title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ 개인은 스트레스가 가중되면 더 심각한 코로나 증상과 더 높은 사망률이라는 더 큰 위협에 직면하게 된다. 의료 체계의 혼란으로 인하여 많은 성별 확인 서비스와 의료 서비스가 중단되었다. 이것은 의료 제공자와 의사 소통하고 어떤 종류의 약이라도 얻는 데 어려움을 겪을 HIV 감염자에게 추가적인 위험 요소가 된다. 또한 트랜스젠더는 수술을 연기하거나 호르몬 요법을 중단할 가능성에 직면해 있다.


title: 빌의 목록

text: 유타 대학교의 릭 앤더슨(Rick Anderson)은 약탈적이라는 말을 비판했다. 그는 약탈적 출판(predatory publishing)대신 위장 출판(deceptive publishing)이라는 용어를 제안했다.


title: 에너지 관리

text: 배열에는 ① 연료의 제조에 의한 부산물, ② 열설비에서 방출되는 열량, ③ 수송중 누설되는 열량, ④ 반응에 의한 열 등이 있다. 이 배열(排熱)은 공장 안에서나 콤비나트의 형태로서 회수되기도 한다. 배열의 회수에는 ① 회수열의 가치와 이용도, ② 회수방법과 효율, ③ 회수시설에의 투자금액과 회수시간, ④ 회수시설의 공정, ⑤ 회수시설이 다른 작업에 미치는 영향, ⑥ 배열(排熱)의 성분과 형상에 대한 검토가 필요하다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 남성과 성관계를 갖는 남성과 트랜스 여성은 HIV에 취약한 주요 인구 집단이다. HIV 관련 서비스의 중단은 여행 금지, 교통 수단 부족, 그리고 그러한 서비스에 대한 추가적인 접근을 이행하기 위한 법률 및 정책의 부재에 기인한다. 범유행 이전에도 호르몬 및 성별 확인 치료에 접근하기 어려웠지만 이후에는 트랜스젠더 개인이 더 연기하게 되거나 이용할 수 없게 되었다. 성노동자로서의 트랜스젠더는 성과 생식 건강 권리를 획득하는 데 있어 점점 더 많은 도전에 직면해 있다. 트랜스젠더와 관련된 차별과 낙인 때문에 그들은 의료적 도움을 받기를 주저한다.


title: 에너지 관리

text: 대기오염의 억제를 위하여는 우선 에너지원의 선택, 연소관리, 설비개선에 의한 분진이나 유해물질의 발생을 억제해야 한다. 제2차적 대책은 집진(集塵)장치·가스제거장치와 공장의 굴뚝을 높게 하는 확산법, 유황성분을 제거하는 탈황법(脫黃法)이 채용되어야 한다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 많은 사람들이 친구와 가족과의 사회화 기간이 적기 때문에 봉쇄 기간 동안 사회적 고립의 영향을 느꼈다. 봉쇄는 다양한 방식으로 사회적 지지 네트워크를 제한하였다. LGBTQ+ 사람들은 종종 소셜 네트워크에서 자신이 안전함을 느끼며 지지를 받는 선택한 가족에게 사회적 지지를 받고 있음을 확인한다. 봉쇄는 LGBTQ+ 사람들의 소셜 네트워크를 제한하였다. 전반적으로, 젠더 및 성소수자는 이성애자 및 시스젠더에 비하여 범유행 기간 동안 더 낮은 사회적 지지 인식을 경험하였다.


title: 에너지 관리

text: 환경관계법령은 공해의 종류와 그 기준을 법정하여 방지시설의 의무화 및 벌칙을 규정하고 있는데 환경처가 있음에도 불구하고 주무부장관이 환경처·내무부·보건사회부장관으로 다원화되어 있어 효율성을 기대하기 어렵다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ+ 청소년 코로나19 기간 동안 LGBTQ+ 사람들, 특히 집이 없고 안전하지 않은 가정 환경에 있는 사람들이 이용할 수 있는 사회적 지원과 자원의 감소에 대한 우려도 있다. 일부 학생들은 자신을 지지하지 않는 가족과 함께 지내야 하였고, 대학을 떠나 지지하지 않는 가정으로 일찍 보내져 우울증과 불안감이 가중되었다. 코로나19로 인하여 LGBTQ+ 청소년이 희생되는 가정 폭력이 증가하였다. 범유행 기간 동안 많은 LGBTQ+ 사람들, 특히 청소년들이 공동체와 긍정, 지지를 위하여 소셜 미디어로 눈을 돌렸다. LGBTQ+ 청소년이 채팅할 수 있는 온라인 텍스트 기반 플랫폼은 가족에 대한 부담에 두려움을 느끼지 않게 해주어 청소년의 안전감을 높이는 데 도움이 되었다. 또한 온라인 텍스트 기반 플랫폼은 청소년들에게 코로나19 감염 및 확산에 대한 두려움 없이 안전하게 연결될 수 있는 공간을 제공하였다.


title: 에너지 관리

text: 환경보전법에서는 거주환경·대기·토양·수질을 오염시키는 오염물질·공해로 가스·입자상물질·분진·매연·검댕·악취·폐수·소음·진동과 사람의 건강·재산이나 농수산물 등의 생육에 직간접으로 위해를 줄 우려가 있는 물질을 특정유해물질로 규정하고 있다. 폐기물관리법에서는 사업활동에 수반하여 발생하는 오염·잔재물·폐유·폐산·폐알칼리·폐고무·폐합성수지 등 동규칙에서 정하는 폐기물을 산업폐기물로 규정하여 일반폐기물(사람의 일상생활에 수반하여 발생하는 쓰레기·분뇨 등)과 구별하고 있다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 사회적 고립은 동료, 가족, 친구로부터의 사회적 지지를 제한하였다. 지지하는 가족과의 연결 고리가 없는 사람들은 소속감 뿐만 아니라 정신 건강 및 복지 문제에 불균형적으로 가장 큰 영향을 받는다. 이러한 전례 없는 시기는 가족 관계와 LGBTQ 개인이 가지고 있는 이미 존재하는 사회적 지원 시스템에 큰 타격을 줄 수 있다. 가족에게 커밍아웃하는 것이 안전하지 않다고 느끼는 청소년의 경우 정신적, 육체적 건강에 추가적인 부담을 받는다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ+ 노인 연령 차별적 태도는 코로나19 기간 동안 특히 만연하였다. 고령자와 면역이 저하된 사람은 코로나19로 인한 심각한 질병에 더 취약하다. 코로나19 기간 동안 노년층에 대한 기존의 많은 장벽과 불평등이 악화되었다. 일부 노인 트랜스젠더는 트랜스 혐오 차별과 연령 차별을 모두 경험하여 사회적 지지가 부족함을 느꼈다고 밝혔다. 일부 노인의 경우 퀴어 공동체의 활동과 상호 작용에 대한 접근을 제한하는 코로나19로 인하여 LGBTQ+ 공동체와의 연결이 심각하게 단절되었다고 느꼈다. 이성애자 및 시스젠더 노인에 비해 LGBTQ+ 노인은 혼자 생활할 가능성이 더 높아 사회적 고립을 더 많이 경험한다. 또한 노인의 약 4분의 1은 위급할 때 연락할 사람이 없다고 느낀다. 따라서 일부 노인은 코로나19 기간 동안 지원 및 서비스 접근성이 떨어질 수 있다. 또한, 나이가 많은 LGBTQ+ 성인은 생물학적 가족과 멀어질 가능성이 더 높고 나이가 들어감에 따라 선택한 가족의 지원에 더 많이 의존한다. 코로나19 기간 동안 일부 LGBTQ+ 노인들은 생물학적 가족의 지원보다 선택한 가족의 도움에 더 의존하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 샌프란시스코의 작가 카일 캐시 추(Kyle Casey Chu)는 "Xtra!" 8월 기사에서 범유행, 특히 사람들이 공공장소에서 교제할 때 마스크를 착용해야 한다는 요구가 전통적인 동성애자의 성적 행위에 영향을 미친 방식을 기록하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 코로나19는 특히 소외된 인구에게 일자리 감소와 재정적 불안정을 초래하였다. 범유행 이전에 트랜스젠더와 논바이너리 사람들은 일반적으로 시스템적 차별 때문에 저소득층이었고 불완전 고용 상태였다. 또한 LGBTQ+ 공동체의 구성원은 코로나19 전염병으로 인하여 경제적으로 부정적인 영향을 받을 가능성이 더 큰 산업에 고용되는 경향이 있다. 예를 들어, LGBTQ+ 사람들의 40%는 병원이나 음식 서비스와 같이 코로나19의 영향을 크게 받는 직종에 직접 종사하고 있다고 보고된다. 동성애자 남성에 대한 세계적 연구에 따르면 이들 중 다수가 코로나19로 인하여 실직을 경험하였으며 코로나19 관련 자금을 받는 데 문제가 있었다. 이 연구에서 남성들은 식비를 줄이고 소득이 30% 감소할 것으로 예상하였다고 보고하였다. LGBTQ+ 미국인은 비성소수자 인구에 비하여 코로나19로 인한 실직을 경험할 가능성이 약간 더 높았다. 또한 LGBTQ+ 테마의 조직, 기업, 공동체는 코로나19 자체와 그 경제적 영향 모두에 불균형적인 비율로 영향을 받았다. 스톤월 인과 같은 게이바는 지속적인 운영을 위한 기금 마련이 필요하였으며, 상당한 기금 마련 능력이 없는 일부 게이바는 영구적으로 폐업하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 개인의 성적 지향이 방역에 무의미한 정보임에도, 성소수자 친화적인 장소에서의 코로나19 집단 감염은 비성소수자 집단에서 확진자로서의 한 개인이 아닌 성소수자라는 하나의 집단을 혐오와 비난의 대상으로 삼는 계기가 되었다. 이것은 확진자로서의 정체성과 성소수자라는 정체성의 연계가 다중적 스티그마로 발전한 것이다. 감염자로서 얻게 되는 낙인과 검사하는 과정에서 발생할 수 있는 아웃팅 효과는 성소수자의 적극적인 진단 검사 참여를 어렵게 만들었다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 성적 지향이나 성 정체성을 근거로 한 차별은 남아프리카 공화국으로 망명을 신청하는 정당한 이유가 된다. 휴먼 라이츠 워치에 따르면 이러한 망명 신청 난민은 "짐바브웨, 콩고 민주 공화국, 말라위, 나이지리아"와 같은 아프리카 내 다른 국가 출신이었다. 남아프리카 공화국으로 이주한 많은 LGBT 난민들은 서비스 분야에 종사하며, 이들 중 일부는 성노동자로 일한다. PASSOP의 빅터 치카로게(Victor Chikalogwe)는 코로나19 봉쇄로 인하여 이 인구층이 생계를 유지하기 어려워졌다고 말하였다. 이 난민들은 코로나19 범유행 동안 식량 지원을 받을 자격이 없었기 때문에 특히 취약하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2020년 3월 29일, 비영리 태양의 어린이 재단이 운영하는 우간다 캄팔라의 한 LGBT+ 보호소에서 23명이 경찰에 의해 구금되었다. 구금된 이들은 사회적 거리두기를 위반한 혐의를 받았고 4명은 건강 악화로 풀려났다. 휴먼 라이츠 워치는 이 혐의를 LGBT+ 사람들을 괴롭히기 위한 "가짜 구실"이라고 불렀다. 전하는 바에 따르면 현지 시장이 구금된 사람들 중 한 명을 지팡이로 때리는 모습이 촬영되었으며, 구금된 사람들은 카메라에 얼굴을 노출하도록 강요당한 것으로 보인다. 휴먼 라이츠 워치의 아프리카 책임자는 동성애자 청소년을 석방할 것을 촉구하였다. 유엔 자의적 구금에 관한 실무위원회와 유엔 HIV/에이즈 합동 계획은 체포를 규탄하였다. 인권 인식 및 증진 포럼은 뿐만 아니라 구금된 사람들이 수감 중에 "잔인하고 비인간적인" 고문을 당하였다고 주장하였다. 구금된 이들 중에는 동성애자 남성 13명, 양성애자 남성 2명, 트랜스 여성 4명이 포함되었으며 모두 노숙자였다. 이들은 정부 공직자들이 변호사 접견을 허락하지 않은 혐의에 대한 소송에서 각각 1,365달러(또는 500만 우간다 실링)의 손해배상금을 받았다. 동성애는 우간다에서 불법이며 우간다인 다수가 동성애를 서양에서 수입된 것으로 인식한다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 로이터에 따르면 가가울랄라(GagaOOLala)는 "대륙의 '게이 넷플릭스'로 불리우는 아시아 최초의 LGBT+ 비디오 스트리밍 플랫폼"으로, 범유행으로 인하여 고립된 사람들에게 다가가려는 희망으로 확장하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 거리 음악가나 성노동자로 일하는 사람들을 비롯한 인도네시아의 LGBT 사회는 고용과 관련한 특수한 어려움에 직면하였다. 와리아 출신을 포함한 인도네시아 트랜스젠더 사회의 일부 트랜스젠더는 기금을 모아 식량을 원조하고 필요한 사람들에게 마스크를 제공하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 이스라엘 게이 유스는 아미 라디오와의 인터뷰에서 이스라엘에 자택 격리 명령이 내려진 가운데 이스라엘 LGBT+ 청소년들 사이에서 우울증, 가정 폭력, 자살 충동이 급증하였다고 보고하였다. 이스라엘 게이 유스의 CEO는 상담 전화 다수가 아랍인과 하레디 혈통의 십대들에게서 온 것이라고 언급하면서 "어떤 공동체도 동성애 혐오로부터 자유롭지 못하다"라고 지적하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 일본에서 실시된 한 설문 조사에 따르면 일본의 LGBT는 코로나19에 감염되면 감염이 시작된 곳을 추적하는 당국으로 인하여 성적 지향이나 성 정체성이 뜻하지 않게 공개될 수도 있음을 우려하였다. 또한 이들 중 일부는 파트너가 감염되어 입원하였을 때 정보를 얻을 수 있는 지나 입원한 파트너에 대한 의사 결정에 참여할 수 있는 지에 대하여 걱정하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2020년 5월, 서울 이태원의 LGBT 친화적인 나이트클럽과 관련한 감염자 발생으로 인하여 사생활 침해에 대한 반발과 우려가 발생하였다. 이 사건은 대한민국에서 동성애 혐오증을 부추겼고 "동성애자 남성에 대한 수많은 악의적 보도"로 표현되는 결과를 낳았다. 한국에서 성소수자라는 주제를 둘러싼 낙인과 금기의 분위기는 잠재적으로 감염된 한국인이 코로나19 검사나 접촉자 추적 등의 자발적 협조를 꺼리게 만들어 코로나19의 추가 확산 위험을 초래하였다. 워싱턴 포스트에 따르면 "게이 클럽"과 "게이 코로나 바이러스"는 사건 이후 한국의 소셜 미디어에서 가장 많이 검색된 검색어 중 하나였다. 이 감염자 발생은 한국 소셜 미디어에서 반동성애 발언을 일으켰다. 동성애자 남성은 데이팅 앱에서 스토킹을 당하였고 잠재적 노출에 직면하였다. 한국 언론은 감염자에 대한 개인 정보를 게시하는 것을 비롯하여 동성애자에 대한 낙인을 찍는 분위기에 일조한 것으로 알려졌다. 한국의 일부 동성애자들은 실직과 공적인 아웃팅에 대한 두려움으로 상황에 대한 불안감을 표현하며 자살경향성까지도 드러냈다. 여러 성소수자 인권 단체가 구성한 "코로나19 성소수자 긴급 대책본부"는 성소수자를 표적으로 삼아 공동체를 자극적으로 묘사하는 기사에 대하여 "사회에 함께 살아가는 성소수자를 배척하고 고립시킨다"며 규탄하였다. 질병관리청은 성소수자에 대한 비난을 조장하는 언론을 겨냥하여 “특정 커뮤니티에 대한 비난은 방역에 도움이 되지 않는다”는 입장을 강조하였다. 당국은 접촉 및 방문 여부 확인을 자원하지 않은 사람들을 식별하고자 휴대전화 데이터를 샅샅이 뒤졌다. 또한 아웃팅에 대한 두려움을 해소하기 위하여 전화번호만 제시하면 되는 "익명 검사"를 도입하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 튀르키예의 최고 이슬람 학자이자 국가 종무국 수장 알리 에르바스는 2020년 5월 8일 라마단 연설에서 동성애가 "질병을 가져온다"는 이유로 나라에 재난을 피하지 못하게 한다고 밝히며 동성애 관계가 코로나19의 원인임을 시사하였다. 레제프 타이이프 에르도안 튀르키예 대통령은 에르바스의 말이 "완전히 옳았다"라며 그를 지지하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2020년 3월 30일, 헝가리 국회는 오르반 빅토르 총리가 무기한의 국가 비상 사태의 동안 법령으로 통치할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰다. 이 법안은 범유행과 관련하여 오해의 소지가 있는 정보를 고의적으로 배포하는 행위를 범죄로 규정하여 논란을 낳았고, 이 법의 남용 가능성에 대하여 야당으로부터 광범위한 비판을 받았다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 오르반 정부는 3월 31일 옴니버스 법안을 도입하였으며, 여기에는 국가의 주민 등록부에서 성별과 젠더를 모두 기입 가능한 항목("nem") 대신 출생 성별("szuletesi nem")을 명시적으로 언급하도록 변경하고 등록부를 수정하는 기능을 폐지하여 트랜스젠더에 대한 법적 인정을 제거하는 조항이 포함되었다. 이 법안은 또한 헝가리 법에 따라 이름이 법적 성별과 일치해야 하므로 트랜스젠더가 자신의 성 정체성과 일치하도록 개명하는 것을 막을 수 있다. 옴니버스 법안은 5월 19일에 통과되었다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: (FPCEUP)의 연구는 코로나19 범유행 기간 동안 부모와 함께 사는 LGBT+ 청소년의 "심리적 건강 및 사회적 지원 네트워크 평가"를 목표로 하여 632명의 젊은 LGBT+ 사람들을 대상으로 한 설문조사를 하였고, 응답자 대부분은 격리 기간 동안 가족과 함께 지내는 것에 불편함을 느꼈다. 설문에 응한 사람들 중 59%는 가족이 불편하다고 말하였고 10명 중 3명은 사회적 격리 기간 동안 부모와 함께 집에서 생활하는 것이 "상당히 불편하다"고 느꼈다. 또한 청소년의 35%는 가족 내에서 자신의 정체성을 표현하지 못해 답답함을 느낀 반면, 가족이 자신의 정체성을 알고 있는 청소년의 35%는 그렇게 함으로써 “대처가 나쁘거나 매우 나쁘다”고 답하였다. 종저깅고 다문화적인 특성을 지닌 이 연구는 또한 응답자 10명 중 6명이 범유행이 자신의 삶에 "크게" 영향을 미쳤다고 생각한다고 결론 내렸다. 사회적 지원 네트워크와 관련하여, 청소년의 절반은 친구로부터 고립감을 느끼고 35%는 파트너로부터 "극도로 고립되어" 있다고 답하였다. FPCEUP는 "현재 연구에서 일부 청소년에 코로나19 범유행이 사회적 지원 네트워크에 영향을 미치지 않았으나 중요한 비율에서는 친구로부터 상당히 고립되었음을 느꼈다."라고 말하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 우크라이나 정교회를 이끌고 있는 우크라이나의 저명한 종교 지도자 필라레트 총대주교는 코로나19가 "인간의 죄에 대한 신의 징벌"이라고 주장하며 이를 동성결혼과 연결시켰다. 그는 해당 발언으로 인하여 우크라이나의 LGBT+ 단체 인사이트에게 고소를 당하였다. 필라레트는 이후 코로나19 양성 판정을 받아 입원하였다. 국제앰네스티 우크라이나 대변인은 필라레트의 발언이 "특정 집단에 대한 공격, 차별, 폭력 행위 수용을 증가시킬 수 있기 때문에 매우 해롭다"라고 말하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 영국에서는 성적으로 활동적인 게이와 양성애자 남성이 NHS(국민 보건 서비스)의 코로나바이러스 연구 실험을 위해 혈장을 기증하는 것이 제한되었다. 이것은 기존의 헌혈 규칙과 동일한 규칙을 따랐기 때문이다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 프라이드 인 런던, 버밍엄 프라이드, 맨체스터 프라이드, 리즈 프라이드, 브라이튼 프라이드, 뉴캐슬어폰타인에서 열리는 전국적인 UK 프라이드 행사를 비롯하여 100개 이상의 프라이드 행사가 연기되거나 취소되었다. 브리스톨 프라이드를 포함한 다른 프라이드 행사는 온라인 한정으로 열리게 되었다.


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text: 전통적인 7색 무지개는 NHS에 대한 지지를 표시하기 위하여 사용되었으며, 일부는 동일한 목적으로 LGBT 무지개기를 사용하였다. 플리머스 시티버스는 회사의 기존 "프라이드 버스"를 NHS를 기념하기 위하여 리브랜드하였고, 스트레이트워싱을 하였다는 비난을 받은 뒤 공식 사과하였다.


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text: 런던의 LGBTQ 관련 장소에서는 범유행과 관련한 재정 문제를 해결하기 위하여 긴급 자금으로 총 225,000파운드를 받았다. 기금을 받은 사람들 중에는 런던 남부에서 가장 오래 살아남은 게이 장소인 로열 복스홀 태번도 있었다.


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text: 2020년 캐나다 보건 전문가와 연구원은 캐나다의 LGBTQ+ 사람들이 코로나19에 감염과 사회적 거리두기 규정에 따라 피해를 받는 것에 특히 취약하다는 점에 주목하였다. 이들은 LGBTQ+ 사람들은 격리 기간 동안 지역 사회로부터의 고립이나 수용할 수 없는 가족 구성원과의 근접성으로 인하여 면역력이 저하되거나, 정신적 외상을 겪을 가능성이 더 높다고 주장하였다.


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text: 캐나다에서 가장 크고 가장 유명한 프라이드 페스티벌인 프라이드 토론토는 다이크 행진, 트랜스 행진, 프라이드 퍼레이드 같은 프라이드 행사를 공식적으로 취소하였으며, 피에르테 몬트리올도 모든 대면 행사를 취소하였다.


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text: 2020년에 여러 프라이드 페스티벌이 온라인 "디지털 프라이드" 페스티벌을 진행할 계획이라고 발표하였다. 여기에 해당하는 축제는 프라이드 토론토, 밴쿠버 프라이드, 캘거리 프라이드, 서드베리 프라이드, 오타와의 캐피털 프라이드 등이 있다. 프라이드 토론토의 계획에는 6월 28일 코미디언 브랜든 애시모하메드가 주최한 "온라인 프라이드 퍼레이드"가 포함되어 있었다. 여기에는 등록된 참가자가 CFTO-DT와 CP24에서 온라인 스트리밍과 라이브 스페셜로 방송할 프라이드 관련 메시지를 전달하는 영상 행사가 진행되었다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 캐나다 드래그 레이스 첫 번째 시즌에서 열두 명의 퀸이 모두 사전 녹화한 비디오 공연을 특징으로 하는 온라인 드래그 볼이 6월에 프라이드 토론토, 8월에 피에르테 몬트리올에서 제작되었다. 캐나다의 드래그 퀸은 또한 캐나다 드래그 레이스 참가자가 출연하는 드라이브인 투어에서 라이브 스트리밍하는 캐나다 전국 드래그 레이스와 인스타그램, 페이스북 라이브, 트위치 등의 소셜 네트워킹 플랫폼에서 하는 라이브 스트리밍 공연과 같은 드라이브인 드래그 쇼를 만들고 순회하며 범유행에 대처하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 글래드 데이 서점은 범유행 기간 동안 생계가 달린 대부분의 장소가 봉쇄된 LGBTQ 예술가와 공연자를 지원하기 위한 다양한 계획을 발표하였으며, 대출 보조금을 제공하기 위해 긴급 생존 기금을 크라우드 펀딩으로 모금하고 줌, GD TV 등의 온라인 채널을 통하여 LGBTQ 예술가, 작가, 음악가, 댄서, 드래그 퀸을 위한 낭독 및 공연을 실시간 스트리밍하였다. 토론토 퀴어 영화제는 새로운 단편 작품을 제작하는 LGBTQ 영화 제작자에게 보조금을 제공하기 위하여 퀴어 비상 기금을 시작하였으며, 인사이드 아웃 영화와 비디오 페스티벌(Inside Out Film and Video Festival)은 범유행 관련 봉쇄에 영향을 받는 프로젝트에 최대 2,500달러의 제작 보조금을 제공하는 프로그램을 발표하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ 사업체 다수의 취약성은 2020년 5월 초 토론토의 처치앤웰즐리 마을의 인기 있는 바인 페가수스가 건물주의 캐나다 긴급 상업 임대 지원 프로그램 참여 거부로 인하여 폐업할 위기에 처했다고 발표하면서 주목을 받았다. 연방 정부 프로그램은 봉쇄 기간 동안 임대료를 보조하여 소규모 비즈니스를 봉쇄로부터 보호하도록 설계되었지만 건물주의 동의도 필요로 하기 때문에 여전히 사업체를 취약하게 만들었다. 519 커뮤니티 센터는 연방과 지방 정부가 소기업 보호를 개선하기 위한 조치를 취하지 않으면 처치앤웰즐리 마을 전체가 사라질 위험에 처한다는 공개 서한을 보냈다. 6월 초, 건물주가 마침내 프로그램에 참여하기로 합의하였다고 알려졌다.


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text: 앨버타주 캘거리에 있는 게이바 트위스티드 엘리먼트(Twisted Element)도 마찬가지로 영업을 지속할 수 있도록 사업 모델을 나이트클럽에서 펍 스타일의 레스토랑으로 전환하려고 시도하면서 관료적인 번거로움을 겪었다.


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text: 토론토의 몇몇 주민들은 줌 기반 온라인 클럽 나이트인 클럽 쿼런틴을 시작하여 인기를 끌며 빠르게 국제적인 팔로워를 끌어모았고 매일 밤 다른 DJ를 출연시켰다. 토론토의 바들은 나중에 길거리 수준에서 임시 야외 파티오를 만들 수 있는 도시의 새로운 CaféTO 프로그램에 참여하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2020년 6월 싱어송라이터 사피아 놀란은 6월 24일로 생중계가 예정된 LGBTQ 포함 생장 밥티스트의 날 생중계 생잔을 발표하였다. 이벤트는 캐나다 드래그 레이스의 첫 번째 시즌에도 출연한 몬트리올의 드래그 퀸 키아라가 주최하였으며 공연 라인업에는 코미디언 트렌나 윈투어와 칼 하디, 배우 겸 작가 개브리엘 트렘블레이, 작곡가이자 프로듀서인 애니 사마(Apigeon), 래퍼 Backxwash, 가수 제러미 더처, 드래그 퀸 마탄테 앨릭스와 지젤 럴러바이가 포함되었다. 6월 24일 CBC 젬과 버디즈 인 배드 타임즈는 엘비라 커트가 주최하고 비벌리 글렌코플랜드, 테이야 카사하라, 요브스카, 이반 코요테, 레스 펨스 파탈스, 게이 지저스, 크리스 더크센, 루나 두보이스, 펄 하버, 타위아 매카시, 스튜어트 레저, 앨릭시스 오하라, 트레이 앤서니, 라이언 G. 힌즈가 공연을 선보이는 온라인 이벤트 퀴어 프라이드 인사이드에서 협력하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 토론토의 연례 LGBTQ 코미디 축제 〈위아 퍼니 댓 웨이〉의 가상 에디션 또한 CBC 젬에서 스트리밍으로 제작하였다. 출연자에는 매기 카셀라, 케이티 리그, 캐롤린 테일러, 개빈 크로포드, 리아 딜라리아, 콜린 모크리, 킨리 모크리, 뎁 맥그레스가 포함되었으며 이들은 모두 제9회 캐나다 스크린 어워드에서 버라이어티, 스케치 코미디 프로그램, 시리즈 부문 최우수 연기상 후보에 올랐다. 이 특별 방송은 최우수 공연 예술 프로그램 상을 수상하였다.


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text: 토론토의 처치 스트리트에서 열리는 연례 할로윈 거리 파티는 2020년과 2021년 모두 취소되었다. 그러나 2021년에는 드래그 쇼, 글래드 데이의 드래그 브런치, 스톰 크로 매너 펍의 할로윈 파티 등 소규모 행사가 개최되었다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2021년 5월 CBC 라디오 원의 더 닥 프로젝트의 특집 라디오 다큐멘터리는 현재 많은 사람들이 드래그 경력을 완전히 포기했다고 믿고 있는 캐나다의 드래그 아이콘 미셸 뒤바리에 대한 범유행의 영향에 중점을 두었다.


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text: 프라이드 토론토가 2021년에 재차 취소되면서 두 번째 "가상 프라이드"는 캐나다 드래그 레이스 시즌 1 우승자인 프리얀카가 주최하였으며 알리 X, 이스크베, 게리 빌스 등의 출연자가 함께 하였다. 공식적인 프라이드 축하 행사가 없었음에도 다이크 행진, 노 프라이드 인 폴리싱 집회 등의 일부 소규모 프라이드 행사는 자체 참가자들이 임시적으로 조직하여 진행하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ 관련 진료를 전문으로 하는 건강 진료소는 미국의 레즈비언, 게이, 양성애자의 약 13%가 이용한다. 트랜스젠더의 거의 40%가 지난 5년 동안 건강 관리를 위하여 LGBTQ 진료소를 이용했다고 보고되었다. 이러한 클리닉 중 많은 곳이 범유행 속에서 어려움을 겪었다. 칼렌로드 커뮤니티 헬스 센터는 그러한 진료소 중 하나였으며, 불가피하게 원격 의료로 전환하였다. 이 센터의 매출은 60%나 급감한 것으로 알려졌다.


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text: 캘리포니아주 오렌지 카운티에서 비엣 레인보우를 설립한 휴 응우옌은 LGBT+ 아시아계 미국인이 동성애혐오와 인종차별의 '이중 타격'으로 묘사된 범유행에 관한 외국인혐오와 인종 차별에 따라 증가한 차별에 직면한 것으로 보고하였다.


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text: 범유행 기간 동안 학교의 젠더섹슈얼리티 동맹 클럽이 폐쇄되면서 많은 LGBT 학생들과 지역 LGBT 공동체와의 연결이 끊어졌다. 그러나 이러한 클럽을 온라인으로 옮기면서 전 세계의 다른 지역에서 온 LGBT 학생들과의 상호 작용은 증가하였다. 연구에 따르면 GSA 클럽은 게이 학생에 대한 차별과 자살률을 줄인다.


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text: 샌프란시스코 공중 보건국은 HIV/AIDS에 걸린 트랜스젠더의 비율이 더 높다는 것을 언급한 "코로나19 중 트랜스 케어"라는 보도 자료를 발표하였다. 뉴욕의 칼렌로드 커뮤니티 헬스 센터는 사회적 거리두기를 실천하기 위하여 HIV 약물 처방 기간을 연장하고 대면 방문을 줄이는 방안을 고려하였다.


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text: 플로리다에서 열리는 마이애미의 연례 윈터 파티 페스티벌에서 일부 참석자가 코로나바이러스에 양성 반응을 보였다고 행사 주최측인 미국 LGBTQ 태스크 포스가 밝혔다. 브로워드 보안관 사무소의 부보안관이자 동성애자인 섀넌 베넷은 "플로리다에서 코로나19로 인한 첫 번째 순직자로 여겨진다."


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: LGBTQ+ 테마의 바, 나이트클럽, 레스토랑은 이미 코로나19 범유행 이전부터 어려움에 직면하였으며 대략 2002년 이후 감소 추세에 있었다. 1980년대 미국에는 200개가 넘는 레즈비언바가 있었고 2020년 11월 현재 15개 정도가 남아있다.


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text: 미국 전역의 다양한 배경을 가진 술집들은 코로나19 전염병 동안 특수한 어려움에 직면하였다. LGBT 바는 종종 고객에게 추가적인 감상적, 역사적 가치를 전달하며, LGBTQ+ 공동체 구축과 다른 곳에서 불균형적으로 지원을 받지 못하는 사람들을 위한 사회적 지원의 초석으로 종종 사용된다.


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text: 일부 바는 코로나19로 인한 경영난으로 인하여 영구적으로 문을 닫았다. 다른 업소는 고객에 대한 서비스 제공 방식을 구조 조정하거나 기금 마련, 보조금, 정부 대출을 통해 생존할 수 있었다. 연구에 따르면 여성이나 소수자가 운영하는 사업체는 PPP 대출을 받을 때 차별을 받을 수 있으며, 이는 많은 LGBT 테마 바와 기타 사업체에 고유하게 영향을 미칠 것으로 보인다.


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text: 역사적인 장소 스톤월 인은 폐업과 미지불 청구서로 이어지는 공중 보건 제한의 영향을 잘 받지 않는 곳 중 하나였다. 이곳에서는 바 직원을 위한 기금 마련 행사를 진행하였다. 레즈비언 바인 헨리에타 허드슨은 단골 손님들을 격려하기 위하여 줌 통화를 주최하고 바를 계속 유지하기 위하여 고펀드미를 통하여 기금을 모았다. 맨해튼과 브루클린 게이 바도 비슷한 문제에 직면하였다. 뉴욕시에 있는 세 개의 레즈비언바 중 마지막이자 브루클린 지역에 있는 마지막 레즈비언바인 진저스 바는 잠재적인 영구 폐업에 직면하였다.


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text: 뉴욕시 전역의 다양한 게이 바가 어려움을 겪었다. 할렘에 있는 두 곳을 포함한 흑인 소유의 게이 바도 범유행에 직면하여 재정적 어려움에 처하였다. 알리비 라운지는 2020년 3월 시 행정 명령의 영향을 받아 정부 지원을 신청하였으며 공동체 기금 마련 행사를 진행하여 16만 5000달러를 모금하였다. 휴먼 라이츠 캠페인이 발표한 설문 조사에 따르면, 흑인 LGBTQ+ 미국인들은 범유행으로 인하여 경제적으로 불균형한 영향을 받았다. 흑인 LGBTQ+ 바는 다른 게이 바에서 인종적 편견에 직면할 수 있는 사람들을 위한 공간을 제공한다. 헬스키친의 게이바 테라피는 범유행에 따른 경영난으로 인해 2020년 3월에 문을 닫았다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 2018년 총기난사 사건의 표적이 된 트랜스바 라스베이거스 라운지는 PPP를 통해 대출을 신청하였지만 거절 당하였다. 1990년대부터 영업을 하던 이 바는 2020년 5월에 폐업하였다. 웨스트할리우드의 게이바 최소 네 곳과 노스할리우드의 게이바 한 곳이 영구적으로 문을 닫았다. 로스앤젤레스 대도시권에 있는 두 곳의 게이 테마 라틴계 나이트클럽은 폐쇄로 인하여 정상적으로 공연할 수 없는 공연자들을 지원하기 위하여 라이브 스트리밍 쇼를 주최하였다.


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text: 퀴어바 더 스터드는 샌프란시스코의 지역 밤문화 공동체를 유지하기 위하여 자원을 조직하였다. 포틀랜드, 콜럼버스, 시애틀, 시카고 에서도 지역 밤문화 커뮤니티를 지원하기 위한 기금 마련이 시작되었다. 볼티모어 마운트버넌에 위치한 LGBTQ 나이트클럽 그랜드 센트럴은 30년 간의 운영 끝에 영구적으로 문을 닫았다. CC 슬로터스의 포틀랜드 지점은 무기한 폐업하였지만 언젠가 영업이 재개될 여지가 남아있다. 포틀랜드의 로컬 라운지는 2021년 말에 문을 닫았다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 휴스턴의 바이자 나이트클럽인 구아바 램프가 폐업하였고, 그 자리에 라틴 게이 클럽 파피스 나이트 클럽이 들어설 예정이다. 45년 된 샌프란시스코 게이바이자 나이트클럽 배드랜즈가 영구적으로 문을 닫았고 새로운 술집이 들어올 것이라 알려졌다. 텍사스 오스틴의 바 BT2는 영구적으로 폐업하였다. 뉴멕시코주 앨버커키 앨버커키 소셜 클럽은 원래 영구 폐업할 계획이었으나 적극적인 공동체 기금 마련 끝에 영업을 재개하였다.


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text: 레즈비언바 프로젝트는 미국에 남아 있는 퀴어 여성을 대상으로 하는 15개 정도의 바를 지역 사회의 중요한 랜드마크로 여기며 보존하고 기념하기 위하여 설립되었다. 리아 딜라리아와 예거마이스터가 이 프로젝트에 협력하였다. 프로젝트의 혜택을 받을 수 있는 다른 바 중에는 워싱턴주에 마지막으로 남은 레즈비언바인 시애틀의 더 와일드로즈가 있다. 애틀랜타의 한 레즈비언바인 마이 시스터즈 룸은 직원 4명이 코로나19 양성 판정을 받아 임시 폐쇄되었다. 그 이후로 업소는 다시 문을 열었고, 바를 정비하였으며, 보조금을 받았다. 휴스턴의 유일한 레즈비언바 펄 바는 휴먼 라이츠 캠페인이 후원하는 긴급 "퀴어 투 스테이" 보조금을 받아 살아남을 수 있던 업소 중 하나였다. 댈러스에 위치한 레즈비언바 수 엘렌스는 주지사 명령으로 문을 닫았지만, 상황이 좋지 않은 다른 사업체에 지원을 더 제공하기 위하여 레즈비언 바 프로젝트의 기부를 거부하였다.


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text: 플로리다주 올랜도에서는 팔러먼트 하우스로 알려진 게이 리조트가 45년 만에 문을 닫을 것이라고 알렸지만 향후 계획이 있으며 어느 시점(바 전용 업소)에서 다시 열릴 것이라고 발표하였다. 리조트 부지는 철거되고 상징적인 네온 사인은 올랜도시의 원조로 보존되었다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 시카고 전역에서 세 곳의 게이 바를 공동 소유하고 있는 마크 로버트슨은 일리노이주가 공중 보건 예방 차원에서 바와 레스토랑을 폐쇄하도록 명령한 후 2020년 3월에 25만 달러를 잃을 것으로 추정하였다. 그는 폐쇄가 그 시점에서 2개월까지 연장된다면 손실액이 35만 달러까지 치솟을 것이라고 추산하였다. LGBTQ 테마 댄스 파티는 디지털 행사를 실험적으로 행하며 적응해나갔다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 대도시 밖의 게이 바는 돈을 모아줄 손님이 상대적으로 적기 때문에 더 상황이 나빴다. 컨버세이션에 따르면 작은 도시의 바는 여러 카운티 지역의 유일한 LGBTQ+ 장소인 경우가 많다. 미주리주 세인트루이스에서 가장 오래된 게이바인 애티튜드 나이트클럽이 영구 폐업하였다. 미시간주 앤아버의 오트 바가 영구적으로 문을 닫았다. 볼티모어의 게이 나이트클럽인 나이트 시프트 2.0은 영업을 재개하지 않을 것이라고 발표하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: "스톤월이 돌아온다! LGBTQ+ 밤문화 공동체를 위한 생중계 콘서트"(Stonewall Gives Back! A Live-Streaming Concert for the LGBTQ+ Nightlife Community), 줄여서 "스톤월이 돌아온다"(Stonewall Gives Back)는 2020년 4월 23일에 열린 모금 행사였다. 이 행사는 월드 오브 원더와 스톤월 인과 제휴한 자선 단체 스톤월 기브스 백 이니셔티브에서 주최하였으며, WOW프레젠츠 유튜브 채널에서 진행되었다. 이 행사는 4월 20일에 발표된 코로나19 범유행 결과로 인한 긴급 지원을 신청하는 "LGBTQ 밤문화 산업 전문가"에 도움이 되었다. "LGBT+ 유흥업소에서 최소 12개월 동안 일하였으며 이것이 주요 수입원이 되는 미국 거주자"가 수혜 대상자가 되었다. 미셸 비세이지와 타일러 오클리가 주최한 이 행사에는 알리 X, 쇼샤나 빈, 베티 후, 그레이슨 찬스, 크리스틴 체노웨스, 앨런 커밍, 토드릭 홀, 칼리 핸슨, 대런 헤이스, 신디 로퍼, 릴랜드, 로나 러프트, 존 캐머런 미첼, 뮤나, 아워 레이디 J, 니나 웨스트, 페퍼민트, 킴 페트라스, 맷 로저스, 트로이 시반, 파블루 비타르, 루퍼스 웨인라이트가 출연하여 공연하였다. 총괄 프로듀서로 에릭 버겐이 참여하였다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 뉴질랜드의 LGBTQ+ 지원 단체는 코로나19 봉쇄 기간 동안 고립되고 안전하지 않은 가정에 대한 우려를 표명하였다. 설문 조사에 따르면 응답자의 약 9%가 자신에게 폭력을 행사하는 가족 구성원이 있는 것으로 나타났다.


title: 코로나19 범유행이 성소수자 사회에 미치는 영향

text: 남미의 일부 국가는 트랜스포비아 폭력과 증오 범죄가 많기 때문에 성소수자에 극도로 위험한 곳으로 여겨진다. 예를 들어, 브라질은 2019년에 124명의 트랜스젠더 살해가 보고되었다. 코로나19 조치는 코로나19 감염을 통제하기 위한 성별 기반 통행 금지처럼 LGBTQ+ 사회에 새로운 위기를 가져왔고, 이는 경찰이 트랜스젠더를 학대하는 결과로 이어졌다. 또한, 신분증 상의 성별을 변경하는 데에는 상당한 장벽이 존재한다. 예를 들어 페루에서는 당사자 개인이 판사 앞에 출두하여야 하며, 신분 변경을 요청하기 위하여 성별 확인 수술을 요구 받을 수도 있다. 이러한 요구 사항이 있는 정책은 종종 논바이너리 개인을 열외시킨다. 트랜스젠더에 대한 경찰의 괴롭힘은 성별에 따른 통행 금지 코로나19 제한을 시행하는 동안 만연해 왔다. 트랜스 여성들은 통행 금지령이 정한 여성 통행의 날에 외출했다는 이유로 경찰에게 괴롭힘을 당하고 구금되었다.


title: 해군사관학교

text: 해군사관학교(海軍士官學校, ) 또는 해군병학교(海軍兵學校), 해군군관학교는 해군에서 복무할 해군 장교를 양성하기 위한 군사 교육 기관으로, 나라에 따라서는 해병대에서 복무할 장교도 같이 양성하기도 한다.


title: 아카디아의 전설

text: 기예르모 델 토로가 집필한 청소년 판타지 소설 트롤헌터가 원작인 시리즈로서 드림웍스 애니메이션이 트롤헌터를 애니메이션화할 계획을 하자 기예르모 델 토로 또한 참가하여 총 제작을 담당하게 되었으며 트롤헌터 완결 이후에도 후속 시리즈인 3언더와 위저드를 발표하여 세계관을 확장하고 시리즈를 이어갔다.


title: ONFI

text: ONFI(Open NAND Flash Interface Working Group) 또는 ONFi는 NAND 플래시 메모리 및 통신 장치를 위한 개방형 표준을 개발하기 위해 작업하는 기술 기업들의 컨소시엄이다. ONFI의 설립은 2006년 3월 인텔 개발자 포럼에서 발표되었다.


title: 초음파가공

text: 초음파가공(超音波加工), 더 정확히 말해 초음파 진동 가공(Ultrasonic vibration machining)은 미립자가 존재하는 물질 표면에 대해 고주파수, 저진폭 진동의 도구를 통해 부분 표면으로부터 물질을 제거하는 제조 공정이다.


title: 브리튼인의 왕

text: 브리튼인의 왕(, )이란 로마 제국의 브리타니아 정복을 전후한 시기부터 노르만인의 잉글랜드 정복 시대에 이르기까지 켈트족 브리튼인 통치자들 중 가장 강대한 이들에게 붙은 칭호였다. 그들이 살았던 당대에 그렇게 칭해지는 경우도 있었고, 후세에 소급적으로 지칭되는 경우도 있었다. 여기서 브리튼인이란 현대 영국인과는 다른 민족이며, 그 혈통은 현대에는 웨일스, 콘월, 브르타뉴에 이어지고 있다.


title: 사리마녹

text: 여성형으로는 파파녹(Papanok)으로도 알려진 사리마녹은 필리핀의 섬이자 필리핀 신화의 일부인 민다나오에서 유래된 마라 나오족의 전설적인 새이다. "사리"(sari)와 "마녹"(manok)이라는 단어에서 나왔다. "사리"는 "여러가지의" 또는 "다양한" 을 의미하고, "마녹"은 "닭" (즉, "다양한 색상의 새나 닭")을 의미한다.


title: 미야자키 이치사다

text: 미야자키 이치사다(, 1901년 8월 20일 ~ 1995년 5월 24일)는 일본의 동양사학자이다. 나가노현 시모미노치군 아키쓰촌(현 이야마시) 출신이다. 주요 연구 분야는 중국의 사회, 경제, 제도사 등이며 특히 과거제도에 대한 논문이 유명하다. 동양사 통사론에도 정통하며 소위 교토학파의 중심 인물이다.


title: 의정왕대신회의

text: 1610년대 ~ 1620년대에 태조 천명제가 만든 허물없는 심의집단이 그 기원으로, 1626년에 태종 숭덕제가 정식 기구로 만들고 1637년에 확대시켰다. 주로 만주족 고위관리들이 직원으로 일했으며, 순치제 때와 강희제 때 주요 군사 자문기구로 기능했다. 의정처는 도르곤이나 오보이 등이 섭정을 했을 때 그 권력이 더욱 커졌으며, 이들 섭정들은 의정처를 사용해 자신들의 영향력을 확대하였다.


title: 일본 SF

text: 일본의 기술과 신화의 역사가 SF가 출현하는데 역할을 했다. 초창기 일본 문학 일부는 프로토 SF적인 요소를 지니고 있다. 일본의 전래동화인 "우라시마 타로"는 원미래 시간 여행과 관련있으며, 《일본기》(720)에 처음 기록됐다. 이것은 한국의 고대 설화인 선유후부가설화(仙遊朽斧柯說話; "신선놀음에 도끼자루 썩는 줄 몰랐다"는 이야기)와도 비슷한 면이 있는 이야기다. 10세기의 《'다케토리 이야기》 역시 일종의 프로토 SF로 여겨진다. 이야기의 주인공은 하늘에서 벌어진 전쟁을 피해 달에서 지구로 내려온 카구야 공주이며, 일본의 대나무 장수가 발견해 키운다. 그녀는 나중에 외계의 진짜 가족이 데려가게 된다. 수록된 그림엔 비행 접시와 비슷하게 생긴 둥그런 비행 기계가 묘사되어 있다. 그러나 표준적인 의미의 SF는 메이지 시대가 시작되고 서양의 사상이 수입되고 나서야 나타났다.


title: 아카디아의 전설

text: 트롤 헌터, 짐 레이크 주니어라는 소년, 트롤 헌터가 될 수있는 최초의 인간이된다 악순환군주, 군마가 이끄는 껌 검름스 (Gunmar) 가 이끄는 비밀 영역에 살고있는 트롤과 표면 세계에 살고있는 인간으로 알려진 육식 트롤의 침략에서 모두 보호의 의무를 들고스컬크러셔. 3에서, 외계인 행성 Akiridion-5에 살고 아자 크렐 타론라는 이름의 두 왕실 형제는 자신의 집이 발 모란도라는 사악한 장군에 의해 점령 될 때 지구로 탈출해야합니다. 위저즈에서는 도우시 카스페란 (Douxie Cassperan)이라는 이름의 마법사 훈련은 Arcadia Oaks (Arcadia Oaks) 와 세계의 미래를 구하기 위해 신비한 주문과 함께 전투에서 중세 카멜롯 (Camelot)으로 시간을 굽는 모험을 떠나야 합니다. 마지막으로 트롤 헌터: 타이탄의 상승, 그들 모두는 아카디아는 지금 수렴이 초자연적 인 세계의 운명을 결정하는 마법의 통제를위한 종말 전투의 위기에 마지막 시간 동안 힘에 합류해야합니다.


title: 초음파가공

text: 초음파를 이용한 가공에는 초음파용접과 초음파기계가공이 있다. 또 초음파기계 가공에는 지립(砥粒)을 사용하는 것과 절삭공구를 사용하는 방법이 있다. 초음파진동은 보통 2만 사이클 이상의 진동수를 가졌다. 전기회로로서 발생시킨 진동전압을 코일에 가해서 교번자계를 만들고 그 가운데에 자력(磁力)에 의해 변형을 일으키는 특수한 금속, 즉 니켈 같은 것을 놓으면, 이 굴 속이 초음파진동을 일으킨다. 이 진동을 용접접합점(溶接接合點)이라든가 공구(工具)로 인도(引導)한다. 초음파용접은 금속끼리를 접촉시켜 진동자(振動子)로 가볍게 밀면서 초음파진동을 가할 뿐으로 가열치 않고 용접한다.


title: 사리마녹

text: 사리마녹은 마라나오족 작품의 어디서나 볼 수 있는 상징이 된 전설적인 새이다. 부리 또는 발톱에 물고기를 잡고 있고, 화려한 날개와 깃털이 달린 꼬리를 가진 새로 묘사된다. 머리는 두루마리, 잎사귀, 나선형 디자인으로 화려하게 장식되어 있다. 또한 사리마녹은 행운의 상징 중 하나이다.


title: 미야자키 이치사다

text: 1901년(메이지 34년) 일본 나가노 현(長野県) 시모미노치 군(下水内郡) 아키쓰 군(秋津村, 오늘날의 일본 이야마 시飯山市)의 시즈마(静間)에서 미야자키 이치조(宮崎市蔵)와 가이(悦)의 둘째 아들로 태어났다. 아버지 이치조는 이야마 소학교(飯山小学校)의 교사였다. 그 뒤 아키쓰 소학교(秋津小学校)、현립 이이다 중학교(県立飯山中学校, 일본 나가노 현 이야마 고등학교長野県飯山北高等学校의 전신)을 졸업하고 1919년(다이쇼 9년)에 신설된 마츠모토 고교(松本高校, 오늘날의 신슈 대학) 문과(文科) 갑류(甲類)를 거쳐(후배로는 훗날 미야자키와 마찬가지로 동양사학자로 이름을 날리게 되는 소가베 시즈오나 니이다 노보루가 있었다) 1922년(다이쇼 11년) 교토제국대학(京都帝国大学) 문학부(文学部) 사학과(史学科)에 진학하였다. 동양사를 전공하였으며 나이토 고난(内藤湖南) ・ 구와바라 지쓰조(桑原隲蔵) ・ 하네다 도루(羽田亨) ・ 가노 나오키(狩野直喜) 등에게 사사하였다. 졸업 논문은 《남송 말의 재상, 가사도》(南宋末の宰相賈似道)로, 북방 민족과 중국 사회와의 교섭의 한 장면으로써 남송 멸망기를 주목한 것이었다. 이후 송대, 중국 고대사로 연구대상을 옮기게 된다.


title: 일본 SF

text: 가장 첫 번째로 번역되어 영향을 미친 것은 쥘 베른의 소설이다. 《80일간의 세계 일주》 번역본은 1878~1880년 사이 출간됐고, 뒤이어 출간된 그의 다른 작품들과 함께 엄청난 인기를 얻었다.


title: 아카디아의 전설

text: 외계 행성 아키리디온-5(Akiridion-5)의 왕족인 크렐 타론 왕자와 아자 타론 공주 그리고 이 둘을 보좌하는 바르바토스 벡스가 아카리디온-5 행성의 혼란을 피해 도망치다가 아카디아 옥스에 불시착하면서 지구생활에 적응하고 자신들을 위협하는 현상금 사냥꾼들에게 쫓기는 이야기를 다루고 있다.


title: 초음파가공

text: 지립(砥粒)을 사용하는 초음파 기계가공(機械加工)은 다이아몬드·루비 등의 보석, 세라믹·초경합금(超硬合金) 등의 매우 굳은 재료에 정밀한 구멍을 뚫기도 하고, 형(型)을 판다든지 하는 데에 이용되고 있다. 바이트와 같은 절삭공구를 사용하는 초음파가공은 알루미늄이나 구리와 같은 연성·전성(延性展性) 풍부한 재료의 표면을 아름답게 다듬질하는 데에 이용되고 있다


title: 사리마녹

text: 사리마녹은 이토토로(Itotoro)라고 하는 마라나오 족의 새 형상의 토템에서 파생된다. 마라나오 사람들에 따르면 이토토로는 이니카도와(Inikadowa) 라고 불리는 보이지 않는 쌍둥이 영령 새를 통해 영계로 통하는 매개체이다.


title: 미야자키 이치사다

text: 1932년(쇼와 7년) 제1차 상하이 사변에 의해 소집되어 3개월 뒤에 무사 귀환하였는데, 馬廠長으로 근무하던 도중에 쌓은 말에 대한 지식이 훗날 그의 커리어에 도움이 되었다. 1934년(쇼와 9년)에 발표한 「유협에 대하여」에서는 중국 고대에 있어서의 도시국가의 존재를 지적하고 있다.


title: 일본 SF

text: 두 차례의 세계 대전 사이에, 일본 SF는 미국 SF의 영향을 많이 받았다. 메이지 유신 시절부터 1940년대까지 국력이 해외로 꾸준히 신장되면서 제국주의 담론과 팽창 이데올로기를 첨단무기를 동원한 가상 전쟁소설과 접목시키려는 시도가 유행했다. 그 대표적인 작가로 일본 SF의 시조로 여겨지는 오시카와 슌로가 있다. 1895년 출간된 그의 데뷔작 《해도모험기담 해저군함》(海島冒険奇譚 海底軍艦)은 잠수함을 묘사했고 곧 일어날 러일 전쟁을 예측했다. 오시카와 슌로를 뒤이어 나타난 유명한 작가로는 종종 "일본 SF소설의 아버지"라 불리는 우노 주자가 있다. 그의 《태평양 뇌격 전대》(太平洋雷撃戦隊; 1933년)는 일본의 잠수함 함대가 하와이 동쪽 2천km 바다에서 하와이로 오는 유럽의 무역선단을 격파하는 이야기다. 이 둘 모두 군사모험 과학소설로서, 이후로도 제국주의와 군국주의를 표방하는 정부방침에 적극 동조한 인기 작가들이 일본군과 지도층의 활약상에 초점을 맞추었다.


title: 아카디아의 전설

text: 아카디아 옥스에 있는 마법사, 트롤, 외계인들이 힘을 합쳐서 세계의 위협에 맞서 싸우는 이야기를 다루고 있다. 히저둑스 카스프린(둑시)가 주인공, 마법조수고양이 아치, 멀린도 나온다


title: 사리마녹

text: 후기 이슬람 전설에 따르면, 무함마드는 일곱 천국 중 첫 번째 천국에서 수탉을 발견했다. 그 수탉은 너무 커서 볏이 두 번째 천국에 닿을 정도이다. 까마귀는 인간을 제외한 모든 생물을 일깨웠다. 이 천상의 수탉이 까마귀를 향해 울지 않으면 심판의 날이 올 것이다. 이와 같이, 사라마녹이 까마귀를 저지하는 존재를 본따 만들었다는 설이다.


title: 미야자키 이치사다

text: 1936년(쇼와 11년) 2월에는 일본 문부성 재외연구원으로써 프랑스 파리로 유학하여 동양어학교에서 아라비아어를 습득하였다. 미국을 경유하여 1938년(쇼와 13년) 8월에 귀국한 후 1944년(쇼와 19년) 5월부터 교토제국대학 문학부 교수로 재직하였다. 패전 뒤인 1947년 『아시아사 개설:총편』(アジヤ史概説：続編)을 발표하고 교토 대학에서 『오대 송초의 통화문제』(五代宋初の通貨問題)로 박사학위를 받았다.


title: 일본 SF

text: 이 시기와 그 이전의 소설들은 대체로 낮은 평가를 받는다. 제2차 세계 대전이 일어나기 전, 일본인들은 대부분 SF를 수준 낮은 문학으로 생각했고, 어린이들을 위한 하찮은 문학으로 여겼다.


title: 사리마녹

text: 전통적으로 사리마녹은 단독으로 전시되지 않는다. 깃발, 표준 및 베실로이드(Vexilloids, 독특한 새김을 가진 금속 또는 나무 막대기)와 함께 있어야 한다. 그러나 오늘날 이것은 완전한 사실은 아니다. 사리마녹은 술탄이나 고위 인사의 우산 위에도 놓을 수 있으며, 또한 민다나오 주립 대학교에서는 비 전통적 사용에 따라 졸업식에 채택하기도 했다.


title: 미야자키 이치사다

text: 1950년에 『동양적 근세』(東洋的近世)를 출간, 송대 근세설(宋代近世説)을 전개하였다. 1960년 10월에 파리 대학 객원교수로써 프랑스에 부임하였다. 귀국 후에 하버드 대학 객원교수로 위촉되어 미국으로 갔으며 1962년 7월에 귀국하였다. 1965년 정년퇴직했고 독일 함부르크 대학교의 명예객원교수로 있기도 하였다.


title: 일본 SF

text: 1945년, 히로시마와 나가사키의 원자 폭탄 투하는 일본에 문화적/사상적인 단절을 일으켰다. 이 시기 일본 SF 역시 뚜렷하게 묵시론적인 세계관을 보였고, 그 영향은 이후에도 계속됐다.


title: 사리마녹

text: 필리핀극동대학의 문장에는 사리마녹이 그려져 있다. 이 사리마녹의 가운데에는 필극동대의 최초 8개 주요 분야를 나타내는 금색 팔망성이 그려져 있다. 사리마녹은 대학이 설립되게 한 민족주의 정신을 투영하는 총천연색의 전설의 새이다. 이 대학은 Nicanor Reyes, Sr.가 세운 필리핀 최초의 대학 중 하나이다.


title: 미야자키 이치사다

text: 퇴임 뒤엔 요시다 산(吉田山)의 동쪽 산기슭의 자택에서 저술 활동에 전념하였으며, 『논어의 신연구』(論語の新研究) ・ 『중국사』(中国史) 등을 집필하였다. 1990년대에 간행된 전집에 부친 자신의 발문이 호평을 받아 단행본으로 출판되는 등 만년에 이르기까지 일본에서 동양사 논문을 집필하는 필력은 건재하였다(전집 간행은 거의 2개월에 1책 정도였으며 90년대 전반에 격월 연재를 지속하였다는 계산이 된다)


title: 일본 SF

text: 1946년 데뷔한 만화가 테즈카 오사무는 후대의 SF작가들에게 큰 영향을 미쳤다. 《로스트월드》(1948), 《메트로폴리스》(1949), 《넥스트월드》(1951)는 데즈카의 초기 SF 3부작으로 잘 알려졌다.


title: 사리마녹

text: 필리핀 방송사 ABS-CBN은 방송사의 1993년 방송국 ID에 사리마녹을 사용했으며 1993년부터 1999년까지 방송국의 마스코트로 사용되기도 하였다. 1966년 11월 컬러 방송에서 처음 사용되었으며, 미국의 NBC가 1956년 컬러 방송을 위해 가장 유명한 상징인 공작을 만들었던 것과 비슷하게 오늘날까지 회사의 공식 로고로 남아 있다. 사리마녹은 2004년, 지역 방송 플러그에 다시 사용되었다.


title: 미야자키 이치사다

text: 1942년 일본 문부성에서 대동아역사편찬이라는 프로젝트에 의해 편찬책임자로 선정되었다. 문부성의 의도는 미얀마에서 동쪽 영역의 소위 대동아공영권내에서 가장 오랜 역사를 자랑하는 일본의 황국문화가 조선과 지나를 거쳐 아시아 각지에 확대되어간다는 자민족 우월주의적 황국식민사관에 근거한 것이었다. 이에 미야자키외 편찬 책임자들은 객관적인 역사서술로 보기에 무리가 있는 이 내용대신, 문명의 근원을 메소포타미아등 서아시아권에서 발흥한 것으로 하되, 그 문화가 동으로 전파되어 가장 고도로 발전한 문화가 일본이라는 식으로 할 것을 건의하여, 문부성은 이를 수락하였다. 미야자키는 이 저술중 고대에서 중국 당대까지의 저술을 맡았으나, 패전후 이 프로젝트는 소멸한다. 1947년에는 이 원고를 바탕으로, 《아시아사 개설》을 출판한다.


title: 일본 SF

text: 아방가르드 작가 아베 코보는 SF 장르에 걸친 작품을 썼고, 후기에 가서는 SF작가들과 가깝게 지냈다. 그의 《제4간빙기》(1958~1959)는 일본에서 출간된 최초의 장편 SF소설로 여겨진다.


title: 일본 SF

text: 현대 일본 SF는 미국의 점령군이 제2차 세계 대전 이후 일본에 가지고 온 페이퍼백 책들에 영향 받았다. 일본 최초의 SF 잡지 《성운》은 1954년 창간됐지만, 창간호 이후로 지속되지 못했다. 《성운》 이후 몇몇 잡지들이 간간이 출간됐으나 큰 성공을 거두진 못했다.


title: 일본 SF

text: 일본 SF는 1960년대 초반 인기를 끌었다. SF잡지 《하야카와 S-F 매거진》(S-Fマガジン; 1959년 창간)과 SF동인지 《우주진》(宇宙塵; 1957~2013)이 모두 이 시기에 창간됐다. 최초의 일본 SF 컨벤션이 1962년에 열렸다. 1963년, 일본 SF&판타지 작가 클럽(SFWJ)이 총 11명의 구성원으로 발족됐다.


title: 일본 SF

text: 코마츠 사쿄, 츠츠이 야스타카, 한무라 료, 미츠세 류, 히라이 카즈마사, 토요타 아리츠네를 비롯한 유명 작가들이 하야카와 SF 컨테스트로 데뷔했다. 마유무라 타쿠, 호시 신이치, 쿄도마리 아란과 같은 작가들 또한 저서를 출판했다. 서양의 영향을 받았지만, 이들의 작품은 일본적인 특성을 가졌다. 예컨대 히라이 카즈마사, 토요타 아리츠네, 시바노 타쿠미는 소설과 함께 SF 애니메이션과 SF 만화의 스토리를 맡았고, 이는 SF 장르에 일본이 기여한 가장 눈에 띄는 예시 중 하나이다.


title: 일본 SF

text: 야노 테츠, 노다 마사히로, 아사쿠라 히사시, 이토 노리오 같은 뛰어난 번역자들의 기여로 영어권 SF가 일본 독자들에게 소개됐고, 이것이 SF에 대한 여론에 지대한 영향을 끼쳤다. 《SF 매거진》의 첫 번째 편집장 후쿠시마 마사미는 동시에 뛰어난 소설가이자 번역자였다.


title: 일본 SF

text: 영상 미디어 장르에서, 토호 스튜디오는 1954년 고지라의 성공 이후 괴수 영화를 양산했다. 토호에서 특촬 기술을 담당한 츠부라야 에이지는 자신의 스튜디오를 차려 1966년 울트라맨을 제작했다. 데즈카의 만화 《철완 아톰》(1952~1968)은 1963년 일본 최초의 TV 애니메이션 시리즈로 만들어졌다.


title: 일본 SF

text: 1970년 세계 박람회를 기점으로 SF에 대한 대중적 관심이 급상승했다. 코마츠의 《일본 침몰》(1973)은 베스트셀러가 됐다. SF 설정의 애니메이션 《우주전함 야마토》가 방영됐고, 1970년대 후반 《스타 워즈》가 극장에 걸렸다. 일본 SF 장르의 이러한 변화는 "침투와 확산(浸透と拡散)"으로 일컬어진다.


title: 일본 SF

text: 이 시기에, 한무라의 전기(伝奇) SF 시리즈와 히라이의 《울프 가이》 시리즈는 키쿠치 히데유키, 유메마쿠라 바쿠, 타카치호 하루카의 작품을 거쳐 라이트 노벨의 프로토타입이 되었다. 또한 《기상천외(奇想天外)》, 《SF 어드벤쳐(SFアドベンチャー)》, 《SF 보석(SF宝石)》 같은 새 SF 잡지들이 창간됐다. 《S-F 매거진》이나 다른 새 잡지를 통해 다음과 같은 유명 작가들이 데뷔했다: 호리 아키라, 요코타 준야, 타나카 코지, 야마다 마사키, 칸베 무사시, 노아 아즈사, 칸바야시 쵸헤이, 타니 코슈, 오하라 마리코, 히우라 코, 쿠사카미 히토시, 아라이 모토코, 유메마쿠라 바쿠, 타다카 요시키, 수가 히로에.


title: 일본 SF

text: 1980년대, 일본 SF 장르내에서 시청각 부문도 계속해서 발전했다. 미야자키 하야오의 《바람계곡의 나우시카》와 오시이 마모루의 《우르세이 야츠라 2: 뷰티풀 드리머》가 개봉했다. TV에서는 리얼 로봇물의 시초인 《기동전사 건담》이 방영됐고, SF 아티스트 그룹 스튜디오 누에가 《초시공요새 마크로스》의 스텝으로 참여했다. 다이콘3와 다이콘4로 관심을 끈 애니메이터 안노 히데아키, 사다모토 요시유키, 아카이 타카미, 히구치 신지는 가이낙스 스튜디오를 열었다.


title: 일본 SF

text: 1980년대 후반 들어 대중적 관심이 영상물로 쏠리면서 SF 문학 잡지들이 폐간되기 시작했다. 1992년에 이르면 다섯 개가 넘던 SF/판타지 관련 잡지가 하나로 줄어드는 상황에 처한다. 많은 작가들의 주요한 배출구였던 하야카와 SF 대회 역시 중단됐다. 결국 1985년 창간된 가도카와 스니커 문고와 1988년 창간된 후지미 판타지아 문고 등 라이트 노벨 레이블의 판타지물이 SF물을 대신해 장르문학을 이끌기 시작했다. 노지리 호스케, 야마모토 히로시, 카가미네 류지, 사사모토 유이치를 비롯한 다수의 SF, 스페이스 오페라 작가들이 주로 10대를 겨냥한 SF와 판타지 장르인 라이트 노벨을 썼다. SF 소설가들이 줄어들던 이 침체기를 "겨울의 시대(冬の時代)"라고 부른다. SF 메인스트림에서는 타나카 요시키의 "은하 영웅 전설" 시리즈가 출간됐다.


title: 일본 SF

text: 1990년대 들어 SF소설과 라이트 노벨 간의 경계가 흐릿해졌다. 모리오카 히로유키의 《성계 시리즈》가 라이트 노벨로 여겨지긴 하지만, 이 시리즈는 주류 SF의 일원으로서 하야카와 쇼보에서 출간됐다. 한편 사사모토나 노지리 같은 라이트 노벨 작가들 또한 하드 SF 소설을 냈다.


title: 일본 SF

text: 주류 문학에 대한 SF의 침투와 확산은 계속되어, 후에 노벨 문학상을 수상하는 오에 겐자부로는 1990~1991년 사이 두 편의 SF 소설을 썼다. 무라카미 하루키는 2006년 "해변의 카프카"로 세계 판타지 문학상을 받았고, 2009년 "1Q84"는 베스트셀러가 됐다.


title: 일본 SF

text: 동시기 영상 업계에서는 카네코 슈스케가 감독하고 히구치 신지가 시각 효과를 맡은 새로운 가메라 시리즈(, , 1999)가 괴수 영화를 일신했다. 안노 히데아키가 감독한 TV 애니메이션 시리즈 《신세기 에반게리온》(1995~1996)은 놀라운 인기를 끌었다.


title: 일본 SF

text: 에반게리온의 센세이션 이후 나타난 세카이계는 겨울시대를 특징짓는 하위장르이다. 세카이계는 SF 장르 입장에서는 퇴행에 불과하단 평을 얻었으나, 2000년대 초반까지 오타쿠컬처 분야에서 높은 인기를 누렸다. 이 당시 SF와 라이트 노벨의 경계를 허물고 세카이계적 감성을 녹여낸 대표적인 작품으로 타니가와 나가루의 "스즈미야 하루히 시리즈"가 있으며, SF계에서도 좋은 평가를 받았다.


title: 일본 SF

text: 2000년대 들어서 과학소설 시장이 회복세를 띠고 있다. 출판 시장의 전반적인 하락세에 비해, SF는 안정적인 판매량을 보이고 있다. 일본 SF작가 클럽과 토쿠마 쇼텐은 1999년부터 일본 SF 신진 작가 상을 개최했고, 2000년엔 토쿠마 쇼텐에서 계간지 "일본 SF"(2011년 폐간)를 발행했다. 하야카와는 2002년 새 레이블 "J 컬렉션"을 시작했다. 카도카와 하루키 그룹은 2000년 코마츠 사쿄 어워드(2009년 폐지)를 실시했다. 오모리 노조미와 쿠사카 산조가 편집하는 올해 최고의 선집 시리즈가 2008년부터 도쿄 쇼겐샤에서 나왔고, 이로부터 2010년 쇼겐 SF 단편상 컨테스트가 파생됐다.


title: 일본 SF

text: 코마츠 사쿄 어워드 최종 후보자이자 J 컬렉션으로 데뷔한 이토 케이카쿠는 2009년 암으로 죽기 전까지 짧지만 강렬한 커리어를 보였다. 주류 문학과 경계를 넘나드는 엔조 토는 아쿠타가와 상에 노미네이트되었고, 2012년 수상했다. 2010년 쇼겐 SF 단편상에서 심사위원 특별상을 받은 미야우치 유스케는 2012년 그의 데뷔작 모음집인 《반상의 밤》으로 나오키 상에 노미네이트 됐고 일본 SF 대상을 수상했다.


title: 일본 SF

text: 일본 출판계가 퇴조함에 따라 SF소설 시장 역시 하락세를 그리고 있다. 해외에서 일본SF에 대한 평가는 높은 편이지만, 일본내에서는 책이 팔리지 않는다. 또한 2014년, 일본 SF 대상을 후원하던 토쿠마 쇼텐이 스폰서에서 물러나고, 일본 SF 작가 클럽에서 내분이 일어나 10명 정도의 작가가 탈퇴하는 등 악재가 겹치며 위기감이 고조되고 있다.


title: 일본 SF

text: 영상매체 부문에서는 신카이 마코토 감독의 너의 이름은(2016), 날씨의 아이(2019)가 각각 연도별 최고의 수익을 올린 개봉작이 되었다. 안노 히데아키가 감독하고 히구치 신지가 특수효과를 맡은 신 고질라(2016)가 대성공했다.


title: 전혜영 (가수)

text: 김정일총비서가 1985년에 지시해서 설립한 보천보전자악단에서 일하는 배우로서 키가 작고 계란형의 얼굴로 청소년들의 뜨거운 인기를 얻고있다. 그는 함경남도의 탄광인 아버지와 일반 로동자와 어머니 사이에서 태어났다. 10살 때부터 재일교포를 위한 만찬에 초대되었는데 거기서 조선의 옛 노래인 《노들강변》을 불렀다고 한다. 그녀가 부른 《휘파람》은 대한민국에서 2001년에 곧 해금되어 《통일소녀》(길정화)가 불렸다.


title: 신센구미!

text: 《신센구미!》()는 2004년 1월 11일부터 12월 12일까지 방영된 43번째 NHK 대하드라마이다. 주연은 SMAP의 카토리 싱고, 원작 및 각본은 미타니 고키가 담당하였다. 대한민국에서는 채널J에서 《바람의 검 신선조!》라는 제목으로 방영되었다.


title: 아카데미상을 수상한 외국어 영화 목록

text: 아카데미상은 1945년부터 미국 영화가 아닌 외국어 영화를 대상으로도 시상하고 있다. 아카데미 측은 외국어영화 부문 후보 작품을 두고 '미국 국외에서 제작되었으며, 작중 우선으로 사용되는 언어가 영어가 아닌 장편영화'로 규정하고 있다. 이러한 조건을 만족하는 영화에 대해 아카데미 측은 국제영화상 부문 상을 수여하고 있다. 허나 외국어영화상 후보 작품이 로스앤젤레스군 내 상업 개봉이 이뤄졌다는 조건을 충족하고 각 부문의 특수한 규정을 지킨다면 다른 부문에서도 충분히 수상할 수가 있다. 추가로 미국에서 제작된 외국어 영화는 국제영화상 부문 후보로 오를 수 없으나 다른 부문은 얼마든지 가능하다.


title: 고진샤

text: 고진샤(株式会社工人舎, Kojinsha)는 일본 외 국가에서 SA1F00 UMPC로 잘 알려진 일본의 PC 제조업체이다. 2006년 11월, 이 기업은 단순 구성의 경량 컴퓨터 시리즈인 고진샤 SA를 발표하였으며 이 제품은 가격 대비 높은 사양이어서 많은 집중을 받았다. BCN의 시장 정보에 따르면 11인치 미만의 화면을 가진 컴퓨터를 기준으로 일본 시장을 주도하였다.


title: 와타베 켄

text: 와타베 켄() 은 일본의 오와라이 콤비 안잣슈의 멤버이다. 주로 츳코미 역을 담당한다. 도쿄도 하치오지시 출신. 스쿨JCA 제 2기생. 2020년 6월 9일 스스로 출연 중인 프로그램과 각 방송국에 자숙을 요청했으며 다음날 6월 10일 AV 배우를 포함한 직장인 여성 여러 명과의 불륜이 보도되었다.


title: The Wonder Begins

text: 《The Wonder Begins》는 원더걸스의 데뷔 싱글 음반이다. 〈Irony〉의 리믹스 버전을 제외한 모든 곡은 같은 해 9월 발매된 첫 번째 정규 앨범 《The Wonder Years》에 수록되었다. 조선희 작가가 음반 재킷 사진을 맡았다.


title: 순천 비행장

text: 순천 비행장(順川飛行場)은 북한 평안남도 순천시에 위치한 북한 공군 비행장이다. 평양을 방어하는 임무를 맡고 있으며, 북한 공군의 최정예 비행연대인 인민군 제1017군부대가 위치해 있다.


title: 수전전대 쿄류저 vs. 고버스터즈 공룡대결전 안녕히 영원한 친구여

text: 《수전전대 쿄류저 VS 고버스터즈 공룡대결전 안녕히 영원한 친구여》(Zyuden Sentai Kyoryuger vs. Go-Busters: The Great Dinosaur Battle! Farewell Our Eternal Friends)는 2014년 1월 18일부터 도에이 계열에서 공개 영화이다. 특촬 히어로 작품 「슈퍼 전대 시리즈」 《수전전대 쿄류저》의 영화 작품이며, 슈퍼 전대 VS 시리즈의 하나이다.


title: 부트스트랩 (금융)

text: 부트스트랩(Bootstrapping)은 일련의 이표부채권 가격에 전진대입법(forward substitution)을 적용해서 제로 쿠폰(zero-coupon)의 고정수익 수익률 곡선을 구하는 방법이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 일본국유철도 113계 전동차()는 1963년 일본국유철도(현 JR)가 개발한 직류 근교형 전동차이다. 본 문서에서는 113계 설계의 바탕이 되었던 일본국유철도 111계 전동차()에 대해서도 기술하기로 한다.


title: 도에이 버스

text: 메구로구이외 모든 구에 노선을 가지지만, 23 구의 동부·중부 이외는 민간 버스 사업자에 의한 운행이 주류로, 특히 오타구와 세타가야구에서는 한 노선밖에 운행하지 않고 있다. 사람이 살지 않고 있는 항만지역의 노선도 많이 운행하고 있지만, 행락객이나 노동자를 주안으로 한 것으로, 공공 사업으로서의 역할이 크다. 예를 들면, 도쿄 만에서 가장 새로운 매립지인 중앙방파제에는 쓰레기 처분장과 도쿄도 환경국의 청사가 있지만, 자가용차나 도보로 진입할 수 없기 때문, 도에이 버스이외의 교통 방법이 없다.


title: 제남군

text: 제남군(濟南郡)은 중국의 옛 군이다. 원래는 박양군(博陽郡)이었는데, 제수 남쪽에 있다 하여 이름이 제남군으로 고쳐졌다. 여국(呂國), 제천국(濟川國), 제남국(濟南國)의 봉토가 되었다가 제남국이 폐지되면서 이름이 제남군으로 굳어졌다.


title: 태풍 게이 (1992년)

text: 태풍 게이 (Typhoon Gay)는 1992년에 북서태평양에서 발생한 제30호 태풍이다. 5등급의 슈퍼 태풍(SSHS)이다. 마셜 제도, 캐롤라인 제도, 마리아나 제도, 괌, 일본, 알류샨 열도에 영향을 주었다.


title: 2016년 하계 올림픽 배구 남자 선수 명단

text: 2016년 하계 올림픽 배구 남자 선수명단은 2016년 8월6일부터 8월21일까지 브라질 리우데자네이루에서 열리는 제31회 하계 올림픽 남자 배구 경기에 출전한 12개 남자 국가대표팀 선수 명단이다.


title: 남가좌동

text: 남가좌동에서 '가좌'라는 이름은, 본래 이 지역이 산으로 둘러싸여있고, 가재가 많아 '가재울', 한자음으로 '가좌리'(加佐里)라고 부르던 것에서 유래되었다. 후에 북가좌동과 남가좌동으로 나뉘면서, 가재울의 남쪽에 있다는 뜻에서 남가좌동이라는 이름이 붙여지게 되었다. 교육시설은 서울연가초등학교, 명지초등학교, 명지중학교, 명지고등학교, 서울홍연초등학교 서울가재울초등학교, 연희중학교, 명지대학교, 명지전문대학교 등이 있다.


title: 무게 (표현론)

text: 체 formula_1에 대한 리 대수 formula_2의 무게 formula_3는 다음 성질을 만족시키는 formula_1-선형 범함수이다. (여기서 formula_5는 쌍대 공간이다.)


title: 신센구미!

text: 1864년 교토에서 곤도 이사미, 히지카타 도시조가 이끄는 신센구미는 불온한 낭사(浪士)들을 단속하려고 출동한다. 이들은 초슈 번의 가츠라 고고로를 놓쳤지만 오키타 소지 등의 활약으로 큰 성과를 거둔다.


title: 아카데미상을 수상한 외국어 영화 목록

text: 2020년 기준으로 외국어영화상을 수상한 작품 가운데 다른 아카데미상 부문에서도 수상한 작품은 총 26편이다. 그 중 최다수상 기록을 가진 작품은 총 세 편으로, 1985년 스웨덴 영화 <화니와 알렉산더>, 2000년 중화민국 영화 <와호장룡>, 2020년 대한민국 영화 <기생충>이며 이들 모두 외국어영화상을 비롯해 4개 부문에서 수상하였다. 최다 후보지명 작품으로는 2000년의 <와호장룡>과 2018년 <로마>가 있으며 10회 노미네이트를 기록하였다.


title: The Wonder Begins

text: 타이틀곡 〈Irony〉는 순진한 척하는 남자친구를 믿지 못하겠다는 내용의 가사로, 힙합 리듬에 역동적인 안무가 더해진 댄스곡이다. 뮤직비디오는 원더걸스의 멤버들이 바람 피우는 남자친구를 찾아낸다는 내용으로 장재혁 감독이 제작하였으며, 같은 소속사 탤런트 김동윤이 출연하였다. 원더걸스가 태국 현지 방문을 하지 않은 상태에서 이 곡으로 MTV Thailand International Chart 5위를 차지하고, 2007년 ‘7월의 아티스트’에도 선정되는 등 인기를 누렸다.


title: 순천 비행장

text: 2016년 북한의 전투기는 500대 정도로 알려져 있다. 그러나 북한 GDP는 20조원 정도로서, GDP 30조원인 우간다 공군도 전투기가 고작 13대 뿐이다.(미그-21 5대, 수호이-30 8대) 따라서, 북한이 발표하지 않아서 한국이 추산하는 GDP 수치가 크게 잘못된 것이 아니라면, 북한 전투기 500대는 정찰위성에 찍히도록 공군 비행장에 진열한 것이 500대라는 것이지, 실제 고장없이 정상적인 임무를 수행할 수 있는 전투기 수량은 매우 적을 것임을 추측할 수 있다.


title: 수전전대 쿄류저 vs. 고버스터즈 공룡대결전 안녕히 영원한 친구여

text: 《수전전대 쿄류저》와 《특명전대 고버스터즈》의 크로스 오버 작품으로 《극장판 염신전대 고온저 vs. 게키레인저》부터 계속된 슈퍼 전대제 제6탄. VS시리즈에서는 처음 정식 부제가 달렸다. 레드 버스터와 공룡 레드가 대면하는 장면에서는 전작 《특명전대 고버스터즈 vs. 해적전대 고카이저 THE MOVIE》의 속편이 강조되어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 도카이도 선에는 1950년대 말부터 1960년대 초에 걸쳐 80계와 153계가 운용되어 왔다. 그러나 두 형식은 차량 한쪽 면에 외미닫이문이 둘씩 밖에 없었고, 데크가 있어 출퇴근시간대의 여객 취급에 어려움이 있었다. 이 문제를 해결하기 위해 일본국유철도(현 JR)에서는 차량 한쪽 면에 양미닫이문 셋이 있고 데크가 없는 근교형 차량을 도입하게 되는데 이 차량이 바로 111계이다.


title: 도에이 버스

text: 운임은 1회 210엔 (PASMO 등의 IC카드는 206엔) 이고, 승차시에 지불한다. 심야 버스에서는 2배, 13세 미만은 반액이 된다. 일부의 단거리노선에서는 이것보다 싼 운임이 설정되고 있어, 대학과 역을 묶는 가쿠 버스(学バス)는 모두 180엔 (IC:175엔)이다. PASMO 또는 Suica를 이용해서 버스끼리를 90분 이내에 갈아탈 경우는 2회째의 운임으로부터 100엔 할인되지만, 다른 IC카드나 현금, 다른 사업자와의 갈아타기에서는 무효이다. 하루 승차권은 500엔으로, 구입 당일에 한하여 무제한이게 승차할 수 있고, PASMO 또는 Suica를 이용할 경우, 카드에 기록해서 이용할 수 있다. 이 외에, 이하의 하루 승차권도 유효하다.


title: 제남군

text: 진나라 통일 당시의 36군에는 속하지 않으나, 유물을 통해 진나라에서 박양군이 존재했을 것이라 보기도 한다. 치소는 박양(博陽)현이라고도 하는 박성(博城)현 - 현재의 타이안 시 남동이다. 속현으로는 박성·동평릉(東平陵)·반양(般陽)·양추(梁鄒)·어릉(於陵)·태산(泰山)·평양(平陽)·역성(歷城)·영(嬴)이 있었다.


title: 무게 (표현론)

text: 무게는 리 괄호에 대하여 0이므로, 리 대수 formula_2의 무게는 그 가환화 formula_8의 무게로 제한될 수 있다. 즉, formula_2의 무게는 formula_10의 원소를 정의한다.


title: 신센구미!

text: 이 작품은 제43번째의 NHK 대하드라마이고 드라마의 소재는 교토 수호직(京都守護職)의 산하에 있는 경비조직으로 알려진 신센구미이다. 기존의 역사소설을 원작으로 하지 않는 작품은 2000년도의 《아오이 도쿠가와 삼대》이후 4년만에 나왔다. 주연인 카토리 싱고는 대하드라마에 처음으로 출연했고 원작과 각본은 무대나 민간방송국 드라마에서 많은 작품을 손수 창작한 미타니 고키가 담당하였다. 이 작품은 곤도와 사카모토 료마나 가츠라 고고로가 에도에서 서로 아는 사이라는 등 사실과는 다른 대담한 창작을 포함하면서 존왕양이(尊王攘夷)를 명분으로 젊은이들이 펼치는 청춘군상극을 주제로 한 작품이다. 또한 '콘도 이사미에 있어서 중요한 49일'이 채택되어 기본적으로 그 중 하루의 이야기가 1회로 구성되고 있다. 신센구미의 무사들이나 지사들의 배역에는 실제의 연령에 가까운 젊은 배우나 소극장에서 활약하는 무대배우가 적극적으로 기용되었다.


title: 아카데미상을 수상한 외국어 영화 목록

text: 미국 영화예술과학 아카데미는 1956년부터 정기부문인 '외국어영화상' 부문을 신설, 매해 시상식마다 각국 영화업계로부터 출품작을 받고 있다. 이러한 출품작에 대한 심사 과정과 평가는 외국어영화상 위원회가 전담하며, 비밀 투표를 통해 본선에 올릴 최종 후보작 다섯 편을 추린다. 1956년 정기부문 신설 이전에는 출품작 심사나 경쟁 과정 없이, 아카데미 운영위 측에서 매년마다 미국 내에서 개봉한 최고의 외국어 영화상을 한 편 뽑아 '명예상'을 수여하는 방식으로 진행했다.


title: The Wonder Begins

text: 후속곡 〈미안한 마음〉은 서정적인 발라드곡이다. ‘tears’라는 부제가 붙어 2007년 4월 27일 디지털 싱글로 발매되었으며, 영화 《눈물이 주룩주룩》 영상을 뮤직비디오로 사용하였다. 태국에서는 〈It's Not Love〉라는 제목으로, 대한민국에는 공개되지 않은 활동 모습이 뮤직비디오로 제작되어 소개되었다.


title: 순천 비행장

text: 순천 비행장은 평양에서 1시간 정도 떨어져 있으며, 수도인 평양을 방어하는 공군기지이다. 북한 공군의 최정예 부대로 알려져 있다. 김정일, 김정은이 수시로 직접 시찰하는 곳으로서, 55 비행연대가 위치해 있다. 1017부대라고 보도된다. 비행연대(Group)는 비행대대(Squadron) 몇개가 모여 구성되며, 러시아 등에서는 전투기 24대 정도로 비행연대를 구성한다.


title: 수전전대 쿄류저 vs. 고버스터즈 공룡대결전 안녕히 영원한 친구여

text: 본 작품에서는 타이틀의 2작품 외에 과거의 슈퍼 전대 속에서 쿄류저와 같이 공룡을 모티브로 한 《공룡전대 주레인저》의 초기 멤버와 《폭룡전대 아바레인저》의 아바레 블랙/아스카를 들여다보다 초기 멤버와도 협연하고 있다. 이미 배우를 은퇴한 모치즈키 유타 하시모토 타쿠미, 치바 레이코, 논 신용이지만 후지와라 히데키도 이 촬영 때문에 한때 복귀. 이 공연에서 공룡의 설정이 부활하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1960년대 조반 선에서 사용하기 위해 개발된 교직류 겸용 전동차인 401계와 그 자매차인 421계의 직류 전용형이라 할 수 있는 차량으로, 주전동기로는 이들 계열과 같은 출력이 100kW인 MT46형 직권전동기를 탑재하였다. 차체 구조나 좌석 배치 등도 이들 계열과 대동소이하다.


title: 도에이 버스

text: 우메70 제외, 모두 오메 시내만으로 운행되고 있다. 오메 시는 도쿄도 서부의 산악지대에 있어, 시가지로부터 떨어진 장소에서는 정류소 이외라도 승강가능하다. 인구감소에 의해 이용자는 해마다 줄어들고 있어, 오메시에서 보조금을 받고 있다. 오메 역을 중심으로 한 노선을 가지지만, 적은 운행 회수로 많은 지역의 수요를 꾸려 가기 위해서, 복잡한 노선이 되고 있는 것이 특징이다.


title: 제남군

text: 《사기》에서는 한신에게 제나라를 거두었을 때 4군이 있었는데 제도혜왕에게 제나라를 주었을 때 교서·교동·임치·제북·박양·성양 6군으로 늘어나기 때문에 전한에서 박양군을 처음 설치했을 것이라 보기도 한다. 박양군의 치소는 원래 제북군의 치소인 박양(博陽)현 즉 박(博)현이었으나, 어떤 이유에서인지 동평릉(東平陵)으로 옮겨지면서 군의 이름도 제수 이남이라는 의미로 제남군으로 바뀐 것으로 보인다. 제남군이란 이름은 고황후 치세에 여나라를 봉할 때 “제나라의 제남군 땅을 여나라 왕에게 봉토로 준다.”라 하여 처음으로 드러난다. 여나라는 이후 기원전 180년 여씨에게서 혜제의 아들 유태에게로 넘어갔고 이름도 제천나라로 바뀌었으나, 이해에 여씨 정권이 패망하면서 제후국은 폐지되고 예전처럼 제나라에 속했다.


title: 무게 (표현론)

text: formula_23이라면 formula_19를 formula_18의 일반화 무게()라고 하고, 무게 공간의 원소를 일반화 무게 벡터()라고 한다. (유한 차원 formula_18의 경우 사실 항상 formula_38로 잡을 수 있다.)


title: 신센구미!

text: 드라마의 주제곡으로는 《류큐의 바람》이 방영된 이후 11년만에 가사가 붙여진 곡이 사용되었다. 그리고 각회의 서두에 역사적인 사실을 설명하는 것을 제외하고는 해설이 없는 대하드라마라는 이례적인 형식이 사용되었다. 작품의 중간에 나오는 이케다야 사건에서는 무대인 이케다야의 세트가 실제 건물의 설계도를 기초로 제작되었기 때문에 기존의 영화 등에서 묘사된 큰 계단은 없고 건물은 실제에 가깝게 협소하다. 이 작품에는 지금까지의 고정된 신센구미의 이미지를 쇄신하려는 노력이 반영되었고 제목에 있는 느낌표에는 '이것이야말로 신센구미다.'라는 생각이 들어 있다고 한다.


title: 아카데미상을 수상한 외국어 영화 목록

text: 상술했듯이 외국어영화상 후보 작품 중에서 로스앤젤레스군 내에서 상업개봉이 이뤄지고 타 부문 후보작으로서의 필수요건을 충족한 경우라면 여타 부문에서의 수상도 이뤄질 수 있다. 외국어영화상의 수상이 무조건 보장된 것은 아니므로, 여타 부문 아카데미상을 수상한 외국어 영화 중에서 외국어영화상을 수상한 작품은 총 여섯 편에 불과하다. 1954년작 <지옥문> 역시 아카데미 명예상의 형식으로 외국어영화상을 수상한 바 있다.


title: 순천 비행장

text: 북한의 F-16인 미그-29는 40대가 있는데, 순천 비행장에 다수가 배치되어 있다. 구형 미그-29이지만, 북한 공군 500대 전투기 중 가장 최신형, 최고성능, 가장 대형인 전투기이다.


title: 수전전대 쿄류저 vs. 고버스터즈 공룡대결전 안녕히 영원한 친구여

text: 마루노우치 TOEI2외 전국 304스크린에서 공개되면서 2014년 1월 18,19일 2일 간 흥행 수입 1억 3,399만 1,700엔, 동원 13만 3243명으로 영화 관객 순위(흥행 통신사 조사)에서 첫 등장 제3위를 차지했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 전두부는 1961년 이후 제작된 153계 전동차의 고운전대 구조를 채용하였다. 전조등은 완성 시점에서는 대형 타입으로, 후에 전면 강화 공사와 병행하여 소형인 실드빔으로 개조된 차량도 있다. 쿠하 111형 중 시즈오카·고베 방면에 연결되는 선두 차량은 전동 공기압축기를 탑재하고 있어 300번대로 분류된다.


title: 도에이 버스

text: 11개 영업소와 7개 지소에 의해 운행되고 있다. 각 차고에는 영문의 약호가 설정되고 있어, 차체에 기재되고 있다. 이밖에, 운행 시간중은 도요 조차소(東陽操車所), 아라카와 도테 조차소(荒川土手操車所), 히라이 조차소(平井操車所)에서도 차량의 관리를 하고 있다. 특히 보유수가 많은 차고는 에도가와에 175대, 후카가와에 160대로, 가장 적은 것은 오메에 29대, 신주쿠에 28대다.


title: 제남군

text: 기원전 178년 제북국을 설치하면서 제남군은 제나라에서 제북나라로 옮겨졌고, 제북왕 유흥거의 모반으로 제북나라가 폐지되면서 전한의 직할령이 됐다. 기원전 164년에 제나라 지역에 왕국을 재배치하면서 제남나라가 새로 설치됐고, 유벽광이 왕으로 봉해졌다. 유벽광은 오초칠국의 난에 가담했기에 난이 끝난 후 자결했고, 제후국도 폐지되어 전한의 직할령이 됐다. 원수 원년(기원전 122년) 무제가 제북나라에서 태산 일대를 받아 태산군을 신설하면서, 제남군의 박현 일대도 태산군으로 옮겨졌다.


title: 무게 (표현론)

text: 만약 formula_2가 복소수체 위의 유한 차원 반단순 리 대수라고 하고, 그 카르탕 부분 대수 formula_42를 고르자. formula_43이므로, formula_2 위의 모든 무게는 자명하다. 그러나 아벨 리 대수 formula_45는 (물론) 자명하지 않을 수 있다. 이 경우, formula_2의 모든 유한 차원 표현은 (formula_45에 제한되었을 때) formula_45의 무게 가군을 이룬다.


title: 신센구미!

text: 첫회의 시청률은 26.3%였으나 이것이 최고의 시청률이었다. 이후에는 시청률이 계속 떨어져서 평균 시청률은 17.4%에 이르렀다. 이것을 두고 절찬하거나 옹호하는 이들의 의견이 적지 않았고 찬반양론도 매우 격렬하였다. 이 작품의 이야기에는 신센구미대원 각자의 캐릭터와 그들의 인간관계가 정성스럽게 묘사되고 있으며, 각본에는 막부 말기를 선호하는 미타니의 지식과 연극인으로서의 구성력이 제시되어 있다.


title: 순천 비행장

text: 김정일, 김정은이 매우 자주 시찰하는 것을 보면, 손자병법 제1편 전쟁은 처음부터 끝까지 속이는 것이라는 말대로, 전투기 500대라는 것이 모두 속임수이고, 순천 비행장의 전투기 수십대가 부품공급이 원활히 이뤄지는 유일한 공군 전력이 아닌가 하는 느낌도 있다. 그만큼 자주 국가원수가 직접 시찰한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이윽고 출력이 120kW로 더욱 강력한 MT54 전동기가 개발되었고, 신규 도입 차량은 이를 탑재한 113계가 생산되면서 111계의 생산은 1962년에서 1963년이라는 짧은 기간동안만 이루어지게 되었다.


title: 도에이 버스

text: 도쿄의 다른 사업자와 같이, 노선번호는 한자 또는 알파벳 2문자 이하와 숫자 2자리로 구성되어 있다. 한자는 주요한 경유지이나 역명으로부터 결정되고 있어, 같은 장소에서 같은 숫자의 버스가 출발하지 않도록 설정되고 있다.


title: 제남군

text: 아래의 속현 목록은 한서 지리지를 따른 것으로 원연·수화 지간(기원전 8년)의 현황으로 여겨지며, 일반적으로 첫 현이 군의 치소이다. 대략 오늘날의 지난시 중부와 동부, 빈저우 시 쩌우핑 현, 쯔보 시 서부 일대에 해당한다.


title: 무게 (표현론)

text: 딸림표현 formula_49의 formula_45-무게들을 formula_2의 근(根, )이라고 하며, 이들은 formula_52의 벡터들의 집합으로서 근계를 이룬다. 근 formula_19에 대응하는 쌍대근(雙對根, ) formula_54은


title: 신센구미!

text: 이야기는 곤도 이사미의 처형으로 끝나기 때문에 히지카타 도시조가 신센구미를 이끌고 아이즈, 하코다테에서 전투를 벌이는 장면이 없었다. 그래서 지역의 관계자들에서 불만의 목소리가 나왔다고 한다. 이러한 사정과 시청자들의 희망으로 2006년 1월 3일에는 《신센구미! 히지카타 도시조 최후의 하루》가 정월시대극(正月時代劇)에서 이 작품의 속편으로 방영되었다.


title: 순천 비행장

text: 오중흡 7연대는 1930년대 항일 빨치산 투쟁 당시 김일성의 지휘부를 사수했던 부대로, 당시 7연대 연대장 오중흡은 북한에서 '수령결사옹위정신'을 발휘한 대표적인 인물로 평가받고 있다. 김정일의 지시에 따라 1996년 '오중흡7연대 칭호 쟁취운동'이 시작됐다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1962년에 도카이도 본선용으로 오후나 전차구와 시즈오카 운전소에 도입되어 가을에는 요코스카 선에도 진출했다. 이 때는 도장 변경이 되지 못하고 도카이도 본선과 같은 쇼난색 그대로 전면에 요코스카 선의 라인 컬러인 스카색의 헤드 마크형 행선 표지판이 설치되어 있었다. 등장 당초 편성을 아래에 나타낸다. 기본 편성 중간에 선두차(Tc)가 갖추어져 있지만 이는 신칸센이 개통했을 때의 편성 단축을 전제했기 때문이었다.


title: 무게 (표현론)

text: formula_2가 복소수체 위의 유한 차원 단순 리 대수라고 하고, 그 카르탕 부분 대수 formula_42를 고르자. formula_2의 정수 무게(整數-, ) formula_59는 다음 조건을 만족시키는 무게이다.


title: 순천 비행장

text: 오중흡 7연대 칭호를 받고 있는 부대로는 항공저격여단인 제323부대, 공군 제1354부대, 황주공군기지의 공군 제1016부대, 공군 제1017부대, 131부대, 조선인민군 공군 제813 군부대 등이 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1974년 이후 113계 0'번대의 투입에 따라 오후나 소속차는 히로시마 운전소로 전출되었으며 이후 도카이도 본선 시즈오카 지구와 산요 본선 히로시마·시모노세키 지구에서 집중 사용된 시기가 길다. 덧붙여 111계와 같은 시기에 제작된 쿠하 111형의 일부는 오오토리 전차구(후에 히네노 전차구)에 전속되어 간사이 본선 미나토마치(현재의 JR 난바) - 나라 간에, 한와 선, 기세이 본선 등에서 사용되었다.


title: 무게 (표현론)

text: 그렇다면, formula_2의 기본 무게(基本-, ) formula_70는 (선택한 양근 집합에 대한) 단순근에 대응되는 쌍대근들의 집합의 쌍대 기저의 원소이다. 즉, 단순근 집합 formula_71에 대하여 다음 조건을 만족시키는 무게 formula_72이다.


title: 순천 비행장

text: 수도 평양을 방어하는, 북한 공군 최정예라는 순천 비행장에 수호이-30(플랭커)이 배치되어 있을 수 있다는 보도들이 있다. 플랭커는 한국의 F-15K와 동일한 제원의 2인승 대형 쌍발 전투기이다. 한미 군당국은 북한이 플랭커를 보유하지 않았다고 판단하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이들은 국철 말기부터 폐차가 시작되고 있었지만, 국철 최고 말기의 1987년 3월 시코쿠 지구(요산 본선 다카마쓰 역 - 사카이데, 다도쓰 - 간온지간 도산 본선 다도쓰 - 고토히라 간)에서 전철화가 개시되어 12량(모하 111/110-13·24·36, 쿠하 111-6·11·28,303·317·323)이 4량 편성 3개를 끼고 시코쿠(다카마쓰 운전소)에 전용되어 그대로 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에게 승계되었다.


title: 무게 (표현론)

text: formula_2의 우세 무게(優勢-, )는 기본 무게의 음이 아닌 실수 계수 선형 결합이다. 즉, 무게 formula_75가 우세 무게가 될 필요 충분 조건은 모든 양근 (또는 단순근) formula_76에 대하여


title: 순천 비행장

text: 1999년 한국 공군본부의 국정감사에서, 북한이 Su-30을 도입하려 한다고 보고했다. 1인승 Su-27에서 2인승으로 폭격기능을 강화한 Su-30은 한국의 2인승 F-15K의 러시아판이다. 보통 크게 보아 Su-27이라고 통칭하기도 한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: JR화 이후의 1988년 JR 시코쿠용으로 일본국유철도 청산 사업단이 보유하고 있던 8량(모하 111/110-3.4, 쿠하 111-2·10·27·29)의 차적이 부활했지만 이때 차적 편입된 쿠하 111형은 상행 방면용 0번대였기에 그 해 2량(10.11)이 하행 방향용으로 방향 전환 개조되어 쿠하 111형 3000번대(3001·3002)가 되었다.


title: 무게 (표현론)

text: 인 것이다. formula_2의 우세 정수 무게(優勢-, )는 기본 무게들의 음이 아닌 정수 계수의 선형 결합이다. 우세 무게들의 닫힌집합(즉, 우세 정수 무게들의 볼록포)를 기본 바일 방()이라고 한다.


title: 순천 비행장

text: 2001년 4월 29일, 영국 선데이타임스는 러시아가 Su-27, MiG-29, 프첼라 무인정찰기를 북한에 제공하기로 했다고 보도했다. 김일철 북한 인민무력부장(한국의 국방장관)이 모스크바에서 방위산업 담당 일리야 클레바노프 부총리와 협정을 체결하고 4월 28일 귀국했다. 2010년 연평도 포격에 프첼라 무인정찰기가 사용되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 시코쿠의 111계는 사용 개시에 해당하는 도장이 독자적인 것(시코쿠 색)으로 변경되어 혼슈와 시코쿠 사이 혼시비산 선용 무선 안테나가 설치되었다. 또한 쿠하 111형 화장실은 철거(쿠하 111-27.29 만은 화장실을 철거하지 않았다)되고 모하 110형에는 2량분인 홈이 아닌 무인 역에서 차장이 집찰하기 위해 차장용 설비(방송 장치, 차장 스위치 등)이 있는 업무용 공간을 설치했다. 신제 도입된 121계와 마찬가지로 전차량 금연으로 설정되어 전차량 모두 재떨이는 철거되었다. 또한 1988년부터 다음 1989년에 걸쳐 집약 분산형 AU101형을 이용한 냉방화 개조가 실시되며 총 전원 장치가 전동 발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)으로 변경되었다. 일부 창문 샷시의 교체나 전조등의 실드빔화가 이루어진 차량도 존재한다.


title: 순천 비행장

text: 2001년 7월 26일, 러시아 이즈베스티야는 김정일 국방위원장이 Su-27, MiG-29, 프첼라 무인정찰기 등 2억 달러(2,000억원) 규모의 무기를 구매하는 문제로 러시아 모스크바에 방문한다고 보도했다. 3개월 전 북한 국방장관이 러시아에서 계약서에 가서명했기 때문에, 이를 비준한 것으로 보인다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 세토대교 선 개업 직후에는 오카야마 - 다카마쓰 간 임시 쾌속에도 사용되었으나 주로 세토대교 선 오카야마 - 간온지간과 출퇴근 시 다카마쓰- 간온지·고토히라간 열차에 사용되었고 단체 전용 열차에도 사용된다. 앞에서 서술한 것처럼 각부에 개조가 이루어지고 있었지만 노후화 때문에 1996년부터 2001년 3월까지 6000계나 후술의 113계 개조차(→#JR 시코쿠)에 설치되고, 전차량이 폐차되었다.


title: 순천 비행장

text: 2002년 8월 21일, 김정일 위원장이 극동지역의 콤소몰스크-나-아무례 항공기 제작 공장을 방문, 신형 Su-30 전투기를 견학했다. 러시아의 대북한 무기판매에 정통한 소식통들은 러시아가 단거리 방공시스템, SU-27 및 미그-29 전투기, 무인 프첼라(PCHELA)-1 정찰기, 미군과 한국군의 움직임을모니터할 수 있는 레이다, 소형 해군순찰함정 등을 북한에 제공할 예정이라고 말했다. 그러나 수호이 27은 수출이 거절되었을 것이라는 서방측 보도도 있었다. 정확한 것은 확인하기 힘들지만, 김정일이 수호이 27 수출계약이 거부되었는데도 최신형 수호이 27인 수호이 30 공장을 견학했다는 것은, 부자연스럽다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 덧붙여 111계로서 완성되어 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승된 쿠하 111-314는 후술의 고속화 개조 시공에 따른 쿠하 111-5314에 개번되어 2006년 5월까지 재적하고 있었다.


title: 순천 비행장

text: 2009년 태국 공항에서 유엔 안전보장이사회 결의에 따라 북한발 화물기가 압류되었다. 여기서 사거리 400 km인 공중조기경보기 킬러로 알려진 K-100 미사일이 나왔다. K-100 미사일은 Su-27 또는 Su-30에서만 발사되는 미사일이다. 한국과 미국 정보당국에 따르면 북한의 최상위 기종은 MiG-29인데, K-100이 MiG-29에 장착된다는 정보는 없다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 현재 구 시즈오카 지구 소속차의 쿠하 111-1이 자기 부상 철도관, 모하 111/110-1이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장, 구 시코쿠 지구 소속차의 쿠하 111-3002가 시코쿠 여객철도 다도쓰 공장에 각각 보존되어 있었지만, 모하 유닛에 관해서는 이미 해체된 것으로 알려져 있다. 보존 차량은 모두 쇼난 색이다.


title: 순천 비행장

text: 2011년 우간다 공군이 Su-30MK2 6대를 7억 4천만달러(8천억원)에 구매했다. 보다 최신형 Su-30 6대를 추가 구매하는 옵션이 포함되었다. 2016년 북한 GDP는 20조원 정도로서, GDP 30조원인 우간다와 비슷하다. 수호이-30 구매국 중에서는 우간다의 GDP가 가장 낮아서, 북한과 가장 근접하다. 다른 국가들은 상당히 강대국들이다. 러시아 언론이 수출계약 보도를 하자, 러시아 정부는 부인했다. 안토노프 An-124 수송기로 수호이-30을 인도했으며, 우간다 정부가 자랑하며 공개하자, 러시아 정부가 수출계약 사실을 인정했다. 2000년 한국 김대중 정부가 수호이-37(플랭커-F)이 가장 싼 대당 350억원에 입찰했는데도 탈락시키고 3배 비싼 경쟁기종 F-15K를 선정하자, 러시아 정부가 강력히 항의했다. 직후 2001년 러시아 언론이 수호이-30(플랭커-G)을 북한에 수출한다고 보도를 하자, 러시아 정부는 부인했다. 북한은 공개한 적이 없다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1962년에 선행 개발된 상기 111계를 바탕으로 120kW로 출력이 강화되어 새로운 표준 MT54형 주전동기를 이용한 형식이다. 이에 따른 주제어기, 주저항기 등도 용량이 증대되었다. 1963년부터 1982년에 걸쳐 약 2,943량(사로 124.125형을 포함하면 2977량)이 생산되어 주로 혼슈내의 평탄하고 온난한 지역의 노선에서 널리 보통 열차와 쾌속 열차로 이용되었다. 관련 계열로 한랭·급경사 노선용으로 병행 생산된 115계가 있는데 이것과 비교해 평탄선용이기에 억속 제동, 노치 반환 제어는 탑재하지 않는다.


title: 순천 비행장

text: 2013년 6월, 김정은이 평양에서 1시간 거리인 평안남도 순천 비행장의 인민군 공군 제1017부대를 시찰했다. 조기경보기 킬러인 러시아의 K-100 미사일을 공개했다. K-100 미사일은 수호이 27 중에서도 최신형에만 장착가능하다고 알려져 있는데, 북한은 구형 수호이 27도 보유하지 않은 것으로 한미 정보당국은 파악하고 있다. 그런데 북한은 언론에 K-100 미사일을 공개했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: JR 이행에 즈음해서는 동일본 여객철도(JR 동일본)·도카이 여객철도(JR 도카이)·서일본 여객철도(JR 서일본)의 3곳으로 계승되어 주로 도카이도 본선과 산요 본선 계통 등 평탄 노선의 보통·쾌속 열차에 운용되었지만, 후계 형식에 의한 교체로 JR 동일본에서는 2011년, JR 도카이에서는 2007년에 운용을 종료했다. 2014년 4월 시점에서는 JR 서일본에 162량과 JR 시코쿠(JR 동일본으로부터 일부 차량이 양도되었다)에 12량 합계 174량이 재적하며 주로 보통 열차에 운용되고 있다.


title: 순천 비행장

text: 1993년 10월 기준으로, 북한은 모두 20여개의 군사비행장 가운데 평남 북창비행장, 순천비행장등 7곳에 지하활주로 시설을 갖추고 있으며, 평남 온천에 지하활주로를 건설중에 있으며 이 온천비행장이 성공할 경우 덕산비행장에도 지하활주로를 건설할 가능성이 높은 것으로 알려졌다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1963년(사하 111형만 1969년)에 제조된 113계 최초의 생산 구분이다. 당초는 도카이도 본선 도쿄 지구 및 요코스카 선에 투입되어 1964년에는 게이한신 지구에도 투입이 시작되었다. 요코스카 선의 0번대에 대해서는 도쿄역 및 신바시 역의 지하 홈 진입에 따른 난연화 대책의 필요로 1970년대 이후 모두 1000'번대에 설치되고 있다.


title: 순천 비행장

text: 2014년 4월 28일, 중국 관영 신화통신의 인터넷판인 신화망은 시나닷컴 군사 사이트를 인용, 북한 공군 순천(順川) 기지의 모습이 담긴 위성사진 21장을 공개했다. 한 사진에는 순천 기지의 격납고에 수호이-25 폭격기 16대와 미그-29 전투기 2대, 미그-19 전투기 1대가 배치된 모습이 확인됐다. 다른 사진에는 미그-17, 미그-19, 미그-29 전투기와 수호이-25 폭격기를 볼 수 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 구조적으로는 111계 주전동기 출력을 증강했을 뿐, 외적에서는 거의 변화가 없고 상호 연결도 가능하다. 특히 부수차 및 제어차에 대해서는 111계와 거의 동일 구조로 형식 및 번호도 111계 후속으로 알려졌다. 다만 성능과 무관하게 쿠하 111형의 홈통이 승무원실 출입문 상부까지 연장되고 있는 점이 구분 포인트이다.


title: 순천 비행장

text: 2002년 봄, 김정일이 한미군사훈련에 대응한다면서 공군에 미그-19와 미그-21을 출격시켰지만 평안남도 개천시 원리비행장에서 2기, 순천비행장에서 1기, 강원도 갈마비행장에서 6기, 하루에 비행기 9기가 자체 고장으로 추락했다고 북한군에 정통한 탈북자가 말했다. 2002년 3월 21일부터 3월 27일까지 독수리 훈련이 한국전쟁 이후 최대 규모의 한미연합훈련으로 실시되었다. 한반도 유사시 미군 증원 전력의 이동 및 한국군 지원 절차를 숙달하기 위한 연합전시증원(RSOI) 연습과 야외 기동 연습인 독수리(Foal Eagle) 연습을 올해 처음으로 통합한 한국전 이래 최대 규모의 훈련으로 컴퓨터 시뮬레이션 위주로 진행되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 설계상의 모체가 된 401.421계 및 403.423계와 함께 옥상의 환기 장치(통풍기의 형상, 배치가 몇 차례에 걸쳐 개량되고 있다. 큰 변화로는 1964년부터 쿠하 111형의 운전대 부분에 승무원 통풍용의 정사각형 대형 통풍기가 세워지고, 1968년부터는 눈 대책으로 원형(그로브형)의 객실용 통풍기가 흡입 조절할 수 있는 가압형으로 변경되었다. 따라서 사하 111형은 모두 통기형으로 생산되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1967년 제조의 모하 113-203은 당시 화장실·화장실 유닛에서 실용화되고 있던 FRP를 지붕 구체에 시용하여 제조되었다. 시험 결과 내후성에서 FRP를 구체에 사용하려면 문제가 있어 시작에만 그쳤다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1970년에 냉방 시험차가 게이한신 지구에 투입되었다. 103계에 마련된 냉방 시험차와 마찬가지로 AU73X, AU74X, AU75X 3종의 냉방 장치와 각종의 풍도 방식이 시험되었지만, 103계가 시험용으로 신조된 차량인데 비해 113계는 기존 차량의 개조로 조성되었다. 시험 결과는 양호하고, 국철 시대에는 일부 차량에 대해 거의 그대로의 양식으로 냉방 개조가 진행된(→#냉방 개조).


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1970년부터 1973년 동안 1000번대 제조가 중점적으로 이뤄지는 바람에 0번대 제조는 중단되었다. 1974년에 재개되었으나 이후 제조된 차량은 차체 구조가1000'번대의 영향을 받은 창문별 조립후 설치(유닛 창)에서 제조시부터 냉방 탑재차(신제 냉방차)로 전조등도 제조시부터 실드빔이 되었다. 차량 번호는 이전의 차량 순서에서 모하 유닛 -233, 쿠하 111-194.505, 사하 111-5 이후가 붙었으나, 그것들은 각 부에서 형태가 다르므로 비공식 호칭이 있지만 '0'번대'와 구분되는 일이 많아 본 항에서도 그 호칭을 사용한다. 덧붙여 0'번대에 상당하는 0번대의 사하 111형은 -5의 1개 뿐이었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 각지에서 오랜 기간에 걸쳐 사용되어 노후화에 따른 폐차가 진행 중인 상황에서 1969년 이전 차량에서도 아직 운용되고 있는 것도 존재한다. JR동일본·JR서일본에 승계된 0'번대에는 연명 목적으로 대규모 리뉴얼 개조(→#체질 개선차)도 실시된 차량도 존재했지만 내구 연한을 고려하여 2007년 이내 신규 시공은 종료하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 고세이 선용으로 1974년부터 1976년에 제조된 한랭지 전용 사양의 그룹이다. 0'번대의 차체를 기준으로 하지만 고세이 지역이 다설 지대인 관계로 승객용 출입문 반자동(수동으로 개폐) 대응화, 전면 타이 폰의 셔터 설치, 스노 플라우 설치와 같은 내한 내설 구조인 이른바 115계 300번대에서 구배 억속제동을 제거한 사양이다. 온난지 사양차의 쿠하 111형 300번대에 해당하는 CP 탑재의 서쪽(짝수) 방면 제어차는 '쿠하 111형 750번대'로 구분되어 있다. 2M2T의 4량, 4M2T의 6량으로 편성된 84량이 제조되었지만 단편성을 위한 사하 111형은 제조되지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 신제시의 배치는 다카쓰키 전차구(현:아보시 종합 차량소 아카시 지소 다카쓰키 파출소)에서 국철 말기의 해당 전차구의 무배치화에 따른 미야하라 전차구(현:아보시 종합 차량소 미야하라 지소)에 전속했으며, 국철 분할 민영화때 전체 차량이 JR 서일본에게 승계되었다. JR 출범 후 스이타 종합 차량소 교토 지소(구:무코마치 운전구 → 교토 종합 운전소)에 전속하고 있다. 1991년부터는 후술의 고속화 개조가 시공되고 전체 차량이 번호에 5000을 더한 '5700번대'가 되었으며 일부는 반자동 출입문 전기 스위치화나 체질 개선 공사도 실시되고 있다. 다만 2007년 이후 신규 시공은 중단되고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 등장 이후 고세이 선과 그 뒤 전철화된 구사쓰 선에서 운용되고 있지만 교토 지소에 전출된 후에는 산인 본선 교토 지구(사가노 선)에서도 운용되고 있다. 사가노 선용은 행선막이 LED화된 전기 연결기를 갖춘 'C편성', 고세이·구사쓰 선용은 전기 연결기가 없는 'L편성'과 운용이 엇갈리고 있다. 이 그룹 중에서 2003년 전철화된 오바마 선용으로 반자동 개폐 출입문 버튼 설치나 좌석 개조가 실시된 2개 편성이 후쿠치야마 운전소 전동차 센터(현:후쿠치야마 전차구)에 전속했지만 2006년 호쿠리쿠 본선 쓰루가 직류화에 따른 125계 증비에 의해 교토 지소로 복귀하고 있다. 또한 2005년에 후쿠치야마 선에서 발생한 탈선 사고로 117계의 해당 노선 철퇴에 따라 보충용으로 미야하라 종합 운전소에 전용된 차량도 존재한다. 현재는 전동차 유닛 1조(5768)가 해당.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 2008년부터 221계의 산인 본선 교토 지구(사가노 선) 전용에 따른 일부 차량이 히로시마 지구로의 전용이 시작되고 있다. 전용된 차량은 고속화 해제되고 원번호로 환원된 차량도 존재한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1978년부터 제조(사하 111형은 1980년부터)된 지상 온난지 사양의 번대로 구분되며 0번대의 직계인 그룹이다. 크로스시트부의 좌석 간격(시트 피치)의 확대(1,420mm→ 1,490mm)·좌석 폭 확대(880mm → 965mm), 형상 변경과 이에 따른 창 할당의 변경, 좌석 정원 감소 등이 이뤄졌기 때문에 번호가 구분되었다. CP 탑재의 서쪽(짝수) 방면 선두차(쿠하 111형 2000번대)는 전체 차량 화장실 탑재이나 CP 없는 동쪽(홀수) 방면 선두차(쿠하 111형 2100번대)는 2145까지 화장실 없으며, 2146 이후에는 화장실 탑재와 제조 도중 사양 변경이 이루어진 것이 특징이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 사하 111형 2000번대 가운데 2001-2007·2009-2012·2025는 1983년부터 2000년 오후나 전차구(현재의 가마쿠라 차량센터)와 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량센터)에 배치되어 |1000'번대에 연결되고 요코스카·소부 쾌속선에서 사용되고 있었다. 1000'번대·1500번대와의 주요 차이점은 점퍼 마개만 있고 0'번대 이후 차량의 내화 기준은 지하용 A-A기준에 따라 제조되고 있어 지하선 구간 운행에 문제가 없었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 제1진은 80계의 교체용으로 오가키 전차구에 투입되었다. 현재 본선에서는 철수했지만 비교적 새로운 본 그룹이 다른 번대 교체 등으로 유지될 때가 많아 최근까지 JR동일본·도카이·서일본에 다수 재적하고 있었다. 예를 들어 고즈 차량센터에서 마쿠하리 차량센터 전속 차량은 일부 선두차를 제외한 모두 2000번대가 대상이었다. 그러나 상태가 나쁜 노후차 또는 내구연한이 짧은 편성이 필요 없는 사하 111형에 대해서는 순차적으로 폐차·해체되고 있다. 또한 JR도카이 소유 차량은 313계 3차 도입분의 투입에 따라 2006년 8월부터 2007년 3월에 걸쳐 급속히 폐차가 진행되며 정기 운용이 소멸하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 또 교토 종합 운전소 'C편성'에 조성되고 주로 산인 본선 교토 지구(사가노 선)에서 사용되는 차량은 특히 번호 구분 등은 이뤄지지 않은 채 한랭지 대책에서 스위치식 반자동 출입문으로의 개조가 단행되고 있다. 이들은 행선막 LED화도 이루어지고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 구사쓰 선 전철화용의 700번대 증비로 일반용 2000번대 사양에 한랭지 대책이 추가된 1980년 제조 그룹이다. 이 그룹도 115계 2000번대부터 구배 억속 제동을 제거한 사양이다. 700번대처럼 사하 111형의 제조는 없었다. 4M2T의 6량 편성 2개로 수량이 적고, 1983년부터 1984년까지 4량 편성으로 다시 조성되어 부족한 선두차는 후술의 쿠하 111형 2000번대의 개조 편입으로 충당되고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 구사쓰 선 전철화 개업시부터 고세이 선용 700번대와 공동 운용되어 전체 차량이 JR서일본에 승계되면서 현재는 전체 차량이 고속화 개조되어 번호에 5000을 더한 '7700번대'로 체질 개선 공사를 받고 있다. 그 후에도 고세이·구사쓰 선에서 운용되어 왔다. JR서일본에서는 기술한 대로 2002년부터 2003년까지 추가로 개조차가 탄생하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 요코스카 선·소부 쾌속선의 지하 구간(긴시초~시나가와간, 1972년 긴시쵸-도쿄 간 개업, 1976년 도쿄-시나가와 간 연장) 직통을 목적으로 1969년부터 제조된 지하 구간 진입 대응 차량 그룹이다. 0번대를 기본으로 운수성(→국토교통성) 제정 A-A기준에 대응한 난연 구조가 채용되었다. CP첨부의 서쪽(짝수) 방면 제어차는 기본 번호+300의 '쿠하 111형 1300번대'로 구분되어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 패킹 재료 등 극히 일부의 부품에 사용된 목재는 모두 폐지되고 창문과 커튼, 마룻바닥 임시 등의 재료는 난연성·불연성 재료로 변경되었으며 화재 발생 원인이 될 저항기 등 일부 기기·회로에 발화 방지 대책이 이루어지고 있다. 또한 1972년 이후에 완성된 선두차(쿠하 111-1017-1025·1332-1339)는 전조등이 실드 빔으로 변경하는 동시에 단독(방향 전환 불가능)으로 알려져 주제어기도 유지보수를 저감한 CS12G로 변경되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 그러나 개업을 앞둔 시기 지하 구간의 보안 장치로 ATC를 도입하기로 했기 때문에 ATC장치를 탑재하고 그에 맞춰 냉방 장치 탑재(당초 일부는 준비) 등 각부에 대폭 개량이 이루어진 차량이 1972년 4월 이후 새로 제조되었다. 이 변경 때문에 기존 1000번대 차량은 오로지 보소 지구(소부 본선·나리타 선·가시마 선·소토보 선·도가네 선·우치보 선) 지역 열차나 0번대와 함께 본선 도쿄 지구에서 사용되었다. 특히 사하 111형에 대해서는 도카이도 본선 도쿄 지구에 전용되면서 0'번대에서의 증비는 1량에 그치게 되었다. 이 그룹은 '지상용 1000번대'로 통칭되기도 한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 신조된 차량은 선두차의 조수석 뒤에 ATC 장치가 탑재(일부는 준비구조)되고(따라서 조수석 부분의 2단 구조는 폐지되었다), 운전사 측도 후방으로 확대되어 급행형 전동차 같은 넓은 구조에 기존차에서는 전조등과 포장 테두리 사이에 있던 타이폰(경적)이 하부로 이전되어 점퍼 마개는 KE70형으로 적용되었으며 전체 차량 모두 측면 창 위에 행선 표시기가 설치되어 측 창은 다른 조립 후 설치의 '유닛 창 구조'가 되고 외관이 크게 변화했다. 차량 번호는 기존차에 이어 모하 유닛-1055, 쿠하 111-1026·1340, 사하 111-1020 이후 부번되어 있지만 기존의 비 ATC차량과의 구분을 위해 비공식의 호칭이 있지만 '1000'번대'와 구분되는 경우가 많아 본 항목에서도 이 호칭을 사용한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 또한 화장실 설치 위치 수는 0번대와 1000번대 기존차와 변화는 없지만 지하선의 청정화와 보선 작업자의 영향을 고려하여 순환식 오물 처리 장치가 설치되었다(요코스카용에 투입된 차량은 당초 준비만으로 후에 설치). 또한 주전동기도 ISO 규격 나사를 채용하고 유지보수를 저감한 MT54D로 변경되었다. 후기 제조차는 완성때부터 냉방 장치를 탑재한 '신제 냉방차'로 MG용량은 냉방·제어 전원이 일체화되고 160kVA가 되었다. 용량 증대에 따라 탑재하는 모하 112형은 측면 중앙 도어포켓 창 부분에 MG냉각용 냉각풍 우선 입구가 마련되어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 전술했지만 이 차체 구조는 이후의 지상용 신제 냉방차(0'번대)나 700번대에서도 채용되었고, 115계 300번대 및 415계 0'번대에서도 채용되고 있다. 다만 쿠하 111-1106·1419 이전의 차량은 115계 300번대 이후의 차량과 다른 전면 강화 구조가 되지 않아 훗날 전면 강화 공사가 추진되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 지상용으로 된 기존차에 대해서는 후에 전조등이 실드빔화된 차량도 있지만 타이폰이 다른 번대와 같은 전조등과 포장 테두리 사이의 배치되었고 창문 구조나, ATC의 탑재가 이루어지고 있지 않기 때문에 선두차의 조수석 후부의 창 배치도 다르다 등 1000'카운터의 차이는 현재도 크다. 냉방 장치도 국철 시대에는 1000'번대와 같은 AU75계가 탑재되었으나 민영화 이후에는 JR동일본 개발 집약 분산식 냉방 장치 AU712형 2기/1량을 탑재한 차량도 존재한다. 안에는 냉방이 탑재되지 않는 비 냉방 그대로 폐차가 된 차량도 존재한다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 그 후에도 긴 세월에 걸쳐 요코스카·소부 쾌속선 및 보소 지구 지역 열차의 주력 차량으로 사용되며 초기 비 ATC차를 중심으로 갱신 공사, 후기 ATC차를 중심으로 리뉴얼 공사도 시공되었지만, 요코스카 선·소부 쾌속선에서는 1999년에 E217계로의 교체에 의해 철수했다. 일부 차량은 오야마 전차구(현 오야마 차량센터)로 전출하고 쇼난색(중간차는 115계와 동일)으로 변경하여 E231계 투입까지 한정 운용으로 사용되었다. 보소 지구에서도 2004년 10월부터 상태가 양호한 구 도카이도 본선 운용차(0'번대, 2000번대), 2006년 10월부터는 E231계의 투입으로 잉여 211계 3000번대의 전입이 있어 리뉴얼 차 이외는 거의 소멸 상태이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 그룹의 사하 111형은 2005년에 도카이도 선에서 갱신 공사 시공에 사용되던 1량(1015)이 폐차된 것을 끝으로 형식 소멸했다. 또한 주쿄권·긴키권에서 JR도카이·서일본에 승계된 차량도 한와 선에서 사용되던 1량(쿠하 111-6310·고속화 공사로 +전 번호 5000)이 2004년에 폐차되고 소멸하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 덧붙여 요코스카·소부 쾌속선 철수 시에는 폐차가 된 사로 번호의 쿠하 111-1111을 포함한 편성이 1999년 11월 11일에 이벤트 열차로 사용되었다. 또한 ATC 탑재 1000'번대는 요코스카·소부 쾌속선이 금연 구간으로 지정되었기 때문에 재떨이는 제조시부터 설치되지 않았지만 ATC 비탑재의 1000번대에 설치되어 보소 지구에서는 1997년 3월 JR동일본 관내 보통 열차 전면 금연화까지 열차에 따라 금연이거나 흡연 가능한 현상이 이어졌다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1000번대의 개량 증비형으로 2000번대의 차체 구조를 도입하여 1979년부터 제조된 그룹이다. 국철 분할 민영화 시에는 전체 차량이 JR동일본에 승계되었다. CP 탑재의 서쪽(짝수) 방면 제어차는 기본 번호+100의 '쿠하 111형 1600번대'로 구분되어 있다. 또한 6량 제조된 동쪽(홀수) 방면 제어차 중 -1504까지 화장실이 없으며 -1505와 1506은 화장실 탑재와 제조 도중 변경이 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 차량 전체가 오후나 전차구·마쿠하리 전차구에 신제 배치되어 요코스카·소부 쾌속선에서 사용되었다. E217계 투입 후에는 보소 지구 지역용으로 많은 차량이 마쿠하리 전차구에 배치되고 일부는 차량 수급의 사정으로 고즈 전차구에 진입하여 도카이도 본선 도쿄 지구에서 사용되었다. 사하 111형은 1량(1501 폐차)을 제외한 고즈 전차구에 전출되어 노후화된 사하를 교체했다. 사하 111형은 고즈 차량 센터(2004년에 개칭) E231계 투입에 따른 전용처가 없는 전차량 폐차되어 형식 소멸하고 있으며, 고즈에 전용된 1500번대는 마쿠하리 차량센터(2004년에 개칭)에 다시 전속되지 않고 전차량 폐차되었다. 마쿠하리 차량센터에 배치된 1500번대는 대부분의 차량에 대해 리뉴얼 공사가 시공되었다. 그러나 모하 113·모하 112-1517·1520은 초기 시공이었지만, 모하 112-1517에 대해서는 보조 전원 장치와 공기 압축기를 리뉴얼 시공차와 동일 제품으로 교체하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 쿠하 111형 1500번대(1600번대)에 대해서는 마지막 2량(쿠하 111-1504·쿠하 111-1602)이 마쿠하리 차량센터 S224편성의 양 선두차에 조성되었으나 2011년 8월 30일에 나가노 종합 차량센터에 회송되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1960년대에 제조된 차량은 1980년 이후 노후화가 진행되어 교체 대상이 되었지만 당시의 국철의 재정에서는 신조 차량으로의 교체는 어려워 제조에서 15-16년 경과한 차량에 대해 전반 검사 2차분의 연명을 꾀하는 연명 공사를 시공했다. 이것이 특별 보전 공사이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 밖에 실시 공장에 따라서는 창호의 교체나 내장 갱신(치장판, 좌석 모켓의 마감재 교체), 도장 지붕화 등도 추가로 실시하고, 냉방 개조나 오물 처리 장치 설치도 아울러 간 차량도 존재했다. 민영화 후에도 계속들로 이뤄졌으며 후술의 연명 공사로 전환함에 따라 시행 차량은 적다. 또한 JR동해에서는 헤세이 들어 시행 때 화장 판이 211계 같은 것으로 교체된 차량도 존재했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 냉방 장치는 쿠하 111-360과 모하 112-15가 도시바 AU73X형, 모하 112-55와 쿠하 111-369가 히타치 제작소 AU74X형, 쿠하 111-52와 모하 113-15.55가 미쓰비시 전기제 AU75X형과 집중식 3종이 차체 프레임을 보강하여 탑재되어 차내의 의장도 냉풍 덕트나 투출구의 형상과 배치, 선풍기의 여부도 여러 종류가 존재했다. 냉방용 전원 장치는 제작 기간의 관계로 급행용 110kVA의 MG를 쿠하 111형에 탑재했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 한편 사로 112-14는 동일한 차체의 165계 사로 165형, 455계 사로 455형과 같은 분산식 AU13E형이 탑재되었으며 5기 탑재되었고 6기 탑재된 경우도 있었다. 미야하라 전차구에 배치된 사로 112-3에 대해서도 마찬가지의 개조가 단행되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 시작 냉방차의 사용 실적으로 냉방 장치는 소형 경량화의 관점에서 우세한 AU75X형이 표준 기종으로 선정되어 선풍기가 없는 쿠하 111-52의 방식을 기본으로 한 AU75계가 상기 3개사를 통해 양산이 개시되었다. 이 때 대상 차량은 시작 냉방 개조차에 이어간사이 지구의 배속차가 선정되면서 당시 113계로 운행된 신쾌속 운용에 투입되어 사철(한큐·게이한 등)과의 대항에 이용되었다. 이 그룹도 시작 냉방 개조차 같이 쿠하에 MG가 설치되어 있다. 또한 냉방 장치 본체가 후방에 설치되어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1973년 이후 그 해 제조된 1000'번대를 따라 냉방 전원은 모하 112형의 MG를 20kVA에서 냉방 전원 겸용의 160kVA로 교체하여 해당 차량을 포함한 4량에 급전하는 방식으로 변경되었다. 또한 동시에 일부 차량(초기 개조차)를 제외하고 측면 행선 표시기의 준비 공사가 시공되고 위치가 애매한 직하의 창은 상단이 고정화되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 중 쿠하 111-263(구 357)과 264(구 367)는 방향 전환 이전에 마쿠하리 전차구에 전속되었고 정확히는 마쿠하리구 전속 이후에 방향이 전환되었다. 이 2량만 비 냉방에서 1994년까지 냉방 개조되지 않고 폐차되었다. 265-268은 냉방 개조차의 방향 전환, -269와 270은 방향 전환 후에 AU75에 의한 냉방 개조가 실시되었다. JR화 이후에는 -268 외에는 후술의 고속화 대응 공사가 실시되면서 +5000이 되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: -276과 -278은 WAU102형 냉방 개조차, 277은 AU75냉방 개조차로 방향 전환이 있었으며 후에 서술하는 고속화 대응 공사가 시행되어 +5000이 되었지만, 국철 시대에 개조된 차량도 포함하여 현재는 모두 폐차되고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 쿠하 111형은 전술대로 비 냉방차를 제외한 기수 방향(Tc)·짝수 방향(Tc1) 모두 양이동 구조이기 때문에 시즈오카 지구에서는 국철 말기-JR 초기에 따른 개번이 없었던 개조 차량이 존재했다. 이들은 211계 투입에 따라 기, 홀수형 그대로 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1984년 2월의 다이아 개정으로 당시 다카쓰키 전차구의 700번대, 2700번대가 단편성화로 선두차가 부족하기 때문에 같은 다카쓰키 전차구 배치의 쿠하 111-2000번대 8량이 개조되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 부여는 신제차의 추가 순서이다. 개조 내용은 측면 출입문의 반자동화와 셔터 부가 타이폰 커버의 설치(신제 차는 이형장), 예비 피리의 추가이다. JR화 이후에 전체 차량 체질 개선 공사를 실시하고 있다. 또한 JR서일본에서도 중간차를 포함한 추가 개조차가 탄생하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 보소 지구 노선에서 운용하고 있는 6량 편성의 일부를 4량 편성화 하기 위해 선두차를 마련할 필요가 있었던 것과 쿠하 111-1307의 사고 폐차 보충 및 이토 선용 4+7량 편성 1개를 11량 편성 1개로 조성시키기 위해 1984년과 1985년 다이아 개정으로 잉여 사하 115형 300번대 4량을 개조해 등장한 번대 구분이다. 외관은 115계 시절과 전혀 다르지 않게 115계의 특징인 반자동 출입문의 손잡이 등도 그대로였다. 따라서 본 번대의 출입문 열림 폭은 다른 번대보다 좁은 1,100 mm이다. 301-304가 개조되면서 전체 차량이 고즈 전차구(→ 고즈 차량센터)에 배치되었다. 이에 따른 해당 전차구의 사하 111-2000번대 3량이 오후나 전차구(→ 가마쿠라 차량센터)에 전속되어 오후나 전차구의 편성 중간의 쿠하를 염출했다. 도카이도 본선 도쿄 지구 기본 편성으로 운용되었지만, 요코스카·소부 쾌속선에 E217계 투입에 따라 해당 노선에서 1000·1500·2000번대가 전입하면서 1995년부터 1999년까지 전체 차량이 폐차되었다. 이 가운데 302와 303이 화장실 대향부를 제외하고 롱시트화 개조를 받고 있었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 사하 111형 300번대와 같은 이유로 1986년과 1988년 모하 113.112형을 전장 해제하고 등장한 번대로 구분되며 401-404가 존재하고 홀수호차가 모하 113형(273·1058), 짝수호차가 모하 112형(273·1058)에서 개조된 차량이다. 사하 111형 0·1000번대와의 차이점은 동력차로의 개조를 위해 차체 처면의 주전동기 냉각풍 투입구가 존치되고 있고 모하 112형에서의 개조차는 전동 발전기 냉각풍 투입구의 존치, 팬터그래프를 철거한 흔적이 남아 있는 등의 특징이 있었다. 403.404은 기존 차량인 모하 113.112-1058이 냉방 준비차였기에 선풍기 스위치 흔적이 남아 있었다. 전술의 사하 111형 300번대와 마찬가지로 도카이도 본선 도쿄 지구에서 운용되며, 후에 403은 전좌석 롱시트로 개조되었다. 403이외에는 1998년에, 403도 2000년에 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 탈선 사고로 유닛의 한쪽을 잃은 모하 113-1027을 1983년에 제어차로 개조하고 등장한 번대로 구분되며, 기존 차량의 전방에 운전대를, 후방에 화장실을 설치하고 홀수 방면 고정으로 사용되었다. 개조를 시공한 오오이 공장에 크레인이 없어 운전대 블록 접합 방식이 아닌 프레임을 절단하지 않고 운전대를 구축하는 방식으로 개조되었다. -1201의 1량이 존재하고, 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량센터)에 소속되어 보소 지구 지역 열차로 운용되었지만 2001년에 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1986년 후쿠치야마 선 다카라즈카-후쿠치야마간 및 산인 본선 후쿠치야마-기노사키(현재의 기노사키 온천)간 전철화에 따라 국철이 오후나·스이타·다카토리·고쿠라 각 공장과 히로시마 차량소·하타부 차량소(명칭은 모두 당시의 것)에서 0번대에 출입문의 반자동화(수동) 등 700번대에 준한 한랭지 대책을 실시한 그룹이다. 이 시기에는 국철의 재정 사정도 나빠지고 있었으며 각지에서 모은 잉여차를 개조하게 되었다. 800번대를 자처하지만, 팬터그래프 설치 부분 저지붕화 개조는 실시되지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 국철 시대에는 4량 편성 9기와 2량 편성 14개의 64량이 개조되었다. 2량 편성은 모하유닛에 대해 운전대를 증설하는 것으로 충당되고 있으며(#개조 형식을 참조) 일부는 냉방 개조가 실시되었다. 기존 차량은 대부분이 그로브형 환기 장치를 탑재한 최초기에 제조된 차량으로 그것들은 한랭지에 부적합했지만 겨울의 눈과 냉풍 흡입을 막기 위한 커버 부착(차량 전후 방향의 공기 흡입구가 막혀 개구 면적이 절반 정도가 된)이 열린채로만 사용되었다. 또한 기존 차량 관계이며, 냉방차의 비율이 비교적 높은 냉방 탑재된 차량도 전원용 MG는 폐차된 식당차에서 조달하는(70kVA) 등 비용 절감의 흔적이 엿보인다. 쿠하 111형의 전면 형상도 제각각이었다. 또한 비냉방에서 남겨진 차량은 나중의 분할 민영화 이후 다양한 방법으로 냉방 개조되어 차량별 형태 차이가 더욱 복잡해진다(#간이 냉방 개조차를 참조).


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 출입문 개폐 기기도 본래 반자동용이 아닌 TK4형의 개조품을 탑재하여 700번대 등 당초의 반자동 대응차보다 개폐하기 어려워지면서 승객용 출입문 손잡이를 사용할 수 있도록 기존보다 대형의 물건이 설치되었다(같은 공사를 받은 103계 센세키 선용 개조차와 105계 가베 선용 개조차에서 배우고 있다). 2량 편성의 쿠모하 112형에는 화장실이 신설되어 오물 처리 장치가 전체 차량에 탑재되었지만, 동력차에 마루 밑 공간이 없었던 일로 물탱크는 차내 화장실 옆에 설치되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이전의 번호와 상관 없이 개조 순서대로 801- 번호가 부여되었다. 쿠하 111형은 다른 번대의 같은 방향으로 번대 구분되지 않으며, CP없이 동쪽(홀수) 방면 선두차는 홀수 번호, CP 탑재의 서쪽(짝수) 방면 제어차는 짝수 번호로 했다. 후쿠치야마 운전소에 배치되어 4량 편성의 일부는 개조 후 차량 부족을 보충하기 위해 히네노 전차구에 대출되어 기세이 본선을 중심으로 운용되기도 했다. 전 차량 JR서일본에 승계되었다. 후에 JR서일본에서는 나나오 선 전철화와 관련하여 추가 개조되고 있다(#나나오선 전철화 관련을 참조).


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 국철 시대에는 냉방차는 신조차와 동일한 AU75계 냉방 장치로 냉방 개조되어 있었지만 비냉방차는 냉방 탑재를 전제로 한 설계에서는 없어 탑재에는 구체 보강 및 전원용 3상 교류 인통선 증설 공사가 요구되어 큰 비용과 시간을 필요로 하고 있었다. 113계에서는 마쿠하리 전차구에 속해 있던 야마자키 로컬용 차량에는 대량의 비냉방차가 남아 있어 대응이 시급했었다. 1000'번대 냉방 준비차는 AU75에 의한 냉방 개조를 실시했으나 초기차량에 대해서는 1988년 이후 지붕에 복수의 냉방 장치를 장착해 중량을 분산하기로 하고 보강이 불필요한 집약 분산식 냉방 장치를 사용한 냉방 개조로 이행했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 처음 시행된 3량(쿠하 111-1007·모하 113/112-1014)은 AU75형 냉방차와 혼결되기에 냉방 전원은 모하 112형의 MG교체에 의한 용량 증강으로 대응하고 있었지만, 그 다른 차량은 편성 단위로 개편이 이뤄졌기 때문에 개조 기간·비용을 더 절감하기 위해 옥상별 설치의 SC24형 보조 전원 장치(SIV)도 함께 설치한 타입으로 등장했다. 많은 차량은 차량 갱신 공사와 동시에 치러졌지만 일부 차량은 차량 갱신 공사 또는 특별 보전 공사 시행 후에 별도 냉방 개조가 이루어졌다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1992년에 대상 차량 개조가 완료되었지만 이들 차량은 원래 차령이 높은데다 AU712형 냉각 용량이 낮은 결점이 있었기에 특별 보전 공사차는 1996년 이후 E217계의 투입에 의해 조기에 폐차되고 나머지 차량도 2004년 이후 고즈 전차구에 E231계가 투입되면서 상태가 양호한 113계로 대체되고 2006년 중 전차량 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1989년부터 1992년까지 혼잡이 극심한 도카이도 본선과 요코스카·소부 쾌속선의 일부 차량에서 쿠하·사하 111형 화장실 대향부 이외의 좌석을 모두 철거하고 롱시트로 교체되었다. 이로써 면적이 크게 증가하고, 수송력이 향상되었다. 신설된 좌석은 211계와 415계의 롱시트 차량에 준한 버킷 구조(좌석에 체형을 반영한 정원만큼의 깊이를 마련하여 보다 쾌적한 착석감을 기대하고 정원 착석을 유도하는 구조)로 알려져 서비스 유지와 착석 정원 저하를 방지했다. 개조시 차량 갱신을 병시한 차량도 존재했지만 좌석 간격 확대차는 개조 대상에서 제외되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 양 노선에서 대상과 관계되는 호차와 달리 도카이도 본선의 다마치 전차구(현재의 다마치 차량센터)(후에 고즈 전차구(현재의 고즈 차량센터)로 전속)에서는 11량 편성 중 보통차 9량(7편성으로 총 63량), 요코스카·소부 쾌속선 오후나 전차구(현재의 가마쿠라 차량센터)에서 11량 편성 중 그린차 주변 각 2량의 4량(11편성으로 총 44량)이 개조되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: E217계 증비에 따라 오후나 전차구 소속 차량 중 상태가 양호한 차량 갱신차는 고즈 전차구로 환원되고, 모하 113/112-1125-1127은 오야마 전차구에 전속해 E231계 투입까지 사용된 후 폐차되었다. 고즈 전차구에서도 폐차나 개편에 의해 서서히 롱시트 통일 편성이 퇴역했지만 추가 개조는 이루어지지 않았다. 이들은 다른 전용의 대상이 되지 않아 본 계열이 도카이도 본선에서 철수한 2006년에 소멸했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이상시의 대응 및 차량 고장시의 응급 처치 등 승무원의 순회 훈련용 차량으로 모하 113형(#신조 형식을 참조)에서 개조된 사업용 차량이다. 차내는 후방측 절반의 좌석이 철거되고 미팅용 공간과 시청각 교육용 AV 기기가 설치되었다. 차량 외부는 측면에 훈련차임을 보여 주는 흰띠 2개와 '훈련차'의 문자가 추가되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 당초 1991년에 0번대 모하 113-68이 모야 113-1로 개조되었으나 1995년에 같은 0번대에서 내구연한이 짧았던 모하 113-192 개조의 모야 113-2와 교대로 폐차되었다. 모야 113-2는 2005년까지 사용되었지만 폐차되어 형식 소멸되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1992년 113계의 쿠하 111-1038이 나리타 선에서의 건널목 사고로 승무하던 기관사가 변형된 운전대에 끼여 순직했다. JR동일본은 이 사고로 충돌에서의 승무원 보호를 위해 선두부에 스테인리스판(일부 철판의 예도 있음)을 추가하는 공사를 적극적으로 실시했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이런 종류의 공사는 국철 시대부터 이뤄져 왔으나 이 사고 이후에는 더 내성을 높이기 위해 그 이전이나 다른 JR 각사보다 철저한 자체 메뉴로 이행했다. 하부의 안티 클라이머(판상의 물체)는 1장에서 4장(점퍼 연결기 입력 부분은 2장)으로 증강되고 창 밑의 난간은 철거되어 충격 흡수판이 설치되었다. 원래 안티 클라이머는 정면 충돌시 다른 차량의 타오름 현상을 막는 것이지만, 여기에서는 장애물에 대한 범퍼적 의미가 강하다. 같은 해에 모든 비 시행차를 강화하기 위해 공장뿐 아니라 각 전차구에서도 공사가 실시되었다. 이 중 요코스카·소부 쾌속선의 가마쿠라 차량 센터, 마쿠하리 차량 센터)의 두곳에서 시행차에는 도장을 생략하고 스테인레스지에 띠 테이프를 첨부된 정으로 출전한 차량도 존재했지만 다음의 공장 입장시 도장이 실시되어 단기간에 소멸했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: JR동일본에서는 초기 국철 시대부터 실시된 특별 보전 공사에 따라 차량 연명을 해왔지만 그 특별 보전 공사 대신 더욱 철저한 시공 내용에 의한 연명 공사로 시공 당초는 1967년-1972년형 차량을 대상으로 1988년부터 1993년까지 실시되었으나 후에 1972년 이후에 제조된 차량도 추가되었다. 113계에서는 마쿠하리의 0, 1000번대 초기차, 마쿠하리·오후나의 1000'번대 일부, 도카이도 본선에서 운용되는 사하 111-1000번대를 중심으로 시행된 뒤에 고즈의 113계 0'번대도 일부 시행되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이들은 많은 공장이 담당하여 치장판의 무늬와 임시 모켓이 미묘하게 엇갈리는 등 몇가지 사양에 차이가 보여 오오이 공장 시공차 일부에는 소매 칸막이가 설치되어 있다. 1994년에 E217계가 등장하면서 차량 갱신 공사가 중단되어 교체가 진행되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1999년부터 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량 센터) 소속 1000'번대 후기형 1500번대를 대상으로 리뉴얼 공사가 실시되었다. 내용은 압축기를 왕복식에서 나사식으로 교체, 좌석 교체, 대차의 액슬 박스 밀봉을 롤러 베어링으로 개조, 보조 전원 장치 MG에서 SIV교체 등이 꼽힌다. 편성 번호는 4량 편성은 S221-S225, 6량 편성은 S61-71이 부여되었다. 이들 편성에서는 후년에 열차 번호 표시기가 LED화되고 있는 것도 특징이다. 또한 모하 112-1252와 1517은 리뉴얼 공사는 시공되지 않았으나 보조 전원 장치나 컴프레셔가 변경되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 마쿠하리의 차량만으로는 쿠하 111이 부족했기에 예전부터 배치된 0'번대 선두차(-231, -249)도 리뉴얼이 실시되었다. 이 외에 폐차 대상이었다가 상태가 양호했던 오야마 전차구 소속(구 오후나 전차구 소속) -1138, -1455의 2량을 전속시켰고 마쿠하리의 1000'번대 갱신차와 고즈 전차구의 미갱신차(-244, -552, -1602, -2146)와 교체가 실시되었다. -2146은 2000번대에서 유일하게 리뉴얼 공사가 실시된 차량이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1988년 고즈 전차구 소속의 쿠하 111-173이 개조(짝수 방면)되어 마쿠하리 전차구에 배속되었다. 1991년 더 나아가 쿠하 111-183이 개조, 1992년에는 쿠하 111-200가 개조되었다. 예비차로 고즈 전차구 소속의 쿠하 111형 ATS-P 탑재로 인한 대체 운용으로 1993년 마쿠하리 전차구에 전속했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1996년경부터 요코스카·소부 쾌속선 및 도카이도 선에서 운용되고 있는 쿠하 111, 사하 111의 화장실 부분 행선막이 사용 정지되었다. 이는 화장실 부분 행선막의 도난이나 이를 노린 악질 행위가 자주 일어났기 때문이었다. 시행 후에 막 부분은 흰색 또는 오렌지의 종이가 붙고 가리개 부분만 남은 것과 스테인리스 철물로 채운 것이 있었다. 덧붙여 대상 차량이 보소 지구 로컬로 전용된 경우 행선막은 복원되어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1988년 3월 개정으로 나고야 지구의 프리퀀트 서비스 내실화를 위한 단편성화로 열차의 증편을 도모하기로 했다. 이 때문에 진료 전차구(현재의 진료 차량구), 오가키 전차구(현 오가키 차량구)에 배치된 113계 2000번대 6량 편성을 3량 편성 2개로 개조하는 공사가 1987년부터 1989년까지 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 3량 운행 때문에 모하 113형은 홀수 방향에 운전대를 설치하여 쿠모하 113형 2000번대로 개조되었다. 기존 차량은 모두 2000번대이지만, 차량 번호는 개조 순서로 2001에서 시작되었다. 설치된 운전대는 기존의 2000번대 선두차에 준하여 신조되었으나 접합부에 인접한 운전대 후방의 창문이 설치되지 않아 측면의 인상은 ATC 탑재차에 가깝다. 조수석 측의 와이퍼는 공기식이 아닌 수동식이었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 상기의 개조에 의한 짝수형 쿠하가 부족하여 홀수형 쿠하에서 8량이 개조되었다("이 서체"의 쿠하 111이 8량). 기존 차량에는 CP가 설치되지 않고, 방향 개조 때도 편성내 소요 수 관계상 CP 설치가 생략되면서 새로운 구분 번대 '쿠하 111형 2200번대'로 구분된다. 개조 내역은 차량 사이 통로의 변경만이었다. 기존 차량의 대부분은 화장실도 없었으나 화장실의 설치는 연기되고 쿠하 111-2165만 화장실 탑재에 오물 처리 장치도 갖추고 있어 개조 후에도 그대로 화장실은 사용 가능했다. 차량 번호는 개조 순서로 2201에서 시작된다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 개조가 한창이었던 1988년 여름에 211계가 투입되면서 일부는 도카이도 본선 시즈오카 지구로의 전용이 시작되어 1989년 3월 시점에서는 시즈오카 운전소(현 시즈오카 차량구)와 오가키 전차구에 8편성씩 배치되었다. 1990년 3월에는 오가키 전차구에 311계가 투입된데 따른 대체 목적의 8편성이 시즈오카에 이동하여 이후 전 차량 시즈오카 지역에서의 운용이 되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 당초에는 화장실의 유무에 의한 운용이 나눠져 있었으며 화장실 탑재차는 오가키 역이나 마이바라 역까지 장거리 운용에도 충당되고, 도카이도-미노부 선, 고텐바 선으로의 직통 열차, 고텐바 선내의 운용에서도 3개 편성이라는 단편성이 생겨 운용되었다. 그러나 1999년 12월의 다이아 개정으로 313계 투입에 따라 도요하시 역 이서에서 113계 운용이 폐지되어 오가키, 마이바라 입선도 소멸되고, 도카이도-미노부 선, 고텐바 선으로의 직통 열차도 313계 1인 승무 대응차 투입에 따라 조성된 115계에 의해 교체되었다(단 고텐바 선내의 운용은 일부 잔존). 말기에는 장거리 운용이 없어졌기 때문에 화장실 유무 관계없이 일괄적으로 운용되며, 313계 2000번대 투입에 따라 2007년까지 전 편성이 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1999년 313계 투입에 따라 JR도카이에서는 다수의 113계 초기 차량이 폐차되어 차령이 낮은 2000번대의 전배가 개시되었다. 이 때 시즈오카 운전소에서는 홀수 방향 쿠하가 1량 부족했기 때문에 오가키구에서 전속된 2000번대 짝수형 쿠하 1량을 홀수 방향으로 전환했다. 새로운 구분 번대인 '2300번대;가 부여되었다. 또한 차호 아래 2자릿수는 이전 번호에서 이어졌다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 차량은 1979년에 시즈오카 운전소에 신제 투입된 2000번대 4량 편성 1개 중 1량으로 1989년에 오가키 전차구에 전속했다. 10년 만에 복귀하여 개조되었다. 개조 내용은 차량 사이 통로의 변경이었다. CP는 잔존했다(단 사용 정지). 화장실은 기술한 대로 사용 정지되어 화장실 싱크관이 철거되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 탑재되는 냉방 장치는 기존의 집중식 AU75형 1량당 1기에서 집약 분산식 C-AU711형 1량당 2기로 중량의 분산에 따라 차체 보강 등의 관련 공사가 간략화되었다. 냉방 전원은 냉방 동력차와 편성을 조성하는 쿠하 111형으로 모하 112형의 대용량 MG로부터 급전한다. 편성 단위인 냉방일 경우 비용과 중량이 증가하는 관계로 모하 112형의 MG 교체는 실시되지 않았고, 편성 중의 쿠하 111형 1량에 전용의 직류 600V 정지형 변환기(SCV)가 신설되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 냉풍 토출구는 AU75형 탑재차와 달리 실내등 설치 위치에 따라 선로 방향으로 2개 설치되어 기존의 설치된 선풍기도 냉방 장치 등의 지장이 되지 않는 것에 대해서는 그대로 사용되었다. 형광등은 냉풍 토출구 옆의 설치 자리로 이전되어 증설되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 개조에 있어 냉방 동력차와 편성을 조성하는 쿠하 111형은 이전 차호에 SCV 탑재의 쿠하 111형은 전 번호+6000, 나머지는 전 번호+5000로 구분된다. 또한 냉방기의 외관은 다 마찬가지이지만, MG에서 급전을 받는 것은 C-AU711C형, SCV에서 급전을 받는 것은 C-AU711D형으로 구분되고 있었다. 또한 측면 행선막은 설치하지 못했다. 운전대 후방의 통풍기 교체(대형→ 통상의 흡출식 또는 가압식)도 실시되지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: SCV 탑재차는 모두 오가키에, MG 급전차의 대부분은 시즈오카에 배속되었다. 일부의 쿠하 111형은 오물 처리 장치를 장착한 채 화장실 사용을 가능하게 하고 있었다. 대상 차량은 전체 차량 초기 차량으로 313계 투입에 의해 2001년 3월까지 전 차량 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 시즈오카 운전소 소속 4량 편성 중 0'번대와 2000번대로 구성된 17개 편성이 T편성으로 분류되어 국철 말기의 1986년 11월부터 민영화 이후에도 도카이도 본선 도쿄 지구에서 JR동일본 차량과 병결 운행을 해왔다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1993년 10월부터 도쿄-오다와라간에서 ATS-P형이 사용 개시되는 것에 따라 1992년부터 1994년까지 선두차에는 JR동일본과 같은 ATS-P 설치 개조가 시공되었다. 이에 맞춰 편성 전체 차량도 110 km/h 운전 대응의 제동력 향상이 동시에 시공되었다. 개조 시공차는 조기에 개조된 것은 차호가 바뀌지 않았으나 1994년 2월까지 홀수 방향 쿠하 111형은 700번대(2000번대는 2700번대), 그 이외의 차량은 600번대(2000번대는 2600번대)로 변경되었다. 또한 차호는 100 단위를 6,7로 변경했을 뿐이므로 이전 번호와 순서가 바뀐 차량이 발생했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 후에 서술하는 대로 화장실은 짝수 방향 쿠하 111형만 사용하는 것으로 개정되어 홀수 방향 쿠하 111형 화장실은 업무실로 취급하고 폐쇄되었다. 일부 편성에서는 도큐 차량에서 ATS-P의 설치가 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 상기와 같이 타사 관내에서의 운용이 주로 실시되며, 이토 선 및 이즈 급행선 전 구간에서도 2개 병결의 8량으로 운용되었다. 입고는 하행 도쿄-시즈오카간(323M, 후에 325M), 출고는 상행 시즈오카-요코하마간(360M)이며, 요코하마에서 되돌림 운행으로 이토행(537M), 다음날은 이토 선·이즈 급행선에서 종일 운용되며 그 다음날에 아타미에서 도카이도 선 운용이었다. 덧붙여 이토 선·이즈 급행선 운용 시에는 행선막에 '이즈큐시모다'가 포함되지 않아 '보통'표시였다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1999년 이후 시즈오카 운전소의 113계로 자체 로컬에서 사용되는 편성은 상기의 3량 편성 16개 외에 6량 편성 5개가 탄생했지만, 4량 편성이 5개로 감소했다. 부족 분은 T편성이 메워왔으나 2000년이 되어 진료 전차구로부터 6량 편성 1개가 전속했다. 이것을 4량 2개로 변경했으나 선두차가 부족하여 마련된 T편성에서 선두차를 전용하게 되었으나 제동력 개조차는 아직 개조차와 편성 내 혼결이 불가능 했기에 제동력을 환원하는 개조가 실시되었다. 후에 추가로 6량 편성 2개를 4량 편성 4개로 변경하기 위해 T편성 2개의 선두차가 추가로 개조되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 개조 내역은 제동력 외에 ATS-P 차상 장치의 철거에 따라 이전 번호로 환원되었다. 운전실 내의 ATS-P 표시등, 열차 번호 설정기는 남아 있었지만 'ATS-P형 사용 정지'의 스티커가 붙었다. 이 개조에 의한 잉여 중간차(모하 113/112-633·634·647)는 2001년 4월에 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 2001년 주오 본선 시오지리-나카쓰카와간 임시 열차로 입선하기 위해 모하 112형 2000번대 4량이 개조되었다. 이 구간에는 단면이 작은 터널이 존재하고 통상의 모하 112형 지붕 높이로는 팬터그래프가 접촉되어 접은 높이가 작은 C-PS24A형으로 교체되었다. 이 개조에 의해 이전 번호에 6000이 더해져 '8000번대'가 되었다. 2008년까지 전 차량이 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이에 따른 오물 처리 장치 탑재차가 부족한 오가키에서는 시즈오카의 동일 장치 탑재차와 교환되었다. 시즈오카에서는 화장실 사용 가능차를 마련하기 위해 화장실 없는 2100번대 3량과 오물 처리 장치 탑재차 0'번대 1량을 T편성에 편입했으며, 홀수용 화장실 사용 가능차 4량을 로컬용으로 전용했다. 동시에 전술한 ATS-P형 탑재를 고려하여 편성에 포함된 1000번대 초기차의 0'번대 교체를 실시했다. 덧붙여 C-AU711D형 탑재의 쿠하 111형 편성 모두 오물 처리 장치 탑재차가 있었는데, 짝수형만 사용 가능한 오물 처리 장치는 탑재되지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 쿠하 111-0'번대, 2000번대는 운전석, 조수석 부분의 창이 작은 객실로 전면 조망 및 차장 승무시 객실 전망이 좋지 않았다. 이 때문에 1991년부터 1994년에 걸쳐 대상 전체 차량에 이 공사가 실시되었다. 또한 H고무로 마감한 유리 지지는 확대시 금속 마무리로 변경하여 확대시에 지장이 되는 기기는 이설되었다. ATS-P 설치차는 설정기를 조수석 창 하부부에 들어가 아울러 조수석 의자가 철거되었다. 쿠모하 113은 선두차 개조시에 시행되고 있다. 창 면적은 쿠하 111 개조차보다 크다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 특별 보전 공사를 대신하는 연명 공사이다. 제조에서 30년의 사용을 위해 특별 보전 공사 시절의 시공 내용 외에 객실 내 아코모데이션의 개량이 추가된 공사이다. 1972년까지 제조된 차량의 대부분이 해당하고 있다. 만년에는 1972년 이후 제조차도 일부 시행되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: JR서일본에서는 집약 분산식 1량당 3대의 유형이 채용되어 냉방 동력차와 편성을 조성하는 쿠하 111형은 모하 112형의 대용량 MG에서 급전된다. 편성 단위 냉방의 경우는 편성 중의 쿠하 111형 또는 쿠모하 112형 1량에 직류 440V 정지형 인버터(SIV)가 신설되었다. 전자는 각지에 존재했으나 후자는 후쿠치야마 운전소(→후쿠치야마 전차구)의 800번대만 시행되었다. 또한 비냉방 시절 설치되어 있던 선풍기는 존치되어 쿠하 111형의 운전대 후방 통풍기 교체(대형 → 통상의 흡출식 또는 가압식)도 이뤄지지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 개조에 의한 차량 번호 변경은 없다. AU75계에 비해 냉방 용량이 떨어지는 등의 문제에 더해 노후화로 폐차가 진행되고 있어 현재는 쿠하 111형(-811, -812) 2량만 시모노세키 종합 차량소에 남아 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 비냉방차의 비율이 높아 초반의 교체 계획 예정도 없었던 800번대를 대상으로 WAU102형과 병행하여 버스용 냉방을 응용한 냉방 개조가 실시되었다. 1991년까지 쿠모하 113형+쿠모하 112형 2량 편성 3개(후의 5800번대 1인 승무 대응차, 800번대 항에서 해설)와 쿠하 111형 3량(823-825)의 9량이 개조되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 당초 장치의 거의 전부가 차내에 탑재되어 냉방 전원은 난방과 마찬가지로 가선의 직류 1,500V를 직접 수전받아 이용하기로 했다. 그러나 차내 기기 점유 면적이 많은 후기에 시행된 쿠하 111형 3량의 실외기 부분이 지붕 탑재로 변경되어 쿠모하 113형+쿠모하 112형의 3개도 1992년부터 1993년에 걸쳐 실외기 부분의 이전이 실시되었다. 쿠하 111형 3량은 1999년과 2001년 5800번대가 된 쿠모하 113형+쿠모하 112형 중 -5807과 5809는 2009년 2월 마지막 남은 쿠모하 113-5803+쿠모하 112-5803은 2010년도에 각각 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1991년부터 최고 속도 120km/h의 221계가 투입된 것도 있었던 데다 각 노선별 쾌속·신쾌속이 속도 향상과 함께 1992년부터 무코마치 운전소(후일의 교토 종합 운전소, 현재의 스이타 종합 차량소 교토 지소)·미야하라 운전소(후일의 미야하라 종합 운전소, 현재의 아보시 종합 차량소 미야하라 지소)·아보시 전차구(현재의 아보시 종합 차량소)·히네노 전차구(현재의 스이타 종합 차량소 히네노 지소)에 배치되어 있던 모든 113계에 대해 다이아에 장해가 되지 않도록 최고 속도를 100km/h에서 110km/h로 높이는 공사가 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 주전동기는 계속 사용하고 고속 대역에서의 제동력을 강화하기 위해 대차에 증압 장치 및 가능 하중 장치의 추가(2000·2700번대는 탑재), 제륜자의 교체 등이 실시되었다. 대차 용수철에 대해서는 특히 개편 전과 변화가 없다. 시공차는 미시공차와 구분하기 위해 다음과 같이 개번되었으나 일부 전동차에 대해서는 제동 지렛대의 변경에 수반된 제동 강화가 실시되어 있거나, 번호가 나뉘어 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1991년 3월 나나오 선 전철화에 따른 소요 차량을 113계에서 개조하게 되었다. 전용에 있어서 동력차 유닛 재조합에 따른 편성 변경 및 형식 간 개조가 1990년부터 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 개조 후에는 3량 편성이었기에 쿠모하 113, 바닥 밑에 교류 기기를 탑재하기 위한 MG 비탑재 차량의 모하 112(시작 및 1971년도 냉방 개조차 및 모하 112-801), 110kVA의 MG를 탑재한 쿠하 111(시작 및 1971년도 냉방 개조 차량)이 편성 대상으로 선정되었다. 개조 후에는 차량 부족을 메우기 위해 일시적으로 신후쿠치야마색으로 도장을 변경하고 후쿠치야마 선 계통에서 사용되었다. 자세한 사항은 415계 800번대를 참조.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 상기의 나나오 선 전용 관련하여 쿠모하 113이 사라진 쿠모하 112와 편성을 조성하기 위해 415계 개조 대상에서 누락된 쿠하 111+모하 113은 800번대로 추가 개조하는데 3년 걸렸다. 모하, 쿠하 모두 추가 차례대로 번호 부여되어 모하 113-800번대만 번호가 증가했고, 쿠하 111은 홀수 방면 차량이 증가했기 때문에 선두차의 짝수 홀수의 원칙도 지키지 못했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 쿠하 111-819는 1994년 한때 전조등의 위치에 103계의 실드빔화 같은 어댑터를 달아 실드빔이 4등화 되고 더 나아가 전면 막이 LED로 개조되었다. 그러나 그 해 9월에 실드빔이 2등으로 개조되어 전면 막도 자막식으로 돌아갔다. 이때의 실드빔 2등화는 외관의 위화감이 없도록 0'번대 이후의 것과 같은 형상으로 하는 게 아닌 치열 등화용 라이트의 경우 원 너비의 차이를 해소하는 링 모양의 틀을 설치하고 실드빔등을 설치하는 방식이었다. 이 개조는 그 외에 쿠하 111-808, 820, 821, 806에 시공되었다. 덧붙여 쿠하 111-806에 대해서는 고속화 개조를 받고 쿠하 111-5806으로 개번되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 대상 차량은 모두 짝수 방향 비냉방이었다는 점에서 홀수용으로 방향 전환에 전술의 WAU202형 냉방 장치를 탑재했다. CP도 철거되었으며 WAU202형 냉방 장치 기기실 확보를 위해 화장실과 화장실 측 좌석은 철거되었다. 이들 전용 때 비냉방인 모하 112/113-802, 쿠하 111-804는 전용처 없이 폐차되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 대상 차량은 모두 짝수 방향으로 WAU102형 냉방 장치가 탑재되었다. 짝수 방향이며 쿠모하 112형 앞부분에 연결되어 4량 편성화되었다. 이 때문에 쿠하 111+모하 113+쿠모하 112+쿠하 111이라는 편성이 탄생했다. 개조된 쿠하 111은 카세트식 오물 처리 장치 탑재차였지만, 쿠모하 112형에 순환식 오물 처리 장치가 탑재된다는 점에서 화장실은 사용 중단되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1996년 산인 본선 소노베-후쿠치야마간 전철화에 따른 쿠모하 113을 포함 3개가 쿠하 111형의 제거와 1인 승무 대응 개조되었으며, 반자동 출입문의 스위치화(700번대와 달리 창 전체가 되지 못했다), 전기 연결기의 설치를 받고 해당 노선에 투입(배치 차고는 변함 없음)되었다. 직후 고속 대응 개조로 800번대 번호에 5000이 추가되어 '5800번대'가 되고 현존했다. #산인 본선 참조.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 전후해 남은 3량 편성의 일부가 4량 편성으로 조성되고 차량 수급 사정으로 쿠모하 112를 포함 4량 1개가 일시적으로 히로시마 지구에 전용되거나 전체 전동차와 쿠하 111+쿠하 111+모하 113+쿠모하 112 같은 편성도 발생했다. 당분간 이 상태를 유지했지만 2000년부터 2001년까지 모하 113+쿠모하 112가 2량 편성의 재배치와 1인 승무 대응 때문에 3800번대로 개조되어 소멸되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 때 쿠모하 112편성에 포함되어 있었던 쿠하 111은 모하 113형에 운전대 기기를 제공하면서 폐차되었다. 최종적으로 순수한 4량 편성 3개(쿠하 111-807+모하 유닛 -804+쿠하 111-808, 쿠하 111-809+모하 유닛 -805+쿠하 111-810, 쿠하 111-817+모하 유닛 -809+쿠하 111-818. 모두 국철 시대에 개조된 이래 변화 없음)와 조성 상대 전동차가 3800번대로 개조되었기 때문에 보류차로 된 쿠하 111형 2량(822.828)만 남아있었다. 그러나 이들은 전용처가 없어 차령도 높았기에 2004년에 폐차되어 당초 개조 목적대로 사용이 이루어졌던 차량과 모하 113형, 모하 112형의 형식이 소멸되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 현재 본 그룹의 쿠하 111형은 2량(811.812)만 잔존해있다. 국철 시대에 4량 편성으로 투입되어 후에 쇼난색 변경 후 교토 종합 운전소에 전속되었다. 고속화 개조되지 않아 오로지 구사쓰 선 전용으로 운용했지만 1999년 편성 단위로 시모노세키 차량 관리실에 전속한 차량에서 편성을 끼고 있던 모하 유닛 -806은 2002년에 115계 0번대의 모하 유닛으로 대체되고 폐차되었다. 게다가 현재는 115계 0번대의 모하 유닛도 폐차되면서 115계 6000번대의 모하 유닛으로 대체되고 있다. 이 모하 유닛은 2008년 고속화 해제되고 원번호로 복귀했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1991년 후쿠치야마 선에서 발생한 충돌 사고로 쿠모하 112-801이 사고 폐차된 것에 따라 유닛을 잃은 1량(모하 113-818)이 1992년 전장 해제를 받고 개조되었다. 본 그룹 최초의 사하 111형이 등장했다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 사하 111형은 모두 강제형 통풍기로 제조되었기 때문에 유일한 그로브형 통풍기의 사하 111이 되었지만, 반자동 기능은 사용되지 않았기 때문에 800번대 개조시 설치된 출입문의 손잡이는 철거된 것 외에 화장실도 설치되지 않았다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: JR서일본의 113계는 산인 본선(사가노 선), 고세이 선, 구사쓰 선, 후쿠치야마 선에서의 운용상 겨울철 가선에 서리가 부착되는 것이 문제였다. 따라서 서리 제거 목적으로 이 구간에서 운용되는 113계의 일부 모하 112, 쿠모하 112의 팬터그래프를 1개 증설하는 공사가 1992년부터 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 모하 112-7023·7028·7069·7081은 사가노 선 충당 차량이다. 후에 사가노 선 전용 개조시 모하 112-5714·5717이 실시되었다. 모하 112-5751·5752·5753·5755·5756·5757이 미야하라 종합 운전소(현재의 아보시 종합 차량소 미야하라 지소) 배치시 고세이 선, 구사쓰 선 운용을 위해 개조되었다. 후에 -5752·-5755가 노후화로 폐차되었다. -5751·-5757 제동 장치의 지렛대를 되돌리지 않고 -50번대로 교토 종합 운전소(현재의 스이타 종합 차량소 교토 지소)에 전속하고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 현재는 모하 112가 교토 지소와 미야하라 지소에 배치되었다. 상호 교차 운용하는 방식으로 위에 언급한 노선에서 운용된 쿠모하 112는 3800번대가 폐차되었다. 남은 것은 5304(304→), 5309(309→), 5803(803→)의 3량이었다. 223계 5500번대 투입에 따라 향후의 동향이 주목된다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 사가노 선에서 운용되는 무코마치 운전소(현 교토 종합 운전소)의 113계는 겨울 한랭지대인 가메오카 분지를 운행하는 데도 불구하고 출입문의 반자동 설비가 없어 차내 보온에 문제가 있었다. 이 때문에 1991년에 이 구간에서 운용되는 113계 2000번대(→7000번대)의 전체 차량에 대해 누르는 버튼식 반자동 장치가 설치되고 동시에 내설 제동의 증설도 실시되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 다음해에 후술하는 체질 개선 공사를 시작했을 때 고세이 선 계통에서 운용되는 5700번대와의 운용이 바뀌면서 사가노 선 운용에 투입된 5700번대에도 누르는 버튼식 반자동 장치가 설치되었다. 5700번대는 출입문 버튼 설치 위치 관계에서 도어 포켓 창이 좁아지거나 또는 매립되면서 외관의 인상이 바뀌었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 산인 본선 소노베-후쿠치야마간 전철화 개업(1996년 3월)부터 편성이 증가하여 소노베 역으로의 운행을 위해 교토 배치의 산인 선용 차량에 대해 1994년도부터 자동 해결 장치와 전기 연결기의 설치가 Tc차에 실시되었다. 시공 차는 번호가 변경되어 7500번대가 홀수형(7100번대 개조), 7600번대가 짝수형(7000번대 개조)이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 후에 이들 편성에 체질 개선 공사가 실시되자, 고세이 선·구사쓰 선용 5700번대와의 교환이 실시되었다. 산인 선용으로 된 5700번대에는 자동 해결 장치와 전기 연결기의 장착을 실시했으나 번호 변경은 없었다. 반면 Tc차 7500·7600번대는 약 반수의 장치를 철거하여 원래 번호로 환원되었다. 장치 철거 대상 차량은 다음과 같다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 호쿠리쿠 본선·도카이도 본선·산요 본선 게이한신 지구(이하 비와코 선·JR 교토 선·JR 고베 선)와 고세이 선에서는 화장실은 편성의 중간 서측(짝수)용 선두차에서만 사용하도록 되어 있어 1991년부터 동측(홀수)용 선두차의 불필요한 화장실이 철거되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 우선 시행된 것이 화장실 부가로 제조된 쿠하 111-2100번대이다. 그 후 카세트식 오물 처리 장치가 미탑재인 0', 700번대 외에, 초기의 쿠하 111-5177도 개조되었다. 당초 화장실을 철거한 흔적으로는 객실에서 창과 좌석이 설치된 것이다. 덧붙여 초기 개조차에 설치된 창은 새로 제조된 유닛 구조(구분 조립 후 설치)의 것으로 위치도 번대에 관계 없이 2000번대의 화장실 없는 차에 준한 장소에 설치되었기 때문에 차량에 따라서는 위화감이 남은 완성이었다. 비유닛 창의 쿠하 111-5177은 철거 자취만 유닛 창으로 단부가 다른 차량이 되었다. 또한 체질 개선 40N 리뉴얼 공사를 받은 차량은 화장실 없는 쿠하 111의 체질 개선차와 같이 마무리되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1995년부터 내부 설비 및 오물 처리 장치와 변소 개수대 관을 철거하고 칸막이는 '업무용실'로 폐쇄한 상태로 존속하는 방식으로 변경된 차량도 등장했다. 그 외에는 화장실 설비만 폐쇄되었다. 사하 111-5000번대도 화장실 사용이 정지되고 최종적으로 차내 모든 홀수 방향 선두차의 화장실이 사용 정지되고 물 공급만 사용했다. 동시에 짝 수 방향 차량에서 오물 처리 장치 미탑재 차량과 아울러 오물 처리 장치의 설치가 실시되었다. 또한 내부 설비만 철거한 차량, 화장실 설비만 폐쇄한 차량 가운데 쿠하 111-5253·5256·5260의 3량은 체질 개선 40N 리뉴얼 공사를 시행 때 변소 흔적은 객실로 변경되었다. 화장실 없이 쿠하 111의 체질 개선차와 같이 마무리되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1984년 2월 1일 국철 다이어 개정에서 아보시 전차구의 8량 편성(TcMM'Tc'TMM'Tc')을 7량 편성(TcMM'TMM'Tc')으로 변경하기 위해 짝수번호 쿠하 111형 300번대가 잉여가 된 한편 오카야마 지구에서 모하 115형을 쿠모하 115형으로 개조하면서 짝수번호 쿠하 115형이 부족하여 쿠하 111형 300번대 6량을 쿠하 115-601 - 606으로 개조하여 전용했다. 또한 1994년에는 223계 투입에 따른 잉여 히네노 소속 113계 냉방차 3편성의 쿠하 111형 5300번대를 쿠하 115-620 - 622로 개조한 냉방의 쿠하 115형으로 교체했다. 게다가 게이한신 지구에서 사용된 115계 편성으로 오카야마 지구 전속때 소요된 사하 115형을 115계 편성에 조성되고 있었던 사하 111형을 개조하여 충당했다. 자세한 것은 쿠하 115형 600번대, 사하 115형 7000번대를 참조.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 또한 이와 별도로 시모노세키 지구에 잔존한 115계와 편성을 조성한 쿠하 111형에 대해서는 115계 제어차로 사용하기 때문에 주간 제어기를 억속 제동에 대응한 것으로 교체하는 등 개조하였고, 실제로는 115계 제어차이다. 승객용 출입문 반자동 제어는 지원하지 않는다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 2012년부터 시모노세키 지구에 재적하고 있는 0번대와 115계 0번대 쿠하의 노후차 교체를 목적으로 히로시마 지구 2000번대에 주간 제어기를 억속 제동에 대응하는 것으로 교체하는 등 개조가 실시되고 있다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1996년 산인 본선 소노베-후쿠치야마 사이 전철화로 1995년부터 1996년까지 개조된 그룹이다. 앞선 800(→ 5800)번대 2량 3개 편성 외에, 0'번대의 모하 113+112형 유닛에서 2량 6개 편성이 개조되어 투입되었다(#개조 형식을 참조).이 개조가 시기적으로는 첫번째(전체 차량 1995년)이다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 번호 아래의 2자리수는 새롭게 모습을 고쳤지만 전 번호가 모두 300번대였기에 '300번대'로 구분된다. 301·306·308이 결번되는 것은 본래 300번대를 9편성 준비할 계획이었지만 한신 대지진으로 인한 차량 전배로 6편성에 그쳤고 부족한 3편성은 5800번대에서 충당하도록 변경되었기 때문이었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 신설된 운전대는 폐차된 쿠하 111형에서 이식된 것인데, 전조등은 전체 차량 모두 실드빔으로 통일되는 등 형태의 차이는 적다. 쿠모하 112형에는 800번대 개조와 같은 방법으로 화장실이 설치되어 -304,309는 차체 앞부분에 팬터그래프가 증설되었다. 전기 연결기의 설치와 출입문 스위치식 반자동화는 5800번대와 동일하지만, 개조 시점부터 1인 승무 운행에 사용되기 때문에 운임 수수의 편리성을 고려하고 최전방의 출입문을 전방에 옮겨 운전대 ― 운임함 ― 승객용 출입문의 거리를 좁히는 개조가 실시되고 있다. 이에 따라 차체 앞부분의 의장이 다르며, 특히 원래 도어포켓 창으로 신설된 도어포켓 창 2개가 나란히 있는 점이 특징이다. 한랭지 대책도 개조 시점에서는 출입문 반자동화 외에는 없었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 5800번대와 함께 후쿠치야마 전차구에 배치되었으나 개편이 빨랐기 때문에 전철화 완공까지 오카야마 지구에서 운용된 실적도 있다. 또한 307.309 유닛은 개조 시점에서 시공된 고속 대응과 제동의 레버비 변경을 해제했다가 1996년 비 시공의 4 유닛과 함께 다시 시공되었다. 이로써 전체 차량 번호에 5000이 추가되고 '5300번대'가 되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 1999년부터 2000년까지 2개 편성(순서대로 304, 302)이 체질 개선 40N 리뉴얼 공사가 시공되었다. 신설된 부분으로 도어 포켓 창이 폐지되는 등 외부는 크게 개조되었지만 내부는 기존 번대와 기존 원형 그대로이다. 이후 큰 변화는 없다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 후쿠치야마 선 사사야마구치-후쿠치야마간 및 산인 본선 후쿠치야마 - 기노사키(현재의 기노사키 온천)간의 수송력 적정화와 2001년 3월 일부 열차의 1인 승무 운행으로 800번대 가운데 모하 113형+쿠모하 112형 유닛에서 다시 개조된 그룹이다. 2량 9개 편성이 개조되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 2량으로 운행할 수 있도록 모하 113형에는 운전대가 설치되어 쿠모하 113형이 되었으나 개조 공정과 경비 절감을 위해 기존처럼 폐차체에서 전두부를 이식·용접하는 것이 아닌 편성에 조성된 쿠하 111에서 운전대 기기만 유용, 중간차 시절의 구체를 유지하여 매우 간단하게 신조한다는 가치 공학적 수법이 채택되었다. 그 결과 3장의 평면 창이 설치된 비관통의 맞배 형상에 전조등은 중앙 상부에 2등이라는 원래와는 전혀 다른 형상이 되었다. 차체 아래를 가득 채운 후미등에 해당 부분만 노천 보강판이 설치된 것과 더불어 독특한 외관으로 마치 개조한 왕년의 구형 국철의 양상을 보이고 있으며, 철도팬 사이에서는 '상파치 군'의 애칭으로 불렸다. 이어 전면 행선 표시는 행선지 표지판으로 사용되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)는 111계만 배치되었으나 노후화가 진행되었으며 대체 차량이 필요로 하였다. JR 시코쿠는 1999년 동일본 여객철도(JR동일본)에서 0'번대 4량 편성 3편성 12량과 부품제공차 3량을 양도받았다. 본래는 6000계로 대체할 예정이었으나 경제적인 이유로 중단되었다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 제1 편성 및 제2 편성은 2000년부터 제3 편성은 2001년부터 운행을 개시하였다. 모든 차량(12량)이 다카마쓰 운전소에 소속하며 요산 선(다카마쓰 ~ 간온지), 도산 선(다도쓰 ~ 고토히라), 혼시비산 선, JR 서일본 우노 선(오카야마 ~ 자야마치)에서 보통열차 및 쾌속 '선포트'로 운행된다.


title: 일본국유철도 113계 전동차

text: 이 계열 차량은 12량 밖에 없기 때문에 고장이 나거나 검사를 받거나 하는 경우는 121계 4량이 대체 운행된다. 그러나 혼시비산 선에 직결 운행하는 열차는 이 113계만이 운행된다. 121계에는 화장실이 설치되지 않기와 창문 구조상 문제로 세토 대교 구간에서는 운행 불가이기 때문이다.


title: 털매미

text: 털매미()는 매미과의 곤충이다. 몸에 짧은 털이 나 있어 털매미라고 이름이 붙었다. 몸길이는 대략 날개편 길이를 포함하면 35-42mm 가량 된다. 몸 전체적으로 나무들과 비슷한 연고동 및 연갈색, 회색 빛을 띄며, 등 판 가운데에는 주황색 또는 녹색의 W자 무늬가 있다. 날개는 위장하기에 좋은 고동색 및 갈색 계통의 색과 반투명 색으로 되어 있으며 뒷날개는 갈색이다. 몸과 날개가 불규칙한 무늬가 많아서 나무껍질에 앉아 있으면 눈에 잘 띄지 않는다. 털매미는 개체변이가 심한 편이다. 6~9월 여름에 활동하기도 하지만 매미 중 유일하게 가을까지 활동하는 매미이다.


title: 파로토두스 베네데니

text: 파로토두스 베네데니는 몸길이가 거대하고 몸의 등쪽이 선명한 푸른색을 띄었던 어종으로서 현생의 청상아리와 밀접한 연관이 많은 종이다. 파로토두스 베네데니는 제1등지느러미와 가슴지느러미가 매우 크며 제2등지느러미와 배지느러미, 항문지느러미는 작았던 어종이다. 현생의 청상아리와 대체적으로 비슷한 특징을 가졌지만 청상아리와는 달리 이빨의 크기가 더 크고 안으로 더 휘어진 모습을 가진 차이점을 가진 어종이다. 당대에 살았던 메갈로돈과 함께 바다를 호령했던 포식자로서 먹이로는 당대에 서식했던 해양 포유류와 고래, 물고기, 두족류, 갑각류를 주로 섭이했을 어종으로 추정한다.


title: 대신역

text: 대신역(Daesin station, 大新驛)은 경상북도 김천시 아포읍 대신리에 위치한 경부선의 역이다. 역 구내에 박해수 시인의 시, 대신역 시비가 있다. 2008년 12월 1일부터 여객 취급이 중지되었다. 현재 역사는 카페로 리모델링하여 운영중이다.


title: 채우기 밀도

text: 채우는 공간이 유클리드 공간과 같이 무한한 공간이라면, 밀도를 더 큰 반지름의 공에 나타나는 밀도의 극한으로 정의하는 것이 관례적이다. 만약 "B"가 원점을 중심으로 하는 반지름이 "t"인 공 일 때, {"K" : "i"∈ℕ} 채우기의 밀도는 아래와 같다.


title: 황강

text: 황강(黃江)은 경남에서 남강에 이어 낙동강 지류중 두 번째로 길며 전라북도 무주군, 경상북도 김천시와 경상남도 거창군 경계에 있는 거창군 궁항리에서 발원하며 길이는 지방하천 구간과 국가하천 구간을 합쳐 111km이다.거창군 고제초등학교와 주상초등학교 앞을 지나 거창읍의 동부를 지나며 거창군 거창읍에서 거창위천과 합류하면서 국가하천으로 바뀐다.


title: 사이버네틱 아트

text: 사이버네틱 아트()는 인공두뇌학에서 유래한 용어로써, 1960년 후반 미국, 프랑스에서 나타난 예술작품을 의미한다. 이들 예술 작품은 작품이 놓인 외부 환경의 자극(소리, 손동작, 빛, 바람, 온도의 변화)에 따라 반응하여 움직인다. 작품 속 장치로써 움직이는 경우도 있다. 넓게 보면 키네틱 아트의 일부로 볼 수 있다.


title: 아녀영웅전

text: 청대(淸代) 협의애정소설(俠義愛情小說)의 대표작 ≪아녀영웅전(兒女英雄傳)≫의 작자는 문강(文康)이라고 알려져 있다. 일반적으로 중국 고전소설의 작자에 대해서 명확하게 알 수 있는 경우는 상당히 드물다. 문강의 경우도 비슷한 상황이다. 문강은 대략 18세기와 19세기가 교차되는 시기에 태어났고, 사망 연도는 1865년 이전일 것으로 추정된다. 그는 성이 비막(費莫)이고 자(字)는 철선(鐵仙)이며 호(號)는 회암(悔庵) 또는 연북한인(燕北閒人)으로 만주(滿洲) 양홍기(鑲紅旗) 사람이다. 문강은 본래 비막문강이라 불러야 하지만 만주족의 습관에 따라 성을 따로 붙이지 않고 호칭한다. 그는 대학사(大學士) 문양공(文襄公) 늑보(勒保)의 둘째 손자로 이번원낭중(理藩院郎中), 휘주지부(徽州知府), 군수(郡守) 등의 벼슬을 역임했고 주장대신(駐藏大臣)으로 발탁되었으나 병으로 인해 수행하지 못하고 사망했다고 알려진다. 문강은 혁혁한 가문 출신이었으나 말년에 자식들이 불초하여 집안이 몰락하게 되자 ≪아녀영웅전≫을 지으면서 마음을 달랬다.


title: 스위치히터

text: 스위치 히터()는 야구에서 좌타석과 우타석의 구분 없이 두 타석 모두 다 설 수 있는 타자를 말하며 양타라고도 한다. 보통은 오른손 투수(언더핸드)가 나올 땐 왼쪽 타석에, 반대로 왼손 투수가 나올 땐 오른쪽 타석에 들어가게 된다.


title: 10주기 원소

text: 10주기 원소()는 주기율표에서 10주기에 있는 원소들을 말한다. 모두 미발견된 원소들이다. 173번부터인데 174번 이후 원소는 없을 가능성도 있다. 10주기 원소는 에카-슈퍼 액타이나이드(eka-super-actinides) 라고 불린다.발견될지 안될지는 모른다


title: 김경민 (1991년)

text: 2009년 10월 2010년 AFC U-19 챔피언십 예선 명단에 포함되어 주전으로 활동하며 팀을 본선진출을 확정시키는 맹활약에도 불구하고, 2010년 9월 27일 발표된 최종 명단에서는 탈락되었다.


title: 파로토두스 베네데니

text: 파로토두스 베네데니는 신생대의 에오세와 플리오세에 서식했던 어종으로 지금으로부터 약 5000만년전~100만년전짜지 생존했던 상어이다. 생존했을 당시에는 남아메리카, 북아메리카, 아시아에 이르는 태평양과 인도양에서 서식했던 어종으로 추정된다. 화석의 발견은 1998년에 미국에서 처음으로 발견이 되어 새로이 명명된 종이다.


title: 채우기 밀도

text: 극한이 항상 존재하지는 않지만, 이것은 최대밀도와 최소밀도를 위의 상극한과 하극한으로 정의하는데 유용하다. 밀도가 존재한다면 최대밀도와 최소밀도는 같다. 유클리드 공간의 어떤 공은 유한하게 많은 채우기의 원소와 교차하고 원소의 지름은 상부에 유계를 가지고 있다고 할 때 (높은, 낮은)밀도는 원점을 어디에 잡느냐에 달려있지 않고 "μ"("K"∩"B")는 "B"와 교차하는 모든 원소에 대해서 μ(Ki)로 바꿔 쓸 수 있다. 공은 다른 어떤 볼록한 도형을 팽창시킨 것으로 대체할 수 있으나 일반적으로 채우기 밀도는 동일하지 않다.


title: 황강

text: 합천군에 들어서면 합천호가 있으며 합천댐이 생기면서 만들어진 호수다.합천군 회양리에서 합천읍을 향해 동류하며 합천읍에 들어서면 일해공원이 있는데 일해공원의 옛 이름은 새천년 생명의 숲이다.일해공원을 지나 낙동강으로 동류하며 합천군과 창녕군의 경계에서 낙동강과 합류한다.


title: 아녀영웅전

text: 그는 ≪홍루몽(紅樓夢)≫의 작자 조설근(曹雪芹)에 대하여 나름대로 불만을 가지고 있었던 것으로 보인다. ≪아녀영웅전≫ 중에 나타난 인물 형상을 통해 보면 그러한 점을 분명히 알 수 있다. ≪홍루몽≫은 청대의 비극적인 애정소설로 남녀 주인공들이 모두 나약한 존재로 묘사되고 있다. 그렇지만 문강은 ≪아녀영웅전≫에서 이상적인 남녀들을 제시하면서 해피엔드로 결말짓고 있다. 이러한 점은 행복한 결말을 선호하는 동양 문화의 정서를 명확하게 반영해 낸 것이다.


title: 채우기 밀도

text: 일부는 종종 주어진 특정한 형태만을 사용하도록 제한된 채우기에 관심이 있다. 예를 들어, 주어진 형태가 모두 반지름이 같은 구일 수도 있다. 주어진 형태와 관련된 최적 채우기 밀도 또는 채우기 상수는 주어진 형태의 일부 형태로 이루어진 채우기에서 얻어지는 상부 밀도의 상한이다. 지름이 유계인 주어진 형태의 볼록한 형태로 이루어져 있을 때, 채우기 밀도가 채우기 상수와 같고, 이 채우기 상수는 이 공의 밀도의 정의가 다른 볼록한 형태의 팽창으로 바뀐 경우와 다르지 않은 채우기가 있다.


title: 황강

text: 황강의 지류는 신기천,계수천,동변천,양평천,거창 동천,거창위천,양항천,정장천,대산천,전척천,임불천,가천천,지곡천,김봉천,논덕천,사천천,유전천,하금천,회양천,합천 금성천,용지천,합천천,황계천,우곡천,방천천,아천,월평천,율곡천,본천천,낙민천,사양천,성산천,성태천,하회천이 있다.


title: 아녀영웅전

text: 고전소설의 형식을 채용하여 인물 중심으로 이야기를 전개하는 ≪아녀영웅전≫은 우연성, 미신적 요소 등을 활용한다는 전형적인 특징을 지니고 있다. 그러나 언어 면에 있어서 표준어와 방언, 문언과 백화 등을 섞어 사용하여 독특한 가치를 지니고 있다고 평가된다. 지식인이 박학함을 과시하는 정련된 문장과 대중에게 매력을 느끼게 하는 이야기꾼의 통속적인 어조가 모두 반영되어 있다. 또 호방한 여성 영웅과 부드러운 남성 영웅의 등장 역시 기존 소설의 주인공들과는 다른 새로운 모습이다.


title: 채우기 밀도

text: 특히 관심이 있는 주어진 형태는 모든 고정된 볼록한 형태의 "K"의 유클리드 운동이다. 이 경우에는 채우기 상수를 "K"의 채우기 상수라고 부른다. 케플러의 추측은 3차원 구의 채우기 상수와 같이 고려된다. 울람의 채우기 추측은 3차원 공은 어떤 볼록한 형태보다 채우기 밀도가 가장 낮다고 한다. A모든 고정된 형태의 평행 이동 역시 일반적으로 관심을 가지는 주어진 형태이고, 이것은 그 형태의 평행 이동 채우기 상수를 정의한다.


title: 아녀영웅전

text: 정통 유가(儒家)의 윤리를 매우 중시했던 작자는 자유롭고 호방한 성품의 여주인공을 통해 유교적 사상을 드러내기도 하며 남주인공의 아버지를 통해 과거 제도의 모순을 폭로하기도 한다. 50세가 다 되어서야 과거에 급제를 해서는 눈물을 주르르 흘릴 정도로 감격하는 안학해를 통해 수많은 인재들이 과거 시험을 준비하느라 고생했고 공명(功名)을 얻기 위해 힘들게 지냈음을 직접적으로 나타낸다. 그 밖에도 부패한 관리의 형상인 담이음(談爾音), 곽사단(?士端), 호현관(胡縣官)에 대해서도 매우 생동감 있게 묘사했다.


title: 아녀영웅전

text: ‘아녀’의 정을 지니고 있던 남주인공 안기는 결혼 후에 과거 급제를 통하여 ‘영웅’의 뜻을 성취하고, ‘영웅’의 역량이 충만했던 여주인공 하옥봉은 결혼한 후에 ‘아녀’의 정감을 회복하여 현모양처가 되는 것으로 묘사되고 있다. 두 명의 상반되는 인물을 결합하여 이상적인 인물 형상을 이루고자 한 것이다. 또한 ≪아녀영웅전≫에는 다양한 전고와 해박성이 나타나 있다. 더불어 민간에서 유행하는 속담도 인용하여 작품의 내용을 질적으로 향상시킨다. 곧 박식성과 대중성이 동시에 드러난 작품이라 할 수 있다.


title: 아녀영웅전

text: 작품에 등장하는 이야기꾼 설서인(說書人)의 통속적인 어조와 북경어는 물론 방언과 문언, 백화 등 다양한 문체가 담겨 어학교본으로 쓰이는 등 언어 면에서 비상한 관심을 모았다. 내용 면에서도 기존의 주인공들과는 차별화된 여성 영웅의 등장으로 흥미를 끈다.


title: 중국 오지의 달마

text: 중국의 오지를 여행하던 일본인이 어떤 마을에서 “달마”라고 적힌 간판의 가설흥행장을 발견하고 안에 들어가 보니, 그 안에는 사지가 절단된(경우에 따라서는 혀도 잘린) 일본인이 무대 위에서 구경거리가 되어 있었다.


title: 구두증거배제의 법칙

text: 구두증거배제의 법칙(또는 외부증거배제의 법칙, ) 이란 계약 당사자간 협상을 끝내고 서면 계약서에 서명을 한 때에는 그동안 당사자 간의 구두 또는 서면으로 협상한 내용이 완전히 수렴하여 흡수 통합된 것으로 보는 것을 말한다. 그래서 당사자 간에 최종적으로 완성된 계약이 존재하는 경우 당해 계약성립 이전에 당사자가 행한 합의 또는 구두증거는 당해 계약내용을 변경, 추가 또는 부정하기 위한 증거로서 채택될 수 없다는 원칙을 말한다. 서명 이전의 구두 또는 서면으로 협상한 내용을 바탕으로 서명된 계약내용에 반하는 주장을 인정하지 않는다는 내용이다.


title: 광적면

text: 광적면은 도락산과 노고산, 효촌저수지 등 자연의 휴식공간과 문화공연의 산실인 양주문화예술회관이 위치한 양주시의 서부권 중심 역할을 하고 있는 고장이다. 오리농법에 의한 무공해 쌀과 한우 등 농축산업을 기반으로 카스, 필룩스 등의 기업들이 지역경제를 이끌어가고 있다.


title: 대충자금

text: 대충자금()은 제2차 세계대전 이후 미국에 의해 제공된 대외원조 도입액을 운용할 때 수원국 정부가 원조의 증여분에 상당하는 달러액을 같은 액수의 자국통화로 특별계정에 적립한 자금이다. 미국의 대유럽부흥계획인 마샬플랜(Marshall Plan)에서부터 주목받기 시작했다. 대체로 적립금 중 5%는 전략물자구입 또는 미국이 파견한 기관의 운영비용을 위해 사용되었으며, 나머지 95%는 미국의 동의 하에 수원국의 통화안정과 경제안정을 위해 사용되었다.


title: 대남대로

text: 대남대로(台南大路, Daenam-daero)는 광주광역시 동구 학동 남광주 교차로와 서구 농성동 농성 교차로를 잇는 광주광역시의 도로이다. 명칭은 타이완 타이난시(대남시)의 지명을 따다. 이 도로와 필문대로, 서암대로, 죽봉대로 4개 도로를 합쳐 제1순환로라 지칭한다.


title: 중앙동 (성산구)

text: 중앙동(中央洞)은 경상남도 창원시 성산구의 행정동 및 법정동이다. 중앙동은 시의 중심부로 상업·업무·유통·위락 교육시설 밀집 지역이다. 컨벤션센터, 특1급 호텔이 연계된 복합쇼핑몰 더 시티 7가 위치해 있는 상업 지역으로, 많은 유동 인구로 다양한 행정수요가 발생하며, 은행, 증권, 보험등 금융의 중심지역 및 교육단지가 소재해 있다.


title: 청림동 (서울)

text: 청림동은 전체의 상당부분이 경사 20~40%의 고지대 무허가 밀집지역으로 건물들 대부분 벽돌, 슬레이트 구조의 난민 임시수용 목적으로 건축한 불량가옥으로 1965년 발생한 대홍수로 서부이촌동, 동부이촌동, 목동 지역 등지에서 당시 야산이었던 봉천동 산81번지, 산89번지 지역에 1,300여 가구가 서울특별시에서 지원을 받아 임시가건물들을 건축하여 입주하게 된 것이 청림동의 시작이라 할 수 있다. 중산층이 거주하는 관악현대아파트, 그리고 무허가 불량 주택 밀집지역이었던 봉천7-2 재개발구역의 관악푸르지오 아파트가 2003년 12월 완공되어 봉천동 달동네라는 부정적 이미지에서 이미지 변신을 꾀했다. 청림동 중앙에 위치한 봉천신시장 재건축사업이 순조롭게 추진되면 재래시장 활성화를 통해 주민 생활안정 및 지역 경제 발전을 도모하고 있다.


title: 영일만항역

text: 영일만항역(Yeongilman Harbor station, 迎日灣港驛)은 경상북도 포항시 북구 흥해읍 용한리에 위치한 영일만항선의 종착역이다. 영일만항 포항국제컨테이너터미널에 위치한다. 이 역은 남한의 최동단 철도역이다. 화물만 취급한다.


(원피스: 에피소드 오브 사보 ~삼형제의 인연 기적의 재회와 이어받은 의지~)(일본: ONE PIECE エピソードオブサボ 〜3兄弟の絆 奇跡の再会と受け継がれる意志〜)은 2015년 8월 22일에 “토요 프리미엄”범위로 방송 된 TV 애니메이션 「원피스」의 스페셜 프로그램.


title: 탁정임

text: 탁정임(卓貞任, 1967년 3월 4일 ~ )은 대한민국의 은퇴한 펜싱 선수로 주 종목은 플뢰레이다. 1988년 하계 올림픽에 참가했으며, 1990년 아시안 게임에서 개인전 금메달을 획득했다.


title: 자오천위

text: 6세경부터 바둑을 배우기 시작하여 2011년에 프로바둑에 입단했다. 2015년 박카스배 한ㆍ중 바둑 미래 천원전에 미위팅, 커제 등과 함께 중국 대표팀에 참가하여 우승했다. 2016년 21회 LG배 세계기왕전에서 32강에 진출했고, 2018년과 2019년 23회와 24회 대회에 각각 출전하여 16강에 올랐다. 2014년과 2017년 중국갑조리그에 참가했다.


title: 나한정역

text: 나한정역(Nahanjeong station, 羅漢亭驛)은 강원도 삼척시 도계읍에 위치한 영동선의 철도역이었다. 이 역과 흥전역 사이는 스위치백 구간이었다. 2012년 6월 27일 솔안터널 개통으로 선로가 이설되어 폐역되었다. 지금은 (주)하이원추추파크에 인수되어 추추파크 스위치백트레인이 운행되고 있다.


title: 규슈 단다이

text: 한국의 《조선왕조실록》에는 구주절도사(九州節度使)·구주목(九州牧)으로, 신숙주의 《해동제국기》에는 구주부탐제(九州府探題), 진서절도사(鎭西節度使), 구주백(九州伯), 구주도독(九州都督), 구주도원수(九州都元帥), 구주도독부탐제(九州都督府探題), 구주총관(九州摠管) 등의 중국식 관직으로 표현되어 있다.


title: 포트리스 (비디오 게임)

text: 《포트리스》(Fortress)는 현재의 포트리스 2의 전신으로 CCR이 SK 텔레콤의 하청에 의해 납품하여 넷츠고에서 서비스된 머그게임이다. 여러 대의 탱크 중에서 자신이 사용하는 탱크를 골라서 게임을 시작하여, 순번을 두고 차례대로 대포를 발사하는데, 자신의 차례가 오면 20초의 제한 시간 안에 행동하고, 상대의 탱크 에너지를 소진시키거나 땅 아래로 떨어뜨리면 승리한다.


title: 경화역

text: 매년 봄에 있는 진해군항제가 열리면, 이 역에서 피어있는 벚꽃을 보기위해 많은 관광객들이 몰려있어 이 역을 운행하는 열차들은 서행운전을 하고 있으며, 모든 여객 열차가 정차한다. 이러한 특성을 살려 2009년 진해군항제 기간 동안 본격적으로 '벚꽃 테마역'으로 조성하여 여객 업무를 일시적으로 재개한 적이 있다.


title: 이정문 (축구 선수)

text: 서울에서 태어난 이정문은 초등학교 시절 전학만 무려 2번했으며, 중학교는 울산의 현대중학교로 진학했다가 중간에 대전 시티즌의 유소년 산하 학교인 유성중학교로 또다시 전학을 갔으며, 대전의 유소년 산하 학교인 충남기계공업고등학교에 진학하였으며, 충남기계공업고등학교에서는 2학년 후반기부터 주장을 맡았고, 그 해 K리그 주니어 후기리그 10경기에 출전해 팀 내 최다 득점인 5골을 성공시켰다.


title: 더 콜 (텔레비전 프로그램)

text: 대한민국 대표 아티스트들이 베일에 싸인 아티스트들에게 직접 '러브콜'을 보낸다! 이들이 함께 만들어낸 새로운 음악과 콜라보레이션 무대! 러브콜라보 반전뮤직쇼 '더 콜 (The Call)'


title: AC 재팬

text: 공익사단법인 AC 재팬(, )은 일본의 비영리 공익광고 기구이다. 공익광고를 통한 국민의 공공 의식 향상을 목적으로 하는 민간 기구이다. 본사는 도쿄도에 있으며 삿포로시, 센다이시, 나고야시, 오사카시, 히로시마시, 후쿠오카시, 나하시에 사무국을 두고 있다.


title: 대동지지

text: 《대동지지》(大東地志)는 조선 후기에 김정호가 펴낸 지리서이다. 30권 15책으로 이루어져 있으며, 이 가운데 평안도편 일부와 산수고 및 변방편 등은 결본이다. 현재 고려대학교 도서관에 소장되어 있는 《대동지지》는 김정호의 육필본이다. 다만 《대동지지》의 평안도편은 김정호의 친필이 아니며 나중에 누군가 정서하여 첨부하였다.


title: 도첩제

text: 도첩제(度牒制) 또는 도승제(度僧制)는 승려에게 의무적으로 승려들만의 신분증명서인 도첩(도패(度牌)라고도 불린다)을 지니도록 한 신분 증명 제도이다. 중국의 남북조 시대에 최초로 시작되어 당나라에서 제도화되었다.


title: 진천읍

text: 진천군의 중앙부에 위치하고 있으며, 미호강 유역의 분지 내에 발달한 소도읍이다. 많은 농산물이 생산되는데, 그 중에서도 쌀, 담배가 많으며 부근 생산물의 집산지이다. 부근에는 김유신 장군의 위패를 모신 길상사, 송강 정철의 위패를 모신 송강사우, 영수암, 진천저수지 등의 명승 고적이 있으며, 이 밖에 이월면 성주산 마루턱에는 근 1천 마리의 백로가 날아와서 반 년을 여기서 지내는 진풍경을 볼 수 있다. 군내에는 초등학교 20개교, 중학교 6개교, 고등학교 4개교가 있다.


title: 보수동 책방골목

text: 보수동 책방골목(寶水洞 冊房-)은 부산광역시 중구에 위치한 명소이다. 여러 책들의 고서, 동양학, 소설, 외국원서, 참고서, 실용서, 만화, 잡지, 아동서적, 교과서, 헌책 등에 이르기까지 각 서점이 전문적으로 운영되고 있다. 매월 첫째, 셋째주 일요일이나 추석, 설날 등의 명절 당일과 전후 일중 하루를 더해 정기 휴무일이다. 매년 9월~10월 사이의 보수동책방골목 문화행사 축제하기도 한다.


title: 화력 (역법)

text: 화력()는 일본의 독자적인 역법으로, 연호와 함께 연도와 날을 세는 단위로 활용되었다. 아스카 시대의 고토쿠 천황에 의해 연호 "다이카"를 사용한 것이 시작이다. 메이지 시대에 양력이 들어온 이후에는 잘 쓰이지 않는다. 한편 연호는 메이지 시대 이후의 "일세일원(一世一元) 제도"에 의해 천황의 황위 계승 시에만 바꾸는 것으로 규정되어 있다.


title: 하청면

text: 하청면(河淸面)은 대한민국 경상남도 거제시의 면이다. 거제시의 북부에 위치하며, 칠천도가 소재한 행정구역이다. 맹종죽 시험재배지로 전국 최대의 대나무 식재지이며, 천혜의 자연경관을 가지고 있다.


title: 한국의 집

text: 한국의 집(韓國之家, Korea House)은 서울특별시 중구에 위치한 전통문화 종합체험공간 겸 음식점이며, 한국문화재재단이 연중무휴로 운영하고 있다. 본래 한국의 집이 위치한 곳은 조선시대 집현전의 학자였던 박팽년 사저가 있던 곳으로 대한민국의 국가무형문화재인 대목장 신응수가 경복궁의 자경전을 본떠서 1980년 건축하였고, 1981년에 정식 개장하였다.


title: 봉산면 (합천군)

text: 봉산면은 합천군 독토면과 삼가현의 계산면, 옥계면, 모태면이 1914년 부군면 통폐합시 병합하여 봉산면이 되었다. 면 이름은 면 중심부에 자리잡은 봉두산의 봉자와 태산이 중첩하여 산 자를 택하여 봉산이라 하였다. 구 합천, 삼가 양 군계는 노곡,양지리와 행정리의 경계에서 월현,산항이고 여기서 덕동마을 후편 봉인재로 하여 대성동과 덕동간의 세천으로 황강에 도달된다. 위치로는 합천군의 서북부이며 동쪽은 합천읍과 용주면이 접해있고, 남쪽은 대병면, 서쪽은 거창군 신원면과 남상면, 남하면에 접해 있으며, 북쪽은 묘산면과 거창군 가조면에 접하고 있다.


title: 서면 (양양군)

text: 서면은 군청 소재지에서 서쪽으로 4km 정도 떨어진 지점에 위치하여 산악이 전 면적의 90% 이상을 차지하고 있다. 남대천 상류는 물이 맑고, 남설악계곡을 따라 마을이 형성되어 있다.


title: 화북동

text: 화북동(禾北洞)은 제주특별자치도 제주시의 행정동이다. 법정동 화북일동, 화북이동을 관할한다. 면적은 8.29km로이며, 인구는 외국인을 제외하고 2010년 12월 31일을 기준으로 8,068세대 22,995명에 이른다.


title: 불쥐

text: 중국 대륙 남쪽 끝에 있는 화산의 불길 속에 산다고 하며, 일설에는 곤륜에 산다고도 한다. 일본 에도 시대의 백과사전인 《화한삼재도회》에서는 중국의 《본초강목》을 인용해 중국 서역의 화주산(火州山)에 봄여름에는 불타고 가을겨울에는 사라지는 들불이 있는데, 그 불 속에 불쥐가 산다고 쓰여 있다.


title: 중국 오지의 달마

text: 달마라고 명명된 그 사람은(혀가 잘리지 않은 버전의 경우) “나는 OO에 사는 OOOO이다 살려줘”라고 그곳에 들어온 일본인에게 일본어로 도움을 요청하지만, 흥행장 안의 중국인의 심상치 않은 분위기에 눌려 일본인이 아닌 것처럼 행세한 후에 바로 가게에서 나와 그대로 귀국해 버린다. 그 후, 여행자가 그 “달마”가 밝힌 이름으로 조사해 본 결과, 그 남자는 중국에 혼자 여행을 떠났다가 행방불명된 것으로 밝혀졌다. 다른 버전에서는 눈까지 멀어, 여행객이 저도 모르게 “불쌍하게...”라고 뱉은 말을 알아듣고는 “나는 릿쿄대학교의 학생인 OO이다.”라고 이름을 밝힌다.


title: 구두증거배제의 법칙

text: 당사자간에 최종적으로 완성된 계약이 존재하여야 한다. "최종적으로 완성된 계약"이라 함은 당해 계약내용에 관하여 당사자의 의사표시가 충분히 최종적으로 반영된 문서화된 계약을 말한다.


title: 대충자금

text: 한국의 경우 대충자금은 1950년대 경제를 지탱한 원동력이었다. 1965년까지 미국이 한국에 제공한 경제원조는 약 39억 달러였는데, 원조액 중 상당부분은 물자의 공매 후 대충자금으로 적립되었다. 1951년 4월 정부는 이 자금의 관리와 운용을 위해 "대충자금운용특별회계법"을 제정했다. 대개 경제개발비, 전후복구비, 군사비 등으로 지출되었으며, 그 규모는 정부와 재정투자 융자액의 재원 중 43.5～93%였다. 1957년을 기점으로 미국의 한국에 대한 경제원조가 감소되면서 대충자금의 규모도 현저히 줄어들었다.


title: 청림동 (서울)

text: 2008년 9월 1일에 관악구의 행정동을 27개에서 21개로 통폐합하고 행정동 명칭을 변경하면서, 이때 봉천3동은 청림동으로 개명되었다. ‘청’(靑)에서 봄, 젊음 등의 긍정적 의미를 연상하여, 희망에 찬 동네가 되기를 바라는 뜻에서 명명하였다.


title: 원피스: 에피소드 오브 사보 ~삼형제의 인연 기적의 재회와 이어받은 의지~

text: '신세계'에 진출한 밀짚 모자 일당은 펑크 해저드 섬에서 재회 한 트라팔가 로우와 동맹을 맺고 사황 카이도우와 연결도플라밍고가 다스리는 드레스로사에 잠입한다. 그러나 거기서 죽은 동생 에이스 이글이글열매"가 콜로세움의 상금으로 나오는 것을 알았다 루피는 루시라는 이름으로 대회에 출전한다. 한편, 혁명군의 일원으로 활동하는 루피의 또 하나의 형 사보도 동료와 함께 드레스로사에 잠입했다.


title: 규슈 단다이

text: 가마쿠라 시대(鎌倉時代)인 에이닌(永仁) 원년(1293년) 설치된 진제이 단다이(鎮西探題)를 답습하는 형태로 무로마치 시대에 규슈 지역의 통치를 위해 설치되었다. 무로마치 막부는 교토에 정권을 세웠기 때문에, 가마쿠라에 설치된 가마쿠라 구보(鎌倉公方)가 간토(関東)를 중심으로, 오슈 단다이(奥州探題)가 도호쿠 지방(東北地方)을 통치했다. 규슈 단다이는 규슈 통치를 담당했으며 고려(조선)과의 외교 등도 함께 행했다. 고다이고 천황(後醍醐天皇)의 겐무 신정(建武の新政)에서 이반한 아시카가 다카우지(足利尊氏)가 교토 공략에 실패하고 규슈로 내려와 반격 태세를 갖추고 쇼니 씨(少弐氏)와 함께 다타라하마 전투(多々良浜の戦い)에서 천황측인 기쿠치 씨(菊池氏) 등을 쳐부수고 동쪽으로 올라갔다. 이때 다카우지는 잇시키 노리우지(一色範氏)를 다자이후(大宰府)에 남겨두었다. 이것이 규슈 단다이의 시작이었다.


title: 포트리스 (비디오 게임)

text: 하지만 서버 관리 실패 등 여러 가지 문제와 포트리스 2의 등장으로 유저가 급격하게 줄기 시작하면서 적은수의 유저들과 함께 조용하게 서비스를 이어가고 있다가, 이후 운영이 종료되었다.


title: 경화역

text: 경화역은 군항제가 열릴때마다 지나가는 열차를 보기위해 많은 인파가 몰리는데, 이때 선로를 침범하여 무분별 하게 사진을 찍는 사람들 덕에, 새마을형 디젤 액압 동차, 무궁화호 등이 경적을 지속적으로 울리며 통과 해야 해, 인근 주민들의 피해가 우려된다.


title: 이정문 (축구 선수)

text: 2016년 6월 3일, 잉글랜드 U-18 대표팀과의 친선전에 출전하여 국가대표 데뷔전을 치렀으며, 이후 2016 카타르 4개국 친선대회와 수원 컨티넨탈컵 대표팀에 연달아 승선하였으며, 2017년 FIFA U-20 월드컵 본선 멤버에 포함되었다.


title: AC 재팬

text: 1971년 7월 7일 오사카시에서 설립된 간사이 공공광고기구()가 전신이다. 이 기구는 긴키 지방(간사이 지방)의 공익광고 기구로서 미국의 공익광고 기구인 광고평의회(Ad Council)를 모델로 했다.


title: 대동지지

text: 《대동지지》의 편찬 시기는 종래에 1864년(고종 원년)으로 와전되어 왔다. 《대동지지》 첫 장에 “신라 시조 원년 갑자로부터 본조 철종 14년 계해까지는 무릇 1920년이며 32갑자에 해당한다.” 라는 기사와 《대동지지》 권1 경도 국조기년(國朝紀年) 철종에 관한 기사 다음에 실린 “주상 전하 원년 갑자”(主上殿下元年甲子)라는 내용을 근거로 그렇게 판단하였다.


title: 도첩제

text: 제도의 시작은 중국 북위(北魏) 시대였다. 중국에서는 승려에 대해 요역, 납세 등 각종 의무를 면제해주었고, 요역을 피하기 위해 출가하는 이가 늘어났다. 이러한 폐단을 막기 위하여 시행한 제도가 도첩제이다.


title: 하청면

text: 하청면은 서북쪽 칠천도가 가로막아 어두운 호수같은 바다였으나 옛날 해안면이었다는 구전에 따라 보름달이 고요한 바다 호수에 반사되어 하늘과 땅이 밝으니 ‘하청’(河淸)이라 하였으며 ‘칠천도’라 개칭하였다.


title: 서면 (양양군)

text: 군 관내 6개 읍과 면 중 유일하게 해안선을 끼고 있지 않은 면으로, 국립공원 설악산 오색약수는 그 산세의 경치와 함께 전국 에서도 널리 알려진 곳이며, 56번 국도변에는 전국제일의 원시림을 자랑하는 미천골 자연휴양림과 불바라기약수, 갈천약수 등이 유명하며 특히 약수는 위장병에 특효가 있어 4계절 내내 많은 사람들과 관광객이 찾는 곳이다.


title: 화북동

text: 옛날 제주 목사가 부임할 때 연육 교통이 요충지였던 화북 마을은 그 당시 해상교통 요지인 제주의 관문이었으며 목사가 직접 마을의 안녕과 풍어를 기원하는 제를 지내 기도 했던 해신사가 있다. 그 풍습은 지금까지도 전해져 내려오고 있어 마을에서 1년에 한번 음력 1월 5일 마을 어른들이 제를 지낸다.


title: 중국 오지의 달마

text: 홀연히 손님이 사라지는 가게의 에피소드와 함께 회자되는 일이 많다. 그 경우 가게에서 행방불명된 애인이나 친구를 찾는 도중 들어간 흥행장 안에서 바로 그 애인이나 친구가 “달마”가 되어 있는 결말이 보통이다.


title: 규슈 단다이

text: 그러나 규슈에 있어서 시마즈 씨(島津氏), 오토모 씨(大友氏) 등은 이를 따르지 않았고, 규슈에서 기존에 세력을 지니고 있었던 쇼니 씨와도 대립하였다. 이어 고다이고 천황의 황자인 가네요시 친왕(懐良親王)이 기쿠치 씨에게 맞이되어, 잇시키 씨로부터 다자이후를 차지하고 규슈에 남조(南朝) 세력을 구축하였다.


title: AC 재팬

text: 1974년을 기해 사단법인 공공광고기구()로 개편되면서 전국적인 공익광고 기구가 되었다. 1987년에 하트와 새를 합친 로고에서 현재의 AC 로고로 바뀌었으며, 2008년에는 공공광고기구라는 이름이 정부 기관을 연상시키는 이름이기 때문에 일본의 정부 기관이라는 오해를 받을 소지가 있어 기구의 이름을 AC 재팬(AC Japan)으로 변경하기로 결정했으며 2009년 7월 1일에 지금과 같은 이름으로 변경했다.


title: 대동지지

text: 그러나 최근 연구에 따라 1862년(철종 13년)부터 1866년(고종 3년)에 김정호가 죽을 때까지 편찬을 계속하였다는 주장이 제기되었다. 위의 “주상 전하 원년 갑자” 다음 줄에 “중궁 전하는 민 씨이며 본적은 여주이고 부원군 민치록의 딸”이라는 기사가 나와 있는데, 그녀의 왕비 간택은 1866년(고종 3년) 3월 6일에 이루어진 일이다. 이는 《대동지지》가 그때까지는 편찬 중이었음을 뜻한다. 또한 《대동지지》 권5에는 충청도의 도명이 역적 김순성으로 말미암아 공충도로 바뀐 일이 기록되어 있는데, 그때는 1862년(철종 13년)이었고, 이때를 상한으로 본다.


title: 도첩제

text: 중국의 국가 권력은 출가나 득도(得度)에 대한 정원을 정하는 등의 제한과 규제를 가했다. 국가가 공인한 승려를 승적(僧籍)으로 편성함으로써 그 규제를 강화하는 동시에 공식 허가를 받은 승려라는 증명서로써 도첩을 발급한 것이다. 해마다 출가하는 승려들의 정원은 국가에서 정한 율령에 따라 제한되었고, 이 정원제한에 든 출가자를 연분도자(年分度者)라고 했다. 북위 희평(熙平) 2년(517년)에 영태후의 영에 "연상도승(年常度僧)은 제한에 따라 대주(大州)는 일단 백 명으로 하고"라는 글이 있고(영 자체는 시행되지 않았음) 속고승전(続高僧伝)의 각 승려들의 전기에서도 북조 당시 연분도승의 제도가 시행되고 있었음을 알 수 있다.


title: 하청면

text: 1012년 고려 현종 3년 특수행정 공동체인 부곡제도에 따라 하청, 장목 지역을 관할하는 ‘하청부곡’을 두고 칠천도에 목장을 두었다. 1271년 고려 원종 12년 왜구의 침범으로 하청, 죽토, 고정부곡의 인물은 모두 거창현에 속하는 가조현으로 피난갔다가 1422년 조선 세종 4년 옛터로 돌아왔다. 1432년 세종 14년 거제현을 사등에서 고현으로 옮기고 관하에 칠면을 두었는데 ‘하청면’이라하고 권농관이 집정하였다.


title: 서면 (양양군)

text: 2016년 7월 25일 양양군의회가 서면 주민들의 청원을 받아들여 서면의 이름을 '대청봉면'으로 바꾸는 내용의 조례 개정안을 입법 예고했다. 그렇지만 강원도 양양군과 함께 설악산 대청봉과 접하고 있는 강원도 속초시, 인제군에서 반발하였고 양양군은 2016년 9월 6일에 열린 간담회를 통해 해당 조례 개정안의 입법 예고를 철회했다.


title: 화북동

text: 1270년 고려 원종 11년 경오 11월에 삼별초군이 탐라를 정벌하려 할 때 동제원(東濟院)에서 관군과 일전(一戰)을 하였다"는 기록이 문헌상으로 알려진 화북경(禾北境)에 대한 최초의 기록이며, 1300년 고려 충렬왕 6년 경자년 제주에 10현을 설치할 때 제주를 동서로 구분 이도(二道)를 설치하면서 서도에 처음 별도현이 기록되었다.


title: 중국 오지의 달마

text: 중국이 아니라 인도가 배경인 버전도 있다. 이 버전에서는 오사카에서 여자에게 어떤 남자가 말을 걸어오면서 따라가다 그대로 행방불명이 된다. 여자의 아버지가 실종신고를 한 후에 집으로 의문의 편지가 배달되는데, 그 편지에는 “인도의 OO라는 장소에 따님을 보았습니다만, 만나러 가시지 않는 편이 좋을 것 같습니다.”라고 쓰여 있다. 남자가 편지에 적힌 주소대로 찾아가 보니, 박물관이 나왔다. 박물관 안의 깊숙한 곳에 “달마 인형”이라고 이름붙은 전시물이 있었는데, 그것은 강제로 임신 당한 채 외부생식기를 꿰매어버린, 그리고 사지를 절단당한 채 마약에 중독되어 있는 딸이었다. 딸의 충격적인 모습을 본 아버지는 그 후 자살했다.