title: ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

text: 性能面ではほぼ同クラスのダグラス DC-2を総じて上回っていたものの経済性でダグラス DC-3に及ぶ機体ではなく、市場投入も遅れをとったこともあり、海外市場では日本向けと長距離路線を中心に若干の輸出に成功したが、アメリカではノースウエスト航空以外のエアラインでわずかに3機が使用されたのみであった。また、ノースウエスト航空でも続発する事故により、1939年に全機がDC-3に更新された。


title: ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

text: 軍用輸送機としても成功作とは言えず、アメリカ陸軍航空隊では不採用となり、第二次世界大戦前の採用例は日本のロ式輸送機を除けば1938年にアメリカ海軍が1機をXR4O-1として試用しただけにすぎない。その後、大戦の勃発によってエアラインで就航していた機体がごく少数、各国軍で使用された。南アフリカ空軍は1940年中の一時期に3機を運用したが、すぐにイギリス空軍へ引き渡された。また、BOACの機体の数機もイギリス空軍に徴用された。オランダ領東インドで使用されていたオランダ領インド航空の3機は1942年にオーストラリアに脱出したのち、同国空軍に使用された。この機体は、1944年にアメリカ陸空軍にC-111と命名された。なお、脱出に失敗した数機が日本軍に鹵獲され、利用された。


title: 平和公園 (御殿場市)

text: 1964年に、御殿場市出身の三徳の社長の堀内定良が私財を投じて開いた公園で、日本山妙法寺や、日本庭園がある。仏舎利塔には、インドのジャワハルラール・ネルー首相から贈られた仏舎利が納められている。園内には東アジア・東南アジア・南アジアの狛犬やシーサーや獅子が飾られている。


title: Quasi-star

text: Quasi-star、またはblack hole starは、宇宙初期に存在した可能性がある、非常に重く明るい仮説上の天体である。核融合反応によって輝く現代の恒星とは異なり、天体中心部にあるブラックホールに物質が落ち込むことでエネルギーがもたらされると考えられている。


title: Quasi-star

text: Quasi-star は、大きな原始星の核がブラックホールへと重力崩壊した際に、その外層が現代の超新星のように吹き飛ばされたりブラックホールに落ちたりして失われることなく、エネルギーを吸収するのに十分な質量を持っている場合に生じると考えられている。このような天体は、少なくとも1,000 太陽質量 () の質量を持っていなければならない。Quasi-starは、暗黒物質のハローが重力によって大量のガスを引き込み、の超大質量星が生み出されることで形成された可能性もある。Quasi-starの形成は、宇宙の初期、すなわちビッグバン元素合成で生じた水素やヘリウムが重元素に汚染される以前の時代でしか起こり得ない。そのため、Quasi-starは超大質量の種族IIIの星であった可能性もある。このような星は、既知の最大の恒星の1つであるおおいぬ座VY星やStephenson 2-18をも凌ぐ大きさと考えられている。


title: Quasi-star

text: 原始星の中心部にブラックホールが形成されると、外層の物質がブラックホールへと降り注ぐことで大量の放射エネルギーが発生され続ける。この絶え間ないエネルギーのアウトバーストは、重力を打ち消す力として働き、核融合で輝く現代の恒星と同じような静力学平衡状態が生まれる。Quasi-starの最大寿命は約700万年と短く、その間に中心部のブラックホールはにまで成長していたと考えられている。この中間質量ブラックホールが、現代の超大質量ブラックホールの元となったとも言われている。


title: Quasi-star

text: Quasi-starの表面温度は10,000 ケルビン (K) 以上あったと推測されている。この温度で、半径が太陽の14,374倍にあたる100億キロメートル（約66.85天文単位）あったとすると、小さな銀河と同じくらいの明るさとなる。時が過ぎて冷えていくと外層が透明となり、さらに冷やされて限界温度の4,000 Kに達する。この限界温度未満では静力学平衡が成り立たなくなるため、ここでQuasi-starの寿命が尽きることとなり、中間質量ブラックホールを残して急速に消滅してしまうとされる。


title: 荒川 (羽越)

text: 大朝日岳（標高1,870m）を源に南西に流れて小国盆地で流れを西に変え、飯豊山地に源を発する横川、玉川などの支流を合わせて新潟県に入って、大石川、女川、鍬江沢川などを合わせ、越後平野の北側を横断して新潟県胎内市で日本海に注いでいる


title: 荒川 (羽越)

text: 支流の玉川の源流域が「福島県のへその緒と呼ばれる福島県喜多方市に属す飯豊山の登山道」（福島県領域より飯豊山頂に続く稜線に沿ったへその緒状の細長い領域・登山道）を含むため、荒川水系としては福島県も流域に含んでいる。


title: 荒川 (羽越)

text: 荒川は急流河川でもある事から水力発電所が幾つか建設されている。上流から赤芝ダム・赤芝発電所（赤芝水力発電）、岩船ダム・岩船発電所（荒川水力電気）、新鷹の巣ダム・新鷹の巣発電所（東北電力株式会社）といったダム式水力発電所が建設されている。


title: 荒川 (羽越)

text: 1967年（昭和42年）の羽越水害を契機に、荒川水系の治水の重要性が俄かにクローズアップされ、建設省北陸地方建設局（現・国土交通省北陸地方整備局）は多目的ダムによる治水・利水を図る事として左支川・大石川に大石ダムを、更に上流の左支川・横川に横川ダムを建設する計画を発表した。


title: 田中大

text: 京都の古美術商、思文閣の3代目として生まれる。高校2年生の時にオーストラリアへ留学、同国の田舎町で過ごして英語を習得した。帰国後は追手門学院大学に入学するがバブル景気に乗って多忙となっていた家業を手伝うようになり、英語力を活かしてニューヨークでのオークションでの通訳を務めるなどもした。


title: 田中大

text: 24歳で思文閣に入社、バブル経済の崩壊や国税局による追徴課税などの危機を経たものの1993年（平成5年）には結婚、同社常務となった。1995年（平成7年）、父親の急病にともなって家業を主導するようになり、翌年には副社長に就任した。その後35歳で思文閣社長となり、病気休職より復帰していた父親は会長となった。1990年代後半には事業が不振となり、中核社員も退社するなど再度の危機を迎えたが社内改革を断行、2005年（平成17年）には年商40億円を記録するまでに業績を向上させた。


title: 田中大

text: 会社が危機だった1990年代半に自身を広告塔とすべく出演を決めたテレビ番組、『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京）の準レギュラー鑑定士としても知られる。お宝に息がかからないようにハンカチで口を押さえる鑑定スタイルから「京都のハンカチ王子」の異名を持つ。


title: 毛馬水門

text: 毛馬水門は、1896年（明治29年）に開始された新淀川の開削を含む淀川改修工事の際に計画され、1907年（明治40年）8月に最初の設備として、普段の川の水を流すための「毛馬洗堰」と船舶通過のために水位を調整するための「毛馬閘門」が完成した。現在の毛馬排水機場の西側に設置された。


title: 毛馬水門

text: その後に行われた大川の浚渫工事で、大川の水位は大幅に下がり、新淀川との水位差が広がり、閘門が対応できなくなったため、最初の閘門の下流に二つめの閘門が1918年（大正7年）に設置された。水位調節は第二閘門が行い、第一閘門は常時は解放して新淀川の水量増大時に閉鎖された。


title: 毛馬水門

text: 1974年（昭和49年）に現在使用されている閘門が完成、第一閘門、第二閘門は1976年（昭和51年）まで併用され、その後第一閘門周辺は公園施設として整備された。第二閘門水路は現在は舟溜まりとして使用されている。


title: 毛馬水門

text: 毛馬排水機場は、洪水の際に大川の水量・水位が上昇したり、高潮の際に安治川や木津川など下流の水門が閉鎖された場合にポンプにより新淀川へと排水を行なうための設備である。1981年（昭和56年）に設置された。普段は閘門の横にある径間7メートル×三連の水門を調節して下流に流れる水量を調節し、異常時に水門を閉鎖し、場合によりその西にある排水設備で排水するようになっている。


title: 毛馬水門

text: 第一閘門は、内務省土木監督署の技師沖野忠雄の指導による淀川治水計画の一環として設計施行されたもので、両岸がレンガ造りとなっており、水路前後に鉄製観音開きの制水扉が設置され、両岸からハンドルを回して開け閉めした。


title: 毛馬水門

text: 旧第一閘門東の一角に「淀川改修紀功碑」がある。明治43年（1910年）に淀川改修工事完了を記念して建てられた。その横に毛馬北向き地蔵の祠がある。その周囲に「毛馬の残念石」という大きな石が数個転がっており、江戸時代に大坂城を再建するときに伏見城から運ばれた石垣の石がその途中で運搬船から転落し、淀川改修工事の際に引き上げられたものとされる。


title: グラシュティン

text: 毛深いゴブリン（妖精）のようなものだとも、水馬（馬の姿をした水霊か水妖）だとも言い伝わり、二つの伝承が併存する。人に近い姿で女性を追い求めるが、掴まった女性が衣服の裾や端を切り離すか、ほどいて逃れるという話素が伝わる。より近年では、人間に変身しても馬耳が隠せない、馬形だがが前後逆だとの伝承が明らかにされている。


title: グラシュティン

text: クレギーンのマン島語辞典はグラシュティンを「ゴブリン、精霊（スプライト）」を意味する男性名詞とし、ムーアの方言辞典では「毛深いゴブリン」とする；なおケリーの辞典は、水域より出現するゴブリンか幻獣であると加えている。


title: グラシュティン

text: このためA・W・ムーアは、グラシャン（グラシュティン）の両属性を訴えており、ときには毛むくじゃらなゴブリンすなわちフェノゼリーの属性、またあるときには馬すなわち水馬（カーヴァル・ウシュタの属性を持つ、との解説がなされている。ウェールズの神話学者教授も同様な考察をしており、マン島の情報源に尋ねると、ある者はグラシュティンをブラウニーのような存在として語り、他の者は「夜半に湖畔に出没する灰色の若い牡馬」だと確信していた。


title: グラシュティン

text: しかし二つの形態については、マン島のグラシュティンは、姿かたちを変身させられると仮定すれば、二つを両立させることができるようになってくる。近年の解説書では、本来は馬形の妖怪だが、人間に化けることもできる、しかし≪馬のような（長くとがった）耳を隠しおおせることができない≫などとされている。


title: グラシュティン

text: その例となる近代のおとぎ話では、漁夫の娘が、男の正体がグラシュティンであることを、その馬耳から見破っている。グラシュティンがウォーター=ホースに化身して、女性を海に引きずり込むという言い伝えも、娘は知っていた。


title: グラシュティン

text: トレインは、グラシュティンを水馬（ウォーター=ホース）の一種とする一方で、マン島で有名な妖精のヴァイオリン弾き「ホム・ムール」（Hom Mooar; 英訳すると「ビッグ・トム」の意）もグラシュティンだとしている。


title: グラシュティン

text: トレインは、あるくだりではグラシュティンを「水馬」（ウォーター・ホース）だとしており、この「海棲グラシュティン」（"sea-glashtin"）は、その生息海域から出てきて、地元の陸地を駆けまわる馬たちと入り混じり、交配種の仔馬をつくるという。


title: グラシュティン

text: そのうちの説話の一つによれば、島の某女性がグラシャンに追いかけられて捕まってしまい、衣服をひし、とつかんで放さないその魔物のとりこになってしまった。しかし、そいつが居眠りする間にドレスを切り離して、まんまと逃げおおせた。目を覚ましたグラシャンは、手にした切れ端をくやしそうに投げ捨て、聞き手のキャンベルには聞き取れなかったマン島語で、何か悪態をついたのだそうだ。


title: グラシュティン

text: 同種の話は、が採集しており、そこでは捕まった女性がエプロンの緒をゆるめてグラシュティンを振りはらい、魔物は、「（着物の）端っこ、端っこ（つかまされた）、見本きりしか自分のものにならんかった」とくやしがった。同じモチーフは、ソフィア・モリソン集の「メイ渓谷の滝のバゲイン」 にもみられる。


title: グラシュティン

text: 前述のおとぎ話「グラシュティン」（1951年）では、嵐の晩、漁夫の娘キリ・クウェイルは、黒髪の美男子に雨宿りを許したが、それがグラシュティンだったことに、男が馬の耳を見て気づいた。グラシュティンは水棲馬ウォーター=ホースに姿を変えて女性を海に連行するといういわれがある。父の帰宅も遅れており、定命ならざる者を退散させるという夜明けの訪れが待ちどおしい。グラシュティンは真珠の首飾りを見せて誘惑しはじめるが、それを拒絶すると、今度は鋭い歯をむき出しにして娘の衣服につかみかかった。とたん、嬌声をあげると、飼っている雄鶏が鳴き出して時をつくり、夜明けかと早まったグラシュティンは姿を消し、馬蹄音といななきがあがり、バシャと水の跳ねる音が聞こえた。翌朝みると、居間には濡れた海藻がその動向の軌跡をたどって落ちていた。


title: グラシュティン

text: トレインの主張では、妖精のヴァイオリン弾きホム・ムールもまた、グラシュティンなのだという。その例としてウォルドロンの著書にある説話を引いているが、姿の見えない音楽奏者たちにつられた男が、不思議な、「妖精の饗宴」に誘われたが、勧められた酒肴を振り切って、銀杯を手に入れた。その器は、いまでも教会の聖別酒のために使われている、という伝承がのこっているという。


title: グラシュティン

text: J・F・ キャンベルが老婆から収集した話では、グラシャンは放牧された羊を羊舎に集めたり、麦穂の束を解いておけば脱穀してくれる、農夫の助ける存在である。これは実際はフェノゼリーという妖精のことではないかと、前述したドイツ生まれの民俗学者が意見している。


title: グラシュティン

text: 18世紀の郷土史家の説明によれば、島民の間で信心されている「水棲の牡牛」は、「水陸両生の生き物」であり、天然産の牡牛となんら姿かたちに異常はないが、これと交尾したメス（牝牛）は、形の崩れた「骨のない肉と皮の塊」しか産み落とさず、母体も出産のときに大抵死んでしまうという。ウォルドロン本人の隣人も「飼い牛の群れにはぐれ牡牛が紛れ込んだが、かの水牛ではないか」と疑い、男衆を集めてピッチフォークやらで武装して追い立てると、その牛は川に飛び込んで逃れ、ときおり嘲るように頭を浮かせていたという。後年、この水牛について、現地名のタルー・ウシュタの名で発表したのはトレインであるが、そこでグラシュティンとの比較類似性を述べている。


title: グラシュティン

text: マン島が輩出した碩学も、民間伝承の著作（"Folk-lore", 1891年）に手を染めたが、グラシュティンの二重性をまぬかれることはできず、一方ではそれを「毛深いゴブリンかスプライト（精霊）」の一種とし、他方ではグラシュティンとは水棲馬ウォーター=ホースまたはカーヴァル・ウシュタの別名だとした。


title: グラシュティン

text: また、の滝（モリソン集にある異話では「メイ渓谷の滝」と称す場所）の伝説によれば、そこには幽霊が出没し、妖魔に殺されたのだと訴えかけるのだという。その幽霊は、生前の頃に名馬と信じていた馬をもっていたが、うっかりまたがったところ、正体はグラシュティンまたはカーヴァル・ウシュタであり、そのまま海にひきずりこまれて溺れ死んだという。


title: グラシュティン

text: このように、人の命を奪う例もあるが、マキロップの事典などでは、カーヴァル・ウシュタはスコットランド・ゲール語民話のエッヘ・ウーシュカ（）よりも穏健な妖怪だと評している。もっとも民話実例に乏しいとも、併記されている。


title: マケマケ

text: マケマケ（ラパ・ヌイ語:Makemake、発音）とはイースター島のラパ・ヌイ神話（）において、人間を創造した神。豊穣の神でもあり、またタンガタ・マヌ（）すなわち鳥人信仰（モアイ以前の時代に盛んだった信仰）における最高神でもある。綴りは"Make-make"、"MakeMake"とも。


title: アナログシンセサイザー

text: 1920年代の電子工学の黎明期から一部の愛好家の間で低周波発振を利用した電子鍵盤楽器が製作されており、その後、1940年代から1960年代に電子工学の進展により、徐々に電子楽器への電子工学の普及が進み、改良が施された。電子鍵盤楽器製作の愛好家の一部は後にメーカーになった者もある。日本国内でも『初歩のラジオ』誌で1977年1月号から1978年3月号まで「ミュージック・シンセサイザーの回路から製作・徹底ガイド」が連載されるなど、一部の愛好家の間で自作された。1960年代半ばのシンセサイザー実用化以来、1980年代半ばまでのシンセサイザーはアナログ回路を用いたものだったが、技術の進展に伴い登場した安価で多機能なデジタルシンセサイザーの普及により、生産台数は減少した。しかし1990年代後半から、アナログ独特の音質と機能が再評価され、21世紀に入るといくつかの会社からアナログ・シンセサイザーが新たに発売された。発売終了後、数十年を経たミニモーグやプロフェット5などが銘機あるいはビンテージ機としてこだわりを持つミュージシャンに愛用されている。


title: アナログシンセサイザー

text: その際に重要な点は、3つの機能が全て電圧（ボルテージ）で制御（コントロール）出来る様になっている事。これによって下記の制御信号を発信する回路から任意の電圧を加えて音程／音色／音量を制御する事が可能になった（詳細は制御の規格を参照）。


title: アナログシンセサイザー

text: 電圧制御式の先駆的存在であるモーグ・シンセサイザーは、この制御電圧を「1オクターブ／1ボルト」と定義し、他のメーカーも概ねこれに倣った（MSシリーズ以前のコルグ等「周波数／ボルト」を採用した機種も存在する）。このため、シンセサイザーはメーカーの別に関りなく制御信号をケーブルで接続して混合使用する事が可能であり、任意のメーカーの鍵盤やシーケンサーで異なったメーカーの音源を制御する事も可能だった。


title: アナログシンセサイザー

text: ただし単音1つにつき、CVとGATEの情報をそれぞれ別のケーブルで送る必要があった。そのため、配置や接続に必要な機材と手間は膨大なものとなり、精密機械であるシンセサイザーの接続であるがゆえのトラブルも少なくなかった。さらに、ポリフォニックシンセサイザーの登場で、送受信情報量が増加した。これらの状況に対して各メーカーはそれぞれ独自の対応規格を考案していたが、デジタル技術の進展に伴い、1983年にメーカー間の協議で「MIDI」が正式に規格化された。


title: アナログシンセサイザー

text: 1960年から1980年頃に製造されたアナログシンセサイザーは、気温の変化（厳密には、機体内部の熱変化による回路構成部品の特性変動）が回路に大きく影響したため、まるで管楽器や弦楽器のような演奏時の調律が必須であり、演奏者やスタッフの悩みの種となっていた。たとえば、初期のYMOのコンサートでは、開演の数時間前から本番と同様の照明を当てて、本番開始時に温度変化が生じないようにされた。その対策として、チューニングの自動化をしたもの（オートチューン）や発振器部分だけをデジタル化（デジタルコントロールドオシレータ、DCO）したものもあった。


title: アナログシンセサイザー

text: 1970年代後半にはポリフォニックシンセサイザーも登場した。だが、和音を出したり凝った音色を作るためには、必然的に高価で大規模な電子回路が必要となる。1980年代後半には、安価なデジタルシンセサイザーの発売により出荷台数は減少したが、アナログシンセサイザー自体の特徴的な音色や直感的な操作性はデジタル登場後も定評があり、その結果、アナログシンセサイザーとデジタルシンセサイザー双方の良さを集約したハイブリッド・タイプも登場している。


title: アナログシンセサイザー

text: 古いアナログシンセサイザーの音色に独特の暖かさや華やかさがあるとして、アマチュア・プロを問わず現在でも愛用する奏者は多い。だが、時代の変化につれ古いアナログシンセサイザーに用いられた電子部品が入手困難となり修理しにくい状況が発生している。純正部品が手に入らず「電子部品」として等価ではあるが、型番の違う別の部品を使用すると、修理の結果、元の物理的な特性が再現されず、性能・機能・「味わい」が薄れて「楽器」としては等価でなくなってしまうとして問題視する演奏者も少なくない。


title: 空見ゆき

text: 高校生時代に夢を考えるにあたって、顔出しせずに歌も歌え、元々好きだったアニメの仕事もできると思い、専門学校 東京声優・国際アカデミーの声優養成科に入学する。夢ならば「手が届かないくらいのほうがいい」と憧れもあったが、専門学校に行って演技を始めてから本気で声優を志すようになる。卒業後、81プロデュースの所属となった。2019年2月末に81プロデュースを退所し、フリーランスを経て、2019年7月1日付でアクセントに預かり所属となった。


title: 空見ゆき

text: 趣味は作詞、歌、ハンドメイド、イラスト、料理、ショッピング、絵を描くこと、スイーツを片っ端から食べること、可愛いものを愛でることである。特技は音当て（絶対音感）、ハモリ、百人一首、一輪車、テニス、細かい作業である。資格は普通自動車免許、ビジネス検定3級。愛称は、「そらみぃ」、「そらみん」、「ゆきりん」。


title: 第2日本テレビ

text: 第2日本テレビ（だいににほんテレビ）とは、日本テレビ放送網株式会社が行っていたインターネットを利用したビデオ・オン・デマンド (VOD) 事業の名称、及びこの事業を紹介するテレビ番組の旧名称。第2日テレ（だいににってれ）とも呼ばれていた。


title: 第2日本テレビ

text: 2012年10月より「日テレオンデマンド ゼロ」に名称を変更した後、2013年4月1日からは日テレオンデマンドに統合された。有料サービスはさらにHuluに統合されたが、最新話限定の無料見逃し配信サービスは、日テレ無料TADA!by日テレオンデマンドとなったのち日テレ無料TADA!（にっテレタダ）として現在も残っている。


title: 第2日本テレビ

text: 当初は有料動画配信サービスとしてスタートした。視聴者はサイト内でCMを見てポイントを貯め、そのポイントで有料コンテンツを見るというもの。その後、2006年4月頃より無料コンテンツが増加した。2008年10月からは完全無料モデルに移行し、2008年10月20日にはサイトをリニューアルした。主な変更点はこれまでのWMV形式から最新のFlash形式 (Flash Media Server) の動画ファイルへの移行。これによりInternet Explorerでしか視聴できなかったコンテンツがmacOSやFirefoxやSafariなどのブラウザでも閲覧できるようになった。


title: 第2日本テレビ

text: 他の民放キー局のインターネット動画配信事業と比較すると、完全無料コンテンツ化されていることが大きな特徴である。テレビ媒体とネット媒体を連動させた広告展開も相まって、民放、NHK含めた在京局の展開するネット動画サービスの中では圧倒的な動画再生数を誇る。世界中のネット動画サービスが赤字状態の中、2009年1月、10月には単月黒字化を達成した。


title: 第13回日本レコード大賞

text: 第13回の大賞は、尾崎紀世彦の「また逢う日まで」に決定し、先に行われた『第2回日本歌謡大賞』を受賞していたため史上初の二冠達成となった。尾崎紀世彦は初の受賞。受賞時に尾崎はトロフィーを持ち上げて笑顔でVサインをし、当時物議を醸した（それまでは大賞受賞時に涙を流し恐縮するのが不文律であった）。そして副賞としてスポンサーのトヨタ自動車から初代セリカ1600ＳＴが送られた。


title: 第13回日本レコード大賞

text: この日は金曜日であったため、テレビは19:00の『帰ってきたウルトラマン』、19:30の『ドン!アタック』、20:00の『クイーンズ・ボウリング』（第1期）の3本が休止。『ウルトラシリーズ』作品が大晦日特番で休止したのは、1967年に当時の大晦日特番『オールスター大行進』で休止された『ウルトラセブン』以来である。


title: 奥下剛光

text: 2009年1月、当時府知事私設秘書だった奥下や橋下後援会関係者が設立に関わる、「小中学校の校庭の芝生化を進める」として個人や企業から資金を募ろうとした団体「グリンク実行委員会」が橋下知事により活動中止を求められた。府は事前交渉で寄付金が団体を経由して基金に入る仕組みになっているため、透明性に問題があるとして、橋下知事や府の名前を使うことを認めていなかったが、橋下によれば「担当課が承諾している」と事実と異なる報告を受けており橋下自らが広告塔を務めていた。橋下は「最後は僕の管理責任。軽率だった」と陳謝したうえで奥下に対し厳重注意したことを明らかにした。


title: 奥下剛光

text: 2009年3月、奥下は大阪府に対し大阪府同和建設協会の後継団体である「大阪府まちづくり建設協会」と府との窓口をつくるよう働きかけを行っていた。同協会は府市からの公共工事を受注する、橋下の政治資金パーティー券あっせん者の関わる複数の企業が所属しており、日本共産党などが「部落解放同盟との癒着をうかがわせるもので重大」として批判していた。


title: 奥下剛光

text: 大阪市長特別秘書在籍時、休職を繰り返していたほか、一般職員の勤務時間中に知人に向けて「タイに行ったのはBestの判断やったんか？」「コムギラブ拝聴。南の島に行きたい病が再発してもうた！！」などと私的なtwitterを投稿していた。そのため、市民11人が特別秘書の業務の実体がないと主張し給与や賞与など計約2200万円の返還を求め訴訟を行った。原告側は奥下が橋下の後援会幹部の息子で、任命自体が不適切だとも主張したが、判決は「市長の裁量権の範囲内」として任命の違法性を否定し、twitterの投稿についても「妥当性はともかく、ただちに違法行為を構成しない」と判断。その上で奥下が中央省庁や政党との連絡調整に従事していたと認定し西田隆裕裁判長は請求を棄却した。


title: 奥下剛光

text: 父の奥下幸義は麻生セメントの特約販売店である「新建産業」（茨木市）の社長。母の素子は橋下徹の後援会長を務めた。2017年に発覚した森友学園問題では、国有地の割引について「“口利き”したのは私です」と週刊文春に証言した元鳩山邦夫事務所参与の肩書を持つ男が同社の元社員であったことが週刊新潮に報じられた。新潮の取材に対し幸義は、元参与が幸義に対し麻生太郎財務大臣を紹介してくれないか打診してきたが、固辞したと述べていた。


title: プーケット国際空港

text: プーケット国際空港（プーケットこくさいくうこう、タイ語: ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต、英語: Phuket International Airport ）とは、タイ王国のプーケット県タラーン郡マイカーオ町（タムボン）にある国際空港である。


title: プーケット国際空港

text: タイ最大のリゾート地であるプーケットの国際空港であり、タイ国内のみならずアジアやヨーロッパ各地から多くの定期便が就航する。また年間を通じて多くのチャーター便が乗り入れている。2019年の旅客数は1811万人でタイの空港では3番目だった。


title: プーケット国際空港

text: ターミナルXは2014年に供用を開始したチャーター便専用の施設である。床面積1,320mであり、10台のチェックインカウンターを備え1時間に1,000人の処理能力がある。出国審査は国際線ターミナルに移動して行う。


title: プーケット国際空港

text: 1987年8月31日、ハートヤイ国際空港発プーケット国際空港行きタイ航空365便（ボーイング737-2P5、機体記号:HS-TBC）が、着陸時失速し機体を立て直すことができず海に墜落した。搭乗していた全員が死亡した。


title: プーケット国際空港

text: 2007年9月16日に、タイ王国のワン・トゥー・ゴー航空269便（MD-82、機体記号:HS-OMG）がパイロットの操縦ミスによりプーケット国際空港への着陸に失敗し大破炎上した。搭乗していた90名が死亡した。


title: 三人の名付親

text: 西部の三人のならず者たち、ボブ、ピート、キッドは銀行襲撃に失敗し、灼熱の砂漠に逃亡した。保安官スイートの追撃を受け、命の綱の水を求めてさすらう中で、三人は打ち捨てられた馬車の瀕死の母親（実は保安官の姪）から、赤ん坊を託され、名付け親となった。追っ手を避け、赤子の命を救おうと苦闘し、砂漠をさすらう三人はいつしか一冊の聖書に導かれ、贖罪の旅に足を踏み入れるのだった。やがてピートとキッドは旅の途中で死ぬが、二人の思いを受け継ぎ、赤子を抱き、歩き続けるボブを、幻となって現れ励まし続ける。保安官スイートは、三人が姪を殺したと誤解したまま、復讐の念に燃え三人を追うが、精根尽き果てて酒場にたどり着いたボブ・ハイタワーの姿に、思いもしなかった結末を迎える。


title: エンケラドス

text: その後はエトナ火山の下から炎を吐き続けていると考えられており、その噴火は彼が傷の痛みに耐えかねて暴れるためであるという。ただし、エトナ火山に封印されているのはテューポーンだとされるのが一般的であり、また、エトナ火山の噴煙はゼウスがテューポーンを封印した際に雷霆を打ち付けた名残だともいわれる。このため、一部において、エンケラドスはテューポーンと同一視されていた。


title: フランコ・アルマーニ

text: フランコ・アルマーニ（Franco Armani 、1986年10月16日 - ）は、アルゼンチン・サンタフェ州カシルダ出身のプロサッカー選手。サッカーアルゼンチン代表。CAリーベル・プレート所属。ポジションはGK。


title: フランコ・アルマーニ

text: 2018 FIFAワールドカップ・南米予選ではセルヒオ・ロメロが正守護神の座に就いていたが、所属するマンチェスター・ユナイテッドFCではダビド・デ・ヘアの控えであったため、リーベル・プレートでレギュラーを務めていたアルマーニを推す声も多数上がっていた。


title: フランコ・アルマーニ

text: 2018年5月、2018 FIFAワールドカップに参加する代表メンバー23人の一人に選ばれた。グループステージ2戦目のクロアチア戦で不安定なパフォーマンスを見せたウィリー・カバジェロに代わり、第3戦のナイジェリア戦で念願のアルゼンチン代表デビューを果たした。決勝ラウンド1回戦のフランス戦でも引き続き起用されたが、4失点を許し敗退した。


title: 千歳市立北陽小学校

text: 1993年に市議会で新設校「千歳市立北陽小学校」の設置が決定された。1994年に信濃小学校から分離し、児童405名（13学級）で開校した。体育館がなかったため、入学式など式典は多目的ホールで行われた。翌年には体育館が完成し、第2回入学式は完成した体育館で行われた。1999年に児童509名（18学級）に増え、校舎が対応できなくなってきたため校舎東側を第1期校舎増築工事が行われた。2005年には千歳市立長都小中学校が閉校し、長都小学校が北陽小学校に統合された。同年と2006年には普通教室に転用する改修工事が行われた。2008年に児童735名（23学級）と更に増え、校舎北側に第2期校舎増築工事が行われた。


title: 千歳市立北陽小学校

text: 2011年に児童が1,000人を超えた。2012年に児童1,116名（34学級）に膨れ上がり、校舎南側に第3期校舎増築（2階建てのプレハブ校舎）工事が行われた。2年後の2014年には児童1,317名（39学級）まで膨れ上がり、再び、校舎南側に第4期校舎増築（2階建てのプレハブ校舎）工事が行われた。2017年度に児童数1397名（2017年5月1日時点）を記録し、全国一のマンモス校となった、2018年、児童数増加に伴い、千歳市長が市議会3月定例会本会議で分離新設校を建設することを明らかにした。2018年度には児童数1464名（2018年11月時点）を記録し、2年連続で児童数1位の学校となった。2022年にみどり台小学校と分離した。


title: ナンバンサイカチ

text: ナンバンサイカチ（南蛮皀莢、学名: 、）は、インド（アッサム州、ヒマラヤ地域を含む）、スリランカ、バングラデシュ、ミャンマーが原産のマメ科の落葉樹で、黄色い5弁の花を付ける。満開の時期には、まるで黄色いシャワーを浴びているようなところから、ゴールデン・シャワーまたはゴールデンシャワー・ツリーの別名を持つ。果実は薬用とされ、樹皮からはタンニンが採取される。日本では沖縄、 奄美群島 、小笠原諸島以外では開花しない。タイの国花。


title: ナンバンサイカチ

text: モンスーン地帯に生え、樹上は約10-20メートルほどになる。樹皮は、黒色で平滑。葉は、偶数羽状複葉で卵形から卵状長楕円形の小葉は、4-8対で、葉腋から大きな総状花序が鮮やかな黄色で下垂し、芳香を持つ。熱帯アジアに多く見られる。日本には1930年代に沖縄に渡来。沖縄では6月の終わり頃に咲き、夏の訪れを告げる花とされる。


title: BLEACH 〜ヒート・ザ・ソウル〜

text: 『BLEACH 〜ヒート・ザ・ソウル〜』（ブリーチ 〜ヒート・ザ・ソウル〜）とは、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたPlayStation Portable用対戦型格闘ゲームのシリーズ。


title: BLEACH 〜ヒート・ザ・ソウル〜

text: 作品によってはオープニングムービーが用意されており、テーマ曲もORANGE RANGE（第1作）、UVERworld（第2作）、ポルノグラフィティ（第6作）がそれぞれ担当したが、第1作と第6作は既存のアニメテーマが使用されたのに対し、第2作は当時の新曲が新たに起用されていた。また1作目と6作目のオープニングの作画はぴえろスタッフの描き下ろしである。


title: BLEACH 〜ヒート・ザ・ソウル〜

text: 5作目以降からは劇場版オリジナルキャラクターの茜雫（せんな）や、草冠宗次郎（くさか そうじろう）、6作目以降からはダークルキア、7作目からはアニメオリジナルストーリー「斬魄刀異聞篇」の村正（むらまさ）も登場した。


title: BLEACH 〜ヒート・ザ・ソウル〜

text: 2作目から導入されたサービス。当初はウェブサイトにアクセスしオンライン限定のPSP用の壁紙や追加コンテンツをブラウザでダウンロードする形式であった。6作目から追加コンテンツはPlayStation Storeで入手可能になった。7作目はPlayStation Networkを使用してランキングチャレンジをおこなっていた。


title: デビスカップ日本代表

text: デビスカップ日本代表（Japan Davis Cup team）は、日本テニス協会（JTA）によって編成される日本の男子テニス国別対抗戦デビスカップのナショナルチームである。また本項ではワールドチームカップ日本代表、ATPカップ日本代表についても記述する。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 『ゲームセンターCX 有野の挑戦状』（ゲームセンターシーエックス ありののちょうせんじょう、Retro Game Challenge）は、2007年11月15日にバンダイナムコゲームス（現・バンダイナムコエンターテインメント）から発売されたニンテンドーDS用ソフト。フジテレビCS放送・フジテレビ721（現・フジテレビTWO）で放送の番組『ゲームセンターCX』の企画から誕生したゲームである。開発元はインディーズゼロ。ゲームのジャンルは“ゲームinゲーム”。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: ゲームの中から現れたゲーム魔王・アリーノーによって、プレイヤーはゲーム西暦1980年代へタイムスリップさせられる。現代に戻るには、アリーノーから送られる架空ゲームへの「挑戦状」（各ゲーム4つ）をクリアしなければならない。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: ファミコン全盛期当時の環境を模しており、アクション・シューティング・レースなど様々なジャンルのレトロ風ゲームがプレイできる。「時代」という概念があり、アリーノーからの挑戦をクリアすると時代が進み、ゲーム内容やグラフィックがレベルアップした続編がゲーム内で発売される。「隠れキャラ」や「裏技」があり、ゲームの進捗に合わせ発売されるゲーム雑誌「ゲームファンマガジン」内で紹介される。また「ゲームファンマガジン」では、番組でおなじみのスタッフが編集者として登場する。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: ゲーム内で語られるゲーム史は架空のものである。「有野の挑戦状」という題名の由来は、ゲームセンター「CX」第1回に登場したゲームの『たけしの挑戦状』から。魔王・アリーノーからの挑戦をクリアしたゲームは、タイトル画面の「やりこみ」モードにラインナップされる。やりこみモードのセーブデータはメインモードと共有されておらず、独立したデータになっている。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 2007年4月18日、フジテレビとバンダイナムコゲームスの共同製作と発表。両社に加えて番組制作会社ビーワイルドも出資する。第7シーズン番組内のコーナー「ゲームセンターCX ゲーム化計画」で詳細が放映された。ゲーム化にあたり視聴者からもアイデアが募集され、キャラクターの名称、ドット絵、裏技などが採用された。通常、テレビ番組のゲーム化となるとゲームメーカーが版権元であるテレビ局の許諾を得て製作する場合がほとんどだが、メーカーとテレビ局、さらに番組制作会社が共同で出資・製作をするというのは極めて異例で、日本経済新聞の記事として取り上げられるほど画期的なビジネスモデルであった。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 予約は6万本、出荷された10万本はほぼ完売するが、発売元には「売れても5万本だと思った」と語られる。初回限定封入特典は、有野課長スペシャル名刺。続編『ゲームセンターCX 有野の挑戦状2』の発売日には、廉価版が発売された。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: ギャラクシアン同様、自機が左右にしか動けない制限の中、敵の攻撃をかいくぐり飛来する敵を撃ち落とすシューティングゲーム。ボーナスステージは異なり『ギャラガ'88』のような縦スクロールになる。自機のパワーアップやワープなどの要素も含まれている。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: さらわれた姫を忍者が助けるといった忍者ゲームお決まりのストーリーで、手裏剣で敵の動きを封じ込め、踏みつけたり、からくり扉に挟んで敵を倒す。ボスを倒すと『スーパーマリオUSA』の様な出口が出てくる。なお『スーパーマリオUSA』の改良前バージョンの『夢工場ドキドキパニック』の版権はフジテレビが持っている。「姫は冒頭必ずさらわれる」「一度敵に攻撃されても死なない“ヨロイ制度”」は、有野のアイデア。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 『コズミックゲート』では左右にしか動けなかった自機が前後左右へと自由に移動が可能になり、地上物も攻撃可能に。自機のパワーアップも4種類の武器が存在する。特殊ボーナスが豊富なのも特徴。なお、挑戦2をクリアするとありの少年が専用の連射パッドを購入してくるイベントが発生し、それ以後はYボタン押しっぱなしでショットを連射できるようになる。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 「井の吉製麺」と「ゲームファンマガジン」のタイアップ商品で、懸賞で手に入るという設定の非売品ゲーム。クリア後にラーメンのCMが入ったり、随所にロゴ等が描かれていたりする。なおコースは前作より障害物の配置が増え難易度が上がっている。非売品ゲームのネタ元は永谷園が広告になった『マリオブラザーズ』のアレンジ版のファミコンディスクシステムソフト『帰ってきたマリオブラザーズ』やフジテレビ子会社のニッポン放送の懸賞とイベント販売されたファミコンディスクシステム用ソフト『オールナイトニッポンスーパーマリオブラザーズ』等である。裏技は前作のものがそのまま使える。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: エニックスの『ドラゴンクエスト』のヒットを受け、1980年代後半に大量に作られたRPGのようなゲーム。ニンテンドーDSが携帯機であることを考慮してか、どこでもセーブできるようになっている。副題は「異界の王の宴」。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 勇者の末裔であるプレイヤーは王の命令により3人の”きょうだい”（男・女・女）でパーティーを組んで「冥界の迷宮」と「天界の塔」を冒険し、冥界の王を倒すロールプレイングゲーム。スロットマシンのように変化するマークによって攻撃力が変わる「アタッキングマークシステム」や、「ガディア」と呼ばれる特定のモンスターを仲間に出来る「契約」といった有野が考案した要素も含まれている。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: テクモの『忍者龍剣伝』に似たゲームであるが任天堂の『メトロイド』のような広大なマップとパワーアップにより道が開ける謎解き「落ちる床だらけの難所」「執拗に飛んでくる鳥」など番組で有野が苦戦してきた様々な要素が豊富に盛り込まれている。全3ステージ。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 『ハグルマン2』の続編で、シリーズ完結編という設定。コミカルだった前作までの面影は全くなくシリアスな内容で、名前と設定を引き継いだだけの別物と言えるアクションゲームに仕上がっている。これは「前2作のヒットのため開発規模を拡大した結果、開発スタッフがほぼ総変えになったため」という設定がある。パワーアップオプションである「ハグルギア」を組み合わせて主人公・ハグルマンをカスタマイズする「ギアチェンジシステム」が特徴。ステージ単位でのオートセーブあり。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: その後スタッフロールが始まるが、スタッフロール自体が魔王・アリーノーと本当に最後の対決となるシューティングゲームとしてプレイすることができる。難易度は高いがアリーノーにタマを打ち込むことでアリーノーの状態が肌色、緑、赤、赤（煙が出る）と変わり、スタッフロールが終わるまでに破壊するとその後の展開が若干違う。


title: ゲームセンターCX 有野の挑戦状

text: 「東京・名古屋・大阪1日出張 課長の握手会」が開かれ、名古屋会場のみ実際は名古屋市の隣・春日井市で開催された。名古屋で開催したイベントは、有野が新幹線を京都まで乗り過ごしたのが原因でイベントの開始時間が遅れた。


title: ハローマゲドン

text: 当時まだモーニング娘。の絶頂期でもあり、2001年まで順調だったユニットのすべてを大幅に変えるというファンが受けた衝撃の大きさを「ハルマゲドン」に例えた言葉でもある。ハロマゲドン（略してハロマゲ）とも呼ばれている。


title: ハローマゲドン

text: 当時の報道では「そもそもハロー!プロジェクトとは何?」といった話から説明を始めたところも多く、ハロプロ組織構成の複雑さに各メディアは図解を混ぜて解説したが、一部には小川麻琴などのメンバーの名前などを間違えたり、石川梨華（いし"かわ"りか）と石井リカ（いし"い"りか）を混同するなどの誤った報道もあった。また、発表当時、小泉内閣の「聖域なき構造改革」になぞらえるメディアもあった。


title: ハローマゲドン

text: なお、本来の（狭義の）ハローマゲドンには含まれないが、以下の2点はこの時の発表に時期が近いこと、内容がメンバーのリストラ的な内容であること、発表が突然でありその理由も明らかにされない、ないしは不自然であることなどの共通点があることから、しばしばハローマゲドンに含めて取り上げられる。


title: 長坂昌国

text: 武田信玄の奥近習六人衆の1人である。武田家臣である長坂釣閑斎国清の子として生まれ、武田家の嫡男である武田義信に仕えた。『甲陽軍鑑』によれば、永禄7年（1564年）に義信傅役の飯富虎昌をはじめ源五郎や曽根周防守らが信玄暗殺を密謀するがこの計画は事前に露見し、永禄8年6月に源五郎を含め虎昌以下の首謀者が処刑され、義信自身も廃嫡され、のちに切腹したという（義信事件）。


title: 長坂昌国

text: 一方で、甲斐二宮美和神社の奉加帳（『山梨県史』資料編所載）には永禄8年6月に源五郎・曽根らによる太刀奉納が記されており、これは事件発覚の年次が『軍鑑』の誤記で、実際には永禄8年7月のことであったと考えられている。


title: 長坂昌国

text: また、義信事件に関与して処刑された（切腹）のは、昌国ではなく、父の従弟の清四郎勝繁であるとされ、実際には父と運命を共にし、1582年の天目山の合戦時に自害したとされる。今福氏の養子に入った実弟の昌常は生き残り、徳川氏に仕え、長坂氏の血脈を伝えている。


title: タップアウト

text: 関節技や絞め技等、体を固定することによってダメージを与えられる技を受けた時、あるいはアクシデント等が原因で、技を受けている選手が戦意喪失・試合続行不可能と判断した場合に、レフェリー・審判員に対して降参の意思表示をすることにより試合を決着する。タップアウトをした選手はその時点で敗北となる。


title: タップアウト

text: 意思表示法は、自らの動かせるほうの手または足で相手の体、もしくは畳やマットを2回ないし3回叩くことが一般的である。口頭やその他の動作で意思表示をする方法もある。感嘆や叫び声はサンボやブラジリアン柔術ではタップアウトの意思表示とみなされる。柔道ではみなされない。


title: タップアウト

text: 打撃等でのノックアウトやピンフォール負けとは異なり、タップアウトは選手自らの意思で敗北を認める行為である。畳やマットを叩いた場合、稀にレフェリーや相手選手がタップを見逃すことがあるが、ビデオ撮影されているケースも多く、タップアウトした選手が嘘をつくケースはまずない（例外のケースとしてはムリーロ・ブスタマンチの項目を参照のこと）。


title: タップアウト

text: タップアウトは前述のように選手自ら負けを認める行為であるため、それを潔しとせず極まった技に耐え続ける選手もいる。このような場合で選手の身に危険が及びかねない時には、レフェリーやセコンドが試合を停止させることもある。これを「レフェリー・ストップ」または「見込み一本」と呼ぶ。アマチュア格闘技である柔道IJFルールにおいては見込み一本はとらず選手が気絶すると一本となる。2001年までに規定改正され、脱臼、骨折の場合はまだ戦闘能力があると見なされば一本はとらないことになった。そののち、2014年までに主審の判断で医師に診察してもらうために「マテ」をコールした後、試合続行不可能である旨を医師が主審に告げた場合、負傷棄権勝ちが相手に宣することができるようになった。柔道講道館ルールでも1951年に見込み一本が廃止され、男子は1966年から一部の大会で見込み一本が復活したが原則、見込み一本はとらない。女子は当初見込み一本があったが1995年から男子同様原則廃止に。七大学柔道では肘関節技のみ見込み一本がある。国際柔術連盟の柔術ファイティングシステムでも見込み一本はない。ブラジリアン柔術ではかつては見込み一本は取らなかったが、2018年までに国際ブラジリアン柔術連盟では見込み一本の規定ができた。しかしながら黒帯の試合ではめったに取られない。国際柔術連盟の寝技柔術（別名ブラジリアン柔術）では2019年現在、見込み一本はない。一方、日本のプロ総合格闘技では気絶、脱臼、骨折していない状況での見込み一本が度々とられている。


title: 佐々木勇

text: 1921年（大正10年）11月5日、広島県に生まれる。工業高校中退後、1938年（昭和13年）4月に東京陸軍航空学校へ入校した。1941年（昭和16年）3月、陸軍少年飛行兵第6期生として熊谷陸軍飛行学校を卒業し、台湾の飛行第50戦隊に配属された。


title: 佐々木勇

text: 太平洋戦争の開戦とともに、飛行第50戦隊第1中隊の一員としてフィリピン攻略作戦に参加した。佐々木伍長の初陣は12月10日で、ビガン沖の味方船団上空を哨戒飛行中、B-17Cが来襲した。佐々木はB-17をバギオ付近まで追撃したが撃墜できず、日本海軍の零式艦上戦闘機隊に追撃を委ねて帰投した。1942年（昭和17年）1月、佐々木は戦隊とともにタイに進出、ラングーン上空の空戦で初戦果を上げた。それから2年余、ビルマでの激しい航空戦に身を投じ、数十回の戦闘を通じてその優れた操縦・射撃技術を開花させた。この間に記録した個人撃墜数は、小型機約20機、大型機12機を数えた。飛行第50戦隊で佐々木は、穴吹智、下川幸雄両軍曹と並ぶ「少飛6期の三羽烏」の一人として「腕の佐々木」と称された。


title: 佐々木勇

text: 1944年（昭和19年）4月、佐々木は内地に帰還し、陸軍航空審査部のテストパイロットへと転じた。佐々木の剛胆で巧みな戦闘技術は、審査部勤務時代においてもB-29の迎撃戦で発揮された。1945年（昭和20年）5月25日の夜間迎撃では、四式戦闘機に乗り込んで出撃。大火災の東京上空を3,000～4,000メートルの低空で侵入するB-29に対し、直上方および前下方からの近接攻撃を繰り返し、3機を撃墜した（1機目のエンジンを発火させ、2機目は燃料を大量流出させ、3機目を大きく損傷させた）。


title: 佐々木勇

text: 終戦までに佐々木曹長はB-29を6機撃墜、3機を撃破し、この功績に対して7月15日に陸軍武功徽章（乙）が授与され、同日付をもって少飛6期生の生存者として唯一人准尉に特別進級した。ビルマ戦線での戦果を含めると、佐々木の総撃墜数は少なくとも38機に達していた。戦後は平山に改姓して航空自衛隊に入り、三等空佐で退官、広島県に在住していた。


title: ヤマハ・SYシリーズ

text: SYシリーズ（エスワイシリーズ）はヤマハのシンセサイザーの機種の型番・商品名。1970年代、同社はSY-1、SY-2などSYを冠したアナログシンセサイザーを発売していた時期があるが、ここでは1980年代末から1990年代前半にかけて同社が発売したデジタルシンセサイザーについて記述する。


title: ヤマハ・SYシリーズ

text: このシリーズの特徴は一部の機種を除きPCM音源（AWM2音源）とFM音源（AFM音源）のハイブリッド音源（RCM音源）を搭載し、両者をかけ合わせることで、音色を作りかえられるという点である。但し、膨大なパラメーターの操作が必要となため音色作成の難易度は高い。音楽業界では、シンセサイザーやシーケンサーなどを組み合わせて1台で楽曲制作を完結できるようにした製品をワークステーションと言うが、SYシリーズもワークステーションとして設計されており、エフェクターや、一部の機種を除きデジタルフィルターも内蔵していた。更にシーケンサーも内蔵した。SYシリーズ登場前の1980年代には1億円以上する大型ワークステーションのシンクラヴィア等が幅を利かせていたが、SYシリーズ等の数十万円程度で買えるコンパクトなワークステーションが登場したことで業界全体としてワークステーションの普及とダウンサイジングが進んで行った。モジュールタイプ（鍵盤のない音源だけのタイプ）はTGシリーズと名付けられ、こちらも省スペースの用途で普及した。SYシリーズはハイエンド製品としてのコストパフォーマンスは非常に高かったが、シンクラヴィアと違ってサンプリングやハードディスクレコーディングが不可能であったり、シーケンサーの機能に制約があるなど、性能的には一部劣っていた。この課題の解決は21世紀におけるDAWの成熟と普及を待つことになる。


title: ヤマハ・SYシリーズ

text: SYシリーズで特筆すべきAFM音源部分は、DXシリーズのFM音源より大幅に強化された。DXシリーズのオペレータはサイン波だけであったが、AFM音源ではサイン波以外に数種類の波形を選ぶことができた。フィードバックループがあるオペレータはDXでは１個だけだったが、AFM音源では３個になっている。オペレータの接続バリエーションであるアルゴリズムでは、たすき掛けのような複雑なものも装備された。さらに出力はレゾナンス付きのデジタルローパスフィルターを通り、フィルターカットオフをアナログシンセと同様、エンベロープジェネレータやLFOで変調することができた。さらにPCM波形でオペレータを変調することができた。この場合のキャリアとなるオペレータは0Hz固定に設定する必要があった。DXと同じ６オペレータであったが、これらの機能により非常に複雑な音作りが可能であった。しかし、機能をフル活用するには膨大なパラメータの手動設定が必要になるなど、利便性の面で欠点は多かった。AFM音源は、DXシリーズから改良が続けられてきたヤマハのFM音源の最高峰と言える。


title: ヤマハ・SYシリーズ

text: 94年には音色合成より伴奏データ作成を主眼に置いたWシリーズが発売され、それに移行したとも考えられるが、Wシリーズの発売後もSY99、SY85、SY35は継続販売されていた。直系の後継機種といえるのは、98年発売のハイブリッド音源を搭載するEXシリーズで、これらの発売に伴い製造中止となった。しかし、AFM音源はコスト高で利用者においても活用し切れず、プリセット中心のシンセの利用形態が広まった事もあって、これらの後継機種には搭載されなかった。


title: ケイラ・ハリソン

text: ケイラ・ハリソン（、1990年7月2日 - ）は、アメリカ合衆国の女子総合格闘家、柔道家。オハイオ州ミドルタウン出身。ロンドンオリンピック柔道78kg級金メダリスト。リオデジャネイロオリンピック柔道78kg級金メダリスト。PFL女子ライト級トーナメント2019優勝。PFL女子ライト級トーナメント2021優勝。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2010年世界柔道選手権大会では中国の楊秀麗や日本の緒方亜香里ら強者揃いの78kg級で勝ち抜き、決勝ではブラジルのマイラ・アギアルを相手にGSまでもつれ込むも優勝を果たし、2012年ロンドンオリンピックの切符を手にした。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2013年には階級を70kg級に下げたが、ケガなどもあって世界選手権には出場しなかった。2014年からはもとの階級である78kg級に戻してグランプリ・ハバナで復帰戦を飾ることになった。世界選手権では準決勝でブラジルのアギアルと対戦し敗れて3位にとどまった。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2015年のワールドマスターズでは優勝を飾り、パンアメリカン競技大会では2連覇を飾った。世界選手権では3回戦で韓国のユン・ヒョンジと対戦しGSに入ってから裏投げの技ありで敗れてメダルを獲得できず終わった。しかし、グランドスラム・東京では優勝を飾っている。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2016年にはパンナム選手権で優勝すると、ワールドマスターズでは2連覇を達成した。リオデジャネイロオリンピックでは決勝でフランスのオドレー・チュメオを腕挫十字固で破ったのをはじめ、オール一本勝ちでオリンピック2連覇を達成した。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2019年5月9日、PFL 1の女子ライト級トーナメントのレギュラーシーズン1回戦でラリッサ・パシェコと対戦し、3-0の判定勝ちを収め3ポイントを獲得。7月11日、PFL 4でモーガン・フライアーにキーロックで1R一本勝ちを収め6ポイントを獲得し、合計獲得ポイント9ポイントでプレーオフ進出を決めた。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2021年10月27日、PFL 10の女子ライト級トーナメント決勝でテイラー・グアルダードと対戦し、腕ひしぎ十字固めで2R一本勝ち。2度目のトーナメント優勝を果たし、優勝賞金100万ドル（1億1300万円）を獲得した。


title: ケイラ・ハリソン

text: 2022年11月25日、PFL 10の女子ライト級トーナメント決勝でラリッサ・パシェコとラバーマッチを行い、オッズでは1.1倍対6.5倍で圧倒的有利と目されていたが0-3の5R判定負け。キャリア16戦目で初黒星を喫するとともにリベンジを許した。


title: ケイラ・ハリソン

text: ハリソンは8歳の時からコーチについていたダニエル・ドイルと13歳の時から3年間にわたって性的関係を有していた。ハリソンが16歳の時、ドイルが別の女性とも関係を持っていたことを知り、周囲に自らとコーチとの関係について告白することにした。これを母親が警察に連絡したことによって裁判となった。結果として、ドイルは外国の大会にハリソンと同伴した際に不法な性的関係を持ったとの理由で2007年に10年の服役を言い渡された。


title: 成田弘毅

text: 現在は、山口放送朝の情報番組『さわやかモーニング』でメインキャスターを、『なりカル!』という自身のアニメ・ゲーム等のサブカル系バラエティ番組のパーソナリティを担当している。また、防府読売マラソンや全国高校野球山口大会などのスポーツ実況も行っている。


title: 欧州医薬品庁

text: 欧州医薬品庁（おうしゅういやくひんちょう、英語：European Medicines Agency、略称：EMA）は、欧州連合の専門機関のひとつで1995年に設立された。2004年までは欧州医薬品審査庁（European Agency for the Evaluation of Medicinal Products）という名称であった。7年以上に渡る欧州連合加盟国の政府間交渉の末に、従来あった特許薬製品委員会と獣科薬製品委員会に代わり設置された。以前はイギリスのロンドンに拠点を構えていたが、同国のEU離脱決定を受けて、2019年3月にオランダのアムステルダムへ移転した。


title: 欧州医薬品庁

text: アメリカ食品医薬品局（FDA）にほぼ類似しつつも、FDA方式の中央集権化を求めず、既存の国家医療調整行政機関の調和を図り、加盟国からの間接的助成金と同様に、欧州連合と製薬産業からの資金提供を基に欧州医薬品庁は1995年に設立される。この計画が加盟国別々の承認を得ることによって製薬会社は年間約3億5,000万ユーロのコスト削減につながると期待され、それ以外の国内製薬会社により既に生産され競合可能性のある新薬承認に不本意な国の保護貿易傾向を排除する。


title: リサ・ノワック

text: 2007年2月5日、リサ・ノワックは勤務地から約1500km離れているフロリダ州にあるオーランド国際空港の駐車場で、コリーン・シップマン空軍大尉（女性）に対して暴行をはたらいた容疑で逮捕された。リサは、車に乗っていたコリーンに催涙ガスを吹き付けた。彼女は空気銃、ナイフ、金槌、ゴムチューブなどを所持しており、コリーンを誘拐するつもりであった。その後、第1級殺人未遂容疑（計画的な殺人を企てた容疑）で起訴された。被害を受けたコリーンは、事件の2ヶ月前からリサからストーキングされていたと警察に対して述べている。動機については、リサは、リサの同僚で不倫相手でもあったウィリアム・オーフェリンとコリーンとの仲を疑っており、問いただしたかったと語っているという。（ただしリサは犯行時前夫と離婚しており独身でありダブル不倫というわけではない。）


title: 第11飛行教育団

text: 「飛行準備課程」を修了した航空学生及び一般大・防衛大卒の操縦学生に対する「初級操縦課程」の教育訓練を行うとともに、同基地の管理業務を担当している。初級操縦課程を修了した学生は芦屋基地の第13飛行教育団での「基本操縦前期課程」、または美保基地の第3輸送航空隊で輸送機等の操縦士育成をする「基本操縦課程」に進む。


title: 安藤孝子

text: 10代で祇園甲部芸妓、貝田孝江（かいだ たかえ）の妹分として店出し（芸妓、舞妓の披露）、舞妓、芸妓時代を経て、タレントに転身。『11PM』の初代アシスタントとして火曜日、木曜日（よみうりテレビ制作）の担当を務めた。現在、株式会社安藤監査役。


title: 承徳市

text: 1723年（雍正元年）に熱河庁が設置、1733年（雍正11年）には承徳直隷州と改められた。1778年（乾隆43年）以降は承徳府(Erdemu be aliha fu)とされた。清末のアロー戦争ではイギリス・フランス連合軍に北京を占領されたために北京を脱出した咸豊帝が逃亡先であった熱河避暑山荘で急逝している。


title: 承徳市

text: 中華民国が成立すると府制廃止に伴い承徳県と改められ、熱河特別区、後に熱河省の省都となった。1933年（民国22年）には関東軍による熱河侵攻作戦が行われ、3月に承徳は占領された。第二次世界大戦後の1956年熱河省は廃止され、河北省に所属する。1994年、避暑山荘と外八廟が世界遺産に登録され、一躍世界的に知られるようになった。


title: 軽金属

text: 代表的な軽金属は、アルミニウム（比重2.7）、マグネシウム（比重1.7）、ベリリウム（比重1.9）、チタン（比重4.5）、アルカリ金属、アルカリ土類金属(ラジウムを除く)などが挙げられる。 軽金属でない金属の例としては、鉄は比重が7.85であるため重金属である。


title: 軽金属

text: 製錬するのが技術的に難しかったため、人類が軽金属を使いこなしたのは17-18世紀ごろ以降である。さらに大量生産が可能になったのは19世紀以降である。例えば、アルミニウムの大規模製造に適した融解塩電解法は、1886年にフランスのポール・ルイス・トゥーサン・エルー (Héroult) とアメリカ合衆国のチャールス・マーティン・ホール (Hall) がそれぞれ独自に開発したものである。チタンは、1946年にウィリアム・ジャスティン・クロール (Kroll) が開発したクロール法によって初めて大量生産が可能になった。


title: 軽金属

text: 1903年に発明された航空機の発達は、軽金属なしではあり得なかった。近年では鉄道、乗用車なども含めた輸送機器の軽量化のために使用されるようになったが、その量は鉄に比べて圧倒的に少ない。例えば、2003年の銑鉄の生産量は5億トンだが、比較的生産量の多い軽金属であっても、アルミニウムは2500万トン、マグネシウムは50万トンに留まる。


title: 長野びんずる

text: 長野びんずる（ながのびんずる）は、長野県長野市で毎年8月の第一週の週末に行われる市民参加型の夏祭りであり、別名を「長野市民祭」と言う。国道19号線や長野大通り、および中央通りを中心に開催され、多くの人が参加する。長野市を代表するイベントである。


title: 長野びんずる

text: 長野には江戸時代に日本三大祇園祭として全国的に有名だった御祭礼（弥栄神社御祭礼）があったが、戦争により中止され、終戦後に復活したものの以前ほどの賑わいにはならなかった。そのため、御祭礼を盛り立てる前夜祭として、1959年企業や商店の広告パレードが企画された。パレードが8年間続いた後、1967年に「火と水と音楽と若者たち」という若者向けのイベントが開催され、さらにそれを見直す形で1971年に「長野市民祭」長野びんずるが誕生した。


title: 長野びんずる

text: 市民有志、学校、病院、事業所などが「連」と呼ばれるグループを作って参加登録する。しゃもじを打ち鳴らし踊る振り付けを基本として、連によっては創作ダンスやパフォーマンスなどを披露する。飛び入り参加も歓迎とされており、参加者を受け入れる飛び入り連が用意されている。それ以外の連への飛び入りは各連のバックアップスタッフに声をかけてからの方が無難である。


title: 長野びんずる

text: 前夜祭と当日祭が行われ、両日とも一帯は歩行者天国となる。踊るのはそれぞれ18:00から19:00、18:30から20:50だが、踊り以外にも浴衣の女王コンテスト・チアリーディング・楽器演奏披露・路上パフォーマンス・福引などのイベントが用意されている。


title: 長野びんずる

text: 2020年度はCovid-19拡大のため中止。2021年度は人数の制限、飲食ブースの廃止、巡航中の飲酒禁止（水分補給目的のスポーツドリンクのみ可能）などの対策を講じて8月に行うとしていたが、デルタ株、ラムダ株による感染拡大の影響から、年内の開催は見送りとなった。


title: 長野びんずる

text: 2022年（52回）も、新型コロナウィルス第7波の影響を受け開催中止が懸念されていたが、予定通りの開催を前提として準備していくことが確認された。実行委員会は可能な限りの感染防止策を徹底するとともに、感染警戒レベルが長野市内で6に引き上げられた場合は即時開催中止とする方針を決めている


title: おやじっち

text: また『てんしっちのたまごっち』では「おやじてんし」としてフルパワーダウンした姿で帰ってきており、隠れキャラではなく普通のアダルてん（アダルトっちに相当）である。第二期にもおやじっちは隠れキャラとして登場し、更に思春期のキャラクターにおやじっちに類似した「やんぐおやじっち」が存在する。ウラじんせーエンジョイたまごっちプラスに登場する「ウラおやじっち」は、見た目は色以外同じだが、性格が紳士的になっている。


title: 孫太郎

text: 宝暦13年（1763年）10月6日、孫太郎は五カ浦廻船所属の伊勢丸（20人乗り 1600石）の乗組員として唐泊から大坂に向かった。伊勢丸は当時五カ浦廻船でも最大級の新造船であり、船頭は船主である青柳文八の息子である青柳十右衛門（重右衛門とも）がつとめていたが、十右衛門はまだ18歳であったため、船の指揮権は船親仁（甲板長）の仁兵衛と楫取（航海長）の新七が事実上握っていた。


title: 孫太郎

text: 伊勢丸は福岡藩の藩米を大坂に輸送した後、豊前国中津（現：大分県中津市）に戻り年を越し、翌明和元年（1764年）2月16日、中津藩の藩米を積んで江戸に向かった。江戸には4月頃に到着し、4月6日には津軽藩の依頼を受けて江戸と青森の間を往復して米を運んだ後、6月に再び江戸を出航し津軽に向かった。この航海の途中、鹿島灘で炊（かしき 船員見習い）の源蔵が海に落ちて行方不明となった ため、途中で寄港した南部藩領才の浦で貞五郎という者を新たに雇った。その後伊勢丸は津軽藩領小泊（現：青森県北津軽郡中泊町小泊）で材木を積み、8月頃に箱館に寄港した。しかし、箱館では長作という船員が船の金を盗んで宿屋の娘と駆け落ちしたため、伊勢丸の船員の士気は著しく低下することになった。結局長作は見つからず、伊勢丸は江戸に向かうために箱館を出航し、8月24日に仙台藩領水崎小浦に寄港した。一行はここで源蔵の供養をするために僧を呼ぶと同時に長作の代わりとなる者を探し、新たに金碇長太という者を雇った。


title: 孫太郎

text: 伊勢丸は水崎小浦を10月4日深夜に出航し、15日朝に箒木浦（現：宮城県石巻市福貴浦）に入港した。ここで風待ちのため数日滞在した後、10月20日早朝に箒木浦を出航したのだが、その日の夕方、塩屋埼（現：福島県いわき市）沖を航行中に嵐に遭遇した。そのため、乗組員たちは全員で集まって相談したのだが、江戸に向かうべきと主張する船親仁の仁兵衛と、港に戻るべきと主張する楫取の新七の間で意見が割れた。幹部たちの対立に孫太郎たち平船員は口を出すことはできず、18歳の船頭である十右衛門も口を挟むことができなかった。伊勢丸の意見がまとまらない間に、近海を航行中の他の船はほとんど避難を終え、残されたのは伊勢丸と残島（能古島）の村丸だけとなっていた。


title: 孫太郎

text: と述べている。この嵐によって翌21日に伊勢丸の舵は流され航行不能となり、乗組員たちは船のバランスを保つためにマストを切り倒すと同時に、船板で代用の舵を作った。しかしその舵も23日未明までに流されてしまい、伊勢丸は完全に航行不能となった。


title: 孫太郎

text: 嵐は11月に入った頃にようやく止んだが、伊勢丸は西風によって太平洋上を東南に流され続けた。しかし12月14日に風が止んだことにより、伊勢丸は北赤道海流に乗り、今度は西に流されるようになった。この頃、仁兵衛は塩屋埼沖での事に対して責任を感じて自殺を図るのだが、新七をはじめ他の船員に励まされ、自殺を思い留まった。これ以降、伊勢丸の乗組員の結束は固くなり、食糧の米が残り少なくなった時も、雪駄の裏皮を使ってルアーを作り、魚を釣って乗り切ったり、時に冗談を言い合って互いに慰め合った。


title: 孫太郎

text: しかし12月下旬になると穀物と飲料水の不足はさらに激しくなり、乗組員たちは昆布の入った水1斗（18.039リットル）に米2升（約3.6リットル 20合）が入った粥を20人で分けた。この頃になると乗組員全員が飢え死にを覚悟し、「水を飲んでいないのに常に涙がこぼれている」状態となった。


title: 孫太郎

text: 宝暦14年（1764年）元旦、乗組員たちは2ヶ月半ぶりに陸地を発見する。孫太郎たちは当初、その陸地が薩摩か琉球であると思っていたが、海岸にマングローブの林があることや聞いたことのない鳥の声がすることから、日本から遠く離れた地であることがわかった。それでも一行は上陸すべく、伝馬船（ボート）に荷物を移し、人家を探して南に15里ほど移動し、浜辺で休憩をとった。


title: 孫太郎

text: 一行が浜辺で休憩をとっていると、頭が赤く、変わった笠を着て、腰に毛布をまとい、槍や鉄砲で武装した先住民300名 がやってきた。先住民たちは孫太郎たちの所持品をすべて掠奪したが、孫太郎たちがジェスチャーで空腹を訴えると芋の中に唐米を炊いて混ぜたものを与えた。先住民たちは孫太郎たちをそのままカラガンという近隣の村に連行し、酋長と面会させたが、面会後20人は村はずれの家に罪人扱いとして監禁された。


title: 孫太郎

text: 一行は故郷の事を思い出して、成すすべなく日々を泣いて過ごしていた。監禁から2週間程で新七を含む4人は病死し、仁兵衛、甚次郎、彦五郎の3人はどこかに連れて行かれてそのまま帰ってこなかった。それから数日で船頭の十右衛門が病死し、さらに数日後には藤蔵がどこかへ連れて行かれ、藤蔵の失踪からの10日間でさらに5人が病死した。孫太郎はこの監禁生活のことを、


title: 孫太郎

text: このカラガン村があった島について、『漂流天竺物語』や『華夷九年録』では「南天竺の内ボロネヲ」と記され、現在のボルネオ島であると記されているが、『南海紀聞』では「マキンダラヲ」、『漂夫譚』では「マギンタロウ」と記され、『南海紀聞』の編者である青木興勝は漂着場所をフィリピン南部のミンダナオ島であるとしている。現在では『南海紀聞』の説の方が正しいとされ、伊勢丸はミンダナオ島南岸に漂着したとするのが定説となっている。


title: 孫太郎

text: 3月頃、残された7人は家から出されて船に乗せられた。7人は日本に帰れるかもしれないと淡い期待を抱くが、カラガンを出た船は西に向かい、20日ほどでソウロクという場所に着いた。ソウロクは現在のスールー諸島の事であり、7人は奴隷商人の家でしばらく暮らしたが、4月末に金兵衛、市三郎、貞五郎、弥吉、長太の5人は海賊の頭のもとに連行されることになり、孫太郎と幸五郎の2人だけが残されることになった。


title: 孫太郎

text: 2人は6月中旬に別の島に連れて行かれ、ゴロウという海賊の持ち物となった。ここで2人は、結婚式の宴席で太鼓を持たされ日本の歌を披露させられたりしたが、その後も他の者に転売され続け、2人はスールー諸島中を連れまわされることになった。やがて2人はボルネオ島南部のバンジャルマシンに連れて行かれることになったが、この航海中に孫太郎が兄と慕っていた幸五郎が病死した。幸五郎の亡骸は海に捨てられそうになったが、孫太郎はせめて海岸に土葬させてくれと懇願し、幸五郎の亡骸は孫太郎の手によって海岸近くの小高い丘に埋葬された。


title: 孫太郎

text: スールー諸島を出発してから42日目にして、孫太郎はバンジャルマシンに到着した。バンジャルマシンに着いた孫太郎はすぐに奴隷市場で売りに出された。客は先住民の有力者や華僑であったが、当時の先住民の間では「継ぎ首」という、親が死んだ際にその首を切って保存し、元の亡骸には別の人（奴隷）の首を切ってつなぐという習慣があった。そのため、孫太郎は華僑の家に買ってもらうべく、ある華僑の夫婦が通りかかった時に口をゆがめたり、眉をひそめてみせるなどのパフォーマンスを行った。このパフォーマンスが功を奏し、孫太郎はその華僑の家に30文で引き取られることになった。


title: 孫太郎

text: 夫婦の家は呉服、瀬戸物、雑貨などを売る大商人の家であった。夫婦はまだ新婚であり、主人はタイコン官（大根官とも）、妻は18歳でキントンといった。その他にも家にはタイコン官の弟のカンベン官とその母親、そして華僑の番頭が2人と下人が15人住んでいた。下人はほとんどが華僑があったが、男3人と女3人だけがマレー系ので、孫太郎は特にこの下女3人と親しくなっていった。


title: 孫太郎

text: 主人のタイコン官一家は皆慈悲深い性格 であり、孫太郎は真面目に働いたので主人の信頼も篤くなっていった。孫太郎はやがてバンジャル語や潮州語も覚え、『漂夫譚』には両言語の1から10までの数詞が記録されている。また『南海紀聞』にはバンジャル語の歌が3つも記載されているほか、モスクで聞き覚えたアザーンの一説であるタフリールも正確に音写されている。


title: 孫太郎

text: この他にも『南海紀聞』や『華夷九年録』には孫太郎が滞在中に起きた事件や出来事について事細かに記されており、当時のバンジャルマシンに人食いワニが出没した事件やイギリスや福州から来た船が海賊に襲われた事件についての記述がある。また、孫太郎はカンベン官と共にボルネオ内陸部のダヤク族の村を訪ねており、日本人として初めてダヤク族と接触している。


title: 孫太郎

text: 孫太郎はバンジャルマシンで何不自由なく暮らしていたが、年を経るにつれて望郷の念に駆られるようになり、寝ても覚めても故郷を思い出すようになっていった。そのため、孫太郎はなんとか故郷に帰るべく、中国人たちが儒教思想から来る「孝」の精神を最も重視し、肉親を大切にしているということをヒントに、ある作戦を思いつく。


title: 孫太郎

text: そして孫太郎がバンジャルマシンに来てから6年後の明和7年（1770年）秋、ついに孫太郎にチャンスが巡って来る。この日、タイコン官は外出しており、屋敷にはタイコン官の老母と孫太郎が残されていた。老母は肩の調子が悪かったのだが、掛かりつけの医者がこの日は来られなかったため、孫太郎が老母の肩を揉むことになった。孫太郎は老母の肩を揉みつつ、他に誰も聞いていないことを確認した後、日本に残されている年老いた両親が気がかりであること、自分には兄弟がいないために誰も両親の面倒を見る人がいないことなど、自分の身の上を老母に告げた。その話を聞いた老母は涙ぐみ、孫太郎の境遇に大変同情したのだが、実はこれらの身の上話はすべて嘘であり、孫太郎の母は孫太郎を産んだ時に亡くなっており、父も15歳の時に死別していて、故郷には兄が1人いるだけであった。


title: 孫太郎

text: それから数日後、孫太郎は主人のタイコン官に呼び出された。タイコン官は孫太郎に日本に帰りたいのかどうか尋ね、これに対し孫太郎は両親の最期を見届けたらまたバンジャルマシンに戻り、タイコン官に再び仕えると答えた。孫太郎の答えを聞いたタイコン官は、日本は遠い国であるから一度行ったら帰って来られるわけがなく、お前の事は当家が30文で買ったのだから、当家に一生仕えなければならないはずであると言いつつ、孫太郎の両親を思う気持ちは、母から聞いてよくわかったので便船があり次第日本に帰ってもいいと告げた。その後もタイコン官は孫太郎の帰国に協力的で、孫太郎が長崎行きのオランダ船に乗れるよう取り計らったのもタイコン官である。


title: 孫太郎

text: と記され、孫太郎の帰国に際してたくさんの人が見送りに来たことがわかる。この後ボートに移った孫太郎と見送りの人々はお互いに見えなくなるまで手を振り合い、その姿が見えなくなった後も、見送りの人々はたき火をして、その煙で孫太郎を見送り続けた。


title: 孫太郎

text: 4月12日 に船はバンジャルマシンを離れた。航海は順調で、5月2日にはバタヴィアに到着した。翌3日、孫太郎は3人の高官と面会し、日本行きの船団が2日後に出航することを告げられた後、案内人ともにバタヴィア市内を見物している。


title: 孫太郎

text: そして5月5日、孫太郎は2隻のオランダ船のうち1万8000石積みの大型の船に乗船し、オランダ人の高級船員8人、下級船員134人、マレー人便乗者10人と孫太郎を乗せた船はバタヴィアを出航した。平船員の中には日本への渡航経験があり、日本語がわかる者もいたため、孫太郎は船員たちから日本の船との違いや船での生活について聞いている。


title: 孫太郎

text: 5月8日に船団はスマトラ島のパレンバンに入港した後、南シナ海を北上した。船団は広東近海で変針し、琉球の近海を通過した後、6月16日に長崎港外の高鉾島に到着した。長崎上陸後、孫太郎は出島のオランダ商館で留め置かれたが、翌17日に幕府側に引き渡された。


title: 孫太郎

text: 幕府側に引き渡された孫太郎は長崎奉行所で絵踏などの取り調べを受けた後、揚屋（座敷牢）に収容された。なお、オランダ商館が幕府に提出した報告書には、あるオランダ人がバンジャルマシンで苦しい生活を送っていた孫太郎を見つけて救出し、現地の総督権限で日本まで連れてきたと幕府にアピールしている。これに対して幕府側もオランダ船による漂流民送還は前例がなかったため、長崎奉行の夏目信政は江戸表の意見を聞くべく江戸に使者を送った。孫太郎が帰国した明和8年（1771年）は老中に田沼意次が就任し、幕府が外交に積極的な頃であったため、オランダ船による送還と謝礼の支払いは認められ、8月20日に孫太郎は福岡藩に身柄を引き渡されることになった。孫太郎は引き渡しに際して、幕府から銅2000斤、福岡藩主黒田継高からは八木20石を褒美として受け取ったが、バンジャルマシンで貰った剣の刀身は幕府に、蚊帳は黒田家にそれぞれ没収された。


title: 孫太郎

text: 帰郷後の孫七には「生国押込」（しょうごくおしこめ）の措置が取られ、福岡藩の監視下に置かれた上、船乗りに戻ることはおろか、旅に出ることも禁止された。また孫七は帰国の際に、無事日本に着いたら自分の着物の片袖を破ってバンジャルマシンに返信することをタイコン官に約束していたが、それも認められなかった。


title: 孫太郎

text: 孫七の帰国後すぐに、孫七の証言をもとに『漂流天竺物語』と『華夷九年録』が出版された。しかしこれらの史料には文学的脚色もみられたため、寛政6年（1794年）頃から亀井南冥の弟子の洋学者青木興勝が孫七から聞き取り調査を行い、調査結果は『南海紀聞』にまとめられた。『南海紀聞』は他の史料とは異なり、国際情勢を知る学問書としてまとめられたもので、興勝死後の文政3年（1820年）に秘密出版された。また『漂夫譚』は享和元年（1801年）11月に孫七からの聞き取り調査を行った後に出版され、数え年で58歳になった孫七の肖像画が残っている。


title: 孫太郎

text: また、伊勢丸と同じ日に塩屋埼沖で遭難した村丸はフィリピンのルソン島に漂着し、乗組員のうち14人は明和4年（1767年）に清国経由で日本に帰国した。しかし、14人も孫七と同じく「生国押込」となり、一生島から出ることは許されなかった。


title: アンリ1世 (フランス王)

text: アンリ1世（フランス語：, 1008年5月4日 - 1060年8月4日）は、フランスのカペー朝第3代国王（在位：1031年 - 1060年）。ロベール2世（敬虔王）と3番目の王妃コンスタンス・ダルルの間の次男。


title: アンリ1世 (フランス王)

text: フランス北東部、シャンパーニュ地方のランスで生まれた。1017年から1031年までブルゴーニュ公となる。1027年5月14日、早世した兄ユーグに代わる父王の共同君主としてランスのノートルダム大聖堂で戴冠式を挙行し、その4年後の1031年に父王の崩御により単独のフランス王に即位した。


title: アンリ1世 (フランス王)

text: 即位後も、末弟ロベールを支持する母妃の反乱やブロワ伯ウード2世の抵抗を受け、ロベールにブルゴーニュ公を譲って事態の収束を図った。後に、このとき支援を受けたアンジュー伯ジョフロワ2世（ジョフロワ・マルテル）やノルマンディー公ギヨーム2世の台頭を許すこととなる。


title: アンリ1世 (フランス王)

text: アンリ1世はコンラート2世の娘マティルデと婚約したが、マティルデは1034年に薨去した。同年のうちにフリースラント辺境伯リウドルフの娘マティルダと結婚したが、マティルダも1044年に死去した。のち、1051年5月19日にキエフ大公ヤロスラフ1世の娘アンナと再婚し、第4代国王となるフィリップ1世、ヴェルマンドワ家の祖ユーグをもうけた。


title: コンクリート技士

text: コンクリート技士（こんくりーとぎし）とは、公益社団法人日本コンクリート工学会が実施する試験に合格し、合格者の申請によって登録された者に与えられる称号であり、コンクリートの製造や施工に携わる技術者として必要な知識・能力を証明する資格である。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 東京都新宿区と渋谷区にまたがる新宿駅周辺には多くの一般路線バスや高速バスが発着する。ただし、新宿エリアには各方面に成熟した鉄道網が形成されているため、一般路線バスについては系統数・利用者数共都内の主要駅の中で必ずしも上位にある訳ではない。


title: コンクリート技士

text: コンクリート技士試験は、コンクリートの製造、施工等に携わっている技術者の資格を認定して技術の向上を図るとともに、コンクリートに対する信頼性を高め、建設産業の進歩・発展に寄与することを目的として、昭和45年度に創設された。コンクリート技士の上位にはコンクリート主任技士という資格が設けられている。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 新宿エリアは東京における高速バスのターミナルの一つとなっているが、乗降場所は運行会社・路線ごとに西口を中心に19か所に分散していた。この状況を解消するため、新宿駅南口地区に交通ターミナルである「バスタ新宿」が建設され、2016年4月4日以降は原則としてバスタ新宿内の新宿高速バスターミナル（以下、バスタ新宿）での発着に統一された。ただし、一部の路線や便では従来の乗降場を使用している。


title: コンクリート技士

text: コンクリート技士はコンクリートの製造、施工、検査および管理など、日常の技術的業務に直接携わり、コンクリート主任技士はコンクリートの製造、工事および研究における計画、施工、管理、指導などを実施製造や研究に関わる計画・管理などの業務に携わる。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 駅の東側へ運行する路線であっても西口を起点としており、東口側では「新宿駅東口」（新宿アルタ付近）や「歌舞伎町」（タイトーステーション付近）などの停留所に停車する。この他、南口から少し離れた明治通り（東京都道305号）上に「新宿四丁目」停留所があり、池袋エリアと渋谷駅を結ぶ池86が停車する。


title: コンクリート技士

text: 公益社団法人土木学会「コンクリート標準示方書」、一般社団法人日本建築学会「建築工事標準仕様書JASS 5鉄筋コンクリート工事」において「コンクリート構造物の施工に関して十分な知識および経験を有する専門技術者」と位置付けられており、国土交通省:土木工事共通仕様書等において「コンクリートの製造、施工、試験、検査及び管理などの技術的業務を実施する能力のある技術者」と規定されている。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 東京で最初に走ったバス路線は、1913年に開通した京王の新宿 - 笹塚間である。新宿駅周辺を最初に走ったバスもこれという事になるが、この路線は京王線の鉄道未開通区間を暫定的に連絡する目的のものであったため、1915年の当該区間の鉄道開通との入れ替わりで廃止となった。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: バスが本格的に普及し始めるのは関東大震災前後から昭和の始め頃にかけてであり、新宿駅周辺ではこの頃に東京乗合自動車（通称青バス、後に市営に統合）が青梅街道・新宿通り方面へ、東京市が新宿通り方面へ、万歳自動車（甲州街道乗合自動車に改称された後に京王電気軌道が買収）が甲州街道方面へ、関東乗合自動車が小滝橋通り方面へとそれぞれバスを走らせていった。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 戦後はこれらをベースとする都営・京王・関東バスの他、相互乗り入れの形で小田急・西武バスが新宿駅への乗り入れを開始した。また、一時期は東急も同様に3路線を乗り入れていたが、昭和50年代半ばまでに撤退している。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 新宿駅への乗り入れ路線は、都営地下鉄大江戸線（旧：12号線）の開通に際して行われたバス路線の再編によって大幅に縮小された。1997年12月19日の練馬からの延伸に合わせて宿62が新江古田駅までに短縮、そして2000年12月12日の全線開通時に田70と秋76が廃止されると共に都03の四谷駅までの短縮により姿を消した他、これまで同駅発着だった四97が品97に改称されて新宿駅まで乗り入れる様になった。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 停留所名は、長らく他社局が「新宿駅西口」としているのに対して関東バスは「新宿西口」を名乗っていたが、2011年11月15日から他社局と同様に「新宿駅西口」に改称された。2016年1月25日から新宿中央通り上の三菱UFJ銀行前に「新宿西口」バス停を新設し、新規に運行開始した宿01-1系統（小滝橋 → 新宿西口）が降車に使用している。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 京王系の京王バスの沿革は、前述の甲州街道自動車を源流とする京王電気軌道系のバスと東京横浜電鉄系のバスの2系統がある。京王電気軌道系は現在の当駅周辺の路線網の源流である。これに対し、東横系は当駅には乗り入れなかったものの、中野地区や永福町周辺の路線の路線網の源流となっている。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 京王バスは、方南通りを経由して杉並方面、水道道路・中野通りを経由して中野方面、参宮橋を経由して渋谷方面に運行するものが主である。近年は新都心における短距離路線にも力を入れており、都営バスに続いてC・H01（都庁循環）系統に参入した他、100円バスとして、S01（新都心循環）系統を2003年4月に、新宿駅周辺施設循環系統「新宿WEバス」を2009年9月にそれぞれ開設した。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 戦前は京王線に並行して甲州街道を運行するものが主だったが、戦後になって事業エリアの変化や新道の開通により、独自性の高い方南通りや水道道路を運行する路線が増えていった。なお、2004年11月30日までは新宿駅を起点に初台周辺まで至る新宿循環も運行されていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 小田急バスの新宿駅乗り入れの歴史は浅い。元々は武蔵野市と三鷹市に営業基盤を持っていた同社の前身、武蔵野乗合自動車が戦後に都営・京王との3社相互乗り入れによる武蔵境駅 - 東京駅線を開設して新宿へ足を伸ばしたもので、現在はその一部として残った新宿駅西口 - 武蔵境駅間を単独で運行している。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 現在は乗り入れていないが、かつて3路線が乗り入れていた（このうち宿97は東口発着で、西口へは乗り入れていない）。いずれも都営か京王との相互乗り入れによって新宿へ足を伸ばし、昭和50年代半ばまでに廃止・短縮された。宿50系統は、現在閉鎖されている京王百貨店と明治安田生命新宿ビルの間にあったプラットホームに発着していた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 都内を走るバス路線の系統番号は、漢字（原則、一部ひらがな・英文字）+数字の組み合わせから構成され、新宿駅発着路線を示す漢字記号として都営バスを除き「宿」が用いられる。また、数字部分は都営と民営各社で付け方のルールが異なり、以下の様になっている。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 都営バスは、都心から見て新宿方面（さらに西側も含む）に向かう路線に70番台を付けるルールがある（一部の特殊系統を除く）。このため、駅乗り入れ系統番号の多くも70番台である。漢字部分を「宿」とせずに着点側を示す漢字を用いることにより、漢字+数字の組み合わせから発着点を把握できる様にしている。なお、新宿から練馬方面と城南地域へ向かう路線には、それらの地域を示す60番台や90番台を用いている。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 前述の通り、高速バス乗り場は原則としてバスタ新宿に集約されたが、以下の一部の路線や便については従来通りの場所での発着を継続している。乗降場の分布をバスタ新宿開業後の存続の有無と東京側の運行会社ごとに区分すると、以下のようになる。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 小田急ハイウェイバスが運行する都市間高速バスは、夜行高速路線が一部を除いてハイアットリージェンシー東京前を起点とし、西口の小田急ハルク前35番のりば（駅B17出入口前）に停車する。また、昼行高速路線では新宿 - 袖ヶ浦・木更津線（三井アウトレットパーク行の全便と木更津駅西口行の一部）が当のりばから発車する。夜行高速路線の1号車と木更津駅西口行の一部は、当のりば発車後にバスタ新宿を経由する。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: バスタ新宿開業以前は、小田急シティバスの路線のうちニューブリーズ号がスバルビル（SUBARU旧本社）前の31番のりば（一般路線バスの新宿駅西口中央通り停留所）を使用していたが、現在は同停留所に発着する路線はない。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 出発便については、バスタ新宿開業後も三島エクスプレスの午後の1便（東海バスオレンジシャトル担当）のみ35番のりばから発車していたが、2017年4月1日よりバスタ新宿に変更となった。バスタ新宿開業以前は同社が運行する各路線の出発便も使用しており、2011年の一時期は箱根湯本駅への直通バスも運行されていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: この他明治安田生命新宿ビル前（27番のりば）にも高速バスのりばがあり、関東バスの路線のうち以下の路線の増便（2号車以降）は従来通り当のりばに発着する。バスタ新宿開業以前はこれらの本便（1号車）も発着していた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 西武バスの一般路線（宿20系統）が使用する7番のりばはバスタ新宿開業後も南紀勝浦線が発着していたが、2017年1月16日よりバスタ新宿発着に変更となった。そのため、現在当バス停には高速バスが発着していない。バスタ新宿開業以前は同社が運行する高速路線のうち、新宿に発着する便が乗り入れていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 京王グループやその共同運行会社などの路線のうち、季節運行の安曇野・白馬線の扇沢行きとその他の路線の一部の臨時便が明治安田生命新宿ビル近くののりばに発着する。出発便は26番、到着便は28番のりばをそれぞれ使用する。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 「新宿駅JR高速バスターミナル」は東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目の、NTTドコモ代々木ビル向かい（JR代々木駅東口北側）にあったバスターミナル。「新宿駅新南口（代々木）」とも案内された。JRバス関東が運営するバスターミナルで、JRバス各社と共同運行会社が発着した。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 元々東京におけるJRバスのターミナルは東京駅八重洲南口であったが、1987年に中央高速バス諏訪・岡谷線に参入したのを機に新宿に自前のターミナルを保有することになり、新宿駅南口南方のJRバス関東新宿営業センターに併設する形でターミナルを設けた。当初はプレハブの建物に切符売り場と待合室があり、その先に乗り場が設けてあったが、新南口開設に伴い同改札口（当時）の真下1階部分の位置に移転したものであった。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: その後、国土交通省が主導の、新宿駅新南口に交通ターミナル「バスタ新宿」を建設する工事 の進捗にあわせて、2011年5月11日にJR東日本代々木総合事務所に隣接した現在の場所に移転された。「バスタ新宿」完成後には高速バスターミナルは同施設内に集約されることになっていた。新宿駅よりも代々木駅の方が明らかに近いにもかかわらず「"新宿駅"JR高速バスターミナル」と案内されたのはこの経緯による。なお、代々木駅東口はバリアフリー設備（エレベーター・エスカレーター）が設けられていないことから、JRバスでは大きな荷物がある場合には新宿駅新南口からの徒歩（約8分）を乗り換えルートとして推奨していた。また、新宿三丁目駅から徒歩5分程度、南新宿駅からも徒歩10分程度でアクセス可能であった。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 上記の通り元々一時的に設置されたバスターミナルであり、JRの線路と道路に挟まれた場所に設けられたバスターミナルであることから、ホーム数が少なく、基本的には乗車のみの取扱いとしており、新宿行きの路線は東京ディズニーリゾート発便を除いて新宿駅東口（ルミネエスト前降車場または新宿アルタ向かい降車場）停車となっていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 待合室と小規模な売店の他、JRバス関東新宿営業支店が入居しており、JR高速バスの予約・発券を受け持つ窓口があった。JRバス関東担当便の中央高速バス路線やJR東海バスの渋谷・新宿ライナー静岡号・渋谷・新宿ライナー浜松号は旧・新宿高速バスターミナルに発着していたため、予約・発券業務も同ターミナルで行っていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 新宿住友ビルディング1F。WILLER GROUPのターミナルで、ツアーバス時代の2010年4月5日から待合施設として利用、高速路線バスへの転換にあたって2013年7月31日夜行分より正式にバスターミナルとしての使用を開始した。借室内にチケットカウンターと待合室があり、バス乗降は当ビルの大型バス駐車場（ビル裏手に立地）で行われていたが、バス乗車時間までは待合室等で待機が求められていた。また、降車扱いは原則として後述の高速バス西新宿（コクーンタワー前）で行っていたが、一部住友ビルで降車扱いを行う便も設定されていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 高速バス西新宿は、ツアーバス事業者が高速路線バスに転換するにあたり、国土交通省自動車局・関東運輸局、高速ツアーバス連絡協議会および各事業者などで組織された「新宿駅周辺高速バス停留所調整協議会」での調整により、一般路線バス停留所などを高速路線バスの乗り場と併用するにあたって設定されたバス乗り場の総称である。同協議会に参加したバス事業者で結成された「一般社団法人新宿地区高速バス停留所管理事務所」が運営管理している（管理事務所の所在地は、従前から新宿地区に待合スペースを設けていた平成エンタープライズの待合所と同じ住所となっている）。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 乗降場所は以下の停留所を使用した。「コクーンタワー前」を除いて、同名の都営バス・新宿WEバスの停留所と共用であった。バスタ新宿開業後もコクーンタワー前の停留所が一部事業者の到着便の降車場所として使用されていたが、2016年7月1日到着便より降車場所がバスタ新宿に変更された。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 真珠宮ビルの跡地で、ホテルサンルートプラザ新宿の向い、JR東日本本社ビルの裏手にあった。最寄駅は大江戸線新宿駅。ツアーバスから転換した一部の事業者などが使用していた。高速バスの乗り入れが少ない日中時間帯は一般の利用も可能だった（完全予約制）。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: トラビスジャパン・東京富士交通・広栄交通バス・サンシャインエクスプレス・山一サービス・武井観光・中央交通バス・泉観光バス・ウエスト観光バス・ジャムジャムエクスプレス・ジャムジャムエクスプレス関西・さくら観光バス・千葉みらい観光バス・昌栄交通 が乗り入れていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: このうちバスタ新宿開業後もジャムジャムエクスプレス・ジャムジャムエクスプレス関西・昌栄交通 は一部の便が発着を継続していたが、2016年7月31日をもって閉鎖された。これらの便は当時バスタ新宿への乗り入れができなかったことから、翌日より東京駅鍛冶橋駐車場発着となっていた。


title: 新宿駅のバス乗り場

text: 定期観光バスは、はとバスが新宿駅東口の新宿アルタ向かいにある1・2番乗り場と大ガード寄りの3・4番乗り場、および西口の明治安田生命新宿ビル横にある永和ビル前の乗り場から発着する。コースによっては新宿駅に戻らず東京駅が終点となる。


title: メンフィス国際空港

text: 所有と運営はメンフィス・シェルビィ郡空港局が行っている。メンフィス国際空港は、1973年からフェデックス・エクスプレスの本拠地で同社のハブ空港となっている。同社の取り扱い貨物のかなりの割合を処理しており、スーパーハブ("SuperHub")と呼ばれている。


title: メンフィス国際空港

text: フェデックスのメンフィスからの直行便の就航先は米国本土内の都市やアンカレッジ、ホノルル、カナダやカリブ、メキシコの多くの都市が含まれている。大陸間では、パリやロンドン、フランクフルト、ドバイ、サンパウロ、東京、ソウルと結ばれている。


title: メンフィス国際空港

text: 貨物線が世界各地と結ばれているのと対照的に旅客線は国内主体である。かつて、旧ノースウエスト航空がメンフィス国際空港をハブ空港として利用しており、国際線も運航していた。旅客数は年間1000万人を上回っていたが、2010年にデルタ航空に買収された後はハブ空港として役割は終わり、旅客は激減した。


title: 小仲くん

text: 小仲くん（こなかくん）は、SMA HEET Projectに所属する日本のお笑い芸人。かつてはコンビ『メガネ風味』『ふみつけ大将軍』（2018年11月解散）ユニット『おむすびズ』（2020年9月まで）として活動していた。コンビ解散後は2021年9月まで旧芸名・ふみつけ大将軍小仲（ふみつけだいしょうぐん こなか）として活動。2021年Be-1グランプリ第3位。


title: 小仲くん

text: ある夏の夜に腹痛を覚え、翌日に病院の診察および検査を受けてみると「下行結腸憩室穿孔」と診断され、緊急手術を受けて一時期人工肛門持ちのオストメイトとなった実体験がcakesにて原作・関野四郎、作画・ふっくらボリサットによってエッセイマンガとして連載された。


title: 小仲くん

text: 目黒笑売塾6期生。コンビ『メガネ風味』を経て2007年に井上慎也とコンビ『ふみつけ大将軍』を結成。10年以上活動を続けるも井上が芸人を引退するため2018年11月に解散、ピン芸人となる。2019年5月から2020年9月までは現チェリーボンボンさいとうあずさとのユニット『おむすびズ』（所属事務所:サンミュージックプロダクション）としても活動。2021年9月28日放送『お笑い王者が激推し!最強ピンネタ15連発』（関西テレビ・フジテレビ系）にて芸名を以前の『ふみつけ大将軍小仲』から『小仲くん』への改名をメディアで初公表。この芸名は事務所の先輩であるバイきんぐの2021年7月単独ライブを手伝った折の稽古日に、小峠英二が同番組に小仲を推薦していることを伝えてくれた有り難い流れの中で、小峠から名付けて貰ったと本人が述懐している。


title: 小仲くん

text: 芸歴10年以内の制限によってR-1グランプリへ出られなくなった芸人によるピン芸No.1を決める『Be-1グランプリ2021』では第3位の好成績を収める。第2位はギャバホイ、優勝は同じSMA所属の野田ちゃんだった。


title: 小仲くん

text: 関谷友美（ハナイチゴ）・福田純一（カントリーズ）・大将（スーパーニュウニュウ）らと共に、ゆーびーむ☆主催のユニットTikTok『ぺろんちょTV〜結婚できない人達〜』内のシチュエーションコントに出演している。


title: 人工温泉

text: ボンベに詰めた二酸化炭素を湯中に溶解させたものや、鉱石を浴槽や循環設備など配置して浸すといったものがある。例として前者には現在の三菱ケミカルアクア･ソリューションズが1997年に開発した「人工炭酸泉」があり、後者には光明石製造所が岡山県の阿部鉱山で採掘している「光明石」を用いるものがある。人工炭酸泉は泉質によっては天然温泉への適用も可能である。また、Le Furo「クラフト温泉」は鉱石により天然温泉水の改良を行うものである。


title: 人工温泉

text: 日本では、ラドンやラジウム元素を含む鉱石（または加工品）を家庭の風呂に浸潤させて、放射能泉と同等の効果を期待する商品が多数販売されているが、国民生活センターのテスト等により、一部にはラドン及びラジウムの溶出濃度が低く効果が期待できない商品の存在が指摘されている。


title: 神崎郡 (滋賀県)

text: 『日本書紀』では神前郡、『和名抄』では神埼郡と表記されている。『日本書紀』天智天皇紀4年2月条に「以百濟國百姓男女四百餘人、居于近江國神前郡」とあり、古代から渡来人を中心に開発が進められたと考えられる。『和名抄』には神崎郡内の郷村として垣見・小幡・神崎・高屋・神主・駅家・小社の7か村名が記録されている。『延喜式』には式内社として乎加神社と川桁神社（現在の河桁御河邊神社）の2座が挙げられている。


title: 神崎郡 (滋賀県)

text: 中世には郡内で商業が活発化し、特に八日市は市場町として神崎郡の中心地となっていく。室町時代には六角氏が支配し、建部氏や伊庭氏が六角氏の配下で活躍したが、観音寺城の戦いで六角氏は織田信長に敗れる。中世の文献では「神崎東郡」「神崎西郡」とされている。


title: 神崎郡 (滋賀県)

text: 近世には山上に山上藩が置かれたが、領地はさほど大きくなく、郡内は大津代官所・彦根藩・西大路藩・淀藩・郡山藩・川越藩・旗本・寺社の領地が混在していた。正保年間には神崎郡全体で80か村、村高4万7135石余、天保年間には82か村、村高4万8303石余、明治初年には86か村、村高4万8425石余を数えた。


title: チャック・シューマー

text: “チャック”チャールズ・エリス・シューマー（, 1950年11月23日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出のアメリカ合衆国上院議員（4期）。アメリカ合衆国上院院内総務。所属政党は民主党。


title: チャック・シューマー

text: 母セルマ・シューマー（旧姓：ローゼン）と父エイブラハム・シューマーの息子として、ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区に生まれる。一家はユダヤ系であり、コメディアンのエイミー・シューマーは親戚にあたる。


title: チャック・シューマー

text: ブルックリン区の公立高校ジェームズ・マディソン・ハイスクールを卒業後、ハーバード大学に進学し、政治に関心を持つようになる。1968年の連邦上院議員選挙では民主党現職のユージーン・マッカーシー陣営に参加した。大学卒業後はハーバード・ロー・スクールに進学し、1974年に法務博士（J.D）号を取得する。翌1975年にはニューヨーク州弁護士会に登録したが、すぐに政治の道に進んだため、法曹実務の経験はない。


title: チャック・シューマー

text: 3期連続で州下院議員を務めたのち、1981年の連邦下院議員選挙にニューヨーク州第16区から出馬して当選した。その後は州内での選挙区変更を経つつ、連邦下院司法委員会に所属し、第42代合衆国大統領ビル・クリントンの弾劾裁判で民主党を防御した。


title: チャック・シューマー

text: 1998年の連邦上院議員選挙にニューヨーク州から立候補することを表明し、民主党予備選で弁護士のジェラルディン・フェラーロやニューヨーク市政監督官のらを破って民主党候補に選出された。11月の本選でも54.6%の有効票を獲得し、共和党現職のアル・ダマートを降して勝利した。


title: チャック・シューマー

text: その後も連続当選を果たし、議会では連邦上院議院運営委員長、民主党では上院民主党政策委員長などの要職を歴任した。SurveyUSAが2009年4月に行った世論調査では62%の支持率を獲得している。2012年大統領選挙で第44代合衆国大統領バラク・オバマが再選された際には、超党派で構成される合衆国大統領就任式両院合同委員会の委員長を務めた。


title: チャック・シューマー

text: 1980年9月21日にアイリス・ウェインズホールと結婚し、ワールドトレードセンター106階の高級レストラン「ウィンドウズ・オン・ザ・ワールド」で挙式を執り行った。2人の間にはジェシカとアリソンという娘が生まれ、いずれも父の母校であるハーバード大学を卒業している。


title: えんしゅう (多用途支援艦)

text: 「えんしゅう」は、中期防衛力整備計画に基づく平成17年度計画980トン型多用途支援艦4305号艦として、ユニバーサル造船京浜事業所で2006年12月19日に起工され、2007年8月9日に進水、2008年2月20日に就役し、横須賀地方隊に編入された。


title: えんしゅう (多用途支援艦)

text: 同年6月17日から6月18日、伊豆半島沖でコンテナ船と衝突したアメリカ海軍第7艦隊横須賀基地所属の駆逐艦「フィッツジェラルド」の乗員捜索に参加。6月20日、アメリカ海軍作戦部長、第7艦隊司令官、在日米軍司令官が海上幕僚長などを通して一連の対応と支援に対し感謝の意を述べた。


title: えんしゅう (多用途支援艦)

text: 2018年7月24日から26日にかけて横須賀港並びに房総半島沖の海空域及び伊豆半島沖の空域において実施される日本主催拡散に対する安全保障構想(PSI)海上阻止訓練 「パシフィック・シールド１８」に参加した。


title: がん漬

text: 干潟で活動するシオマネキ、ヤマトオサガニ、アリアケガニなどのカニを漁獲して殻ごと砕き、調味料と唐辛子を加えて発酵させる。味は地域や製造元によって異なる。殻の砕き方は、歩脚がそのまま残る程度に粗く砕いたものと、数mm程度の破片になるまで細かく砕いたものの二つに分けられる。完成品は濃い緑褐色をしている。多くは瓶詰めで販売されており、有明海沿岸域の食料品店や土産物店で入手できる。


title: BLENDA

text: 2006年4月より音楽とファッションの融合プロジェクト｢Def Deeper｣を立ち上げ、アーティストライブとファッションショーからなるイベント「BLENDA PREMIUM Def Deeper'06」やInter FMでのレギュラー番組「BLENDA RADIO Def Deeper」、海の家「BLENDA BEACH Def Deeper」など、効果的なメディアミックスを手がける。


title: 宮の坂駅

text: 下高井戸方面行ホームに隣接して、世田谷区の宮坂区民センターがある。かつて世田谷線を走り、その後江ノ島電鉄で使用された車両（東急デハ87→江ノ電601）が展示されている。この車両は一般公開され、日中は中に入ることができる。東急デハ80形電車も参照。


title: 三種の浄肉

text: 比丘・比丘尼とは当時の言語で「乞食」という意味であり、托鉢は他人の余りものを物乞いして食するという意味であったからである。あくまでも他人の食事の余りものを食べているのだからその肉を食べようとも間接殺にはならない。また他人から物乞いして食べ物を享受している立場にありながら、食事に好き嫌いを示すのはよろしくないという理由である。比丘・比丘尼は托鉢によって日々の糧を得るが、食物を布施する在家の者の皆が食事を選り好み出来る身分の者ばかりではなかった。獣の肉しか提供できない者からの布施を拒むことは、善行を積む機会を奪うことになる。そのため托鉢僧は、布施された食物は選り好みせず、ありがたく受け取るということである。


title: 三種の浄肉

text: 実際、托鉢で受け取ったものはすべて食さなければならないとされている。一例としてハンセン病を患うものから托鉢を受けたときその人の指の肉がほげ落ちた場合にその人肉を食したとの記録が教典に存在する。ただし摩訶僧祇律や四分律など各部派仏教の律では十種の不浄肉、あるいは十種肉禁（人間、アジアゾウ、馬、犬、ヘビ、インドライオン、ベンガルトラ、ヒョウ、クマ、シマハイエナ）として三種の浄肉ではなく食べてはならないものがあった。これらの動物の肉を食することによってその匂いが体に移り、これらの動物から身の危険にさらされるからであるとされている。このように仏典には一見矛盾する記述が多く見られる。


title: 三種の浄肉

text: 大乗仏教では後に中国で大般涅槃経などにより肉食そのものが禁止された。これは大寺院が発展し、在家信者が僧に食事を特別に用意することが広まったため、肉食と間接殺の関係が強まったからではないかといわれている。


title: 三種の浄肉

text: 日本でもこの思想が輸入され、末法無戒思想を持つ浄土真宗や日蓮宗等を除き肉食が忌避された。1872年(明治5年)に明治政府が「自今僧侶肉食妻帯蓄髪等可為勝手事」という御触れを出したが、その後も伝統を守って肉食自体を忌避する宗派は多い。


title: 樟蔭中学校・高等学校

text: 近隣に旧称・樟蔭東中学校・高等学校があり、制服も類似している。樟蔭東学園は歴史的には、樟蔭学園の初代校長を務めた伊賀駒吉郎が設立したという経緯があるが、現在では経営上・人事上の関係は一切ない。また、樟蔭東高等学校は2015年10月に「アナン学園高等学校」と改称している。


title: ヒュー・ボウマン

text: 2017年は、オーストラリアではウィンクスとのコンビでG1を25勝、香港ではワーザーとのコンビで同2勝、また日本ではシュヴァルグランとのコンビでジャパンカップを制するなど世界をまたにして活躍し、ライアン・ムーアやランフランコ・デットーリを抑えワールドベストジョッキーとなった。


title: ヒュー・ボウマン

text: オーストラリアで数多くの大レースを制しているが、オーストラリアにおける最大のレースであるメルボルンカップは未だ未勝利。2018年にはマルメロで3着に入ったが、その際に多重違反を犯し35日間の騎乗停止を食らい、ジャパンカップで騎乗予定であったシュヴァルグランに騎乗することが出来なかった。


title: 石塚忠

text: 宮城県出身。1972年宮城工業高等専門学校（現仙台高等専門学校名取キャンパス）機械工学科卒業、日揮入社。プロジェクトマネージャーの森本省治（のちに代表取締役社長）を師と仰ぎ、東南アジアや中東の建設工事の指揮などで活躍した。2008年常務取締役に昇格。2010年専務取締役。2011年から取締役副社長を務め、2013年のアルジェリア人質事件では責任者として部下の遺体の引き取りをし、セキュリティ体制の整備にあたった。2015年家庭の事情で退任。2017年に上席副社長として日揮に復帰。同年代表取締役社長COO（Chief Operating Officer）に昇格し、リスク管理強化を進め、2018年には黒字転換を実現した。


title: ダグ・ファーナス

text: テネシー大学時代はアメリカンフットボールで鳴らし、卒業後はデンバー・ブロンコスに入団したが、トレーニングキャンプで負傷し活躍することはなかった。その後、パワーリフティングの選手となって世界記録を19度更新した後、1986年にプロレスラーとしてデビュー。アラバマのコンチネンタル・チャンピオンシップ・レスリングを主戦場に、ケビン・サリバン、ダッチ・マンテル、バディ・ランデル、テリー・ゴディ、ブラック・バート、ジミー・ゴールデン、ロード・ヒューマンガスなどと対戦してキャリアを積んだ。


title: ダグ・ファーナス

text: 1988年10月、全日本プロレスに初来日。以降、ダニー・クロファットとのタッグチーム「カンナム・エクスプレス」で活躍し、アジアタッグ王座を5回獲得。なお、全日本プロレス参戦当時は、クロファット共々海外ではシングル・プレイヤーとして活動しており、カンナム・エクスプレスは日本限定のタッグチームだった。


title: ダグ・ファーナス

text: 1990年代後半に全日本プロレスを離れてからはダニー・クロファット（フィル・ラフォン）とのコンビでWWFにて1997年まで活動。1997年に共にWWFを解雇された後はECWへ移籍、フル・ブラッデッド・イタリアンズのリトル・グイドー&トレイシー・スマザーズを破りECW世界タッグ王座を獲得している。クロファットのECW離脱後も、シングル・プレイヤーとして1998年下期までECWに在籍し、ロブ・ヴァン・ダム、スパイク・ダッドリー、アル・スノー、2・コールド・スコーピオ、ボビー・ダンカン・ジュニア、田中将斗らと対戦した。


title: 国際千葉駅伝

text: 国際千葉駅伝（こくさいちばえきでん）は、1988年（昭和63年）から2014年（平成26年）にかけて行われていた、国際陸上競技連盟公認の駅伝国際大会。千葉県千葉市（かつては習志野市・船橋市を含む）を舞台に行われた。千葉県出身の青木半治の功績を讃え青木半治杯の名を冠する。


title: 国際千葉駅伝

text: 1988年に始まり、1989年を除いて2014年まで毎年行われていた。なお、創設当初は12月の第3日曜日に開催されていたが、1992年に11月23日（勤労感謝の日。当日が日曜日の場合は振替休日の11月24日）に開催日が移行された。日曜日に行われなくなったきっかけは中継担当のフジテレビが日曜日に競馬中継を放送するためである。


title: 国際千葉駅伝

text: 2006年までは男子と女子のレースが同日に行われていた。2007年からは奇数区間を男性走者が、偶数区間を女性走者が走る男女混合レースとなった。なお、男女混合で行われている駅伝は、1992年から2004年まで行われていた環日本海新潟駅伝や、各都道府県内での対抗駅伝（徳島駅伝など）があるが、国際大会としてはこれが唯一であった。


title: 国際千葉駅伝

text: 2015年（平成27年）5月28日に、日本陸上競技連盟は、国内外において国際大会への出場の機会が増加したことにより国際千葉駅伝のとらえ方が変化してきたこと、過密化するマラソン・駅伝大会の競技日程の中、国際千葉駅伝への選手の参加が難しい状況にあることを受けて、2015年の大会は行わず、2014年の第26回大会を最後に終了することを発表した。


title: 国際千葉駅伝

text: ただ、この大会の時期が全日本実業団駅伝や全日本実業団女子駅伝の各地区予選、箱根駅伝に向けたチーム内のメンバー選考レース（ハーフマラソンや記録会）などもあり、大会後期はナショナルチームも学生選抜も思うように選手を集められない傾向にあった。


title: 国際千葉駅伝

text: また、海外チームの数も減少傾向にあり、以前は16カ国程度が出場した年もあったが末期は10カ国程度（2012年は12カ国、2013年と2014年は10カ国）にとどまり、日本がナショナルチームに学生選抜チーム、千葉県選抜チームの3チームをエントリーしている状況であった。


title: 国際千葉駅伝

text: このような状況の中、2015年は11月に第27回大会を予定していたものの、前述の理由により有力選手が集まらないこと、また選手の強化や育成、競技の普及、国際交流の創出については一定の成果を挙げて既に大会の役割を終えたとし、2014年の第26回大会を最後に廃止となることが2015年5月28日に日本陸上競技連盟から発表された。


title: 国際千葉駅伝

text: FNS系列28局にてテレビ中継されていた。その際月曜から金曜日に中継される場合は『ライオンのごきげんよう』『東海テレビ制作昼の帯ドラマ』をはじめとした通常番組は休止となった。CS放送フジテレビONEでも競技終了後、夜の時間帯にノーカットで録画中継されていた。また、ラジオでは、ニッポン放送が競技終了後、ダイジェストを放送していた。詳細は、外部リンクを参照。


title: 国際千葉駅伝

text: 2006年大会までは、男子が生中継、女子は男子レースの終了後に録画で放送された。男女混合レースとなった2007年大会からは、完全生中継で放送されている。ただし、所在地のある千葉県ローカルテレビ局の千葉テレビ放送では、『NEWSチバ600』・『NEWSチバ930』内、および翌朝の番組『ハピモ』（現「シャキット!」）のフラッシュニュースでしか放送されない。


title: 国際千葉駅伝

text: 夏季五輪前年は、「ワールドカップバレーボール」が同局系列で放送されており、大会期間日などでハイライトを放送しているが、男子・女子の2レース制は放送時間枠の関係でこの日に限り放送されず、男女混合レースになった2007年以降は、大会自体の中継放送時間が半分の2時間半に短縮され、その大会の中継終了後にハイライトされるようになった。ところがワールドカップ自体が秋季開催から夏季開催に移転した事によりその短縮は無くなった。


title: 天国は待ってくれる (2007年の映画)

text: 東京・築地の小学校に通う薫と武志のクラスに転校生の宏樹がやってきた。宏樹の父親が昔住んでいたこともあり、意気投合した3人は築地でともに時を過ごし、大人になっても変わらない「永遠の友情」を誓い、働く場所も「聖三角形」にしようという。


title: 天国は待ってくれる (2007年の映画)

text: 3年の時が過ぎる。残された2人の様子を見続けていた武志の育ての親である上野は、独り身で居続ける薫の姿に心を痛めていた。上野に「武志に代わって薫を幸せにしてやってくれ」と頼まれる宏樹はずっと抱き続けてきた思いを告白し、プロポーズをして皆から祝福を受ける。その時、武志が長い昏睡から覚めるが記憶はない。リハビリの途中で指輪を見つけ、上野から事情を聞く。再び倒れ、あと1か月と言われる。本人は「結婚式が見たいんだ、お前らの」といい、喫茶店で式を挙げた二人を祝福しつつ、気を失っていく。


title: 処格

text: サンスクリットにおいては独立の格形を保っているが、古典ギリシア語では与格に、ラテン語ではごく一部の名詞を除いて奪格に吸収された。ラテン語で書かれた書物の扉において、出版地は処格形で示されている。また、スラヴ語では常に前置詞を伴うため、前置格（露：）という。ただし、チェコ語では6格と呼ぶ場合もある。


title: 処格

text: 現代日本語では処格を表す格助詞を、存在・移動に関する動詞（ある、いる、住む、座る、行く、着く、置く、移る、移す、など：処格を必須の項として取るものが多い）に対しては「に/へ」（英語前置詞の「to」に相当）、それ以外の動詞に対しては「で（にて）」（英語前置詞の「at」に相当）と使い分ける。朝鮮語でも類似の使い分け（「에」と「에서」）がある。


title: 熊野御坊南海バス

text: 熊野御坊南海バス株式会社（くまのごぼうなんかいバス）は、和歌山県紀南地区で乗合バス事業・貸切バス事業を行うバス事業者。南海電鉄のグループ会社で御坊・紀南地区の事業を統括する中間持株会社南紀観光ホールディングスの子会社で、南海グループに属する。前身は和歌山県新宮市に本社を置く熊野交通（くまのこうつう）で、2020年1月1日に同じく南海電鉄グループの御坊南海バス（本社：和歌山県御坊市）を吸収合併して社名変更した。


title: 熊野御坊南海バス

text: 一般路線バスのエリアは、2020年1月の合併前の旧2社でそれぞれエリアが独立しており、旧熊野交通エリアである紀伊半島の南東部にある和歌山県新宮市の紀勢本線新宮駅を中心として、那智勝浦町までと、熊野本宮大社にかけて広がる熊野地区の和歌山県内と、旧御坊南海バスエリアである御坊市・日高郡・有田郡の範囲に2分される。


title: 熊野御坊南海バス

text: 旧熊野交通の路線(本ページで詳説)はすべて和歌山県内（東牟婁郡・新宮市・田辺市）のみで運行が行われている。なお、田辺営業所は旧御坊南海バスの営業所だが、合併時点で有している田辺市内の路線はすべて旧熊野交通のものである。


title: 熊野御坊南海バス

text: 社章は南海グループ統一マークではなく八咫烏を使用しており、これは南紀観光ホールディングス・熊野観光開発も同様である。また、熊野交通時代の社名ロゴは明朝体を使用しており、バス車体後部に書かれる会社名表記も全て明朝体を使用していた。


title: 熊野御坊南海バス

text: バス車両は日野自動車製を中心に、日産ディーゼル・三菱ふそう・いすゞ自動車製を所有している。塗装は南海バスとは異なる独自のものを採用しているが、親会社の南海バスグループからの移籍車も少なからずあり、それらの車両は塗装を変えることなく、南海のロゴを消して社紋を八咫烏に取り替えただけで使用されている。


title: 熊野御坊南海バス

text: 2018年3月31日時点では、路線バスとして36台のバス車両を保有しており、うちノンステップバスは12台、低床バス（ここではノンステップバス、ワンステップバス、スロープ付きバスを指す）は12台であった。


title: 熊野御坊南海バス

text: 路線バス車両の主力は中型車・中型長尺車の日野・レインボー（RJ・HR）で、小型車の日野・リエッセも使用される。近年は南海グループだけでなく、西東京バス（京王電鉄バスからの路線譲渡による移籍車）より日野・レインボーHRが2台移籍されるなど、首都圏の事業者からの譲渡車も見られる。2022年10月には22年ぶりの新型車両として日野・ポンチョが導入された。


title: 熊野御坊南海バス

text: 基本的に志古 - 新宮間の同社のバスも含めた往復一体型の乗船を受け付けているが、予約すれば田戸→志古などの片道乗船も可能。また、多少の待ち時間も含めれば瀞八丁バス停(田戸乗船場に接続)と十津川村を結ぶ十津川村営バスなどによる乗り継ぎも可能になっている。


title: 熊野御坊南海バス

text: 以前は直営であったが、2019年1月1日以降はグループ会社の熊野観光開発株式会社が事業を行っている。しかし、2020年4月13日から運休となり、2021年1月1日をもって事業休止となることが決定している。


title: 熊野御坊南海バス

text: マスコットキャラクターとして、3人の巫女をご当地萌えキャラ化した「三巫女（さんみこ）」がある。熊野交通時代に同社のマスコットキャラクターとして制定された。「三巫女」は熊野三山（熊野本宮大社、熊野那智大社、熊野速玉大社）の巫女見習いまたはアルバイトという設定。各キャラクターの名前は2014年に一般公募で決定され、2016年6月から公式サイトに「三巫女」のイラストとプロフィールが掲載された。


title: 熊野御坊南海バス

text: イラストの作者は、南海フェリーや大阪南港フェリーのポスターも手掛けるイラストレーターの大笆知子（おーたけ ともこ）。「三巫女」キャラクターは熊野交通が熊野三山の各大社に許可を得て展開しており、イラストレーターは各大社の巫女の髪の結い方まで忠実に再現しているという。キャラクターグッズも制作され、南海電車まつりなどのイベントで販売される。同じ作者による南海フェリーのキャラクターとコラボレーションしたグッズも販売されている。「三巫女」はいずれも巫女装束をまとい、それぞれ手に熊野交通の乗り物を持っている。


title: 熊野御坊南海バス

text: 同社ではSNSでの情報発信に力を入れており、Twitterでは「三巫女」公式アカウントで熊野御坊南海バスの情報を伝えている。またInstagram公式アカウントもあり、写真により熊野の観光情報を発信している。


title: 伊藤義郎

text: この他、テレビ北海道初代代表取締役社長、学校法人札幌大学理事長、札幌国際エアカーゴターミナル代表取締役社長、北海道ゼロックス代表取締役社長、札幌証券取引所代表取締役社長、札幌商工会議所第14代会頭、NHK経営委員会委員、札幌交響楽団理事長、1979年より国際スキー連盟副会長、2004年より全日本スキー連盟会長(2010年6月まで)など多くの兼職を抱えている。


title: エレファント・マン (戯曲)

text: 1977年、イギリスのハムステッド劇場にて初演された。その後ブロードウェイに上陸。リッチモンド・クリンクレイとネル・ヌジェントによるプロデュース、ジャック・ホフシスによる演出で、ブース劇場にて1979年4月12日にプレビュー公演。1979年4月19日から1981年6月28日まで916回上演された。1979年度トニー賞最優秀演劇作品賞受賞作。


title: エレファント・マン (戯曲)

text: 1980年、テレビ映画としてABC放映1時間30分。出演：フィリップ・アングリム、ケヴィン・コンウェイ、ペニー・フラー。作品自体高い評価を受けてプライムタイム・エミー賞 作品賞 (テレビ映画部門)にノミネートされた。


title: 十思スクエア

text: 十思スクエア（じっしスクエア）は、東京都中央区日本橋小伝馬町にある、中央区の公共複合施設（地元還元施設）である。1928年（昭和3年）に竣工した旧中央区立十思小学校の校舎を再利用している。東京都選定歴史的建造物の一つ。


title: 十思スクエア

text: 地域包括支援センター、訪問看護ステーションや保育園など複数の福祉施設が入居している（外部リンク参照）。小学校の体育館を取り壊した跡地には「十思スクエア別館」が、校舎のデザインと符合するように新たに建てられ、銭湯「十思湯」や伝馬町牢屋敷展示館などが入っている。


title: 十思スクエア

text: 旧十思小学校の校名は、中国の歴史書『資治通鑑』に収録されている唐の政治家、魏徴の言葉「」の「十思」と、小学校の開校時の所在区画の「十四」が同音好字であることにちなんでつけられたものである。この由来の説明板は、十思スクエア別館の外壁に掲げられている。


title: 佐竹義春

text: 侯爵・佐竹義生、祚子夫妻の長男として生まれる。父の死去に伴い1915年3月30日、侯爵を襲爵。同年、東京帝国大学文科大学国史科を卒業。同年7月16日、満25歳に達し貴族院侯爵議員に就任し、火曜会に所属して死亡するまで在任した。


title: 色紙

text: 色紙（しきし）は、古くから短冊と同様に書道作品に用いられ、絵画作品にも多く用いられる。近現代では著名人のサインや寄せ書きにも用いられている。サイン色紙ともいう。なお、「色紙」（しきし）は短冊形に対する色紙形（しきしがた）の略語としても用いられる。


title: 優駿の門 -ピエタ-

text: 『優駿の門 -ピエタ-』（ゆうしゅんのもん -ピエタ-）は、やまさき拓味による『優駿の門』（ゆうしゅんのもん）3作目で日本の漫画作品。『プレイコミック』（秋田書店）2007年No.5から2011年4月号まで連載されていた。単行本は全11巻。


title: 色紙

text: 書画用の色紙は正方形に近い形の厚紙でできており、金縁が施され、片面には金粉や銀粉などを鏤められているものも多い。なお、「色紙は本来は金粉や銀粉などが鏤められているほうが表面であるが、書画やサインなどは謙遜の意味であえて裏面の白いほうが用いられる」という俗信があるが、実際には用途面では白い面が本来の表面であり、実際には金粉など装飾はあくまで色紙を飾るときの見栄えを良くするために過ぎない。


title: 優駿の門 -ピエタ-

text: 最終話に、ハクジャが出産した双子の競走馬（葦毛？と鹿毛？）の父がピエタである旨が記載されていたことから、何らかの治療の成果によって一時的にせよ種付けができる状態まで回復したことがうかがい知れる。ただし現状は生死不明。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: 長良川鉄道ナガラ500形気動車（ながらがわてつどうナガラ500がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて3両が製造された長良川鉄道の気動車である。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: 1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道が開業時から使用しているナガラ1形の更新のため、2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16.5 m車体のナガラ500形3両が製造された。車内はロングシートとなった。最初の2両はナガラ3形に似たエンジ色ベースの車体色となった一方、最後の1両はナガラ1形、ナガラ2形同様の白をベースに山紫水明の沿線に調和させた橙色、青色のデザインとなった。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: ナガラ3形をベースとするが、車体長はやや長い16,500 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられ、後乗り、前降りで運用される。扉間に窓5組が設けられ、眺望確保のため在来車より大型化され、両車端寄りの左右計4個所は上段固定、下段上昇、それ以外は固定式となった。戸袋部には窓がない。ナガラ501と502の車体外部はエンジ色で、長良川をイメージする白と青の帯が窓下に巻かれた。ナガラ503はナガラ1形、ナガラ2形同様の白をベースに山紫水明の沿線に調和させ橙色、青色のデザインとなった。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン（定格出力217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は変速2速、直結1速の日立ニコトランスミッション製TACN-22-1624液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU56D、後位側は付随台車FU56Tで、いずれも枕ばねがボルスタレス式空気ばね、軸箱支持は積層ゴム式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、従来車との併結が可能である。非常ブレーキは電気指令式となった。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: 既存の観光列車「ながら」車両ナガラ301・302号車と同様に水戸岡鋭治がデザインを担当しているが、改造はこの2両とは異なり自社内で行われている。2018年2月24日にナガラ502号車が改造のために関 → 美濃白鳥間で自力回送された。美濃白鳥駅の車庫では塗装工事がなされており、塗装工事より事前に行われた内装工事に関しても「川風」への改造の様子が改造費用の一部を支援したクラウドファンディングサイトの「FAAVO美濃國」でレポートされている。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: 観光列車としての運用がない場合には車内のテーブルを取り外すことで一般列車での運用も考慮されており、乗車整理券不要の普通列車としても全線で使用される。2018年のゴールデンウィークや6月17日（「さわやかウォーキング」開催のため）にも増結用車両として使用された。


title: 長良川鉄道ナガラ500形気動車

text: 2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて投入された。最終製造となったナガラ503の営業運転開始は2010年（平成22年）の正月輸送となっている。ナガラ500形の投入により、ナガラ1形は10号車を除いてすべて廃車され、残された10号車も、後の2014年12月に引退した。


title: ステートファーム・スタジアム

text: ステートファーム・スタジアム（）は、アメリカ合衆国アリゾナ州のフェニックス郊外のグレンデールに位置する開閉式ドームスタジアム。2006年8月1日に開場した。旧称、ユニバーシティ・オブ・フェニックス・スタジアム（、2006年9月から2018年まで）。NFLのアリゾナ・カージナルスの本拠地であり、カレッジフットボールのフィエスタボウルの開催地である。NHLのアリゾナ・コヨーテズの本拠地ヒラ・リバー・アリーナに隣接している。


title: ステートファーム・スタジアム

text: カレッジフットボールは、毎年1月1月前後にフィエスタボウルの開催地となり、2007年、2011年にはBCSナショナル・チャンピオンシップ・ゲームが開催された。NFLでは、アリゾナ・カージナルス以外では、スーパーボウルが2008年（第42回）と2015年（第49回）が開催され、また2023年（第57回）の開催地となることが内定している。2015年にはプロボウルも開催している。バスケットボールも行われ、2017年には全米大学バスケットボール選手権のファイナルフォーが開催され、2024年の開催地となることも決定している。サッカーは、国際試合を中心にCONCACAFゴールドカップの開催地として使用された。球技以外では、2010年3月にはWWEの年間最大の大会レッスルマニアXXVIが開催された。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2006年8月、カージナルス・スタジアムとして開場した直後の9月26日にフェニックス大学が20年1億5450万ドルの契約で命名権を取得し、ユニバーシティ・オブ・フェニックス・スタジアムの名称になった。その後、フェニックス大学の経営悪化により2017年4月で契約途中での終了となるものの、後続のスポンサーが就くまでは名称継続となった。2018年9月4日、ステートファーム保険が18年間の命名権契約を交わし、現在の名称となった。フェニックス大学は、スタジアムの命名権は降りたものの、カージナルスの「オフィシャル教育パートナー」としてスポンサー契約を結び、引き続き関与している。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 天井はバードエアと呼ばれる開閉式の屋根で透過素材で作られ、天然芝フィールドの格納式である。屋根の開閉にかかる時間は12分である。砂漠地帯のため、NFL開幕から中盤までは気温が37℃から50℃近くになるが、空調が効いて屋根を閉じていても太陽の光が届き、ドームの中は暗くならない。フィールドは年間350日ほどスタジアム南側の外に設置され、試合が開催されるときにスタジアムの中へスライドさせる仕組みになっている。格納式にした理由として、普段はスタジアムの外で太陽の光を浴び、空気を吸い、水を与えた天然芝でプレーできることと、様々なイベントに合わせて多目的にスタジアムを利用できることを目的としている。建設にかかった費用は、およそ4億5500万ドルで、アリゾナスポーツ観光局（3億230万ドル）、アリゾナ・カージナルス（1億4320万ドル）、グレンデール市（950万ドル）などの出費により建設された。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 全天候型のドームスタジアムであることを利用し、アメリカンフットボールのみならず、サッカーやバスケットボールなどの球技からプロレス、エンターテインメント、展示会、トレードショー、モータースポーツイベントまでさまざまな開催地として使用されている。


title: ステートファーム・スタジアム

text: カージナルスの初戦は、2006年8月12日のピッツバーグ・スティーラーズ戦（プレシーズンマッチ）で、21–13で勝利している。レギュラーシーズンの初戦は、9月10日のサンフランシスコ・フォーティナイナーズ戦で34–27で勝利している。スタジアムの空調システムにより、カージナルスは1988年のアリゾナ移転以来初めて、シーズン開幕週にホームスタジアムで試合ができた。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2008年2月3日に第42回スーパーボウルが開催され、ニューヨーク・ジャイアンツが優勝を果たした。この試合は、シーズンもプレーオフも全勝だったニューイングランド・ペイトリオッツについた唯一の黒星となった。なお、フェニックスエリアでスーパーボウルが開催されたのは、1996年1月28日にサンデビル・スタジアムで開催された第30回スーパーボウル以来である。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2020年11月30日、サンタクララ郡（カリフォルニア州）のCOVID-19規制により、コンタクトスポーツの試合および練習を禁止されたため、フォーティナイナーズは本拠地リーバイス・スタジアムで試合ができなくなってしまった。それを受け、緊急代替案として13週、14週、17週の主催試合を本スタジアムで開催した。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2007年以降、毎年1月1日付近に開催されるフィエスタボウルの会場になっている。初戦は、2007年1月1日のボイシステート・ブロンコス（ボイシ州立大学）対オクラホマ・スーナーズ（オクラホマ大学）で、オーバータイムの結果、43-42でボイシステートが勝利した。2007年、2011年にはBCSナショナル・チャンピオンシップ・ゲームが開催された。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2017年にNCAA男子バスケットボールトーナメント（全米大学バスケットボール選手権）の準決勝とチャンピオンシップゲームであるファイナルフォーが開催された。試合は、ノースカロライナ大学が8年ぶりに優勝を果たした。2024年の開催も決定している。


title: ステートファーム・スタジアム

text: アメリカ代表は、2007年2月7日にメキシコ代表と対戦し、2-0で勝利した。また、2012年1月21日、ベネズエラ代表に1-0で勝利し、2019年1月27日、パナマ代表に3-0で勝利している。2014年4月2日にメキシコ代表相手に2-2の引き分け、2016年6月25日のコパ・アメリカ・センテナリオでコロンビア代表に0-1で敗れている。


title: ステートファーム・スタジアム

text: アメリカ女子代表は2011年11月19日にスウェーデン女子代表に1-1で引き分け、2012年12月1日にアイルランド女子代表に2-0で勝利している。また、2015年12月13日は、中国女子代表に2-0で勝利している。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2010年3月28日、WWEの年間最大の大会レッスルマニアXXVIが開催され、72,219人を動員した。なお、このイベントのチケット売り上げは580万ドルにも上り、当スタジアムで最も収益を上げたエンターテインメントとなった。


title: ステートファーム・スタジアム

text: 2009年8月1日、モータースポーツイベントのモンスタージャム・サマーヒートを開催。2016年1月30日にも開催された。ほかにもオフロードレーシングの「スタジアム・スーパー・トラックス」が2013年4月6日に開催された。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 認定ファシリティマネジャー（にんていファシリティマネジャー、Certified Facility Manager of Japan）とは、ファシリティマネジャー資格試験に合格し、登録を受けた者の称号である。ファシリティマネジメントに必要な専門知識、能力を持つ事を証明する。単にファシリティマネジャー、又は認定ファシリティマネージャー、ファシリティマネージャーとも呼ばれる。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 日本では、公益社団法人日本ファシリティマネジメント推進協会（JFMA）、一般社団法人ニューオフィス推進協議会（NOPA）、公益社団法人ロングライフビル推進協会（BELCA）の3団体が協力し、制度を実施している。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 企業・団体等の組織体の全施設及び環境（ファシリティ）を経営的視点から総合的に企画・管理・活用する経営管理活動に関わる新たな専門家を育成、普及する事により、快適且つ機能的なファシリティを継続的に供給し、企業理念の具現化及び経営目標を達成し、且つ健全な社会資本の形成に貢献する事を目的として、1997年度から新たに「ファシリティマネジャー」資格制度がスタートした。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: FMという管理手法は、ファシリティマネジャーが自ら各種の業務を遂行するという性格ではなく、外部の多くの専門家、技術者の力を十分に活用することと、その実施に対する管理が中心である。例えるとオーケストラの指揮者的な存在である。FM戦略という楽譜に基づいて、楽団員、つまり多くの関係部門、外部の専門家たちにベストの能力を発揮してもらう。その為に、マネジメントスキルとヒューマンスキルの占める重要性は大きい。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 一方、指揮者はここの楽器の演奏能力は求められないが、それぞれの実績を評価し、自己のFMに適合するチームワークを作るリーダーシップを求められる。一般的に言われているマネジメント、ヒューマン、テクニカルの3つのスキルを上げると以下のような能力があり、これらはそのままFMに適用できる。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: これはファシリティマネジャーとして、企業活動の重要な業務を行う為の、また社会人としても重要な行動規範を義務づけており、益々国際的にも重要的な意味を持つ。ファシリティマネジャーとして参考にすべき規定である。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: ファシリティマネジャーは、正社員であるか否かにかかわらずFMの業務に携わっているものであり、FMの部門長はFM部門の正社員、組織内関連部門のスタッフ、アウトソーサー、プロジェクトマネジャー、コンストラクションマネジャー、さらにコンサルタントなどのさまざまなプロフェッショナルを束ねて成果を出すことが求められる。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: FM部門は、経営者から権限委譲され、必要事項について経営者の確認・承認を受けながら、プロジェクト管理の責任者として業務を遂行する。その役割には自らが業務を遂行するだけでなく、組織内の関連部門の協力を仰いだり、サービス提供者に委ねた業務の管理も含まれるファシリティマネジャーの役割としての主要な留意点を列記する。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 利用者が接するのは、運営されている施設と運営にかかわるファシリティマネジャーである。利用者にはFMの戦略・計画は見えないし、プロジェクト計画中の施設は入居するまで縁が無い存在である。利用者といっても千差万別で、その立場やニーズは多様である。気難しい上級管理者や教職者たち、気に入らないと二度と来てくれない顧客、非効率な施設の為に生産性と競争力が低下していくワーカーたち。これらの多様な利用者の満足度や生産性を高めることが運営維持に関わるファシリティマネジャーの重要な役割である。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: その為には、第一に利用者の多様なニーズを的確に理解し、ニーズに適切に対応するサービス精神やスチュワードシップが必要である。第二に、運営維持は建物・設備を対象とする定型業務が主体ではなく、人間相手の生々しい業務であると認識し、常に前向きに自己学習と自己改革を心がけることである。その積み重ねによって、ファシリティマネジャーは経営者から信頼できるパートナーとして認知されるようになる。それには、運営維持のベストの体制を形成することである。これが第三の条件である。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: メンバーは組織の内外を問わず、専門性に優れているだけでなく、上記の第一、第二の条件を満たしていなければならない。加えて、何よりファシリティマネジメントを天職と信じている者の集まりであることが重要である。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: サービスの業務を遂行するにあたっては、「サービスは利用者の為にある」という事を常に念頭に置かなければならない。ファシリティマネジャーの役割は「より高い品質のサービスを、より低いコストで利用者に提供する」ことである。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: サービスの品質とコストが正しく釣り合うことが求められており、ファシリティマネジャーはそれを実施すると同時に、利用者に説明する責任がある。何故ならば潜在化または顕在化を問わず、コストは利用者に配賦され、請求される（課金：コストチャージアウト）ことになるからである。したがって、利用者がそのサービスを不要と判断した場合には、これを断ることも起こりうる。このように、サービスは基本的に利用者への社内課金を前提として計画される。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: ファシリティマネジャーと利用者は、サービスの品質と価格に関する合意事項について事前に取り決める（SLA）。サービスの実施にあたっては、提供されるサービス品質の目標値である主な指標（KPI）を事前に定めておき、定期的（毎月1回など）に行う。ファシリティマネジャーの責務は、KPIやCSSの結果を元にSLAが満たされているかどうかを検証し、問題点を見つけ出しては改善を実施するサイクルを確立することである。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: ここまでは利用者とファシリティマネジャーの関係を論じてきたが、利用者の意見は、ファシリティマネジャーの意見としてサービス提供者に伝えられる。言い換えれば、ファシリティマネジャーの役割とは、利用者とサービス提供者との間に立ち、サービス提供者が利用者にコストに見合った質の高いサービスを提供し、利用者が満足してコストを負担するような関係を確立・維持することである。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 合否判定は「学科試験」(①概論 18問程度、②業務 24問程度、③知識 18問程度の３教科 60問程度、合計 600点満点)及び「論述試験」(300点満点)の合計得点(900点満点)によって最終合格者を決定する。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 次に掲げるファシリティマネジメントの12業務の全部または一部を経験してきたことをいい、その経験の証明を必要とする。証明者は、原則として現在の職場の上司（管理職以上）または人事担当責任者とする。登録申請者が退職等で組織に属していない方や個人経営者などの場合の証明者は、元の職場の人事担当、同業者または取引相手等の第三者とする。また、登録申請者が転職等で職場を変わっている場合は、現在の職場の上司（管理職以上）または人事担当責任者が、以前の職場を含めて証明する必要がある。実務経験証明書の所定欄に証明者の署名、押印が必要となる。


title: 認定ファシリティマネジャー

text: 更新講習は、更新登録を受けようとする資格者の者に、最近5年間の「ファシリティマネジメントを取り巻く環境の変化、法改正、技術進展等に伴う情報・知識」を提供し、ファシリティマネジャーとしての技能の向上を図ることを目的としている。


title: 海面

text: 平均海水面（へいきんかいすいめん、）とは、一定の地域における高さの基準とするために定められる、平均的な海水面の高さである。ある地点の平均海水面からの高さを、その地点の海抜という。平均海水面は「静穏な水位」すなわち潮汐、風、波によって常に変化する海水面の一定期間の平均として求められる。


title: 海面

text: 海水面は、実際の海面の変化や、観測点の高度の変化によって決まるが、現実には、長期的な平均値を取っても、海流や気圧変化、海水温、塩分濃度の変化などの影響を受ける。もし、これらの影響がなく、また、陸地や海底地形の影響がない場合には、平均海水面は地球の等ポテンシャル面であるジオイド面と一致する。平均海水面とジオイドの差は、海面形状学によって調べることができるが、全世界で、最大±2 m程度である。


title: 海面

text: 平均海水面は、地球表面全体で一定であるわけではなく、例えばパナマ運河においては、太平洋は大西洋よりも20cm高い。日本では、一部の離島を除いて、東京湾の平均海水面を基準として土地の高さを表示している。これを東京湾平均海面という。


title: 海面

text: 計器飛行方式 (IFR) での飛行では、正確に信頼できる平均海水面からの高度（海抜高度、"AMSL"）と着陸目的の空港の高度の計測が必要であるため、航空技術においては、平均海水面は世界測地系に基づいた地球楕円体を基準に、GPS（全地球測位システム）を利用して求めるようになってきている。


title: 海面

text: 海面と内水面（河川・湖沼）の区分は、漁業権の設定や漁業調整の方法など、漁業関係法令を適用する場合に最も基礎となるものである。海面と河川（内水面）の境界は、一般に河口両岸を結んだ線を境界とするが、地形上河口両岸自体が判然としない場合もある。この場合は、淡水の流量や生態系の変化などを総合的に判断して決定される。


title: 海面

text: また、長いサイクルで見ると、気候変動によって海面が数百m変わる海水準変動も発生している。海水準変動という言葉は、主に地質時代の海面変動を指し、特に近年の上昇傾向にある海面変動は、別に海面上昇と呼ばれる。


title: ロードプライシング

text: さらに主目的を限定し、自動車排ガスによる大気汚染問題や救急車の到着遅延問題等の自動車公害への根本策として、自動車の乱用を控えさせる交通量を制限する政策措置、そして適用対象を都市中心の一定範囲内の公道とする政策措置の事例が比較的多い。都市域を迂回する有料道路の料金を減額するなどの措置の事例もある。狭義のロードプライシングはこれらを指す場合もある。この場合、課金の目的を強調して「渋滞（混雑）課金」、「環境ロードプライシング」という呼称もある。交通工学や交通経済学では、「混雑料金」、「混雑課金」、「混雑税」と呼ばれる事も多い。


title: ロードプライシング

text: なおピークロード・プライシングとは、ピークロード（peak load, 負荷若しくは需要の最大状態）に対する課金を言う。最も道路が混雑する時間帯のみに実施する道路課金や、電力需要ピークを対象とする電力料金等を指す。


title: ロードプライシング

text: この概念は以前から存在したものの、主として1990年代以降、大都市中心部への過剰な自動車の乗り入れによる社会的損失（救急車の到着を遅らせる等の深刻な問題を起こす交通渋滞、大気汚染など）を縮小させる施策として、都心の一定範囲内に限り自動車の公道利用を有料化し、流入する交通量を制限する政策措置が導入される動きがある。


title: ロードプライシング

text: 第二次世界大戦後に日本を含め世界中の国や地域で、所得水準の向上により自動車の大衆への普及（モータリゼーション）の爆発的進行に対応して、各国で道路容量の拡大と高速道路網の整備が進められたが、同時に交通事故、大気汚染、騒音などのいわゆる自動車公害が大きな社会問題になってきた。また、道路の新設拡張にも限界が見えて道路容量が頭打ちになったために交通渋滞が慢性化して都市部では悪化する傾向が続いてきた。その結果、供給面の限界に直面した運輸当局は、交通需要を抑制する手段として「ロードプライシング」に注目することになった。


title: ロードプライシング

text: 通常の有料道路は、道路建設に投下された資金を一定期間内に回収する目的で料金を徴収するが、ロードプライシングの課金は、社会的損失自身の縮小（需要抑制）に加えて社会的損失事象に対する改善施策費用の回収を目的とする。公害の発生に伴う外部費用を回収する意味合いで課金し、それと同時に公共の利便性を一部犠牲にしながら道路需要を制限する。例えば、渋滞の時間帯について渋滞の比率を計算し、それに比例させたり累進的な比率で道路料金を通行車輌に課金する。または渋滞率なるものを設定して、40%の時間帯には400円、80%の時間帯には800円と課金することにより、渋滞の緩和効果をねらうというものである。


title: ロードプライシング

text: 道路交通発生需要及び道路整備維持は、社会全体での「純便益」: =「利用者便益」 - 「社会的費用（通常の費用に加えて、社会に与える負の効果である外部費用も合わせた費用）を最大とするように適正化（合理化）される必要がある。また、持続可能な公共交通、都市、社会の整備維持を含めて、適正化される必要もある。


title: ロードプライシング

text: 道路の渋滞・混雑の問題点については、旅行時間増大等により都市及び社会全体での道路交通の「社会的費用」が、交通量に対して非線形的（加速度的）な増大を生じていることと考えることができる。これは道路利用者が加害者でもあり被害者でもある状態と見なすことができ、利用者は外部費用を明示的に請求されないので、道路利用を表層的に安価と見てしまうことによる利用者数の増大による過大需要が生じている状態と考えられる。


title: ロードプライシング

text: 単純なモデルを用いると、一定区間道路の利用車台数formula_1、一台の得る便益formula_2、 一台が混雑により被る不便益formula_3、 総純便益formula_4とする。利用者は外部費用であるformula_5を明示的に請求されないとすると、formula_6の正負が利用・不利用の基準となるので、それによって実現される需要formula_1（すなわちformula_8の解）は過大でありformula_4を極大化しない。


title: ロードプライシング

text: 道路利用者の適正な社会的費用負担の原則（受益者負担の原則）の実施、並びに適正な道路交通需要及び道路整備維持の実現は可能と考えられている。これは道路を公共財と位置づけず、排除性・競合性が成立すると見なし、これに基づき通常の市場経済に委ねる考え方にも近い。但し実現のためには、適正な「道路課金及び需要に基づく道路整備維持」及び「料金徴収」を運用できる制度とシステム（例えば走行距離課金）の実現が前提条件である。


title: ロードプライシング

text: 乗用車以外のトラック、特に重貨物車 (HGV) の通行による道路維持費の増大と、排気ガス中の窒素酸化物と粒子状物質による大気汚染に対応するために、欧州連合 (EU) では、外部費用の利用者負担・汚染者負担原則の適用が進められている。これに沿って、EU域内を通行する重貨物車に道路通行料を課すことを認める道路課金（Eurovignetteと呼ばれている）に関する欧州指令が発行されている。これは重量3.5トン以上の貨物車を対象としている（2006年の改訂より）。


title: ロードプライシング

text: ドイツでは、アウトバーンを走る商用トラック（12トン以上）に距離制のトラック通行課金 () を行うシステムが社による運用によって2005年1月から課金を開始した。さらに適用拡大として連邦道路 (Bundesstraße) のうち4車線以上の路線への適用も計画されている。


title: ロードプライシング

text: 欧州の国境を越える広範囲の地域で課金対象の車両を特定するために、GNSS (GPS) 及び携帯電話網 (CN) を利用する方式のシステムの導入が進み始めている（ドイツのトラック通行課金）。欧州及び世界のいくつかの都市ではGNSSを用いた通行課金システムの実験が行われている。


title: ロードプライシング

text: また、欧州で統一的相互運用性を持つ電子的道路課金サービスシステム（European Electronic Toll Service、EETS）へ移行する旨の欧州指令も発行されている。欧州の道路課金相互運用性を目指すRoad Charging Interoperability (RCI) プロジェクトも進行している。


title: ロードプライシング

text: 距離制課金制度とは、走行距離に応じた道路利用料金を課す制度のことを言う。道路交通需要に基づく合理的な道路整備維持の確立の目的に重きをおいて構想される場合が多い。欧米の機関で、距離制課金制度への将来の移行を不可避とし勧告する報告書が提出されている


title: ロードプライシング

text: 日本でも、自動車排ガスによる深刻な大気汚染や救急車の到着を遅延させる等問題の多い渋滞が多発している。元凶である自動車乱用を抑制するため1968年8月に運輸省が『都心通行マイカー賦課構想』を発表したことがある。これは、東京では東京都道318号環状七号線の内側、大阪では中央環状道路、神崎川で囲まれた地域において、午前8時から午後8時まで通行する自家用車に対して日額では500円、月額では4000円、年額では3万円の徴収を行うという内容であった。しかし、主として自家用車のユーザーから強い反発を受けた。されど、自動車乱用による重大事故多発、救急車の到着遅延、自動車公害による不経済や公共損失、健康被害も相次いでいたこともあり、自動車への規制取り締まり強化、課税強化は国民のひとつの声でもあった。


title: ロードプライシング

text: 1973年7月、地下鉄網の整備が進展したこと、第一次オイルショック直前に既に問題になっていたエネルギー問題、排気ガス公害への関心の高まりなどを理由として、同省の自動車局は再度ほぼ同じ内容の賦課構想を提出し、規制区域の範囲や対象について議論を行ったが、やはり実現には至らなかった。


title: ロードプライシング

text: 東京都では石原慎太郎東京都知事が渋滞緩和・環境改善のためにロードプライシング活用の意向を示し、2003年以降ロードプライシング導入計画の素案作りに取り組んでいる。しかし諸事情により、その後の進展は進んでいない。また、神奈川県鎌倉市では社会実験の実施が検討されたことがある。


title: ロードプライシング

text: 臨海部の路線へ大型車を誘導して市街地路線の沿線環境を改善することを目的に、首都高速道路と阪神高速道路において2001年からETC無線通行限定の割引として実施している。以下の内容は2011年11月現在のもの。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 3市にまたがる野幌丘陵にあり、大都市近郊でまとまった面積の森林（平地林）が残されているのは日本国内でも数少ない。公園内のおよそ8割が国有林で、鳥獣保護区にもなっている。1977年（昭和52年）には昭和天皇在位50周年を記念して「昭和の森」に指定された。公園内には遊歩道があり、自然観察や森林浴を楽しむことができる。歩くスキー（クロスカントリースキー）コースの標識が常設されており、冬には整備されたコースが常時利用可能になるが、管理者はスキー専用ではないとの立場をとっている。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 1873年（明治6年）、北海道開拓使によって現在のおよそ2倍の面積となる5,607ヘクタールが官林に指定。1885年（明治18年）に屯田兵の野幌兵村が置かれると、民間の開拓もあって伐採と開墾が進んだ。1890年（明治23年）には皇室財産の御料林となり（1894年（明治27年）御料林解除）、1895年（明治28年）には禁伐林に指定されたが、1899年（明治32年）に町村制が敷かれると北海道庁から江別・広島・白石に官林を分割払い下げする方針が発表された。すると、新潟県から入植して野幌官林を水源涵養や風防にしてため池を作り、数百町歩の水田を開拓していた北越殖民社指導者の関矢孫左衛門らが反発し、北海道長官への陳情の末にこれを阻止した。1908年（明治41年）に国有林となり、3,427ヘクタールが野幌林業試験場の試験林となった。1909年（明治42年）に禁伐は解除されたが、1921年（大正10年）に322ヘクタールが野幌原始林の名で「天然記念物」に指定された。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 太平洋戦争の最中は防空などのために森林が伐採され、終戦後は復員した軍人などが無断で入植して開墾した結果、2,198ヘクタールが農地として解放されることになった。1951年（昭和26年）に第2回『北海道植樹祭』が開催された。以後、森林内の国有林、道有地で複数回開催している。野幌原始林は1952年（昭和27年）に「特別天然記念物」となったが、1954年（昭和29年）の洞爺丸台風により大きな被害を受けて復旧保存が困難となり、1959年（昭和34年）に千歳線以北部分の指定が解除され、1962年（昭和37年）には千歳線以南の一部を除いて指定解除となった。現在、特別天然記念物に指定されているのは、野幌森林公園外の国有林（北広島市西の里）の3か所39.7ヘクタールのみである。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 1966年（昭和41年）、北海道百年記念事業の一環として野幌に記念公園と記念地区を設けることを決定し、1968年（昭和43年）までに林内の民有地297ヘクタールを買収するとともに「道立自然公園」の指定及び公園計画を策定。1970年（昭和45年）には北海道百年記念塔、1971年（昭和46年）には北海道開拓記念館（現在の北海道博物館）、1983年（昭和58年）には北海道開拓の村がオープンした。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 森林は、自然林（天然林）と人工林からなり、自然林は落葉広葉樹と常葉針葉樹が混生する混交林となっている。太さが1mを越える大木も多く、大都市近郊で原生的な森林が残されている。ミズナラ、カツラ、シナノキなどの温帯性の広葉樹林、トドマツを主体とする亜寒帯性の針葉樹林などが交じっている。樹木がほとんどない草地は、かつて人が森を切り開いて畑にした後に耕作を止めてできた人工的な草原である。人の手を離れたことで草原性の野鳥や昆虫を見ることができる。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 動物は、キツネ、タヌキ、ユキウサギ、エゾリス、エゾモモンガ、ヒメネズミなどの哺乳動物が生息しており、また、天然記念物のクマゲラをはじめ、フクロウ、オオルリ、キビタキ、シマエナガ（エナガ）、シジュウカラ、アカゲラなどの野鳥を見ることができる。オオルリオサムシ（オサムシ）、ゲンゴロウ（ゲンゴロウ類）などの稀少な昆虫や、エゾハルゼミ、ミヤマクワガタなどの昆虫も見ることができる。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 公園内には、小さな沢やそれを堰き止めて作られたため池が複数ある。沢の水は雨や雪が地下に浸透したもので1年中涸れることはなく、木陰によって夏季に水温が高くならないように守っている。その中の1つである瑞穂の池（瑞穂池）は、明治の入植者により始められた水田耕作において従来の堀井戸では足りずに水不足で収穫できなくなったことにより、1924年（大正13年）に貯水池の造成が計画された。1927年（昭和2年）に土工組合の許可がおり、1928年（昭和3年）に周囲約4キロメートル、貯水量170万立方メートルが完成し、実り豊かな水田を願って「瑞穂の池」と命名した。


title: 道立自然公園野幌森林公園

text: 1955年（昭和30年）に老朽化のため決壊したが、1957年（昭和32年）に地域の協力により復旧した。1972年（昭和47年）に貯水池としての役割を終えたが、そのまま公園の池として残されることになった。


title: 八木良司

text: 日本中央競馬会（JRA）および地方競馬全国協会（NAR）に登録する馬主として知られる。勝負服の柄は緑、桃襷、袖黄一本輪、冠名は「タガノ」を用いるが、使用しない所有馬もいる。中央で頭打ちとなったダート馬は京都にほど近い兵庫県競馬に移籍させる傾向にある。


title: 豊島たづみ

text: それと同時に自分自身のレコーディングも始まり、1977年ポリドールレコードよりアルバム『ちぎれ雲』でデビュー。代表的なヒット曲にテレビドラマ「たとえば、愛」（大原麗子主演）のテーマソング「とまどいトワイライト」、「オレンジ色の愛たち」（宇津井健、秋吉久美子、風吹ジュン出演）のテーマソング「行き暮れて」等がある。


title: 八木良司

text: 京都府綴喜郡宇治田原町に競走馬の育成牧場である有限会社宇治田原優駿ステーブルを設立（現在の代表は息子の八木秀之）。さらに2003年には北海道新冠町に新冠タガノファームを開設し、オーナーブリーダーとしても活動している。また、京都馬主協会の元会長であり、現在は日本馬主協会連合会相談役を務める。


title: 豊島たづみ

text: 2007年25年振りに神奈川県逗子市のホールにてコンサートを開催。2009年6月アルバム『キッチンから愛をこめて』をリリースして活動再開。 1男2女の子どもを育て上げ、夫と柴犬の「ドンタク」と共に鎌倉に暮らす。


title: 豊島たづみ

text: 2014年に発表された、アメリカのヒップホップ・アーティストであるジージーとジェイ・Zの楽曲「」に、「とまどいトワイライト」がサンプリングされた。プロデューサーのCardoは、この曲を使ったことについて「この曲を聴くと、日本のネオン街の夜や人々、文化が脳裏に浮かぶんだ」と語っている。


title: 豊島たづみ

text: 2017年～2018年にかけて、デビュー40周年を記念して、ポリドールレコードよりリリースされた全アルバムが最新リマスタリング及びボーナストラック付きで再発売。キティより発売された唯一のシングル曲も、ボーナストラックとして収録。


title: 平将頼

text: 平 将頼（たいら の まさより、-將頼）は、平安時代中期の武将。名は将貞とも。平良将の子で平将門の弟。「御厨三郎」と称す。『尊卑分脈』では四男、『相馬系図』では長子の将持がない為に三男である。子に将兼があるとされる。将門私授下野守。


title: 別所安治

text: 弘治2年（1556年）、父・別所就治から家督を継ぐ。父に劣らず武勇に優れ、播磨国東部に勢力を張り、三好氏の侵攻を撃退した。赤松義祐が子と争った際は、一時義祐を居城の三木城に保護した。織田信長が上洛してくるとそれに通じて弟・重宗を派遣、三好氏と戦った。


title: 旧日立航空機立川工場変電所

text: 旧日立航空機立川工場変電所（きゅうひたちこうくうきたちかわこうじょうへんでんしょ）は、東京都東大和市にある、1938年（昭和13年）から1993年（平成5年）まで使用されていた変電所である。「西の原爆ドーム、東の変電所」とも称される戦争遺跡であり、東大和市の指定文化財（市史跡）に指定されている。


title: 旧日立航空機立川工場変電所

text: この変電所は、航空機のエンジンを生産する軍需工場へ送電する変電施設として1938年（昭和13年）に東京瓦斯電気工業株式会社変電所として作られた。翌年には日立製作所と合併、日立航空機株式会社立川工場＜立川発動機製作所＞の変電所に改称する。戦局の激化に伴い1945年（昭和20年）2月17日、F6Fヘルキャット戦闘機、4月19日、P-51ムスタング戦闘機らによる機銃掃射、4月24日にはB-29 101機の編隊による空襲により被災。隣接する工場は大破したが変電所は大きな被害は免れた。戦後は、東京瓦斯電気工業を合併した富士自動車（後の小松ゼノア）の変電所として機銃掃射を受けたクレーター状の弾痕を残しつつ、内部の変電施設の更新を実施しながら1993年（平成5年）まで変電所として使用された。


title: 旧日立航空機立川工場変電所

text: 現在は東京都の都立公園の整備事業のひとつとして変電所の敷地を買い上げて、都立東大和南公園の文化財として1993年（平成5年）に整備された。旧日立航空機立川工場変電所は1995年（平成7年）に東大和市の史跡に指定され、東大和市が保存・管理を行っている。なお建物内部に立ち入ることはできないが、毎月第2日曜日の午後1時から4時まで公開されているのと、不定期に開催されるイベントの際に一般に開放されており、内部を見ることができる。


title: 旧日立航空機立川工場変電所

text: 近隣の市民が利用する都立公園として整備された際に、建物の裏側周囲に変電所にちなんだモニュメントが多数設置された。ただし、このモニュメントは東京都が公園デザインの一環として設置したため、当時の旧日立航空機株式会社が製造していた物とは関係がない部品が置かれている。そのため、戦災変電所の保存運動を行って来た市民団体からは撤去して欲しいとの声がある。また、変電所から西へ約200 m の位置に同じ空襲を潜り抜けて生き残った工場の給水塔が2001年（平成13年）1月まで存在していたが、土地所有者の西武鉄道と保存を求める東大和市との交渉が上手くいかずに撤去されることになり、1月～3月に解体工事が行われた。その際、弾痕のある壁面の一部が切り取られ、変電所前に展示されている。


title: 2007年世界フィギュアスケート選手権

text: 2007年世界フィギュアスケート選手権（2007ねんせかいフィギュアスケートせんしゅけん、2007 World Figure Skating Championships）は、2007年3月20日から25日まで東京体育館で開催されたフィギュアスケートの世界選手権。日本での開催は2002年世界選手権以来5年ぶり、東京開催は1985年以来22年ぶり3回目。


title: 2007年世界フィギュアスケート選手権

text: 今大会は予選が行われず、男女シングルとペアはショートプログラムを行い、それぞれ上位24人および20組がフリースケーティングへ進む。アイスダンスはコンパルソリーダンスを行い、上位30組がオリジナルダンスへ、オリジナルダンス後の上位24組がフリーダンスへ進む。なお、前年の7月1日までに15歳に達していなければ参加資格を得られない。


title: 2007年世界フィギュアスケート選手権

text: 男子シングルではブライアン・ジュベールがフランス人選手として42年ぶりに優勝。髙橋大輔が日本人男子では初となる2位。3位に前年王者のステファン・ランビエールが食い込んだ。織田信成が7位で前大会に続いて入賞し高橋との順位の合計が9となり次年の日本の男子シングル出場枠を3に増やした。


title: 2007年世界フィギュアスケート選手権

text: 女子シングルではショートプログラムで金妍兒が歴代最高得点で首位に立つも、同2位につけた安藤美姫がフリーで逆転し初優勝。日本人選手の優勝は2004年の荒川静香以来4人目。フリースケーティングでは浅田真央が歴代最高得点をマークして2位。安藤、浅田、キムのアジア勢が表彰台を独占した。


title: 小野忠史

text: 小野 忠史（おの ただし、1961年〈昭和36年〉7月22日 - ）は、日本の実業家。日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）加盟のプロサッカークラブ「ガンバ大阪」（株式会社ガンバ大阪）の代表取締役社長（第8代）。


title: 小野忠史

text: 大阪府河内長野市の出身で、河内長野市立千代田中学校から1977年（昭和52年）にPL学園高等学校へ進学すると、当時の高校球界を席巻していた硬式野球部に所属した。2年時の1978年（昭和53年）夏に出場した第60回全国高等学校野球選手権大会では、控え野手として1学年先輩の西田真二・木戸克彦などと共にチームの選手権大会初制覇に貢献している。高校卒業後に進学した東洋大学でも、硬式野球部でプレーを続けた。4年春には外野手としてリーグ戦ベストナインに選出された。同期に当時エースであった仁村徹がいた。


title: 小野忠史

text: 1984年（昭和59年）4月1日付で松下電器産業（現在のパナソニック）株式会社へ入社すると、同年11月から社内の体育委員会野球部に所属。潮崎哲也らと都市対抗野球にも出場した。引退後はコーチを経て1994年（平成6年）限りで退部してからは、1995年（平成7年）2月から松下電子部品（現在のパナソニック エレクトロニックデバイス）株式会社の営業部へ配属されたことを皮切りに、社業へ専念している。


title: 小野忠史

text: 2010年（平成22年）10月1日付で、社内カンパニーであるオートモーティブシステムズ社の第2営業統括部統括部長へ就任。2019年（平成31年）4月1日から株式会社ガンバ大阪の取締役副社長に転じると、2020年（令和2年）4月14日付で代表取締役社長に就任した。


title: 小野忠史

text: 小学校3年時から野球を始めると、PL学園高校・東洋大学・松下電器産業と、全国トップレベルのチームで右投右打の内野手として活躍。中学校3年時の1976年（昭和51年）夏にPL学園高校の硬式野球部が第58回全国高等学校野球選手権大会で準優勝を果たしたことを受けて、実家近くの大阪府富田林市にある同校へ実父の勧めで進学した。PL学園高校の硬式野球部時代には、2年夏の選手権大会で全国制覇を経験したほか、3年時（1979年）春の第51回選抜高等学校野球大会でも小早川毅彦などとのクリーンアップでチームの準決勝進出に貢献している。


title: 小野忠史

text: 東洋大学から初めて松下電器産業へ就職した人物で、社会人野球を引退してからは営業マンとして活躍。電気自動車の黎明期であったオートモーティブシステムズ社の統括部長時代に、自動車メーカーと共同で車載部品を開発したことによって、「300億円規模のビジネスを1600億円規模まで広げた」とされる。本人によれば、「目標の達成に向かって準備や分析を重ねるところは、スポーツも仕事（ビジネス）も一緒」とのことで、PL学園高校の硬式野球部で培った「Never Give Up（ネバーギブアップ）」を合言葉にしているという。


title: 小野忠史

text: ガンバ大阪は小野の社長就任2年目の2021年（令和3年）にクラブ創設30周年を迎えているが、J1リーグの開幕直後に新型コロナウイルスのクラスター発生でおよそ2週間もの活動休止を余儀なくされたほか、極度の得点力不足でJ2リーグへの降格圏に低迷。シーズン前半の5月14日には、副社長への着任前（2018年シーズンの途中）からトップチームを率いていた宮本恒靖との監督契約を解除した。宮本はガンバで一時代を築いたOBでもあるため、監督契約の解除を通告した際には、今後のチーム状況に応じて監督などのポストでガンバへ復帰させる余地を残すなどの配慮を示している。なお、2021年の残りシーズンは、ガンバOBで強化アカデミー部長（元・監督）の松波正信がトップチームを再び指揮。松波の下でJ2リーグへの降格を免れると、シーズン終了後には、大分トリニータを率いていたOBの片野坂知宏をトップチームの監督としてガンバへ復帰させている（松波もアカデミーダイレクターとしてガンバに残留）。


title: 小野忠史

text: 清水エスパルス選手の西村恭史や大阪府知事の吉村洋文は、河内長野市立千代田中学校の後輩に当たる。ガンバ社長に就任後の2021年7月1日には、大阪府庁舎に吉村を訪問。チャリティーオークションでガンバが集めた金額（183万5,350円）を、医療従事者へ支援すべく「大阪府新型コロナウイルス助け合い基金」へ寄付したことを報告している。


title: パドマサンバヴァ

text: パドマサンバヴァ（ 、漢訳：蓮華生、、、8世紀後半頃）はチベットに密教をもたらした人物。チベットやブータンではグル・リンポチェ（）として知られる。チベット密教の開祖であり、ニンマ派と呼称される宗派の創始者である。この「ニンマ派」は、「古派」とも訳される。


title: パドマサンバヴァ

text: パドマサンバヴァ（サンスクリットで「蓮華に生じた者」の意）の名は、彼が（烏仗那）国―今日のパキスタン、スワート渓谷に当たる―のダナコーシャ湖の蓮の花の中から8歳の子供の姿で現れたという伝説に由来する。この不思議な子供は国王の養子に迎えられ、国政を委ねられたが、あるとき虚空に現れた金剛薩埵（ヴァジュラサットヴァ）の教えを受け、出家して僧侶となり、後に密教行者となった。


title: パドマサンバヴァ

text: 釈迦の弟子のアーナンダ、シュリーシンハなど、多くの偉大な師の下で修行して、密教の大成就者として有名になると、彼の神通力を聞いたチベットのティソン・デツェン王によってチベットに招かれ、土地の悪霊、悪鬼等を調伏し、チベット仏教の基礎を築いた。


title: パドマサンバヴァ

text: また、パドマサンバヴァはサムイェー寺の建設に携わり、771年の落慶後、ヴィマラミトラ、シャーンタラクシタ、ヴァイローツァナとともに、サンスクリット語からチベット語への仏教経典の翻訳事業を監督し、ティソン・デツェン王、イェシェ・ツォギャルを始めとする成就した25人の優れた弟子たちを育てた。


title: パドマサンバヴァ

text: 伝説によると、その後パドマサンバヴァは、高度なゾクチェンなどの教えを説いた多くの経典を、地中や弟子たちの心相続の中など様々な場所に「テルマ（埋蔵経）」として隠し、将来その教えを広めるのに最適な状況が整った時、彼の弟子の化身が発掘するように加持、封印して、チベットを去り羅刹国に向かったという。また、チベットでは今でもパドマサンバヴァが去った4月10日に大祭が行われている。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: クレイグ・マイケル・ジョーンズ（Craig Michael Jones、1972年2月11日 - ）は、ニックネーム「133」「#5」でも知られる、アイオワ州デモイン出身のヘヴィメタルミュージシャンである。スリップノットのサンプラーとキーボード奏者として知られており、バンドのウェブサイトやYouTubeチャンネルも管理している。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: ジョーンズは地元でジョーイ・ジョーディソン（元スリップノットのドラム）とジョシュ・ブレーナード（ボーカル）と共に「Modifidious」というバンドでギタリストとして活動していた。この縁があって1996年半ばにスリップノットのデビューデモである「Mate.Feed.Kill.Repeat.」の録音に参加する。その後、ギタリストのドニー・スティールが脱退しその代役として正式に加入した。しかしバンドに参加して間もなく、バンドの音楽で使用されるメディアサンプルの増加により、サンプラーに専念することになった。これに際して新たなギタリストであるミック・トムソンが加入することになる。後にジョーディソンはこの担当楽器の変更について「満足している」と語っている。BBC Musicはバンドにおけるサンプラーの重要性について評価している。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: ジョーンズは、使用しているコンピューターのプロセッサー速度である133 MHzの参照として「133」というニックネームになった。音楽関連のノンフィクション作家であるジョエル・マクアイバーは、この数値は当時「最先端であると考えられていた」と指摘している。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: 2004年9月、バンドのヨーロッパツアー中にジョーンズは緊急歯科手術のために短期の間出演しないと発表された。この状況についてギタリストのジム・ルートは状況について話し、「毎日彼がいなくて寂しいが、ツアーをキャンセルできなかった」と説明した。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: 当初ジョーンズは演奏時には女性のパンストを被った覆面強盗のような出で立ちだった。後に長い釘が打ち込まれた宇宙飛行士のヘルメットに変更され、マスク自体は僅かな変更があるものの、複数の釘やネジが生えたデザイン自体は現在でも一貫している。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: ジョーンズはしばしばスリップノットで最もプライベートなメンバーであるとされ、「The Quiet One」というニックネームが付いた。ボーカリストのコリィ・テイラーは、彼の態度を「静かに怖いタイプ」と説明し、スリップノットのプロデューサーであるロス・ロビンソンは、「彼に話をさせようとすると、ただ座って彼を見つめるだろう」と付け加えた。アメリカのデジタル誌「Loudwire」のグラハム・ハートマンは、「ほとんど会話することはない」「周囲から人々を遠ざける」と指摘し、これらの資質がマスクのスタイルに影響を与えたと理論付けた。ガーディアン紙のイアン・ギティンズは、ジョーンズを「明らかに奇妙な人物」と説明し、バンドのマネージャーによるサンプラーのダビングを、テロリストのセオドア・カジンスキーへの言及である「the Unabomber」と引用した。


title: クレイグ・ジョーンズ (ミュージシャン)

text: デビューしてしばらくの頃、「スリップノットにいなかったらどんな仕事をしていたか」と尋ねられたとき、ジョーンズは「一日中倉庫でフォークリフトを運転している」と答えたが、「おそらく外出している」と冗談を言った。その後、自身に「殺し屋」というあだ名をつけ、「音楽がなければ私はきっと殺人者になっていた」と発言した。これらが掲載された出版物の読者から多くの苦情を引き起こし、ロビンソンは「後者のコメントはサンプラーがインタビューで最初に行ったものである」と弁明した。


title: ヴァルデマール・フォン・プロイセン (1889-1945)

text: ヴァルデマール・フォン・プロイセン（, 1889年3月20日 - 1945年5月2日）は、プロイセン王国の王族。プロイセン王子ハインリヒの長男。全名はヴァルデマール・ヴィルヘルム・ルートヴィヒ・フリードリヒ・ヴィクトル・ハインリヒ（）。


title: ヴァルデマール・フォン・プロイセン (1889-1945)

text: ヴァルデマールは1889年3月20日、ヴィルヘルム2世の弟であるハインリヒとその妃でヘッセン大公ルートヴィヒ4世の娘であるイレーネの間に第1子としてキールで生まれた。ヴァルデマールは母方の曾祖母であるイギリス女王ヴィクトリアに由来する血友病患者であった。


title: ヴァルデマール・フォン・プロイセン (1889-1945)

text: 1919年8月14日、ヴァルデマールはリッペ侯子フリードリヒ・ヴィルヘルムの娘である（1895年 - 1982年）とヘンメルマルク（現シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州レンツブルク＝エッケルンフェルデ郡）で結婚したが、二人の間に子供は生まれなかった。ヘンメルマルクは父のハインリヒがイギリスのマナー・ハウス風の邸宅を建ててドイツ革命後に住んでいた場所で、ハインリヒの墓もある。


title: ヴァルデマール・フォン・プロイセン (1889-1945)

text: 第二次世界大戦末期、ヴァルデマール一家はソ連軍を避けてバイエルン州オーバーバイエルン行政管区シュタルンベルク郡のトゥツィンクへ移った。しかしここにはダッハウ強制収容所があり、1945年5月1日に収容所を解放したアメリカ軍が医療施設をすべて接収したため、ヴァルデマールは輸血を受けられなくなって翌5月2日に死去した。


title: タイダル・アイランド

text: 陸繋砂州（トンボロ）の成立過程の過渡的な状態に起こる現象と考えられているが、地形・地質・海流などの要因で陸繋島に移行するかは断定できない。その神秘的な景観ゆえに、その多くはセント・マイケルズ・マウントのように信仰の対象となっている。天然の要害であることから要塞地としても利用されている。


title: 田所あずさと天津向のどうせワレワレなんて・・・

text: 『田所あずさと天津向のどうせワレワレなんて・・・』（たどころあずさとてんしんむかいのどうせわれわれなんて・・・）は、毎週木曜日にニッポン放送 PODCAST STATIONより配信されているラジオ番組。


title: 金世鎬

text: 金 世鎬（キム・セホ、1929年 - ）は、北朝鮮工作員。朝鮮労働党対外情報調査部所属上級幹部と推定されている。1977年9月19日に発生した宇出津事件の主犯格であり、日本における拉致・工作活動の指揮役であったものと見られる。


title: 田所あずさと天津向のどうせワレワレなんて・・・

text: 2017年9月7日より配信開始。パーソナリティの一人である田所あずさがそれまで担当していた「田所あずさのオールナイトニッポンモバイル」をリニューアルする形で開始した（同番組には天津向もゲスト出演経験がある）。「2人に共通する『ネガティブマインド』を軸に、リスナーとの“傷のなめ合い”をモットーとしたネガティブラジオをお送りする」をコンセプトとする。


title: 金世鎬

text: この事件で、金世鎬は「吉田」の偽名を用いた。金世鎬は、別の北朝鮮工作員（「吉岡」）に脅迫され、「包摂」されたうえで「土台人」にされた在日朝鮮人の李秋吉に対し、1977年（昭和52年）8月10日、「日本人で独身の45歳から50歳くらいの男性を送り込め」という指令をあたえた。


title: 田所あずさと天津向のどうせワレワレなんて・・・

text: もともとはオールナイトニッポンiで配信されていたが、第131回配信（2020年3月5日）よりポッドキャストへの移行をはじめ、第135回配信（2020年4月2日）からはポッドキャストのみの配信となった（現在もオールナイトニッポンiはブランド名として存続）。それに伴い、Spotify、Apple Podcastなど、他の配信媒体でも聴取可能となっている。


title: 金世鎬

text: 東京都内で金融業を営んでいた李秋吉は顧客の一人であった久米裕に密貿易の話を持ちかけ、戸籍謄本をとらせたうえで能登半島に誘い出し、1977年9月19日、石川県宇出津海岸に連れ出して工作船（「不審船」）で迎えに来た別の北朝鮮工作員に引き渡した。李秋吉は逮捕され、「日本人を北朝鮮に送りだすと言う大きな事件を起こしてしまいました。妻や親戚に迷惑をかけるかと思うと、生きていけない気持ちです。北朝鮮に渡った久米さんは簡単に日本へ戻れない事はわかっています。それを思うとたまらない気持です。自分は北朝鮮の指示通りやっただけです。今となっては責任の重大さを思います。金世鎬が心から憎い。彼は私に『緊急に日本の戸籍が必要なのだ。あとのことは我々を信じなさい』と言った」と犯行を自供した。


title: 金世鎬

text: 2003年（平成15年）1月9日、警視庁公安部と石川県警察は国外移送目的略取と国外移送の容疑で金世鎬の逮捕状をとり、国際刑事警察機構（ICPO）を通して国際指名手配を行った。日本政府も北朝鮮に対し所在の確認と身柄の引き渡しを要求している。2006年（平成18年）の日朝包括並行協議では、北朝鮮は、金世鎬について「かかる人物は承知していない」としつつ、日本側からの関連情報提供を前提に、同人特定のための調査を行う旨を回答している。


title: 茶碗の中

text: 一般に未完と言えば作者が何らかの形で執筆を続けられなくなった結果として起こるものであるが、「茶碗の中」もそのように文章の途中で突然途切れており、小泉八雲による前置き・後書きも合わせて、この物語の作者が何故にこのような絶筆に到らざるをえなかったのか、結末はどうなったのかを、読者の側に想像させるように促している。


title: 茶碗の中

text: 原話は「新著聞集」の中の「茶店の水椀若年の面を現ず」であり、この小話は八雲の再話より更に短く、また幽霊が出てくる話でもなければ未完でもない。当時の衆道のもつれの一つを語った内容であるが、八雲の手により脚色が加わり、平内やその家臣は人ならざる者となったうえ本来の結末も削られている。


title: 茶碗の中

text: 天和3年（1683年）1月4日、中川佐渡守は家来と共に年始の挨拶をする道中、江戸は白山にある茶屋で一服つく。家来の関内が自分の茶を飲もうとしたとき、茶碗の水面に男の姿が映っていることに気付く。しかし背後にそのような男がいるわけでもなく、茶碗に描かれているわけでもない。気味悪がりつつも一気に飲み干す関内であったが、その夜、彼が夜番を務める部屋に、音も無く茶碗の幽霊とそっくりな式部平内という男が現れる。関内は平内と名乗るその幽霊を斬ろうとするが、幽霊は壁を通り抜けて消えてしまう。関内は仲間に報告するが、屋敷にそのような男が立ち入ったという話は無く、式部平内という名を知る者もいない。次の夜、非番の関内は両親と出掛け、その先で3人の侍と出会う。3人は平内の家臣だと名乗り、平内を斬った関内に決闘を申し込もうとする。しかし幽霊に憑き纏われることへの苛立ちと恐怖から関内はその3人に太刀を向けるが、3人は塀を飛び越え、そして･･･（※ここで物語は唐突に終わっている）


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: サンフランシスコ市営鉄道（　通称 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ市の公営公共交通機関で、サンフランシスコ市交通局()が運営している。2006年現在、運営予算7億ドルで121平方キロメートルのエリアにサービスを提供している。利用者数で見ると、Muniはアメリカで7番目に規模が大きい輸送システムで、2006年には合計210,848,310人が利用している。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 一部区間地下鉄となる路面電車（ミュニ・メトロ）を6系統、PCCカーなどのレトロカーを走らせる路面電車（Fライン）が1系統、世界的に有名なケーブルカーが3系統、路線バス・トロリーバスが55系統運行されている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: MuniはBay Area Rapid Transit（BART）以外にもサムトランズ、ACトランジットなどの交通機関と接続して365日運転しており、サンフランシスコの公共交通に欠かせない存在である。サンフランシスコの平日昼間の人口は通常の定住人口を上回ることから分かるように、平日の利用客の多くは通勤客である。MuniはBARTと4駅を共有しており、これは訪問者が混乱する要因となっている。旅行者はサンフランシスコ国際空港やオークランド国際空港へBARTを通じてアクセスできる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: ほとんどのバス路線はピーク時に5 - 15分間隔、日中は5 - 20分間隔、21時から深夜にかけては10 - 20分間隔で運行されている。深夜遅くの「owl路線」はおおよそ30分間隔で運行される。週末にはほとんどの路線が10 - 20分間隔で運行される。しかし、特に運行頻度の低い路線や古いトロリーバスの路線で「信頼性に欠ける」という不満も出ており、システムの全体的な問題とされている。地元紙サンフランシスコクロニクルの2007年2月20日の記事で、Muniは控えめに設定された目標である「定時運行実行率85%」ですら達成できていないとしている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 全てのMuni路線はサンフランシスコ市内を走っているが、南接するデーリーシティの一部へ向かう数本の路線と、日曜日と特別な休日だけマリンヘッドランズへ向かう「76 Marin Headlands」の例外がある。都市間交通との乗り換えは、BARTやカルトレイン、トランスベイ・ターミナルでACトランジットのバス、ダウンタウンでゴールデンゲート・トランジットやサムトランズへそれぞれ乗り換えが可能である。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: Muniという名称は「San Francisco Municipal Railway」の「Municipal（市営の）」の短縮語であって頭字語ではない。そのため、標準テキストで書かれる場合は「MUNI」ではなく「Muni」と表記するのが正しいが、Muniで勤務する者も含めて多くのサンフランシスコ人は「MUNI」と表記している。ミュニ・メトロはよく「電車」や「路面電車」などと呼ばれる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: Muniのロゴは「MUNI」という語を図案化・トレードマーク化したものである。このロゴは1970年代半ばに、サンフランシスコを拠点として活動していたグラフィックデザイナーのウォルター・ランダー（Walter Landor）によってデザインされた。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: ケーブルカーを除いた全てのMuni路線名は、「1 California」のように2つの部分で構成されており、普通は両方セットで路線名とされる。後ろの語は、その路線がルートの大部分において走っている通りの名前であり、その通りだけを走る路線であることを意味するわけではない。バス路線は数字表記、メトロ路線は文字表記がついているが、ケーブルカー路線は単に名前だけで呼ばれる（Powell-Masonなど）。しかし、Muniの路線図上ではケーブルカー路線名がそれぞれPM、PH、Cと略されており、Muniの運行用としてそれぞれ59、60、61の番号も付与されている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 主に地上を走行するが、市内中心部では、メインストリートであるマーケット・ストリートの地下を走行し、BARTとの乗り換えも出来るようになっている。駅によってプラットホームが高い駅と低い駅があり、これらは車両内のステップの高さを上下することによって対応している。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: このミュニ・メトロは、19世紀後半からサンフランシスコで運行されていた伝統的な路面電車が現代版に生まれ変わったものである。サンフランシスコや他の都市で、第二次大戦後に多くの路面電車路線がバス路線に替えられた中、ここサンフランシスコでは1970年代まで5本の路線が残され、1980年にマーケット・ストリートの地下にライトレール路線が通された時にようやく、路面電車からライトレールに替えられたのである。最近になってそのシステムは拡大しており、半世紀以上ぶりに新規の路線が引かれて2007年に完遂したThird Street Light Rail Project（Tライン）などが特徴的である。Central Subwayなどの他のプロジェクトは現在進行中である。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: この路線体系の基幹となっているのが、相互接続された2つの地下トンネル、すなわち「Twin Peaks Tunnel」と「Market Street Subway」である。合計8.9キロメートルになるこれらのトンネルは、市の南西部にあるWest Portal駅と、ファイナンシャル・ディストリクトの中心部にあるEmbarcadero駅とを結んでいる。「K Ingleside」「L Taraval」「M Ocean View」の3路線がWest Portalからトンネルに入り、「J Church」「N Judah」の2路線がChurch StreetとDuboce Avenueの交点付近からトンネルへ入る構造になっている。「N Judah」「T Third」の2路線は、Embarcaderoからもトンネルに出入りする。JラインとNラインが利用するDuboceの入り口近くには、Nラインが利用するSunset Tunnelというトンネルもある。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 相互接続されたトンネル内には9ヶ所の地下駅が存在する。Twin Peaks Tunnel内にあるWest Portal駅とForest Hill駅は1918年に開業したが、Market Street Subway内の他の7駅は1980年になってから開業した。この7駅のうち4駅は、メトロが上、BARTが下を通る形でBARTと共有している。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 地上には24ヶ所の駅がある。うち市の南西部にはStonestown駅、サンフランシスコ州立大学駅の2駅があるが、残りのほとんどの駅は市の東側に新しいTラインの駅としてある。しかしメトロの駅の大部分を占めるのは、やはり道路の安全地帯や標識の黄色い印などで作られた地上の停留所である。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: メトロは車両の保管と点検のため、2ヶ所に車両基地を有している。グリーン・ヤード（Green yard）はBalboa Park駅の近くに位置し、Jライン、Kライン、Mラインの郊外行き路線の終着地としても機能している。2008年にオープンした新しい基地であるミュニメトロ・イースト（Muni Metro East）は、Tラインから1ブロック離れた、ポトレロ・ヒル地区のIllinois通りと25th通りの交点に位置する。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: ミュニ・メトロは当初、ミュニ・メトロとボストンのMBTA用に製作された、Boeing Vertol社製のUS Standard Light Rail Vehicles（USSLRV）を運用していた。Boeing社にはLRV車両製作の経験が無く、提供して以後も他のLRV用に製作することは無かった。そのため、連邦政府から財政支援を受けて購入されたそれらの車両は、ドアが故障しやすい、屋根から水漏れがある、機械的な故障が多い、実際に事故を数件起こす、などの問題があった。実は、ミュニ・メトロが購入した30両の車両は、MBTAがあまりに多い故障に辟易して返品したものだったのである。そうした欠点にもかかわらず、それらの車両はアンサルドブレーダ社製の車両が導入された1996年まで、メトロ全線にわたって使用され続けた。騒音や振動が酷いというクレームや初期不良に悩まされつつも、アンサルドブレーダ社製車両は徐々にBoeing社製車両と入れ替わりで導入されていき、2002年にはついにBoeing社製の最後の車両が廃車となった。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 前述の通り、現在ある151両のLRVは全てアンサルドブレーダ社製である。前後どちらにも動くタイプの車両は、長さ23メートル、幅2.7メートル、高さ3.4メートルで、落書きに対応できる窓、車内を22度に保つ空調が備わっている。路線の拡張が予定されていることから、さらに追加で24両購入する計画がある。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 上記の路線とはシステムが異なるFラインと呼ばれる路面電車が1路線運行されている。この路線には、Muniやフィラデルフィア(SEPTA)や他都市で利用されていたPCCカーやミラノのトラム、ブラックプール・トラムなどの古い車両が使用されていて、ケーブルカーと共に観光都市サンフランシスコの顔として親しまれている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 日本からは阪堺電気軌道モ151形および広島電鉄570形（元神戸市電500形）が譲渡されパレードなどで運転されたことがあるが、前者はPCCカーの修繕に注力するために修復作業が中断され、後者については578-Jへ改番されたうえで2014年時点で「修繕中」とされており、ともに通常の営業運転には使用されていない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: この路線はカストロ駅を起点としてMarketストリート上を路面電車として北上、エンバーカデロ駅を経由し西進、フィッシャーマンズワーフ駅が終点となる。カストロ－エンバーカデロ間は、他のMuniメトロがMarketストリートの地下を走行するのとは対照的に、地上を走行する。他のMuniメトロ線と数か所で線路がつながっている（たとえばエンバーカデロ駅付近）。すべて地上駅で、プラットホームの高さもすべて同じである（障害者用を除く）。プラットホームは、バスの停留所としても利用されている。前乗り後降りで、乗車の際に、料金を払うか有効な乗車券を提示する。また出入庫を兼ねてChurch駅からグリーン・ヤードのあるJ-Church線のBalboa Park駅まで乗り入れるものもある。この際、系統表示は「J」となる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 通常のバスのほかに、トロリーバスも運行されている。路線数は55で、全停留所に停まる標準のバス路線の他に、快速路線と急行路線、さらに深夜から早朝にかけての深夜路線も運行される。ほとんどの路線では普通サイズの路線バス車両が使われるが、「14 Mission」や「38 Geary」などの輸送量が多い路線では、トロリーであるか否かに関わらず連節バスが使われている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: バスは時刻表通りに来るとは限らないので、乗車する前に、前述の位置情報システムサービスであるNextBusにアクセスし、乗車予定のバスがあと何分で来るかという情報をおおまかに知っておくと便利である。また、携帯電話から511に電話をかけ、各バス停に表記されているStop IDを入力することでも同様の情報を得ることができる。電子到着案内つきのシェルター式バス停で待つ場合、その案内板でも確認できる。このシステムはやや不安定で、「2分後」と表示されていたのが次の更新では「5分後」に戻ったり、「10分後」と表示されていたのに30秒と経たないうちに到着したりするケースがある。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: バスが来たら、特に複数の路線が停まるバス停では手を挙げるなどして乗車の意思を示すことが望ましい。通勤時間帯など、運転席近くにある黄色い線を越えて人が乗っているような満員状態の場合、バス停に人がいても降車する人がいなければ停まらずに通過されてしまう。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: バスが停まったら、必ず一番前のドアから乗って運賃を払うかパス類を提示するか、あるいはカードリーダーにClipper Cardをかざしてから乗車する。カードリーダーは後ろのドア付近にも設置してある。降車する人は後ろのドアから降りるのがマナーとなっているが、特にお年寄りなど、前のドアから降りてくる乗客も多い。その場合は降車する人を先に通さなければならない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 乗車して運賃を払うかパス類を提示したら、車内奥の方へ進んで降車する停留所に着くのを待つ。前方の席は優先席となっているので、お年寄りなど必要としている人が来たら退くか、最初から座らないようにする。次の停留所の名前はバス内の電光掲示板に表示されることが多いが、この掲示板が無いかまともに機能していなかったりする場合もある。その場合、運転手が主な停留所を口頭で告げるのが普通だが、中には一言も発しない運転手もいるので要注意。停留所は周りの景色（通りの名前など）を確認しながら自分で把握することが求められる。自信がない場合は運転手に「○○で降ろして下さい」と頼んでおくのが良い。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 降車する停留所に近づいたら、窓の上に付いているヒモを引っ張るか、柱に付いている赤いボタンを押すか、車両連結部分の壁にあるバーを押すかして運転手に知らせる必要がある。正しく反応すると、「ポーン、ポーン」という音が流れる。同時に車両前部にある「STOP REQUESTED」のサインが点灯する。知らせるタイミングが遅いと通過されてしまうので、できるだけ早めに知らせなければならない。誰か別の人が知らせた場合は重ねて知らせる必要はない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 停留所に着いたら後ろのドアから降りる。ステップを降りるとドアが開くタイプ、ドアに付いている白いバーを押すと開くタイプ、ドア自体を押すと開くタイプなどがある。いずれも停車してからでないと反応しない。運転手が勝手に開けてくれる場合もあるが、押しても反応しない場合がよくあり、その場合は「Back door!」と叫ぶと開けてもらえる。ステップ式の場合、停留所を発車する際にそこに乗っているとドアが開きっぱなしになってしまい、バスが発車できなくなるので注意。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 急行路線は基本的にピーク時しか運行されない（8X Bayshore Expressのみ例外）。朝のピーク時はダウンタウン（ファイナンシャル・ディストリクト）に向かって運行され、夕方のピーク時はダウンタウンからその他の地区へ向かって運行される。全ての急行路線は、数字の後に「X」、「AX」、「BX」のいずれかが付けられる。長い路線はA急行（A Express）とB急行（B Express）に分けられる。B急行はAより短く、ダウンタウンに近い方の停留所に多く停まる。対してA急行はダウンタウンから遠く離れた停留所に多く停まり、Bが停まる停留所には少ししか、あるいは全く停まらない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 快速路線は元の路線に快速サービスを提供するものである。より速く目的地へ着くために、快速路線では通常の路線よりも限られた停留所にのみ停まる。出発地付近と到着地付近で細かく停車し、出発地と到着地の間を移動中は全く停車しない急行路線とは異なり、快速路線は全路線に渡ってほぼ均等に、停まる停留所が長い間隔で設けられている。全ての快速路線は、数字の後に「L」が付けられている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: バスは乗車時に2.25ドルを機械（釣銭は出ない）に入れると、運転手が有効期間が90分間の乗り換え切符（トランスファー）を渡してくれる。トランスファーは切符に印刷された時間軸を、有効期間が終わる時刻で切って手渡される。どこまで乗っても料金は2.25ドル（5歳 - 17歳までと65歳以上は75セントで5歳以下は無料）である。乗り換える際は、有効期間内ならトランスファーを見せれば乗れる。乗車中に有効期間が切れても降りる必要はない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: メトロは基本的にはバスと同じであるが、地下駅や一部の地上停留所（サンフランシスコ州立大学の最寄り停留所など）では、改札に料金（25セント硬貨のみ利用可）を入れてトランスファーを受け取る。地上の停留所から乗った場合、先頭車両の一番前に行って料金を支払い、運転手からトランスファーを受け取る必要がある。車両が2両繋がっている場合は車両間を移動することが出来ないので、乗車する時には注意が必要である。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: バス・メトロの双方に言えることだが、基本的に無賃乗車が容易に出来てしまう構造になっている。しかし支払証明（トランスファー）か後述のパス類を持っていないと、稀に行われる抜き打ち検査で捕まって高額な罰金を科される。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 大人64ドル、低所得者32ドル（Life Line Pass）、年少者/高齢者22ドル（全て2012年7月現在）で、1ヶ月間バス、メトロ（Fライン含む）、ケーブルカーが乗り放題になる切符である。74ドルのものを買うと、市内のBART（Embarcadero - Balboa Park間）に乗車できる。購入した日から1ヶ月ではなく、暦の月単位で発売され、例えば8月のパスであれば8月の間だけ有効になる。発売は前月末数日前から始まり、基本的に対象月を通して、直売所やWalgreensなどの取扱店で販売されている。利用に際しては、バスとメトロの地上停留所、ケーブルカーでは運転手に提示し、メトロの地下駅やBARTでは改札に裏面を上にして直接通す。日本でいう定期券のような区間指定のシステムはなく、これが事実上定期として使われる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 有効期間が1日（17ドル）、3日（26ドル）、7日（35ドル）の3種類あり（全て2015年10月現在）、有効期間内はバス、メトロ（Fライン含む）、ケーブルカーが乗り放題になる切符である。市内各所や郵便で購入できるが、7日用の切符はPowell駅前の券売所でしか取り扱っていない。形状は細長く、半分に折りたためるようになっている。日付がスクラッチで削れるようになっており、使いたい日の初乗車時に運転手に削ってもらう。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: キャンドルスティック・パークでアメフトの試合が行われている期間は、会場までの往復切符が発売される。大人12ドル、子供とお年寄りが9ドル、パスを持っている人は7ドルである（全て2010年1月現在）。料金を支払った際に特別な切符を渡され、会場からの復路でその切符を使用することになる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: Muniは約1000台の車両を運行している。ディーゼル、電気、ハイブリッドバス、ライトレール車両、路面電車、歴史的路面電車、そしてケーブルカーである。多くのバスはディーゼルで動くが、300台以上は上の架線から電気を取って走る、排出ゼロのトロリーバスである。Muniの全トロリーバスを動かすための電力は、ヨセミテ国立公園内のヘッチヘッチー貯水池から来ている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 2006年にMuniは、Orion Bus Industriesより86台のハイブリッドバスを購入した。これらはディーゼルで動くが、排出ガスは少なく、燃料の消費を19%抑えることが出来るタイプのバスである。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 最も長いMuni路線は、他の複数路線を一体化した深夜路線の「91 Owl」で38.8キロメートルである。日中の路線のみでは「29 Sunset」の28.0キロメートルが最も長い。反対に最も短い路線は「89 Laguna Honda」で1.0キロメートルである。最も急な斜面を上る路線は、ディーゼルバスで運行される「67 Bernal Heights」で23.1パーセントであり、トロリーバスで運行される「24 Divisadero」の22.8パーセント、ケーブルカーで運行される「Powell-Hyde」の21パーセントと続く。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 最も混む路線は、Geary通りに沿って東西を結ぶ全長10.5キロメートルの「38 Geary」であり、平均時速はたったの毎時13キロメートルにしかならない。西端のリッチモンド地区から東端のトランスベイ・ターミナルまでは、予定通りに運行されても50分以上はかかるのである。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: PowellとMarketの交点、またはCaliforniaとMarketの交点のあたりでは、3種類もの軌間が同時に存在している。BARTの1676mm広軌（地下トンネルの下層を通っている）、ミュニ・メトロの1435mm標準軌（同じく地下トンネルの上層を通っている）、そしてケーブルカーの1067mm狭軌（どちらの場合もMarket Streetから北に数十メートル地点）である。歴史的鉄道システムであるFラインも、Market Streetの路面上を走っている。これらの路線は同じ平面上で交差することはない。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1999年11月の住民投票事項Eの成立以来、Muniはその投票法案によって設立された半独立型の市立機関であるSan Francisco Municipal Transportation Agency （SFMTA）の一部である。駐車や交通などを管理する部局もあるその機関は、市長によって指名され、監督委員会によって承認された7人の委員で構成される理事会が管理している。常任理事兼CEOは、BARTのマネージャーとMARTAの総支配人兼CEOを務めたナサニエル・P・フォード（Nathaniel P. Ford）である。フォードの年収は315,000ドルであり、これは公務員としてはサンフランシスコ市内で最高の額である。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1906年の地震の後の時期に、Muniの起源はある。それまでは市内の交通機関と言えば、たくさんの商業用馬車やケーブルカー、そして電化された路面電車であったが、それらの多くはUnited Railroads of San Francisco（URR）社に合併された。1909年には投票者によってGeary通りに市営の鉄道を敷設することが許可された。3年後の1912年には、市はGeary通りでケーブルカーを運行していたPark & Ocean Railwayに与えていた運営権を更新しないことにし、その路線を市営の電化路面電車に切り替えた。これがMuniの最初の路線となった。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: Muniはすぐに大規模な建設計画を開始した。1914年12月29日には、ノブヒルの下を通るStockton Street Tunnelが新しくでき、それによって路面電車はダウンタウンとノースビーチやマリナ地区を結べるようになった。1918年2月3日にはTwin Peaks Tunnelが完成し、市の南西部への延伸が可能となった。また1928年10月21日にはSunset Tunnelが完成し、Nラインがサンセット地区へ通じるに至った。しかしこれらの完成により、Market Streetの全区間において、MuniはURRと直接的な競争状態になってしまったのである。MuniとURRはそれぞれの線路をMarket Streetに敷設して通し運賃で運行していたが、これは「Roar of the four」として知られている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1941年、Muniは初のトロリーバス路線として「R-Howard」線を開業した。1944年にはURRの後継会社であるMarket Street Railway Companyは財政難に陥っており、同年9月29日午前5時、Muniはその競争相手を傘下に入れることとなった。路線や運賃に関して、Muniは運賃として競争相手が設定していた7セント（Muniより高い）を適用することにした。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1970年、Muniが深刻なディーゼルバスの危機に陥っていた頃、Market Streetの下を走るミュニ・メトロの建設工事が始まった。1982年には、ケーブルカーシステムが再建のために18ヶ月間にわたって運行停止した。同時期、ディーゼルバス問題による大規模な路線の再編成も行われた。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1983年、MuniはSan Francisco Historic Torolley Bus Festivalの一環として、Market Streetに一時的に路面電車を走らせた。このサービスは非常に人気となり、翌年や翌々年のイベントでも運行された。1987年、MuniはMarketでの路面電車の恒常的な運行を目指して路線の修復工事に着手した。そして1995年、工事は終わってFラインの開業に至ったのである。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 1990年代後半を通して、老朽化した設備と粗悪な管理方法により、「Muniのサービスはひどい」という評判が立ってしまった。サンフランシスコ市民は交通機関乗客協会である「Rescue Muni（Muni救援）」を立ち上げることで、この問題に対処した。サービスの向上のため、Muniは手数がかかる路面電車の車両である「Boeing-Vertol」を新しい「Italian Breda」に交換し始めた。1998年、サンフランシスコ市民が目の当たりにしたのは、自動列車制御装置への切り替えを進める間ダラダラと続いた、ミュニ・メトロの機能不全であった。この出来事は「Muniの崩壊」として知られている。2000年代初頭には、10年も使用したトロリーバス車両のNew FlyerのほとんどをETI Skodaに交換した。同じく1999年には、ACトランジットからディーゼルバスとしてNABIバスを45台導入した。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: その間、1995年にFラインが歴史的鉄道システムとして導入された。これはもともと、ケーブルカー運行停止期間の補填のための一時的な観光名所として計画されたものだったが、結果的に恒常運行されるようになったものである。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 2007年10月8日、SFMTAの有名なケーブルカーサインが、印刷されたものとして最も優れたプロモーションだとして米国公共交通協会からAdWheel賞を与えられた。Muniの常任理事であるナサニエル・フォードはこの件に関して「マーケティング部門が、重要な乗車場所を住民や訪問者たちにとってより魅力的かつ誘惑的にするという素晴らしい仕事をしてくれた」と述べた。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 2007年11月15日、市の役人はMuniの「38 Geary」と「14 Mission」へ2階建てのバスを導入する可能性について検討していると発表した。テスト期間は2007年12月12日から翌年1月8日までであった。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 2007年12月1日、ギャビン・ニューサム（Gavin Newsom）市長は、Muniバス含む市の保有車両は以後全て、二酸化炭素の放出を減らすためにバイオディーゼルを燃料にすることを発表した。現在のMuniのハイブリッドバスは全てバイオディーゼルで走っている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: 2009年12月5日、SFMTAの予算不足を解消するため、この30年間で最も大規模なサービス刷新が行われた。この刷新は60パーセント以上ものバスとライトレール路線に関連し、6本のバス路線が廃止された。この刷新には運行頻度を減らしたり、路線の変更や短縮をしたり、運行終了時刻を早めたりする処置も含まれた。ただし「38 Geary」などの一部の混む路線の運行頻度は増やされた。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: ミッション・ベイのカルトレイン・ディーポとヴィジテーション・ヴァレー、ベイビュー/ハンターズ・ポイントを結ぶ6番目のライトレール路線の工事は、2006年12月に終了した。「Tサード・ストリート（T Third Street）」と名付けられたこの新路線は、地上に地下と同じく高いプラットフォームを設けた19駅で構成されている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: このTラインはさらに延伸・建設中である。「セントラルサブウェイ（Central Subway）」と名付けられたこの計画は、モスコーネ・センター、マーケットとストックトンの交点、ユニオンスクエア、そしてチャイナタウンに地下駅を設置する予定であり、2018年頃の完成を目指し建設中。ノースビーチとフィッシャーマンズワーフ、あるいはマリナ地区とプレシディオへの延伸計画も、次の段階の構想として存在する。このプロジェクトは14億ドルの予算が見込まれている。この案にある地下路線における重大な問題は、Market Streetにあるミュニ・メトロの既存の駅よりも、計画の駅は短く狭くなってしまうことである。利用者数の予測では、この路線は開業しても、それ以降一切、あるいは少ししか収容定員数を増やせないとしている。活動家の中には、そうした長期計画は市民の財産で訪問者・観光客のニーズに応じているものであり、Muniの資産はGeary通り沿いに人口の密集したリッチモンド地区まで結ぶ7番目のライトレール路線に使われるべきだ、と批判する者もいる。現在、バス・ラピッド・トランジット（BRT）がGeary通り沿いに計画されている。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: その他、ディーゼルバスを電化する計画には、「9 San Bruno」、「10 Townsend」、「47 Van Ness」、「2 Clement」、「27 Bryant」、「43 Masonic」、「71 Haight-Noriega」がある。「10 Townsend」についてはポトレロ・ヒルを越えてSan Francisco General Hospitalへの延伸も合わせて行われると考えられる。


title: サンフランシスコ市営鉄道

text: Muni車両の平均速度は、渋滞の多発化によって年々ゆっくり遅くなっており、今ではたったの時速13キロメートルにしかなっていない。それを解決するために、Muniは輸送車両が市内をもっと速く移動できるような計画を立ち上げた。2006年5月に立ち上がった「Transit Effectiveness Project」は、Muniシステム全体を総合的に見て、より速くより信頼の置けるサービスを提供するためにはどのサービスを増強・縮小改編すればよいかを考えるものである。最後に同様の総合的な見直しが行われてから早25年が経っており、以来人々の移動パターンは変化し、渋滞は増え、運営コストはかさみ、定時運行も難しくなってきた。自動乗客計測装置は、乗客がどこで乗ってどこで降りるのかという正確な実態を把握するのに役立つだろう。加えて、Geary通りとVan Ness通りには前述のBRTが導入される予定である。


title: COCOSA

text: 2014年に閉店したダイエー熊本下通店（旧：大洋デパート）及び隣接する櫻井總本店跡地に、2017年4月27日に開業した施設である。熊本市内における大型商業施設の開業は、2016年の熊本地震以降では初となり、下通など熊本市街地の活性化が期待されている。


title: COCOSA

text: 当施設は南栄開発と櫻井總本店が建設した「下通NSビル」の地下1階から地上5階までを占めており、6階から8階まではオフィスビルとして運用されている。「COCOSA」の由来は熊本の童謡「あんたがたどこさ」の一節から。ファッションゾーンにある44のテナントのうち30が九州初出店である。また、当初はかつてこの地にあったダイエーおよび櫻井總本店もテナントとして出店する予定であったが、ダイエーは2015年にイオンの子会社になり、イオン九州およびマックスバリュ九州に事業を継承したため、マックスバリュの店舗として開業することになった。


title: マルベル堂

text: 洋食店を営んでいた三ツ澤実四郎が、経営不振の洋食店の売上を少しでも上げようと、自分のコレクションであった外国映画のスチールや俳優の写真を販売していた。1921（大正10）年、自身の誕生日である5月5日にマルベル堂を開業し、映画スターの写真「プロマイド」の販売を始めた。プロマイド第1号のスターは松竹蒲田の人気女優・栗島すみ子。


title: 越川真一

text: 1986年にオウム神仙の会に入信し、1988年に出家した。マハーポーシャの取締役を務めた。頭を剃っていたことで「ハゲの越川」とマハーポーシャの客に有名であり、裁判でも「頭がツルツル」「特徴的な風貌」として言及されている。


title: マルベル堂

text: 映画産業の発展とともにプロマイド愛好者は増え続け、マルベル堂も快調に業績を伸ばした。撮影スタジオや製作工場など設備を整え、撮影・製造・販売までを体系化してプロマイド出版を確立。第二次世界大戦下においては当局から出版中止を勧告されたが、プロマイドの存在意義を主張し、戦線将校の慰問用として出版を認められた。しかし、1945（昭和20）年3月10日、東京大空襲でほとんどの店舗・施設が焼失。三ツ澤実四郎は長野県松本市に戦時疎開したが、終戦すると、マルベル堂の再起を発表。戦災で失われた事業回復に邁進した。


title: 越川真一

text: 2002年3月25日、東京地方裁判所で懲役12年の求刑に対し、懲役10年の実刑判決を受ける。2004年3月3日、東京高等裁判所で控訴が棄却。2006年7月20日、最高裁で上告が棄却され、懲役10年の実刑判決が確定した。


title: マルベル堂

text: 戦後、長谷川一夫や大川橋蔵、鶴田浩二、石原裕次郎などの映画スターや、美空ひばり、舟木一夫ら歌手、ザ・スパイダース、オックス、ザ・ゴールデン・カップス、ザ・タイガースなどグループサウンズ、そして岡崎友紀や南沙織、新御三家といったアイドルへとプロマイドの撮影は変遷。マルベル堂でプロマイドを撮影し、販売することがステータスとされ、多くのスターが浅草のマルベル堂スタジオを訪れて撮影し、その売上ランキングは人気のバロメーターになっていた。


title: マルベル堂

text: スターをマルベル堂専属カメラマンが撮影し、マルベル堂で製造・出版された写真。印画紙そのものを指す「ブロマイド」から、マルベル堂では「プロマイド」と呼称。8.9cm×14cmのオリジナルサイズで、1枚ずつ「プロマイド MARUBELL」の印字入りビニールに入った状態で販売されている。


title: マルベル堂

text: プロマイドの引き延ばしやパネル加工の受注のほか、1970～1980年代のアイドルのプロマイドを使用したマルベル堂のプロマイドトランプ（男性編・女性編）、昭和歌謡の歌手45名のプロマイドを使用した昭和スターかるた、美空ひばりのプロマイドを使用した美空ひばりかるたを販売している。


title: マルベル堂

text: マルベル堂の撮影スタジオにて、現在もプロマイド撮影や記念撮影を行っている。2014年からは一般向けにマルベル80’ｓという1980年代風の撮影プランがスタート。スタジオにあるレトロな衣装や小物を使って、1980年代のアイドルになりきって撮影ができる。


title: マルベル堂

text: アップ、顔はまっすぐ、カメラ目線がプロマイド三原則。頬に人差し指を軽くつける、軽く握って頬に添える、両手をあごの下で花のように開くといったように、手を使ったポーズのパターンは「マルベルポーズ」としてプロマイド撮影の定番となっている。


title: マルベル堂

text: 1973（昭和48）年、マルベル堂に入社。天地真理、西城秀樹を皮切りにキャンディーズ、ピンク・レディー、沢田研二、フォーリーブスなどの70年代アイドルや、松田聖子、中森明菜、近藤真彦、田原俊彦、野村義男、川崎麻世などの80年代アイドルなど、多くの昭和アイドルを撮影。2014（平成26）年、前立腺がんのため永眠。死の２ヶ月前までシャッターを押した。競艇好きでも知られ、「伝説のカメラマン」として今なお愛されている。


title: マルベル堂

text: 中村孝の志と撮影技術を引き継ぎ、マルベル堂店長兼6代目カメラマンとしてプロマイド撮影を行う。2014（平成26）年にマルベル80’ｓを立ち上げ、若い世代を中心に幅広い層を笑顔にする撮影を続けている。また、撮影イベントや昭和・プロマイドに関するイベントも数多く開催。現在、『神保町昭和歌謡倶楽部』（東京ケーブルネットワーク）、『マルベル放送曲』（レインボータウンFM）にレギュラー出演中。


title: マルベル堂

text: 2代目社長三ツ澤正治がアンカレッジ空港で販売されていた「フレッシュエアーの缶詰」にヒントを得、東京土産「汚れた空気の缶詰（TOKYO CANNED UN FRESH-AIR）」を販売。テレビ、ラジオで評判となりその後「秀峰富士の空気の缶詰」を販売した。


title: 環境影響評価法

text: 環境影響評価法（かんきょうえいきょうひょうかほう）（別名　環境アセスメント法）は、日本における環境影響評価（環境アセスメント）の手続き等について定めた法律である。法令番号：平成9年法律第81号、公布:1997年（平成9年）6月13日、最終改正:2020年（令和2年）２月10日


title: 環境影響評価法

text: 大規模公共事業など環境に大きな影響を及ぼすおそれのある事業について、その事業（公共事業のみならず民間事業者によるものも含む。）を実施する事業者自らが環境への影響を予測評価し、その結果に基づいて事業を回避し、または事業の内容をより環境に配慮したものとしていく環境アセスメントについての手続きを定めた法律である。


title: 環境影響評価法

text: 土地の形状の変更、工作物の新設等の事業を行う事業者がその事業の実施に当たりあらかじめ環境影響評価を行うことが環境の保全上極めて重要であることにかんがみ、環境影響評価について国等の責務を明らかにするとともに、規模が大きく環境影響の程度が著しいものとなるおそれがある事業について環境影響評価が適切かつ円滑に行われるための手続その他所要の事項を定め、その手続等によって行われた環境影響評価の結果をその事業に係る環境の保全のための措置その他のその事業の内容に関する決定に反映させるための措置をとること等により、その事業に係る環境の保全について適正な配慮がなされることを確保し、もって現在及び将来の国民の健康で文化的な生活の確保に資することを目的とする。（第1条）


title: 環境影響評価法

text: 「第一種事業」、「第二種事業」の内容および規模を規定している。「対象事業」は、第一種事業と第二種事業のうち第4条に定めるスクリーニングの手続きにより環境アセスメントを実施することとなった事業である。（→#対象事業）（第2条第2～4項）


title: 環境影響評価法

text: 国、地方公共団体、事業者及び国民は、環境影響評価の重要性を深く認識して、環境影響評価の手続が適切かつ円滑に行われ、事業実施による環境負荷をできる限り回避・低減すること等の環境保全の配慮が適正に行う。（第3条）


title: 環境影響評価法

text: 第二種事業を実施しようとする者は、その事業の許認可を行う行政機関（許認可権者）に事業の実施区域や概要の届出を行い、許認可権者は、都道府県知事に意見を聴いて、届出から60日以内に環境アセスメントを行うかどうか判定を行い、実施者に通知する。