title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西国際空港建設が進められる一方で、環境庁は1973年12月27日に、「航空機騒音に係る環境基準」を告示した。これにより、大阪国際空港周辺でも、評価尺度WECPNLに基づいた騒音対策が開始された。具体的には、同基準を基に航空機騒音防止法の改正が1974年に実施された。全国各地の都市型空港の周辺にて、従来から実施されてきた公共施設の設置に加えて、住宅防音工事や家屋移転補償などの施策が、法制化された。このうち、住宅防音工事についてみると、1985年までに対象家屋への工事は概ね完了した。このように、1980年代以降には、こうした対策によるストックが蓄積されていった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 騒音の発生源対策としては、ICAOが制定したANNEX16の勧告に従い、航空法が1975年に改正された。この改正で、「騒音基準適合証明制度」が創設された。空港を発着する各機種は、定期検査時において、この制度を満たす環境性能を持つことが求められるようになった。そのため、大阪国際空港へ飛来する機種も、高バイパス比のターボファンエンジンを装備した、従来よりは静音化されたものに更新されていった。また同時に、従来の騒音源として知られたDC-8は、1988年に日本での飛行が禁止された。1974年9月より、航空機の飛行方式にも工夫が加えられた。飛行の安全を損なわない範囲での実施との前提で、大阪国際空港での離着陸には、騒音軽減運航方式が採用された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 五十嵐寿一によれば、1973年には、騒音の影響範囲を示す騒音コンターで減少がみられた。かつて、騒音コンターで示されたWECPNL75以上の地域の面積は4600 haであったが、1983年には1600 ha、1991年には1400 haに減少した。また、地域全体の騒音レベルも、1973年の時点と比較して、10 dB程度下がっていた。このような結果をうけて、後年の論評では、大阪国際空港での、騒音を含む周辺環境対策は概ね達成された、と評価されている。もっとも、騒音のさらなる改善を目指して、地元の行政による騒音測定は、2013年時点でも継続されている。関西新空港建設候補地をめぐる上記の自治体間での顛末や、大阪国際空港の地元での革新自治体の保守への回帰といった現象など、関西の社会全体の動きに流されるかたちで、大阪国際空港の地元の空港への意識は変化していった。そうしたなかで、関西圏の航空需要の増加傾向は、一向に留まる気配がなかった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 亀山秀一によれば、大阪空港訴訟における1980年の調停条項において、「本件空港の存廃については，被申請人（国）はその責任において、関西国際空港開港時までにこれを決定すること」と提示されていた。このため、運輸省は、大阪国際空港の存廃についての判断に必要な調査研究を続けていた。そして、関西国際空港開港を約4年後にひかえた1990年12月3日に、関西国際空港開港後においても大阪国際空港を国内線の運用に限定して存続させる方針となった（運輸省と周辺自治体連合の11市協による「大阪国際空港の存続及び今後の同空港の運用等に関する協定（通称：存続協定）」の調印）。この背景として、地元では、当初は大阪国際空港の移転・廃止を主張していた周辺自治体の一部が、航空機の騒音軽減・周辺対策の進展とともに、大阪国際空港の利便性と経済効果を理由に、空港存続へと転換したことが挙げられる。さらに、政府行政では、運輸省が、将来の関西圏の航空旅客需要をまかなうためには、関西国際空港だけでは足りないと判断したことも挙げられる。こうして、運輸省は、大阪国際空港の存続を地元に打診し、地元は受け入れ、上記協定締結へとつながった。さらに、都心から遠く離れた関西国際空港のみでの運航では、主力路線の大阪-東京路線が、東海道新幹線との競争力を喪失することになるため、航空会社側も大阪国際空港の存続を望んでいた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港の存廃に関しては、運輸省航空局は1974年8月15日に、「『大阪国際空港の廃止を前提として』の運輸省の考え方」を作成して、同年に打ち出していた答申は、ただちに大阪国際空港の廃止を迫るものでない、ということを運輸大臣に説明していた。また、2004年8月25日から9月24日におこなわれた「大阪国際空港の運用見直し案に関するパブリックコメント募集結果について」にて、国土交通省（運輸省から改名）は、「関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」という目的のもとに建設された」と述べており、当時の答申は大阪国際空港の廃止を定めたものではないということを、改めて回答している。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 上記の大阪国際空港存廃についてのものなどを含めて、答申とは、法的拘束力を持たず、指針を示したものである。しかし、文理解釈があまりにも額面からかけ離れていたり、政策がまったく異なったりするものである場合は、政府内の当事者同士でも信頼をゆるがすことはある。例えば、佐藤章・著の『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば、大蔵官僚にとって、運輸省の下した大阪国際空港の存続決定は、大蔵省への裏切りに映ったという。なぜならば、「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」にあたり、大蔵省は、大阪国際空港の廃止を考慮した予算を立て、莫大な費用が投下されていたからである。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 航空需要の面からも、これらの施策には疑問が投げかけられていた。後に関西圏には神戸空港も建設されることになるが、これらの関西三空港を満たすほどの航空需要があるのかどうかについて疑問視された。このため、関西国際空港の2期工事のボーリング予算には、神戸沖での実施分も含められた。建設に必要な事業費が、関西国際空港の数分の1で済む神戸空港の建設は、大蔵官僚には魅力的であった。また、神戸の財界人なども、神戸空港建設の陳情攻勢を繰り返していた。このように、神戸空港新設と関西国際空港の二期拡張工事とが、秤にかけられることになった。しかし、運輸省側も、各方面へ関西国際空港拡張の理解を深めてもらう努力を続け、1996年には、関西国際空港の2期工事が着工準備が採択された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西国際空港建設に対して、泉州の周辺自治体が賛成に転じた一方で、大阪国際空港と関西国際空港の両方にとっての周辺自治体であり、新空港建設の合意形成において、重要な位置にある大阪府では、新たな動きがあった。1979年に、革新知事であった黒田了一にかわり、開発行政に肯定的な岸昌が新たな知事に当選したのである。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: これを追い風とし、1980年代には、関西新空港の対岸での埋立事業は急速に具体化した。沿岸の造成は、大阪府により6000億円の費用をかけて行われた。造成・開発後を見越して、1980年代末から1990年ごろにかけて、関西国際空港とスカイゲートブリッジで隔てた、泉佐野市の対岸（海岸沿い）地域でも、開発の機運が高まった。50棟を超す超高層ビルや百貨店などを建設する計画が立てられ、これを「りんくうタウン」と称した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: しかし、バブル崩壊後、次々とこれらの計画は凍結されることになった。2000年代初頭までにできた関西国際空港対岸の集客施設は、りんくうタウン駅（1994年開業）や、泉佐野市や大阪府の公共施設、総工費約650億を投じて第三セクターにより運営されるりんくうゲートタワービル、それに、流通・製造・加工ゾーンの一部にとどまった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 再び神戸市における神戸空港建設の動きについて記述する。神戸空港の建設が大きな市民活動により問題視されたのは、阪神・淡路大震災（1995年）の後である。笹山市長は、震災からわずか1週間後には、引き続き神戸空港建設を明言した。さらに、震災復興計画に神戸空港計画をもりこんで、「防災の拠点」と位置づけた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: しかし、革新的な論調である朝日新聞などによると、震災とからめた神戸空港建設の上記の動きは、震災で日々の生活にダメージをうけた市民の感情とは大きく乖離し、むしろ逆なでしたものとして、市民の大きな反発を招いたと報じられた。当時は、宮崎市長以来の、埋め立てを中心とした土地開発行政が、バブル崩壊後行き詰ってきていた。加えて、震災前から増加しつつあった市債がさらに急増し、起債残高が一般会計・特別会計等をあわせて3兆円にもなった。このような財政的にきびしい状況において、空港建設のような大規模プロジェクトを危惧する考えなどもあわせ、神戸空港建設反対の動きは、次第に大きな市民運動へと発展した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: また、震災により、ポートアイランドで液状化現象が発生し、神戸大橋の橋脚がずれて、一時通行不能となった。そのようなポートアイランドを介して、南側で橋でつながる神戸空港が、震災時に防災拠点になるのかについても疑問視する声があがった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: この間、神戸で震災ボランティアにたずさわった作家の田中康夫（前長野県知事・新党日本代表）が、“勝手連的に”「神戸市民投票を実現する会」を結成して、自らがその代表を名乗りをあげた。田中は、市民運動への取り組みをみせ、知名度の高さを活かして、神戸を頻繁に訪問するなどして、積極的に活動をかさねた。その結果、神戸空港をめぐる市民運動は、さらに広がりをみせた。そうしてこの運動は、「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例」を求める直接請求運動として展開された。加えて、その受け皿として、市民団体「神戸空港・住民投票の会」が組織された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 1998年には、住民投票条例の直接請求を求める署名運動が展開されて、有効署名は307,797人に達した。この直接請求をうけて、「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例案」が議会に提案されるが、神戸空港建設推進派が多数を占めていた神戸市議会では、大差で否決された。1999年に行われた市議会選挙では、震災直後に引き続き、神戸空港反対派の議員は増加したものの、議会構成に影響があるほどの勢力にはなりえなかった（空港反対派19議席→23議席に対して、空港推進派は51議席→49議席）。その後の市長リコールの直接請求署名運動も行われるが、こちらは盛り上がらず、不成立となった。また、1999年には、野党議員によって、「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例案」が、市議会に再度提案されるが、これも賛成少数で否決された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: そして、1999年9月には、神戸空港島の埋立てが着工された。2001年の神戸市長選挙では、神戸市助役で元空港整備本部長だった矢田立郎（無所属）が初当選した。このとき、空港反対派は、矢田の対立候補の一本化に失敗していた。さらに、神戸空港の建設活動や手続きが進むにつれて、空港反対の市民運動は沈静化に向かった。このような流れをうけ、2003年の市議会選挙では、建設反対派議員は議席を減らす結果となり、ほぼ震災前の水準に逆戻りした。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: その後も、神戸では、一部の市民グループによって、空港工事差し止めの一連の訴訟が行われたものの、そのうち一つが2004年に神戸地方裁判所で棄却された。さらに、2005年に大阪高等裁判所で、神戸空港の開港後の2007年も最高裁判所で棄却されるなどし、いずれも成功していない。2005年には、小型機用地の利用に関する差し止め訴訟も、神戸地方裁判所で棄却された。こうして、着々と工事の進む神戸空港を、開港前に中止するのは困難となった。開港前の最後の選挙である2005年の神戸市長選挙では、対立候補の一人は空港反対を争点にしたものの、空港反対の動きはもりあがらず、現職の矢田が再選された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2000年代には、大阪国際空港の騒音低減や関西国際空港の利用促進を狙い、大阪国際空港の空港機能制限が行われていたが、下記の関西国際空港との経営統合の後は、大阪国際空港の利用促進策が図られ、大阪国際空港はかつての賑わいを取り戻しつつある。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 上記のうち、空港種別の変更については、各方面で議論が起こった。滑走路などの基本施設の維持・整備費は、第一種空港の場合は、国が全額負担する。一方、第二種A空港になると、地元に維持・整備費の3分の1の負担が生ずる。空港種別の変更には、周辺自治体（11市協等）は反対し、第一種空港としての存続を求めた。このときの種別変更は、結局見送られた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 国土交通省交通政策審議会航空分科会は、2007年6月21日に、大阪国際空港の種別変更（格下げ）の検討が必要、という答申案を出した。しかし、前回同様に、11市協は反対の姿勢を示した。これについて、一般紙は「3空港が特性をいかし、連携して航空需要をになうことが必要」と論評した。その後、兵庫県の井戸敏三知事も、10月15日の会見で、大阪国際空港の維持・整備費の地元の負担増などに関して批判した。また、大阪府の太田房江知事（当時）は、国土交通省に対し、大阪国際空港は国の管理運営する基幹空港として維持することと、地元に維持・整備費の負担を求めないことを、要望した。この件で、両知事は、10月5日に国土交通省を訪れ、冬柴鐵三国土交通大臣（当時）に、上記の主張をまとめた要望書を渡した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 太田に代わり大阪府知事となった橋下徹は、2008年7月に、「関西3空港の運用方針の見直しとともに、大阪空港の廃止を視野にいれた」関西国際空港活性化案を検討するチームを設置した。これは、多方面を巻き込んだ議論をしたうえで、年内に一定の結論を出すことを明言していた。31日には、橋下は、航空会社や関係省庁に、上記の主張を要請するため上京した。この動きは、関西国際空港への就航便数の減少により、関西国際空港が非活性化して、結果として、大阪の経済が地盤沈下することを懸念したためである。泉佐野市などの関西国際空港の周辺自治体は、この動きには歓迎ムードであると伝えられた。しかしながら、上述の経緯より、大阪国際空港の存続を決定した国土交通省や大阪国際空港の周辺自治体らは、反発した。一連の動きによって、関西3空港のあり方が、地元の自治体によって、改めて問われることとなった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: なお、橋下が設置した上記チームによる検討と、さらなる議論の結果、2009年1月に橋下は、「勉強不足であった」として大阪国際空港廃止論を撤回した。そして、大阪府としては、関西国際空港の活性化を重視し、関西3空港の一体的運営に関しては、将来的な課題とする、という府の従来方針に準じた内容を、関西3空港に関する提言としてまとめたことを表明した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 上述のものも含めて、関西三空港のあり方について、多方面で議論が起こり、その中でも、大阪国際空港と関西国際空港の一体運営論は、両空港の活性化などの面から魅力的であった。それらをうけて法整備なども進み、新会社の新関西国際空港株式会社が設立され、2012年7月1日には、この会社のもとに、大阪国際空港は関西国際空港と経営が統合された。従来の航空旅客を奪い合う両空港の構図は見直され、両空港の協力体勢がスタートした。これまで規制を受けてきた大阪国際空港も、利用促進・再活性化が進められることになった。さらに、大阪国際空港からあがる利益で、関西国際空港の国際競争力強化も進められた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 1994年9月4日に関西国際空港が開港した後、2006年2月16日には国内線専用の地方空港として神戸空港が開港した。さらに、2007年8月2日には関西国際空港2期工事により、第二滑走路が供用を開始した。関西圏は関西三空港時代を迎えるとともに、関西国際空港は、発着容量が増加し、完全な24時間運用が可能な体勢となった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年現在、関西国際空港の有利子負債は、1兆円以上存在していた。また、第2期工事費用の予算を認める条件として、関西国際空港の「年間発着回数約13万回達成」を財務省から求められていた。しかし、2008年は、不況などの影響により、関西国際空港の頼みの綱となるJAL、ANAを中心に、発着便の大幅な減便が行われるなどして、前年比で発着回数が下回る結果となった。今後も、両社共に発着便の減便（もしくは廃止）を行うことを示唆しており、財務省から提示された発着回数の達成は難航していた。これらをうけ、関西国際空港では、予算の緊縮体勢を取り、経営の立て直しを図った。その一方で、貨物便の実績については、近年では、アジア経済の成長により、増便が続いており、この後、関西国際空港は貨物ハブ空港を目指していくことになる。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2006年には、関西国際空港では、事業採択から10年を経過したため、「国土交通省所管公共事業の再評価実施要領」にしたがい2期事業の費用便益分析について再評価を行った。その結果は、「評価対象期間【限定供用＋50年間】」の場合において、全体事業で費用対効果（B／C）は、5.7であった。2前後の便益の公共事業も多いなかでは、高い値を示しているといえる。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2012年には、上述のとおり、新会社の新関西国際空港が設立され、大阪国際空港との経営統合にいたり、関西国際空港は新局面を迎えた。以後、大阪国際空港の利益をもって関西国際空港の経営改善が図られていくことになった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2000年代に入り、神戸空港の工事が進んで、開港が現実のものとなってくると、近年の神戸空港批判論には、他の2空港との需要の食い合いによる、採算性の問題が前面押し出されるようになった。この批判への対応として、神戸発着の便数と利用者の増加の方策が考えられた。『ファイプル増刊　第5弾』では、当時規制を受けていた大阪国際空港からの国内線のシフト先を、関西国際空港だけではなく、神戸空港にも割り振ることを提案していた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: また、神戸空港の発着数増加の策の一つとして、神戸空港の国際空港化が議論された（下記報道・外部リンク等を参照のこと）。しかしながら、神戸空港は、2,500 mの滑走路を1本有するのみである。これでは、検疫等の国際空港に必要な設備を整えたとしても、長距離を飛行する大型機の発着には、空港施設として課題が残る。神戸空港の地元以外では、関西国際空港株式会社の村山敦のように、神戸空港が合意での位置付け（国内線のみの運用）から逸脱するのを警戒する向きもあった。さらに、関西国際空港の2期工事完成以前には、関西国際空港の足を引っ張らないため、神戸空港の地元財界でも、神戸経済同友会の2006年2月13日のアピールのように、神戸空港の国際化には遠慮した内容の声明が出された例もあった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年8月2日には、関西国際空港が第二滑走路の使用を開始した。これをうけて、神戸商工会議所の水越浩士会頭は、「完全二十四時間運用の国際空港が誕生し関西、日本経済の発展に寄与すると期待している。神戸でも神戸空港との連携強化に努めたい」と述べ、神戸経済界は歓迎ムードを示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 24時間運用が可能にもかかわらず、長らく7時から22時までに運用時間が規制されてきたが、2017年には関西三空港懇談会座長も務める松本正義関西経済連合会会長から、神戸空港運用時間の規制緩和を検討する意向が表明された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: りんくうタウンでは、公共施設の建設の際に地価が高騰していたことなどもあり、それらの建設費はその後に重荷となった。1500億円もの費用を投じて、多くのハコモノ施設、下水道などのライフライン整備も負担した泉佐野市は、関西国際空港の経済効果による開発収入を期待していた。当初計画では、全ての用地を、大阪府の第三セクター会社などを通して、分譲する予定であった。しかし、分譲は進まず、財政の先行きに暗雲が広がった。最も先行きが不安であった1990年代から2000年代初頭には、マスコミにより、関西国際空港の関連事業への見解の一環として、りんくうタウン事業に対する、大阪府の見通しの甘さが批判される事が度々起こった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: そのため、りんくうタウンでは、施設の一部を定期借地権方式に切り替えた。その結果、2005年には、工場やヤマダ電機、イオンモール、ニトリ、スポーツデポなどの大型店が出店（あるいは出店予定）するなどして、企業の進出ラッシュが起こった。従来からあった副都心という構想とは離れることになるが、高層住宅の建設計画も現れた。一方で、韓国のテーマパークの「りんくうコリアビレッジ」を計画するものの、これは頓挫してしまった。2008年4月には、航空保安大学校（東京都・羽田）が、りんくうタウンへ移転した。さらに、約7.6 haの商業地に、大和ハウス工業により、職業体験型テーマパーク・大観覧車などを集めた複合商業「りんくうプレジャータウンSEACLE」が、2007年10月に開業した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 以上の結果から、2003年頃に45.7%だった契約率は改善し、2007年3月31日の時点で、計画面積のうち民間・公共施設合わせて77.3%が契約済みとなった。特に、流通・製造・加工ゾーンは、関西国際空港の二期工事の完成とアジア地域の経済発展による国際航空貨物の取扱量増加を背景に、設備投資が続き、急激に進み、2006年末で95%が契約済みとなった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: その一方で、定期借地権方式を採用したことによって、その代償として、約3000億円の赤字が残ることとなった。すなわち「もうかっても赤字は消えない」ということであった。そのために、依然として大阪府や泉州地域の市町村の財政悪化問題は解決せず、これらの自治体には空港関連以外の問題もあったため、財政再建団体に転落しかねない状況になった。それに加えて、第三セクター法人も問題を抱えており、「りんくうゲートタワービル株式会社」は、2005年末に会社更生法の適用を申請して、破綻した。この第三セクターに関しては、大阪府が経営支援策を発表するなどの対応を取った。また、泉佐野市は、2004年度に財政非常事態宣言を出した。泉佐野市はその後、歳出削減を進めて、2006年度には普通会計決算で一旦黒字としたものの、2008年度には再度の財政悪化に伴い、早期健全化団体に転落した。しかし、りんくうタウンと関連性の低い市町村（阪南市・岬町など）でも、年々財政悪化が進んでいる。このことについて、岩室敏和（阪南市長；当時）は、地元紙（ニュースせんなん）のインタビューで、「りんくう・関空からもたらされた効果は（りんくうタウン・関空を持つ市町村との）格差だけ」と苦言を呈した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年末、国土交通省は、関西国際空港株式会社の有利子負債削減と通行料金の引き下げを狙って、関西国際空港連絡橋を買い取り、国有化することを決めた。これに対し、連絡橋の固定資産税を関西国際空港株式会社から毎年約8億徴収していた泉佐野市は反発し、国土交通省に税収減分を補填する措置を求めた。しかし、泉佐野市は、国土交通省から提示された支援策の内容に不満を示し、物別れに終わり、そのまま橋は国有化された。これをうけて、泉佐野市は2008年8月19日に、空港連絡橋に独自の通行税を課税する条例案を市議会で可決した。「物の流通に重大な損害をあたえないこと」などといった条件がなければ、総務省は自治体の新税に同意しなければならないが、増田寛也総務大臣は、「対応の方針は中立的な白紙」と26日の会見で述べた。民間からは、関西国際空港株式会社のほか、大阪府トラック協会からも、通行税の課税は値下げ効果を減殺することであるとの理由で、新税へ反発の声を上げた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西三空港は、複雑な経緯を持っているため、専門家や当事者の中にも立場に応じて、多様な見解が存在する。例えば佐藤章は、関西国際空港ひとつとっても、予算は大蔵省が、人事は運輸省、大阪府、大阪市、そして関西電力、松下電器産業、サントリーなど、地元関西の有力財界人が握っていると指摘しており、複雑な利害関係について述べていた。また、以下の各空港ごとの、その空港を肯定する主張の発信者は、当該空港の近隣の自治体などの関係者に多い。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西経済同友会事務局長の斎藤行巨は、経営力をキーワードとして受け答えする中で、「悩ましい問題ですね」と三空港をめぐる過去の錯綜を認めながらも「伊丹があるから関空の経営が苦しくなるとはあまり考えない方が良い」とコメントした。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 運輸官僚時代に空港計画に関わった、元大阪産業大学教授の今野修平は、「基礎認識が整理されないまま議論が行われている」と述べ、規模や予算の問題より、航空交通をどう導入するかについての議論が重要である、と指摘している。その観点から、海外で空港インフラが充実している都市の例をあげた後に、神戸空港について言及し、「いきさつもあり、けしからんと言う人がいますが、都市のためのインフラとして認めるのであれば、あれだけの大都市ですから神戸以西に住む人たちのための空港があってもおかしくない」と述べた。ただし、「堺や大阪市のお客さんをとろうなどというのは神戸空港の計画理論にはないし、需要予測にも入れていません」と語った。さらに、三空港の使い分けについては、複数空港を抱える都市の先行例である首都圏を例にとり、「国際線で国内に降り立って国内線に乗り換えられない空港」を「機能分担として異常」であると指摘し、首都圏の轍を踏まないように、と主張している。また、大量の小型機が発着する八尾空港にも言及し、八尾空港の容量にゆとりが生まれている事から、八尾空港の活用を提言し、一部地方や離島などへの「公共交通」が、大阪国際空港から締め出されている状態を「羽田病をひきずっている」と批判した。また、関西国際空港がハブ空港となるために、その母体になる航空会社を設立する必要性についても指摘して、「関西は、阪急、阪神、近鉄といった電鉄会社を育てました。国際交通では商船三井という海運業をちゃんと育てています。ところが航空の時代になってからは誰も声をかけないし、コミューター航空会社すら成立していない。これは政策の問題ではない。経済界の認識が立ち遅れてしまったのだと思います。」と述べて、それらの遠因が、輸送用機器やIC関連などといった付加価値の高い産業が、関西で発達しなかったことである、との認識を示した。行政については、「それなりの努力をして、反対運動と対峙しながら空港をつくってきた」点を評価している。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 11市協のうち、伊丹市議会は1973年に「空港撤去宣言」を議決していた。しかし、2005年の藤原保幸市長への交代により、大阪国際空港存続の姿勢が強化され、2006年10月4日に「共生都市宣言」に転換した。また、11市協や大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会（空港活性協）は、大阪国際空港の空港機能拡大へ強い意欲を見せており、「関空と綱引きしてでも近距離の国際線を再び就航させるべきだ」と将来像を描いている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、11市協に参加する自治体でも温度差があるようで、伊丹市のように大阪国際空港との共生を前面に推し出す自治体がある一方、尼崎市長の白井文のように、「いつのまにか騒音対策協議会が『活性化協議会』に変わっている」と名称変更後も11市協に参加しながらも、困惑しているケースもあった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港を拠点空港とする航空会社は、個々の会社がマスコミの取材に応じている他、業界団体を通じて意見表明も行っている。2002年11月に、国土交通省は大阪国際空港の空港機能の縮小や、環境対策の受益者負担として、大阪国際空港の着陸料を49万円から98万円に引き上げる事を提案した。これに対して、航空会社で組織する定期航空協会は意見を発表し、関西国際空港には大阪国際空港の代替性がないこと、具体的には利用者の選好性が低いことに加え、航空会社にとっても運航コストが高いとし、「提案された空港機能の縮小案に対し反対する」とした。また環境対策としての着陸料の引き上げにも反対した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 最近では、2007年の関西国際空港の第二滑走路の使用開始に併せて開かれた上記のシンポジウムで、パネリストから着陸料など関西国際空港の高コスト体質に対する批判が多く出された。これについて、日本航空会長の新町敏行が発言し、「関空の着陸料は、世界の他空港の約二倍。これでは国際競争には勝てない」と述べてた。定期航空協会からも、交通アクセスが良く、大阪国際空港が現状の安い着陸料のまま使用できることを望んでいると、コメントがよせられた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 株主や関連事業経営者などの関西国際空港とのステークホルダーによる主張が多く、関西国際空港の経営が圧迫された2000年代を中心に、大阪国際空港に対しては、かなり敵対的な発言をする者もいた。現在は、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合され、関西国際空港にとって大阪国際空港は、競争相手から協力者へと変化しており、これらの主張にも一部に変化が現れてきている。（橋下徹大阪市長など）


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 村山敦は、関西国際空港の経営者として多くの発言を行ってきた。社長に就任した当初は「伊丹空港の一定のシーリング（上限枠）を定めるべきである。長距離線は関西空港、短距離線は伊丹空港とスミ分けもするべきである。伊丹空港には騒音対策費が7,000億円も投入されている。そうした空港に便利さだけに拡大をのばなしさせていいものか、関西の人達に環境に対するモラルも問われる」とコメントし、2007年の泉南文化ジャーナル社のインタビューでも、「関空建設に際しての経緯そして原点は決して忘れていただきたくない」と述べ、2007年時点でも、大阪国際空港の機能維持・拡大には否定的であった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、村山は、国に対しても「関空の国内線の便数が減ったのは、国がお決めになった方針を変更されたために起因する部分が大きく、関西それぞれの三空港の役割分担を明確にしておく必要があると考えております」と述べた。航空機と競合する新幹線については、民主党の長安豊衆議院議員との対談にて、「道路整備や新幹線とかに必死になって、心ある政治家しか空港のことを考えない。変な状況になっていると思いませんか」とも発言し、高速道路や新幹線への対抗心をあらわにした。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: また、神戸空港に対しては、神戸空港で羽田、札幌、那覇便が増便された際には、「神戸は関空を補完する位置付けだったはず。競合路線が増えるのは望ましくない」と、取材に対し答えた。また、関西国際空港の第二滑走路の供用開始に併せて開かれたシンポジウムでは、「今後、神戸と客の取り合いにならないか心配。大阪（伊丹）空港を規制して関空の増便を」と述べた。関西国際空港の今後の展望については、同シンポで「アジアとのネットワークを備えた国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: なお、上述の大阪府の橋下徹知事による「大阪空港の廃止を視野に入れた」関西空港の活性化のコメントに対し、「自治体の長が自ら関空シフトの推進を表明してくれた」と、歓迎の意思を表明していたが、2008年9月に行われた神戸市長も交えた会談では、三空港統合に向けた動きにも前向きな姿勢を示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西経済同友会代表幹事を勤める山中諄南海電気鉄道会長は、2009年10月22日の記者会見で、「国際ハブ（拠点）空港として関空の機能強化を目指すなら、神戸を廃止し、伊丹の（主要）機能を関空に移転するのがベターではないか」と述べ、神戸空港を廃止すべきだとの見解を示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: イコールフッティング論から見た各空港競争条件の（主に資本費、運営費からの）公平化という視点から、関西国際空港が不利な条件に置かれていると指摘される場合もある。関西国際空港寄りの観点から、大阪国際空港の存続へ否定的意見もある。中央大学経済学部教授の山崎朗は、上記の東海道新幹線との関係や神戸空港の開港と絡めて、山崎の見解として「伊丹を廃止できれば一番いいわけです。伊丹空港は赤字空港ですし、騒音対策費も正確には分かりませんが、毎年70-80億円必要になっているようです」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、ニーズの高い空港を閉鎖して、需要を関空に移すという「大阪国際空港廃止」論への反対意見として、「郊外に大型商業店があるので、駅前にある便利で人気のお店を閉店せよ－－－。伊丹廃止論はそう言っているようなもの」と、伊丹市の藤原保幸市長は反論をした。関西国際空港の大きな課題、つまりアクセスの問題と、脆弱な財務体質の反映である高コスト構造を解決しなければ、大阪国際空港を廃止するにせよ存続させるにせよ、関西国際空港の抱える問題の抜本的な解決にならないと、経済・航空関係者なども述べていた。図らずも、これらの主張は、後の大阪国際空港と関西国際空港との経営統合を機に受け入れられていくことになった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 神戸空港の開港から間もない2006年3月18日に、二階俊博経済産業大臣（当時）は、タウンミーティングにて、「（神戸空港は）現状は国内空港だが、神戸の街には世界的な知名度がある。取り組み次第で位置づけは上がる」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 航空会社側の東京線への対応や政府の運輸政策全体について、東海道新幹線を運用するJR東海の社長を務めた葛西敬之は、国鉄債務の返済スキームの一環として、東海道新幹線の高い収益力が利用され「少なく見積っても二〇%以上高い政策経費負担」が、新幹線には付加されていることを取り上げた。さらに、新幹線は、座席提供数や随時性などの面で、東京-大阪・岡山間の輸送需要への適性が高く、二酸化炭素排出量などの環境負荷が低いことなどの利点を挙げた。新幹線は、本来は経費も安く済む事、政策負担がなければ、本来航空機路線の参入の余地がないことなどを列挙し、「不採算路線維持政策のために政府自らの手で付加した人工的コストを前提に競争させることは、不公平なハンディキャップ競争である」などと批判した。さらに、航空業界を「見せ掛けの競争力」を持ち、美味しい部分だけを掬い取っていく存在として、クリームスキミングの一例だと主張した。これらの解決策としては、航空路網の東京大阪間の発着枠を、国際線や遠距離などに振り分けるべきであると指摘した。しかし、市場規模が徐々に拡大したことや、関西国際空港の開港、東京国際空港の発着枠拡大等もあり、同区間における航空機の旅客シェアと輸送量は大きな伸びを続けていた。この情勢は、政策による解消が見込めないことから、JR東海は、国鉄時代には保守取替え費のみに抑えられていた東海道新幹線へのすべての面について、積極投資を進めることで、旅客のシェアの回復を狙った。また、葛西は、長期的にはリニア方式の中央新幹線を建設することによって、東京－大阪間の航空便が、完全に時間的競争力を失って、飛ばなくなる旨を述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、神戸空港の開港により、航空と鉄道との競争は、さらに激化した。JR側は乗車率の低い「ひかり」を活用して、2005年より、東京観光キャンペーン「トーキョーブックマーク」などで攻勢をかけた。このことについて、国土交通省の鈴木久泰航空局長は、2006年秋に、「今まであまり仲良くなかったJR東海と西日本が、ものすごくサービスを向上させた。神戸空港は向こうを怒らせたところもあり、頑張り切れていない」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西三空港の役割分担を適切なものとすることを目的として、2005年に関西経済界を中心に、関西三空港懇談会が設けられた。その後、経営を一体化するため、国会でも立法化に乗り出し、2011年の第177回国会にて、「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案」が提出され、可決し、同年5月25日に公布に至った。こうして、大阪国際空港と関西国際空港は2012年7月1日に経営統合された。なお、関西三空港懇談会は2010年以降開催されておらず、2017年には兵庫県知事の井戸敏三関西広域連合長から、懇談会座長の松本正義関西経済連合会会長に対し懇談会の再開の要望がなされた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港と関西国際空港の経営統合の前には、国土交通省は両空港の運営基本方針を示していた。そこでは、両空港の活用策が提示された。その一方で、大阪国際空港について、中央リニア新幹線の開業などの情勢変化に応じて、将来的には廃止も含めて、大阪国際空港あり方の検討がなされると明記された。この基本方針の「廃止」の文言には、経営統合の理念に反するとして、11市協を含めた地元が反発した。11市協は、国に対して、運営基本方針から「廃止」の文言を削除する要望書を提出するなどの対応を取った。なお、この要望書提出に、大阪国際空港廃港論を唱える橋下徹大阪市長は反発し、対抗措置として、大阪市を11市協から脱退させた。このような動きをうけて、10市協は、この運用基本方針の修正を引き続きを求める一方で、「廃止」の文言について当面は静観する方針をとっている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 参考までに、大阪国際空港廃止を含めた空港のあり方を検討する要素のひとつである「中央リニア新幹線の開通」については、次のような見解がある。中央リニア新幹線の運用者である東海旅客鉄道は、中央リニア新幹線の影響を大きく評価しており、将来の東京-大阪間の交通利用は完全に中央リニア新幹線へ移行するとの見解を発表している。また、産経新聞は、過去に東北新幹線開業によって東京国際空港と仙台空港・青森空港を結ぶ路線が廃止になった事実から、中央リニア新幹線開業にともなって大阪国際空港の主要路線である東京国際空港との便が廃止になるだろうとの見方を示している。このような中央リニア新幹線の大阪-東京間の航空路線への影響を見据えて、中央リニア新幹線開業後の関西三空港合計の国内線旅客数の試算は、大阪国際空港と関西国際空港の経営統合前の時点でのものではあるが、各団体によって行われている。関西三空港すべての積極活用を支持する兵庫県は、2012年で2,100万人である国内線旅客数が、2025年には2,300万人に増加すると予測している。一方、関西経済連合会の試算では、同時期に1,500万人に下がると予測しており、兵庫県の試算とは800万人の差がある。旅客数が減少するとした関西経済連合会の試算は、大阪国際空港廃止を主張する橋下徹大阪市長が、その主張の論拠としている。このような意見も踏まえて、航空や財政学などの専門家は、次のような意見を述べている。航空アナリストの杉浦一機は、大阪国際空港についての「リニア新幹線開業後も競争力は維持か リニアは本当にライバルなのか」と題した寄稿で、次のように述べている。2045年に中央リニア新幹線が東京-大阪間を結ぶと、その所要時間は67分となり、競合航空路線である東京（羽田）発大阪（伊丹）行の所要時間の65分に迫る。しかしながら、中央リニア新幹線の始発・終着駅は、地域最大のターミナル駅である東京駅や大阪駅ではなく、そこから少し離れた品川駅と新大阪駅である。さらに、その駅でも中央リニア新幹線のプラットホームは地下40 mを超える深さになることが見込まれている。ターミナル駅から中央リニア新幹線駅までの移動時間に加えて、リニア新幹線駅の入口からその地下深くのプラットホームまでの駅構内移動時間を考慮すると、中央リニア新幹線の時間的優位性には疑問が残ると指摘している。また、杉浦は、中央リニア新幹線の建造費・車両費などに対して、公表されている中央リニア新幹線の予定運賃が安すぎることを指摘している。加えて、今後の中央リニア新幹線の事業費はさらに増加することが見込まれ、実際の中央リニア新幹線の運賃は、現在の公表値よりもさらに上がるのではないかとみている。また、中央リニア新幹線の輸送力にも問題が残ると指摘している。中央リニア新幹線の技術的な制限から、その車両は小型になり、運転間隔も大きく取る必要がある。そのため、中央リニア新幹線の輸送量は現行の40%減になるとみられている。これらに対して航空では、ボーイング787などの低コスト機の登場や航空機燃料税・着陸料引き下げなどによる、コスト削減で低運賃化が予想されている。このような背景から、将来、中央リニア新幹線が登場しても、大阪国際空港を発着する航空路線や現行の新幹線の競争力・重要性は変わらないであろう、と杉浦は述べている。また、財政学者の上村敏之も、著書のなかの「伊丹廃港論は現実的か」と題した一節で、確かに将来中央リニア新幹線が大阪まで開通することでJRの影響力が大きくなるが、それでも、利便性・運賃などの面において、大阪国際空港の存在は交通利用者にとって有益である、と述べている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 神戸空港も含めた一体経営についての言及もなされている。2012年8月31日、関西国際空港と大阪国際空港の経営統合後の新しい運営者である新関西国際空港株式会社の安藤社長は、将来的に神戸空港についても、同社の経営とする3空港一体経営に言及した。同社長の一体経営に関連する公式発言は、これが初めてであった。


title: スーパー大回転

text: スーパー大回転（スーパーだいかいてん）は、アルペンスキーの競技種目の1つで、滑降とともに高速系種目に分類され、滑降と大回転の中間に当たる。スーパーG、SGとも表記、呼称される。英語表記は「Super Giant Slalom skiing」である。アルペンスキーの競技種目の中では最も歴史が浅く、冬季オリンピックの正式種目に採用されたのは、1988年のカルガリーオリンピックからである。


title: スーパー大回転

text: 日本人選手の過去最高記録は全て千葉信哉が保持している。冬季オリンピックではカルガリーオリンピック14位、アルペンスキー世界選手権クランモンタナ22位、アルペンスキーワールドカップ・ガルミッシュ大会17位である。なお当時は15位までが入賞対象だった（現在は30位まで）ので日本人選手のアルペンスキーワールドカップ入賞は未だない。これはアルペン5種目（複合～スーパー大回転と回転競技の合計タイムを競う～を含む）の中で唯一となっている。


title: スーパー大回転

text: アルペン競技で旗門に使われるポールは「スラロームポール」と称されていて、「リジッドポール（屈曲しないポール）」と「フレックスポール（屈曲するポール、可倒式ポールとも）」の2種類がある。スーパー大回転では、ターニングゲート（ターン内側の旗門）のターニングポール（ターニングゲートコース側のポール）にフレックスポールとアウトサイドポール（ターニングゲート外側のポール）にリジッドポールを使ってフラッグ（旗）を取り付け、アウトサイドゲート（外側の旗門）は2本ともリジッドポールを使用してフラッグ（旗）を取り付けることが定められ、赤と青を交互に設置しなければならない（この点は滑降とは異なる）。また、方向転換数は標高差から計算され（小数点以下は切り下げか繰り上げ）、FISレベルでは7%、オリンピック・世界スキー選手権・ワールドカップ・世界ジュニア選手権・コンチネンタルカップでは6％の数としている。旗門のターニングポールの間隔は15m-28mで、通常は25m以上でなければならないが、例外もある。ただし15m以上は必ず空けなければならない。


title: スーパー大回転

text: 滑降競技と同様に旗門両側間の滑走ラインアウトサイドを結んで方向を示すカラーペイントのラインが雪上に施され。選手はこの左右のラインの間を滑り降ることになる。ただ、コースの設定によっては滑走中にオーバースピードとなるなどしてカラーペイントのラインを踏み越してしまう場合があるが、スーパー大回転を含めたアルペン競技のルール上、選手は旗門に設けられる旗門線（通常は旗門のインナーポール〈内側のポール〉同士の直線、すなわち完全なる旗門の中）を確実に通過していれば良いので、カラーペイントラインを踏み越してしまった場合のペナルティは無く、あくまでもコースの目安としての取り扱いとしている。なお、カラーペイントが使われる以前より松葉などを使うことがあり、現在の規則にも定められている。また、カラーペイントは旗門の設置場所に必ず行い、全競技中は最後まで消えないようにする。


title: スーパー大回転

text: 2013シーズンからは一部、2014シーズンからはすべての公認大会で全長は男子210cm以上（カテゴリーによっては205㎝以上）、女子205cm以上（カテゴリーによっては200㎝以上）が適用されていた。回転半径は男子R≧45m、女子R≧40mが適用されている。


title: スーパー大回転

text: 2020シーズンからは、一般選手において全長はコンチネンタルカップ（COC）において男子210cm以上・女子205cm以上、その他カテゴリーにおいて全長は男子205㎝以上・女子200㎝以上が適用されている。回転半径は現在も同じである。


title: スーパー大回転

text: ユースカテゴリーにおいては現在はK2（U16、高校1年早生まれ・中学2年 - 1 年）では男子・女子ともに全長は175㎝以上（FISカテゴリーの場合、SAJカテゴリーでは183㎝以上を推奨）、回転半径はR≧27m（FISカテゴリーの場合、SAJカテゴリーではR≧30mを推奨）、K1（U14、小学5年 - 6年）では男子・女子ともに全長・Rの定めはなく、体格・体力・技能に適応していれば良いとしている。


title: スーパー大回転

text: スーパー大回転の競技は1本で行われる。この点は滑降と同じで大回転（2本）とは異なる。滑降では公式練習が行われるが、スーパー大回転では公式練習は実施されず、インスペクション（事前のコースの下見）のみで競技が行われる。


title: 椎橋慧也

text: 2013年、船橋市立船橋高等学校に入学。3年時には主将を務め、全国高校総体で準優勝に貢献し、大会優秀選手に選出。同年度の全国高等学校サッカー選手権にも出場したが、3回戦の東福岡高戦でPK戦の末に敗退した。


title: 椎橋慧也

text: 2017年4月26日、YBCルヴァンカップGS第3節の・清水エスパルス戦で公式戦初出場をし、プロ入り初得点を決めた。同年8月、出場時間が450分以上となり、プロA契約に移行した。また、9月23日のJ1第27節・セレッソ大阪戦でJリーグ初得点を決めて勝利に貢献した。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: ルイス・ガルシア・プラサ（Luis García Plaza、1972年12月1日 - ）は、スペイン・マドリード出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはDF。2022年からデポルティーボ・アラベスの監督を務めている。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: マドリードに生まれ、コレヒオ・アモロスというアマチュアサッカークラブにてサッカーキャリアをスタートさせた。その後、アトレティコ・マドリードのカンテラに移り、1992-93シーズンにBチームへと昇格したがトップチームデビューは叶わず、1995年にアトレティコを退団した。退団以降は主にセグンダ・ディビシオンB (3部)以下のクラブを転々とするキャリアを送り、2000年にベニドルムCFで現役を引退した。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: 現役引退後すぐに指導者となり、2001年にUDアルテアにて監督業をスタートさせた。2006-07シーズン、ラ・リーガ昇格を目指していたエルチェCFの監督に就任した。しかし、就任後10試合でわずか1勝と成績が振るわず、年明けの1月10日に解任された。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: 2008年7月20日、セグンダ・ディビシオンのレバンテUDの監督に招聘された。就任2シーズン目にしてラ・リーガ昇格を果たすと、1部復帰シーズンはホームでレアル・マドリードやFCバルセロナ、アトレティコ・マドリードから勝ち点を奪うなど奮闘を見せ、降格ラインに触れることなく14位で見事1部残留を決めた。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: 2011年6月8日、ヘタフェCFと3年契約を結んだ。就任1シーズン目は序盤戦こそ苦戦するも、14節のバルセロナ戦ではホームゲームで勝ち点3を獲得するなど中盤戦以降は復調し、リーグ11位でフィニッシュした。2シーズン目もリーグ序盤から中位のポジションを掴むと、安定飛行を続け、昨シーズンより1つ順位を上げた10位で2年目を終えた。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: 2018年12月10日、ハビエル・カジェハ監督の後任としてビジャレアルCFの監督に就任した。就任2試合目のレアル・マドリードでは2-2のドローに持ち込んだが、その後は勝利が掴めず、就任から6試合後、わずか50日で解任された。


title: ルイス・ガルシア・プラサ

text: 2020年8月6日、セグンダのRCDマヨルカに2年契約で就任し、セグンダ2位でチームのラ・リーガ昇格に貢献した。2021年も引き続きRCDマヨルカで監督を続けた。しかし、序盤は好調をキープするも、徐々に順位を落とし、2022年に入るとリーグ戦6連敗を喫した。2022年3月23日、クラブ公式から解任が発表された。


title: クッチャロ湖

text: 「中島」または「だいどうの森」と呼ばれる半島に分断された、北西側の小沼と南東側の大沼の2つの湖盆からなる。「湖」と名の付く湖沼の中では礼文島にある久種湖に続いて日本で北から2番目に位置する（北方領土を含まず）。北オホーツク道立自然公園に含まれる。


title: クッチャロ湖

text: オホーツク海沿いに開けた頓別平野の南部にある。仁達内川河谷の溺れ谷が、砂州によってオホーツク海と隔てられた海跡湖。頓別平野にはポロ沼、モケウニ沼など砂州で閉塞された海跡湖が並ぶが、これらの砂州は北部の台地の侵食により生じた砂礫が、沿岸流によって南東へ運ばれたものである。


title: クッチャロ湖

text: 仁達内川が南から小沼に流れ込み、安別川や北にあるポン沼などの水をここで集める。小沼東端からは1 kmほどの長さの狭い水路を通じて大沼に連絡している。大沼東端からクッチャロ川として流れ出し、海岸付近で頓別川と合流してオホーツク海に注ぐ。下流部を通じて海水が入り込む大沼は塩分濃度が高いが、浅く狭い水路を隔てた小沼は淡水に近い。


title: クッチャロ湖

text: 湖の南岸は泥炭地が広がり、ヨシやスゲ、あるいはミズゴケの生える湿原となっている。小沼北岸からポン沼にかけてはアカエゾマツ林が見られる。海岸の砂州には砂丘や浜堤列が発達しており、ここには100種以上の北方植物・湿性植物が群生するベニヤ原生花園がある。


title: 代々木会館

text: 東京都道414号四谷角筈線とJR東日本代々木駅に挟まれた区画にある、長辺15m、短辺5m、奥行24mの台形状の敷地に建てられた建物である。1945年4月13日のB-29による東京大空襲で代々木駅前は焼け野原となり、第二次世界大戦後の復興で代々木駅前には間口一間半（約2.7m）のバラックが建ち並んだ。1964年東京オリンピック開催に伴い、東京都道414号四谷角筈線の道路拡張が行われる事となり、バラックの移転先として代々木会館が建設され、主な店舗が入居した。


title: 代々木会館

text: 萩原健一と水谷豊扮する私立探偵を主役に1974年10月から1975年3月にかけて放映された東宝・渡辺企画製作のテレビドラマ『傷だらけの天使』（日本テレビ放送網）に登場する「エンジェルビル」のロケ地となり、2019年のアニメーション映画『天気の子』の舞台にもなった。


title: 代々木会館

text: 代々木駅前の一等地にあり、2000年代初頭から再開発によるビル建て替えの話が持ち上がるが、区分所有が42筆にも及ぶなど権利関係の複雑さから何度も頓挫していた。その権利関係が解消されて地上げが完了し、2019年8月1日から2020年1月30日にかけて解体工事が行われた。


title: ハワイアンピザ

text: ギリシャ系カナダ人のサム・パノプロスが、1962年にカナダのオンタリオ州チャタム・ケントにあるレストランで作ったのが最初とされる。 パノプロスは、甘くて風味が良いという中華料理から着想を得て、当初はあまり人気がなかったパイナップル、ハム、ベーコンなどの材料を用いて新たなピザを試作した。トマトソースとチーズという従来からある組み合わせにパイナップルを加えた新しいピザは、すぐに地元で人気を得て、やがて世界中のピッツェリアで主要なメニューとなった。ハワイアンピザのハワイアンという名前は、その時使用した缶詰のパイナップルのブランドにちなむ。


title: ハワイアンピザ

text: 2017年2月、アイスランド大統領グズニ・ヨハンネソンは、質疑応答の中で高校生のグループに、ハワイアンピザのパイナップルに反対を表明した。この発言はすぐにメディアに取り上げられ、SNSで話題を呼び起こし、カナダの首相、 ジャスティン・トルドーなど多くの有名人もハワイアンピザに対する好みを共有した。グズニは後に、ピザの特定のトッピングを禁止する権限はなく、その国のリーダーが好きではないものを禁止できる国に住みたいとは思わないことを明らかにした。


title: ハワイアンピザ

text: 2019 YouGov Omnibusの調査によると、ピザを食べるアメリカ人の12％は、ハワイアンピザがお気に入りのピザのトップ3の1つであると言い、24％が最も好きでないトッピングの1つであると回答し、好みが別れる結果となった。 調査では、アンチョビとナスの2つのみがピザのトッピングとして広く嫌われていた。


title: 飛び道具

text: 飛び道具は発射した側（射手）の手を離れるか発射装置から飛び出した瞬間から、空気抵抗などによりその運動エネルギーを奪われ減速するほか、重力など他の力が働く場では弾道を描くため、距離が離れるほど命中させることは難しくなる。このため、命中させるには「どのように飛んでいって当たるか」を予測し、加減する必要がある。飛び道具は、うまく扱うためにそれら道具に見合った特別の練習を必要とする。


title: 飛び道具

text: また日本では槍を投擲する様式は余り発達しなかったため、槍を指して飛び道具と呼ぶことは少ないが、世界的に見ればピルムのように投擲を目的としたものもあり、こういった武器は飛んでいった先で相手に回収され、投げ返される・つまり「わざわざ相手に武器を与えている」ことになってしまう危険性がある。このため前述のピルムのように、投げ返されることを予防するために、外れて地面に突き立った際には、壊れるように改良されたものも見られる。


title: 飛び道具

text: 武具としての飛び道具は上記のものであるが、火器の発達は飛躍的に飛び道具の扱い易さを向上させる一助となっており、先込め銃の時代には信頼性が低かったことから他の投げ武器と併用して用いられていたが、自動火器の発達以降では、入手の難しさや整備性の問題を別にすると、戦争で利用される兵器においては火器が主流となっている。


title: 飛び道具

text: また、格闘ゲームではキャラから離れて攻撃する方法を指す（ストリートファイターシリーズの波動拳やソニックブーム等）。ただし、操作キャラ自体が飛んで攻撃する体当たり的な攻撃方法は、「飛び」はするが飛び道具にはあたらない。


title: エル・ゴラッソ

text: 毎週月、水、金曜日に発行される。価格は1部160円、月極め1,550円である。新聞休刊日の影響で月曜日に発行が行われない場合は、翌日の火曜日に発行される（2010年まではこの場合でも水曜日の発行は通常どおり行われていたが、2011年からは合併号扱いとして、連日の発行は行われなくなっている）。


title: エル・ゴラッソ

text: 「EL GOLAZO」とはスペイン語で「ファンタスティックなゴール」を意味する。紙面はピンク色になっているが、これはキヨスクなどで丸めて縦置きされても目立つようにするため（同じくピンク色の紙面であるイタリアのスポーツ紙、ガゼッタ・デロ・スポルトを参考にした）。日本代表戦の直前に発行する時は、紙面を青色にすることもある。


title: エル・ゴラッソ

text: 内容は、Jリーグの試合に関する展望・結果記事が中心であるが、その他のカテゴリー（代表戦、天皇杯、JFL、大学、高校、女子、海外等）についても幅広く取り上げている。ページ数は16ページ（主に水曜日発行号とJリーグのオフシーズン期）または20ページ（主にJリーグのシーズン中の月曜日・金曜日発行号）であるが、稀に24ページであることもある（Jリーグ開幕直前の金曜日発行号等）。代表のW杯予選のホームゲームやJリーグの優勝争いにおける上位直接対決等、ビッグマッチの際は、4ページの号外が試合会場周辺で配布されることもある。2007年6月から、携帯版の「サッカー新聞エルゴラ」を月額150円にて販売開始した。


title: エル・ゴラッソ

text: 現状の課題としては、「全国版」として発行しているものの、Jリーグの記事に関して、（内容ではなく分量面において）一部関東チーム偏重の傾向があることが挙げられる（これは、首都圏中心に発行を始めた経緯も関係すると思われる）。なお、表紙を始め一部記事を関西地区のチームのものに差し替えた「関西版」も発行しているが、発行が全国版より1日遅れ（毎週火、木、土曜日）であるための弊害も挙げられている（水曜日の試合の展望記事が試合前に読めない、土曜日の試合の展望記事が当日でないと読めない、等）。


title: エル・ゴラッソ

text: 2007年から通常サイズ（及び縮刷ハンディ版）の他に、ポケットサイズの「Jリーグプレーヤーズガイド」を毎年開幕前に発売している。ポケット版においては日刊スポーツの名鑑との違いを明確にするためか、寸評欄の大半を番記者が取材で集めた小ネタが占める構成となっており、表紙には各クラブの有望若手選手・ムードメーカーの選手を起用している。


title: エル・ゴラッソ

text: 2015年からは、Jリーグ公認雑誌「ぴあJリーグ観戦ガイド」（ぴあ）の監修・編集協力を担当する。これは2014年まで監修を担当したJ's GOALがJリーグ公式サイトに統合・合併し廃止（2015年10月に復活）されたことによる。


title: エル・ゴラッソ

text: 2004年10月8日創刊。当初は夕刊紙で東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の駅売店、コンビニエンスストアでのみの販売だったが、2005年2月4日から東京都、神奈川県で読売新聞販売店による自宅宅配を開始。2005年11月からは朝刊となった。現在も着々と販路を拡大しつつある。また、2006ドイツワールドカップ開催中は毎日発行（日刊）された。価格は当初は1部130円であったが、報道内容の充実（のための取材力強化）を理由に、2009年4月から値上げされた（宅配価格については、開始当初から据え置き）。


title: エル・ゴラッソ

text: 2011年11月25日の1089号からhontoとFujisan.co.jpで全国版（電子版）の販売を開始。これによって、販売、宅配がされていない地域、もしくは1日遅れの地域、関西版の発行地域でも全国版を発売日に読めるようになった。これまでもShowTimeで電子版を発行していたが、その週の分を金曜日にまとめて発行する形式だった。


title: エル・ゴラッソ

text: コンビニエンスストアや駅売店での販売は東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県、山形県、宮城県、茨城県、近畿地方の一部でのみ行われている。山形県では山形駅、宮城県では仙台駅、泉中央駅、新潟県では新潟駅、茨城県では牛久駅、取手駅など、栃木県では宇都宮駅、小山駅など、群馬県では前橋駅、高崎駅など、山梨県では甲府駅、大月駅など、静岡県では熱海駅に限り、駅売店やコンビニで販売している。


title: ママン

text: Maman (1999) はルイーズ・ブルジョワによるステンレス、青銅、大理石製のインスタレーション彫刻作品である。この蜘蛛をかたどった彫刻は、高さ30フィート、幅33フィート(927 x 891 x 1024 cm)を超える。 32個の大理石の卵が入った袋があり、その腹部と胸部は青銅でできている。


title: ママン

text: 題名のママンは「母」を意味するフランス語。この彫刻は1999年にブルジョワの「The Unilever Series」の年次委員会就任に伴って制作された。 最初の作品はスチールで制作され、その後にブロンズで鋳造したものが６つある 。


title: ママン

text: この彫刻は、1947年にブルジョワが最初に小さなインクと木炭で描いたクモのテーマを取り上げ、1996年制作の"Spider"に続いている 。蜘蛛は紡績、織り、養育、保護の全てを持つブルジョワの母親の強さを暗示している。彼女の母親、ジョセフィーヌと父親ルイは、パリでタペストリーの修理をする工房を経営していた 。ルイーズが21歳の時、母親を謎の病によって亡くす。母の死の数日後、彼女の悲しみを深刻に捉えなかった父の目前でルイーズはビエーブル川に身を投げ自殺を図ったが、父によって救護され、一命をとりとめた。


title: 染谷悠太

text: 2005年、流通経済大学に進学。センターバックとして評価を高めた。大学の1期先輩で、FC東京U-15以来のチームメートである鎌田次郎からは「ディフェンスラインのどこでもしっかり体を張った守備ができるし、ボールを取ってからもいいパスを出せる選手」と、ユーティリティー性とビルドアップを長所に挙げられている。


title: 染谷悠太

text: 2009年に大学を卒業し、京都サンガF.C.に加入。3月22日のJ1第3節G大阪戦で左サイドバックとしてフル出場し、プロデビューを果たす。同年4月のJ1第6節浦和戦で、早くも公式戦450分出場を達成（5試合すべてフル出場）し京都とA契約を締結した。6月、J1第15節広島戦でプロ初得点。その後は右サイドでも起用され左右ともにこなせるサイドバックとして重宝された。2010年にかけてはボランチとして出場機会を得ている。2012年からは本来のセンターバックとしてレギュラーに定着。巧みなボール捌きと対人の強さを発揮した。2013年のJ1昇格プレーオフでは、準決勝長崎戦で両チーム最多のボール奪取を記録し決勝進出に貢献するも、負傷により決勝戦を欠場。染谷を欠いた京都は失点を重ねJ1昇格を逃した。


title: 染谷悠太

text: 2014年、セレッソ大阪へ完全移籍。開幕からDF陣のバックアッパーとしてベンチ入りを続け、藤本康太が負傷欠場したシーズン終盤にかけて先発を勝ち取った。守備では強さを見せたものの、チームの不振もあって安定を欠いた。2015年は自己最多となるリーグ戦36試合に出場し、正確なフィードやビルドアップで貢献。


title: ミコナゾール

text: 他のアゾール系抗真菌薬と同様、真菌の細胞膜に含まれるエルゴステロールの生合成を阻害する。主として硝酸塩の形で皮膚・粘膜に適用され、単独で内服用にも適用される。真菌による頭垢・湿疹の防止用に、シャンプー・リンス・液体石鹸に配合した製品もある。またリーシュマニア症にも用いられる。


title: ミコナゾール

text: 経口剤と注射剤は、ワルファリン、ピモジド、キニジン、トリアゾラム、シンバスタチン、アゼルニジピン、ニソルジピン、ブロナンセリン、エルゴタミン、ジヒドロエルゴタミン、リバーロキサバン、アスナプレビルと薬物相互作用を起こすので、これらの薬を投与中の患者は使用してはならない。


title: Project MILKY HOLMES

text: Project MILKY HOLMES（プロジェクト ミルキィホームズ）は、かつて展開されていたブシロード、クロノギアクリエイティヴ企画・原作のメディアミックスプロジェクト。ミルキィホームズプロジェクトとも呼称される。2014年9月より、『SECOND STAGE』が開幕したとしており、正式にはProject MILKY HOLMES -SECOND STAGE-と表記される。


title: Project MILKY HOLMES

text: 本プロジェクトにて製作総指揮と原案を務める木谷高明は、かつて証券マンとして山一證券に勤務していたが、ブロッコリーを創業し初代社長に就任した。ブロッコリーの社長として手がけた事業のひとつとして、ゲーム『ギャラクシーエンジェル』など多様な作品を展開したメディアミックスプロジェクト「Project G.A.」があった。その際、木谷は「G.A.は、私が大好きなゲーム『サクラ大戦』と映画『スター・ウォーズ』をくっつけたような作品を作りたいという想いからスタートしている」と語っていた。


title: Project MILKY HOLMES

text: その後、木谷はブロッコリーの社長を退任し、新たにブシロードを創業し社長に就任した。ブシロードとして初めてのオリジナルコンテンツを作成するにあたり、木谷はスタッフに対して「『ギャラクシーエンジェル』と『名探偵コナン』を足して2で割ったような作品にしたい」と指示し、かつてのProject G.A.に推理漫画の要素を加えた、新たなコンセプトに基づく新作の創出を指示した。その結果、生まれたのが「Project MILKY HOLMES」である。


title: Project MILKY HOLMES

text: 架空の怪盗や探偵が活躍する近未来の世界「偵都ヨコハマ」を舞台としている。この世界では「トイズ」と呼ばれる特殊能力を持つ人間が存在し、トイズの力を振るう「探偵」と「怪盗」が互いに争いあっている。物語は将来探偵になることを目指す4人の少女「シャロ」「ネロ」「エリー」「コーデリア」からなる探偵チーム「ミルキィホームズ」を中心に展開される。


title: Project MILKY HOLMES

text: 本プロジェクトでは多数の派生作品が創作されているが、それら各作品群の「原作」と位置づけられているのはゲーム版の『探偵オペラ ミルキィホームズ』である。しかし、漫画版やアニメ版、さらには小説版までもがゲーム版より先にリリースされ、原作と位置づけられているはずのゲーム版は最後にリリースされている。リリースされた順序について、木谷高明は「普通原作は最初に来るんですけど、今回はゲームが最後に来るっていう世にも稀な展開になってしまいました」とコメントしている。また、先陣を切ることになった漫画版の『探偵オペラ ミルキィホームズ』においては、作画を担当した水島空彦が「原作がゲームとの事で発売はまだまだ先なのですがコミックが先出し（アニメよりも先!）（笑）という事で非常にキンチョーです＞＜」とコメントしている。ゲーム版『探偵オペラ ミルキィホームズ』で原作協力を担当した小玉励は「『原作』であるゲームが、アニメ終了と同じくらいに発売になって、アニメと若干違う、シリアスなテイストなので、大丈夫かなぁ? と思っていた」と語っており、各作品の内容とリリースタイミングに対し不安な心境を吐露している。


title: Project MILKY HOLMES

text: また、本プロジェクトと同様に木谷が製作総指揮と原案を担当し、ブシロードが原作を担当するテレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード』では、本プロジェクトの主要キャラクターが複数回にわたって登場している。


title: Project MILKY HOLMES

text: J.C.STAFF（全作）、アニメーションスタジオ・アートランド（2011年の特番からAlternative ONE & TWOまで）、ノーマッド（ふたりはミルキィホームズ以降）制作。ゲーム版の主人公・小林オペラとエラリー姫百合はほとんど登場せず、ミルキィホームズの4人が主人公。ミルキィホームズが怪盗チーム「怪盗帝国」を相手に奮闘する様子を描いた、コメディやギャグを重視した内容となっている。


title: 井波律子

text: 1974年、京都大学助手。1976年、金沢大学助教授、1990年教授。1995年に国際日本文化研究センター教授となる。2009年定年退任。朝日新聞書評委員（1998年～2001年）、大佛次郎賞選考委員（2010～2013年）も務めた。紫式部文学賞選考委員でもあった。


title: 井波律子

text: 1972年の「曹操論」（『中国文学報』京都大学文学部中国語学中国文学研究室）をはじめ、「『三国志演義』 - 語り物から物語文学へ」（『創造の世界』小学館、1998年）や「大上正美『阮籍・嵆康の文学』書評、六朝文学に賭けたパトスの精華」（『東方』東方書店発行、2000年）など論文多数。2002年に完訳版『三国志演義』（ちくま文庫、改訂版・講談社学術文庫）を刊行。一般向けの著書も、古典中国文学、『三国志』関連、列伝などで数多く著している。2007年には『トリックスター群像』で第10回桑原武夫学芸賞受賞。


title: 井波律子

text: 中国文学の研究から派生した妖怪・伝奇研究もある。高島俊男が幸田露伴の「運命」について、ネタ本を訓読しただけだと批判したのに対し、直接高島の論には触れず、露伴は取捨選択していると賞賛している（「幸田露伴の中国小説」『文学』2005年1･2月）。高島との論争には発展していない。


title: カメロケラス

text: カメロケラス（学名：、「気房のある角」の意）は、主にオルドビス紀の間に生息していた絶滅した巨大な頭足類のうちチョッカクガイの1種である。約4億7000万年前のオルドビス紀中期に出現し、ローレンシア大陸やバルティカ大陸、シベリアの浅海域に生息していた。当時の動物相における一般的な構成要素であった。オルドビス紀末の大量絶滅で大打撃を受け種数と個体数は減少し、最後の種はシルル紀ウェンロック世で絶滅を迎えた。


title: カメロケラス

text: 硬質な円錐状の甲殻により保護されており、甲殻はアンモナイトなどと同様に隔壁で仕切られ数多くの気室が存在した。殻の開口部に柔らかい筋組織が位置し、開口部から甲殻全体の三分の一の領域まで軟体部が存在していた。触手については現代のオウムガイと同様に頭部を元に伸び、獲物を捕縛するために用いられていたとされている。現生のオウムガイとの対比から、触手にはイカやタコのような吸盤は存在しなかったと推測されている。触手の根元にはケラチンにより構成された硬いクチバシが存在し、捕食対象の外骨格を砕いていたと考えられている。軟体部の化石は発見されていないものの、巨大な目や姿勢制御のための漏斗が存在したと推測されている。


title: カメロケラス

text: 残る三分の二の領域は浮力の調整に用いられたと考えられており、連室細管を通して体液を移動させて浮力を制御していたとされている。これは現代のオウムガイにも観察される事象である。また体液の移動は重心の移動にも使用されたとみられ、漏斗からの噴射に対して水平方向の平衡性が保たれるよう作用していた。


title: カメロケラス

text: もともとカメロケラスはエンドセラスやヴァギノケラス、メニスコケラスといった大型のチョッカクガイのゴミ箱分類として用いられていたため、カメロケラスを明確な属として表記するのは非常に難しい。タイプ種である"C". "trentonense"は1842年にコンラードが報告したものの、それ以降カメロケラスという名称は複数の意味を持つようになった。1847年にエンドセラスを命名したホールは"C". "trentonense"をカメロケラスとして認めたが、ニュージャージー州トレントンの石灰岩から発掘された大型のチョッカクガイに対してはエンドセラスの学名を使用した。それゆえカメロケラス属とエンドセラス属が同じ種を含んでいる可能性がある。カメロケラスの方がエンドセラスよりも先に命名されているため、同一の種を示す場合はカメロケラスの学名が優先される。また、エンドセラス以外の属の種をカメロケラスに含んでいる。


title: カメロケラス

text: いくつかの書籍においては、全長最大で11メートル（殻の長さ9m）に達すると考えられる巨大なエンドセラス類をカメロケラスとして表記している。当該の標本はすでに失われているが、現在はエンドセラス属の"Endoceras giganteum"に属するとされている。


title: カメロケラス

text: ただし、カメロケラスの移動能力について、海中を自在に移動していたとする見解は少ない。機敏な浮上や移動は困難だったとみられており、活動的に遊泳してはいなかったとされている。甲殻の四分の一以上が軟体部に占められていると浮上は困難という指摘があり、軟体部が三分の一を占めていたカメロケラスもそうであったという見解もある。特に巨大な個体は海底に鎮座し、移動することはほぼなかったとまで言われている。土屋健は、カメロケラスは獲物が射程圏内に入るまで鎮座して、機会があれば俊敏に触腕で捕らえるような、待ち伏せ型の捕食者だったと推測している。


title: 小直径爆弾

text: 小直径爆弾（しょうちょっけいばくだん、Small Diameter Bomb, SDB）は、アメリカ合衆国製の航空爆弾の一種である。20世紀末から開発が始められ、2009年にはすでに米軍により戦争で使用されている。SDBには"GBU-39/B"と"GBU-40/B"が存在しており、いずれも細長い弾体に展張式の翼を備えた滑空式の誘導爆弾である。


title: 小直径爆弾

text: 1998年に米空軍の航空戦闘コマンド（Air Combat Command, ACC）の主導で、新たに小型の航空爆弾を生み出す"Small Bomb System"（SBS）計画として開発が始まり、また、同時期に空軍ライト研究所でもミニチュア化爆薬実証（Miniaturized Munitions Technology Demonstration, MMTD）による研究が進められていた。


title: 小直径爆弾

text: 2001年に米ボーイング社がSDBの開発契約を獲得した。契約には、2種のSDBとキャリッジ、支援システムが含まれていた。2001年10月に公式にSDBの開発計画は開始され、2005年9月に実用試験が開始された。2006年9月6日に評価部隊にGBU-39/Bが引き渡された。


title: 小直径爆弾

text: SDBは、強固な頭部を備えた細く長い弾体という特徴を持つ。弾頭部を強固にするため、誘導部や信管は後部に集められている。弾体の背部に細い翼を持ち、投下された後、空中で菱形に展開して空力を受けて滑空する。細い弾体は、ステルス機の機内搭載を考慮して開発された可能性も強い。


title: 小直径爆弾

text: 現在、基本型となる"SDB"の他に、新たに"SDB I"と"SDB II"の開発と試験が行われている。SDB Iは、小さな加害半径によって付随被害の局限化を図った誘導爆弾であり、高密度不活性金属爆薬（DIME）を使用していると思われる。SDB IIは、前者2つの先端形状が細く尖っているのに対して太く丸い形状をしており、ここにマルチセンサーを搭載して精密誘導を可能にしている。


title: ハルジョル

text: 天聡8年（1634年）、数え26歳でホンタイジに嫁ぎ、側福晋となった。それ以前については記録がない。翌年、ホンタイジは東宮福晋（第1側室）のジャルート・ボルジギト氏と離婚し、ハルジョルが東宮福晋に昇格された。崇徳元年（1636年）、関雎宮宸妃に封ぜられた。


title: ハルジョル

text: ホンタイジから深い寵愛を受けた。息子を1人産んだが、夭折した。崇徳6年（1641年）9月、ハルジョルは病の床に伏せ、ホンタイジは急遽戦地から帰還したが、到着しないうちに亡くなり、ホンタイジは哀哭してやまなかった。敏恵恭和元妃の諡が贈られた。


title: CBR試験

text: CBR（California Bearing Ratio）は、地盤試験の一つ。路床土支持力比を求めるものである。アメリカ合衆国カリフォルニア州の交通局のO.J.Portorが提唱したもの。道路設計において、路床土を評価するために路床や路盤材料のCBRを求める試験を「設計CBR試験」といい、路盤材料を評価するために路盤材料のCBRを求める試験を「修正CBR試験」という。


title: CBR試験

text: 現在、CBR試験は、日本工業規格JIS A 1211で試験方法が定められている。試料から供試体を作成し試験準備を行う。貫入試験は、載荷装置、荷重計、貫入ピストン、貫入量測定装置からなるCBR試験器を用い、直径5cmのピストンを1mm/minで貫入させながら、貫入量2.5mm及び5.0mmにおける荷重を読み取る。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: 1979年5月21日、東京スポーツが創立20周年記念のイベントとしてプロレスのオールスター戦を企画し、当時の日本のプロレス3団体であった新日本プロレス（以下、新日本）、全日本プロレス（以下、全日本）、国際プロレス（以下、国際）に大会出場を打診した。この時点で3団体共に「プロレス界の発展のため」という東京スポーツの趣旨に賛同し、前向きに検討することを約束した。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: ただ、これを機に日本のマット界統一 とプロレスファンが望むジャイアント馬場との対戦を実現させようと図る新日本のアントニオ猪木と、「（猪木が）過去のいきさつをクリアし、筋を通してくれることが参加の条件」と主張する全日本の馬場の意見がぶつかり、開催が難航し始めた。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: 馬場の言う過去のいきさつとは、新日本からの“口撃”のことである。猪木の馬場への度重なる挑戦は過激なものが多く、馬場が挑戦を受けない、もしくは無視すれば、さらに激しく馬場及び全日本を罵った過去があった。馬場は「それまでの猪木の発言を新聞や雑誌等のマスコミを通じて全て取り消せ」と主張するものの、猪木も「口から出まかせではなく、信念に基づいた発言なので取り消すことはできない」と、これを飲もうとはしなかった。主催者である東京スポーツも、大会の目玉として馬場と猪木の対決を実現させたく、馬場と猪木、そして国際の社長である吉原功を含めて何度か会談の場を設けた。しかし、馬場と猪木はお互いに譲らず、開催すら危ぶまれた。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: 東京スポーツ側が「両者の対決は次の機会にして、今回はBI砲の復活を」と提案。それでも馬場は「過去のいきさつ」に拘り、首を縦に振らなかった。これを受けて猪木は「二階堂進コミッショナーに一任する」と発言、そのまま新日本のパキスタン遠征に出かけてしまい、馬場もアメリカ遠征に出かけてしまった。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: 結局、東京スポーツと二階堂コミッショナーの話し合いにより、次善の策としてBI砲の復活を決定、そして晴れてオールスター戦開催の正式発表にこぎつけた。正式発表後の猪木と馬場は衝突することもなく、お互いを尊重するコメントを連発。猪木に至っては「雰囲気を掴むためにオールスター戦前に全日本プロレスのリングに上がろうかな」とコメントし、馬場も「次のシリーズからでもどうぞ」と応えるなど、和気藹々としたムードだった。


title: プロレス夢のオールスター戦

text: 当時、国際のエースであったラッシャー木村については同年秋に猪木とのシングル対決が見込まれ、当オールスター戦とは別件で調整が同時進行していた。ただし、新日本は木村を猪木の格下としか認めず、｢木村はまず坂口征二やストロング小林あたりと戦い、これに勝ってから猪木と戦うべきではないのか｣とし、これに対し、国際も｢そっち（新日本）がその気なら坂口、小林ともやる。最後には猪木が出て来ざるを得なくなるだろう｣と反論。このような経緯があったため、当オールスター戦においては、木村対猪木戦の前哨戦として、木村対小林戦のカードが早々と決定した。


title: カラフル・クリーム

text: 『カラフル・クリーム』 (Disraeli Gears) は、イギリスのロックバンド、クリームの2枚目のアルバム。1967年11月にリリースされ、イギリスのアルバムチャートで最高5位を記録した。またアメリカでは初のヒットとなって彼らにとってのブレークスルーとなり、アルバムチャートでは最高4位を記録した。オーストラリアでは2週間にわたってアルバムチャートの1位を記録し、アメリカでは年末のキャッシュボックスによる1968年のNo.1アルバムに選出された。本作からは2枚のシングル、「ストレンジ・ブルー」と「サンシャイン・ラヴ」がリリースされた。


title: カラフル・クリーム

text: アルバムタイトルはマラプロピズムに基づく。エリック・クラプトンは競技用の自転車を買うことを考えていて、ジンジャー・ベイカーとそれについて議論していた。ミック・ターナーというローディーが「ディズレーリ・ギアを届けた」と話し、「ディレイラー・ギア（変速機）」を19世紀のイギリスの首相ベンジャミン・ディズレーリと言い間違ったのをおもしろがって、バンドはそれを次のアルバムのタイトルに採用した。


title: カラフル・クリーム

text: 2003年、本作はローリング・ストーン誌の『』で114位にランクされた。また、VH1は2001年にオールタイム・グレーテストアルバムの87位に選出している。2008年にはクラシック・ロック・アワーズを受賞した。


title: カラフル・クリーム

text: アルバムは1967年5月、マレー・ザ・Kの""Music in the 5th Dimension""での9回のコンサートに出演した後にニューヨークのアトランティック・スタジオで録音された。クリームのアメリカでのレーベル、アトコはアトランティック・レコードの全額出資子会社であった。


title: カラフル・クリーム

text: セッションのプロデューサーは後にマウンテンのベーシストとなるフェリックス・パパラルディ - 妻のゲイル・コリンズと共に「ストレンジ・ブルー」と「苦しみの世界」を作曲 - 、エンジニアはトム・ダウド - 後にクラプトンと『いとしのレイラ』『461 オーシャン・ブールヴァード』をプロデュース - であった。アトランティック・レコードのオーナー、アーメット・アーティガンもこのセッションに参加した。


title: カラフル・クリーム

text: 11曲収録のオリジナルアルバムは1998年にポリグラム・スタジオでジョセフ・M・パルマシオによってリマスターが行われた。1998年の再リリースではオリジナルのアートワークに伴うボーナスの写真が封入された。


title: カラフル・クリーム

text: 「カラフル・クリーム デラックス・エディション」は、モノラル盤、ステレオ盤、デモ、別テイクおよびBBCラジオでのセッションが収められた。その中にはクラプトンがリードボーカルを担当した「ブルー・コンディション」、「ウイアード・オブ・ハーミストン」「ザ・クリアアウト」のデモ（両曲ともジャック・ブルースのソロアルバム『ソングス・フォー・ア・テイラー』で初めて発表された）などが含まれた。


title: カラフル・クリーム

text: アートワークはクラプトンが住んでいたチェルシーの「ザ・フェアサントリー」に同じく住んでいたオーストラリア人の芸術家、マーティン・シャープが担当した。シャープはクリームの次回作『クリームの素晴らしき世界』のアートワークも担当し、「英雄ユリシーズ」、映画『七人の無法者』のテーマ曲「エニイワン・フォー・テニス」の詞をクラプトンに提供した。アルバム用の写真は『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』のジャケットなどビートルズの写真で有名なボブ・ウィテカーが撮影した。


title: カラフル・クリーム

text: フロントカバーはサイケ調のコラージュで、中央にアルバムタイトル、その下にバンド名が位置し、周りが花で囲まれる。マーティン・シャープはアルバムのサウンドを視覚的に捉えて表そうとし、「"warm florescent sound"」と描写した。


title: カラフル・クリーム

text: 「カラフル・クリーム」は彼らのブルースのルーツから遠く離れて、全くずっしりとしたよりサイケな音に方向を変化させた。本作における最もブルース調のナンバーは「アウトサイド・ウーマン・ブルース」を改作した「テイク・イット・バック」であり、これは召集令状を焼き捨てたアメリカ人学生にインスパイアされたジャック・ブルースによる曲である。オープニングナンバーの「ストレンジ・ブルー」は12小節のブルース曲「ロウディ・ママ」をベースとし、アルバート・キング風のギターソロがフィーチャーされる。


title: キックダウン

text: ATを開発するにあたり、MT操作におけるシフトアップとシフトダウンを自動化する必要があった。シフトアップについては車速とエンジン回転数の相関から運転状況に合わせた自動シフトアップが実現できたが、シフトダウンについては状況が異なった。車速が低下したことに伴うシフトダウンと、急加速を行うためのシフトダウンを判別する必要があったからである。車速低下に呼応するシフトダウンのタイミングは、シフトアップと同じく車速とエンジン回転数の相関から求めることができたが、急加速のためのシフトダウンは運転者の意思を検出することが必要であった。


title: キックダウン

text: 広く普及したトルコン併用ATでは、緩加速時の駆動力増加はトルコンが担い、有段トランスミッションをシフトダウンさせる必要がない。しかし急加速時にはトルコンで増幅された駆動力だけでは不足するため、シフトダウンが必要となる。そこで、運転者の急加速意思を検出する媒体としてアクセルペダルが着目された。ガソリンエンジンを搭載する自動車の場合、トルコン併用ATの登場当初は、エンジンへの燃料供給装置がキャブレターのみであった。アクセルペダルによって開閉されるキャブレターのスロットルバルブはインテークマニホールド内部の負圧を変化させるため、それを大気圧と比較することで間接的にアクセルペダルの開度を検出することができた。トルコン併用ATのシフト制御は油圧で行われるため、同じ圧力であるインテークマニホールド負圧を制御回路に組み入れることは容易であった。登場初期にはアクセルペダルに直接スイッチを設け、電気的に急加速意思を検出しようとしたものもあったが運転状況に合わせ柔軟に反応できず、また、トランスミッションの制御に新たに電気部品（ソレノイド）を要することもあり、インテークマニホールドの負圧変化を検出する方法に駆逐された。


title: キックダウン

text: 現代の自動車では自動車排出ガス規制をクリアする技術として燃料噴射装置が広く普及した。キャブレターに替えて燃料噴射装置を採用する車両はECUを搭載しており、燃料噴射制御の基礎情報としてスロットル開度を必要とし、スロットル開度センサー（ロータリーエンコーダー）を装備している。燃費低減やドライバビリティ向上の観点からATでも電子制御化が進み、トランスミッション制御回路側でも急加速意思の検出にスロットル開度センサーの出力信号を利用するようになった。近年の自動車のなかにはECUにATの制御を統合した車種も見られ、この場合キックダウンのタイミング判断はECUが行い、シフトダウン信号がECUからトランスミッションへ発せられる。インテークマニホールド負圧変化はスロットルバルブ作動より遅れて現れるが、スロットル開度センサーはアクセルペダルの動きを直接検出するため、電子制御化されたことで意図したキックダウンの車両反応速度が大きく向上した。


title: キックダウン

text: 電子制御化されたことで、より少ないアクセルペダル開度・より緩やかなペダル踏み込みでも緻密にキックダウンが制御されるようになった。トランスミッションが多段化されたことも合わせて、意図しないキックダウンの発生頻度はAT登場初期に比して多くなっており、さらに意図しないキックダウンは運転者が気づかない場合があるほどに繊細な制御が行われている。


title: キックダウン

text: 初期のアクセルペダルにスイッチを設けたものは概ねペダル全開付近でスイッチが作動し、意図したキックダウンではアクセルペダルを深く踏み込む必要があった。またインテークマニホールド負圧変化を検出する機構では、急激な負圧変化を起こすためにアクセルペダルを素早く踏み込む必要があった。これらの操作がペダルを「蹴る（"kick"＝キック）」と表され、その結果シフト「ダウン（"down"）」を得ることから「キックダウン」と造語された。


title: キックダウン

text: 普及を見せているCVT搭載車においても、有段式ATに運転感覚を合わせるため、キックダウンと同様の変速スケジュールがプログラムされており、厳密には有段ギアをシフトダウンするわけではないが「キックダウン」と呼称される。なお、副変速機付のCVTでは文字通りの「キックダウン」が発生する。


title: Aではない君と

text: 『Aではない君と』（エーではないきみと）は、薬丸岳によるミステリ小説。少年犯罪の加害者家族を描く。「週刊現代」にて2014年9月13日号から2015年7月18日号まで連載され、2015年9月16日に講談社から刊行された。第37回（2015年）吉川英治文学新人賞受賞。2018年には佐藤浩市主演でテレビ東京にてドラマ化された。


title: Aではない君と

text: 「東京ドラマアウォード2019」の単発ドラマ部門作品賞グランプリ、「2019年日本民間放送連盟賞」のテレビドラマ部門優秀賞を受賞。受賞記念として2020年1月2日（1日深夜）1時45分 - 3時50分に再放送が行われた。


title: 清水元

text: 清水 元（しみず げん、1907年1月1日 - 1972年12月20日）は、日本の俳優。本名：清水 元義。父は清水新報社社長の清水平吉、長男はNHKディレクターの清水満、娘は『鉄腕アトム』のアトム役の声で知られる声優の清水マリ。


title: 清水元

text: 父の平吉が経営する広告代理店・清水新報社での勤務を経て、1937年に村瀬幸子・北村喜八夫妻が創立した芸術小劇場に入団し、新劇俳優として舞台を踏む。戦時中は移動演劇隊に入り、戦後は劇団炎座の舞台に立った。1953年以降は映画俳優に専念し、以降はテレビドラマにも出演した。


title: 清水元

text: 映画デビューは1940年に公開された『田園交響楽』。戦後も菅井一郎らの第一協団に参加する傍ら、各社の映画に出演。1956年頃から大映の時代劇に多く出演した。がっちりとした体格で重厚な演技や悪役など幅広い役柄で活躍し、名脇役となった。また、黒澤明監督作品の常連でもあり、『野良犬』から『天国と地獄』まで8作品に出演しているが、『野良犬』以外はチョイ役での出演である。テレビドラマでは『事件記者』で準レギュラー出演したほか、1966年の日本初のカラー特撮番組『マグマ大使』で、マグマ大使の生みの親・アース役で出演した。


title: ホッジャ主義

text: ホッジャ主義（ホッジャしゅぎ、, ）は、1970年代後半の中ア対立により生まれ、1978年の中国共産党とアルバニア労働党のイデオロギー論争後にエンヴェル・ホッジャが唱えた反修正主義、マルクス・レーニン主義の変種のひとつである。


title: ホッジャ主義

text: ホッジャ主義はマルクス・レーニン主義の国際的な傾向からは区別され、時に国際主義を強めて非同盟となったチトー主義と比較される。後述のように、ホッジャ主義とチトー主義は対立関係にあった。ホッジャ主義は、ヨシフ・スターリンの定義したマルクス・レーニン主義(スターリン主義)の教条を厳格に守り、他の全ての共産主義の派閥を「修正主義」と激しく異端視することで自らの絶対的な正しさを示そうとするものであり、その孤立主義的な傾向は究極的にアルバニア人民共和国の鎖国をもたらした。


title: ホッジャ主義

text: ホッジャはアメリカ、ソ連、ユーゴスラビアに対して批判的であり、ソ連、ユーゴスラビアに対しては「社会帝国主義者」というレッテルを貼った。ホッジャ主義はチトー主義と同様にソ連が社会主義陣営を主導することに対して批判的だったが、ホッジャ自身は非同盟運動に共鳴するチトー主義をマルクス主義に背くと考えていた。


title: ホッジャ主義

text: 1968年のソ連によるチェコスロバキア侵攻を非難したのち、アルバニアはワルシャワ条約機構を脱退し、中国に接近して1971年には国際連合でアルバニア決議を共同提案して国際社会で中国が確固たる立場を築くのに一役を買うも1972年のニクソン大統領の中国訪問を契機に中国がアメリカや反共的な国々に接近したことに批判を強め、1976年には毛沢東の葬儀に出席するも後継者の華国鋒らが3つの世界論に基づく外交をさらに展開したことに対して中国を「第三世界の超大国」にさせることを目論んでいるとホッジャは非難し、1978年に鄧小平が改革開放路線を採用すると中国から援助を打ち切られた（中ア対立）。領土問題を抱えるユーゴスラビアとの対立は続き、西欧の左派陣営が採択していたユーロコミュニズム路線もホッジャは批判、更に同様のソ連と距離を置いていたルーマニアのニコラエ・チャウシェスク、北朝鮮の金日成に対してもマルクス・レーニン主義に反すると否定したアルバニアは「世界唯一のマルクス・レーニン主義国家」であるとした。このため、1980年代以降のアルバニアは実質的に他国との関係が一切閉ざされる状態が続いた。


title: ホッジャ主義

text: アルバニア労働党とその支持者たちは、主にラテンアメリカ（コロンビアのコロンビア人民解放軍、エクアドルのマルクス・レーニン主義共産党、ブラジル共産党など）において、大きな位置を占めていた毛沢東主義派に対して、イデオロギー的に勝利することに成功した。また、彼らはかなり大きな国際的支持を受けた。ホッジャとアルバニア労働党のように、「反修正主義」を掲げ、旧来のマルクス・レーニン主義解釈を維持する者が各国の共産党に現れ、そうした一派は「アルバニア派」と呼ばれた。


title: 日本共産党（行動派）

text: 日本共産党（行動派）自身の説明によれば、当時日本共産党関西地方委員会委員で、1955年の六全協以来、「宮本派こそ分派であり、徳田路線を継承すべきである」と主張し指導機関から排除された大武礼一郎（所感派の流れを汲む）が、1958年の日本共産党第7回大会を機に宮本派と袂を分かったのが源流である。大武は1960年代に「プロレタリア革命派」を組織し、「政治メモ」を発行。1967年12月17日に「日本マルクス・レーニン主義運動」第1回全国大会を開催。1980年7月15日に「日本共産党（行動派）」再建大会を開催した。


title: 日本共産党（行動派）

text: 民青の説明によれば、1956年9月行方をくらまし日本共産党から除名された志田重男の流れを汲む。1965年9月、吉田四郎、上田等らが「日本共産党（解放戦線）」をつくった。翌1966年、「解放戦線」から「日本マルクス・レーニン主義運動」が分離し、1980年7月に「日本マルクス・レーニン主義運動」は「日本共産党（行動派）」になった。しかし、これは事実と異なる。日本共産党（解放戦線）の出版物と、1960年から発行されだした大武の「政治メモ」は、発行形態も内容も異なるものであったので、志田派と大武派が別組織であったことは明白である。


title: 日本共産党（行動派）

text: 別の説明によれば、日本共産党大阪府委員だった大武礼一郎（本名：首藤恵行）が日本共産党から分かれて結成した「日本共産党（プロレタリア革命派）」(機関紙「前線」)が源流である。その後、「共産主義者同盟戦旗派」から分離した「共産主義者同盟（国際主義派）」と組織統合し、「日本共産党（行動派）」を結成した。


title: 日本共産党（行動派）

text: 文化大革命時代は中国共産党を支持し、毛沢東主義を掲げて活動していたが、文化大革命終了以後に大武礼一郎に対する極端な個人崇拝を行うようになり、また日本国内の他の毛沢東主義党派への非難を強めていった。1980年代に党運営に対して不満を抱いた一部メンバーが「日本共産党（ボルシェビキ）」を結成して、「日本共産党（行動派）」から離脱した。


title: 日本共産党（行動派）

text: 暴力団員による不当な行為の防止等に関する法律（暴力団対策法）制定に際しては、右翼団体一水会と共闘関係の軍事組織「統一戦線義勇軍」や、山口組メンバーにより設立された大衆団体「仁侠市民連合」と協力して反対運動を展開した。


title: 日本共産党（行動派）

text: 党の特徴としてマルクス・レーニン・毛沢東だけでなく、自らを「スターリニスト」であると標榜し、スターリンを公然と礼賛していることである（スターリンに批判的な多くの左翼党派はもちろん、スターリン擁護の立場にある毛派においても、自らを「スターリニスト」と称することはまずない）。


title: 日本共産党（行動派）

text: 機関紙「アカハタ」のタイトルは、共産党の機関紙「赤旗」が「アカハタ」であったときのものをそのまま流用している。かつて全日本学生自治会総連合に加盟する各自治会に定期的に機関紙を送りつけていたことがあり、そういう意味では機関紙活動を重視していたとも言える。1990年代に入ってからは、『アカハタ』は年一回の刊行となっていたが、現在ではまったく刊行されておらず、日本人民戦線の機関紙『人民戦線の旗の下に』のみが刊行されている。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 京王デヤ901・902形電車（けいおうでや901・902がたでんしゃ）は、2015年（平成27年）にデヤ901形、デヤ902形各1両が製造された京王電鉄の事業用電車である。クヤ900形電車、チキ290形貨車の牽引にあたっていたデワ600形の置換用として導入され、9000系をベースに営業用車両で実績のある機器が採用されている。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 1977年（昭和52年）に製造された6000系から2004年（平成16年）に改造されたデワ600形は、改造以来クヤ900形電車・チキ290形貨車の牽引用として使用されてきたが、母体となった6000系が2011年（平成23年）に全廃され、交換部品の調達が困難となったこと、京王で唯一の直流電動機使用車両となり、故障のリスクが高くなってきたこと、京王最後の普通鋼製車体で老朽化が進んでいることから、9000系をベースとしたステンレス製車体、VVVFインバータ制御の新製車両で置き換えることとなった。デヤ901が新宿向き、デヤ902が京王八王子向きの片運転台式制御電動車で、全電動車の2両編成だが、1両単独で走行できるようすべての機器がそれぞれに搭載された。降雪時に除雪作業を行うため先頭台車には排雪板が設けられている。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 前面は、旅客車両との識別と、夜間の視認性向上のため黄色に塗装され、側面にはクヤ900形との一体感を出すため帯状のラッピングが貼られている。床下に搭載できなかったブレーキ制御装置、空気タンク、蓄電池などが車内に搭載された。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 中間連結面部分には各車両8名分の座席が設置されている。座席部分以外はすべて固定窓で、カーテンが設置された。旅客車同様に三菱電機製CU711D冷房装置 (58.14 kW) が屋根上に搭載されたが、暖房装置は運転室にのみの設置とされた。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 主電動機は出力170 kW・定格電圧1,100 V・電流115 Aのかご形三相誘導電動機、日立製EFO-K60が採用され、歯車比は85:14である。制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用された。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 9000系と同一の総合車両製作所製軸梁式軸箱支持ボルスタレス空気ばねのTS-1017台車（固定軸距2,200 mm、車輪経860 mm）が採用されたが、先頭台車には排雪板が取り付けられたため、形式がTS-1017Aに変更されている。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: 出力170 kVAの東芝製INV153-G0静止形インバータ (SIV)、毎分吐出容量1,067リットル (L/min) の三菱電機製スクロール式電動空気圧縮機MBU1100Y-4が各車両に搭載された。


title: 京王デヤ901・902形電車

text: デヤ901とデヤ902の間に、検測用のクヤ900形を2両目に、地下駅への電気設備の輸送に使用される運搬車サヤ912形を3両目に挟んで、4両編成で運用される。降雪時に除雪列車として運転される予定となっている。


title: 沢ちひろ

text: 1980年代中期から主にアイドル系からロック・ニューミュージック系に作品を提供した。代表作は沢田知可子「会いたい」、近藤真彦「ミッドナイト・シャッフル」。うしろゆびさされ組のアルバム収録曲の大半を手がけている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 塩江線（しおのえせん）は、かつて香川県香川郡仏生山町（現・高松市仏生山）の仏生山駅と香川郡塩江村（現・高松市塩江地区）の塩江駅を結んでいた琴平電鉄（ことひらでんてつ、現・高松琴平電気鉄道）の鉄道路線。日本内地における、史上唯一の非電化標準軌鉄道線であった。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 1929年（昭和4年）に琴平電鉄の子会社である塩江温泉鉄道（しおのえおんせんてつどう）の路線として開業したが、経営難により、のち親会社の琴平電鉄に吸収合併されて同社の塩江線となった。1941年（昭和16年）に廃止となっている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 路線は「高松の奥座敷」と呼ばれる塩江温泉に至る国道193号および香川県道280号（旧高松藩街道における「塩江街道」）に沿うように敷設されており、廃止後60年以上を経てなお一部に廃線遺構が残る。また廃線跡のうち仏生山駅から高松市香川町浅野にかけては道路となっているが、本路線がガソリンカーでの運行であったことから、この道路には「ガソリン道」という通称がある。さらにその先の同市香川町川東下から同市塩江町安原下にかけての廃線跡は香川県道269号塩江香川高松自転車道線（香東川自転車道）となっている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 路線廃止後の代替交通としてことでんバス塩江線が高松駅 - 塩江間に運行されている。かつては徳島西部交通の穴吹 - 高松線も併存して、ことでんバス同様に代替交通の役を担っていたが、2013年4月1日をもって廃止され、現在はことでんバス1社のみの運行になっている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 当初狭軌の1067mm軌間で計画され、敷設免許も狭軌で取得されたが、1435mm標準軌用の貨車を本線格の琴平電鉄から直通させることを考慮し、1928年（昭和3年）に軌間変更願を出して標準軌での敷設に変更している。直通貨車についてはガソリン機関車で牽引する計画であったが実現が遅れ、その間にトラック輸送の方が効率的と判断されて頓挫した。従って本路線はその全期間を通じ、旅客輸送専業の路線であった。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 開業後間もない1930年（昭和5年）時点の時刻は仏生山発午前5:14 - 午後9:54、塩江発午前6:04 - 午後10:44で、一日21往復、50分毎に運転されていたが、その後25分毎とし、本線格の琴平電鉄の全電車に接続するようにされた。しかし頻発サービスの効果は薄く、琴平電鉄合併後は再び50分毎運転に戻された。輸送実績は開業直後の1930年度がピークで、以後は年々低下し続けた。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 日本内地用としては唯一の1435mm軌間気動車であった川崎車輌製ガソリンカー5両を開業に際して導入、以後廃線までこの5両のみで営業された。1 - 5号とナンバーが振られていたことはわかっているが、特定の形式名はなく、また「キハ」などの区分名称が付与されていたかどうかは不明である。実際には番号順の竣工ではなく、3 - 5が1929年の開業前に入線、1、2は遅れて1930年に入線した。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 大正末期 - 昭和初期は日本における気動車の実用化初期段階で、ガソリンカーの製造は中小零細メーカーで占められていたが、1927年の日本車輌製造を皮切りとして大手の鉄道車両メーカーが参入し始めていた。不況に伴う新分野開拓の目論見によるものである。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 川崎車輌は、蒸気機関車や電車などの分野では当時の日本における一流メーカーであったが、ガソリンカーの製造はこの塩江温泉鉄道用の車両が初めてであった（それ以前には工藤式蒸気動車の製造例があったのみで、この分野での技術蓄積はなかった）。それだけに試作的要素が強く、随所に変わった特徴の多い車両である。徹底した軽量化を図り、総重量は公称7t、実重量6.5tにまで抑えている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 定員40名（うち座席20名）。片側2ドアの半鋼製軽量車体は長さ8350mm、幅2250mm、高さ3340mm（軌条面より）で、小型の路面電車サイズであったが、車体の両端部の幅員をドア部から極端に狭め、運転台部分の前面窓を狭い1枚窓で済ませるという奇妙な形態を採っている。このため正面から見ると極端に幅狭に見えた。ヨーロッパの路面電車に見られるようなこの形態は、カーブ通過時の車体張り出し対策として用いられるものであるが、この塩江線気動車はドア下に水平なステップを装備しているのでカーブではステップが張り出し、実用上の意義が薄く意図不明であった。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 側面の客室窓も風変わりで、「広窓・狭窓・広窓」の3枚でセットとなった窓組が3セット並んでいた。広窓は落とし込み式で開閉するが、狭窓は固定式である。日よけは当時普通だった鎧戸や巻き上げ式のブラインドでなく、カーテンを用いていた。独立した乗務員室扉はなく、運転台の両脇窓は戸袋窓になっていて開かなかった。屋上には当時の川崎製の電車などでしばしば見られた、お椀を伏せたような形のベンチレーターが装備されている。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 初期の気動車は固定軸2軸を装備した小型の4輪車ばかりで、2軸中1軸を駆動して走行するのが普通だった。しかし、車両の大型化が進むと、4輪単車ではレールに負担が掛かるようになるため、レール負荷が少なく、より安定して走行できるボギー台車が気動車にも導入されるようになった（日本でのボギー式気動車の最初は、やはり松井車輌が1928年に製造した鞆鉄道キハ3形である）。


title: 琴平電鉄塩江線

text: ボギー車は大型化や曲線通過能力、高速安定性には優れていたが、駆動力に制約を受けるという問題があった。4輪単車なら2軸中1軸を駆動でき、車重の50%を駆動輪にかけて走行できるところ、ボギー車は4軸中1軸しか駆動できず、車重の25%しか粘着力として使えなかった。これでは非力なエンジンの性能を十分に活かすことができなかったのである。ボギー台車内にギアを仕込んで2軸駆動とする技術は当時の日本にはなく、チェーンや蒸気機関車のような側面ロッドによる2軸駆動が一部で用いられたが、当時の日本製チェーンは切れやすく、またロッド駆動は振動が大きいなど、いずれも機能的に不完全で実用性を欠いた。


title: 琴平電鉄塩江線

text: そこで松井車輌が考案したのが折衷案の片ボギーで、駆動軸は固定式の1軸形として車重の半分をかけ、もう一方の付随車軸はボギー式として曲線通過能力を高めるというアイデアであった。この手法は1930年代中期までいくつかのメーカーによって私鉄向け気動車に用いられている。しかし、一種の折衷案だけに気動車のさらなる大型化には適さず、私鉄気動車用としては日本車輌製造が1931年に考案した「偏心ボギー台車」（駆動用ボギー台車の中心を駆動軸側にずらすことで、駆動軸荷重を大きく取る手法）装備の通常型ボギー車が戦前の主流となっていった。


title: 琴平電鉄塩江線

text: 急峻な1000分の33勾配が連続する路線である塩江線では登坂のための粘着力確保は必須で、川崎の片ボギー採用は松井の追随ではあったが時宜を得た策であった。1軸駆動輪は直径865mm、ボギー台車の車輪は直径690mmと小さく、回転抵抗を小さくするためにローラーベアリングを装備していた。


title: 琴平電鉄塩江線

text: ドライブトレーンはアメリカ製の汎用機関であるブダDW-6形エンジン（直列6気筒5.4リッター 連続定格出力37.5馬力/1,000rpm）1基を搭載し、これに手動変速機を組み合わせた機械式である。ブレーキ装置は手回しの手動ブレーキのみで、下り坂ではエンジンブレーキを用いて降坂した。


title: 琴平電鉄塩江線

text: この気動車は廃線後、変わった変転をたどった。ガソリンカーとしての駆動装置および台車一切を撤去して、台車を電車用のブリル21E形4輪台車に交換して屋根にビューゲルを設置することで路面電車に改造され、当時日本の勢力下にあった満州国首都の新京市（現・中華人民共和国長春市）に送られて、同市の路面電車（現長春有軌電車）として使われたのである。新京市内で運行されている戦時中の姿が記録写真に残されているが、戦後の消息は不明である。


title: Dance Evolution

text: 『Dance Evolution』（ダンスエボリューション） はコナミデジタルエンタテインメントより2010年11月20日に発売されたXbox 360用の音楽ゲーム。通称『ダンエボ』。BEMANIシリーズとして、CEROのレーティングにより初めて対象年齢の設定がなされた作品でもある（「B（12歳以上対象）」に区分）。


title: Dance Evolution

text: Dance Dance Revolutionの開発スタッフを中心に開発された、Kinect専用のダンスアクションゲームである。プロデューサーはかつてDance Dance Revolutionのサウンドプロデューサーを務めたNAOKI。ミュージックディレクターは同社BEMANIシリーズで活躍中のD-Crew。


title: Dance Evolution

text: また、本作のアーケード版である「Dance Evolution ARCADE」（ - アーケード）が、2012年3月27日より稼働している。2015年後半から版権曲の削除が目立ち始め、2016年8月9日よりオフライン化対応キット導入筐体へのアップデートが開始された。未導入の筐体は同年8月31日にサービスが終了し、現在はオフライン化対応キットが導入された筐体でのみプレーが可能。実質的に更新終了となった。


title: Dance Evolution

text: 画面中のキャラクターの動きに合わせてダンスを踊る。振り付けの要所要所にマーカー(判定ポイント)があり、判定は「PERFECT!」「GREAT!」「GOOD」「BOO」の4種類。指示通りの動作ができるとスコアが加算され、"ダンスゲージ"が上昇する。逆にBOO判定を出すとダンスゲージが減少し、曲の途中でダンスゲージが0になるとゲームオーバー、曲終了時にダンスゲージが少しでも残っていればステージクリアとなる。1度もBOO判定を出さずにコンボを続けた場合、フルコンボとなる。


title: Dance Evolution

text: 他の音楽ゲーム同様、各曲には複数の難易度が用意されており、振り付けそのものは変わらないが、難易度が上がるにつれてマーカーの数が増加する。ただし難易度STEALTHはマーカーが見えず、振り付けの見本だけでプレイする。


title: Dance Evolution

text: 以下のキャラクターはXbox 360版及び、Xbox 360版からアーケード版へ移植された曲で登場。なお、アーケード版新規収録楽曲では「朧」「Watch Out Pt.2」「Sweet Rain」「Sakura Sunrise」などの楽曲に登場。どちらも外国人である。


title: Dance Evolution

text: KONAMI573chにて放送。2011年1月5日以降、毎週水曜日にUstreamで配信していた。1月5日、12日は企画の説明、準備回として第0回前半、第0回後半として放送され、19日を第1回としてスタートした。Ustreamでの生放送の他、Ustreamのアーカイブ、YouTubeへのアップロードも行われていた。


title: Dance Evolution

text: 本作のアーケード版。専用の大型筐体を使用する。日本では2012年3月27日より稼働しており、2013年には台湾や香港、マレーシアでも稼働開始した。また韓国でもロケテストが実施されたが、正式稼働はしていない。


title: Dance Evolution

text: 2016年8月9日よりオフライン稼働対応キット導入筐体へのアップデートが行われ、対応筐体はオフラインでも稼働が可能となった。2016年9月1日より前述のキットを適用していない筐体のサービスが終了したが、その後も対応筐体であればオンライン・オフライン共に稼働は可能。


title: マックス・ビアッジ

text: ロードレース世界選手権250ccクラスではからまで4年連続でチャンピオンを獲得、最高峰500ccクラス・MotoGPクラスでは年間ランキング2位を3度記録した。からはスーパーバイク世界選手権に活動の場を移し、には同選手権でイタリア人初となるチャンピオンに輝く。


title: マックス・ビアッジ

text: ビアッジは子供のころサッカーのほうに興味を持っており、ASローマでプレイすることを夢見ていた。しかし1989年、17歳の誕生日プレゼントにオートバイを与えられるとレース参戦を始め、翌1990年には125ccのイタリアスポーツプロダクション選手権のチャンピオンとなった。


title: マックス・ビアッジ

text: 、ビアッジは250ccクラスにステップアップしてアプリリア・RSV250を駆り、ヨーロッパ選手権のチャンピオンとなった。またシーズン後半にはロードレース世界選手権250ccクラスに4戦スポット参戦し、2レースで入賞してシリーズランキング27位を記録した。


title: マックス・ビアッジ

text: 翌シーズンには、テルコール・バレージ・アプリリアチームからピエールフランチェスコ・キリのチームメイトとしてロードレース世界選手権250ccクラスにフル参戦デビューを果たした。最終戦南アフリカGPで初優勝を果たし、シリーズ5位を記録した。


title: マックス・ビアッジ

text: にはアーヴ・カネモト率いるロスマンズ・カネモト・ホンダチームに移籍し、青木宣篤のチームメイトとしてホンダ・NSR250を駆った。ビアッジは第8戦ヨーロッパGPで1勝を挙げ、シリーズ4位に成績を伸ばした。


title: マックス・ビアッジ

text: より、ビアッジはアプリリアのワークス・チームであるチェスターフィールド・アプリリアチームに移籍。原田哲也、岡田忠之、ロリス・カピロッシ、ラルフ・ウォルドマンらライバルに競り勝ち、までの3年連続でチャンピオンに輝いた。


title: マックス・ビアッジ

text: そして、マールボロ・カネモト・ホンダチームからNSR500を駆って最高峰500ccクラスにデビューを果たしたビアッジは、開幕戦日本GPでいきなりポール・トゥ・ウィンを遂げた。同クラスデビューウィンはのヤーノ・サーリネン以来の快挙となった。その後第10戦チェコGPで2勝目を挙げ、年間ランキングではこの年5連覇を達成したミック・ドゥーハンに次ぐ2位でルーキーイヤーを終えた。


title: マックス・ビアッジ

text: からはヤマハ・ワークスに移籍、YZR500にマシンを乗り換えた。1999年は年間1勝でシリーズ4位、は2勝でシリーズ3位を記録した。そして500ccクラスの最終年度となったには3勝を挙げ、ナストロ・アズーロ・ホンダチームのバレンティーノ・ロッシに次ぐシリーズ2位となった。


title: マックス・ビアッジ

text: 、最高峰クラスは4ストローク990ccマシン主体のMotoGPクラスに改編となった。ビアッジは新たに開発されたYZR-M1を駆り、第10戦チェコGP、第14戦マレーシアGPとシーズン2勝、2年連続でロッシに次ぐシリーズ2位を記録した。


title: マックス・ビアッジ

text: 4年間在籍したヤマハワークスを去り、にはホンダのサテライトチームであるキャメル・ホンダ・ポンスチームに移籍。ロッシと同じRC211Vを手に入れたビアッジだったが、ロッシとセテ・ジベルナウによるチャンピオン争いには加われず、2勝でシリーズ3位に終わった。


title: マックス・ビアッジ

text: 翌はロッシがヤマハに移籍したが、ビアッジは第11戦ポルトガルGP、第12戦日本GPと2戦連続リタイヤを喫したことでチャンピオン争いから脱落し、この年もロッシ、ジベルナウに続くシリーズ3位（シーズン1勝）に終わった。


title: マックス・ビアッジ

text: にはワークスのレプソル・ホンダに移籍、ニッキー・ヘイデンのチームメイトを務めることになった。テクニカルディレクターにはかつての盟友アーヴ・カネモトが就く体制となり、ビアッジは有力なチャンピオン候補に挙げられた。しかし結局この年は1勝も挙げることは叶わず、表彰台もわずか4回の獲得に留まってシリーズランキング5位に沈んだ。


title: マックス・ビアッジ

text: 翌シーズンに向けて、ワークスホンダのシートはルーキーのダニ・ペドロサに奪われたため、ビアッジはスポンサーのキャメルを後ろ盾にホンダサテライト、カワサキ、スズキと交渉をおこなった。さらに2006年1月にはミッドランドF1のテスト走行をおこなったが、結局どのチームとも合意には至らず、1年間の休養を選択することとなった。


title: マックス・ビアッジ

text: シーズンに向けて、ビアッジはスーパーバイク世界選手権（SBK）におけるスズキのワークス・チームであるコロナ・アルスターと交渉をおこなったが、既にライダーとして決定しているトロイ・コーサー（チャンピオン）、加賀山就臣の2人と同スペックの3台目のマシンを用意することが保証されなかったため、契約は見送られていた。そしてその1年後、ビアッジはコーサーと入れ替わる形でアルスター入りし、GSX-R1000を駆ってシーズンを戦うこととなった。


title: マックス・ビアッジ

text: ビアッジは開幕戦ロサイルのレース1でいきなり勝利を遂げた。SBKデビューウィンは史上5人目、GP500ccクラスとSBKの両方でデビューウィンを果たしたのは史上初のこととなった。その後第9戦ブルノで2勝目、第12戦バレルンガで3勝目を挙げ、ビアッジはジェームス・トスランド（ホンダ）、芳賀紀行（ヤマハ）に次ぐシリーズランキング3位でルーキーイヤーを終えた。


title: マックス・ビアッジ

text: このシーズンの終わり、アルスターはメインスポンサーのコロナを失い、高給のビアッジを手放さざるを得なくなってしまった。シーズン、ビアッジはステリルガルダ・ゴーイレブンチームに移籍し、プライベーター仕様のドゥカティ・1098RSを駆ることとなった。勝利を挙げることは出来なかったものの7度表彰台に立ち、チームメイトのルーベン・チャウスとワークスドゥカティのミッシェル・ファブリツィオを上回る年間ランキング7位を記録した。


title: マックス・ビアッジ

text: は、8年ぶりに選手権に復帰したアプリリア・ワークスに移籍した。これはビアッジにとって250cc時代以来13年ぶりのアプリリア復帰となった。チームメイトはMotoGPから移ってきた中野真矢が務めた。ビアッジは第2戦ロサイルでレース1・2とも表彰台（3位）に立ち、第10戦ブルノではアプリリアにSBK復帰後初優勝をもたらした。この年のシリーズランキングでは4位を記録した。


title: マックス・ビアッジ

text: もチームに残留、ルーキーのレオン・キャミアをチームメイトに、メインスポンサーにアリタリアが就いたニューカラーのRSV4を駆ることとなった。第2戦ポルティマオ、第5戦地元モンツァとレース1・2ダブルウィンを遂げてポイントリーダーのレオン・ハスラムを猛追。3度目のダブルウィンとなった第7戦ソルトレークを終えて、ハスラムを逆転しランキングトップに立った。その後も第8戦ミサノで4度目のダブルウィンを遂げるなどチャンピオンシップをリードし続け、第12戦イモラでタイトルが確定。ビアッジはイタリア人初のスーパーバイク世界チャンピオンに輝いた。またこれはアプリリアにとっても初のSBK制覇となった。


title: マックス・ビアッジ

text: 2010年10月、ビアッジはアプリリアと2シーズンの契約更改をおこないスーパーバイク世界選手権に継続参戦し、は途中欠場もありシーズン3位に終わったが、はトム・サイクスと最終戦レース2まで熾烈なポイント争いを繰り広げ、わずか0.5ポイント差で最高齢記録となる2度目のSBK制覇を果たし、その直後に引退を発表した。


title: マックス・ビアッジ

text: 気難しい性格の持ち主であるビアッジは報道陣、チームスタッフや他のライダーたちと軋轢を生むことが多く、「ローマ皇帝」、「マッドマックス」等と称される。他ライダーとの関係の中では同国人のバレンティーノ・ロッシとの対立が最も有名であり、2003年公開のMotoGPドキュメンタリー映画「ファスター」でもビアッジ vs ロッシの構図が大きく取り上げられている。


title: マックス・ビアッジ

text: 、ビアッジはスーパーモデルのナオミ・キャンベルと付き合っているのではという噂が流れた。これをロッシがからかって、その後のレースで勝利した後に「クラウディア・シファー」と書かれた金髪のダッチワイフを背負ってウィニングランをおこなってみせた。


title: マックス・ビアッジ

text: の開幕戦鈴鹿では、ホームストレートでビアッジがロッシを肘で押し出してコースアウトさせた。その後ロッシはビアッジをオーバーテイクすることに成功し、ビアッジに向けて中指を突き立ててみせた。第3戦ヘレスの決勝後には、ロッシがビアッジの顔を殴る騒動が起きた。この様子は「ファスター」にも音声が収録されている。


title: マックス・ビアッジ

text: 2006年1月、ビアッジは上述のとおりミッドランドF1のテストを行ったが、その翌月にはロッシもフェラーリF1のテストを行った。両者ともウェットコンディションの中の走行となったが、ロッシがスピンを喫した一方、ビアッジは問題なくテストをこなした。ビアッジは「今回は自分が勝った」「ロッシにスピンしない方法を教えてやれる」等とプレスに語った。


title: 伊東由樹

text: 伊東 由樹（いとう　ゆき）は日本のプロアングラー（釣り人）。デザイナーとしても有名で、ジャパングッドデザインアワードの多数受賞をはじめ、デザインアワードのオスカー賞ともいわれるドイツ・ハノーバーを本拠地とする、世界で最も歴史と権威あるIF(国際インダストリーフォーラム)デザインアワードを受賞。


title: 伊東由樹

text: 米国カリフォルニア州Megabass of America Inc.の初代CEOを経て、2015年、グループ本社CEOとして全事業統括に復帰。ブランディング・ストラテジストとして代表取締役を兼務している。


title: 伊東由樹

text: プロアングラーとして、TVや雑誌、DVD等の活動に加えて、クリエイターとしての評価も高い。釣り師、デザイナー、エンジニア、ボートドライバー、アーティスト、アウトドアプレーヤー、経営者など、様々な顔で国内外のメディアに取り上げられている希有な存在。遠州新和竿工房「一風竿」の竿師としても時折活動し、日本の伝統的な在来種などの釣りを独自の切り口で紹介するなど、釣種も多様。


title: 伊東由樹

text: 浜松市出身。幼少期は遠州灘を臨む浜名湖・弁天島の釣り宿に育つ。漁師町の家業ということもあり、幼い頃から、漁師や釣り師達から漁獲の英才教育を受けて育った。小学生の時にルアーフィッシングと出会い、カツオ、マダカ（シーバス）、バス、鱒、ナマズ、雷魚などを釣っていた。当時は外国製ルアーが高価だった事から、ルアーを自作して釣る少年だった。ロッドの自作やリールのチューニングもするなど、この頃から既に、現在のメガバスファクトリーの原型となる釣り工房の様を呈していた。


title: 伊東由樹

text: 作詞作曲、バンドなどの音楽活動もしており、単身上京し、東証一部上場企業の研究開発部門に勤務しながら、音楽活動とルアービルディングを行っていたが、音楽活動と釣りに専念するため退社。その後バンドが解散したため、一時的に家業の釣りで生計を立てていく事を考え、釣り竿製作に取り掛かることになった。


title: 伊東由樹

text: 1986年、東京品川区大井町にメガバス&ワークスを設立し、ルアーロッドのARMSの製作を行う。1987年にはV-FLAT、Z-CRANKなどのルアー製作を始め、関東の様々なフィールドで釣りをし、実際に釣果を見せながら現地で販売する営業活動を行っていた。


title: 伊東由樹

text: その後、浜松に拠点を移し、中部・関西エリアに進出。遠州灘の釣漁船船長や、琵琶湖北湖の釣りガイド等を行いながらルアー（ソルトウォータールアー：マリンギャング、バスルアー：マジカルZ、BAIT-Xなど）を制作。工房の一階では、直販もしていた。一部の釣り人達からは絶大な支持を得ていたが、自身が気に入った釣り人からのオーダーしか受けないなど、生活は厳しかった。


title: 伊東由樹

text: 1989年に有限会社、1990年に株式会社へと組織改変し、1992年に鉄工団地の工場へと移転する。他メーカーのルアーデザイン、テスト、OEM（生産）の依頼も請け負う経営形態となった。伊東の想いと同調するアングラーやメーカーの製品だけを請け負うという、徹底したこだわりぶりだった。この時期、他社ブランドからも数々の名作を生み出しているが、徹夜の生産業務、数社に及ぶフィールドテストをしながら営業活動もするなど、過酷な生活を送る。増加する管理業務や釣り業界の保守的な風習にも慣れないなど、精神的・肉体的にも苦しい時期が続いた。


title: 伊東由樹

text: その後は遺伝性の病気で手が動かなくなったが、再起をかけてリハビリ中に作ったDEEP-X200、Live-X LEVIATHANなどがヒットしメガバスのブームが起こることになった。90年代はアメリカでの活動も本格化し、1996年、日本とマサチューセッツ州のMegabass USAを拠点に開発してきたロッド（デストロイヤー）や、数々のルアー（POPX等）を発表。ルアーフィッシングムーブメントの牽引役として注目を浴びることになった。


title: 伊東由樹

text: BASS WORLD誌連載企画「同船者には絶対負けん」などでは、米国のトーナメントプロやプロガイドと現地で釣り対決（マッチプレー）を展開「12戦11勝1引き分け」。西海岸（カリフォルニア）、東海岸（ノースキャロライナ）をはじめ、様々な州を行脚。現地では、トーナメントプロ達のサポートも行っている。REDMAN（ディーン・スターキー優勝）、CENTRAL PRO/AM（ランディ・ブロウカット上位入賞）、ダニー・コレア（B.A.S.S.上位入賞）の他、のちにB.A.S.S.のトッププロとなったアーロン・マーテンス（B.A.S.S.アングラーオブザイヤー獲得）も、米滞在時代に伊東がサポートしていた西海岸出身のアングラーで、伊東の釣りに影響を受けた一人。


title: 伊東由樹

text: 2016年、MEGABASS of AMERICA Inc.に所属するエドウィン・エバースがバスマスタークラシックをITOエンジニアリング製のフラップスラップなどを使用して優勝。ワールドチャンピオンに輝く。MEGABASSとしてはチームメイトであるルーク・クローセンに次ぐ2度目のクラシック制覇を果たす。


title: 伊東由樹

text: 伊東とコラボレーションしたボートなどが空前のヒットとなった。 ボートドライバーとしての評価も高く、SKEETERボートと契約していた時期もあったが、遠州灘出身の高いドライビングスキルと、荒れたラフウォーターに立ち向かう強いメンタリティが注目を浴び、GAMBLERボート社のジャパンディストリビューター（HEMSインターナショナル社）からオファーを受けて、GAMBLERボートパイロットとして契約。琵琶湖北湖を中心に活躍した。X-BITESステージ1、ステージ2（VHS）に衝撃を受けたファンは多い。


title: 伊東由樹

text: CG（カーグラフィック）別冊BASSING BOAT GRAPHIC（1998年4月　二玄社）に、伊東の走行インプレッションが取材掲載されている。他、様々な媒体で操船が紹介されており、スピードガン測定による最速企画では、伊東のドライビングによるGAMBLERボートとセッティングが、それまでの最速記録を破って新記録を樹立。ヤマハV-MAXエンジンのプロモーターとして活躍した。


title: 伊東由樹

text: 一方で、一般のアングラーによるスピードボートの安全性について憂慮するコメントもしていた伊東は、その後のメディア活動では、岸釣りや、小型エンジン、電動のエレクトリックモーターの釣りを中心に紹介している。ROD & REEL誌が企画したビデオ作品、岸釣りリバーバス最強攻略をはじめ、全国のリザーバーや、小規模フィールドにおける釣行作品にも出演。現在では、大規模フィールドや海外ロケ等に限り、バスボートによる取材が限定的に行われている。


title: 伊東由樹

text: ヤマハ発動機との取り組みでは、UF25やSRVなどソルトウォーターボートのドライバーとして海でも活躍し、ヤマハボートカレンダーの撮影にも関与。ヤマハマリーナで開催された海のルアーフィッシング教室の講師も務めた。


title: 伊東由樹

text: 船舶のほか、ITOエンジニアリングでは、カーボンファイバーを使ったレーシングパーツ（サーキット走行車両用）も開発。サーキットでの活動を通じて、フィッシング事業（TD-ITOなどチューニングリール、カーボンボート、デストロイヤーロッドシリーズ）や他事業（カーボンカヌー、レーシングカー・ディフューザー）にフィードバックしている。 2010年、船舶や車等のアグレッシブな活動とセンスについてトヨタ、TRDが注目し、トヨタFJクルーザーの国内導入時、カスタマイジングとメディアプロモーションを伊東に依頼。スペシャルバージョンのFJクルーザーをプロデュースしている。メディア、イベント、ディーラーで紹介され、2012年、国際フィッシングショーにも展示された。


title: 伊東由樹

text: 近年のプロアングラーとしての活動では、雑誌、TV,　DVD、動画配信など様々なメディアに出演。「鬼手仏心」を座右の銘とし、釣果至上主義的な露出が多いが、近年では、釣りの旅から感じ入った心情やメッセージを込めた叙情的な出演作品も見られる。


title: 伊東由樹

text: 独特な歌唱法と数奇的な音階構成が特徴的な音楽スタイルに注目するファンも多い。伊東の楽曲「I LOST THE WILDS」は、国際的に有名なフランスのドキュメンタリー映画監督で冒険家のジェローム・デラフォスが絶賛しており、この曲を知ってファンとなったジェロームは、来日し、浜名湖弁天島を撮影地に伊東を取材撮影。フランスで放映するなど、各分野のアーティスト、俳優からも様々な媒体で紹介されている。写真家の山岸伸の個展でも、伊東が紹介されている。


title: 伊東由樹

text: 村田基主演「パフォーマンスバッシング」をはじめ、様々なDVD、アウトドア関連のTVなどでも伊東の楽曲が採用されており、代表作として、Megacomplex（BS放送）のオープニングテーマソングや、ajpc(オールジャパンプレイヤーズカップ）などで「SHADOW」、X-BITES（DVD）のエンディングソング「RIVER」等が挙げられる。


title: 伊東由樹

text: 2009年、東京海洋大学（旧・国立東京水産大）で講演。講師を務めている。大学講座としては稀に見る多数の受講者数を集めている。 2009年、イタリア・ミラノで開催された世界デザイン博覧会・ミラノサローネでは、トリエンナーレ博物館に、伊東由樹デザインのロッド「ARMS」とルアー「XーPOD」が、世界で初めてバスフィッシングの道具として展示された。


title: 伊東由樹

text: 2010年、アメリカンルアーブランドのHEDDON、ARBOGAST、COTTON CORDEL、REBELの日本国内向けに限定した製造とカラーデザイニングなどを、浜松市のメガバス本社ファクトリーで手がけるなど、内外の様々なメーカーのデザイン、開発、製造支援を担っている。


title: 伊東由樹

text: 2011年、浜松市制100周年の浜松市PRブックHAMA流 特集「イケメンスペシャリストに迫る！」に、元レーサーでタイラレーシング代表の平忠彦らと共に、浜松市を代表するスペシャリストとして掲載されている。


title: 伊東由樹

text: 2012年、米国フロリダ州オーランドにて開催されたI-CASTショーでは、米国最大のプロトーナメント団体B.A.S.S.や、欧州のアウトドア用品ディーラー誌TACKLE RETAILER誌等からの現地インタビュー取材に応じている。その内容が同誌に掲載されている。I-CASTでは他に、現地WEBメディアなど、多数の媒体で紹介されている。


title: 伊東由樹

text: 世界の釣り具デザインに多大な影響を及ぼしているクリエイターとしての活動や作品は、各国から注目されており、アメリカ、イギリス、フランス、イタリア、ドイツ、ロシア、中国、韓国、シンガポール、オーストラリア、南米等でも紹介されている。伊東がデザインした作品は、公益財団法人日本デザイン振興会、ジャパングッドデザインアワードにおいて、通算49作品、167品目にも及ぶアワード受賞をしている。


title: 伊東由樹

text: 2018年、世界で最も歴史と権威ある、デザインアワードのオスカー賞とも称される、ドイツ・ハノーバーを本拠地とするIF(国際インダストリーフォーラム）DESIGNアワード２０１８(ミュンヘン・BMWミュージアムで授賞式開催）では、IFアワード受賞作品のイタリア・フェラーリSPAによるJ50、ドイツ・BMW車両、アメリカ・アップル社のアイフォン８，１０シリーズと並び、世界で初めてロッド、ルアーによるエントリーを日本から果たし、エントリー作品のすべてが受賞するという快挙を遂げた。受賞作品は3作品（DESTROYERシリーズ、GREAT・HUNTINGシリーズ、ONE・TENーXシリーズ）に及び、クライアント企業のメガバス日本・本社もIF DESIGN AWARD WINNER２０１８を受賞している。


title: 伊東由樹

text: 釣り業界では積年のライバルとされたプロアングラー、今江克隆との共演がROD&REEL（2016年7月号）誌上で実現。互いに異なる流派を率いたカリスマアングラーとして、業界では両雄の共演は不可能と認識されてきたこともあり、奇跡の共演として話題となった。


title: 伊東由樹

text: 対談では、伊東の「自分の体を張って戦ってきた」に対し、今江も「その孤独な闘いには本当に心が響いたんや」とリスペクトしている。業界タブーと言われた世紀の顔合わせは、両雄が互いに敬愛する場面がみられ、多くの釣りファンの感動を呼んだ。やがて、二人の想いを込めたプロダクト、I×I（アイバイアイ）へと発展し、今江が理想とするSHADを伊東がデザインすることになった。


title: 伊東由樹

text: 伊東の現場の最前線でプレーヤーとして活動するスタイルは、様々な分野で貫かれており、これまでにも音楽制作・楽曲提供、ロシアでは書家としての出展・講演（モスカネラ講演）、デザインアワードコンペティション、アウトドアメディアでの活動をはじめ、カルチャー系雑誌『BRUTUS』（マガジンハウス）、ベネッセ『いぬのきもち』等にも出演。プロアングラーやデザイナーの枠を超えた、多様なジャンルで活動できる稀な存在といえる。


title: 伊東由樹

text: これまでにも、LUMINOX、SHIMSレインギア、マンハッタンポーテージ、VONZIPPER、BLACKFLYアイウエア、DAHON、ステューシー、トヨタ、TRDなどのコラボ・プロモーションをはじめ、ボーダーレスな活動を行っている。


title: 伊東由樹

text: スポーツドッグ分野ではディスクドッグプレイヤーとして知られており、ディスクスローの距離・正確性・犬のキャッチング技術等を競う、ディスタンス / アキュラシー競技の最高峰カテゴリー、スーパークラスに参戦。愛犬・パフェ子（ボーダーコリー犬種）を伴い、2010年　ROY（ルーキーオブザイヤー）受賞。


title: 伊東由樹

text: 参戦翌年の2011年はシリーズランキングTOP5にノミネートされ、MIP（モストインプルーブドプレイヤー）受賞。2011-2012年、愛犬・吹雪（ウィペット犬種）を伴いハイスコアランキング1位T。その他、クラブ団体による最速走行タイムを競うスピード競技では、愛犬・氷河(ウィペット犬種）が３年連続WINNERとなっている。


title: 伊東由樹

text: 「世紀のプレッシャーバトル」と称された長岡スーパードッグコンペティション・年間王座最強決定戦「2016 G1 NAGAOKA SUPER BATTLE」（YOUTUBE配信）では、開催事前より愛好家たちの間で異例の盛り上がりを見せ、シリーズ年間王座を賭けたハイプレッシャー・ハイスコア試合となった。最終決戦は、「未だかつてない試合」、「歴史に残る名勝負」として愛犬家たちから評されている。最終決戦は、全国各地からエントリーした強豪チームによるハイスコア記録の更新が続出。決勝最終組で登場した伊東のスコアに王座の行方が委ねられた。伊東は愛犬シャドウ号と当大会最高得点を叩きだし、最終決戦を制して優勝。


title: 伊東由樹

text: 長年に及ぶ動物行動学の研究を祖とする行動分析理論は、「ロジカル・パターン・メソッド」といわれ、動物行動学をベースに漁獲高を向上させるフィッシング製品開発やドッグトレーニング・ケアメソッド等に応用されている。


title: 伊東由樹

text: 2013年、静岡県浜松市より、浜松市の魅力をアピールする浜松市親善大使「やらまいか大使」として、東急百貨店社長の二橋千裕、声楽家の本多厚美、長唄三味線演奏家の杵屋邦寿と共に、伊東が任命された。伊東への大使委嘱式は浜松市長室で行われ、その模様が中日新聞、静岡新聞に掲載されている。


title: 先生はエライっ!

text: 『先生はエライっ!』（せんせいはエライっ!）は、2008年4月12日に日本テレビ系で放送された単発テレビドラマ。主演はHey! Say! JUMPの中島裕翔、山田涼介、知念侑李、有岡大貴の4人。「イケてない」4人の中学生がさえない担任教師を「イケてる先生」にしようと奮闘する物語。


title: 先生はエライっ!

text: 同じクラスの梅野ワタル、竹倉燐と渋谷に行った松木聡太は偶然、私立中学に進学した友達の群青隼人から頼みごとをされる。聡太の担任で、皆から「ウザケン」と呼ばれている宇佐木に会わせてくれということだった。以前、宇佐木のことをとてもいい先生だと群青に自慢していた聡太は、会わせるべきか、会わせないべきか迷う。困った3人は、宇佐木にいい先生になってほしい、と頼み込むが、宇佐木は「お前たちが先生をいい先生に変えてみろ」と言う。聡太たちは宇佐木のどこを変えればいいか考えて学校に行くうちに、変わっていく。


title: 分光器

text: 分光器（ぶんこうき、Spectrometer）は、一般には光の電磁波スペクトルを測定する光学機器の総称である。分光器によって得られるスペクトルは、横軸に電磁波の波長又は光のエネルギーに比例した物理量（例えば波数、周波数、電子ボルト）を用い、縦軸には光の強度や強度から導かれる物理量(偏光度）が用いられる。例えば、分光学において、原子や分子の線スペクトルを測定し、その波長と強度を測定するのに用いられる。


title: 分光器

text: 分光器という用語は遠赤外からガンマ線・エックス線といった広範囲に渡って、このような目的で用いられる光学機器一般に用いられる。それぞれのエネルギー領域（X線・紫外・可視・近赤外・赤外・遠赤外）においては異なった技術が用いられるので、一つ一つの分光器には、用いることができる特定の領域がある。


title: 分光器

text: モノクロメーターは広範囲の波長の光を空間的に分散させ、それをスリットなどで狭い範囲の波長のみを取り出す分光器である。初期のこの型の分光器はスリットを通った光をレンズやミラーにより平行光にしたのち、プリズムを通すことで光を分散させた。プリズムを通るときに光は波長により異なった角度で屈折するので、光を分散することができる。最近のモノクロメータは、回折格子を用い、これを回転させてスリットの位置に到達する光の波長を変化させる。分散された光をスリットなどで区切り出てきた光の強度を検出器によって検出する。これらのモノクロメーターはグスタフ・キルヒホフとロベルト・ブンゼンによって発明された。


title: 分光器

text: 写真フィルムの発展に伴い、スペクトル写真機が開発されるようになった。スペクトル写真機とモノクロメーターの光を分散させる原理は同じである。しかし、モノクロメーターが分散された光の成分をスリットで区切るのに対し、スペクトル写真機は分散された光をカメラによりフィルムに収める。


title: 宇治田みのる

text: 宇治田みのる（うじた みのる、宇治田稔 、1963年8月16日 - ）は、日本のDJ、音楽プロデューサー、店舗プロデューサー、サーファー、ラジオパーソナリティである。妻はファッションモデルでタレント、元グラビアアイドルの松田千奈。


title: 宇治田みのる

text: これまでに数多くのFM番組のナビゲーターやテレビ番組の司会、ドラマや映画出演などをしている数少ないD.Jである。サーフィン・スノーボードに精通しており、サーフィン世界大会のM.Cやブランドのオーガナイズなど、幅広いスタイルで活動している。


title: 宇治田みのる

text: 宇治田が当時レギュラーでDJを務めていた東京・六本木のディスコ「ヴェルファーレ」にて高橋紀成を通じて後に妻となる松田と知り合い、高橋に内緒で交際をスタートするも写真週刊誌フライデーにスクープされ交際が発覚。その時、松田は17歳でありグラビアアイドルとして人気絶頂だったため「歳の差交際」と話題になる。併せてスポーツニッポンの芸能欄でも交際について大きく報じられ、その際、松田の写真が大きく掲載されているのにも関わらず宇治田の写真が隅の方に小さく掲載されていた事に関して「松田千奈はアイドル。俺は卒業式を欠席したヤツ」と嘆いた。


title: 宇治田みのる

text: TBS系テレビ番組「世界バリバリバリュー」に夫婦揃って出演した際、司会から「どんなだんなさんですか?」と質問された松田は「熱くてキレやすい」と答えている。自身の2人の子供に対しては子煩悩な一面がブログなどから見ることができる。


title: 宇治田みのる

text: 日本テレビ系「とんねるずの生でダラダラいかせて」内での企画「サーフノリダーズ」ではサーフィン大会に出場し準優勝をしている。その際、応援をしていた木梨憲武やサーフノリダーズのメンバーの前で「みんなサーフィンを好きになってくれて良かった」と号泣した。


title: 宇治田みのる

text: ニッポン放送のラジオ番組「ゲルゲットショッキングセンター」にレギュラー出演時には主に当時の最新流行を宇治田みのるが紹介していた。また、ここで紹介したものがたびたび一大流行になったことから、番組内では「宇治田が喋れば、ブームが起こる。」と言われていた。


title: 上古音

text: 資料となる文献が少なく、さまざまな類推法を用いて復元作業がなされている。基本となる資料は『詩経』を中心とした韻文の押韻字であり、また漢字の形声文字における音符も重要な手がかりである。その他、漢代の古典注釈学である訓詁学の書物において音に言及していることがあり、例えば「○読若●」（○は●のように読む）といった同音または近似音を表している。また「徳は得なり」といった声訓と呼ばれる近似音による字義注釈も参考になる。また出土文献と伝来文献の文字の異同を調べることも有益である。


title: 上古音

text: 上古音の本格的な研究は清代の考証学において始められた。顧炎武がまず上古韻部を10部とし、上古の韻母研究の足がかりを作った。その後、江永が13部、段玉裁が17部、章炳麟が22部、現代の王力が29部もしくは30部といった説を唱えている。


title: 上古音

text: また銭大昕『十駕斎養新録』に「古え舌頭・舌上の分無く、知徹澄の三母は…これを古音に求むれば、則ち端透定と異なるなし」とあり、中古音の舌上音「知徹澄」は上古音の「端透定」から分化したものという説を唱えている。


title: 上古音

text: カールグレンは『分析字典』（1925年）においてkl・glという二重子音があったという説を唱え、後の『漢文典』（grammata serica、1940年）ではさらに19種の重子音を想定している。王力などはこれを否定している。


title: いつも心に太陽を (映画)

text: エドワード・R・ブレイスウェイトの小説を元に映画化、ロンドンで撮影されたものである。原作は『先生へ、愛情をこめて』のタイトルで、1960年に毎日新聞社から日本語訳が出ている。映画も原題は小説と同じタイトルである。


title: いつも心に太陽を (映画)

text: 白人の生徒たちの高校に赴任してきた黒人の教師の物語で、学園もののはしりとも言うべき作品であり、白人と黒人の社会問題に視点を当てた意欲的なものある。『夜の大捜査線』、『招かれざる客』とこの方面の社会派の話題作に出演を続けていたシドニー・ポワチエが主演し、ジェームズ・クラヴェルが監督した。


title: いつも心に太陽を (映画)

text: 出演もしているイギリスの歌手ルルが歌った主題歌『いつも心に太陽を』はビルボード全米チャート5週連続1位を記録し、1967年の年間チャートでもビートルズ、ザ・モンキーズらを抑えNO1を記録した。ただし、映画に使われたものとレコード化されてヒットしたものは、全く異なるヴァージョンである。前者はアップテンポでロック色が強く、後者はスローでバラード色が強い。


title: いつも心に太陽を (映画)

text: クライマックスの卒業パーティーのシーンでは、パーティー・バンド役でザ・マインドベンダーズ（10㏄のエリック・スチュワートが在籍）が出演している。同名のサウンドトラック・アルバムにも挿入曲2曲が収録されている。


title: いつも心に太陽を (映画)

text: 続編が1996年にアメリカでテレビ映画として製作されている。『』（"To Sir, with Love 2"）で、監督はピーター・ボグダノヴィッチ、シドニー・ポワチエ、ルル、クリスチャン・ペイトンらが出演した。シドニー・ポワチエは、30年間の教師キャリアのある黒人教師で、新たな学校を求めてシカゴにやってきたという設定になっている。日本ではテレビの昼および深夜時間帯に放送されたことがある。


title: クロエ (映画)

text: 2001年6月15日よりシアター・イメージフォーラムで公開された。また、第51回ベルリン国際映画祭（コンペティション部門）、ブカレスト国際映画祭、モスクワ国際映画祭、リオ・デ・ジャネイロ国際映画祭、ストックホルム国際映画祭にも正式に招待あるいは出品された。


title: クロエ (映画)

text: プラネタリウム職員の高太郎はある日クロエと出会い、互いに恋に落ちた。2人は間もなく、彼がよく行くパブで結婚式をする。高太郎は親友の英助にも幸せを分けようと、彼の借金の返済にと自分の預金を渡すが、英助はその金を自分の尊敬するアーティスト・キタノの作品に注ぎ込んでしまう。


title: クロエ (映画)

text: クロエの右肺が何かに圧迫されているのが診察で判明し、手術で摘出したところ、それは睡蓮の蕾であった。しかしもう一方の肺にも蕾が発生し、体力的に手術ができないため、自宅での闘病生活に入る。栄助の恋人・日出美が見舞いに持ってきた花束を、摘出後に花瓶に生けていた蕾に近づけるとその成長が止まることに気付いた高太郎は、部屋に花を飾ることにした。しかし高太郎はプラネタリウムを解雇され、花の代金を得るためにと危険な仕事までしてしまう。彼は英助に金をいったん戻してほしいと頼むが金はキタノの作品に充てられ無くなっていた。


title: クロエ (映画)

text: 高太郎は必死に働き、皮肉なことにクロエとともに過ごす時間が失われていく。一方、日出美はキタノへのめり込む英助を見かね、元凶だとしてキタノを殺害するが、その時にはすでに英助は借金をしていた知人に殺されていた。キタノ殺害のニュースを聞き不安になった高太郎はクロエの待つ部屋に戻る。クロエはずっと高太郎のそばに居たいと願っていたが、高太郎はクロエを助けるために彼女の気持ちも考えずに一心不乱に働いた。


title: クロエ (映画)

text: しかし、高太郎の苦労も報われず、クロエは睡蓮の花が開花すると共にこの世を去った。クロエの葬儀の日には周りに睡蓮が咲いており、高太郎はクロエが花になったと感じた。その後、高太郎は花屋の運輸業者に働き、何気ない生活を送っていた。そして運び込まれた一束の花束に混じり込んでいた睡蓮の花を見ると、高太郎はその場で泣き崩れた。高太郎の泣き声は曇り空まで届いた。


title: 宮原和

text: 一方では競技かるた選手でもあり、宮原は第18回百人一首競技かるた杉並大会（2017年）ではF1級で準優勝（2位）となり、第25回東京都かるた大会（2018年）ではE3級にて3位入賞と、選手としても実績を積んでいる。


title: リマンド

text: リマンド ("Remand") はイギリスの競走馬。イギリスで重賞を4勝し、1969年に種牡馬として日本へ輸出され、東京優駿（日本ダービー）優勝馬オペックホース、優駿牝馬（オークス）優勝馬アグネスレディー、テンモンなど、多くの活躍馬を輩出した。


title: 宮原和

text: またシュガーチャージ推進協議会（精糖工業会）のアンバサダーとして、『競技かるたで優勝を目指す女の子』として【みんなのチャレンジ310】対象者に選出された。このため、シュガーチャージ推進協議会主催のイベントにも競技かるた選手の肩書で登場することもある。


title: リマンド

text: 競走馬時代は10戦6勝。デビューから重賞3つを含む4連勝を果たし、エプソムダービーでは2番人気に支持されたが、サーアイヴァーの4着と敗れている。のちに骨折し、約1年の休養から復帰後も重賞を勝ち鞍に加えたが、現在でいうG1格の競走には手が届かず、4歳秋の凱旋門賞7着を最後に競走馬を引退。直後に種牡馬として日本へ輸出された。


title: リマンド

text: 翌1970年から日本で種牡馬生活を始めたが、当初は南関東公営競馬を中心とした地方競馬の活躍馬が多く、中央競馬に入った産駒には下級重賞で勝負するハンデキャップタイプの馬が多かった。しかし1978年にタマモアサヒが阪神3歳ステークスを制すると、翌年にはアグネスレディーが優駿牝馬に優勝、その後もオペックホース、テンモンとクラシック競走の優勝馬が相次いで出現し、瞬く間に一流種牡馬の仲間入りを果たした。


title: リマンド

text: 以降、1983年のクラシックでミスターシービーのライバルと言われたメジロモンスニーや、その同期で大井の三冠馬サンオーイ などの活躍馬を送り出したが、翌1984年春、種付け中に心臓発作を起こして急死した。19歳だった。その後、このシーズンの種付けで生まれた牝馬タレンティドガールが、1987年にマックスビューティの牝馬三冠を阻止してエリザベス女王杯に優勝している。


title: リマンド

text: 距離万能の種牡馬だったがとくに長距離で強く、母の父として、名うての長距離馬として知られたメジロデュレン、メジロマックイーン兄弟に影響を与えている。また産駒最初のクラシック優勝馬アグネスレディーは繁殖牝馬としても桜花賞優勝馬アグネスフローラを産み、さらにその産駒のアグネスフライト、アグネスタキオン兄弟がリマンドの血を現在に伝えている。


title: リマンド

text: 父アルサイドはセントレジャーステークス、キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスなどの優勝馬で、祖父アリシドンもイギリスの長距離三冠を制している長距離血統である。半妹リビューク（父サッチ）の仔にイギリスとフランスで重賞2勝のタンネンベルクがいる。


title: 匍匐茎

text: 匍匐茎（ほふくけい、ストロン/stolon）は、植物において、地上近くを這って伸びる茎のこと。匍匐枝（ほふくし）。走出枝（ランナー/Runner) と呼ばれる場合もある。厳密には匍匐茎と走出枝は異なる物であるが、実際上、両語を明確に区別して使用される場面は少ない。


title: 匍匐茎

text: 匍匐茎と走出枝の違いは、新たに繁殖した子株あるいは孫株が、元の親株の持つ主根と同様の根を持つかである。子・孫株が主根を持ち、親株同様に生育する場合には「匍匐茎」と呼称し、根を張らないか、張ったとしてもひげ根状の不定根のみしかない場合には「走出枝」と呼ぶのが学術上の定義である。


title: 匍匐茎

text: しかし、これら匍匐茎と走出枝の厳密な区別は、図鑑や百科事典などの記載においてもしばしば曖昧であり、前述の通り明確に区別されている場面は少なく、両者を区別することにどれほどの意味があるのかについても、大いに議論の余地のあるところである。


title: 匍匐茎

text: また、匍匐茎あるいは走出枝は、通常の茎に比べて、節間が長くなり、節から出る葉の数は少ない。匍匐茎や匍匐茎に似た形状の地下茎から生じる植物体は、匍匐茎性 (stoloniferous) の植物と呼ばれることもある。なお、地下茎のように地中にある茎を匍匐茎と呼ぶこともある。


title: 匍匐茎

text: 匍匐茎あるいは走出根による繁殖は栄養繁殖にあたり、匍匐茎から生じるラメットはすべて元の植物と遺伝的に同じクローンである。また植物によっては、匍匐茎を通じて同化産物などの資源をラメット間で受け渡すことができる（生理的統合）。そのため、それぞれの個体がばらばらに生育するより効率的に生長することが可能となる。また、匍匐茎などで各ラメットがつながっている場合、あるラメットは光合成に特化し、あるラメットは地下部に栄養を貯蔵するなど、各ラメットがその環境に特殊化した分業を行うことができ、それぞれのラメットで不足する資源を別のラメットから補うことも可能になる。


title: ダリア (競走馬)

text: ダリアまたはダーリア（""、1970年 - 2001年）はアメリカ合衆国で生まれ、フランスとアメリカ合衆国で調教を受けた競走馬である。1973年と1974年のイギリス年度代表馬、1974年エクリプス賞最優秀芝馬。馬名の由来はキク科の植物ダリアより。


title: ダリア (競走馬)

text: 3歳時のキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスで競走史上最大着差の6馬身差で圧勝するなど今でも世界最強牝馬として挙げられる事が多い名牝。ブラッド・ホース誌が選ぶ20世紀のアメリカ名馬100選第50位。G1競走は計10勝。


title: ダリア (競走馬)

text: 母としても6頭の重賞優勝馬、うち4頭のG1優勝馬を輩出するなど非常に優秀な繁殖成績を残している。なかでもダハール、リヴリア、ディカードレムは種牡馬として、ベゴニアは繁殖牝馬として日本に輸入され、ワジドはジャパンカップに出走するなど産駒は日本と縁のある馬が多い。また、リヴリアはナリタタイシン（皐月賞）というJRAG1優勝馬を出した。


title: 御用牙

text: 隠密廻りで一匹狼の同心、板見半蔵の活躍を描いた捕り物時代劇。たんなる時代劇と一線を置き、ダークヒーローな趣もあり、完全無敵の存在ではなく太刀回りで負けても、悪を退治するのではなく相手の弱みを握って権力で己の正義を証明するという異色の時代劇である。


title: 御用牙

text: 物語序盤では江戸の町を舞台とし、悪党や権力を笠に着た者たちとの戦いが描かれ、その後「山流し」と呼ばれる甲府勤番勤めとなり甲府での活躍が描かれる。これまでに培った人脈を使って江戸の町奉行所勤めに復帰した半蔵は、そこで天保の改革を推進する老中・水野忠邦と南町奉行であり半蔵の最大の敵となる鳥居耀蔵と対決する。鳥居にすべての仲間を殺され、自身も深く傷つきながら、巨悪を倒すためその懐に入り、鳥居の腹心となって働く半蔵は、密かに遠山景元と手を組む。遠山の協力で水野と鳥居の追い落としに成功した半蔵は、次に正体を隠して大坂の町奉行所勤めとなる。そこで新たに仲間を集め、悪党たちと戦うが、生き残るためまたもや仲間を全て失うことになる。危機を脱し、雪の降る町中を巡回していた半蔵は、夫婦になる約束をした幼なじみを女郎屋に取られ狂乱した若者に刺される。路地裏で倒れた半蔵は、生死不明となり、物語の幕は引かれる。


title: 御用牙

text: ラストで半蔵は人知れず死んだように描かれていたが、後に描かれた続編では助けられて一命を取り留めたことになっている。なお、作中では11代将軍・徳川家斉が隠居したことで後ろ盾を無くした水野が失脚したことになっているが、実際には天保の改革は徳川家慶が12代将軍に就任していた時期に行われたため、史実とは大幅に違っている。


title: 御用牙

text: 板見半蔵。江戸北町奉行所同心。その頭の切れ味と、鋭い性格から人呼んで“カミソリ半蔵”と呼ばれている。ある日、島破りがあり、無宿人狩りが行われた。半蔵はその時捕えた三次から意外なことを聞き出した。去年捕えられ、島送りにされた重罪人の人斬り屋・三途の竿兵衛が江戸にいるというのである。半蔵の捜査が始まった。やがて、部下の鬼火とまむしの調べで、竿兵衛の情婦お美乃と半蔵の上役大西孫兵衛の妾が同一人物であると判明した。北町奉行所の筆頭与力が流刑人の女を妾にしている。その裏に何かあるとにらんだ半蔵は、お美乃を罠にかけ捕える。そして、快楽も度を越せば苦痛にという半蔵特意の、彼の男自身を駆使した“座禅ころがし”でお美乃を責めたて全てを白状させた。お美乃を大西に渡し、引き換えに竿兵衛を助けるというのである。さらにその取り引きの背後には大奥医師の稲村玄伯が居り、例え、この一件が露見しても、大奥にまでは探索の手が届かないことを、あらかじめ承知のことらしい。半蔵は敢然と大西と大奥に対しての挑戦を開始。まず、お美乃を救出に来た竿兵衛を斬り、大西の秘密を握るお美乃を保護することにより、大西の権力を押さえることに成功。そして大奥。治外法権の大奥にも、大奥医師の娘、おゆらを自分の情婦に仕立て、出入り自由の特権を得て行く。やがて、同心でも手のつけられない悪制度の治外法権を次々と自分の猟場にしていくのだった。


title: 御用牙

text: 江戸北町奉行所同心・板見半蔵は、二人組の盗っ人を捕えたところ、盗品は水車小屋に捨てられていた女の屍体から盗んだものだ、と白状した。半蔵はその死体の状況から、今、寺や神社で流行っている“子おろし”に関係があるとにらんだ。寺や神社は半蔵の管轄外だったが、強引に女神主・大酔女のところへ押しかけ、“ややおろし”の現場をおさえた。そして、大酔女を半蔵得意の拷問にかけ、死体が駿河屋の娘お町であることを白状させた。駿河屋の主人から、お町が海山寺にお茶、お花を習いに通っていたことを知った半蔵は、その尼寺に潜り込んだ。その茶室では、住職の如海尼が豪商たちを集め、全裸の女を囲んでせりを行っている。踏み込んだ半蔵に驚いて逃げ回る豪商たち。半蔵は錦地の覆面男を追うが、突然御子柴十内が現われ、その男を逃がした。捕えた女の口を割らすと、その男は大久保山城守と判明。そんな時、半蔵は奉行の矢部常陸守から、悪党浜島庄兵衛を捕えるように命ぜられた。幕府の金座、後藤家に庄兵衛が現われる、とにらんだ半蔵は、若後家の陸を陥落し、押し入れに身を隠した。ところが、その部屋で、半蔵が潜んでいるとは知らない、大久保と筆頭与力の大西孫兵衛が私腹を肥やす悪事の相談を始めた。やがて、半蔵がにらんだように庄兵衛がやって来た。半蔵は庄兵衛を捕えた。庄兵衛逮捕に喜ぶ矢部に、半蔵は褒美に大久保の首を頂きたい、と言う。狼狽する大久保と大西……。数日後、半蔵は御子柴十内に待ち伏せられたが逆に十内を斬った。しかし、半蔵は悪奉行に忠誠を誓って死んでいった十内を惜しんだ。侍の心を持った男が一人減ったような気がしたのだ。腐りはてた御政道の中で……


title: 御用牙

text: “御用牙”シリーズ二作目。板見半蔵こと“かみそり半蔵”がその正義感から彼が考え出した拷問術と鍛えあげたセックスなどを駆使して権力の恥部を掴み、体制の壁を突き崩す活躍を描く。シリーズ第1作の三隅研次に代わって脚本・監督を務めたのは、前年にも勝新が製作・主演の「新兵隊やくざ　火線」を手掛けていた増村保造。撮影は「子連れ狼　親の心子の心」の宮川一夫がそれぞれ担当。


title: 御用牙

text: 江戸城の御金蔵に面したお堀端に毎夜出没する若い女の幽霊を捕えた北町奉行所隠密廻り同心“かみそり半蔵”こと板見半蔵は、堀の中から、吹きたての小判をつめた大量の竹槍を発見した。半蔵は、何者かが御金蔵から盗み出し、竹槍につめて堀の中に投げ入れた小判の見張り役として、幽霊を仕立てたに違いないとにらんだ。ある日、半蔵は幼な友達の武井兵助に出会った。兵助は、家宝の槍の献上を拒んだために、老中・堀田備中守から役をもらえず貧乏暮しをしている。その兵助が盲目の高利貸石山検校から借りた、という小判を見て、半蔵は驚いた。これも吹きたての小判だったのである。検校は高利貸しだけではなく、おえら方の奥方に琴を教えたり、彼女たちを月に三度梅屋敷に呼んで、賑やかに遊んでいる、という。早速梅屋敷に忍び込んだ半蔵は、座頭を相手に乱交している奥方たちを目撃した。一方、借金を返済できなかった兵助は、検校の用心棒戸波伴作に殺され、家宝の槍を持ち去られてしまった。半蔵は、堀田の奥方を鍛えあげた金看板のイボマラで口封じをし、堀田邸に忍びこみ、堀田と検校の悪事をつきとめた。そして、半蔵は梅屋敷に乗り込み、検校の御用金盗み出しを暴露し、金貸しの証文を全て焼き捨てさせたのだった。また、半蔵は西洋学問を学び謀叛人とされた杉野玄庵という医者をかくまっているのだが、梅屋敷の銅瓦を頂戴し、玄庵にその銅で大砲をつくらせた。そして、その大砲を堀田の行列に容赦なくブッ放すと、ついに堀田は西洋文明を取り入れることを約束した。兵助の墓まいりをする半蔵。そこに戸波伴作が現われ、半蔵に斬りかかった。体をかわした半蔵は、堀田から取り戻した兵助の槍で、戸波の胸に深々と突き刺した...


title: 御用牙

text: 権力者の恥部を握り、体制の壁を突き破る江戸町奉行所の同心“かみそり半蔵”こと板見半蔵の活躍を描く。原作は小池一雄・作、神田たけ志・画の同名劇画。脚本は「御用牙　かみそり半蔵地獄責め」の増村保造、監督は「君は海を見たか」の井上芳夫、撮影は「新座頭市物語　笠間の血祭り」の牧浦地志がそれぞれ担当。


title: ブルガリア空軍

text: ブルガリア空軍（Военновъздушните сили；略称ВВС）は、ブルガリア軍の空軍組織である。古くは、第一次世界大戦後に建設され、ナチス・ドイツとの同盟時代、ソ連との協力時代を経て現代に至っている。


title: 新約SDガンダム外伝 騎士王物語

text: 『新約SDガンダム外伝 騎士王物語』（しんやくエスディーガンダムがいでん ナイトキングストーリー）は、バンダイの玩具カードダスを中心とした企画で、騎士ガンダムシリーズの第14作である。2020年10月にシリーズ第1弾である「吹雪の鬼屍団編」が発売。


title: エレクトラ・レコード

text: 1950年代から1960年代にかけて、フォークの名門レーベルのひとつとして活動。ジュディ・コリンズらを輩出した。この時期、後に独立プロデューサーとなるポール・ロスチャイルドが入社している。1960年代中盤からはロックにも進出し、ドアーズやラヴ、ストゥージズなどを輩出した。


title: エレクトラ・レコード

text: 1973年にジャック・ホルツマンが同社を離れると当時の親会社であり、元々は葬儀屋を経営していたキニー社からレコード産業に進出したワーナー・コミュニケーションズが、同社とアサイラム・レコードを合併させた。これにより同社はエレクトラ・アサイラムと改名（後にエレクトラ・エンタテインメントと再改名）。さらにアトランティックとも合併し、WEAという巨大企業になってしまう。エレクトラ担当を外れたホルツマンはディスカバリー・レコードを始めた。


title: エレクトラ・レコード

text: エレクトラはワーナー・ミュージック・グループの一部として三十年間続けられ、2004年2月にタイム・ワーナーはワーナー・ミュージック・グループをトーマス・リー・パートナーズ、ベイン・アンド・カンパニー、エドガー・ブロンフマン・ジュニアによって設立された投資家グループに売却した。4月にWMGの新オーナーは多くのスタッフを解雇し、エレクトラ・レーベルを休止した。多くのアーティストが契約解除されたが、幾らかはWMG傘下の別レーベルと契約した。


title: エレクトラ・レコード

text: 2009年6月1日、レーベルの活動再開が発表された。手始めにフランスのエレクトロニック・デュオのジャスティス、ナールズ・バークレイの片割れであるMCのシー・ロー、英国のエレクトロ・ポップ・ミュージシャンのリトル・ブーツという3組と契約している。


title: 大湊 (むつ市)

text: 古くは陸奥国糠部郡に属して安渡（あんど）と呼ばれ、安東氏が支配していた。ところが15世紀に入ると根城南部氏が安東氏を蝦夷地に追って支配下とし、続いて三戸南部氏の影響下に入る。元和3年（1617年）、正式に盛岡藩（三戸南部氏）が支配した。


title: 大湊 (むつ市)

text: 戊辰戦争では盛岡藩は会津藩とともに明治政府と戦ったが敗北し、その結果盛岡藩は減封によって大湊を失い、代わりに明治3年（1870年）下北半島に移されて斗南藩と名乗った旧会津藩に属した。翌年、斗南藩は安渡村と隣の大平村を合併して大湊町として開港場にすることとしたが、旧両村の利害対立から廃藩置県後に再分離、安渡村は大湊村と改称した。1873年（明治6年）に開拓使が函館との間に汽船弘明丸を就航させ、それぞれ月3往復を運航。


title: 大湊 (むつ市)

text: その後、地の利に目をつけた日本海軍によって明治38年（1905年）に大湊要港部が設置され、以後軍港（大湊港）として機能することになる。昭和3年（1928年）に町制施行で大湊町となる。昭和17年（1942年）のミッドウェイ作戦において、アメリカ軍の注意をミッドウェイ島からそらすためのアリューシャン攻撃部隊（空母機動部隊）が大湊から出撃し、ダッチーハーバーを空襲している。昭和3年には単独で町制施行し、下北郡大湊町。


title: 大湊 (むつ市)

text: 昭和34年（1959年）に田名部町と合併して大湊田名部市となったが、昭和35年（1960年）に市名を「むつ市」と改称した。第二次世界大戦後も海上自衛隊が大湊地方隊を設置するなど、本州防衛の要として機能し、また日本最初の原子力船の母港となった。しかし、昭和49年（1974年）の原子力船「むつ」の放射線漏れ事故を機に反対運動が起こり、むつ市関根浜に新母港を建設し原子力船「むつ」は回航された。


title: ピンフォール

text: ピンフォール（"Pinfall"）は、レスリングとプロレスの試合における勝利条件の一つである。日本名は抑え込み（おさえこみ）。レスリングでは時代やスタイルによってワンカウント目が0秒の場合と1秒の場合がある。2017年現在では1秒である。単にピン（"Pin"）またはフォール（"Fall"）とも呼ばれる。


title: ピンフォール

text: 一方の選手が相手選手の両肩をマットに押し付けた状態で、レフェリーが片手でリングを叩き規定のカウントを数えるとピンフォールとなり、勝利が確定する。通常、アマチュアレスリングでは1カウント、プロレスの試合ルールでは3カウントピンフォールが勝利条件となるが、試合形式によっては必要となるカウント数が異なる場合がある。JWP女子プロレスが「ツーカウントフォールマッチ」と称して、2カウントを数えた時点で勝敗が決する方式を用いたことがあった。これはカウント数を少なくすることでレスラーが回復する時間を短くし、よりスリリングな試合を見せることを目的として考案されたもので、試験的に数度使用され、現在はトーナメント戦の延長戦などで採用している（JWP以外の団体でも主にハンディキャップとして取り入れることがある）。またSWSが5カウント制を取り入れた時期もあったが、こちらは間延びした試合になってしまい不評を買っている。


title: ピンフォール

text: 3カウントのタイミングは実時間とはあまり一致せず、試合を裁くレフェリーによってまちまちだが、おおむね1秒1カウント程度の速さ。なお3カウントである理由として、「敵に3秒間押さえつけられた者は必ず死ぬという戦場の掟から由来した」とされる話も存在する。


title: ピンフォール

text: また近年はフォールされている選手がレフェリーのカウントを取る腕を掴んでカウントを静止させたり、タッグマッチにおいて味方選手を助けるのではなく、レフェリーに攻撃を加えるなどしてカウントを取る邪魔をする場合もある。


title: ピンフォール

text: ピンフォール以外の勝利条件としては、ギブアップ、ノックアウト、場外カウントアウト（規定時間内にリング内に戻れないこと）、反則勝ち（反則行為を犯したレスラーがレフェリーに反則5カウントを取られたり、悪質な反則であると判断されると、反則を犯したレスラーは即反則負けとなる）等が挙げられる。また、試合形式によっては、それ以外の特殊な条件が勝利条件となることもある。


title: ピンフォール

text: まれに、足4の字固めなどをかけられた選手の両肩がマットについている際に、フォールカウントを取るレフェリーも存在する。肩を押し付けているわけではないので、この項冒頭に示された定義にやや反するが、マット上の膠着状態から観客の注意力をそらさないための配慮と考えられる。逆に、技をかけているはずの選手が両肩がマットについていたためにフォールカウントをとられることもある。かつては、ジャーマン・スープレックスなどで技を掛けている側の選手の両肩もマットについていた場合は両者のフォールカウントを取ることもあった（1976年3月のジャンボ鶴田 vs. ラッシャー木村戦など、この形で両者3カウントの引き分けとなったこともある）。


title: ピンフォール

text: 大技を受けたレスラーがピンフォールの体勢に持ち込まれてカウント3が入るか入らないか（ニアフォール、俗にカウント2.9等と呼ばれる）の状態から逃れると、エキサイティングな試合展開となる。プロレスの試合では、観客の反応も試合展開の重要な要素の一つとなり得るため、大技の攻防を繰り返してフォール合戦となる試合展開が少なくない。


title: 沙流郡

text: 江戸時代の沙流郡域には、松前藩によってサル場所が開かれていた。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（国道235号の前身）が通じ、海上交通は門別に北前船が寄航することもあった。寛政10年ころ、幕府巡検使近藤重蔵によって義経神社が創祀される。


title: 沙流郡

text: 江戸時代後期、沙流郡域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年沙流郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり仙台藩が警固を担当した。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して沙流郡が置かれた。


title: 小椋真介

text: 福岡市立大原小学校、福岡市立原中央中学校卒業。福岡工業大学附属高等学校（現:福岡工業大学附属城東高等学校）時代は1997年の第79回全国高等学校野球選手権大会に出場。143キロのストレートを記録した松坂世代No.1左腕との評価を受け、1998年度ドラフト会議にて福岡ダイエーホークスから3位指名を受け、入団。


title: 小椋真介

text: 高卒新人の1999年はフレッシュオールスターゲーム出場果たしウエスタン・リーグ公式戦で29試合に登板し、82回1/3を投げ26自責点、5勝2敗1セーブ 防御率はリーグ2位の2.84という成績を残した。オフに工藤公康が退団し、左の先発ローテーション投手に期待された。


title: 小椋真介

text: 2000年、王監督があえてぶつけたという3月3日の読売ジャイアンツとのオープン戦では3回2/3で11失点と滅多打ちにされる。二軍では24試合に登板し、101回1/3を投げ44自責点、4勝4敗 防御率はリーグ8位の3.91という成績を残したものの、一軍登板はなかった。


title: 小椋真介

text: 2001年は二軍では15試合に登板し、71回を投げ28自責点、3勝2敗1セーブ 防御率はリーグ8位の3.55という成績を残した。10月3日の一軍公式戦の最終戦でプロ初登板・初先発を果たしたが勝利には至らなかった。


title: 小椋真介

text: 、8月4日の埼玉西武ライオンズ戦の予告先発だった寺原隼人が直前で登板回避し、急遽プロ2度目の先発のマウンドに上がった。初回に小関竜也にライトポール直撃のホームランを浴びるなどし、またしてもプロ初勝利とはならなかった。


title: 小椋真介

text: 2006年7月19日、おたふく風邪と診断された三瀬幸司に代わり4年ぶりの一軍登録の手続きがとられたが、午後3時の締め切りに間に合わず登録できなかったということがあった。その後7月25日に登録されたが、結局登板しないまま7月27日に二軍へ降格。


title: 小椋真介

text: 2008年、キャンプでは152キロのストレートを投げるまでに復活。4月12日の西武戦で2番手として登板し、10年目にしてプロ初勝利を挙げた。その後も前半戦は久米勇紀、D.J.ホールトンともに主に勝ち試合の中継ぎ投手として活躍をみせるが、6月以降は徐々に失点がかさむようになり、長期の二軍落ちもあったため、後半戦はわずか3試合の登板だった。二軍では防御率0.43、21イニングで29奪三振と好投した。


title: 小椋真介

text: 2010年、4月24日の千葉ロッテマリーンズ戦でプロ入り12年目にして8年ぶり3度目の先発、5回2安打1失点（自責点0）で先発初勝利を収めた。その後も荒削りながら先発ローテーションに定着、自己最多勝利を更新した。オフに課題である緩急をつけられる決め球、チェンジアップの習得を励んでいる。


title: 小椋真介

text: 特にストレートの球速はファームで156km/hを計測したことがあるなど定評があった。交流戦で対戦経験のある長野久義は2021年の井端弘和のYouTubeチャンネルで「球種別の最強投手」のストレートの投手に小椋の名を挙げている。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 『侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!』（さむらいせんたいシンケンジャー たい ゴーオンジャー ぎんまくばん）は、2010年1月30日より東映系で公開された日本の映画作品。スーパー戦隊シリーズ『侍戦隊シンケンジャー』の映画化作品であり、スーパー戦隊VSシリーズの一つ。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 『侍戦隊シンケンジャー』と『炎神戦隊ゴーオンジャー』のクロスオーバー作品であり、前作『劇場版 炎神戦隊ゴーオンジャーVSゲキレンジャー』に続き「スーパー戦隊祭」枠の第2弾として劇場公開された。タイトルは、両作の夏の劇場版のタイトル「劇場BANG!!」と「銀幕版」を合わせたもの。劇場版VSシリーズとしては、前作と異なり当初から劇場公開用作品として製作されたものである。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: VSシリーズの劇場版への移行に伴い、Vシネマ時代から変更・追加された部分も多く、この傾向は次作以降にも受け継がれていった。従来のシリーズでは、基本的には現役戦隊側の組織の戦闘員のみが登場していたが、本作品からは一部を除いて現役・前作双方の戦闘員が両方登場する。音楽面では主題歌がエンディングのみとなり、2作品のオープニングテーマが挿入歌となった。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 劇場版として制作された一方、前作同様に公開から早期のDVD発売を前提にしているため、前売券販売は行われず、鑑賞料金は特別設定となった。全国40万人の先着入場者プレゼントとしてデータカードダス・スーパー戦隊バトル ダイスオーカード『No-P-003 シンケンレッド』も配られた。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 2010年1月30-31日の初日2日間の週末興行ランキング（興行通信社調べ）で初登場第5位となった。また、ぴあ初日満足度ランキング（ぴあ独自調べ）では『おとうと』、『ゴールデンスランバー』に続き第3位となっている。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 炎神戦隊ゴーオンジャーは、ガイアークの残党を追ってガンマンワールドへと旅立ち、害統領バッチードとの最終決戦に臨んでいた。しかし、その最中バッチードによってメンバーと炎神たちはバラバラに様々な世界に飛ばされてしまっていた。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 走輔は、バッチードによってこの世界に飛ばされてきており、志葉家にて事情を話しシンケンジャーに協力を求める。しかし、走輔の空気を読めていない態度に腹を立てた丈瑠は彼を「素人」呼ばわりし、走輔も丈瑠に「殿とかいう偉そうな奴の家来にされるのもごめんだ」と言い放ち、2人は決裂してしまう。


title: 侍戦隊シンケンジャーVSゴーオンジャー 銀幕BANG!!

text: 一方、バッチードはドウコクらの元に現れ、ともに三途の川の水を溢れさせる計画をもちかけていた。外道衆と手を組んだバッチードは、アヤカシホムラコギを従え、シンケンジャーの6人とゴーオンレッドに襲いかかる。しかしバッチードは強力で、丈瑠を除くシンケンジャーの5人は異世界へ飛ばされ、海に吹き飛ばされた丈瑠と走輔を助けに行った彦馬とボンパーも人質に取られてしまう。さらに人質になった2人とバッチードの前で、目的を巡って、シンケンレッドとゴーオンレッドが激突してしまう。


title: ガントラック

text: ガントラック（Gun Truck）は、小型もしくは中型の輸送用トラックのキャビンと荷台に装甲を施し、機関銃や機関砲、グレネードランチャーなどの武装を装備した（Improvised Fighting Vehicle）である。


title: ガントラック

text: 戦争時において、敵の補給部隊を襲って兵站を麻痺させ、間接的に敵軍の戦闘能力を奪う（あるいは補給部隊の護衛や後方警戒のために兵力を割かせて敵軍前線の戦力を削ぐ）のは、古代以来の常套策である。また、補給部隊が山賊などの非正規武装勢力の攻撃と略奪の対象となるのも、古代以来の伝統である。


title: ガントラック

text: 現代においても、補給部隊のトラックコンボイは、敵の地上部隊や航空阻止攻撃の目標となりやすい。しかし、補給部隊の武装は軽装甲車程度であり、自走式対空砲や戦車などの重武装の装甲戦闘車両を保有することは無い（ソビエト連邦軍やロシア連邦軍においては、輸送大隊の所属する上位組織である師団所属の高射大隊から自走式対空砲が貸し出されることがしばしばあった）。


title: ガントラック

text: 特に、ベトナム戦争やイラク戦争に代表されるゲリラ相手の非対称戦争の場合、航空攻撃を考慮する必要は無く、想定される敵の武装もアサルトライフルや機関銃、対戦車ロケットランチャーなどの小型武器に限定されることもあり、輸送部隊が大量に保有する小型・中型の輸送トラックのキャビンや荷台に軽装甲を施し、機関銃や機関砲、擲弾発射器などの対人・対非装甲目標用の武装を装備した即席の護衛用戦闘車両が製造される。これがガントラックである。場合によっては足回りを破壊された装甲兵員輸送車などの軽装甲車両の車体をトラックに積むこともある。


title: ガントラック

text: 具体例として、アメリカ軍はベトナム戦争においてM35 2.5tトラックやM54 5tトラックの荷台に4廷程度のM2重機関銃を装備したガントラックをコンボイ護衛に使用した。その一部は武装として、M16対空自走砲に搭載されていた、M45 4連装M2重機関銃座を搭載した。装甲板を付ける代わりに、M113装甲兵員輸送車の車体を荷台に積んだものもあった。湾岸戦争やイラク戦争においても、M939 5tトラックやHEMTT重輸送トラック、FMTV輸送トラック、MTVR輸送トラック、ハンヴィー等様々な非装甲の軍用車両が、塗装もされていないありあわせの鉄板を装甲板として取り付け、M2重機関銃やM134ミニガン、M240機関銃などで武装したガントラックとして使用された。イラク戦争で使用されたガントラックの中には、装甲板に、ハンヴィーのフロントウィンドウを流用するなどして、ある程度防弾能力を持ったガラス窓を付け、周囲の視察能力を高めたものも見られる。


title: ガントラック

text: イスラエル軍では、1948年から49年にかけての第一次中東戦争（イスラエルにとっては独立戦争）において、アラブ系勢力から輸送コンボイを護衛するため、サンドイッチ装甲車と呼ばれる即製装甲車を多用した。これらの装甲車は、アメリカ製やイギリス製の軍用非装甲輸送トラックに装甲板を取り付け、ドイツ製のMG34機関銃で武装した改造武装車両で、その用途・目的や構造などから、ガントラックの一種であると言える。


title: ガントラック

text: 純粋に戦闘車両として見た場合、路外走破能力は低い上に装甲は薄く、上部に装甲は装備されないために防御力も低く、あくまでも簡易戦闘車両に過ぎない。現地の補給部隊が有り合わせの資材と武器でトラックを改修して製造するものであるため、統一された仕様はない。近年ではロシアの近隣諸国などが対テロ作戦でテロリストのアジトなどを摘発する際にガンポートを付けた車両が活躍している。


title: ガントラック

text: 地域紛争でゲリラや民兵が使用する、ピックアップトラックや小型トラックの荷台に重機関銃や機関砲を搭載したテクニカルと本質的には同じである。しかしテクニカルは制式兵器ではなく、現地調達のトラックを改造する手作りの兵器であるため、ベース車両や搭載兵器も多種多様である。


title: 司令塔 (スポーツ)

text: スポーツにおける司令塔（しれいとう）は、パスや他の選手への指示によって試合の流れをコントロールする役割を果たすチームの中心選手のことを指す。プレイメーカー (英:playmaker) 、パサーとも呼ばれる。


title: 司令塔 (スポーツ)

text: サッカーにおいても他のスポーツと同様に司令塔は試合の流れをコントロールする役割を果たすチームの中心選手のことを指す。日本においては、中田英寿がフランスワールドカップに向けての最終予選で攻撃的ミッドフィールダー（トップ下）をしており、ワールドカップ出場を決めたイランとの試合において、2アシストを決めたこと、および中田の特異なファッション、言動から中田ブームが起き、中田ブームとともにこの言葉も定着した。そのため、2000年代前半までは主に攻撃的ミッドフィールダー（トップ下）で、フォワードにパスを多く出すタイプの選手を指して使われた。しかし、近年のサッカーではより低い位置から攻撃を組み立てようとする傾向が強くなり、チームによってはDFや守備的ミッドフィールダー（ジュビロ磐田の黄金期における名波浩やブラジルワールドカップ最終予選での遠藤保仁など）が司令塔の役割をこなし、トップ下の選手にパサータイプを置かないというチームも多くなった。例えば、2010-11のボルシア・ドルトムントにおいて香川真司は攻撃的ミッドフィールダー（トップ下）であるが、司令塔ではない。


title: 司令塔 (スポーツ)

text: イギリスでは、司令塔的な選手のことを“ジェネラル(将軍)”、または“ミッドフィールド・ジェネラル”と呼ぶ。これは、アメリカンフットボールでクォーターバックのことを“フィールド・ジェネラル”と呼んでいたことに由来する。


title: 真空管式コンピュータ

text: 真空管式コンピュータ（しんくうかんしきコンピュータ、vacuum tube computer）または第一世代コンピュータ（だいいちせだいコンピュータ、first-generation computer）とは、論理回路に真空管を使用したコンピュータである。


title: 真空管式コンピュータ

text: 多くは後に登場したトランジスタ・コンピュータ（第二世代コンピュータ）に置き換えられたが、真空管式コンピュータは1960年代に入ってからも製造され続けた。これらのコンピュータは、ほとんどが一点ものだった。


title: 真空管式コンピュータ

text: クロスカップル真空管アンプによりパルス列が生成されることが、1918年にウィリアム・エクルズとF・W・ジョーダンによって発見された。この回路がフリップフロップの基礎となり、2つの状態を持つ回路が電子式デジタルコンピュータの基本要素となった。


title: 真空管式コンピュータ

text: アタナソフ&ベリー・コンピュータは、1939年に最初にデモンストレーションされたプロトタイプで、現在では世界初の真空管式コンピュータとして記録されている。しかし、線型方程式系を解くことができるだけで、汎用的なコンピュータではなく、信頼性もあまり高くなかった。


title: 真空管式コンピュータ

text: 第二次世界大戦中、イギリスでは、Colossusなどの特殊用途の真空管式コンピュータを使用して、ドイツと日本の暗号を解読していた。これらのシステムによって収集された軍事情報は、連合国の戦争遂行に不可欠なものだった。1台のColossusには1,600から2,400本の真空管が使用されていた。この機械の存在は秘密にされており、1970年代まで一般の人々はその用途を知らなかった。


title: 真空管式コンピュータ

text: アメリカでは、第二次世界大戦末期にENIACの開発が開始され、1945年の戦争終了後に完成した。開発のきっかけとなったのは大砲の射表の計算だったが、ENIACの最初の用途の一つには、水爆開発に関連した計算もあった。ENIACは電子的に保存されたプログラムではなく、プラグボードとスイッチでプログラムされていた。戦後、ENIACの設計を公開した一連の講演会や、ジョン・フォン・ノイマンによるENIACの後継機の予見可能性についての報告書「EDVACに関する報告書の第一草稿」が広く配布され、戦後の真空管式コンピュータの設計に大きな影響を与えた。


title: 真空管式コンピュータ

text: 真空管は大量の電気を必要とした。1946年のENIACには17,000本以上の真空管が使用されており、平均して2日に1度は真空管の故障（場所を特定するのに15分かかる）に見舞われていた。ENIACの稼働時には150キロワットの電力が消費され、そのうち80キロワットが加熱管に、45キロワットが直流電源に、20キロワットが換気用送風機に、5キロワットがパンチカードの補助装置に使用されていた。


title: 真空管式コンピュータ

text: コンピュータ内にある数千本の真空管のうち、どれか1本でも故障するとエラーになるため、真空管の信頼性が非常に重要視されていた。コンピュータ用に、標準的な受信管よりも高い基準の材料を使用し、検査と試験が行われた特別な品質の真空管が製作された。


title: 真空管式コンピュータ

text: 真空管式コンピュータの構築には、大きく分けて2つのタイプの論理回路が使用された。非同期型（直接DC結合型）と同期型（ダイナミックパルス型）である。非同期は、ロジックゲート間とゲート内の接続に抵抗のみを使用していた。論理レベルは、大きく分離された2つの電圧で表現されていた。同期型では、各段がトランスやコンデンサなどのパルスネットワークで結合されている。各論理素子にはクロックパルスが印加される。論理状態は、各クロック間隔の間のパルスの有無で表される。非同期設計は高速に動作する可能性があったが、入力から安定した出力までの論理パスの伝搬時間が異なるため、論理の競合から保護するための回路が必要だった。同期システムではこの問題を回避できたが、クロック信号を分配するための回路が必要となった。直接結合型論理ステージは、部品値のドリフトや小さなリーク電流に対して多少敏感だった、動作が離散的であるため、ドリフトによる誤動作に対してはかなりの余裕があった。同期式の例としては、MITのWhirlwindがある。IASマシン（ILLIACなど）では、非同期の直接結合型論理ステージが使用されていた。


title: 真空管式コンピュータ

text: 真空管式コンピュータは主に、スイッチングおよび増幅素子として三極管やを使用した。特別に設計されたゲート用真空管は、類似した特性を持つ2つの制御グリッドを備えており、2入力ANDゲートを直接実装することができた。I/Oデバイスを駆動したり、ラッチや保持レジスタの設計を簡略化するためにサイラトロンが使用されることもあった。多くの場合、真空管式コンピュータは、AND・OR論理機能を実現するために固体素子ダイオードを多用し、ステージ間の信号を増幅したり、フリップフロップ、カウンタ、レジスタなどの要素を構築するためにのみ真空管を使用していた。固体素子ダイオードにより、マシン全体のサイズと消費電力が削減された。


title: 真空管式コンピュータ

text: 1942年のアタナソフ&ベリー・コンピュータは、数値を2進数として回転する機械式ドラムに格納し、1回転ごとにこの「動的な」メモリを更新するための特別な回路を備えていた。戦時中のENIACは20個の数字を記憶することができたが、使用されていた真空管レジスタは高価すぎて、それ以上の数字を記憶できるような機械を構築することができなかった。もっと経済的なメモリが開発されるまでは、プログラム内蔵方式は実現不可能だった。


title: 真空管式コンピュータ

text: モーリス・ウィルクスは1947年にEDSACを開発したが、これは水銀遅延線メモリを搭載しており、それぞれ17ビットの32ワードを記憶することができた。遅延線メモリは本質的に直列に構成されていたため、マシンロジックも同様にビット直列になっていた。水銀遅延線メモリは、プレス・エッカートがEDVACやUNIVAC Iで使用していたもので、エッカートとジョン・モークリーは1953年に遅延線メモリの特許を取得した。遅延線のビットは、一定の速度で移動する媒体中の音波として記憶される。1951年のUNIVAC Iは、7つのメモリユニットを使用しており、それぞれが18列の水銀遅延線を含み、120ビットが格納できた。これにより、平均アクセス時間300マイクロ秒で、1000ワード（1ワードは12キャラクタ）のメモリが提供された。


title: 真空管式コンピュータ

text: ウィリアムス管は、世界初の真のランダムアクセス可能な記憶装置（ランダムアクセスメモリ）だった。ウィリアムス管は、陰極線管(CRT)上にドットのグリッドを表示し、各ドット上に静電気の電荷を発生させる。各ドットの位置の電荷は、ディスプレイのすぐ前にある薄い金属シートによって読み取られる。1946年にフレデリック・カーランド・ウィリアムスとトム・キルバーンがウィリアムス管の特許を申請した。ウィリアムス管は水銀遅延線よりもはるかに高速だったが、信頼性に問題があった。UNIVAC 1103は、それぞれ1024ビットの容量を持つ36個のウィリアムス管を使用し、全体で1024ワード（1ワードは36ビット）のランダムアクセスメモリを実現した。IBM 701のウィリアムス管メモリのアクセス時間は30マイクロ秒だった。


title: 真空管式コンピュータ

text: 磁気ドラムメモリは、1932年にオーストリアのグスタフ・タウシェクによって発明された。磁気ドラムメモリは、強磁性の記録材料でコーティングされた、高速回転する大きな金属製のシリンダーで構成されていた。読み書きを行う一列の磁気ヘッドがドラムに付属していて、各ヘッドに対応してトラックが存在した。ドラムコントローラは適切なヘッドを選択し、ドラムを回転させてデータを読み書きした。IBM 650の磁気ドラムメモリは、1000から4000ワード（1ワードは10桁）で、平均アクセス時間は2.5ミリ秒だった。


title: 真空管式コンピュータ

text: 磁気コアメモリは、1951年にアン・ワングが特許を取得した。フェライトコアに情報を記録し、中に通した電線で情報を読み書きした。各コアは1ビットを記録する。コアは2つの異なる方法（時計回りまたは反時計回り）で磁化することができ、コアに格納されているビットは、そのコアの磁化方向に応じて0か1かを表す。電線は、個々のコアを1または0に設定し、選択された電線を通して適切な電流パルスを送ることで磁化を変更することができる。磁気コアメモリは、それまでよりもはるかに高い信頼性に加え、ランダムアクセスと高速化を提供した。磁気コアメモリは、登場してすぐにコンピュータで使用されるようになった。MIT/IBMのWhirlwindでは、当初のウィリアムス管を磁気コアメモリに置き換えて、1024ワード（1ワードは16ビット）のメモリが提供された。同様に、UNIVAC 1103も1956年に1103Aにアップグレードされ、ウィリアムス管に代わってコアメモリが搭載された。1103で使用されたコアメモリのアクセス時間は10マイクロ秒だった。


title: リトル・ウィリー

text: リトル・ウィリー(）とは、イギリスによって開発された、歴史上最初の完成された試作戦車である。第一次大戦中に開発されたものであり、この試作を通じて派生したビッグ・ウィリーを経て、世界初の実用戦車であるマーク I 戦車が完成した。


title: リトル・ウィリー

text: 後に改修型が「リトル・ウィリー」と呼ばれることになる、「リンカーン・マシン ナンバー1」（Lincoln Machine No.1）、あるいは、「ナンバー1 リンカーン・マシン」（No.1 Lincoln Machine）は、第一次世界大戦中にイギリスが「 8-foot （≒2.4 m）の 塹壕を横断できる戦闘用の機械」を必要としたことに応える形で、1915年2月に「"陸上軍艦"委員会 」が設立され、（この間に、当時のイギリスには信頼できる装軌式走行装置がなかったため、将校がアメリカに派遣され、アメリカのキレン・ストレート社製の3条式トラクターが、参考に輸入されている）、同委員会によって、7月から設計された。しかし単条や3条など、数種類の無限軌道の設計は失敗を重ねた。


title: リトル・ウィリー

text: その結果、同機械の開発について、農業機械会社でイギリス東部にあるに打診され、同社取締役を務めるは7月22日に設計主務のウィリアム・リグビーから提示された「2条の無限軌道」という設計案を採用し、それ（「トリットン・マシン Tritton Machine」という名称の機械）の開発を同社が請け負う契約が結ばれた。


title: リトル・ウィリー

text: このトリットン・マシンは、延長された足回り（元の片側4個の転輪に替えて片側8個の転輪を用いた）と緩衝装置（サスペンション）の部品を使うもので、それらはシカゴのブルロック・トラクター社（Bullock Tractor Co.）から、2両のクリーピング・グリップ・トラクターを輸入することで、組み立て済みのユニットという形で供給された。


title: リトル・ウィリー

text: トリットン・マシンやリトル・ウィリーの（履帯や転輪や起動輪や誘導輪や支持輪やサスペンションやガーダービームや懸架框などからなる）装軌式走行装置は、ひとまとめで独立したブロックであり、車体とは横軸で繋がっており、改修の際に丸ごと簡単に交換することができた。通常の戦車のように、車体に直接、車輪やサスペンションが取りつけてあるわけではなかった。


title: リトル・ウィリー

text: 8月にクリーピング・グリップ・トラクターの部品がイギリスに到着し、8月11日から実質的な組み立てが開始され、8月16日にはトリットンは操行（操舵）補助のために車輪式の尾部（ステアリング・ホイール）を装着することにした。9月9日、でき上がったリンカーン・マシン ナンバー1の試作車両の初の走行試験がウェリントン鋳造工場の構内で実施された。無限軌道の地面と接する側の形状が平たすぎ、接地面積が大きく、旋回中は地面との摩擦が過剰であることがすぐに明らかとなったので、この問題点を解決すべく、サスペンションの一番下部の形状が、横から見て、よりカーブを描くよう変更された。これにより、地面が固い場所では、無限軌道の地面側の中央部分だけが地面に接し、その前後は地面から浮き上がって、無限軌道の接地面積が減ることで、摩擦抵抗が減り、旋回性能や速度性能が向上するわけである。地面が柔らかい場所では、車体が沈み込むので、自然と無限軌道の接地面積が大きくなり、単位面積当たりの重量が減るので、走行性能が向上するわけである。


title: リトル・ウィリー

text: さらに次の問題が現れた。壕を横切るとき、履帯が垂れ下がり、それから二度と転輪に嵌らず、詰まってしまった。トリットンとウォルター・ゴードン・ウィルソン中尉は、バラタ式ベルト軌道や平らなワイヤーロープを含む、他にとりうる様々な種類の無限軌道を試した。


title: リトル・ウィリー

text: 9月22日、最終的にトリットンは、プレス加工された圧延鋼板をリンクに鋲接する仕組みの履帯と、装軌フレームの内部には、かみあわせるための一体型のガイドを考案した。この機構は、無限軌道が適所で堅固に装着されたために非緩衝式（＝サスペンション無し）であり、1つの平面だけで作動した。しかしながら装軌フレームは、全体として、車体と連携して僅かな量の揺動を可能としている大型の軸で、本体と接続していた。このような機構は速度を制限したが、これは成功した設計であり、に至るまで、全ての第一次世界大戦のイギリス戦車に採用された。


title: リトル・ウィリー

text: 車体前部にある低い操縦席には2名の操縦手が配置された。車体前部右側の1名は、ステアリング・ホイール、スロットル、クラッチ、主変速機を操作した。車体前部左側のもう1名は、左右の履帯とハンド・ブレーキを操作した。


title: リトル・ウィリー

text: 試作車では、非旋回の模擬砲塔が搭載された。主兵装として旋回砲塔に1門のビッカース QF 2ポンド（40 mm）自動砲（ポンポン砲） Mk.II が、副兵装として、候補としては、ヴィッカース機関銃、オチキス機関銃、ルイス機関銃、マドセン機関銃など、6挺の.303（7.7 mm）機関銃が装備される予定であった。主兵装には800発の弾薬が用意される予定であった。車体側面には、片側3個、両側で計6個のガンポートがあった。6挺の機関銃は、車体側面の6個のガンポートを通すものと想像される。


title: リトル・ウィリー

text: 主兵装である2ポンド自動砲（ポンポン砲）は、海軍のみならず、陸軍でも採用され、平射砲として使用されていた。しかし、上記画像でもわかるように、この砲は、車載砲とするには、かなり巨大で、砲だけで239 kgもの重量があった（同クラスの口径の砲であっても、水冷式でなく、手動で一発ずつ装填する砲であれば、ずっと小型で軽量になる）。車載に当たって、砲架は旋回砲塔用に新造されると考えられる。


title: リトル・ウィリー

text: 戦車のアイディアの基は陸上を走行する軍艦であるから、トリットン・マシンに旋回砲塔を搭載しようと考えてもおかしくはない。もしこれが旋回砲塔でないなら、円筒形である必要がないからである。単に、自走砲のように、限定旋回式に、砲を収納するだけなら、箱型の固定砲塔（砲郭）の方が、容量的にも有利である。そしてこの巨大で重い砲を搭載した円筒形の砲塔を、車載用として旋回させるのは、極めて困難であったと考えられる。そのため、最初は、旋回機構を持たない（故に旋回機構の詳細がわからなくても当然である）、非旋回の模擬砲塔がマス（重し）として試験的に搭載されたものと考えられる。


title: リトル・ウィリー

text: もしも、トリットン・マシンが実用的な車載用旋回砲塔の開発に成功していたら、トリットン・マシンとリトル・ウィリーは、ルノー FT-17 軽戦車をおさえて、世界初の旋回砲塔搭載戦車になっていたであろう。さらには、ビッグ・ウィリーことマーク I 戦車も、車体上面に旋回砲塔を搭載するようになっていたかもしれない。


title: リトル・ウィリー

text: なお、FT-17の砲塔は、一人用の小型軽量砲塔であり、主砲は単発式の軽量な歩兵砲ベースであり、砲塔内側の把手を握って人力で直接動かすことで旋回させる、単純な手動旋回方式である。二～三人用（2ポンド砲の画像から推測）で大型大重量の、トリットン・マシンの砲塔の旋回機構の開発が難渋しても、不思議はない。


title: リトル・ウィリー

text: エンジンは車体後方の機関室に位置し、砲塔下方の戦闘室から十分に隔離されていた。105馬力のデイムラー製エンジンは、2槽の外部ガソリンタンクと1槽の内部タンクから燃料を重力供給された。ラジエーターを含む主要な機械部品は、「フォスター・デイムラー重砲兵用牽引車」のそれを改設計して、製作された。トリットンによって示された最高速度は、毎時2マイル（3.2 km/h）でしかなかった。


title: リトル・ウィリー

text: この新しい「試作2号車」は、後に、「HMLS（＝国王陛下の陸上軍艦） センチピード（＝ムカデ）」、「ビッグ・ウィリー」、「マザー」の名称で知られる物となった。偏った菱形の無限軌道のフレームは、車輛の上部から頂部を越えて履帯を装着した。後部のステアリングホイールは改善された形状で残されたが、車体上面の砲塔は廃止され、スポンソン（舷側に設けられる張出し部分、砲郭）に主兵装を搭載する方式に変更された。


title: リトル・ウィリー

text: トリットン・マシン（「リンカーン・マシン ナンバー1」前期型）は、1915年12月に、装軌を90 cm延長するよう改修されたが、しかしバートン・パークで行われた無限軌道の試験は芳しくなかった。試作2号車の方は、より成功が約束されているように見込まれた。


title: リトル・ウィリー

text: その改修された、「リンカーン・マシン ナンバー1」後期型は、「リトル・ウィリー」と呼ばれた。この穏当でない名称の由来は、当時一般に大英帝国の三流雑誌で、ドイツ帝国のヴィルヘルム皇太子を茶化して用いていたものである。試作2号車はその時点で「ビッグ・ウィリー」として知られていたが、これもまたドイツ皇帝ヴィルヘルム2世のことであった。また、別の説では、開発者の一人であるウォルター・ゴードン・ウィルソン中尉の愛称である「ウィリー」に由来するともされる。


title: リトル・ウィリー

text: 同年、漫画作家W・K・ヘイセルドンは、人気を博した対ドイツ向けプロパガンダの映画や漫画を製作した。『ビッグ&リトル・ウィリーの冒険』（原題"The Adventures of Big and Little Willie"）である。


title: リトル・ウィリー

text: 1916年1月、リトル・ウィリーは模擬砲塔を撤去し（シャーシの改善が優先されたため、武装に関しては保留）、ビッグ・ウィリーと最初の量産の受注を競っていた。ただし前述のように、リトル・ウィリーは超壕性能が劣っており、これが決定に不利であった。


title: リトル・ウィリー

text: 実戦参加の機会はなかったものの、リトル・ウィリーは軍事技術史上の大きな前進であり、世界初の（試作）戦車となった。同時期に開発された戦闘車輛としては、フランスのシュナイダーCA1があり、これは1915年1月初頭に開発開始されていたが、その試作1号車は1916年2月に完成した。


title: リトル・ウィリー

text: 軍からの関心を失ったリトル・ウィリーは、スクラップになるのを免れ、第一次世界大戦後も後世のために保管され、後方のステアリングホイールの無い状態で、1919年にロンドンのウェンブリー・パークに送られ、1928年にボービントンに送られ、1940年にもスクラップになるのを免れ、現在はボービントン戦車博物館に展示されている。1980年にはマットグレーに再塗装された。これは「濃い青銅色の緑」よりも、元の色に近い色であった。通常の展示でのリトル・ウィリーは、エンジンの装備されていない空の車体だけの状態であるが、少数の内部部品が装備されている。


title: 上方お笑い大賞

text: 上方お笑い大賞（かみがたおわらいたいしょう）は、1972年から2006年まで毎年年末に行われていた読売テレビが主催する上方演芸の賞レース。2006年度をもって35年の歴史に幕を下ろした。読売テレビは廃止の理由として「芸のスタイルが多様化し、大賞を1人に絞るのが難しくなった」と説明している（2007年度、2008年度の最優秀新人賞・優秀新人賞に関しては「笑いの超新星 新人賞」という形で継続された）。


title: NTT-ME

text: 株式会社エヌ・ティ・ティエムイー（NTT-ME）は、日本電信電話株式会社（NTT）グループのネットワークサポート事業及び一般市場向けネットワークビジネス事業を展開する東日本電信電話株式会社（NTT東日本）が100パーセント出資している企業。エムイー（ME）とは、 の頭文字からついた。


title: NTT-ME

text: 2005年11月9日にNTTが公表した「NTTグループ中期経営戦略の推進について」では、NTTグループ各社が提供しているインターネット接続等の上位レイヤサービスの事業主体を一体化することにより、事業の効率化を推進することとなっている。これに基づき、NTT東日本では傘下企業のうち、インターネット接続サービス等を手がけている株式会社ぷららネットワークスをNTTコミュニケーションズの子会社として移管した。


title: サイコ (1998年の映画)

text: アルフレッド・ヒッチコックによるモノクロ映画版『サイコ』と全く同じ脚本、演出、音楽で作られた。撮影順序も同じになるようにスケジュールが組まれ、監督のカメオ出演までも模倣している。もちろん出演者は前作と異なり、なによりこちらはカラー映画として制作されたが、題名のロゴも含めて、意図的に全く同じになるように制作された。


title: サイコ (1998年の映画)

text: 本作は批評家、観客双方から全く評価されず、ゴールデンラズベリー賞の最低リメイク続編賞・最低監督賞・最低助演女優賞（アン・ヘッシュ）の3部門にノミネートされ、最低リメイク賞・最低監督賞の2つを受賞する結果となった。


title: サイコ (1998年の映画)

text: 旧作ではヒッチコックが希望していたのに撮影不可能だった「フェニックス市街の俯瞰からホテルの一室内への1カット撮影」が撮影技術の進歩で実現し、旧作では1秒にも満たなかった「刺され倒れるマリオンをシャワールーム上から写す」ショットは尺が数秒に増えた。排水口からオーヴァーラップし、後退しながらマリオンの眼を写すカメラは、旧作では1/4回転程度だったものが360度回転する。デジタルアニメーションで再構成されたタイトル映像も、タイトルロゴが切れ目に合わせてずれるタイミングがテーマ曲にぴったり合っている。ノーマン・ベイツの母の「素顔」はリック・ベイカーの特殊メイクでリアルに作られた。


title: サイコ (1998年の映画)

text: 一方、最後の心理学者の説明は簡略化され、マリオンが断末魔に見た幻が追加された。探偵はとどめをさされる直前「母親」の影を見る（顔は映らない）。死の直前、侵入者を見送るマリオンの瞳孔が開いていくカットが追加され、サムに取り押さえられたノーマンの顔をライラが蹴るなど、アレンジが加えられたシーンもある。音響面でも最後の母親の独白にかぶってノーマンの声がサラウンドチャンネルから聴こえるように整音されたり、ノーマンが隣室を壁の穴からのぞくシーンでも生々しい効果音が付けられている。


title: Pentium M

text: ノートPCに搭載することを前提とし、バッテリー持続時間（＝省電力）と高速性能（＝処理能力）の両立を目的として設計された。今までのモバイル向けCPUとは異なり、デスクトップパソコン向けの設計を流用するのではなく、モバイル専用に設計されたものであり、これはインテルにとって初の試みである。


title: Pentium M

text: またPentium M、対応チップセットのi855/i915シリーズ、IEEE 802.11a/b/g無線LANチップのIntel PRO/Wireless、およびMicrosoft Windows XPまたはLinux Kernel 2.4x 以降のソフトウェアとの組み合わせでインテル Centrino（セントリーノ）モバイルテクノロジと称する。ただし、3種ともに上記などインテル製品での組み合わせでなければCentrinoの呼称を名乗ることができない。


title: Pentium M

text: インテルにより公開されている資料によれば、Pentium MのマイクロアーキテクチャはPentium 4などに採用されたNetBurstマイクロアーキテクチャより一つ前のP6マイクロアーキテクチャをベースに抜本的な改良を加えたものである。コンプレックスデコーダ1つ＋シンプルデコーダ2つというデコーダの構成や、5つの命令発行ポートを備え3μOPs/clkでリタイア可能というアウト・オブ・オーダー実行部の大まかな特徴はP6マイクロアーキテクチャと似ているが、主に以下のような改良が加えられている。


title: Pentium M

text: その他、OOOバッファの増加、L1命令キャッシュの倍増(16KB→32KB)、L1データキャッシュの倍増(16KB→32KB)、L2キャッシュの倍増(512KB→1MB)、TLBの増量なども行われているが、これら多くの改良により、旧世代のP6マイクロアーキテクチャと比較してIPCが向上している。命令セットの面ではPentium 4と共に登場したSSE2命令を新たにサポートしており、当時のデスクトップ向けプロセッサに準じた仕様になっている。


title: Pentium M

text: モバイルに向かないNetBurstマイクロアーキテクチャの代替として開発され、絶対的な性能よりもクロックあたりの処理性能を重視している。NetBurstマイクロアーキテクチャのパイプラインを深くし、高クロック化で性能を稼ぐという方向性は抑えられている。その一方でCPUバス周りはNetBurst系の高速なバスを組み合わせており、バス周りがボトルネックとなることを抑えている。


title: Pentium M

text: クロックあたりの性能が高く、約1.5倍のクロックの Pentium 4 に匹敵する性能を発揮し、Pentium M の2GHz、Pentium 4 の2.8 GHz 、Athlon 64 2800+（1.8 GHz）がおおよそ同じくらいの性能だと言われている。また、低消費電力であるため、発熱が減少し、大型化・高コスト化する一方であったCPUの冷却装置の小型化に貢献した。


title: Pentium M

text: デスクトップで Pentium M を使うために、Pentium M 用のSocket 479（Socket 479M）を使用したデスクトップパソコン向けのマザーボードも数社から発売された。さらには台湾のマザーボードメーカーのASUSより、Pentium M(およびCeleron M) を Pentium 4 などに使用されるデスクトップ用のSocket 478を備えるマザーボードで使用できるCPU変換アダプタ（CT-479）も発売された。この製品は、正式には同社製の限られたマザーボードのみで使用できるとされる。Intel SpeedStep テクノロジは公式には機能しないとされる。動作にはマザーボードの BIOS のアップデートが必要。


title: Pentium M

text: 省電力技術として拡張版 Intel SpeedStep テクノロジ（EIST）をサポートする。これはかつてモバイル Pentium III-M に搭載されていたものをさらに拡張させたもので、多段階の動作電圧や周波数で動作することを可能としている。


title: Pentium M

text: 改良版（Dothan-533）が新チップセット Intel 915 シリーズとともに2005年1月19日に発表される。FSBが400MHzから533MHzに向上した以外はDothanと同一。「ソノマ（Sonoma）」というコードネームで呼ばれた第2世代セントリーノ・プラットフォームとともに用いられる。


title: Pentium M

text: 同時発表されたチップセットIntel 915シリーズ（正式には「モバイルIntel 915 Expressチップセットファミリ」)は、FSB533/400MHzに対応し、PCI Expressが使用可能。DDR2 SDRAMも利用可能になり、消費電力を削減できる。


title: Pentium M

text: グラフィックス・メディア・アクセラレータ 900（GMA 900）が統合された 915G チップセット・ファミリはグラフィックス性能を従来製品よりも大幅に向上し、T&L にハードウェアレベルで対応していないことなどを除けば、低価格向けのGPUと同程度の性能を有する。なお、GMA900 では Windows Vista の Windows Aero (DWM)は使用できない。GMA900 の後継グラフィックである GMA950 では Windows Aero に対応している。


title: Pentium M

text: 一連のシリーズで、機能的な相違度はBanias < Dothan « Yonah «< Meromとなるが、公表されている機能分を差し引いたトランジスタ数の差としてはBanias « Dothan < Yonah «<Meromとなる。このことからDothanは未公開の実験的要素が多数組み込まれている可能性がある、ただしトランジスタ数の考察に関しては、プロセス毎にキャッシュのセルを構成するトランジスタ個数、(6セルや8セルなどと呼ばれ、一般的に微細化が進むほど増える)が代わる為、トランジスタ数の増加は、必ずしも新たなロジック回路の追加とは言えない可能性もある。


title: Pentium M

text: 2006年1月5日に発表された65nmプロセスのCPUで、モバイル向けとして初めてデュアルコアが採用された。ブランド名がこの製品からIntel Coreに変更された。詳細はIntel Coreを参照のこと。


title: 大阪毎日新聞

text: 1876年2月20日に前身紙である『大阪日報』が西川甫(1831‐1904)の手により創刊。その後、日本立憲政党（自由党系の地域政党）が『大阪日報』を買収するが、1882年2月1日、『大阪日報』が言論弾圧に遭い休刊を余儀なくされたため、その代替紙として『日本立憲政党新聞』を創刊。中島信行が社長に古沢滋が主幹にそれぞれ就任。政党機関紙の草分け的存在であり、民権派の政論新聞であったが、自由民権運動の退潮と共に1884年日本立憲政党も解党の憂き目に遭い、母体を失った『日本立憲政党新聞』は翌1885年9月1日に『大阪日報』と題号を戻して政論新聞の幕を閉じる。さらに、1887年（明治20年）10月には総合商社兼松の創業者兼松房治郎が大阪日報を買収して実業界の機関紙に転換。1888年（明治21年）11月20日、『大阪毎日新聞』（大毎）に改題した。


title: 大阪毎日新聞

text: なお、大阪日報はその後、吉弘茂義（白眼）を社長に据えて大毎とは別の新聞になったとする文献もあり、こちらは1912年（大正元年）8月に『大阪日日新聞』と改題。大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）中の大阪新聞への強制統合、独立を経て21世紀まで存続している。


title: 大阪毎日新聞

text: 以降は、穏和な論調に転じ、相談役本山彦一と、1896年（明治29年）社長に迎えられた原敬（後に内閣総理大臣になる）の指導の下、紙面の平易化、家庭面、海外通信の充実が図られ、部数を伸ばす。そして、日露戦争時には戦況報道、講和交渉の報道で他紙をリードするが、この頃から『大阪朝日新聞』（現・朝日新聞）との拡販競争や論戦が激化する。


title: 大阪毎日新聞

text: 1906年（明治39年）、原は内務大臣就任を機に社長を退き、本山が後任の社長に就く。本山は東京で発行されていた『電報新聞』を買収し、『毎日電報』に改題して念願の東京進出を果たさせる。1911年（明治44年）には東京で現存する最古の日刊新聞『東京日日新聞』の版元、日報社を合併。『毎日電報』を東日に合流させ、東京の拠点を強化。これで漸く朝日と肩を並べることとなった。


title: 大阪毎日新聞

text: 1915年（大正4年）、大阪朝日新聞と協定の上夕刊の発行を開始。1922年、九州地区で附録『西部毎日』（現・西部本社の源流）を創刊。1924年、東海地区で附録『中京毎日』（現・中部本社の源流）を創刊。そして、1935年11月25日、『大阪朝日新聞』と共に門司と名古屋で新聞の発行を開始。朝日と競争する形で全国紙への道を歩んだ。一方で本山は、『大毎小学生新聞』『点字毎日』『英文毎日』といった僚紙や『サンデー毎日』『エコノミスト』など諸雑誌の発行、選抜中等学校野球・全国中等学校蹴球選手権大会等のイベント、ニュース映画の製作上映やセミプロ野球チーム「大阪毎日野球団」（大毎野球団。後の大毎オリオンズとは別球団）の結成等の各種事業も幅広く行い、朝日と並ぶ全国二大新聞に成長した。


title: 大阪毎日新聞

text: 以降も長らく毎日新聞社の登記上の本店は大阪に置かれ続けており、役員会や株主総会なども大阪本社で行われていたが、1977年の経営悪化の際「新旧分離方式」で経営再建が図られ、大阪の本部は「株式会社毎日新聞社」（旧社。後に「株式会社毎日」に社名変更）と改めた上で、負債の整理・清算に専念。新聞・雑誌・書籍といった出版物の発行部門は東京都千代田区に新たに設立した「毎日新聞株式会社」（新社。後に「株式会社毎日新聞社」に社名変更）に移動し、完全に本部を東京に移した。この際従業員・社屋・印刷施設などは旧社から新社へ賃借するという形を取って運営し続けたが、1985年に会社の負債が解消したことを受けて、形式上は旧社が新社を吸収合併する形を取って再統合した。ただし旧社は登記上の本店を再統合の時点で東京都千代田区に移したため、現在の大阪本社は本店ではない。


title: 大阪毎日新聞

text: 三重県は中部本社、山口県は西部本社の管轄となっている。ただし、三重県伊賀市と名張市、熊野市、南牟婁郡御浜町・紀宝町は大阪本社の管轄となっている一方、島根県石見地方は西部本社の管轄である。石見地方では2009年までに朝日、読売の発行本社が大阪本社に統一されたが、毎日新聞では現在も出雲地方と隠岐島など東部は大阪本社、石見地方は西部本社の管轄になっている。


title: 第31師団 (日本軍)

text: 歩兵第26旅団に纏められていた歩兵第58連隊（旧第13師団）・歩兵第138連隊（旧第116師団）に、第18師団の川口支隊の 歩兵第35旅団司令部及び歩兵第124連隊の3コ歩兵連隊に、在中支の第40師団の山砲兵第40連隊を山砲兵第31連隊に改称し編合し、在華北の独立混成第7.第8.第9旅団工兵隊を基幹に工兵第31連隊を、在ビルマの輜重兵第12連隊（第18師団）からの転属者を基幹に輜重兵第31連隊を主力にして編成された。


title: チームA 6th Stage「目撃者」

text: AKB48チームAの6th公演である。2009年8月23日に行われたコンサート『AKB104選抜メンバー組閣祭り』の第3公演で改編を発表された各チームの中で最後に開始された新公演であり、2010年7月から2012年10月まで行われた。


title: 川勝良一

text: 京都市立加茂川中学校、比叡少年蹴球団卒団、京都商業高校 (現：京都先端科学大学付属高校)を経て、法政大学に入学。大学時代はサッカー部に在籍し、在学中より日本代表に選出され、1980年1月のウイペシュティ・ドージャ戦で初出場した。


title: 川勝良一

text: 卒業後の1981年に東芝（現 コンサドーレ札幌）に入部。石崎信弘は1年先輩。抜群のテクニックを誇り木村和司と並ぶとまで言われたゲームメーカーであった。1982年にはJSL2部で年間9アシストを記録しアシスト王に輝く。その後、1983年に読売クラブ（現 東京ヴェルディ）へ、1990年に東京ガス（現 FC東京）へ移籍し、1991年のシーズン途中で現役を引退して、コーチに就任。


title: 川勝良一

text: 現役引退後は東京ガスやヴェルディ川崎で主に下部組織の指導に務め、1995年にS級ライセンスを所得。1997年にはV川崎で天皇杯のみだが初めてトップチームの監督を務めた。翌1998年にもV川崎でシーズン途中から終了まで監督を務めた後、1999年にヴィッセル神戸の監督に就任した。1999年2ndステージと2000年1stステージで7位に進出するなどの実績を残したが、2002年のシーズン途中で成績不振を理由に解任された。


title: 川勝良一

text: 2003年からは母校の法政大学でコーチを務めていたが、2006年6月3日よりアビスパ福岡監督に就任した。だが、チームは低迷し16位でシーズンを終了。J1・J2入れ替え戦ではくしくも2002年の神戸解任時の後任監督であり、前任の福岡監督である松田浩が監督を務める神戸と対戦し、アウェーゴールの差で敗れJ2降格が決定。勝ち残っている天皇杯を待たずに辞任する事が決まった。


title: 川勝良一

text: 2007年より法政大学のコーチを務め、2009年10月から東京Vの強化アドバイザーに就任。2010年からは東京Vの監督に就任した。当初は強化部長も兼任すると発表されていたが、2010年1月18日に昼田宗昭が強化部長に就任すると発表されたため、監督業に専念することになった。2012年で3年目に入ったが、同じ監督が2年以上続けて東京Vの指揮を執るのは川崎時代も含めて初めて。2012年9月、辞任が発表された。


title: 貴族院議長 (日本)

text: 帝国議会における貴族院の議長及び副議長は、議院の意思によらず、内閣の輔弼により天皇から勅任されることとなっていた。任期は7年。任期の定めのある議員の場合は議員としての任期の期間、その職に就くこととなっていた。仮議長は、議長及び副議長の両者共に身体の故障等のある際に議院において選挙された。


title: 貴族院議長 (日本)

text: 親子二代で議長を務めたのは近衛篤麿・文麿と徳川家達・家正の二組。これも衆議院議長・参議院議長には例がない（三権の長としては内閣総理大臣を親子二代で務めた福田赳夫・康夫の例や最高裁判所長官を親子二代で務めた寺田治郎・寺田逸郎の例がある）。


title: リー・メジャース

text: リー・メジャース （Lee Majors、本名Harvey Lee Yeary、1939年4月23日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。代表作は『俺たち賞金稼ぎ!!フォール・ガイ』（コルト・シーバス）、『600万ドルの男』（スティーブ・オースチン）など。


title: リー・メジャース

text: イースタン・ケンタッキー・ステート・カレッジ（現イースタン・ケンタッキー大学）ではフットボール選手をし、卒業後はロサンゼルスで公園管理の仕事をした後、俳優の道に進み、1965年から1969年までABCで放映されたテレビシリーズ『バークレー牧場』にヒース・バークレー役でレギュラー出演する。


title: リー・メジャース

text: 1974年から1978年までABCで放映された『600万ドルの男』では、主役のスティーブ・オースチンを演じ、1981年から1986年までABCで放映された『俺たち賞金稼ぎ!!フォール・ガイ』でも、コルト・シーバス役で主演を務めた。


title: リー・メジャース

text: 同1981年、日本代表で織作峰子（現在は写真家）が出場したミス・ユニバース世界大会（開催地はニューヨークのミンスコフ劇場）で、元サッカー選手のペレ、歌手のフリオ・イグレシアス、オペラ歌手のアンナ・モッフォらと共に審査員を務めた。


title: リー・メジャース

text: 2008年のテレビ映画『ベン10:時との戦い』では、主人公の祖父マックス・テニスンを演じた。ただし続編『ベン10:謎のチップを追え!』では、 メジャースは降板し、代わりにバリー・コービンが演じることになった。


title: リー・メジャース

text: 1973年、後に『チャーリーズ・エンジェル』のジル・マンロー役でブレイクする女優ファラ・フォーセットと結婚するが、フォーセットがライアン・オニールと不倫関係になって1979年に別居し、1982年に離婚。


title: 暗黒と神秘の骨

text: 『暗黒と神秘の骨』(あんこくとしんぴのほね、Shadow and Bone)はエリック・ハイセラーが創作するNetflixオリジナルのファンタジードラマである。作の小説シリーズである『魔法師グリーシャの騎士団』三部作および""Six of Crows""二部作（未訳）に基づく。シーズン1の8話は2021年4月23日に配信された。シーズン2の製作が決定している。


title: 暗黒と神秘の骨

text: 機関銃や蒸気機関車が存在するなど中世と近代が入り混じる世界「ラヴカ」を舞台とする。ラヴカは、怪物ヴォルクラが人々を襲う「影溜まり」と呼ばれる超自然的な領域で東西に分断されている。ラヴカには各々が特定の魔法をふるう「魔法師グリーシャの騎士団」が存在する。主人公のアリーナ・スターコフは、すべての国民が受けなければならないグリーシャの判別試験を避けてきたが、「影溜まり」に対抗できる、「太陽の召喚者」と呼ばれる伝説的な魔法師グリーシャであることが判明する。アリーナは幼馴染の「追跡者」マルと引き離され、キリガン将軍によって首都の小王宮に連れてこられてグリーシャとしての訓練を受ける。強力なグリーシャでもあるキリガンを恋するようになるが、闇に落ち、「影溜まり」を作り出したのはキリガンだと、その母バグラに明かされて王宮を逃げ出す。数百年前、グリーシャが迫害されていたころ、王に愛する女性を殺されたキリガンが怒りのあまり「影溜まり」を作り出している。


title: 暗黒と神秘の骨

text: 西ラヴカにいたキリガン将軍のスパイであるグリーシャのニーナは敵国フョーダのドゥルスケラ兵の魔女狩人マティアスに誘拐されるも、二人の乗る船は難破する。二人は親密となり、ニーナは危機に陥ったマティアスを奴隷商人と偽って捕らえさせて救うも、マティアスは裏切られたと思い込む。


title: 暗黒と神秘の骨

text: 西ラヴカのギャング「クロウ」のリーダーのカズは大金目当てにアリーナを誘拐する仕事を引き受け、手下のイネジュ、ジェスパーとともに「影溜まり」を渡って東ラヴカに渡る。王宮に忍び込み、逃げ出したアリーナを手に入れる。アリーナはクロウから逃げ、自分を探しに来たマルに再会する。二人はアリーナの力を増幅する「モロツォーヴァの牡鹿」を探しに北に行くが、キリガンに捕まり、アリーナは牡鹿の角を体に埋め込まれた上で能力の制御を奪われる。