title: シロンスク・ピャスト家

text: ヘンリク2世の死後はその長男ボレスワフ2世が後を継ぎ、同時に未成年の弟達を後見した。一族の男子は全員平等に相続権を有するため、ボレスワフ2世の単独統治も弟達が成年に達するとともに終わり、1248年ないし1251年に公国の分割相続が行われた。ボレスワフ2世はレグニツァ公国を、コンラト1世はグウォグフ公国をそれぞれ創設し、（）は後にザルツブルク大司教となる（）と共に父祖伝来のヴロツワフ公国を保持した。


title: シロンスク・ピャスト家

text: 次の世代でも領国の分割相続が行われた。レグニツァからはヤヴォルとルヴヴェクが、グウォグフからはジャガンとシチナヴァがそれぞれ分領公国として自立した。そのまた次の世代でも、ヴロツワフからはブジェクが、ヤヴォル＝ルルヴェクからはシフィドニツァとジェンビツェが、グウォグフからはオレシニツァが分立した。ミェシュコ1世によって創設された公国は、公爵の居城のあるオポーレにちなみオポーレ公国と呼ばれていたが、こちらも本家筋のヴロツワフ公国より1世代後には分裂が始まった。ミェシュコ1世の孫であるヴワディスワフ・オポルスキの4人の息子たちは、公国をオポーレ、コジュレ＝ビトム、ラチブシュ及びチェシンに分裂させた。次の世代でも分割相続が行われ、オポーレはオポーレ、ニェモドリン、スチェルツェ・オポルスキェの3地域に、コジュレ＝ビトムもやはりコジュレ、ビトムおよびトシェクの3地域に、チェシンはチェシンとオシフィエンチムの2地域にそれぞれ分かれた。


title: シロンスク・ピャスト家

text: こうした領土分割はしばしば激しく紛争を巻き起こし、時にそれは軍事紛争へと発展した。この争いにはシロンスクの諸勢力のみならず、隣接地域であるポーランド、ボヘミアから来た彼らの支持者達も加わっていた。ポーランドとの結びつきが薄れる一方でボヘミアとの政治的な紐帯がだんだんと強まっていったが、この動きは東方植民に起因するシロンスクの内的変化を反映した結果でもあった。


title: シロンスク・ピャスト家

text: ボヘミアへの接近はピャスト家の公爵達が亡命先から戻ってきた時に既に始まっていた。ヴロツワフ公ヘンリク4世（高潔公）は、ポーランドとボヘミアとの係争地域に領国をもつシロンスク諸公の模範例といえた。父ヘンリク3世が死ぬと、ヘンリク4世はボヘミア王オタカル2世のプラハ宮廷で養育されて後見を受けていた。ヘンリク4世はオタカル2世の死後、幼い息子ヴァーツラフ2世の代理人の地位を得ることはできなかったが、ローマ王ルドルフ1世から保障としてクウォツコを与えられ、神聖ローマ帝国伯爵に叙せられ、自分の公国を帝国の封土として認めてもらった。ヘンリク4世はシロンスクの最有力の諸公となったばかりか、マウォポルスカのドイツ人勢力の支援を得てクラクフ公位を獲得し、ポーランド君主の座についた。彼は当初ヴァーツラフ2世を自分の後継者にしようと考えたが、死の床で意志を翻し、ヴロツワフを従弟のグウォグフ公ヘンリク3世、クラクフをヴィエルコポルスカ公プシェミスウ2世に譲渡し、クウォツコはボヘミアに返還した。


title: シロンスク・ピャスト家

text: ボヘミア王兼ポーランド王ヴァーツラフ3世が暗殺されると、ボヘミア王位継承要求者達が次々に現れたのと同様に、ポーランド王位に関しても大勢のピャスト家の諸公達が後継者に名乗りを挙げた。1327年、ボヘミア王ヨハンはポーランド王位を獲得するためポーランドに侵攻した。ハンガリー王カーロイ1世の介入を受け、ヨハンはマウォポルスカから引き揚げたものの、帰途にグルヌィ・シロンスク（高地シロンスク）を領するピャスト家の公爵達に自分の宗主権を認めさせた。1327年2月、ポーランド領グルヌィ・シロンスクに属していた5つの公国がボヘミア王の封臣となった。ニェモドリン公国、チェシン公国、ラチブシュ公国、コジュレ＝ビトム公国、オシフィエンチム＝ザトル公国である。4月にはオポーレ公国とヴロツワフ公国もボヘミア王冠の属国となることを認めた。


title: シロンスク・ピャスト家

text: 1329年、ヴワディスワフ1世（短躯王）はドイツ騎士団との戦争に乗り出した。ドイツ騎士団の背後についていたのは、今やマゾフシェとドルヌィ・シロンスク（低地シロンスク）の諸公をも封臣として従えていたボヘミア王ヨハンだった。1329年の4月から5月にかけ、ドルヌィ・シロンスクの諸公国は次々にボヘミア王冠に従属することを決めた。シチナヴァ、オレシニツァ、ジャガン、レグニツァ＝ブジェク及びヤヴォルである。1331年、グウォグフ公国もまたポーランドの領域から分離した。


title: シロンスク・ピャスト家

text: シロンスク・ピャスト家の最後の独立諸公となったシフィドニツァ公ボルコ2世は1368年に死んだ。彼の未亡人アグネスはシフィドニツァ公国を1392年に死ぬまで統治していた。ボルコ2世とその寡婦の死後、シロンスク・ピャスト家の諸公全員が、主権を保ちつつもボヘミア王冠の封臣身分となった。


title: シロンスク・ピャスト家

text: ボヘミア王ヨハンは1335年、ポーランド王カジミェシュ3世（大王）がシロンスクに対する要求権を放棄するのを条件に、自らが続けてきたポーランド王位要求を取り下げた。この取り決めはトレンチーンの和約の締結、及び1339年のヴィシェグラード会議の追認で公式のものとなった


title: シロンスク・ピャスト家

text: きわめて狭小な分領公国への分裂は、威信と権力の凋落をまねく結果となった。多くのシロンスク・ピャスト家の諸公達は、今やいささか身に余る諸特権を授けられた田舎の大地主に過ぎなくなっていた。シロンスク・ピャスト家の公爵の中には、グウォグフ＝ジャガン公ヤン2世のように傭兵隊長として諸外国に仕えた者もいれば、同族のヘンリク9世のように、ゴリアールをしながらヨーロッパ中を放浪した者もいた。チェシン公プシェミスワフ1世、オポーレ公ヴワディスワフ・オポルチクのようにボヘミア王家とハンガリー王家に家臣として活動する例もあった。13世紀、14世紀のシロンスク・ピャスト家の人々は、ドイツをはじめとする諸侯またはヨーロッパの王族の家系と通婚するのが普通だったが、後世になると諸侯より低い出自の貴族と結婚したり、はては富裕市民の娘と結婚する例も出た。


title: シロンスク・ピャスト家

text: シロンスク・ピャスト家はプロテスタント信仰を選ぶことによって、その威信を再び手に入れることが出来た。1526年以降シロンスクを支配していたカトリックの擁護者ハプスブルク君主国に対抗するため、一門の公爵達はホーエンツォレルン家のようなプロテスタントの支配者家系と血縁関係を結ぶことで、政治的な支援を受けようとしたのである。彼ら一族による最後の独自の政策と言えるものは、1526年にレグニツァ公フリデリク2世がボヘミアの次期国王候補となったこと、1668年にレグニツァ公フリスティアンがポーランド次期国王候補になったことなどである（ポーランドの国王自由選挙には、1668年以前にも何度か候補者を出した）。


title: シロンスク・ピャスト家

text: 15世紀から17世紀の間に、シロンスク・ピャスト家から出た数多くの公爵家は次々に絶えていった。1532年にオポーレのヤン2世（善良公）が死ぬと、グルヌィ・シロンスクの大部分がボヘミア王国の直接統治におかれた。1675年、嫡出としては最後のシロンスク・ピャスト家の男子となるレグニツァ公イェジ・ヴィルヘルム（ゲオルク・ヴィルヘルム）が亡くなった。1706年にはシロンスク・ピャスト家最後の男子であるフェルディナント2世・ホヘンステイン男爵が没し、翌1707年のイェジ・ヴィルヘルムの姉カロリーナ（シャルロッテ）の死によって、ピャスト家に属する者は1人もいなくなった


title: シロンスク・ピャスト家

text: シロンスク・ピャスト家はポーランド最初の王朝の嫡系という立場にあった。一族がポーランドの分裂後もポーランド国家内の出来事に強い関心を寄せ続けた理由は、そこにあるといえる。イギリスの歴史家ノーマン・デイヴィスによれば、王族であるピャスト家の諸公全員のポーランド国家への忠誠心が、単一の教会組織と同様に、分裂状態にあったポーランド王国の一体性を保障したという。デイヴィスは、ポーランドからの決別は彼ら一族の「意志」だったのではないかとする疑いは、一族がその後もポーランドでの諸事に参加しているという事実によって否定されると考えている。彼は、シロンスクの公爵達が、ポーランド国内に残った親族達との関係を断っていなかったとも述べている。その最も明らかな証拠と言えるのが、13世紀にヘンリク1世、ヘンリク2世、ヘンリク4世と3人のシロンスク諸公が、クラクフ長子領の支配権を得てポーランド君主の称号を手にしているという事実である。


title: シロンスク・ピャスト家

text: デイヴィスの意見では、シロンスクのドイツ化は必ずしもポーランドからの分離の意志の表れと受け取ることは出来ない。デイヴィスは、ドイツ化はシロンスク・ピャスト家の人々がポーランド国内における野心を満たすために選んだ方便の一つだったことを示唆している。ドイツ人入植者の計画的な誘致はシロンスクの強大化をもたらし、シロンスク・ピャスト家がクラクフ長子領を支配するための権力を築いた。シロンスク・ピャスト家によるクラクフ支配の野心が挫折したとき、彼ら一族は自分達の支配地域に他地域とは異なる道を歩ませようと決めたのである


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア・トレイル（）は、北アメリカ大陸の西半分を越える全長約2,000マイル (3,200 km) の移民が通った山越えの主要路であり、ミシシッピ川の町から現在のカリフォルニア州に至るものである。主に1841年から1869年まで使われた。東からはオレゴン・トレイルやモルモン・トレイルと同じ経路や様々な川の流域を辿り、現在のアイダホ州、ワイオミング州あるいはユタ州からは南西に分かれて、ハンボルト川流域に至る道を辿った。現在のネバダ州グレートベースンを横切る経路の大半は、あらゆる旅人にとって必要だった水、草および焚きつけを得るためにハンボルト川流域にそって進んだ。ネバダ州西部やカリフォルニア州東部に出れば、開拓者達は岩の多いシエラネバダ山脈を越える幾つかの道を通り、カリフォルニア州西部の金鉱地、開拓地および都市に入っていった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: この道を1849年より前に利用したのは約2,700人だった。これらの開拓者は1846年と1847年にジョン・C・フレモントのカリフォルニア大隊の一員として、カリフォルニアをアメリカ合衆国の領土に変える時の推進者になった。1845年までにこの地域にはカリフォルニオと呼ばれる非先住民がおり、約1,500人の成人男子と約6,500人の女性子供で構成され、ロサンジェルス周辺の現在のカリフォルニア州南部に大半が住んでいた。移民の大半（ほとんど全員が成人男性）はカリフォルニアの北半分に住んだ。1845年にメキシコからカリフォルニアの支配権をもぎ取っていたカリフォルニオとの間に、1847年1月14日にカフエンガ条約が調印された時、カリフォルニアにおける小さな武装抵抗が終わった。米墨戦争を終わらせた1848年2月のグアダルーペ・イダルゴ条約により、カリフォルニアはメキシコから有償でアメリカ合衆国領に変えられた。1848年1月に金が発見された後は、カリフォルニア・ゴールドラッシュに関する噂が急速に広まった。1848年後半からは、25万人を越える事業家、農夫、開拓者および鉱山労働者達がカリフォルニア・トレイルを越えてカリフォルニアに到来した。その通行者が大変多かったので、2年も経たないうちにパナマ地峡を経てあるいはホーン岬を回って海路訪れる者達を合わせると、1850年までにカリフォルニアが合衆国31番目の州に昇格できるだけの住人が集まった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア・トレイルの経路は、1829年頃から1840年にかけて、キット・カーソンやジョセフ・レッドフォード・ウォーカー、ジェデディア・スミスなどのアメリカ人毛皮交易業者、さらにはピーター・スキーン・オグデンに率いられたハドソン湾会社の罠猟師達によって部分的に発見されていた。1841年から1844年の間には、ハンボルト川（当時はメアリーズ川と呼ばれた）沿いやシエラネバダ越えの使用できるものの荒々しい馬車道が、カリフォルニアに向かう開拓者達によって切り開かれた。1869年に最初の大陸横断鉄道が開通するまで、特に夏季にこの道は大いに利用された。当初の道には多くの枝道や短絡路が存在し、これらを合わせると約5,500マイル (8,800 km) にも及んだ。これらの道の中で約1,000マイル (1,600 km) は轍が残っており、カンザス州、ネブラスカ州、ワイオミング州、アイダホ州、ユタ州、ネバダ州及びカリフォルニア州に跨り、大量に西部への移民が進んだ歴史的証拠になっている。現在この道の一部は「カリフォルニア国定歴史の道」として、土地管理局やアメリカ合衆国国立公園局によって保存されており、これらの局および多くの州の「オレゴン・カリフォルニア・トレイル協会」組織によって道標が立てられている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: オレゴン・トレイルやカリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルさらに後のボーズマン・トレイルは全て、北アメリカ大陸西半分を越える同じ道路網の大半に沿って西へ向かうものだった。カリフォルニアに達するトレイルの正確な経路は旅の出発点、カリフォルニアの最終目的地、開拓者達の思いつき、道沿いにある水や草、道を攻撃してくるインディアンの状態、道沿いに得られる情報、さらには1年のうちの季節によって変わっていた。4人ないし6人の旅の基本は、6か月間の十分な食糧と細かな物資、それらを運び雨よけにもなる荷車、それを曳くための4頭ないし6頭の動物、また宿営地ごとに自分達や動物に水や食糧を供給し、料理をするための水、草、焚きつけ（バッファローの糞あるいはヤナギやヤマヨモギの枝であることが多い）といったものだった。大半はほぼ全行程を徒歩で行っており、妊婦や幼い子供でもなければ荷車に長く乗ることはまれだった。男達の中には馬やロバを持っていて行程の大半をそれに乗って行く者もいた。少数は歩くか駄獣を使ってほぼ同じ道を進んだ。道はほぼ常に大陸を横切るように流れる川の流域に沿ったものだったが、1859年頃にユタとネバダを横切る中央山岳路が開発されて変わった。1つの季節に4か月ないし6か月の旅を終えられるために、出発は4月初旬から5月であることが多く、すなわち草が伸び、荷車を通せるように道が乾くようになってからできる限り早く出て行った。雪がまた降り始める前の9月初旬から10月までに旅を終えることが期待された。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ミズーリ川に到着してそれを越えるまでにミズーリ州とアイオワ州の中を幾つかの枝道が通っていた。ミズーリ川西岸に渡るためには渡し舟や蒸気船が用いられた。アメリカ合衆国やヨーロッパの他の地点を出発した多くの旅人は、オハイオ川を平底船や蒸気船で下り、ミシシッピ川やミズーリ川を蒸気船で遡って、西部への出発点に到着した。多くの者はセントルイスで物資、荷車、動物達を購入してからミズーリ川への船旅に出た。主要な枝道はミズーリ川の幾つかの町、すなわちミズーリ州インディペンデンス、カンザス州カンザスシティ、同州トピカ、アイオワ州カウンシルブラフス（1852年までケインズビルと呼ばれていた）およびネブラスカ州オマハなどが出発点となった。インディペンデンスやカンザスシティから出発した者は、カンザス川とワカルーサ川を渉り、その後リトルブルー川かリパブリカン川に沿って進んでカンザスを横切りネブラスカに入るのが通常ルートだった。カンザス川とミズーリ川の合流点より上流の、後にカンザス州アチソンやレブンワースなどの町になった場所から出発するならば、平原をほぼ北西に横切り、リトルブルー川に出て来るのが通常だった。カンザスのうねりのある丘を旅する時の唯一の障害と言えば、幾つかのクリークとその切り立った岸を越えることであり、荷車を渡す為の浅瀬を掘って多くの労力を使うか、以前に使われていた浅瀬を使ったりする必要があった。ネブラスカ州から出発する場合は、プラット川とミズーリ川の合流点近くから大半がプラット川北岸を辿った。1850年代に「血を流すカンザス」の事態が進展して武装闘争が過熱してくるに連れて、より多くの旅人はミズーリ川を上流に遡り、オマハやその近くから出発するようになった。1847年以後、ミズーリ川を渡ってオマハに到達するために、移民が出発する季節には2つ以上の渡し舟（あるいは蒸気船）が運行された。1865年にユニオン・パシフィック鉄道が西に向かってその軌道敷設を始めた時、オマハが西の出発点になった。プラット川北岸を進む移民はエルクホーン川とループ川を越える必要があった。ほとんど全ての経路はネブラスカ州の新しいカーニー砦（1848年設立）に近いプラット川上流で合流した。プラット川北岸を移動した者はカーニー砦で供用される便船を使ってプラット川を渡る必要があった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 後にネブラスカ州やワイオミング州となった地域を流れるプラット川には多くの水路や島があって、浅く、屈曲しぬかるんでいて予断を許さないために、ミズーリ川に至る網状の経路を辿るときにカヌーですら遠くまで行けない状態だった。しかしプラット川流域は上り坂が緩やかで荷車を容易に進めることができ、ほぼ真西にむかっており、また水、草、バッファローおよび焚きつけにするバッファローの糞が容易に得られた。幅約1マイル (1.6 km)、深さ2インチ (5 cm) から60インチ (150 cm) のプラット川には両岸にぬかるんだ道があった。現在のネブラスカ州内にはプラット川流域で約450マイル (720 km) の道があった。プラット川の水は沈泥質のものでまずかったが、他の水が無い時には使うことができた。1時間かそこら静置しておけば上澄みを取ることができた。宿営に適した場所はプラット川に注ぐ多くの清流がある所か、行程にそって見つけた偶々清水が湧き出ている所だった。これら宿営に適したところはコレラが流行った時期（1849年-1855年）に、大変限られた汚水施設のある同じ宿営地を数千の人々が使ったので、不幸にもその発生源となった。コレラの原因（汚染された水からコレラ菌を取り込むこと）や治療法は当時知られていなかった。プラット川の南を旅した者は、サウスプラット川の3つある渡し場（乾季には渡し舟無しでも渡ることができた）の1つを使ってぬかるみ危険な渡河を果たし、その後ノースプラット川を遡って現在のワイオミング州ララミー砦に進んだ。サウスプラット川を渡った後は、上り下りの急な丘のあるアッシュホローに出た。さらに数日進むと、コートハウス岩と呼ばれる平原から突き出した巨大な岩群に出遭い、そこから20マイル (32 km) 先には衝撃的なチムニー岩、続いてキャッスル岩、最後はスコッツブラフに行き当たった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1852年以前、ノースプラット川を渡って北岸に出た者はララミー砦の南側に出た。1852年以後、北岸の「チャイルズ・カットオフ」を使って現在のワイオミング州キャスパーまで進み、そこから南岸に渡った。ララミー砦から西の道は地形が多くの丘や谷で切られて険しくなり、ノースプラット川に流れ込む支流は急峻な峡谷になることもあって、道は川から逸れなければならないこともあった。1850年の移民、サリー・ヘスターは、地形が巨大な熊に爪を立てられたかのようであり、「世界でも最悪の60マイル (100 km) の道路」と表現した。標高1,050フィート (320 m) のオマハからプラット川とノースプラット川を辿り、標高5,050フィート (1,540 m) のキャスパーまで約650マイル (1,000 km) の行程だった。幸いなことにララミー砦から先の川の流れは速く、コレラが伝染する可能性を減少させ、その致命的な襲撃ははっきりと減っていった。ノースプラット川が南西に振れる現在のキャスパーの町近くでノースプラット川にスウィートウォーター川が合流し、道はノースプラット川を渡って、スウィートウォーター川に沿い、ワイオミングを横切って標高7,550フィート (2,300 m) のサウス・パスで大陸分水嶺に至った。サウスパスに至るまでは少なくとも9回スウィートウォーター川を渡ることになった。サウス・パスからの主要道はビッグサンディ・クリークを辿ってグリーン川に出合ってそれを越えた。ここでは良く利用された時には3ないし5つの渡しが利用できた。流れが速く危険なグリーン川は、幅100ないし300フィート (30-90 m)、深さは7月と8月の高水位期で10ないし50フィート (3-15 m) あり、渡るのは危険だった。幾つかの渡しが運行していたとしても、船を待つためにしばしば数日間を要した。主要路はグリーン川を下ってグリーン川のブラック支流にあるブリッジャー砦に至り、そこからモルモン・トレイルが分かれた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: サブレット・グリーンウッド・カットオフ（1844年開通）で、ブリッジャー砦までの主要路が約50マイル (80 km) 短縮された。それはサウス・パスから約20マイルのパーティング・オブ・ウェイズ交差点で主要路と別れ、ほぼ真西に向かっていた。約10マイル (16 km) 進むと、川幅約10フィート (3 m)、深さ1フィート (30 cm) のビッグサンディ川に当たった。これは息詰まる雲の中に立ち上がる軟らかい乾燥した土壌の幅約45マイル (72 km) の砂漠の前では最後の水源であり、砂漠の向こうに現在のラ・バージの町から約4マイル (6 km) 下流に次の水源であるグリーン川があった。ここでグリーン川にはグリーン川砂漠を抜ける急峻な深さ400フィート (120 m) の水路があり、水を得るためにグリーン川に至るには急で岩の多い道を降る必要があった。ここではしばしば、喉の渇いた動物が水を得ようと暴走し、恐ろしい結果になった。その下り道は間もなく多くの荷車の破片や死んだ動物が散らばることになった。サブレット・グリーンウッド・カットオフで約50マイルが短くなったが、その代価は多くの死んだ牛や壊れた荷車ということになった。グリーン川を渡ると、ベア川流域のコークビル近くで主要路と落ち合うために山脈を越える必要があった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: グリーン川はコロラド川の主要な支流であり、大きく、深くまた力強い川である。上流では川幅が100ないし300フィート (30-90 m) あり、通常深さ3ないし50フィート (1-15 m)の所で渡れた。オレゴン・トレイルやカリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルが開通した後は、そこを渡す為の幾つかの渡し舟ができたが、旅する者が多い7月などは渡し舟を待つために数日待つことも多かった。主要路のグリーン川を渡った後、多くの者はスレート・クリーク・カットオフ（キニー・カットオフとも呼ばれた）を選び、グリーン川の上流約10マイル (16 km) 北に進んでからほぼ真西に折れ、サブレット・グリーンウッド・カットオフ道路に落ち合うものだった。このカットオフでサブレット・グリーンウッド・カットオフの場合にある水の無い砂漠を横切る行程の大半が除外された。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1848年以後、修繕、新しい家畜、新鮮な野菜、果物あるいはその他の物資を求める者はブリッジャー砦からソルトレイクシティなどユタの町に至るモルモン・トレイルを選ぶことができた。ソルトレイクシティはサウス・パス以降1,000マイル (1,600 km) の行程のほぼ中間にあり、経路に沿ってある唯一の意味ある開拓地だった。ソルトレイクシティからは、グレートソルト湖北端を北西に回り、現在のアイダホ州とユタ州の州境近くのシティ・オブ・ロックスで主要路に接続するソルトレイク・カットオフを使って、容易にカリフォルニア・トレイル（あるいはオレゴン・トレイル）に戻ることができた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ランダー道路（1858年に政府契約者が建設）もブリッジャー砦を迂回し、ブリッジャー砦を通る道に比較して約85マイル (136 km) 短縮できた。これはスウィートウォーター川に沿って長く進み、サウス・パスの北で大陸分水界を越え、現在のビッグパイニーの町近くでグリーン川を渉り、続いてソルトリバー山脈を標高8,800フィート (2,680 m) のトンプソン・パスで越え、その後にスムートの町近くでスター渓谷に入るものだった。ランダー道路には良い草や水、釣り場や木材もあったが、多くの場所は険しく急峻だった。スムートからの道路は北に約20マイル (32 km) ソルト川の西岸でスター渓谷を下り、その後現在のオーバーンの町近くのスタンプ・クリークでほぼ真西に転じて、現在のアイダホ州に入り、スタンプ・クリーク流域に沿って約10マイル (16 km) 北西に進んでからほぼ90度曲がって南西のソーダ・スプリングスに至るか、あるいは真西のホール砦に向かった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ホール砦やハンボルト川を通らない別の経路が1859年に開発された。このルートはモルモン・トレイルをサウス・パスからソルトレイクシティまで辿り、グレートソルト湖の南を過ぎてユタとネバダの中央を抜けるものだった。カリフォルニアへの旅人の多くは中央山岳路からソルトレイクシティに至りネバダの中央を横切ることで250マイル (400 km)、2週間以上も短縮できた（現在ネバダ州とユタ州を抜けるアメリカ国道50号線にほぼ相当する）。このルートは地理工学兵団のジェイムズ・H・シンプソン大尉が指揮したアメリカ陸軍の作業者チームによって発見され、測量、開発された。ユタとネバダの中央にあるグレートベースン砂漠を横切る個々の水流や泉を通っており、フンボルト川やしばしば好戦的だったインディアンを避ける意味があった。この経路のネバダ側終点はカーソンシティだった。当初泉と経路は、1856年から1857年のでっちあげのユタ戦争後に設立されたキャンプ・フロイドへの供給路として軍隊によって維持されていた。皮肉なことに、多くの者が望んだのとは真反対に、中央山岳路はより多くのカリフォルニアへの旅人をユタに導くことになり、その経済発展に貢献した。1860年までにアメリカ軍は南北戦争を戦う為にキャンプ・フロイドを放棄し、中央山岳路は彼らの唯一長期にわたる遺産となった。1860年から1861年にポニー・エクスプレス（馬による郵便配達業者）がユタとネバダを横切る中央山岳路沿いに多くの駅を建設し、この荷車、駅馬車、ポニー・エクスプレスおよび電信線が組み合わされた経路は、ナショナル・トレイルマップの上で「ポニー・エクスプレス国定歴史の道」と表示されている。後の1861年に建設された最初の大陸横断電信線はカーソンシティからソルトレイクシティまでほぼ同じ経路を使った。ソルトレイクシティからはモルモン、カリフォルニア、オレゴン・トレイルの大半を辿ってオマハに至っている。1869年に最初の大陸横断鉄道が完工した後、鉄道に沿った中継駅や電信線の方が物資の供給がしやすく維持管理も容易だったので、鉄道線に沿った電信線が主要線となった。鉄道線から逸れた電信線の大半は放棄された。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 主要路はブリッジャー砦からほぼ真北に進んでリトルマッディ・クリークに至り、そこでベアリバー山脈を越えてベア川水系に入り、北西に辿ってトマスフォーク地域に行き、現在のアイダホ州モンペリエ（オレゴン・カリフォルニア・トレイル案内所がある場所）近くでビッグヒルに当たった。ビッグヒルは動物の数を倍にするようなきつい上りがあり、また大変険しく危険な下りがあった。その後ベア川に沿ってベア川が南西に向きを変える現在のソーダ・スプリングスに至り、主要路は北西に向かってポートヌッフ川流域に沿いスネーク川沿岸のオレゴン・カントリーでホール砦に至る。ブリッジャー砦からホール砦に至る経路は約210マイル (340 km) あり、9日ないし12日間を要した。ソーダ・スプリングスの西約5マイル (8 km) にハズペス・カットオフ（1849年開通）ができて、主要路はほぼ真西に外れ、ホール砦を迂回した。この道はシティ・オブ・ロックス近くのキャシア・クリーク（現在の国立自然保護区でアイダホ州立公園）でカリフォルニア・トレイルに合流した。ハズペス・カットオフには5つの峠があってホール砦までの所要日数は主要路と同じだったが、そこが近道だと思って選択する者が多かった。その大きな利点は交通量の多い時に分散し、多くの草を手に入れることができたことだった。（アイダホ州内交差点までのオレゴン・カリフォルニア・トレイルの地図は"Oregon National Historic Trail Map NPS" を参照）


title: カリフォルニア・トレイル

text: ホール砦の西ではスネーク川の南岸を南西に約40マイル (60 km) 辿り、現在のポカテッロ近くに至った。ラフト川とスネーク川の合流点で道はオレゴン・トレイルと別れ、スネーク川から離れて小さく短いラフト川沿いを約65マイル (100 km) 南西に現在のアルモを過ぎた。その後シティ・オブ・ロックスを抜けてグラナイト・パスを越え、南西にグーズ・クリーク、リトルグース・クリークおよびロックスプリン・クリークを辿った。そこからサウザンドスプリングス渓谷、ウェストブラッシュ・クリーク、ウィロー・クリークを抜けて約95マイル (150 km) 進み、現在のネバダ州ウェルズ近くでネバダ北東部のハンボルト川に到着した。（ネバダ北部とユタ、アイダホ南部の道路地図）


title: カリフォルニア・トレイル

text: ハンボルト川はネバダの北西部ルビー山脈の雪が融けて流れ出る水流であり、グレートベースンを横切ってほぼ西方に300マイル (480 km) 流れ、ネバダ西部のハンボルト・シンク（乾湖）に至り、そこで地中に消滅する。グレートベースンはネバダ州全土と、ユタ州、アイダホ州、オレゴン州およびカリフォルニア州の一部に跨っており、海への出口は無い。グレートベースンはシエラネバダ山脈の山陰に降る雨で生きており、そこにほとんど降らない雨が留まっている。ハンボルト川はグレートベースン砂漠を横切るための通りやすい道を提供してきた。ハンボルト川は水流がありその岸に沿って養分を運ぶ故に称賛され、その水量が少なく、煩い飢えた蚊やほとんど草がないこと、蛇行する水路、熱くアルカリ分を含んだ埃故に嫌われてきた。好戦的なインディアンは明らかに旅人の家畜に矢を射ち込むことを喜んでおり、それが後に残されていくことになった。焚きつけは時としてジュニパーやヒマラヤスギであり、ヤナギやヤマヨモギもあった。道はネバダ州を通る間ハンボルト川の南北両側にあり、水量の多いときはほとんど通れなくなる狭いカーリン・キャニオンを抜けていた。カーリン・キャニオンの西はエミグラント・ギャップを抜けて上りとなり、再び下ってグレーブリー・フォードでハンボルト川に合流した。グレーブリー・フォードでは、泥の多いハンボルト川が砂利の川床となり、容易に渡河することができて、通常は多くの草や新鮮な泉があった。多くの旅人は休息のためにここで暫く立ち止まり、動物や自分達の気力を回復させた。この浅瀬の後は、道が二手に分かれ川の南北両岸に沿って進んだ。北岸の道はかなり良くてリーズ川のシンクを通り過ぎても良かった。南岸の道を選んだ者はハンボルト川の大きな屈曲部を回って、大抵は乾燥したアルカリ分を含んだ埃のあるリーズ川のシンクを横切っていった。2つの道はハンボルト・バーで再度合流した。カリフォルニア・トレイルの主要路はネバダ東部で現在の州道233号線に、中部と西部では州間高速道路80号線にほぼ沿っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ハンボルト・シンク（現在のリノの北東約50マイル (80 km)）では、ハンボルト川が泥の多い湖で消滅しており、カリフォルニア・トレイルの中でも最悪の場所の1つがフォーティマイル砂漠となって現れた 。トラッキー川（タホ湖盆地とドナー湖から流れ出る）とカーソン川はシエラネバダ山脈から東に流れ出る2つの主要河川であり、ハンボルト川の終端からわずか約40マイル (60 km) しか離れていない。トラッキー川は海水のおよそ6分の1の塩分を含むピラミッド湖に流れ込み、数種類の魚を生息させている。カーソン川はカーソン・シンクと呼ばれる別のアルカリ分を含んだ泥地で消滅する。不運なことに旅人はこのどちらかの川に辿り着く前にフォーティマイル砂漠を横切らねばならなかった。フォーティマイル砂漠の前で、カリフォルニア・トレイルの主要路には分岐があり、トラッキー川ルート（あるいはとラッキー・トレイル、1844年開通）は現在のネバダ州ウォズウァースに向かう州間高速道路80号線が通るほぼ真西に向かっていた。カーソン・トレイル枝道（1848年開通）は今日の州間高速道路80号線とアメリカ国道95号線の交差点から現在のネバダ州ファロンまで南西にフォーティマイル砂漠を横切りカーソン川に至った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: フォーティマイル砂漠は無水アルカリ性荒地の不毛の地域であり、ハンボルト・バーからカーソン川とトラッキー川、さらにその向こうまで広がっていた。この砂漠は東西70マイル (110 km) と南北150マイル (240 km) の広がりがあり、白い塩で覆われた砂と焼けたアルカリ性粘土が太陽熱を反射して、旅人や動物をよろめかせるような火の箱を作っていた。数少ない植物が育ったとしても通常は棘でおおわれており、地面に低く這っていた。フォーティマイル砂漠に降る年間降水量はわずか5インチ (125 mm) である。カリフォルニア・トレイルの中でも最も恐ろしい地域であり、移民たちはほとんど食糧が枯渇し、弱り疲れ、しばしば壊血病の症状となり、動物や道具ものびてしまった。カリフォルニア・トレイルの全行程2,000マイル (3,200 km) の中で約150マイル (240 km) を残すだけであったが、多くの者にとってそこが旅の終わりになった。大半の移民は8月の終わりから10月初旬にかけてそこに到達した。つまり1年の中でも最も暑く乾燥している季節だった。可能ならば暑熱を避けるために夜間に進んだが、砂漠を横切るには1昼夜以上を要した。トラッキー・トレイルで砂漠を横切る中間あたりに、まずい味の温泉（現在は熱発電プラント）が有ったが、その水はあまりに熱くて、喉が渇いた動物でも飲めなかった。多くの動物の死骸がこれら「悪い」泉の周りに集められ、しばしば近付くこともできなかった。水は溜めておいて飲む前に冷ましておく必要があった。道の最後の8マイル (13 km) はアルカリ分の堆積が軟らかい深さ6インチから10インチ (15-25 cm) の砂となり、動物が荷車を曳いて行くのを難しくした。地面は開拓者達が何とか通り過ぎるための絶望的な奮闘の中で捨てられた物、荷車および死者や死に行く動物の残骸が散らばっていた。しばしば荷車も放棄され、動物は鉤を外されて勝手に水を求めて行くままに任された。砂漠の対岸で回復した後に旅人達はその荷車を取り戻すために引き返すこともあった。多くの動物が（そして人も）この砂漠を越えるときに死んだ。1850年に行われた集計ではフォーティマイル砂漠でのぞっとするような数字が出ている。死んだロバ1,061頭、死んだ馬約5,000頭、死んだ牛3,750頭および墓の数953となっている 。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア東部州境の高く岩の多いシエラネバダ山脈が、西に向かう旅人達の越えなければならない最後の障害だった。シエラネバダ山脈は西方に傾いた風化した石灰岩の大きな山麓で構成されている。西側斜面は氷河と川が彫り込んだキャニオンで傷跡のようになっているが、それらの頂点からセントラルバレーの平野部に至るまで約70マイル (110 km) にわたって緩やかに傾斜している。東側斜面は氷河と川の傷跡でさらに起伏が激しくなり、通常はかなり切り立っており、その頂部はグレートベースンの麓から多くの場所では10マイル (16 km) もない間に聳え立っている。タホ湖の東にはやや小さいがかなりの量の風化した石灰岩でできたカーソン山地がある。2つの山脈共に西のカリフォルニは向かうには越えなければならないものだった。今日でもシエラネバダ山脈を抜ける道路は9つしかなく、冬季には半分は閉鎖される可能性がある。


title: カリフォルニア・トレイル

text: シエラネバダ山脈を越えるトラッキー・トレイル（1844年にスティーブンス・マーフィー幌馬車隊が設立）は約50マイル (80 km) のフォーティマイル砂漠を通ってくる道だった。トラッキー川まで達すると現在のネバダ州ウォズウァース近くでほぼ真北に転じた。移民たちはそこの冷たくて甘い味のする水、草、および何百マイルも進んで来て初めて目にする樹木（ハコヤナギ）の涼しい木陰に感謝した。旅人達は先に進む前に自らと動物達を数日間休養させることが多かった。動物達にとっても木陰と草、さらに苦くなく石鹸の味もしないハンボルト川の水は素晴らしかった。トラッキー・トレイルはトラッキー川に沿って現在のネバダ州リノを過ぎ、西に進んで現在のネバダ州とカリフォルニア州の州境近くでトラッキー・キャニオンに出てきた。このキャニオンはカーソン山脈を越える道の1つだった。この狭く圧するようなキャニオンでは当初岩が詰まり冷たいトラッキー川を27箇所で渡る必要があった。1845年ケレイブ・グリーンウッドとその3人の息子達がトラッキー・キャニオンを迂回し、現在のネバダ州ベルディの町近くで川から離れ北西の谷をドッグ・バレーまで進んで、そこから南西に現在のスタンピードとプロッサー・クリーク貯水池を抜けて下り、現在のカリフォルニア州トラッキー近くで本道に合流する新しい経路を開発した。これは延長が約10マイル (16 km) 長いものだったが、トラッキー川を何度も渡る必要がなくなったので、トラッキー・トレイルの主要路になった。この道はタホ湖の北を通り、ドナー湖にいたってドナー峠（ドナー・パス）の険しい山道を登るものだった。当初の幾つかの経路（シエラネバダ越えのために時間の経過と共に幾つかの経路ができた）では荷車を分解して、動物を使い崖の上から荷車の部品や物資を吊り上げる方法が採られた。幾つかの崖は背の高い樹木を傾けて崖に預け、動物を使って急傾斜面を荷車を曳かせた。全ての経路は多くの動物に荷車を曳かせるか、荷車を分解して上げる必要があった。当初は標高7,000フィート (2,100 m) のドナー峠を越えていた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1846年頃からは、ジョセフ・アラム隊がドナー湖南に別の経路を見つけた。このルートは現在のカリフォルニア州トラッキーを過ぎ、ドナー湖南のコールドストリーム・キャニオンを登り、ドナー峠の南約2マイル (3 km) にあるジュダ山とリンカーン山の間の標高7,800フィート (2,400 m) の鞍部に至るものだった。この経路は標高が幾らか高い所まで登る必要があったが、それほど急峻ではなく、ローラー・パスと呼ばれた。牛を頂部まで引いていき、長さ約400フィート (120 m) の鎖を荷車に繋ぎ、12頭以上の牛で最後の急傾斜面（仰角30度）を荷車を引き上げた。鎖の摩擦を小さくするために頂部にある丸太（ローラー）に鎖を巻きつけさせた。（ローラー・パスの地図）荷車を分解したり積荷を降ろしたりする必要が無かったので、頂部に至るかなり速い方法だったが、荷車、人、動物および荷物を全て運び上げるために2,3日あるいはもっと長い時間を要した。1848年から1849年頃、開拓者の大部隊が最後の頂部にスウィッチバック式の道をつけて、ローラー・パスを越えるために鎖やローラーの必要性を排除した。峠からは西に向かって岩だらけの山の斜面を見ることができ、目的地に到達するまでにはまだ約80マイル (130 km) の大変で危険な努力を必要としていた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: この頂部から道は岩がゴロゴロしている道を下って、高山湖から流れ出るユバ川の南支流に向かった。頂部の後の最初の休憩地点は、数マイル先にある美しいサミット・バレー（現在は大半がレイク・ヴァン・ノーデン貯水池になっている）だった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 道はシエラネバダ山脈西斜面を下り、大きな石灰岩巨礫や多くの岩の露出部と険しい斜面を過ぎて、エミグラント・ギャップを通過した。州間高速道路80号線にある歴史標識には「1845年の春、最初の幌馬車隊がシエラネバダ山脈を克服した。彼らは渓谷を発し、尾根に上り、旧エミグラント・ギャップまで西進し、ロープを使ってベアバレーの底に下りた。ゴールドラッシュの前、その間、そして後に多くの者達が続いた。ここは山岳を抜ける移民の道の中でも障害となった場所だった」と書かれている。大半の移民は休息のためにベアバレーに留まってからサッターズ砦までの残り約70マイル (110 km) に進んだ。1925年頃に建設された当初のリンカーン・ハイウェイは、ドナー峠に至るシエラネバダ東部の山道を何度も急なスウィッチバック方式で登った。今日、カリフォルニア州とネバダ州の州間高速道路80号線の一部は、「40マイル砂漠」から、トラッキー川、ドナー峠、サクラメントなどほぼトラッキー・トレイルの経路を辿っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 最終的にトラッキー・トレイルの枝道が幾つか開発された。道の一部はセントラル・パシフィック鉄道の建設が1864年に開始されたときに、かなり改良された。ネバダに物資を運ぶ金を稼ぐためにダッチ・フラット・ドナー湖有料馬車道が建設され、ダッチ・フラットからネバダ州ベルディまで労働者も運んだ。


title: カリフォルニア・トレイル

text: トラッキー・トレイルの枝道としてカリフォルニア州ネバダシティに至るネバダシティ道路（1850年開通）があった。この25マイル (40 km) のカットオフは現在カリフォルニア州道20号線がほぼ同じ経路を辿っており、州間高速道路80号線のエミグラント・ギャップからネバダシティに至っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: トラッキー・トレイルからオーバーンに至るオーバーン移民道路（1852年開通）はオーバーンの新しい金採掘所に移民を誘導するために建設された。トラッキー・トレイル終点とも言えた現在のネバダシティからオーバーンまで延伸したものだった。現在のカリフォルニア州道49号線がほぼこの経路に相当している。後にオーバーンからエミグラント・ギャップまでの粗い道にそって有料道路が建設され、州間高速道路80号線やセントラル・パシフィック鉄道もこのルートを辿ることになった。1852年、オーバーンはサクラメントから荷車で到達できるようになった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ヘネス・パス道路（1850年開通）は、現在のベルディからカリフォルニア州のキャンプトンビルとメアリーズビルまでシエラネバダ山脈を越える80マイル (130 km) の道だった。1850年頃からパトリック・ヘネスによって荷車用有料道路として開発された。ヘネス・パス道路はトラッキー・トレイルよりおよそ15マイル (24 km) 北にあった。この経路はドッグ・バレー（現在のベルディの近く）のトラッキー・トレイルからリトル・トラッキー川を遡り、ウェッバー湖に至って、標高6,920フィート (2,110 m) のヘネス・パスを越え、ユバ川北支流と中支流を分ける尾根にそってキャンプトンビルとメアリーズビルまで達するものだった。荷物は蒸気船でメアリーズビルまで運ばれ、シエラネバダ山脈越えのために積み替えられた。1860年以降、ベルディから南方のネバダ州のカーソンシティやバージニアシティのコムストック・ロードまで延伸された。1860年を初めとして続く9年間ほど大きな改良が加えられてシエラネバダ山脈越えの最も混雑する道路になったが、これはプレーサービル・ルート（ジョンソン・カットオフ）が標高が低くて荷物を運びやすいために荷馬車や駅馬車の御者に好まれたためだった。多くの夏の宿泊所や中継駅が経路沿いのおよそ7ないし10マイル (11-16 km) おきに作られ、牛、馬およびロバで曳く荷車が備えられた。繁忙期には荷車が終日行き交って道路を埋め、一晩に6つかそこらの駅馬車が動いた。この経路は、セントラル・パシフィック鉄道とバージニア・アンド・トラッキー鉄道が1969年に完工し、鉄道で安く容易く荷物を運べるようになったときに、ほとんどの御者から見捨てられた。鉄道が開通した時にバージニアシティの人々は20ないし50%低いコストで荷物を運べたと記録した。今日、ヘネス馬車道は大半が砂利敷きのヘネス・パス道路と呼ばれるアメリカ森林サービスの道路になっており、ベルディとキャンプトンビルを繋いでいる。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ベックワース・トレイル（1850年開通）は、トラッキー川ルートをトラッキー・メドウズ（現在のネバダ州スパークス）で離れ、北にほぼ現在のアメリカ国道395号線を辿り、現在のカリフォルニア州道70号線沿い標高5,200フィート (1,580 m) のベックワース・パスでシエラネバダ山脈を越えるものだった。峠を越えた後は、尾根伝いに西へ進み（フェザー川キャニオンを避けた）、現在のプリュマス、バットおよびユバ郡を抜けてカリフォルニアのセントラルヴァレーに入り、最終地点はメアリーズビルだった。オーロビル・クィンシー・ハイウェイ（カリフォルニア州道162号線、一部砂利道）とクィンシーからアメリカ国道395号線まではカリフォルニア州道70号線が概ね当初のベックワース・トレイルに従っている。1906年から1909年にウェスタン・パシフィック鉄道によって、フェザー川キャニオンを降るフェザー川鉄道が建設されたが、この道に平行して走っている。この道路はカリフォルニア州北部の鉱山に向かう鉱夫たちによって間歇的に使用されるだけになった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カーソン・トレイル（1848年開通、モルモン移民トレイルとも呼ばれた）は、約40マイル (60 km) のフォーティマイル砂漠を抜けてハンボルト・シンクを離れ、カーソン・シンクの西の縁を回って、現在のネバダ州ファロンの近くでカーソン川に至った。カーソン・トレイルは、ジョン・C・フレモントが1844年2月にカーソン・パスを通ってシエラネバダ山脈を越えた時の斥候、キット・カーソンに因んで名付けられた。砂漠を抜ける道には西端で厚さ6ないし12インチ (15-30 cm) の砂が積もっていたが、カーソン川が堆積した砂が西に吹き寄せられたものである。この砂で大変疲れ切っていた役畜が砂漠を旅するのを難渋させ、1849年やその他主要な移民の年には数百の役畜がここで死んだ。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 移民の荷車ルートは通常、1人の女性を含む約45人のモルモン大隊を除隊したメンバーが早くに開発したカーソン・パスを使っていた。彼らは17両の荷車と300頭の牛を連れて1848年に東のソルトレイクシティに向かった。これらの荷車隊は、カリフォルニアに中実の車輪を付けた単純な牛車以外作る設備の無かった1846年あるいは1847年に移民してきた古参兵だった。彼らは現在のプレーサービル（1848年にはサッターズ砦より東に実質的開拓地は無かった）の東にシエラネバダ山脈のアイアン山尾根を辿り、シルバー湖に近いトラジディ・スプリングに至った。ここで彼らは斥候の中の3人が殺されているのを見つけたが、インディアンによるものと考えられた。そこからは標高9,050フィート (2,760 m) のウェスト・パスに上り、ケイプルズ湖に降れば、数マイル先が標高8,650フィート (2,640 m) のカーソン・パスだった。ここで下の美しい渓谷に下りる方法はロープや鎖を使って何度も方向を変える必要のある大変急な尾根道だけであり、その先にホープ渓谷の水源レッド湖があった。カーソン山脈を越えるためには、カーソン川を辿り、約6マイル (10 km) の大変荒々しいカーソン川キャニオンを進むことだった。このキャニオンは巨礫や岩で埋っており、それらはカーソン山脈から川がえぐってキャニオンまで1,000フィート (300 m) 以上も落下させたものだった。幾つかの場所では荷馬車を通す為にキャニオンを拡げ、塞いでいる巨礫を取り除いて東に進んだ。巨礫や通り抜けられないような狭いキャニオンで火をつけようとすれば（流木は容易に手に入った）、熱い岩に冷たい水をかけることでつるはしやシャベルを使って容易に岩が砕けることが分かった。火、水、および熱心につるはしをつかうことで通れなかった道が通れるようになった。1853年ころ、このキャニオンを抜ける道路は間歇的に有料となり、巨礫が除去され2つの橋が造られた時には大変使いやすいものになった。現在のカリフォルニア州道88号線と同89号線がカーソン川キャニオンを通っており、爆発物やブルドーザーを使って滑らかにまた真っ直ぐにされている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1848年に西に向かった旅行者は、現在のネバダ州ファロンからモルモン大隊が造った道を辿った。カーソン川キャニオンを抜ける道はまだ大変荒々しいものであり、巨礫に対してロープやバール、梃子などを使って格闘し、幾つか急ごしらえの橋も使って最後に美しい標高7,100フィート (2,160 m) のホープ渓谷に入った。ホープ渓谷から西に向かう旅人は、急峻で岩が多く曲がりくねった道を登って、氷河が造った圏谷の裏壁を進みタホ湖の南でシエラネバダ山脈を越えた。レッド湖に近いホープ渓谷の奥では、この道が「悪魔の梯子」と呼ばれ、最後の半マイル (1 km) で険しい斜面を700フィート (110 m) 以上も登らなければならなかった。今日、注意して見ると、鉄の縁をつけた荷車の車輪がつけた刻み目、溝、錆跡が見られ、ロープ、鎖やプーリーで付けられた樹木の傷跡もわかる。旅人達はおよそ1日の重労働で峠の頂点にまで達した。この道は標高8,700フィート (2,650 m) のカーソン・パスでシエラネバダ山脈を越えた。当時の先に進む道はカーソン・スパーに遮られていた。これはウェスト・パス（現在はカークウッド・スキーリゾートの一部）に進むことによってのみ荷車を進められる切り立った尾根だった。カーソン・トレイルを進むには、モルモン大隊が切り開いた道を辿り、現在のケイプルズ湖（貯水池）で南に折れ、標高9,500フィート (2,900 m) のウェスト・パスに登ってやっとシエラネバダ山脈を越えたことになった。ウェスト・パスを越える半日行程はカーソン・パスを越える時よりも容易であり、1848年から1863年まで数千の荷車が使った。その後カーソン・スパーの崖の面により良い経路が開通された。カーソン・トレイルはプレーサービルや金鉱地帯の中心に真っ直ぐ伸びており、長年多くの移民にとって主要経路となった。現在のカリフォルニア州道88号線は道の難しい所の多くを切り開いて真っ直ぐにし、自動車が通れるようにしている。しかし大まかにモルモン移民トレイルあるいはアイアン山道路と呼ばれた道に合流するまでカーソン・トレイルの大半に沿って進んでいる。その先はカリフォルニア州ポロック・パインズやプレーサービルに通じている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ジョンソン・カットオフ（1850年-1851年建設、プレーサービル・ルートとも呼ばれた）は、ネバダ州カーソンシティからカリフォルニア州プレーサービル（当時はハングタウンと呼ばれた）までの道路であり、カーソンシティの近くはカーソン・トレイルの一部を使っていた。このカットオフは1850年から1851年頃にプレーサービルのジョン・カルフーン・ジョンソンによって開発された。カーソンシティを出てコールド・クリーク（キングス・キャニオン道路経由）を辿り、標高7,150フィート (2,180 m) のスプーナー・サミットを越えた。一旦タホ湖近くに出て、湖に突き出ている岩の多い山脚のあるかなり険しい尾根を登ることを強いられ、さらに沼地の場所もあった（現在のアメリカ国道50号線はどちらも解決している）。湖の南端に達すると、エコー湖近くで進路を西に変え、急坂を登って標高7,400フィート (2,260 m) のエコー・サミット（ジョンソンズ・パス）でシエラネバダ山脈を越えた。ジョンソンズ・パスからの急な下りはサウスフォーク・アメリカン川のスリッパリー・フォードまで続いていた。そこからは、川に沿って西進し、ストローベリーから今日のカイバーズに出て、川の北岸に渉り、約1,400フィート (430 m) 登ってピーバイン・リッジに至り、その尾根を伝って川の岩の多い所を回りこんだ。ピーバイン・リッジから降りると、アメリカン川の南支流をパシフィックハウス近くで渡った。現在のカリフォルニア州ポロック・パインズ付近からは尾根に沿って川の南岸をプレーサービルに到着した。ジョンソンのルートはシエラネバダ山脈越えの主要路として大きな競争力があるものになった。この経路はかなり改良と修正が施され、冬季でも少なくとも間歇的に通行できるようにされたので、年間を通したシエラネバダ山脈越え経路として主要なものの1つになった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1855年、カリフォルニア州議会は「シエラネバダ山脈越えの荷馬車道路を建設する法」を成立させ、そのための100,005ドルの予算を確保した。シャーマン・デイ（非常勤でカリフォルニア州上院議員としても働いていた）が可能性のある経路の調査員に指名された。デイは広範な調査を行った後に、プレーサービル・ルート（ジョンソン・カットオフ）を最も見込みがある経路として推薦し、改良経路の測量を行った。不運なことにカリフォルニア州最高裁判所が1856年に、この法は州憲法で住民投票無しには許されない負債額30万ドル制限に違背しているので違憲だと裁定した。道路の推進派はがっかりしたが負けてはおらず、エルドラド、サクラメントおよびヨロの各郡から道路建設のために5万ドルを集めた。契約が行われ、サウスフォーク・アメリカン川の新しい橋（11,300ドル）ができ、ピーバイン・リッジの山腹道路は川より100ないし500フィート (30-150 m) 上に上げて、急な上り下りを避け、ジョンソンズ・サミット（エコー・サミット）に登る新しい道を作り、レイク・バレーに降りる急峻ではない道も造った。新しいルートは「デイ・ルート」と呼ばれた。冬季とそれに伴う流出水で道路は大惨事になり、1860年春に群衆がバージニアシティに向かおうとしたとき、何とかまずまずの道ができたと報告された。1860年以降、道路はバージニアシティの鉱山に向かう有料道路として広範に改良された。現在はアメリカ国道50号線がほぼこの経路を通っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ルーサー・パス・トレイル（1854年開通）は、カーソン川キャニオン道路とジョンソン・カットオフ（プレーサービル道路）を繋ぐために建設された。ルーサー・パス（現在のカリフォルニア州道89号線）はタホ湖に沿った道ではなくカーソン川キャニオンを通ってカーソン・パスの北西で旧移民道路とを繋いだ。エコー・サミットから降った後で東に向かいレイク・バレーの南に達し、南東に向かって標高7,740フィート (2,360 m) のルーサー・パスを越えてホープ・バレーに入り、そこでカーソン川キャニオンを抜けるカーソン・トレイル主要路と繋がり、カーソン山脈を越えた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ジョンソン・カットオフ（プレーサービル道路）の枝道として約10マイル (16 km) のダゲッツ・パス有料道路（ジョージタウン・パック・トレイル）が1850年頃に建設された。このルートはカーソン山脈を越える為の有料道路として開発された。東に向かって現在のネバダ州ステイトライン（サウスタホ湖近く）近くでプレーサービル道路を離れ、キングスベリー・グレイドを登って標高7,330フィート (2,230 m) のダゲッツ・パスを越え、キングスベリー・グレイドを降ってカーソン・バレーに至るものだった。1859年以降とコムストック・ロードで金や銀が発見されたとき、この道路は広範に改良され、通常のカーソン川キャニオンを抜けるよりも約15マイル (24 km) 短縮できたのでバージニアシティに向かう御者が使った。今日、ネバダ州道207号線がほぼこの道路に沿っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: グリズリー・フラット道路（1852年開通）はカーソン・トレイルの延伸部であり、コンシュームズ川の中支流を降って、プレーサービルから約35マイル (56 km) 東、当時金の採掘で賑わったグリズリー・フラットに至った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ボルケイノ道路（1852年開通）はカーソン・トレイルの枝道であり、アマドール郡とストックトンの商人が現在のカーソン・トレイル（カリフォルニア州道88号線）のコーラル・フラットからカリフォルニア州ボルケイノに至る道路を発注して建設させた。今日このカットオフはフィドルタウン・シルバーレイク道路、シェイクリッジ道路およびラムズホーン・グレイドによってカリフォルニア州道88号線にほぼ沿っている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ビッグツリー道路（1856年開通）は現在のカリフォルニア州道4号線にそって標高8,730フィート (2,660 m) のエベッツ・パスを越えるルートである。現在の「エベッツ・パス国定景勝間道」はシエラネバダ山脈越えの景観道路である。カラベラス・ビッグツリー州立公園とグロバー・ホットスプリングス州立公園という2つの州立公園のどちらかが始端となる。スタニスラウスおよびフンボルト・トイアブル各国立の森を通っている。1856年頃に使われ始めたときは無料道路だったが、1864年から1820年まで有料となり、1911年に無料の郡道路となった。今日、エベッツ・パス道路は大変景観が良いが、シエラネバダ山脈越えとしてはあまり使われていない。峠越えの部分は中央線の無い2車線以下の道路となっている。大変急な坂が含まれ特にシエラネバダ山脈東側が何箇所か鋭いヘアピン・カーブとなっている。長いトレーラーを牽引する車や商用車には勧められない。オートバイに乗る人にも注意が必要である。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カーソン川とトラッキー川の道は最終的にサクラメントのサッターズ砦で終点となった。1848年移民の大半はこの経路を開発し使った。1849年、移民の約3分の1はカーソン・トレイルを使い、後年その割合が増えた。1848年から多くの者は主要路から分かれて、道沿いあるいは離れたところにある鉱山地区や町に入った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1852年、ソノラ道路がカーソン・トレイルからカリフォルニア州ソノラまで、クラーク・スキッドモア会社によって開通された。ハンボルト・シンクからフォーティマイル砂漠を越えてカーソン川に至り、ほぼ真南にウォーカー川まで下り、それに沿ってシエラネバダ山脈に上り、大変急な斜面（所によって26度）と岩の多い上りを経て標高9,625フィート (2,930 m) のソノラ・パスに至るものだった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: そこからはソノラまで曲がりくねった森林のある山の尾根を下った。これはシエラネバダ山脈越えとしては最も標高の高い道路だったが、大変景観も良かった（現在のヨセミテ国立公園から出るタイオガ・パスが少しだけ高い）。ソノラとアメリカ国道395号線の間のカリフォルニア州道108号線がシエラネバダ山脈を越えるソノラ道路とほぼ同じ経路を辿っている。この道路は1854年以降あまり使われなくなった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: アップルゲイト・ラッセン・カットオフあるいはアップルゲイト・トレイル（1846年-1848年開設）はカリフォルニア・トレイルをネバダ州のハンボルト川沿いラッセン沼地と呼ばれる所にある現在のライ・パッチ貯水池近くで離れるものだった。この道はカリフォルニアのシエラネバダ山脈が低くなってかわせる所まで北西に向かった。道はラビットホール・スプリングスを過ぎて、ブラックロック砂漠とハイロック・キャニオンを通り、最後は（100マイル (160 km) 近い砂漠の旅の後で）サプライズ・バレーに至り、標高6,300フィート (1,920 m) のファンダンゴ・パスへの急峻な道を登った。そこからは急な下りとなり、オレゴン州とカリフォルニア州の州境にあるグーズ湖のファンダンゴ・バレーに至った。グーズ湖の真南、デイビス・クリークでオレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルが分かれた。アップルゲイト・トレイルは北西に進みロスト川に沿ってオレゴン州南東部に入り、現在の州間高速道路5号線にほぼ沿って真北に上がり、オレゴン州のウィラメットバレーに至った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア側の枝道であるラッセン・カットオフ（1848年に熱心なオレゴンの金探鉱者の大きな援助で開設）は、ピット川に沿ったデビルズ・ガーデンを抜けて南西に進み、ラッセン山の東を通って現在のアルマナー湖で西に転じ、サクラメント川に近いラッセンの牧場に着いた。そこからはセントラルバレーを南に川を伝い、約110マイル (180 km) でサッターズ砦と金の採鉱地に着いた。この道は場所によって大変粗いので今日では森林の探索やハイキングの道としてのみ使われている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: アップルゲイト・ラッセン・カットオフは他の経路よりもおよそ150マイル (240 km) 長く、サッターズ砦に到着するまでに大体15日から30日余分に掛かった（最初にこの道を選んだ者にはほとんど分かっていなかった）が、フォーティマイル砂漠を避け、他の経路にある高い峠やきつい登坂も避けられた。ただし、大変不快な砂漠を通り、草が少なく十分な水も得られなかった。多くの者にとって悪い選択だった。初期にこの代替ルートを通った者の大半は、このルートに曲がった旅人が随いてくる者にこれが主要路だと誤って思わせる、それだけの純粋に不運だった。大半はその時までに道を知っていた案内人を雇うことなしで済ませており、アップルゲイト・ラッセン・トレイルについて書かれた案内書は持っていなかった。大半は数日あるいは数週間でも間違った道を来たと気付かなかった。1849年には7,000人ないし8,000人（その年にカリフォルニア・トレイルを進んだ旅人の約3分の1）が図らずもこのかなり長い道に入り、以前に来た旅人やその動物が砂漠を裸にし、最も手に入れやすい牧草を燃やしてしまっていたことに気付いた。動物達のためにほとんど飼料は残されておらず、多くの家畜を失い艱難辛苦した挙句にサッターズ砦から派遣された救助隊が着く前に物資が無くなって死ぬ者もいた。彼らはまだ涎を垂らしながらやっとのことで生き残って11月遅くにサッターズ砦に到着した。1853年までに他に速くて容易で短い経路が開発されアップルゲイト・ラッセン・カットオフを通る者はほとんどいなくなった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1851年、ウィリアム・ノーブルズがアップルゲイト・ラッセン・トレイルの短縮路を調査した。これでセントラルバレーにあるカリフォルニア州シャスタに着くのが容易になり（ノーブルズは2,000ドルの報酬を受けた）、1852年から使われ始めた。このルートはノーブルズ道路と呼ばれ、ネバダ州のラッセン沼地（現在のライ・パッチ貯水池）近くで主要路を離れ、アップルゲイト・ラッセン・トレイルが北のオレゴン州とカリフォルニア州の州境にあるグーズ湖まで回り込む道の大半を省略した。このかなり容易な馬車道はアップルゲイト・ラッセン・トレイルをブラックロック砂漠にあるブラックロックのボイリング・スプリングまで辿り、そこからはほぼ真西に向かってセントラルバレーにあるカリフォルニア州シャスタに向かうものであり、途中スモーククリーク砂漠、ハニー湖、スーザンビルを経由し、ラッセン山の北を通ってシャスタ（現在のレディング近く）に至った。このルートは現在、ネバダ州ウィネマッカからガーラックまでネバダ州道49号線（ジュンゴ道路）に沿い、そこからカリフォルニア州スーザンビルまではスモーククリーク道路がある。そこからはカリフォルニア州道44号線でラッセン火山国立公園を抜けてレディングに至る。水は泉に頼るしかなく、道の大半では頼れるクリークが無かった。ラッセン山の東、約20マイル (32 km) はラッセン道路の一部を使った。道の一部で、シャスタシティに行く旅人は北に行くときに南のサッターズ砦に向かう旅人と擦れ違ったかもしれない。


title: カリフォルニア・トレイル

text: シエラネバダ山脈越えの有料道路で当初大きな注意を引いたものは1859年にワズホー地区のバージニアシティとコムストック・ロードの鉱脈だった。ここは急速に発展し、1860年頃以降、どのくらい金や銀の鉱脈があるかが分かり、鉱山、数千人の鉱夫およびそれを支援する者達に支給する数千トンの物資を購入する為に何百万ドルもの投資を要求した。当時のネバダにはほとんど何も無かった。さらに精錬所が建設されるまでは、高品質の鉱石が精錬のためにカリフォルニアに積み出された。そこの金と銀の鉱石は、いくつもの鉱山から掘り出されるので、大規模な鉱業操業を発展させることを必要とした。銀を取り出すために新しい技術、ワズホー・プロセスの開発が必要とされた。しばしば地盤が弱かったので、坑道を支える新しい技術も必要とされ、四角に組んだ木材による支持構造のために大量の木材が必要とされた。坑道から毎日何百万ガロンもの水が汲み上げられたので、大型の蒸気駆動コーニッシュ・ポンプと重量が150万ポンド (675 ton) 以上になる長さ3,000フィート (900 m) 以上のポンプ軸がつき、それを回転させるために1日33コード (120 m) の薪が使われた。さらに鉱山の揚重機や精錬機を動かす蒸気エンジンのために大量の薪が使われた。冬季の暖房のためにもさらに数千コードの薪が使われた。これら数千コードの薪はすべて輸送してくる必要があった。金や銀の発見はどのような開発や輸送のコストにも引き合うものだった。この時の20年間で、3億ドル（1880年のドル価格）以上の価値がある金と銀が掘り出された。1850年から難しい地形や流れに沿った移民の道が改良され、有料道路と橋に置き換えられた。これらは企業家や幾つかの都市が建設し出資した。


title: カリフォルニア・トレイル

text: シエラネバダ山脈越えの有料道路として当初、カリフォルニア州ネバダシティからネバダ州バージニアシティに至るヘネス・パス・ルートと、カリフォルニア州プレーサービルからタホ湖およびカーソン山脈を経てバージニアシティに至るプレーサービル道路（ジョンソン・カットオフあるいはタホ馬車道とも呼ばれた）という2つの主要な道が開発された。ヘネス・パス・ルートはメアリーズビルとネバダシティからの出資25,000ドルで部分的に造られた。プレーサービル道路は約100マイル (160 km) の行程で幾らかは短く、1856年に建設されたサクラメント・バレー鉄道でサクラメントから約23マイル (37 km) のフォルソムまで荷物を運べるという長所があった。この荷物は荷馬車に積み替えられプレーサービルまでの良い道路を進み、さらにバージニアシティまで運ばれた。1861年から1866年の絶頂期、これら道路の改良に多額の金が投ぜられ、道路の建設や維持にあたる労働者および大体10マイル (16 km) ごとに置かれたサービスセンターの従業員には給与が支払われた。当時の標準的賃金は労働者や御者で1日1ドルから2ドルだった。役獣は1日数ドルで借りられた。小峡谷や車の轍は埋められ、排水溝が付けられ、道路の軟らかい部分には砂利が敷かれた。荒れた地点は平らにされ、丘を回りこむために切り通しが造られ、流れやキャニオンには橋が架けられた。道を作り維持するための道具と言えば、鶴嘴、ショベル、鍬、斧、手鋸といったものであり、人間の大量の汗と共に黒色火薬や一輪車も使われた。使える力は人間、牛あるいは鋤や荷車を曳くロバであり、ロバによる土砂運搬車もあった。毎年春には冬季の間の破壊や雪解け水による被害のために莫大な修繕費用が必要とされた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 夏の日中は、十頭までのロバに曳かせて東西に向かう重い荷物を積んだ荷車で何マイルものあいだ込み合った。西に向かう車の大半は空だった。離合のために道路のあちこちに離合点が設けられた。推計では約2,000人の御者が約2,500両の荷車を動かし（御者によっては2両あるいは3両の荷車を曳かせた）、約12,000頭のロバが使われた。もし各荷車が道路の約100フィート (30 m) を占領し、1,000の組があるとした場合、少なくとも20マイル (32 km) の道路が埋められたことになった。ヘネス・パス・ルートあるいはプレーサービル道路の往復およそ200マイル (320 km) で、荷車では約16日間掛かった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 郵便と乗客を乗せる駅馬車は鈍い（3マイル／時間、5 km/h）荷車の交通を避けるために通常夜間に走った。プレーサービル道路を走る「パイオニア駅馬車会社」では12両の馬車と600頭の馬を擁し、1日平均37人の乗客を運んだ。馬は10ないし20マイル (16-32 km) ごとに取り替えられ、プレーサービルからバージニアシティまで往復18時間で走った。強盗や馬車の破損などの事故がどちらのルートでも偶に起こった。1864年の駅馬車の収入は、当時の新聞に拠るとプレーサービル道路で乗客1人27ドルとして約527,000ドルと推計される。ヘネス・パス・ルートの「カリフォルニア駅馬車会社」と「ネバダ駅馬車ライン」は乗客の数が幾分少なかった。両ルート併せ郵便料も含めると、1864年の収入は100万ドルを越えると推計される。バージニアシティまでの荷物配達料は1トンあたり約5セントとして、1862年で約280万ドルとなる（セントラル・パシフィック鉄道代理人の推計）。これら有料道路から上がる純利益はおそらく10%以上、すなわち約30万ドルであり、駅馬車は10万ドルだったと見られる。プレーサービル道路とヘネス・パス・ルートには散水車もあり、日中は3時間ごとに道を湿らせ、埃や道の破損を最小にした。プレーサービル道路には93のホテル、駅馬車中継駅、宿泊所があり、ヘネス・パス・ルートも同様で、およそ10マイル (16km) ごとにあった。プレーサービル道路は冬季も運行できるようにされ、一時的な暴風雪のときのみ閉鎖された。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1864年7月、ダッチ・フラット・ドナー湖有料馬車道が後にセントラル・パシフィック鉄道が使うことになるドナー・サミット越えのルートを使って開通し、競合者となった。このルートは当初のトラッキー・トレイルの大半を使っており、大きな違いといえば、大量の労働力を使って道を真っ直ぐにし、険しい坂道や主要な障害物を抜けるために丘の中腹を切り開いたことだった。当初のトラッキー・トレイルが険しいキャニオンに降ってベア川尾根に到達するダッチ・フラットの下流では、荷車の運行を妨げる多くの急な尾根を切り開いた。フラットという名前にも拘らず、難しい地形にあったので、ダッチ・フラット（サクラメントの東約60マイル (100 km)）まで鉄道線路の末端が伸びたのは1866年7月4日のことだった。この有料道路は投資額20万ドル（1864年ドル価格）、350人の労働者と多くの役獣を投入して10か月で造られた。当初は鉄道の末端（当時はニューキャッスルで、サクラメントの東約30マイル (50 km)）からドナー・サミット越えでネバダ州ベルディに至っており、そこからヘネス・パス道路に合流してバージニアシティに至るものだった。このルートは「カリフォルニア駅馬車会社」がプレーサービル道路よりも3時間速く（所要約17時間）、他のルートよりも高度が低くて道幅が広い（20フィート (6 m)）と宣伝した。この新しい有料道路は、新しい鉄道が建設中であってもその物資を運ぶ必要性を賄うことで現金を稼げるように開発された。鉄道の建設がシエラネバダ越えを目指して進むにつれて、貨物は鉄道の末端近くで荷車に積み替えられ有料道路を使って目的地に届けられた。鉄道がドナー・サミットを越えて（1868年12月）トラッキーやその先に入ると、バージニアシティやワズホー地区への貨物は緩りと鉄道に振り替わっていった。現在の州間高速道路80号線はほぼ同じ経路を辿っており、北カリフォルニアにおけるシエラネバダ越えの幹線となっている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: シエラネバダ越えのほとんど全てのルートで改良のために通行料が取られた。しかし2つ（後には3つ）の主要有料道路が開発された後の他の道路は比較的使われなくなった。サクラメントからバージニアシティまで2,000ポンド (900 kg) の荷物を運ぶ荷車の往復料金は約25ドルから30ドルであり、動物が6頭より多いときは通常の1頭1.5ドルに追加料金、橋を通る時にも追加料金があった。州も連邦政府もシエラネバダ越えのための「良い」道路に援助を出さなかった。幾つかの郡が建設を助け、運行権を認めたので、有料道路の運営者は最小の競合で良い道路や橋を建設して維持できた。通行料を不満に思う者もいたが、道路の利用者道路の改良と維持のために金を払い、この時代の納税者は概して、良い「無料」道路に大きな費用をつぎ込むことは好まなかった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: シエラネバダ越えのほとんど全ての荷車運送と駅馬車は、1869年にセントラル・パシフィック鉄道とバージニア・アンド・トラッキー鉄道が開通したときに運行を止めた。このときも続いていたコムストック・ロードの鉱山や町に向けて大量の坑道用木材や数千コードの薪材の需要が唯一大きな例外であり、そのために狭軌の鉄道まで造った。まだ鉄道が来ていない町では荷車や駅馬車が必要とされ使われていた。諸郡によって設立された最初の「ハイウェイ」は1886年に諸郡が買い上げ「無料」道路にされたプレーサービル道路だった。州政府によって設立された最初の「ハイウェイ」はプレーサービル荷車道であり、1896年に買い上げられた後にシエラネバダ越えのアメリカ国道50号線になった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 移民以外にも貨物輸送、家畜移動、駅馬車および1860年から1861年の短期間のポニー・イクスプレスなど道の一部を使ったものがいた。カリフォルニアからネバダの地域の交通は双方向であり、ネバダのコムストック・ロード（1859年開設）のような途轍もなく裕福な鉱山やその他カリフォルニア東部における鉱脈の発見でカリフォルニアからの貨物の輸送需要が出てきた。1855年にパナマ地峡鉄道が開通し、快速の蒸気船がパナマにある大西洋と太平洋の港に行き来することで、アメリカ東海岸からカリフォルニアにそこそこの運賃で貨物を運ぶことが可能になった。以前は危険だった川の渡しも有料橋や渡し舟で安全なだけでなく速く通れるようになった。日夜運行する駅馬車で、ミズーリ川からカリフォルニアまで25日から28日で着くようになり、通常の荷車隊でも1860年で所要約160日から120日に短縮した。多くの橋、渡し舟および道路の通行料は1860年で通常荷車1両あたり30ドルだった。これら有料の橋、渡し舟および道路によって、西部への旅は約40日短縮され、安全性が増した。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア・トレイルの究極の競合者は1869年に完成した最初の大陸横断鉄道だった。カリフォルニア州内ではセントラル・パシフィック鉄道であり、ネバダ州内ではバージニア・アンド・トラッキー鉄道だった。オマハからカリフォルニアまで、所要7日間、運賃65ドル（エコノミー料金）と、速く安く安全になった。開通以前でも、部分開通した鉄道がネブラスカ、ワイオミング、ユタ、ネバダおよびカリフォルニア周辺に貨物と人を運ぶ為に使われていた。東部から運ばれる物品の価格は輸送費が安くなったので20ないし50%下がった。1869年以降のカリフォルニア・トレイルは大胆な旅行者に使われていたが、基本的に道沿いの町から町に行き来する地方道に戻った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニア・トレイルが通ったグレート・ベースンは、スペインと後にはメキシコの領土と宣言されていた所であったが、名のあるスペイン人やメキシコ人の探検家によって探検されたわけではなかった。イギリス人やアメリカ人の毛皮罠猟師が初めてこの地域に入った。アメリカ人の罠猟師で探検家、毛皮交易業者だったジェデッドアイア・スミスが1826年から1829年に2度、カリフォルニアとシエラネバダ越えの遠征隊を率いて戻った。1828年から1829年、ピーター・スキーン・オグデンがイギリスのハドソン湾会社の遠征隊を率い、ハンボルト川（この時はメアリー図川と名付けた）一帯の多くを探検した。1834年、休暇中のアメリカ陸軍士官ベンジャミン・ボンヌビルが、ジョン・ジェイコブ・アスターが出資した西部への遠征を目指し、ジョセフ・レッドフォード・ウォーカーと少数の騎馬部隊を現在のワイオミング州にあるグリーン川から派遣し、カリフォルニアに至る道を探させた。ウォーカーはハンボルト川がグレート・ベースンを通ってシエラネバダ山脈に至る自然の重要路になると確認した。最後はウォーカー・パスからシエラネバダ山脈を越えてカリフォルニア南部に入った。ボンヌビルは自身とウォーカーの西部遠征の証言を1838年にワシントン・アーヴィングに書かせた。ジョン・C・フレモント大尉とその案内人キット・カーソンが1845年にカリフォルニア・トレイルの一部を通る遠征隊を率い、その後カリフォルニア共和国設立に一役買った。フレモントはこの地域の完全な地図を作り、1848年頃にハンボルト川にその名前を与えた（偉大な探検家アレクサンダー・フォン・フンボルトに因む）。フレモントとその妻ジェシー・ベントン・フレモントはその探検に関する広範な証言を書き、広く知られるようになった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1841年以前の数十年間に、数百のマウンテンマンとその家族がオレゴンやサンタフェから様々な道を通ってカリフォルニアに流入した。カリフォルニア・トレイルの一部を通った最初の著名な移民はジョン・ビッドウェルであり、1841年に35人の男性と1人の女性と赤ん坊からなるビッドウェル・バートルソン隊を率いて、ネバダを過ぎ、カリフォルニアに入った。この隊から離れた一部はオレゴン・トレイルを使って初めてオレゴンに入った移民となった。ビッドウェル・バートルソン隊のカリフォルニアに向かった者達はスネーク川から離れて、ネバダを進んだが、そこのハンボルト川水源は見落とした。彼らはネバダ東部でその荷車を放棄し、背嚢を背負って旅を完成させた。難儀なシエラネバダ越えの後、この集団の一部が後にサクラメント・バレーにチコの町を造った。1842年（カリフォルニア・トレイルを通った移民が知られていない年）、ビッドウェル・バートルソン隊の隊員ジョセフ・チャイルズが他の数人と共に東部に戻った。1843年、チャイルズは7人からなる最初の隊を率いてカリフォルニアに戻った。チャイルズはホール砦でジョセフ・レッドフォード・ウォーカーと出遭い、荷馬車でハンボルト川を下ってカリフォルニアに向かう開拓者の半分を率いて行くよう説得した。チャイルズは残りの者と背嚢を背負い、マルーア川を下ってカリフォルニアに向かうという、まだ誰も使っていない道を開発した。ウォーカーの隊は途中で荷車を放棄し、背嚢を背負ってカリフォルニアに入った。1844年、ケレイブ・グリーンウッドとスティーブンス・タウンゼント・マーフィー隊が、後にトラッキー・トレイルと呼ばれる道を通って、初めて荷馬車を曳いてシエラネバダ山脈を越えてカリフォルニアに入った開拓者となった。1845年、ジョン・C・フレモントとランスフォード・ヘイスティングズが数百人にもなる開拓者を案内してカリフォルニアへの道を進んだ。1846年、約1,500人の開拓者がカリフォルニア・トレイルを通ってカリフォルニアに行ったと信じられており、そこの独立戦争に丁度間に合った。1846年に移動した隊の中にドナー隊というものがあり、ヘイスティングズ（ヘイスティングズ自身はその推奨する道を実際に通ったことは無かった）に説得されて、岩の多いワサッチ山脈を越えるヘイスティングズ・カットオフを通り、ユタのグレートソルト湖塩類平原を過ぎ、その後にハンボルト川ルートに進んだ。ヘイスティングズもドナー隊も知らなかったが、そのカットオフには馬車道も無い岩の多い山岳路だけでなく、80マイル (130 km) 以上の水の無い塩類平原もあった。ドナー隊はこの山岳路と塩類平原を通過する為に数両の荷車と多くの時間、多くの動物を失った。塩類平原を過ぎた後は、回復のためにドナー・スプリングスでほぼ1週間を過ごしたが、隊員と残っていた動物はみすぼらしい姿になっていた。彼らは1846年では最後にカリフォルニアに到着した移民隊となった。不運なことにシエラネバダ山脈の東側では雪が降り始めた。彼らはドナー湖近くのシエラネバダ山脈で早い雪に立ち往生し、飢え、死、および人肉食という酷い経験をした。1845年と1846年の移民の多くはカリフォルニア大隊に徴兵され、パシフィック大隊を助けて、メキシコの悪政からの独立のために戦った。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1848年以前の移民はごく少数だったが、1848年1月にカリフォルニアで金が発見されてからは洪水のように押し寄せた。この年、米墨戦争を終わらせた1848年2月のグアダルーペ・イダルゴ条約により、アメリカ合衆国はニューメキシコ領土とカリフォルニア領土をメキシコから有償で獲得した。金発見の報せが合衆国東部で広く知られる前であっても、オレゴン、カリフォルニア南部およびメキシコから開拓者が金鉱地に向かってゴールドラッシュが始まった。1848年遅くにジェームズ・ポーク大統領が金発見を大衆に報せ、ワシントンで数百オンスの金塊が展示された時から数か月のうちに、東部の金探求者はカリフォルニアに行く計画を立て始めた。1849年春までに、数万人の金探求者が西部のカリフォルニアに向かった。1848年と1849年のゴールドラッシュはカリフォルニア・ゴールドラッシュにその運命を求めた多くの者のほんの走りに過ぎず、その後数年間に毎年約5,000万ドル相当の金（1トロイオンス当たり21ドル）が発見された。不運なことに、1849年はアメリカ合衆国や世界のあちこちでコレラが蔓延した最初の年でもあり、カリフォルニアに向かう途上で数千人が死んだと考えられている。大半がカンザス州やネブラスカ州の表示も無い墓に埋葬された。1860年の国勢調査では、このゴールドラッシュで殺到した者の圧倒的多数が男性であり、カリフォルニア州の16歳以上の男女比では18対1となっている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ハリウッド映画で流されたイメージとは異なり、西部に旅した者の60%から70%以上は牛に曳かせた荷車で移動しており、二番目がロバ、馬を連れた者はほとんど居なかった。この牛に曳かせた荷車は横を歩く御者が誘導し、鞭と声で命令した。「ウォウ」が止まれ、「ゲタップ」が進めまたは来い、「ジー」が右に回れ、「ハウ」が左に回れ、だった。牛に曳かせた荷車は多くの理由で選ばれた。牛は鈍い（牛の場合、時速2ないし3マイル (3-5 km/h)、馬やロバなら10%は速かった）が、購入費が安く（6頭の牛で70ドルから250ドル、6頭のロバあるいは馬で300ドルから1,000ドル）、6頭の牛でより重いものを曳くことができ、道沿いで偶にしかない草でも生き延びられ、訓練すれば従順で御しやすかった。牛は訓練が容易で、数週間もすれば十分働いた。更に良いことには、牛は馬やロバのように穀物すなわちオート麦を滅多に必要とせず、牛が夜に逃げ出しても簡単に見つけて連れ戻すことができ、インディアンは牛を盗むことにはあまり興味を示さなかった。緊急の場合、牛は背中に荷物を載せるか、殺して食用にできた。次に丈夫なロバは訓練したものを買うのが難しく、手に入るものの大半は訓練されておらず、しっかりとしたロバの調教者でも訓練に2か月から3か月を要した。ロバはしばしば車に近いものの1頭に乗って誘導し、残りのロバは手綱で御した。馬はもっと後年に使われた。道沿いの開拓地で健康に日々働く為に必要な穀物を購入できるようになってから増えた。泥棒や暴走で動物を失うことや消耗させてしまうことは大きな災難となり、代わりを購入できたとしても（確実性は無い）安くも容易でもなかった。行程の終わり頃には、荷車が壊れ始め、動物も消耗し始めると、数少なくなった動物を使って少ない荷車に小さな荷物が纏められた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 物資、食糧および道具はしばしば仲間の旅人の間で共有された。忘れた、壊れたあるいは消耗したものは、仲間の旅人、あるいは道沿いの前進基地や砦から得ることができた。馬、ロバ、牛の新しい蹄鉄は道端にある鍛冶屋によって取り付けられた。道具の修理やその他の物資は道中の幾つかの砦や渡し場に造られた鍛冶屋の店で購入された。良い鍛冶屋の店では数か月の間に数千ドル相当の仕事ができた。緊急物資、修理および家畜はしばしば、オレゴン、カリフォルニア、およびユタの住人によって道を後から来る旅人に供給された。そのような旅人は雪に会わないように急ぎ、物資は枯渇し、道具は壊れ、あるいは新鮮な動物を必要としていた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: トレイル初期の統計は1849年ころから1855年までワイオミング州ララミー砦に駐屯するアメリカ陸軍によって記録されたものがある。しかし、これら初期統計記録の原本はどれも見つかっていない。陸軍は遺失するか破棄してしまった。これらの記録については幾つかの日誌と幾つかの日誌に記録された陸軍記録の手書き写しが一部あるだけである。カリフォルニアへの移民は1849年のゴールドラッシュによってかなり増加した。金発見の後、1860年まではカリフォルニアがトレイルを通る移民の目的地であり続け、この間におよそ20万人が動いた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 1860年以降は、南北戦争がトレイルにかなりの障害になったので、かなり分かりにくくなった。1861年から1863年にトレイルを進んだ人々の多くは、北部でも南部でも戦争とその徴兵から逃げ出していた。トレイルの歴史家メリル・J・マッツは、上に掲げる表の合計欄にある1861年から1867年の移民数を推計した。しかし、これらの推計値は例外的125,000人に過ぎず、1870年の国勢調査では20万人以上の人口がカリフォルニア、オレゴン、モルモン、ボーズマンの各トレイルやその枝道の恩恵に与った州全ての増加分なので、低すぎる可能性がある（当時パナマを越える優れた海と鉄道の経路があったカリフォルニア州の人口増の大半は無視している）。1860年以降のモルモン移民の記録はソルトレイクシティの新聞や他の証言でかなり良く分かっており、1847年から1868年までに到着した移民の大半の名前を挙げることもできる。コロラド、オレゴン、アイダホ、ネバダおよびモンタナでの金と銀の発見でもこのトレイルを使った移民の数を増やしたが、当初の利用者とは異なる方向へ向かった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 時間の経過による移民数を見ることは重要だが、31の州でもっと多くの人々が故郷に留まる道を選んだ。1840年から1860年の間、アメリカ合衆国の人口は1,400万人増加し、わずか30万人だけが西への旅を選んだ。1860年から1870年の間、アメリカ合衆国の人口は700万人増加し、このうち西部州での増分は約35万人だった。多くの者は旅の費用、労力および危険性で怯んだ。幾つかの史料では、移民の3ないし10%は西部への途次で亡くなったと推計されている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: この国勢調査では1860年から1870年の間に西部州と準州で363,000人の人口増があったことを示している。この増加の幾らかは西部州と準州における高い出産率によるものだが、大半は東部から西部に移動した移民と、ヨーロッパからの新しい移民だった。カリフォルニア州とオレゴン州の増加分の大半は、1855年以降東部と西部の海岸を航行した蒸気船とパナマ地峡鉄道の速くかなり低コストの交通手段があったことによる移民である。この国勢調査では1860年から1870年の10年間に少なくとも20万人はカリフォルニア、オレゴン、モルモン、ボーズマンの各トレイルのどれかを使って新しい故郷に到達した移民を示している。


title: カリフォルニア・トレイル

text: カリフォルニアやオレゴン・トレイルおよびその延伸部を旅する費用は、人によってゼロから数百ドルまで様々である。女性が家族を離れて一人で出ることは稀だった。最も安価な方法は荷車や動物を移動する助けに雇われることであり、ほとんど1銭も遣わないか小さな収入を得て旅する者がいた。資本のある者はしばしば中西部で家畜を購入し、カリフォルニアやオレゴンまで追って行くことで大抵は利益を上げた。旅人の60ないし80%は農夫であり、既に荷馬車、家畜および多くに必需品を所有しており、それで旅行費用を1人あたり約50ドル下げられた。家族で行くときは前もって何か月も旅行の計画を立て、多くの余分な衣類など必要な物資の準備をした。必需品の大半を購入する個人の場合は、1人当たり150ドルから200ドルの費用で落ち着いた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 西部への道は厳しく危険に満ちていたが、行路上での死者の数は正確には分からず、かなり幅のある推計値があるだけである。この推計値は当時に表示の無い墓に埋葬するという慣習で割り出すのが難しくなっている。この慣習は動物やインディアンに死骸が掘り出されるのを避けるために意図的に細工したものだった。墓はしばしばトレイルの中間に置かれ、その上を家畜に通らせて見分けが付かなくされた。コレラのような病気がトレイルの旅人の主要な死因であり、全旅行者の3%（あるいはそれ以上）、総計で6,000人から12,000人がコレラの流行った1849年から1855年の間に死んだ。インディアンの攻撃は恐らく2番目に来る死因であり、1841年から1870年までに約500人から1,000人が殺された。その他よくあった死因には、凍死（300人から500人）、川を渡るときの溺死（200人から500人）、荷車による轢死（200人から500人）および拳銃による事故死（200人から500人）がある。


title: カリフォルニア・トレイル

text: コレラの死者にはその他の病気による死者も含んでいる。すなわち、老衰、天然痘、チフス、ジフテリア、肺炎、肺結核、麻疹、黄熱病、赤痢、百日咳、猩紅熱、マラリア、おたふく風邪などである。トレイルを歩んだ人々は既に出発前からこれらの病気に罹患していたか、途中で掛かった可能性もあり、このトレイル特有の障害ではなかった。当時これらの病気の多くに効果ある治療法がなく（病気の細菌理論が丁度受容されてきた頃だった）、自分で回復させるか死ぬかする以外、この時代の医者が病気になった者になす術はほとんどなかった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: インディアンの攻撃は1860年以降著しく増加した。これは軍隊の大半が撤退し、鉱夫や牧童が国中を扇動し始めて、しばしばインディアンの領土に侵入したからだった。ハンボルト川沿いでの攻撃が増えて、大半の旅人はネバダを越えるために、ネバダ中央ルートを採るようになった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 轢死は荷車の速度が時速2マイルから3マイル (3-5 km/h) だったにも拘らず主要な死因だった。荷車は簡単に止めることができず、特に子供が荷車の動いている間に乗り込んだり降りようとして失敗することがあった。ほかには荷車の側を歩いていて、衣服が車輪に絡み引きずり込まれたこともあった。鉄の車輪は情け容赦が無かった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 川を渡る時の溺死は恐らく1849年と1850年に多かった。若く性急で押しの強い男性（全てが分かっており不死身と考えていた）がトレイルを行く人の大勢を占めていた。後に家族連れが多く出発し、渡し舟や橋が備えられて、渡河のときの危険は稀になった。驚くことにこの時代に泳ぎ方を教えられていた者は少なかった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ララミー砦を過ぎてから西では事故による射殺が著しく減った。人々はその武器に慣れてくるようになり、荷車に置いたままにすることも多かった。1日中10ポンド (5 kg) のライフル銃を持ち運ぶことは大変になり、インディアンの脅威が減ったり狩猟の機会が少なくなったと理解すると通常は不要になった。


title: カリフォルニア・トレイル

text: 壊血病がそのまま死因として挙げられることは多くなかった。しかし死者の様子を読んでみると壊血病が主要な死因だったという結論に至る。特に旅の最後の月はそうだった。かなり多くの旅人が旅の終わり頃には壊血病を患っていた。その典型的な小麦粉と塩漬けポークとベーコンの食事はほとんどビタミンCが無かった。不幸なことに、鉱山キャンプでの食事も通常新鮮な野菜や果物などが乏しく、直接アルゴー号の乗組員の境遇、すなわち早い死に繋がった。栄養不良による壊血病の死はカリフォルニアに到着した後にも起こる死因の大半だったのでコレラに匹敵すると考える者もいる。皮肉なことに多くの者は新鮮な野菜や果物を含む食事の重要さを理解し、壊血病をどうやったら防ぐことができるかはある集団では共通の知識だったが、普遍的に知られ教えられているには程遠かった。中国人のアルゴー号の乗組員はその食事に多くの野菜を固執したことで、うまくやっていくことができた。その他の死因には、自殺、雷に打たれる、出産、動物の暴走、蛇に噛まれる、鉄砲水、倒木、家畜に蹴られるなどがあり、恐らくは200ないし500人が死んだ。旅行者の隊の中で一人も死なずに旅を終えるものは稀だった。ジョン・ウンルーによる推計では全トレイルを旅した40万人のうち4%、すなわち16,000人が途次で死んだとしている。


title: カリフォルニア・トレイル

text: オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルの遺産として長く続いていたものの1つは、西海岸へのアメリカ合衆国領土の拡張である。オレゴン州とカリフォルニア州にその「地上軍」や毎年これらの道を伝った多くの人々とともに、数多いアメリカ人の開拓者がいなければ、これは起こらなかった可能性が強い。オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルはどちらも同じ移民隊によって1841年に移民ルートとして開発されたと聞いて驚くものもいる。ビッドウェル・バートルソン隊はカリフォルニアに向けて旅立ったが、隊の半分は現在のアイダホ州ソーダ・スプリングスで別れ、オレゴンのウィラメットバレーに進み、残りの半分はカリフォルニアに行った。南北戦争の前に、カンザス州とミズーリ州の襲撃者達の間に「血を流すカンザス」の抗争が起こり、西部に向かう荷車隊の出発点は北のネブラスカ州オマハに移った。ジョン・C・フレモントがカンザスシティのウェストポート・ランディングからローレンスの南ワカルーサ・バレーまで辿った枝道は、地元で「カリフォルニア道路」と呼ばれた。


title: カリフォルニア・トレイル

text: ネバダを抜けるトレイルの同じ一般的なルートの一部は最初の大陸横断鉄道のうち、セントラル・パシフィック鉄道の一部に使われた。20世紀に、このルートは現代のハイウェイに使われ、特にアメリカ国道40号線と州間高速道路80号線になった。火車の轍と車軸のグリースで岩に書かれた移民の名前がアイダホ州南部のシティ・オブ・ロックス国立保護区に見ることができる。


title: 外港

text: 外港（がいこう、outer harbor）とは、主に内陸に位置するなどの理由により港をもたないか、港があっても機能が不十分な中枢都市の比較的近くの海浜部または川沿にあり、その都市の港湾機能を果たす港湾・港湾都市や港町のこと。また、主要港の機能の一部を分担する港湾のことを指すこともある。


title: ボルボ RM12

text: ボルボ RM12はサーブ 39 グリペン用として開発されたアフターバーナー装備低バイパスターボファンジェットエンジンである。ゼネラル・エレクトリック F404の派生型であるRM12はボルボ・エアロ（現在のGKNエアロスペース エンジン システムズ）によって生産される。


title: ボルボ RM12

text: F404からの変更箇所は単発機用としての信頼性・生残性の向上（バードストライク耐性の更なる強化を含む）および推力増強（気流量を約10%、排気流量を約15%増大させ、18,000ポンドに向上）と完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムの追加が含まれる。


title: ボルボ RM12

text: 複数の付属機器と構成要素も同様に、整備の必要性を減らすために再設計された。3倍の寿命を確保するためにフレームホルダーが空冷式に変更されたほか、内視鏡で内部を覗くための窓が13箇所設けられた。また、20個のセンサーを取り付けており、飛行5回ごとにデータが自動でダウンロードされ、整備や改良などに使用される。エンジン自体も7つのモジュールに再構成し、モジュールごとの交換を可能とした。


title: ボルボ RM12

text: F404のアナログ式エンジン制御装置はボルボとGEによって共同開発された新しいデジタルエンジン制御に置き換えられた。新しい制御装置は操縦席とデジタルデータバスと冗長系として機械油圧系の電線一本を備えるもので、これによりエンジンに送られる燃料量を制御する。機械油圧式の装備により、冗長性は50-90%に向上した。1996年からは完全デジタルエンジン制御(FADEC)の開発が開始されたが、国防総省が技術提供しなかったため、ボルボ社がGEの協力のもとで開発を進め搭載した。なお、機械的なバックアップ装置はFADEC装備後も残されている。ゼネラル・エレクトリックはエンジンの50%を生産する。ファン/圧縮機 ディスクと筐体、圧縮機軸、ハブ、シール、アフターバーナーはスウェーデンで製造され、同様に最終的に組み立てられる。


title: I-17 (航空機)

text: I-17（ロシア語： イー・スィムナーッツァチ）は、I-16の後継機としてポリカールポフ設計局が開発したソ連の戦闘機。初飛行は1937年。ロシアでは、同時期に開発された戦闘機としてBf109やスピットファイアと比較される。


title: ベンジー (2018年の映画)

text: 『ベンジー』（原題:"Benji"）は2018年に配信されたアメリカ合衆国のドラマ映画である。監督はブランドン・キャンプ、主演はガブリエル・ベイトマンが務めた。本作は1974年に公開された映画『ベンジー』をリブートした作品である。


title: ベンジー (2018年の映画)

text: カーターとフランキーは偶然出会った野良犬と交流を深め、犬にベンジーと名付けた。そんなある日、2人が強盗犯によって誘拐されるという事件が発生した。ベンジーは可愛がってくれた恩を返すべく、2人の救出に向かうのだった。


title: ベンジー (2018年の映画)

text: 2010年12月1日、ウォールデン・メディアが『ベンジー』のリブートを企画しており、ブランドン・キャンプが監督に起用されたとの報道があった。2012年6月、ベンジーを演じる犬の公募が始まった。2016年5月20日、ブラムハウス・プロダクションズの下でリブート版が製作されることになったと報じられた。10月、本作の主要キャストが発表されると共に、主要撮影がルイジアナ州ニューオーリンズで始まった。


title: ベンジー (2018年の映画)

text: 本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには10件のレビューがあり、批評家支持率は60%、平均点は10点満点で5.43点となっている。また、Metacriticには7件のレビューがあり、加重平均値は53/100となっている。


title: フランク・トリッグ

text: フランク・トリッグ（Frank Trigg、1972年5月7日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家、格闘技レフェリー。ニューヨーク州ロチェスター出身。エクストリーム・クートゥア/R1所属。元Icon Sportミドル級王者。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジー（）は、漫画向けのクラウドベースのデジタル配信プラットフォーム。2013年9月時点で2億以上の漫画がダウンロードされた。コミクソロジーは1万以上のコミック本、グラフィックノベルおよび日本の漫画のセレクションをandroidやiOS、Kindle Fire、Windows 8、インターネットで販売している。2014年4月、コミクソロジーはAmazon.comの子会社になった。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジーのデジタルプラットフォームに搭載されているGuided Viewの読書技術は、同社独自のブランドアプリケーションで使用されているほか、米国の大手出版社もその技術を使用しており、その中には自社ブランドのデジタルサービスに技術を使用するマーベル・コミックスやDCコミックスを含まれている。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジーは、第3世代のiPadとRetina Displayのリリースにより、CMX-HDと呼ばれる高精細のコミックフォーマットをリリースした。同社はまた、従来型の紙の漫画小売業者に対してデジタルコミックの販売に参加するためのツールを提供している。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジーは、2007年にCEOのデイビット・スタインバーガー、CTOのジョン・D・ロバーツおよびピーター・ジャフェによって設立された。ニューヨーク大学で事業計画コンペティションに勝利した後、同社はKit McQuiston、New York Angels、Rose Tech Venturesからシードファイナンスを受けた。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジー・アンリミテッドは、デジタル漫画向けのクラウドベースのプラットフォームであるコミクソロジーによるオンライン購読サービス。このサービスは加入者に4000以上の漫画を提供し、2016年5月24日に開始された。


title: コミクソロジー

text: コミクソロジー・アンリミテッドには、イメージコミック、ダークホースコミックス、IDWパブリッシング、Boom! Studios、ダイナマイト・エンタテインメント、講談社コミック、オニ・プレス、Valiant Entertainment、アーチー・コミック、ファンタグラフィックス、Humanoids、アクションラボエンターテイメント、アスペンコミックス、Magnetic Press、Zenescope Entertainmentなど、多くの出版社のセレクション作品がある。同社によると、コミクソロジー・アンリミテッドは世界で最も幅広いデジタルコミックの購読選択を提供している。しかし、このサービスには、独自のサブスクリプションサービスを持つマーベルやDCコミックスは含まれていない。


title: コミクソロジー

text: 月額5.99ドルで顧客はウォーキング・デッド、アタック・オブ・タイタン、ヘルボーイ、アドベンチャー・タイム、ピーナッツ、バフィー・ザ・ヴァンパイア・スレイヤー、ランバージェンズ、サガ、アンブレラ・アカデミー、アウトキャスト、トランスフォーマーなど、何千ものタイトルを探せる。コミクソロジー・アンリミテッドは、Fire Tablet、Android、iOS、comixology.comのコミクソロジーアプリで利用できる。同社はcomixology.com/unlimitedで無料の30日間のトライアルを提供している。


title: コミクソロジー

text: メディアのアンリミテッドの設立に対して大半が高評価であり、ジャーナリストやブロガーはアンリミテッドが低価格であることや、30日間の無料トライアル、独立したコミック、グラフィック小説、マンガの多様なコレクションが初期から利用可能であることに重きを置いていた。


title: コミクソロジー

text: 2013年3月のSXSW期間中、マーベル・コミックスがMarvel#1プロモーションでコミクソロジーを通じて無料で700種類以上の漫画を配布しようとしたときに問題が発生した。コミクソロジーのサーバーはユーザーの膨大な需要についていけず、プロモーション漫画をユーザーが入手できないようになり、また購入した漫画の閲覧も同様にできなくなっていた。このことで正式に謝罪につながり、プロモーションは延期された。その後、プロモーションは再び提供され、「完璧に働いた」と報告された。その後の困難において、一部のユーザーはプラットフォームが停止した場合にファイルへのアクセスに関する懸念を提起している。この懸念に対応するため、2014年7月には選ばれた出版社が自社の漫画のDRMフリーでのダウンロードを許可している。


title: コミクソロジー

text: 作家のブライアン・K.・ヴォーンは、2013年4月9日にFiona Staplesのブログで、Apple Inc.がiOS経由でSagaの12巻の販売を禁止したとの声明を発表した。この声明はメディアから速やかに報道され、「禁止」の原因が男同士のオーラルセックスを描写した小さな2枚の挿入画が、性的コンテンツに対するアップルの制限に違反したからと推測された。この漫画は、コミクソロジーとイメージコミックのデジタルコミックウェブサイト店を通じて入手できた。その禁止は、以前の問題やiTunesで販売されている他の作品で同様に明示的な内容を指摘したアーティストや作家から批判された。ウィリアム・ギブソンらは、問題の図が同性愛者のセックスを含むため、制限が具体的に発生した可能性があると示唆した。翌日、コミクソロジーは削除したのはAppleではなく自社であり、Appleの規則の解釈に基づき書籍を利用できなくしたとし、Appleからの説明を受けた後、漫画がiOSデバイスで販売されるだろうと発表した。ブライアン・K・ヴォーンはその後、誤解について謝罪する声明を発表した。


title: コミクソロジー

text: Amazonのコミクソロジー買収に関する論争の後、同社はiOSアプリ内でコミックを購入するオプションを取り除いた。この変更に対し、漫画本の読者コミュニティは即座にネットで反発し、Amazonのコミクソロジーの買収を批判した。コミクソロジーの構造の変更により、読者はデジタルコミックの配信の将来を懸念した。


title: コミクソロジー

text: 一貫してiTunesの高収益のiPadアプリの1つにランクインしたコミクソロジーは、2012年5月にThe New York Times紙によって「漫画のiTunes」と呼ばれた。2011年、コミクソロジーは高収益アプリトップ20の10位にランクインし、2つの他のアプリ、マーベルとDCのアプリにも影響を与えた。2012年、コミクソロジーは高収益iPadアプリの3位にランクインした。2011年からトップ10以内に残り続けている唯一のアプリである。


title: 入江波光

text: 本名幾治郎。京都市上京区に生まれる。1913年（大正2年）京都市立美術工芸学校、京都市立絵画専門学校研究科で竹内栖鳳らに師事し修了。1915年(大正4年)同窓生であった岡本神草、甲斐荘楠音や玉村方久斗らと前衛的日本画研究集団「密栗会」の結成に参加。


title: 入江波光

text: 1918年（大正7年）母校絵画専門学校の助教授に就任し古画の模写にあたる。この年国画創作協会展に『降魔』を出品して国画賞を受賞、翌年同人に推された。1922年に京都府の命で菊池契月らとともに外遊。1928年（昭和3年）国画創作協会日本画部解散後は画壇を離れ、後進の育成と再び模写に打ち込んだ。晩年は盛んに古画を模写し、1939年（昭和14年）以降は法隆寺金堂壁画の模写に従事した。晩年は水墨画で佳作を残している。


title: 旅順要港部

text: 1904年8月、日露戦争時に「旅順口鎮守府条例」（内令第342号）が制定され、翌年1月、旅順口の占領時に旅順口鎮守府が設置された。その任務は、黄海・遼東海湾方面の占領地の海岸・海面の警備・防禦、所轄部隊の統括であった。兵員配備・補給は佐世保鎮守府の管掌であった。


title: 旅順要港部

text: 1906年9月25日、「旅順鎮守府条例」（勅令第248号）が制定され、同年10月1日に施行し旅順鎮守府と改称した。その任務は、関東州の海岸海面の警備・防禦であった。鎮守府司令長官は、天皇に直隷し麾下艦隊艦船部隊を統率し、軍政に関しては海軍大臣の指示を受けた。1913年3月5日、鎮守府条例を改正（軍令海第1号）し、管掌事項を警備と防禦計画に変更した。


title: 旅順要港部

text: 1914年3月14日、「旅順要港部条例」（軍令海第2号）が制定され、同年4月1日、旅順鎮守府に代えて旅順要港部が設置された。その任務は、旅順と付近の海岸海面の防禦・警備と軍需品の配給であった。要港部司令官は天皇に直隷し麾下艦船部隊を統率し、軍政に関しては海軍大臣の指示を受け、艦政（艦船・兵器等の技術関係部門）に関しては佐世保鎮守府司令長官の指示を受けた。1922年12月1日、旅順要港部は廃止され（11月10日軍令海第2号）、防禦・警備は旅順防備隊に移管された。


title: 旅順要港部

text: 1933年4月、「旅順要港部令」（軍令海第2号）が制定され、同月20日に旅順要港部が再設置された。その任務は、所管警備区の防禦・警備、満州国沿岸警備、所管の出師準備であった。要港部司令官は、天皇に直隷し麾下艦船部隊を統率し、軍政に関しては海軍大臣の指示を受け、艦政に関しては佐世保鎮守府司令長官の指示を受けた。1933年9月、司令官は作戦計画について軍令部総長の指示を受けることとなった（軍令海第9号）。1936年6月、艦政に関して佐世保鎮守府司令長官から独立した（軍令海第2号）。


title: 旅順要港部

text: 1941年11月20日、目前に迫った日米開戦に備え従前の要港部は警備府に改編され（軍令海第20号）、旅順要港部は旅順警備府となった。しかし、1942年1月15日をもって定員を置かず、旅順警備府は実質的に廃止された。


title: 胡金定

text: 184年、劉備、関羽、張飛が義兄弟の契りを結んだ折、関羽と張飛は後顧の憂いを断つために、互いに相手の家族を殺すことにした。関羽の家にやってきた張飛は、命乞いをする息子の関平を殺すに忍びず、供として連れて行くことにした。この時、関羽の妻であった胡金定も見逃してやった。胡金定は実家の胡家荘に帰り、間もなく関羽の男児（関索）を産む。


title: 本渡城

text: 熊本県天草市本渡町の連山の東端尾根に位置し、本丸や馬責め場、一の丸などの地名が残る。標高76mの最高点に本丸があり、三方から曲輪が取り囲む。本丸から南西および南東方向は、それぞれ堀切と幅7-8m・長さ100m以上の急な尾根となっていた。南東端の一の丸には城主や木山氏の墓、板碑などが残り、さらに下った二の丸には天草切支丹館が建てられている。


title: 伊藤富美也

text: 伊藤 富美也（いとう ふみや、1960年4月16日 - ）は、日本の男性俳優、声優、ナレーター。新潟県新潟市出身。身長167cm、血液型はO型。日本大学農獣医学部卒業。文学座附属演劇研究所卒業。以前は、劇団五月舎に所属していた。プロダクション・タンク所属。


title: 熊谷卓三

text: 東宝の専属俳優で、ジャンルを問わず数多くの映画に出演しているが、特に本多猪四郎率いる本多組の常連で、一般、特撮作品合わせて20作以上に出演している。会社や防衛隊の重役、幹部役が多く、会議シーンでの出演頻度が高い。


title: 胡金定

text: 7年後（192年）、男児は七歳の時に迷子になる。そして索員外（員外とは「金持ちの旦那」の意）なる人物に拾われ、そのまま養子として育てられる。関索はそののち道子花岳先生なる人物のもとで『三略』『六韜』を習い、武芸の修行に励んだ。


title: 本渡城

text: 16世紀に入ると開発領主の子孫である天草氏は天草五人衆の中で最も有力な存在となり、天正年間の天草鎮尚・久種時代には下島中央から南部の地域を支配し、本渡城は本城に次ぐ主要な城であった。天草五人衆は豊臣秀吉に領土を安堵され肥後国人一揆にも参加しなかったが、小西行長の宇土城普請を拒否した事から天正17年（1589年）に合戦が起きた。


title: 熊谷卓三

text: 東宝移籍前は、極東映画古市撮影所に所属。同社がピー・シー・エル映画製作所（後の東宝）に、合併されるのに伴い、極東キネマ脚本部勤務の妻・孝子（旧姓井上、幼少時は一時圭子と名乗っていた）とともに帰京し、東宝スタジオの演技課（孝子は厚生課）に所属することになる。


title: 胡金定

text: 203年、索童は18歳になったある日、両親のことを花岳先生に尋ねてみると、花岳先生は索家荘へ行くように教えた。索童は花岳先生と別れ、下山することにした。索員外は、索童に「お前の本当の父親は劉備という仁者に仕える関雲長将軍という漢だ」と告げ、彼とともに胡家荘に行った。外祖父の胡員外は、索童が関羽に似ていないので疑うが、母の胡金定が目印となる耳の後ろの瘤によって息子と認知した。


title: 本渡城

text: 天草氏は志岐氏とともに篭城・抗戦し、天草種元の本渡城は加藤清正・小西勢によって攻め落とされた。また、木山正親も客将として入り討死したという。加藤勢は高台になっている城後方および本丸を攻撃して城兵や家族をほぼ全滅させたのに対し、小西勢は教会などを含む領域を包囲し、城兵や司祭をほとんど助けたとルイス・フロイスが記録している。


title: 胡金定

text: そのとき、太行山の強盗が胡家荘を襲った。花関索は父の残した甲冑、花帽に身をかため、武器をとり、賊の2人の頭目、許抜山、趙拿雲と戦い、これらを生け捕りにし、許抜山・趙拿雲の兄弟分10人と合わせて全12人の賊が皆、花関索に帰順することになった。その後、花関索は母親である胡金定と12人の部下およびその軍勢を従えて胡員外と別れ、胡家荘を離れた。まだ見ぬ父、関羽を尋ねて西川への旅に出た。


title: 胡金定

text: 211年、興劉寨にいた関羽は、前夜に見た夢について龐統と諸葛亮に占ってもらっていた。龐統は、「その日のうちに兄弟3人のうち誰かに凶事あり」と占い、諸葛亮は逆に「3兄弟の中に新しい兄弟が加わる慶事あり」と占った。その日の昼時、呉王孫権の配下の姚賓なる者が関羽に投降した。関羽は喜んで姚賓と義兄弟になる。その夜に姚賓は関羽に変装し、関羽の馬（赤兎馬）を奪って逃走した。翌朝、姚賓の裏切りを知った関羽は劉備に連絡し、みんなで手分けして姚賓を追った。一方、姚賓は花関索の所へやって来て「私が関雲長である」と偽る。だが、一緒にいた母の胡金定に見破られた。そこへ張飛が現れ、事の次第を告げた。その場を逃げようとした姚賓だが、花関索に殺された。胡金定から事情を聞いた張飛は、花関索を連れて先に関羽の許へ急いだ。この時、姚賓を追って西へ行った関羽は、曹操の軍勢に囲まれ、苦戦していた。そこへ、張飛、趙雲、関平、花関索らが駆け付け、曹操軍は大敗した。


title: 胡金定

text: 張飛は花関索を関羽に会わせるが、関羽は花関索の話を信じようとはしなかった。花関索は「曹操に味方する」と怒ったが、張飛が胡金定の話をすることで関羽はようやく納得し、花関索は先程の言を詫び、撤回した。関羽が花関索、胡金定を劉備に引き合わせ、祝宴を開いた。


title: JOYY

text: モバイルアプリケーション「YY Live App」、PCソフトウェア「YY语音（YY Client ）」、Webサイト「YY.com」での視聴に対応しており、PCソフトウェアとモバイルアプリケーションから配信することできる。


title: テクノプロ・コンストラクション

text: 株式会社テクノプロ・コンストラクション（英称:"TechnoPro Construction, Inc."）は、日本の人材派遣会社。本社は東京都港区六本木6-10-1 六本木ヒルズ森タワー35F。前社名は、株式会社クリスタルナイスコーポレーション、株式会社サンヨーナイスコーポレーション。


title: LEADER'S HOW TO BOOK ジョーシマサイト

text: 『LEADER'S HOW TO BOOK ジョーシマサイト』（リーダーズ ハウ トゥ ブック ジョーシマサイト）は、一部のテレビ朝日系列局ほかで放送されたテレビ朝日制作のバラエティ番組である。新聞や雑誌などでは『リーダー'S ハウ トゥ Book』のタイトルが使われることもある。制作局のテレビ朝日では、2008年4月8日から2009年9月29日まで、毎週火曜0:45 - 1:15（月曜深夜、JST）に放送された。


title: 私とこわれた吸血鬼

text: 山景樹は子供のころ、ネグレクトで餓死しかけていたところを王子様みたいな少年・ようちゃんに救われた。ようちゃんに「僕のお姫様になってほしい」と言われた樹は了承したが、ようちゃんの引っ越しにより疎遠になってしまった。その後、樹が中学生の時に両親が蒸発してしまい、妹と弟の面倒を見ることになる。


title: 取締役職務代行者

text: 取締役職務代行者（とりしまりやくしょくむだいこうしゃ）とは、取締役としての職務執行を停止させられた者に代わって、その取締役としての職務を代行する者である。現任の取締役の地位を争う訴訟が提起された状況で、判決確定までの間の当該取締役の職務執行停止に加えてその職務を代行する者が必要と認められた場合に、裁判所の仮処分によって選任される。取締役職務代行者の権限は会社の常務に限定され、それ以外の行為をする場合には裁判所の許可が必要である。取締役職務代行者としての権限は、本案訴訟の判決確定または選任仮処分の取消しによって消滅する。


title: 五月の風

text: 6/8拍子の行進曲（マーチ）である。作曲者の真島は1985年に「吹奏楽のための交響詩 波の見える風景」、1991年に「コーラル・ブルー 沖縄民謡「谷茶前」の主題による交響的印象」を作曲しており、課題曲に選ばれたのは本作が3回目である。また、吹奏楽コンクール課題曲の中では、本作が真島にとって初の行進曲である。


title: 平気でうそをつく人たち

text: 平気でうそをつく人たち 虚偽と邪悪の心理学（へいきでうそをつくひとたち、原題: 、嘘をつく人達：人間の邪悪を癒す希望）は、精神科医のM・スコット・ペック（）によって1983年にアメリカで出版された著作である。キリスト教保守派である福音派の宗教書であると言われる。


title: 杉口秀樹

text: 杉口 秀樹（すぎぐち ひでき、1979年8月11日 - ）は、日本のスタントマン。徳島県牟岐町出身。所属はフリー。NPO法人日本エクストリームマーシャルアーツ協会代表理事。 XMA-JAPAN代表。スタジオBOSなどで講師を務める。総合エンターテイメントユニット紅音-akane-メンバー。海陽町立海南中学校、徳島県立海南高等学校卒業。血液型はO型。


title: 時宜

text: もとは、2つの意味で用いられた。1つは「その時々に応じた」を意味する漢語であり、例えば弘仁格式の序に「上遵叡旨 下考時宜」とあるように、その時々において臨機応変に対応する意味をもって用いられた。もう1つは元は時議と表し、「（時の）権力者の意思・意向」を意味している。“時”をその時に支配する権力者の意味で用いる例は王朝文学にも見られ、“議”は会議ではなく意見を意味する言葉である。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: 『すすめ！ジャンプへっぽこ探検隊！』（すすめジャンプへっぽこたんけんたい）は、サクライタケシによる日本の漫画。『週刊少年ジャンプ』（集英社、以下『WJ』）や『少年ジャンプ+』（集英社、以下『J+』）の舞台裏について取材したルポルタージュ作品。『J+』2017年2月16日より月一で連載中。『少年ジャンプに人生賭けてみた』のタイトルで2018年2月15日配信分まで収録の単行本が2018年5月に発売された。


title: イトーヨーカドー古淵店

text: イトーヨーカドー古淵店（イトーヨーカドーこぶちてん）は、神奈川県相模原市南区古淵に位置し、株式会社イトーヨーカ堂が運営するショッピングセンターである。正式名称は王子ショッピングセンター（おうじショッピングセンター）。


title: 強制和議

text: 強制和議は、債務者（破産者）による和議の提供と債権者の多数の同意、裁判所の認可を要する。このようにして成立した強制和議は、同意しない債権者に対しても拘束力を有することから、その法的性質をどのように解するか、見解が分かれていた。主な見解としては、破産者と破産債権者との間で締結される契約（和解契約）であるとする説（契約説）、一種の形式的裁判であるとする説（裁判説）、債務者、債権者、裁判所の三行為の混成であるとする説（混成行為説）等が主張されており、このうち、契約説が支配的であったが、法律的観念として債権者団体を認める点において、これを批判する見解も有力であった。


title: フサイチアソート

text: フサイチアソートは、日本の競走馬である。馬名は最初の馬主であった関口房朗が使用した冠名の「フサイチ」と“詰め合わせ”を意味する「アソート」が由来となっている。2006年のセレクトセール1歳にて4300万円（消費税抜）で落札された（市場取引馬）。落札は中村浩章名義となっていた。


title: 田端謙二郎

text: 鎮西高校では1963年、2年生の時にエースとして夏の甲子園県予選決勝に進むが、九州学院に惜敗。翌年夏は県予選準決勝で池田純一のいた八代東高に敗れ、甲子園には出場出来なかった。高校同期の小平誠司、1年上の脇坂隆志がプロ入りしている。


title: JOYY

text: 2010年9月にモバイルアプリケーション版の「手机YY」を開始。2011年後半からビデオ対応のライブチャネルを導入。2012年10月にポータルサイトYY.comをリニューアルして、Webベースの「YY」を開始し、音声チャットツールからPCやモバイルデバイスの音声、ビデオ、テキストを通じてユーザーにリアルタイムのオンライングループサービスを提供するソーシャルプラットフォームYYとして拡大。


title: LEADER'S HOW TO BOOK ジョーシマサイト

text: 毎週ひとつのテーマを取り上げ、それについての様々なハウトゥをVTRで紹介していく番組として放送された。番組冒頭で語られるコンセプトは「いろんなことのハウトゥを提案し、無敵のハウトゥサイトを作っていこう」というものである。しかし、実際に番組で紹介される内容は実践的なハウトゥとしては役に立たないものが多かった。「無人島から生きて帰る方法」「100億円を1ヶ月で使う方法」「夢のようなペットを家で飼う方法」などのテーマそのものが現実離れしていて役に立たない場合。また、「サーファー」「バンド」「カレー」など、一見、テーマは普通なのに肝心のハウトゥ部分の解説を省略してあまり重要でない部分ばかりをクローズアップするので役に立たない場合など、一般的なハウツー番組とは一線を画する内容となった。あまり脱線せずに役に立つ内容が紹介された例として、「サービスエリアを使いこなす方法」「東京ディズニーシー」などがあるが、その数は少なかった。出演者からも「情報の8割がムダ」「エセハウトゥばっかり」などと評された。


title: 私とこわれた吸血鬼

text: 家のローンを返済するために働きながら大学に通い、家のことをこなしていた樹は、弟の面倒事に巻き込まれた挙句、事件で血まみれで死にかけていたところをようちゃんに助けられる。再会したようちゃんの正体は吸血鬼で、会えなくなった原因が吸血鬼の血が老いの妙薬となるため、屋敷の地下で拘束し血抜きされ続けてきたからだと知った樹。アルバイト先の家政婦紹介所から正規の依頼として、ようちゃんを社会復帰させる仕事を受ける。依頼者からようちゃんに自分の血を与えると執着し、与え続けると依存が深まるため、与えないよう忠告される。一度は「私にはどうすることもできない」と考えた樹だが、弟妹との確執を痛感していたこともあり、ようちゃんに関わっていく。


title: 取締役職務代行者

text: 取締役選任決議の不存在や無効、取消し、あるいは解任の訴えがなされ、判決が確定するまでその取締役に職務を継続させることが適切でないと考えられる場合には、当該取締役の職務執行停止の仮処分を申し立てることができる。あわせて当該取締役に代わって取締役としての職務執行を代行する者の選任の仮処分を申し立てることもできる。職務執行を代行する者の選任の申立てを行う者は、当該取締役に関する選任の瑕疵または解任事由と、職務執行を継続させることで回復不能な損害が生じるおそれなどに加えて、職務執行停止の仮処分により取締役の員数を欠くなど会社の業務に支障をきたすことを疎明しなければならない。この申立てが認められ裁判所の仮処分決定によって取締役の職務を代行する者として選任された者が取締役職務代行者である。


title: 五月の風

text: 真島は本作に対して「吹奏楽の高度な曲に挑戦するのも素晴らしいことであるが、吹奏楽の原点には、常にマーチがあると思う。そして、この曲は標題音楽ではないが、全体的に爽やかな"五月の風をイメージ"して欲しい」と述べている。


title: 平気でうそをつく人たち

text: ペックが邪悪と考える人々が取り上げえられており、「悪魔に憑かれた精神療法の対象外にある邪悪な人々」「悪は愛によってのみ封じ込め得る」がテーマである。原著は7章構成、邦訳は6章で、翻訳されなかった CHAPTRT5 の後半では、悪魔祓いについても述べられている。ペックの考える邪悪な人間の条件は、「どこにでも住んでいるようなごく普通の人間」であり、「罪悪感や責任感に耐えることを拒む」「他人をスケープゴートにする」「自分だけの論理しか認めない」というもので、彼らは自分の非を絶対に認めず、自己正当化のために嘘をついて周囲を傷つけるのだという。邦訳を出版した草思社は、個人から集団までの人間の悪の本質に迫る書であるとしている。


title: 杉口秀樹

text: 小学2年生時に親戚の影響で器械体操を始め、スタントマンを志す。大学卒業後、2002年にジャパンアクションエンタープライズ養成部に入り、卒業後は同事務所に所属しスタント活動を開始。デビュー作は『戦国無双』のモーションキャプチャー。


title: 時宜

text: それが、院政期以後になると2つの意味が混同されて用いられるようになる。『法曹至要鈔』によれば、「随時而制宜（時に随って宜しきを制す）」のは国君である治天の君の職権であり、「須仰勅定（須（すべから）く勅定を仰ぐ）」のが「法曹之庭訓」であると説いている。すなわち、権力者である治天の君がその時々の状況に応じた政治的判断を下し、文武百官はその意向に従うものだという当時の政治思想の反映があったと考えられている。このため、「時宜」と「時議」が混用して用いられることがしばしば発生するようになる。室町時代に入ると、表記も「時宜」に統一されるようになった。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: ジャンプ関連イベントや集英社とその関連企業などが主な取材対象である。そのほか『ONE PIECE』（6話）・『ブラッククローバー』（9話）・『鬼滅の刃』（21話）・『ニセコイ』（22話）・『サムライ8 八丸伝』（30話）といった『WJ』作品、『地獄楽』（20・40話）・『左ききのエレン』（33話）・『SPY×FAMILY』（35・40話）・『猫田びより』（38話）など他の『J+』作品の関係者にも取材が行われている。


title: イトーヨーカドー古淵店

text: 2015年（平成27年）のリニューアル時に、2階フォレストパーク口付近に大型ビジョンが設置された。イトーヨーカドーのCM・店舗情報・地域情報などの映像が一部は音声付きで流れるもので、店内やフードコートなどにも同様の映像が流れるモニターが設置された。


title: 強制和議

text: 破産者の提供した和議は、債権者集会の期日（和議期日）において議決される。和議を可決するには、議決権を行使できる出席和議債権者の過半数であって、かつ、届出をした和議債権者の総債権の4分の3以上の同意が必要となる（旧破産法306条1項）。


title: フサイチアソート

text: 2007年9月19日に美浦に入厩。10月28日に東京競馬場で行われた、芝1600mの2歳新馬戦では単勝3.2倍の2番人気に支持され、本馬場入場後に芝生を食べようとするなど幼さを見せたものの、レースになると大人しく、少し頭の位置が高い走法ながら道中は馬群の中に位置し、直線で内に抜け出しニシノエモーションにアタマ差で競り勝った。11月17日に格上挑戦で出走した東京スポーツ杯2歳ステークス（JpnIII）では、単勝9番人気と低評価だったが、新馬戦と同じような走りを見せ重賞初挑戦で初勝利を挙げた。この勝利は父トワイニングにとって産駒のJRA重賞初勝利であった。その他にも関口房朗の同レース3連覇、岩戸孝樹厩舎の重賞初勝利、鞍上の横山典弘の4年連続で自身8度目となるJRA年間100勝達成という、記録ずくめの勝利となっている。なお同日、デビュー戦で2着だったニシノエモーションもレコードタイムで初勝利を挙げている。11月29日に発表された重賞・オープン特別競走レーティングでは、東京スポーツ杯2歳ステークスを制したことにより106ポンドの評価を得た。その後は、クラシック制覇を狙って翌春まで休養に入った。


title: 田端謙二郎

text: 卒業後は電電九州に入社。1965年に国鉄の大分鉄道管理局（現・JR九州硬式野球部）に補強されて都市対抗野球に出場。1回戦では優勝候補であるサッポロビールの佐藤元彦と投げ合い完封勝利、準々決勝でも同じく優勝候補の全鐘紡を完投で降す。準決勝で住友金属に敗退するが、大分鉄道管理局チームは小野賞を受賞し（田端個人への表彰ではない）、田端も全鐘紡を抑えた本格派投手としてプロから注目される。


title: JOYY

text: HUYA Inc.は、中華人民共和国を拠点に子会社を通じてグロバールでゲームプレイに特化したライブストリーミングビジネスを行っているケイマン諸島の企業。2016年にYY Inc.がゲームライブストリーミングビジネスユニットからスピンオフした。2020年4月にJOYY Inc.からテンセントの子会社となった。


title: LEADER'S HOW TO BOOK ジョーシマサイト

text: VTRを見終わった後、司会の城島がその回のハウトゥを番組サイトにアップするかどうかを判定する。大半は城島が認定して晴れてアップされるが、城島が認定しない場合は「ゴミ箱行き」になってしまうこともある。また、「アウトドア」「鉄板焼き」のように、そのジャンルに精通しているゲストの発言がサイトに反映されたこともある。また、「ゴミ箱行き」になったハウトゥも番組サイトが閉鎖されるまでの間、サイト内のゴミ箱をクリックすることにより閲覧することが可能だった。


title: 取締役職務代行者

text: なお、代表取締役職務代行者選任の仮処分がなされた場合、その仮処分の異議申立てや本案訴訟で会社を代表する者が誰であるかについては、代表取締役職務代行者であるとする説と職務執行を停止された代表取締役であるとする説、さらに、異議申し立てについては代表取締役であるが本案訴訟では代表取締役職務代行者であるとする説などがある。本案訴訟については、職務執行停止中の代表取締役は仮処分に定めがない限り一切の職務から排除されることから代表取締役職務代行者が会社を代表するとした判例がある。ただしこれに対しては、職務執行停止中の代表取締役自らに防御させる方が妥当であるとする批判もある。


title: 五月の風

text: 金管のファンファーレに木管群が呼応する形で曲が始まり、爽やかな5月の風を思わせる第1主題が流れる。金管低音群にフルートとクラリネットが応酬する第2主題が2回繰り返された後、曲はトリオに入って下属調に転調する。クラリネットとサックスによるゆったりとした主旋律に、フルートとピッコロが奏でる装飾的な旋律が小鳥の囀りを想起させる。トリオも2度繰り返された後、金管群と木管が呼応して曲はさらに展開され、リタルダンドを経てから第三部を迎える。第三部の旋律は、トランペットとクラリネットが奏する主旋律、金管低音群が奏でる裏旋律に、第二部から引き続き木管高音群が奏でる装飾的な旋律が融和し、曲を終える。


title: 平気でうそをつく人たち

text: クリスチャントゥデイ編集長・牧師の宮村武夫は、ペックが本書で示しているのは、「アウグスティヌスが聖書の講解で提示している善と悪の関係であり、最後には善が勝つという希望についての彼独自の心理学的説明」であると評している。


title: 杉口秀樹

text: 2007年にアルファスタントに移籍。2008年に『KAMEN RIDER DRAGON KNIGHT』に出演するため渡米。同番組の出演者にエクストリーム・マーシャルアーツのチャンピオンがおり、基礎を学ぶ。2010年に帰国し、神戸豊とともにパフォーマンスチームrasen（現 - XMA-JAPAN）を結成しXMAの普及活動を開始。2012年にNPO法人日本エクストリームマーシャルアーツ協会を設立し、代表理事となる。2014年にフリーのスタントマンとなる。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: 3話『ジャンプ編集部の女子トイレのマークを矢吹健太朗先生がデザインしたらこうなった!!』（2017年4月19日掲載）に登場するWJ編集部内の女子トイレマーク（デザイン：矢吹健太朗）が性的との批判があり、4月23日に3話がお詫びページに差し替えられた。


title: イトーヨーカドー古淵店

text: 古淵駅入口交差点を挟んで、西隣にはイオン相模原ショッピングセンター（当店と同日に開店）が立地し、大手GMSが国道16号沿いに並んで競合する状態となっている。同店とは「古淵なつつばき通り」上に架けられた歩道橋で結ばれており、車道を渡らずに施設間を行き来することができる。


title: 強制和議

text: 「破産予防の和議」「破産宣告前の和議」等と呼ばれ、破産の予防を目的とした手続きである。和議法の条文上、単に「和議」とされるが、1条において「本法ニ於テ和議ト称スルハ破産予防ノ為ニスル強制和議ヲ謂フ」とされており、強制和議の一種である。


title: フサイチアソート

text: 復帰戦は弥生賞となった。しかし、レースは見所なく12着だった。続く皐月賞では8着だった。その後、日本ダービーに出走登録を行っていたが、除外され、目黒記念に出走するも10着だった。続く新潟記念では村田一誠との初コンビで挑み、5着に入った。セントライト記念では8着だった。10月に馬主が関口房朗から岡田牧雄に代わった。次走は富士ステークス。しかし14着に敗れた。続く福島記念では近走の成績不振から13番人気と低評価だったが4着に入った。続く中日新聞杯では10番人気だったが、ヤマニンキングリーの2着と2歳時の東京スポーツ杯2歳ステークス以来の連対を果たした。


title: 田端謙二郎

text: 1965年プロ野球ドラフト会議で近鉄バファローズに1位指名で入団。スライダー、シュートやカーブを武器にオープン戦で好投、4月には初登板初先発を果たす。1967年には開幕から先発陣の一角として起用され、5月14日の対西鉄ダブルヘッダー第2試合で完投勝利を記録するが、その後は結果を残せず登板機会が減少。1971年限りで引退。引退後は近鉄で打撃投手を1989年まで務めた。


title: 取締役職務代行者

text: 取締役職務代行者の権限は会社の常務（会社の事業の通常の経過に伴う業務）に限定されており、募集株式の発行・定款変更・事業譲渡などは含まれない。取締役解任のための臨時株主総会の招集についても会社の常務に含まれないとした判例もある。取締役職務代行者がこれら会社の常務以外について取締役会で決議に加わったり、代表取締役職務代行者が会社の常務以外の業務執行を行う場合には、選任された仮処分命令に特段の定めがない限り、裁判所の許可が必要である。ただし、取締役職務代行者が許可を得ずに権限を越える行為をしたとしても、会社は善意の第三者には対抗できない。


title: 平気でうそをつく人たち

text: ペックは、1963年から72年までベトナム戦争当時のアメリカ軍で精神科医として9年間勤務し（沖縄勤務を含む）、アメリカのベトナム政策やアメリカ軍の行動に大きな疑問を持つようになり、そうした経験・思索から第5章「集団の悪について」（原著ではCHAPTRT6）が書かれている。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: 最終ページで「ジャンプ関係者の女子のみなさん! 編集部にお越しの際は是非 女子トイレにお立ち寄り下さい! 矢吹先生ご協力ありがとうございました!!」と締めくくられていたが、編集部は「当該トイレ標識は撮影用に短時間掲出したもので、社内で公式採用した事実はございません」としている。


title: イトーヨーカドー古淵店

text: 2015年のリニューアル時に、新たに専門店21店舗が導入され、大部分が直営売り場だったフロア構成が大きく変更された。また改装後にフードコートは8店舗418席と大幅に拡充され（改装前は98席）、相模原市内ではアリオ橋本に次ぐ規模となった。


title: 強制和議

text: 和議手続における債務者となりうる資格を和議能力という。和議能力は、自然人及び法人等一般について認められていたが、和議が不成功に終われば破産手続に移行するため、破産能力のない者は和議能力も認められない。また、相続財産に関しては、破産能力が認められていたものの、和議能力は有しない（和議法12条2項）。


title: フサイチアソート

text: 初戦はニューイヤーステークスとなった。2番人気に推されたが、いいところがなく8着に終わった。続く白富士ステークスでは5着、中京記念では13着、日本海ステークスでは5着、ポプラステークスでは7着、レインボーステークスでは6着、去勢手術明けの元町ステークスでは8着に終わり、この年はすべて着外に終わった。


title: 取締役職務代行者

text: 常務に属さない行為の許可は、取締役職務代行者が、具体的な行為ごとに本店の所在地を管轄する地方裁判所に対して申し立てる。申立てには許可を要する事情の疎明が必要である。諾否の判断は裁判所の裁量にゆだねられており、許可の場合は理由も不要である。裁判所は会社への影響の大きさと必要性を考慮して判断することになる。申立てが却下された場合は抗告することができるが、許可された場合の不服申立ては認められていない。


title: 平気でうそをつく人たち

text: 邦訳の出版は、善なるものへと向上する感性とは逆の、邪悪なものへと向かう感性が日本で注目され、強調される契機になった。精神科医の斎藤学によると、邦訳では翻訳されなかった部分があるため、日本の読者にはキリスト教福音派の立場から書かれていることがわからず、自分を育てた親を悪と見做す毒親糾弾ブームを支える有力な1冊になっていた。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: 集英社は本作を「写真や文章だけでは伝えることが難しいこだわりのポイントを、楽しみながら理解することが出来るストーリー構成となっており、読者からも毎回とても好評です」と紹介している。2020年9月時点でJ+編集長のH野は、サクライの技術の向上と「今は何を取材してもうまく料理している」ことを評価し、連載を打ち切ることはないと明言している。


title: 強制和議

text: 「破産ノ原因タル事実アル場合」（和議法12条1項）に和議開始の申立をすることができる。すなわち、自然人と法人に共通する和議原因は支払不能であり（旧破産法126条1項）、法人（合名会社及び合資会社を除く）特有の和議原因として債務超過がある（旧破産法127条）。


title: フサイチアソート

text: 続くサンシャインステークスでは好位追走も伸び切れず9着に敗れた。常総ステークスではブービーの13着と大敗した。湾岸ステークスでは中団追走も12着と殿負けを喫した。4ヶ月間隔をおき、8月のマレーシアカップに出走するが11着と惨敗、オクトーバーステークスでは最内枠からハナを奪い軽快に逃げるものの直線で力尽き最下位の11着に終わった。この後、11月27日の障害未勝利戦に出走、中団から脚を伸ばして3着。続く12月18日の障害未勝利戦ではスタールーセントのクビ差の2着になった。


title: 取締役職務代行者

text: 取締役職務代行者選任の仮処分は本案訴訟の判決確定で効力を失い、取締役職務代行者は当然にその地位を失う。職務執行停止となった取締役が退任して新たな取締役が就任した場合、取締役職務代行者が当然にその地位を失うか否かについては議論がある。多数説では事情の変更があるとして仮処分が取り消されない限り取締役職務代行者の地位は継続されるとしており、判例もこの見解を支持している。


title: 平気でうそをつく人たち

text: 日本では50万部のベストセラーとなった。トーハン調べ1997年年間ベストセラーの単行本・ノンフィクション部門で8位となった。カルチュア・コンビニエンス・クラブが2014年に行ったエイプリルフールに関するアンケート調査では、嘘といえば思い出すという主な作品に本書が含まれていた。


title: すすめ!ジャンプへっぽこ探検隊!

text: 40話には、コロナウイルス流行の影響による接触制限下での取材過程（2020年3月末）が描かれている。そのため、自身の作品『地獄楽』が取り上げられた賀来ゆうじは、「現在の非接触状況自体をルポに起こした、後世に残す価値もある漫画に仕上がっている」と評している。


title: 強制和議

text: 和議裁判所に対し、債務者が和議開始の申立をすることで和議手続が開始する。民事再生法と異なり、和議開始の申立をすることができるのは債務者（債務者が法人の場合は、その理事等）のみであり、債権者には申立権が認められていなかった。


title: フサイチアソート

text: 1勝も挙げることなく2014年11月28日付けで競走馬登録を抹消した。引退後は北海道日高郡のノルマンディーファームにて乗馬となる。2021年より引退名馬繋養展示事業の対象馬となり、新ひだか町の岡田スタッドに繋養されている。


title: 強制和議

text: 和議開始の申立には、弁済方法等、裁判所に対する和議条件の申出を同時にしなければならなかった（和議法13条1項）。しかし、十分な根拠を持たない和議条件が立案されがちであったことが、和議法の問題点として指摘されている。


title: 強制和議

text: 和議の開始は破産宣告と異なり、原則として債務者の財産管理処分権に影響を及ぼさない（和議法32条1項）。また、民事再生法における管財人（再生管財人）と違い、手続開始と同時に必ず選任されるが、和議管財人には債務者の財産を直接管理処分する権限を有しておらず、債務者の行為を監督し、調査・報告等を行うことをその任務としている。そのため、債務者が従前どおり自己の財産に関する管理処分権を行使することになる。


title: 強制和議

text: ただし、「通常ノ範囲ニ属セサル行為」については和議管財人の同意を要し（和議法32条1項）、通常の範囲に属する行為であっても、管財人の異議があるときは、債務者がこれをなすことができない（和議法32条2項）。また、管財人は、自ら金銭の収支をなすべきことを、債務者に請求できる（和議法34条）。


title: 強制和議

text: 債務者に対し、和議開始前の原因に基づいて生じた財産上の請求権を和議債権という（和議法41条）。ただし、一般の先取特権等、一般の優先権のある債権は和議債権とならず（和議法42条）、和議手続に関わらず個別執行が可能である。


title: 強制和議

text: 和議の提供に対し、可否の決議がされる。和議を可決するには、議決権を行使できる出席和議債権者の過半数であって、かつ、届出をした和議債権者の総債権の4分の3以上の同意が必要となる（和議法49条1項、旧破産法306条1項）。この決議要件の厳格さも和議法の問題点として指摘されていた。


title: 強制和議

text: 和議は、裁判所の認可決定の確定時から効力を生じる（和議法45条）。和議の効果は、債権者が和議に参加したか否か、和議手続に参加したか否かに関わらず、全ての和議債権者に及び、全ての和議債権は、和議条件どおりに変更される。


title: 強制和議

text: 和議開始手続を、和議の可決をせずに中止することを和議の廃止という。和議廃止決定がなされると、和議手続終了し、同時に申立又は職権により破産宣告がなされて破産手続へと移行する。和議不認可又は和議取消の決定が確定した場合も同様である（9条）。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: コンコード（）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州の州都。同州中南部に位置する。人口4万3976人（2020年国勢調査）の小都市だが、ニューイングランド地方の多くの都市同様、長い歴史と伝統を誇る都市である。同州の最大都市マンチェスターから北に約28km、ボストンからは北北西に約108kmである。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 18世紀、メリマック川の河岸のこの一帯に初めて足を踏み入れた入植者はイギリス人であった。1727年にマサチューセッツ州からの入植者がこの地に都市を建設し、ペナクック（Penacook）と名付けた。1733年に正式な市となり、ラムフォード（Rumford）と改名された。1765年に再び改名され、現在のコンコードという市名になった。独立戦争中、コンコードが州の地理重心近くに位置することから理論上の州都とされ、1808年に正式に州都となった。1819年には州会議事堂が完成した。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、コンコード市は総面積174.9 km (67.5 mi) である。このうち166.5 km (64.3 mi) が陸地で8.4 km (3.2 mi) が水地域である。総面積の4.78%が水地域となっている。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: コンコードの玄関口となる空港はマンチェスター市にあるマンチェスター・ボストン地域空港である。コンコード市営空港もあるが、規模が小さく便数も少ない。また、より規模の大きいローガン国際空港を利用する方法もある。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: ダウンタウンを州間高速道路I-93が南北に走っている。I-93はニューハンプシャー州を縦貫し、バーモント州北部でI-91と合流する。また、市の南ではI-93がボストンとバーモント州を結ぶ州間高速道路I-89と合流する。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 2000年現在の国勢調査で、コンコード市は人口40,687人、世帯数16,281、9,622家族が暮らしている。人口密度は244.4人/km (632.9人/mi) である。101.4軒/km (262.6軒/mi) の密度で16,881軒の住宅が建っている。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 同市の人口構成を人種別に見ると白人95.52%、アフリカン・アメリカン1.03%、ネイティブ・アメリカン0.29%、アジア人1.47%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.34%、及び混血1.31%である。人口の1.45%はヒスパニックまたはラテン系である。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 同市の16,281世帯のうち、18歳未満の子供がいる世帯は30.6%、結婚・同居している世帯は44.3%、未婚・離婚女性が世帯主である世帯は11.4%、非家族世帯は40.9%である。単身世帯は32.7%、65歳以上の老人1人暮らしの世帯は11.2%である。世帯の平均構成人数は2.30人、家族の平均構成人数は2.95人である。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 同市の人口構成を年齢別に見ると18歳未満23.1%、18-24歳8.3%、25-44歳33.0%、45-64歳22.0%、65歳以上13.7%となっている。年齢の中央値は37歳である。性比は女性100人あたり男性98.1人である。18歳以上では女性100人あたり男性は95.0人である。


title: コンコード (ニューハンプシャー州)

text: 同市の世帯の収入の中央値は42,447米ドルであり、家族の収入の中央値は52,418米ドルである。収入の中央値を性別で見ると男性35,504米ドルに対して女性は27,348米ドルである。同市の1人当たり収入 (per capita income) は21,976米ドルである。人口の8.0%及び家族の6.2% は貧困線以下である。18歳未満の9.3%及び65歳以上の5.4%は貧困線以下の生活を送っている。


title: アスパル

text: フラウィウス・アルダブリウス・アスパル（、400年 - 471年）は、5世紀のゲルマン人で、東ローマ帝国の貴族、政治家および軍人。434年の執政官。420年代から471年まで、およそ半世紀にわたって東ローマ帝国の歴史で重要な役割を演じた。


title: アスパル

text: 425年、アスパル親子はテオドシウス2世より西ローマ皇帝ヨハンネスの討伐を命じられ、アスパルは騎兵長官として、父アルダブリウスは歩兵長官としてイタリアへ侵入し、同年7月までに皇帝ヨハンネスや西ローマ帝国の高官らを殺害した。まもなくヨハンネス側の将軍アエティウスが援軍を引き連れてイタリアへ駆けつけてきたが、アスパルはアエティウスと対峙した後、彼をガリアのマギステル・ミリトゥムに任命する条件でアエティウスと和睦した。


title: アスパル

text: 431年から434年にかけて、アスパルはヴァンダル族の侵入からカルタゴを防衛した。441年にフン族がイリュリクムで略奪を開始すると、アスパルは西ローマ帝国の防衛から呼び戻された。アスパルは442年初頭にフン族の王ブレダおよびアッティラと交渉を行い、略奪を翌443年まで停止させた。


title: アスパル

text: 当時アスパルは東ローマ帝国において最も力を持った人物の一人であった。父アルダブリウスは427年に、アスパルは434年に、そしてアスパルの子アルダブリウス（祖父と同名）は447年に、それぞれテオドシウス2世より執政官に任命されている。


title: アスパル

text: 450年、テオドシウス2世が死去した後、アスパルは彼の忠実な部下であったマルキアヌスをテオドシウス2世の姉と結婚させ、マルキアヌスを皇帝として宣言した。しかしマルキアヌスは西ローマ皇帝ウァレンティニアヌス3世に相談することなく皇帝として宣言されたため、452年頃まで正式な皇帝としては承認されなかった。


title: アスパル

text: こうした即位の経緯からマルキアヌスはアスパルの傀儡であり、マルキアヌスが即位して最初に行ったこともアスパルの子アルダブリウスをオリエンス道のマギステル・ミリトゥムに任命することであった。アスパルはマルキアヌスが没する457年まで、マルキアヌスの実質的な共同統治者として東ローマ帝国を支配した。


title: アスパル

text: 457年1月27日にマルキアヌスが死亡すると、コンスタンティノポリス元老院はアスパルを皇帝として指名したが、アスパルは辞退し、代わりに彼は自分の部隊からベス族の兵士の一人（レオ1世）を選んで即位させた。レオ1世は皇帝就任に際してローマ皇帝として初めてコンスタンティノープル総主教によって戴冠されたが、そこには先に擁立したマルキアヌスが正当な皇帝として承認されなかった反省からレオの即位を神の意志による選択として正当化しようとするアスパルの思惑があったものと考えられる。これ以後、東ローマ帝国において皇帝を立てるには教会による同意が必要不可欠なものとなった。


title: アスパル

text: 当初はレオ1世もマルキアヌスと同様にアスパルの傀儡にすぎなかったが、460年代になるとレオ1世は、大勢のを雇い入れてとよばれる彼直属の親衛隊を構成し、アスパルの傀儡であることから脱出しようと試み始めた。466年、レオ1世に雇われたイサウリア族長タラシコデッサ（後の皇帝ゼノン）がアスパルの長男アルダブリウスをサーサーン朝との内通の嫌疑で告発すると、レオ1世はアスパルとアルダブリウスの無実を主張する声を退け、アルダブリウスをオリエンス道のマギステル・ミリトゥムから罷免した。タラシコデッサはレオ1世の娘と結婚し、ギリシア語でゼノンと名乗ることが許された。


title: アスパル

text: しかし468年、レオ1世はアスパルの反対を押し切って義弟バシリスクスを指揮官とするヴァンダル族討伐の大規模な艦隊をアフリカへ派遣するも、船団の半数を失う大敗を喫してしまう。さらにはゼノンも469年にトラキアで反乱に遭い、命からがら逃亡する醜態をさらすことになった。こうしたレオ1世とゼノンの失態により、再びアスパルが名声を取り戻すこととなった。レオ1世はアスパルの次男を副帝に任命し、娘の一人を彼に嫁がせることを宣言した。しかしパトリキウスがローマ帝国で禁じられていたアリウス派を信仰していたために、コンスタンティノープルの聖職者達が猛烈に反発し、ついには暴動へと発展した。この暴動を収めるためにレオ1世は、レオンティアとの婚姻までにはパトリキウスをカルケドン派へ改宗させることを約束しなければならなくなった。


title: アスパル

text: その後もゼノンとアスパルは衝突を繰り返した。アスパルは当時の東ローマ帝国で最大の勢力であったゴート族と強い関わりがあったし、一方のゼノンは戦闘的なイサウリア族を率いていた。最終的にレオ1世はアスパルかゼノンかを選択しなければならなくなった。そして471年、アスパルとアルダブリウスは扇動された暴徒達によってカルケドンの聖エウフェミア教会へ追い詰められ、ゼノンの手の者によって殺害された。アスパルの次男パトリキウスと三男は殺害を免れたが、パトリキウスは副帝から退位させられレオンティアとも離婚させられた。


title: アスパル

text: アスパルが殺害されると彼の親族であったテオドリック・ストラボがゴート族を率いてトラキアで反乱を起こし、反乱はレオ1世が和睦に応じる473年まで続いた。また、パトリキウスとの婚姻を無効とされたレオンティアは、後にアンテミウスの子と結婚し、ゼノンが皇帝となっていた479年に夫マルキアヌスを皇帝としてゼノンに反乱を起こした。


title: アスパル

text: アスパルの死はテオドシウス1世の時代から続いたゴート族による東ローマ帝国支配の終わりの始まりであり、以後はイサウリア族が東ローマ帝国の支配者となった。イサウリア族による東ローマ帝国の支配は、アナスタシウス1世がイサウリア族による反抗を打ち破って彼らをトラキアへ強制移住させる498年ごろまで続いた。


title: アスパル

text: アスパルには3人の妻がおり、少なくとも2人はゴート人の出自で、一人は東ローマ帝国で高位の軍人だったゴート人の姉妹、もう一人はトゥリアリウスの子テオドリック・ストラボの姉妹であったとされる。アスパルは婚姻によりトゥリアリウスやテオドリック・ストラボらゴート人の将軍たちと強く結びついており、アスパルにとってゴート人は権力の強力な後ろ盾だった。子には447年の執政官アルダブリウス、459年の執政官、465年の執政官がいる。


title: アスパル

text: コンスタンティノープルでは人口増による水不足や頻発する都市部での火災に備え、いくつもの貯水池が建造された。459年にアスパルによって建造された露天貯水池は「アスパルの貯水池」と名付けられ現存している。「アスパルの貯水池」は深さ10メートル、一辺152メートルの正方形と、コンスタンティノープルに建造された貯水池の中でも特に巨大なものである。


title: アクバシュ

text: アクバシュ（ 、 ）とは、トルコ原産の護蓄用犬種である。犬種名はトルコ語で「白い頭」を意味しているとされるが、別の説ではアックシュ（Akkush ＝ トルコ語で「白鳥」という意味を持つ）が転訛したものではないかとする見方もある。


title: スレイマン・チェレビー

text: スレイマンは1377年にバヤズィト1世の息子として生まれた。彼は十字軍相手にニコポリスの戦い、そしてティムール相手のアンカラの戦いに従軍した。しかし、アンカラの戦いでオスマン側が敗北すると、大宰相のチャンダルル・アリ・パシャらと共に戦線を離脱してバルカン半島へと逃亡した。


title: アクバシュ

text: 少なくとも1000年前には犬種として存在していた古い犬で、イタリアのマレンマ・シープドッグやハンガリーのクーバースなどと親せき関係にある。トルコには大まかにいうと、南部にはカルス・ドッグ、中部にはカンガール・ドッグとアナトリアン・シェパード・ドッグ、そして西部のアクバシュの4種の護蓄用犬種が存在していて、原産地ではもとからそれぞれが独立した犬種として認知されていた。しかし、トルコ国外でこれらがそれぞれ独立した犬種として公認されたのは1996年とその歴史に比してごく最近である。


title: スレイマン・チェレビー

text: 1403年、ビザンツ帝国とガリポリ条約を締結した。内容は、ビザンツ側にマルマラ海沿岸地域を割譲すること、その見返りにビザンツ側はスレイマンを支援すること、などだった。その後スレイマンはエディルネでスルタンであると宣言した。しかし、帝国のアナトリア側では弟のイーサーとメフメトらが勢力を確立していた。(イーサーはまもなくメフメトに敗れて領土を失っている。)メフメトの台頭を恐れたスレイマンはイーサーを擁立してアナトリア方面を攻撃し、ブルサを占領した。そのまま勢いに乗ってアンカラへと進軍するがそれ以上は進めず、ブルサへ戻った。しかし、これはメフメトに対してすきを与えることとなった。メフメトはもう1人の兄弟のムーサー・チェレビーをバルカン半島へと送り込んだ。ムーサーはワラキアを通じてバルカンへ侵攻、ビザンツ帝国の支援を受けたスレイマンとメフメト、セルビア、ワラキアらの支援を受けたムーサーらの戦争となった。当初、ムーサーが有利に戦いを進めており、一時は首都のエディルネを失った。ただし、スレイマンはセルビアに対して寝返り工作をさており、この工作は成功し、コスミディオンの戦いでムーサーらに対して勝利し、エディルネを奪還することに成功した。


title: アクバシュ

text: 他の近縁種と同じく、家畜の羊をオオカミや泥棒から守るのに使われていた。知性が高いため、来客と侵入者を見分けて攻撃するか否かを決めて行動することが出来た。このため、羊飼いにとっては大切な存在で、2度の世界大戦が起こった際も地下室や倉庫に隠されたり、主人と一緒に疎開したりするなどして戦禍から守りぬかれ、今日まで生き残ることが出来た。


title: スレイマン・チェレビー

text: しかし、この戦いの後のスレイマンは酒を溺れてしまい、政治にも無関心になった。これにより多くの者がスレイマンに失望し、1411年にムーサーが再びエディルネへ侵攻してきた時はだれもがスレイマンに見切りをつけた。スレイマンはビザンツ帝国へと逃亡しようとしたが、その途中で殺害された。


title: アクバシュ

text: アクバシュを見分けるポイントは脚と尾が長い点である。がっしりした体格で、力が強い。耳は垂れ耳で、尾は長くふさふさしたサーベル形の垂れ尾。コートはもこもこした長いロングコートのものと、さらりとした短めのショートコートの2タイプがある。毛色はホワイトのみ。体高71-80cm、体重40-64kgの大型犬で、性格は落ち着きがあり冷静で、状況判断力に富む。又、献身的で家族をとても愛する甘えん坊な一面もある。このことを利用して仔犬のときから羊と共に育てて羊の事を家族として認識させ、これを外敵から守る護蓄犬として育成する。しかし、家族を愛する気持ちが強すぎるあまり、家族と離れる事をとても嫌がり、1頭だけで留守番をすることが苦手である。又、交配や出産の際も決して家族から離れようとしない。護蓄犬種としては最も愛情深い犬種の一つであり、ペットとして飼育するのにも向いている。ただし、防衛本能と力を抑えるための訓練と、長めの散歩が行えなければ飼育は難しい。本種がかかりやすい病気は股関節形成不全症や心身症などがある。


title: 子午環

text: 子午環（しごかん、）は、天体の南中時刻や南中高度を正確に測る、位置天文学の最も代表的で基本的な観測装置。かつては天体の位置観測に不可欠な観測装置であったが、20世紀末以降はヒッパルコス衛星やガイア衛星などの位置天文観測衛星によって大気ゆらぎの影響を全く受けない高精度な観測ができるようになったため、21世紀現在ほとんど使われていない。


title: 子午環

text: 天体の赤緯や観測地の緯度を正確に測定するため、望遠鏡の動きが子午線方向のみに制限されており、目標天体の高度を測定するための目盛環と読み取り用の顕微鏡が備えられている。南北方向の較正は、南北に離れた位置に置かれた子午線標を用いて行われる。


title: 子午環

text: 国立天文台のゴーチェ子午環は、1903年にフランスのゴーチェ社（Paul Gautier）で製造されたもので、1924年に麻布から三鷹に移設されてから本格運用された。1923年の関東大震災の際に、麻布の国立天文台にあった観測機器も大きな被害を受けたが、ゴーチェ子午環は三鷹への移設のために既に梱包されていたため難を逃れた。1982年に自動光電子子午環が設置されて以降は第一線を退き、クエーサー等の天体の精密な位置観測のため1992年にCCDマイクロメータを設置して再度運用された後、2000年頃に運用を終了した。


title: 岡佳樹

text: 東山高校を経て、桃山学院大学へ進学し、大学2年次に関西学生リーグ1部で15得点を挙げて注目を集めた。3年次には韓国・光州で行われた第28回夏季ユニバーシアードのユニバーシアード日本代表に選出。予選リーグの対マレーシア戦、準決勝の対イタリア戦の2試合に出場し、銅メダルを獲得に貢献した。


title: ダンクとエッグの物語

text: 『ダンクとエッグの物語』（）は、ジョージ・R・R・マーティン著のファンタジー小説シリーズである『氷と炎の歌』の世界を舞台にし、同シリーズの90年ほど前を描く、中編からなるシリーズである。2021年2月の時点で3作が書かれている。


title: ダンクとエッグの物語

text: シリーズは、『氷と炎の歌』の時代より前の、伝説的な〈王の盾〉の総帥であり、サー・ダンカン・ザ・トール(“長身のサー・ダンカン”)と呼ばれることになるダンクと、後にエイゴン・ターガリエン五世として王位につくことになるエッグの冒険を、『氷と炎の歌』の時代の89年前から長期にわたって描くことになっている。作者は、2人の主役のほぼ全人生を描くため、6篇から12編の物語が書かれるだろうとインタビューで語っている。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクはキングズランディングの〈蚤の底〉の下賤な生まれであり、極めて長身であることを見込まれて主を持たずに賞金稼ぎと臨時雇いと野宿を繰り返す〈草臥しの騎士〉の従士となり、やがて騎士となる。エッグは騎士にあこがれるターガリエン王族であるが、身をやつし家族から離れているときにダンクと知り合う。〈ブラックファイアの反乱〉の波紋が残る中、二人は七王国中を放浪する。


title: ダンクとエッグの物語

text: シリーズ最初の中編であり、ロバート・シルヴァーバーグによって編集されたアンソロジー“Legends”（日本語題『伝説は永遠に』）に収められて1998年に出版された。後に6冊からなるコミックになり、さらに グラフィックノベルとしてまとめられている。『伝説は永遠に』では「放浪の騎士」というタイトルであったが、日本語訳されて出版された『七王国の騎士』では「草臥しの騎士」と改題されている。河間平野のアッシュフォードを舞台とする。


title: ダンクとエッグの物語

text: 夜の間に老齢の〈草臥しの騎士〉サー・アーラン・オブ・ペニーツリーが亡くなり、従者である大男のダンクはサー・アーランを埋葬し、最後の祈りを唱える。今後進むべき道を熟慮した末、ダンクはアッシュフォードへの旅を続け、騎士として馬上試合に出ることにし、サー・アーランの鎧、武器、3頭の馬、そして残りの金を引き継ぐ。街道沿いの旅籠で、ダンクはエッグと言う名の頭を剃った生意気な少年に出会い、少年はダンクの従者になってやると申し出る。〈長身のサー・ダンカン〉(サー・ダンカン・ザ・トール)と名乗るようになったダンクは断るが、エッグは密かにアッシュフォードまで追いかけて来る。ダンクは少年の情熱に感じ入り、馬上試合に備えてエッグを従者とする。


title: ダンクとエッグの物語

text: アッシュフォードで、ダンクはペイトという職人に自分の体に合う鎧を作ってもらうため、1頭の馬を売る。ダンクは、サー・ステッフォン・フォソウェイの従弟で従者である、レイマン・フォソウェイの友人になる。騎士である証拠がないため、ダンクは馬上試合には出られないと思われたが、王の世継ぎであるプリンス・ベイラー・ターガリエンが保証人となってくれる。サー・アーランの血筋でないものはその武器を引き継ぐことはできないため、ダンクはドーン出身の人形遣いの娘に盾の塗り直しを依頼する。ダンクはエッグを肩車し、庶民に交じって最初の日の試合を見学する。鮮やかな武技が見られたあと、プリンス・ベイラーの甥プリンス・エリオン・ターガリエンは馬上槍試合でサー・ハンフリー・ハーディングの馬を狙うという不名誉な行動をとる。


title: ダンクとエッグの物語

text: その夜、ダンクがフォソウェイ家のテントでレイマンと酒を飲んでいた時、人形遣いの娘がプリンス・エリオンに痛めつけられているとエッグが知らせに来る。ダンクは思わず彼女を守り、エリオンの顔を殴り足蹴にしてしまう。プリンスの護衛はダンクを逮捕し、エッグは自分がエリオンの弟のプリンス・エイゴンであることを明らかにしてダンクの命を救う。エッグは牢にダンクを訪れ、長兄のプリンス・デイロンの従者になるつもりだったが、臆病で酔っぱらいのデイロンが逃げ出したため、従者になる夢を果たそうと名を偽っていたと言う。ダンクは再びプリンス・ベイラーと会い、プリンスを殴った手と蹴った足の切断刑を受けるよりは決闘裁判を選ぶ。だがプリンス・エリオンは〈七の審判〉を要求し、その兄の、旅籠で酔い潰れていたプリンス・デイロンもまた、エッグを誘拐した罪でダンクを告発する。アッシュフォード公、プリンス・ベイラー、そしてエリオン、デイロン、エッグの父であるプリンス・メイカーからなる会議は、プリンス・エリオンの要求を受け入れざるを得ない。ダンクは告発側の7人の騎士に対抗して、共に戦ってくれる6人の擁護者の騎士を見つけなければ、裁判を放棄して切断刑を受け入れざるを得ない。


title: ダンクとエッグの物語

text: ステッフォン・フォソウェイがダンクの最初の擁護者となる。レイマンとステッフォンは、他にも擁護者を探してくると約束する。エッグもまたダンクのために擁護者を見つけてくると約束する。プリンス・デイロンがテントに現れ、酔いつぶれていた間に弟の行方を見失ったため、ダンクへの告発をでっち上げたと白状し、父親メイカーが武勇名高い〈王の盾〉から3人を決闘に出すつもりであると警告する。デイロンはまた、死滅したはずのドラゴンとダンクの夢を見たといい、自分の夢は常に正夢になるため、ターガリエン家の象徴であるドラゴンの死は、ダンクがターガリエン家の者を殺すことではないかと恐れる。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは再び職人のペイトに会い、新しい盾を受け取る。決闘裁判の朝、レイマンは、プリンス・エリオンから受けた屈辱の復讐を求める、サー・ハンフリー・ハーディングとサー・ハンフリー・ビーズベリーを連れて戻る。エッグは、〈七の審判〉で名を上げようとする、サー・ロビン・リースリングと“笑う嵐”サー・ライオネル・バラシオンを連れてもどる。ステッフォンも戻るが、領主にするという報酬に釣られて告発者側で戦うと言う。従兄の裏切りに怒り、レイマンは騎士となってステッフォンの代わりに戦いたいと言うが、ダンクは騎士に叙することを躊躇する。ダンクがアッシュフォード公に呼ばれている間に、サー・ライオネルがレイマンを騎士に叙する。7人目の騎士が見つからないため、ダンクは観衆に訴えかけるが誰も進みでない。そこで、3人の家族が告発者の側で戦うにもかかわらず、プリンス・ベイラー自身がダンク側に加わると宣言する。


title: ダンクとエッグの物語

text: 会場の両側に14人の擁護者が並び、馬上試合が始まる。告発者側はプリンス・メイカー、プリンス・エリオン、プリンス・デイロン、〈王の盾〉の3人、そしてサー・ステッフォンである。ダンクはプリンス・エリオンに向かうが、すぐに落馬する。だが、ダンクはプリンス・エリオンを引きずり倒し、大きな体が生かせる路地での喧嘩の要領でプリンス・エリオンを盾で殴り、降伏させる。プリンス・エリオンは告発を取り下げ、裁判は終わる。戦いで二人のサー・ハンフリーが命を落とす。プリンス・ベイラーがダンクに近づき祝福するが、酔っているかの様子を見せる。潰れた兜を脱いだ時、息子のプリンス・ヴァラーのために作られたさほど頑丈ではない兜が、頭への打撃を防げなかったことが明らかになり、プリンス・デイロンの予知夢は現実になる。葬儀の後、プリンス・メイカーはダンクに会い、自分の棍棒が兄プリンス・ベイラーを殺したと言う。彼は息子プリンス・エリオンの行動を残念に思い、ダンクが自分の家来となり、末息子のプリンス・エイゴンを従者として教育してくれと申し出る。だがダンクは放浪の旅を続けたいと言い、エッグを従者にしてまともな騎士に育てると申し出る。ダンクとエッグは、ダンクが助けた人形遣いの娘を探すためにドーンに旅立つ。


title: ダンクとエッグの物語

text: 第二の中編は ロバート・シルヴァーバーグ編の”Legends II” (日本語未訳)に収められて2003年に出版された。　また、ベン・エイヴリーが作者に加わり、マイク・S・ミラーの絵で、 マーベル・コミック協力によりグラフィックノベル化もされており、2007年6月20日に出版されている。『七王国の騎士』に収められている。河間平野を舞台とする。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクとエッグは、アッシュフォードでダンクが救った人形遣いの女を探してドーンに旅するが、見つけることができない。二人がドーンに居る間に、ウェスタロスでは〈春の疫病大流行〉と呼ばれる疫病が大流行する。さらに大旱魃も起きたため、二人は放浪の旅を中断し主君に仕えることにする。物語は、ダンクが不落城(スタンドファスト)のサー・ユースタス・オズグレイに奉仕の誓いを立てたところに始まる。サー・ユースタスは衰えた老人であり、その家はかつて冷濠城(コールドモウト)の領主であった。ダンクとエッグの冒険によって、ウェスタロスの封建社会のいくつかの側面が明らかになる。また、〈ブラックファイアの反乱〉の出来事と196ALの〈赤草ヶ原の戦い〉による反乱の終結がサー・ユースタスによって語られる。


title: ダンクとエッグの物語

text: 補給品を積んで、ダンクとエッグは不落城に戻る旅をする。帰る途中、ダンクと、もう一人の誓約の騎士〈茶色の盾のサー・ベニス〉は小川が干あがった理由を調べに寄り道をする。二人は、冷濠城のレディ・ローアン・ウェバーに仕える農民がダムを築いて水を独占していたことを発見する。サー・ベニスは一人の農民に切りつけて農民たちを追い払う。サー・ユースタスは、家の蜘蛛の紋章と赤毛と四人の夫に先立たれたことと恐ろしい評判によって、"紅後家蜘蛛"と呼ばれているレディ・ローアンが、領民の怪我を咎めるだろうと予想し、戦争に備えて領地から農民を徴兵して訓練するようダンクとサー・ベニスに命じる。


title: ダンクとエッグの物語

text: 平和的に解決するため、サー・ユースタスはダンクを冷濠城に送ってダムと領民の怪我について話し合いをさせる。冷濠城に入り、ダンクは、レディ・ローアンが父の二回目の命日までに五番目の夫と再婚しないと領地を従兄弟に奪われることを知る。長身のためロング・インチとして知られる、横柄な城代サー・ルーカス・インチフィールドが、最も熱心な求婚者である。だがロング・インチはレディ・ローアンよりはるかに年上で、醜く、粗野で、残酷で、すでに一度彼女に拒絶されている。ダンクはレディ・ローアンと面会し、二人は互いに魅かれるものを感じる。ダンクはまた、領主としての敬意を払われていないレディ・ローアンがロング・インチに敵意を抱いていることに気づく。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは、ダムの建設に関しても、領民の怪我の処理についても彼女の心を動かすことはできない。レディ・ローアンはサー・ユースタスがかつて王位僭称者デイモン・ブラックファイアを支持した反逆者であり、領土の大部分を没収されたことを教える。レディ・ローアンがサー・ユースタスを嫌う真の理由は、〈赤草ヶ原の戦い〉で二人の兄と共に死んだ、サー・ユースタスの末息子をかつて愛していたためである。レディ・ローアンの最初の夫もまた、〈赤草ヶ原の戦い〉で彼女の父親の従者を勤めている時に死んでいる。二番目の夫の老いた騎士は風邪で死に、三番目の夫は鳥の骨を喉に詰まらせて死に、四番目の夫は〈春の疫病大流行〉で死に、レディ・ローアンは25歳になるまでに四人の夫を亡くしている。


title: ダンクとエッグの物語

text: サー・ユースタスが過去に反逆していたことに衝撃を受け、ダンクは不落城に戻って奉仕を辞めると告げる。その夜、サー・ユースタスの森が炎につつまれる。レディ・ローアンが、もしも彼女の判決を受け入れるためにサー・ベニスが送還されなければ、サー・ユースタスに”炎と剣”をもたらすとダンクに伝えていたため、森が燃えたことは彼女の発言に符合している。ダンクは、レディ・ローアンが翌朝には騎士を送りこみ、たった8人しかいないサー・ユースタスの農民兵を殺戮するだろうと恐れて農民兵を解散させる。サー・ユースタスは怒るが、レディ・ローアンとその軍勢に立ち向かうとダンクは約束する。


title: ダンクとエッグの物語

text: 川のほとりで、ダンクとサー・ユースタスは、レディ・ウェバーと、ロングインチが率いる30人以上の武装兵に立ち向かう。ダンクは、レディ・ローアンと平和交渉をするために川の浅瀬に向かうが、そこでは水音によって川岸の両軍に立ち聞きされることはない。ダンクが川に入る前に、サー・ユースタスは、かつて祖先の”小さき獅子”が襲撃軍のラニスター王を殺して、河間平野を守ったことをダンクに思い出させる。ダンクがレディ・ローアンを殺して脅威を取り除き、過去の争いの仕返しをすることを望んでのことである。


title: ダンクとエッグの物語

text: だがダンクは、この不名誉な助言に従わず、自らの頬を切りつけて、農民の怪我の借りを返す。だがレディ・ローアンが森を燃やしたとサー・ユースタスが告発した件は未解決のままである。レディ・ローアンは、サー・ユースタスのような弱い敵に譲歩して弱みを見せられないという。そんなことをすれば、周囲の領主が彼女の領地を奪い、父の遺言によって解雇を禁じられたロング・インチが、力づくで彼女と結婚するだろうと恐れる。


title: ダンクとエッグの物語

text: 両者ともに、この件をダンクとロング・インチの決闘裁判で決着させることで同意する。川が両者の唯一の中立地帯であるため、二人は川の中で戦う。川に入る前に、ロング・インチは、ダンクを殺した後でレディ・ローアンと結婚するつもりだと彼女に言い、拒絶などは子供のわがままとしか考えていないそぶりを見せる。ダンクは負けそうになるが、相手をつかんで川の中に引きづり込んで刺し殺す。ダンクは溺れるが、レディ・ローアンの鉄諸島出身のメイスターによって蘇生させられる。


title: ダンクとエッグの物語

text: 重傷を負ったダンクは冷濠城に連れて行かれ手当てを受ける。目を覚ました時、ダンクはサー・ユースタスとレディ・ローアンが和解して結婚したことを知る。これで2年以内に結婚すれば領地を保てるという、レディ・ローアンの父の遺言は充たされ、サー・ユースタスにも跡継ぎをもうける望みが生じている。ダンクが去る前に、レディ・ローアンは謝罪の印として最高の牡馬を提供する。ダンクは、それほどの馬には自分は相応しくなく、彼女からもらいたいものは馬ではないと言って断る。レディ・ローアンは、自分を忘れないように何かを受け取って欲しいと言い、ダンクは情熱的に彼女にキスをする。エッグは、レディ・ローアンがダンクに贈ると約束した馬はどうなったのかといぶかる。ダンクは、馬は欲しくはなく、レディ・ローアンを忘れないためにその長い髪を切ってもらいうけたと言う。ダンクはエッグに、父の家に戻りたいかと尋ねるが、エッグは断り、まだ〈壁〉を見たことがないという。ダンクとエッグは北部に向かって再び旅を続ける。


title: ダンクとエッグの物語

text: 第三の中編は、ジョージ・R・R・マーティンとガードナー・ドゾワによって編集されたアンソロジー"Warriors"(日本語未訳)に収められて2010年に出版された。『七王国の騎士』に収められている。リヴァーランドを舞台とする。


title: ダンクとエッグの物語

text: 物語は、ダンクとエッグが〈石の聖堂の町〉(ストーニー・セプト)を離れるところに始まる。北部海岸へのグレイジョイ家の襲来を撃退するためにベロン・スターク公が兵を募集しており、二人はスターク公に仕えるために北部へ向かおうとしている。その途中、断首された司祭を目にする。ダンクは司祭が〈王の手〉の血斑鴉公(ブラッドレイブン)を批判する説教をしていたこと、血斑鴉公があらゆる場所にスパイを放っていることを思い起こす。旅の途中、橙色の野に3つの黒い城を紋章とする、星嶺城(スターパイク)のゴーモン・ピーク公が率いる旅の一行に出くわす。旅の一行の中には、アリン・コクショー公と、豪華な装いの〈草臥しの騎士〉を名乗る〈フィドル弾きのサー・ジョン〉もいる。ピーク公とコクショー公はダンクを疑って侮辱するが、サー・ジョンは礼儀正しくふるまう。サー・ジョンはアンブローズ・バターウェル公の婚儀に参加しないかとダンクを誘う。バターウェル公とフレイ家の娘との婚儀を祝うために馬上試合が催され、優勝賞品はドラゴンの卵であると言う。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクはゴーモン・ピーク公に嫌悪感を抱いて誘いを断る。ダンクがかつて従者として使えたサー・アーランによれば、甥であり従者であったペニーツリーのロジャーが〈赤草ヶ原の戦い〉でピーク公に殺されたためである。エッグは、ピーク公の橙色の野に3つの城の紋章は、ピーク家がかつては3つの城を所有したことに由来するが、ピーク公がデイモン・ブラックファイアに味方したため2つは王に没収されたとダンクに教える。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは3人の〈草臥しの騎士〉と知り合う。サー・メイナード・プラム、〈霧深き湿原の猫のサー・カイル〉、そしてデイモン・ブラックファイアのために戦った有名な戦士である”火の玉”クウェンティン・ボールの落とし子であると主張する、若い騎士サー・グレンドン・ボールである。ダンクは3人に誘われて気を変え、婚儀に行くことにする。


title: ダンクとエッグの物語

text: 婚儀は白亜城(ホワイトウォール)で行われ、フレイ公が4歳の世継ぎ(ウォルダー・フレイ)と、バターウェル公に嫁ぐ15歳の娘を連れて到着する。エッグは、バターウェル公は〈ブラックファイアの反乱〉ではどちら側にもつかなかったが、息子の一人は"赤きドラゴン"と呼ばれるデイロン・ターガリエン二世に、別の一人は"黒きドラゴン"と呼ばれる僭称者デイモン・ブラックファイアに味方したとダンクに教える。バターウェル家のいずれかが必ず勝者の側につくように企んだものであったが、息子は二人とも〈赤草ヶ原の戦い〉で死んでいた。エッグは次第に婚儀に関する疑いを強め、旗や紋章の多くは反逆者"黒きドラゴン"に味方した貴族のものであると教える。ダンクは、〈赤草ヶ原の戦い〉は10年以上も前のことであり、過去は過去であるとエッグに言う。婚儀では小人の一座が芸を見せて客を楽しませる。ダンクはサー・ジョンに指名されて床入りのために花嫁を寝室に運ぶ。サー・ジョンは街道でダンクに気がついたと言い、ダンクが〈王の盾〉の白い鎧を着て、以前から自分の夢に現れていたと言う。サー・ジョンは、彼の夢は常に正夢になると言い、かつて彼は兄弟の死を夢に見ており、白亜城でドラゴンが卵から孵る夢も見たと言う。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは、"吊るし首の騎士"と名乗る謎の騎士として、最初の馬上槍試合に出ることを決める。サー・ロングインチとの戦いで盾を壊し、かつてつるし首が描かれた盾を買って使っていたためであり、アッシュフォードのサー・ダンカン・ザ・トールの話を聞いた者がいるかもしれず、エッグの正体が明るみに出ることを恐れていたためである。だがダンクは、"蝸牛の騎士"として知られるサー・ユーサー・アンダーリーフに敗北する。失神したダンクは意識を取り戻し、取り決めに従い、サー・ユーサーに鎧と馬を差し出す。補償金を払って取り戻す余裕がないため、ダンクは落胆する。サー・ユーサーは、ある人物が彼に金を払ってダンクを殺させようと企み、もう少し額が多ければ実際にダンクを殺したかもしれないという。馬上槍試合が再開する前に、ドラゴンの卵が盗まれ、サー・グレンドン・ボールが疑われてピーク公によって囚われる。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは、エッグが行方不明であることに気づいて探し始める。探索中、ダンクはアリン・コクショー公に殺されそうになる。コクショー公はサー・ジョンがダンクに寄せる関心に嫉妬し、サー・ユーサーに金を払ってダンクを殺させようとしたと告白する。ダンクはコクショー公を井戸に投げ込んで切り抜けるが、短剣で傷を負う。サー・メイナード・プラムがダンカンを助けに来るが、その正体は血斑鴉公の数多のスパイの一人であり、サー・ジョンの真の名前は、父デイモン・ブラックファイアと同じデイモンであることが明らかになる。


title: ダンクとエッグの物語

text: ダンクは聖堂に赴き、エッグの正体を知り恐怖するバターウェル公とエッグを見つける。エッグはバターウェル公に、エッグとダンクは馬上試合を調査するために送られたスパイであり、父のプリンス・メイカーが軍を引き連れて来るところだと嘘をついている。バターウェル公の義理の息子の、黒のトム・ヘドルが現れ、プリンス・メイカーの愛息のエッグを殺して戦争を起こそうとする。トム・ヘドルは、ダンクの馬上試合の不得手ぶりを嘲るが、ダンクは自分は剣のほうが得意だと答える。だがトム・ヘドルはダンクの警告に耳を貸さず、ダンクに喉を突きさされて死ぬ。ダンクはバターウェル公と共に逃げるようエッグに命じる。エッグが逃げる時間を稼ぐため、エッグはサー・ジョン実はデイモン・ブラックファイアに向かって、ゴーマン・ピーク公はドラゴンの卵を盗んだ罪で、無実のサー・ボールを捕えていると訴える。


title: ダンクとエッグの物語

text: デイモンはこれに怒り、サー・ボールに決闘裁判で無実を証明する機会を与える。サー・ボールはしたたかに馬上槍試合でデイモンを破り、泥の中に打ち倒したため、観客はデイモンを"茶色いドラゴン"と呼んで嘲笑する。この時までに、エッグの叔父の〈王の手〉ブリンデン・リヴァーズ、またの名を血斑鴉公に率いられる大軍が白亜城を包囲し、デイモンは捕えられ、居合わせた公や騎士の大部分は戦わずに降伏する。ダンクは、槍先にゴーマン・ピーク公の首と黒のトム・ヘドルの首を刺して表に飾る天幕の中で、血斑鴉公に面会する。エッグもその場におり、サー・グレンドン・ボール、ダンク、そして他の〈草臥しの騎士〉達は報酬を受けるべきだと要求する。血斑鴉公は、エッグが以前に増して勇敢になり自信にあふれ、エッグこそが、デイモンが夢に見たドラゴンであると気づく。バターウェル公は血斑鴉公の面前で怖じ気づき、その富の10分の1だけを保つことを許される。だが白亜城は王に没収され、取り壊されることになる。エッグの求めに応じて、血斑鴉公はダンクの鎧を取り戻すため金貨を渡す。エッグはドラゴンの卵はどうなったのか血斑鴉公に尋ねる。血斑鴉公は、自分のスパイが城の秘密の通路を通って、警備された部屋から卵を盗み出したのだと語る。エッグは、大人の男は狭い通路を通れないだろうと言う。血斑鴉公は、子供なら通れると答える。あるいは小人でも通れるだろうと、ダンクは口に出し、婚儀で芸をしていた小人たちの事を思い出す。


title: ダンクとエッグの物語

text: ジェイミー(ジェイム)・ラニスターが『剣嵐の大地』で回想した時、”サー・ダンカン・ザ・トール”(長身のサー・ダンカン)の名前が〈王の盾〉の著名な総帥(司令官)の一人として出る。同じ章において、バリスタン・セルミーの記録の中に、彼が”サー・ダンカン・ザ・トール”をキングズランディングの冬の馬上試合で破ったことが述べられている。


title: ダンクとエッグの物語

text: 『七王国の玉座』の付録の中のターガリエン家の家系図の中で、エッグがエイゴン五世王(不似合い王あるいは異例王とも呼ばれる)となり233年から259年まで統治したことが示されている。エッグの孫がターガリエン王朝最後の王である狂王エイリス(エリス)となる。


title: ダンクとエッグの物語

text: 『王狼たちの戦旗』の中で、エッグの兄のメイスター・エイモンが玉座を差し出されたが、これを断って玉座にエッグを薦めたことが明らかにされている。王となったエッグはエイモンが統治を助けてくれることを望んだが、エイモンはメイスターとしての仕事を続けることを選び、〈壁〉に行くことになった。


title: ダンクとエッグの物語

text: 『乱鴉の饗宴』において、ブライエニーはダンクの盾と似た木の枝を盾に描かせており、これは以前ブライエニーが父親の武器庫で見た盾から意匠をとっている。また、同じく『乱鴉の饗宴』において、ブライエニーは姓をヘドルという娘（The Mystery Knightにおいてダンクに殺される黒のトム・ヘドルの子孫かもしれない）が経営する旅籠に来る。


title: ダンクとエッグの物語

text: 同じく『乱鴉の饗宴』において、メイスター・エイモンはうわごとで何度もエッグの名前を口にする。エッグの娘の一人が、バラシオン家の息子に嫁ぎ、その子がステッフォン・バラシオン公となったため、ロバート、スタニス、そしてレンリーはみなエッグの曾孫であることが明らかになる。また、メイスター・エイモンが〈壁〉に向かった時には、ダンクを護衛とし、後に〈壁〉の総帥となる〈血斑鴉〉ブリンデン・リヴァーズを含む囚人たちと一緒に〈黄金のドラゴン〉号に乗って〈東の物見城〉に安全に着くようエッグが取り計らったと語る。


title: ダンクとエッグの物語

text: 『竜との舞踏』において、バリスタン・セルミーが回想するに、王となったエッグは子供たちに政略結婚ではなく愛のための結婚を許したとある。エッグ自身が愛のための結婚をしたため、子供たちにも許したのであるが、これが名家の間に恨みと反逆をもたらし、最終的には"夏の城館(サマーホール)の悲劇"を引き起こしたとある。


title: Glee/グリー ザ・コンサート 3Dムービー

text: 『glee/グリー ザ・コンサート 3Dムービー』（"Glee: The 3D Concert Movie"）は、テレビドラマ『glee/グリー』のキャストによるツアーのパフォーマンスを撮影した2011年製作の3Dコンサート映画である。


title: Glee/グリー ザ・コンサート 3Dムービー

text: Glee Live! In Concert!ツアーのニュージャージー州イーストルーサーフォードでのコンサートを収録している。ドラマのとで披露した曲のライブ、キャストたちの舞台裏での姿、ファンたちのドキュメンタリーで構成されている。


title: Glee/グリー ザ・コンサート 3Dムービー

text: 2010年5月、『glee/グリー』のキャストによる13日間の北米コンサートツアーが完売した。ヨーロッパでも2010年11月にツアーが行われると発表され、。北米でも2011年5月と6月に行われると決定された。2011年5月上旬、20世紀フォックスと番組のクリエーターであるライアン・マーフィーが、北米でのコンサートを撮影して3D映画として製作し、 ケビン・タンチャロエンが監督を務めると発表した。


title: Glee/グリー ザ・コンサート 3Dムービー

text: この映画では番組中で披露されたパフォーマンスが同じキャストで収録されている。14人の中心メンバーである ディアナ・アグロン（クイン・ファブレー役）、クリス・コルファー（カート・ハメル役）、ダレン・クリス（ブレイン・アンダーソン役）、（ローレン・ザイゼス役）、ケヴィン・マクヘイル（アーティー・エイブラムス役）、リア・ミシェル（レイチェル・ベリー役）、コリー・モンティス（フィン・ハドソン役）、ヘザー・モリス（ブリトニー・ピアース役）、（サム・エヴァンス役）、アンバー・ライリー（メルセデス・ジョーンズ役）、ナヤ・リヴェラ（サンタナ・ロペス役）、マーク・サリング（ノア・“パック”・パッカーマン役）、ハリー・シャム・ジュニア（マイク・チャン役）とジェナ・アウシュコウィッツ（ティナ・コーエン＝チャン役）が出演している。ジェーン・リンチ（スー・シルベスター役）とグウィネス・パルトロー（ホリー・ホリデイ役）も映画の撮影のためライブに登場したが、リンチのシーンはDVDでのみ登場する。ダルトン・アカデミーのウォーブラーズ部員として10人の俳優とダンサーがクリスと共に3曲歌う。そのうち4人、ティタス・マキン・ジュニア（デイヴィッド役）、カート・メガ（ニック役）、リカー・リンチ（ジェフ役）とジョン・ホール（ボーカルとして）が『glee/グリー』のシーズン2から出演している。


title: VASP航空

text: 1933年11月3日に、サンパウロ州の州立航空会社としてサンパウロ市内にあるコンゴニアス国際空港を拠点に運航を開始した。その後ブラジル経済の発展に合わせて着実に業績を伸ばし、第二次世界大戦後にはヴァリグ・ブラジル航空やレアル航空、クルゼイロ航空などと並びブラジル有数の規模を持つまでに成長した。


title: VASP航空

text: ダグラス DC-4などの大型機の導入を進めたことで、1965年にはヴァリグ・ブラジル航空に次ぐ国内第二の航空会社になった。1960年代後半には日本の日本航空機製造YS-11型機をサンパウロ - リオデジャネイロ市線やサンパウロ-クリチバなどの国内幹線や準幹線に就航させる。


title: VASP航空

text: また、1970年代に入るとボーイング727-200やエアバスA300を導入し、国内線の高需要路線に投入したほか、これらの機材を使って隣国のアルゼンチンやボリビア、ウルグアイなどに近距離国際線を運航するまでになった。


title: VASP航空

text: 1990年に民営化された後には、新たに購入したマクドネル・ダグラス MD-11を使用して、ロサンゼルスやマイアミなどのアメリカ路線に参入したほか、サンパウロからロサンゼルス経由で関西国際空港への乗り入れを開始するなど、積極的に長距離国際路線への参入を開始した。


title: VASP航空

text: しかし、これらの無理な拡大路線と国内の競争激化により経営状況が悪化し、長距離路線の運航もまもなく停止した。さらに、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件を受けて国内外路線の乗客が激減し、2002年には全ての国際線を廃止し国内路線に特化することで経営状況の安定を図った。


title: VASP航空

text: サンパウロ地裁が命じた会社再建案が提示されなかったことで、経営陣の工作を封じるための措置が取られた。その後経営建て直しを模索するも解決案が出ず、結局2008年9月4日にサンパウロ会社更生裁判所により破産宣告が下された。VASP航空は控訴する方針を示したが、このまま終焉を迎える可能性が高まった。


title: VASP航空

text: なお、破産時の所有機であったボーイング737-300やボーイング727-200、エアバスA300のうち数機はコンゴニャス国際空港の整備エリア内に10機ほど放置されたままになっていた。その後、2014年に開催されるFIFAワールドカップ開催や、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催される夏季オリンピックの開催までにこれらの放置機材を処分することが必要であると言われていたことを受け、2013年に解体と撤去が行われた。


title: 海域公園

text: 海域公園（かいいきこうえん）とは、日本の国立公園または国定公園内の海域の景観を維持するため、公園計画に基づいて、その区域の海域内に設けられた地区のこと。自然公園法によって指定、管理される。従来の名称は海中公園（かいちゅうこうえん）であったが、2010年4月の改正自然公園法の施行により変更された。


The Association to Advance Collegiate Schools of Business - AACSB International（略称："AACSB"）は、経営学教育を評価する組織である。1916年創立。世界各国のMBA教育機関を各国政府とは別に、評価・認証（アクレディテーション）する。


title: 海域公園

text: いずれにしても、視覚に訴えた自然保護ではなく、資源を含めた自然の保護という観点に基づいた指定である。しかしながら、海域公園には自然保護と共に観光資源としての一面も持ち、串本海中公園を皮切りに全国の至る海域公園に海中展望塔など施設等々が設けられるようになり、これらも含めて「海域公園」と呼ぶのが一般的である。これらは観光振興に一役買っており、人が自然と触れあう公園としての役割を持っている地区もある。また、地区によっては自由に遊泳することも可能であり、スキューバダイビングなどのメッカとなっている所も見られる。


title: Association to Advance Collegiate Schools of Business

text: ハーバード大学、スタンフォード大学、ウォートン・スクール（ペンシルベニア大学ビジネススクール）など世界30か国以上・500以上の教育機関がメンバーとなっている。2021年現在、日本国内で認証されているのは国立大学では一橋大学商学部及び一橋大学大学院経営管理研究科、私立大学では慶應義塾大学大学院経営管理研究科 (大学院、KBS) と名古屋商科大学 (学部・大学院、NUCB) 、立命館アジア太平洋大学（学部・大学院）、国際大学（大学院）、早稲田大学大学院経営管理研究科（大学院）である。


title: 海域公園

text: 海域公園の前身である海中公園は、国際会議によって設置するように定められたものである。契機は1962年に実施された第1回世界国立公園会議であり、その中の議題の一つとして陸上だけでなく、海中の自然、景観についても提起され、それを保全すべく海中公園設置の検討を行うよう勧告を受けたことが始まりである。それを受けた日本政府は環境庁（現環境省）に国内でも特に海中景観が優れた地区の調査を行うことを命じ、その結果1970年（昭和45年）に自然公園法改正によって海中公園の設置を行うことになった。


title: 海域公園

text: その背景には急激な工業化、経済成長によって公害問題が深刻になりつつある中で、工場や住宅による汚水の流出、レジャー開発などの影響を受け、海中の環境が著しく悪化していながらも従来の公園制度では陸上しか対象となっていなかったことがある。


title: 海域公園

text: 海域公園は、国立公園または国定公園の海域の景観を維持することが目的であり、そのために指定された地域では開発に制約が掛かる。たとえば、以下の行動を行う際には環境大臣（国定公園の場合都道府県知事）の許可を得なければならない。


title: シルヴァン・カンブルラン

text: パリ国立高等音楽院でトロンボーンを専攻し、当初はトロンボーン奏者としてリヨン国立管弦楽団などで活動する。1975年に同楽団で指揮者としてデビューし、ブザンソン指揮者コンクールで第1位を受賞する。1981年にベルギー王立歌劇場の音楽総監督に就任し、総裁のジェラール・モルティエと共に様々な演出家を起用してオペラの上演を行った。アンサンブル・アンテルコンタンポランにもたびたび客演し、現代音楽も得意としている。


title: シルヴァン・カンブルラン

text: その後、フランクフルト歌劇場の音楽総監督を務めたが、財政難（自己資金まで使ってポスターを作って貼った）で辞任する。また、バーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団（旧南西ドイツ放送交響楽団）の首席指揮者となり、ドナウエッシンゲンなどで現代音楽を頻繁に取り上げる一方、モルティエに呼ばれてルール・トリエンナーレやオペラ・バスティーユにもたびたび客演している。


title: シーロム通り

text: また、夜になると歩道やソイにびっしりと露天が並ぶ。ここでは、フルーツジュース、コーヒーなどの飲み物をはじめ、伝統的なタイフード、民芸品、衣料品、装飾品、雑貨等あらゆるものが売られている。外国人の多く集まる所とあってか、価格はバンコクの他のマーケットやお店に比べて割高である。


title: オールモスト・ブルー

text: このアルバムの収録曲はすべてカントリーソングのカバーで構成される。もともとはその当時のコステロ自身の憂鬱な気持ちを反映した「ブルー」な曲を集めたものにしようと考えていたが、次第にカントリーに惹かれていき、最終的にカントリーを集めた形となった、とコステロ自身が語っている。


title: オールモスト・ブルー

text: このアルバムからは「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」、「スウィート・ドリームス - Sweet Dreams」がシングルカットされ、「グッド・イヤー・フォー・ザ・ローゼズ - A Good Year for the Roses」はイギリスのシングルチャートで6位になった。また、「アイム・ユア・トイ - I'm Your Toy」のロイヤルアルバートホールでライブレコーディングされたテイクもシングルリリースされた。


title: カメリア (映画)

text: 映画撮影中、ファインダー越に見た少女と撮影カメラマン。撮影カメラマンのヨンス（ソル・ギョング）は、靴を履かずに街を漂う少女（吉高由里子）を見掛ける。ヨンスは“カモメ”と名乗るこの不思議な少女に付き合い、時を忘れて釜山の夜の街を歩き回る。そして、彼の中にほのかな恋心が芽生える。


title: 同中書門下平章事

text: 同中書門下平章事（どうちゅうしょもんかへいしょうじ、または、どうちゅうしょもんかべんしょうじ）は、中国の唐代から元代に存在した官職。当初は臨時の官であったが、後に常設の官となり、北宋には宰相とされた。同平章事あるいは平章と略される。


title: 同中書門下平章事

text: 元々は同中書門下三品という。唐初には中書令・門下侍中・尚書僕射がそれぞれ宰相職とされていたが、それよりも下の、主に尚書省の官僚が宰相に任じられることがあった。この時、中書令などの本来の宰相職より官品が低いのは不都合が生ずるので、臨時に同中書門下三品を授けて、中書令らと同格の正三品官としたのである。高宗の永徽元年（650年）に「同中書門下平章事」と改称され、中書令らと共に正式な宰相職とされた。


title: 同中書門下平章事

text: 中唐以降、本来の宰相職であった中書令・門下侍中・尚書僕射が名誉職化するにつれ、それに代わって同平章事は事実上の宰相職として権限を強めていった。同平章事に任命される者は、中書侍郎（次官）や門下侍郎や六部のいずれかの尚書など、必ず本来の官職との兼任であった。節度使に対しても名誉称号として同平章事が授けられ、更には塩鉄転運使などにも授けられることもあった。


title: 同中書門下平章事

text: 北宋になると唯一の宰相職とされ、通常2～3名が任命された。神宗の元豊の改革の際に同平章事は廃止され、代わって尚書右僕射（中書侍郎を兼任）・尚書左僕射（門下侍郎を兼任）の2人が宰相とされた。南宋になってから一時復活したが、再び廃された。


title: 甘露寺妍子

text: 甘露寺 妍子（かんろじ きよこ、1806年7月8日（文化3年5月2日） - 1851年11月21日（嘉永4年10月28日））は、仁孝天皇の典侍。淑子内親王の生母。久邇宮朝彦親王の養母。父は大納言の甘露寺国長。官位は従三位。


title: 甘露寺妍子

text: 大納言の甘露寺国長の次女として生まれる。仁孝天皇の後宮として使え、後に典侍となり淑子内親王ら1皇子と3皇女を産んだ。しかし淑子内親王以外は夭折している。また後に久邇宮朝彦親王の養母となった。天皇没後は剃髪して禎祥院と号した。


title: 研伸館

text: 現役生（現役高校生、国立・私立の中高一貫校に通う中学生）を専門に指導しており、浪人生は対象としていない。京阪神地区を中心に展開しているため、大学合格実績は関西地区の大学が大半を占めるが、東京大学など首都圏の主要大学への実績もある。一部の校舎では授業を録画し、欠席者やクラブ活動などで時間帯が合わない生徒などに便利な「VOD受講システム」を導入している。このVOD受講システムにより、年度の途中から入学しても、授業を受講することが可能である。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 高松（たかまつ）は、岡山県岡山市北区にある広域地区である。高松地域センター（旧 高松支所）の管轄する地域。かつての吉備郡高松町（たかまつちょう）に相当する。1971年1月8日に岡山市に編入された。本項では吉備郡高松町、同町の町制前の名称である賀陽郡・吉備郡高松村（たかまつむら）についても述べる。


title: 宝来インターチェンジ (奈良県)

text: ここから奈良市街へは、国道308号・奈良県道1号奈良生駒線（通称・阪奈道路）を利用するが、奈良市内は東西の道路が貧弱なので渋滞しやすい。このため、現在宝来ICから、国道24号二条大路南一丁目方面まで大宮道路が開通した。


title: ライフロボティクス

text: 2006年（平成18年）、国立研究開発法人産業技術総合研究所の研究員だった尹祐根（ユン・ウグン）は「ヒト支援型ロボット」をつくるプロジェクトに携わる。このプロジェクトで、既存の産業用ロボットがもっている「肘」に様々な問題を生じていることが認識された。例えば、肘が直接的にいっしょに働く人間にぶつかって危ないというのもあれば、肘があるためにロボットの周囲に広い可動範囲が必要となってくる、肘の動きは複雑になり、ロボット工学の素人にはその動きを理解できないといったような問題があった。人間を支援するために、人間の側で動くロボットには「人間の脅威にならない動物」と人間が感じられるよう、ロボットの動きを簡単にする必要性があると結論づけた。これを元に肘の無いロボットの開発を行ったのだが、産業技術総合研究所は研究組織であって開発したロボットを販売することはできなかった。そこで、2007年（平成19年）12月に産業技術総合研究所のベンチャー企業としてライフロボティクスを尹は設立することになる。


title: 忍法忠臣蔵

text: 江戸城大奥に仕えていた綱太郎は、女中のひとりに恋するが、祝言寸前に彼女は将軍に見初められる。末の栄華に目のくらんだ彼女は「忠義」を理由に祝言を断り、怒った綱太郎は忍法を用いて、初夜に将軍の目の前で彼女を惨殺してしまう。時を同じくして起こった、のちの元禄赤穂事件の発端となる松の廊下刃傷事件にまぎれて逃走したものの、綱太郎は幕府に追われる身、そして忠義と女を何より嫌う者となってしまう。


title: マルチメディア振興センター

text: 一般財団法人 マルチメディア振興センター（マルチメディアしんこうセンター、英文名称：The Foundation for MultiMedia Communications、略称：FMMC）は、マルチメディア通信に関するネットワークの利用促進や、政府のe-Japan戦略のための事業を行ってきた法人。1996年に財団法人テレコム高度利用推進センターと財団法人新世代通信網利用高度化協会を統合し、財団法人マルチメディア振興センターとして設立された。その後、総務省総合通信基盤局電気通信事業部データ通信課所管の財団法人から、公益法人制度改革に伴い一般財団法人へ移行した。


title: 花咲宏基

text: 広島県尾道市出身。金光学園中学校・高等学校（ラグビー部に所属）、慶應義塾大学法学部政治学科（応援部で主将を務める）卒業。大学卒業後、リクルートに入社。1991年11月、大前研一が代表を務める平成維新の会に参加し、事務局長補佐を務める。2003年、衆議院議員・長島昭久の事務所に入所し、同年11月から長島の公設第二秘書を務める。


title: 夢なら醒めてよ

text: オリジナルアルバムには収録されず、大黒公認のアルバムでも『MAKI OHGURO BEST OF BEST〜All Singles Collection〜』と『Greatest Hits 1991-2016 〜All Singles +〜』の2つのベストアルバムしか収録されていない。


title: とある魔術のヘヴィーな座敷童が簡単な殺人妃の婚活事情

text: 『とある魔術のヘヴィーな座敷童が簡単な殺人妃の婚活事情』（とあるまじゅつのヘヴィーなざしきわらしがかんたんなさつじんきのこんかつじじょう）は、鎌池和馬による日本のライトノベル。イラストははいむらきよたか、凪良、真早、葛西心、依河和希、烏丸渡、犬江しんすけ、朝倉亮介、たいしょう田中、原つもい、かまたが担当している。担当編集者は三木、小野寺、阿南。電撃文庫（KADOKAWA）より、2015年2月10日に刊行された。


title: ミスターセキグチ

text: ミスターセキグチ ("Mr. Sekiguchi") とはアメリカ生まれの競走馬である。2004年9月、キーンランドセプテンバーセールで、日本人の森秀行により、（当時の）同セール史上最高額となる800万ドル（約8億8000万円）で落札された。引退後に種牡馬となった。


title: 小田原市立三の丸小学校

text: 小田原城址公園の南側に隣接して立地する。校名は、現校地が小田原城の三の丸だったことに由来する。白壁、瓦葺の武家屋敷を思わせる校舎が特徴であるが、これは校舎の設計を担当した松田平田設計が、小田原城周囲の歴史的景観に合わせてデザインしたものである。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 岡山市中心部から西へ約12kmの所に位置する農村地帯であり、近年はベッドタウン化が進んでいる。中央部は平坦地が広がっており、北東部と南西部は丘陵地である。西部を足守川が貫流し、下流で笹ヶ瀬川と合流して児島湖へ注いでいる。


title: 宝来インターチェンジ (奈良県)

text: また東行きは、180度のヘアピンカーブ（制限速度40キロ）があり、出口付近は両側から交通量の多い阪奈道路と合流となる（但し、出口ランプ側が本線）。すぐ先に阪奈宝来交差点（信号機あり）があるため、渋滞が頻発しやすく接触や追突事故が度々生じており充分な注意をする必要がある（行楽シーズン等は、ランプ内のヘアピンカーブまで渋滞が伸びる事もあるため、ランプ内では十分な減速が必要）。しかし、西行きはここを境にして交通量が二分されるため、この先はどちらの道路ともかなり走行し易くなる（渋滞が解消される）。


title: ライフロボティクス

text: しかし、同年末から発生したリーマン・ショックが日本にも影響を及ぼし、協働ロボットは実際には「人間の仕事を支援するもの」であっても、周囲からは「人間の仕事を奪うもの」として認識され、非難されることになった。ヨーロッパやアメリカでは2011年（平成23年）頃から協働ロボットが重要視され、開発が進んでいた。日本では遅れて、2014年（平成26年）に当時日本の首相であった安倍晋三がOECD閣僚理事会の基調講演において「日本はロボット活用のショーケースになる」と宣言したことで、協働ロボットが脚光を浴びることになった。


title: 忍法忠臣蔵

text: そのひとつは赤穂浪士たちを、味方であるはずの上杉の刺客から守ること。刃傷事件の結果取りつぶしとなった赤穂藩の浪士が、事件の相手の吉良上野介に仇討ちを目論んでいるのは周知のことである。そして上野介は千坂家の仕える上杉家の当主、綱憲の父である。綱憲は父を守るため赤穂浪士達の動きを探り、その要人を暗殺すべく配下の忍者を放っていたが、兵部はあからさまな行動は上杉家の声望を貶めると考えたのだった。


title: 花咲宏基

text: 2004年3月、民主党岡山県連が実施した候補者公募に合格し、10月に岡山県第5区総支部代表に就任。2005年の第44回衆議院議員総選挙に岡山5区から出馬したが、自由民主党の村田吉隆に約5万票差で敗れ、落選した。2009年の第45回衆議院議員総選挙においても岡山5区で自民党の加藤勝信に選挙区で敗れたが、重複立候補していた比例中国ブロックで復活し、初当選した。当選後、花斉会（野田グループ）に入会。


title: 夢なら醒めてよ

text: 発売直前に「NO.」などで放送された、別バージョンのクリップも存在しており、海外において、ヘリから海岸や大黒本人が乗車する車を空撮するなどしている様子が主に放送されたが、本人が直接本作を歌う様子は映っていない。


title: とある魔術のヘヴィーな座敷童が簡単な殺人妃の婚活事情

text: 鎌池和馬10周年を記念して執筆された小説。鎌池和馬が10年間で刊行してきた各シリーズの登場人物達が集うコラボレーション企画。また、『ヴァルトラウテさんの婚活事情』における世界観と本作の舞台は同一のものであり、設定に繋がりが見られる。


title: ミスターセキグチ

text: 関口房朗が馬主となり、管理調教師のボブ・バファートにより「ミスターセキグチ」と名付けられた本馬は、2006年（3歳）、2月18日にサンタアニタ競馬場でデビュー。ダート5.5ハロンのレースであったが、ゴール前で同じ厩舎の馬であるライジングレートに交わされ2着だった。4月8日、デビュー2戦目となるダート6.5ハロン戦で初勝利を挙げた。しかしその後は長期休養することになった。


title: 小田原市立三の丸小学校

text: 小田原市立本町小学校と城内小学校とが統合され、小田原市城内にある旧城内小学校校地（現：小田原城址公園内・小田原城歴史見聞館付近）の仮校舎で1992年（平成4年）に開校した。1995年（平成7年）に小田原市本町の現校地に現校舎が完成し、翌1996年（平成8年）に移転した。なお、現校地は江戸時代に小田原藩の藩校「集成館」（神奈川県立小田原高等学校の前身）があった場所である。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 岡山県の観光エリアである吉備路に属し、日本三大稲荷の一つであり初詣には岡山県下最大の参拝客が訪れる最上稲荷、羽柴秀吉の水攻めの舞台となった備中高松城址、前方後円墳としては全国で4番目に大きい造山古墳、桃太郎のモデルと言われる吉備津彦命を祀る吉備津神社（本殿・拝殿は国宝）など史跡が多い。


title: ライフロボティクス

text: 。ライフロボティクスの持つ特許や研究技術にファナックの量産技術を生かし、信頼性や価格競争力を高めた商品を開発していく。法人としてのライフロボティクスは同年6月末までに解散し、一部の従業員の勤務先も山梨県忍野のファナック本社地区に移動した。また、ファナックはCOROの生産を中止し、顧客の要望に応じてこれまで販売した分を回収して自社製品へ無償交換する。今後はファナックで信頼性の改善を進め、製品の再投入を目指す。


title: 忍法忠臣蔵

text: そしてもうひとつは、自らの放つ女忍者たちへの同行。兵部は赤穂浪士たちの仇討ち計画を立ち消えにさせるために、彼らを堕落させ骨抜きにしてしまおうと画策したのだった。その手段が女忍者たちの色仕掛け・肉欲の忍法。彼女たちの万一の裏切りに備えての監督役は、女嫌いの綱太郎にうってつけの任務だった。


title: 花咲宏基

text: 2012年の第46回衆議院議員総選挙においても岡山5区から出馬するが前回の半分にも満たない得票数で再び加藤に敗れ、比例復活も叶わず落選した。その後、「ビジネスの世界に戻り、一人の市民として政治に参加したい」という趣旨の文書を発表し、政界を引退。落選後からは株式会社「ライヴス」に入社し、地域おこしなどの業務に携わっていたが、2020年からは再び長島昭久の事務所に入所し秘書を務めている。


title: 夢なら醒めてよ

text: シングルのミックスは、2パターンが公表されており、ドラマのエンディングで放送される時のミックスと、テレビ朝日系で放送されていた「NO.」において、シングル発売直前に放送された、シングル用のミックスが存在する。


title: とある魔術のヘヴィーな座敷童が簡単な殺人妃の婚活事情

text: 目が覚めると、上条当麻は木目の大地にいた。そこで、この世界に飛ばされた者達と合流すると木目の大地の正体が分かり、飛ばされた場所が北欧神話の世界ということが判明する。元の世界に帰るために右往左往する中、彼等はこの世界の住民でありワルキュリエでもあるヴァルトラウテと、その婿である少年と出会った。どうにか人里らしき場所にたどり着き、当面の資金稼ぎをしようとするとある女性と出会う。資金稼ぎを一通り終えた彼等は話しかけてきた女性と異世界コミュニケーションを取ろうとするが失敗。しかし異世界の思考との交流はその女性に”北欧神話の世界の歪み”を気づかせ、ここに北欧神話の世界の危機が訪れた。


title: ミスターセキグチ

text: 2008年からアメリカ・ケンタッキー州のヒルンデイルファームで種牡馬となる。初年度の種付け料は5000ドル（当時約57万円）で、97頭に種付けしている。2010年の種付けシーズン前にフロリダ州のブライドルウッドファームに移動した。2011年に初年度産駒がデビューし、5月27日に初勝利を挙げている。2012年はカナダ・オンタリオ州にあるパークスタッドにて繋養される。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 高松地域は、古くは備中国賀陽郡板倉郷・生石郷・足守郷と都宇郡加茂郷のそれぞれ一部を形成していたが、「高松」の地名はまだ現れていなかった。1870年（明治3年）、江戸時代に中島村と称されていた高松城付近の地名が、正式に高松村となった。


title: ライフロボティクス

text: 2015年12月に開催された国際ロボット展で展示され、2016年1月より販売開始。トヨタ自動車など既に産業用ロボットを多数導入しているような企業のみでなく、吉野家といったこれまでに産業用ロボットを導入していなかった企業にも導入されている。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 1875年（明治8年）、大崎村・平山村・和井元村・高松村・原古才村・稲荷村・立田村が合併して高松村をつくったが1881年（明治14年）に分村。1889年（明治22年）の町村制施行で7村が再び合併して高松村が発足し、1915年（大正4年）には町制施行して高松町となった。


title: ライフロボティクス

text: しかし、ファナックによると、ライフロボティクスはファブレスのベンチャーで量産の経験もなく、社内にも品質管理部門を置いていなかったことから、COROの信頼性や耐久性はファナックの水準に達しておらず、納入済みのCOROにも障害が多く発生していたと言う。ファナックは当社の吸収合併後、信頼性を理由にCOROの販売中止を決定、これまで販売された分についても全て回収し、ファナック製品との無償交換が行われる。今後は、ファナックで信頼性の改善を進め、ファナック製品として販売を再開するが、時期は未定。


title: 高松地域 (岡山市)

text: 1951年（昭和26年）頃から吉備郡高松町・真金町・生石村と都窪郡加茂村との間で合併気運が高まり、真金町を除く3町村が合併して1955年（昭和30年）に新・高松町が発足した。その後、真金町は1957年（昭和32年）2月に県知事から高松町への合併勧告を受け、1960年（昭和35年）2月まで合併協議が続けられた結果、同年4月1日に高松町へ編入し、吉備郡高松町吉備津と改称した。


title: プロイセン統治者の一覧

text: プロイセンの本来の領域はバルト海沿岸に存在し、ドイツ騎士団がプルーセン、ポーランド、リトアニア一帯を制圧したものであった。この領域はポーランド＝リトアニア共和国の宗主下でのプロシア公領、その支配から脱したプロイセン公国、そしてプロイセン王国となった。ドイツ帝国成立と共に構成国となり、帝政崩壊後はプロイセン州となった。


title: プロイセン統治者の一覧

text: 1933年1月30日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）が権力を掌握すると、国家弁務官の職は一時廃され、パーペンが首相となった。しかし、2月6日には再び国家弁務官職が設置され、州内相となったヘルマン・ゲーリングによって実質的に支配されるようになった。4月11日にはゲーリングが州首相となったが、次第に州の自治権は消滅したため、単なる称号の一つに過ぎなくなった。


title: プロイセン統治者の一覧

text: 1945年にナチス・ドイツが敗北するとプロイセン州は、他の地域とともに分割・再編され、プロイセンは公的には1947年に消滅した。本来のプロイセンにあたる東プロイセンはポーランドとソビエト連邦の間で分割された。


title: ロン・フラール

text: 20歳の時にAZアルクマールからデビューした。2005年、U-20オランダ代表としてFIFAワールドユース選手権に出場した後、マルコ・ファン・バステン監督からオランダA代表に初招集された。ルイ・ファン・ハール監督との関係が悪化し、2006年にフェイエノールトに移籍した。膝の十字靱帯を2回断裂するなど多くの怪我に悩まされた。2006年と2007年の2度のUEFA U-21欧州選手権では中心選手として2連覇を達成した。2012年にはA代表として初の主要大会であるUEFA EURO 2012に出場した。


title: ロン・フラール

text: 6歳の時に地元のApollo '68というクラブに入団した。Apollo '68のユースコーチであったKees Wijteは後に「彼は5歳ほどであったが、すでに我々とともに練習することを認められていた。当時からどんなに素晴らしかったことか!　両足から放たれる力強くて質の高いキックを持ち、それに加えて驚くべき知性を備えていた。ロンはいつも勝利を求め、より良くなろうとしていた」と回顧した。小学校の最終学年の時にApollo '68を離れ、より高いレベルでのプレーを希望したフラールはSVW '27に入団した。SVW '27で1シーズンプレーした後、2002年、トップチームがエールステディヴィジ（2部）に所属していたAZアルクマールの下部組織に入団し、2007年夏までの初のユース契約を交わした。


title: ロン・フラール

text: 2004-05シーズン終盤、20歳のフラールはトップチームデビューを飾った。負傷や出場停止などでトップチームの選手の数が足りず、2005年4月23日のRKCヴァールヴァイク戦 (2-1) ではフラールがベテランセンターバックのバリー・オプダムの相方を務めた。同シーズンのUEFAカップでは準々決勝のビジャレアルCF戦などでもベンチに座ったが、4月28日、準決勝のスポルティングCP戦 (2-1) に先発出場し、欧州カップ戦初出場を果たした。デビューシーズンには国内リーグ戦3試合とUEFAカップ2試合の計5試合に出場した。2005-06シーズンを飛躍のシーズンとしたかったが、ルイ・ファン・ハール監督はフラールの代わりにより熟練した選手を選んだ。最初の半年間で3試合に先発出場して4試合に途中出場し、エールディヴィジでは計7試合に出場した。AZでは控えであったが、オランダ代表のマルコ・ファン・バステン監督に対してA代表招集に十分であるとの好印象を与えた。またフラールはユース契約であったため、様々なクラブが獲得に興味を示した。AZは条件を改善した新契約を持ちかけたが、フラールはAZに留まることには乗り気でなく、ファン・ハール監督に対して「彼は僕に『もし新契約にサインしないのならば控えのままだ』と言ったんだ」と述べて契約を強要されたと感じていた。AFCアヤックスとの契約に近づき、また、父親や代理人とともにロンドンを訪れてマルティン・ヨル監督率いるトッテナム・ホットスパーFCとも接触した。


title: ロン・フラール

text: 2005年12月28日、フェイエノールトと3年半契約を結んだ。2006年1月15日のフィテッセ戦 (0-1) でデビューすると、すぐにレギュラーに定着し、2005-06シーズン後半戦はリーグ戦16試合に出場した。2006年8月、レディングFCとのプレシーズンマッチで足を負傷し、2006-07シーズン序盤は低調なプレーぶりだった。当初は小さな負傷のように思えたが、FCフローニンヘンとの開幕戦 (3-0) では33分に途中交代せざるを得なかった。医者はフラールの足の骨に亀裂があるのを見つけ、シーズン前半戦をほとんど丸々棒に振った。復帰後には再びポジションを獲得し、残りのシーズンの20試合に出場した。2006年12月16日、FCユトレヒト戦 (2-1) で移籍後初得点を挙げた。ベルト・ファン・マルワイク監督が就任すると、2007-08シーズンは主に新加入のケヴィン・ホフラントとセンターバックのコンビを組んだ。しかし2007年9月16日、ローダJC戦 (1-3) で負傷し、十字靭帯の手術を受けて残りのシーズンの離脱が決定した。手術後には細菌性感染症に悩まされた。2008年夏のプレシーズンに膝の内側側副靭帯を負傷して1ヶ月以上も離脱したが、戦線復帰後にはチームメイトのホフラントと激突し、2007-08シーズンに負傷したのと同箇所の十字靭帯を負傷して再びシーズンを棒に振ることとなった。2007-08シーズンと2008-09シーズンのほぼすべてをリハビリに費やしたが、2009-10シーズン序盤に力強く復帰を果たし、2009年8月、リーグ開幕戦のNECナイメヘン戦で1年10ヶ月ぶりに試合に出場した。9月25日のKNVBカップ2回戦・ハルケマセ・ボーイズ戦では、ハーフライン手前でパスを受けるとホフラントにシュートを打つようにけしかけられ、約60mの距離からのロングシュートを決めた。復帰後は主にブラジル人のアンドレ・バイーアとセンターバックのコンビを組み、屈強な肉体を活かしたプレーが称賛された。2010年夏にはキャプテンに就任した。2011-12シーズンはアヤックス・アムステルダムに次ぐ2位となり、UEFAチャンピオンズリーグ予選3回戦の出場権を獲得した。


title: ロン・フラール

text: 2015年12月7日、自身がプロデビューを果たしたAZアルクマールに2014-15シーズン終了までの短期契約で復帰した。2021年2月10日、ハムストリングの負傷により2020-21シーズンの出場機会が全くなかったことで現役引退を発表した。


title: ロン・フラール

text: フラールは常に世代別オランダ代表に招集されていたが、最も成功を収めたと言えるのが、2005 FIFAワールドユース選手権に出場したU-20オランダ代表と、2度のUEFA U-21欧州選手権に出場したU-21オランダ代表である。2005年6月から7月にかけてオランダで開催されたFIFAワールドユース選手権では、キャプテンのヘドヴィヘス・マドゥロを支える第2キャプテンであり、オランダ代表の全試合に出場する重要な選手であった。日本代表 (2-1) 、オーストラリア代表 (3-0) 、ベナン代表 (1-0) と対戦したグループリーグを3戦全勝で難なく突破し、決勝トーナメントではチリ代表 (3-0) を破ったが、結果的に決勝に進出するナイジェリア代表に1-1 (PK 9-10) で敗れた。フラールは同点弾を決め、PK戦でもPKを成功させたが、オランダ代表は準決勝に進めなかった。


title: ロン・フラール

text: 2006年にはU-21オランダ代表としてUEFA U-21欧州選手権に出場し、オランダ代表は史上初の優勝を飾った。フラールはグループリーグのデンマーク代表戦 (1-1) を除いた全試合に出場し、決勝でウクライナ代表を3-0で破って優勝した。UEFA U-21欧州選手権の2007年大会にはキャプテンとして出場し、決勝でセルビア代表を4-1で破って2連覇を果たした。フラールはグループリーグの全試合に出場し、準決勝に進出したことで翌年の北京オリンピック出場権を獲得した。彼のミスでリロイ・リタに先制点を許したが、終了間際にマセオ・リフテルスの同点弾が生まれて延長にもつれこみ、それでも決まらずにPK戦に勝敗がゆだねられた。PK戦は長引いたが、16人目のジャンニ・ザイフェルローンが決めて1-1 (PK 13-12) で劇的な勝利を収めた。フラールは後半途中に膝を負傷し、途中交代したためにPK戦には参加していない。決勝ではセルビア相手に4-1で快勝したが、フラールはベンチから試合を眺め、第2キャプテンのマドゥーロがフラールの代わりにトロフィーを掲げた。


title: ロン・フラール

text: プロデビューして日が浅いにもかかわらず、オランダA代表のマルコ・ファン・バステン監督の注目を浴びるのに十分な活躍を見せ、2005年6月のルーマニア戦に招集されたが、この試合での出場機会はなかった。10月8日、チェコ戦でA代表デビューを飾った。2008年夏にはベルト・ファン・マルワイク監督が就任したが、フェイエノールトでの好調さから、マルワイク監督は2010FIFAワールドカップに向けてフラールに注目していると公の場で述べた。しかし、2007-08シーズンと2008-09シーズンに深刻な負傷を負ったために代表には招集されず、2009年夏にフェイエノールトのトップチームに復帰してからも、徐々に完全な状態に戻るまで招集が見送られた。しかし2009-10シーズン後半には、マルワイク監督はフラールの招集を真面目に検討していると述べた。南アフリカで開催される2010 FIFAワールドカップに向けた代表候補に選ばれたが、キャンプ中にハムストリングを負傷して離脱し、5月27日にマルワイク監督が発表した23人の出場選手からは外れた。2010 FIFAワールドカップ後初の試合となったウクライナ戦には代表の主力がほとんど出場せず、フラールがキャプテンマークを巻いた。


title: ロン・フラール

text: 2012年5月7日、マルワイク監督によってUEFA EURO 2012に向けた代表候補36人に選ばれた。6月2日、北アイルランドとの親善試合 (6-0) でイブラヒム・アフェライのコーナーキックにヘディングで合わせて代表初得点を記録した。


title: エリック・ジェンバ＝ジェンバ

text: エリック・ダニエル・ジェンバ＝ジェンバ（Eric Daniel Djemba-Djemba, 1981年5月4日 - ）は、カメルーン・ドゥアラ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。


title: エリック・ジェンバ＝ジェンバ

text: リーグ・アンのFCナントで出色の出来を見せたジェンバ＝ジェンバは、31歳となる主将ロイ・キーンの後釜として2003年夏にマンチェスター・ユナイテッドFCへ移籍金350万ポンドの5年契約で加入。デビュー戦のFAコミュニティ・シールドはアーセン・ベンゲル監督率いるアーセナルFCが相手だったが、ソル・キャンベルとマッチアップを繰り広げた。フットボールリーグカップのリーズ・ユナイテッドAFC戦では、2-2の引き分けの末に行われた延長戦でクイントン・フォーチュンのコーナーキックからループボレーを放ち、相手GKポール・ロビンソンの頭上を越え得点となった。これが決勝点となり、3-2で勝利し次のラウンドへ駒を進めた。また、UEFAチャンピオンズリーグ 2003-04・ギリシャのパナシナイコスFC戦（5-0）で1得点を挙げる活躍を見せたが、オールド・トラッフォードでの1年半の生活は自身の能力を継続して示すことが出来ず、キーンの後釜としての地位を築くことに失敗した。この失敗は、メディアが選出するアレックス・ファーガソン監督が見誤った選手の1人に度々名前を連ねるのみならず、ファーガソン自身も2000試合以上指揮してきた長年の監督生活の中で最悪の契約の1つにジェンバ＝ジェンバの名を挙げるほどだった。


title: エリック・ジェンバ＝ジェンバ

text: 2005年1月の移籍市場で移籍金135万ポンドでアストン・ヴィラFCに売却されたが、中盤の序列でギャヴィン・マッキャンとスティーヴン・デイヴィスの控えに甘んじ、自身の評判を回復することは出来ずにいた。2006-07シーズンから新就任したマーティン・オニール監督の下ではエミレーツ・スタジアムでのアーセナル戦に途中出場したのみと完全に構想外になり、1月の移籍市場でシーズン終了までの期限でフットボールリーグ・チャンピオンシップのバーンリーFCへ貸し出された。