title: 米朝関係

text: 2016年2月、アメリカ大統領のバラク・オバマは下院を通過し、ほぼ全会一致で上院の支持を得た2016年の北朝鮮制裁及び政策強化法（North Korea Sanctions and Policy Enhancement Act of 2016）を成立させた。 Inquisitrは「2月、オバマ大統領は北朝鮮経済の成長に深刻な打撃を与える制裁について議会の承認を得たが、中国は制裁が北朝鮮の経済に障害を与えかねないと批判した」と伝えた。


title: 米朝関係

text: 2017年12月、元統合参謀本部議長のマイケル・マレンはABCのジス・ウィークでマーサ・ラダッツのインタビューに答え、アメリカは外交的な解決はせず、北朝鮮はアメリカとの核戦争に近づいていると警告した。彼は「我々は実際に近づいており、私の意見では、我々がかつて経験したことがないほど、あの地域における北朝鮮との核戦争の可能性は高まっている」と述べた。


title: 米朝関係

text: 2018年2月15日、トランプ政権は北朝鮮の核開発問題に対して、先にメディアで報道されていたいわゆるブラッディー・ノーズ（鼻血）作戦を検討しているという憶測を否定した。東アジア・太平洋担当国務次官補のスーザン・ソーントンはトランプ政権の方針は北朝鮮核問題において、交渉するための経済制裁を通じて「最大限の圧力」をかけることだと確認した。しかしながら、ソーントンは軍事オプションはまだ「テーブル上」にあり、平壌はその核開発計画を「一方的にあるいはその他の方法で」あきらめざるを得ないだろうと繰り返し述べた。


title: 米朝関係

text: 2018年3月8日、ホワイトハウスはトランプが金正恩からの会談の招待を受け入れ、5月に行われる予定であることを確認した。ホワイトハウス報道官のサラ・サンダースは「その間、すべての制裁と最大限の圧力は維持されるだろう」と語った。


title: 米朝関係

text: ドナルド・トランプは就任以後北朝鮮の金正恩と数々の侮辱のやり取りを行ってきた。トランプは、しばしばTwitter上で金正恩と現在の北朝鮮の状況について語っている。状況は深刻であり、多くのアメリカ人が懸念している。70%ものアメリカ人が北朝鮮はアメリカにとって深刻な脅威となっていると答え、14%が全く脅威ではないと答えた。多くのアメリカ人が危機に際してトランプに疑いを持ち、時に全く支持していない。多くのアメリカ人がトランプには現在の北朝鮮の状況を対処する能力に欠けていると考えている。アメリカ人は現在の北朝鮮の状況に対処する際にトランプよりアメリカ軍の指導者を信頼している。いまだに多くのアメリカ人がこの状況に対処するには誰がより好ましいか分からずにいる。アメリカ人は軍事行動にはまだためらいがあり、多くのアメリカ人が先制攻撃にまだ反対している。政府および軍の上層部はこの状況が軍事行動にエスカレートするとみているが、一部の人々はまだ平和的解決は可能であると望んでいる。アメリカは北朝鮮に対する制裁を継続している。


title: 米朝関係

text: しかしながら、アメリカ人は北朝鮮に対し防衛的または平和的傾向にあるが、ピュー・リサーチ・センターが2017年の春に実施したグローバル・アティチュード・サーベイではアメリカ人の多く（64%）がもし太平洋の同盟国（特に日本と韓国）が北朝鮮との軍事衝突になった場合、アメリカ軍による介入を期待しており、対照的に、30%のアメリカ人はそのような介入に反対している。平行的または比較的見地双方から、日本人と韓国人の多く（それぞれ82%と91%）もまた、北朝鮮による攻撃を受けた場合には、アメリカ軍による介入を期待している。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: ヴァレンティン・ペトローヴィチ・グルシュコ（ヴァレントィーン・ペトローヴィチ・フルシュコー；ウクライナ語:'；ヴァレンチーン・ペトローヴィチ・グルシュコー；ロシア語:'、1908年9月2日オデッサ - 1989年1月10日モスクワ）は、ソビエト連邦のウクライナ人のエンジニアである。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: 1938年、ソ連は大粛清の最中にあった。多くの人間が「反体制派」の嫌疑をかけられていく中、逮捕されたグルシュコは7月22日、当時設立されていたジェット推力研究所の所長であり、同僚・友人でもあったセルゲイ・コロリョフを国家資源浪費の嫌疑でソ連内務人民委員部 (NKVD) に告発した。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: この結果、コロリョフは、他の研究所メンバーと共に懲役10年の刑を受けてシベリアのコルィマ鉱山（金鉱）にある強制収容所に送られる事となった。グルシュコ自身も8年の刑を受け、科学者刑務所（シャラーシカ、Sharashka、Шарашка）に収容された。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: 一方、グルシュコも、要のエンジンを自分が開発し、コロリョフとの合作とも言えるR-7ロケットを巡っては、ほとんど一方的にソ連政府や共産党から賞賛を受けるコロリョフに対し、その実力を認めつつも、技術者としての不公平な扱いに不満を抱いていた。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: その後も、コロリョフによる自分の専門分野であるロケットエンジンの技術に対する干渉に加え、N-1ロケットに使用する推進剤を巡っては、大推力エンジンを実現する為の確実な方法として提案したヒドラジン系のエンジンを、化学的には優れているが、比推力がケロシン系に劣ることや、人体への安全性の危惧から、ケロシン系のエンジンに拘るコロリョフは、頑として認めようとしなかった。


title: ヴァレンティン・グルシュコ

text: 1974年、グルシュコは、N-1ロケットの打ち上げ失敗を重ねたヴァシーリー・ミシンの後任として、「NPOエネルギア」と改称された第１設計局（OKB-1 現 S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギア）の総帥となり、1989年に死去するまでソ連の宇宙開発に関与し続けた。


title: 塚本素山

text: 1945年（昭和20年）8月、陸軍大将の田中静壱の専属副官を務める中、宮城事件の鎮圧に同行、終戦となる。敗戦直後から辰巳栄一と親交をもった。そして1949年頃に米軍の情報関係者の仲介で児玉誉士夫と知り合った。


title: 塚本素山

text: 1956年（昭和31年）、日鉄中央機械、日新興業、日新実業が合併した塚本総業を設立し、代表取締役に就任する。塚本不動産社長、八盛興業社長、日新興業会長、大和通運会長を務め、日本カーフェリー（現・マリンエキスプレス）取締役、ニューナラヤ（のち、千葉三越。2017年3月閉店）取締役などを兼任する。


title: 塚本素山

text: 1969年（昭和44年）8月、藤原弘達の『創価学会を斬る』が出版されそうになると、小佐野賢治や田中角栄に、8000万円で出版を止めさせる交渉をさせた。これが世論で問題にされて以来、創価学会の活動は鈍くなった。


title: 百草丸

text: 古来から製造されていた、キハダ樹皮から抽出されたオウバクエキスのみを配合した黒色板状の苦味健胃薬（胃腸薬）「百草」を、より飲みやすくするために丸剤にしたもの。百草丸は製造元によりほかの生薬が処方・配合されているが、主成分をミカン科の落葉高木「キハダ」の内皮から抽出されるオウバクエキスとしている。


title: 百草丸

text: 3歳以上服用可で、1日3回食前もしくは食後に水又は白湯にて服用することとなっており、成人（15歳以上）は1回量20粒と大量だが、直径約4mmの小粒である。苦味健胃薬なので、オブラート等に包まず生薬特有の苦味や香りを感じながら服用し、味覚を刺激することが推奨されている。


title: 西天下茶屋駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札はホーム毎に独立しており、入場後のホーム間の行き来は不可能。各ホームの改札はホームの汐見橋寄りにある。男女共用の水洗式便所が岸里玉出方面ホーム側に置かれている。遠隔管理を受けた無人駅となっているが、下りホーム駅舎に駅員がいることがある。なお、のりば番号は設定されていない。


title: 金野昭次

text: 1968年グルノーブルオリンピックで五輪初出場。しかし、70m級で24位、90m級で20位に終わる。（4年後に札幌オリンピックの開催が決まっていた日本は、この大会に過去最高の62選手を送り込んだが、メダルはおろか6位入賞すら果たせなかった。）


title: 金野昭次

text: 1972年の札幌オリンピックで2度目の五輪出場を果たし、70m級で銀メダルを獲得。金メダルの笠谷幸生、銅メダルの青地清二と共に日本人3人で表彰台を独占し「日の丸飛行隊」と呼ばれた。また日本人選手の中で一番初めに飛び、見事な大ジャンプを見せ「日本の切り込み隊長」と呼ばれた。（90m級では12位だった。）この頃の金野のジャンプは162ｃｍ、53ｋｇと小柄ながらサッツ(踏切)のキレが非常に良く、「カミソリサッツ」と呼ばれていた。


title: 金野昭次

text: 1998年長野オリンピックの聖火リレーでは、1月6日に札幌市でスタートした東日本ルートの最初のランナーを務めた。また開会式では、猪谷千春、笠谷幸生、北沢欣浩、長久保初枝、大高優子、橋本聖子、山本宏美と共に8人で五輪旗を持って入場した。


title: イーグルス・グレイテスト・ヒッツ 1971-1975

text: 『イーグルス・グレイテスト・ヒッツ 1971-1975』（Their Greatest Hits 1971-1975）は、1976年に発表されたイーグルスのベスト・アルバム。全米1位・全英2位を記録した。


title: イーグルス・グレイテスト・ヒッツ 1971-1975

text: デビューからの彼らの軌跡をまとめた最初のベスト盤で、アメリカ合衆国だけで2018年現在までに3800万枚以上を売り上げ、全世界では5100万枚以上となっている。全米歴代1位のセールスを記録、アメリカレコード協会（RIAA）に米国で1番売れたアルバムとして認定されている（2位はマイケル・ジャクソンの『スリラー』）。


title: イーグルス・グレイテスト・ヒッツ 1971-1975

text: 当時イーグルスは、デビュー・アルバムから毎年1枚のペースでアルバムを発表していたが、1975年6月にリリースされた『呪われた夜』の次の作品が出来上がる気配が一向にバンドからあがってこなかった。これに頭を抱えたレコード会社はベストアルバムのリリースを画策した。しかし、この「時間つなぎ」的なベストアルバムは、爆発的な売り上げを記録したのである。


title: イーグルス・グレイテスト・ヒッツ 1971-1975

text: 1972年のデビュー曲「テイク・イット・イージー」から1975年発表のアルバム『呪われた夜』までの楽曲が収録されている。いわゆる初期ベストなので、当時はかなり需要のあったアイテムだったが、現在はオールタイム・ベストなども幾つか発売されている。それでも90年代以降も確実に売上を伸ばしており、アメリカにおけるイーグルスの存在感を示している。


title: 水滸伝 All Men Are Brothers

text: 『水滸伝 All Men Are Brothers』（すいこでん オールメンアーブラザーズ、、）は、2011年の中国のテレビドラマ。全86話。構想10年。総製作費は4.5億人民元（55億円）。公式な文字邦題は『水滸伝』だが、作品邦題を英題を含めて『水滸伝 All Men Are Brothers』と表記することがある。作品のロゴは『水滸伝 SUIKODEN All Men Are Brothers』となっている。


title: 水滸伝 All Men Are Brothers

text: 大枠は原作どおりだが、招安をうけたあとすぐに方臘との戦いに赴くという設定になっており、遼国や田虎・王慶とのたたかいは描かれない。そのため、張清と瓊英も、原作とは異なった出会いをしている（そもそも瓊英の設定がぜんぜん違う）。方臘との戦いで没する好漢たちの死に方も、すべてが原作通りではない。また、梁山泊集団から離れたあとの燕青と李師師との関係を暗示的に描いている。


title: 水滸伝 All Men Are Brothers

text: また、朱仝が世話をしていた子どもを李逵が殺すところは、殺意はなく事故で亡くなったことにしたり、張清が梁山泊に捕まってから入山するまでの展開が燕青との絡みにより官軍との戦いを含んでのものになったり、108人の序列を決めた天からのいしぶみは、呉用と公孫勝とが計画して蕭譲と金大堅につくらせたという設定になっていたり、燕青が相撲で任原を倒すところでは、任原が好漢との対戦を望むのは梁山泊攻撃のための挑発のわなという形にしたり、王英と扈三娘の最期が共に兵の攻撃からかばい合いながらも倒されたりと、現代的な解釈をとりいれているところもある。戦闘でも魔術・方術はほとんど使われない（高廉が方術士であるはずが八卦陣による陣形で梁山泊に挑む展開になっている）。


title: 墨流し

text: まず、平たいトレイに水を入れる。そこへ墨汁（カラー版を作る場合は絵具）をたらす。先に油をつけた爪楊枝などで数回水面をつつく。墨の黒い膜に穴があくので、竹ひごを使ってかき混ぜる。そうすると、神秘的な渦巻き模様ができる。これを和紙に取れば完成である。


title: Triple A (アニメ制作会社)

text: 2002年12月にXEBECの子会社として設立されたアニメ制作会社。動仕業務では国内最大手のスタジオであり、社名は「Andy's Animation Association」の頭文字をとって「Triple A（AAA）」としている（Andyは創業者の宋仁圭の英語名である）。代表は山崎猛が務めた後、創業者である宋が昨年11月から戻り務めている。設立当初は二原、動仕、撮影、検査などの下請けを主な業務としていたが、2003年以降は大手制作会社のグロス請けも行っている。


title: Triple A (アニメ制作会社)

text: 2009年5月、子会社としてTriple A本社内に株式会社C2Cを設立した。社名は「Challenge To Challenge」の略。元請作品を生み出すことを目標に設立された経緯があり、設立以降、元請制作に関しては「C2C」名義で制作を請け負う。その際、作品内の第二原画、動画、仕上げは当社が担当している。


title: 大日本帝国憲法第73条

text: 日本国憲法は、上諭で「朕は、日本國民の總意に基いて、新日本建設の礎が、定まるに至つたことを、深くよろこび、樞密顧問の諮詢及び帝國憲法第七十三條による帝國議會の議決を經た帝國憲法の改正を裁可し、ここにこれを公布せしめる」として欽定憲法の体裁をとるのに対して、前文では「日本國民は、…ここに主權が國民に存することを宣言し、この憲法を確定する」として民定憲法の体裁をとる。ここに一見齟齬があるため、憲法の制定主体に関して議論があった。


title: マーグレット・レイ

text: マーグレット・エリザベス・レイ（、1906年5月16日 - 1996年12月21日）は、児童向け絵本シリーズの『ひとまねこざる』（おさるのジョージ）で最も知られる女性作家、イラストレーター。『ひとまねこざる』シリーズは1939 - 66年にかけて夫のH・A・レイ（ハンス・アウグスト・レイ）とともに創作した。


title: マーグレット・レイ

text: マーグレット・エリーザベト・ヴァルトシュタインは、1906年にハンブルクで生まれた。。マーグレットの父はドイツ帝国議会の一員であった。彼女はデュッセルドルフ美術アカデミー（デッサウのバウハウス）とミュンヘン大学で学び、後に広告会社で働いた。1935年、マーグレットはハンブルク出身のH・A・レイ（本名はハンス・アウグスト・ライアースバッハ。ユダヤ人のセールスマン。家族で付き合いがあった）に会うために、ブラジルのリオデジャネイロへ向けてドイツを去った。。マーガレットとハンスは1936年に結婚し、1936年にフランスのパリへ移住した。。


title: マーグレット・レイ

text: パリ生活中、夫のハンスが描いた動物の絵がフランスの出版社の目に留まり、彼に児童向けの本を書くように依頼した。この結果、知名度は高くないが、『』が完成した。その作品中のキャラクターの、かわいらしくて腕白な「おさるのジョージ」を、マーグレット夫妻は本にしようと考え、これは成功した（『ひとまねこざる』）。


title: マーグレット・レイ

text: しかし、マーグレット夫妻の創作活動は第二次世界大戦の勃発に伴って妨げられてしまった。ユダヤ人として、マーグレット夫妻はパリがナチス・ドイツの手に落ちるまでにパリを離れることにした。 夫のハンスが2台の自転車を組み立て、パリ陥落の数時間前にパリを脱出した。少ない手持ちの品々の中でも、マーグレット夫妻は『ひとまねこざる』の原画を手放さずにいた。


title: マーグレット・レイ

text: マーグレット夫妻は放浪の後にスペインの国境付近まで辿り着き、現地でリスボンへ向かう汽車のチケットを買った。マーグレット夫妻はリスボンから2人が5年前に出会ったブラジルへ戻ったが、今回は一行はニューヨークへ赴いた。2人の本は1941年にホートン・ミフリン社から出版されたが、当時の技量的事情により、本の内容をいくらか変更しなければいけなかった。マーグレット夫妻はもとより水彩画で絵本を描こうとしていたが、夫妻は色の分離を担当していたので、夫のハンスはカートゥーン風の絵柄に変更し、これは各々の本でも続いた（元の水彩画で描かれた"コレクターズ・エディション"は1998年に発売された）。。


title: マーグレット・レイ

text: 『ひとまねこざる』瞬く間に成功し、マーグレット夫妻は"おさるのジョージ"と彼の友達の"きいろいぼうしのおじさん"の冒険をもっと製作してほしいと依頼された。マーグレット夫妻は合計で7作を製作した。夫のハンスは主にイラストを、マーグレットはストーリーを書いていたが、製作のどの段階でも両者はお互いの役割を共有することを容認していた。しかし、最初期はマーグレットの名前は表紙には掲載されておらず、表面的な理由は、児童向け絵本を製作している女性作家は既にたくさんいたからだった。後の編集によってこれは解消され、現在では彼女の担当とフルネームがクレジットされている。


title: マーグレット・レイ

text: マーグレット夫妻は1963年にマサチューセッツ州ケンブリッジの近くの家へ転居した。1977年、夫のハンスが逝去したが、マーグレットは製作を継続した。1979年にはブランダイス大学（マサチューセッツ州ウォルサム）のの教授となった。1980年からは短編映画と24冊を超える追加の『ひとまねこざる』のシリーズでと共同で製作した。


title: マーグレット・レイ

text: 1989年、マーグレットは"キュリアス・ジョージ・ファウンデーション"という名の団体を立ち上げ、これは創造的な児童を支援することや、動物を虐待から守ることを目的にしていた。1996年、マーグレットはボストン公共図書館とベス・イスラエル・ディーコネス医療センターに巨額の寄付を行った。また、マーグレットはの長きにわたる支援者であった。


title: マーグレット・レイ

text: の図書館学教授のレナ.Yは、1966年にデ・グルモンド児童文学コレクションについてマーグレット夫妻と対談した。その時、マーグレットは2枚のスケッチを寄付した。1996年にマーグレットが逝去すると、彼女の遺言によってマーグレット夫妻の文学的な財産がデ・グルモンドコレクションに寄贈された。


title: じんりゅう (潜水艦)

text: 「じんりゅう」は、中期防衛力整備計画に基づく平成23年度計画2900トン型潜水艦8122号艦として、三菱重工業神戸造船所で2012年2月14日に起工され、2014年10月8日に命名・進水、2015年7月30日に公試開始、平成28年3月7日に神戸造船所から防衛省に引き渡された。2016年3月7日に就役し、第1潜水隊群第1潜水隊に編入された。定係港は呉。


title: 1996 (アルバム)

text: 演奏はピアノが坂本、チェロがジャック・モレレンバウム（Jaques Morelenbaum）。ヴァイオリンはエバートン・ネルソン（Everton Nelson）が演奏する曲が多い（エバートン以外の演奏者は収録曲中に明記）。


title: 1996 (アルバム)

text: このアルバムに収められなかったトリオ編成作品としては他にも『08/21/1996』に3曲（Sweet Revenge, Self Portrait, 真夏の夜の穴）、『the very best of güt years 1994-1997』に2曲（A Flower is Not A Flower, Floating Along）がある。


title: 樋渡知樹

text: 両親は日本人で、父の仕事の関係で東海岸のニュージャージー州に在住中、イングルウッドの病院で生まれる。2001年7月にイリノイ州へ移り住む。2004年12月、新設されたホフマンのアイスリンクでスケートを始める。2005年1月より、コーチのレッスンを始める。


title: 樋渡知樹

text: 2012-2013シーズン、全米選手権ノービスクラスで優勝。2013-14シーズン、初めて派遣された国際大会のJGPメキシコ杯の公式練習中に左足の内果骨折で棄権。同シーズンは残り公式試合を全て欠場する。


title: 樋渡知樹

text: 2015-2016シーズン、ジュニアグランプリシリーズに参戦しJGPコロラドスプリングスで5位、続くクロアチア杯ではSP・FSともに自己ベストを更新し3位入賞する。全米選手権ジュニアクラスで優勝。世界ジュニア選手権は、ネイサン・チェンの欠場による補欠からの出場ながら、銅メダルを獲得した。シーズン終了後、コーチをコリ・エイドに変更した。


title: 樋渡知樹

text: 2017-2018シーズン、ジュニアグランプリシリーズでは2大会ともに銅メダルを獲得。2年ぶりの出場となった世界ジュニア選手権では7位。シーズン終了後には、コーチをクリスティ・クラールとデイモン・アレンに変更した。


title: 樋渡知樹

text: 2018-2019シーズン、ジュニアグランプリシリーズでは2大会連続銀メダルを獲得。ジュニアグランプリファイナルに初進出を果たすも最下位の6位に終わった。3度目の出場となった全米選手権ではSP・FSともに4位で初表彰台となるピューターメダルを獲得。四大陸選手権の代表に選出され8位という成績を残した。年齢制限のため最後の出場となった世界ジュニア選手権では安定した演技で初優勝を果たした。


title: 谷村町駅

text: 駅舎に接するホームには1番のりば、そうでないホームには2番のりばが設けられている。2つのホームの都留文科大学前方の端は共に緩やかな坂となっており、これを下ったところを結ぶ構内踏切（遮断機・警報機つき）がある。


title: 谷村町駅

text: 駅舎は大きな木造平屋建てで屋根には風見鶏がある。内部には大きな待合所と窓口、簡易Suica改札機が設けられているほか、タクシー会社の事務所と定食屋が入っている。待合所の定食屋に接する辺りには使われなくなった立ち食いのカウンターが掲示板でふさがれながらも残っている。かつては直営駅であったが1978年（昭和53年）から業務委託駅となり、自動券売機の設置が無いので切符は窓口で購入する。


title: 谷村町駅

text: 都留市の中心部・谷村地域にある駅。谷村は江戸中期まで城下町として栄え、桂川の対岸に当たる城山には勝山城など中近世の遺構も残されている。都留市役所が駅の北100メートルほどのところにあり大変近くなっているほか、駅周辺には谷村城下町の面影をわずかに残す谷村の町並みが広がっている。


title: 谷村町駅

text: 駅前の谷村町駅バス停と、駅から東に約200メートルの国道139号上の谷村町駅入口バス停から路線バスが発着している。また、下記以外にも予約型乗合タクシー「つる〜と東桂」が利用できる（事前に電話予約が必要）。


title: バイオセンサー

text: バイオセンサ (biosensor) は、生体起源の分子認識機構を利用した化学センサの総称。すなわち、酵素やイオンチャネルなどにより基質特異的な物質の変化移動に伴う、化学ポテンシャル、熱あるいは光学的な変化を信号変換器で電気信号へ変換する装置である。


title: バイオセンサー

text: 例えば、イオン感応性電界効果トランジスタ(ISFETセンサ)に酵素膜を被覆し、酵素反応によりイオン種濃度（例えばH）が膜内に増加するように素子を作成すると、そのセンサは試料中に挟雑物中が多くとも、その酵素に特異性を持つ基質の濃度に比例した電気信号を得ることができる。


title: バイオセンサー

text: バイオセンサの原理は1962年ににより提唱され、最初の論文は1967年にアップダイクとヒックにより報告された。その報告は、酵素（グルコースオキシダーゼ）をゲルを使って担持した電極により基質（グルコース）の有無を検出する系についてであった。


title: バイオセンサー

text: アンペロメトリックセンサーでは、酸素電極や過酸化水素電極を基礎としたグルコースセンサーなどが既に実用化されてはいるものの、安定性などにも依然として課題が残されており、その解決のために酵素の固定化法でスペーサー分子を導入したり、ポリマー分子を同時固定などの報告がみられる。


title: バイオセンサー

text: 原理的な面でも，酵素の反応による酸素や過酸化水素などの電極活物質の濃度変化を電解電流として検出する従来の方式ではなく、酵素分子と電極との直接的な電子授受を行い、酵素反応における電子の流れを電気信号に変換する試みが数多く行われてきている。この原理のセンサーは測定対象物中の溶存酸素の影響を受けず、オキシダーゼ反応以外の酸化還元酵素にも適用できる利点を有しており、酵素反応を電気化学的に制御するという意味でも注目を集めている。


title: バイオセンサー

text: ポテンショメトリックセンサーでは小型化、集積化を指向してイオン感応性電界効果トランジスタ（IFSET）のバイオセンサーへの応用研究が進められており、イオン選択性電極との組み合わせではアンモニア電極を基礎とした尿素センサーや、H+-電極を基礎として、蛋白分解酵素を固定化したペブチドセンサー、インベルターゼ、グルコース、フルクトースオキシダーゼ、グルコノラクトノーゼといった複数酵素を組み合わせたショ糖センサーが報告されている。


title: バイオセンサー

text: かつて NINTENDO64 の拡張オプションとして、セタ社から「バイオセンサー」という名称の心拍計が販売されていた。これは耳たぶにクリップを装着して心拍数を測定するものであった。上記のバイオセンサーとは原理や目的が異なる。


title: ハナダイコン

text: ハナダイコン（花大根、学名"Hesperis matronalis"）は、アブラナ科の植物の一種。シベリアから西アジア・ヨーロッパにかけてが原産地で、欧米では、最も伝統のある園芸植物とされている。オオアラセイトウ（学名："Orychophragmus violaceus"）もハナダイコンと呼ばれるが、別種である。


title: ハナダイコン

text: 中世から庭園などに植えられていたとされ、特に気候の寒いヨーロッパ北部のドイツ、イギリスなどではよく親しまれている。北アメリカには1600年代に観賞用植物として移入されて帰化し、北はカナダのオンタリオ州からニューファンドランド島、南はジョージア州の山間部まで分布を広げた。日本では江戸時代に渡来し、各地で野生化している。主に道路脇や林の外縁によく生え、一部の地域では侵略的外来種と考えられている。


title: ハナダイコン

text: 英語ではDame's rocket, sweet rocket, Dame's violet, mother-of-the-eveningなど、多くの名前がある。英名のrocket（ロケット）は夕方になってたくさんの花を開く草花を花火に見立てたものなので、ロケットと呼ばれる植物は他にもいくつかある。種子購入の際は属名""Hesperis""を確かめて買わないと、同じくロケットと呼ばれるキバナスズシロ（ルッコラ）やキバナナズナなどの別種の種子を買ってしまう可能性がある。和名は、花の形と色（淡紫色）が大根に似ていることに由来するが、大根とは別属である。


title: ハナダイコン

text: 属名はギリシャ語で「夕方」の意味。同属植物は20種あまりある。学名の種名""matronalis""はラテン語で「婦人の」の意味だが、これは古代ローマの婦人の祭日（3月1日）の頃から咲き始めるためという。


title: ハナダイコン

text: 耐寒性の多年草であるが、耐暑性がないため、日本では一年草として扱われている。草丈60 - 90cm。葉は互生し、柄のないへら形の単葉である。花は5月頃に咲き、茎の上の方に直径2cmくらいの薄紫の花を総状花序につける。夕方になると、非常によい香りがする。


title: FEMM

text: FEMM（フェム）は、RiRi（リリ）とLuLa（ルラ）から成る日本のマネキンラップデュオ。エイベックス・マネジメント所属。デュオ名は「FAR EAST MENTION MANNEQUINS」の略である。


title: FEMM

text: 2013年より本格的に活動を開始し、2014年に1st EP『Astroboy EP』でデビュー。同年には代表曲「Fxxk Boyz Get Money」が欧米を中心にヒットし、1stアルバム『Femm-Isation』がアメリカのビルボードチャート「ワールド・アルバム」部門にて第10位にランクインした。


title: FEMM

text: 音楽面のみならず、映像表現でも高い評価を得ており、2018年にはアメリカのラスベガスで開催される世界的なテック系イベント『CES』に出演。他にも、アメリカ、イギリス、イタリア、スイス、デンマーク、ドイツを始めとする各国の大型フェスティバルに参加している。


title: FEMM

text: 海保エミリが扮する戦闘型マネキン。かっこいいファッションを好み、音楽はラップが好き。格闘技全般を得意としており、いつでもクールで物怖じしないが、時々オーバーヒートしてしまう。ライブやイベント中に動きが止まってしまい、LuLaに直してもらったことがある。キリッとしたシャープな顔立ちで、クールビューティーな印象がある。アイコニックなスタイルは「Kill the DJ」で着ているミリタリースーツ。担当エージェントはHoney-B。


title: FEMM

text: 藤堂ヒロが扮するハウスキーパー型マネキン。女の子らしくかわいいファッションを好み、音楽はバラードが好き。優しい性格で、RiRiに守られることが多いが、RiRiは激しい動きが多くて壊れやすいため、それを直してあげる。丸く大きい目が特徴的でガーリーな印象がある。アイコニックなスタイルは「Party all Night」で着ているナース服。担当エージェントはW-Trouble。


title: FEMM

text: エイベックスに所属するダンスボーカルグループのFAKY、シンガーソングライターのYup'inと共に結成した7人組ガールズユニット。2016年4月26日にミニアルバム『FAMM'IN』より「circle」でデビューし、2017年3月29日にシングル「animus」をリリースした。


title: FEMM

text: 双子デュオのAMIAYA、ソロアーティストのUnaと共に、今の東京を世界に発信するガールズプロジェクト。原宿のKAWAII MOSTER CAFEにてレジデントイベントを開催した他、ラフォーレFNOや神戸みなとまつりなど多数のイベントに参加した。


title: FEMM

text: エイベックスに所属するlol-エルオーエル-、加治ひとみ、Beverly、Yup'in、FAKYと共に結成した限定ユニット。2018年8月15日に1990年代のヒット曲をリバイバルしたコンピレーションアルバム『90S & NEW REVIVAL』をリリースし、『a-nation 2018』大阪・東京公演の4ステージでパフォーマンスを披露した。


title: FEMM

text: エイベックスに所属するBeverly、FAKY、lol-エルオーエル-、Yup'in、安斉かれんと共に結成した限定ユニット。2020年4月5日に1990年代から2000年代のヒット曲をリバイバルしたコンピレーションアルバム『avex revival trax』をリリースし、MAXIMIZORの楽曲「CAN'T UNDO THIS!!」をリメイクした収録曲「CAN'T STOP THIS!!」でコラボレーションした。同年9月18日には、音楽プロデューサーのスティーヴ・アオキによる同曲のリミックスをリリースした。


title: クラメール・ラオの限界

text: ・統計学におけるクラメール・ラオの限界(CRB)（クラメールラオのげんかい、）（クラメール・ラオの下限(CRLB)、クラメール・ラオの不等式、Frechet–Darmois–Cramér–Rao 不等式、情報不等式とも）とは、ある確率分布の未知母数を推定する不偏推定量には、その分散についてある下限値が存在することを示すものである。名称は、1940年代にそれぞれ独立に推定精度に関する限界を見出した、ハラルド・クラメール、、モーリス・ルネ・フレシェ、にちなむ。


title: クラメール・ラオの限界

text: 最も単純に述べると、『任意の不偏推定量の分散は、 そのフィッシャー情報量の逆数以上になる』というものである。不偏な推定量がこの下限を達成するとき、その推定量は（完全な）であるという。この場合、その推定量はあらゆる不偏推定量の中でが最小のものとなるため、必然的に（MVU推定量）にもなる。


title: クラメール・ラオの限界

text: クラメール・ラオの限界には、不偏でない推定量に対するバージョンもある。不偏性の条件を取り除くことで、推定量の分散・平均二乗誤差が、不偏の場合のクラメール・ラオの下限を「下回る」ようなケースも存在する。も参照。


title: クラメール・ラオの限界

text: ここでは、母数が1つ・推定量が不偏である場合から始めて、いくつかのかなり一般的な場合へと拡張していく。どのバージョンでもある種の正規性の仮定をおくが、それはほとんどの「普通のふるまいをする」確率分布については成り立つものである。この条件については後述する。


title: クラメール・ラオの限界

text: 何らかの確率密度関数 formula_1 に従って分布する量 formula_2 の観測値から、未知母数 formula_3 を推定することを考える。このとき、 formula_3 に対する任意の不偏な推定量 formula_5 の分散は、フィッシャー情報量 formula_6 の逆数以上になる：


title: クラメール・ラオの限界

text: より一般に、確率変数 formula_16 の関数 formula_17 を用いて、母数の関数 formula_18 を推定することを考える。formula_19 であるとする。このときの分散の下限は、


title: クラメール・ラオの限界

text: で定まる行列のことである。 formula_42 を、母数ベクトルの任意の推定量としよう： formula_43。ここで、各成分の平均を並べた平均ベクトル formula_44 を formula_45 と記す。


title: クラメール・ラオの限界

text: formula_16 を、確率密度関数が formula_58 となる確率分布に従う確率変数とし、formula_79 は formula_16 の関数で、母数 formula_3 の関数である formula_18 の不偏推定量であるとする。つまり、 formula_83。


title: クラメール・ラオの限界

text: 平均値ベクトル formula_113、分散共分散行列 formula_114 が未知母数ベクトル formula_54 で定まるような、一般的な "d" 次元正規分布 formula_116 の場合、


title: クラメール・ラオの限界

text: より簡単な例として、平均 formula_3 が未知で分散 formula_119 が既知の正規分布から、独立に formula_120 回抽出してえられる標本量ベクトルを formula_121 とする。


title: デッド・キャット・バウンス

text: デッド・キャット・バウンス（）は株式投資用語である。株価大幅下落後の一時的な小幅回復を意味する。「高いところから落とせば、死んだ猫でも跳ね返る」という意味でウォール街で使われ始めた。現在、大幅下落後または大幅下落が続いている中での小幅回復を指す。


title: デッド・キャット・バウンス

text: 「デッド・キャット・バウンス」は、「高いところから落とせば、死んだ猫でも跳ね返る」ということである。この用語はウォール街で長年にわたり使われている。1985年にシンガポールとマレーシアにおいて、株価が持続的下落の合間に一時的に回復した時に使われたのが最初とされる。フィナンシャル・タイムズのジャーナリスト Horace Brag と Wong Sulong が、株価は「デッド・キャット・バウンス」であると報道した。広東語にはよく似た古いことわざが存在し、本来の起源である可能性がある。


title: マラスキーノ

text: マラスキーノ (Maraschino) とは、マラスカ種のサクランボを原料としたリキュール。日本語表記ではマラスキノとも。また、カクテルのレシピ集では、マラスキーノ・チェリーとの区別のため、マラスキーノ・リキュールと表記する場合もある。本稿では、これらの表記ゆれにかかわらず、以降「マラスキーノ」という表記で統一する。


title: マラスキーノ

text: マラスキーノは、イタリア北部のトリエステ近郊や、クロアチア、スロベニアなどの名産として知られる。もともとマラスキーノは、アドリア海を挟んでイタリアの向かい側に位置するダルマチア地方で、神のお酒として伝統的に作られてきたリキュールであった。


title: マラスキーノ

text: 製造過程でサクランボの種子を破砕するため、アーモンドに似た独特の香気を呈するのが特徴。日本で「チェリー・ブランデー」というと、このマラスキーノのことを指すことが多い。なおマラスキーノ・チェリーは、本来このマラスキーノに浸漬して作るものだった。


title: Joy to the love (globe)

text: タイトルに「(globe)」と記載されているのは、本来このように歌唱するはずだったが、歌い難いということで変更されたという経緯によるものである。この表記は本シングルのみで、以降に収録されたアルバムでは使われていない。


title: Joy to the love (globe)

text: スポンサー側は「楽曲そのものの変更は希望しておらず、あくまでもアレンジを変えて欲しい」という意向だったが、CM制作サイドが小室側にスポンサーの意向を細かく伝えなかったために小室側は曲の作り直しを要望されたと認識。ニューヨークから帰国した脚でそのまま山梨県の河口湖スタジオに向かい、一昼夜不眠不休で新たな曲を作ることになった。


title: Joy to the love (globe)

text: 新たな楽曲をCM制作サイドが確認し、そこで初めてお互いの認識に齟齬が発生していることが発覚する。楽曲そのものの変更を希望していないスポンサー側からも「前の曲に戻して欲しい」と要望があり、結局元の曲を若干手直しすることでCM曲として採用された経緯がある。この一連のやり取りは当時、日本テレビ系列で放送されていたスーパーテレビ情報最前線の小室哲哉密着ドキュメントで放送された。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: ソウル・サバイバー・ポリシー ()、または国防総省指令1315.15の「生存者のための特別分離政策」は、ある兵士が軍務により家族の他のメンバーを失った場合、その生存している兵士を徴兵または戦闘任務から守って生存させることを目的として作られた米軍の規則である。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: この問題は第二次世界大戦中にUSS ジュノー（CL-52）が沈没し、サリヴァン兄弟の5人全員が戦死した後に世間の注目を集めたものであり、規定の制定につながった。生存者のための特別分離政策は1948年に法律として制定された。サリヴァン兄弟が著名であるため、時としてこのポリシーはサリヴァン法と混同されることがあるが、サリヴァン法は1911年の全く別の法律（銃規制法。法案を提出したトマス・サリヴァンにちなむ）であり、関係はない。1971年には、生存している唯一の息子または娘だけでなく、家族の中に戦闘関連の死を遂げた者がいる息子または娘も含めるよう議会は法律を改正した。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: ソウル・サバイバー・ポリシーが1948年に正式に実施される以前にも、生存者が軍務を免除されるケースがいくつかあった。第二次世界大戦の際に、ボーグストロム兄弟のエルマー、クライド、双子のローロンとルーロンのそれぞれが、1944年の数ヶ月の間に戦死した。彼らの両親は同じく兵役中であった息子のボイドを軍務から解放するように求め、これが認められた。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: ナイランド兄弟のケースでは、米国の情報部は、4人の兄弟の1人を除いて全員が戦死したと信じていた。しかし、アメリカ陸軍航空軍の長男エドワード・ナイランド技術軍曹が後にビルマの捕虜収容所に収容されていたと判明した。スティーヴン・スピルバーグ監督によるアカデミー賞を受賞した映画『プライベート・ライアン』の大筋はナイランド兄弟の話に基づいたものである。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: ジェイソンとネイサン・ハバードは、兄弟のジャレドが2004年にイラクで亡くなった後に陸軍に加わった。2007年、ネイサンはヘリコプターの墜落事故で亡くなった。軍当局はその直後、ジェイソンに帰還を命じた。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: ジェレミー、ベン、ボーのワイズ兄弟は、アフガン戦争で実戦の任務についていた。元SEALsの隊員であったジェレミーは軍事請負業者としてCIA基地におり、自爆テロにより基地が攻撃された2009年に殺された。後の2011年、陸軍特殊部隊の衛生兵であったベンは、アフガニスタンで重傷を負い、ランドスツール地域医療センターでその負傷により死亡した。ボーはその際に海兵隊と共にアフガニスタンに配備されていたが、戦闘任務から直ちに解放されアメリカに戻った。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: この規定の適用を受けるためには、兄弟姉妹のうちで残っている最後の1人になる必要はない。3人以上の兄弟姉妹が軍人として任務についており、そのうち1人が死亡した場合、あとの者はこの規定の適用対象になり得る。この規定は任意であるため帰国を希望する家族の一員はポリシーの適用を申請し承認を得る必要がある。国防総省指令1315.15「生存のための特別分離政策」の対象とならない軍隊のメンバーには、現在軍法会議で起訴されている者、または軍法会議で有罪判決を受けた者が含まれる。


title: ソウル・サバイバー・ポリシー

text: 下士官と将校のどちらもが兵役免除を申請できるようにポリシーが変更された。また、家族の死亡の通知を受けた後に軍隊へ再加入する、または定められた現役期間を超えて兵役期間を延長した場合、それらのメンバーは自動的にこの資格を失うものとされる。


title: ナイスアシスト事件

text: 大阪国税局OBの元税理士(以下、「元税理士」とする）が顧問先企業約15社と2個人に脱税を指南し、法人税・所得税計約2億3000万円を脱税した。また、2010年から2012年にかけて元税理士が実質的に経営する税理士法人「ナイスアシスト」の売り上げの一部を除外するなどの手口で、法人税約4400万円を脱税した。さらに元税理士は2011年9月に大阪国税局税務官に120万円を渡し、国税局が将来の税務調査を見据えて作成した大阪市のホストクラブ運営会社に関する調査資料を漏洩させ、元税理士が脱税目的に資料を利用した贈収賄事件も起こした。また元税理士は顧問先の経営者らが隠していた現金を貸金業者のように又貸しするサイドビジネスにも手を染めていた。


title: ナイスアシスト事件

text: 元税理士は贈賄罪や脱税罪や貸金業法違反（無登録営業）などで起訴され、懲役6年・罰金7000万円（求刑:懲役8年・罰金1億円）の有罪判決が言い渡された。大阪国税局税務官は加重収賄罪や国家公務員法違反（守秘義務違反）で起訴され、懲役2年・追徴金120万円（求刑:懲役3年・追徴金120万円）の有罪判決が言い渡された。税理士法人「ナイスアシスト」も脱税罪で起訴されて罰金400万円（求刑:罰金500万円）の有罪判決が下され（税理士法人自身の脱税事件が起訴されるのは極めて異例と報道された）、元税理士の弟の税理士や税理士法人「ナイスアシスト」代表も脱税罪で起訴されて執行猶予付きの有罪判決が下された。また国税OB税理士の顧問先の実質的経営者や法人も脱税罪で起訴され、経営者には執行猶予付きの有罪判決が、法人には罰金刑がそれぞれ下された。


title: ナイスアシスト事件

text: 元税理士は国税庁職員時代の1998年に自身が申告漏れを指摘した税務調査先の会社に対し税理士をしていた弟を紹介していたが、国家公務員法違反（信用失墜行為）にあたるとして懲戒免職となっていた。懲戒免職から3年後に税理士に転身すると、不正な税逃れが多い業界の顧問を次々に引き受けていき、国税局内でもいわく付きの人物として警戒されていた。


title: 活人画

text: 活人画（仏: Tableau vivant）とは、適切な衣装を身につけた役者や芸術家の集団が、注意深くポーズをとって絵画のような情景を作ること。しばしば、演劇的な照明を伴う。展示している間は、演者はしゃべったり動いたりしない。したがって、この手法は絵画や写真といった芸術手法と結合し、現代の写真家を惹きつけた。タブロー・ヴィヴァンとも。活人画が最も人気を呼んだのは、19世紀のヌードの活人画であった。


title: 活人画

text: その起源は、"Golden Mass" のような中世の典礼劇とされている。そのような典礼劇は、王室の結婚式、戴冠式、都市への勝利の入場などの祝い事で行われた。現代の銅像や石像を真似るストリートパフォーマンスにも似ているが、多人数で行われ、行列に沿って精巧な移動式舞台に載っていた。


title: 活人画

text: ラジオ、映画、テレビができる前、活人画は娯楽形態の1つであった。印刷における色の再現が可能となる以前、活人画は舞台上で絵画を再現するのにも使われた。素人が個人的に行うこともあったが、プロが一連の活人画を舞台上で演じることもあった。この場合、演劇につきものの様々な細かいことを排除してストーリーだけを伝えるという効果があった。このような形式に慣れることで、後のヴィクトリア朝時代やエドワード7世時代の幻灯機のショーやコミック・ストリップ（原型は1890年代に登場）が理解される下地となった。


title: 活人画

text: イギリスでの舞台検閲は、舞台上で女優が裸（あるいは上半身だけ裸）になって動くことを厳しく禁じていた。このため、活人画はそのような場面を示すのにも使われた。19世紀、そのような舞台としてロンドンの The Hall of Rome のような場所で、"Nymphs Bathing"（ニンフの入浴）や "Diana the Huntress"（女猟師ダイアナ）といった演目が見られた。20世紀になると、ロンドンのウィンドミル劇場（1932年-1964年）では、官能的娯楽として活人画が演じられた。移動興行も行われていた。この種のショーは1970年代にはほぼ見られなくなった。


title: 活人画

text: 活人画の手法は、初期の芸術写真の手法として使われた。例えば、1840年代の David Octavius Hill や Robert Adamson の作品である。他にも Oscar Gustave Rejlander の "Two Ways of Life"（1857年）、チャールズ・ラトウィッジ・ドジソンの 'Xie'、Alexandra Kitchin の "St. George and the Dragon"（1875年）といった作品がある。近年では、Justine Kurland、Roger Ballen、Jan Saudek、Sandy Skoglund、Gregory Crewdson、Bernard Faucon といった芸術写真家や芸術家が、活人画の手法を使っている。


title: 活人画

text: 1947年に帝都座で「名画アルバム」の名で活人画が披露された。企画した東京宝塚劇場（のちの東宝）の社長秦豊吉は、三菱商事の商社マンとしてドイツに赴任中だった1920年代にベルリンで活人画「生きた大理石像」を観たことがあり、それを参考に、名画になぞらえて額縁の中で半裸の女性にポーズをとらせた。日本初のヌードショー、ストリップと言われ、通称「額縁ショー」と呼ばれた。名画は国内外から選ばれ、岡田三郎助の『海辺裸婦』が最も成功した。演出には東郷青児も協力した。ヌードを見せる時間は長くても30秒程度だったが、定員の5倍あまりの2000人が毎回つめかける盛況となった。


title: 水野忠光

text: 明和8年（1771年）8月20日、第2代藩主水野忠鼎の長男として生まれる。天明5年（1785年）に従五位下、式部少輔に叙任される（のち転任）。文化2年（1805年）9月5日の父の隠居により家督を継いだ。藩政においては父が用いた家老の二本松義廉を罷免して、親政を行なって改革を進めたが効果はなく、文化9年（1812年）に次男の忠邦に家督を譲って隠居した。文化11年（1814年）4月4日に江戸で死去した。享年44。


title: 山王 (大阪市)

text: 戦前から戦後にかけて数多くの芸人が住んでいた地域であり、その名残を後世に伝えるための『てんのじ村記念碑』（1977年11月建立）が存在する。難波利三の直木賞受賞作『てんのじ村』（1984年）の舞台として有名になった。


title: とけた電球

text: タレントやインフルエンサー（アイコン）の活動を、コアなファンと一緒に盛り上げていく会員制のファンコミュニティアプリ「ファニコン」にて2020年5月31日より公式コミュニティ「スワン&エジソン」を開設。コミュニティ名の由来は「電球を作った人と広めた人」の名前から。メンバー参加のタイムラインや定期更新のラジオ、コミュニティ発のライブイベントなど、を作ったメンバーとコアなみんなで作る場所となっている。会員は「まめ電」と呼ばれる。月額は500円。


title: 山王 (大阪市)

text: 西隣の太子、萩之茶屋地区には釜ヶ崎（あいりん地区）があるが、エリア的に新今宮駅、萩ノ茶屋駅周辺を指し、山王地区とは全くの別地区である。その誤解を嘆く声として、「現在の山王はあいりん地区だと言って特別な恩典もないのみならず、釜ヶ崎と一把ひとからげにされた山王町が大いに迷惑している。それは、戦前の山王町は、住吉区であり、隣り合っているとはいえ別の区であったことを思うと、この呼称に憤りを覚えている」と大阪春秋に掲載されている。


title: とけた電球

text: 2019年5月23日に、コラボアーティストとして参加することが発表された。7月26日にのライブを出演者が観に行くという設定でミニライブを行った。下北沢のライブハウスでBPMエキストラとともに撮影を行った。エキストラは公式ツイッター @MIZU70076412 で7月4日より募った。当日は「焦がれる」のほか、「恋の美学」等が披露された。コラボ曲「焦がれる」は9月26日、J-WAVE「SONAR MUSIC」にて初解禁され、10月2日に配信SGとして配信された。また、10月19日には「ビート・パー・MIZU」の映像を使ったコラボMVをYoutubeの公式チャンネルにて公開した。MOOSIC LAB 2019は11月23日より開催され、「ビート・パー・MIZU」は11月26日より新宿K’s cinema及びUP LINK 吉祥寺で上映された。11月27日の舞台挨拶では、岩瀬・境・髙城が登壇を行った。12月21日に短編部門のミュージシャン賞としての受賞が決定し、23日のLOFT9でのアフターパーティーへの登壇が行われた。12月23日に「ビート・パー・MIZU」の短編部門審査員特別賞及び主演：石川瑠華の最優秀女優賞受賞が決定された。映画は、東京の他、福岡や札幌、大阪、広島、神戸、新潟等日本各地でも上映された他、2020年には台湾でも上映された。オンラインストリーミング配信企画「JFF ONLINE vol.2 MOOSIC LAB × JAPANESE FILM FESTIVAL」で2020年8月22日から9月30日まで日本を除く全世界で配信が行われた。


title: 山王 (大阪市)

text: 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に西成区にある以下の通学区域に隣接する校区にある小学校、西成区内にある中学校から選択することも可能。


title: とけた電球

text: 2020年12月21日に映画版の主題歌「灯」及びドラマ版のOP曲「どうすんの？」・ED曲「灯」を担当することが発表された。同日、Youtubeのmy theater PLUS公式チャンネルにて、30秒版・60秒版の予告編が公開された。シリーズ累計600万部を突破し、アニメ化と同タイミングで実写映画&TVドラマ化が決定。ドラマ・映画版監督は新進気鋭の弱冠22歳、松本花奈。ドラマ監督は吉野主。公式HPへののコメントは以下である。”普段とのギャップに悩んだり、人間関係や恋愛に悩みを抱えたり、あの頃の自分に重ねて、懐かしさや羨ましさを感じました。「青春」と呼ぶにはありあまる程の出来事に思わずにやけてしまうような、そんな誰もが楽しめる作品です。"堀さん"と"宮村くん"が出会ったことで何かが始まっていくワクワク感、2人だからこそ分かる温かな関係性に寄り添いながら曲に表現しました。”


title: とけた電球

text: 2020年12月25日に主題歌「ふたりがいい」を担当することが発表された。原作は壁井ユカコ（角川文庫刊）。優希美青と井上祐貴のW主演。脚本・監督は日本人最年少でカンヌ国際映画祭への出品を果たした24歳の井樫彩。公式HPへののコメントは以下である。”大人になった僕たちはもう感じることができないかもしれない、若さゆえに他のものが見えなくなる危うさや、だからこそ相手の事だけを本気で求める心を思い出すことのできる作品です。影のある者同士が惹かれ合う様子、そしてある種の無敵感を曲で表現しました。この曲が有海と春川に寄り添ってくれて、「NO CALL NO LIFE」と共に沢山の方の心に刺さる事を願います。ぜひ劇場でお楽しみ下さい！”


title: 情報ワイド 夕方Don!Don!

text: 『情報ワイド 夕方Don!Don!』（じょうほうワイド ゆうがたドン!ドン!）は、テレビ朝日系列の北海道テレビ放送（HTB）で放送していた、生放送の夕方ワイド番組。HTBではこれに合わせて、早朝にも姉妹番組となる「情報ワイド 早起きDon!Don!」を放送していたこともある。


title: 情報ワイド 夕方Don!Don!

text: 「知名度ゼロからの挑戦」をキャッチフレーズとし、初代キャスターにローカルタレントの松崎しもきを起用。放送前の番組宣伝は、子役に「夕方は『どさんこワイド』だよな！」などと言わせる挑戦的な内容であった（当時、話題のCMだったドリームキャスト・湯川専務シリーズのパロディ）。


title: 情報ワイド 夕方Don!Don!

text: 放送開始から4か月後の1999年8月、松崎が夏休み中に交通事故を起こし降板。2代目の遠藤雅也アナウンサーは当初、大通公園からのリポーターとして出演していたが、代役から急遽メインキャスターに昇格。リポーターは同じく代役だった戸島龍太郎に変わった。


title: 情報ワイド 夕方Don!Don!

text: 札幌地区は札幌テレビ放送（STV）の「どさんこワイド212（現・179）」を筆頭に、各放送局が夕方ワイド番組で競い合っており、その中でも健闘していたが、どさんこワイドを切り崩す事ができず2002年秋にリニューアルにより遠藤アナは降板。戸島アナを3代目メインにすえるものの失速。2003年春改編で終了となり、ヒロ福地をメインとした新番組「イチオシ!」（現在は『イチオシ!!』に改題）引き継がれる。


title: 情報ワイド 夕方Don!Don!

text: スタジオの他、札幌の中心部にある札幌三越前に中継ポイントを設けていた。ここから放送していた「街角サビから選手権」では、司会を当時ローカルタレントであった安田顕が務めており、福原美穂はこの企画への出演をきっかけにが歌手デビューしている。


title: テングチョウ

text: 頭部の触角の内側に前方に伸びる突起があり、これが天狗の鼻のように見えることからこの和名がある。この突起はパルピ（下唇髭）という器官で、他のチョウにもあるが、テングチョウのパルピは複眼径の3倍以上も伸び、よく目立つ。なお、このパルピはタテハチョウ科などでは比較的大きいが、アゲハチョウ科やシロチョウ科では小さい。


title: テングチョウ

text: 山地から平地の雑木林の周辺に生息し、成虫は年1回もしくは2回発生する。最初に発生するのは6 - 7月頃だが、盛夏には休眠する。秋に再び活動してそのまま成虫越冬し、冬眠から覚めた春先にも再び活動する。速く羽ばたいて機敏に飛び、各種の花に訪れる。まれに大発生することもある。


title: 黒田清綱

text: 薩摩藩士・黒田清直の嫡男として生まれる。 同じ薩摩藩出身の黒田清隆との直接の血縁は遠いが、あるとされている。諸説あり。 藩校造士館で学んだ後、藩主島津斉彬に気に入られて史館に入る。また、国学者・歌人である八田知紀に和歌を学ぶ。また、西郷隆盛とも親交が厚かった。後に軍賦役となる。1866年（慶応2年）の江戸幕府による第二次長州征伐の際、大宰府に流されていた五卿（七卿落ちの後病死した錦小路頼徳と逃亡中の澤宣嘉を除いた5名）を大坂に連行しようとするが、4月に藩命を受けて五卿の移送の阻止に大宰府に向かった黒田は幕府の使者である監察小林甚六郎と直談判して移送を中止させた。その後、10月に藩の正使として長州藩主毛利敬親と会談した。その後、京都・大坂に滞在し、戊辰戦争の際には山陰道鎮撫総督参謀として総督西園寺公望を補佐した。


title: 黒田清綱

text: その後、鹿児島藩参政として伊地知正治とともに藩政改革に努め、1870年（明治3年）に明治政府に召され、弾正少弼として稲田騒動の鎮圧を図り、次いで東京府大参事として川路利良とともに警察制度の設立に参画した。後に教部少輔・文部少輔に転じる。西南戦争の際には島津久光に西郷の助命嘆願を行い、西郷の死後も三条実美らに名誉回復を進言した。1875年（明治8年）に元老院議官を経て、華族令公布後の1887年（明治20年）5月24日、子爵に叙せられる。1890年（明治23年）7月10日に貴族院議員に選出されて1期務める。同年10月20日、錦鶏間祗候となる。1900年（明治33年）に枢密顧問官に任じられた。


title: 黒田清綱

text: 同門の高崎正風の没後は明治・大正両天皇の和歌の指導にあたった。また、麹町に滝園社を建てて歌集「庭たつみ」を刊行して門人を育てた。実子・清秀がいたが、庶子であるのを憚って家督を養子としていた甥の清輝に譲った。だが、清輝は留学中に西洋画を志して明治を代表する洋画家となったため、滝園社は清秀が継承した。


title: 公の施設

text: 公の施設（おおやけのしせつ）とは、普通地方公共団体が、住民の福祉を増進する目的をもつてその利用に供するために設ける施設をいう（地方自治法第1項）。施設の行政的側面であり、財産的側面の公有財産と区別される。


title: コンデ公

text: コンデ公（）は、フランスの貴族で、ブルボン家の支流。コンデ親王あるいはコンデ大公とも日本語訳される。初代コンデ公のルイ1世・ド・ブルボン＝コンデはヴァンドーム公アントワーヌの弟で、フランス王アンリ4世の叔父に当たる。


title: 逆光 (坂本真綾の曲)

text: 表題曲「逆光」は、国内累計約2,400万ダウンロードを記録したスマートフォン向けRPG『Fate/Grand Order』の第2部「Fate/Grand Order -Cosmos in the Lostbelt-」主題歌として起用された楽曲。歌詞は第1部に引き続き坂本が担当し、ゲーム制作サイドとの入念な打ち合わせを経て書き下ろされた。作曲と編曲は伊澤一葉（the HIATUS、東京事変）が手がけている（編曲は江口亮、石塚徹と共同。）。CDシングルに先行して、2018年1月31日よりアニソン定額配信アプリ「ANiUTa (アニュータ)」にて独占フルサイズ配信されていた。


title: 逆光 (坂本真綾の曲)

text: カップリング曲としてアーケードゲーム『Fate/Grand Order Arcade』の主題歌「空白」と「FGO」第1部の主題歌「色彩」のアンプラグドバージョンを同時収録し、「Fate/Grand Order」色の強い作品となっている。「空白」は「色彩」を手がけたla la larksが作曲・編曲・演奏をつとめ、「色彩」はスタジオでライブ録音した演奏に坂本のボーカルを乗せたバージョンとなっている。


title: ジェームス・バレンタイン

text: バレンタインはMontag、Kid Quarkstar、Mondello、Happy Dog（2000年にSquareへ改名）といったリンカーンの様々なバンドでのプレイを経験し、Squareが当時のカーラズ・フラワーズと親交を持ったことをきっかけに移籍を決意する（偶然にも当時カーラズ・フラワーズは新たなギタリストを探しており、バレンタインに声がかかった）。さらにバレンタインの加入によりカーラズ・フラワーズはマルーン5へと改名した。


title: サーキットの狼II モデナの剣

text: 1989年から『週刊プレイボーイ』に連載された。主人公である剣・フェラーリがモータージャーナリスト兼レーシングドライバーとして活躍する一方で、私生活ではフェラーリを愛車にし周囲の女性達と恋愛遍歴を重ねる姿を描く。


title: 五條新宮道路

text: 奈良県南部や和歌山県南部の熊野川（十津川、天ノ川）に沿った急峻な山地を南北に縦断するため、現在に至るまで国道168号現道の道路状況は脆弱（線形不良、幅員狭小、異常気象時通行規制がある未改良区間が多く残る状況）であり、自然災害等による土砂崩れ・地すべり・水害などで幾度も道路寸断・路面崩壊の被害にあっており、ひとたび交通が寸断されてしまうと外部から孤立してしまったり、大きく迂回せざるを得ず、沿道地域の生活や経済に大きな影響を及ぼしてきた。こうした通行困難を解消して災害に強い信頼性の高い交通路を確保するとともに、紀伊半島の沿岸部・内陸部の交流の促進、五條・吉野地域の活性化および観光・林業の振興支援を目的として計画、建設されている。なお、本項では、いわゆる「地域高規格道路」名目で事業化された区間以外の主な「現道改良」事業区間についても記載する。


title: サーキットの狼II モデナの剣

text: かつてF1のフェラーリチームのテストドライバーを務めるなど、イタリアでレーシングドライバーとして活躍していた主人公、剣・フェラーリ。しかしテストドライバーの同僚の一人がマシンテスト中にクラッシュしそのまま死亡してしまったことがきっかけでテストドライバーを辞め、母の知り合いの伝を頼り日本に渡る。


title: 五條新宮道路

text: 同区間の現道は異常気象時における事前通行規制区間であるほか、神丸交差点付近の道路線形不良や三津野橋前後の大型車の離合ができない狭隘区間があることなどから改良が企図され、1994年に路線指定、2006年から事業開始された。このうち、2009年に事業開始された田長トンネル (350 m) を含む681 mの区間については2012年4月24日から下り車線のみ、同年5月18日から上り車線が供用開始。上下線で供用開始日が相違する理由として、現道に平成23年台風第12号の影響で通行規制（片側交互通行）がなされていた区間を含むことから、これを早期に解消するためとしているほか、現道との合流点における残工事があるためと報じられた。


title: サーキットの狼II モデナの剣

text: 日本では「いつか独自のスーパーカーを作りたい」との夢を持ちつつ、母の知り合いが編集長を務める自動車雑誌の契約ジャーナリストとして新車インプレッションなどを担当する毎日を送る。しかしそのドライブ能力の高さは次第に周囲に知れ渡り、周囲に誘われるがままに様々なレースに出走することになるのだった。


title: 五條新宮道路

text: 2005年3月19日に北側の一部区間・土河屋トンネル部分の約1.0 kmが暫定供用開始されており、同じく高規格道路である十津川道路の七色高架橋と接続している。但し、土河屋トンネルの内壁コンクリートに複数の亀裂が見つかったため、2012年7月18日から通行止めとなった。


title: 五條新宮道路

text: 五條新宮道路のうち「十津川道路」（十津川村七色〜小原間）の一部として計画され、事業区間としては「七色工区」ともいう。奈良県五條土木事務所管轄の補助事業区間であり、起点（南端）で本宮道路（和歌山県事業区間）と接続する。


title: 五條新宮道路

text: 日本最大規模の山岳部連続高架橋であり、現時点の全長約1.7 kmのほとんどが7つの連続した多径間連続PC箱桁橋からなる連続高架橋となっている。さらに北へ延長できる構造となっており現状は7号橋終点（二津野ランプ）で現道部分に仮接続されている。五條寄りの3橋は2012年時点は未着工で、完成すると橋長2,346メートルとなる予定。


title: 五條新宮道路

text: 七色高架橋に平行する、切り立った山肌にしがみつくように曲がりくねって通る旧道部分の歴史は国道168号線としても比較的浅く、十津川村七色地区を含む、本宮町切畑（八木尾）〜十津川村平谷間は最後まで開通が遅れていた区間で、1959年（昭和34年）8月に二津野ダムの工事を行うための資材搬入路として開通した。そのため旧道としては道幅が広く、当初から2車線道路として開通している。


title: 五條新宮道路

text: 来る東南海・南海地震に備えた緊急輸送道路としての側面を持つ、紀伊半島を縦断する高規格道路の早期改良整備が叫ばれ、五條新宮道路のうち、1995年（平成7年）8月に七色高架橋を含む十津川道路が整備区間に指定された。


title: 五條新宮道路

text: 計画にあたって、1996年（平成8年）に「十津川道路景観検討委員会」（委員長：堀繁東京大学教授）が設置され、自然との調和と施工時の自然環境への影響を最小限にとどめることを主眼に置き、さらに耐震機能、安全性などの検証が行われた。


title: 五條新宮道路

text: 材料面では橋脚に高強度コンクリート（SD490、σck=400 N/mm）を採用することにより断面を縮小、施工面では超大型移動支保工を採用し、斜面上に支保工の設置を避けることで地形改変の規模を最小限とし、同時に建設コストの削減、耐震性向上をはかった。


title: 五條新宮道路

text: 急斜面上での施工となるため、橋下空間を活用した支保工やケーブルクレーン等の設置が困難であり、資材搬入経路は現道を利用するしか方法が無く、資材や機材の規模が限定されるため、空中架設可能な工法が検討され、1 - 3号橋、7号橋の施工は移動作業車を用いた片持張出し架設工法、4 - 6号橋の施工は当時の日本国内としては最大規模の大型移動支保工架設工法が採用された。


title: 五條新宮道路

text: 広義としての十津川道路は、七色高架橋を含む 十津川村七色 - 小原間の区間であるが、狭義としては十津川村役場付近（小原地区）から十津川村中心部（平谷地区・十津川温泉）の約6 kmの区間を指し、全区間が国土交通省の直轄事業区間である。該当区間の通行困難の解消を目的としており、2011年9月19日に十津川村折立から同村小原の北側の区間 (4.3 km) が部分開通、残りの十津川村平谷から同村折立の区間 (1.7 km) は2019年9月16日に開通した。


title: 五條新宮道路

text: 整備前の国道現道は狭隘区間が連続し移動性や安全性に支障をきたしていた事から、それら諸問題を解決するために計画されたのが当該道路である。当初は道路幅員10.5mで計画されたが、コスト縮減等の観点から同8.5mに変更されている。


title: 五條新宮道路

text: 2010年に丸瀬トンネル・高津小橋を含む南側（新宮寄り）約1 kmの供用を開始。高津小橋以北、高津トンネル手前までの南側区間も同時期に拡幅等により整備されている。2015年に高津トンネルの供用を開始。高津トンネル以北の残り区間も2016年3月12日に開通した。


title: 五條新宮道路

text: 1.8 kmの区間は新旭橋、田長瀬トンネル、田長瀬橋、岩原トンネルと小休場橋の3橋2トンネルで占め、旧道に比べて約600 m短縮されている。なお、旧道区間は平成23年台風第12号の影響による土砂崩れで複数箇所が路面崩壊した。


title: 五條新宮道路

text: 宇宮原バイパスと宇井バイパスの間の未整備区間（区間長約2.6 km）について、奈良県は平成23年台風第12号の影響による道路崩壊の復旧・復興を、国が直轄事業として実施することを要望していた。2012年1月11日に国土交通省の2012年度新規事業化候補箇所の新規事業採択時評価手続きの対象の一つに挙がったことが公表された。


title: 五條新宮道路

text: 大塔町辻堂の集落内が急勾配かつ狭隘路であり、拡張が不可能であるため、集落付近を対岸側へバイパスして改善することとなった。天ノ川を斜めにカーブしながら越える、3径間連続エクストラドーズド橋「夢翔（ゆめかけ）大橋」（十津川寄りの2径間桁橋を含めた延長384m）がメインの構築物であり2010年3月に架橋工事がほぼ終了した。猿谷隧道をバイパスする「新猿谷トンネル（仮称）」など猿谷ダム近辺の工事は2010年に開始された。


title: 五條新宮道路

text: 2004年8月10日、吉野郡大塔村（現：五條市大塔町）宇井地区の大塔中・小学校東側付近で大規模な地すべりが発生し、国道168号は現場一帯の約3.0 kmが不通となっていたが、前述の宇井バイパスを延長する形で地すべり部分に新宇井橋が架けられて復旧、2008年3月18日に辻堂バイパスが部分開通（約200 m）した。


title: 五條新宮道路

text: 辻堂集落内において台風12号の影響で発生した地すべりのため国道168号が寸断され、2011年9月3日から通行止めとなったが、堂平地区を通る市道と、夢翔大橋の北側を接続する長さ168 mの仮設道路を設置し、9月22日から緊急車両の通行が開始（夢翔大橋の供用開始）され、10月末からは大型車以外の一般車両の通行も可能となった。しかし、仮設道路と接続する市道が急勾配かつ狭隘路であり大型車が通行困難であったことから、バイパス工事用桟橋を活用して仮設橋 (467.7 m) を設置したほか、夢翔大橋と辻堂新橋間の仮設道路を付け替えたことにより、2012年2月27日から大型車も通行できるようになった。


title: 五條新宮道路

text: 大塔町辻堂集落内の急勾配かつ狭隘部分をバイパスするために架橋された。新宮側の辻堂集落の手前から左方向へ円弧を描くように架橋され、天ノ川対岸の堂平地内に至る。2012年現在、堂平地区内の夢翔大橋への取付道路は工事発注（着工）しておらず、前述の仮設道路にて仮供用されている。


title: 五條新宮道路

text: 本橋を計画するにあたり、「大塔区間景観検討委員会」（委員長：堀繁東京大学教授）が設置され、天ノ川（熊野川）を渡河するランドマークとするべく、自然との調和と施工時の自然環境への影響を最小限にとどめることを主眼に置き、さらに耐震機能、安全性などの検証が行われた。


title: 五條新宮道路

text: 2007年3月に架橋工事を開始。最初にP4主塔を設置し、主塔から伸びた斜材（外ケーブル）で吊り下げた橋桁を両側へ均等に延ばして設置する「やじろべえ工法」により架橋された。2010年（平成22年）3月に主要工事が完成。2010年度プレストレストコンクリート技術協会 作品賞を受賞。


title: 五條新宮道路

text: エクストラドーズド箱桁橋部分は、P4主脚を中心に中央部両側12 mとその外側の斜材張出し長が98.5 mずつで、P2 - P3径間桁を合わせた橋長が290 mで、日本国内のエクストラドーズド橋としては有数の規模。橋桁（道路）そのものの線形が曲線のため、主塔の斜材固定部分はY字形に開いて建築限界を確保する構造となっている。


title: 五條新宮道路

text: 十津川村小原の町役場付近から同村野尻の電源開発の導水管が跨ぐ部分のやや手前までの国道168号改良区間。南から湯泉地温泉街をバイパスする区間（小原大橋、湯之原トンネル、湯之原橋）、湯之原 - 小井の現道拡幅部分、池穴、山崎集落付近の十津川に沿って蛇行する部分を短絡する区間（小井トンネル、池穴大橋、池穴トンネル、山崎大橋、山崎トンネル）、山崎トンネル出口 - 野尻の現道拡幅部分で構成される。


title: 五條新宮道路

text: 上野地集落中心部の真下を「上野地トンネル」で抜けるバイパスで、1998年（平成10年）11月26日に開通。観光名所の一つである谷瀬の吊り橋のある上野地集落をバイパスしているため、バイパス開通後も旧道の交通量は多い。


title: 五條新宮道路

text: 1998年6月に全区間の供用を開始。旧大塔村宇井地内の現道が狭隘路であるため、集落よりもやや標高の高い部分をトンネルと橋でバイパスしている。城門トンネル、宇井大橋 (198 m)、ふれあいトンネル (480 m) などで構成される。


title: 五條新宮道路

text: （狭義の）十津川道路と七色工区の間の未改良区間。約5.6 km。2020年度に新規事業化された。現道は十津川村平谷の十津川温泉街を通りぬける。道幅はある程度確保されているものの線形不良で、急斜面に張り付くように設置されているため土砂崩れの被害が頻発している。2014年1月4日の土砂崩れで該当部分が通行止めとなった（復旧済み）。


title: 五條新宮道路

text: 五條新宮道路の「風屋川津工区」（十津川村川津 - 同 風屋 - 同 野尻 間）および「宇宮原工区」（十津川村宇宮原 - 同 上野地） の延長計約6.7 kmについて、2013年4月16日に国土交通省から平成25年度の新規事業化候補個所として、新規事業採択時評価の手続きに着手することが公表された。平成26年度、新規事業化された。


title: 五條新宮道路

text: 該当区間は既に一部区間が「川津道路」および「上野地バイパス」として供用済みであるが、その前後の区間が未改良区間として残っている。線形の悪い区間であり、発表資料の地図では風屋川津工区では風屋地区を北へ大きく迂回するよう描かれている。また、宇宮原工区は前述の改良区間（旭口道路）もバイパスする。


title: 五條新宮道路

text: 五條新宮道路のうち、五條市大塔町阪本 - 大塔町小代の未改良で残る現道約2.1 kmの区間（事業延長約1.4 km）。阪本（猿谷貯水池に架かる大塔橋の北岸）から新宮方面・小代下トンネルの手前にかけて狭隘・線形不良となっている。平成26年度に新規事業化された。


title: 五條新宮道路

text: 新天辻トンネル前後、阪本橋の右岸付近から宗川野橋付近までの急勾配・急カーブが続く現道約11.4 kmの区間（五條市大塔町阪本 - 同 西吉野町阪巻、事業延長約7.2 km）。新天辻トンネルが狭隘となっており大型車のすれ違いが困難。トンネルの前後は幅員は確保されているものの前後の標高差が大きく急勾配・急カーブが続く区間であり、積雪や降雨による通行規制がたびたび起こっている。平成29年度末に新規事業採択された。


title: ドラゴンモデルズ

text: ドラゴンモデルズ（"Dragon Models Limited" 、DML）は、香港の大手模型店ユニバーサル・モデルズ（"Universal Models Ltd." ）の関連企業で、プラモデルの開発と製造を行っている。創設者はフレデリック・リャンで、2012年3月現在同社の社長を務める。1/35スケールの戦車模型を主力製品としている。


title: ドラゴンモデルズ

text: 1987年に会社設立、この頃の主力製品は1/144の航空機の模型であった。当時、このスケールの航空機模型の大半はエルエスやオオタキの子供向け路線の製品であり、パーツも少ないなど低価格相応の出来であったため、新たなメーカーの参入は好意的に受け止められた。


title: ドラゴンモデルズ

text: 1990年の秋に戦車模型への参入を表明、最初に発売された製品は1/35スケールの旧ソビエトの主力戦車T-72で日本への入荷は翌年になってからであった。スケールモデルとしての再現度には難はあったが、当時は旧ソビエト製兵器の実物の詳細な資料そのものが存在しなかったのでクレームは少なく、この戦車を保有していたイラク・フセイン政権が隣国のクウェートに侵攻した事により湾岸戦争が発生する等の話題性にも恵まれた。湾岸戦争終結後の1992年、初の巨大AFVとしてスカッドミサイルを搭載したTELを発売。また他の模型メーカーとの競合を避けるために回避していた第二次世界大戦アイテムの開発も行われ、これまで1/35でキットの存在しなかったナースホルンなどが発売された。しかし当時の同社のスキルでは目の肥えた大戦物モデラーを満足させるには至らなかった。


title: ドラゴンモデルズ

text: 1993年、一部のキットの設計に2名の日本人が参加した事によりプラモデル製品としてレベルが向上したが、ミリタリーマニアとプラモデルマニアの知識量の差から考証面でトラブルが発生、戦車模型専門誌の記事に対して日本人監修者が抗議、専門誌側が訂正・陳謝する事件があった。


title: ドラゴンモデルズ

text: その後は、細かな部品分割やスライド金型の多用による徹底した形状再現と、従来は別売りが当たり前だった金属製砲身やエッチングパーツなどを標準付属した、「アフターパーツ要らず」と言われる商品内容によりモデラーの高い支持を得ており、タミヤのミリタリーミニチュアシリーズと人気を二分するまでになっている。特にフィギュアは「Gen2（ジェネレーション2）」と呼ばれる、顔や袖口まで徹底的に分割してモールドの再現度を高めたシリーズを展開している。さらに2006年には、ディテール表現のクオリティは維持しつつ部品点数や金属パーツ使用を抑えて組み立て易さを向上させた新シリーズ「スマートキット」を開始、一方で旧作キットに新金型パーツや金属パーツを追加した新装版「プレミアム・エディション」も発売している。1/72や1/144の軍用車輌のキットや完成品、1/400の旅客機完成品も精力的に開発している。


title: ドラゴンモデルズ

text: 1999年より1/6のミリタリーアクションフィギュアに参入、それまで玩具の延長として扱われていたジャンルにスケールモデル的アプローチで挑み、一気にトップブランドに躍り出た。リアルなフィギュアヘッド、細部まで再現された装備品などで人気を集めている。


title: ドラゴンモデルズ

text: また、同時期に香港で『がんばれ!!ロボコン』のリバイバルブームがあり、当時日本で商品展開していなかったため、リアルタイプのフィギュアを商品化しており、その内訳も50cm大のソフトビニールの特大フィギュアやプラモデル、ダイキャストトイと豊富なラインナップを誇っていた。


title: ドラゴンモデルズ

text: 本社は香港にあるが、他に拠点として中華人民共和国国内販売を主とする上海威龍（上海ドラゴン）や、アメリカのDragon Model USAがある。前者には香港版に無いオリジナルキットもあるが、旧キットを低価格で再発売することも多く、一時は日本にも入荷されていた。また、近年はオンライン販売専門ブランド「サイバーホビー」を持ち、一般販売ルートでは販売が難しいマイナーな車輌やパーツなども積極的にリリースしている。


title: ドラゴンモデルズ

text: 日本では、輸入代理店がサブブランド毎に異なっており、ドラゴンブランドのプラモデルは青島文化教材社、CAN DO/マイクロテックは童友社、ホワイトボックスを除くサイバーホビー、アクションフィギュア、ドラゴンアーマー、ドラゴンウイングス　ウォーバード、スペースドラゴンウイングスはプラッツ、ドラゴンウイングス（旅客機）はガリバーがそれぞれ輸入・販売を担当していたが、2014年12月8日よりプラッツがドラゴンウイングス（旅客機）を除くドラゴンモデル社製品全般の取扱いを開始した。


title: ドラゴンモデルズ

text: また1/35戦車ではグンゼ産業（現・GSIクレオス）やイタレリ、アランホビー（現・アラン）等と提携し、互いにOEM生産や一部金型を借りてバリエーション展開された「インペリアルシリーズ」も発売されていた。またT-72など初期製品の1/35旧ソ連軍戦車キットの金型は、ロシアのズベズダに移管された。


title: ゆめみ野駅

text: 駅南側には2008年（平成20年）に地元小学生により名付けられた「夢見橋」が架かっており、その響きに豊かな緑を感じ、周辺に斜面林や利根川、小貝川などの四季折々に姿を変化させる豊かな自然が溢れていることから、それらを身近に感じながら潤いと安らぎの中で住む人の夢が叶い幸せが訪れることをイメージし「ゆめみ野」とした。名称策定にあたっては、取手市による市民への公募の結果を踏まえ、「下高井地区まちづくり推進懇談会（取手市長、都市再生機構茨城地域支社長、関東鉄道株式会社社長）により決定した。その他には「たかの台」「たからの杜」「とりでの杜」「美春ヶ丘」が候補となっていた。


title: 足利義将

text: 嘉吉元年（1441年）の嘉吉の乱の際、赤松満祐に擁立された足利義尊の弟に当たる。『建内記』によれば、義尊の弟で禅僧となっていた者が備中から播磨に逃れようとして、備中守護・細川氏久（勝久の父）の兵に討ち取られ、その首が7月28日頃に京都に到着する予定と書かれている。


title: 足利義将

text: 備中国井原荘吉井村（岡山県井原市）の『重玄寺古過去帳』によると、「重玄寺殿、贈一品護峰鎮公大居士、諱義将公、嘉吉元年辛酉七月廿一日御他界、当寺の大旦那なり、井原善福寺ヵ御館なり」とある。この禅僧は俗名を義将といい同寺の大旦那であり、井原善福寺を住まいとしていたという。法名は重玄寺殿護峰鎮公大居士。


title: 鉄人ガンマ

text: 『鉄人ガンマ』（てつじんガンマ）は、山本康人による日本の漫画作品。『モーニング』（講談社）にて1993年から1995年にかけて連載された。正式なタイトルは『鉄人ガンマ ~γ、THE IRON MAN~』。


title: ミンスキー・モーメント

text: ミンスキー・モーメント（ミンスキーの瞬間）とは、信用循環または景気循環において、投資家が投機によって生じた債務スパイラルによりキャッシュフロー問題を抱えるポイントである。このポイントにおいて、どのカウンターパーティー（金融取引参加者）も事前につけられた高い提示額に対して値をつけることができず、大きな株の投げ売りが始まる。その結果、市場決済資産価格の突然かつ急激な崩壊、市場流動性における急激な落ち込みが発生する。


title: ミンスキー・モーメント

text: この用語はエコノミスト・ハイマン・ミンスキーの名前にちなんだもので、1998年、ロシア財政危機を説明するためにパシフィック・インベストメント・マネジメント（PIMCO）のポール・マカリーによって造り出された。ミンスキー・モーメントは、長い繁栄と借金による投機を促す投資価値の増大の後にやって来る。


title: 勇み足

text: 例外として、相手を吊り出した場合には自分の足が土俵外に出ても相手の体を土俵外に降ろせば「送り足」として負けにならない。また、相手力士が死に体である時、多少早く足を踏み越してもこれを「かばい足」として負けにならない場合もある。しかし、送り足については明確に記されているが、成文化された規則に「かばい足」についての明記はない。だがこれも、事実上の了解として定着しており、むしろ勝負規則を改めるべきではないかという意見も強い。


title: 勇み足

text: 単に「踏み越し」とも言い、相手力士の攻めによって土俵を割ってしまうことは「踏み切り」と言って呼び分けられる。同じ取組を指して、「踏み切りあり」と言うのと、「踏み越しあり」と言うのとでは、勝敗がところを変えてしまうのである。


title: 勇み足

text: 転じて、他の競技や世間一般でも調子に乗って失敗したり、よけいなことに踏み込みすぎて失敗することを例える表現として用いられるようになった（例：競艇のフライング、政治家の失言など）。また、安易な考えをして裏目に出たことを例える表現として用いられている。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 新潮社の雑誌『小説新潮』に、1950年（昭和25年）10月号から1952年（昭和27年）8月号まで連載された。全20話。連載時の題名は「帖」のつかない「 安吾捕物」であったが、単行本化に際して改題された。筑摩書房版『坂口安吾全集』（1998年 - 2012年）では、連載時と同じ「 安吾捕物」の題名で第10巻に収録されている。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 「捕物帖」という題名であるが、舞台となる時代は江戸時代ではなく明治時代中期である（第1話「舞踏会殺人事件」では「明治十八九年」、つまり1885年 - 1886年と明言されている）。紳士探偵の結城新十郎が難事件を次々と解決する、という筋書きであるが、勝海舟が、いつも推理を外してしまう「トンマな探偵」の役割で登場する、という点が大きな特徴となっている。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 安吾は、「捕物帖のことですから決して厳密な推理小説ではありません」と断りつつも、「捕物帖としては特に推理に重点をおき、一応第二段に推理のタネはそろえておきますから、お慰みに、推理しながら読んでいただいたら退屈しのぎになるかも知れません」として、本格推理小説としての謎解きに重点をおいて執筆したことを明らかにしている。エピソードによっては「犯人をお当て下さい」という読者への挑戦が挿入されていることもある。また、勝海舟が名探偵の引き立て役をつとめていることについては、「海舟という明治きっての大頭脳が失敗するのですから、この捕物帖の読者は推理が狂っても、オレもマンザラでないなと一安心していただけるでしょう」と説明している。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: ただし、このパターンは連載後半では崩れる。第1パート（虎之介の海舟邸訪問）があるのは第1話から第3話までのみであり、第4話「ああ無情」以後はいきなり第2パート（事件の説明）から始まっている。さらに第14話「ロッテナム美人術」以後は第3パート（海舟の推理）が消え、第15話「赤罠」以後は第5パート（海舟の負け惜しみ）が消える（第16話「家族は六人・目一ツ半」を除く）。また、海舟の出番は連載が進むにしたがって減少し、第17話「狼大明神」以後は全く登場しなくなる。のみならず、主役の結城新十郎も出番が減少する傾向がある。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 坂口安吾によれば、「物語としても面白いし、一応謎ときゲームとして探偵小説本来の推理のたのしみ、読者の側から云えばだまされる快味にもかなうような捕物帖を書いてみたい」という狙いで書きだしたものであり、舞台設定を明治20年代としたのは「推理の要素を入れるにはそれぐらいの年代にするのが万事に都合がよかったからで、ほかに意味はありません」という。人気作家として多忙の中での執筆であり、第9話「覆面屋敷」にいたっては15時間で76枚を執筆したが、安吾によれば、この作品が最も評判が良かったという。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 大井廣介は、本作は捕物帳というよりも探偵小説に近いことを指摘した上で、『復員殺人事件』（1949年 - 1950年。掲載誌廃刊のため中絶し、そのまま未完に終わった。）を完結させたほうが有意義だった、と主張している。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 『小説新潮』の連載作品でありながら新潮社からは刊行されず、連載完結後1年近く経ってから、日本出版協同から第1・2話を取りこぼした形で単行本化された。奥野健男は、この背景には、連載中の1951年に安吾が税務署と『負ケラレマセン勝ツマデハ』で知られる税金闘争を引き起こし、その影響で単行本の刊行に神経質になっていたことがあるのではないか、としている。1969年の冬樹社版『定本 坂口安吾全集』第11巻で、初めて全20話が発表順に収録された。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 花田清輝は本作について、「いまだにわれわれの身辺に生きつづけている前近代的なものにたいして肉迫し、仮借するところなく、その病根をえぐりだしている、かれのあざやかな執刀ぶりに脱帽した。ゆたかな民俗学的な知識を縦横に駆使しながら、かれは日本および日本人のいかなるものであるかを、手にとるように、われわれにむかって示しているのである。つまり、一言にしていえば、『安吾捕物帳』のネライは、日本の伝統との対決にあるのだ」と高く評価している。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 花田は第8話「時計館の秘密」の貧民窟のくだりを取り上げ、「世のつねの捕物帳の作者なら、いやったらしい文学的な描写でもってまわるところを、かれは、めんめんと、家賃はいくら、平均賃金はいくら、米代、薪炭代、肴代、石油代、布団損料、残飯代、残汁代はいくら、いくらと、非情な数字を列挙するにすぎない。にもかかわらず――というよりも、それゆえにこそ、なんと転形期のプロレタリアートの生態が、いきいきと、とらえられていることであろう」と評価している。ただし、貧民窟のくだりについては、単に横山源之助の『日本之下層社会』を引き写しただけである、とする指摘もある。このほか、安吾が参照した文献としては、石井研堂『明治事物起源』が指摘されている。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: また、尾崎秀樹は、勝海舟を登場させた理由について、「海舟の言葉を通して、開化期の世相をとらえ、さらに戦後の混沌とした時代相を二重写しにする配慮ではなかったか」「坂口安吾は維新後の世相と戦後の世情を対比させただけでなく、そこに薩長藩閥政府の専制と、アメリカの戦後占領という政治的（同時に精神的）類似性を見抜き、一人の勝海舟が存在しない戦後社会のあり方に批判の眼をむけている」と述べている。関井光男も、安吾は「人間の暗い裏面に通じた明晰な理性・知識をもった人間・勝海舟をみずからの似姿に選び、坂口安吾の思想・人間洞察を代表させたのである」としている。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 『新十郎捕物帖・快刀乱麻』（しんじゅうろうとりものちょう かいとうらんま）と題してテレビドラマ化され、朝日放送（ABC）制作によりTBS系にて1973年10月4日から1974年3月28日まで毎週木曜の21時から21時55分（JST）に全26回で放映された。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 『明治開化 新十郎探偵帖』（めいじかいか しんじゅうろうたんていちょう）と題してテレビドラマ化され、NHK BSプレミアム「BS時代劇」枠にて2020年12月11日から2021年2月5日まで全8回で放送された。主演は福士蒼汰。


title: 明治開化 安吾捕物帖

text: 『UN-GO』（アンゴ）と題し、本作を「原案」として舞台設定を近未来にするなどの大幅なアレンジを加えてテレビアニメ化され、フジテレビ系「ノイタミナ」枠にて2011年10月13日から12月22日まで全11話で放送された。


title: バーチャルアシスタント

text: 2017年5月のオンライン調査ではアメリカで最も幅広く使われているのはAppleのSiri（34％）で、2位以降はGoogleのGoogleアシスタント（19％）、AmazonのAmazon Alexa（6％）、MicrosoftのMicrosoft Cortana（4％）という結果になった 。


title: バーチャルアシスタント

text: AppleとGoogleは、それぞれiOSとAndroidなど各社のOSが搭載された大規模なスマートフォンのユーザーを持っており、MicrosoftはWindowsがインストールされている多くのコンピュータがある（Cortanaはスマートフォンやスマートスピーカーでも動作する）一方、Alexaはネット通販の（Amazon）商品を注文できる最初のAIアシスタントとなった


title: バーチャルアシスタント

text: AIアシスタントによって可能になったデジタル体験は、最近の主要な技術進歩と最も有望な消費者動向の1つであると考えられている。専門家は、デジタル体験は、より多くの人が魅力的とされなくても、「本物の」体験に匹敵するステータスを達成すると主張している 。頻繁に利用するユーザー数が多く、世界中のユーザーのAIアシスタント数が大幅に増加している傾向が確認されており、2017年中頃には、AIアシスタントを頻繁に使用するユーザー数は世界中で約10億人と推定されている。さらにAIアシスタント技術は、もはやスマートフォンアプリケーションに留まらず、多くの業界（自動車、通信、小売、医療、教育を含む）に存在している。すべての分野の企業の重要な研究開発費とモバイル機器の実装の増加に対応して、音声認識技術市場は、2016年から2024年の間の年平均成長率が34.9％で世界的に成長を続け、2024年には世界市場規模は75億ドルを超えると予測されている 。BYOD（デバイスの私的利用）と法人携帯事業の重要な影響により、市場リーダーの地域分布を考慮すると、北米の企業（ニュアンス・コミュニケーションズ、IBM、eGainなど）は、今後数年間は業界を独占すると予想されている。 さらに、スマートフォン支援プラットフォームに対する需要の増加は、北米のAIアシスタント産業の成長をさらに促進することが期待されている。アジア太平洋地域のAIアシスタント業界は、北米市場と比較して規模は小さいものの、主要企業がインドと中国に拠点を置いており、2016年から2024年の期間で年間成長率40％（世界平均を上回る）で成長すると予測されている。


title: 愛はすべてを越えて

text: 「愛はすべてを越えて」（"We Have All the Time in the World"）は、ルイ・アームストロングが歌ったジェームズ・ボンドのテーマ曲である。作曲はジョン・バリー、作詞はハル・デヴィッドが務めた。これは1969年のボンド映画『女王陛下の007』（"On Her Majesty's Secret Service"）の副次的なテーマ曲であり、同映画のタイトルテーマは同じくバリーが作曲したインストゥルメンタル曲「女王陛下の007」（"On Her Majesty's Secret Service"）である。曲名は小説と映画双方においてジェームズ・ボンドが妻のの死後に語った最後の言葉から取られている。アームストロングは闘病中でトランペットが吹けなかったため、別のミュージシャンにより演奏された。バリーがアームストロングを選んだ理由は「タイトルラインを皮肉たっぷりに表現できる」と感じたからである。


title: 愛はすべてを越えて

text: 1969年12月に映画公開に併せてアメリカとイギリスでシングルとして発売された（イギリスでは「All The Time in the World」とタイトルが簡略化された）が、両市場では当時チャート入りは逃した。それから25年後の1994年、ギネスのビールのコマーシャルでマイ・ブラッディ・ヴァレンタインのカバー版が使われたことでイギリスでヒットした。その後アームストロングのバージョンはレコードとCDで再販され、全英シングルチャートで3位、では4位を記録した。2005年のBBCの調査によると結婚式で演奏されるラブソングとして3番目の人気であるとされている。


title: 愛はすべてを越えて

text: マイ・ブラッディ・ヴァレンタインの他にもスペシャルズ、イギー・ポップ（映画『ジャケット』のエンドクレジットで使用）、、ヴィック・ダモーン、マイケル・ボール, 、、、ペイル・ファウンテンズ、プロペラヘッズ、ザ・ウェディング・プレゼント、シャーリー・バッシー、、アルフィー・ボーらによりカバーされている。


title: アフリカオオコノハズク

text: 状況に合わせて、羽をたたんで体を細くする、羽を広げて体を大きく見せるといった行動をとる。体を細くするのは、木に擬態して、敵から隠れてやり過ごそうとする場合。羽を広げて体を大きく見せる態勢は、もう逃げられない距離で敵に見つかってしまった場合に取るものである。


title: 小池翔大

text: 青学大に進学すると、1年時の春季リーグからレギュラーとして出場。開幕の駒大戦でリーグ史上初となる満塁本塁打を放ちデビューを飾ると、リーグ10位となる打率.289をマーク、ベストナインを受賞した。しかし、2年時の秋は肩を痛め指名打者としての出場、打率も.171と低調に終わった。故障が癒えた3年時の春は再び5番捕手として復活、自身の好リードもあり3季連続で下位に沈んでいたチームの2位浮上に貢献、第37回日米大学野球選手権大会日本代表に選出され、正捕手に抜擢された。3年秋にチームは二部に降格したが、4年春に1シーズンで一部に復帰。第5回世界大学野球選手権日本代表に選出された。東都大学1部リーグ通算82試合に出場、272打数70安打、打率.257、5本塁打、26打点。2部・11試合、38打数14安打、打率.368、4本塁打、8打点。


title: ノン子36歳（家事手伝い）

text: 監督は熊切和嘉。主演は坂井真紀。坂井は『フリージア』、『青春☆金属バット』と熊切作品にこの作品を含めて3作連続出演で、初の主演作となる。共演には星野源や津田寛治、斉木しげる、鶴見辰吾などのベテラン俳優が脇を固める。


title: ノン子36歳（家事手伝い）

text: 東京で芸能人をやっていたが鳴かず飛ばずで、自身のマネージャーと結婚するもすぐに離婚し実家へ戻ってきた。現在は実家である神社で家事手伝いをしているが、それもおざなりになっている。そんなノン子に対して家族は冷ややかな態度で接する。


title: ノン子36歳（家事手伝い）

text: やり場の無い不安を抱え、恋愛や仕事に縁のない日々を送っていたノン子。そんな時、神社の祭りでひよこを売ってひと山当てようと意気込んでやってきた若者・藤巻マサルが現れる。世間知らずだが、とにかく一途で真っ直ぐなマサルにノン子は閉ざしていた心を次第に開き始める。


title: 第二種郵便物

text: 郵便法第21条第2項は、「郵便はがきは日本郵便株式会社が、郵便約款でその規格及び様式を定めて、これを発行する。ただし、郵便約款の定める通常葉書又は往復葉書の規格及び様式を標準として、これを会社以外の者が作成することを妨げない」としている。


title: 第二種郵便物

text: 日本における「官製はがき」は、郵便物の形態の一つとして1873年（明治6年）より導入され、1900年になってその私製が認可された。郵便法ではがきは第二種郵便物に指定されている。はがきは郵便法により郵政官署によって調製され、この郵政官署（これまでの逓信省、逓信院、郵政省、郵政事業庁）が調製し発行するものが長らく「官製はがき」と呼ばれ親しまれてきたが、2003年4月1日から郵便事業が日本郵政公社の所管となったことに伴い他、一般の私製はがきは単に「郵便はがき」と呼称している。しかしながら、「郵政はがき」「郵便はがき」では官製と私製との区別が付きにくいとの考えから、「官製はがき」の語は依然として使われている場合もある。


title: 第二種郵便物

text: またはがきを私製することが可能で、これを「私製はがき」という。大きさや重量（後述）および「郵便はがき」「郵便往復はがき」またはこれに準ずる文字を掲げること、紙質、厚さが官製はがきと同等以上、表面は白色又は淡色などの規格に基づいていれば、料金分の切手を貼って（または郵便料金計器の証紙を貼るか、別納・後納扱いで）郵便物として差し出すことができる。私製の往復はがきを調製することもでき、その場合は復信部分にもあらかじめ切手を貼って（または料金受取人払扱いで）差し出す。


title: 第二種郵便物

text: はがきのサイズは、次のように規定されている。この規格を超えるものは第一種郵便物扱いにするとされている。また「郵便はがき」「POST CARD」「CARTE POSTALE」など、はがきである事の表記が必要で、これが欠落している場合は第二種ではなく第一種として扱われる。なお、1966年（昭和41年）7月1日にはがきの料金が7円に改定されるまでは官製はがきのサイズが一回り小さく、下記の最小サイズと同等であった。


title: 第二種郵便物

text: くじ引番号付き郵便はがきには、お年玉付郵便はがき（年賀はがき）がある。これらは下端にくじが印刷されており抽選で賞品があたる。最近の家庭への高精細なインクジェットプリンターの普及に伴い、インクジェット用に表面処理を施されたはがきも販売されている。2020年まで夏のおたより郵便葉書（かもめ〜る、暑中見舞用郵便はがき）にくじが付いていた。


title: 第二種郵便物

text: なお、日本では、身体障害者手帳1・2級、療育手帳1・2度の6歳以上の障害者を対象に、年1回、4月下旬〜5月末日に郵便局に障害者手帳を提示して申し込むことによって、官製はがき（青い鳥はがき）20枚を無料で配布している。2001年までは表側左下の一部に半円形のくぼみを入れた特別デザインの「青い鳥郵便はがき」が発行され、申し込んだ障害者に無料配布されたほか、一般にも販売されていたが、2002年以降は青い鳥をデザインしたオリジナル封筒に通常の郵便はがき20枚を入れたものを、申し込んだ障害者に無料配布する形に変更された。2007年10月の郵政民営化以降は日本郵便株式会社の手によって継続されている。


title: 第二種郵便物

text: 絵入りはがきは、各地の代表的な風景のイラストや写真を印刷してあるはがき。2011年度発売分までの売価は1枚70円であったが2012年7月以降発売分については80円または10０円となっている。1985年4月から発売。


title: 第二種郵便物

text: 日本の「官製はがき（郵政はがき）」は郵便切手に相当し、郵便料金相当額の収受を証する「料額印面」（2019年10月1日現在、63円）が表示されている。料額印面を汚染したはがきは無効となる。（ただし、料額印面を汚染したはがきは、新たにその料金相当の郵便切手を貼り付けてこれを差し出すことができる）


title: クロワッサン (雑誌)

text: 1977年（5月号）に月刊誌『an・an famille クロワッサン』として、マガジンハウスの前身である平凡出版によって創刊された。当時の定価は480円。創刊号の表紙は大橋正によるイラスト。読者モデルによるファッションショーの記事があったほか、フライパン研究の記事では辰巳芳子が登場していた。また誌名から、創刊号の巻頭ではパンのクロワッサンに関する記事が組まれた。


title: クロワッサン (雑誌)

text: 創刊号のキャッチフレーズは「ふたりで読む ニュー・ファミリーの生活誌」。隔週刊に移行した頃からは「新しい生活情報を速報する 女の新聞」、1988年5月10日号（252号）からは「日常生活を通して考える 男の暮し方 女の暮し方」、2017年春からは「創意ある暮らしは美しい」。


title: クロワッサン (雑誌)

text: 2017年1月10日号（2016年12月24日発売、940号）にて「最も捨てたいのは、夫!」という離婚を勧める特集記事を掲載し、賛否両論となった。なお本誌では以前から離婚に関する特集記事が組まれており、そのルーツとして1979年7月25日号（41号）に掲載された「離婚志願」という特集記事を挙げている。


title: クロワッサン (雑誌)

text: 2014年1月号（2013年11月20日発売）よりタイトルが『&Premium』（アンド・プレミアム）と改称された。モード界の最新コレクションを紹介する記事、巻末の協力店舗欄は廃止、ビューティ関連の情報も削減され、巻末のカルチャーなどのコラムが色つきページとなった。なお、改称に際して、雑誌コードが変更されている。


title: オペル・オメガ

text: 当時のオペルのフラグシップであったセネターの次に位置づけられていた。BMW・5シリーズ、メルセデス・ベンツ・ミディアムクラス、アウディ・100などと競合していたものの、オペルは2002年にオメガの生産を中止し、以来Eセグメントから撤退している。


title: オペル・オメガ

text: 初代モデルであるオメガAは、1987年に登場した。前年にデビューした2世代目のセネターをベースとしていた。空力特性に優れており、標準モデルでは空気抵抗係数（Cd値）0.28を達成。1987年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。


title: オペル・オメガ

text: 日本では1988年にオペルの総代理店であった東邦モーターズが輸入を開始したが、翌1989年からはいすゞ自動車も独自に販売を始め、1993年よりヤナセネットワークへ移行した。日本仕様としては、カーエアコンの能力不足や格納しないドアミラー、またエアロボディ故にエンジン熱がこもりやすく、特に日本の夏においてはオーバーヒート傾向にあったことが欠点とされた。


title: オペル・オメガ

text: イルムシャーバージョンはいすゞディーラーでも販売されていた。ロータス・オメガはロータスが開発した3.6Lの直列6気筒DOHCツインターボエンジン（377馬力）をオメガ3000のボディに積み込み、アルピナ・B10ビターボやAMG メルセデス・300E 6.0 ハマーヴァージョンなどと並び1990年代を代表するスーパースポーツセダンの1台として名高い。なお、イギリス仕様のロータス・カールトンが「グランツーリスモ4」に収録されている。


title: オペル・オメガ

text: 2代目モデルであるオメガBは1993年（日本での販売は1994年）に登場。より大胆なエアロルックを採用した。セネターとの統合を兼ねてボディは大型化し、ボディ形状はセダン及びステーションワゴンがラインナップされた。また、長らく続いた直列6気筒エンジンは新開発のV型6気筒エンジンに置き換えられた。


title: オペル・オメガ

text: 1996年、1997年、1998年と年ごとに改良され、1999年（日本仕様は2000年から）マイナーチェンジを決行。各部の意匠変更を行いオペルのフラッグシップとして相応しい貫禄を見せ、少々アグレッシブすぎたデザインは、保守層にも受け入れやすい物へ変わった。内装も曲線を多用したインストゥルメントパネルから直線基調のデザインのものに改められた。日本においてマイナーチェンジ後は俗に2000Bと称される。本国ではBMW製6気筒ディーゼルエンジンも設定されていた。また、シボレー・コルベットと同じV型8気筒5.7リッターエンジン搭載モデルも限定で発売されたこともあった。


title: オペル・オメガ

text: アメリカでは当時、GMのキャデラック部門がBMWやメルセデス、それに新規参入したレクサスに対抗するためカテラという名称でセダンを販売したが、売れ行きは芳しくなかった。カテラは2001年モデルで販売を中止し、翌年には同じ後輪駆動車ではあるが、シグマ・アーキテクチャと呼ばれる新設計のプラットフォームを採用したキャデラック・CTSとなった。なおCTSとは「カテラ・ツーリング・セダン」の略である。


title: からし種

text: エラスムス、ゼゼルス、グロティウス、ヒラー、セルシウス、ローゼンミュラーはシロガラシ属"Sinapis"が聖書のからしだと考えてきた。場崎 洋『イエスのたとえ話』によれば、からし種とはクロガラシのことで、一粒の大きさは0.5ミリ程度であると言う。


title: からし種

text: 洋からし（マスタード）の木（カラシナ、正確には草）は北米、中東、地中海に生育し、エジプト時代から香辛料や薬草、あるいは防腐剤としても使われた。うちブラック・マスタードの種は極めて小粒。これらはインド原産の和からしとは別種である。南インド料理においては、香りのベースとして欠かさず用いられている。


title: 増穂町

text: 町域では西部の山地から丘陵地、東部の扇状地域を中心に、縄文時代から40個所程度の考古遺跡が分布している。丘陵部裾部の最勝寺平野遺跡は弥生・古墳時代の集落遺跡で、一部には火災住居が含まれる点でも注目されている。大明神遺跡では縄文早期末の条痕文土器や古墳前期のS字甕などが出土している。一方、東部の扇状地域には弥生・古墳時代の遺跡が多く、水田開発に伴い進出した地域であると考えられている。


title: 増穂町

text: 最勝寺、舂米（つきよね）には5世紀代の法華塚古墳をはじめとする古墳群が分布しており銅鏡や勾玉などの副葬品も出土している。奈良時代には最勝寺、明王寺、鷹尾寺など奈良期開創の伝承を持つ寺院が分布し、また権現堂山中腹に位置する舂米の権現堂遺跡は平安時代の仏教遺跡で、平安末期に流行した泥塔の焼成遺構は類例の少ないものとして注目されている。


title: 増穂町

text: 平安時代には大井郷を中心に大井荘が立荘され、『中右記』によれば源基俊から藤原宗重室となった娘に伝領されたという。大井荘の荘域は盆地南部の広域に比定されるが、鎌倉時代には下地中分が行われ北条・南条に区分され、町域は南条に比定されている。町域にはほかに鷹津名荘も存在していた。


title: 増穂町

text: 平安後期には甲斐源氏の一族が大井荘へ進出する。鎌倉時代の建治2年（1276年）の日連署状では橘姓を称する大井氏の一族が大井荘を管理しているが、この系統はまもなく滅亡する。南北朝時代には安芸国・甲斐国守護である武田信武の次男・信明が大井氏を称する（武田大井氏）。


title: 増穂町

text: 戦国時代には大井信達・信業が甲斐守護・武田信虎と敵対するが、永正年間には武田氏に臣従する。また、戦国期には甲斐一条氏の名跡を敬称した武田親族衆の一条信龍・信就の所領が存在した。勝頼期には信就に対し六斎市の設置を命じた文書も残されている。甲斐一条氏は天正10年（1582年）3月に武田家とともに滅亡する。


title: 増穂町

text: 近世には巨摩郡西郡筋に属し、11か村が成立する。寛政年間には旗本領も存在している。享保9年（1724年）に甲斐国が幕府直轄領化され国中が三分代官による支配になると、町域の村々は上飯田代官支配となり、天明7年（1787年）以降には市川大門村（市川三郷町市川大門）に所在した市川代官支配となる。また、御三卿領のうち一橋家領、田安家領も存在している。


title: 増穂町

text: 江戸時代初期には甲斐・駿河間の富士川舟運が開始されるが、青柳に所在していた青柳河岸は富士川町鰍沢に所在した鰍沢河岸と共に甲州三河岸のひとつとして舟運の主力となる。寛永15年（1638年）には米蔵も設置され、市川代官支配の廻米輸送（かいまい、年貢米の輸送）も行われた。また、舟運と関係して駿州往還（河内路）や駿信往還、市川往還など重要な街道も通過し、物資の集積地としても栄えた。近世には酒造等の産業も行われている。


title: 増穂町

text: 近代には養蚕が普及し、製糸工場も存在し峡南地域の一中心地域となる。舂米の小林八右衛門家、青柳の秋山源兵衛家は大地主で、それぞれ銀行類似会社である小林銀行・秋山銀行を経営し、昭和初期の金融恐慌で閉鎖するまで活動した。一方で小作争議も盛んな地域としても知られる。また、明治40年の大水害をはじめとする富士川の水害被害を受ける。


title: 増穂町

text: 近代の町域は山梨県下において教育の先進的地域として知られ、1873年（明治6年）には天神中条学校、次いで小室学校が開校している。1876年（明治9年）に建設された舂米学校は藤村式建築と呼ばれる擬洋風建築の建物で、民俗資料館として保存されている。


title: 増穂町

text: 富士川流域は中央線の開通まで富士川舟運によって栄え、1874年（明治7年）には富士川運輸会社が設立された。1882年（明治15年）には富士川運輸会社から青柳運輸会社が独立し、町域を拠点に活動した。また、1901年（明治34年）には鰍沢馬車鉄道が開通し、鰍沢から青柳を経て小井川（中央市）まで運行し、さらに山梨馬車鉄道に接続し甲府まで通じていた。さらに、1932年（昭和7年）には山梨馬車鉄道に代わり山梨電気鉄道が開通し、町域には甲斐青柳駅が存在していた。


title: 増穂町

text: 町内の増穂商業高校は、周辺に存在する峡南高校や市川高校との統合が県レベルで検討され、増穂町としては反対を表明していたが、抗することができずに2019年度限りで募集停止となり、2020年に青洲高校が市川三郷町に開校した。


title: 増穂町

text: 平成の大合併では最初南アルプス市との合併が検討されたが、南アルプス市側が時期尚早であるとの見解から破綻。かわりに西八代郡市川大門町、六郷町や南巨摩郡鰍沢町との合併が検討されたが、2004年に増穂町が行なったアンケート結果において合併反対が賛成を上回ったため協議を断念し、一時は単独町制を視野に入れていた。


title: 増穂町

text: しかし2007年（平成19年）の町長選挙で合併推進を掲げた町長が当選したことにより鰍沢町との合併協議が再開され、2008年（平成20年）9月に協議会が設置された（市川大門町、六郷町、三珠町が合併して誕生した市川三郷町とも合併し市制執行を目指していたが、市川三郷町側が慎重な姿勢を見せたため断念）。その後、合併反対派による町長に対してのリコール運動も展開されたものの、2009年（平成21年）6月に調印式が行なわれ、2010年（平成22年）3月8日に鰍沢町と対等合併することが決定した。


title: 増穂町

text: 明治時代には甲府市と鰍沢町を結ぶ鰍沢馬車鉄道が増穂町内では現在の国道140号と追分交差点から南の国道52号に敷設されたが、この馬車鉄道は後に対岸に、やはり甲府市まで走る現在の身延線にあたる富士身延鉄道と路線が多くの部分で平行してしまうことから、電車化の上で路線変更が画策され甲府電車軌道と言う新会社の下で釜無川左岸の南巨摩郡を逆L字型に走る新路線が1932年12月27日に全通し馬車軌道は廃止された。


title: 増穂町

text: 馬車軌道時代は鰍沢町内まで延びていた。新たに作られた電車線も将来的には鰍沢町内まで延伸するものとして、ひとまず増穂町内に置かれた甲斐青柳駅を終点として甲府駅前駅との間を結んだ。しかし結果として延伸は実現すること無く、最終的には山梨交通電車線として1962年6月3日に廃止を迎えた。


title: 増穂町

text: 廃止後は山梨交通の路線バスが電車線を代替することになった、また一時期は静岡駅までの山梨交通と静岡鉄道に共同運行による急行バスが走るなど交通の要所であったことから地域の産業の中心地として栄え、町内にある増穂小学校は山梨県内有数のマンモス小学校となる等発展を見せたがその後は減少に転じて今に至っている。


title: 増穂町

text: 1998年には対岸の西八代郡市川大門町（現在の市川三郷町）との間に富士川大橋が完成し、増穂町から周辺の甲西町（現在の南アルプス市）や鰍沢町を経由せずに対岸へ橋にて渡ることが初めて可能になり利便性が向上した。


title: 上書

text: 上書（じょうしょ）とは、臣下から主君・上官に対して意見を記した文書を提出すること、またその文書。上表文（じょうひょうぶん）・言上書（ごんじょうがき）・表勘文（ひょうかんもん）・上申書（じょうしんしょ）・建白書（けんぱくしょ）などの別名を持つ。


title: 上書

text: 元来は中国において、天子に文書をたてまつることを指し、臣下が政治・社会問題を提言するための書式として用いられた。今日の公用文書においては指揮系統上直上の上司に対し意見を述べる時に用いられる（なお、指揮系統に属さない者に対しては「申請」が使用される）。


title: 上書

text: 江戸時代の日本においては、主君・領主の諮問に応える形での上書が行われた（これに拠らない上書も行われたが、直訴と混同されるおそれがあった）。江戸幕府においては、1721年（享保6年）享保の改革に際して将軍徳川吉宗が目安箱を設置して意見を求めた例、1853年（嘉永6年）黒船来航に際して老中阿部正弘が諸侯から民衆にまで意見を求めた例などが知られている。


title: 上書

text: 明治維新後も明治政府が改革にあたって有為な意見を内外から求める姿勢を取っていたため、各種の上書・建白書が政府宛に提出された。民撰議院設立建白書や三大事件建白など、自由民権運動と関係が深い上書の例も知られている。


title: 上書

text: 21世紀の日本においては、登記申請において証明のため添付すべき必要書類の不備（例えば添付すべき必要書類の保存期間の経過による廃棄等）の際の申請、裁判所への申し立て等の際に、上申書を沿えることがあるほか、行政機関、時には会社の上司などに申し立てや弁明を行う際に用いられる。2019年8月21日、「（速度違反自動取締装置による）スピード違反は、上申書を提出すると摘発を免れることができる」とするデマを信じ、警察からの出頭要請に上申書を提出して拒んでいた男が逮捕された。


title: 上書

text: 民衆や地域の訴えを伝える手段として用いられることもある。2013年1月に翁長雄志那覇市長らが安倍晋三首相に直接手渡した、沖縄県内41市町村の代表や県議会が米軍普天間飛行場へのオスプレイ配備撤回や同飛行場の閉鎖・撤去を求めて提出した「建白書」がある。沖縄において、自民党から共産党までの超党派の基地反対の声を日本政府へ伝えた建白書は、歴史公文書として国立公文書館で永久保存することが決まった。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 1980年代から1990年代に掛けて、民放AMラジオの夜ワイド番組は10代をターゲットにしたバラエティ番組が主流だった。TBSラジオは『吉田照美のてるてるワイド』（文化放送）、『三宅裕司のヤングパラダイス』（ニッポン放送）に苦戦を強いられていた。所ジョージらがパーソナリティを務めた『進め!おもしろバホバホ隊』終了後は他局と一線を画した大人向け夜ワイド番組『ハローナイト』『ロンペーの夜に乾杯!』を放送したがリスナーの人気を獲得する事は出来なかった。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: TBSラジオは当番組で、若者向けの平日帯 夜ワイド番組を4年振りに復活。当番組 開始半年前の1990年4月9日からTBSラジオは月曜日から土曜日の若者向けラジオ番組枠を総称した「TBS RADIO 2(TBSレディオクラブ)」を編成。半年後にフラッグシップ的存在として、当番組を開始した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: パーソナリティはスーパー・エキセントリック・シアター（S.E.T.）所属の劇団員（当時）で『三宅裕司のヤングパラダイス』に出演していた俳優の岸谷五朗。お笑いコンビ「ホンジャマカ」の恵俊彰が全期間を通じて、レギュラー出演した。岸谷と恵は番組開始時は無名だったが当番組の開始後は知名度と人気を獲得する。S.E.T.所属の劇団員だった寺脇康文、山田幸伸、尾口えり子（現：おぐちえりこ）も出演した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 番組は投稿コーナー、クイズコーナー、中継コーナーなどの企画で構成。「NAI NAI'91」「ボンビーくん」「長嶋家の謎」が人気コーナーとなり、番組本を出版した。番組内は複数の内包番組(録音)があり、奥居香、永井真理子、TM NETWORK、米米CLUB、小川範子などが出演した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 連日の生中継やニューヨークからの生放送。リスナー参加イベント、番組ファンクラブの結成など、スタジオでの生放送を超えた企画も多数 行われた。世界エイズデーに全国で開かれる『AAA～アクト・アゲインスト・エイズ』は当番組がきっかけで開始した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 1994年、俳優としての知名度を上げた岸谷は民放テレビ局のテレビドラマに出演(『この愛に生きて』『妹よ』)。ドラマ撮影の影響で当番組の出演が困難となり、岸谷の出演が一時期は週3日（月、水、木曜日）となった。火曜日は代役パーソナリティが週替わりで担当。金曜日は今田耕司と東野幸治が担当。4月 以降は今田と東野が金曜日パーソナリティを正式に務める事で対応したが「役者業に専念したい」という岸谷の意向や現放送センターへの移転も重なり、『岸谷五朗の東京RADIO CLUB』は1994年9月29日の放送で終了。『東京RADIO CLUB』としては同年9月30日をもって終了。番組は足掛け4年間（1033回）続いた。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 1991年12月に結成。入会者には会員証(黒色)が配布された。郵送での配布ほか、首都圏各地で会員証配布イベントを連日開催したが、2日目の埼玉会場で想定以上のリスナーが集まり、その後のイベント縮小を余儀なくされた。また、会員証配布以外の特典は皆無だった。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 1992年から番組終了まで、番組内(岸谷・恵の出演日)に「ボンバーズ通信」というコーナーが設けられ、リスナーの活動報告(リスナーによる学校内などでの番組宣伝)や、会員へのお知らせが放送された。当初は岸谷・恵がコーナーを進行。1993年10月以降は尾口えり子が「ボンバーズヘッド」に就任し、岸谷・恵とともにコーナーを進行した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 番組開始から1993年3月まで、番組放送日は毎日実施。ヤマト運輸が当時、首都圏のコンビニエンスストアを中心に設置した「伝言FAX」を利用して、翌日の番組進行表（キューシート）と各コーナーで使用した ネタ写真を公開した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: 1993年4月から番組終了まで、毎週月曜日に実施。番組情報や尾口によるイラスト(岸谷の裏話が多い)などが書かれた新聞を受け取ることができた。受け取りには番組へ送付を申し込むか、またはFAXのポーリング機能を利用した。


title: 岸谷五朗の東京RADIO CLUB

text: ハガキなどが採用されると、番組オリジナルの通貨「レディクラマネー」（単位は「1レディクラ」）がもらえた。貯めたレディクラマネーは放送1000回記念イベント（1994年8月）で番組秘蔵グッズなどと交換できた。


title: 旧清川村強盗殺人事件

text: 大分県清川村（現豊後大野市）で2005年3月19日に女性の殴られた状態の遺体が自宅裏庭で見つかった。乗用車が奪われていた。大分県警は、2007年2月、被害者と顔見知りでこの事件とは別の窃盗罪により服役中だった被告を強盗殺人、窃盗、住居侵入の罪で逮捕した。当初は容疑を否認していたが、数日後に容疑を認めた。検察はこれを受けて2005年3月8日に被害者宅に侵入して現金13万円を盗んだうえに、同14日に被害者宅に侵入してコンクリートの塊で被害者を殴り倒してビニール紐で首を絞めるなどして殺害した後に乗用車や商品券を奪った容疑で逮捕していた被告を起訴した。


title: 旧清川村強盗殺人事件

text: 被告は当初は容疑を認めていたものの、公判では無罪を主張。被告と犯行を結び付ける直接的な物的証拠などはなく、自白したとされる供述調書の証拠能力が争点となった。2010年2月23日に1審・大分地裁は供述調書の自白について「任意性には欠けないものの、内容に不自然ないし不合理な部分があり、信用性に疑問が残る」とした。そして、「被告が犯人ではないかと疑わせる事実がいくつか存在するが、不確かな事実を総合したからといって被告の犯人性や事件の発生をただちには推認できない」とした。最後に「犯人だと認定するには合理的な疑いが残る」として求刑無期懲役にたいして無罪判決を下した。検察側は自白調書について内容が証拠から認められる事件の概要に一致するとしたうえで、凶器のひもの結び方などが犯人しか知り得ない秘密の暴露に当たると主張していた。一方、弁護側は取り調べの際に死刑の可能性を示唆されて誘導されたとして、自白の任意性や信用性を否定していた。公判は2008年9月8日の初公判からこの日まで計38回を数え、長期化していた。


title: 原宿RUIDO

text: 外見からはライブハウスとは思えないような綺麗で独特な作り。もともとは1987年に建てられたファッションビル「原宿アイドルワンダーランド」だった。コンセプトは「不思議の国のアリス」であり、女性向けの複数のタレントショップが入居していた。その後のブーム終焉やバブル崩壊により撤退が続出し多数の空き店舗が出たが、RUIDOのみ営業が続けられていた。


title: 原宿RUIDO

text: ホール自体はステージが少し低いため（約30cm）、客席との距離感がとても近く感じられる。また、壁面は本ホールでライブを行った著名人のサインや壁画で埋め尽くされているが、基本的に会場が暗いため、判別はかなり難しい。


title: ケムラー (ウルトラ怪獣)

text: 数千年前から死火山と思われていた大武山が火山活動を再開したことにより、突如噴火口から出現した怪獣。爬虫類的な外観を持ち、同様の外耳がない耳を持ち、どんな音も聞き分ける。ダイヤモンドの10倍の硬さを持つ背面の甲羅は打撃時に開閉し、内側の極彩色の部分を盾のように見せる。口から喉奥の発光とともに吐き出す猛毒が最大の武器で、その成分は火山ガスと同じく高濃度の亜硫酸ガスであり、微細な粒子で構成されていることから、どこにでも浸透する。また、サソリのような二股になった尻尾の先から二条の破壊光線を発射する。見た目以上に強敵で、スペシウム光線が効かないほどの頑丈な皮膚を持つ。約100メートルジャンプできる強い脚力を持つ。


title: ケムラー (ウルトラ怪獣)

text: 森林公園キャンプ場の地底から出現した毒ガス怪獣。通常は地底に生息する凶暴な性質の肉食で四足歩行型である。データベースを検索したベック隊員によると「27年前にアジアで大暴れした」とされる。尾の先から高濃度の亜硫酸ガスとなる毒性を秘めた黄色い神経ガスのブラッドガスを噴射し、長い舌で獲物を捕食する。外観は初代よりも爬虫類に近く（カイ曰く「おばけイグアナ」）、感情が高ぶると敵への威嚇で展開する背中の殻に隠されている剝き出しの脳が弱点。パワードと戦い、背中の殻を無理やり開かれたところをストライクビートルに攻撃され、倒される。


title: モノグラフ

text: 生物の分類学では、全世界（あるいは特定地域）に生息する特定分類群の全種を網羅して分類学的に検討し、記載した総説論文をモノグラフと呼ぶ。生物の種は新種が発見されると逐次的に記載が行われることが多いので、どんな種が見つかっているか、それらはどのような点で異なるかという情報は多くの論文にまたがって存在することになる。モノグラフはそれらを総合した上で検討を加えたものとなる。その過程では先行論文を精査すると同時に実際の標本の検討も行われ、新たな種が発見されることも多く、従って新種記載をも含むことが珍しくない。


title: ヴィーナス小像

text: 男性または性別不詳にあらわされて彫られた数少ない彫刻もあわせて、ヴィーナス小像は女性をかたどった後期旧石器時代の小像であるならなんでもあてはまる。そしてレリーフもしくは岩や石に彫られたこれらもしばしばあわせて論じられる。多くはヨーロッパで見つかってきたが、しかしながらイタリアを除く地中海のような、いくつかの間隙があるものの、ユーラシアの大部分にわたるそれらの分布の広がりをもって、シベリアのようなはるか離れたところでも発見されてきた。


title: ヴィーナス小像

text: 多くの年代は（26,000～21,000年前の）からであるが、しかし早い時期の例として、少なくともオーリニャック期の35,000年前にまでさかのぼる、ホーレ・フェルスのヴィーナスが存在する。そして遅いものとしての11,000年前のの例がある。このような小像は（、方解石、石灰岩のような）柔らかい石、骨、象牙を削ったか、もしくは粘土を形成して焼かれて作られた。後者は最古のセラミックのものとして知られる。合計として、このような小像が144体ほど知られている。すべての普通の高さは3cmから40cm超の間である。これらはの作品のいくつかである。


title: ヴィーナス小像

text: 多くが小さな頭、幅広な尻、一点へ先細りになる脚をもつ。さまざまな小像はその腹部、、胸、太腿、陰門（芸術における膣と外陰部も参照）を誇張するが、しかしながら数多くそうでないものもある。そして行うこれらの通俗な評価における専念は実際の考古学的遺物の範囲よりもむしろ現代の最大の関心事を反映する。対照的に、腕と足はしばしば欠落する、そしてその頭は通常小さく顔がない。髪型の表現は詳細になされうる、そして特にシベリアの例では、着衣や刺青が示されているかもしれない。


title: ヴィーナス小像

text: これらの考古学的遺物の本来の文化的な、意味と目的は知られていない。これらが儀式や象徴的な役割を供していたかもしれないことがしばしば示唆されてきた。これらの使用や意味の幅広く変化に富むそして思索的な解釈がある：これらは宗教的な小像として、エロティック・アートや性補助具（）として、祖母神（）あるいは女性芸術家の自己描写として、思われてきた。


title: カルレス・ペレス

text: カルレス・ペレス・サヨル（Carles Pérez Sayol , 1998年2月16日 - ）は、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ県グラノリェース出身のサッカー選手。セルタ・デ・ビーゴ所属。ポジションはミッドフィールダー。


title: カルレス・ペレス

text: 2019-20シーズン開幕前には、日本ツアーにも帯同し、ノエスタで行われたヴィッセル神戸戦では２ゴールを挙げた。プレシーズンでの活躍が評価され、トップチームでの背番号として27番が与えられ、新シーズンからは開幕戦から起用され、続く第2節レアル・ベティス戦で初のスタメン出場を果たした上、56分にはネルソン・セメドからのアシストで公式戦初ゴールを挙げる。第3節CAオサスナ戦では、51分と64分のアンス・ファティとアルトゥールのゴールに対してそれぞれアシストを記録した。


title: カルレス・ペレス

text: 2020年1月30日、ASローマにレンタル移籍することが発表された。レンタル料金は100万ユーロで、特定の条件を満たした場合は1100万ユーロでの買取義務が発生する。その場合、2024年6月30日までの契約を結ぶことになることも併せて発表された。


title: 大場美和

text: 父は歯科医。9歳からクライミングを始める。近所にジムがなかったため、父がつくった3面の自宅ウォールで練習に励んでいた。この壁は「MIWA-WALL」と呼ばれ、後に野口啓代や小山田大など名だたる選手が訪れている。知人には不定期に開放され、2015年には「MIWA-CUP」というコンペも開催した。


title: 大場美和

text: 13歳のとき、JFAユース選手権女子リード種目、第14回JOCジュニアオリンピックカップ大会で優勝。17歳のとき、紀の国わかやま国体山岳競技（少年女子）、IFSCクライミング・アジアユース選手権女子ボルダリングおよびリード種目で優勝。


title: 大場美和

text: 2018年を以て、スポーツクライミング選手としての現役生活を終え、現在はフリークライマーとして活動している。引退理由について、「競技のクライミングも好きなんですけど、岩を登る事が本当のクライミングだと思っているところがあって、そこからどんどん離れていってしまっているような気がするので。憧れに近づきたいっていう気持ちもあって競技を辞めようかなって思うようになりました。」と話している。


title: 加藤学園暁秀中学校・高等学校

text: 東海道本線・沼津駅より路線バスで20分。またスクールバスが、沼津、富士・富士宮からそれぞれ運行されている。沼津や三島から自転車で通学する生徒も多い。富士のICからは8:00のバスが出ており、渋滞などが多々ある。


title: 加藤学園暁秀中学校・高等学校

text: 高等学校サッカー　美術　男子バスケット　女子バスケット 男子バドミントン 女子バドミントン 　男子テニス　女子テニス　陸上　 剣道 卓球 写真 中学校サッカー　美術　男子バスケット　女子バスケット 男子バドミントン 女子バドミントン　卓球　男子ソフトテニス　女子ソフトテニス　陸上合同文芸（+映像班）吹奏楽　書道　合唱　放送　杖道　箏曲　コンピュータ　将棋　茶道　中国語　科学（ロボット班・生物班・化学班）


title: 鉄道車両の歴史

text: この技術はイギリスに渡り、やはり鉱山での輸送用に用いられて次第に改良が行われていった。1738年にカンバーランドにおいて初めて鋳鉄を利用したレールが発明された。ただし木材の上に薄い鉄を貼り付けただけのもので、また磨耗しやすいカーブなど一部の区間にだけ用いられていた。1750年代になるとすべての区間で鋳鉄を貼り付けたレールを用いることが一般化し、1767年にコールブルックデールの製鉄所技師であったリチャード・レイノルズが木材基盤ではなくすべてを鋳鉄で作ったレールの生産を開始した。この時初めて脱線を防ぐ目的でフランジが使われたが、車輪ではなくレールの側にフランジがついていた。レールの両側につばが取り付けられて車輪の脱落を防いでいたが、車輪とレールがきしみあってうまく走行できず、雨水や落ち葉などが溝に溜まるという問題もあった。1776年にベンジャミン・カーがこれを改善して、片方のつばを取り除いたL字形のレールを発明した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 17世紀の終わり頃から蒸気機関に関するアイデアが出され始め、1698年にイギリスのトーマス・セイヴァリによって初めての蒸気機関である、蒸気圧による揚水機械の特許が取得された。さらに鉱山の排水用として、やはりイギリスのトーマス・ニューコメンにより1712年に初めて実用になる蒸気機関が発明された。この蒸気機関はまだ効率が悪かったため、改良が進められてジェームズ・ワットにより1769年に新方式の蒸気機関が開発された。このワットが改良した蒸気機関がその後広く普及して、産業革命を推し進めていく原動力となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 蒸気機関を用いて車両を動かそうとするアイデアは古くからあり、フランスのニコラ＝ジョゼフ・キュニョーがキュニョーの砲車と呼ばれる蒸気機関で走る自動車を1769年に作って実際に走行させた。また、ワットの助手であったウィリアム・マードックも蒸気自動車の開発を行い、1785年には特許を取得しようとしているが、既に成功して保守的となったワットに妨害されて断念している。


title: 鉄道車両の歴史

text: マードックとも関係のあった機械技術者のリチャード・トレビシックは、やはり蒸気自動車の開発に取り組み、ある程度の成功を収めた。その後レールの上を走る機関車の製作に取り組み、1号機は使い物にならなかったものの、1804年2月21日、ウェールズのペナデラン (Pen-y-deren) において2号機の走行試験に成功した。これが世界で初めての蒸気機関車であるとされている。シリンダーは水平に置かれてコネクティングロッドにより大きなフライホイールを通じて2軸の車輪を駆動していた。当時の技術的な制約によりシリンダーは1個しか搭載できず、クランクの死点で機関車が止まってしまうと、人力により死点を外れるまで機関車を移動させなければ再発進できなかった。トレビシックは既に2個のシリンダーの位相を90度ずらすことでこの問題を解決するアイデアを考案し、特許も取得している。しかしレールの強度不足や機械工作の精度の問題などにより、まだ蒸気機関車を実用化することはできなかった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 1812年に、ジョン・ブレンキンソップが設計しマシュー・マレーが製造した「サラマンカ号」 (Salamanca) では、レールと車輪がスリップしたことがトレビシックの失敗の原因であると考えられて、レールに刻み目をつけて歯車をかみ合わせて前進する、ラック式鉄道となっている。シリンダーは垂直に立てられており、また2個のシリンダーにより死点の問題を解決した初めての機関車であった。90 トンの貨車を牽いて4 マイル毎時で走行することができ、またラックレールにより通常の鉄道では登坂困難な50 パーミルの勾配も15 トンを牽いて登ることができた。この機関車は4両製造され1835年まで実用的に用いられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: ウィリアム・ヘドリーは、さらに実験を行って、当初のトレビシックの機関車のように歯車のない粘着運転でも通常の走行には十分であることを立証した。1813年に彼は「パッフィング・ビリー号」 (Puffing Billy) を製作して走らせた。「サラマンカ号」では前後に2つ並んでいたシリンダーは、「パッフィング・ビリー号」では左右に2つ並んで、下部のクランクを駆動していた。この形式は見た目がバッタに似ていることから「グラスホッパー型」 (grasshopper) と呼ばれ、初期のアメリカの機関車に多く見られた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一般に蒸気機関車を実用化したと考えられているのはジョージ・スチーブンソンであり、しばしば蒸気機関車自体の発明者と誤解されている。北イングランドの炭鉱で働いていた彼は、ワットの蒸気機関の操作や改良から始めて、次第に蒸気機関車に手を染めるようになった。キリングワース (Killingworth) の炭鉱での実験では、ピストンの動きを歯車で車輪に伝達する機構は弱いことが分かり、コネクティングロッドで直接車輪を駆動する機構を発明した。また複数の動輪を連結するカップリングロッドも試したが、当時の技術では精度不足で失敗し、チェーン駆動となった。コネクティングロッドで直接車輪を駆動する方式は、その後蒸気機関車の時代の終焉までほとんどの機関車で続けられた定番の方式となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: スチーブンソンは、息子のロバート・スチーブンソンやその他の関係者と共に、1823年には世界で最初の機関車製造会社、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーを設立した。これは、蒸気機関車を利用した本格的な鉄道が開業するよりも前のことである。


title: 鉄道車両の歴史

text: スチーブンソンは、あちこちの炭鉱において蒸気機関車を走らせるようになって有名となった。これにより、世界で初めての蒸気機関車を利用した公共鉄道であるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が1825年に彼の手によって開通した。この鉄道では、鋳鉄のレールに替えて錬鉄のレールが用いられるようになり、これによるレールの強度改善により蒸気機関車は実用的なものとなった。しかしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道ではまだ馬車鉄道時代の流儀によって運行されており、ダイヤが定められておらず場当たり的な運行が行われていた。列車を運行したい他者に線路を貸し出すということも行われ、運河に近い形態であった。さらに当初は貨物列車のみが蒸気機関車による運行で、旅客列車は馬による牽引であった。この時に投入された機関車である「ロコモーション号」 (Locomotion) は、初めてカップリングロッドを実用化して、複数の車輪をロッドで連結して駆動する方式となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: さらにスチーブンソンは蒸気機関車の改良を進め、スプリングをすべての車輪に取り付けて動揺を緩衝するようにした機関車、「エクスペリメント号」 (Experiment) を1827年に送り出した。スプリングによる車体の上下により、垂直に設置したシリンダーは使えなくなり、水平に駆動する方式に戻されている。そして1828年には、初歩的ながら弁装置の駆動を工夫してカットオフの概念が入った「ランカシャー・ウィッチ号」 (Lancashire Witch) を送り出した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 続けてスチーブンソンは、中部イングランドの貿易港リヴァプールと工業都市マンチェスターを結ぶリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の建設を行った。1829年10月に、この鉄道で蒸気機関車を採用するか定置式の蒸気機関によるケーブル牽引を採用するかを決定するために、レインヒル・トライアルという機関車コンテストが行われ、スチーブンソンの開発した「ロケット号」が優勝した。この機関車ではさらに、フランスのマーク・セガンが考案したとされる、煙管を多管式にする工夫が行われて、出力が大幅に強化された。これによりリバプール・アンド・マンチェスター鉄道では蒸気機関車の採用が決定され、旅客列車も蒸気機関車が牽引する初めての鉄道が1830年に開通した。運行管理や信号保安の技術も改良されて真に実用的な鉄道となり、産業革命を牽引していくことになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 炭鉱用のトロッコから出発した貨車は、馬車鉄道用に連結運行ができるようにしたり、簡単な手ブレーキを取り付けたりといった改良が行われていき、蒸気機関車で運行する本格的な鉄道が登場した後も同じような貨車が用いられることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: これに対して客車の開発は遅れ、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の開業記念式典では、ほとんどの乗客は石炭輸送用の貨車に乗っていた。しかし、1両だけ貴賓客を乗せるための特別な車両が造られ、「エクスペリメント号」 (Experiment) と名づけられた。これが世界で最初の客車である。長物車のようなフラットな貨車の上に木造の小屋を載せただけのもので、左右それぞれ3つずつの窓があり、16 - 18人程度の乗客が乗ることができた。スプリングはまだなく、乗り心地はきわめて悪いものであった。


title: 鉄道車両の歴史

text: その後も客車の開発は後回しにされ続け、初期の鉄道では馬車に使われていた車両を、車輪もそのままで貨車に載せただけで客車として使用していた。しかしすぐに車輪を取り外して客室のみを貨車に載せる方式に移行した。このため、各車室ごとに外に出るドアが取り付けられており、車内での行き来は全くできなかった。御者が座るための客室外の席もそのまま残されており、車掌はこの席に座って乗務していた。


title: 鉄道車両の歴史

text: リバプール・アンド・マンチェスター鉄道開業の頃の客車は、一等車は前述したような馬車の客室を利用した構造であった。これに対して二等車は、無蓋貨車の上にベンチを並べて、申し訳程度に覆いをつけて風雨を凌げるなど、現在のトロッコ車輌に類似したようになっていた。三等車になると、単なる貨車がそのまま用いられており、座席も用意されなければテント程度の屋根すら付いていなかった。初期の鉄道では信号システムの未発達から事故が多発していたが、万一事故の際には三等車に乗っている客はたちまち車外に放り出されて死傷する運命にあった。


title: 鉄道車両の歴史

text: こうした状況を改善するために、イギリスでは1844年鉄道規制法が制定された。この法律では、屋根と座席のある三等車を連結したすべての駅に停車する列車を、すべての路線において毎日上下最低1本ずつ運転することを鉄道会社に対して義務付けていた。また運賃や運転速度についても一定の水準を満たすように規制していた。これと引き換えに三等車の収入については税金を免除されたが、鉄道会社は二等車の客が三等車に転移するとして不満であり、嫌々ながらこの規制を受け入れることになった。こうして設定された屋根・座席付きの三等車を連結した列車は議会列車と呼ばれ、当初は早朝や深夜の、他の列車が線路を使わない時間帯に1日1本だけ走っていたが、やがて鉄道会社間の競争によりこの三等車は一般的なものとなっていった。


title: 鉄道車両の歴史

text: このようにヨーロッパでは馬車の車体を基本として鉄道の客車が開発されたため、その後の発展においても馬車の流儀が適用された。より車体の長い客車が開発されても、それは単に馬車の客室を前後にいくつか連結しただけのものであり、車内での客室間の行き来は考慮されていなかった。両側のドア1組に付き、前後に向かい合わせの座席が設置され、それぞれ3人程度が座るようになっていた。客車の床は高い位置にありプラットホームは低かったので大きな段差が生じ、車体の脇には乗り込むのを助けるステップが全長に渡って設置された（イギリスは例外的にホームが客車ドアとほぼ同じだった）。馬車と同様に、屋根の上に荷物を載せていたが、蒸気機関車から飛ぶ火の粉によって炎上するといった事故がたびたび起きていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 客室間の車内での連絡ができない客車は、走行中に密室となるという問題を抱えていた。フランスで1860年に、イギリスで1864年に、相次いで客室内で殺人事件が発生し、終着駅で被害者の死体が発見されるという事態になり、社会的な不安を巻き起こした。旅行者は見知らぬ他人と同室になることを恐れ、特に女性の一人旅は若い男性と同室しないように注意が払われるようになった。後述するように、この頃既にアメリカでは、車端部にドアがあり客室中央に前後方向に通路が通されていてその両側に座席が並ぶ、現代的な客車が使用されるようになっており、それはヨーロッパでも知られていたが、文化的な問題（19世紀当時は欧州にとって米国は後進国と見做されており、後進国の技術を導入することを嫌う関係者が多かった）からかヨーロッパでの導入はなかなか進まなかった。とりあえずの対策として、隣の客室の様子が見える覗き窓が付けられて、1864年の殺人事件の犯人の名前にちなんで「ミューラーの窓」と称されるようになった。スイスの鉄道でこの頃、客室間を移動できるようにする室内のドアが付けられた車両があるが、通行できるようにしたことで客室内の静穏を乱すとの批判があった。やがて、通路を車両の片側に寄せて、その脇に各客室が並んでおり、通路と客室の間はドアで仕切られているタイプのコンパートメントが普及するようになった。ヨーロッパでアメリカ流の中央通路式の客車が普及するのはだいぶ後の時代になってからで、ヨーロッパの客室内の静穏性維持に対する要求の強さを示している。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方、貨車については当初は鉄道会社ではなく荷主が所有する私有貨車が中心で、最低限の設備があればよいと劣悪な車両が荷主によって購入され、保守も最低限なままに使われていた。こうした劣悪な車両による事故が多発したため貨車の標準化が要求され、一部の鉄道会社では私有貨車の買い上げによる質の向上が図られた。当初はすべて木造であったが、1841年のグレート・ウェスタン鉄道から鉄製の枠組みが用いられるようになった。この頃の貨車は二軸車または三軸車で、全長は5 - 6 m程度、積載重量は二軸車で6 t、三軸車で9 tであった。屋根は幌でできていて、幌馬車隊のようであったという。


title: 鉄道車両の歴史

text: ヨーロッパにおいてはイギリスが鉄道技術を先導し、大陸ヨーロッパ諸国でもイギリスの技術的な影響の下で鉄道が発展した。これに対してアメリカでは、比較的初期から独自の鉄道技術が発展した。これはアメリカの国土の特徴が影響している。


title: 鉄道車両の歴史

text: ヨーロッパでは当時既に産業がかなり発展しており、人口も稠密であった。一方で土地代は人件費に比較して高価であった。建設に要する土地を削減することは、多大な労働力の投入を必要とする大規模土木工事を要してでも必要とされた。このため鉄道の建設は、かなりの資金を投じて土木工事を行い規格のよい立派な線路を最初から敷設した。産業と人口の観点から、それだけの線路を必要とするだけの需要を最初から見込むことができた。イギリスでは、鉄道が開業した当時と同じ路線の上を現代の高速鉄道が走行しているほど、当初から規格のよい線路を造っていた。ヨーロッパの機関車は、この規格のよい線路を走ることを前提に設計されていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: これに対してアメリカでは広大な大地にまばらに人が住んでおり、要求される鉄道路線は長大であった。1 kmでも長く鉄道を敷設するために建設費用は切り詰められ、地形に沿って急勾配と急曲線が多く、軌道の狂いも大きい線路が敷設されていた。アメリカでは人件費に比べれば、土地代はタダ同然であったということも影響している。当初は木材の基盤の上に鉄を貼り付けたレールがまだ用いられていたほどである。現代のアメリカの鉄道では、重厚に整備された高規格の線路の上を大重量の高速貨物列車が驀進しているが、当初はこれとは全くかけ離れた軽規格の鉄道であった。アメリカの機関車は、この低規格の線路でも安定して走行することが求められた。


title: 鉄道車両の歴史

text: アメリカで最初の蒸気機関車は、技術者のホレイショ・アレンがイギリスから購入した「スタウアブリッジ・ライオン」であった。アレンはイギリスに渡って鉄道技術の習得を行い、4両の機関車を発注して帰国した。このうち、フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーが納入した機関車が1829年8月8日、アメリカで初めての蒸気機関車の走行を行った。この機関車をデラウェア・アンド・ハドソン鉄道で使用しようとしたが、イギリス製の機関車は重すぎて線路が耐えられず、機関車の利用は断念されることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: アレンは続いてサウスカロライナ鉄道の技師長に就任し、アメリカ独自の機関車の製造に取り組んだ。船舶用ボイラーで実績のあったニューヨークのウェストポイント・ファウンドリー社 (West Point Foundry) に発注が行われ、フラットな車両の上に船舶用の縦型ボイラーを載せたような機関車が完成した。1830年に完成したこの車両は「ベスト・フレンド・オブ・チャールストン号」 (Best Friend of Charleston) と名づけられ、11月から試験運転を行い翌1831年1月15日からアメリカで初めての公共用蒸気鉄道として運転が開始された。リバプール・アンド・マンチェスター鉄道から遅れることわずか4か月であった。ただし、縦型のボイラーは車両限界による高さの制限を受けるためあまり増えることなく、ヨーロッパと同じように横型のボイラーを搭載した機関車が発達していった。


title: 鉄道車両の歴史

text: イギリスからの機関車の輸入はしばらく続けられた。モホーク・アンド・ハドソン鉄道の技師長、ジョン・ジャービスは、ロバート・スチーブンソン社からプラネット型の7.5 トン機関車を輸入した。しかしイギリス仕様で造られた機関車は重くスプリングも硬く、アメリカの貧弱な線路には適合しなかった。これを改良するために、2軸のボギー台車を取り付けるアイデアが生まれた。このアイデア自体はイギリスで既に存在していたが、イギリスの良好な線路では必要がなく、実現されていなかった。ロバート・スチーブンソンからこのアイデアを教えられたジャービスは、プラネット型の1軸の先輪を2軸の先台車に置き換えることにし、1832年にウェストポイント社製の機関車「ブラザージョナサン号」が完成した。この機関車は、先台車の働きにより重量バランスが改善されてレールに吸い付くように走り、カーブでは先台車が機関車の進む向きを案内するために線路の損傷が減り、機関車の脱線の確率も減少した。この革新はたちまちアメリカの機関車に広まっていった。


title: 鉄道車両の歴史

text: カムデン・アンド・アンボイ鉄道の技師長ロバート・スチブンは、イギリス製機関車を改良する時に、線路上に現れる野生動物などの障害を避けるためにカウキャッチャーを取り付けた。カウキャッチャーは19世紀のアメリカの機関車の特徴となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: ジャービスの開発した先台車を使用する車軸配置 4-2-0の機関車はアメリカ中に広まったが、牽引力が不足するという不満があり、動軸をもう1つ増やした、車軸配置 4-4-0の機関車にすることが考えられた。1836年にフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノーリスタウン鉄道の技師長であるヘンリー・R・キャンベルが考案して、翌1837年に実際の機関車が完成した。しかしこの機関車には脱線しやすいという欠点があった。これに対して、ガレット・イーストウィックとジョセフ・ハリソンが1838年に製作した機関車では、動軸の上にイコライザー（釣り合い梁）を取り付けて重量バランスを取り、3点支持とする工夫が入っていた。これにより脱線の確率は大幅に減少し、機関車の性能も向上した。この車軸配置 4-4-0の機関車は「アメリカン型」と呼ばれ、これもまたアメリカ中に広まることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: イギリスでは、独立した機関車メーカーも存在していたが、鉄道会社が社内の工場で機関車を製造する例も多かった。これに対してアメリカでは、当初から鉄道会社と機関車メーカーが分かれ、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスのように大きな機関車メーカーが発展した。アメリカで機関車を内製していたのは、ロアノーク工場で製造していたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のように例外的な存在である。


title: 鉄道車両の歴史

text: ジョージ・スチーブンソンは、馬車鉄道の延長で4 フィート 8.5 インチ (1,435 mm) の標準軌を定めた。しかし満足な機関車を造るためにはこれでは不足であるとの主張もあった。イザムバード・キングダム・ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道の建設に際して7 フィート 0.25 インチ (2,140 mm) の広軌を採用した。これにより、当時の工作精度でも余裕を持って機関車を製造することができ、安定して高速走行をすることも可能になった。こうして標準軌対広軌の「軌間戦争」が勃発した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 広軌の機関車は確かに技術的に優れており、高速性能でも牽引性能でも優秀であった。しかし、既に標準軌の鉄道網は大きく延びており、標準軌と広軌が接続する地点で乗り換えをしなければならず、貨物の積み替えをしなければならない手間に対する苦情は、常に少数派の広軌の側に持ち込まれた。技術的には優れていても、経済的・現実的な問題により広軌は軌間戦争に敗北することになり、ブルネル亡き後のグレート・ウェスタン鉄道でも標準軌への改軌が進められていった。最終的には1892年5月20日、広軌の蒸気機関車「グレート・ブリテン号」が牽引する、ロンドンパディントン駅を10時15分に出発するペンザンス行き急行「コーニッシュマン号」を最後に、わずか2日間という速度で改軌工事が行われて最後の広軌の線路はイギリスから消滅した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方この頃、逆に狭軌の鉄道技術の開発も行われていた。蒸気機関車を実用的に動かすためには標準軌が最小であると当初は考えられていたが、やがて建設費を抑えたいという要求から狭軌が開発された。世界で最初の実用狭軌鉄道は、ベルギーのアントウェルペンとセントニコルスの間に1844年11月に開通した。軌間は3 フィート9 インチをメートル法に丸めた1,100 mmであった。またノルウェーでは3 フィート 6 インチ (1,067 mm) の狭軌鉄道が開通し、これは日本やオーストラリア、ニュージーランド、南アフリカなどに影響することになった。ただしベルギーやノルウェーではその後標準軌に改軌されている。狭軌は建設費を安く抑えられるため、山がちな国や発展途上国、植民地などで広く採用されることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 工作精度の低い時代には、ピストンや車輪を高速回転させることができず、低い回転数で高い速度を出すためには大きな動輪を必要とした。このため、1軸の動輪を極端に大きく作った「シングルドライバー型」 (single driver) が発展していった。しかし動輪の大型化には限界があり、また1軸のみの動輪では牽引力が不足するため、やがて新しい形式の機関車が開発されていった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 新形式は、主に車軸の数を増やしていく方向で発展した。そしてその発展は主にアメリカが牽引していた。初期には貧弱な線路に対応するために機関車技術を発展させていたが、やがてアメリカの線路は世界でも最高レベルの規格のものへ改良されていき、その中で世界最大クラスの蒸気機関車が用いられるようになっていった。その過程で新しい車軸配置の機関車が次々に投入され、4-6-0「テンホイラー」（Ten-Wheeler、1854年）、2-6-0「モーガル」（Mogul、1860年）、2-8-0「コンソリデーション」（Consolidation、1866年）、2-10-0「デカポッド」（Decapod、1867年）、2-8-2「ミカド」（Mikado、1883年）、4-6-2「パシフィック」（Pacific、1889年）、4-4-2「アトランティック」（Atlantic、1894年）と発展していった。


title: 鉄道車両の歴史

text: ボイラーでの蒸気発生量を増やすためには、火室を広げて石炭を燃やす面積を増やす必要がある。このために動輪の後ろに従輪を取り付けて火室を後ろに広げた形式が考えられた。これが車軸配置2-8-2の「ミカド」である。ミカド型の最初の機関車は1883年に造られていたが、これは火室を広げるための従輪ではなかった。火室を広げるために従輪を取り付けるという本来のミカド型の発想によって造られた最初の機関車は、日本鉄道向けにボールドウィンが1897年に製作した9700形で、日本向けであることから天皇の別称から「ミカド」の名前がボールドウィンによって付けられた。また4-6-2の「パシフィック型」でも、同様にニュージーランド向けの1902年製造の機関車で火室の増大が図られ、こうした狭軌鉄道向けの機関車から広火室が本格的に始められた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 弁装置は、蒸気機関のシリンダーに蒸気を供給し排出するタイミングを制御し、前進と後進を切り替えたりカットオフを制御して蒸気を節約したりするための装置である。初期の機関車にはスチーブンソンが考案したスチーブンソン式弁装置が用いられていた。1844年にベルギー国鉄の技師ワルシャート (Egide Walschaerts) はワルシャート式弁装置を考案した。ドイツのホイジンガー (Heusinger) が改良したため、ホイジンガー式とも呼ばれる。この弁装置はその優秀性から広まり、その後蒸気機関車の時代の終焉まで用いられ続ける装置となった。一方でアメリカにおいては広大な大地を長距離に渡って走行し、その間満足な整備ができないという事情から、摺動部分がなく整備の手間が少ないベーカー式弁装置が開発されて普及した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 蒸気機関車ではボイラーで蒸気を作ってシリンダーへ供給している。蒸気は、液体の水から沸騰させて作った段階ではまだ多量の水分を含んでおり、飽和蒸気と呼ばれる。これをさらに加熱して水分を完全に蒸気に変換して温度を上げたものは過熱蒸気と呼ばれる。過熱蒸気を使った方がより効率がよくなるということから、蒸気機関車でも過熱蒸気を使う取り組みは行われてきた。最初に取り組んだのは1852年のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の技師マッコーネルであり、さらに欧米各国で様々な実験が試みられたがうまくいかなかった。初めて成功したのはドイツのヴィルヘルム・シュミット (Wilhelm Schmidt) で1891年のことであった。さらにベルギー国鉄の技師長J.B.フラムの助言で、煙管内に過熱管を引き回す構成を1901年に完成させ、シュミット式過熱蒸気のシステムはたちまち全世界の蒸気機関車に広まることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: ボイラーで作った蒸気を、高圧シリンダーに先に通し、まだ圧力の残っている高圧シリンダーからの排気を低圧シリンダーに通すという2段階に分けて利用する方式を複式機関車（コンパウンド）という。複式に対して従来の方式は単式（シンプル）という。複式では、蒸気の持つ熱エネルギーを有効に引き出して熱効率を向上することができる。複式の発想も蒸気機関車の歴史の比較的初期からあり、1850年にイギリスのイースタン・カウンティー鉄道のジョン・ニコルソンとジェームス・サムエルソンによって特許が取られている。しかし実用に足る機関車が実際に造られたのは1876年のことで、スイスのアナトール・マレーの設計によるフランスの機関車であった。マレーはさらに工夫を進め、蒸気機関車を2車体連結にし、高圧シリンダーで使った後の蒸気を低圧シリンダーの搭載されている車体に送って使うマレー式機関車を発明した。マレー式を含む複式機関車はしばらく各国で用いられたが、過熱蒸気のシステムが普及するとメリットが薄くなり、操作や保守の不便さからフランスを除いてあまり見られなくなった。フランスでは、精緻な機関車で性能を最大限に引き出そうとする発想から最後まで複式が用いられ続け、小型の機関車でも世界最大のアメリカの機関車に匹敵する出力を実現できるほどに発展した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 蒸気機関車のシリンダーの数は、通常左右それぞれに1つずつの2つで、複式の場合高圧と低圧が組み合わせられるため4つになる。イギリスでは4気筒でも単式で燃費向上ではなく同じ車両限界内での出力増大と内外シリンダーの駆動を逆にすることで振動を抑える目的の機関車が開発され、フランスの複式4気筒と共に使われていたが、両者とも大型化が進むにつれクランク車軸がゆがみやすくなる（車軸にクランクが2つあり強度が落ちる）という問題が発生し、中央のクランクを1つにした3シリンダー機の方がクランクウェブの厚みが取れ大馬力化に有利で、トルク変動も2・4気筒が1回転に4回なのに対し3気筒は6回に分散するためトルクのむらが少なく振動が減少するという計算がされたが、てこで外側シリンダーの動きをすぐ内側のシリンダー（位相が逆なので複雑な機構もいらない）で動かせばいい4シリンダーに対し、専用のバルブをつけて中央シリンダーを動かさなければいけないため整備しにくいという欠点があり、改良案としてイギリスのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の技師長ナイジェル・グレズリーは、2つの弁装置から延びるてこで3気筒を駆動するグレズリー式連動弁装置を開発して自社の機関車に使用したが、こちらは前方からすぐに保守ができる代わりにこまめに整備しないと中央シリンダーの動きにずれが生じてクランクの損傷につながるので一長一短で、イギリスなど内側シリンダーの整備に慣れていたところでは撤去（専用のバルブをつける）されるなどの改造を受けたものもあった。


title: 鉄道車両の歴史

text: こうして発展してきた蒸気機関車は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のA4形蒸気機関車の1両、4468号機「マラード」 (Mallard) により、1938年7月3日に203 km/hという世界最高速度記録を達成した。これは2008年現在まで破られていない、蒸気機関車の世界最高速度である。この機関車は国立ヨーク鉄道博物館に保存されている。


title: 鉄道車両の歴史

text: ヨーロッパでは当初の客車は馬車の客室をもとに発展した。これに対して、現代の客車のようにボギー台車を取り付けたボギー車にするという発想は、1821年に既にイギリスで出ていたが、これを実現したのはアメリカでのことであった。これは、急曲線が多いアメリカでは固定車軸のままでは客車を長くすることができないという現実的な問題に対処するためである。ボギー台車式客車についてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のロス・ワイナンズが1834年に特許を出願している。コンパートメントから発想を脱し、中央に通路を配置してその両側に座席を並べる、現代のオープンサルーン客車の原形となるものを考え出し、1840年代のアメリカで一挙に普及した。ヨーロッパでは長くコンパートメントに固執して、オープンサルーンの普及は大きく後れを取ることになり、1870年代になってもボギー台車やオープンサルーンの車両がいかに珍しい物だったか分かる例に、フランスのジュール・ヴェルヌは自分の小説『80日間世界一周』（1873年）内でアメリカの客車（空想科学的なものではない普通の客車）について次のように説明している。


title: 鉄道車両の歴史

text: アメリカのオープンサルーン式客車は、この頃アメリカで広く普及していた「川蒸気」の影響が指摘されている。川蒸気は川を航行する蒸気船で、広大で道路網が未発達であったアメリカでは最も一般的な交通手段として、鉄道より先に普及した。川蒸気の船室は、オープンサルーン式の客車と同様に、通路の両側に座席が並び、あるいは寝台が並ぶ構成であった。一部においては、川のない区間を隣の水系へ船を移動させるために、その区間にだけ鉄道を敷いて、分解した川蒸気の船室を貨車に載せて運ぶといったことも行われていた。このことから、自然に川蒸気の船室を模した鉄道の客車が普及したのだと考えられている。また、ヨーロッパに比べて階級差別の少ないアメリカでは、全ての乗客が同じ部屋を共有するという考え方に抵抗がなかったともされている。アメリカの広大な未開拓の原野を進む列車は大洋を行く船舶に例えられ、駅で列車を降りれば宿泊や食事のサービスを期待できたヨーロッパと異なり、全てを列車内で自給自足する必要があった。このことが食堂車や寝台車がアメリカで開発された1つの要因として考えられている。


title: 鉄道車両の歴史

text: 寝台車は、1836年には既にペンシルベニア州で運行を開始していた。当初は暗く狭い劣悪なサービスのものであったが、ジョージ・プルマンの手により大幅に改良されることになった。1865年に彼は豪華絢爛たるパイオニア号を送り出し、これはエイブラハム・リンカーン大統領の葬送列車に用いられて有名になった。1868年には食堂車も送り出している。


title: 鉄道車両の歴史

text: プルマンの設立したプルマン社では、鉄道会社に代わって寝台車や食堂車を所有し、料理人や給仕など関連する要員を雇って、各鉄道会社の列車に連結して運行してもらうという方式で寝台車サービスを展開した。全盛期には、一晩に4万人の利用する巨大ホテルチェーンとなった。客車の蒸気暖房システムの採用（1887年）、ろうそくであった照明をオイルランプ（1873年）、ピンチガスによるガス灯（1891年）へと更新、全鋼製車両の投入（1907年）など、大型客車の快適性と安全性の追求に大きな足跡を残した。


title: 鉄道車両の歴史

text: プルマンの大型客車の影響はヨーロッパにも及んだ。食堂車のなかった当時のヨーロッパでは、食事時間に「リフレッシュストップ」という長い停車時間を食堂のある駅で設定することで、車外に出て食事をしていた。しかし独占状態の駅の食堂のサービスは劣悪で、かつ列車の所要時間短縮の障害となっていた。イギリスでは、プルマンから導入した最初の寝台車は1874年、食堂車は1879年のことであった。ヨーロッパではその後国際寝台車会社（ワゴン・リー社）がプルマン社と同様の形態で寝台列車の運行をするようになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 動力を用いたブレーキの最初は、スチーブンソンが1833年に開発した蒸気ブレーキであった。ブレーキシリンダーにボイラーから蒸気を送り込んで動作させるものであったが、ブレーキ力を制御するのが難しく、編成全体にブレーキ力を効かせることは困難で、機関車用のブレーキとしてのみ用いられた。さらにシリンダーからの排気管を塞ぐことによりブレーキを掛ける、内燃機関における排気ブレーキに相当する技術も開発されたが、シリンダーが高温になりすぎるなどの問題があった。


title: 鉄道車両の歴史

text: また、進行中に弁装置を後進側に切り替えることで、蒸気の力をブレーキ方向に働かせる反圧ブレーキという方法も用いられた。これは弁装置や車輪を焼きつかせるなどの問題があったが、真空ブレーキが開発されるまでは様々な工夫が施されながら用いられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: より本格的なブレーキとしてノース・イースタン鉄道のJ・R・スミスが真空ブレーキを1874年に開発している。真空ポンプで真空を作り出し、これと大気圧の差でブレーキシリンダーを動作させる仕組みで、列車全体にブレーキを掛ける貫通ブレーキが実用できるようになった。ブレーキ力は大きく向上したが、当初はブレーキ管が破損すると全くブレーキが掛けられなくなる致命的な欠陥があり、1878年にジェームズ・グレーシャムによりブレーキ管に空気が入ってきた時にブレーキが掛かるようにする自動真空ブレーキが開発されて解決された。これはかなり広範囲で使用されるブレーキとなった。


title: 鉄道車両の歴史

text: アメリカのジョージ・ウェスティングハウスは、1869年に空気圧によってブレーキを掛ける空気ブレーキを発明した。これはまだ初期の真空ブレーキと同じく、ブレーキ管が外れると全くブレーキが効かなくなる方式のものであったが、1872年にブレーキ管から空気が抜けた時にブレーキが掛かるようにした自動空気ブレーキの特許を取得してこの問題を解決した。真空ブレーキでは大気圧との差の最大1気圧でしかブレーキが掛けられないが、自動空気ブレーキはより高い圧力を掛けることで大きなブレーキ力が得られ、装置も小型化することができるという特徴があった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 連結器についても、当初はねじ式連結器が用いられており、連結作業に際して連結手が車両の間で作業をしなければならず、機関車がオーバーランして連結手が轢かれてしまったり、連結器に手を挟まれたりといった事故が絶えなかった。また連結器の強度にも制限があり列車の長大編成化に制約となっていた。アメリカのイーライ・ジャニーは、連結器同士がぶつかると自動的に連結され、また解放てこを操作するだけで切り離すこともできる、自動連結器を開発して1873年に特許を取得した。


title: 鉄道車両の歴史

text: これらの画期的な発明も、すべての車両に一度に導入しなければ効力がなく、導入にとても費用が掛かるということから当初は全く普及しなかった。1893年になって鉄道安全装置法によってジャニー自動連結器とウェスティングハウス自動空気ブレーキの採用が義務付けられ、1900年までにアメリカで運行されるすべての列車に自動連結器と自動空気ブレーキが用いられるようになり、安全性の向上に大きな効果を発揮した。これは、アメリカの鉄道が現代のような巨大なシステムに発展する基礎ともなっている。


title: 鉄道車両の歴史

text: 自動連結器と自動空気ブレーキの組み合わせは他の国にも波及した。例えば、日本では自動連結器への交換が1925年7月17日（本州）、7月20日（九州）に一斉に行われた。また自動空気ブレーキも1930年からすべての列車で用いられるようになっている。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方で、ヨーロッパでは自動空気ブレーキは採用されたものの、各国を結ぶ国際列車が複雑に運行され、国家間の調整が必要となる問題があって、自動連結器は2008年現在まで採用されておらず、当初からのねじ式連結器が用いられ続けている。またブレーキについても、真空ブレーキに拘ったイギリスは自動空気ブレーキへの移行が第二次世界大戦後に遅れ、南アフリカやインド、スリランカのように現代に至るまで真空ブレーキを用い続けている国もある。


title: 鉄道車両の歴史

text: 電力によって鉄道車両を走らせる、電気鉄道の技術は古くから実験されてきており、一番古いものでは1834年にアメリカのデボンポート (Devonport) が走行実験を行ったという記録がある。電池を車体に搭載して走らせたものであるが、初期の電池は振動に弱かったため実用性に乏しかった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 電気鉄道の大きな特徴である、線路側に給電設備を設けてそこから集電して電気車が走行する仕組みは、1850年にアメリカでホール (Hall) が初めて実験している。これは電池を地上において給電していたものであった。電動機の運転中に偶然発電機が見出されるのは1864年のことである。


title: 鉄道車両の歴史

text: ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスは、シーメンス・ハルスケ社 (Siemens Halske) を設立し、1879年のベルリン貿易博覧会会場において電気機関車により3両の客車を牽いて300 mの線路の運転を行った。電圧は直流150 Vで第三軌条による給電であった。さらに1881年にはベルリン郊外のリヒターフェルデ (Lichterfelde) で約2.5 kmの世界初の実用電気鉄道路線を開業させた。直流100 V第三軌条方式であった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 続いて、アメリカのフランク・スプレイグはばねの力を利用して架線から集電するトロリーポールを1880年に発明し、これを利用して1888年にバージニア州リッチモンドに直流500 Vのシステムを用いたリッチモンド・ユニオン旅客鉄道 (Richmond Union Passenger Railway) を敷設した。これは世界で最初の成功した路面電車のシステムとなり、世界中で続々と同様の路面電車が敷設されていくきっかけとなった。またスプレイグは電気鉄道の総括制御の仕組みを発明し、1人の運転士の操作で何両も連結された車両のモーターを一斉に制御することを可能にし、電車を長大編成で連結運転できるようになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: こうして電気鉄道の歴史は低い電圧の直流電化により始まった。蒸気機関車で運転されてきたロンドン地下鉄は、この時期に電化されている。しかし電圧が低いままでは都市内鉄道のレベルに留まり、都市間の鉄道への発展は難しかった。このことからドイツやスイスを中心に交流電化の技術開発が始められた。


title: 鉄道車両の歴史

text: まずは、比較的構造が簡単な交流電動機を使用できる三相交流電化の技術が開発され、スイスのブラウン・ボベリ社（Brown Boveri、後のアセア・ブラウン・ボベリ）が三相交流による電気機関車を1899年に製作して実験を行った。続いて、ドイツのシーメンスとAEGが合同で三相交流による高速試験を行い、1903年10月28日に210.2 km/hを達成している。これはまだ飛行機を手にしていない人類にとって、この世で最も速く移動できる乗り物であった。ライト兄弟がライトフライヤー号で初飛行をするのはこの年の12月17日のことであるが、速度は50 km/hに満たないものであった。三相交流のために複数の架線を張らなければならないという問題から、三相交流電化の技術はシンプロントンネルなど限られた場所に用いられただけで、より高い電圧の直流電化と単相交流電化へ向かうことになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 低い電圧に留まっていた直流電化の電圧を上げて、2,400 V電化を実現したのはDanplinois鉄道で、1903年のことであった。それに引き続き第一次世界大戦期にアメリカで2,400Vや3,000Vの電化路線が次々に建設された。この時期、弱め界磁制御や高速度遮断器、カルダン駆動方式などが開発されている。イギリスでもランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道で3,600 Vの実験が行われたが成功せず、実用化されたのは1,200 V方式であった。またサザン鉄道での大規模な電化では750 Vと比較的低い電圧が用いられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: スイスのエリコン社は1907年にゼーバッハ - ヴェッティンゲン間で単相交流50 Hz 15,000 Vの単相交流電化の技術を開発した。これにシーメンス社からの協力を経てレーゲンスドルフ - ヴェッティンゲン間で、現在も用いられているようなカテナリ架線とパンタグラフの組み合わせが用いられるようになった。当初は商用交流をそのまま送電して電動発電機で直流に変換して駆動していたが、16と3分の2 Hzの低周波交流電化により整流子形の直流電動機を駆動する技術が開発された。第一次世界大戦による石炭高騰で列車の大幅運休にまで追い込まれたスイスでは、国防上の理由もあって電化を積極的に進めることになり、スイス国鉄は1945年までに全線がこの方式で電化された。このほかにドイツやオーストリア、ノルウェーなどでこの方式の電化が広く用いられている。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方、商用交流をそのまま用いる技術も開発が行われ、まずハンガリーの技術者カンドー・カールマーンが主導して1923年と1933年の2回実験を行っている。これは50 Hz 15,000 Vで送電し、機関車内の回転変流機で三相交流に変換して駆動するものであったがうまくいかなかった。1935年にはドイツのヘレンタール線での研究が行われ、50 Hz 20,000Vで送電し、車内では回転変流機で三相交流により交流電動機を駆動するもの、整流器により直流電動機を駆動するもの、そのまま整流子式直流電動機を駆動するものの比較試験が行われ、整流器式が有望であると分かった。ドイツの商用交流による電化技術は、第二次世界大戦後フランスにより接収されてそこで50 Hz 単相25 kV電化として実用化された。この時期、スコット結線変圧器や水銀整流器なども開発されている


title: 鉄道車両の歴史

text: こうして幹線網の電化に用いる技術が開発され、大型の電気機関車が投入されてくる一方で、主にアメリカにおいて路面電車から発展して、都市間を高速電気鉄道で結ぶようにした鉄道網が19世紀末頃から発達し、インターアーバンと呼ばれている。インターアーバンでは、停車駅の数を増やし短い編成の列車を頻繁に運転することで従来の鉄道に対抗しようとした。アメリカでは自動車が普及するにつれて第一次世界大戦後には急速に衰退していったが、インターアーバンの技術と思想は日本に大きな影響をもたらし、関東・関西を中心に私鉄が路線網を張り巡らせて、現代の電車王国を築くひとつのきっかけとなった。


title: 鉄道車両の歴史

text: ドイツのルドルフ・ディーゼルは、1892年にディーゼルエンジンを発明した。彼が死去する前年の1912年に、世界で最初のディーゼルエンジンによる機関車がドイツのプロイセン邦有鉄道で試作された。船舶用の1,200馬力エンジンをそのまま載せたものであったが、あまり実用性はなかったとされる。1914年にはスイスのスルザーが、200馬力の電気式ディーゼルカーを開発している。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方この頃、自動車が普及しつつあったアメリカでは、自動車用のガソリンエンジンを用いたガソリン動車が盛んに製作された。ゼネラル・エレクトリックが主に製作し、ガソリンエンジンで発電してその電力で走行する電気式であった。また、フランスのブガッティも1930年代にかなりのガソリン動車を販売した。しかし、鉄道用としては燃費のよいディーゼルエンジンの方が適しており、1920年代以降は主にディーゼル動車の方が普及していった。


title: 鉄道車両の歴史

text: また、飛行機が発明されて使用されるようになったことからプロペラ動力に関心が集まり、鉄道車両をプロペラで駆動する技術の研究がドイツで行われた。600馬力のガソリンエンジンに4枚羽根プロペラを取り付け、17.25 トンの車体に載せて走らせた。この車両はレール上のツェッペリン飛行船という意味で「シーネンツェッペリン号」 (Schienenzeppelin) と名づけられた。1931年6月21日の試運転では、ベルリン - ハンブルク間のテストコース256 kmの区間を98分で走破し、平均速度は154 km/h、最高速度は230 km/hを記録して、これは第二次世界大戦前の鉄道の最高速度記録であった。しかし他の車両と連結して走ることができず不経済で、試運転のみに留まった。


title: 鉄道車両の歴史

text: シーネンツェッペリンに続いて、ドイツではディーゼルエンジンを用いた通常の車輪駆動の高速列車に取り組んだ。410馬力のディーゼルエンジンと発電機を搭載し、その電力でモーターを回して走る電気式ディーゼルで、1933年5月15日からベルリン - ハンブルク間で営業運転についた。この列車は「フリーゲンダー・ハンブルガー号」と名づけられ、270 kmの距離を2時間18分で結んだ。平均速度は124.6 km/h、最高速度は160 km/hで、営業運転に用いられる列車としては世界最高速度を達成した。高速性能で乗客から人気を博し、コスト的にも蒸気機関車の牽引する列車より安いことが明らかとなった。ドイツ全土を結ぶディーゼル特急ネットワークが計画されて増備が進められ、その中にはフォイト製トルクコンバータを搭載した液体式のものもあった。この時期、チェコスロバキアではスロヴェンスカー・ストレラ、アメリカではパイオニア・ゼファーなど、同じようにディーゼル駆動の高速列車が運行されるようになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: アメリカではゼネラルモーターズ傘下のエレクトロ・モーティブ・ディビジョン (EMD) がディーゼル機関車の開発を進め、1930年代には1000馬力級のエンジンを搭載したディーゼル機関車が各鉄道に次第に普及し始めていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 第二次世界大戦前の時点で既に電気動力とディーゼル動力は著しい発展を見せ、蒸気動力の立場を侵食し始めていた。大戦中は、比較的余裕のあったアメリカでディーゼル機関車の導入が進んでいた以外はどの国でも電気・ディーゼル動力への取り組みは一旦休止され、旧来の蒸気機関車の性能を極限まで引き出しながら製造に要する資材と工数を極端に切り詰めた戦時設計の機関車が投入された。この例としてドイツ国鉄52形蒸気機関車や国鉄D52形蒸気機関車の例がある。ドイツ国鉄の52形は蒸気機関車として空前の7,000両以上が製造され、その高性能からドイツ占領地に残された機関車が戦後各国で利用されたばかりでなく同形式の車両の追加製造まで行われた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 戦後は、先進各国で蒸気動力を電気動力・ディーゼル動力に置き換える「無煙化」が進められた。日本では1947年、アメリカでは1948年、フランスでは1952年、イギリスでは1953年、西ドイツでは1957年に蒸気機関車の新規開発が打ち切られた。電気・ディーゼル機関車の増産が進められ、既存の蒸気機関車も次々に運用を外れ、保存用に残された蒸気機関車を除けば、アメリカでは1960年、イギリスでは1968年、日本では1976年、西ドイツでは1978年に蒸気機関車が商業的な運行から撤退した。先進国では遅くまで残った南アフリカでも1992年に運行が中止された。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方、蒸気機関車を単純に電気機関車・ディーゼル機関車に置き換えるのではない、別の無煙化の道が日本で実施された。日本では、軟弱な地盤の関係もあり線路の制限軸重が厳しく、重量のある機関車を高速走行させることは難しかった。このため、編成全体に動力を配置した動力分散方式を用いた電車・気動車方式を中心として発展させていく方針が採られた。コスト面では動力集中方式に劣ると見込まれたが、運用効率がよいことでカバーできると考えられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 1950年から、東京 - 沼津間に80系が投入され、湘南電車として運転を開始した。それまで短距離の通勤・通学目的の列車に限定されていた電車が、初めて客車列車を置き換える目的で投入され、120 km以上の長距離を客車列車並みの長大編成で運転されるようになった。車内の設備も客車と遜色がない設備が用意された。


title: 鉄道車両の歴史

text: 1958年には151系が投入され、東京 - 大阪の電車特急「こだま」として運用を開始した。大戦前のイタリアでETR200型が長距離特急用に開発されていたことに次ぐものである。これにより長距離の優等列車でも電車が積極的に用いられることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: こうした動力分散方式の車両開発のひとつの到達点として、1964年に東海道新幹線が世界最初の高速鉄道として開業した。東海道新幹線は、全電動車方式の0系を用いている。200 km/hを超える最高速度での営業運転やその列車本数の多さ、在来線と完全に独立したシステムなど多くの点で世界で初めてで特徴的なものであった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 日本における高速鉄道の成功は、航空機と自動車に押されて鉄道が斜陽化しつつあったヨーロッパに大きな影響を与え、まずフランスで高速化の取り組みが始まり、当初は在来線の列車の200km/h走行から始まって、1981年には新幹線よりも最高速度の速いTGVが開業した。しかしTGVでは動力集中方式が採られ、日本の動力分散方式まではヨーロッパに波及しなかった。1991年にはドイツでICEが運転を開始している。


title: 鉄道車両の歴史

text: 当初は電車に直流電動機を使用していたため、保守に手間が掛かることがヨーロッパで動力分散方式が嫌われた大きな理由となっていた。しかし1990年代に入りVVVFインバータ制御が実用化されると電車に交流電動機が用いられるようになり、保守の手間はあまり問題とならなくなった。また回生ブレーキの技術が用いられるようになると、さらに動力分散方式が有利となり、ドイツでは2000年にICE 3が電車方式で開発された。動力集中方式に拘っていたフランスでも動力分散方式のAGVが開発されるなど、次第に動力分散方式が普及する傾向になっている。


title: トーキングドラム

text: トーキングドラム（）または話し太鼓（はなしたいこ）は、声調と韻律を模倣して遠距離の通信や、音で口承を行う、西アフリカの太鼓の奏法である。あくまでも奏法のことであり、トーキングドラムという太鼓が存在するわけではない。ドラム・ランゲージとも呼ばれる。


title: トーキングドラム

text: トーキングドラムに用いられる太鼓には片面太鼓や砂時計型の両面太鼓、木鼓など様々な形状がある。メッセージを表現するには2つの高さの音が必要であるため、2個一対の太鼓や木製の打楽器を用いるか、音の高さの変えられる太鼓を用いる。


title: トーキングドラム

text: 円筒形のトーキングドラムはガンゴゴ、ゴンゴン、ガンガオゴなどと呼ばれている。川田順造によれば、この種の太鼓に共通点を求めるならば「円筒形の胴の両面に皮が張ってあり、打奏中に音高を変える調べ緒はなく、湾曲した木の桴で打つということ」になるという


title: トーキングドラム

text: 右利きの奏者の場合（左利きの場合は逆）、左の脇に抱えて、脇の締め方によってひもの締め具合を変化させる。右手にはL字形に曲がり先が球状になったバチを持ち、これで叩く。左手も素手で叩き、両者を織り交ぜて演奏する。


title: トーキングドラム

text: トーキングドラムではかなり長大なメッセージを送ることが可能であり、ブルキナファソのモシ人のように長大な歴史口承をトーキングドラムで行う民族も存在する。ただし、こうしたトーキングドラムはいくつもの定型句からなっており、この定型句を知らないものは現地に長く居住していても太鼓の音の意味を理解することはできない。つまり、太鼓によって送っているものは厳密には言語というより符号であって、復号手法を身につけていないものは理解不能である。また、定型句以外のメッセージを自由に発信すると受け手はそれを言語化することができない。このため、トーキングドラムはあくまでも符号を送る手段に過ぎず、言葉を自由に「話す」ことはできないことに注意が必要である。


title: 柘植保重

text: はじめ、伊勢国の国司かつ戦国大名北畠具教の実弟であった木造具政に仕えた。織田信長が伊勢攻めを開始した際に、具政に対し北畠家から寝返るよう説得し、滝川雄利らと共に信長に降った。この際に、保重が北畠家に人質に出していた妻子は磔とされた。永禄12年（1569年）、信長の軍勢7万（実数は5万とも）が北畠領に侵攻すると、織田軍と共に国司北畠具房（具教の子）の居城であった大河内城を攻めた。信長の次男・茶筅丸（後の織田信雄）を北畠家の養子に入れることで具房は織田家と和睦し、これ以降、保重は茶筅丸付きの家老となった。


title: 柘植保重

text: 天正4年（1576年）、三瀬の変では保重は長野左京亮、藤方朝藤の家臣・加留左京らと共に、北畠具教とまだ3歳の徳松丸、1歳の亀松丸らを討ち取るべく三瀬御所に向かい、これらを殺害した（ただし、『勢州軍記』では三瀬御所ではなく、小川久兵衛尉と共に大河内御所である大河内教通の宿泊所を襲ったとある）。


title: 柘植保重

text: 天正7年（1579年）、主君の信雄に従い日置大膳亮らと共に伊賀国に攻め込むが、信雄軍は伊賀の諸豪族の抵抗に遭い、戦況が不利となり退却した。この撤退時の殿軍の最中に、保重は伊賀側の植田光次に討たれた（第一次天正伊賀の乱）。


title: テラパワー

text: 現在世界で稼働している軽水炉（PWR, BWRなど）は濃縮ウランを使用し、数年おきに燃料交換を必要とするが、進行波炉（TWR, Traveling Wave Reactor）はウラン濃縮過程で生成される劣化ウランを使用し、最長100年間燃料交換なしで運転可能とされる。テラパワーが研究中のTWRの出力は軽水炉並みの10万から100万キロワットとみられている。


title: テラパワー

text: 2009年11月6日、ビル・ゲイツとテラパワー幹部が東芝の横浜事業所（横浜市磯子区）と京浜事業所（同鶴見区）を視察、12月1日には東芝と秘密保持契約（NDA）を締結した。東芝は2014年に米国で1号機が着工予定であった小型炉「4S」を開発しており、4Sは燃料交換なしで30年間稼働、出力1万キロワットである。4Sの技術の多くがTWRに転用可能とされる。


title: テラパワー

text: テラパワーはアメリカのワイオミング州にナトリウム冷却高速炉の「ナトリウム」をウォーレン・バフェット傘下の電力会社パシフィコープと共同で建設すると2021年6月2日州知事が発表した。同炉は実証炉の段階にあり出力345MWの小型原子炉で溶融塩エネルギー貯蔵システムと組み合わされる。


title: 音楽心理学

text: 音楽心理学(おんがくしんりがく、)は、心理学および音楽学の派生学問とみなされている。音楽心理学は、音楽的行動や音楽体験の解明・理解を目指しており、音楽の知覚・創作、音楽への反応、日々の生活に取り入れられた音楽に対する過程への考察を含んでいる。


title: 音楽心理学

text: 音楽心理学は、組織的観察と身体実験の反応を収拾したデータに基づいた実証研究を第一のよりどころとして進められている。音楽心理学は、演奏・作曲・教育・音楽評論・音楽療法はもちろん、資質・スキル・知能・想像力・社会的行動についての臨床的研究にも関わる広範囲な実践に関連する研究分野である。


title: 音楽心理学

text: 音楽心理学は非心理学的な視点の音楽学や音楽活動を明確にすることもできる。例えば、旋律・ハーモニー・音程・リズム・拍子・楽式などのストラクチャーを、知覚研究・コンピュータモデリングを行うことによって音楽理論の発展に貢献している。音楽史研究においては、作曲者と作品に関係する知覚的・情緒的・社会的反応の心理学的解析が、音楽語法の体系的学習に寄与している。音楽民族学には、異文化間の音楽認識の違いを学ぶ際の心理学的アプローチが寄与している。


title: 音楽心理学

text: その後、音楽心理学の成果が1930年代ごろ、高野瀏(発行年:1935年)、相沢陸奥男(発行年:1935年)、リチャード・ミュラー＝フライエンフェルス(,発行年:1936年)やカール・シーショア(発行年:1938年)によって書物にまとめられ始めた。現在では、各分野に渡って研究が進んでいる。


title: 音楽心理学

text: なお、それ故、注意深く品質管理の手続きをされた調査文献に委ねる必要がある。これらは概して匿名の専門家による査読の形を取り、それは、すべての主要な音楽心理学に関する学会・連盟・雑誌で標準的な主眼点である。


title: 音楽心理学

text: 音楽心理学での「スキル（才能、創造性、知能を含む）」、「情緒（Emotion）」「情操（Sentiment）」「知覚」などに関する研究を、音楽教育に応用しようとする試みもあり、古くはジェームス・マーセルなどが研究の対象としていた。1980年には、実験心理学的な手法も音楽教育研究に採用されるようになっている。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。


title: アメリカ大陸横断レース

text: 他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。


title: 海老名インターチェンジ

text: 本ICと海老名南JCTの間は、第一東海自動車道の支線（海老名支線）となっているため、圏央道で唯一高速自動車国道のインターチェンジとなっている。また、本線やランプウェイには「ここから一般有料道路」「ここから高速自動車国道」等の標識が設置されている。


title: 城戸紘志

text: 城戸 紘志（きど ひろし、1981年7月28日 - ）は、日本のドラマー、作曲家、編曲家。JUDE、unkieのメンバー。京都府八幡市出身。岡崎体育がバンド編成で行うポテト探検隊では芋田として活動している


title: 城戸紘志

text: LiSA、フジファブリック、吉井和哉、HYDE 、岡崎体育、DREAMS COME TRUE、PUFFY、いきものがかり、藤巻亮太、秦基博、MiChi、矢井田瞳、南條愛乃、初音ミク、フルカワミキ、山猿、Hey! Say! JUMP、寺岡呼人、iLL、Peridots、THE PRIMALS(Final Fantasy14)、the ARROWS、近藤智洋＆ザ・バンドファミリア、OLDE WORLDE、THE SLUT BANKS等。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 『Solatorobo それからCODAへ』（ソラトロボ それからコーダへ）は、バンダイナムコゲームスより2010年10月28日に発売された、ニンテンドーDS専用のアクションRPG。リトルテイルブロンクスシリーズ2作目。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 本作と、過去にサイバーコネクトツーが開発したゲーム『テイルコンチェルト』と、同スタッフが作った福岡県の消防・防災・安全キャラクターの『まもるくん』は、同一の世界「リトルテイルブロンクス」を舞台としており、各作品の登場人物も本作に登場する。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 本作のテレビCMは『ソラトロボ 大百科』と題して全100種類（CM内では『章』とカウントされている）が作られ、それらは総て違う内容になっている。（キャラに関する情報、システムなど）。これらは2010年10月21日TOKYO MXで8時間をかけて随時放送され、「世界で（特定の時間内に）最も多く（異なる内容の）CMがテレビ放送された（単一）商品」というカテゴリーのギネス記録を打ち立てた（正式にこの記録が認定されたのはギネスブックに申請後、2011年6月下旬ごろであった）。なお、CM内でもこの挑戦について触れているもの（第49章『ギネス記録に挑戦』）がある。web上ではSolatorobo公式サイトで全種類公開中。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 輸送船内で見つけた謎の物質メダリオン。同時に現れた超巨大物体ラーレスと、それを狙う巨大ハンターギルドのクーバースとの対立。イヌヒトともネコヒトとも異なる姿を持ったハイブリッドと呼ばれる人々の出現。そしてレッドの体にも謎の力トランスが宿る。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 戦闘や移動はロボに乗るロボアクション、細かな作業などはロボから降りて行うヒトアクション、この2つのアクションを交互に駆使して、敵やダンジョンなどの仕掛けを攻略していく。ゲーム中に特定の条件を満たすことで、主人公の容姿が変化すると共に能力が向上するトランス能力が使え、戦闘を有利に進めることができるようになる。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: 浮遊大陸にある「シェパルド共和国」を舞台としている。地上・海上は、飛び込めば生きて戻れない「プラズマの雲海」が覆っており、その様子を窺い知ることはできない。所々雲海の無い場所も存在するが、放電の危険があり近づく事もできない。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: イヌヒトともネコヒトとも異なる姿（人間）をした人々。プロジェクト「CODA（コーダ）」発動のために活動している。ブランクとネロはレッドと同様にイヌヒトの遺伝子を持ったハイブリッドだが、物語終盤にハイブリッドとしての力を失うまで、互いにそのことに気付かなかった。


title: Solatorobo それからCODAへ

text: Solatorobo それからCODAへ presents ソラジオは超!A&G+「A&G GAME MASTER GT-R」内で放送されていた、コーナーである。番組パーソナリティの小野坂昌也、加藤英美里、阿久津加菜がソラトロボの魅力を紹介する。Slatorobo公式サイト内では、放送済みのものを再度聞けるように、youtubeの専門チャンネルへのアーカイブスが用意されている。


title: 甲南駅

text: 貴生川駅開業以前は、当駅が甲南・水口地域の主要ターミナルとして機能していた。また、長野北出から深川駅まで約17kmにわたり信楽索道の支柱が設置され、1928年（昭和3年）から信楽焼の運送が開始されたが、落下事故等が多く約2年で廃止された。


title: 甲南駅

text: 杣川から北へ少し離れた所にあり、駅付近は細い路地が入り組んでいる。駅南側には駐在所・小学校・図書館があり、杣川を渡ると市役所支所を経て滋賀・三重県道4号線に至るが、甲賀流忍術屋敷や新名神高速道路の甲南IC（甲南PAを併設）はそこから更に南側へやや離れた所にある。駅北東側には「ニューポリス」という住宅街があり、その付近には総合病院・運動公園・歴史博物館が建つ。駅北西側には工具メーカーの工場があり、そこから北西（貴生川方面）へ進むと田畑が大きく広がる。


title: 千石 (文京区)

text: 御三卿の一つ一橋徳川家より寄付された樹林地・千石緑地が史跡として残る（もともと一橋徳川家屋敷内）。武蔵野台地の先端部分である白山台地と指ヶ谷の境界。小さな森のような緑地には樹齢100年以上と推定される文京区内でも有数のムクノキの巨木がある。


title: 千石 (文京区)

text: 以前からある歴史的な地名ではなく、1967年、住居表示実施に伴い、小石川北部の西丸町、大原町、林町、氷川下町、丸山町、（巣鴨）西原町、（巣鴨）西丸町などを合併して誕生。小石川植物園のそばを流れる千川（現在は暗渠）の千と、中山道の「せん」の読み、小石川の石からその名を採った。江東区の千石と同様に、石高の「千石」とは関係がない。


title: AwakEVE

text: タイトルの由来は、「Awake」（覚醒）と「Eve」（前夜）を掛け合わた造語である。これは、「アルバムを聴いた人自身が、良い方向へ自分が変われる1枚になって欲しい」という、TAKUYA∞の想いも込められている。


title: AwakEVE

text: 音楽雑誌『PATi-PATi』にて、「プラネタ」「愛してるよ」という収録曲2曲が発表されたが、実際の収録曲には含まれていない。なお、この雑誌でのインタビューで前作までとの違いについて、「女性コーラスが加わった事」と「前よりも物語性のある曲が増えた」と語っている。なお「愛してるよ」は、このアルバムに収録されている「美影意志」の事であり、「プラネタ」は「99/100騙しの哲」の制作段階の曲名である。


title: AwakEVE

text: 初動売り上げは、前アルバムの『PROGLUTION』の約10.1万枚を上回る約11.5万枚を記録し、これで1stアルバム『Timeless』から一回も初動売り上げを落とすことなく3作連続の上昇となった。また、2週目も週間オリコンランキング7位にランクインし、発売から2週連続TOP10入りとなった。週間では2位だったものの、デイリーでは一日だけ1位にもなった。また、2009年4月の時点で既に累計売り上げが、前作『PROGLUTION』の累計売り上げを上回っている。現時点でオリジナルアルバムとしては最高の売り上げを誇る。


title: サンドバッグ

text: サンドバッグとは、一般的に打撃を技の中心として行う格闘技（ボクシング、キックボクシング、空手道等）や肉体的な接触が多い一部の球技（ラグビー等）の練習で使用する、布地等の中に比較的軟らかい素材を詰めて中にぶらさげて使用するダミーの標的である。


title: サンドバッグ

text: 鎖・チェーンやロープなどで空中に吊るして打撃（パンチ、キック、肘打ち、膝蹴りなど）やタックルなどの技を実際に当てることで打撃技を当てる感覚とその際に使用する筋力を養い、相手に接触する部位の（手・足等）部分強化を行う目的で使用する。


title: サンドバッグ

text: サイズは大きさ、重さ共に遊び感覚で使用できる数kg程度の物から100kgを超す巨大な物まで様々である。円柱状で上下に長い物が一般的だが、パンチをリズミカルに打つ練習をするための小型で軽量のサンドバッグである「スピードバッグ (speed bag) 」など、特定の技の練習目的のために形状を変えた物や人型なども存在する。


title: サンドバッグ

text: 中に詰められる内容物も、サンドバッグ（砂袋）とは呼称されているが実際には砂以外の物（ウレタンや布切れなど）が使用されていることが多い。1920年代にボクシングが日本に伝わってきた際、当時の練習生が何を詰めて良いか分からず砂を詰めて練習していた名残で現在もサンドバッグという名称のみが残っている（そのため「サンドバッグ」という名称を使用しているのも日本のみである）。また変わったところでは中に水・液体を入れた物も存在する。つめられる内容物によって重量・硬さを調整している。


title: サンドバッグ

text: 格闘技の練習としてではなく、床に置いてデッドリフトのように持ち上げる、担いでスクワットをするためのサンドバッグもある。通常のサンドバッグと違い、高い耐久性が必要ないので安価で、重量可変タイプが多い。中には水、砂、小石を詰めるケースが多い。


title: サンドバッグ

text: 個人使用向けの組み立て式のスタンドなど（懸架台）も存在するが、鉄骨のサンドバッグ専用骨組みを施工した上で吊るすのが最も望ましい。ボクシングジムなどでは専用の鉄骨のサンドバッグ懸架台を施工していることが多い。移動式のレールを持つ懸架台など仕様は様々。


title: 秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車

text: 秋田内陸縦貫鉄道では秋田内陸線全通までの暫定措置として国鉄からキハ22形を9両借り入れて運行したが、キハ22形は国鉄時代に冬期の単行運転の実績がないうえ老朽化が進行しており、故障が頻発したため、全線開業を待たず1988年2月に新潟鐵工所で9両（AN-8801 - 8809）が製造された。


title: 秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車

text: 新潟鐵工所のローカル線向け軽快気動車であるNDCシリーズの一員で、車体長18.5m。同世代にあたる若桜鉄道のWT2500形（現WT3000形）と基本仕様は共通しているが、寒冷地への投入のため乗客用扉が引戸になっている。車内はセミクロスシートでトイレ、ワンマン運転対応設備を有する。定員120名（座席60名）。


title: 秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車

text: 走行用機関として直噴式の6H13AS(250 PS / 1900 rpm)ディーゼルエンジンを床下に1基搭載し、前位側台車の2軸を駆動する。台車は動台車がNP120D、従台車がNP120Tで、いずれも枕ばねは空気ばねである。また、冷房装置としてAU26(22000 kcal/h)を1基搭載する。


title: 秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車

text: 8808は、2003年にカラオケを装備するお座敷列車に改造され、桜と紅葉の絵柄をラッピングした外観となった。2018年4月には「マタギ号」としてリニューアルを受けた。さらに2022年4月には「走るマタギの古民家」がコンセプトの「秋田マタギ号」として再リニューアルされ、車内はテーブル付きの4人掛けボックスシートとなった。


title: 秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車

text: 2016年（平成28年）12月から行われているラッピングである。外装は、先行の8805 - 8809号車は秋田犬と沿線の景勝地のイラスト、後から改装した8801 - 8803号車は沿線のお祭りのイラストが絵柄となっている。


title: マイントピア別子

text: 最後の採鉱本部が置かれていた端出場（はでば）地区を開発した端出場ゾーンと、最盛期の拠点であった東平（とうなる）地区を開発した東平ゾーンがある。なお、東平ゾーンへは県道からの進入路が崖崩れのため令和4年3月19日より令和5年3月末までの予定で通行止めで閉鎖されている。


title: マイントピア別子

text: 現在： 国領川上流部（別子ライン）のほぼ真ん中にあり、新居浜市街から川沿いの愛媛県道47号新居浜別子山線を通って立川町集落を抜け、斜張橋「端出場大橋」を渡ったエリアに広がる。本館には別子温泉～天空の湯～、キッズパーク、飲食・土産物コーナー、子供太鼓台展示・イベント展示場などがある。


title: マイントピア別子

text: 本館2階の「端出場駅」から約400 mの観光鉄道が開設されており、片道3〜4分で鉱山観光エリアと行き来できる。このエリアでは、旧火薬庫を改造して作られた観光坑道（長さ333 m）内に、江戸時代と近代の、別子銅山の様子が再現されている。観光鉄道に使用されている蒸気機関車は住友別子鉱山鉄道で走っていた蒸気機関車「別子1号」をやや小さく復元した電気駆動式のものである。鉱山鉄道で実際に走っていた蒸気機関車は別子銅山記念館の玄関前に静態展示されている。2019年3月1日、観光列車がリニューアルされ、カゴ車や人車が連結され、より本物に近い列車となった。


title: マイントピア別子

text: 歴史： 銅山のテーマパークとして平成3年（1991年）6月5日オープンした。この地はかつて、別子銅山の最後となった採鉱本部が昭和5年（1930年）に東平から移って来た所である。明治26年（1893年）に下部鉄道の始発駅が完成した頃から、閉山の昭和48年(1973年)まで、別子銅山の中継地点から採掘現場になり、常に重要な地位を占めていた。


title: マイントピア別子

text: 端出場ゾーンより更に山側の、標高750m付近に位置する。それまで旧別子の東延にあった別子銅山の採鉱本部が大正5年に移って来てから、銅山設備の周りに社宅・小学校・娯楽場・接待館が建てられ、昭和5年に採鉱本部が端出場に移された後も、昭和43年に閉山するまで賑わった。


title: マイントピア別子

text: その生活の様子を模型や映像を使って紹介したり、銅にまつわる品々を展示したりする「東平歴史資料館」、レンガ造りの旧保安本部を活用して銅板レリーフなどを体験できる「マイン工房」、その他数々の産業遺跡が整備されている。また、旧東平中学校跡地に「銅山の里自然の家」が建設されており、古の面影を残しながら豊かな自然に囲まれた中で宿泊研修が行える。


title: 衆議院の再議決

text: 衆議院の再議決（しゅうぎいんのさいぎけつ）とは、日本国憲法第59条第2項に規定されるいわゆる「衆議院の再可決」を目的として行われる衆議院本会議での採決であり、対象は法律案に限られる。憲法のこの規定は、衆議院の優越規定の一つとされる。


title: 衆議院の再議決

text: 日本国憲法には、法律案は両議院（衆議院と参議院）で可決したときに法律となる（日本国憲法59条第1項）が、衆議院で可決して参議院でこれと異なった議決をした場合には、衆議院で出席議員の3分の2以上の多数で再び可決したときは法律となる（同条第2項）と規定されている（運用上は、「両議院で可決したとき」は一議院で修正議決し他議院がそれに同意したときを含み、「異なった議決」は否決だけでなく衆議院が同意しない修正議決を含む）。この、いわゆる「衆議院の再可決」を目指して行われる採決行為が、「衆議院の再議決」である。「再可決」は、可決・成立した場合のみを指し（賛成が3分の2未満で不成立の場合を含まない）、「再議決」は可決・否決を含め、その採決行為を指す。


title: 衆議院の再議決

text: 衆議院の再議決は、参議院が否決・修正議決のように衆議院とは明確に相違する意思を示した場合だけでなく、参議院が法律案を60日以内に議決せず、これを否決したものと衆議院がみなした（同条第4項。いわゆる「みなし否決」）場合にも、行われ得る。


title: 衆議院の再議決

text: 実務運用上、衆議院で再議決を行うことができるのは、参議院の本会議で法案が否決（みなし否決を含む）または修正された場合に限られ、法案が委員会での審議・採決で否決された（本会議に上程されない）場合は再議決の対象とならない。


title: 衆議院の再議決

text: 1947年（昭和22年）の日本国憲法施行から、およそ10年ほどの間、参議院では緑風会などの無党派議員も多く、与党は過半数の議席を獲得していなかったため、衆議院を通過した法案に対して、参議院が修正ないし否決することもあった。この状況に対して与党は、26例（28法案）において、衆議院で一部野党の支持を得ることにより、3分の2以上の多数をもって再議決し、再び可決し、法案を成立させることとなった。


title: 衆議院の再議決

text: その後、野党は日本社会党（社会党）、与党は自由民主党（自民党）に多くの議員が集約される、いわゆる55年体制が形成されるとともに、参議院においても政党化が進み、与党が衆参両院で過半数を占めるようになった。法案は、自民党と社会党の話し合いによって、一定程度まで審議が尽くされると採決が行われ、衆参両院で可決されることが多くなった。衆議院と参議院の間で採決の結果に違いが生じることもなくなり、1957年（昭和32年）の環境衛生営業運営適正化法案の採決以降、衆議院の再議決が行われることもなくなった。


title: 衆議院の再議決

text: 1989年（平成元年）の第15回参議院議員通常選挙には、参議院で与党自民党が過半数割れになるねじれ国会の状況が生じたが、与党・自民党は民社党や公明党などの中間政党と協調することで法案の議決を乗り切っていった。


title: 衆議院の再議決

text: 1994年（平成6年）には、非自民政権である細川内閣が成立し、自民党は与党から野党となった。新たに連立8党が与党となったものの、多党連立はとかくまとまりを欠き、法案採決においても独自の投票行動をとる議員を抱えていた。政府提出による最大の懸案であった政治改革関連法案の採決においても、衆議院では滞りなく可決するも、参議院では最大与党である社会党所属の一部議員による造反で否決されてしまった。この際、政府・与党の一部では、最大野党となった自民党を賛成に引き込んだ上で、衆議院の再議決による法案成立が検討された。しかし、最終的には、両院協議会において自民党の要求を受け入れる形で法案を修正し、両院協議会の成案が両院本会議で自民党の賛成を得て成立したため、衆議院により再議決されることはなかった。


title: 衆議院の再議決

text: その後、自民党は社会党との連立などを経て、再び与党となったが、1998年（平成10年）の第18回参議院議員通常選挙には、参議院で与党自民党が過半数割れになるねじれ国会の状況が生じた。このときには、自民党と自由党と連立政権を組むことで、多数与党を回復した。自自公連立政権時代は衆議院では3分の2以上の議席だったが、参議院で過半数回復をしていたため、衆議院の再議決が用いられることはなかった。


title: 衆議院の再議決

text: 2005年（平成17年）、小泉内閣の下の郵政国会で、政府提出法案である郵政民営化法案が衆議院で可決するも、参議院で自民党の一部造反によって否決された。この時、衆議院議決案のままで3分の2以上の賛成を得られるような政局ではなかった。そのため、衆議院再議決権が用いられることはなく、小泉純一郎首相は衆議院解散（いわゆる郵政解散）に踏み切った。


title: 衆議院の再議決

text: その後の第44回衆議院議員総選挙では、与党が3分の2以上の議席を獲得。衆議院の再議決が現実味を帯びる政局になったが、参議院の与党造反議員のほとんどが衆院選の選挙結果を受けて、郵政民営化法案に賛成することを示した。その後に開かれた国会において、微修正の上再度提出された郵政民営化関連法案は、両院本会議で可決されたため、衆議院の再議決は行われなかった。連立与党は、参議院では一部の例外を除いて造反議員に対して離党を前提にした処分はせず、造反議員の殆どが与党に留まったため、与党は参議院過半数を維持することになり、衆議院の再議決が用いられることはなかった。


title: 衆議院の再議決

text: 2007年（平成19年）の第21回参議院議員通常選挙の結果、参議院では連立与党が過半数割れした。この時には、1989年（平成元年）や1998年（平成10年）のような一定規模を擁する中間政党もなかったため、与党の過半数維持は難しくなった。一方で、前回2005年（平成17年）に衆院選で、与党が3分の2以上の議席を獲得していたことから、衆議院の再議決権が大きく注目されるようになった。なおこの選挙戦の際、公明党候補者が街頭演説で「今回の参院選で与党が過半数割れしても、衆議院で再可決ができるんです」と発言し一部有権者たちから「初めから『再可決ありき』と、参議院をないがしろにするのは許されることではない」と各所で強い反発を受けた。このような状況の下で、2008年（平成20年）1月、政府提出法案の補給支援特別措置法案の議決において、衆参の議決が異なったため、51年ぶりに衆議院の再議決が行われた。その後、2009年（平成21年）の第45回衆議院議員総選挙において与党が3分の2の議席を失うまで、たびたび再議決が行われた。


title: 衆議院の再議決

text: 2010年（平成22年）の第22回参議院議員通常選挙の結果、参議院では連立与党が過半数割れした。過去3回の例と異なり、首相はそのまま続投したが、中間政党の連立協議が不振に終わり、与党の過半数維持は難しくなった。2011年度の子ども手当延長法案では共産党や社民党の部分連合が成立し、参議院で否決されても衆議院再議決に必要な3分の2以上の議席が見込めるようになった。なお、参議院で子ども手当延長法案は可否同数で議長決裁で可決となったため、子ども手当延長法案の衆議院の再議決は行われなかった。


title: 三隅二不二

text: 三隅 二不二（みすみ じゅうじ／じふじ、1924年（大正13年）3月21日 - 2002年（平成14年）5月31日）は、日本の心理学者。専攻は社会心理学。文学博士。元九州大学教授、大阪大学名誉教授、筑紫女学園大学・短期大学元学長。財団法人集団力学研究所初代所長。


title: 三隅二不二

text: 福岡県出身。クルト・レヴィンによって創始されたグループ・ダイナミックス（集団力学）を日本に紹介し、その普及と発展に力を注いだ。リーダーシップをパフォーマンスとメンテナンスの2つの機能の複合として捉えるPM理論で世界的に知られる。


title: 三隅二不二

text: 日本グループ・ダイナミックス学会の設立に尽力し、2代目会長に就任。以来、長きに渡って同学会の幹部を務める。また九州大学教育学部教授在任中の1967年（昭和42年）、学界と地元企業の交流の場として集団力学研究所を設立。のちに財団法人として認可され、三隅は1998年（平成10年）まで所長を務める。この間、大学の内外で「三隅学派」とも言うべき多くの後進を育てた。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 先住民族の権利に関する国際連合宣言（せんじゅうみんぞくのけんりにかんするこくさいれんごうせんげん、, 略称：UNDRIP）は、2007年、ニューヨークの国連本部で行われていた第61期の国際連合総会において採択された国際連合総会決議。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 総会決議には国際法上の法的拘束力はないが、国連広報官は「同宣言は国際的な法律基準のダイナミックな発展を意味し、また国際連合の加盟国の関心や関与が一定の方向に動いたことを示した」としている。同宣言は、「世界の先住民族の待遇を整備する重要な基準であり、これはこの惑星の3億7000万人の先住民族に対しての人権侵害を無くし、彼らが差別やマージナライゼーション（周辺化）と戦うのを援助するための疑う余地のない重要なツールである」と評した。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 宣言は、「文化、アイデンティティ、言語、労働、健康、教育、その他の問題」に対する彼らの国際法に承認された人権の享受の権利と同様に、個人と共同の先住民族の権利を順に説明する。宣言は、自身の慣習、文化と伝統を守り、強化し、彼ら自身の必要性と目標に合わせて彼らの発展を続行するために、先住民族の権利を強調する。　同宣言は、先住民族に対する差別を禁止し、それは彼らを心配させる全ての問題への彼らの完全で有効な参加を促進し、そしてまた、彼らの権利を明確に保持し、彼ら自身が目指す経済・社会的開発の継続を促進する。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 宣言は採択までに起草から22年以上経過した。1982年に経済社会理事会 (ECOSOC) はホセ・マルチネス・コーボ特別報告者の先住民への差別問題に関する調査報告書を受け、国際連合先住民作業部会 (WGIP) を立ち上げた。先住民保護のための人権基準を開発することを任務とし、1985年に、作業部会は先住民族の権利宣言の草案策定に取り組み始めた。草案は1993年に仕上がり、少数者の差別防止および保護に関する国連人権小委員会に提出され、翌年に承認された。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 宣言草案は人権委員会に諮られ、別の作業部会が設けられた。翌年にかけ、作業部会は、宣言草案の概念と条項を調査し、微調整するために11回の会合を持った。宣言のいくつかの基本条項（例えば先住民族の自決権と先住民族の伝統的な土地に存在する天然資源の管理）に関して、特定の国家が懸念したため、進捗が遅れた。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 宣言はそれから総会に諮られ、第61期の会期中の2007年9月13日に提案の採用について採決した。投票結果は143ヶ国の賛成、4ヶ国の反対、11ヶ国の棄権であった。反対はオーストラリア、カナダ、ニュージーランド、アメリカ合衆国のいずれもかなりの先住民族人口を持つ（かつ、当該民族に対するジェノサイドを行ってきた）国だった。アゼルバイジャン、バングラデシュ、ブータン、ブルンジ、コロンビア、グルジア、ケニア、ナイジェリア、ロシア連邦、サモア、ウクライナが棄権した。他の34ヶ国は欠席した。日本は賛成票を投じている 。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 潘基文国際連合事務総長は「国連加盟国と先住民族が痛ましい歴史を重ね、人権と正義と全ての人々のための開発への道へ共に進み解決を図る歴史的瞬間だ」と述べ、反対国であるカナダ出身のルイーズ・アルブール人権高等弁務官も、それまでの激務と忍耐が「これまでの先住民族の権利宣言の中でも最も包括的なものとして実った」ことに満足を示した。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 採択に臨んだボリビアのデビッド・チョケワンカ外相は、反対及び棄権した加盟国が彼が世界人権宣言と等しく重要と評価するこの宣言を拒絶したことを再考することを望んだ。宣言の採択のニュースはアフリカでも歓迎された。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: オーストラリアのマル・ブラフ家族コミュニティサービス先住民族問題担当相は先住民族の慣習的な法体系を維持する条項について「全オーストラリアでの立法処置を必要とするものであり、現代世界の法律実務では受け入れられないものを祭れない」と述べた 。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: カナダは議決に先立ってインディアン・北部開発相と外相が共同声明を発表、「カナダの憲法システムと全く両立しない条項を含んでおり、根本的な欠陥がある」と述べ、決議を批判した。さらに「当該決議は、土地、資源に関しての権利について、先住民族とそのほかの人々との調和を図らなければいけないカナダの立場を理解していない」とも述べた。国連大使もオーストラリアと同様に宣言の条項が現行国際法になじまない旨を指摘した。


title: 先住民族の権利に関する国際連合宣言

text: 2010年12月16日にはオバマ大統領は宣言に調印する用意があると発表し、先住民族の首長に対して合衆国政府と当該民族との間の関係改善を図り、破られてきた約束を回復させると伝えた。現存するアメリカ国内の先住民族は560以上を数え、その多くがオバマ大統領の発表を歓迎したが、2022年現在採択には至っていない。


title: オリンピックのテニス競技

text: オリンピックのテニス競技（オリンピックのテニスきょうぎ）は、男子競技が1896年アテネオリンピックから、女子競技が1900年パリオリンピックから実施されている。途中1928年から1984年までの中断期間をはさんでいる。


title: オリンピックのテニス競技

text: 1920年代後半に入ると、テニス界は「アマチュア」と「プロフェッショナル」との二極分化が始まった。国際オリンピック委員会（IOC）はこれを理由に、テニス競技を1928年アムステルダム五輪以降のオリンピックから除外した。


title: オリンピックのテニス競技

text: この後1960年代末まで、アマチュアで一定成績を残した選手はその後「プロテニス選手」に転向し、当時は別個に実施されていたプロテニスツアーに参加するという形態が一般的になった。そのため、アマチュア選手のみが参加できる4大大会の権威が低下するなど、テニス界はアマチュアとプロフェッショナルのギャップに苦しむことになる。こうした状況が40年ほど続いた後、最終的に1968年から4大大会の「オープン化措置」が実施された。これは実質的なプロ解禁であり、以後テニスツアーに参加する選手はプロフェッショナルであることが一般的になった。同じ1968年メキシコシティーオリンピックでは公開競技としてテニス競技が実施されたが、この時点でIOCはアマチュア憲章を放棄していなかった。


title: オリンピックのテニス競技

text: こうして完全にプロフェッショナルの存在を認めたテニスがオリンピック競技として復活するためには、IOCが「プロテニス選手」の参加を認める必要があった。1980年にIOC会長に就任したフアン・アントニオ・サマランチは、オリンピック改革として「アマチュア憲章の放棄」と「プロフェッショナルの解禁」を掲げた。これによって、1980年代から複数の競技でプロフェッショナルの参加が認められるようになった。テニスも例外ではなく、1988年ソウルオリンピックからトッププレーヤーが参加できるトーナメントとして復活を果たした。


title: オリンピックのテニス競技

text: オリンピックのテニストーナメントをどのように位置づけするかは決して簡単な問題ではない。オリンピック自体の権威や大会の男女シングルス・ダブルスのトーナメントというシステムを勘案すると、比較対象になるのは4大大会だが、オープントーナメントの4大大会と比較するとフォーマットがかなり異なるため、単純な比較は難しい。


title: オリンピックのテニス競技

text: 4年に1度のオリンピックを制することは極めて難しい。4大大会のキャリア・グランドスラムとオリンピックの金メダルを合わせて獲得することを「ゴールデン・スラム」（"Golden Slam"）と呼ぶが、これは1988年にシュテフィ・グラフが女子テニス史上3人目の「年間グランドスラム」を達成した後、同時にソウル五輪の金メダルを獲得したことから造られた新語である。1年のうちに「ゴールデン・スラム」を達成した選手は、今なおグラフ1人だけである。キャリアでゴールデン・スラムを達成した選手は、以下の通りである。なお、年間ゴールデン・スラム達成者は背景を金色にしてある。


title: オリンピックのテニス競技

text: 1896年、ピエール・ド・クーベルタンの提唱により、第1回近代オリンピックがギリシャ・アテネで開催された。最初は男子シングルスと男子ダブルス2部門のみで始まり、ジョン・ピウス・ボーランド（アイルランド、1870年 - 1955年）が第1回オリンピックの男子シングルス金メダルを獲得した。第1回大会の男子ダブルスは、ボーランドとフリードリヒ・トラウン（ドイツ、1876年 - 1908年）のペアが金メダルを獲得する。最初期のオリンピックは、国単位ではなく個人でエントリーしていたため、ダブルスでは（ボーランド＆トラウン組のような）違う国の選手がペアを組む「混合チーム」（Mixed Team, オリンピックの略語では ZZX と表示）も存在した。


title: オリンピックのテニス競技

text: 第2回近代オリンピックにあたる1900年パリオリンピックでは、男子シングルス・男子ダブルスに加えて、女子シングルスと混合ダブルスの2部門が新たに始まった。女性のオリンピック参加が認められたのは、この1900年パリ五輪からである。第1回の女子シングルス競技は、シャーロット・クーパー（イングランド、1870年 - 1966年）が最初の金メダルを獲得した。クーパーは混合ダブルスでも金メダルを獲得し、近代オリンピックにおける女子テニス競技金メダルの第1号選手になった。この大会でも、男子ダブルスと混合ダブルスには「混合チーム」が存在した。


title: オリンピックのテニス競技

text: 初期のオリンピックテニス競技は、実施競技も大会ごとに異なっていた。1908年ロンドンオリンピックと1912年ストックホルムオリンピックにおいては、通常の屋外テニス競技に加えて「室内競技」（Indoor Courts）が別個に実施され、それぞれの競技でメダルが授与された。屋外競技と室内競技の実施は、この2大会だけである。


title: オリンピックのテニス競技

text: 1920年アントワープオリンピックは、日本の代表選手がオリンピックのテニス競技に初参加した大会である。このアントワープ五輪において、熊谷一弥（1890年 - 1968年）が男子シングルス銀メダル、熊谷と柏尾誠一郎（1892年 - 1962年）のペアが男子ダブルスの銀メダルを獲得した。これは日本人のスポーツ選手が獲得した最初のオリンピック・メダルである。