title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 歌詞に関して櫻井は、本作およびカップリング曲である「さくら」は前年に死去した母を題材にしたと述べている。当初は歌詞に私的な内容を盛り込むことに躊躇していた櫻井であったが、他に書くべきテーマがないことから今井および星野が制作した2曲を使用したことに関して、「2人が書いてくれた2曲を借りて書かせてもらったんです」と述べている。当時の櫻井は母が死去したことを忘れて真夜中に実家に電話をかけ、母が電話に出ないことで一瞬戸惑ってしまうようなことも度々あったと述べている。しかし櫻井は「お涙ちょうだいになるのはイヤなんです」とも述べ、母の死は「隠すことでもひけらかすことでもない」とした上で、「時がたてば忘れるって言うけど、それがイヤだから2人の曲をもらって（歌詞として残した）」ことが目的であったとしている。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 1991年10月30日にビクター音楽産業のInvitationレーベルから8センチCDおよびカセットテープの2形態でリリースされた。カセットテープ版はA、B両面に「JUPITER」「さくら」が2曲続けて収録されている。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 本作は当初シングルとしてのリリース予定はなく、良曲であることからメンバー全員がシングルカットを希望したが、星野自身はシングル化については否定的であったとヤガミトールは述べている。星野は本作を「アルバムの流れの中でパッと切り替えられる曲になればいいかな」という感覚で、あくまでアルバム中の1曲としてイメージしていたが、周囲が好反応を示したためにシングルカットに踏み切ったと述べている。また、当時のBUCK-TICKはバラードも発表していたが、今井は世間一般のBUCK-TICKに対するイメージはバラード曲ではないことから、より多くの人に音楽性の幅広さを知ってもらうためにリリースしたとも述べている。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 本作の売り上げ枚数はBUCK-TICKのシングル売上ランキングにおいて8位となっている。また、ベスト・アルバム『CATALOGUE 2005』（2005年）リリース時にHMVにおいて実施されたファン投票では5位、2022年に実施されたねとらぼ調査隊によるBUCK-TICKのシングル人気ランキングにおいては3位となった。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 本作リリース後から、楽曲の完成度の高さを評価していた音楽誌などにおいて、「星野はソロアルバムを制作するべきだ」という声が多く挙げられることとなり、またメンバーである今井からもソロアルバム制作を促されることがあったという。その後ディレクターの田中淳一が担当した企画アルバムへの参加依頼があり、それを受けて星野はアルバム『DANCE 2 NOISE』（1991年）に収録された楽曲「Jarring Voice」においてソロデビューを果たした。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 本作のミュージック・ビデオは静岡県浜松市の中田島砂丘にて撮影が行われた。監督は「ANGELIC CONVERSATION」のミュージック・ビデオを手掛けた人物である。コンセプトとしては神をテーマとし、マリア、キリスト、巡礼、十字架、風、砂丘、山、太陽等をモチーフとしている。撮影は日本で2日間に渡り行われ、初日はスタジオ撮影で2日目はロケーションとなった。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 砂丘で撮影するというアイデアは櫻井が出したものであり、櫻井は歌詞の内容をそれぞれ砂や海などに結び付けてアイデアを提供し、監督に対しては「これは懺悔の歌ですから」という言葉でイメージを伝えたと述べている。またシングルバージョンで挿入されたコーラスから神聖なイメージを感じ取った櫻井は、それを象徴する人物の登場を提案、日本人だとリアルすぎるという理由からオーディションにてマリア役としてロンドン出身の女性が選出されることとなった。作曲者の星野はあまり多くの提案はせず、「椅子に座りたい」とだけ要望した。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 櫻井の出演シーンの中で、当初は海の中で撮影する予定もあったが電源が届かないという理由で途中にあった池の中に変更されることとなった。また、櫻井のみ早朝からの撮影であったが起床できずに1時間遅刻したという。また早朝からの撮影ということもあり、今井は砂丘の上で寝ていたとヤガミは述べている。当日の天気は曇りであったが、時折太陽が出現したため砂丘は暑かったという。メンバーは朝7時にホテルを出発し、撮影は夜8時頃に終了。シャワーを浴びたメンバーは東京に戻り、朝まで飲酒したと伝えられている。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: 本作は日本ビクターのCDラジオカセットレコーダー「CDioss」のコマーシャルソングとして使用され、CMには櫻井のみが出演した。CM撮影前の雑誌広告では櫻井のみが掲載されており、メンバーは櫻井の素顔が撮影されていると述べたが櫻井は「まるっきり素顔ってわけじゃないんだけど」と述べている。また、櫻井は広告に関して「まず先に商品がそこにあって、オレが付属品としてあるっていう感じなんですよ」とも述べている。櫻井は一人で出演したことに関して、「一体こいつは誰だっていうのもあるだろうし。ファンの人たちはあまり意外じゃないんだろうけど」と述べながらも「ファンの人ってCMとかどう思うんでしょうね」と評判を気にしている面もあった。


title: JUPITER (BUCK-TICKの曲)

text: また、BUCK-TICK自身によるセルフカバー・アルバム『殺シノ調べ This is NOT Greatest Hits』（1992年）においてリアレンジ・バージョンが収録されている。ヤガミトールによれば、同アルバムにおいてシングルとしてリリースした楽曲は基本的に手を加えないという方針をメンバー間で決定していた。星野は自身のデモテープ制作時よりも「比べもんにならないくらい、豪華に変身してくれた曲」、「荘厳な曲になった」と述べている。冒頭のグレゴリオ聖歌のような男性コーラス部分は原曲の歌詞の一部分をラテン語に訳したものを歌っており、また原曲においてストリングスが使用されていた箇所をコーラスに差し替えた上、女性ボーカルもシングル版とは別の人物を起用している。星野はシングル版の女性コーラスよりも滑らかな雰囲気が出せたとも述べている。しかし、同アルバムは当初『狂った太陽』の楽曲は収録しない意向であったが、レコード会社側からの要請によりベスト・アルバムとしての商品価値を持たせるために本作も収録せざるを得なくなり、アレンジに苦心した結果挿入された冒頭のコーラスに対して、インタビュアーからは「苦肉の策」と指摘されている。


title: ロバート・パイン

text: オハイオ・ウェスリアン大学で医学部を専攻し1963年に卒業。その後ニューヨークのコロンビア大学に通って医学部の単位を取得しようとしたが、３週間も経たないうちに『自分のためでなく両親のためにやっているのでは？』と疑問を感じ始めた。それをルームメイトに相談したところ『俳優にでもなればいい』と言われ、将来がひらめいたという。


title: ロバート・パイン

text: 高校時代に舞台劇を経験し、大学4年の夏に父親が所有するナンタケット島の別荘に滞在した際、そこで毎年行なわれるミュージカル劇に出演したこともあった。このとき母親の友人である劇作家から演劇界への誘いの言葉をもらったのだが、自分は医者になるつもりだと断っていたのだった。


title: ロバート・パイン

text: こうして24歳でテレビシリーズ ""Kraft Suspense Theatre"" の1エピソードでデビューした。その後も数多くの映画やテレビドラマ、テレビCM等に出演し、1977年に始まった「白バイ野郎ジョン&パンチ」は彼の代表作となった。


title: ロバート・パイン

text: この役は当初が選ばれていたが、他のドラマ出演と重なったためパインに決まった。が、せっかく役を貰えたもののオートバイに乗れないので辞退しようとしたところ、プロデューサーのリック・ロズナーは当時まだ36歳だった彼をオフィスで指揮をとる上司の役に替えさせた。30代の若さで警察ドラマのボスを演じるなど極めて稀な例であったが、それと同時に主役に就くことの難しさを実感したとインタビューで語っている。


title: ロバート・パイン

text: 劇中で妻のベティを演じたのはパインの実妻のである。シーズン3で妊娠8ヶ月頃のグウィンが登場するエピソードがあるが、お腹の子はクリス・パインだった。出産の騒動もドラマに盛り込む予定だったが、脚本家組合のストライキが発生してしまい、撮影が遅れている間に出産してしまったためクリストファーという赤ん坊の姿で出ることになった（シーズン4・第7話「"中年暴走族ボニーを誘拐"」"）。"


title: ロバート・パイン

text: クリス・パインは父親を超える人気俳優になり、2009年の劇場版「スター・トレック」シリーズで主人公のカーク船長に抜擢されるなどの活躍をしている。ロバート・パイン自身もスター・トレックシリーズの「」と「」にゲスト出演したほか、初期にカーク船長を演じたウィリアム・シャトナーとは「検事」(1973)で共演もしているのだが、スター・トレックはほとんど見たことがないという。


title: ロバート・パイン

text: パインは毎年定期的にテニスやゴルフのチャリティーイベントを主催しており、その収益金をCHP11-99財団（勤務中に負傷または殉職したカリフォルニアハイウェイパトロール隊員を援助する非営利組織）をはじめとする慈善団体に寄付する活動を続けている。


title: ダンロップファルケンタイヤ

text: 2005年1月5日にダンロップタイヤ株式会社（住友ゴム工業東京本社タイヤ営業本部が分社化）とファルケンタイヤ株式会社（住友ゴム工業への吸収合併後に設立された旧オーツタイヤ製品販売会社）が合併して発足した。本社は東京都江東区豊洲にある住友ゴム工業東京本社内に置かれた。


title: 詩の蜜酒

text: 詩の蜜酒（しのみつしゅ、古ノルド語 "skáldskapar mjaðar"）、または、スットゥングの蜜酒（スットゥングのみつしゅ、"Suttungmjaðar"）は、北欧神話においては誰でも「飲めば詩人や学者になり」あらゆる情報を物語ることができるといわれる、神話的な架空の飲み物である。この神話はスノッリ・ストゥルルソンによって報告されている。飲み物は詩的なひらめきを表すヴィヴィッドな比喩であり、ベルセルカーの狂気または詩のインスピレーションを介してしばしば「所有」する神をオーディンと関連させた。


title: 詩の蜜酒

text: アース神族とヴァン神族との戦争()の後、神々は大きな桶に唾を吐くことにより、今まさに終わった戦争の休戦調印をした。この休戦のシンボルを残すため、神々は自分たちの唾液からクヴァシルという名の人物を創り出した。クヴァシルは、彼が答えることができなかった質問がないほど非常に賢かった。クヴァシルは人類に知識を与えるべく世界中を旅した。ある日彼は、ドワーフのフィアラルとガラールを訪れた。フィアラルとガラールはクヴァシルを殺すと、ボズン、ソーン、オーズレリル()と呼ばれる、2つの大桶と1つのかめに彼の血を注いだ。2人はクヴァシルの血を蜂蜜と混ぜ、その結果、それを飲めば誰でも"詩人や学者" (""skáld eða frœðamaðr"") になれる蜜酒を作り出した。ドワーフたちは神々に、クヴァシルは知識のせいで窒息死したと説明した。


title: 詩の蜜酒

text: フィアラルとガラールは霜の巨人のギリングとその妻を招いた。2人は自分たちの船で彼を海上に連れ出し、船を転覆させた。巨人は溺死した。ドワーフ達はそれから家に戻り、ギリングの妻に、彼女を悲しみのどん底に突き落とす悲報を知らせた。フィアラルは夫が溺れ死んだ場所を教えると申し出たが、彼女が入り口を通ったとき、ガラールが彼女の頭に石臼を落とした。


title: 詩の蜜酒

text: ギリングの息子、スットゥングは、何が起こったかを知ると、ドワーフ達の所へ行き、2人を満潮時に海水に沈む岩へと連行した。ドワーフ達はスットゥングに命乞いをし、彼の父の死の代償として蜜酒を彼に提供した。スットゥングは承知した。彼は帰宅すると、フニットビョルグ(Hnitbjörg)と呼ばれる場所の中に蜜酒を貯蔵した。彼の娘グンロズが蜜酒の見張りをすることとなった。


title: 詩の蜜酒

text: オーディンは、大鎌で干し草を刈っていた9人の奴隷に会うと、彼らの大鎌を研ぐと申し出た。彼の砥石は、奴隷達が皆砥石を買いたいと望むほどよく仕上げた。オーディンが砥石を空中に投げ上げると、奴隷達は死ぬまで乱闘し合い、お互いの喉を切り合った。


title: 詩の蜜酒

text: それからオーディンはバウギの元で夜を過ごした。バウギはスットゥングの弟だった。彼は、自分の奴隷が互いに殺し合ったため仕事がうまくいかなかったと不平をこぼした。そして彼は、奴隷達の代わりになる人を見つけることができなかった。自分の名前がベルヴェルクだと言っていたオーディンは、スットゥングの蜜酒の一飲みと引き換えに奴隷達の仕事をすると申し出た。バウギは承知し、自分が兄を説得してみると言った。夏の間中、ベルヴェルクは決められた仕事をし、冬に、自分への対価をバウギに要求した。ベルヴェルクとバウギが一緒にスットゥングの家へ行くと、彼は飲物の一しずくも与えることを拒否した。


title: 詩の蜜酒

text: ベルヴェルクは次に策略を用いるとバウギに提案した。ベルヴェルクはバウギに錐のラティ()を貸し、フニトビョルグの山に穴を開けてくれるよう頼んだ。バウギはベルヴェルクを騙そうとしたが、最終的に穴は掘られ、ベルヴェルクは蛇の姿をとるとそこに滑り込んだ。バウギは錐でベルヴェルクを突こうとしたが無駄だった。


title: 詩の蜜酒

text: 彼はそれから鷲に変身して飛び去った。スットゥングがこの盗みを見つけると、彼も鷲の姿になって、オーディン（ベルヴェルク）を追いかけた。アース神族がオーディンを見つけたとき、彼らは、オーディンが奪ってきた物を吐き出せるように容器を移動した。しかしスットゥングはオーディンの間近に迫り、オーディンは後方にいくらかのしずくをこぼしてしまった。このこぼれた分は誰でも飲むことができたので「へぼ詩人の分け前」(""skáldfífla hlutr"")として知られることになった。しかし詩の蜜酒は、神々と、詩の才能のある人間に対し、オーディンによって与えられたという。


title: 長尾街道

text: 古くは大津道（おおつみち）と呼ばれた。日本書紀の推古天皇二十一年（613年）の条に、後に上町台地に首都の難波宮が置かれる「難波より京（飛鳥）に至る大道（おおじ）を置く」と記されていた日本最古の「官道」である「竹内街道」の北1,908m（但し計画値）に平行して整備された。 大津の名は、羽曳野市北宮にある式内大津神社に由来するといわれるが、大和川と石川の合流地点が大津と呼ばれた時期があったことがあり、その大津に至る道という意味で大津道といい、細長い海岸浜堤を長狭（ながお）といい、その特徴から長尾街道と名が付いたという。


title: アーニー・テレル

text: アーニー・テレル（Ernie Terrell、本名：アーネスト・テレル、1939年4月4日 - 2014年12月16日）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。元WBA世界ヘビー級王者。モハメド・アリのライバル王者であったが、アリとの統一戦に敗れタイトルを吸収された。イリノイ州シカゴ生まれ。


title: アーニー・テレル

text: 身長198センチの長身を活かしたジャバー（ジャブの名手）。アマのリングで活躍、1957年にゴールデン・グローブを獲得しプロへ。クリーブランド・ウィリアムス、ゾラ・フォーリー、ボブ・フォスターら強豪を下して世界ランク入り。


title: アーニー・テレル

text: 1965年3月5日、空位のWBA世界ヘビー級王座決定戦としてモハメド・アリから剥奪したベルトを懸けてエディ・マッチェンと争い、15回判定勝ちで王者になった。ジョージ・シュバロ、ダグ・ジョーンズと二度の王座防衛を達成したが、アリの陰に隠れ地味な存在のままだった。


title: アーニー・テレル

text: 1967年2月6日、WBC王者アリとの王座統一戦に臨む。試合前、テレルはアリを意図的に旧名の「カシアス・クレイ」と呼んで挑発した。試合はアリのワンサイドであったが、アリはテレルを乱打しながら止めを刺さず、「俺の名前を言え、言ってみろ」と叫び続けた。


title: アーニー・テレル

text: アリがタイトルを剥奪されたため、テレルは王座決定トーナメントに出場したが、サッド・スペンサーに敗れ王座返り咲きはならなかった。同年引退。その後一度カムバックを試みたが失敗。ボクシング・プロモーターに転身した。


title: 村上之宏

text: 卒業後はに日本通運浦和へ入社し、の都市対抗では東芝府中の補強選手として出場。愛媛相互銀行との2回戦では先発し好投、惜敗するものの各球団に注目される。この時のチームメイトに落合博満がいた。1976年のドラフトで南海ホークスに4位指名されるが、会社の慰留もあったため、ドラフトの交渉権を保留したまま残留。1977年の都市対抗にエースとして出場し、1回戦で先発するが丸善石油に敗退。その後、ドラフト期限内に南海に入団した。


title: 村上之宏

text: 1年目のは開幕から一軍に上がり、カーブとフォークを武器に、先発・中継ぎ・抑えと幅広く起用される。同年は40試合登板で5勝8敗3Sを記録し、新人王に選ばれる。2年目のは6月に故障し、2ヶ月を棒に振るが5勝を挙げる。3年目のは開幕から先発陣の一角として起用されるが結果を残せず、5月には一時戦列を離れる。8月に復活し2完投を含む先発3連勝を記録するが、その後は打ち込まれ7連敗を喫した。にキャンプで肘を故障すると、その後は一軍での登板が無くなり、限りで現役を引退。


title: 高原院

text: 高原院（こうげんいん、慶長8年（1603年） - 寛永14年4月23日（1637年6月15日））は、尾張藩初代藩主徳川義直の正室。名は春姫（はるひめ）。父は紀州藩初代藩主浅野幸長、母は正室の池田恒興の娘。


title: 高原院

text: 慶長8年（1603年）、和歌山城で誕生する。慶長14年（1609年）に徳川義直と縁談をし、元和元年（1615年）に結婚する。寛永10年（1633年）に義直の2子と江戸に移るまで、名古屋城の本丸御殿に居住した。2人の間に子供が生まれないまま、寛永14年（1637年）に35歳で死去し、萬松寺に葬られた。戒名は高原院大岳宗椿大禅尼。春姫には子供がなかったが、謹厳実直な義直は側室を置こうとはしなかった。しかし尾張徳川家の存続という責務も果たさねばならず、土井利勝は公命により側室を置くことをすすめた（『金府紀較』）。


title: 高原院

text: 春姫の嫁入りが名古屋の豪華な結婚式のルーツとされており、毎年4月に市民団体「本丸ネットワーク（前・名古屋城文化フォーラム、旧・本丸御殿フォーラム）」が名古屋城の本丸御殿再建を目指すため「春姫道中」として嫁入りを再現したイベントが名古屋城等で行われている。


title: ザ・ドリフターズの極楽はどこだ!!

text: 『ザ・ドリフターズの極楽はどこだ!!』（ザ・ドリフターズのごくらくはどこだ）は、1974年に制作されたドリフターズ主演の「ザ・ドリフターズシリーズ」第1作で松竹ドリフ映画第14作。同時上映は『男はつらいよ 寅次郎子守唄』。


title: ザ・ドリフターズの極楽はどこだ!!

text: 「城北花環製造販売」勤務の万年係長・黒木長作は15年前に妻に先立たれ息子・一作と娘・花子を男手一つで育ててきた。しかし一作は5浪中で大学へ行く気もなくなり、父の目を盗んでは友人サブとともにバンド練習に浮かれていた。ある日、長作は馴染みのスナック「久美」のママが金策に困っていることを知って、定年退職金の前借を社長に申し出たが、退職金は一作がバンド結成資金にするため言葉巧みに前借してしまった後だった。怒った長作はヤケになって家出し、居酒屋を営む戦友・赤垣の家に厄介になるが、ある夜、赤垣は持病が突如悪化し急死してしまう。不幸が続き、希望を失った長作は、ついに遺書をしたため自殺を決意するが……。


title: 植村智子

text: 早稲田大学卒業後にRNC入社、アナウンサーとして鴨居真理子にかわり、夕方のニュースを担当した。入社2年目には、番組『とことん!土曜〜び!!』でレポーターを担当した。同番組では応援部の経験を生かし、「ハッスルジャンケンポン」なる値切りコーナーも担当、また、番組中イルカと戯れるレポートをやった際、イルカに二度も引きずられる様子にスタジオ大うけ。その映像が日本テレビの『ニュースの女王決定戦』で放映された。


title: DRIVE TO THE FUTURE

text: DRIVE TO THE FUTURE（ドライヴ トゥー ザ フューチャー）は、2010年4月4日からJ-WAVEで放送されているラジオ番組。提供はブリヂストン。2020年9月27日まではZIP-FMでも同時ネットで放送されていた。


title: DRIVE TO THE FUTURE

text: 当スポンサー枠で放送されていたAUTOMOBILE RADIOの後継番組である。前番組がモータースポーツに重きを置いたカーマニア向きの内容であったのに対し、この番組は身近な自動車に関する話題やリスナーからの自動車に関する疑問や質問にピストン西沢が答えるといった内容になっており、ライトユーザー向けの番組になっている。ちなみに、J-WAVEでの放送時間は前身番組のAUTOMOBILE RADIOから引き続き日曜20時スタートであったが、2012年4月改編より日曜19時スタートに変更となった（ZIP-FMも2012年10月改編時に19:00スタートに変更された）。


title: ニチダイ硬式野球部

text: 2月、金型製造業中堅のニチダイが自社グラウンドを建設したのを契機に軟式野球部を硬式野球部に転向し『ニチダイ硬式野球部』として創部。社業優先という制約があり、選手たちは全員工場のラインで現場業務に従事してから日々の練習に参加している。


title: ニチダイ硬式野球部

text: 、これまで京滋奈地区では日本新薬、ミキハウス、日本IBM野洲（廃部）、三菱自動車京都（廃部）らに全国大会の出場を阻まれてきたが、同年の日本選手権近畿予選で、日本新薬らを撃破して全国大会初出場を果たした。


title: ニチダイ硬式野球部

text: 、前年は都市対抗野球近畿予選でNOMOベースボールクラブに敗れあと1歩のところで本戦出場を逃したが、同年は都市対抗野球京滋奈2次予選で日本新薬を破って波に乗り、悲願の本戦出場を果たした。本戦では、1回戦でホンダと対戦し、1対11で8回コールド負けを喫している。


title: レッドブル・RB8

text: 2012年よりエンジン排気の空力的利用（ブロウンディフューザー）が規制され、この分野をリードしていたレッドブルは不利益を被った。エキゾーストを中心に設計したRB7はリアの車高を高くすることができたが、RB8では開発コンセプトを再検討することになった。


title: レッドブル・RB8

text: 排気口の位置と排気方向は試行錯誤がみられる。最初のバージョンではリアサスペンションの付根近くに排気口を設け、車体中央寄りに排気を向かわせていた。実戦バージョンでは排気口の位置が前方外寄りに移動し、排気がサイドポッドのスロープに沿ってディフューザー方向に流れるタイプに変わった。また、サイドポッド側面より気流が流れ込むトンネルが追加され、立体交差のような構造となった。改良バージョンではトンネルの穴が前後2つに増えた。


title: レッドブル・RB8

text: シーズン終盤には、メルセデスやロータスがテストしていたダブルDRSが搭載されたと見られる。メルセデスの装置と同じく、リアウィングのDRSを作動させた際に露出する「穴」から空気を取り入れるが、メルセデスのようにフロントウィングに作用するのではなく、リアの下段ウィング（ビームウィング）から放出してディフューザーの効果を失速させるものと考えられる。これにより弱点であった直線スピードが改善された。


title: レッドブル・RB8

text: シーズン開幕直前、国際自動車連盟 (FIA) からエキゾーストソリューションの使用禁止を通達された。リアのブレーキダクトに排気ガスを集めて意図した部分へ送るという設計であり、禁止によってチームの準備に誤算が生じたという。


title: レッドブル・RB8

text: モナコGPではリアタイヤの前のフロア（ステッププレーン）の穴が他チーム間で規約違反ではないかと議論を呼んだ。これはFIAが定めたテクニカルレギュレーション第3条12項5の不浸透の表面という文言に違反する可能性があったためである。ただレッドブルはこのフロアを2戦前のバーレーンGP以降FIAの車検をパスして使い続けており、レース後どのチームも抗議をせずに終わる。しかし、モナコGPが終了した6日後にFIAは技術指示書でこのフロアを違法と判断。このフロアを使用したレースの結果は剥奪されないものの、レッドブルは次戦のカナダGPからこの穴あきフロアを使うことができなくなった。なお、この件についてチームのエースドライバーであるセバスチャン・ベッテルはこれからのレースに大きな影響はないと語った。


title: レッドブル・RB8

text: カナダGPではフロントブレーキの冷却ダクトに空力的補助機能があるとして、FIAから設計変更を求められた。また、パルクフェルメ保管時に手動で車高調整できるダンパーを使用しないよう要請されていたことも後になって判明したが、チーム首脳はそのような行為はしていないと否定した。


title: レッドブル・RB8

text: ドイツGPではルノーエンジンのトルク制御マップに関して、中速域のトルクを減らすことで、禁止されているトラクションコントロールやブロウンディフューザーの効果を得ているのではないかと疑われた。レーススチュワードは決勝日の午前中に調査を行い、レッドブル側の主張は認めなかったものの、違法な点はないと判断した。FIAは次戦ハンガリーGPまでに、トルクマップの調整幅を上下2%未満に制限すると決定した。


title: レッドブル・RB8

text: アブダビGPではノーズ交換作業の際に先端部が柔軟に動いたように見えたことから、ノーズがゴム製ではないかと指摘された。レギュレーション違反のフレキシブル構造ではないかと疑われたが、F1技術顧問のチャーリー・ホワイティングは「他のどのチームにもこれが起こり得るのは確かだ」と疑惑を一蹴した。


title: レッドブル・RB8

text: レッドブルが度々規定違反を問われる理由について、チームアドバイザーのヘルムート・マルコは「パドックにはわれわれに対する嫉妬や妬みが渦まいている。なぜか?それは我々が新興チームながら過去2年、勝ち続けているからだ」と語った。ニューウェイは「我々は限界ぎりぎりのところまで攻めた」「肝心なのはクルマは合法だったということ、そして我々は何度も優勝したということだ」と語った。


title: レッドブル・RB8

text: シーズン序盤戦、チームはRB8から一貫性のあるパフォーマンスを引き出すことに苦労し、予選でトップ10を逃すこともあった。ベッテルは新型エキゾーストにドライビングスタイルが合わず、とくに予選においてマシンバランスに苦労した。


title: レッドブル・RB8

text: しかし、第14戦シンガポールGPから投入したアップグレードが成功し、第15戦日本GP以降は6戦中4回のポールポジションを獲得。ベッテルは日本GPから4連勝（うち3戦連続して全周回ラップリーダー）を記録し、フェルナンド・アロンソを逆転して3年連続チャンピオンを獲得した。レッドブルはコンストラクターズ部門でも3連覇を達成した。


title: レッドブル・RB8

text: シーズン中はルノーエンジンに装着されているオルタネーターに原因不明の過熱故障が起こり、ベッテル2戦（ヨーロッパGP・イタリアGP）、ウェバー1戦（アメリカGP）のリタイア原因となった。この問題は同じルノーエンジンを搭載するロータスでも発生している。ニューウェイは「破裂寸前の時限爆弾」と表現し、レッドブルのオーナーであるディートリヒ・マテシッツは製造メーカーをマニエッティ・マレリから他へ変更するべきだと発言した。アメリカGPではあえて旧型を使用したもののトラブルが発生し、最終戦ブラジルGPでは他のルノーエンジンユーザーと同じ最新型を使用した。


title: Pugs

text: Pugs のバージョン番号は、新しいバージョンの公開ごとに 6.0, 6.2, 6.28, 6.283, ... と 2π に収斂するように付けられている。（ や METAFONT のバージョン番号と同じ方法である。）


title: 福野駅 (富山県)

text: 相対式ホーム2面2線を有しており、列車交換が可能な地上駅である。上りホーム側に駅舎があり、各ホームへは木造の跨線橋で連絡している。駅舎は開業以来の木造平屋建てで富山県内最古のものである。かつて駅舎入口に掲げられていた駅名標は、2015年（平成27年）7月から8月にかけての改装工事の際に撤去され、一時金沢市へ廃棄物として運搬されていたが、これを惜しんだ栗山福野中部自治振興会会長や長井久美子南砺市議会議員の要望により、腐蝕防止のためアクリル板で覆った上、当駅ホームに再び設置された。同駅名標は1970年（昭和45年）頃に設置されたもので、中島春緑南砺市書道連盟委員長の揮毫であるという。


title: 福野駅 (富山県)

text: 2004年（平成16年）11月1日に8町村の合併により誕生した南砺市は4庁舎による分庁方式を採用していたが、市長室が福野庁舎にあったことから、JTBパブリッシング発行の『JTB時刻表』などの冊子型時刻表では当駅が南砺市の代表駅として表記されていた。その後、2020年（令和2年）7月1日に市役所が福光庁舎に統合されたにもかかわらず、当駅が市の代表駅と表記されたままであったことを富山新聞社が指摘したことにより、『JTB時刻表』では2021年12月号（同年11月20日発売）より南砺市の代表駅が福光駅となった。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: 鍵盤グロッケンシュピール（けんばんグロッケンシュピール）、鍵盤式グロッケンシュピール（けんばんしきグロッケンシュピール）、鍵盤型グロッケンシュピール（けんばんがたグロッケンシュピール）など複数の和名を持ち、鉄琴を鍵盤によって奏する。呼称には、後述する歴史的な背景が多く絡んで複雑な経緯を内包している。チェレスタが19世紀末に発明された後、長い間忘れ去られていたこの楽器は、20世紀に入ってから復興され、徐々に作曲家たちが起用するようになった。そのため、チェレスタの後発楽器であるような誤解を受けているが、実は新しい楽器ではなく、17世紀に既に存在していた。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: チェレスタのくぐもった可愛らしい音色とは異なり、この楽器はきらびやかな音色を特徴としている。近年になってこの楽器が出回るようになるまでは、多くチェレスタによって代用されてきたが、表現が全く異なるため、現在ではその代用は敬遠されている。この楽器が入手できない場合には、音色の異なるチェレスタでの代用ではなく、より音色の近い鉄琴を奏者2名で演奏して代用されることが多い。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: そもそも、西洋の教会などに付属した鐘のことをドイツ語でGlocke（グロッケ、単数形）と称する。それを複数設置して、演奏台によって音楽を奏でることができるようにしたものをドイツ語でと称する。これは、Glocken（グロッケの複数形） + spiel（一式、セット、演奏）という意味である。グロッケンシュピールのことを、フランス語ではcarillon（カリヨン）と称する。これは、教会以外に市庁舎などにも設置され、街中に鐘による調べを奏でることができた。大規模な楽器であるため、大時計と連動させて自動演奏させたり、からくり仕掛けによって人形と連動させたり、様々な先鋭的趣向が施されていることが多く、そのように演奏台によるもの以外も多く存在する。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: このグロッケンシュピールは、音を出せばたちまち街中に響いてしまうため、奏者が実物によって練習することも難しく、その音色をより手軽に手に入れるため、金属の棒によって鐘を代用し、それを鍵盤演奏によって叩いて発音する楽器が17世紀に登場した。これは、カリヨネア（カリヨン奏者）の練習用以外にも、音楽用や室内用に使用された。それは、ヘンデルのオラトリオ『サウル』HWV53、『陽気な人、思い耽る人、穏健な人』HWV55などや、モーツァルトの『魔笛』K.620などに使用例があるが、当時はまだ楽器の姿が統一化されて定着していたわけではなかったため、鍵盤演奏によって金属を叩き、鐘の音を模倣するという程度の示し合わせしか見出すことは困難である。資料によっては、ガラス棒を叩いて発音したという記述さえ残っているが、通常は金属棒であり、しかしその規模は大きいものから小さいものまで、そして金属棒が縦型に設置されたものから横型に設置されたものまで多種多様で、製作者たちの創意にまだ自由に任されていた発明品であった。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: その後、鍵盤部分が取り払われて金属が剥き出しになっている、新しい型のグロッケンシュピールが発明された。この、打楽器としてばちで叩く様式の楽器が、現在グロッケンシュピールという呼称が定着しているものであるが、原型である鍵盤式の楽器、さらにはルーツである鐘の一式もグロッケンシュピールと称されていた。ばち式のグロッケンシュピールが登場してからは、それでことが足りたため、鍵盤式のグロッケンシュピールは姿を消し、西洋音楽の作曲家たちもばち式のグロッケンシュピールしか使用しなくなった。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: チェレスタが19世紀末に発明された後、徐々に作曲家たちがそれを使用するようになり、鍵盤操作による華やかな楽句が書かれるようになった。それらは、もはやばち式による既存のグロッケンシュピールで真似のできないものであり、超高音による細やかな楽句が作曲界に流行するようになった。その後、チェレスタとは音色の異なるグロッケンシュピールによっても同様の走句が要求されるようになり、20世紀になると鍵盤式のグロッケンシュピールがフランスにおいて復興されることとなった。ただし、本来のグロッケンシュピールとは鍵盤式のものを指し示すものであったが、後にばち式のものを単純にグロッケンシュピールと称するのが定着したせいで、それとあえて区別するため、本来のグロッケンシュピールに「鍵盤付」「鍵盤式」「鍵盤型」などという装飾語が付けられて呼ばれることとなった。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: Jeu de timbres（ジュ・ドゥ・タンブレ）とのみ書かれている場合には、通常のグロッケンシュピールと名称上区別が付かないため、作曲者自身の指示や初演時の確かな情報が伝え残っていない場合には、パートの内容や時代的背景などから判断して、どちらか相応しい方を指揮者などが判断して使用することとなる。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: チェレスタもよく似た楽器であるが、チェレスタのハンマーはフェルト製であり、本楽器のハンマーは象牙や動物の骨などによっているため、前者は柔和な響きとなり、後者は眩しい響きとなる。相互に代用はとても効かないほどの音色の違いがある。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: シュトゥットガルトの楽器メーカーであるシードマイヤー社は、3オクターヴ半/52C-95Gの音域で製作していた。この楽器は、チェレスタ同様、鉄板にある程度の横幅が必要で、共鳴箱も設置する必要性から、鍵盤の幅に合わせてピアノの弦のように発音部を横に並べることができず、発音部を何段かに分けて設置する必要性があった。そのため、数段に分けられたハンマーに鍵盤の動作を伝える必要があり、パイプ・オルガンのトラッカーやローラー・ボードの仕組みを応用した機構となっていた。しかし、この仕組みでは敏速な動作を正確にハンマーに伝えることは無理であり、長い間表現の効かない不自由な楽器であった。


title: 鍵盤付きグロッケンシュピール

text: ヤマハは1999年に4オクターヴ/45F-93Fの音域を持つ楽器を制作し、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団によるザルツブルク音楽祭での演奏で活用され、瞬く間に世界のオーケストラから注文が殺到するようになった。ヤマハはチェレスタと共に、この楽器をより楽器としての性能を上げるべく改良し、トラッカーやローラー・ボードの機構を廃止し、発音部を真横に並べられるようにした。また、従来の楽器はハンマーが上から下へ叩き下ろす形であったが、グランド・ピアノの機構を起用し、下から上へと叩き上げる形にした。このことによって、表現力が格段に上がり、強弱が広くつけられ、困難な楽句もピアノ同様に演奏できるようになった。ハンマー部は、最初は真鍮も使用していたが、現在は奈良公園の鹿の角を加工して、現在入手できない象牙の代用としている。2005年には4オクターヴ半/40C-95Gの音域を持つ楽器を発表し、2008年には、さらに安価な新しい型の楽器を発表し、市場に送り出している。


title: ニュープロビデンス島

text: ほぼ平坦なサンゴの島で、最大標高は5mしかない。中央には大きなキラーニー湖（Lake Killarney）があり、その西側にはリンデン・ピンドリング国際空港がある。北部の付近にパラダイス島（）、サルト・キー（Salt Cay）、アソール島（Athol Island）がある。観光業、金融業などバハマの政治、経済などの中心地である。島北部の海岸にあるケーブル・ビーチやパラダイス島はリゾート地となっている。


title: デイヴィッド・ミッチェル

text: 1年間イタリアのシチリアで暮らし、その後日本の広島市に移った。そこで彼は英語講師として8年間暮らし、その後沖縄県やモンゴルでも生活した。その経験が作家デビュー作『"Ghostwritten"』で生かされている。『ナンバー9ドリーム』は2001年のブッカー賞の最終候補作に残った。2004年『クラウド・アトラス』もブッカー賞の最終候補作に残り、2012年には米国で映画化された。


title: ミシェル・プロドーム

text: ミシェル・ジョルジュ・ジャン・ギスラン・プロドーム（Michel Georges Jean Ghislain Preud'Homme, 1959年1月24日 - ）は、ベルギー出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。


title: デイヴィッド・ミッチェル

text: 吃音症を抱えており、2006年に発表された半自伝的小説"Black Swan Green"には、その体験が生かされている。本書は、吃音症を抱える13歳の少年Jason Taylorが田舎で暮らす1年間の生活を描いた作品である。『出島の千の秋』は、鎖国時代の長崎出島を舞台にした小説。18世紀末オランダ東インド会社の解散を背景に、オランダ人青年ヤコブ・デ・ゾートの活躍を描く。


title: ミシェル・プロドーム

text: 1977年にスタンダール・リエージュでトップデビューし、1981-82、1982-83シーズンのジュピラーリーグ優勝に貢献。1986年にKVメヘレンに移籍後、カップウィナーズカップ、UEFAスーパーカップなどのタイトルを獲得。1988-89シーズンにはジュピラーリーグでチーム41年ぶりとなる優勝に貢献した。


title: デイヴィッド・ミッチェル

text: 子供の一人は自閉症で,子供の心が理解できずに悩んでいたミッチェルが偶然見つけた東田直樹の『自閉症の僕が跳びはねる理由』だった。東田が13歳の時に執筆したこの本は自閉症児の内面を明快な言葉で表現したもので、妻とともに英訳することを決意、イギリスで出版されてベストセラーとなった。2014年8月にNHKで放送された「君が僕の息子について教えてくれたこと」では、本書が世界20カ国以上で翻訳されベストセラーになっていることが紹介され、日本を訪れたミッチェルが東田と面会する様子が描かれた。


title: ミシェル・プロドーム

text: 1979年にベルギー代表デビュー。当初はジャン＝マリー・パフの控えだったが、1980年代後半から正GKとなり、W杯は1990年イタリア大会・1994年アメリカ大会の2回出場。アメリカ大会では好守を連発してベルギーのベスト16進出に貢献し、大会最優秀ゴールキーパーに与えられるヤシン賞の初代受賞者となった。


title: ミシェル・プロドーム

text: W杯後の1994年にポルトガルの名門SLベンフィカに移籍し、1999年に40歳で引退した。ベルギー代表通算58試合出場。2000-01シーズン途中の2001年1月にスタンダール・リエージュの監督に就任したが、2000-01シーズンは3位、2001-02シーズンは5位と、クラブの規模を考えれば不本意な成績しか残せなかった。2002年夏に監督を辞めて同クラブのテクニカル・ディレクターの職に就くが、2006-07シーズン開幕直後にヨハン・ボスカンプ監督を解任し、自身が監督の座に就任した。前回の就任から数えると4シーズン目となる2007-08シーズンにジュピラーリーグで優勝を果たし、最優秀監督賞を受賞した。2008年にKAAヘントの監督に就任、2009-10シーズンにはヘントをリーグカップの優勝に導き、リーグも2位という好成績で終えた。2010年5月24日、FCトゥウェンテ監督に就任した。


title: ダランベールのパラドックス

text: ダランベールのパラドックス（）とは、静止している理想流体（粘性が0である流体）中に物体を等速直線運動させたときに、物体には抵抗力が働かないという、一見直感に反する事実（パラドックス）のこと。1743年のダランベールの力学に関する著書に記されており、1768年まで考察が洗練されていった。


title: ジョナサン・アリス

text: 同じく俳優のを父に持つ。キャンバーウェル・スクール・オブ・アート（現キャンバーウェル・カレッジ・オブ・アーツ）で絵画、ケンブリッジ大学でロシア語とイタリア語を学んだ後、ロンドンので俳優としての指導を受けた。


title: ジョナサン・アリス

text: アリスはナショナルジオグラフィックチャンネル制作・放送のTVドキュメンタリー3本のナレーションを行っている。彼が担当したのは、英国放送版の『』（英国での原題：""Air Crash Investigation""）、『』(2本のみ)、『Microkillers』である。


title: 五香

text: 明治新政府の手により、小金牧（千葉県北西部）および佐倉牧（同県北部）の開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（以上船橋市）、豊四季（柏市）、五香、六実（以上松戸市）、七栄（富里市）、八街（八街市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市・多古町）の順に地名がつけられた。


title: 五香

text: 五香と六実は隣接し、入植時期も明治3年1月と同じであったため、間もなく合併した。そのため、各入植地に一社ずつ建てられた鎮守社も、五香六実では高龗（たかお）神社一社である。同社は開墾支援のための香実会所内に明治4年鎮座とあり、同年までに合併し五香六実となっていた事が判る。


title: Association for Computing Machinery

text: 計算機協会（"Association for Computing Machinery"）とは、コンピュータ分野全般を対象にしたアメリカ合衆国を中心とする国際学会であり、一般に「ACM」の略称で知られている。1947年に創設された世界最大の科学的かつ教育的なコンピュータサイエンス学会である。ACMは非営利で活動する専門家および学者たちで構成されており、2019年時の会員規模は、学生からプロフェッショナルとエキスパートまでを含めたおよそ10万人を誇る。協会本部はニューヨークに置かれている。


title: Association for Computing Machinery

text: ACMのモットーは、科学的かつ専門的な計算機進化（"Advancing Computing as a Science & Profession"）である。ACMが表彰している「チューリング賞」は計算機科学分野での最高の栄誉とされており、物理や化学といった分野でのノーベル賞に相当している。


title: Association for Computing Machinery

text: ACMでは具体的な研究分野ごとにSIG (Special Interest Group) と呼ぶ分科会を形成している．各SIGでは分野ごとの国際会議やワークショップの開催，論文誌の編集等を行っている．2007年現在，34のSIGが存在する．


title: シャルル＝オーギュスタン・サント＝ブーヴ

text: シャルル＝オーギュスタン・サント＝ブーヴ（Charles Augustin Sainte-Beuve, 1804年12月23日ブローニュ＝シュル＝メール - 1869年10月13日パリ）は19世紀フランスの文芸評論家・小説家・詩人。ロマン主義を代表する作家の一人で、近代批評の父とも言われる。


title: シャルル＝オーギュスタン・サント＝ブーヴ

text: ロマン主義文学史上、小説のユゴー、バルザックと並び称され、批評というジャンルを確立したと言われる。代表作にジャンセニスムの歴史を描いた「ポール・ロワイヤル史」（Port-Royal、1840-1859刊）、「月曜閑談」など。1844年にアカデミー・フランセーズの会員になった。ユーゴーの妻アデールと姦通したことでも知られる。


title: シャルル＝オーギュスタン・サント＝ブーヴ

text: サント＝ブーヴは、従来みられた個人の趣味や印象に基づく批評（印象批評）とは一線を画し、文学者の生い立ち・環境・思想・教養などが作品に現れるという立場から、伝記・書簡などの資料を駆使して作品の本質を学問的に研究したもので、それ自体が鑑賞に堪える作品となっている。ただし、プルーストに代表されるように、現実の作家と文学作品を結びつけて論ずる批評手法に対する批判も、特に20世紀以降多い。


title: Tert-ブチルリチウム

text: "n"-ブチルリチウムや"sec"-ブチルリチウムが液体であるのとは対照的に無色の固体である。ペンタンなどの炭化水素の溶液のかたちで市販されており、有機合成化学においては強塩基、重合開始剤やリチオ化剤として用いることができる。主な用途は"n"-ブチルリチウムと同様であるが、後述する理由により、生成する副生物の反応性が低いため、"n"-ブチルリチウムで副反応が問題となる場合に用いられる事が多い。


title: Tert-ブチルリチウム

text: 立体障害のために分子間の会合が弱いため、"n"-ブチルリチウムよりも塩基性・反応性が高い。溶液状態でも空気と反応して発火することがあるため、実験で取り扱う際は "n"-ブチルリチウム以上に十分に気をつけて行なう必要がある。


title: Tert-ブチルリチウム

text: ハロゲン化物のリチオ化に用いる際には、ハロゲン化合物に対して2当量の "tert"-ブチルリチウムが必要である。これは、ハロゲン-リチウム交換によって生成した "tert"-ブチルハライドが別の "tert"-ブチルリチウムを塩基として即座に脱離反応（脱ハロゲン化水素し、イソブテンとなる）を起こすためである。


title: Tert-ブチルリチウム

text: "tert"-ブチルリチウムのリチウム-炭素結合は高度に分極しており、約40%のイオン性を示す。"tert"-ブチルリチウムは、2つの共鳴構造によって示されているように、カルバニオンのように反応する。C-Li結合の極性を計算すると、"tert"-ブチルリチウム単分子の「真」の構造は2つの共鳴構造の平均に近いと考えられる。中央の炭素原子は〜50%の部分負電荷を、リチウム原子は〜50%の部分正電荷を持っている。


title: Tert-ブチルリチウム

text: "n"-ブチルリチウムと同様に、"tert"-ブチルリチウムは、ハロゲンリチウム交換反応やアミン、活性C—H結合の脱プロトン化に使用される。"tert"-ブチルリチウムは、下記にテトラヒドロフラン (THF) の例で示すように、エーテルのα位を攻撃することが出来る。


title: Tert-ブチルリチウム

text: "tert"-ブチルリチウムは自然発火性物質であり、空気に曝されると容易に発火する。2009年に、カリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA) の研究者が、"tert"-ブチルリチウムによって合成繊維製のセーターに着衣着火したことによる重度の火傷を負い、18日後に死亡した。空気排除技術 () が、この化合物が空気中の酸素および水分と激しく反応するのを防ぐために重要である。


title: Tert-ブチルリチウム

text: "tert"-ブチルリチウムをカニューラ移送 () によって扱える時でも、針やカニューラの先端に残った"tert"-ブチルリチウムが発火し、カニューラをリチウム塩で詰まらせてしまう。研究者の中には、不活性ガスによって置換され2つのセプタムでシールされたガラスチューブ中に針先やカニューラを入れるのを好む人もいる。大スケールの反応では、反応の暴走や火事、"tert"-ブチルリチウムをジエチルエーテル、THF、グリムなどのエーテルと混和した時の爆発などが起こる危険性がある。そのため、炭化水素系溶媒の使用が好ましい。


title: Tert-ブチルリチウム

text: 本化合物およびその他の有機リチウム化合物は、エーテル溶媒中で不安定なことが知られており、"tert"-ブチルリチウムの半減期はジエチルエーテル中0 ℃で60分、THF中 -20 ℃で40分、ジメチルエーテル中 -70 ℃で約11分である。


title: 五百石駅

text: 1913年（大正2年）6月25日に五百石駅として開業。富山県で中越鉄道、官営北陸本線に次ぐ2番目の鉄道路線として、立山軽便鉄道が滑川駅から上市駅を経て当駅までを開通させたのに伴い、その終着駅として当駅は開業した。立山軽便鉄道はその名のとおり軌間が762mmの軽便鉄道であった。


title: 五百石駅

text: 1931年に富山電気鉄道は当駅を移転の上、富山田地方駅（現在の電鉄富山駅と稲荷町駅の間にあった駅）から上市口駅までと寺田駅から当駅までを開通させた。これにより当駅から上市口駅までは支線の扱いとなり、当駅と上市口駅の間を往復する列車が運行されるのみとなり1932年（昭和7年）12月21日に廃線となった。


title: 五百石駅

text: 1936年（昭和11年）には当駅から旧立山駅までが1067mmへ改軌の上、電化される。また1943年（昭和18年）1月1日には陸上交通事業調整法による富山県内各社の合併により当駅も富山地方鉄道の駅となった。その後、当駅は1959年（昭和34年）1月にいったん立山町駅に改称となったのち、1970年（昭和45年）7月に五百石駅に戻され、現在に至っている。


title: 五百石駅

text: 駅舎から少しはなれて相対式ホーム2面2線のある地上駅で列車同士の行き違いが可能。立山線の寺田駅から岩峅寺駅までの間では、この駅のみ列車同士の行き違いができることになる。各ホームと駅舎とが、構内踏み切りで結ばれているほか、駅舎西側には地下道で連絡している。


title: 五百石駅

text: 現駅舎は、立山町立立山図書館、交流施設等、各種社会機能を統合した立山町「元気交流ステーション」愛称「みらいぶ」内にあり、2012年（平成24年）5月31に完工された。本来は2011年12月末竣工、2012年3月中に供用開始予定であったが、東日本大震災の影響により工事が遅れ2度延期された。


title: 五百石駅

text: 旧駅舎は、1913年（大正2年）築の1階建て木造駅舎で、左右対称のデザインを持っていた。洋風だが瓦葺の屋根を持つ駅舎であった。駅舎の内部には広い待合所と出札口や改札のほか、自動券売機が設置されていた。台風時の強風で外の大木が折れ、そのまま駅舎に倒れこみ、駅舎が半壊したことがある。


title: 五百石駅

text: 立山町の市街地はこの駅の附近から隣の榎町駅周辺まで、この富山地方鉄道立山線の線路沿いに長く続いており、複数の銀行や商店などもある。立山町の役場はこの駅の南西側、線路に程近いところにあり、この駅からは直線距離にして300メートルもないくらいの距離である。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 園内はかつての武利意森林鉄道武利意幹線荒川連絡所-滝停留所間に相当し、森林鉄道時代の路盤を一部に使用した軌道線を敷設し、同森林鉄道で使用されていた蒸気機関車「雨宮21号」が牽引するSL列車を1980年から運行していることで知られる。このほか丸瀬布郷土資料館、丸瀬布温泉、オートキャンプ場などの施設が設けられている。またオリエンテーリングのパーマネントコース（公認No.726）にもなっている。コース距離は10kmであり、スタート地点は郷土資料館となっている。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 「雨宮21号」は北海道庁の北海道遺産、経済産業省の近代化産業遺産、JR北海道の準鉄道記念物に指定されているほか、「雨宮21号」や一部が旧森林鉄道軌道敷である園内軌道を含む、流域一帯の森林鉄道遺構と住民による保存活動について、日本森林学会の林業遺産にも指定されている。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: また道道上武利丸瀬布線を挟んだ隣接地には、昆虫をテーマにした博物館「丸瀬布昆虫生態館」および日帰り温泉施設「丸瀬布温泉『やまびこ』」があり、いずれも遠軽町が運営している。両施設は公園閉園中の冬季も開館している。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 林業を主幹産業としてきた丸瀬布の歴史を伝える象徴として、公園内の武利川両岸に軌間762mm、全長2kmの森林鉄道規格の軌道が敷設されている。左岸側に停車場（1面1線）、詰所（切符売り場）、機関庫（1線）、車両格納庫（4線）が設置されている。1980年に部分開通し、1981年に全通した。軌道は武利川を渡る橋梁（1981年北炭機械工業滝川工場製）を挟んで両岸で周回する形となっており、このうち左岸の武利ダム湖畔と郷土博物館付近の間の直線区間は、武利意森林鉄道武利意幹線の路線跡である。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 同森林鉄道で使用されていた蒸気機関車「雨宮21号」および旧鶴居村営軌道（釧路市・鶴居村）で使用されていた6トン型ディーゼル機関車牽引の列車が運行されており、元・林野庁北見営林局の森林鉄道用小型客車、元・井笠鉄道（岡山県）の木造客車、丸瀬布町が1980年の保存運転開始時に新製した開放型客車に乗車することができる。このほか、軌道を走行する足こぎ自転車（軌道自転車）の乗車体験ができる。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: また遠軽町は2018年10月、林野庁から譲渡が打診された中部森林管理局愛知森林管理事務所保存の旧北見営林局10トン型ディーゼル機関車を譲受した。町ではふるさと納税制度を活用して修復し、公園内で運行することにしている。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 丸瀬布町は1960年代に地元の教職員が中心となって行った昆虫調査で、希少種のチョウ・オオイチモンジをはじめとする珍しい昆虫の多産地であることが判明して以降、昆虫採集の有名地となった。こうした中、住民有志でつくる丸瀬布昆虫同好会（現・NPO法人丸瀬布昆虫同好会）が1985年、上武利地区の離農農家の空き家を利用して開設した「昆虫の家」を発展させる形で、1997年に丸瀬布町が開設した町立の博物館である。現在は遠軽町教育委員会丸瀬布教育センターが所管し、丸瀬布昆虫同好会が運営展示に協力している。1998年、環境庁ふるさといきものの里100選に選定された。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 丸瀬布の昆虫をできるだけ自然に近い姿で展示しているほか、1999年には丸瀬布温泉「やまびこ」の温泉廃熱を利用し、年間を通じてオオゴマダラなどのチョウを観察できる温室施設「チョウの広場」が開設した。外国からの外来種や道外からの移入種問題など、生態系の保全に関する調査研究や教育活動にも力を入れている。また2008年の映画ロケでの滞在を契機に、昆虫愛好家として知られる俳優哀川翔との交流が続いており、2012年には哀川を「まるせっぷ昆虫大使」と昆虫生態館の「カブトムシ・クワガタ特別学芸員」に任命するとともに、無償提供されたカブトムシやクワガタを飼育展示する「アニキの森」コーナーを開設した。


title: 丸瀬布森林公園いこいの森

text: 丸瀬布温泉から引湯して1998年に丸瀬布町が開設した町営の日帰り入浴施設である。現在は遠軽町丸瀬布総合支所産業課が所管している。泉質はアルカリ性単純温泉で泉温は42.4度。売店や食堂、地元の農家が栽培した野菜などの農産物販売コーナーも設けられている。


title: ホテルニューオータニ大阪

text: ホテルニューオータニ大阪（ホテルニューオータニおおさか）は、大阪市中央区の大阪ビジネスパークの一角にあるホテルである。ホテルニューオータニチェーンの一つで、株式会社ニューオータニ直営。ユニバーサルスタジオジャパンのアライアンスホテルのひとつ。


title: 文保の和談

text: 文保の和談（ぶんぽうのわだん）とは、鎌倉時代後期の文保元年（1317年）に後嵯峨天皇の皇子である後深草天皇の子孫（持明院統）と亀山天皇の子孫（大覚寺統）の両血統の天皇が交互に即位する（両統迭立）ことを定めたとされる合意。しかし、近年の学界では合意はなされていないとする見解が主流である（後述）。


title: 所領

text: 鎌倉幕府は領主を御家人として傘下に加えて軍役などの一定の奉公義務を課す代わりに安堵状を発給し、その知行権を保護することによって支配体制の強化を図り、奉公の功績に応じて恩賞として新たな所領を与えることもあった（御恩と奉公）。


title: 文保の和談

text: 白河院以降院政が定着するとともに、当時貴族社会の中で徐々に一般化しつつあった家職観念のもと、天皇位と天皇家の家督が分離し、家督者（治天の君）となった者が本来の天皇の権限を執行し、皇位継承者を指名（譲国）するようになった。


title: 文保の和談

text: しかし承久の乱以後、皇位継承に関しては鎌倉幕府の実質的承認が必要となった。仁治3年（1242年）幼帝四条天皇の予期せぬ崩御で後高倉院系の皇統が絶えて皇位に空きが生じてしまった。その際、朝廷は順徳上皇の第五皇子忠成王の即位でまとまっていたが、鎌倉方は承久の乱の首謀者の一人として佐渡国に配流の身である順徳の系統が皇位に即くを断固拒絶し、乱の責任は問われなかったにも関わらず自ら進んで土佐国に流された土御門上皇の第六皇子邦仁王を即位させた（後嵯峨天皇）。このため後嵯峨は以後の皇位継承に際しても幕府の内諾を得てから決定した。


title: 文保の和談

text: 後嵯峨は、寛元4年（1246年）、皇子久仁親王（後深草天皇）に譲位した後、文応元年（1260年）に後深草の同母弟恒仁親王（亀山天皇）に譲位させた。その際、後嵯峨院は、亀山の皇子世仁親王を皇太子とした。このことは後嵯峨が後深草の皇位を本人一代限りのものとし、亀山の子孫を正統の王家とする意向を持っていたことを推測させる。しかし後嵯峨はその意向を明確にしないまま死去した。親権者の指名がなければ治天の君の継承問題は解決できない。後嵯峨が解決を鎌倉幕府に一任していたという節もあり、幕府は、後嵯峨の真意を後深草と亀山の母である大宮院に確認し、大宮院の指名により亀山の親政が決まった。文永11年（1274年）亀山は皇太子世仁（後宇多天皇）に譲位し院政を開始した。


title: 文保の和談

text: しかし、これに不満を抱いた後深草が翌建治元年（1275年）、太上天皇の尊号辞退と出家の意思を表明したことから、関東申次西園寺実兼と執権北条時宗との折衝により、後深草の皇子熈仁親王（伏見天皇）が同年中に亀山の猶子となり親王宣下、立太子し、続く弘安9年（1286年）には後宇多皇子邦治王（後二条天皇）が親王宣下された。これは伏見が亀山の院政下に即位し、その後を後二条が継ぐことを念頭に置いた措置であったと推定されているが、同10年（1287年）伏見の即位に伴い、治天の地位が後深草に移動、後深草院政が開始された。この理由については、従来幕府による朝廷権力の掣肘であるとする見解が主流であったが、近年では亀山が西園寺実兼との不和に加え、霜月騒動で失脚した安達泰盛と親しかったことや、「新制」に対し熱心であった態度が東国のみならず全国へ実効支配を広げようとする得宗勢力の不審を呼んだのではないかとする説が有力となっている。さらに伏見は、産まれたばかりの自分の皇子胤仁親王（後伏見天皇）を立太子し、正応3年（1290年）に浅原為頼による伏見暗殺未遂事件が起こると、黒幕と疑われた亀山の地位は急速に低下。永仁6年（1298年）には後伏見が即位し伏見の院政が始まった。


title: 文保の和談

text: このことは大覚寺統の反発、鎌倉幕府への巻き返し工作を招き、邦治親王が皇太子となり、後伏見天皇は即位3年で邦治に譲位させられた。ここに後宇多の院政が開始されたが、持明院統の後伏見の弟富仁親王（花園天皇）が後伏見の猶子として立太子された。これは皇統の再分裂を避けるためであったとされている。その一方で、鎌倉幕府は後二条の即位後、即位前年に生まれた皇子（邦良親王）を立太子すれば大覚寺統嫡流（後二条の子孫）への皇位継承が確定した筈であったのに、7か月も立太子を先送りさせて持明院統の傍流である花園を立太子させた結果として皇統の統一が困難になり、確固たる方針も問題解決の術も失ったまま、無策のままにその場限りの解決策を採り続けることになったとする指摘もある。


title: 文保の和談

text: 徳治3年（1308年）、後二条は在位7年の後に崩御し花園が即位、伏見の院政が復活した。しかしここで皇太子にたてられたのは、後二条皇子の邦良親王ではなく大覚寺統の後二条の弟・尊治親王（後醍醐天皇）であった。これは邦良親王が当時幼い上に病弱であったためとも言われているが、天皇より9歳年上の皇太子という異例の措置であり、邦良親王の成長とともに皇統の再分裂を危惧した後宇多は、邦良親王を尊治親王の次の皇太子とする意思を明確にした。


title: 文保の和談

text: しかしながら近年の研究によると、この和談の実態は従来の理解とは異なり、合意に達しない単なる話し合いの場であったとする見解が極めて有力となっている。その見解によると、幕府が提案した内容については上記のとおりであるが、皇太子と次代の皇太子は決定に至らなかったとされる。また、細部において、和談自体の存在を否定する者、和談は実施されたが次代の皇太子については合意に達しなかったとする者が並立している。また、在位年数を十年とする史料が『梅松論』しか存在しないこと、後宇多上皇が邦良即位後の量仁立太子を認めたとする持明院統の主張が出されたのが後宇多の没後であることから、和談においては皇太子即位しか決まらなかったとする見解もある。


title: 文保の和談

text: 実際には、後宇多の申し入れにより翌文保2年（1318年）、後宇多院政の下、後醍醐が即位する。そして邦良親王、その急逝後は量仁親王が立太子した。結果的には上記提案どおりであったが、両統迭立の約束自体が極めて不確実な状態のまま大覚寺統傍系の後醍醐が即位したことは、後醍醐が父後宇多の遺志に従わずに自分の子孫に皇位を継承させようとしたこともあり、南北朝時代の両統迭立に繋がっていった。


title: ウマヅラコウモリ

text: ウマヅラコウモリ（英名："Hammer-headed Bat"、学名："Hypsignathus monstrosus"）は、哺乳綱コウモリ目（翼手目）オオコウモリ科ウマヅラコウモリ属に分類されるコウモリ。名前の由来は、顔がウマに似ていることから。


title: 戦力基盤軍

text: 2000年10月1日に新設される。組織の位置としては、ドイツ連邦国防省連邦防衛軍における軍事機構諸分野（Militärische Organisationsbereiche）の諸軍隊（Streitkräfte）にあたる。かつての前身組織は横断的（querschnittlich）分野であったが、本組織は一軍運用され事実上の軍種として存在している。ただし、陸海空軍と異なり完全には独立してはおらず、連邦軍軍事機構の一部を構成している。


title: 戦力基盤軍

text: 戦力基盤軍には、旧称連邦軍中央軍事部門（ZMilDBw）と呼ばれた部門も属している。これらはドイツ連邦軍大学ミュンヘン校（ミュンヘン連邦軍大学）とハンブルク校（ヘルムート・シュミット大学ハンブルク）、ヴァーレンドルフにある連邦軍スポーツ学校、ケルンの軍事保安局が含まれていた。


title: 戦力基盤軍

text: 連邦軍変革の過程において中心的役割を果たすため連邦軍変革センター（ZTransfBw）が設立され、シュトラウスベルクに本部を、支部は当初ポツダム、ゲルスドルフ、オットブルン、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンおよびアメリカ合衆国バージニア州サフォークに設置された。


title: 戦力基盤軍

text: 戦力基盤軍は陸軍に存在した兵科を引き継いでいる。これらの兵科は完全所属もしくは分担出向で成立している。これらの将兵の陸軍制服に関する外部識別方法にはベレー帽章、兵科色またはベレー帽色によって認識される。


title: 戦力基盤軍

text: 戦力基盤軍は主に全軍局と戦力支援司令部の二大機構で構成される。戦力支援司令部は防衛管区とその各単位部隊を隷下におさめ国土防衛の任にあたる。これら単位部隊には指揮幕僚部隊、後方支援部隊、憲兵部隊、軍楽隊および戦略偵察部隊が含まれる。全軍局は主に連邦軍の教育訓練と研究施設を統括する最高機関として機能する。連邦軍出動指揮司令部、介入戦力作戦指揮司令部および特殊部隊作戦指揮司令部については任務別に軍種横断的運用（統合軍）をするための指揮幕僚機関として機能する。一部の中心的部門は戦力基盤軍総監の直轄にある。戦力基盤軍の下位組織は以下のような構成となっている。


title: 姉崎正治

text: 姉崎 正治（あねさき まさはる、1873年〈明治6年〉7月25日 - 1949年〈昭和24年〉7月23日）は、日本の文筆家・評論家・宗教学者（インド宗教・神道・仏教・キリスト教・新宗教）。号は嘲風（とうふう）。豆腐売りの掛け声を聞いて思いついたという。


title: 姉崎正治

text: 京都府生まれ。父は桂宮家に仕える士族であった。少年期に仏教活動家平井金三の仏教系英学塾オリエンタルホールで英語を学ぶ。第三高等中学校を経て、1893年、東京帝国大学（現・東京大学）哲学科に入学。井上哲次郎、ケーベルについて学ぶ。1896年、同大学同学科を卒業した。


title: 姉崎正治

text: 1897年には哲学館（現、東洋大学）で「比較宗教学」を担当、講義し、前後して、浄土高等学院（現、大正大学）、東京専門学校（現、早稲田大学）でも講義を開始した。1900年にドイツ・イギリス・インドに留学し、1903年に帰国。


title: 姉崎正治

text: 1904年、東京帝国大学教授となる。1905年には同大学文科大学に宗教学講座を開設し、日本の宗教学研究の発展の基礎を築いた。東京大学宗教学研究室には、彼の写真が今も飾られている。仏教、神道、キリスト教の三教の宗教家懇談会を主催する。また、諸宗教の相互理解と協力組織の帰一協会にも尽力する。ジャパン・レビューにも寄稿した。また、1923年から1934年までは、同大学の図書館長を務め、関東大震災の被害に遭った図書館の復興に尽力した。


title: 姉崎正治

text: 学問研究の分野だけではなく、文人としても優れた才能を持ち、帝大在学中には高山樗牛らと『帝国文学』を創刊した。高山の死後、笹川臨風とともに『樗牛全集』を編集した。盛岡中学校在学中の石川啄木と交流があり、自らの主宰する雑誌『時代思潮』に啄木の詩を載せた。ベルリン大学留学中にリヒャルト・ワーグナーの楽劇に魅せられ、明治末期に知識人たちの間にワーグナー・ブームを巻き起こした。


title: 普悠瑪号

text: 普悠瑪号（プユマごう）は、中華民国の台湾鉄路管理局が運行する電車自強号（日本における特急に相当する）の愛称で、2012年に落成したTEMU2000型電車で運行される。正式名称は普悠瑪自強号列車（）。宜蘭線、北迴線と電化後の台東線で運行され、2013年2月6日に第一列車が正式に営業運転を開始し、その後は太魯閣号とともに北廻線・宜蘭線、電化後の花東線における高速化・増便に貢献する。


title: 普悠瑪号

text: 太魯閣号の愛称公募に続いて、台湾鉄路管理局と台東県政府の主導で再度民間から公募された。一次選考では一時「太麻里号」が優勢だったが、最終的に「普悠瑪号」がネット投票では8,778票の得票で選ばれ、専門家の協議を経て「普悠瑪号」は最終選考でも最多得票となった。


title: 普悠瑪号

text: 普悠瑪号は2012年10月25日に日本から台湾に輸送された初日、基隆臨港線から甲種輸送されたが、基隆駅で営業時には使用しないホーム端を通過する際に床下機器が接触する事故を起こした。これは作業員が軌道の再敷設時にレールの緩和曲線部の半径の計算を勘違いしていたことによる。列車がカーブに差し掛かったときに床下制御機器の保護カバーとホーム末端部が接触し、擦り傷が発生した。事故後四名の作業部門の職員は職務規定違反により、台鉄より訓戒処分を受けた。


title: 普悠瑪号

text: 普悠瑪号の性能試験の結果、同様の事態が懸念される箇所（列車と曲線ホームの下部の間が近すぎる）について嵩上げ工事を決定し、基隆駅、暖暖駅、牡丹駅、貢寮駅、和仁駅5駅についてホームのコンクリートを削り、彰化駅ではホーム下方にある通常時に駅員の昇降で利用する梯子が外された。


title: 渡辺清 (政治家)

text: 渡辺 清（わたなべ きよし、天保6年3月15日（1835年4月12日） - 明治37年（1904年）12月30日）は、江戸時代末期の大村藩士、明治時代の官僚、政治家。元は諱を武勝、通称を清左衛門と名乗った。号は東山。


title: 金沢柵

text: 正確な建造時期や場所はわかってはいないが、平安時代頃に現在の秋田県横手市金沢にあったとされる。古代城柵としての確実な遺構は発掘されていないものの、戦国時代の山城である「金沢城」があった山が比定地とされており、本丸などから最古で9世紀後半の遺物が出土している。


title: 渡辺清 (政治家)

text: 鳥羽・伏見の戦いの直前、大津から京都に侵攻する旧幕府軍を阻止するために大村藩兵50名を率いて大津に入るが、他藩は出兵を躊躇したために孤立してしまう。しかし、渡辺ら大村藩兵を大軍と誤認した旧幕府軍が大津への進撃を断念したため、京都を挟み撃ちにする旧幕府軍の戦略は挫折し、その事を知った新政府から大村藩は戦後に厚遇を受けることになった。


title: 金沢柵

text: 麓に羽州街道を望む。四周が断崖絶壁の岩山で天然の要害をなし、数多くの堀を設けた堅固な柵であったといわれる。清原氏の居城であり、後三年の役においては、清原家衡、清原武衡が籠城し抗戦した。源義家も攻略に手を焼いたが、兵糧攻めにより1087年（寛治元年）に落城した。


title: 渡辺清 (政治家)

text: 戊辰戦争では、東征軍監、奥羽追討総督参謀として従軍し、磐城の戦いなどに参戦。その功により明治2年（1869年）6月2日に賞典禄450石を受けた。続いて6月10日には三陸巡察使付属と磐城巡察使付属を兼ねた。同年中に巡察使が按察使に変更され、さらに按察使府が設けられると渡辺は三陸両羽磐城按察使府の判官となった。


title: 金沢柵

text: 1458年（長禄2年）には十三代南部守行の子、金沢右京亮が入り、1470年（文明2年）まで居城とした。その後は小野寺氏の家臣、金沢権十郎などの居城となった。江戸時代、久保田藩主佐竹氏が秋田へ入部した際、居城の候補の一つとして金沢に城を再整備する案が梶原政景から提案されたが、最終的に久保田城が居城となり、金沢城は一国一城令によって廃城となった。


title: 金沢柵

text: 現在は金沢公園（金澤八幡宮）としてその跡をとどめている。後三年の役の際、源義家が愛用の兜を埋めたとされる兜杉や、武衡が隠れようとしたとされる蛭藻沼、戦果を上げた鎌倉景正が立てた景正功名塚、兵糧庫跡や当時の柱穴址が残っている。また、柵北側の断崖下を流れる厨川に右目が見えない片目カジカが目撃され、敵に右目を射られた後にここで目を洗った景正の武勇を今に伝えるとされている。


title: 寛文印知

text: 寛文印知（かんぶんいんち）は、寛文4年4月5日（1664年4月30日）に江戸幕府が日本全国の大名に対して一斉に領知判物・領知朱印状・領知目録を交付した法律。また、翌寛文5年（1665年）には、公家・門跡・寺社などに対しても同様の措置が取られ、江戸幕府の大名領知権と日本全国の土地支配権を名実ともに確立した。全国の大名・公家・寺社などが持っていた朱印状が一斉に回収・再交付されたため、これを特に寛文朱印改（かんぶんのしゅいんあらため）と呼び、これに基づいて交付された朱印状を特に寛文朱印状と呼ぶ。


title: 寛文印知

text: 従来は幕府から個々の領主に対して、領地判物・朱印状などの所領給付を示す文書を与えていたが、寛文4年3月7日に全国の大名に対して一旦これを返納することを命じた。続いて、4月5日付で全国の大名に対して同時に第4代将軍・徳川家綱の名義によって同一書式の領知判物・朱印状・領知目録を交付したのである。なお、万石以上領地を有する大名として御朱印・目録留が交付されたのは合計219家に上るが、甲府徳川家及び館林徳川家と徳川御三家は対象外であり、万石以上の大名であっても18の支藩には領地判物・朱印状が交付されなかった。また本藩・支藩論争で扱いがまとまらなかった伊予宇和島藩、伊予吉田藩の伊達両家には後日交付となった。


title: 寛文印知

text: 続いて、寛文5年3月1日に、公家・門跡・寺社に対しても同様の命令が出されて、同年の7月以後に順次新しい同一書式の領知判物・朱印状・領知目録を交付したのである。なお、公家と複数の徳川将軍から朱印状を受けた寺社及び50石以上の寺社領を持つ寺社に対しては個々に交付されたが、これに当てはまらない寺社については、所属する宗派の本寺などに対して一括して朱印状などが与えられた。これによって公家97家、門跡寺院27、比丘尼（尼寺）27、院家12、その他寺院1,076、神社365、その他7に対して交付が行われた。


title: 寛文印知

text: 領知目録には、徳川将軍家が所領として与えた具体的な国郡村の名称とその石高について明記され、領主の領有する具体的な範囲が確定された。また、江戸幕府による領知判物・朱印状・領知目録の書式と書札礼は以後これを定型とした。


title: 寛文印知

text: 実際に奉行としてこれを行ったのは、大名領担当は小笠原長矩・永井尚庸、公家領担当は稲葉正則、寺社領担当は井上正利・加々爪直澄、符案及び訂正は久保正之（右筆支配）であった。一連の交付によって発給された領知判物・朱印状・領知目録の総数は1830通に及ぶ。後にこれらの内容は『寛文印知集』（『寛文印知留』など諸本によって名称は異なる）と呼ばれた記録集にまとめられた。これは作成年代・編者は不明であるが、江戸幕府の全国統治の基本資料として、多くの写本・異本が作成されている。また、これによって同時期の全国の大名の配置と石高がほぼ把握出来るために、日本史の教科書などでは、これに基づいて作成された大名の配置図が採用されることが多い。


title: 寛文印知

text: 寛文印知を受けた寺社は1,507箇所に及ぶが、日光山東照宮・大献院廟領1万3630石8斗6升9合、久能山東照宮領3,000石など、主要な寺社が漏れていた。また50石以下の小寺社への頒布も実施されなかった。ただし3代将軍の徳川家光の時は、慶安元年(1648年)3月17日から慶安2年(1649年)11月29日にかけて、寺社への追加の朱印状約3,150通の発給を実施しており、徳川家綱も遅れて寺社への頒布を実施する予定があった可能性がある。 また家光の時までは万石未満の旗本の一部にも朱印状による領知安堵が行われていたが、家綱による寛文印知以降は旗本への領知安堵は黒印状に統一された。


title: 寛文印知

text: 貞享元年（1684年）に徳川綱吉が将軍職を継ぐと、寛文印知の対象外であった小規模寺社を含めて朱印状などの再交付（継目安堵）を行い、大名229通、公家107通、寺社4,535通、集物7通、合計4,878通が交付された。印知の対象となった寺社は寛文印知の時に比べて3倍以上に増えた。貞享印知の状況は国立公文書館所蔵「貞享御判物御朱印改記」にまとまっており、『寛文朱印留』と同種の本が貞享印知でも作成されたことが判るが、詳細な写本は現存しない。


title: 寛文印知

text: 第6代将軍の徳川家宣は、大名への判物・朱印状230通の発給を行い、また寺社・旗本への印知実施のための御触書を出したが、寺社・旗本への印知を実施する前に死去しており、旗本への朱印状の発給は復活しなかった。次の徳川家継も早世したため、判物・朱印状発給の準備も行われなかった。第8代将軍の徳川吉宗以後将軍の交替ごとに同じように継目安堵が行われる事となった。


title: 寛文印知

text: 寛文印知の記載例として、以下に播磨赤穂藩藩主浅野長直宛の領知朱印状と領知目録を示す(ただし賀西郡の内24村の村名を省略する)。一つの郡一円を領有する場合には「～郡一円」と表記され、領知目録には村名が記載されない。また一つの郡・村を複数の領主が分割する場合は「～郡之内」「～之内」と表記される。


title: 寛文印知

text: 日蓮宗の中でも不受不施派と呼ばれる集団は、日蓮宗以外の者から布施供養は受けるべきではなく（不受）、信者ではない者に布施供養を施してはならない（不施）、という立場を取り、日蓮宗の信者ではない江戸幕府に従う事を拒否し、寛永7年（1630年）の身池対論（不施不受の影響下にあった池上本門寺とこれに批判的な久遠寺の代表が江戸城内で論争を行った事件）以降、同派はキリスト教と同様に禁止・弾圧政策が取られたが、その後もいくつかの寺院は不施不受を貫いた。ところが、寛文印知にあたって寺領の安堵を受ける事を巡って寺領の安堵を拒否する意見と寺領は慈悲であって布施ではないとする意見に分かれ、前者を取った寺院はこれを口実に弾圧の対象とされた。後者は悲田派と称されて存続が許されたが、結局元禄4年（1691年）に改めて不施不受が全面禁止となった際に改宗をさせられることになった。


title: シフトキー

text: シフトキー（）は、英文タイプライターやコンピュータ用のキーボードの修飾キーの一つ。他の文字キーと一緒に押し下げることで、入力される文字を切り替える（シフトする）ことができる。通常はアルファベットの大文字や、一部の記号文字（Shift+1=!,Shift+a=Aなど）の入力に使用する。


title: シフトキー

text: シフトキーは修飾キーの一種で、通常はアルファベットの大文字や、キートップの刻印の「上側」の文字（主に特殊記号など）を入力するために使われる。シフトキーは多くのキーボードでは、下から2段目の左側と右側に2個ある。レミントン社が1878年に発売したタイプライターである「Remington No.2」のキーボードで初めて搭載された。それまでのタイプライターには大文字しかなかったが、シフトキーの発明によって、タイプライターで大文字と小文字が入力できるようになった。


title: シフトキー

text: 「シフト」という表現はレミントン社式の英文タイプライターの構造が由来である。当時のレミントン社のタイプライターは刻印用の活字棒がプラテン（印字する紙を巻き付けたローラー）に対して水平に置かれて、キーを押すとその打鍵圧力によって活字棒が下から跳ね上がって打刻される「アップストライク方式」だったが、1878年に発売された「Remington No.2」では棒のそれぞれに大文字と小文字の2種類の活字が埋め込まれ、プラテンをシフトキーで「シフト（shift,ずらす）」、即ち前後に移動させて大文字と小文字を切り替えられる、という構造になっていた。この構造が発明されたことにより、一つのタイプライターで大文字と小文字が入力できるようになったため、レミントン社式の英文タイプライターは非常に普及した。


title: シフトキー

text: 1895年にアンダーウッド社が、「アーム」と呼ばれる活字棒が手前側に置かれ、プラテンに対して前からの打鍵圧力によって打刻される「フロントストライク方式」を史上初めて採用した「Underwood No.1」を発売した。それまでのアップストライク方式のタイプライターでは印字した文字が見えなかったが、フロントストライク方式では印字した文字が見えるという便利さから非常に普及し、その後のタイプライターはフロントストライク方式が主流となった。フロントストライク方式を採用したタイプライターのプラテンは「ずらす」のではなく「リフト（lift,持ち上げる）」、即ち上下の移動によって大文字と小文字が切り替えられる構造となっていたが、1895年の時点で既に「シフト」の呼称が定着してしまっていたため、その後もキーの呼称は変わることなく「シフト」キーと呼ばれ続けた。


title: シフトキー

text: アルファベットの各文字キーについては、デフォルトの小文字から、シフト操作によって大文字になる。記号に関しては、英語キーボード (ASCII) では、括弧の "(" および ")" 、クエスチョンマークの "?"、エクスクラメーションの "!" 、そしてコロンの ":" などに、シフトキーが必要である。日本語キーボード (JIS) では、コロンの ":" はシフトキーは使わないが、アスタリスク "*" では必要である。


title: シフトキー

text: 当初のタイプライターでは、構造上1つのキーには1つの文字しか割り当てることができず、そのため、初期のタイプライターは大文字しか打ち出せなかった。そんな中、1878年にレミントン社によって「シフト動作」が考案された。プラテン下に配置していた印字機構を前後方向に一組増設し、シフトキーをタイプするとプラテン側が前後にずれる。これにより、シフトキーによる文字の打ち分けが可能となった。このシフトキーは、文字キーの最下段の両端に1つずつ設けられ、小指で押すこととされた。なお、この「シフトキー」はレミントン社の特許であるため、特許が切れるまでは他社のタイプライターではシフトキーを採用できず、多種多様な文字を打ち出すために大量のキーを用意するか（和文タイプライターがそうである）、打ち出せる文字を制限するかしかなかった。


title: シフトキー

text: コンピューター用のキーボードも当初はタイプライターを流用したため、シフトキーの位置・機能・挙動はそのまま引き継がれた。コンピューター用のキーボードが作られ、シフト動作がハードウェア（キーボード）側ではなくソフトウェア (OS) 側で行われるようになると、タイプライターから踏襲されていた「シフトキーを押しながら文字キーを押す」以外の方式も可能となり、タイプライタ方式ではない挙動で機能する様々なシフト方式が考案された。シフト動作をするためのキーの制約もなくなり、専用のキーボードを用いたり、ソフトウェア的に変更したりして小指の外側下方位置以外のキーを用いたシフト方式も考案された。


title: シフトキー

text: 日本では、コンピュータによる漢字かな混じり文入力の黎明期に生まれた親指シフト配列により親指によるシフトと同時打鍵方式が一般に紹介されたことが契機となって、様々なシフト位置・シフト方式が試されるようになった。


title: シフトキー

text: 様々なシフトキーが試された今日の視点から見ると、文字キーとシフトキーの境目も必ずしもはっきりしたものではない。例えば、かな系配列における濁点キーは通常文字キーと考えられているが、論理的には「濁点シフトキー」と見なすことができる。逆に通常シフトキーと捉えられている親指シフト配列における反対側シフトキーを濁点キーと見なすことも可能である。本項ではシフトキーの範囲を一般より広く捉えて述べる。


title: シフトキー

text: 機械式タイプライタには、（たとえば強調される文章を入力するなどの目的で）常に大文字で入力したい場合は、機構的にシフトキーを押下状態のままにする「シフトロック」があった。原理上、基本的に全ての打鍵に対してシフトが掛かるものであり、ロック状態中にシフトキーを押して一時的に解除することもできない。


title: シフトキー

text: これに対し、コンピュータの入力機器として、スイッチから先が全て電子的に制御されるようなキーボードの「CapsLock」では、任意の解釈がありうる。まず、CapsLockキー自身のロック状態について、機械的にオルタネート動作のスイッチ（On-Offの状態が操作毎に切り替わるスイッチ）の場合と、電子的あるいはソフトウェア的にロック状態が管理されるものとがある。後者の場合、LEDなどによるインジケータがキーボードあるいはキーに付いているものもある。


title: シフトキー

text: CapsLock状態は、ほとんどのシステムで、その名の通り「大文字ロック」となっている。つまり、記号類などについてはシフトと同等にはならない。多くのシステムで、CapsLock状態でのシフト押下は一時的なロック解除（小文字の入力）となっているが、そうではなく（前述のタイプライタの場合に準じるものと解釈し）CapsLock状態では常に大文字入力としているシステムもある。


title: シフトキー

text: かな入力における濁音半濁音入力やローマ字入力全般を文字キー同士によるシフトと見なすことができる。すなわち、 の後に を打って「だ」を得るのを「た」キーの後に「濁点シフトキー」を打ったと見なしたり、 の後に を打って「た」を得るのを「タ行シフトキー」の後に「あ」キーを打ったと見なしたりもできる。


title: シフトキー

text: 理論上は有り得るが、薬指はもっとも独立性の弱い指であるため、わざわざ単独で採用するメリットがない。しかし、中指シフトの補完的役割として「中指シフトとセットで」用いられる例がある（単独で薬指シフトのみが採用されることは稀である）。月配列の派生版などで採用されている。


title: シフトキー

text: 理論上は有り得るが、小指はもっとも華奢な指であり、かつ文字キーや機能キーなど担当するべきキーが多岐にわたるためか、単独での実例はないようである。しかし、中指＋薬指シフトの補完的役割として「中指+薬指シフトとセットで」用いられる例がある（単独で小指シフトのみが採用されることは稀である）。月配列の派生版などで採用されている。


title: シフトキー

text: 親指によるシフト専用のキーを用いるか、もしくは「無変換」「スペースキー」「変換」などを転用もしくは兼用して用いる。一部のキーボード製品では ・ などが親指で操作可能なため、これらを転用もしくは兼用して用いることも可能である。


title: シフトキー

text: 親指によるシフトを略して「親指シフト」と呼ぶこともあるが、親指シフト配列という名前のキー配列を略しても親指シフトと呼ぶため混乱の原因となる。本項では混乱を避けるため略さず「親指によるシフト」「親指シフト配列」と呼ぶものとする。


title: シフトキー

text: 親指によるシフトとして、スペースキーが押されてから一定時間内に、シフトによる修飾があり得るキーが押された場合は、スペースキーの押下をシフト操作とみなす、というものがある。『Space and Shift 』等と呼ばれている。従来のキーボードのまま親指シフト入力を実現するためのソフトなどに、この機能を持ったものがある。さらに、106配列で本来のスペースキーの場所にある、変換や無変換のキーを割り当てる、といった変種もある。


title: シフトキー

text: タイプライター方式ではシフトキーを押し続けて文字キーを押す必要があるが、手指の障害などのためシフトキーを押し続けることができない者にとっては困難な操作となりうるため、これを解消するために使われる方式である。


title: シフトキー

text: タイプライター方式と同時打鍵方式を足し合わせた方式。シフトキーと文字キーを同期して打鍵すれば同時シフトとして働き、そのままシフトキーを押し続ければ連続的にシフトが掛かる。タイプライター方式はシフト後押しを一切許容しないが、同時連続シフト方式はそれを許容する。


title: シフトキー

text: 同時シフトとは異なり常に1キーのみをシフト修飾するわけではないため、シフトキーを「離す」タイミングと文字キーを「離す」タイミングの関係がズレて「シフト残り（シフトキーを離したつもりであっても、シフト側の文字が出る）」という現象が発生する場合がある。この問題は人間側で打鍵方法をタイプライタ方式、すなわち前の文字キーを放してから次の文字キーを打つようにするか、シフトが残らないようにソフトウェア側で制御することにより解消可能である。代表例はTRON配列、飛鳥配列など。


title: シフトキー

text: 漢字直接入力の一つである風では、「シフト動作によって1つのキーに複数の文字を割り当てる」という概念を拡張し、漢字の読みによるシフト動作で、40の文字キーに全ての漢字を割り当てており、これを超多段シフト方式と呼んでいる。実際の挙動は「漢字のよみ」と「スペースキーによる面送り」を前置し文字キーで漢字を確定する方式であるため、前置方式に分類することができる。


title: セイヨウハコヤナギ

text: セイヨウハコヤナギ (西洋箱柳、"Populus nigra" var. "italica"）は、ヤナギ科ヤマナラシ属の落葉高木。別名はポプラ、イタリアヤマナラシ、ピラミッドヤマナラシ。多くのポプラ類の中でも、日本ではごく一般にポプラと呼ばれている樹種である。街路樹など並木によく使われる。


title: セイヨウハコヤナギ

text: ヨーロッパから中央アジアが原産といわれる落葉広葉樹の高木。生長が早く、雌雄異株で、湿地を好む。幹や枝がすべて直立して、箒を逆さまにして立てたような独特の樹形となる。樹皮は灰黒褐色で縦に裂ける、次第に裂け目は深くなる。一年枝は黄褐色で、つやがあり無毛。短枝もよく発達する。老木になるとよく幹に空洞ができる。


title: セイヨウハコヤナギ

text: 葉は互生。ヤマナラシハムシが葉を食害して、葉脈標本になる。花期は3 - 4月。果期は5 - 6月。種子は綿毛がつく。冬芽は互生し、先端が尖った長卵形で、やや樹脂をかぶる。頂芽は側芽よりも大きい。冬芽は赤褐色の芽鱗6 - 8枚に包まれていて、側芽は枚数が少ない。葉痕は半円形で、維管束痕は3個つく。


title: セイヨウハコヤナギ

text: 世界中で植栽樹として植えられており、日本にも明治時代にアメリカから渡来し、北海道で多く見られ、学校や公園によく植えられ、しばしば牧場でも見られる。中でも北海道大学のポプラ並木は、特に有名である。材は質が悪く使い道がないとも評されるが、マッチの軸に使われる。材がやわらかくて折れやすく、根が浅いため倒れてしまうこともしばしばある。2004年（平成16年）9月の台風で、北海道大学のポプラ並木が何本か倒れたときには、この材を使って楽器の材としてチェンバロが作られている。


title: 日仏協約

text: これによってフランスは日本との関係を相互的最恵国待遇に引き上げることを同意する代わりに、日本はフランスのインドシナ半島支配を容認して、ベトナム人留学生による日本を拠点とした独立運動（ドンズー運動）を取り締まることを約束した。


title: 日仏協約

text: また、両国は清の独立を保全するとともに清国内におけるお互いの勢力圏を認め合った。これによってフランスは広東・広西・雲南を、日本は満州と蒙古、それに秘密協定によって福建を自国の勢力圏として相手国側に承認させたのである。なお、フランス側が議会・世論対策のために自国マスコミに交渉内容をリークしたために、清国側からの抗議を受ける事態も生じた。この協定によって同年に日露協約を締結した日本は三国協商陣営の事実上の一員に加わることになる。


title: 後藤寿彦

text: 岐阜県出身。岐阜高等学校では、1970年秋季中部大会県予選で4校決勝リーグへの進出決定戦まで進むが県岐阜商に敗退。慶應義塾大学に進学。東京六大学野球リーグでは1972年に春秋季連続優勝を経験するが、その後はチームが低迷し優勝から遠ざかる。しかし中心打者、遊撃手として活躍し、1975年春季リーグでは戦後3人目となる三冠王を獲得、ベストナインに選出された。リーグ通算56試合に出場し216打数60安打、8本塁打、35打点、打率.278。大学同期に外野手の小島和彦（北海道拓殖銀行）がいる。


title: 後藤寿彦

text: 1976年に三菱重工三原に入社。同年の都市対抗は広島マツダの補強選手として出場。同じく三菱重工三原から補強された角三男を擁し、三塁手として起用される。準決勝に進むが、北海道拓殖銀行に敗れた。同年のアマチュア野球世界選手権日本代表に選出されている。1978年の都市対抗は日本鋼管福山の補強選手として出場。遊撃手として準々決勝に進むが、熊谷組に敗退。同年もアマチュア野球世界選手権日本代表となる。1979年の都市対抗では、三菱重工広島の補強選手として、金光興二と二遊間を組む。大町定夫（新日本製鐵光から補強）ら投手陣の好投もあって決勝に進出。熊谷組を9回逆転で降し、中国地方に初の黒獅子旗（全国制覇）をもたらした。1982年の都市対抗は8年振りに三菱重工三原が出場、三塁手、四番打者として起用されるが、1回戦で電電東京に敗退。


title: 後藤寿彦

text: 1994年に三菱重工を退社して母校の教壇に立ち、野球部の監督に就任。2001年春のリーグまで指揮を執り、髙木大成、高橋由伸を育てるなどで、チームをリーグ優勝3回、明治神宮野球大会優勝に導いた。その手腕を買われ、慶大の指揮を執りながら全日本アマチュア野球連盟ナショナルチーム強化部会に参加、主に学生をナショナルチームのレベルに引き上げるために一役買った。


title: 後藤寿彦

text: 2001年に行われる第34回IBAFワールドカップのナショナルチーム編成に当たり、全日本アマチュア野球連盟から監督就任の打診を受け、これを受諾し、慶大の監督を辞任。その後翌年の第14回アジア競技大会、第15回IBAFインターコンチネンタルカップのナショナルチームにおいても監督として指揮を執った。成績は順に4位、3位、5位と振るわなかったが、ちょうど野球日本代表にプロ野球選手が流入してくる時期であり、アマチュア選手との融合に腐心した監督であり、その面で非常に苦労したものと推測される。


title: 後藤寿彦

text: その後、出身地である岐阜県に本拠地を置く西濃運輸からのオファーを受け、総監督としてチームづくりに着手。2009年の都市対抗野球大会予選敗退後、総監督から監督に就任という異例の人事で再びユニフォームを着ることになった。2012年に、西濃運輸監督を退任。岐阜経済大学の客員教授も務めていた。


title: 日日是好日-「お茶」が教えてくれた15のしあわせ-

text: 『日日是好日-「お茶」が教えてくれた15のしあわせ-』（にちにちこれこうじつ おちゃがおしえてくれた15のしあわせ）は、エッセイスト・森下典子による自伝エッセイ。2002年1月1日に飛鳥新社より刊行、2008年11月1日に新潮文庫より文庫化された。


title: 日日是好日-「お茶」が教えてくれた15のしあわせ-

text: 母の勧めで20歳の時に「お茶」を習い始めた著者が25年間にわたって茶道教室に通い続ける中で、年月を経て成長していく過程での出来事を「お茶」の基本も交えつつユーモラスに、また切なく描き、「お茶」を通じて人生において大切なこと、人生のあり方、尊さ、幸せについて綴る。


title: イェトスト

text: イェトスト (gjetost) はノルウェーで生産されるチーズ。"gjet"（イェト）は「ヤギ」を、"ost"（オスト）は「チーズ」をあらわすノルウェー語で、すなわち"Gjetost"は「ヤギのチーズ」の意。乳清（ホエー）を煮詰めてカラメル状にすることにより茶色の外見を見せる、brunost (brown cheese) というジャンルのチーズのひとつ。ベースとなる乳清には牛乳を使い、10%以上のヤギ乳を混ぜ、さらにクリームや乳糖を添加してつくられる。かつては乳清もヤギ乳を使っていた。


title: イェトスト

text: なお、日本における位置づけとして、輸入通関上はホエーチーズすなわちナチュラルチーズに分類されるものの、『乳等省令』による「種類別」では2005年5月16日まではナチュラルチーズ、それ以降は濃縮ホエイ（濃縮ホエー）として分類されるようになっている。


title: 逢沢寛

text: 1899年臥竜高等小学校中退。1912年逢沢組を設立、1939年逢沢組を改組し中国土木（アイサワ工業の前身）を設立。その間1937年の第20回衆議院議員総選挙で旧岡山1区から立憲民政党公認で立候補するが落選。1942年の翼賛選挙で非推薦候補として立候補し初当選。以後当選9回。通算25年代議士を務め、運輸政務次官や日本遺族会副会長等を歴任。1956年に藍綬褒章を、1964年には勲二等旭日重光章を受章。


title: True Love Story/さよならのKISSを忘れない

text: 「True Love Story／さよならのKISSを忘れない」（トゥルー・ラヴ・ストーリー／さよならのキスをわすれない）は、2000年9月27日発売された郷ひろみ・松田聖子名義のデュエット・シングル。


title: True Love Story/さよならのKISSを忘れない

text: その真意は、現役歌手である両者が歌番組などの現場で居合わせることに関して周囲にいらぬ気遣いを強いること、また顔を合わせた時に気軽に話せる関係でありたいとの思いから、1度会っておけば気兼ねなく仕事ができると共作を持ち掛けたのだという。


title: ポリュクセネー

text: ポリュクセネーはイーリオス（トロイア）の美しい王女で、トロイア王プリアモスと王妃ヘカベーの末娘である。アガメムノーンとクリュタイムネーストラーの娘イーピゲネイアのトロイア版とみなされている。ポリュクセネーはホメーロスの『イーリアス』には登場せず、後世の詩人が『イーリアス』にロマンス要素を追加するために登場させた。


title: ポリュクセネー

text: あるとき、彼女の兄弟トローイロスが20歳になればトロイアは敗れないだろうとの神託が下った。トロイア戦争中、ポリュクセネーとトローイロスが泉から水を汲んでこようとしたときに待ち伏せされ、トローイロスはギリシアの戦士アキレウスに殺された。アキレウスはポリュクセネーの物静かな賢明さに惹かれるようになった。


title: ポリュクセネー

text: パトロクロスの死から立ち直りきっていなかったアキレウスはポリュクセネーの言葉に慰められ、彼女がアポローンの神殿で礼拝した後に会うようになった。アキレウスはポリュクセネーを信じきって、彼の唯一の弱点がかかとであることを明かした。後に、同じアポローンの神殿でポリュクセネーの兄弟であるパリスとデーイポボスがアキレウスを待ち伏せて、そのかかとに毒矢を撃ちこんだ。これにはアポローンの加護があったとされる。


title: ポリュクセネー

text: アキレウスの死後、責任を感じたポリュクセネーがすぐ自殺したとする場合もある。しかしエウリーピデースの悲劇『トロイアの女』と『ヘカベー』では、ポリュクセネーはトロイア戦争終結時に死んだとされている。アキレウスの亡霊がギリシアに戻り、ギリシア軍が本国に戻るのに必要な風を吹かせるには、ポリュクセネーを人身御供にしなければならないと告げた。彼女はアキレウスの墓の前で殺された。ポリュクセネーのキャラクター上、その処女性は重要であり、アキレウスの息子ネオプトレモスに喉を切り裂かれて殺されたとき、彼女は衣類を慎重に配置して自分の肌が完全に隠れるようにしたという。


title: 新中間層

text: 地球上で社会主義政権が誕生した地域は、例外なく植民地・従属国であり、先進国革命が実現した例がないことを考えると、ベルンシュタインの予言が正しかったとも言える。植民地・従属国革命は、小作人と大地主・外国資本との対決だった。マルクスは、資本主義の自浄能力に気付いていなかった。


title: 新中間層

text: なお、社会学の立場では、新中間層に対応する階層は自作農や商店主などの旧中間層である。2000年代初頭の日本の政治状況では、都市部の新中間層が民主党を支持し、農村部の旧中間層が自由民主党を支持しているとも考えられていた。しかし、旧中間層が僅かとは言え生産手段を私有しているのに対し、新中間層は生産手段を私有している資本に雇用されている点に注目しなければならない。


title: エルビス演算子

text: エルビス演算子 () は、いくつかのプログラミング言語にある演算子で、字句構文は codice_1 である。三項条件演算子 (codice_2) と違い、この連続する2文字で1つの演算子であり、意味的には三項演算子の第二項 (codice_3のcodice_4) が無いもの、というような機能を持っている。


title: エルビス演算子

text: Perl、Python、JavaScriptなどでは論理和演算 (codice_16またはcodice_17) が同様の働きをする。すなわち第1項が真値あるいは真値とみなされる値である場合は第2項を評価せずに第1項が論理和式の評価値となり（短絡評価）、第1項が偽値あるいは偽値とみなされる値である場合は第2項が論理和式の評価値となる。


title: エルビス演算子

text: Common Lisp、Scheme では、codice_17特殊フォームがエルビス演算子に対応するが、エルビス演算子よりも汎用的であり、codice_17特殊フォームは任意個数の項を受け入れる。第1項から順に真値が見つかるまで項を評価してゆき、真値が見つかったらそれ以降の項の評価せずに、見つかった真値をcodice_17特殊フォームの評価値として評価を終える。


title: アイスランド・クローナ

text: コインには海の生物が描かれており、漁業が経済を支えてきた国ならではの硬貨と言える。10オイラルはイカ、50オイラルはエビ、1ISKは鱈、5ISKはイルカ、10ISKはカペリン（＝シシャモ）、50ISKは蟹、100ISKはランプフィッシュとなっている。また、1ISK以外の硬貨の裏にはドラゴン、肉食鳥、雄牛、巨人の4体の生き物が描かれている。これらは、アイスランドの守護神「ランドヴェーッティル」である。13世紀にアイスランドで書かれた『ヘイムスクリングラ』にある、昔デンマーク王がアイスランド征服を図って魔法使いを派遣したところ、アイスランドの各方角にこの4体が存在していて征服をあきらめざるを得なかった、という伝承に基づいている。なお、1ISK硬貨の裏側には巨人しか描かれていない。


title: アイスランド・クローナ

text: 2008年秋にはサブプライムローン問題から発生した金融危機による、財政破綻や対外債務不履行への懸念から価値が急落している。2007年時点では1ドル約60クローナであったものが金融危機後には通貨暴落で125クローナとなり、為替市場でのその大幅なクローナ安のために輸出ドライブがかかり経常収支が大幅に改善、アイスランドの輸出額はGDPの59％にまで達し、2011年度には3％を超える経済成長を記録するなど順調に景気が回復している。この通貨安は観光業に恩恵をもたらし、2011年度には約56万人の観光客がアイスランドを訪れその地で買い物をした。これは2010年度に比して16％の上昇である。


title: ヤクブ・シュヴィルツォク

text: 2021年7月20日、J1リーグ・名古屋グランパスに加入することが発表された。8月22日、J1第25節のアビスパ福岡戦で、加入後リーグ戦初ゴールとなる豪快なミドルシュートを決めた。このゴールは8月度のJ1月間ベストゴールにも選出された。9月14日のACL決勝トーナメント1回戦・大邱FC戦ではハットトリックを達成し、名古屋にとって12年ぶりとなるACL8強入りに貢献した。


title: ヤクブ・シュヴィルツォク

text: しかし12月、10月17日に行われていたACL準々決勝・浦項スティーラーズ戦後のドーピング検査にてAFCが陽性と発表。2022シーズンに入ってもなお、全てのサッカー関連活動（国内や海外の親善試合および公式戦）への参加が禁じられている。


title: マイ・ボディガード (1980年の映画)

text: 『マイ・ボディガード』（原題: "My Bodyguard"）は、1980年のアメリカ合衆国の青春映画。マット・ディロンはこの映画と同年公開された『リトル・ダーリング』でいずれも不良役を演じ、一躍青春スターの仲間入りをした。また、端役で出演したジェニファー・ビールスは3年後の『フラッシュダンス』で主役を射止めることとなった。


title: マイ・ボディガード (1980年の映画)

text: クリフォードは父と祖母とともに高級ホテルに住む15歳の高校生。母はすでに亡くなっているが、父はそのホテルの支配人を勤めており3人で幸せな生活を送っていた。クリフォードは公立高校に転校することになったが、そこはいじめの横行する荒れた学校であり、さっそくリーダー格であるムーディとその子分達に目をつけられ、ターゲットにされてしまった。そこでクリフォードは、同じ学校の生徒で誰とも口を利かない一匹狼のリッキーにボディーガードになってくれるよう頼む。リッキーはかつて弟を銃で射殺したという噂が流れており、ムーディですら恐れて近づくことができないほどの存在であった。はじめは冷たく拒否していたリッキーだが、徐々にクリフォードに心を開いてゆく。


title: 勝山館

text: 築城年代は不明だが、館北端にある館神八幡宮（たてがみはちまんぐう）の創建が文明5年（1473年）と伝えられているため、この頃の築城と推定されている。蠣崎信広あるいはその子光広以降、蠣崎氏の本拠地とされていたが、光広の時代の永正11年（1514年）に松前の徳山館に本拠を移転して以降は、主要な副城として脇館転じて「和喜の館」と称され一族を配した。


title: 勝山館

text: 夷王山の中腹、南から北へと伸びる斜面を利用して長さ270メートル、幅100メートルで総面積20.9万平方メートルの規模を有する。さらに城の背後から山頂に向かって中世和人の墳墓群（夷王山墳墓群）が存在する。


title: 勝山館

text: 戦後、夷王山墳墓群の調査が先行され、館そのものの本格的調査は昭和52年（1977年）の史跡指定後の昭和54年（1979年）になってからである。その結果、15世紀後期から16世紀後期にかけての陶磁器・金属器・漆器・骨角器など7万点におよぶ遺物が出土しており、主要な遺物921点が国の重要文化財に指定されている。


title: エリカ・シアホウ

text: 本名・旧芸名は夏侯琪誉。湖南省長沙市出身。大学でダンスなどを学んだ後に中央戯劇学院で演劇を学び、2009年に女優デビュー。2012年の映画『給野獣献花』ではジェイシー・チャンと共演。2017年の『ポリス・ストーリー REBORN』ではジャッキー・チェンと共演しており、同作をはじめ出演映画で脚本を兼ねることも多い。


title: 獸木野生

text: 大河的で壮大なストーリーに、シリアスなドラマからギャグ・ファンタジー・SF・サイコスリラー等の要素を盛り込み、独自の世界観を構築している。登場人物に関しては、基本的にスター・システムを採用している。そのため、同一のキャラクターが複数のシリーズや短編作品に、名前や設定・人格を変えて出演する（容姿は原則として共通）。2000年前後よりCGも積極的に使用し、『THE WORLD』シリーズは100%CGでの制作となっている。


title: タカマガハラ

text: 1957年、大井競馬場の大山末治調教師の手により、夏期の馬の休養などに利用していた長野県の諏訪にある霧ヶ峰牧場で誕生したとされている。なおタカマガハラの生誕地については「公営競馬の馬資源の不足から母のクモゼキはタカマガハラを受胎した状態で船橋競馬場にて現役競走馬として走らされており、その中でタカマガハラは船橋競馬場の馬房で誕生した」とするものもある。


title: 獸木野生

text: ジェームス・ブライアン/James Ely Bryanは獸木野生(伸たまき)の漫画に登場するキャラクター。基本的な活動舞台は「PALM」シリーズ。色々な作品で色々な役を演じるが、ここでは「PALM」シリーズにおける設定について記す。


title: タカマガハラ

text: 1959年、3歳（数え年による年齢）で川崎競馬場でデビュー。初戦は12頭立ての4着。この年の南関東地方競馬はオンスロートが強く、タカマガハラは全日本3歳優駿でもオンスロートに大差で離された3着で終わっている。因みに、この年の全日本3歳優駿の1着賞金は70万円で、コダマが優勝した阪神3歳ステークスと同額であった。


title: 獸木野生

text: カーター・オーガス/Carter Ohgusは獸木野生(伸たまき)の漫画に登場するキャラクター。基本的な活動舞台は「PALM」シリーズ。色々な作品で色々な役を演じるが、ここでは「PALM」シリーズにおける設定について記す。


title: タカマガハラ

text: 4歳春まで南関東に在籍して15戦3勝の成績で中央入りしたタカマガハラは、4戦叩いて日本ダービーに挑戦したが、結果はコダマのレコード駆けの前に10着敗退に終わった。結局、4歳時の中央での成績は僅か1勝のみであった。


title: 獸木野生

text: エティアス・サロニー/Attias Sarony。基本的な活動舞台は「PALM」シリーズ。色々な作品で色々な役を演じるが、ここでは「PALM」シリーズにおける設定について記す。（同名の息子、エティアス・サロニー・Jrとは別の存在である）


title: タカマガハラ

text: しかし、5歳時からいよいよ本格化を迎える。この年は10月15日に行われたオールカマーまで9戦2勝で2着が5回。しかも4着以下に落ちた事が一度も無かった。目黒記念（秋）優勝の勢いを駆って向かった天皇賞（秋）では、遅れて中央入りしたオンスロートと舞台を変えての再戦となった。そしてレースでは地方時代4戦全敗だったオンスロートに1/2馬身差で競り勝ち、天皇賞を制したのである。同年の有馬記念でも2着に入り、3着となったオンスロートに再び先着している。


title: タカマガハラ

text: 6歳、アメリカジョッキークラブカップ等2勝2着3回の強さを見せると、ワシントンDCインターナショナルへ挑戦する。日本馬として初の出走となった1962年のワシントンDCインターナショナルは、キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスの勝ち馬であるMatch（マッチ）、アメリカの名馬Kelso（ケルソ）、アメリカ二冠馬Carry Back（キャリーバック）、ソビエト連邦のダービー馬であるZabieg（ザペッグ）等の豪華メンバーの中で13頭中10着。勝ったのはマッチであった。


title: タカマガハラ

text: 誘導馬を引退した後は霧ヶ峰牧場で余生を過ごしており、少なくとも1978年の夏には同牧場で生存していたことが確認されている。産駒数は22頭でその後の系譜も続き、1987年安田記念優勝馬フレッシュボイスは母の母の父がタカマガハラである。


title: ブレク

text: 穀粉で作った生地フィロの中にチーズや肉などを詰めて作る。トルコのほか、アラブ世界や、ギリシャ、バルカンなどの旧オスマン領地域で食べられ、トルコではボレク ()、チュニジアではブリーク ()、アゼルバイジャンではピロク () などと呼ばれる。


title: サンクトペテルブルク歴史地区と関連建造物群

text: サンクトペテルブルク歴史地区と関連建造物群（サンクトペテルブルクれきしちくとかんれんけんぞうぶつぐん）は、ロシアの都市サンクトペテルブルクの中心部およびその郊外の建造物を含むユネスコの世界遺産の登録物件である。


title: ARTグランプリ

text: 1996年にフレデリック・バスールがASM F3を設立し、翌1997年よりフランスF3に参戦を開始。当時はティアゴ・モンテイロやオリヴィエ・プラらを擁し、同シリーズの有力チームの1つであった。2003年にフランスF3がユーロF3へと衣替えして以降も、ジェイミー・グリーン（2004年）、ルイス・ハミルトン（2005年）、ポール・ディ・レスタ（2006年）、ロマン・グロージャン（2007年）、ニコ・ヒュルケンベルグ（2008年）、ジュール・ビアンキ（2009年）が同シリーズのチャンピオンを獲得した。


title: ARTグランプリ

text: 2004年、フェリペ・マッサらのマネージメントを担当するニコラス・トッド (現FIA会長であるジャン・トッドの息子) が共同経営者となり、ARTグランプリを設立。GP2メインシリーズには2005年のカテゴリ発足当初から参戦。同年にニコ・ロズベルグ、2006年にルイス・ハミルトン、2009年にニコ・ヒュルケンベルグがドライバーズチャンピオンを獲得した。なお、この3年はいずれもチームタイトルとのダブルタイトルを獲得している。


title: ARTグランプリ

text: ユーロF3での活動は2010年を最後に終了し、その後はGP2（2017年からFIA フォーミュラ2選手権）、GP3、フォーミュラ・ルノー2.0（ジュニアチーム）などで活動している。スポーツカーメーカーのロータスと提携し、2011年はロータス・ART、2012年はロータスGPの名で参戦した。


title: ARTグランプリ

text: 2010年に参戦できなかったUS F1 Teamの参戦枠獲得を目指し、2011年のF1へのエントリーを申請したことが、同年5月13日に明らかになった。しかし、経済的な理由から7月8日にエントリーを取り消した。


title: 済

text: 『宋書』の記事では、済は前倭王の珍と同じく「倭」姓を名乗るが、珍との続柄を明らかとしない。続柄を名乗らないため済・珍は近い血縁関係ではないとする説があり、『日本書紀』では仁徳天皇以降の王位継承における争いが見えることから、そのような王位を巡る抗争の存在可能性が指摘される。また、特に珍の時代の有力王族として倭隋の存在が見えるため、当時は2つの王族勢力（百舌鳥古墳群・古市古墳群）があったとして、済はこの倭隋の系統とする説がある。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 2011年（平成23年）5月に株式会社遠藤商事として設立され、東京都武蔵野市吉祥寺に1号店となる「ピッツェリア バール ナポリ」を開業。当初この店はコンサルティングを任されるだけの予定であったが、経営自体を任されることに予定が変更されたという。当初はクレームが多かったが開業3ヶ月目以降評価が見直され、月商1000万円を稼ぐ人気店に成長。


title: 済

text: 『宋書』孝武帝紀の大明4年（460年）記事では、倭国の遣使を伝えるが、遣使主体の名前を明らかとしない。これに関して、新王の遣使ならば冊封を受けるのが通例として主体を済とする説がある一方、『宋書』倭国伝の興の遣使記事との対応を見る説もある。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: これを足がかりに、2012年（平成24年）4月に渋谷に「マルゲリータ1枚350円」を謳った「Napoli's PIZZA＆CAFFE」1号店を開業した。その後もピザーラなど他社よりも安い初期投資費用や人員配置などで、フランチャイズ店を増やしていき、同年8月には株式会社エムグラントフードサービス（MFS）と提携し、エムグラントフードサービスが「Napoli's PIZZA＆CAFFE」のフランチャイズ展開を支援することを発表。この時期に当時の社長は、「1年で100店舗を展開する」とコメントしていた。


title: 済

text: 『三国史記』では440年・444年に倭が新羅に侵攻したと見えるほか、『日本書紀』の修正紀年でも442年に倭が新羅を討ったとするため、実際に440年代初頭に倭が軍事行動を起こしたとする説がある。配下への叙任が443年から下る451年になって実施されているため、これを軍事行動の論功行賞とも、この頃にようやく済が王位を固めたとも推測される。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 2014年（平成26年）1月に、商号を株式会社遠藤商事・Holdings.へ変更。2月には、機械で生地を伸ばすなどして約90秒で窯焼きピザが焼きあがるシステムの開発が評価され、中小企業庁長官賞を受賞。国内の他にも、バリ島、ベトナム、台北に出店したり、Jリーガーである我那覇和樹や巻誠一郎とのコラボ店舗を展開したり、あびる優プロデュースの新メニュー発売なども行った。「魚しげ」を展開していたタイガーシャークとも提携し、「大介丸」を展開した。


title: 済

text: 『日本書紀』・『古事記』の天皇系譜への比定としては、済を允恭天皇（第19代）とする説が有力視される。この説は、「武 = 雄略天皇」が有力視されることから、武以前の系譜と天皇系譜とを比較することに基づく。記紀では允恭天皇・安康天皇が相次いで死去する伝承が記されており、武の上表文に「奄喪父兄（にわかに父兄を失う）」と見える記述はこれとも対応する。ただし系譜以外の論証が確かでないことから、音韻・系譜の使い分けによる恣意的な比定を批判する説もある。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 2016年（平成28年）9月期には25億円の売上を記録し、店舗数はフランチャイズを含めて80店舗にまで達した。テレビ番組などでも取り上げられた他、当時の社長がテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』にも出演するなど、企業自体は順風満帆に見えるように思われた。


title: 済

text: なお、記紀の伝える天皇の和風諡号として反正天皇までは「○○ワケ」であるのに対し、允恭天皇・安康天皇・雄略天皇に「ワケ」は付かないことなどから、允恭天皇以後の王統（済以後の王統）の変質を指摘する説がある。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 社長の「100店舗展開」という拘りによる急激な出店によりフランチャイズは機能しなくなり（スーパーバイザーが不在だった）、それに伴い従業員の接客態度なども悪化（清掃が行き届かなったり、水を求めた客に従業員がミネラルウォーター購入を勧めるなど。中には客が殺到すると露骨に不機嫌になる従業員、敬語もまともに使えない従業員までいた）。そんな中でも信用力の低いオーナーの代わりに社長自らが物件の賃貸契約を結ぶケースも見られたが、これは偏に「100店舗展開」という社長の拘りであった。看板商品であった500円ピザも不採算となるなど、資金繰りや業績が悪化。再建策として、2015年（平成27年）頃から「大介丸」などピザ店以外の他業態店舗の展開を開始したが、ピザ店以外の運営ノウハウは全くなく、業績はさらに悪化の一途をたどった。資金繰りが悪化しても尚、社長は新規店舗出店予定のオーナーに対して物件が決まらない内から発注した窯の代金の振り込みを要求する有様であり、これは自転車操業に追い込まれていたことの裏付けである。


title: 済

text: 倭の五王の活動時期において、大王墓は百舌鳥古墳群・古市古墳群（大阪府堺市・羽曳野市・藤井寺市）で営造されているため、済の墓もそのいずれかの古墳と推測される。これらの古墳は現在では宮内庁により陵墓に治定されているため、考古資料に乏しく年代を詳らかにしないが、一説に済の墓は市野山古墳（現在の允恭天皇陵）に比定される。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 東京商工リサーチが算出している「リスクスコア」（倒産リスク指標）は、2016年（平成28年）5月は「6」（倒産確率は1.82 %）であったが、東京商工リサーチへの問い合わせが相次いだ同年9月には「4」（倒産確率は3.96 %）にまで下落していた。同年10月には本社を渋谷区猿楽町にあったラ・フェンテ代官山から目黒区八雲のマンションへ移転。


title: 済

text: また他の考古資料として稲荷台1号墳（千葉県市原市）出土の「王賜」銘鉄剣について、「王」と書くのみで自明な人物であることから、この「王」を済（または珍）に比定する説がある。ただし稲荷山古墳出土鉄剣銘文・江田船山古墳出土鉄刀銘文の「大王」とは一線を画する点が注意される。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 当時の社長は「生後3か月で木箱に入れられて川に流されているところを、寺の住職に発見される」「ユベントスユースチームを3年でクビに。イタリアを放浪しているときに、1枚のピザと出会い感動」「ピザを日本人の主食にしたい」「ライバルはマクドナルド」「夢は教科書に出ること」などと発言していたが、ある経済誌記者からは「このようなアピールを行い、かつ多角的経営を行う企業は、すなわち資金繰りが悪化しているという典型的な例である」と評された。


title: 済

text: 『宋書』には、済の爵号が「安東将軍」とする記録と「安東大将軍」とする異なる記録があり、議論がある。『宋書』夷蛮伝・倭国条は、済は、元嘉20年に「安東将軍 倭国王」に封じられ、元嘉28年に「使持節 都督倭・新羅・任那・加羅・秦韓・慕韓六国諸軍事」が加号されたが、「安東将軍」は元のままとされた。一方、『宋書』本紀は、元嘉28年に「安東将軍」から「安東大将軍」に進号されたと記している。また、『冊府元亀』巻九六三・外臣部・封冊一も「（宋・文帝元嘉）二十八年七月，安東将軍倭王済，進号安東大将軍」と記述しており、元嘉28年に「安東将軍」から「安東大将軍」に進号されたと記している。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 2017年に入ってからは取引先への支払いが延滞するようになったと同時に、信用不安が表面化。遠藤商事・Holdings.との取引を停止にする業者も現れ、「大介丸」と「麺屋黒琥」で提携していたタイガーシャークとTOKYO LOUNGE INTERNATIONALは提携を解消し、「大介丸」の内直営1店舗はタイガーシャーク直営に移管されて再度「魚しげ」へ店名変更し、残る直営1店舗は遠藤商事・Holdings.運営のまま「魚英」へ店名変更した他、FC1店舗は独立して「大介丸」の店名を維持した。「麺屋黒琥」はTOKYO LOUNGE INTERNATIONAL直営となった。2017年4月28日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けたと同時に全店舗が閉店。2016年9月時点では74店舗（直営店27店舗・FC店47店舗）を運営していた。


title: 済

text: 現在の日本では、2.もしくは3.が通説である。一方、韓国では、高句麗王が「征東大将軍」、百済王が「鎮東大将軍」を得たのに対し、倭王が「安東将軍」止まりであるならば、国際的地位に大きな見解の差が生じ、高句麗王と百済王が上位、倭王が下位という優劣の序列とも解釈できるため、1.の主張がみられる。


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 破産手続開始当日には社員が本社に押しかけた他、自由が丘駅前にあった直営店跡地の前で日本経済新聞の記者に取材料を要求した元社員もいたという。2017年4月21日にオープンしたばかりであったカルチュア・コンビニエンス・クラブとのコラボレーション店舗であった「Napoli's PIZZA＆CAFFE 熊本田崎」は開店からわずか6日で遠藤商事・Holdings.の経営破綻に巻き込まれた。「Napoli's PIZZA&CAFFE 福岡志免」と「Napoli's PIZZA＆CAFFE 熊本田崎」のFC企業であった九州TSUTAYAと子会社のニューコ・ワンは後に、同業のCANVASとFC契約を締結して11月に「Mean’s Pizza & Caffébar」の店舗として再オープンしている。5月から6月にかけても、福岡県新宮町、熊本市、那覇市に「NAPOLI」各1店舗を、墨田区菊川に「餃子の山」1店舗をそれぞれ開店させる予定であったが、経営破綻により実現しなかった。


title: 済

text: 石井正敏は、夷蛮伝・倭国条は、元嘉20年に「安東将軍 倭国王」に冊封された済が、元嘉28年に「使持節 都督倭・新羅・任那・加羅・秦韓・慕韓六国諸軍事」を加号されたことを、「使持節 都督倭・新羅・任那・加羅・秦韓・慕韓六国諸軍事。安東将軍如故。」と記しているが、その記事に済が元嘉20年に得た爵号「倭国王」が記されていないことを指摘しており、夷蛮伝・倭国条の済の任官記事「安東将軍故ノ如シ」に着目している。すなわち、「（官爵号）如故（もとノごとシ）」という表現は、同じ夷蛮伝の中における高句麗王および百済王が進号・加号された場合、以前得た爵号を継承する場合、「王」号も必ず「如故」と記している。一方、済の場合、「安東将軍」のみが「如故」とされ、「倭国王」は欠落しており、本来は「如故」称号に「（倭国）王」が含まれていなければならないが、同じ夷蛮伝の中における高句麗王・百済王と比べて表現方法に不可解な相違がある。もう一つ、夷蛮伝・倭国条の元嘉28年条の記事で注目されるのは、ほかならぬ「安東将軍如故」とあることである。『宋書』夷蛮伝や氐胡伝をみると、「如故」とする場合は、爵号のフルネームを記さず、略称を用いるのが一般的であり、高句麗王の場合、「使持節→持節」「散騎常侍→常侍」「都督営州諸軍事→都督」「高句麗王→王」「楽浪公→公」と略称が用いられている。氐胡伝における楊文度の場合（元徽4年）、


title: 遠藤商事・Holdings.

text: 遠藤商事・Holdings.が保有していた「NAPOLI」の商標権は、破産管財人から「名代宇奈とと」を運営している事業コンサルティング会社のG-FACTORY株式会社へ譲渡され、破産管財人から北海道・東京都・神奈川県・滋賀県・奈良県・愛媛県に所在する「NAPOLI」・「Napoli's PIZZA＆CAFFE」9店舗の各種権利も譲受した。この中には、創業店舗である「PIZZERIA BAR NAPOLI 吉祥寺」も含まれている。「NAPOLI」、「Napoli's PIZZA＆CAFFE」はG-FACTORY、愛知県名古屋市に本社がある株式会社ル・クール、ミツウロコグループホールディングスのグループ会社である三鱗事業株式会社の3社によって運営されている。


title: 済

text: この「将軍如故」の将軍は「寧朔将軍」を指しており、やはり「如故」とする場合は、爵号のフルネームを記さず、略称が用いられている。また済が元嘉28年に除正を求めた記事には、「并除所上二十三人軍，郡。」と記すが、この記事の「除…軍，郡」は将軍号・郡太守号の略称である。これらの例から、「○○将軍」号が「如故」とされる場合は、「○○将軍如故」ではなく、「将軍如故」もしくは「軍如故」と具体名は省略されるのが一般的であるとみなされる。すなわち、問題とする済の場合、元来略称が用いられるべきところに、わざわざ「安東将軍如故」とフルネームが使われていることに、却って問題を感じるのであり、少なくとも夷蛮伝において異例の表現であることは明らかである。


title: 済

text: 石井正敏は、本紀は、安東大将軍に進号した月日や「安東将軍」から「安東大将軍」に進号する、とまで具体的に記しているため、済の爵号が「安東大将軍」とする本紀の記録は信頼性があるという常識的理解のうえで、夷蛮伝・倭国条の表記の異例に注目すると、倭国条元嘉28年条の原文における誤脱を指摘しており、元来「二十八年，加使持節，都督倭新羅任那加羅秦韓慕韓六國諸軍事，進号安東大將軍。王如故。」と記すべきものが、誤脱が生じた結果「二十八年，加使持節，都督倭新羅任那加羅秦韓慕韓六國諸軍事，安東將軍如故。」と伝わった可能性を指摘している。石井正敏は、「もちろん史料原文の誤脱を安易に主張することは厳に慎まなければならないことを十分に認識している。しかしそれでもなお、この部分については誤脱を想定するに十分な理由があるように思われる」として、夷蛮伝は早くに散逸し、遠く10世紀の趙匡胤の宋代に補われた可能性を指摘しており、元嘉28年に済が得た爵号は本紀の通り「安東大将軍」であり、高句麗王（「征東大将軍」）および百済王（「鎮東大将軍」）と倭王に上下優劣の序列があるという主張には従えないと批判している。


title: スティーヴ・リリーホワイト

text: スティーヴン・リリーホワイト（Stephen Lillywhite, CBE、1955年3月15日 - ）は、イギリスの音楽プロデューサー。1977年の活動開始以来、これまでにグラミー賞を5度受賞、500以上の作品に携わり、2012年には大英帝国勲章を受勲するなど、プロデューサーとして輝かしい実績をもつ。


title: スティーヴ・リリーホワイト

text: 1972年からポリグラムでテープ・オペレーターとして働き始める。ウルトラヴォックスのデモ音源をプロデュースしたことをきっかけに、ウルトラヴォックスが所属していたアイランド・レコードと契約しプロデューサーとしての活動を開始した。ニューヨーク・ドールズを始めとするニュー・ウェイヴ系のアーティストのプロデュースを務めるようになり、1978年に自身がプロデュースしたスージー・アンド・ザ・バンシーズのシングル「Hong Kong Garden」がヒット。


title: スティーヴ・リリーホワイト

text: 1980年代に入りピーター・ガブリエル、U2、シンプル・マインズ、ビッグ・カントリー、XTC、トーキング・ヘッズ、モリッシー、ローリング・ストーンズといった様々な有名アーティストの作品を手がけるようになり、その名を知られるようになる。1990年代からもモリッシーの作品に携わり、ラーズやトラヴィス、フィッシュ、デイヴ・マシューズ・バンドなどといったアーティストの作品のプロデュースを務めた。2000年代に入りデイヴ・マシューズ・バンドとは制作上の方向性の違いから袂を分かつが、レイザーライトやMGMT、マッチボックス・トゥエンティ、サーティー・セカンズ・トゥー・マーズなどの作品に参加した。2019年には日本のバンドとしては初となるLUNA SEAの作品を手がけた。


title: 富士急静岡バス

text: 富士急静岡バス株式会社（ふじきゅうしずおかバス）は静岡県の富士市・富士宮市を中心に路線を運営するである企業。営業所記号は「W」を用いるが、これは富士急行静岡西 (West) 統括事業所のエリアを引き継いだためである。1993年（平成5年）1月1日、富士急行富士宮営業所を分社化して設立。分社化された時点でさほどエリア内路線の採算性が悪いわけではなかったが、より地域に密着した運営を行うための分社化であった。


title: 富士急静岡バス

text: 富士急行静岡東 (East) 統括事業所のエリアを引き継いだ富士急シティバス、唯一の本体直営の営業所として存続してた富士急行御殿場営業所を引き継いだ富士急モビリティとともに、静岡県内の富士急グループの一翼を担っている。また、バス事業から撤退した富士急グループの岳南鉄道のバス路線も引き継いでいる。富士市・富士宮市のコミュニティバス運行受託も行う。


title: 富士急静岡バス

text: 富士急行全体としては日野車が中心であったが、静岡地区ではいすゞ車の導入も目立った。低公害バス「エバーグリーンシャトル」も在籍し、CNGバス導入以後はUDトラックス（旧・日産ディーゼル）車の比率も高くなっている。2008年（平成20年）にはブルーリボンシティ・ハイブリッドが2台導入された。2010年（平成22年）8月には、ヒュンダイ・ユニバースが高速車として導入されている（2012年9月に1台追加購入）。


title: 富士急静岡バス

text: また、岳南鉄道の路線バス事業廃止に伴い、一部の車両が移籍している。もともと岳南鉄道バスは日産ディーゼル車も多かったため、日産ディーゼル車の比率が高くなった。岳南鉄道バスには後部方向幕がなかったこと、バンパーが銀色ないしグレーだったこと（富士急行オリジナル車は白色）、車内座席のモケットが赤色（オリジナル車は緑色）であったことから識別可能であった。また、富士急行には存在しない、富士重工6E形ボディの車両も存在していた。


title: 富士急静岡バス

text: CNGバス導入当初は、CNG充填の関係から富士吉田・河口湖への往復がある運用に限定されていたが、富士市内にCNG充填施設が出来たので、特に運用の区別はなくなっている。もちろん、夏季には富士登山バスの運用に入る。


title: 桜田千枝子

text: 1958年にNHK大阪特別演技研究生になり、1958年NHK上方劇場「めじるしはおしゃべり電話」でデビューする。その後はテレビドラマでは、上流夫人から生活力旺盛の役まで幅広く演じていた。主演作に1976年の昼メロドラマ『渚より愛をこめて』があり、他にも円谷プロダクション制作の特撮ドラマ『ジャンボーグA』でレギュラー出演している。また、京都を舞台としたドラマや時代劇で方言指導を務める事が多かった。


title: あつみトンネル

text: あつみトンネルは、山形県鶴岡市温海にある日本海東北自動車道のトンネルである。本坑の全長は6,022メートル (m) で、2017年11月4日に東北中央自動車道の栗子トンネルが開通するまでは東北地方では最長の道路トンネルであった。


title: あつみトンネル

text: あつみ温泉IC - いらがわIC間にあり、山形県鶴岡市温海から山形県鶴岡市五十川（いらがわ）を南北に貫くトンネルである。総延長は本坑が6,022 mで、長大トンネルであるため避難坑（全長 6,024 m）が海側に並行して設けられている。本坑と避難坑を結ぶ連絡坑が数百メートルおきに設けられている。なお、この区間は新直轄方式で建設されているため、通行料金は無料となっている。


title: 大村幸弘

text: 岩手県出身。盛岡藩の火業師（砲術師）で、エトロフ島事件に遭遇しロシア人の捕虜となった大村治五平の子孫。写真家の大村次郷は兄。小説家の森荘已池は伯父（母親の兄）。父の大村次信は元満州国協和会職員で、終戦直後に満州国から一家での命がけの引き揚げを経験しており、幸弘は一家が盛岡の実家に帰り着いた3日後に生まれている。


title: 大村幸弘

text: 早稲田大学第一文学部西洋史科卒業。トルコ給費生としてアンカラ大学言語・歴史・地理学部ヒッタイト学科に留学。中近東考古学科博士課程修了。帰国後、中近東文化センターに勤務。1960年よりトルコのカマン・カレホユック遺跡の発掘調査に従事する。


title: CdmaOne

text: PDCやGSMと比べより新しい方式である。その間の技術進歩により、高い通話音質と高速なデータ通信を提供できる。第3世代携帯電話であるW-CDMAやCDMA2000とcdmaOneは、CDMA方式を利用する点が共通する。このことから、cdmaOneは2.5世代とも呼ばれる。


title: CdmaOne

text: レイク (rake) 受信とは、マルチパスによるフェージングへの対策として開発された技術。複数のサブ受信機を使い、別々にデコードする。各受信機の位相差を検出・補正し再合成する事により、マルチパス環境下においてもS/N比の良好な受信を実現する。


title: CdmaOne

text: cdmaOneでは、通信中、自セルの基地局以外に、隣接セルの基地局からの電波が受信できる場合は、レイク受信により電波を同時受信できるため、フェージングに強く切れにくいなどの特徴をもつ。但し、レイク受信できるのは周辺セルの基地局からの電波に限られるため、遠く離れたセルからの電波が受信される環境では妨害波を受けたのと同じであり、切れやすくなる。また、実際の電波環境は非常に過酷であるため、レイク受信がいつも成功するわけではなく、失敗すれば切れやすくなる。


title: CdmaOne

text: CDMAでは各移動局が同一周波数で被せて送信するため、基地局から見て強い局や弱い局があると、電波の遠近問題により、弱い局が強い局につぶされて基地局では弱い局が受信できなくなる（スペクトル拡散は、このような状態でも逆拡散で受信可能というのは誤解である）。そこで、基地局から強い局に対して送信パワーを下げろと言う指示を飛ばし、弱い局に対して送信パワーを上げろと言う指示を飛ばし、結果的にすべての局は、同じ強さとなって基地局で受信される。同じ強さであれば、被っていても逆拡散により、受信可能である。パワーコントロールは一番弱い局に合わされるため、通常、移動局の送信パワーの平均は、PHSよりも小さくなる。クアルコムのギルハウゼン (Klein Gilhousen) によって実用化された。


title: CdmaOne

text: ソフトハンドオフとは、現在通信中の基地局（ハンドオフ元）と新しく通信したい基地局（ハンドオフ先）を一時的に同時通信状態にした後、切り替えるハンドオフのことである。穏やか（ソフト）に切り替わっていくことからソフトハンドオフと呼ばれる。PDC方式など従来方式では、2組以上の送受信機を内蔵しないとソフトハンドオフは不可能であったので、実用化されなかった。cdmaOneの場合、ハンドオフ元もハンドオフ先も同一周波数であるので、単一の送受信機でハンドオフ元とハンドオフ先が同時に通信できる。そのため実用化できた。


title: CdmaOne

text: cdmaOneにおいて、PDC方式の周波数の概念に相当するのがPNオフセット番号（PN位相）である。cdmaOneではハンドオフ元が使っているPNオフセット番号の信号とハンドオフ先が使っているPNオフセット番号の信号を一時的に同時通信状態にすることでソフトハンドオフを実現している。ソフトハンドオフは、一種のサイトダイバーシティでもあるので、ハンドオフの失敗が少ないと言われている。なお、PNオフセット番号は相対値であり、その基準となるのはGPSの時間である（そのため同期式と呼ばれる）。通話しながら、地上から地下に移動した際、どちらもcdmaOneがサービスされているにもかかわらず、ハンドオフできずに切れるのは、地下局にGPSが実装されていないためである。


title: 武寧王陵

text: と記され、王の生没年が判明する貴重な史料となっている。古墳は王妃を合葬した磚室墳で、棺材が日本にしか自生しないコウヤマキ（高野槙）と判明したことも大きな話題となった。このほか、金環の耳飾り、金箔を施した枕・足乗せ、冠飾などの金細工製品、中国南朝から舶載した銅鏡、陶磁器など約3000点近い華麗な遺物が出土した。


title: 武寧王陵

text: 付近は宋山里古墳群として、百済が公州を王都とした時期の王と王族の墓が約10基あり、これまで1号墳から7号墳（武寧王陵）まで発掘されている。1号墳から5号墳は石造りの横穴式石室構造で、武寧王陵と6号墳はレンガ造り（磚室墳）である。


title: 武寧王陵

text: 発見された2つの墓誌石や副葬品からは、高句麗の徳興里古墳のような、被葬者の仏教信仰を立証するものは見付からなかったが、金製冠飾・木机・足座などの装飾に用いられた忍冬唐草文や蓮華文は、中国南朝の仏教美術の粋を集めた「仏教に関係のふかい文様」である。墓室や羨道の側壁を飾る蓮華文塼のなかの一つには、「士 壬辰年作」の銘があり、隣接する6号墳でも「梁官品為師矣」の箆書銘の入った蓮華文塼が発見された。これらによって、王陵を飾った塼は、中国南朝梁の官瓦を模倣として作られたこと、そして壬辰年（512年）に製作が開始されたことがわかる。


title: 新井靖志

text: 第4回日本管打楽器コンクール、サクソフォーン部門第2位入賞、赤松賞受賞、東京国際音楽コンクール〔室内楽〕奨励賞受賞するなど、日本を代表する管楽器奏者のひとりである。バリオホールにてデビュー・リサイタルを開催。


title: 新井靖志

text: 2009年9月2日、埼玉県本庄市（旧児玉郡児玉町）内の駐車場でズボンのチャックをおろして陰部を露出した公然わいせつの現行犯で埼玉県警児玉署に逮捕される。このことにより、翌3日付でコンサートマスターを務めていたシエナ・ウインド・オーケストラを除名された。


title: 静岡県立沼津工業高等学校

text: 近年ではロボット制御部が「Robo Cup Junior CoSpace Rescue」において5年連続世界大会出場（2011年 - 2015年）。2015年には本戦優勝を果たしている。 また、ラグビー部は古く、静岡県最初の花園出場校（1962年、1965年、1970年、1974年出場）であるが、近年は全国大会から遠ざかっている。


title: 京釜高速道路

text: 京釜高速道路（キョンブこうそくどうろ）（1号線、高速国道京釜線）は、大韓民国釜山広域市金井区から慶尚南道、蔚山広域市、慶尚北道、忠清北道、大田広域市、忠清南道、京畿道を経てソウル特別市瑞草区まで至る全長416.1kmの高速国道である。全線にわたって アジアハイウェイ1号線の一部となっている。


title: 京釜高速道路

text: 全区間を韓国道路公社が管轄するが、久瑞ICのランプ部は釜山広域市施設管理公団が管理する。なお、ソウル市内の良才ICから漢南ICまでの区間は、2002年の路線体系改正で高速国道から指定解除された。しかしそのあともソウル特別市の都市高速道路としてされて、「市区間」「ソウル区間」などに呼ばれている。なお、当区間はソウル特別市施設公団が管理している。


title: 京釜高速道路

text: 韓国の高速道路網において一番重要な路線であり、かつ路線番号も特別ルールとして1番と付けられている。バイパス道路として唐津-盈徳高速道路、中部内陸高速道路、尚州-永川高速道路などが開通し、長距離のトラフィックにおいてはだいぶ分散されたものの、ソウルや大邱近郊では重要な通勤路線であり、現在も一日十万台以上の高い通行量を記録している。


title: 京釜高速道路

text: 京釜高速道路の建設には道路公債のほかに日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約（日韓基本条約）にともなう円借款が充てられ、いわゆる漢江の奇跡の象徴としてしばしば紹介される。鉄道の大動脈の京釜線と異なり、蔚山広域市・慶州市を経由する（密陽市を通る京釜線の経路には大邱-釜山高速道路が並行している）。水原IC - 新葛JCT間は8車線拡幅以前は、非常時のための滑走路機能も備えていた。


title: Copland

text: Copland Project（コープランド・プロジェクト）は、1994年にAppleが発表したMacintosh用次世代オペレーティングシステムの開発コードネーム。System 8（後に発売されたMac OS 8とは別）として1995年に発売される予定であった。開発は難航し1996年に当時のCEOであるギル・アメリオと、彼がナショナル セミコンダクターから引き抜いたCTOのエレン・ハンコックの調査・判断によりプロジェクトは中止された。


title: Copland

text: 1988年3月にAppleの技術マネージャー達が今後のMac OSの開発計画を策定した。カラー化の様な短期的に達成が可能なアイデアを青いインデックスカードに、マルチタスクといった中長期的な目標をピンクのインデックスカードに、そして実現が難しそうな物を赤色のインデックスカードにまとめた。これを元に、既存のOSを改修するBlueチームと、新OSを開発するPinkチームとの2つのプロジェクトに分かれてそれぞれ開発が行われた。当初は1990年から1991年にかけてBlueチームが既存のOSのアップデートをリリースし、93年頃にPinkチームが新OSをリリースする予定であった。


title: Copland

text: Blueチームは1991年5月13日にSystem 7を発表したが、一方のPinkチームは仕様が巨大化してしまい収拾がつかなくなる、所謂セカンドシステム症候群によって遅々として開発が進まずにいた。同年10月2日にIBMとAppleの連携が発表され、その契約の1つとして合弁会社「タリジェント」が設立され、Pinkを元にオブジェクト指向型の次世代OSの開発を行うこととなった。この連携はハードウェア的には成功し、RISC型CPUのPowerPCの開発が行われ新しいMacintoshに搭載された。しかし、ソフトウェア的には失敗し、OSの開発は停滞した。事実上IBMが主導して開発することとなり、Appleの手を離れたタリジェントOSはフレームワークCommonPointと姿を変えていった。1995年12月には提携の解消に至った。


title: Copland

text: その間にもSystem 7は既に基本設計が古く様々な部分で限界が見えていた（Classic Mac OSの初版リリースは1984年）。問題点として指摘されていたのは、「メモリ保護の欠如」「プリエンプティブマルチタスク機構の欠如」、「サードパーティーの基幹部分への機能拡張によるシステムの不安定化」、などが挙げられていた。これらの理由からシステムは非常に不安定なものとなり、クラッシュが頻発することとなった。さらに、PowerPC搭載モデルのPower Macintosh登場以降もOSコアの部分に残る68000時代のコードによる制約があり、PowerPCのスペックを十分に生かし切れないどころか、それが原因となったクラッシュも多発した。


title: Copland

text: 旧来のMac OSの技術が陳腐化し、さらに次世代OSの開発が停滞する間にも、Appleの創業者であるスティーブ・ジョブズ率いるNeXTによって開発されたNeXTSTEP、 マイクロソフトのWindows NT、サン・マイクロシステムズのSolarisなど、メモリ保護機構やプリエンプティブマルチタスクを備えた堅牢な次世代OSが市場を席巻しはじめていた。


title: Copland

text: など、様々な新要素が約束されていた。アピアランスマネージャを搭載し、テーマファイルを切り替えるだけで外観を大胆に変えることができる機能も発表されていた。この他にNewtonテクノロジーの融合やOpenDocによるドキュメント環境の改革などが挙げられていた。


title: Copland

text: なお、CHRP（Common Hardware Reference Platform; AIX, Windows NT, Mac OSなどの複数OSを実行可能なPowerPCハードウェアの構想）は本来Coplandを意識して開発されたものである。


title: Copland

text: 最初にアナウンスされたのは1995年の3月で、同年5月のWWDCでは1995年中には開発版の配布が始まり、1996年の初旬には正式版がリリースされると発表された。さらにその翌年の1997年には次期大型メジャーアップデートGershwinが登場すると発表されていたが、どれも実現することはなかった。


title: Copland

text: 1995年11月17日にApple社内で完成パーティが開催されたが、開発担当副社長のアイク・ナッシの発言とは裏腹に、1997年半ばまで出荷されることはないと報道された。結局1995年内に開発版の配布は行われることはなかった。


title: Copland

text: 1996年2月にギル・アメリオが新CEOに就任した。彼は当時Appleにあった300の開発案件を整理統合して50にまとめるなど、当時ほとんどマネジメントがされていなかったAppleの開発現場を立て直そうとした。1996年2月21日、MACWORLD Expo/Tokyoにて、開発担当者のデビッド・ネーゲル上級副社長が、日本語環境のデモを披露したが、その時も開発版が配布されず、同年4月に彼は辞任した。


title: Copland

text: 1996年5月、Appleは「Worldwide Developers ConferenceでCoplandを『Mac OS 8』として発売する」と発表した。しかし、期待されていたベータ版の配布は行われず、基調講演でアメリオが新しいFinderのデモを見せる程度で終わってしまった。この頃、Coplandは各モジュールがばらばらに開発されている状態で、OSとして組み上げられないという悲惨なものであった。また、Gershwinは名前とコンセプトの触れ込みだけで、開発はまったく手をつけられていなかった。


title: Copland

text: 7月にナショナル・セミコンダクターから引き抜いたエレン・ハンコックにCTOの権限を与え、泥沼化したCoplandプロジェクトの収拾に当たらせた。その結果、Coplandのマルチタスク環境は暫定的なものとなり、プリエンプティブに動作するのは、バックグラウンドタスクのみとのことだった。また、メモリ管理機構もSystem 7の改良版に留まりモダンOSと呼ぶには程遠いものとなった。この状況を調べ上げたCTO兼上級副社長のエレン・ハンコックは、Coplandが完成する見込みがないと早々に判断を下した。IBMやノベルの撤退でOpenDoc計画も中止となった。そしてネーゲルの後任であったCopland開発担当者のアイク・ナッシ上級副社長も11月に辞任した。


title: Copland

text: 予定されていたCoplandの機能は、1年ごとに「Tempo」「Allegro」「Sonata」（いずれも開発コード）として少しずつリリース、その合間にマイナーアップデートを提供すると発表、翌1997年1月に、「Mac OS」という呼称を初めて公式に採用したSystem 7.5のマイナーアップデート版「Mac OS 7.6」が発売された。その間Copland技術のうち転用が可能な部分は順次Mac OS 8、9などに応用された。ファイルシステムのHFS+や、アピアランス・マネージャ（ただしプラチナ以外のアピアランスは搭載されず、アピアランスの切り替え機能はあえて使えなくされていた）、キーチェーンなどがこれにあたる。そのうちいくつかの機能は現在のmacOSにも引き継がれた。しかしこれらの機能は、本来Copland用の新しい概念のために設計された技術であり、Mac OS 8 / 9では完全に性能を生かしているとはいいがたかった。


title: Copland

text: Copland計画を白紙に戻したアメリオとハンコックは、次期Mac OSとなる新たなOSを外部から調達することを決定する。計画中止後、AppleはNeXTを買収し次世代OS計画を "Rhapsody" へと移行させる。後に "Rhapsody" 計画は変更され、代わりにMac OS Xの計画が発表される。"Rhapsody"自身は暫定的にMac OS X Server 1.0 としてリリースされた。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 本田技研工業は、タイ王国での「Dream」の販売好調を見て、このセグメントの可能性に期待し、より現代的な意匠の機種の投入を決め、開発を始めた。意匠に自由度を確保するため、車台を鋼板プレス製から鋼管製に改め、剛性を確保するため後部は角断面とした。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1997年（仏暦2540年）に世界で初めてとなる「Wave」を発売以来、2018年末の時点で、タイの自動二輪車市場でベストセラーを継続している。2019年（仏暦2562年）末までの累計販売台数は15,277,287台である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1997年（仏暦2540年）に、4ストロークの総排気量約100ccのエンジンを搭載する「Wave 100」を発売した。タイで販売される自動二輪車としては初めて、座席下に「U-BOX」と呼ばれる収納空間が設けられた。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1999年（仏暦2542年）に、総排気量を約110ccに拡大したエンジンを搭載する一部改良が施され、「Wave 110」として発売された。1999年型とされ、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110M）の2種がある。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110」の2000年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110M）の2種がある。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2月に「Wave 110」を大幅改良し、2001年型として発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110B）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MB）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110TB）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MTB）の4種がある。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 6月に、30,000THBを切る低価格車「Wave 100」を発売した。価格は29,800THB。「Wave 100」の開発は、ベトナムに安価な中国製模造車が流入し始めた1999年から始まった。後に「中国ショック」とも呼ばれるベトナムでの安価な中国模造車の氾濫が、タイにも起った場合に備え、コスト面で対抗し得る対策を予め講じておくことが目的だった。先ず取り掛かったのが設計開発段階でのコスト削減で、従来は設計後に部品を調達していたが、設計が要求する品質を満たすために調達価格面で妥協する事例があった。そこで熊本製作所の支援を得て、調達できる部品に合わせて設計することに改めた。加えてサプライヤに部品購買価格を3割引き下げることを要求した。これらの取り組みで、2002年に「Wave 110」より約3割安価な「Wave 100」が発売されるに至った。ベトナムの「Wave α」で採用された中国製製品の使用も検討されたが、品質（クオリティ）がタイの購買層に受け入れられる水準になく、不良発生率が3割に達するなどの理由で見送られた。現地サプライヤは要求に応え、「Wave 100」用部品の現地調達率は98%と高水準となった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 4月には総排気量97cmの4ストローク・エンジンを搭載、マニュアルクラッチを採用するなど機能を簡素化した、28,000THBを切る低価格車「Wave Z」を発売した。価格は27,500THBからで、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF100TK）と、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF100TR）がある。「Wave Z」の開発では、「Wave 100」での取り組みをさらに深化させた。国際価格圧力を顕在化させるため、本田技研工業の中国における合弁会社である（）の部品調達価格をベンチマークに設定し、調達先選定に競争入札を導入した。これにより、企業系列や生産国によって得ていた利点は失われ、中国製部品も採用された。しかし現地サプライヤは要求に応え、「Wave Z」用部品の現地調達率は95%と高水準を維持した。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2003年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」がシェア42.1%となる744,613台で首位、「Wave 125」がシェア10.3%となる182,428台で2位、廉価な「Wave Z」は順位こそ4位だがシェア5.7%の101,587台に止まった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2004年のタイにおける二輪車総販売台数で「Wave 100」が827,873台で首位、「Wave 125R」が314,488台で2位、廉価な「Wave Z」は順位こそ3位だが117,406台に止まった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2007年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」及び「Wave 110」がシェア37.1%となる443,598台で首位、「Wave 100X」がシェア3.6%となる42,988台で5位、「Wave 125X」がシェア3.5%となる42,259台で7位だった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2008年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」及び「Wave 110」がシェア32.1%となる446,620台で首位、「Wave 100X」がシェア6.6%となる91,730台で5位、「Wave 125X」がシェア5.2%となる71,892台で6位、「Wave 125I」がシェア2.6%となる36,673台で8位だった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1月10日に「Wave 110i」を発表した。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載する。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車の3種がある。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2月10日に、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と無段変速機（CV-Matic）を採用した「Wave 110i AT（NCF110ST）」を、エー・ピー・ホンダカンパニー･リミテッドが3月から発売すると発表した。価格は44,900THBから。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2011年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）の3種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2012年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）の3種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 125i」の2012年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSF）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）の2機種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2013年型を発売した。キック式始動装置、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）の3種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 125i」の2013年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSF）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）の2機種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月には「Wave 110i」の2014年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）の4種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 125i」の2014年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSF）の3機種である


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2015年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）の4種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 125i」の2016年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSF）の3機種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2017年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）の3機種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 125i」の2017年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSF）の4機種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 110i」の2018年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）の4種である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 8月2日に大幅改良された「Wave 125i」の2019年型を発売した。のEURO4に対応した。ディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、キック式始動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）が52,800THB、セルフ式（キック式併設）始動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS125CSF）が55,000THBである。競合車であるヤマハ発動機のFinn 115iよりも完成度が高いとしている。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1月13日に「Wave 110i」を大幅改良し、2019年型として1月17日から発売すると発表した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）が36,500THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）が39,900THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）が42,900THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）が44,900THBである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月21日に「Wave 125i」の2020年型を発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置及びディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、ワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）が53,400THB、キャスト・ホイール装着車（AFS125CSF）が55,600THBである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月27日に「Wave 110i」の2020年型を発売した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）が36,830THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）が40,300THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）が43,200THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCF）が45,200THBである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 1月7日に「Wave 110i」を全面改良し2021年型として発売した。新設計のフレームにより、燃料タンクの容量が5Lに、座席下の「U-BOX」と呼ばれる収納空間の容量が10Lに拡大、ロング・ストローク化した「Honda Smart Engine」と呼ばれる新エンジンに換装し、燃料計等に液晶表示器を採用した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）が36,900THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）が40,600THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）が43,500THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCF）が45,500THB。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 4月6日に「Wave 125i」の2021年型を発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置及びディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、ワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSF）が53,800THB、キャスト・ホイール装着車（AFS125CSF）が56,000THBである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 3月1日に「Wave 110i」の2022年型を発売した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）が37,400THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）が41,000THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）が44,000THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCF）が46,000THB。しかし5月20日に、「Wave 110i」の2022年型を仕様変更して再発売した。部品不足の影響で燃料計等に使用していた液晶表示器を廃したことによる。推奨価格も改訂され、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDF）が37,100THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSF）が40,800THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSF）が43,700THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCF）が45,700THBとなった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ベトナム社会主義共和国においては、本田技研工業の合弁会社であるホンダベトナムカンパニー・リミテッド（・HVN）が製造販売している。2022年7月現在の販売車種は「Wave Alpha 110cc」と「Wave RSX FI 110」である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 安価な中国製模造車が流入した「中国ショック」に対処するため、1月19日に「Wave α」の生産を開始し同日発売すると発表した。販売価格は1,099万VNDで、年間販売計画台数は20万台とした。「Wave α」は、タイのホンダR&Dサウスイーストアジア（）などにより、「Wave」をベースに開発された。ベトナム市場とフィリピン市場に特化させ、地場企業の部品や中国製部品を採用するなど徹底したコストダウンを図り、従来品の三分の一の価格を実現した。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 6月には、フィリピン向けに「Wave α」をノックダウン・キットとして輸出を開始すると発表、同国への同年の輸出は7,000台を見込んでいるとした。これは、HVNからの自動二輪車輸出の初めての例となった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 6月15日に「Wave RS」にロードレース世界選手権シリーズのMotoGPクラスに出場しているレプソル・ホンダ・チームのカラーを施した、「Wave RSV」を発表した。希望小売価格は付加価値税込1,690万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 5月18日には「Wave 100S」を「Wave S」と改め、付加価値税込1,490万VND（推奨小売価格）で再発売した。総排気量97cmの4ストローク・エンジンを搭載する。2006年の「Wave 100S」とは仕様が異なる。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月16日には、「Wave S」をのEURO2に対応させる一部改良するとともに、前輪制動装置にドラム式を採用した機種を追加した。ドラム式前輪制動装置採用車は付加価値税込1,430万VND、ディスク式前輪制動装置採用車は付加価値税込1,490万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 12月23日には「Wave RS」を一部改良し、EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応させるとともに、ワイヤースポーク・ホイールを採用した機種を追加した。キャスト・ホイール採用車は付加価値税込1,690万VND、ワイヤースポーク・ホイール採用車は付加価値税込1,490万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 4月4日に「Wave RSX」を5日から発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。希望小売価格は、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,790万VND、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,590万VND。また、「Wave RSX」にレプソル・ホンダ・チームのカラーを施した「Wave RSV」も同時発売する。希望小売価格は、付加価値税込1,830万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 5月9日に「Wave S」と「Wave RS」を総排気量109.1cmの4ストローク・エンジンを搭載した「Wave 110S」と「Wave 110RS」に置き換え、同月11日から発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。「Wave 110S」の希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,499万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,599万VND。「Wave 110RS」の希望小売価格は、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,599万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,799万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 10月3日には「Wave RSX」を総排気量109.1cmの4ストローク・エンジンを搭載するなど大幅改良し、「Wave 110RSX」として発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。希望小売価格は、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,699万VND、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,899万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 3月28日に、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と無段変速機（CV-Matic）を採用した「Wave RSX FI AT」を、4月17日から発売すると発表した。総排気量109cmの4ストローク・エンジンを搭載し、ディスク式前輪制動装置を標準で装備する。希望小売価格は、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,659万VND、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,759万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 10月3日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。「Wave 110S」、「Wave 110RS」はともにセルフ式（キック式併設）始動装置を、「Wave 110RS」はディスク式前輪制動装置も標準で装備する。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,549万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,649万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,649万VND、キャスト・ホイール装着車が1,799万VND。


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text: 8月8日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,679万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,779万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,799万VND、キャスト・ホイール装着車が1,949万VND。


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text: 12月16日には特別な塗色を施した「Wave 110S phiên bản đặc biệt 2012」を発売した。ワイヤースポーク・ホイールを装着する。価格は、ドラム式前輪制動装置装着車が1,699万VND、ディスク式前輪制動装置装着車が1,799万VND。


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text: 3月8日に「Wave 110RSX」を一部改良し、同月24日から発売すると発表した。セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、ワイヤースポーク・ホイール装着車が1,979万VND、キャスト・ホイール装着車が2,129万VND。


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text: 4月28日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。同時に「Wave 110S Deluxe」が追加されるとともに、新たに蒸発性燃料蒸気の排出制御システムが搭載された。「Wave 110S」、「Wave 110S Deluxe」、「Wave 110RS」はともにセルフ式（キック式併設）始動装置を、「Wave 110RS」はディスク式前輪制動装置も標準で装備する。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,779ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,879万VND、「Wave 110S Deluxe」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,799万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,899万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,899万VND、キャスト・ホイール装着車が2,049万VND。


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text: 5月7日に「Wave 110RSX」を一部改良し発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、ワイヤースポーク・ホイール装着車が2,049万VND、キャスト・ホイール装着車が2,199万VND。


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text: 2月28日に「Wave 110RSX」を大幅改良し発売した。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）搭載車「Wave 110RSX FI」が追加された。セルフ式（キック式併設）始動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、キャブレター搭載車「Wave 110RSX」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,949万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,049万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車が2,199万VND。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）搭載車「Wave 110RSX FI」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,149万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,249万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車が2,399万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 10月20日に「Wave RSX FI 110」を一部改良し発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,149万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,249万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,449万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 9月3日に「Wave RSX FI 110」を一部改良し同月10日から発売すると発表した。前照灯の自動点灯機能を装備した。希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,169万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,269万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,469万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月3日に「Wave RSX FI 110」を一部改良し、同月16日から発売すると発表した。希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,169万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,269万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,469万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 7月1日に「Wave Alpha 110cc」と「Wave RSX FI 110」の希望小売価格を改定した。「Wave Alpha 110cc」は1,789万VND。「Wave RSX FI 110」は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が2,179万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が2,279万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が2,479万VND。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 4月1日に「Wave Alpha 110cc」と「Wave RSX FI 110」の希望小売価格を改定した。原材料費高騰を理由としている。改定した希望小売価格は税別で、「Wave Alpha 110cc」が17,859,273VND、「Wave RSX FI 110」の、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が21,688,363VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が22,670,182VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が24,633,818VNDだが、2022年7月末の代理店店頭価格は、「Wave Alpha 110cc」が3割ほど、「Wave RSX FI 110」は2割ほど高騰している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: フィリピン共和国においては、本田技研工業のフィリピンにおける自動二輪車生産・販売現地法人であるホンダフィリピンズ・インコーポレーテッド（・HPI）が、製造販売している。2022年5月現在の販売車種は「Wave110 Alpha」、「Wave110」及び「Wave110R」である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 6月に、本田技研工業のベトナムにおける合弁会社であるホンダベトナムカンパニー・リミテッド（・HVN）は、フィリピン向けに「Wave α」をノックダウン・キットとして輸出を開始すると発表、同国への同年の輸出は7,000台を見込んでいるとした。組み立てはHPIが担う。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 11月21日に「Wave Dash」を発表した。総排気量110.1ccの4ストローク・エンジン、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で採用し、価格は59,800.00PHPである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2月21日に「Wave 110 Alpha」を発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応している。総排気量110.16ccの4ストローク・エンジン、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置を照準で装備する。希望小売価格は、ワイヤースポーク・ホイール採用車が44,900.00PHP、キャスト・ホイール装着車が46,800.00PHPである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 5月14日に「Wave 125」を大幅改良し、販売呼称を「Wave 125 Alpha」に改め発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応した。ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で装備する。価格は55,000PHP。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 3月24日からマニラで開催された見本市Inside Racing: Bike Festival & Trade Showで、「Wave 110」の大幅改良を発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。価格は、ドラム式前輪制動装置採用車が56,900PHP、ディスク式前輪制動装置採用車が60,900PHP。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 本田技研工業のフィリピンにおける現地法人で構成する基金であるホンダファウンデーション・インク（）は、新型コロナウイルス感染拡大下において（）を支援するため、同社に「Wave 110 Alpha」52台など総計104台の自動二輪車を寄贈した。このことでホンダファウンデーション・インクは、2022年にThe Society of Philippine Motoring Journalists（SPMJ）から、5th SPMJ Driven to Serve Awardsを受賞した。


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text: HPIは7月29日、Makina Moto Show 2022に大幅改良した「Wave RSX」を展示し、8月から発売すると発表した。価格は、ドラム式前輪制動装置採用車が61,900PHP、ディスク式前輪制動装置採用車が64,900PHPである。


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text: 本田技研工業のベトナムにおける合弁会社であるホンダベトナムカンパニー・リミテッド（・HVN）から、2014年4月4日に「Wave Alpha 110cc」の輸入を始め、その年の輸入台数は約8,000台。2015年には約35,000台、2016年には約66,000台に達した。


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text: 「威武100（SDH100-41）」のエンジンを改良し、のEURO2に対応させた「威武100（SDH100-41A）」を発売した。さらに、「威武100（SDH100-41A）」の装備を簡略化し安価とした、新大洲ブランドの「威武100（SDH100-41C）」も発売された。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「威武100（SDH100-41A）」のエンジンを改良し、中国独自の排出ガス規制である自動二輪車・原動機付き自転車の排気ガス濃度排出制限値及び測量方法（中国第3段階）（）に対応させ、外装の意匠も一部変更した「威武100（SDH100-43）」を発売した。さらに、「威武100（SDH100-43）」の装備を簡略化し安価とした、新大洲ブランドの「威武100（SDH100-43A）」


title: ホンダ・ウェーブ

text: 、外装や装備は「威武100（SDH100-41C）」のまま、エンジンのみ「威武100（SDH100-43）」と同じ自動二輪車・原動機付き自転車の排気ガス濃度排出制限値及び測量方法（中国第3段階）に対応のエンジンに換装させた、新大洲ブランドの「威武100（SDH100-41E）」も発売された。


title: ホンダ・ウェーブ

text: SDHは、2012年10月10日に天津工場で「威武100（SDH100-43）」を大幅改良した「威武110（SDH110-19）」を、ラインオフ式を兼ね発表し、同日に開幕した第11回重慶モーターサイクルショー（）で展示した。4ストローク単気筒OHCエンジンの総排気量を約110ccに拡大、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載し自動二輪車・原動機付き自転車の排気ガス濃度排出制限値及び測量方法（中国第3段階）に対応している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2019年6月8日には、中国独自の排出ガス規制であるバイク汚染物排出上限値及び測量方法（中国第4段階）（）に対応する「Wave 110S（SDH110-21）」及び「Wave 110T（SDH110-22）」を発売した。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2021年6月8日に開催した新大洲本田2021年新製品発表会（）で、全面改良した「Wave 110S（SDH110-23）」及び「Wave 110T（SDH110-25）」を発表した。新設計のフレームにより、燃料タンクの容量は3.7Lから4.8Lに、座席下の「座桶」と呼ばれる収納空間の容量は3.2Lから7.8Lに拡大され、ロング・ストローク化した「Honda全球统一的动力平台」と呼ばれる新エンジンに換装している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: マレーシアにおいては、本田技研工業の合弁会社である文秀ホンダ・エスディーエヌ・ピーエイチディー（）が製造販売している。2022年1月現在の販売車種は「Wave Alpha」と「Wave 125i」である。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2012年3月4日までに、Malaysian Cub Prix Championship|enの「Wave 110」を用いたワン・メイク・クラスであるHonda Wave Junior Challenge Cup 2012出場者の選抜を行うと発表した。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2013年5月28日に「Wave 110」を大幅改良し発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応している。価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車のS variantが3,898.00MRY、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車のDX variantが4,498.00MRYである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2015年11月17日に「Wave 110」を一部改良し、2016年型「Wave Alpha」として発売すると発表した。総排気量109.1cmでセルフ式（キック式併設）始動装置を標準で装備する。価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MD）が税込4,132.94MRY、ディスク式前輪制動装置及びキャスト制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCS）が税込4,556.94MRYである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2017年2月28日に「Wave Alpha」を大幅改良し発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MD）が税込4,535.74MRY、ディスク式前輪制動装置及びキャスト制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCS）が税込4,927.94MRYである。


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text: 2017年7月10日にHonda Wave Alpha Challenge提供車と同じカラーを施した「Wave Alpha」を発売した。Honda Wave Alpha Challengeは、Malaysian Cub Prix Championship|enの「Wave Alpha」を用いたワン・メイク・クラスである。価格は税込5,086.94MRY。


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text: 2019年1月13日に「Wave Alpha」を塗色変更し発売した。本体価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が4,275.00MRY、ディスク式前輪制動装置及びキャスト制動装置及びキャスト・ホイール装着車が4,516.00MRYである。


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text: 2019年12月に「Wave Alpha」を一部改良し発売すると発表した。本体価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が4,339.00MRY、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車が4,589.00MRYである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2022年3月11日に「Wave Alpha」のドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車の本体価格を改定し4,312.00MRYに値下げした。ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車の本体価格は4,589.00MRYで変わらない。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2017年4月27日に「Future（AFS125）」を改良し、販売呼称を「Wave 125i（AFS125）」に改め発売した。総排気量124.9ccでセルフ式（キック式併設）始動装置を標準で装備する。推奨価格は、ドラム式後輪制動装置装着車（AFS125MCS）が税込6,263.54MRY、ディスク式後輪制動装置装着車（AFS125MCR）が税込6,549.74MRY。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2018年11月に「Wave 125i」を一部改良し発売した。推奨価格は、ドラム式後輪制動装置装着車（AFS125MCS）が税別5,999.00MRY、ディスク式後輪制動装置装着車（AFS125MCR）が税別6,299.00MRY。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2021年3月5日から「Wave 125i」を一部改良し発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO4に対応している。価格はディスク式後輪制動装置装着車（AFS125MCR）が税別6,499.00MRY。後輪制動装置はディスク式のみとなりドラム式装着車は廃された。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2011年4月28日に新機種「Wave Dash」の発売を発表した。総排気量109.1ccの単気筒エンジンにディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で備える。推奨乗り出し価格は、キック式始動装置装着車のRS Modelが4,998.00MRY、セルフ式（キック式併設）始動装置装着車のRSR Modelが5,268.00MRYである。


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text: 2013年9月5日に「Wave Dash」を一部改良し発売した。カブタイプとして初となるチューブレス・タイヤを採用した。ディスク式前輪制動装置を標準で装備する。価格は、ドラム式後輪制動装置装着の「Wave Dash S」が5,029.00MRY、ディスク式後輪制動装置装着の「Wave Dash R」が5,289.00MRY、「Wave Dash R」のRepsol designが5,419.00MRY。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2016年1月15日に「Wave Dash Fi」を大幅改良し発売した。燃料タンクを4Lに増量した。価格は、ドラム式後輪制動装置装着車のS variantが税別5,299.00MRY、ディスク式後輪制動装置装着車のR variantが税別5,549.00MRY、ロードレース世界選手権シリーズのMotoGPクラスに出場しているレプソル・ホンダ・チームのカラーを施したEdisi Repsolが税別5,699.00MRYである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2017年2月7日に「Wave Dash Fi」の限定塗色車Edisi Terhadを発売した。価格は、ドラム式後輪制動装置装着車のS Typeが税込5,775.94MRY、ディスク式後輪制動装置装着車のR Typeが税込6,040.94.00MRY。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2017年3月21日に「Wave Dash Fi」を一部改良し発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。価格は、ドラム式後輪制動装置装着車のS Typeが税別5,860.00MRY、ディスク式後輪制動装置装着車のR Typeが税別6,178.00MRY、Edisi Repsolが税別6,337.00MRYである。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2018年7月16日に「Wave Dash Fi（AFP110）」の後継機種として「Dash 125（AFP125）」を発売した。Malaysian Cub Prix Championship|enのワン・メイク・クラスであるHonda Wave Alpha Challengeは、「Dash 125」が「Wave Alpha」に代わって用いられることとなり、Honda Dash 125 Challengeに改名されることとなった。


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text: モルディブ共和国における本田技研工業の販売代理店であるSheesha Pvt. Ltd.が、2022年8月現在で「WAVE 125i（AFS125CSF-AD）」を販売している。総排気量124.89ccの4ストローク・エンジンを搭載し、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: コロンビア共和国では販売代理店のファナルカ（）が、2022年7月現在で「WAVE 110S」を販売している。「WAVE 110S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Wave 100」は2003年に発売され、2014年に「Wave 110」、2017年末には「WAVE 110S」に更新された。2005年から中国よりノックダウン・キットが輸入され、ファナルカが組み立てを行っている。


title: ホンダ・ウェーブ

text: パラグアイ共和国では販売代理店のDiesa s.a.が、2022年7月現在で「Wave 110S」を販売している。「Wave 110S」は総排気量は109ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: アルゼンチン共和国では、本田技研工業の現地法人であるホンダモトール・デ・アルヘンティーナ・エス・エー（・HAR）が、2022年7月現在で「WAVE 110S」及び「WAVE 110S DX」を組立・販売している。ノックダウン・キットは中国より輸入している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2007年10月に、それまで輸入していた「Wave NF100」を、国内工場で生産される2番目の機種として、11月から発売すると発表した。2008年型とされ、総排気量97.1ccの4ストローク・エンジンを搭載し、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で装着する。希望価格は4,831ARS。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2009年6月に2009年型「Wave NF100」を発売すると発表した。ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着のBaceとディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールのFullの2種がある。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2010年10月に「Wave Serie II」を新発売すると発表した。国外生産車で、総排気量97.1cmのOHVエンジンを搭載し、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2013年11月には「Wave NF100」を大幅改良し、販売呼称を「Wave 110」に改め発売すると発表した。セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイールを標準で装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2017年5月に大幅改良した「Wave 110S」を発売すると発表した。ブエノスアイレス州のカンパーナ工場で生産され、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイールを標準で装着する。希望価格は22,600ARS。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 2018年5月時点で販売されていた「WAVE110S」は、コースト地域と呼ばれる太平洋側には、中国からの完成車を、そのほかの内陸地域は、HDPの二輪車生産子会社であるホンダ・セルバ・デル・ペルー・エス・エー（）が中国からのノックダウン・キットを組み立てて、販売されていた。


title: ホンダ・ウェーブ

text: メキシコ合衆国では、本田技研工業の現地法人であるホンダ・デ・メキシコ・エス・エー・デ・シー・ブイ（・HDM）が、2022年7月現在で「WAVE 110S」を生産販売している。「WAVE 110S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: コスタリカ共和国では販売代理店のSociedad Anonima de Vehiculos Automotores S.A.が、2022年7月現在で「WAVE 110S」を販売している。「WAVE 110S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ニカラグア共和国では販売代理店のENIMOSAが、2022年7月現在で「Wave-100S」を販売している。「Wave-100S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ボリビア多民族国では販売代理店のHonda Boliviaが、2022年7月現在で「Wave 100S」を販売している。「Wave 100S」は総排気量は109cmで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ウルグアイ東方共和国では販売代理店のNanvel S.A.が、2022年7月現在で「Wave 110S」を販売している。「Wave 110S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ホンジュラス共和国では販売代理店のDIDEMO S.A.が、2022年7月現在で「Waveup S」を販売している。「Waveup S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ガイアナ共和国では販売代理店のMarics and Company Limitedが、2022年7月現在で「WAVE 110S」を販売している。「WAVE 110S」は総排気量は109.1ccで、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを装着する。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 本田技研工業の英国現地法人で欧州地域を統括するホンダモーターヨーロッパ・リミテッド（）は、2011年11月にミラノで開催された見本市EICMA（）で、2002年末から輸入してきた本田技研工業のタイ現地法人であるタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（）製の「ANF125i Innova（ANF125）」の後継機種として、「Wave 110i（AFS1102SH）」を販売すると発表した。「Wave 110i」は、総排気量109.1ccの空冷単気筒4ストローク・エンジンを搭載し、電子制御燃料噴射装置を備え、EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイールを標準で装着する。ドイツでの希望小売価格は引き渡し価格で1,790.00EUR。


title: ホンダ・ウェーブ

text: ナイジェリア連邦共和国では、本田技研工業の二輪車生産販売子会社であるホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリア（）が、「WAVE 110」の生産をしていた。2003年4月21日から中華人民共和国より完成車輸入が始まり、やがてノックダウン・キットによる生産に切り替わった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 中華人民共和国では、「威武（）」と基本設計を同じくする「新概念（・SDH125-2）」を、2004年5月20日から製造、販売している。2005年6月15日からは、南アフリカ共和国での輸出販売が始まった。


title: ホンダ・ウェーブ

text: タイ王国では、「Wave 110i」とフレームを同じくする「Dream 110i（ND110）」を、2011年（仏暦2554年）から販売している。また、ベトナム社会主義共和国では2013年から2017年まで「Super Dream」という販売呼称で、マレーシアでは2013年から「EX5 Dream 110」という販売呼称で、それぞれ「Wave 110i（ND110）」に小変更を加え、製造・販売している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「Dream 110i（ND110）」を日本国向けに大幅改造した「スーパーカブ50（・AA04型）」及び「スーパーカブ110（・JA10型）」を、中華人民共和国で製造し2012年から日本への輸出を開始した。両車は2017年に大幅改良され型式もAA09型及びJA44型に改まり、製造も熊本製作所に移管されている。タイ王国では2013年（仏暦2556年）から、「Dream 110i（NBC110）」の派生車種「Dream Super Cub（・NBC110）」を販売している。


title: ホンダ・ウェーブ

text: 「スーパーカブ110（JA44型）」の車台を利用し開発された「C125（JA48型）」の製造販売を、タイ王国で2018年（仏暦2561年）3月から開始した。同車は主に「Super Cub C125」の販売呼称で輸出され、日本国では2018年（平成30年）9月から、ベトナム社会主義共和国及びインドネシア共和国では同年秋から、北米及びオーストラリア連邦では2019年1月から、大韓民国は2019年11月から、中華民国は2019年（民国108年）12月から、欧州では2021年から販売されている。


title: 聖ヨハネの日

text: 洗礼者ヨハネ（バプテスマのヨハネ）の誕生日とされる6月24日で、正教会、カトリック、聖公会、ルーテル教会それぞれの祭日となっている。イエス・キリストの半年前に生まれたとされるため、クリスマスの半年前の6月24日に誕生日が定められた。キリスト教で、誕生日が聖名祝日となっているのは、イエス・キリスト、聖母マリア、そしてこの洗礼者ヨハネの3名だけである。イエスに先駆けた洗礼者ヨハネは、聖人の中でも特別な存在である。ヨルダン川で人々に洗礼を施し、イエスにも洗礼を施したため、正教会では「前駆授洗者」（前駆授洗イオアン）と呼ばれる。大天使ガブリエルから、母エリサベツが受胎告知をされたように、聖霊によって生まれ、無原罪であったことがおもな理由とされる。


title: 聖ヨハネの日

text: キリスト教受容前のヨーロッパは、夏至の時期に祝祭が行われていた。そのMidsummer Day と、聖ヨハネの誕生日とが結びついたこの日は、夏のクリスマスとも呼ばれる。太陽が夏至で頂点に達した後、冬至に向けて日が短くなるため、この祭には、太陽に力を与えるたき火が付き物であり、また、その火によって今後を占ったり，火の周りを踊ったりして、健康と幸福を祈る。このたき火のことをボーンファイアー（bonfire）という。その名がしめすように、かつては動物の骨（ボーン）を焼いた。また、「聖ヨハネの火」とも呼ばれる。他にも、この日は、聖ヨハネが陸上と水中それぞれで7人、計14人の生贄を求めるとされるため、水に入ってはいけないといわれる。


title: 聖ヨハネの日

text: スウェーデン、フィンランドでは移動祝日。イタリアのフィレンツェ、ジェノヴァ、トリノの各都市、エストニア、ラトビア、カナダのケベック州では法定休日となっている。イギリスのコーンウォール州ペンザンスは、ヨハネを守護聖人としているため、この日に一番近い金曜日から、10日間にわたる祭が始まる。フィレンツェでは、この日は古式フットボールが行われ、ブラジルではフェスタ・ジュニーナと呼ばれる収穫祭の日である。 ロシアのサンクトペテルブルクでは赤い帆祭りが行われる。聖ヨハネ祭の前夜には、魔女や精霊が現れるという言い伝えがあるが，その夜を舞台にしたシェークスピアの『真夏の夜の夢』も、やはりこのような伝説を背景としている。


title: 市立札幌新川高等学校

text: ※注意：）上記麻06、麻67は、地下鉄麻生駅南側にある麻生駅南側バスターミナル（麻生イオン立体駐車場1階部分。麻生イオンの南側に隣接）のバスターミナルの2番乗り場から発車するので注意。これらの路線ではJR学園都市線新琴似駅との連絡は、麻67ならば「新琴似駅通」停、麻06ならば「新琴似7条1丁目」停が便利。


title: アルベルト・プエジョ

text: 2019年7月29日、サントドミンゴのコリセオ・カルロス・"テオ"・クルスでジョナサン・アロンソとWBA世界スーパーライト級暫定王座決定戦を行い、12回3-0(2者が115-113、116-112)の判定勝ちを収め王座を獲得した。


title: アルベルト・プエジョ

text: 2022年8月20日、フロリダ州ハリウッドのハード・ロック・ライブにてセルゲイ・リピネッツvsオマール・フィゲロアの前座でWBA世界スーパーライト級王座決定戦をWBA世界スーパーライト級2位のと行い、12回判定勝ちを収め1年ぶりの王座返り咲きに成功した。


title: ハナガサクラゲ

text: 直径10～15cmの傘の内側に橙色の十文字型の生殖腺が見られ、外側には触手による黒ずんだ縞模様、傘の表面からは短い棒状の触手が飾りの様に生え、その触手先端付近は黄緑や桃色の蛍光色を呈す。種小名のformosaはラテン語で「美しい」という意味であり、その泳ぎの美しさは名前の如く花笠踊りに喩えられる。


title: ハナガサクラゲ

text: 人に激痛を感じさせる程の刺胞毒により小魚を捕らえて丸のみしてしまうが、人での死亡例はない。但し、刺胞毒による被害は大きいので触るべきではない。底生性のため海上からその姿をみる事はできないが、底引き網にかかったものが水族館へ持ち込まれることがある。しかし飼育下では餌の魚を自分で食べないため給餌時には水槽から揚げて一匹ずつ引っ繰り返し、口へ餌を押し込んで与えなければならない。昼間は岩場でジッとしていることが多く、触手に小石を持って身体を沈ませる行動をとることもある。紀伊半島では春先に沿岸海面上で採取された事例があり飼育観察の中では触手で小石などに軟着する事が観察され,この動作は水流に流されないためだと思われる。


title: 特殊攻撃機

text: 特殊攻撃機（とくしゅこうげきき）とは、文字通り特殊な、つまり「機体構造」、「攻撃方法」、「発進方法」、「使用目的」などがそれまでの通常のものとは異なる、攻撃機のことである。また日本陸軍・日本海軍での正式な機体分類カテゴリのひとつである。


title: 海本慶治

text: 小学6年生のときにサッカーを始める。中学時代まではフォワードだったが、東海大学付属仰星高校からディフェンダーとしてもプレーするようになる。高校3年時に高校サッカー選手権に出場。1987年にジュニアユース日本代表に選出された。


title: 海本慶治

text: 2000年6月、ハサン2世トロフィーに参加する日本代表に初選出された。同年10月20日のAFCアジアカップにも召集され、グループリーグ第3戦のカタール戦で代表初出場を果たすが、前半37分に2枚目のイエローカードを受け退場処分になってしまうと、結果的に代表戦への出場はこの37分間が唯一となった。


title: 海本慶治

text: 2005年、アルビレックス新潟に移籍。2008年末、新潟から戦力外を受けてトライアウトに参加するがどこからもオファーがなく現役を引退。2009年にアルビレックス新潟のアシスタントコーチに就任。2010年からはアルビレックス新潟ジュニアユースコーチに就任した。


title: ジュドモントファーム

text: ジュドモントファーム（""）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州レキシントン、イギリスサフォーク州ニューマーケット、アイルランドの3ヶ所にある競走馬（サラブレッド）の生産、種牡馬及び功労馬の繋養などを行う牧場である。馬主として競走馬の所有も行っている。牧場の所有者はハーリド・ビン・アブドゥッラー。


title: Softly (音楽グループ)

text: 片想いを扱った楽曲でインディーズ時代より注目を集め、「北のKiroro」の異名をとる。Softlyから産まれた造語には「ソフ語」、「ソフティブ」などがあり、Softlyファンのことは「ソフ友」と呼ばれている。


title: 古賀常次郎

text: 古賀 常次郎（こが つねじろう、1939年（昭和14年）5月18日 - ）は佐賀県の実業家、篤志家、発明家。古賀商事代表取締役。更生保護活動への取り組み、旭日双光章など数々の受章・受賞で知られる。佐賀県佐賀市出身。


title: ルナリロ

text: ハワイ王国第5代国王カメハメハ5世が後継者を定めないまま1872年に亡くなったため、憲法に従い、ハワイ王国始まって以来初めて選挙によって選ばれる。これによりカメハメハ1世の直系子孫による王国支配は終焉を迎える。


title: ルナリロ

text: ルナリロ王は肺結核にかかり、在位わずか1年1ヶ月ほどでこの世を去る。遺体は一旦、王室霊廟に安置されたが、遺言により、カワイアハオ教会の墓地に母親と共に埋葬された。ルナリロ王もまた後継者を定めなかったため、再び国王選挙が行なわれ、カラカウアが選挙を制し、国王に選ばれた。


title: ルナリロ

text: 親米派の政治家で、閣僚にアメリカ人を採用するなどの政策を実行した。ただし、在位期間が短いため、親米政治の影響は生前には出なかった。死後、保守・親日のカラカウア王が即位したが、その頃にはハワイ王国は事実上の傀儡政権となっていた。このことから、ルナリロの即位がハワイ革命の遠因といえる。


title: 入江正徳

text: 血液型はO型。1954年より、舞芸4期･劇団泉座・劇団仲間へ。1960年より俳協所属。声はバリトン。テレビドラマや映画・Vシネマに出演し活躍。主な出演作品として、NHK『北条時宗』『憲法はまだか』『怒れ!求馬』『父帰る』、NHK教育『さわやか3組』、『太陽にほえろ！』など多数。


title: 思い出にするにはまだ早すぎる

text: 「思い出にするにはまだ早すぎる」（おもいでにするにはまだはやすぎる）は、日本の女性アイドルグループ・HKT48の楽曲。2021年6月20日に、ユニバーサル ミュージック（EMI Records）から配信シングルとしてリリースされた。作詞は秋元康、作曲は小網準が担当した。楽曲のセンターポジションは宮脇咲良が務めた。


title: デュアル (映画)

text: 『デュアル』("Dual") は、が監督、脚本、製作する風刺的なSFスリラー映画である。主要撮影は2020年10月に始まり、全シーンがフィンランドのタンペレで撮影される。2022年サンダンス映画祭正式出品作品。


title: 工業都市駅

text: 1930年代、小杉町付近には南武鉄道のグラウンド前停車場（1944年に武蔵小杉駅に昇格）と武蔵小杉停車場（1944年に廃止）があったが、東横線の駅はなかった。この時期、工場が相次いで進出していたこともあり、通勤の利便性を図るために東横線に新駅が設置されることになり、東横線と府中街道（国道409号）の交点付近に建設され、1939年（昭和14年）12月11日に「工業都市駅」が開業した。


title: 工業都市駅

text: その後、東横線と南武鉄道の交点付近に1945年（昭和20年）6月16日、東横線の武蔵小杉駅が開業。当駅と北に200m（営業キロとしては300m）しか離れていなかったため、統廃合の運動が活発になり、1953年（昭和28年）3月31日に武蔵小杉駅に統合される形で「工業都市駅」は廃止された。


title: KC-97 (航空機)

text: KC-97ストラトタンカー( Boeing KC-97 Stratotanker )はアメリカ合衆国の航空機メーカーのボーイング社が開発製造した空中給油機。アメリカ空軍および空軍州兵が運用した。B-29爆撃機より発展した軍用レシプロ4発輸送機C-97を基にした機体であり、最終型には速度性能向上のため、ジェットエンジンが追加された。


title: KC-97 (航空機)

text: C-97系列の生産機数は888機であるがそのうちKC-97として生産された機体は各型合わせて811機（KC-97E：60機、KC-97F：159機、KC-97G：592機）におよび、他に輸送機型C-97から改装された機体（KC-97A）が3機ある。フライング・ブーム式の空中給油方式はKC-97で実用化され、以後のアメリカ空軍の空中給油の原型となった。


title: KC-97 (航空機)

text: ただ、空中給油する対象がジェット機になったため、KC-97のレシプロエンジンを作動させるガソリンとジェット燃料の独立した2系統を持たなければならなかった。さらに給油対象機の速度も上昇したことで、給油時の速度調整に危険が付きまとうようになった（例えばB-47に対して給油を行う際はKC-97は全速力で、B-47は失速ぎりぎりの速度で飛行しなければ速度を合わせることができなかった）。このため最終型であるKC-97L（KC-97Gを82機改装）にはジェットエンジン2基が取り付けられた。このジェットエンジンはKB-50から取り外されたものであった。


title: KC-97 (航空機)

text: アメリカ空軍は、1950年からKC-97を運用していたが、後継のジェット空中給油機であるKC-135が1956年から導入され始めたために、徐々に予備役となったりアメリカ国内の空軍州兵へと配備され、最終的には1973年に退役した。1968年頃には4機のKC-97Gがイスラエルに供与され、最終的にはKC-97G 8機とKC-97F 1機を第120飛行隊にて集中運用した。


title: KC-97 (航空機)

text: ちなみに最後（888機目）の生産機であるKC-97Gが飛行した1956年7月18日はKC-135がロールアウトした日であり、ボーイング社のレシプロ機生産が終了した日でもある。KC-135就役後は、KC-97の相当数が輸送型に改造された。


title: 三上陽輔

text: 2年目はクラブユース選手権でグループリーグ3試合および準々決勝の計4試合に先発出場した。グループリーグ1戦目は後半6分に途中交代。2戦目は後半12分に途中交代。3戦目は後半10分に途中交代。準々決勝は後半22分に途中交代。


title: 三上陽輔

text: トップチーム初出場は2010年5月30日のJ2第15節富山戦であった。三上は先発出場し、後半42分までプレーした。試合後、札幌広報事業部の三浦雅之は「得点を演出した、ボールへの執着心は大したものだ」と評価した。三上は続くJ2第16節草津戦にも先発出場し、後半11分までプレーした。


title: 三上陽輔

text: トップチームでの初ゴールは2010年10月16日、札幌厚別公園競技場でのJ2第30節甲府戦であった。後半4分、甲府陣内左サイド深い位置でのパス回しからMF高木純平が出したグラウンダーのクロスに、ゴールエリア右側に走り込んだ三上が左足で合わせてゴールを決めた。この得点シーンについて三上は試合後、「左サイドで完全に崩していたので、ゴール前で信じて待っていました」とコメントした。当初三上のトップチーム帯同はこの試合までの予定であったが、この試合後、クラブ側の希望により帯同スケジュールは次節の富山戦まで延長となった。


title: 三上陽輔

text: 三上は2010年10月24日のJ2第31節富山戦にも先発出場し、後半21分までプレーした。またこの日、札幌は三上の来季トップ昇格を内定した。クラブ側は「最終判断は育成部との話し合いになるが、能力的には申し分ない」との評価を示し、石崎信弘監督は「今のチームの中で（先発する）実力がある」と賛辞を送った。三上自身もプロ入りを希望し、沖田優コーチは「キャプテンシーが出てくれば重要な選手に育つ」と評した。クラブは三上のトップチーム帯同を富山戦で一時終了とし、今後は学業との両立に配慮して週末限定での帯同とする方針を固めた。その後2010年11月4日、札幌は三上と仮契約を締結し、2011年シーズンからトップチームに昇格する旨を発表した。


title: 平山病

text: 平山病（ひらやまびょう）とは別名、若年性一側上肢筋萎縮症（じゃくねんせいいっそくじょうしきんいしゅくしょう）ともいい、首を前屈させることによって首の骨により脊髄が圧迫され、主に尺骨神経の支配する筋線維の破壊をしながら次第に筋萎縮と筋力低下が進行していく病気である。発症年齢は16歳くらいが多く、20歳程度で進行は止まることが多い。


title: 新井英一

text: 1998年、新井が惚れ込んでいた、旧ソ連のシンガーソングライターのヴラジーミル・ヴィソツキーやセルジュ・ゲンスブール、ジャック・ブレル、ジョルジュ・ムスタキなどの曲のカバー・アルバム『オオカミ狩り』をパリで録音し、話題となった。


title: クレオパトラの夢

text: 「クレオパトラの夢」（"Cleopatra's Dream"）は、ジャズ・ピアニストのバド・パウエルの楽曲。1959年にリリースされたスタジオ・アルバム『ザ・シーン・チェンジス』("") のオープニング・ナンバーとして収録されている。


title: クレオパトラの夢

text: 耳に残る印象的な曲調で、特に日本のファンに圧倒的な人気を誇っている曲である。「クレオパトラの夢」という想像力をかきたてるタイトルと、どこかエキゾチックな主題メロディー、連続する親しみやすいフレーズのアドリブ、といった3つの要素が相まって、ジャズの水先案内人的な定番曲となっている。ちなみに、収録アルバム『ザ・シーン・チェンジス』のジャケット写真でバド・パウエルの右側から顔をのぞかせているのは、当時3歳の愛息・アール・ダグラス・ジョン・パウエルである。


title: 全日本弓道連盟

text: 公益財団法人全日本弓道連盟（ぜんにっぽんきゅうどうれんめい）は、日本国内における弓道競技の大部分を統括する国内競技連盟。内閣府所管の公益財団法人である。全国の地方連盟を加盟団体としている。全日本弓道連盟は日本武道協議会、日本スポーツ協会、日本オリンピック委員会、国際弓道連盟に加盟している。略称は全弓連、または日弓連。（以下、本稿では全弓連と略す。）


title: ロコモア (健康食品)

text: サントリーウエルネスと京都大学の共同で行われたヒト試験の研究を過去に行っており、歩行速度の上昇、脚の筋力増加、歩行時のひざの痛みや関節の痛みが緩和したという結果第55回日本老年医学会学術集会で報告されている。


title: 単衣

text: つまり、背縫があり幅70センチ程度、袖丈40センチ程度の袖口が縫われておらず大きく開いたままの袖、着物風の襟、脇が縫われていない、腰丈の衣服。平絹、もしくは菱模様の綾で、基本的に赤を使う。ただし、年少者は濃色（紫）、壮年者は朽葉、老人は白を使う。普段着である直衣では色や模様は自由。


title: 単衣

text: ほぼ同じものでも裏地を付けると衵（あこめ）と呼ばれるので注意。この衵は寒いときなど単衣の上に何枚か重ねることもあり、夏季は裏地を取り去る「ひへぎ」として使うこともあった。祭礼において特別に赤以外のものを使うのを「染衵」という。衵の丈が長いものを袿といい、直衣の裾から覗かせるファッションを「出し衣（いだしぎぬ）」と呼んだ。


title: 単衣

text: 男子と違って、脇は縫われており、丈は床に引きずるほど。汗や化粧から他の衣服を守るため、他の衣装よりも袖丈がかなり長いなど大ぶりに作られている。平絹、もしくは綾で作られており、色や模様は自由であった。襲の色目（かさねのいろめ）についての記録を見ると、紅、白、青（現代で言う濃い緑）が多かったようである。


title: M25戦車運搬車

text: 1942年、量産が開始されたM4中戦車、そして更に開発中の新型戦車の輸送に対応するため、既存のM19戦車運搬車（“ダイヤモンドT”戦車運搬車）に変わる、新型の40tセミトレーラー式戦車運搬車が求められた。仕様として、M9 24輪スモールホイール・トレーラーよりも良好な路外走行能力、また、シェルボーク アンド ドルーリー（）社製 30t 8輪ラージホイール・セミトレーラーよりも搭載容量に優れること、そして、それを問題なく牽引できる牽引車が要求された。


title: M25戦車運搬車

text: このような重量級のトレーラーに対しては、既存のM20トラクターで仕様に対処するより、新しい牽引車両を開発する方が適当と考えられ、対応が進められた。新型の牽引車およびトレーラーはデトロイトに所在していたフリューホーフ・トレーラー・コーポレーション（）によって設計され、搭載するエンジンの設計開発はホール・スコット社が担当した。


title: M25戦車運搬車

text: この車両は自重12トン、6輪駆動で、本車専用に作られた、240軸馬力を出力する Type440 直列6気筒ガソリンエンジンによって駆動され、最大で130,000ポンド（約60トン）の牽引力を発揮できた。


title: M25戦車運搬車

text: サンフランシスコに所在するナッキー・トラクター・カンパニー（Knuckey Tractor co.）が生産型の設計と製造の担当として選定され、前線での運用を考慮してキャビンに装甲を施すことが要求されたため、キャビン形式をキャブオーバー形式に準じたものに変更し、M26の制式名称が与えられた。先行試作車は1943年4月に完成して実用試験が始められたが、ナッキー社の生産能力は不十分であることが判明したため、アメリカ陸軍はワシントン州シアトルに拠点を置いていたパシフィック・カー&ファウンダリー社に改めて量産発注を行った。パシフィック社による呼称はTR-1である。


title: M25戦車運搬車

text: 本格生産は1944年6月より開始され、同年10月よりはM26トラクターの非装甲バージョンが生産され、M26A1と呼称された。1943年より1945年にかけて1,372台のM26およびM26A1が生産され、内訳はM26が753台、M26A1が619台である。タイプ440エンジンは約2,100基が製造された。M26A1は戦後に電装系を12ボルトから24ボルトに強化したM26A2に改修された。


title: M25戦車運搬車

text: 40トン級トレーラーはM15 として制式化され、パシフィック・カー&ファウンダリー社により生産された。制式化後、M15に車輪上部を覆う踏板を追加するなどの改修を行い、最大搭載重量を45トンに向上させたM15A1が開発され、朝鮮戦争後には最大搭載重量を50トンに向上させたM15A2がフリューホーフ社により開発・生産され、M26の後継である と共に用いられている。


title: M25戦車運搬車

text: M25はアメリカ陸軍に配備され、1944年 - 1945年のヨーロッパにおいて任務に投入された。戦車を始めとした装甲車両の輸送の他、大型機材の輸送、鹵獲車両の撤去や移送といった大型・大重量物の輸送任務にも広く用いられ、M26牽引車は火砲の運用においても支援車両として用いられており、大型砲の牽引にも用いられている。アメリカ軍が開発した世界最大の迫撃砲である“リトル・デーヴィッド”の開発に際しても、M26が牽引車として用いられていた。


title: M25戦車運搬車

text: 戦後も引き続き使用され、朝鮮戦争の後、1955年より装備が開始されたにより更新されるまで用いられた。M15トレーラーはM123と共に改良型のM15A2が引き続き使用され、ベトナム戦争においても使用されている。


title: M25戦車運搬車

text: アメリカ軍の他、アメリカの軍事援助の一環としてM4中戦車が供与された国にも提供され、日本の陸上自衛隊においても1954年（昭和29年）よりM4A3E8中戦車と共に米軍より供与され、国産の73式特大型セミトレーラに更新されるまでの間、1970年代まで使用されていた。


title: M25戦車運搬車

text: 退役して軍より放出された車両は民間や公的機関において重量物運搬車として使われており、民間で使われた車両には、装甲型のM26であっても独自に非装甲の開放型キャビンに改造されたものが多々存在する。また、エンジンをディーゼルエンジンに換装した車両もあり、それらの車両は20世紀を通して用いられた。極力オリジナルの状態のまま民間のコレクターによって動態保存されている車両も多数存在している。