title: ブレンダ (モデル)

text: 1993年に「JJ」の表紙を飾り、ファッション雑誌のモデルとして活躍し注目を浴びる。以来JJ、CLASSY、MORE、BAILA、Marisolと長年にわたりカバーガールを務めるという偉業をなす。2001年から日本メナード化粧品のテレビコマーシャルに出演。2006年春のキャンペーン「オリエンタル」編では、和服とコラボレートしたコスチュームを身にまとい出演した。企業のイメージCM「贅沢は素肌から」編ではモデルとは違う一人の女性としてのブレンダの魅力をテーマにした作品で出演している。また、2006年春の「キリンレモン」（キリンビバレッジ）のテレビコマーシャルでは、大胆かつセクシーなビキニ姿を披露した。2008年春、ABCマート「SPRING COLLECTION」のCMにモデルRINAと共演。


title: ブレンダ (モデル)

text: 2008年12月、自身が手がけるファッションブランド「mimi&roger」のダイアリーにおいて、「赤ちゃんができた」と発表。また、30代女性のライフスタイルサイトRecipe Of Lifeにおいても報告した。同年12月30日、故郷のハワイにて男児を出産。現在ハワイと東京を行き来しながら、mimi&rogerのクリエイティブデザイナー、モデル業に復帰。


title: 第101建設隊

text: 第101建設隊（だい101けんせつたい、JGSDF 101st Railway Construction Unit）は、1960年2月17日に編成された陸上自衛隊で唯一の鉄道部隊であった。1966年4月1日に廃止された。発足当初の隊員数は約120名で、本建設隊の目的には鉄道連隊とは異なり、外地での活動は含まれていなかった。主目的は、災害などで被害を受けた鉄道の復旧や自衛隊の補給任務であり、また、国鉄のストライキ時の輸送の確保、日本領土内が戦場となった際の国民への食料輸送であった。


title: 第101建設隊

text: 昭和30年代までの日本は道路網が未発達であったが、交通輸送手段としては日本国有鉄道（国鉄）の路線が全国津々浦々に展開しており、有事の際にはこれに依存し最大限活用しなければならなかった。しかし、当時国鉄においては労働運動が活発で、労働争議（ストライキ）が頻発しており、事態を憂慮した陸上幕僚監部は、急遽鉄道専門部隊を設立することを決めた。国鉄から9600形蒸気機関車1両（9677）を購入し、陸軍鉄道連隊が使用していた演習線のうちの、習志野線の一部を取得。列車の運転や整備のみならず、線路の建設・維持、測量・抗朽から架橋、ポイント・信号機の操作等多岐に渡った。島松、霞ヶ浦、古河、桂などの補給処専用線やプラットホームの新設・改修も行った。災害派遣においても国鉄路線の復旧に尽力し、その能力を遺憾なく発揮した。


title: 第101建設隊

text: にもかかわらず僅か6年余りで解隊に至ったのは、急速に進むモータリゼーションに伴う高速道路網の整備と、その趨勢に従い陸上幕僚監部が本隊の意義を予算当局に対し説得出来なかった(下記の通り高額な維持費も一つの要因)といわれている。


title: 第101建設隊

text: 動力近代化計画によって国鉄の近代化が進むにつれ、鉄道の動力車の主力は蒸気機関車からディーゼルカーや電車になっていくが、本建設隊の主力機は9600形蒸気機関車であった。電気機関車や電車では架線を攻撃されて破損したときに列車を運行できないことが蒸気機関車を主力機としていた理由である。しかし、9600形蒸気機関車は維持費がかかるため、会計検査院から「防衛費の無駄遣い」と指摘され、本建設隊解散の一つの要因となった。使用していた9600形蒸気機関車は朝霞駐屯地内に保存する話も浮上していたが、輸送費に250万円もかかることがわかり、保存はかなわず、解体された。


title: 第101建設隊

text: 牽引能力7t）のみであった。この車両は老朽化により2010年頃に使用が中止され、屋外に放置されていた。2015年に処分する予定だったが、自衛隊最後の車両であり広報として利用が可能と判断され、呉造修補給所給油所に移設しポンプ室を改装した資料館で展示されることとなった。


title: 遺伝子組換え生物

text: 遺伝子組換え生物（いでんしくみかえせいぶつ（））とは、遺伝子工学の技術を用いて遺伝子を操作された生物を指す。一般には組換えDNA 技術を用い、DNA 分子に別の種類の遺伝子を組み込み、新しい組み合わせのDNA 分子を作成する。このDNA 分子を目的の生物に遺伝子導入させ、本来その生物が持っていない別の種の遺伝子を導入させたまたはその生物の持っている遺伝子を改変させた生物を""遺伝子組換え生物""と呼ぶ。


title: 遺伝子組換え生物

text: 遺伝子組換えはゲノム（染色体）内への遺伝子の導入または欠失を含む。違う種の遺伝子が導入された場合、遺伝子の水平伝播が行われた事になる。自然界では外来遺伝子が細胞内に取り込まれ起こる事があり、病原菌の薬剤耐性に関わる場合もある。人工的に遺伝子組換えを行う場合には、生物学的、化学的、物理的な方法があり、詳しくは遺伝子導入、形質導入、形質転換やトランスフェクションのページを参照のこと。遺伝子組換え法として、バクテリアでは電気穿孔法やコンピテントセルにヒートショックをかける方法が広く行われており、動物ではリポフェクション法や電気穿孔法が広く行われており、植物ではパーティクル・ガン法、アグロバクテリウムを利用した形質導入法や電気穿孔法が広く行われている。（諸説がある）


title: 遺伝子組換え生物

text: 遺伝子組換え生物は生物や医学の研究、医薬品の製造、遺伝子治療の臨床研究や作物の品種改良等に利用されている。また細胞や生物に外来遺伝子を一過的に遺伝子導入して、発現した遺伝子のタンパク質局在や機能を調べる様な一過的な遺伝子導入も広義には遺伝子組換え生物となる。


title: 遺伝子組換え生物

text: 様々な動物で遺伝子組換えが研究で行われている。ノックアウトマウスは遺伝子の様々な機能を調べるため、研究で精力的に作成されている。羊、豚やラット等の遺伝子組換え動物がヒトのタンパク質の生産に応用されている。また哺乳類などの大型動物に比較し、生活環が短い、飼育が簡単等の有利な面があり、遺伝子組換えを行ったショウジョウバエが遺伝子改変や胚発生などの研究に利用されている。


title: 遺伝子組換え生物

text: 昆虫においては、農研機構が主となってカイコ（Bombyx mori）の遺伝子組換え研究が行われている。2020年現在カルタヘナ法に基づく第一種使用が認められており、養蚕農家による3令以降の飼育・出荷が行われている。詳しくは遺伝子組換えカイコの記事を参照。


title: 田辺太一

text: 田辺 太一（たなべ たいち（やすかず）、天保2年9月16日（1831年10月21日）- 大正4年（1915年）9月16日）は、江戸時代末期（幕末）から明治時代にかけて活躍した武士（幕臣）・外交官。通称は他に定輔など。号は蓮舟。錦鶏間祗候。


title: 田辺太一

text: 天保2年（1831年）、儒学者で幕臣の田辺誨輔（石庵）の次男として生まれる。18歳で昌平坂学問所（昌平黌）に学び、優秀な成績を収めて甲府徽典館教授となる。安政4年（1857年）、長崎海軍伝習所に第3期生として学ぶ。


title: 田辺太一

text: 安政6年（1859年）、幕府外国方に召し出され、書物方出役となり、外国奉行・水野忠徳の下で横浜開港事務に関わる。当時、アメリカ合衆国やイギリスが小笠原諸島の領有権を主張し始めていたことを受け、中浜万次郎（ジョン万次郎）が領有・捕鯨基地化を提案しており、同島嶼の精密な調査が必要となっていた。そのため文久元年（1861年）、水野忠徳が自ら咸臨丸（艦長は小野友五郎）で同諸島に赴任、測量を行った際も、田辺は外国奉行支配調役並に任ぜられ随行した。この測量が小笠原諸島の日本領有の大きな手がかりとなる。


title: 田辺太一

text: 文久3年（1863年）、組頭に昇進。同年、横浜鎖港交渉のためフランスへ派遣された幕府使節（正使は外国奉行・池田長発）に随行。12月にフランス軍艦ル・モンジュ号で日本を出港。上海・インド・カイロなどを経由し、翌元治元年（1864年）3月、マルセイユに入港してパリに到着、ナポレオン3世に謁見した。しかし肝心の横浜鎖港交渉は全く相手にされず、かえってフランス政府と「パリ約定」を結んだが、幕府の方針から逸脱していたため、後に破棄されることとなる。この交渉失敗を受け、7月の帰国に伴って免職、閉門（謹慎）処分となった。


title: 田辺太一

text: 慶応3年（1867年）のパリ万国博覧会に出展した幕府の派遣使節（代表は後の水戸藩主・徳川昭武）に随行、公使館書記官に任ぜられる。この万博において、日本から幕府とは別に薩摩藩が「日本薩摩琉球国太守政府」の名で出展し、独自の勲章まで作成していた。田辺は薩摩側代理人モンブラン伯爵（ベルギー貴族）に抗議したが聞き入れられず、幕末の政争がパリにまで飛び火した形となった。


title: 田辺太一

text: 帰国後の慶応4年（1868年）3月、目付となる。しかし、すでに幕府は大政奉還しており、鳥羽・伏見の戦いで敗れた将軍・徳川慶喜は謹慎していた。田辺は致仕した後、一時横浜で輸入商を営んでいたが、徳川家が駿府70万石へ移封（静岡藩）となったのを受け、明治2年（1869年）5月、沼津兵学校に招かれ教授に就任した。明治3年（1870年）正月には外務省から要請され、外務少丞となり、翌年の岩倉遣欧使節に一等書記官として随行、外交経験の浅い維新政府の幹部を補佐した。


title: 田辺太一

text: 明治10年（1877年）には外務省大書記官、同12年（1879年）には清国公使館に在勤となり、一時は臨時代理公使も勤める。明治15年（1882年）9月に帰国し、翌年8月勅任官、9月19日には元老院議官を拝した。明治22年ごろには早逝した長男の法要の金にも困るほど家計不如意となる。1890年（明治23年）10月20日、元老院が廃止され非職となり錦鶏間祗候を仰せ付けられた。


title: 田辺太一

text: 晩年は娘一家と同居し、詩文や書を楽しむ一方、明治31年（1898年）には回顧談『幕末外交談』を出すなど、福地源一郎（桜痴）らとともに、往古の幕府の内情を知る語り部として知られた。明治45年(1912年)には、委員が長州藩と薩摩藩出身者ばかりと批判を受けた維新史料編纂会の追加委員に選ばれ、従三位・勲三等に叙せられた。大正4年（1915年）、東京にて没。享年85。墓は青山霊園にある。


title: 田辺太一

text: 能吏として活躍した一方、派手好みな性格でもあり、若いころより芸人が家にいりびたるなど、市川團十郎や三遊亭圓朝らを麹町（一番町）の自宅に招き、豪華な宴を催すなどしたため、没した時も財産は残らず、借金が残ったという。


title: メンザレ号遭難事件

text: フランスの郵便船であるメンザレ号が清の上海沖で遭難・沈没した事件である。なお、これをジョルジュ・ビゴーが風刺した絵が、長らく「ノルマントン号事件」とされてきた、「メンザレ号の救助」であった。なお、この絵で船に乗り救助してる男性はイギリス人ドレーク（ドレイク）船長であり、ビゴーは前年の「ノルマントン号」乗組員を皮肉り題名を変えたのか、イギリスを擁護しようとして変えたのかは未だに不明である。なお、1879年にはイギリスはハートレー事件を起こしており、ビゴーはそれと関連付けて描いていないとは一概に言えない。


title: シンフォニック=レイン

text: 『シンフォニック=レイン』（symphonic rain）は、2004年3月26日に工画堂スタジオくろねこさんちーむより発売された全年齢対象パソコンゲームである。かつて工画堂スタジオが開設していたモバイルサイト「エンジェリックタウン」（運営：オペラハウス／丸紅テレコム）でもプレイが可能であった。


title: シンフォニック=レイン

text: 音楽を担当した岡崎律子の『Ma memoire』からプロデューサーの貝阿弥範明が着想を得て企画された。工画堂スタジオウェブサイト内愛蔵版の紹介ページではコアと表現されるなど岡崎の音楽から強い影響を受けている。また、発売直後に亡くなった岡崎にとって遺作ともいえる作品である。愛蔵版の特典CDの記述や時期的な観点から明らかだが、曲は闘病生活中に作られている。


title: シンフォニック=レイン

text: 架空の楽器「フォルテール」をキーボード上で演奏するミュージックアクションパートがあるため、『エンジェリック・コンサート』、『AS～エンジェリックセレナーデ』に続く工画堂スタジオミュージックアドベンチャーシリーズ第三弾とされる。しかしながら、ミュージックアクションパートは設定でスキップさせることも可能なので音楽ゲームとしての要素は薄い。


title: シンフォニック=レイン

text: 一年中雨が降る街ピオーヴァ。フォルテニストになるべくそこの音楽学校に通う主人公は、卒業まで数ヶ月なのに卒業演奏のパートナーが決まっていなかった。主人公は無事にパートナーを探しだし卒業演奏を成功させることが出来るだろうか、それとも…


title: シンフォニック=レイン

text: オリジナルノベルが様々な媒体で多数発表されている。それぞれ本編を補完する内容であり、物語の核心に触れるものも含まれている。そのため「プレリュード」など一部を除き、公式サイトやマニュアル上では全てのエンディングを迎えてから読む事が勧められている。


title: シンフォニック=レイン

text: シンフォニック＝レインのシナリオライター、イラストレーターコンビの再結成作として告知、執筆された。同コンビの作品はこれ以前にもビジュアルノベルのオリジナル作品が存在したが、前作が独立した作品として扱われているのに対して、今作はシンフォニック＝レイン関連作としてカテゴライズされている（本編とストーリーの繋がりはない）。2009年12月に開催されたイベント「コミックマーケット77」で初めて販売された。ジャケットイラストテレカを同梱したセット版、書籍単品版の２形態で提供されている。


title: 宇美八幡宮

text: 社伝「伝子孫書」によれば、神功皇后が三韓征伐からの帰途に応神天皇を産んだ地に、敏達天皇3年に応神天皇を祀ったのに始まる。「宇美」の地名も「産み」に由来するものである。平安時代ごろから石清水八幡宮と本末関係となった。鎌倉時代初期から安産の神として信仰されるようになった。別当寺も宇美山誕生寺と称していた。


title: 宇美八幡宮

text: 天保2年（1831年）、大宮司の神武斎宮之介は福岡藩により禁止された神道式祭祀を復活させるため筑前一之宮住吉神社や筥崎宮の大宮司らと上洛し、一般神社に影響力を持つ吉田司家に陳情したが無視されたため、朝廷に近い神社に影響力を持つ一条家に願書を提出し帰郷したところ、藩吏に逮捕され、1833年、座敷牢での謹慎を命じられ、怒りのあまり自決した。


title: 宇美八幡宮

text: 境内には、神功皇后が出産のときにすがりついたという「子安の木」、応神天皇の産湯に使ったと伝えられる「産湯の水」などがある。境内末社・湯方殿の前には「子安の石」と呼ばれる拳大の石が納められており、妊婦は安産を祈願してこの石を持ち帰り、出産後は別の新しい石を添えて返すという風習がある。


title: ザ・スリル

text: 1990年夏にエンターテインメントプロデューサーのシキタ純が、ショコラータ、ミュート・ビート、じゃがたらなど当時の先鋭的なバンドのミュージシャンを中心に集めて結成された。同年12月にインクスティック鈴江のこけら落としとして3日間の初ライブを行う。1992年に東芝EMIよりデビューアルバムをリリース。渋谷クアトロ、新宿リキッド・ルームなどでの都内ライヴ活動を中心に、地方各都市へのツアー展開や、日本武道館でのACT AGAINST AIDS '94など多くのイベントに出演する。


title: ザ・スリル

text: 2002年にアルバム"THE NEW ODYSSEY"、ライヴDVD"LIVE TRUTH"をリリース。FIFAワールドカップ2002日韓大会のNHKテーマソングであるポルノグラフィティ「Mugen」のレコーディングとPVに参加。


title: ザ・スリル

text: 2005年12月にバンド結成15周年記念ライヴ"GREAT ADVENTURE"を渋谷O-EASTにて行い、ゲストの金子マリ、陣内孝則、三上博史、エミ・エレオノーラ、藤井尚之、MAGUMI（レピッシュ）、UAらと3時間半に渡り意欲的なパフォーマンスを見せた。


title: ガリー・メデル

text: ガリー・アレクシス・メデル・ソト（Gary Alexis Medel Soto, 1987年8月3日 - ）は、チリ・首都州サンティアゴ出身のサッカー選手。ボローニャFC所属。ポジションはMF（CH）およびDF（RB、CB）。チリ代表。


title: ガリー・メデル

text: 2006年、ウニベルシダ・カトリカでデビューした。2007年にカナダで開催されたFIFA U-20ワールドカップではチリU-20代表の中心選手として活躍し、チームを3位に導いた。翌2008年はコパ・リベルタドーレスでこそ予選で敗退したものの、クラブ・アメリカ戦で得点するなど健闘した。国内リーグでは、最大のライバルのウニベルシダ・デ・チレ戦で2得点を挙げる活躍を見せた。2008年11月29日、ビジャレアルCFやバイエル・レバークーゼン、ACFフィオレンティーナが関心を示していると報道された。


title: ガリー・メデル

text: 2014年8月、インテル・ミラノに2018年までの4年契約で移籍。2014-15シーズンにはロベルト・マンチーニ監督の信頼を掴み中盤のレギュラーに定着。しかし2015-16シーズン以降はミッドフィールダー過多気味のチーム事情もあり、ミランダ、ジェイソン・ムリージョに次ぐセンターバックの3番手としての起用も増加した。


title: ガリー・メデル

text: 代表ではDFとしてプレーすることが大半であり、2014 FIFAワールドカップではCBとして起用され、チームのベスト16入りに貢献。コパ・アメリカ2015、コパ・アメリカ・センテナリオでは優勝を経験。コパ・アメリカ2019では、3位決定戦の対アルゼンチン戦でのリオネル・メッシとの二者同時退場劇で物議を醸した。


title: レイヤー・ケーキ

text: 名もなき麻薬ディーラーのXXXX。彼はこの世界から足を洗おうとしていた。そんな彼に託された、「地方ギャングとのMDMAの取引」「組織のボスと懇意な大物マフィアの娘の捜索」という訳ありの2つの仕事。計画通りにことを進めようとしたXXXXだったが、マフィアの娘の捜索は途中で頓挫し、MDMAの取引もその出所が凶暴な犯罪組織（原作ではネオナチ、映画ではボスニア紛争の指名手配中の戦犯）からの盗品であることが判明し、XXXXとその仲間は彼らから送り込まれた殺し屋から狙われることになるが、その中でXXXXは組織のボスの重大な秘密を知ってしまう。


title: レイヤー・ケーキ

text: レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは142件のレビューで支持率は80%、平均点は7.00/10となった。Metacriticでは30件のレビューを基に加重平均値が73/100となった。


title: ツァスタバ M21

text: ツァスタバ M21（）とは、2004年にセルビアのツァスタバ・アームズがツァスタバ M70（ユーゴスラビア製カラシニコフ小銃）をベースに設計した新世代のアサルトライフルである。日本ではツァスタバと呼ばれるが、セルビア語上の正しい発音はザスタヴァに近い。


title: 関一政

text: その後、父から家督を譲られ、秀吉の命で蒲生氏郷の与力大名となって九州征伐や小田原征伐に参加し、天正18年（1591年）の九戸政実討伐で功績を挙げたため、氏郷が会津に大領を得ると、白河城5万石を与えられることとなった。


title: 関一政

text: 慶長16年（1611年）、伯耆米子藩の中村一忠が無嗣断絶で改易されたため、その後を受けて伯耆黒坂5万石に移封されている。慶長19年（1614年）、大坂冬の陣では京橋口攻めを担当し、翌年の大坂夏の陣でも京橋口を攻めて首級52を挙げるなどの活躍を見せた。


title: アリオ加古川

text: アリオ加古川（アリオかこがわ）は、兵庫県加古川市に立地しているショッピングモールである。セブン&アイ・ホールディングスグループのセブン&アイ・クリエイトリンクが運営している。旧称は「グリーンプラザべふ」。


title: アリオ加古川

text: 山陽電鉄別府駅の南側に位置している。周辺にはアリオ加古川を所有している多木化学株式会社が土地を多く所有しており、DCMダイキやユニクロ、スターバックスコーヒーなどがある。また、中核店舗であるイトーヨーカドー加古川店は、兵庫県に初めて出店したイトーヨーカドーの店舗であり、2022年3月現在イトーヨーカドーの最西端店舗となっている。


title: アリオ加古川

text: 2021年10月28日にアリオ加古川としてリニューアルオープン。「アリオ」としては全国で19店舗目。また、近畿地方への出店は3店舗目、兵庫県への出店は初めて。キャッチコピーは「まちにまった、街になる。」。


title: クロカタゾウムシ

text: カタゾウムシ属は日本の八重山諸島からオーストラリアまで分布するが、特にフィリピンから多くの種が知られている。本種の日本における分布域はカタゾウムシ属の分布の北限にあたるため、本種が現在日本において生息が確認できるカタゾウムシ属唯一の種となっている。


title: クロカタゾウムシ

text: クチクラの強度とひきかえに飛翔能力を喪失しており、左右の前翅は癒合して開くことができなくなり、後翅は退化している。また、本種をはじめとするゾウムシ上科の外骨格の強度は共生微生物ナルドネラ の合成するチロシンによるものであることが明らかになっている


title: 奈良県立榛生昇陽高等学校

text: 奈良県立榛生昇陽高等学校（ならけんりつ しんせいしょうようこうとうがっこう、Nara Prefectural Shinseishoyo High School）は、奈良県宇陀市榛原下井足に所在する公立の高等学校。


title: 奈良県立榛生昇陽高等学校

text: 奈良県の公立高等学校再編により、2004年（平成16年）4月に奈良県立榛原高等学校と奈良県立室生高等学校の2校が統合されて開校した。校地・校舎は榛原高等学校のものを継承している。2014年（平成26年）に創立10周年を迎えた。奈良県教育委員会が策定した県立高等学校適正化実施計画により、2022年度（令和4年度）より、奈良県立大宇陀高等学校と統合し、奈良県立宇陀高等学校が開校した。新高校は、両校の校地を使用している。


title: ウィリー走行

text: ウィリー走行は車両による曲芸走行のうち、後輪に大きなトルクをかけたり体重を移動したりといった方法で前輪を地面から浮き上がらせる車両操作である。通常は自転車やオートバイでの技術として見ることができるが、不可避的に発生するものはドラッグレースなどの自動車競技でも見ることができる。


title: ウィリー走行

text: ハンドルを引き上げるようにして運転者の体重を後方へ移動させると同時に、ペダルにかける力を強めて後輪にトルクをかける方法が一般的である。その際、地面の突起を乗り越えるタイミングも合わせて、前輪に加わる地面からの反発力を利用する場合もある。前輪にサスペンションがある自転車の場合は、いったん前輪に体重をかけてサスペンションを縮め、伸びる際の反動を利用する場合もある。前輪が浮いた後も回転を続けさせることでジャイロ効果が得られ、バランスをとりやすいだけでなく、ハンドル操作で進行方向をある程度は制御することができる。


title: ウィリー走行

text: オートバイの曲芸走行としては極めて一般的である。基本的な操作は自転車と同じであるが、ペダルによるトルクの代わりにアクセルの操作で後輪のトルクを調整する。自転車とは異なり、クラッチの断接によるトルクの急激な変動を利用する場合もある。あるいは乗員は体重移動をせずにアクセルの操作のみで行う方法もある。着地時には前輪がまっすぐの状態で着地しなければ挙動が大きく乱れ危険である。


title: ウィリー走行

text: スケートボードでは車軸がある位置に足を乗せ替えて前輪を浮かせる技をウィリーと呼んでいたため、通常の体勢のものをマニュアル(Manual)の名で区別した。これがストリートスタイルでの主要な技の一つとして発展する。


title: ウィリー走行

text: ブレーキを掛けて停止して浮かせる場合はエンドー(Endo)。ブレーキで減速しながら浮かせる場合はノーズウィリー(Nose wheelie)、ストッピー()。体重移動で浮かせたまま走る場合はノーズマニュアル(Nose manual)と呼ばれる。


title: パケ死

text: パケ死（パケし）とは、携帯電話などの通信量が想定外に大きくなった結果、通信料金が高額となり、支払困難または支払不能に陥るさまを表現した俗語である。近年はパケット定額制通信サービスが普及しているため少なくなりつつある。


title: パケ死

text: 移動体通信の端末が普及した当初、従量制の課金を採用しているサービスが多く、請求額が無制限に上がっていた。また、日本においては多くの場合、事後支払い方式であるために、学生・児童が、余暇に様々なコンテンツを楽しんでいて高額請求されるなど、支払い能力を超えた料金請求が発生し、社会問題となった。契約に問題があったとして、消費者と事業者の間で訴訟に発展した事例もある。


title: パケ死

text: 定額制サービスが始まった最初のころは、定額制の適用される通信内容と適用されない内容の違いが消費者に分かりにくく、定額制だからとサービスを利用していて、後日請求金額から適用外であったことに気付くなどの混乱も発生している。特にモバイル通信など携帯電話をノートパソコンに繋いで利用した場合は適用外となっていたために、国民生活センターなどに相談した事例が報告されている。


title: パケ死

text: また、定額制プランに加入していてもパケ死が起こるリスクがある。そのひとつに、NTTドコモだと「スピードモード」、SoftBankだと「快適モード」といわれるサービスがある。通常は、2GBのデータ通信プランを選択すると、2GB使いきれば、自動的に128kbpsの低速通信になり、追加プランを購入するか選択できる。


title: パケ死

text: しかし前述の「スピードモード」や「快適モード」の無制限プランを契約すると、選択画面が表示されず、自動的に追加料金1GB当たり税別1,000円が追加される。同様にauのエクストラオプションに加入すると、2GBごとに税別2,500円が加算される。そのため実質青天井となり、それを知らずに使い続けると、多額の通信料金が請求される可能性もある。


title: パケ死

text: スマートフォン時代に入り、無線パケット通信料の料金体系が抜本的に変化したため、当時ほど一般的な問題とはなっておらず、パケ死は死語となりつつある。しかし、予め契約により決まっている月間データ通信量の上限を超えたため、通信速度制限が掛かる状態を「パケ死」と言って、従前の意味が変化している。また、日本国外でのデータ通信利用時に高額な請求を受ける事例が見られる。


title: パケ死

text: 「海外利用」の上限額を設定していても、何らかの理由（誤設定等）により、上限額を越えて請求が来た事例もある。国際ローミング中に、パケット定額制、音声通話定額制やモバイルデータ通信定額制を利用するには、特定のAPN事業者に接続するなど、日本国内とは異なる設定が必要な場合がある。定額サービスに対応しない国家でのデータローミングや、APN設定を適切に行わなかった場合、au版iPhoneは、GSMの無線パケット通信では、定額制の対象にならず、使用したデータ従量に応じて料金が発生する。この場合の「パケ死」は、アクセスポイントを自動設定したままで渡航したことで起こる。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: ヘンリー・ベンジャミン・グリーンバーグ（Henry Benjamin Greenberg，1911年1月1日 - 1986年9月4日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク出身の元プロ野球選手 (一塁手・左翼手）。ニックネームは「Hammerin' Hank」。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: 骨折や第二次世界大戦による従軍により、シーズン通じてプレイした（100試合以上に出場）のは9シーズンだけであるが、通算331本塁打・1276打点を記録している。そのため、現役離脱がなければ、500本塁打・1800打点以上は記録出来たとされる。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: 、マイナーリーグのラレー・キャピタルズ (英語：) とハートフォード・セネターズ (英語：) で計139試合に出場し、打率.303・27二塁打・16三塁打・21本塁打という打撃成績を記録、高い打力を発揮した。守備面では2チームで計138試合のファースト守備に就き、25失策・守備率.981という成績に終わり、拙守だった。当時、グリーンバーグは19歳であった。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: 、当時クリーブランド・インディアンスのオーナーであったビル・ベークから、チームのファーム・ディレクターとして雇われた。。その後、1950年にはファーム組織のゼネラル・マネージャーに就任し、チームの再建及びのリーグ制覇に大きく貢献した。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: その後、シカゴ・ホワイトソックスの共同オーナー及びバイス・プレジデントに就任した。ホワイトソックスのフロント在籍中の、BBWAAの殿堂入り投票にて193票中164票の賛成票を獲得し、得票率約85 ％でアメリカ野球殿堂に選出された。9年目の挑戦での選出であった。、ホワイトソックスはリーグ制覇を果たし、インディアンス時代に続いてチームの躍進に貢献した。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: 引退後も健康体で過ごしていたグリーンバーグだったが、1980年代に入って癌が進行した。1983年、現役時代の大半を過ごしたタイガースで在籍時の背番号『5』が、かつてのチームメイトだったチャーリー・ゲーリンジャーの『2』とともに永久欠番に指定された。


title: ハンク・グリーンバーグ

text: その3年後の1986年9月4日、カリフォルニア州ビバリーヒルズで逝去。75歳だった。グリーンバーグの墓は、カリフォルニア州ロサンゼルスにあるヒルサイド・メモリアル・パーク (Hillside Memorial Park) に建てられている。


title: チャチャチャ

text: チャチャチャはマンボから発展した。マンボの創始者の1人とされるの楽団から、1948年に脱退したキューバの作曲者兼ヴァイオリン奏者エンリケ・ホリンがオルケスタ・アメリカ楽団に参加し、1953年に書いた最初のチャチャチャ「（惑わす女）」がヒットし、一大ブームとなった。「ラ・エンガニャドーラ」はスローなリズムのマンボだが、バンドメンバー全員でコーラスをユニゾンで歌い、ダブルビートの終わりに「チャ」という吐息のようなアクセントを入れた点が特徴である。ホリンはダンサーのステップが床を叩く音からチャチャチャのリズムを思いついたという。


title: 高槻市交通部

text: 1954年に民営の日乃出バスを市が買収し、市営バスとなった。高齢者への無料パス等の配布等により、昼間人口の大半を占める人々らの足として、市の活性化と社会福祉の一環として見かけ以上に重要な部門となっている。


title: 高槻市交通部

text: 営業区域がJR東海道本線（JR京都線）を境に南北地域に分かれており、原則、南地域は芝生（しぼ）営業所、北地域は緑が丘営業所の管轄となっており、JR線を境にそれぞれの営業所ごとに事実上独立した運行形態となっている。このため、管轄営業所が重複している路線や区間・停留所がほとんど見られない。現在、重複している区間・停留所は北地域の芝谷東 - 寺谷町間と日吉台口停留所のみである（2019年3月まではJR富田駅でも重複があった）。なお、平日の一部時間帯に限り、緑が丘営業所管轄となる原大橋・上の口・寺谷町線の系統にも芝生営業所所属の車両が走る。これは、緑が丘営業所の車庫が拡張不可能でバスの増車ができず、増車を芝生営業所内の車庫で行い対応したためである。主要ターミナルは、JR高槻駅南・JR高槻駅北・JR摂津富田駅・阪急高槻市駅・阪急富田駅（小寺池図書館横）の5つである。


title: 高槻市交通部

text: ほぼ全ての系統が市内中心部の鉄道駅発着となることから系統番号では無く、行先番号を採用している。一例として、JR高槻駅南行きのバスはすべて1番（または、柱本団地方面行き・復路に三島江経由便は1A）・JR高槻駅北行きは11番（宮田公民館経由は11A、郡家経由は11B）と表示される。


title: 高槻市交通部

text: かつては市域外にも路線を延ばし、大阪府島本町・京都府大山崎町を経て長岡京市（柳谷）、京都府亀岡市（国鉄亀岡駅前）までの路線があったが、前者は1970年代、後者も1983年に廃止されている。現在市域外を走る路線は、高槻市北部の田能・杉生・二料・中畑とJR高槻駅北を結ぶ山間路線の一部（空谷橋 - 出灰付近で、道路の関係から1kmほど京都市西京区を走る。空谷橋停留所は京都市西京区にある市営バス唯一の市外停留所である）と、萩谷総合公園・萩谷行きの路線の一部（道路の関係から変電所前停留所付近で茨木市を跨ぐが、市域外での停留所設置はない）に存在するがごく僅かである。


title: 高槻市交通部

text: 近年、全国の公営バスで運営の合理化や経費節減のため、路線の民間移譲や営業所ごとの民間委託が行われているが、高槻市営バスでは1980年に番田線が京阪バスに民間移譲された以外には路線移譲・民間委託のいずれも行われていない。


title: 高槻市交通部

text: 2019年4月改正で運行開始した。富田団地東止まりと、その折り返しも含め、路線図上で左回りの系統にはL、右回りの系統にはRが行先番号に付与される。阪急富田駅の近辺道路が狭隘のため原則、中型車両で運行する。


title: 高槻市交通部

text: かつて阪急大山崎駅 - 柳谷（長岡京市）間を毎月17日のみ運行する柳谷観音参拝バスの運行があった。当該路線は高槻市交通部の営業路線としてではなく、月に一度の祭りがある柳谷観音自らが運行する参拝バスという位置付けで、方向幕は「貸切」表示であった。1975年まで高槻市交通部が尺代・柳谷線として路線を持っていた関係で長年高槻市交通部が輸送を請け負っていたが（路線が廃止された後もしばらくは柳谷には高槻市営バスのバス停標柱が立っていた）、その後阪急バスによる運行に変更され、現在は京阪京都交通が請け負っている。


title: 高槻市交通部

text: かつては、新京町筋（現高槻センター街）やその2本ほど北側の筋、旧保健所（高槻市子育て支援センターが立地）前の通り、そして田町商店街（現在の城北商店街）をバスが闊歩していたが、道路整備により現在の経路に落ち着いている。


title: 高槻市交通部

text: 1982年から1993年にかけて工事が行われていた阪急京都線高槻市駅付近連続立体交差（高架）化事業では、阪急高槻駅へ乗り入れていた路線を中心に大幅な経路変更が行われた。経路変更の変遷は以下のとおりである。


title: 高槻市交通部

text: 関西圏ではよく見られた、後乗り前降りのツーステップを採用していた（かつて中乗り前降りを導入していたこともある）。1996年にワンステップバスを導入（いすゞキュービック＋西工）して以降は、すべてワンステップもしくはノンステップで導入している。


title: 高槻市交通部

text: いすゞ自動車・日野自動車のシャーシに西日本車体工業製のボディーを使用した車両が大半で、導入比としては7割がいすゞ＋西工、三菱ふそうの純正車体が3割程度。スケルトン車体化から西工廃業までいすゞ純正の車体は存在せず、すべて西工車体が架装された。その後、西工廃業直前にスペースランナーA（三菱ふそうエアロスターのUDトラックス供給車）を導入し、長年購入し続けた西工製車体に終止符を打った。


title: 高槻市交通部

text: 芝生営業所には前述したような大型車のほか、大型のCNGノンステップ車が2台、中型を10.5mに伸ばした日産ディーゼル・スペースランナーJP、その他狭隘路線用の小型車も在籍していた。緑が丘営業所では山岳路線を担当しているため、高出力車も在籍する。


title: 高槻市交通部

text: かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車（ことぶき号）にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。


title: 高槻市交通部

text: ※ただし、1.で使用される整理券対応の大型車両は、運用上の都合で整理券発行機を稼働させずに均一運賃路線の運行へ回ることも少なくなく、また整理券発行機以外の仕様も他の大型車両とほぼ共通のため、外観上の見分けはつきにくい。なお、かつて運行されていたレトロバス『ふれあい号』も整理券対応車であった。


title: 高槻市交通部

text: ※前島線や阪急富田発着系統については特に大型車が走れないほどの狭隘路線ではないため、車両運用の都合上、大型車で運行される場合があった。実際に、中型車の導入までは大型車が使用されていた。梶原線・昭和台線についてもかつては通常の大型車によるツーマン運行であったが、ワンマン化にあわせて中・小型車が導入された。


title: 高槻市交通部

text: 高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局（事業撤退後は広電バスに引継）のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011”の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。


title: 瀬戸内運輸

text: 愛媛県東予地方を主な営業エリアとして、路線バス・貸切バスの運行事業などを営んでいる。路線バス部門は東予地方を中心に、西は松山市、東は四国中央市まで路線網を拡げている。高速バスは東予地区と東京、関西（大阪市・神戸市）、広島（広島市・福山市）、福岡県（福岡市･北九州市）を結ぶ路線を運行する。


title: 瀬戸内運輸

text: 保有車両台数は、瀬戸内運輸本社だけでも188両（路線車115両・貸切車73両）、地域子会社としてバス事業を営む瀬戸内海交通、せとうち周桑バスの2社も加えれば238両（路線車153両・貸切車85両）を数える。このうち瀬戸内海交通が37両（路線車31両・貸切車6両）、せとうち周桑バスが13両（路線車7両・貸切車6両）を保有する。愛媛県内有数の観光バス事業者でもある。


title: 瀬戸内運輸

text: 前身は瀬戸内商船という広島県尾道市に本社を置く海運・船舶会社で、今治・尾道間や多度津・広島間など瀬戸内海で多くの航路を開設し運行していた。バス事業は1919年に多度津港 - 多度津駅間を結ぶバス路線を開設したことが始まりである。


title: 瀬戸内運輸

text: 昭和初期には瀬戸内商船の他、昭和自動車（1927年設立）や文化自動車（1928年設立）、今治自動車（1920年設立）、今治市営バス（1931年設立）などがバス路線を開設し、今治市内ではバス事業者が乱立していた。その後、戦時下に入ると陸上交通事業調整法などの制定によりバス事業の戦時統合が行われ、瀬戸内商船が母体となる瀬戸内運輸が統合主体となり、東予地域のバス事業者を統合した。また海務院の指導により100トン未満の船舶統合が行なわれるようになり、これに伴い瀬戸内商船も所有船舶を広島県汽船（瀬戸内海汽船の前身）や東海汽船に現物出資し、尾道・今治間の貨物船舶事業（1975年に撤退）以外から撤退した。これによりバス事業者へと転身した。


title: 瀬戸内運輸

text: 戦後も東予地域においてバス路線を拡大した。1950年に伊予鉄道（現 伊予鉄バス）と協定を結び今治市と松山市・新居浜市や新居浜市と松山市を結ぶ急行バスなどの運行を開始したほか、1964年には伊予鉄道・琴平参宮電鉄と共同で四国急行バス（1977年に解散）を設立し、松山市と高松市を結ぶバス路線の運行を開始した。


title: 瀬戸内運輸

text: 1957年には地元自治体と共同で大三島観光交通（現在の瀬戸内海交通）を設立し、大三島など芸予諸島にバス路線を開設した。1965年には新居浜市営バス（新居浜市公営企業局交通課）、1968年には別子山村営バスから路線譲渡を受けた。


title: 瀬戸内運輸

text: 1970年代に入ると、モータリゼーションが進む中でバスの利用者は大きく減少した。自家用車の普及が渋滞を招き、定時性の低下によりさらにバス離れを招いた。1965年に約3,300万人だった輸送人員は、1980年には約1,100万人にまで激減した。


title: 瀬戸内運輸

text: 一方、1989年に東京〜今治間を結ぶパイレーツ号、1999年には広島・尾道・福山〜今治を結ぶしまなみライナー（尾道線は2005年廃止）、2000年に大阪・神戸〜今治を結ぶいしづちライナーといった都市間高速バス路線を新たに開設している。


title: 瀬戸内運輸

text: 路線乗合バスを大阪南港-東予港間のオレンジフェリーに接続する連絡バス（貸切）併用として運行している便がある。東予港での乗降客は運賃無料、それ以外の停留所相互間の利用者は一般路線バス同様運賃を支払って利用できる。


title: 瀬戸内運輸

text: 車両は新居浜、西条方面は路線用の中型車または大型車（中乗り・前降り）、今治方面は特急バス用車両が使用される。また繁忙期にはオレンジフェリーが独自でワゴン車を出し、今治桟橋 - 東予港で直通運行するなどの対応がとられる。路線バス併用という特徴上、バスもしくはフェリーが遅延した場合も、接続するフェリー・バスは定刻に出発する。


title: 瀬戸内運輸

text: 定期路線バス併用の接続バス以外に、壬生川駅ゆき直行便も瀬戸内運輸が運行している。こちらもフェリー客は運賃無料で、着岸時と船内滞留時間終了時刻である7時の2回運行される。この路線は船内発行の整理券なしで利用できる。かつては東予港から新居浜市内主要停留所経由の新居浜東港ゆきバスが運行されていたが、現在は運行されていない。また、おれんじえひめ就航前日の2018年8月24日までは、東予港から住友病院前（現在の新居浜営業所）と新居浜駅のみ停車の直行バスが運行されていた。


title: 瀬戸内運輸

text: 1998年には愛媛県内のトップを切ってワンステップバス導入を実施した。ワンステップ車両の比率は高いが、車椅子に乗ったまま乗車できる車両は車椅子マークのある車両に限られる。これ以外の車両はワンステップバスであっても、準ワンロマ仕様で車椅子搭載スペースやスロープの設備がない。一部路線では、車椅子用リフト付きマイクロバスによる運行もある。


title: 瀬戸内運輸

text: ノンステップバスの導入はなかったが、2017年には東京線の夜行高速バスの共同運行を始めた縁で、今治営業所と新居浜営業所に東急バスからエアロミディノンステップが中古導入された。また、阪神バスの移籍車でいすゞ・ジャーニーKと日野レインボーも在籍している。ハイバックシートでなく、メモリブザーも阪神バス時代のものを使用している。


title: 瀬戸内運輸

text: 大型車は全車移籍車で、かつては宇野自動車からの移籍車が在籍していたが、2000年代で除籍された。2020年現在は阪神バスからの移籍車の日野ブルーリボンシティが今治営業所に2台、周桑営業所に1台在籍している。


title: 瀬戸内運輸

text: 特急便（大三島線・新居浜松山特急線・今治松山線）には、エアロバス（トイレなし）が中心に運用される。オレンジフェリー連絡バスなど他路線の運用に入ることもある。今治営業所では元阪神バスの西日本車体工業製車体のバスも運用されている。新居浜松山特急線には日野・セレガ（みきゃんナンバー）も導入されている。古くは特急路線で日産ディーゼル車の運用も見られたが、1990年代までに廃車されている。


title: 瀬戸内運輸

text: 行先表示装置は、路線バス・高速バスとも方向幕式と、近年導入された車両を中心にLED式のものが共存する。側面行先表示器の設置がなくサボを使う車両もある。放送装置は、8トラックと音声合成式が混在しているが、音声合成式順次に置き換えられている。


title: 南部実長

text: 南部光行の三男として誕生。父・光行から甲斐国巨摩郡飯野御牧内にある波木井郷（現在の南巨摩郡身延町梅平一帯）を割譲され、地頭職を兼ねた。嘉禎4年（1238年）、4代将軍・藤原頼経が上洛した際には、兄・実光と共に随兵を務めた。文永6年（1269年）頃、鎌倉での辻説法を聞いて深く感銘し日蓮に帰依した。文永11年（1274年）には、流罪を解かれ佐渡国から鎌倉に戻った日蓮を波木井郷へ招き入れ、まもなく領内の身延山中に草庵を造営し外護の任にあたった。弘安4年（1281年）、十間四面の堂宇を建立寄進し「妙法華院久遠寺」と命名、また実長も出家し法寂院日円と号した。弘安5年（1282年）9月、病身の日蓮は病気療養の為常陸の湯に向かう途中現在の東京都大田区池上に着くと病体が更に悪化し、実長への9ヶ年の感謝と死期の近いことを知らせる最後の手紙を送っている（『波木井殿御報』）。10月13日朝、61歳の生涯を閉じた日蓮の遺言通り遺骨を身延の澤に埋葬し実長を中心に六老僧等で護った。


title: 南部実長

text: 七宮涬三は、鎌倉幕府に迫害された日蓮を庇護し信仰したその事績から、信念を貫徹する気骨のある人物であったろうと推測している。実長の気概の形成には日蓮と共通するものがあり、日蓮宗の教義の影響があった。そしてその気質は、子の実継や外孫の師行にも引き継がれたと指摘している。


title: 南部実長

text: 日蓮の死後、身延山初祖日興と実長の間に、日蓮によって禁止された『四箇の謗法（神社への参詣、神社への寄進、釈迦立像建立の可否、念仏道場の造立）』についての論争を生じ、その結果日興は身延を離山した。この論争については、未だに富士系日蓮の派（いわゆる勝劣派）と身延系日蓮の派（いわゆる一致派）との決着をみていない。はじめは日興によって教化され、日興が身延の初祖の時は師としていたが、次位の日向が神社参詣、神社への寄付などを認めたので、日向に師を変更した。このため、日興との間に確執を生み、日興は身延を去って、富士に移った。


title: エムレ・ベロゾール

text: 元サッカー選手であった父メフメトに連れられ、に加入する。母親は夫がサッカー選手として大成できなかったことを間近で見ていたこともあり息子をサッカー選手にしたいとは考えていなかったが、左足から繰り出す素晴らしいテクニックはゼイティンブルヌスポルのサポーターを魅了した。当時のコーチはその才能を見抜き、その後4年間で基礎技術やフィジカル面などあらゆる特別な練習を課した。当時のガラタサライSKの監督であったファティ・テリムの友人であり同じく元選手のビュレント・ウンデルに才能を見出され、ガラタサライ加入時には「2年もあればこの若者は、ヨーロッパの舞台で活躍するようになっているに違いない」とコメントを残している。


title: エムレ・ベロゾール

text: 1996年にガラタサライSKで当時16歳でデビューを果たしプロキャリアをスタート。1999-00シーズンにはリーグ・カップ・UEFAカップのトレブルを経験（UEFAカップ決勝は出場停止のため不出場）。ガラタサライを退団する21歳までに、国内リーグ4回、国内カップ2回、UEFAカップ、UEFAスーパーカップ各1回の計8回のタイトルを獲得した。UEFAチャンピオンズリーグベスト8にも進出するなど若くして名声を得た一方で、その攻撃的な振る舞いから批判を浴びることも少なくなかった。


title: エムレ・ベロゾール

text: ACミラン、レアル・マドリードなどのビッグクラブからの誘いがあった中、2001-02シーズンよりセリエAのFCインテルナツィオナーレ・ミラノへフリートランスファーで同僚のオカン・ブルクと共に加入。移籍初年度は14試合の出場だったが、その才能は早くも認められた。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2002 FIFAワールドカップでの活躍を受けた2002-03シーズンは大きく飛躍し、レジスタのレギュラーポジションを掴む。チームにとって不可欠な選手へと成長し、シーズン終了後にはサポーターからシーズンのMVPに選出された。このシーズン、0-3から3点差を追い付いたSSラツィオ戦で挙げた2ゴールはインテリスタの語り草となっている。


title: エムレ・ベロゾール

text: 前年のシーズン終了前からマンチーニとの関係悪化もあり移籍は確実視され、インテルのライバルクラブであるACミランをはじめ、マンチェスター・ユナイテッドFC、アーセナルFC、エヴァートンFCなどのクラブがオファーしたと言われる中、プレミアリーグのニューカッスル・ユナイテッドFCへ移籍。ガラタサライのユース時代にトップチームの監督を務めていたグレアム・スーネスが率いるクラブへ移籍金380万ポンドで加入し5年契約を締結した。


title: エムレ・ベロゾール

text: 加入1年目の序盤はデビュー直後に肉離れで戦線離脱した影響もあり環境に馴染めず苦戦したが、最大のライバルであるサンダーランドAFC戦で直接フリーキックでのゴールを挙げたことをはじめ20試合に出場し2得点を挙げた。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2008-09シーズンからは母国の強豪フェネルバフチェSKへの移籍が決定した。古巣ガラタサライSKの最大のライバルであるため、両クラブのサポーターの間で物議を醸した。シーズン序盤は左右両サイドのアタッカーとして、中盤以降はボランチの一角として25試合に出場した。しかし序盤は負傷を繰り返すなどなかなか体調が整わず、クラブもリーグ4位に終わった。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2009-10シーズンはセンターハーフとして前年よりも攻撃への積極参加を見せた。またこのシーズンより副キャプテンに就任し、アレックス欠場時はキャプテンを務めるようになった。このシーズンは前年やニューカッスル時代に比べるとコンディションが改善し、シーズン終了後にスュペル・リグ最優秀選手に選出される。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2010-11シーズンはセンターハーフの一角として移籍後最多となる27試合に出場し、クラブのリーグ優勝に貢献。翌シーズンは負傷により序盤は出遅れたものの、フェネルバフチェ移籍後最多の6ゴール（うち1ゴールはこの年限りで導入されたプレーオフでの得点）を記録した。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2012年夏にフェネルバフチェとの契約が満了し、アトレティコ・マドリードと2年契約を締結した。主にUEFAヨーロッパリーグで先発出場の機会があったものの、リーグ戦では満足な出場機会が得られず半年でスペインを去る。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2013年1月31日、フェネルバフチェへの復帰が決定した。移籍金は35万ユーロで、契約期間は2年半。キャプテンに任命されセンターハーフの一角を担うも負傷離脱し、シーズン終盤に復帰したがクラブはガラタサライの後塵を拝しリーグ2位でシーズンを終了した。ヨーロッパリーグではベスト4に進出したが、アトレティコで同大会に出場していたためフェネルバフチェの選手として出場することはできなかった。


title: エムレ・ベロゾール

text: 引き続きキャプテンを務めた2013-14シーズンは開幕直後から怪我を繰り返し、前半戦の出場は6試合に留まった。しかし後半戦に復帰すると自身最多タイとなるシーズン6ゴール（うち4ゴールがPK）を挙げ、2010-11シーズン以来のリーグ優勝に貢献した。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2014-15シーズンは26試合（先発出場23試合）に出場し、前年と同じく6ゴールを記録。結果的にクラブはリーグ2位に終わったものの、ライバル・ガラタサライを勝ち点差3で追っていた第32節のメルスィン・イドマン・ユルドゥ戦では後半アディショナルタイムに優勝の望みを繋ぐミドルシュートを決めるなど、要所で存在感を示した。シーズン終了後の2015年6月27日、契約満了による退団が発表された。


title: エムレ・ベロゾール

text: 国内外の複数クラブからオファーを受ける中で国内移籍を望み、2015-16シーズンより2年契約でイスタンブール・バシャクシェヒルFKへの加入が発表された。加入1年目のシーズンから主将としてチームを牽引し、リーグ4位で欧州カップ戦への出場権獲得に貢献。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2年目となった2016-17シーズンは背番号を長らく愛用してきた5に変更。前年に続き好調を維持するチームの中心として活躍し、ウインターブレイク前を無敗（10勝6分）で乗り切り首位で折り返す。後半戦でベシクタシュに逆転されるものの、クラブは史上最高位となる2位となり、クラブ史上初のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得。自身も27試合に出場し4得点8アシストと活躍し、チームの躍進を支えた。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2018-19シーズン前には当季限りでの引退を検討していることを明言したが、クラブは終盤に失速しガラタサライの猛追を受ける。勝者が優勝となる第33節の首位ガラタサライとの直接対決で先発出場しチームも先制するが、前半37分に負傷交代となる。その後逆転負けを喫し、3年連続で目前で優勝を逃した。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2019年7月2日、前年限りでの引退を撤回しフェネルバフチェへ1年契約で復帰。2020年7月7日のゲンチレルビルリイSKで同点弾を挙げ、リーグ史上初めて4年代でゴールを記録した。シーズン終了後、現役引退を表明した。


title: エムレ・ベロゾール

text: 負傷の影響もありEURO2000には招集されなかったが、2002 FIFAワールドカップでは6試合出場し1ゴールを挙げ、チームの同大会3位という快挙に大きく貢献した。決勝トーナメント1回戦で対戦した日本戦は、出場停止のため欠場している。


title: エムレ・ベロゾール

text: 2005年に行われたドイツW杯予選プレーオフのスイス戦では、アウェーの1stレグを出場停止で欠場しチームも0-2で敗戦。ホームでの2ndレグに出場し1アシストを記録するなど4-2の勝利に貢献するも、アウェーゴールの差で敗退となった。この試合後に相手選手とトラブルを起こし、代表での公式戦6試合出場停止の処分を受けている。


title: シカゴ条約

text: 民間航空機を対象として、領空主権に関して再確認すると共に、航空機の法的地位を定め、国際民間航空を能率的かつ秩序あるものにすることを目的としている。民間航空機の定期便については、ラウンド交渉ではなく二国間で条約を結んでルール化している。


title: シカゴ条約

text: 1983年の大韓航空機撃墜事件を契機に、1984年5月10日にモントリオールにおいて臨時開催された25回会期上で改正議定書が採択されており、条約に「第3条の2」を追加した。これにより、各国が領空を飛行する不審な航空機に対しての強制着陸指示等の権利及び民間航空機はその指示に従うことの義務が確認され、同時に各国は民間航空機に対する要撃において、武器の使用を差し控え人命・航空機の安全を確保することが明示された。


title: シカゴ条約

text: 2014年3月に発生したマレーシア航空370便墜落事故を契機に、2016年、ICAOは外洋上を飛行する全旅客機に対し、15分毎に位置を送信する基準を採用しており、3月、シカゴ条約Annex6の改正を承認している。2021年1月1日以降に製造された旅客機には、窮状下において、少なくとも1分に一回の位置情報を送信する自立追跡装置の搭載が義務付けられた。この他、フライトデータレコーダー (FDR)の復旧と利用を即時可能にすること、コックピットボイスレコーダー (CVR) の記録時間を25時間に延長することなども採用された。


title: 男役

text: 特に少女歌劇由来の劇団においては、概して、人気や配役の点でも男役のほうが娘役（女性の役を演じる劇団員）より重きを置かれる傾向がある。また、宝塚歌劇のレビューのフィナーレの大階段では最後に男役の主演団員が単独で降りてくるというのが定番の演出となっている。


title: 男役

text: 1924年、宝塚少女歌劇団が宝塚大劇場設立に伴いレビュー形式を取り入れ、男装するようになった。出演者が男性に扮することは往々にしてあったことだが、当初は髪をひっつめて後ろにしばりあげただけであり、その上から大きめの帽子を着用したため、頭が大きく、バランスが悪いものだった。


title: 男役

text: 東京松竹楽劇部（後の松竹歌劇団）で1930年9月に上演された川口松太郎演出の『松竹オンパレード』の司会者役に扮した水の江瀧子が短く断髪したのが日本のレビュー史上初めての「男装の麗人」の登場、とされる。しかし中山千夏によればこれは単に当時流行のボブカットにしただけで、男性様に短くして大きな反響を呼んだのは、翌1931年5月31日に出演した『先生様はお人好し』からである。いずれにせよ水の江が嚆矢の存在だが、オリエ津阪も同時期に断髪している。水の江・津阪の断髪は話題を呼び、「ターキー・ブーム（「ターキー」は水の江の愛称）」を巻き起こすきっかけとなった。宝塚では1932年8月上演の、『ブーケ・ダムール』で門田芦子がはじめて短髪にした。


title: 男役

text: その後、宝塚少女歌劇と松竹楽劇部（のち松竹少女歌劇）をはじめとした少女歌劇ブームが全国で起こり、男役のスタイルが確立されていった。つけまつげをつけ、髪にパーマをかけたのは宝塚では春日野八千代が最初である。


title: 男役

text: いわゆる宝塚用語の1つに「男役10年」という言葉があるように、1人の女優が男役として舞台に立っても、そこから男役の型が完成するまでには長い時間が掛かる。これは男役育成に何らかのテキストがあるわけではなく、先輩を見習って各自が創意工夫しながらスタイルを確立し、舞台上の実践の中で男役として必要な演技力や風格といったものを醸成してゆく必要があるためである。そのため、男役は完成度が高くなるにつれ役者毎の個々の個性がより際立つ。男らしさや線の太さを前面に押し出して人気を得た者もいれば、対照的にスマートさや際立つ歌唱力を身上とした者など様々である。


title: 男役

text: 女性としての体型は、さらし・補正下着・肩パッドなどで補正する。衣装そのものにも男役がより「男らしく」見えるように様々な工夫が施されており、男役の衣装は一般的な男物の衣装とも少し違う、一種独特のデザインのものになっている。


title: 北樺太石油

text: 北樺太石油株式会社（きたからふとせきゆかぶしきかいしゃ）は、かつて存在した日本の国策会社であり、昭和初期にソビエト連邦領の北樺太（北サハリン）で油田開発を行っていた。日ソ基本条約に基き日本が北樺太の石油利権を獲得した後の1926年（大正15年）に設立され、北樺太東海岸のオハ（奥端、奥哈）のオハ油田（奥端油田、奥哈油田）、（潟畔、片栗）のカタングリ油田（潟畔油田、片栗油田）を中心に採掘を行った。艦船燃料として石油資源の確保を望む大日本帝国海軍の影響下で誕生した会社であり、海軍出身者が歴代社長に就任し、石油は基本的に海軍に納入された。1943年（昭和18年）まで採掘を行ったが、資金不足から試掘が進まず採油能力が低下したことに加えて、外交関係悪化に伴うソ連の事業妨害などから1930年代後半には業績は下り坂となった。1944年（昭和19年）にソ連の中立を維持するための外交材料として北樺太石油利権がソ連へ返還された後、帝国石油に吸収合併され消滅。なお本記事では、樺太での石油発見から日本の北樺太利権獲得までの経過についても触れる。


title: 北樺太石油

text: 樺太における石油開発の歴史は、1880年にロシア帝国ニコラエフスクの毛皮商人イワノフがオハ川上流で石油の大露頭を発見したことに始まる。イワノフは沿海州軍務知事に鉱区を求める請願を出したが、翌1881年に病没。1883年、イワノフの相続人に鉱区が認められたが、賃貸料の負担が重く事業を断念した。その後、1886年にアレクサンドロフスクの管区長リンデンバウムが樺太の探査を行い鉱区の請願を行った。これを知ったイワノフの娘婿のグリゴリー・ゾートフが鉱区獲得に乗り出し、1889年にオハの鉱業権を獲得して「サハリン石油工業ゾートフ組合」を設立した。ゾートフは地質調査を行ったものの資金不足となり1893年に組合は破綻する。1906年に改めて組合を設立し再起を図ったが、ゾートフは間もなく死去。事業を引き継いだ「サハリン石油鉱業ゾートフ相続人組合」が1909年にオハで初めて湧出に成功した（ゾートフ1号井）。しかし資金不足で1914年に鉱区を没収された。


title: 北樺太石油

text: また、1892年にロイヤル・ダッチがドイツ人技師のフォードル・クレイを樺太に派遣。ロシアでは外国人の掘削が認められなかったため、クレイはロシアに帰化してヌトウォほかの試掘権を得た。ロイヤル・ダッチは採掘困難と判断して撤退したが、クレイは事業を継続。1902年にロンドンで「サハリン・アムール鉱山工業シンジケート」、1908年に天津で「支那石油会社」を設立したが資金不足となり、1912年にクレイが死んだ後、事業を継いだ彼の息子も1914年に税金滞納で鉱区を没収された。


title: 北樺太石油

text: そのほか、ロシアで「サハリン探鉱会社」と「ペトログラード商会」が設立された。前者は法規違反で利権を失い解散したが、後者は「ロシア極東工業会社」と改称。さらにイギリス資本の「ファースト・サガレン・シンジケート」と合同して1910年に設立された「セカンド・サガレン・シンジケート」が、ロシア極東工業の利権の半分を譲り受け、2社により開発が進められた。両社は鉱業権が1917年から18年に失効するため、有望鉱区の永久開発権をロシア政府へ請願したが、外国石油会社の反対に合い認められなかった。


title: 北樺太石油

text: 艦船の燃料に石炭を使用していた日本海軍は、20世紀に入ると重油への移行を進めた。日露戦争末期の1905年（明治38年）に樺太を占領した際には、海軍は西海岸の石炭を調査したものの石油については積極的に調査を行わなかった。しかしその後、1908年（明治41年）に石炭・重油混焼の巡洋戦艦「生駒」を建造し、八八艦隊計画では重油を主燃料、石炭を従とするなど、石油資源への関心を高めていった。