRが転用される。京成グループ他社からは京成バス新習志野高速営業所から三菱ふそう・エアロバスが、東京ベイシティ交通からいすゞ・ガーラ（2代目）が転入している。


title: 下町兄弟

text: 1982年 地元錦糸町で結成したバンド Bananavender & The Jungle Fiveが前身。1983年渋谷ライブインでデビュー。当時ラップを聴いた客から「あの人何？ バナナの叩き売り？」の声からBananavenderを名乗ったとされる。


title: 下町兄弟

text: 下町兄弟としては1992年に結成。BANANA ICEは1989年にバナナベンダーズとしてフジテレビ「ひらけ!ポンキッキ」内で「みんなであそぼうどうぶつかぞく」を歌っていたが、再編成した。同時に工藤玄実の名でインディーズレーベルSHIBAURA RECORDSを設立。


title: 下町兄弟

text: 1994年、「パリッ！とオバさん」がFM大阪の深夜番組『世紀末的大阪』で取り上げられてブレイク。インディーズながらもヘビーローテションされ10万枚のヒットを作る。翌年、『伊集院光 深夜の馬鹿力』のテーマ曲を手がけている。


title: 下町兄弟

text: 1995年にはYo!suke Ito vs.下町兄弟、笹本安詞≒下町兄弟などの名義でメジャーデビュー。『ミモザの咲く頃』は松竹映画『サラリーマン専科』の主題歌としても使用される。以降、順調にヒットを飛ばしている。プロデューサーとしても幅広い活動がある。


title: 下町兄弟

text: 『ビーストウォーズ』、『劇場版 とっとこハム太郎 ハムハムランド大冒険』、劇場版『ドラえもん』『ドンキーコング』といった、アニメのテーマ音楽も数多く手がけている。また、BANANA ICE自身が声優として参加している作品もある。


title: 下町兄弟

text: 2008年北京オリンピックへ向け中国人アーティストの呼びかけで世界中（アメリカ／コスタリカ／チリ／中国／ロシア／南アフリカ／ボスニア／オーストラリア）のラッパーが集結して完成した曲「1」に日本を代表して参加としている。


title: 下町兄弟

text: 「私と小鳥と鈴と」「春眠」「相撲の決まり手」「月のうた」「祇園精舎」「銀河鉄道の夜」「うみたまふ」「そうとう本気の助数詞マンボ」「小さき者へ」「やまなし」「らららのら」「ことわざしりとり」「山のあなた」「竹」「なぞなぞなーに」「つれづれなるままに」「藤村の前髪」「一茶の雀」「ひとみごろ」「諭吉の学問」「はるはあけぼの」「まくらことば」「吾れ十有五にして...」「まくらのそうし」「じゅうにかげつ」他


title: セラフィムコール

text: 『セラフィムコール』 (Seraphim Call) は、メディアワークス刊行のゲーム系雑誌『電撃PCエンジン』『電撃G'sエンジン』『電撃G'sマガジン』で実施されていた読者参加企画、およびそれを原作とするテレビアニメ作品。


title: セラフィムコール

text: この企画は、『女神天国』から電撃PCエンジンの看板連載の座を受け継ぐ形でスタートした。連載開始時のタイトルは『読者参加LOVE ROMANCE・セラフィムコール』で、キャラクターデザインに当時『あすか120%』のキャラクターデザインなどで人気急上昇中であった七瀬葵を起用した。ワールドデザインを務めた近永健一はページ内のミニコミックも担当している。


title: セラフィムコール

text: 『電撃PCエンジン』1996年4月号より開始され、その後、同誌が『電撃G'sエンジン』『電撃G'sマガジン』と2度改題されてからも企画は続けられた。『電撃G'sマガジン』1998年8月号掲載分でこの企画は終了。テレビアニメ化されたのは本誌での連載が終了した後であり、読者参加企画自体は既に終了していたが『電撃G'sマガジン』1999年3月号から2000年2月号までの表紙を飾った。


title: セラフィムコール

text: ヒロインを「α」「β」の2班に分けて隔月連載のローテーションを組むという斬新な試みが導入されているが、これは本来テストバージョンであり、半年の連載を終えた後に正式バージョンで再開する予定だった。そのため、人気最下位のヒロインがいなくなったり、新ヒロインが登場する可能性も告知されていた。しかしこれらの構想はいずれも実現しなかった。なお、最初期には「β」は「Σ」と呼称されていた。


title: セラフィムコール

text: 内容は、参加者がデートに誘うヒロインとそのデートスポット、そしてリアクションの選択を専用のハガキを通じて行うというものだった。それぞれ5つの選択肢が用意された5つの設問を順に突破していく形式で、さらに強制脱落させる「突発イベント」を回避するためのラッキーポイントも5つの中から選ぶ必要があった。優勝者には誌上デート権と七瀬葵サイン入りテレホンカードが、2位から5位の優秀者にもオリジナルグッズが進呈された。


title: セラフィムコール

text: さらに、12月号での予告を経て1997年1月号からは、ネオ・アクロポリスで流行しているロボット格闘技「バトルヒート」（PC-FXの同タイトルゲームとは無関係）を小型ロボットで再現した遊戯「ミニヒート」が開始した。これまでとは一見、無関係そうに見える設定だが、アニメ版では凛堂あやかが操縦するメカなどにその影響が見られる。


title: セラフィムコール

text: 参加者は「ヒートクイーン」と呼ばれるようになったヒロインの愛機を作成する。耐久力・攻撃力・防御力・機動力の4パラメータが合計10になるように振り分け、そこに選んだヒートクイーンによって若干の能力補正が加わる。あとは参加者同士で1対1の戦いを行い、勝ち残ったものが誌上で表彰される形式だった。ただし、これといった賞品は無かった。


title: セラフィムコール

text: 本連載の紹介コミックでは、ヒートキングを名乗る右目に眼帯を巻いた男が案内役を務めた。彼は「ヒートキングのお宅訪問」というタイトルの1ページコミックでヒロイン紹介もこなしている。1997年5月号から凛堂あやかが彼の相方を務めるようになり、1998年1月号でミニヒートが終了するまで2人でドタバタ劇を繰りひろげた。


title: セラフィムコール

text: この作品は、ヒロイン11人が2010年に体験した出来事をオムニバス形式で紹介するという内容になっており、最終話ではヒロインたちが一堂に会する。過去に同枠で放送されていた『センチメンタルジャーニー』と同様に、サンライズが製作を担当。


title: セラフィムコール

text: 『センチメンタルジャーニー』に『12都市12少女物語』の副題が付いていたように、この作品にも『2010年11少女物語』の副題が与えられていたが、ヒロインたちには同年代の男性との恋愛要素がほとんどない。また、ヒロインたちの年齢層は中学1年生の少女から26歳の女性教師までと幅広い。


title: セラフィムコール

text: パイオニアLDCより、本作を各話1巻ごとに収録したDVD計12巻が発売された。1クールのアニメとしては考えうる限り最多の巻数と思われたが、この記録は後に同誌の読者参加企画から誕生したアニメ『シスター・プリンセス 〜リピュア〜』に破られることになる（同作品は全13話でDVD全16巻）。


title: ウィリアム2世 (イングランド王)

text: ウィリアム2世（William II、1060年頃 - 1100年8月2日）は、ノルマン朝イングランドの第2代国王（在位：1087年 - 1100年）。フランス名はギヨーム2世（Guillaume II）。ウィリアム征服王とマティルダ（フランドル伯ボードゥアン5世の娘）の三男で、ロベール2世の弟、ヘンリー1世の兄。鬚が赤毛であったことから「赤顔王（William Rufus）」と呼ばれる（赤ら顔に由来するという説もある）。


title: ウィリアム2世 (イングランド王)

text: 父の信頼が厚かった高僧ランフランク（1070年にカンタベリー大司教に就任）の教育を受けて育ったルーファスは、1087年、父がノルマンディーで危篤状態に陥ると、イングランド王位を狙っていた兄ロベールに先んじて、父の死を見届けることもなく9月26日、ウェストミンスター寺院で戴冠（ロベールはノルマンディー公となった）、兄ロベール派の貴族を抑えてイングランド王の地位を確立した。


title: ウィリアム2世 (イングランド王)

text: スコットランド王マルカム3世が北部イングランドに侵攻すると逆に討ち取り、1094年にマルカム3世の息子ダンカン2世を支持してドナルド3世（マルカム3世の弟）を廃位させ、同年にダンカン2世が暗殺されてドナルド3世が復位すると1097年にダンカン2世の異母弟エドガーに援助を与えてドナルド3世を廃位、スコットランドを従属させた。


title: ウィリアム2世 (イングランド王)

text: しかし、父程の器量を持ち合わせていなかったウィリアム2世は、即位2年後に後見役のランフランクが亡くなると放蕩・乱脈の限りを尽くすようになった。また、ランフランク死後13年たって任命したカンタベリー大司教のイタリア人アンセルムスの解任をめぐって、教会領を没収しローマ教皇ウルバヌス2世と対立した。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 前年は13年ぶりのレギュラーシーズン2位、4年ぶりのAクラス入りを果たしたが、オフには昨季22登板で13ホールド・防御率1.71と活躍した澤村拓一がボストン・レッドソックスにFA移籍、4試合に先発して防御率2.42を記録したチェン・ウェインが阪神タイガースに移籍。昨季秋に失速したチームを支えていた途中加入組を欠くこととなった。また、主に中継ぎとして6年間在籍したチェン・グァンユウも、家庭の事情により退団した。その一方で、前年にチームトップの25本塁打を記録したレオネス・マーティンは2年契約で残留に合意し、セットアッパーとしてチームトップの23ホールドを挙げたフランク・ハーマンも残留した。さらに、強化ポイントであった「二遊間」と「右の強打者」に合致する、新外国人のアデイニー・エチェバリアを補強した。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: コーチ陣では、前年のチーム課題であった打撃を改善するため、森脇浩司を一軍野手総合内野守備コーチとして招聘し、今岡真訪を二軍監督から一軍ヘッドコーチへ配置転換した。さらに春季キャンプでは、元ソフトバンクの松中信彦が臨時打撃コーチを務めた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 1月30日には、スローガンとは別に常勝軍団を作り上げるという強い意志と、チームの中長期なビジョンを伝える「Team Voice」を発信すると発表した。その中で1点へのこだわりを見せ、「その1点が、明日を変える」と綴った。また、翌31日にはスローガンが「この1点を、つかみ取る。」に決定したと発表した。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: オープン戦では、高卒3年目の山口航輝が全試合で4番として出場。さらに練習試合から好投を続けていた育成選手の本前郁也が支配下登録を勝ち取り、山口と同じく高卒3年目の土居豪人は6試合で6回1/3を無安打無失点に抑えるなど、若手が台頭した。開幕投手に内定していた二木は3試合で13回を無失点に抑え3勝を挙げる活躍を見せた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: リリーフでは、7回・唐川侑己、8回・ハーマン、9回・益田直也という澤村加入前の勝ちパターンを中心に前年40試合に登板した小野郁、土居、ドラフト4位ルーキー河村説人といったメンバーが開幕一軍入りを果たした。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 野手では新外国人のエチェバリアが新型コロナウイルスの影響で来日が開幕に間に合わず、二遊間は既存の選手による競争となった。開幕二塁は前年まで3年連続全試合出場の中村奨吾に決まったものの、前年遊撃手として106試合に出場した藤岡裕大はオープン戦で打率1割台と不調で、オープン戦最多盗塁となった新人の小川龍成は右膝を負傷し開幕一軍を外れた。平沢大河も調子が上がらず、39歳9か月の鳥谷敬が史上最高齢となる遊撃での開幕スタメンに抜擢された。開幕4番は21歳11か月の安田尚憲が務め、山口、藤原恭大を加えた高卒4年目以内の野手3人が開幕スタメンに名を連ねた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 一方、前年まで2年連続で開幕投手を務めていた石川歩は、下半身のコンディション不良で、ブランドン・レアードは前年に受けた腰の手術の影響でそれぞれ開幕に間に合わず、投打の主力を開幕時点では欠くこととなった。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 開幕投手の二木が5回0/3を6安打3本塁打5失点でKOされ開幕戦を落とすと、開幕2戦目・3戦目は、セットアッパーのハーマンと抑えの益田が共に2試合連続で失点し、2試合連続サヨナラ負けでチーム4年ぶりの開幕3連敗を喫した。さらに本拠地に戻っても2連敗し、7年ぶりの開幕5連敗となった。ハーマンに代わって勝ちパターン入りした小野も結果を残せず4月前半は逆転負けを喫することも多かった。それでも益田は6試合連続無失点、ハーマンは10試合連続無失点を記録するなど復調し、開幕から13試合連続無失点であった唐川とハーマンが開幕当初と入れ替わる形で、4月後半には7回・ハーマン、8回・唐川、9回・益田の勝ちパターンが確立された。一方打線は、1番・荻野、2番・マーティン、3番・中村奨、4番・安田の上位打線が固定。マーティンは1985年の落合博満以来、球団史上36年ぶりとなるリーグ最速の10号本塁打を記録し、安田は4月終了時点で打率.211ながら得点圏打率は3割を超え、リーグトップの29打点を挙げるなど上位打線が機能し、チームは同時点でリーグトップとなる146得点を記録。開幕5連敗による借金をシーズン20試合目にして完済し、4月は14勝8敗4分と大きく勝ち越して貯金を作った。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 5月に入ると、3月30日に復帰していたものの、4月は低調であったレアードが復調。5月はリーグトップの9本塁打、同2位の23打点、打率.303を記録し、調子を落とした安田に代わって一時は4番に座った。救援陣も月間防御率は2.94と安定し始めた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: しかし、4月の終わりから6月の初めにかけて捕手の離脱が相次ぐ。4月28日に正捕手の田村龍弘が左大腿二頭筋肉離れで、5月17日に二番手捕手の柿沼友哉が新型コロナウイルスに感染し離脱。第三捕手として開幕一軍入りしていた吉田裕太も4月23日に登録抹消されると、7月に左手関節TFCC損傷による手術を受けシーズン中の復帰が絶望となり、田村に代わって一軍昇格していた江村直也も腰の痛みで6月中旬に離脱した。その結果、大卒2年目の佐藤都志也に大きな負担がかかることになった。一方投手陣では、4月13日に復帰していた石川が5月24日に登録抹消となり、6月3日に右肘関節クリーニング手術を受けると、翌4日には勝ち試合の7回を担当していたハーマンが腰痛で離脱。さらに美馬が同5日・12日の試合で2試合連続二桁失点を喫し登録抹消され、同17日には、8回を担当しリーグ最多の23HPをマークしていた唐川が首痛で離脱するなど離脱者が相次ぎ、セ・パ交流戦終了時点で首位と3.5ゲーム差ながら4位に後退した。それでも、ハーマンの穴はここまで主にビハインドゲームを担当し結果を残してきた佐々木千隼が埋め、唐川離脱後は8回を担当。7回は同20日に復帰したハーマンが再び務めた。また、交流戦終了後の6月14日に横浜DeNAベイスターズから有吉優樹との交換トレードで中継ぎ投手の国吉佑樹を獲得すると、翌15日には中日ドラゴンズから加藤翔平との交換トレードで捕手の加藤匠馬を獲得し、さらに翌16日には先発投手のエンニー・ロメロを獲得。前述の穴を埋めるべく、交流戦終了後に積極補強を行なった。しかし、国吉は怪我の影響で、ロメロは新型コロナウイルスの影響でそれぞれ合流できずにいた。


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text: 6月は、1番の荻野が月間打率.299、主に5番を務めたレアードが同.342と好調をキープしていたものの、3番の中村奨が同.229、2番や4番を務めたマーティンも同.229、2本塁打と調子を落としたことで打線の繋がりを欠いた。さらに投手陣では、岩下が好投を続けていたものの、開幕投手の二木や小島らが今ひとつで、月間で7勝11敗4分と負け越し、6月終了時で借金1となる。


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text: それでも7月に入ると、開幕当初は不振で登録抹消となっていた藤原が一軍に昇格すると、1番・荻野と3番・中村奨を繋ぐ2番に定着。月間打率.400と打ちまくると、チームはそれに呼応するように息を吹き返し、7月は9試合で6勝2敗1分と猛チャージ。最終的に前半戦を首位・オリックスと2.5ゲーム差の3位で折り返した。ここまでリーグトップの384得点、同2位のチーム打率.250、同2位のチーム84本塁打を記録したが、先発防御率が4.41に低迷するなど、先発陣に課題を負った。


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text: リーグ中断期間中に帰国していたマーティンの来日が遅れ、後半戦開幕から11試合をマーティン抜きで戦った。そのため、8月は全試合藤原が2番を務め、右翼手は角中勝也や岡大海に加え、リーグ中断期間中に行われたエキシビションマッチで結果を残し5月以来の一軍昇格を果たした山口が務めた。投手陣では、前半戦に勝ち試合の7回を務めたハーマンに代わって、エキシビションマッチで合流していた国吉が新たに7回を務め、7回・国吉、8回・佐々木千、9回・益田の勝ちパターンが定着。ここに東妻勇輔らが加わり、月間救援防御率1.87の安定した中継ぎ陣が形成された。その一方で、先発陣では前半戦好調だった岩下も不調に陥り、月間先発防御率は4.33と前半戦と変わらず調子が上がらずにいた。それでもそれぞれリーグトップの月間チーム打率.263、月間チーム14本塁打を記録するなど打線は好調で、中継ぎも安定していたため、8月は9勝4敗2分をマーク。27日には単独2位に浮上した。


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text: 9月5日、日本ハム戦に2-1で勝利し、ついに単独首位に浮上。この日の先発・ロメロが7回1失点の好投で移籍後初勝利を挙げると、この試合を境に先発陣が安定し出す。小島が同11日にプロ初完投、同19日にはプロ初完封を挙げ、岩下も復調。また、5月16日に一軍デビューを果たし、中10日以上の登板間隔で登板を続けていた佐々木朗希も8月以降の防御率は1.22と安定したピッチングを続け、6月に手術を受けていた石川も9月9日に復帰。さらに、中継ぎとして開幕を迎えた河村が先発に転向し、先発の頭数が増えたことで、先発陣は中7日以上を空けて万全の状態で登板することが可能になり、9月の先発防御率は3.24と前月以前より大幅に改善。月間救援防御率も2.93と、救援陣も前月同様安定していた。しかし、9月12日の楽天戦以降、10月12日まで23試合連続一桁安打を記録するなど、投手陣とは裏腹に打撃陣が調子を落とす。加えて、9月19日にはマーティンが右足中間楔状骨骨折で離脱し、チームの得点力がさらに低下。チームの月間打撃成績は、共にリーグ最下位の打率.210、OPS.615と低迷した。それでも、投手陣が安定したことに加え、初回や試合終盤に粘りを見せたことで、接戦を制したり引き分けに持ち込んだりすることが多く、9月8日から同15日まで引き分けを挟んで6連勝を記録。そして9月28日、3ゲーム差の2位・オリックスとの3連戦を迎え、そこで1勝でもすればマジック点灯という状況を作るも、3連敗を喫してしまい、オリックスとのゲーム差がなくなった。


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text: 10月1日にオリックスに首位の座を明け渡すと、同9日には首位・オリックスとの差が3ゲームまで広がった。同5日、骨折が完治していないマーティンが戦列に復帰するも、10月の月間打率.145と低調。さらに、レアードや中村奨、藤岡裕大ら、主力の多くも月間打率.250を切り、チームの月間打率は.212と、10月に入っても9月と同様に打線が低調だった。その中で、同12日から2.5ゲーム差の首位・オリックスとの3連戦を迎えた。初戦は、2-0でリードしていた8回裏、二死から先発・小島が宗佑磨に2点本塁打を浴び、2-2の引き分けに終わる。打たれた小島は試合終了後に涙を流したが、その姿に打線が奮起し、第2戦は24試合ぶりの二桁安打で16安打8得点、投げては石川が9回2失点の完投勝利で、8-2の大勝を収める。第3戦は佐々木朗が6回無失点の好投を見せると、打線も11安打で6得点を挙げ、6-1で勝利し、ゲーム差を0.5に縮め、順位は2位ながら、残り試合数や引き分け数の関係で、ついにマジック9が点灯した。その後は、オリックスと首位浮上と陥落を繰り返す激しい首位争いを繰り広げながらも、マジックを着実に減らしていき、同23日の日本ハム戦でサヨナラ勝ちしたことでマジック4とし、1985年以来となる2年連続2位以上が確定。さらに翌24日の日本ハム戦でも勝利しマジック3としたが、翌25日のソフトバンク戦には敗れ、さらに同日にオリックスが勝利したことで、優勝するためには残り3試合で2勝1分以上が必要という状況に追い込まれた。


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text: そうして迎えた10月27日の楽天戦では、1-1の8回裏、今季中継ぎとしてフル回転した佐々木千が勝ち越し打を浴び敗戦。141試合目にして2005年以来16年ぶり（シーズン勝率1位に限ると1974年以来47年ぶり）となるリーグ優勝を逃し、レギュラーシーズンを2年連続の2位で終えた。


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text: 3位・楽天との対戦となったファーストステージでは、11月6日の第1戦に高卒2年目ながら、11試合で3勝2敗、防御率2.27、特に8月以降は6試合で2勝0敗、防御率1.22の好成績を残した佐々木朗が先発。6回1失点の好投を見せると、8回裏にはエチェバリアが同点弾、9回裏には佐藤都がサヨナラ打を放ち、5-4で勝利した。第2戦は、今季チームで唯一規定投球回に到達し、かつ二桁勝利を記録した小島が先発。6回裏に山口、7回裏にマーティンがそれぞれ本塁打を放ち、最後は益田が締め、4-4の引き分けで試合終了。1勝1分とし、2015年以来、6年ぶり6度目のファーストステージ突破を決めた。


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text: ファイナルステージでは、優勝したオリックスと対戦。第1戦は石川が先発し、7回1失点の好投を見せるも、相手先発・山本由伸の前に4安打完封を喫し、0-1で敗戦した。第2戦も打線が4安打に抑えられ、0-2で敗戦。パ・リーグのCS史上初となる2試合連続完封負けを喫し、引き分けすら許されない状況に追い込まれた。そして続く第3戦は、佐藤都の適時打、中村奨の本塁打などで9回表終了時には3-2でリードしていたが、9回裏に益田が3連打を浴び3-3の引分に持ち込まれ、オリックスのアドバンテージを含む3敗1分で敗退が確定し、シーズンを終えた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 4月21日の北海道日本ハムファイターズ戦で、1点ビハインドの9回裏二死1塁から、岡大海が逆転サヨナラ2ラン本塁打を放った。これまでサヨナラホームランは何度かあったものの、逆転サヨナラホームランは、球団では2001年のフランク・ボーリック以来20年ぶり、日本人では1997年の初芝清以来24年ぶりとなった。ボーリックがサヨナラ本塁打を放った試合は「ボーリックナイト」と呼ばれていることに因んで、この試合のことは球団から「ヒロミナイト」と命名された。また、岡は10月15日の福岡ソフトバンクホークス戦でも9回裏二死1塁からサヨナラ2ラン本塁打を放ったが、こちらは「ヒロミナイト2」と呼ばれた。


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text: 8月31日の西武戦に5-1で勝利したことで、本拠地・ZOZOマリンスタジアムで通算1000勝を達成した。1992年に川崎球場から本拠地移転して以来、30年目のシーズンで、1970試合目での達成となった。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 9月5日、開幕102試合目にして単独首位に立った。ロッテが100試合以上消化して首位に立つのは、2010年8月26日・28日にソフトバンクと同率首位に立って以来11年ぶりであり、単独首位に限ると1970年以来51年ぶりとなった。また、開幕5連敗したチームが単独首位に立ったのは2008年の巨人以来史上5例目であり、パ・リーグに限ると1954年の毎日（ロッテの前身球団）以来、史上2例目となった。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: その後、9月15日のソフトバンク戦に勝利した時点で、翌日ロッテが勝利するか引き分け、かつ2位・オリックスが敗戦するとロッテにマジック26が点灯するチャンスが訪れるも、翌16日はオリックスが勝利したため点灯せず。その後、同18日・22日の点灯チャンスでも敗戦。さらに、同28日から30日までのオリックス戦で1勝でもすればマジック点灯であったが、ここでも3連敗を喫し、6度のマジック点灯チャンスを逃した。それでも、10月14日のオリックス戦に勝利したことで、マジック9が点灯。前後期制だったからを除くと、球団では1970年以来51年ぶりで、本拠地を千葉に移転し、球団名が「千葉ロッテマリーンズ」となってからは初のマジック点灯となった。しかし、マジックは3までしか減らすことができず、オリックスとの優勝争いに敗れ、優勝は逃した。なお、100試合以上を消化してロッテとオリックスが優勝争いを繰り広げるのは史上初の出来事であった。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 2021年に行われた東京オリンピックでは、野球が3大会ぶりに実施競技として復帰した。しかし、ロッテからは12球団で唯一、代表選手が1人も選出されなかった。これで、に行われたプレミア12に続いて、2大会連続で代表選手が選出されないこととなった。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: その後も首位を独走し続け、9月22日のDeNA戦に19-0で勝利し、7年ぶり11度目のイ・リーグ優勝を決めた。なお、この試合では、初回に打者23人で8安打12四死球、攻撃時間計1時間2分12秒の猛攻で、1イニング17得点の"日本記録"を打ち立てた。二軍を含めた、NPBにおける1イニング最多得点記録は、2009年のロッテ（一軍）が6月11日の広島戦で記録した15得点であり、初回に限ると1998年のヤクルト（一軍）が4月22日中日戦で記録した13得点であった。さらに、MLBにおける1イニング最多得点記録は、のホワイトストッキングスが9月6日のウルバリンズ戦で記録した18得点だが、近代野球とされる1900年以降ではのレッドソックスが6月18日のタイガース戦で記録した17得点であり、初回に限ればのドジャースが5月21日のレッズ戦で記録した15得点であったため、この日のロッテの17得点は、初回に限れば"世界記録"とされた。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 8月27日、「your marines life is」をコンセプトとする、海とスタジアムが好きな人のためのブランド「umi」を設立したと発表した。モデルに藤原と和田を起用し、同日に第1弾としてTシャツを販売開始したところ、即日完売した。その後、本年は12月1日に第2弾として秋冬アパレルを発売している。


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 1月16日、球団公式マスコット「謎の魚」が、2019年より望んでいたCDデビューをavex traxより果たすことを発表。2月5日にはタイトルが「ナゾノサカナ」に決定したと発表し、4月24日に発売された。さらに、発売に先立って4月6日には第6形態目となる"最終形態"に、3年ぶりに進化した


title: 2021年の千葉ロッテマリーンズ

text: 1月7日、写真週刊誌FRIDAYにより、清田育宏が前年に不倫および球団規則違反を犯していたことが報道され、1月15日に球団から無期限謹慎処分を受けた。その後、5月1日に謹慎処分が解かれたが、復帰戦となった同12日の二軍戦後においても再び不倫したことがFRIDAYにより報じられ、「度重なる不適切な行動及びチームに対する背信行為に鑑み、当球団としてはこれ以上清田選手との選手契約を維持することはできない」として、同23日付で契約解除となった。


title: アンソニー・バージェス

text: ジョン・バージェス・ウィルソン (John Burgess Wilson) は、マンチェスターのハーパーヘイに、カトリックの父親とプロテスタントの母親の間に生まれる。幼少時はジャックと呼ばれ、堅信式の後にアンソニーと名付けられてアンソニー・バージェス・ウィルソンとなる。1956年からペンネーム「アンソニー・バージェス」を使い始める。


title: アンソニー・バージェス

text: アンソニーが1歳の時、母エリザベス・バージェス・ウィルソンは、スペイン風邪（1918年から1920年にかけ世界各地で流行した）で死去した。妹のマリエルも同じくスペイン風邪により亡くなった。母エリザベスは地元の女優およびダンサーであり、マンチェスターの音楽ホールのステージを踏んでいた。彼女の芸名はバージェスによると「ザ・ビューティフル・ベレ・バージェス」であったという。


title: アンソニー・バージェス

text: 父ジョセフ・ウィルソンは1948年に死去した。バージェスは父を「アウグスチヌス主義のカトリック教徒」と評した。父はブックメーカー、無声映画の伴奏ピアニスト、百科事典のセールスマン、肉屋、タバコ屋と様々な職を手にした。ジョセフは妻の死後、パブの女主人と再婚したが、バージェスは「ほとんど酔っぱらって不在であり、自分のことを“父親”と呼んだ」と書いている。


title: リック・カルスドルプ

text: VV スホーンホーフェンでサッカーを始め、E-jeugdでフェイエノールトに加入。10番でプレーする攻撃的MFとして各世代の代表でプレーし、2013-14シーズンにlandelijke A-jeugdでの最優秀選手に選ばれている。このシーズンから定期的にトップチームのトレーニングに参加し、2014年1月にプロ契約を結んだ。この当時からロッテルダムの著名な元ボディビルダーでパワー・トレーニングの専門家ハンス・クローンの指導を受けており、後にカルスドルプのとてつもないパワーとスタミナを使うプレースタイルのベースとなった。


title: リック・カルスドルプ

text: 2014-15シーズンのプレシーズンからトップチームに昇格した。ユースではほぼ常に攻撃的MFだったが、監督フレット・ルッテンによってポジション争いの激しい中盤から出場機会の見込まれる右サイドバックにコンバートされた。「コンバートを告げられた時は左遷された気分だった」と後に振り返っている。2014年8月6日のUEFAチャンピオンズリーグ予選ベシクタシュJK戦でヨルディ・クラーシとの途中出場でデビューした。10月23日のUEFAヨーロッパリーグのHNKリエカ戦ではHTから途中出場も致命的ミスで失点の原因になったが、ルッテンは信頼を捨てることなく右サイドバックとしての素質を信じ続けた。カルスドルプの攻撃的クオリティは右サイドバックで活かせると彼を説得したルッテンの見立ては正しく、このシーズン全く未知のポジションで急速に成長した。ELでのASローマ戦では前半30分から途中出場して同点ゴールの起点となるなど活躍した。結局このシーズン中に怪我がちだったルーク・ウィルクシャーからスタメンのポジションを奪い、2018年まで契約を延長した。


title: リック・カルスドルプ

text: 2015-16シーズンは背番号2番を背負い、右サイドバックとしてスタメン選手になった。リーグ戦スタート直後低調だったフェイエノールトを牽引した。10月の代表選へ向けたオランダ代表のプレセレクションにも名を連ね、フーゴ・ボルストは「カルスドルプは新たなベン・ヴァインステケルスとなり、その閃光のようなブレイクはアヤックス志向の代表監督ダニー・ブリントも目を留めた」と讃え、アルヘメーン・ダッハブラッドによって9月の月間最優秀選手に選ばれた。11月4日に2020年までの新契約を結んだ。カルスドルプは「まだまだ改善点は多いけれど、でも僕にとって一つ確かなことは、このポジションでプロとして今後やっていくということ。『僕はフェイエノールト1の右バックだ』と誇りを持って言える」と右サイドバックに集中することを決心し、「ルッテンに最初に言われた時は本当に酷い気分だったけど、父に次いで僕のキャリアで重要な人。彼にいつまでも感謝する」と語った。


title: リック・カルスドルプ

text: 2016年のウィンターストップ前からフォームを失っていたが次第に復調、3月13日のフィテッセ戦で久々のアシストを記録。2016-17シーズンのカルスドルプは非常に堅固な守備を誇るチームの中で前に上がるタイミングを見極めるようになったことで、よりバランスの取れたサイドバックに成長。力強いシーズンを過ごしていたが、その後冬に向けて再び調子を落とし、ミスの多さに対して「自分を売り込みすぎている」、「自分の力を過信している」との批判を浴びた。最終的には自身最多となるリーグ戦30試合に出場し、フェイエノールトの18年ぶりとなるリーグ優勝に貢献した。


title: リック・カルスドルプ

text: 2017年6月28日、セリエAのASローマに移籍し、5年契約を結んだ。移籍金は1400万ユーロとボーナス500万ユーロで、総額ではヨルディ・クラーシを抜いてフェイエノールトのクラブ史上最高額の移籍となった。


title: リック・カルスドルプ

text: プレシーズンに右膝の手術を行った事でシーズン開幕から離脱していたが、2017年10月25日、セリエA・FCクロトーネ戦に先発出場し、セリエAデビューを果たした。しかし、この試合では負傷のために81分に途中交代し、精密検査の結果、左足の十字じん帯を断裂していることが発表された。


title: リック・カルスドルプ

text: ダリル・ヤンマートらの怪我によって3月末の練習試合にオランダ代表に初招集を受けた。2016年10月にオランダ代表に招集されると、10月7日のベラルーシとのワールドカップ予選において自身のホームであるデ・カイプで代表デビューした。続くアムステルダムでのフランス戦とあわせて2試合にフル出場し、共に力強いプレーでオランダメディアでは高評価を得た(ただフランス戦はアルヘメーン・ダッハブラッドの採点でチーム最高の8だったのに対し、フランス誌レキップではチーム最低のダヴィ・プレパーの3に次ぐ4と対照的な評価を受けた)。


title: リック・カルスドルプ

text: 最も特筆すべきはスピードととてつもない推進力であり、ジョン・デ・ヴォルフは2015-16シーズン序盤に「ファン・ベークと共にエールディヴィジで最もスピードのあるDFの一人。そのためにチームがリスクを冒したプレーができる。お気に入りの選手」と語った。


title: リック・カルスドルプ

text: ヤン・エーフェルスは2015年9月に「本来の攻撃的MFとしても素晴らしい選手だが、選手層を考えれば右サイドバックならオランダ代表でもチャンスがある。卓越したクロス、とてつもない前進力、そしてスピードと、優秀なバックになる全てを備えている。実際アヤックスでの3試合で招集されたケニー・テテよりフェイエノールトでの1年半の間ずっと良いプレーをしている」と語った。


title: 野生動物

text: これに類する動物は、人間の世話になっていない動物とされるが、その一方で近代以降に人間が積極的に自然保護の活動を行っている点で、やや曖昧な概念を含む傾向も見られる。これらは動物の種としては動物園等で飼育されている動物と、遺伝子等の上でも違いは無いが、その生活を持って区分される。


title: 野生動物

text: 野生動物という語に対する明確な定義は無い。対義語と比較し、人に飼養または飼育され、かつ行動が人によって抑制または制限あるいは監督されているものは一般的に野生動物ではないとされる。その個体が仮に遺伝的に野生動物であったとしても、個体は野生の動物であるがそれは家畜（飼養動物）やペット（飼育動物）となる。


title: 野生動物

text: 人に給餌されていたとしても、その行動が人によって抑制または制限あるいは監督されていないもの、例えば釧路のタンチョウヅル、鹿児島県出水市の鶴などは野生動物とされる。所有又は占有の事実をもって分別される場合もある。


title: 野生動物

text: もっとも顕著な例としては、犬やイエネコ（猫）が挙げられる。犬やイエネコは人間に飼育されている物は給餌を受け行動が人によって抑制または制限あるいは監督されているためペット（飼育動物）、特定の誰かに飼育されていないが人間の社会に依存して生活していれば野良犬や野良猫（野生動物）、原野で狩りをして自分で食糧を得て人間に頼らない生活を送るものを野犬（のいぬ）や野猫（のねこ）と呼ぶ（野生動物）。


title: 野生動物

text: また、元来はそれら動物の生息域ではなかった地域に人為的に放たれて生活している場合は、野生動物の範疇に含まないで、帰化動物（外来種）となる。他の外来種の例に漏れず、これらの元飼育動物には天敵も存在しない為、生態系のバランスを崩す事も多い。


title: 野生動物

text: また、家畜は家畜化される過程で、自然選択の圧力を受けなくなった事で野生動物の頃とは異なる形質を獲得しており、その点においても野生動物とは異質である（家畜化#家畜化に伴う変化も参照）。ホルスタインなどはこれにあたる。


title: 野生動物

text: 生態系の保全において、その問題を正しく捉えるためには、人間の利用の為に改良された愛玩動物や家畜を野生動物と分けて考える事が大切であるとされる。特に20世紀の後半から環境破壊で生息域を破壊され、危機に陥っているのはあくまでも野生動物に限定された問題であり、家畜を引き合いに出すのは無意味である。


title: 野生動物

text: 人であっても、人間の社会から隔絶されて自然環境の中で文化とは無縁の生活をおくっている場合には野人（野生の人間）と呼ぶことができる。ただしヒトという動物が社会的動物であり、家族などのような極小の社会に帰属している場合には、あまり野人だなどと呼称することはない。


title: 野生動物

text: 人にあってもごく稀に、個人のレベルで人間の社会から断絶し、人間としてのアイデンティティを持たず、野生動物に育てられたり、または独力で生存していた事例が報告されており、厳密な意味での野生の人間として野生児または野生人と呼ばれる。


title: 野生動物

text: かつて奴隷制度があった時代には、未開民族を指して野生動物だと見なしていた。この時代には、現代では人種差別・民族差別思想として忌避される所であるが、相手の人種や民族の持っていた文化を否定ないし破壊した上で、それらを隷属させる行為が横行していた。


title: 野生動物

text: 差別を被った彼らにしてみれば、社会がそれ以上の発展を必要とせず、周囲の環境によく順応して生活していたに過ぎず、また文明が破壊されたことに関しても、そのような破壊行為に対抗する手段を発達させる必要が無かった（平和的であった）と言うこともできる。


title: 日本信用情報機構

text: 郵送による開示は、手数料の支払い方法に3通りあって、郵便局の定額小為替証書1,000円分（発行手数料100円の計1,100円）を申請書と身分証明書書類を共に郵送するもの。指定された用紙にクレジットカード番号、カードの名義人などを記載したものを送ると支払いが、そのクレジットカードから行われるもの、CICと異なり、JCBやDCなど以外のVISA・MasterCard・Amex・デビットカードも使用できる。


title: 日本信用情報機構

text: 更に開示申請を、スマートフォンからインターネットで行い、手数料の支払い方法にクレジットカード・コンビニエンスストアでの支払い、銀行のATMからPay-easyという方法で支払う方法も選択できる。開示は郵送にて行われる。


title: 日本信用情報機構

text: 全国信用情報センター連合会 加盟の個人信用情報機関は、消費者金融専業会社（以下「専業」）と商工ローン会社の各社が出資して設立した全国33箇所にある信用情報機関である。また、これを統括しているのが全国信用情報センター連合会（略称「全情連」・「FCBJ」）である。


title: 日本信用情報機構

text: 信用情報が登録されるのは全情連加盟の個人信用情報機関であり、全情連に登録される訳ではないが、全情連のスターネットシステムというネットワーク網で全情連加盟の個人信用情報機関と共有されている。この為、俗に「全情連に登録される」と考えても差し支えないだろう。


title: 日本信用情報機構

text: 全情連加盟の個人信用情報機関と他の信用情報機関の大きな違いは、各々の利用状況（貸付高・支払状況・企業店舗名など）が会員会社の情報から随時更新・反映されていることである。そのため、同日中に何軒も融資の申込をした際の融資の可否や、自転車操業的な兆候は無いかなどが、ほぼリアルタイムで分かるなど、部分的には他の信用情報機関のそれとは比べものにならない程詳細な情報が登録されている。


title: 日本信用情報機構

text: 従来は一部の例外を除き原則として専業（武富士、アイフル、アコム、プロミス、レイクなど）のみが会員であったが、1990年代前半からは入会資格が改められ、非専業の信販にも門戸が開けられ、ライフ、セントラルファイナンス（現・セディナ）、アプラス、ソニーファイナンスインターナショナルが加盟し、2005年以降、貸付枠が大型のカードローンを導入したオリエントコーポレーション、クレディセゾン、三菱UFJニコス（旧日本信販）、イオンクレジットサービスも加盟した。但し、イオンクレジットサービス、クレディセゾン、三菱UFJニコス（子会社を含む）などはローンカードのみ全情連を利用し、クレジットカードには利用していない（その他の各社（専業を含む）はクレジットカードにも利用している。


title: 日本信用情報機構

text: 株式会社テラネットは、1990年代後半当時、全情連の制約により加盟できないクレジットカード会社と銀行系消費者金融（2010年時点で事業存続を行っているのはモビットのみ）が全情連の信用情報を参照できるように、2000年に運用が開始された信用情報機関である。テラネット加盟会社は、与信対象である個人の全情連登録情報（借入件数のみ）を参照できる。


title: 日本信用情報機構

text: 銀行系ではJCBグループ、DCカードグループ、UFJカードグループ（三菱UFJニコスとなった旧NICOSを含む）、シティカードジャパンなどが、流通系ではクレディセゾン、イオンクレジットサービス、オーエムシーカード（現・セディナ）、UCS、東急カードなどが加盟している。


title: 日本信用情報機構

text: 株式会社シーシービー（略称「CCB」）は、既存の信用情報機関に加盟できなかった外国資本の消費者金融専業会社などが設立した信用情報機関である。1983年に"株式会社セントラル・コミュニケーション・ビューロー"として稼働を開始し、その後信販・金融機関・消費者金融専業・リース/ローン会社それぞれが加盟・出資し、会員として信用情報を利用できる日本初の縦断型信用情報機関である。2000年に現社名に変更した。


title: デルフト

text: デルフト（ ）はオランダの南ホラント州にある基礎自治体（ヘメーンテ）。デン・ハーグ市街地の南に隣接して、一体となって広域市街を形成している。オランダの古都であり著明な観光地であるが、デルフト工科大学を擁しているため、学生街という一面もある。


title: デルフト

text: この町の歴史は12世紀まで遡れる。1572年には、八十年戦争の主導者であったオラニエ公ウィレム1世がデルフトに居を構えた。デルフト旧市街のマルクト広場にある新教会には、ウィレム1世の子孫である現オランダ王室の代々のメンバーも眠っている。1654年10月12日には、弾薬庫の40トン以上の火薬が爆発しデルフト市街の4分の1が破壊され、死者100人以上、数千人が負傷する大惨事が起こった。この時画家のカレル・ファブリティウスが犠牲となり、彼の絵画作品も大半が失われてしまった。


title: デルフト

text: 16世紀はじめにイタリアから陶器であるマヨリカの製法が伝わり、陶器の製造が行われていたが、17世紀、そこにオランダ東インド会社を通じて中国から磁器が伝わったことがきっかけとなり、当時日本から輸入されていた伊万里焼の影響をも受けつつ、独特の陶器が発展、生産が行われた。青を用いて彩色され、デルフトブルーと呼ばれている。生産規模自体は縮小したものの今日でもデルフト焼として知られる。


title: デルフト

text: また、画家のヨハネス・フェルメールはデルフト生まれであり、「デルフト眺望」という風景画も描いている。彼の墓は市内の旧教会 (Oudekerk) にある。他にもピーテル・デ・ホーホやカレル・ファブリティウス、ニコラース・マースなどもデルフトに住んだり、デルフトで創作活動をした。


title: マススタート

text: マススタート()とは、集団で行われる競争競技において、集団が同時にスタートすることを指す。陸上競技の長距離走やマラソン、自転車ロードレース、クロスカントリースキーやバイアスロン、スピードスケートなどで行われている。「マス」という語は集団を意味する。


title: マススタート

text: 20人前後の選手が一斉にスタートし、1周約400 mのコースを男女共に16周走り、4の倍数の周回数（4・8・12周目）に上位3選手がそれぞれ3ポイント・2ポイント・1ポイントを得ることができ、ゴール時に上位6選手がそれぞれ、60ポイント・40ポイント・20ポイント・10ポイント・6ポイント・3ポイントを得て、そのポイントの合計で最終順位を決める。先頭から1周遅れた時点で失格となる。スタート直後の転倒事故防止のため1周目は集団で走り、良いポジションを得るための加速は禁止されている。違反すると失格となる。2周目以降から加速することが可能となる。また選手はショートトラック同様にヘルメットとグローブを着用して競技に臨む。


title: マススタート

text: 実力的にゴール時に上位3着（表彰台）に入ることが難しい選手などは、レース序盤で後続を大きく引き離し4周ごとの通過ポイントを獲得することで入賞を狙う作戦をとる場合がある。実際に、平昌オリンピックの女子マススタートではエストニアのサスキア・アルサルがこの手法で4位入賞を果たしている。


title: マススタート

text: 1500m以上の中長距離の選手が出場するが、連携面や戦術面でチームパシュートやショートトラックに近く、チームパシュートの代表選手やショートトラック出身の選手が好成績をおさめている。平昌オリンピックではチームパシュートで金メダルを獲得した髙木菜那が女子マススタートでも金メダルを獲得したほか、男子マススタートで金メダルを獲得した李承勲、女子マススタートで銀メダルを獲得したキム・ボルムはショートトラックから転向した選手である。


title: ビッグ・アスホールズ

text: 2002年11月に、伊集院はラジオ番組「伊集院光 日曜日の秘密基地」の企画でアンタッチャブル山崎に野球対決に負けた（山崎が投手、伊集院が打者で三球三振）。翌年4月の再戦のため練習を続けていたが、2003年2月、練習相手の桐畑トールに、どうせなら草野球チームを作って試合をしたほうが楽しいと勧められ、桐畑は若手芸人を集めたチーム、伊集院はラジオスタッフチームを作り、毎週試合をすることにした。また、TBSラジオの営業部を通じて伊集院チームのスポンサーを募集したところ、FOXジャパンは「（DVD作品である）Xファイルをチーム名に入れればユニフォームを作る」、花王は「（自社製品である）ヘルシア緑茶をチーム名に入れれば試合毎にヘルシア緑茶をケースで差し入れる」という条件を提示したため、その両方を受諾し、「花王ヘルシアXファイルズ（かおうヘルシアエックスファイルズ、"Kao Healthya X Files"）」としてスタートした。一方、若手芸人チームの名前は深夜の馬鹿力でリスナーから募集した中から、屈辱的な名前にしたいということで「Big Assholes（ビッグ・アスホールズ）」という名前をつけた（Assholeは英語で“尻の穴”、“（俗語で）くそったれ”の意）。2003年3月から試合を開始し、平均して週に3試合を戦うが、初戦の45-7を皮切りにビッグ・アスホールズの圧勝が続く。あまりの戦力差に伊集院は、熊本キリンの桐畑・田中、アンタッチャブルの山崎・柴田の4人をラジオ関係者という理由でXファイルズに移籍させたが、それからもビッグ・アスホールズは21連勝した。


title: ビッグ・アスホールズ

text: その後、花王、FOXジャパン共にXファイルズのスポンサード期限が終了した事を受け、両チームは統合して、チーム名もビッグ・アスホールズとして一本化。しばらくは紅白戦を行っていたが、2006年からブッチャーブラザーズのぶっちゃあが主催するリーグ戦「ブッチャーズ・リーグ」（通称ブ・リーグ。正式名称はGリーグ。Gは「芸人」のG）が開始されたため、翌2007年から参戦し、参加初年度に優勝を果たしている。


title: ビッグ・アスホールズ

text: チームは創始者である伊集院のほか、伊集院と関わりの深い若手お笑い芸人らで編成されている（かつては、伊集院が担当しているラジオ番組の構成スタッフも多く属していたが、2016年現在、チームと関係しているのは構成作家の渡辺雅史のみである）。しかし、なぜか伊集院が在籍しているホリプロ（系列を含む）所属の者はおらず、人力舎やプライム所属の者やフリーの芸人で占められている。


title: ハナコ書店

text: 『ハナコ書店』（ハナコしょてん、HANACO MANGA STORE）は、2022年1月8日から9月24日まで、テレビ愛知の制作によりテレビ東京系列で、毎週土曜8:00 - 8:30（JST）に全38回放送されたバラエティ番組。ハナコの冠番組である。


title: 北義則

text: 父親の仕事の都合で米軍基地の中で生まれ、高校時代までを基地の中で暮らす。福岡大学体育学部に入学。大学卒業後、薬剤会社の営業職などの職を経て、1983年に陶磁器の卸業「陶華堂」を創業。1988年に「有限会社 陶華堂」を設立。その中で地元テレビの通販番組に進出後、徐々に売り上げを伸ばし1991年に「株式会社トーカ堂」を設立した。


title: タワークレーン

text: 建築物内部の床板を貫通して仮設するもの（内部建て）と、建築物の外部に仮設するもの（外部建て）がある。施工している建築物が高くなるに伴い、クレーン本体も昇降するタイプは「クライミングクレーン」や「ジブクライミングクレーン（JCC : Jib Climbing Crane）」と呼ばれる。ホテル建築及び集合住宅建築のように、梁と梁の距離が短くクレーンマスト（ポストともいう）を建物内部に設置できない場合は、建物外部の地上部にクレーンマストのベースを設置する。その他の場合は、建物内部に設置し建物の梁にクレーンベースを設置し、建物の進捗に併せてクレーンベースも盛り換え上昇する。建築資材の揚重や水平移動に用いられ、建築物の完成後に撤去される。タワークレーンを内部建てにした場合は、クレーン上昇後に床の開口部を塞ぐ事が必要である。


title: タワークレーン

text: まずは一回り小さなクレーンを吊り上げ、そのクレーンで大型のクレーンを解体して下ろし、この手順を繰り返していく。順次クレーンを小型の物に切り替えていき、最終的には手作業で解体しエレベーター（ピアット）で地上へと下ろす。


title: タワークレーン

text: クレーンが自らのポストを抜いていく方法。逆クライミングによる方法の場合は、通常動作リミッターをカットすることにより、ブームを直角に近い角度まで移動させる特殊なオペレーションを行う。機種によるが１本ずつもしくは複数本のポストを抜いていき、ラフテレーンクレーン（ラフターともいう）が届く高さに到達したら、最終的にはラフターが解体を行う。


title: タワークレーン

text: ジブが起伏して荷の水平移動するタイプと、水平のブームに乗ったトロリーが水平移動するタイプがある。後者は、特にトンボクレーン又は水平ジブクレーンと呼ぶことが多い。日本では、上空であっても工事敷地外部へのジブの侵出を嫌う傾向が強いため、ジブ起伏式が多い。どちらも、上下、起伏（あるいは、内外への移動）、旋回をもって荷を移動させる。高さの関係で、航空機から認識できるように、白と赤（あるいは朱色）に塗り分けられていることが多い。


title: タワークレーン

text: 吊り上げ荷重5t以上のタワークレーンの運転は、クレーン・デリック運転士の免許が必要。5t未満なら特別教育でよいが、旋回することと、起伏することの点で、天井クレーンとは操作がまったく違うので、実際は熟練が必要。操作系は移動式クレーンに似たことになるが、動力源が電動機なので、内燃機とは動きが違う。


title: タワークレーン

text: 運転席は大型のものの場合、最上部の回転する中心部分に運転台がある。運転台への移動はクレーンマスト内の梯子を使用する。オペレーターの昇り降りの回数を最小限に抑えるため、運転台には冷暖房・トイレが設置されている。オペレーターは朝、運転台に就いたら、当日の作業が終わるまで降りて来ない。


title: タワークレーン

text: 小型のものを含め運転席を設けず無人化する傾向もみられる。2019年6月、韓国では無人の小型クレーンの使用中止を求めるタワークレーン労働組合（韓国労働組合総連盟系、全国民主労働組合総連盟系）によるストライキが発生した。


title: ケンブリッジ公

text: ケンブリッジ公爵（）は、イギリスの公爵位の一つ。イギリス王室の年少の王族に対して時々授与される。名称はケンブリッジに由来する。イングランド王ジェームズ2世が息子のチャールズに対して授与したのが最初である。


title: ケンブリッジ公

text: 1664年、イングランド貴族として「ケンブリッジ公爵」の爵位がはじめて公式に創設された。このときは、当時のヨーク公（のちにイングランド王に即位してジェームズ2世）と最初の妻アン・ハイドとの間に生まれたジェームズにこの称号が与えられた。しかしジェームズは幼くして死去し、その後、ジェームスの弟エドガー、エドガーの弟チャールズと、次々にケンブリッジ公爵の称号が与えられたが、いずれも成人することできずに死去した。


title: ケンブリッジ公

text: 1706年、ハノーファー選帝侯であったゲオルク・ルートヴィヒ（のちのグレートブリテン王国国王ジョージ1世）の息子であるジョージ・オーガスタス（のちの国王ジョージ2世）にケンブリッジ公爵の称号が与えられることになった。ジョージ・オーガスタスが父の跡を継いで国王に即位したため、ケンブリッジ公爵の称号は継承者を失って消滅した。


title: ケンブリッジ公

text: 1801年には、連合王国の王族の爵位として、ジョージ3世の七男であるアドルファスにケンブリッジ公爵の爵位が与えられた。彼の息子のジョージの死後、爵位を継承する資格を持つ相続人が存在しなかったことから、1904年にケンブリッジ公爵の称号はみたび消滅した。


title: ケンブリッジ公

text: 1917年、アドルファスの外孫で、ジョージ5世の王妃メアリーの弟であるテック公アドルファスがケンブリッジ侯爵（Marquess of Cambridge）に叙爵されたが、これは、第一次世界大戦中に連合王国の敵国であったドイツの爵位であるテック公爵位を放棄した代わりに与えられたものであった。この爵位は、1981年にアドルファスの息子が男子を残さないまま亡くなったことから断絶した。


title: ケンブリッジ公

text: 1999年、エリザベス2世の三男であるエドワードが結婚した際、有識者たちはケンブリッジ公爵かサセックス公爵の爵位がふさわしいとしてエドワードに提案したが、エドワードは代わりにウェセックス伯爵の爵位を創設した。その後、英国の国内情報誌「ザ・サンデーテレグラフ」によって、本来はエドワードが結婚後にケンブリッジ公爵へ叙爵されるはずだったことが報道された。ただし、別の報道によれば1998年に公開された『恋におちたシェイクスピア』を視聴後、コリン・ファースによって演じられたウェセックス卿にエドワードが憧憬を抱き、ウェセックス伯爵の叙爵をエリザベス2世へ求めたとされている。また、エドワードの父フィリップが有するエディンバラ公爵位が、長兄チャールズが王位を継承する立場にあり、次兄アンドルーが王の次男としてヨーク公爵位を既に授かっている（ランカスター公爵位は王が所有する）ことから、将来的にエドワードに授けられる予定となっており、これも伯爵位が授けられた背景にある。


title: ケンブリッジ公

text: 2011年4月29日、エリザベス2世の孫であるウィリアム王子（現在のウィリアム皇太子）とキャサリン・エリザベス・ミドルトンの結婚に際して、ウィリアムは女王から、連合王国貴族としてのケンブリッジ公爵の爵位を叙爵された。また、ウィリアムはスコットランド由来のストラサーン伯爵と北アイルランド由来のキャリクファーガス男爵の爵位も創設した。


title: ケンブリッジ公

text: 2022年9月8日、エリザベス女王の崩御を受けて父チャールズが国王チャールズ3世として即位したのに伴い、ウィリアムはコーンウォール公爵、ロスシー公爵並びにプリンス・オブ・ウェールズ（英国皇太子）を父王から相続した。現在の暫定的な後継者はウィリアム皇太子の第一子で長男であるジョージ王子。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: ビュイック・リヴィエラ（Buick Riviera）は、1963年から1999年 モデルイヤーまでゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディビジョンで生産された自動車である。総生産台数は1,127,261台。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 「リヴィエラ」の名称が初めてビュイック・シリーズに登場したのは、「気絶するほど格好良い（"stunningly smart."）」の謳い文句で宣伝された1949年の新型ピラーレス・ハードトップ車の名前としてであった。ロードマスター・リヴィエラ（キャデラック・クーペ デ・ヴィル：と共に）は、このボディ形式としては最初の量産車種となり、以後30年間で非常に人気のある車型となった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1951年に「リヴィエラ」の名称はスーパー・4ドアセダンの1モデルの名前にも使用された。1951年モデルのビュイック・スーパーリヴィエラ 4ドアセダンは、通常のビュイック・スーパー4ドアセダンよりも豪華な内装と4インチ長いホイールベース（と全長）を持っていたが、ビュイック・ロードマスターよりはホイールベースと全長は1インチ短かった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1955年からGMはピラーの無い4ドア・ハードトップの車型も販売し始めたが、これらのモデルにも「リヴィエラ」の名称が与えられた。リヴィエラのハードトップ形式のボディは、以降数年に渡りビュイック・ロードマスター（）、ビュイック・スーパー（）、ビュイック・センチュリー（）やビュイック・スペシャル（）を含めた全てのビュイック・シリーズ車に与えられた。しかし、この名前はモデル名ではなく単にボディ形式の名称であったために通常は「リヴィエラ」の名前は車両自体には表示されていなかった。ハードトップ形式を表す「リヴィエラ」の名前が最後に使用されたのは1963年モデルの正式名称#4829 エレクトラ 225 リヴィエラ フォードア ハードトップ（#4829 Electra 225 Riviera four-door hardtop）としてであった。これは同年にリヴィエラが正式に独立車種となったことと同時であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1950年代終わりにGMは、フォード・サンダーバードの大成功に対抗する豪華さと高性能の両方のイメージを兼ね備えた特徴あるスタイルの2ドア4座乗用車である高級パーソナルカーの必要性を感じ始めていた。初代のリヴィエラとなる設計の車は、1930年代の小型キャデラックのブランドに因んで「ラサール（）」と名付けられる予定でキャデラックの1モデル「XP-715」として造られた。この車のスタイリングはGMの主任カーデザイナーのビル・ミッチェル（）がロンドンを訪れていたときに霧の中に佇むカスタムボディのロールス・ロイスの優雅さに触発された結果生まれたものだと言われている。後にミッチェルは、「ナイフ＝エッジ」スタイルこそが自身が新しいモデルに求めていたものであり、それを低い全高と融合させ性能にフェラーリ風味を少し混ぜ合わせたと語った。車のデザイン自体は、カーデザイナーのネッド・ニックルズ（Ned Nickles）の手によるものであった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: キャデラック・ディビジョンは当時非常に成功しており、生産能力の全てを既存の車種に振り向ける必要があったことから同部門の幹部はこの車に特段の興味は示さなかった。通常の車両開発とは異なった措置であったが、1960年にこの計画は他デヴィジョンによる公開入札に掛けられた。販売の回復に死に物狂いになっていたビュイック・ディビジョンが契約したばかりの広告代理店のマッキャンエリクソン社と協力してプレゼンテーションを行い、この計画を獲得した。ビュイック・ディビジョンは、自部門の十字形シャーシに合うように長さを短縮して設計案を完成させた。設計は大体オリジナルのものと同じであったが、オリジナル案ではグリル・フェンダーに隠されていたリトラクタブル・ヘッドライトはコスト的な問題で当初は省略された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: GMの製品としては異例なことに量産型のリヴィエラは他のどのGM車種ともボディ・シェルを共有していなかった。ボディ・シェルは標準のビュイック車のフレームと似た十字形フレームの上に載っていたが、より短く幅が狭いもので車軸間距離は 2.0 in (51 mm) 短かった。117 in (3,000 mm) のホイールベースと208 in (5,300 mm) の全長は、ビュイック・ルセーバー（）よりも各々 6.0 in (150 mm) と 7.7 in (200 mm) 短かったが同時期のサンダーバードよりも幾分長かった。4,190 lb (1,900 kg)の重量は両車よりも約 200 lb (91 kg) 軽量であった。リヴィエラは、排気量401 cu in (6.57 L) と 425 cu in (6.96 L)の標準ビュイック製V8エンジン（）とツインタービン（）・オートマチックトランスミッション（AT）を搭載していた。ブレーキは、直径12 in (300 mm) のビュイック標準の「アルフィン（"Al-Fin"）」（アルミニウム製の羽付き）ドラムブレーキで、ステアリング比20.5:1、ロック・トゥー・ロック3.5回転のパワーステアリングが標準装置であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: リヴィエラに使用されたサスペンションは、前輪がダブルウィッシュボーンと後輪がトレーリングアームとラテラル・ロッド（）で位置決めされたリジッド・アクスルという標準のビュイック車と同じ物であったが、ボディの傾きを抑えるためにロールセンターが上げられていた。コイルスプリングは他のビュイック車よりも実際のところやや柔らかいものが装着されていたが、全体重量が軽いことと相まってリヴィエラの乗り心地を実質幾分硬いものとしていた。なおもアンダーステア方向へ寄せて設定されていたが、当時のテスト要員達はリヴィエラを乗り心地と敏捷さの素晴らしいバランスを持ち合わせた最も走行能力のある米国車の1台だと考えていた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: リヴィエラは1962年10月4日に最低価格4,333ドルの1963年モデルとして発表されたが、典型的な販売価格はオプション品込みで5,000ドルまで上がった。生産数は需要を喚起するために故意に40,000台以下に抑えられた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: より大型のビュイック車と同じ出力を持ちより軽量なリヴィエラはあらゆる性能面で輝いていた。『モータートレンド（）』誌のテストでは、0–60 mph (0–97 km/h)を8秒以下、0–400 mを約16秒、計測された最高速度は115 mph (185 km/h)でもっと長い距離で測れば125 mph (201 km/h)が期待できた。燃料消費率は13.2 マイル/US ガロン (17.8 L/100 km)であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: リヴィエラの室内は、前席がフロアシフトと小物入れ付の計器盤に繋がるセンターコンソールで隔てられたバケットシートと後席がバケット風の座席であった。内装材は全ビニール製、布とビニールの組み合わせ、又はオプションで革製が選択できた。人気のある有料オプションには、チルト機構付きステアリング・ホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、電動シート、エアコン、AM/FMラジオ、ワイアーホイール風カバー等があった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1964年モデルのリヴィエラはオプション・リストから革製内装が外されるといった最小限のトリム変更が実施された。大きな変更点は、古めかしい2速ATのダイナフロー（）を基にした「ツインタービン（Twin Turbine）」を新型の3速AT「スーパータービン 400（）」に代替したことであった。このスーパータービン 400は他のGMディビジョンではターボ・ハイドラマティック（Turbo Hydra-Matic）の名で流通していた。この年はリヴィエラに定型化した『R』エンブレムが使用された最初の年であり、このトレードマークはリヴィエラが市場から撤退するまでの36年間に渡って使用され続けた。エンジンルーム内では、340 hp (254 kW)の425 cu in (6.96 L) V型8気筒（V8）のために401 (6.5L)エンジンが廃された。360 hp (268 kW)のカーター（Carter Carburetor）社製AFB 4バレル キャブレター付の「スーパー・ワイルドキャット（Super Wildcat）」版はオプションで選択できた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1965年モデルの変更には、デュアル＝クアッド スーパー・ワイルドキャット425エンジン、減速比を3.42にしたアクスル、2本だしマフラーと硬いヘビーデューティ用サスペンションを装着した「グランスポート（Gran Sport）」オプションの導入があった。401 (6.5 L)のビュイック製V8エンジンは標準のリヴィエラ用エンジンとして復帰し、スーパータービン 400変速機は2年前のツインタービン・ダイナフローの様に今や可変ピッチのトルクコンバーターを持つようになった。外観では、ヘッドライトが元々のデザインの様に左右のフェンダーの先端に取り付けられたクラムシェル型ドアの背後に隠れるようになった。車体後部ではドアと後輪の間にあった機能的な意味が無いダミーの吸入口が取り払われ、テールライトがボディ側からバンパーへ移動された。当初は黒色のみであったがビニールルーフ（）がオプションとなり、前年ではオプション品であったチルト機構付きステアリング・ホイールが標準装備となった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 3年間のモデルイヤーでの合計販売台数は112,244台という立派な数字であった。概してリヴィエラは非常に広く市場に受け入れられ、サンダーバードの最初のライバル車として大いなる成功を収めたと考えられる。この初代リヴィエラは、自動車デザインにおけるランドマークと評され、現在非常に価値ある車である。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: リヴィエラは1966年モデルイヤーでデザインを変更された。十字形フレーム、パワートレイン、ブレーキは前のモデルから引き継いでいたが、より長く、幅広く、曲線的になったボディシェルはオールズモビル・トロネードと1年後のキャデラック・エルドラドと共有することとなった。スタイリング上の注目すべき点は1930年代にGMが大々的に導入した三角窓が廃されたことであった。ヘッドライトは格納式であったが、未使用時には上側を支点にしてグリルの上方へ引き上げられるようになった。トロネードとは異なりリヴィエラは従来通りの後輪駆動を継承しており、200 lb (91 kg)重くなった車重により変更無しの425エンジン搭載車は多少遅くなっていた。グランスポート・パッケージはオプションとして残されていた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 室内では前後席のシートとセンターコンソールは、リヴィエラに初めて標準装備とされ6人乗りが可能となった在来型のベンチシートかバケットシートの選択になった。アームレスト付のストラト・ベンチシート（Strato bench seat）あるいは短いコンソールか「馬蹄」型フロアシフトと小物入れ内蔵の長いコンソールが付いたストラト・バケットシート（Strato bucket seats）がオプションで選択できた。バケットシートとストラト・ベンチシートの双方で助手席側のリクライニング機構をオプションで取り付けることができた。1966年モデルの販売台数は45,308台に盛り返し、販売記録を打ち立てた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1967年モデルの最も顕著な変更は、旧式の425 ネイルヘッド エンジンに代わって全く新しい排気量 430 cu in (7.0 L)、出力 360 hp (270 kW)、トルク 475 lb·ft (644 N·m) のビュイック製V8 エンジン（）が追加されたことであった。より大きな出力とトルクを手に入れたこの新エンジンは目覚しい性能の改善を見せた。このエンジンで燃料消費率も多少の改善を見せたが、現代の車に比べれば「ガブ飲み」といった感がある。強力なベンディックス社（）製4キャリパー・ディスクブレーキが前輪のオプションとなったが、ほとんどのリヴィエラはほぼ満足いく能力を持ったビュイック製アルフィン・ドラムブレーキ付きで注文された。外観上の変更はほとんど無く、ヘッドライト用ドアの上を横切って両端のパーキングライトまで横いっぱいに広がる幅広のクロームの水平なグリルバーが追加されただけであった。1967年モデルの販売台数は42,799台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1968年モデルでは前後でグリル（奥まった斜め格子）とテールライトを囲っていた環状バンパーが形を変えた。格納式ワイパーも新しかった。連邦法で必須となった逆台形のサイドマーカーライトがフロントフェンダー先端の下部に取り付けられており、後部のサイドマーカーライトは丸型であった。内装は変更され、1966-67年モデルとは異なり計器盤は他のフルサイズのビュイック車と共通であった。1968年モデルは機構面での変更は極僅かであったが、変速機から可変ピッチのトルクコンバーターが外された。1968年モデルの販売台数は新たな記録を樹立し、49,284台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1969年モデルでは些細なスタイリング上の変更が行われた。1968年モデルでは斜め格子状であったグリルが内側の縁から突き出した2本の幅広で水平なグリルバーの上を細かい隙間が開いた細い縦棒で覆ったパターンのものに変えられた。前方のマーカーライトはかなり短く四角い形状になり、ボディ側面のクローム飾りも同様に変更された。車体後部では後退灯が後部バンパーから1969年モデルの新しい3分割テールライトのレンズに移された。1969年モデルの販売台数は再び改善し52,872台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1970年モデルでは外装が変更された。露出した4灯ヘッドライトが最前部に取り付けられ、左右のヘッドライトの間に置かれた新しい縦棒グリルを新しいフロントバンパーが囲っていた。新たに設定されたオプションのボディ側面の飾りは大型クーペの流れるようなボディラインを映えさせていた。後輪の覆いが標準装備となり、露出した後輪の方がオプションとなった。車体後面では、リヤバンパー/テールライトが新しくなっていた。エンジンは455 cu in (7.46 L)に格上げされ、ビュイック製で最大のエンジンはグロスで370 hp (280 kW)、ネットで245 hp (183 kW) の出力と 500 lb·ft (680 N·m)を超えるトルクを発生するようになっていた。実際は1970年モデルの販売台数は37,366台に落ち尾込んではいたが、第2世代のリヴィエラは5年に渡るモデルイヤーを通じて総計227,669台を販売して第1世代に優る成功を収めた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1971年モデルのリヴィエラでは流れるような劇的な「ボート・テール」 デザインを取り入れ、革新的にデザインの変更が行われた。ビル・ミッチェル指導下で後に日産自動車のデザイン部門の長となるジェリー・ハーシュベルグ（Jerry Hirshberg）の手によるデザインは、リヴィエラのプラットフォームに1963年モデルのコルベット・スティングレー クーペのファストバック形式のリヤウィンドウを融合したものであった。このデザインは元々はGM・Aプラットフォーム（）向けに用意されたものであったが、ホイールベースで3インチ(76.2 mm)長く、120 lb (54 kg)重い1971年モデルのリヴィエラの外観は議論を呼んだ。（『Collectible Automobile』誌は1971-76モデルのフルサイズ ビュイックに関する記事内で却下された1971-73モデルのリヴィエラに似た2ドア・クーペのスケッチを掲載した）455エンジンは、アメリカ合衆国環境保護庁の環境規制に合致するように圧縮比を下げたことにより255 hp (190 kW)、グランスポートで265 hp (198 kW)に低下していた。性能は適度な活気を保ってはいたが、リヴィエラのスポーティなイメージは急速に消えていった。注目に値する先進機構は、滑る路面での加速時に発生するホイールスピンを防止するトラクションコントロールシステムであるビュイック製「マックス・トラック（Max Trac）」であった。1971年モデルのリヴィエラはGMの「フルフロー（"Full-Flo"）」換気システムとトランクの蓋上にはまった2つの大きな格子を備えていた。（不運なことに、ある状況下では雨を巻き込み車室内に吹き返す真空状態が作り出されることから「フルフロー」換気システムは再設計され、1972年モデルでは格子はトランクの蓋から移設された）


title: ビュイック・リヴィエラ

text: これらの装備にも関わらず1971年モデルのリヴィエラの販売台数は当時としては最低の33,810台に落ち込んだ。1972年モデルの変更点はほとんど無く、455エンジンがネット出力225 hp (168 kW)、グランスポートで250 hp (190 kW)の物へ変更されたが、ネット出力での実質低下は僅かに5 hp (3.7 kW)であった。販売台数は最低ラインの33,728台であった。1973年モデルでは250 hp (186 kW)エンジンが標準となり、ポジティブ・トラクション後輪デフ（positive traction rear differential）とクローム塗装のエアクリーナーを備えた「ステージ・ワン（Stage One）」パッケージでは260 hp (190 kW)となった。グランスポート パッケージは、後輪のスタビライザー、J78-15ホワイトウォール・スチールベルトのラジアルタイヤ、特製チューンの「ラジアルタイヤ仕様（"radial roadability"）」サスペンション、追加の遮音材と特製「"Gran Sport"」バッジを備えたハンドリング・パッケージとして別オプションながらまだ残されていた。1973年モデルは、後部の「ボート・テール」が幾分大人しい形状になったことで1972年モデルと識別でき、この変更によりリヤバンパーは平たい形状になった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 同じプラットフォーム、機械構造と「第3世代」リヴィエラと同一のボディパネルの幾つかを引き継いでいたが、ビュイックは特徴的な「ボート・テール」のルーフラインをより普通の外観を持つ「柱廊」形式に変更した。この変更によりリヴィエラはハードトップ・クーペから幅広いBピラーと固定式のオペラウィンドウ（）を持つピラー付きハードトップになった。ランドーレット風の半ビニールルーフがオプションで設定され、多少形状を変えられたが前方に突き出したグリルは引き継いでいた。このスタイル変更によりリヴィエラは前のモデルのみならずプラットフォームを共有するオールズモビル・トロネードやキャデラック・エルドラドよりも凡庸な外観となっていた。大人しい外観のリヴィエラは軽量とは言えず、その上標準の455 V8エンジンは更に低出力となり230 hp (172 kW)とステージ・ワン パッケージでも245 hp (183 kW)でしかなかった。購入者が興味を示さなかったために1974年モデル以降ではマックス・トラックがオプションから落とされた。刷新されたスタイリングは販売には何ら貢献せず、1974年モデルの販売台数は20,129台に急落した。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1975年モデルのリヴィエラは顔付きを変更され、車体先端のグラスファイバー製覆いのデザインが変更されたことにより前方突き出しのテーマが失われた。角型4灯ヘッドライトが横並びに配され、新しい縦棒で構成されたグリルは当時の多くのGM車が採用していた「（"stand-up"）」のテーマを反映していた。パーキングライトはフェンダー側面に回りこんでいた。ステージ・ワン パッケージは1975年モデルで落とされたが、グランスポート ハンドリング・パッケージは提供され続けた。標準エンジンの出力は205 hp (153 kW)に落ちた。1975年モデルの販売台数は17,306台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1976年モデルはマイナーチェンジが施され、最も注目すべきは新しい斜め格子グリルであった。グランスポート ハンドリング・パッケージは、類似のスポーティな外観の「S/R」パッケージに代替された。1976年モデルの販売台数は多少回復して20,082台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: ビュイックは1977年モデルで新しい小型のGM Bプラットフォーム（）を使用してリヴィエラの小型化を図った。（ライバルのキャデラックとオールズモビルが小型化したのは2、3年後のことであった）その他のE-ボディ車は1966年モデル以来（キャデラックは1967年モデルから）前輪駆動になっていたが、ビュイックのEプラットフォームはB-ボディの車台を使用していた。（along with the cruciform frame of pre-1965 GMs for the 1966-70 generation）全てのB-ボディ車（CとDプラットフォームのGM後輪駆動車を含む）は、1977年モデルで小型化を果たしたが、これは1977/78モデル世代だけの短命に終わった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: ほとんどの点でビュイック・ルセイバー（） クーペは特徴あるスタイリング（後部ウィンドウは1975-78年モデルのキャデラック・エルドラドを真似ていた）を持っていた。競合車であるルセイバーの傾斜した車体前面とは異なり、リヴィエラの前面は垂直に切り立っていた。ホイールベースは6.1 in (150 mm)短い115.9 in (2,940 mm)、全長は4.8 in (120 mm)短い218.2 in (5,540 mm)となり、重量は約660 lb (300 kg)軽減されていた。155 hp (116 kW)、350 cu in (5.7 L)のビュイック製V8エンジンと185 hp (138 kW)、オールズモビル製 403 cu in (6.60 L) （）が導入され455エンジンは廃された。カリフォルニア州での販売モデルは、170 hp (127 kW)のオールズモビル 350 （）エンジンを搭載されて販売された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1977年モデルの販売台数は控えめな26,138台であり、その後1978年モデルでは20,535台に落ちたが、これは厳密には1979年モデルとして控えている全面的に新しいE-ボディ（）車までの一時しのぎ的なモデルであった。1977年と1978年モデルのリヴィエラは、1979年モデルで前輪駆動のE-プラットフォームに切り替わる前に小型化されたGM B-プラットフォームを使用して僅か2年間のモデルイヤーしか製造されなかったため比較的希少なモデルとなっている。（B-プラットフォームが使用された理由は2つあった。既存の1976年モデルのB-プラットフォームは、小型化された後輪駆動のE-プラットフォーム車がB-シャーシを使用して製造されるために廃止されることになっていた。ビュイックが1976年遅くにフレーム製造設備と車台/シャーシ部品を改修したにもかかわらず前輪駆動のE-プラットフォームを小型化せずに小型化したB-プラットフォームの生産を続けたのは、前輪駆動のE-プラットフォームが別の生産ラインで製造されていたからであった。）


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1979年モデルは、114 in (2,900 mm)のホイールベースを持ち、再び機械構造とプラットフォームをキャデラック・エルドラドとオールズモビル・トロネードと共有する最初の前輪駆動のリヴィエラとして登場した。オールズモビル製の403と350は落とされたが、ビュイック製350（）は185 hp (138 kW)のターボチャージャー付231 cu in (3.79 L) エンジンとして残った。は、『モータートレンド（）』誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。1979年モデルの販売台数は2倍以上の52,181台となり、よく似た1980年モデルは48,621台であった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1981年モデルではターボは「T-Type」と改称され、140 hp (104 kW)のオールズモビル製307 cu in (5.03 L)（）エンジン（1980年モデルイヤーより導入）のために350エンジンは廃止となった。標準エンジンは125 hp (93 kW)のビュイック製252 in³ V6エンジンとなり、1985年モデルにほんの105 hp (78 kW)のオールズモビル製ディーゼルエンジンが新しくオプションに設定された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1982年モデルでは、最初でこれまでで唯一のリヴィエラ コンバーチブルが登場したが非常に高価格であったため比較的少数しか製造されなかった。ターボチャージャー付リヴィエラ コンバーチブルは1983年のインディ500レースのペースカーに選ばれたが、ほとんどのコンバーチブル車はV8エンジンを搭載しておりSAEネットで150 hpの出力は1982年から1985年モデルイヤーのコンバーチブルとクーペで同じであった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: GM E-ボディ（）のクーペはモノコック構造に転換され、1986年モデルではビュイック・リーガルと同じホイールベース108 in (2,700 mm)へと更に小型化が図られた。今やV6エンジンのみとなり、当初は142 hp (106 kW) SAE の出力と200 lb·ft (270 N·m)のトルクであった。変速機は、最終減速比が2.84:1のターボ＝ハイドラマティック 440-T4（Turbo-Hydramatic 440-T4）型ATを使用していた。この世代はダッシュボードに取り付けられた9-inch (230 mm)ブラウン管の自動車で使用されたものとしては初のタッチスクリーン式スイッチといった先進的な電子装置を搭載していたことで注目される。4輪ディスクブレーキが標準装備となり、走行性能重視のFE3まで3種のサスペンション設定を選択でき操縦性は劇的に改善された。リヴィエラは1986年度の『モータートレンド』誌のカー・オブ・ザ・イヤーで4位を獲得した。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1986年モデルのリヴィエラでは燃費性能は顕著に改善されていたが、小型化や横置きエンジン前輪駆動プラットフォームへの多大な投資の結果、実質的に価格も上がっていた。小型化は、GMが提供する他の小型で安価な車との寸法的な近似性を生じさせ、スタイリング上の特徴をも共有していたために不幸なことに更なる類似性に拍車が掛かっていた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 小さな寸法、汎用的なスタイリングやV8エンジンの欠如といったことで購入者に忌避され、1986年モデルの販売台数は22,138台に急落し、1987年モデルは僅か15,223台となり、1988年モデルは8,625台というお粗末な数字であった。1989年モデルは11 inches (280 mm)全長を伸ばし（ホイールベースは変更なし）スタイリングを変更されたおかげで販売台数は21,189台に躍進したが、弱体化したこのモデル最後の1993年モデルでは4,555台まで落ち込んでいた。最後の1993年モデルのリヴィエラは1992年12月10日にデトロイト/ハムトランク工場（）の生産ラインを離れた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1986年以降、高級パーソナルクーペ分野の販売は下降線を辿っていたが、市場全般の傾向としてGMの新しい小型化した車が受け入れられなかったのか、あるいは購入者の必然的な嗜好の変化が原因なのかは定かではなかった。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1994年モデルにリヴィエラは用意されなかったが、スタイリングを一新しより大型の車として1995年モデルで戻ってきた。オプションで225 hp (168 kW) と 275 ft·lbf (373 N·m) のスーパーチャージャー付3800 V6が設定され、標準の205 hp (153 kW)の自然吸気3800 V6も選択できた。新しいリヴィエラは、同じキャデラック派生のG-プラットフォーム（）に載った4ドアのオールズモビル・オーロラと共にミシガン州、レイクオリオン（）の工場で製造された。41,422台生産された1995年モデルのリヴィエラの最初の1台が1994年5月23日に製造ラインを離れた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1996年モデルではスーパーチャージャー付モデルの出力が240 hp (179 kW) と 280 ft·lbf (380 N·m)に増えていた。1996年モデルのリヴィエラは18,036台が生産された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 軽量化された1997年モデルではサスペンションが見直され、より敏捷なハンドリングになり、大径の258 mmトルクコンバーターを備えたとヘビー・デューティ仕様の変速機に格上げされていた。1997年モデルは18,827台が生産された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1998年モデルは240 hp (180 kW)のスーパーチャージャー付 V6が標準となった。GMのサービスがオプションで付けることができるようになり、内装は僅かの変更が施された。1998年モデルの生産台数は10,953台に落ちた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 極短い生産期間の1999年モデルは1,956台が生産され、1998年11月25日に生産が終了した。最後の200台は特別の銀色塗装と内装が与えられ、ビル・ミッチェルによりリヴィエラのボディを使用して作成された幾台かのシルバーアロー（Silver Arrow）ショーモデルを彷彿させる「シルバーアロー」モデルを意味していた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 1995-1999年モデルのリヴィエラは、1980年代の伝説のグランド・ナショナルズ（）以来最も強力なエンジンを与えられていた。スーパーチャージャー付OHV V6は印象的なトルクを発生し、加速は0 - 60 マイル (97 km/h)を8秒以下、1/4マイルを15.5秒で走った。これらの数値は、その大きさと大人しい外観と相まってリヴィエラに目立たないスタイリングの高性能車である「羊の皮をかぶった狼（）」の資格を与えていた。これに加えてスーパーチャージャー付のリヴィエラは18/27（街中/高速 mpg）という立派な燃料消費率を達成していた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: 2007年の上海モーターショーでビュイックはリヴィエラと名づけたGMイプシロンII プラットフォーム()を基礎としたクーペのコンセプトカーを発表した。このコンセプトカーは後の2008年の北米国際オートショーでも披露された。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: このコンセプトカーは、全アジア自動車技術センター（the Pan Asia Technical Automotive Center：PATAC）でデザインされ、これはクラシック・ビュイック、古い中国の古器と現代の電子機器のアイコンに触発されたものであった。この車は「アイシー・グリーン（"icy green"）」バックライト、シェルブルー（Shell Blue）のボディ、ガルウイングドア、2+2のシート配置と21インチの10本スポーク鍛造 アルミニウムホイールを備えていた。


title: ビュイック・リヴィエラ

text: Gunnell, John, Ed.: Standard Catalog of American Cars: 1946-1975, Rev. 4/E., Iola, Wisconsin: Krause Publications.


title: ビュイック・リヴィエラ

text: Flammang, James M., Ed.: Standard Catalog of American Cars: 1976-1999, Rev. 3/E., Iola, Wisconsin: Krause Publications.


title: 等速ジョイント

text: 等速ジョイントが実用化されるまでに同様の目的で使用されていた自在継手では、屈曲の角度に比して出力側の回転ムラが大きくなる欠点があり、これらを克服する目的で等速ジョイントが開発された。等速ジョイントが開発、量産化されたことにより、自動車では前輪駆動方式が増えた。2018年には最大作用角55°までが実用化された。


title: 等速ジョイント

text: 等速ジョイントの原型であるツェッパジョイントが1930年代にハンガリーのアルフレッド H. ツェッパ（）により考案され、1956年にイギリスのハーディ・スパイサー社が（）が、インナーレース、ボールケージ、ボール、アウターレースからなる「バーフィールドジョイント」を実用化し、1959年にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のミニを始めとする前輪駆動車に採用され、日本国内では1963年（昭和38年）にスズキ・スズライトに採用された。アメリカ合衆国のスパイサー社（）の特許を用いてフロントエンジン・リアドライブ方式では1976年に独立懸架を備えたトヨタ・マークIIで採用された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ4

text: フォルクスワーゲン・タイプ4は、西ドイツ（当時）のフォルクスワーゲン (VW) が1968年から1974年まで製造販売した、空冷リアエンジン方式の2/4ドアセダン及びステーションワゴンである。販売当時はVW411/VW412と呼ばれたが、現在では、ビートル（タイプ1）、トランスポーター（タイプ2）、1500/1600（タイプ3）に次ぐ第四世代として「タイプ4」と総称されることが多い。


title: フォルクスワーゲン・タイプ4

text: ビートルの延長線上にあるとはいえ、タイプ4には多くのVW初の技術が盛り込まれていた。モノコックボディ、 マクファーソン・ストラット式フロントサスペンション（後のVW1302/1303とは別設計品）、セミトレーリングアーム式リアサスペンション、油圧式クラッチ、3速フルオートマチックトランスミッションなどである。また、4ドアセダンもVW初であった。バッテリーは運転席（左ハンドル車）下に置かれ、ガソリン燃焼式ヒーターも後部に設置されていた。