title: 護くんに女神の祝福を!

text: 電撃文庫より2003年から書き下ろしの形で単行本が発刊され、シリーズがスタート。2009年3月現在まで本編全12巻と番外編4巻が刊行されている。本編7巻からは新年度編となり、それ以前に登場していた各キャラクターは1学年進級ないしは進学等する。メディアワークスのライトノベル専門雑誌『電撃hp』において時折、特集の形で番外編の短編小説が掲載されている。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 漫画は『電撃hp』および『電撃「マ）王』にて連載。それぞれに作画者・連載期間が違い、内容に差異があるため、当記事においては前者を「hp版」後者を「マ王版」として表記する。2006年10月から2007年3月までWOWOWにてテレビアニメが放送された。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 近年に発見された大気中を漂う新物質ビアトリス。人間の思考・意志に感応・反応して変化し、あらゆることを可能にするそれは、その性質より「奇跡の物質」「現代に蘇った魔法」とすら呼ばれる未知にして世界中から注目される新物質であった。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: それを理解し、操り、知り抜くすべを教える日本で唯一の高校が、東京ビアトリス総合大学附属高等学校（東ビ大附属）である。そこではビアトリスに対する適応能力を持つ若人たちが自らも優秀なビアトリス使いとなるために日々勉学と研究、さらには忙しい日々を癒してくれる騒々しい青春に明け暮れている。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 幼い頃にトンネル崩落事故に巻き込まれた少年吉村護は、その現場である人物の起こした「ビアトリスの奇跡」によって助け出される。そしてこの出来事から護はビアトリスとその使役者であるビアトリス使いに深い深い憧れを抱くようになった。そして、高校1年の2学期。護はビアトリスの適性検査をクリアし、東ビ大附属へと転入する事になる。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 転入初日。護は学校の昇降口の前に佇む美少女と出会う。少女は昇降口前の桜の木にいきなり満開の花を咲かせた。見とれる護に少女は何の用かと冷ややかな表情と声を向ける。一瞬だけ戸惑う護だったが、常に困ったときはまず笑えと育てられていたため、この時も普段と同じように教えどおりに少女に笑みを投げかけた。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: これが運命の始まりだった。護が笑みを向けた少女の名は鷹栖絢子。高校2年生にして〈魔女ベアトリーチェ〉、〈ビアトリスの死天使〉の別名で呼ばれる世界で3指に入る天才ビアトリス使い。彼女は護が東ビ大附属へとやってきたその日の昼休み、（汐音に煽られて）彼が転入した教室へと乱入して顔を真っ赤にしながら、脅し半分で大告白を敢行してしまった。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 小説挿絵を担当している佐藤利幸が作画を担当した漫画作品。メイン連載は小説1巻に相当するストーリーを漫画化。なお、連載前史として電撃系出版物購読層のファンを対象とした通販限定冊子『電撃h』および『電撃hpa』に掲載された短編が存在しており、同じ単行本に収録されているため、これらの短編漫画もhp版として扱われる。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 『電撃h』は2004年9月に発行されており、短編漫画「護クンニマン画デ祝福ヲ!!」が掲載。『電撃hpa』は2005年10月に発行され、同様に短編漫画「護くんに漫画で祝福を!」が掲載された。この2作品の内容は原作にないオリジナルストーリーとなっている。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: アニメ化にあわせて『電撃マ王』2007年3月号からスタート。正式なタイトルは「護くんに女神の祝福を! a blessing of Venus.」となっている。作画はC-SHOWが担当している。コミックスは全2巻が刊行された。


title: 護くんに女神の祝福を!

text: 内容は小説をベースにしたオリジナルストーリーで、小説におけるシリアスなエピソードは一部を除いてほぼ省かれている。アニメの内容につき原作者（小説作者）の岩田は、小説あとがきにて「ドタバタコメディとしては原作より断然おもしろい!」と評価している。


title: 本山勝寛

text: 5人きょうだいの4番目として大分県に生まれる。兄が2人、姉と妹がそれぞれ1人いる。少年時代は、母親とは12歳で死別、14歳から新聞配達やウェイターなどをする極貧アルバイト生活を送り、15歳の時に父親がホンジュラスに移住、長兄と姉も国外にいたため、家では次兄と妹と自分の3人だけで生活していた。高校は大分県立大分上野丘高等学校に進学。塾や家庭教師に頼らずに独学で受験勉強をし、東京大学理科一類に現役合格を果たした。東京大学では原理研究会に所属し3年次には代表を務め、理科I類から工学部システム創成学科知能社会システムコースに進学、学士（理学）の学位を取得した。貸与型奨学金合計400万円を借りて大学生活に充てた。卒業後は鮮文大学校と統一神学校に留学して統一神学を学ぶ。その間、短期間ながらJr.STFプログラムのスタッフとして活動した。その後、ハーバード大学教育大学院に留学し、国際教育政策修士課程を修了。修了後は日本財団に就職した。


title: 本山勝寛

text: 日本財団での勤務のかたわら、東京大学やハーバード大学の受験経験などをもとに、『お金がなくても東大合格、英語がダメでもハーバード留学、僕の独学戦記』や『16倍速勉強法』を出版した。その後、『マンガ勉強法』や『YouTube英語勉強法』など、勉強法や教育論、子育て本などを著した。


title: 本山勝寛

text: 日本財団では、広報グループおよび国際協力グループを経て、日本財団パラリンピックサポートセンターへ出向。同センターの推進戦略部・広報部ディレクターを務めたのち、日本財団の子どもサポートチームのチームリーダーを歴任。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 『人生劇場』の「青春篇」「愛慾篇」「残侠篇」をベースにした作品で、深作欣二が「愛慾篇」、佐藤純彌が「青春篇」、中島貞夫が「残侠篇」をそれぞれ担当する構成。これは「日本映画界初の試み」と書かれた文献がある。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 1981年1月に公開した『青春の門』のヒットにより、その原型といってよい本作が企画に取り上げられた。岡田茂東映社長は、早くから角川春樹事務所とのコラボで『汚れた英雄』/『伊賀忍法帖』を1983年の正月第一弾に、1983年正月第二弾として『人生劇場』の製作を決めた。1982年2月号の『映画ジャーナル』のインタビューで岡田は「『人生劇場』は異色キャストでまず話題にしようという作戦。1982年7月から製作に入り10月末の完成、ジックリ売り込もうという体制」と述べており、製作は1982年頭に決まったものと見られる。佐藤純彌は、本作の企画成立は1982年6月と述べており、『キネマ旬報』1982年8月上旬号には「東映が1982年6月公開した『鬼龍院花子の生涯』の久々のヒットに、任侠と女の色気のある企画を検討した結果、松坂慶子の"おとよ"で『人生劇場』を映画化、来年の正月第二弾として公開することにした。松坂は『佐久間良子さんも、藤純子さんも演じたおとよ"は、昔からやりたいと思っていた役でした。あの悲しい女の愛と生きざまは、女優ならだれでもやりたいと思うのではないでしょうか』と乗っている」と記載しているため、1982年6、7月頃、製作が正式に発表されたものと見られる。1982年夏の『蒲田行進曲』（松竹/角川春樹事務所）撮影の後、松坂と深作欣二のコンビで撮影に入ることが当初の予定であった。松坂は最初は"おとよ"を予定していたが"おとよ"は中井貴恵で、松坂は"お袖"になった（後述）。『人生劇場』は本来、男の青春ドラマであるが、1980年代の時世を反映し、惹句は「女がいて男がいる。男がいて女がいる。」であった。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 深作は原作を学生時代から愛読し『人生劇場』を作りたくて映画監督を志したといわれる。1963年に沢島忠が『人生劇場 飛車角』を二本監督した後、根気が枯れたと言ったとき、芸者のお袖が戦後米兵と関係ができて、黒人の赤ちゃんを産むという『その後の人生劇場』という企画を当時、東映東京撮影所の所長だった岡田茂に提出して「そんなもんができるか！」とハネつけられたこともある。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 松坂の先の発言は『人生劇場 飛車角』と『人生劇場 飛車角と吉良常』を指すため、東映は「残侠篇」を中心とした映画を予定していたものと見られるが、深作が野上龍雄に脚本を頼んだ1982年6月、尾崎士郎の遺族から「今迄『人生劇場』は、主として『愛慾篇』『残侠篇』が多く映画化されてきた。その結果『人生劇場』のイメージが大きく歪められてしまった。故人は『青春篇』を一番愛していた。今回映画化は、是非『青春篇』に限って欲しい。もし『愛慾篇』『残侠篇』を使用するなら、映画化には応じられない」という強い要望があった。尾崎が亡くなって、東映がヤクザ映画に変貌させたことで尾崎の遺族は腹を立てており、1968年の『人生劇場 飛車角と吉良常』で俊藤浩滋が版権を取りに行ったときも、かなりうるさくなっていたといわれる。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 深作は「自分の青春に重なる『青春篇』だけで、充分映画になり得る」とこれを承諾し、瓢吉とお袖をメインに「青春篇」をやろうとした。このため松坂は"お袖"に変更になったものと見られる。しかし野上は「『青春篇』だけでは今の映画の素材としては不十分で映画にしにくい」「『青春篇』なんて何もない。満州に行くような」などと強い懸念を表明。尾崎の遺族の意思は固く、深作は「時代性とローカリティの中で大正ロマンを描きたい」と更に積極的な意見を野上に要求した。深作は1982年夏には『蒲田行進曲』の撮影もあり忙しく、頭の中は『蒲田行進曲』でいっぱい。ギリギリでも出来た『青春の門』の例もあり、気軽に構えていた。1982年9月初旬、野上は第一稿を書き上げたが「青春篇」だけではドラマとして中途半端なシナリオとなった。野上は深作の要望する「大正ロマンを描くべき時代性とローカリティ」を求めて、一ヶ月以上も日本中を探し回ったが、そのような場所はどこにもなく深作の構想は座礁した。クランクインを延ばしていた10月になっても取り掛かれず、挙句、野上が脚本を投げ出し、『青春の門』の製作に似たパターンに陥った。深作も行き詰まって嫌になり、岡田社長に「降ろして欲しい」と申し入れたが、深作を降ろすと松竹から借りた松坂も降りることが予想され、岡田社長も引き止めざるを得なかった。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 岡田社長から「東映には盆も正月もない。封切りに間に合わせろ」と催促され、『青春の門』が監督を二人で分担して上手くいったことから、監督を分担しオムニバス形式でやれないかという案が出た。鈴木則文や関本郁夫もその話に色気を見せ、七人の監督で演出する案もあったが、深作と仲のいい佐藤純彌がちょうど京都で『空海』を撮影していたため、岡田社長から「お前、手伝ってやれ」と頼まれ、岡田にはお世話になっており、深作の窮状を救うためこれを引き受けた。急ぎ野上の脚本改定を始め、佐藤、深作、プロデューサーで討論を繰り返したが、野上の言うように「青春篇」だけでは、どうしても現代の映画にならず、深作の意図する大正ロマンにするには、撮影場所の問題で不可能で、元々、東映は学生運動をメインとする「青春篇」では面白くないと判断していたため、結局、東映が尾崎の遺族と話し合い、「愛慾篇」「残侠篇」の使用を許可して貰うことになった。許可が取れたのは11月末で、二人監督でも撮影が間に合うかどうかという事態に追い込まれ、深作とやはり仲がいい中島貞夫が「『残侠篇』をやってもいい」と言うため、中島が三人目として加わることになり、結果、「青春篇」に「愛慾篇」「残侠篇」を加えたオムニバス形式になり、1972年の松竹・加藤泰監督版に近いものとなった。当時は三人ともフリーとはいえ、東映出身の最強メンバーによる合作となって、12月に入り、ようやく製作が始動した。封切り予定日も迫り、松竹から借りた松坂慶子と永島敏行は三週間以上も撮影開始を待って遊んでいる状態であった。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 野上は「『青春篇』だけでは脚本は書けない」と抵抗し、深作から「『青春篇』だけも書ける」という自信ある肯定にあって、やむを得ず「青春篇」を素材に悪戦苦闘の末、シナリオをまとめたのに、後から東映が遺族を説得し「愛慾篇」「残侠篇」使用の了解を取ったことで、3ヵ月に渡る悪戦苦闘の総てが無意味となったため、脚本改定の参加を拒否、以降野上は一切製作に関わらなかった。しかし野上のシナリオは尊重し、野上の労作に「愛慾篇」「残侠篇」を取り入れる作業から始めた。基本的構成として「青春篇」の中で、現在では時代的にズレがあるエピソードを割愛しながら、青成瓢吉の人生という名の劇場への登場と青春ゆえの試行錯誤を縦糸にして「愛慾篇」「残侠篇」の登場人物、特にお袖とおとよの愛憎遍歴と飛車角と宮川の残侠の葛藤を散りばめようという方向が決定した。シナリオ改定の時間は二週間、深作は機嫌が悪く、佐藤と中島でなだめ、「青春篇」に「愛慾篇」「残侠篇」をそれぞれ監督を分担しオムニバス形式にしようという案が出て、深作は最初に希望していた「青春篇」ではなく「愛慾篇」に、佐藤がその「青春篇」、中島が「残侠篇」の担当になり、それぞれの脚本も自分で書くことになった。幸い「青春篇」「愛慾篇」「残侠篇」は、三本の川のように縦に流れ、その川を横に繋ぐように、時々に都合良く登場人物が重層的に絡み合い、三つに分割しやすく分担作業が非常にし易いことが判明した。三人がそれぞれの部分を書き、最終的にリズムとメロディの検討を三人で行うという方法でスタート。撮影もそれぞれの監督の下に独立した三つの撮影班が編成された。監督同士のみならず、基調のなる色を統一しないといけないため、撮影技師、照明技師などスタッフ間での打ち合わせも行われた。これでは作品としての統一性を欠くのではないかと懸念されたが「青春篇」「愛慾篇」「残侠篇」という三つの流れで「人生という名の劇場」を描き出すには、それぞれの流れに応じたトーンを用いて、変化を際立たせる方法を試みようという結論に達した。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 深作は松坂慶子のお袖、永島敏行の青成瓢吉、松方弘樹の飛車角は早めに決まっていたと述べている。岡田社長から「松方、役者は四十からだぞ、辛抱せえよ」と言われ続け、『人生劇場 飛車角と吉良常』で青成瓢吉を演じた松方弘樹は、その言葉通り四十にして、尊敬する鶴田浩二の当たり役・飛車角を演じ、役者冥利に尽きたと話した。永島は当時、若手男優ナンバーワンとも評されていた。深作は青成瓢太郎は若山富三郎に演じて欲しかったが、「残侠篇」を担当する中島が若山の吉良常を推し、若山も見せ場の多い吉良常を希望した。青成瓢太郎は三船敏郎になり、これまでの『人生劇場』の中では出演シーンが長く、東映作品としては飛車角の出番は少なめ。森下愛子演じる小岸照代のモデルは宇野千代。宮川は深作は平田満を推したが、中島が風間杜夫をキャスティングした。おとよは最後に決まり、スケジュールが空いていた中井貴恵になった。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 撮影はまさに火事場仕事になった。中島は「皆東映育ちだな。違いやしないんだよ」などと話し、深作も「三人での協議はあまり細かくしなかった」と述べているが、佐藤はそれぞれの監督が撮影したラッシュフィルムを互いに見ては意見を出し合い、前後のシーンで食い違いあってはいけない問題（ツナガリ）を始め、他の監督の撮影部分との結合の仕方など入念に話し合ったと述べている。また三班で同時に撮影するといっても、俳優が重なる部分も多く、どちらかの撮影班は休まざるを得ず、実際に三班が同時に可動したのは、撮影日数55日のうち僅か2日。セットの建て込みなどもあり、全体的には二班が平行撮影した日が最も多くなった。このため、三人の監督で撮影すれば、撮影期間が三分の一で済むという製作部の思惑は実現しなかった。正月を挟んでいたため、比較的スタッフは回転が楽になっている時期とはいえ、三班態勢を可能にした点について中島は、「我ながら、さすが東映だな。こんなことは滅多にできないでしょう」と感心したと述べている。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 松坂慶子は深作作品も三本目で、気心も知れ、濃厚な濡れ場も披露。撮影現場では深作から「松坂もっとオッパイ見せろっ!」と容赦ない声も飛んだ。永島敏行は、深作・松坂のコンビについて「飲み屋でさあ、みんな酔っぱらってるところへ、遅れましたって、シラフで入ってゆくようなね。スタッフも同じだし。急ピッチで飲まなきゃって気がして」と表現している。「他にもこれでいいのか？」と声が上がるほど、女優の濡れ場がたっぷり盛り込まれた。当初は「青春篇」だけで、ヤクザ映画にならないんだったらセックスで行こうという思惑が東映にあったとされる。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 1981年の東映版『青春の門』第一部並みの8億円前後が期待されたが、若干及ばなかった。岡田社長は「素直にいってまあまあの成績です。あの企画、あの宣伝で、ちゃんと2億円ぐらい黒字を残すようにしないとね。今回は三班編成の強行撮影で人件費だけでも1億円余計にかかった問題もあります。それにこの手の作品はもっと早く仕上げて、ウーンと見せ込んで話題を煽る宣伝をやらにゃ仕様がないよ」などと評した。


title: 人生劇場 (1983年の映画)

text: 『人生劇場』は本作以降、映像化されていないためか、2018年の感覚では馴染みが薄いが、本作の公開当時は「また『人生劇場』？」という論調が多かった。立川健二郎は「邦画大手5社がすべてこの企画に手を付けて全部で過去に12本も製作されているが、それだけ安定したヒットが見込めるというわけで、12本の中で東映は一番多い7本を製作している。これは東映が得意とした任侠路線の一環として取り上げたからであるが、当時の任侠路線という不動の柱の上に乗り、興行的な安全牌であったからで、現在ではこの柱がない。『人生劇場』は知名度があり過ぎて新鮮味もない。そのため、これまでの『人生劇場』には見られなかった男女の濡れ場を前面に出すという手法が取られている。確かにドラマの色づけとして脱がないよりも脱いだ方が良いとは思うが、松坂慶子の濡れ場も最早、新鮮味はない。東映が昨年公開して大ヒットした『鬼龍院花子の生涯』や、まずまずの成績を挙げた『制覇』とも、同じ仁侠映画ながら、作品の持つサムシングの新鮮味があった。これといって新鮮さのない企画を濡れ場だけでカバーすることは決しておぼつかない」などと評している。西脇英夫は「正直、また『人生劇場』かという感があった。ストーリーも人物像もすっかり頭に入っていて、今さら監督や役者が変わったからといって、どれほどの新鮮な楽しみがあるものか。まして、原作は50年も前に書かれた小説である。誰だって、なぜ今さら『人生劇場』をと思うに違いない。しかし作品を見てはっきりその理由が分かった。松坂慶子と永島敏行である。この二人のスターがいたからこそ、この映画は今、作られたのだと。青成瓢吉の永島敏行と、お袖の松坂慶子の青年の夢と女の愛が、真正面からぶつかり合うこのドラマは、なるほど、これまでの『人生劇場』とは、一味も二味も違った新鮮な作品となっている。これまでの映画作品のほとんどは、ただひたすら男のカッコ良さと女の悲しさを描いてきただけだったような気がする。今回の作品はそれに加えて、人間として生きることの切なさ、けだるさのようなものがかなり濃厚に描かれている。各々が流れ流れ、行き着く場所も定まらないまま映画は終わってしまうのだが、よけいな結着をつけなかったのもデラシネらしくて良い。けだるい雰囲気を漂わせながら、しかも軽快なテンポで、一瞬のダレもなく緊張感みなぎらせた娯楽ロマンに仕上げている」などと評した。秋本鉄次は「路線喪失となって久しかった東映映画だが、それでもここ二、三年を俯瞰してみると、1981年の正月第二弾『青春の門』あたりから、"女性映画"と呼ぶにはヤワすぎる、"女侠映画"のラインがくっきり浮かび上がってくる。"女侠"といってもかつての緋牡丹お竜のような女やくざではなく、"侠気"と書いて〈おとこぎ〉ではなく〈おんなぎ〉と読ませたいような美事な女丈夫ぶりをスクリーンにいくつも見せてもらった。『青春の門』の松坂慶子、『鬼龍院花子の生涯』の夏目雅子たち、私のロジックから行けば『大日本帝国』の関根恵子も当然同じラインだし、成功作とは言えないまでも『制覇』の岡田茉莉子もまたである。この路線でいけば、当然『人生劇場』最多映画化を誇る東映が1968年の『人生劇場 飛車角と吉良常』以来、15年ぶり（『実録飛車角 狼どもの仁義』は番外として除く）のこの再映画化もまた、"侠〈おんなぎ〉"の波をかぶることとなる。これまでの東映の『人生劇場』は飛車角を中心とした『残侠篇』がほとんどであった。本作は『青春篇』の青成瓢吉をメインに据えているつもりだったのだろうが、瓢吉はあまり得な役回りとはいえず、映画の視点がどんどん、おんなたちへ地すべりして行くから面白い。やはり、おんなたちについて語るべきであろう。ワンシーンしか出ていないおりん=叶和貴子は別として、お袖=松坂慶子、おとよ=中井貴恵、小岸照代=森下愛子の三人三様それぞれに花を持たせ、見せ場を作った。おんなたちの攻勢に、渋く吉良常を演じた若山富三郎はもちろん、東映生え抜き、メンコの数が違うぜとでも言いた気な、惚れ惚れする男伊達を見せる飛車角の松方弘樹、また宮川に扮した風間杜夫も、高倉健や渡哲也より"女に惚れるのも無理ない"というイメージで意外な適役だった。三人監督のハンデはさらさらなく〈おとこぎ〉と〈おんなぎ〉の道行きを五分と五分、いや四分と六分で描いたことが、八三年製作の『人生劇場』の特徴である」などと評している。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 呼称は『山形ワイヴァンズ』。ホームタウンは2016年から山形県天童市。山形県初のプロバスケットボールクラブであり、チーム名の「パスラボ」は運営会社である株式会社パスラボを指し、「人から人へのパスを開発する研究所」の意味が込められている。また愛称の「ワイヴァンズ」は伝説上のドラゴン「ワイバーン」に由来し、公募により決まった。ドラゴンのような荒々しい力強さを前面に出した攻撃的なプレー、クールに状況判断をしながら、冷静に試合をコントロールしていく思いを込めている。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: ロゴは、コウモリの翼、ワシの脚、蛇の尾をモチーフとしており、メインカラーのウェイクンバイオレットをコウモリの翼に落とし込んでいる。なお、ロゴの製作は、東北芸術工科大学グラフィックデザイン学科デザインチーム「ASSIST」によるものである。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 地元メディアは、チーム発足からNBDLでの2シーズンは『パスラボ山形』または『パスラボ』と呼称して、『ワイヴァンズ』という愛称で呼ばれる事はほとんどなかったが、B.LEAGUE開幕を控えた2016年8月頃からNHKなど一部メディアで徐々に『パスラボ』を省略して『山形ワイヴァンズ』と呼称するようになり、2017年現在、地元メディアで『パスラボ』の呼称はほとんど使われなくなっている。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: チームは山形県全体を活動地域に設定しており、運営する株式会社パスラボは本社を山形市に置いている。当初は山形市の山形市総合スポーツセンター体育館をホームアリーナとしたが、Bリーグ1部に昇格するためには5000人以上収容できる会場でホームゲームの8割を開催することが条件になるため、2016年、これを満たす天童市の山形県総合運動公園体育館に移転した。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 栃木ブレックスの下部組織チームだったTGI D-RISEを前身としている。栃木からは参加権のみならずフランチャイズ移転の形でチーム自体も譲渡された（このため試合運営等で栃木の面影を多く残していた）。2013年8月8日、NBDLの総会で参入を承認。8月9日、山形県内の企業に加え、栃木ブレックス・TGI D-RISEの運営会社リンクスポーツエンターテインメントの出資を受けて「株式会社パスラボ」を設立。10月23日、チーム名を「パスラボ山形ワイヴァンズ」とすることを決定した。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 2014年5月29日、東北芸術工科大学グラフィックデザイン学科の学生が制作したロゴマークを発表。同月、初代ヘッドコーチ（HC）に前年度までTGI D-RISEを率いた金澤篤志が就任。創設2シーズン目の2015-16シーズンにプレイオフに進出し、4位となった。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 2015年、NBL、NBDL、bjリーグを統合しB1からB3までの3部構造を持つB.LEAGUEが設立されることとなり、同年の夏に1部から3部への振り分けが行われた。山形は1部参入の条件である5000人収容可能なアリーナを確保していたが、チーム創設から2シーズンしか経過していない点を考慮され、B2東地区への参入が決定した。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 山形市総合スポーツセンターをホームアリーナ、山形市をホームタウンとしてB.LEAGUEに参入。金澤HCが退任し、2代目HCに棟方公寿が就任。開幕戦はホームに群馬を迎えて開催され、2戦目でB2リーグ初勝利をあげた。初年度の最終順位は東地区6チーム中4位だった。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 今シーズンより、ホームアリーナを山形県総合運動公園、ホームタウンを同公園が所在する天童市に変更した。棟方HCが退任し、後任にジョセフ・クックを招聘した。クックはJBAのコーチライセンスを保有していないため、クラブ内でHCより上位のエグゼクティブコーチに就任して指揮を執った。HCは小関ライアン雄大が就任。シーズン中の2018年3月26日付で成績不振のためクックを解任し、以降の指揮は小関HCが執った。最終順位は東地区3位だった。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: 河合竜児が新HCに就任したが、シーズン序盤からの成績不振で12月に解任され、後任のHCには東島奨ACが昇格した。シーズン勝利数はBリーグ参入後最低の8勝に終わり、最終順位も初めて東地区6チーム中最下位となった。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: ミオドラグ・ライコビッチが新HCに就任した。今シーズンよりコロナウイルス感染症拡大の影響で東西2地区制となった。東地区8チーム中5位だったが、31勝29敗とシーズンを勝ち越し、リーグ全体順位16チーム中8位でワイルドカードによりプレイオフに進出した。プレイオフ準々決勝（1回戦）で全体順位1位の群馬と対戦し、0勝2敗で敗退した。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: ライコビッチ体制2シーズン目。開幕4連勝スタートを切ったが、1月から2月にかけて8連敗、3月中旬から最終戦まで11連敗を喫してプレイオフ進出争いに加わることはできなかった。最終成績は19勝33敗で東地区7チーム中5位。


title: パスラボ山形ワイヴァンズ

text: B.LEAGUE初年度である2016-17シーズンの第5回大会から東北カップに参戦。翌年にリーグ主催のカップ戦「B.LEAGUE EARLY CUP」となった際は東北の主幹クラブとして開催地に選ばれた。(別項参照)


title: わたしは光をにぎっている

text: 『わたしは光をにぎっている』（わたしはひかりをにぎっている、"Mio on the Shore"）は、2019年11月15日公開の日本映画。監督は中川龍太郎、主演は松本穂香。第41回モスクワ国際映画祭特別招待作品、第21回台北映画祭アジアプリズム部門正式出品。


title: 最終痴漢電車

text: 町の私営鉄道で車掌をする・天野哲雄は、乗客数の少なさからローカル線の廃止の噂を聞く。小さい頃からの念願の夢であった駅員を辞めたくない天野は先輩達の話をヒントに、乗客数0の最終便を利用し、痴漢達に高額の乗車券を支払わせ、過去に痴漢であった自分の痴漢テクニックで調達した生贄の女性「ゲスト」と一緒に乗車させて陵辱の限りを尽くさせ、その収益で路線を存続させようと発案した。かくしてローカル線の存続をかけて「最終痴漢電車」を成功させるべく、天野は再び痴漢の道に足を踏み入れた。


title: わたしは光をにぎっている

text: 20歳の宮川澪は両親を幼い頃に失い、今では祖母と一緒に長野県の野尻湖の畔にある民宿を切り盛りしている。しかし、祖母が入院したのをきっかけに父親の友人であった三沢京介を頼る形で上京し、京介が経営する銭湯で働くことになる。しかし、ある時、その銭湯が区画整理により閉店する可能性が高くなったことを知った澪は思わぬ行動に打って出る。


title: セグロジャッカル

text: 体長45-90cm。尾長25-40cm。体重6-15kg。頭部や体側面は褐色、腹面は白い体毛で被われる。背面や尾は黒や白の体毛で被われ、和名や英名（black-back＝背中が黒い）の由来になっている。


title: セグロジャッカル

text: サバンナや開けた低木林、海岸の砂漠などに生息する。オスとメスのペアもしくは血縁関係のある個体からなる小規模な群れを形成し生活する。ペアは一生解消されないとされる。広大な縄張りを形成する。夜行性で、昼間は巣穴で休む。地面に空いた穴や岩の隙間、ツチブタがシロアリを食べて掘ったアリ塚などを巣穴にするが、深くないものを掘って巣にすることもある。


title: セグロジャッカル

text: 食性は雑食で、果実、ガゼル、ディクディクなどの小型哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、昆虫、動物の死骸などを食べる。ペアで縄張り内を徘徊し、採食を行う。ペアや群れで協力し、トムソンガゼルの幼獣などを捕食することもある。


title: セグロジャッカル

text: 繁殖形態は胎生。7-10月に1回に最大9頭の幼獣を産む。幼獣は生後3週間ほどは親と一緒に巣穴で過ごす。生後5か月ほどで独立し、生後約11か月ほどで性成熟する。その後、幼獣が両親のヘルパーとして一匹親元に残るが、残り方は周囲の環境で変わってくる。獲物が多い環境の場合、狩りができる成長したものから独立していくが、獲物が少ない環境だと兄弟同士で争いがおき、成長の早い幼獣が他の幼獣を追い出してしまい、残った一匹がヘルパーとなる。そしてヘルパーは生後1年ほどの若い個体は親が次に幼獣を産んだ場合、獲物の運搬や幼獣のヘルパーとして保護を行う。ヘルパーは両親に絶対服従であるが、親の目を盗んで親が隠した獲物を盗み食いしたり、狩りの腕を磨いたりしながらやがて独立する


title: 高速道路催眠現象

text: 高速道路の運転では、道路の構造上、カーブが少なく信号機が無いことから一方向一定速度で走行するため運転操作が少なく、また走行中は単調な風景が続くために、運転者の眠気を誘発し居眠り運転の原因となったり、たとえ目を開いていたとしても判断力や注意力などの鈍麻から運転意識の低下を招きやすい。この様な状態のまま運転を継続すると、追突事故など重大な事故に繋がり非常に危険である。


title: 高速道路催眠現象

text: 高速道路に敷かれている車道外側線などの区画線には、通常の車道の区画線とは異なって特殊であり、区画線上を走行すると音が鳴ったり、軽い振動が起こったりと眠気防止の対策が施されている。だが、これだけの対策では自動車同士の衝突事故など、完全に事故を防げるとは言い難いため、通常の車道の区画線にも同じく対策が施されているところがある。


title: 高速道路催眠現象

text: また、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にすると言う説がある。これは、日本で最初に開通した名神高速道路では平地部が多いこともあり、単調な長い直線部分が多く、この催眠現象を誘発しやすいと言われてきた。そのため、その後の東名高速道路や中央自動車道での路線策定の参考にされ、クロソイド曲線を多用する設計の指針ともなったとも言われている。


title: 高速道路催眠現象

text: しかし、実際には用地買収、コスト、工期、橋梁やトンネル等の設計、施工上の都合からカーブ部分が多数設けられる事になったと言うのが実情である。クロソイド曲線は単にカーブにおける直線と円弧を接続する緩和曲線であり、設計上の指針であり眠気防止の要素は考慮されていない。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 梅ヶ谷 藤太郎（うめがたに とうたろう、1878年3月11日 - 1927年9月2日）は、現在の富山県富山市（出生時は石川県新川郡水橋町）出身の元大相撲力士。第20代横綱。本名は押田 音次郎（おしだ おとじろう）で、後に小江 音松（おえ おとまつ）となる。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 1878年に、現在でいう「富山の薬売り」である売薬商の四男として生まれる（誕生日には異説もある）。1891年に西ノ海嘉治郎 (初代)・劔山谷右エ門 (2代)の一行が富山県へ巡業に来た際、恵まれた体格の少年を見つけた劔山から熱心な勧誘を受け、雷部屋へ入門、早くも同年1月に初土俵を踏んだ。師匠・雷（元横綱・初代梅ヶ谷）の「ワシ（梅ヶ谷）の弟子ということで四股名は“梅ノ谷”だ」という発言で四股名はあっさりと決定、番付には「梅ノ谷 音松」と書かれた。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 当時はまだ満12歳という子供ながら英才教育を受け、とりわけ鬼ヶ谷才治からの指導が特に熱心だった。その甲斐があって三段目での単独土俵入りが許されたほか、梅ノ谷の錦絵も発売、幕下時代では早くも横綱免許授与に備えて横綱土俵入りの稽古までしていたという、現在では全く考えられない英才教育だった。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 1898年1月で新入幕を果たすと、この場所で小錦八十吉 (初代)から金星を獲得した。同年5月場所も小錦八十吉から金星を獲得するなど「小錦キラー」ぶりを発揮した。次の1899年1月には早くも小結、5月で関脇に昇進し、この場所6勝2敗1分と勝ち越したものの、翌1900年1月1度小結に降格するが、次の5月には関脇を飛び越えて大関に昇進した。大関昇進が決定すると雷の現役名「梅ヶ谷 藤太郎」の継承を申し出たが、雷は「いま（梅ヶ谷を）襲名したら横綱になった時に何を名乗るつもりだ?」と時期尚早を唱えた。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: しかし、1902年1月から「梅ヶ谷 藤太郎（2代）」を襲名し、梅ヶ谷の名に恥じぬ好成績を挙げる。1903年5月場所9日目（当時は1場所10日、ただし幕内力士は千秋楽は出場しない）に同じく常陸山谷右エ門と全勝対決を行い、敗れはしたものの、この一戦で勝利して横綱免許授与が決まった常陸山の「梅ヶ谷関と一緒にお願いします」という申し出によって、梅ヶ谷も吉田司家から横綱免許を授与された。24歳6ヶ月での昇進は当時の最年少記録だった。横綱土俵入りは雲龍型を選択し、現在まで受け継がれている「雲龍型の土俵入りの開祖」とされ、梅ヶ谷の土俵入りの様子を撮影した映像も現存している。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 現在でも短躯肥満はあまり長持ちする体格ではないと言われているが、横綱を実に12年間（同時に昇進した常陸山より1年長かった）も務め、常陸山と共に「梅常陸時代」と呼ばれる明治時代後期の相撲黄金時代を築き上げた。旧・両国国技館の開館後に優勝した経験はないが、長年の功績を称えられたことで、1915年の引退時には優勝額に相当するものが贈呈された。


title: 梅ヶ谷藤太郎 (2代)

text: 引退後は雷の廃業に伴い、年寄・雷並びに雷部屋を継承した。協会内では引退1年後の1916年に勝負検査役、1921年に取締に就任したが部屋も衰退、先代雷の娘である妻と離縁し、芸者を妻とするなど不遇で1926年取締を辞任し、先代・雷より早い1927年9月2日に巡業先の新潟県与板町で心臓麻痺により死去。。弟子は弟弟子だった玉椿憲太郎が引き取ったものの、江戸時代から続く名門だった雷部屋は梅ヶ谷を最後に消滅した。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 「Time」（タイム）は、宇多田ヒカルの楽曲である。2020年5月8日にエピックレコードジャパンより配信限定でリリースされた。楽曲は、日本テレビ系日曜ドラマ『美食探偵 明智五郎』の主題歌として書き下ろされた。また、小袋成彬が共同プロデューサーとしてクレジットされている。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 2020年4月6日午前5時、宇多田ヒカルが日本テレビ系日曜ドラマ『美食探偵 明智五郎』の主題歌に、新曲「Time」を書き下ろしたことが明らかになった。同曲は、ドラマの4月12日の第1回放送の劇中で、その内容が初披露される形となった。また、日本テレビのドラマ主題歌を手掛けるのは自身としては今回が初めて。また、放送終了直後には、楽曲の一部を1コーラス分試聴することができる「Official Audio (Short Version）」がYoutubeにて公開された。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 本楽曲は、シングルとしては、2019年の「Face My Fears」より約1年3ヶ月振りとなり、配信限定シングルとしては、2018年の「初恋」以来約2年ぶりとなる。また、元号が2019年5月1日より、平成から令和に変わったため、自身としては本作が令和になってから初の新曲となった。なお、サプライズリリースの「Too Proud featuring XZT, Suboi, EK (L1 Remix)」や「Face My Fears」を除き、以前まで宇多田は新曲をリリースと同時にストリーミングで解禁してこなかったが、本楽曲はリリース時に各種サブスクリプション・サービスでも同時配信された。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 本楽曲には、宇多田と同じくロンドン在住のミュージシャン・小袋成彬が共同プロデュースとして参加している。互いのデモ音源を聴かせ合う中で、宇多田が作った「Time」のデモトラックを小袋が気に入り、参加することになったと宇多田のインスタライブで明かされた。制作の過程で互いの世界観を調整しながら、4か月以上かけて完成させたという。なお、宇多田が最初に「Time」のデモテープを聴かせたのはKOHHであった。本楽曲では、『Fantome』から宇多田の作品に参加しているベーシストのジョディ・ミリナー (Jodi Milliner)がシンセサイザーを演奏している。ミキシングは、復帰後の宇多田の全作品に関わっているスティーヴ・フィッツモーリス (Steve Fitzmaurice) が手掛けた。また、ボーカル・レコーディングは、同じく『Fantome』から参加している小森雅仁が、東京の文化村スタジオにて担当した。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 本楽曲は、極めてシンプルなアレンジと変則的なビートが特徴のR&Bナンバーである。エレピのコードワークと808風のマシンビートの音色が楽曲のアレンジをリードしており、また16分音符ひとつぶん後ろにずらされているスネアが、ビート全体にタメを生み出している。終盤に入るとビートレスなパートが登場し、その後変則的だったスネアがバックビートに素直に収まるようになるが、最後までスネアの位置は定まらずに楽曲は終わっている。またハイハットやシェイカーを点で配置するなど、パーカッションの特徴的な用い方も指摘されている。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: リアルサウンドの白原ケンイチは、本楽曲の「固い友情で結ばれ、打ちひしがれるときには互いに助け合う二人。だが内の一人は、もう一人への届かぬ（届けぬ）恋を胸に秘めている」という歌詞の内容について、主題歌として起用されているドラマ『美食探偵 明智五郎』における、明智五郎とマグダラのマリアの不穏な関係性とも少なからずリンクする」と指摘し、その一方で、「大枠としては誰もが経験し得る恋愛の切なさを、平易な言葉を使用してごく普遍的に描き出している」と指摘している。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 楽曲の配信開始に先駆けて、ジャケット写真が印刷されたオリジナルTシャツが抽選でもらえるキャンペーンが、主題歌となったドラマの第2話終了後にスタートした。また、5月8日のリリースと同時に、「Time」の歌詞全編や、宇多田本人による英語詞を見ることができる歌詞サイトが公開された。なお、同サイトは、「CSS DESIGN AWARDS」で「HOME PAGE OF THE DAY」を受賞した。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 本作は、初週の3日間の集計期間で3.2万ダウンロードを突破、オリコンが公表する『オリコン週間デジタル・シングル・ランキング』で、初登場1位を獲得。同ランキングにて1位を獲得したのは、自身としては本作で4作目となり、2018年の「初恋」が女性アーティストとしては初となるデジタル・シングルが2週連続1位を記録して以来約2年ぶり。この記録によってデジタル・シングルでの女性アーティスト歴代1位の「通算1位獲得数」記録を自己更新する形となった。2週目は、ダウンロードで3位に順位を落とすが、ラジオエアプレイ指標で首位を獲得し、総合では8位を維持。またストリーミングでも最高位18位を記録した。結果的には、7週連続でダウンロードランキングTOP20入りを果たした。楽曲は、日本レコード協会の2020年7月度ダウンロード認定にて、ゴールド認定を受けたほか、Billboard Japan Download Songsの2020年度年間チャートでは44位をマークした。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 本作のミュージックビデオはリリースから約2か月半後の7月28日にYoutubeにて公開された。ミュージックビデオでは、本来の楽曲の2番にあたる部分やアウトロの一部などが省かれているため1分20秒程度短くなっている。新型コロナウイルスの流行でロックダウン中のロンドンの宇多田の自宅にて全撮影が行われた。監督は、Mac Millerの『』や『Everybody』などのミュージックビデオも手掛けるAnthony Gaddis & Eric Tilfordが担当している。撮影はロンドン、制作はロサンゼルス、レーベルは日本と3つの国を股にかけたリモートワークで進行した。


title: Time (宇多田ヒカルの曲)

text: 監督を務めた2人は、同ビデオの制作について、「Timeのミュージックビデオ制作は世界的な混乱という厳しいタイミングの中で始まりましたが、私たちはそれを出来る限りポジティブなものにしたいと話し合いました。」とコメントした。ビデオのコンセプトは、「現実の世界」と「幻想的な世界」の融合で、歌詞の深い部分に潜む意味を反映したものになっている。また、親密さのあるアーティストの「部屋での姿」や「作品を作り上げる姿」、「時間の流れの中にある孤独な姿」を、「逃避的ともいえるファンタジー」とともに並置したと2人は語る。そして最後に、「この映像は、どのように音楽とクリエイティビティーがその人を全く別次元の時間や空間に連れて行くかということを描いたビジュアル表現です」とコメントした。


title: 埼玉県の市町村章一覧

text: 埼玉県の市町村章一覧（さいたまけんのしちょうそんしょうのいちらん）は、埼玉県内の市町村に制定されている、あるいは制定されていた市町村章の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。廃止された市町村章は廃止日から順に掲載している。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: リトルロック市はアーカンソー州中央部、アーカンソー川の南岸に位置する。2本の小川が市を流れ、アーカンソー川に流れこむ。市の西側はアーカンソー州西部からオクラホマ州東部にまたがるワシタ山地の丘陵地帯である。市境の北西にはピナクル山とモーメル湖がある。モーメル湖はリトルロックの水道水源となっている。ノース・リトルロック市はアーカンソー川の対岸に位置する。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: 2000年現在の国勢調査で、リトルロック市は人口183,133人、世帯数77,352、46,488家族が暮らしている。人口密度は608.5人/km（1,576.0人/mi）である。281.7軒/km（729.7軒/mi）の密度で84,793軒の住宅が建っている。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: 同市の人口構成を人種別に見ると白人55.07%、アフリカ系アメリカ人40.41%、インディアン0.27%、アジア人1.66%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種1.28%、及び混血1.28%である。人口の2.67%はヒスパニックまたはラテン系である。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: 同市の77,352世帯のうち、18歳未満の子供がいる世帯は28.6%、結婚・同居している世帯は40.5%、未婚・離婚女性が世帯主である世帯は16.1%、非家族世帯は39.9%である。単身世帯は33.8%、65歳以上の老人1人暮らしの世帯は9.1%である。世帯の平均構成人数は2.30人、家族の平均構成人数は2.98人である。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: 同市の人口構成を年齢別に見ると18歳未満24.7%、18-24歳10.0%、25-44歳31.7%、45-64歳22.0%、65歳以上11.6%となっている。年齢の中央値は34歳である。性比は女性100人あたり男性89.2人である。18歳以上では女性100人あたり男性は85.0人である。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: 同市の世帯の収入の中央値は37,572米ドルであり、家族の収入の中央値は47,446米ドルである。収入の中央値を性別で見ると男性35,689米ドルに対して女性は26,802米ドルである。同市の1人当たり収入 (per capita income) は23,209米ドルである。人口の14.3%は貧困線以下である。18歳未満の20.9%及び65歳以上の9.0%は貧困線以下の生活を送っている。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: リトルロックの治安はあまり良いほうではなく、モーガン・クイットノー社（Morgan Quitno）の「全米の危険な都市」ランキングではたびたびワースト25に入る。同社2004年調査では23位、2005年調査では25位であった。特にパインブラフ市周辺の治安が悪く、同社の「全米で最も危険な都市圏」ランキングでは1998年から2003年まで毎年ワースト1であった（注）。その後改善傾向にはあるものの、2005年調査でもワースト11位であった。同年の調査では、リトルロック都市圏もワースト14位であった。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: リトルロックはI-30・I-40の2本の州間高速道路の合流点に当たる。I-30はテキサス州ダラス・フォートワースに通じている。I-40はカリフォルニア州とノースカロライナ州を結び、大陸を横断する。西はオクラホマシティへ、東はメンフィスへとそれぞれ通じている。その他にもいくつかの高速道路がリトルロック都市圏内を走っている。I-530はリトルロックを起点とし、南東郊のパインブラフ市に至る。


title: リトルロック (アーカンソー州)

text: グレイハウンドのバスターミナルはノース・リトルロック市にある。ダラス・ニューオーリンズ・メンフィス・セントルイスといった主要都市のほか、温泉の湧く保養都市ホットスプリングス市へもバスの便がある（所要約1時間）。


title: きらきら研修医

text: 『きらきら研修医』（きらきらけんしゅうい）は、女性医師でブロガーの織田うさこによるエッセイシリーズ。病院での2年間の研修医生活を綴ったブログ『研修医うさこのどたばた奮闘記』（現・『きらきら研修医。のブログ』）が眞鍋かをり司会のテレビ番組『ブログの女王』で紹介されたことを契機に、2006年から2008年にかけてアメーバブックスから単行本化された。全3巻。


title: きらきら研修医

text: ポケットバンクがスポンサーの予定だったが、不祥事あるいはCM再開に時間がかかり公共広告機構（現：ACジャパン）に差し替えた。その際、キー局のCMをそのまま放送していたため、関東地区でしか見られないはずのCMが全国で見られるという事態となった。


title: 次の足跡

text: オリジナル・アルバムとしては、『1830m』以来1年5か月ぶり3作目となる。「Type A」、「Type B」、「劇場盤」の3タイプでの発売で、収録曲、ジャケットがそれぞれ異なる。また、「Type A」のみDVDなどが付いた「初回限定盤」も発売される。


title: 次の足跡

text: 「Type A」、「Type B」は前作同様CD2枚組で、Disc 1には『真夏のSounds good !』から『恋するフォーチュンクッキー』までのシングル7枚の表題曲と劇場盤のみに収録されていたカップリング曲を収録。Disc 2はタイプごとに収録曲が異なり、新曲、CD初収録曲が各タイプ9曲ずつ収録される。「劇場盤」はCD1枚となり、Disc 1の収録曲と劇場盤のみの楽曲が1曲収録される。


title: 次の足跡

text: 2013年12月21日に横浜スタジアムで開催された握手会イベントにてタイトルが発表された。収録されている全37曲中36曲の作詞は総合プロデューサーの秋元康が、楽曲の編曲は野中"まさ"雄一がほぼ半数を担当。


title: 次の足跡

text: 2014年2月3日付オリコン週間アルバムチャートにおいて初登場1位を記録した。初週売上枚数は約96万2000枚で、前作『1830m』（約87万1000枚）を10万枚近く上回る自己最高記録となった。AKB48のアルバムの1位獲得は、『ここにいたこと』から3作連続・通算4作目となる。3作連続1位獲得は、日本の女性グループのオリジナルアルバムではSPEED以来14年1か月ぶりのことである。


title: 次の足跡

text: シングル曲の序数は配信限定シングルだった『Baby! Baby! Baby!』を含むメジャーシングルの通算数。ただし、配信限定の「誰かのために -What can I do for someone?-」はシングル曲としての配信ではないため含まれない。2013年10月30日発売の「ハート・エレキ」と同年12月11日発売の「鈴懸の木の道で「君の微笑みを夢に見る」と言ってしまったら僕たちの関係はどう変わってしまうのか、僕なりに何日か考えた上でのやや気恥ずかしい結論のようなもの」はカップリング曲を含め未収録であり、アルバム次回作に持ち越された。


title: 次の足跡

text: AKB48の姉妹グループであるSNH48は、当アルバムの収録曲「After rain」を「雨季之後」のタイトルでカバーしている。このカバー曲は、グループの7作目のEPとして発売された。2015年3月28日発売された。


title: 中島弘貴

text: 2009年11月2日、Krush 70kg Tournament 2009 〜Road to MAX〜 決勝で廣野祐と対戦し、判定勝ち。優勝を果たすとともにデビュー以来11連勝を決め、K-1 WORLD MAX出場を決めた。


title: 中島弘貴

text: 2010年3月27日、K-1 WORLD MAX 2010 〜-70kg Japan Tournament〜に出場。1回戦でTATSUJI、準決勝で日菜太と2試合連続でKO勝ちするも、決勝で長島☆自演乙☆雄一郎にKO負けを喫し、キャリア初黒星となった。


title: 中島弘貴

text: 2012年1月22日、REBELS.10で、欧州最大のキックボクシング団体IT'S SHOWTIMEの日本王座として制定されたSTJ 70kg MAXの初代王座決定戦が行われ、ダニロ・ザノリニと対戦し、5-0の判定勝ちで初代王者に就いた。


title: 藤前干潟

text: 干潟の面積はおよそ323ヘクタール（ha）。潮位が名古屋港基準面で70センチメートル以下になると、干潟が海面の上に現れる。伊勢湾に残る最後の大規模な干潟で、シギ・チドリ類やオナガガモ・スズガモといったカモ類など渡り鳥の飛来地として有名である。


title: 藤前干潟

text: ゴミ埋め立て計画中止後、藤前干潟と、隣接する庄内川・新川・日光川の3河川の河口にある庄内川河口干潟、新川河口干潟、飛島干潟の一部を保全し、2002年（平成14年）11月1日に国指定藤前干潟鳥獣保護区（集団渡来地）に指定（面積770ヘクタール、うち特別保護地区323ヘクタール）、同年11月18日にラムサール条約に登録された。2007年（平成19年）5月22日に、名古屋市とオーストラリアジロング市が湿地提携に調印し、両市は湿地映像の相互配信を行っている。


title: 藤前干潟

text: 1950年代以前には藤前干潟がある伊勢湾最奥部には広大な干潟が広がっていたが、港湾開発・工場用地・農業用地の埋立開発により、そのほとんどが消滅した。名古屋市愛岐処分場（岐阜県多治見市）が2001年（平成13年）に満杯予定であったことから名古屋市が藤前干潟の一部を埋め立てる開発計画を立てたが、環境庁（現：環境省）や住民団体などの反対により埋立は撤回された。


title: 藤前干潟

text: この問題は、名古屋市がこの干潟をゴミ処分場にするという計画が持ち上がったことがきっかけに発生した。名古屋市はアセスメントを行った結果、その計画が渡り鳥などの生態に影響すると知りながらも、人工干潟の造成を条件に埋め立てを実行に移そうとした。しかし、1999年（平成11年）に環境庁は人工干潟の造成では現環境の維持は極めて困難とする見解を出した。寺田達志環境庁環境影響評価課長が検討結果を持って名古屋市役所に単身で訪れるなど異例の行動で強硬な反対姿勢を示したほか、市民運動なども活発に行われ、その結果名古屋市は埋め立てを断念。ゴミの増大に悩む名古屋市のゴミ収集制度見直しの契機となった。


title: 藤前干潟

text: 東アジアで繁殖した多数のシギ類とチドリ類が春と秋に旅鳥として飛来する重要な中継地の一つである。採餌と休息を行った後にオーストラリアやニュージーランドへと渡り越冬する。「ダイゼンの越冬群」と「ハマシギの越冬群」が愛知県のレッドリストで地域個体群の指定を受けている。冬にはロシア極東やアラスカ方面で繁殖した多数のカモ類が飛来し越冬する。ミサゴなどの猛禽類、アオサギ、カルガモ、カワウなどは一年中この周辺に留まる。172種の鳥類が確認されている。シギ・チドリ類は41種確認されている。各季節ごとに干潟で見られる代表的な種を以下に示す。


title: 藤前干潟

text: 環境省により、藤前干潟の渡り鳥の飛来調査が行われている。毎年定期的に60種ほどの水鳥が確認されている。スズガモ、オナガガモ等のカモ類が10月から3月にかけて約1万羽、ハマシギが10月から5月にかけて約3000羽確認されている。2011年（平成23年）9月6日から2012年（平成24年）6月26日までの期間で、30回飛来数の調査が行われた。周辺には稲永公園などの森があるため、水鳥以外の多数の野鳥も観察できる。


title: 藤前干潟

text: 干潟には不法投棄や河川の上流から漂流ゴミが多く、アシ原などの窪地などに大量のゴミが堆積している。クリーン大作戦などの清掃活動が行われているが、流入するゴミに対応し切れていない。回収が難しい微細なマイクロプラスチックも多く漂着している。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 『エンジェルス・イン・アメリカ 国家的テーマに関するゲイ・ファンタジア』（えんじぇるす・いん・あめりか こっかてきてーまにかんするげい・ふぁんたじあ、"Angels In America: A Gay Fantasia on National Themes）"は、トニー・クシュナーによる戯曲。1980年代のニューヨークを舞台に、エイズに冒された同性愛者たちと、その周りの人間模様を描く。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 第一部『至福千年紀が近づく』（Millennium Approaches）、第二部『ペレストロイカ』（Perestroika）の2部構成で、第一部は1991年、第二部は1992年に初演された。1993年～1994年に第一部・第二部ともブロードウェイで上演され、それぞれ1993年・1994年のトニー賞で演劇作品賞を受賞。第一部は1993年のピュリッツァー賞で戯曲部門に輝いた。2003年にテレビドラマ化、2004年にフランスでオペラ化されている。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 赤狩りの時代に権力を得た弁護士ロイ・コーンは、目をかけている連邦控訴裁判所の首席書記官ジョー・ピットをワシントンの司法省に送り込もうとする。しかしジョーは妻ハーパーを気遣い返事を保留する。ハーパーは何故かジョーへの不信感を募らせ精神安定剤を飲んでは現実逃避ばかりしているのだ。ジョーと同じ職場で働くルイスは同性の恋人プライアーからエイズであることを告白される。ショックを受けたルイスはプライアーの前から突然姿を消してしまった。そんな中、ルイスとジョーは出会い、親しくなっていく。息子ジョーから同性愛者であると告白された母ハンナは急遽上京、ひょんなことからプライアーと知り合い、彼の面倒を見るようになる。そのプライアーの前には、突然天使が現れ、彼には使命があると告げていく。一方、ロイ・コーンもまた主治医からエイズを宣告される。しかし彼の病床を訪れるのは天使ではなく、自分が電気椅子送りにした死者だった。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: トニー・クシュナーは、ユリイカ・シアターの委託を受け、『エンジェルス・イン・アメリカ』を1990年のワークショップ公演を経て発表。1991年5月に第一部『至福千年紀が近づく』が、1992年11月に第二部『ペレストロイカ』が初演を迎えた。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 1993年5月、ジョージ・C・ウルフの演出により、第一部『至福千年紀が近づく』のブロードウェイ公演が開幕。同年のトニー賞で演劇作品賞を受賞した。1993年11月、第二部『ペレストロイカ』のブロードウェイ公演も開始され、1994年のトニー賞で演劇作品賞を受賞。第一部・第二部ともに、公演は1994年12月に終了した。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 2017年4月、イギリス・ロンドンのロイヤル・ナショナル・シアターにて、マリアン・エリオットによる新演出版が開幕。アンドリュー・ガーフィールドらを出演者に迎えたこの上演は、ローレンス・オリヴィエ賞の最優秀リバイバル賞などを受賞した。その後、2018年にはブロードウェイ公演も実施され、トニー賞でも最優秀リバイバル賞などを受賞している。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 2017年4～8月、イギリス・ロンドンのロイヤル・ナショナル・シアター リトルトン劇場にて上演されたマリアン・エリオット演出版を収録したもので、世界各国で上映された。出演者はアンドリュー・ガーフィールド、ネイサン・レイン、デニース・ゴフ、スーザン・ブラウンほか。上映時間は第一部が3時間58分、第二部が4時間28分（ともに休憩を含む）。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 1994年11月、ロバート・アラン・アッカーマンの演出により、第一部『至福千年紀が近づく』を銀座セゾン劇場にて上演。翻訳は吉田美枝。出演は宝田明（ロイ・コーン役）、堤真一（ジョー役）、余貴美子（ハーパー役）、高橋和也（プライアー役）、小須田康人（ルイス役）、天宮良（ベリーズ役）、麻美れい（天使役）、佐藤オリエ（ハンナ役）。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 2004年1～2月、ロバート・アラン・アッカーマンの演出により、tpt（theater project tokyo）が、第一部『至福千年紀が近づく』・第二部『ペレストロイカ』をベニサン・ピットにて一挙上演。翻訳は薛珠麗。出演は中川安奈（ハーパー役）、山本亨（ロイ・コーン役）、パク・ソヒ（ジョー役）、斉藤直樹（プライアー役）、矢内文章（ベリーズ役）、池下重大（ルイス役）、松浦佐知子（ハンナ役）、植野葉子（エミリー役他）、深貝大輔（ラビ役他）、チョウソンハ（天使役）、藤沢大悟（天使役他）、小谷真一（天使役他）。第39回紀伊國屋演劇賞団体賞、第12回読売演劇大賞優秀作品賞、第12回読売演劇大賞優秀演出家賞受賞。2007年に同会場で再演。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 2009年9月、杉原邦生の演出により、杉原の主宰するプロデュース公演カンパニー・KUNIOが、第一部『至福千年紀が近づく』を京都芸術センター フリースペースにて上演。2011年9～10月、第二部『ペレストロイカ』を含む一挙上演を京都芸術センター 講堂／自由学園明日館 講堂にて実施。いずれも翻訳は吉田美枝。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 2023年4月～5月、上村聡史の演出により、東京・新国立劇場によるフルオーディション企画として上演予定。出演は鈴木杏（ハーパー役）、山西惇（ロイ・コーン役）、坂本慶介（ジョー役）、岩永達也（プライアー役）、浅野雅博（ベリーズ役）、長村航希（ルイス役）、那須佐代子（ハンナ役）、水夏希（天使役）他。翻訳は小田島創志。


title: エンジェルス・イン・アメリカ

text: 全6話構成で、戯曲の2部構成を踏襲しており、前半3話が第一部『至福千年紀が近づく』にあたるパート1、後半3話が第二部『ペレストロイカ』にあたるパート2。各エピソードはチャプター（"Chapter"）という呼称で扱われている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: ショスタコーヴィチ自身が「我が仕事のクレド（綱領）」と呼んだように、この作品はそれまでの集大成として1935年9月13日から1936年5月20日にかけて作られた。構想から作曲、そして完成に至るまでに8か月も要したことから、この作品が「天才」と呼ばれたショスタコーヴィチにとっても容易ならざる作品であったことが分かる。初めはアダージョとして作曲されたが放棄され、さまざまな試行錯誤の末に完成する。なお、放棄された楽譜は《交響的断章「アダージョ」》の名で残されている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: この作品はショスタコーヴィチの全15曲の交響曲の中でも編成が最大であり、技術的に最も演奏至難な曲であることでも知られている。例えば第1楽章のプレストの狂気的なフガートは、テンポどおりでは演奏不可能の作品に属する。クラスター的な音響が取り入れられていたり、第3楽章には明らかに当時のポピュラー音楽から影響を受けたと見られる箇所があることも、この曲の特色と言える。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: この交響曲の作曲中、ショスタコーヴィチはグスタフ・マーラーの作品に熱中し、友人のフィンケルシュテインの証言では、手元にマーラーの交響曲第3番と第7番のスコアを置いていたという。事実、ショスタコーヴィチ自身の手による交響曲第3番のスコアが残されるなど、この作品の制作に際してマーラーを参考にしていたことが分かる。作品にも、第1楽章終結部における「郭公の動機」はマーラーの交響曲第1番からの引用、第2楽章のトリオ部はマーラーが愛好していたレントラー舞曲を採用し、第3楽章冒頭部の葬送行進曲はマーラーの交響曲第1番第3楽章冒頭部のパロディ、コーダ部のチェレスタの使用は『大地の歌』の終結部の引用など、その影響が明確に見て取れる。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 本作は完成後、数奇な運命をたどることになる。1936年1月から2月にかけてオペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』とバレエ『明るい小川』が、ソビエト共産党機関紙『プラウダ』で批判された（プラウダ批判）。当時ショスタコーヴィチの置かれた状況は決して安泰ではなく、スターリンの粛清下、近親者や友人たちが相次いで投獄され、彼自身トゥハチェフスキー事件に連座して当局の事情聴取を受けるほどであった。この頃のショスタコーヴィチは「たとえ両腕を失おうとも、歯でペンを銜えてでも作曲を続ける」と悲壮な覚悟を述べていた。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 交響曲第4番は同年12月11日にシュティードリー指揮、レニングラード・フィルハーモニー管弦楽団で初演を行うことも決まっていたが、シュティードリーによれば、最終リハーサルでは第3楽章に至ってオーケストラが楽曲に対して表立って抵抗を始め、意図的に手を抜いたという。楽団員が騒然とした集会を開いた後、ショスタコーヴィチは自身で楽譜を回収して出て行っとロディオン・シチェドリンに語っている。また音楽学者のイサーク・グリークマンによれば、当時音楽界や過激派の間にはショスタコーヴィチが過去の批判を無視した形式主義のとんでもない交響曲を書いたという噂が広まっており、ある日リハーサルに作曲家同盟の書記が共産党組織の本部に属する役人風の男と共に現れ、その日のリハーサル後にフィルハーモニーの責任者の部屋に呼び出されたショスタコーヴィチは、20分ほどして戻ってくると意気消沈してずっと黙っていたが、やがて無表情に「交響曲は演奏されない。執拗な忠告により引っ込められた」と語り、作曲者本人によって撤回された扱いになったのだという。その後、1961年12月30日に初演が行われるまでの25年間、本作が日の目を見ることはなかった。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: しかしショスタコーヴィチは本作を、「失敗作でオーケストラで演奏されなかったが、私自身この曲のいくつかの部分は好きだ」と評しているように放棄せず、チャンスがあれば公演を行うつもりであった。1960年代には、すでに総譜は紛失していたが、モスクワ・フィルハーモニー協会の芸術監督グリンベルクとモスクワ・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者キリル・コンドラシンらがパート譜をもとに復元し、初演の運びとなった。なお、作曲者自身は初演を親友のムラヴィンスキーに頼んだが謝絶され、結局コンドラシンによって初演の運びとなり、これ以後コンドラシンとショスタコーヴィチの交流が生まれた。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 以上のような経緯から、本作は長らく正当な評価が下されず、巨匠の隠れた名作とされていた。ショスタコーヴィチの生前に録音された演奏はわずかで、そのほとんどがソ連または東ドイツの指揮者とオーケストラによるものだった。しかし近年になってその真価が再評価され、演奏・録音の機会も多くなってきている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: なお、完成当時、指揮活動でレニングラードを訪れていたオットー・クレンペラーも、師マーラーの影響の強いこの作品に大いに惹かれ、次に予定していた南米でのコンサートに取り上げることを作曲者に約束していたが、上記の理由で立ち消えとなった。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: ハ短調。ショスタコーヴィチの交響曲にしては珍しく、ブルックナーのように主題が3つあり、様々なキャラクターがベートーヴェンの英雄交響曲のように大量に詰め込まれていて、それが楽章の巨大化の原因となっている。展開部の第2部では突如、第1ヴァイオリンから開始され、低弦にまで至ると金管へと繋がり、楽器が加わって全体が大騒音に突進するプレストの強烈なフガートは全曲中特にインパクトが強い。再現部では極度に変形された第1主題から現れる。また、第三主題の代わりのコーダには第一主題の要素と「郭公の動機」のような動機も現れる。静寂と激動の巨大な楽章である。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 第1楽章の展開部による主題はリズムを変形させた厳格なフーガを構築し、慎ましやかながら壮大なスケールを感じさせる音楽となっている。トリオはヴィオラから始まるが、ホルンによって奏される主題はそのまま次の交響曲第5番の第1主題に用いられている。再現部では弦のフガートで始まる。またトリオの要素が来て最後のコーダでは主部の材料を用いて打楽器が極めてラテン音楽風の印象的なリズムを刻むが、これはチェロ協奏曲第2番、交響曲第15番にも引用されている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 葬送行進曲を思わせる序奏で始まる。ティンパニとコントラバスの増4度のリズムに乗ってファゴットによって奏され、ユーモアも交えるという、いかにもショスタコーヴィチらしいシニカルな組曲風の楽章である。深刻な主題に達して最初の頂点を作る。主部は一転して『魔笛』のパパゲーノのアリアや『カルメン』の「闘牛士の歌」のパロディなどの能天気な音が出るなど、様々な要素の音楽がめまぐるしく現れ徹底的に展開されさまざまな快速調のパッセージが形作られる。後半部、低弦の刻むリズムが静かに消えるが、この主部自体は自由に即興的に作られた一種の主題の無い変奏曲形式と見ることができる。長大なコーダでは突如2人のティンパニの連打に伴い、金管群のハ長調のコラールが堂々と奏でられ、悲劇的な3拍子の行進曲がカタストロフのごとく炸裂する。最後は、力を失い、主調であるハ短調の和音が響く中、弱音トランペットが警鐘のように主題を鳴らし、悲しみと清浄の入り混じるかのようなチェレスタの響きにより静かに終結する。


title: フェラーリ・275

text: フェラーリ・275（Ferrari 275）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが一連の250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。ただしそれまで市販されていたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになった。総生産台数は約950台と推定されている。


title: フェラーリ・275

text: ボディはいわゆるロングノーズ、ショートデッキで全長4,325mm、全幅1,725mm、全高1,245mmだが、スカリエッティ製のボディは大量生産ではないため細かい部分でディテールが異なり実寸も個体差が大きい。大きめのフロントグリル下の両脇にフロントバンパーが付く。トランクのヒンジ部分がボディ内部にある。車両重量は発表時1,050kgとされたが、実際は1,100kgを下回ることはないと思われる。


title: フェラーリ・275

text: エンジンはジョアッキーノ・コロンボが設計したティーポ213。60度V型12気筒、ボアφ77mm×ストローク58.8mm、総排気量3,285ccで、ストロークはベースになった250GT系のものと同一である。バンクごとに1本ずつカムを持つSOHC、2バルブユニット。3基のウェーバー40DCZキャブレターが標準。圧縮比9.2から最大出力280PS/7,600rpm、最高トルク30.0kg-m/5,000rpmを発生する。さらに出力が欲しい顧客のためにやや小径のツインチョークウェーバーキャブレター6連装で300PS/7,500rpmという仕様も製作された。


title: フェラーリ・275

text: トランスミッションは250など従来モデルでは4速MTにオーバードライブを装備して対応してきたが、このモデルで初めて5MTを装備した。デファレンシャルギアと一体のトランスアクスルとしているし、ハンドリングに関しては世界中から賞賛を集めた。ポルシェシンクロによる5速+リバースで、ギア比は1-5速が3.075-2.210-1.572-1.250-1.104、最終減速比は3.555、最高速度は標準型250km/hと発表されていたが、アメリカ合衆国の出版物での一致した見解としては初期型について最高速度257km/hとされていた。


title: フェラーリ・275

text: ボルグ&ベック（現ボルグワーナー）製クラッチはエンジンの後端に取り付けられ、エンジン/クラッチハウジングとトランスアクスルは途中にベアリングを持つプロペラシャフトで連結されていたが、このプロペラシャフトのアライメントずれのため特定の速度域でバイブレーションによるフロアの共振が認められたため、1965年にプロペラシャフトを廃止しエンジン/クラッチハウジングとトランスアクスルをφ75mmのトルクチューブで剛直に固定して振動問題を解決し、またシャーシ強度も向上した。リミテッドスリップデフを標準で装備する。トランスミッション/デフの潤滑はインプットシャフト後部に設けられた専用のオイルポンプで強制潤滑される。


title: フェラーリ・275

text: ボディデザインはピニンファリーナで、製作はGTBがスカリエッティ、GTSがピニンファリーナと分担して行なわれた。ボディの材質は、ボンネットとトランクリッドがアルミニウム製でそれ以外はスチール製。フロントノーズ周辺の気流に難があり160km/hを超えると充分なダウンフォースが得られずハンドリングや安定性に問題があったため、1965年にダウンフォースを増やすためノーズを延長するとともにエアインテークを改良し、最高速度が8km/h向上した。


title: フェラーリ・275

text: シャーシはそれまでの250GT系と同じく楕円のマルチチューブを溶接して組上げられたラダーフレームで、フェラーリのディーラー以外では適切なメンテナンスが難しい。ホイールベースは2,400mm、トレッドは前後それぞれ1,400mm/1,420mm（後期型）となっている。


title: フェラーリ・275

text: サスペンションは、ロードフェラーリ初となる4輪独立縣駆で、前後とも不等長アームによるダブルウィッシュボーンにコイル/アブソーバー・スタビライザーとブロンズブッシュの組み合わせ、アブソーバーはコニ製が採用されている。


title: フェラーリ・275

text: ブレーキは四輪ともダンロップ製のキャリパーにソリッドディスク、真空倍力によるイタリア製サーボアシスト付、前後独立の油圧系統を持っている。しかしディスクが薄くて小さすぎた。ホイールが14inと小さく大径ディスクを入れられないこと、役立たずのイタリア製サーボを採用したことから制動能力は不足しており、サーボやパッドを優秀なものに交換しない限りオーバーヒートやフェードに悩まされ、世界中から非難された。しかしこれは最終的に改良されないまま終わった。サイドブレーキは独立したスウィングキャリパーをリアに備える。


title: フェラーリ・275

text: ホイールはカンパニョーロ製のマグネシウム合金、サイズは前後とも、前期型が6.5L×14in、後期型が7L×14inでセンターロック、オプションでボラーニ製のワイヤー/アルミホイールが選べた。タイヤは195HR14。


title: フェラーリ・275

text: 6基のウェーバーキャブレターを搭載しオールアルミニウム製ボディ。1965年のル・マン24時間レースにエキュリー・フランコルシャンからのエントリーでシャーシナンバー6885が出場し総合3位、GTクラスで優勝した。


title: フェラーリ・275

text: シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。


title: フェラーリ・275

text: ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。


title: フェラーリ・275

text: ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。またリアウインドーが前期型より広く採られ、トランクのヒンジ部分が外部に出ている。


title: 小林万里子

text: 北海道出身の小林万里子はアクターズスタジオネットワークという養成所に通う。東京へ上京して高校に通いながら、2012年に出演した『村田製作所』のCMで、女優デビューを果たす。その後、ドラマや映画などに出演している。


title: 由薫

text: 幼少期をアメリカ、スイスで過ごす。音楽好きな父の影響で洋楽を聴いて育ち、小学生の時にはミュージカルに出演した。ブロードウェイでの観劇により音楽自体を好きになり、ネットなどで世界中の音楽を聴くようになる。15歳の頃、テイラー・スウィフトを始めとするシンガーソングライターに興味を持ったことからアコースティックギターを手にする。それをきっかけにカバーユニットやバンドを始め、17歳頃にはオリジナル楽曲の制作を開始する。


title: 由薫

text: 2021年11月には、 インディーズシングル『Fish』を配信リリース。その後、3ヶ月連続でデジタルシングルをリリースし、2022年2月には1st EP『Reveal』をリリースした。同年3月、アルバム収録曲『Leon』が、エフエム山形のPowerPush曲に選ばれた。


title: 由薫

text: 2022年6月15日、シングル『lullaby』でユニバーサルJからメジャーデビューすることが発表された。また、同楽曲が映画『バスカヴィル家の犬 シャーロック劇場版』の主題歌に抜擢された。新人としては異例の抜擢である。


title: アンナ (隔離児)

text: アンナは1932年3月1日または3月6日に生まれ、その後しばらくの間、住む場所を転々とすることになった。出生後2週間の時点で祖父の農園に連れてこられたが、アンナは非嫡出子であり、祖父が彼女のことを嫌っていたため、母親の友人の家に移されることになった。その後さらに複数の養育院や乳児院をたらい回しにされ、生後の5ヶ月の時点で最終的に祖父のもとに戻された。しかし、あいかわらず祖父はアンナを嫌っていたためアンナの母親は彼女を部屋に閉じ込めたままにした。ミルクを与えられるだけで、日光にも当たらずほとんど世話はされなかった。また、ときおり兄の虐待の対象にもなっていた。アンナが4歳になる頃に母親はオートミールを食べさせるようにしたが、あいかわらずそれ以外はほぼ放置されていた。


title: アンナ (隔離児)

text: 救出されたアンナは養育院に引き取られた。救出された直後のアンナは周囲のすべてに無関心で、仰向けにぐったりとベッドに横たわり、視覚や聴覚もほとんど機能していないように思われた。言葉をしゃべったり食べ物を噛んだりすることはできなかった。病気の兆候はみられないが栄養失調であると診断されたが、栄養価の高い食事を与えられたりマッサージされたりといったことが功を奏し、数日後にはある程度体を動かせるようになった。10日後には味覚・視覚が機能していることが確認され、身体能力は少しずつ改善していったが他の面ではあまり回復がみられなかった。


title: アンナ (隔離児)

text: 11月11日に養育院を離れ、里親に引き取られる。そのわずか1ヶ月後には、階段を昇り降りしたりドーナツを食べたりできるようになった。救出されてから里親に引き取られる前までにアンナがあまり回復をみせることができなかったのは、養育院の環境が適切でなかったからであると考えられる。アンナの周りには言葉を話せる人が看護婦のほかにはあまりおらず、学習のきっかけとなるような相互干渉が十分得られなかった。それに対し、里親の家ではアンナはつきっきりで面倒を見てもらい、適切な刺激を受けることができた。


title: アンナ (隔離児)

text: 翌年の1939年8月30日にアンナは障害児の教育施設に移された。食事や排泄の習慣がほぼ確立され、正常な歩行もできるようになった。また、ある程度言葉を理解できるようになり、短い文章を話せるようにはなったが知的発達は極めて緩慢だった。


title: アンナ (隔離児)

text: アメリカでは、アンナと同時期（1938年11月）にイザベルという似たような境遇の別の少女が救出されているが、この事例ではイザベルは救出後2年間でめざましい回復を遂げた。そのため、アンナは先天的に知的障害があったのではないかとも考えられる。ただし救出直後の養育院での対応が適切でなかったことも原因のひとつと考えられるほか、早くに病死してしまったため仮に長生きしていればもっと著しい回復を見せた可能性もある。


title: スイング・ステート (映画)

text: 『スイング・ステート』（"Irresistible"）は2020年に配信されたアメリカ合衆国のコメディ映画。監督はジョン・スチュワート、出演はスティーヴ・カレルとクリス・クーパーなど。スイング・ステートの1つであるウィスコンシン州の小さな町の町長選挙に首都ワシントンから乗り込んだ民主党のエリートが悪戦苦闘する姿を通して、近年の世界の民主主義に疑問を投げかけた社会派コメディ。


title: スイング・ステート (映画)

text: アメリカ大統領選において、ウィスコンシン州はスイング・ステートの一つである。民主党陣営の選挙キャンペーンを仕切るゲイリーは、同州で勝利を収めるべく農村票の獲得に乗り出した。ところが、民主党には農村部に暮らす人々に届く言葉を発信できる人がほとんどいなかった。そんなある日、ゲイリーはネット上のある動画に注目した。そこには、退役軍人（ジャック）が外国人労働者のために声を上げる姿が映っていた。ゲイリーはジャックが暮らすディアラーケンに急行し、彼に「民主党から市長選へ出馬しないか」と打診した。長らく海軍に奉職した人間の言葉なら、農村部の人々も耳を貸すだろうと考えたのである。


title: スイング・ステート (映画)

text: ゲイリーは「ディアラーケンは小さな街なので、民主党が総力を挙げればあっさり勝利できるだろう」と油断していたが、予期せぬ事態が発生した。共和党も市長選に本腰を入れ始めたのである。しかも、共和党の選対責任者はゲイリーの宿敵、フェイスであった。


title: スイング・ステート (映画)

text: 2018年10月3日、ジョン・スチュワート監督の新作映画の製作に着手しており、スティーヴ・カレルに出演オファーが出ているとの報道があった。2019年3月4日、ローズ・バーンが本作の出演交渉に臨んでいると報じられた。3月19日、クリス・クーパーが本作に出演すると発表された。4月、マッケンジー・デイヴィスとトファー・グレイスの出演が決まった。同月22日、デブラ・メッシングが自身のInstagramで本作への出演が決まったと報告した。5月、ナターシャ・リオン、ウィル・サッソー、C・J・ウィルソンが本作に出演することになったとの報道があった。6月、ブレント・セクストンがキャスト入りした。


title: スイング・ステート (映画)

text: 当初、本作は2020年5月29日に全米公開される予定だった。しかし、3月中旬、アメリカで新型コロナウイルスの感染が拡大し、映画館のほとんどが休業に追い込まれた。そうした事態を受けて、配給元のフォーカス・フィーチャーズは本作を同年6月28日にデジタル配信すると発表した。


title: スイング・ステート (映画)

text: 本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには213件のレビューがあり、批評家支持率は43%、平均点は10点満点で5.43点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「才能豊かな俳優・スタッフを揃えているが、その出来は彼/彼女らの才能の総和に見合うものではなく、ソフトな政治風刺映画に留まっている。『"Irresistible"』というタイトルが付いているが、同作に抗えぬ魅力はない。」となっている。また、Metacriticには49件のレビューがあり、加重平均値は47/100となっている。


title: 九州地区大学野球連盟

text: 母体は第二次世界大戦終了後の学制改革に伴う新制大学誕生に端を発した、全国新制大学野球連盟の九州地区であるが、1952年、旧制大学から続いている全国大学野球連盟との合併によって誕生した全日本大学野球連盟の設立に伴って、九州地区全体の統轄組織をする目的で設立された。従って、設立当初から全日本大学野球選手権大会への九州地区代表を決定するための事務手続き上の集まりという性格が色濃く（但し、新制大学野球連盟から移行した他の各地区大学野球連盟もほぼ同様）、事務局も手続き上の名目的なものしか設置されなかった。


title: 九州地区大学野球連盟

text: そのため長い間、現在全国にある他の大学野球連盟ほど連盟機能を有していなかった。実際に2000年まで、もともと九州地区に所属していた一部のチームが組織し独立した福岡六大学野球連盟所属校の事務局が平行して事務代行を行なっていた情況であった。専任事務局が設立され事務局が所属校内に移ったのは2001年からである。当初は九州東海大学内に事務局があったが、2007年からは日本文理大学にそれを移転させている。


title: 九州地区大学野球連盟

text: 全日本大学野球連盟結成以来の地区連盟という性格と、所属校の所在地が沖縄まで含めた広範囲にわたる連盟のため、全日本大学野球選手権大会への代表決定は春秋ともに一堂に会してのトーナメント（九州地区大学野球選手権大会）で行なわれる。当初、他の全国の地区連盟も当初は類似のシステムで代表決定が行なわれていたが、連盟内の再編に伴い総当たり戦に移行したため、トーナメント制での代表決定は全国でも九州地区のみとなっている。


title: 九州地区大学野球連盟

text: なお、当連盟では前述のように地区の代表決定戦である九州地区大学野球選手権大会（トーナメント）の運営がメインとなっているため、それのみでは公式戦の年間試合数の不足が問題となる。これを補うために、各県毎に設置されている支部単位、或いは複数の支部の合同で、代表決定とは全く無関係に、九州地区大学野球選手権大会の前哨戦として総当たり戦をそれぞれ実施しているが、2010年秋季大会からそれぞれの傘下連盟のリーグ戦が「九州地区選手権」の予選リーグを兼ねるものとなり、それぞれの地区の上位2チームずつが九州地区選手権決勝大会に駒を進めることになった。


title: 九州地区大学野球連盟

text: かつては福岡・長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島県、沖縄の各地区ごとに支部をローカルに設けて編成していたが、2016年からは前述のとおり、北部と南部の2ブロックに分かれてリーグ戦を行っている。なお佐賀県については連盟の発足から2019年までは硬式野球部がある大学がないため加盟校がなかったが翌年から佐賀大学が硬式野球部を創部し、同連盟に加盟する予定である。


title: 九州地区大学野球連盟

text: 2018年までは北部九州ブロック及び南部九州ブロックの優勝及び準優勝大学がノーシード制のトーナメントを実施。1位から3位が、2019年からは北部と南部の上位3チームが明治神宮野球大会九州地区代表決定戦を兼ねるユニバーシアード記念九州大学野球選手権大会へ九州地区大学野球連盟代表として出場。また、北部と南部の優勝チームが代表決定戦を戦い、勝利したチームが同大会の準決勝、敗北したチームが3回戦にシードされる。ユニバーシアード記念九州大学野球選手権大会で優勝した場合に明治神宮野球大会に九州地区代表校として出場する。尚前述したコールド、サスペンデッド、タイブレークは適用しない。


title: 九州地区大学野球連盟

text: 2010年秋季大会以後は6ブロックそれぞれでのリーグ戦の成績がそのまま九州地区代表決定戦（決勝大会）に反映されることになった（各ブロック2位までが決勝大会出場）。このため、従来通り勝率制の福岡・長崎地区を除き勝ち点制を採用した。


title: Ameba TV

text: Amebaとは独立系の会員制ストリーミングビデオ（IP放送）サービスで、ウェブや携帯端末、タブレット、スマートテレビ、ゲーム機などネット接続されているスマートデバイスで子供向けの教育テレビ番組、アニメ、音楽ビデオを配信している。運営会社は2007年に設立していて、カナダのマニトバ州ウィニペグに本社を置いている。アメリカ合衆国とカナダで無料の広告付ビデオオンデマンドと会員制ビデオオンデマンドを展開している。


title: Ameba TV

text: 日本のサイバーエージェントが自社のインターネットテレビサービスであるAbemaTVを自社ブランド名に合わせた「AmebaTV」としなかった理由はAmeba TVとの名称重複を避けるためだったとされている。


title: ヨッシークラフトワールド

text: ヨッシーを主人公とした『ヨッシーアイランド』の流れをくむ横スクロールアクションゲームだが、今作ではコースによっては手前や奥、もしくは自由に移動することもでき、また手前や背景の敵やオブジェクトに攻撃が当たったり、仕掛けが動いたりするなど2.5Dに近いシステムとなっている。さらに一部のコースは視点が裏側に切り替わるといった疑似的ではあるが3D的な要素もある。


title: ヨッシークラフトワールド

text: Nintendo Switch本体の発表前に、伝統的な『ヨッシー』を、新しいゲーム専用機のコンセプトを持つSwitchで発売するにあたって遊び方の構想が練られたことから開発が始まった。結果的に、2台のSwitchを持ち寄ってみんなで視点や見えるものの異なるコースの表側と裏側を同時に遊ぶという着想から「工作」のモチーフが生まれ、コースの表と裏で作りや表現の違いを見せるといった工作のイメージが『ヨッシー』の世界観と当てはまり、遊びの工夫に試行錯誤しながらも工作をテーマに開発が進められた。


title: ヨッシークラフトワールド

text: 本作のテーマの「幼稚園児が作った工作」を挙げ、「工作の世界」を提案された任天堂側は「工作というモチーフはとても魅力的に感じましたし、オモテとウラを使って面白いことができそうだなという印象は当初からありました」と述べている。本編の工作は可能の限り考えて作られている。その為、牛乳パックを地形にするとヨッシーが小さくなり、使える工作が少なくなり、材料を認識しやすく工作感を出しやすいように考えた。


title: 日環アリーナ栃木

text: 日環アリーナ栃木（にっかんアリーナとちぎ）は、栃木県宇都宮市西川田四丁目にある、屋内スポーツ施設。メインアリーナ・サブアリーナ・屋内水泳場・多目的スタジオ・トレーニング室などで構成される。栃木県で初めてPFI（プライベート・ファイナンス・イニシアティブ方式）によって建設された施設であり、株式会社グリーナとちぎが運営する。


title: 日環アリーナ栃木

text: 鉄筋コンクリート造一部鉄骨造で、メインアリーナ・屋内水泳場・サブアリーナの3棟が「交流の丘」を囲むように配置されている。大空間を持つ施設が1か所に3つも集まった施設は珍しい存在である。また、それぞれ異なる架構式構造を採用している。建物としては地上4階建てであるが、地下に「ピット階」がある。


title: 日環アリーナ栃木

text: 天井・壁などに大谷石・木材などの栃木県産材や、鹿沼組子などの栃木県の伝統工芸品を使用している。外壁は大谷石採掘場をイメージしたもので、凸部は日光杉から型取りした木目を付けたプレキャスト板、凹部は液体ガラスで保護する加工を施した大谷石である。万が一、大谷石が割れた時に備え、裏側にネットを張り、大谷石部分の直下には植栽を配置して人が立ち入らないようにする安全対策を行っている。メインアリーナと屋内水泳場の間の通路は、日光杉のルーバーを用いた大庇が架かる。また、1階のメインコリドーは、鹿沼組子の幾何学模様から着想し、照明と床面のサインを斜めのライン上に配置した。2021年（令和3年）度のグッドデザイン賞を受賞した。


title: 日環アリーナ栃木

text: 内部は黒を基調とし、ラチス梁構造を採用する。バスケットボール・バレーボールコート4面分、バドミントンコート20面分の広さがある。観覧席は5,040席で、うち可動席は約2,000席である。4階に貴賓室がある。


title: 日環アリーナ栃木

text: 内部は白を基調とし、ラチス併用張弦梁構造を採用する。50メートル10レーンプールと25メートル8レーンプール（飛込競技との兼用）がある。どちらも日本水泳連盟の公認プールである。観覧席は約2,000席で、うち段状観覧スペースは約1,000席である。


title: 日環アリーナ栃木

text: 飛込台は、日本国内ではまだ導入例の少ないシンクロナイズドダイビングに対応した規格である。大成建設入社1年目だった松岡弘樹がデザインしたもので、現場打ちコンクリートで造った幾何学的な形を特徴とする。陸上練習場のドライランドは、完成時点で日本一の規模である。


title: 日環アリーナ栃木

text: 平面格子トラス構造を採用する。この格子トラスは日光杉でできている。バスケットボール・バレーボールコート2面分、バドミントンコート10面分の広さがある。観覧席は約300席である。幼児体育室にはボールプールがある。


title: 日環アリーナ栃木

text: トレーニング室は、有酸素マシンエリア・ウェイトマシンエリア・フリーウェイトエリア・コンディショニングエリア・ストレッチエリアの5つで構成され、車いす利用者でも利用できるウェイトマシンを設置するなど、誰もが利用できることを目指している。インフォメーションエリアでは、体力測定等の結果から、各人に適したトレーニングや健康管理法を提案する。


title: 日環アリーナ栃木

text: 栃木県庁は2014年（平成26年）に「総合スポーツゾーン全体構想」を策定し、栃木県総合運動公園とその周辺を総合スポーツゾーンとし、既存の運動公園を「中央エリア」、宇都宮競馬場跡を「北エリア」、栃木県運転免許試験場跡・栃木県警察機動センター跡を「東エリア」に区分して、東エリアに新体育館と屋内水泳場を一体的に整備し、2022年（令和4年）開催予定の第77回国民体育大会・第22回全国障害者スポーツ大会（いちご一会とちぎ国体・大会）に向けた選手育成の拠点とする方向性を示した。栃木県は、県内初のPFIを導入することを決定し、2016年（平成28年）4月に総合評価一般競争入札による入札公告を行い、2事業者が応札した。11月25日に日立キャピタルを筆頭とするグループが292億8342万4728円（税別）で落札した。この額は、従来通りの施設整備を行った場合に比べておよそ21.9%の経費節約になったという。


title: 日環アリーナ栃木

text: 2017年（平成29年）4月から、2018年（平成30年）5月まで設計を行い、6月に着工した。2020年（令和2年）9月30日時点で予定通りの進捗率96%であることが公表された。（日本水泳連盟から）プールの公認を得るには最大4か月を要することから、屋内水泳場の建設を先行し、この時点までに完工させた。2021年（令和3年）1月に竣工した。


title: 日環アリーナ栃木

text: 2021年（令和3年）3月21日、開館記念式典を挙行、栃木県知事の福田富一ら300人が出席し、式典後には関係者向けの内覧会が開かれた。（県民向けの内覧会は3月27日・3月28日に開催した。）4月1日に開館し、水泳場やトレーニング室が一般開放された。4月3日にこけら落としとして、ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（Bリーグ）宇都宮ブレックス対名古屋ダイヤモンドドルフィンズの試合が行われ、2,426人が来場し、ホームのブレックスが88対69で勝利した。ブレックスは翌4月4日もダイヤモンドドルフィンズに勝利し、Bリーグチャンピオンシップ出場権を獲得した。


title: 日環アリーナ栃木

text: 正式名称は「栃木県総合運動公園東エリア運動施設」であるが、開館当初より施設命名権（ネーミングライツ）を導入している。2021年（令和3年）4月1日付で宇都宮市の産業廃棄物処理業者である株式会社日環が年額1300万円で2026年（令和8年）までの5年契約を締結した。命名権パートナーの発表は2020年（令和2年）12月21日に行われ、同時に総合運動公園の武道館の愛称が「ユウケイ武道館」になることも発表された。


title: 日環アリーナ栃木

text: 日環アリーナ栃木はPFIを導入した栃木県初の施設であり、施設の設計・建設から維持管理・運営までを株式会社グリーナとちぎが担う。グリーナとちぎは、日立キャピタルを筆頭とし、大成建設、ミズノ、日本水泳振興会、ハリマビステム、環境整備、中村土建、渡辺建設、梓設計、安藤設計、大谷石産業、ベルモール、ブレイン、コクヨ北関東販売の14社で構成される、特定目的会社である。このうち大谷石産業、ベルモール、ブレイン、コクヨ北関東販売の4社は協力会社であり、残る10社は出資社である。


title: 日環アリーナ栃木

text: 上記14社のうち、梓設計・大成建設・安藤設計が設計共同企業体を結成して設計を、大成建設・中村土建・渡辺建設が特定建設企業体を結成して施工を、ミズノ・日本水泳振興会・ベルモールが運営共同企業体を結成して管理・運営を行う。ミズノが管理運営を担当する施設の中で、日環アリーナ栃木は最大規模であり、管理運営以外に館内の備品の納入や防球ネットの設置なども行っている。PFIによる施設管理は、2036年（令和18年）3月末まで（15年間）の予定である。


title: 日環アリーナ栃木

text: 日環アリーナ栃木は栃木県総合運動公園の一部であるが、公園自体が広大であり、同じ園内にあるカンセキスタジアムとちぎから歩くと20分かかる人もいる。なお、公園中央エリアとは歩行者用地下通路でつながっており、通路から施設の2階に至るまでの空間に、緩やかに傾斜する「交流の丘」を設けている。自動車利用の場合、園内に複数の駐車場（有料）があり、駐車場所によっては長距離の徒歩移動を要する。


title: 日環アリーナ栃木

text: 最寄り駅は東武西川田駅で、徒歩25分（公式パンフレットでは15分）かかる。宇都宮ブレックスの試合開催時にはJR雀宮駅からシャトルバスが運行され、通常時は雀宮駅または宇都宮駅西口から関東自動車が路線バスを運行しており、「総合運動公園東」が最寄りのバス停となる。


title: 祇園囃子 (1953年の映画)

text: 祇園の芸妓・美代春の屋形に、上七軒で芸妓をしていた母を亡くしたばかりの少女・栄子が舞妓志願に訪れる。栄子の父は美代春の昔からの馴染み客だったが、メリヤス問屋の商売が零落し、体調もすぐれずに細々とした日々を過ごしている。美代春の使いとして訪れた男衆に向かって、栄子の保証人にはならないと言う。しかし、栄子の熱意に負けた美代春は彼女を仕込む決心をした。


title: 祇園囃子 (1953年の映画)

text: 美代春と美代栄を連れて上京した楠田は、美代春たちには内緒で神崎も呼び寄せていた。宿泊先の旅館で神崎の相手をするように頼まれた美代春は困惑しながらも神崎と対面する。いっぽう、美代栄は強引に迫る楠田を拒みながら大怪我を負わせてしまう。この事件で美代春と美代栄はお茶屋への出入りを止められ、屋形で侘びしい日々を送ることになる。


title: 祇園囃子 (1953年の映画)

text: しばらくして、お君から神崎の座敷に来るようにとの連絡が届く。従えば、美代栄の事件のことは許すという。戸惑いながらも行く決心をする美代春。一夜明けて屋形に戻った美代春をなじる美代栄。世代も考え方も違うふたりの心がぶつかり合ったのち、いっそう堅い絆で結ばれていく。


title: 祇園囃子 (1953年の映画)

text: 本作を原作とするテレビドラマが、1963年3月21日と同年3月28日の2回に渡って、日本テレビ系列の『武田ロマン劇場』（武田薬品工業一社提供。木曜20:45 - 21:30）で放送された。制作は読売テレビ。出演者は高千穂ひづる、北條きく子、徳大寺伸、江田嶋隆、中村雅子、藤尾純。


title: 窪田義行

text: 第9回（1984年）小学生将棋名人戦で優勝。決勝の相手は、後に、同じくプロ棋士となる金沢孝史であった。同年、6級で奨励会に入会。花村門下では、深浦康市は入門が数日違いの弟弟子である。窪田が入門する際、試験将棋として当時17歳で四段だった森下卓と平手で指して2連勝するも、以後「プロが小学生にナメられてはたまらない」と試験将棋にもかかわらず本気を出した森下が窪田を6番棒に負かし、ついには窪田を泣かしてしまったという。


title: 窪田義行

text: 20代後半の頃は公式戦で著しい成績不振に陥り、特に27歳で迎えた1999年度は通算26戦中僅か4勝しかできず、しかもそのうち1勝は女流棋士の清水市代から得たものであった。1999年、第7期銀河戦（非公式戦時代）で島朗を破りベスト4進出（準決勝で郷田真隆に敗れる）。続く2000年度・2001年度でも勝率3割を切り、C級2組に在籍していた順位戦では、第58期（1999年度）・第60期（2001年度）でそれぞれ降級点を喫し、あと1点で累積3点となり規定によりフリークラスに陥落するというピンチを迎えるが、30歳で迎えた第61期（2002年度）では一転して9勝1敗・45人中2位の成績でC級1組昇級を果たす。降級点が累積2点という状態での昇級は、第37期（1977年度）の木下晃以来、史上2人目。また、降級点を喫した直後の期での昇級も、各級全てを合計して窪田が6例目である。


title: 窪田義行

text: 2005年、第76期棋聖戦で、中原誠、加藤一二三、南芳一らを破り、挑戦者決定トーナメント（ベスト8）に進出。2006年度、第56回NHK杯戦で、前回優勝者の丸山忠久らを下してベスト4入り（準決勝で森内俊之名人（当時）に敗れる）。


title: 窪田義行

text: 第67期（2008年度）順位戦C級1組の最終局は、自分が勝って昇級を争う対象者（広瀬章人）が負ければ昇級という状況で迎えた。結果、そのとおりとなり、8勝2敗・31人中2位の成績でB級2組昇級を果たす。この一局は、深夜2時を過ぎる261手の長手数であり、その日行われたC級1組の15局の中で最も遅い終局であった。また、この昇級により、後述の珍記録を樹立した。


title: 窪田義行

text: 2010年第36期棋王戦で、破竹の勢いで勝者組の決勝まで勝ち上がるも敗退。敗者復活に望みを懸けるも挑戦者決定戦にはあと1勝及ばなかった。しかしながらベスト4の規定により次期のシード枠を獲得。12月、第52期王位戦予選で4連勝し、リーグ入りを果たす。


title: ロックマンワールド

text: 同社による『ロックマンシリーズ』のゲームボーイ用ソフト第一作目。主人公のロックマンを操作し、悪の天才科学者Dr.ワイリーによる破壊活動を阻止する事を目的としている。ベースとなる作品はファミリーコンピュータ用ソフト『ロックマン』（1987年）および『ロックマン2 Dr.ワイリーの謎』（1988年）。


title: ロックマンワールド

text: 開発は水口エンジニアリングが行い、プロデューサーはスーパーファミコン用ソフト『超魔界村』（1991年）を手掛けた藤原得郎、音楽はスーパーファミコン用ソフト『エリア88』（1991年）を手掛けたいけだやすしおよび梶野俊夫が担当している。


title: ロックマンワールド

text: エネルギーショットタイプの特殊武器を投げる動作で撃つ（特に立ち状態で）、耐久力が異常に高いザコ敵の登場、画面が小さいために敵の回避が困難、ボスの部屋に入るゲートが1つ（画面1つ分の領域に落ちて入る仕組み）、『2』から登場した4体のボスとはボスラッシュ形式で戦うなど、様々な意味での特徴的な部分を持つ。また、システムは『ロックマン1』のものに近く、『ロックマン2』に登場するE缶は登場しない。


title: ロックマンワールド

text: 本作は「外部に発注して製作すること」をコンセプトとして企画された。ゲームの出来はカプコン側としても上々だったようで、プロデューサーの稲船敬二は「外部に発注する試みは初めてだったが、制作会社の企画マンがロックマン好きで、ロックマンをかなり分かっていると思った。そのためにいい出来になった」とのちに語っている。


title: ロックマンワールド

text: ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、合計26点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り、21.6点（満30点）となっている。


title: グアイアコール

text: グアイアコール (guaiacol) とは、有機化合物で、フェノール類の一種。フェノールの2位にメトキシ基を持つことから、"o"-メトキシフェノールとも呼ばれる。グアヤコール、グアイヤコールの表記ゆれがある


title: グアイアコール

text: ブドウ果汁に含まれるフェルラ酸は、ワインの醸造過程で脱炭酸酵素の4-ヒドロキシケイ皮酸デカルボキシラーゼにより4-ビニルグアイアコールとなる。赤ワインにおいては、さらに酸化還元酵素のビニルフェノールレダクターゼにより4-エチルグアイアコールに変換される。これらは、ワインのオフフレーバーの原因となる。


title: スチームコンベクションオーブン

text: スチコンはオーブンの一種であり、温風と水蒸気を用いて調理を行う。温風のみを利用する「ホットエアー」、水蒸気のみを利用する「スチーム」、温風と水蒸気を利用する「コンビネーション」のモードを備えるのが一般的。


title: スチームコンベクションオーブン

text: コンビネーションモードでは庫内に蒸気と温風を吹き込みファンで循環させながら調理を行う。摂氏100度を超えた過熱水蒸気は熱容量が大きいために熱の回りがよく、焼きムラも少なくなるため特に大量調理に向く。また湿度も高くなるので、食材から水分が抜けて縮んでしまったり、表面が乾いて固くなってしまうこともない。


title: スチームコンベクションオーブン

text: 主に業務用として普及し、熱源には電気が主ではあるが、大半が3φ200V（動力）ため、施設によってはガス仕様を導入している。が、近年では家庭向けに100V電源で利用可能なウォーターオーブンが普及し始めている。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: ダッソー ミラージュ2000N (Dassault Mirage 2000N) はフランスのダッソー社が開発したミラージュ2000の複座型をベースとした核攻撃機。派生型として通常兵器のみを運用する戦闘爆撃機ミラージュ2000D (Mirage 2000D) がある。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: フランス空軍では戦略爆撃機としてミラージュIVを1964年から運用していたが、1980年代に入ると機体の旧式化が進んだことから、後継機が必要となり始めていた。このためフランス空軍は、ダッソー社が開発中のミラージュ2000の発展型を後継機とすることを決め、1979年に侵攻攻撃機型ミラージュ2000P試作機2機の試作契約をダッソー社に与えた。なお、機体名称はすぐに核攻撃力付与を意味するNucle'aireから取ってミラージュ2000Nに変更された。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: ミラージュ2000Nは、ミラージュ2000Bの機体フレームを活用した核攻撃能力を備える複座機として開発が進められ、機首レーダーにはダッソー・エレクトロニク社とトムソンCFS社が共同開発したアンテロープ5を搭載。このほか、サジェム慣性プラットフォーム2基、AHV-12電波高度計2基、ヘッド・ダウンCRT表示装置、セイバー妨害システムによる統合対抗手段システム（ICMS）、セルバル・レーダー警戒受信機（RWR）、スパイラル自動チャフ/フレア・ディスペンサーなどを装備している。ミラージュ2000Nに搭載されているアンテロープ5レーダーは、低空飛行および対地攻撃向けレーダーで、地形追随/地形参照機能を有し、高性能のグラウンド・マッピング・モードを有する。このため、亜音速で対地高度60mを維持しての自動操縦飛行能力を備えているとされる。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: ミラージュ2000N初号機は1983年2月3日に初飛行し、フランス空軍は75機を発注。このうち最初の31機は核弾頭搭載可能な長射程巡航ミサイルASMP携行専用機で、ミラージュ2000N-K1と呼ばれ、32号機以降は通常兵器も携行可能にした複合任務機ミラージュ2000N-K2として区別される（後にK1も全機K2へ改修）。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: 2000年からは、ミラージュ2000N-K2の航法/攻撃システムに自己防御器材を統合化させたミラージュ2000N-K2-4Cへの改修作業が行われており、さらにタレス製レコNG偵察ポッドや能力向上型のASMPアメリオール巡航ミサイルを携行でき、自己防御電子機器をアップグレードするミラージュ2000N-K3への改修が実施されており、50機が改修対象とされて2007年に初期作戦能力（IOC）を獲得している。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: ミラージュ2000Dはミラージュ2000Nから核攻撃能力を外し戦闘爆撃機としたもので、ラファールの開発遅延に対するつなぎとして開発された。当初はミラージュ2000N´（プリム）と呼ばれていたが、ミラージュ2000Nとの名称混同を避けるため多様化を意味するDiversifieから取ってミラージュ2000Dと改称されている。初号機は1991年2月19日に初飛行した。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: ミラージュ2000Dは、ミラージュ2000Nとの外見上の相違はほとんどないが、機首に地形追随機能や対地攻撃モードなどを加えたアンテロープ5-3Cレーダーを搭載し、自己防御器材の充実化や航法装置の高機能化と高精度化を行っている。航法装置はULISS52P慣性航法装置2基を装備して航法精度を高めているほか、全地球測位システム（GPS）の追加搭載も行っている。また、コクピットのキャノピーには金のコーティングが行われ、ステルス性が高められている。


title: ミラージュ2000N (航空機)

text: フランス空軍では1993年4月からミラージュ2000Dによる運用試験を実施し、合わせて部隊配備も進められて同年7月29日に最初の飛行隊EC1/3が初期作戦能力到達を発表した。しかし、この時点ではまだ6機しか配備されておらず、EC1/3が機数を完全に揃えたのは1994年3月31日だった。


title: 満員御礼

text: 満員御礼（まんいんおんれい）は、本場所の大相撲興行において入場者が一定の人数に達した時に出す表示。これは必ずしも満員である必要はなく、完全に満員になった場合は「札止め(ふだどめ)」と呼ばれる。転じて相撲に限らず、演芸場、野球場、イベント会場や公共施設、飲食店などで人が一杯の状態を「満員御礼」と表現することもある。


title: 満員御礼

text: 十両の取組が終了して横綱土俵入りも終わった後、幕内取組の柝が入ると同時に土俵の屋根の上から東・西・正面・向正面に「満員御礼」の垂れ幕が天井から垂れ下り表示される。初日と千秋楽の場合は、中入り前の協会御挨拶（理事長挨拶）が終わると同時に表示される。初代両国国技館時代には、四本柱に滿員御禮と書かれた白い幕を巻いていた。その後蔵前国技館で四本柱が廃止されたことで、現在の垂れ幕形式となっている。


title: 満員御礼

text: これまでの満員御礼の連続記録は、1989年（平成元年）11月場所11日目から1997年（平成9年）5月場所2日目までの666日である。日本相撲協会の広報部は満員の基準に明確な基準はないと説明しているが、おおむね入場者数が定員の9割以上に達すれば満員御礼を出している。


title: 満員御礼

text: なお、一時期は入場者数が定員の9割5分を超えても満員御礼を出さないなど厳密化していたこともあった。近年は特に11月場所において満員御礼が出にくくなっている。2011年の9月場所では、相撲離れにより入場者数が低迷。7日目の9月17日には、約75%の入場者数であったが「満員御礼」を出した。


title: 杉狂児

text: 戦前から戦後にかけての映画界で活躍したコメディアンで、戦前はマキノ・プロダクション、河合映画、日活などに出演し、歌手として「うちの女房にゃ髭がある」など映画の主題歌も歌っている。戦後は脇役として東映時代劇等に出演した。宝映テレビプロダクションの創立者でもある。妻は女優の金谷種子、長男の杉義一・次男の杉裕之・四男の杉幸彦は俳優である。


title: 杉狂児

text: 1903年（明治36年）7月8日、福岡県福岡市地行東町に、農林省職員の父・天野藤三郎と母・さつきの3男2女の次男として生まれる。中学を中退後に上京し、新聞配達や給仕をしながら東京音楽学校神田一ツ橋分教場声楽科に学ぶが、同校を中退して松旭斎天勝一座に加わり、有楽座で初舞台を踏む。


title: 杉狂児

text: 1923年（大正12年）、マキノ映画製作所等持院撮影所に入社し、環歌子の付き人となる。翌1924年（大正13年）、マキノが東亜キネマに吸収合併されたため、東亜甲陽撮影所に入り、杉京二の芸名で『血は踊る』に映画デビュー。同年公開の『踊れ若者』で初主演する。1926年（大正15年）、東亜から独立したマキノ・プロダクション御室撮影所に月給30円で入り、杉狂児と改名。同社出演第1作の『或る日の仇討』以降、大男の中根龍太郎とチビの杉のコンビで『糸の切れた風船玉』などに出演し、コメディアンとして注目される。その後井上金太郎監督『おりゃんこ半次』や小石栄一監督『光線を捕へた男』などに主演する。


title: 杉狂児

text: 1928年（昭和3年）2月1日、鈴木澄子とともにマキノを離れて河合映画に入社。その後帝国キネマに入り、高津慶子共演の『躍る幻影』、森静子共演の『嘆きの都』といったメロドラマにも出演。1931年（昭和6年）9月からは新興キネマに所属したが、1932年（昭和7年）には日活太秦撮影所現代劇部に入社。やがて新設の多摩川撮影所に移り、同撮影所第1作の『夫を想へば』に主演。その後は星玲子とのコンビで『わたしがお嫁に行ったなら』『うら街の交響楽』などに主演。1935年（昭和10年）には『のぞかれた花嫁』で題名の主題歌を歌い、人気スターとなった。さらに同名の映画の主題歌「うちの女房にゃ髭がある」と、『ジャズ忠臣蔵』の主題歌「道行シャンソン」を美ち奴と共にテイチクで吹き込み、大ヒットした。1938年（昭和13年）以降は千葉泰樹監督や、監督に転向した島耕二作品で主演に起用された。1942年（昭和17年）の戦時統合で日活が大映に統合されてからは、大映に所属し、千葉監督の『青空交響楽』に主演する。同作の主題歌である『青い牧場』を朝雲照代とのデュエットで吹き込むが、検閲で発売禁止となった（後に藤山一郎・奈良光枝のデュオで再発売）。戦時中の1943年（昭和18年）10月に杉狂児一座を結成し、邦楽座で旗揚げ以降、終戦まで軍隊や工場慰問に巡業した。


title: 杉狂児

text: 戦後の1946年（昭和21年）、マキノ正博監督の『粋な風来坊』で映画界に復帰し、1947年（昭和22年）7月に東横映画に入社。1952年（昭和27年）4月からは東横が合併してできた東映の所属となり、とぼけた家老役など、全盛期の東映時代劇にコメディリリーフとして出演した。一方、宝映テレビプロダクションを設立して社長となり、後進の指導と劇団フジの育成に務めた。また、晩年は懐メロブームに乗って、懐メロ番組で変わらぬ歌声を披露していた。


title: 杉狂児

text: 稲垣浩は杉狂児について、「日本の映画史に残る喜劇役者だと、私は思う。いや、思うではなく是非とも日本映画史に残さねばならぬ喜劇役者である」とし、「伴淳や森繁も個人の力はあるとしても、杉狂児の作ったレールを忘れてはならない。日活時代の小唄映画の数々は、今も人々の心のなかに残っている」と喜劇人としての杉を高く評価している。


title: 杉狂児

text: 稲垣が阪妻プロを去ったとき、杉はマキノ映画から河合映画に転じたときであり、元役者だった稲垣は「杉狂児の穴埋めならできそうだ」と考え、マキノに売り込みに行ったのだが、その途上で友人に会い、誘われて衣笠映画聯盟の助監督となったのだという。この意味で杉は稲垣にとって思い出深い人となった。日活で共に働くようになった杉は、いつも「酒席で酔いしれてワケのわからぬ冗談や、手品や、歌を歌っていた」という。


title: 杉狂児

text: 1941年（昭和16年）、『江戸最後の日』を準備中に、杉は珍しく稲垣の所へやってきて、「私の師匠の環歌子さんを使ってもらえまいか」と言った。環は大先輩の女優ということで、稲垣は阪妻の勝海舟の夫人役ならうってつけだとこれを承知した。このとき、杉は日活のスターということを忘れ、環の付き人として終始付き添っていた。これが縁で、杉は阪妻の『無法松の一生』（1943年）に、初めての禿頭で出演してくれたが、このときも「小宮一晃をお願いします」と口添えしたといい、このように杉は人のために力となった苦労人だった。


title: 杉狂児

text: 杉が酔って遊んでいるときも、喜劇で笑わせてくれるときも好きだったという稲垣だが、「人の世話をする杉君はとてもよかった」と語っている。杉が劇団フジの社長となってからは個人的に付き合うようになった。杉が突然亡くなった時、劇団フジから社長代役の話が来たが、稲垣は社長の柄ではないと会長の役を引き受けた。マキノでの杉の代役を思いついたのがこの五十年前のことで、稲垣は「五十年後に彼の代役を引き受けるとは、まったく不思議な因縁である」と杉を偲んでいる。


title: 所信表明演説

text: なお、通常国会の冒頭に内閣総理大臣が内閣全体の方針や重点課題を説明する演説は、施政方針演説と呼ばれる。1953年（昭和28年）6月以前では臨時国会の冒頭など現在では所信表明演説として扱われる演説でも施政方針演説とされていた。


title: 所信表明演説

text: また2012年（平成24年）10月29日に召集された第181回国会（臨時国会）では、直前の第180回国会にて内閣総理大臣の野田佳彦に対する問責決議が参議院で可決されていたことを理由に、野党側が参議院での所信表明演説を拒否した（当時の参議院は野党が多数派を占めるねじれ国会であった）ため、史上初めて衆議院でのみ演説が行われている。


title: 所信表明演説

text: 通常国会の冒頭では所信表明演説ではなく施政方針演説が行われるのが通例であるが、第183回国会（通常国会）冒頭で内閣総理大臣安倍晋三は所信表明演説を行った。これは第182回国会（特別国会）首班指名後に所信表明演説と代表質問を行わずに閉幕したことに伴うものであり、第183回国会では平成25年度予算を提出した際に改めて施政方針演説も行った。


title: JLPGAツアーチャンピオンシップ

text: JLPGAツアーチャンピオンシップ（ジェイエルピージーエーツアーチャンピオンシップ）は、毎年11月最終週に宮崎県で行われている、日本女子プロゴルフ協会主催のメジャー大会の1つである。男子の日本シリーズに相当する大会である。2020年現在、賞金総額1億2000万円、優勝賞金3000万円。


title: JLPGAツアーチャンピオンシップ

text: 1979年に明治乳業 (現・明治）の協賛で当時同社が発売していたレディーボーデンのタイトルを冠して「JLPGAレディーボーデンカップ」としてスタート。その後レディーボーデンが明治乳業からロッテに販売権が移ったため、1990年からは引き続き明治乳業が協賛で「JLPGA明治乳業カップ」として行われたが2000年には冠スポンサーなしで前身の「LPGAツアーチャンピオンシップ」（スポンサーはきんでん・サン・マイクロシステムズ・日立製作所など）となり、2001年からは複写機のリコーが協賛となり、現在の名称になった。


title: JLPGAツアーチャンピオンシップ

text: 当大会は日本女子プロゴルフ選手権大会コニカミノルタ杯・日本女子オープンゴルフ選手権競技・ワールドレディスチャンピオンシップとともに4大公式戦の1つである。下記の出場資格を満たす選手のみで、4日間72ホール制で行われる、その年の女子プロゴルファー実力日本一決定戦とされている。女子プロゴルフツアーでは1年間を締め括る大会でもあり、この大会で優勝すると女子プロゴルフ大会3年間のシード権が与えられる。


title: 10式雪上車

text: これまで運用してきた78式雪上車の陳腐化が著しくなり、また、各部隊の編成もこれまでの班編制から分隊編成などへ移行となったために現有の車両では性能過大になりつつある事から諸元などの性能を見直し、新たに導入したのが本形式である。


title: 10式雪上車

text: 従来の78式は変速機が5速MTであり近年入隊する隊員では操縦が難しくなってきた点が出てきた事、内部機器のほとんどを73式大型トラックと同様の物としていたが、73式が新型へ移行し部品の確保に関しての問題が発生してきた事もあり、変速機を4速ATに仕様変更し内部機器も民生品を活用する事で大幅なコスト削減に成功している。


title: 10式雪上車

text: 78式は、演習や災害派遣などで移動の際に大型トレーラーなどを活用しなければならず、師団等輸送隊や民間のトレーラー会社などの手配が必須であったが、10式雪上車は73式大型トラックに積載可能なサイズにまとめられており、長距離移動が容易になった点が利点として上げられる。


title: 巻原子力発電所

text: 東北電力は2年後（1971年）、1982年の運転開始を目指す建設計画を正式発表した。建設予定地となっていた角海浜は、既に限界集落と化していたが、1971年には本計画に基づく集団離村が行われた。なお、計画の正式発表前から、東北電力は不動産企業の東北興産を通じて、遊園地用の名目で土地買収を行って、巻原子力発電所の建設予定地を確保していった。ただし、この買収は計画より遅れて、1983年9月に東北電力からの申し入れによって安全審査が中断する事態となった。


title: 巻原子力発電所

text: 原子力発電所の誘致には、1977年12月に巻町議会が賛成し、巻町長の高野幹二が1980年12月に、新潟県知事の君健男が1981年11月に、それぞれ同意している。これを受けて、1982年に東北電力が同地区における沸騰水型軽水炉の設置許可を、通商産業省（現・経済産業省）に申請した(『巻原子力発電所原子炉設置許可申請』)。


title: 巻原子力発電所

text: 一方で、町内では反対運動も起きた。アメリカ合衆国でのスリーマイル島原子力発電所事故（1979年）、ソビエト連邦でのチェルノブイリ原子力発電所事故（1986年）により、町民に原子力発電への不安が高まった。本音は原発推進派でも、町長選では反対派からも集票せざるを得ない状況であった。巻町では1995年2月5日には、計画の是非を問う自主管理住民投票が行われた。これは条例に基づく町役場による実施でなく、町民有志が設立した「巻原発・住民投票を実行する会」が取りまとめたもので、原発賛成474票に対して反対9854票であった。


title: 巻原子力発電所

text: この結果に危機感を抱いた東北電力は、原発予定地に残っていた町有地の売却を町に要請。計画凍結解除を掲げた佐藤莞爾町長が法的根拠が無いという理由で、町有地の売却に強行に踏み切ろうとした。町議会も臨時会で売却を決めようとしたが、反対派町民が座り込みで阻止した。


title: 巻原子力発電所

text: これに対して、同年4月の町議選で住民投票条例制定賛成派が過半数を獲得したうえ、10月28日にリコールを請求する署名活動が起こり、彼は解職される結果に至った。その後の町長選挙では、反対派で造り酒屋当主であった笹口孝明が当選して、原子力発電所計画の是非を問う、条例制定による日本で最初の住民投票が1996年8月4日に行われ、反対派が勝利した。


title: 巻原子力発電所

text: しかし、その後も議論は継続された。そこで、反対派の町長である笹口孝明は、1999年に彼の出身母体でもある「巻原発・住民投票を実行する会」の住民投票の結果を堅持する立場を堅持する会員等に、炉心建設予定地に近い町有地を随意契約で、町有地を巻町議会に諮ることなく、売却した。


title: 巻原子力発電所

text: この契約には、土地の処分を禁止する条項が盛り込まれており、原子力発電所計画の実行は事実上不可能な状況となった。これについて推進派町議員が、所有権移転登記の抹消を求めて訴訟を起こしたが、2003年には最高裁判所が本件の上告を受理せず、推進派の敗訴が確定した。


title: 巻原子力発電所

text: 東北電力は、2003年（平成15年）12月24日に巻原子力発電所計画を撤回して、翌2004年2月5日に経済産業省へ原子炉設置許可申請を取り下げた。2004年（平成16年）12月25日には、巻原子力建設準備本部が廃止されている。


title: GNU Privacy Guard

text: GnuPG の開発は ヴェルナー・コッホ(Werner Koch) によって始められた。現在では David Shaw と Timo Schulz も加わっている。また、g10 Code が Werner Koch と Timo Schulz を資金面で援助している。


title: GNU Privacy Guard

text: バージョン 1.0.0 は 1999 年にリリースされ、それ以降 2002 年の 1.2.0 や 2004 年の 1.4.0 のように、安定版は最初の小数部分が偶数になるバージョンでリリースされている。


title: GNU Privacy Guard

text: 2.0 系列、2.2/2.1 系列と並行して 1.4 系列のサポートは継続しており、1.4 系列は 2.2/2.1 系列あるいは 2.0 系列と同時にインストール、独立して運用することが可能である。2.2/2.1 系列と 2.0 系列を同時にインストールすることはできない。


title: GNU Privacy Guard

text: KDE の KGpg や GNOME の Seahorse のように単独のアプリケーションもある。これらフロントエンドの多くは GnuPG 開発者が用意した GPGME (GnuPG Made Easy) ライブラリを利用している。


title: GNU Privacy Guard

text: したがって、従来の GnuPG では、PGP の過去のバージョンで標準で用いられていた International Data Encryption Algorithm (IDEA) を使うことができず、使用にはプラグインが必要であったが、各国における IDEA の特許切れに伴い、1.4.13/2.0.20 から IDEA が含まれるようになった。これは、過去のコンテンツの署名検証、復号および古いPGPからGnuPGへの移行といった互換性維持のための最低限のサポートであり、既定では新しい鍵の作成における選択肢には現れない。


title: 北王子線

text: 北王子線（きたおうじせん）は、東京都北区の田端信号場駅と同区の北王子駅（貨物駅）を結んでいた日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線（貨物線）の通称である。正式には東北本線の貨物支線である。かつては、途中から同じく貨物線の須賀線（すかせん）が分岐していた。


title: 北王子線

text: かつての起点は王子駅であったが、国鉄分割民営化の際に田端操駅（現在の田端信号場駅）起点に改められた。ただし、それ以前から同駅が実質的な起点であった。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）から借りている路線（第二種鉄道事業）ではなく、JR貨物が第一種鉄道事業者として自身で線路を保有していた。


title: 北王子線

text: 田端信号場駅の入換用のディーゼル機関車が、コンテナ車を牽引して1日4往復していた。機関車の前部には監視員が添乗し安全確認を行っていた。2006年（平成18年）3月ダイヤ改正から、従来は有蓋車ワム80000で運行されていた列車がコンテナ化された。


title: 北王子線

text: 王子 - 下十条（現在の北王子駅）間の北王子線は、国鉄線として開業する以前に王子製紙の専用鉄道として存在していた。下十条駅にあった同社の十條工場は1910年（明治43年）5月に印刷局の工場として開業し、1916年（大正5年）7月に王子製紙に払い下げられた。その後、1926年（大正15年）8月16日に王子から下十条までの専用鉄道運輸の免許を受けている。須賀線（王子 - 須賀間）は、化学工場の原料や製品輸送を目的として関東酸曹が敷設申請し、関東酸曹が合併した大日本人造肥料（現・日産化学工業）の専用鉄道として1926年（大正15年）7月22日に運輸開始認可されて開通した。王子四丁目交差点においては王子電気軌道（→都電）と平面交差をしていた。


title: 北王子線

text: 昭和に入り、須賀線の沿線の王子六丁目付近に陸軍造兵廠豊島貯弾場が設置され、弾薬輸送が行われるようになった関係で、1927年（昭和2年）12月20日付で北王子線・須賀線とも買収され、鉄道省（国有鉄道）の路線となった。このころまで重油炊きに改造されたC50形蒸気機関車（田端機関庫配置）による運転が行われていたが、弾薬輸送に際して火の粉を煙突から吐き出す蒸気機関車は危険という判断がなされ、蓄電池の電力で走行するAB10形蓄電池機関車が導入された。しかしまもなく、1931年（昭和6年）に須賀線は電化され、AB10形もパンタグラフを搭載する改造を受けてEB10形となり、引き続き須賀線で運用された。


title: 北王子線

text: 第二次世界大戦後、陸軍造兵廠の跡地には東京セロファン紙（現・東セロ）東京工場や、旭電化工業（現・ADEKA）尾久工場などが進出し、これらの工場へも須賀線から専用線を分岐して、やはり同様にEB10形電気機関車が貨物列車を牽引した。1969年（昭和44年）の最盛期には、最大1日5往復の貨物列車が運行されていた。


title: 北王子線

text: 1954年（昭和29年）当時、これらの工場方面へ向かうバスは非常に混雑しており、王子から神谷方面へ向かう路面電車（都電）も混雑していたことから、須賀線を利用して国鉄が電車を運行する構想が沿線の北区によってもたれた。王子駅と須賀駅の間に王子四丁目と豊島六丁目（または七丁目）の2駅を置き、所要時間は7分、途中に列車交換設備を設けて朝夕は15分間隔、日中は30分間隔で走らせる構想で、北区が依頼した国鉄の専門家も4両編成程度の電車を走らせることは可能であると判断していた。その後東京鉄道管理局に陳情を進める方針であったが、そのまま構想は消えてしまい、実現しなかった 。


title: 北王子線

text: その後、沿線の工場がもたらす公害が問題視されたこともあり、まず1969年（昭和44年）に日産化学工業が千葉県に工場を移転させ、続いて東京セロファン・旭電化工業も相次いで工場閉鎖したため、1971年（昭和46年）1月19日に須賀線の最終列車が運転され、3月1日付で正式に廃止となった。須賀線専用に使用されていたEB10形も、1972年（昭和47年）2月付で廃車となった。京王井の頭線の電車不足を救済するために貸し出された一時期を除けば、製造から廃車まで一貫して須賀線のみで使用された機関車であった。須賀駅の跡地でもある日産化学工業の工場跡地は豊島五丁目団地となっている。


title: 北王子線

text: 1971年の須賀線廃線以後は、工場群撤退後も倉庫として使用され続けた十條製紙（旧・王子製紙、現・日本製紙）十條工場へ向かう北王子線のみが残された。それも2014年3月12日、日本製紙が北王子駅専用線の貨物取扱を終了する意向を示したことにより、北王子線を14日をもって運行終了することが発表され、同日に運行を終了し、7月1日に廃止された。


title: 研究生

text: 研究生（けんきゅうせい）とは、大学・短期大学・高等専門学校などにおいて、特定の事柄について研究する者を期間を限って受け入れるための身分のこと。正規課程の学生とは区別される。学校に限らず、劇団やアイドルグループなどでも、見習い・修業中の団員・メンバーに対してこの名称を使うことがある。


title: 研究生

text: 大学の学部や、大学院の研究科の多くに研究生の制度が設けられている。入学願書や履歴書に入学金、授業料を添えて大学の許可を受けることにより、研究生としての入学、在籍が認められる。入学の際、受け入れる指導教員を決めることがほとんどである。入学金、授業料は正規課程の学生よりも安く設定され、年度途中での入学も認められることが多い。単位を取得するには、研究生でなく科目等履修生の身分が必要である。


title: 研究生

text: 大学の学部における研究生は、学部での専門と異なる大学院に入学を希望する場合や、大学院の入学試験や就職試験、医療系などの国家試験に失敗した場合における準備期間として考えられることが多い。いわゆる就職浪人、院浪人である。


title: 研究生

text: また、ジャーナリスト養成とメディア・リテラシー教育を目的とする東京大学大学院情報学環教育部には、入学試験での合格が必要で所定単位修得による修了制度を備えた「特別研究生」という独自の制度がある。他にも「特別研究生」が置かれている大学等はある。


title: 研究生

text: 上記の新制大学等における研究生制度とは異なるものとして、旧制大学院における「特別研究生」制度があった。これは文部省令 に基づく大学院特別研究生制度として、一定の基準を満たした旧制大学学部卒業者に給費（のちに貸与）を行い大学院に入学させるものであった。当該特別研究生（「特研生」）修了者は直ちに大学の講師・助教授に採用されることが多く、学部卒業後直ちに助手等（「学卒助手」「学士助手」等と呼ばれていた）に任ぜられ、一定期間後に多くが講師・助教授に採用される過程と並び、当時の出世コースとみられていた。


title: シンデレラのお姉さん

text: 日本では、フジテレビ韓流α枠にて、2010年10月5日から11月2日まで放送された。なお、第1-6話は14時7分-15時00分、第7-18話は14時7分-15時30分、第19話-20話は14時7分-15時25分と変則的な放送時間だった。


title: シンデレラのお姉さん

text: 主人公ソン・ウンジョは、自由奔放な母親ガンスクに振り回され不安定な生活を送る中で完全に心を閉ざし、人生を諦めていた。母親の再婚相手であり酒造会社デソン都家の社長、ク・デソンや彼の一人娘ソヒョンに対しても、いつか必ず別れるという過去の経験から関わりを拒絶し、新しい生活にも馴染めずにいたが、1人の青年ギフンとの出会いでウンジョに変化が訪れる。


title: シンデレラのお姉さん

text: 本作の主人公。幼い頃から母親に振り回され、他人に心を許すことができない18歳の少女。母親の再婚によりソヒョンとは姉妹となるが、自身とはまるで正反対の彼女にコンプレックスを感じており、どれだけ邪険にしてもしつこく構ってくるため鬱陶しく思っている。学校にもまともに通えない環境で育つが学習能力は高く、ヒョソンと同じ高校に通い始めるとすぐに校内で一番の成績を獲り、表彰される。男に依存しないと生きられない母親に嫌気がさしており離れようと単身で国外逃亡を試みていたが、義父デソンや従業員ギフンの優しさに触れ、少しずつ心を開くようになる。特別な人だと意識しはじめたギフンが何も言わず自分の元を去ってしまったことで深く傷つき、密かに家出を企てるが義父に説得され家に留まる。高校生の頃は長い黒髪をポニーテールにしていたが、8年後はショートボブになっている。大学では微生物学を専攻しており、デソン都家に就職後も酵母の研究を進めるなど会社を支える心強い存在となっている。昔の想い人ギフンと再会するも、必死に気持ちを隠して冷たい態度をとり彼を困惑させる。酒に弱いが無理して飲んでしまい、酔いつぶれることもある。怪我や病気をしても我慢する癖があり、麻酔無しで膝の縫合手術を受けていた際にはギフンから痛覚障害を疑われていた。


title: シンデレラのお姉さん

text: デソン都家でアルバイトをしている青年。有名大学を休学中で、ウンジョやヒョソンの家庭教師を務める。気さくな性格と柔らかい笑顔が特徴で、仕事においても有能なためデソンからの信頼も厚い。実は大企業ホン酒家の会長の息子だが愛人の子供であり、家族の愛を知らず肩身の狭い思いをしてきた。自身と似たところがあるウンジョを何かと気にかけており次第に気持ちを通わせていくが、彼女の前から突然姿を消してしまう。8年後再びデソン都家へ戻ってきた際、すれ違いからウンジョとは険悪な仲になってしまうが、お互い心の奥の想いは消せずにいる。学生時代に自身を救ってくれたデソンへの信頼から、実家ホン酒家のライバルでもあるデソン都家の発展のため心から尽くしている。音楽や美術分野に関心があり、スペインの歌を口ずさんだり、ウンジョにお気に入りの画集やレコードを見せていた。校内で優秀な成績を収め表彰されたウンジョへのお祝いとして、自身の宝物である年代物の万年筆を贈る。


title: シンデレラのお姉さん

text: デソン都家の社長の一人娘で、親同士の再婚によりウンジョの義妹となる。ウンジョとは対照的に明るく人懐っこい性格で、誰からも愛される愛嬌の持ち主。周囲に甘やかされて育ったため我儘且つ泣き虫で、ウンジョよりかなり幼く見える。6歳の頃に母親を癌で亡くしており、ガンスクに亡き母親の面影を見たことで無意識に涙を流し、美しく優しい彼女に懐いている。義姉となったウンジョには初対面から冷たくあしらわれているが、めげずに仲を深めようとする。しかし片想いしていた同級生のドンスがウンジョに告白したことで彼女と喧嘩になり、以降家族の前では偽りの姉妹愛を演じている。バレエを習っているが中々上達せず、勉学においてもあまり成績は良くない。お洒落が好きで、女性らしい華やかなファッションを好み、栗色の髪を緩く巻いている。8年後、大人になっても甘えん坊は健在で、仕事もバレエの練習もせず遊び歩いているため父親からも半ば呆れられている。自分とは違い、父親から頼りにされているウンジョに対し複雑な思いを抱き、彼女への対抗心からギフンと交際していると嘘を吐く。


title: シンデレラのお姉さん

text: ガンスクの元恋人・チャンと共に暮らしている太った少年。姉のような存在のウンジョに恋心を抱いており、自身が大人になったら恩返しのため彼女を養っていくと宣言している。実の母親に捨てられチャンに引き取られているが仲が良いとは言えず、ガンスクとウンジョの逃亡を手助けした。8年後には兵役を経て立派な青年に成長しており、長年思いを寄せていたウンジョを追いかけてデソン都家に就職するが、あまりの変貌ぶりに彼女は正体に気づかなかった。ウンジョの気持ちを知りつつも、彼女を幸せにしたい一心で世話を焼いている。


title: シンデレラのお姉さん

text: ウンジョの母親。昔からダメな男にばかり引っかかってしまい娘のウンジョにも苦しい生活を送らせてきたが、デソン都家の社長と再婚したことで社長夫人となり裕福な生活を送る。夫デソンや義娘ヒョソンの前では猫をかぶり貞淑な女性を演じているが非常に計算高く、他人の心を思うように操ったり、嘘がバレそうになっても上手に誤魔化している。豪邸で何不自由ない暮らしを送る一方、元恋人のチャンとの逢瀬を重ねておりウンジョからは軽蔑されている。デソンとの結婚生活は円満であり、8年後には息子を1人儲けている。


title: シンデレラのお姉さん

text: デソン都家の社長。一代で会社を築き上げており、親戚から従業員まで皆に慕われる人格者。亡き妻の服を着ていたガンスクに一目惚れしており、彼女の本性を知らずに再婚する。甘やかされて育ったヒョソンとは違い、頑なに心を開かないウンジョに対して最初は戸惑っていたが、後に彼女の精神的な支えとなる。ライバル会社の息子であるギフンに対しても家族のように接しており、愛に溢れた心優しい人物。


title: シンデレラのお姉さん

text: ガンスクの元恋人。仕事もせず年中酒に溺れている中年男で、酔うと暴れる癖がある。喧嘩は絶えないがガンスクを心から愛しており、自分の元を去り金持ちと結婚したことにショックを受けデソン都家に踏み込もうとするが、ウンジョに気づかれ追い返された。


title: 聖名祝日

text: 非キリスト教圏ではなじみが薄いが、聖名祝日は国によっては子供の名前をつける際の重要な要素となる。誕生日の聖人から洗礼名をいただくほか、誕生日の聖人を個人の守護聖人としたり、洗礼名をいただいた守護聖人を個人の守護聖人としたり、あるいはその複数をおこなったりする習慣が広く存在する。自分の洗礼名の聖名祝日や守護聖人の聖名祝日を、自分の誕生日と同等もしくはそれ以上に祝う風習のある国もある（ただし、それらの日付は一致することもある）。


title: 聖名祝日

text: ヨーロッパの君主国では君主の聖名祝日はその誕生日と同じく祝日にするところがある。正教会では自らの守護聖人の祝日はとくに記憶する日とされる。カトリックでも北ドイツ、ポーランドなどでは誕生日より盛大に祝うことがある。プロテスタントでもルター派では聖名祝日の祝いをする。


title: 嫌煙

text: 嫌煙（けんえん、anti-smoking）とは、受動喫煙を本人の可否にかかわらず強いられることについて異を唱えること、あるいは受動喫煙を避けることで、受動喫煙を避ける権利を嫌煙権（けんえんけん）と呼んだ。これは1970年代の日本において、未だ公共施設や駅や飲食店などの禁煙・分煙化や、列車・飛行機など公共交通機関の禁煙席設置がほとんどされていなかった時代に提唱された造語である。


title: 嫌煙

text: 「嫌煙」と「嫌煙権」は、1978年に発足した「嫌煙権確立を目指す人びとの会」の共同代表でコピーライターの中田みどりが提唱して広まった言葉である。英語では、"non-smokers' rights"が対応する語彙である。


title: 嫌煙

text: 他人のたばこの副流煙を間接的・強制的に吸わされた結果、急性または慢性の健康被害を受けることは、非喫煙者の基本的人権である健康権や幸福追求権の侵害と考えられた。特にぜんそくなどの呼吸器疾患を持つ患者にとっては生命の危機につながりかねず「生命の尊厳」の侵害ともなる。このため、嫌煙権運動は一種の人権運動として定義される。嫌煙権運動は喫煙者に喫煙をやめることを要求するものではなく、公共の場所や職場などの共有の生活空間について、社会的・制度的に受動喫煙防止措置を講ずることにより、非喫煙者の権利を保護することを目的とした運動である。


title: 嫌煙

text: 嫌煙権運動の中では、公共スペースでの受動喫煙防止を進めることで非喫煙者の権利を保護すること、非喫煙者や煙草の煙が苦手な人が自らの立場を明確にする（カミングアウト）ことで社会的理解を求めること、喫煙者に対する啓蒙などの活動が行われた。喫煙者の中にも状況により他喫煙者の副流煙を望まない者も見られる。嫌煙権運動の広まりに対し、喫煙者からも趣旨に理解を示し喫煙マナーを守ろうとする者がみられるようになった。嫌煙権運動においては、喫煙者もたばこ産業の被害者という観点から、たばこ病訴訟などの裁判支援なども行っている。


title: 嫌煙

text: また嫌煙権運動の時代においては、医学界でも受動喫煙の危険性の知見が確立していった、受動喫煙による健康被害については人体への影響に関する学術的見地が例示され、たばこの煙により頭痛などの体調不良（受動喫煙症）を起こす化学物質過敏症の患者もいることが判明した。このため多くの医学系学会が「禁煙宣言」を発表し、嫌煙権運動よりもさらに強い喫煙規制を求めるようになった（詳細は「受動喫煙#ETS及び受動喫煙に関する声明」を参照）。


title: 嫌煙

text: 1980年代から1990年代にかけては、嫌煙権運動が一般的に認識されはじめ、交通機関の喫煙規制など受動喫煙防止のための措置が次第に進んだ。2000年代以降は、単に「煙草や喫煙者を嫌う」ことと混同されることを避けるため、「嫌煙」という言葉は「受動喫煙防止」という表現に取って代わられるようになった。


title: 嫌煙

text: こうしたたばこ業界の主張に対し、世界保健機関 (WHO) は2007年5月31日の世界禁煙デーにおける「たばこ産業の作り話をあばく」と題した発表で、「毒の含まれない空気を吸う権利は、公共の場で喫煙して他人の健康を脅かす喫煙者の権利よりも優先する。これは都合の良さの問題でも、合法製品を使う自由といった問題でもない。他人の健康を脅かすことを避けるため、どこで喫煙すべきかという問題である」として、受動喫煙を避ける権利が喫煙者の権利に優先することを明確に示した。


title: 嫌煙

text: 近年は、受動喫煙防止に対する社会的認識が進み、2005年にはWHOによりたばこの規制に関する世界保健機関枠組条約が発効し、日本においても2002年に健康増進法が施行された。2010年には日本初の受動喫煙防止条例である神奈川県公共的施設における受動喫煙防止条例が施行され、その後は各地で同様の条例や路上喫煙禁止条例が制定された。こうして、病院、役所、学校施設、駅などの公共施設や、百貨店、飲食店、娯楽遊戯店などにおいても禁煙や分煙が取り組まれ、1970年代に始まった運動はようやく実を結ぼうとしている。


title: 刺刀

text: 刺刀（さすが）は、日本刀の一種。ごく一部文献には「刺刃」とも表記される場合があるが、誤記か意図的に語呂と語彙を刷り合わせた表記にしたのかは不明。なお、中国語では近代兵器としての「銃剣」のことを「刺刀」と表記する。


title: 刺刀

text: 短刀の一種として捉えることもでき、主に補助武器として用いられたが限定条件下では威力を発揮した。鎌倉時代、上位の騎馬武者に付き従う徒歩で戦う下級武士たちの間で、駆け回るのに便利な小型の剣として刺刀が流行した。彼らの主要武器は薙刀であったが、これを失ったときや乱戦になって薙刀などの長い武器が使えなくなった時に用いられた。つまり、役割は脇差と同じである。


title: 刺刀

text: 鎌倉時代末期に相州伝の革新により従来より強靭な刀身を作ることができるようになり、南北朝時代には長大な大太刀などの大きな刀が人気を集めた。この影響を受けて刺刀も長大化し打刀に発展していった。戦国時代になると、戦闘が大規模化し、槍などを使った徒歩による大規模集団戦に移行したため大太刀は廃れ、武士の主流の刀も太刀から打刀に変わっていった。これを受けて補助武器としての刺刀と同じ目的で脇差が作られるようになった。また、刺刀の刺殺武器としての役割は、反りがなく重ね（刀身の断面形状）が厚い鎧通しと呼ばれる短刀の形式に発展した。


title: 刺刀

text: 抜きやすいよう右腰に口を帯の下に差した刺刀は、妻手指（えびらさし）または馬手差（めてざし：右手差しの意味）と呼ばれる。後に腹部を刀剣類で薙がれる危険性をより回避するため、中央左寄りの腰に短い脇差を差すようになり、馬手差は次第に廃れていった。


title: IN SILENCE

text: 5thアルバム『STYLE』からのリカットナンバーである。本作がシングルカットされることになったのは、タイアップ（バンド初のタイアップ）が決定したのがきっかけであるという。1996年末にはバンドの1年間の活動休止が発表され、活動休止前最後の作品となった。


title: 陸上自衛隊関西補給処

text: 陸上自衛隊関西補給処（りくじょうじえいたいかんさいほきゅうしょ、JGSDF Kansai Logistics Depot）は陸上自衛隊の補給処のひとつ。訓練、有事の際の行動を円滑にするための後方支援を担当する。本処は宇治駐屯地。


title: 陸上自衛隊関西補給処

text: 中部方面総監の指揮を受ける機関であり、中部方面区内の需品、火器、弾薬、車両、化学器材、施設器材、通信器材及び衛生器材の調達、保管、補給、整備、並びにこれらに関する調査研究や補給統制本部長の指示に基づく、補給統制本部統制品目の調達を行っている。また、海上・航空自衛隊に対する、車両・施設器材の保安検査及び一部の補給整備業務支援も行っている。


title: ANOTHER GAME

text: P-MODELのアルバムで唯一平沢以外のメンバーが楽曲制作に関わっておらず、この作品を境に平沢のワンマン・バンドとしての要素が強くなっていく。平沢は1989年の『CG年賀状』にて、その理由にマンドレイク時代からのメンバーで、平沢の片腕だった田中靖美の脱退を挙げている。平沢は田中の脱退によるバンド存続の危機をなんとか乗り越えようとしたが、その結果として自身のワンマン・バンドへと変貌していった。このアルバムを製作した頃には田中はすでに脱退しているが、収録曲の殆どが田中が在籍していたころに演奏されていた曲である。


title: ANOTHER GAME

text: レコ倫からは歌詞カードを刷り直すだけで問題無しとの事であったが、レコード会社からは歌詞の修正を求められ、再レコーディングを行う事となった。この事が原因でP-MODELはジャパンレコードとの契約を解消し、翌年にアルファレコードと契約するまで『P-MODEL ANOTHER ACT』と称してソノシートを続けて発表することとなる。


title: ANOTHER GAME

text: 1983年に配布されたパンフレット「ANOTHER PAPERS」付属のソノシートには、アルバム予告編として『Index P-0』と題された、今作の収録曲をカットアップした音源が収録されている。音源は後にボックスセット「太陽系亞種音」にも収録されている。


title: 弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン)

text: 《弦楽四重奏曲 第14番 嬰ハ短調》作品131は、ベートーヴェンが1826年に完成させた室内楽曲。《弦楽四重奏曲第13番》、《第15番》と並ぶベートーヴェン最晩年の弦楽四重奏曲の傑作。出版順によって14番とされているが、15番目に作曲された。


title: 弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン)

text: ベートーヴェン自身会心の作であり、この曲を作ったとき「ありがたいことに、創造力は昔よりもそんなに衰えてはいないよ」と友人に語ったという。シューベルトはこの作品を聴いて、「この後でわれわれに何が書けるというのだ？」と述べたと伝えられている。甥カールの属していた連隊の中将ヨーゼフ・フォン・シュトゥッターハイム男爵に献呈されている。


title: 弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン)

text: 定型より多い7楽章からなるが、第1楽章をきわめて長い序奏、短い第3・第6楽章を楽章連結の経過句と見ると、従来の4楽章構成をふまえたものであると見ることも出来る。全曲は休みなく連続して演奏される。所要時間約38分。


title: アイリッシュ・セッター

text: アイリッシュ・セッター（）は、犬の品種の一つ。レッド・セッターとも呼ばれ、猟犬に分類される。原産地・アイルランドの言葉であるゲール語では "Sotar rua" とも呼ばれる。ジャパンケネルクラブ(JKC)の表記では「アイリッシュ・セター」。


title: アイリッシュ・セッター

text: この種は1700年代にアイルランドで発展した古いセッター種である。初期のアイリッシュセッターの毛色は、赤にところどころ白が混ざっており、原種であるアイリッシュ・レッド・アンド・ホワイト・セッターに近い犬種であった。JKCはすべて赤毛の場合しかアイリッシュ・セッターとは認定していない。


title: パテ (材料)

text: 一般に顔料（タルク、アスベスト、胡粉〈ごふん〉など）、不揮発性展色剤、揮発性物質から構成され、展色剤の種類によってオイルパテ、ラッカーパテ、ポリエステルパテ、粉体に水を混ぜて使う水性のパテなどがある。また、自動車などの塗装において下地を平滑にさせるために用いられる塗料「サーフェイサー」も、パテの一種である。


title: 第二小平事件

text: 言葉巧みに若い女性に就職口の斡旋を持ちかけ、山林に誘い出した上で殺害するという手口であった。1946年に発覚した小平事件と手口がよく似ていたため、第二小平事件と呼ばれていたが、小平事件は強姦を目的としていたのに対して、この事件はあくまで金品強奪が目的だった。なお、事件名の「小平」は小平事件の加害者の姓に因むもの(読みについては姓の読みを勘違いによるもの)であり、北多摩郡小平町（現・小平市）とは関係ない。


title: 第二小平事件

text: 1947年1月の殺人事件以降、大宮駅周辺で買出し女性に就職先斡旋など甘い言葉をかけている不審な男が浮上した。人相・体格から無職の38歳男性を割り出し、3月15日に殺人罪で逮捕。その後の自供で5件の殺人事件が発覚。自宅から被害女性の所持品が確認された3件が起訴された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道（カナダたいへいようてつどう、、報告記号はCPR）、あるいはカナディアン・パシフィック鉄道は、カナダの貨物鉄道会社（一級鉄道）である。1968年から1996年まではCP鉄道（、報告記号はCP）という名前であった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2001年の企業再編により、カナダ太平洋鉄道社（Canadian Pacific Railway Limited, (、）の傘下で運営されるようになっている。本社はアルバータ州カルガリーに置かれ、およそ14,000マイル（約22,500キロメートル）におよぶ路線網をカナダ中、そしてアメリカ合衆国内に有し、モントリオールからバンクーバーまで、そして北はエドモントンまで達している。アメリカ合衆国内のいくつかの主要な都市にも達しており、ミネアポリス、ミルウォーキー、デトロイト、シカゴ、ニューヨークなどに路線が伸びている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1871年にブリティッシュコロンビア州がに加盟した際の州側の要求が、太平洋岸のこの州まで鉄道を延伸することだった。連邦政府は公約を実現するために、それ以前からやジョージア湾地域に建設されていたいくつかの路線を結びながら、1881年から1885年にかけて東部カナダとブリティッシュコロンビア州の間に大陸横断鉄道を建設した。西部カナダの開拓のための物資輸送が主であったとはいえ、周辺地域にとって長い間唯一の実用的な長距離旅客輸送手段であった。カナダ太平洋鉄道はカナダで最大かつ最強の国策企業となり、1975年頃までその地位を保持していた。カナダの象徴の1つであり、またよく働く性格が会社の性質を表していると考えられたことから、ビーバーが会社のロゴマークに採用されている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 道路網や航空路線の発展を受けて、1978年からVIA鉄道に旅客輸送の引き継ぎが行われ、1986年に主な旅客輸送は廃止となった。2009年にアメリカ合衆国の、の2社を買収した。このうち後者の路線はある時期にはカナダ太平洋鉄道の子会社スー・ライン鉄道およびその前身のミルウォーキー鉄道の路線であったことがあった。これら2社の路線網により、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、ネブラスカ州、アイオワ州に路線が伸び、さらに短い路線でミズーリ州カンザスシティおよびイリノイ州シカゴにもつながり、また当局からワイオミング州のへの路線を建設する許可を得ている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道の創設は、もともといくつかの理由の組み合わせにより、保守党政権のジョン・A・マクドナルド首相によって取り組まれたものであった。ブリティッシュコロンビアは、自治領カナダに加盟する条件として東部と結ぶ交通機関を要求した（当初は馬車の通る道路を求めていた）。しかし政府は、1871年7月20日から起算して10年以内に、太平洋沿岸部と東部諸州を結ぶ鉄道を建設するという提案を行った。マクドナルドは、大陸全体にまたがるカナダを単一の国家として成立させるためには、鉄道の建設が不可欠なものであるとみなしていた。さらにケベック州やオンタリオ州の製造業は、カナダ西部の原材料や市場へのアクセスを必要としていた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: その建設に対する最初の障害は、政治的なものであった。鉄道を建設する合理的な経路は、アメリカ合衆国中西部、そしてシカゴを通るものであった。これに加えて、カナディアン・ロッキーを横断する鉄道建設の難しさがあり、完全にカナダ領内を通る経路では不毛なカナダ楯状地やオンタリオ北部の湿地など険しい土地を約1,600キロメートルに渡って通過する必要があった。この経路での建設を確実にするために、政府は西部における膨大な土地供与を含め、莫大な褒賞を提示した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1873年にマクドナルド首相と他の高位の政治家たちは、賄賂を受けて（）、アメリカのノーザン・パシフィック鉄道とつながりがあると見られていたのインターオーシャン鉄道会社 () ではなく、のカナダ・パシフィック鉄道会社（、現在のカナダ太平洋鉄道とは関係がない）に対して政府の契約を与えた。新しく就任した、カナダ自由党のアレキサンダー・マッケンジー首相は、サンドフォード・フレミング率いる公共事業省の監督下で、公共事業としてこの鉄道の各区間を建設するように命じた。建設の初期にはこの未踏の大地にいくつもの経路で測量が行われ、続けて決定された経路に沿って電信線が建設された。スペリオル湖からウィニペグまでのサンダーベイ区間は1875年に着工された。1880年までに、主に厄介なカナダ楯状地の区間におよそ700マイル（1,120キロメートル）の線路がほぼ完成していたが、このうち300マイル（480キロメートル）の区間のみ列車が運行されていた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1878年10月16日にマクドナルドが政権に返り咲くと、さらに積極的な建設方針が採用された。マクドナルドは、ポートムーディが大陸横断鉄道の終点となると確約し、ポートムーディとカムループスの間では、フレーザー川とに沿って鉄道を建設すると表明した。1879年に連邦政府はロンドンで債券を発行し、ブリティッシュコロンビア州のからに面したまでの206キロメートルの区間の鉄道建設を入札にかけた。がこの契約を勝ち取り、1880年5月15日に着工した。この区間の完成後、オンダードンクはイェールとポートムーディの間、そしてサヴォナズフェリーとまでの区間の発注も受けた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1880年10月21日、ヒュー・アランとは無関係の新しい業者がマクドナルド政権と契約を結び、フレミングは解任された。彼らは、政府からの2500万ドル（現代の6億2500万カナダドルに相当する）の信用供与と2500万エーカー（10万平方キロメートル）の土地供与と引き換えに鉄道を建設することで合意した。政府はこの新しい会社に、政府所有下ですでに建設された鉄道の区間も移管したが、これらの区間にはすでに少なくとも2500万ドルが費やされていた。しかしロッキー山脈の区間の推定建設費だけでも6000万ドルを超えていた。政府は測量費用も負担した上で、会社の資産税支払いを20年間免除した。このモントリオールを本社とする会社は公式には5人の代表者で構成されていた。、ジェームズ・ジェローム・ヒル、、、である。との2人は非公式かつ暗黙の協力者であるが、重要な経済的利害を有していた。1881年2月15日にこの契約を承認する法律が国王勅許を得て、翌日カナダ太平洋鉄道会社が公式に設立された。提案されていた事業に対して政府はあまりに大きな補助を与えたと非難する者もいるが、これは不確実な事業を行うリスクと事業を後戻りさせない保証を内包するためであった。また、鉄道路線を私的事業で行うのであればもっと後に建設するのが最適であるのに、予想される輸送需要が運行費用を回収できないような直近に建設する必要があることを補償するためにも、巨大な補助が必要であった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道は西への延長工事を、以前はカランダー・ステーションと呼ばれていた、オンタリオ州から開始し、ここで設置された枕木に最初の犬釘が打ち込まれた。ボンフィールドは、カナダ太平洋鉄道の最初の犬釘が打たれた地点として、2002年にカナダ鉄道殿堂に認定された。この地点は、の建設が終わった場所であった。カナダ・セントラル鉄道はダンカン・マッキンタイヤの所有で、この会社をカナダ太平洋鉄道に合併させ、新しく設立されたカナダ太平洋鉄道の経営陣の1人となった。カナダ・セントラル鉄道はブロックビルから建設を開始してペンブロークへ線路を伸ばした。そこからオタワ川に沿って西へ線路を伸ばし、コブデン、ドゥ＝リヴィエールといった場所を通り、マタワ川とオタワ川の合流するマタワへ到達した。そこから山野を横断してボンフィールドへと到達した。マッキンタイヤとその契約者であるジェームズ・ワーシントンがカナダ太平洋鉄道の延長を主導した。彼は1年ほどカナダ太平洋鉄道で働いたが、その後会社を離れた。マッキンタイヤは、後にノースベイとなる街を起こしたジョン・ファーガソンのおじであり、ファーガソンは後にこの町でもっとも豊かな住民となり、4期続けて市長を務めることになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道は、10年に渡る調査の末にサンドフォード・フレミングが提案した、ノースサスカチュワン川の峡谷の肥沃な一帯を通りロッキー山脈をで越える経路を採ると考えられていた。しかしカナダ太平洋鉄道はこの計画をすぐに破棄し、もっと南の不毛なサスカチュワン州のを通り、を越えてをへと下っていく経路を選んだ。この経路はより直線的でアメリカとの国境に近く、アメリカ側の鉄道がカナダの輸送市場を侵害してくるのを防ぎやすかった。しかし、この経路には欠点もいくつかあった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この結果、ブリティッシュコロンビア州においてを横断する経路を見出さなければならなくなったが、この時点ではそうした経路が本当に存在しているかどうかも知られていなかった。この経路探索の仕事は、大佐として知られる測量士に割り当てられた。カナダ太平洋鉄道は彼に報酬として5,000ドルの小切手と、発見した峠を彼にちなんで名付けることを約束した。彼は自分の名を不滅のものとするべく、経路の発見に強迫観念を感じるようになった。1881年4月に峠を発見し、前言通りカナダ太平洋鉄道はここをロジャーズ峠と命名し、彼に小切手を与えた。しかし彼は当初、小切手の現金化をせず、自分はこの仕事を金のためにしたわけではないと言って、小切手を額に入れて飾っていた。後に記念に名前を彫った腕時計をもらえるという約束を受けて、この小切手を現金化することになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: もう1つの障害であったのが、提案された経路はアルバータ州において、ファースト・ネーション（先住民）であるブラックフット族の支配する土地を通過しなければならないということである。この問題は、宣教師のがブラックフット族の族長を、鉄道の建設は避けられないと説得したことで克服された。鉄道建設に同意した見返りとして、クロウフットは生涯カナダ太平洋鉄道に乗車できるパスを与えられた。この経路を選んださらなる結果としては、フレミングが提案した経路と異なり、鉄道の沿線はあまりに不毛で農業はとても成功しそうにないということが証明されたということであった。カナダ太平洋鉄道は、たまたまとても雨が多い時期にこのプレーリーを横断し、この地方はとても肥沃であると報告した、博物学者のジョン・マカウンをあまりに信頼しすぎていたのかもしれなかった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この経路の最大の欠点は、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州の州境であり、大陸の分水界でもあるキッキングホース峠であった。峠の頂点の標高1,625メートルの地点から西へ最初の6キロメートルで、は350メートルも標高を下げる。資金の乏しいカナダ太平洋鉄道は1884年に峠に到達すると、この急勾配に際して45パーミルという非常に勾配のきつい線路を7キロメートルに渡って建設しなければならなかった。これは当時の鉄道で推奨されていた最大勾配の4倍もきつい勾配であり、現代の鉄道であっても20パーミルを超えることは滅多にない。しかしこの経路は、イエローヘッド峠経由よりも直線的であり、旅客列車も貨物列車も所要時間を数時間短縮できるものであった。ここがと呼ばれる区間であった。安全のための分岐器が何か所かに設置され、峠を下る列車の速度制限は10 km/hとされ、特別な機関車が使用された。こうした手段を講じたにもかかわらず、工事請負業者が所有していた最初にこの区間を通過した機関車を含め、この勾配を下る列車で何件かの重大な暴走事故が起きた。カナダ太平洋鉄道の当局者は、これは一時的な急場しのぎであるとしていたが、この状態は20世紀初頭にスパイラルトンネルが完成するまで25年にわたって続いた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1881年の時点では建設の進捗はあまりに遅いペースであり、このため経営陣は1882年に、高い給料とこうした難しい鉄道プロジェクトに取り組む挑戦という誘因を提示して、有名な鉄道経営者のを雇うことにした。ヴァン・ホーンは、1882年中には本線を800キロメートルに渡って建設するだろうと述べた。洪水のために建設開始が遅れたものの、実際に672キロメートルの本線に加えて、数多くの側線や支線が実際にその年に建設された。から西へのサンダーベイ支線が政府の鉄道・運河省により1882年6月に完成し、1883年5月に会社に引き渡され、これによりカナダの歴史上初めてカナダ領内のみの湖と鉄道を乗り継いで東部カナダからウィニペグまで行けるようになった。1883年末には、カナダ太平洋鉄道はロッキー山脈へ到達し、キッキングホース峠の8キロメートル東までたどりついた。1884年と1885年の建設は、ブリティッシュコロンビア州内の山岳地帯とスペリオル湖の北岸に費やされた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 何千人もの（土木工事に携わる作業員）たちが鉄道建設で働いた。ブリティッシュコロンビア州では、政府の契約業者が苦力（クーリー）と呼ばれる中国からの労働者を雇った。ナヴィは1日当たり1ドルから2ドル50セント程度の給与を受け取っていたが、食事・衣服・勤務地までの移動費用・通信・医療などの費用は自己負担であった。2か月に及ぶ厳しい労働を経ても、実際には16ドル程度にしかならなかった。ブリティッシュコロンビア州の中国人労働者は1日当たり75セントから1ドル25セント程度しか受け取らず、支出は別途負担しなければならなかったが、残りのものはほとんど郷里に送金するために残していた。彼らは岩盤を通してトンネルを建設するために爆発物を扱うなど、もっとも危険な種類の建設作業に従事していた。建設作業で亡くなった人の遺族には一切の補償がないばかりか、死亡通知すら送られないこともあった。中国人と契約を結んだ業者は自身の責任として中国への帰還を約束していたにもかかわらず、建設作業を生き延びた中には中国に帰るのに必要な金を持っていない者も多かった。多くの者たちは人里をかけ離れた土地で、しばしば貧困のうちに年月を過ごさなければならなかった。中国人たちはとてもよく働き、鉄道の西側の区間を建設するのに重要な役割を果たし、わずか12歳の少年すら給仕として働いていた。2006年にカナダ政府は、中国系カナダ人たちに対して、カナダ太平洋鉄道の建設中および建設後の中国人に対する扱いを公式に謝罪した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1883年には鉄道の建設は急速に進んでいたが、カナダ太平洋鉄道は資金を使い果たしてしまう危機にあった。これに対して政府は1884年1月31日に鉄道救済法を成立させ、カナダ太平洋鉄道にさらに2250万ドルを融資した。この法律は1884年3月6日に国王裁可を得た。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1885年3月に、ノースウェスト準州のサスカチュワン地区（現在のサスカチュワン州）においてが勃発した。当時オタワにいたヴァン・ホーンは、カナダ太平洋鉄道はサスカチュワン州のまで10日で兵員を輸送できると政府に提案した。線路の一部の区間は未完成であり、あるいはそれ以前に使われたことがなかったが、ウィニペグまでの輸送は9日で完了し、反乱は速やかに鎮圧された。おそらく、政府がこの輸送の恩を受けたためもあって、結果的にカナダ太平洋鉄道の負債を組み直して、さらに500万ドルの融資を行った。この資金はカナダ太平洋鉄道にとってどうしても必要とされているものであった。しかし、この政府の融資はのちに議論を招くことになる。ヴァン・ホーンによるカペルまでの兵員輸送の貢献にもかかわらず、政府はカナダ太平洋鉄道への支援を与えるのをまだ遅らせていた。これはジョン・マクドナルドがジョージ・スティーブンに対して更なる利益を供与するように圧力をかけていたためであった。ステーブン自身は後に、1881年から1886年までの間に政府からの支援を獲得するために100万ドルを使ったことを認めている。この資金はマクドナルド夫人に40,000ポンドのネックレスを贈るためなど、政府高官への多くの贈与のために使われた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1885年11月7日に、当初の約束を達成して、ブリティッシュコロンビア州においてが打ち込まれた。それより4日前に、スペリオル湖の区間の最後の犬釘がのすぐ西側で打ち込まれた。鉄道は、当初の期限の1881年に4年遅れて完成したが、しかし1881年にマクドナルドが再設定した新しい1891年の期限よりは5年早く完成した。遅延やスキャンダルに見舞われたとはいえ、人口が少なく資本が乏しく険しい地形を抱えた国で、こうした大規模プロジェクトを成功裏に完成させたのは、印象的な技術の業績と政治的な意思によるものであった。この当時としては最大規模の鉄道であった。五大湖地帯の建設だけで12,000人の労働者と5,000頭の馬が使われた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 一方で東部カナダでは、カナダ太平洋鉄道はケベック・シティーからオンタリオ州セントトーマスまで到達する路線網を1885年までに完成させており、またターミナル間を結ぶために五大湖に船を就航させていた。カナダ太平洋鉄道は関連するを通じていくつかの鉄道を買収または長期借り受けを行った。オンタリオ・アンド・ケベック鉄道はこれらの取得路線と連絡するため、オンタリオ州パースからトロントまでの路線を1884年5月5日に開通させた。カナダ太平洋鉄道は1884年1月4日にオンタリオ・アンド・ケベック鉄道を999年間借り受けた。1895年にはの少数株を買い取り、ニューヨークやアメリカ合衆国北東部へと通じるようになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道のは、重役の1人であるドナルド・スミスによって1885年11月7日に打ち込まれたが、経費節減のために鉄道建設に際して多くの手っ取り早い手段が採用されたことから、定期的な大陸横断列車の運行を開始するには、線路の改良が完了するまでさらに7か月を待つ必要があった（これは部分的には山岳地帯における積雪があり、スノーシェッドが不足していて路線を開通させられなかったということがある）。しかしこうした手っ取り早い手段を使っていなければ、鉄道が完成しないうちにカナダ太平洋鉄道が経営破綻してしまうということもあり得たことであった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 最初の大陸横断旅客列車は、モントリオールのベリー通りとノートルダム通りにあるを1886年6月28日20時に出発し、ポートムーディには1886年7月4日の正午に到着した。この列車は2両の荷物車、1両の郵便車、1両の二等座席車、2両の移民用寝台車、2両の一等座席車、2両の寝台車と1両の食堂車が連結されていた（食堂車は夜間は切り離されており、朝に別の食堂車をまた連結したため、行程を通じて数両の食堂車が使用された）。


title: カナダ太平洋鉄道

text: しかしこの時点までに、カナダ太平洋鉄道は西側の終点をポートムーディからグランヴィルに移転させることを決めており、この年の後半にこのグランヴィルがバンクーバーへと改名された。最初にバンクーバー行として公式に運転された列車は1887年5月23日に到着したが、これ以前に非公式に3か月ほど列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道はすぐに利益を生み出せるようになり、政府からの融資は期限よりも早く償還された。1888年に、カナダ太平洋鉄道が自身の運営する汽船やアメリカの鉄道網と接続するスーセントマリーまで、サドバリーからの支線が開通した。同年、オンタリオ州ロンドンからアメリカとの国境にあるウィンザーまでの路線に着工し、1890年6月12日に開通した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道はまた、1891年から991年間にわたってを借り受け、モントリオールとセントジョンを結ぶを1889年に建設した。大西洋に面したセントジョンまで連絡したことで、カナダ太平洋鉄道はカナダで最初に「真の」大陸横断鉄道となり、セントローレンス湾の海氷がモントリオール港を冬期間閉ざしていても、1年を通して両大洋間の貨物や旅客を輸送できるようになった。1896年には、グレート・ノーザン鉄道との間でブリティッシュコロンビア州南部での輸送をめぐって競争になったことから、カナダ太平洋鉄道は当初の路線より南側にブリティッシュコロンビア州を横断する2番目の路線を敷設せざるを得なくなり、当時社長を務めていたヴァン・ホーンは政府の支援を求めた。政府はこれに同意し、西部カナダから出荷される重要な産物の貨物運賃を永続的に引き下げる代わりに、アルバータ州レスブリッジからを通りの南岸に至る鉄道を建設するために約360万ドルを提供することになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この議論を呼ぶ「クロウズネスト峠合意」により、東への穀物の運賃と西へ向かう移民の資産の運賃は、1897年の水準で実質的に固定されることになった。このと呼ばれる運賃水準は、第一次世界大戦中一時的に中断されたものの、穀物運賃を徐々に引き上げることを認める西部穀物運輸法が1983年に制定されて置き換えられるまで有効であった。クロウズネスト峠を通る路線は、さらに南部ブリティッシュコロンビア州の峡谷や峠をいくつも通り、でカスケード山脈を越えてで元の本線に合流する、複雑な経路をたどり、1898年6月18日に開通した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この南側を通る本線は、ブリティッシュコロンビア州ではとして一般に知られ、南部ブリティッシュコロンビア州において発展しつつあった鉱業や精錬業の需要に応じて建設され、バンクーバーやその他のカナダからよりも隣接するアメリカ合衆国の諸州からの方が容易に到達できるという地理的な傾向は、国家の安全保障に対する脅威であり、また同程度に州の自らの資源に対する管理に対する脅威であるとみなされていた。地域の旅客営業は新しい南部の路線に経由を変更され、地域に発展しつつあった多くの小さな都市を結んだ。最終的にこの経路に関連してカナダ太平洋鉄道に合併されることになった独立した鉄道あるいは子会社の鉄道としては、シュスワップ・アンド・オカナガン鉄道、、、などがあった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 実際のところ、カナダ太平洋鉄道が建設したのは、ほとんど荒野を走る鉄道であった。平原地帯の有用性は、多くの人が疑問に思っていることであった。しかしこの平原や大きな可能性を秘めているという考えが広まった。カナダ太平洋鉄道が鉄道を建設するためにカナダ政府と結んだ当初の契約では、2500万エーカー（約10万平方キロメートル）の土地を供与されていた。カナダ太平洋鉄道が既にとても豊かな会社となっていたことを示すように、カナダへの移民誘致キャンペーンを大々的に開始した。海外の多くの場所で代理店が営業していた。移民にはしばしば、カナダ太平洋鉄道の船での渡航、現地へのカナダ太平洋鉄道の列車での移動、そしてカナダ太平洋鉄道が販売する土地がパッケージとして販売された。土地の値段は1エーカー当たり2.5ドル以上であったが、開墾が必要であった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: まず鉱山会社を設立、支配。20世紀最初の10年間、カナダ太平洋鉄道はさらに路線の建設を続けた。1908年にカナダ太平洋鉄道はトロントとサドバリーを結ぶ路線を開通させた。それ以前は、オンタリオ州南部から西へ行く列車は、オンタリオ州東部を通る遠回りな経路を通っていた。カナダ太平洋鉄道は1909年には、2つの技術上の大きな偉業を達成した。もっとも重要であったと言えるのが、カナダ太平洋鉄道の本線にとって大きなボトルネックとなっていたビッグ・ヒルをスパイラルトンネルで置き換えたことで、これにより勾配は45パーミルから22パーミルに下がった。このスパイラルトンネルは8月に開通した。1908年4月には、レッドディア川を渡る古いカルガリー-エドモントン鉄道橋の代替工事に着手し、新しい標準的で鋼製の橋が1909年3月に完成した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1909年11月3日には、アルバータ州レスブリッジでオールドマン川の峡谷を横断するが開通した。全長1,624メートル（5,328フィート）、最大高さ96メートル（315フィート）で、カナダでも最長の鉄道橋となった。1916年には、雪崩に弱くがあったロジャーズ峠を通る線路を、の下を抜ける全長8キロメートルので置き換えた。これは当時西半球でもっとも長い鉄道トンネルであった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道は、1912年にはいくつかの小さな鉄道会社を長期リース契約により傘下に収めた。1912年1月3日にノバスコシア州西部で運行するを取得した。これにより大西洋に面した重要な港であるハリファックスへの連絡ができるようになった。ドミニオン・アトランティック鉄道は、他のカナダ太平洋鉄道の路線網からは孤立しており、連絡にはカナディアン・ナショナル鉄道を利用することになった。またドミニオン・アトランティック鉄道は、ノバスコシア州からカナダ太平洋鉄道のあるニューブランズウィック州セントジョンとの間で、ファンディ湾を渡るフェリーを運航しており、旅客と貨物を運んでいたが、貨車の航送は行っていなかった。ドミニオン・アトランティック鉄道の船は、他にも、ボストン、ニューヨークとの間でも旅客や貨物の輸送を行っていた。1912年7月1日には、カナダ太平洋鉄道とは鉄道連絡船を通じて接続していたバンクーバー島の鉄道、を買収した。さらにカナダ太平洋鉄道は、1912年12月14日にを買収した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 19世紀末には、カナダ太平洋鉄道は沿線の観光開発の拠点とすべく大規模なホテル建設計画を実行し、グレーシャー国立公園にグレーシャーハウス、ブリティッシュコロンビア州に、ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、そしてバンフ国立公園にバンフ・スプリングス・ホテルを建設した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この頃から、カナダ太平洋鉄道は3つの大陸横断鉄道と競争するようになったが、どれも損失を計上するばかりであった。1919年にはこれらの路線は合併され、旧の路線網も合わせて、政府が所有するカナディアン・ナショナル鉄道となった。また、カナダ太平洋鉄道所有の汽船エンプレス・オブ・アイルランドがノルウェーの石炭船ストールスタッドと衝突し、会社の歴史上最大の死者を出すことになった。1914年5月29日に、が運航していたエンプレス・オブ・アイルランドはセントローレンス川で沈没し、1,024人が死亡しこのうち840人が乗客であった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 第一次世界大戦中、カナダ太平洋鉄道はその「世界最大の交通システム」と称するすべての資源をイギリスが自由に使えるようにした。車両・線路だけでなく、船舶・工場・ホテル・電信、そして中でも人員であった。戦争努力を支援することは、兵士を輸送し宿営させ、武器と弾薬を製造・補給し、船舶を武装させ貸し出しあるいは売却することであった。カナダ太平洋鉄道の52隻の船舶が第一次世界大戦中任務に就き、100万人以上の兵士と旅客と400万トン以上の貨物を運んだ。このうち27隻が戦争終結時点で残存しており、カナダ太平洋鉄道に返却された。カナダ太平洋鉄道は、資金や雇用の面でも戦争努力を支援した。カナダ太平洋鉄道は連合国に対して数億ドルの規模の融資または保証を行った。将来に残る記念として、カナダ太平洋鉄道は戦争で戦い、そして亡くなった人たちの努力を記念して、3つの記念碑と23の銘板を作成した。戦後、連邦政府は戦争中および戦後に経営破綻して政府の管理下に置かれたいくつかの鉄道会社から、カナディアン・ナショナル鉄道を創設した。カナディアン・ナショナル鉄道は、カナダ太平洋鉄道にとって主な競合者となることになる。1923年にの後を継いでが2代目のカナディアン・ナショナル鉄道社長に就任すると、その競争的な態度は、初めてカナダ生まれの人間としてカナダ太平洋鉄道の社長に就任したを行動に駆り立てることになった。この時期、鉄道への土地供与が正式に法制化された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1929年から1939年まで続いた世界恐慌は、多くの企業を直撃した。カナダ太平洋鉄道も影響を受けたが、ライバルのカナディアン・ナショナル鉄道と違い債務を負っていなかったため、同社ほどの規模で影響を受けることはなかった。カナダ太平洋鉄道は一部の旅客列車と貨物列車を削減し、1932年以降は株主に配当の支払いを停止した。困難な時期には新しい政治運動が生まれるものであり、たとえばや協同連邦党があり、中でも抗議運動の形で広まったものとしてがある。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1930年代末の鉄道およびカナダにとって1つのハイライトとなったのは、ジョージ6世とその妃エリザベス・ボーズ＝ライアンのであり、これは在位中の君主による初めてのカナダ訪問であった。カナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道は、ロイヤルトレインを運転する栄光を分かち合うことになり、カナダ太平洋鉄道側はケベック・シティーからバンクーバーまでの西行きの列車を担当した。その年の後半に、第二次世界大戦が勃発した。第一次世界大戦の時と同様に、カナダ太平洋鉄道は保有する資源を戦争努力に捧げた。モントリオールにあるは、改造されてバレンタイン歩兵戦車やその他の装甲車両を生産するようになり、また兵士や物資を国中で輸送した。22隻の船が戦争に送られ、このうち「エンプレス・オブ・カナダ」や「エンプレス・オブ・エイジア」など12隻が沈没した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 第二次世界大戦後、カナダの運輸産業は変わった。かつては鉄道がほとんどあらゆる場面で旅客や貨物を運んでいたが、自動車・トラック・航空機が鉄道からシェアを奪っていくようになった。これは自然とカナダ太平洋鉄道の航空・自動車営業を助けることになり、また鉄道の貨物営業でも資源やばら積み貨物の輸送は引き続き盛況であった。しかし旅客輸送は急速に不採算なものとなっていった。1950年代には、旅客営業でも革新を実現した。1955年には新しい豪華大陸横断列車として「カナディアン」を運転開始した。しかし1960年代からは次第に旅客列車を削減するようになり、多くの支線では旅客営業が廃止となっていった。1966年には、補完的な大陸横断列車であった「」が廃止となり、1970年には「カナディアン」も廃止を申請したが、拒絶された。その後8年間、廃止を申請し続け、その間「カナディアン」の運行は大幅に削減された。1978年10月29日にカナダ太平洋鉄道は、政府が所有するVIA鉄道に旅客列車を移管し、同社がカナダ太平洋鉄道およびカナディアン・ナショナル鉄道から移管されたすべての都市間旅客列車の運行に責任を持つことになった。VIA鉄道は最終的に「カナディアン」を含め、ほとんどすべての旅客列車をカナダ太平洋鉄道の路線から他の路線に移転させた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1968年には、企業再構築の一環として、鉄道営業を含めて主な事業活動はそれぞれ独立した子会社に再編された。鉄道の名前はCP鉄道に変更され、親会社の名前はに1971年に変更された。その航空・宅配・電話・ホテル・不動産部門は分離され、これらの所有権はカナダ太平洋インベストメンツに移管された。ビーバーのロゴは廃止され、新しいマルチマークロゴが採用されたが、事業部門によって異なる色とされた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1984年にCP鉄道は、セルカーク山脈のコンノートトンネルの輸送力増強のために、に着工した。最初の営業列車はこのトンネルを1988年に通過した。全長14.7キロメートルで、アメリカ大陸において最長のトンネルである。1980年代を通じて、CP鉄道が支配権を握るスー・ライン鉄道はいくつかの変革を行った。1982年にを買収した。続いて1985年2月21日には、スー・ライン鉄道はミルウォーキー鉄道の支配権を握り、1986年1月1日に自社の路線網に組み込んだ。また、1980年にはカナダ太平洋鉄道はコンレールからを買収し、同社は1985年に清算された。1987年には、五大湖地区のほとんどの路線網は元のスー・ライン鉄道のものを含めて分割され、ウィスコンシン・セントラルが発足し、結果的にこの会社は後にカナディアン・ナショナル鉄道に買収された。アメリカとカナダの間の貿易を自由化した1989年の米加自由貿易協定の影響を受けて、1990年代初頭にもカナダ太平洋鉄道はさらに拡大を続けた。CP鉄道は1990年にスー・ライン鉄道を完全に支配下に収め、1991年にはデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を買収した。これらの買収により、CP鉄道はアメリカの主要都市であるシカゴ（スー・ライン鉄道経由）とニューヨーク（デラウェア・アンド・ハドソン鉄道経由）に到達できるようになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: その後数年に渡り、CP鉄道は路線の整理を進め、カナダのいくつかの支線や副次的な本線までも地方鉄道に売却してしまうか廃止した。しかしこの合理化はかなり高くつき、十分広い範囲に穀物を出荷することができなくなったために、カナダの穀倉地帯として知られていた地域において多くのカントリーエレベーターが廃止された。モントリオールより東のすべての路線もこの際に整理され、メイン州やニューブランズウィック州を通ってセントジョンの港へ通じるとして営業していた路線も売却されるか廃止され、これによりCP鉄道はカナダにおいて大陸横断鉄道としての地位を失うことになった。1950年代末にセントローレンス海路が開通し、税金の補助を受けた砕氷活動が行われたこともあいまって、セントジョンはカナダ太平洋鉄道にとって余剰の存在となっていた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1990年代を通じて、CP鉄道もカナディアン・ナショナル鉄道も、さらなる合理化を進める目的で、互いに相手の東部地方の路線網を買収しようと試みたが、うまくいかなかった。1996年にCP鉄道は本社をモントリオールのウィンザー駅からアルバータ州カルガリーのガルフ・カナダ広場に移した。CP鉄道はカナダにおける列車の運行管理のほとんどを新しい本社に統合し、ネットワーク管理センター () を発足させた。このネットワーク管理センターからは、バンクーバー港からオンタリオ州北部のマクティアまでの列車の動きを管理している。マクティアからモントリオール港までの列車の動きを管理する小さなセンターがウィンザー駅に残されている。


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text: 1996年にCP鉄道は本社をカルガリーからモントリオールに戻し、名前もカナダ太平洋鉄道へ戻した。新しい子会社としてが設立され、北アメリカ東部のケベック、オンタリオ州南部および東部、シカゴへの線路使用権、アメリカ合衆国北東部のデラウェア・アンド・ハドソン鉄道といった損失を出していた路線が移管された。しかしこの子会社は、売却される危機にさらされ、また自由に改革をできる立場を与えられたこともあり、損失を出していた路線をすぐに地域鉄道に分離し、定期貨物列車の運行を開始し、予期しないほど利益率を改善した。2001年1月1日にセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道はカナダ太平洋鉄道に正式に併合された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2001年に親会社のカナダ太平洋リミテッドは、カナダ太平洋鉄道を含む5つの子会社を分割して独立した企業とした。分割の時点での大半の非鉄道事業は別のカナダ太平洋リミテッドと称する子会社により運営されていた。カナダ太平洋鉄道は法的には別として、営業上の柔軟性を示すために2007年初めに「鉄道」の語を名称から外し、公式にカナディアン・パシフィックと称するようになった。名称変更の少し後には、バンクーバーオリンピックの主要スポンサーおよび物流提供パートナーとなったことが発表された。


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text: 2004年12月、テック・コミンコ () は、古い鉱山跡地における金属汚染に関して自分の権利を守る目的でカナダ太平洋鉄道を提訴した。2006年10月10日には、カナダ太平洋鉄道はから"Rail Origin of the Year"の賞を受けた。2007年9月4日、ロンドンに本拠を置くからを買収すると発表した。この取引により、末端から末端までの統合を実現し、カナダ太平洋鉄道がアメリカ合衆国内の農産品・エタノール・石炭などの荷主にアクセスできるようになる。カナダ太平洋鉄道はこの買収を、ワイオミング州のにある豊かな炭田地帯へのアクセスに用いるという意図を表明した。購入価格は14億8000万米ドルで、このうち10億米ドル以上はパウダー川までの鉄道路線延長に着工し、パウダー川盆地から一定の数量の石炭が出荷された条件での将来の支払いとされた。この取引はアメリカ合衆国のの承認待ちで、1年ほどかかるとされた。2007年10月4日にカナダ太平洋鉄道は買収に必要な財務上の取引を完了したと発表し、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道とをリチャード・ハムリンを信託人とする議決権信託に預けた。合併は2008年10月31日に完了した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2011年10月28日に、証券取引委員会への13D申告において、アメリカのヘッジファンドであるパーシング・スクエア・キャピタル・マネジメント (PSCM) がカナダ太平洋鉄道の株の12.2パーセントを所有していると申告した。PSCMは2011年にカナダ太平洋鉄道の株を買い始めた。最終的に持ち株は14.2パーセントまで増加し、PSCMがカナダ太平洋鉄道の最大株主となった。この月に開かれた会社側との打ち合わせにおいて、PSCMの責任者のは、最高経営者のフレッド・グリーンの交代を求めた。2012年5月17日木曜日の年次株主総会の数時間前に、グリーンと会長のジョン・クレッグホーンを含む他の5人の取締役が辞任した。アックマン自身とそのパートナーであるパウル・ヒラルを含めた7人が新たな取締役に選任された。再編された取締役会は、ノーフォーク・サザン鉄道の前の副会長兼最高執行責任者であったスティーブン・トービアスを暫定CEOに指名して、新しいCEOの探し始め、最終的にカナディアン・ナショナル鉄道の前の社長であったを2012年6月29日に任命した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2012年5月23日に、4,800人の機関士・車掌・運行指令員が職場を放棄して9日間のストライキに入り、貨物列車が止まって経済に8000万カナダドル規模の損害を与えたが、6月1日に運行を再開した。このストライキは、政府が職務復帰法案を持ち出して双方を拘束力のある合意に至らせたことで終結した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2013年7月6日に、カナダ太平洋鉄道が地方鉄道のに請け負わせていた原油のがラック・メガンティックで脱線し、47人が死亡した。2013年8月14日に、ケベック州政府はカナダ太平洋鉄道と、賃借人のをともに、事故現場の環境回復作業の費用を負担させる企業のリストに追加した。7月15日に、カナダ太平洋鉄道は裁判所の法的手続きを求めたと報じられた。カナダ太平洋鉄道のスポークスマン、エド・グリーンバーグは、「カナダ太平洋鉄道は通知を検討した。実際のところ、法的には、カナダ太平洋鉄道は環境回復作業に責任を負っていない」と述べた。2014年2月にハリソンは、脱線事故の際に危険性が大きいことで知られる、の運行を終了させるために直ちに行動に移すように求めた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道の貨物輸送の半分以上は石炭・穀物およびインターモーダル輸送であり、利益の大半はカナダ西部から生み出されている。貿易が大西洋側から太平洋側に大きく移ったことで、サンダーベイからの小麦の出荷は大きく落ち込むことになった。その他に自動車部品、組み立て済み自動車、硫黄、肥料、その他の化学薬品、林産品、その他の雑貨などが運ばれている。鉄道網の中でもっとも過密なのは、カルガリーとバンクーバーの間の本線である。1970年以来、カナダ太平洋鉄道の輸送の主力は石炭となっている。石炭は山岳地帯の炭鉱、もっとも有名なものとしてはからやノースバンクーバーのターミナルに運ばれ、そこから日本へ出荷される。カナダ太平洋鉄道は毎年西海岸へ数百万トンの石炭を運んでいる。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道が運ぶ穀物は、平原地帯からサンダーベイ（かつてはやと呼ばれていた）やケベックシティー、バンクーバーなどに運ばれ、そこから国外へ輸出される。セントローレンス川が氷で閉ざされている冬期には、伝統的にニューブランズウィック州のウェストセントジョンから輸出される。穀物はカナダ太平洋鉄道にとって常に重要な輸送品目であった。1905年から1909年にかけて、カナダ太平洋鉄道は穀物の出荷に利用するためにフォートウィリアムとウィニペグの間を複線化した。この区間は何十年にもわたって、カナダ太平洋鉄道にとって都市部以外で長い複線区間を有する唯一の場所であった。こんにち、サンダーベイとウィニペグの間は単線に戻されてしまったが、他に地方部に通じる長い複線の本線として、からバンクーバーまで中をフレーザー川に沿う区間と、オンタリオ州からモントリオール中心部まで、田舎の農村地帯を走るウィンチェスター地区の100マイル（約160キロメートル）の路線がある。またとカムループスの間や、ウィニペグ-サンダーベイ間の元の複線区間のうち20マイルほどのケノーラとキーウェティンの間などが依然として複線である。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道は1952年に、北アメリカの鉄道としては初めてピギーバック輸送を導入し、道路のトレーラーを貨車に積んで輸送するようになった。後に、コンテナ輸送がほとんどのピギーバック輸送を代替するようになった。1996年にカナダ太平洋鉄道は、モントリオールとウェストトロントの間で、予約専用の定期短距離インターモーダル輸送として「アイアンハイウェイ」という列車を運行するようになり、特殊な設備を使用していたが、1999年に在来型のピギーバック輸送車両に置き換えられ、名前も「エクスプレスウェイ」に変更された。この列車はデトロイトまで延長され、さらにシカゴへ延長する計画もあるが、適切なターミナルを見つけることができていない。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1960年代まで、カナダでは列車が長距離の主たる移動手段であった。カナダ太平洋鉄道の列車に乗った人たちとして、平原地帯に新たに移り住む移民たち、兵士（特に2回の世界大戦の際に）、上級の旅行者などがいる。社内のでは、そうした上級旅行者の要求に応えて、特別な旅客車を多数製作した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道では、大陸横断輸送網と統合された五大湖の船舶の運航も行っていた。1885年から1912年まで、ジョージア湾のオーウェンサウンドとフォートウィリアムの間を結んで船が運航されていた。カントリーエレベーターを焼失した1911年12月の大火の後、カナダ太平洋鉄道が建設した新しくてより大きなマクニッコールの港に移転し、1912年5月に開業した。5隻の船で毎日運航しており、その中には「アッシニボイア」()、「キーワティン」() という1908年建造で航路の廃止まで運航した船もあった。利用者は列車でトロントからジョージア湾の港まで行き、そこから船に乗って対岸に渡って、別の列車に接続した。第二次世界大戦後は、列車も船も旅客だけでなく自動車も運ぶようになった。この列車は、北アメリカでは最後となるボート・トレインであった。「スチーム・ボート」という名の高速直通列車がトロントとマクニッコール港を結んでいた。旅客輸送は1965年のシーズン限りで廃止となり、「キーワティン」1隻のみがその後2年間貨物輸送を継続した。この船は後にアメリカ合衆国において海洋博物館となり、2013年にカナダに戻された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 第二次世界大戦後、自動車と航空機が普及するにつれて鉄道の旅客輸送は落ち込んでいったが、カナダ太平洋鉄道では旅客数を伸ばし続けようと試みて様々な変革を行い続けた。1953年11月9日から、バッド製のディーゼルカーを多くの路線に投入した。この車両をカナダ太平洋鉄道当局では公式にはデイライナーと呼んでいたが、職員たちは常にバッドカーと呼んでいた。所要時間を大幅に短縮し、費用も節減したことで、多くの路線での旅客営業を長年にわたって維持することに貢献した。カナダ太平洋鉄道では、バッドカーの購入を続けて最終的にバッドカーの2番目に大きな所有者となる52両を有するようになり、これ以上の数を保有していたのはだけであった。またカナダ太平洋鉄道は珍しいRDC-4型を有していた。この車両は一端に郵便室を、もう一端に荷物室を備え、旅客室を備えていない形式であった。1955年4月24日に、カナダ太平洋鉄道は新しい豪華大陸横断列車「カナディアン」を運行開始した。この列車はバンクーバーとトロントもしくはモントリオールを結び、サドバリー以東では2本に分割して運転されていた。この高速列車は、ディーゼル機関車が牽引し、展望ドーム車の「パーク・カー」などの新しい流線形のステンレス鋼製の客車を使用していた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: しかし、1960年代からは旅客列車の大半、特に支線におけるものを廃止するようになっていった。たとえば、南部ブリティッシュコロンビア州とクロウネスト峠の旅客列車は1964年1月に、の旅客列車は1967年4月に、そして大陸横断列車の「ドミニオン」は1966年1月に廃止された。1978年10月29日にカナダ太平洋鉄道は旅客列車を、新しく設立された国有企業であるVIA鉄道に移管し、ここがカナダにおける都市間旅客輸送に責任を負うことになった。後にブライアン・マルルーニー首相は、1990年1月15日にVIA鉄道の旅客列車の大幅削減を実行した。これによりカナダ太平洋鉄道の線路上では「カナディアン」の運行が終了し、かつての「スーパー・コンチネンタル」のカナディアン・ナショナル鉄道を通る経路に名前を変更せずに移ることになった。1990年1月15日の運行削減以前は、どちらの列車も毎日運転であったのに対して、残された「カナディアン」は週に3回の運行となった。2012年10月には「カナディアン」は年に6か月のオフシーズンには週2回の運行に削減され、週3回の運行は残りの6か月のみとなった。都市間列車の他に、カナダ太平洋鉄道はモントリオールにおける通勤輸送も提供していた。カナダ太平洋鉄道はここで、1970年にカナダで最初の2階建車両を導入した。1982年10月1日に、モントリオール都市圏交通委員会がカナダ太平洋鉄道から通勤輸送の責任を引き継いだ。この輸送はモントリオール大都市圏交通局の傘下で継続されている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道は現在、2か所の通勤輸送を契約により請け負っている。GOトランジットとの契約で、カナダ太平洋鉄道はオンタリオ州においてミルトンとトロント市街地の間で6往復の運行を行っている。モントリオールでは、モントリオール大都市圏交通局の下で、カナダ太平洋鉄道の路線にルシアン・ラリエール駅から3方面へ1日59本の通勤列車を運行している。カナダ太平洋鉄道はバンクーバーでは、地域の交通当局であるトランスリンクと契約してのウエストコーストエクスプレスの運行はもう行っていない。ボンバルディア・トランスポーテーションが2014年5月5日から列車運行を引き継いでいる。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 寝台車および食堂車、パーラーカーは独立した部門で運営されており、そのまま「寝台車・食堂車・パーラーカー部門」と名付けられていた。アメリカ合衆国の鉄道会社では、車両の製造から提供およびポーターの派遣に至るまで、寝台車の営業を専門の独立企業に依存していたが、カナダ太平洋鉄道では当初から自前で寝台車の営業を行うと決定していた。プルマンは寝台車営業では長らく有名であり、プルマンのポーターは伝説となっている。他に寝台車の営業を行う企業としてはの会社などがあった。自身が大男であったカナダ太平洋鉄道のゼネラルマネージャー、の指示により、大型の寝台とより快適な環境が整えられていた。自社で寝台車の営業をすべて行うことで、提供するサービスをより適切に管理でき、また受け取る代金すべてを自社の収入とすることができたが、旅客に食事を提供すること自体が直接利益を生むわけではなかった。むしろ、長距離を旅行することができるような人々がそうした設備を望み、彼らの好意的な意見が結果的にカナダにさらに観光客を惹きつけ、カナダ太平洋鉄道の列車に乗ることになる、ということを通じて利益を生むものであった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: ヴァン・ホーンは非常に初期から、カナダ太平洋鉄道はできるだけ多くの事業から収益を得ると決断していた。これにより宅配・電信・寝台車などの事業を運営し、必要に応じて独立した部門あるいは会社を設立することになった。まだ設立されたばかりの鉄道会社にとっては、得られる収入は何でも獲得しておく必要があったからであり、これに加えて宅配や電信などこうした関連事業は非常に利益が出ると見込んでいたこともあった。その他の寝台車や食堂車などの事業は、旅客へ提供するサービスの品質をより確実に管理するために自社の傘下に置かれていた。ホテル事業もまた、旅行客を集めることでカナダ太平洋鉄道の成長にとって重要であった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: ドミニオン宅配会社 () はカナダ太平洋鉄道自身より早い、1873年に独立企業として設立されたが、1882年夏まで列車の運行が開始されることはなく、この時点では300マイル（約480キロメートル）ほどの距離をオンタリオ州ラットポーテッジ（キーノラ）から西へマニトバ州ウィニペグまで運行されていた。ドミニオン宅配会社はすぐにカナダ太平洋鉄道に吸収され、カナダ太平洋鉄道の路線が開業した場所へはどこへでも営業するようになった。1926年9月1日にカナダ宅配会社 () へと改称され、本社をウィニペグからトロントへ移転した。会社は鉄道とは独立した会社として営業され、列車に宅配荷物を搭載する車両を連結して運行するために鉄道会社が費用を請求していた。荷物は旅客列車の先頭に連結された専用の荷物車で、場合によっては車上に乗務している係員によって取り扱われ、高速で定時性の高い輸送を提供することで、遅れがよく生じる少量の貨物輸送より高い運賃を請求していた。あらゆる種類の事業向けに少量輸送を行い、クリーム、バター、鶏肉、卵などが扱われ、これに加えて独立した冷蔵車で生花、魚、その他の魚介類なども運んでいた。馬やその他の家畜、鳥、小動物や展示会に出される動物なども、動物の世話をする飼育員が乗る場所を備えた特別な家畜車で運ばれていた。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 個人用の自動車も締切の有蓋車を使って宅配扱いで運ばれた。金や銀の延べ棒、それに現金も、造幣所と銀行の間で大量に運ばれ、安全上の理由で宅配担当者は武装していた。小事業用の現金や宝石などの貴重品も小さな容器に入れて定期的に取り扱われていた。郵便為替やトラベラーズチェックの扱いは、クレジットカードが使われるようになる前の時代には宅配会社の重要な事業で、世界中で使われていた。カナダ宅配集配局 () が1937年3月に設立され、少量貨物を含めた多くの宅配物品の収集と配達を取り扱うようになった。通常の宅配会社の車両が明るい赤に塗装されていたのに対し、この部門のトラックは濃い緑に塗られていた。高速道路のトラックを利用した宅配路線は1945年11月にオンタリオ州およびアルバータ州南部で始まり、鉄道と道路の輸送を協調させることで、特に支線上にある小さな目的地にはよりよい輸送を提供できるようになった。トラック営業はカナダ全体へと広がって行き、少量輸送に関しては重要な交通手段となった。しかし1980年代の規制緩和によりすべてが変わり、何度も時流に沿った変革努力を行ったものの、トラック輸送は終了した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1890年代から1933年まで、カナダ太平洋鉄道では東アジアから出荷された絹をバンクーバーからニューヨークやニュージャージーにある絹製品工場まで運んでいた。1本の絹輸送列車では数百万ドル相当の絹が運ばれ、武装した護衛が専用に乗務していた。列車強盗の危険を避け、保険費用を節約するために、絹輸送列車はできるだけ速く走行し、機関車と乗務員の交代のためだけに停車し、停車時間も5分以下であった。絹輸送列車は他のあらゆる列車に対して優先権を持っており、絹輸送列車を速く通すために、旅客列車でさえ側線に待避させられていた。第二次世界大戦末には、ナイロンが発明されて絹が重要品ではなくなったこともあり、絹輸送列車も廃止された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: では、首相のような重要人物の遺体の輸送を行った。葬送列車が進行する際には、会葬者は所定の位置に立って弔意を表した。カナダ太平洋鉄道の葬送列車としては、2本が特に有名である。1891年6月10日にカナダの首相を務めたジョン・A・マクドナルドの葬送列車がオタワからオンタリオ州キングストンまで運転された。この列車は布を垂らされた5両の客車で構成されており、283号機関車によって牽引されていた。1915年9月14日には、かつてカナダ太平洋鉄道社長を務めたウィリアム・ヴァン・ホーンの葬送列車がモントリオールからイリノイ州ジョリエットまで運転され、2213号機関車が牽引した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道では、王室の人がカナダを訪れた際には、多くのロイヤルトレインを運転している。人々が賓客に拝謁し挨拶できるよう、賓客をカナダの風景、森林、小さな町などに連れて行った。こうしたロイヤルトレインは優雅に装飾されており、郵便局や理容室などを備えていることもあった。カナダ太平洋鉄道でもっとも有名なロイヤルトレインは1939年のものである。1939年にカナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道の双方は、ジョージ6世とエリザベス・ボーズ＝ライアンの2人にケベックシティーからバンクーバーまで鉄道での移動を提供する栄誉を得た。これは在位中の君主がカナダを訪問する初めての機会であった。牽引に使われた蒸気機関車は、1938年モントリオール・ロコモティブ・ワークス製ハドソン型のカナダ太平洋鉄道2850号、ノーザン型のカナディアン・ナショナル鉄道6400号、マウンテン型のカナディアン・ナショナル鉄道6028号などである。塗装されなかったカナディアン・ナショナル鉄道6028号以外は、特別にロイヤルブルーで塗装され、列車全体に銀の帯が巻かれた。機関車はカナダ全体を5,189キロメートル走行し、途中で25回乗務員が交代し、機関車が故障することはなかった。いくぶんの鉄道ファンであったジョージ6世は、可能であれば機関車の運転台に乗っていた。旅行の終了後、ジョージ6世はカナダ太平洋鉄道に対して、機関車に「ロイヤル・ハドソン」の名前を付けて、そのランボードに王冠を描くことを許可した。これは、標準のハドソン型（2800号から2819号）ではなく、準流線形型の2820号から2864号にのみ適用された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道では、「農業改良列車」という最新の農業研究に関する情報を広めるための列車を1914年から1922年にかけてサスカチュワン州の地方部で運転していた。サスカチュワン大学から要員が派遣され、費用は農業省が負担した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1926年から1960年代初期まで、カナダ太平洋鉄道では学校から遠いオンタリオ州北部に住む人々のために学校列車を運転していた。特別に設計された車両に乗って先生が出かけ、1か所で2日から3日程度滞在して教え、再び他の場所へ移動していた。車両には黒板と机・椅子が搭載されていた。またミニ図書館があり、先生の滞在設備もあった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: ロサンゼルスからシカゴまでの大陸横断列車の中で殺人事件が起きる話を描いた1976年の映画「大陸横断超特急」（原題シルバー・ストリーク ）では、大掛かりな映画撮影がカナダ太平洋鉄道を使って行われ、主にアルバータ州内と駅のシーンはトロントのユニオン駅で撮影された。列車は架空のAMRoadという鉄道会社のものとして偽装されていたが、偽装の程度が甘かったこともあり機関車も客車も元の番号がそのままであり、カナダ太平洋鉄道の赤いストライプの塗装を容易に確認できた。この時の車両のほとんどはVIA鉄道でなお営業運転に使われており、先頭の機関車の4070号と2両目の4067号はそれぞれVIA鉄道とCTCUMに売却されている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1999年から、カナダ太平洋鉄道では11月から12月にかけて「ホリデートレイン」を本線沿いに運行している。このホリデートレインは、ホリデーシーズンを祝うとともに、地域のフードバンクや飢餓救済のための寄附を集めている。また、カナダ太平洋鉄道とその荷主の宣伝も行っている。各列車には、列車で移動する芸人を乗せ、そのためのステージを有蓋車に備えている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: この列車は貨物列車ではあるが、古い客車も牽引しており、乗務員や芸人の移動と宿泊に利用される。職員とその家族をある停車点から次の停車点まで運ぶ以外は、カナダ太平洋鉄道の従業員と芸人のみがこの列車に乗ることができる。1999年の開始以来、ホリデートレインは950万カナダドルほどの寄付金を集め、330万ポンドの食品を北アメリカフードバンクに提供した。ある自治体で集められた寄附は、その自治体内での配布に用いられている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ、アメリカ合衆国北東部および中西部で150か所を周る2本のホリデートレインが運転されている。列車は約1000フィート（約300メートル）の長さで、飾り付けられた客貨車で構成され、その中には芸人向けの移動ステージに転換できる改造された有蓋車も連結されている。数十万個のLEDクリスマスイルミネーションで飾られている。2013年には15周年を祝って、貧困問題への関心をさらに高めることを狙い、オンタリオ州ハミルトン、アルバータ州カルガリー、ミネソタ州で記念イベントが開催された。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 6月から9月にかけて運行される豪華観光列車のの運転が、2000年6月7日から開始された。この列車はカルガリーからブリティッシュコロンビア州のを通り、クロウネスト峠を通ってカルガリーへ戻ってくる1,050キロメートルの距離を運転する。5泊6日の旅である。1916年から1931年にかけて製造された最大8両の豪華客車を連結し、最初期のディーゼル機関車(FP9)が牽引している。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 蒸気機関車の時代が終わってから長く経った1964年1月に売却されて以後、アメリカ合衆国内で保存展示されていたかつての旅客用蒸気機関車を、カナダ太平洋鉄道は1998年に買戻した。カナダ太平洋鉄道のハドソン型2816号は、100万ドル以上の費用をかけ、30か月の時間をかけて修復され、改めて「エンプレス」と名付けられた。その後、広告宣伝目的で運転に復帰した。アメリカ合衆国内の路線を含めて、カナダ太平洋鉄道の路線網内のほとんどすべてを周り、慈善活動の目的に使われた。集められた寄付金はすべて全国的な慈善活動である「学習のために朝食を」キャンペーンに贈られ、カナダ太平洋鉄道が運行経費のすべてを負担した。2816号は、2001年のIMAX映画で、バンクーバーを出発して東へ向かう機関車を取り上げ、カナダ太平洋鉄道の建設の歴史を語る「」のテーマとなった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 2008年にカナダ太平洋鉄道は、2010年のバンクーバーオリンピックの公式パートナーとなり、あちこちの停車駅でオリンピックをテーマにしたイベントを開く「スピリットレイン」を運転した。が主なショーを提供した。しかし何か所かでは、オリンピックは先住民から奪われた土地で開催されると主張する活動家の抗議に見舞われることになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 歴史的に、カナダ太平洋鉄道はいくつもの非鉄道事業を運営してきた。1971年にこうした事業はカナディアン・パシフィック・リミテッドという独立企業に分割され、2001年にさらにこの会社が5つの会社に分割された。カナダ太平洋鉄道はこれらの事業を既に運営していない。


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text: 1881年にカナダ太平洋鉄道に与えられた当初の特許では、電信および電話事業を設立してその事業で料金を徴収する権利を認めていた。当時、電話はまだほとんど発明されたばかりであったが、電信は既に長距離で素早く情報を送る手段として確立されていた。こうした事業で料金を徴収することを認められたことにより、カナダ太平洋鉄道は主に自社の列車の運行管理に用いるために、線路に沿って膨大な距離の電信線を敷設し維持する費用の一部を賄うことができた。この電信事業は、独立した電信部門により1882年に開始された。さらに、大西洋横断電信ケーブルや太平洋横断電信ケーブルが完成すると、これらの間をつなぐ役割も果たすようになった。カナダ太平洋鉄道の電信事業が開始される前は、カナダ西部への情報の伝送はアメリカ合衆国内を経由して送らなければならなかった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1語ごとに課金される電信は、高価な情報伝達手段であったが、事業にとっては不可欠なものであった。死亡通知以外の個人的な電報を受け取る人は、それだけで重要な人物であると見られるものであった。自転車に乗ったメッセンジャーが街中へ電報を配達にでかけ、それへの返事を受け取っていた。小さな町では、駅員が委託を受けて電報の取り扱いを行っていた。処理を高速化するため、末端では情報をまず電話で送ることもあった。電信部門は1931年に、電話や通信社、株式市場の動向を伝えるストックティッカー、そして最終的にはテレタイプ端末と多様化して拡大するサービスに対応して、通信部門となった。どれも手紙より速く、事業にとってとても重要であり、携帯電話やコンピューターが出現するまで何十年にもわたって愛用された。競争ではなく合併によって効率を改善しようとして、1967年にが設立されたが、それでもなおこうした新しい技術、特に携帯電話の出現によって、最終的にこうした事業は終焉を迎えることになった。1980年代の規制緩和により、他社と合併し残った事業や設備は売却されることになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナディアン・ナショナル鉄道が開設したに対抗して、カナダ太平洋鉄道は1930年1月17日に自前のラジオ網を整備するために大西洋岸から太平洋岸までの間の11都市にラジオ局を運営する免許を申請した。カナディアン・ナショナル鉄道は、自社の宣伝と旅行中の旅客に娯楽を提供する目的でラジオ網を整備していた。世界恐慌が始まって、カナディアン・ナショナル鉄道のラジオ網に対抗する計画の予算に影響があり、カナダ太平洋鉄道は4月にトロント、モントリオール、ウィニペグを除くすべてのラジオ局の申請を取り下げた。この申請に固執するのではなく、トロントではを略したとして知られる放送局を、他局の設備を借りて運営するようになった。これはカナダ太平洋鉄道のロイヤルヨークホテルのスタジオから放送されており、あるいはの放送時間を借りて送信されていた。1930年代前半には、その支局網もカナダ太平洋鉄道のラジオ放送を行っていたが、CNRラジオを引き継いで新しくが発足したことで、カナディアン・ナショナル鉄道へ対抗するという目的でラジオ放送網を持つ必要性がなくなり、1935年にカナダ太平洋鉄道のラジオ放送は終了した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 汽船事業は、カナダ太平洋鉄道の創始期から重要な部分を構成してきた。政府契約者からカナダ太平洋鉄道が引き継ぐ以前の、ブリティッシュコロンビア州における路線建設中であっても、船を使って建設現場への補給が行われていた。同様に、北部オンタリオ州においても、隔絶した土地にある建設現場へ補給物資を運ぶために船が使われた。この作業が行われている間にも、既に西への定期旅客輸送が行われていた。トロントからの列車はオーウェンサウンドまで運転され、そこからカナダ太平洋鉄道の汽船がフォートウィリアムまでを結び、そこからウィニペグまでの列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道が開通するまでは、西部へ行く唯一の手段はセントポールあるいはウィニペグを通ってアメリカ合衆国経由で行くことだった。五大湖における汽船の運航は、鉄道の代替手段として長年の間鉄道会社によって続けられてきた。カナダ太平洋鉄道の五大湖における旅客輸送は1965年に終了した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: 1884年に、カナダ太平洋鉄道は五大湖において、建設現場への物資輸送の目的で帆船の購入を始めた。長い間に、カナダ太平洋鉄道は五大湖、太平洋横断、太平洋沿岸、ブリティッシュコロンビア州の湖沼および河川、大西洋横断、ファンディ湾フェリーなど、広範な船舶運営を行う鉄道会社となっていった。20世紀には、カナダをヨーロッパやアジアと結ぶ2本の大洋横断航路を運営する大陸間鉄道会社へと成長した。カナダ太平洋鉄道の運営範囲は、統合された計画を反映したものであった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: ブリティッシュコロンビア州まで鉄道が完成すると、カナダ太平洋鉄道は旅客船を借り受け、間もなく自前で購入した。これらの汽船は最新の設計のもので、東洋へのつながりから「エンプレス」を頭に付けた名前を与えられていた。東洋との航海では、郵便輸送契約にも支えられながら、輸入する茶と絹が特に重要な収入源となっていた。これは大英帝国を結ぶ「オールレッドルート」の重要な部分を構成していた。もう一方の大洋横断航路がイングランドと結ぶ大西洋航路で、これはエルダー・デンプスター所有のビーバー・ラインとアラン・ラインズの2つの航路を買収したことから始まっている。これら2本の大洋横断航路は、カナダ太平洋大洋航路（後にカナダ太平洋汽船）の営業となり、カナダ国内の湖で営業していた鉄道と直結した船とは独立して運営された。こうした大洋横断航路を使えば、イギリスから香港まで、カナダ太平洋鉄道の船舶・鉄道・ホテルだけを利用して行くことができた。カナダ太平洋鉄道の「エンプレス」シリーズの船は、その豪華さとスピードで世界的に有名となった。またこうした船は、広大な平原地帯に植民する移民たちをヨーロッパから運ぶという実用的な役割も持っていた。またこうした船舶は2回の世界大戦でも重要な役割を果たし、の例のように敵の攻撃で多くが失われることになった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: また、多くの鉄道連絡船も運営しており、オンタリオ州ウィンザーとミシガン州デトロイトの間では1890年から1915年まで運航していた。これは16両を搭載できる外輪船2隻から始まり、貨車だけでなく客車も運んでいた。1910年に開通したミシガン・セントラル鉄道トンネルを使う契約をミシガン・セントラル鉄道と結んだことにより、1915年に連絡船は廃止となった。1906年には、ペンシルバニア鉄道と共同でペンシルバニア-オンタリオ運輸会社を設立し、エリー湖においてオハイオ州アシュタビューラとオンタリオ州の間で貨車を航送する連絡船を運航した。主に石炭を運び、そのほとんどはカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車の燃料となっていた。アシュタビューラという名前の巨大な船が1隻のみ運航され、最終的にアシュタビューラの港で1958年9月18日に起きた衝突事故で沈没し、この航路は廃止となった。


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text: 他社の資本によるものであったが、カナダ太平洋車両・旅客輸送会社 () が1888年に設立され、カナダ太平洋鉄道のオンタリオ州プレスコットとニューヨーク・セントラル鉄道のニューヨーク州オグデンズバーグの間を結んだ。この航路の運航は実際にはブロックビルからのものと同様に非常に早く、1854年には始まっていた。1958年に橋が完成して旅客輸送は終了したが、貨物輸送は1970年9月25日の火災でオグデンズバーグの桟橋が焼けてしまうまで続けられた。この会社は、カナダ太平洋鉄道が所有したことは一度もなかった。ファンディ湾フェリーはノバスコシア州ディグビーとニューブランズウィック州セントジョンの間で長年旅客と貨物の輸送を行ってきた。最終的に、開業から78年後に定期旅客輸送は終了した。貨物輸送についてはコンテナ輸送に変化しながらも続けられている。カナダ太平洋鉄道は、特に陸上においてはインターモーダル輸送の創始者であり、よりよいサービスを提供するために道路と鉄道を組み合わせた事業を行っている。カナダ太平洋汽船は2001年に分割されてカナダ太平洋鉄道の傘下を離れ、2005年にハパックロイドと合併した。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道沿岸航路（ブリティッシュコロンビア州沿岸汽船、BCCS）は、1901年にカナダ太平洋鉄道とは関係のないを買収したことで設立され、大規模な船隊によりバンクーバー島を含むブリティッシュコロンビア州の沿岸の72の港で運航していた。航路には、バンクーバー - ビクトリア - シアトル三角航路、ガルフ島、パウエル川、バンクーバー - アラスカ航路などがあった。大洋を行く船が「エンプレス」シリーズであったのに対して、その小型版として「プリンセス」シリーズの14隻の旅客船を運航しており、この他に貨物船、3隻のタグボート、5隻の車両艀などを保有していた。旅行者には人気があり、こうした「プリンセス」シリーズの旅客船は有名で、特に「プリンセス・マーガレット（2代）」は1949年から1985年まで運航された、最後の沿岸旅客船であった。「」は、1918年10月にアラスカのにおいてに衝突して沈没し、全員が亡くなった。これはこの地域の歴史で最大の海難事故となっている。こうした運航は、1950年代末に状況が変わって衰退し始め、最終的に1974年に廃止となるまで続けられた。プリンセス・マーガレットは州が保有するブリティッシュコロンビア汽船に買収されて、さらにしばらくの間運航を続けた。法的にはブリティッシュコロンビア州沿岸汽船が正式な名前であったものの、1977年にコースタル・マリン・オペレーションズというブランド名を採用した。1998年にこの会社はワシントン・マリングループによって買収され、買収後シースパン・コースタル・インターモーダルカンパニーへと改称され、さらに2011年にシースパン・フェリーズ・コーポレーションとなった。旅客営業は1981年に廃止されている。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州湖沼・河川航路は、当初はゆっくり発達したが、後に急速に発展した。カナダ太平洋鉄道は、おいて汽船や艀を運行していたコロンビア・アント・クートネイ汽船会社を1897年に買収して、ブリティッシュコロンビア州南部のクートネイ地方における長い運航の歴史が始まった。この会社はカナダ太平洋鉄道と合併してカナダ太平洋鉄道湖沼・河川航路となり、アロー湖やコロンビア川、クートネイ湖、クートネイ川、オカナガン湖、、、、、、などでも運航した。


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text: こうした湖沼群での運航に共通することとして、喫水を浅くする必要から船尾外輪船を採用していたことが挙げられる。タグボートと艀を使って鉄道車両を運ぶことがあり、機関車からカブースまで列車のすべての車両を運ぶこともあった。こうした運航は次第に衰退し、1975年にスローカン湖での貨物輸送艀を除いて廃止された。ここは、孤立した線路に列車全体を渡すために艀が用いられている区間であった。1988年12月末に最後の列車が運航されるまで、カナダ太平洋鉄道との契約の下にアイリスGというタグボートと艀が運航されていた。1898年から1957年までクートネイ湖で運航されていたが、カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州湖沼・河川航路で最後に運航された旅客船であった。後に、オカナガン湖におけるシカマウスやナラマタと同じく、陸に揚げられて歴史展示物となっている。


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text: 観光を発展させ乗客数を伸ばすために、カナダ太平洋鉄道は第一級のホテル群を設立した。こうしたホテル群は、それ自体が有名なランドマークとなっていった。ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、トロントにロイヤルヨークホテル、バンクーバーに、ビクトリアにエンプレスホテル、カナディアン・ロッキーにバンフ・スプリングス・ホテル、などである。ジャスパー・パーク・ロッジなど、いくつかの特徴的なホテルは競合するカナディアン・ナショナル鉄道から1980年代に買収したものである。こうしたホテル群は、カナダ太平洋鉄道時代の遺産を残しているものの、もはや鉄道会社の運営ではなくなっている。1998年にはアメリカのフェアモント・ホテルズを買収し、フェアモント・ホテルズ・アンド・リゾーツとなった。この合併した会社は元からのカナダのホテル群とフェアモントのアメリカ合衆国内のホテル群を運営していたが、2006年にラッフルズ・ホテルズ・アンド・リゾーツとスイスオテルと合併した。


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text: は、1942年から1987年まで営業し、政府が所有していたエア・カナダと競合していた。バンクーバー国際空港を本拠地とし、カナダ国内の路線や国際線の運営を行っていたが、により買収されて合併してカナディアン航空となった。


title: カナダ太平洋鉄道

text: カナダ太平洋鉄道の初期には、アメリカにおいて標準的であった車軸配置4-4-0の機関車を広範に使用し、たとえばなどの例がある。後に、旅客用には車軸配置4-6-0が、貨物用には車軸配置2-8-0が広く使われた。20世紀に入ると、カナダ太平洋鉄道は数百両におよぶテンホイラー（車軸配置4-6-0）を旅客用および貨物用に購入あるいは製造し、また車軸配置2-8-0や2-10-2を貨物用に製作した。山岳地帯では、2-10-2は旅客用にも用いられた。カナダ太平洋鉄道は1906年から1948年にかけて数百両のパシフィック（車軸配置4-6-2）を購入し、このうち後半のものは旅客用と高速貨物用の両用となっていた。


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text: カナダ太平洋鉄道はモントリオールにある自社工場で多くの機関車を製造していた。最初は、一般的にはデロリマー工場と呼ばれていたニュー工場で製作し、1904年に巨大なアンガス工場に移転した。カナダ太平洋鉄道の機関車でもよく知られたものとして、車軸配置4-6-4のハドソン型がある。1929年に製作が始まり、頻繁に機関車交換する必要性をなくして、大陸横断旅客列車の運転方法を変え、現代機関車の新しい時代を築いた。モントリオールからバンクーバーまで2,883マイル（約4,640キロメートル）に、1886年には車軸配置4-4-0の機関車を24回交換していた（山岳地帯では車軸配置2-8-0のものが2両）が、これを8回の交換で済むようにした。ハドソン型の2800型は、トロントからフォートウィリアムまでの811マイル（約1,305キロメートル）を走り、やはり長い機関車の走行区間としてウィニペグからカルガリーまでの832マイル（約1,339キロメートル）がある。中でも特に著名なものが、準流線形車両のH1クラス「ロイヤル・ハドソン」で、1939年にジョージ6世とエリザベス・ボーズ＝ライアンがカナダを訪問した際にロイヤルトレインを牽引し、1回も機関車交換や故障を発生させなかったことかにちなんで名前を与えられた。この2850号機関車は、ケベックののエキスポレール展示館で保存されている。この型の2860号はブリティッシュコロンビア州政府によって復元され、1974年から1999年までで観光列車の運転に使われていた。