title: 탈인형

text: 키구루미 코스어들은 일반적으로 코스프레 중에 말을 하지 않는 것을 원칙으로 한다. 목소리가 나오는 걸 캐릭터에 몰입하는 데 방해된다고 여기기 때문. 이런 탓에 키구루미 코스어는 의사소통을 몸짓으로만 때우거나, 혹은 할 말을 적을 수 있는 판때기를 들고 다니고는 한다.


title: 탈인형

text: 국내에는 소규모로 커뮤니티가 운영중이다. 국내 이외에도 대다수의 키구루미 플레이어들은 트위터에서 주로 활동하며 유명한 키구루미 공방들도 트위터를 운영한다. 일본에서는 '왓쇼이'나 '린페스' 같은 정기 대규모 모임도 개최한다. 국내에서는 정기적인 대규모 모임은 없지만 디시인사이드에 키구루미 마이너 갤러리가 개설되어 있다.


title: 탈인형

text: 키구루미에 관심이 있어 국내 커뮤니티에서 활동을 해보고 싶다면, 최대한 조심스럽게 행동하는 것을 추천한다. 국내에서는 코스프레 장르 자체에 대한 시선이 안 좋은 편에 속하며, 그러한 영향을 어느 정도 받고 있어서 성적이거나 코스프레를 비정상적인 행위로 간주하는 등의 노골적인 발언에 예민하다.


title: 애니메이션 감독

text: 애니메이션 감독은 시나리오에 따라 애니메이션을 제작을 지도, 감독하고, 작화 및 레이아웃의 지도를 실시해, 최종적으로 한 개의 작품으로 애니메이션을 완성하는 직책이다. 연출가로 표기되는 경우도 있다.


title: 종명 (동물학)

text: 동물명명법에서 종명(specific name)은 종의 이름(이명)의 두 번째 부분, 즉 종소명을 가리킨다. 종의 이름의 첫 번째 부분은 속명(generic name)이다. 새로운 종의 이름(species name)의 결정을 지배하는 규칙과 규제에 대해서는 종 서술()문서에 설명되어있다.


title: 환태평양 대학 협회

text: 환태평양 대학 협회( : APRU)는 1997년 태평양 연안의 선도 연구 중심 대학의 컨소시엄이다. APRU는 교육, 연구와 기업을 육성하여 태평양 연안의 경제, 과학과 문화 진보에 기여하고 있다. APRU는 그 목적과 안내해주는 원리에서 범지구적인 대학 및 연구 표준에 헌신을 구현한다.


title: 종명 (동물학)

text: 문법적으로 이명(그리고 삼명)은 원래 어느 언어에서 따왔든지 관계 없이 라틴어 구처럼 다루어야 한다. (이 덕에 영미권에서는 올바른 표현인 "학명"대신 "라틴명"이라는 표현이 쓰이기도 하는 것 같다.) 문법적으로(라틴어 문법을 사용하여), 종명은 반드시 어떤 관례를 준수하여야 한다. 종명은 다음과 같이 형성된다:


title: 환태평양 대학 협회

text: APRU는 그 활동이 태평양 연안 경제에서 교육, 경제, 기술 협력을 확충하기 위한 강력한 촉매가 될 수 있음을 인식한다. 이와 관련되어 연합회는 태평양 연안 경제구역내의 대학기관들 간의 화와 협력을 진흥하기를 추구하며 그리하여 그들은 범지구적인 지식 경제에 유효한 선수가 될 수 있을 것이다.


title: 종명 (동물학)

text: 식물명명법()에서, "이름(name)"은 언제나 전체 이름을 의미하며, 동물명명법()에서는 두 개로 이루어진 이름 중 어느 쪽이든 가리킬 수 있다. 따라서 "Hedera helix"는 종의 이름이다; "Hedera"는 속의 이름이다; 하지만 "helix"는 종의 별칭이지, 종명이 아니다.


title: 블라디미르 대공

text: 블라디미르 대공()은 블라디미르 대공국을 지배했던 군주의 칭호이다. 이반 1세때부터 모스크바 공작이 블라디미르 대공을 겸하며 모스크바 대공으로 승격되면서 이 칭호는 모스크바 대공국으로 넘어가게 되었다.


title: 카토 토키코

text: 카토 토키코( 1943년 12월 27일~)는 일본의 싱어송 라이터, 작사가, 작곡가, 배우이다. 만주국 하얼빈에서 태어나, 교토에서 자랐으며, 남편 와는 옥중결혼을 하였다. 오토키산()이라는 애칭을 가지고 있다. 대표곡으로는《》이 있다. 도쿄 대학 문학부 서양사학과를 졸업했으며, 현재는 관광학부 웰네스 투어리즘학과 객원교수로 활동하고 있다.


title: 카를 베베르

text: 카를 이바노비치 베베르(, , , 1841년 6월 17일 ~ 1910년 1월 8일)는 러시아 제국의 외교관으로 1885년부터 1897년까지 주(駐)조선 러시아 공사로 근무하였고, 고종의 개인적인 친구이기도 했다.


title: 카를 베베르

text: 그는 상트페테르부르크 대학교를 졸업하고 바로 러시아 외무성에 들어갔다. 첫 부임지는 베이징이었고, 1882년에는 톈진의 러시아 제국 공사로 부임하였다. 그는 1884년 조러수호통상조약을 체결을 할 때 서명을 했으며, 그 이듬해 한국의 첫 러시아 공사로 임명을 받아 한성에 부임하였다.


title: 카를 베베르

text: 그는 을미사변의 주체를 흥선대원군이라며 진실을 은폐하고자 했던 일본에 항의하였으며, 고종에게 러시아 공사관을 피신처로 제공해 아관파천을 성공시켰다. 곧 이어 이완용을 필두로한 친러 내각을 조직하는데 큰 영향을 끼쳤다.


title: 카를 베베르

text: 1895년 7월 러시아는 일본을 의식하여 베베르를 멕시코 주재 공사로 전보키로 하고 후임에는 시페이예르로 교체하기로 결정하였는데, 고종은 이 소식을 듣고 베베르를 유임시켜 달라고 편지를 써 강한 신뢰를 나타내었다. 후임인 시페이예르가 부임하기 위하여 한성에 도착했으나 주일 러시아 공사가 공석이 되어 러시아 외무성은 돌연 시페이예르를 도쿄 주재로 파견하였고, 베베르는 한성에 남게 되었다. 그는 2년간 더 서울에 머무르다가 상트페테르부르크로 돌아갔고, 1910년에 숨을 거두었다.


title: 공포 조건화

text: 흰쥐나 생쥐, 토끼와 같은 실험동물에게 소리나 빛과 같은 조건 자극(conditioned stimulus, CS)과 전기자극과 같은 위협적인 비조건 자극(unconditioned stimulus, US)을 동시에 주게 되면 시간이 흐른 후에 이전에 주었던 소리나 빛에 의해 전기자극에 의해 나타나던 반응이 전기자극없이도 나타나게 된다. 이러한 반응을 조건 반응(conditioned response, CR)이라고 한다. 즉, 공포 조건화에 의해 조건 자극과 비조건 자극간의 연합학습이 일어남으로서 조건 자극에 의해 조건 반응이 유도되는 것이다. 공포조건화에서는 조건 반응을 공포 반응이라고도 한다. 흰쥐에 있어서 대표적인 공포반응은 'freezing'과 자율신경계의 활성(혈압,맥박,호흡수의 증가 등) 등이 있다.


title: 온라인 서비스 제공자

text: 온라인 서비스 제공자()는 이를테면 인터넷 서비스 제공자(ISP), 이메일 제공자, 뉴스 제공자(언론), 엔터테인먼트 제공자(음악, 영화), 검색 엔진, 전자 상거래 사이트, 온라인 뱅킹 사이트, 의료 사이트, 공식 정부 사이트, 소셜 미디어, 위키, 유즈넷 뉴스그룹이 될 수 있다. 온라인 서비스 제공자의 원래 의미는 매우 제한적이었는데, 돈을 지불한 구성원들이 컴퓨터 모델을 통해 다이얼업(전화 걸기)을 수행하여 게시판, 다운로드 가능 파일, 프로그램, 뉴스 기사, 채팅방, 전자우편 서비스 등의 다양한 서비스와 정보 자원에 접근할 수 있는 상용 컴퓨터 통신 서비스만을 의미했다. 전통적인 다이얼업 온라인 서비스는 현대의 인터넷 서비스 제공자와는 차이가 있는데, 전자의 경우 온라인 서비스에 구독한 사용자들만이 접근 가능한 상당한 정도의 콘텐츠를 제공한 반면 ISP는 대부분 인터넷 접근 서비스를 제공하며 일반적으로 자체적인 콘텐츠를 제공하는 일은 드물다.


title: 온라인 서비스 제공자

text: 최초의 상용 온라인 서비스는 1979년 개시되었다. 컴퓨서브(1980년대와 90년대 H&R 블록의 소유였음)와 더 소스(당시 더 리더스 다이제스트 소유)는 개인용 컴퓨터 사용자 시장에 서비스르르 제공하기 위해 개설된 최초의 주요 온라인 서비스들로 간주된다.


title: 모덕역

text: 모덕역(Modeok station, 毛德驛)은 대한민국 부산광역시 사상구 덕포동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 인근에 부산 북부노동사무소와 사상공단이 있으며, 역은 사상공단 안쪽에 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 전작에 해당하는 101계 전동차를 당시 일본국철(현 JR)이 재정·설비·보수 등을 고려하여 재설계하였으며, 1963년 3월부터 1984년 1월까지 21년간 총 3,447량이 제조되었다.


title: MDA 프레임워크

text: Mechanics-Dynamics-Aesthetics(MDA) 프레임워크는 게임 디자인에서 게임 분석에 쓰이는 도구다. 게임의 소비를 세 가지 구성 요소, 즉 역학(Mechanics), 동역학(Dynamics), 미학(Aesthetics)으로 나누어 형식화한다. 이 세 단어는 게임의 다양한 측면을 서술하기 위해 다년간 비공식적으로 사용돼왔지만, MDA 프레임워크는 이들에 대한 정교한 정의를 제공하고, 서로 어떤 관련이 있고 플레이어의 경험에 어떤 영향을 주는지에 대한 설명을 추구한다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: PEN E-P2()은 2009년 12월 출시된 올림푸스의 두번째 미러리스 렌즈 교환식 카메라이다. Pen E-P1의 후속이며, 아트필터(디아도라, 크로스 프로세스) 추가, AF 트래킹 기능이 추가되었으며 세부 스펙은 변경되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일반적인 구성 요소는 일본 국철(현 JR)의 첫 신성능 통근 전철인 101계를 따르고 있다. 운전실은 둥근 지붕형 차체에 창문 3개가 달린 단순한 디자인을 사용한다. 객차에는 1300mm 양미닫이문 4개가 있으며, 문 사이에는 7인용 좌석, 객차 양 끝 부분에는 3인용 좌석이 있다. 대차(臺車)는 윙 스프링 축상지지장치, 직권 정류자 전동기를 이용한 MM'유닛 방식으로 저항을 제어한다.


title: MDA 프레임워크

text: 이 논문은 '게임플레이'와 '재미'와 같은 용어를 더 개선해 명시하고, 게임 연구의 어휘를 확장하고, 플레이의 여덟가지 다른 유형에 대한 느슨한 분류체계를 제시한다. 이 프레임워크는 이런 정의들을 사용해, 게임이 사용하는 여덟개 하위 카테고리에 있는 다른 동역학들을 장려하고 억제하는 사례를 보여준다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: 올림푸스 E-P2는 기존 올림푸스 E 시스템 카메라와 마찬가지로 4/3형 포서드 규격 라이브 MOS 센서를 채용했다. 총화소수는 1,310만 화소, 유효화소수는 1,230만 화소로 올림푸스 E-30과 E-620에 탑재된 센서를 그대로 이용했으며,최대 4,032 x 3,024 해상도를 지원한다. 렌즈 마운트는 마이크로 포서드 마운트를 채용해 마이크로 쥬이코 디지털 시리즈와 파나소닉 마이크로 포서드 렌즈와 호환된다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일반 통근형 전차로 설계되었기 때문에 설계 시에 비교적 거리가 짧고 속도가 낮은 구간을 이용하는 것을 전제로 설계되었다. 이 때문에 높은 속도를 요하는 구간에는 부적합하다. 고속 운전 시를 고려해 약계 자석을 35%로 설계했지만, 실제 값은 40% 정도로 시속 100km까지 속도를 내는 데 2분 정도가 걸렸다. 게이한신 완행선 등 일부 구간에서는 약계 자석이 35%가 되도록 개조해 성능을 개선한 차량도 있다. 72계로부터 신제조 차량 3,447량 및 그 외 20량을, 101계로부터 36량을 편입해 총합은 3,503량이다. 단 나라 선, 와카야마 선의 전철화 개업 및 가베 선 신성능화 차량으로써 0·1000번대의 61량(JR화 이후, 사고 폐차 보충용으로 1량 추가)을 사용하고, 센세키 선에 있는 차량 중 4량이 105계로 개조되고, 또 사고로 폐차된 차량도 있기 때문에, 3,503량이 모두 동시에 존재했던 적은 없다. 본 형식의 설계는 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로)도자이 선 경유용의 알루미늄제 차량인 301계의 기초가 된 것 외에 지방 사철 매수 전철화 노선용의 105계, 이이다 선용의 119계나 121계에도 응용되었다.


title: MDA 프레임워크

text: 디자이너의 관점에서, 역학은 동역학을 생성하고, 동역학과 미학을 생성한다. 이런 관계는 게임디자이너에게 어려운 과제다. 디자이너는 역학에만 영향을 줄 수 있고, 오직 이를 통해서만 플레이어에게 의미있는 동역학과 미학을 만들어 낼 수 있기 때문이다. 플레이어의 관점은 그 반대다. 그들은 미학을 통해 게임을 경험하고, 이것이 게임의 동역학을 제공하며, 동역학은 역학으로부터 창발(emerge)되기 때문이다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: 컴펙트 디지털 카메라가 아닌, 마이크로 포서즈 규격을 채용하였고, 거울을 제거한 미러리스 카메라로서, 센서규격은 포서즈 기종과 동일한 면적이다. 화질의 장점은 그대로 가져가면서도 크기를 컴펙트 사이즈로 대폭 줄여 기존 DSLR의 단점이던 휴대성 문제를 해결하였다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1958년부터 주오 선(中央線)을 시작으로 도입이 개시된 101계는 특급형이나 급행형 등과 같은 설계인 저출력 모터의 기어비를 변경하고 전전동차(全電動車: 풀M카) 방식을 적용하여 높은 가속 성능을 실현하는 것을 목표로 설계된 당시의 전형적인 고성능 통근 전동차 중의 하나였다. 그러나 그 설계 컨셉은 변전소 용량의 증대나 가선설비 강화와 같은 추가적인 투자요인을 발생시켰고, 이는 통근 5방면 작전 등 긴급한 러시아워 대책에 쫓긴 당시 일본국유철도의 재정 상황 및 스케줄상 적합하지 않았기 때문에 주전동기를 탑재하지 않는 부수차(T차)의 삽입이 실시되었다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: 올림푸스 E-P1은 트루픽 V 이미지 프로세서를 얹어 아트 필터와 같은 다양한 이미지 보정, 편집 효과와 1,280 x 720해상도 HD급 동영상을 처리한다. 제품의 크기는 120.6 x 69.9 x 36.4 mm로 콤팩트 카메라와 비교할 만한 수준의크기를 지녔으나 센서시프트 방식 손떨림 보정기능과, 먼지 떨이 기능도 갖추고 있다. 감도는 ISO 100에서 6400까지 지원한다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 원래 풀M카 운용을 전제로 설계되었던 101계의 경우 T차를 삽입하여 MT비를 변경함으로써 성능이 대폭 저하되었다. 게다가 재정상상의 문제로, MT비를 1:1로 운용하는 것은 정격출력이 100kW/h인 MT46형 주전동기를 사용하는 101계의 경우 그 출력 곡선과 감속 기어의 기어비 문제로 인해 사실상 불가능했다. 그 때문에 MT비를 1:1로 하여 보다 저비용·대량으로 신형 통근형 전동차를 양산하기 위해서는 주전동기의 설계를 변경하여 정격출력을 강화하고, 저속에서의 견인력을 향상할 필요가 있었다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: 후면에는 3.0형 23만 화소 디스플레이를 갖췄다. 올림푸스 E-P2은 뷰파인더를 내장하고 있지 않기 때문에 일반 콤팩트 카메라와 마찬가지로 라이브 뷰 모드를 이용해 피사체를 촬영한다. 라이브 뷰에 최적화된 라이브 MOS 이미지 센서는 콘트라스트 검출 방식으로 자동 초점을 맞추고, 최대 8명까지 얼굴을 인식하는 얼굴 인식 AF도 지원한다. HD급 영상을 찍는 동영상 촬영 기능은 AVI 모션 JPG 방식을 채용하고 있으며, 스테레오 녹음도 가능하다. 동영상 파일의 최대 크기는 2GB로 제한된다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 101계가 설비 면에서 어쩔 수 없이 하향될 수밖에 없었던 것과 관련하여, 일본국유철도 본사 운전국에서는 1960년 2월 통근형 전동차의 문제점을 정리하여 차기 통근 전동차에 대한 수요를 충족시키고 경제적으로 대량생산할 수 있는 차량을 제안했다. 초기의 전M카인 101계로 대표되는 그룹을 고성능 차량, MT비 1:1를 목표로 경제성을 추구하는 103계로 대표되는 그룹을 고경제 차량라고 부르기도 한다. 사철 각 회사에서도 고성능 차량에서 고경제 차량으로 대거 교체가 이루어졌으며 이것은 일본 철도사에서 큰 흐름 중 하나였다. 그리고 이와 같이 전동차 비율을 내리기 위해서는 주전동기의 설계를 변경하여 1기 당 정격 출력을 강화하여, 편성 전체의 출력을 확보하는 것과 동시에 특히 저속력에서의 견인력을 향상하는 것이 필요했다. 또한 101계에서는 당초 전M차편성으로 3.5km/h/s라는 높은 가속도를 목표로 삼았지만, 6M4T화에 의해 2.0km/h/s의 가속도와 3.0km/h/s의 감속도가 되었다. 그러나 신형 통근형 전동차의 투입 후보 노선 가운데 차기 차량에 투입할 예정 4노선(오른쪽 표 참고)에 관해서 검토했는데, 고가속도의 장점은 별로 없고 운행 시간 간격 단축, 즉 수송력의 향상에 있어서 실제로는 감속 성능이 더 중요하다는 것이 판명되었다. 때문에 가속도는 2.0km/h/s 정도로 제한하고 오히려 3.5km/h/s라는 높은 수준의 감속도를 목표로 하게 되었다.


title: 올림푸스 PEN E-P2

text: 미러리스 렌즈 교환식 카메라이기 때문에 다양한 렌즈를 장착 할 수 있다. 함께 발매된 렌즈는 올림푸스 M. 주이코 디지털 17mm F2.8 렌즈와 M. 주이코 디지털 14-42mm F3.5-5.6 렌즈2종이다. 이들 렌즈는 번들 킷으로 E-P1과 함께 판매되기도 한다. 올림푸스는 부족한 렌즈군을 보완하기 위해 포서드 어댑터인 MMF-1을별도로 발매할 예정이다. MMF-1 어댑터를 연결하면 기존 포서드 마운트를 지원하는 주이코, 시그마, 파나소닉, 라이카 등에서 발매한 렌즈를 이용할 수 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그러한 상황 아래 1960년 1월에는 101계의 전동기 출력을 120KW/h로 향상시킨 시험 차량의 시운전을 실시하여 고출력·고회전형의 전동기를 검토하였으며, 1960년 3월에는 회생제동이 추가된 101계 910번대가 처음으로 제작되었다. 이러한 시험 결과와 신형 통근형 전동차 투입 예정 선구(線區)의 특성을 고려한 결과 고회전형인 MT46형의 출력 향상형으로는 목표 성능을 충족시킬 수 없었기 때문에 저회전형인 MT55형이 개발되게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: MT55형 전동기는 4량 내지 8량의 MT비 1:1정도의 편성으로 '역간 거리가 짧고 평균 속도가 비교적 낮은 노선'에 최적화되었다. 또한 투입 예정 선구에서의 8량 운행을 전제로 당시의 주전동기를 이용하여 시뮬레이션을 실시한 결과, MT55형은 신형 통근형 전동차용 전동기로서 가장 큰 목표인 소비전력 절감을 달성할 수 있었으며, 구동 시 발열에 여유가 있어 추후의 증속운행에도 견딜 수 있었고, 팬터그래프 당 집전전류가 작기 때문에 가선 온도 상승도 방지할 수 있는 등의 이점이 인정되어 이후 통근형 전동차의 주전동기로 널리 채용되게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 주오 본선의 101계는 전전동차방식으로 투입되었지만, 변전소 용량 문제로 한계 전류치를 480A에서 350A로 내려서 운행했다. 6M4T 운행을 시행함으로써 한계 전류치를 420A까지 높일 수 있었지만, M차 비율이 높은 경우 전력 사정 이외에 가선 온도 상승 등의 문제도 발생하기 때문에 가선 강화도 함께 실시할 필요가 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그런 이유로 1961년 봄, 수도권에서 2번째로 101계를 투입할 선구는 변전소 능력이 다른 노선에 비해 나았던 야마노테 선(山手線)으로 결정되었다. 그러나 그 야마노테 선에서조차 전력 사정으로 인해 한계 전류치를 300A로 설정해야만 했으며 주전동기의 온도상승을 억제하기 위해 전기 브레이크도 사용할 수 없었기 때문에 주행시간이 같은 구간을 주행하는 구형 차량보다 오히려 더 길었다. 101계에 의한 신성능화를 위해서는 변전소 설비 등의 증강을 함께 실시할 필요가 있었기 때문에 막대한 비용이 들었고, 선구마다 섬세한 설정이 필요했기 때문에 경제적으로 운전에 관한 제약이 없는 통근형 전동차의 필요성이 높아졌다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 신형 통근형 전동차의 개요가 결정되자 103계를 어느 선구에 투입할 것인가에 초점이 모아졌다. 1962년 6월 무렵에는 정말로 103계를 야마노테 선에 투입할 것인지, 101계를 어디로 옮길 것인지를 시급하게 결정해야 한다는 목소리가 높아졌다. 1962년 가을에 있었던 야마노테 선 8량화를 위한 변전소 증강으로는 101계 6M2T 편성의 한계 전류치 300A로의 운전을 상정하고 있었고, 또한 한계 전류치를 350A, 480A까지 높일 수 있는 정도의 변전소 증강이 계획되고 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그러나 103계 4M4T 편성을 한계 전류치 415A로 사용할 경우 1962년 가을의 변전소 증강만으로 101계 6M2T 편성의 한계 전류치 480A로의 운전과 거의 동등한 운행을 실시할 수 있었다. 때문에 103계를 야마노테 선에 넣는 것을 시급하게 결정하지 않으면 불필요한 변전소 증강을 실시하게 될 처지에 이르렀기 때문에 1962년 10월 일본국유철도 본사 운전국·영업국·전기국·공작국 등에 의해 '신형 통근전동차의 투입 선구에 대해'가 정리되어 103계의 투입 선구를 야마노테 선·게이힌 도호쿠 선(京浜東北線)·소부 완행선(総武緩行線)으로 좁혀 논의가 계속되었다. 그 결과로 1962년 11월 5일의 상무회에서 103계 전동차를 야마노테 선에 투입하고 야마노테 선에서 사용 중이던 101계는 소부 완행선으로 이적하는 것이 결정되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1962년 11월 15일에 시부야·도쿄 등의 변전소 증강이 완성되어 11월 19일의 운행 시각표 개정부터 야마노테 선의 일부 8량 편성화가 진행되었지만, 전동차 비율이 올라간 것으로 인해 한계 전류치는 300A에 머물러 야마노테 선 일주의 운전 시간은 5M3T의 구형 차량보다 20초밖에 단축할 수 없었다. 이것이 당시 일본의 수도권의 전력 사정이었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2001년 3월 3일에는, 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 오사카 역과 유니버설 스튜디오 재팬 역을 잇는 노선이 신설되어 히네노 소속 한와선 차량에다 유나버셜 스튜디오 도색을 입히게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1963년 3월 25일 선행 시제차량 1편성이 완성되고 9개월에 걸친 시운전을 거쳐 12월 28일부터 영업 운전에 들어갔다. 시운전에서는 문제가 몇 발생하였지만 시급한 신차 투입이 요구되고 있었기 때문에 최소한의 수정으로 양산 차량을 발주했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년 이후 일본 국철의 통근용의 표준 차량으로서 대량으로 제조되어 직류 통근형 전동차 중에서는 물론, 일본의 모든 철도차량 중에서도 최대의 차량 수를 자랑했다. 1970~1980년대 도쿄나 오사카 등 일본의 대도시권의 통근 수송을 지원했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년 5월부터 103계의 양산차량이 야마노테 선에 배치되어 1964년도에만 202량이 제조되었다. 야마노테 선에 사용되고 있던 101계는 당초의 예정대로 소부 완행선으로 이적되어 별도로 새롭게 제조된 선두차량 2량을 추가하여 10량 편성하여 운용되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 양산이 진행되면서 점차 본래의 투입 예정 선구와는 성격이 다른 노선에도 103계가 사용되기 시작했다. 1962년의 신형 통근전동차의 투입 선구에는 조반 선(常磐線)(평균 속도 52.8Km/h)과 게이한신 완행선(京阪神緩行線)(평균 속도 56.7Km/h)도 포함되어 있었지만, 103계의 사양 결정에서는 이런 노선을 제외한 대상선구의 평균 속도를 참고하였다. 이것은 103계가 역간 거리가 짧은 선구 전용이라 역간거리가 긴 선구에서는 개선이나 새로운 형식의 설계가 필요하다고 생각하고 있었기 때문이었다. 그러나 표준화가 중시되었기 때문인지 결국 그 형식이 개발되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년에는 게이한신 완행선의 신성능화와 관련하여 간사이 지사에 103계를 그대로 투입해도 문제가 없는지, 혹은 새로운 형식이 요구되는지 검토할 것을 지시하기도 했다. 사실 가칭 105계(현재의 105계와는 무관)가 4도어 크로스시트 차량으로 검토되고 있었다. 오사카 철도 관리국에서는 1950년대 후반에 교토 - 고베의 단거리 쾌속의 증발 때문에 후속의 쾌속으로부터 잘 피할 수 있을 만한 성능을 가진 고성능 통근 전동차를 요구하여 4도어 롱시트, 기어비 1:4.82, 균형 속도 103km/h, 250% 승차 시 시속 100km/h까지의 가속도 1.3km/h/s라는 101계 전전동차 편성에서도 불가능한 성능이었지만, 이것은 복복선구간의 외측선(통칭 열차선)이 본사 관할이라 자유로운 증편을 하지 못하고 안쪽의 복선(통칭 전철선) 구간에 쾌속과 완행을 밀어넣지 않으면 안 되었기 때문에 필요한 성능이었으며 1964년 당시 오사카 철도 관리국으로서는 현재의 선로 사용 방법(안쪽선으로만 집중)이 개선된다면 새로운 형식이 아닌 기존 형식(101계나 103계를 가리킨다)으로도 사용할 수 있다는 인식을 갖고 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1965년의 게이힌 도호쿠 선에 투입할 시 노치 오프의 속도가 오르기 때문에 103계의 기어비를 1:5.6으로 하거나, MT54형의 통근형 전동차 도입을 모색했지만, 모두 103계에 비해, 특히 전력 소비량이 증가한다는 단점이 크고, 고속 운전 구간에서도 103계 전동차가 경제성이 높아 무리하게 고속형으로 할 필요가 없다는 결론을 내렸다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이러한 조사 결과를 받아 1967년 말부터 조반 선에 103계가 투입될 때에도 특히 큰 설계 변경은 생각되지 않았지만, 유지·보수가 필요 없는 디스크 브레이크 TR212형 대차가 개발되고 있었으므로 브레이크 초속과 사용 빈도가 높아지는 경우도 있어 조반 선 투입차에 이 디스크 브레이크 대차를 이용하게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 역간 거리가 긴 구간에서 운전이 증가하자 여러 가지 문제점이 발생했다. 게이한신 완행선 투입 3년 후인 1972년 3월 15일 운전 시각표 개정과 함께 시행된 증속운행에서는 제동 초기 속도가 90km/h 대가 되면서 전기 제동을 사용했을 때 주전동기에 과전압이 걸리면서 보호회로가 빈번하게 작동하게 되고 전기 제동이 작동하지 않아, 이를 고장으로 혼동하기 쉬웠기 때문에 기관사로부터 불평이 많았고, 또한 보호회로가 작동할 때 제동충격이 커 승차감에도 악영향을 주는 등의 문제가 발생하였다. 설계상 95km/h 정도까지는 과전압이 발생하지 않기 때문에 101계에 장착되고 있던 감압 계전기를 설치하지 않았던 것도 원인 중 하나지만, 본래의 성능에 접근하기 위해 회로를 일부 개량하여 과전압 방지 대책을 마련했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 차체 구조는 101계와 같은 보통 강철이 채용되었다. 그 때문에 101계와는 전면 이외에는 차이가 거의 없다. 또한 제조가 진행됨에 따라 개량이 계속되어 초기 제조 차량과 최종 증비 차량을 비교해보면 차이가 크다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: MT비(전동차와 부수차의 비율)1:1로 역간 거리가 짧은 통근 선구에서 운용될 것을 고려하여, 주전동기를 저회전수역의 토크 특성을 중시하여 정격 회전수를 낮추고 이것에 맞춘 전기자의 자기 용량을 키운 신설계의 MT55형(1시간 정격 출력 110kW, 375V, 330A, 1350rpm(85% 계자))으로 하였으며 85%의 계자로의 정격 속도를 36.5km/h로 설정해 전력 소비량을 억제한 경제차이다. 가속도는 4M4T로 2.0(6M4T에서는 2.3)km/h/s가 되도록 설정되어 있다. 또한 101계와 같이 중공축 평행카르단 구동방식이다. 103계 시작차용으로서 DT21형의 파생 형식에서 쿠모야 791형용의 DT26의 베개 용수철을 코일 용수철로 되돌린 DT26C가 시험 제작되었다. 이 DT26C의 양산 형식이 DT33으로 주전동기의 MT55가 MT46계와 비교하여 자기 용량 확보나 저정격 회전수화를 목표로 만들었기 때문에 대직경화한 것에 맞춰 전동차의 차륜 직경은 통상의 860mm보다 큰 910mm, 전동차 대차의 축간 거리는 통상의 2100mm보다 넓은 2300mm로 만들어졌다. 기어비는 15:91=1:6.07으로 설정되었으나 이것은 860mm의 차륜 직경으로 환산하면 1:5.73에 상당한다. 또한 브레이크 슈는 편압식이 되었다. TR201는 TR62를 베이스로 한 편압식 브레이크 슈로 한 TR62X를 양산화한 것으며 축거와 차륜 직경은 TR62와 변화가 없다. TR212는 이것을 재차 디스크 브레이크화한 것이다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 사진은 #차량 도장을 참조. 본 계열은 전동차에 유닛 방식을 채용하고 있으며, 모하 혹은 쿠모하의 103형과 102형에 주요 기기를 분산 탑재하고, 전동차 2량을 1단위로 하고 있다. 형식 해설 순서는 과거부터의 관례에 준해 기술한다. 덧붙여 차량의 방향은 도카이도 본선 기준으로 홀수는 동쪽, 짝수는 서쪽을 나타낸다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 103계의 경우 통근형 차량으로서 대량으로 생산되었기 때문에 제조 시기나 사용 목적 등에 따라 여러 가지 설계 변경으로 인한 번호의 중복을 피하기 위해 번호를 구분했다. 그 때문에 차번(車番)을 보면 대략적인 사양을 판별할 수 있다. 103계는 총 3,447량(신제조 차량만 집계, 타 형식에서 개조된 차량은 제외)이 생산되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년부터 1984년까지 제조된 103계의 기본 형식이다. 장기간에 걸쳐 대량으로 제조되었기 때문에, 여러 가지 개량이 추가되었다(1982년에는 제조되지 않음). 제조 시기에 따라 나누어 해설한다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1970년 오사카 순환선 103계의 8량 편성화에 맞춰 부족한 부수차를 보충하여 모리노미야 전차구의 101계 사하 100형 사하 100-55·58, 사하 101형 사하 101-55·58의 합계 4량이 양형식에서 형상이 달랐던 점퍼 연결기(KE57형으로부터 KE70형에)나 관통막 등이 103계와 동일한 것으로 교체되어조성되었다. 이 4량은 스이타 공장의 독자 공사로 번호는 바뀌지 않은 채 1979년까지 사용된 후, 전동차 통상 형태로의 복원 후에 가타마치 선의 101계 편성의 5 → 6량화용으로 전용되었다. 1972년부터 일본 국철 전체의 공사와 더불어 사하 101형의 편입 공사가 실시되었다. 이쪽은 개조 후 정식으로 103계의 사하 103형 750번대로서 구분되었다. 덧붙여 사하 100형도 이와 같이 개조해 '700번대'를 붙일 계획도 존재했지만 실현되지 않았다. 차체 그 자체에는 거의 손볼 수 없지만 원래 103계가 101계의 구조를 기본으로 설계되어 있었기 때문에 연결 시 외관상 차이는 적다. 다만 세부 사항에서 101계의 높이는 103계보다 약간 낮고, 대차 형식도 약간의 차이(DT21T형 또는 TR64형)를 볼 수 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR화 후는 JR 동일본과 JR 서일본에 계승되었다. 일부는 연명 공사가 실시된 차량도 존재했지만, 노후 차량이 많았던 일로 조기 폐차 대상이 되어 2002년에 JR 서일본에서 사하103-765가 폐차된 것을 마지막으로 전폐되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1979년부터 센세키 선의 구형차(주로 72계)의 교체 때문에 수도권 각 노선에서의 0번대 ATC 대응차(1974년 ~ 1981년 제조)의 투입으로 잉여가 된 0번대 초기차가 투입되었다. 이 관계로 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선, 요코하마 선, 오메·이치카이치 선과 여러 가지 출신의 차량이 모였지만, 도장은 스카이블루로 통일(→#차량 도장)되었다. 수도권과는 다른 센세키 선의 사정으로 출입구의 반자동문화·객실 히터의 증설 등 한랭지를 위한 개조가 실시되었다. 전 차량이 JR 동일본에 계승되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1977년 ATC 대응차의 투입으로 잉여가 된 0번대 초기차가 주오 본선(주오사이 선 나고야 지구)에 투입되어 진료 전차구에 배치되었다. 이쪽은 초기 투입분이 게이힌 도호쿠 선과 요코하마 선, 후기 투입분이 오메·이치카이치 선에서 전용된 것과 비교적 통일되고 있었다. 도장은 센세키 선과 마찬가지로 스카이블루로 통일되었다. 전입에 즈음해 운전석 전면 유리의 서리 제거용으로 디프로스터를 단 것 외에 조수석 측에 와이퍼를 증설하고, 선두차 측면에 행선판 설치하였다. 행선판을 사용하였기 때문에 냉방차에서도 방향막은 사용하지 않았다. 또한 전면의 방향막도 '주오 선'·'보통' 등의 고정 표시(스티커 부착)로 하고 있었다. 출퇴근 시간에는 10량 편성으로 운행되고 있었지만, 투입 당초에는 수도권에서 잘 볼 수 있던 3+7량 편성은 아닌 6+4량 편성(McM'TMM'Tc'+McM'TTc')이었다. 이는 교체 전의 72계가 5+5량 편성이며, 거기에 가까운 편성이라고 했기 때문이다. 1986년 11월 1일 일본 국철 운행 시간표 개정에서는 일중의 수송력 적정화 때문에 평시 운전용의 부속 편성을 3량으로 하기 위해 7+3량 편성(McM'TTMM'Tc'+McM'Tc')이 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1983년에 조반 선에서 차량 수급상 쿠하 103형 0번대 2량+1000번대 전동차 8량의 10량 편성을 조성할 필요가 생겨 해당 편성에 조성되는 쿠하 103형 0번대 4량(쿠하 103-93·188·627·636)에 대해서 1000번대 병결 대응 개조가 시공되었다. 내용은 승무원실에 비상용 버저를 설치하는 것과 비상용 버저·연락용 전화회로 전환 스위치 설치, 그리고 차량 수의 문제로 인해 방향 전환(짝수 방향→홀수 방향)이었다. 이 공사의 시공차는 일반차와의 식별을 위해서 외부의 차량 번호 하부에 하얀 선이 추가되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일본 국철은 1974년 이후 센세키 선에 72계 4량 편성 20량의 차체를 당시 제조되고 있던 103계 0번대와 동일한 것으로 바꾸는 개조를 실시한 차량을 투입했다(→모하 72형 970번대·쿠하 79형 600번대). 이 72계 20량은 차체만은 103계와 거의 동일한 것으로 103계의 투입(#센세키 선 투입)에 의해서 1980년까지 해당 노선의 미갱신 구형 차량이 교체될 수 있었던 후에도 사용되고 있었지만, 1985년에 해당 노선의 차량을 103계로 통일하기 위해 추가 투입된 103계에 의해 교체되어 운용이 중단되었다. 한편 수도권에서는 이 시기 가와고에 선의 전철화를 실시하고 있어 오미야 역~가와고에 역~고마가와 역 간의 구간 운행을 위한 전동차가 필요했다. 모하 72형 970번대·쿠하 79형 600번대의 차체는 경과년수가 얼마 되지 않았기 때문에 이러한 전용으로 발생된 필요분을 조달하게 되어, 1985년에 집중대검의 폐지 및 공장의 예비품 재검토로 인해 103계의 MT55형 주전동기와 DT33형 동력 대차, 101계의 폐차로 발생한 DT21T형 부수 대차를 이러한 차체와 조합해 신성능화한 다음 가와고에 전차구(→가와고에 차량 센터)에 투입했다. 이에 따라 이러한 차량은 103계에 편입되게 되었지만, 아래의 이유 때문에 일반 103계와는 여러 가지 차이가 생겨 3000번대와 구분되었다. 덧붙여 차단부에 붙여진 제조명판에는 개조차의 제조년인 1952년 혹은 1954년 제조라고 기재되어 있어 오리지널 103계보다 10년도 일찍부터 존재했던 것이 되어 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 상기의 개조에 쓰인 모하 72형 5량은 전량 해제되어 사하 103형 3000번대가 되었다. 기기류는 타 3차종과 마찬가지로 유용품이다. 이들은 1986년 11월의 운행 시간표 개정으로 오메 선의 3량 편성을 4량화하는데 사용되었다. 일찍이 전동차인 관계로 지붕에 팬터그래프 설치 흔척이 남아 있는 등의 특징이 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR화 후에는 노선으로 인해 모든 차량이 JR 동일본에 계승되어 AU712형 냉방 장치를 탑재해 냉방화가 되었다. 1996년에는 하치코 선의 전철화에 따라 해당 노선에서도 사용됨과 동시에 수송력 증강으로 사하 103형 3000번대가 가와고에 선의 다른 3000번대 편성에 조성되어 센세키 선 시대와 같은 4량 편성이 되었다. 또한 0번대를 개조한 3500번대의 4량 편성 1편이 증비되었다(→#하치코 선 하치오지~고마가와간 전철화 관련(3500번대)). 그러나 노후화로 인해 205계 등과 교대로 폐차가 진행되어 2005년 10월 2일의 '가와고에 선 전철화 20주년 기념호'를 끝으로 운행을 종료했다. 그 후에도 하에 53편성(쿠하 103-3003 이하 4량)이 예비차 취급으로 잔존하여 실제로 205계의 차량고장으로 운행에 들어간 적도 있었다(이것이 진짜 최종 운용이 되었다)가 같은 해 11월 중순까지 전 차량이 폐차·해체되어 소멸했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1986년의 간사이 본선(다이와 노선)과 한와 선의 편성 단축·편성 수 증가 정책에 수반해 선두차가 부족했기 때문에 잉여가 되었던 101계의 선두차가 개조·편입되었다. 기존 차량과 비교하여 아래의 2형식이 설정되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 같은 존재인 사하 103형 750번대와 마찬가지로 차체에는 거의 손대지 않았다. 101계와 103계에서는 전면의 창 모양이 차이가 나기 때문에 사하 103형 750번대보다 눈에 띄는 차량이 되었다. 또한 해당 차량에도 냉방이나 측면 행선 표시기의 설치는 이루어지지 않았다. JR화 후에는 양 노선과 함께 전 차량이 JR 서일본에 계승되었다. 이 차량 역시 시간이 지나면서 사고로 조기 폐차 대상이 되었으며 1991년에 쿠하 103-2052가 한와 선이 ATS-P형화할 즈음해에 대응 공사가 이루어지지 않은 채 게이한신 완행선에 전용되는 움직임(게이한신 완행선#분할 민영화 전후(1983년 - 1994년)참조.)이 있었지만, 1992년까지 전 차량 폐차·해체되어 소멸했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 103계에서는 0번대 1973년 제조차 이후 일부를 제외하고 냉방 장치가 표준 탑재되어, 기존 차량에 대해서도 1975년 이후 냉방화 개조가 실시되었다. 주된 개조 시공 내용은 구체를 보강한 후에 냉방 장치 및 측면 행선 표시기를 설치하는 것이었으며, 모하 102형의 전동 발전기를 제어 전원용의 20kVA에서 제어·냉방 전원 겸용의 160kVA로 교체하는 등 새로 제작되는 냉방차에 준하는 것이었다. 한편 1975년 여름에 간사이 지구에서 양 끝 차량만 비냉방 차량인 편성이 투입되었지만, 선풍기 회로를 냉방 기동 회로에 대신 사용하여 일제 기동할 수 있도록 각 전차구에서 시공하였다. 그 후 간토 지구에도 같은 사례가 발생하였고, 본격적으로 양 끝 차량의 승무원실 내에 냉방 기동 회로용의 스위치(냉방 제어 스위치)를 공장 시공으로 설치하게 되었다. 또한 1981년도부터는 나카교 지구에서도 냉방 개조가 시작되어 비냉방 선두차 전 차량에 냉방 제어 스위치가 설치되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 103계는 원래 통근형 전동차라는 대량 수송용이나 일본국유철도의 '표준형'으로 분류되었기 때문에 성능·설비 면에서는 진부화가 눈에 띄었지만 1983년 3월에 201계으로 교체된 주오 선 쾌속, 1986년 4월에 203계로 교체된 조반 완행선 외에는 교체가 진행되지 않았다. 그러나 JR화 후에는 각 회사에서 신 차량의 투입이 진행되어 급속히 폐차가 진행되었다. 특히 JR도카이에서는 103계의 정기 운용이 완전하게 소멸하였다. 한편으로 일본 국철 시대보다 유연하고 철저한 개조가 더해진 사례도 많아 여러 가지 신구분 번대도 생겨나고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 동일본 여객철도(JR 동일본) 관내에서는 민영화 당초 2,418량이라는 대규모를 자랑하고 있었으며 ATS의 ATS-P형화에 즈음해서는 ME40형 탑재차의 대부분에 제동변을 ME48형으로 교체하는 공사가 실시되는 등, 최신화를 도모해왔다. 또한 난부 선, 쓰루미 선용 전 차량 및 게이힌 도호쿠 선, 조반 쾌속선용 차량의 일부는 외부 막 설치에 따라 끝 부분 창을 폐쇄했다. 또한 게이요 선용 차량은 선두차에 스커트가 설치되었다. 조반 쾌속선용 차량은 운행 번호 표시기가 LED식으로 변경되었다. 그러나 1990년대부터는 205계·209계·E231계 등의 양산과 이들의 교체가 진행되어 급속히 폐차가 진행되었다. 2006년 3월 18일의 운행 시간표 개정까지 모든 차량이 정기 운용을 이탈하였으며 같은 해 4월 8일에 조반 쾌속선으로써으 고별 운행과 그 다음날의 차량 전시회를 마지막으로 JR 동일본 수도권지구의 103계 영업 운행은 완전히 종료되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 수많은 비냉방차는 당초 신제조 차량과 같은 AU75계 냉방 장치 개조였지만, 비냉방차는 냉방 탑재를 전제로 한 설계는 아니었기 때문에 탑재에는 구체의 보강 및 전원용 삼상 교류를 인통하기 위한 안내 증설 공사가 수반되어 고액의 비용과 시간을 필요로 했다. 게다가 1987년부터 지붕 위에 복수의 냉방 장치를 탑재하여 중량을 분산하여 보강이 필요 없는 집약 분산식 냉방 장치를 사용한 냉방 개조로 이행되었다. 최초로 선행 개조된 사하 103-128는 후술하는 JR 도카이의 C-AU711계 냉방 장치와 유사한 것(메이커 형식 히타치 FTUR-300-102형)이 설치되었지만, 그 외의 차량은 독자 개발한 AU712형으로 개조되었다. 냉방 전원은 당초에 모하 102형의 MG교환을 통해 용량을 증강하였지만, 1988년 후기부터는 공사기간·비용을 한층 더 삭감하기 위해서 차량별로 설치한 SC24형 보조 전원 장치(SIV)도 동시에 설치한 형태도 등장했다. 그러나 이러한 차량은 원래 노후한 데다 AU712형의 냉각 능력이 낮고 또한 AU75계의 차량과 혼결했을 경우에 냉방 전원으로는 냉방을 할 수 없는 사례도 발생하는 등 편성 조성상의 제약이 있어 2005년의 모하 103-185·모하 102-340(무사시노 선)의 폐차로 인해 영업 운행을 중단하였다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년부터 분할 병합 운용이 많은 게이요 전차구(→게이요 차량센터)의 기본 편성 Tc차와 부속 편성 Tc차, 도요다 전차구의 오메·이치카이치 선용 4량 편성 Tc차, 마쓰도 전차구(→마쓰도 차량센터)의 기본 편성 Tc차와 부속 편성 Tc차에 자동 병결장치 설치 공사를 실시했다. 이 중 마쓰도 소속에서는 기존의 편성에서 기본 편성 선두차의 일부에 Mc차가 들어가 있었지만, Mc차에 같은 공사를 시공하면 공사가 번잡해지므로 타 구로부터의 전용차를 편성하여 기본 편성에서 Mc차를 제외한 Tc, Tc'차만의 공사로 했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 구 일본 국철로부터 많은 103계를 계승한 JR 동일본은 야마노테 선에 205계를 투입해 노후차를 교체하면서도 일본 국철 시대부터 시행되고 있던 특별 보전 공사를 실시하고 있었다. 이 특별 보전 공사는 보다 더 철저한 시공 내용에 의한 연명 공사로 1988년부터 실시되었다. 대상은 시공 당초에는 1967년~1972년제의 차량으로 되어 있었지만, 후에 1972년 이후에 제조된 차량에 대해서도 시공된 것 외에 일부 차량은 위에서 서술한 AU712형 설치를 통한 냉방화도 동시에 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이 공사는 여러 공장이 담당하고 있었기 때문에 화장판의 모양이나 좌석 모켓이 미묘하게 다른 등 몇몇 사양에 차이가 발견된다. 1992년에 저비용으로 양산 가능한 901계(후의 209계)가 등장하면서 JR 동일본은 차량 갱신 공사를 중지하고 이후 신제조 차량으로 인해 노후차의 교체를 실시했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년에 주오·소부 완행선의 지상용으로서 205계가 스테인리스에 노란 띠로 등장하였으며, 이것을 도자이 선으로의 직통 전동차로 착각한 승객이 잘못 탑승하지 않도록 하기 위해 모든 차량의 색을 도자이 선의 노선 색인 스카이블루(파랑 22호)로 변경하였다. 동시에 역의 방송이나 안내판도 '은색에 푸른 띠의 전동차'로 변경되었다. 1987년 4월 1일의 일본 국철 분할 민영화 후는 JNR 마크를 노선 색으로 전부 칠하고, 대신에 백색의 거대한 JR 마크를 양 선두차의 측면 창문 아래에 붙이는 작은 변화가 있었지만, 폐차 시까지 큰 변화는 없었다. 덧붙여 앞에서 서술한 노선 색 변경과 냉방 장치 탑재는 거의 같은 시기에 실시되었기 때문에 7량 편성 전체가 냉방 개조된 노란 띠 차량 편성도 존재했다. 동시에 103계 1200번대는 쿠모하 102형을 제외한 전 형식의 측면에 행선지 표시기가 설치되어 전면 방향막도 전동식으로 교환되었다. 1991년 12월 1일 운행 시간표 개정에서는 도자이 선 완전 10량화에 의해 7량 편성으로 잔존하고 있던 103계 5편성(35량)과 301계 2편성(14량)은 모두 10량 편성으로 새로 조성할 수 있게 되었다. 운용에서 여유가 생기고 있었기 때문에 12량이 조반 쾌속·나리타 선(마쓰도 전차구)으로 전출되었다. 이것은 냉방화의 예비차를 확보하기 위해서 마쓰도 전차구로부터 차입하여 전입되었던 103계 1000번대를 본 배치(후의 K8편성)로 하여 대신 잉여가 된 차량을 전출시켜 반환하였기 때문이다. 나머지의 차량 가운데 마쓰도 전출 편성에서 떨어진 모하 103·102-1202로 7량 1편성으로부터 제외된 모하 103-1207+모하 102-1205, |게이힌 도호쿠·네기시 선용으로 우라와 전차구에 배치되어 있던 사하 103-429·430을 전입시켜 7량 2편성에 따로 따로 증결하여 10량 관통 편성 2편성을 조성였으며 남는 1편성은 5량 편성으로 하였고, 같은 10량 편성화로 5량 편성으로 남은 301계와 조성했지만, 후에 301계 5량 편성이 폐차되었기 때문에 예비 편성이 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 나리타 선 건널목 사고로 승무원이 순직한 것으로 인해 건널목 사고에서 승무원의 보호를 위해서 전면을 강화하는 공사를 1995년 3월말까지 실시했다. 113계 등에서는 전차구 단위로 실시하였으며 시공 직후에는 전면이 스테인리스의 차량도 볼 수 있었지만, 당 계열에서는 주로 검사 입장 시에 공장에서 강판을 다는 공사를 실시했다. 덧붙여 1974년 이후에 제조된 고운전대의 선두차는 제조 당초부터 전면이 강화되어 있기 때문에 개조 대상이 되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1996년 3월의 하치코 선 하치오지 역~고마가와 역간의 전철화에 수반해 가와고에 선용의 103계가 해당 노선에서도 사용되었지만, 운용 구간의 연장으로 기존의 차량에서는 필요 편성 수를 조달할 수 없었다. 그래서 0번대 4량 편성 1편이 한랭지 주행용으로 반자동문 기능을 설치한 후에 가와고에 전차구에 투입되었다. 양선두차는 원래 게이요 선(게이요 전차구)의 차량으로, 1974년 이후에 '고운전대'를 장착한 차량. 중간 모하 유닛은 원래 게이힌 도호쿠 선(우라와 전차구)의 차량으로, 1983년~1984년에 제조된 가장 말기의 제조차였다. 이것들은 개조 후 새롭게 3500번대로 구분되었다. 기존의 3000번대의 반자동문은 수동으로 개폐하는 방식인 것에 비해, 이쪽은 버튼으로 개폐하는 방식으로 바뀌었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 3000번대와 같이 사용되어 2005년 3월에 운행 종료. 후에 해체되어 소멸했다. 덧붙여 JR서일본에는 반탄 선용으로 '3500번대'로 구분된 차량이 존재하나 관련성은 전혀 없고, 설정 형식도 중복하고 있지 않다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년 이후 기존 103계 교체용으로 센세키 선에 입선한 차량에는 차량 갱신 공사가 실시되었지만, 통상의 갱신차와 달리 창문을 상단 하강·하단 고정의 유닛 창문으로 교체, 출입문을 창이 큰 것으로 교체, 전면 창문을 2창화, 열차 번호 표시기를 열차 애칭 표시기화하는 등의 공사가 실시되었다. 다만 차량 갱신을 끝내고 나서 전입한 3편성은 창과 출입문의 교체가 생략되었다. 후에 선풍기나 환풍기의 철거도 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 도카이는 일본국유철도 시대부터 배치되어 있던 70량을 승계했지만, 초기 차량이 많았기 때문에 냉방차를 포함한 20량을 갱신 공사를 일절 실시하지 않고 폐차하였으며 남은 50량에는 아래의 개량 공사를 실시했다. 덧붙여 JR 도카이에는 쿠하 103형의 고운전 대차(=1974년 이후 제조차)는 존재하지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일본 국철 시대는 AU75형 냉방 장치에서 개조되었지만, 민영화 후에는 냉방 장치를 2개로 하여 냉방 개조 시의 차체 보강 등의 관련 공사를 간략화한 집약 분산식의 C-AU711A형을 이용해 개조되었다. 또 냉방용의 전원으로서 모하 102에 보조 전원 장치(SIV)가 장착되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR화 후에는 차량의 노후화 관계로 다른 차량과의 격차가 눈에 띄게 되었다. 거기서 특별 보전 공사에 실내의 리프레쉬 공사를 시행하게 되었다. 211계 5000번대의 수준을 기초로 하고 있어 측창의 상단 하강·하단 고정의 유닛 창문화, 측문·처문 교체, 손잡이봉·수하물 선반의 스테인리스화, 의자의 버켓 시트화, 도색 변경 등이 시공되었다. 단 차량에 의해 개조 메뉴얼은 달라 그 결과 측문, 측창, 냉방 등에 차이가 발생했다. 이러한 개조를 시행한 차량은 아침·저녁을 중심으로 주오사이 선(나고야~미즈나미간)으로 3량+7량의 10량 편성을 조성하여 출퇴근 시에 수송을 실시한 것 외에 간사이 본선으로도 3량 편성이 단독으로 운용되었다. 그러나 노후화와 함께 타 형식이 고속화함에 따라 운행 시간표 상의 골칫거리가 되어 313계의 도입에 따라 1999년 정기 운용에서 이탈하여 2001년까지 모든 차량이 폐차되었다. 현재는 쿠모하 103-18의 1량만이 미노오타 전차구에 보관되고 있지만, 옥외에 놓여 있기 때문에 부식이나 퇴색의 흔적을 볼 수 있다. 모하 102형은 이미 해체되었기 때문에 유닛을 짜지 못하고, 또한 보조 기기류도 없어서 자주 볼 수 없다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 894량을 일본국유철도로부터 승계한 서일본 여객철도(JR 서일본)은 초기~중기형의 차량이 많이 재적하고 있어 적극적으로 연명을 도모하고 있다. 또한 JR화 후에 새로운 용도가 다수 발생하고 있어 거기에 맞춘 개조도 볼 수 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 하고로모 선에는 1987년에 화물 전철의 쿠모니 143형 개조의 쿠모하 123형, 쿠모하 123-5및 6이 투입되었지만, 동시에 히네노 전차구의 쿠하 103-194가 출퇴근 시의 3량 운행용 증결차로 지정되어 1995년에 한신 대지진 후의 응원 차량으로서 대출될 때까지 전속으로 사용되었다. 1989년 가을부터 하고로모 선은 1인 승무를 실시하게 되었으며 쿠하 103-194, 쿠모하 123형 2량 및 예비차로 103계 3량에 1인 승무 대응 개조가 시공되었다. 또한 쿠하 103-194는 1991년에 WAU102형에 의한 냉방화와 연명 N공사를 받았다. 덧붙여 쿠하 103-194 전출 후에는 오사카 순환선으로 사용되고 있던 사하 103-758가 주홍색인 채 1인 승무 대응 개조가 시공되어 쿠모하 123형 2량을 사이에 둔 3량 편성으로 운행되었다. 덧붙여 한신 대지진 후의 응원 운용을 끝낸 쿠하 103-194는 사고 폐차가 된 쿠하 103-839의 보충으로 후쿠치야마 선에 전용되고, 아울러 도장도 카나리아 색으로 변경되었지만 전면 행선 표시기가 수동인 등 이단인 존재인데다 3500번대로의 운전대 부품 공출이기 때문에 1997년에 폐차되어 후쿠치야마 선에서 운용한 기간은 짧았다. 1995년 이후는 새롭게 1인 승무 대응 개조를 받은 103계의 3량 편성(쿠모하 103-23+모하 102-105+쿠하 103-26)가 추가 투입되어 쿠모하 123형 2량은 쿠모하 84형 치환을 위해 오카야마 전차구에 전출되었다. 또한 2007년에는 2편성 6량에 1인 승무 대응 개조가 시공되는 한편 1989년과 1995년에 1인 승무화 개조된 2편성은 폐차되었다. 덧붙여 1인 승무 대응 편성 중 1편성은 통상은 일반의 사하 103형을 사이에 둔 4량 편성으로 한와 선에서 사용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 서일본의 냉방 개조는 당초 다른 2사 같이 일본 국철 시대를 답습한 AU75형 집중식 냉방 장치에 의해 실시되고 있었지만, 1988년부터 개조 비용 삭감과 조기의 개조 진전을 위해서 차체에 걸리는 중량이 분산되어 덕트 설치의 필요도 없는 분산식의 WAU102형을 1량 당 3기 탑재하는 방법으로 고칠 수 있었다. 냉방 전원은 통상의 모하 102형에서의 MG 증강이 아니고, 1편성 근처 쿠하 103형 1량(오사카 순환선용 8량 편성만 양단의 쿠하 103형 2량)에 냉방용 정지형 인버터(SIV) 설치를 조달하는 것으로 되었다. 또한 제조 회사에 의한 형상의 차이도 인정되고 있어 도시바제와 미쓰비시 전기제에서는 외부 형상 등에 차이가 있다. 성능에는 큰 차이는 없기 때문에 혼재하는 차량도 존재한다. WAU102형이 설치된 차량은 각지에 넓게 배치되어 있었지만, AU75형에 비해 냉방 능력이 부족한데다 특히 간사이 지구에서는 우선적으로 폐차가 진행되어 2007년 7월 히네노 구에 배치되어 있던 하고로모 예비 편성 4량 1편의 폐차를 끝으로 간사이에서는 소멸되었다. 2007년 10월 현재에 잔존하고 있는 것은 히로시마 운전소의 3량 편성 3편(순서: 쿠모하 103-48·2501·2502+모하 102-145·403·404+쿠하 103- 86·171·170) 합계 9량이 있다. 덧붙여 폐차 시에 떼어진 냉방 장치나 전원용 SIV는 105계의 체질 개선 공사 시에 일부가 재이용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 야마토지 선이라는 애칭도 붙여진 간사이 본선에서는 일본 국철 시대(→#간사이 방면을 위한 개조차(2000·2050번대))에 계속해서 편성 단축과 편성 수 증가를 실시했다. 일본 국철 시대와는 달라 부족한 선두차는 잉여가 된 중간차(0번대 1971년~1972년 제조차)의 개조로 조달되어 1988년에 이하의 2형식 7량이 개조되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2500번대는 모하 102형의 개조차로서, 기존 차량의 앞 위에 운전대를 설치한 짝수 방향 전용 차량이다. 2550번대는 모하 103형으로부터의 개조차로 홀수 방향 전용으로 적용되었다. 2500번대가 1량 많은 것은 하고로모 선에 전용된 쿠하 103-194의 빈자리를 보충할 필요가 있었기 때문이었다. JR 서일본의 방침에 의해 신설된 운전대는 1974년부터 103계 기본 번대의 최종 제조까지 채용된 고운전대 형태가 아닌 보다 낡은 저운전대·쉴드 빔의 '1차 개량형(1971~73년)'이라고 알려진 점이 특징이다. 전면 이외의 개조는 전장 해제와 쿠모하 103형의 팬터그래프의 철거에 세울 수 있어 팬터그래프의 디딤널이나, 일부의 차량은 측면의 주전동기·전동 발전기 냉각 풍도구도 존치되었다. 대차도 기존 차량의 DT33형을 소개조(개조 후의 형식은 WDT33T형)한 것으로 계속 사용하고 있다. 한편 2551·2552는 팬터그래프를 철거한 자리에 통풍기를 증설하였다. 개조 시에는 모든 차량이 비냉방이었지만 후에 분산식 WAU102으로 냉방화하였다. 그러나 기존 차량의 연식이 높고, 냉방 능력도 뒤떨어져 조기에 폐차 대상이 되어 2500번대는 3500번대로의 운전대 부품 공출로 1997년 4월 8일에, 2550번대는 오사카 순환선으로 잉여가 되어 상태가 좋은 다른 103계로 교체할 수 있기에 2006년 3월 1일에 전폐되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년 3월 11일에 가타마치 선(갓켄도시 선)이 전선 전철화되었지만 당시 개설된 마쓰이야마테 역 서쪽은 7량 편성으로 운행할 수 있었으나 동쪽의 각 역들은 승강장이 짧아 그대로 입선할 수 없었다. 그래서 마쓰이야마테 역 서쪽에서 온 전동차는 마쓰이야마테 역에서 교바시분 4량을 분리하여 기즈 방면 3량만이 기즈 방면으로 입선하여 운용하게 되었으며 해당 노선의 차량에 연결·해방에 대비한 정비·개조가 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: ATS -P형의 도입에 수반하여 JR 서일본에서도 대상 선구에서 운용되는 본 계열에 대해 운전대에 탑재된 제동변의 개량이 실시되었다. 다만 전원 투입 방식이 JR 동일본의 제동변과 다르기 때문에 ME48형은 도입되지 않고 기존의 ME40형의 전기 접점 부분의 개조로 대체되었으며, 그 후 117계 등에 채용된 ME49계로 교체되기 시작되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이미지 제고를 위해 좌석 모켓이 다른 계통으로 3-1-3의 구분이 들어간 것으로 교체되었다. 그 후 녹색 등의 시험을 거쳐 근래에는 시맨 블루(연한 보라색을 띄는 파랑색) 단색으로 다시 교체되었다. 우선석도 픽토그램이 들어간 것으로 교체되었으며 이쪽은 현존하는 모든 차량의 시공이 끝난 상태이다. 덧붙여 JR 동일본에서 매각된 8량 가운데 히로시마 운전소에 투입된 선두차 2량은 현재도 JR 동일본 사양인 채로 남아 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 시모노세키 운전소의 115계 비냉방차 교체 때문에 산요 본선 시모노세키 지구에 103계가 투입되어 그 전입 차량 정비가 스이타 공장과 다카토리 공장에서 시공되었다. 주된 정비 내용은 해당 노선용 ATS-S형이나 열차 무선의 설치, 해당 노선 표준의 세토우치 색으로의 도장 변경, 행선막 미사용으로 인한 행선 표시판 설치 등이다. 덧붙여 행선판 설치 위치에 약냉차 표기가 있어 중첩되기 때문에 이전되었다. 다만 약냉차 표기는 이전부터 뒤에도 사용되고 있지 않다. 1992년 5월부터 차례차례 운행을 개시했지만 화장실이 없던 점이 혹평을 받았기 때문에 115계 등의 화장실 근교형 전동차로 교체되는 형태로 시모노세키 지구에서 퇴역하여 해당 노선의 히로시마 지구에 차례차례 전용되어 히로시마 운전소에 배속되었다. 후에 행선막의 사용이 개시되어 현재는 행선 표시판은 사용되고 있지 않지만, 행선판의 철거는 이뤄지지 않았다. 또한 히로시마 지사에 배치되어 있는 형식처럼 전면 행선막은 사용되지 않고, 운행 표시기에는 편성 번호가 게시되고 있다. 행선 표시판 사용 정지 후에 전입한 4량 편성 1편은 행선판을 가지지 않는다. 차량 수급의 관계로 히로시마 지구에서 간사이 지구로 다시 전속된 차량도 존재하여 일부는 행선판이 사용될 기회는 없이 존치되고 있기 때문에 행선판이 붙은 차량을 간사이 지구에서도 볼 수 있다. 2008년이 되어 3편만 배치되어 있는 3량 편성의 쿠하 103형에 화장실의 설치를 실시했다. 해당 차량에서는 화장실 부분에 있던 방향막이 이전되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 시모노세키 지구와 마찬가지로 115계 비냉방차를 옮겨놓기 위해 1994년부터 히로시마 지사(→#히로시마 지사 투입)에 이어 오카야마 지사에도 103계가 투입되었다. 이쪽은 오카야마 전차구에 4량 편성 5편 20량의 비교적 소수의 배치로, 산요 본선 오카야마 지구나 우노 선 등의 용무이다. 입선에 즈음하여 독자적인 '머스캣색(→#JR설정색)'으로 도장되었다. 이들은 모두 0번대의 쿠하 103형 모하 103형 모하 102형 쿠하 103형(→#형식)이라는 편성 구성이며, 선두차는 1971~73년 제조의 '1차 개량형'의 전면 형상, 중간차는 1971년 이후의 유닛 창문 탑재차로 정리할 수 있었다. 게다가 냉방 장치는 모든 차량이 일반적인 AU75형 1기를 탑재하여 중간 모하 유닛 3그룹이 연명 N40, 그 이외의 14량이 N의 연명 공사와 도어 포켓창 폐쇄가 필수적으로 실시되는 등, 편성마다의 차이는 적었다. 오랫동안 이 20량으로 추이하고 있었지만, 2004년에 213계의 '마린 라이너'를 전용하여 운용을 이탈했다. 3편성이 히로시마 지사, N40 모하 유닛 1조가 나라 전차구에 각각 전용되어 이 모하 유닛과 편성을 조성하고 있던 선두차 2량은 폐차되었다. 남은 1편성은 예비로 오카야마에 남겨졌지만 2006년에 폐차되어 당초 투입의 차량은 전 차량이 퇴역하였다. 그러나 전후차량을 어번 네트워크로 교체함에 따라 나라 전차구나 히네노 전차구로 잉여차가 전입하여 다시 103계 운용이 설정되었다. 이 때의 투입 차량은 1994년 투입분과 같은 0번대이지만, 모두 쿠모하 103형 모하 102형 사하 103형 쿠하 103형의 편성 구성되는 한편 초기차의 비율이 높고 1편은 도어 포켓창이 존치되고 있는 등 비교적 상태가 나쁜 것이었다. 현재까지 몇 차례 교체되어 쿠하 103형 모하 103형 모하 102형 쿠하 103형의 구성의 편성도 재적하게 되어 있다. 단지 도장은 본래의 배치 장소(→#차량 도장)인 채로 통일되어 있지 않다. 또한 2008년 말부터는 히로시마 운전소에서 전입되는 경우도 발생하고 있다. 이쪽의 도장도 본래의 배치 장소대로 되어 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1996년 이후 후계 차량과 207계의 낙차 개선과 연명 N40 공사 이상이 철저한 연명을 목적으로 한 리뉴얼 공사가 실시되었다. 이러한 공사를 받은 차량의 차량 번호 표기는 일본 국철 시대의 둥근고딕체에서 JR서일본만의 독특한 글자체로 변경되었다(다만 모리노미야구 소속차로 보이는 제어차 전면의 차번 표기는 일본 국철 글자체이다).


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 노련차의 이미지 불식과 보수성의 향상 때문에 지붕의 장상화, 일부 외판의 스테인리스화, 지붕 위 통풍기의 철거, 측면 루버 형상의 변경, 행선막 형상의 변경, 운전대의 정비, 운전대·도어창 지지의 변경(사철과 같은 금속범위), 창섀시의 교체(도어 사이는 하단 고정·상단 상승의 3분할 버스풍 역T자 섀시, 차단부는 고정 1매), 운행 번호 표시기·행선 표시기·전등 부분 중지지화(초기는 금속범위), 내벽·마루의 장체, 좌석 쿠션의 갱신, 선반의 파이프화, 조명의 커버 설치, 선풍기의 라인데리아로의 교체, 냉방 풍도의 라인 플로우화가 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이 개조를 최초로 받은 8량 편성 1편은(개조 시작차), 도어 엔진이 도어 포켓 하부에 설치된 구형 국전 이래의 TK4형으로부터 도어 상부 설치의 곧 같은 방식으로 교환되어 좌석은 전체 교체(207계와 동일한, 하부가 공동의 편소유식 좌석), 전등은 원형, 처창도 남겨진 채 등 약간 특수한 내용이 되고 있다. 이러한 공사 내용은 점차 간략화가 진행되어(냉방 풍도의 라인 플로우화를 포기하여 기존 풍도를 재사용, 라인데리아화를 포기하고 선풍기의 개조로 변경 등) 2002년부터는 후술의 30N 공사로 이행했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2002년 이후 신차투입 속도가 빨라져 기존 차량인 103계의 차령도 높아지고 있어 내용이 제조 후 30년 정도까지 사용할 수 있는 정도로 축소되었다. 특히 직접 보수 측면, 접객 측면의 영향이 적은 외장의 개조는 큰 폭으로 간소화되어 체질 개선 40N에 비해 도어·측창·지붕통 등이 원형인 채로 남아 있다. 1973년 이후에 제조된 차량 가운데 상기의 5종류의 갱신 공사를 전혀 받지 않고 남아 있던 쿠하와 모하가 대상으로 여겨져 2005년까지 거기에 해당하는 쿠하 전 차량과 1유닛(M405-M'561)을 제외하고는 모든 모하가 실시되어 종료했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1998년 3월 14일의 반탄 선 히메지 역~데라마에 역 구간이 전철화되면서 본 계열이 사용되었다. 차량은 수요와 1인 승무의 편리성으로 영업용으로서는 본 계열 첫 2량 편성이 되어 개조 비용 억제를 위해 이미 한쪽에 운전대가 설치된 2500(←5000)번대 쿠모하 유닛으로 9편이 1997년 ~ 1998년에 걸쳐 개조되어 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 이 개조에 의해 새롭게 3500번대로 구분되었다. JR 동일본에 같은 번대 구분이 존재하나(→#하치코 선 하치오지~고마가와간 전철화 관련(3500번대)) 관련성은 전혀 없고, 설정 형식도 중복하고 있지 않다. 개조에는 상태가 좋은 차량이 선택되었기 때문에 기존 차량이 새로운 유닛 중심이 되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 모든 차량이 개조와 동시에 #체질 개선 40N 공사가 시행되었다. 일부, 이미 연명 N40 공사가 시공되어 있는 차량이 존재하여 해당차는 중복 시공이 되고 있다. 내용은 기본적으로 같은 시기의 일반의 체질 개선 차량에 준하고 있지만, 1인 승무 시 운전석에서의 시인성 향상을 위해 운전대 구분과 처면 관통문의 창이 확대된 것이 특징이다. 또한 차내에서 운임을 수수하면서 운전대 구분에 버스 타입의 운임 표시기와 비(非) 1인 승무 시에는 운전대 배면에 격납할 수 있는 운임함이 설치되어 있다. 외부에는 승객용 출입문 부근에 출입구를 명시한 LED 표시기가 설치되었으며 쿠모하 103-3503와―3509에는 운전 대상부에 동계의 가선 서리 제거용 팬터그래프의 증설 준비가 이루어지고 있다. 2005년부터 2007년에 걸쳐 쿠모하 102형에 후술의 3550번대와 같은 형태의 화장실이 설치되어 해당 부분의 창이 매몰되었다. 도장도 독자적인 것(→JR설정색)이다. 이들에 가세하여 2006년 3월에는 히네노 전차구에서 구 한와 선용 0번대 6량 편성 1편이 투입되었다. 이는 히메지 역 고가화 진전으로 인해 산요 본선의 선로와 반탄 선의 선로와의 사이를 구내 입환으로 관통하는 것이 일시적으로 불가능하게 되어 221계 전동차를 통한 아침 출근 시간 때의 지원 운용을 할 수 없게 되었기 때문이다. 이 6량은 출근 시간 이외에 사용되지 않아 3500번대에 실시된 각종의 개조는 이루어지지 않고, 도장도 한와 선의 스카이블루에서 변경되지 않았다. 같은 해 11월에 검사 기한이 가까워지고, 한편 같은 시기에 223계 2000번대 4차차 투입으로 113계의 여유분을 받아 같은 계열의 6량 편성과 교환하였다. 전 차량이 가장 초기인 1964년에 제조되어 노후화가 진행되고 있었기 때문에 같은 해 12월 15일부로 전 차량 폐차되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2001년의 같은 노선의 전철화에 따라 스카이블루로 칠해진 연명 N40 공사차 통일의 6량 편성 1편이 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 1편만 배치되었기 때문에 검사 등으로 운용되지 않을 때에는 같은 구의 207계 등이 대체 운용된다. 또한 해당 노선에 운행이 없는 낮 시간대 승무원 훈련에 사용되기 때문에 전면에 와이퍼가 3개 장착되어 있는 등의 특징이 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2004년 12월 19일의 가코가와 선 전선 전철화에 즈음하여 반탄 선(→#반탄 선 투입(3500번대))과 마찬가지로 1인 승무 대응의 2량 편성이 투입되었다. 가코가와 철도부 야쿠진 기지에 8개가 배치되었지만, 이들은 여러 가지 변경이 추가되고 있어 새롭게 3550번대로 구분되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 3500번대는 쿠모하 103형 유닛의 반대측의 모하 102형에 운전대가 설치되어 조성되었지만, 이 그룹은 체질 개선 40N 공사 시공이 끝난 중간 모하 유닛에서 개조되었다. 이것은 이 시기 체질 개선 공사는 간략화한 체질 개선 30N 공사로 이행하고 있던 후 3500번대에 개조되지 않고 남아 있던 쿠모하 103형 유닛은 연식이 오래된 차량이 많고, 게다가 후술대로 전면 형상으로 변경이 있기 때문에 기존의 운전대가 그대로 사용할 수 없는 사정이 있었기 때문이다. 따라서 기존 차량 염출을 위해 모리노미야 전차구나 나라 전차구의 103계 편성에서 중간 모하 유닛이 염출되어 양단에 운전대가 설치되었다. 운전대 형상은 지금까지의 개조차에서 큰 폭으로 변경되고, 전조등이 창 아래에 배치되어 2편성 연결 시에 승객이 통행할 수 있도록 관통문이 설치되어 #1500번대에 가까워졌다. 이 조치는 같은 시기에 개조된 쿠모하 115형 1600번대와 비슷하다. 또한 쿠모하 102형에 JR 서일본의 103계로는 처음으로 화장실이 설치되었다. 이것은 서양식이지만 휠체어 대응은 아니다. 게다가 쿠모하 103형의 일부는 동계의 가선 서리 제거용으로 운전 대상부에 팬터그래프가 증설(이하 2팬터차로 표기)되어 있다. 스이타 공장에서 개조된 차량과 시모노세키 차량센터에서 개조된 차량에서는 바닥 면 비닐 크로스의 색이나 처면 부분 화장판의 고정 방법 등 세세한 부분에서 사양이 차이가 난다. 또한 완성이 전철화보다 빨라 등장 후 얼마간 아보시 역 등에 유치되고 있었다. 3500번대와 함께 비교적 분할·병합이 많은 노선으로 배치되지만 어느 쪽도 전기 연결기 등은 탑재되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2005년 4월 25일의 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인해 파손된 207계의 일부 폐차 및 기존 차량의 띠색 변경 공사, 117계의 ATS-P형 탑재로 인해 해당 노선에서 퇴역하는 상황이 겹쳐 차량이 부족하게 되었다. 요즘은 신차 투입으로 인한 아보시 종합 차량소의 113계나 미야하라 종합 운전소의 103계의 폐차·전출이 거의 완료되어 일시적으로 대체차가 부족하여 필요 차량을 JR 동일본에서 구입해 조달하였으며 무사시노 선에서 사용되고 있던 8량 편성 1편을 같은 해 7월 28일자에 양도했다. 덧붙여 도착까지의 사이는 모리노미야 전차구가 대출한 오사카 순환선의 차량이 부족분을 보충하고 있었다. 이러한 차량은 기존의 서일본차와 편성을 새로 짜넣을 수 있어 선두 2량이 히로시마 지구, 나머지의 중간차 6량이 간사이 지구에 배치되어 현재까지 뿔뿔이 흩어져 사용되고 있다. 차량 부족이 해소되면서 차례차례 도어 포켓창 폐쇄 공사를 했지만, 관통문은 작은 창문을 계속 탑재했기 때문에 더 이상의 연명 공사는 이뤄지지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이상과 같은 개조를 받으면서 많은 차량이 지금도 운용을 계속하고 있지만, 교체도 진행되고 있어 단편성화로 잉여가 된 사하를 시작해 WAU102형 탑재차나 노후화된 초기차, 또한 유닛 창문의 1971 ~ 1972년 제조차 일부에도 폐차가 발생하고 있다. 가타마치 선(갓켄도시 선), 도카이도·산요 본선(JR 교토·고베 선), 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)은 JR 도자이 선으로의 입선 대응이나 고속화를 위해 207계로 교체되어 이미 소멸되었다. 산요 본선 오카야마 지구도 롱시트인 점이나 화장실이 없는 점이 혹평을 받았기 때문에 213계 등으로 교체되어 일단은 소멸했지만 2006년 들어 히네노 전차구 및 나라 전차구의 잉여차(모두 4량 편성)가 도장을 그대로 유지한 채 행선 표시막을 변경 후 전속하였으며, 오카야마 지사 관내의 전철화 구간에서 운행을 재개하였다. 2006년 ~ 2007년에는, JR 교토·고베·다카라즈카 선 계통에 신형 통근형 전동차인 321계가 투입되어 201계가 오사카 순환선·사쿠라지마 선(JR유메사키 선)·간사이 본선(야마토지 선), 205계가 한와 선에 전용된 관계로 서일본 전역으로 대규모 103계의 전속과 폐차를 실시했다. JR 동일본의 경우와 달리 JR 서일본에서는 향후 당분간 103계를 사용한다는 방침때문에 편성 대체에 의한 연명 공사 시공차나 후기 제조차로 상태 불량차를 교체하는 103계 간의 교체도 많이 볼 수 있었다. 이에 따라 이전보다 수가 줄어들었지만, 현재도 초기 제조차, #연명 공사 미시공차도 재적된 채로 영업 운행이 계속되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 지쿠히 선의 낮 시간대 일부 편수가 3량 편성으로 운행되면서 원래 6량 편성인 편성을 2개로 분할하고 중간 운전대를 설치하는 개조를 실시했다. 원래 선두차 방향에 따라 '쿠하 103형 모하 103형-개조 쿠모하 102형(홀수 편성)'과 '개조 쿠모하 103형 모하 102형 쿠하 103형(짝수 편성)', 두 가지 방법의 편성 패턴이 존재한다. 쿠하의 전면 관통로가 비상용인데 비해 개조 선두차는 병결 시 통로를 만들기 위해 105계 사양의 전면이 설치되었다. 또한 자동 통로막이나 전기 연결기가 설치되어 있는 점과 ATC가 설치되어 있지 않은 점에 차이점이 있다. 6량 편성 9편 중 4개 편성이 개조되어 3량 편성 8개 편성이 되고 있지만, ATC를 탑재한 선두차(쿠하)의 방향의 차이에 의한 운용은 2종류로 나눌 수 있다. 현재 역에서 운임을 수수하는 1인 승무를 실시하고 있다. 또한 1인 승무 대응 편성에는 차량 외부 스피커를 추가 설치한 것 외에 출입문 개폐 시의 안전 확인 대책으로 액정 모니터를 장착하여 역 승강장 설치의 카메라로부터 영상을 확인하며 승무원이 출입문의 개폐를 실시하고 있다. ATC를 사용하기 때문에 니시가라쓰 ~ 치쿠젠마에바루 간 1인 승무의 3량 편성으로서 운행하고 지하철 공항선으로 직결운행할 때에는 치쿠젠마에바루에서 쿠모하를 중간에 연결하여 홀수 편성+짝수 편성으로 6량 편성을 조성하여 입선하는 운행 형태이다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 규슈에서는 일본국유철도 시대에 일어났던 건널목 사고에 대한 대책으로 일부에만 선두차에 스커트를 설치했지만, JR화 후에 전 차량 설치를 완료했다. 또한 2002년도 하반기에 103계로서는 처음으로 화장실을 설치했다. 모든 편성의 가라쓰 측 선두차(쿠하 103형 홀수 번호차 또는 쿠모하 103형)의 차단부의 끝 측에 신체장애자용 대형 서양식 화장실을 설치하였으며 화장실 설치 부분의 측창·처창을 매입하여, 휠체어 공간으로 바뀌고 화장실도 측창이 4분의 1정도로 축소되었다. 이 개조로 JR 규슈의 전동차 편성 화장실 설치율이 100%가 되었다. 현상이지만 부식 대책도 타 번대와 달리 철저하여 차량 상태는 좋기는 하지만, 자동 열차 운전 장치를 지원하지 않는 점 등에서 본래의 제조 목적인 지하철 구간 직통운행은 1일 18왕복으로 감소하였다. 또한 VVVF 인버터 제어의 303계에 비해 저항제어로 회생제동이 없는 103계는 정지·기동을 돌려주지 않는 것이 에너지 효율 측면에서 유리하다고 말하는 이유이며 쾌속 열차로는 당분간 303계가 아닌 본 형식이 충당되고 있고, 그 쾌속 운용도 일부를 303계에 양보하고 있다. 그러나 3량의 1인 승무 운행도 본 형식만이 대응하고 있어 당분간은 교체되지 않는다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 홋카이도에서는 원래 전철화 구간이 삿포로 근교의 교류 전철화 구간만이었던 데다 삿포로 도시권에서의 일본국유철도의 수송 분담률도 혼슈에 비해 현저하게 낮았고, 차량 자체에도 철저한 내한·내설구조가 필요하여 일본 국철 시대부터 1량이나 103계가 배치되었던 적은 없었지만, 1998년 8월에 JR 동일본의 폐차체가 8량 입선하였다. 전동차는 없고 쿠하와 사하만으로, 스카이블루와 선명한 녹색의 혼성 편성을 기관차로 견인하여 홋카이도까지 수송되었다. 다만 이 양도에 관한 정보는 일반적으로는 전혀 공표되었던 적은 없지만, 이 홋카이도 이동 자체를 우연히 열차를 목격한 여러 명의 사람이 인터넷 상의 게시판 및 고유사 '철도 팬'의 1998년 11월호 No. 451의 P120에 게재된 '103계가 홋카이도에'라는 내용으로 쓰가루 해협 선을 ED79형 50번대로 견인된 피험차 8량 편성의 사진 리포트가 투고되었었다. 이러한 차량이 무슨 목적으로 홋카이도에 수송되었는지는 모르나 8량 모두 철도 연구소의 소유물인 것 같다. '철도 팬'지 게재의 사진을 보면 대부분의 차량에서 창, 문 등이 대폭적으로 매입되고, 차체가 연장 또는 각 부분이 결취되었으며, 쿨러가 철거되고, 차번의 RTRI-××로 변경되어 있었으며, 밀련에서 자련으로 교체되었다. 또한 이 개조는 도큐 차량에서 실시되었다. 그 다음에는 나에보 공장 내에 남아 있었다. 공장 안에서 이동하기는 했었지만 관계자 이외에는 모두 비공개로 하였으며, 사용 목적도 밝혀지지 않고, 같은 해 말까지 모두 모습을 감췄다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2006년 현재 본 계열에서 국내 사철 각 회사로 매각된 실적은 없지만, 2004년에 JR 동일본의 아래와 같은 16량이 인도네시아 철도 회사(PT Kereta Api)에 매각되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이러한 양도 차량은 현지에서 장기 사용할 수 있도록 모두 후기 제조차 혹은 차량 갱신 공사 시공차가 선택되었다. 그 외의 편성도 양도 계획이 있었지만 그 후 103계보다 상태가 좋고, 보수 면에서 유리한 올 스테인리스 차량인 도큐 8000계로 변경되었기 때문에 103계의 매각은 16량으로 중단되었다. 현지에서는 전면 하부에 오렌지색의 대형 스커트(배장기)가 설치되어 도쿄 도 경영 6000계와 함께 일본의 ODA(정부 개발 원조)에 의해 정비된 자카르타 수도권의 통근 전동차로 유료 급행(Ekspres) 및 준급행(Semi Ekspres, 2008년에 종별 폐지)용으로서 사용되었다. 당초 도장은 무사시노 선의 오렌지 색으로 사용되고 있었지만, 그 뒷창 주위가 황색 투톤으로 도장되었다. 현재는 새로운 도장으로 변경되었다. 또한 현지에서도 JR 103으로 불리고 있어 차번은 일본에서 제조 시부터 부여되었던 것을 스텐실로 기입한 형태이다. 다만 '쿠하', '모하'에 해당하는 기호 표기는 없다. 행선 표시는 전면 창문 내에 방향판을 게시하였으며 본래의 행선 표시기는 사용하지 않는다. 또한 JR 시대의 행선 표시막을 내건 채로 주행하는 경우가 있기도 하다. 이 외에 차내에는 도쿄·수도권의 노선도가 그대로 게시되는 등 JR 당시의 흔적을 발견할 수 있다. 또한 전면 창문에 날아오는 돌멩이를 막기 위해 철망이 장착되었다. 현재는 주로 자카르타 코타 - 탕게랑(Tangerang) 방면의 급행에 사용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 101계와 마찬가지로 103계에서는 차량도색에 노선 색이 선정되어 JR 발족 후인 현재에도 사용되고 있다. 일본국유철도 시대에 정해진 각 노선의 도장은 아래의 5색과 지하철 직결용 차량의 각 전용 색 3색으로 모두 8색이었지만, 현재는 여러 가지 노선 색이 선정되고 있다. 덧붙여 도색 수와 호칭은 '국철 차량 관계 사항'에 의거하며 그 뒤의 기호는 문셀 기호이다. 또한 JR의 노선 대표색은 도료도 포함하여, 모두 공식적인 호칭이 존재하지 않기 때문에 가장 일반적이라고 생각되는 호칭으로 소개하고 있다. 이 "글자체"는 이미 정기 운용 종결, 혹은 이미 해당 노선용의 차량 배치가 없어져 해당 도색 차량을 볼 수 없게 된 노선·소속구이다. 이미 폐지된 소속구에 관해서는 폐지 시의 명칭을 나타낸다.


title: 한겨레민주당

text: 1987년의 대한민국 제13대 대통령 선거를 앞두고 통일민주당의 분당 사태가 대통령 선거 패배로 직결된 것을 본 예춘호, 조순형, 고영구 등의 야당인사들은 민청학련 사건에 연루되었던 유인태, 제정구, 원혜영 등과 함께 3김의 지역할거 정치 및 민주정의당의 관권 정치에 저항하는 제3의 당을 구상했고, 그 산물이 한겨레민주당이었다.


title: 조한기

text: 1966년 9월 25일 충청남도 안면도의 전기조차 안 들어오는 집에서 가난한 농부였던 조영호(父)와 김옥분(母)의 4남1녀 중 3남으로 태어났다. 서산에서 부춘초등학교, 서산중학교, 서령고등학교를 졸업한 후, 1986년 서울 연세대학교 영어영문학과에 입학하여 2005년에 해당 동교(연세대 영어영문학과)에서 학사 학위를 받았다. 1997년 화가 이수영과 결혼하였다. 제63회 칸 영화제 각본상을 수상한 이창동 감독의 영화 《시》에 김용택(시인), 최문순(강원도지사) 등과 함께 학생주임 역으로 출연하기도 했다.


title: 한겨레민주당

text: 하지만 그 해 4월 26일에 치러진 13대 총선에서 예춘호 대표가 부산 영도구, 조순형이 서울 도봉구 갑에서 낙선하는 등 지도부의 출마 성적이 부진했고, 그나마 전남 신안군에서 당선된 1석도 평민당 후보였던 한화갑의 등록무효로 인해 반(反)민정당 표가 한겨레민주당 후보인 박형오에게 몰리면서 얻은 것이었다. 이후 박형오가 평민당에 입당하면서 의석수 0의 원외정당으로 전락하고 말았다.


title: 조한기

text: 전두환 독재정권 말기인 1986년, 조한기는 대학에 입학한지 2달만에 5.3 인천항쟁 시위를 하다가 붙잡혀 기소유예 처분을 받았고 풀려나자마자 부모님의 강권에 의해 군입대를 하게 되었다. 1989년에 복학한 이후 문화운동을 하였다. 졸업 후 '민예총(한국민족예술인총연합)'에서 일하면서 문예아카데미 설립 등에 참여하였다.


title: 한겨레민주당

text: 남은 당원들은 1990년 4월에 민중당을 구상하던 이우재, 장기표와 함께 《민주연합추진위원회》를 구성해 합당을 시도했으나, 선(先)진보정당 재건을 주장하는 민중의 당 출신들과 선(先)야권 통합 후 3당 합당 심판을 주장하는 한겨레민주당 간의 의견 차이를 극복하지 못하고 합당이 무산되었다. 이 후 1990년 7월에 조순형, 원혜영을 위시한 당 지도부가 조직책을 반납하고 민주당에 입당하면서, 법정지구당 수(당시 225개 지역구 중 1/5)에 미달하여 중앙선거관리위원회에 의해 등록취소 판정을 받게 되었다.


title: 조한기

text: 2000년 국회의원 이미경의 보좌관으로 정치에 입문한 조한기는, 이창동과 정동채 문화관광체육부장관의 정책보좌관, 한명숙 국무총리 의전비서관, 최문순 강원도지사 정무특별보좌관 활동을 하였으며, 민주당 중앙당 정책위 부의장, 민주당 충남도당 서해안유류피해특별위원장, 민주당 충남도당 대변인 등의 당직을 역임하였고, 2012년 19대 총선 민주당 서산시·태안군 국회의원 후보로 출마하여 낙선하였다. 2012년 18대 대통령 선거 문재인 후보 선대위 뉴미디어·SNS지원단 단장과 2014년 지방선거 충남도지사 안희정 후보 선대위 대변인을 맡았으며, 현재 노무현재단 기획위원과 더좋은민주주의연구소(고문 안희정) 운영위원, 충남개발공사 감사로 재직중이다.


title: 토수구 공간

text: 토수구 공간(air gap)은 급수 위생 설비의 오염 방지를 위한 것으로, 수도꼭지와 물 넘침면 사이에 확보한 막히지 않은 수직 공간을 말한다. 많은 국가에서 물의 안전을 위해 적절한 설계 기준을 법으로 정하고 있다.


title: 대한빙상경기연맹

text: 대한빙상경기연맹(大韓氷上競技聯盟, )은 빙상 경기의 진흥과 보급을 통해 국민체력향상 및 국위선양 도모하기 위하여 1999년 11월 16일 설립된 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인이다. 사무실은 서울특별시 송파구 오륜동 88 올림픽회관에 있다.


title: 유격장군

text: 유격장군()은 고대 중국의 군인 계급이다. 근세 명나라의 위소제와 청나라의 녹영제에도 해당 계급이 나타나며, 이때는 참장과 도사의 사이 계급이었다. 명나라 초에는 군대 편제에 따라 현재의 기동여단장에 해당하는 직책이었으나, 명나라 말에 다시 군제가 재편되었을 때에는 현재의 기병대대장으로 바뀌어 통솔하는 군사의 수가 크게 줄었다.


title: 토수구 공간

text: 간단한 예는 벽걸이 형 수도꼭지와 싱크대 가장자리 사이의 공간이다 (이 공간을 토수구 공간이라 한다). 수도꼭지에서 싱크대로 물이 쉽게 흐를 수 있지만 다른 방법을 사용하지 않고는 싱크대에서 수도꼭지로 물이 흘러 올라 갈 수 없다. 이러한 배열은 싱크대의 오염 물질이 역 사이펀에 의해 식수 시스템으로 역류하는 것을 방지 할 수 있으며 가장 저렴한 형태의 역류 방지 기술이다.


title: 대한빙상경기연맹

text: 2008년, 김나영은 2008-2009 ISU 피겨 그랑프리 시리즈에서 6차 대회()에만 초청을 받았었으나 5차 대회()에 결원이 발생하였고, 이 사실을 알게 된 김나영 팬카페 운영자인 15세의 남자 중학생과 20대 여대생 팬의 노력으로 5차대회에 초청을 받게 되었다. 그러나 이 과정에서 두 팬이 사전에 빙상 연맹에 상황을 알렸음에도 '개최국에서 연락이 오기 전 까지는 아무 것도 할 수 없다'고 말한 사실이 밝혀져 큰 비난을 받았다.


title: 토수구 공간

text: 가정용 배관에서 "토수구 공간"을 일반적으로 설치된 식기 세척기에 역류 방지 기능을 제공하는 고정구에서도 불 수 있다. 이 "토수구 공간"은 수도꼭지와 거의 평행하게 장착 된 작은 원통형 고정 장치인 하수구 위의 작은 공간을 말한다. 싱크대 아래의 기본 캐비닛에서 식기 세척기의 배출 호스는 토수구 공간의 또 다른 "상단"을 형성하고 토수구 공간의 "하단"은 바스켓 아래의 싱크대 배출구나 쓰레기 처리 장치로 연결 된다. 적절하게 설치 및 유지 보수 될 때 에어 갭은 위에서 설명한대로 작동하며 싱크대에서 배출 된 물이 식기 세척기로 역류하여 식기를 오염시킬 수 있습니다.


title: 대한빙상경기연맹

text: 쇼트트랙 국가대표 코치가 중학생인 선수를 자신의 오피스텔로 유인해 성폭행 미수에 그쳤다. 또한 코치의 스승이자 연맹의 고위급 간부 중 한 명이 이 사건을 무마하려 했다는 사실이 드러났다.


title: 토수구 공간

text: 토수구 공간을 추가로 설명하기 위해, 호스를 수도꼭지에 부착하고 오염 된 물이 가득 찬 싱크대로 호스를 낮추어 이 공간이 제거되면 발생할 수 있는 상황을 생각해 보면 된다. 올바른 조건에서 (예를 들어, 물 공급이 압력을 잃고 싱크대가 물 공급원이 집으로 들어오는 지점보다 높은 경우) 싱크대의 더러운 물이 호스와 수도꼭지를 통해 수도관으로 흡입된. 더러운 물은 식수 시스템 전체에 확산된다.


title: 토수구 공간

text: 모든 배관 상황에는 여러 가지 방법으로 역류 방지가 필요하다. 배관 설비는 이러한 코드를 충족하도록 제조된다. 배관공은 일상적인 작업 관행에서 교차 연결을 구축해서는 안되며 배관 검사관은 배관 및 배관 설비의 부적절한 설계 또는 연결을 찾아야 한다. "하이 루프"(예를 들어, 싱크 홍수 쉬위 위로의 배수관을 라우팅)의 에어 갭과 동일한 기능을 제공한다는 것이다. 이러한 경우 연속 연결은 여전히 사이펀을 통한 역류를 허용하기 때문에 잘 못 된 이해이다.


title: 토수구 공간

text: 영국에서는 법규에 따라 법이 제정되며 국가마다 다르지만 2016년 물 공급(수질) 규정 및 물 공급(수질) 규정 (웨일즈)이 포함됩니다. 토수구 공간의 분류는 유럽 표준에 의해 표준화되며, 다양한 용도에 적합한 기본 설계 및 치수를 포함합니다.


title: 형 (사주팔자)

text: 형(刑)은 둘 이상의 지지 사이에 벌어지는 것 중 하나로, 좋지 않은 일이나, 불미스러운 일이 벌어질 수 있는 관계이다. 한편으로는 도덕적으로 올바른 길을 가게 하는 선천적인 관계가 되기도 한다. 형에는 지세지형(持勢之刑), 무은지형(無恩之刑), 무례지형(無禮之刑), 자형(自刑)이 있다.


title: 연천 숭의전지

text: 연천 숭의전지(漣川 崇義殿址)는 경기도 연천군 미산면 아미리에 있는, 숭의전이 있던 자리이다. 숭의전은 연천군 미산면 아미리에 있었으며, 조선시대에 고려 태조를 비롯한 7왕의 위패를 모시고 제사 지내던 사당이다. 숭의전이 있던 자리가 1971년 12월 28일 대한민국의 사적 제223호로 지정되었다.


title: 유동숙

text: 유동숙(兪東淑, 1973년 4월 22일 ~ 2010년 11월 11일)은 대한민국의 모델이자 배우이다. 연극과 영화 무대에서 배우로 활약하였고, 누드 모델로도 활동하였다. 2010년 그녀가 출연한 영화 《심장이 뛰네》가 로마국제영화제 특별경쟁부문에 초청되어 이탈리아에 다녀온 후 신종플루로 사망하였다.


title: 신념의조인

text: 신념의조인(信念의鳥人!, )은 한국전쟁 당시 대한민국 공군 소속으로 참전한 딘 헤스 소령이 조종했던 P-51 머스탱 전투기로, 신념의 조인이라는 엠블럼은 딘 헤스 소령이 제2차 세계 대전부터 자신의 전투기에 이름 붙인 라틴어 문구를 한국어로 번역한 것이라고 그의 회고록에서 밝히고 있다. 신념의조인이 소속되어 있던 바우트 원이 대구에 도착한 1950년 7월 2일부터 신념의조인이 영등포로 도착한 1951년 4월까지 한국 전역에서 활동했으며, 바우트 원은 1952년 1월까지 100회 이상의 임무를 수행하였다.


title: 명동 (춘천)

text: 춘천시 조양동 중앙로터리 근처에 위치한 춘천 제1의 번화가로, 각종 메이커 의류브랜드와, KFC, 롯데리아 등의 패스트푸드점, 스타벅스, 투썸플레이스 등의 커피전문점, 던킨도너츠, 배스킨라빈스, 스무디킹, 파리바게트 등이 위치해 있다. 강원도청과 춘천시청 등 관공서와 많은 회사가 인근에 위치해 있고, 주요 은행과 증권사의 춘천지점도 이곳에 위치해 있다. 백화점으로는 농심계열의 M백화점이 있으며, 브라운5번가라는 상가 건물이 바로 옆에 위치해 있고, 그 안에 각종 상점들과 롯데시네마 춘천명동점이 위치해 있다. 춘천닭갈비골목도 이곳에 있으며 인근에는 춘천의 대표 재래시장인 중앙시장도 위치해 있다. 중앙로터리를 중심으로 지하로 들어가는 입구가 여러 곳에 있는데, 이곳으로 들어가면 춘천지하상가가 나오며 여느 지하상가처럼 수많은 점포가 입점해 있다. 춘천명동은 춘천의 제1번화가로서 춘천의 유서깊은 상점이 많으며, KBS 월화드라마 '겨울연가'의 촬영지로도 많이 알려져 있다. 경춘선 전철역 춘천역과도 가깝다.


title: 대한민국 제18대 국회의원 선거 한나라당 후보 목록

text: 한나라당 공심위가 2008년 3월 16일 전국 지역구 공천 후보자들을 모두 확정지은 가운데 이번 공천에 지원한 현역 의원중 50명이 탈락의 고배를 마신 것으로 집계됐다. 공천탈락 의원들 가운데서는 지역구에서는 42명, 비례대표 의원들이 8명을 차지했다.


title: 사랑은 못말려

text: 《사랑은 못말려》는 1993년 5월 10일부터 1993년 12월 31일까지 방영된 한국방송공사 2TV 일일연속극으로, 서로 다른 결혼관을 지닌 영옥-영신 자매의 삶을 통해 진정한 행복을 조명하였다.


title: 전남동부극동방송

text: 전남동부극동방송(全南東部極東放送, Jeonnam Dongbu Far East Broadcasting Company, 약칭 FEBC)은 개신교계 방송 중 하나로서, 대한민국 전남 동부권 지역의 민영 방송이다.


title: 3+세대 원자로

text: 제3+세대 원자로(Gen III+)는 원자로의 종류이다. 제3세대(Gen III) 원자로보다 진보된 설계를 채택하여, 1990년대 미국원자력규제위원회(NRC)의 인증을 받은 제3세대 원자로보다 안전성이 크게 향상되었다. 미국의 경우 제3+세대 설계는 10CFR Part 52에 의거하여 NRC의 인증을 받아야 한다.


title: 소진섭 (1910년)

text: 전라북도 익산군 출신으로 일본 주오 대학 법학부를 졸업하고 법조인이 되었다. 1939년에 고등문관시험 사법과에 합격하여 일제 강점기 말기인 1940년대에 청진지방법원 검사와 대구지방법원 검사를 지냈다. 청진지방법원 검사국 검사로 있던 1942년을 기준으로 종7위에 서위되어 있었다.


title: 석잠풀

text: 석잠풀("Stachys riederi" var. "japonica")은 한국·중국·일본 등지에 분포하는 여러해살이풀로 주로 습지에서 자란다. 높이 30-60cm이며 뿌리줄기가 옆으로 길게 뻗는다. 잎은 마주달리고 피침형이며 가장자리에 잔톱니가 있다. 꽃은 6-9월에 피고 연한 홍색이며 마디에 층으로 달린다. 꽃받침의 갈래조각은 가시처럼 뾰족하고 4개의 수술 중 2개가 길다. 원줄기의 능선과 잎 뒷면의 중륵에 털이 있는 것을 개석잠풀("S. j." var. "hispidula"), 전체에 털이 많은 것을 털석잠풀("S. j."var. "villosa")이라고 한다. 한방에서 두통·인후염·기관지염 등의 치료 약재로 이용한다.


title: 남인천방송

text: 1995년 지역 유선 방송 사업자로 설립됐으며, 디지털케이블TV와 초고속인터넷, 인터넷전화 서비스를 제공하고 있으며, 현재 지역 시청자는 약 60만명으로 추산하고 있다. 지역채널 4번과 직사채널 3번을 직접 송출하고 있으며, HD로 제작한 지역방송을 88번(4-1번)을 통해 HD로 송출하고 있다. 대표적인 지역채널 프로그램은 NIB뉴스, 열린대담, 게임콜로세움, 라이프요가 등이 있으며, 해마다 다큐멘터리와 지역축제 등 다양한 프로그램을 자체 제작해 방송하고 있다.


title: 뜨거운 형제들

text: 뜨거운 형제들(HOT BROTHERS)은 대한민국의 지상파 방송사 채널인 문화방송에서 일요일 저녁 5시 20분부터 방송된 일요일 일요일 밤에의 코너이다. 헌터스의 후속작으로 2010년 3월 28일부터 방송을 시작했으나 아바타 소개팅 등 신선한 구성으로 인기를 끌었지만, 소재 고갈 및 식상함을 이유로 인기가 지속되지 못하여 2011년 2월 20일 종영하였다. MBC 드라마넷, MBC 에브리원, CMC 가족오락TV에서 재방송되었다. 프로그램 제목을 줄여서 '뜨형'이라고 부르기도 한다.


title: 속씨식물 분류 체계 비교

text: 아래의 속씨식물 분류 체계 비교는 “속씨식물 계통분류학 그룹(APG, "Angiosperm Phylogeny Group")”이 발표한 APG(1998년)와 APG II(2003년), APG III(2009년), APG IV 분류 체계(2016년)를 비교한 것이다.


title: 씨네프

text: 씨네프(CineF)는 대한민국의 유료 방송 채널 사용 사업자인 티캐스트가 운영하는 여성 대상 영화 채널로 2010년에 개국하였다. 케이블 TV를 통해 시청할 수 있으며 2013년 10월을 기점으로 IPTV 방송 채널(SK B tv 78번 , LG U+ tv 47번, KT olleh tv 106번)을 통해서도 송출되고 있다.


title: 대수머리

text: 대수머리(大首머리)는 조선시대 왕비가 대례복을 입을 때 하던 머리모양이다. 왕비가 대례복인 적의(翟衣)을 입을 때 머리에 쓰던 적관(翟冠)이 임진왜란으로 소실된 이후 궁중의 제식을 정비하던 중 적관을 구할 수 없게 되자 가체(加髢)의 한 종류인 대수머리를 하기 시작한 것으로 추정된다.


title: 간선 전기 동차

text: 간선 전기 동차(幹線 電氣 動車, Trunk line Electric Car, TEC)는 대한민국의 주요 간선 철도를 운행하는 열차에 투입되는 전기 동력분산식 열차를 가리키는 말이다.


title: 형 (사주팔자)

text: 인목(寅木)은 사화(巳火)로 인오술 화국(寅午戌 火局)을 펼치려고 하지만, 사화는 사유축 금국(巳酉丑 金局)을 펼치려고 해, 사화가 인목을 거부해 인목이 사화에 매달린다. 이것이 인사형(寅巳刑)이다.


title: 연천 숭의전지

text: 태조 이성계는 1397년에 고려 태조 왕건의 전각을 세웠고 정종 원년(1399)에는 태조 외에 고려의 혜종, 성종, 현종, 문종, 원종(충경왕), 충렬왕, 공민왕의 제사를 지냈다. 그후 세종 5년(1423), 문종 2년(1452)에 고쳐 지었다. 문종 때는 전대의 왕조를 예우하여 ‘숭의전’이라 이름짓고, 고려왕조 4왕인 태조, 현종, 문종, 원종의 위패를 모시고 고려의 충신 15명을 함께 제사지내게 하였다.


title: 유동숙

text: 유동숙은 1973년 4월 22일 부산에서 태어나, 부산여대(현 신라대학교) 무용학과(발레 전공)를 졸업했다. 연극과 영화에 출연하며 배우로 활약하였고, 누드 모델로도 활동하였다. 대중에게 크게 알려지지 않은 배우였으나, 그녀가 주연으로 출연한 영화 《심장이 뛰네》가 2010년 10월 제5회 로마국제영화제 특별경쟁부문에 초청되면서 주목을 받았다. 그녀는 10월 25일 이탈리아로 출국해 같은 달 31일 귀국하였는데, 이후 몸살, 호흡곤란 증상을 보였다. 상태가 악화되어 11월 2일 고려대학교 안암병원으로 옮겨져 치료를 받았으나 11월 11일 사망하였다. 사인은 신종플루에 의한 폐렴, 호흡곤란증후군, 심근염이었다. 영화 《심장이 뛰네》의 감독인 허은희는 “평생 배우가 겪어야할 고통은 모두 겪은 그녀가, 그래도 가장 행복한 순간 갑자기 눈을 감게 됐습니다.”라고 말했다.


title: 신념의조인

text: 한국전쟁이 발발했을 당시 대한민국의 공군은 이렇다 할 전쟁 준비가 되어있지 않았고, 이에 미공군은 10대의 P-51 머스탱 전투기를 대한민국에 급히 공수하여 대한민국 공군 소속으로 조선인민군 공군의 공격을 방어하도록 하였다.


title: 사랑은 못말려

text: 아울러, 김현주 (주영신 역)가 MBC TV 《세상사는 이야기》 보조 MC, MBC 라디오 아침프로 《FM모닝쇼》 DJ 등 무리한 스케줄 탓인지 결국 쓰러져 병원에 입원했고 이 과정에서 1993년 6월 1일 방영분을 펑크냈다.


title: 3+세대 원자로

text: 제3+세대 원자로 설계로는 VVER-1200/392M, ACR-1000, AP-1000, EPR, ESBWR, APR-1400, EU-ABWR, APWR, ATMAEA I 등이 있다. APR-1400은 OPR-1000의 차세대원자로(KNGR)로 개발된 것으로 출력을 1000MW에서 1400MW로 증강하였다. 원자로의 수명도 40년에서 60년으로 증가되었다. APR 1400은 2001년 표준설계인가를 획득하고 2009년 UAE에 수출되어 바라카에서 건설되고 있다.


title: 소진섭 (1910년)

text: 미군정과 대한민국에서 계속 검사로 일했다. 부산지방검찰청 검사장과 대검찰청 검사를 거쳐 대검찰청 차장검사까지 올랐다. 1960년에 3·15 부정선거에 항의하는 시위가 일어났을 때 대검차장으로 재직 중이었으며, 김주열의 시신이 발견된 마산에서 일어난 시위에 대한 수사를 맡았다.


title: 뜨거운 형제들

text: '뜨거운 형제들'은 김영희 PD의 복귀로 2009년 12월부터 시작된 '일요일 일요일 밤에'의 전면 개편 이후 '공익·감동' 코드를 내세우지 않은 첫 번째 코너이다. 김영희 PD는 첫 방송 전 인터뷰를 통해 '젊은 남자들의 이야기'를 다룬다는 점을 동시간대 경쟁 프로그램과의 차이점이라고 설명하면서 '매주 미션이 주어지고 이를 해결 하는 형태로 꾸며질 것'이라고 밝힌 바 있다. 3월 28일 첫 방송에서 시청률 5.8%를 기록한 뜨거운 형제들은 이후 천안함 침몰 사태 및 MBC 방송 노조의 파업으로 두 달 여간 결방하였으나 이후 정상방송이 이루어지면서 시청자 및 언론의 관심을 받기 시작했다. 시청률도 꾸준히 상승하여 7월 4일 방송분에서는 12.0%를 기록했으며 이에 힘입어 '일요일 일요일 밤에'의 전체 시청률도 2009년 12월 개편 이후 최고치인 12.3%를 기록했다.


title: 형 (사주팔자)

text: 또한, 사화(巳火)는 신금(申金)으로 사유축 금국(巳酉丑 金局)을 펼치려고 하지만, 신금은 신자진 수국(申子辰 水局)을 펼치려고 해, 신금이 사화를 거부해 사화가 신금에 매달린다. 이것이 사신형(巳申刑)이다.


title: 신념의조인

text: 딘 헤스는 오하이오주 매리에타에서 태어나 목사가 되기 위해 매리에타 대학을 졸업한 뒤 목사로 클리블랜드의 교회에서 활동하던 중, 제2차 세계대전 당시 노르망디 작전을 포함하여 프랑스 전역에서 63회의 임무를 수행하였다.


title: 3+세대 원자로

text: 국제원자력기구는 300MW 이하의 출력을 갖는 원자로를 소형원자로로 정의하고 있다. 이런 소형 원자로는 규모가 작은 국가나 전력망이 단순한 국가에 적합한 것으로 알려져 있다. 소형 모듈원자로인 SMR(small modular reactor)은 단순성과 안전성이 향상되었고, 기존의 상용 발전소에 비해 건설비용이 상대적으로 저렴하다. 주로 원자력선진국에서 개발하거나 계획 중에 있다.


title: 소진섭 (1910년)

text: 4·19 혁명이 성공한 직후 사의를 표명하였고, 대구고등검찰청 검사장으로 좌천 발령되었다. 그러나 부정 선거에 가담하거나 치부한 비리 검사를 조사하는 과정에서 사퇴를 종용받아 물러났다. 이후 변호사를 개업하여 활동했다.


title: 뜨거운 형제들

text: 비교적 짧은 방송 기간 및 횟수(2010년 7월 7일까지 8회 분량 방송)에도 불구하고 시청자 및 언론의 반응은 비교적 긍정적이다. 영화 '아바타'를 소재로 활용한 '아바타 소개팅' 편을 비롯하여 철저히 웃음을 위주로 한 각종 상황극, 예능 프로그램에 처음 출연한 연기자들이 보여주는 의외의 모습들 등이 화제가 되면서 방송 초반부터 많은 주목을 받고 있다. 또한 '뜨거운 형제들'의 시청률 상승이 '일요일 일요일 밤에'의 전체 시청률 상승으로 이어지면서 '일밤의 구원투수'라는 평가를 받기도 했다. 그러나 '아바타' 소재의 지나친 우려먹기와 일부 여과되지 않은 맨트 및 행동 등이 가족 전체가 TV를 보는 일요일 저녁 시간대에 적합하지 않다는 비판을 받기도 한다. 또한 '움직이는 집 2편-집주인은 누구?' 편에서는 퇴근시간에 2호선 공간을 너무 많이 차지했다는 지적과 함께, 김구라가 도를 넘어 설 정도로 박휘순을 괴롭혀서 비난을 받기도 했다.


title: 형 (사주팔자)

text: 무은지형은 한자 뜻풀이 그대로, 은혜없이 배신을 하는 특징이 있다. 이뿐만 아니라 주의력이 없고, 방심이 잦은 특징도 있다. 무은지형은 축토(丑土), 미토(未土), 술토(戌土) 간의 관계에서 벌어진다.


title: 3+세대 원자로

text: 한국원자력연구원은 열출력이 330MW인 소형원자로 스마트(SMART, System-integrated Modular Advanced Reactor)를 개발하여 2012년 7월 세계 최초로 표준설계인가를 획득하였고, 사우디아라비아와 건설 전 설계사업을 진행하고 있다. 이후 사우디아라비아에 2기의 SMART 건설, 제3국으로의 공동 진출을 추진하고 있다.


title: 형 (사주팔자)

text: 무례지형은 법적·윤리적 문제를 내는 특징이 있다. 무례지형은 자수(子水)와 묘목(卯木) 간의 관계에서 벌어진다. 두 지지 간의 관계에서 벌어지기 때문에 자묘형(子卯刑), 또는 자묘상형(子卯相刑)이라고도 부른다.


title: 형 (사주팔자)

text: 진토가 자형하면 엉뚱하고, 고집이 세다. 오화가 자형하면 다혈질이 생기고, 인내심에 한계가 생겨 폭발할 가능성도 있다. 유금이 자형하면 염세적이고 독설적이다. 해수가 자형하면 우울증이 세기고, 고독한 일이 생길 수 있다.


title: 계명대학교 대구동산병원

text: 계명대학교 대구동산병원(啓明大學校 大邱東山病院, )은 계명대학교 학교 법인 산하의 종합병원이다. 대구동산병원의 건물은 2019년 4월 계명대학교 동산병원이 대구시 달서구로 이전하기 전까지 사용하던 건물이다.


title: 송지영

text: 일제강점기에 《동아일보》 기자로 언론계에 입문, 중국 난징에서 대한민국 임시정부와 연계해 활동하다가 1944년 체포되었다. 징역 2년형을 선고 받고 일본 나가사키 형무소에서 복역 중 일본이 태평양 전쟁에 패하면서 풀려났다.


title: 향청

text: 고을의 수령은 외지 출신이었으므로 고을 사정을 속속들이 알기 어려웠기 때문에 한 곳에 오래 살면서 지역 사정에 밝은 아전들을 장악해서 다스렸다. 학식과 경제력을 가진 양반은 지방에서 현실정치의 동반자로 인정되었고 고을을 움직이는 유력 가문이나 양반들을 인정하여 수령을 돕도록 하였다.


title: 송지영

text: 1961년 민족일보 사건에 연루되어 조용수, 안신수와 함께 사형 선고를 받았고, 8년이 넘게 복역한 뒤 결국 감형으로 풀려났다. 1980년 신군부가 국가보위입법회의를 설치했을 때 입법의원으로 참가해 언론기본법을 제정했고, 민주정의당 소속으로 제11대 국회의원을 지냈다.


title: 향청

text: 향청은 성종 20년(1489년)에 설치되어 지방 관아의 수령을 보좌하는 일을 맡았다. 성종은 이전에 있었던 유향소의 폐해에 주목하여 이를 대신하는 향청을 세웠다. 향청의 장을 좌수(座首)라 하여 지방의 덕망 있는 자로 선임하였으며, 그 밑에 수명의 별감(別監)을 두었다 이 역시 6방을 나누어 좌수가 이(吏)·병방(兵房)을, 좌별감이 호(戶)·예방을, 우별감이 형(刑)·공방(工房)을 맡는 것이 통례였다. 별감은 수령에 대한 자문, 풍기 단속, 향리 규찰, 수령 임무의 보좌 등의 역할을 담당했다. 향임의 수에 따라 창감(倉監)·고감(庫監)이 붙기도 하였다.


title: 송지영

text: 송지영은 일제 말기 항일 운동으로 옥살이를 한데다 5·16 군사 정변 주체인 군부의 언론 탄압으로 사형수가 되었던 진보 언론계의 대표적인 인물이었기에, 12·12 군사 반란을 일으킨 신군부에 협조하면서 언론 통제에 가담한 일로 비판적인 평가도 있다.


title: 향청

text: 향청이 공식적으로 관아의 기구로 편입되기 전에는 유향소라는 양반들의 회의기구가 있었는데, 고려 말부터 지방에 거주하는 전직 관원과 후손들이 정기적으로 회합하여 고을의 대소사를 논하였고 수령의 정치도 참견하였다. 이는 사심관제를 이어받은 것이었다.


title: 향청

text: 향회는 향안에 이름이 올라있는 향원들이 마을일을 논의하기 위해 정기적으로 가진 모임으로 장로, 향장, 유사와 같은 임원이 있었고, 우두머리인 좌수를 다수결로 선출하였다. 별감 이하는 좌수가 정하였다. 즉 향청은 향회의 통제를 받았다고 볼 수 있다. 좌수가 수령에 의하여 임명되지 않고 향회에서 선출되었으므로 향청이 수령에 예속된 것은 아니었다고 볼 수도 있다. 향회에서는 아전들을 단속하여 선악적이라는 아전들의 고과표를 두어 관리했고, 호장과 이방의 임명에 영향력을 행사했다.


title: 향청

text: 향소가 권위를 가지기는 영남지방이었으며 특히 안동이 유명하여 중신의 역임자라도 맡는 풍습이 있었다. 안동에서는 호장, 이방, 형방이 아침마다 향청을 찾아와 좌수에게 업무를 보고하는 경우도 있었다.


title: 향청

text: 양반사회가 붕괴하기 전에는 향안에 이름을 올릴 때 까다로운 심사가 있었다. 안동 근처의 정사성 향약에는 '사족이라도 서얼이거나 향리의 외손이거나 상민과 혼인한 자는 반드시 4~5대에 걸쳐 현달한 양반 가문과 통혼한 다음에야 향원이 될 수 있다'고 되어 있었다. 향안은 양반과 상민의 차별 근거가 되었기 때문에 난리가 나면 향소에 보관되어 있는 향안이 가장 먼저 공격대상이 되었다. 그러나 임진왜란 이후 이 향안이 소실되고 향안에 돈을 주고 이름을 올리는 등 신분제가 동요하기 시작하였다.


title: 향청

text: 이와 아울러 대비되는 기관으로 수도 한성에 경재소(京在所) 혹은 경소가 있다. 경재소는 수도에 근무하는 고관들이 연고지의 일을 자문하는 기관으로 고관들은 친가나 외가 쪽으로 관계 깊은 두서너 개의 연고 고을을 맡아 그 곳의 관리 임명이나 부세 할당에 자문하였다. 경제소에서는 고을 향리를 감독하고, 관리 임명시에 신원을 조회해주었다. 또한 유향소 임원의 선출, 진상의 독촉, 경저리를 통한 통신의 일들을 수행하였다. 경재소의 우두머리는 당상이었고 임원으로 좌수와 별감이 있었다. 경비는 유향소에서 올려 보낸 것을 사용했는데, 고을 수령이나 감사가 바뀔 때 전별금이나 여비를 내었다. 수도에 있던 고위 관료들은 경재소를 통하여 고향에 있는 재산을 관리하고 식구의 안부를 들을 수 있었다. 중요한 일로는 노비를 관리하는 일이었는데 각 고을의 경재소끼리 연락하거나 부임하는 수령을 통하여 도망한 노비를 돌려보내거나 신공을 거두기를 부탁하는 '칭념'을 비공식적으로 하였다. 임진왜란 이후 17세기초 폐지되었으나 '경저'라는 이름의 지방과 수도를 잇는 연락소는 존속하였다.


title: 향청

text: 향약(鄕約)은 향소와 표리일체가 되어 자치적 기능을 발휘한 조직이다. 중국의 '여씨(呂氏)향약'으로 시작하여 조광조가 처음 이를 실시하였다. 다만 향약은 향소와 밀접한 관계이나 행정기구의 일부가 아니며 일종의 민간자치단체로서 구성·규칙이 지방마다 차이가 있었다.


title: 향청

text: 그 목적은 덕업상권(德業相勸)·예속상교(禮俗相交)·과실상규(過失相規)·환난상휼(患難相恤) 등으로 상부상조와 미풍양속의 실현에 있었다. 따라서 조선의 향약은 향민의 일상생활 중 가장 긴급한 과실상규와 환난상휼에 관한 것에 치중하고 또 벌칙도 상세하게 되어 있어 심하면 고향에서 내쫓거나 치죄(治罪)하기까지 하였다. 향약은 현을 단위로 하는 것이 원칙이나 적용의 범위와 대상을 좁혀 동약(洞約) 혹은 동계 등으로 간략화, 발전한 것도 많다. 향약의 임원은 도약정(都約正)·부약정(副約正)·직월(直月)로 나눈다.


title: 버킹엄셔주

text: 버킹엄셔주(Buckinghamshire)는 잉글랜드의 주로 주도는 에일즈베리다. 17세기 의원 존 함프덴은 이곳을 지역구로 삼았다. 에드먼드 버크의 사망지는 버킹엄셔주 비컨즈필드다.


title: FC 스파르타크 모스크바

text: FC 스파르타크 모스크바()는 모스크바를 근거지로 하는 러시아의 축구 클럽이다. 1922년에 창단되었으며, 현재 러시아 프리미어리그에 소속되어 있다. 홈 구장은 2014년에 완공된 옷크리티예 아레나이며 총 45360명을 수용할 수 있다. 구단주는 러시아의 기업인인 레오니트 페둔, 감독은 이탈리아 국적의 마시모 카레라이다.


title: 치와와 (도시)

text: 주의 남부, 해발고도 1,415m의 치와와 사막 끝자락에 위치한다. 17세기에 식민지 개척자들이 들어왔으며, 1709년 정식으로 도시로 건설되었다. 이후 광업 중심지로 발전하였다. 19세기 중반 멕시코-미국 전쟁 때 미국에 점령당했고, 프랑스 나폴레옹 3세의 간섭 시기에 베니토 후아레스 대통령은 이 도시에 임시 정부를 세웠다. 오늘날에는 멕시코 북부의 주요 도시이며, 교통의 요지로 알려져 있다. 소형 애완견 품종인 치와와종의 원산지이기도 하다.


title: 리시케시

text: 리시케시는 인도 우타라칸드주 데라둔구에 있는 도시이자 지방 정부이다. 인도 북부 히말라야 산맥 기슭에 위치한 이 곳은 '가르월 히말라야스의 관문'과 '세계의 요가 수도'로 알려져 있다. 그것은 도시 하리드와르 북쪽으로 약 25km, 수도 데라둔 남동쪽으로 약 43km 떨어져 있다. 인도 인구 조사에 따르면, 2011년 리시케시의 인구는 102,138명으로, 우타라칸드 주에서 7번째로 인구가 많은 도시라고 했다. 이곳은 순례 마을로 알려져 있고 힌두 교도들에게 가장 성스러운 곳 중 하나로 여겨진다. 힌두교의 현자들과 성인들은 고대부터 높은 지식을 찾아 명상하기 위해 리시케시를 방문해 왔다.


title: 이키토스

text: 페루 동부 로레토 주의 주도이다. 페루의 아마존 강 유역 지대의 중심지이다. 연중 무덥고 습한 열대 우림 기후 지대에 속하여 안데스 산맥 서쪽과는 기후가 완전히 다르다. 아마존 강의 지류에 위치하며, 아마존 강 하류의 브라질의 벨렝에서 3,000km 이상이나 떨어져 있는데도 이 곳까지 대형 선박이 들어올 수 있다. 시는 19세기 고무 농업의 중심지로 건설되었으며, 19세기 후반 고무 농업이 번창할 때 아마존 강을 통하여 대서양으로 진출할 수 있는 위치에 있어 페루의 대서양으로 향한 문호 역할을 하였다. 그러나 1912년 이후 아마존의 고무 경기가 쇠퇴하면서 이 곳도 크게 침체되었다. 최근 페루 동부의 개발계획이 진행되면서 다시 관심을 모으고 있다.


title: 이키토스

text: 19세기 후반 고무 경기가 호황일 때 건설된 화려한 건물이 남아 있다. 주변은 열대 우림 지대로, 아직도 다른 지방과 연결되는 도로와 철도가 없다. 전 세계에서 다른 지역과 도로로 연결되지 않는 곳으로는 인구가 가장 많은 지역으로 알려진 육지 속의 섬과 같은 곳이다. 수도 리마와의 교통은 항공편을 이용할 수밖에 없다. 최근에는 부근의 삼림 자원 개발이 활발해지고 있으며, 석유 개발도 기대되는 곳이다.


title: 할리우드 (플로리다주)

text: 플로리다주 동남부, 브로워드군에 위치한다. 1925년 건설되었으며, 작은 도시였으나 최근 마이애미의 위성도시로 인구가 크게 늘어났다. 북쪽은 포트로더데일과 접하며, 마이애미는 남쪽 약 30km 지점에 있다. 대서양에 면하는 해변 휴양지이다.


title: 프랑수아 6세 드 라 로슈푸코 공작

text: 프랑수아 6세 드 라 로슈푸코 공작(, , 1613년 9월 15일 ~ 1680년 3월 17일)는 프랑스의 귀족 출신 작가이자 모랄리스트이다. 대귀족의 장남으로 파리에서 출생하였다. 16세에 이탈리아 전쟁에 참가한 후부터 사랑과 야심에 찬 모험의 시대를 보낸다. 루이 13세의 궁정에 들어갔으나 왕비 안 도트리슈의 심복인 미모의 슈브뢰즈 공작 부인과 정을 통하고, 왕비의 반(反) 리슐리외 음모에 가담, 발각되어서 1637년 8일간 바스티유 감옥에 갇혔었다. 그 후 왕비의 냉대와 롱게빌 공작 부인의 선동도 있어 프롱드의 난에 가담, 1652년 상 앙투안의 결전에서 실명(失明)에 가까운 중상을 입었다. 이때 롱게빌 부인은 이미 그에게서 떠난 뒤였다. 그는 그때부터 일체의 정치적 야심을 포기하고, 고향 베르트유로 돌아가 <회상록>을 집필했다. 이와 같은 음모·배신, 그리고 절망이 그의 인간을 완성시켜 '막심(箴言)'의 하나하나를 생기 있는 것으로 만들었다. 1658년 다시 파리의 사교계에 돌아와서 오네트 옴(良識人)으로서 사블레 부인 등의 살롱에서 사색을 계속했다. 또한 이 무렵 <클레브 공작 부인>의 저자 라파예트 부인과 교제를 시작하여 만년까지 계속되었다. 1665년 익명으로 <막심>을 간행하여, 특유의 예리한 통찰력과 농후한 페시미즘에 의해서 인간 심리의 심층에 담긴 '자기애(自己愛)'를 예리하게 그려내어 이 장르에 새로운 바람을 불어넣었다.


title: 페드로 카스티요

text: 호세 페드로 카스티요 테레네스(, 1969년 10월 19일~)는 페루의 학교 교사, 노동 조합원, 정치인이다. 2017년 교사 파업을 이끌면서 이목을 끌었으며, 2021년 대선에 좌익 성향의 자유페루 국민정당 후보로 출마했다. 1차에서 1위를 기록해 결선에 진출했으며, 우익 성향의 게이코 후지모리와 맞붙게 되었다.


title: 엘리자베스 스튜어트

text: 엘리자베스 스튜어트(, , 1596년 8월 19일 ~ 1662년 2월 13일)은 잉글랜드와 스코틀랜드 왕국의 공주이자 팔츠 선제후비, 보헤미아의 왕비이다. 팔츠 선제후 프리드리히 5세의 아내이다.


title: 엘리자베스 스튜어트

text: 엘리자베스가 태어났을 당시 스코틀랜드의 왕이었던 그녀의 아버지 제임스 1세는 잉글랜드 여왕 엘리자베스 1세의 환심을 사기 위해 딸에게 여왕과 같은 이름을 붙였다. 1603년 엘리자베스 1세가 죽자 제임스 1세는 잉글랜드와 아일랜드의 왕위를 물려받았다.


title: 엘리자베스 스튜어트

text: 1613년 팔츠 선제후 프리드리히 5세와 결혼해 하이델베르크에서 생활했다. 1619년 남편 프리드리히 5세가 보헤미아의 왕이 되면서 그녀 또한 왕비가 되었으나 이듬해 백산 전투로 물러났다. 1622년에는 합스부르크 왕가가 본국 팔츠 선제후령을 침공하여 네덜란드로 망명해 헤이그에서 살았다. 남편이 죽고 난 뒤 1661년 영국으로 돌아와 이듬해 런던에서 죽었다.


title: 엘리자베스 스튜어트

text: 스코틀랜드 왕 제임스 6세 겸 잉글랜드 왕 제임스 1세와 그 왕비 덴마크의 앤 사이에서 장녀로 태어났으며, 동생으로는 찰스 1세가 있다. 프레데리크 2세는 외할아버지, 크리스티안 4세는 외숙부에 해당한다. 하노버 왕가의 조지 1세는 그녀의 외손자라는 혈연으로 영국의 왕위를 계승했다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 스코틀랜드의 대표적인 국가는 스코틀랜드의 꽃(플라워 오브 스코틀랜드, 영어: Flower of Scotland, 스코틀랜드 게일어: Fhlùir na h-Alba, 스코트어: Flouer o' Scotland)이다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 원래는 포크 스타일의 대중가요였다. 1960년대에 스코틀랜드의 2인조 포크 그룹인 더 코리스의 멤버인 로이 윌리엄슨(1936~1990)이 작사 및 작곡하였다. 이후 1969년 앨범인 'The Corries In Concert', 1974년 앨범인 'Live From Scotland Volume 1' 등 더 코리스의 앨범에 여러 차례 실려 대중가요로 널리 불렸으며, 더 코리스의 최대 히트곡으로서 엄청난 인기를 끌었다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 이 노래가 스코틀랜드의 비공식 국가로 처음 채택된 것은 1990년(럭비 국가대표팀 기준)이다. 당시 스코틀랜드 럭비 국가대표팀은 에든버러의 럭비 구장인 머레이필드에서 잉글랜드 럭비 국가대표팀과 그랜드 슬램 자리를 놓고 맞붙었는데, 스코틀랜드는 이 경기에서 잉글랜드에 13-7 승리를 기록하면서 그랜드 슬램을 차지했다. 그 이전에 비공식 국가로 불리던 노래는 '용감한 스코틀랜드'(Scotland the Brave)¹, 스코츠 워 헤이(Scots Wha Hae) 등이 있었는데, 현재는 대부분의 스포츠 및 종교 행사에서 '용감한 스코틀랜드' 대신 이 '스코틀랜드의 꽃'이 국가로 불리고 있다. 아직 공식 국가로 채택된 것은 아니지만, 사실상 스코틀랜드 국가로서 기능을 수행하고 있다. 따라서 스코틀랜드의 국가는 사실상 이 '스코틀랜드의 꽃'이라고 할 수 있다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 스코틀랜드 축구 협회는 1997년에 '스코틀랜드의 꽃'을 스코틀랜드 축구 국가대표팀을 대표하는 국가로 채택했다. 또한 2010년 코먼웰스 게임부터는 이 노래가 2006년 대회까지 스코틀랜드 선수단을 대표하는 국가로 불리던 '용감한 스코틀랜드'를 대신하여 스코틀랜드 선수단을 대표하는 국가로 불리게 되었다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 역사에서, 스코틀랜드는 잉글랜드로부터 여러 차례 침공을 받았다. 이러한 스코틀랜드의 민족주의 사상이 가사에 깊이 드러나 있다. 가사 1절에서는 1314년 6월 23일~24일에 스코틀랜드의 배넉번(Bannockburn)에서 스코틀랜드 왕 로버트 1세가 잉글랜드 왕 에드워드 2세의 침공을 막아낸 배넉번 전투에서의 승리를 다루고 있다. 가사의 'Proud Edward's army'는 배넉번에서 참패하고 돌아간 이 에드워드 2세의 군대를 가리키는 말이다. 이 배넉번 전투에서의 승리를 통해 스코틀랜드는 잉글랜드의 침공을 물리치고 독립을 지킬 수 있었다. 그러나 이후 스코틀랜드는 잉글랜드로부터 받은 침략과 억압 때문에 많은 상처를 입었다. 1688년의 명예혁명으로 스코틀랜드 혈통인 제임스 2세가 왕위에서 쫓겨났고, 그 아들 제임스 3세와 찰스 에드워드 스튜어트가 왕위를 요구하며 일으킨 재커바이트의 반란은 모두 실패로 돌아갔다. 1692년에 글렌코에서 맥도널드 가문 사람들을 잉글랜드군이 학살한 글렌코의 대학살(Massacre of Glencoe)은 이런 억압을 대표하는 사례이다. 2절에서는 'land that's lost now'라는 표현을 사용하고 있다. 민족주의적 관점에서 볼 때, (합의에 의한 것이기는 하지만) 1707년의 대연합은 받아들일 수 없는 것이다. 그리고 3연에서는 이렇듯 비극적인 현실에 대한 극복과 재기 의지, 그리고 광복(잉글랜드로부터의)에 대한 희망을 노래하고 있다. '배넉번 전투'라는 특정 사건을 들어 스코틀랜드인들의 민족 감정을 자극하고 광복에 대한 희망을 담아 낸 이 가사 때문에 이 노래는 '로지스 어브 프린스 찰리'(Roses of Prince Charlie)와 함께 대중가요로서 엄청난 인기를 끌었으며, 1990년에 와서는 결국 국가로 채택되기에 이른 것이다. 최근에 스코틀랜드 글래스고의 축구 경기장인 햄던 파크에서 스코틀랜드 축구 국가대표팀 경기가 있을 때면 더 코리스 멤버였던 로니 브라운(1937~)이나 싱어송라이터 에이미 맥도널드(Amy MacDonald, 1987~)가 햄던 파크에 나와 군중들 앞에서 이 곡을 선창한다. 대중가요로서의 원곡은 1절부터 3절까지 있으나 국가로 불릴 때는 2절은 빼고, 배넉번 전투의 승리를 다룬 1절과 광복에 대한 희망을 다룬 3절만 불린다.


title: 스코틀랜드의 꽃

text: 이 곡을 로이 윌리엄슨이 작곡할 때는 백파이프의 한 종류인 노섬브리안 파이프로 작곡하였다. 또 2007년에 곡 발표 40주년을 맞아 로니 브라운이 올린 글에 따르면, 1967년 BBC TV를 통해 방영됨으로써 발표될 때는 부주키(로이 윌리엄슨이 연주)와 보란(로니 브라운이 연주)으로 반주되었다. 그러나 이후 발표된 앨범에서는 모두 기타 2대로 반주되고 있다. (1969년의 'In Concert', 1974년의 'Live From Scotland' 등)


title: 류츠신

text: 류츠신(, 1963년 6월 23일 ~)은 중화인민공화국의 소설가이다. 본업은 엔지니어로 발전소 컴퓨터 관리를 담당했다. 대표작 《삼체》로 2015년 휴고상을 받았다. 1999년부터 2006년까지 은하상을 9번 수상했다.


title: 웨스턴 블롯

text: 웨스턴 블롯의 방법은 다음과 같다. 먼저 샘플들을 단백질 변성 후 젤 전기 영동을 거친다. 그 후 전달 과정을 거쳐 막에 단백질을 이동시킨 뒤, 1차 항체와 2차 항체에 노출시킨다. 1차 항체는 단백질이 항원이 되고, 2차 항체는 1차 항체가 항원이 되는 원리를 이용한다. 이렇게 결합된 2차 항체는 염색, 면역 형광법, 방사능 등을 이용하여 표적 단백질을 간접적으로 확인할 수 있다.


title: 웨스턴 블롯

text: 다른 관련 기술로는 도트 블롯 분석, 정량적 도트 블롯, 면역조직화학, 면역세포화학이 있다. 항체는 면역 염색을 통해 조직과 세포의 단백질을 검출하는 데 사용되며 효소결합면역흡착검사(ELISA)가 있다.


title: 웨스턴 블롯

text: 웨스턴 블롯이라는 이름은 영국의 생물학자 에드윈 서던의 이름을 따서 만들어졌다. 그는 DNA 검출 기술인 서던 블랏을 개발했는데, 이는 동(East), 서(West), 남(South), 북(North)를 이용하여 이름이 정해졌다.


title: 웨스턴 블롯

text: 웨스턴 블롯은 단일 단백질의 정성적 검출, 단백질 변형의 확인을 위해 생화학에서 광범위하게 사용된다. 모든 단백질 관련 논문의 최소 8~9%는 웨스턴 블롯을 적용하는 것으로 추정된다. 복잡한 단백질 혼합물 내에서 특정 단일 단백질의 존재를 확인하는 방법으로 사용된다. 단백질의 반정량적 추정은 블롯 막에 있는 단백질 밴드의 크기와 색상 강도에서 확인할 수 있다. 또한 농도를 아는 정제된 단백질을 사용하면 단백질 농도를 보다 정확하게 추정할 수 있다. 웨스턴 블롯은 복제 후 단백질 생산을 확인하는 데 사용된다. HIV 검사 또는 소해면상뇌병증 검사와 같은 의료 진단에도 사용된다.


title: 웨스턴 블롯

text: HIV 확진 검사는 인간의 혈청 샘플에서 항 HIV 항체를 검출하기 위해 웨스턴 블롯을 사용한다. 알려진 HIV 감염 세포의 단백질을 분리하여 위와 같이 막에 블롯팅한다. 그런 다음 검사할 혈청을 1차 항체 배양 단계에서 적용한다. 1차 유리 항체를 씻어내고 효소와 연결된 2차 항체를 추가한다. 염색 된 밴드는 환자의 혈청에 항체가 포함된 단백질을 나타냄으로써 HIV 확진을 진단한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 야토병을 진단할 때도 이를 사용한다. "F. tularensis"에 대한 항체를 검출하는 웨스턴 블롯의 능력을 민감도와 특이성이라고 하는데, 민감도는 거의 100%이고, 특이성 또한 99.6%로 높은 편이다.


title: 웨스턴 블롯

text: 일부 라임병 검사에도 웨스턴 블롯을 사용한다. 웨스턴 블롯은 B형 간염 및 HSV-2 감염에 대한 확진 검사로도 사용한다.  수의학에서는 고양이의 FIV 상태를 확인하기 위해 웨스턴 블롯을 사용한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 웨스턴 블롯 기술의 추가 적용에는 세계반도핑기구(WADA, World Anti-Doping Agency)이 있다. 혈액 도핑은 특정 약물을 오남용하여 적혈구의 질량을 증가시켜 신체가 더 많은 산소를 근육으로 전달하여 체력과 성능을 향상시킬 수 있다. 웨스턴 블롯이 이를 확인하기 위해 사용된다.


title: 웨스턴 블롯

text: 웨스턴 블롯은 겔 전기 영동법으로 천연 단백질을 3D 구조로 분리하거나 변성된 단백질을 폴리펩타이드 길이로 분리한 후, 막 (대부분 PVDF 또는 나이트로셀룰로오스)으로 옮기고 이를 시각화하기위한 면역 염색 절차로 시행된다. 일반적으로 폴리아크릴아마이드 겔 전기 영동법이 변성 전기 영동 분리에 사용되는 기법이다. SDS는 일반적으로 단백질이 양전하, 음전하 또는 중성을 띌 수 있기 때문에 모든 단백질이 균일한 음전하를 갖도록 하기 위해 완충 용액 (겔 내에서도)으로 사용된다. 이러한 유형의 전기 영동은 SDS-PAGE (SDS-polyacrylamide gel electrophoresis)로 알려져있다. 전기 영동 전에 단백질 샘플을 종종 가열하여 단백질을 변성시킬 수도 있다. 이렇게 하면 단백질이 크기에 따라 분리되고 단백질 분해 효소가 샘플을 분해하는 것을 방지 할 수 있다. 전기 영동 후, 단백질을 막(니트로 셀룰로스 또는 PVDF)으로 이동시켜 우유(Skim milk 또는 기타 차단제)로 차단하여 비특이적 항체 결합을 방지한 다음 표적 단백질에 특이적인 항체로 염색한다. 마지막으로 1차 항체 염색을 인식하는 2차 항체로 막을 염색한 다음 다양한 방법으로 단백질을 검출한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 현존하는 가장 일반적인 유형의 겔 전기 영동은 로릴 황산 나트륨(SDS, Sodium Dodecyl Sulfate)이 로딩된 폴리아크릴아마이드 겔과 완충액을 사용한다. 폴리아크릴아마이드 겔 전기 영동법은 강력한 환원제를 처리하여 단백질의 2차 구조 및 3차 구조를 제거하면 폴리펩타이드를 변성 상태로 유지하여 단백질 분리가 가능해진다. 샘플링된 단백질은 음전하를 띄는 SDS로 덮여서 효과적으로 음이온이 되고, 젤의 아크릴 아미드 메시를 통해 양전하를 띄는 양극으로 이동한다. 크기가 작은 단백질일수록 더 빠르게 이동하므로 위에서부터 아래로 갈수록 단백질의 크기는 더 작아진다. 아크릴아마이드의 농도에 따라 단백질이 걸러지는 정도가 다르다. 아크릴아마이드의 농도가 클수록 크기가 작은 단백질의 정량이 쉬워진다. 반대로 아크릴아마이드 농도가 낮을수록 크기가 큰 단백질의 정량이 쉬워진다.


title: 웨스턴 블롯

text: 샘플은 젤의 웰(well)에 로딩한다. 하나의 레인(일반적으로 맨 왼쪽)은 일반적으로 마커(Marker)를 로딩한다. 마커란 알려진 분자량의 단백질을 알 수 있는 혼합물이며, 마커를 바탕으로 구하려는 단백질의 크기를 알 수 있다. 겔을 따라 전류가 가해지면 단백질은 크기에 따라 다른 속도로 겔을 통해 이동한다. 이러한 서로 다른 속도는 각 레인(Lane)내에서 밴드(띠, Band)로 분리된다. 그런 다음 마커와 단백질 밴드 비교하여 단백질의 분자량을 추정할 수 있다.


title: 웨스턴 블롯

text: 전류를 따라 크기로 분류된 단백질에 항체를 적용하기 위해 나이트로셀룰로스 막으로 이동시킨다. 단백질을 막으로 이동시키는데 사용되는 방법은 전달하는 데 가장 일반적으로 사용되는 방법은 전기장을 이용한 트랜스퍼(Electrophoretic Transfer)이다. 이 방법은 전류를 사용하여 음전하를 띄는 단백질을 양전하를 띄는 양극쪽으로 끌어 당긴다. 그 사이에 막이 있으면 단백질은 막에 부착이 된다.


title: 웨스턴 블롯

text: 막이 단백질에 결합하는 능력을 위해 선택되었고 항체와 표적이 모두 단백질이기 때문에, 막과 표적 단백질의 검출에 사용되는 항체 사이의 상호 작용을 방지하기 위한 조치를 취해야한다. 비특이적 결합의 차단은 분유, BSA, TBS, Tween 20, 트라이톤 X-100과 같은 용액에 넣어 차단한다. 희석 용액의 단백질은 표적 단백질이 부착되지 않은 모든 위치에서 막에 부착된다. 따라서 항체가 추가되면 막에 결합할 수 없으므로 사용 가능한 유일한 결합 부위는 특정 표적 단백질이 된다. 이렇게 하면 웨스턴 블랏의 최종 결과물에서 자신이 원하는 단백질만 확인이 가능하기 때문에 결과가 더 명확해진다.


title: 웨스턴 블롯

text: 검출 과정 동안 막은 리포터 효소에 연결된 변형 항체로 관심 단백질에 대해 탐침으로 작용한다. 적절한 기질에 노출되면 이 효소는 비색 반응을 일으켜 색상을 생성한다. 다양한 이유로 이 작업은 1차 항체와 2차 항체를 사용한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 1차 항체(Primary Antibody)는 숙주 종 또는 면역 세포 배양물의 관심 단백질에 노출 될 때 생성된다. 일반적으로 이것은 면역 반응의 일부이지만 여기서는 단백질에 직접 결합하는, 민감하고 특이적인 탐지 도구로 사용된다.


title: 웨스턴 블롯

text: 차단 후 PBS 또는 TBST 세척 완충액에 희석된 1차 항체 용액을 실온에서 1시간 동안 또는 4°C에서 밤새 부드럽게 교반하면서 막과 함께 인큐베이션한다. 항체 용액은 30분에서 밤새까지 막과 함께 인큐베이션된다. 인큐베이션 후, 막을 세척 완충액에서 여러 번 세척하여 결합되지 않은 1차 항체를 제거한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 결합되지 않은 1차 항체를 헹구고 난 후, 2차 항체(Secondary Antibody)에 노출시킨다. 이 항체는 동물에서 유래한다. 2차 항체는 1차 항체의 종 특이적 부분을 인식하고 결합한다. 표적 단백질의 검출을 가능하게 하기 위해 2차 항체는 바이오틴 또는 알칼리성 인산가수분해효소, 겨자무과산화효소와 같은 리포터 효소에 연결된다. 이는 여러 2차 항체가 하나의 1차 항체에 결합하고 신호를 강화하여 훨씬 낮은 농도의 단백질을 검출 할 수 있다는 의미이다.


title: 웨스턴 블롯

text: 겨자무과산화효소(HRP, Horseradish peroxidase)는 2차 항체와 연결되어 화학 발광으로 표적 단백질을 검출 할 수 있다. 화학 발광 기질은 HRP에 의해 절단되어 발광한다. 따라서 발광은 HRP가 결합 된 2차 항체의 양에 비례하므로 간접적으로 표적 단백질의 존재를 측정한다.


title: 웨스턴 블롯

text: ELISPOT 및 ELISA 절차와 마찬가지로 효소에 기질 분자가 제공되며, 이 분자는 효소에 의해 막에서 볼 수 있는 유색 반응 생성물로 전환된다(파란색 띠가 있는 아래 그림 참조).


title: 웨스턴 블롯

text: 2차 항체 검출의 또 다른 방법은 근적외선 형광단 결합 항체를 사용한다. 형광 염료에서 생성된 빛은 정적이므로, 형광 검출은 웨스턴 블롯에서 단백질에 결합 및 표지된 항체에 의해 생성된 신호의 차이를 보다 정확하고 정확하게 측정한다. 동적 상태에서 빛을 측정하는 화학 발광에 비해 막에 있는 단백질의 양에 따라 발생하는 신호가 정적 상태에서 측정되기 때문에 단백질을 정확하게 정량화 할 수 있다.


title: 웨스턴 블롯

text: 결합되지 않은 탐침이 세척 된 후 웨스턴 블랏은 관심있는 단백질에 결합된 탐침을 감지해야한다. 염색된 밴드를 전기 영동 중에 로딩된 마커 밴드와 비교하여 크기 근사치를 취한다. 이 과정은 일반적으로 샘플간에 변경되지 않아야 하는 액틴 또는 튜불린과 같은 구조적 단백질에 대해서도 반복된다. 표적 단백질의 양은 그룹간에 제어하기 위해 구조적 단백질로 표준화한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 비색 검출 방법은 2차 항체에 결합 된 리포터 효소(예 : 과산화효소)와 반응하는 기질과 웨스턴 블롯의 배양에 따라 다르다. 이것은 용해성 염료를 다른 색의 불용성 형태로 전환시켜 효소 옆에 침전하여 막을 얼룩지게 한다. 그런 다음 가용성 염료를 씻어내어 얼룩의 발생을 중지한다. 단백질의 수준은 분광 광도계를 이용한다.


title: 웨스턴 블롯

text: 화학 발광 검출 방법은 2차 항체에 대한 리포터에 노출될 때 발광할 기질과 함께 웨스턴 블롯의 배양에 의존한다. 그런 다음 빛은 웨스턴 블랏 또는 사진 필름의 디지털 이미지를 캡처하는 CCD 카메라에 의해 감지된다. 이미지의 비선형성(정확하지 않은 정량화)으로 인해 웨스턴 블롯 감지를 위한 필름 사용이 서서히 사라진다. 이미지는 단백질 염색의 상대적인 양을 평가하고 광학 밀도 측면에서 결과를 정량화하는 밀도계에 의해 분석된다. 최신 소프트웨어를 사용하면 적절한 표준이 사용되는 경우 분자량 분석과 같은 추가 데이터 분석이 가능하다.


title: 웨스턴 블롯

text: 방사성 라벨에는 효소-기질이 필요하지 않지만, 의료용 X-선 필름을 웨스턴 블롯에 직접 배치 할 수 있다. 이는 라벨에 노출 될 때 발생하고 관심있는 단백질 밴드에 해당하는 어두운 영역을 생성한다. 방사능이 위험하기 때문에 잘 쓰이지 않는 방법이다.


title: 웨스턴 블롯

text: 형광 표지된 탐침은 빛에 의해 흥분 상태가 되고 빛의 방출은 웨스턴 블롯의 디지털 이미지를 캡처하는 적절한 방출 필터가 장착된 CCD 카메라와 같은 광센서에 의해 감지되며 분자량 분석 및 정량적으로 분석한다. 이 방법은 화학 발광 감지보다 덜 민감하다.


title: 웨스턴 블롯

text: 2차원 SDS-PAGE는 위에서 설명한 원리와 기술을 사용한다. 이름에서 알 수 있듯이 2D SDS-PAGE는 2차원에서 폴리펩타이드의 이동을 뜻한다. 예를 들어, 1차원에서 폴리펩타이드는 등전점에 따라 분리되고 2차원에서 폴리펩타이드는 분자량에 따라 분리된다. 주어진 단백질의 등전점은 양전하(예 : 라이신, 아르기닌) 및 음전하(예 : 글루탐산, 아스파르트산) 아미노산의 상대적인 수에 의해 결정되며, 음전하 아미노산은 낮은 등전점에 기여하고 양전하 아미노산은 기여한다. 또한 샘플은 SDS-PAGE를 사용하는 비환원 조건 하에서, 그리고 서브 유닛을 함께 유지하는 이황화 결합을 분리하는 2차원에서의 환원 조건 하에서 먼저 분리된다. SDS-PAGE는 2차원 겔을 위한 요소 PAGE와 결합될 수도 있다.


title: 웨스턴 블롯

text: 원칙적으로 이 방법을 사용하면 하나의 큰 젤에서 모든 세포 단백질을 분리 할 수 있다. 이 방법의 주요 장점은 특정 단백질의 다른 동형을 구별할 수 있는 것이다. 분리된 단백질은 젤에서 잘라낸 다음 분자량을 확인하는 질량 분석법으로 분석할 수 있다.


title: 무태상어

text: 무태상어("Carcharhinus brachyurus")는 최대 몸길이가 3m 이하이며 연골어류(軟骨魚類) 흉상어목 흉상어과의 바닷물고기로, 태평양, 대서양, 인도양에 주로 사는 상어이다. 무태상어는 백상아리, 뱀상어, 청상아리 등과 함께 사람을 공격하는 종이자 대표적인 식인상어 중 한 종으로 꼽힌다. 몸은 방추형(紡錐形)으로 길고 크며, 주둥이 역시 길고 둥글다. 등지느러미는 2개로, 제1등지느러미와 제2등지느러미 사이에 볼록하게 튀어나온 선이 없고, 제2등지느러미가 뒷지느러미보다 작은 것이 특징이다. 이빨은 삼각형으로, 가장자리가 톱니처럼 날카롭다. 몸빛깔은 등 쪽은 청황색, 배 쪽은 옅은 황색이며, 가슴지느러미가 시작되는 부분부터 배지느러미 위쪽에 이르기까지 어두운 색깔의 띠가 가로지른다. 연안이나 원양에지어 사냥 시 떼를 지어 다니며 정어리, 고등어 등 어류를 주로 먹는다.


title: 무태상어

text: 태생어(胎生魚)로, 한 배에 10~20마리의 새끼를 낳는다. 육지에서 가까운 수심 100m 내외의 연안에 주로 서식한다. 태어날 때의 몸길이는 60~70cm이며, 암컷은 2.45m, 수컷은 2.35m 정도면 성적(性的)으로 성숙한다.


title: 흔들린 아이 증후군

text: 흔들린 아이 증후군(, SBS) 또는 학대성 두개관내 출혈(, AHT)은 아이들을 난폭적으로 흔드는 아동 학대로 인한 경막하혈종, 망막 출혈, 뇌부종의 특징을 한데 모은 증후군이다. 대부분의 경우 외상에 대한 시각적인 징표는 보이지 않는다. 더 넓은 형태의 아동 학대의 하위 집합이다.


title: 흔들린 아이 증후군

text: 1971년, Norman Guthkelch는 경추부염좌가 경막하 공간의 정맥을 찢음으로써 유아의 경막하혈종을 초래할 수 있다고 언급하였다. "whiplash shaken infant syndrome"라는 용어가 1973년 소아과의 방사선 학자 John Caffey 박사에 의해 도입되었다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 지노비 페트로비치 로제스트벤스키(, 1848년 11월 11일 ~ 1909년 1월 14일)는 러시아 제국의 해군 제독이며, 최종 계급은 중장()이다. 별명은 ‘미친 개’(Mad Dog)였다.


title: 토착주의

text: 토착주의 또는 원주민주의(영어: Nativism)는 태생적으로 그 지역의 국적을 가진 원주민의 권리를 옹호하는 사상이다. 이 사상은 이민자들의 유입을 반대하며, 그들의 이익을 억제하는 정책을 옹호한다. 미국에는 주로 공화당 (미국)이 이런 형태의 정책을 추구한다. 때로는 '애국주의자(Patriots)'라는 용어를 사용한다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 러일 전쟁의 최후의 전투인 쓰시마 전투에서 일본 해군에 패배하였고, 자신도 부상을 당하고 병실에 입원하여 도고 헤이하치로 제독의 문안을 받는 등 일본의 포로로 지내다 포로 교환으로 러시아로 귀국했다. 패배에 대한 책임을 물어 재판에 회부되기도 하였으나, 무죄 선고 및 황제로부터 서훈을 받았다.


title: 토착주의

text: 토착주의를 갖는 자들이 이민자의 유입을 반대하는 이유는 주로, 문화적인 침입에 의해 그들이 가진 본래 고유의 문화를 훼손할 것이라는 선입관이 있기 때문이다. 1844년에 일어났던 필라델피아 폭동에서는 아일랜드 가톨릭의 유입이 늘어나자, 가톨릭 교회를 불태우는 일이 발생하였다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 로제스트벤스키는 1848년 11월 11일 상트페테르부르크에서 의사의 아들로 태어났다.(아버지는 군의관을 한 적이 있었지만, 러시아 제국의 장교로서는 드물게 귀족 출신이 아니었다.) 17세의 나이로 1864년 해군유년학교에 입대한 후, 이곳에서 영어와 프랑스어를 습득하고 1686년 졸업하였다. 1873년에는 페테르부르크의 미하일로프 포술 아카데미를 우수한 성적으로 졸업하였다. 중위로 임관하여, 처음에는 발틱 함대에서 포병 장교로 근무를 하였고, 1876년, 흑해 함대로 전출되었다.


title: 토착주의

text: 미국에서는 1900년도 이후 유럽에서 아일랜드, 헝가리, 이탈리아인들의 대거 유입이 있은 뒤로, 반로마가톨릭 정서가 생겨서, 이민자는 로마가톨릭인이라는 편견이 생기게 되었다. 실제로, 로마 가톨릭교도인 존 F. 케네디가 대통령이 되었을 때는 많은 논란이 있었다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 1877년, 러시아 - 투르크 전쟁에 종군하여 4등 게오르기 훈장을 수여받았다. 1883년, 불가리아 해군 사령관이 된다. 그 후, 발틱 함대로 전출되었으며, 1894년, 스테판 마카로프 휘하의 지중해 함대에서 장갑순양함 ‘블라디미르 모노마크’("Vladimir Monomakh")의 함장이 되었다.


title: 토착주의

text: 또한 미국의 이민정책에서 남미국가들이 미국으로 오는 것은 격렬하게 반대하는 데, 미국의 문화가 그들보다 더 선진화되어 있다는 생각이 그들의 이민을 반대하는 것이다. 이와는 대조적으로, 유럽에서 오는 이민자들에게는 반대가 적은 데, 그것은 유럽의 문화가 미국의 문화와 상대적으로 비슷하거나 더 높다고 여기기 때문이다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 1898년, 소장으로 승진, 발틱 함대의 교육 포술 지대 사령관이 되었다. 지대 사령관 재임 시 현재의 귀족 중심의 채용 기준은 유능한 인물을 발탁할 수 없다며 은근히 귀족 제도를 비판했다. 1903년 해군 참모 총장을 역임했으며, 황제 니콜라이 2세의 시종 무관을 역임하면서 황제의 신뢰를 얻었다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 러일 전쟁에 즈음 해, 발틱 함대(제2태평양 함대)를 편성하여 희망봉을 돌아 극동의 땅으로 가서, 뤼순의 제1태평양 함대를 증원할 것을 황제에게 제안했고 소장이 되면서 이 함대의 사령관이 된다. 그 후 중장으로 승진했다. 도거 뱅크 사건 등 많은 사건을 일으키면서 아프리카를 돌아, 마다가스카르에서 2개월 이상 머물면서 말라카 해협을 거쳐 극동의 땅에 도착한다. 그동안 본국에서는 발트 해에 남은 함선을 모아 제3태평양 함대를 편성하여 수에즈 운하를 통해 증원군으로 보내졌지만, 이것에 대해서는 ‘쓸모없는 함선을 모은 짐이 될 뿐’이라고 강하게 반대했다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 쓰시마 해전에서 도고 헤이하치로 대장이 이끄는 일본의 연합 함대와 교전했다. 기함 크냐즈 수보로프에서 중상을 입고, 구축함 부이누이로 옮겨 탔다. 또 다시 부이누이가 기관 고장을 일으키자 이번에는 구축함 비도부이로 옮겨 탔다. 이동 중 비도부이가 연합 함대 구축함 사자나미(漣)에게 발견되면서 항복하여 포로가 되었다. (야전을 치루는 동안 본대로부터 떨어져 있던 사자나미와 불행하게도 조우했다. 승무원 츠카모토 카츠쿠마 중위가 사물의 고배율 쌍안경을 소지하고 있어서 발견되는 등 로제스트벤스키에게 불운이 겹쳤다). 사세보의 해군 병원에 입원을 했고, 그동안 도고 장군이 병문안으로 방문했다. 도고는 그에게 감동을 줄만큼 예우를 다하였다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 종전 후 1906년에 패전의 책임을 지고 군법 회의에 회부되었으나 무죄가 된다. 이 재판 시 “패전의 책임은 나에게 있다. 이 재판은 나와 네보가토프만 기소하면 된다”고 발언했다. 같은 해 퇴역을 하였고, 3년 후 쓰시마 해전 중에 입은 상처가 원인이 되어 향년 60세로 병사했다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 러일 전쟁에서 발틱 함대의 극동 행은 매우 어려운 것이었다. 항해 중에 기항할 수 있는 공간이 거의 없었던 것 외에도 연료인 석탄 공급이 지체되거나 조달할 수 있는 석탄의 질도 조악했기 때문이다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 그 원인은 일본의 동맹국이며, 양질의 석탄을 생산하는 영국이 발틱 함대에 의해 자국 어선을 공격받은 도거 뱅크 사건으로 발틱 함대의 항로 상에 있는 중립국에게 “발틱 함대의 기항을 받아주면 중립 위반이다”라고 압력을 가했기 때문이다. 자국의 식민지 항구에서는 기항을 거부했고, 러시아와 계약하고 있던 독일의 운수 회사에 석탄 공급을 중지하게 하는 등 모든 수단을 동원하여 발트 함대의 항해를 철저하게 방해하였기 때문이다. 그 외에도, 러일 전쟁 개전 이후 러시아 군이 연전연패하고 있었던 상황과 ‘도거 뱅크 사건’이 영국뿐만 아니라 유럽 각국의 여론을 반러시아 정서로 만들어 버린 것 등을 들 수 있다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 또한 러시아 해군성이 로제스트벤스키의 거듭된 요청에도 불구하고, 기항지와 연료 공급 문제를 해결하지 못한 것도 큰 원인이었기 때문에 모든 책임을 로제스트벤스키 한 명에게 돌리기는 어려웠다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 이 항해는 희망봉을 통해 극동으로 향하는 항로였으며, 남반구에 가기 때문에 많은 러시아 수병이 기대를 하고 있었지만, 첫 남국 경험은 북국 출신의 병사들에게 익숙하지 않은 더위와 습기, 질병을 가져주었다. 극한을 다한 영국의 압력에 의해 종착 항이 제한되었고, 항구에서 석탄 보급을 하지 못해 종종 해상에서 석탄 보급이 이루어진 것이 발목을 잡았다. 오랜 선상 생활로 언제든지 적함의 공격을 받을 수 있다는 공포와 석탄 공급의 불안은 병력에게 과도한 스트레스를 가져왔다. 극동에 가까워질수록 이러한 전쟁에 대한 스트레스는 함대에 확산되었고, 항해 중 군기가 빠져 기항지에서 탈주하는 병사가 속출했다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 당시 러시아 해군은 부정부패로 유명했다. 함장과 해군 제독은 귀족 출신임을 남용했고, 훈련도 제대로 받지 않았으며 사치스러웠고 일부 해군 제독은 무능한 자도 있었다. 그나마 로제스트벤스키가 유일하게 부패하지 않았다. 해군부에서 일부 직원이 공금을 횡령하는 경우도 있을 정도로 러시아 해군은 겉만 크고 속은 곪아있었다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 반면 일본 해군은 달랐다. 해군 제독들이 대부분 서민 출신이었고, 명중시 적함의 페인트 등에 화재를 유발하는 시모세 포탄 등 신기술 개발에도 여념이 없었다. 이를 바탕으로 러시아 해군에게 막대한 피해를 입힐 수 있었다. 게다가 도고 헤이하치로를 비롯한 유능한 지휘관들이 많았고, 작전 능력도 탁월하였다고 한다.


title: 지노비 로제스트벤스키

text: 러시아 해군은 자신들의 발틱 함대가 이 조그만 일본 함대에 격파된 것을 계기로 큰 망신을 당했다. 또한 러시아 피의 일요일 사건이라 하여 노동자들이 황제를 호위하는 기병의 총에 맞아 죽는 등 내우외환의 위기를 겪었다.


title: 차이니즈 조디악

text: 홍콩의 배우 청룽이 감독, 제작, 각본에 참여하였으며 아들인 팡쭈밍이 음악감독으로 참여했다. 2012년 12월 10일, 홍콩국제영화제를 통해 최초로 공개되었으며 이후 12월 20일에 중국 전역 및 홍콩특별행정구, 말레이시아, 싱가포르, 베트남에서 동시 개봉하였다.


title: 차이니즈 조디악

text: 국보급 보물이 도난을 당한지 150년이 지난 현재, 전 세계 경매장에서 고액으로 거래되는 12개의 청동상의 행방을 추적하기 위해 세계 최고의 모험가이자 보물 사냥꾼 성룡(극중 JC)와 권상우(극중 사이먼)이 고용된다. 이들은 아직도 행방이 묘연한 12지신의 청동상 중 나머지 6개의 청동상을 찾기 위해 전 세계를 무대로 모험을 시작하는데..


title: 큐슈여객철도

text: 큐슈여객철도주식회사, 또는 규슈 여객철도 주식회사(, Kyushu Railway Company)는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나로, 회사의 한국어 공식 약칭은 JR큐슈()이므로, 고유색은 'JR 레드'로 통용되고 있다.


title: 큐슈여객철도

text: 규슈 지방의 대부분의 노선 및 규슈와 혼슈(야마구치현)를 해저 터널로 연결하는 모지 역 - 시모노세키 역구간 (산요 본선)에서 여객 수송과 관련 사업을 하고 있다. 또한 후쿠오카와 부산을 연결하는 고속선을 미래고속과 공동으로 운항하고 있으며, 여행업, 농업, 부동산 중개 등의 부대 사업도 전개하고 있다.


title: 큐슈여객철도

text: 사명의 '鉄' 자는 양쪽으로 나눌 경우의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 의미를 피하기 위해, 로고에서는 '鉃'라는 글자를 대신 사용하고 있다. 하지만, 정식 상호에는 鉄로 되어 있다. (이는 시코쿠 여객철도 이외의 다른 계열사들도 마찬가지이다.)


title: 큐슈여객철도

text: "여객 철도 주식회사 및 일본화물 철도 주식회사에 관한 법률"(JR 회사법)에 따르면 특수 회사이다. 독립 행정법인인 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 전체 주식을 보유하였으며, 경영 지원책으로 경영 안정 기금을 조성하여 재산세 감면을 받고 있었다.


title: 큐슈여객철도

text: 1987년 JR 큐슈 출범 후, 후쿠오카시 하카타 구의 하카타 역 앞에 후쿠오카 본사, 기타큐슈시 모지구 모지 항역 옆의 옛 국철 큐슈 총국 건물에 기타큐슈 본사를 두고 있었지만, 2001년에 후쿠오카 본사에 통합하고 기타큐슈시 고쿠라 키타 구의 니시 고쿠라 역 인근(고쿠라 역과 지근)에 기타큐슈 지역 본사를 설치하고 있다.


title: 큐슈여객철도

text: 규슈 각지에서 JR 큐슈의 특급과 고속버스가 경합하고 있으며, 또한 후쿠오카시와 기타큐슈시의 도시 간을 연결하는 하카타 역 - 고쿠라 역 사이에서는 1987년 당시 국철 분할 민영화에 의해 산요 신칸센이 서일본 여객철도의 소유가 되면서, 가고시마 본선과는 경쟁 관계가 있다. 이런 환경을 받아, 특급 열차의 증발 및 특급 요금 인하하여 고객 유치를 위한 "2장 표·4장 표" 등 특급 열차용 톡톡 티켓의 확충 등이 이뤄지고 있다.


title: 큐슈여객철도

text: 2015년 1월 27일, 일본 정부는 2016년도에 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 보유한 JR 큐슈의 주식을 매각하고 도쿄 증권 거래소 제1부 등에 상장시킨다는 보고서가 국토교통성에서 발표됐다. 방침대로 JR 큐슈의 상장이 이뤄지면 동일본 여객철도(JR 동일본), 서일본 여객철도(JR 서일본), 도카이 여객철도(JR 도카이)에 이어서 JR 그룹에서는 4번째이다. 또 그 해 6월 3일에 JR 큐슈의 완전 민영화를 축으로 한 JR 회사법이 참의원 본회의에서 통과하여, 6월 10일 JR 회사법의 개정법이 공표되었다. 이 법안은 2016년 4월 1일부터 시행되었다. 이후 2016년 10월 25일, 도쿄 증권거래소 1부와 동년 10월 26일 후쿠오카 증권거래소 상장되었다.


title: 일시 해고

text: 일시 해고(一時解雇, layoff)는 기업이 경영 부진으로, 대규모 인력 감축 등 구조조정의 일환으로, 나중에 재고용할 것을 약속하고 종업원을 한시적으로 해고하는 일을 가리키는 단어이다. 미국과 일본 기업에서는 계절적 변동, 경기 변동에 의하여 조업도가 저하되고, 인원이 남을 경우 일시해고의 조치가 취해지는 경우가 많다. 미국과 일본 기업의 일시해고에서는 기업들이 흔히 말하는 해고라는 것이 아니고, 재고용권을 한시적으로 유보하여, 일시적인 해고를 서면으로 통고하는 것을 말한다. 이 경우 선임권 내지 선임 순서가 문제가 되며 일반적으로는 근속 기간이 짧은 자부터 일시 해고의 대상이 된다. 선임권에는 몇 가지 종류가 있어서 회사 또는 공장에서의 근속 기간이 척도가 되는 경우 외에 동일 업무에 관해서의 그것이 문제되는 경우가 있다. 어느 쪽이든지 미국 기업의 노동 협약에서는 선임권에 관한 규정이 포함된다.


title: 프랑스 원자력 및 대체에너지 위원회

text: 프랑스 원자력 및 대체에너지 위원회 혹은 프랑스 원자력 및 대체에너지청 (, CEA) (구 프랑스 원자력 위원회 혹은 원자력청)은 프랑스의 공공연구소 중 하나로 원자력 분야 기초과학 및 공학 연구를 담당한다. 원자력산업의 현상개선, 장래의 원자력에너지의 발전, 핵 폐기물 취급에 대한 해결책을 연구하고, 바이오기술, 마이크로 전자공학, 나노기술 등의 개발과 물리와 화학분야 연구를 추진하는 것 등을 목적으로 두고 있다. 핵무기 개발에도 관계된 활동도 하고 있다.


title: 프랑스 원자력 및 대체에너지 위원회

text: 2009년 12월, 프랑스 니콜라 사르코지 전 대통령에 의해 기존 명칭인 원자력 위원회()에 대체 에너지()를 추가한 원자력 및 대체에너지 위원회 ()로 이름이 바뀌었다. 2010년 3월 10일부터 원자력 및 대체에너지 위원회로 불리고 있다.


title: 프랑스 원자력 및 대체에너지 위원회

text: CEA 연구소는 2000년 대규모 재편성을 실시했다. 새로운 세계 에너지 문제에 관련된 연구를 효율적으로 담당하기 위해 국방, 원자력, 기술연구와 기초연구의 4개 섹트를 중심으로 재편성되었고 원자력안전방호연구소(IPSN)는 CEA로부터 분리되었다.


title: 롱아일랜드 철도

text: 롱아일랜드 철도()는 미국 뉴욕주의 롱아일랜드를 가로로 가로지르는 철도망이다. 줄여서 LIRR로 쓴다. 북미지역에서 가장 붐비는 상업철도망으로서 한해에 대략 8500만명의 승객이 이용한다.


title: 롱아일랜드 철도

text: 1834년에 설립되어 현재까지 변함없이 운영중인 미국에서 가장 오래된 철도망이기도 하다. 롱아일랜드 철도는 모두 124개의 역이 있으며, 총연장은 1100km에 달한다. 서쪽 기점은 뉴욕 맨하탄이며, 섬의 동쪽 끝까지 뻗어 있다. 롱아일랜드 철도는 미국에서 유일하게 24시간 운영되는 철도이기도 하다. (주말과 휴일및 특별한 경우 제외)


title: 신경조절물질

text: 신경조절물질(神經調節物質, )은 시냅스후 뉴런의 막에서 이온 투과에 의한 전도도를 직접적으로 변화시키지 않고 신경전달물질의 작용 강약이나 지속 시간을 조절하는 물질이다. 주어진 뉴런이 하나 이상의 화학 물질을 사용하여 다양한 뉴런 집단을 조절하는 생리학적 과정은 신경조절과정(神經調節過程, )이라 한다. 신경조절물질은 전형적으로 대사성, G-단백질 결합 수용체에 결합하여 광범위하고 오래 지속되는 신호를 유도하는 2차 전령 신호전달 캐스케이드를 개시한다. 이 변조는 수백 밀리 초에서 몇 분 동안 지속될 수 있다.


title: 헝가리 포도주

text: 헝가리 포도주의 역사는 고대 로마 시대까지 거슬러 올라간다. 헝가리 중에서도 가장 유명한 와인은 토커이의 화이트 디저트 와인, 수소의 피(Bull's Blood)로 알려진 에게르(Eger)의 레드 와인이 유명하다.


title: 헝가리 포도주

text: 헝가리어로 포도주는 '보르'(bor)라고 불린다. 오직 3개의 유럽 언어만이 라틴어에서 기원되지 않은 ‘포도주’ 관련 용어를 사용하는데 이것은 그리스어, 터키어, 그리고 헝가리어이다. 고대 헝가리에서 최초로 '포도주'에 대한 용어가 사용된 것은 터키로부터 영향을 받은 것으로 기록되어 있다. 헝가리 단어 중 약 200개 정도가 불가리아어-터키어 기원인데, 이를 통해 남캅카스 지역에 거주하던 와인 양조자들과 헝가리인들이 접촉했음을 유추할 수 있다.


title: 헝가리 포도주

text: 로마인들은 판노니아(Pannonia; 고대 로마의 속주, 현재는 헝가리, 슬로바키아, 오스트리아, 세르비아, 크로아티아, 슬로베니아, 보스니아 헤르체고비나에 포함된 지역)로 포도 나무 가지고 와서 심었으며, 5세기경 헝가리에 넓은 포도밭이 조성되어 있다는 기록이 있다.


title: 헝가리 포도주

text: 896년 헝가리인이 판노니아를 침공하는 과정에서 헝가리인의 수장인 아르파드(Árpád)는 그의 추종자들에게 토커이(Tokaj) 지역의 포도밭들을 상으로 주었다. 이후 몇 세기가 지남에 따라 이탈리아와 프랑스로부터 새로운 포도 품종이 도입되었고, 화이트 와인이 주를 이루어 양조되었다.


title: 헝가리 포도주

text: 16세기 초 오스만 제국이 헝가리를 침공함에 따라 에게르 지역에 적포도 품종인 커더르커(Kadarka)가 도입되었다. 이 품종은 이후 수소의 피라고 알려진 블렌딩된 레드 와인을 양조하는데 사용되었는데, 이와 같은 주정 방식은 1552년 에게르에서 도입되었다.


title: 헝가리 포도주

text: 오스만 제국 이후 헝가리는 1699년 오스트리아로 이양되었고, 게르만족의 영향으로 인해 블라우어 포르투기저(Blauer Portugieser) 등과 같은 포도 품종이 도입되었다. 또한 1730년에는 세계 최초로 토카이 지역에 포도밭의 분류 체계가 도입되었는데, 이것은 품질에 기초하여 토양이나 귀부병의 성향 등을 기준으로 한 것이다.


title: 헝가리 포도주

text: 1882년 필록세라가 헝가리의 포도밭을 습격함에 따라 전통적인 에게르와 토카이 지역의 포도 품종은 보르도나 무스캇 지역의 포도 품종들로 대체되었다. 20세기에 들어서면서 현대의 포도 품종인 츠비겔트(Zwigelt)가 본격적으로 재배되었는데 이는 커더르커 품종에 비해 재배가 쉬워 상업적으로 과다 경작되었다. 1989년부터 특히 토커이-헤저여(Tokaj-Hegyalja) 지역을 중심으로 전통적 포도 품종에 대한 관심이 다시 커지고 새로운 재배법이 도입되었다.


title: 헝가리 포도주

text: 헝가리의 가장 유명한 와인 산지인 토카이는 젬플렌(Zemplén) 산의 아래 언덕으로부터 국가 북쪽으로 이어져 있으며, 전통적인 재배 지역은 현대 슬로바키아 경계의 남동쪽 구석에 위치하고 있다. 이 지역은 가을의 기간이 길고 보드로그(Bodrog) 강에서 생기는 안개로 유명한데, 이는 귀부병을 발현시키기에 최적의 조건이다. 이것은 보트레시스 포도(귀부병에 걸린 포도, 'aszú')를 생산하여 디저트 와인을 양조하는데 매우 적합하다. 이것들은 일반적으로 11월 중반 정도의 늦은 시기에 수확되며, '어수'(aszú)가 아닌 일반적인 포도 (푸르민트(Furmint), 하르슐레벨뤼(Hárslevelű), 무스카트 블랑(Muscat Blanc), 쾨베르쇨뢰(Kövérszőlő), 제타(Zéta) 등)과 블렌딩 되어 발효된다. 이 와인들은 상대적으로 크기가 작은 배럴에서 숙성되며, 와인들이 보관되는 저장고는 습도에 의해서 곰팡이들이 두껍게 층을 이루고 있다.


title: 헝가리 포도주

text: 아수(aszú)는 귀부병이 발현되는 것은 10년 간 약 3년 정도로 일반적이지 않다. 드라이한 푸르민트(Furmint), 하르슐레벨뤼(Hárslevelű), 무스카트 블랑(Muscat Blanc), 쾨베르쇨뢰(Kövérszőlő), 제타(Zéta) 또한 많이 재배된다.


title: 헝가리 포도주

text: 몇 세기간 이 지역에서 주요하게 생산되는 것은 스위트한 와인이었지만 드라이한 푸르민트(Furmint) 와인 또한 점차 높게 평가 되고 있다. 이 와인들은 부르고뉴나 모젤 지역처럼 미네랄리티가 뛰어나고 복합적이고 구조감 있으며 숙성 잠재력 또한 우수하다. 2003년, 마드(Mád) 마을의 생산자들은 드라이한 푸르민트(Furmint) 와인을 매우 성공적으로 양조해내어 명성을 얻었는데, 이 지역은 약 1,200 헥타르의 면적이며 독특한 화산 토양의 특성을 잘 표현하였다. 대표적으로는 István Szepsy Jr.에 의해 운영되는 Szent Tamás 양조장이 있다.


title: DSP 위성

text: 최초의 DSP 위성은 무게 900 kg, 전력 400 W, 적외선 탐지기 2,000개, 수명 1.25년이었다. 개량형은 무게 2,380 kg, 전력 1,275 W, 적외선 탐지기 6,000개, 수명 5년이다.


title: 두 문화

text: 두 문화는 영국의 과학자 겸 소설가 찰스 퍼시 스노우가 행한 영향력 있는 1959년 리드 강좌()의 제목이다. 그 주제는 현대 사회의 두 문화 곧 과학과 인문학 사이의 의사소통 단절이 세계 문제를 해결하는 데 가장 큰 걸림돌이라는 것이었다. 스노우는 교육받은 과학자이면서 성공적인 소설가로서 그 문제의 거론에 알맞은 자격이 있었다.


title: 가면라이더 포제

text: 《가면라이더 포제》()는 일본 토에이의 특촬물 가면라이더 시리즈의 13번째 작품으로, 2011년 9월 4일부터 2012년 8월 26일까지 《가면라이더 OOO》의 후속으로 TV 아사히에서 방영되었다. 《가면라이더 포제》는 가면라이더 시리즈의 40주년 기념작이기도 하지만, 유리 가가린이 1961년 인류 최초로 우주비행에 성공한지 50주년이 된 것을 기념하는 작품이기도 하다. 프리미어 쇼에서 공개된 캐치프레이즈는 "청춘의 스위치를 키고서, 우주에 왔다!" ()이다. 《극장판 가면라이더 OOO WONDERFUL: 장군과 21개의 코어 메달》에 첫 등장하였다.《천원돌파 그렌라간》의 메인 각본과 《가면라이더 W》 33화 ~ 34화의 각본을 맡았던 나카시마 가즈키가 메인 각본을 맡았으며, 역대 《슈퍼전대 시리즈》의 감독을 역임했던 사카모토 고이치가 메인 감독을 맡았다. 한국에서는 2014년 1월부터 챔프, 애니원, 애니박스에서 방영되었다.


title: DSP 위성

text: 지구동기궤도(, GSO) 적외선 탐지위성으로, 미사일, 우주발사체, 핵폭발을 적외선 카메라로 탐지한다. 1990년 사막의 폭풍 작전에서 DSP 위성은 이라크군의 스커드 미사일 발사를 탐지해 이스라엘과 사우디아라비아에 즉시 알려주었다.


title: 두 문화

text: 그 강좌는 5월 7일 케임브리지 대학교 본부 세니트 하우스에서 열렸고, 이내 《두 문화와 과학 혁명》으로 출판되었다. 그 강좌와 책은 스노우가 역시 "두 문화"라는 제목으로 1956년 10월 6일에 출판된 《뉴 스테이츠맨》 잡지에 실은 논문을 확장한 것이었다. 스노우의 강좌가 책으로 출판되자 대서양 양쪽에서 널리 읽히고 토론되었으며, 그는 마침내 《두 문화와 두 번째 시각: 두 문화와 과학 혁명의 확장판》(1964)을 또 다시 쓰게 되었다.


title: DSP 위성

text: 미국 DSP 조기경보위성에 전적으로 의존하던 한국은, 2010년 6월 26일, 무게 2.5톤의 천리안 위성을 발사했다. 적외선 센서를 탑재하고 북한 상공에 24시간 떠있다. 천리안 위성이 북한 스커드 미사일의 발사화염을 실시간으로 탐지할 수 있는지는 정확하게 알려져 있지 않지만, 여하튼 2010년부터 한국은 독자적으로 북한 상공에서 적외선 위성으로 감시를 하고 있다.


title: 두 문화

text: 그러나 스노우의 주장에 대한 비판이 없지 않았다. 예컨대, 문학평론가 프랭크 리비스는 《더 스펙테이터》에서 스노우를 조롱하고 그를 과학계의 PR 맨이라고 깎아내렸다. 그러나 《더 타임스 리터러리 서플먼트》는 《두 문화와 과학 혁명》을 2차 대전 이후 서방세계의 대중적 담론에 영향을 미친 백 권의 책에 포함시켰다.


title: DSP 위성

text: 북한이 미사일이나 우주로켓을 발사하면, 최초 연소시의 밝은 화염이 북한 상공 35,000 km 상공에 24시간 떠있는 미국의 조기경보위성, 한국의 천리안 위성의 적외선 센서에 포착된다. 미국 조기경보위성은 북한 미사일 발사 직후 40초만에 열탐지가 가능하다고 알려져 있다.


title: 두 문화

text: 스노우 자신도 다시 생각해보고 2분법적 단정에서 약간 후퇴했다. 그의 1963년 책에서 그는 '제3 문화'의 중재 가능성에 대하여 좀 더 낙관적으로 말했다. 이 개념은 나중에 존 브록맨이 1995년 책 《제3 문화: 과학 혁명을 넘어서》에서 다시 꺼냈다. 스테판 콜리니()는 《두 문화》(1993)를 다시 인쇄할 때, 세월이 스노우가 주목했던 문화의 간격을 많이 줄였지만 모두 없애지는 못했다고 지적했다.


title: DSP 위성

text: 정지궤도 위성은 3대면 전세계를 커버할 수 있다고 알려져 있다. 미국은 DSP 조기경보위성 6대로 전세계를 감시중이다. 한국은 북한 미사일만을 감시하기 때문에, 정지궤도 적외선 관측위성 1개면 충분하다.


title: 두 문화

text: 스티븐 제이 굴드의 2003년 책 《고슴도치, 여우, 그리고 훈장님의 발진》은 다른 시각을 제시한다. 그 책은 변증법적 해석을 내세워, "두 문화"라고 하는 스노우의 개념은 과녁을 빗나갔을 뿐만 아니라 근시안적이고 해로운 시각이며, 아마 수십 년간 필요없는 담 쌓기로 이어졌을 것이라고 주장한다.


title: 두 문화

text: 그럼에도 불구하고, 스노우의 기본 시각은 아직도 유효한 바: 인문학자들은 과학을 많이 알지 못하고 열역학 제2법칙을 몰라도 아무렇지도 않은 한편, 과학자는 세익스피어가 누구인지도 모르고 정말이지 그의 연극을 많이 알지 못해도 아무렇지도 않다. 이같은 간격은 "두 문화"라는 간략한 기호로 이해될 수 있으며, 이것은 스노우 경 덕택이다.


title: 두 문화

text: 다시 말해서, 스노우가 말한 바는 19세기 중엽에 유행했던 논쟁을 다시 표면화시킨 것이라고 크리칠리는 지적했다. 크리칠리는 리비스가 논쟁에 기여한 바는 '악의에 찬 인신공격'이었고, 나아가 토머스 헨리 헉슬리와 매슈 아널드를 또한 인용하면서 그 논쟁은 '영국 문화사에서 잘 알려진 충돌'(ibid, p. 51)이라고 지적했다.


title: Vivy -Fluorite Eye’s Song-

text: 《Vivy -Fluorite Eye's Song-》(와이와이 -플로 라이트 아이'즈 송-)은 위트 스튜디오에서 제작한 일본의 애니메이션이다. 2021년 4월부터 6월까지 방영되었다.


title: 장인 (기능직)

text: 장인(匠人, , )은 길드의 정회원으로서 도제를 거느린 고급기능인을 말한다. 중세 유럽의 길드 시스템은 장인의 제자인 도제가 직인을 거쳐 새로운 장인이 되는 시스템이었으며, 직인이 장인으로 인정받기 위해서 길드에 제출하는 작품을 Masterpiece라고 했다. 마스터피스가 길드의 기존 장인들에게 인정받지 못한 직인은 장인으로 인정받지 못했고, 길드의 정회원이 될 수도 없었다.


title: Vivy -Fluorite Eye’s Song-

text: 본 작품은 라이트 노벨인 「」 을 집필한 나가츠키 탓페이와 그 애니메이션화 작품에서 각본을 일부 담당한 우메하라 에이지가, 공동으로 원안 · 시리즈 구성 · 오리지널 애니메이션 작품. AI와 노래 두 가지를 주제로 서로 다른 사명을 가진 두 명의 AI를 중심으로 한 SF 휴먼 드라마가 그려진다.


title: 캐롤라인 전쟁

text: 1369년 프랑스 국왕 샤를 5세가 잉글랜드 국왕 에드워드 3세의 아들 흑태자를 파리로 소환했다. 흑태자는 거부했고, 이에 샤를 5세가 전쟁을 선포했다. 샤를은 에드워드 전쟁 말기 브레티니 조약으로 잃었던 영토들을 회복하기 시작했고 상당한 성공을 거두었다. 그 후계자 샤를 6세는 흑태자의 아들 리처드 2세와 1389년 휴전했다. 이번 휴전은 비교적 오래 지속되어 1415년 제3기인 랭커스터 전쟁이 개전했다.


title: 유틸리티 플레이어

text: 유틸리티 플레이어(Utility Player)는 다용도 스포츠 선수, 만능 선수란 뜻으로서 스포츠 경기에서 여러 포지션을 두루 잘하는 선수를 말한다. 특히 축구, 럭비, 야구, 소프트볼, 농구, 수구, 하키 등의 단체 구기 종목에서 쓰이는 용어이다. 크리켓에선 "올 라운더(All Rounder)"란 용어를 대신 사용하기도 하며 한국에서는 "멀티 플레이어(Multi Player)"란 용어를 사용하기도 한다.


title: 인텔 퀵 싱크 비디오

text: 인텔 퀵 싱크 비디오()는 인텔의 자사 일부 CPU에 탑재된, 하드웨어 가속을 통한 영상 인코딩 및 디코딩 기술이다. 2011년 1월 9일, 샌디브리지 CPU 마이크로아키텍처와 함께 발표되었다.


title: 유틸리티 플레이어

text: 축구의 유틸리티 플레이어는 공격수, 미드필더, 수비수를 고루 소화하는 선수이다. 흔히 "리베로", 또는 "스위퍼"라 불리는 선수로서 수비형 미드필더와 최후방 수비수, 센터백을 함께 소화하는 선수가 대표적인 유틸리티 플레이어이며, 일반 필드 플레이어가 때론 골키퍼를 보는 경우도 유틸리티 플레이어라 할 수 있다. 그 밖에 감독의 다양한 전술, 작전에 따라 중앙 미드필더와 윙어, 또는 최전방 공격수까지 여러 포지션을 소화할 수 있는 선수도 역시 유틸리티 플레이어로 부른다.


title: 인텔 퀵 싱크 비디오

text: 퀵 싱크 기술은 속도 덕분에 주목을 받아왔는데, 범용 GPU를 통해서 영상을 인코딩하는 방식과 달리, 퀵 싱크 기술은 프로세서 다이에 내장된 영상 처리 전용 하드웨어 코어를 통해 영상을 인코딩하므로 더욱 빠르고 전력 효율적인 영상처리를 가능하게 한다.


title: 유틸리티 플레이어

text: 농구의 유틸리티 플레이어는 흔히 "트위너(Tweener)"라 불리며, 두 가지 포지션을 동시에 소화하는 농구 선수이다. 흔히 키가 큰 가드로서 장신을 이용해 파워 포워드 역할도 함께 수행하는 선수를 지칭하며, 세부적으로 다섯 가지로 나눠 지칭한다. 미국 NBA의 스타 플레이어 찰스 바클리가 대표적인 트위너로 꼽힌다.


title: 정무제

text: 정무제 (定武帝, 1616년 ~ 1664년)는 남명의 제6대 황제(재위:1646년 ~ 1664년)라고 전해지는 인물이다. 휘는 본립(本鉝) 혹은 본현(本鉉)이라고 한다. 명나라 사람 사계좌(查繼左)가 쓴 《죄유록(罪惟錄)》에 근거한 일부 야사에만 등장하기 때문에 많은 역사학자들이 실존인물인지 의심스러워한다. 한왕(韓王) 주송(朱松)의 후손인 주단척(朱亶塉)이나 주경률(朱璟溧)과 동일인물이라는 설도 있다.


title: 정무제

text: 1646년에 (이자성의 부하였던) 학영충(郝永忠)이 주본립을 황제로 옹립하였고, 주본립은 정무(定武)란 연호로 개원했다고 한다. 야사에 따르면 정무제는 영력제가 미얀마로 도피한 후에도 중국 본토에서 계속 남명 정권을 이끌었지만, 1663년에 오삼계의 군대와 싸워 대패한 뒤 1664년에 후계자 없이 사망했다고 한다. 그러나 이 야사대로라면 정무제를 언급한 1차 자료가 굉장히 많아야 하는데도 거의 없기 때문에, 역사적 신빙성이 의심스럽다.


title: 서피스 랩탑 SE

text: 서피스 랩탑 SE (Surface Laptop SE)는 Microsoft에서 제조한 노트북 컴퓨터이다. 2021년 11월 9일 공개되었으며, 교육 시장만을 위한 서피스 노트북 시리즈의 보급형 모델이다. 서피스 랩탑 SE는 2022년 초에 출시될 예정이다.


title: 박정배 (야구인)

text: 방출 후 당시 감독이었던 이만수의 부름을 받아 2012년에 이적해 불펜의 한 축으로 자리매김했다. 2017년에 셋업맨을 맡았으나 팀의 불펜 투수들이 전체적으로 부진한 상황에서 마무리를 맡아 61경기에 등판해 16홀드, 7세이브, 3점대 평균자책점을 기록하며 분전했다. 2019년에는 10점대의 평균자책점을 기록하며 부진해 시즌 후 방출됐다.


title: 나눔의 집

text: 1992년 6월 '나눔의 집 건립추진위원회'의 모금에 의해 1992년 10월 서울특별시 마포구 서교동에 처음으로 개관하였다. 이후 명륜동과 혜화동을 거쳐, 1995년 12월 불교신자이자 건축가인 조영자씨가 기증한 현재의 경기도 광주군 퇴촌면 소재 650여평 자리에 위치하게 된다.


title: 나눔의 집

text: 더불어 1998년에는 이 곳에 총 350m 규모의 '일본군 위안부 역사관'이 개관하게 된다. 이 역사관은 세계 최초의 성노예 주제 인권박물관이다. 일반시민과 뜻있는 일본인들의 성금을 통해 건립되었다.


title: 나눔의 집

text: 2020년 3월 "소장이 할머니들을 홀대하거나 막말을 하고 할머니 식대로 나온 보조금을 직원 식대로 사용하며 후원금 대부분을 건물 증축에 사용했다"는 내용으로 경찰에 고발장을 제출하고 경기도와 광주시에 민원을 올리는 등 내부 실태를 고발했으나 아무런 반향이 없자 직원들은 “나눔의집 소장 등이 후원금을 횡령하고 할머니를 학대했다”고 하면서 소장 직인이나 나눔의집 법인카드, 우편물, 내부 회계자료 등 행정 업무에 필요한 것을 가지고 생활관을 점거하였다며, 운영진이 허위 사실을 보도하였다.


title: 부북면

text: 부북면은 밀양시의 서북부에 위치하고 있으며, 밀양의 주산인 화악산이 면의 북쪽에 위치하여, 경상북도 청도군과 경계를 하고 그 능선을 따라 남동쪽으로는 상동면과 북서쪽으로는 청도면이 있으며, 남쪽으로는 종남산 봉우리를 경계로 하여 상남면과 남서쪽으로는 초동면과 접하고, 남동쪽으로는 내이동과 교동이 인접하여 면의 가운데로 감내천이 흘러 밀양강과 만나 강을 경계로 삼문동과 인접하고 있다. 부북면은 1개도, 5개면, 3개동에 둘러 쌓여 남북으로 길다란 지형으로 국도 제24호선이 동서로 관통하고 있다. 시설 농업으로는 포도, 딸기, 풋고추, 깻잎이 재배되고 있으며, 용지리에 한국화이바 그룹과 사포공단, 사포산업단지, 제대농공단지, 춘화농공단지 조성 등 공업과 농업이 조화를 이루고 있다.


title: 흥방궁주

text: 언제 태어났는지는 명확하지 않으며, 고려의 초대 국왕 태조(太祖)와 신명순성왕후(神明順成王后)의 딸이다. 정종(定宗), 광종(光宗), 문원대왕(文元大王) 등의 친누이며, 경순왕(敬順王)의 부인 낙랑공주(樂浪公主)의 동생이다. 그외 이들에게서 태어난 많은 왕들과 왕후들과 가까운 혈족 관계에 있다.


title: 메탈빌드

text: 메탈빌드(, )는 2011년 3월 26일부터 반다이(발매 초기에는 반다이 콜렉터즈 사업부, 2018년 4월 1일부터 반다이 스피리츠가 계승)가 발매하고 있는 도장이 끝난 완성품 액션 피규어 제품군이다.


title: 블리치의 세계관

text: 현세에서 목숨을 잃은 혼백(영혼)이 도달하는 장소. 그곳이 소울 소사이어티다. 소울 소사이어티는 죽어서 이 땅으로 인도된 영혼이 처음으로 정착하게 되는 루콘가와 그 중심부에 위치하는 정령정으로 구성되어 있으며 생활양식은 무사들이 활보하던 옛 일본을 방불케 한다. '배도 안 고프고(영력이 없는 자), 몸도 가볍다'는 루키아 말대로 살기 좋은 곳이지만 루콘가 최하층에 위치한 빈민가에서는 많은 사람이 가난과 고통에 시달린다고 한다. 루콘가 동서남북에는 각각 1~80지구가 존재해,총 320지구에 걸쳐 수많은 영혼들이 살고 있다. 숫자가 높을수록 치안이 좋지 않다. 살아 있는 사람이 생활하는 현세와 죽은 영혼이 모여드는 소울 소사이어티. 이 두 세계는 공존하고 있으며, 표리일체의 관계이다. 사별한 가족과 소울 소사이어티에서 재회하는 일은 흔치 않아 대개는 타인들끼리 공동체를 이루어 가족처럼 서로 의지하며 살아간다. 일정기간을 소울 소사이어티에서 보낸 혼백은 현세로 전생하게 된다. 소울 소사이어티에서 태어난 아이는 혼령이 아니라 처음부터 소울소사이어티 소속인 아이가 된다. 쿠치키, 시바, 시호인 같은 귀족 가문은 처음부터 소울 소사이어티에 살고있는 사람들이다.


title: 제7차 고려-몽골 전쟁

text: 몽케 칸(원 헌종)은 또다시 자랄타이를 대장으로 인질로 갔던 영녕공과 홍복원을 대동하여 대군을 보내, 갑곶 대안(甲串對岸)에 집결하여 강화도를 공격할 기세를 보였다. 그러나 마침 전에 몽골에 갔던 김수강(金守剛)이 몽케 칸을 설득시키는 데 성공하여 몽골은 고려에서 철수하였다.


title: 흥방궁주

text: 흥방궁주는 태조(太祖)의 제6후인 정덕왕후(貞德王后)의 아들이자 자신과는 이복 남매가 되는 원장태자(元莊太子)와 혼인하였다. 원장태자(元莊太子)와의 사이에서 아들 흥방궁대군(興芳宮大君)과 딸 대명궁부인(大明宮夫人) 경종(景宗)의 제5후) 등 1남 1녀를 두었다..


title: 메탈빌드

text: 메탈빌드는 기존의 건담 픽스 피규레이션 메탈 콤포지트(Gundam Fix Figuration Metal Composite, GFFMC)를 베이스로 다양한 크리에이터들의 손을 통해 "초합금의 장점"과 "작품에 따른 디자인의 어레인지"를 융합시킨 브랜드이다. 메탈빌드는 리얼 로봇을 모티브로 하기 때문에 합금 소재 사용시 금속을 그대로 노출시키는 디자인 어레인지, 가동성을 위한 조형의 어레인지, 무게감을 느낄 수 있는 디자인 등 곳곳에 초합금 시리즈에서 얻은 노하우를 살려 개발되었다.


title: 블리치의 세계관

text: 작중에 등장하는 일종의 인간의 혼백을 관리하고 소울 소사이어티로 안내하는 존재. 쉽게 말해 '저승사자'라고 보면 된다. 늘 검은색 장복인 사패장(死覇裝)을 착용하고 있으며 들고 있는 검인 참백도(斬魄刀)를 이용해 호로를 베어 정화하거나 떠도는 혼백을 온전하게 소울 소사이어티로 이끌어주는 역할을 한다. 사신 교육생들은 사신양성 학교인 진앙영술원(眞央靈術院)에서 교육을 받으며 진앙영술원을 졸업하면 호정 13대에 입대. 그 후 경험과 실력을 쌓으면서 석관 시험이나 부대장 시험을 보고 통과해 석관이나 부대장이 되기도 한다. 대장 시험은 굉장히 어렵다.


title: 흥방궁주

text: 왕의 딸에게 붙이는 호칭으로 “궁주(宮主)”가 쓰이게 된 것은 흥방궁주의 경우가 처음이다. 그 외에 왕녀에게는 “공주(公主)”도 함께 사용되었으며, 이러한 형태는 고려 시대 내내 지속되었다.


title: 블리치의 세계관

text: 총 5분대로 구성된 소울 소사이어티 육외 감시 및 사신 처형 집행기관, 대대로 시호인 家에서 총사령관을 배출해왔으나 28대 당주인 시호인 요루이치에서 대가 끊겼으며, 현재는 소이 퐁이 총사령관을 맡고 있다. 호정 13대 중 2번대로 구성되어 있다.


title: 블리치의 세계관

text: 사신의 4가지 능력인 검법인 참술(斬術), 격투술인 백타(白打), 이동술인 보법(步法), 주술인 귀도(鬼道)중 귀도에 특화된 특수부대. 공격 주술인 파도(破道), 방어 및 봉인, 기타 여러 서포트 주술인 박도(縛道)등을 자유자재로 구사함.


title: 블리치의 세계관

text: 소울 소사이어티의 각종 무기 & 전술을 연구하고 개발하는 기관, 현세에서의 호로반응도 탐지하고 측정하고 있으며 12번대에서 파생되었기 때문에 대대로 12번대가 기술개발국의 모든 지휘를 맡고 있다.


title: 블리치의 세계관

text: 은밀기동, 귀도중, 호정 13대를 구성할 사신을 배출하는 교육기관. 졸업을 하면 자신의 특성과 자질에 따라 각각 은밀기동, 귀도중, 호정 13대에 각각 배속되어 입대되며 총 6년제 교육을 실시한다. 허나 재능에 따라 졸업하는 데 입학 후 1년밖에 걸리지 않는 경우도 있다고


title: 블리치의 세계관

text: 사물에 존재하는 영혼을 마음대로 조종하며 사역할 수 있는 능력, 이 능력을 쓰면 아스팔트의 영혼을 조종하여 탄성을 높여 높이 점프할 수도 있으며 공기의 영혼을 조종하여 공중이동을 할 수도 있다. 또, 자신이 오랫동안 사용했거나 자신과 궁합이 좋은 물건의 힘을 최대한 끌어내 사용할 수 있는 것이 풀브링의 최대 특징이다.


title: 블리치의 세계관

text: 완현술자라고도 하며, 그들이 태어나기전 호로의 공격을 받은 부모에게서 남은 호로의 흔적이 그들의 어머니를 통해 그들에게 넘어온 힘. 그 힘은 물질에 깃든 혼을 빼내어 이용할 수 있는데, 물질과의 호환이 좋을 경우 형태를 바꿀어 사용하는 것이 그들의 진정한 힘이다. 그것을 위해서 매개물이 필요하다. 그들은 각각 자신의 풀브링에 이름을 붙이기도 한다.


title: 앤틀러코리아

text: 앤틀러코리아는 세계 14개 지역에 지사를 둔 글로벌 벤처캐피털(VC) 앤틀러의 한국지사다. 올해부터 4년간 경기창조경제혁신센터와 함께 극초기 스타트업을 대상으로 한 공동 펀드 300억원을 운용한다.


title: 일반 유권자의 인터넷 사전선거운동 금지 사건

text: 청구인은 제17대 대통령선거에 영향을 미치게 하기 위하여 대통령선거 입후보 예정자인 박근혜의 인터넷 홈페이지 '네티즌 정치 겔러리'에 위 선거 입후보 예정자인 이명박의 지지를 반대하거나 박근혜를 지지하는 내용이 포함되어 있는 사진과 글을 게시한 혐의로 기소되어 재판개속 중, 후보자 등에게만 기간 제한 없이 자신이 개설한 인터넷 홈페이지를 이용한 선거운동을 허용하는 공직선거법 제59조 제3호가 선거운동의 기회균등원칙 및 평등원칙에 위배된다고 주장하며 위헌심판 제청신청을 하였으나 기각되자, 이 사건 헌법소원심판을 청구하였다.


title: 허리케인 (에버랜드)

text: 허리케인은 에버랜드 아메리칸 어드벤처에 위치한 놀이시설이다. 독일의 놀이기구 제조사 HUSS에서 제조했으며, 언뜻보면 바이킹 같지만, 원으로 된 좌석이 뱅글뱅글 돈다. 최대 19m까지 올라간다.


title: 한국금융신문

text: 한국금융신문은 1992년 3월 대한민국 최초의 금융전문지로 출발한 경제지로 2022년 기준 창립 30주년을 맞았다. 데일리 인터넷뉴스 FNTIMES와 매주 월요일에 발행되는 주간지 한국금융신문, 재태크전문매거진 월간잡지 웰스매니지먼트(WealthManagement)를 발행하고 있다. 금융, 증권, 건설부동산, 생활경제, 산업부의 취재기사들로 지면이 채워진다.


title: 크러쉬 (프로게이머)

text: 2020년 6월, 어썸 스피어에 입단했다. 어썸에서는 좋은 활약을 펼치면서 팀의 챌린저스 우승에 기여했다. 시즌 종료 후 챌린저스 세컨드 팀에 선정되었다. 2020년 11월, 어썸 스피어에서 퇴단했다.


title: 스승의 은혜

text: 《스승의 은혜》는 강소천이 작사하고 권길상이 작곡한 노래로, 대한민국에서 스승의 날에 주로 불린다. 특히 학창 시절 스승에 대한 감사의 마음을 담아 애창된다. 가사는 "스승의 은혜는 하늘같아서... 참되거라 바르거라"와 같으며 전인격적인 가르침을 준다.


title: 연립주택

text: 연립 주택(聯立住宅, )은 대한민국 주택법 제2조 제3호에 따른 공동주택의 하나로, 주택법 시행령 제3조 제1항 제2호에 따라 건물 하나당 건축 연면적이 660m를 초과하는 4개층 이하의 건물을 말한다.


title: 대한수학회

text: 대한수학회는 공익법인의 설립 운영에 관한 법률의 규정에 따라 수리과학의 연구와 보급을 진흥하고, 과학의 제 부문과 협력하여 학술문화의 발전에 기여함을 목적으로 1979년 8월 11일 설립허가된 대한민국 미래창조과학부 소관의 사단법인이다. 사무실은 135-703 서울특별시 강남구 역삼동 635-4 한국과학기술회관 1관 1109호다.


title: 오시덕

text: 오시덕은 1947년 6월 9일에 충청남도 공주에서 아버지 오병학과 어머니 이은순의 2남 5녀 중 장남으로 태어났다. 그의 집안은 가난했기 때문에 학창 시절 차비를 아끼기 위해서 일주일에 1번 귀가할 때 집까지 반나절을 걸어서 갔고 공부방이 없어서 동네 사랑방에서 공부했다고 한다. 그는 또한 세종대왕 위인전에서 세종대왕이 밤을 새워 한글을 창제하다 잠이 든 집현전 학사에게 자신의 옷을 덮어 주었다는 구절을 읽고 나서 세종대왕에 대한 존경심을 갖게 되었다고 회고하였다. 1970년에 충남대 건축공학과를 학사 학위하고 ROTC 장교로 복무하였다.


title: 대한민국의 보물 (제1901호 ~ 제2000호)

text: 대한민국의 보물(大韓民國 寶物)은 목조 건축물, 석조 건축물, 전적류, 서적류, 고문서, 회화, 조각류, 공예품, 고고자료, 무구(巫具) 등 대한민국의 유형문화재 가운데 중요한 것을 국가에서 지정한 것이다. 국보와 보물의 중요성과 가치 우열을 가리기는 어렵지만, 국보급의 문화재가 그 분야, 그 시대를 대표하는 유일무이한 것이라면 보물급에 속하는 문화재는 그와 유사한 문화재로서 대한민국 문화를 대표하는 유물이라고 할 수 있다.


title: 최유림

text: 1450년(세종 32) 무과에 급제하여 고성현령·의금부진무(義禁府鎭撫) 등을 역임하고, 1455년(세조 1) 사직(司直)으로서 세조 즉위에 공이 있어 좌익원종공신(佐翼原從功臣) 2등에 녹훈되었다.


title: 가실성당

text: 가실성당(佳室聖堂)은 경상북도 칠곡군에 있는 가톨릭 성당이다. 대구의 계산성당에 이어 경상도 지방에서는 두 번째로 완공된 성당이며, 경상도 북구 지역과 충청도 일부 지역까지 교세를 확장하는데 있어 어머니 교회의 역할을 하였다. 2015년 6월 14일 가실성당에서는 120주년 기념 미사와 행사가 거행되었다.


title: 앤틀러코리아

text: 2022년 7월 11일에 서울에서 앤틀러코리아의 첫 1기 스타트업 제너레이터 프로그램을 시작하여 같은 해 10월 16개 포트폴리오사에 투자하였다. 2023년 2월 중 2기 프로그램이 시작.


title: 일반 유권자의 인터넷 사전선거운동 금지 사건

text: 심판의 대상이 되는 법률은 법원의 당해 사건에 직접 적용되는 법률인 경우가 대부분이겠지만, 당해재판에 적용되는 법률이라면 반드시 직접 적용되는 법률이어야 하는 것은 아니고, 영규범 사이에 내적 관련이 있는 경우에는 간접 적용되는 법률규정에 대하여도 재판의 전제성을 인정할 수 있다.


title: 오시덕

text: 이후 중학교 기술교사를 하면서 생생한 교육현장을 체험하면서 건축사, 기술사 국가자격증을 취득하고 서울시립대 대학원에서 건축학 석사 학위를 취득하였고, 충남대 대학원에서 산업공학 박사 학위를 취득하였다. 1998년 부도가 난 ㈜한양의 법정관리인을 맡아 경영혁신에 심혈을 기울였다.


title: 최유림

text: 1464년 중추원부사로 진하사(進賀使)가 되어 명나라에 다녀왔다. 이듬해 전라도처치사로 나갔으나 앞서 명나라에 갔을 때 사무역(私貿易)을 하였다는 혐의를 받아 고신(告身)을 박탈당하고 외방으로 부처되었다.


title: 가실성당

text: 성당 내부의 창문들은 독일의 유명한 스테인드글라스 장인인 에기노 바이너트(Egino Weinert, 1920. 3. 3.-2012. 9. 4.)가 제작한 스테인드글라스로 장식되어 있으며, 2004년 개봉된 영화 신부수업의 촬영지로도 유명하다. 성당의 주보성인으로 성녀 안나(마리아의 어머니)를 모시고 있다.


title: 앤틀러코리아

text: 2017년 싱가포르에 설립된 앤틀러는 세상을 근본적으로 개선한다는 사명을 추구한다. 이를 위해 상호 보완이 되는 공동 창업자 팀을 구축하고, 심층적인 비즈니스 모델 검증을 통해 팀을 지원하며 확장을 지원하는 글로벌 플랫폼을 제공해 세계 최고의 인재를 지원·투자하고 있다. 현재까지 앤틀러는 전 세계에서 30개 이상 업종의 350여개 기업에 투자했다. 이들 가운데 40%는 70개 국적을 대표하는 여성 공동 창업자를 최소 1명 이상 두고 있다.


title: 일반 유권자의 인터넷 사전선거운동 금지 사건

text: 이 사건 법률조항은 '이 법의 규정'이라는 형태로 당해 사건에 적용된다고 볼 수 있고, 이 사건 법률조항에 대하여 헌법불합치 결정이 선고되어 일반 국민도 선거운동기간 전에 인터넷 홈페이지를 이용한 선거운동이 가능하게 된다는 취지의 개선입법이 이루어진다면, 청구인의 행위 역시 무죄 선고될 가능성이 있으므로 재판의 전제성이 인정된다.


title: 오시덕

text: 이후 오시덕은 대한주택공사말단으로 입사, 대한주택공사의 사장이 되어 고향인 공주에 주공아파트를 짓기도 하였다. 이후 고향인 공주의 발전을 위해 국회의원이 되어야 한다고 생각한 그는 2004년 2월에 열린우리당에 입당하였고 그해 실시된 제17대 총선에 출마하여 공주시·연기군에서 당선되었다. 그러나 2005년 1월 29일에 선거법 위반으로 인해 의원직을 상실하였다. 이후 2007년에 노무현 대통령에 의해 사면복권된 오시덕은 2010년에 실시된 제5회 지방 선거에 자유선진당 소속으로 공주시장에 출마했으나 국민중심연합의 이준원 후보(전.공주시장)에게 낙선하였다. 4년 후인 2014년에 재차 제6회 지방 선거에 새누리당 소속으로 공주시장에 출마하여 당선되었다.


title: 최유림

text: 1467년 이시애(李施愛)의 난이 일어나자 공현위장(控弦衛將)이 되어 충청도병 1,000명을 이끌고 석장현(石場峴)싸움에서 적장 김말손(金末孫)을 사로잡는 등 공을 세워 적개공신(敵愾功臣) 3등에 녹훈되고 오위장에 임명되는 동시에 수성군(隋城君)에 봉하여졌다. 그 해 겨울에 경상우도병마절도사에 임명되었다. 시호는 안양(安襄)이다.


title: 앤틀러코리아

text: 경기창조경제혁신센터(센터장 신현삼, 이하 ‘경기혁신센터’)는 글로벌VC 앤틀러(Antler)와 조성 중인 글로벌 펀드에 한양대학교 에리카(총장 김우승, 이하 ‘한양대 에리카’)와 아주대학교·학교법인 대우학원(총장 박형주, 이하 ‘아주대’)의 출자 확약을 위한 협약식을 25일 개최했다.


title: 일반 유권자의 인터넷 사전선거운동 금지 사건

text: 온라인 공간의 빠른 전파 가능성 및 익명성에 비추어 볼 때, 허위사실 공포의 처벌이나 후보자 등의 반론 허용 등 단순한 사후적 규제만으로 혼탁선거 및 선거의 불공정성 문제가 해소되기는 어렵다. 현실적으로 허용되는 선거운동기간이나, 선거운동 유형을 결정함에 있어서 후보자와 일반 유권자를 동일하게 취급하여야 할 헌법적 당위성이 도출된다고 보기 어려우므로, 이 사건 법률조항에 의한 차별취급은 합리성이 인정된다.


title: 앤틀러코리아

text: 서울창업허브 공덕에서 진행되는 스타트업 제너레이터 프로그램에 선정된 예비창업자는 입주공간부터 투자까지 다양한 지원을 받게 된다. 양 기관은 예비창업자 발굴과 육성 협력 이외에도 우수 창업기업의 성장을 위한 다양한 지원을 이어나갈 예정이다.


title: 2022년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 1차 예선

text: 2022년 FIFA 월드컵 아프리카 지역 1차 예선은 2019년에 FIFA 랭킹이 가장 낮은 28개 팀이 경기를 펼쳐 각 경기에서 승리한 팀이 2차 예선에 진출하게 된다. 사상 최초로 모든 경기들이 FIFA 공식 사이트와 유튜브 FIFA TV 공식 채널에서 인터넷 무료 생중계, 지연 중계, 하이라이트로 중계된다.


title: 사람과 초인

text: 사람과 초인(Man and Superman, 인간과 초인, 1903년)은 희극 4막이다. 조지 버나드 쇼 작으로 <철학적 희극>이란 부제로서 쇼의 생명력인 철학을 주제로 한다. 그는 모성본능이야말로 인류진화의 원천인 생명력의 표현이며 따라서 연애에 있어서는 여성이 사냥꾼이고 남성은 노획물이라 한다. 주인공 존 다나는 앤 위트필드에 쫓기어 강제로 결혼한다는 ‘돈 후안 테노리오’의 현대판이다. 제3막 꿈의 장면은 <지옥의 돈 주앙>으로서 단독적으로 상연되고 있다.


title: 사람과 초인

text: “철학적 희극”이란 부제가 붙은 인간과 초인에서 쇼는 남녀의 삼각 로맨스로부터 “초인”으로 대표되는 니체의 철학 사상을 전개해 나가며 적재적소에 유머와 농담을 배치해 희극의 차원을 한 단계 끌어올린다. 등장인물들의 기지 넘치는 대화, 심도 있는 토론 속에서 자연, 본성이 추동해 나가는 생명력 있는 삶이 이상 사회를 만들어 낸다는 쇼의 오랜 철학적 관점을 발견할 수 있다.


title: 사람과 초인

text: 버나드 쇼의 사상이 집약된 이 작품은 극의 구조부터 상황 설정, 극 중 대사까지 고도의 상징성을 함축하고 있다. 게다가 삶과 죽음의 문제, 천국과 지옥의 관계 등 심오한 주제 때문에 다소 난해하게 여겨지기도 한다. 하지만 몰입을 높이는 극적 반전과 재기 넘치는 대사는 독자를 사유의 길로 인도한다. 그리고 앤과 태너의 결합으로 초인(Superman)이 탄생하리라는 결말부의 암시에 이르러 독자는 쇼가 궁극적으로 전하고자 한 진짜 메시지에 닿게 된다.


title: 사람과 초인

text: 1905년 영국에서 초연되었던 ＜인간과 초인＞은 런던의 코트극장에서 176회 상연되었다. 참고로 당시 최고의 흥행 기록은 ＜아무도 몰라＞(149회)와 ＜존 불의 다른 섬＞(121회)이었다. 쇼는 ＜인간과 초인＞으로 신세대 지식인들의 우상으로 떠올랐고 이후 10여 년간 그 자리를 지켰다. 그가 20세기 초부터 1차 세계 대전 이후에 이르기까지 젊은이들에게 미친 영향은 웰스나 체스타튼, 벨록, 골즈워디, 베넷 등 당시의 다른 인기 작가들과는 비교가 안 될 만큼 대단했다.


title: 사람과 초인

text: 화이트필드 경이 죽으면서 딸 앤의 후견인으로 로벅 렘스덴과 잭 태너를 지목한다. 완고하고 보수적인 노인 로벅 렘스덴은 자유주의자 태너를 못마땅해하지만 앤 화이트필드는 태너를 자신의 배우자로 낙점한다. 앤과의 사랑은 물론 결혼이라는 제도 자체를 경멸하는 태너의 마음을 돌리기 위해 앤은 갖은 방법으로 그를 유혹한다. 태너는 앤에게서 도망치듯 스페인으로 향했다가 숲에서 산적 떼를 만나 붙잡히는 신세가 된다. 이어지는 꿈속 장면에서는 돈 주안과 석상, 석상의 딸 아나가 등장해 선과 악, 천국과 지옥, 천사와 악마를 주제로 격렬히 토론한다. 꿈에서 깬 태너는 극적으로 앤과 재회하고, 앤은 결혼은 물론 아버지가 태너를 후견인으로 지목하도록 한 것까지, 모두가 앤 자신의 의지였음을 밝히며 태너에게 결혼을 종용한다. 앤의 강력한 의지 앞에 태너도 결국 굴복하고 만다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 뉴욕 메리어트 마르퀴스()는 뉴욕 미드타운맨해튼 타임스 스퀘어 시어터 디스트릭트에 위치한 매리어트 호텔이다. 건축가 존 포트만에 의해 설계되었고 45번가와 46번가 사이 1535 브로드웨이에 위치해 있다. 1966개의 객실과 9400 제곱미터의 미팅 공간이 있는 가운데 뉴욕에서 가장 큰 호텔 중에 하나로 꼽힌다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 이 호텔은 두개의 날개로 이루어져 있는데 하나는 45번가에 있고 다른 하나는 46번가에 있다. 이 두 구조물은 지상에 있는 포디움으로 연결되어 있다. 첫 2층은 상업용 공간이 있으며, 3층에는 마르퀴스 시어터()가 있다. 8층에는 아트리움 로비, 미팅 공간, 그리고 식당 등이 있다. 로비 위에 있는 36개의 층에는 밑을 내려다 볼 수 있는 객실들이 모여 있다. 가장 높은 세 층 (47~49층)에는 뉴욕에서 가장 높은 식당 중 하나인 더 뷰(The View)가 있다. 이 호텔의 가장 큰 특징은 콘크리트 구조물 중 하나인 미나레트 형태를 가진 엘리베이터 기둥이 있는데 12대의 전망용 승강기가 기둥 바깥을 따라 운행한다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 1960년대에 부동산 중개사 피터 샤프는 이 부지를 사무실 건물을 세울 목적으로 구입하였다. 1972년에 처음으로 호텔 설립이 제안되었고 1973년에 계획이 공식적으로 발표되었다. 그러나 1975년 뉴욕 재정위기로 인하여 이 계획은 연기되었다. 1970년대 후반 에드 코흐 시장에 의해 호텔의 설립 계획은 재개되었다. 이 부지에 있던 5개의 옛 극장을 철거하는 것에 대해 큰 논란이 있었고 여럿 차례 소송과 시위로 인해 착공은 1982년으로 미루어졌다. 건설이 시작될 무렵, 웨스틴은 메리어트에 의해 인수되었다. 1983년 9월 3일에 개업한 이후로 여럿 차례 새단장 작업이 진행되었다. 1990년대 말까지는 메리어트 체인 중 수익성이 가장 높은 호텔 중 하나이기도 했다. 1993년 매리어트는 포트만의 소정의 지분을 인수했으며, 2013년에 부지를 완전히 소유하게 되었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 뉴욕 메리어트 마르퀴스는 뉴욕 미드타운 맨해튼 지역에서 남쪽으로 45번가 (조지 애벗 웨이) 와 북쪽으로 46번가 사이에 타임스 스퀘어 따라 브로드웨이의 서쪽에 있다. 뉴욕시 도시계획국은 이 건물의 주소를 1535 브로드웨이로 지정했다. 부지는 불규칙한 모양이며, 6901.5 제곱미터, 브로드웨이의 전면 폭은 63.38미터, 그리고 132.23 미터의 깊이이다. 브로드웨이 전면은 45번가와 46번가 전면에 대각선으로 이어진다. 호텔의 북쪽 끝은 더피 광장을 향한다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 1980년대 호텔이 지어질 당시 브로드웨이 앞에 있는 보도의 폭이 약간 넓어졌다. 넓어진 인도는 브로드웨이 플라자로 알려져 있었다. 초기 계획대로 브로드웨이 노상을 동쪽으로 가로질러 7번가까지 이르는 보행자 공간이 조성될 것이었다. 마빈 폴 프리드버그는 벤치와 울타리가 설치된 광장을 구상하였으나 결국 백지화되었다. 2010년대에는 보행로가 더 넓어졌으며, 인접한 도로는 벤치가 설치된 영구적인 보행로로 변경되었다. 증축된 광장은 29m 정도이며 아스팔트 길이 동쪽을 향하여 7번가까지 뻗는다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 주변은 맨해튼의 시어터 디스트릭트의 일부이며 많은 브로드웨이 극장들이 있다. 같은 구간에는 리처드 로저스 시어터(), 뮤직 박스 시어터(), 그리고 임페리얼 시어터()가 서쪽에 있다. 북서쪽에 파라마운트 호텔(), 북쪽에 호텔 에디슨()과 런트-폰탠 극장(), TSX 브로드웨이, 팰리스 극장과 앰버시 극장, 그리고 북동쪽에 I 밀러 빌딩, 동쪽에 베르텔스만 빌딩, 남쪽에 원 애스터 플라자; 그리고 부스 극장(), 제럴드 쇤펠드 극장(), 버나드 B. 제이컵스 극장, 그리고 남서쪽에 존 골든 극장() 등을 비롯한 인근 건물들이 있다. 예전에는 다섯개의 극장인 구 헬렌 헤이스 극장(), 모로스코 극장(), 비쥬 극장(), 아스톨 극장(), 그리고 게이어티 극장 (이후 빅토리아 극장)()은 모두 20세기 초에 지어졌다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 뉴욕 메리어트 마르퀴스는 존 포트만()이 설계했고 메리어트 인터네셔널에서 운영한다. 메리어트와 포트만의 합작 투자인 Marriott Marquis 브랜드 호텔의 일부이다. 호텔 건물은 56층과 지하 2층으로 높이가 175미터에 이른다. 엘리베이터가 55층을 운영한다는 소문이 있었지만, 메리어트 측은 호텔의 최상층을 사무실 공간으로 사용하는 49층이라고 밝혔다. 호텔 소유주인 호스트 호텔 & 리조트에 따르면 이 호텔에는 1,966개의 객실과 9400 제곱미터의 미팅 공간이 있다고 밝혔다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 1973년 계획에는 두개의 직사각형 날개 구조물을 설치할 것이 제안되었다. 이 두 구조물은 45번가와 46번가에 각각 하나씩 세우며, 12층 높이의 포디움으로 연결되는 것이다. 다섯 층의 게스트룸은 날개 사이의 구조물에 각 섹션에 깊이를 번갈아가면서 설치될 것이었다. 오늘날의 호텔은 초기 계획과 비슷하나 포디움은 8층 높이로 지어졌다. 호텔의 지상에 있는 브로드웨이 정면 가운데에는 커다란 전광판이 설치되어 있다. 브로드웨이를 향하고 45번가와 46번가에 있는 직사각형 날개 구조물은 8층에 타임스 스퀘어를 향하는 오픈 테라스가 있다. 각 날개 구조물의 폭은 약 11m 이고 34m 짜리의 트러스로 연결되어 있다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 정면은 캐나다 기업인 Prefac-Vibrek에서 미리 제작한 줄무늬가 세로로 새겨진 회색의 콘크리트 패널로 지어졌다. 아래층의 패널은 기중기를 사용하여 설치되었고 위층은 모노레일을 가설하여 설치되었다. 미리 제작된 패널은 호텔 건물의 외벽에 설치된 철봉에 걸어져 설치되었다. 정면에는 일부 개방된 구조물이 있는데 이는 외부 전광판을 설치할 수 있도록 하기 위해 만들어졌다. 창문은 콘크리트 패널 깊이 설치되어 있으며, 디자인은 베네시안 블라인드와 유사하다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 초기 브로드웨이에는 4개의 전광판이 정면의 하단에 설치되어 있었다. 가장 큰 전광판은 9.1 x 15.2 미터로 브로드웨이 정면의 중앙에 설치되었다. 나머지 전광판은 각각 7.0 x 7.6 미터의 크기로 설치되었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 브로드웨이에 있는 중앙 전광판은 색 이미지를 표시하기 위해 코닥에서 사용되었는데 코다르마라고 알려져 있었다. 이미지는 한 해에 여럿 차례 변경되며, 1.8m x 15.2m 크기의 캡션이 표시되었다. 이미지는 두라트란() 판에 표시되며, 비와 바람 등의 손상을 막기 위해 앞면에 두겹의 보호막이 설치되었다. 코닥 사진은 커다란 전광판에 표출되며 후면에 진공 시스템에 의해 냉각된다. 이 커다란 전광판은 정면에 튀어나온 봉에 고정되어 있다. 1999년 코닥 전광판은 16x21미터로 확대되었다. 확대된 전광판은 세 부분으로 나뉘었는데 첫번째 전광판은 하단에, 점보트론은 우측 상단에, 그리고 세번째 전광판은 좌측 상단에 있다. 1980년대 중순에는 콘타라마와 코카콜라 전광판 등 주요 기업의 광고만 표시되었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 2014년 브로드웨이 정면에 새 전광판이 설치되었는데, 이는 총 길이가 45번가와 46번가 옆을 둘러싼다. 전광판은 미쓰비시 전기에서 제작되었으며 크기는 약 101m x 24m 이고 2400만 화소가 있다. 새 전광판의 면적은 약 2391 제곱미터이고 약 1.8m x 2.4m 의 연동 패널로 구성된다. 기존의 프레임 구조물은 새 전광판에 맞게 강화 및 확장되고 17m 길이의 비렌딜 트러스가 브로드웨이 정면의 중앙을 따라 설치되었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 기초는 고급 암반에서 지어졌으며 제곱미터 당 391톤을 견딜 수 있는 얕은 기초를 사용한다. 건설 현장은 약 18미터 정도의 깊이로 굴착되었다. 이 호텔은 원래 지하층이 2개였으나 2010년대에 지하 1층을 허물어 하나의 높은 지하층을 만들었다. 지하층이 개축되면서 철제 프레임이 기초 벽 구조물 옆에 설치되었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 이 호텔의 상부구조는 모셔 스틸 컴퍼니()에서 제작한 19500톤의 강철로 이루어져 있다. 철제빔의 일부는 한 개당 최대 38미터의 길이에 64톤의 질량을 가졌다. 철제빔이 세워지면서 시멘트와 결합된 미네랄을 철제 구조물에 칠하여 내화하였다. 철제 기둥은 정면으로부터 약 2.4미터 뒤에 설치되었으며, 가로 구조물은 외팔보 구조물로 외부 전광판을 받치기 위해 설치되었다. Weidlinger Associates는 구조 엔지니어였지만 호텔이 완성된 이후, 버게스 스틸(Burgess Steel)에서 납품한 강철 프레임으로 보강되었다. 2010년대에 2층이 철거되어 1층에 2층 높이의 공간이 생겼다. 1층의 기둥은 벽체로 보강되었으며, 철제빔 일부의 깊이는 최대 0.3미터 줄었다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 첫 10층은 각 층마다 파형 강판()에 콘크리트가 부어진 구조로 되어 있다. 객실층의 바닥은 콘크리트 패널로 이루어져 있으며, 판 한 개당 약 9.1톤에 이른다. 각 판의 너비는 2.4m, 길이는 11m 또는 12m, 그리고 두께는 300mm 정도이다. 한 기술자에 따르면 미리 제작된 판은 (맨 표면과 대조적으로) 완성된 천장 뿐만 아니라 가로안정성도 보장되었다고 한다. 층 바닥을 이루는 구조물의 일부는 강철 트러스로 이루어져 있으며, 아트리움의 너비를 가로지르는 호텔 방을 떠받치는 비렌딜 트러스(Vierendeel truss)로도 이루어져있다. 강철 구조물의 전체는 층 판과 벽 안에 둘러싸여 있으며, 중앙 아트리움에 자연 채광을 비롯한 빛이 비추어 지도록 하기 위한 것이다.


title: 뉴욕 메리어트 마르퀴스

text: 둥근 엘리베이터 기둥은 콘크리트로 만들어져 있으며, 미나레트 형태와 유사하다. 콜라비노 부라더스에서 설치된 구조물이다. 기둥의 너비는 약 17미터이고 12대의 엘리베이터가 바깥에, 4대의 엘리베이터가 중앙에 설치되어 있다. 바깥에 설치된 엘리베이터는 유리벽이 설치되어 아트리움 로비를 볼 수 있다. 승강기 바깥은 유리 벽으로 둘러싸여 있으며 광섬유 조명이 설치되었다. 쉰들러에서 설치한 엘리베이터는 행선층 예약시스템이 설치되었으며 승객이 선택한 목적층에 따라 엘리베이터 호기를 지정한다. 2006년 행선층 예약시스템 설치가 완료되었으며 2019년에 개량되었다. 직원 전용 엘리베이터는 별도로 6대가 설치되어 있다.