title: プレスハム

text: 農林水産省の定義に基けば、つなぎを使用する場合は20％以下、肉塊には豚肉・牛肉・馬肉・めん羊肉または山羊肉の10グラム以上の塊を使うものとなっている。つなぎには畜肉のほかニワトリなどの家禽やウサギ肉を挽肉にしたものにデンプン・小麦粉・コーンミール・植物性や卵・牛乳・血液より得られた蛋白質などを加えたものなどが利用されている。日本農林規格（JAS）では、原料中の豚肉の含有率などによってプレスハムの等級をつけている。


title: プレスハム

text: 本格的な普及、発展は第二次世界大戦後になってからである。大戦の影響で、畜産業の中でも、ハムの製造に不可欠な養豚は特に大きな打撃を受けていた。飼料の輸入が途絶えたことに加え、豚は、たとえば草を飼料にできる牛と異なり、人間の食料と飼料が競合するためである。終戦後は次第に豚肉も流通するようになったものの量は少なく、一方で軍需を失った馬肉、兎肉は大量に出回るようになった。そうした中、伊藤食品工業（現在の伊藤ハム）が、1947年（昭和22年）、豚肉に、兎肉、仔牛肉、山羊肉、馬肉などを混ぜて作ったプレスハムを商品化した。山羊肉や馬肉などは、ハム、ソーセージにするには臭いがきついという難点があったが、伊藤食品工業は肉を氷水で洗うという脱臭法を開発しこれを解決した。このプレスハムはヒット商品となり、また同業他社も同様の商品を売るようになったが、他社の製品には品質に問題のあるものも多かったという。そこで、商品自体のイメージダウンを懸念した伊藤食品工業は、製造のノウハウの公開を行い、これによりプレスハムの製造が業界全体に広まった。


title: プレスハム

text: プレスハムは、食生活の洋風化や電気冷蔵庫の普及などにより需要が増大していったが、戦後の復興期を支えた雑肉が底をついたことから、伊藤ハムは1959年（昭和34年）にマトンを利用したプレスハムの製造法を開発し商品化するとともに、この技術を業界に公開した。マトンを利用したプレスハムは、豚肉利用のものに比べ価格を三分の一に抑えることができたという。マトン利用のプレスハムは、増大した需要にこたえ、これにより1958年（昭和33年）には年間27トンに過ぎなかった羊肉の輸入量が、10万トンを超えるようになり、1969年（昭和44年）には食肉加工原料に占める羊肉の割合が42パーセントを占めた。しかし、その後は消費者が豊かになるにつれてより味のよい製品へ需要が移ったことからマトンの使用量は減り、またプレスハム全体の生産量も1980年（昭和55年）をピークに減少傾向となった。


title: プレスハム

text: 2001年（平成13年）には、一般家庭での購入機会が減ったためとして、消費者物価指数の調査対象から除かれている。しかし、コストが重視される調理済み食品に使用する業務用の食材としては、2000年代に入っても多く利用されている。


title: ロステック

text: 2007年に大統領令270に基づいてロステフノロギヤとして設立されたこの企業は、2012年に現社名に改称した。当初多くの負債を抱えていたが、150万ドルを投じてリブランディング戦略を進め、現在ではロシアを代表する企業となっている。ロステックは14の持株会社、11の軍産複合体、3つの民間向け部門、およびこれらの子会社など約700の企業から構成される。


title: ロステック

text: 2017年現在、ロステックは前身のロステフノロギヤ時代から10年間で1兆ルーブルから3兆ルーブルに増資し、民間向けの売上高が4倍、軍需の売上高が2倍へと増えている。また、かつてはロシアサッカー・プレミアリーグ、クリリヤ・ソヴェトフ・サマーラやフォーミュラ1、ヴィタリー・ペトロフのスポンサーでもあった。そのほか高度医療センターを含む病院や各種学校の運営にも関与している。


title: やじうまテレビ!

text: 『やじうまテレビ!』は、テレビ朝日系列で2010年10月4日から2013年9月27日まで放送された、朝の情報ワイド番組である。2011年4月1日までは『やじうまテレビ!〜マルごと生活情報局〜』（やじうまテレビ! マルごとせいかつじょうほうきょく）として放送されていた。ただし、番組表あるいはビデオリサーチの視聴率公表上の番組名は、同年4月4日以降も旧番組名のままであった。通称『やじテレ』。


title: やじうまテレビ!

text: 長年に渡って放送された『やじうまワイド』→『やじうまプラス』に続く『やじうま』シリーズの後継番組となる。同局の『スーパーJチャンネル』などに出演していた、気象予報士でウェザーニューズ社員の依田司を総合司会に起用する。これまでよりも気象情報に力を入れた番組構成となり、5時・6時・7時の時報とともに最新の天気予報を伝えていた。他にもニュース、芸能、生活情報、そして『おはようテレビ朝日』内のコーナーの『ヤジウマ新聞』時代から続く新聞紙面紹介などのコーナーが織り交ぜられている。また、番組内のナレーションの口調はほぼ「です・ます」口調となっている（他のテレビ朝日の報道、情報番組内のナレーションはほとんど「だ・である」口調となっている）。


title: やじうまテレビ!

text: 一部メディアでは『ヤジウマ新聞』から続く『やじうま』シリーズを終了し、後番組では番組の核である新聞紙面紹介コーナーを廃止・縮小すると報道されていた。その後テレビ朝日がマスメディア向けに行った2010年10月改編説明会では『やじうま』のタイトルを残してのリニューアルを示唆し、同年9月2日には正式に『やじうま』のタイトル、新聞紙面紹介コーナーを残した、本番組を開始することを発表した。


title: やじうまテレビ!

text: リニューアル前は気象情報に力を入れており、平日版天気中継担当の依田が所属し、テレビ朝日をはじめとしたANN系列局の多くに気象情報を提供しているウェザーニューズが全面的に協力し、天気マークもウェザーニューズのものを使用している。


title: やじうまテレビ!

text: 平日版ではテレビ朝日と一部のネット局では双方向対応となっていて、ウェザーニューズが自社制作番組『SOLiVE24』用に開発した電子投票システム（通称：ソラボタン）を利用して、番組側から出される当日の空模様や体感などの気象に関する質問に対して、番組連動データ放送（テレビ朝日と一部のネット局の地上デジタル放送のみ）や携帯サイト、スマートフォン・タブレット端末用アプリ（Android・iOS）「ソラをライブ」から投票できる空模様実況「みんなでソラをライブ」が実施されている。LAN回線と一部のCATV回線を経由して、地デジ対応テレビやチューナーがインターネットに接続されている場合は、データ放送から直接「みんなでソラをライブ」への投票が可能となっている。


title: やじうまテレビ!

text: このシステムはANN系列局の朝の情報番組でも使用されており、先行実施している朝日放送（ABC）の『おはよう朝日です』のほか、メ〜テレの『ドデスカ!』、北海道テレビの『イチオシ!モーニング』でもウェザーニューズ協力による同様の投票が行われている。


title: やじうまテレビ!

text: 2011年4月4日には番組スタートからわずか半年での大幅なリニューアルを行い、スタジオセットを更新。加藤・大木が降板、総合司会だった依田が天気中継担当となり、同年3月まで『スーパーJチャンネル』を担当していた平石直之・松尾由美子が総合司会、森葉子がサブキャスターとなった。以前の『やじプラ』のように、前半（4:55 - 6:00）、後半（6:00 - 8:00）のように番組構成を分け、前半（4時台・5時台）は緩やかなテンポで、後半（第1部・第2部）は、情報をテンポよく伝える。また、土曜版も新メンバーを加え同様にリニューアル。タイトルは変更しないものの、サブタイトルの『〜マルごと生活情報局〜』を外し、『やじうまテレビ!』として放送している（『やじマル!』の略称は廃止）。5時台に放送されていた『やじマル1分体操』も終了。


title: やじうまテレビ!

text: 2012年4月2日に、番組をリニューアル。新たなコメンテーターとして、タレントの石田純一、中尾彬、竹山隆範（カンニング竹山）が新たに加入、永島敏行、早坂実を加え、毎日タレントが出演することとなる。また、落語家のヨネスケが一般家庭の朝の食卓をアポ無し訪問するコーナー（日本テレビ系列の番組で放送されていた「突撃!隣の晩ごはん」の類似企画）が木曜に登場（2012年9月をもって終了）。


title: やじうまテレビ!

text: 2013年3月25日より、スタジオセットをリニューアル。これまでの第5スタジオに組まれていた専用セットから、第4スタジオの『スーパーJチャンネル』と同一のセットで放送することに。番組中の6:00・6:25・7:00には、テレビ朝日のマスコットキャラクター「ゴーちゃん。」が登場し時刻を紹介するようになった（6:25は行われない場合がある）。番組タイトルロゴやテロップについても一新し、『ANNニュース』コーナーのVTRテロップが『スーパーJチャンネル』と同一のフォーマットとなる。3月29日の放送をもって、平石・上宮・吉澤が番組を降板し、4月1日より平石と入れ替わりで『ワイド!スクランブル・第1部』内の「ANNニュース」から異動してきた坪井直樹が総合司会、久冨慶子がサブキャスターとして加わり、各曜日にナビゲーターとしてスポーツ界で活躍した「元気請負人」が登場。吉澤が担当していたニュース解説も日替わりとなり、コメンテーターも大幅に入れ替わった。


title: やじうまテレビ!

text: 『やじうまワイド』→『やじうまプラス』→本番組と続いてきた『やじうま』シリーズであったが、テレビ朝日は2013年9月11日、本番組を同月30日から『グッド!モーニング』に改題リニューアルする事を発表した。これには、2011年3月に発生した東日本大震災の被災地取材や事件取材で、いわゆる「野次馬」というワードそのものに対してイメージが著しく悪くなり、スタッフやリポーターが被災者や被害者にインタビューしようと「『やじうまテレビ!』の者ですが…」と言うと、相手から邪魔者扱いされ取材しにくい状況にあったことが関係しているものとされている。メインキャスターの坪井・松尾をはじめ多くの出演者は『グッド!モーニング』への改題後も引き続き出演している。これにより、『やじうま』シリーズは1985年9月末の開始から28年の歴史に幕を閉じた（前番組『おはようテレビ朝日』時代にも「やじうま新聞」のコーナーがあったため、実質的には1981年3月末の開始から32年半の歴史に幕を閉じたこととなった）。


title: やじうまテレビ!

text: 2013年3月22日までは、やじうまエンタメ!のコーナーOPに『ひだまりスケッチ×365』のOP曲「?でわっしょい」のイントロを、またコーナー前CMのアイキャッチに橋本みゆきのPrincess Primp!のイントロとアウトロを繋げたものを使用していた。


title: やじうまテレビ!

text: 2010年の放送は、前々番組の『やじうまワイド』、前番組の『やじうまプラス』『やじうまサタデー』と同じく、12月30日まで放送し、大晦日である31日は『やじうまテレビ!〜マルごと生活情報局〜 大晦日スペシャル』を放送した。


title: やじうまテレビ!

text: 2011年も2010年と同様に、12月30日については、5:50のANNニュースからの放送となった。しかし大晦日の31日については『やじうまテレビ!』の放送は行わず、特別番組『大晦日☆売れた!買った!2011ヒット商品BEST3ランキング』が放送された。なお、この『大晦日☆…』のについては、岩手朝日テレビ・秋田朝日放送・福島放送・テレビ朝日・瀬戸内海放送・広島ホームテレビ・大分朝日放送のみの放送で、それ以外の放送局では放送はされなかった。


title: 番犬

text: 古代以前から人間と犬は関わりがあったため、古くから外敵を警戒し追い払う役目があったと思われる。現代では主に不審者や泥棒から住居への接近・侵入を防ぐために飼育されている。犬種は、マスチフ、秋田犬、ボクサー、ドーベルマンなどの屈強で忠実な大型犬や中型犬が最適だが、鳴き声が甲高くよく吠えるスピッツや雑種であっても犬の性格や訓練次第では優秀な番犬となりうるなど対象となる犬種は幅広い。


title: 番犬

text: 住居への接近・侵入を試みる相手に対し威嚇する、噛み付いて攻撃をするなどの防衛行動は躾や訓練の度合いによって様々であるが、躾が行き届いていなかったり、あまりに神経質だと家人以外の新聞配達員や郵便配達員、検針員などの社会業務を行っている人間に対しても防衛行動をとることがある。また、近現代において住宅が密集する都市部では吠え声が騒音問題となる場合もある。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋新京成バス株式会社（ふなばししんけいせいバス）は、千葉県鎌ケ谷市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。


title: 船橋新京成バス

text: 新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋新京成バスの営業エリアは、分社化前の鎌ヶ谷営業所及び旧船橋バスのエリアをほぼ踏襲し、主に、船橋駅北口、北習志野駅、鎌ヶ谷大仏駅（停留所名は鎌ヶ谷大仏）の3駅を主ターミナルとした船橋市北西部となっている。バス3社の登記上の本店はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に置かれたが、船橋新京成バスの本社は鎌ヶ谷営業所がある鎌ケ谷市鎌ケ谷に所在する。


title: 船橋新京成バス

text: 同社の登記上の本店所在地は、新京成電鉄、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所および車庫がある同市鎌ケ谷に変更された。なお当時の習志野新京成バスも同時期に習志野営業所の所在地に変更されている。


title: 船橋新京成バス

text: 敷地内には同じ京成グループである京成タクシー習志野の営業所がある他、数メートル離れた場所には京成バス習志野出張所が存在する。また、車庫が津田沼駅から離れているため高津団地東口・津田沼グリーンハイツ・東葉高校には乗務員休憩所が設けられている。


title: 船橋新京成バス

text: 習志野新京成バス（ならしのしんけいせいバス）は、かつて存在した新京成グループのバス事業者。千葉県船橋市に本社を置いていた。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属していた。現在の船橋新京成バス習志野営業所である。


title: 船橋新京成バス

text: 従来新京成電鉄が行っていたバス事業を独立分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧・習志野車庫（旧鎌ヶ谷営業所の分車庫）がここで触れる習志野新京成バスとなり、旧鎌ヶ谷営業所は船橋新京成バス、旧松戸営業所は松戸新京成バスとなった。


title: 船橋新京成バス

text: 習志野新京成バスは新京成電鉄自動車部鎌ヶ谷営業所習志野車庫管内の乗合バス事業を継承し、営業エリアは分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲していた。主に津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される新京成電鉄線新津田沼駅 - 北習志野駅間に沿ったエリアを担当していた。


title: 船橋新京成バス

text: 新設当時の路線名は夏見線であり、夏見（当時は夏見営団）経由であった（ただし夏見営団止まりが多かった）。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。


title: 船橋新京成バス

text: 開通してからほどなく（ただし、昭和30年代としかわからない）、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された（他に船04系統として二和向台駅入口経由豊富農協前行も運行されていた）。当初は船橋駅北口〜富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および北総線西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。西白井駅以北についてはほぼ並行した区間である西白井線（西白井駅〜ニュータウン七次台）が開通し、しばらくは並行して運行していたものの、結局、これに一本化する形で西白井駅〜富塚間は2000年（平成12年）8月15日限りで廃止となった。これと同時に、鎌ヶ谷大仏〜西白井駅間は西白井線に組み入れられ、鎌ヶ谷大仏を境に鎌ヶ谷線と西白井線が分けられることとなった（後述）。


title: 船橋新京成バス

text: 同じく2000年8月15日限りで廃止となったものに初富経由便がある。これは、当初五香南線（五香駅〜船橋駅）として開通したものである。五香南線は開通当時から本数が少なかった。特に五香駅〜船橋駅間を直通する便はほとんどなく、ほとんどが両端駅から鎌ヶ谷大仏間を運行していたり、分岐停留所の学校前止まりであった。その後、五香駅〜学校前間が廃止され、鎌ヶ谷線の支線となったが、大半の区間が東武野田線（東武アーバンパークライン）と並行していたため、本数も増えることなく結局廃止となった。


title: 船橋新京成バス

text: 2013年3月1日にダイヤ改正が行われ、新たに新鎌ヶ谷駅経由の深夜バスが2本設定された。この路線は廃止された初富経由と新鎌ヶ谷線の一部区間を走行し、かつ東武野田線に並行している。また系統番号はかつての延長区間・富塚行きの船01が充てられた。なお運行は平日のみ。


title: 船橋新京成バス

text: なお、船03系統は長年「二和道経由」と表記されてきた。これは丸山道停留所以北で初富経由便と分かれていたことによるが、初富経由が廃止されて20年以上経過することから、2022年3月より「馬込沢経由」と表記を変更することになった（ルート自体は変更されていない）。


title: 船橋新京成バス

text: なお、鎌ヶ谷線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏においてちばレインボーバス白井線と重複している（「配給所前」停留所は船橋新京成バスのみ停車）。なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない（これは習志野営業所の津田沼線・三山線とちばレインボーバスの神崎線も同様。なお、津田沼線と神崎線の津田沼駅〜八千代緑が丘駅間は新京成側に「八幡神社」経由便がない以外は完全に重複している。両社の便は京成グループバス全社共通の『ダイヤモンドパス』『こどもんどころパス』のみ共通利用可能）。また、ちばレインボーバスの白井線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏駅（「鎌ヶ谷大仏」停留所のちばレインボーバス側での呼称）では新京成に運賃を合わせており、重複する区間を跨ぐと割高となる。


title: 船橋新京成バス

text: 小室線は船橋駅から新京成線三咲駅を経由して北総鉄道の小室駅に至り、新京成バス3社中で最長区間を運行する便を有する路線でもある。ただし、途中の三咲三叉路で鎌ヶ谷大仏方面に分岐する系統がありこちらの方が運行数が多く、小室駅まで至る便は1時間間隔でしかない。別項で触れる金杉台線も当線と同一視すれば、鎌ヶ谷線等に続く船橋駅発着路線の第二の幹線となっている。なお、このルートの船橋駅北口～鎌ヶ谷大仏の運賃は（現金・ICともに）380円で鎌ヶ谷線の二和道経由とは異なる（二和道経由は（現金・ICともに）320円）。


title: 船橋新京成バス

text: 金杉台線は路線名が示す通り、終点の金杉台団地とJR・東武船橋駅を結ぶ路線であり、団地輸送路線の側面を持つ一方、途中停留所の利用者も多く、ローカル路線としての主力となっている。小室線の支線に相当する路線と言うこともできる。


title: 船橋新京成バス

text: 鎌ヶ谷線の項で記したとおり、開通当初は夏見線として同路線扱いだったが、その後、短距離便だけが先行してワンマン化されたので、名称を分離して別名で呼ぶようになった。その後、1968年に夏見台団地まで延長。さらに1975年にコープ野村まで延長されている。コープ野村付近のみが独自区間である。なお、現在ではこの線だけが夏見停留所（船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されている）を経由する。夏見線以外の路線は夏見非経由である。


title: 船橋新京成バス

text: 2000年8月までは、朝ラッシュ時を除く同線のほとんどの便が夏見経由であり、朝ラッシュ時は夏見を経由しないで夏見台団地、コープ野村を往復していたのと同時に夏見折返便も運行していた。平成初頭までは、上記の夏見を経由しない便を「直通」と呼んでいた（「直通コープ野村行」など）が、現在では「夏見を経由しません」などと変えられている。


title: 船橋新京成バス

text: このように、同線は夏見停留所にかなり力点を置いた路線であったが、2000年8月改正にて朝ラッシュ以外についても夏見非経由便を運行するようになった。さらに、夏見経由便は全体の2/5〜1/3と半数以下に抑えられた。


title: 船橋新京成バス

text: 2013年3月改正では廃止されていた深夜バスが再び設定され、平日深夜のみではあるが夏見台団地経由コープ野村まで運行している。なお、船橋駅北口発車番線は乗り場へのアクセス手段たる階段から至近である3番線（鎌ヶ谷線と同じ）から発車される。


title: 船橋新京成バス

text: しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線（高根小学校前停留所を利用）を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。その結果、開発元の大成建設が車両を提供、実際の運行は子会社の大成輸送に担当させる形でバスの運行を始めた。そして地元のバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、新京成側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。そして検討の結果、新京成と大成の合弁による新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。


title: 船橋新京成バス

text: その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年（平成19年）6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。これに伴い船橋バスの路線及び車両は船橋新京成バスに引き継がれることになった。また、引き継がれた車両（ワンステップ車とノンステップ車）はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている（ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線(主に北習志野駅発着)でも運行する）。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。


title: 船橋新京成バス

text: 運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧船橋バス本社・旧船橋バス船橋営業所及び車庫、現在は操車場のみ）にも停車せず、緑台交番前を利用した。


title: 船橋新京成バス

text: ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定（白紙改定）を行わなかったため（改定そのものは停車停留所増加のためにされている）、米ヶ崎（短絡路）経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した（吹上は旧習志野新京成バスの停留所としては存在し続けていた）。


title: 船橋新京成バス

text: 大成輸送の時期から船橋駅〜船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇（現在の船橋シティハイツ周辺）が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった（駅前には改良中の頃、現在のイトーヨーカドー船橋店の東館側に乗り入れていた）。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった（天沼・富士見橋・船橋中央市場・市場三丁目・青山病院・東船橋三丁目・（蔵ノ下→）電話局前（→トステムショールーム船橋→蔵ノ下→ベネッセの有料老人ホーム・ここち船橋夏見・八栄小学校入口・長福寺入口）。


title: 船橋新京成バス

text: なお、「船橋グリーンハイツ入口」停留所と船51の上りは2010年（平成22年）3月26日をもって廃止されたが、同日より船53の下りと東船橋駅乗り入れが開始された。その後2019年（令和元年）12月16日にかつて「船橋グリーンハイツ入口」停留所があった位置に「緑台交番前」停留所が移転した。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋バス運行当時、一部の車両の運賃箱にカード対応機器が設置されたものの使用されておらず、バス共通カードは利用できなかった。またPASMO加入予定もなかったが、前述のとおり事業が船橋新京成バスに引き継がれたため、バス共通カードはその時点から対応した。運賃箱を交換した車両では移行まで運賃箱のバス共通カード挿入口はふさがれていた。船橋新京成バスは2008年（平成20年）9月27日よりPASMOの取り扱いを開始した。


title: 船橋新京成バス

text: また当時は船橋新京成バスの路線と並行する区間では一部の停留所のみに停車していた。創業当初は旅客限定免許だったことや、路線設立の理由である「船橋駅と船橋グリーンハイツを結ぶこと」のため、当初は前述のとおりノンストップだった。しかし、沿線や通過する停留所の利用者からは停車要望も頻繁に出ていたため、ほぼ現在のような路線になった。それでも停車しない停留所がいくつかあり、要望も出続けていたが、前述のとおり船橋新京成バスの路線となったあとは停車し、また船橋グリーンハイツ方面のバスも整理券方式に統一された。さらに、2011年（平成23年）3月20日から船橋駅北口・東船橋駅方面も整理券方式に変更された。


title: 船橋新京成バス

text: 古和釜線は、新京成線・東葉高速線北習志野駅から古和釜十字路、豊富農協前を経由して小室駅に至る路線である。船橋駅発着の豊富線を、より北側の主要駅につなげるために新設されたが、現在では、豊富線を圧倒する本数で運行されている。ただし、本数が多いのは、古和釜十字路以南である。それより北においても、後に新設されたセコメディック病院に至る便の方が多く、小室に至る便は、小室線と同じく1時間間隔である。


title: 船橋新京成バス

text: 高根公団線は当初高根台団地への足を確保するために高根木戸駅からの循環バスとして開通した。その後、高根公団駅ができたことや、習志野台団地の造成に伴う北習志野駅の開業などに伴いルートの変更が行われ、東葉高速線への鉄道連絡輸送という目的が加わって現在に至っている。ちなみに、すべての便ではないものの高根公団駅から北習志野駅へ行って、また北習志野駅から高根公団駅に帰ってきたとき海老ヶ作線の運用につき、さつき台から戻ってきたときにまた高根公団線の運用につくダイヤが多い。運賃は新京成電車と並行する関係もあり全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。


title: 船橋新京成バス

text: 高根公団駅からのローカル路線であり、大穴町および大穴南、大穴北地区の中を走る。さつき台とは終点付近の住宅地で、町名は大穴北である。高根公団駅付近を除き、ほぼ全線にわたり低層住宅や田畑の中を走っていく。走行する道はやや狭いが、大型車で運行されているが、最近は中型車も運用に就いている。海老ヶ作付近には一方通行の道があり、上りと下りで別の道を走る箇所があることや、終点付近にて坂を登ることが路線の特徴と言える。運賃は全区間初乗り運賃（IC175円、現金180円）で均一。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋駅北西にある船橋市山手地区の地域輸送を担う生活路線である。2022年（令和4年）3月までは沿線に工場が立地していた日本建鐵（現・三菱電機冷熱応用システム）に由来して建鉄線、ないしは建鉄循環と呼ばれていた。


title: 船橋新京成バス

text: 日本建鐵は古くは三菱重工業の下請けで雷電を製造した軍需工場の流れを汲み、戦後は三菱電機の連結、後に完全子会社となって冷蔵ショーケース、洗濯機などを製造していたが、三菱電機の洗濯機事業撤退に伴い事業を縮小し、最終的に三菱電機冷熱システム製作所へ移管のため、2015年（平成27年）に会社解散・清算された。


title: 船橋新京成バス

text: 2012年、工場跡地にイオンモール船橋が開業。循環区間は旧日本建鐵や三菱電機などが所有していた敷地の外周に沿っている。また、循環部の主として外側にはいくつかの集合団地がある。途中にある「山手三丁目」停留所は、同名の停留所が京成トランジットバス本社営業所の海神線（西船21系統）にもあるが、両者はそれぞれ別の場所にある。船橋市統計書（1967年）によれば、現在の循環線の他に、前貝塚循環もあったとの記述があるが、具体的なルートは不明である。なお、この路線が平日と土休日で別ダイヤになったのは1993年2月16日と比較的遅く、特徴の一つとして挙げられる。


title: 船橋新京成バス

text: 沿線の集合住宅がなくなったまま有名無実だった停留所名も、2005年10月に変更され消滅した（建鉄荘前、第一希望荘、第四希望荘）。同時に既に閉鎖していた旭硝子（現・AGC）船橋工場前にあった「旭ガラス前」停留所を北本町一丁目に変更した。第一希望荘は山手二丁目となったが、これも京成トランジットバス海神線の停留所とは別の場所である。東海神駅入口とあるように、東葉高速鉄道東海神駅からは離れていて見通すことは難しい。


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text: かつて、東武アーバンパークライン新船橋駅の駅前に「新船橋駅前」停留所が存在していたが、循環部最後の停留所であるため、ここで乗車しても、東海神駅入口および船橋駅方面にしか行くことができなかった。その停留所も駅周辺の再開発によって駅前を回避するルートを採用したことによって2012年4月15日を最後に廃止された。しかし2022年3月の路線名変更にあたり、「日本建鉄前」停留所が「新船橋駅」に名称変更された。また北本町一丁目は市道の切り替えに伴って停留所の位置を複数回移動した後に2012年12月15日に開発地区の愛称である森のシティに名称変更された。


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text: 千葉ニュータウン内の清水口、七次台地区を走る路線である。もともと、鎌ヶ谷線が富塚までの路線を運行しており、その近辺ということで新京成の担当となった。当初は、ニュータウン内である西白井駅〜ニュータウン七次台間のみで運行されていたが、鎌ヶ谷線の短縮によりこの路線が鎌ヶ谷大仏まで延長されている。ただし、データイム以外の一部時間帯は西白井駅で分割して運行されている。西白井駅〜ニュータウン七次台間は短区間ながら、全線歩くにはやや長いという微妙な距離である。「小学校」「中学校」「三丁目」など、シンプルな名前の停留所が目立つ。開通当初は1時間あたり2〜3本程度運行していたが、徐々に減便させられ、2013年12月15日まではデータイム1時間おきとなっていた。翌16日のダイヤ改正では鎌ヶ谷大仏～西白井駅間の早朝と最終便が削減され、例として「鎌ヶ谷大仏」発最終便は20時台に繰り上げとなった。なお2017年7月3日に平日夜間のみ時刻変更、2019年7月20日の改正では土曜休日ダイヤ減便され2時間運行されない区間が発生している。鎌ヶ谷大仏発の最終便が19時台に繰り上げされた。　車両は富塚まで運行されていたころは大型車が多かったがその後は中型車に統一され、時間帯によっては小型車の運行もある。


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text: 井草線は鎌ヶ谷GH線のちょうど3ヶ月後に新設された。その運行規模や、新設の目的、車両も鎌ヶ谷GH線とほぼ同様であるが、井草線を走行するエアロミディは分社後導入した車両のみで、鎌ヶ谷グリーンハイツ線の三菱ふそうエアロミディと違い愛称はつけられていない。また、当初は三菱ふそうローザで運行されていたが（三菱ふそうエアロミディは増備分）、後述の「ナッシー号」に日野ポンチョが導入されたことに伴い、それまで「ナッシー号」で用いられていた日野レインボーが分社後塗装に変更され同線で運用開始した。同線で用いられていた三菱ふそうローザは後述の船橋市内実証実験に用いられることになった（後述）。その後、日野レインボーが2014年10月に、エアロミディが2019年までに廃車となったため、現在はポンチョが使われている。


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text: 東武アーバンパークライン鎌ヶ谷駅より出発し、URパークサイド鎌ヶ谷敷地内を反時計回りに一周した後、東武鎌ヶ谷駅に戻ってくる循環運転を行っている。なお到着後の一部は車両入れ替え回送で鎌ヶ谷営業所に出入庫している。


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text: 東武鎌ヶ谷駅〜貝柄山公園入口間には平日のみ鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」も運行されている（当路線と同様に上記道路を通行するが、途中バス停は無い。ルートは西線で鎌ヶ谷観光バスが運行）が、当路線は土休日も運行される上に運行本数も数倍以上ある。


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text: 運賃は全区間均一料金(ICカード175円、現金180円)。運賃の支払いにICカードは使用可能（バスポイント対象）であるが、定期券の販売はなく、全線で使える特殊定期券類やノーカーアシスト優待等の適用対象外となっている。


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text: 車両は京成バス田喜野井線と違い、主に前述の井草線から捻出された三菱ふそう・ローザを使用されてきたが、平成24年度より定員増による乗車機会の増加を狙い新車である日野・ポンチョが導入された。三菱ふそう・ローザや日野・レインボーHR（7m車）も新車の点検整備時の代車として引き続き使用されていたが、全車廃車されたため、代替の代車は三菱ふそう・エアロミディが使用される。


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text: 津田沼線の成り立ちは、年表の通り、京成の路線の交換による。京成の大和田線（現在廃止）および神崎線（現在はちばレインボーバスが運行）のうち、新木戸での折返便を新京成が受け取り、逆に京成は船橋市内線を受け取った（受取後にルート変更）。開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。こうして、津田沼側において、京成バスは新木戸を越える長距離バスのみ（大和田線（廃止）および神崎線（現・ちばレインボーバスが運行））を運行するようになった。その後、京成の船橋市内線が衰退したのに対して、新京成の方は主力路線の一つとして定着した。


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text: 以下、個々の便について述べる。まず、高津団地中央便だが、これはもともと高津団地入口発着として開設された。団地の中まで入らなかったのは、既に東洋バスが八千代台駅などからの路線を設けていたからである。高津三叉路付近に小さな操車場を設けていたが、ここまでも回送で運行していた。しかし、東葉高速鉄道開業後、高津団地と八千代緑が丘駅を結ぶ路線を東洋バスと新京成バスのそれぞれが開通した。これにより、東洋バスは高津団地入口停留所付近を通過することとなり、運行エリアが重なったので、その見返りとして新京成バスももう少し団地に近いところまで延長できるようになったということらしい。ただし、津田沼線が高津団地中央に入ったのは、東葉高速が開業してから少し時間のたった1996年8月1日である。


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text: 八千代緑が丘駅便は、2000年8月改正まで坪井経由で古和釜十字路に至っていた便を、同改正で末端部分を付け替えたものであるが、津田沼駅〜八千代緑が丘駅間はちばレインボーバスの神崎線と完全に重複しており、一方で定期券等の共通利用の制度は存在していない（一部区間のみの重複は鎌ヶ谷営業所の鎌ヶ谷線とちばレインボーバスの白井線の馬込沢〜鎌ヶ谷大仏（新京成） / 鎌ヶ谷大仏駅（レインボー）間で前例はあるが、こちらも共通利用の制度は存在していない）。ミヤコシ停留所を境界線として新京成とレインボーの賃率が変わり、津田沼駅〜ミヤコシ間の初乗りは新京成側の175円、ミヤコシ〜八千代緑が丘駅（〜木下駅）はレインボー側の165円であり、ミヤコシ停留所を跨いだ利用は割高となっている。


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text: その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年7月1日であり、その時点での本数は4往復だった。また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみとなり、休日の運行はなくなった。


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text: 北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。津02、津03、津04（第二小学校入口経由時代）は習志野車庫が開設された後も鎌ヶ谷営業所が担当していた便もあった。


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text: また、2012年3月31日のダイヤ改正で千葉日大線として、北習志野駅発千葉日大一高行きの直通バスが新設された。その後、2018年9月16日のダイヤ改正では、終点が朋和産業本社まで延長された。途中停留所は千葉日大一高、習志野原のみである。この路線はスクールバス等ではなく、運賃を払えば乗車可能である。平日朝に2本、土曜朝に3本の運行である。


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text: 津田沼駅から船橋市最東部の田喜野井、三山方面に向かう路線である。現在の三山線は津田沼線の支線のようになっているが、途中の薬園台二丁目で分岐して二宮神社前まで至る。単独運行区間の道が非常に狭くきついカーブがあるのがこの線の特徴である。


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text: 前原線はJR津田沼駅とその北部のアルビス前原（旧・公団前原団地）とを結ぶ路線である。途中の公団東口停留所と前原駅とはそれほど離れていないが、新津田沼駅がJR津田沼駅と若干離れているために鉄道線よりもバスの方が有利な点が多く、路線として成り立っていると言える。1961年開通当初は千葉病院前までの運行であったが、その後（1960年代）飯山満駐在所前（現・飯山満二丁目自治会館）まで延長された。ただし、飯山満駐在所前（飯山満二丁目自治会館）までの運行は長らく1往復が続き（1989年12月16日以降は東船橋駅まで運行。後述）、35年ほどたった1996年4月27日の習志野線（東船橋駅〜飯山満二丁目〜自衛隊前・習志野車庫）の廃止により、ようやく複数本数が運行されるようになった。なお、飯山満二丁目自治会館には折返場が無く、近くの三叉路にヘアピンカーブで入り、バックして折り返すという荒技を行っていた。


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text: 千葉病院前・東船橋駅発着便は全て中型車で運行されている。これは公団東口から先の道路に狭隘な区間が存在するためである。以前は大型車をツーマン運行していたが、時代の流れでワンマン化がすすみ、中型車の導入と増発によって対応した。なお、これに伴い、公団東口付近のルートを一部変更すると同時に飯山満二丁目自治会館便の東船橋駅までの延長を実施している。また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。その後、2007年3月1日のダイヤ改正で千葉病院前発着便と公団東口発着便の運用が共通化された。


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text: なお、ツーマン運行のときは車掌立ち位置（中扉後部）にワンマン運行用の運賃箱を設置して運賃収受を行っていた。（当時の鎌ヶ谷営業所の高根線や松戸営業所の小新山線や馬橋線もツーマンの頃は同じ方法で運賃を収受していた。）


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text: 芝山線は東葉高速線飯山満駅とJR総武緩行線東船橋駅、船橋駅北口を結ぶ路線である。芝山団地ができた時点では、近くに鉄道駅がなく、最寄り駅の一つである船橋駅までのアクセスを目的としてこの路線が開通した。団地輸送を目的としていたため、馬込台（現・雄鹿野の近く）〜吹上（2004年12月16日〜2007年9月30日まで船橋バスの吹上）間を新道経由でノンストップとし、東船橋三丁目経由で運行した。


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text: さらに、東葉高速線飯山満駅が芝山団地停留所の目の前に開業したことにより、この路線は存在意義が大幅に失われることとなった。そのため、東葉高速鉄道開通時の1996年とその4年後の2000年の二段階にわたって減便を行った。これ以降、船橋駅を発着するのはデータイムのみとなっている。ちなみに、1996年の減便の際には、あまりにも急に減らされたことから、利用者より増便の要求があり、これを受けて臨時便を設置したこともある。


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text: 2006年4月には、芝山中学校〜芝山団地間が廃止され、芝山中学校以西のみとなった。これは、前述した乗客の減少も要因の一つだが、加えて、芝山団地停留所の折返場の土地がUR都市機構（旧・日本住宅公団）の所有であることが関係する。すなわち、2004年に前身の都市基盤整備公団からUR都市機構に再編されたことに伴い、2005年度より同地の賃貸料を船橋新京成バスが同機構に支払うこととなったためである。なお、現在の芝山中学校の折返場は、もともと操車場だった（芝山操車場）のだが、ここも自前の土地ではなく、UR都市機構のものである。現在は芝山団地停留所横折り返し場跡には一戸建て＆集合住宅の家屋が建っている。


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text: 2007年10月1日付けの船橋市広報で、10月5日に飯山満駅前道路が開通し、10月14日にこの線が飯山満駅まで延伸する予定があることが示し、その後の開業前日開かれた地元地区運動会の挨拶でも発表され、14日付けで伸された。なお、新設される飯山満駅停留所は駅前への道路が開通した関係で新京成電鉄自動車部時代の新高根線（習志野営業所担当・飯01）の飯山満駅停留所とは別の場所となった。


title: 船橋新京成バス

text: 新京成バス3社（運行開始当時）で初の深夜急行路線。東京駅を出ると宝町出入口から首都高速都心環状線に入り、江戸橋JCTから向島線、両国JCTから小松川線を経て篠崎IC京葉口から京葉道路へ抜け、原木ICで一般道へ流出、その後西船橋駅で乗降扱いをし、山手入口、新船橋駅入口で降車扱いの後建鉄線のルートで船橋駅北口へ至る。船橋駅北口（3番線）においては乗降どちらも可能。船橋駅北口から北習志野駅までは雄鹿野経由になる前の豊富線のルートを通り、北習志野駅から八千代緑が丘駅までは習志野営業所のエリアに入り、一部津田沼線のルートを通る。八千代緑が丘駅からは高津団地中央を経由した後古和釜線のルートで終点の鎌ヶ谷大仏まで走行する。ただし、八千代緑が丘駅・高津団地中央方面に降車客がいない場合は船橋日大前駅から直接鎌ヶ谷大仏を目指す。


title: 船橋新京成バス

text: この路線が開設された背景には、平和交通が深夜急行路線「マイタウンライナー」を現在の船橋新京成バスの営業エリアにおいて走らせている（千葉ニュータウン線は新船橋駅から新鎌ヶ谷駅まで、津田沼・勝田台線は津田沼駅から八千代緑が丘駅まで）ことがあるとされる。平和交通はマイタウンライナー（この名称自体は平和交通のグループ会社であるあすか交通が高速バスに名づけたもの）として京成バスや小湊鐵道を始めとする京成グループ各社のエリアを目的地とする深夜急行路線・日中高速路線を開設しており、近年は京成グループ各社においてもこの動きに対抗しており、この路線開設もその一環であろう。


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text: 2018年8月10日～12日にZOZOマリンスタジアムで開催された「世界女子ソフトボール選手権決勝トーナメント」より運行に参入。これ以降、不定期路線バスとしてプロ野球の試合が開催される日にも度々運行されている。使用車両は概ね大型ワンステップバスが用いられるが例外的に大型ノンステップバス（鎌ヶ谷営業所所属車のみ）が使用される事もある。現在、運行に参加している事業者の中で唯一、京成電鉄が資本出資を行っていない事業者である。


title: 船橋新京成バス

text: 新京成バス各社において初めての、他社との共同運行路線であった。平日9時〜18時台のみの運行で、1日16本の運行のうち船橋新京成バス8本、京成バス8本の運行となっていた。建鉄線と一部区間で重複するが、乗り場は船橋グリーンハイツ方面の1番を使用していた。初乗運賃の境界線は海神中学校前となっており、ここより船橋駅北口方面は新京成の、船橋法典駅方面は京成の初乗となっていた。定期券等は、担当会社のみに限り有効となっていたため、京成バス担当による運行については、船橋新京成バスの定期券は使うことができなかった（逆も同様）。また京成トランジットバス海神線とも一部区間で重複していた。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋市医療センターの輸送対策事業として、船橋市の補助を受けて2013年6月10日から2015年3月までの平日のみでの試験運行された。上記の八木が谷線と丸山循環線と違い、運賃は均一ではない。また、定期券の販売はせず、特殊定期券の適用もできない。


title: 船橋新京成バス

text: 旧習志野新京成バスを含め、距離制だが前乗り前払い信用方式で運賃箱は釣り銭式だったが、バスカード導入後一部の路線の下りで中乗り運賃後払いになり同時に運賃箱が両替式に変更された。2011年3月20日に全線一般的な中乗り運賃後払いに変更された。ICカードの普及を受けての変更としている。また、以前同社では前払い時に乗務員の運賃箱設定完了前に読取部へのタッチによる運賃過払いの例もまれに見られた。


title: 船橋新京成バス

text: 鎌ヶ谷営業所では、新京成電鉄鎌ヶ谷営業所時代よりUDトラックス（旧・日産ディーゼル）製の車両を中心に導入していた。このほか、一部の狭隘路線で限定使用される三菱ふそう製の小型バスや、日野自動車製の車両もわずかながら配置されている。また、一時は鎌ヶ谷グリーンハイツ線において「マルチライダー」（スウェーデン・オムニノーバ・テクノロジー社製の低床車両。日産ディーゼルが販売）が使用されていたが、収容力・エンジン性能の問題からラッシュ時の運行に支障をきたすようになり、三菱ふそう・エアロミディME（PA-ME17DF）に置き換えられる形で廃車となった。


title: 船橋新京成バス

text: しかし富士重工業（現社名：SUBARU）（バス事業は分割して後にスバルカスタマイズ工房→現・桐生工業）がバス車両の車体を製造するのを中止し、西日本車体工業製の車体に切り替えたが、大型車の需要が減ったせいもあってかしばらく中型のみを投入していた(2004年までは日産ディーゼル・スペースランナーRM・KK-RM252GAN改。2005年〜2006年はPB-RM360GAN。習志野新京成バスも同じ時期に導入している)。三菱ふそうと日産ディーゼルが提携を発表したが、これが今後の新車導入に影響を与えており、実際後述のようにUDトラックスのバス製造撤退以後は三菱ふそうの車両を導入するようになった。


title: 船橋新京成バス

text: その後営業所内に尿素水（アドブルー）供給設備が設置され、2007年からUD・スペースランナーRA（PKG-RA274MAN）を導入した。前述のメーカー間提携により、船橋新京成バスが導入する車両で1012号車以降はUD・スペースランナーA（PKG-AP35UM）が導入された。1013〜1024号車は元習志野新京成バスのPKG-RA274MANが6台とPKG-AP35UMが4台である。この配置換えにより、船橋新京成バス塗装では1012号車と1025号車のみの導入となった。なお中型車PB-RM360GAN（1412号車〜1415号車）も並行して導入されているが2009年に導入された1416号車、1417号車はリアランプのバンパー内に集約されたり、後方の換気扇が最後部に移設など一部変更を行ったPDG-RM820GANを導入した。これ以降、鎌ヶ谷営業所では中型車の導入は行われていなかったが2015年2月に1418号車としていすゞ・エルガミオ（SDG-LR290L1）が導入された。鎌ヶ谷営業所の中型車導入は5年ぶりであるが、いすゞ車の導入は旧・船橋バスのF-132・F-133号車以来となるが貸切を除いた乗合としての新規導入は初めてである（なお仕様は松戸新京成バスの3418号車以降とほぼ同じである）。また後述の旧・船橋バスから移管の1400（元F-131）号車とはクーラーやトランスミッションなど一部異なっている（1418号車以降はデンソーの冷房装置とオートマチックトランスミッション、側面LED表示戸袋上部設置、1400号車はサーモキングの冷房装置とマニュアルトランスミッション）。その後5月から1419～1422号車が導入され赤バス中型の日産ディーゼル8Eワンステップ車を置き換えた他、西日本車体工業（西工）製車体のノンステップバス（N-M50号車）が初めて廃車された。2016年度からはバックカメラ搭載の1723〜1731号車が導入され8Eワンステップ車が全廃され、西工製車体赤バスの廃車が進んでいる。廃車除籍後は備北バス、大分バスなどの他バス事業者に譲渡されている。なお、1418号車と1419号車以降では正面（赤色）の塗り分けが若干変わっている。1732号車以降は2017年からは習志野営業所や松戸新京成バスで導入している新型エルガミオ（1732号車＝SKG-LR290J2、1733号車以降＝2KG-LR290J3）が導入された。これらの導入でPB-RM360GANに廃車が発生したほか、1414・1415号車は新京成バスグループでは異例として車体更生が京成自動車整備にて施工され習志野カラー（緑色）に変更された。当初は既存車同様に鎌ヶ谷営業所管内で運用されたが後に習志野営業所に転属、それぞれ2753・2754に車番変更された。1736号車から分社直前に松戸の純正車体車で先行して廃されている運転席側の張り出しミラーが鎌ヶ谷車でも廃された。


title: 船橋新京成バス

text: 大型車では1026号車から再びPKG-RA274MANが導入されたが、それまでのPKG-RA274MANとは違い汎用テールとなった。1031号車以降はUDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替え、LKG-MP35FMが導入された。また1036号車〜1045号車までは分社後初めて大型ノンステップバス（三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP37FM））が導入された。その後、1046号車以降はマイナーチェンジされた三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP38FK）が2014年10月に2台導入された。この導入によって大型車は新京成電鉄時代に導入された赤バスが全廃された。2015年8月から9月にかけて1048・1049号車として2台が導入されたがこの車両から側面のLED表示が戸袋部に移設された。


title: 船橋新京成バス

text: まず、船橋バス新塗装車は暫定的にF-BUSロゴを消して社名変更して当分船橋GH線に専属し、塗装を船橋新京成バス新塗装に塗り換え次第共通運用に就く予定。なお、引き継がれた車両のうちF-128号車（いすゞKC-LV380N）は2011年に、F-129号車（いすゞ・エルガ（KL-LV280N1））は2015年に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: また、中型車（いすゞ・エルガミオ（PA-LR234J1）・F-131→1400）の代わりに、船橋新京成バスの在来車が船橋GH線の運用に就くようになった。ただし、船橋新京成バス在来の中型車も時々運用に入ることがある上、旧船橋バス車の一部は暫定的に船橋駅を発着しない路線で試験的に運用されていたが現在は船橋GH線、古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線中心に入っている。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の企業特定輸送はDMG森精機以外にも、住友大阪セメント（日野・メルファ（KK-RR1JJEA）・S-118号車、いすゞ・ガーラミオ（BDG-RR7JJBA）・1951号車）からも請け負っているが、専用車が検査等で運行できない場合は一般路線車（主に中型車）で代走される。


title: 船橋新京成バス

text: なお「ナッシー号」の車両が日野・ポンチョ ロングボディ仕様（BDG-HX6JLAE）で代替されたことにより、それまで使用されていた日野・レインボー7m仕様（KK-HR1JEEE）は改番なしに塗装を変更され、前述のエアロミディ（PA-ME17DF）や三菱ふそう・ローザ（KK-BE63EE）の一部と共通運用になり鎌ヶ谷大仏以北の小型車用路線（主に井草線・西白井線）で用いられていた。それまで用いられていた三菱ふそうローザのうち一部は前述の通り船橋市内実証実験に用いられていたが2012年6月から船橋新京成バス塗装の日野・ポンチョ（SDG-HX9JLBE、1806〜1808号車）が導入され、三菱ふそう・ローザは西白井線の運用に就くことが多かったがその後の新車導入により廃車された。日野・レインボーも老朽化により2014年10月にポンチョ（1809、1810号車）に代替され廃車された。2016年5月には1811号車としてポンチョが1台増車された。2019年現在は15台在籍している。


title: 船橋新京成バス

text: 2013年4月16日からの深夜急行路線開設に伴い、京成バス奥戸営業所よりいすゞ・ガーラ2000HD（KL-LV781R2）を譲受。車番は京成バス時代と同じ1060。船橋新京成バスにおいてはいすゞ製の車両の導入は船橋バスからの引継車6台、特定輸送用の1951号車に引き続き3例目（分社前を含めると4例目）である。方向幕の巻取機は前述の廃車されたローザのものを流用している。さらに5月に車体の違う同型車（21型M車体）も京成バスから1071として転入。こちらは幕がLEDとなっている。2台ともトイレ付。2017年に新車としてFS101号車いすゞ・ガーラ（2TG-RU1ASDJ）が導入され、1071号は除籍された。さらに2019年末に京成バス千葉営業所から三菱ふそう・エアロバス（PJ-MS86JP）の5356号車がFS201号車として転入。‘１０６０は、２０２０年に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: 旧習志野新京成バスでも、設立時からUDトラックス（旧・日産ディーゼル）の車両を一貫して導入していたが、UDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替えた。また、新京成三社のうちで唯一中型ロング車を保有していたこと（N-747N号車・N-760N号車。いずれもすでに廃車済み）や2009号車以降日産ディーゼル・スペースランナーAを導入していることも特徴のひとつであった。


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text: 2008年初夏直前ぐらいに船橋新京成バスからワンステップのKC-UA460LSNを12台受け入れ代わりにワンステップのUD・スペースランナーRA（PKG-RA274MAN）を8台（全車）とPKG-AP35UMを4台を船橋新京成バスに譲渡、1013〜1020及び1021〜1024となった。理由は公表されていないが、当時の習志野新京成バスが財政的に厳しいがゆえに新車の代金が捻出できず、船橋新京成バスが肩代わりするためと見られる。元習志野車は習志野塗装のままである（その後も中型車2台が船橋新京成バスから習志野新京成バスに譲渡されている）。だが、PKG-RA274MANとPKG-AP35UMは譲渡後も増備され(前者は1台のみ)、LKG-AP35FMにモデルチェンジしUDのバス事業撤退後にOEM元の三菱ふそう製（LKG-MP35FM）に切り替えた後も増備が続いている。この増備によって船橋新京成バスから受け入れた車両を含めKC-UA460LSNやKC-JP250NTNに廃車が発生している。2012年から車両番号を2300代としてQKG-MP35FMを5台導入した。なお習志野新京成バス→習志野営業所の大型車は唯一、ノンステップバスが導入されていない。


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text: 松戸新京成バスより京成バス市川営業所から高塚梨香台線とともに転入したKK-LR233J1改（2248・2223号車→3505・3501号車→2921・2922号車）が2台転属され、運賃箱等を撤去した上で郵便事業千葉西ターミナル支店の従業員輸送に用いられていたが、2922号車（元2223→3501号車）が廃車された。また、2921号車は貸切用から一般乗合用に（旧）2721号車へ改番された。両車両とも松戸転入の時点で京成の塗装の一部を変更して新京成の分社前の旧塗装（通称青バス）紛いのものに変更されている。


title: 船橋新京成バス

text: 習志野新京成バスは2014年4月16日をもって船橋新京成バスと合併することが決まったが数日前に習志野新京成バスとして最後の新車を導入しており久々の中型車で三菱ふそう・エアロミディMK（TKG-MK系）が導入された（2712号車以降）。三菱ふそう製の中型車導入はこの時が初めてである（鎌ヶ谷営業所では小型車の導入実積がある）。なお社名の書体は斜体であるがすでに船橋新京成バスの表記が用意されていたため「船橋」の部分が「習志野」のシールを貼っていた。合併後、この導入の関係で電鉄赤バスUD・KK-RM252GSNのN-M32号車が鎌ヶ谷営業所に転属しており同営業所他の赤バスとは表記類が異なっていたため目立っていたが後に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: 一方、船橋バスの前身の大成輸送は当初車3台（日野・RE100型、車番号101〜103）にて運行スタート。同団地の建設が進むにつれて利用者が急増、次いで三菱ふそう（MR470型、車番号104〜106）、日野（RE100型、車番号107・108）、を段階的に購入し8台まで増車。団地の計画が完了した時点で、日産ディーゼル（U20H型、車番号109）を導入し増車した。


title: 船橋新京成バス

text: 船橋バスに運営が移り、いすゞ（K-CJM520型富士重工3E車体車）3台（購入当時NO.111〜113）を導入した。塗装を船橋バス新塗装に変更。同社初の方向幕による行先表示機搭載。新京成バス松戸営業所と同仕様に。その後同形式のF-114を導入し、104・105が早々に廃車になった（NO.からF-へ）。（因みに、この中の1台が船橋中央市場に引き取られ、暫く船橋駅〜市場間の送迎に使われていた。）


title: 船橋新京成バス

text: F-115・116（同型・初の冷房機器搭載車）は2台同時期に導入され、101〜103、106が廃車。次いで、F-117・118の2台（富士重工5E）を導入。107のみが廃車となり、結果1台増車し計10車両となった。ちなみに108・109は、船橋バス塗装に変更され、停留所増設に伴い、（船橋グリーンハイツ入口⇔船橋駅北口）の往復表示のパネルから、方向幕式へと行先表示機が改修され、テープ放送装置が設置された。


title: 船橋新京成バス

text: F-119（いすゞ・キュービック（P-LV314M）、初のリベットレス）を導入し、最後の日野車の108が廃車。大成輸送からの最後となる109を廃車しF-120を導入。次いでF-121（最後の5E）を導入するが、走行距離の関係からF-114を先に廃車。これによって車両更新が一息つくと、非冷房車のF-111〜113に冷房機器搭載改造を施し、保有全車が冷房機器搭載車となった。


title: 船橋新京成バス

text: F-112の廃車で初の富士重工7E（いすゞ・キュービック（U-LV324M））のF-122を導入。以降、F-113でF-123を、F-111でF-124をそれぞれ導入。しかし、F-125の導入でF-115・116の2台が廃車。結果保有9台へと減車した。以降、F-117でF-126、F-118でF-127（若干の仕様変更）の廃車更新を実施。四年後にF-119の廃車で同社初のワンステップ（いすゞ・キュービック（KC-LV380N））のF-128を導入。


title: 船橋新京成バス

text: 順次廃車されF-129（いすゞ・エルガ（KL-LV280N1））で塗装変更と共にいすゞ製のエルガへ。F-130（いすゞ・エルガ（KL-LV280L1改））でのノンステップ車の導入で富士重工5Eが全廃。そもそもの利用者減と相まって、郵政民営化に伴い、団地内の、かつての日本郵政公社社宅が取り壊されハイツ内の住戸が減ると、F-131をエルガミオ・PA-LR234J1型で導入。しかし評判が芳しくないことと旧型大型車の代替の為その次のF-132・F-133は再びエルガ・PJ-LV234N1型で導入された。


title: 船橋新京成バス

text: 前述の船橋新京成バスへの路線・車両譲渡のため、船橋新京成バスで使用し始めた小田原機器製の新型運賃箱や、中乗り用の整理券発行機・カードリーダが、設置され、また、9月26日頃から新塗装車から「F-BUS」や「FUNABASHI BUS」表記が撤去され、「船橋新京成バス」表記を隠す「船橋バス」と書かれたステッカーと、また扉ごとにある「出入口」表記を隠す「入口」・「出口」ステッカーが張られていた。


title: 船橋新京成バス

text: なお、F-126・F-127（U-LV324M、1994年式・1995年式、大型ツーステップ）は船橋新京成バスで必要なLED方向幕や整理券発行機などを搭載していなかったことと排ガス規制の為に船橋新京成バスには引き継がれなかった。


title: 船橋新京成バス

text: F-128（いすゞKC-LV380N、1999年式、大型ワンステップ）は船橋バス緑帯塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2011年（平成23年）2月に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: F-129（いすゞKL-LV280N1、2002年式、大型ワンステップ）は船橋バスF-BUS青緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2015年（平成27年）9月に廃車された。


title: 船橋新京成バス

text: F-130（いすゞKL-LV280L1改、2003年式、大型ノンステップ）・F-132・F-133（いすゞPJ-LV234N1、2006年式、大型ワンステップ）については2015年（平成27年）現在、船橋バスF-BUS水緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが２０２０年までに廃車となった。なお、F-130は2015年8月からN-M48とともに習志野営業所に転属され、SBSゼンツウの企業特定バスに転用された。転属後もカラーリングの変更はない（後に廃車）。その後N-M48は鎌ヶ谷営業所に戻っている（後に廃車）。


title: 船橋新京成バス

text: そしてF-131→1400（いすゞPA-LR234J1、2006年式、中型ノンステップ）は当初、船橋バスF-BUS黄緑塗装のまま主に古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線（船橋グリーンハイツ線にも入ることはあったが他の大型車ほど頻度は高くなかった）に入っていたが、2007年（平成19年）10月末日、ジェイ・バス宇都宮事業所で船橋新京成バス塗装に塗り替えられ、車番も1400号に改番された。また、塗装変更後は全ての中型車向け運用に就いていたがその後運用が新鎌ヶ谷線を中心となり同線廃止後はパークサイド鎌ヶ谷線または西白井線に限定され、後に企業特定バス（森精機製作所。現在のDMG森精機）になっていたが2013年(平成25年)1月から再び乗合路線に転用されている。


title: 船橋新京成バス

text: 車番については、4桁の数字で表され（分社化後導入車のみ）、千の位の数字は、新京成バスのうち鎌ヶ谷を表す「1」または習志野を表す「2」が用いられ、すべて1○○○あるいは2○○○という形で表現される（松戸新京成バスは「3」を用いる）。


title: 黒鍬

text: 語源に当たる黒鍬は通常の鍬より刃が厚くて幅が広く、刃と柄の角度が60～80度に開いている。さらに、柄が太く短くできていることで力を加えやすく、打ち下ろした時に深く土に食い込むようにできている鍬の事である。


title: 黒鍬

text: もともとは尾張の大野鍛冶が作っていた柄を黒く塗った土木作業用の特殊な鍬だったが、開墾用の打ち鍬として広く普及した。別名「たち鍬」とも呼ばれ、田の土をすくい上げ、畔に塗りつける作業に向くことから畔鍬とも表記する。


title: 黒鍬

text: 江戸幕府の組織としての黒鍬(組)も三河松平氏時代からの譜代の黒鍬から構成されており、若年寄支配で小者･中間として江戸城内の修築作業や幕府から出される諸令伝達や草履取り等の雑務に従事した。食禄は1人当たり12俵1人扶持が原則で役職に付くと、役高が加算された。


title: 黒鍬

text: 黒鍬の長である黒鍬頭（くろくわかしら）は、役高100俵の待遇を受けた。定員は天和年間の定制は200名であったが、享保年間には430名となり、幕末には470名にまで増員された。こうした人数の拡大に対応するために、幕末には3組に分割され、黒鍬頭に任命された組頭（役高30俵1人扶持）が置かれた。


title: 黒鍬

text: 諸大名や民間にも黒鍬が存在した。正確には黒鍬は黒鍬同心、黒鍬者と呼ばれ公儀普請の指揮を取る存在であり、彼等の下に集まる民間の職能集団が日本全国に存在し、これも黒鍬と呼んでいた。彼等は集団内で親方をマゴ、子方を権蔵と呼び、平素は道普請や川普請を生業とし、父祖代々より継承した水盛り、土羽付、玉石積、溜池、堰提、用水路、排水路の技術は卓越していた。また各地の黒鍬は木挽と同じく旅に出る際は必ず慣わしとして仕事道具を携帯したが、関東関西の黒鍬には容儀の違いがあったとされる。


title: 黒鍬

text: 特に民間においては、（道具の）黒鍬の産地の1つで近くに木曽川・長良川下流の輪中地帯を抱えていた尾張知多郡大野町の土工集団の「黒鍬」組は著名であり、各地に出稼ぎをして土木・治水工事・新田開発のための土地整備に参加した。明治時代に鉄道工事で外国人技士が機械が動かず往生したときは一考に値せずとすぐさま工事を再開させ彼等を驚かせた。近くは東海道新幹線の建設にも参加している。


title: 黒鍬

text: 越の黒鍬、北陸の土工集団には柳瀬者の名で知られた一団があった。佐藤助九郎に組織され佐藤組の中核となった者たちで、明治初期の労務者が乱暴狼藉、酒と喧嘩に騒がしい中で、頭領の佐藤に率いられた柳瀬者は同郷ゆえの強い団結力と高い技術力を誇る異色の集団として注目を集めた。


title: マックイーンの絶対の危機

text: 『マックイーンの絶対の危機』（マックイーンのぜったいのピンチ、"The Blob"）は、1958年のアメリカ合衆国のSF映画。スティーブ・マックイーンの初主演作品である。日本でのテレビ放送時のタイトルは『SF人喰いアメーバの恐怖』、ビデオ発売時のタイトルは『スティーブ・マックィーンの人喰いアメーバの恐怖』。日本公開の際の同時上映作品は『最後の海底巨獣』（監督：アーヴィン・S・イヤワース・ジュニア）。


title: マックイーンの絶対の危機

text: アメリカの田舎町に落下した隕石には粘菌状の宇宙生物が付着していた。その塊「ブロブ」は周囲の生物を捕食して増殖していく。不良少年のスティーヴと恋人のジェーンはブロブに侵された老人を医者まで連れて行くが、医師や看護婦も犠牲になる。二人は友人たちの協力を得て警察や住民たちに危機を訴えるが信用されず、この間にブロブは町の中心部へと侵入し、大パニックへと発展していく。


title: マックイーンの絶対の危機

text: この映画の主題歌は、「映画の公開を待たずに死んでしまったバーニー・ニー（Bernie Nee）率いるザ・ファイブ・ブロブズ（"The Five Blobs"）による歌と演奏である」と言われていたが、実際には作曲したバート・バカラックが歌と全ての楽器の演奏を多重録音したものである。。


title: ジョン・メイオール

text: ジョン・メイオール（John Mayall、OBE、1933年11月29日 - ）は、イギリスのミュージシャン。1950年代から音楽活動を開始。ジョン・メイオール&ザ・ブルースブレイカーズ（John Mayall & The Bluesbreakers）を率いて、1960年代の英国ブルース・ロック・ブームを牽引した。21世紀に入ってからも、音楽活動を続けた。


title: ジョン・メイオール

text: チェシャー州出身。ギタリストの父の影響で子供の頃からブルースに親しみ、楽器を覚える。本格的にバンド活動を始めたのは1956年から。後にロンドンへ移り、イギリスのブルース・ギタリストの先駆者的存在であるアレクシス・コーナーの影響を受け、1962年にブルースブレイカーズを結成する。


title: ジョン・メイオール

text: 1965年にヤードバーズを脱退したエリック・クラプトンがバンドに加入。折しもブルースロックの流行が到来する時期で、クラプトンとともにメイオールも名を上げた。クラプトンの脱退後もピーター・グリーン、ミック・テイラー、ハーヴィー・マンデル（のちキャンド・ヒートなど）らのギタリストを輩出、ジョン・メイオール学校とも呼ばれる由縁となった。


title: ジョン・メイオール

text: このバンドからはその他にも、ジャック・ブルース、アンディ・フレイザー（のちフリーなど）、ジョン・マクヴィー（のちフリートウッド・マック）、ラリー・テイラー（のちキャンド・ヒート、メル・テイラーの実弟）といったベーシストや、キーフ・ハートレイ、エインズレー・ダンバー（のちフランク・ザッパやジョン・レノンとの共同作業、ホワイトスネイク、ジャーニーなど）、ミック・フリートウッド（のちフリートウッド・マック）、ジョン・ハイズマン（のちコロシアムなど）といったドラマーも多く輩出している。


title: ジョン・メイオール

text: 2000年代に入ってもコンスタントに新作を発表しており、2007年リリースしたアルバム『In The Palace of the King』が現時点（2008年8月）での最新作となっている。また、2008年現在も精力的にライブ活動を行っている。


title: ジョン・メイオール

text: なお、息子のギャズ・メイオールは、英国を代表するスカ・レゲエ・バンドであるザ・トロージャンズのリーダーとして知られる。日本通でもあるギャズ・メイオールの日本語力は高く、日常会話程度であれば難なく話せる。


title: 経路依存性

text: 経路依存性（けいろいぞんせい、）は人々が任意の状況で直面する決定の集合が、過去の状況がもう関係なくなっているとしても、人々が過去にした決定や経験した出来事にどのように制限されているかについての説明である。


title: 経路依存性

text: 最初のAの用法では、「歴史は重要である」というのは多くの文脈で自明に真である。すべてのものには原因があり、そして時に違う原因は違う結果を生む。この文脈では、ファイナンスにおける経路依存性のオプションのように歴史の影響がとみなされているところとは違って、過去の状態の直接の影響は注目に値しないかもしれない。


title: 経路依存性

text: 経済プロセスが一定の事前決定されたユニークな均衡に向かって着実に進まない多くのモデルや経験的ケースがあるが、達成される均衡の性質は部分的にそこに到達するプロセスに依存する。したがって、経路依存プロセスの結果は、多くの場合、固有の平衡に向かって収束することはなく、代わりにいくつかの平衡（時には吸収状態として知られる）の1つに到達する。


title: 経路依存性

text: この経済発展に対する動学的見解は新古典派経済学の伝統とは大きく異なる。新古典派の最もシンプルな見方では、初期の条件や一時的な出来事にかかわらず一つの結果だけが可能性としてもたらされるとした。ところが、経路依存性があると、スタート地点と「偶然」の出来事（ノイズ）が最終的な結果に対して大きな影響を持つ。次の例のそれぞれにおいて、不可逆的な結果を伴って進行中のコースを邪魔したいくつかのランダムなイベントを特定することができる。


title: 経路依存性

text: LiebowitzとMargolisは経路依存性をいくつかのタイプに区別する。 非効率性を示唆しないタイプもあれば、新古典派経済学の政策的含意に合致するタイプもある。この中で「最も深刻な（third-degree）」経路依存性だけが新古典派経済学に異を唱える（この場合、切り替えの利益が大きく、移行は現実的ではない）。彼らは、理論的な理由からそのような状況はまれであり、現実の世界において、私的ロックインの非効率性は存在しないとする。 VergneとDurandは、経路依存性の理論を経験的にテストできる条件を特定することによりこの批判を適切であるとした。


title: 経路依存性

text: エディス・ペンローズは、『会社成長の理論』(The Theory of the Growth of the Firm)(1959)の中で、有機的そして買収を通じた会社の成長がその会社の経営者の経験とその会社の発展の歴史に強く影響されていることを分析した。


title: 経路依存性

text: 比較政治および社会学における最近の方法論的研究は、経路依存性の概念を政治的および社会的現象の分析に適用した。経路依存性は、社会的だろうと、政治的だろうと、文化的だろうと、制度の発展と持続性の比較歴史的分析にまず用いられてきた。おそらく2つのタイプの経路依存性プロセスがある。


title: 経路依存性

text: 決定的合流点フレームワークは、国々の間でとりわけ、福祉国家の発展と持続、ラテンアメリカにおける労働法人、そして経済発展の変動を説明するために使用されてきた。キャスリーン・セレンなどの学者は経路依存性フレームワークに含まれる歴史的決定論は、制度的進化からの絶え間ない破壊の対象になると警告する。


title: 経路依存性

text: ポール・ピアソンの政治科学において経路依存性を厳密に定式化しようとする影響力を持った試みは、経済学からアイデアを部分的に持ってきている。ハーマン・シュワルツはこの努力に疑問を呈しており、経済学の文献で特定された力は、権力の戦略的な行使によって制度を作りそして変えることができる政治的領域には広まっていないとする。


title: 経路依存性

text: 社会学や組織論などの社会学において、経路依存とは区別されるが密接に関連する概念として、「刷り込み」がある。刷り込みは初期の環境条件がどのように永続的な印を組織や組織の集合（産業やコミュニティー）に押すかを扱う。刷り込みは、外部環境条件が変わったとしても長期的に組織行動や結果を形作り続ける。


title: 軍事作戦

text: 軍事作戦（ぐんじさくせん、military operation）、すなわち軍事における作戦とは、戦略や戦術を実施することを言う。（より具体的に言えば）作戦目標を達成するための部隊の一連の行軍、攻撃、防御、後退、補給などの戦闘行動である。


title: 軍事作戦

text: 作戦には作戦戦略（operational strategy）に基づいて立案される作戦計画（OPLAN, Operations Plan）がある。作戦計画はその作戦をより効果的にするための定量的な研究である作戦研究（operations research、OR）などに基づいていることが望ましい。歴史的に見ると、ORを無視・軽視し無謀な作戦計画を立て悲惨な結果を招いた事例は多々ある。


title: 軍事作戦

text: 作戦計画の立案過程においては、まず戦略的または戦術的な状況判断と決心が行われる。その後に与えられた任務、我の保有する戦闘力、作戦地域の地形や気象、敵情などの情報を総合的に考慮して作戦見積（operational estimate）を行い、具体的な攻撃目標や陣地配置などが決められ、実施される。この一連の作戦指導の技術は作戦術(operational arts)と呼ばれる。概念的には戦闘は作戦に対する下位概念である。


title: 軍事作戦

text: 作戦の具体例を挙げてみると、例えば第二次世界大戦の作戦で有名なところではバルバロッサ作戦（ナチス・ドイツによるソ連侵攻作戦）、オーバーロード作戦（Operation Overlord、「大君主作戦」という意味。連合軍によるノルマンディー上陸作戦）などがあり、比較的新しいものでは砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦（1991年の湾岸戦争での作戦）などが有名どころであろう。


title: 軍事作戦

text: アルゼンチン海上にあり、（遥か彼方のイギリスから派遣された）イギリス軍により1833年に占領された（イギリス側が「Falkland Islands」と呼ぶ場所）を、アルゼンチン軍は1982年に（オペラシオン・ロザリオ）で奪還しようとした、が結局イギリス軍により阻止された。


title: 軍事作戦

text: 軍事作戦といってもその領域は総力戦に限定されず、限定戦争での軍事作戦や戦争以外の軍事作戦をも含むことが出来るために、非常に多様な性格を持っている。その違いは地形、作戦の目標、使用する戦力、作戦の規模などによっていくつかに分類できる。


title: 軍事作戦

text: 戦争以外の軍事作戦とは戦争ではない平時、危機、準戦時における軍事作戦を総称する教義である。これには平和維持作戦、暴動鎮圧作戦、人道支援作戦、コマンドウ作戦などが含まれる。また特殊作戦は通常の軍事作戦に含まれないあらゆる軍事作戦を指すものであり、陸海空軍が基本的な任務としていない他の主要な作戦を支援するための付属的で特殊性の高い作戦である。特殊作戦の内容としては例えばゲリラ戦、心理戦、革命・政治工作、政権転覆、治安維持、情報収集、後方攪乱、敵地脱出、人質救出作戦、要人暗殺などである。


title: カタンガ共和国

text: カタンガ国（カタンガこく、）は、1960年7月11日に（CONAKAT）指導者モイーズ・チョンベがコンゴ共和国（現コンゴ民主共和国）からの分離独立を宣言して成立させた国家である。カタンガ新政府は支配地域の住民から満足な支持を得られず、特にルバ族が居住する北部においてその傾向が顕著であった。現在はカタンガ州としてコンゴ民主共和国の一部となっている。


title: カタンガ共和国

text: 独立宣言はベルギー政府と密接な関係を持つ大企業及び6,000以上の兵力のベルギー軍に後援されて行われた。カタンガはコンゴの最も豊かで開発された地域の一つだった。この地域が離脱した結果、コンゴ共和国は政府の収入の大部分を失うことになった。チョンベ指揮下のとは別に、他国出身の訓練された白人から成る傭兵部隊が編成された。


title: カタンガ共和国

text: 1960年6月30日にベルギー領コンゴが解体され、コンゴ共和国が独立した。しかし、この新国家は成立直後から難局に直面することになる。同年7月11日にモイーズ・チョンベが国家の収入の約50%を占める裕福な地域、カタンガの分離独立を宣言した。チョンベと彼の当時の関係者によると、国家の混乱状態から脱出するためと、首相のパトリス・ルムンバを共産主義の手先と見なしたのがこの行動の原因だった。続いてカタンガ政府は彼らの一方的な独立宣言をサポートするように、ベルギーに軍事援助を要請した。チョンベはソビエト連邦と対立している立場上、コンゴ情勢において利害を共有していると感じてアメリカ合衆国にもサポートを求めた。


title: カタンガ共和国

text: カタンガの一方的な独立宣言から1週間も経たぬうちにルムンバは国連事務総長ダグ・ハマーショルドに向けて電報を送った。「緊急の軍事援助」を要請し、独立後の危機はベルギーの陰謀によって引き起こされていると非難した。イギリスとフランスは国際連合がコンゴ国連軍（ONUC）を派遣する構想にあまり気乗りしない態度を示した。また、ポルトガルと南アフリカ連邦は国連軍の構想そのものに公然と敵対的な態度を示し、カタンガ国に対する干渉に反対し続けた。


title: カタンガ共和国

text: 首相ルムンバからの要請に応じた国連安全保障理事会は7月14日に、ベルギー軍がコンゴ、主にカタンガから撤退するように要求する国連安保理決議第143号を採択した。ルムンバはもし2日以内にベルギー軍が撤退しない場合にはソ連にサポートを求めると述べて圧力を掛けた。国連は迅速に対応してONUCが編成された。最初のONUCは翌15日に到着したが、その任務についてルムンバと国連の間に意見の相違があった。コンゴ軍の秩序が崩壊していたので、ルムンバは武力でカタンガを征服するためにONUCの力を利用したいと考えていた。決議第143号の文章を参照したルムンバはハマーショルドに「あなたの個人的な解釈に反して、これらの文章からカタンガの反乱政府を征服するために国連軍を用いることが出来るのは明らかである」と訴える手紙を送った。ハマーショルドは分離主義活動を国内の政治問題と位置付けていたし、国連憲章の第2章では武力介入は禁止されていた。


title: カタンガ共和国

text: 国連は7月22日に国連安保理決議第145号を採択してコンゴが「単一国家」であるべきと断言し、ベルギー軍がコンゴから撤退するようにより強く迫った。8月9日に採択した国連安保理決議第146号でカタンガの存在について初めて言及し、内部紛争の結果に影響を与えるものにならないと再確認する一方で、ONUCのカタンガ駐留を認めた。


title: カタンガ共和国

text: 9月14日にジョゼフ＝デジレ・モブツが起こした無血クーデターでパトリス・ルムンバは失脚した。その後に逮捕されたルムンバはモブツによってカタンガ国家が首都を置くエリザベートヴィルに送り込まれ、1961年1月17日にチョンベらカタンガ政府閣僚3人の目の前でカタンガ憲兵隊の手で処刑された。


title: カタンガ共和国

text: ルムンバの死から1ヶ月後、1961年2月21日に採択された国連安保理決議第161号は悪化する人権状況に対処して本格的な内戦の勃発を防止するために、ONUCの部隊に武力行使を含むあらゆる措置を講じる可能性を認めたものであった。同年11月24日に米国とソ連の一致で採択された国連安保理決議第169号ではカタンガが独立国家であるとの言い分を「完全に拒絶」して、「法と秩序の回復と維持においてコンゴ中央政府を支援」するために、ONUCの部隊にあらゆる措置を講じることを認めた。


title: カタンガ共和国

text: 1961年2月には、モイーズ・チョンベはカタンガにおける彼の立場を強化するために、近隣諸国からより多くの外国人傭兵を輸入し始めた。国際社会では「傭兵問題」と呼ばれ、ONUCがどのように対処するかが主要な関心事だった。以前はベルギーから送られてきた117人の白人志願兵がチョンベの指揮下にあるカタンガ陸軍に勤務していた。2月にこれらの「違法戦闘員」が排除されたが、その代わりに500人近くのイギリス、フランス、南アフリカ、ローデシアからの不正規の部隊が配置されることになった。彼らの多くが憲兵隊内で任務を割り当てられ、この他には主にの戦士で構成され、「インターナショナル・カンパニー」の名で知られる親チョンベの部隊が編成された。


title: カタンガ共和国

text: 約5,000人強のONUC配下のが首都に派遣されたが、白人傭兵がONUCに対する攻撃を開始して深刻な戦闘が発生した。ハマーショルドは1961年4月5日にカタンガにおけるベルギー人の傭兵の行為を批判し、ONUCに挑発的なチョンベを非難した。そのわずか3日後にはベルギー人と南アフリカ人の憲兵が平和維持に従事するエチオピア人部隊が駐留するカタンガ北部の町、カバロを襲撃した。4月30日にカタンガは敵対行為を停止することでONUCと合意に達した。


title: カタンガ共和国

text: 6月には、カタンガ国大統領チョンベはコンゴの指導者が集まった会議に出席した後、自分の国へ戻るために飛行機に搭乗しようとしたところ逮捕された。チョンベは自宅軟禁下に置かれ、コンゴ政府に対する反乱を扇動し、武器や航空機を違法に押収し、を発行することで貨幣を偽造したとして起訴された。チョンベはカタンガとコンゴの他の領域を再統一するための誓約書に署名することで釈放された。


title: カタンガ共和国

text: 8月から9月にかけて、ONUCは政権を支える主力になっていると見なした傭兵兵士やベルギー人政治顧問を逮捕し、強制的にカタンガから追放するための2つの作戦を実行した。最初の作戦を担当したONUCのインド人部隊は血を流さずに多人数を捕獲することに成功した。何人かの傭兵は後に戻ってきたが、合わせて約300人の逮捕者がコンゴから追放された。


title: カタンガ共和国

text: 9月中旬にジャドヴィルにおいて、ONUCのアイルランド人部隊が兵数に勝るカタンガ憲兵隊と6日間に及ぶを繰り広げた末に敗北して捕らえられた。カタンガは戦争捕虜としてアイルランド兵の拘留を続けた。カタンガの空軍はONUCの部隊が駐留するジャドヴィル、エリザベートヴィル、カミナを対象に機銃掃射を行い、成果を収めた。


title: カタンガ共和国

text: 細々と和平交渉は続けられ、その過程で停戦を協議するために飛び立った国連事務総長ダグ・ハマーショルドの搭乗機が9月18日に北ローデシアのンドラ空港に着陸しようとする手前で謎の墜落事故を起こしてしまい、ハマーショルドを含めて搭乗者全員が死亡してしまうという悲劇（1961年国連チャーター機墜落事故）もあった。


title: カタンガ共和国

text: ハマーショルドの後任にウ・タントが就任した後も和平交渉は続けられた。しかし、引き延ばし戦術を行っていると見て激怒したタントはカタンガに経済制裁を課した。怒りに満ちたチョンベは12月19日、これに抗議して交渉から撤退した。


title: カタンガ共和国

text: 1962年12月24日、エリザベートヴィル近郊でカタンガ憲兵隊とONUCの衝突が発生した。年が変わる前にONUCはエリザベートヴィルを制圧し、その直後に停戦合意が成立した。ところが、ONUCのインド人部隊は本部からの命令に背いてジャドヴィルを急襲した。ジャドヴィルの制圧後、ONUC兵士による残虐行為が発生した。この時に道路の検問所でベルギー人女性2人がインド人警備員からの発砲を受けて車中で殺害されるなど、民間人の死傷者も出てしまった。


title: カタンガ共和国

text: カタンガ憲兵隊や主にフランス人や南アフリカ人で構成される残りの傭兵部隊は「焦土作戦」に従うように指示を受けていたが、これを無視してアンゴラに逃れた。1963年1月21日、モイーズ・チョンベは敗北を認め、最後の拠点としていたコルヴェジに国連職員が入ることに同意した。地雷を撤去し、全ての武装支持者に武器を放棄するように指示を出した。チョンベはカタンガ国指導者としての最後の声明の中で「ここ2年半の間、諸君は敵と二度、勇ましく戦ってきた。現在、彼らは圧倒的な優位性を築いている。･･･」と述べた。


title: カタンガ共和国

text: ソ連にサポートを求めたことで、パトリス・ルムンバはアメリカにとって最悪の事態を招くことになる人物として危険視されるようになった。アメリカ大統領アイゼンハワーと彼の政権の閣僚は独立宣言の中で勢力を伸張するソ連と戦う意思を公言したカタンガをコンゴにおける最後の「反共の砦」と見なすようになった。エリザベートヴィル駐在のアメリカ領事は彼の政府を承認しないことを「敵意として解釈すべきではない」とチョンベに伝えるように指示された。


title: カタンガ共和国

text: アイゼンハワーの後継であるケネディはアメリカの庇護下に樹立されたコンゴ中央政府のシリル・アドゥラ政権を支持し、前任者とは対照的に、カタンガの分離活動を終結させるように努める政策を推し進めた。カタンガの分離活動が終了した1963年1月21日に、ケネディは「分離の終わりが･･･合衆国やコンゴとアフリカ全体の未来に関心を持つ全ての人々に暖かく歓迎されている。この分離は争いの主要な原因となり、ここ2年半もの間、コンゴの進歩にとって障害になっていた。」と公式声明を発表した。


title: かち割り

text: 水は六甲山系の地下水を汲み上げたものであり、溶けた氷水を飲んだり、額などに乗せて涼をとったりする。2日間かけてゆっくりと製氷する事で水に溶け込んだ空気が徐々に抜け、気泡が少ない氷になるため溶けにくくなっている。


title: かち割り

text: 「カチワリ」が初めて登場したのが1957年で、販売しているのは地元西宮市で飲食店を経営する梶本商店。梶本商店は元々阪神甲子園球場でたこ焼き用のフネ（容器）に入れたかき氷を販売していたが、この容器では氷が溶けてシロップが服を汚してしまうなどの問題があった。2代目である現社長が子供の頃に祭りの露店でした金魚すくいで持ち帰った袋の金魚を見た初代社長がそこからヒントを得て、ビニール袋に氷を詰めストローを付けて販売したところ、「飲み物であると同時に氷嚢としても使える」と評判となり大ヒットした。


title: かち割り

text: 発売開始当初は1袋5円であった。かつては巾着状のビニール袋の中に球場内でそのまま袋詰めしたものを販売していたが、現在は衛生面も考慮して予め大阪市内の工場で袋詰めにしており、配送上の問題からビニール袋に密閉された状態で販売されている。KKコンビが大活躍した1983年頃は1日で1万5000袋が売れたが、現在では凍らせたペットボトル入り清涼飲料水の台頭などに加えて、阪神甲子園球場ではペットボトルの持ち込みが認められていることや、衛生面で敬遠する人も増えたこともあって売り上げがピーク時の半分から三分の一にまで落ちており、夏の甲子園の伝統であるカチワリの売上を回復させようとする動きが見られている。


title: 妖怪百物語

text: 豪商・但馬屋利右衛門は寺社奉行の堀田豊前守や町内の権力者を抱き込んで、貧しいながらもつましく暮らしている人々の住む長屋を無理やり取り壊し、岡場所を作って利益を上げようと目論んだ。そして、余興として豊前守らを招いて、百物語の会を催す。これは、百話の怪談をひとつ語り終る度に百本の灯りを一つずつ消していくもので、最後の灯りが消えたとき、妖怪が出ると言われていた。そのため、百物語の終りには必ず、憑き物落しの呪い（まじない）を行う作法になっていた。


title: 妖怪百物語

text: だが利右衛門は、百物語が終っても呪いを施さず、客たちに土産の小判を渡してさっさと帰してしまったのである。怪異はすぐに現れた。帰途についた客たちは置行堀の不気味な声に脅されて、小判をすべて堀の中に吸い込まれてしまったのだ。


title: 妖怪百物語

text: 一方、豊前守らは百物語の会に潜り込んでいた若い浪人を警戒する。自分たちの不正を探っているのではないかというのである。また、但馬屋は長屋の取り壊し中止を求める住民の嘆願を握りつぶし、やってきた甚兵衛を殺害、強引に工事を始め、長屋の敷地に祭られていた古い社もつぶしてしまった。たちまち怪異が起こり、妖怪が出現、指揮していた但馬屋の手代の重助は店に逃げ帰る。但馬屋利右衛門は重助と共に様子を見に行くが、再び妖怪が現われ、狂乱して重助と刺し違えて死んだ。


title: 妖怪百物語

text: 堀田豊前守の前にも大勢の妖怪が姿を現した。屋敷の門が音も無く開く。実は、人の目に見えないだけで、妖怪たちが入って来たのである。豊前守は妖怪の群れに取り巻かれ、翻弄され、正気を失う。そこに入ってきたのは例の若い浪人。実は豊前守の不正を探っていた隠密であった。それを見て一瞬正気に戻った奉行は腹を切って果てる。それを見届けた妖怪たちは、深夜の町を歓喜に騒ぎ狂いながら百鬼夜行を行い、夜明けと共に消えていった。


title: 妖怪百物語

text: この年（1968年）1月からテレビで放映開始された『ゲゲゲの鬼太郎（第1作）』（東映動画、フジテレビ）は、子供たちの間で「妖怪ブーム」と呼ばれる社会現象を起こしていた。その中で大映東京撮影所制作の『ガメラ対宇宙怪獣バイラス』（湯浅憲明監督）と併せて春休み興行として公開された本作は、観客の子供たちの反応が非常に良かった。また社内での注目度も高く、大映側はこの新しい「妖怪もの」を同年暮れの冬休み興行に組み込み、次回作『妖怪大戦争』（1968年）へとシリーズ化することとなった。京都と東京の撮影所による「特撮映画二本立て」の興行は、円谷英二ひとりが特撮担当をしていた東宝にも実現できなかった豪華興行スタイルとして、前々年（1966年）の『大怪獣決闘 ガメラ対バルゴン』と『大魔神』に次ぐかたちで誕生した。


title: 妖怪百物語

text: 本作に取り上げられた「百物語」は、江戸時代の落語家である初代林家正蔵が盛んにしたもの（本作公開時の劇場パンフレットによる定義）で、江戸の人々が行っていた怪談話の会である。劇中では、初代林家正蔵の役を八代目林家正蔵（のちの林家彦六）が演じている。物語はこれを主軸に置き怪談仕立ての硬質な時代劇であるが、但馬屋の新吉（演じているのは当時活躍していた上方芸人・ルーキー新一）が傘のお化けと戯れるユーモラスな線画アニメーションとの合成シーンもあり、ドラマに緩急をつけている。


title: 妖怪百物語

text: 鳥山石燕の『画図百鬼夜行』などを参考にして水木しげるによって描かれていた少年雑誌の画報記事の妖怪画などを元に、八木正夫を中心にエキスプロダクションが造型した。一部に同じ大映京都作品の『赤胴鈴之助』シリーズに登場する敵の造形物（造形は大橋史典の手によるもの）を改造流用した結果「青坊主」などのように水木及び江戸時代の伝承と異なる風貌になったものや、『百鬼夜行絵巻』の名称不明の妖怪を元に造型をして独自に命名をした「とんずら」のようなものもある。一部の妖怪はマスクや造形物をかぶった子役が演じている。妖怪のとんぼ返りは専門のトランポリン技術者を呼んで撮影された。


title: 妖怪百物語

text: 絵コンテ職人としても知られる監督・安田公義は本作でも全編にわたる絵コンテを自ら描き、「安田組スタッフルームは各種の妖怪の絵が貼りめぐらされ、早くも怪奇ムードが一杯で、さながら妖怪博物館だ」と当時の大映の広報誌では報じられている。また安田は製作開始を前に次のようにその意気込みを語っている。


title: 妖怪百物語

text: 但馬屋主催の料亭での百物語のシーンでは合計4枚の妖怪屏風絵が作られ、『百鬼夜行絵巻』を手本にして本作登場の妖怪たちが描き込まれた。撮入前には、撮影所に妖怪の作り物を供え、制作者全員が一堂に会し、撮影中の安全とヒットを祈願して僧侶によるお祓いも行われた。


title: 妖怪百物語

text: 水木しげるによって『妖怪百物語』として漫画化され、上記の『週刊少年キング』の12号で16頁、13号で16頁、14号で17頁と、3週にわたり、合わせて49頁が連載された。登場する妖怪軍は、実写映画に忠実な絵柄となっている。これを一つにまとめ、カラーグラビアと併せてB5版の小冊子にしたものが映画館で販売された。また、この『妖怪百物語』は一部手直しされて『妖怪長屋』と改題して後年単行本収録されている。


title: 白壁爽子

text: アニメキャラクターとの結婚を夢見て、小学5年生の頃から声優を目指すようになる。高校卒業後に上京して、声優の勉強を始めるつもりだったが、芸能のために上京することについて両親から猛反対を受ける。いい学校に入れば上京を許可してもらえるだろうと思い、慶應義塾大学に入学し、4年間は学問を優先した。大学卒業後、声優養成所に2年間通い、RMEに所属。


title: エンプレス杯

text: エンプレス杯（エンプレスはい）は神奈川県川崎競馬組合が川崎競馬場で施行する地方競馬の重賞（ダートグレード競走）競走である。格付けはJpnII。農林水産大臣が賞を提供しているため、正式名称は農林水産大臣賞典エンプレス杯と表記される。名前の由来は英語で女帝や皇后の意味である「empress」から。2004年までは日刊スポーツ新聞社が優勝杯を提供していた。


title: エンプレス杯

text: 1990年までキヨフジ記念の名称で施行されていたことから同名称が副称となって付けられている。キヨフジ記念の由来はかつて川崎競馬場に所属し、国営競馬（中央競馬の前身）に移籍して第12回優駿牝馬を制し、のちに川崎に戻り開設記念（現在の川崎記念）を制した名牝キヨフジから。


title: エンプレス杯

text: 1955年に5歳（現4歳）から10歳（現9歳）の牝馬限定の別定の南関東地区限定の重賞競走、キヨフジ記念として創設、第1回は川崎競馬場のダート1800mで施行された。しかし翌年にはダート1700mに変更、さらに1958年にはダート2000mに変更されたが1959年のみダート2200mで施行されている。


title: エンプレス杯

text: 1960年からは開催月を3月から9月（1961年は6月）に移した事により出走条件を4歳（現3歳）から10歳（現9歳）牝馬に変更、しかし1962年には再び5歳（現4歳）から10歳（現9歳）牝馬に戻したが1964年の3月・9月の年2回開催の9月における競走で再び4歳（現3歳）から10歳（現9歳）牝馬に変更され1991年までこの条件で施行された。


title: エンプレス杯

text: 1992年には現在のエンプレス杯に改名、従来の名称「キヨフジ記念」は副称となった。1995年より南関東グレード制施行によりG1に格付けされると同時に、中央・地方全国指定交流競走に指定されて日本中央競馬会（JRA）および他地区所属馬も出走可能になった。しかし南関東グレードは翌1996年からG2となった。1997年からはダート競走格付け委員会よりGII（統一GII）に格付けされた。1998年からは従来の出走枠12頭から14頭に変更したことによりダート2100mに変更した。


title: エンプレス杯

text: 中央競馬との交流競走となってからは夏季に開催されていたが、第49回の2003年より2月に開催時期が移った。地方競馬は4月から翌年3月が年度単位であるため、その関係で2002年には当競走は施行されていない。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 1周111.12 mのトラックを1回の競走で数名（通常4〜6人）の選手が同時に左回りに滑り、順位を競う。通常、各組の上位2人が予選〜決勝へと続くラウンドを勝ち進んでゆく。タイムトライアルではなく着順で優劣を決める。最初のスタート位置が外側へなればなるほど不利な競技である。特にスタートの比重が大きい500mではアウトコース選手はインコースの選手に対して不利である。


title: ショートトラックスピードスケート

text: ショートトラックは、競技者が一斉にスタートを切るマス・スタート（集団スタート）方式で行なわれる。1900年代初頭、国際的な方式が2人一組でスタートしていたのに対し、主にアメリカやカナダにおいてはマス・スタート方式が行われていた。1932年の冬季オリンピックでは、スピードスケートの競技がマス・スタート方式で行われた。北アメリカにおいては、スケートは、例えばニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンのように室内で行われることが多い。それゆえ、スピード競技も屋外で行なわれる通常の競技より短いトラックが用いられたのである。こうして、ショートトラックは北アメリカを中心に発展した。一方で、ショートトラックは古くから室内スケートリンクがあったイギリスを発祥とし、カナダを経由してアメリカに伝わったという説もある。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 1967年に国際スケート連盟（ISU）は、ショートトラックを採用した。世界選手権は1978年から1980年までISU選手権として実施されたあと、1981年から正式に実施されている。オリンピックでは、1988年カルガリーオリンピックで、初めて行われた。このときは公開競技であったが、1992年のアルベールビルオリンピックからは正式競技になった。長らくはオーストラリア、イギリス、カナダなどのイギリス連邦諸国が強かったが、最近では、中国や韓国といったアジアの国々でも盛んになっている。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 日本では、世界選手権が始まった1980年代初めから終わりにかけて戸田博司、加藤美善、木下真理子、獅子井英子、河合季信、石原辰義などの世界チャンピオンを輩出している。また、オリンピックでは正式競技となったアルベールビルオリンピックの男子5000mリレーで銅メダル、日本で開催された長野オリンピックでは男子500mで西谷岳文が金メダル、植松仁が銅メダルを獲得した。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 競技の特性上、慣性の法則からいえば体格の大きい選手が重心の高さなどから、何度もコーナー部分を走行する際にやや不利となり、小柄なアジア系の選手と、比較的大柄な欧米系の選手の体格差が競技の内容にも微妙に作用してくるとされるのが理由の一つであるといわれる。ただし、体格差による有利不利は他のスポーツにもよくあることであり、実際の近年の論議は失格判定にまつわる審判基準の不明朗さと運用、またそれに対するクレームの多さに起因する議論が多い。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 30m×60mのスケートリンクに設けられた1周111.12 mの楕円形のトラックを、500mでは4周半、1000mは9周、1500mは13周半、3000mは27周、5000mは45周滑走する。トラックとはいうものの、スタートライン／フィニッシュライン以外に線は引かれず、コーナーの仕切りにそれぞれ7個ずつのブロックを置くのみである。競技の特性上、コーナー部分の氷が荒れやすいため、リンク内には5つのトラックが1m間隔で設定可能なようにして、これを適宜移動して使用する。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 滑走中、トラックの内側に手を付いてもかまわない（スケートのブレード（「刃」）部分がトラックの外側にあればよい）し、走路妨害にならなければ内側から追い越してもよい。選手のブレードの一部でもフィニッシュラインを横切れば到達と認められるため（仮にフィニッシュライン手前で転倒したままラインに到達した場合でも、失格とはならずタイムは計測される）、ゴール直前で脚を前に伸ばす動作もしばしば見られる。


title: ショートトラックスピードスケート

text: ショートトラック競技の場合、狭く短い距離のトラックの中を数人でまとまって滑走するため、走力やコーナリングの技術力もさることながら、競技の展開を“読む”能力や「運」も必要となってくる。たとえばソルトレイクシティオリンピックの男子1000mでは、スティーブン・ブラッドバリーは準決勝・決勝では走力で劣っていたために終始後方を走っていたが、他の選手が終盤の周回で多重衝突を起こして一斉に転倒したため、結果として『漁夫の利』的に金メダルを獲得している。


title: ショートトラックスピードスケート

text: リレー競技は、1チーム4人（と補欠選手1人）で編成される。各々の選手の滑走順は事前に決めるが、滑走距離については定められていないため中継はいつでも・何度でも行える（通常は1周半で中継する）。ただし、最後の2周は1人で滑走しなければならない。中継の方法としてはバトンは使用せず、タッチで行う（通常は次の選手の腰を両手で押す）。このため、トラックの内側では次に滑走する選手が常に周回している。中継時の展開の“あや”で順位の入れ替わりや差がつくことも多く、競走におけるひとつの見どころでもある。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 用具に関しては、たとえばスピードスケートで認められているスラップスケートと呼ばれる形式のブレードは、靴への装着が禁じられている。また、直線部よりもコーナー部での走行を重視して、スピードスケート競技用に比べて短いブレード・あるいは極端に左側（インコース側）にずらして靴底にブレードをセットするなど、他のスケート競技と比べた場合に違いが見られる。


title: ショートトラックスピードスケート

text: 接触転倒事故が起こった際、失格にするか否かの判定は目視で行われていたが、2002年のソルトレイクシティオリンピック男子1500m決勝で韓国のキム・ドンソンが失格し、アメリカのアポロ・アントン・オーノが繰り上げ金メダルになった出来事や、日本の寺尾悟が男子1000mで誤審による失格になった出来事がきっかけでトリノオリンピック以降は同様の出来事が起こった場合はビデオ判定が取り入れられるようになった。


title: 麦チョコ

text: 麦チョコ（むぎチョコ）は、日本の駄菓子の一つ。小麦や大麦のポン菓子をチョコレートでコーティングしたもの。通常のポン菓子と同様、密閉した麦を加熱して圧力を高め、急に蓋を開くことで麦を膨張させ、それにチョコレートをコーティングして作られる。


title: 麦チョコ

text: 日本での麦チョコの歴史は昭和36年、当時のレーマン製菓（現在ブルボン傘下の株式会社レーマン）が長野県の軽井沢地域（御代田町）に設置した工場で製造・卸売を開始したのが最初とされている。また兵庫県尼崎市のチョコレート専業メーカー・高岡食品工業も昭和40年代半ば、夏の暑さでも溶けにくいチョコレートを考案していたところへ、知人のポン菓子業者からポン菓子にチョコレートをコーティングすることを提案され、この2つのアイディアが合致して誕生したと主張している。チョコレートのコーティングの量や方法などを試行錯誤した末、1972年に完成に至ったとしている。


title: 麦チョコ

text: 発売当初はチョコレートのカカオマス分が多く苦みがあるため、子供に好かれるかどうか心配されたが、それは杞憂に終わり、実際には飛ぶように売れた。チョコレート菓子は駄菓子の中でも高額の部類であったが、麦チョコは安価の上に量も多いことから人気を博した。かつて1960年代の駄菓子屋では、くじ引きで甘納豆の大袋や玩具を貰える当て物があったが、1980年代には子供の味覚の変化により、景品が甘納豆から麦チョコに変更された。この変更には、甘納豆は乾燥すると味が落ちるために商品寿命が短く、麦チョコなら湿気に関係ないという事情もあった。


title: 麦チョコ

text: 1980年代以降は個人経営の駄菓子屋の廃業が続いたが、レトロブームにともなって次第に駄菓子の魅力が見直されるにつれ、昔ながらの販売形態の駄菓子屋、スーパーマーケット、コンビニエンスストア、ネット販売などでも人気を集めた。1998年頃には10円で買える駄菓子として、都こんぶや金平糖などとともに子供たちに人気の駄菓子の代表格であり、それ以降も老人ホームなどでの老人たちの交流企画などでも、懐かしの駄菓子として人気を博した。


title: 麦チョコ

text: 朝日新聞が2009年に実施したアンケートでは、人気の駄菓子として第7位に挙げられ、当時40歳代から50歳代の票が7割近くを占めた。マイナビが2014年に実施した「50円以下の好きな駄菓子ランキング」の男性編でも3位に挙げられており、「飽きずに食べ続けてしまう」「甘くて香ばしい」といった意見が寄せられた。中が空洞で潰すことや噛むことが容易なため、一気に頬張って味わうのに最適との意見もある。


title: 麦チョコ

text: テレビ番組では、MBSテレビの『ちちんぷいぷい』（2010年）や『水野真紀の魔法のレストラン』（2011年、2012年）、テレビ朝日『情報満載ライブショー モーニングバード!』（2013年）、関西テレビ『ごきげんライフスタイル よ〜いドン!』（2013年）、朝日放送『ビーバップ!ハイヒール』（2014年）などで紹介された。


title: 麦チョコ

text: ジェイコムの地域再発見番組『三関王』では、2010年に関西三大駄菓子の一つに選ばれた。テレビ朝日『お願い!ランキングGOLD』で2013年に企画された「日本が誇るおいしい駄菓子ベスト50」では高岡食品工業の麦チョコが14位に選ばれ、袋物入りのチョコレート菓子の中ではトップの位置づけとなった。


title: スカイキッド

text: 『スカイキッド』 ("SKYKID") は、日本のナムコから発売され1985年12月に稼働開始されたアーケード用横スクロールシューティングゲーム。続編の『スカイキッドDX』（スカイキッドデラックス、"SKYKID DX"、1986年4月発表、以下DX）についても本項で述べる。


title: スカイキッド

text: 横画面横スクロールのステージクリア型シューティングゲーム。同ジャンルでは背景が左へ強制スクロールすることが多いが、本作は右へスクロールする。また、同社製のアーケードゲームでは初めて2人同時プレイシステムも採用されている。


title: スカイキッド

text: 『THE IDOLM@STER』（2005年）のコンセプト・アルバム『ファミソン8BIT☆アイドルマスター BEST ALBUM + LIVE DVD』（2011年10月19日発売）でも、「飛べ! スカイキッド」という曲名で収録（歌は滝田樹里）。


title: スカイキッド

text: プロ野球大阪近鉄バファローズの吉田剛選手や前田忠節選手の応援歌として本作のBGMが使われ、学生野球でも応援歌として使用している学校がある。この絡みで、『ファミスタ'93』（1992年）で吉田剛が打席に入った際にこの曲が流れる仕様が入っていた。また『ファミスタ'94』（1993年）ではオリックス・ブルーウェーブの勝呂壽統の打席で使われた。『スーパーファミスタ2』（1993年）とゲームボーイ版『ファミスタ3』（1993年）から『ファミスタ4』（1996年）、『ワンダースタジアム』（1999年）では、架空チームナムコスターズのテーマ曲として使われていたこともあった。


title: スカイキッド

text: ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は別記の通り19.84点（満30点）と標準的な評価となっている。また、ゲーム誌『ユーゲー 2003 No.07』においてライターのRDは、スクロール方向が他のゲームとは逆方向であることや宙返り機能、自機が撃墜されてもボタン連打によって復帰できる機能などに関してシステム面が独特であったと述べた上で、敵の攻撃パターンに関しても自機の後方から敵が出現することも独特であると主張、「ポップな見た目とは異なり、かなりシビアなゲームである」と難易度の高さを指摘した上で、2人プレイによって難易度が下がるとした上で、「息の合った二人でプレイすると、どんな難所も軽々と乗り越えられて気分爽快だった」と肯定的に評価した。


title: スカイキッド

text: 『エースコンバット04 シャッタードスカイ』（2001年）ではサイドストーリー中の酒場の名前に「CAFE PUB&RESTAURANT SKY KID」とある。『エースコンバット5 ジ・アンサング・ウォー』（2004年）では登場人物の部屋に貼られていたポスターに「SKI KID」の文字がある。『エースコンバット6 解放への戦火』（2007年）では味方として「スカイキッド」「レッドバロン」「ブルーマックス」というTACネームのパイロットが登場している。『エースコンバット インフィニティ』（2014年）では登場人物の一人がゲームのBGMを口ずさむほか、スカイキッドにちなんだエンブレムも配布されている。2016年2月に開催予定のイベントで、スカイキッドの自機を模した特別機体が追加された。


title: スカイキッド

text: ソニー・コンピュータエンタテインメントより発売された『スカイガンナー』（2001年）にはレバーとボタン連打による復活システムが本作へのオマージュとして盛り込まれている。また開発初期では登場キャラクターが全員鳥を擬人化したデザインで、これも本作の影響を受けていると開発者が語っている。


title: 宮川祥子

text: 1996年慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科博士課程に1期生として進学し、2000年同単位取得退学。2002年慶應義塾大学博士（政策・メディア）。2013年テキサス大学スクール・オブ・バイオメディカル・インフォマティクス健康情報学専攻修了、健康情報学修士（Master of Science in Health Informatics）。


title: 湯浅麗歌子

text: 2008年10月、青帯へ昇格。昇格後、アジア柔術選手権（2008年）、全日本柔術選手権（2009年）、東京国際オープントーナメント（2009年 、2010年 ）、ヒクソン・グレイシー杯 国際柔術大会（2010年 、2011年 ）等数々の大会で優勝。


title: 湯浅麗歌子

text: また、女子総合格闘技JEWELS、ROUGH STONE GRAPPLING、DEEP X、などのプロ興行にて、2009年長野美香 、2009年・2012年アミバ（大矢裕子） 、2009年闘牛・空選手 、2010年辻山正美 、2011年真武和恵 、2013年魅津希 に勝利。柔術の試合では、2009年浜崎朱加 、2009年富松恵美 、2012年SARAMI（高野聡美） 、2012年日下美代子 、2012年佐藤瑞穂 、2012年前澤智 等のプロ女子格闘家選手に勝利。


title: 湯浅麗歌子

text: 茂木康子主催による、女子限定柔術＆ノーギ・ワンマッチ大会ROLL FESTIVALでは、2009年に杉山しずか 、石岡沙織 、富田里奈 、2010年にセリーナ 、高橋久美子 、2011年に北村ヒロコ 、竹下嘉奈子 、藤森祥子 に、全て腕十字固めによるオール一本勝ちで勝利。


title: 湯浅麗歌子

text: 2011年10月8日、アブダビ・ワールドプロ柔術大会日本予選2012に出場。紫茶黒帯-63kg級1回戦準決勝、塩田さやかに判定負け、3位入賞。紫茶黒帯無差別級2回戦決勝戦、塩田さやかにレフリー判定負け、準優勝。


title: 湯浅麗歌子

text: 2013年2月3日、アブダビ・ワールドプロ柔術大会日本予選2013に出場。紫茶黒帯-60kg級決勝戦、塩田さやかと4度目の対戦で悲願の判定勝ち（P2-0、A1-0）、優勝。（アブダビ・ワールドプロ柔術大会2013本選へのチケットを獲得）


title: 湯浅麗歌子

text: 2014年2月9日、アブダビ・ワールドプロ柔術大会日本予選2014に出場。茶黒帯-66kg級1回戦、イザベレ・ソウザに判定負け（P4-2）。茶黒帯アブソルート級2回戦決勝戦、イザベレ・ソウザに判定勝ち。（アブダビ・ワールドプロ柔術大会2014本選へのチケットを獲得）


title: 湯浅麗歌子

text: 2015年5月31日、世界柔術選手権に出場。黒帯ライトフェザー級準決勝戦、世界王者ローレンス・カズンにポイント判定勝ち（P6-4、A0-3）、黒帯ライトフェザー級決勝戦、世界王者ギザリー・マツダにポイント判定勝ち（P4-4、A3-2）、優勝。女子黒帯ライトフェザー級で日本人初世界王者となる。


title: 湯浅麗歌子

text: 2016年6月5日、世界柔術選手権に出場。黒帯ルースター級3回戦決勝戦、オウチ・ヤルビレートにボーアンドアローチョークで一本勝ち、優勝。女子黒帯ルースター級で世界王者となり、日本人初世界柔術選手権2連覇及び、2階級制覇を達成。


title: 湯浅麗歌子

text: 2018年6月3日、世界柔術選手権に出場。黒帯ルースター級3回戦決勝戦、セリーナ・ガブリエルにポイント判定勝ち（P6-2、A3-0）、優勝。女子黒帯ルースター級世界王者となり、日本人初世界柔術選手権4連覇を達成。


title: アリアネ・フリードリヒ

text: 2009年2月に、2.05mの室内記録をマークした。これは、ブランカ・ブラシッチ（クロアチア）と並ぶ現役世界最高タイ記録となった。6月にベルリンで行われたIAAFゴールデンリーグでは、ブラシッチを下して優勝。記録は2.06mで、ハイケ・ヘンケルが保持していた2.05mのドイツ記録を約18年ぶりに更新する好記録であった。8月の世界選手権では銅メダルを獲得した。


title: 杉並児童合唱団

text: 杉並児童合唱団（すぎなみじどうがっしょうだん、英語: Suginami Junior Chorus）は、日本の児童合唱団である。事務局は東京都杉並区西荻北2-2-11 2F 。1964年に結成された。略称は杉児（すぎじ）。


title: 加藤結李愛

text: 2016年4月、関東研修会にD1で入会。2017年9月、関東研修会の例会で6連勝してC1に昇級し、女流3級となる権利を得た。その後、女流棋士資格申請を行い、2018年4月1日付で関東所属の女流棋士3級となった。これより2年以内に女流2級に昇級すると正式に女流棋士と認定される。


title: 加藤結李愛

text: 2018年7月7日、第12期マイナビ女子オープン一斉予選決勝で水町みゆを破って本戦出場を決め、「マイナビ女子オープン本戦入り（女流1級への昇級条件）」とし、昇級規定「『女流棋士昇段級規定』の女流1級に該当した場合」を満たして、同日付で女流2級に昇級し、正式な女流棋士となり、女流棋士番号65を付与された。


title: 加藤結李愛

text: 2019年度、第27期大山名人杯倉敷藤花戦で活躍を見せた。2019年6月13日の4回戦で香川愛生に勝利して「倉敷藤花戦ベスト8」の規定を満たし、女流1級に昇級した。同年8月25日の準々決勝で井道千尋に勝利して「倉敷藤花戦ベスト4」の規定を満たし、女流初段に昇段した。続いて同年9月19日の準決勝で谷口由紀に勝利して挑戦者決定戦に進出したが、同年9月25日の挑戦者決定戦で伊藤沙恵に敗れてタイトル初挑戦を逸した。


title: 怪獣墓場

text: 多世界解釈における複数の宇宙に跨って存在しており、M78シリーズ以外のウルトラシリーズに登場する怪獣も流れ着いて眠っている。流れ着くのは邪悪な怪獣だけとは限らず温厚な怪獣も含まれるうえ、例え地球などの惑星内で倒された怪獣であっても、最終的にその魂はこの怪獣墓場に流れ着く。また、流れ着くのは概念としての怪獣のみならず、宇宙人や人工物、果ては小惑星と、半ば宇宙の吹き溜まりと化している。


title: 怪獣墓場

text: 基本的には、暗闇に無数の怪獣や宇宙人たち（上記の理由から半透明）が浮かびながら静かに眠っている空間として描かれる。そこでは計器類が正常に働かず、外部との通信も酷いノイズがかかって困難である。グレイブゲートと呼ばれる扉のほか、偶発的に起こるウルトラゾーンもまた怪獣墓場への入り口となりえる。


title: 怪獣墓場

text: 2009年発売のオリジナルビデオ『ウルトラマンメビウス外伝 ゴーストリバース』と、同年公開の映画『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』で初めて本格的に内部が描写され、グレイブゲートなどの設定が明かされた。美術デザインは後藤正行による。


title: リバースプロジェクト

text: 株式会社リバースプロジェクト（英語表記：）は、2009年に俳優の伊勢谷友介が設立した株式会社。2008年活動開始、2009年に株式会社として登記。衣食住をはじめとし、水・エネルギー・教育・メディアといった分野での社会活動を行う。2020年12月カクトエンタテインメントに所属していたタレントは俳色に移籍した。各種の事業は同名の一般社団法人に引き継がれた。


title: リバースプロジェクト

text: 環境に配慮された「エシカル素材」で日本の制服を製作し、また再資源化できるシステムを導入する目的で、「全日本制服委員会」というプロジェクトを発足。第1弾として、伊藤忠エネクスのガソリンスタンドの制服を刷新。8種類の候補デザインの中から、従業員と一般からの投票で選ばれた。2014年7月から全国の系列スタンドで着用される予定であった。


title: 高昌

text: 高昌（こうしょう、拼音：Gāochāng、ウイグル語：Qara-hoja、khocho）は、中国の南北朝時代から唐代にかけて現在の新疆ウイグル自治区トルファン市に存在したオアシス都市国家。元・明代にはウイグル語「Qara-hoja」の音訳から「哈拉和卓」（カラ・ホージャ）・「火州」・「霍州」などとして記録されている。トルファン市高昌区には、城址遺跡「高昌故城」が残っている。


title: 高昌

text: "以下の文章は『周書』（列伝第四十二 異域下）・『隋書』（列伝第四十八 西域）・『北史』（列伝第八十五 西域）・『旧唐書』（列伝第一百四十八 西戎）・『新唐書』（列伝第一百四十六上 西域上）に依るもの。"


title: 高昌

text: この地には古くから姑師という国があったが、漢の武帝（在位：前141年 - 前87年）の時代に姑師国は降され、車師前後王国および山北六国に分割された。宣帝（在位：前73年 - 前49年）の時に派遣された軍人とその親族がここに軍を屯田させ、耕作と守備を行った。元帝（在位：前48年 - 前33年）の時に「地勢高敞、人庶昌盛」と言われた「高昌壁」（あるいは高昌塁）と呼ばれる軍事基地が作られた。ここに漢は戊己校尉を置き、高昌を管理した。


title: 高昌

text: 北魏の太武帝（在位：423年 - 452年）の時代、闞爽が高昌太守になる。太延（435年 - 440年）中、太武帝は散騎侍郎の王恩生らを高昌郡に遣わしたが、柔然に捕えられてしまう。太平真君（440年 - 451年）中、闞爽は沮渠無諱に襲撃され、沮渠無諱が高昌郡を奪って太守となった。沮渠無諱が死ぬと、弟の沮渠安周が立つ。


title: 高昌

text: 太和21年（497年）、馬儒は司馬の王体玄を北魏に遣わして奉表朝貢させ、挙国内徙を求めた。孝文帝（在位：471年 - 499年）はこれを納め、明威将軍の韓安保に千余騎を率いさせて高昌に赴かせた。羊榛水に至り、馬儒は麴嘉・鞏顧礼に歩騎1500を率いさせて韓安保を出迎えさせた。しかし、高昌から400里の地点でも韓安保が来なかったため、鞏顧礼らは高昌に帰り、韓安保もまた伊吾に帰った。韓安保は韓興安ら12人の使者を高昌に送り、馬儒はふたたび鞏顧礼の将でその世子である鞏義舒を遣わして韓安保の使者を迎えた。しかし、高昌旧人は本土に愛着があり、東遷を願わなかったため、馬儒を殺して麴嘉を立てて王とした。


title: 高昌

text: 柔然の始平3年（508年）、柔然可汗の伏図（在位：506年 - 508年）が高車王の弥俄突に殺されると、麴嘉は高車に臣従した。また、麴嘉は嚈噠（エフタル）に攻撃されて王位不在となった焉耆（）国の民衆から焉耆王になるよう頼まれたので、その第二子を派遣して焉耆王として焉耆国を統治させた。


title: 高昌

text: 永平元年（508年）、麴嘉は兄の子である左衛将軍で田地郡太守の麴孝亮を京師（洛陽）に遣わして参朝させ、内徙を求めた。そこで北魏は龍驤将軍の孟威に涼州兵3千人をつけてこれを迎えさせた。麴嘉はその後も何度か遣使を送っては珠像・白黒貂裘・名馬・塩枕などを献上した。


title: 高昌

text: 正光元年（520年）、孝明帝（在位：515年 - 528年）は員外将軍の趙義らを麴嘉に遣わした。麴嘉は朝貢不絶で、また遣使奉表し、自以辺遐、不習典誥、五経・諸史の貸出を求め、あわせて国子助教の劉燮を博士とすることを求めたため、孝明帝はこれを許した。


title: 高昌

text: 麴乾固が死に、子の麴伯雅が立つ。麴伯雅の大母はもと突厥可汗の娘であったため、麴堅が死ぬと突厥の風習に従い、レビラト婚をしようとしたが、麴伯雅がしばらく応じなかった。そのため、突厥が高昌に迫って無理やりレビラト婚をさせた。


title: 高昌

text: 大業4年（608年）、高昌は初めて隋に遣使を送って貢献し、翌大業5年（609年）には麴伯雅自らが来朝、そのまま高句麗遠征に従軍した。遠征後、麴伯雅は左光禄大夫・車師太守を拝命し、弁国公に封ぜられ、隋の華容公主を娶った。


title: 高昌

text: 貞観4年（630年）冬、麴文泰が唐に入朝すると、太宗は宇文氏に国姓の李姓を賜い、常楽公主に封じた。この年、唐が東突厥を倒して東方の伊吾（ハミ）一帯を取ると、その進出を恐れた麴文泰は西突厥とむすび、イルテベルの称号を得て、妹を西突厥の統葉護可汗（トン・ヤブグ・カガン、在位：618年? - 628年）の子に嫁がせるなどの対抗策をとった。


title: 高昌

text: 時に西域諸国の来朝貢者はすべて高昌を経由して唐に赴いていたが、後に麴文泰によって唐への道を封鎖されてしまい、唐への朝貢ができなくなった。伊吾は先に西突厥に臣従していたが、ここに至って唐に内属したため、麴文泰は西突厥の葉護（ヤブグ：官名）と連結し、伊吾を攻撃しようとした。そこで太宗はその大臣で冠軍の阿史那矩を召して入朝させ、議事させようとした。麴文泰は阿史那矩を遣わさず、その長史の麴雍を遣わして謝罪に行かせた。


title: 高昌

text: 貞観13年（639年）、薛延陀可汗の夷男が高昌討伐を願い出たため、太宗はこれを許可した。一方で太宗は麴文泰に最後の呼びだしをかけたが、麴文泰は病と称して呼び出しに応じなかった。そこで太宗は吏部尚書の侯君集を交河道大総管とし、左屯衛大将軍の薛万均及び突厥と契苾の衆を率いさせ、歩騎数万衆で高昌討伐を行った。


title: 高昌

text: 貞観14年（640年）、麴文泰は唐の大軍が迫ってくるのを聞くと発病して死んだ。そのため、子の麴智盛が高昌王に即位したが、既に侯君集の兵が柳谷にまで迫り、田地城が陥落したため、麴智盛は侯君集に書を送って「罪があるのは父であり、私ではない」と弁明した。しかし、侯君集は聞き入れず、首都である交河城に迫り、衝車や抛車といった攻城兵器を使って攻城を始めた。投石によって城内は大いに混乱したため、麴智盛は遂に城を出て降伏した。これによって高昌国の3州・5県・22城は唐の勢力下に入った。そこで太宗はこの地を西昌州とし、まもなく西州に改め、安西都護府を置いて、タリム盆地の支配を開始した。


title: 高昌

text: 756年に起こった安史の乱の後、唐の支配力が低下し、840年の回鶻可汗国崩壊後には天山ウイグル王国の支配下となり、しばしば首都となることが多かった。そのため、900年代から1100年代にかけて、「高昌回鶻」として北宋や遼に朝貢している。このころの高昌は「カラ・コージャ」と呼ばれていた。


title: 高昌

text: 1125年頃以降、天山ウイグル王国は西遼（カラ・キタイ）の属国となり、1211年にはモンゴル帝国の衛星国となった。1260年代にオゴデイ家のカイドゥとクビライ・カアンとの抗争が始まると、カイドゥはチャガタイ家を併合し、「カイドゥの国」（カイドゥ・ウルス）を形成し、クビライの支配する大元ウルスと対立、天山ウイグル王国は両勢力の抗争の最前線となってしまう。1275年にはカイドゥに臣従したチャガタイ家のドゥアが天山ウイグル王国の首都カラ・コージャを包囲し、時の君主（イディクート）コチカル・テギンは自らの娘を差し出すことで滅亡を免れた（カラ・ホジョの戦い）。しかし、これ以後もカイドゥ・ウルスの攻撃は続き、ウイグル王家はカラ・コージャからクムル（哈密）、クムルから永昌へと東方に移住せざるを得なくなった。


title: 高昌

text: 国の大事は王が決め、小事は世子及び二公が決めるが、書記を立てない。曹府がなく、ただ牙門に集まって衆事を評議する。諸城には戸曹・水曹・田曹がある。城ごとに司馬・侍郎を派遣して検校を監視し、名を城令とする。


title: 高昌

text: 服飾では男性は胡服を着て、女性は中国と大体同じもの（裙襦）を着て頭には髻を作る。武器には弓・箭・刀・楯・甲・矛がある。文字は中国と同じ（漢字）だが、胡書を兼用する。『毛詩』・『論語』・『孝経』があり、学官弟子を置いて互いに教授する。これらを読んで学習するが、すべて胡語である。賦税は銀銭を使い、無い者は麻布を貢納する。その刑法・風俗・婚姻・喪葬は中国と少し異なるが大いに同じである。


title: 高昌

text: 地の多くは石磧であるが、気候が温暖で、穀麦が再熟し、養蚕に適し、五果が多い。羊刺という草があり、その上には蜜ができる。これらは水を引いて灌漑農業を行っている。朱のような赤塩、玉のような白塩を産出する。葡萄酒が多い。また、羊馬は隠僻の処で放牧し、外寇を避けている。貴人でなければその場所を知らない。


title: 高昌

text: 高昌は玄奘三蔵の西域求法の発着点でもあった。630年に玄奘が出発した時は、文泰に歓待され、城内には50余りの寺院が存在した、と、『大唐西域記』に記している。その後、640年、玄奘がインド遊方の後に帰着した時には、高昌は既に滅んだ後であった。そのため、『大唐西域記』に記す際に、玄奘は「高昌故地」という表現を用いた。


title: 高昌

text: 高昌国の住民は主として漢族であり、漢や魏の屯田兵、中国内地の戦乱からの避難民の後裔である。少数民族として、昭武九姓や西方からの移民が住む。そのため、高昌国の官制・兵制・賦役制・士族制は漢や晋の制度を踏襲している。ただし道具類には特色が見られる。漢民族の伝統文化が高昌にも根付いている。


title: AlphaZero

text: AlphaZero（アルファゼロ）は、DeepMindによって開発されたコンピュータプログラムである。汎化されたAlphaGo Zeroのアプローチを使用している。 2017年12月5日、DeepMindチームはAlphaGo Zeroのアプローチを汎化したプログラムであるAlphaZeroの論文をarXiv上で発表した。AlphaZeroは、24時間以内にチェス、将棋、囲碁の世界チャンピオンプログラムであるStockfish、elmo、3日間学習させたAlphaGo Zeroを破るレベルに達した。具体的には、2時間で将棋、4時間でチェスの最高峰のAIに勝利し、AlphaGo Zeroも8時間で上回った。


title: AlphaZero

text: それまでチェスおよび将棋のAIで一般的であったアルファ・ベータ探索ではなく、囲碁AIで成功を収めたモンテカルロ木探索（モンテカルロ法の応用）とディープラーニングをこれらのゲームに対して適用しても強いAIが作れることを実証した。


title: AlphaZero

text: AlphaZero (AZ) は、AlphaGo Zero (AGZ) アルゴリズムのより汎化された変種であり、囲碁とともに将棋とチェスがプレーできる。AZとAGZとの間の違いには以下の内容が含まれる。


title: AlphaZero

text: AlphaZeroとStockfishとのチェス対局において、それぞれのプログラムは一手ごとに1分の思考時間が与えられた。AlphaZeroは白（先手）で25勝、黒（後手）で3勝し、残りの72局で引き分けた。


title: AlphaZero

text: AlphaZeroはStockfishを初めて打ち負かしたプログラムではない。と呼ばれるプログラムが、今回より前にStockfishを破っていた。KomodoのはAlphaZeroの勝利を重要視せず、「AlphaZeroは効果的に自分のオープニングブックを構築しているので、オープニングブックを用いるトップエンジンに対してよりフェアに戦えたのだろう」と主張した。


title: AlphaZero

text: 新聞は、訓練にわずか4時間しかかからなかったとの大見出しを付けた: 『朝食と昼食の間と大差ない時間でやってのけた』。WIRED誌は、AlphaZeroを「初のマルチスキルAIボードゲームチャンピオン」として大々的に宣伝した。AI専門家のJoanna Bysoは、Googleは「パブリシティ（宣伝）の才覚」によって競合他社に対して有利な立場に立ったと述べた。「すぐれたプログラマーを雇えるだけではありません。AI部門に注目する各国政府や規制当局者との交渉においてできる限り強い立場に立つ上でも有益なので、非常に政治的でもあるのです。」


title: AlphaZero

text: オランダのチェスグランドマスターであるはBBCのインタビューに対して、「私はいつも、人間より優れた生命が地球に降り立ち、チェスをどうプレーするのか見せてくれたらどんな風になるのだろうと思っていました。今、わかりました」と語った。ノルウェーのグランドマスターであるはAlphaZeroの特徴について、深遠なポジショナルプレイ（駒の位置を良くする指し方）を用いながらの「常軌を逸した攻撃的チェス」と述べた。


title: 低俗番組

text: 何らかの文化的権威をもつ個人もしくは団体が、自己の観点において内容が低俗であると評価・判断している番組に対して使用されることが多い。日本PTA全国協議会や放送と青少年に関する委員会が、青少年に悪影響を及ぼすものとみなし「委員会見解」として特定の番組名を公表することもある。


title: 低俗番組

text: 先述の通り、その番組が低俗であるかどうかは個人の主観に負うところが大きい。ある視聴者にとっては低俗であったとしても、別の視聴者にしてみれば低俗ではないと評価が対立することも少なくない。偏見や個人的嗜好で判断し、内容をよく確認しないまま低俗であると決め付ける場合もあり、その場合には逆に非難を受けることもある。


title: 低俗番組

text: 最初の規制は1963年で、当時の池田勇人首相が「人づくり」政策を推進したことを受けたもので、東京オリンピックを前にしての『東京浄化運動』という名目もあって、総理府を中心とした悪書追放運動が行われ、同時期に青少年不良防止に名を借りたテレビの低俗番組追放へ、最初の表現の自主規制介入が行われている。


title: イルルヤンカシュ

text: イルルヤンカシュ () は、ヒッタイト神話に伝わる蛇または竜である。イルヤンカ (, )、ルヤンカスとも表記される。名前の意味は「蛇」で、ハッティ語に由来していると考えられている。この名称は固有名詞ではないとされ、先住民言語起源説が通説だが、印欧語起源説もある。イルルヤンカシュの神話はハットゥシャ出土の粘土板に記載されている。


title: イルルヤンカシュ

text: イナラシュは盛大な酒宴を開き、イルルヤンカシュを招き、イルルヤンカシュを泥酔状態にした。それだけでは暗殺成功には不十分と考えた女神は人間の中から男を選び「泥酔して動けなくなったイルルヤンカシュを縛るのにはぜひとも人間の力が欲しい」と願い出た。その人間とはフパシヤシュという名の男であった。フパシヤシュは女神イナラシュと一夜を共にすることを条件に協力を願い、イナラシュはその条件を承諾した。女神と一夜を共にし己の欲望を満たし、しかも女神と交わったことによって神の力まで得たフパシヤシュは命令どおりイルルヤンカシュを縛り上げた。その後、嵐神によりイルルヤンカシュは殺されることになった。


title: イルルヤンカシュ

text: しかし、フパシヤシュは役目を果たしたにもかかわらず、女神が彼のために用意した家に軟禁される。しかも女神が人間界にいるときは窓を開けてはならないという規則まで設けた。フパシヤシュが自分の妻子を見たら里心がつくからだと女神は言った。女神と交わり、イルルヤンカシュを捕えたフパシヤシュはもう人の世に戻ることが許されない身となっていた。しかし女神の居ない間にフパシヤシュは窓を開けてしまった。そして、故郷を見下ろしたフパシヤシュは故郷に戻りたい気持ちになった。家に帰ってきた女神イナラシュは、帰郷を願い出たフパシヤシュに対して怒り、彼を殺した。


title: イルルヤンカシュ

text: 嵐神と人の間の子である半神（男児）が成長すると、嵐神はその息子をイルルヤンカシュの娘に婿入りさせた。嵐神は「妻の家を訪れたときに心臓と眼の在り処を聞きだせ」と息子に命じた。息子はイルルヤンカシュに眼と心臓のその在り処を尋ね、それらを譲り受けた。息子から目と心臓を渡されると、嵐神は本来の力を蘇らせた。嵐神は再びイルルヤンカシュに挑むが息子はイルルヤンカシュ側にいた。「我を助けるな」と、息子は天に向かって叫んだ。その声を聞いた嵐神は、自分の息子ごと心置きなくイルルヤンカシュを殺した。


title: イルルヤンカシュ

text: こうした、竜神が嵐神（天候神）に退治される神話は広く世界中に普及しており、ギリシア神話のテューポーンなどが例に挙げられる。それは水神から天空神への信仰の転換点であるとも言われている。特にテューポーンとゼウスが争う神話との類似は古くから論じられている。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故（スホーイ・スーパージェット100のついらくじこ）とは、2012年5月9日にデモフライトを行っていたスホーイ・スーパージェット100(SSJ-100)が西ジャワ州ボゴールのサラク山に墜落した事故である。乗員乗客45名全員が死亡した。この機体には、各国の主要航空会社の代表者やスホーイ社の社員も搭乗していた。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: その後の調査により、機長を含む操縦士全員が飛行する地域の地形を理解しておらず、対地接近警報装置を無視して警報システムの誤作動だと考えたことが事故原因だと結論付けられた。さらに、ボイスレコーダーの解析により操縦士が当時コックピットにいた見込み客との会話に夢中になっていたことも明らかとなった。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: 事故が起きた日のデモフライトは、カザフスタン、ミャンマー、パキスタン、インドネシア、ラオス、ベトナムの六ヵ国を周るアジアツアーの一環で、インドネシアを訪問した後は、ラオスとベトナムに向かう予定だった。事故発生時には、スホーイ社は世界中で170機のオーダーがあり、内42機はインドネシアからだった。そしてスホーイ社は、およそ1000機近くのスーパージェットを製造しようと考えていた。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: サラク山には以前から航空事故が後を絶たず、2002年から2012年までの10年間で7回事故が起きていた。SSJ-100が墜落する少し前にも訓練機が墜落し3人が死亡している。2008年にはインドネシア空軍機が墜落し18人が死亡した。2004年6月に5人、2004年4月に2人、2003年10月に7人、2002年10月に1人が墜落事故で死亡している。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: SSJ-100は現地時間14時00分 (7時00分UTC)にハリム・ペルダナクスマ国際空港を離陸し、デモフライトを行って出発空港に戻る予定だった。デモフライトはこの日2度目で、乗員6名とスホーイの代表者2名、乗客37名が搭乗していた。乗客の多くはアヴィアスター、バタビア航空、、スリウィジャヤ航空から来た代表者だった。14時21分 (7時21分UTC)、理由は不明だがパイロットはからに降下することをリクエストし、管制官は許可を出した。これが管制との最後の交信となった。 そこはジャカルタから南へにある高さのサラク山の近くで、それは要求された飛行レベルよりも高い山だった。同機は14時33分（07時33分UTC）にサラク山に墜落し、45人全員が死亡した。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: 航空管制官は英語での交信の際、特に言語上の問題はなかったと報告しています。パイロットが右旋回と降下をリクエストしたときはボゴール上空、サラク山の山頂から北東にの地点でした。リクエストを拒否する理由もないため、管制官は許可を出したが、その後航空機からの応答はありませんでした。右旋回後の方位210°のままサラク山に墜落したのかは不明ですが、ATCはブラックボックスが航空機の辿った道のりを説明してくれることを望んでいます。またすでにフライトプラン、レーダーデータ、ATC記録、管制官へのインタビューの写しを含む全てのデータは、インドネシア国家運輸安全委員会 (NTSC)に引き渡されています。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: 5月10日 9時00分 (2時00分)、サラク山でスホーイ・スーパージェット100の残骸が発見された。機体は墜落直前にジャカルタに向かって山を時計回りに飛行していたことが分かった。予備調査報告書では機体はの高さの崖に激突した後、の地点まで斜面を滑り落ちたとされた。現場には航空機ではアクセスできず、救助隊はその日の夜になっても墜落現場に辿り着くことができなかった。


title: スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

text: 事故翌日、ドミートリー・メドヴェージェフ首相は事故調査のため、ロシア産業貿易省のユリーイ・スルーザー率いる事故調査委員会を発足させた。インドネシア国家運輸安全委員会 (NTSC)によると墜落原因特定には最大でも12ヶ月かかるとされた。2012年5月12日、機体尾翼部から約200mの地点でコックピットボイスレコーダーが発見され、同年5月31日には、フライトデータレコーダーが発見された。


title: レナン・ロディ

text: レナン・アウグスト・ロディ・ドス・サントス（Renan Augusto Lodi dos Santos , 1998年4月8日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州セラーナ出身のサッカー選手。ノッティンガム・フォレストFC所属。ポジションはDF。ブラジル代表。


title: レナン・ロディ

text: 2019年6月28日、アトレティコ・マドリードと、移籍について原則的に合意。契約は2019年7月7日に完了し、クラブと6年間の契約を結んだ。移籍金は2000万ユーロ（約24億4000万円）とされている。アトレティコを同じ夏に退団した同じブラジル人のフィリペ・ルイスの後釜として獲得され、背番号は12番に決まった。


title: レナン・ロディ

text: 開幕戦のヘタフェ戦からスタメンに起用され、アトレティコ、リーガデビューをした。 2019年11月24日、グラナダ戦でクラブ初ゴールを決めた。2020年2月20日、チャンピオンズリーグ ラウンド16 1stレグのリヴァプール戦では、マン・オブ・ザ・マッチ、プレイヤー・オブ・ザ・ウィークに選出される活躍をみせ、チームの準々決勝進出に貢献した。2019-20シーズンはチームの主力としてリーグ戦32試合に出場した。


title: レナン・ロディ

text: 2019年10月、A代表に初招集され、10月10日のセネガル代表戦で、アレックス・サンドロに代わり途中交代でA代表デビューした。2021年に参加したコパ・アメリカ2021では、ブラジル代表の全試合に出場したが、決勝でアルゼンチン代表に敗れた。


title: 文学史

text: 古代におけるその起こりは著者の列伝、あるいは作品の目録といった形に求められ、たとえば紀元前3世紀にアレクサンドリアの図書館のためにカリマコスが編纂した『ピナケス』、ローマのスエトニウスの「詩人伝」、中国では「漢書芸文志」などが挙げられる。


title: 文学史

text: 近代ヨーロッパにおいては文学史は文学研究の重要な分野となり、19世紀の国民意識高揚とともに、ドイツではゲオルク・ゴトフリート・ゲルヴィーヌスの『ドイツ人の詩的国民文学の歴史』 ("Geschichte der poetischen National-Literatur der Deutschen") （5巻、1835-1842）、イギリス文学についてはの『イギリス詩史』 ("History of English Poetry") (1774-1781) あるいはフランスのイポリット・テーヌの『イギリス文学史』 ("Histoire de la littérature anglaise") (1863-1864)、イタリアではフランチェスコ・デ・サンクティスの『イタリア文学史』 ("Storia della letteratura italiana") (1870-1871) と、それぞれ大著が書かれ、黄金時代を迎えた。


title: 文学史

text: 上述のように近代ヨーロッパにおいて文学史が学問分野となるにあたって、ドイツでは19世紀に興隆した近代文献学の方法論、すなわちギリシャなどを対象とする古代文献学に倣った方法論を適用するように、ヴィルヘルム・シェーラーらによって主張された。一方フランスではテーヌによって実証主義的な文学史が唱導され、ギュスターヴ・ランソンらがこれに続いた。


title: 文学史

text: その後の展開について、ハンス・ローベルト・ヤウスは、文学史の歴史は「過去150年間にわたって…絶えず下降の道を記してきた」とし、19世紀の学者たちは「文学作品の歴史を手がかりにして、民族の個性が形成される過程を記述することを研究の最高目標と考えていた。こうした王道は、今日ではすでに遠い思い出となっている」、あるいは「大学の講義題目では、文学史は明らかに消滅している」と書いている。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 貨物列車の運転速度向上を企図し、最高速度 100 km/h で運用可能な貨車として開発された車両で、類似の仕様を有するコキ10000系コンテナ車・レサ10000系冷蔵車とともに「10000系高速貨車」と総称される。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 第二次世界大戦終結以降、国鉄の貨物輸送は設備拡充の遅滞やトラック・内航海運など競合輸送機関の拡充をうけ、総輸送量に占めるシェアは漸次低下を続けていた。国鉄ではこの事態に対応するため本社設置の各種委員会で種々の対応方針を検討し、うち、貨車近代化委員会・列車速度調査委員会の決定による「貨物列車高速化」の基本方針に基づき、高速運転が可能な専用機関車・専用貨車の開発に着手した。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 本形式は電磁弁を用いた CLE 方式ブレーキ装置（後述）、空気ばね台車など種々の新技術を実装し、これら新装備を検証する試作車として1965年（昭和40年）3月に1両が製作され、試用結果に基づき翌1966年（昭和41年）からコキ10000形・レサ10000形とともに量産された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 本形式は1968年（昭和43年）までに191両（ワキ10000 - ワキ10190）が製作され、主に東海道・山陽 - 九州地区各方面の主要都市間を連絡する高速特急貨物列車にコンテナ車との併結で運用された。通運業者が扱う混載貨物を主とする小口輸送が本来の用途であったが、1970年（昭和45年）以降は営業体制の変化に対応し、客車と共通運用可能な荷物車との兼用車に一部が改造された。1975年（昭和50年）ごろからは小口貨物のコンテナ移行や鉄道貨物の輸送需要自体の減少もあって稼働率は漸次減少し、国鉄末期の1985年（昭和60年）には旅客の乗用車を同時に付帯輸送する「カートレイン」用として一部が転用された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: ワキ50000形への改造車を除いて国鉄時代に貨物列車への用途を喪失し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では乗用車輸送対応車のみ25両が東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の旅客2社にのみ承継された。引き続き「カートレイン」に使用され、JR東日本と北海道旅客鉄道（JR北海道）では廃車を復活整備して需要に対応したが、それも列車の廃止で用途を喪失し、2007年（平成19年）までに全車が除籍されている。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 積載荷重 30 t （パレット荷役時 25 t ）のパレット荷役対応2軸ボギー有蓋車で、車体は外部構造を普通鋼製とし、側面全部を扉として開閉可能とした「総開き構造」である。側扉は4分割の引戸で、扉枠 および 扉板にはアルミ合金を用いて軽量化を図っている。側面には妻構との吹寄部に隅柱を、側扉の合い位置には屋根を支える側柱を設けたほか、側面がすべて開口部となる車体構造であることから、台枠は中梁中央部の高さを増した魚腹構造として強度を確保している。屋根は室内側に垂木とハードボード製の天井板を設けた丸屋根とされた。側面の「鴨居」部には雨樋を設けるが、同時期に製作された汎用有蓋車ワキ5000形と異なり妻面の「竪樋」は装備しない。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 室内は6本1組のパイプを左右の側柱に渡した「中仕切り」により4つの区画に仕切ることが可能である。仕切りパイプは取り外しが可能で、パレットを用いない一般貨物の積載にも対応している。床板は 4.5 mm 厚の鋼板である。床面積は 35.9 m で、1,100 mm 角の T11 形平パレットを24枚積載できる。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 台車は高速貨車用として開発された TR203 形を用いる。貨車用では初の空気ばね台車で、試作車の TR93 形を基に量産化したものである。枕ばねは 600 mm 径の ベローズ形空気ばねを用い、電車用台車 DT32 形と同一のインダイレクトマウント方式で装架される。台車側枠は鋼板溶接構造で、空気ばね径を TR93 形 (550 mm) より拡大したため軸距は 2,100 mm に拡大された。軸箱支持は筒型ゴムで軸受全周を支える方式で、ペデスタルなどの摺動部廃止と適度な弾性支持とを両立させた構造である。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 台車の基礎ブレーキ装置は「パックシリンダ方式」を採用する。これは台車内中央に搭載したブレーキシリンダの前後にブレーキ梁を接続した機構で、空気圧で押し出されたシリンダ内のピストンが前後のブレーキ梁を互いに遠ざかる方向へと連動させ、車輪に制輪子を圧着させるものである。従来貨車が床下に装備していたブレーキロッドを廃し、構造の簡略化と軽量化がなされた。ブレーキシリンダはゴム製のダイヤフラム、制輪子は摩擦係数の高い合成制輪子を用いる。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: ブレーキ装置は電磁弁を用いて応答速度を速めた CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を採用し、通常のブレーキ管 (BP) のほかに元空気溜管 (MR) や制御信号用のジャンパ栓を追設する。連結器は密着自動連結器（密自連）とされ、周囲に空気管接続部を配し、車両の連結と同時に空気管 (BP, MR) を自動接続できる。留置ブレーキは両側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 車両運用の効率化を企図し、小荷物輸送を行う荷物列車との併用ができる荷貨物兼用車として1970年（昭和45年）から製作されたほか、本形式の後期形から59両（ワキ8750 - ワキ8792, ワキ8950 - ワキ8965）が改造された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 屋根上にガーランド形通風器を設置し、室内には作業灯とロールボックスパレット緊締設備を追加した。客車である荷物車などと混結するため、暖房管や放送・照明など電気系統の引き通し設備を追設している。外部塗色は種車の黄緑6号から、側扉を除く車体各部を 青15号 に変更している。ブレーキ装置は電磁弁を撤去した CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）とされた。連結器は密自連のままである。台車は TR203 形のまま使用されたが、後年にコキフ50000形の乗務環境改善のため本形式との台車交換を行い、枕ばねを交換した TR223B 形としたうえで使用した。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: ワキ50000形は、コキ50000形との併結運用を可能としたワキ10000形からの改造車で、1977年（昭和52年）から1980年（昭和55年）にかけて25両（ワキ59000 - ワキ59024) が改造された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正で東京 - 九州間の特急貨物列車が減少し、かつ、コキ10000系使用列車の相当数がコキ50000系に置き換えられたことから、コキ50000系の列車と併結する必要が生じたための対応である。以後の新製を想定したため車両番号は 59000 番台を付番したが、新製はなされていない。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 改造はブレーキ装置の変更が主で、種車の CLE 方式から電磁弁を撤去した CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）とし、「A 急ブレーキ弁」を追設してブレーキ伝達速度を維持している。連結器周囲の空気管・元空気溜管 (MR)・車端部の締切コック開閉装置は撤去された。台車は TR203 形のままであったが、空気ばねの自動高さ調整弁絞りを小径化して空気消費を抑制した。これは空気ばねの空気供給源を MR から通常のブレーキ管 (BP) に変更したためで、本形式は一列車での連結両数制限対象車とされた。外部塗色は側扉を除く車体各部を とび色2号 に変更している。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1977年（昭和52年）改造の4両（ワキ59000 - ワキ59003）は先行改造車で、A 急ブレーキ弁追設のみを施工し10000系貨車とも引き続き併結可能な仕様とされた。翌年から本格改造が施工（ワキ59004 - ）され、先行改造車も同一仕様への追加改造がなされた。改造種車は丸屋根の前期形に集中し、後期形の改造車は6両（ワキ59007 - ワキ59010, ワキ59020, ワキ59022）のみである。1983年（昭和58年）からはコキフ50000形との台車交換を行い、同形式から発生した TR223B 形を装備している。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 落成後は東京 - 北九州間などでパレット輸送に用いられ、1987年（昭和62年）のJR移行では25両全車が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継された。梅田駅・東小倉駅に常備され、後年には小型コンテナの輸送用として継続使用されたが、1995年（平成7年）までに全車が除籍されている。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 旅客の移動手段としての自動車を同乗者とともに輸送する「カートレイン」に使用するため、1985年（昭和60年）から合計36両が改造された。改造対象はすべて後期形で、車両番号の変更はない。改造時期・使用条件により以下のとおり仕様の差異がある。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1965年（昭和40年）3月に試作車が完成し、基本性能に関する各種試験の後、続いて製作されたコキ10000形試作車群による編成試験を経て1966年（昭和41年）から量産が開始され、同年10月のダイヤ改正から運用を開始した。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 当初は高速特急貨物列車「あけぼの」（笹島 - 香椎操車場間）1往復に限定運用され、増備の進展に伴い使用列車は漸次拡大した。東京鉄道管理局（常備駅：汐留駅） 名古屋鉄道管理局（笹島駅） 大阪鉄道管理局（梅田駅） 広島鉄道管理局（東広島駅）に配置され、東海道・山陽本線 - 九州方面を主とする高速特急貨物列車にコキ10000系との併結で使用された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1969年（昭和44年）4月にトラックとの協同輸送を主旨とする「フレートライナー」方式の営業体制が発足し、貸切のみならず混載貨物をもコンテナでの取扱を可能とする「複合フレートライナー貨物」の運賃体系が制定されると、本形式の主用途であった混載貨物はコンテナへ転移するようになる。有効稼働率が低下して余剰が顕在化した本形式は、同時期に発足した小荷物パレット輸送対応車への転用が企図され、1971年（昭和46年）以降、貨物列車と荷物列車のいずれにも使用可能な荷貨物兼用車ワキ8000形へ59両が改造された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1978年（昭和53年）10月ダイヤ改正では貨物輸送量の漸減傾向に対応し、フレートライナーを含む特急貨物列車も削減の対象となった。首都圏 - 九州系統でコキ10000系を使用していた列車も削減のうえでコキ50000系への置換えが進み、同区間で継続使用される本形式の一部はブレーキ装置をコキ50000系併結対応としたワキ50000形に改造された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 国鉄末期、余剰が常態化していた本形式の積載空間・高速走行性能を活用し、旅客を乗用車とともに輸送する「カートレイン」への転用が実施された。「カートレイン」は1985年（昭和60年）7月から汐留 - 東小倉間で運行が開始され、1987年（昭和62年）には広島駅発着対応のため追加改造のうえで「カートレイン九州」として運行された。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 分割民営化直前の1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正時点で、本形式を用いる貨物列車は 梅田 - 札幌貨物ターミナル間などに4本が残存するのみであった。1987年（昭和62年）のJR移行ではJR東日本に21両、JR西日本に4両の計25両が承継された。JR貨物は本形式の承継はなく、改造車のワキ50000形25両を承継している。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: 1988年（昭和63年）3月の青函トンネル開業後、本州 - 北海道を直通する「カートレイン北海道」（恵比寿 - 白石間）を同年7月から運転開始するため、JR東日本・JR北海道は国鉄清算事業団から廃車11両を購入した。内訳はJR東日本2両・JR北海道9両で、乗用車積載対応改造のうえで各々を品川運転所・岩見沢運転所に配置し、既存車とともに使用した。


title: 国鉄ワキ10000形貨車

text: JR北海道では対本州運用以外への転用を企図し、1997年（平成9年）に道央 - 道東間を連絡する「カートレインくしろ」（白石 - 新富士間）の運転を開始した。翌年には6両に自走荷役対応改造を施し、1998年（平成10年）冬季まで運行された。1999年（平成11年）夏季には「カートレインさっぽろ」（東青森 - 白石）に使用されたが、同列車を最後に「カートレイン」の運転は終了し、JR北海道の所属車も用途を喪失した。自走荷役非対応の3両はナハ29000形に改造され、残存6両は保留車のまま2007年（平成19年）6月までに廃車され、形式消滅している。


title: ギャプラス

text: 『ギャプラス』 (GAPLUS) は、ナムコ（現バンダイナムコアミューズメント）から1984年4月に発表されたシューティングゲーム。1981年9月に発表された同社の『ギャラガ』の続編として登場。ゲームデザイナーは中谷始（現バンダイナムコスタジオ代表取締役）、BGM作曲は本作が実質的なデビューとなる小沢純子。UGSFシリーズの一作でもある。米国ではミッドウェイから『GAPLUS』（日本と同タイトル）と『Galaga 3』（ギャラガ3）のタイトルで販売された。『Galaga 3』の3ギャラガのナンバリングでは無い為、『Galaga 3』リリース以前に『Galaga 2』というタイトルは販売されていない。ギャラクシアン、ギャラガに続くスペースシューティング第三弾なので、『Galaga 3』がタイトルになったと思われる。


title: ギャプラス

text: 『ギャラクシアン』『ギャラガ』では、自機は画面下端で左右の2方向しか移動することができなかったが、『ギャプラス』では画面下半分の範囲を8方向に移動することができるようになり、アイテムによってさまざまな種類のパワーアップが可能となっている。また、敵キャラの種類やデザインも増えた。


title: ギャプラス

text: かつて銀河連合軍との戦いに敗れた、ギャラクシアン、ギャラガと呼ばれていたエイリアンは、第三世代となっていた。彼らは進化によって三種族に分化し争い合っていたが、第三種族が他族を圧してギャプラス帝国を築き上げたのである。三度宇宙制圧をもくろんだ彼らは、銀河連合軍に対して攻撃を開始してきた。戦闘のさなか、銀河連合軍は開発段階にある秘密兵器ブラスターヘッドをギャプラスに奪われてしまった。ブラスターヘッドの機密を守るべく、奪還命令を受けたファイターは宇宙へと飛び立ったのである。


title: ギャプラス

text: 各ステージは「PARSEC（パーセク）」と呼ばれる単位で区分されている。ギャプラス編隊が全部揃う前に自機が破壊されてしまった場合は、そのPARSECの最初からやり直しとなる。ギャプラス編隊が揃うと真っ先にボスであるQUEENが単体で攻撃を始め、続いて他の敵キャラも単体または編隊を組んで攻撃をしかけてくる。敵を倒したときのスコアは、待機中よりも攻撃中の方が高くなっている。QUEENはブラスターヘッドを持っていることが多く、そのQUEENを倒すことによりブラスターヘッドを入手することができ、それにより自機をパワーアップさせてギャプラス軍を迎え撃つ。ギャプラス編隊がある程度倒されると、またどこからか別のギャプラス小編隊が現れてくる。これも撃破して全てのギャプラス編隊がいなくなるとそのPARSECはクリアとなり、次のPARSECと進む。


title: ギャプラス

text: 途中、ボーナス点などを得られるチャレンジングステージがある。その次のPARSECは必ず「逆襲面」となっており、背景の星が高速に逆流し、QUEENがブラスターヘッドを持たず、ギャプラス編隊の動きなどが速くなる。PARSECが進むにつれて敵の動きが速くなり、多彩な攻撃もしかけてくることにより、難易度が上がっていく。


title: ギャプラス

text: ファイターが敵キャラと衝突したり、敵弾を被弾したりすると爆発してミスとなり、残機を1機失う（ただし、チャレンジングステージではミスにならない）。すべてのファイターを失うとゲームオーバー。ループゲームであり、エンディングはない。


title: ギャプラス

text: ギャプラス編隊のキャラは以下の通りで、それぞれに第1種族・第2種族・第3種族という3つの種族が存在する。ゲームの設定では、ギャプラス編隊の中では第3種族が最も知能が高く、支配力があるとされている。また、ギャプラス編隊の敵は何度も撃ち逃がして飛行させ続けると、そのうち画面外に出た際に消えていなくなる。


title: ギャプラス

text: スコアの百の位＆万の位、または千の位＆十万の位が同じ数字（10100、20200、101000、202000等）になると画面左上から画面中央右端のあたりにかけて流れ星が飛ぶ。自機が流れ星に当たるとミスとなる。


title: ギャプラス

text: ブラスターヘッドは、それを持った攻撃中のQUEENを撃ち倒すことにより入手ができる。QUEENは1回目の攻撃後は隊列に戻るが、2回目の攻撃後は画面横へと飛び去ってしまう為、それまでにQUEENを倒すこと。


title: ギャプラス

text: ブラスターヘッドを獲得すると、ヘッドは回転しながら画面下へと向かってくる。この時ファイターは画面の中央に自動的に移動させられ、装着後にそれぞれのヘッドの効果が発動する。ファランクスやサイクロン装着中の自機は完全無敵状態になり、ヘッドの効果が切れた後は0.8秒間無敵時間がある。他のヘッドは装着後約3秒間の無敵時間が存在するため、装着演出時に敵にまとわりつかれていてもミスになることはない。


title: ギャプラス

text: 前述の通り自機には2種類ある。1つはゲームスタート時のデザインのもので、発射できるビームは2連射。もう1つはコクピット左右後方に2基のエンジンが付いたデザイン（スター・ウォーズシリーズのYウイング風）で、発射できるビームが3連射になり横方向の移動速度が速い。後者は通称「アブノシップ」と呼ばれる。「アブノシップ」形態は、クイーンに体当たりをする方法を行った場合の変身は、自機がミスしても有効かつ、2人交互プレイ時にも変身した状態が続く。


title: ギャプラス

text: 3連射出来る自機に変身させるには2通り。1つはPARSEC1でスペシャルフラッグを出現させた後、QUEENに自機を体当たりさせるというもの。PARSEC1で変身する場合はQUEENに体当たりするときに得点が100点以外だったり、ブラスターヘッドに体当たりしてしまったり、スペシャルフラッグを取ってしまうと「失敗」となる。もう1つはPARSEC31でブラスターヘッドを装着するというもの。PARSEC31以降は、15のPARSEC毎のブラスターヘッドを入手することにより変身ができる。ただし、変身状態になるのはその自機のみ。PARSEC31以降の1桁目が1のPARSECではギャプラス編隊の動きが異常に速いので難易度が高い。PARSEC1の方法だと自機を1機失ってしまうものの弾を撃たずに待ちよけいなことをせずスペシャルフラッグを出現させクイーンに体当たりすることで安定して行え、また初心者もそれを見て簡単に習得することができるため多くのプレイヤーがPARSEC1の方法を実践していた。


title: ギャプラス

text: 3連射バージョンの3発目の弾は貫通弾になっており、射線軸上の敵は全滅させることができる。貫通弾は通常弾が画面内に2発存在するときにボタンを押すと発射される。貫通弾を発射する前に先に発射した通常弾が（敵にヒットするなどして）1発でも消えると、次の発射されるのは通常弾である。チャレンジング・ステージでは、貫通弾は敵をうまく弾けないので、画面内に3発目の弾が出ないように、自機に引き付けて撃つなどの工夫が必要。


title: ギャプラス

text: ギャプラスでのステージの単位はPARSEC（パーセク）と呼び、PARSEC開始時に現在のPARSEC数が表示される。例外としてチャレンジングステージはPARSECは表示されないが、内部的にカウントされている（例 PARSEC2の次がチャレンジングステージの場合は、それをクリアするとPARSEC4始まる）。PARSECが進むにつれて敵の動きが速くなり、多彩な攻撃もしかけてくることにより、難易度が上がっていく。


title: ギャプラス

text: パーセクは1～99で表示される。パーセク100の桁は無いので、パーセク100、パーセク200はパーセク1の表示に戻る（内部で数がカウントされているので、スタート時のパーセク1の内容に戻るわけではない）。またパーセク数258(256ステージ)をクリアすると、オーバーフローによって、スタート時と全く同じパーセク1に戻る。


title: ギャプラス

text: 最初はPARSEC2の後、その後は3つ・4つのPARSECをクリアする毎に「チャレンジングステージ」が登場する。ギャラガと異なるのは、「敵をいくつ倒したか」ではなく「敵に何発弾を当てることができたか」で得点が増えるということである。敵は攻撃してこないし、敵に当たってもミスにはならない。


title: ギャプラス

text: 最初、1〜4匹の第3種族のZAKOがゆっくり飛来してくる。チャレンジングステージによっては、変則的な動きをして飛来してくるものもある。あとは「お手玉」の要領で左右にはじき飛ばされる敵に弾を当てていく。何度か弾を当てているとだんだんと敵の動きも速くなってくる。一定量の弾を受けた敵は画面右へ高速で逃げ去っていくが、その右へ逃げていくのを追いかけながら、さらに連射で撃ち続けると、また初回のスピードに戻り、また加速していき、これを繰り返すプログラムになっている。ブラスターヘッドの


title: ギャプラス

text: アーケード版、アーケードアーカイブス版は、シンクロ連射と呼ばれる秒間30発の連射を利用時は、ZAKOをギリギリまで引き付けてシンクロ連射攻撃をすることで、敵がお手玉のように弾かれずに固定されたままになり、ZAKO1体でチャレンジングステージを満点にすることが可能となる。


title: ギャプラス

text: ネームエントリーでは、名前3文字のみ入力できた当時のほかのナムコ作品と異なり、名前をアルファベット6文字分入力できるほか、年齢（任意の数字とスペースから2文字）と血液型（「A」「B」「O」「?」とスペースから2文字）も入力できる。ただし、海外版『GAPLUS』、『Galaga 3』では名前入力は3文字のみとなっている。


title: ギャプラス

text: 名前を「JHIMYJ」、年齢を「00」、血液型を「OO」と入力すると、以降電源を切るまで、残機8機を持ってゲームスタートできる。また、名前を「JNIWAR」、年齢を「28」、血液型を「OO」と入力すると、開発者からの隠しメッセージが表示される。この画面を表示するとここから動かなくなるため、次のゲームを開始するには電源を入れ直す必要がある。


title: BLU-82

text: BLU-82B/C-130は、重量15,000ポンド（6803.8kg）で従来的な内部構造を持つアメリカの航空爆弾である。この兵器は「コマンド・ボルト」計画や、アフガニスタンでの戦闘、およびベトナム戦争中に「デイジーカッター」の通称が付いたことが知られている。これはこの兵器が、森林を吹き飛ばしてヘリコプターの着陸地点に変える能力を持つためだった。投下はC-130またはMC-130輸送機から行われた。この爆弾は255個が製造された。BLU-82は2008年に退役し、より強力なMOABに代替された。


title: BLU-82

text: BLU-82B/C-130の元来の設計はベトナムの密林を即席に伐掃することであり、試験投下はCH-54、通称「フライングクレーン」ヘリコプターから行われた。後にこの兵器は、非常に巨大な爆風半径（1500mから1700mと様々に報告される）、そして離れた距離から判る閃光と音響といった理由から、対人兵器や威嚇兵器としてアフガニスタンで使われた。本爆弾は今までに用いられた中で最大級の通常型爆弾の一つであり、これに優る兵器は幾種かの、燃料気化爆弾、また地中貫通爆弾が存在するのみである。これらのうちの幾つかには第二次世界大戦後期に出現したグランドスラムやがあり、現代のものとしてはロシア空軍の全ての爆弾の父、またアメリカ空軍のMOABや大型貫通爆弾が存在する。


title: BLU-82

text: 「デイジーカッター」はしばしば、燃料気化爆弾であると不正確に報道される。燃料気化爆弾は可燃性を持つ液体と散布装置から構成され、またこれらの酸化剤として空気から酸素を得る。一般に燃料気化爆弾は225kgから900kgで作動する。デイジーカッターのような寸法の燃料気化爆弾を製造するのは困難で、理由は薬剤が非常に広範囲に散布された際、可燃性の薬剤と外気とを正しく均一に混合し、維持するのが難しいことによる。特に強い風や熱の勾配があるとき、従来の爆発物はこの点でずっと信頼性がある。但し後年ロシアは7.1t級サーモバリック爆弾FOAB（全ての爆弾の父）を開発している。


title: BLU-82

text: BLU-82は爆心地付近で7MPaの非常に高い圧力を生み出し、距離が遠くなるにつれて次第に減少する。この爆弾は965mm長の延長信管により地表で起爆する。この結果、クレーターを掘ることなく、地表付近で最大の破壊効果が得られる。


title: BLU-82

text: この兵器は、地上の固定レーダーもしくは機上航法装置を用いた航空機の正確な飛行に依存している。地上レーダーの操作員、もしくは利用可能であれば航空機の航法手は、最終的な秒読みと投下の直前に、航空機を正しい飛行位置につける役割を果たす。搭乗員が主に考慮することは、航法手によって提供される正確な弾道計算および風力・風向計算があり、また操縦指示を厳守した精密計器飛行である。極めて強力な爆風効果のため、この兵器を投下する最低限の安全高度は地上レベルから1,800mとされる。


title: BLU-82

text: BLU-82の元来の設計は、ベトナムでヘリコプターの着陸地帯や砲兵の展開陣地を伐掃するためのものだった。南ベトナム軍のVNAF所属航空機は、ベトナム戦争の最後の数日間、スアンロクの戦いでベトナム共和国陸軍の兵員を支援するため、ベトナム人民軍の展開した区域へと自棄的にBLU-82爆弾を投下した。


title: BLU-82

text: 1991年の湾岸戦争では、5回の夜間作戦中に11発のBLU-82Bが輸送され、投下された。これら全ては特殊作戦用のMC-130コンバットタロンから実施された。最初の投下では、爆弾が地雷原を除去もしくは啓開する能力があるかを試したが、しかしながら地雷除去の効果について信頼のおける評価は一般公開されていない。この後、本爆弾は対人殺傷効力と同様に心理的効果によって投下が行われた。


title: BLU-82

text: アメリカ空軍はアフガニスタンのターリバーンとアルカーイダの基地を掃討中、数発のBLU-82を投下した。これは攻撃および兵員の士気をくじくためで、また地下施設・壕などの構築物を破壊するためでもあった。アメリカ軍は2001年11月に本爆弾を使い始め、一カ月後、アフガニスタン東部で行われたの最中に再び爆弾を使用した。フロリダ州のデューク飛行場には第919特殊作戦航空団が駐屯しており、この航空団に所属する第711特殊作戦中隊の隊員達は、2008年7月15日、実用可能な最後のBLU-82爆弾をユタ試験・訓練場へ投下した。


title: 宝生流

text: 観世流に次ぐ第二の規模を誇る。重厚な芸風で謡を重視し、弱吟にあるクリ音より高い甲（かん）グリ音（観世では鸚鵡小町に弱吟唯一の甲グリ音がある）など、その独特の謡の魅力から「謡宝生（うたいほうしょう）」とも呼ばれる。現宗家は2008年（平成20年）4月に宗家を継承した宝生和英（ほうしょうかずふさ）で二十世。


title: 宝生流

text: 芸祖は観阿弥の長兄・宝生太夫。大和猿楽の外山座（とびざ）の流れを汲む。奈良県桜井市外山地区で始動し、宗像神社 (桜井市)には発祥の地とする碑がある。外山座はその看板役者・宝生太夫の名を取って宝生座と呼ばれるようになった。


title: 宝生流

text: 宝生座は多武峰や春日大社（若宮祭）、興福寺（薪猿楽）に参勤し、代々の宝生太夫は室町幕府に仕えた。江戸時代には五代将軍徳川綱吉がとりわけ宝生流を贔屓し、他座の囃子方を宝生流に転属させるほどであった。またその頃、加賀藩主・前田綱紀の後援を受け、加賀の地では金春流に代わって宝生流が盛んとなった。


title: 宝生流

text: 現在でも「加賀宝生」と呼ばれ、北陸では大きな勢力を誇る。その他「会津宝生」「南部宝生」「佐渡宝生」「久留米宝生」などの地域地盤が残る。十一代将軍徳川家斉も宝生流を愛好し、その隆盛を受け、1848年（弘化5年）には宝生太夫友于が大規模な勧進能を興行。この筋外橋門外での15日間の「弘化勧進能」は、江戸時代最大にして最後の勧進能となった。


title: 宝生流

text: 明治期の名人として宝生九郎知栄、松本金太郎。その薫陶を受けた松本長、野口兼資、近藤乾三、高橋進（重要無形文化財保持者（人間国宝））などの名人を多く輩出している。近年の名人として三川泉（重要無形文化財保持者（人間国宝））、近藤乾之助がいる。


title: 宝生流

text: 下掛りである金春流に属したワキ方春藤流から分かれたため、シテ方宝生流と区別して「下掛宝生流」「下宝生」「脇宝生」などと呼ばれる。江戸初期、三代将軍徳川家光の命で、春藤流の金春権七祐玄が宝生座付きとなったのがはじまり。二世新之丞の時、宝生を名乗る。


title: 宝生流

text: 明治時代の名人として宝生新、松本謙三（重要無形文化財保持者（人間国宝））。ついで森茂好（重要無形文化財保持者（人間国宝））、宝生弥一（重要無形文化財保持者（人間国宝））、宝生閑（重要無形文化財保持者（人間国宝）、十二世宗家）、森常好。


title: 玉川区役所 OF THE DEAD

text: 『玉川区役所 OF THE DEAD』（たまがわくやくしょ オブ・ザ・デッド）は、2014年10月4日から12月20日まで毎週土曜日0:12 - 0:52（金曜日深夜）に、テレビ東京系の「ドラマ24」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は林遣都。なお本項目では日時表記を日本標準時で記載し、提出された出典内容や公式サイトで表示されている内容とは異なる。


title: 玉川区役所 OF THE DEAD

text: 各地方自治体はゾンビを管理・捕獲する特別福祉課を設置した。しかし玉川区の特別福祉課はワケあり職員だらけであった。赤羽晋助も、目的もなくたるんだ人生を送っている。課を出入りする医科大准教授の幸田健司も、大のゾンビ好きという変わり者である。


title: 長洲一二

text: 東京府東京市神田区（現在の東京都千代田区神田）出身。安田商業学校（現：安田学園中学校・高等学校）を卒業後、1937年に日本銀行入行、1939年に退職し、1941年に横浜高等商業学校（現：横浜国立大学）を卒業する。1944年には東京商科大学（現：一橋大学）を卒業。マルクス主義やアダム・スミスが専門の高島善哉ゼミナール出身。ゼミの後輩にのちに長洲神奈川県政の産業政策に参画した平尾光司（元日本長期信用銀行副頭取）がいる。


title: 長洲一二

text: 1944年、三菱重工業に入社。同年、短期現役士官として大日本帝国海軍に入隊し、海軍経理学校に入学。第11海軍航空廠付少尉などを経て、1945年、海軍経理学校を卒業した。同年、終戦に伴い復員し母校東京商科大学特別研究生に着任。連合国軍最高司令官総司令部翻訳部を経て、1946年から極東軍事裁判所言語部に勤務。


title: 長洲一二

text: 1947年母校横浜経済専門学校（現横浜国立大学）教官。1949年に横浜国立大学助手兼講師、1951年に同助教授、1963年に同教授にそれぞれ着任した。1964年から1968年までと1969年から1970年まで経済学部長を務めた。1974年大学を依願退官する。


title: 長洲一二

text: 1975年に神奈川県知事選挙に出馬して初当選。以降、1995年までの5期20年間に渡り、神奈川県知事を務めた。知事在職時の1992年、横浜市の保土ヶ谷公園内に神奈川フィルハーモニー管弦楽団の練習場としてかながわアートホールの建設・開館を行った。


title: 長洲一二

text: 林房雄から山田宗睦が1965年に刊行した『危険な思想家』に「私も微力ながら、彼の戦列にはせ参じたい」という「興奮している」推薦文を寄せたことを批判されており、竹内洋によると吉本隆明から山田や長洲らは自分たちのネットワークを壊し孤立させようとしている学者を告発しているにすぎないと批判されている。


title: アレクサンダー・ペイン

text: アレクサンダー・ペイン（Alexander Payne, 本名: Constantine Alexander Payne, 1961年2月10日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家。ネブラスカ州オマハ出身。アカデミー脚色賞最多受賞者のひとり。アカデミー賞に3部門で7回ノミネートされている。


title: アレクサンダー・ペイン

text: 1961年にオマハでギリシャ系の両親のもと、3人兄弟の末っ子として生まれる。ダンディー・ハッピー・ホロー歴史地区で育ち、近所にはウォーレン・バフェットがいた。幼い頃から映画撮影に興味を示し、14歳の時には8mmカメラの扱いに慣れていた。クレイトン・プレップ・スクールでは学内新聞のコラムを書き、卒業アルバムの編集員を務めた。スタンフォード大学ではスペイン語と歴史を二重専攻し、学位のためスペインとコロンビアに滞在。1990年にカリフォルニア大学ロサンゼルス校フィルムスクールで芸術修士を修めた。


title: アレクサンダー・ペイン

text: 1970年代の映画や、サイレントコメディーに影響を受け、リアルな描写を重視し、脇役には本職の教師や警官など非俳優を使うこともある。美術館やラシュモア山など有名な観光名所を毎作取り入れ、電話モノローグを象徴的に使うことでも知られる。


title: 蒼き神話マルス

text: 『蒼き神話マルス』（あおきしんわマルス）は、1996年から1999年にかけて『週刊少年マガジン』で連載された本島幸久の競馬漫画。前作『風のシルフィード』の続編。2007年現在リファインされた新版が出ている。単行本全13巻、文庫版全4巻。


title: 蒼き神話マルス

text: そんな折、ディングル血統に情熱を注ぐ明都大学の遺伝学者「凪野泰輔」がディングルの仔・ヘルメスの仔を作ろうと試行錯誤していた。そんな苦労の末、待望のディングル血統の仔が誕生した。その仔馬こそ、ローマ神話の神の名を受け継ぐ「マルス」であった。


title: 蒼き神話マルス

text: マルスには戦う相手がいなかったが、別の白、エアリアルが出現する。エアリアルは白の一族を撃破しマルスに戦いを挑んできた。マルスもそれに応じ、地方競馬（岩手）で現役復帰してジャパンカップに出る。マルスは何とか勝利したが、スタート直後からレコード狙いのハイペースで走っていた上、エアリアルに追いつかれそこで更にペースを上げたため、ゴール寸前に心臓停止。そのままゴールを果たす。かくしてマルスは戦場（ターフ）に散り神話となった。


title: 東京生命保険

text: 破綻後は、大同生命と太陽生命がスポンサーとして更生計画を策定。2001年（平成13年）10月に、両社が折半出資する資本金100億円の株式会社に改組、T&Dフィナンシャル生命保険として再建。現在は金融持株会社であるT&Dホールディングスの子会社として、変額年金などの資産運用性商品を中心に取り扱っている。


title: 海鵬涼至

text: 海鵬 涼至（かいほう りょうじ 1973年4月17日 - ）は、青森県西津軽郡深浦町出身で八角部屋に所属した元大相撲力士。本名は熊谷涼至（くまがい りょうじ）、愛称はクマ。現役時は身長177cm、体重125kg、血液型はO型、趣味はスポーツ観戦。得意手は左四つ、下手投げ。左を差して食いついての芸が持ち味で、小兵ならではの動きの良さが身上であった。最高位は西小結（2001年11月場所）。なお海鵬の四股名は、父が所有する漁船「海鵬丸」に由来する。


title: 海鵬涼至

text: 漁師の長男に生まれる。小学校3年の時に全校生徒が出る祭りの相撲大会に出場したことをきっかけに相撲を始め、日本大学でも活躍した。卒業後は、日大時代兄の様に慕っていた堤内（後の十両・北勝光）が在籍する八角部屋に入門。1996年1月場所にて幕下付出で初土俵を踏む。初土俵の同期には後の関脇・栃乃洋、前頭・燁司、十両・柳川らがいる。以来、順調に出世し、1997年5月場所で新十両昇進。その1年後の1998年5月場所で新入幕を果たした。東前頭4枚目の地位で迎えた2001年9月場所では横綱武蔵丸を破って初金星を獲得し、10勝5敗と幕内で自身初の2桁勝利を記録して初の三賞である技能賞を受賞(この場所は雅山と武双山の2大関にも勝利)。この好成績により、翌11月場所では新三役となる小結に昇進した。しかし5勝10敗と大敗し、三役経験はこの1場所のみに終わっている。


title: 海鵬涼至

text: 2005年7月場所14日目に右足を大怪我し、翌9月場所を全休（大怪我をした7月場所では既に勝ち越しを決めており、幕下まで落ちずに土俵に戻ることができた）。11月場所では十両に陥落し、以後は十両での土俵が続いたが、2007年5月場所では東十両5枚目で9勝6敗と勝ち越し、翌7月場所では約2年振りの幕内復帰を果たした。さらに9月場所で10勝5敗と活躍し敢闘賞の候補にも挙がったが、選考から漏れた。


title: 海鵬涼至

text: 2008年3月場所では東前頭14枚目で4勝11敗と大きく負け越し、5月場所では十両に再び陥落。この場所では東十両5枚目まで番付を落とし、6勝9敗と負け越した。2010年3月場所では東十両8枚目で4勝11敗と十両中位で大きく負け越した。千秋楽の時点では幕下陥落が懸念されており本人も引退を示唆したが、横綱朝青龍の引退もあり、辛くも十両に残留した。


title: 海鵬涼至

text: そして翌2010年5月場所の番付は、後が無い西十両14枚目であったが、早々10日目に負け越しが決定。その後も千秋楽まで出場したものの、結局3勝12敗と大敗。幕下陥落が避けられない状況となったが、同場所の千秋楽終了直後、自身の進退については明言しなかった。幕下に陥落した7月場所は初日から休場していたが、8日目に引退が発表された。


title: 海鵬涼至

text: 2011年の大相撲八百長問題では、現役中に八百長相撲に関与したことを特別認定調査委員会に認められた。4月1日、相撲協会の発表により退職勧告を受けたが、引退届提出期限の4月5日夕方に記者会見を開き、「14年間の現役生活で一度たりとも八百長相撲を取ったことはない」「私は自分の信念を貫き通し、退職届を提出しない。解雇されるかもしれないが、自らの気持ちに背いてまで退職勧告に従えない」と述べて、相撲界を去る意思がないことを涙ながらに発表した。師匠の八角親方は「俺のことは気にせず、自分の思っていることをやりなさい」と語っている。4月6日、勧告拒否により解雇処分となった。この処分に対し朝青龍の元マネージャー、一宮章広が4月7日のブログ内で「頑張れ、海鵬関」と記している。2016年1月現在は東京メトロ丸ノ内線中野坂上駅近くで加圧トレーニング専門ジムを経営、自らもインストラクターとして働いている他、母校日本大学相撲部のコーチも務めている。また、異種格闘技の巌流島で2015年に格闘家デビューした。2020年からは目黒日大高校相撲部監督も兼任。


title: ボルツマン方程式

text: ボルツマン方程式 ()は、運動論的方程式の一つの形で、粒子間の2体衝突の効果だけを出来るだけ精確に取り入れたボルツマンの衝突項を右辺にもつ方程式である。そしてそれは気体中の熱伝導、拡散などの輸送現象を論ずる気体分子運動論の基本となる方程式である。


title: ボルツマン方程式

text: 時刻 における速度分布関数 を考える。ここで、, はそれぞれ位置、速度で、 は位相空間の体積要素 内の粒子数を表す。希薄気体では粒子間の相互作用は2つの粒子の衝突だけが効き、3つ以上の粒子が同時に相互作用する多体衝突は無視できる。するとこの速度分布関数の時間発展は


title: ボルツマン方程式

text: という方程式に支配される。これがボルツマン方程式で、その右辺をボルツマンの衝突項と言う。そしてそのカッコ内の第1項は衝突によって速度 の粒子が生まれる過程を、第2項は衝突によって速度 の粒子が失われる過程を表す。


title: ボルツマン方程式

text: が結論される。これがボルツマンの定理である。そして はこの粒子系のエントロピー と と関係付けられるから（ はボルツマン定数）、これは粒子系のエントロピーが時間とともに増大するか一定値にとどまるだけで、減少することはないことを意味する。そしてさらに、それが一定値にとどまるためには全領域で が成立することが必要となる。そのとき はマクスウェル分布であることが示される。


title: ボルツマン方程式

text: なお、孤立系でなくても粒子の空間分布が一様な場合は の積分を任意の有限領域に限定することにより、 に対し上記と同じ形の式が導かれ、同じ結論が得られる。しかし、空間的に非一様な分布の場合には余分な項が生じ、上の議論が成り立たない。これはその領域と隣接領域との間にエントロピーのやり取りが生ずるので、エントロピーの非減少は保証されないことを意味する。


title: ボルツマン方程式

text: 気体分子運動論はそれを構成する気体分子の振舞いを力学的に論ずることによって気体の性質を説明する理論であって、マクスウェルによる粘性係数の理論が実験的に確認されるなど、大きな成果をあげていたが、それらは多くの直感に支えられていた。そこへ粒子間衝突の効果を精確に記述するボルツマン方程式が現れたので、それを基礎に気体を研究することが試みられた。しかし、ボルツマン方程式は非線形微分積分方程式なのでそれを解くことは容易ではなく、1872年の方程式提出から40年あまりみるべき成果がなかった。その間、1912年には数学界の泰斗ヒルベルトがこれを解く努力をしたが、満足すべき結果が得られずに終った。


title: ボルツマン方程式

text: 1917年になってが学位論文を提出し、そこで初めてボルツマン方程式を解いて粘性係数などの輸送係数を定める実行可能な方法が提起された。そしてそれを用いて得られた輸送係数が他の方法でチャップマンが得たものと一致することが示されて、その方法が広く受け入れられることになった。その後 チャップマンらの研究でボルツマン方程式による気体論は大きく発展し、その方法と成果は に纏められた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦下のスウェーデン（だいにじせかいたいせんかのスウェーデン）は、を維持していた。1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発した時、スウェーデンの命運は明らかではなかった。しかし、スカンディナヴィア半島に位置するという地政学的条件と、予測不能な事態への現実的な対応、そして1942年以降の積極的な軍備増強により、スウェーデンは戦時中、公式に中立の立場を維持し続けたのである。戦争勃発時、スウェーデンは1814年のナポレオン戦争の終結とノルウェーへの侵攻以来、1世紀以上にわたり国際関係において中立的な立場を保っていた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1939年9月の開戦時、ヨーロッパの20カ国がをとっていたが、スウェーデンのように終戦まで中立を保つ事ができたのは、アイルランド、、スペイン、、そして、ミニ国家であるアンドラ、リヒテンシュタイン、、サンマリノを加えた8カ国だけだった。スウェーデン政府は、ドイツや後には西側連合国に有利なように、いくつかの譲歩をし、時には中立違反を行う事もあった。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: ドイツがソ連に侵攻した際の1941年6月から7月にかけて、スウェーデンはドイツ国防軍がを利用して、第163歩兵師団を重火器とともにノルウェーからフィンランドに送る事を許可した。1943年まで、休暇のためにノルウェーとドイツの間を移動するドイツ兵が、いわゆるとしてスウェーデンを通過する事が許可されていた。戦時中もドイツへの鉄鉱石の売却は続いた。連合国側にとっても、スウェーデンと軍事情報を共有、デンマークやノルウェーからの難民兵士を訓練して、母国の解放に役立てた。また、1944年から1945年にかけて、連合国がスウェーデンの空軍基地を使用する事を許可した。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: スウェーデンの中立政策については、現在も議論の対象となっている。肯定側は、戦時中、スウェーデンは難民受け入れを緩和し、ノルウェーやデンマークから何千人ものユダヤ人や政治的反体制派を受け入れたと主張している。 一方で否定側は、ウィンストン・チャーチルが言ったように、スウェーデンが「戦争の大きな道義的側面を無視し、自己利益のために双方の陣営を翻弄した」と強調している。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1523年から1809年にスウェーデンがロシアとをするに至るまでの286年の内67年の間、両国は戦争状態だった。 歴史的にスウェーデンにとってロシアは、代を継いだ敵国とみなされていた。 1809年の第二次ロシア・スウェーデン戦争後の講和で、フィンランド全土がロシアに割譲され、スウェーデンの領土はかつての3分の2に縮小した。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 19世紀末から20世紀初頭にかけて、スウェーデンは多くの他国同様に、ストライキや治安の悪化に見舞われた。劣悪な労働条件に対し、労働者階級が国家に抵抗するようになったのだ。スウェーデンでは、1908年だけでも約300件のストライキが行われている。1917年になると、スウェーデンではこれらの事情から新しい政治体制の必要性が明らかになった。、中央同盟国に肩入れする傾向があった。 1880年代以降、スウェーデンの社会主義運動は、ふたつの対立する党派に分かれていた。社会主義革命を掲げる共産主義運動と社会改良主義を掲げる社会民主主義運動であり、後者の規模の方が大きかった。1917年、スウェーデンでは民主主義のルールが変更され、選挙権所持者の規模が大きくなり、1921年には女性にも投票権が与えられた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: しかし、このような改革は、一部の保守派には過激すぎると映った。民主主義を信用せず、強力なリーダーシップを求めた人々が存在した。1920年代から1930年代にかけて、スウェーデンでは労使間の対立が続いた。対立は、1931年、軍が抗議デモに発砲したで最高潮に達した。 同年には、約2000人を集め重火器で武装した右翼の秘密民兵組織「」が摘発され、翌年には解散している。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 一方、政治的立場の反対側では、ロシア帝国はロシア内戦を経てソ連となり、スウェーデンの共産主義者の多くが世界革命の実現を目指して、ソ連新体制の協力者となった。 妥協に基づく議院内閣制は、より平等で公正な社会を実現する上で障害であると考えられていた。1932年には、ペール・アルビン・ハンソンを首相とする社会民主労働党の新政権が発足した。協調と合意の政策がとられた事により、共産主義と改良主義というふたつの社会主義党派間の対立はさらに激しくなった。双方の距離は、少なくともイデオロギーの次元では、共産主義者が社会民主主義者を「社会主義ファシスト」呼ばわりするに至った。ペール・アルビン・ハンソンは、1936年6月19日から9月28日までの「休暇政府」（）と呼ばれる期間を除き、1946年に没するまでスウェーデンの首相を務めた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 戦間期のスウェーデンは、ほとんど戦車を保有していなかった。一時期は、10両のストリッツヴァグンmf/21が機甲部隊のすべての装備であった。 これは、第一次世界大戦時のドイツ軍戦車をベースに設計された物で、スウェーデンがトラクターの組み立て部品としてひそかに購入していた物である。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1936年の「国防決議」（：約5年ごとに行われるスウェーデン政府による軍の組織や装備に関する決定）で、ふたつの戦車大隊の編成が決定された。1937年に「陸軍調達」（）の責任者であったは次のように述べている。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 大隊レベルの訓練を可能とするために、機関銃を装備した軽戦車も購入された。1939年のスウェーデンは、機関銃を装備したチェコスロバキア製の戦車を48両、20mm主砲を装備したストリッツヴァグL-60戦車を約20両保有していた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦中、イギリスが北海を封鎖していたため、スウェーデンの産業界はより多くの自国製品を供給しなければならなかった一方で、大幅に増加した軍需を満たさなければならなかった。戦前の軍需品の年間生産額は数千万スウェーデン・クローナ程度だったが、戦時中は10億スウェーデン・クローナ（2億4,000万米ドル）を超えた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1930年代、スウェーデンの長年の中立政策が幾度となく試練にさらされた。挑戦は、強力に活性化された民族主義的なドイツからの物であった。1919年から1935年まで、スウェーデンは国際連盟の積極的な支持者であり、国際舞台におけるスウェーデンの政治的リソースのほとんどは、国際連盟の維持に向けられていた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: この時期のスウェーデンの非同盟政策は、バルト海を挟んでドイツとソ連というふたつの対立する大国が存在するという前提で成り立っていた。なぜなら、ふたつの大国は互いに警戒する必要があるため、スウェーデンやその他の非同盟国に対しては小規模な戦力しか展開できないだろうと見られていた。小国の防衛を現実視できたのはこの前提であった。 しかし、1939年8月末にナチス・ドイツとソ連の間で締結された独ソ不可侵条約によって、この前提は崩れた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1936年、国際情勢の悪化に伴い、スウェーデン政府は軍事的な備えを強化し始めた。スウェーデンの国防予算は、1936年の3,700万米ドルから1937年に5,000万ドル、1938年に5,860万ドル、そして1939年には5倍以上の3億2,230万ドルに達し、第二次世界大戦中の1942年には5億2,760万ドルの国防予算が計上された。スウェーデン政府は、国防力を強化するために必要な資材の購入と並行して、徴兵制を導入した。1938年5月6日、政府は15歳の者をすべて召集し、短期間の訓練を受けさせたのである。 さらに、スウェーデンの内閣は、1938年に徴兵された内4分の1の人員を、さらなる訓練のため確保するよう命じた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1940年にはスウェーデン郷土防衛隊が創設された。元兵士の小グループから成り立つ部隊は小銃、機関銃、弾薬、医薬品、制服を常備しており、雪中戦に備えたスキー板やセーター、行軍用ブーツなどの追加装備を購入する事も可能だった。は、1924年から存在していた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1939年9月、ドイツがポーランドに侵攻し、フランスとイギリスがナチス・ドイツに宣戦布告した時、スウェーデンはこの事態に対して中立を宣言した。 例えば、連合国側がスウェーデンの港に到着したポーランドの潜水艦（、、センプ）の解放を求めたが、失敗に終わり抑留された。戦闘による損傷の修理が必要で、ドイツの封鎖を破ってイギリスに向かう事は不可能だった。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1939年11月、フィンランドとソ連との間で冬戦争が勃発すると、スウェーデンはこの戦争に関して「非交戦状態」であることを宣言したが、積極的にフィンランドに加勢した。これにより、スウェーデンはフィンランドを経済的にも、軍事的にも支援する事になった。 また、ソ連の潜水艦がボスニア湾に侵入するのを阻止するため、スウェーデンとフィンランドは共同でオーランド海に機雷を敷設した。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦中、スウェーデンは直接攻撃を受ける事はなかった。しかし、イギリスとドイツの海軍による封鎖や、ストレングネースのようにソ連による偶発的な爆撃を受けた都市があり、食料や燃料の供給に問題が生じた。1940年4月にドイツがデンマークとノルウェーに侵攻した際には、ドイツによる北海の封鎖と相まって、すべての航海と積み荷に関してイギリスとドイツ両国の当局と交渉しなければならず、貿易量が激減した。1938年から1944年の間に、スウェーデンの石油と石炭の輸入量はそれぞれ88％と53％減少し、その他にも、天然ゴム、合金、食料などが足らず、深刻な物不足に陥った。このような状況から、スウェーデンでは燃料や食料の大規模な配給が行われ、代替品の開発・生産が進められた。自動車の燃料としてが、重油の代用としてオイルシェールが使用された。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 戦争が始まると、スウェーデンとイギリス、ナチス・ドイツ両国との間で、重要な貿易を維持する目的の協定が結ばれた。しかし、スウェーデンは中立を宣言していたにも関わらず、スウェーデンの海運は攻撃を受けた。スウェーデンの対英貿易は、合計で70％も減少した。北海が封鎖されている状況の中で、ドイツとの貿易が増え、スウェーデンの輸出品の37％がドイツに向けられた。イギリスの航空機産業向けのSKF製のボールベアリングなどの非常に重要な貨物については、ドイツが封鎖しているノルウェーとデンマーク北端の間に位置するスカゲラク海峡を冬の暗闇の中、高速で突破するために、を改造した封鎖突破船によって輸送された。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 開戦前、スウェーデン国防省（）は、セバスキーP-35やP-66ヴァンガードを中心とした約300機の戦闘機をアメリカに発注していた。しかし、1940年に、アメリカ政府はこれらの輸出を停止した。それまでに納入されたのは60機程度であった。その後、スウェーデンは当時、ファシズム体制を敷くドイツの同盟国であったイタリアから200機の航空機を購入する事に成功した。 これらの航空機の機種は主としてフィアットCR.42、レジアーネRe.2000、カプロニであった。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 社会民主労働党も同様の懸念を抱いていた。やといった有力な社会民主労働党員は、フィンランドへの支持を集める上で重要な役割を果たした。 共産党は公然とソ連に忠誠を誓っており、独ソ不可侵条約を支持していた。 しかし、1941年6月にドイツがソ連に侵攻すると、彼らは連合国側の立場に転じた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1939年11月にソ連がフィンランドを攻撃した際、多くのスウェーデン人が人道的、軍事的な観点からこの紛争に何らかの形で関与することを望んだ。スウェーデンがフィンランドに関心を抱いた背景には、スウェーデンが1809年に東部地域の支配権を失うまで、フィンランドが600年以上にわたってスウェーデンの一部として統合されてきたという事実があった。フィンランド政府が数度にわたって嘆願したにもかかわらず、スウェーデン政府は、冬戦争で進撃してきた赤軍との軍事的な関わりを拒んだ。しかし、スウェーデンは中立ではなく「非交戦状態」にある事を宣言し、8,000人ものスウェーデン人が、義勇兵として自発的にフィンランドに出兵した。また、スウェーデン政府と国民は、この紛争でフィンランド人を助けるために、食料、衣類、医薬品、武器、弾薬を送った。この軍事援助には次のようなものが含まれた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 当時、スウェーデンの最新鋭戦闘機だった12機のグロスター グラディエーターが、フィンランドの識別章をつけたスウェーデンの義勇パイロットによって操縦された。 これらの航空機は、当時のスウェーデンの戦闘機部隊の3分の1を占めていた。また、1940年代のスウェーデンは、安全を求めて疎開してきた7万人のフィンランドの子供たちを受け入れた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: ドイツの産業は、スウェーデンの鉄鉱石に大きく依存していた。連合国側は、1939年11月のソ連によるフィンランド攻撃を口実として、スウェーデン北部の重要な鉄鉱石鉱床と、鉄鉱石をドイツに輸送するために必要なノルウェーの港を奪うつもりだった。計画では、表向きはフィンランドを援助するためとして、ノルウェーとスウェーデンの許可を受け、ノルウェー北部とスウェーデンを経由してフィンランドにを送る事になっていた。 しかし、一度フィンランドに到着した後、港や鉄鉱石の採掘場を抑え、イェヴレやルレオなどの都市を占領して、ドイツがスウェーデンの鉄鉱石を入手できないようにする計画だった。 このようにして、ノルウェーとスウェーデンは、何も知らされずに共犯関係を築く事になったはずだった。しかし、この危険性を察知していたスウェーデンとノルウェーは、連合国またはドイツに占領され、自分たちの領土で戦争が行われる可能性がある事から、この提案を拒否した。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 一方、連合国の脅威を疑っていたドイツ軍は、戦略的な供給線を守るために、独自にノルウェーへの侵攻計画を立案していた。 1940年2月16日に起こったアルトマルク号事件を受けて、連合国がノルウェーの中立を尊重しない事を確信したヒトラーは、侵攻計画を指示した。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: フィンランドへの援助を軍の進駐の口実にするという当初の連合軍の計画は、スカンジナビア諸国が連合軍の進駐に難色を示したため、頓挫したが、1940年3月12日、連合軍は「半平和的」な侵攻を試みることを決定したのである。軍隊をノルウェーに上陸させ、スウェーデンに進んで、スウェーデンの鉄鉱石鉱山を占領する予定だった。しかし、深刻な軍事的抵抗を受けた場合、この拠点には触れない事になっていた。しかし、3月12日にフィンランドが講和を求めてきたため、この計画も断念せざるを得なくなった。ドイツ軍は、連合軍の輸送部隊が準備をしている事を示す無線を傍受していたので、連合軍の意図の一部は察知していた。その数日後には、連合国が計画を放棄し、軍を再配置する事を確認するメッセージも傍受していた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: ヒトラーは連合軍の意図を正確に理解していた。連合軍の計画は、ウィルフレッド作戦とR4計画のふたつに分かれていた。ウィルフレッド作戦は4月5日（実際には4月8日まで延期された）に実施される予定で、ノルウェーの中立を破り、ノルウェー領海に機雷を敷設する予定だった。そうすれば、ドイツに鉄鉱石を運搬する船は、ノルウェーの領海外に出なければならなくなり、イギリス海軍の標的となる事を意味し、ドイツの軍事反応を引き起こす事が期待されていた。 ドイツ軍が反応すると同時に、「R4計画」に移行、1万8,000人の連合軍がナルヴィクに上陸し、スウェーデンとの鉄道網を封鎖する事になっていた。その他に、トロンハイムやベルゲンなどの都市の占領を望んでいた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 連合軍を乗せた最初の船は、機雷が敷設されてから数時間後に出発する事になっていた。 4月8日、ウィルフレッド作戦の一環として、巡洋戦艦レナウン率いるイギリス海軍の分遣隊がノルウェーの領海で機雷を敷設したが、ドイツ軍はすでに出撃しており、すぐに「R4計画」は中止された。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1940年4月9日、ドイツはデンマークとノルウェーを同時に占領し、ノルウェーでクーデターを起こす事を目的に「ヴェーザー演習作戦」を開始した。この作戦によって、スウェーデンにいくつかの重大な影響が及んだ。 スウェーデンは事実上、西欧諸国との貿易から切り離されたため、対独関係への依存度が高まり、最終的にの設定に至る事になった。 しかし、スウェーデンが枢軸国と連合国の間の戦場になるという直接的なリスクも軽減された。


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text: 1940年4月9日にドイツがデンマークとノルウェーに侵攻した時、フィンランドでの冬戦争が終わったため、スウェーデン北部のフィンランド国境沿いに配置されていた10万人のスウェーデン兵の復員がはじまっていた。 演習作戦が始まる前、スウェーデンはノルウェーを防衛する計画もなければ、ノルウェー方面からのドイツの侵攻に対する防衛戦略もなかった。さらに、1905年のの合意で、国境沿いの要塞化を認めない事になっていた。ドイツの侵攻が進む中、ドイツがスウェーデンに軍事動員を行わない事を要求した。しかし、スウェーデンは動員体制を再編成し、公布の代わりに手紙による個人命令を可能とし、数週間で32万人の兵員を集める事ができたのである。この体制は「組織」と呼ばれ、実現すれば総動員とほとんど変わらなかった。また、スウェーデンはノルウェー国境とスコーネの海岸に要塞の建設を開始した。


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text: ノルウェーに侵攻したドイツは、ドイツとノルウェーを結ぶスウェーデンの電話・電信線へのアクセスを要求した。スウェーデンはこれを認めたが、回線を盗聴していた。1940年初夏、スウェーデンの数学者が、ドイツが使用していた暗号機のソースコードの解読・発見に成功し、スウェーデンはドイツの軍事的意図を事前に知る事ができた。イギリスのR4計画は実行できなかったが、連合軍はノルウェーに送られ、ドイツの侵略に対し、ノルウェー人と共に戦う事ができた。しかし、ナチス・ドイツのフランス侵攻の成功とネーデルラントの占領により、イギリス軍の再配置が行われ、1940年6月8日までにイギリス軍はノルウェーから撤退した。


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text: エスペン・エイダム（Espen Eidum）は著書Blodsporet（血の軌跡）の中で、アドルフ・ヒトラーの命を受けて、ナチス・ドイツが30-40両の密閉式客車を載せた3両の列車をスウェーデン経由でナルヴィクの戦いに送り込んだ事を詳述している。 表向き、これらの列車は、ナルヴィクで負傷したドイツ兵のために医療関係者や食料を輸送した事になっている。しかし、実際には医師や軍務員ひとりにつき、17人の兵士がいたという。スウェーデンは、ベルリンのスウェーデン代表から列車に乗り込むのを見たと報告を受けており、この列車が兵員輸送に使われていることを察知していた。また、列車は、重砲、対空砲、弾薬、通信および補給装置を輸送した。


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text: 1941年初夏、バルバロッサ作戦のコードネームのもと、ドイツ軍によるソ連侵攻が始まると、ドイツ軍はスウェーデンに対し、将軍指揮下の第163歩兵師団とその兵装を、列車でスウェーデン領内を経由してノルウェーからフィンランド東部の戦線まで送る事を許可するよう求めた。スウェーデン政府はこれを許可した。スウェーデンでは、これをめぐる政治的審議を指して「夏至の危機」と呼んでいる。しかし、カール・グスタフ・スコットの研究によれば、「危機」は存在しなかったといい、彼は「危機なるものは、社会民主労働党とその指導者ペール・アルビン・ハンソンの政治的遺産を守るため創作された、歴史的な後知恵である」と主張している。


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text: 1942年後半から1943年にかけて、ドイツは第2次エル・アラメインの戦い、スターリングラード攻防戦などで敗北、軍事的な形勢は逆転し、連合軍が戦場で勝利を収めるようになると、ドイツはより防衛的な立場に追い込まれていった。次第にスウェーデンの目からも、ドイツが戦争に勝利する見込みが薄い事が明らかになっていった。1943年以前は、スウェーデンの中立政策は主にドイツの厳重な監視下にあった。しかし、1943年8月から9月にかけて、スウェーデンはドイツの要求に抵抗し、連合国の圧力に対して姿勢を軟化させるようになっていった。しかし、ドイツが新たな防衛態勢に入ったにもかかわらず、想定外の事が起こるのではないかとスウェーデンは常に恐れており、その姿勢は戦争末期まで続いた。ドイツの弱体化に伴い、連合国からの要求も強まっていった。 連合国側は、スウェーデンがドイツとの貿易や、を停止する事を求めた。スウェーデンは連合国から、ドイツとの貿易をなくす事で生じる収入減を補うための援助を受け入れた。しかし、ナチス・ドイツに鉄鋼や機械部品を通常より高額な価格で闇販売し続けていた。


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text: 戦時中、5万人以上のノルウェー人がスウェーデンに逃れた。これらの難民は、スモーランド地方のとセーデルマンランド地方のの収容所に送られた。1943年の夏以降、とロンドンのノルウェー亡命政府の協力のもと、スウェーデンでノルウェー軍の軍事訓練が行われるようになった。ナチス・ドイツからの抗議を防ぐため、表向きはノルウェー警察を対象とした訓練とされた。 当初、新兵は歩兵用の武器しか持っていなかったが、後に大砲を用いた訓練も可能になった。1944年12月にはダーラナ、1945年春にはヘルシングランドで軍事演習が行われた。この演習には8,000人が参加した。


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text: 訓練を受けた兵士は全部で約15,000人におよび、10個の大隊に編成され、終戦時にはその内の8個大隊、約13,500人が活動可能な状態になっていた。彼らは1945年5月8日にノルウェーに帰国した。デンマーク人難民の数は、5万人におよんだノルウェー人難民に比べ、はるかに少なかったが、約3,600人のデンマーク人旅団の訓練も行われ、彼らは1945年5月5日にデンマークに移送された。


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text: 1944年6月13日、ペーネミュンデから発射されたドイツ軍のV2ロケット（実験された機種はV-89、製造番号4089）は、ドイツ占領下デンマークのボーンホルム島沖に落下するはずだったが、管制官によって積乱雲の中に突入・飛行した事が確認された後、スウェーデンに墜落した。 このV-89には、重力推進式誘導弾フリッツXと誘導爆弾ヘンシェルHs293の誘導に用いられた同じFuG203/230ペアの発展形として開発されたFuG 230 シュトラースブルク無線受信機が搭載されており、通常は遠隔地に置かれたFuG 203 ケールのジョイスティック付き無線送信機から指令を受けていたが、この組み合わせはヴァッサーファル対空ミサイル（コードネーム：ブルグンド）にも使用される予定だった。地上管制官には、ロケットが高い雲の中に消えるまで、問題なく操縦されているように見えた。


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text: 後に捕虜となったドイツ人は、この管制官は航空機からのグライダー爆弾の操縦に長けていたが、ロケット発射の光景を目の当たりにして、驚きのあまりコントロールレバーを誤って操作してしまったとイギリス人に述べた。 ペーネミュンデの誘導制御の専門家だったは、興奮した操縦士が計画された地球の自転などの一連の補正を指示された方法の逆に適用してしまったと説明している。 その後、ロケットは郡の上空約1500メートルで、V2の一般的な誤作動だった曳火により爆発したが、下は主として農場になっており負傷者はなかった。スウェーデン人は貴重な残骸を、スーパーマリン スピットファイアと交換する形でイギリスに提供した。


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text: 1944年7月31日、イギリスのハンプシャー州にあるロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントの専門家がミサイルの復元に着手した。その後、アメリカ軍の科学者は、イギリスが回収した部品の一部を受け取った。アメリカのロケット開発者であるロバート・ゴダードは、アメリカ軍への協力の一環としてそれらの部品を調査し、ゴダードは自分の発案が兵器になった事を推測したと言われている。


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text: 戦前、何千人ものヨーロッパのユダヤ人がスウェーデンに一時的な避難を求めたが、拒否された。 スウェーデンは、ドイツ人がその他の国に自由に往来する事を可能とし、ナチスの戦争遂行に不可欠な鉄鉱石を販売していた。戦局が連合国側に有利に傾くと、スウェーデンはそれまでスウェーデンへの避難を拒否されていた不安定な立場のヨーロッパのユダヤ人を援助する戦略に変えた。スウェーデンがはじめてユダヤ人に対する姿勢が変えたのは、1942年のことである。ドイツ軍がノルウェーのユダヤ人に対する迫害作戦を開始した時、スウェーデン政府は900人のユダヤ人難民を受け入れた。


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text: 1943年、スウェーデンは、戦争からの避難を求めていたデンマークのキリスト教徒9,000人と共に、のほぼ全員を受け入れた。1943年夏、デンマーク政府の解散に伴い、ドイツ当局はを強制収容所に送る事を決定した。しかし、デンマーク人は450人を除いたデンマークのユダヤ人を、フェリーで送り出し、ドイツのSボートが巡回していたコペンハーゲンとスウェーデン本土の間の海峡を経て、前例のない救出活動に成功した。スウェーデンに入ったデンマークのユダヤ人たちは亡命を認められ、スウェーデン人家庭に引き取られた。戦後も多くのユダヤ人がスウェーデンに残留した。また、スウェーデンはフィンランドやノルウェーからも難民を受け入れ、その中にはも含まれていた。これらの事は、の保護と同様、スウェーデンの中立政策によって可能になった事だった。 スウェーデンの日刊紙スヴェンスカ・ダーグブラーデットは、どの他国よりもスウェーデンはユダヤ人を援助し、救出したと述べている。


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text: また、スウェーデンの中立政策によって、ドイツに物理的にアクセスすることを可能となり、それはスウェーデンの情報機関だけでなく、連合国側の情報機関にとっても有益であった。アセア、LMエリクソン、の従業員はポーランドのレジスタンスのために運び屋として活動した。 スウェーデンのグスタフ5世国王は、ドイツの指導者たちとの外交関係を利用して、ユダヤ人をより人道的に扱うように説得を試みたが、ほとんど効果がなかった事が、彼の手紙からもうかがえる。スウェーデン王室の縁戚であるフォルケ・ベルナドット伯爵は、他の外交官と同様にドイツ政府と連絡を取り、情報をスウェーデンに伝えていた。また、彼は15,000人の囚人を強制収容所から救うことにも貢献し、や有名な外交官ラウル・ワレンバーグと同様に、10万人ものハンガリーのユダヤ人を救ったと言われている。


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text: 多くのたちは、その人脈や富を用いて、デンマークやフィンランドを中心とした近隣諸国の子供たちを受け入れ、スウェーデンにおける一時的な住居を探していた。ナチス・ドイツ政権下でストックホルム駐在のドイツ公使館一等書記官を務めていたは、ユダヤ人の子供たちが木箱に入ってドイツからスウェーデンに脱出する事を密かに手助けした。


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text: スウェーデンの世論が、スウェーデンの新聞に広く掲載された結果、ドイツ政府から度重なる抗議を受け、スウェーデン政府は報道の一部に限定的な検閲を行う事になった。この時代のスウェーデンでは、「スウェーデンの報道は自由である」という現代の主張とは裏腹に、報道機関は複数の機関の管理下に置かれていた。 スウェーデン政府情報局は、どのような軍事情報を公開し、どのような情報を秘匿すべきかを決定していた。は、「報道機関と公的機関との間の良好な関係を促進し、報道機関の自己規律の手段として機能する」という自己検閲機関としての役割を果たしていた。スウェーデン報道評議会は、報道の自由を乱用していると考えられる者に対して、公開・非公開を問わない警告を発していた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: スウェーデン政府は、報道機関が声高に意見を述べるようになる事で、その中立性が損なわれるのではないかと懸念していた。スウェーデンの報道評議会と情報局は、次のような助言を発している。「入手した情報が許す限り、一方を犠牲にして他方の報告を強調する事のないようにすべきである。」また、「掲示板であれ新聞であれ、見出しはいずれか一方に有利にならないような表現にすべきである。」そして、「論説や概説、軍事的事件や状況を論じた記事は、厳格に客観的でなければならない。」としている。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦中、6紙の新聞が事実上、流通を停止された。の「トロッツ・アルト！」、ナチスの出版物である「スヴェリエ・フリット」と「」、「」、「」、「」（後の4紙はスウェーデン共産党の機関紙）である。新聞印刷の権利はスウェーデン憲法で保護されているため、これらの新聞の流通が停止された。共産党の機関紙に課せられた禁止措置は、ドイツ人を感心させる事により、その政治的目的を果たしたが、同時に、実際にはメディアの活動を制限していないという指摘があった。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦中、スウェーデンがドイツに行った最も重要な譲歩は、ドイツの軍需産業に使うための鉄鉱石を年間1,000万トンも輸出した事である。ドイツの戦争準備が明らかになり、再び戦争が起こる危険性と共に、スウェーデンの鉄鉱石に対する国際的な関心が高まった。当時、イギリスの情報機関は、ドイツの産業はスウェーデンの鉄鉱石に大きく依存しており、スウェーデンの鉱石の輸出が減ったり止まったりすれば、ドイツの軍事力にみじめな影響を与えると推測していた。イギリスの国会議員であったは、スウェーデンが鉄鉱石の輸出を停止すれば、数ヶ月以内に戦争が終結すると主張していた。ウィンストン・チャーチル自身も、スウェーデンの鉄鉱石の出荷を伴うノルウェーの貿易ルートについて議論した内閣への内部メモの中で、スウェーデンの鉱石輸出について次のように述べている。


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text: イギリスがナチス・ドイツによるフランスとノルウェーへの侵攻を防げなかった事を考えると、スウェーデン政府はイギリスが自分たちを守ってくれるとは考えられず、輸出の継続を選択したのである。鉄鉱石と引き換えに、ドイツは待望の金地金、食料、石炭を提供した。鉄鉱石は、ノルウェーのナルヴィクとスウェーデン北部のルレオから海上輸送された。これらの輸送は、大西洋や北海ではイギリスの航空機や潜水艦から、バルト海ではソ連の潜水艦からの攻撃にさらされた。 戦時中、約70隻の船が沈没し、200人の船員が犠牲になった。


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text: ドイツがソ連と戦うための志願者の募集に応じて、約180人のスウェーデン人がドイツの武装親衛隊に入隊し、東部戦線でソ連軍と戦った。これは、スウェーデン政府の方針に反して個々のスウェーデン人が選択した物で、その数は、東部戦線に赴く事が奨励されたドイツの被占領国の国民（ノルウェー6,000人、デンマーク6,000人、フランス11,000人、オランダ20,000人）に比べ少なかった。


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text: ノルウェーとデンマークの北端を結ぶスカゲラク海峡が封鎖された事により、スウェーデンの商船団は物理的に分断されてしまった。バルト海の中にいた船は戦時中、ドイツと商品を取引していたが、それ以外の船は連合国側に貸し出され、輸送船団を組んでいた。 戦時中に死亡した1,500人のスウェーデン人船員の多くが、機雷やUボートの攻撃による物だった。ドイツの仮装巡洋艦も、同盟国のために貨物を運ぶスウェーデン船を停止させて捕獲または破壊した。 例えば、ドイツの仮想巡洋艦トールによって破壊された商船トロレホルムとサー・アーネスト・カッセルがそうであった。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: スウェーデンは連合軍を援助するため努力した。1940年5月から、バルト海の外にあったスウェーデンの商船団の大部分は合計約8,000人の船員と共にイギリスに貸し出された。300人のスウェーデン人がドイツの侵攻と戦うためにノルウェーに向かった.。占領下のオスロへのドイツの電信は、スウェーデンが貸し出したケーブルを経由しており、スウェーデン人はそれを傍受していた。 やりとりはドイツので暗号化されていたが、1940年初夏にスウェーデンの数学者によって解読され、この情報活動の成果はポーランドのレジスタンス運動を経由して連合国側に送られた。 ドイツの戦艦ビスマルクが大西洋の輸送船団を攻撃するための航海に出港した時、スウェーデンの情報機関はイギリスにその事を通知した。 また、スウェーデンのビジネスマンや外交官も、ベルリンやドイツの占領地で積極的に連合国側のために情報活動を行っていた。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1945年、連合軍がデンマークとノルウェーの解放を計画した際、アメリカはスウェーデンにこの作戦への協力を求めた。スウェーデンは、スカニアからシェラン島に侵攻するデンマーク救済作戦（）の準備を始めた。デンマークが解放された後、スウェーデンは連合国によるノルウェー侵攻を支援する事になっていた。結局、この作戦は不要である事が判明したが、1944年春から1945年までのノルウェー解放中、米軍機はスウェーデンの軍事基地の使用を許可され、連合国もスウェーデンのと連携していた。スウェーデンは連合軍の情報員がエーランド島の基地からドイツの無線信号を傍受する事を許可していた。 マルメにはイギリス軍によるドイツへの爆撃を誘導するために無線ビーコンも設置されていた。さらに、1943年以降、ノルウェーとデンマークの兵士がスウェーデンの軍事基地で訓練を受けていた。 また、スウェーデンは、のために、ノルウェー国境沿いに一連の訓練基地を設置していた。戦争末期には、スウェーデンの情報機関がアメリカの航空輸送と連携して、赤軍が解放した地域に対する救援活動を行った。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 第二次世界大戦中のイギリス首相ウィンストン・チャーチルは、戦争中、スウェーデンがナチス・ドイツに鉄鋼や機械部品を供給するなど、戦争のより大きな道義的側面を無視し、自己利益のために双方の陣営を翻弄したと非難した。しかし、このような主張における「中立」の定義は、交戦国と中立国の権利と義務を規定した1907年のハーグ条約における定義とは異なる物である。


title: 第二次世界大戦下のスウェーデン

text: 1946年1月、スウェーデンは、スウェーデンの収容所に抑留されていた146人のバルト人の武装親衛隊員と2,364人のドイツ兵をソ連に強制移送した。少なくとも7人の抑留者が、ソビエト連邦で待ち受ける死につながる送還ではなく、の収容所における自殺を選んだ。


title: 鈴木忠志

text: 鈴木 忠志（すずき ただし、1939年6月20日 - ）は、日本の演出家。世界各地での上演活動や共同作業、俳優訓練法「スズキ・トレーニング・メソッド」で知られている。唐十郎、寺山修司らとともに、1960年代におこった新しい演劇運動の代表的な担い手の一人である。


title: 鈴木忠志

text: 1966年 大学卒業後、鈴木を中心として、別役、斉藤郁子、蔦森皓祐らと劇団「早稲田小劇場」を結成、早稲田大学近くの喫茶店「モンシェリ」2階に劇団と同名の劇場をかまえ、活動を続けた（2015年、早稲田大学は鈴木忠志に名称使用の了解を得て、跡地に「早稲田小劇場どらま館」を再建した）。女優の白石加代子は、「早稲田小劇場」の看板女優として活躍した。


title: 鈴木忠志

text: 1976年 富山県利賀村に活動の拠点を移し、それ以来、合掌造り家屋を改造した利賀山房など6つの劇場を舞台に作品を作り続けている。利賀での活動は世界の注目を集め、利賀村は一躍、世界の演劇人から演劇の聖地と言われるようになった。1982年に日本で初めての国際演劇祭利賀フェスティバルを主催し、以後毎年開催（現在の名称はSCOTサマー・シーズン）。1984年には、「早稲田小劇場」から「SCOT」（Suzuki Company of Togaの略称）へと改称。


title: 鈴木忠志

text: 情報誌「imidas2001」（集英社）の「20世紀を創った人々550」では、演劇の分野で、小山内薫（作家・演出家、築地小劇場創立者）、小林一三（阪急・東宝グループの創立者）、大谷竹次郎（松竹株式会社の創立者）、杉村春子（女優・文学座）、浅利慶太（演出家・元劇団四季代表）らと並んで6人のうちの1人に数えられ、「理論・実践・教育・組織運営における新しい演劇人の在り方を示す代表的な存在である」と評されている。


title: 鈴木忠志

text: それが可能となるためにもっとも大事なものと鈴木が考えたのは、下半身の感覚と足の動かし方である。特に世界各地の舞台作品における俳優の下半身の動きを観察し、その基本的な身体感覚を習得することが目指される。また下半身の使い方だけでなく呼吸についても、自己でコントロールできる能力を養うことが求められる。


title: 鈴木忠志

text: 『劇的なるものをめぐってⅡ』、『トロイアの女』、『ディオニュソス』、『リア王』、『シラノ・ド・ベルジュラック』、『オイディプス王』、『エレクトラ』、音楽劇『カチカチ山』、『ザ・チェーホフ』、『別冊谷崎潤一郎』、『サド侯爵夫人』、『AとBと一人の女』、『世界の果てからこんにちは』などがある。1988年には、アメリカ４劇団合同制作の『リアの物語』を演出。全米各地で147回上演された。なお、2004年には、モスクワ芸術座に招かれ『リア王』を演出、同劇場のレパートリーとして定期的に上演されている。また、2007年にはモスクワ・タガンカ劇場で『エレクトラ』を演出し、こちらも同劇場のレパートリーとなっている。


title: 鈴木忠志

text: 1995年 第1回シアター・オリンピックスは、アテネ、デルフォイで開催された。また、1994年、韓国の金義卿（韓国国際演劇協会会長：当時）、中国の徐暁鍾（国立中央戯劇学院院長：当時）とともに日中韓3カ国共同の「BeSeTo演劇祭」を創設。


title: 鈴木忠志

text: 2015年 米国では２冊目となる著作『CULTURE IS THE BODY』がアメリカの演劇人協議会・TCG (Theatre Communications Group)から出版。中国語、イタリア語、リトアニア語、ギリシャ語版も出版されている。