title: デニス・ビールマン

text: 1ヶ月後のレークプラシッドオリンピックでは規定12位と出遅れたがショートは2位、フリーは1位と追い上げて総合で4位に入賞した。フリーではビールマンスピンを披露。技術点で5.9が3つ、5.8が6つ。芸術点は5.6が2つ、5.7が2つ、5.8が5つとまだ完全に高い評価にはならなかった。4位に終わったが、思わぬオファーがあった。ホリデーオンアイスから次の世界選手権で優勝したら契約するというオファーである。


title: デニス・ビールマン

text: デニスは初めて勝つための練習を始めた。ヒューギンコーチはドイツから規定の第一人者であるジャック・ゲルシュヴィラーを呼び寄せて規定を特訓させた。もうひとつの課題はビールマンスピンでジャッジ全員から高得点を貰うこと。デニスはより回転を早く、より足を高くあげてさらにスピンを進化させていった。


title: デニス・ビールマン

text: 1980-81シーズンはNHK杯でカタリナ・ヴィットを振り切って優勝、スイス選手権でも優勝、ヨーロッパフィギュアスケート選手権でも規定4位、ショート1位、フリー1位で圧勝し、世界選手権の初優勝へ向けて破竹の勢いで勝ち進んでいった。


title: デニス・ビールマン

text: 1981年の世界フィギュアスケート選手権では規定を4位で通過し、規定を特訓した成果が出て初優勝へ期待が寄せられた。地元の新聞も「規定で4位、金は手中だ！」(Rang 4 in der Pflicht - Gold in Griffnahe!)と報じた。ショート単独では1位がカタリナ・ヴィット、2位がデニス、3位がエレイン・ザヤックで、ショート終了時点で総合でデニスが2位、ザヤックが5位。


title: デニス・ビールマン

text: フリーではライバルの15歳のザヤックが3回転を7回も跳び（うち4回はトウループ、2回がサルコウ、1回がループ）技術点で5.9を3つも出して激しく迫る。デニスと母はビールマンスピンを中盤と最後の2回やることにきめてリンクへ出て行く。デニスは3回転を3回飛び（ルッツ、サルコウ、トゥループ）、ビールマンスピンを中盤に1回、最後のコンビネーションスピンではシットの姿勢にはいった時に観客から期待する拍手がわき起こり、ビールマンスピンで総立ちになった。ライバルのザヤックの地元での開催で、観客が総立ちになったことはデニスを喜ばせた。技術点ではザヤックに劣ったものの、芸術点では5.9が7つ、5.8が2つで最高の評価を得て、優勝した。


title: デニス・ビールマン

text: 世界選手権の一ヶ月後の1981年4月、ホリデーオンアイスとの契約が成立し、プロへ転向した。デニスはその活躍から1979年と1981年にはスイスの女子スポーツ最優秀選手に選ばれた。プロスケーターとなってからは、アイスショー及びプロ競技会に積極的に参加し、世界プロフィギュア選手権で優勝を果たしている。


title: デニス・ビールマン

text: スケート選手が片脚を後方から頭上に伸ばし、伸ばした脚を手で保持した状態をビールマンポジションと称し、その状態でスピンを行なう事をビールマンスピンという。ビールマンポジションのままスパイラルを行なうことをビールマンスパイラルという。これらは非常に大きな柔軟性と技術を必要とするため、二重関節体質の持ち主、もしくは幼少からストレッチを行なう等して高度な身体の柔軟性を持った選手以外にはほとんど行なうことができない。筋肉量の関係で、男性でこれを行なえる選手は非常に少ない。


title: デニス・ビールマン

text: ビールマンスピンの名称は、1977年に特徴的なスピンを成功させたデニス・ビールマンに因んで名付けられたものだが、彼女はジャンプやスピンの回転は時計回りの選手であった。ビールマンスピンの原型を最初に行なったスケート選手は、1960年代半ばに活躍した旧ソビエト連邦のタマラ・ブラトゥスとされる。


title: デニス・ビールマン

text: 最近の日本においては、中野友加里が2000年シーズンに初めて国際試合でビールマンスピンを行ったが、1980年頃から演技に取り入れる選手はいた。現在では、2006年トリノオリンピックで金メダルを獲得した荒川静香の他、世界選手権2度優勝者の安藤美姫や、武田奈也など多くの選手が演技に取り入れており、また海外女子ではイリーナ・スルツカヤ、サーシャ・コーエン、アリッサ・シズニーらが得意技としていた。また片手だけでの保持でビールマンスピンを行う選手では、バンクーバー五輪銀メダリストの浅田真央や、ミラ・リュン、水津瑠美などが有名である。またイリーナ・スルツカヤはビールマンスピンを左右両脚で廻る事が出来、左脚、右脚と軸脚を変えての連続でのビールマンスピンを世界で初めて披露した。


title: デニス・ビールマン

text: ビールマンスピンを取り入れている男子選手は余り存在しないが、トリノ五輪金メダリストのエフゲニー・プルシェンコやソチ五輪金メダリストの羽生結弦を始め、ショーン・ソーヤー、デニス・テン、柴田嶺、マイケル・クリスチャン・マルティネスらがビールマンスピンを披露している。


title: PQ17船団

text: PQ17船団（ぴーきゅう17せんだん、Convoy PQ-17）とは、第二次世界大戦中、ソビエト連邦に送られた連合国軍の援助物資輸送船団のうちの一つ。ドイツ軍の攻撃によりソ連向け船団のうちもっとも大きな損害を受けた。なおドイツ海軍の水上艦艇による船団襲撃作戦にはレッセルシュプルング作戦（桂馬飛び、Unternehmen Rösselsprung）というコードネームが与えられた。


title: PQ17船団

text: 1941年8月よりアメリカ合衆国・イギリスとソ連の間に結ばれた協定に従い、イギリスから北大西洋・北極海・バレンツ海を経由してアルハンゲリスク・ムルマンスクに向かう、ソ連向けの援助物資を運ぶ輸送船団が運航されていた。ソ連の戦争遂行力を大幅に強化するこの船団に対し、ドイツ軍は徐々に攻撃の手を強めており、PQ17船団の直前に運航されたPQ16船団はUボートと航空機の攻撃により、7隻の商船を失っていた。


title: PQ17船団

text: 連合国軍側も、船団の護衛強化の必要性は十分に認識していた。しかし、地中海での戦いが激化し艦艇に余裕がないこの時期に、多数の空軍機、Uボートの他、戦艦ティルピッツを主力とする有力な水上部隊が配備された北大西洋・北極海海域に、主力艦艇を派遣することにためらいがあったといわれている。


title: PQ17船団

text: イギリス海軍は、連合国軍は襲撃を受けにくい夜の時間が長くなる秋以降に、PQ 船団の運航を延期しようとしたが、ドイツ軍の攻勢に晒されていたソ連のスターリン首相の協定履行を求める強硬な声の下、チャーチル首相は、1942年6月、PQ17船団の運航実施を決定した。


title: PQ17船団

text: 1942年6月27日、33隻の商船と給油艦2隻、救難船3隻、特設防空艦2隻からなるPQ17船団が、ソ連のアルハンゲリスクを目指しアイスランドのハヴァル・フィヨルドを出発した。積み荷は297機の航空機、594両の戦車、4246両のトラックや装甲車、および約16万トンの貨物であった（給油艦のうち1隻は途中でQP13 船団に派遣された）。船団は旗艦ケッペル以下5隻の駆逐艦、2隻の潜水艦、各4隻のコルベットと武装トロール船、3隻の掃海艇からなる第1護衛隊（指揮官ケッペル艦長ジャック・ブルーム中佐）に護衛されていた。駆逐艦および一部の護衛艦艇は脅威が増大する30日に船団に合同した。また、船団からやや離れた位置に、巡洋艦4隻、駆逐艦3隻からなる第1巡洋艦戦隊（指揮官L・H・K・ハミルトン少将、アメリカ海軍との合同部隊）が間接護衛隊として布陣していた。さらにこれに加え、ティルピッツを含むドイツ水上部隊が出撃してきた場合に備え、戦艦2隻、航空母艦1隻、重巡洋艦1隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦14隻からなるイギリス本国艦隊の警戒部隊（指揮官ジョン・トーヴェイ大将、同じくアメリカ海軍との合同部隊）が船団の後方にあった。


title: PQ17船団

text: 出発直後1隻が機関のトラブルで、また6月30日には同じく1隻が流氷により船首に損傷を受けてアイスランドに引き返したため、結局ソ連へ向かった商船は33隻となっていた（36隻が出発し3隻が引き返したという資料もある）。船団出港の情報を得ていたドイツ軍も、船団が通常より北寄りの航路をとったこと（夏期のため流氷の南下が少なかった）、悪天候が続いたことにより、この時点では接触には成功していない。


title: PQ17船団

text: 船団が出発してから4日目の7月1日、アイスランド北東のヤンマイエン島付近でドイツ海軍の潜水艦 U456(艦長、マックス-マルティン・タイヒャールト大尉) が船団を発見。その数時間後にはドイツ空軍の偵察飛行艇 BV138 が船団の上空に飛来し、触接を開始した。ドイツ軍による攻撃が始まったのは、翌日・2日の夕刻からで、少数の He111 雷撃機によるこの空襲では、ドイツ側が1機を失い、船団に被害はなかった。なおこの時既に桂馬跳び作戦は発令されており、ティルピッツと重巡洋艦アドミラル・ヒッパーを主力とするドイツ海軍水上部隊の第1部隊（指揮官オットー・シュニーヴィント大将）は、アルタ・フィヨルド内で出撃準備を完成させていた（ただし駆逐艦3隻が座礁し出撃不能となった）。7月3日は船団に被害がなかったが、ドイツ海軍は同日、第1部隊に次いで重巡洋艦アドミラル・シェーア、リュッツオウを主力とする水上部隊第2部隊（指揮官オスカー・クメッツ中将）の出撃準備を完成させ（ただしリュッツオウは座礁し出撃不能となった）。4日早朝からはドイツ軍の攻撃が激化し、この日1日で航空機と潜水艦により商船3隻が撃沈され、1隻が大破した。


title: PQ17船団

text: イギリス海軍は、ドイツ海軍水上部隊がアルタ・フィヨルド内で行動を活発化させつつあることを、航空偵察と通信諜報によって察知していた。しかし、ティルピッツが以前の泊地から移動していることは分かったものの、確実な所在が掴めなかったため、イギリス海軍本部は難しい決断を迫られることとなった。ティルピッツが、既にPQ17船団攻撃のために出撃しているのであれば、攻撃を受ける輸送船を減らすため、一刻も早く船団に分散を命じなければならない。しかし逆に、ティルピッツが出撃していないのであれば、空襲と潜水艦の襲撃を防衛するために、船団を組み続ける必要がある。情勢判断について海軍本部内は紛糾したが、ダドリー・パウンド第一海軍卿はティルピッツは出港済みと断定。7月4日夜、海軍本部から船団に次のように命令電が発せられた。午後9時11分、第1信「巡洋艦戦隊は高速で西へ退避せよ」。午後9時23分、第2信「水上艦艇による脅威あり。船団は散開してソ連の港へ向かえ」。最後の第3信「船団は散開せよ」は午後9時36分に発せられた。急な命令に船団が混乱する中、第1巡洋艦戦隊は高速で船団から離れていった。海軍本部からの第1信は第1巡洋艦戦隊宛だったためブルーム中佐はこれを受信できず、第1巡洋艦隊の動きを見て艦隊はドイツ水上部隊を迎撃するために移動しているのだと判断し、援護のため第1護衛隊の駆逐艦を率いて第1巡洋艦隊に追従した（第1護衛隊の駆逐艦が西航したのは誰の命令によるかについて、諸説がある）。


title: PQ17船団

text: ドイツ水上部隊が出撃してきた際にこれを迎撃する予定だったイギリス本国艦隊の警戒部隊は、船団からの距離が離れすぎていた。海軍本部は警戒部隊はティルピッツをうまく迎撃できないと判断、ドイツの潜水艦と航空機の脅威も考慮に入れ、5日早朝に根拠地であるスカパ・フローへの撤退を命じた。


title: PQ17船団

text: PQ17船団の商船は、2隻の潜水艦と10隻ほどの小型護衛艦船以外なんの援護の得られぬまま、いくつかの小グループに分かれながら、アルハンゲリスクを目指すこととなった。船団が分散したのはスヴァールバル諸島にほど近い、ホープ島南島約50kmの海域だった。


title: PQ17船団

text: 実際のところ、ドイツ海軍水上部隊に出撃が命じられたのは、7月5日午前11時30分頃のことであった。ティルピッツはアドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパーと6隻の駆逐艦を率いてPQ17 船団攻撃のため泊地を出港した。この艦隊には既に、PQ17 船団が隊形を解いて分散して航行中であるとの情報が入っていた。同日夕刻「ソ連潜水艦 K-21 が、ティルピッツに魚雷2本を命中させた」との報がイギリス海軍にもたらされたが、ドイツ側にそのような記録はなく、またイギリス偵察機による航空偵察や、ティルピッツへの触接に成功したイギリス潜水艦P29による偵察にもそのような兆候は認められていない。連合国軍による触接がはっきりすると、ドイツ海軍首脳部はイギリスの空母艦載機による空襲や水上艦艇による迎撃を怖れ、午後9時30分頃ティルピッツ以下の艦隊をアルタ・フィヨルドに帰投させた。この判断には、水上部隊は分散した船団を攻撃するのに向いていないという理由もある。


title: PQ17船団

text: 船団の分散直後から各商船はドイツ軍の潜水艦と航空機による激しい攻撃を受けた。5日だけで12隻の商船が撃沈されるか航行不能となり、これに加え給油艦1隻が航行不能に、救難船1隻が撃沈された。航行不能になった艦船はすべて後にドイツ潜水艦に撃沈された。6日には2隻の商船が撃沈。翌7日にも2隻の商船が撃沈され、8日にさらに1隻、9日深夜から10日にかけて2隻の商船が撃沈された。ソ連の港に着いた商船は11隻に過ぎなかった。


title: PQ17船団

text: 無事アルハンゲリスクやムルマンスクにたどり着いた船は、積み荷から弾薬を転用したり、積み荷の戦車から機関銃を外して防空にあてたり、ドイツの軍の偵察の目を欺くために船体の各所を白く塗って流氷に紛れ込むようにするなど対策を行った。最後の商船がアルハンゲリスクに到着したのは、7月24日のことだった。


title: PQ17船団

text: PQ17 船団は総計で22隻の商船と153名の船員を失い、積み荷では430両の戦車、210機の航空機、3350両の車輛、そしておよそ10万トンの物資を失った。これに対しドイツの損害は航空機5機のみであった。


title: PQ17船団

text: PQ17船団がこれだけの犠牲を出したあとでは船団護衛体制の立て直しを計らざるを得ず、次船団PQ18船団の出発は9月2日までずれ込んだ。護衛空母アヴェンジャーを含む50隻を超える艦艇に護衛されたPQ18 船団は、40機以上のドイツ機を撃墜し3隻のドイツ潜水艦を撃沈したが、12隻の商船と1隻の給油艦を失う損害を受け、その次の輸送船団 JW51 の出発は12月下旬まで行われなかった。


title: 鶏蛋仔

text: 鶏蛋仔（けいたんし、広東語:ガイダンジャイ）は、香港及びマカオでよく食べられている、鶏卵を用いた球状のワッフル菓子である。発酵させた卵の生地を、半球状の2枚のプレートにはさんで火を通して作る。ふつうはプレーンのものを熱い状態で食べるが、イチゴやココナッツ、チョコレートなど果物その他のフレーバーがついたものもある。もともとの広東語では雞蛋仔と漢字表記する。 英語ではエッグワッフル (egg waffle)、エッグパフ (egg puff)、バブルワッフル (bubble waffle)、エゲット (eggette)、パンケーキボールズ (pancake balls)、パンケーキワッフル (pancake waffle)、エッグレット (egglet)、パッフル (puffle) などと呼ぶ。アメリカ合衆国、とくにニューヨークのチャイナタウンでは香港ケーキ (Hong Kong cakes) と呼ばれることもある。1枚の鶏蛋仔には30から35ほどの小さな丸い「ボール」がついている。ベビーカステラに似た形をしているが、ひとつひとつのボールが分かれておらず、つながっている。


title: 鶏蛋仔

text: 鶏蛋仔は香港の屋台でも最も人気があるおやつで、香港の人気屋台料理100選で第1位に選ばれたこともある。1950年代に、香港の街のキオスクで炭火で焼いて売るお菓子として登場して以降、屋台のおやつとしてずっと人気を保っている。


title: 鶏蛋仔

text: 鶏蛋仔は文字通りには「小さなニワトリの卵」を指す言葉である。鶏蛋仔は香港の老若男女がよく記憶にとどめているおやつであるにもかかわらず、起源はよくわかっていない。CNNの取材によると、以下のような説があるという。


title: 鶏蛋仔

text: 鶏蛋仔は甘く、卵をたっぷり使った生地を小さな丸い仕切りに分かれた特別な調理用鉄板で熱して作る。この鉄板はデンマークのお菓子であるエイブルスキーバーを作るものに似ているが、もっとたくさんの小さい丸い仕切りがある。日本のたこ焼き機にも似ている。この鉄板は炭火にかけて熱くするが、現在では電熱器を用いるほうがふつうである。生地をこの特製調理器に注ぎ込んで熱し、小さな卵形の鶏蛋仔ができる。カリっとした鶏蛋仔を作るには、生地を熱した鉄板にそそぎこんだ後、素早く鉄板をひっくり返すのがコツである。こうすることによって、外側はカリカリしていて内側はケーキのような食感の鶏蛋仔を作ることができる。 生地のほとんどはイースト以外の膨張剤を用いるクイックブレッド生地であるが、イーストでふくらませたり、発酵バターを用いるものもある。鶏蛋仔を食べる時間にはとくに決まりはなく、地元の習慣に拠る。


title: 鶏蛋仔

text: 今日、鶏蛋仔にはさまざまなアレンジが加えられている。卵の風味のみの伝統的なプレーンワッフルの他、チョコレート、緑茶、ジンジャー、イチゴ、ココナッツ、紫イモ、ライチなど、さまざまなフレーバーのものも売られている。鶏蛋仔はアイスクリームなど他のデザートと組み合わせて供されることもある。アメリカ合衆国や台湾など、香港以外でも売られるようになっている。


title: 井上清直

text: 内藤歳由の三男、母は高橋誠種の娘。家禄現米80石の幕府御家人・井上新右衛門の養子。同じく旗本の川路聖謨は実兄。江戸幕府最後の西国郡代の窪田鎮勝（蒲池鎮克）は従弟。幼名は松吉。通称は新右衛門、官位は信濃守。


title: 井上清直

text: 安政2年（1855年）、老中・阿部正弘の信任を得て下田奉行に就任。家禄200俵高に家格上昇。翌年にアメリカ総領事・ハリスが下田に来航すると応接を担当し、ハリスの将軍・徳川家定への謁見や日米修好通商条約討議に奔走する。安政5年（1858年）に岩瀬忠震と共に幕府交渉役として日米修好通商条約に調印し、間もなく外国奉行を兼任してロシア・フランス・イギリスとも通商条約を締結した。安政6年（1859年）、将軍継嗣問題で一橋派に属していたため、南紀派の大老・井伊直弼によって一時小普請奉行に左遷されるも、間もなく軍艦奉行となり、海軍拡張に尽力した。


title: 井上清直

text: 文久2年（1862年）、南町奉行に就任するが、翌文久3年（1863年）に水野忠徳と共に小笠原長行の率兵上京に従ったために免職となる。元治元年（1864年）に3度目の外国奉行となり、勘定奉行公事方に転任。慶応2年（1866年）に関東郡代となり、同年に北町奉行に転任して混乱する江戸の収拾に努めるなどした。翌慶応3年12月25日（1868年1月19日）、現職のまま死去。享年60。墓所は東京都新宿区の宗柏寺。


title: 二里岡文化

text: 二里岡文化（二里崗文化、にりこうぶんか、Erligang culture, 紀元前1600年頃-紀元前1400年頃）は、中国の黄河中流から下流を中心に栄えた青銅器時代の文化。河南省鄭州市で発見された二里岡遺跡からその名をとっており、殷の建国初期の都城と考えられている。


title: 二里岡文化

text: 二里岡文化は黄河流域を中心とした文化である。二里岡文化は青銅器を大々的に使用する中国最初の文化であり、その初期には急速に勢力を拡大して長江流域にまでいたり、湖北省黄陂県（現在の武漢市黄陂区）の盤龍城遺跡（長江流域で発見されている唯一の商代の都市遺跡）からは多くの青銅器が出土している。二里岡のある鄭州付近は銅の出土が少なく、盤龍城は銅資源を確保するための前哨であったと考えられる。これを絶頂として、以後二里岡文化は徐々に衰退していった。


title: 二里岡文化

text: 中国の考古学者は、鄭州付近を商（殷）王朝の初期の中心地と考えており（殷後期の甲骨文占卜に記された建国者天乙の亳）、二里岡文化を商王朝の初期段階ととらえている。一方、欧米の考古学者らは、安陽市で発見された殷後期の殷墟とは異なり二里岡からはほとんど文字資料が出土していないため、二里岡を商と結びつけることには慎重である。


title: 二里岡文化

text: 二里岡遺跡は周囲約7kmの城壁に囲まれた都城で、城壁の外に骨器や陶器を作る大きな工房群が位置していた。工房の中には、二つの青銅器工房も含まれている。二里岡遺跡のほとんどは現代の鄭州市街の下にあるため発掘が困難である。このため、二里岡文化についての研究は二里岡遺跡以外の場所での発掘によるところが大きい。


title: 渋川直頼

text: 建武2年（1335年）、4代当主・渋川義季の長男として誕生。同年、父・義季が中先代の乱で戦死したため、幼児の身で渋川家当主となった。元服の際は足利直義の偏諱を受け直頼と名乗る。姉は、足利義詮の正室・渋川幸子(こうし)。


title: 渋川直頼

text: 中務大輔に任官すると足利方の武将として従軍した。やがて幕府内部の抗争である観応の擾乱が勃発すると、直義方からその兄・足利尊氏方の武将に転ずる。その後は観音寺城で直義方と合戦を行ったり、一時は京都守護になるなど尊氏方の武将として活躍したようだが、間もなく記録から姿を消す。


title: 美沢将

text: 高校卒業後には、野球をやめて自衛隊への入隊を希望していたものの、高校の監督の勧めによって県内の第一工業大学へ進学。大学ではすぐにショートのレギュラーをつかみ、1年春に鹿児島県リーグで新人賞、2年秋にはMVPなど、クリーンアップを打って活躍。県リーグ通算15本塁打。


title: 淡路フェリーボート

text: かつて、兵庫県神戸市須磨区と津名郡東浦町（現・淡路市）の間と、三原郡西淡町（現・南あわじ市）と徳島県鳴門市の間を、それぞれ結ぶ短距離内航フェリー航路を運航していた。初代取締役会長は、井植歳男（三洋電機創業者、東浦町名誉町民）。現在はフェリー事業は行っていないが、社名を変えずにゴルフ場「洲本ゴルフ倶楽部」を経営しているほか、関連会社でホテルや自動車教習所、飲食事業などを運営している。大阪証券取引所2部(現在の東京証券取引所スタンダード)に上場していた。


title: 村井吉兵衛

text: 村井 吉兵衛（むらい きちべえ、文久4年1月22日（1864年2月29日） - 大正15年（1926年）1月2日）は、日本の実業家。明治時代に「煙草王」と呼ばれた。事業を多角化し村井財閥を形成。東京府平民。村井銀行社長、日本赤十字社常議員。


title: 美沢将

text: 10月29日に行われたドラフト会議において埼玉西武ライオンズに2位で指名され、入団。美沢の指名が決まった日、喜界町では防災行政無線を使用して指名が島の住民に伝えられた。喜界町出身者としては高橋英樹に続き2人目のプロ野球選手となった。


title: 淡路フェリーボート

text: 24時間運航を行っていた当初から、須磨港周辺は、住宅地のすぐ側をフェリー利用車が頻繁に通行する地域で、夜間は特に大型トラックの通行が多く、居住民が騒音被害を訴えるようになった。そのために、しばらく後に対応策として、深夜便は六甲アイランドから発着するようになり、その後ハーバーランドの高浜岸壁に移転した。


title: 村井吉兵衛

text: 明治初期、行商でお金を得た吉兵衛は、東京で紙巻煙草商岩谷商会・千葉商店の盛況ぶりを視察し、紙巻煙草の製造に踏み出す。アメリカ人技師の協力で日本初の両切り紙巻き煙草を製造し、明治24年（1891年）、「サンライス」と名付けて発売。翌年には、東京・日本橋区室町2丁目に支店を出し、岩谷商会の天狗たばこ、千葉商店の牡丹たばこなどと競争を繰り広げた。その後自ら米国に渡ってアメリカ葉を輸入、葉を包んで紙を巻き上げる工程を完全自動化したボンサック式巻き上げ機を導入して明治27年（1894年）に発売された「ヒーロー」は、5年後に年間生産量日本一を達成する大ヒットとなった。また、明治33年（1900年）に開催されたパリ万博では金賞を受賞した。1894年5月には事業拡大を目指し、実兄で村井本家を継いでいた弥三郎と組んで「合名合資会社村井兄弟商会」を設立。


title: 美沢将

text: その後、まで一軍での出場は無く、8月15日の対ソフトバンク戦（西武ドーム）で初先発初出場を果たし、1回裏の第1打席で初安打・初打点を記録した。守備位置は二塁手としてのみ出場したが、二軍ではプロ入りから引退までに二塁手の他一塁手、三塁手、遊撃手としても出場している。オフに背番号が44に変更された。


title: 淡路フェリーボート

text: 1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災では、須磨港の着岸バース（車両スロープ、潮の干満調整用油圧昇降装置、等）が被害を受け、全便高浜岸壁からの発着になったほか、鉄道や阪神高速道路の不通が続いたため、利用者も激減し間引き運航（減便）を余儀なくされた。これにより、運送業界は運行ルートの大幅変更を余儀なくされ、淡路は四国拠点の大鳴門橋ルートへとよりシフトしていった。


title: 村井吉兵衛

text: 煙草界で頭角を現した吉兵衛は、競合の岩谷松平と激しい競争を繰り広げた。岩谷が在来葉を使った口切煙草で成功する一方、村井は米国葉の両切煙草で攻勢をかけた。材料や製造方法だけでなく、音楽隊による街頭宣伝や大広告の設置、景品付き煙草の販売など、米国風の目新しい宣伝方法で販売の拡大を図った。早くから米国での見聞を広めた吉兵衛は、ハイカラなモダンで洗練されたデザインを世に送り出した。明治32年（1899年）、現・京都市東山区本町に東洋印刷を開業、始めは石版印刷、後に煙草の箱などの自家印刷のためにアルミ版印刷を始めた。また同年、大阪カタン糸を完全買収した（後述）。


title: 美沢将

text: 自由契約後は現役を引退し、地元鹿児島で消防士になることを目指していたが、その後目指す進路を消防士より警視庁で警察官として勤務している実兄と同じ警察官に変更し、地元の鹿児島県警察官採用試験を受験して合格した。2016年より同県警の警察官として勤務している。


title: 淡路フェリーボート

text: 1965年（昭和40年）4月に鳴門海峡フェリーが淡路・阿那賀港 - 鳴門・亀浦港航路(6km)の運航を開始。10月に淡路フェリーボートと合併した。翌1966年（昭和41年）に国道28号と阿那賀を結ぶ有料道路「うずしおライン阿那賀線」（現在は一般道兵庫県道477号阿那賀市線）が開通し、最盛期は1日36往復24時間運航であった。


title: 村井吉兵衛

text: 約30年続いたたばこの民営時代は、日露戦争の戦費調達のため、明治37年（1904年）7月に施行された「煙草専売法」により終焉を迎えた。村井は1899年にアメリカン・タバコ・カンパニーと資本合同を行なって村井兄弟商会を株式会社化しているが、この外資導入が日本政府の煙草専売制をより急がせたと言われる。民間が担っていたたばこ産業がすべて国家による専売制に切り替えられるにあたり、吉兵衛は莫大な補償金を手にした。その資金を元手に村井銀行を設立し、日本石鹸、村井カタン糸などの事業を進めて財閥を形成していった。


title: 淡路フェリーボート

text: 1985年（昭和60年）に大鳴門橋が開通すると、乗船客、車両ともに利用者が減少の一途を辿り、船舶もそれまでの1500トン級から普通車3台の積載能力しかない小型の第四姫鶴丸に替えられた。しかしそれ以降も利用者の減少に歯止めがかからず、その後、各種二輪車と旅客専用の超小型フェリーを新造して就航させたが、1995年（平成7年）9月30日限りで阿那賀 - 亀浦航路が運航休止となり、翌年10月1日廃止された。これによって、大鳴門橋を通行できないミニカー、小型自動二輪車、原動機付自転車、軽車両が自走して淡路島と四国を行き来することが不可能となった。


title: 村井吉兵衛

text: 1898年7月、村井は破綻した製糸会社の買収に参加し、日本カタン糸から名称変更された大阪カタン糸（合資会社）の所有者の一人となった。1899年11月には単独所有者となり、同社を村井カタン糸株式会社と名称変更した。アメリカから設備を購入したり、1903年には京都の平安紡績を買収して原糸自給体制を整え、日露戦争時には、イギリスのからも設備を購入して事業を拡大した。


title: 村井吉兵衛

text: しかしその後の不景気により不振に陥り、ライバル会社であったイギリスの多国籍企業J. & P.コーツとの提携を模索し、1906年に義弟の貞之介が交渉に渡英した後、1907年に村井カタン糸の株式60%をコーツに売却してその子会社とし、社名も帝国製糸と改称した。同社は1913年からはコーツの輸入代理店としての役割を持ち、全国の大日本帝国陸軍被服廠への直接販売や、日本現地生産品の中国への輸出なども扱っていた。


title: 村井吉兵衛

text: 長楽館は、京都市東山区にあるジェームズ・ガーディナー設計の洋風建築。京都市の指定有形文化財。1909年に竣工した村井吉兵衛の旧京都別邸である。2015年現在、カフェの他、2008年開業のオーベルジュホテルとして利用されている。


title: 村井吉兵衛

text: 山王荘と呼ばれた東京の村井邸は、現在東京都立日比谷高等学校が建っている地にあった。村井財閥の破綻後、敷地は府立学校用地として東京府にに売却されたが、邸の門は同校の正門として、美術品倉庫は同校資料館として遺っている。山王荘は5000坪の敷地に和館・洋館の邸宅が数棟、茶室、美術館、美術品倉庫が点在していた。武田五一が手掛けた和館（1919年竣工）は建坪558坪の宏大な純日本式住宅だったが、売却後、茶席は比叡山延暦寺に移築され、同寺の大書院として使われている。茶室は1931年に赤坂の大倉喜八郎男爵邸に移築された後、根津嘉一郎の根津美術館に再移築され、同館の茶室「弘仁亭・無事庵」と「閑中庵」として現存。吉武長一が手掛けた洋館（1913竣工）は、関東大震災後、復興局 (内務省)として使われたのち、1925年に日仏会館へ無料貸与されたが、その後解体された。


title: 村井吉兵衛

text: 村井吉兵衛のお抱え建築家だった吉武は村井銀行の一連の店を手掛けており、東京日本橋の村井銀行本店（1913年竣工）は関東大震災で焼失したが、跡地には現在日本橋御幸ビルが建ち、その一角に遺構として村井銀行の出入口が保存されている。村井銀行祇園支店（1924年竣工）は菓子店のキャンディ・ショータイム祇園店として、村井銀行七条支店（1914年竣工）はレストラン「きょうと和み館」として現在も利用されている。


title: 二重否定 (言語学)

text: 一般に否定呼応を用いる言語で、緩叙法は用いられないか、あっても用例は少ない。逆に緩叙法を用いる言語では否定呼応は用いられないか、非文法的とされる。これは緩叙法を用いる言語はひとつの否定表現をひとつの否定語と対応させるため、否定語を重ねることは否定を否定（－×－は＋という論理）して肯定を意味することになるためであり、逆に否定呼応を用いる言語では、否定語を複数用いることは否定の否定（－×－）ではなく、否定の強調または否定の成立条件（－＋－）であるとされるからである。両者をひとつの言語の中で認めると、論理的な混乱を招くことになる。


title: アキュラ・ILX

text: ガソリンエンジンおよびハイブリッドのコンセプトカーが、2011年の北米国際オートショーで発表され 、量産仕様は2012年のシカゴオートショーで発表された。 2012年4月23日に、オハイオ州のメアリズベル工場で生産を開始した。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような用法は、特に英語で問題になる。たとえば、"Nobody don't like me." (誰も僕を好いてくれない)や "I don't know nothing." (僕は何も知らない) などがこれにあたる。


title: アキュラ・ILX

text: シビックベースであるが、ボディサイズが異なり、全長は長くなり、全高は低くなっている。加えて、ボンネットやフロントバンパービームがアルミニウム合金製となり、遮音性の高いフロントガラスやサイドガラスの採用や吸音材の追加などが行われ、静寂性が高められている。ハイテン材の使用率を増やし剛性が高められ、ステアリングシャフトを大径化し、ステアリングレシオはクイック化された。サスペンションでは、低フリクションブッシュを採用し、2代目RDXに初採用された振幅リアクティブダンパーを全モデル標準搭載している。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような言い方は2つの否定を意味する語句が対応しあって1つの否定表現を形作るもので、英語は本来はこのように否定文では否定形の語を一貫して使う否定呼応を用いる言語であった。すなわち、否定呼応を用いる言語では、二重に否定語を用いても単純にひとつの否定表現を作るだけであり、論理学的に見た場合は単なる否定である。しかし、否定呼応を用いない言語では、二重に否定語を用いることは論理学的に見るところの「否定」の否定であり、肯定である。


title: アキュラ・ILX

text: エンジンは、5速ATモデルにはシビックより排気量が大きい2.0 L直列4気筒R20A型を、6速MTモデルにはシビックSiと同様の2.4 L直列4気筒K24Z型を搭載し、アキュラ初のハイブリッドモデルには、3代目シビックハイブリッドと同様の、113 PS/5,500 rpm、172 N·m(17.5 kg·m)/1,000 - 3,500 rpmを発生する1.5 L直列4気筒LEA型を搭載する。ハイブリッドモデルでは、より街中での運転がしやすくなるようにスロットルセッティングが調節された。ハイブリッドモデルの燃費は、39/38 mpg（EPA city/highway）となっている。


title: 二重否定 (言語学)

text: しかし18世紀にきわめて人工的・作為的性質の強い規範文法が整備された際、否定呼応という言語現象に無理解な学者たちは、論理学規範を言語という特殊条件を考慮せずに適応し、「否定語を2回使うということは否定の否定を意味し、論理的に肯定である」と主張し、英語の否定呼応を抹殺した。とりわけ聖職者ロバート・ラウスが 1762 年に出版した文法書 "A Short Introduction to English Grammar with Critical Notes" は否定呼応を否定の否定であるとみなし（今日の言語学的観点からすれば『誤解』し）、この表現を非文法的な言い方の最たるものとしている。これにより英語は否定呼応を用いる言語から緩叙法を用いる言語へと半ば強制的に変換させられた。


title: アキュラ・ILX

text: オプションではプレミアムパッケージとテクノロジーパッケージの2種類を用意されている。プレミアムパッケージではアクティブノイズコントロールや、運転席の8ウェイパワーシート、2ウェイシートヒーター、HIDヘッドランプ、7スピーカーオーディオなどがあり、テクノロジーパッケージでは10スピーカーアキュラ/ELSサラウンドシステムや、ナビゲーションシステムが搭載される。


title: 二重否定 (言語学)

text: 現在各国の標準英語でも上記の見解が踏襲されており、否定語を二回使用することは肯定であるとされている。ただし、正確にどのような「肯定」の意味になるのかは不明である。"I don't know nothing." の場合、「知らないものはなにもない＝I know everything. 」の意味であるとも言うし、「何も知らないというわけではない＝I know something.」の意味であるとも言う。


title: アキュラ・ILX

text: 2016年モデルではマイナーチェンジが行われ、2015年2月に販売を開始した。エンジンは従来の2.0 Lからアースドリームテクノロジー採用の直噴2.4 L直列4気筒エンジンに置き換えられ、最高出力は152 PSから204 PSに大幅にアップした。トランスミッションは8速DCTを新たに採用。MTモデルは廃止された。ボディでは次世代衝突安全ボディACEを採用。LED Jewel Eyeヘッドライトや次世代AcuraLink、AcuraWatchなど最新のアキュラモデルの装備にアップデートされている。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような文法の半ば強制的な導入により、上述した、ひとつの言語体系の中で緩叙法と否定呼応が存在する場合の混乱に近いものが現代の英語に持ち込まれることになった。緩叙法をルールとした場合否定呼応は非論理的であり、逆に否定呼応をルールとした場合緩叙法という思考そのものが成り立たないが、否定呼応の廃止は民衆レベルには浸透せず、結果として緩叙法をルールとする「標準英語」と、黒人英語のように否定呼応をルールとし、3つや4つの否定語を対応させることさえある多くの民衆英語（例、「I couldn't get none nowhere.」で、私はどこで誰にも会わなかったとなる）の間での言語規範の不一致による混乱が起こった。学校で標準英語を学んでいる児童が、家庭での民衆英語の規範との混同から二重否定を否定呼応として用いてしまうことなどがその一例である。


title: アキュラ・ILX

text: 2018年9月、アキュラはILXのモデルチェンジを発表しました。エクステリアに大幅な変更が加えられ、フロントグリルは同社の新しいデザインであるダイヤモンドペンタゴングリルに変更され、テールライトもより角張っている。また後部のナンバープレートの取り付け位置はトランクから後部バンパーに変更された。インテリアは全体的なデザインこそ大きく変更はないが、一部のモデルで新色が追加されている。インフォテインメントシステムも更新され、同じシステムだが過去モデルと比較して30％高速化された。 AcuraWatchは、すべてのモデルで標準装備となった。パワートレインは従来モデルから変更されていない。ILX A-Specでは外観がよりアグレッシブになものになった。18インチのホイール、ウルトラスエードインサート付きの赤または黒の本革シート、アルミニウムペダルなどが装備されている。2019年モデルの価格は以前のモデルよりも安価で、25,900ドルからとなっている。


title: 二重否定 (言語学)

text: ただし複数の否定語を呼応させることで単純否定を意味する否定呼応の表現を理解したうえで、この現象を非能率的であるとみなし、上記の文法家達による標準英語での否定呼応の廃止ルールを擁護するものもいる。彼らによれば、否定呼応を用いて単純否定を表す言語と否定呼応なしで否定語一つで単純否定を表す言語では、同じ意味を表すのに否定語の使用回数が少なく、肯定文からの文の変換が容易な後者のほうが単純で能率がよいのであり、標準英語が否定呼応を廃止したことは簡潔でわかりやすい発話・文章を達成するために有益だったとしている。


title: 二重否定 (言語学)

text: 現代標準日本語では一部の表現に否定呼応、もしくはそう捉えられることのあるものが見られる。例として「何も」「あまり」「全く」「ほとんど」「全然」などが文末の否定語と呼応して用いられる表現があげられる。しかし単独で否定を意味する単語はごく少なく（助動詞「ない」「まい」、形容詞「ない」、補助動詞「かねる」）、名詞を否定する表現（「ない袖は振れぬ」など）も滅多に用いられない。そのため上掲のように異なる否定語が組となってひとつの否定表現を形作る、否定呼応は極めて少ない。


title: 二重否定 (言語学)

text: そのため現代標準日本語では、二重否定は単純に否定の否定（－×－は＋）として見られている。「～しないわけにはいかない」「それを悲しまないものはなかった」のように、肯定を強調する二重否定（緩叙法）は盛んに用いられており、否定呼応をみとめる言語と好対照を成している。


title: 二重否定 (言語学)

text: また、「満更でもない（全く嫌というわけではない）」のように、慣用句として扱われる表現もある。この場合は肯定を強調しているのではなく、否定の緩和、つまり部分的な肯定を表すが、厳密には緩叙法に含めないこともある。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ（にっちゅうそうほうのしんぶんきしゃこうかんにかんするメモ）は、日中国交正常化前の日本と中華人民共和国の間における記者の相互常駐に関する協定であり、日中記者交換協定、記者交換取極とも呼ばれていた。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 1952年（昭和27年）、日本は「中華民国」を標榜し台北に本拠を置く台湾国民政府との間で「日本国と中華民国との間の平和条約」（日華平和条約）を締結した。これにより、ともに中国における正統な政府であることを主張する台湾国民政府と1949年（昭和24年）中華人民共和国建国を宣言し北京を首都とする中国共産党政府のうち、日本は台湾国民政府を「中国の正統な政府」と認めて国交を結んだ。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 通常、国交の無い国への記者派遣は困難な場合が多いが、1964年（昭和39年）4月19日、当時LT貿易を扱っていた高碕達之助事務所と廖承志事務所は、日中双方の新聞記者交換と「貿易連絡所」の相互設置に関する事項を取り決めた。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 1968年（昭和43年）3月6日、「日中覚書貿易会談コミュニケ」（日本日中覚書貿易事務所代表・中国中日備忘録貿易弁事処代表の会談コミュニケ）が発表され、LT貿易に替わり覚書貿易が制度化された。この会談は、同年2月8日から3月6日までの間、松村謙三が派遣した日本日中覚書貿易事務所代表の古井喜実、岡崎嘉平太、田川誠一と中国中日備忘録貿易弁事処代表の劉希文、王暁雲、孫平化により、北京で行われた。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 「政治三原則」とは、1958年8月に訪中した社会党の佐多忠隆・参議院議員に対し、廖承志（当時、全国人民代表大会常務委員会委員）が周恩来・総理、陳毅・外交部長の代理として示した公式見解以来、中国側がたびたび主張してきた日中間の外交原則である。1960年8月27日に発表された「周恩来中国首相の対日貿易3原則に関する談話」に現れる。この後日本外務省は1968年に日中双方が確認した政治三原則として、次のように外交青書に記している。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: この政治三原則と政経不可分の原則に基づいて日中記者交換を維持しようとするもので、当時日本新聞協会と中国新聞工作者協会との間で交渉が進められているにも関わらず、対中関係を改善しようとする政府・自民党によって頭ごしに決められたという側面がある。日本側は記者を北京に派遣するにあたって、中国の意に反する報道を行わないことを約束したものであり、当時北京に常駐記者をおいていた朝日新聞、読売新聞、毎日新聞、NHKなどや今後北京に常駐を希望する報道各社にもこの文書を承認することが要求された。以上の条文を厳守しない場合は中国に支社を置き記者を常駐させることを禁じられた。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: この協定に関連する動きとして、文化大革命期に産経新聞を除く各メディアは中華人民共和国国務院の台湾支局閉鎖の要求を呑んで北京に支局を開局した。産経新聞は国務院の要求を一貫して拒否し、結果として1967年（昭和42年）に記者柴田穂が国外追放されて以降は、1998年（平成10年）までの31年間、北京に支局を置くことがなかった。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: なお、この1968年（昭和43年）の記者交換協定の改定は、北京で改定交渉に当たった田川誠一らと中華人民共和国政府との間で「結論は一般には公表しない」ことが決められ、その内容も報道されなかった。この不明朗な措置は、後に「一部の評論家などから、日中記者交換協定が、中国への敵視政策をとらないという政治三原則に組み込まれ、報道の自由を失っているとの批判を招く」一因になったとされる。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 中国からの国外退去処分の具体的な事件としては、産経新聞の北京支局長・柴田穂は、中国の壁新聞（街頭に張ってある新聞）を翻訳し日本へ紹介していたが、1967年追放処分を受けた 。この時期は他の新聞社も、朝日新聞を除いて追放処分を受けている。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 1980年代には共同通信社の北京特派員であった辺見秀逸記者が、中国共産党の機密文書をスクープし、その後処分を受けた。1990年代には読売新聞社の北京特派員記者が、「1996年以降、中国の国家秘密を違法に報道した」などとして、当局から国外退去処分を通告された例がある。読売新聞社は、「記者の行動は通常の取材活動の範囲内だったと確信している」としている。


title: 日中双方の新聞記者交換に関するメモ

text: 2002年5月に発生した瀋陽総領事館北朝鮮人亡命者駆け込み事件（ハンミちゃん事件）のビデオ映像を、共同通信外信部が世界に対して報道。この事件後6ヶ月間、共同通信記者に対して中国から取材・報道ビザの発行が認められなくなった。一般観光客として入国は出来たものの、入国記者はジャーナリスト身分の保障がない状態が続いた。


title: ナポレオン・ルイ・ボナパルト

text: ナポレオン・ルイ・ボナパルト（Napoleon Louis Bonaparte, 1804年10月11日 - 1831年3月17日）は、ルイ・ボナパルト（フランス皇帝ナポレオン1世の弟、ホラント王ローデウェイク1世）とオルタンス・ド・ボアルネ（ナポレオンの最初の妻ジョゼフィーヌの娘）の第2子である。兄のナポレオン・シャルルは1807年にわずか4歳で死去したため、後を継いでホラント王国の王太子となった。また、当時はまだ子のなかった皇帝の最年長の甥となり、1811年までは皇位継承順位第1位であった。


title: ナポレオン・ルイ・ボナパルト

text: その後、イタリアでカルボナリに参加していたが、オーストリアの官憲から逃れて潜伏中の1831年3月17日に、麻疹のため死去した。ナポレオン1世の唯一の嫡出子ナポレオン2世に1年先立つ死だった。イル＝ド＝フランスのサン＝ルー＝ラ＝フォレに葬られている。


title: マルコ・ゴンザレス

text: マルコ・エリアス・ゴンザレス（Marco Elias Gonzales, 1992年2月16日 - ）は、アメリカ合衆国コロラド州フォート・コリンズ出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのシアトル・マリナーズ所属。イタリア系アメリカ人である。


title: マルコ・ゴンザレス

text: は12試合に登板し、8勝2敗、防御率1.55と好投。NCAA・ウェストコースト・カンファレンスの最優秀投手に選出された。打者としても43試合の出場で、打率.325・2本塁打・29打点と活躍した。同年のゴールデンスパイク賞ではセミファイナリストまで残っていたが、ファイナリストには選出されなかった。を受賞。


title: マルコ・ゴンザレス

text: のMLBドラフト1巡目（全体19位）でセントルイス・カージナルスから指名され、6月19日に契約。ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・カージナルスで4試合に登板後、8月にA+級へ昇格。A+級パームビーチでは4試合に登板し、防御率1.62だった。


title: マルコ・ゴンザレス

text: はA+級パームビーチで開幕を迎え、6試合に登板。2勝2敗、防御率1.43と好投し、5月にAA級スプリングフィールド・カージナルスへ昇格。AA級スプリングフィールドでも7試合の登板で、3勝2敗、防御率2.33と結果を残し、フューチャーズゲームに選出され、6月25日にプロ入り2年目でカージナルスとメジャー契約を結んだ。同日のコロラド・ロッキーズ戦で先発起用されメジャーデビュー。5回を7安打5失点と打たれたが、9点の援護もあり、勝ち負けは付かなかった。その後2試合に登板したが、いずれの試合も敗戦投手となり、7月7日にAAA級メンフィス・レッドバーズへ降格。8月30日にダブルヘッダーで枠が拡大されたため、メジャーへ昇格。同日に行われたシカゴ・カブスとのダブルヘッダー2戦目で登板し、6回を3安打1失点に抑え、メジャー初勝利を挙げた。8月31日にAAA級メンフィスへ降格した。9月2日に再昇格したが、チームは優勝争いの真っただ中だったこともあり、主にリリーフとして6試合に登板。この年は10試合（先発は5試合）に登板し、4勝2敗・防御率4.15だった。ポストシーズンではロースター入りし、ロサンゼルス・ドジャースとのディビジョンシリーズでは、リリーフとして3試合を無失点に抑え、2勝を挙げるなど、チャンピオンシップシリーズ進出に貢献。チャンピオンシップシリーズでも無失点に抑えていたが、1勝2敗で迎えた第4戦目では1点リードの6回裏から登板したものの、1安打3失点1四球で救援に失敗し、敗戦投手となった。


title: マルコ・ゴンザレス

text: は1試合の先発登板に終わり、2.2イニングで7安打4失点と炎上したが、敗戦投手にはならなかった。マイナーではA+級パームビーチ、AA級スプリングフィールド、AAA級メンフィスの3ランクで計18試合に先発登板したが、1勝5敗・防御率5.02と勝ち運にも見放され、低調な成績だった。


title: 江津湖

text: 上江津湖のスイゼンジノリなど貴重な動植物があり、また上流部にはホタルなどもいる。自然だけではなくレジャー施設もあるなど、住宅街に囲まれた緑豊かな場所で、市民の憩いの場ともなっている。工場排水や周辺の宅地化などによって水質悪化が進んでいたが、現在は浄化の取り組みが進められている。


title: 江津湖

text: 熊本平野北部にあり熊本市市街地の東部に位置する緑川水系の加勢川によって形成された河川膨張湖である。上江津湖は湧水が豊富であるが、託麻台地・菊池台地・白川・合志川から浸透した地下水によると考えられている。


title: 江津湖

text: 周辺は湧水の豊富な湿地帯で、古代から人々が住んでいた。下江津湖湖底遺跡（苗代津遺跡）などが現存している。奈良時代には西側に国府が置かれたことなどから乾地化が進み、 慶長年間に加藤清正が江津塘を築いたことにより、塘の東側に湧水が溜まり、江津湖が形成された。


title: 江津湖

text: 上江津湖には中の島とよばれる小島があり、1号橋から4号橋まで橋が架けられているため、湖の中央で右岸と左岸を行き来することができる。親水空間が整備されている他、貸しボートなども営まれており、市民の憩いの場として親しまれている。また、スイゼンジノリなど貴重な植物がある。


title: 江津湖

text: 熊本市電神水交差点停留場が上江津湖への最寄りであるが、住宅街の路地を進むため分かりづらい。市立体育館前停留場から川沿いの遊歩道を南側に進むとわかりやすく、熊本県立図書館脇を通り上江津湖へ出ることができる。また、動植物園入口停留場から熊本市動植物園へ向かうと下江津湖へ出ることができる。


title: 江津湖

text: 九州産交バスや熊本都市バスをはじめとするバス路線がある。多くは路面電車と同じルートを走っているが、九州産交バスの湖東町バス停・江津一丁目バス停（上江津湖と下江津湖の間、国道57号（熊本東バイパス）上にある）や、熊本バスの江津湖右岸にそって走る路線（熊本桜町バスターミナルと画図橋・烏ヶ江を結んでいる）があり、路線バスでも江津湖の近くにいくことができる。


title: 江津湖

text: 国道57号（熊本東バイパス）が上江津湖と下江津湖の間（江津斉藤橋）を通過する。また県道236号がバイパスから分岐し、熊本市動植物園沿い・画図橋・江津塘上・加勢川沿いに伸び、下江津橋付近で県道103号へ切り替わる。下江津湖南端の左岸側にある広木地区には大型駐車場が設けられている。


title: 在京御家人

text: 初期の在京御家人は西国に所領を持つ御家人が主であったが、東国から派遣された御家人も存在していた。彼らは原則的には鎌倉幕府の指揮下で行動したが、当時の幕府の持つ検断権は朝廷の承認に基づくものであったから、幕府より上位に位置する朝廷からの命令を拒否できず、その命令に基づいて警固などの活動も行った。後鳥羽院はその事情を利用して在京御家人を検非違使や衛府の官人に任命して独自に所領を与えたり、北面武士・西面武士に加えることが多かった。それは、鎌倉幕府において京都の代表を務める京都守護にも言える事で一時期を除いて親幕派公家から選ばれている。在京御家人は鎌倉（幕府）よりも目の前にある朝廷の影響を強く受けるようになり、承久の乱ではその多くが後鳥羽院側について没落した。


title: 在京御家人

text: 乱後、六波羅探題が設置されてそのもとで在京御家人が再建される。乱に際して幕府側に留まって地位・所領を保全された既存の在京御家人に加えて乱後に西国に所領を与えられて拠点を移した御家人が配属され、探題の指揮下で軍事・治安活動を行うようになる。彼らは京都に常駐する代わりに大番役などを免除された。後に篝屋が京都に設置されると、在京御家人は篝屋料所と呼ばれる所領を手当として与えられた代わりに篝屋守護として京都市中の警固にあたった。このため、在京御家人は篝屋御家人とも称されるようになった。1275年（建治元年）の「六条若宮造営注文」には在京御家人として28名が記載されている。


title: 在京御家人

text: だが、朝廷や延暦寺などの諸権門との対立や元寇以後には畿内・西国で活発化した悪党との戦いに駆り出される事も多く、在京御家人の負担は重くなる一方であった。更に六波羅探題に派遣された御内人が在京御家人の監督をするようになると、これに反発する在京御家人との対立が深まった。鎌倉幕府滅亡前夜、足利高氏による六波羅探題攻撃において、最終的に六波羅探題と運命をともにした武士のほとんどが北条氏一族及び御内人で、在京御家人がほとんどいないのは、高氏の動向を見て足利軍に寝返ったり戦線を離脱した者が多かったことを物語っている。生き残った在京御家人は室町幕府のもとで奉公衆などに再編成されることになる。


title: コメツガ

text: 高さは20mから、大きいものでは30mにも達する場合がある。樹皮は灰褐色で亀甲状にはがれ、トウヒ属とやや似ている。一方、葉はモミ属と似ている（ただし葉の付き方がモミ属とは異なる）。球果は長さ1.5-2.5cmほどと小型で、枝先にやや下を向いてぶら下がる。


title: コメツガ

text: 他のマツ科針葉樹と同じく、菌類と樹木の根が共生して菌根を形成している。樹木にとっては菌根を形成することによって菌類が作り出す有機酸や抗生物質による栄養分の吸収促進や病原微生物の駆除等の利点があり、菌類にとっては樹木の光合成で合成された産物の一部を分けてもらうことができるという相利共生の関係があると考えられている。菌類の子実体は人間がキノコとして認識できる大きさに育つものが多く、中には食用にできるものもある。土壌中には菌根から菌糸を通して、同種他個体や他種植物に繋がる広大なネットワークが存在すると考えられている。


title: コメツガ

text: ツガ（"Tsuga sieboldii"）やモミ（"Abies firma"）が暖温帯と冷温帯の中間付近の気象的なニッチのある場所に出現するといわれることが多い（中間温帯などと呼ばれ、研究者によって認否の差のある理論である）のに対し、コメツガはより寒冷な地域（標高）に分布し、主な範囲は冷温帯上部から亜高山帯にかけてである。


title: コメツガ

text: ツガ属やモミ属の多くの種と同じく本種も典型的な陰樹であり、林内に形成されたギャップにおいて稚樹が成長し更新していく。条件の悪い所では倒木更新（nurse log）を採ると見られている。コメツガは土壌の発達が比較的悪い場所でも生育でき、そのような場所で優勢になりやすいことがしばしば指摘される樹種である


title: コメツガ

text: 和名の米栂の由来は葉が米粒のようだから、と説明されることが多い。種小名"diversifolia"は「様々な葉」という意味であり、恐らくは葉の大きさが不揃いであることに由来する。なお、米栂（ベイツガ）と呼んだ場合は米国（アメリカ）産のツガ属樹木という意味で使い、本種とは直接的なかかわりはない。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: 原子力艦再利用プログラム (Ship/Submarine Recycling Program, SRP) は、原子力船を処分するためにアメリカ海軍が使用するプロセスである。同プログラムはワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍造船所でのみ実施される。しかし、同プログラムの準備は他の場所で行われる場合がある。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: SRPプログラムの開始に先立って、艦から核燃料を取り出す必要がある。これは通常退役と同時に行われる。退役前は「合衆国の船」(United States Ship) を意味する「USS」が艦名に付いているが、退役後は「USS」が外され「ex-Name」(元xxxx)と呼ばれる。潜水艦の燃料棒抜き取りは西海岸の5つの施設で行われ、燃料抜き取り後の船体はピュージェット・サウンド海軍造船所へ曳航される。再使用可能な設備は燃料と同時に取り外される。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: 使用済み核燃料はアイダホ州アイダホ・フォールズの67km北西に位置する (Idaho National Engineering and Environmental Laboratory, INEEL) 内の海軍原子炉施設 (Naval Reactor Facility, NRF) に鉄道輸送され格納される。核燃料の再処理は行われない。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: SRPプログラム専従となったピュージェット・サウンド海軍造船所でプログラムが開始される。潜水艦は船体を前部、原子炉コンパートメント、もしあればミサイルコンパートメント、そして後部の3つか4つの部分に切断される。ミサイルコンパートメントはSTART Iに従って分解される。原子炉コンパートメントは両端を密閉され、はしけおよび重量貨物車によってワシントン州にあるエネルギー省のハンフォード・サイトへ運ばれ埋め立て処理される。埋設のために掘られた溝は、原子炉保管区画の最も重要な密封エリアから少なくとも600年間は針の先ほども漏らさず、数千年間は漏洩が起きないと評価されている。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: 1991年まで、潜水艦の前部と後部は再接合して浮体保管所に係留されていた。処分方法としては、標的として海没させることを含めて複数考慮されていたが、いずれも経済的に問題があった。特に、環境保護局 (EPA) と沿岸警備隊 (US Coast Guard) からはポリ塩化ビフェニル (PCB) を初めとする様々な環境汚染物質を船体から除去するよう要請された。この要請に対応しつつ処分コストを削減するため、残りのセクションを再利用し、再使用できる部材は再生産に回されることになった。再利用の過程で危険あるいは有毒な廃棄物はすべて特定されて除去され、再使用可能な設備は撤去して在庫に入れられる。また、金属スクラップおよび他の材料は民間会社に売却されるかあるいは再使用される。全ての過程で利益をあげられる訳ではないものの、ある程度のコストが削減できる。このSRPプログラムによる潜水艦の処理には、1隻当たり2,500万-5,000万USドルを要する。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: 2005年の終わりまでに195隻の原子力潜水艦が建造あるいは発注された（NR-1深海潜行艇およびバージニアを含む）。最後のスタージョン級原子力潜水艦、L・メンデル・リヴァーズ (USS "L. Mendel Rivers", SSN-686) は2001年に退役し、スタージョン級の高度改修型であるパーチェ (USS "Parche", SSN-683) は2004年に退役した。「自由のための41隻」の最後の1隻であるカメハメハ (USS "Kamehameha", SSBN-642) は2002年に退役した。ロサンゼルス級原子力潜水艦の退役は1995年に始まり、大きく損傷したバトンルージュ (USS "Baton Rouge", SSN-689) が最初に退役する艦となった。さらに、数隻が建造された原子力巡洋艦もプログラムに加えられた。それらの処理は進行中である。


title: 原子力艦再利用プログラム

text: サム・レイバーン (USS "Sam Rayburn", SSBN-635) は訓練艦に改修され、繫留訓練艦 (Moored Training Ship) に艦種変更 ("Sam Rayburn", MTS-635) された。サム・レイバーンの改修は1986年2月1日に始まり、1989年7月29日に訓練艦として最初の臨界を達成した。改修は推進主軸によって生成された力を吸収するメカニズムを含む特別な係留装置が取り付けられた。ダニエル・ウェブスターは1993年に2隻目の繫留訓練艦 (MTS-2/MTS-626) に変更された。繫留訓練艦はサウスカロライナ州グースクリークのチャールストン海軍兵器施設に係留される。サム・レイバーンは2014年まで繫留訓練艦として4年間隔で信頼性試験を受けながら活動予定である。


title: 彩の国

text: この名称は「ダ埼玉」と言われた、埼玉県のイメージアップを推進するために、土屋義彦が埼玉県知事であった1992年（平成4年）11月14日の埼玉県民の日に公募により選定された。「彩」は、埼玉の多彩な魅力や大きな発展の可能性を表している、とする。さらに、埼玉県は「彩の国」という愛称を用いることによって、「埼玉県に対する親しみや愛着を高め」ることを目的として「彩の国キャンペーンマーク」を平成5年11月14日に制定した。


title: 彩の国

text: 埼玉県が関与する数多くのイベントで定冠詞の様に多用されているが、歴史的必然性のない一部の文字を語呂合わせにした造語であるために、失敗した東日本旅客鉄道の「E電」のように「彩」の字をつけたネーミングは、県内外に浸透する事はなく、最近では地方競馬の浦和記念のように「彩の国」を外す動きが多い。


title: 彩の国

text: 他にも県道および県管理の補助国道（4・16・17・298号および各種高速道路以外の県内の各国道）の路線番号案内標識の下段に付属されている設置場所の住所（市町村名・字）を表示している補助板の左上や、これらの道路の交差点の交差点名標識左上（縦書きは右上）には「彩の国」と記載され、県内に相当数設置されている。


title: カセットロン

text: また、カセットボットとは異なり、動物型のメンバーは言葉を話すことができないが、『ザ☆ヘッドマスターズ』では動物型の数体も言語を話す場面があり、宇宙の情報屋カウンターパンチ（ダブルスパイ）の登場で、自分たちの地位が危うくなることを恐れた。サウンドウェーブとの信頼は元より厚く、サウンドブラスターとして復活した際には大いに喜んだ。サウンドブラスターを「兄貴」と慕う。


title: カセットロン

text: 常に無感情。顔のデザイン上、表情も伺えず、冷静沈着な行動を取っているが、ラジカセに変形するブロードキャストだけには敵愾心を剥き出しにする。また、第40話「チルドレン・プレイ」でトランスフォーマーよりも巨大な宇宙人の子供アロンの飼い猫・ナイトロー（こちらもトランスフォーマーより巨大）に追いかけられた際には、珍しく慌てながら仲間に救援を求めていた。


title: カセットロン

text: 音波を使った攻撃や工作活動を得意とし、胸のケースにはカセットテープから変形する小型ロボットの部下「カセットロン」を収納している。セイバートロン星にいたころは街灯を思わせる形態に変形。スパイ活動を行っていた（初代玩具でも、完全にではないものの再現可能）。


title: カセットロン

text: 自らがリーダーとなるよりは、組織内での栄達を志向するタイプである。スタースクリームのように表立ってメガトロンへ反逆する場面はないが、その一方で日和見主義の一面もあり、『ザ・ムービー』ではメガトロンを含めた負傷兵の放逐に賛同し、スタースクリームがメガトロンを捨て去ろうとした際にも止めに入らず、メガトロン亡き後スタースクリームとビルドロンが新リーダーに立候補する中、サウンドウェーブも立候補していた。


title: カセットロン

text: 武器は「振動ブラスターガン」と右肩の「エレクトリックランチャー」。左手から100万ボルトのサイバートニックエレクトロウェーブを放つ。玩具では銃身を外すことにより乾電池に変形させ、背部に収納が可能。額の飾りには無線が仕込まれており、戦闘時にはそこと胸部から攻撃用の音波を出している。


title: カセットロン

text: G1より時系列上過去のストーリーである『ビーストウォーズ』に、起動前の姿が登場。『超生命体トランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ』の第20話においても一瞬ではあるが、同型のトランスフォーマーが登場している。


title: カセットロン

text: サウンドウェーブおよび『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』から登場していたカセットロンはニューミクロマンカセットロボ・カセットマン（ミクロス、ジャガー、コンドル）からの流用で、その開発者は当時タカラに在籍していた吉祥寺怪人（小泉聰）。


title: カセットロン

text: サウンドウェーブは国内では、ランブルとのセットで「17」のナンバーを与えられ、1985年6月に発売。ミクロマン時にもあったヘッドホン、カセットケースが付属した。フレンジー以下のカセットロンは「18~20」と後に続いた。


title: カセットロン

text: 86年3月にカセットロンに位置づけられ、TF用の新規造型・ラットバットを加えて、新たなナンバー「D-58~61」を与えられ、サック箱からブリスターパックに変更され、カセットケースは削除された。この時期のフレンジーは武器が銀メッキから金メッキ、ダイキャスト部分が樹脂パーツに変更されるなどの仕様変更がされている。


title: カセットロン

text: サウンドブラスターは国内のみの販売で、「D-101」のナンバーを与えられ、「D-106」のナンバーを与えられたバズソー（フォートレスの情報を示すシークレットシール付き）とのセットで1987年8月に発売。胸部が改修されて、2体のカセットロンを収納できるようになった。


title: カセットロン

text: 当時のカタログによると、ランブルが「D-102」、フレンジー、ジャガー、コンドルが「D-103~105」、ラットバットが「D-107」と新たなナンバーを与えられていたが、実際には「D-108」のスラッグフェストと「D-109」のオーバーキルが発売されたのみであり、この2体のパッケージも再びサック箱となっている。


title: カセットロン

text: サウンドウェーブはコンドルとのセットで、2003年9月に『トランスフォーマー コレクション10』、2007年8月にはアニメに近づけた彩色かつ、ミクロマン時代のカセットケースを同梱したものが『トランスフォーマー アンコール』にてラインナップされるなど、何度も復刻されている。


title: カセットロン

text: 2009年には『トランスフォーマー アンコール』にて「カセット大作戦」として、VOl.1にてバズソー、ジャガー、VOl.2にてラットバット、スラッグフェスト、VOl.3にてフレンジー、ランブル（以上、2体は金型が新造）、コンドル（先に発売されたものと体色が僅かに異なる）、オーバーキルが復刻された。2012年2月25日にはサウンドブラスターが「21」のナンバーを与えられ頭部がアニメ風かつタンポ印刷で再発売、ラットバット、フレンジーの仕様変更品ウイングシング、エネミーが同梱された。


title: 茨城県採石場爆発事故

text: 2018年8月23日午前8時40分ごろ、JR東日本水戸線岩瀬駅からおよそ3km北に存在する採石場において爆発が発生した。この爆発はトラックに火薬庫から火薬を移動させる作業の最中に発生したとされており、ここに貯蔵されていたエマルション爆薬334.8kgやANFO爆薬775kgの計1109.8kgがすべて爆発したとみられている。この場で作業していた30代の委託会社の男性が行方不明となったが、その後も連絡が取れず遺体も発見されなかったため同年12月5日に認定死亡となった。


title: 麦の海に沈む果実

text: 三月以外の転入生は破滅をもたらすといわれる北の湿原地帯にある全寮制の学園。二月最後の日に転入してきた理瀬の心は揺らめく。彼女が学園にやってきてから、いくつもの不可解な事件が起こる。閉ざされたコンサート会場や湿原から謎の失踪をした生徒たち。生徒を集め交霊会を開く校長。図書館から消えた「三月は深き紅の淵を｣といういわくつきの本。理瀬が迷い込んだ三月の国の秘密とは？


title: ジェンギズ・ウンデル

text: 2017年7月16日、ASローマと2022年6月30日までの契約を結んだ、移籍金は1340万ユーロ。2017年8月26日のインテル戦でセリエAデビュー。2018年2月4日のエラス・ヴェローナ戦で決勝点となる移籍後初ゴールを挙げると、続く11日のベネヴェント戦では2ゴール1アシストを挙げ、17日のウディネーゼ戦でも先制ゴールを決めて3試合連続ゴールを記録した。また、21日のシャフタール戦に先発してチャンピオンズリーグデビューを果たすと、勢いそのままに前半41分にCL初得点を決めた。


title: 濱田純一

text: 濱田 純一（はまだ じゅんいち、1950年（昭和25年）3月14日 - ）は、日本の法学者。放送倫理・番組向上機構 (BPO) 理事長（2015年4月から）。東京大学名誉教授。専門はメディア法、情報法、情報政策。法学博士（東京大学・課程博士・1980年）（学位論文「基本権理論における制度の観念」1980年9月）。


title: フローレンツ・ジーグフェルド・ジュニア

text: 米国レヴュー界の第一人者であり、1907年から1931年まで、ブロードウェイで「ジーグフェルド・フォリーズ」と呼ばれる豪華なレヴューを興行するなど、スペクタクル性を重視した米国風レヴューを確立し、また数々のスターを発掘したことで知られる。


title: フローレンツ・ジーグフェルド・ジュニア

text: 1893年にシカゴ万国博覧会の客を見込んで父親がナイトクラブを開くものの経営に失敗、その窮地を救うため、後に「近代ボディビルの父」と呼ばれるようになるユージン・サンドウを起用し、サンドウの肉体美を使った宣伝活動を積極的に行なった結果、父親のナイトクラブに客が集まるようになる。その後、サンドウによる怪力ショーで巡業を始め、各地で成功を収めるが、2年後にサンドウとは円満な形で別れる。


title: フローレンツ・ジーグフェルド・ジュニア

text: 次にジーグフェルドは舞台の興行に乗り出し、1896年にはポーランド生まれで内縁の妻でもあるフランス人女優を牛乳風呂などの宣伝文句を使ってスターにすることに成功、メディアを使った「スターメイキング」の仕組みを確立する。


title: フローレンツ・ジーグフェルド・ジュニア

text: 1929年に起きた世界恐慌をきっかけに財産の多くを失う。1932年、かつて成功した公演をリバイバルするが、大不況の中、充分な収益を上げられず、同年の7月に胸膜炎で亡くなる。ジーグフェルドが残した借金を返すため、未亡人となったビリー・バークはその後20年以上に渡り、休みなく働くことになる。


title: フローレンツ・ジーグフェルド・ジュニア

text: 女優のとは1897年から事実婚状態にあったが、ヘルドが既婚者だった（1908年に夫が死亡）こともあり、正式に結婚しないまま1913年に別れる。その翌年1914年に女優のビリー・バークと結婚、1女をもうける。


title: ジョイ・ラック・クラブ

text: 20世紀初頭のサンフランシスコを舞台に、中国から移住して苦難の人生を生きてきた4人の女性と、アメリカ人として生まれ育った彼女たちの4人の娘たちの世代間の相違と心の絆を描いた作品。エイミ・タン原作の同名小説の映画化。オリバー・ストーン製作総指揮。


title: ジョイ・ラック・クラブ

text: ロサンゼルス。聡明なスーユアン（キュウ・チン）、リーダー格のリンド（ツァイ・チン）、芯の強いアンメイ（リサ・ルー）、気品あるインイン（フランス・ニューエン）の同世代の4人の女性は、マージャン卓を囲んで食事をしたりおしゃべりをしたりする会″ジョイ・ラック・クラブ″を作っていた。彼女たちには同じ年頃の娘がいる。スーユアンは多くを語る人ではなかった。スーユアンの娘ジューンは母親が前夫との双子の女児を捨てたことだけは許せずにいた。4ケ月前に他界した母スーユアンの代わりに会合に出席したジューン（ミンナ・ウェン）はその席で、リンドから中国にいる双子の姉の生存を知らされる。母はずっと2人の消息を捜していたという。双子の姉からの手紙には「妹のあなたが中国に来て母の話しを聞かせてほしい！」と書いてあるという。ほかの3人もそれぞれ過酷な人生を背負っていた。リンドは15歳で自分の意思とは関係なく、裕福な家に嫁がされた。相手は彼女より年下の少年だ。孫を欲しがり、彼女に辛くあたる姑を前にリンドは一計を案じて見事離婚し、やがて現在の夫と渡米した。娘のウェヴァリー（タムリン・トミタ）は、白人男性リッチとの結婚問題にも口を挟むしっかり者の母が疎ましい。だが、やがて2人はお互いを理解しあう。一方、インインは熱愛の末に夫と結ばれたが、夫の浮気三昧の日々に精神が不安定になっていく。ある日、考え事をしながらベビーバスで幼い長男を入浴させている途中で、溺死させてしまうという過去を持っていた。娘のリーナ（ローレン・トム）は建築士の夫と結婚するが、夫は金銭面にこと細かに口出しする男で、その結婚生活は愛のないものだった。インインは娘が自分と同じ苦しみを背負おうとしているのを知り、自分の辛い過去を話す。リーナは自分を本当に愛してくれる男性と再婚した。アンメイの母は貞淑な未亡人だったが、乱暴されてその男の第4夫人（死後、第1夫人になる）となった。母に引き取られたアンメイは、母の女としての深い苦しみを知る。母が苦しみに満ちた人生を閉じるために自殺した時、アンメイは母の分まで強く生きようと誓った。彼女の娘のローズ（ロザリンド・チャオ）は、ハンサムな白人青年テット（アンドリュー・マッカーシー）と結婚したが幸せは長く続かず、彼女に飽きたテッドは離婚を切り出す。アンメイは娘に「欲しいものを手に入れるには闘うのよ」と自信を与える。ローズとテッドの夫婦の絆は、以前にも増して固く結ばれた 。ジューンは中国へ旅立つ前に父から母親が双子を捨てたのは、戦火を逃れる中、母スーユアンが赤痢をこじらせ死にかけ、やむを得ずの選択だった話しを初めて聞く。母の国である中国の大地に降り立ったジューンは、始めて出会った姉たちと力強く抱きしめ合った。


title: 京急500形電車

text: 第2次世界大戦後の混乱から立ち直りつつある1951年、前年に運転開始したハイキング特急などに運用することを念頭に戦後初の2扉セミクロスシート車として全電動車の2両編成5本が製造された。赤い車体に窓廻り黄色の塗装を初めて採用、赤茶色の車両が多かった当時は大きな注目を集め、1957年（昭和32年）までの京急の標準塗装となった。製造メーカーは川崎車輛（現・川崎重工業）および東急横浜製作所の2社である。


title: 鈴木貴子 (実業家)

text: 東京都の出身。1984年、上智大学外国語学部イスパニア語学科を卒業後、同年4月、日産自動車株式会社に入社。入社後は、海外事業本部に配属。大学で専攻したイスパニア語のスキルを活かし、中南米エリアに向けた輸出マーケティング業務を担当。その後、外資系スキンケアブランドの日本法人にマーケティングスタッフとして採用され、販売促進や広報宣伝、顧客へのダイレクトマーケティング等を担当。その後、LVJ（ルイ・ヴィトン・ジャパン）グループ株式会社等を経て、2010年、エステー株式会社に入社。同社執行役、取締役等を経て、2013年、同社取締役兼代表執行役社長に就任。現在に至る。


title: 京急500形電車

text: 翌1952年（昭和27年）には同形の制御車クハ550形が製造され、デハ500形とクハ550を組み合わせた2両編成10本となった。後年クハ550形の中間車化（サハ550形）による4両編成化、車体更新による4扉ロングシート化、半数のサハ550形廃車による3両編成化を経て、1986年8月まで運用された。


title: 京急500形電車

text: 特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）をさす。600形、700形についてはそれぞれ（初代）（2代）で識別するものとする。


title: 京急500形電車

text: 窓配置はd1(1)D5D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）とし、客用扉に隣接する左右両端の窓各1枚分と車端部を乗降を円滑にするためにロングシートとし、クロスシートは6組24席が設けられた。


title: 京急500形電車

text: 側窓は戸袋窓が高さ1,000mm、幅900mm、窓枠を介して上下2段に分割されていた。それ以外が高さ1,000mm、幅1,200mmの2段上昇窓で、下段中央を横切る位置に保護棒が設置されている。ドアは鋼製プレスドアとされ、側窓と同じ位置に中桟が入っていた。


title: 京急500形電車

text: 前面は当時流行のいわゆる「湘南形」の正面2枚窓だが、窓は1,000mm x 1,000mmの正方形でガラスに中桟が入り、センターピラーが太く、雨樋が先頭部窓上にもまわされ、さらに車体中央縦横の折れ曲がり部分がなく「傾斜のついた半流線形」といった形態になったことで国鉄80系電車などとは大きく印象が異なっていた。


title: 京急500形電車

text: 中間連結部には1,000mmの広幅貫通路が設置されているが、京急において貫通路が設置されたのは本形式が最初であった。本形式の導入当初、北品川 - 八ッ山橋間に存在した急カーブ区間においては、危険防止のため貫通路部分を通行禁止としていたが、1956年（昭和31年）6月に行われた線路移設工事により急カーブは解消し、通行禁止も解除された。


title: 京急500形電車

text: 前年製造車（デハ500形）と組み合わせて使用するクハ550形10両が1952年4月に製造された。下1桁が同じ番号のデハ500形と組み合わせて編成が組まれた。デハは製造時の向きのままとされたため、浦賀寄りにデハ500形が付く編成と、品川寄りにデハ500形が付く編成の2種類が出現した。運転台寄り屋根上にパンタ台が設けられ、屋根も絶縁処理がなされるなど、電動車化を想定した設計とされている。なお、デハ500形に対して以下の変更点がある。


title: 京急500形電車

text: 1978年のダイヤ改正で本線普通列車のランカーブが700形（2M1T編成）を基準としたものに変更され、吊り掛け駆動各形式を特にラッシュ時に本線普通で運用することが困難になった。そのため、同ダイヤ改正以降4両編成当時は400形2連を連結して、3両編成化以後は400形または500形3両編成2編成を組み合わせて急行に運用された。


title: 京急500形電車

text: 1985年（昭和60年）以降、400形460グループの廃車進行により空港線運用に充当されるようになり、翌1986年3月以降は本線系統における急行運用から撤退し、深夜に新町検車区への回送をかねた京急蒲田－神奈川新町間の普通運用が存在した以外は基本的に空港線のみで運用された。


title: 京急500形電車

text: 1982年以降各種延命工事が行われ、京急吊り掛け式駆動車では最後の旅客車として使用されていたが、400形全廃からほどない1986年8月28日に一般旅客営業を終えた。鉄道趣味団体によるさよなら運転が同年8月31日に行われた後、同日付で全車廃車となり、形式消滅した。本形式の全廃によって京急から吊り掛け駆動の旅客用車両が全廃され、新性能化率100%が達成された。


title: 田部井悠

text: 群馬県出身で前橋FCから前橋育英高校に進学。前橋育英高校では双子の弟でチームキャプテンであった田部井涼とともに「田部井ツインズ」と呼ばれ、全国高校サッカー選手権で優勝に貢献した。高校卒業後は早稲田大学スポーツ科学部に進学し、4年時に地元のザスパクサツ群馬に加入が内定した。


title: 二条尹房

text: 明応6年（1497年）父の死去に伴い2歳で家督を継いだため、祖母の水無瀬兼子（細川教春の女、水無瀬季兼猶子）の手で育てられた。永正5年（1508年）に13歳で元服し、家の慣例により室町幕府将軍足利義尹（のちの義稙）から偏諱を賜い尹房と名乗った。


title: 二条尹房

text: 同8年（1511年）3月従三位に叙されて公卿に列し、権中納言や権大納言・右近衛大将を経て、同12年（1515年）従二位内大臣に叙任。同15年（1518年）関白右大臣に昇った後、大永元年（1521年）7月左大臣に転じ、同2年（1522年）1月従一位に叙された。同5年（1525年）4月関白を辞職。同8年（1528年）備前国への一時下向を皮切りに、これ以降、家領回復のため地方にたびたび在国した。天文2年（1533年）2月准三宮宣下を受け、同3年（1534年）12月関白に還補されたが、これは後奈良天皇即位礼での印明伝授のためだった。


title: 二条尹房

text: 天文5年（1536年）勧修寺家と争っていた加賀国井家荘（現石川県津幡町）の領家職について本願寺証如に還付を要請。関白を辞して井家荘に下向し、同10年（1541年）まで直務を行って上洛を果たした。同13年（1544年）4月、尼子氏と大内氏との抗争調停のために一旦出雲国（一説に備後国）へ下向したが、大内義隆の招きもあり、翌14年（1545年）以降は次男良豊とともに周防国山口に滞在した。


title: 二条尹房

text: 同20年（1551年）8月、義隆の重臣陶晴賢の謀反事件（大寧寺の変）に遭遇。内藤興盛に使者を送って和睦斡旋を懇願するも聞き入れられず、良豊や三条公頼、持明院基規、大宮伊治とともに陶軍の手で殺害された。享年56。墓所は山口県長門市大寧寺にある。


title: 李正秀

text: 慶熙大学校を卒業後、2002年にKリーグの安養LGチーターズでプロデビューを果たす。2004年、仁川ユナイテッドFCへ移籍。2005年には仁川ユナイテッドを取り上げたドキュメンタリー映画「飛翔」にも出演した。


title: 李正秀

text: 2009年シーズンからはJリーグ京都サンガF.C.に「アジア枠」の選手として加入。第3節には移籍後初得点をヘディングで決めた。8月8日に行われたJOMO CUP 2009ではJリーグ選抜として2年連続出場し、フル出場でチーム2点目を決めるなどの活躍からMVPに選出された。


title: 李正秀

text: ACL2011の水原三星との準決勝第1戦（アウェー）で、負傷選手の治療のために水原の選手がボールをタッチラインに蹴りだしたのだが、アルサッドは即座にスローインしてプレイを再開。水原の選手があっけにとられる間にゴールを決めた。しかも、このアウェーゴールが決勝点となり、アルサッドはファイナリストの座を得た。ゴール直後、イ・ジョンスはチームメイトに「フェアじゃない。1ゴール譲るべきだ」と訴えたが、受け入れられなかった。すると彼は、解雇覚悟で自ら選手交代を名乗り出た。11月中旬の韓国紙のインタビューでは「選手とは問題がないが、スタッフが話しかけてこなくなった」と告白もしている。また、アウェーでの1発勝負だった全北現代との決勝戦後にも喜びの輪にほとんど加わらなかった。カタール帰国後の優勝パーティーにも「すぐに代表の試合があるから」と参加しなかった。ちなみに決勝のPK戦では、2－2から迎えた自らのキックで、シュートを失敗する一幕もあった。


title: アル・ヘイモン

text: アル・ヘイモン（Al Haymon、男性、1951年4月21日 - ）は、アメリカのボクシングマネージャー兼アドバイザー。本名はアラン・ヘイモン(Alan Haymon)。オハイオ州クリーブランド出身。多くの有力ボクサーと契約しているが、表舞台に立つことが無い非常に謎の多い人物で、記者会見に出席する事やリングサイドで試合を観戦する事が無く、マスメディアのインタビューを避け、写真撮影すら嫌う。このためGhost（幽霊）と呼ぶものもいる。アメリカ合衆国ボクシングライター・アソシエーションの年間最優秀マネージャー賞であるカス・ダマト賞を5度受賞している。弟のボビー・ヘイモンは元プロボクサー。


title: アル・ヘイモン

text: ヘイモンはまず音楽プロモーターとして活動を始め、在学中に奨学金でヴァイオリニストのジャン＝リュック・ポンティのコンサートを開催した。その後、M.C.ハマー、ホイットニー・ヒューストン、メアリー・J. ブライジなどのミュージシャンをプロモートし成功を収めた。1987年以降には音楽業界以外にも手を広げエディ・マーフィなどと仕事をした。


title: アル・ヘイモン

text: 2000年ごろにバーノン・フォレストのマネージャーとしてボクシング業界に進出し、2014年に新会社「ヘイモン・ボクシング」を設立(但し実際のプロモーションは他のプロモーターに委託している)。2015年3月からは、地上波テレビの4大ネットワークの一つNBCと契約し、ボクシング中継番組「プレミア・ボクシング・チャンピオンズ（PBC）」を開始した。しかし初回こそ順調な滑り出しだったが、その後は視聴率が下落し続けており、選手への高額なファイトマネーと番組制作費などの経費で赤字になっている事が判明、早くも打ち切り説が挙がったが、PBCシリーズに出場していた選手をショウタイムのチャンピオンシップ・ボクシングに転出させて高額ファイトマネーの削減、2016年6月25日のキース・サーマンVSショーン・ポーターではPBCが試合を提供したものの、ショウタイムが番組制作を担当し、CBSがテレビ中継するジョイント形式の放送で番組制作費の削減に努めて何とか巻き返しを図っている。


title: アル・ヘイモン

text: 2015年5月、ゴールデンボーイ・プロモーションズのオスカー・デ・ラ・ホーヤとバーナード・ホプキンスが原告となり、アル・ヘイモンと、その関連企業のヘイモン・デベロップメント、ヘイモン・スポーツ、ヘイモン・ボクシング、ヘイモン・ボクシング・マネージメントなど、そしてアル・ヘイモンに4億ドル以上（約500億円以上）を出資している投資会社のワッデル＆リード・ファイナンシャル（本社カンザスシティ）を、反トラスト法（独占禁止法）とモハメド・アリ法に違反しているとして、3億ドル（約380億円）の損害賠償を求めて訴訟を起こした。2017年1月29日、ゴールデンボーイ・プロモーションの訴えを却下する判断を裁判所が下し、アル・ヘイモンが勝訴する形となった。


title: アル・ヘイモン

text: 2015年6月、トップランクがゴールデンボーイ・プロモーションズに続いて、類似した内容で1億ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしたが、同年10月に裁判所がトップランクの訴えを退ける判決を下す。同年11月、訴えを退けられたトップランクが改めて2度目の訴訟を起こすが、2016年5月19日に合意条件は明らかにされなかったがトップランクとヘイモンとの間で和解に落ち着いた。


title: アル・ヘイモン

text: 2018年9月5日、FOXと4年契約をした。詳細の発表はなかったが1年あたりの放映権料は5000万ドル（約56億円）から6000万ドル（約68億円）と報じられた。これまでプレミア・ボクシング・チャンピオンズは全てのテレビ局にお金を払って放送枠を買っていたため、この契約が初めて放映権料を得られる契約となった。


title: サンバー

text: 体長（頭胴長）170-270cm、尾長約30cm、肩高120-150cm、体重150-315kg。オスのみに角があり、角は基部で1本、先端でさらに1本枝分かれする。体毛は灰褐色から暗褐色で、尾は暗色、頸部の体毛は長い。


title: サンバー

text: 別名のスイロクは漢字では水鹿と表記し、名前の通り水辺（湿地帯の森林）に棲息していることが多い。泥浴びを好み、単独もしくはメスと幼体からなる小規模な群れを形成し生活する。夜行性で、昼間は木陰などで休む。天敵としてはトラやドールが挙げられる。


title: 川上弾薬庫

text: しかし、施設内では東広島市に住む駐留軍等労働者が多く働いていること、弾薬運搬時には地元の運送業者が指定されていること、東広島市へは数億円規模の補償金が出ていることなどがあり、撤去されることでそれらの雇用や経済的利益が失われてしまうことから問題は複雑になっている。


title: レオニー (映画)

text: 映画は2009年4月にアメリカでクランクイン、6月より撮影の場を日本に移し、同年7月に日本でクランクアップした。ロケ地は、日米13都市にわたるロケ地で撮影を行った。日本では、愛知県犬山市の博物館明治村、札幌市のモエレ沼公園、香川県 善通寺市、茨城県のワープステーション江戸など。アメリカではルイジアナ州ニューオリンズ、カリフォルニア州サンタバーバラなど。


title: レオニー (映画)

text: 2006年7月には女性観客による非営利団体「マイレオニー」が発足し製作をサポート。「観客の立場から映画製作を応援する」をコンセプトに活動し、ブログ等で映画製作状況を報告するとともに、日本での撮影時にはサポーターの多くがボランティアでエキストラに参加した。


title: レオニー (映画)

text: 2010年秋から2011年にかけて日本で公開されたのは、132分の日本版。海外用には100分の別の編集になっており、2013年秋には、アメリカでの上映が好評のうちに終わった。その海外版の上映が、またまた日本で10月、香川、大阪で松井久子監督の講演と共に新たに行われた。


title: レオニー (映画)

text: 1901年、名門大学を卒業したレオニー・ギルモアは、詩人か編集者になりたいという夢を捨てきれないままだった。そんなある日、一人の神秘的な青年詩人・野口米次郎（ヨネ）と出会う。しかし、ヨネとの出会いによって彼女の人生は波乱に満ちたものとなっていく。レオニーはヨネを愛し妊娠するが、ヨネは一方的に日本へ帰国し、彼女を置き去りにしてしまう。


title: レオニー (映画)

text: 残されたレオニーは人目を避け、未婚のまま混血の男の子をカリフォルニアで出産。子供の将来を想うレオニーは、ヨネからの誘いもあり、母の反対を押し切って日本行きを決意する。明治後期の東京に2人を出迎えたヨネは、息子を「イサム」と名付け、人種差別が激化する困難な時代を生き抜いていく。そんな中、ヨネに正式な日本人の妻がいることを知り、母の死を知らせる手紙も届き、異国での生活はますます過酷で孤独なものとなっていた。レオニーのお腹には新たな命が宿り、女の子を無事に出産したレオニーは「アイリス」と名付けるが、父親の名は決して明かそうとはしなかった。


title: レオニー (映画)

text: 日本でも差別を受け、不登校となってしまったイサムの芸術的才能に気付き、成長した息子をレオニーはアメリカへ送り出す。しかし、時悪く第一次世界大戦が勃発。やがて母子の連絡は途絶えてしまう。数年後、アメリカへ戻ったレオニーは、2人の子供の成長を見届け、自分自身のために生きようと、メリーランドの田舎へと向かうのだった……。


title: スカタライツ

text: スカタライツは、1963年、音楽プロデューサーのコクソン・ドッドが、自らのレーベルスタジオ・ワンのハウスバンドとして集めたのが始まりである。ジャッキー・ミットゥ、ドン・ドラモンド、ローランド・アルフォンソ、トミー・マクックらを中心に、年齢を超えたジャズ演奏家たちで構成された。


title: スカタライツ

text: 「ナバロンの要塞（Guns of Navarone）」を含む彼らの最もよく知られている歌の多くは、1964年と1965年の間に録音された。トロンボーン奏者のドン・ドラモンドのアレンジによる『マン・イン・ザ・ストリート (Man In The Street)』がUKのトップ10に入った。メンバーたちはアメリカのジャズ・ミュージシャンを尊敬していた


title: スカタライツ

text: 解散後、ローランド・アルフォンソとジャッキー・ミットゥはスタジオ・ワンに残り「ソウル・ブラザーズ」を結成。トミー・マクックはデューク・リードの下へ移りスーパー・ソニックスを結成する。共に多くのロックステディのアーティストのバックを務めた。その後、ソウル・ブラザーズはソウル・ベンダーズ、サウンド・ディメンションなどとグループ名を変更した。


title: ベルナール・ロワゾー

text: バターを使ったこってりとした料理からの脱却を目指し、ヌーヴェル・キュイジーヌの影響もうけながら、素材の味を引き出すことに重点を置いた。バターやクリーム、オイルなどを排除し、肉などの焼き汁を水でデグラセしてソースを作った彼の料理は、自らキュイジーヌ・ア・ロー（水の料理）と呼ばれた。


title: ベルナール・ロワゾー

text: ヌーヴェル・キュイジーヌの影響も受け、料理からバターやクリーム、オイルなど排除し、肉などの焼き汁や野菜のピューレなどを水でデグラセしてソースを作った。自らの料理を一時期「キュイジーヌ・ア・ロー」（水の料理）と称した。キュイジーヌ・ア・ローは賛否両論であった。後年は、バターやクリームの排除の行き過ぎを改め、最小限の使用を許容するようになった。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 得意料理は、「蛙のもも肉のニンニクのピュレとパセリソース添え」など。蛙料理は、ラ・コート・ドールのあったブルゴーニュ地方の代表的な食材でもある。また野菜にこだわり、野菜のみを使ったフルコースやじゃがいも尽くしのコースも提供した。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 1951年、ミシュランの本社のあるピュイ＝ド＝ドーム県クレルモン＝フェランに生まれる。3人兄弟の第一子であった。少年時代は、サッカークラブのキャプテンを任されるなどしたが、カトリック系学校にあって勉強に興味が持てずにいた。16歳の時の進級試験で20点中7点で落第した。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 学校をドロップアウトしたあと、両親の勧めもあって料理人を目指すようになった。最初は親戚の経営する菓子店で働いた。しかし本格的なフランス料理を身に付けるべく、ロアンヌにあった高級レストランのトロワグロに見習いに入った。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 除隊後、事業家でレストランを複数所有していたクロード・ヴェルジェ（Claude Verger）と知り合った。ヴェルジェは、ロワゾーにパリの店を任せた。ロワゾーはヴェルジェに反発することもあったが、彼の店は人気を博すようになった。1974年、『ゴー・ミヨ』から20点満点中15点を獲得、将来有望とコメントされた。


title: ベルナール・ロワゾー

text: ヴェルジェは、1975年にブルゴーニュ地方の街ソーリューにあったレストランのラ・コート・ドール（La Côte d'Or）を買収した。ラ・コート・ドールは、1950年代にフランス料理の巨匠であったアレクサンドル・デュメーヌがオーナーシェフを務めていたレストランで、ミシュランから三ツ星を獲得していた。しかし彼の引退後は凋落し、二ツ星となっていた。さらに、ヴェルジェの買収でシェフが辞任し、ミシュランの星はすべて剥奪されてしまった。


title: ベルナール・ロワゾー

text: ヴェルジェは、ロワゾーにラ・コート・ドールを与え、ロワゾーはこの店を再び三ツ星のレストランにすることを目指した。1977年版で一ツ星を獲得。1980年に引退を決意したヴェルジェから店を借金して買い取り、ラ・コート・ドールのオーナーシェフとなった。1981年に二ツ星を獲得し、1985年の『ゴー・ミヨ』はラ・コート・ドールに対して20点満点中19.5点を与えた。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 最初の結婚には失敗したが、大学で栄養学を学んだ経験をもつドミニクと結婚、私生活面でも安定した。しかし三ツ星の獲得はなかなか進まなかった。1990年にロワゾーは勝負にでた。約300万ドルをかけてレストランを拡張・改修し、同年の12月に新装開店した。1991年3月に刊行されたミシュラン（『ギド・ルージュ』）で念願の三ツ星を獲得する。この年の三ツ星に選ばれたレストランは、フランス国内で19軒であった。三ツ星を得た効果は絶大だった。4月の売上げは前年4月と比べて約2倍となった。ラ・コート・ドールで働きたいという志願者が世界中より一年で数百人もくるようになった。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 1992年6月、ロワゾーはJTBの出資を受けて神戸の神戸ベイシェラトンホテル内に「ラ・コート・ドール」の初めての支店を開店した。ロワゾー自身も何度か来日して厨房で腕を振るったが、阪神大震災後、営業不振により閉店した。その後、この店は「トップ・オブ・シェラトン」と名前を変え、店内インテリアはほぼラ・コート・ドール当時のまま、料理にもロワゾー風を多少残しつつ、フレンチレストランとして2007年まで営業していた。2007年10月に全面改装され「神戸グリル」と改称、ラ・コート・ドール当時の面影はほとんど失われた。


title: ベルナール・ロワゾー

text: ロワゾーの名を冠したブティックを展開し、本を出版し、レトルト製品を開発するなど、実業の世界にも踏み出した。1998年12月、グループ・ベルナール・ロワゾーはパリ証券取引所第2部に上場。シェフとして初めての快挙と報じられた。


title: ベルナール・ロワゾー

text: 2003年2月24日、ロワゾーはソーリューの自宅自室で猟銃により自身の頭を打ち抜いて自殺。死後、3月に刊行された2003年版『赤ミシュラン』では、ラ・コート・ドールは三ツ星を維持していた。夫人のドミニク・ロワゾーにより、ラ・コート・ドールはル・ルレ・ベルナール・ロワゾーと改名、営業が続けられており、2006年版においても三ツ星を維持している。


title: ビアンコネロ

text: 2006年10月の八尋の脱退を受け、現在古賀、稲田、古川の3人による新生ビアンコネロとして活動中。シングル曲などの代表作品には古賀の作詞・作曲した楽曲が多い。また、ライブでの進行を主に務める最年少の古川は、ビアンコネロのムードメーカー的存在として親しまれている。2007年3月21日のズボンドズボンとのツーマンライブにて初のバックバンドを迎え、4月15日ワンマンライブにて、このバックバンドがノーギャラでの出演ということが判明。


title: ACアジャクシオ

text: 1910年創設。クラブの名称は本拠地のアジャクシオから取られているが、アジャクシオという都市名はギリシャ神話の英雄であるアイアスに由来している（エールディビジのアヤックス・アムステルダムと同じである）。1965年にプロチーム化された。コルシカ島に存在する3大クラブの1つで、SCバスティア、ガゼレク・アジャクシオとはライバル関係にある。


title: ACアジャクシオ

text: リーグ・アンではなかなか成績を残せず、中位もしくは下部リーグであるリーグ・ドゥを行き来するシーズンが続いている。2010-11シーズンにリーグ・ドゥで2位となり、5年ぶりにリーグ・アンに復帰するが、2013-14シーズンにリーグ・アンで20位となり、リーグ・ドゥに降格。


title: 睡虎地秦簡

text: 『睡虎地秦簡』（すいこち しんかん）は、1975年に中華人民共和国湖北省孝感地区雲夢県睡虎地にて発見された竹簡群のことである。秦の官吏を務めていた喜という人物の個人的な所有物であったもので、秦代の法律などの貴重な一次資料となっている。『睡虎地秦墓竹簡』、『雲夢秦簡』（うんぼう しんかん）とも呼ばれる。


title: 睡虎地秦簡

text: 睡虎地には12基の秦代の墓が見つかっており、その中の11号墓の中に人骨と共に1150点余りの竹簡が埋葬されていた。竹簡の中の「編年紀」によると、この墓の埋葬者は秦の南郡に属する県の官吏を務めていた喜という人物で、昭襄王45年（紀元前262年）に生まれた。始皇帝30年（紀元前217年）に年表が途切れるので、この年に死去したと見られている。


title: 睡虎地秦簡

text: これらの竹簡は喜が生前に実際に手元に置いて、日常の業務をこなすにあたって使われていたと考えられ、死後に家族たちがそれらを副葬品として埋めたと考えられる。秦律に関する文章は、喜が条文の良く使う部分を抜粋したものと考えられており、秦律全てを語ったものではない。


title: 渋谷ソラスタ

text: 渋谷ソラスタ（SHIBUYA SOLASTA）は、渋谷区道玄坂のオフィスビル。東急不動産が複数の地権者とともに設立した一般社団法人道玄坂121を中心として、当時の本社ビル「新南平台東急ビル」およびその周辺の刷新プロジェクト「南平台プロジェクト」を立案し、2016年6月より着工、2019年3月29日に竣工した。


title: 渋谷ソラスタ

text: 渋谷ソラスタはJR渋谷駅の西側に位置し、国道246号沿いに面した地上21階、地下1階、高さ107メートル、賃貸面積8,400坪の高層ビルで、東急不動産および東急不動産ホールディングスの本社ビルとして建てられた。関連会社である東急コミュニティー、東急ハンズも一部部門が当該ビルに機能移転している。IoTを活かしたオフィス作りを特徴としており、トイレの混雑状況の可視化、PCやスマートフォンからのオフィス空調の制御、従業員の位置情報のリアルタイム表示、共用ワークスペースの利用状況の連携、ビル来訪者受付予約システム、温度や湿度、周辺降雨情報の提供などのさまざまな情報サービスが提供されている。


title: 渋谷ソラスタ

text: また、環境への取り組みとしてCASBEE（建築環境総合性能評価システム）にてSランクを取得、日本政策投資銀行によるDBJ Green Building認証における5つ星取得、ABINC認証（いきもの共生事業所認証）といった評価を獲得している。そのほか、江⼾のみどり登録緑地に登録を行い、業務効率化、生産性の向上、コミュニケーションの活性化を目的とした植栽活用「Green Work Style」を推進している。


title: 渋谷ソラスタ

text: 渋谷ソラスタの名称は空（SOLA）、太陽（SOLAR）、ステージ（STAGE）を掛け合わせた造語で、「晴れやかな空の下で多彩なワーカーが活躍する舞台となってほしい」という意味を込めて命名したとしている。


title: 渋谷ソラスタ

text: 渋谷ソラスタは東京都環境局が推進する江⼾のみどり登録緑地（東京在来種を積極的に植栽し、生物多様性保全に取り組んでいる緑地に対して東京都が公表・登録する制度）の優良緑地として2019年3月に登録された。敷地面積4,128㎡に対して緑地面積が928㎡を占めている。


title: 渋谷ソラスタ

text: 21階スカイテラスやメインエントランス、各階バルコニーなどを中心としてシラカシ、アラカシ、ウラジロガシ、カツラ、コハウチワカエデ、ヤマザクラ、ユキヤナギ、ヤマブキ、ガマズミ、マユミ、ムラサキシキブ、アセビといった17種の樹木が植栽されている。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所（かわさきつるみりんこうバスしおはまえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区塩浜3丁目10-10に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所である。営業所記号はA。先に開設された神明町営業所がS、浜川崎営業所がHを使用するため、塩浜営業所はA (shiohAma) となっている。主に川崎区内の新川通り以北の一般路線バスのほか、高速バス路線を担当する。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2017年4月1日より旧来の塩浜2丁目12-21から、川崎市営葬祭場「かわさき南部斎苑」の向かい側へ移転し、（新）塩浜営業所として営業開始した。営業所移転に伴い、旧営業所の最寄り停留所名を「塩浜営業所」から現行の「塩浜二丁目」へ変更し、新営業所に「塩浜営業所」停留所を新設した。旧営業所の跡地の一部はバス折返場として使用されている。残りの部分は臨港エステートが貸主であるサミット株式会社食肉加工工場「サミット川崎塩浜プロセスセンター」となり2018年12月5日に稼働開始した。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎駅東口より旧東海道を通り国道409号を経て殿町へ至る路線。かつてはいすゞ自動車川崎工場まで運行されていたが、2004年の同工場の閉鎖に伴い、殿町付近をループする経路に変更された。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は紫色である。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 平日早朝1往復のみの運行であり、土休日並びに平日でも年末年始などの土休ダイヤ運行時は、運休となる。ただし、久根崎 - 江川一丁目間は2014年7月7日より快速浮島橋線が運行を開始しており（そちらは毎日運行）、同区間の各停留所に停車することになったために本数が激増し、実質的に当路線を補完する形になった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎駅（東口）前から国道132号（富士見通り）等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は橙色である。なお浮島橋発着便の系統カラーは黄色である。フルカラーLEDの表示は快速が黄色、急行が赤色。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎市バス塩浜営業所との共同運行だったが、川崎市バスは東扇島循環線に経営資源を集中させるため撤退。2013年（平成25年）5月1日付で臨港バス単独運行に変更された。当時は共通定期券の取扱いもあったが、臨港バス塩浜営業所発着便は取扱対象外であった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎駅東口の乗り場は16番乗り場が浮島バスターミナル行き、17番乗り場が塩浜二丁目行き・塩浜営業所行きであるが、平日の早朝には川崎病院線と同じ23番乗り場から発車し、銀柳街入口に停車しない便（塩浜二丁目行き）が1本のみある。これは2007年3月31日までの一時期、川崎駅東口バスターミナル改修工事による市バス川04・05系統の混雑対策として川崎駅の乗り場を朝9時まで変更し、川崎駅発は新川通り・いさご通り経由で運行されていたことによる名残である。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2013年4月30日までは、浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便が存在した。江川一丁目便は殿町付近をループした後、川崎駅発便と同じ経路を走行し浮島バスターミナルへと戻っていく経路であった。同年5月1日からは産業道路駅（現：大師橋駅） - 浮島バスターミナル間の往復運行（復路も国道409号線経由）とした上で、殿町三丁目 - 殿町一丁目間は非経由となり、殿町小学校前、大師河原、県営埋立地入口停留所を通過する「快速」として運行している。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 以前は浮島町を発着していた旧日本カーフェリー（→シーコムフェリー→マリンエキスプレス）の木更津・宮崎両航路と接続するため、市バス共々浮島町カーフェリー経由が存在した。1997年（平成9年）の東京湾アクアライン開業前は浮島町カーフェリー前が起終点であったが、木更津航路廃止と浮島バスターミナルの開業に伴い起終点を変更、2005年（平成17年）のマリンエクスプレス京浜航路休止と同時に浮島町カーフェリーバス停は廃止された。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2013年4月30日をもって川崎市バスは川03の運行を終了することとなり、5月1日からは臨港バスが川崎市バス運行分を引き継いで単独運行している（川03の川崎市バス塩浜営業所発着便は廃止）。2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設されている。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転。その関係でバス停留所名が、（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへと改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになり、また新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 原則として市道の終点に近い水江町まで行く路線と、日立造船入口から分岐してエリーパワー前（2012年9月1日「日立造船」から変更）へ行く路線が運行される。「エリーパワー」は、日立造船神奈川工場（2009年3月閉鎖）の跡地に建設されたリチウムバッテリーメーカーの川崎工場である。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 塩浜二丁目行きは臨港警察署前から産業道路に入り、塩浜二丁目（旧・塩浜営業所）まで行く。深夜バスも運行される。日中は臨港警察署前までは各行き先を合わせて約7 - 10分間隔の高頻度での運行で、その先は水江町行き、エリーパワー前行きを合わせて1時間に6本（約10分間隔）程度、塩浜二丁目行きは1時間に3 - 4本程度の運行である。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 水江町より先の「ゼロ・エミ工業団地」発着は平日のみ運行され、朝は急行、夕方は川21として運行される。一方、平日の夕方には川崎駅行きの急行バスが川21の経路で運行されている（従って、朝の急行バスと異なって銀柳街入口には停車しない）。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2009年11月に日立造船折返場がで使用できない時期があり、その際には日立造船行きは全て水江町行きに変更された。その後に日立造船発着の便は運行が再開されたが、本数が大幅に削減された。また、2012年と2014年、2016年は4月上旬 - 5月上旬に川崎駅前 - 東亜石油前間の直通バス（途中臨港警察署前のみ停車）が運行された。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 浮島町線と同様、2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転した関係で（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへ改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになった。また入庫便として新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 扇町地区へのアクセスにはJR鶴見線を利用するよりも圧倒的に利便性が高く、朝は3 - 6分間隔、夕方は6 - 9分間隔、昼間でも約10分間隔で運行している。一部に浜町二丁目発着便や、平日朝7時台から8時台までの3本、途中の川崎港郵便局止まりもある。2019年4月改正時点では川崎港郵便局止まりは8本あったが、2020年10月16日のダイヤ改正で3本に変更になっている。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: かつては急行便も運行されており、川崎駅前を出ると銀柳街入口、浜町三丁目、浜町三丁目から先の各停留所に停車していた。2015年11月の改正で廃止され、代わりに川崎港郵便局止まりの便が運行を開始した。以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 臨港バスの路線の中でも最も歴史のある路線。元は1924年（大正13年）に大島自動車商会によって開設された川崎駅 - 大島四つ角（現・四ツ角）の路線が原形となっている。後に川崎大師まで延長され臨港バスの路線となった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 正月には川崎大師への直行運転も行われる。塩浜のみならず、他の営業所もこの路線を担当する。なお、年末年始は川崎大師周辺で交通規制が行われる関係で各停便は藤崎一丁目 - 大師間で迂回運転を行う。この際、川中島と若宮八幡前の両停留所が休止扱いとなる。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2013年5月1日のダイヤ改正で、川03系統の浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便の代替を兼ねて浮島バスターミナルに延伸した。同時に運行本数の見直しを行い、日中4 - 5時間の間隔を開けて朝夕のみの運行にシフトした。また快速便の運行を開始した。江川一丁目 - 小島町間で快速運転を行い国道409号線経由であることが各停便（大01）との相違点である。なお、各停便（大01）は殿町を経由する関係かキングスカイフロント入口には停車しない。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2022年3月12日に開通した多摩川スカイブリッジを経由する路線で、2022年4月1日に運行を開始した。天空橋駅発着の場合は大人220円、小人110円、その他の区間では大人210円、小人110円（IC105円）となる。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎競馬場での競馬開催日、および南関東公営競馬他場あるいは中央競馬の場外発売を行う日のみ運行。競馬施行者の神奈川県川崎競馬組合より補助を受けており、運賃無料のシャトルバスとなっている。臨港バスの路線図には記載がないが、当路線用の案内表示が用意されている。また共同運行していた京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていた。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2020年（令和2年）2月27日から大井競馬が無観客開催および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、同年3月31日限りで乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退した。今後観客を入れてのレースが再開されても臨港バス単独の運行となり、運行本数が減便される。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: （小湊鐵道塩田営業所→木更津営業所・日東交通木更津運輸営業所・東京湾横断道路サービスと共同運行。2019年3月31日まで京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所、2004年3月31日まで川崎市バス塩浜営業所も共同運行に参加）


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 一部便は東扇島東西地区を経由し、再び横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) に戻る循環運行を行っている。運賃は片道IC：500円、現金：530円、循環IC：850円、現金880円（小児半額、10円未満切り上げ）。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人・小児とも100円（交通系ICカードはバス利用特典サービス対象外）。回数券・定期券は利用不可。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能であった（現在は利用不可）。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 臨港バスでは「ワンコインバス」のステッカーを貼付した専用車のいすゞ・エルガミオ（1A132号車）を使用していたが、2015年（平成27年）3月の除籍後は浜川崎営業所から2H177号車が貸し出され、一時的に専用車に充てていた。翌4月に浜川崎営業所へ新しい専用車のEVバス(1H514号車)が納車され、同時に浜川崎営業所へ移管された。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川22系統の支線で、扇町駅前の交差点を右折しさらに奥の工業地帯まで運行されていた。炉材工場というのはJFEスチール東日本製鉄所京浜地区（旧・日本鋼管京浜製鉄所）の一部で、現在はJ&T環境川崎エコクリーンという廃棄物リサイクル工場がある。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 1962年の塩浜営業所開設と同時に浜川崎営業所から移管された。1973年（昭和48年）3月15日限りで臨港バスが東京都内から撤退するのに合わせて、川崎大師駅 - 羽田空港間に短縮。京浜急行電鉄の単独運行となった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 川崎駅前とJFEスチール東日本製鉄所（旧・日本鋼管京浜製鉄所）池上・扇島両地区を結ぶ路線。JFE扇島正門からJFEの敷地内に入るが、便によって経由順序が異なり、南回りと北回り（朝のみ）、新北回り（平日夕方のみ）がそれぞれ運行されていた。毎日朝方の川崎駅前行きと平日夕方の川崎駅前発のみ臨港警察署前に停車。平日は朝夕に多く運行されていたが、土曜・休日は南回り、北回り各1本ずつのみの運行であった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: JFEの敷地内、特に扇島地区はSOLAS条約およびその国内法で指定された港湾のため、入構許可証を交付された社員および関係者以外の立ち入りが禁止されている。このため、一般客は川崎駅前 → JFE池上正門と、JFE扇島正門 → JFE池上正門 → 川崎駅前のみ利用可能であった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 日出町線の終点（現在の殿町バス停）にいすゞ自動車川崎工場が存在したこともあり、当営業所ではいすゞ自動車製の車両を指定メーカーとして導入してきた。車体は純正車体（川崎航空機 → 川重車体工業 → アイ・ケイ・コーチ → いすゞバス製造）を採用した。導入実績のある車両は以下のとおり。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 三菱ふそう（三菱自動車工業→三菱ふそうトラック・バス）のエアロスターは、浜川崎営業所に配置されるまでは当営業所のみに少数配置され、目立つ存在であったものの、2010年（平成22年）までに廃車により一掃された。大型短尺車のエアロスターMMも配置されていた。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: 2007年以降は日野自動車の新車（ブルーリボンシティ ハイブリッド、ブルーリボンII、レインボーHR、レインボーII）を導入し、いすゞ車（エルガ、エルガミオ）も残存するという、ジェイ・バスで協業する2メーカーの配置となった。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: いすゞ・エルガのうち1A373 - 376号車の4台（前出）は川崎駅 - JFE線専用であったが、稀に川崎駅 - JFE線の運行が無い時間帯に貸切輸送等に使用されたり、正月三が日の川崎駅 - 川崎大師間の直行バスなどで使用されることもあった。JFE線の廃止後は各一般路線で運用されている。


title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

text: いすゞ・エルガミオの1A132号車は川崎病院線専用で、ワンコインバスのステッカーが貼られ行先表示も方向幕式であったが、2015年3月に廃車された。これにより路線車は全てLED車になった。ちなみにこの1A132号車は「川崎200か」ナンバーで希望ナンバーではないものの、社番の下3桁と登録番号の数字部分（川崎200か・132）が偶然一致していた。


title: ちばグリーンバス

text: 2000年（平成12年）2月9日、京成電鉄のバス営業所の一つであった佐倉営業所（車庫名は田町車庫）を分社化して設立された。佐倉市内のほとんどの一般路線バスを独占に近い形で営業している。また、有楽町駅・新橋駅から京成佐倉駅への深夜急行バスも運行している。


title: ちばグリーンバス

text: ちばグリーンバスとしての営業開始は2000年（平成12年）7月16日で、そのときに京成電鉄からほとんどの路線が移管されている。ただし、北総・公団線（現：北総鉄道北総線）の印旛日本医大駅開業の関係で、後述の印旛学園線のみ7月22日に移管されたため、厳密には佐倉営業所は同年7月21日まで存続していたことになる。


title: ちばグリーンバス

text: なお、京成電鉄時代は本車庫である田町車庫の他に、花見川団地線を主体とする花見川車庫も担当していたが、2000年（平成12年）7月16日の分社化にあたり、花見川車庫は長沼営業所の分車庫となった。また同時に、田町車庫担当の角栄団地線も花見川車庫へ移管され、京成電鉄による運行を継続していた。その後、2012年（平成24年）10月16日には角栄団地線も京成バスからちばグリーンバスへ移管された。


title: ちばグリーンバス

text: 佐藤信之『房総の乗合自動車』（崙書房）によれば、「佐倉駅周辺のバスは大正時代に佐倉駅近くの兼坂旅館による兼坂自動車（のち佐倉自動車）が千葉〜佐倉および支線の並木〜岩富を開通したことに始まる」とある。ここでの岩富は現・岩富バス停ではなく岩富町付近、すなわちバス停では町方あたりを指す。その後、昭和になって岩富（＝町方）支線が八街まで延長（現在のちばフラワーバス八街線の原形）され、のちに佐倉に至る線も成田まで延長された（この時点では成田鉄道＝現・千葉交通は千葉まで路線を乗り入れていない）。


title: ちばグリーンバス

text: その後、佐倉自動車の全線は成東自動車（京成電鉄成東営業所を経て、現：ちばフラワーバス）に譲渡された。これ以後、佐倉のバスはしばらくの間成東に営業所を置くことになる（佐倉に分車庫に相当するものがあったかどうかは、資料がないために不明）。そして、終戦前年の1944年（昭和19年）には成東自動車が京成に買収されることとなり、佐倉地区のバスも同様に京成に移った。従って、佐倉地区の京成バスは当初から独自の営業所があったわけではなく、まずは成東営業所の管理のもとに運行されていた。


title: ちばグリーンバス

text: 戦後しばらくの営業所の状況は不明であるが、『京成電鉄五十五年史』によれば、1955年（昭和30年）に田町車庫が運用を開始したとある。そのときは現在の国立博物館入口停留所の南側に車庫が設置された。その5年後の1960年（昭和35年）には、成東車庫が営業所として独立した。すなわち、成東営業所は1944年（昭和19年）に設立したものの、その後いずれかの時期にいったん廃止（千葉営業所の車庫に格下げ）されたということであるらしい。ちなみに1960年（昭和35年）の成東営業所の新設（再設）の際に、佐倉〜成東を直通する路線もいくつか設定されており、佐倉と成東との連絡が強化されたと言うことができる。


title: ちばグリーンバス

text: 佐倉の場合は鉄道に関して言えば、国鉄（後のJR）より京成電鉄の方が立地条件的に優位に立っており運行本数も多かった。しかし京成電鉄の場合は、佐倉市域から八千代、習志野、船橋等に行くには便利であるが、県庁所在地の千葉市へ行くには不便である。これを解消すべく、佐倉市内の京成各駅からは千葉駅に至る路線が張り巡らされるようになった（このことは隣の八千代市も同様である）。なお、佐倉市内の場合は1966年当時、京成各駅から千葉に至っていた路線は、上志津線、井野線、臼井線、成田線が該当する。特に臼井線は戦後の1953年（昭和28年）の開通であり、四街道を通ることもあってそれなりの存在意義があった。


title: ちばグリーンバス

text: 昭和40年代になると、千葉交通との乗り入れにより運行された成田線は分割されることとなり、京成は京成千葉駅〜京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅〜京成成田駅となった。また、同じく成田方面に至っていた佐倉市内線（和田〜神門〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜赤十字病院）も分割され、それぞれ和田線（田町車庫〜京成佐倉駅〜神門〜和田）、日赤線（国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜日赤病院）となった。


title: ちばグリーンバス

text: その後、1971年（昭和46年）4月1日に田町車庫は独立して佐倉営業所となった。したがって営業所としての始まりは比較的最近である。なお、花見川車庫（出張所）はこれよりも前の1970年（昭和45年）に開設されており、当初は成東営業所担当だった。


title: ちばグリーンバス

text: 1974年（昭和49年）、国鉄総武本線が銚子まで全線電化された。国鉄千葉鉄道管理局（現・JR東日本千葉支社）は運行本数の充実とスピードアップ、さらには東京駅直通の快速電車や特急『しおさい』を投入して反攻に出た。この結果、京成は千葉県内完結の長大な一般路線バスを走らせる意義が薄れ出した。


title: ちばグリーンバス

text: さらに大きな転機となったのは、1991年（平成3年）の千葉都市モノレールの千葉駅乗り入れである。このとき、船橋営業所から成東営業所までに至る大規模な路線改変が行われた。佐倉営業所については、臼井線の四街道駅での分割、千葉線の都賀駅での分割が行われ、佐倉〜千葉間を直通する路線が消滅した。


title: ちばグリーンバス

text: 以上のような経緯を経て、佐倉営業所はちばグリーンバスとして独立分社化した。独立にあたり、花見川各線と角栄団地線は輸送密度の点から京成による直轄の運行に耐えうると判断され、分社の範囲から外れた。これに伴い、角栄団地線は花見川車庫担当となり、同車庫は長沼営業所の所管となった。


title: ちばグリーンバス

text: グリーンバスとしての独立後は、本佐倉線の成田市からの撤退、高崎線、神門線の八街市からの撤退等、輸送密度の低い区間の整理を推進するとともに、松ヶ丘線、物井線のようにJR佐倉駅周辺の営業線の新設を行い、市外輸送から市内輸送へ特化しようとした。ところが、京成バスが東京駅直通の短距離都市間高速バス「マイタウン・ダイレクトバス」に参入して好評を得たため、2010年（平成22年）にグリーンバスも参入。これにより東京都への本格的な進出が実現した（後述）。


title: ちばグリーンバス

text: 神門（ごうど）線は京成佐倉駅（または田町車庫）からJR佐倉駅を経由して神門（ごうど）まで南下し、各方面に散らばる路線の総称である。京成時代は行き先に応じて和田線（和田行き）・岩富線（八街行き）・馬渡線（西御門行き）の3線（1998年（平成10年）9月まではこれに加えて千葉線もあった。）がそれぞれ名前を名乗っていたが、末端部の運行本数がかなり少なくなってきたため、グリーンバス化にあたり名前をまとめられた。


title: ちばグリーンバス

text: ここで採り上げた和田発着便は神門から東側に進み和田支所・和田まで至る。昭和40年代には佐倉市内線という名称で市内幹線の役割を担っており、和田まで行く便の頻度も約1時間おきであった。しかし、その後は減便が続き、特に1989年に第三工業団地折返便ができてからは和田まで行く便の減少が顕著であった。


title: ちばグリーンバス

text: 2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたことの影響で、デマンド交通の運行時間帯（8〜18時）の和田系統の運行は廃止された。また、このダイヤ改正に伴い、平日1往復残存していた宮本経由は工団中央経由に変更され、旧来ルートの宮本経由が消滅したことになる。なお、和田系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。


title: ちばグリーンバス

text: 神門線のうち新田場入口発着便はもともと岩富線と呼ばれており、佐倉〜岩富〜八街駅間を走っていた。JRと並行する区間がほとんどなく、平成初頭は佐倉〜八街間に1時間に1本程度の頻度で走っていたが、その後、第三工業団地停留所ができそこまでの折返し便が急増した。結局、2003年（平成15年）4月にこの線の佐倉市内の東端である岩富地区の新田場入口停留所までに短縮され、市内で路線完結するようになった（新田場入口系統となる）。また、新田場入口停留所では折り返しできず、第三工業団地折り返し場と新田場入口停留所は距離がそれほど離れていないため、新田場入口停留所近くの信号を曲がり、そのまま第三工業団地折り返し場とを行き来する（新田場入口〜折り返し場間は回送）。そのほとんどは工団中央経由で、ルート的には直線の宿向経由は平日1往復に限られていた。


title: ちばグリーンバス

text: 西御門（にしみかど）発着便（旧名馬渡線）は神門から西へ折れ、馬渡地区を経由してから並木まで行った後、県道経由で八街側に戻って、坂戸から佐倉市南端の西御門に入る。この路線は今も昔も中型車を使用している。以前は神門から先で旧道を走り、八坂神社（八坂神社入口ではなく神社の鳥居の目の前）から坂戸までショートカット運行していた。この神門〜馬渡〜八坂神社〜馬渡坂下〜坂戸間は道が狭く、特に八坂神社〜坂戸間はワンマン運行が困難であった。また、終点の西御門も平成初頭までは折返場がなく、ワンマンでの折返しが困難であった。このため、当時の馬渡線はワンマンカーになってからも、途中の八坂神社より誘導員が乗車していた（その誘導員は車庫との移動のために千葉線八坂神社折返便に便乗することもあった。）現在は並木を経由するようになっている。


title: ちばグリーンバス

text: なお、以前は西御門→京成佐倉駅→市役所→田町車庫という便も存在しており、これはJR駅から直通するのでなく、二番町経由で京成駅まで坂を下り、その後もう一度坂を上ってから市役所側に入るというものだった。このルートでは、走行する道路に重複区間があるものの、停留所では重複するものがなかった。


title: ちばグリーンバス

text: この他、1991年（平成3年）6月12日までは田町車庫→馬渡→八坂神社→並木→八街駅という便が1本だけあった。八坂神社〜並木も旧道経由であった。同統計書により、この便が1986年（昭和61年）以降運行されていたことはわかるのだが、それより前については、統計がないので詳しくわからない。なお、同便は八街駅に着くと、飯塚入口まで回送し、そこから再び並木・八坂神社・馬渡経由で田町車庫に戻っていた。


title: ちばグリーンバス

text: 2011年（平成23年）1月16日のダイヤ改正では、同じ神門線の和田系統・新田場入口系統のような年度途中の減便はされず、若干の時刻調整のみとなった。しかし、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行エリアと西御門系統の並木バス停・川村美術館バス停付近から終点の西御門バス停までの区間が重複する。その影響により、2011年4月に西御門系統の日中の運行区間の短縮化を含むダイヤ改正を行うことは既に発表されていた。その後2011年1月の予告通り、2011年4月16日の改正では、デマンド交通の運行時間帯（8〜18時）の西御門系統の運行は馬渡坂上〜西御門間において区間廃止され、同時に馬渡坂上折返し便が新設された。馬渡坂上折返し便の新設をすることで、デマンド交通エリア外の運行本数はすべて維持している。しかし、その後デマンド交通は廃止された。


title: ちばグリーンバス

text: 2019年1月16日のダイヤ改正で、町方 - 西御門間は、日中は佐倉市コミュニティバスが物井駅からと千城台駅から運行されるようになり、コミュニティバスの本数が大幅に増え、実質的な代替路線になっている。ただし西御門発着の一般路線バスも早朝と夜の1日2本だけは残っている。


title: ちばグリーンバス

text: 京成佐倉駅または田町車庫から臼井駅に向かい、そこから南に向かって千代田団地・栗山などを経由しながら、四街道駅へ至る路線である。1998年（平成10年）1月16日までは途中畔田を経由する便や羽鳥線（田町車庫・京成佐倉駅〜JR佐倉駅〜羽鳥〜四街道駅，初期は千葉始発，末期は臼井線の一部と見なされたらしい）もあった。1991年6月11日までは京成佐倉駅〜千葉中央駅を運行していたが、現在は四街道駅を境に千葉四街道線と分割されている（これによって、佐倉営業所の車はJR千葉駅・千葉中央駅に乗り入れなくなった）。


title: ちばグリーンバス

text: 全線を通して利用する人は少ないものの、臼井駅を境にして細かく効率よく利用されている路線である。なお、従来は国立病院療養センター経由がなかったが、もともと経由していた志津線が減便（ほとんど廃止に近い）され、1時間に1本の経由を確保することができなくなったために、現在ではこの線に経由便が半数程度充てられている。


title: ちばグリーンバス

text: 佐倉から志津方面に至る路線はもともと志津線と言い、1958年（昭和33年）に今の国道296号線に沿って臼井駅、志津駅入口、下市場を経由して大和田駅まで開通した。開通当時は沿線の駅間距離が長いことから、鉄道に並行する路線ながらも機能を果たしていたが、その後、勝田台駅、ユーカリが丘駅の開業に伴い、路線短縮（勝田台駅への短縮、その後上志津入口まで）および減便となった。この間に、臼井駅周辺については、同駅が上野側に500m移設されたこと等から、王子台を通るようにルートが変更された。結局、王子台三丁目〜上志津入口間は乗客がほとんどなく、1997年（平成9年）に廃止された。


title: ちばグリーンバス

text: 現在運行されている東邦大佐倉病院を経由するものは、1984年（昭和59年）に開通している。当初は「佐倉西高経由」と称し、角栄団地線の出入庫便に、数便が追加された程度であったため、他線に比べ運行頻度および運行間隔ともに実用的とは言い難かった。上志津入口便が廃止されたことにより、その一部の便が振り当てられて若干増便されてきた。ただし、志津駅南口〜臼井駅の折返便が多い。


title: ちばグリーンバス

text: 大日線は、志津駅南口と四街道駅を結ぶ路線である。もともとは、臼井線（志津方面）の項で触れた志津線と、上志津線、井野線の3線があったが、複雑な路線改変の後に、2000年（平成12年）2月以降は志津図書館を経由する一本の路線となった。なお、途中の大日中央以南は千葉内陸バスも同一区間で運行を行っている。これは、1989年に運行開始されたが、大日中央停留所はそのときに設けられたものである。


title: ちばグリーンバス

text: 京成臼井駅から南側に向かう団地路線である。染井野は、東急不動産、大林組などによって開発された一戸建ての住宅地である。団地を南下していく便と、東側を循環する便があり、約1/3の便が循環線となる。終点染井野南は千代田小学校停留所とほとんど同じ場所にある。乗降方法と運賃支払い方法は2012（平成24）年3月16日から、臼井駅発染井野南行きは中乗り前降り・後払い（これまでは前乗り中降り・先払い）、染井野南発臼井駅行きと循環便は前乗り中降り・先払いを採用している。


title: ちばグリーンバス

text: 本佐倉（もとさくら）線はJR佐倉駅、田町車庫、京成佐倉駅から京成酒々井駅に向かう路線である。全区間が京成電鉄本線に並行しているが、若干線路より離れたところを走っており、現在でも一定数の乗客は存在している。


title: ちばグリーンバス

text: 成田線は戦後まもなく千葉交通との相互乗入れを行うことで京成千葉駅〜成田山門前を運行していた。その後、路線長が長すぎることからか昭和40年代に京成は京成千葉駅〜京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅〜京成成田駅間の運行に分割された。ただし、京成にはこの他に佐倉市内線として、和田〜国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜日赤病院間を運行していたので、これを国鉄佐倉駅または京成佐倉駅で分割し、日赤線として国鉄佐倉駅〜日赤病院間の運行を継続した。（和田〜京成佐倉間は和田線となり現在は神門線の一部となっている。）この便は、その後減便にこそなったが、平成初期まで区間をそのままに維持し続けた。


title: ちばグリーンバス

text: 七栄線は1956年（昭和31年）に富里村（現・富里市）の中心地である七栄まで開通した。当時、七栄地区は千葉交通が既に路線を走らせており、京成が乗り入れたのは佐倉への足を新しく設けたかったということのようである。結局、京成としてはこの路線しかなかったことから中途半端な存在となり、あまり時を経ず（昭和40年代頃）に途中の墨入口までに短縮された。その後、ここで折り返すことがあまり効果的でなかったことや、酒々井駅西側の中央台が町として発展してきたことから、1987年（昭和62年）に、途中の横町（酒々井町）で方向を変え中央台経由で京成酒々井駅に向かうようにルートを変更した。なお、京成が七栄から撤退したことで、千葉交通が代替路線を運行したが、紆余曲折を経て結局廃止になってしまった。酒々井駅方面から七栄に至るバス路線は暫くなかったが、近年、富里市が運行させているコミュニティバス『さとバス』（千葉交通が受託運行）として運行を開始している。また以前は京成・JR酒々井駅〜酒々井プレミアムアウトレットを結ぶ路線が、横町や墨入口を経由するが、駅からアウトレットまでの間のノンストップである急行便となっていた。近年、このアウトレット系統の急行バスは、平日のみ全便が酒々井町役場に停車するようになったため、利便性が大きく向上した。


title: ちばグリーンバス

text: 馬橋線は1960年（昭和35年）に開通し、当初は田町車庫〜上本佐倉〜馬橋入口（南酒々井駅のやや北）〜南酒々井駅〜和田支所〜神門という区間だった。このうち、馬橋入口〜和田支所〜神門間については佐倉市内線（のち、和田線）と重複する区間が長く、同線で輸送のほとんどをカバーできることから早々に短縮され、京成佐倉駅〜馬橋入口間のみとなり、日赤線の一部となった。これにより、独自区間は上本佐倉〜馬橋入口間だけとなった。しかし、この区間は途中停留所が新堤入口の一つしかなく、終点の馬橋入口停留所も南酒々井駅に近接していたため、独自便として運行する意味はあまりなく、平成初期には4往復の運行にすぎなかった。


title: ちばグリーンバス

text: 以上を経て、平成初期にはJR佐倉駅・京成佐倉駅〜日赤病院・京成酒々井駅・馬橋入口として運行を行った。JR佐倉駅発着便も京成佐倉駅を経由していたが、京成駅付近の道路が一方通行であったため、迂回上に運行していた。そのルートを下図に示すが、JR佐倉駅行便については、印旛支庁停留所を二度通っていた。


title: ちばグリーンバス

text: 高崎線は、1960年（昭和35年）に大関線の名称で田町車庫〜高崎〜瓜坪〜大関〜八街駅間を開通したのが始まりである。1956年に開通した岩富線（現・神門線）と同様に八街駅を発着する路線であったが、岩富線が佐倉市内の背骨を縦貫するのに比べ、大関線は東側のやや住居密度の低いところを走り、しかも南側は榎戸駅〜八街駅を完全並行していた。このため、総武本線の運行頻度が上がるにつれて並行区間の存在意義は薄れていき、過半数の便が佐倉市内である途中の瓜坪までの運行となっていた。その後、瓜坪〜八街駅間を廃止しているが、現在では総運行回数自体が極めて少なくなっており、残存区間も安定しているとは言い難い状況である。なお、この線は独自区間に狭隘な道路が存在することから、必ず中型車で運行される。


title: ちばグリーンバス

text: 2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した佐倉市南部地域デマンド交通実証運行により、高崎線の主たるエリアの公共交通が確保された影響から、デマンド交通の運行時間帯（8〜18時）の高崎線の運行は廃止された。なお、高崎線の運行経路には、デマンド交通の運行エリア外となるバス停が複数存在するが、神門線のような本数維持の配慮はされず、純減である。その後、デマンド交通が廃止になり、佐倉市コミュニティバスが拡充されることになった。


title: ちばグリーンバス

text: その結果2019年1月16日のダイヤ改正で瓜坪方面は佐倉市コミュニティバスが担当することになり、一般路線バスは瓜坪ではなく弥富公民館に向かうように変更され、和田小学校 - 瓜坪間は廃止となった。その結果、「殿台」と「米田入口」バス停は廃止になっている。その代わり瓜坪方面は当路線で和田ふるさと館まで向かうと下勝田・南酒々井駅方面とのコミュニティバスと接続するようになっている(接続しない便もある)。また、神門では、神門始発の瓜坪方面のコミュニティバスと接続している。このコミュニティバスと重複するため、高崎線の瓜坪行きが廃止とし、引き換えに弥富地区の弥富公民館まで高崎線を延伸した。


title: ちばグリーンバス

text: その終点の弥富公民館では、千城台駅や物井駅から来る佐倉市コミュニティバス西御門行と接続し、逆に西御門からの佐倉市コミュニティバスは弥富公民館で佐倉行の当路線と原則接続する(接続しない便もある)。なお、当路線の最終便の佐倉駅発は神門止まりである。


title: ちばグリーンバス

text: 1990年（平成2年）に開通した比較的新しい路線である。開通当時は1時間に1本だったが、現在は住宅が建ち並び本数もかなり増えている。路線長が短いながらも、車窓の景色はころころ変わるのが特徴である。1998年（平成10年）より佐倉小学校経由から佐倉高校経由となり、線形の改善と同時に新規需要を期待できるようになった。なお、白銀ニュータウン停留所の先は国道51号線とぶつかっているがそこにはバスが走っていない。


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text: この路線の走る地区（以下、平賀地区）はもともと同地区南側の仲の台を南端として、それ以北の道路しかなかった。また、この地域には、阪東自動車が木下駅・京成臼井駅等から六合小学校を経由して仲の台（現在の仲の台停留所と同じ場所）までのバス路線を運行していた。すなわち、その当時は京成酒々井駅から直線距離が近かったにも関わらず、印西市印旛地区の最も不便な場所になっていた。


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text: その後、平賀地区に順天堂大学と住宅地（平賀学園台）ができることとなり、京成酒々井駅西口〜仲の台を結ぶ道路が作られた。こうして、酒々井駅近辺が既運行エリアにあった京成バスが、平成初頭に学園台までの路線を開通することとなった。なお、開通当初、京成駅始発便については、東側の京成酒々井駅折返場を始発としていた。他線との接続の意味合いもあったのかもしれないが、大多数の乗客が西口で乗降していたために、程なく西口発着に短縮された。


title: ちばグリーンバス

text: この路線の開通により、仲の台〜学園台入口間は阪東自動車と路線が重複することとなった。当時の阪東の路線は既に六合小学校への通学路線としての役割しかなく、学園台の街開きに伴い、1990年（平成2年）4月に平賀小学校ができると、路線の存続意義が無くなり、程なく廃止となった。しかし、中学校へのアクセス等、平賀地区と役場を結ぶ路線は必要であるため、阪東路線の代替として、京成が学園台便の一部を日医大北総病院にまで延長した。なお、延長便は平日に3往復のみ運行され、学園台を経由してから病院に至っていた。


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text: 2000年（平成12年）7月22日に印旛日本医大駅が開業し、旧印旛村主導のもとに同駅の周辺路線（都市交通、大成交通、ちばグリーン）をすべて補助対象に切り替えられた。これにより、学園台線は学園台を発着する便がちばグリーンの自主運行路線、印旛日本医大駅発着便が旧印旛村補助対象路線に区分され、それぞれ順大線、印旛学園線と改称した。後者の印旛学園線は大幅に増発された上に毎日運行に切り替えられた。旧印旛村外との駅を結ぶ補助対象路線は、運賃が一律に300円（運賃が200円の村内循環路線もあったが現在は全廃）と定められた。すなわち、京成酒々井駅〜学園台入口間については、印旛学園線が300円、順大線がグリーンバス本来の区間制運賃であり、運賃額が異なることとなった。なお、両線は、この区間において停留所が若干異なっている。2009年（平成21年）2月印旛学園線（イーバス）に新型車両を導入。


title: ちばグリーンバス

text: 松ヶ丘線は、JR佐倉駅と佐倉インターの間に位置する藤治台団地・松ヶ丘団地を中心とする地域住民の要請により運行を開始した路線である。「佐倉」をもじった「ハローチェリー」の愛称を持ち、専用塗装の車両（ハローチェリー車両）2台と通常塗装の中型車1台で運行されていたが、2014年後半に一般塗装の日野・ポンチョが導入されたことに伴い、全便がポンチョでの運行となった（他の車両が代走する場合もある）。


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text: 両団地は丘陵地にあるが、この線の開通以前は路線バスの団地内への乗り入れがなく、バスを利用するには坂の上の佐倉街道まで出なければならなかった。たとえば、同街道を走る神門線に「松ヶ丘団地」という停留所があるが、団地からここまでの間には急な坂があり、しかも数百mから1km近い徒歩を強いられることとなる。松ヶ丘線はこうした不便を解消するため、住民自らルートの選定に参画し、小型・中型車両によって宅地内の隘路をきめ細かに走るコミュニティバス的な路線となっている。


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text: 基本的に平日は1時間に2本（1本の時間帯もあり）ラッシュ時には最大4本が運行されていたが、2012年（平成24年）10月9日の改正で初の大幅な減便改正が行われ、最大本数の時間帯でも1時間当たり3本となった。


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text: 2014年（平成26年）12月24日のダイヤ改正では、バス停留所名を「松ヶ丘→松ヶ丘入口」「松ヶ丘レクケアセンター→松ヶ丘」した上で移設し、時刻が改正された。またこの改正から、JR佐倉駅発の行き先が「松ヶ丘」から「松ヶ丘5号公園」と変更された。


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text: 京成佐倉駅と四街道市の物井駅を結ぶ路線であり、主に第二工業団地や新興住宅地である山王地区への連絡手段として活用されている。物井駅に乗り入れるバス路線はこの路線が初である。1時間に1本程度運行されていたが、2010年（平成22年）3月16日のダイヤ改正で減便され、全く運行がない時間帯が増えた。


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text: この路線はJR佐倉駅での発着場所が、南高線経由物井行は南口、京成佐倉発着便は北口と分かれており、乗り口がわかりにくく少々不便であったこと、またJR物井駅・JR佐倉駅発着の電車との接続は考慮されておらず、地域住民からは利用しにくい面があった。また、京成佐倉発着便は根郷・木野子方面へ行く神門線と異なり、石川入口から第一工業団地〜県営住宅〜第二工業団地中央〜南部保健センターを経由し運行されている。


title: ちばグリーンバス

text: 寺崎線は、京成臼井駅とJR佐倉駅の間をほぼ直線で結ぶ新しい道路の開通を受け、2009年8月に運行を開始した路線である。臼井駅から間野までは臼井線と同じ経路を走り、そこから新道に入って染井野を横断し、羽鳥・寺崎の水田地帯を抜けてJR佐倉駅に至る。運行当初は日中の時間帯のみで、半数は臼井駅と途中の寺崎北を結ぶ折り返し便であったが、2009年11月16日のダイヤ改正により、全ての便が臼井駅とJR佐倉駅の間を往復する運行体系に改正され、朝6時台より20時台まで1時間に1本程度の運行になることが同社より発表された。寺崎北停留所の前には、大型ショッピングセンターのベイシア、ベイシア電器等がある。


title: ちばグリーンバス

text: 2012年10月9日のダイヤ改正では、運行開始後では初となる減便改正が行われ、JR駅発7時台・15時台、臼井駅発8時台・15時台の便がそれぞれ1本ずつ廃止となった。2015年1月16日のダイヤ改正では、全日同一ダイヤだった寺崎線に、土曜休日ダイヤが設定された。本数は変わらないものの、始発繰り下げ、終車繰り上げ。


title: ちばグリーンバス

text: 京成線・志津駅から駅の南側に広がる中志津角栄団地に向かう路線である。中志津角栄団地は、角栄建設（現：ジョイント・レジデンシャル不動産）によって1965年から造成され、翌1966年に入居が開始された佐倉市で最初の大規模住宅団地である。団地を走る路線でありながら「牛ヶ窪」や「南中野」といった古くからの小字を停留所名としている。日中は毎時3本、朝夕は5 - 6本前後運行される短距離路線のため、前乗り中降り・申告制先払い方式（降車停留所を乗車時に申告する）が採用されている。平日は南中野行きの深夜バスもちばグリーンバスへ移管された当初まで運行されていたが、現在は深夜バスの運行をしていない。


title: ちばグリーンバス

text: 長らく京成電鉄佐倉営業所が運行を担当してきたが、同営業所がちばグリーンバスに移管される際、この路線は京成電鉄による運行が継続されることとなり、花見川車庫の受け持ちとなった。京成バス長沼営業所花見川車庫担当時代に系統番号「志津01」が付与された。


title: ちばグリーンバス

text: ちばグリーンバス設立後においては、佐倉市内では角栄団地線のみ京成バスによる運行が継続されていたが、花見川車庫の廃止により、2012年（平成24年）10月16日をもってちばグリーンバスに移管された。その際、京成バス時代に付番された系統番号が引き継がれた。


title: ちばグリーンバス

text: 2020年（令和2年）4月1日：運行開始。元々は東邦大学医療センター佐倉病院と四街道駅・ユーカリが丘駅を結んでいた無料送迎バス一般路線化したものである。四街道駅から大日今宿までは大日線や千葉内陸バスの四勝線と同じルートを走る。


title: ちばグリーンバス

text: 京成電鉄が運行していた路線の移管を受けたものである。2006年（平成18年）10月2日からJR船橋駅・JR津田沼駅での乗車扱いを開始、2008年（平成20年）8月1日からJR船橋駅始発の便の運行を開始し、2010年（平成22年）1月25日からJR船橋駅始発の便をJR成田駅西口まで路線延長した。また、2010年8月2日からJR船橋駅始発便を新橋駅始発に変更し、途中一部区間での経由地が変更となった。なお、八千代台駅・勝田台駅からの乗車も可能(2系統とも)である。2013年7月1日からJR成田駅西口行きを成田空港第2ターミナルまで延長、さらに土休日もJR船橋駅始発で成田空港第2ターミナルまでの運行を開始。なおJR津田沼駅から藤崎・大久保十字路・習志野市営住宅・三山車庫への運賃は、京成バス習志野出張所#大久保線・東習志野線の深夜バスの運賃とほぼ同額である。


title: ちばグリーンバス

text: 佐倉観光循環線は、佐倉市内の観光施設の連絡と地域活性化を目的として、2007年（平成19年）2月に開通した循環路線である。土日祝日とお盆の期間のみ運行され（年末年始は運休）、運行時間は朝9時ごろから約1時間ごとに16時頃まで。


title: ちばグリーンバス

text: 佐倉城址および旧城下町の範囲に点在する施設と京成佐倉駅・JR佐倉駅を結ぶルートとなっていた。本路線の停留所には城をモチーフとした独自の標識が設置され、車両は主に松ヶ丘線の小型車（ハローチェリー車両）が使われていた。バス車内のアナウンスは、バス停留所付近の観光案内や歴史などを案内する。他の路線にはこのようなアナウンスはない。


title: ちばグリーンバス

text: 運賃は、一部を除き初乗り160円（ただし順天堂病院と京成佐倉駅の一区間は170円）、京成佐倉駅から一周して京成佐倉駅までは170円。全線でちばグリーンバスが発売している「佐倉観光フリーきっぷ」の指定区間であった。


title: ちばグリーンバス

text: 2011年（平成23年）7月に突如、シーズン運行に移行する旨が発表され、3月・4月・5月・6月・11月の土日祝日運行のみに変更された。翌年2012年（平成24年）10月には、毎年11月は今後運行しない旨が突如発表され、臨時路線化をさらに進めた。さらに2014年（平成26年）2月4日には、3月のみの運行となる旨と、減便（最終便は14時台となる）が突如発表された。2014年は3月のみの運行であったが、12月に旧堀田邸バス停が正式に廃止された。


title: ちばグリーンバス

text: 2015年（平成27年）2月12日には、同年2月28日をもって路線廃止となる旨が発表されたが、もともと2014年（平成26年）3月の運行を最後に一切運行されていなかった。なお「佐倉観光フリーきっぷ」も、2015年（平成27年）2月28日で発売中止となった。


title: ちばグリーンバス

text: 社番表記は、京成電鉄から引き継いだ車両は千位に佐倉営業所を表すアルファベット「S」と数字3桁であったが、ちばグリーンバス発足後の導入車両は他社からの移籍車両を含めてアルファベットを「CG-」とし、ハイフンの後に数字3桁の表記とされた。


title: ちばグリーンバス

text: 車両の塗装は、ちばグリーンバス発足当初は、京成バス塗装に緑色で「ちばグリーンバス」の文字を入れた京成電鉄からの引き継ぎ車両も多かったが、現在の配置車両は白地に社名の通り緑色と、灰色、青みがかった紫色のアクセントを入れた、佐倉市をイメージした塗装が基本である。


title: ちばグリーンバス

text: 主力は大型車のいすゞ・エルガ、中型車のいすゞ・エルガミオで、外見からは区別が難しいものの、日野自動車製のブルーリボンIIも導入されている。大型車はかつて染井野団地線や角栄団地線などで長尺の3扉車が使用されており、染井野団地線ではクリーム色をベースに緑色と紫色のアクセントを入れた独自塗装の車両を使用していた（ちばグリーンバス移管後は順次標準塗装に塗り替えられた）が、現在は基本的に短尺車が選択されている。なお、角栄団地線が京成バスから移管された際、長沼営業所花見川車庫より一部の大型車が京成バス塗装のままで転入しており（「京成バス」の文字を消去し「ちばグリーンバス」の文字を入れた）、その中には車長がやや長く中扉を4枚折戸とした車両も含まれている。


title: ちばグリーンバス

text: ワンステップバスの比率が高いが、近年では中型車を中心にノンステップバスの導入が行われ、2013年にはちばグリーンバスで初となる大型ノンステップバスが導入されている。2012年導入のCG-181号車以降の新製車両から、レシップ製の液晶式運賃表示器、五角形の吊革を採用するようになった。


title: ちばグリーンバス

text: その他、松ヶ丘線や佐倉観光循環線、佐倉市循環バス（現：佐倉市コミュニティバス）用としていすゞ・ジャーニーJ、日野・ポンチョ、東邦大学医療センター佐倉病院送迎バス専用塗装のエルガミオ、日野・リエッセが在籍する。


title: ちばグリーンバス

text: 高速バス車両は、マイタウン・ダイレクトバスと深夜急行バスに使用する三菱ふそう・エアロバス、いすゞ・ガーラが在籍する。ワンロマ車の三菱ふそう・エアロスターが在籍し、当初は深夜急行バスで主に使用されたが、その後は一般路線や貸切輸送で主に使用されている。


title: ちばグリーンバス

text: 2019年10月26日早朝、台風21号接近に伴う豪雨災害により、田町車庫近くを流れる鹿島川が氾濫し、本社営業所と田町車庫が1m以上冠水した。その際に車両を別の場所に避難させるなどの対策を講じたものの、所有車両63台のうち避難が間に合わなかった3台が水没。うち1台は京成バスから移籍したいすゞ・エルガJ（元2262→CG-305）で、水没したバス車庫の様子はテレビニュースでも報じられた。


title: ちばグリーンバス

text: 避難させたバスも含めて約40台が冠水し、水没した車両のほか、機器などが破損し運行不能となった車両や、従業員の救援などに使用し被災した車両など合わせて10数台が廃車となり、運行の見通しが立たないほどの大きな被害を受けた。


title: ちばグリーンバス

text: その後は全路線で通常の4分の1程度で運行し、京成グループのバス事業者からの車両応援により、同年11月16日に全路線で通常運行を再開させたが、それまでの間は運休または1時間に1往復など臨時ダイヤでの減便運行を強いられる事態となった。


title: ちばグリーンバス

text: 佐倉市と京成電鉄が2020年3月20日から4月12日まで開催した「桜に染まるまち、佐倉」キャンペーンの一貫として、ちばグリーンバスも京成佐倉駅の停留所名を期間限定で「京成桜駅」に改称したほか、京成佐倉駅行きのバス方向幕を「京成桜駅」行きへの変更や、京成桜駅を経由するバスの方向幕には桜の絵柄を入れるなどの変更を行った。2021年は新型コロナウィルス感染症拡大の影響で中止となったものの、2022年は3月19日〜4月10日の期間で開催された。


title: 吉野金次

text: 1970年、仕事をめぐり上司と衝突し、録音部からの配転を命ぜられ、クビに近い形で退社する。その後、かつての仕事仲間である細野晴臣に誘われてはっぴいえんどの『風街ろまん』にミキサーとして参加。以降、日本では初となるフリーのエンジニアとして活動。


title: 吉野金次

text: 松本隆に対して専業作詞家になることを勧めたのも吉野で、1974年に当時自らが担当していたアグネス・チャンのオリジナル・アルバム『アグネスの小さな日記』の収録曲の作詞を松本に依頼した。その中の一曲が「ポケットいっぱいの秘密」である。


title: 吉野金次

text: ビートルズのプロデューサー：ジョージ・マーティンに強い影響を受けたプロデューサー型のレコーディング・エンジニアで、細野晴臣を中心にはっぴいえんど・イエロー・マジック・オーケストラ周辺のミュージシャンからの信頼が厚い。


title: 吉野金次

text: 2006年に脳梗塞で倒れた際には、矢野顕子、細野晴臣の提唱により、「吉野金次の復帰を願う緊急コンサート」というチャリティライブが行われた（本公演の録画はDVD『音楽のちから』として発売）。友部正人、ゆず、井上陽水、大貫妙子、佐野元春らが参加し、客として清水ミチコも観に行っている。


title: 吉野金次

text: 2008年に、矢野のiTunesによるライブ配信『JAPANESE GIRL -Piano Solo Live 2008-』のミキシングから仕事に復帰したほか、アルバム『音楽堂』では録音現場に出ての仕事を再開した。


title: 四辻駅

text: 単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎は元々単式であった下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。なお中線は使用停止中であり、列車の発着はない。2020年から2021年にかけて開業当初の木造駅舎が解体されて簡易駅舎に建て替えられると共に、改札内にJRが設置していたトイレが撤去され、代わりに山口市が設置し地元が管理するバリアフリー対応の公衆トイレが改札外に設けられた。


title: 徳増秀樹

text: 徳増 秀樹（とくます ひでき、1974年11月29日 - ）は、静岡県出身の競艇選手。登録番号3744。身長166cm。血液型A型。75期。静岡支部所属。紺綬褒章受章(令和3年)。同支部の坪井康晴は高校の後輩。同期に高濱芳久、濱村美鹿子、今坂勝広らがいる。


title: 岐阜銀行

text: 1970年（昭和45年）に日本銀行出身で十六銀行専務であった宇佐美鐵雄が社長に就任以来、端末機譲渡や人事交流等で、十六銀行と親密関係にあったが、その露骨なまでの子会社扱いに反発し、バブル期には積極的な融資攻勢を展開した。


title: 岐阜銀行

text: 宇佐美は20年間トップとして経営を担ったが、金融激戦地である岐阜や尾張地域にあって、積極経営は悉く裏目となり、取引先の中小事業者の経営悪化を受け、1990年代後半は、本店が隣接する大日本土木（2002年（平成14年）7月経営破綻）と共に、その去就は県下経済界の最大懸案事項となった。


title: 岐阜銀行

text: 紆余曲折の末、1999年（平成11年）に旧東海銀行が資本引受けに名乗りを挙げ、同行の傘下で再建を図り、2001年（平成13年）には公的資金の注入を受け入れた。しかし、信用不安は一向に解消せず、2002年（平成14年）4月のペイオフ解禁を目前にして、同じく中部地方に位置し従前において経営不安がささやかれていた石川銀行・中部銀行が相次いで破綻したことから、市場における不安感が強まった。また、2002年（平成14年）3月20日に株価は一時48円の額面割れとなり、さらに同年、経営や財務に大きな影響力を持つ旧UFJ銀行が経営危機から自行の株価を大きく下げ、資本・人的結合のみならずポートフォリオにUFJホールディングス株式が多く含まれていた同行は、信用力低下のあおりをもろに受けた。


title: 岐阜銀行

text: その後、旧UFJグループのもと、営業地域である中京経済圏の好況感の下、中小事業者への相談・支援型営業を核にした営業力回復と、「豊かなシルバー社会を応援します」のスローガンのもと高齢社会における事業ニーズや金融ニーズの経営資源化を掲げ、独自性の確立に向け出直しを図るも、2001年（平成13年）4月には120億円の公的資金の注入を受け入れたほか、2008年（平成20年）3月期の単体決算では純利益7億円と経営健全化計画で目標とする28億円を3割以上下回ったため、同年7月に金融庁から業務改善命令を受けた。また、翌2009年（平成21年）9月中間期においても、いわゆる金融危機や想定せざる取引先の倒産の影響等により純損失を計上した。


title: 岐阜銀行

text: 前身の東海銀行時代から支援を受けてきた三菱東京UFJ銀行に支援の要請していたとみられるが、中部地区担当役員であった同行佐々木和夫副頭取の自助努力を求める意向に望みを断たれ、2008年（平成20年）夏頃から十六銀行への資本支援を検討し、同年秋、正式要請（下記）するに至った。


title: 岐阜銀行

text: 2008年（平成20年）11月28日付の新聞各紙は、「岐阜県に本店を置く十六銀行が岐阜銀行を資本支援する方針を固めたと」報じ、両行は2月1日の取締役会において業務・資本提携に向けた交渉に入ることを決め、同日正式発表した。


title: 岐阜銀行

text: それによると、岐阜銀行が十六銀行に対して資本支援の要請及び包括的業務提携の申し入れを行い、協議を開始するとしている。ただし、同日の会見では資本支援については「白紙の状態」とした。また、経営統合については「統合を前提としているわけではない」としていたが、2009年（平成21年）1月に両行は業務資本提携契約を締結。十六銀行が25億円を優先株式の形で出資した。


title: 岐阜銀行

text: 2010年（平成22年）7月30日、三菱東京UFJ銀行による岐阜銀に対する資本支援を前提として、当行の全株式を十六銀行が取得した上で、同年12月22日、十六銀行の完全子会社となった。十六銀行へは、2012年（平成24年）9月18日に吸収合併された。


title: 岐阜銀行

text: 吸収合併後、48店舗の内、本店営業部を含む岐阜県内すべての店舗を含めた39の店舗は十六銀行の近隣支店に取引を引き継ぎ廃店とされ、現店舗地のまま十六銀の店舗として存続するのは愛知県内の8支店、三重県内の1支店となった。また、東京支店については、合併及び廃店に先立って、十六銀行東京支店の建物に移設されていた。


title: 滋賀県の県道一覧

text: 滋賀県の県道一覧（しがけんのけんどういちらん）は、滋賀県を通る県道の一覧である。現行県道番号は1990年（平成2年）9月17日に導入され、近畿では珍しく隣接府県越境路線（当時は番号導入前の福井県を除く）の番号統一を条件とした。また、同一県内の国道番号との重複（300番台以降を除く）を避けるように設定された（神奈川県道、福井県道、香川県道も同様）。


title: 札幌新道

text: 都心部北側を西から東へと迂回する半環状道路。国道区間の幅員は50mあり、中央にある幅25mの用地は高速道路（札幌JCTから小樽方面は札樽自動車道、旭川・岩見沢方面と苫小牧・千歳方面は道央自動車道）となっている。建設当時の北区・東区周辺はのどかな風景であったが、新道開通後の昭和40年代後半から急速に宅地化が進み、沿道にはロードサイド店舗が進出した。


title: 札幌新道

text: 札幌市の交通量増加と1972年札幌オリンピック開催に対応するため、1965年（昭和40年）に都市集中型から分散型の交通システム構築を計る「1バイパス1環状5放射道路」の整備計画を策定。札幌新道は1バイパスに位置づけられた。オリンピック開催前に供用した宮の沢 - 北34条東1間は、創成川幹線（創成川通）とともに手稲会場へのメインルートとして機能した。その後、数次の整備計画策定を経て2010年（平成22年）策定の「道央都市圏の都市交通マスタープラン」および2012年（平成24年）策定の「札幌市総合交通計画」では、「2高速3連携2環状13放射道路」の2環状を構成する道路に位置づけられている。


title: UFO研究

text: UFO研究（ユーフォーけんきゅう、UFO学、ユーフォロジー、Ufology）とは、未確認飛行物体（UFO）の数々の報告とその証拠について研究する人々の様々な成果を指すための表現である。この場合、未確認飛行物体とは本来の意味での航空軍事用語ではなく、主として地球を訪問する宇宙人の乗り物（エイリアン・クラフト）と一般的に推定されている正体不明の飛行物体という意味であり、超常現象用語である。本項目ではそのような意味で説明される。


title: UFO研究

text: UFO研究は、今までのところ大学でアカデミックな研究分野として確立しておらず、Web of ScienceやScopusなどの学術論文リストにはない。しかし、長年に渡って様々な調査が行われてきている。例えば、アメリカ合衆国、カナダ、イギリス、フランス、ベルギー、スウェーデン、ブラジル、メキシコ、スペイン、そしてソビエト連邦の政府や研究機関などが、時としてUFOの報告について調査してきたことが知られている。一番知られている研究は、恐らく、1947年から1969年までアメリカ空軍が陣頭指揮したブルーブックプロジェクトや、その前段階のサインプロジェクトやグラッジプロジェクトだろう。他にも有名な調査として、ロバートソン委員会（1953年）、ブルックリン報告（1960年）、コンドン委員会（1966年-1968年）、「緑色の火の玉」に関するツインクル調査プロジェクト（1948年-1951年）、スターロック委員会（1998年）、フランスの未確認航空宇宙現象（unidentified aerospace phenomena）研究グループ・ゲイパン（GEIPAN,1977-）やコメタ（COMETA, 1996-1999）などがある。これらのうち、空軍などの政府機関の研究は防空上必要な本来の意味での航空軍事用語としてのUFO研究であり、エイリアンクラフトなどの超常現象用語のUFOではない。両者を混同しないことが大切である。


title: UFO研究

text: アメリカ、イギリス、フランスのように、航空軍事用語としてのUFOの存在を認め、記録している国は多い。これは国家の防空上当然のことである。しかしながら、それは超常現象としてのUFOを該当政府が認めていることにはならない。両者を故意に混同して読者の混乱を狙った出版物があるので注意が必要である。航空軍事用語としてのUFOの定義は明確である。


title: UFO研究

text: 政府機関の調査は、本来の意味での「未確認飛行物体」の研究である。未確認飛行物体の記録が多数あるということは、空軍の警戒体制が不完全であることを示すため、該当国の政府にとっては都合が悪い。そのため、以下に示したような各国での公式研究がある。


title: UFO研究

text: イギリス国防省は1967年より公式に調査を行いその後同様の報告書を発表したが、同じくその存在自体については否定していないし肯定もしていない。またその後1980年に、ロンドン郊外にあるNATOのベントウォーター基地周辺で基地関係者や近隣住人によって目撃されたUFOについても、イギリス空軍が正式な調査報告をしその証言自体を認めているが、「どこから飛来したか」という点については結論を出せていない。そもそも未確認の飛行物体であるから、どこから飛来したかはわかるはずがない。基地周辺で飛行した研究中の新型軍用機であった場合、その正体は軍事機密に属し組織的に隠蔽される。


title: UFO研究

text: イギリス国防省にはUFO係の部署があったが、1968年を最後にまともな調査は行われなくなっており、主に電話や電子メールのUFO目撃情報に対応するだけとなっていた。この部署は、2009年に経費削減のため閉鎖されている。


title: UFO研究

text: 2007年4月のこと、フランス国立宇宙研究センター(略称CNES。いわば米国のNASAのフランス版)が、未確認飛行物体としてフランス国民から寄せられた目撃証言や写真などの情報を、CNESのウェブサイト上で公開した。CNESの発表によると、公的機関が未確認飛行物体に関して保管してきた情報を一般の人々に公開するのは世界初であった。（ちなみに英語UFOは、仏語ではOVNI オヴニと略す）。


title: UFO研究

text: CNESには「未確認飛行物体研究所(GEIPAN)」が存在しており、同研究所所長のジャック・パトゥネは、「科学者やUFOマニアたちの研究に役立ててもらうために情報公開に踏み切った」と述べた。2007年4月の段階で、同ウェブサイト上で約400件の情報が閲覧できるようになっていた。なお、この公開はあくまでも研究目的のものであるので、そこには目撃者から直接送られてくるスクープ情報などの、曖昧なものは公開されていない、とされた。（同情報公開についてはwww.cnes-geipan.frからアクセス可）


title: UFO研究

text: GEIPANが1954年に設立されて以来、CNESや警察に提出され保管されている情報はおよそ1600件であった（2007年時点）。関連証拠品は実に10万件に及ぶ。フランスの知識階級が読む高級紙として知られる『ル・モンド』によれば、CNESの保管情報の構成は以下のとおりであった。


title: UFO研究

text: つまり、残る28％が「同定されていないと分類される飛行物体」（すなわちフランス語でOVNI＝英語でUFO）であった。なお、「正体不明」とは文字通りの意味であり正体が不明な飛行物体であり、エイリアンクラフトであるという意味ではない。


title: UFO研究

text: アメリカ空軍の公式のUFO研究部門プロジェクト（→#プロジェクト・サイン）が1949年に行った調査では、UFOの存在を肯定する明確な証拠はなかったものの、目撃されたUFOの20%が「説明不能」であったとされる。続くプロジェクト（→#プロジェクト・ブルーブック）が1948年から1969年まで未確認飛行物体に対する調査を行なった。調査総数1万2千618件のうち、「データ不足」を含め「正体不明」（UNKNOWN）とされたものは全体の4パーセントに当たる501件であったという報告がされている。米国の領空を侵犯する国籍不明の偵察機は米国空軍に発見されるのを防ぐため、スクランブルの気配を感じると確認される前に逃亡する。偵察機が逃亡に成功すると、確認できなかった飛行物体が最終的にUFOとして米国空軍の記録に残る。これらが「正体不明」の実体の1つであると考えられる。


title: UFO研究

text: またアメリカ空軍は、1967年にコロラド大学のエドワード・コンドン教授に依頼し、UFOに関する調査を開始した。（→#コンドン委員会）1969年には報告書（通称「コンドン・レポート」）がまとめられ、「『UFOが地球の外からやってきた』という説には、何の証拠も認められない」という結論に達したが、その存在自体については言及していない。航空軍事用語の本来の意味での「未確認飛行物体」は存在するし、501件の公式記録にも残っている。


title: UFO研究

text: こうした公式調査の結果に対しては、民間のUFO研究者や研究組織、あるいは空軍内部からの批判もある。また、当時の米国はソ連との冷戦の最中であり、UFOの存在は一般大衆に社会的不安を与えかねないと判断されていた。そうした歴史的状況の中でなされた調査であった事を考慮する必要がある（→#米国のUFO調査の歴史で詳述）


title: UFO研究

text: 2021年現在、米国連邦政府機関(国防情報局、国家安全保障局、中央情報局、国家偵察局、第16空軍、海軍情報局)は、UAPが「中国が開発する新型無人兵器、自律型AI兵器」である可能性も含め、その正体や物体、現象を検知し分析する調査部会「AOIMSG(Airborne Object Identification and Management Synchronization Group)」を設置した。


title: UFO研究

text: 米国のインテリジェンスコミュニティーだけでなく、エネルギー省の研究機関やDARPA,IARPA、その他Palantirといった民間機関とも情報を連携、協力する。ファイブアイズに所属する英国やカナダとも情報を共有する。


title: UFO研究

text: 2022年10月21日、アメリカ航空宇宙局は、未確認航空現象(UAP)を調査,分析する研究チームを正式に立ち上げた。メンバーは16人。大学や民間研究機関の科学者に加え、データ解析やAI開発の専門家、宇宙開発事業を手掛ける企業、元宇宙飛行士などから選出する。研究チームは約9カ月間、民間機関などが収集してきたデータなどを分析していく。研究部門のトップとして天体物理学者のデービッド・スパーゲル氏が起用される。


title: UFO研究

text: 米国でのUFOの目撃例は1945年から増加が相次いでいた。しかし当時の米国には公式なUFO調査機関は無く、AMC(航空資材コマンド)のみが目撃報告を収集していた。AMCのネイサン・トワイニング司令官は陸軍に「空飛ぶ円盤」の本格的な研究機関を設置してほしい、と書簡を送った。その書簡には「航空機に匹敵する」大きさの「円盤状の物体」が存在していること、その物体は「猛烈なスピードや機動性」をほこり、「友軍機やレーダーが目撃あるいは接触した際に回避行動を取る」「編隊を組んで飛行する」ため「自動、あるいは遠隔で操縦されている可能性がある」ことなどが記されていた。米国はソ連と冷戦の最中であったため、米国空軍はUFOがソ連の秘密兵器である可能性と考え、1947年に「」と名付けたUFO調査プロジェクトをスタートさせた。


title: UFO研究

text: プロジェクト・サイン創立の2週間前にマンテル大尉事件が起こり、スタッフはより熱心に数多くのUFO問題について調査するようになった。その結果プロジェクト内でも誤認説、自然現象説と地球外起源説を唱えるグループに派閥が分かれ、一時的には後者が有力となり、地球外起源説に研究の焦点が当てられた。続く1948年には識別能力のあるパイロットが葉巻型UFOを目撃するというイースタン航空事件が起こり、スタッフは「UFO現象は地球外起源のものであることを示している」と結論をつけた調査結果をまとめた。その調査は空軍のホイト・バンデンバーグ長官に「根拠に乏しい」と判断され焼却された。この報告書が賛同を得られなかったために、プロジェクト・サインは路線変換に迫られ、UFOは異常な現象ではないと考えるスタッフが優勢になった。1949年にプロジェクト・サインが行った調査では、エイリアンクラフトとしてのUFOの存在を肯定する明確な証拠はないとされた。（ただし、目撃されたUFOの20%が「説明不能」と分類された）


title: UFO研究

text: 1948年、プロジェクト・サインは「プロジェクト・グラッジ」と改名された。プロジェクトの焦点はUFO現象の調査というよりも、UFOを目撃した人々の心理的調査に移っていった。調査は機密扱いであり、半年後の1949年には既に最終報告書が出されていた。その報告書ではUFO目撃例の23%が「識別不能」として残ったが、そうした例についてグラッジは「心理学的説明」で対応した。グラッジは最終的にUFOは自然現象の誤認であるか、目撃者の集団ヒステリであると結論付けたが、そうした分析には偏向があった。（例として、このグラッジの報告書の中には、複数の空軍スタッフが目撃した「T-6パイロットの目撃例」が含まれていた。この事例では、空軍気象局や天文学者が調査した結果「断じて気球でも航空機でも幻覚でもない」といった調査結果が出ていたが、グラッジはこれを気象観測用気球だったと報告書で説明し、その理由を明らかにしなかった。）しかし、こうした最終報告書とは関わりなく、1949年当時のUFOの目撃例は増え続けたため、空軍は「UFOの調査機関がある」という事実自体が人々に不安を与えると考え、1949年にプロジェクト・グラッジを解散させた。


title: UFO研究

text: 1951年には円盤型UFOが目撃され、それをレーダーが捕捉する事件（フォートマンモスの目撃例）が起こり、続く1952年になるとUFOの目撃例は爆発的に増加した。UFOへの一般的な関心が高まる中でエドワード・ルッペルト大尉はプロジェクト・グラッジを再編し、1952年にこれを「」と改名した。ブルーブックは報道機関に協力し、大衆にUFO情報をできるだけ説明する方針に変更した。ライフ誌などがこれを受け、UFOを扱った記事を掲載すると（宇宙人の乗り物説）空軍には問い合わせが殺到し、プロジェクトは日常業務に支障をきたすまでになった。更にそうした中でワシントンUFO乱舞事件が起こると1952年のUFO目撃のウェーブはピークに達した。こうした膨大な数の目撃報告によって、プロジェクトの科学コンサルタントに任命されたジョーゼフ・アレン・ハイネックを始めとして、UFO地球外仮説を真剣に検討しようという人々すらプロジェクト内に増え始めた。一方で空軍の上級将校や、情報機関のCIAなどはUFOが「国家安全保障にとって脅威となり社会的に恐怖を与えるため、その目撃報告を減らすことが重大」だと考えた。 後の1978年には情報自由公開法により、CIAに保管されていた1000ページほどのUFO関連資料が公開された。CIAは1947年以来、この問題に関心を持っていた。


title: UFO研究

text: CIAはUFOの危険性を評価するための会議を1953年1月に行うことを決定した。会議はカリフォリニア大学のH.P.ロバートソン博士が議長を務めたため「」と呼ばれた。会議には複数の科学者、空軍、CIAのメンバーが参加した。査問会によるUFO研究の結論は「UFOは国家安全保障に対する直接の脅威は示していない」「UFO報告に価値ある科学的データは含まれていない」「UFO報告は集団ヒステリを発生させ、社会的潜在的脅威を生み出す」といった内容であった。


title: UFO研究

text: この査問会で調査されたUFO報告は少数であり、また時間的にも制約があったため「信頼できるUFO報告」に含まれる「明らかに異常な証拠」は無視された。（例を挙げればニコラス・マリアナにより提出された「2つの飛行物体」が映るカラー・フィルムがあった。あるブルーブックのスタッフは、このフィルムが地球外仮説を指示する最も重要な証拠になると考えていた。マリアナはこの物体を目撃する直前に、2機のジェット機が基地に着陸するのを目撃しており「ジェット機のその飛行物体の違いは認識している」と証言していた。しかし査問会は、ジェット機と飛行物体がほぼ同時に出現したため「マリアナは間違えてジェット機を撮影したのだ」と結論した。）この査問会を基にして委員会は「UFOは既知の物体だと意識しやすくなるように大衆を教育すること」「民間のUFO研究団体を警戒すること」などの勧告を出した。またUFO報告には潜在的脅威があるため、空軍は入手したUFOに関する情報の機密保持を強化することが示された。


title: UFO研究

text: 誌はドナルド・キーホー退役海兵隊少佐による「空飛ぶ円盤は実在する」という記事を掲載し注目を浴びた。トゥルー誌は続けてマクラフリン海軍中佐（Commander R. B. McLaughlin）による記事「科学者はどのようにフライングソーサー(UFO)を追跡したか」を掲載した。マクラフリンは米国公式の調査であるプロジェクト・グラッジを批判し、「時速25200マイルで飛行する銀色の物体を科学者が観測したこと」を発表した。キーホーとマクラフリンの記事は、全米誌で「地球外仮説」を指示し、公式の空軍の調査に反論した最初の事例であった。


title: UFO研究

text: 1953年、キーホーは著作「」を発刊した。この著作は反響を呼び、キーホーはUFO民間研究者として不動の地位を得たが、その直前にキーホーは空軍から著作を出版することに対しての圧力を受けており、その事をきっかけにキーホーは空軍の隠蔽工作説を唱え始めた。また空軍の方はキーホーの説を否定するプレスリリースを行い、陰謀論は泥沼に陥った。キーホーの著作に対して、空軍は「プロジェクトブルーブック特別報告第14号」を発表し、UFOが「今日の科学的知識外の進歩したテクノロジーを観測したものということは殆どあり得ない」と結論した。この報告に対して、キーホーを含む民間のUFO研究者は、この報告が「最も良質の事例を分析しておらず、空軍のファイルに『識別不能』としてリストされている多くの事例を避けている」と批判した。しかし特別報告14号は空軍のUFO問題に対する基本理念となった。こうした方針によるプロジェクト・ブルーブックの研究は後に空軍内部にいたアラン・ハイネックから批判された。（→#アラン・ハイネックによる見解）


title: UFO研究

text: 空軍の説明と、民間研究者の説明によるイメージの差が大きくなり混乱を呼んだことから、1956年に「」（→#NICAP）という民間の組織が設立された。1957年にはキーホーが会長に任命された。NICAPの創立に対抗するかのように、空軍はUFOプロジェクトを再編し「識別不能事例を最小限にとどめるよう」に研究の基準を定めた。1964年にNICAPは著書「UFO Evidence」を出版し、700件以上の目撃例の分析を発表した。同時期（1963年）に、民間研究者のドナルド・メンゼルも著作「The World of Flying Saucers」(フライング・ソーサーの世界)を出版し、UFOは気温逆転による自然現象であると説明した。メンゼルは地球外仮説と「フライングソーサー熱狂者」を激しく批判したが、アメリカ空軍はそうしたメンゼルの著作を「今までで最も重要な文献」と評価した。


title: UFO研究

text: また、マスコミは1957年以来、UFO現象については空軍の説明をそのまま受け入れてきた。しかし1965年に入り、テキサス州などでUFO目撃例が再び急増すると、元々の空軍の説明に納得のいかなかった人々により批判的な報道がされ始め、UFO問題の公開討論が各地で行われた。特にアリゾナ大学の上級気象物理学者はUFOの地球外仮説を強く支持していたが、膨大な調査資料と詳細なデータによる彼の言論は当時の言説に大きな影響力をもった。そして以前はUFO論争を無視していた科学者たちも論争に参加し始めた。そうした流れの中、1966年にヒルズデイル大学での目撃例が起き、空軍が「公式見解」を述べると、全米中のマスコミが空軍を批判する事態となった。


title: UFO研究

text: 空軍の研究が疑われ始めたことにより、1966年、議会はこの問題でUFO論争史上初めてになる公聴会を開くことになった。その結果、より詳細なUFO研究を行うため、空軍はUFO研究を大学に委託することが決定された。（この結果は空軍はこれまでの研究が不十分なものであったと暗黙のうちに認めた事によるものだとも言われている。）1966年、空軍はコロラド大学がUFO研究を引き受け、がその責任者となることを正式に発表し、「」がここに発足することになった。多くの研究者が賛意を示したが、コンドン自身は初めからUFOには懐疑的であり、研究者からは相手にされていないUFO目撃例を茶化して極端に取り上げるなど「公平」ではないと言われる点があった。


title: UFO研究

text: コンドン委員会ではあるトラブルが起きた。委員会がUFOを客観的に研究しているフリをするために、UFOを物理的に研究するのではなく「UFO目撃者の心理学的研究」に重点を置く事を提言した「ロウの覚書」の存在が発覚し、委員会の研究の客観性に疑問がもたれることになった。その流れを受けて1968年には議会調査による公聴会が行われた。公聴会へは天文学者のカール・セーガンや宇宙航行学のロバート・ベイカーなど様々な分野の学者が参加した。公聴会ではコンドン委員会への批判は場違いであるとして禁じられていたが、参加したメンバーの多くはコンドン委員会に批判的であるスタンスを終始保ったまま、公聴会は幕を閉じた。なお、この公聴会で取り上げられた様々なUFO事例の中には、コンドン委員会で取り上げられた事例と共通のものも含まれていたが、ほぼ同時期であるコンドン委員会の研究とは結論が全く異なっていたというケースがいくつも見られている。


title: UFO研究

text: コンドン委員会は最終報告書を公開する前に、全米科学アカデミー(NAS)に報告書の審査を依頼した。NASはコンドン委員会の報告書の内容を絶賛し、その結論に同意した。コンドンの教え子で、全米科学アカデミーの議長フレデリック・スィエッツは後に「空軍の決定を助けるという”ただ1つの目的のために”NASは報告を作成した」と後日手紙に記している。コンドン委員会の報告書はプラズマ理論や気象光学などUFO問題以外のテーマが多数を占めていた。そしてUFOを扱った章では、UFO目撃例の91の事例のうち、61件が「誤認・でっち上げ」であり、残り30件は「既知現象の可能性あり、または識別不能」の未解決事例であるとした。この30件のうちのいくつかの事例に「本物のUFO」が紛れていることを委員会は強く示唆した。(宇宙飛行士のマクディビット（:en:James McDivitt）やボーマンによる目撃例や、1956年のレイクンヒース事件など)。しかし最終報告書のほとんどのスペースは「識別済み」であるUFO目撃例の記述に費やされた。そして最終的にコンドン委員会は「過去21年間のUFO研究から科学的知識は全く得られなかった。これ以上UFOの研究を続けても、おそらく科学の進歩に貢献することはないだろう」と最終報告書の結論を締め括った。


title: UFO研究

text: 最終報告書が発表された数日後にキーホーやマクドナルドらの民間研究者は記者会見を開き、コンドン委員会を批判した。マクドナルドは「コンドン委員会は重要なUFO報告の大部分をまともに調査しておらず、しかもコンドンの結論は報告書に書かれてある調査結果を反映していない」と非難した。キーホーは「コンドン委員会はNICAPが提供した『信頼できる説明不能事例』のうちわずか1%を調査したに過ぎない」と主張した。またキーホーはNICAPの機関紙にて「『目撃者は素人であり興奮しすぎていた』など、コンドンがUFO目撃者の信用を傷つけようとしたこと」「コンドンが『変人が報告した事例』にこだわったこと」などを非難した。APRO（→#APRO）の反応もNICAP同様に批判的であり「コンドン自身が多くの目撃報告を『内部矛盾がある』として捨て去ったように、この最終報告書も内部矛盾があるのだから捨て去られるべきであろう」とAPRO会長は皮肉を述べた。マスコミや政治家、科学者たちのコンドン報告書への評価は分かれたが、一般的にコンドン報告書によりUFO現象ブームは下火になった。空軍はコンドン報告書の結論を支持し、1969年にプロジェクト・ブルーブックを終了してUFO現象との関わりを絶った。 空軍が調査した事件は計12800件で、そのうち未解明とされたものは700件だった。その大部分は情報不足からくるもので、本当に「不可思議」な報告は130件だった。


title: UFO研究

text: オハイオ州立大学の天文学教授であるジョーゼフ・アレン・ハイネックは、1951年に空軍によるプロジェクトグラッジの科学コンサルタントの責任者に任命された。当初ハイネックはUFOは自然現象の誤認だという説を支持していたが、UFO研究が進むにつれて徐々に自説を撤回するに至った。特にソコロUFO事件は彼に大きな影響を与えた。


title: UFO研究

text: ハイネックは1952年に独自の調査を行っている。ハイネックは当時アメリカの44名の天文学者を対象にUFOに対する見解を独自に調査した。天文学者のほとんどはUFOに対して無関心であり、通常の物体の誤認で説明できると考えていた。しかしハイネックがUFO現象のいくつかの事例を正確に説明すると「すぐに彼らは関心を示し始め、一般的に彼らが無関心だったのは、情報の欠如が原因である」とする結論を得た。またハイネックは多くの天文学者が、世間から疑わしい目で見られることを恐れ、UFO問題にかかわることを避けていると指摘した。ハイネックは「嘲笑」がもたらす悪影響について述べた米国初の科学者となった。後年になって、ハイネックはコンタクティーや低俗雑誌がUFOをセンセーショナルに取り扱っているせいで、科学者がこの問題を扱うことがタブーになっている、と指摘した。


title: UFO研究

text: ハイネック自身は終始、UFOに対するどの説にも傾くことなく中立的な立場を貫いたが、メンゼルの「気温逆転説」や「集団ヒステリ説」などのこれまでの言説は間違いであると批判した。彼は「識別不能のUFO目撃事例は、無理に解釈することなく、未解決のままにしておかねばならない」と述べた。1966年の公聴会では「もしかすると我々は、後世の人間がイライラするような、傲慢で偏狭な態度を取っているのかもしれない」とも発言した。


title: UFO研究

text: 1967年にハイネックは「空軍のUFOプログラムは不十分なものだった」とインタビューで答えた。また、プロジェクト・ブルーブックの研究に対して、ハイネックは1968年に書簡の中で厳しい批判をしている。1つは「UFOに危険性はない」と空軍は判断しているが、それは将来もUFOは敵意を示さないことを意味するものではない、ということ。そしてもう1つはブルーブックの研究方法についてである。プロジェクト・ブルーブックは「スタッフが非科学的で、充分なトレーニングを受けていないのに専門的な科学用語を使って説明しようとしていた」「重要な事例を十分調査することもせずに、ありきたりの誤認例に必要以上の時間を費やした」「UFO情報の分類法に手を加え、殆どの識別不能事例を既知現象の誤認だと見られるようにした」「プロジェクト内部の将校同士で話し合うだけで、科学者や研究所と協力しようとしない閉ざされた体制を築いた」点などをハイネックは批判した。端的に言って「プロジェクト・ブルーブックはいつでもUFO報告を自然現象・幻覚・でっちあげで説明できた」とハイネックは述べた。また、コンドン委員会の研究が発表された際には、ハイネックは「お粗末な作品」とコンドン報告書を評し、特にプロジェクトに経験のない科学者を参加させた人選を厳しく批判した。


title: UFO研究

text: 研究者のジェームズ・E・マクドナルドは「長年の間、なぜ信頼できるUFO報告を公表せず、科学界に警告しなかったのか」と当時空軍にいたハイネックに批判的に詰め寄った事があり、後に「すがすがしい気分だった」とハイネックが語ったというエピソードがある。


title: UFO研究

text: 1952年コーラル・ロレンゼンより民間研究組織であるAPRO(空中現象調査機構)が設立された。APROは主にUFO目撃の事例を収集・分析を行った。APROはNICAP（→#NICAP）とは異なり、UFO目撃における「搭乗者を含む事例」も収集していた。（ただしコンタクティーの事例は拒否していた。）APROはNICAPの設立を支援したが、後にAPRO会長のロレンゼン夫人はキーホーによる陰謀論には否定的であった。後に夫人は「NICAPによる度重なる空軍への批判」に疑念を呈している。


title: UFO研究

text: 1956年に「アメリカ空中現象調査委員会（NICAP）」という民間の組織がタウンゼント・ブラウンにより設立された。翌年の1957年には当時知られていた民間研究者であるドナルド・キーホーが会長に任命された。キーホーは機関誌「UFO Investigator」を出版し、これまで未公表であった管制塔によるUFO目撃事例などを掲載し反響を呼んだ。NICAPもAPRO同様、UFO目撃情報の収集・分析を行ったが、APROとは違いUFOの「搭乗者」を含めた情報の収集は拒否した。これは当時センセーショナルに扱われていた「コンタクティー」の存在をキーホーが嫌ったためであったが、ソコロUFO事件が起こると、NICAPはこのスタンスを再考する事となった。またNICAPはUFO情報の収集活動に留まらず、広報活動などを通してUFO問題に関して空軍に圧力をかけることもあった。キーホーが指揮をしている間のNICPの影響力は大きく他のUFO研究団体を大きく凌ぐものであり、NICAPの圧力は空軍にとって大きな懸案であり、当時、議会の中でUFO問題が大きく取り扱われたこともNICAPの影響によることが大きかった。


title: UFO研究

text: 1973年、サウスイースト・ミズーリ大学の物理学部長・ミズーリ科学アカデミー前会長であったハーレイ・ラトリッジは大学院生数名とともに、高々度を飛行する未確認物体の写真撮影とその測定を行った。ラトリッジは元々UFOには懐疑的であったが、7か月の実験の末、少なくとも70件の観測に成功した。ラトリッジはそのうち23件の物体を「航空機の特徴を示していないが、航空機の可能性がある異常な物体」と分類した。他の27件を「通常の航空機を超える飛行特性を示す光体」とした。そして残りの21件を「あまりにも異常な挙動を示す光体」に分類し「科学では説明できない奇跡」と形容した。ラトリッジは最初に光体を観測した時点で、非常に不可解な現象を調査していることを認識した、と述べている。


title: UFO研究

text: 1973年、アラン・ハイネックによりイリノイ州に設立された研究組織である。CUFOSはUFOが影響したと思われる土壌や植物、人間や動物の分析、UFOの飛行と発光特性の研究、UFO目撃者の心理学的研究、UFOの写真分析などを行った。


title: UFO研究

text: 地球外知性研究センター。緊急医であるスティーブン・グリア（）により創立された。グリアは未確認飛行物体への目撃証言を集め、2001年5月にワシントンにて20名を超える軍・企業・政府関係者らによる暴露会見を行った。また2013年にはシチズンズ・ヒアリング・ディスクロージャー公聴会に出席し証言などを行った。


title: ポルターガイスト3 / 少女の霊に捧ぐ…

text: 本作の撮影終盤に、キャロル・アンを演じていたヘザー・オルークがクローン病に冒され、わずか12歳で急死した。このためラスト部分は変更を余儀なくされた。本作のエンドロールの最後には「この映画をヘザー・オルークに捧ぐ '75年生 '88年没」というスーパーが入っている。


title: ポルターガイスト3 / 少女の霊に捧ぐ…

text: 過去の惨劇を忘れるため、キャロル・アンは一時的にシカゴに住む親戚であるガードナー夫妻の家に預けられていた。彼らが実は疎ましく思っていることを察し、学校でもいじめられ、孤独を感じるキャロル・アン。そんな彼女の前に再びケイン牧師が現れ、超常現象が巻き起こる。一家が出かけ、キャロル・アンが一人ぼっちになった夜、彼女を手に入れようとケイン牧師が本格的に攻めて来た。


title: 狭山駅

text: 相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。有効長は8両。コンコースはやや狭い。橋上化前の1973年まで駅舎は現在の西出口側にあり、駅舎とホームとは構内踏切で連絡していた。2番ホームは島式で駅舎側に3番線が設置されており、上下貨物列車の待避や準急（現在の準急とは運行形態や停車駅が異なる）・直行（現在は廃止）列車の折り返し等に使用されていた。


title: 狭山駅

text: 貨物列車運転のため、本線上の渡り線が駅両側の踏切の外方にあり、そこまでが駅構内であった。駅本屋の北野田側（現在の工事用建屋辺り）には貨物ホームがあり、積み下ろし用と留置用の2線の貨車扱い線があった。現在は廃止され工事用車両の留置線となっている。また工事車両の留置に使われている北野田側引き上げ線は、現在踏切手前で行き止まりとなっているが、以前は踏切を越えて富士車輌の工場内に引き入れられていた。富士車輌の工場跡地は「ハーモニータウン」という住宅地になっている。


title: CEROレーティング18才以上対象ソフトの一覧

text: CEROレーティング18才以上対象ソフトの一覧（セロレーティング18さいいじょうたいしょうのソフトいちらん）は、コンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）によるレーティング旧基準において「18才以上対象」とされたゲームソフトの一覧。


title: CEROレーティング18才以上対象ソフトの一覧

text: なお、新基準導入後に発売されたソフト（Wii、PlayStation 3の全タイトル、及びXbox 360、ニンテンドーDS、PlayStation Portable、PlayStation 2の一部のタイトル）は、ここでは割愛する。


title: ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々

text: 『ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々』（ナッティ・プロフェッサー2 クランプいえ の めんめん "Nutty Professor II: The Klumps"）は、2000年に公開されたアメリカ映画。


title: ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々

text: 同僚のデニーズ・ゲインズとともに若返りの薬の実験を成功するが、ある日、デニーズが他の大学に移転することが決まり、思い切って告白しようとするが、バディの人格の暴走で下ネタを連発。彼女の顰蹙を買ってしまう。


title: ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々

text: しかし、研究室の老犬のバスターの抜け毛の遺伝子とバディの遺伝子が偶然結合し、バディが実体化してしまい、若返りの薬と研究成果の横取りを企てる。一方のクランプは遺伝子の分離により、どんどん知能が減退していってしまい…。


title: ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々

text: Rotten Tomatoesの支持率は26%となっており、「エディ・マーフィーのクランプ一家は陽気だが、映画自体は貧相な脚本や低俗さに依存しているため崩壊している」と批評されている。ザ・ニューヨーカーのは映画を酷評し、マーフィーが演じたクランプ一家を「ミンストレルとして失格」と断じた。ロジャー・イーバートは四つ星満点中三つ星を与え、映画が「嘲笑的・スカトロジーである一方で、非常に面白い」と批評している。


title: マリオス

text: マリオス（"Malios"）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡駅西口にある超高層ビル（地上20階、地下2階建て。高さ92m）と盛岡市民文化ホール（コンサートホール）からなる複合インテリジェントビルの総称。岩手県内で最も高い建築物である。


title: マリオス

text: 1997年11月に開業した盛岡駅西口開発の中核を形成する施設である。運営は第三セクターの株式会社盛岡地域交流センターをはじめ、盛岡市、岩手県、㈱岩手ソフトウェアセンター、東北電力㈱の5者による区分所有の複合ビルである。北東北最大のインテリジェントビルとして、経済、情報、文化の発展を担いながら、機能性、快適性、安全性を追求したオフィスビルである。


title: マリオス

text: オープン翌年の1998年に盛岡市都市景観賞を、さらに翌1999年にはこのビル前にある川のモニュメント「清流の流れるまち・盛岡をいつまでも守ろう」が盛岡市都市景観創作賞をそれぞれ受賞している。「極めて優れた『環境・社会への配慮』がなされたビル」として、日本政策投資銀行の2013年度DBJ Green Building認証を取得し、その後も継続して認証を受けている。


title: マリオス

text: ※3階出入口は人工地盤部分の西口バスプール及び東西自由通路で盛岡駅に直結。なおエスカレーターは5階止まりとなっており、20階の展望室へは南側エレベーター4基に乗って登る（北側エレベーター4基は11階止まり）。階段も1階から20階までつながっているが、こちらは非常用（火災・地震等発生時におけるエレベーター停止時緊急避難用）であるため通常は使えない。


title: 内藤礼

text: 内藤 礼（ないとう れい、1961年 - ）は、日本の美術家。ひそやかで繊細な造形作品と、それを配置し鑑賞する緊張感のある空間からなるインスタレーション作品などを制作。広島県広島市出身、広島女学院中学校・高等学校卒業。1985年武蔵野美術大学造形学部視覚伝達デザイン学科卒業。2018年度毎日芸術賞、芸術選奨文部科学大臣賞受賞。


title: 小泉一成

text: 2006年（平成18年）12月2日、小林市長が収賄容疑で逮捕される。同年12月4日、小林は市長を辞職。それに伴って2007年（平成19年）1月21日に執行された成田市長選に出馬し、初当選した。投票率は、50.48％。同年1月26日、市長に就任。


title: ルサカ

text: ルサカという名は1905年、村の首長Lusakaに因んで、ヨーロッパからの移住者によって名付けられた。国の中央に位置していたため、1935年にそれまでの首都リヴィングストンに代わってイギリス植民地である北ローデシアの首都になった。1964年、独立したザンビアの首都になった。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: エレン・ジョンソン・サーリーフ（, 1938年10月29日 - ）はリベリア共和国の政治家。同国の大統領を2期12年に渡り務めた。選挙で選出されたアフリカ初の女性大統領であり、アフリカの女性国家元首としては、ギニアビサウのカルメン・ペレイラ大統領代理に続いて二人目である。「鉄の女」とも呼ばれている。また、同リベリアの女性国家元首としては、同じ統一党に所属していた暫定政権のルース・ペリー国家評議会議長がいる。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 1938年にリベリアの首都モンロビアにおいて、とアメリコ・ライベリアンとの間に生まれた。祖父の一人はドイツ人である。1948年から1955年にモンロビアので経済学を学んだ後、17歳でジェームズ・サーリーフと結婚した。その後、1961年にアメリカ合衆国に渡り、ウィスコンシン州マディソンのウィスコンシン大学マディソン校で学ぶ。コロラド州のコロラド大学ボルダー校で経済学の学士号を得た。そして1969年から1971年までハーバード大学ケネディ・スクールで経済学と公共政策を学び、修士号を得た。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: アメリカ合衆国での学業を終え、リベリアに帰国後はホイッグ党のウィリアム・R・トルバート大統領の元で財相になる。しかし、1980年にサミュエル・ドウ軍曹率いる反アメリコ・ライベリアンの部族出身の軍人らが軍事クーデターを起こしてトルバートを殺害、アメリコ・ライベリアンのホイッグ党は崩壊した。1984年に、ドウは自らリベリア共和国大統領を宣言した。また、ドウはトルバート政権の何人かの高官を処刑しているが、サーリーフはケニアに逃亡することに成功した。1983年から1985年の間、彼女はナイロビでシティバンクに勤務した。その後1985年に一時帰国した際、ドウ政権に対する批判をした為に自宅監禁の下に置かれ、刑務所での10年の刑を宣告された。しばらくして解放された後、再びシティバンクのナイロビ支社に勤務し、ワシントンD.C.の赤道銀行（HSBCの関連企業）でも活躍した。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: リベリアでは1989年に、ドウ政権に反旗を揚げたチャールズ・テーラー率いるリベリア国民愛国戦線（NPFL）が内戦を起こすと、はじめサーリーフはテーラーを支持していたが、その後はNPFLと一線を画した。1990年9月9日、NPFLから分派したプリンス・ジョンソン率いる分派勢力がドウを捕らえて処刑した。その後、リベリアはテーラー、ジョンソン、ドウの残党等の多くの武装勢力が争う内戦に突入し1996年まで続いた。テーラーは紛争ダイヤモンド疑惑で悪名高かったが、内戦後の1997年に各国監視の下で行われた選挙では75%もの得票数を得て新大統領に選出された。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 内戦時代の1992年から1997年には、サーリーフは国際連合開発計画に職を得てアフリカ局長を務めた。1997年にリベリアに帰国して前述の大統領選挙に立候補し落選したものの、当選したテーラーに次ぐ10%の得票を得た。新政権が生まれたにもかかわらずテーラー大統領では国はまとまらず、再度の内戦が発生した。2003年の内戦が終結するとテーラーは国外に亡命した。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 和平後の2003年の選挙では、サーリーフは有力な候補者として議論に上ったものの、結局多くのグループは中立的な立場であったジュデ・ブライアントを暫定大統領として選んだ。彼女はブライアント政権で国家再建任務のトップに就任している。その後の2005年の選挙においては、対抗馬である元サッカーリベリア代表のジョージ・ウェアに挑戦して、積極的な選挙活動を行った。選挙結果については一連の混乱はあったものの、2005年11月23日に勝利宣言してリベリアの大統領に選出された。 2006年1月16日の大統領就任式にはコンドリーザ・ライスアメリカ合衆国国務長官やジョージ・W・ブッシュ大統領のローラ・ブッシュ夫人などが出席した。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 大統領就任後は、国民融和のために野党の政治家を複数閣僚に任命しただけでなく、アントアネット・サイエ財務大臣（後のIMFアフリカ局長）のような有能な女性閣僚も何人も起用した。汚職を絶対許さないとの公約を実行するために制度を整備する等の努力をしたものの、自身の兄弟が汚職疑惑で閣僚辞任するなどの不祥事もあり、汚職を完全に撲滅することは難しい現実であった。49億米ドルにまで至った国家の海外債務を削減することに努力した結果、その後重債務貧困国としての債務の削減が国際社会に認められた。また、内戦にかかる真実和解委員会を設置したところ、かつてのテーラーとの関係によって彼女自身も厳しく報告書で名指しされることとなった。アメリカ合衆国や中華人民共和国との外交関係や地域周辺国との関係においてもその関係強化に努力した。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 1期目の2011年10月7日には、同年のノーベル平和賞受賞者に選出された。直後の第1回目投票では43.9％を得票、11月の決選投票では90.7％と圧勝し再選を果たす。しかし、貧困対策が不十分であったとの評価も存在する。


title: エレン・ジョンソン・サーリーフ

text: 憲法の多選制限によりには出馬できず、副大統領が統一党より立候補した。しかし選挙戦中にボーカイと対立し、選挙戦中は対立候補のジョージ・ウェアを支持していたとされている。ボーカイは12月の決選投票で敗れ、2018年1月14日に統一党は選挙戦中の行動を理由にサーリーフらを除名処分とした。


title: 琴別府要平

text: 琴別府 要平（ことべっぷ ようへい、1965年10月17日 - ）は、大分県別府市出身で佐渡ヶ嶽部屋に所属していた元大相撲力士。最高位は東前頭筆頭（1995年3月場所）。得意手は突き、押し。現役時代の体格は178cm、193kg。本名は三浦 要平（みうら ようへい）。通称は要平さんなど。血液型はB型。


title: 琴別府要平

text: 別府市長から佐渡ヶ嶽部屋を紹介された際に母から送り出され、1981年3月場所初土俵。以降順調に番付を上げ1989年7月場所に十両に昇進した。しかし、その場所中に風邪をこじらせ急性腎炎に罹り途中休場を余儀なくされた。尿毒症も併発し一時は生命すら危ぶまれ、人工透析が必要となる寸前であったが、奇跡的に後遺症も残らず回復。その間休場が続き、土俵に帰って来た時期は、1990年9月場所と1年以上掛かってしまった。番付は西序ノ口39枚目まで下げていた。しかしそこから番付を戻すまでが非常に早く、1992年5月場所に十両に復帰し、同年11月場所には新入幕とこちらも奇跡的な再起を果たした。こうした経緯があったため、入幕前後までは「無理するな」と微笑ましく見守られていたが、その後は部屋のホープの一人として厳しく指導されるようになったという。


title: 琴別府要平

text: 一度十両を経験しながら序ノ口まで降下した力士が入幕を果たした例は琴別府が初めてであった。同部屋の先輩である大関・琴風が膝の負傷で関脇から幕下まで陥落後再起を果たし「地獄を見た男」と呼ばれたことになぞらえて、「新・地獄を見た男」と呼ばれた。その新入幕の場所、巨体を利して前に出る徹底した押し相撲で10勝5敗と二桁勝利を挙げ敢闘賞を受賞、注目を集めた。翌1993年1月場所10日目、この場所に大関昇進を賭ける関脇・貴花田を一気に押し倒した相撲でますます評価を高くしたが、13日目に旭道山の蹴手繰りに敗れた際左太腿を痛め休場に追い込まれ、この場所は勝ち越していたため番付は上がったものの、その後は体重の急増によって動きが悪くなり、伸び悩んだ。この蹴手繰りでの負傷・休場というパターンは復活後2回にわたって発生しており、地獄を見た男のはまったさらなる地獄として印象に残り、相撲雑誌にもやくみつるによって、『けたぐり地獄』なる地獄にはまりこみ鬼に「オニでも泣けてくるじゃねえか」と泣かれるという一コマ漫画が描かれたほどである。1997年1月場所を最後に幕内から陥落。十両でも思うような結果が結果が残せなくなり、11月場所には幕下に陥落し12日目の相撲を最後に現役を引退した。


title: 琴別府要平

text: 引退後は協会に残らず、「ちゃんこは冬だけ。ラーメンなら一年中いける」とすぐに修行に入った。その後、千葉県鎌ケ谷市で「黒門ラーメン 千葉本店」を経営していたが2007年、実家の豆腐屋を継ぐため店をたたんで帰郷した。一時期は地元の資料館のトイレ掃除など月収7万円の生活に陥ったという。しかし千葉まで食べにいけなかった地元ファンへの配慮から姉がラーメン屋開業を提案し、現在は共に2013年から大分県別府市亀川にある「らーめんいっちゃん 琴別府店」を経営している。店名の由来は亡き父親の愛称「いっちゃん」、そして父親が一番可愛がっていた「琴別府」の名からつけられたものである。なお、黒門ラーメンを経営していた頃と2011年に1回ずつ脳卒中で倒れており、腰、股関節、ひざも思うように動かないなど、引退後も満身創痍である。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: 新日本プロレスリング 闘魂烈伝（しんにほんプロレスリング とうこんれつでん）は、ユークス製作、TOMY発売の新日本プロレスを題材としたプロレスゲームである。3作目まではプレイステーションで、4作目はドリームキャストでリリースされた。その後、シリーズ最後となるアドバンス版がゲームボーイアドバンスで発売されている。本項ではシリーズの概要および各作品について説明する。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: 3Dポリゴンスタイルのプロレスゲーム。当時のプロレスゲームにおいては技の掛け方が、ボタン連打かボタンのタイミング押しが主流であったが、このシリーズについては「極技（関節）」「打撃」「組技」をジャンケンの要素で3すくみとし、アクション性を重視した点が特徴である。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: その他の要素としては、実際の選手のフィニッシュパターンに準じた技を繋げることで威力が増す「クリティカルコンボ」、特定の間攻撃を受け続けることで発奮してパワーアップする「闘魂ラッシュ」モードなどがある。また、各作品毎に特定のコマンド入力やゲーム内のモードをクリアすることによって、隠しキャラクターが使用できる（下記、登場レスラー紹介項目にて※印が記載されているレスラーが該当）。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: この成功でユーザーからの信頼を得たユークスは、ファイヤープロレスリングシリーズと並ぶプロレスゲームを代表するメーカーとなり、エキサイティングプロレスシリーズの成功に繋がった。最終的には一時期新日本プロレスの経営権も掌握することになる。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: 1998年3月26日発売。発売が猪木引退試合の直前だったこともあり、初回版は「猪木引退記念限定版」と銘打たれていた。タイトル画面の表示に相違が存在する程度で、ゲーム内容そのものは通常版と変わらない。アーケード版も登場している。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: 登場レスラーは下記の通り。ノートンが復活した他、木戸などの中堅選手や当時新日でデビューしていた小川やコーチ役の佐山の新キャラクターであるタイガーキング、藤原やサスケなど、多岐に渡る顔触れとなっているが、前2作で登場したタイガー服部・田中秀和の両名は登場していない。馳も全日入団後であったため登場していないが、使用技についてはエディットの技一覧に残されている。また、ライガーは本作では3タイプが登場する。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: 1999年9月2日発売。前述の通りドリームキャストでリリースされた他、アーケード版も登場しロングヒットになった。グラフィックが大幅に向上し、タッグマッチやバトルロイヤル時にも秒間60フレームで動作するようになっている。ドリームキャストの通信機能を活かした通信対戦モードも搭載していた（自分で動かすのではなく、エディットレスラーのCPUロジックによる自動対戦）。


title: 新日本プロレスリング闘魂烈伝

text: また、「選手名鑑」と題して、隠しキャラクターも含めた全選手に加え、当時の新日ジュニア部門のイメージガール「ブレイクバニー」の3人（小池祥絵・遠藤のぞみ・伊藤博子）のコメントが映像付きで収録されている。ただしグレート・ムタは試合時の映像が流れるのみでコメントは無い。


title: ザ・ファンタスティック・フォー

text: 『ザ・ファンタスティック・フォー』（"The Fantastic Four"）は、1994年に公開が予定されていたスーパーヒーロー映画である。ロジャー・コーマンとベルント・アイヒンガー（後に2005年の『ファンタスティック・フォー ［超能力ユニット］』も製作）により製作された。マーベル・コミックの長寿作品『ファンタスティック・フォー』を原作としており、第1号から第5号までの展開である、ファンタスティック・フォーの誕生とドクター・ドゥームとの最初の戦いが描かれている。


title: ザ・ファンタスティック・フォー

text: 1992年、『ファンタスティック・フォー』の映画化権を所有していたコンスタンティン・フィルムは、その契約期限切れが目前に迫り、早急に撮影を開始しなければならなかった。そこで同社のプロデューサーのベルント・アイヒンガーはロジャー・コーマンに協力を依頼し、当初想定されていた4000万ドルを下回る140万ドルの予算により約1ヶ月で撮影を完了させた。


title: ザ・ファンタスティック・フォー

text: 当初製作会社側はスタッフや出演者に劇場公開を前提としていると伝えており、1994年公開を予告し、キャストがに招かれるといったプロモーションも行われた。しかし1993年末、コンスタンティンは公開中止を発表した。


title: 関門海峡めかり駅

text: 駅名は、当初ネーミングライツ制度により命名される予定だったが、応募がなく、「船が行き交う関門海峡の大パノラマを楽しむことができる和布刈公園に位置する」という理由により命名された。なお、計画当時の仮駅名は和布刈公園駅であった。


title: 関門海峡めかり駅

text: プラットホーム1面1線を有する有人駅で、指定席の発売も行う。当路線の終着駅であるが、線路はこの先、旧北九州市港湾局の田野浦公共臨港鉄道の雨ヶ窪駅跡を経て瀬戸町車庫まで回送線として使用されている。駅横にはEF30形電気機関車とオハフ33形客車が保存されている。


title: エグゼクティブ・アドバイザー

text: エグゼクティブ・アドバイザー（Executive Adviser）は、ある組織に関与し、意志決定を行う権限を持たないが、組織の運営について高度な専門的知識などの意見を述べる役職やその役職に就いている者のことである。また、特定のプロジェクトなどを指導するなどの役割を持つ役職である。英名を略してEAというときもある。常勤職か非常勤職かはそれぞれの組織において異なる。


title: LGV35

text: isai V30+ LGV35（イサイ ブイサーティープラス エルジーブイサンゴ）は、韓国のLGエレクトロニクスによって日本国内向けに開発された、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話の第3.9世代移動通信システム（au 4G LTE/au VoLTE）、第4世代移動通信システム（au 4G LTE CA/WiMAX2+）対応スマートフォンである。


title: エグゼクティブ・アドバイザー

text: 大学の場合、学長や理事、副学長などの執行部経験者が、退任後に就くことが多く、企業の場合と同様に特定分野において高度な能力を持った教職員が充てられることがある。教職員の多くの場合は、定年を超えたシニア層が就くことが多く、現役教職員が就くことは珍しい。非常勤職で任命されることが多い。


title: LGV35

text: 先代機種と比較して画面サイズがアップしており、さらにGoogleのVRサービス「Daydream」にも対応している。先代機種ではIPS液晶を採用していたが、本機種ではLGL23以来となる有機ELを採用している。


title: エグゼクティブ・アドバイザー

text: 公益財団法人日本バスケットボール協会の場合、「エグゼクティブアドバイザーは、国際バスケットボール連盟（FIBA）モニタリングが早期に解除されるよう、日本バスケットボール界を総監する役割を担う。」、「エグゼクティブアドバイザーは、本協会のガバナンスに関する事項および重要事項について、役員に対し、指導・助言を行う。」、「エグゼクティブアドバイザーは、必要に応じ、評議員会、理事会、その他重要会議に出席し、意見を述べることができる。」と規程されており、特定分野において任を持って行動する役職者となっている。


title: LGV35

text: 動画撮影機能が強化されており、映画のように撮影することができる「Cine Video」機能を搭載している。また、動画撮影時に自然なズームを可能とする「ポイントズーム」機能が搭載されており、タッチした場所が自然に画面の中央に来るようにズームすることが可能となっている。


title: エグゼクティブ・アドバイザー

text: 顧問や相談役の場合、経営陣を退任した後の名誉職や栄誉職としての立場は強く、いわゆる「隠居」というニュアンスがある。また、組織の長の命（社長や学長など）によって、特定分野のプロジェクトなどを率いることや指導するということもない。エグゼクティブ・アドバイザーの場合は、これと異なる役職であるが、中には顧問や相談役とエグゼクティブ・アドバイザーを同義として用いている場合もある。


title: 西武31形電気機関車

text: 1948年に東京芝浦電気で31形31 - 33（車両番号はいずれも初代）の3両が製造された。第二次世界大戦中から戦後にかけて同社が多く製造した戦時標準設計型の40t級凸型機関車の一つで、同系機に東武鉄道ED4010形・ED4020形や富山地方鉄道デキ14730形、名古屋鉄道デキ600形、南海鉄道ED1150形・ED5151形、日本国有鉄道ED37形などが存在する。


title: 西武31形電気機関車

text: 西武鉄道は第二次世界大戦後、非電化の川越線（現・国分寺線）の電化と、これによる貨物輸送力の増強を計画したが、この際、1947年（昭和22年）2月1日付で同線用電気機関車として45t級電気機関車4両の設計認可申請を行った。


title: 西武31形電気機関車

text: その後、様々な事情から計画が変更され、最終的に40t級電気機関車3両の設計認可が得られたのは、川越線の電化完成が間近に迫った1948年7月23日であった。このため、3両が竣工したのは電化完成約1か月前の同年10月11日となっており、後述のメーカーとの訴訟問題も含め、きわどいタイミングで所期の目的を果たしたことになる。


title: 西武31形電気機関車

text: しかし、戦時中の過酷な物資不足にもかかわらず増大し続けていた貨物需要は、日本窒素肥料が海南島の鉱山鉄道用として8両を発注したものの帝国海軍の制海権喪失で航送できなくなった、このタイプの40t級電気機関車を遊ばせておくことを許さない状況にあった。


title: 西武31形電気機関車

text: 東芝製のこのタイプの機関車は、その後も同社が運輸通信省より電気機関車一括生産工場の指定を受け、また別途新設計の機関車を製作するような時間も余裕もなかったことから、車体幅の問題があることを承知でほぼそのまま大量生産が開始された。


title: 西武31形電気機関車

text: 主電動機を国鉄電車で制式のMT15とし、歯数比も電車並の2.74としていた結果、本形式は牽引力が低く定格速度が34.8km/hとこの種の機関車にしては極端に高い、という特異な走行性能であった。そのため電気機関車としては扱いづらく、製造からの経年が浅かったにもかかわらず、もてあまし気味となり、1949年（昭和24年）に32（初代）が降圧改造工事などを実施の上で駿豆鉄道へ貸し出しとなり、さらに1952年（昭和27年）に33（初代）、翌1953年（昭和28年）に32が駿豆鉄道に正式に譲渡された。


title: 西武31形電気機関車

text: これら2両は同社駿豆線のED31形として同一番号のまま運用されている。前述のとおり1955年に所沢工場製造で32（2代）として1両のデッドコピー機が製造されたが、1956年（昭和31年）に既存の31（初代）と番号を交換し、31（2代）となっている。その後、32（3代）は1957年（昭和32年）4月に遠州鉄道に譲渡され同社ED21形ED212に、自社製造の31（2代）は1961年（昭和36年）12月にE31形（初代）E31と改称・改番されたのち、1963年（昭和38年）7月に越後交通に譲渡され、同社長岡線のED310形ED311となった。これにより本形式は西武で形式消滅となった。


title: 西武31形電気機関車

text: 伊豆箱根鉄道駿豆線の前身駿豆鉄道は1949年11月にそれまで所有していたED4012, ED4013を岳南鉄道に譲渡し、その代替機として前述のとおり西武から32・33（いずれも初代）を借り入れ、1952年3月に33（初代）を、翌1953年7月に32（初代）を正式に譲受し、1957年にそれぞれED32・ED33に改番した。


title: 西武31形電気機関車

text: 当時の駿豆鉄道は直流600V電化だったため、入線時に降圧改造が施されたが、1959年（昭和34年）8月に1500V昇圧に備え再改造が実施された。ED32は1972年（昭和47年）11月にATSを、1978年（昭和53年）11月には列車無線が装備され、また1983年（昭和58年）には日本国有鉄道のサロンエクスプレス東京乗り入れに備え、ED32・ED33揃って重連総括制御装置が装備された。


title: 西武31形電気機関車

text: また､本来の設計だと台車は板台枠になるものが、なぜかTR22を履いて登場している。主電動機もかつてはMT15 (100kW) を使用していたが、現在ではMT30 (128kW) に交換され、この他歯車比も西武時代は21:68だったが、譲渡後に24:65に、そして現在は23:66に変更されている。


title: 西武31形電気機関車

text: 上述のとおり、かつてはATS車上子が設置されていなかったED33は車上子を有するED32とともに使用しないと本線を走行できず、大場工場構内の入換に限定して使用されていたが、現在はED33にもATSが設置され、ED32と同じように本線での輸送を行なっている。


title: カワカマス属

text: 学名はギリシャ語のイソクス からである。英語で槍を意味する。パイクはつるはしの意味の古語で、頭部の形が似ていることから。パイクはもともとは成魚のことで、若魚はと呼ぶが、ピッケレルは現在では、類似のさまざまな魚も意味する。カワカマスは、その外観が海水魚カマス（魳）に似た川魚であることから川魳（カワカマス）と名づけられた。別名にヤリウオ、ヤリノウオ、ヤリなどがある。


title: 橿原丸級貨客船

text: 橿原丸級貨客船（かしはらまるきゅうかきゃくせん）とは、日本郵船が保有し運航を予定していた貨客船のクラス。日本政府（以下政府）と大日本帝国海軍（以下海軍）の要請によりサンフランシスコ航路向け貨客船として1939年（昭和14年）から三菱長崎造船所と川崎造船所で1隻ずつ建造が開始された。これらの船はあらかじめ、有事の際に海軍によって航空母艦（空母）に転用できるような設計がなされており、世界情勢の緊迫によって2隻とも建造半ばにして空母に改装されることとなったため、貨客船としての姿を一度も見せることはなかった。2隻は改装を経て隼鷹型航空母艦として竣工し、太平洋戦争の戦場で活躍したが、1隻は戦没して残る1隻も終戦を迎えたのち解体されて姿を消した。空母に改装されることなく竣工していれば、優秀船舶建造助成施設によって建造された新田丸級貨客船をはるかにしのぐ規模を誇り、太平洋戦争開戦前に竣工した貨客船に限定しても、同じ日本郵船の「秩父丸（鎌倉丸）」（17,526トン）をも大きく凌ぐ日本最大の貨客船となるはずであった。船名由来はそれぞれ橿原神宮と出雲大社。


title: 橿原丸級貨客船

text: 欧州航路とならぶ日本郵船の主力航路の一つであった北アメリカ航路のうちサンフランシスコ航路は、「浅間丸」（16,947トン）をはじめとする浅間丸級貨客船が依然として躍していた。競合するバンクーバー発着のは「」 (') （26,032トン）などで、が設立し、その一族が率いるダラー・ラインも「プレジデント・フーヴァー」 (') （21,936トン）などで太平洋の覇を競っていた。このうち、ダラー・ラインは放漫経営がたたって経営が苦しくなったところに「プレジデント・フーヴァー」が1937年（昭和12年）12月に台湾火焼島で座礁沈没する不運が重なり、自社株を政府に引き渡して事業から撤退。残るは日本郵船とCPLの争いとなったが、「エンプレス・オブ・ジャパン」はとにかく快速を誇り、横浜港からホノルルまでは浅間丸級貨客船より1日早く着き、ホノルルからバンクーバーでも距離がホノルルとサンフランシスコの間よりも遠いにもかかわらず、ホノルルとサンフランシスコ間と同じ日数で到着することができた。貨物の面では高級品の絹が大阪商船の畿内丸型貨物船に代表される日本の高速ディーゼル貨物船隊に根こそぎ運ばれるなどの影響はあったが、旅客の利便の面ではCPL船隊の快速が勝っていた。


title: 橿原丸級貨客船

text: 政府は1937年（昭和12年）に優秀船舶建造助成施設を施行し、逓信省から優秀船建造の意向を打診された日本郵船は助成施設を行使して7隻、計94,500トンの新造優秀貨客船を建造することとなり、これは日本郵船が計画していた25隻25万トンにおよぶ大建造計画の一角をなした建造計画で欧州航路向けの新田丸級貨客船3隻、シアトル航路および豪州航路向けの三池丸級貨客船4隻の整備が決まった。おりしも東京オリンピックが1940年（昭和15年）に開催されることが決まり、超大型貨客船建造の機運が高まりつつあった。旗振り役は海軍であり、海軍は1936年（昭和11年）の時点で「24,000排水トン、最大速力24ノット、有事の際には空母へ改装」を条件とする貨客船の建造を逓信省に要請したものの、この時は建造案の帝国議会への提出にはいたらなかった。昭和12年に改めて「26,000から27,000総トン、半載状態で23ノット、有事の際には3か月で空母に改装」という条件で建造案が検討され始め、助成割合について逓信省が主張する8割案と大蔵省が主張する5割案で対立があったが、日本海軍が折衷案として6割案を提示して妥結した。これが「大型優秀船建造助成施設」である。政府は1938年（昭和13年）3月、表向きは「サンフランシスコ航路の代替船」ということにして、日本郵船に建造を命じた。