title: 사고 억제

text: 꿈 반동(dream rebound)은 억제된 사고가 꿈에 나오는 것을 말한다. 자기통제(self-control)는 사고 억제의 한 유형으로 꿈을 꾸면 억제된 것들이 꿈에 나타날 가능성이 높다. 예를 들어, 금연 시도 중인 사람은 꿈에 흡연하는 꿈을 꿀 수 있다. 감정 억제(emotion suppression) 역시 꿈 반동을 촉발한다고 밝혀졌다. 감정적 경험의 재발은 수면전 암시(presleep suggestion)로 작용, 궁극적으로 억제 사고가 꿈 속에서 나타나게 된다. 꿈 잔동의 효과적 인자 중 하나는 렘 수면동안 전전두엽 변화이다. 렘 수면 동안 억제된 사고는 더욱 잘 떠오르며, 유효성이 감소한 작업 과정(operating process)의 결과물이다. 이로 인해 억제 사고 탐색 활동 증가와 함께 수면전 사고가 더욱 가능해진다. 렘 수면과 꿈 반동에 관한 다른 가설들도 있다. 예를 들어, 약한 의미론적 연관성, 포스트 렘 수면(post REM sleep)은 약한 역설적 감시 절차가 강력해짐으로써 다른 때보다도 더 접촉하기 쉬워진다. 그러나 꿈 반동에 대한 연구들은 더 많이 진전되어야 한다.


title: 야마우치 요도

text: 메이지 신정부가 구성되자 내국사무총재(内国事務総裁) 자리를 받았다. 그러나 유신 후 신분제가 철폐돼 가신 및 백성과 신분 차이가 없어짐에 실망하고 이듬해 자진사퇴한다. 한편 메이지 유신의 1등 공신 기도 다카요시와 죽이 맞아 자신의 도쿄 저택에 자주 초대했다. 메이지 유신까지의 추억도 나누고 술잔을 기울이며 앞으로 신정부가 어떻게 흘러갈 것인가에 대해 견해를 나누기도 했다. 요도는 원래 에도의 도사 번저를 나와 새로 도쿄 하코사키(箱崎)의 옛 다야스 도쿠가와 가(田安徳川家, )의 별장을 사서 이주했다.


title: 강진화

text: 강진화(, 1953년 6월 24일 ~)는 재일 한국인 출신의 일본의 작사가이다. 시즈오카현 하마마쓰시에서 태어나 와세다 대학 문학부를 졸업하였다. 초창기에는 본명 대신 모리다 시루스()란 가명을 사용했다. 1979년, 하야시 테츠지와 함께 작업을 시작한 이후 그와 수많은 곡을 공동 작업하였다. 1984년 일본 레코드 대상에서 다카하시 마리코의 〈분홍색 한숨〉()으로 작사상을 수상하였고 이듬해인 1985년에서는 자신이 작사한 나카모리 아키나의 〈미 아모레〉가 영예의 대상을 수상했다.


title: 미시령

text: 미시령(彌矢嶺)은 대한민국의 강원도 고성군 토성면과 인제군 북면을 잇는 해발 826미터의 고개이다. 진부령, 한계령과 함께 인근의 영동(속초시, 고성군)과 영서(인제군)를 넘는 주요 도로로 기능하였으나, 2006년 5월 3일 민자 사업으로 건설된 미시령터널의 개통 이후 미시령 및 인근의 고개를 넘는 차량의 수가 급감하였다.


title: 김혁민

text: 2007년 2차 1라운드 지명을 받아 입단하였다. 입단 초기 주로 중간 계투로 등판했으나, 2009년부터는 선발 투수로 등판했다. 2010년에는 어깨 부상으로 일찍 시즌을 접고 재활했다. 2011년 5월 27일 두산전에서 1점차로 이기고 있을 때 등판해 아웃카운트 2개를 실점없이 잡아내며 팀의 승리를 지켰고, 이것은 그의 데뷔 첫 세이브였다. 2012년 6월 5일 롯데전에서 데뷔 첫 완투 승을 기록했다.


title: 진 유키

text: 진 유키(, 1989년 1월 11일 ~ )일본의 여자 AV 배우다. 키는 164cm 몸무게는 43kg이다. 혈액형은 A형인데다 쓰리 사이즈는 B83-W58-H90인데다 C컵이다. 취미는 스포츠 관람, 다트, 승마, 테니스 수영, 마사지, 새우가 휜이다. 처음에는 모델로 자신의 이름을 알리기 시작했다. 그리고 2008년엔 레이스 퀸으로도 활동을 했다. 2009년에는 긴다코 하이볼 술집의 이미지 걸 "모퉁이 돈"으로 발탁. 그 후에 그라비아 아이돌로 변신했다. 그리고 22살때 2010년 12월 25일 AV배우로 시작을 했다. 인스타 트위터 활동을 활발히 하고 있음


title: 미시령

text: 미시령은 신증동국여지승람에 미시파령(彌時坡嶺)이라는 이름으로 그 기록이 남아 있다. 즉, 이전부터 존재했던 고개였는데 길이 험하고 산세가 가파랐기 때문에 사용하지 않다가 성종 때부터 다시 사용하게 되었다고 한다. 이후에도 이 고개는 사용과 폐쇄를 거듭하다가, 1950년경 자동차가 다닐 수 있게 뚫린 뒤, 한국 전쟁 이후 국군 공병단에 의해 관리되며 군 작전용 도로로 사용되다가, 1989년에 국제부흥개발은행의 차관에 따른 왕복 2차선 확·포장 공사의 완공 후 민간에게 개방되었다.


title: 미시령

text: 미시령 도로는 길이 매우 꼬불꼬불하며 경사가 급하다. 특히 겨울철에는 폭설에 의해 통행이 중단되는 경우가 많다. 영동쪽에서 고개 정상으로 오르는 방향에서는 설악산 울산바위를 정면에서 볼 수 있으며, 고개 정상에 위치한 휴게소(겸 주유소)에서는 속초시 전역과 동해 바다를 조망할 수 있어 유명하다.


title: 미시령

text: 미시령 터널이 개통한 뒤에도 국도 제46호선과 44호선이 만나는 한계교차로 - 미시령터널 구간은 왕복 2차선이어서 불편을 겪었으나, 2010년 7월 전 구간이 4차선으로 확장 개통되었다.


title: 미시령

text: 이후 2010년 12월 31일부터 구제역 여파로 옛길 구간이 수개월 간 폐쇄되는 등, 운영업체가 수익성 악화에 따른 경영난을 이유로 계약 이행을 포기함으로써 2011년 1월 31일 계약이 종료됐다.


title: 미시령

text: 현재 미시령 옛길은 재개통되었으나 미시령휴게소는 시설 노후에 따른 안전 문제로 출입이 금지된 상태이며, 매입 의사를 나타낸 국립공원관리공단이 향후 이용 계획을 수립 중이다. 휴게소 운영중단과 함께 폐쇄돼 그동안 운전자들의 불편을 초래해 왔던 미시령옛길 정상의 주차장이 2014년 5월 1일부터 개방돼 차량주차가 가능해졌다.


title: 미시령

text: 미시령 톨게이트의 하이패스 설치공사가 완료되어 2014년 7월 23일부터 운영을 시작했다. 미시령 톨게이트 하이패스는 상·하행선 각각 2개씩 모두 4개 차로에 설치됐고, 하이패스가 설치되지 않은 일반차로에도 전자지불 교통카드로 통행료를 낼 수 있는 시스템이 구축돼 현금만 가능했던 운전자들의 통행료 수납이 한층 편해지고, 통행량이 급증하는 주말이나 연휴, 성수기의 차량 지정체 해소는 물론, 속초방향 내리막길에서 빈발하는 톨게이트 추돌사고 감소에도 효과가 있을 것으로 전망된다. ※ 현재 통행료의 50%를 감면받고 있는 설악권(속초, 고성, 양양, 인제) 지역주민들은 하이패스 차로를 이용할 경우, 감면혜택을 받을 수 없기 때문에 통행료 감면을 받기 위해서는 기존의 일반차로를 이용해야 한다. 일반차로에서는 지역주민들도 할인된 요금으로 전자지불교통카드 사용이 가능하다.


title: 미시령

text: 하지만 미시령터널도 진출입로 쪽은 급커브이기 때문에 해당 구간에서 사고가 잦은 편이다. 특히, 미시령터널 하행선(속초방향) 출구에서 톨게이트로 내려가는 내리막길(약 3.6km)은 급경사와 급커브로 이루어져 있어, 운전자들의 브레이크 작동이 빈번해 브레이크 고장 사고가 자주 일어나고, 빗길·눈길 미끄럼 사고도 자주 발생하는 사고위험이 매우 높은 구간이다. 현재 이 구간에서는 '구간 과속 단속'이 시행되고 있고 제한속도는 시속 60km이다.


title: 미시령

text: 미시령터널의 개통(2006년)으로 인해 이용객이 급감하면서 임차인이 운영을 포기해 2011년 2월 폐쇄됐던 미시령옛길 정상의 미시령 휴게소가 철거되고 생태탐방시설이 조성된다. 철거된 휴게소 부지에는 백두대간 생태홍보관과 전망대 등이 조성될 예정이다. 이 사업은 설악산국립공원사무소가 현재 추진 중인 백두대간 생태축 복원사업과 연계해 진행되며, 2016년부터 2018년까지 국비와 도비 등 62억원이 투입된다.


title: 미시령

text: 백두대간 미시령의 생태축 복원공사가 완료되고 미시령옛길 정상에는 '미시령탐방지원센터'가 개관하였다. 2016년 7월 휴게소 철거 작업을 시작으로 환경부, 설악산국립공원사무소, 인제군, 고성군은 2018년 8월부터 미시령옛길 정상 일대 2만여m 부지에 대해 생태축 복원공사를 진행해 왔다. 2019년 10월까지 진행된 복원공사를 통해 과거 휴게소와 주차장 조성으로 훼손된 절개 지역에 대해 성토를 통해 원래의 지형으로 되살렸고, 미시령옛길 정상의 도로 150m의 선형을 변경하였으며, 미시령탐방지원센터(1층 1동 / 면적: 135m)가 설치됐다.


title: 미시령

text: '미시령탐방지원센터'는 2020년 3월 개관하였다. 한반도의 핵심 축이자 자연생태계의 보고인 백두대간과 미시령의 역사와 문화를 과거와 현재의 사진 자료를 전시해 소개하고 있다. 특히, 그동안 훼손되고 단절되었던 백두대간 미시령의 과거와, 생태축 복원공사로 원래의 모습을 되찾은 현재 미시령의 비교를 통해 개발로 황폐해진 국토를 재건하고, 자연과 인간이 상생하는 환경을 만들기 위해 노력하는 사람들의 열정을 엿볼 수 있다. 미시령탐방지원센터의 앞마당 전망대에 서면 속초시 전역과 동쪽 바다를 조망할 수 있다.


title: 초정약수

text: 초정약수(椒井藥水)는 충청북도 청주시 청원구 내수읍 초정리에 있는 약수터이다. 지하 100m의 석회암층에서 하루 약 8,500L 정도 솟아나는 무균의 탄산수이므로, 인체에 무해한 각종 미네랄(광물질)이 포함되어 있다. 흔히 ‘세계 3대 광천수’라고 불린다.


title: 초정약수

text: 고려 시대에는 초정리 일대가 초자은소(椒子銀所)라고 불렸다는 기록이 《세종실록 지리지》에 남아 있다. 1444년 봄과 가을 두 차례에 걸쳐 세종대왕이 행차하여, 초정행궁을 짓고 117일 동안 기거하며 눈병과 피부병을 낫기 위한 요양 생활을 하였다. 이후 1464년 세조가 초정 일대에 행차하였다. 한편 초정행궁은 1448년 3월 전소되었다. 《동국여지승람》에 “초수(椒水)는 고을 동쪽 39리에 있는데 그 맛이 후추 같으면서 차고, 그 물에 목욕을 하면 병이 낫는다. 세종과 세조가 일찍이 이곳에 행차한 일이 있다”라고 기록되어 있다.


title: 초정약수

text: 초정약수는 1907년 7월 장호원의 일본인 小野網方에게 매수되었다가, 1919년 8월 소유자가 나카하라 데츠오미(中原鐵臣)로 바뀌었다. 나카하라는 중원탄산수공장(中原炭酸水工場)을 세우고 이듬해인 1920년, 조선 시대부터 내려온 영천(靈泉) 둘레에 벽돌을 쌓아 우물의 형태로 만든 뒤 그 물을 공장으로 유입시키기 시작하였으며, 1921년 8월 즈음부터 음료수로 상품화하였다. 초정약수를 가공한 음료수는 1922년 7월 일본의 평화기념 도쿄박람회(平和記念東京博覽會)에 출품되어 동상을 수상하였고, 1923년에는 후생성에서 우수성을 인증하였으며, 1980년에는 미국식품의약관리국에서 인준을 받았다.


title: 초정약수

text: 1935년 시바타 신(柴田震)이 나카하라와 무관하게 별개의 탄산천에서 시바타탄산수장(柴田炭酸水塲)을 개업하여, 동아일보 청주지국과 연계하여 열차표 할인이 동반된 초정 일대 관광단을 모객하며 초정 지역의 관광지화를 이루기도 하였으나, 시바타는 1939년 사망하였다. 한편 광산업자 고바야시 우네오(小林采男)는 1939년 7월 충북천연탄산주식회사(忠北天然炭酸株式會社)를 인수하여 경영하기 시작하였으며, 이 회사는 1972년 초정약수주식회사로 바뀌었다가 1999년 1월 일화에 합병되었다.


title: 초정약수

text: 현재는 일화 초정공장에서 초정탄산수, 일화 생수 등을 생산하여, 대한민국 내 시판은 물론 해외에 수출하고 있다. 초정탄산수는 대한민국에서 유통되고 있는 탄산수 중 대한민국 국외에 로열티를 100% 지불하지 않는 토종 브랜드이다.


title: 초정약수

text: 1910년대부터 1930년대 초반까지의 기록을 살피면, 세계 3대 광천수란 독일의 아폴리나리스(Apollinaris), 미국의 샤스터(Shasta), 조선의 초정약수를 지칭한다. 이 세 곳의 광천수는 당시 탄산수 제품으로 판매되고 있었으며 각 대륙에 한 곳씩 분포한다는 공통점을 지녔기에, 제국주의적 목적을 띠고 홍보된 것으로 보인다.


title: 초정약수

text: 한편, 미국의 샤스터와 함께 세계 3대 광천수의 하나로 불려졌던 영국의 나포리나스는 지금까지 알려진 것과는 달리, 영국이 아니라 독일의 광천이고 그 이름도 나포리나스가 아닌 아폴리나리스로 확인된다. 영국 ‘나포리나스’는 사실 독일 ‘아폴리나리스’를 잘못 표기한 것으로 볼 수 있다. 나포리나스를 일본어로 표기하면 ‘나(ナ)’ 자와 ‘아(ア)’ 자가 비슷한 모양을 하고 문헌적으로 살펴봤을 때 표기를 오용했을 공산이 크다.


title: 초정약수

text: 그리고 이들 3개 광천의 특성을 비교해보면, 공통적으로 탄산농도가 매우 높고 발포성이 강한 천연탄산수라는 특성을 갖는 것으로 나타난다. 따라서 당시 ｢세계3대광천수｣로 불린 것은, 독일의 아폴리나리스, 미국의 샤스터, 그리고 국내의 초정관천수가 되며, 이들은 각각 각 대륙을 대표하는 탄산천이자, 탄산제품으로 유명한 곳이라 볼 수 있다.


title: 초정약수

text: 청주시에서 동쪽으로 약 16km 떨어져 있다. 충북선 철도와 충주-공주를 잇는 국도가 북일면을 지나며, 국도에서 약수터까지 포장된 지방도가 연결되어 교통이 편리하다. 약수터 동쪽 구녀산(484m)의 산정에는 구녀성이 있으며, 일대에는 증평약수 · 부강약수를 비롯해 속리산국립공원이 인접해 있어 관광지로 발전이 지속되고 있다.


title: 백병동

text: 서울대학교 음악대학 작곡과를 졸업 후 독일 하노버 국립음대에서 작곡가 윤이상을 사사했다. 1961년 신인 예술상을 필두로 대한민국 작곡상(1977, 1990년), 대한민국 무용제 음악상(1982년), 서울시 문화상(1983년), 한국음악상(1995년), 올해의 예술상(2006년), 등을 수상하였다. 현재 서울대학교 음악대학 명예교수 및 백석대학교 석좌교수로서 후진양성에 힘쓰고 있다.


title: 전하진

text: 1958년 서울특별시에서 출생하여, 1977년 서라벌고등학교를 졸업하고, 1984년 인하대학교에서 산업공학과 학사학위를 받았다. 대학졸업 후 지금의 LG전자인 금성의 컴퓨터사업부 시스템엔지니어로 입사한 후 1988년 픽셀시스템을 창업하였다. 마흔을 앞두고는 미국 산호세에 ZOI월드를 설립했다. 1998년에는 한글과컴퓨터 대표이사로 활약하며 코스닥 최고 CEO와 올해의 디지털 CEO로 선정되기도 했다.


title: 화재안전특별조사

text: 2018년 7월 제천 밀양화재를 계기로, 대형화재의 예방을 위해 청와대가 주관하고 범부처가 참여하는 ‘화재안전대책 특별TF’를 구성되었으며 중점시책으로 이번달 7월 9일부터 화재안전특별조사 실시하였다. 소방청 등 참여 기관은 화재위험성이 높고 대형인명피해가 우려되는 건축물 약 55만개동에 대하여 건축·소방·전기·가스 분야별 전문가와 시민 참여단으로 점검반을 구성하여 화재 위험요인과 안전시설을 종합 적으로 조사하였다. 그 결과를 토대로 건물안전정보시스템을 구축하여 화재안전정책 수립 및 인명구조․화재진압작전 등에 활용하고, 조사결과에 대한 정보공개를 통해 건물주로 하여금 화재위험요인을 보수․보강하도록 유도하였다. 사람 중심의 화재안전 기준과 제도를 만들어 안전도 권리로 보장한다는 것이 특별조사의 취지였던 만큼 우선적으로 거동이 불편한 어르신, 장애인이나 어린이와 같은 재난약자를 배려하는 방향으로 화재안전기준과 제도를 정비하고, 건물의 화재안전과 관계된 전문지식이나 기술적인 문의사항에 대하여 전문조사반이 무료 안전컨설팅을 통해 문제해결을 도와주었다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1950년 6월 25일 새벽에 북한의 인민군이 38도선 전역에서 남한에 대한 기습적 남하공격을 시작하였고 이로써 시작된 남·북한 간의 전쟁은 1947년 이래 전 세계적으로 구축된 미국과 소련 간의 냉전체제와 관련하여 세계 수준의 전쟁으로 발전 하게 되었다. 북한 인민군의 기습적 남침공격에 대하여 한국 정부는 미국에 긴급한 군사원조를 요청하였고, 이에 대하여 미국은 신속하게 유엔(UN)을 중심으로 한 국제적인 군사지원체제를 구축하였다. 즉, 미국은 전쟁이 시작된 지 하루 만인 6월 26일 유엔 안전보장이사회에서 ‘북한은 모든 침략행위를 중지하고 38도선 이북으로 물러 갈 것을 권고’하는 1차 결의안을 가결하였고, 6월 28일에는 ‘북한의 침략 행위를 격퇴할 수 있도록 유엔 회원국이 한국을 군사적으로 지원할 것’을 의결한 2차 결의안을 통과시킴으로써 전쟁의 성격을 남·북한 간의 전쟁에서 북한의 유엔에 대한 전쟁으로 바꾸어 놓았다. 또한 투르만 미국 대통령은 6월 27일 미국 극동군 사령부에 대하여 38도선 이남에서 작전 중인 북한 인민군에 대한 공격을 명령하였고, 이어 한국전선에 미 지상군 투입을 건의한 미 극동군 사령관 맥아더 장군의 요청을 승인함으로써 한반도에서의 전쟁에 미국의 육·해·공군 및 해병대가 참전하게 되었다. 나아가 유엔 안전보장이사회는 7월 7일 상임이사국가인 영국과 프랑스가 제안한 ‘유엔군사령부 설치안’을 의결하였고, 초대 유엔군사령관에 미 극동군 사령관인 맥아더 장군을 임명함으로써 한국정부에 대한 국제적인 군사지원체제를 구축하였다. 한국전쟁 발발 당시에 유엔 안전보장이사회의 상임이사국이었던 프랑스는 전쟁 이전인 1948년 5월 ‘유엔한국임시위원단’ 활동 등 한국문제의 해결에 적극적으로 참여하여 대한민국의 탄생에 기여하였고, 전쟁이 발발한 이후에는 한반도에 평화를 정착시키는 방안을 미국과 함께 정책 방향을 모색하였다. 특히 프랑스는 앞에서 언급한 유엔군사령부 설치안을 영국과 공동으로 발의하여 유엔 결의안으로 통과시키는 데에 결정적인 역할을 담당하였다. 나아가 프랑스 정부는 국내의 적지 않은 반대 여론에도 불구하고 1950년 7월 22일 유엔군에 프랑스가 참가할 것을 공식적으로 발표하였고, 이에 대한 일차적 조치로써 극동해군에 소속된 구축함 그랑디에르(La Grandiere)호를 한반도에 파견하였으며, 8월 24일에는 ‘한국전쟁에 참전할 프랑스군의 규모를 미국식 1개 보병대대’로 할 것과 ‘참전부대는 현역과 예비역의 지원자들로 구성할 것’을 결정하였다. 이를 근거로 하여 10월 1일 ‘유엔군 예하 프랑스 지상군부대(Forces Terrestres Francaises de I. O. N. U)’가 공식적으로 창설되었고, 프랑스에서 약 한 달의 훈련을 끝낸 프랑스대대가 1950년 11월 29일 부산에 상륙함으로써 프랑스의 한국전쟁 참전이 본격화되었다.


title: 정선일

text: 정선일은 대한민국의 배우로 1980년 KBS공채 성우 16기로 출발하였고 이어서 MBC공채 12기 탤런트로 선발되어 주로 드라마 출연을 위주로 활동해 왔으며 90년대부터는 연극과 뮤지컬 무대에서도 배우와 프로듀서로 꾸준한 활동을 이어가고 있다. 2009년 서울공연예술고등학교 설립 때부터 교육전문위원장과 단국대학교 예술대학 등에서 후학양성에 애쓰고 있으며 2020년~ 2021년에는 문화부& 콘텐츠진흥원의 한류인재육성프로젝트의 (K-PAEC) 교육총괄(부원장)을 맡아 사업을 성공적으로 이끌어왔다.


title: 안동 만휴정 원림

text: 안동 만휴정 원림(安東 晩休亭 園林)은(원래명칭 쌍청헌)경상북도 안동시 길안면에 있는, 조선시대의 문신 김계행(金係行)이 말년에 독서와 사색을 위해 지은 별서로 폭포, 계류, 산림경관 등이 조화를 이루는 명승지이다. 2011년 8월 8일 대한민국의 명승 제82호로 지정되었다.


title: 전하진

text: 한글과컴퓨터 대표이사 역임 이후 네띠앙 대표이사를 맡았고 이후 건설관리회사인 한미파슨스주식회사의 e집부문 대표를 맡으며 쌓은 경험으로 새로운 교육 및 채용 시스템을 만들기 위한 SERA인재개발원(주)를 설립하였다.


title: 화재안전특별조사

text: 소방청은 2019년 7월 8일 보도자료를 통해 다중이용시설 등 55만개동에 대한 화재안전 특별조사가 시행 1년차로 지난 5월말까지 60%에 대해 조사를 완료했다고 발표했다. 건축․소방․전기․가스분야 전문가와 조사보조요원으로 편성된 합동조사반(798개반, 2,755명)이 조사를 실시하였다. 또한, 국민생활과 밀접한 시설에 대해서는 시민조사단이 참여하였다. 조사 중점사항은 건축, 전기 등 화재안전과 관련있는 분야를 총 6개 분야 270개 항목에 대해 조사를 실시하였다. 또한 시설물의 안전관리 실태는 물론 이용자 특성과 소방서와의 거리, 소방관서 대응활동사항 등 환경적 요인도 조사하여 화재진압에 필요한 자료도 확보하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 유엔 안전보장이사회 상임 이사국인 프랑스는 유엔군 사령부 설치안을 공동으로 제안하였고, 7월 12일 출범한 르네 쁠레방(René Pleven) 총리가 이끄는 프랑스 내각은 7월 22일 한국전쟁에 유엔군으로서 프랑스의 참전을 발표하였다. 하지만 프랑스 정부는 한국전쟁에 프랑스군을 파견하기 전 당시 프랑스 사회가 가지고 있던 두 가지 국내 정치적 문제를 해결할 필요가 있었다. 그 중 첫번째 문제는 제 2차 세계대전의 종전 직후 서부 유럽 특히, 프랑스 대중사회에 광범위한 지지기반을 형성한 사회주의적 정서와 프랑스 공산당의 활발한 반전 및 평화운동의 분위기를 어떻게 돌파하느냐의 문제였고, 다른 하나는 프랑스 정부가 인도차이나전쟁과 마다가스카르, 알제리 등 아프리카의 반-프랑스지역 소요를 해결할 수 있는 국방예산을 어떻게 확보하느냐에 관한 것이었다. 이와 같은 당시의 상황으로 미루어 보아서 한국전쟁에 새로운 전투부대를 파병하는 문제는 프랑스 정부에게 사실상 큰 부담이 된 것은 사실이었다.


title: 정선일

text: 그외에도 MBC탤런트극회장 2회 역임, 한국방송연기자협회 부이사장, 한국방송연기자노조 부위원장, 한국방송실연자권리협회 부이사장등을 맡아 방송연기자들의 권익과 후생복지에 관한 활동을 활발하게 하고있다.


title: 안동 만휴정 원림

text: "만휴정은 본디 의령남씨 관조의 7세손이며 대제학 양정공 남좌시 공의 손자이시며 김계행의 빙장어른이신 당호가 "쌍청헌"이신 남상치 공의 처음 건립한 정자의 원래이름이 "쌍청헌"정자이다.통정대부행사헌부장령에 벼슬이 이르시고 문장과 도덕이 뛰어나 명성을 떨치시고 임금의 총애가 바야흐로 깊어 출세길이 열리셨으나 계유정난시절 안동와룡으로 낙향하시어 지내시면서 유랑하시던중 거묵역 송암동천후분곡의 경치가 매료되시어 지금 위치에 쌍청헌이란 정자를 지으시고 유유자적 하시다가 졸하시었다.생전 막내딸을 시집보내고 자식이 5남2녀이다 보니(김계행의 재취)쌍청헌 공이 보기가 딱하여 김계행에게 자신의 곁으로 오라고 하여 재산 등을 물려주고 자신의 내외묘사를 당부했다. 근래 수십년 사이에 쌍청헌 공의 묘를 이장하면서 김계행의 후손들이 쌍청헌 현판을 떼었다. 다시금 의령인 후손들이 연유를 설명하여 2007년에 현판을 복원하였다.


title: 전하진

text: 2012년 4월 11일에 열린 대한민국 제19대 국회의원 선거에서 경기도 성남시 분당구 을 지역구에 새누리당 후보로 출마해 52,362표를 얻으며 52.59%의 득표율로 당선되었다.


title: 화재안전특별조사

text: 2019년 5월 말 기준으로 점검대상 건축물 약 55만 개동의 60%인 약 34만개동에 대해 조사를 완료했다. 조사결과 양호한 시설이 119,861(35.2%), 경미한 사항이라도 한가지 이상 적발 된 곳은 199,968(58.8%)였다. 휴폐업 등으로 조사를 실시하지 못한 곳은 20,259(6.0%)으로 나타났다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 공산당의 대표적인 기관지였던 『뤼마니테(L’Humanité)』는 북한의 기습공격 이후 다음날 6월 25일 소련의 공식적 논평에 근거하여 “"토요일 밤에서 일요일 새벽에 걸쳐 미국의 꼭두각시인 이승만 정부의 남한군이 38선을 따라 정해져 있는 남한과 북한의 국경선 중 세 곳에서 공격을 감행했다. 이전에 있었던 여러 도발 사건에 이어 감행된 이번 공격에 대해 북한 인민공화국 정부는 단호하게 응수하겠다는 의지를 천명했다. 전투는 빠르게 대규모로 확대되었으며, 급전에 따르면 현재 인민 공화국 군대가 공격자들을 남한 영토로까지 물리쳤음이 확인되었다."”라고 하며 남한의 북침설을 주장하였다. 공산당 기관지는 전쟁의 책임을 미국과 남한 정부에게 돌렸고 이를 통해 프랑스 군대가 전쟁에 참여하는 것에 적극 반대하였다.


title: 화재안전특별조사

text: 지적사항이 나온 199,968개동에서 소방, 건축, 전기, 가스분야에서 총 872,607건이 지적되었다. 화재안전과 직결되는 소방시설의 고장 방치, 비상구폐쇄, 방화구획 훼손, 가스배관불량 등 중대위반사 항은 1.9%인 16,401건이 적발되었다. 그리고 피난구 유도등 점등 불량, 가스배관 도색불량, 주차장 물건적재와 같은 경미한 사항은 98.1%인 856,206건이었다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 한편, 공산당 기관지 『뤄마니테』를 제외한 대부분의 프랑스 언론 매체들은 한국전쟁에 대한 유엔의 대응과 프랑스 정부의 참전 결정을 긍정적으로 평가하였다. 6월 27일, 『르 포풜레르(Le Populaire)』 다음과 같은 기사를 통하여 전날 발간된 공산당 기관지(『뤼마니테(L’Humanité)』)의 보도 내용인 남한에 의한 북침이라는 주장의 비논리성을 다음과 같이 비평하고 있다.


title: 화재안전특별조사

text: 소방청은 조사결과 지적사항 중 중대 위법사항이 있는 6,182동에 대 해서는 행정명령 271, 과태료 부과 553, 입건 58, 기관통보 5,300 등 법적 조치 후 30일 이내에 보수·정비토록 했으며 경미한 사항은 합동조사단 전문가 컨설팅을 받아 시설을 개선하도록 했다. 건축, 전기, 가스분야의 보수․정비가 필요한 사항은 해당기관에 통보해 시정조치토록 했다. 소방청은 조사결과를 분석해서 그 결과에 따라 화재안전 개선대책을 마련하고, 건축물 화재안전정보 데이터베이스를 구축해서 현장대응활동 정보자료로 활용할 예정이다. 소방청은조사대상에 대해 단계적으로 안전 관리등급을 평가했으며 2020년부터는 화재안전등급 정보를 일반인에게 공개하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 『르 포풜레르』는 위와 같이 남한의 북침설에 의문을 제기하였고 추가적으로 전쟁발발과 관련된 소련 및 공산당 기관지의 선전 방식이 과거 히틀러가 오스트리아, 체코슬로바키아, 폴란드 등을 침공할 때 방식과 일치한다는 점을 지적하였다. 『르 포퓔레르』는 『뤼마니테』의 평화 유지를 내건 국제적인 반전운동을 대중들을 속이기 위한 수단이라고 주장하였고, 진정한 평화주의적 입장은 '유엔이 제시한 교전 중지와 퇴각 요청의 이행'이라는 점을 지적함으로써 유엔의 제안을 거부한 북한이 바로 한국전쟁에서 공격자라는 것을 다시 한 번 확인하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 『르 몽드(Le Monde)』에서는 위와 같이 한국 전쟁의 시작을 북한의 남침으로 보았고, 한국전쟁이 ‘공산주의의 소련과 반공산주의의 미국 간의 체제대결의 대리전’ 이라고 간주하였다. 추가로 현재 남한의 상황이 심각하게 악화되었고 미국의 전쟁 중지 명령에도 북한의 전쟁을 지속하고 있음을 알리며 프랑스 여론이 남한을 지원하는데 더 이상 시간을 끌어서는 안된다는 점을 분명히 하였다. 이러한 관점에서 『르 몽드(Le Monde)』는 프랑스의 유엔 결의안 동의에 긍정적 시각을 가지고 있다고 볼 수 있다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 프랑스 보수진영의 대표 기관지인 『르 피가로(Le Figaro)』는 6월 27일 한국전쟁에 대하여 「힘의 시험 (Epreuve de force)」이라는 기고문을 게제하였다. 게재문의 저자인 레이몽 아롱은 “"북한의 인민 민주주의 군대가 남한을 침략한 것은 제2차 세계대전의 종 전 이후에 일어난 가장 중대한 사건이다. 소련은 자유세계에 대항하여 제한 된 방식이긴 하지만 계속해서 침략을 감행했다. 1946년에서 1950년 사이에는 냉전 협정이 무력의 직접적인 사용을 금지하는 것처럼 보였다. 그러나 처음으로 이 협정이 위반되었다. 우리가 보기엔 북한군은 인접 국가를 공격 한 것이 아니라, 같은 국가의 다른 한쪽을 공격한 것이라고 말할 수 있다. … 이제 무한 전쟁의 새로운 단계로 접어들었다."”가 같이 저술하며 한국전쟁을 제 2차 세계대전 이후 가장 중대한 사건으로 규정하였고 전쟁의 배후자로 소련을 지목하였다. 나아가 아롱은 한국전쟁은 “시험적 성격의 전쟁”으로서 소련이 북한을 앞세워 남한을 침공한 것은 남한 자체를 목표로 하기보다 “미국을 겨냥한 의식적인 도발”이라는 간주하면서, 만약 미국이 한국전쟁에 적극적으로 개입하지 않는다면, 미국은 국제사회에서 체면과 극동에서의 지지기반을 상실하게 될 것으로 평가하였다. 뿐만 아니라 『르 피가로』에서 아롱은 시험적 성격이 강한 한국전쟁에서 미국이 취해야 할 최우선적 과제는 “정복자 소련이 내세운 계획 도구인 인민군에 대하여 군사적으로 단호하게 대응”하는 것이라고 주장하면서, 남한에서 인민군과 소련을 물리치기 위한 구체적 행동방안으로 미국이 앞장서 유엔을 중심으로 즉각적으로 참전할 것을 촉구하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 한국에서의 전황이 나날이 악화되고 있는 7월 22일 프랑스 정부는 영국, 오스트레일리아, 네덜란드, 터키에 이어서 유엔군으로서 한국전쟁에 참전을 발표하였고, 프랑스 국방부의 지휘부는 여론에 부합하는 한국전 참전방법을 세심하게 검토하기 시작하였다. 프랑스 정부는 8월 25일 블랑 장군과 몽클라르(Ralph Monclar) 장군이 중심이 되어 한달 가량 검토한 새로운 한국전 파병 동의안을 하원 통과시킨 후 발표하였는데, 발표안의 핵심은 ‘현역 및 참전 경험을 지닌 예비역 중에서 순수하게 지원자들로만 구성되는 미국식 1개 보병대대를 창설’하는 것이었다. 이 발표에 따르면 대대급인 파병부대의 전투원은 장교 39명, 부사관 172명, 병사 806명 등 총 1,017명이었고, 이 부대를 지원하기 위한 별도의 1개 중대에는 장교 10명, 부사관 40명, 병사 350명 등 총 400명이 편성되었다. 또한 프랑스 본국에는 장교와 병사 150명으로 편성된 예비중대를 편성하였다. 전원 현역과 예비역으로 충원되는 지원병들의 현역과 예비역의 비율은 장교는 각각 50퍼센트였고, 부사관은 70퍼센트 대 30퍼센트였으며, 병사들은 10퍼센트 대 90퍼센트였다. 빠리지엔 리베레 신문의 지원병 모집공고를 통하여 한국전 파병을 위한 프랑스 대대(Battalion Francais de l’O. N. U)의 충원과 편성 은 10월 1일 완료되었는데, 프랑스 대대는 3개 전투중대, 1개 지원중대, 그리고 본부중대로 편성되었다. 그리고 각각의 중대는 지원병들의 과거 출신 병과와 경력을 고려하여 편성하였는데, 이것은 초대 대대장인 르미르 소령이 전투부대원들에게 필수적인 동지애적 유대감 및 감투정신을 최단 시간 내에 극대화하려는 목적에서 시도한 것이었고, 그 결과는 매우 양호하였다. 이에 따라 제1중대(중대장 드 카스트 리 대위)는 주로 해병대 출신들로 구성됐으며, 제2중대(중대장 위샤르 대위)는 대부분 수도방위 보병부대 출신들로 구성됐으며, 제3중대(중대 장 세르 대위)는 낙하산부대와 외인부대 출신들로 편성되었다. 전투지원 중대는 포병과 특수기술병과 출신으로 구성되었고, 본부중대는 수송·기계 등 기술병과 출신으로 편성되었다. 이처럼 부대 편성을 완료한 프랑스 대대는 약 한 달간 오부르 훈련기지(au camp d‘Auvours)에서 제대별 훈련을 마치고 드디어 10월 25일 한국을 향하여 마르세유항을 출항하였다. 프랑스대대는 줄곧 미 제2사단 23연대에 편제되어 함께 작전을 수행하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 프랑스 대대 사령관에는 몽클라르 중장이 육군 중령의 계급으로 임명되었고, 참모부에는 부사령관, 수석군의관, 기갑부대장, 공병대장, 부관 및 군사우편담당관이 소속되었다. 또한 유엔군에 소속된 프랑스의 전투부대인 프랑스 대대는 대대본부와 본부중대, 3개 전투중대와 1개 화기중대와 1개 화기중대로 편성되었다. 전투중대는 각각 소대 3개 및 화기소대 1개가 편성되었고, 각 중대에는 중대장과 부중대장이 편제돼 있었다. 중대장에는 대위가 임명됐고, 소대장에는 중위와 소위가 임명됐다. 화기중대는 75mm 무반동총 소대와 기관총소대, 81mm 박격포소대를 예하에 편제하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 원주/문막 전투는 프랑스 대대가 한국에서 치른 최초의 전투이다. 원주/문막 전투는 12월 31일부터 시작된 중공군과 북한군의 공격에 대하여 중부전선의 춘천 정면을 방어하던 한국군 제3군단의 철수를 엄호하면서 발생한 전투와 원주를 적에게 빼앗긴 후 이를 탈환하는 과정에서 발생한 일련의 작전 활동이다. 1951년 1월 5일 원주 철수 엄호전투로부터 1월 24일 미 제2사단 제38연대에 배속돼 1월 26일 문막리 부근에서 정찰 활동을 하기까지 22일 간에 걸쳐 이뤄졌다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 1월 10일: 적군이 프랑스 대대를 포위하기 위해 네 차례에 걸쳐 대공세를 펼쳤으나, 고지 상에 위치한 프랑스 대대는 야포의 포격과 항공기의 폭격 그리고 사격전과 치열한 근접전을 통하여 진지를 고수, 이 전투에서 제3중대의 연락장교 델모트(Delmote)중위가 프랑스 대대 가운데 처음으로 전사


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 1월 12일: 자정에 중공군 2개 대대가 야음을 타고 프랑스 대대의 방어진지를 향해 수류탄과 기관총을 난사하며 돌진, 유엔군과 중공군 간에 처절한 백병전이 전개, 새벽이 되자 중공군 북쪽으로 퇴각


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 원주 서북방 25km의 원주~양평 간 중앙선 철로상의 쌍터널 부근에서 있었던 쌍터널 전투는 프랑스 대대가 중공군 제125사단과 치른 전투로서 프랑스 대대의 작전의 우수함이 돋보였던 전투였다. 미 제2사단이 원주를 재탈환한 후 미 제10군단은 미 제2사단에게 “경기도 양평의 지평리 남쪽 약 8km 지점의 쌍터널지역으로 북진하라”는 공격명령을 내렸고, 명령에 따라서 전진하던 미 제23연대 제2대대 정찰대가 쌍터널 부근에서 북한군 2개 대대의 공격을 받아 포위당하였고, 이들을 구출하기 위하여 제23연대 제3대대와 프랑스 대대가 1월 31일 저녁 지평리 도로 서쪽 쌍터널 전방으로 진출했다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 2월 1일 04시 50분: 중공군 제125사단 예하 제373, 제374 연대 소속의 중공군이 자동화기, 박격포, 대포 등을 앞세워 프랑스 대대와 미군 대대가 구축한 사주방어진지를 공격


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 2월 1일 07시 00분: 적군이 프랑스 대대가 점령한 진지 정면에 대하여 전면적인 공격을 다시 시작하였고, 프랑스 대대는 보급품이 다 떨어지자 화력 지원과 함께 낙하산에 의한 보급을 미 제2사단에 요청


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 이처럼 지원병들로만 구성된 프랑스 대대는 몽클라르 중령의 지휘 하에 방어진지를 완벽하게 지켜내며 중공군 제373연대를 궤멸시켜 적군 사살 1,300명, 부상 3,600명의 전과를 이루었다. 하지만 프랑스 대대의 빛나는 전공은 전사 27명, 부상 97명 그리고 3명의 실종자 등 막대한 희생 속에서 이뤄진 것이다. 수적 열세를 이겨내고 승리한 프랑스 대대에게 프랑스와 미국 정부는 각각 국방부 장관과 대통령 표창을 수여했다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 지평리 전투는 1951년 2월 11일부터 2월 18일까지 지속된 중공군의 2월 공세 시 미 제2사단 제23연대와 이 연대에 배속된 프랑스 대대는 중동부전선의 요충지인 지평리(양평 동쪽 12km)에서 중공군 제39군 예하 3개 사단에 의해 완전 포위되는 위기에 빠졌으나, 제23연대의 전 장병이 3일에 걸친 근접전투와 백병전으로 중공군의 집요한 공격을 이겨내고 승리한 전투로서 유엔군이 중공군 참전 이후 공세작전에서 첫 승리한 전투이기도 하다. 이 전투를 기점으로 유엔군은 중공군에게 이길 수 있다는 자신감을 얻었고, 이를 계기로 중공군을 38도선 북방으로 밀어내는 재반격의 기반을 마련할 수 있게 됐다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 2월 11일: 중공군은 2월 11일 야간의 반격으로 이 기동을 일차로 저지, 연대는 이 마을을 중심으로 직경 3km에 연대의 전 병력(제 1, 2, 3, 프랑스 대대)으로 사주방어진지를 배치, 제 일선에 개인 참호에 의존하는 전 병력을 투입, 연대에 배속된 155m 곡사포 1개 중대(6문), 105mm 곡사포 1개 대대(8문), 전차 1개 중대(21대), 박격포 51문으로 추가 보강


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 2월 14일: 02:00에 중공군이 나팔과 피리를 불면서 재돌격하자, 프랑스 대대는 수동 사이렌을 울리면서 수류탄으로 치열하게 반격했으나 수의 압도적인 우세를 바탕으로 중공군이 진지내로 침투하여 근접전이 전개되고, 이에 프랑스 대대의 반격과 매 5분 간격의 조명탄 사격으로 중공군은 퇴각, 이들을 향해 박격포 세례 및 연대 포병대와 경전차의 지원사격


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 2월 15일: 포위된 아군 병사들을 구출하기 위해 4대의 공군폭격기가 중공군 진지에 폭탄을 투하 및 부상자들 후송, 이어 셔먼 경전차로 구성된 미 제5기갑연대의 구조대 도착 후 돌파구를 뚫는 데 성공했으나, 이들과 함께 온 보병들은 전멸


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 이로써 중공군 3개 사단의 공격에 맞선 지평리 전투는 유엔군이 저지선을 사수하는데 성공했다. 중공군은 지평리에 배치된 미 제23연대를 포위망에 가둬 놓고 섬멸하려고 했다. 하지만 미 제23연대와 이 연대에 배속된 프랑스 대대는 미 제5기갑연대가 구출작전에 성공할 때까지 3일간 밤낮으로 혈전을 벌여 마침내 중공군을 격퇴했다. 중공군의 2월 공세는 두 연합군 지휘관, 즉 제23연대를 이끈 프리맨 대령과 프랑스 대대를 지휘한 몽클라르 중령을 영웅으로 부각시키면서 중공군에게는 패배를 안겼다. 특히 프랑스 대대는 지평리 전투에서 험난한 지형과 혹독한 추위에도 불구하고 계속적인 정찰로 적의 공격을 지연시켰고, 눈보라 속에서 펼쳐진 적군의 대공세를 분쇄하는데 크게 공헌함으로써 그 강인함과 용맹을 세계에 떨쳤다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 중공군의 춘계 공세는 성공을 거두지 못하였고, 6월 들어 유엔에서는 휴전협상이 시작되었고, 구체적인 협상을 위한 양측의 첫 만남이 1951년 7월 10일 개성에서 있었다. 이와 같은 휴전협상의 영향으로 한국전쟁 양상은 기존의 대규모 기동작전보다 38도선을 중심으로 한 고지 쟁탈전으로 바꾸게 되었고, 작전 형태는 휴전 협상에서 유리한 지위를 확보하기 위한 제한된 공세 작전으로 전개됐다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 단장의 능선 전투(Battle of Heartbreak Ridge)는 1951년 8월 중순 휴전회담이 공산군 측에 의해 중단되자, 유엔군이 공산군을 다시 협상 테이블로 끌어내기 위해 제한된 범위 내에서 군사적인 압력을 가하려고 벌인 것이었다. 따라서 이 시기 발생했던 전투에서는 유엔군의 막강한 화력과 공산군의 요새화된 방어진지 간의 치열한 고지쟁탈로 인해 전군과 아군 모두 많은 희생자가 발생했다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1951년 12월 1일 보레유(Borreil)중령은 프랑스 대대 총사령관 몽클라르 중령으로부터 주한 프랑스 대대의 지휘권을 인계받는다. 보레유 중령이 지휘하는 제2차 프랑스 대대는 12월 중순에 철의 삼각지(철원·평강·금화)에 배치되었다가 미 제25사단 제27연대와 작전임무를 교대한 후 1952년 2월 중순 다시 전선에 투입됐다. 이 시기의 전투는 주로 정찰 및 척후전의 양상을 띠었는데 이런 작전활동은 4월 중순까지 계속됐다. 가평 북방의 죽둔리에서 3개월을 보낸 프랑스 대대는 미 제23 연대와 함께 1952년 7월 17일 철원 서쪽 최전방 방어선인 T-Bone 지구의 진지를 점령했다. 그러나 미 제23연대의 대대들은 중공군의 대대적인 공격에 직면하게 되었고, 불모고지(Old Baldy)라는 276 고지를 두고 중공군과 미 제23연대 제2대대간의 빼앗기고 뺏는 격전을 2주일이나 계속하여 결국 7월 31일에야 고지의 정상을 탈환하였다. 중공군이 불모고지 정상을 장악했을 때 적군은 밤에는 정찰대를 보내고, 낮에는 기관총과 박격포·대포를 쏘아대며 T-Bone지구를 계속하여 위협했다. 프랑스 대대는 T-Bone지구의 발판에 해당하는 구릉에 위치하였기 때문에 대대의 전면에 2개의 전초기지를 구축하였고, 7월 25일 23:30에 시작된 적군의 공격은 이들 두 곳에 집중되었다. 프랑스 대대는 계속되는 중공군의 돌격을 백병전으로 저지하면서 전초를 방어해야만 했고, 프랑스 대대의 끈질긴 저항에 적군은 공격을 포기함으로써 전투는 프랑스 대대의 승리로 종결됐다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1952년 봄부터 미군과 중공군은 지금까지의 기동전 방식을 포기하였고, 이제 작전의 목표는 적군을 내려다 볼 수 있는 고지를 어느 쪽이 많이 확보하느냐의 형태로 발전하였다. 1952년 9월 중순께 미 제23연대와 프랑스 대대는 철원 서북방 15km에 위치한 281고지(화살머리고지 : Arrowhead)로 진출하였고, 화살머리전투는 프랑스 대대가 진지전과 고지 점령전기에 281고지를 방어하며 중공군 제113사단 제338연대와 치른 전투였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 화살머리고지 지역은 T-Bone지역에서 동쪽으로 불과 몇 킬로미터 밖에 떨어져 있지 않은 곳이었고, 구릉인 화살머리고지는 부대배치의 핵심을 이루는 요충지였다. 당시 프랑스 대대는 이 고지 전방에 전초기지들을 설치하고, 역곡천 건너편의 만곡부에 주력군을 배치했다. 프랑스 대대의 3개 중대는 방어선을 설치했는데, 제1중대는 역곡천으로 말미맘아 다른 2개 중대로부터 고립됐다. 따라서 본격적인 전투가 벌어지면 중공군의 수공-역곡천의 물을 저장해 두었다가 지원병력이 올 경우 저수지 수문을 열어 지원을 차단할 것으로 예상되었다. 281고지(화살머리고지)에 대한 적군의 공격은 야포 120문을 동원한 중공군의 포격으로 전투가 시작 됐다. 중공군의 작전 목표는 281고지(화살머리고지)와 한국군 제9사단 1개 대대가 주둔하고 있는 백마고지로 연결되는 통신선을 분리시키는 것이었다. 이에 따라 중공군은 10월 3일에 200여 발, 10월 5일에 300여 발의 포탄을 쏘아댔고, 그 결과 미군 관측장교가 전사하고, 프랑스 대대 제1중대장 리롱(Liron)중위가 크게 부상당했다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 중공군의 10월 6일 공격은 더욱 거셌다. 중공군은 예상한 대로 역곡천 저수지의 수문을 열었고, 새벽부터 화살머리 고지에 1천발의 포탄을 쏟아 부었다. 이로 인하여 프랑스 대대의 모든 방어 지역은 화염과 포연에 휩싸였고, 교통호, 철조망, 무전 안테나, 보급 트럭, 전차 등 모든 것이 일순간에 사라졌으며 수많은 부상자와 전사자가 발생하였다. 프랑스 대대가 중공군의 포격과 수공에 10월 6일 저녁 전방초소를 포기하자, 중공군은 동쪽에 위치한 제2중대를 향해 돌격을 감행하였고, 가브릴로프(Gavriloff)상사가 지휘하는 선발대는 야간에 거의 전멸하다시피 했다. 프랑스대대를 지원하기 위해 4개의 포병대가 시간당 6천발의 포탄을 쏘아댔고, 프랑스 대대 소속 경전차 소대도 이날 밤 76.2mm포 1200여 발을 발사했다. 프랑스 대대 지원중대 또한 후퇴하지 않고 81mm 박격포 8백 발과 75mm포 150발 가량을 발사했다. 프랑스 대대의 좌측에 위치한 제23연대 제1대대 역시 지원사격을 했다. 그러나 이러한 화력지원에도 불구하고 적군의 1차 돌격이 끝난 것은 밤 9시 무렵이었다. 많은 중공군이 진지 바로 앞까지 닥쳤으며 방어선이 차츰 뚫리기 시작했다. 자정이 되기 전에 제 1중대는 미군의 중무장 한 1개 분대와 대대의 지휘관 및 행정병으로 구성된 1개 행군분대, 그리고 제2중대로부터 1개 분대를 지원받았다. 그들은 역곡천을 건너 온몸이 흠뻑 젖은 채 도착했다. 2대의 셔먼 경전차, 4.2인치포 분대, 그리고 지원중대의 다른 1개 준대가 뒤따라 왔다. 진지는 그때부터 드 세즈(de Seze) 부대대장에 의해 지휘되는 5백명의 병력에 의해 유지됐다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 중공군은 또다시 두 차례나 제1중대와 제2중대 사이에 침투하려고 기습을 감행했다. 유엔군, 한국군과 중공군은 한데 뒤섞여 폭발과 불꽃이 난무하는 속에서 목숨을 내던진 채 치열한 전투를 벌였다. 새벽에 프랑스의 병사들은 그들의 방어선에서 나와 전우들의 시체를 찾고 부상자들을 구출했다. 이후 중공군의 공격은 한국군 제9사단 제30연대 지키고 있는 백마고지 정상에서 동쪽으로 조금씩 이동했지만, 이 진지를 완전히 장악하기까지 8일 간의 치열한 전투가 더 필요하였고, 프랑스 대대에게는 다예즈중위, 가브릴포프 상사, 카미 부제리바등과 같은 뛰어난 용사들을 비롯해 47명의 전사자가 발생하였다. 10월 9일부터 중공군의 공격은 약화되었고, 중공군은 10월 10일 새벽에 초토화된 화살머리고지의 능선에 시체 6백구와 야포, 기관총, 소총 그리고 경기관총 등을 남기고 프랑스 대대 진지에서 철수하기 시작하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 이처럼 프랑스 대대는 화살머리고지 전투에서 10월 6일부터 9일까지 매일 야간에 치열한 공격준비사격에 이어 대대, 중대 규모의 부대를 파상적으로 투입한 중공군의 281고지 공격에 대하여 지원화력의 엄호 하에 근접전투를 벌이며 진지를 고수하는 데에 성공하였다. 프랑스 대대의 성공적인 화살머리고지 방어는 같은 기간에 오른쪽에 인접한 백마고지에서 한국군 제9사단이 중공군과 격전을 벌여 백마고지를 방어하는 데에도 크게 기여하였다. 그리고 화살머리고지 전투에서 승전한 프랑스 대대는 고지를 미 제 38연대 제3대대에 인계하고 예비부대로서 전선에서 8km 떨어진 신탄리로 이동하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 1952년 12월 1일 드 제르미니 (de Germiny)중령은 보레유 중령으로부터 한국전 프랑스 대대의 지휘권을 인수받았다. 제3차 프랑스 대대의 지휘부는 대대장 드 제르니미 중령, 부대대장 알랙상드르 소령, 제1중대장 오르사(Orsat) 대위, 제2중대장 르푀브르(Lefeuvre) 대위, 제3중대장 조잔(Jozan) 대위, 지원중대(C. A)장 쥐파르트 대위, 지원중대(C. B)장 코스테르(Costerg) 대위로 편성되었다. 휴전을 불과 7개월 앞둔 1953년부터 전선은 화살머리고지 전투와 같은 대규모의 고지 쟁탈전이 없이 비교적 평온하였다. 그러나 적군의 포격은 계속되었고 작전의 양상도 소규모 침투와 매복전투로 바뀌었다. 1월 31일 프랑스 대대는 송곡리에 있는 영연방 제1사단의 블랙워치연대 1개 대대와 작전임무를 교대하고 전방 방어선 진지를 다시 점령하였다. 2월이 되어서는 ‘사람이 살지 않는 지대(no man’s land)’에 대한 주야간 정찰활동이 활발하였고, 프랑스 대대는 일상적인 작전인 눈 덮인 땅에서 전방초소 공격, 수색, 척후, 정찰 등 소규모의 작전 임무를 지속적으로 수행하였다. 3월 1일 중공군 1개 대대가 프랑스 대대의 진지를 공격했지만, 한 시간여의 전투 후에 중공군은 격퇴됐다. 4월 7일 대대는 동두천 옆 캠프 케이시(Camp Casey)로 이동해 휴식을 취했다. 6월 20일 프랑스 대대는 중가산지구의 방어선에 다시 오르게 됐다. 휴전이 임박한 것처럼 보였지만 프랑스 대대는 주방어선 전면에 철조망, 지뢰 등 장애물을 설치하고, 적군의 침투에 대비해 ‘사람이 살지 않는 지대’에 대한 주야간 정찰활동을 강화하였다. 7월 18일 야간에 금화-철원을 목표로 한 적군의 최후의 공격이 프랑스 대대 진지를 향하여 집중되었다. 중공군은 뒤로 중위가 지휘하는 제1중대의 모든 최전방 초소에 포격을 가해왔다. 20분 동안 2백발의 포탄이 모든 방어선에 쏟아졌고, 집중 포격에 이어서 적군의 정찰대가 대대의 전초진지를 습격하거나, 진지를 후방으로 침투하여 포위를 시도하면서 상황은 급속도로 악화돼 갔다. 하지만 중공군의 마지막 집중포격과 연이은 진지 침투 공격이 프랑스 대대에게 상당히 위협적이었지만, 진지를 없애기에는 불충분했고 진지 내 프랑스의 병사들의 용감무쌍한 투혼을 억제하기에는 부족했다. 이것은 적군의 철원과 금화 방면에 대한 마지막 공격이었다. 프랑스 대대가 중공군 2개 연대의 돌격을 잘 막아냈지만, 이 마지막 전투에서 프랑스 대대는 전사 5명, 부상 44명의 인명 손실을 당하였다. 7월 27일 아침 판문점에서 휴전협정이 체결됐고, 3년여에 걸친 전쟁이 멈췄으며, 이로써 프랑스대대도 약 2년 8개월에 걸친 한국전선에서의 전투를 마무리하였다.


title: 한국전쟁 참전국 프랑스

text: 프랑스 대대는 1953년 10월 9일 전쟁기간 중 이룩한 전공으로 미 제9군단장으로부터 Legion of Merit 훈장을 수여받았고, 10월 13일에는 대한민국 대통령으로부터 부대표창을 받는 영광의 시간을 가졌다. 이와 같이 프랑스대대는 대한민국 대통령 부대표창 2회, 미국대통령 부대표창 2회, 프랑스 국방장관 표창 4회를 수여받았으며, 을지무공훈장을 포함한 대한민국 무공훈장 12회, 미국 무공훈장 7회 그리고 프랑스 훈장 7회 등 국내, 국외의 각종 훈장을 수여받았다.


title: 1960년 하계 올림픽

text: 1960년 하계 올림픽(, , )은 이탈리아 로마에서 1960년 8월 25일부터 9월 11일까지 개최된 제17회 하계 올림픽이다. 로마는 1908년 하계 올림픽을 개최하기로 하였으나 1906년 베수비오 화산의 활동으로 개최권을 영국 런던에 넘기게 되었다.


title: 1960년 하계 올림픽

text: 모로코, 산마리노, 수단, 튀니지 4개국이 처음으로 하계 올림픽에 참가했다. 동독과 서독은 연합 선수단을 결성하여 대회에 참가했으며, 자메이카, 트리니다드 토바고, 바베이도스 출신 선수들은 서인도 연방 선수단을 결성하여 대회에 참가했다. 1960년 하계 올림픽 참가국과 인원은 다음과 같다.


title: 카를 보슈

text: 1896년 이후 유기화학에 관심을 갖고 니트로 화합물을 깊이 연구하여, 1907년 금속 시안 화합물과 초산염으로부터 시안으로 된 바륨을 만들어 내었다. 또 프리츠 하버가 발명한 ‘공중 질소 고정법’에 관심을 두고 하버와 공동으로 연구를 하여, 마침내 수소·질소를 가지고 암모니아를 합성하는 데 성공하였다. 따라서 ‘공중 질소 고정법’을 ‘하버법’이라고도 한다. 이것은 제1차 세계 대전 때 독일에서 화약을 만드는 데 이용되었다. 1931년에 프리드리히 베르기우스와 함께 노벨 화학상을 받았다. 카를의 삼촌이 보쉬사의 창립자 로베르트 보슈다.


title: 음악 이론

text: 음악이론(音樂理論)은 음악이 나타나는 현상과 그 가능성을 연구하는 학문이다. "옥스퍼드 음악 안내서(The Oxford Companion to Music)"에서는 "음악이론"을 세 가지 용법으로 활용하고 있는데, 그 첫째는 음악의 표기법을 이해하기 위해 필요한 기초적인 요소들(조표, 박자표, 장단 등)이요, 둘째는 고대로부터 오늘날에 이르기까지 음악에 관한 학자들의 견해를 배우는 학문이요, 셋째는 음악학의 한 분야로서 음악을 구성하는 방법이나 음악의 일반적인 원리를 규정하는 방법을 추구하는 학문이다. 음악학의 이론적 접근은 그 시점을 개별작품이나 연주로부터 잡지 않고, 그러한 작품들을 만든 근본적인 재료로부터 잡는다는 점에서 음악분석(Music Analysis)과는 다르다.


title: 음악 이론

text: 음악이론은 조율이나 작곡을 하는 방법 등 음악가나 작곡가들이 음악을 만드는 방법을 묘사할 때 자주 연관되곤 한다. 음악이 무엇으로 구성되는가에 관한 개념을 더욱 확장하여 생각해보면, 이는 음파적 현상, 심지어 침묵의 상태까지도 포함한 음파적 현상의 총체로서 좀 더 포괄적으로 정의내릴 수 있다. 그러나 이러한 것은 절대적인 지침은 아니다. 가령, 중세유럽에서 일반적이었던 4과 교양대학("Quadrivium" liberal arts university)의 교육과정을 보면, 음악에 대한 연구는 실제 음악행위의 현상과는 다소 거리를 둔 채, 조심스럽게 연구되었던 분야로서 아주 추상적인 체계를 가지고 있었다. 그러나 이 중세적 분야는 수세기 후에 조율체계의 기초가 되었고, 음악이론사상 현대적 학문의 영역에 일반적으로 포함되어 있다.


title: 음악 이론

text: 실용적인 훈련으로서의 음악이론은 작곡가들과 다른 음악가들이 음악을 창작할 때 사용하는 방법이나 개념을 두루 포괄한다. 이런 의미에서 음악이론의 발전과 보존, 전파는 구전과 기록으로 전해지는 음악을 만드는 전통, 악기, 그리고 그 밖에 다른 공예품들의 형태로 발견된다. 가령, 전 세계적으로 선사지대 유적에서 출토된 고대의 악기들을 살펴보면, 당시 사람들이 만든 음악과 그들이 만든 악기를 사용하는 음악적 이론 같은 것들에 대한 세부적인 내용들을 알 수 있다. 전 세계적으로 고대의 생활문화에서 음악이론의 유서 깊은 근원은 악기와 구전, 그리고 오늘날의 음악 제작을 통해 발견할 수 있다.


title: 니컬러스 홀트

text: 니컬러스 캐러독 홀트(, 1989년 12월 7일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다. 그는 만 7세때 1996년 영화 《친밀한 관계》로 데뷔하였다. 홀트는 2002년 영화 《어바웃 어 보이》에서 마커스 브루어 역할로 널리 인정 받기 시작하며, 크리틱스 초이스 영화상 아역연기상에 후보로 올랐다. 그는 2007년 영국 E4의 하이틴 드라마 《스킨스》에서 토니 스토넘 역할을 연기한 그는 찬사를 받았다.


title: 니컬러스 홀트

text: 이러한 역할에 따라, 홀트는 엑스맨 시리즈의 속편 영화에서 행크 매코이 / 비스트 역할과 《웜 바디스》에서 R 역할, 《레벨 인 더 라이》에서 J. D. 샐린저 역할, 《》에서 눅스 역할을 순조롭게 소화하며 상업적인 성공을 거뒀다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 잉글랜드 버크셔주 오킹엄 출생으로 브리티시 에어웨이즈의 파일럿인 아버지 로저 홀트와 피아노 교사인 어머니 글레니스 홀트 (옛 성씨는 브라운)의 네 명의 자녀 중 셋째로 태어났다. 그의 형제로는 형 제임스 홀트(1977년생), 누나 수재나 홀트(1982년생), 동생 클라리스타스 홀트(1992년생)가 있으며, 이 들 중 형 제임스를 제외한 세 명이 현재 배우로 활동 중이다. 또한 그의 조부모의 형제로는 영국의 유명한 연극배우, 영화배우이자 가수로, 1930년대 후반부터 1950년대 초반까지 엄청난 인기를 누렸던 안나 니글(1904~1986년, 사망)가 있다. 그녀는 영국 왕실로부터 남성의 경(Sir)에 해당하는 데임(Dame) 호칭을 받기도 했다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 만3세 때 어머니와 함께 연극을 보러 갔다가, 우연히 극단의 연출자에 눈에 띄며 연기를 권유 받았다. 래닐러 스쿨에 다니던 그는 이후, 수많은 오디션에 응시했고 만6세의 나이 무렵에 촬영한 1996년 영화 《친밀한 관계》로 데뷔하며 그는 아역 연기자로 전문적인 연기 경력을 시작했다. 데뷔 이후 6년 동안은 주로 텔레비전 작품에서 고정 배역이 아닌 단역으로 활동하였는데, 2002년 휴 그랜트와 공연한 영화 《어바웃 어 보이》에서 왕따 소년 마커스 브루어 역할에 캐스팅 되었고, 어린 나이에도 불구하고 섬세한 연기를 선보이며 좋은 평을 받아 지명도를 크게 올렸다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트의 할리우드 본격 첫 진출작은 2005년 고어 버빈스키 감독의 《웨더 맨》으로 그는 극중 중년의 위기를 맞은 데이비드(니컬러스 케이지)의 아들이자 로버트(마이클 케인)의 손자 마이크 역할을 연기했다. 이 영화에서 홀트가 가장 힘들었던 건 미국식 발음으로 완벽한 연기를 위해 그는 같은 해 출연한 영화 《와와》의 감독 리처드 E. 그랜트의 아내인 조앤 워싱턴으로부터 미국식 액센트를 배우기도 했다. 그는 자신의 여동생과 함께 발레를 배웠고, 국립발레단에서 제작한 《백조 호수》와 《호두까기 인형》에 출연했지만 그것은 결코 좋아했었던 일은 아니였다고 한다. 홀트는 연기 공부를 위해 런던에 있는 명문 학교인 실비아 영 씨어터 스쿨에 잠시 다니기도 했다.


title: 니컬러스 홀트

text: 판보로 식스 폼 칼리지 재학 시절, 그는 영국 E4의 하이틴 드라마 《스킨스》 시즌 1, 2에서 주연 토니 스터넘 역할을 연기했다. 이 작품은 영국의 작은 도시 브리스톨을 배경으로 10대들의 우정, 사랑, 방황과 고민을 담은 드라마로 이 작품을 계기로 홀트는 과거의 어린 소년의 이미지를 벗어내며, 워커스 홈 그로운 탤런트 어워드에 후보 지명되었다. 특히 한국에서도 큰 인기를 끌었다.


title: 니컬러스 홀트

text: 2009년, 홀트는 패션 디자이너로 유명한 톰 포드의 감독 데뷔작이자 크리스토퍼 이셔우드의 소설을 원작으로 한 영화 《싱글 맨》에서 극중 대학교수인 조지(콜린 퍼스)의 제자이자 꽃미남 게이 케니 포터 역할을 연기하며 콜린 퍼스와 줄리언 무어와 공연했다. 또한 그는 포]의 아이웨어 2010 봄 컬렉션의 새로운 모델로 발탁되며 존 코르타자레나를 대체했다.


title: 니컬러스 홀트

text: 2010년, 홀트는 영국 아카데미 영화상(BAFTA)에서 라이징 스타상에 후보 지명되었다. 그는 미드나잇 비스트의 곡 "Lez Be Friends"의 뮤직비디오에 출연했다. 그는 비디오 게임 《Fable III》의 엘리엇 역할의 목소리를 연기했다. 홀트가 출연한 할리우드 첫 블록버스터는 2010년 4월 2일에 개봉한 영화 《타이탄》으로 리암 니슨, 레이프 파인스, 샘 워딩턴 등과 공연하였고, 그는 원정대의 막내인 유사비오스 역할을 연기했다. 2010년 7월 8일에는, 그가 엑스맨 시리즈의 속편이자 매슈 본 감독이 연출한 영화 《》에서 행크 매코이 / 비스트 역할에 캐스팅 된것이 언론에 발표 되었다. 극중 그는 돌연변이 치료약을 만들던 천재 과학자였지만, 그 과정에서 자신을 대상으로 실험을 하다가 자신도 돌연변이가 되어버려 엄청난 체력과 함께 동물적 감각으로 뛰어난 후각과 청력을 지니게 된 괴수를 연기했다. 홀트는 이 역할의 연기를 위해 2006년 영화 《엑스맨: 최후의 전쟁》에서 켈시 그래머가 맡았던 행크 매코이의 연기를 분석하는 등 혹독한 체중 감량과 권투 등의 격투기 훈련 등으로 자신만의 캐릭터로 완성했고, 이 작품은 홀트의 스펙트럼을 크게 넓힌 계기가 되었다. 《MTV 네트웍스' 네스트무비.닷컴》에서는 '2011년에 주목해야 할 스타'로 그를 선정했다.


title: 니컬러스 홀트

text: 2013년, 홀트는 동화 책 "잭과 콩나무"를 모티프로, 거인과 인간의 대결을 그린 브라이언 싱어 감독의 블록버스터 영화 《잭 더 자이언트 킬러》에서 주연 잭 역할을 연기했고, 같은 해 개봉된 아이작 마리온의 베스트셀러를 영화화한 좀비 로맨스 영화 《웜 바디스》에서는 주연 R 역할을 맡아 사랑에 빠진 좀비라는 독특한 설정의 이야기로 인간(테리사 파머)과 좀비 사이에서 갈등하며 조금씩 인간성을 찾아가는 과정을 유머러스하면서도 쿨하게 연기했다. 또한 미국 극장가 최악의 비수기 슈퍼볼 시즌임에도 불구하고 주말에만 2,000만달러를 벌어들이며 전미 박스오피스 1위를 달성할 만큼 흥행에서 성공했으며, 홀트가 직접 자신의 에이전시를 설득해가며 따낸 배역으로도 유명하다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 엑스맨 시리즈의 후속 영화 《》에 출연했고, 이 작품은 2014년 5월 23일에 개봉되었다. 그는 제마 아터턴, 스티븐 프라이와 함께 가족 애니메이션 영화 《Once Upon a Time in the Kitchen》에서 목소리 연기를 했다. 2014년 10월 17일에는 마이클 섀넌, 코디 스밋맥피, 그리고 엘 패닝와 함께 주연으로 출연한 독립 영화 《영 원스》가 미국 전역에 개봉되었다. 그는 크리스틴 스튜어트, 가이 피어스, 그리고 재키 위버와 드레이크 도리머스 감독의 판타지 로맨스 영화 《이퀄스》에 캐스팅 되었고, 이 작품은 2014년 8월 일본과 싱가포르에서 촬영이 시작되었다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 2015년 5월에 개봉한 조지 밀러 감독의 영화 《》에서 극중 핵전쟁으로 황폐화된 미래 시대에, 사악한 독재자 임모탄의 가장 충직한 부하이자 워보이 중 한명인 신인류 눅스 역할을 연기했다. 이 작품에서 샤를리즈 테론, 톰 하디, 휴 키스번과 공연했다. 또한 그는 2015년 8월 7일 미국 전역에 개봉 예정인 길리언 플린의 동명 소설을 원작으로 한 스릴러 영화 《다크 플레이스》에서 샤를리즈 테론, 클로이 그레이스 머레츠와 공연했다. 한국에서는 2015년 7월 16일에 개봉되었다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 이후, 영화 《》 와 《엑스맨: 데이즈 오브 퓨처 패스트》에서 공연한 배우 제니퍼 로렌스와 데이트를 시작했다. 두 사람은 2011년에 처음 만나 2013년 1월 한 차례 결별한 이후, 그 해 7월에 다시 재결합을 하였지만 2014년 8월에 또 다시 결별하였는데, 영국과 미국의 가장 잘 나가는 청춘 스타의 만남으로 큰 이슈가 되었다. 헤어진 후에도 좋은 친구 관계를 유지하고 있는 것으로 알려졌다.


title: 니컬러스 홀트

text: 홀트는 어머니 글레리스가 참여하고 있는 '크리스천 에이드 위크'(Christian Aid Week)의 활동에 감동을 받아 현재까지도 자선 활동을 꾸준히 하고 있으며, 2007년부터는 아동 학대를 방지하는 자선 단체인 '아동학대방지국가협회'(NSPCC)의 명예의 전당에 들어가 적극적으로 참여하고 있다. 또한 세계 기아를 종료하는 자선 단체인 충분한 음식 이프(Enough Food IF) 캠페인을 지원하고 있으며, 그리고 그는 청소년 암 자선단체에도 관심을 보이고 있다.


title: 오두막

text: 오두막은 다양한 지역 물질들로 구성될 수 있는 원시적인 거주지이다. 오두막은 여러 세대를 거쳐 전해내려온 기법들을 사용하여 나무, 눈, 얼음, 돌, 풀, 종려 잎, 나뭇가지, 가죽, 직물, 진흙과 같이 쉽게 구할 수 있는 물질들로 만들어지기 때문에 일반 주택 구조의 일종이다.


title: 오두막

text: 오두막은 잘 지어진 견고한 집보다는 품질이 떨어지는 모양을 지니고 있으나 천막과 같은 보호소보다는 질이 더 좋으며 임시 주거지나 특정 계절에 활용되는 주거지로, 아니면 원시 사회에서 영구적인 거주지로서 사용된다.


title: 스텔라리움

text: 스텔라리움(Stellarium)은 GNU 일반 공중 사용 허가서 버전 2 조항으로 허가된 오픈 소스 자유 소프트웨어 플라네타륨의 하나로, 리눅스, 윈도우, macOS용으로 이용이 가능하다. 스텔라리움 모바일(Stellarium Mobile)이라 불리는 스텔라리움 포팅은 안드로이드, iOS, 심비안용의 경우 Noctua Software가 개발한 구매 버전으로 이용이 가능하다. OpenGL을 사용하여 밤하늘의 사실적인 투사를 실시간으로 렌더링한다.


title: 스텔라리움

text: 스텔라리움은 2001년 여름 이 프로젝트에 착수한 프랑스의 프로그래머 Fabien Chereau가 개발하였다. 현재 스텔라리움은 Alexander Wolf, Georg Zotti, Marcos Cardinot, Guillaume Chereau, Bogdan Marinov, Timothy Reaves, Ferdinand Majerech, Jorg Muller에 의해 개발, 유지보수되고 있다. 아트워크에 참여한 Robert Spearman, Johannes Gajdosik, Matthew Gates, Nigel Kerr, Johan Meuris를 포함하여 스텔라리움의 개발에 기여한 다른 개발자들이 다수 있다.


title: 스텔라리움

text: 스텔라리움 모바일(Stellarium Mobile)은 스텔라리움의 분기판으로서, 스텔라리움 팀원들 중 일부가 개발한 것이다. 심비안 OS, 마에모, 안드로이드, iOS를 구동하는 모바일 기기들을 대상으로 한다. 모바일 최적화 부분 중 일부는 주요 스텔라리움 코드로 통합되었다.


title: 무주지

text: 무주지(無主地) 또는 라틴어로 테라 눌리우스(Terra nullius, 라틴어로 "누구에게도 속하지 않은 땅"이라는 로마법 말)는 국제 공법에서 어떤 국가의 주권도 미치지 않은 영토 또는 이전에 주권을 행사했던 어떤 국가도 명시적 또는 암시적으로 주권을 포기한 영토를 의미한다. 무주지의 영토 주권은 점령하면 얻을 수 있지만, 이 경우 일부 국제법이나 조약을 위반하는 행위가 될 수도 있다.


title: 무주지

text: 스발바르 제도는 1920년 2월 9일 스발바르 조약으로 노르웨이가 섬의 주권을 행사하기 전 까지는 무주지로 여겨졌다. 스코틀랜드, 네덜란드, 덴마크-노르웨이 모두 17세기에 이 섬의 주권을 주장했지만, 실상 영구적으로 점령한 국가는 없었다. 스발바르 제도를 거쳐 가는 사람들은 여름에 쉬러 가는 고래잡이 어선들과 1620년대, 1630년대 보내진 한두 번의 월동 탐험밖에 없었다.


title: 무주지

text: 노르웨이가 1920년대 그린란드 동부(당시에는 무인도)를 점령하고 영유권을 주장하면서, 원래는 이 섬은 무주지였다고 주장했다. 이 문제는 상설국제사법재판소에서 노르웨이와의 재판을 통해 결정되었다.


title: 무주지

text: 필리핀과 중화인민공화국은 동시에 남중국해에 위치하고 루손섬에서 가까운 스카버러 암초의 영유권을 주장했다. 필리핀은 이 지역이 무주지이고 배타적 경제 수역(EEZ)라고 주장했다. 중국은 이 섬이 13세기 중국인 어부가 발견했다고 주장했다. 과거 중화민국은 1912년 이후 이 지역에 대한 영유권을 주장한 바 있었다.


title: 무주지

text: 1840년, 중위 윌리엄 홉슨은 영국 정부의 명령에 따라 뉴질랜드의 남섬이 문명화된 사람들이 거주하고 있지 않는 무주지이므로 국왕의 정치적 점령 원칙에 맞는 땅이라고 선포했다. 홉슨의 결정으로 소규모 프랑스 정착민들이 1840년 뱅크스 반도의 아카로아 방향으로 방향을 트는 데 영향을 주었다.


title: 무주지

text: 브리티시컬럼비아의 첫 부총독인 요시프 투르치는 퍼스트 네이션이 영토를 소유한 적이 없었으며, 따라서 무시할 수 있다고 주장했다. 이것이 브리티시컬럼비아주가 대부분 확실하지 않은 영토로 남게 된 원인이었다.


title: 무주지

text: 캐나다 대법원에서 판결한 원주민 권리에 대한 구에린 대 여왕 판례에서는 대법원이 정부는 퍼스트 네이션에 대한 수탁자의 의무가 있으며, 원주민만의 쉬 게네리스(Sui generis) 한 권리가 있다고 판결했다. 이후, 더 복잡한 논의가 뒤따르게 되었고 "수탁자"에 대한 일반적인 의미가 좁아졌다.


title: 무주지

text: 1856년 8월 18일 구아노 제도법으로 인해 미국 시민권을 가진 사람들은 구아노가 존재하는 섬을 점유할 수 있었다. 이 섬은 다른 정부의 관할에 있거나 점유하고 있지만 않는다면, 즉 무주지라면 어디에 위치해 있든지 상관없었다. 또한, 미국 대통령은 이를 위해 군대를 파견하고 미국의 사법권을 파견할 수 있었다.


title: 무주지

text: 동중국해에 위치한 분쟁 지역인 무인도 센카쿠 열도(암초명 피너클 제도)는 일본이 19세기까지 이 섬이 무주지였다고 주장했다. 이 주장은 중화인민공화국 및 중화민국은 받아들이지 않았다. 일본은 1894년~1895년 청일 전쟁 동안 이 섬을 장악했다.


title: 무주지

text: 부르키나파소와 니제르 국경 사이 두 영토에 인접한 좁은 띠 모양의 영토는 2013년 국제 사법 재판소의 판결이 있을 때까지 어느 국가도 영유권을 주장하고 있지 않은 무주지였다. 현재는 이 무주지가 니제르의 영토가 되었다.


title: 무주지

text: 이집트와 수단 사이에 있는 2,060km 넓이의 비르 타윌은 1899년과 1902년의 경계 차이로 인해 만들어졌다. 한 국경은 비르 타윌이 수단 소속이고 할라입 트라이앵글이 이집트 소속으로 되어 있지만, 다른 국경은 이와 반대로 그려져 있다. 두 나라는 홍해와 닿아 있고 영토가 더 큰 할라입 트라이앵글을 서로의 영토라고 주장하고 있으며, 반대로 비르 타윌은 어느 나라도 영유권을 주장하고 있지 않고 있다. 사실상 이 비르 타윌은 이집트가 점유하고 있지만, 이집트가 공식적으로 만드는 지도에서는 비르 타윌이 포함되어 있지 않다. 2014년 상반기까지는 비르 타윌에는 거주하고 있는 사람이 없었으나, 2014년 6월 중순 무렵 미국 버지니아 주의 한 시민이 가족들과 함께 이곳을 방문하여 '북수단 왕국'을 설립, 선포하였다. 마이크로네이션의 특성상 공식 국가로 인정될지는 불투명하나, '북수단 왕국'에서는 이집트를 비롯한 주변국들의 승인을 받기 위해 노력 중이다.


title: 무주지

text: 세르비아-크로아티아 국경 분쟁으로 인해, 다뉴브 강 서부 둑 지역에는 그 누구도 영유권을 주장하지 않는 영역이 몇 곳 있다. 시가, 포켓 1, 포켓 2, 포켓 3으로 총 4개의 무주지가 있다. 가장 큰 시가 지역에서 2015년에 리버랜드 자유국이 선포되었다.


title: 무주지

text: 1959년 서명한 남극 조약에서는 소련과 미국을 제외한 어떤 국가도 영유권 주장을 할 수 없게 되어 있지만 여러 국가가 남극에 대한 영유권 주장을 하고 있다. 하지만 마리버드랜드의 대부분(서경 150도 동쪽)은 그 누구도 영유권 주장을 하고 있지 않다.


title: 무주지

text: 1967년 우주 조약에 따라서, 달과 기타 천체를 포함한 우주 공간은 사용, 점령, 또는 임의의 수단을 통해 국가가 영유권을 주장하고 점유하는 것이 인정되지 않는다. 이 조약에서는 인류의 공동 유산으로 속하여 어떤 누구도 영유권을 주장할 수 없는 무주지이다.


title: 차량 자동 항법 장치

text: 차량 자동 항법 장치(車輛自動航法裝置) 또는 내비게이션(navigation)은 자동차에 사용하도록 고안된 범지구 위성 항법 시스템이다. 내비게이션이라는 용어는 "Automotive navigation system" 또는 "Car navigation system"에서 비롯한 말이다. 그러나 이를 바탕으로 하는 순화어인 길도우미와 길안내기가 있다.


title: 차량 자동 항법 장치

text: 알파인이 1981년에 차량 자동 항법 시스템을 처음 개발하였다는 의견이 있으나 1983년에 혼다가 처음으로 차량 자동 항법 시스템을 개발하였다고 주장하고 있다.하지만 내비게이션 초창기에는 아직 GPS가 실용화되지 않던 시대라서 위치가 아주 크게 엇갈려서 소수의 사용자들만이 내비게이션을 사용할 뿐이였고, 그 중 대부분이 DMB로 인해 내비게이션을 사려고 했던 것이였다. 하지만 GPS가 개발되어 실용화되고 나서는 내비게이션 사용자와 회사가 급격히 증가, 오늘날에 이르게 된 것이다.


title: 차량 자동 항법 장치

text: 1997년경에 첫 내비게이션 프로그램이 만들어진 이후 많은 회사들이 내비게이션을 출시하고 있다. 가장 인정받는 내비게이션으로는 지니, 맵피, 아이나비 등이 있으며, 이 밖에도 대한민국에서 자주 쓰이고 있는 내비게이션 프로그램은 루센, 아틀란 등이 있고 모바일용으로는 대표적으로 카카오내비, 올레내비, 티맵, 네이버 지도가 있다.


title: 마르셀 응우옌

text: 1995년 이래 그는 뮌헨에 있는 지방 훈련 센터에서 훈련을 하고, 1997년 이래 안드레아스 히르시와 옌스 멜브라트가 자신의 코치를 맡던 분대 원경의 일부였다. 그는 빠르게 D-에서 B- 부대로 올라갔다.


title: 마르셀 응우옌

text: 2002년 이래 그는 주니어 국내 팀을 위하여 시작하였다. 2005년 국내 주니어 선수권에 나가 평행봉 1위, 링 2위와 도마 3위를 하였다. 같은해 처음으로 멜버른에서 열린 세계 선수권에 나가 평행봉 16위를 하였다.


title: 마르셀 응우옌

text: 월드컵이 끝난 후, 응우옌은 2006년 세계 선수권을 위하여 아나톨리 야르모프스키와 클라우스 니글 코치 아래 자신의 동료들과 준비하는 명령에 슈투트가르트에 있는 스포츠 기숙사 학교에서 1년을 보냈다.


title: 안도 사쿠라 (1986년)

text: 안도 사쿠라(, 1986년 2월 18일 ~ )는 일본의 배우이다. 본명은 안도 사쿠라()이다. 도쿄도 출신이며 돈규 클럽를 거쳐 휴머니티에 소속해 있다. 가쿠슈인 여자 대학 국제문화 교류학부를 졸업했으며 남편은 배우 에모토 타스쿠이다.


title: 자기신뢰

text: 자기 신뢰 ( : "Self-Reliance" ) 미국의 초월주의자인 랠프 월도 에머슨의 수필집이다. 이 작품은 에머슨이 말하고자 하는 바를 가장 확실하게 드러낸 것으로 유명하며, 각 개인이 순응과 잘못된 일관성을 피하고, 자기 자신의 본능과 생각을 따를 것을 주장한다. 에머슨은 개인주의를 강조하였고, 개인주의가 삶에서 개인의 만족에 미치는 영향을 강조하였다. 그는 누구나 다 단지 그들의 마음가짐을 바꾸기만 한다면, 행복을 얻을 수 있다고 말하였다. 그는 인생에서 배우고, 잊어버리고 또다시 배우는 것을 설명하는 그다지 중요하지 않은 것에 관심을 가진 것이다.


title: 자기신뢰

text: 《자기신뢰》가 나오게 된 최초의 철학적 힌트는 에머슨이 그의 첫번째 결혼 뒤 한 달 뒤인 1830년 9월에 한 설교의 한 부분에서 나왔다. 그의 아내인 엘렌은 종양으로 앓고 있었는 데, 에머슨의 자서전 작가였던 로버트 D. 라챠드슨은 "불멸이 지금보다 더 강하고 처절하게 필요한 적은 없었다"라고 적었다.


title: 자기신뢰

text: 1836년에서 1837년 사이에 에머슨은 보스톤에 있는 메이슨 템플에서 역사철학에 대한 시리즈를 강의하였는 데, 이 강의는 독자적으로 출판되지는 않았지만, 그의 생각은 후에, "자기신뢰"와 다른 수필에 관한 것이었다.


title: 자기신뢰

text: 에머슨은 시민들이 정부를 조절하도록 강조하였으며, 아무도 개인 또는 자아위에 권위가 없다고 말한다. 역사는 계몽을 가져오지 않고, 오직 개인만이 계몽을 가져 올 수 있다. 진리는 사람안에 존재하며, 이것이 바로 권위이며 종교같은 기관이 권위를 갖고 있지 않다. 에머슨의 수필은 한가지 주제로 일관되어 있는 데, 그것은 "네 자신을 신뢰하라"라는 것이다. " 우리가 우리자신을 장악하지 않는다면, 주변환경이 우리를 장악할 것이다."


title: 자기신뢰

text: 이 수필에서 가장 중요한 주제는 순응하지 않는 것이다. 그는 독자에게 다른 사람이 뭐라고 하든 네가 옳다고 하는 것을 하라라고 주장한다. 에머슨은 독자에게 자기 자신을 순응의 제약으로부터 해방시키고, 자연으로 돌아가라라고 주장한다.


title: 동대구역 (도시철도)

text: 동대구역(Dongdaegu station, 東大邱驛)은 대구광역시 동구 신천4동에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 경부선 선로를 횡단하면 나오는 경부선의 동대구역과 구분하여 도시철도 동대구역이라고 일컬으며, 도시철도 동대구역은 경부선 철로를 건너서 남쪽에 있다. 2024년 하반기에 대구권 광역전철, 대구 도시철도 엑스코선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.


title: 동대구역 (도시철도)

text: 1호선 동대구역은 신세계백화점 대구점 및 동대구복합환승센터와 가까우며, 경부선 남쪽에 있다. 따라서 신암4동에 있는 경부선 동대구역과 달리, 도시철도 동대구역은 신천4동에 있다. 이에 따라 옛 금호·천일 고속버스 터미널 자리에 신축한 동대구복합환승센터 역시 신천4동에 있다.


title: 동대구역 (도시철도)

text: 철도·도시철도·버스 교통이 잘 연계된 사례로 종종 소개된다. 2003년 2월 18일에 일어났던 대구 지하철 화재 참사로 명덕 ~ 신천 구간의 운행이 같은 해 10월 20일까지 8개월 동안 중단됐을 적에는 동대구역과 교대역 사이를 연결하는 셔틀버스의 기점으로 이용되기도 하였고, 당시 셔틀버스들은 길 건너편의 옛 대구중앙 고속터미널 옆길로 P턴하여 1호선 동대구역에 정차했다. 전동열차들은 동구청역에 설치되어 있는 건넘선을 통해 회차하여 운행하였다.


title: 동대구역 (도시철도)

text: 동구청역이 있는 신암남로에서 왼쪽으로 꺾은 곳에 위치하고 있기 때문에 곡선 승강장이며, 곡선의 각도가 꽤나 있어 승강장과 열차사이의 간격이 넓으므로 승·하차시 발빠짐 사고를 주의해야 하는 역이다. 1호선 동대구역 ~ 대구역 구간은 개찰구가 승강장별로 분리되어 있기 때문에 반대편 승강장으로 횡단할 수 없다. 동대구복합환승센터 공사로 여러 차례 출구의 가설과 이전이 계속 거듭한 끝에 2번과 3번 출구가 신축되었으며, 4번 출구는 말소됐다.


title: 동대구역 (도시철도)

text: 역 구내에 전시장이 있었으나 한동안 사용되지 않아 버려진 공간이 되었으나, 동대구복합환승센터의 개장 후 도시철도 동대구역사를 대폭 정비하여 지하상가가 조성됐다. 이에 따라 2019년에 구내 일부 공간을 몇몇 프랜차이즈들에 임대하면서, 옛 전시장 공간에는 다이소가 들어왔다.


title: 방현주

text: 방현주(方賢珠, 1974년 3월 24일 ~ )는 대한민국 現 TBS 이사직이다. 시사 교양, 예능, 스포츠 등 다양한 영역에서 활동하였으며, 프리 랜서 아나운서계 대표적인 중국통이기도 하다. 부군은 MBC 김현철 PD이다.


title: 시흥종합버스터미널

text: 시흥종합버스터미널은 경기도 시흥시 옥구공원로 225 (정왕1동 1745-6)에 위치한 버스터미널이다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 195이다. 2004년 2월 17일에 개장했으며, 전체 건물 연면적은 2,079m, 대합실 면적은 454.88m이다. 2019년 1월 기준 하루 평균 50명이 이용하고 3개 노선이 운행중이다. 연계교통이 잘 갖추어지지 않아 운행하는 횟수가 적은 편이다. 개장 초기 명칭은 시화종합버스터미널였으며 나중에 시흥종합버스터미널로 명칭이 변경되었다.


title: 방현주

text: 1997년 MBC 공채 아나운서로 입사, 베이징 대학교 대학원에서 미디어 경영학 석사 과정을 전공한 뒤 복귀해 MBC 글로벌 경영본부 파견근무를 하였고, 어린이 직업테마파크 '키자니아'의 한국 사업권을 획득하는 사업적인 수완을 발휘하기도 했다.


title: 방현주

text: 2008년 베이징 올림픽에서 중화권 유명인사 인터뷰 등 유창한 중국어를 구사하며 중국에 대한 깊은 이해를 곁들인 진행으로 깊은 인상을 남겼다. 베이징 개폐막식 진행 및 현지 앵커 활동, 시진핑 중국 주석 방한 한중경제포럼 진행 등을 통해 맹활약하였으며, 중국 정·재계 및 문화계를 아우르는 폭넓은 네트워크로 국민당 롄잔 전 주석 단독 인터뷰 및 성룡, 장쯔이, 류시앙, 덩야핑 단독 인터뷰를 성사시키기도 했다.


title: 방현주

text: 대표작으로 《피자의 아침》, 《엄길청 방현주의 아침을 달린다》, 《문화매거진21》, 《출발, 비디오여행》, 《요리보고 세계보고》, 《그린실버 고향이 좋다》, 《생방송 여성토론 위드》, 《토크쇼 미인도》, 《FM 모닝쇼》, 《안녕 노디》, 《뉴스&정보 피자의 아침》, 《요리보고 세계보고》, 《라디오 북클럽, 방현주입니다》 등이 있으며, 《신입사원》에서 지적이면서도 냉철한 독설 카리스마를 선보여 화제가 됐다.


title: 방현주

text: 2015년 6월 2일 MBC에 사직서를 제출하였다. 프리랜서 방송인으로 방송과의 인연을 이어가는 한편 중국 비즈니스 활동을 염두에 두고 있는 것으로 전해졌다. 그리고 2016년 7월 4일에는 現 TBS 이사직을 맡았다.


title: 폴리비오스

text: 폴리비오스(), 기원전 203년 ~ 기원전 120년 추정)은 헬레니즘 시대의 그리스 역사가이다. 기원전 220년에서 기원전 146년 시대를 다룬 《히스토리아》로 유명하다. 그리스의 대표적 역사가로 흔히 헤로도토스와 투키디데스, 폴리비오스를 뽑는다. 폴리비오스의 권력분립사상과 정체(政體)의 정치적 균형에 대한 이론은 후대 몽테스키외의 《법의 정신》과 미국 헌법 초안에도 영향을 주었다.


title: 폴리비오스

text: 폴리비오스는 기원전 203년경, 당시 아카이아 동맹의 주요 구성 국가였던 아르카디아의 메갈로폴리스에서 태어났다. 아버지 리코르타스는 유력한 지주 정치가이자 지배층의 일원이었다. 덕분에 폴리비오스는 군사와 정치에 심층적으로 직접 살펴볼 수 있었다. 그는 승마와 사냥에도 관심이 많았으며, 오락으로 나중에 .. 기원전 182년 폴리비오스는 당대 아카이아의 탁월한 정치가 필로포이멘의 장례 관을 운구하는데 선택되기도 했다. 기원전 170년 혹은 169년에 그는 1년 임기의 장군단(στρατηγός)의 전단계로 보통 여겨지는 기병 대장(hipparchos)에 선출되었다. 정치 경력 초기에 그는 주로 아카이아 연맹의 독립 유지에 주력하였다.


title: 폴리비오스

text: 폴리비오스의 아버지 리코르타스는 마케도니아 왕국의 페르세우스와 로마가 전쟁을 벌일 때 중립을 주장한 파당의 우두머리였다. 때문에 그는 로마인의 의심을 받아 기원전 168년 로마에 인질로 데려가는 아카이아 귀족 1000명에 포함되고 말았으며 그곳에서 17년간 억류되었다. 로마에서 그는 높은 교양 수준 덕분에 로마의 유력 가문에서 인정받았다. 제3차 마케도니아 전쟁에서 승리한 아이밀리우스 파울루스는 그에게 자신의 아들 파비우스와 스키피오 아이밀리아누스(스키피오 아프리카누스의 장남으로 입양된 사람이다. 소 스키피오라고도 한다)의 교육을 맡겼다. 제3차 포에니 전쟁에서 카르타고를 무찌른 스키피오 아이밀리아누스의 교사로서 폴리비오스는 스키피오와 오랜 우정을 나눴으며 조언자 역할도 했다. 소 스키피오는 기원전 146년 결국 카르타고를 파괴한다. 그 전인 기원전 150년에 아카이아인 인질이 석방되었을 때, 폴리비오스도 집에 돌아가게 되었다. 그러나 바로 다음 해에 그는 자신의 친구와 아프리카로 가서 카르타고 함락을 지켜보며 이를 기록했다. 카르타고 멸망 후에 아마 그는 히스파니아(에스파냐)와 아프리카 대서양 해안으로 여행한 것으로 보인다.


title: 폴리비오스

text: 같은 해 코린토스가 파괴된 후 그는 그리스로 돌아와 자신의 연줄을 이용해 그곳 상황을 완화하고자 하였다. 폴리비오스는 그리스 도시에 새로운 정치 체제를 마련하는 어려운 일을 맡았으며, 이 직위로 그는 높은 신망을 얻었다.


title: 폴리비오스

text: 그 뒤 그는 로마에서 역사서를 편찬하며 시간을 보냈으며, 때론 자신이 역사에서 다루는 지중해 나라에 긴 여행을 떠나 유적지에서 직접 지식을 얻었다. 또 그는 자신이 다루던 역사적 사건을 자세하게 쓰기 위해 참전 병사들을 찾아 대화도 나눈 것으로 보이며, 또 서고 문서들도 열람했다. 이후 폴리비오스의 행적은 거의 알 수 없다. 그는 누만티아 전쟁 당시 스키피오와 에스파냐로 가서 군사 조언자가 되기도 한 것으로 보이며, 나중에 그는 이 전쟁에 대한 글을 썼지만 지금은 전하지 않는다. 또 이후 그는 그리스에도 돌아간 것 같은데, 그곳에 그의 조상(彫像)과 비문이 많이 남아있기 때문이다. 기원전 118년에 낙마로 그가 죽었다는 기록이 있는데, 이 기록의 출처가 하나 밖에 없고 그나마도 믿기 어려운 것이다.


title: 폴리비오스

text: 폴리비오스는 여러 저작을 썼지만 대부분 남아있지 않다. 그의 첫 저서는 그리스 정치가 필로포이멘의 전기로, 플루타르코스는 이 책을 참조했다. 또 그는 로마와 그리스의 군사 전술을 다룬 "전술"이라는 제목의 광범위한 저작을 남겼다고 한다. 이 책의 일부가 그의 주저 "역사"에 들어있는 것 같으나, 책 자체는 역시 소실되었다. 또 사라진 책으로는 누만티아 전쟁을 다룬 그의 기록이다. 그의 최대 저서인 역사는 앞쪽 5권까지 온전하게 남아있고, 6권 상당 부분과 나머지 단편이 전한다.


title: 폴리비오스

text: 리비우스는 자신의 책을 쓸 때 폴리비오스의 저작을 참고했다. 폴리비오스는 전승을 신중하게 검증하고 날카로운 비판을 하여 인과 관계에 따라 역사를 쓴 초기 역사가였다. 그는 자신의 "역사"에서 자신이 생각했던 바와 더불어 역사적 사건의 주인공과 목격자와 대화한 내용을 서술했다. 그는 국가주의, 외국인 혐오, 표리부동한 정치, 끔찍한 전투, 잔인함, 충성심, 용기와 용맹, 지성, 이성, 지략 등 인간 행위의 모든 면을 포착했다. 세부적이면서도 비판적으로 추론하는 폴리비오스의 시각을 통해, 그는 연대기가 아닌 통합적인 역사관을 제시했다.


title: 폴리비오스

text: 그는 객관성과 비판적 논의 측면에서 투키디데스의 후계자로, 그리고 근대 과학의 맥락에서 학문적이고 성실한 역사 연구의 선구자로 평가받기도 한다. 이런 평가에 따르자면 그의 저작은 명확한 사건 전개, 통찰력, 건전한 판단을 중시하며, 특정한 결과에 영향을 주는 조건 중에서도 특히 지리적 요소를 강조하고 있다. 그리하여 폴리비오스는 고대의 역사 서술의 최고라 할 수 있다. 《옥스퍼드 고전 문학 안내서》("Oxford Companion to Classical Literature", 1937년)의 저자는 그의 '성실한 진실 추구'와 사건의 원인에 대한 체계적인 탐구를 높이 평가했다.


title: 폴리비오스

text: 최근 폴리비오스의 서술은 좀 더 비판적인 평가를 받는다. 영국의 역사학자인 피터 그린은 그가 편향된 시각을 가지고 있으며, 자신과 아버지의 행적을 정당화하려 한다고 본다. 그는 자의적으로 아카이아 정치가 칼리크라테스를 부정적으로 묘사하여 독자로 하여금 칼리크라테스가 로마에 인질로 끌려간 것은 자신이 자초했다고 의심케 만들었다는 것이다. 더 근본적으로 볼 때 폴리비오스는 로마에 인질로 가서 스키피오 가문의 피호민이었고 기원전 146년 이후에는 로마에 협력한만큼 자신의 참된 의견을 제시하기에 자유롭지 못했다. 그린은 폴리비오스가 그리스 독자에게 로마에 대해 설명하여 그가 불가피하게 생각했던 로마의 지배에 순응할 필요성을 역설하고 있음을 주지해야 한다고 주장한다. 그렇지만 그린의 입장에서도 폴리비오스의 역사서는 귀중한 가치가 있고, 그가 다룬 시대를 다룬 최고의 사료이다. 론 멜러도 폴리비오스가 스키피오에 대한 충성 때문에 편향적이고 스키피오의 정적을 비방하고 있다고 본다. 영국의 저자 애드리언 골드워시도 스키피오가 장군이던 시기에 폴리비오스의 사료를 이용할 때 두 사람의 관계를 늘 언급한다.


title: 폴리비오스

text: 폴리비오스는 어떤 주제에 대해서는 적대적이기도 했다. 가령 그는 크레타에 대해 부정적인 편견을 보이고 있다. 그러나 한센은 폴리비오스가 크레테에 대해 쓴 글은 고대 크레테에 대단히 상세한 사료가 되고 있다고 썼다. 사실 폴리비오스의 관찰은(스트라본과 스킬락스의 기록과 더불어) 크레테의 사라진 고대 도시 키도니아의 위치를 규명하게 되었다.


title: 끝이 좋으면 다 좋아

text: 《끝이 좋으면 다 좋아》(All's Well That Ends Well)는 윌리엄 셰익스피어가 1602년에서 1605년 사이에 만든 희곡이다. 조반니 보카치오의 희곡 《데카메론》 중 세 번째 날의 아홉 번째 이야기를 바탕으로 제작되었다.


title: 끝이 좋으면 다 좋아

text: 명의인 아버지가 죽자 그의 딸 헬레나는 후견인인 로실리온 백작 부인의 집으로 들어가 거기서 백작 부인의 아들 버트람을 짝사랑하지만 버트람은 관심이 없다. 이에 헬레나는 버트람을 쫓아 파리로 가 프랑스 국왕의 병을 고쳐 주고 그 대가로 버트람과 결혼하지만 버트람은 이를 받아들이지 않다가 우여곡절 끝에 헬레나를 인정하고 사랑하게 된다.


title: 스루드

text: 스루드()는 북유럽 신화의 토르가 시프와의 사이에서 낳은 딸이다. 발할라의 에인헤랴르들에게 술시중을 드는 발키리 중에도 스루드라는 이름을 가진 이가 있는데(그림니르가 말하기를 제36절), 토르의 딸 스루드와 발키리 스루드는 같은 존재일 수도 있고 아닐 수도 있다.


title: 서량

text: 397년, 후량의 건강태수(建康太守) 단업이 후량으로부터 자립하여 북량을 건국했다. 398년 단업은 맹민(孟敏)을 사주자사(沙州刺史)에 임명하고 동시에 한인 호족의 지지가 두터운 이고를 교곡현령(效穀縣令)으로 임명했다. 얼마 후 맹민이 병사하자, 한인 호족의 추대로 이고가 돈황태수가 되었다. 400년, 북량의 진창태수(晋昌太守) 당요(唐瑤)가 모반을 일으키고, 이고를 대장군, 양공, 진·량 이주목, 호강교위(大将軍, 涼公, 秦·涼 二州牧, 護羌校尉)로 추대하면서 서량이 건국되었다. 이고는 북량의 저거몽손의 침공을 막는 한편 서량을 안정된 국가로 성장시키려고 노력하였다. 또한 한족사회의 전통에 충실하여 학교를 짓어 유교를 진흥시켜, 한족문화의 보호에 노력했다. 하지만 지속적인 흉노족의 공격으로 많은 한족들이 학살되고 노비로 끌려가였다.


title: 서량

text: 417년에 이고가 병사하고 이흠이 뒤를 이었으나, 이고와 달리 무능하였고, 신하에게 냉혹하게 대하는 경우가 많았기에 인망이 없었다. 또한 신하의 간언을 무시하고 420년 7월, 북량을 공격하였다가 오히려 저거몽손의 흉노족 군대에 대패하고 사로잡혀 처형당했으며 이흠의 가족들이 노비로 사로잡혀 서량은 여기서 일시적으로 멸망하였다.


title: 화학화상

text: 화학화상(Chemical burn)은 대부분 공장이나 실험실에서 일어나며, 피부나 의복이 강산이나 강알칼리와 접촉 시에 일어난다. 일반적으로 알칼리성 물질이 산성보다 조직손상을 심하게 일으킨다. 때때로 강한 화학물질의 연무가 화상을 일으키기도 하는데, 기도나 눈이 화학화상을 입게 된다. 화학물질에 의한 피부손상은 산이나 알칼리와 같은 화학물질은 심한 피부 손상을 일으킬 수 있다. 농축된 수산화나트륨(NaOH)이나 수산화칼륨(KOH) 등의 강알칼리는 피부에 깊숙이 침투할 수 있으므로 강산보다 더 심한 화상손상을 일으킨다.


title: 화학화상

text: 화학물질을 피부에서 제거하는 가장 좋은 방법은 물로 씻는 것이다. 대부분은 화상부위를 물로 씻기 시작하는 것만으로도 화상부위의 통증이 감소하기도 하지만, 시간이 지난 후에도 피부에 손상을 줄 수 있는 화학물질도 있으며, 손상이 진행되는 과정에도 아무런 통증도 유발하지 않는 화학물질도 있다. 화상이 페놀(Phenol)에 의한 것이라면 일단 화학화상에서처럼 물로 씻는다. 그러나 페놀은 물에 잘 녹지 않기 때문에 세척 후에는 글리세롤, 기름, 비눗물 등 폐놀과 결합하는 용매로 피부를 씻어야 한다. 또한 페놀은 전문적인 치료를 필요로 하므로 의료진에 의한 치료가 필요한 화상이다.


title: GPT-2

text: 생성적 사전학습 변환기 2(Generative Pre-trained Transformer 2) 즉 GPT-2는 OpenAI에서 만든 인공지능이다. 비지도 학습과 생성적 사전학습(generative pre-training)기법, 변환기(transformer)를 적용하였다. 번역과 대화, 작문을 할 수 있으며 단문의 경우 인간이 쓴 글인지 기계가 쓴 글인지 구분하기 힘들다.


title: Nothing's Gonna Change My Love for You

text: 〈Nothing's Gonna Change My Love for You〉는 마이클 매서와 제리 고핀이 작곡한 곡이다. 이 음반은 원래 미국의 가수이자 기타리스트인 조지 벤슨이 워너 브라더스 레코드에서 발매한 스튜디오 음반 20/20을 위해 녹음했다. 이 오리지널 버전은 공동 작곡가인 매서에 의해 프로듀싱되었으며, 1985년에 유럽에서만 싱글로 발매되었다. 2년 후인 1987년에 하와이 출신의 가수 글렌 메데이로스가 커버 버전을 불렀고, 이는 세계적으로 성공을 거두었다.


title: 역사는 흐른다

text: 매주 일요일에 방영하였다. 1989년 9월에서 1990년 3월 방영분을 시즌 1부, 1990년 3월에서 1990년 9월 방영분을 시즌 2부로 나누어 편성했으며, 일제강점기를 배경으로 하고 있다.


title: Nothing's Gonna Change My Love for You

text: 조지 벤슨 버전의 싱글 발매에는 벤슨의 커버 버전인 〈Beyond the Sea (La Mer)〉가 수록되어 있다. 벤슨의 〈Beyond the Sea〉 버전은 싱글로 발매되었고, 영국 싱글 차트에서 두 번째 주에 60위로 정점을 찍었고, 이후 2주 동안 차트에 머물렀다.


title: Nothing's Gonna Change My Love for You

text: 벤슨 버전의 뮤직 비디오는 벤슨, 여성, 운전기사, 자동차, 비행기가 있는 현장을 보여준다. 벤슨과 여성들은 비디오 내내 나란히 있고, 그는 오른손으로 그녀와 연결되어 있다. 노래가 시작되면 벤슨은 카메라를 보며 여자를 번갈아 바라보며 노래를 부른다. 두 대의 차를 몰고 온 운전기사가 영상 내내 두 사람의 조금 뒤에 나타나 그들을 찾는다. 비디오의 시작과 끝부분에서 벤슨과 여자는 키스를 한다.


title: 오디오 엔지니어

text: 사운드 엔지니어링은 점차 악기와 기술이 영화, 라디오, 텔레비전, 음악, 비디오 게임용 소리를 제작하기 위해 사용되는 창의적인 전문 분야로 간주되고 있다. 또, 오디오 엔지니어들은 음악 콘서트, 극장, 스포츠 게임, 회사 행사를 위해 오디오 믹서와 사운드 강화 시스템을 사용하여 라이브 사운드 믹싱을 하고 사운드 체크를 한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반 선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메 선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메 선 오메 이서, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다. 차량제작가격은 12억 엔이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영했으며 또한 차량의 안정성을 향상시켜 운행 장애를 막기 위해 기존의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 둔 디자인으로 승객이 편안하게 승차할 수 있도록 배려했다. 개발에 있어서는 차량의 신뢰성 향상과 승객에게 새로운 서비스의 향상을 목표로 다음의 항목을 기본 컨셉으로 한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 개수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 '링크 구조'를 채용하였다. 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다. 또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 전두부는 건널목 사고 등의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다. 이것은 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약한 크러셔블 존으로 하여 충돌 사고가 발생했을 때 충격을 흡수하며, 또한 기관사의 착석 위치 주변 및 객실부는 서바이벌 존(승무원실 서바이벌 존·객실 서바이벌 존)으로 견고한 구조로 하고있다. 대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 차체의 변형을 억제하여 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다).를 채용하고 있는 것 외에 바닥의 면 높이 1,130mm로 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다). 보통차의 승객용 출입문 배치는 모두 측면 4개소이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다. 해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR 동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양의 경우)를 배치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다. 이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다. 이것에 의해 발차 멜로디 등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만, E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다. 건널목 사고 대책으로 운전대 본체나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다(2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.). 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다. 주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다. 다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다. 좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났으며 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게한 것 외에 쿠션에 S 스프링이 들어간 부드러운 것으로 개량되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 승객용 출입문의 객실측은 차량 사이의 관통문을 포함하여 기존의 JR 동일본의 통근·근교 전동차의 표준이었으며 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다. 승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다. 특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 이 외에 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 탑재했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 도어 엔진은 번대 구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있으며, 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 손잡이나 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용의 편의성을 향상시키기 위해 서있는 승객과 앉아 있던 승객 모두 배려한 통로측으로 구부러진 형상으로 했다. 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계에서 처음 채택된 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다. 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다. 종래의 차량과 같이 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하여 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉에 대해서는 황색 고무 마감으로 했다. 한층 더 나아가 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 한 것으로 했다. 또한 통근형 중 주오 선·게이힌 도호쿠 선의 일부 차량에 대해서는 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 냉방 장치는 집중식의 AU726형(3000번대의 그린차를 제외하다)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 공기 청정기를 처음으로 탑재했다. 또한 공기 청정기는 JR·사철의 수많은 다른 차량에서도 추가로 탑재되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 야마노테 선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어) 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또한 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. 장치의 형식은 SC85에서 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조이며, 질량은 828kg이 되고있다(3000번대 제외). 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이다. 주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기동 가속도는 2.3km/h/s·2.5km/h/s·3.0km/h/s중에서 선택 가능하고, 각각의 운용 노선에 따라 설정된다. 다만 2000번대는 지하철 구간 직결운행 협정으로 3.3km/h/s로 약간 조금 높게 설정되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 하여 형식은 SC86(0번대·1000번대·3000번대·5000번대)가 되고(도시바), 질량은 1545kg, 출력전압은 3상 교류 440V, 전원 용량 260kVA를 탑재한다. 그러나 2000번대·6000번대·7000번대는 도요 전기제조 제품으로 형식은 SC91이다. 이 SIV는 제어 회로 등이 2개 있는 '대기 이중계' 시스템을 채용하고 있어 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하여 중복을 도모한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 공기압축기(CP)는 E531계에서 신규 개발된 스크루식의 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다(6000번대 이후 제외). 팬터그래프는 싱글암식이지만, 상시 사용하고 있는 팬터그래프 외에 편성중에서 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다. 만일 상용의 팬터그래프가 모두 사용 불능의 경우에도 1유닛을 사용할 수 있도록 하였다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제동 제어는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로 상용 제동에 대해서는 TIMS를 통해 유닛 단위에서의 제동 제어를 실시한다. 이 외에도 직통 예비 제동, 강설시 사용하는 내설 제동, 0번대·3000번대·6000번대·7000번대만 경사 구간의 억속 제동이 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 대차는 볼스터리스 대차를 사용하고 있으며, 저널박스 지지 장치는 209계 이래 축빔 방식을 채용하고 있다. 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 동력차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h 이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다. 단 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 게이힌 도호쿠 선을 주행하는 E233계와 다른 형식의 소비 전력량(역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외)을 나타낸다. 문헌에서 E233계는 209계에 비해 M(동력차)차 비율 향상 및 회생시의 점착 성능 개선 등으로 회생 전력량이 약 74% 증가했지만, 편성 질량의 증가로 역행 전력량이 약 31% 증가하여 총 209계보다 약 10% 소비 전력량이 증가한 것을 지적하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 쾌속선·오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지급행 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다. 주오 쾌속선의 운용을 기본으로 하는 10량 고정 편성 42개(T편성 420량)와 6+4량 분할 편성 16개(H편성 160량), 오메·이쓰카이치 선 운용을 기본으로 하는 6량 편성 12개(靑편성 72량)과 4량 편성 9편(靑편성 36량)이 있다(총 688량).


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 선 쾌속의 경우 열차 종별이 6종류인데다 다른 노선에 비해 많아 차내 안내 표시기 우측의 액정화면에 표시되는 정차역 안내는 다치카와 이서를 기준으로 한 최장거리 직통처인 오츠키 역, 오쿠타마 역(오메 선), 무사시 이츠카이치 역(이츠카이치 선), 고마가와 역(하치코 선), 그리고 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 그려지고 있어 201계에 있는 정차역 안내보다 분기가 많아, 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선으로의 직통 운행시 3화면)으로 나누어 표시하고 있었지만 후에 도쿄 - 다카오 간 발착의 경우는 1화면 표시, 다카오 이서나 오메 선 계통으로 직결 운행하는 경우 2화면 표시로 개선되었다. 또한 '쾌속'의 종별로 운행되는 열차에 대해서는 201계의 행선지 표시기는 종착역명만을 표시하고 있지만, 본계열의 행선 표시기에는 '쾌속'의 종별명도 표시(오렌지 배경에 백색 문자)되게 되었다. 표시되는 것은 상행 전구간과 하행 쾌속 운행 구간(평일: 도쿄 - 나카노, 토요일·휴일: 도쿄 - 기치조지 간)만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역(측면만)이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌·오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해 '주오 특쾌' 등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역 정차에 대해서도 미타카 역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다. 각역 정차의 종별 표시는 완행선을 경유하는 열차만이 대상이 되고 있으므로 다치카와 발 오쓰키 행과 다카오 발 무사시코가네이 행 막차)등 미타카 이서만 운행하는 열차에 대해서는 전 구간의 종별이 표시되지 않는다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 승객용 출입문은 오메 선의 오메 - 오쿠타마·이쓰카이치 선·하치코 선·주오 본선의 다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 외에 각 차량의 츨입문 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한 '3/4 개폐' 스위치도 설치되어 있다. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외에 액정화면에 그 안내도 표시된다. 반자동문 취급은 하치코 선 직통 운행 당초부터, 주오 본선 사가미코 - 오쓰키 간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메 선 오메 역 - 오쿠타마 역간(오메 역은 타치카와 방면행을 제외한다)과 이쓰카이치 선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 이 0번대에서는 차내의 좌석 모켓이 적갈색계의 농담 무늬이다. 좌석 등받이의 무늬는 '정보의 역사'를 표현한 것으로, 텔렉스-바코드-QR코드의 패턴을 채용했다. 10량 편성시에 1·10호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 0번대에 휠체어 스페이스를 설치하여 분할시의 6·7호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 500번대에는 설치하지 않았다. 0번대에서는 여성 전용 차량이 되는 1호차(쿠하 E233형 0번대)의 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 본계열에서는 탑재하고 있지 않지만, 주오선 쾌속으로 운용되는 실전대에서는 그것을 답습하고 전면의 행선 표시기에는 '열차 종별+종착역명' 표시 외에 테두리를 가득 채우는 정도로 차량 운행 종별이 표시되게 되어 있으며 전술한 종별 표시가 사라진 구간에서는 열차 종별은 표시되지 않는다. 201계와 마찬가지로 0번대에서는 행선지 표시기로 노선 이름(츄오 선, 오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선)표시는 하지 않는다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지 급행선으로의 분할·병합 관계로 201계와 동일한 10량 고정 편성(T편성·T1 - )과 분할 가능한 6+4량 편성(H편성·H43 - ) 2종류의 10량 편성으로 제조되고 있다. 6+4량 편성의 경우 주오 선 쾌속 운용의 201계에서는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결하고 있었지만, 본계열에서는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다. 고밀도 운행을 실시하는 주오 선 쾌속의 성격으로 인해 MT비는 E231계의 기본 구성이 되고 있는 4M6T에서 6M4T로서 가감속 성능을 향상시켜 종래의 201계보다 몇 분정도 소요 시간을 단축시킬 예정이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 현행의 도쿄 - 하치오지간의 영업 최고속도는 신호 설비등의 관계에 의해 95km/h이지만, 201계에서 본계열로의 교체 완료, 고가화 이후 2013년 3월 16일 이후에는 100km/h로 향상되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 실제 최초로 도큐 차량제조에서 완성된 H43편성은 2006년 9월 21일에 즈시역에서 도요타 전차구(당시)까지 시 9732M - 시 9433M - 시 9651M의 다이어로 공식 시운전을 겸해 자력 회송되었다. 차량 번호는 도쿄 방향부터 순서에 쿠하 E233-43+모하 E233-43+모하 E232-43+모하 E233-243+모하 E232-243+쿠하 E232-501+쿠하 E233-501+모하 E233-601+모하 E232-601+쿠하 E232-43이 되고 있다. 이 편성은 같은 해 11월 11일의 도요타 전차구 40주년 기념 이벤트에 전시 차량으로서 처음으로 일반 공개된 후, 다음 12월 2일에 시승회를 개최하여 하치오지 역 - 사가미코 역간을 운행했다(본계열을 기념하여 233명이 승차). 출장 후 주오 선 쾌속내에서의 시운전을 개시하여 같은 달 26일의 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운행을 개시했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2007년 9월부터 오메·이쓰카이치 선 전용의 차량도 완성되어 같은 해 11월 5일부터 영업 운행을 개시했다. 덧붙여 양선 전용의 차량의 편성 번호는 6량 편성이 '오우 600'번대, 4량 편성은 '오우 400'번대가 부여되고 있다. 당초 6량 편성이 주로 다치카와 역 - 무사시 이쓰카이치 역간에서 운용되고 있었지만, 2008년 2월 19일에 오메역 등에 201계에서 E233계로의 집중적인 차량 교체를 실시하여 이 시점에서 다치카와 역 - 오메 역, 오메 역 - 오쿠타마 역간에도 대부분이 본계열에 교체될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다(운용 사정으로 바뀐다). 2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와 역에서 그 출발식이 실시되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고(건널목 장해에 수반한다) 때문에 쿠하 E232-519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조되었다. 내장품 등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리 명목이 되는 대체 신조이기 때문에 폐차 취급으로는 안되어 신조도 원래 차체와 같은 가와사키 중공업의 취급이 되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 게이힌 도호쿠 선·네기시 선에 투입되는 차량으로 전 차량이 우라와 차량센터에 배치되어 있다. 2007년도에 120량, 2008년도중에 370량이 투입되었다. MT비는 6M4T, 10량 고정 편성으로 제조되어 2007년 12월 22일부터 영업을 개시했다. 이것에 의해 차령이 많지 않은 기기의 고장이 많았던 게이힌 도호쿠 선의 209계는 0번대의 반수 정도가 폐차, 그 이외의 0번대와 500번대는 다른 노선에 전용되었다. 870억엔을 투자하여 83편성, 830량의 차량을 2010년 1월까지 이 1000번대로 차례차례 교체되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 0번대의 기능에 가세하여 신조시부터 209계와 같은 초음파 홈 검지 장치를 선두차 하부 양측으로 탑재하고 보안 장치를 디지털 ATC로 변경한 것 외에 6호차의 마루밑에 비상용 사다리를 신설하는 등 안전성의 향상을 도모되고 있다. 또한 도어 엔진은 0번대와 같은 프로펠러 축 구동식이며 게이힌 도호쿠 선과 네기시 선에서는 출입문의 반자동 취급을 실시하지는 않기에 출입문 스위치를 포함한 반자동 기능은 탑재되어 있지 않으나 여전히 '3/4폐 기능'스위치가 적용되어 있어 수송 장애 등으로 장시간 정차시에는 사용하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 외관에서는 전면대가 전면창 아래에 배치되어 열차 번호 표시기가 전면창의 오른쪽 아래 구석(향해 왼쪽)에 설치되어 있는 점이 0번대와 다르다. 객실내에서는 각 출입문의 상부에 설치되어 있는 액정 디스플레이가 0번대나 E231계 500번대 등의 4:3비율의 15인치로부터 16:9의 17인치 와이드 모니터로 변경되었다. 좌석 모켓은 노선 컬러인 청색을 베이스로 한 밝은 색조인 것 외에 착석면도 0번대에 비해 개량되고 있다. 좌면도 0번대에 비해 개선되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또한 기존 209계에 혼잡시 혼잡율을 줄이기 위한 대책으로 편성에 포함되었던 6도어 차량은 게이힌 도호쿠선의 혼잡율 완화와 도호쿠 종관선 개업 이후 혼잡율이 크게 낮아질 것으로 예상됨에 따라 제조되지 않았다. 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면·전면의 종별·행선지 표시기에서는 209계 500번대와 같이 노선명과 행선지를 교대로 표시하지만, 노선명은 '게이힌 도호쿠·네기시선'이라고 표시된다(남행은 요코하마 역 입선시부터 표시.가마다행 등 네기시선에 들어가지 않는 열차나 요코하마 이북에서는 '게이힌 도호쿠선'만의 표시). 종별의 배경색은 각역 정차가 스카이블루, 쾌속은 핑크이다. 또한 0번대에서는 행선의 나카노 이서(토휴일은 기치조지 이서)에서 쾌속 종별의 표시를 실시하지 않지만, 해당 번대에서는 북행의 다바타 이북, 남행의 하마마쓰초 이남에서도 각역 정차의 표시를 실시한다. 측면의 표시기는 쾌속만, 시발역에 대해 다음 정차역 대신 그 열차의 전정차역을 표시하지만, '이 열차의 정차역은, 사이타마 신도심, 요노··(생략)··코난다이, 혼고다이에 정차합니다'(오미야 시발 오후나행의 경우)와 같이 주어와 술어의 순서가 부자연스럽고 문법적으로 잘못된 면이 있었다. 이는 6000번대 이후부터 수정되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 도큐 차량제조 요코하마 제작소에서 완성된 편성은 즈시 역에서부터, 시운전 명목으로 오미야 역 경유로 우쓰노미야행, 히가시오미야 정차장에 입선하였다. 후에 오사키역 근처의 도쿄 종합차량센터를 경유하고, 야마노테 선 경유로 미나미우라와 역에 인접한 우라와 전차구로 향하는 것이 관례가 되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2007년 8월 30일에 최초의 편성이 완성되고, 시운전이 계속되어 영업 운전 개시는 같은 해 12월 22일의 미나미우라와 8시 17분발 각역 정차 오후나행(우라 102 편성에 의한 823A 열차)으로 시작되었다. 2010년 1월 28일 니쓰 차량제작소에서 우라 183편성이 배급 수송되어 예정되어있던 83편성이 갖추어졌다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2013년 5월부터 게이힌 도호쿠 선 1000번대 영업 차량의 1편성에 선로 설비 모니터링 장치를 탑재한 대차가 탑재되었다. 선로 설비 모니터링 장치란 궤도 재료 모니터링 장치와 궤도 변위 검측 장치를 조합한 장치이다.


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text: 조반 완행선·도쿄 지하철 지요다 선 직통용에 투입되는 차량으로 번대 구분은 2000번대가 되어 마쓰도 차량 센터에 배치되어 있다. 본 번대 구분은 10량 편성 18개(180량) 전 차량이 도큐 차량 제조제이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2009년 5월에 1편성이 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하여 207계 900번대를 교체하였다. 그 후 2010년 8월부터 2011년 9월까지 나머지 17편성을 제조하여 203계를 교체했다. 덧붙여 209계 1000번대는 교체 대상으로 들어가 있지 않다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대에서는 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통운행 때문에 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준한 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있다. 승객용 출입문의 간격은 타번대의 4,940mm가 아닌 사철에서 많이 쓰는 4,820mm(선두차 승무원실 바로 뒷문과는 4,780mm)로 설계했다. 측면에 있는 측면창 상부의 노선색띠는 생략했다. 다른 번대와는 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조로 하고 있어 선두차 왼쪽 앞면에 비상용 출입문과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다. 또한 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔등으로 하여 창 아래에 배치하고 있다. 열차 번호 표시기는 비상용 출입문에 설치되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제어장치, 보조 전원 장치를 시작으로 한 주행 기기 등은 0번대·1000번대와 동일하다. 다만 본 번대의 보조 전원 장치는 제조 업체가 도요 전기 제조 제품인 SC91형으로 알려져있다(전원 용량 260kVA). 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에 탑재되었으며 SIV 장치는 모하 E232형 2000번대와 2400번대에 탑재되고 모하 E233형 2000번대에는 예비의 팬터그래프를 탑재하고 있다. 보안 장치는 ATC-10형(도쿄 지하철 호칭：신CS-ATC)과 ATS-SN, D-ATS-P 3종류를 탑재한다. 차량 성능은 연장 운행 협정으로 인해 기동 가속도는 3.3km/h/s, 감속도 4.7km/h/s로 하고 있다. 또한 7호차에 해당하는 사하 E233형 2200번대에는 지요다 선용의 유도 무선 송수신기 및 처면·바닥밑에 유도 무선 안테나를 설치한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 실내 인테리어에 대해서는 0번대·1000번대에 준한 것이며 좌석 컬러는 청색으로 하고 있다. 휠체어 스페이스에 대해서는 지요다 선 차량에 맞추어 2호차와 9호차(선두차 근처의 중간차)에 설치하고 있다. 특히 여성 전용차가 되는 1호차는 봉과 손잡이의 높이를 낮게 하고 있다. 또한 출입문 상부에 설치되는 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와는 달리 2기가 아닌 1기만이 설치되었으며 도어 엔진도 0번대나 1000번대와 같은 스크루식이 아닌 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용하고 있다. 또한 운용 구간에 대응하는 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 운용 범위는 도리데 역 - 아야세 역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선, 오다큐 전철 오다와라 선 요요기우에하라 역 - 혼아쓰기 역, 다마 선 전 구간이다. 오다큐 전철 신호장비는 2013년 4월부터 탑재되었으며, 지난 2013년 8월에 개조된 첫 편성이 출고되었다.. 그리고 2016년 3월 26일부터 운행에 들어갔다. 덧붙여 오다큐 전철 4000형 전동차도 마찬가지로 장래 3개사(조반 완행선) 신호장비 개조에 들어갔고 역시 2016년 3월 26일부터 조반 선에서 운행을 개시했다..


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2000번대에서 운용되는 열차는 모두 각역 정차로 운행되고 있지만, 조반 쾌속선의 열차와는 달리 '각역 정차'의 종별 표시를 실시한다. 오다큐 선 직결 운행과 다이어 혼란 시를 대비해 '급행', '다마급행', '준급' 종별과 '신주쿠' 행선지가 표시된다. 열차 번호 표시기의 표시는 도자이 선 직통용 E231계 800번대와 똑같이 조반 선내에서는 열차 번호를 모두 표시(1300K 등)하는 것에 대해 지요다 선내에서는 운용 번호인 ○ ○ K(01K등)으로 아야세로 바꾼다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량센터 소속의 요코스카 선·소부 쾌속선에서 운용되는 E217계의 VVVF 인버터 장치 등의 기기류 갱신 공사를 시작했다. 갱신 공사 시공시 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족한데다 2006년에 도카이도 본선·이토 선에 운용되던 113계를 교체하기 위해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계를 고즈 차량센터로 옮겨 도카이도 본선·이토 선에서 운용하였다. 그런데 2007년도부터 가마쿠라 차량센터에 배치된 E217계 차량의 VVVF 인버터의 이중화 개조를 개시할 예정이었고, 개조 공사 중에 가마쿠라 차량센터에 소속되어 있던 E217계 차량이 부족해짐에 따라 고즈 차량센터 소속의 E217계를 가마쿠라 차량센터로 이전하면서 부족해진 편성분을 채우기 위하여 도입된 것이 3000번대이다. 기본 편성 10량(6M4T)+부속 편성 5량(2M3T)으로 운용되고 있다. 2008년 3월 10일부터 영업을 개시하였다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2011년도(9월 이후 완성·NT1편성 - NT14편성과 NT51편성 - NT64편성 → E03편성-E16편성과 E53편성 - E66편성)부터는 본선에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다마치 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되었던 고즈 차량센터 초기 도입 편성(이하 고즈 차량 초기 편성)에서 편성 형태가 일부 변경되었다. 이는 기본 편성 6호차에도 화장실 겸비 차량을 연결하기 위해서 새로 모하 E232형 3800번대가 연결되었다. 차내의 차 단부에는 일반 서양식 화장실이 설치되었으며 반대 측에는 침목 방향 2명분 좌석이 설치되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 고즈 소속 초기 편성에서는 6호차에 보조 전원 장치(SIV) 탑재의 모하 E232형 3000번대를 연결했지만 전 다마치 차량센터 소속(이하, 원 다마치 차)의 6호차에는 오물 처리 장치를 탑재하여 SIV 탑재가 안된 관계로 고즈 소속 초기 편성과 대조적으로 일부 동력차(모하)의 연결 위치가 변경되었다. 또한 모하 E232형 3200번대는 비 연결되었다. 덧붙여 부속 편성에 대해서는 특별히 편성은 변경되지 않고 있다. 그 외에 기본 편성+부속 편성 병결 운행시 차량 사이에서의 전락 사고를 방지하기 위해 10호차의 쿠하 E233형 3000번대에는 추락 방지 방송 장치를 설치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기본적으로는 고즈 소속 초기 편성의 지속으로 되어 있지만 편성 내에서 차량 번호를 통일하기 위해 모하 E232형 3800번대는 3801·3802호차가 결번이다. 이전 원 다마치 소속은 2011년 11월 12일부터 영업 운전을 시작했으며이후 2012년(헤세이 24년)4월까지 기본·부속 편성으로 14편성(210량)을 투입해 211계의 치환을 완료했다. 원 다마치 소속은 니쓰 차량 제작소에서 제조되었다(그린차는 도큐 차량 제조제). 이들 차량은 2014년도에 개업이 예정된 도호쿠 종관선의 개업을 위해 도입을 추진하고 있었다(다음 항의 다카사키 차량센터 소속 차량(이하, 다카사키 차량)도 마찬가지). 또한 2013년 3월 개정으로 다마치 차량센터는 폐지(도쿄 종합 차량센터 다마치 센터로 개칭)되었으며 다마치 센터에 소속된 편성은 고즈 차량센터로 차적이 변경되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2012년도(5월 이후 완성·L01편성 - L17편성과 D01편성 - D16편성 → E17+E67편성 및 U618 - U634편성과 U218편성 - U235편성)에는 도호쿠 본선(우쓰노미야 선)·다카사키 선 계통에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다카사키 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되던 원 다마치 소속과 동일한 사양으로 되어 있다. 기본 편성 17편성, 부속 편성 16편성(250량)이 투입되어 2014년 3월 15일의 다이아 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계의 교체를 완료했다. 또한 이들 3000번대는 최종적으로 다마치 소속(현재의 고즈 소속·다카사키 소속 모두 기본 편성이 31편성, 부속 편성은 30편성이 제조되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2012년 9월 1일부터 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) 우에노 역 - 다카사키 - 료모 선 마에바시 역 간 다카사키 선 열차로 영업 운행을 시작했으며, 2013년 3월 16일부터는 우쓰노미야 선 오미야 역 이북에서도 영업 운행을 시작했다. 다카사키 소속은 원 다마치 소속에 이어 계속 니쓰 차량 제작소(현:종합 차량 제작소 니쓰 사업소)에서 제조되었으나 그린차는 도큐 차량 제조(현:종합 차량 제작소 요코하마 사업소)와 가와사키 중공업에서 제조되었다. 2015년 3월 14일부터 우에노토쿄라인 개통에 맞추어 오야마 차량센터로 차적이 변경되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색'이며 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 그린차가 연결되고 있다. 보통차의 객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다. 또한 홈 검지 센서의 설치 준비 공사가 이루어지고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 낮춘 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다(다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실을 설치). 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다). 도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다).


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 그린차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문)


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토 선에서의 운용은 없다. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성이 추가로 도입되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 게이요 선(게이요 선 차량이 직결운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요 선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기본적으로는 현재까지의 차량을 기본으로 하고 있었지만, 게이요 선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하여 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템을 차량 신조시에 설치했다</ref>. 해당 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차, 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 해당 노선의 201계 교체도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할 편성도 도입했다. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄방면의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 탑재했다. 객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 소토보 선·우치보 선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX(고속 라디오 커뮤니케이션)를 활용하여 영상 광고·뉴스·일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 요코하마 선(및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠·네기시 선의 일부 구간을 포함)전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다. 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다. 당초 2014년 예정으로 있었지만 후에 그 해 봄 조기 도입으로 결정되어 2월 16일부터 영업 운행을 시작했다. 이에 앞서 2014년 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다. H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다. 본 번대 구분에서는 요코하마 선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본의 통근용 차량으로는 처음으로 오리지널의 로고와 역 스탬프(후에 서술)가 차량에 게시되어 있다. 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량의 측면에 게시되어 요코하마 선 노선 컬러인 녹색을 기조로 한 것에 요코하마 선을 나타내는 'YOKOHAMA LINE', 요코하마 선 연선에 있는 요코하마시·사가미하라시·마치다시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량 외부에서는 0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성(보기 쉬움)을 향상시켰고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재하고 있다. 실내 조명은 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있다. 좌석 모켓은 요코하마 선 노선 컬러와 같은 녹색을 채용했으며 이 배색은 히가시카나가와 역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠 선과 식별의 의미도 내포되어 있다(1000번대의 좌석 모켓은 푸른 색 계통. 또한 해당 역의 조명도 이에 맞추고 있다.). 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형의 50mm 낮아진 사양으로 한.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하고 있다. 이 장치는 1대로 D-ATC와 ATS-P의 양 기능을 보유하며 이들의 제어를 동일한 기기에서 실시하는 차상 장치이다. D-ATC와 ATS-P의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 스탬프는 선두차의 승무원실 쪽 측면부터 시작된다. 이 스탬프는 종전보다 각 역에 준비되어 있는 것으로 요코하마 선 히가시카나가와 역 ~ 하치오지 역간 20역 정도로 게이힌 도호쿠 선·네기시 선 요코하마 역 - 이소고 역간 7역분에 오후나 역을 더한 28역분이며 전 28편성마다 다르다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 사이쿄 선·가와고에 선에서 진입하는 도쿄 임해 고속철도 린카이 선 전용 차량으로, 번대 구분은 7000번대로 가와고에 차량센터에 배치되어 있다. 2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕은 기존(6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나(원형 대좌) 준비 공사가 되어 있는 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40% 삭감하고 있다. 좌석 모켓은 노선 컬러와 같은 계열색인 녹색을 채용했으며 이 배색은 신주쿠 역에서 동일 홈에서 발착하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인 식별의 의미도 내포되어 있다(쇼난 신주쿠 라인 E231계의 좌석 모켓은 푸른 색 계통.). 또한 치한이 많은 사이쿄 선의 특성을 감안하여 이미 해당 노선으로 사용하고 있는 205계와 도쿄 임해 고속철도 70-000형과 마찬가지로 CCTV도 설치하고 있다. 이 외에 여성 전용 차량인 1호차(쿠하 E233형 7000번대)의 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 마찬가지로 50mm(5cm) 정도 낮아진 사양으로 했다. 또한 차내 안내 표시 장치의 액정 모니터 디자인이 바뀌어 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시가 있다. 안내 방송은 린카이 선내에서도 JR 선에서의 안내방송과 동일하다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용된 것 외에 공기 압축기가 E657계와 동일형(크노루브렘 컴프레셔 유닛 방식)의 것이 채용되고 있다. 또한 바닥 밑 비상 사다리의 형상이 변경되었다. 보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다. 덧붙여 ATS-P와 ATC의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의해 수동으로 전환하는 것도 가능하다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 덧붙여 사이쿄 선의 오미야-이케부쿠로 간에서는 2017년 가을에 ATACS의 도입이 예정되어 있으며, 차량 측에도 대응 공사(차상 장치의 탑재)가 계획되고 있다. 주요 개편 내용은 아래와 같다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 205계의 LED 표시기에 가와고에 선 직통 열차는 가와고에 선 내 주행의 경우에도 '사이쿄 선·행선', 린카이 선 직통 열차는 '린카이 선 직통·신키바', 린카이 선에서 사이쿄 선에 직통할 열차는 '사이쿄 선 직통·행선'이라고 표시했는데, 본 계열에서는 '사이쿄·카와고에 선' '가와고에 선' '사이쿄(·가와고에) 선·린카이 선 직통' '린카이 선, 사이쿄(·가와고에) 선 직통'과 가와고에 선 표시가 있어 직통의 경우도 노선명이 풀 표시되고 있다. 풀컬러 LED 종별의 색은 통근 쾌속은 핑크, 쾌속은 파랑, 각역 정차는 녹색이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 덧붙여 통근 쾌속·쾌속은 시발 역 정차시에 다음 정차 역 대신 전 정차역을 표시하지만 표시 방법은 5000번대 이전의 '이 열차의 정차역은 ···(생략)에 정차합니다'대신 '정차역: ···(생략)입니다.'로 주어·술어의 표기가 올바른 것으로 되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 난부 선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다. 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 외형은 선두차의 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 "밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선""을 형상화한 로고 마크가 첨부되고 선두차 측면의 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고를 배치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다. 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 객실은 그 동안의 투입 분과 거의 같지만, 좌석 등의 표지는 난부 선을 묘사한 노란 색 계열이다. 차내 조명에는 7000번대·6000번대에 이어 LED조명이 채용되고 있다. 승무원실에서는 이상 시의 승객들의 안내용으로 승무원에게 배치되는 태블릿 단말의 충전용으로 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 충전용 콘센트를 신설했다.


title: 고향 (소설)

text: 〈고향〉은 현진건의 사실주의 단편소설로써 일제강점기에 의한 한민족의 비참한 삶을 그려내고 있다. 1926년 『조선일보』에 〈그의 얼굴〉이란 제목으로 발표되었다. 이후 단편집 《조선의 얼굴》에 재수록 되면서 제목이 〈고향〉으로 변경되었다. 사실적인 표현 형식과 기법이 특징이다.


title: 고향 (소설)

text: '나'는 서울행 기차 안에서 한국,중국,일본의 옷들을 섞어 입은 '그'의 기이한 차림새와 그의 수다스러운 성격에 그를 꺼려한다. '그'는 '나'에게 말을 건네고 몇 차례의 대화 끝에 '그'가 온 곳을 묻는다. '그'는 고향에서 왔다고 말한다.


title: 고향 (소설)

text: 그의 고향은 대구에서 멀지 않은 K촌 H란 마을이었다. 그곳 주민들은 역둔토를 파먹고 살았다. 평화로웠던 농촌은 세상이 바뀌자 땅을 모두 동양척식회사에 빼았기고 만다. 주민들은 소작료를 바치며 농사를 지었으나 중간 소작인에게 곡식을 뺏기고 나면 남은 것은 3할이 채 되지 않았다. 살기 힘들어하던 '그'의 가족은 서간도로 이사를 가게 된다. 그때가 '그'가 열일곱이었던 9년 전이다. 서간도의 좋은 땅은 다른 사람들이 모두 차지한 상황이었고 '그'는 그곳에서 모든 가족 잃게 된다.


title: 고향 (소설)

text: 일본으로 넘어가 탄광, 철공장 등을 다니다가 고향으로 돌아간 '그'는 폐농이 되어버린 고향의 모습을 보게 된다. '그'는 우연히 혼인 이야기가 있던 여자를 만나게 되었는데, 그녀는 유곽에 팔린 후 병이 들고 산송장이 되어 주인이 놓아주게 된 것이었다. '그'의 이야기를 들은 '나'는 그와 술을 마시고 노래 한 곡을 부른다.


title: 고향 (소설)

text: 이 작품은 식민지 상태였던 당시의 사회를 비판한다. '그'는 기모노를 두르고, 그 안에는 저고리를 입고, 아랫도리에 중국식 바지를 입고 있다. 3국의 옷차림을 모두 입은 모습은 중국과 일본을 떠돌아다니며 살던 '그'의 삶을 표현한다. 이 차림은 주변 강국, 특히 일본의 침략과 지배를 의미하기도 한다.


title: 고향 (소설)

text: 작품은 일제의 침략과 수탈 정책이 조선의 민중에게 미친 영향을 보여준다. 일제는 1910년부터 1918년까지 조선 토지 조사 사업을 벌여 일본인 정착을 위한 토지 확보를 하는 것과 동시에 수탈의 토대를 마련하는 일 등을 했다. 그 결과, 토지를 소유했던 농민들이 토지에 대한 권리를 잃고 영세소작인 또는 화전민·자유노동자로 전락했다. 작품 내에서도 농민들이 땅을 동양척식주식회사에 빼았기고 가혹한 소작료로 인해 유랑민이 되어 여러 지역을 떠돌게 된다. "음산하고 비참한 조선의 얼굴"로 묘사되는 '그'의 모습은 이러한 조선 민중의 전형적 모습이다. 또한 황폐화된 농촌도 식민지 조선의 모습을 보여준다. 마지막을 장식하는 노래는 이러한 수난을 단적으로 제시한다. 〈고향〉은 이러한 일제의 침략과 수탈, 그로 인한 비참한 민중들의 현실을 1인칭 관찰자 시점으로 제시하며 부정적 현실에 대한 작가의 비판의식을 드러낸다.


title: 태광

text: 동일 업종의 경쟁 업체로는 성광벤드가 있다. 철강관이음쇠의 생산에는 높은 기술력과 제조공정이 요구되어, 국내에서는 태광과 성광벤드 두 업체가 시장 수요의 거의 모두를 생산하고 있다.


title: 조이시티 (기업)

text: 조이시티(구 JCE)는 1994년에 설립된 온라인 · 모바일 게임 개발사 및 배급사이다. 1998년 한국 최초의 SF MMORPG인 《워바이블》을 개발했다. 이후, 인기 만화를 원작으로 한 온라인 게임 《레드문》을 비롯해 국내 최초 리얼 라이프 시뮬레이션 게임인 《조이시티》등 다양한 장르의 게임을 개발 및 서비스했다.


title: 조이시티 (기업)

text: 2004년 국내 최초 길거리 농구 게임인 《프리스타일》이 흥행에 성공하며 온라인 스포츠 게임 전문 회사로 거듭났다. 중국, 대만, 일본, 미국 등 해외 시장에 진출해 좋은 성과를 거뒀고, 이를 바탕으로 글로벌 시장에 성공적으로 진입할 수 있는 교두보를 확보했다. 연이어 오랜 개발 과정을 거친 온라인 축구 게임 《프리스타일 풋볼》이 2010년 11월 11일에 정식 서비스를 시작했다. 이어 《프리스타일》의 후속작인 《프리스타일2》를 선보여 좋은 성과를 얻었다. 2014년 8월 28일에 《프리스타일 풋볼》의 서비스를 종료했으며, 동해 6월 3일에 액션성이 한층 강화된《프리스타일 풋볼Z》를 새롭게 런칭하며 명실상부 대한민국 최고의 스포츠 게임 개발 명가로 자리잡았다.


title: 조이시티 (기업)

text: 신규 플랫폼 발굴에 적극적으로 나선 2011년에는 모바일 소셜네트워크게임(SNG) 《룰 더 스카이》를 출시해 폭발적인 성장을 이뤄냈다. 현재(2016년 기준) 서비스 5주년을 맞이한 《룰 더 스카이》를 비롯해 비행슈팅 RPG 《정령의 날개》, 글로벌 6,500만 다운로드를 기록한 3D 헬리콥터 액션 게임 《건쉽배틀》, 후속작인 3D 전함 액션 게임 《워쉽배틀》, 전략 RPG 《라스트 드래곤》, 《스톰에이지》 등 다양한 장르의 모바일 게임을 서비스하고 있다. 2015년 10월 글로벌 출시된 모바일 보드게임 《주사위의 신》은 서비스 직후 홍콩 구글 플레이 스토어 및 애플 앱스토어에서 매출 1위를 기록하는 등 글로벌 시장에서 좋은 성과를 거두고 있다.


title: 조이시티 (기업)

text: 2014년부터 미래 성장 동력을 확보하기 위한 시도의 일환으로 VR 및 콘솔 사업에 대한 연구 개발을 시작했다. PS4 타이틀인 《3on3 프리스타일》과 6500만 다운로드를 기록한 《건쉽배틀》의 IP를 활용한 VR 게임 《건쉽배틀2 VR》을 2016년 중 출시할 예정이다.


title: 연행사

text: 연행사(燕行使)는 조선이 청나라에 보낸 사신(使臣) 및 사절단이다. 청의 도읍인 연경(燕京, 지금의 베이징)에 가는 사신을 의미하며, 1637년(인조 15년)부터 1893년(고종 30년)까지 256년에 걸쳐 총 507회 파견되었다.


title: 수송 (병과)

text: 수송(輸送)병과는 차량, 선박, 철도, 항공기등을 총괄하고 있으며, 신속한 물자보급, 병력 및 부대의 이동을 지원하는 것이 주 임무이다. 전시상황에서 주 보급로 파괴시 신속한 복구가 어렵다고 판단될 경우 열차-차량, 차량-항공기 등과 같이 대체수단을 통한 전환수송근무를 지원하기도 한다. "수송은 필승의 동맥이다"라는 말은 수송의 중요성을 말해준다.


title: 수송 (병과)

text: 수송병과의 운용장비는 그 목적에따라 수많은 계열과 종류로 나뉜다. 고각도의 산을 올라갈수있어야 하는등의 엄격한 기준을 충족해 야전에서도 운용이 가능한 트럭을 전투차량이라고 한다. 대표적으로 수송에 운용되는 전투차량은 아래와 같다.


title: 플래시 픽션

text: 플래시 픽션()은 극히 분량이 짧은 단편소설을 지칭한다. 쇼트 쇼트 스토리()라고도 한다. SF 잡지에 실리는 4 ~ 5쪽 정도의 작품이나 최근까지 별다른 주목을 받지 못하였다. 약 300 ~ 1000 단어를 사용해 만들어진다


title: 보리 커피

text: 보리 커피(--coffee) 또는 카페 도르조() 혹은 단순히 오르조()는 이탈리아의 따뜻한 음료로 커피맛과 유사하지만 엄밀하게는 보리차의 일종이다. 볶은 보리를 갈아서 에스프레소와 마찬가지 방법으로 내려 마시며 디카페인 커피의 대용품으로 알려져 있다.


title: 피플 (잡지)

text: 《피플》(People)은 유명 인사와 사람 간 흥미로운 이야기를 다루는 타임지의 주간 미국 잡지이다. 피플은 "Most Beautiful People"(가장 아름다운 사람들), "The Best Dressed"(가장 잘 입은 사람), "The Sexiest Man Alive"(가장 섹시한 남성)로 특별한 단락을 장식하는 것으로 잘 알려져 있다.


title: 닫힌계

text: 닫힌계(닫힌系)는 자연과학에서 외부와 물질의 소통이 없는 물리적 계를 가리키는 용어이다. 에너지 흐름이 질서에서 무질서로 변환한다는 개념을 포함한다. 열린계와 반대 개념이다. 고립계와 달리 에너지는 소통할 수 있다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 빅토르 벨렌코 망명 사건은 냉전시대였던 1976년 9월 6일, 소비에트 사회주의 공화국 연방(소련) 공군의 현역 장교였던 빅토르 이바노비치 벨렌코가 MiG-25(미그-25) 전투기를 타고 일본의 하코다테시 공항에 착륙해 미국으로 망명을 요구한 사건이다. MiG-25(미그-25) 망명사건, 미그기 망명 사건이라고도 불린다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 1976년 9월 6일, 소련 방공군 소속 MiG-25 전투기 한 기가 소련 극동의 블라디보스토크 근처의 체그에흐카 공군기지에서 이륙하여 훈련공역으로 향하던 도중 갑자기 예상 경로를 이탈해 일본 쪽으로 빠르게 진입했다. 이것을 일본의 레이다가 오후 1시 30분 경 포착하여 F-4EJ 전투기가 요격을 위해 긴급 발진했다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 항공자위대는 지상의 레이다 기지와 공중의 F-4EJ로 MiG-25기를 수색했으나, 벨렌코 중위의 MiG-25가 저공비행을 실시하자 지상의 레이다 기지는 무용지물이 되고 F-4EJ의 레이다는 상공에서 저공 목표를 탐지하는 능력(Look-Down)이 낮아 레이다상에서 완전히 사라지자 항공자위대는 혼란에 빠졌다. 1시 50분 경 다시 레이다 상에 나타난 벨렌코 중위의 MiG-25는 홋카이도 상공을 3번 주회하고 하코다테시 공항에 착륙했다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 나중의 증언에서 빅토르 벨렌코는 저공비행으로 소련의 추적을 따돌린 뒤 항공자위대기에 의해 치토세 공항에 유도착륙을 할 예정이었으나 아무도 나타나지 않았고 연료 문제로 인해 가까운 홋카이도 공항에 비상착륙을 했다고 말했다. 당시 벨렌코 중위는 착륙지점을 잘못 판단해 활주로 중간 지점에서 착륙해서 250m나 오버런(Over run)하면서 활주로 끝의 철조망을 돌파, 논바닥에서 겨우 멈추었다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 소련은 기체의 즉각 반환을 요구했으나 미국과 일본은 MiG-25를 분해해 항공 자위대의 엄호 속에 C-5 갤럭시 대형 수송기에 실어 도쿄 근처의 이바라키현 이바라키 공항으로 이송한 뒤 벨렌코 중위의 도움으로 기체를 면밀히 검사한 다음, 11월 15일 반환했다. 그 후 벨렌코 중위는 그의 희망대로 미국으로 망명했다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 소련군과 소련의 특수부대인 스페츠나츠 등이 "기체를 파괴하러 온다" 또는 "기체를 회수하러 온다"라는 소문이 퍼지자 육상자위대 북부 방면대는 당시 하코다테시 기지 축제용으로 전시할 예정이었던 무기들을 기지 내로 재반입하고 완전 무장한 자위대원 200명을 하코다테시 공항에 투입 시키고 공격 헬리콥터를 초계시키는 등 방어전투 준비가 세워졌다. 항공자위대는 F-4EJ 팬텀을 24시간 전투초계비행을 시행했고 해상자위대 역시 전투함정 3척을 동해에, 2척을 태평양 해역에 배치시켰다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 이 사건으로 일본의 방공망은 매우 취약하다는 점이 지적되었으며 방위논의가 완전히 바뀌어 항공자위대는 비약적인 발전을 이루게 된다. 지상 레이다 기지와 기존 F-4EJ는 대대적인 보수 및 개량을 받게 되었고 종래의 예산계획에는 없었던 E-2 호크아이 조기경보기의 구매가 인정되었으며 당시 최고의 조기경보통제기였던 E-3 센트리에 대한 구매도 검토되었고, 최종적으로 E-767에 대한 구매가 이루어 졌다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 한편, 소련 측은 아군기 식별 암호를 변경해야 했다. 또한 벨렌코 중위가 소속되어 있던 공군기지에 파견된 조사위원회는 조종사들의 열악한 근무환경에 경악했으며, 곧 조종사들의 숙소와 그들의 자녀를 위한 학교 건설을 결정하는 등 처우가 대폭 개선되었다. 또한 이 사건에서 보여준 MiG-25의 단점을 보완하고자 MiG-31의 개발을 서두르게 되었다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 하쿠리 기지로 이송된 MiG-25는 미국과 일본의 항공 전문가들에게 철저히 분석되었다. 서방세계는 당시로서는 획기적인 쌍발 터보제트 엔진을 탑재해 고도 6만 피트, 마하 3.2라고 제원이 공표된 이 최신예 전투기에 대해 막연한 공포를 갖고 있었으므로 펜타곤의 조사결과에 주목하지 않을 수 없었다. 미국은 지금까지 고성능 전투기로 알려져 두려워했던 MiG-25에 대항하기 위해 F-15를 개발했으나 실제로 생각보다 위험한 기체가 아니었음을 알게되었다. 특히 기체가 티타늄 합금이 아닌 스테인레스 철판을 사용했으며 진공관을 많이 사용한 전자기기가 당시의 수준으로 볼 때 시대에 뒤떨어지는 별 볼일 없는 수준이란 사실에 오히려 미국이 경악했을 정도였다.


title: 빅토르 벨렌코 망명 사건

text: 빅토르 벨렌코는 망명 후 소련의 보복을 의식해 거주지와 이름을 수시로 바꾸면서 미국이나 CIA에 협력했다고 한다. 그는 현재 미국 아이오와주의 민간 항공 비행사에서 항공 엔지니어 및 항공 이벤트 컨설턴트의 일을 하고 있다.


title: 와편모충류

text: 와편모충류(渦鞭毛蟲類, dinoflagellates)는 대형 편모충류 원생생물 분류군의 하나이다. 대부분 해양 플랑크톤이지만, 담수 환경에서도 발견된다. 분포하는 개체수는 해수면 온도와 염도 또는 수심 등에 의존한다. 모든 와편모충류의 약 절반은 광합성을 하며, 이들은 규조류를 제외하고 해양 진핵생물 조류 중에서 가장 큰 분류군을 형성한다.


title: 와편모충류

text: 현재, 약 1,555종의 자유 생활하는 와편모충류를 기술하고 있다. 또한 1,700종 이상의 해양 종과 220여 종의 담수 종을 포함하여 약 2,000여 종으로 추산하기도 한다. 가장 크게 추산하는 경우는 현존하는 와편모충류를 2,294종으로 집계하며, 해수와 담수 그리고 기생하는 와편모충류를 포함하고 있다.


title: 와편모충류

text: "dinoflagellate"라는 용어는 그리스어 dinos와 라틴어 flagellum의 합성어이다. Dinos는 "소용돌이치는"을 의미하며 와편모충류가 헤엄치는 것이 관찰된 독특한 방식을 의미한다. Flagellum은 "whip"을 의미하며 이것은 편모를 나타낸다.


title: 와편모충류

text: 1753년 Henry Baker는 최초의 현대 와편모충류를 "바다에서 반짝이는 빛을 일으키는 동물들"로 묘사했고, 1773년 Otto Friedrich Müller에 의해 명명되었다. 이 용어는 소용돌이를 의미하는 그리스어 δῖνος (dînos)와 채찍이나 채찍에 대한 작은 용어인 라틴어 편모에서 파생되었다.


title: 와편모충류

text: 1830년대에 독일의 현미경학자 Christian Gottfried Ehrenberg는 많은 물과 플랑크톤 표본을 조사했고 페리디늄, 프로로센트럼, 다이노피시스 등을 포함하여 오늘날에도 사용되고 있는 몇몇 와편모충류 속(dinoflagellate)을 제안했다


title: 와편모충류

text: 이 같은 와편모충류는 1885년 Otto Bütschli에 의해 Dinoflagellida으로 처음 정의되었다.식물학자들은 이들을 생물발광형 또는 Dinophyta의 이름을 따서 Pyrrophyta 또는 Pyrhophyta라고 명명했다.


title: 와편모충류

text: 여러 시기에 cryptomonads, ebriids, ellobiopsids가 여기에 포함되었지만, 현재는 마지막 종만이 근연종으로 간주되고 있다. 와편모충류는 비낭포에서 낭포 형성 전략으로 변형하는 것으로 알려져 있으며, 이는 진화 역사를 재현하는 것을 매우 어렵게 만든다.


title: 와편모충류

text: 가로 편모(transverse flagellum)는 바깥쪽 가장자리만 밑부분에서 끝부분으로 흔들리는 물결 모양의 리본이다. 축삭의 가장자리에 다양한 길이의 단순한 털이 있다. 편모 운동은 전방 추진력과 회전력을 생성한다. 종편모양의 외관은 비교적 일반적이며 털이 거의 없거나 아예 없다. 그것은 그것의 파동까지 단지 한 두 주기로 박동한다. 편모는 표면 홈에 위치한다. 즉, 원위부는 세포 뒤쪽으로 자유롭게 돌출되어 있지만, 원위부는 cingulum의 횡방향과 황골의 종방향 홈이다. desmokont 편모를 가진 와편모충류 종(예: Prorocentrum)에서는 두 편모가 dinokonts처럼 분화되지만, 홈과는 관련이 없다.


title: 와편모충류

text: 와편모충류는 일련의 막, 폐포라고 불리는 편평한 소포, 관련 구조들로 구성된 양피질 또는 피질이라고 불리는 복잡한 세포 덮개를 가지고 있다. thecate("기갑") 와편모충류에서, 이것들은 겹치는 셀룰로오스 판을 지지하여 theca 또는 lorica라고 불리는 일종의 갑옷을 만든다. 이들은 종에 따라 다양한 모양과 배열로 나타나며, 때로는 와편모충류의 단계에서 나타나기도 한다. 종래에는 이러한 칼 플레이트들의 배열을 지칭하기 위해 표라는 용어가 사용되어 왔다. 플레이트 구성은 플레이트 공식 또는 표 작성 공식으로 표시될 수 있다. 섬유성 압출물은 또한 많은 형태로 발견된다.


title: 와편모충류

text: 모든 Zooxanthellae는 편모충류이며 대부분은 Symbiodiniaceae(예: Symbiodinium 속)에 속한다. Symbiodinium과 산호초 생성 산호 사이의 연관성은 널리 알려져 있다. 그러나 내생공생생물인 Zooxanthellae는 많은 말미잘, 해파리, 갯지렁이, 대왕조개 Tridacna, 여러 종의 방사충류 및 유공충과 같은 수많은 다른 무척추동물과 원생생물에 서식한다. 현존하는 많은 와편모조류는 기생충이다(여기서 내부에서 먹이를 먹는 유기체, 즉 내부 기생충으로 정의되거나 더 오랜 기간 동안 먹이에 붙어 있는 유기체, 즉 외부 기생충으로 정의됨). 그들은 동물이나 원생생물 숙주에 기생할 수 있다. Protoodinium, Crepidoodinium, Piscinoodinium 및 Blastodinium은 동물성 플랑크톤 또는 어류 숙주를 먹는 동안 색소체를 유지한다. 대부분의 기생 와편모조류에서 감염 단계는 전형적인 운동성 와편모세포와 유사하다.


title: 와편모충류

text: 광영양생물은 광독립영양생물 또는 자가영양생물이가 될 수 있다. 혼합영양 와편모조류는 광합성 활성이 있지만 종속영양생물이기도 한다. 영양에 충분한 조건인 독립영양 또는 종속영양인 혼합 영양은 양영양성으로로 분류된다. 두 가지 형태가 모두 필요한 경우 유기체는 엄밀하게 혼합 영양 상태이다. 자유 생활을 하는 일부 와편모조류에는 엽록체가 없지만 광영양성 내공생체가 있다. 일부 와편모조류는 음식(kleptoplasty)에서 얻은 외래 엽록체(cleptochloroplasts)를 사용할 수 있다. 일부 와편모조류는 포식자나 기생충으로 다른 유기체를 먹을 수 있다. 먹이에는 박테리아, 남조류, 작은 편모조류, 규조류, 섬모류 및 기타 편모조류 등이 있다.


title: 와편모충류

text: 와편모충류는 야광충과 그 관련 종들을 제외하고는 단상 생활환을 가지고 있다. 수명주기는 일반적으로 데스모시시스(desmoschisis) 또는 백혈구 분열증(eleuteroschisis)을 통해 유사 분열을 하는 무성 생식을 포함한다. 보다 복잡한 생활 주기가 발생하며, 특히 기생 와편모충류의 경우 더욱 그렇다. 유성 생식도 발생하지만, 이 생식 방식은 소수의 와편모류에서만 알려져 있다. 이것은 두 개체가 융합하여 접합체를 형성함으로써 이루어지며, 접합체는 전형적인 와편모조류 방식으로 움직일 수 있으며 동접합자라고 불린다. 이 접합체는 나중에 휴식기 또는 휴면 접합체를 형성할 수 있으며, 이를 dinoflagellate 낭종 또는 dinocyst라고 한다. 낭종의 발아 후(또는 전), 해츨링은 감수 분열을 거쳐 새로운 반수체 세포를 생성한다. 와편모충류는 다양한 유형의 DNA 손상을 처리할 수 있는 여러 DNA 복구 과정을 수행할 수 있는 것으로 보인다.


title: 투영 검사법

text: 투영 검사법(Projective test) 또는 투사적 기법은 질문지법의 결점을 보완하는 검사로서 약한 자극이나 구성요소를 주어, 특별한 경계심을 일으키지 않고, 자유롭게 반응시켜서 개인의 욕구나 동기나 정서 등을 파악하려고 하는 성격진단의 한 방법이다. 투사적 검사라고도 한다. 그 가장 커다란 결점은 결과 해석에 극히 고도의 숙련을 요하는 일이며, 특별한 임상심리학적 훈련을 장기간 받을 필요가 있다. 그러나 이 점만 극복한다면 성격진단의 여러 검사 가운데서는 가장 훌륭한 기법이다. 그 특징으로서는, ① 개인의 의식적·무의식적 방위(防衛)에 의해서 반응이 왜곡되는 일이 적다. ② 개인의 동기나 생활의 과정을 파악하려고 하는 것이다. 질문지법에 있어서는 항상 현재의 시점을 문제로 하는데, 투사법은 개인을 과거와 현재와 미래를 갖는 존재로서 파악하려고 한다. ③ 개인이 갖는 욕구나 갈등·정서 등을 무의식의 수준에까지 소급하여 파악할 수 있다.


title: 투영 검사법

text: 주제통각검사(TAT,主題統覺檢査)는 머레이(H. A. Murray)와 모건(Morgan)에 의해서 제작된 것으로서, 주로 인물이 등장하는 장면을 그린 30매의 카드와 1장의 백지 도판으로 되어 있다. 남성용·여성용과, 소녀용·소년용으로 각각 카드에 구별이 있으며, 각 카드에 대해서 등장인물의 현재·과거·미래를 포함한 이야기를 만들게 해서 그것을 분석한다. 로르샤흐(Rorschach) 검사와 함께 투사법 가운데 대표적인 기법으로 전세계 임상계에서 사용되고 있는데, 로르샤흐 검사에 비해서 수량화·표준화가 실시되어 있지 않다.


title: 릴리와 찌르레기

text: 《릴리와 찌르레기》()는 2021년 미국의 코미디 드라마 영화이다. 시어도어 멜피 감독이 연출했고 멀리사 매카시, 크리스 오다우드, 케빈 클라인, 티머시 올리펀트, 스카일러 지손도, 더비드 디그스, 로라 해리어가 출연한다.


title: 미르 (재단법인)

text: 우선 박근혜-최순실 게이트의 핵심인물로 지목된 최순실이 그 배후이며, 깊이 개입했다는 의혹이 있다. 그리고 미르재단에 30개의 기업이 총 486억원의 기부금을 낸 것에서부터 논란이 시작되었다. 또 청와대 수석 안종범이 이를 지원하는 등 깊숙히 개입한 정황이 드러나 더욱 큰 논란이 일었다.


title: 미르 (재단법인)

text: 그 외에도 국민의당 박지원 의원은 미르재단의 '미르'와 K스포츠재단의 'K'를 합치면 '미륵'이 된다는 주장을 했다. 또한 박근혜-최순실 게이트의 핵심 인물인 박근혜 대통령의 각종 사이비 종교 관련 의혹 등과 관계가 있다는 주장도 나왔다.


title: 미르 (재단법인)

text: 그러나 이재용 1~2심 재판부 모두 미르재단과 K스포츠재단에 적용된 제3자 뇌물공여 및 횡령 혐의에 대해 전부무죄를 판결하였다. 박근혜 1심 재판부 또한 미르재단 및 K스포츠재단에 적용된 제3자 뇌물수수 혐의에 대해 무죄를 선고하였다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 시만텍 고스트(Symantec Ghost)는 시만텍 사의 개인용 컴퓨터 백업 및 복원 및 디스크 복제 기능을 제공하는 소프트웨어이다. 한때 노턴 고스트(Norton Ghost)로 불리기도 하였다.


title: 꽝꽝나무

text: 높이는 3 미터 정도이다. 잎은 작으며 길이 2~3 센티미터의 타원형인데 가장자리는 작은 톱니처럼 되어 있다. 마치 회양목과도 비슷하지만, 잎이 어긋나는(회양목은 마주난다) 점과 가지가 회색인 점이 회양목과 다르므로 쉽게 구별할 수 있다. 암수딴그루로서 초여름에 작은 흰 꽃이 피는데, 수꽃은 여러 개가 뭉쳐나며 암꽃은 1개씩이 달린다. 열매는 핵과로 공 모양이며, 10월경에 까맣게 익는다. 공해나 염해에 강하므로 도심지나 해안지대에 식재해도 잘 자란다. 뿌리를 옅게 내리므로 뿌리부가 서향볕에 노출되면 건조해지기 쉽다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 원래 뉴질랜드 오클랜드 소재의 바이너리 리서치사가 개발하였으나 시만텍 사가 1998년 6월 24일에 이 회사를 인수하였다. 고스트(Ghost)는 "일반 하드웨어 기반 시스템 전송"(General Hardware-Oriented System Transfer)의 준말이다.


title: 꽝꽝나무

text: 꽝꽝나무에 해를 끼치는 생물로 루비깍지벌레, 뿔밀깍지벌레, 이세리아깍지벌레, 오리나무좀이 있다. 루비깍지벌레와 뿔밀깍지벌레는 년 1회 발생하며, 꽝꽝나무의 잎에 달라붙어 그 즙을 빨아먹어, 나무의 세력을 약화시키고 그을음병을 일으킨다. 이세리아깍지벌레는 년 2-3회 발생하며, 꽝꽝나무의 새 가지에 달라붙어 즙을 빨아먹어 윗 두 깍지벌레와 같은 피해를 일으킨다. 오리나무좀은 가해 수종이 150종이 넘는 잡식성 해충으로 년 2회 발생하며, 수세가 약한 나무의 줄기에 구멍을 뚫고 들어가 피해를 일으킨다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 초기에 고스트는 FAT 파일 시스템만을 직접 지원하였으나, 섹터 복사를 수행함으로써 다른 파일 시스템도 복사할 수 있었다. 고스트는 나중에 1996년에 NTFS 파일 시스템을 지원하기 시작했으며, 이를 지원하는 프로그램 이름은 고스트워커(Ghostwalker)였다. 이 프로그램은 윈도우 NT 시스템을 구분하는 보안 ID를 변경한다. 고스트워커는 또한 윈도우 NT 기반 컴퓨터의 이름을 자체 인터페이스를 통해 수정할 수 있다. 고스트는 ext2 파일 시스템을 1999년에 지원하였고, 나중에 ext3를 지원하기 시작했다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: CDR/RW 및 DVD+-R/RW 드라이브를 지원한다. 또한 USB, 파이어와이어(IEEE 1394) 장치, 아이오메가 집 및 재즈 드라이브도 지원한다. 백업을 암호화할 수 있다. 또한 맥스터의 원터치 버튼 및 맥스터의 외장 드라이브를 지원한다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 노턴 세이브 앤드 리스토어(Norton Save And Restore) 1.0은 2006년 2월 발매되었다. 고스트의 소비자용 버전이었다. 이름이 바뀐 것이었다. 이 응용 프로그램은 고스트 10.0 엔진을 사용했다. 각각의 파일을 백업하거나 복구할 수 있는 기능이 들어가 있었다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 고스트 솔루션 수트(Ghost Solution Suite) 2.0은 2006년 11월 발매되었다. 이 버전에서는 성능이 향상되었다. NTFS 이미지를 편집할 수 있는 기능이 추가되었다. 이 버전은 또한 윈도우 비스타 및 윈도의 x64버전을 지원하였다. 또한 GUID 파티션 테이블 (GPT)를 갖고 있는 디스크를 지원하였다. (비록 확장 펌웨어 인터페이스 (EFI) 호환 펌웨어 인터페이스를 갖고 있는 시스템을 완전히 지원하지는 못하였다.)


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 노턴 세이브 앤드 리스토어 2.0은 노턴 고스트 12에 비해 기능이 적게 들어가 있다. 원타임(one-time) 백업을 지원하며, 개별 파일/폴더 백업을 지원한다. 스케줄 편집 기능이 간단하게 들어가 있으며, 맥스터 원터치 인티그레이션 및 변경 가능한 시맨텍 복구 디스크 지원 기능이 들어가 있다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 고스트 12와 거의 같다. 하지만 새로운 백업 방식을 사용하여, 이전의 고스트 버전과 호환되지 않는다. 이는 새로운 V2I 확장자를 가진 파일이다. (기존의 백업 파일은 Ghost Explorer로만 볼 수 있다.) 추가된 기능은 스토리지 선택사항으로 시큐어 FTP(secure FTP) 사이트를 통한 원격 백업 스토리지 지원 기능이 들어가 있다. 또한 점층적 백업(incremental backup)을 수행하는데, 스레트콘이라는 악성 코드 탐지 유틸리티가 시스템이 일정한 위험 수준에 도달했다고 판단하면 노턴 고스트로 하여금 백업을 하도록 유도한다. 하지만 이 기능은 인터넷에 접속되어 있을 경우에만 동작한다. 이 기능은 로컬 공격에는 무방비이다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 고스트 버전 14는 또한 네트워크-어태치드 스토리지로의 백업 기능을 지원한다. 또한 최대 16TB 크기의 NTFS 파티션을 지원한다. 다른 기능 및 유저 인터페이스는 버전 12와 거의 흡사하다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 노턴 고스트 11.5가 포함되어 있다. DeployAnywhere, 핫 이미징, 논리 볼륨 지원을 지원하며, 새로운 PreOS (부팅 디스크)를 사용한다. 또한 새로운 이미지를 지원하는데 대표적으로 VMWare에서 사용되는 가상 하드 디스크 드라이브 이미지인 VMDK 이미지를 지원한다. 추가로 BESR(Symantec Backup Exec System Recovery)과 PQi(PowerQuest Image)가 있다. 고스트 최신 버전은 11.5.1.2266이며, 윈도 7 및 윈도 서버 2008 R2에 대한 지원을 제공한다.


title: 고스트 (소프트웨어)

text: 고스트 14와 거의 같고 윈도 7에 최적화되어 있으며, 블루레이 디스크(Blu-Ray Disk) 백업 및 복원 기능 및 비트라커(BitLocker) 암호화 볼륨의 지원이 추가되었다. 최신 버전은 15.0.1.36526이다.


title: 김효준

text: 김효준(金孝俊, 1957년 1월 16일 ~ )은 대한민국의 기업인이다. BMW 글로벌 현지법인 최초의 현지인 대표로, 2000년부터 BMW코리아 대표이사 사장을 맡아, 당시 연간 1650대 남짓이던 판매량을 2012년 3만 3000대 수준까지 늘려놓았다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 해양 도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다.(KTX등)


title: 이종호 (건축가)

text: 이종호는 해외 유학을 거치지 않은 순수 국내파 건축가로써 1976년 신일고등학교를 졸업하고 1980년에 한양대학교 건축학과를 졸업하였다. 이후 김수근의 건축사무소 '공간연구소'에 들어가 김수근의 마지막 제자로써 10여년 간 크고 작은 프로젝트를 수행하고 설계실장을 역임하였다. 1989년에는 독립하여 대학로 인근에 '스튜디오 메타'를 설립하였다. 1993년 강원도 율전교회를 설계하였으며 1994년 양남철과 함께 설계한 '바른손 사옥'이 제6회 김수근 문화상을 수상하면서 이름을 알리기 시작하였다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시는 지리적 위치와 도심 구조상 다른 도시와는 다른 형태로 교통이 발달해 있다. 우선 시외교통에 있어서는 바다로 둘러싸인 도시의 위치적 특성에 따라 해상교통이 일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공교통이 발달했다는 점도 특징으로 들 수 있다.


title: 이종호 (건축가)

text: 이를태면 도시 재개발 계획을 세우기 이전에 "시장 좌판에서 무엇을 팔고 있는가부터 조사해야 한다"고 말하였다. 서울을 예로 들자면 복잡하고 통일되지 않은 거친 혼성 도시의 풍경이지만 역사성을 담아 개개 공간의 질을 다듬는다면 '지옥같은 천국'의 역설을 실현할 수 있다고 하였다. 그의 대표작 중의 하나인 양구의 박수근 미술관 (2002)에 대하여 동료 건축가 정기용은 "건축이 어떻게 '건물'을 넘어서 훼손된 땅을 치유하며 작은 도시가 어떻게 '문화'의 이름으로 새롭게 생성될 수 있는지 하나의 사례를 만들어주었다."라고 평하였다. 이종호 본인은 작가의 그림을 담는 미술관이기에 앞서 청년 박수근을 만들었던 풍경을 방문객이 함께 느끼는 장치로서의 미술관이기를 바랬다고 하였다. 그리고 '분원 백자관' 에서는 깨진 파편들과 도공의 기억이 더 앞에 나서 있어야 했다고 이야기하였으며 '노근리 역사 평화박물관'은 미군에 의해 벌어진 양민 학살을 다루고 있으나, "섣부른 애도나 정치적 윤색 없이 오직 상실의 아픔만을 이어주는 통로의 역할이 우선시 되어야 한다"라고 말하였다. 이종호는 그가 설계한 아산의 이순신 기념관이 공사 과정에서 변경되어 난중일기가 중심이 아닌 각종 패널과 화려한 영상물로 채워진 것에 분노하여 문화재청장에게 항의하고 개관식에 참여하지 않기도 하였다. 그 밖에 그의 작품으로는 정동에 건립한 이화여고 100주년 기념관과 홍천 팜파스 휴게소 등이 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 또한 일찍이 철도교통이 발달하여 도시 곳곳에 크고 작은 철도역이 들어서 있다는 점도 특징으로 들 수 있다. 대한민국의 간선철도인 경부선과 동해남부선, 경전선의 시종착역이 모두 위치하며, 도시철도가 개통하기 전까지 부산광역시의 도시 내부의 교통 수요를 처리하기도 했다. 최근에는 KTX 전용선로인 경부고속선이 착공하여 2010년 개통이 되었다.


title: 이종호 (건축가)

text: 그러는 동안 후학 양성을 위해 1991년부터 한양대학교 등에서 강의하였으며, 1994년부터는 건축학도에게 필요한 '총체적이며 근원적인 사고'의 함양을 위해 승효상 등의 다른 동료 건축가들과 함께 전국의 건축학도를 모아 개최하는 포럼식의 '서울 건축학교 (SA)'를 운영하였다. 2000년부터는 한양대학교 대학원 겸임교수로 일하다가 2005년에 한국예술종합학교 미술원 건축과 교수로 부임하였다. 그리고 같은 학교의 도시건축연구소 소장을 맡았다.


title: 부산광역시의 교통

text: 한편 부산은 도시 곳곳에 산이 돌출해 있어 도심이 평지를 따라 길게 이어져 있다. 따라서 시내교통은 도심을 따라 길게 이어진 모습을 보이며, 산을 둘러서 만들어진 산복도로나 터널이 다른 지역에 비해 많은 것이 특징이다. 이에 도로교통이 무척이나 혼잡한 모습을 보이고 있으므로 인구와 노선 수가 상대적으로 적은 비수도권임에도 불구하고 도시철도의 비중이 높은 것도 그 특징으로 꼽을 수 있다.


title: 이종호 (건축가)

text: 2013년 11월 29일 감사원은 한국예술종합학교 측에 '연구비 부당 집행'을 근거로 이종호 교수에 대한 징계처분을 요구했다. 징계 요구의 이유는 2009년 4월 1일부터 2013년 7월 19일까지 7개 과제의 연구책임자로서 총액 약 9억 1000만원의 연구비 중 2억 3000만원을 개인 통장으로 공동관리 하고 5800만원을 개인적인 용도로 사용했다는 것이었다. 그러나 한국예술종합학교는 곧바로 이종호 교수를 대신해 반발했다. 학내 자체조사에 따르면 그는 개인 계좌를 이용해 연구원들의 급여를 선지급하고 연구비가 들어오면 일부를 다시 개인 계좌로 정산하였으며 필요한 비용은 사비를 보태 사용하였으나 이 과정에서 5800만원의 차이가 발생했다고 한다. 한예종과 이 교수는 이를 '회계오류'라고 밝혔으나 감사원과 검찰은 횡령 등 부당편취로 해석하였다. 이에 한예종은 2013년 12월 30일 감사원에 징계처분요구 재심의를 청구하였다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시의 시내버스는 역객자 차행운수 업법 주로 부산광역시 일원을 운행하는 시내버스의 체계이다. 지역적으로는 부산광역시를 그 범위로 하고 있지만 일부 울산광역시 울주군과 경상남도 김해시, 거제시, 양산시, 창원시 진해구까지 운행하기도 하나 그 수가 많지 않다. 노선의 운영은 대부분 준공영제로 하고 있으며 34개의 각 운영 업체는 노선을 전담하여 운영하고 있고, 수입금을 시에서 거두어 나눈다. 다만 203번은 한정면허로 운행하고 있어 준공영제에서 제외되어 있으며, 2014년 1월 24일에 개통되는 부산 ↔ 거제 노선도 준공영제에서 제외될 전망이다. 또한 요금제는 종별로 동일한 요금을 부과하는 균일요금제로 운영되고 있으며 시내버스 간 환승일 경우 이용한 버스 종류 중 최고 요금만을 지불하는 무료환승제를 시행하고 있다.


title: 이종호 (건축가)

text: 하지만 검찰은 감사원의 재심의 기간 도중인 2014년 2월 18일에 이종호 교수를 불러 소환조사를 하였으며 2월 19일에는 구속 영장을 청구하였다. 그리고 일부 언론은 곧바로 검찰의 영장 신청 내용을 인용하여 이종호 교수가 10억원 대의 횡령과 비리를 자행하였다고 보도하였다.


title: 부산광역시의 교통

text: 보통 시내버스는 일반버스와 급행 좌석버스, 심야버스를 이른다. 각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다. 우선 ■ 일반버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다. 흰색을 포함한 푸른색의 도색으로 칠해져 있고 일부 구간에는 저상버스가 도입되어 운용중이다.


title: 이종호 (건축가)

text: 그리하여 감사원의 재심의 결과를 받지도 못한 상태에서 법원의 영장실질심사가 예정된 2014년 2월 21일의 하루 전, 이종호 교수는 부산항을 출항한 제주행 페리호를 타고 가다가 여수 소리도 인근 해상에서 몸을 던져 자살하였다.


title: 부산광역시의 교통

text: 또한 ■ 급행버스(좌석버스 포함)는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다. 흰색을 포함한 붉은색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다. 그리고 ■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다. 급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운영되는데, 급행버스의 경우 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다.


title: 이종호 (건축가)

text: 2월 28일에 석관동 한국예술종합학교 예술극장에서는 고인의 시신이 발견되지 못한 상태에서 유족과 제자들에 의해 추모식이 거행되었다. 그리고 2014년 3월 15일, 여수 앞바다에서 몸을 던진지 23일만에 이종호 교수의 시신이 일본 쓰시마섬 해안가에서 발견되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 김해공항리무진은 김해국제공항과 부산 도심지를 빠르게 잇는 버스 중 하나이며 2011년 현재 2개의 노선을 운행중이다. 이용 승객은 적지만 대부분 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 차량이 많이 있다. 운영업체는 태영공항리무진이다. 노선은 아래와 같다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시의 대중교통은 환승할인제 및 무료환승제를 시행하고 있다. 시내버스와 시내버스 간, 혹은 마을버스와 마을버스 간에는 무료로 환승할 수 있게 하고, 시내버스와 도시철도 및 마을버스 간에는 환승요금을 추가로 지불하도록 하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 환승은 시내버스 · 도시철도 · 마을버스 간, 혹은 버스와 버스, 마을버스와 마을버스 간 환승시 요금을 할인해 주는 제도를 이야기한다. 따라서 도시철도에서 하차한 뒤 도시철도로 승차하는 경우 환승 할인에 해당하지 않으며, 이는 기술적 문제와 함께 다른 지역의 환승에도 해당되는 부분이다. 특히 교통카드를 이용한 경우에만 환승이 가능하고, 2인 이상이 하나의 교통카드로 이용하는 경우 등 운전기사의 단말기 조작이 있는 경우 환승이 불가능하다. 따라서 다수인의 태그를 한 뒤 마지막으로 1인이 태그를 해야 환승이 가능하다.


title: 부산광역시의 교통

text: 환승은 2회까지 가능하므로 최초 탑승을 포함해 총 3회까지의 승차가 가능하다. 또한 선 교통수단의 하차단말기 접촉 후 30분 이내에 승차해야 환승할인이 적용된다. 다만 배차간격이 긴 일부 노선의 경우 60분으로 환승 시간이 연장된다. 이러한 조건이 충족된 뒤에는 이용한 교통수단의 최고 요금을 지불하도록 되어 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 2015년 7월 1일부로 환승요금이 폐지되었으므로 각 교통수단을 이용할 경우 이용한 교통수단 중 최고 운임의 요금만을 지불하면 된다. 먼저 일반버스 · 급행버스 이용 후 일반버스, 도시철도, 마을버스를 이용하는 경우 무료로 환승이 가능하며, 일반버스를 이용한 후 급행버스를 이용하는 경우 성인은 500원, 청소년은 550원, 어린이는 850원을 추가로 지불하고 도시철도를 이용후 급행버스 이용시 성인 500원, 청소년 400원, 어린이 600원을 추가 지불하면 된다. 마을버스도 무료 환승이 적용된다.


title: 부산광역시의 교통

text: 현재 부산시는 부산-김해경전철, 김해버스, 양산버스와 도시철도, 시내(급행)버스, 마을버스간 광역환승을 시행하고 있으며 광역환승시에는 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 광역환승요금 성인 500원, 청소년 260원 어린이 130원을 추가 지불한다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시의 도시철도는 1985년 7월 19일에 범어사역에서 범내골역까지의 구간을 개통하면서 최초로 영업을 시작하였다. 현재는 부산교통공사에서 1~4호선을, (주)부산-김해경전철에서 부산-김해경전철을 운영하고 있으며, 비수도권의 도시철도로는 가장 많은 승객이 이용하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 서울특별시에 전철과 도시철도의 건설이 진행 중인 즈음, 부산광역시도 인구가 폭증하여 도로교통의 정체가 심각하였다. 일제강점기부터 부설되어 있던 전차가 철거되고, 시내버스와 자가용의 이용이 늘면서 도로교통의 상황이 더욱 열악해졌던 것이다. 따라서 부산광역시에도 도시철도의 건설이 계획되었으며 1981년에 동래지역과 서면, 남포동 등지를 지나는 부산 도시철도 1호선 착공하여 서울 지하철 3호선과 4호선이 개통한 1985년에 개통하게 되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 그런데 1호선의 계획과 착공 당시에 이미 5호선까지의 도시철도 계획이 수립된 적이 있다. 2호선은 현재의 2호선과 유사한 것이지만, 3호선은 당시 계획되었던 해상신도시와 부산역을 잇는 노선이었으며 5호선은 사상역과 가덕도를 잇는 노선이었다. 그러나 IMF구제금융사태로 인해 해상신도시 계획이 무산되자 3호선 계획은 폐기되었고, 5호선은 사상-가덕 경전철로 대체되었다. 4호선은 현재의 3호선과 유사한 노선이었으며 3호선으로 계승되어 현재에 이르고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 한편 1호선 개통 이후 해운대 신시가지 주민들의 교통 편의와 동서간 도시철도의 필요성이 제기되어 부산 도시철도 2호선을 착공, 개통하였으며 1, 2호선의 연계와 강서, 아시아드 주 경기장 등지의 교통 편의를 위해 3호선이 운영중이다. 현재는 양산 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 2호선의 양산연장이 개통되었다. 또한 서동, 반송동 주민들의 편의를 위한 부산 도시철도 4호선이 개통되어 운영중이며 더불어 김해 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 김해경전철이 운영중이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 이러한 부산광역시의 도시철도는 부산의 주요 지역을 오가도록 건설되어 있으므로 다른 지역의 도시철도와는 달리 산을 둘러 돌아가는 형태를 보이고 있다. 따라서 직선거리는 얼마 되지 않는 지역임에도 산을 돌아서 지나가 이동에 불편한 경우가 있다. 그러나 상시 도로가 정체되는 구간이 많아 다른 비수도권 지역에 비해 도시철도 이용량이 많은 편이며 속속 개통되는 노선에 의한 네트워크 효과로 도시철도의 이용량이 꾸준히 증가하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 가장 먼저 개통한 1호선은 대한민국에서 네 번째로 건설된 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 최초로 건설된 도시철도이다. 서울 3호선이 최초 개통한 지 일 주일 뒤인 1985년 7월 19일에 개통하였으며 현재도 수도권을 제외한 지역에서 가장 많이 이용하는 도시철도 노선이다. 1호선의 노선은 금정구 노포역에서 출발하여 동래, 서면, 남포동을 지나 사하구 신평역까지 이어지는 32.8 km 구간이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 1호선은 부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이며, 도시철도역을 중심으로 상권이 꽤 발달해 있다. 대표적으로 부산대학교 앞이나 동래역 앞, 서면, 남포동, 하단 등을 꼽을 수 있다. 현재 신평역에서 다대포까지 이어지는 연장 계획이 확정되어 현재 건설중이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 또한 2호선은 부산에 건설된 두 번째 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 세 번째로 건설된 도시철도이다. 1999년에 개통하였으며 해운대 장산역을 출발하여 해운대역, 수영교차로, 경성대학교, 서면, 주례, 사상, 화명동을 지나 경상남도 양산시 양산역까지 운행한다.


title: 부산광역시의 교통

text: 2호선은 1호선에 비하면 이용객 수는 적은 편이나 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있으며, 양산선의 개통으로 수도권을 제외하고 최초로 타 지역까지 운행하는 도시철도가 되었다. 또한 장산역에서 송정까지 연장하는 계획을 가지고 있다. 2호선은 수도권이 아닌 지역의 노선으로서는 가장 긴 총연장을 자랑하기도 한다.


title: 부산광역시의 교통

text: 네트워크 효과를 염두에 두고 건설된 3호선은 수영역에서 연산동, 거제리, 미남교차로, 만덕, 덕천교차로, 구포를 지나 대저역까지 이르는 노선으로, 1 / 2호선의 연결을 도와주며 부산을 井자로 연결하는 노선이다. 직접 3호선 개찰구로 승하차하는 승객의 수는 적지만, 환승 연계로 인한 수요가 많아 꽤 혼잡한 노선이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 4호선은 부산광역시 동래구 온천동 미남역에서 기장군 안평역까지 10.8km에 이르는 부산교통공사의 무인경전철 노선으로, 동래, 반송 구간의 교통정체 해소를 목적으로 하였으며 개통되면서 기장 지역이 도시 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 4호선은 대한민국 최초로 운행을 시작한 경전철이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산-김해경전철은 부산광역시 사상구 사상역과 경상남도 김해시 삼계동을 잇는 총 연장 23.455km의 광역전철이다. 또한 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경전철노선이고 광역전철, 도시철도, 공항철도의 역할을 수행한다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시는 경부선의 개통 이후 철도교통의 중심지로 기능해 왔다. 현재는 경부고속선, 경부선, 동해남부선, 경전선의 간선철도와 가야선, 우암선, 부전선의 지선철도가 운영중이며 도심에 위치한 부산역, 부전역, 구포역 등은 이용객이 전국 수위를 달리는 중심역으로 기능하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 가장 먼저 부산에 부설된 경부선은 1905년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였으며, 초기에는 현재의 부산역인 초량역과 부산진역이 운영되었다. 당시 구포역은 운전간이역으로 영업을 시작하였다. 1908년 4월 1일에는 경부선이 현재의 2부두 근처까지 연장되어 부산역의 이름을 달고 임시역사에서 영업을 시작하게 되었으며 경부선의 기점이 부산역까지 연장되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 시간이 흐르면서 일제강점기에는 일본과의 연계교통을 위한 부관연락선이 운행하기 시작하였고, 부관연락선을 탈 수 있는 1부두 근처의 잔교까지 경부선을 연장하여 1913년 4월 1일, 부산잔교역을 개업하여 운영하였다. 또한 1921년 2월 11일에는 사상역이 준공되어 보통역으로 영업을 시작하였다. 1934년에는 구포역이 정식으로 준공되어 운영을 시작하였으며 해방 이후 부산잔교역을 폐업하였다.


title: 부산광역시의 교통

text: 그리고 초량역은 1963년 구획정리사업으로 폐역되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리에 준공되면서 영업을 시작해 현재의 틀을 갖추게 되었다. 또한 부산역은 경부고속선의 개통에 맞추어 역사를 리모델링하고 일반열차 외에 KTX도 운행하는 고속철도역으로써 기능하게 되었으며, 구포역에도 KTX가 정차하여 부산지역에는 KTX가 두 역에 정차하게 되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 경부선 부설 초기에는 초량역에서 서대문역까지 17시간 4분이 걸렸으며, 1905년 5월에 직통급행열차가 개통되어 13시간 45분에 이동할 수 있게 되었다. 또한 1908년에는 융휘호가 개통되어 11시간만에 서울까지 이동할 수 있었다. 일제강점기에는 일본식 명칭이 붙은 열차가 운행되어 히카리가 1935년에 삼랑진역, 대구역, 김천역, 대전역, 천안역, 용산역에만 정차해 7시간 45분, 노조미가 이 외에 조치원역, 수원역, 영등포역에 추가 정차해 7시간 50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만에 서울역까지 도착할 수 있게 되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 이후에는 통일호가 1955년에 9시간만에 서울까지 닿는 특급열차로 운행되었으며, 1957년에 7시간으로 운행시간이 단축되었다. 또한 1960년에는 무궁화호가 6시간 40분만에 서울까지 이동했으며 1962년에 재건호가 개통되어 6시간 10분만에 달릴 수 있게 되었다. 월남파병을 기념한 맹호호는 1966년에 서울까지 5시간 45분만에 이동해 6시간의 벽을 깼고, 1967년에 비둘기호가 운행되기 시작하였다. 1969년에는 관광호가 서울까지 4시간 45분만에 이동할 수 있었으며 이 열차는 1974년에 새마을호로 명칭이 변경되었다. 새마을호는 1983년에 4시간 40분으로, 1985년에 4시간 10분으로 점차 운행시간이 단축되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 한편, KTX의 개통으로 부산지역의 철도역에도 고속열차가 운행되기 시작해 서울역까지 2시간 40분만에 이동할 수 있게 되었으며 한국철도공사는 대구에서 부산역까지의 신선이 개통되는 2010년에 2시간 10분까지 이동하는 것을 목표로 하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 동해선은 부산진역에서 경상북도 포항시 포항역을 잇는 143.2km의 단선 철도 노선이다. 부산의 시내 주요 지역을 경유하며, 울산광역시와 경상북도 경주시, 포항시 등 동남권 주요 도시를 연결한다. 한때 부산 도심과 해운대, 송정, 기장 등지를 연결하는 동서통근열차와 도시통근열차가 이 노선을 위주로 운행하여 부산 도심과 부도심을 빠르게 연결한 바 있는데, 선형이 유사한 도시철도 2호선이 개통되면서 폐지되어 현재는 운행하지 않는다. 오랜 역사를 통해 도시 내부, 외부의 연결을 이어왔으며 승강장만 남아 있는 무배치간이역부터 일제시대에 지어진 보통역까지 다양한 형태와 크기의 철도역이 남아있는 노선이기도 하다.


title: 부산광역시의 교통

text: 일제강점기인 1918년 10월 31일, 조선경북동부철도라는 회사의 사철 철도 노선으로 경상북도 경주와 포항 사이를 협궤(762mm)로 개통하면서 시작되었으며 이후 조선총독부에서 인수하여 동해선을 건설하고자 함경북도 원산과 부산 사이의 노선으로 계획을 확장하였다. 이에 표준궤(1,435mm)로 개궤, 확장하여 1935년 12월 16일 부전역과 부산진역까지 연결되었고 이로써 부산 지역에도 동해남부선이 개통되었다. 한참 뒤인 1990년대 초반에는 경상남도 울산시의 시내 팽창으로 시내 구간이 근교로 이설된 것 외에는 이렇다할 변화 없이 지속되었다.


title: 부산광역시의 교통

text: 일제강점기 한반도에 건설된 노선의 대부분이 그렇듯, 동해선도 동해안의 석탄과 목재, 광물, 해산물 등을 일본으로 반출하기 위해 일본제국 본토로 이어지는 부산과 함경선의 연결을 계획하였다. 광복 당시 함경선은 함경남도 원산시와 청진시를 한반도 최북단의 온성군과 이어지는 노선으로 동해선이 완전 개통되었을 경우 한반도 동쪽을 철도로 종단하는 선로가 이어졌을 것이나, 1919년 개통된 학산역 이남까지는 연결에 성공하였음에도 불구하고 갑작스런 광복으로 계속 건설되지 못했다. 이 계획에 의해 1940년, 학산역에서 북쪽으로 흥해역까지 연장을 착공한 바 있으며 현재는 동해중부선 공사를 착공하여 동해북부선과 연결을 계획하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 일제강점기를 시작으로 오랜 역사를 지니고 있고, 산을 끼고 있는 지역 특성상 노선의 선형이 복잡하다. 또한 다른 간선 노선과 달리 단선으로 되어 있어 열차의 표정속도가 낮으며 운행에 장시간이 소요되고 있다. 따라서 현재는 노선 대부분을 복선화 및 전철화하는 사업이 진행 중에 있으며, 특히 시내 주요 지역을 경유하고, 대도시권을 연결하고 있어 부전역에서 울산광역시 남구 태화강역 사이의 복선전철화 사업이 완료되면 도시철도와 유사한 전동차를 운행하여 부산광역시의 도심 사이와 인접 대도시인 울산광역시를 잇는 광역전철로 기능을 하게 된다. 현재는 부산 동부 해안을 따라 우동에서 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장 인근을 운행하던 선로는 폐지되었고, 해운대신도시 북쪽으로 이설된 노선을 개통해 운영하고 있다.


title: 부산광역시의 교통

text: 동해남부선 복선전철은 부전역에서 출발하여 울산광역시 남구 삼산동에 위치한 태화강역까지 65.7 km, 23개 역으로 연결되는 전철 노선이다. 약 87분이 소요될 예정이며 서면, 동래, 해운대, 송정, 기장 등을 지나 울산광역시 시역에 있는 남창, 덕하 등 시가지를 연결한다. 특히 남문구역에서는 3호선과, 교대역에서는 1호선과, 우동역에서는 2호선과 환승이 가능하여 부산 각 지역과 연결될 예정이다. 2호선이 송정역까지, 4호선이 기장역까지 연장되면 이들과의 환승도 가능하게 된다. 현재는 서면 인근에 위치한 부전역에서 종점을 연장하여 부산역까지 운행하는 것을 부산광역시와 협의중에 있으며, 성사되면 부산역에서 해운대역까지의 이동 시간이 단축되어 시내 급행열차의 역할을 하게 될 것이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 가덕도 종합개발은 1996년부터 2011년까지 사업비 7조 780억원(신항만 5조 5,898억원, 배후도시 1조 4,882억원) 총 551만 평(신항만 257만 평, 배후도시 294만 평)의 규모로 신항만, 국제업무, 물류기지, 배후수송망 등을 개발하는 사업을 말한다.


title: 부산광역시의 교통

text: 영도구 대평동과 중구 남포동을 잇는 영도 도선, 진해 용원과 강서구 가덕도를 잇는 도선, 중앙동을 출발하여 태종대, 오륙도, 광안대교를 거쳐 해운대 미포선착장으로 가는 유람선, 용호동과 오륙도를 잇는 유람선, 태종대와 오륙도를 왕복하는 태종대 유람선 등이 운항중이다.


title: 부산광역시의 교통

text: 부산광역시의 도로는 도시구조상 중간중간 산이 솟아있는 지형적 특성에 의해 평지를 중심으로 집중되어 있는 것이 특징이며, 산을 관통하는 터널과 강, 바다를 건너는 교량이 발달되어 있다. 또한 도로로 집중되는 교통난을 해소하기 위한 고가도로도 발달해 있다. 이들 터널이나 교량, 고가도로는 대개 민자로 건설되어 통행료를 징수하고 있으며 수익금이 모두 회수된 경우 통행료 징수를 폐지하고 무료로 개방하기도 한다.