title: 専修学校教員資格

text: 専修学校等からなる業界団体では、専修学校設置基準に定める教員の資格を有し、教員を志望する者、教員となって3年未満の者に新任研修を実施し、修了した者に「専修学校教育認定証」を交付している。もとより、専修学校の教員たる資格は当該設置基準にて公に認定しているものであり、認定証は新規に何らか公的な資格を付与するものではないが、実施団体では専修学校の教員たる資質を確保するため、研修及び認定証の交付が実施、修了者を団体の名簿に登録している。主に実施団体としては一般財団法人職業教育・キャリア教育財団が一般的であるが、例えば、社団法人群馬県専修学校各種学校協会などのように、都道府県単位の業界団体等でも同様の事業を実施している例がある。


title: 専修学校教員資格

text: 洋裁教員については、民間資格として社団法人ドレスメーカー服飾教育振興会認定の洋裁教員資格があり、助教・3級・2級・1級と等級が定められ、法人の認定校にて取得することができる。和裁教員については、社団法人日本和裁士会が認定する民間資格、和裁士があり、同法人認定校で4年間学び、実技試験に合格すると同法人認定の民間資格、和裁教員免許証が交付される。


title: 杉本尚文

text: 阿南市立宝田小学校1年生の時に、5歳上の兄の影響で野球を始めた。水野雄仁は同じ小学校の先輩である。小学校の時は投手兼捕手をやっていたが、中学校では軟式野球部で捕手に専念。全国大会出場も経験し、幾つかの高校から声をかけられたが、幼い頃からの憧れである池田高に行くことにした。公立高校で「お前の成績では危ない」と先生に言われていたが、必死に勉強して何とか入学することができた。池田高校では2年次のに1番・捕手で夏の甲子園へ出場し、初戦の浜松商業高戦で延長14回の末に敗退。3年夏は県大会3回戦で敗れ甲子園出場を逃した。その後はプロの2、3球団から指名するという話あったが、1989年のドラフトでは指名されず、オフにドラフト外でオリックス・ブレーブスへ入団。


title: 杉本尚文

text: 高校では強肩と言われていた杉本であったが、1年目のに正捕手である中嶋聡の送球の凄さを見て「自分ではかなわない」と思い、プロとのレベル差を感じた。同年の終盤から一軍に出場して自信になるが、杉本が現役当時のオリックス捕手陣は藤田浩雅、中嶋、高田誠、三輪隆、日高剛と層が厚く、チーム自体も強い時期で、正捕手の座を奪うことはできなかった。それでも杉本は自分なりに、バットを短く持って右打ちをしたり、バントの練習を沢山したりと、何とか特徴を出す工夫はした。には一軍・二軍両方で優勝するが、二軍の優勝に貢献した杉本は一軍が優勝を決めた後に、初スタメンの機会をもらって初安打を打った。その後も二軍では成績を残すものの、一軍の壁はなかなか破ることができず、10年目の途中からは二軍の試合に出ず、ベンチ入りはしない一軍の帯同捕手になった。試合の時間には寮の練習場で一人で打撃練習をしていた中で、シーズン最後に仰木彬監督が一軍登録し、指名打者で2試合出場。そこで2安打を放ち、翌年も契約してもらうことになったが、限りで現役を引退。


title: 杉本尚文

text: 引退後はブルーウェーブ→バファローズとオリックス一筋で、ブルペン捕手（）、一軍バッテリーコーチ補佐（ - ）、二軍ブルペン兼育成コーチ（ - ）を務めた。からは再びブルペン捕手を務め、現在に至る。ブルペン捕手としては別府修作コーチと二人でブルペン捕手の役割をし、ホームのナイトゲームでは昼頃に球場入りして、1時間くらい自分のアップ・トレーニングをする。14時過ぎから、ローテーション投手でその日は投げない選手の投球練習を50球くらい受け、後は練習の手伝いをしながら、17時半頃に先発投手の試合前の投球練習を受けて、途中からは先発の捕手に引き継ぐ。試合開始後はブルペンで待機して試合展開を見ながら、リリーフ陣の投球練習に付き合い、試合終了までブルペンで待機。投手が聞いてくることに答えたり、感想を言うようにしており、気付いたことなどは、選手に直接ではなくコーチに言う事も多い。毎日投げる中継ぎ陣は調子が崩れたら手遅れになってしまいがちなため、兆候が見えた場合は早めに注意を払う必要があるが、杉本はキャンプの時から、各投手の印象や良い時のイメージ・残像を記憶できるようにメモを取っている。


title: 多形

text: 化学、物質科学、材料科学において多形とは、ある化学物質が、同一の化学組成であるにもかかわらず、複数の異なる結晶形を取る現象のこと。同質異像（どうしついぞう）ともいう。多形は、医薬品、農薬、色素、染料、食品、爆薬などの有機化学・無機化学等の分野に関連して使われる用語である。


title: 多形

text: 有機化学の分野で最初に多形の存在を確認したのは、1832年にベンズアミドの沸騰溶液を観察していたフリードリヒ・ヴェーラーとユストゥス・フォン・リービッヒらであった。冷却を始めると、すべすべした針状結晶として結晶化していたが、しばらくすると徐々に菱形結晶に変化していった。今日では、ベンズアミドの結晶は3種の多形を持つことが知られており、彼らが確認したのは斜方晶系から単斜晶系への変化であった。


title: ザイド派

text: ザイド派は、歴史的には、アリーの曾孫ザイド・ブン・アリーに忠誠を誓った者たちの党派である。ザイドは740年にウマイヤ朝のカリフ、ヒシャーム・ブン・アブドル・マリクに対して、クーファで反乱（）を起こしたが、数日間で鎮圧され、処刑された（#ザイドの蜂起）。


title: ザイド派

text: その後にザイド支持者たちが形成した党派がザイド派である。ザイド派の思想は、カスピ海南岸地域、イエメン、マグリブといったスンナ派イスラーム帝国の周縁に広まり、中央に対抗する地方政権を支えるイデオロギーにもなった（#ザイド派政権）。


title: ザイド派

text: 西暦680年のカルバラーの惨劇後、熱狂的な親アリー勢力の一人、ムフタール・アッ＝サカフィーは、ハサンやフサインの異母弟であるムハンマド・ブン・アリー（イブン・ハナフィーヤ）を擁立して、親アリー勢力を軍営都市クーファに糾合し、マッカにおけるイブン・ズバイルの反乱のすぐ後に、シリアを根拠地にするウマイヤ家に対して反乱を起こした（685年）。ムフタールの軍は一時、バスラを除くイラク中南部をすべて押さえる勢いであったが、フサインの血の復讐といった当初の目的を達成すると力を失い、687年に平定された。ムフタールの支持者はカイサーン派と呼ばれ、預言者ムハンマドからアリーに受け継がれた宗教的カリスマが、その暗殺後、ハサン、フサイン、ムハンマド（イブン・ハナフィーヤ）へと受け継がれていったとした。しかしながら、その後を誰が受け継ぐかという問題をめぐって諸派に分裂した。


title: ザイド派

text: 他方で、フサインの息子たちの中で唯一人、カルバラーの惨劇後も生き残ったアリー・ブン・フサイン（ザイヌル・アービディーン）は、上述のような（アラブ帝国の）第2次内乱期中、マディーナで隠遁生活を送っていた。ザイヌル・アービディーンの息子たちの中には、ムハンマド（バーキルル・イルム）とザイドの2人がいた。バーキルが政治から距離を置き学究生活を送ったのに対し、ザイドは積極的な政治参加を志向した。


title: ザイド派

text: ムフタールの乱鎮圧後のクーファではカイサーン派諸派がまだ活動を続けていたが、それらも含めた親アリー勢力の人々の間では、アリーの後継者として、ハサン家の男子を推す声が高まっていた。ザイドは、そのような状況下のクーファを訴訟のために訪れた。そして、クーファの民の一部の支持を受けて、ヒジュラ暦122年サファル月（西暦740年）に、蜂起した（）。しかしながら、その動きは事前にウマイヤ朝のイラク総督の察知するところになり、蜂起は数日のうちに鎮圧され、ザイドは捕らえられて処刑された。


title: ザイド派

text: ザイド派は、他のシーアと同じくを重視する。一方で、アリーの子孫ならば誰にでもイマームたる資格があるとする点で、他のシーアと異なる。また、イマームのを否定する点で、現代のシーア派最大多数派である十二イマーム派と異なる。


title: ザイド派

text: 神学理論に関しては、ムゥタズィラ学派と全く同じではないが非常に近い。両派の間にはイマームの権威を認めるか認めないかという違いがある以外に相違点は少ない（ムゥタズィラ学派は認めない）。シーア派の中では非常にスンニ派に似ている。なぜなら、ザイド主義はスンニ派の学者と教理と法理論を共有するからである。


title: ザイド派

text: 信仰に関しては、ウマイヤ朝が暴政を行い堕落しているとして反乱軍を率いたザイド・ブン・アリーこそがイマームを継ぐべき正統者だと信じる。ムハンマド・バーキルは政治的な行動を起こしておらず、ザイドに従った者たちは真のイマームは堕落した支配者と戦わねばならぬと信じた。


title: ザイド派

text: ザイド派はフサイン・ブン・アリーの孫ザイド・ブン・アリーとその子孫をイマーム（最高指導者）として認める。この点、第4代正統カリフアリー・イブン・アビー・ターリブと妻ファーティマとの子孫のみを正当なイマームとみなす、他のシーア派の大多数と異なる。


title: ザイド派

text: ザイドの蜂起の際、積極的にこれを支持したの神学理論は、当時のクーファで支配的であったムゥタズィラ学派の論と異なり、決定論的であった。また、アブー・バクルやウマルの正当性を認めず、この点でもザイド派の主流とは異なり、彼を支持した一派はザイド派における最初の分派になった。後にタバリスターン地方やに浸透したザイド派は、このであった。


title: ザイド派

text: アラヴィー朝は、ザイド・ブン・アリーの子孫とされるをアミールとして、864年にタバリスターンのデイラマーンにおいて自立した政権である。928年にスンナ派のサーマーン朝によりアミールが殺されるまで続き、約40年後にギーラーン地方で再興、1126年まで続いた。タバリスターン、ギーラーン、ダイラムのザイド派政権はサファヴィー朝初期まで続いた。


title: 園光子

text: 園 光子（その みつこ、慶長7年（1602年） - 明暦2年旧2月11日（1656年3月6日））は、後水尾天皇の後宮の一人。後光明天皇の生母。院号は壬生院（みぶいん）。父は参議園基任（薨去後左大臣追贈）。初名は国子、継子。


title: 園光子

text: 後水尾天皇の後宮に入り、京極局と呼ばれていた。寛永10年（1633年）に後光明天皇を産んだ。その後も守澄法親王・元昌女王・宗澄女王・皇女（桂宮）らを産む。後光明天皇治世の承応3年（1654年）8月18日に准三宮に叙せられたが、同年9月20日に後光明天皇が崩御した。同年10月6日に次の後西天皇から壬生院の院号を宣下され、光子は10月26日に落飾した。京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある月輪陵に墓がある。


title: 園光子

text: 国母となった彼女の存在により出身家の園家の地位は大きく上がり、光子の父である基任には正保2年（1645年）に左大臣が追贈されている。なお光子の兄である権大納言園基音の娘国子も後水尾天皇の後宮となり霊元天皇を産んでいる。国母を二人も輩出した園家はその後大いに繁栄した。


title: 5th Anniversary Best

text: デビュー5周年を記念して発売された初のベスト・アルバム。2016年12月10日に東京国際フォーラム ホールAで開催された「5th Live Tour 2016 〜WE | ME〜」ツアー千秋楽で本作の発売と2017年4月30日に日本武道館で「5th Anniversary Live at 日本武道館」が開催されることが発表された。なお、発売日となった2017年2月15日は、家入のデビュー満5周年となる日である。


title: 長房町

text: 長房町（ながぶさまち）は、東京都八王子市の地名である。丁番を持たない単独町名であり、住居表示未実施区域。郵便番号は193-0824（八王子西郵便局管区）。町名の読みは行政上は「ながぶさまち」だが、「ながふさまち」の読みが一般的に使用される。


title: CyberAgent Legit

text: CyberAgent Legit（サイバーエージェント レジット）は、株式会社サイバーエージェントが2020年8月に結成したダンスチームで、D.LEAGUEにチームオーナーとして参画するチームの一つ。ディレクターはFISHBOY。ダンサーの得意なダンスジャンルが異なり個性を活かしたチーム。


title: ENEOS麻里布製油所

text: 中国・四国・九州地方などに製品の燃料油を供給するほか、各種石油化学製品の生産や、一般事業者が電力会社に電力を供給するIPP事業も行っている。また、麻里布製油所で生産される電気炉電極用ニードルコークスの世界シェアは10%を超える。


title: 池澤隆史

text: 東京都西東京市出身。田無市立谷戸小学校（現・西東京市立谷戸小学校）から保谷市立保谷第一小学校（現・西東京市立保谷第一小学校）へ転校。保谷市立青嵐中学校（現・西東京市立青嵐中学校）、東京都立保谷高等学校、同志社大学法学部卒業。旧保谷市役所に入庁。


title: 5th Anniversary Best

text: 初回限定盤A、初回限定盤B、通常盤の3形態で発売され、初回限定盤Aには、2016年12月10日に開催された全国ホールツアー「5th Live Tour 2016 〜WE | ME〜」最終公演の模様が、初回限定盤Bには全シングル曲と「それぞれの明日へ」のミュージックビデオとメイキングムービーが収録されたDVDが付属する。初回限定盤Aと初回限定盤BのCDには家入が13歳のときに初めて作詞作曲した楽曲「I promise you」がボーナストラックの2曲目として追加収録されている。3形態共通ボーナストラックとして「僕たちの未来 (Special Version)」も収録されている。


title: 長房町

text: 大規模団地である都営長房団地があり、一時期は団地の居住人口が約2万人に達していた。2000年代以降は建て替えが進んでおり、東京都を主体とする「八王子市長房地区まちづくりプロジェクト」により、スーパーアルプスを核店舗とする複合商業施設の建設など、都営長房団地の再開発が計画されている。


title: 5th Anniversary Best

text: 本作発売から3日後の2月18日に、家入の地元である福岡で開催された『NHK・民放連共同ラジオキャンペーンin福岡『＃フクラジ』ファイナル ～そばにおいで！ラジオ体感フェス』（福岡国際会議場メインホール）に出演し、凱旋ライブを行なった。


title: 5th Anniversary Best

text: 本作の封入特典として、「5th Anniversary Live at 日本武道館」の先行抽選予約シリアルナンバーと、同ライブのリハーサルに応募者から抽選で20名が招待される「公開リハーサル招待企画」への応募ハガキが封入された。


title: メイソン＝ディクソン線

text: メイソン＝ディクソン線（メイソン＝ディクソンせん、Mason-Dixon Line）は、現在のアメリカ合衆国におけるペンシルベニア州、デラウェア州と、メリーランド州、ウェストバージニア州との間の州境の一部を定めるである。


title: メイソン＝ディクソン線

text: ペンシルベニア植民地とメリーランド植民地はともに勅許状を根拠として北緯39度と40度の間の土地の領有を主張していた。また、デラウェア湾に沿った低地3郡（Three Lower Counties、現在のデラウェア州にあたる。）は、ペンシルベニア植民地の一部とされており、後にはペンシルベニア植民地の衛星植民地であるデラウェア植民地となった。


title: メイソン＝ディクソン線

text: 1732年、メリーランド植民地の領主であった第5代ボルティモア男爵チャールズ・カルバート（）は、ウィリアム・ペン（William Penn）の息子との間で、両者の主張の中間に境界線を引くとともに、カルバート側がデラウェア領有の主張を放棄するという合意文書に署名した。しかし、後にボルティモア卿は、その文書には合意したはずの事項が盛り込まれていないとして、実施を拒んだ。そして、1730年代半ばからは、両植民地の居住者の間で暴力的な争いが起きるようになった。このような両植民地の境界線を巡る紛争は、クレサップ戦争（）と呼ばれる。


title: メイソン＝ディクソン線

text: この諍いは、1760年に第6代ボルティモア男爵フレデリック・カルバート（）が、1732年の合意を受け入れるようにとのイギリス国王による斡旋を受け入れるまで解決されなかった。解決策の一部として、ペン家とカルバート家は、チャールズ・メイソンとジェレマイア・ディクソンに、ペンシルベニア植民地、メリーランド植民地、デラウェア植民地、バージニア植民地の一部の間に新たに設けられた境界を調査するように依嘱した。メイソンとディクソンは1763年から1767年にかけて境界の測量を行い、これらの地域の境界が画定した。


title: メイソン＝ディクソン線

text: この調査では、デラウェアとペンシルベニアの境界や、デラウェアとメリーランドをほぼ南北に画す部分の境界も画定された。デラウェアとペンシルベニアの境界は円弧状の線で、12マイル円と呼ばれる。また、デラウェアとメリーランドの境界は、デルマーバ半島を等分することが重視されたため、正確に南北に走るものではない。


title: メイソン＝ディクソン線

text: メリーランドとペンシルベニアの境界は、東西に走り、ほぼ北緯39度43分20秒に沿っている。すなわち、この線は幾何学的な意味での「直線」ではなく、航程線と同様のもので、ペンシルバニアとメリーランド境界線（300キロメートル強）の場合で直線に対して中央部でおよそ2キロメートルほど南側に湾曲した曲線となる。設置された標識の位置は測量誤差等の影響により北緯39度43分15秒から北緯39度43分23秒の間に分布している。


title: メイソン＝ディクソン線

text: この調査は、当初の取り決めにはなかった、ペンシルベニアとバージニア植民地西部（南北戦争中にウェストバージニア州として独立する地域）の境界線にまで及んだが、この部分の境界線が承認されたのは後のことであった。


title: メイソン＝ディクソン線

text: メイソン＝ディクソン線には1マイルごとに石の標識が置かれ、さらに5マイルごとにクラウンストーン（crownstone）と呼ばれる石の標識が置かれている。標識はイギリスから運ばれたもので、メリーランド側には "M"、ペンシルベニア及びデラウェア側には "P" が刻まれている。クラウンストーンには2つの紋章が刻まれている。これらの標識は現在でも多数が残っており、柵で囲まれたり、屋根が架けられたりして保存されている。なお、正式な境界線は緯線などの仮想線ではなく、地上設置の標識間を直線で結んだ線分の集合である。


title: Xperia Z1

text: Xperia Zの後継機種で、スマートフォンではトップクラスとなる有効画素数2070万画素のアウトカメラには、ソニー製の裏面照射積層型CMOSセンサー「Exmor RS for mobile」とソニーが開発した広角27mm、F2.0の薄型非球面レンズ「Gレンズ」、同社製のデジタルカメラ「α」や「Cyber-shot」に採用されている画像処理エンジン「BIONZ」をXperia向けに最適化した「BIONZ for mobile」を搭載し、コンパクトデジタルカメラ同等のより高画質な写真を楽しむことができる。


title: Office Sway

text: Office Swayは2015年8月に発表されたMicrosoft Office製品群のプレゼンテーションソフトウェアである。 Microsoftアカウント所持者のみが、各自のローカル環境のコンテンツ、またはFacebook・OneDrive・YouTube・Mixcloud・Infogr.amなどの文章・映像・音声などを組み合わせて発表用ウェブサイトを作成できる。


title: Office Sway

text: Microsoftのサーバとアカウントで紐付いており、Office Onlineから ウェブブラウザやウェブアプリケーション、 Windows10やiOSのアプリにて閲覧編集が可能。Android、Windows Phoneアプリは現在開発中。


title: Apple Desktop Bus

text: Apple Desktop Bus（アップル・デスクトップ・バス）はApple Computer（現Apple）のスティーブ・ウォズニアックが開発したコンピュータ周辺機器接続用の世界初の汎用シリアル・バス接続システムである。ADBと略して表記される。


title: Apple Desktop Bus

text: キーボード・マウス・筆圧タブレットなど入力機器を接続する。Apple IIGS、Macintosh SE以降及びMacintosh互換機のほか、ピピンアットマーク、NeXTStation Turboのハードウェアなどにも採用されていた。端子の形状はS端子とほぼ同様のmini DIN 4pinである（ピピンアットマークはP-ADBという独自形状）。しかし日本ではADBケーブルをS端子ケーブルで、あるいはS端子ケーブルをADBケーブルで代用することは避けたほうがよい。日本のS端子ケーブルとADBケーブルの端子は出っ張りが異なるためである。（詳しくはS端子#S端子形状の項を参照。ADBコネクタは海外のS端子コネクタと同形状）


title: Apple Desktop Bus

text: バスパワーで電力を供給できる、世界初の汎用シリアル・バス接続システムで、ひとつのバスから周辺機器を3台まで数珠繋ぎに接続でき、一部のモデルを除きキーボードの電源ボタンでシステムの電源を入れることが可能である。


title: Apple Desktop Bus

text: ADBは1986年に発売されたApple IIGSで最初に搭載され、1999年に発売されたPower Macintosh G3 (Blue & White)が最後の搭載機種になった。PowerBookシリーズでは、PowerBook G3 (Bronze Keyboard)以降は、外部インターフェースとしては搭載されなかったが、キーボードやタッチパッドを接続する内部インターフェースとして使われていた。iMacやiBookには搭載されていない(ADBの代わりにUSBが搭載されている)。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: オフェク 重装甲兵員輸送車（Ofek Heavy Armored Personnel Carrier, ）は、イスラエルで2015年に開発された装甲兵員輸送車で、余剰化した主力戦車であるメルカバ Mk.IIから砲塔を取り外し、兵員室を搭載した車両である。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: イスラエル国防軍は余剰化したメルカバMk.IIを数百輌単位で保管しており、2015年にこれらの車両をベースに低コストの重装甲兵員輸送車を開発する事が計画された。これ以前にも、最終的にメルカバMK.IVの車体をベースに量産化されたナメル装甲兵員輸送車の開発時にもメルカバMk.IないしMk.IIの車体を用いた試作車両が開発されていたが、2015年に開発されたオフェク装甲兵員輸送車は、ベースになっているメルカバMk.IIの車体そのものにはほとんど改造を施さず、砲塔部分だけをすげ替える方式が取られている。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: イスラエル軍では既に、前述のナメル、およびチラン5（アラブ諸国から鹵獲したT-55）をベースに改造したアチザリットを、戦車をベースに製造した重装甲の兵員輸送車として運用しているが、これらの車種が主に前線部隊の歩兵部隊で運用されるのに対し、オフェクはやや後方の支援部隊、例えば衛生兵部隊や救援部隊、物資の輸送部隊といったところでの運用が考えられている。現在こういった支援部隊では1960年代に開発されたアメリカ製のM113装甲兵員輸送車が引き続き使用されているが、M113は元々水上航行能力を考えて軽量のアルミ製車体を採用していることもあって地雷や仕掛け爆弾・対戦車ロケット弾などに対する防御力が十分でなく、イスラエル軍では増加装甲を装着するなどして対策がとられてきたが、1980年代以降には前線部隊のM113は重装甲のナグマショットやアチザリットに更新されており、オフェクは後方支援部隊で運用が継続されているM113系列を更新する目的であると見られる。オフェクの開発が進められた背景には、前年の"境界防衛作戦"の際、ガザ地区に侵攻したゴラニ歩兵旅団所属のM113装甲兵員輸送車が攻撃を受け、搭乗していた兵士7名が死亡した事例があるとされる。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: オフェクの構造は前述のように、砲塔を取り外したメルカバMk.IIの車体に箱状の兵員室を搭載したもので、車体そのものにはほとんど手を加えないことで低コストでの改修を実現している。元のメルカバの車体の砲弾搭載スペースを乗員用スペースとしたことにより2名のクルーの他に10名の兵士が搭乗可能で、乗り降りは元々メルカバの車体後部に備えられているハッチをそのまま使用する。兵員室の周囲にはバーアーマー（ケージ装甲）が装備され、兵員室ルーフ上には7.62mm機関銃1挺を装備可能である。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: 搭載されるエンジンもメルカバMk.IIと同じ出力900hpのコンチネンタル製AVDS-1790-6Aディーゼルエンジンで、エンジンが車体前方に搭載されておりエンジン自体を搭乗兵士を防御する構造物として使用している点も当然ながらメルカバと同様である。


title: オフェク (装甲兵員輸送車)

text: オフェクの試作車両は2015年春にヨルダン渓谷で行われた演習において、第36機甲師団隷下の第7機甲旅団司令部の要員によってテストされ、良好な評価を得た。この演習ではイスラエル国防軍参謀総長のも直接視察に訪れ、オフェクの運用状況を確認した。


title: 不確定性

text: 不確定性は英語ないしそれに対応する他言語による用語の訳として用いられるが、必ずしも用語や用語の用法と翻訳が一対一に対応づけられているわけではなく、同じ用語に対して「不確定性」以外の語が充てられることがしばしばである。従って、本項目においては同じ用語を指す類義語についても触れる。なお以下に述べる用語は必ずしも定訳ではない。


title: 大かむろ

text: 巨大な顔をみせて人間をおどろかすとされる。たとえば家の外で物音がしたので、家人が障子を開けてみると突然現れる。正体はタヌキが化けたものとされる。人を驚かすことのみが目的であり、直接的な危害を人間に加えることはないという。


title: 本多桃

text: 熊本国府高校在学中の2016年10月、熊本市中央区水前寺で開催されているイベント企画「水まち水前寺」のひとつであった「水まち水前寺にぎわいまつり」にて行われた、高校生を対象にしたイメージガールコンテストで初代グランプリとなり、イメージガールとして1年程活動した。


title: シラビーム方言

text: 一方で、モーラ方言に属する共通語では促音（ッ）・撥音（ン）・長音（ー）をアクセントの単位として独立して数え、モーラ（拍）を単位とし、例えば「学校新聞」は「ガ・ッ・コ・ー・シ・ン・ブ・ン」の8拍として捉えられる。


title: 大かむろ

text: 水木が参考にしているのは江戸時代に描かれた『絵本小夜時雨』巻四での狸が巨大な顔に化けて人を脅かす様子の絵であると考えられている。ただし、「大かむろ」という名称は『絵本小夜時雨』には見られず（原典では「大かむろ」ではなく狸が化けた「大入道」と述べられている）、通常この場面の絵は「狸の化けもの」あるいは「大首」などと紹介されて来ている。柳田國男「妖怪名彙」や日野巌「日本妖怪変化語彙」といった伝承妖怪の資料類に「大かむろ」という伝承妖怪の名は見られず、伝承地などは未詳である。鳥山石燕の描いている大禿とは名称が重なっているが、石燕の絵に描かれている妖怪と大かむろとの間に直接の関連性はない。


title: 古フランク語

text: 古フランク語（こフランクご、 ）とは、古代フランク人の言語。西ゲルマン語に属し、現在のオランダとその周辺に当たる地域でメロヴィング朝時代（7世紀以前）に使われた。フランク語ともいうが、現代のこれらの地域で用いられている言語などと区別するために古の字をつける。


title: 古フランク語

text: フランク人はもと現在のオランダ・フランドルに住んでいたが、南に進出してフランク王国を建てた。のちに古フランク語は北部では（古オランダ語 ）となり、南部（すなわちフランスの北半分）では古フランス語に取って代わられたが、この古フランス語、さらに現代フランス語にも大きな影響を遺したのである。


title: 古フランク語

text: 英語にも（たいてい古フランス語を通じて）多くの古フランク語起源の単語がある："random"、"standard"、"grape"、"stale" など。などは同語源の単語が共存する「二重語」（古英語/古フランク語起源）の例である。


title: 古フランク語

text: 古フランク語はフランス語のみならずラテン語自体にも影響を与えた。フランク王国はイタリアをも支配下に置き、この時期に影響したものであろう。フランク起源のラテン語あるいはロマンス語の単語には次のようなものがある。


title: 古フランク語

text: ゲルマン語（特に古フランク語）起源で"w"を含む単語のほとんどは、ロマンス語では"gu"に変化している。例えば古フランク語"werra"（撃退する；英語"war"と同語源）は現代フランス語で"guerre"、イタリア語、スペイン語やポルトガル語では"guerra"（戦い；ゲリラの語源）になっている。上に示したフランス語の""や、人名"Guillaume"もその例（""も）。


title: スパルタクス (バレエ)

text: この作品は、ローマに対して反乱を起こした（第三次奴隷戦争）ことで知られる奴隷たちの指導者・スパルタクスの偉業を題材とした作品である（ただし、バレエの筋書きは歴史的な記録からはかなり逸脱したところがある）。ハチャトゥリアンは1954年にバレエ音楽を作曲し、これによってその年のレーニン賞を受賞した。本作は1956年にレオニード・ヤコブソンの振付によりレニングラードで初演されたが、限定的な成功しか収められなかった。これは、ヤコブソンが自分の振付から慣例的な「ポワント」を捨て去ったためであった。本作は1958年にイーゴリ・モイセーエフ振付により、モスクワのボリショイ劇場での初めての上演が行われた。しかしながら、このバレエが最も賞賛されたのは、1968年にユーリー・グリゴローヴィチ振付で製作されたバージョンであった。本作は現在でもハチャトゥリアンの最も有名な作品のひとつであり、ボリショイ劇場やその他のロシアおよび旧ソ連のバレエ団のレパートリーにおいても傑出した作品である。


title: スパルタクス (バレエ)

text: ローマの執政官クラッススは、勝利を収めたばかりの戦いから、凱旋行列を組んでローマへ帰還する。彼が捕らえた捕虜の中に、トラキアの王スパルタクスとその妻フリーギアがいる。スパルタクスは囚われの身となったことを嘆き、クラッススの内縁の妻たちによるハーレムへ連れて行かれるフリーギアに苦い別れを告げる。クラッススと側近たちを楽しませるため、スパルタクスは剣闘場に送られ、親友を殺すことを強要される。自分の行為に恐怖したスパルタクスは、仲間の捕虜たちに反乱を起こすよう煽動する。


title: スパルタクス (バレエ)

text: 逃亡した捕虜たちは自由を祝う。一方、クラッススは貴族を楽しませるために気前よく娯楽を行い、その娯楽の中には目隠しをした剣闘士同士の戦いもあった。魅惑的なエギナは乱痴気騒ぎを引き起こす。スパルタクスと仲間たちは騒ぎを止め、フリーギアを含む奴隷の女性たちを救い出す。侮辱されたエギナはクラッススに、すぐに奴隷兵士たちを追うよう要求する。恋人たちは逃亡を祝って、有名な「スパルタクスとフリーギアのアダージョ」を歌う。


title: スパルタクス (バレエ)

text: 翌朝、エギナはスパルタクスの野営地を発見し、恋人たちがテントから姿を現すのを目にする。エギナはクラッススに知らせを送り、クラッススは追跡のために兵士を送る。スパルタクスの軍勢との間に血なまぐさい戦いが勃発する。遂には、クラッススの軍勢はスパルタクスを発見し、彼を槍で串刺しにする。スパルタクスの最も忠実な部下たちが彼の亡骸を奪還して運び去り、フリーギアはスパルタクスを喪ったことを嘆く。


title: バボラ

text: 現在、バボラは世界中のトッププロとストリングの使用契約を結んでいるが、たとえ有名選手でも契約条件は商品提供のみで、契約金は一切支払われていない。逆に使用契約をしていなくても自費で購入しトーナメントで使用しているプロも多く、テニスストリングのトップブランドとしての地位を確立している。


title: ベティ・パリス

text: エリザベス・"ベティ"・パリス（, 1682年11月28日 - 1760年3月21日）は、 セイラム魔女裁判で、魔女と疑われた人物を告発した少女の一人。ベティと従姉のアビゲイル・ウィリアムズによる非難は、20人のセイラム住民の直接の死をもたらした。19人が絞首刑となり（主に女性）、1人の男性が圧死した。


title: ベティ・パリス

text: マリオン・L・スターキーによると、ベティは気弱で恐がりやすく、親から聞かされた予定説に基づいて自分が生まれながらにして地獄行きが決定していると思い込む性格だった。アビゲイルがほとんどの場面でベティの指導者になっていた。ベティは最初のパニックの後、非常に早い内から公衆の目に触れなくなっている。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: 1819年3月29日に初演され（1821年7月30日に再演）、1820年に出版された。なお、この曲より前の1815年頃に書かれたホ短調の協奏曲があるものの、ヴァイオリンパートのみ現存しており、現在では管弦楽部分を補筆して演奏される。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: 本来、この曲は変ホ長調で書かれており、独奏ヴァイオリンのパートのみニ長調で書かれていた。パガニーニは独奏ヴァイオリンの調弦を半音上げるスコルダトゥーラを行い（本来g-d-a-eに対しas-es-b-f）、「楽譜どおり」演奏することにより、他の弦楽器よりも独奏の音色を輝かしいものにするとともに、フラット系が多い管楽器が演奏しやすいようにしたのである。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: また、逆に通常のヴァイオリンの調弦では変ホ長調を演奏するのはニ長調よりもはるかに難しいので、パガニーニが故意に変ホ長調で楽譜を出版し、自分があたかも変ホ長調を通常の調弦で演奏しているかのように装って技巧を誇張し、いわば人々を欺いていたという説もある。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: しかし、現在では管弦楽のパートも半音下げて、ニ長調の曲として演奏される機会が圧倒的に多い（その際は、独奏ヴァイオリンのスコルダトゥーラはしない）。なお、レスリー・ハワードにより自筆譜を元にした変ホ長調の原典版が出版されており、1991年度パガニーニ国際コンクールの優勝者であるマッシモ・クァルタは協奏曲全集でこの版により演奏した録音を出している。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: 全曲を通して、二重フラジオレットやスピカート奏法、急速な3度のダブル・ストッピングなど、困難な技法があちこちに散りばめられたヴァイオリン協奏曲史上屈指の難曲の一つとして、数多くのヴァイオリニストたちに取り上げられている。


title: ヴァイオリン協奏曲第1番 (パガニーニ)

text: なお版については第二次世界大戦前までは、ドイツのヴァイオリニスト・アウグスト・ウィルヘルミが大幅にカットを施した版が演奏されてきた。現在では原典版が演奏されるのがほとんどだが、フリッツ・クライスラーが管弦楽を充実させた版が時折演奏される。


title: 松平家信

text: 松平 家信（まつだいら いえのぶ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将・大名。名は家副とも。通称は又七、紀太郎。官位は従四位下紀伊守。三河国形原藩主、摂津国高槻藩主、下総国佐倉藩の初代藩主。形原松平家6代当主。


title: 松平家信

text: 早くから徳川家康に仕え、天正10年（1582年）の織田信長の甲州征伐が始まると、家康軍に従軍して功を挙げた。同年、父の家忠が死去したために家督を継ぐ。天正12年（1584年）、小牧・長久手の戦いでは酒井忠次に属して敵将・野呂孫一郎を討ち取るという武功を挙げた。小田原征伐後、家康が関東に移されると、上総国五井で5000石を与えられた。形原・五井時代には徳川水軍の一翼を担った。また、家信の家臣・尾関定勝の娘婿である神尾守世の生母・阿茶局（雲光院）が家康の側室であったことから、阿茶局母子を通じて家康や嫡男の秀忠との関係を深めていった。


title: 松平家信

text: 元和4年（1618年）、旧領の形原藩へ戻され1万石を領する大名となる。元和5年（1619年）に摂津高槻、寛永13年（1635年）には下総佐倉に移されて4万石を領した。寛永15年（1638年）1月14日、74歳で死去し、跡を次男・康信が継いだ。


title: ブランデーグラス

text: 発売当初はほとんど売れず、初回プレスは3500枚に留まったが、発売から2年後、松山の有線放送で2位にランクイン。その後、テレビ朝日系列のドラマ『西部警察』で曲を取り上げてもらうよう、高柳六郎が石原に相談。同ドラマの第48話「別離のブランデーグラス」で、木暮謙三警視役を務める石原自らがこの曲を歌唱するシーンが放映され、それをきっかけに全国的に注目されるようになった。


title: 統御

text: 統御（統馭、とうぎょ、）は、部隊を統率するにあたって心的作用により部隊の心的な要素を強化することによって非合理的・精神的な面で任務遂行を指導することをいう。しばしば狭義のリーダーシップの意味で用いられる。


title: 妖精国の騎士

text: 『月刊プリンセス』（秋田書店）に1986年から2004年12月号まで、『プリンセスGOLD』（秋田書店）で2005年1月号から2006年11・12月号まで連載された。コミックスはプリンセスコミックス（秋田書店）から全54巻、秋田漫画文庫版全27巻。


title: 妖精国の騎士

text: 続編の『妖精国の騎士 Ballad』（『プリンセスGOLD』に不定期連載、コミックス全1巻）、『ロビン-風の都の師弟-』（FlexComixフレアにてWeb連載、コミックス全3巻）、『妖精国の騎士Ballad〜金緑の谷に眠る竜〜』、『妖精国の騎士Ballad 〜継ぐ視の守護者〜』が描かれている。


title: 妖精国の騎士

text: 幼いころから、漫画『リボンの騎士』（手塚治虫）が好きだった中山だったが、兄から後日談の『双子の騎士』の存在を聞かされる。当時、『双子の騎士』は単行本化されておらず、内容を空想するだけだった。しかし、空想のストーリーが自己流になり手塚漫画から離れて行くことが嫌で、手塚作品の続編ではなく、自身の話として最初に創ったのが本作『妖精国の騎士』である。


title: 妖精国の騎士

text: 地上にまだ妖精や竜がいた時代。アルトディアスの王にはローラントとローゼリィという双子の王子と姫がいた。ローラント王子は音楽を好む穏やかな性質で、ローゼリィ姫は剣や武芸を好むおてんばだった。ある日怪我をした城の馬のため、妖精の翼とも言われる万能の薬草をとりに森へと入っていったローゼリィは、緑の瞳の妖精王ルシアン・エルフェルムに出会い、薬草のありかを教えてもらう。


title: 妖精国の騎士

text: 神代よりアルトディアスに伝わる三本の魔法の剣。日を象った「陽の剣(ソレス)」、月を象った「銀の剣(シルヴァン)」、創始の星を象った「光の剣(ルシリス)」の三本で、ソレスとシルヴァンは男性の主を、ルシリスは女性の主を求める。主以外の人間には鞘から抜くこともできないが、ルシリスの主だけが例外的にソレスとシルヴァンも抜くことができる。 三本の剣と担い手が揃うとき、創始の光が蘇るといわれている。


title: 牧場物語 ふたごの村

text: 牧畜が盛んな洋風のブルーベル村と農業が盛んな和風のこのはな村の二つの村が舞台となり、主人公はどちらかの村に住み牧場を経営することになる。なお、月末には引越しが可能であるため片方の村に定住することになるわけではない。かつては仲が良かった二つの村も現在は村長同士が大喧嘩をするほど仲が悪く、双方の村人も和解に無関心である。そのため、主人公が二つの村を仲良くさせることもゲームの目的のひとつである。そのほかにも恋愛をして結婚する、おつかいをして服や牧場生活に必要なアイテムを集めるなど、前作とは違う要素も見せている。


title: 牧場物語 ふたごの村

text: 当初は2010年2月25日に発売される予定だったが、1月下旬に2010年春に発売を延期することが発表された。その後、4月下旬に改めて公式ウェブサイト上で発売予定日が2010年7月8日と発表された。予約特典として「白と茶色のアルパカさんリバーシブルストラップ」が付く。


title: 島村矩康

text: 高知県土佐郡初月村久万（現・高知市）出身。島村民衛・千代の長男。高知第一中学校（現高知県立高知追手前高等学校）、大阪陸軍地方幼年学校を経て、1924年（大正13年）7月、陸軍士官学校（36期）を卒業。同年10月、歩兵少尉に任官し歩兵第38連隊付となる。1931年（昭和6年）11月、陸軍大学校（43期）を優等で卒業した。


title: 島村矩康

text: 1932年（昭和7年）9月、参謀本部付勤務となる。参謀本部員、中国・ソビエト連邦駐在、関東軍参謀を務め、1938年（昭和13年）3月、歩兵少佐に昇進。参謀本部員（作戦課）、関東軍参謀、参謀本部員（作戦課）を歴任し、1940年（昭和15年）8月、歩兵中佐に昇進。


title: 島村矩康

text: 1943年9月、大本営参謀兼連合艦隊参謀に発令され太平洋戦争に出征。1944年（昭和19年）3月、中部太平洋方面艦隊参謀を兼務し、1945年（昭和20年）1月、仙頭南方で乗機が撃墜されて戦死し陸軍少将に進んだ。


title: 北井正雄

text: 旧制大社中学（現島根県立大社高等学校）で投手として活躍。3年連続山陰大会決勝で鳥取一中に敗れたため甲子園には出場できなかった。大社中学卒業後は、早稲田大学、慶應義塾大学、明治大学といった名門大学から勧誘されるが、これを蹴り米子鉄道管理局に入局。米子鉄道管理局時代には、1932年に岡山県・倉敷球場で行われた、アメリカ・ニグロリーグのフィラデルフィア・ロイヤル・ジャイアンツとの試合で登板している。その後、当時関西大学野球部主将だった森田忠勇に勧誘され関西大学専門部に入学。野球部では、西村幸生（後に大阪タイガースに入団）と共に東京6大学を関西に迎えてことごとく打ち破る黄金時代を築く。関西大学を卒業後は、創設間もない阪急軍に入団。この際には、森田の旧友であり、阪急軍を創設した村上實による熱心な勧誘を受けて入団している。1936年から始まった日本のプロ野球において、阪急のエースとして活躍。「東の沢村、西の北井」と称された。


title: 北井正雄

text: プロ野球元年の1936年は、単一のシーズンではなく、幾つかのリーグ戦やトーナメント形式の大会が開催された。その内、鳴海大会（5/22〜24）では、阪急軍は東京セネタースと優勝を分け合うが、北井は打率.750で首位打者になっている。


title: 北井正雄

text: 読売ジャイアンツと名古屋金鯱軍が帰国し、初めて全チームが揃った連盟結成記念第1回全日本野球選手権試合（トーナメント戦・7/1〜19）が東京、名古屋、大阪でそれぞれ行われ、大阪大会では阪急軍が優勝。3大会トータルの個人成績で、北井は、5勝0敗、勝率1.000、防御率1.99でいずれもトップ（防御率はジャイアンツの沢村栄治と同率）であった。投打に渡る活躍を見せた北井だったが、1937年8月7日、自らの誕生日に腸チフスにより急逝。。


title: 北井正雄

text: 旧制大社中学の先輩には、1932年のロサンゼルスオリンピック陸上100mで6位入賞を果たす「暁の超特急」吉岡隆徳がいた。北井は、その吉岡に目を付けられるほどの俊足だったため入学当初は陸上部に所属していた。


title: ロシアデスマン

text: 鼻腔と耳には弁があり、水の侵入を防ぐ事ができる。四肢は長く頑丈。前肢には指の半分、後肢には趾全体に水掻きが発達する。また指は硬い毛で覆われ、これも水掻きの役割をする。尾は細長く側偏し、泳ぐのに適している。


title: ロシアデスマン

text: 開発による生息地の破壊、水質汚染、毛皮目的の乱獲、人為的に移入されたヌートリアやマスクラットとの競合などにより生息数は激減している。ロシアでは狩猟を禁止したり、一度絶滅した地域へ再導入する試みが進められている。


title: 上海派遣軍

text: 1932年（昭和7年）1月18日に発生した第一次上海事変に際して、白川義則陸軍大将を司令官として編成。上海において十九路軍と戦闘を行ったが、昭和天皇の要請に従い戦域拡大には慎重に行動した。その結果、5月5日に停戦協定調印にこぎつけた。


title: 上海派遣軍

text: 盧溝橋事件から飛び火し第二次上海事変が発生したため、上海の在留邦人保護のために1937年（昭和12年）8月15日 に臨参命第73号にて上海派遣軍編組が下令された。その後、9月11日に臨参命第101号により上海派遣軍戦闘序列下令。当初は天皇直隷であったが、参謀本部の不拡大方針を押し切り、南京方面への進撃に伴い、11月7日新たに編成された中支那方面軍に編合、12月1日には大陸命第7号にて中支那方面軍戦闘序列が下令された。翌1938年（昭和13年）2月14日に廃止された。


title: 岩櫃山

text: 山頂部の南面は約200mにもなる岩壁が切り立つ。約600万年前（新生代新第三紀中新世末期〈メッシニアン〉）の噴火活動によって形成された山が、風雨と川の流れに侵蝕された結果、断崖だらけの荒々しい山容となった。山体は大部分が岩島層に属す。上部地層は主として安山岩質凝灰角礫岩と安山岩溶岩、下部層は主として凝灰岩で形成されている。


title: 岩櫃山

text: 戦国時代の岩櫃山東麓中腹には、真田氏ゆかりの難攻不落の山城として天下に名を馳せた名城・岩櫃城があった。そういったつながりから、2016年（平成28年）のNHK大河ドラマ『真田丸』では、実写映像とCGとVFXとで制作されたオープニングタイトル（制作者：新宮良平、EPOCH Inc.）のクライマックスシーンに岩櫃山が用いられた。また、麓の古谷地区には真田昌幸が武田勝頼を迎えるために3日間で建てたといわれる館城「古谷御殿」があった。この館は潜龍院という寺院があったため、現在では潜龍院跡と呼ばれている。


title: 岩櫃山

text: 登山道は岩場もあるが、危険箇所は鎖や梯子で整備されている。山頂からの眺望に優れ、上州の山々が見渡せるほか、晴れた日には富士山を遠望できる。2010年代現在では、毎年11月3日に平沢地区の登山口で「紅葉祭」というイベントが催され、県内外から多くの観光客が訪れる。地元で採れる山菜を使った郷土料理などが振舞われる。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道（メトロポリタンてつどう、、単にとも）は、ロンドンで1863年から1933年まで運行されていた旅客・貨物鉄道である。その北へ伸びる本線は、経済的な中心地であるシティ・オブ・ロンドンから後にミドルセックス州の郊外となる地域を結んでいた。最初の路線は本線鉄道のターミナル駅である、パディントン駅やユーストン駅、キングス・クロス駅をシティと結ぶものであった。鉄道は、の下をパディントンからキングス・クロスまで開削工法で、そしての脇をキングス・クロスからシティに近いスミスフィールドまでトンネルと切通しで建設された。この路線が1863年1月10日に開通した際には、蒸気機関車がガス灯を灯した木造客車を牽いており、世界最初の地下鉄であった。


title: メトロポリタン鉄道

text: この鉄道はその後すぐに両端から、そしてベイカー・ストリート駅から分岐して北へ延長された。ハマースミス駅まで1864年に、まで1877年に、そしてサークル線が1884年に完成したが、もっとも重要な路線は北のミドルセックス州の郊外へ通じる路線で、新しく郊外の開発を促すことになった。へは1880年に到達し、さらに路線は最終的にバッキンガムシャーのまで到達したが、ここはロンドンの中心のベイカー・ストリート駅からは50マイル（80 km）以上離れた場所であった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1905年に電化が始まり、1907年にはほとんどの運行に電車が用いられるようになったが、路線網の外側では電化は数十年あとまでかかった。ロンドン地区における他の鉄道会社と異なり、メトロポリタン鉄道は住宅開発を行い、第一次世界大戦後沿線の住宅をメトロランドのブランドで販売した。1933年7月1日にメトロポリタン鉄道はロンドン地下電気鉄道の地下鉄網、ロンドンの路面電車やバスなどと合併してロンドン旅客運輸公社となった。


title: メトロポリタン鉄道

text: こんにち、かつてのメトロポリタン鉄道の線路と駅は、ロンドン地下鉄のメトロポリタン線、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス&シティー線、ピカデリー線、ジュビリー線およびチルターン・レイルウェイズが使用している。


title: メトロポリタン鉄道

text: 19世紀前半には、ロンドンの人口と都市の広さは非常に拡大していた。住民が増加し、そして毎日列車で通勤する人も増えたことから、道路上は大変な数の荷車や馬車で埋め尽くされ膨大な交通量となり、ロンドンの経済的な中心であるシティ・オブ・ロンドンに毎日徒歩で入る人も20万人に達していた。1850年までには、ロンドン都心の周辺部に7つの鉄道のターミナル駅が存在していた。南側にはロンドン・ブリッジ駅、ウォータールー駅、東側には、フェンチャーチ・ストリート駅、北側にはユーストン駅、キングス・クロス駅、西側にはパディントン駅である。フェンチャーチ・ストリート駅のみがシティ・オブ・ロンドンの範囲内にあった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 道路が混雑しており、またシティから北や西の駅までの距離があったことから、シティへ通じる新しい鉄道路線を建設する議会承認を得ようとする多くの試みがなされた。しかしどれも承認を得られず、1846年には首都の鉄道ターミナルの調査を行った王立委員会が、既に建設の進んだ都心部における新たな路線や駅の建設を禁じた。シティ・オブ・ロンドンと鉄道のターミナル駅を結ぶ地下鉄道という考え方は、1830年代に最初に提案されていた。シティ・オブ・ロンドンで事務弁護士をしていたチャールズ・ピアソンは、いくつかの提案における主導者となっており、1846年には複数の鉄道会社が共同利用する中央駅を提案した。この提案は1846年に王立委員会により却下されたが、1852年にピアソンは、ファリンドンからキングス・クロスまでを結ぶそうした鉄道を建設するためのシティ・ターミナス会社 () の設立を支援することで、これを再提案した。この計画はシティ・オブ・ロンドンには支持されたが、他の鉄道会社は関心が無く、会社は計画を進めるのに苦労することになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: ベイズウォーター・パディントン・アンド・ホルボーン・ブリッジ鉄道 () は、グレート・ウェスタン鉄道のパディントン駅からピアソンの提唱路線にあるキングス・クロス駅までを結ぶために設立された。法案は1852年11月に提出され、1853年1月に初めての取締役会が開かれてジョン・ファウラーを技術者に指名した。政界への工作が成功し、会社は1853年夏にノース・メトロポリタン鉄道 () という名で議会承認を受けた。一方シティ・ターミナス会社が提出した法案は議会で否決されてしまい、これはノース・メトロポリタン鉄道がシティへ到達することができなくなることを意味した。この問題を解決するために、ノース・メトロポリタン鉄道はシティ・ターミナス会社を合併の上で、1853年11月に法案を再提出した。この法案では都心の中央駅の計画を削り、また路線をファリンドンより南へにある前まで延長した。また路線の西側の端も、グレート・ウェスタン鉄道の駅により直接的に接続できるように修正された。またとユーストン駅で、グレート・ノーザン鉄道とキングス・クロス駅で接続する許可も求めていた。キングス・クロスでの接続はホイストとリフトによることになっていた。会社の名前は再変更され、今回はメトロポリタン鉄道となった。ノース・メトロポリタン鉄道法は、1854年8月7日に国王裁可を受けた。


title: メトロポリタン鉄道

text: この鉄道の建設には100万ポンドを要すると見積もられた。クリミア戦争の最中であったため、当初は資金を集めることが困難であった。資金調達を試みながら、会社は工事期間の延長を求める新法案を議会に提出した。1855年7月に、キングス・クロス駅でグレート・ノーザン鉄道と直接接続するようにする法律が国王裁可を得た。計画は1856年のメトロポリタン（グレート・ノーザン支線および修正条項）法で修正され、さらに1860年のグレート・ノーザン・アンド・メトロポリタン・ジャンクション鉄道法でも修正された。


title: メトロポリタン鉄道

text: グレート・ウェスタン鉄道は175,000ポンドの出資に同意し、ほぼ同額の出資をグレート・ノーザン鉄道が約束したものの、1857年末になっても着工できるだけの十分な資金は集まっていなかった。グレート・ウェスタン鉄道の駅に直接接続しなくなってしまうが、西側の端の路線を一部縮小し、さらにファリンドンより南の部分を省略して費用を節減した。1858年にピアソンは、メトロポリタン鉄道とシティ・オブ・ロンドンの間で、新しいファリンドン・ロード周辺で鉄道会社が必要としている土地をシティから179,000ポンドで購入し、一方シティは鉄道会社の株を200,000ポンド購入するという契約をまとめた。路線の変更は1859年8月に議会承認を受け、これによりついに会社は建設すべき路線に見合った資金調達が完了して着工できることになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 地下を掘削し、また振動が発生することにより、近くの建物が沈下してしまうのではないかという懸念があり、またトンネル掘削中に数千人の家を取り壊してその補償をしなければならなかったが、建設は1860年3月に開始された。この新しい鉄道はパディントンからキングス・クロスまで、ほとんどが開削工法により建設された。キングス・クロスから東では、路線はマウント・プレザントおよびクラーケンウェルの下を728ヤード（約666 m）のトンネルで通過し、そこから暗渠化されたフリート川に沿ってファリンドン・ロードの脇をスミスフィールドにある新しい肉市場まで切通しで通った。


title: メトロポリタン鉄道

text: トンネルを通すために掘られた溝は幅が33フィート6インチ（約10.2 m）あり、その中に煉瓦製の擁壁が構築されて、それが28フィート6インチ（約8.7 m）幅の楕円形の煉瓦アーチあるいは鉄製ガーダーの天井を支えた。トンネルは駅の部分ではプラットホームを収容するためにより幅が広くなっていた。原始的なベルトコンベアを利用した土砂運搬装置が掘削土砂を溝から運び出すために使われたものの、土砂の掘削作業のほとんどは（土木工事に携わる作業員）によって手作業で行われた。


title: メトロポリタン鉄道

text: トンネル内では、複線の軌道が6フィート（約1.8 m）の間隔で敷設された。グレート・ノーザン鉄道の標準軌の列車と、グレート・ウェスタン鉄道の広軌の列車の両方を走らせるため、軌道は三線軌条方式で敷設され、プラットホームにもっとも近いレールを双方の軌間の列車が共用した。信号装置は、スパニョレッティ電気閉塞装置と常置信号機を用いた固定閉塞方式が採用された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 建設工事中には事故も発生した。1860年5月には、グレート・ノーザン鉄道の本線の列車がキングス・クロス駅にてプラットホームをオーバーランし、工事現場に転落した。その年の後半には、工事業者の貨車を牽引していた機関車のボイラーが破裂し、機関士と機関助士が死亡した。1861年5月には、ユーストンにおいて掘削現場が崩落し、近隣の建物にかなりの被害を与えた。最後の事故は1862年6月に起き、集中豪雨によりフリート川の暗渠が溢れて、掘削した溝に水が流れ込んだ。メトロポリタン鉄道とはどうにか水を食い止め、水を他に流すことに成功し、工事は2 - 3か月ほど遅れるだけで済んだ。


title: メトロポリタン鉄道

text: 建設工事がまだ行われていた1861年11月から試運転が行われた。全線を通しての初めての運転は1862年5月に行われ、この時の乗客の1人にウィリアム・グラッドストンがいた。1862年末までに工事は完成し、その費用は合計130万ポンドに達した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 商務省による検査が1862年12月末に行われ、1863年1月初めに開通が承認された。信号設備のわずかな変更が行われてそれも承認され、数日に渡って運行試験が行われて1863年1月9日の開通を迎えることになった。この日にはパディントンからの開通記念列車が走り、ファリンドン駅では600人の株主と来賓のための大きな宴会が開かれた。チャールズ・ピアソンは1862年9月に亡くなっており、鉄道が開通するのを見ることはできなかった。


title: メトロポリタン鉄道

text: この全長3.75マイル（約6 km）の路線は、翌1863年1月10日土曜日から一般営業を開始した。駅はパディントン（ビショップス・ロード）駅（現在のパディントン駅）、エッジウェア・ロード駅、ベイカー・ストリート駅、ポートランド・ロード駅（現在のグレート・ポートランド・ストリート駅）、ガワー・ストリート駅（現在のユーストン・スクエア駅）、キングス・クロス駅（現在のキングス・クロス・セント・パンクラス駅）、ファリンドン・ストリート駅（現在のファリンドン駅）があった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 鉄道は歓迎されて成功し、初日には38,000人の乗客を輸送して、グレート・ノーザン鉄道の列車を利用して臨時列車が運転された。最初の12か月で950万人の旅客を輸送し、さらにその次の12か月では1200万人へと増加した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 当初の時刻表では、途中の5駅に停車して所要時間18分であった。昼間閑散時間帯の運行頻度は15分おきで、朝のラッシュ時には10分おきに増発され、早朝と20時以降は20分おきに減らされた。1864年5月からは、パディントンから朝の5時30分および5時40分に出る列車については労働者向けの割引往復乗車券が片道乗車券と同じ3ペンスで発売された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 当初は、メトロポリタン鉄道ではグレート・ウェスタン鉄道から提供されたを使って広軌の車両で運転が行われていた。開通から間もなく、運行頻度を増加させる必要性を巡って2社の間で見解の相違が起こり、1863年8月にグレート・ウェスタン鉄道は車両を引き上げることになった。メトロポリタン鉄道では、グレート・ノーザン鉄道の標準軌の鉄道車両を一時的に借り受けて運行頻度を落として運行を行い、その後自社で標準軌の機関車と客車を購入した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 煙を出さない機関車で運転されると考えていたため、エッジウェア・ロードからキングス・クロスまでは長いトンネルもあるなど、最初の区間はあまり換気を行わない構造で建設された。駅や客車には煙が充満していたが、当初はそれでも乗客が減るということは無かった。後にキングス・クロスとガワー・ストリートの間のトンネルに開放部を設けたり、駅の天井のガラスを取り外したりして、換気が改善された。煙の問題は1880年代になってからも続いたため、さらにトンネルの開放部を増やしたいメトロポリタン鉄道と、そうすれば馬を驚かせ周辺の地価を下げると主張する地元の当局との間で論争になった。この結果1897年の商務省報告では、メトロポリタン鉄道を利用して疲弊した人々に薬剤師が「メトロポリタン処方」という薬剤を処方している、と報告された。この報告では、もっと多くの開放部の設置が認められるべきだとしたが、実際に建設される前に電化されることになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 建設中のグレート・ウェスタン鉄道およびグレート・ノーザン鉄道への接続線に加えて、ミッドランド鉄道およびへの接続線も計画され、メトロポリタン鉄道は1861年および1864年にムーアゲートにある新しいターミナルまで東へ4線での延長と、キングス・クロス駅からファリンドン・ストリート駅までの2本の追加線路を認められた。メトロポリタン鉄道はこのうち2本の線路を自社の運行に使用し、残りの2本は主に他の鉄道会社によって使用されて、シティ・ワイドンド線として知られるようになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: キングス・クロス駅でグレート・ノーザン鉄道とメトロポリタン鉄道をつなぐ単線トンネル2本は1863年10月1日に、地上の鉄道会社側の運行で旅客営業が開始され、同日グレート・ウェスタン鉄道もウィンザーなどからの郊外列車の直通運転を始めた。1864年の秋の初めには、メトロポリタン鉄道は自社の列車を営業するのに十分な機関車と車両を調達し、運行頻度を1時間に6本まで増加させた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1866年1月1日に、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道とグレート・ノーザン鉄道の共同運行で、からスミスフィールド市場の下のを通ってファリンドン駅へ、さらに北へグレート・ノーザン鉄道への運行を開始した。アルダースゲート・ストリート駅およびムーアゲート・ストリート駅（それぞれ現在のバービカン駅およびムーアゲート駅）までの延長は1865年12月23日に開通し、4線すべては1866年3月1日に開通した。


title: メトロポリタン鉄道

text: キングス・クロス駅からファリンドン・ストリート駅までの新しい線路は、まず1868年1月27日にグレート・ノーザン鉄道の貨物列車が使用した。ミッドランド鉄道との分岐点は1868年7月13日に開業し、ミッドランド鉄道自身のセント・パンクラス駅が開業するよりも前にムーアゲート・ストリート駅までの列車が運行を開始した。この線路は、ミッドランド鉄道本線のセント・ポールズ・ロードジャンクションで分岐し、複線のトンネルに入ってミッドランドジャンクションにおいてワイドンド線に連絡する。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1860年11月にメトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道によって、グレート・ウェスタン鉄道のパディントン駅から1マイル西から、発展しつつある郊外であるシェパーズ・ブッシュやハマースミスへ、そしてラティマー・ロードにおいてへ接続する鉄道の法案が議会に提出された。ハマースミス・アンド・シティ鉄道として1861年7月22日に承認され、2マイル35チェーン（約3.9 km）の路線はおおむね野原の中を20フィート（約6.1 m）の高さの高架橋で建設され、1864年6月13日にグレート・ウェスタン鉄道の広軌の列車がファリンドン・ストリート駅から運行を開始した。駅はノッティング・ヒル駅（現在の）、シェパーズ・ブッシュ駅（1914年に現在のシェパーズ・ブッシュ・マーケット駅に移転）、そしてハマースミス駅である。ウェスト・ロンドン鉄道への連絡線は同年7月1日に開通し、ノッティング・ヒル駅において連結・解放された車両によりケンジントン駅（現在のケンジントン・オリンピア駅）まで運行された。メトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の合意を受けて、1865年からはメトロポリタン鉄道が標準軌の列車をハマースミス駅へ、グレート・ウェスタン鉄道が広軌の列車をケンジントン駅へ運行するようになった。1867年にハマースミス・アンド・シティ鉄道は両社の共同所有となった。グレート・ウェスタン鉄道は標準軌の列車の運行を始め、1869年にハマースミス・アンド・シティ鉄道およびメトロポリタン鉄道から広軌用のレールが撤去された。1871年にグレート・ウェスタン鉄道に沿ってウェストボーン・パーク駅からパディントン駅まで2本の追加線路がハマースミス・アンド・シティ鉄道用に使用開始され、1878年にはウェストボーン・パーク駅の平面交差が立体交差に置き換えられた。ハマースミス・アンド・シティ鉄道にさらなる駅として、（1866年）、（1868年）、（1871年）、（1908年）、ゴールドホーク・ロード駅（1914年）と開業した。1869年にはウェスト・ロンドン鉄道にが開業している。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道の初期の成功により、1863年にはロンドンにおいて新しい鉄道を敷設しようとする申請が議会に殺到し、その多くが似たような経路で競合するものであった。最良の提案を判断するために、貴族院は特別委員会を設置し、委員会は1863年7月に「実際に接続しないのであれば、首都の主要な鉄道ターミナルのほぼすべてに沿って内側を環状に結ぶ鉄道」を推薦する報告を行った。1864年の議会には、経路が異なるもののおおむね推薦に沿った多くの鉄道の提案が出され、上下両院議員で構成される合同委員会が設置されて計画を審査した。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道からの、パディントン駅から西へ、そこから南へまで、またムーアゲート駅から東へタワー・ヒルまで延長する提案は、承認され1864年7月29日に国王裁可を得た。環状線を完成させるために、委員会ではケンジントンとシティの間を異なる経路で建設する2つの提案を合同させることを推奨し、合同した提案は同日、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（一般的にディストリクト鉄道として知られる）として承認された。当初は、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は緊密に連携しており、すぐにも合併することが意図されていた。メトロポリタン鉄道の会長と3人の取締役はディストリクト鉄道の取締役でもあり、技術者は両社ともジョン・ファウラーであり、また延長区間のすべての工事は1つの契約となっていた。ディストリクト鉄道は、メトロポリタン鉄道とは独自に資金を集められるようにするために、独立した会社として設立された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 西部の延長区間は、メトロポリタン鉄道の当初のパディントン駅から少し東側の、プレイド・ストリートジャンクションから分岐して、ベイズウォーター、ノッティング・ヒル、ケンジントンなどの高級住宅地区を通る。この地域では地価が高く、また当初の路線と異なりこちらの路線では既存の道路の下を通るような簡単な線形ではなかった。支払う補償金はかなり高いものとなった。ベイズウォーターのレンスター・ガーデンズでは、鉄道が通過することで台地にできた溝を隠すために、23番地と24番地に2棟の5階建て建物のファサードが建築されている。この区間では適切な換気を確保するために、路線の多くの区間が切通しとなっているが、には421ヤード (385 m) のトンネルが掘られた。ディストリクト鉄道の工事はメトロポリタン鉄道の工事と並行で進められ、同様に地価の高い地域を通過していた。建設費と補償費がとても高かったことから、ディストリクト鉄道の最初の区間であるサウス・ケンジントンからウェストミンスターまでの費用は300万ポンドに達し、メトロポリタン鉄道の当初のより長い路線に比べてもほぼ3倍かかった。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道の延長区間のうち最初の区間としてブロンプトンまで1868年10月1日に開通し、駅はパディントン（プレイド・ストリート）駅（現在のパディントン駅）、ベイズウォーター駅、ノッティング・ヒル・ゲート駅、ケンジントン（ハイ・ストリート）駅（現在のハイ・ストリート・ケンジントン駅）、ブロンプトン（グロスター・ロード）駅（現在のグロスター・ロード駅）が設置された。3か月後の1868年12月24日に、メトロポリタン鉄道はブロンプトンから東へ延長してディストリクト鉄道のサウス・ケンジントン駅に乗り入れ、ディストリクト鉄道はそこからウェストミンスターまで開通して、サウス・ケンジントン駅、スローン・スクエア駅、ヴィクトリア駅、セント・ジェームズ・パーク駅、ウェストミンスター・ブリッジ駅（現在のウェストミンスター駅）が開業した。


title: メトロポリタン鉄道

text: ディストリクト鉄道はさらにブロンプトン（グロスター・ロード）駅から西へ延長する許可を得て、1869年4月12日にウェスト・ロンドン鉄道のウェスト・ブロンプトン駅まで単線で開通させた。途中駅はなく、当初はシャトル運転が行われた。1869年夏までには、サウス・ケンジントン駅からブロンプトン（グロスター・ロード）駅まで、そしてケンジントン（ハイ・ストリート）駅から分岐点までとウェスト・ブロンプトン駅への独立した線路が敷設された。1870年7月5日の夜、ディストリクト鉄道はブロンプトン（グロスター・ロード）駅とケンジントン（ハイ・ストリート）駅を結ぶ議論を呼んだをひそかに建設した。


title: メトロポリタン鉄道

text: ウェストミンスターより東では、ディストリクト鉄道の次の区間は首都公共事業委員会がテムズ川北岸に沿って新しく建設したの上を走行した。ウェストミンスター・ブリッジ駅からブラックフライアーズ駅までの区間は1870年5月30日に開通し、チャリング・クロス駅（現在のエンバンクメント駅）、ザ・テンプル駅（現在のテンプル駅）、ブラックフライアーズ駅が開業した。


title: メトロポリタン鉄道

text: その開業以来、メトロポリタン鉄道はディストリクト鉄道における列車を運行し、一定の運行本数に対して総収入の55パーセントを受け取った。ディストリクト鉄道から追加の列車運行を求められると、それに対しても追加費用が請求され、ディストリクト鉄道の受け取れる収入は40パーセントほどに下がってしまった。ディストリクト鉄道の負債水準からメトロポリタン鉄道にとって合併は魅力のあるものではなくなり、合併の話は進行しなくなったことから、メトロポリタン鉄道側の役員はディストリクト鉄道の取締役を辞任した。ディストリクト鉄道は財務を改善するために、メトロポリタン鉄道に対して運行契約の終了を通告した。非常に高い建設費用の負担に苦しんだディストリクト鉄道は、当初の計画であるタワー・ヒルまでの残りの区間の建設を続行することができず、最後の延長としてわずか1駅、ブラックフライアーズ駅から東へ当初は計画されていなかったターミナル、マンション・ハウス駅までを開通させた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1871年7月1日土曜日に開通記念式典が、当時の首相で株主でもあった、ウィリアム・グラッドストンが出席して開催された。次の月曜日にマンション・ハウス駅が開業し、ディストリクト鉄道は自社の列車の運行を開始した。この日から、両社は共同でインナー・サークル線をマンション・ハウス駅からムーアゲート・ストリート駅まで、サウス・ケンジントン駅とエッジウェア・ロード駅を経由して10分間隔で運行開始し、そしてマンション・ハウス駅からウェスト・ブロンプトン駅までディストリクト鉄道の列車が10分おきに、またハマースミス・アンド・シティ鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の郊外列車がエッジウェア・ストリート駅とムーアゲート・ストリート駅の間で運転された。マンション・ハウス駅より東側の鉄道建設許可は失効した。また路線の反対側で、ディストリクト鉄道側のサウス・ケンジントン駅は1871年7月10日に開業し、ウェスト・ブロンプトン支線上にアールズ・コート駅が1871年10月30日に開業した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1868年から1869年にかけて、メトロポリタン鉄道に対する多くの審問が開かれて、本来の支払い能力以上の配当金を払っていたり、資本勘定からの支出が行われていたりといった、財務上の不正が見つかった。1870年に会社の取締役たちが背任で有罪となり、会社に対して賠償を行うよう命じられた。全員が不服申し立てを行い、1874年にかなり低い額で妥結が認められたが、株主の信頼を回復するために1872年10月に取締役は全員入替となり、が会長に任命された。ワトキンは経験を積んだ鉄道業界人で、などいくつかの鉄道会社で既に取締役を務めており、北からロンドンを貫いてサウス・イースタン鉄道へ路線を接続したいという願望を持っていた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 土地の購入費用の問題から、メトロポリタン鉄道のムーアゲート・ストリート駅から東への延長工事はゆっくりとしか進まず、1869年に法律で定められた期限の延長を得なければならなかった。延長工事は1873年に開始されたが、建設工事がローマカトリック教会の地下埋葬所を掘り出してしまった後、契約業者は作業員を工事に従事させ続けるのは難しいと報告してきた。最初の区間は、が最近開業させたターミナル駅であるリバプール・ストリート駅まで1875年2月1日に開通した。メトロポリタン鉄道自身の駅が建設されている短い期間中、列車は半径3.5チェーン（約70 m）の曲線を通ってグレート・イースタン鉄道側の駅に乗り入れており、同年7月12日に自社の駅が開業して、それ以降は通常運行にこの曲線が使用されることは無かった。アルドゲイト駅までの延長工事中には、貨車にして何百両分もの牛の角が表土から20フィート（約6.1 m）下で発見された。アルドゲイト駅は1876年11月18日に開業し、当初はビショップスゲート駅までのシャトル列車が運行し、12月4日からメトロポリタン鉄道およびディストリクト鉄道の全列車が直通運転を開始した。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の間の争いと建設費用の問題により、インナー・サークル線の完成はさらに遅れることになった。イライラさせられていたシティの金融業者たちは、1874年にメトロポリタン・インナー・サークル完成鉄道会社 () を残りの区間を完成させる目的で設立した。この会社はディストリクト鉄道に支持され、議会から許可を1874年8月7日に得た。この会社は資金調達に苦しみ、工事期限の延長を1876年に許可された。メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の間での会合が1877年に開かれ、メトロポリタン鉄道はイースト・ロンドン鉄道を通じてサウス・イースタン鉄道へ乗り入れたいと表明した。両社は1879年にイースト・ロンドン鉄道へ延長して接続する許可を議会から得て、またこの法律では両社が環状線全体の運行許可を得て将来的な協調を確実にした。当局からは大規模な道路および下水の改良という協力が行われた。1882年にメトロポリタン鉄道はアルドゲイト駅から仮駅のタワー・オブ・ロンドン駅まで延長された。共同線を建設する2件の契約が結ばれ、1件は1882年のマンション・ハウス駅からタワー・オブ・ロンドン駅までのもので、もう1件は1883年のアルドゲイト駅の北からホワイトチャペル駅を通りイースト・ロンドン鉄道に乗り入れるものであった。1884年10月1日からディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は、から乗り入れ線のカーブを通ってイースト・ロンドン鉄道を通りサウス・イースタン鉄道のまでの普通列車の運行を開始した。1884年9月17日に公式の完成式典が行われ、10月6日月曜日から試験的な環状運転が開始された。同日メトロポリタン鉄道はハマースミス・アンド・シティ線の列車の一部をイースト・ロンドン鉄道を通じてニュー・クロス駅まで乗り入れ、途中で新たに共同駅として用意されたとセント・メアリーズ駅に停車した。環状線側に開業した共同駅はキャノン・ストリート駅、イーストチープ駅（1884年11月1日からモニュメント駅）およびマークレーン駅である。ディストリクト鉄道はタワー・オブ・ロンドン駅までの乗車券の販売を拒否したため、メトロポリタン鉄道のタワー・オブ・ロンドン駅は1884年10月12日に廃止された。当初、運行は1時間に8本で、13マイル（約21 km）の環状線を81 - 84分で走行したが、これは不可能であることがわかり、1885年に1時間当たり6本に削減され所要時間は70分となった。車掌は当初、勤務時間中に休憩を取ることが認められていなかったが、1885年9月に20分間の休憩3回が認められるようになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1868年4月に、メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道 () がベイカー・ストリート駅に新しく設置したプラットホーム（ベイカー・ストリート・イーストと呼ばれた）からスイス・コテージ駅までトンネルで単線の鉄道を開通させた。途中には待避線を備えたセント・ジョンズ・ウッド・ロード駅とマールボロ・ロード駅があり、メトロポリタン鉄道により20分おきに列車が運行された。ベイカー・ストリート駅においてインナー・サークル線との分岐点が造られたが、1869年以降直通列車は運転されていない。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1870年代初頭、乗客数は少なかったためメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道は路線を延長して新たな需要を生み出そうと考えた。メトロポリタン鉄道に着任したばかりであったワトキンは、既に市街地化していた地域に建設するよりも費用が安く運賃は高いため、こちらの方が優先度が高いと考え、またこの線からの乗客はサークル線を利用してくれると考えられた。1873年にメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道はミドルセックス州の郊外であるニーズデンまでの延長許可を得たが、ニーズデンにもっとも近い人口の集まる場所はハーローであったため、さらに3.5マイル（約5.6 km）延長してハーローまで路線を建設することを決定し、1874年に許可を得た。キルバーンで開かれたの1879年のショーに間に合わせるために、West Hampstead tube stationまでの単線路線が1879年6月30日に開通し、フィンチリー・ロード駅には仮プラットホームが設けられた。複線化とまでの営業は1879年11月24日に始まり、途中にキルバーン・アンド・ブロンデスベリー駅（現在のキルバーン駅）が開設された。路線はさらにまで5マイル37.5チェーン（約8.80 km）延長され、ベイカー・ストリート駅からの運行は1880年8月2日に開始された。途中駅のキングスベリー・ニーズデン駅（現在の）も同日開設された。2年後に、ベイカー・ストリート駅とスイス・コテージ駅の間の単線が複線化され、メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道はメトロポリタン鉄道に吸収合併された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1882年にメトロポリタン鉄道は客車工場をエッジウェア・ロードからニーズデンに移転させた。機関車工場は1883年に、そしてガス工場は1884年に開設された。ロンドンから引っ越す従業員を収容するために、100戸以上の家と10軒の店が貸し出し用に建設された。1883年にこのうち2軒の店が学校の教室と教会に転用された。2年後には教会の建物と土地はウェズリーアン教会に寄贈され、学校は200人の児童を収容するようになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1868年にバッキンガム公が、からのブレッチリー-オックスフォード線上に新設したまでの単線で12.75マイル（約20.5 km）のを開通させた。当初は、ブレッチリー-オックスフォード線を運行していたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からわずかながらも協力が得られていたが、路線が建設されるまでの間に2社間の関係は崩壊してしまった。がからエイルズベリー駅までの単線の鉄道を建設し、そしてグレート・ウェスタン鉄道がこの会社を買収した際に、プリンス・リスバラ駅からエイルズベリー駅を通りクエイトン・ロード駅まで、そしてクエイトン・ロード駅からバーニー・ジャンクション駅までのシャトル列車を運行するようになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: エイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道傘下のに接続するリックマンズワースまでさらに南へ延長する許可を得ていた。バッキンガム公とワトキンの間の協議を受けて、この路線をさらに南へ伸ばしてメトロポリタン鉄道とハーローで接続することが合意され、この延長の許可は1874年に得られ、ワトキンは1875年にエイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道の取締役に就任した。これを実現する資金がなかったため、メトロポリタン鉄道は再び議会に働きかけて、ハーローからエイルズベリーまでの路線を建設する許可を1880年と1881年に得た。まで1885年に到達し、とからベイカー・ストリート駅までの1時間おきの運転は1887年9月1日に始まった。を設置するために地域の協力が得られていたものの、この時点で資金を集めることはとても難しくなっていた。1885年に許可を得てリックマンズワースから5マイル（約8 km）の複線が敷設され、そこからは単線でチェシャムまで建設された。チェシャムからの列車は、途中とチャルフォント・ロード駅（現在の）に停車し、1889年7月8日に運行を開始した。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道はエイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道を1891年7月1日に買収し、エイルズベリーに仮プラットホームを設置して1892年9月1日に開通した。途中の停車駅は、、、であった。1894年にメトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道のエイルズベリーにおけるが開業した。エイルズベリーから先バーニー・ジャンクションまでは、路線にある橋の強度がメトロポリタン鉄道の機関車を通すためには不十分であった。グレート・ウェスタン鉄道は支援を拒否し、2両のを購入するまではロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道から機関車を借りて運行した。路線の規格が向上され、複線化されて本線の規格まで駅も改築されて、ベイカー・ストリート駅からバーニー・ジャンクション駅までの直通運転が1897年1月1日からできるようになり、新しい、改築された、、に停車した。


title: メトロポリタン鉄道

text: クエイントン・ロード駅から、バッキンガム公はという6.5マイル（約10.5 km）の支線を建設していた。1899年にはクエイントン・ロード駅との間を1日片道4本の混合列車が走っていた。メトロポリタン鉄道にこの路線を買うように推奨があり、1899年11月に運行を引き継ぎ、毎年600ポンドで借り受けるようになった。1903年に線路は敷き直され、駅は改良された。旅客列車はAクラスおよびDクラスの機関車とオールドベリー型の8輪客車で運行されるようになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1893年に新しいが開業し、当初はサッカーのオールド・ウェストミンスターFCにより利用されたが、主にスポーツ、レジャー、博覧会などに用いられた。その当時建設されたばかりであったエッフェル塔よりも高い、1,159フィート（約353 m）の塔が計画されたが、魅力が不十分で、200フィート（約61 m）の高さのものが第一段階として建設された。この塔はとして知られるようになったが、傾いていることが発見されて1907年に解体された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1900年頃、ウィルズデン・グリーン駅とベイカー・ストリート駅の間には、1時間に6本の普通列車が走っていた。1本はリックマンズワースから、もう1本はハーローからで、残りはウィルズデン・グリーン始発であった。この他に、2時間に1本バーニー・ジャンクションからの列車があり、ハーローまではすべての駅に停車し、そこからはウィルズデン・グリーンとベイカー・ストリートのみに停車した。この速い列車は、普通列車がウィルズデン・グリーン駅を出発する直前に出発して、ベイカー・ストリート駅には1本前の普通列車の直後に到着するように時刻表が調整されていた。


title: メトロポリタン鉄道

text: ワトキンはの取締役でもあり、エイルズベリーの少し北でメトロポリタン鉄道に合流する99マイル（約159 km）のロンドン延長線の計画を持っていた。ベイカー・ストリート駅をロンドンにおけるターミナルとして使用できると提案があったが、しかし1891年から1892年にかけてマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、メリルボーン地区に独自の駅と貨物扱い設備が必要であると結論した。この鉄道に関する法律は1893年に議会を通過したが、ワトキンは病気にかかって1894年に取締役を辞任した。彼の離任後、両社間の関係はまもなく悪化した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1895年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、メトロポリタン鉄道の普通列車を同社の急行列車が追い抜けるように、ウェンブリー・パークからフィンチリー・ロード駅近くのキャンフィールド・プレイスまで2本の線路を建設するという法案を議会に提出した。メトロポリタン鉄道はこれに抗議したが、この路線はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道が専用に使用するということで合意した。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の機関車が走れるようにウェンブリー・パークからハーローまでの区間の橋を架け替えた際に、将来の必要性をにらんで、メトロポリタン鉄道は同時に複々線化を行い、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は2線を専用に使用するように求めた。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、メリルボーンにおいてメトロポリタン鉄道のサークル線に接続する必要な許可を得ていたのであったが、メトロポリタン鉄道側は面倒な条件を付けた。当時マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は資金が不足していたこともあり、この路線を放棄してしまった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 両社の関係から、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は自社のロンドンへの列車を完全にメトロポリタン鉄道に頼らなければならないということに不満であり、また自社の北への路線と異なり、エイルズベリーより南では速度制限が何か所かあり、90分の1の長い勾配区間もあった。1898年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道とグレート・ウェスタン鉄道は共同で、クエイントン・ロードの北のから分岐してアシェンドンまでの短い連絡線と、ノーソルトからニーズデンまでの路線を建設してとする法案を議会に提出した。メトロポリタン鉄道は、この法案はメトロポリタン鉄道とマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の間で結ばれた合意の精神と条件に反していると抗議した。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道はこの路線の許可を得たが、メトロポリタン鉄道には補償を受け取る権利が与えられた。1898年7月26日に、メトロポリタン鉄道の路線にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の石炭列車を1日4本運転する暫定合意が行われた。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道はこうした列車をエイルズベリーからグレート・ウェスタン鉄道の線路でプリンセス・リスバラを経由してロンドンへ運転することも望んでいたが、メトロポリタン鉄道ではこれは合意の範囲外であると考えていた。グレート・ウェスタン鉄道に入る予定となっていた列車は1898年7月30日の早朝、クエイントン・ロード駅においてメトロポリタン鉄道の線路に入ることを拒否された。その後の裁判所での聴取では、これが一時的な合意であったとしてメトロポリタン鉄道に有利に判断された。


title: メトロポリタン鉄道

text: マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は1897年にに改称し、1899年3月15日にが旅客輸送向けに開通した。グレート・セントラル鉄道とメトロポリタン鉄道の間でのこの路線に関する交渉は数年を要し、1906年にキャンフィールド・プレイスからハーローまでの2線が年間20,000ポンドでグレート・セントラル鉄道に貸し出され、を設立し、ハーローからバーニー・ジャンクションまでとブリル支線を年間44,000ポンドで貸し出して、グレート・セントラル鉄道は少なくともこの路線に年間45,000ポンドの交通量を保証することで合意された。グレート・ウェスタン鉄道とメトロポリタン鉄道が共同で運営するエイルズベリー駅には、グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル合同委員会およびメトロポリタン・アンド・グレート・セントラル合同委員会も置かれた。一般的には呼びづらい名前であったことから、エイルズベリー共同駅と呼ばれていた。メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の合同委員会は駅と路線の営業を引き継いだが、車両は保有していなかった。メトロポリタン鉄道が管理を担当し、グレート・セントラル鉄道は会社が役割を交替するまでの最初の5年間、会計を担当した。それ以降1926年まで5年おきに役割を交替した。メトロポリタン鉄道はグレート・ミセンデンの南にある28.5マイル地点より南側の保守を行い、グレート・セントラル鉄道は北側の保守を行った。


title: メトロポリタン鉄道

text: 20世紀の始まりに、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は新しく電気運転で開通した、深い地下を走るチューブと呼ばれる路線との競合に直面していた。1900年にセントラル・ロンドン鉄道がシェパーズ・ブッシュからシティまで、一律2ペンスの運賃で開通して以降、1899年後半から1900年後半までの間にディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は400万人の旅客が減少した。トンネル内の空気が汚れていたことが旅客にとって非常に不快なものとなっており、電気運転に切り替えることが解決方法だと考えられた。メトロポリタン鉄道では、1880年代には電化が検討されていたが、電気運転はまだ始まったばかりであり、またインナー・サークル線はディストリクト鉄道との共同所有であったため、ディストリクト鉄道との合意も必要であった。両社が共同で所有した6両の電車がアールズ・コート駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の区間で1900年に6か月間、試験的に旅客営業を行った。これは成功であると判断され、入札にかけられて、1901年にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の合同委員会はガンツの三相交流架空電車線方式を推奨した。両社によってこれは受け入れられたが、それはロンドン地下電気鉄道がディストリクト鉄道を買収するまでであった。ロンドン地下電気鉄道はアメリカのチャールズ・ヤーキスが率いており、彼はアメリカでの経験からシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やセントラル・ロンドン鉄道で使われているのと同じような、直流第三軌条方式を好んだのである。商務省での調停の後、第四軌条までを使った直流方式が採用されることになり、電車および電気機関車による客車牽引を前提として、これらの路線の電化が開始された。メトロポリタン鉄道は1904年にニーズデンに10.5メガワットの石炭火力発電所を開設し、そこから11 kV 33.3 Hzの電力を5つの変電所に送電して、そこで回転変流機を使って直流600 Vに変換していた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 一方で、ディストリクト鉄道はイーリングからサウス・ハーローまでの路線を建設しており、アクスブリッジまで延長する許可も得ていた。1899年に、ディストリクト鉄道は資金集めに困難があり、メトロポリタン鉄道は、ハーローからレイナーズ・レーンまでの支線とアクスブリッジまでの路線をメトロポリタン鉄道が引き継いで建設し、ディストリクト鉄道は1時間に3本までの列車を走らせる権利を保持するという救済策を提案した。これに必要な法案は1899年に議会を通過し、7.5マイル（約12.1 km）の路線の建設は1902年9月に始まった。これには28の橋と、ハーローに71のアーチを持つ全長1.5マイル（約2.4 km）の高架橋が必要であった。この路線は建設中であったため、ベイカー・ストリートからハーローまでの路線やインナー・サークル線、グレート・ウェスタン鉄道とメトロポリタン鉄道が共同で運行するハマースミス・アンド・シティ線とともに、電化する路線に含められた。メトロポリタン鉄道はまでの路線を1904年6月30日に、当初は蒸気機関車牽引で開通させた。途中駅はであった。3両分の長さの木造のプラットホームにより1905年9月25日にが開設され、さらに同様の単純な構造で1906年5月26日にとが開設された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 電車の運転は1905年1月1日に始まり、3月20日までにはベイカー・ストリート駅とハーロー駅の間のすべての普通列車が電気運転となった。アクスブリッジまでの閑散路線で6両編成の列車を運転するのは無駄であると考えられたため、メトロポリタン鉄道はオフピークにハーローまでの3両編成のシャトル列車を走らせ、1両の電動車で2両の付随車を牽引して商務省の不興を買った。短編成の蒸気機関車列車が3月末からオフピークの運行に用いられ、その間にいくつかの付随車に運転台を取り付ける改造を行って、6月1日から運行に投入された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1905年7月1日に、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道はともに電車をインナー・サークル線に導入したが、その日遅く、メトロポリタン鉄道の電車がディストリクト鉄道の正極レールを倒してしまい、メトロポリタン鉄道側の運行は中止された。メトロポリタン鉄道の電車に取り付けられた集電シューとディストリクト鉄道の線路との間に不整合が見つかり、ディストリクト鉄道側での運行が中止されて改造された。全面的な電気運転は9月24日に開始され、環状線1周の所要時間を70分から50分に短縮した。


title: メトロポリタン鉄道

text: グレート・ウェスタン鉄道がパーク・ロイヤルに6メガワットの発電所を建設し、パディントンからハマースミスまでの路線を電化した後、共同所有の車両によりハマースミス・アンド・シティ線での電気運転が1906年11月5日に開始された。同年、メトロポリタン鉄道はイースト・ロンドン鉄道への乗り入れを中断し、1913年に電化されるまでの間はディストリクト鉄道ので打ち切りとした。ハマースミス・アンド・シティ線の列車は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の路線上をリッチモンドまでの運転を1906年12月31日に取り止めたが、グレート・ウェスタン鉄道の列車は、ラドブローク・グローブからリッチモンドまでの運行を1901年12月31日まで続けた。


title: メトロポリタン鉄道

text: ハーローより先の路線は電化されなかったため、列車はベイカー・ストリート駅から電気機関車で牽引され、途中で蒸気機関車に交換されていた。1907年1月1日からすべての列車について機関車交換はウェンブリー・パークで実施された。1908年7月19日からはハーローで交換された。グレート・ウェスタン鉄道のラッシュ時のシティへの列車は運行を継続し、1907年1月からはパディントンにおいて電気機関車が蒸気機関車から引き継ぐようになったが、スミスフィールドまでの貨物列車は蒸気機関車が通しで牽引し続けた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1908年にロバート・セルビーがゼネラルマネージャーに任命され、1930年までこの地位を保った。1909年に延長された路線からシティまでの限定的な直通運転が再開された。ベイカー・ストリート駅は2つの島式ホームと4線の構造に1912年に改築された。輸送量の増加に対応するために、ハーローより南の路線は複々線化され、まず1913年にフィンチリー・ロードからキルバーンまで、そして1915年にはウェンブリー・パークまでが複々線となった。しかしフィンチリー・ロードとベイカー・ストリートの間の地下線は複線のままで残り、ボトルネックとなった。


title: メトロポリタン鉄道

text: ロンドンの地下鉄の利用を促進するために、共同でのマーケティング協定に合意された。1908年にメトロポリタン鉄道はこの枠組みに参加し、路線図や共同での宣伝、通しの乗車券などに取り組んだ。ロンドンの中心部では、駅の外部にUDの表示が掲出された。最終的にはロンドン地下電気鉄道がメトロポリタン鉄道とウォータールー・アンド・シティ鉄道以外のすべての地下鉄を傘下におさめ、赤い円形に青い棒を備えた駅名標を導入した。メトロポリタン鉄道はこれに対して、赤い菱形に青い棒を示した駅名標を導入して対応した。しかし、セントラル・ロンドン鉄道が事前の打ち合わせなしに、競合するメトロポリタン鉄道の路線よりかなり安く定期券の値段を設定したことから、セルビーは1911年にゼネラルマネージャーの会議から引き揚げ、会議を通じたさらなる協同は行き詰ることになった。地下鉄グループとの合併提案はセルビーにより拒否され、1912年11月のプレスリリースで、メトロポリタン鉄道はロンドン郊外の地域と、本線鉄道との関係およびその貨物事業に関心があると表明した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1906年にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道がイースト・ロンドン鉄道への直通を打ち切って以来、イースト・ロンドン鉄道での運行はサウス・イースタン鉄道、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道、グレート・イースタン鉄道によって行われていた。メトロポリタン鉄道もディストリクト鉄道も、この路線を電化したいと思っていたが、電化の費用を正当化することができずにいた。議論は続けられ、1911年にイースト・ロンドン鉄道は、ロンドン地下電気鉄道からの供給電力とメトロポリタン鉄道による列車運行で電化されることに合意された。議会承認は1912年に得られ、直通運転は1913年3月31日に再開された。メトロポリタン鉄道は、サウス・イースタン鉄道のニュー・クロス駅およびロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のニュー・クロス駅の双方からサウス・ケンジントン駅まで1時間に2本の列車を走らせ、また1時間に8本のシャトル列車を双方のニュー・クロス駅から交互にまで運行した。


title: メトロポリタン鉄道

text: グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は、グレート・ノーザン鉄道からの列車をフィンズベリー・パーク駅からシティ・オブ・ロンドンのムーアゲート駅へ直接乗り入れられるようにするために計画された。トンネルは本線の列車が通れるように内径16フィート（約4.9 m）で建設され、セントラル・ロンドン鉄道の内径12フィート（約3.7 m）と対照をなしていた。グレート・ノーザン鉄道は最終的にこの計画に反対することになり、本線のフィンズベリー・パーク駅の地下のトンネル内を北のターミナルとして1904年に開通した。


title: メトロポリタン鉄道

text: グレート・ノーザン鉄道が、シティ・ワイドンド線を経由してムーアゲート駅まで運転している列車を代わりにグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道経由で運転するのではないかと懸念して、メトロポリタン鉄道はこの地下線の買収を試みた。1912年から1913年にかけて買収と、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道をムーアゲート駅とリバプール・ストリート駅の間でインナー・サークル線に、そしてまたウォータールー&シティー線に接続するように延長する法案が提出された。買収は認可されたが、シティの不動産所有者の反対のために路線の延長工事は法律から除かれてしまった。翌年、メトロポリタン鉄道とグレート・ノーザン鉄道が共同で、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道とグレート・ノーザン鉄道をフィンスベリー・パーク駅で接続するように修正した法案を提出した。しかし今回はに反対されて、この法案は撤回された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1914年7月28日に第一次世界大戦が勃発し、1914年8月5日にを通じてメトロポリタン鉄道は政府の管理下に置かれた。多くの職員が軍に志願していなくなり、1915年からは女性が出札係や集札係として雇われるようになった。シティ・ワイドンド線はイギリス海峡の港と北部へ通じる本線をつなぐ戦略的に重要な路線とみなされ、兵員や貨物の輸送に用いられた。戦争の4年間でこの路線に26,047本の軍用列車が運転され、合計254,000トンにおよぶ物資が輸送されたが、急カーブがあったため負傷兵を乗せて帰ってくる救急列車はこの路線を使うことができなかった。政府管理は1921年8月15日に終了した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 余剰の土地は処分するように求められていた他の鉄道会社とは異なり、メトロポリタン鉄道は法律の条項により、将来の鉄道用途に必要であると考える土地を保持する特権を持っていた。当初は余剰の土地は、メトロポリタン鉄道の取締役が構成する土地委員会によって管理されていた。1880年代にメトロポリタン鉄道がスイス・コテージ駅より先に路線を延長し、ニーズデンに労働者住宅が建設していたのと同時期に、ウィルズデン・パークの土地に道路や下水が整備され、土地は建設者に売却された。同様の開発はピナー近辺のセシル・パークでも行われ、ウェンブリーにおける塔の失敗後、ウェンブリー・パークの土地区画も売却された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1912年に当時ゼネラルマネージャーであったセルビーは、専門技術が必要であると考えて、余剰土地委員会から土地を買収して鉄道周辺の不動産を開発する会社を設立する指示をした。しかし、第一次世界大戦のためにこの計画は遅れ、1919年に住宅ブームを期待してメトロポリタン鉄道地方不動産会社（、MRCE）が設立された。議会がメトロポリタン鉄道の特別な地位を再考することを懸念して、会社は法的な助言を求めた。助言によれば、メトロポリタン鉄道は土地を保有する権利を持ってはいたが、それを開発する権利は無いとされ、そのために1人を除くすべての取締役が鉄道会社の取締役なのではあるが、独立した会社が設立された。MRCEはニーズデン近郊のキングズベリー・ガーデン・ビレッジやウェンブリー・パーク、セシル・パークやピナーのグレンジ・エステート、リックマンズワースのシダーズ・エステートなどの開発を行い、のような場所を造成した。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロ・ランドという言葉は、1915年に「延長路線の案内」() という冊子が「メトロ・ランドガイド」() に改称して1ペニーで販売されるようになった際に、メトロポリタン鉄道のマーケティング部門が造語したものである。この冊子により、メトロポリタン鉄道が販売する土地を訪問者や後には家を探す人に対して宣伝した。メトロポリタン鉄道が独立して存続した最後の年であった1932年まで毎年発行され、「チルターンの素晴らしい空気」を「メトロ・ランドを愛好する人には、各々の好む森のブナの木や雑木林があるかもしれません。春にはすべてが緑に、10月にはあずき色におののく素晴らしさがあります」といった言葉を使って宣伝した。宣伝された夢は、ロンドン都心部への高速な鉄道の便がある美しい郊外に建つ近代的な住宅であった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1914年頃から会社は自身を「ザ・メット」() という名で宣伝したが、1920年以降の宣伝担当管理者となったジョン・ワードルは、時刻表やその他の宣伝品に代わりに「メトロ」() という言葉を使うようにした。土地の開発はロンドン都心部でも行われ、1929年には大きくて豪華な集合住宅「チルターン・コート」がベイカー・ストリートに開設された。設計はメトロポリタン鉄道の建築家、チャールズ・W・クラークで、当時彼はメトロランド周辺の多くの駅の改築の設計に責任を持っていた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 郊外への旅客輸送を改善するために、1920年に強力で75マイル毎時（約121 km/h）のが導入され、続いて1922年から1923年にかけて最高速度65マイル毎時（約105 km/h）の新型電気機関車が導入された。ニーズデンの発電所の発電能力はおよそ35メガワットへ増強され、1925年1月5日にリックマンズワースまで電化が延伸されて、機関車交換地点がそこまで伸ばされた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1924年から1925年にかけて、がウェンブリー・パーク・エステートで開かれ、隣接するウェンブリー・パーク駅に新しい島式ホームと博覧会場へつなぐ屋根つきの橋が建設されて改良された。メトロポリタン鉄道自身も博覧会に出展し、1924年には電車を、1925年にはこれに加えて15号電気機関車を展示し、後にこれは「ウェンブリー1924」と命名された。ワトキンの塔の跡地にはスポーツ施設のウェンブリー・スタジアムが建設された。スタジアムはこけら落としとして、1923年4月28日に125,000人の観客を集めてFAカップ決勝が開かれたが、スタジアムの公式収容人数を超える観客が殺到したため混乱したものとなった。1926年に刊行されたメトロランドでは、メトロポリタン鉄道はこの日にウェンブリー・パークへ152,000人の旅客を輸送したと誇っていた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1925年には、リックマンズワースからまでの支線が開通した。ワトフォードには1837年以来鉄道駅が存在していたのだが、ワトフォード商人協会が1895年にメトロポリタン鉄道に対して、スタンモア経由でワトフォードまでの路線を建設するという提案を行った。彼らは1904年にも提案を行い、その時は地域の郡議会とともに、より短いリックマンズワースからの支線を提示した。可能な経路が1906年に調査され、1912年にメトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道が合同でリックマンズワースからワトフォードの中心までの路線を、を築堤で通過する形で建設するという法案を提出した。しかし築堤には反対があり、駅と貨物扱い設備は公園のすぐ手前に設けられることになった。修正された法案は1912年8月7日に通過し、ワトフォード合同委員会が設立されたが、1914年の第一次世界大戦勃発により建設は遅れることになった。戦争終結後、1921年通商施設法により雇用を促進する投資計画に対して政府が財務的な保証を行うことになり、これを利用して建設は1922年に開始された。この路線の建設中、1921年鉄道法によるグループ化により、1923年にグレート・セントラル鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となった。延長線と支線が交差する地点には2つの分岐点が設けられ、列車はリックマンズワースに対しても南へロンドンへ向かっても走れるようになっていた。途中駅はクロックスリー・グリーン駅（現在の）のみで、1925年11月3日に運行が開始され、列車はメトロポリタン鉄道の電車によりムーア・パーク駅、ベイカー・ストリート駅経由リバプール・ストリート駅行きと、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の蒸気機関車列車によりメリルボーン駅行きが運転された。メトロポリタン鉄道はまた、ワトフォードとリックマンズワースの間のシャトル列車も運行した。1924年から1925年にかけてハーローの北の平面交差は全長1,200フィート（約370 m）の立体交差に置き換えられ、アクスブリッジ支線への列車と本線への列車を分離した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 当初のメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道のベイカー・ストリート駅までのトンネルへ入るために、複々線の急行線と緩行線が通常の複線に合流する、フィンチリー・ロード駅のボトルネックはまだ残っていた。1925年に、メトロポリタン鉄道の車両を通せる大きさの2本の新しい地下鉄トンネルを建設するという計画が作られた。この路線はキルバーン・アンド・ブロンデスベリー駅の北の分岐点で分岐し、キルバーン・ハイ・ストリート、マイダ・ベール・アンド・エッジウェア・ロードの下を通ってベイカー・ストリート駅へ行くものであった。この計画にはクエックス・ロード、キルバーン・パーク・ロード、クリフトン・ロードの3つの新駅が含まれていたが、運輸省が旅客線に対する要求を改訂して、地下深いトンネルを走行する列車に対しては両端に非常口を設けることを要求したため、計画は進展しなかった。ハーローより北で使用されているコンパートメント式の車両はこの要求を満たさなかったのである。しかし、エッジウェア・ロード駅はプラットホーム4本に改築され、列車行先表示装置にバーニー・ジャンクションやアクスブリッジなどの駅名が準備された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1920年代、オフピークにはウェンブリー・パークからベイカー・ストリートまで4 - 5分おきに列車が運転されていた。ワトフォードとアクスブリッジのそれぞれから、1時間当たり2本の列車がウェンブリー・パークからはノンストップで運転され、レイナーズ・レーン、ウェンブリー・パーク、ニーズデンからの各駅停車もあったが、これらのほとんどはマールバラ・ロードとセント・ジョンズ・ウッド・ロードには停車しなかった。オフピークにはムーア・パーク以北の駅にはメリルボーンからの列車が停車した。ピーク時には、2.5分から3分おきにベイカー・ストリート駅に列車が到着し、半分はムーアゲート、リバプール・ストリート、アルドゲートへ直通した。インナー・サークル線では、ハマースミスからの列車はベイカー・ストリートを6分おきに通過する一方、ケンジントン（アディソン・ロード）からの列車はエッジウェア・ロードで打ち切られた。サークル線において1時間に10本の列車頻度を保つのは困難であるとわかったため、ディストリクト鉄道がプットニーとケンジントン・ハイ・ストリートの間で運転していた列車をサークル線のエッジウェア・ロードまで新しいプラットホームを利用することで延長し、メトロポリタン鉄道はインナー・サークル線の列車を1時間に8本運転することになった。


title: メトロポリタン鉄道

text: での新しい住宅開発への便を提供するために、ウェンブリー・パーク、からスタンモアまでの支線の建設が1929年に始まった。途中駅は、キャノンズ・パーク（エッジウェア）駅（1933年にに改称）、スタンモア駅であった。今回もまた政府は、今度は開発融資保証・供与法の下に財務保証を与え、この計画でまたウェンブリー・パーク、からハーローまでが複々線化された。この路線は当初から電化されており、またウェンブリー・パークの信号扱所から制御される自動色灯式信号機を備えており、1932年12月9日に開業した。


title: メトロポリタン鉄道

text: ロンドン地下電気鉄道と異なり、メトロポリタン鉄道は沿線のメトロランドでの住宅開発から直接収益を得ており、その設立以来株主に対して配当を支払い続けていた。当初の会計は信頼できないものの、19世紀末までには約5パーセントの配当を支払っていた。この数値は1900年以降、路面電車やセントラル・ロンドン鉄道が旅客を奪っていったため降下し始め、1907年から1908年にかけては0.5パーセントまで低下した。電化後旅客が戻ってきたため1911年から1913年にかけては2パーセントに戻り、1914年の第一次世界大戦の勃発で1パーセントに減った。1921年までには十分回復して2.25パーセントの配当を支払えるようになり、その後戦後の住宅ブームにより着実に上昇して1924年から1925年にかけては5パーセントに達した。により3パーセントに減少したが、1929年には4パーセントに回復した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1913年にメトロポリタン鉄道は、ロンドン地下電気鉄道からの合併提案を拒絶し、ロバート・セルビーのリーダーシップの下頑固に独立を保ち続けていた。1921年8月19日に成立した1921年鉄道法では、ロンドンの地下鉄道会社はグループ化されるべき会社に含まれなかったが、法案の段階ではメトロポリタン鉄道も含まれていた。1930年に、ロンドンの公共交通を統合するという提案が出された際には、メトロポリタン鉄道は貨物営業をしているので、本線の4大グループ鉄道会社と同じ地位であってロンドン地下電気鉄道とは性格が違うと主張したが、政府はメトロポリタン鉄道がディストリクト鉄道と共同でインナー・サークル線を運営していたことから、同じようなものとみなしていた。主に小さな独立バス事業をうまく協調させることを目的としていたロンドン旅客運輸法が1931年3月13日に提出されたのち、メトロポリタン鉄道はこれに対して11,000ポンドを費やして反対した。法案は1931年に政府による改定を加えられながらも残り、新政権がサークル線への走行用電力の供給を手放すならばメトロポリタン鉄道は独立を維持できるという提案を行ったが、メトロポリタン鉄道はこれに反応を示さなかった。経営者はここで株主への補償交渉に転じた。この時点ですでにバスとの競争や世界恐慌により旅客数が減少し始めていたのである。1年を通して運営した最後の年である1932年には、1.625パーセントの配当が払われた。1933年7月1日にロンドン旅客運輸公社が発足し、メトロポリタン鉄道は他の地下鉄道会社、路面電車会社、バス事業者とともに吸収合併された。メトロポリタン鉄道の株主はロンドン旅客運輸公社の株式の形で1970万ポンドを受け取った。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道はロンドン地下鉄のメトロポリタン線となり、郊外の一部の路線は廃止となった。ブリル支線は1935年に、続いてクエイントン・ロード - バーニー・ジャンクション間は1936年に廃止となった。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が蒸気機関車による列車運行と貨物運行を引き継いだ。1936年にメトロポリタン線の列車がディストリクト線によりホワイトチャペル駅からバーキング駅まで延長された。により1939年にベーカールー線がベイカー・ストリート駅から新しい2本のトンネルでフィンチリー・ロード駅まで通じ、さらにウェンブリー・パーク駅までの途中駅とスタンモア支線を引き継いだ。この支線は後に、ジュビリー線が1979年に開通した際にジュビリー線に移管された。グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は孤立路線として残り、ノーザン線として運行されたが、1976年にイギリス国鉄に引き継がれた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 蒸気機関車は1960年代初期までリックマンズワースの北で使用されたが、アマーシャムまでの路線が電化されて電車が導入され、ロンドン交通局はアマーシャム以北の運行からは撤退したことで蒸気機関車はなくなった。1988年にハマースミスからアルドゲートとバーキングまでの区間はハマースミス&シティー線となり、ニュー・クロスからショアディッチまではイーストロンドン線となって、アルドゲートからベイカー・ストリートまで、そしてそこから北へハーローを通る線がメトロポリタン線として残った。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1933年の統合後、メトロランドというブランドは急速に使われなくなった。20世紀半ばころには、メトロランドの精神は1954年に発行された詩集「何本かの晩菊」に収録されたの詩「メトロポリタン鉄道」などで記憶され、後に1973年2月26日に初めて放送されたテレビドキュメンタリー「」でさらに広く知られるようになった。メトロランドの郊外は、1980年に初めて発行されたジュリアン・バーンズの教養小説「」の舞台となった。この小説に基づくやはりという映画は1997年に公開された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1880年までメトロポリタン鉄道は自社では貨物列車を運行しておらず、1866年2月20日からグレート・ノーザン鉄道がファリンドン・ストリート駅を経由してロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道までの貨物列車をメトロポリタン鉄道の線路を使用して運転を開始した。続いてミッドランド鉄道からの貨物列車も1868年7月に運行を開始した。グレート・ノーザン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、ミッドランド鉄道ともファリンドン地区に貨物扱い設備を開設し、シティ・ワイドンド線からこの施設に通じるようになっていた。しかし、メトロポリタン鉄道がベイカー・ストリート駅から外へ向けて路線を拡張していくと、貨物列車が重要なものとなっていった。1880年にメトロポリタン鉄道はハーロー・ディトリクトガス会社から石炭輸送を獲得し、フィンチリー・ロード駅に設けたミッドランド鉄道との受け渡し側線からハーローの石炭ヤードまでの輸送を行った。延長路線が建設される際には、ほとんどの駅に貨物扱い設備と石炭基地が併設された。ロンドン向けの貨物は当初はウィルズデンで取り扱われ、そこから道路で配送されるかミッドランド鉄道に受け渡された。グレート・セントラル鉄道が建設されたことで、北はクエイントン・ロードで、そして南へはニーズデン経由でアクトンやキューへと接続された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1909年にメトロポリタン鉄道はファリンドン近くに、貨車7両分の延長の側線2本を備えるヴァイン・ストリート貨物扱い施設を開設し、ウェスト・ハンプステッドから定期列車を運行した。貨物列車は電気機関車で牽引され、最大14両の貨車をつなぎ、重量は都心へ向かう時は250ロングトン（約254メートルトン）に、郊外へ向かう時は225ロングトン（約229メートルトン）に制限されていた。1910年にはこの貨物扱い施設では11,400ロングトン（約11,600メートルトン）を扱い、1915年には25,100ロングトン（約25,500メートルトン）に増加した。1913年にはこの貨物扱い施設は容量の限界を超えていると報告されていたが、第一次世界大戦後自動車輸送が重要な競合者となり、1920年代末までには輸送量は管理可能なレベルまで減少した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 蒸気機関車と、ニーズデンにある会社の火力発電所、そして地域のガス工場向けの石炭は、クエイントン・ロード駅経由で運び込まれていた。牛乳はヴェール・オブ・エイルズベリーからロンドン郊外へ輸送され、食料品はヴァイン・ストリートからアクスブリッジにある大規模小売商アルフレッド・バトン・アンド・サンへと輸送された。へメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の合同駅モニュメント駅を経由して運ばれる魚は、駅入口を「言葉で表せないくらい不潔な状況」にするとして苦情を受けることになった。ディストリクト鉄道は魚専用の出入口を設けることを示唆したが、そうした措置が実際に講じられることは無かった。グレート・セントラル鉄道がメリルボーンまでの自動車輸送を導入したことで輸送量はかなり減少したが、この問題は1936年まで残り、ロンドン旅客運輸公社がインナー・サークル線の列車での小荷物輸送を廃止する1つの原因にも挙げられた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 当初は道路輸送での配達業務は契約業者が使用されていたが、1919年からメトロポリタン鉄道は自社で配送業務を行うようになった。ロンドン地下鉄の一部となる前の1932年には、会社は544両の貨物車両を有し、162,764ロングトン（約165,376メートルトン）の石炭、2,478,212ロングトン（約2,517,980メートルトン）の原料、1,015,501ロングトン（約1,031,797メートルトン）の貨物を輸送した。


title: メトロポリタン鉄道

text: 地下トンネル内での排気問題への懸念から、蒸気機関車の新しい設計が生み出されることになった。路線が開通する前の1861年に、とニックネームを付けられた実験機関車により試験が行われた。これは不成功に終わり、最初の営業列車はグレート・ウェスタン鉄道の広軌の復水式蒸気機関車であるにより牽引された。これはダニエル・グーチが設計した車軸配置2-4-0のタンク機関車であった。さらにメトロポリタン鉄道が自身の車軸配置4-4-0のタンク機関車を導入するまで、標準軌のグレート・ノーザン鉄道の蒸気機関車が用いられた。これらの機関車はマンチェスターのベイヤー・ピーコック製であった。設計はしばしばメトロポリタン鉄道の技術者ジョン・ファウラーのものだとされるが、しかし実際には機関車はベイヤー・ピーコックがスペインのトゥデラ・ビルバオ鉄道向けに製造した機関車の発展形であり、ファウラーは単に動輪の直径、軸重と曲線への対応性能を指示しただけであった。1864年に18両が発注され、当初は個別に名前が付けられていた。1870年までに合計40両が製造された。地下での煙を減らすために、当初はコークスが燃料に用いられ、1869年にウェールズ産無煙炭に切り替えられた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1879年からさらに機関車が必要とされ、設計が更新されて合計24両の新型機関車が1879年から1885年にかけて納入された。当初はこの機関車は明るいオリーブグリーンに塗られ黒と黄の線が入り、煙突は頂部が銅で造られ、前部には真鍮で作られた数字で機関車番号が示され、蒸気ドームは磨かれた真鍮でできていた。1885年に塗装が変更され、ミッドケアド () として知られる暗い赤になった。これは標準色として残り、ロンドン交通局によって1933年にメトロポリタン線の色と定められた。1925年にメトロポリタン鉄道が機関車をアルファベットの文字で分類した際に、これらの機関車はA型およびB型となった。メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道の建設中、A型とB型ではこの線の勾配には適さないと考えられ、5両の車軸配置0-6-0のタンク機関車が1868年に納入された。しかし、A型とB型は特に問題なく列車を牽引することができることが判明し、この0-6-0タンク機関車は1873年と1875年にに売却された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1891年からは、ベイカー・ストリート駅から郊外へ向けての延長路線での運用のためにさらなる機関車が必要とされるようになった。サウス・イースタン鉄道のの発展形である、車軸配置0-4-4のが1891年に4両導入された。1894年に2両のがエイルズベリーとバーニー・ジャンクション間での運用のために導入された。これらの機関車は、フィンチリー・ロード駅より南で運用するために必要な復水設備を搭載していなかった。1896年に車軸配置0-4-4の2両が自社のニーズデン工場で製造され、さらに事故で損傷した当初のA型1号機を代替するために1898年に1両が追加された。さらに4両がホーソン・レスリーで1900年から1901年にかけて製造された。延長路線における貨物輸送量増大に対応するために、1901年に車軸配置0-6-2のが4両導入された。これは車軸配置が違い蒸気暖房の設備が無いという点を除けばE型に類似するものであった。1897年と1899年にメトロポリタン鉄道は2両の車軸配置0-6-0のサドルタンク機関車を、の標準設計で導入した。これらの機関車は正式には形式分類されず、ニーズデンとハーローにおける入換に主に使用された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1905年から1906年にかけてロンドン市内の路線網が電化されたことで、多くの機関車が不要となった。1907年までに古いA型、B型の機関車のうち40両が売却されるか解体され、1914年時点ではこれらの形式のうち13両のみが残存しており、入換、ブリル軌道における事業用・工事用列車などに使用されていた。旅客用・貨物用ともにさらに強力な機関車が必要とされ、1915年には4両の（車軸配置0-6-4）がヨークシャー・エンジンから調達された。最高速度75マイル毎時（約121 km/h）の（車軸配置4-4-4）は、1920年と1921年にかけて8両製造され、主に急行旅客運用に用いられた。貨物列車をより長くし、高速にして列車本数を減らすために、1925年に6両の貨物用（車軸配置2-6-4）が、第一次世界大戦後にウーリッジのが製造した車軸配置2-6-0の蒸気機関車からの改造で導入された。これらの機関車はフィンチリー・ロードより南側で運行することは認められていなかった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 2両の機関車が保存されている。A型の23号がロンドン交通博物館に、E型の1号がに保存されている。1号はメトロポリタン鉄道の150周年記念イベントで2013年1月に蒸気での走行を行い、2013年2月時点では2013年後半にも操向が予定されている。


title: メトロポリタン鉄道

text: メトロポリタン鉄道は当初自社では車両を保有せず開業し、最初はグレート・ウェスタン鉄道が、続いてグレート・ノーザン鉄道が運行を行った。グレート・ウェスタン鉄道はチーク製の8輪コンパートメント式客車を使用した。1864年にメトロポリタン鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道の設計に基づくが標準軌に手直ししたものを、製の自社車両として導入した。照明はガス灯式で、一等客室には2灯、二等と三等の客室には1灯が灯されていた。1877年から圧力式石油ガスシステムが使用された。当初は客車は、列車の前部か後部に設けた車掌室から手で操作する木製制輪子によりブレーキがかけられており、独特の臭いがした。これは1869年に鎖ですべての客車のブレーキを動作させる方式に変更された。チェーンによるブレーキは突然動作し、旅客が負傷することもあり、1876年には直通真空ブレーキに置き換えられた。1890年代に、サークル線の列車の一部の客車で、機械的な次の駅を案内する表示器が試験された。これは線路間に設置された木製のフラップによって動作するものであった。信頼性が無いと判断されて全面的な採用は承認されなかった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1870年に固定車軸4輪で固定連結の客車がオールドベリーで造られた。1887年に何件か脱線事故を起こしてから、延長路線向けにジュビリー車両として知られる新しい設計の全長27フィート6インチ（約8.38 m）の固定車軸4輪客車がで製造された。製造当初から圧力ガス式照明システムと直通真空ブレーキが搭載され、後に蒸気暖房が追加された。1892年にはさらに追加導入されたが、1912年までにすべての車両が運行終了となった。1893年5月に商務省の命令により、すべての機関車と客車に自動真空ブレーキが搭載された。ジュビリー車両の一等客車は復元されて、2013年1月のメトロポリタン鉄道150周年記念イベントで旅客を乗せた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1898年にはアシュベリーで、1900年にはクレイブンズとメトロポリタン鉄道ニーズデン工場で、ボギー客車が製造された。これは乗り心地が良く、蒸気暖房、自動真空ブレーキ、電気照明、全等級で貼り物のされた座席などがあった。では1898年から1900年にかけてアシュベリーやクレイブンズで製造された4両の客車を保有しており、またニーズデン製のもう1両がロンドン交通博物館にある。


title: メトロポリタン鉄道

text: 近郊路線やその延長路線でのグレート・セントラル鉄道との競争により、1910年からさらに快適なドレッドノート車両の導入が始まった。この木製コンパートメント式車両は合計92両が導入され、圧力ガス式照明と蒸気暖房を備えていた。1917年に電気照明に切り替えられ、1922年には電気機関車牽引の際の暖房のために電気ヒーターが追加された。後に5両・6両または7両編成に組成され、先頭と末尾の車両に集電シューが取り付けられて母線に接続され、電気機関車が第三軌条の切れ目で止まってしまうのを防ぐために接続された。2編成には、追加料金でビュッフェのサービスを行うの車両が連結されていた。は3両のドレッドノート車両を保存している。


title: メトロポリタン鉄道

text: 電化後は、郊外路線においては従来からの客車をベイカー・ストリート駅から電気機関車牽引で運転し、途中で蒸気機関車に交換した。メトロポリタン鉄道は、メトロポリタン・アマルガメイテッドに対して2種類の電気装備品を持つ20両の電気機関車を発注した。最初の10両はの電気品を搭載して製造され、1906年に運行を開始した。このキャメルバック型機関車はセンターキャブ（中央運転台式）を特徴としており、重量は50トン、215馬力（約160 kW）電動機4基を装備した。2番目のものは箱型車体での電気品を装備し、1919年にウェスティングハウスのものに置き換えられた。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1920年代初頭、メトロポリタン鉄道はバロー・イン・ファーネスのメトロポリタン＝ヴィッカースに20両の電気機関車の改造の注文を出した。最初の機関車の改造工事が始まった際、非実用的で不経済であることが判明し、注文は原車両から回収したいくつかの装備品を利用して完全に新しい機関車を製造するものに変更された。新しい機関車は1922年から1923年にかけて製造され、ロンドンの有名な住民にちなんで名づけられた。4基の300馬力（約220 kW）電動機を装備して合計1,200馬力（約890 kW、1時間定格）であり、最高速度は65マイル毎時（約105 km/h）であった。


title: メトロポリタン鉄道

text: 最初の電車の注文はメトロポリタン・アマルガメイテッドに対して1902年に出され、ウェスティングハウス製の装備を搭載した50両の付随車と20両の電動車で、6両編成を構成した。一等車と三等車がオープンサルーン形式で製造され、二等車はメトロポリタン鉄道では廃止された。客室への出入りは車端のデッキの格子戸からで、閑散時には3両編成で走行できるようになっていた。ハマースミス&シティー線での共同運行に対しては、メトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道は6両編成12本をトムソン＝ヒューストン製の装備品で購入した。1904年にメトロポリタン鉄道はさらに36両の電動車と62両の付随車、オプションとしてさらに20両の電動車と40両の付随車の注文を出した。ウェスティングハウス製の装備品に問題があったためオプションが実行された際にはトムソン＝ヒューストン製の装備品が指定され、さらに強力な電動機が装備された。1918年以前は、強力な電動機を装備した電動車が3両の付随車を牽いてサークル線の運用に使われた。車端デッキの格子戸は地上走行時に問題であるとみなされ、すべての車両がベスティビュール付に1907年までに改造された。また両端のドアからのみの出入りは需要の多いサークル線での運行には問題であったため、1911年から中央部に引き戸が装備された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1906年からは、アシュベリー製のボギー客車の一部に運転台、制御器、電動機を搭載して電車に改造が行われた。1910年に2両の電動車について両端に運転台を取り付ける改造を行った。この車両はアクスブリッジ-サウス・ハーロー間のシャトル列車に使用され、1918年にアディソン・ロードのシャトル列車に転用された。1925年から1934年まではこれらの車両はワトフォードとリクマンズワースの間で運用された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1913年に23両の電動車と20両の付随車が発注され、これは引き戸を両端と中央に備えたオープンサルーン客車であった。これらの車両はサークル線と、新しく電車で運転されるようになった、イースト・ロンドン鉄道経由のニュー・クロス駅までの運用に用いられた。1921年に20両の電動車、33両の付随車、6両の一等制御車が3つの両引き戸を備えた形で納入された。これらもサークル線に投入された。


title: メトロポリタン鉄道

text: 1927年から1933年にかけて、メオロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴンとによって順次コンパートメント式の電車がベイカー・ストリート駅とシティからワトフォードおよびリックマンズワースへの運用に用いるために製造された。最初の注文は電動車のみで、半分はウェスティングハウスブレーキとメトロポリタン＝ヴィッカースの制御器、4基のMV153電動機を装備し、ボギー客車の付随車を牽引していた電動車を置き換えた。残りの電動車は同じ電動機を装備していたが真空ブレーキを装備しており、1920年から1923年にかけて改造されたドレッドノート客車とともにMV車両を構成した。1929年にMW車両が発注され、MV車両と似ていたがウェスティングハウスブレーキを装備する30両の電動車と25両の付随車であった。さらにMW車両の発注が1931年に、今度はバーミンガム・レールウェイ・アンド・キャリッジに対して出された。これは7本の8両編成を構成するためのもので、またこれまでのMW車両を8両編成に増強するための追加の付随車も含んでいた。この車両はゼネラル・エレクトリック・カンパニー製のWT545電動機を装備しており、MV153電動機装備の車両と連結して使えるように設計されたのだが、実際にはうまく動作しなかった。メトロポリタン鉄道がロンドン地下鉄となってから、MV車両はウェスティングハウスブレーキを装備し、GEC製電動機を装備した車両はMV153電動機装備の車両と連結して使えるようにギア比を変更された。1938年に、9本の8両編成と10本の6両編成のMW車両が形式変更されてとなった。


title: 南条広継

text: 蠣崎季広の長女を正室に迎え、蠣崎一族として重用された。しかし、季広とその従兄弟・蠣崎基広の家督争いの際（もしくは別の事件とも）、正室が実弟の蠣崎舜広（季広の長男）と明石元広（季広の次男）を毒殺した罪に連座してしまい、永禄5年（1562年）に季広の命で自害させられた。


title: BLOODLINE ブラッドライン

text: 『BLOODLINE ブラッドライン』（原題："Bloodline"）は、2015年から2017年に製作・配信されたアメリカ合衆国のテレビドラマ。制作はソニー・ピクチャーズ、配信はネットフリックス。3シーズン・33回が製作されて終了した。


title: インベスコ

text: インベスコ・リミテッド（Invesco Ltd.）は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタを本拠地とする独立系資産運用会社で、世界20カ国以上の拠点で資産運用サービスを展開している。ニューヨーク証券取引所に上場し、S&P500種株価指数の採用銘柄になっている。ミューチュアル・ファンド運用額で米国TOP10。


title: 片岡みちる

text: 『夢のクレヨン王国』以降メジャー誌での作品発表はなく、2005年8月現在は、宙出版を中心にゲームアンソロジーコミックや同人誌などの執筆を行っている。同人誌では一時期CHIHOというペンネームを用いていたが、現在は商業誌と同じ片岡みちるの名前に統一している。


title: セーザル・シエロ

text: セーザル・アウグスト・シエロ・フィーリョ（César Augusto Cielo Filho、1987年1月10日 - ）は、ブラジルの競泳選手。自由形の選手で、特に短距離を得意とする。ブラジル競泳史上初めてオリンピックで金メダルを獲得した人物でもある。


title: セーザル・シエロ

text: 2004年10月の世界短水路選手権では4×100mフリーリレーで3分09秒96と2位。2007年3月の世界水泳選手権では50m自由形は22秒12で6位、100m自由形は48秒51で4位。2008年8月に開かれた北京オリンピックでは、オリンピック初出場ながらも50m自由形で21秒30とブラジル競泳史上初めてオリンピックで金メダルを獲得した。


title: 目黒氏

text: 歴史書初出は『吾妻鏡』建久元年（1190年）11月条で、このときの頼朝上洛の後陣随兵27番に目黒弥五郎の名が確認される。その後、承久の乱において目黒太郎（小太郎）なる者が幕府軍に参加している。しかしこれ以後の目黒氏の動向を伝える確かな史料は無い。ただ伝承として目黒氏が奥州へ移動したといい、子孫とする目黒姓の人々も多いため、この伝承は有力な仮説となっている。移動の原因は江戸氏に圧迫されたためと考えられる（『目黒区史』）。


title: 目黒氏

text: 武蔵七党の流れを汲む一族とされるが、どの系統かは諸説ある。『武蔵武士』では武蔵七党の一つ横山党庶流とする。目黒区が友好都市とする角田市にある目黒家が保有する『目黒系図』では、藤原氏から出たとし児玉党の同族といい、目黒家資を祖としている。また『新編会津風土記稿』にある会津の目黒氏は、桓武平氏秩父氏の一族で平姓畠山氏の末裔目黒光重が先祖とする。また『会津柳津目黒系図』によれば畠山重忠の孫・小太郎重行が目黒を称したという。はっきりとした確証は無いが、この説の中では勢力関係から推測して横山党庶流説が最も妥当とされる（『目黒区史』）。また、児玉党子孫と畠山重忠後裔の二流は別系統とする見解も存在する（『姓氏苗字事典』）。


title: 藤原忠綱 (秀郷流)

text: 治承3年（1179年）11月、平清盛のクーデター（治承三年の政変）に伴う除目により左衛門少尉に任ぜられ、検非違使宣旨も受けた。翌年5月、平氏追討の兵を挙げた以仁王・源頼政の追討（以仁王の挙兵）にあたって源兼綱らを斬り、その勲功により従五位下に叙位され、それ以後、上総大夫判官と呼ばれた。寿永2年（1183年）、源義仲の追討にも参加したが、倶利伽羅峠の戦いで戦死した。


title: 数値予報

text: 数値予報の考え方は1922年にルイス・フライ・リチャードソンによって提示されていたが、その実現には膨大な計算コストを必要としたため、実用化されたのは高速なコンピュータが利用されるようになった1970年代の事であった。


title: 数値予報

text: その中心となる原理は、流体力学のナビエ-ストークスの式である。水平方向への状態変化としては、この式がもっとも重要な役割を果たすが、非線形の微分方程式であり、カオス理論で説明されるような挙動を示すことになり、現実的には未来永劫の状態を知ることができるわけではない。


title: 数値予報

text: 通常は、連続量である大気の状態を離散的な格子点の値で表現し、計算機の能力に応じた計算を行って将来の状態を得る。格子点値（grid point value）は略してGPVと表記される。この仮想的な格子点の組に、各種大気状態を表す物理量の計算式を組み込んだものを数値予報モデルと呼ぶ。


title: 数値予報

text: 数値予報を行うためには、すべての格子点で、初期時刻の気温、気圧、風速、湿度などの初期値を与える必要がある。現実的な制約から、初期値は格子点での値ではなく、アメダスや気象台などの空間的にランダムに分布した観測点で得られる。陸上の地表付近では情報は密であるが、海上や大気上層の観測データはかなり疎なものとなる。世界気象機関の取り決めにより、規則的な観測時刻で得られる観測値もあるが、初期時刻からずれた時刻の観測値しか得られないことがある。これらのランダム分布のデータから、一様な格子点値を得るための作業を客観解析という。


title: 数値予報

text: 客観解析により初期時刻の格子点値が得られたとしても、必然的にわずかな誤差が含まれる。このため、前述のように数値予報の結果はカオス理論的な変化を示す。これは、1963年に気象学者ローレンツが発見した挙動に他ならない。


title: 数値予報

text: 1か月予報に関しては1996年（平成8年）3月から、週間天気予報に関しては2001年（平成13年）3月から、3か月予報に関しては2003年（平成15年）3月から、暖寒候期予報は2003年（平成15年）9月より採用され、2008年3月から新たに異常天候早期警戒情報を開始した。


title: 数値予報

text: 数値予報では、初期値のわずかな誤差が時間とともに増幅するため、意図的な誤差をもつ何種類かの異なる初期値から計算を始めた予測結果を求め、その何種類かの結果の平均値を予想気圧配置として利用したり、計算結果の広がり（スプレッド）により予報の確からしさを求めるなどの方法で予報に活用している。


title: 数値予報

text: しかし、統計的な関係を用いるので、予報結果は平滑化されたものになりやすい。また、梅雨から夏への変化の際など、急激に大気の場が変化した際には、新しい状況を学習しないと一時的に精度が落ちるので、ガイダンスの利用にあたっては注意が必要。


title: 外装水雷

text: 外装水雷（英:スパートーピード〈Spar torpedo〉）とは長い竿の先に刺突爆雷（ただし、弾頭は成形炸薬弾ではない）を装着したもの。主に敵艦船の吃水線下を突いて爆発させ、破孔を開けて沈没させる。舳先に取り付けて体当たり攻撃を行うのが一般的であった。


title: 外装水雷

text: 初期のものは爆弾本体にトゲがついており、そのトゲによって目標の船体に爆弾を突き刺し、棒に付けられた引き金を引いて爆破するものだったが、木造船ならともかく鉄船や鋼船に対しては歯が立たないので、後には瞬発信管が備えられた。


title: 外装水雷

text: 南部連合の半潜水型蒸気水雷艇デイヴィッドが1863年10月5日にチャールストン港で甲鉄艦USSニューアイアンサイズを小破せしめたのを手始めとし、人力推進の潜水艇ハンリーが1864年2月17日に木造スループ船USSフサトニックを沈めたが、ハンリーも爆発で出来た敵艦の破孔に吸い込まれてもろとも沈んでいる。このように外装水雷は自身の目前で破裂するのため、使用者自身も自傷しかねない危険な兵器であった。


title: 旭前駅

text: 旭前駅としての開業は、1942年（昭和17年）である。ただし、旭前駅に近接する場所に、瀬戸線開業時に設置されていた聾石駅（つんぼいしえき）が同時期に廃止されており、両駅の関係について、同一駅の改名移転とする資料も、聾石駅の廃止と旭前駅の新設とする資料もある。


title: 旭前駅

text: 駅舎・改札口は2番線（栄町方面）の南口と、1番線（尾張瀬戸方面、2018年（平成30年）3月設置）の北口が設置されている。北口は車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札として利用される。北口設置後も駅構内に跨線橋が残っている。南口駅舎にはテナントスペースがあるがすべてシャッターは閉じている。トイレは駅構内にはなく、南口駅舎脇に公衆トイレが設置されている。


title: 氏家行継

text: 天正10年（1582年）3月、織田氏の甲州征伐のために信濃国へ出陣しているのが資料上の初見と思われる（『信長公記』）。諱は複数伝わるが、文書で確認できるのは「定元」。同年6月の本能寺の変以降は羽柴秀吉（豊臣秀吉）に属し、天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いや天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いに参加。近江国・伊勢国などに1万5000石の所領を与えられた。天正20年（1592年）からの朝鮮出兵では肥前国名護屋城に在陣、文禄3年（1594年）には伏見城の普請にも分担であるが参加している。


title: アスピリン・ジレンマ

text: アスピリンはシクロオキシゲナーゼ (cyclooxygenase, COX)-1および2を不可逆的に阻害し、この酵素によってアラキドン酸から生成されるプロスタグランジン (prostaglandin, PG)GやPGH、およびその下流の生成物質（この一連の反応をアラキドン酸カスケードと呼ぶ）の産生を抑制する。アラキドン酸カスケードの最終産物の内、主に血管内皮細胞において生成されるPGIは血小板凝集を抑制し、また血小板内において生成されるトロンボキサン (thromboxane, TX)Aは血小板凝集を促進する作用を持つ。アスピリンはCOXを不可逆的に阻害するため、低用量でもTXAを著しく減少させるが（∵血小板には核がなく、酵素を新しく合成できないため）、PGIは低用量のアスピリンならば十分に代償される（∵血管内皮細胞が新たなCOXを合成するため）。このため低用量（成人で81－100mg/日程度）のアスピリンはPGI/TXA比を上昇させ、血栓・塞栓症に対して予防的に働く。しかし大量投与ではPGIの代償が追いつかず、血小板凝集の抑制作用が減弱される。


title: 氏家行継

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは西軍に与し、兄・行広や寺西直次と共に桑名城に籠城した。戦後、高野山に上り、徳川家康によって改易されたが、翌年に許されて、細川忠興の家臣となり6000石を与えられた。没年は複数伝わり、関ヶ原同年の11月に没したなど諸説あるが、少なくとも慶長9年（1604年）8月までは細川忠興の書状で生存が確認できる。


title: Empress

text: Empressは『CLEAVAGE』を制作するために立ち上がったブランドだったが、『CLEAVAGE』発売後に聖少女の所属していたSKUNKWORKSが解散し、聖少女がEmpressに所属することとなり『STARLESS』以降の作品がリリースされた。


title: 徳光康之

text: 徳光 康之（とくみつ やすゆき、1963年5月17日 - ）は、日本の漫画家。大阪府生まれ、佐賀県育ち。佐賀県立武雄高等学校卒業。佐賀大学アニメーション研究会出身。『いきなりバックドロップ犬』で1987年に『月刊少年マガジン』（講談社）よりデビュー。


title: BLACK OR WHITE?

text: 「BLACK OR WHITE?」（ブラック・オア・ホワイト）は1995年5月25日にリリースされた浅倉大介のシングル。名義は浅倉大介 expd. 西川貴教（あさくら だいすけ エキスパンデッド にしかわ たかのり）。発売元はファンハウス。


title: 西川俊男

text: 西川 俊男（にしかわ としお、1925年（大正14年）10月7日 - 2015年（平成27年）1月1日）は、日本の実業家。元名古屋商工会議所副会頭。元日本チェーンストア協会会長。元中京大学ビジネススクール客員教授。


title: Empress

text: ブランド名である「Empress」の命名は、タロットカードの「女帝」に由来する。正位置の意味する「幸福・安定・美・豊か・母性・実り・愛情」と逆位置の意味する「貪欲・嫉妬・独占欲・束縛・我侭・欲張り」とを女性の二面性と捉えて、エロスとフェチズムを表現する事をコンセプトとして掲げている。


title: 徳光康之

text: 大阪の生まれだが、父親の転勤により小学1年生のときから佐賀で育つ。プロレスやアニメ『機動戦士ガンダム』などを題材に、マニアックなネタを盛り込んで描く作風が特徴。本人自身がディープなオタクであり、自らの経験を基にしたルポ漫画などもこなす。好きなキャラクターは『機動戦士ガンダム0083』のシーマ・ガラハウ、『サクラ大戦』のマリア・タチバナなど。好きなモビルスーツはドム。


title: BLACK OR WHITE?

text: 3rdアルバム『ELECTROMANCER』のリードシングル3作の2作目。expd.とはexpanded (voice) の意で、ゲストボーカルに西川貴教を起用した曲。累計売上は11.6万枚（後述の再発盤を含む）。


title: 西川俊男

text: 愛知県愛知郡下之一色町（現：名古屋市中川区下之一色）生まれ。「西川屋」（現：ユニー）の創業者、西川長十の三男。岐阜薬学専門学校（現：岐阜薬科大学）卒業。日本薬化学勤務を経て、家業の衣料品店西川屋の経営に参加。1963年（昭和38年）「西川屋チェン」を設立し、取締役に就任。兄である社長の西川義雄と共に店舗のチェーン化をすすめる。


title: Empress

text: DVDプレイヤーズゲーム版に関しては、第1作の『CLEAVAGE』のみ自社ブランドの取り扱いとなっており、第2作の『STARLESS』以降は株式会社アクラスの「アイチェリー」ブランドより発売されている。


title: 徳光康之

text: また、草野球にも熱心に取り組んでおり、川原正敏がオーナーを務める草野球チームに所属している。一時は6チームに所属し、賞品のビール券などを換金することで得た収入が漫画家業を上回ったこともあり、「プロ草野球選手」を自称していた。この時期の生活を描いたエッセイ漫画『BAT DAYS』を『マガジンGREAT』（講談社）に連載した。


title: BLACK OR WHITE?

text: 浅倉は、この曲を機にT.M.Revolutionを始動させ、そのトータル・プロデュースを手掛ける。タイトル曲、カップリング曲ともに3rdアルバム『ELECTROMANCER』にL.A. MIXとして収録。また、タイトル曲はT.M.Revolution名義で2度リアレンジしており、アルバム『MAKES REVOLUTION』にMATT Mixとして収録されているほか、「BLACK OR WHITE? version 3」として同名シングルに収録されている。


title: 西川俊男

text: 1971年（昭和46年）名古屋のスーパー「ほていや」と合併し、ユニーを設立、副社長。1976年（昭和51年）社長。1991年（平成3年）会長。1997年（平成9年）名誉会長。2003年（平成15年）5月より特別顧問。


title: 徳光康之

text: 2015年頃から、絶版となっていた『最狂 超プロレスファン烈伝』『濃爆おたく先生』『BAT DAYS』などや、単行本未収録だった『メガホン侍の虎』『メガトン球団』『それいけ!!松戸アングラー隊』『コミック・ワンダーランド DCファン列伝』『見学王』などといった作品を、徳光が自力でKindleストアのみで電子書籍化していたが、2018年にナンバーナインでの取り扱いに変え他の電子書籍配信サイトにも販路が広がった。


title: 西川俊男

text: 地元名古屋の男性合唱団「ムッシュかきつばた」の団長や、名古屋軟式野球連盟の名誉会長を歴任した他、1992年には名古屋財界で大相撲の若・貴兄弟後援会を結成、会長に就任して応援した。晩年も各地で講演を行うなど活動が盛んだった。2012年6月までメルコホールディングスの社外監査役も務めていた。


title: 西川俊男

text: ユニー株式会社前取締役で、2016年（平成28年）までグループ企業であった株式会社ユーライフ社長の西川俊和は長男。同年に同氏は退任となり、ユニー経営陣から創業家筋のひとつであった「西川家」は全員退くことになった。


title: ウォーターバック

text: アンゴラ、ウガンダ、エチオピア、エリトリア、ガーナ、ガボン、カメルーン、ギニア、ギニアビサウ、ケニア、コートジボワール、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国、ザンビア、シエラレオネ、ジンバブエ、スーダン、スワジランド、セネガル、ソマリア、タンザニア、チャド、中央アフリカ共和国、トーゴ、ナイジェリア、ナミビア、ニジェール、ブルキナファソ、ブルンジ、ベニン、ボツワナ、マラウイ、マリ共和国、南アフリカ共和国、モザンビーク、ルワンダ


title: ウォーターバック

text: 体長170-220センチメートル。尾長25-45センチメートル。肩高110-133センチメートル。体重150-270キログラム。全身は長く硬い体毛で被われる。頸部の体毛は鬣状に伸長し、背面中央部の体毛は後方に向かって生える。


title: 炭素惑星

text: 炭素惑星（）とは、アメリカの天体物理学者 Marc Kuchner が提唱した惑星の類型。炭素やその化合物を主な成分とする固体の天体である。英語では diamond planet（ダイヤモンド惑星）やcarbide planet（炭化物惑星）とも呼ばれる（ただし前者については惑星全体がダイヤモンドというわけではない）。2011年の時点では実際に確認された例はなく、理論上の存在である。


title: 炭素惑星

text: 炭素惑星の中心には、岩石惑星と同様の金属質のコアがあると推測されている。その周囲は炭化ケイ素と炭化チタンのマントルで覆われている。地殻はグラファイトで出来ており、十分な高圧環境が存在すれば厚さ数kmのダイヤモンドの層が存在する可能性もある。地表には炭化水素や一酸化炭素が存在すると考えられている。


title: 炭素惑星

text: 2018年の時点で炭素惑星と確認された系外惑星は存在しない。炭素惑星の平均密度は岩石惑星に近いため、直径は同じ質量の岩石惑星と大きな差がないと予測されている。このため現在の技術で両者を見分けるのは難しい。


title: 炭素惑星

text: 2011年、太陽に似た複数の恒星について、炭素/酸素の比率が調査された。対象となった941個の恒星のうち、大部分は炭素/酸素の比率が1より小さく岩石惑星が出来やすい環境にあったが、46個は1を上回っていた。これらは炭素惑星を持つ恒星の候補と考えられている。


title: 炭素惑星

text: 恒星の元素組成は伴星からの質量移転で後天的に変化し得る。特に連星系における炭素に富んだ漸近巨星分枝星からの質量移転は恒星の炭素/酸素比の増加をもたらす典型的な状況である。炭素/酸素比の増加が後天的なものである場合、恒星誕生直後の惑星が形成されている時代には、その恒星は炭素惑星を生み出すほど炭素/酸素比は高くなかったことになる。炭素に富んだ主系列星を対象にした視線速度サーベイでは対象の大部分に伴星の存在を示す視線速度の変動が見つかっている（観測頻度や観測能力の限界で検出を免れる可能性を考慮すればこの種の恒星全てが連星系であると考えても統計上差支えないという分析もある）。それによれば、現在炭素に富んだ主系列星として観測されている恒星の多くは『後天的な』炭素過剰星に過ぎず、その周囲に炭素惑星は形成されていないことが示唆される。


title: 炭素惑星

text: パルサーPSR B1257+12は、炭素に富んだ恒星が超新星爆発を起こした残骸と考えられている。パルサーの周囲には地球質量程度の惑星が複数発見されているが、これらは炭素惑星かもしれない。また、銀河系の中心は炭素の存在比が大きく、炭素惑星が形成されやすい環境にある。


title: 炭素惑星

text: 通常の惑星としては、かに座55番星eが炭素惑星の候補の1つである。主星であるかに座55番星Aが炭素に富む恒星であり、またかに座55番星eが地球より大きなスーパー・アースであり、表面温度も2,000℃前後になる高温の惑星であることから、表面は黒鉛、内部はダイヤモンドで構成されていると考えられている。


title: バレット・バレエ

text: ある時、泥酔した合田は夜の街で出会った不良集団の少女・千里と出くわし、怪我を負わされたことに因縁をつけるが、その仲間に暴行を受け金を持ってくるよう脅される。合田は、彼らに復讐をするためにモデルガンを改造した手製拳銃を手にクラブに押し入り、千里に銃口を突きつけるが、死のスリルを求める彼女に気圧され、手製拳銃も千里の仲間である後藤や不良集団の後見人である出射を相手にまったく役に立たず、壊れてしまう。


title: バレット・バレエ

text: 合田はその後も拳銃を探し求め、ついに外国人女性との偽装結婚を条件に拳銃を手に入れる。一方対立する不良集団との抗争を目前とした千里は「今夜死ぬ」という内容のFAXを合田に送りつけ、その夜、二つの不良集団と合田が入り乱れる乱戦が発生する。辛くも敵対する不良達を仲間とともに退けた後藤は、千里を助けるため敵のリーダーを撃った合田から拳銃を奪う。


title: バレット・バレエ

text: その後、後藤はかねてより恨みがあったボクサーを射殺する。しかし、ボクサーは引退した大物やくざ・工藤の孫であり、工藤は自ら銃を取り、千里の仲間をひとりひとり狩っていく。合田は千里の要請のもと、工藤との戦いに挑んでいく。


title: マリオ・サンティアゴ

text: 1月にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだ。3月に開催された第3回WBCのプエルトリコ代表に選出された。準決勝の対日本戦に先発して4回1/3を3安打無失点に抑え、日本のWBC3連覇を阻んだ。好投の要因には捕手のヤディアー・モリーナの配球を挙げ、自らがSK時代のキャンプで北海道日本ハムファイターズと対戦した経験やスコアラーの情報を元に、配球や投球テンポを工夫したと話した。しかし、この試合で右肘の靭帯を損傷し、4月にトミー・ジョン手術を受けた。この結果、レギュラーシーズンではマイナーリーグでも1試合も登板しなかった。


title: マリオ・サンティアゴ

text: 3月16日に、NPB・阪神タイガースと契約した。背番号は「41」。前年から2人の投手（ランディ・メッセンジャーと呉昇桓）を含む4人の外国人選手が一軍の主力を担っていた阪神では、いずれかの選手が離脱した場合などに備えて、5人目の外国人選手を調査。その結果、先発・リリーフの両方をこなせるうえに、WBCで日本代表を抑えたなどの実績もあるサンティアゴの獲得に踏み切った。NPBで同時に一軍へ登録できる外国人選手の上限（最大4名）などとの兼ね合いで、シーズン開幕後はウエスタン・リーグ公式戦での登板が続いた。しかし、メッセンジャーが不振で出場選手登録を抹消されたことを機に、5月15日に来日後初の一軍昇格。同日の対中日ドラゴンズ戦（ナゴヤドーム）での先発で一軍デビューを果たすと、7回1失点で来日初勝利を挙げた。その後もすべて先発で2試合に登板したが、メッセンジャーが復調したことなどから、同月29日に登録を抹消。球団が6人目の外国人選手として外野手のネルソン・ペレスを獲得したり、メッセンジャーが再び一軍の先発ローテーションに定着したりするといったチーム状況を背景に、抹消後は一軍での登板機会がなかった。結局、翌年の戦力構想から外れたため、レギュラーシーズン終了後の10月6日にプエルトリコへ帰国した。12月2日、自由契約公示された。


title: マリオ・サンティアゴ

text: オーバースローから最速154 km/hのフォーシームと、最速150 km/hのシンカーを投げる。シンカーはフォーシームとほとんど球速が変わらずにシュート回転で微妙に落ちる球で、本人は「ハード・シンカー」と表現している。この他に変化球として、カーブ、チェンジアップ、スライダーを持ち球とする。


title: マリオ・サンティアゴ

text: 与四死球のうち与死球が多い。マイナーリーグ、教育リーグなど合わせて、通算の与四死球255のうち与死球は約6分の1に当たる51である。奪三振も少なく、SK時代の奪三振率は4.63, マイナーリーグでの自己最高奪三振率は6.59である。


title: 鈴木重好

text: 鈴木 重好（すずき しげよし、? − 寛永12年9月25日（1635年11月4日））は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。三河鈴木氏酒呑系、鈴木重時の子。子に鈴木重辰。通称は平三郎、平兵衛。石見守を称す。玄夢斎と号す。鳥居元忠の養女を室とする。


title: 八神峰

text: 八神峰（はっしんぽう）は、富士山頂にある8つの峰の総称。八神峰の他にも富士八峰（ふじはっぽう）や、仏教でいう八葉蓮華から由来した八葉（はちよう）という名称で呼ばれることもある。8という数字は仏教に由来するが、富士山頂には数え方によっては9から13程度の峰（ピーク）があり、どれを含むかは厳密にははっきりしていない。


title: ベルポート芦屋

text: ベルポート芦屋（ベルポートあしや）は、兵庫県芦屋市南芦屋浜にあるマリーナを中心とする複合施設。日本初のプライベートバース（係留施設）付き邸宅街があることで知られる。行政上は尼崎西宮芦屋港の一部にあたる。


title: Lightning (雑誌)

text: 1994年3月30日（5月号）に、タレントの所ジョージの個人事務所であるティヴィクラブから創刊。なお、創刊号以前に「創刊準備号」として発行された号が存在する。アメリカン・モーターカルチャーなど所ジョージの趣味の世界を紙媒体で表現したコンセプトの雑誌としての創刊だった。


title: 鈴木重好

text: 元亀3年（1572年）に甲斐武田氏が遠江国へ侵攻した際に、信濃国から南下する別働隊の山県昌景によって三河国八名郡にあった居城・柿本城を攻められると、叔父・出雲守が守備する遠江井伊谷の小屋山城へ退く。しかし、ここも山県勢に陥落させられると徳川氏の本拠であった浜松城に退いた。


title: 八神峰

text: 噴火口（大内院）の縁を形成する峰のうち顕著に高い頂にそれぞれ命名されている。中でも剣ヶ峰は日本最高峰として代表的な存在である。富士山の絵画で見られる山頂部の突起の描写はこの八神峰である。本来はこれら八神峰すべて登拝することをお鉢巡りという。これら各峰は仏教関連の名称より由来しており、また中央の大内院に本尊の大日如来を当てはめ『八葉九尊』と呼ぶのが一般的であった。さらに山頂だけではなく、山内各所にも多くの神仏があてはめられており、各山小屋にも仏像が置かれていた。しかしながら、当時の資料でも複数の名称があり混乱していた。


title: Lightning (雑誌)

text: 1999年12月号から、出版元を枻出版社に移籍。その後、創刊以来トータルコンセプターを務めていた所ジョージが離れ、アメリカンカルチャーを中心に紹介する男性総合誌となる。アメリカンカルチャーのなかでも旧きよきスタイルを主軸にし、ファッション、クルマ、モーターサイクル、ファニチャー、フードなど、ライフスタイルをメインにコアなファン層に支えられている。


title: 鈴木重好

text: その後、徳川家臣・井伊直政が旧領を回復すると近藤秀用、菅沼忠久と同様に、井伊勢に付けられる。天正12年（1584年）、小牧・長久手の戦いでは、一番槍を入れた直政の眼前で槍下の高名を挙げた。慶長7年（1602年）には、井伊氏の居城となる彦根城普請に勤しんだ。


title: 八神峰

text: 延宝8年（1680年）の『八葉九尊図』は、江戸時代初期に書かれた吉田口・下浅間（現北口本宮富士浅間神社）から見た図であるが、中央に両界の大日如来を配置し、駿河口表（大宮・村山口）頂上から右回りで阿弥陀・文殊・釈迦・普賢・薬師・観音・勢至・地蔵を配置しており、各峰の名称もこれに対応していたと考えられる。


title: Lightning (雑誌)

text: 2002年12月から別冊Lightningシリーズがスタート。Vol.1は『コカ・コーラ ファンブック』だった。中でも2009年6月発行のVol.67『男の手仕事 メンテナンス・マニュアル』はLightning本誌以上の売れ行きを記録した。


title: 鈴木重好

text: 井伊直政が死去し、少年だった直継が彦根藩を継ぐと、木俣守勝とともに家老として政務を行うが、慶長10年（1605年）には彦根藩の家臣の中から、重好父子が藩の金銀や米を流用したり、自分に近いものを取り立てるなどの依怙贔屓を行ったりなどの不正を行っているとする全15か条からなる告発が出された。その中心にいる椋原正直や西郷重員は元は重好と同じ付人（家康の命で徳川家の直臣から直政の家臣に転属になった者）であり、訴えは家康の下にも届けられた。家康は表向きには訴えを取り上げられなかったものの、井伊家中の混乱を鎮めるために重好には嫡子・重辰に譲らせて隠居させた上で所領のある上野国に帰らせ、重辰と椋原らを和解させた。この騒動の背景を家中の権力争いにあるとみた家康は、争いに敗れた格好になっていた重好を穏便な形で彦根藩から追放することで混乱を収めたのである。


title: 八神峰

text: しかし例えば、中谷顧山が大宮・村山口から登山し、須走口から下山して、享保18年（1733年）に記した『富嶽之記』では、地蔵嶽・阿弥陀嶽・観音嶽・薬師獄までの4峰は『八葉九尊図』と同じだが、他は大日岳・浅間ヶ獄・剣之獄・雷之獄の4峰となっている。芙蓉亭蟻乗が文政6年（1823年）に記した『富士日記』では6峰が『八葉九尊図』と同じだが普賢獄や勢至獄は存在せず、代わりに弥勒獄や如来獄が記載されている。また新庄道雄が文化13年（1816年）から天保5年（1834年）にかけて記した『駿河国新風土記』の須山村浅間社の項では釈迦獄と薬師獄の2峰は記載されているものの、他は浅間ヶ獄・剣峯・駒ヶ獄・鋸ヶ獄・中将獄の5峰の計7峰となっており、同時期でも全く異なる名称を使っていたことがわかる。日本橋から吉田口の案内である万延元年（1860年）の『富士山道しるべ』においては、八葉蓮華を一ノ嶽地蔵・二ノ嶽阿弥陀・三ノ嶽観音・四ノ嶽釈迦・五ノ嶽弥勒・六ノ嶽薬師・七ノ嶽文殊・八ノ嶽大日如来と説明しているが、一方で地名の案内は薬師ヶ獄・観音ヶ獄・駒ヶ獄・文殊ヶ獄・剣の峯・馬背山・雷ヶ嶽・釈迦ヶ嶽となっており、どの峰にどの仏が祀られているのか、峰の名前や仏像の説明で一部はわかるもののはっきりとはしていない。


title: Lightning (雑誌)

text: 2016年2月には別冊Lightningシリーズからヴィンテージアイテムに特化した「Lightning Archives」が登場。第一弾はTシャツ、その後、デニムやワークウエア、ミリタリージャケット、スウェットなどを発売し、古着愛好家だけでなく、ファッションデザイナーの資料本としても保存性の高さが評判となっている。


title: 八神峰

text: 1874年（明治7年）から1875年（明治8年）にかけて、神仏分離令により仏教由来の名称である「八葉」から神道にふさわしい「八神峰」となり、それぞれの峰の名称が変更された。しかし、その後も混乱は続き、このため同じ峰でも複数の呼称が存在している状態が続いた。例えば、1900年（明治33年）発行の『大日本地名辞書』 では古来とも現在とも異なる名称が記載されている。その後、深田久弥が1940年（昭和15年）に記した『富士山』では現在とほぼ同じ名称になっており、それ以降、1971年（昭和46年）の学術書『富士山 富士山総合学術調査報告書』など、学術系の文献ではほぼ統一されており大きな変更はなかった。これら従来の名称も当時の富士山本宮浅間大社が提供した資料によるものとされる。ただし、各登山地図など世間的には浅間岳を駒ヶ岳の別名とし、本来の浅間岳は名称不明とする資料も多かった。


title: Lightning (雑誌)

text: 2021年2月9日に株式会社ヘリテージへ各権利（雑誌Lightning、2nd、CLUTCH Magazine、PREPPY、MENS PREPPY、趣味の文具箱、カリフォルニアスタイル、飲食店「用賀倶楽部」）を譲渡する契約を締結。枻出版社の民事再生申し立て（2021年2月９日）により、裁判所の許可を得てヘリテージ社へ各権利が譲渡された。


title: 八神峰

text: 近年になると、富士山本宮浅間大社が遅くとも2005年（平成17年）ごろに山頂の久須志神社前へ設置した案内図（後述する問い合わせを受けた時期にホームページにも掲載されている）では「大日岳（朝日岳）と成就岳の位置が逆」「大日岳ではなく別名の朝日岳が正式名称になっている」「伊豆岳がない」という従来との違いがあった。世界遺産登録に向けて標識の統一のため名称の整理の動きがあり、2009年（平成21年）3月に環境省および静岡県と山梨県・地元自治体の土木部などで結成された「富士山標識関係者連絡協議会」（後の「富士山における適正利用推進協議会」）が浅間大社に問い合わせた結果、浅間大社では以前からこの名称を使っていたという回答を受けたことから、2010年（平成22年）3月に制定されたガイドラインを基に頂上など各所へ設置した標識・案内地図も「大日岳（朝日岳）→成就岳」「成就岳→朝日岳」に変更された。さらに昭文社も浅間大社に問い合わせ、各登山地図の表記も2014年（平成26年）より同じく変更された。今後はこちらで定着するとみられるが、2016年（平成28年）6月22日に開館した山梨県立富士山世界遺産センターや、2017年（平成29年）12月23日に開館した静岡県富士山世界遺産センターでは旧来の名称を使っており、いまだに混乱が見られる。


title: Lightning (雑誌)

text: 読者向けのイベントとして、2005年より「稲妻フェスティバル」を開催。誌面に登場するアパレルブランドなどが出店する巨大なフリーマーケットやアーティストのライブなどを行っている。ゲストは2005年がクレイジーケンバンド、2006年がブライアン・セッツァー、2007年がケイソン。司会には誌面で連載を持つダチョウ倶楽部の寺門ジモンやスマイリーキクチらが登場。同じ枻出版社が発行するハーレー専門誌「クラブ・ハーレー」との共同開催のため、ハーレー乗りのためのイベントという側面も持つ。


title: 八神峰

text: 名称について、古い資料では「嶽」と書かれているものも多いが、現代では一般的に「岳」と記載されている。また、資料によって「ヶ」の有無はまちまちであるが、現代では一般的に剣ヶ峰と駒ヶ岳のみで使われている。以下「歴史的な八神峰」の節を除き、旧称においても基本的には「嶽」ではなく「岳」と記載する。


title: Lightning (雑誌)

text: 当初は通常号に比べややページ数が増加する程度であったが、2006年5月号の「創刊12周年特大号」では、総ページ数は880ページ、重量は2kgという極厚極重の号となった。この号の印刷部数は15万部を超え、広告売上は1億円を優に超えた。


title: 八神峰

text: 以下は国土交通省 中部地方整備局 富士砂防事務所の調査を基に、富士登山オフィシャルサイトなどの情報で補完した。登山上級者であれば浅間岳のような禁足地（足を踏み入れてはいけない神域）や外浜道（外輪道）の一部危険区域など立入禁止区間を除けば登頂可能であるが、落石などで周りに迷惑をかけないよう厳重に注意する必要がある。なお、お鉢巡りは仏教の礼法である右繞に基づき、右回りを正式とするため、浅間大社奥宮（旧大日堂）から右回りで記載する。


title: エリサヴェト (ギリシャ王妃)

text: のちにルーマニア王フェルディナンド1世となるルーマニア王太子フェルディナンドとその妃マリア（イギリス女王ヴィクトリアの孫）の第2子長女として、ペレシュ城（ムンテニア地方プラホヴァ県シナヤ）で生まれた。カロル2世は兄、ユーゴスラビア王妃マリアとオーストリア大公妃イレアナは妹にあたる。


title: エリサヴェト (ギリシャ王妃)

text: 生後すぐに両親から離され、兄カロルと共に大叔父のルーマニア王カロル1世と王妃エリサベタに育てられた。内向的な性格だったことから人との付き合いの上では孤立していたが、兄カロルとは成長後も親しく付き合っていた。


title: エリサヴェト (ギリシャ王妃)

text: 1921年2月27日、ギリシャ王太子ゲオルギオスとブカレストで結婚する。夫となったゲオルギオスに情熱を感じず、そして第一次世界大戦後のギリシャでは政治的混乱を経験した。結婚後数ヶ月で妊娠したが、イズミルへの公式視察中に流産し、その後子どもができることはなかった。


title: エリサヴェト (ギリシャ王妃)

text: コンスタンティノス1世の退位により、夫がゲオルギオス2世として1922年にギリシャ王になった頃には、希土戦争の勃発後アテネにやって来た避難民の救援活動に関わった。その頃の革命的情勢の台頭によって健康状態に影響を受けたが、1923年12月に夫と共にギリシャを去って安定した。2人はブカレストに落ち着き、1924年3月25日に退位した。


title: エリサヴェト (ギリシャ王妃)

text: ルーマニアでは、ゲオルギオス2世との夫婦関係は悪化し、1935年に離婚した。離婚後の生活は以前からの愛人である銀行家アレクサンドル・スカナヴィに財政的な助言を受け、安定的に財産を蓄えた。1938年に母マリア王妃が亡くなり、1940年にカロル2世が退位した後はルーマニアのファーストレディの役割を担った。 第二次世界大戦の末期にはルーマニア共産党と近い繋がりを築き、甥のミハイ1世に対して公然と陰謀を企てた事から、国王の「赤い叔母」と呼ばれた。しかし1947年にルーマニア社会主義共和国の建国が宣言された時には共産主義者との繋がりがあったにも関わらず、母国から追放される事を余儀なくされた。


title: 私の少女時代-OUR TIMES-

text: 映画の始まりは現代で、リン・チェンシン（林真心）はストレスの多い普通の会社員として働いている。真心という名前の通り彼女は勤勉に働いているが、若い後輩同僚からはよくバカにされていた。落胆した彼女は、ラジカセで昔のアンディ・ラウの曲を聞く。その曲が、林真心がアンディ・ラウをアイドルとして好んでいたころの、ごく普通で気楽だった彼女の高校時代へと誘う。彼女は学校で一番人気の男子学生であるところのオウヤン・フェイファン（欧陽非凡）に片思いしていて、彼女には2人の女性の親友がいた。


title: 私の少女時代-OUR TIMES-

text: 17歳のある日、林真心は幸福の手紙を受け取る。それにはもし手紙を転送しない場合、近い内に不幸が起こる旨の警告が書かれていた。無邪気にも彼女は、シュー・タイユィ（徐太宇）という学校でも悪名高い不良のボス、数学の先生、そして学校で一番人気の女子生徒、タオ・ミンミン（陶敏敏）へと手紙を転送する。徐太宇は手紙を読んでいる時に、交通事故の被害に会う。怒った徐太宇は手紙の送り主を見つけ出した上で、林真心に自分の"友達"になるよう強要し、欧陽非凡に危害を加えない代わりとして使い走りを命じる。彼女は徐太宇の"パシリ"となった。


title: 私の少女時代-OUR TIMES-

text: そんな中、林真心は陶敏敏と欧陽非凡の会話を偶然聞いてしまい、二人に秘密の関係があることを知ってしまう。落胆して、彼女は陶敏敏のことが好きな徐太宇と、カップルを破局に導くよう協力関係を作る。その過程での数々のイベントを経て、林真心と徐太宇はお互いのことをよりよく理解し、友人関係から勉強し合う関係に、そして真の愛情を知るようになる。そして、二人はそれぞれがお互いを好きになった。


title: 私の少女時代-OUR TIMES-

text: その後、徐太宇の頭部から、交通事故で発生しその後の頻繁な喧嘩でさらに悪化した血栓が発見された。徐太宇の両親は彼を海外留学させ、ソーシャルメディアなどない時代、徐太宇に連絡する手段もなく、林真心は取り残された。


title: 私の少女時代-OUR TIMES-

text: 18年後、林真心は自分を再発見することにより、不幸な仕事と男女関係を解消した。台北で開催されるアンディ・ラウのコンサートのチケットは依然買えなかったが、運命の賜物か林真心はアンディ・ラウに偶然出会い、徐太宇と再会をすることになった。実は、台北のコンサートは徐太宇が林真心のために"大人になったら"と約束して開催したものだった。


title: 孫向文

text: 香港民主化デモを取材する大袈裟太郎について2019年11月19日、Twitterで「香港でスパイ活動をしている」「中国共産党の手先」等の内容を中国語、日本語、英語で投稿。大袈裟の写真を添付した上で「彼の要求を無視してください」と呼びかけた。


title: 孫向文

text: さらに、該当ツイートの前にチャンネル桜沖縄支局のキャスターで参院選出馬経験のある手登根安則（ボギーてどこん）から「孫さん、この男が普段中共に親近感を持つ沖縄の極左暴力集団と懇意であることを同胞の方々にお伝え下さい」と孫は促されており、実際にツイートした後、手登根に対して「ツイートしました！」と報告している。孫と同様、沖縄タイムスの取材には手登根も応じていない。


title: 孫向文

text: 新型コロナウイルス感染症 (2019年)が日本でも猛威を振るいつつあった2020年1月23日、微博の投稿を翻訳する形で、Twitterで「関西空港から入国した中国人観光客が発熱と咳の症状が出ても、逃走した。これから京都に迎えていきます」「逃走した中国人は武漢発の便で大阪着、京都とユニバーサルスタジオジャパンに行く予定です」「相手は無防備な日本人、ウイルス拡大に備えてください」と投稿。この投稿は大きく拡散し、翌日には複数紙がフェイクニュースとして孫の投稿を否定する記事を掲載した。同年2月9日放送のNHKスペシャル『感染はどこまで拡がるのか～緊急報告　新型ウイルス肺炎』でもインフォデミックを引き起こすフェイクニュースの例として取り上げられた。


title: 孫向文

text: それにもかかわらず、孫向文は新聞記事の方を「この報道こそ事実無根」と逆に非難した。のちに関西空港が公式ホームページで孫向文の流したフェイクニュースを否定。孫向文は元のツイートを削除するも謝罪をすることはなく、Twitterに「ネット上に「明日〇〇時に〇〇に行く、人を無差別刺す」という中国語の犯行予告があれば、僕は和訳して日本人に通知する」と投稿。今後も同様の投稿を続けることを宣言した。


title: 孫向文

text: 2020年2月17日、Twitterに「かなり信憑性の高い噂」として、「ホワイトハウスが新型コロナウイルスは人工編集、生物兵器である証拠を把握してた。トランプ大統領の圧力で一ヶ月後に、中国政府が自白して世界に謝罪する。理由は一ヶ月後に世界に拡散が止められない。今は声高く「陰謀論」と嘲笑う有名人たち、あとで恥ずかしくないように〜」と投稿。翌18日には「武漢新型コロナウイルスは『人工でできているウイルス』ということをほぼ99%確認された」と投稿。3月17日にドナルド・トランプアメリカ合衆国大統領が新型ウイルス（COVID-19）を"Chinese Virus"と呼ぶと、それを根拠に「一ヶ月前の予測が当たった」と投稿した。


title: 孫向文

text: しかし、4月30日に米国家情報長官室は「人工のものでも遺伝子操作されたものでもないとの科学的な総意に同意する」と発表した。しかし、孫向文は自らの発言を訂正することはなく、武漢の研究所から流出したと米国が考えていることを根拠に、自分の認識は100％正しかったと主張した。


title: 2011年のオールスターゲーム (日本プロ野球)

text: 当初は第1戦がナゴヤドーム、第2戦は東京ドーム（以上2試合セ・リーグホーム扱い）、第3戦はQVCマリンフィールド（パ・リーグホーム扱い）とする予定だった。しかし、3月11日の東日本大震災と福島第一原子力発電所事故からの復興を願って、東京ドームでの開催を変更し、宮城県高等学校野球連盟など各関係機関と交渉し、全国高等学校野球選手権宮城大会が予定されていた仙台で開催することを決めた。


title: 2011年のオールスターゲーム (日本プロ野球)

text: この移動スケジュールの関係上、QVCマリンでの試合は第2戦に繰り上げて、第3戦を仙台・クリネックスに球場を変更する処置を取った。第2戦・第3戦は中継テレビ局の都合によりデーゲームとなったため、第1戦終了後深夜に一部選手を除き中部空港から羽田空港までチャーター機での移動となった。また雨天中止となった場合、リーグ戦が7月25日から再開されることから、順延（予備日）は設定せずその球場の試合は開催中止とすることとなっていたが3試合とも予定通り実施された。


title: ケンカの花道

text: 『ケンカの花道』（ケンカのはなみち）および『ケンカの花道2』は、フジテレビ系列局で放送されていたバラエティ番組である。いずれもフジテレビとニユーテレスの共同製作。製作局のフジテレビでは1994年10月21日から1995年9月15日、および1996年8月2日から同年9月20日まで放送。


title: ケンカの花道

text: しかし、特別版において妻同士で酒の強さやビンタの強さを競う企画を行ったところ、病院送りになった出場者が続出し、あえなく番組は打ち切られた。当該の特別版はお蔵入りになり、代替で『ちびまる子ちゃん』の劇場版が放送された。


title: ケンカの花道

text: 1996年4月5日には第1シリーズ終了後初の2時間スペシャルが放送された。そして同年4月からこの金曜19:00枠で放送されていた『いじわるばあさん』（アニメ版第2作）がわずか3か月でこの時間帯から撤退したのに伴い、同年8月から第2シリーズが秋の改編までのつなぎ番組として放送されていた。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: 『SDガンダム列伝ガンダム騎士団』（エスディーガンダムれつでんガンダムぱわーず）は、「コミックボンボン」（講談社）で、1998年2月から7月号まで連載された漫画作品。「コミックボンボン・ガンダム誕生20周年記念特別作品」であり、騎士ガンダムシリーズの第九弾である。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: 騎士ガンダムシリーズの第九弾にして、第一弾から長らく続いたほしの竜一による漫画版『騎士ガンダム』シリーズの最終作である。これまでの各作品群に登場してきたキャラクター達が主人公らの手によって「召喚」される形で次々と登場し戦いを繰り広げるという、シリーズの総決算の様相を呈している内容が特徴である。懐かしい歴代のキャラクター達の登場とその共演というファンサービスは読者を沸かせたが、同時に歴代のキャラクター達が次々と戦いの中で落命していく（しかも、登場した作品での活躍が嘘のようにあっけなく雑魚敵に殺害される例もあり）という、有る意味で漫画版『騎士ガンダム』らしいハードなストーリーを展開した。半年にわたり連載され一応完結しているが、打ち切りに近い結末となっている。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: 因みにシリーズで唯一カードダス化されておらず、また、2011年3月に出版された『SDガンダム大全集』では全く触れられていない。当時単行本化もされていなかったが、2017年12月22日に復刻ボンボンシリーズで初の単行本化が成された。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: 聖なる郷、エレナ･ルウムは闇の盟主シャアとその下僕、メビィースト（半機獣）の襲撃により闇の支配地と変わり果てた。最後の抵抗を続ける戦士達がメビィーストに追い詰められたまさにその時、一人の召喚士がスダ・ドア･カワールドから仲間となる騎士ガンダム達を召喚する。そして呼び出された見習い騎士の少年、アルフガンダムの未知なる力によってガンダム騎士とメビュースト双方の戦いは大きく動き出すのだった。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: シャアにより操られたノーベルが召喚した闇のガンダムたち。闇の結界を作るが、レッドウォーリアたちの手でアルフだけは逃がされてしまう。それでも騎士ガンダムたちを1人1人倒していくがプラチナロードの捨て身の行動で敗れる。


title: SDガンダム列伝 ガンダム騎士団

text: アルフが自身の身体にノーベルの召喚魔法を入れることで召喚した、伝説を超えた未来の進化系の光の騎士ガンダムたち。今まで召喚された騎士ガンダムたちとは別格な存在となっており、誰一人戦死しないどころか、苦戦描写すらなかった。


title: レイ・ウォルストン

text: ルイジアナ州出身。1945年、ブロードウェイでデビュー。1956年、『くたばれ!ヤンキース』で第10回トニー賞 ミュージカル主演男優賞を受賞、その映画化作品にも舞台と同じ役で出演した。また、1963年からCBSテレビで始まったテレビドラマ『ブラボー火星人』に主演し人気を得た。『ピケット・フェンス』では、プライムタイム・エミー賞助演男優賞（ドラマ部門）を1995年・1996年の2年連続で受賞した。


title: FCバイエルン・ミュンヘン (女子)

text: 本項では、FCバイエルン・ミュンヘン （FC Bayern München）の女子サッカー部門について説明する。1990年設立の女子サッカー・ブンデスリーガに初年度から参加しているチームの一つで、リーグ・カップ共に優勝経験のあるドイツを代表する強豪チームである。


title: FCバイエルン・ミュンヘン (女子)

text: 1970年6月6日設立。1976年、ドイツ・女子サッカー選手権で優勝。1990年に女子サッカー・ブンデスリーガが設立されると、初年度から参加した。2年目の1991-92シーズンは14位に終わり、2部のバイエルン・リーガに降格。しばらく2部暮らしが続いたが、1998-99シーズンのバイエルン・リーガで2位となり、トップディビジョン復帰を果たした。


title: FCバイエルン・ミュンヘン (女子)

text: 2008-09シーズンは優勝した1.FFCトゥルビネ・ポツダムに勝ち点で並びながら僅かに1ゴール及ばず2位。2011–12シーズン、女子DFBポカール決勝で1.FFCフランクフルトを下し、1976年以来となるタイトル獲得を達成した。2014-2015シーズン、無敗優勝を達成。女子サッカー・ブンデスリーガ発足後では初めてのリーグ優勝であった。2015–16シーズン、連覇を達成。


title: 板倉勝澄

text: 伊勢亀山藩初代藩主・板倉重治の長男。享保9年（1724年）閏4月、家督を継ぐ。病がちで、幕府からは、東海道の要衝、亀山の統治に堪えないと判断され、延享元年（1744年）3月、石川総慶と交代する形で、伊勢亀山から備中松山へ移封される。延享3年（1746年）には松山に学問所を創設し、藩士子弟の教育に努めた。寛延4年（1751年）9月23日、長男の勝武に家督を譲って隠居し、剃髪して源承と号した。明和6年（1769年）5月3日、51歳で死去した。


title: 鈴木武

text: 鳴尾高校では、春の選抜に出場。同期の野武貞次（法大－リッカー）、1年下の中田昌宏の投の二本柱を擁し勝ち進む。決勝では鳴門高と対戦するが、9回サヨナラ負けを喫し準優勝にとどまる。この大会では打率.611を記録し、攻守両面で活躍、優秀選手に選出された。他のチ－ムメートでは、藤尾茂、山田清三郎がプロ入りしている。


title: 鈴木武

text: 高校卒業後、社会人野球の東洋レーヨンを経て、に近鉄パールスに入団。1年目の開幕から遊撃手、二番打者に抜擢され、鳴尾高校の先輩に当たる日下隆と一、二番コンビを組んで多くの盗塁を成功させた。遊撃手として全試合出場を果たしリーグ4位の40盗塁を記録、同年は規定打席（打率.274、19位）にも達する。はパ・リーグ最多の44失策を記録するものの、71盗塁を記録し盗塁王を獲得する。鈴木はスパイクシューズに費用を惜しまず、バッグの中には晴天用と雨天用の靴底の金具の長さが違う何種類ものスパイクを常備していた。当時の南海ホークス監督・鶴岡一人から「ウチの木塚よりも（盗塁が）うまいで」と評価され、当の木塚忠助も鈴木を盗塁の名人と認めていた。高校時代のチームメイトで近鉄に所属していた山田清三郎は鈴木について走塁技術や脚力よりも動物的なカンに優れていたと評し、日下隆も技術面で特筆する点は無かったと回想している。オールスター戦直後に盗塁数は60を超えていたが、「記録にこだわる鈴木」と自身を揶揄する新聞記事を目にして気力を削がれ、盗塁を試みることはほとんどなくなった。の毎日オリオンズとの開幕戦で、荒巻淳と二塁上で交錯し右足首を骨折したことでシーズンを棒に振る。翌に戦列に復帰するが、かつての走力は失われていた。


title: 鈴木武

text: は移籍入団の木塚忠助に定位置を譲り二塁手に回る。には巨人から移籍した内藤博文が二塁に入ったため、鈴木は遊撃手に戻るが、この年に監督就任した千葉茂、千葉が連れてきたコーチ陣との確執が発生する。巨人出身者に偏る選手起用を抗議した直後に二軍落ちを通告され、ファームでは練習も投げやりになり、一晩中酒を飲み明かすことも多くなった。


title: 鈴木武

text: になると、二塁には島田光二、遊撃には新人の矢ノ浦国満が入り、鈴木があまり起用されなくなっていた。ここで、守備を苦手とする麻生実男、打撃に難のある浜中祥和に代わる有力な遊撃手を探していた大洋ホエールズの新監督であった三原脩は、鈴木に白羽の矢を立てた。5月17日の大洋対阪神戦後、大阪市内で三原は鈴木と密会して直接移籍を打診したとされる。当時、シーズン中のリーグ間トレードは4月30日までと規定されていたが、三原は「コミッショナーの許可があればその限りにあらず」という特例条項に目をつけ、千葉を強く説得した末に当時のコミッショナー・井上登から許可を受ける。こうして、シーズン途中の6月に鈴木は金銭トレードで大洋ホエールズに移籍した。西鉄監督時代の三原は鈴木について、粘りっこいバッティング、予測できない美技を見せる一方で、なんでもない打球を取りそこなう意外性、その日の心理状態に左右されやすい点が印象に残っていた。しかし、世間はリーグ最下位の近鉄の控え選手である鈴木にさして期待していなかった。


title: 鈴木武

text: これまでの大洋にない空気を持った鈴木の加入は、二塁手の近藤昭仁ら他の選手を発奮させた。また、鈴木の加入によって控えに回された浜中は終盤の守備固めや代走要員として、麻生は代打要員として持ち味を発揮した。他の選手の精神を引き締めるための「叱られ役」も鈴木の役目で、三原の意図を汲んでいた鈴木は正当な理由のある叱咤をうれしいと感じたときもあった。三原から突出した成績を残さなくとも要所で活躍を見せる「超二流選手」の一人として名前を挙げられるなど、鈴木はこの年の大洋の初のリーグ優勝・日本一に貢献した。日本シリーズ2戦目では同点の7回裏に決勝打となるタイムリーヒットを放つと、3戦目では初回に安打で出塁すると二盗・三盗を決めて先制のホームを踏むなど、4打数2安打2盗塁の成績を挙げた。また、随所で好守備を見せて.214の低打率ながら技能賞を獲得した。翌も正遊撃手として起用されるが、にフランシス・アグウィリー、翌にマイク・クレスニックと、次々と外国人内野手が入団したため、鈴木は徐々に出場機会を減らし、1963年限りで現役引退。引退後は新聞社に勤務した。


title: ジミー・コブ

text: 1950年代前半は、キーター・ベッツとの活動を通して参加した妻でもあったダイナ・ワシントン、アール・ボスティックの伴奏などで知られたが、1958年からフィリー・ジョー・ジョーンズの後任としてマイルス・デイヴィス・クインテットに加入、1959年にはモード・ジャズを確立した歴史的名盤『カインド・オブ・ブルー』のレコーディングに参加した。他にも、ウィントン・ケリー、ウェス・モンゴメリー、キャノンボール・アダレイ、ジョン・コルトレーンなどのアルバムで数多くの演奏を繰り広げ、ハードバップ期を代表するドラマーとしての地位を確立した。特にマイルス・デイヴィスを支えたウィントン・ケリー、ポール・チェンバースとのトリオは、今も語り継がれるジャズ界最高のリズムセクションとして名高い。


title: ジミー・コブ

text: 90歳を過ぎてもなお自己のグループ「コブズ・モブ」「ジミー・コブ・トリオ」を率い、またサイドマンとしても「4ジェネレーション・オブ・マイルス」等で精力的に活動を続けていた。ほんの数秒聴いただけで彼だとわかる驚異的なスウィング、シンバルレガートはトレードマークであった。ジャズの黄金期を知る最後のミュージシャンとして、ドラマーのみならず後進のミュージシャンの鑑となり続けていた。


title: 日本国憲法第103条

text: 日本国憲法において新たに設置された参議院議員に関しては、日本国憲法第100条第2項および第102条の規定に従い、日本国憲法の規定に基づく選挙がなされた。これに対し、衆議院議員に関しては、本条に基づき、日本国憲法施行時点における議員をそのまま日本国憲法下における衆議院議員として認めることとした。一般に1947年（昭和22年）4月25日に実施された第23回衆議院議員総選挙をして、日本国憲法の下における最初の総選挙として捉えている（日本国憲法の施行日は同年5月3日）。


title: 日本国憲法第103条

text: なお、その他の公務員の地位については、個別の法律で規定されている。例えば、裁判所法施行の際現に大審院の裁判官の職に在る者で最高裁判所の裁判官に任命されないものは、判事として東京高等裁判所判事に補せられたものとみなされている（裁判所法施行法3条1項）。


title: 日本国憲法第103条

text: また、日本国憲法に基づく天皇は、大日本帝国憲法に基づく天皇に「相応する地位」ではないが、大日本帝国憲法時代の天皇が引き続き日本国憲法のもとでの天皇となることが当然のことと考えられたことから、本条では特に定める必要がないと考えられたとされている。


title: 赤城神社 (流山市)

text: 市内を流れる江戸川の左岸（東岸）、平坦な土地に盛り上がった海抜約15メートル、周囲350メートル余りの小山の上に鎮座する。この小山はかつての洪水の際、群馬県の赤城山の山体の一部が流れてきてここに流れ着いたものという伝承がある。一説に赤城神社のお札が流れつき里人たちが祀ったのが当社の始まりともされる。


title: 河合道臣

text: 姫路城内侍屋敷で誕生。幼少より利発で知られ、11歳の時から藩主酒井忠以の命で出仕しはじめた。天明7年（1787年）に父の宗見が病死したため家督1000石を相続、21歳で家老に就任する。茶道をたしなむなど、文人肌であった。


title: 河合道臣

text: 江戸時代後期の諸藩の例に漏れず、姫路藩も歳入の4倍強に及ぶ73万両もの累積債務を抱えていた。酒井氏は譜代筆頭たる名家であったが、その酒井氏にして日常生活にさえ支障を来すほどの困窮振りであった。このような危機的状況のなか、道臣は忠以の信任のもと、財政改革に取りかかる。寛政2年（1790年）に忠以が急死すると反対派の巻き返しに遭い一旦失脚するが、忠以の後を継いだ忠道は文化5年（1808年）に道臣を諸方勝手向に任じ、本格的改革に当たらせた。


title: 河合道臣

text: 道臣は質素倹約令を布いて出費を抑制させる一方、文化6年（1809年）頃から領内各地に固寧倉（義倉）を設けて農民を救済し、藩治に努めた。従来の農政では農民に倹約を説きつつ、それで浮いた米を藩が搾取していたが、道臣は領民に生活資金を低利で融資したり、米を無利息で貸すなど画期的な政策を打ち出した。この政策は藩内で反対も多かったが、疲弊した領民を再起させ、固寧倉の設置で飢饉をしのげるようになるなど、藩内の安定につながった。更に朝鮮人参やサトウキビなどの高付加価値な商品作物も栽培させることで、藩の収入増が図られた。


title: 河合道臣

text: 姫路藩では新田開発は従来から行われていたが、道臣の時期には主に播磨灘沿岸で推進され、新田での年貢減免策もとった。海岸部では飾磨港をはじめとする港湾の整備に努め、米や特産品などの流通に備えた。加えて城下では小麦粉、菜種油、砂糖など諸国からの物産を集積させ、商業を奨励した。


title: 河合道臣

text: 道臣の業績として特筆されるのは、特産品販売に関する改革である。藩内を流れる市川・加古川流域は木綿の産地だったが、従来は大坂商人を介して販売していたため販売値が高くなっていた。道臣は木綿を藩の専売とし、大坂商人を通さず直接江戸へ売り込むことを計画した。これは先例が無かったため事前に入念な市場調査をし、幕府役人や江戸の問屋と折衝を重ねた上、文政6年（1823年）から江戸での木綿専売に成功する。色が白く薄地で柔らかい姫路木綿は「姫玉」「玉川晒」として、江戸で好評を博した。また、木綿と同様に塩・皮革・竜山石・鉄製品なども専売とした。これによって藩は莫大な利益を得、道臣は27年かけて藩の負債完済を成し遂げた。


title: 河合道臣

text: 姫路藩は既に藩校の好古堂を有していたが、道臣は私財を投じて城下から南東へ4km離れた仁寿山南麓に仁寿山黌を設立、頼山陽や森田節斎、猪飼敬所などを招いて漢学・国学・医学を伝授させ、次世代の人材育成を図った。なお仁寿山校は道臣の没後、医学寮（明治3年閉鎖）を除いて好古堂に合併されている。


title: 河合道臣

text: 先述のように道臣は茶人でもあり、和菓子にも造詣が深かった。天保年間には城下の伊勢屋本店を推挙して京や江戸で菓子を学ばせ、帰姫後に藩の御用菓子商とした。姫路を代表する和菓子「玉椿」は、1822年（文政5年）に行われた藩主酒井忠学と11代将軍徳川家斉の25女・喜代姫との婚礼に当たって伊勢屋本店が考案し、道臣が命名したとされる。また、道臣が長崎へ派遣した菓子職人がオランダ商館で南蛮菓子を学んで帰姫し、それが播州におけるかりんとうの祖となった、と言われている。


title: 閉ループ制御

text: 制御装置からの出力信号によって制御された機械やモーターの移動量のデータを制御装置にフィードバックし、入力値と出力値を常に比較して両者を一致させるように全体の操作量を調整する制御。指令だけをしてフィードバックを取らないオープンループ制御に対して、クローズループ制御は指令からフィードバックを取り補正を加える。


title: 佐江戸町

text: 都筑区南西部、多摩丘陵の東縁部に位置し、北で加賀原、東で池辺町、南で緑区鴨居・白山、南西で緑区上山・中山、西で緑区青砥町、北で川和町と隣接する。町域南部には鶴見川が流れ、支流の恩田川が合流している。最寄り駅は鴨居駅。周辺は住宅街や森林が広がる。南部には鶴見川が流れている。


title: 佐江戸町

text: 川の合流する佐江戸は交通の要衝であった。鎌倉時代には武蔵国都筑郡佐江土郷と呼ばれた。戦国時代に猿渡内匠助が小机城（今の港北区小机町）の支城として佐江戸城を築いたとされる。猿渡氏は大國魂神社の神主家であった。隣の川和町でも川和城が築かれており、重要な地であったことが分かる。この頃は北条氏尭の領地であり、記録には北条氏尭が百姓に、今後は人夫役などを全て免除するとしたとある。


title: 佐江戸町

text: 対立。幕府は当村であると判断を下した。江戸後期には神奈川宿の助郷役となった。1889年の市町村制によって都筑郡都田村大字佐江戸に変更。1934年1月町制が施行されたことに伴い都筑郡川和町大字佐江戸に改称。1939年4月、横浜市港北区に編入され、大字佐江戸の地に佐江戸町を新設。米や小麦を中心とした農業が盛んだったが、やがて都市向けの野菜を栽培する近郊農業が盛んになる。1956年に池辺町と境界変更があった。1969年10月、横浜市の分区に伴い、緑区に編入。1994年11月、港北区・緑区の再編に伴い新設された都筑区に編入。


title: ロケットエンジンノズル

text: ロケットエンジンノズル(rocket engine nozzle)とはプロペリング・ノズルの一種で、ロケットエンジンにおいては推進剤の燃焼による燃焼ガスを膨張・加速しノズルから超音速で噴出するために通常ラバール・ノズルが使用される。


title: ロケットエンジンノズル

text: ラバールノズルは近代ロケットの父の一人であるロバート・ゴダードが開発した初期のロケットエンジンに初めて使用された。その後の多くのロケットはこの概念を使用し、ヴァルター・ティール(Walter Thiel)によってドイツのV2ロケットに搭載された。


title: ロケットエンジンノズル

text: 大気圏内で使用するロケットエンジンのノズルの最適なサイズは排出圧力が高度と共に下がる外部の気圧と等しくなる大きさである。ロケットが地球から軌道へ飛行する時に単純な設計のノズルでは、一定の高度、即ちある適当な外部圧力に対して効率が最大となるので、ほとんどの行程ではノズル効率は低くなる。


title: ロケットエンジンノズル

text: 不足膨張の場合効率が下がるが、それ以外はほとんど影響が無い。一方、過膨張として設計された場合、噴流の圧力が大気圧の約40%となる条件で'流れの剥離'が発生する。この場合、噴流が不安定になりノズルに損害を与え機体やエンジンの制御が困難になる。


title: ロケットエンジンノズル

text: 信頼性や安全性の理由によりロケットエンジンは地上で点火され軌道まで使用されることが望まれる。多くの事例では適切な圧力は大気圧であるが、打ち上げ時の推力の殆どを固体ブースターによって確保する場合、メインエンジンには過膨張ノズルが採用される。これはH-IIAやスペースシャトルのメインエンジンで用いられ、これらの水素エンジンは専らブースターが切り離される高度以上の大気圧で最適となるよう設計される。


title: ロケットエンジンノズル

text: 高高度における真空状態で使用されるノズルでは、大気圧、すなわち真空に合わせた膨張比のノズルは不可能(膨張比が無限大、つまり無限長のノズルが必要)だが、ノズル開口比が大きいほど効率は高い。一方、長いノズルは機体が重くなる。よって、機体全体の性能を最適化する必要がある。更にノズル内のガスの温度が下がることにより排出されるガスの一部は(燃焼過程でできる水蒸気のように)凍結する。これは好ましくなく回避する必要がある。


title: ロケットエンジンノズル

text: 上記を勘案し、最近では伸展ノズル（）が利用されるケースが多い。つまり、真空中にあわせたノズルを設計し、多段にして折りたたんで下段と結合する。下段切り離し後にノズルは延ばされ駆動状態となって点火される。一例としてアメリカのRL-10B-2(デルタIVロケット)、日本のM-Vの第三段(M-34)とキックステージ(KM-V1、2)がある。RL-10B-2の場合、上流のエンジン側ノズルは再生冷却ノズル、下流がアブレーション、輻射冷却の炭素複合樹脂製である。開口比は250を超える。ただし、RL-10B-2の伸展ノズルは全長を縮めるための技術である。


title: ロケットエンジンノズル

text: また、下段に対しても高度によってノズルの開口比を変化させる方式として、伸展ノズルのほか、デュアル･ベルノズルが研究されている。デュアル･ベルノズルは膨張率の異なるベルノズルを二つ多段とすることで、高い外部圧力の場合には上流の開口比が小さいノズルで膨張させ(下流の高膨張ノズルとの境目でガスが剥離する)、高度が高くなると外部圧力にしたがってノズルが全ノズル内部で膨張するようになり、結果的に正味の開口比が大きくなって効率を高めることができる。


title: ロケットエンジンノズル

text: その他電気推進を中心に、マグネティックノズル(一例として可変比推力磁気プラズマロケット)が検討されている。プラズマまたはイオンの流れを固体材料の代わりに磁場で壁を形成する事で制御する。磁場自体は100万ケルビンのプラズマで溶融しない為、固体材料よりも優位性がある。しかし、コイルの熱の問題があり、超伝導コイルの使用が検討されている。


title: 土筍凍

text: 土筍凍（どじゅんとう。簡体字：、閩南語："トースンタン"、北京語発音：tǔsǔn dòng"トゥースエンドン"）、または、塗筍凍（とじゅんとう。簡体字：、北京語発音：túsǔn dòng"トゥースエンドン"）とは、中国福建省の泉州市、アモイ市近郊の郷土料理（小吃）で、星口動物のサメハダホシムシ類を煮こごりにした料理である。


title: 土筍凍

text: 浙江省から海南省にかけての近海の砂地に生息する星口動物サメハダホシムシ目サメハダホシムシ科の「土筍」（別名「塗筍」、「塗蚯」、「海沙虫」、「沙虫」、「泥蒜」、「可口革嚢星虫」。学名 "Phascolosoma esculenta"。）を1日ほど泥を吐かせ、さらに押して内臓の中から異物を出した後、繰り返し洗い、水でぐらぐら煮てから、碗やバットに入れ、冷やし固めたもの。この「土筍」にはコラーゲンが多く、煮ることによって煮汁に溶け出してゼラチンとなり、冷やすとゼリーのように固まる。貝の出汁と塩などで薄味を付けておき、そのまま、または酢、酢醤油をつけて食べる他、唐辛子味噌、おろしまたは刻みニンニク、辛子などの調味料や、コリアンダー、トマト、酢漬けのダイコン、ニンジン(膾)などの薬味と合わせて食べることも行われている。


title: 土筍凍

text: もともと、晋江市安海鎮周辺の郷土料理であったが、現在は泉州市、アモイ市の多くの海鮮料理のレストランで食べることができる。また、泉州市の中山路、晋江市の陽光路などの繁華街、アモイ市の歩行者天国となっている中山路などでは露天商もこれをよく売っている。


title: 土筍凍

text: 大きさには1-2匹が入った直径4cmほど(猪口サイズ)の小さなもの、数匹が入った直径6cmほどの中型のもの、十数匹が入った直径8cm以上(茶碗サイズ)の大型のものなどがある。大型のものは、切り分けて出されることもある。


title: 土筍凍

text: 作られ始めた時期は不明であるが、清代には記録があり、周亮工（1612-1672）は『閩小記』で「予は閩でしばしば土筍凍を食すが、味ははなはだうまし。だが海浜にいると聞き、形はミミズに似たナマコである。」などと記していることから、少なくとも350年以上の歴史はある。


title: 土筍凍

text: 厦門で現在のような丸い碗入りのものが普及したのは、1930年代に安渓県出身の廖金鋭が厦門の篔簹港で採れた「土筍」を使って作り、市内を売り歩いたのが大きいとされる。味が良いと評判で、中山公園西門付近で売っていた事が多く、「西門土筍凍」と呼んで、他のものと区別された。後に、廖金鋭から仕入れて、自分の店に置いて売る者もいくつか現れた。晩年、中山公園西門付近の斗西路に店を構え、1990年代に廖金鋭が亡くなると、息子の廖天河夫妻が跡を継ぎ、現在も人気店として営業をしている。


title: 土筍凍

text: 廖金鋭が存命の時期でも、厦門の埋め立てや都市化が進んでほとんど「土筍」が採れなくなり、福建省北部から仕入れるようになった。近年は福建省各地の工業化が進んで、「土筍」の漁獲量が減ったため、浙江省などからも運ばれており、浙江省温嶺市などでは人工養殖も行われている。


title: 土筍凍

text: 素材である浙江省温嶺市産の冷凍「土筍」の営養素を分析した例では、次のような結果であった。水分80.97％、タンパク質12.00％、ミネラル2.13％、炭水化物1.58％、脂肪1.26%。また、脂肪分の内訳では、脂肪酸が84.93％、コレステロール15.07％と、比較的低コレステロールであった。総脂肪酸の内、アラキドン酸が20.11％、エイコサペンタエン酸（EPA）が4.14％、ドコサヘキサエン酸（DHA）が2.04％と不飽和脂肪酸が高かった。また、アミノ酸では、必須アミノ酸のすべてを含み、特にグルタミン酸、グリシン、アルギニンを多く含む。


title: 土筍凍

text: 土筍湯（どじゅんとう、簡体字：、北京語発音：tǔsǔn tāng"トゥースンタン"、閩南語："トースントゥン"）は、本来は土筍で作るスープであるが、大きな碗やスープ容器に入れて作る、少し淡泊な煮こごりをも土筍湯と称する。


title: フアン・サンタナ

text: には春季キャンプに参加し、同年3月14日に育成選手契約したことが発表された。背番号は146。7月29日には契約金1,100万円、年俸880万円の6年契約で支配下選手契約が締結された。背番号は99。8月20日の東京ヤクルトスワローズ戦で一軍デビューし、13試合に出場したが、11月5日に契約年数を残しながら翌年の契約を結ばないと発表された。


title: シモーネ・ヴェルディ

text: 11歳のときにACミランの下部組織に入り、2010年1月13日、17歳のときにコッパ・イタリアのノヴァーラ・カルチョ戦でデビューを飾る。しかしその後はリザーブのみの出場に限り、トップチームでは全く出場機会が訪れなかった。


title: シモーネ・ヴェルディ

text: 2011012シーズンはセリエBのトリノFCにミランとの250万ユーロの共同保有で籍を移した。セリエBでは12試合に出場し、そのシーズンにトリノがセリエAに昇格すると、2012年11月30日のアタランタBC戦でセリエAデビューを飾った。


title: シモーネ・ヴェルディ

text: ミランでの2回の生活は失敗に終わり、2016年6月11日にボローニャFCと4年契約を結んだ。1シーズン目に26試合に出場し6得点を挙げて調子を上げると、2017年6月13日には新たにボローニャと4年契約を締結した。同年11月4日のFCクロトーネ戦では38分に左足で、前半アディショナルタイムに右足でそれぞれ直接フリーキックを決め、話題を集めるなど、2017-18シーズン、リーグ戦34試合10得点10アシストをマークした。


title: シモーネ・ヴェルディ

text: 2017年3月28日にイタリアA代表に初招集され、オランダ代表との親善試合で初出場を果たした。2017年10月に2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のマケドニア戦、アルバニア戦に招集された。


title: 世界はグー・チョキ・パー

text: 本作は映画ドラえもん15作目の『ドラえもん のび太と夢幻三剣士』の主題歌として起用され、表題曲の「世界はグー・チョキ・パー」はエンディングテーマ、カップリング曲の「夢の人」は挿入歌とイメージソングに使用されている。


title: 近代映画協会

text: 設立第1作は、絲屋がプロデュース、新藤脚本・吉村監督、水戸光子・森雅之主演による長篇劇映画『戦火の果て』で、同作は大映が配給し、同年9月16日に劇場公開された。以降、大映との提携が続いたが、吉村と新藤の作品については、ケースバイケースで同社製作の場合と大映製作の場合がある。他方、松竹や新東宝から配給される作品もあった。


title: 近代映画協会

text: 1952年（昭和27年）、新藤が監督した『原爆の子』に大映のスター女優乙羽信子が主演、それとともに大映を退社、同社に入社した。同作は、1954年（昭和29年）に第8回カルロヴィ・ヴァリ国際映画祭平和賞、1956年（昭和31年）に第10回英国アカデミー賞国連平和賞をそれぞれ受賞した。


title: 近代映画協会

text: 1960年（昭和35年）、同じく新藤が監督した『裸の島』は、資金難による同社の解散記念作品として企画・製作された作品であった。翌1961年（昭和36年）の第2回モスクワ国際映画祭で発表されるや、グランプリ獲得の前から各国の映画バイヤーの申し入れが相次ぎ、同作の上映権売却益によって会社設立以来の累積赤字が解消。興行的にも成功を収め、一転して会社の存続が決まった。


title: 近鉄ハーツ

text: 東大阪市の大阪中央環状線と近鉄奈良線との交差部北東にある近鉄玉川工場跡地約27,700mを有効活用し、1991年11月に開業。複数のディスカウント系の専門店が入居する「パワーセンター」形態を採っており、それぞれのテナントは基本的に独立した建物に入居している。当初は12店舗でスタートし、テナントの入れ替えが不定期に行われたが、最終的に9店舗となった。


title: 近鉄ハーツ

text: 元々近鉄玉川工場跡地は、1986年の工場廃止以来、将来大阪モノレールがこの地まで延伸してきた時に近鉄奈良線の交差部に駅を設置する必要に迫られた時のための用地として温存した。しかしそれまでの間の土地の有効活用を図るために15年間の期間限定事業として「"生活遊楽村"（くらしゆうらくそん）」というテーマで、日本初とされるパワーセンター形態のショッピングセンターを開設した。その後15年が過ぎてもモノレールの門真市駅以南の延伸は具体化しなかったため、2010年3月まで活用期限を延長した。その後、モノレールの延伸は一旦事実上の凍結状態になり、さらに近辺に複数の大型ショッピングモールが開業するなどして経営環境が変化したため、同月31日に閉鎖された。跡地はニトリやスーパービバホームを中心とした新しいショッピングモール「ニトリモール東大阪」として2011年10月5日にオープンした。


title: 栗橋城

text: 室町時代あるいは戦国時代に古河公方家重臣・野田氏の居城になって、古河城の支城網を形成した。野田氏は鎌倉公方奉公衆かつ古河城の城主だったが、享徳4年（1455年）、第5代鎌倉公方・足利成氏が古河城に移座した後、自身は栗橋城に移って、古河公方となった成氏を支え続けた。しかし永禄年間（1558-1570年）、城主が野田景範のときに後北条氏により城は接収され、永禄4年、北条氏照が栗橋城に入城した可能性が高いとされる。その後は氏照の北関東攻略の拠点となっている。このとき野田氏は北条氏の傘下に組み入れられたと考えられる。


title: 栗橋城

text: 栗橋城は古河公方の古河城、および公方重臣・簗田氏の関宿城・水海城と同様に河川沿いに立地しており、奥大道（鎌倉街道中道）とも接続した水陸交通の要衝だった。さらに、この城の位置は中世関東の「二大河川水系」連結点でもあった。二大河川とは、常陸川水系、および、旧利根川・渡良瀬川（太日川）水系で、当時の常陸川は現在の利根川下流域・霞ヶ浦・北浦・太平洋につながり、旧利根川・渡良瀬川は現在の東京湾につながって、両水系は独立していた。この二大河川水系の連結のため、旧利根川・渡良瀬川に接する古河と元栗橋（栗橋城）、および、常陸川に接する水海（水海城）と関宿（関宿城）にて荷物を積み替えて、両方の港津間を陸送するルートが用いられたと考えられており、栗橋城はこの水陸交通網の一端を担っていた。


title: 栗橋城

text: 江戸時代に赤松宗旦が著した地誌『利根川図志』の巻二に「古河城旧址」として、この城が紹介されている。江戸時代初期（元和7年頃）に、権現堂川（現在の行幸湖）を掘ったため、城跡が分断されたとしている。城跡のうち権現堂川東岸には「本城」、「榎曲輪」、「七曲り」などが記されており、「七曲り」内側の近くに「愛宕若宮八幡社」があるとも紹介されている 。


title: 栗橋城

text: 近年、『城築規範』にある「栗橋城図」と現地調査の結果から、後北条氏時代の詳細な構造が推定されている。城域は東西300m、南北500mにわたり、11の曲輪から構成された。外郭は第1から第4曲輪、内郭は第5から第11曲輪であった。特に第6,7,9,10 の4つの曲輪が中枢部である。第7曲輪が本丸と考えられているが、これは『利根川図志』とも矛盾しない。『利根川図志』にある「榎曲輪」は第5曲輪である。本調査結果では、城域は権現堂川東岸（五霞町側）にのみ展開し、『利根川図志』の記述と異なって西岸は含まれなかったと考えられている。


title: 栗橋城

text: 東部の遺構が比較的状態がよく、五霞町・法宣寺裏手・西側から西北側には『利根川図志』で「七曲り」と称せられた堀跡が現存。法宣寺南側の民家周辺にも堀跡が残る。郭には土塁も残る。一方、内郭など中心部は耕地や民家に変わっている。


title: 栗橋城

text: 『利根川図誌』によれば、城跡は五霞町元栗橋と埼玉県久喜市栗橋にまたがり、川によって2つに分かれているが、現在、権現堂川西岸の埼玉県側遺構は壊滅状態で確認できない。前述の通り、西岸に城域は展開していなかったとする見解もある。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 『FolksSoul -失われた伝承-』（フォークスソウル うしなわれたでんしょう、北米版タイトル "Folklore" ）は、ファンタジーアクションアドベンチャーゲーム。当初はダークファンタジーと銘打っていたが、分かりづらかったため変更となった。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 孤独な女性エレンはある日、幼い頃死別したはずの母親からの手紙を受け取る。母親の姿を求め「死者に会える」という伝承の残る辺境の寒村・レムリックを訪れた彼女は、同じく謎めいたきっかけによって村へやってきた記者のキーツと出会う。万霊節の夜の不思議な体験によって「異界」と「フォークス」の存在を知ったエレンとキーツは、過去の忌まわしい出来事に触れたがらない住人や何らかの思いを残して死んだ者達と「異界」を通じて接し、レムリックで起きた事件を解明しようとする。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 「フォークス」と呼ばれる異界の住人の魂を使役し、敵と闘っていく。攻撃によってある程度弱らせると浮き出てくるフォークスの魂「ID(イド)」は、モーションセンサーの動作（SIXAXIS）によって吸収することができる。吸収したフォークスのIDを○×△□の4ボタンそれぞれに割り当て、自由に攻撃を組み立てられる。登場するフォークスは100種類以上で、連打により連続攻撃を叩き込むもの、マシンガンで遠隔攻撃が可能なもの、巨体から強烈な一撃を繰り出すもの、盾やバリアの役割をするものなど、多様に存在する。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 「ダンジョントライアル」モードでは、本編で入手したフォークスを使い自分でダンジョンを作り、ネットワークにアップロードし他のプレイヤーにプレイさせたり、他のプレイヤーがアップロードしたダンジョンを楽しむことが可能。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: PlayStation 3のゲームで初めて（当時としては）PlayStation Portableと連動する機能を備えているが、PlayStation Portable用ソフト『Coded Soul -受け継がれしイデア-』（2008年2月7日 発売）が必要である。開発初期のタイトル名は『MONSTER KINGDOM UNKNOWN REALMS（仮）』（モンスター・キングダム・アンノウン・レルム（仮））であった。PlayStation Portableで発売された『モンスターキングダム・ジュエルサモナー』との関連は不明。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: メインテーマは死後や生死への探求であり、『自分もいずれは死ぬ（消滅する）という事を普段から意識していては、人は恐怖やストレスでおかしくなりかねず、生きていけなくなる。そのため普段はそれらを忘れることで、生きていける』などといった、死生観にまつわる思想的な話が強い。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 物語の舞台はアイルランドの架空の村。死者の声を聞ける万霊節の11月2日とは現在ではハロウィンとも関連するカトリックにおける死者の日のことである（アイルランドは土着のドルイド教とキリスト教を融合したものを信仰している）。妖精に誘われて環状列石（アイルランドで言うドルメン）から生きたままに異界を訪れることもケルトの伝承と一致する。また、作中には死を予告する妖精バンシー、勇者クー・フーリンなど様々なアイルランド伝承からの引用が見られる。異界にもケルトの世界観が用いられ、妖精が住まい永遠の命を生きられる異界「妖精界」（作中ではアイルランド語で妖精を意味する『シー』の呼び名も当てられる）は、ケルトが求めた歓楽の国そのものである。


title: FolksSoul -失われた伝承-

text: 死後の世界とも言われる、幻想的な世界。しかし、忘却という消滅現象が各地で発生している。実際は人々の意識が形作ったものであり、エレン達が異界で手にする過去の情報は当事者であるエレンたちの記憶が呼び起こされたものである。そのため、本人の記憶が間違っていた場合、間違った情報しか得られない。


title: マルっと!

text: フジテレビ発の『Live News イット!』の一部（第2部及び第3部の一部、詳細はタイムテーブルを参考）を「全国ニュース」として合間にはさむ番組構成となっている。なお、週末版は、引き続き『KTN Live News イット!』として放送。


title: マルっと!

text: 一部のコーナーは前身の『ヨジマル!』及び『KTN Live News it!』から継承されており、『ヨジマル!』から継承されたコーナーは(Y)、『KTN Live News it!』から継承されたコーナーは(L)を付記する。


title: 顆節目

text: 顆節目の中で最も古いプロトゥングラトゥム（Protungulatum）は白亜紀末期の地層から発掘されている。ごく初期の顆節目は鉤爪を有し、食虫目と類似していた。顆節目は新生代の前半には繁栄し、オーストラリア大陸を除く全世界に広がったが、中新世の初めには絶滅した。


title: 顆節目

text: 身体的特徴としては、顆節目はあまり特殊化しておらず、概して小型である。5本指で蹄を有していた。有蹄動物（）としては最も古く、また最初の草食性哺乳類を輩出した目である。ただし顆節目にはアルクトキオン（）のように雑食性と考えられている小グループも含まれる。


title: 顆節目

text: フェナコドゥス科（旧メニスコテリウム科を含む）は旧ウシ目・ウマ目の祖先とされ、ディドロドゥス科は滑距目・南蹄目といった南アメリカ大陸特有の有蹄動物群の祖先とされ、かくて顆節目を頂点にした有蹄動物の進化系統図が作られた。


title: 顆節目

text: しかし、90年代以降に分子生物学が興ると、この顆節目の地位はゆらいでいる。ゾウ目などのアフリカ獣は中生代白亜紀後期には既にローラシア獣たちと袂を分かったことが判明し、旧ウシ目はメソニクス目および旧クジラ目と近縁であることが判明し、ウマ目はネコ目・コウモリ目など有蹄動物に限らない多様な動物群と共通の祖先を持つことが判明している。これらの動物たちが、白亜紀末から中新世までの間に全て顆節目を祖先として分岐したと考えることには困難がある。


title: 点頭てんかん

text: 点頭てんかん（てんとうてんかん）は、てんかん（てんかん症候群）の一種。West症候群（ウェスト症候群、ウエスト症候群）とほぼ同義語に用いられている。ICD-10（疾病分類）ではG404。日本国内では、比較的「ウエスト症候群」が使われるため、以下「ウエスト症候群」と記述する。


title: 点頭てんかん

text: ウエスト症候群の原因は、周産期脳障害、結節性硬化症をはじめ多岐に及ぶ。特徴は、点頭発作（攣縮（スパスム））と呼ばれる短い発作を一群の繰り返しをして収束する、シリーズ形成性の発作。脳波では、非常に特徴的なと呼ばれる異常を呈する。年齢依存性で、3歳未満の乳児にしかほぼ認めない。


title: 点頭てんかん

text: を挙げており、このうち2つ以上有することが定義となっている。日本での東京女子医科大学小児科教授・福山幸夫の研究によれば、補助的な診断の手引きとして、1歳未満、ACTH治療が良く効く、普通の抗てんかん薬が効きにくいことなどを挙げている。


title: 点頭てんかん

text: 点頭てんかんは、名前の通り点頭発作を前面に出してきており、統一的な意見ではないが、上記の2および3がなくとも診断しうる。しかし、実際にはほとんどの症例では、ウエスト症候群と点頭てんかんはオーバーラップしており、臨床上はほぼ同義語として用いられている。


title: 点頭てんかん

text: 1841年、イギリスの医師ウィリアム・J・ウエスト(William J. West)により、この疾患を発症した彼自身の息子の症例報告として初めて発表された。その後長らく注目されなかったが、20世紀に入り症候群として認識され、元のウエストの発表の記載が詳細で良質であったため、この疾患に彼の名が冠せられた。1952年にはGibbs & Gibbsにより、脳波上の特徴的異常であるヒプスアリスミアが発見され、診断力の向上に大きく貢献した。1958年には早くもACTH治療が発明され、この治療は現在でも広く行われている。


title: 点頭てんかん

text: 発症率は、フィンランドの調査では14歳までの累積で0.6%、日本では長崎の調査では出生1万に対し3.1人であり、やや男児に多い。ほとんどの例が3歳以下（定義自体で乳児のみを診断基準とすることもあり、その場合は当然全例3歳以下。）であり、特に3か月から9か月に多い。


title: 点頭てんかん

text: 本疾患は、原因の特定または推定される症候性ウエスト症候群と、そうではない潜因性（無症候性）ウエスト症候群に大別される。潜因性の群も、実は微細な奇形が脳にあった場合や、遺伝子異常が解明するなどで症候性に診断が変更されることがある。潜因性と診断されている群は、原因が徐々に解明されつつあり、いずれ多くが症候性に分類されていくと考えられる。


title: 点頭てんかん

text: 症候性ウエスト症候群の原因としては、周産期脳障害と結節性硬化症によるものが、原因の特定されたものの中では最も多い。他には、ダウン症などの染色体異常、リー脳症・フェニルケトン尿症・白質ジストロフィーやメンケス病などの代謝疾患、脳奇形、サイトメガロウイルス感染などの先天感染、乳児期の髄膜炎・頭蓋内出血・脳腫瘍などの脳に破壊的なダメージを与える疾患などが挙げられる。また、遺伝子異常によるものも近年盛んに研究・報告されており、男児のみに発症するX連鎖性乳児スパスム（異常遺伝子：ARX遺伝子；Xp21.3-p22.1、STK9遺伝子；Xp22.3）、同じくX連鎖性の点頭てんかんで、CDKL5遺伝子異常などが分かってきている。原因が分からない症例もあり、遺伝的な研究の進歩が望まれる。


title: 点頭てんかん

text: ウエスト症候群の95%には、精神運動発達遅滞が合併する。また、発症時期から退行を認める。早期に治療を開始して予後が良ければ、精神運動発達遅滞はなく、知能は境界線から標準以上で、成人前に薬の服用を完全終了が可能。乳児期に発症するため、その時期に精神活動の障害されている症状として、あやし笑いをしない、周囲に関心がない、不機嫌が多いとの症状を呈する。点頭発作を親が発作だと思わずに放置することで治療開始が遅れてしまい、最初の外来では、これらの症状を主訴とすることも多い。


title: 点頭てんかん

text: 詳しい病態生理は研究中であるが、脳幹・視床などの脳の深部が深く病態にかかわっていると考えられ、ここから白質を通り大脳皮質へ電気的興奮が投射されている。一方、通常のてんかんは、ほぼ大脳皮質とその下の白質線維のみが主体と考えられている。乳児期にのみ起こることから、白質の髄鞘化形成が病態に影響しているとの研究もある。


title: 点頭てんかん

text: また、精神運動発達遅滞に関しては、ヒプスアリスミアが出現することそのものが脳の活動を抑制したり、脳細胞を破壊するのではないかといわれている。このような臨床上の痙攣発作がない、睡眠時に見られる持続的・頻回な脳波異常は、睡眠時てんかん放電重積状態（ESES）と呼ばれる。一方、ランドー・クレフナー症候群のようにヒプスアリスミアではない異常脳波を、ESESとして呈するてんかんも存在しており、ヒプスアリスミアがESESではないという説もあり、定まっていない。


title: 点頭てんかん

text: 日本国内で行われているもので、最も効果的な治療薬として、ACTH（副腎皮質刺激ホルモン）が挙げられる。下記のビガバトリンのない日本国内では、ほぼ唯一効果的な治療といえる。ACTHには、天然型と合成型があり、国内では合成型治療薬（ACTH-Z：コートロシンZ（商標））を使用される。治療のプロトコールとしては、体重（kg）あたり0.01-0.015mgのACTH-Zを筋肉内に1日1回注射する。連日で2から3週間使用し、そのままやめる場合、さらに間隔を広げて2から4週程度かけてゆっくりと中止する場合とがある。また、0.005mgや1週間など、できるだけ少ない量を目指しているものや、少量から始め効果により増量を試みるものもある。日本国外では、一般にこれらよりも多い量が使用されており、双方に言い分があるが、アメリカでも日本の量に近づけた少量化の傾向にある。


title: 点頭てんかん

text: 体重kgあたり20-40mgと大量のビタミンB6を1-2週程度使用し、効果があれば継続する。この治療は副作用が少ないためACTHの前に行われ、無効だとACTHに移行することが多い。有効例は10%程度に過ぎない。


title: 点頭てんかん

text: 抗てんかん薬としては、クロナゼパムやバルプロ酸が比較的よく使われるが、有効例が2から3割程度と低い。ビガバトリンは本疾患、特に結節性硬化症が原因の群に特に有効で、ヨーロッパでは第一選択となっているが、高頻度で視野狭窄が生じる副作用のリスクがあり、ACTHに比べ一長一短である。日本では権利を有する製薬会社（サノフィ・アベンティス）が副作用のリスクを考慮し、開発や認可申請に向けた手続きを中断させていたが、患者側が医師と相談して輸入代行業者に頼み取り寄せて内服している例もしばしば存在すること、厚生労働省による「医療上の必要性の高い未承認薬・適応外薬検討会議」に取り上げられたことから、2012年4月、他社と共同で開発が再開することが発表された。


title: 点頭てんかん

text: 多くの症例がレノックス・ガストー症候群や、他のてんかんに移行する。フィンランドのクオピ大学講師ライリ・リーコネン(Raili Riikonen)の研究によれば、20歳以上となったかつてのウエスト症候群患者は、1/3のみにおいて発作が2年以上ない状態（てんかんは長い間発作がなくとも何時再発作を起こすか分からないため「〜年発作がなかった」ということが治癒の代わりになる。）であったとする。


title: 点頭てんかん

text: ACTH療法を行い、スパスムやその他の発作をうまく治療できても、知能の予後は基本的に不良である。Hrachovyの研究では、治療が効いた群の正常から軽度精神遅滞程度（つまり予後が良い群）は9%、無効群が13%であった。リーコネンの1996年の発表では、ウエスト症候群全体で普通学級に通えたのは17%、特殊学級が7.5%、訓練学級が24.5%、教育が出来ないレベルが51%であった。


title: 弥山 (奈良県)

text: 周囲は北方に山上ヶ岳と稲村ヶ岳、北東に大普賢岳と行者還岳、東に大台ヶ原山、南西に八経ヶ岳と明星ヶ岳があり、山頂南東部にある国見八方睨から各ピークを望むことができる。弥山は天候が整えば奈良盆地や大阪平野から遠望可能である。


title: 弥山 (奈良県)

text: 弥山を源流に持つ河川はいずれも新宮川水系である。西北に弥山川、東北に川迫川（こうせがわ）が端を発し、山上川などと合流して天ノ川となる。南東へ白川又川（しらこまたがわ）が流れ、北山川へ注ぐ。弥山川と白川又川は峡谷となり、弥山川には双門峡と呼ばれる急峻な峡谷がある。