title: 梅罗之争

text: 2009年5月27日，曼联与巴塞罗那再度相遇。在意大利罗马的罗马奥林匹克体育场中举办的2009年欧冠决赛中，二人再次相遇，这次是为了确定谁是世界上最好的球员。C罗表示他才是二人中更强的那个，而梅西的队友哈维则站在了自己的队友的边上。而曼联主帅亚历克斯·弗格森则直接称赞两名球员都已经跻身世界最佳足球运动员之列。梅西在这场比赛中扮演了他并不习惯的核心角色，并在第70分钟打进了球队的第二粒进球，这粒头球也帮助巴萨2-0取得胜利，捧起了欧冠冠军奖杯。同时，C罗在比赛的大部分时间里都表现出了柔和的态度，尽管他在比赛早期有一些得分机会，但当他被卡莱斯·普约尔牢牢防住的时候，他逐渐展现出了他的急躁与沮丧，最终也输给了梅西与巴塞罗那，只能眼睁睁的看着对手捧起冠军奖杯。


title: 梅罗之争

text: 从2009年至2018年间，二人每个赛季都在联赛中的国家德比里至少面对对方两次，也在国王杯、西班牙超级杯、以及2011年的两回合欧冠半决赛中相遇。梅西在2009至2012年连续获得了4座金球奖，并在2015年获得了个人的第五座金球奖。而C罗则在2008、2013、2014、2016、2017年夺得了5座金球奖，与梅西打平。2019年，梅西以7分的领先优势力压荷兰后卫维吉尔·范戴克以及C罗，夺得了个人的第六座金球奖也重新夺回了金球奖奖杯数的领先优势。2021年，梅西奪得個人第七座金球奖，創下世界紀錄，並擴大領先優勢。梅西和C罗各登上领奖台十二次，创下了记录。梅西合计夺得了4座欧冠奖杯，而C罗也在效力皇马的时候在2014至2018年的5年内4夺欧冠，其中更是随队创下了欧冠改制后首次获得三连冠的伟业。二人在夺冠之路上都发挥了巨大的作用。梅西再此期间也赢得了5座与欧洲金靴奖（2010、2012、2013、2017、以及2018），而C罗也各三次赢得这些奖项（2011、2014、2015）。从2009至2018年，C罗曾连续6次蝉联欧冠最佳射手，而梅西则夺得4次欧冠金靴（包括2015年二人均夺得欧冠射手王）


title: 梅罗之争

text: 在2015年的一次采访中，C罗对他与梅西的竞争评论道：“我认为我们有时会在竞争中互相推动，这就是这场对决如此激烈的原因”。C罗在曼联时的恩师亚历克斯·弗格森认为：“我认为他们彼此之间的竞争不会打扰他们。我觉得他们在想成为最好的方面有自己的个人自豪感”。梅西否认了任何关于他与C罗之间的竞争，并谴责了制造这种竞争的媒体：“只有媒体与新闻工作者想要让我们二人顶牛，但我从来没有与克里斯蒂亚诺（C罗）抗争过的想法。”


title: 梅罗之争

text: 但是，据广泛的争论和记载中，两人之间存在着一种紧张的气氛。西班牙足球记者声称C罗在他的阿根廷同行背后称其为“混蛋”。卢卡·卡约里也在他的书籍《C罗：对完美的痴迷》中写到，根据他获得的信息，C罗在观看梅西踢球的时候会升温。在回应他和梅西的个人关系不佳的说法时，C罗表示：“在足球界之外，我们没有关系，就像我们与许多其他球员没有任何关系一样”，C罗补充道，他希望在未来的几年中说到这一点时，二人可以一起开怀大笑：“我们需要以积极的态度来看待这种竞争，因为这是一件好事”。2014年11月13日，C罗还扬言要对的言论采取法律行动。


title: 梅罗之争

text: 在C罗从皇家马德里转会至意大利球队尤文图斯后，梅西也承认了很想念这位老对手，他说：“我想念克里斯蒂亚诺（C罗）。虽然很难看到他赢得西甲奖杯了，但他给了这个联赛很多声望。”在2019年欧足联年度最佳球员颁奖典礼上的采访中，C罗表示他希望“将来与梅西一起吃晚饭”，而梅西则回复道：“如果我收到了邀请的话，那为什么不呢。”


title: 梅罗之争

text: 在二人竞争的过程中，他们一直在颁奖典礼上占据主导地位，打破了俱乐部与国家队的许多进球记录，以及创造了很多了不起的壮举。这种竞争本身是关于荣誉与战绩的比拼，而不是一种基于厌恶的竞争，但也有许多梅西与C罗球迷互相贬低对方以及对方球迷。


title: 梅罗之争

text: 梅西目前是，并在赛事的历史中送出了最多的助攻。C罗则是西甲第二射手，并送出了第三多的助攻。C罗目前是欧冠历史最佳射手，同样也是赛事历史最佳助攻王。而梅西在欧冠中的进球榜与助攻榜中则稍微低于C罗之下，均为历史第二。二人在进球榜与助攻榜中均远远高于身后的劳尔与莱万多夫斯基等人。梅西在2014年11月超越了之前的纪录保持者劳尔之后，两人在2015年后你追我赶，互相打破了彼此的纪录。C罗在2015-16赛季成为了第一个在欧冠小组赛中进球上双的球员，他在6场小组赛中创造了打进11粒进球的纪录。他们二人是欧冠历史上前两个同样也是唯二个打进超过100粒进球的球员。


title: 梅罗之争

text: 自2008年起，梅西与C罗就统治了金球奖与世界足球先生等奖项；自2014年起，他们又统治了欧洲最佳球员一奖。但是，在2018年，他们近十年的统治被C罗前队友卢卡·莫德里奇所终结，一些媒体认为梅罗时代将要结束。而在莫德里奇接受《法国足球》杂志的采访时表示：“历史会记载一个克罗地亚球员代表他并不强大的祖国在C罗梅西这两个在另外一个级别的球员垄断了长达十年后赢得了金球奖。（我）没有有资格同他俩比较，他们是无与伦比的”。自2008年起，梅西赢得了7座金球奖，C罗也赢得了5座；梅西赢得了6次世界足球先生，C罗赢得5次；梅西也赢得了6座欧洲金靴奖，而C罗赢得4次。


title: 梅罗之争

text: C罗合计赢得了31座重要的奖杯，包括7座联赛冠军、5座欧冠冠军、并带领葡萄牙国家队在2016年捧起了他们的第一座德劳内杯，以及在2019年率领葡萄牙赢得的欧国联冠军。C罗也赢得了4座超级杯、4座联赛杯、6座本土超级杯、2座欧洲超级杯、以及4座世俱杯。


title: 梅罗之争

text: 以巴塞罗那球员的身份，梅西至今已经赢得了创队史记录的34座奖杯，包括10座联赛冠军奖杯、4座欧冠奖杯、6座国王杯、8座本土超级杯、3座欧洲超级杯、以及3座世俱杯。在国家队层面，梅西为阿根廷国青队赢得了2008年北京奥运会的金牌，并在此前帮助国青队赢得了2005年的U-20世界杯（世青赛）冠军，他个人也获得了赛事金球奖以及赛事金靴奖。梅西获得了巴西美洲杯、2022年卡塔爾世界杯的冠军和3次美洲杯亚军，2014年世界杯亚军。梅西个人获得了兩次世界杯金球奖（2014、2022）。


title: 隱形戰機

text: 当前典型的隱形戰機，機身塗有雷達波吸收材料（radar-absorbing material，RAM），能吸收雷達信號，且通過特殊的外型設計來降低雷達反射；此外，設計時也考慮到抑制军用航空器本身所發出電子信號、热能和噪音。


title: 隱形戰機

text: 现代隐身飞机技术的创意推动者是苏联科学家彼得·乌菲莫切夫，他在1960年代开始研究简单二维物体的电磁波反射方程。1964年，他在《莫斯科学院无线电工程学报》上发表了一篇颇有创意的论文“物理衍射理论中的边缘波行为”。在这篇文章中，他提出，物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘布局有比例关系。乌菲莫切夫说明了如何计算飞机表面和边缘的雷达反射面。从他的理论可以得出一个结论，即使一个很大的飞机，仍然可以被设计成能够“隐身”的。


title: 楊婉儀

text: 出生於香港聖德肋撒醫院，兩歲移民美國三藩市，1991年全美華埠小姐亞軍，1995年參加香港小姐競選奪得冠軍及標準體態獎，翌年1月代表香港參選國際華裔小姐競選，卸任香港小姐冠軍後正式加入香港無綫電視成為藝員。并於2008年淡出娛樂圈。2012年11月5日宣佈已與無綫正式結束17年賓主關係。


title: 楊婉儀

text: 最初以擔任節目司儀和主持為主，包括著名節目《體育世界》及《歡樂滿東華》。1997年獲電視台力棒，自此與劇集演出作雙線發展，較受注目的劇集角色包括《真情》的石敏及《戇夫成龍》的楊佩君，其他劇集如《刑事偵緝檔案III》、《茶是故鄉濃》、《金牌冰人》、《十萬噸情緣》等亦受廣大觀眾歡迎。


title: 国家5A级旅游景区

text: 国家5A级旅游景区依照《旅游景区质量等级的划分与评定》国家标准（标准中对AAAAA级旅游景区提出了12项条件，即旅游交通、游览、旅游安全、卫生、邮电服务、旅游购物、经营管理、资源和环境的保护、旅游资源吸引力、市场吸引力、年接待游客量及游客抽样满意率），经“全国旅游景区质量等级评定委员会”组织评定，由中华人民共和国文化和旅游部发布。


title: 国家5A级旅游景区

text: 根据文化和旅游部规定，5A级景区的评定总分是1000分，950分以上才能达到5A级景区的标准。若评分低于950分，则给出警告；到900分左右，则发出通告；低于900分，则发出摘牌警告，若发出警告后，景区仍不整改的，将被取消5A景区资质。


title: 堂亲

text: 堂親是指跟自己父親有血缘关系的同姓氏男性親人及其姻亲和后代。粗略地来说，如果不考虑改姓、隨母姓等情况，除了父母及两人的直系后代之外，来自父亲一方同姓的血亲（父亲兄弟及其后代，以及父亲的堂亲）及该等血亲带来的姻亲全部是堂亲。与之相近的则是表親。在不同文化，对堂亲和表亲有不同的理解。东亚文化中，尤其是中华文化，堂亲和表亲有严格的区分。而在西欧社会中，则概括了堂亲和表亲。中华文化有同姓不婚的禁忌。因此堂亲之间的婚姻、性关系被视为乱伦。宋朝起，同姓堂亲形成了关系紧密的宗族。民众聚族而居的社会形态一直持续到20世纪。


title: 堂亲

text: 堂同輩包括父親之兄（伯父）或父親之弟（叔父／叔）之兒子或女兒，合稱「堂兄弟姊妹」，再按其與自己之年紀與生殖性別差異分稱「堂兄」、「堂弟」、「堂姊」、「堂妹」。在多种方言，譬如官话部分地区、闽南语等，又称「叔伯兄弟姊（姐）妹」。


title: 堂亲

text: 同房之遠堂同輩包括堂伯或堂叔之兒子或女兒，合稱「再從兄弟姊妹」「堂兄弟姊妹」，再按其與自己之年紀與生殖性別差異分稱「再從兄」（堂兄）、「再從弟」（堂弟）、「再從姐」（堂姐）、「再從妹」（堂妹）。同房之遠堂同輩與自己有同一曾祖父。


title: 追憶潸然

text: ，直譯《想起這段戀愛時定會哭泣》，為2016年1月18日起每週一晚間9:00－9:54於日本富士電視台播出的「月9」連續劇。此劇劇本由《東京愛情故事》、《2個媽媽》、《儘管如此也要活下去》等獲得多項編劇獎並獲得好評的坂元裕二執筆，高良健吾、有村架純主演，這也是有村首部於民營電視台連續劇擔任主演的戲劇作品。2015年11月25日與12月14日舉行發表會，正式介紹其他參與演出的演員及主題曲。


title: 追憶潸然

text: 父母雙亡，從小被養父林田雅彥（柄本明 飾）與養母林田知惠（大谷直子 飾）收養的杉原音（有村架純 飾），自小操持家務並照顧有病在身的養母，在北海道的鄉下小鎮洗衣店工作。某天，因被養父安排與鎮上的有錢人白井篤史（安田顯 飾）結婚。


title: 追憶潸然

text: 而從福島來到東京的搬家公司工人曾田練（高良健吾 飾），某日發現友人中條晴太（坂口健太郎 飾）偷了他人的包包，練在查看包包中的物品時發現一封似乎是包包主人的去世母親所寫的信。感受到此封信對失物主人有著重要意義的練，趕往北海道尋找包包主人，因而與包包主人杉原音相識。而練在音的老家鎮上聽聞音的處境後，在惻隱之心下，主動幫助音，並帶著音離開老家，兩人一起前往東京……。


title: 趙正宇

text: 趙正宇（），中華民國政治人物，出身桃園市八德區國軍眷村，現任無黨籍立法委員，自2016年之後在立法院加入民主進步黨的立院黨團運作，銘傳大學公事系碩士、陸軍官校專科班畢業，曾任八德市市民代表、桃園市議員、八德區退伍軍人協會理事長、中華民國退伍軍人協會八德分會會長、中國國民黨黃復興黨部黨員、中華民國陸軍上尉等職。


title: 趙正宇

text: 桃園市升格直轄市後以無黨籍身份參選桃園市第六選舉區的立法委員並以768票、不足0.5%的差距爆冷門擊敗挑戰五連霸的立委孫大千，趙正宇雖然是無黨籍身分，但獲得泛綠勢力的支持，面對未來立法院將有4個黨團，趙正宇表示「未來加入民進黨團的運作，但是不會加入民進黨。」


title: 趙正宇

text: 2020年7月31日，被控收賄介入SOGO經營權之爭，台北地檢署指揮調查局兵分65路搜索，並約談其及立委陳超明、廖國棟、蘇震清及前立委陳唐山、徐永明等63人，查扣新台幣920萬元現金。檢調另查出趙正宇涉嫌逃漏個人綜合所得稅68萬2,140元。北檢依貪污治罪條例財產來源不明罪、違反稅捐稽徵法起訴趙正宇。


title: 倫敦塔橋

text: 19世纪下半葉，随着伦敦经济的发展城市东部越来越紧要地需要一座横跨泰晤士河的桥梁。但这座桥不能是传统的桥，因为当时的码头位于伦敦桥和伦敦塔之间，假如新桥太低的话船就无法开到码头了。1870年開鑿在泰晤士河河床下的通車啟用，是一條利用索道方式載運旅客渡河的古老地鐵系統，但它依然无法完全取代修築一座新桥的需要。


title: 倫敦塔橋

text: 1876年一个特别委员会成立来讨论这个过河问题的解决方案。它开始了一个方案设计竞赛，一共收到了50个不同的方案。但此后的讨论却拖延了许多时间和导致了很多激烈的辩论，最后这个委员会于1884年决定采用的方案。霍拉斯·琼斯本人也是评审委员会的一员。


title: 倫敦塔橋

text: 琼斯的设计是一座244米长的开启桥，桥有两个桥塔，每个塔高65米。桥的中部长61米，分为上下2层。上层高而窄，可作为人行道。下层是主通道，分为两扇桥段，每扇可以竖起到83度来让河流交通通过。这两扇桥段各重上千吨，它们的轴位于它们的重心上来减小它们起升时所需要的力，它们可以在一分钟内升起。一开始这个升降装置是液压的，为此它有六个蓄压瓶来产生高压水。蒸汽机把水从水库泵入液压装置。今天桥是用电动机来升降的，但过去的蒸汽机机构依然保留可供参观。


title: 倫敦塔橋

text: 1886年倫敦塔橋开建，建造共歷時8年，5个主要建筑公司和共432建筑工人參與工程。两座坚固的桥墩共使用了70,000吨水泥，桥塔和桥身共用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护骨架和增加美观。


title: 倫敦塔橋

text: 倫敦塔橋的两个桥塔之间有一条高的人行路，这条路后来获得了一个非常差的名声，因为那里聚集了许多妓女和小偷，因此它于1910年被关闭。今天它重新被开放供游人观赏。在桥塔内有一个博物馆，其中展览桥的图像、过去使用的蒸汽机等。


title: 倫敦塔橋

text: 虽然今天水上交通比过去减少了许多，但水上交通的优先权依然高于公路交通。1997年，这个规则几乎导致了一场外交事件，由于倫敦塔橋意外地打开，当时的美国总统比尔·克林顿的座车不得不在桥前停下等候。当天，“格拉迪斯”（Gladys）号按照日常惯例在此时段赶往。而伦敦塔桥也按照惯例为该船放行。刚与英国首相托尼·布莱尔一同在“旅之桥”（）饭馆用餐完毕的克林顿耽误了一点点时间，导致其车队正好在此时来到桥边。大桥突然升起吊桥，直接把车队一分为二，在场的安全人员都非常震惊。塔桥的发言人曾回应说“（在吊桥升起前）我们有给美国大使馆打过电话，但打不通。”


title: 倫敦塔橋

text: 1999年8月19日，拥有資格的Jef Smith赶着2只羊过桥。在历史上，此頭銜只授予在当地受人尊敬的人。拥有该权利的人可在城内随时自由通行，且享有一些优先权（如可牵牛/羊通过伦敦桥梁以及可公然持出鞘的剑上街等）。他此举是希望借此证明自由人的固有权利在现代社会仍然受到公众认可。


title: 倫敦塔橋

text: 2003年10月31日，“Fathers 4 Justice”运动倡议者大卫·克里克(David Crick)爬上一座高的塔式起重機，准备开始一场为期6日的集体身着蜘蛛侠装束的示威抗议。出于对他的安全以及过往行人安全的考虑，警方封锁了连同伦敦塔桥在内的附近区域，并造成了大规模交通拥堵。伦敦警察厅如临大敌般地对附近街道封锁了5天。部分民众埋怨警方没有必要小题大做。


title: 倫敦塔橋

text: 在倫敦塔橋开放前，要橫渡泰晤士河的最短途徑是利用。伦敦塔地铁是1870年开始运行，是世界上最老的地铁（但並非最古老的地下鐵路），也曾是最短的渡河路径。由於搭乘倫敦塔地鐵需要付費，因此在倫敦塔橋啟用之後，大部分的旅客都選擇使用免費的倫敦塔橋，这使得地鐵利用率嚴重下滑，最終導致其在1898年時停止營運。


title: 星夢傳奇

text: 《星夢傳奇》（）為香港無綫電視以高清製作的歌唱選秀節目。節目於2013年7月7日起至2013年10月13日，逢星期日22:00-23:30於翡翠台及高清翡翠台播放。這比賽的特色是所有參賽者均是無綫電視藝員，為了發掘演員團裡的一群金嗓子，而給予機會，讓他們成為歌手。節目亦被稱為藝員版《超級巨聲》。本輯最終由鄭俊弘奪得冠軍及專業評審的「專業推介表現大獎」。


title: 危害人类罪

text: 危害人類罪或反人类罪，旧译违反人道罪，于2002年7月1日生效的《国际刑事法院罗马规约》将该罪名中文译名确定为危害人类罪。规约中的定义为“是指那些针对人性尊严极其严重的侵犯与凌辱的众多行为构成的事实。这些一般不是孤立或偶发的事件，而是出于政府的政策，或是实施了一系列被政府允许的暴行。如针对民众实施的谋杀、种族灭绝、人體試驗、致病針劑實驗、酷刑、强奸、政治性的、种族性的或宗教性的迫害，以及其他非人道的行为”。


title: 危害人类罪

text: 危害人类罪的初次适用是在第二次世界大战后对战争罪犯的审判；当时，危害人类罪被列为丙类犯罪。其後在前南斯拉夫问题国际刑事法庭的斯雷布雷尼察大屠杀案、卢旺达问题国际刑事法庭的卢旺达种族灭绝案、柬埔寨法院特別法庭的红色高棉种族灭绝等案多次實踐應用。情節重大的嫌犯如為國家元首、政府官員、組織領袖或指揮官由國際刑事法院自動取得管轄權，可強制赴海牙出庭受審，亦無法定追訴時效期限；餘犯可由國內法院依國際法有關約文偵訊法辦，不受各當事國國內法規程序與內容影響。


title: 危害人类罪

text: 联合国人权事务高级专员巴切莱特于2022年8月31日发布《新疆人权报告》，指中国以反击恐怖主义和极端主义为名严重侵犯新疆维吾尔族和穆斯林的人权。报告称在新疆发现一系列人权受到不当限制的情况，中国政府的行为可能构成，特别是危害人类罪。


title: 週刊少年Sunday

text: 《週刊少年Sunday》（）是日本小学馆发行的综合性少年漫画杂志。該雜誌创刊於1959年，取名為Sunday只是為使讀者感受週日般快樂輕鬆的氣氛，雜誌本身是於每周三发行。拥有包括安达充、高桥留美子、青山刚昌在内的一批著名漫画家。刊载作品从画技到情节都很优秀，题材有运动、科幻、魔幻、侦破、历史、恋爱、喜劇等，呈现多样化格局。本誌重視「愛情」 「浪漫」 「女性特有的智慧」等文化要素，更傾向於由作家自行發揮。女作家佔的比率最高，少年誌之中讀者年齡層較高，高中生以上讀者佔6成。也因為重視愛情和喜劇等浪漫要素，女讀者也是三大少年誌中比率最高。


title: 台灣同志遊行

text: 臺灣同志遊行（）是在臺灣臺北市舉辦的同志遊行，於每年十月底最後一個週六舉行，吸引全國各地及全球國家的同志團體、社會運動者參與，主要目的為提供一個公開現身的平台，凝聚志同道合者的力量喚起社會大眾注意，讓隱藏的問題曝光、未見的需求被重視，進而建立更多元包容的社會及價值。


title: 台灣同志遊行

text: 遊行首次舉辦於2003年，是華語圈社會領導首次的同志遊行。在2015年時參與人數達到7萬8000人，2019年時參與人數達到20萬人，2019年後台灣同志諮詢熱線協會開始在大遊行前天的晚間舉辦跨性別遊行；臺灣同志遊行已為東亞規模最大的爭取LGBTQI+權益活動，在亞洲則僅次於以色列的特拉維夫同志遊行。


title: 台灣同志遊行

text: 臺灣同志遊行和歐美等西方國家舉辦過的同志遊行有許多可以比較之處。例如資金來源，歐美的遊行在1990年代開始出現商業化與社會運動的分歧，所謂商業化是指以同志消費者為客戶的商家出資贊助並且打廣告的情況，歐美的遊行在這一點上分歧相當大，甚至出現分別舉辦兩次遊行的情況，而臺灣在2005年亦開始有商業贊助，但仍是社會運動與商業混合的情形。


title: 台灣同志遊行

text: 遊行的形式也是一例。歐美的遊行有市政府的高度配合，舉行時因应人多會完全封閉馬路，車輛禁止通行，遊行者走在馬路上，旁觀、路過的人車以拒馬區隔在人行道，在臺灣則是「半封閉」情形。以2005年遊行為例，這次遊行經過相當多的住商區，在人行道空時走在人行道，騎樓多處則走在馬路上，需要走上馬路的路段，政府分配一半馬路給遊行者，一半給其他平行車輛，當隊伍遇到路口時要等待過馬路，這種半封閉式的壞處是隊伍時常受到車輛的干擾甚至危險，好處則是旁觀者與遊行者的區隔較低，提供參與遊行的模糊地帶。


title: 台灣同志遊行

text: 在同志大遊行以前，同志就有零星的遊行活動。像是1996年的女權火照夜路大遊行就有近300名同志參加，喊出「婦女要夜行權，同志要日行權」口號。或是之後2002年也有同志至國防部抗議性別認同障礙不能當憲兵的資格。是台灣同志大遊行之前的小型同志遊行活動。


title: 台灣同志遊行

text: 本次台灣同志遊行是在台北市舉行，與第四屆台北同玩節同一天舉辦；路線從著名男同性戀聚集場所二二八和平紀念公園出發、經過衡陽路至紅樓劇場，共有數十個團體逾2,000餘人參加。而本次同志遊行也是台北同玩節的活動之一，因此有受到台北市政府為同玩節編列的預算新台幣70萬元補助；臺北市市長馬英九則在遊行終點為遊行結束後的同志卡拉OK大賽致詞，他表示，台北市作為一個國際級的城市，應該對於不同族群與文化的個體予以尊重；馬英九並強調，世界主要城市都有龐大的同性戀社群，同性戀社群存在並受到尊重，是一個都市豐富及多樣化的重要因素之一。


title: 台灣同志遊行

text: 這次活動是在11月6日下午1點在中正紀念堂集合，經凱達格蘭大道、二二八和平紀念公園、中山堂，最後在西門紅樓作ending活動。本屆遊行以「異議公民‧彩虹城市‧花樣主體‧同治國家」作為遊行主標語。特別強調女、男同性戀以外的參與者。除了同性戀，還有雙性戀、跨性別與其他許多團體以同志的名義參加這次遊行，而此次遊行人數也倍增至5,000餘人。這次同志遊行並沒有受到台北市政府民政局贊助，全以同志公民獨立籌募經費自資舉辦。


title: 台灣同志遊行

text: 此次活動在9月3日由「台灣同志遊行籌備聯盟」及台灣同志諮詢熱線召開說明會公佈活動細節。遊行主題「同心協力101」是由票選決定。主要訴求是連結同志和性工作者、情色資源、另類性實踐者等其他性邊緣、性弱勢，「同心協力」向如出版品及錄影節目帶分級辦法等所謂恐性潮流發聲。台灣BDSM團體皮繩愉虐邦和GayHouse同志浩室電音家族，繼2004年積極參與之後，2005年攬下相當多文宣活動企劃設計的主辦工作。


title: 台灣同志遊行

text: 活動自10月1日下午1:00在起點誠品書店敦南分店集合，GLCA同志伴侶協會發起人陳敬學和高治瑋，共同贊助大會三千罐礦泉水，並和鄭運鵬立委和其特助，在誠品書店敦南店門口，一一發送給參與遊行的朋友們。經忠孝東路四段，到終點台北市政府前的市民廣場聚集，至下午5:00結束。在遊行前曾有颱風登陸的天氣預測。但遊行當日是晴天。在遊行的終點，而香港女同盟會並且送給台灣同志大遊行一面旗，由台灣性別人權協會的王蘋收下。壓軸為知名藝人大炳以快速換裝的異裝歌唱表演受到大家熱烈歡迎，同時當下回絕了微薄車馬費再回捐給遊行聯盟。此外，GayHouse也與外部社群電精體連結，以愛好電音的Raver為主，號召了百餘名直同志的異性戀朋友參與遊行最後壓陣相挺的團體。


title: 台灣同志遊行

text: 本屆遊行在誠品書店鼎力熱助下，於北中南三地舉辦了四場座談會，內容包括同志文學，同志的城鄉差異，同志遊行的文化展現，陳俊志的老年同志電影與座談，異裝文化等議題。在遊行之後，10月8日有台北同玩節。11月26日有進行關於歷屆遊行的討論會。


title: 台灣同志遊行

text: 本次遊行有許多商業團體贊助，包括贊助座談系列活動的誠品書店敦南、中友、台南分店；國際媒體報導方面由同性戀網站Fridae 匯樂贊助；遊行紀念商品方面則部分是由PRI.V"ee贊助衣恤，另外台北知名夜店LUXY也以其G5名義捐助了經費給此次遊行聯盟。


title: 台灣同志遊行

text: 主要訴求為：「爭取同志伴侶權益的合法化，例如結婚權或同居伴侶法，同志生育領養子女的權利，以及老年同志的關懷照顧等，希望讓每個同志都能擁有組織家庭的自由選擇權利；除此之外也希望透過對同志父母親人等議題的討論，讓同志的父母及親人能對同志有更深的了解，並進而支持同志！」


title: 台灣同志遊行

text: 第五屆台灣同志遊行於10月13日舉行，本屆主題為「彩虹有夠力」，共有15,000人參與，創歷年最高紀錄。本次以「彩虹有夠力，Rainbow Power」為主題，期待在2006年首次破萬人參與之後，再次展現台灣同志社群的集結與動員力量。


title: 台灣同志遊行

text: 第六屆的台灣同志遊行於9月27日舉行，本屆主題為「驕傲向前行Run the Rainbow Way」。本次遊行是同志遊行舉辦以來首次碰上薔蜜颱風襲台，參與人數超過18,000人並且在台北市最熱鬧的忠孝東路以「飛越彩虹大道」完成全亞洲創紀錄的巨幅彩虹。


title: 台灣同志遊行

text: 性別人權協會秘書長王蘋指出，今年與眾不同的是，各同志團體合力創造了屬於台灣的彩虹意義。分別是要求廢除惡法的紅色（性愛）、集體展現的橙色（力量）、勇往直前的黃色（希望）、看見差異的綠色（自然）、自主多元的藍色（自由）、活出自我的紫色（藝術）。今年同志遊行也首次有企業公開支持，來自瑞典的國際烈酒公司「ABSOLUT」推出彩虹限量瓶。


title: 台灣同志遊行

text: 遊行的路線從凱達格蘭大道出發，經公園路→襄陽路→重慶南路→衡陽路→中華路→漢口街→館前路→忠孝西路→公園路→常德街→中山南路最後回到凱達格蘭大道。這是同志遊行首次於凱道集會並以凱道為終點，途中路經許多跟台北同志歷史文化息息相關之地點，包括西門町、台北新公園、常德街等地方。


title: 台灣同志遊行

text: 第八屆的台灣同志遊行於10月30日舉行，本屆主題是「投同志政策一票 Out and Vote 」，以維護同志在政治、法律上的權益為主，監督候選人的同志友善政見，並發表聲明表示，不歡迎之前未關注過同志社群、且沒有同志政策的候選人參與此次遊行。


title: 台灣同志遊行

text: 此次遊行首度採取雙路線。遊行隊伍將六色大隊以「紅、橙、黃」、「綠、藍、紫」分成兩條路線，以凱達格蘭大道為交會點做∞形（即八字形）環繞。此屆遊行共有50,000多名爭取同志權益的人參與，邀請的活動大使為張懸、馮光遠、陳安儀。


title: 台灣同志遊行

text: 在第十屆台灣同志大遊行推出了「十光隧道」，一同回顧過去十年與同志相關的重要事件，並且更進一步革命婚姻主題，訴求『婚姻平權、伴侶多元』，讓不論是否為同志、無論何種性別定位的民眾，都能夠以多元的關係狀態下與自己想愛的人在一起，期望台灣能是亞洲第一個通過伴侶法，最自由民主的國家。


title: 台灣同志遊行

text: 「彩虹接力環島」為台灣同志遊行聯盟從10月18日展開為期一個月的環島活動，邀請北、中、南、東共20個社運團體與民眾自發性組織，從高雄美麗島捷運站出發，攜著臺灣同志遊行10週年紀念彩虹旗，一棒接一棒，環台一周。


title: 台灣同志遊行

text: 本屆主題「看見同性戀 2.0 正視性難民，鬥陣來相挺」，整體調性上是很直接的關注在多數同志朋友的日常處境： 你能大方向所有親友或同事介紹你的伴侶、或是請他們為你介紹伴侶嗎？當你需要手術時，若你的伴侶是同性，他（她）能以家屬或配偶的身分替你簽下同意書嗎？妳(你)能自由的依自己想要的性別氣質與形象打扮，自在的遊走在日常生活中嗎？你們能合法繼承彼此的遺產嗎？你沒有任何被迫隱藏的、關於「性」的事情嗎？


title: 台灣同志遊行

text: 由這些角度來說，我們都是廣義「性難民」的一份子，即便我們當中多數人不一定如國際與人權議題上所稱呼的「難民（refugees）」那樣受到立即的生命迫害，但希望我們因性身份而共有的那份「受難／難民（sufferers）」處境能在我們互相的瞭解及參與，讓各位因為性傾向性身份而必須在家庭、交友、工作、政治等生活領域而隱藏自己，或被差別待遇甚至遭受驅逐的「性難民」們一起為自己生活中不同場域的多種權益一起發聲。


title: 台灣同志遊行

text: 對此，台灣守護家庭聯盟于2013年11月30日發動反對多元成家立法草案和同性婚姻的遊行，以與同志遊行反制。參與者包括守護家庭大聯盟、真愛聯盟等反同團體。此外，同家會也有參與，但受到三層人牆層層交疊包圍。同家會對於護家盟箝制異議者言論和行動自由的行為，表示嚴厲的譴責。


title: 台灣同志遊行

text: 此次有許多社運團體組織與公司加入遊行，並一如以往的吸引許多來自東亞各國與歐美人士前來參與；許多演藝圈人士（如藍心湄、卓文萱、張婷婷等）也親自參與遊行，部分台灣政治人物也在臉書上表態支持（如蔡英文、蘇貞昌等）。臺灣彩虹公民行動協會估計參與此次遊行人數約65,000人。


title: 台灣同志遊行

text: 在本屆遊行前夕，婚姻平權議題再度受到討論，立法院包含民進黨、國民黨、時代力量在內部分立委宣告將再次推動婚姻平權法案，總統蔡英文亦在個人臉書首度以總統身分表達支持態度，並尊重立法院的決議，同時在民進黨內部，已通過中央黨部黨務工作人員服務辦法，若黨工和其伴侶為縣市戶政註記中「同性伴侶」關係，可適用服務辦法「配偶」、「婚姻」及「家庭成員」權利條文。另外在遊行當天，臺北市政府大樓及臺中市政府各大樓升起彩虹旗，桃園市政府外牆投射彩虹燈光。


title: 台灣同志遊行

text: 第十五屆的台灣同志遊行於10月28日舉行，主題是「澀澀性平打開開 多元教慾跟上來」，以落實大眾間的性平教育為主論述。參與人數達123,000人。該屆的主題被反同運團體批評，認為其具有高度性暗示，為性變態層次，並要求警政單位若發現遊行中有違法行為之時，應該依法進行取締。


title: 台灣同志遊行

text: 第十六屆的台灣同志遊行於10月27日舉行，主題是「性平攻略由你說．人人 18 投彩虹」，希望能促使2018年中華民國全國性公民投票中的兩項公投「民法婚姻章保障同性婚姻」及「性別平等教育」可以順利通過。因為人數較多，該年是首度分成九種顏色的隊伍，按照三條路線展開遊行，遊行在下午2時30分出發，主辦單位估計參與人數137,000人。


title: 台灣同志遊行

text: 第十七屆的台灣同志遊行改由台灣同志諮詢熱線協會主辦並於10月26日舉行，是臺灣同性婚姻立法後首次的台北同志遊行，本屆主題為「同志好厝邊」（Together，Make Taiwan Better），呼籲大眾關心台灣性平教育政策、老年長照、愛滋去污名、職場平等、婚姻平權、障礙平權、性工作合法化、原住民與新住民、轉型正義等議題，創造更友善的環境，讓彼此成為彼此的「好厝邊」。參與人數估計有20萬人。


title: 台灣同志遊行

text: 第十八屆的台灣同志遊行於10月31日舉行，主題是「成人之美 BEAUTY, MY OWN WAY」，訴求是希望社會大眾能真正地理解與尊重LGBTIQA+。此次活動改由臺灣彩虹公民行動協會主辦。受嚴重特殊傳染性肺炎影響，該屆參與人數較往年低，主辦單位推估約13萬人，卻因全球疫情嚴重而成為該年度全球規模最大的同志遊行。


title: 台灣同志遊行

text: 第十九屆的台灣同志遊行由臺灣彩虹公民行動協會於10月30日舉行，主題為打造「友善日常in Taiwan」，因應嚴重特殊傳染性肺炎，遊行依舊舉行、但首度將民眾參與改為線上參與，運用互動式網站設置虛擬遊行路線。


title: 孽子 (電視劇)

text: 該劇獲得中華民國九十二年電視金鐘獎戲劇節目連續劇、連續劇女主角獎（柯淑勤）、連續劇導演（導播）、音效、燈光、美術指導等獎。其原聲帶「范宗沛與孽子」獲得第十五屆金曲獎流行音樂作品類「最佳流行音樂演奏專輯獎」。


title: 孽子 (電視劇)

text: 主角李青（范植偉飾）生長在眷村中，是一名同性戀取向的少男。阿青之父為山東省籍的退伍軍官，母親則為台湾籍，兩人出身背景以及年齡差距均甚大，感情不睦。在阿青小時候，母親即與別人私奔，從此阿青即與父親及唯一的胞弟弟娃相依為命。


title: 孽子 (電視劇)

text: 按原著情節，李青的父親原冀望阿青高中畢業後就讀軍校，繼承軍人衣缽；阿青卻因在校內與管理員發生同性性行為被發現，遭到校方開除。阿青之父聞訊，在羞愧和痛心下，將他逐出家門。電視劇將這部份情節加以擴充改編：管理員改成同學趙英（楊祐寧飾），兩人友情漸深，某個颱風天，弟娃急病猝死，阿青傷心至極；趙英陪伴安慰阿青，二人情感失控，就在學校實驗室裡發生了親密行為，卻為校警目睹，向校方舉發，結果阿青遭到校方開除。在原著小說中，趙英是李青在外遊蕩時邂逅的少年，並沒有與主角發生同性愛情或性關係。


title: 孽子 (電視劇)

text: 阿青被逐出家門後，無論精神情感、實際生活都無依無靠，直到他輾轉來到新公園（即今台北市二二八和平紀念公園）；阿青在入夜後新公園陰暗的角落裡，遇見一群同病相憐的人，於是他加入了這個神祕的「王國」。身為同性戀者，這一群人的情感和慾望不見容於主流社會，只能留連在新公園幽暗的角落裡，或者彼此取暖，或者隨波浮沉……


title: 孽子 (電視劇)

text: 在電視劇中，趙英卻被改編成李青的學校好友。兩人在籃球場上，贏了球，興奮的相擁在對方赤裸的身上。之後在英語課上，趙英約李青週末來他的家裡玩，老師罵他們兩人課上聊天，大男生被罰站，兩人相顧微笑。周末在趙英家裡，李青送他一件紅色格子襯衣，作為好友的生日禮物，兩個男生扭作一團嬉戲，倒在床上，眼神不小心透露出壓抑多年的秘密，嬉笑變成沉默。


title: 孽子 (電視劇)

text: 李青面對幼弟之死，在實驗室內抱著趙英痛哭，情感失控，李青吻了趙英，內心的慾望被公諸於世。兩人被校工發現，送到訓導人員面前查辦，第二天還要把家長帶來學校。離開學校時，趙英激動地痛罵李青，永遠不要跟他說話，永遠不要聽到他的聲音，兩人扭作一團打起來。翌日李青被學校勒令退學，被逐出家門，在新公園的「王國」裡沉浮人生。好友兩人從此走向兩個世界：一個是白天，一個是黑夜。


title: 孽子 (電視劇)

text: 兩人最後一次久別重逢，是數月後。在舊書店，趙英穿著李青送給他的紅色襯子，在書店找參考書，無意中遇見李青，尷尬的重遇令他們措手不及。兩人既陌生，又像老朋友，生硬地打探彼此的近況。問起聯考、問起家庭，盡量不談那晚在實驗室的事，小心翼翼不去觸碰兩人之間秘密。趙英猶疑了片刻，透露要離開台灣，自從那次事件後，他父親已不跟他說話，要送他到美國升學。趙英正轉身離去時，突然轉回來抱著李青哭泣，口裡喃喃說：「對不起，對不起……」李青沒有留著他，目送他的背影，他反問自己：「我們兩人算是從流沙爬了出來嗎？他沒有答案，只知道流沙又熱又烫，扎得人錐心刺骨。」


title: 孽子 (電視劇)

text: 在20集的電視劇中，兩人只在第一、第二、第九集以及最後數集的回憶裡相遇，但這段原著中沒有的感情戲，在網絡上卻引起莫大迴響，大量同人誌作品出現，將兩人的故事繼續發展下去。電視劇並沒有将這段情感發展下去，但趙英的影子一直徘徊在李青的記憶中，影響着這個角色的人生。白先勇最先極力反對這段扭曲了原著的片段，認為抹煞了原著中的文化意義，但導演把這個片段拍好後，寄給白先勇，希望他看過後再下決定，白先勇看過後，整夜未眠，認同改編得很好，這段故事才得以公諸於世。


title: 孽子 (電視劇)

text: 現實中，范植偉與楊祐寧亦曾組成一隊重金屬的華語音樂組合，但沒有正式推出唱片。范植偉曾在台灣脫口秀《康熙來了》上戲言楊祐寧是他第一性幻想對象，更在楊祐寧於《十七歲的天空》中跟黎登勤拍攝床上戲時，指楊祐寧是在搞「外遇」。楊祐寧則回應說：「小偉是我的舊愛，而Duncan則是我的外遇，可惜我都沒有女的新歡。」


title: 孽子 (電視劇)

text: 在電視劇中，小玉因為李青的一句：「你說張先生無情無義，你看看你自己的樣子，你跟他有什麼不一樣？」小玉為尋回李青的友誼，而去贖回之前當掉的，老周送給他的亡妻遺物的金鍊子，特地去道歉。之後的劇情也顯露出小玉對老周的內疚，決心不再佔老周的便宜。


title: 孽子 (電視劇)

text: 在電視劇中，《桃源春》是楊教頭的老婆所經營的一家餐館，並交代楊教頭年輕雖為同志，卻因家庭壓力而勉強和老婆成婚，反映出「同妻」的現象。每當經濟實在有困難時，楊教頭都會尋求老婆的幫助。楊教頭和其妻育有一女「小真」，被一個男生搞大了肚子，偏偏男方家裡已經另決定了婚事，在楊教頭的勸說下，小真的男友終於說服家人，決定迎娶小真過門。


title: 孽子 (電視劇)

text: 在電視劇中，李青在李母過世前，去探望和照顧母親好幾回，並把母親的遺言和交代詮釋得更細膩。期間李青寫信要求李父來探望李母，然而李父終於來到時，李母卻以無顏面對他，拒李父於布簾之外，而被趕出家門的李青也同樣不敢掀開那張破布簾，三個人被一張布簾隔離成兩個世界，未能再次重逢見面。另外，母親之死也替李青和王夔龍的最初相遇埋下了伏筆。


title: 孽子 (電視劇)

text: 電視劇最後一集，傅老爺子特地去找李青的爸爸，和他談了語重心長的一席話，替李青向李父乞求諒解。此新增的橋段，似乎是在替所有同志發聲，向社會呼籲同志的存在一樣，最後以「如果你覺得一生效忠的國家，讓你變成無依的孤臣，你又何必一定讓敬仰你的阿青，成了罪無可赦的孽子！」替「孽子」全劇做呼應。李青也因為傅老的苦苦相勸，而特地回了家一趟，雖然終究還是因為害怕而逃開，沒能父子相聚。


title: 孽子 (電視劇)

text: 在此劇播放後，周華健《傷心的歌》的MV找來導演曹瑞原與兩名演員楊祐寧及范植偉拍攝，可算是此劇的延續篇。該MV背景由1970年代的台灣改成21世紀，趙英回到舊書店，問年老的店東可曾記得他，在書店內尋找李青的影像，想起實驗室相吻的片段。然後在街頭上，兩人重遇、搭訕，在沙灘嬉戲等等。這段故事曾引起傳媒廣為報道，不過該MV的後半段，兩人在夕陽下離別之劇情，有提及他們的名字，祐祐(趙英)和小偉(李青)，祐祐叫小偉會打電話給他，因此其脈络並不明確，沒有交代兩人正式關係。


title: 物化

text: 人類在不同的歷史階段採用不同的人類組織和社會制度去進行物化，是個歷史進程，物我、人我關係也因此不斷地變化。現代大部分人類採取市場機制和資本主義生產模式，物化就採取了商品化（commodification）的形式，人們開始用商品化來改造自然與自身（身體、國家、經濟、文化等等）。商品化的形式大大便利了物化的深度、速度與強度，人們已經不能完全控制這樣的一種形式的物化或商品化，所以也被稱為異化。


title: 物化

text: 物化（），最早由盧卡奇提出。盧卡奇延伸了馬克思在《資本論》中對商品拜物教（）的分析，在《》一書中提出了「物化」理論。盧卡奇定義「物化」()是「商品的形式烙印在人類的整個意識之上，他自身的內涵與能力不再是他人格之中的有機部分，而變成可以『擁有』與『放棄』的物品，就如外在世界的各種物件。⋯⋯人只能愈加被附屬於這個物化的過程。」 盧卡奇認為資本主義的物化在四個維度上改變了個人與社會的關係。


title: 物化

text: 「物化」一詞被引進批判語言，是為了打擊被認為「正常」的剝削行為和予取予求，是針對社會結構與制度的批判，例如勞動契約當中，工人像是機器一樣附屬於老闆，超長工時卻是超低薪資，沒有實質的陳情管道；或是婚姻家庭中，妻子婦女像是廉價勞工一樣附屬於丈夫男人，無條件負責所有家務勞動，沒有自己的聲音。


title: 物化

text: 同時另一部分的女性主義者(尤其是社會女性主義者與基進女性主義者)認為許多人的個人自由意志其實深受父權與資本主義影響，社會化的過程教導他們自我物化與受到支配宰制是一種選擇，有如許多奴隸並不認為被奴役有什麼問題。因此反對個人自由意志選擇物化的說法，認為在現有社會許多人的自由意志只是相對的概念，這些人只是被灌輸父權與資本主義觀念受害者。


title: 物化

text: 一部分的女性主義者(尤其是後女性主義者)與性權人士批評採用這個修辭策略，背後真正隱含的價值觀卻是反對各種性實踐的可能。這個顧慮固然有其社會與歷史演進的過程，卻限制了因個人自由意志而選擇其他物化的可能，窄化了個人的生活方式。然而物化之所以對於人類社會重要，就是因為人類可以依照現實考量，藉此自由選擇交換，進而決定屬於自己的生活方式。


title: 裸麥

text: 裸麥一開始是在土耳其中部及東部及鄰近地區自然生長的。裸麥的種植最早是在新石器时代的土耳其（小亞細亞），例如在加泰土丘附近的Can Hasan III，但其他地區到了青铜时代才開始種植，例如中歐（約公元前1800–1500）。有可能裸麥混合在小麥中（可能是瓦维洛夫拟态），從土耳其傳播到其他地區，後來其他地區才種植裸麥。在古罗马考古遺跡中有發現裸麥，像在莱茵河、多瑙河、愛爾蘭及英國，不過老普林尼鄙視裸麥，提到：「這是種不好的食物，只能用來免於飢餓。」，若將斯佩耳特小麦混入的話「其苦味有好一點，不過在胃中還是很不舒服。」


title: 裸麥

text: 一年生草本；根系发达，分蘖力强，秆细而韧；叶片常被蜡质，叶鞘通常为紫色或褐色；穗状花序，异花授粉，自交结实率低；四棱状穗，穗轴每节着生一个小穗，每穗约有小穗40个，每小穗通常结实两粒；护颖狭窄，灰褐色的籽实狭长，表面皱缩。


title: 裸麥

text: 裸麦麵与小-{zh-hans:麦面; zh-hant:麥麵;}-在烤面包时的特性非常不同，其原因是裸麦麵中含有半纤维素，因此裸麦麵中的面筋无法构成一个支持一定体积形状的框架。在揉麵和烤的过程中这些半纤维素与小麦面中的胶合素起同样的作用，它们对裸麦麵的和水和容水效应起非常大的作用。裸麦烤物与小麦烤物相比颜色比较深，质体比较紧密，有一种特别的香味，不像小麦那样含有许多气泡、松散。裸麦麵包主要成分是粘在一起的淀粉，这是它质体紧密、含有的气泡少的原因。因此裸麦粉一般与小麦粉混合烤麵包，或者用来烤。在比较多雨的年裡裸麦的谷粒往往在收割之前就已经开始发芽了。谷粒中的淀粉酶开始分解淀粉。在这种情况下裸麦面一定要加入酵母发酵后才能用来烤面包。


title: 裸麥

text: 相对而言裸麦的離氨酸含量比较高，因此它是适当营养的重要组成部分。裸麦中的半纤维素也有很高的营养价值。有些研究报道认为半纤维素导致食物在消化道中待的时间延长，有抗癌作用，但这个效果是否存在在科学界依然有争议。


title: 哈妮克孜·吾买尔

text: 2018年11月30日，哈妮克孜加入了由爱奇艺开创的国风文化创新推广唱演秀 《国风美少年》。她在《国风美少年》第一期以中国新疆元素融入了文化舞蹈《一梦敦煌》，使她的知名度大幅提升，并于各大视频中均有极高观看次数。


title: 六花的勇者

text: 當「魔神」自暗黑深淵甦醒時，命運之神將選出六名勇者，授與拯救世界的力量。自稱地表上最強的少年亞德雷，獲選為六名「六花勇者」之一，並前往約定之地集結，然而在那卻有七名勇者出現，七人之中誰才是真正的內奸，勇者們變得疑神疑鬼，其中亞德雷卻遭受到強烈的質疑……


title: 六花的勇者

text: 有著最強力量和知性的三頭凶魔。原彼此協力與第二代六花的勇者戰鬥，在魔神封印敗北後，和哈猶哈一同調查魔神，在得知魔神的真面目後意見分裂，現互為敵對關係。三頭有著只要其中一頭最先打倒三名六花勇者剩下的兩頭得服從自己的契約。


title: 薔薇之戀

text: 本漫畫於2003年被臺灣台視改編成同名電視劇，2002年12月28日開鏡，2003年年中殺青。2003年5月25日在台首播，並在同年11月2日播出結局，導演為瞿友寧，並由女子團體S.H.E、陸明君、鄭元暢和黃志瑋主演。該劇並獲得2004年度電視金鐘獎「年度最受歡迎戲劇節目獎」及入圍「金鐘獎戲劇節目獎」。


title: 仁心解碼II

text: 《仁心解碼II》（）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝懸疑電視劇，全劇共25集，監製羅永賢。是由方中信、楊怡及蒙嘉慧領銜主演，並由黃智賢、蕭正楠、陳茵媺、蔣志光及陳國邦聯合演出，并由徐子珊特别客串，監製羅永賢。此劇為仁心解码系列第二輯。


title: 中华全国供销合作总社

text: 中华全国供销合作总社设立理事会、监事会，实行理事会主任负责制，同时也是国际合作社联盟（ICA）的成员。理事会内设机构14个，监事会内设机构1个，共有11家出资企业、16个直属事业单位和15家主管社团。理事会管理出资企业、直属事业单位、主管社团。监事会设办公室。


title: 中华全国供销合作总社

text: 中华全国供销合作总社的前身可以追述到1949年11月成立的中央合作事业管理局，主管中华人民共和国全国的合作事业。1950年7月，中华全国合作社工作者第一届代表会议召开，通过了《中华人民共和国合作社法（草案）》、《中华全国合作社联合总社章程（草案）》等文件，成立了中华全国合作社联合总社，统一领导和管理全国的供销、生产、渔业、手工业、消费、信用合作社。由于调整商业与新税制，供销社遇到了极大的困难。1953年3月中共中央农村工作部部长邓子恢向中央写了《关于供销社几个基本问题》的报告，对供销社的性质、基本任务、业务方针、经营系统、社员权利及现在的危机做了系统的阐述，建议中央“停止供销合作社大批裁员、大量撤销零售网的做法，避免合作社日趋瓦解的趋势”。在国家扶持下，全国的供销社得到了快速发展。1953年10月以后国家陆续对粮食、油料、棉花“统购统销”。


title: 中华全国供销合作总社

text: 1954年7月20日－25日在北京召开中华全国合作社第一次代表大会，到会代表共560人，8个社会主义国家的合作社代表团参加了大会，中共中央代表邓子恢，中央人民政府代表林伯渠向大会致祝词，程子华代表全国合作总社临时理事会向大会作了题为“为进一步开展城乡物资交流，促进以互助合作为中心的农业增产运动，支援国家工业化而奋斗”的工作报告，叶季壮代表全国合作社临时监事会，向大会作了“全国合作总社临时监事会工作报告”，张启龙作了“关于制定中华全国供销合作总社章程草案的说明”。大会听取和审议了全国合作总社临时理事会关于1953年12月31日资产负债表的报告和临时监事会的审查意见。大会鉴于中华全国合作社联合总社所领导的手工业生产合作社将单独建立组织系统和全国领导机构，城市和工矿区的消费合作社将划归国营商业领导，因此决定将中华全国合作社联合总社改名为中华全国供销合作总社，并通过了《中华全国供销合作总社章程》。按照章程规定，选举全国供销合作总社全国委员会委员97人，候补委员31人，理事会理事17人，监事会监事7人，正式成立了中华全国供销合作总社的领导机关和监察机关。建立中华人民共和国全国统一的供销合作社系统，承担对农村私营商业的社会主义改造。选举产生中华全国供销合作总社全国委员会委员97名，候补委员31名，理事会理事17名，监事会监事7名。全国供销合作总社第一届理事会于1954年7月31日举行了第一次会议，选举程子华为理事会主任，张启龙、闫顾行、孟用潜、梁耀、邓晨西为副主任。同时举行了第一届监事会第一次会议，选举曾山为监事会主任，戴晓东、于树德为副主任。


title: 中华全国供销合作总社

text: 1958年3月大跃进时期，决定把县以上供销合作社与国营商业合并，基层供销社下放给人民公社；中华全国供销合作总社与中华人民共和国城市服务部合并成立中华人民共和国第二商业部。1958年9月11日第一届全国人大常委会第一百零一次会议决定将第一商业部、第二商业部合并为中华人民共和国商业部。1961年国务院财贸办公室组织调研恢复供销合作者问题。1962年又将全国供销合作总社与中华人民共和国商业部分开办公，全国供销合作社系统恢复为完整独立的系统，一切制度均按集体所有制性质办。


title: 中华全国供销合作总社

text: 文化大革命期间，1970年中央再次决定将供销合作社同国营商业合并，由集体所有制改为全民所有制；中华全国供销合作总社与商业部、粮食部、中央工商行政管理局合并组建中华人民共和国商业部。1975年，根据周恩来的指示，中央于当年2月决定恢复全国供销合作总社，名称改为“中华人民共和国供销合作总社”，作为中央政府的一个部门，不再作为集体所有制群众经济组织。1978年，供销合作社商品零售额占全社会商品零售总额的35.5%；占农村商品零售总额的68.2%；是当时商品流通的主渠道。


title: 中华全国供销合作总社

text: 1982年2月，再次决定将供销合作社同国营商业合并，中华全国供销合作总社第三次与中华人民共和国商业部合并，但保留中华全国供销合作总社的牌子，设立中华全国供销合作总社理事会，保留省、自治区、直辖市以下供销合作社的独立组织系统。从1982年到1988年，先后进行了恢复“三性”（群众性、民主性、灵活性）、“五突破”（劳动制度、农民入股、经营范围、内部分配、价格管理）、“六个发展”（发展系列化服务、横向联合、农副产品加工、多种经营方式、农村商业网点、科技教育）三个阶段性改革。


title: 中华全国供销合作总社

text: 1995年2月，中共中央、国务院作出了《关于深化供销合作社改革的决定》（中发〔1995〕5号），明确了供销合作社的宗旨、性质、地位和作用，决定恢复成立“中华全国供销合作总社”，并提出了支持供销合作社改革和发展的若干政策措施。 这是“三合三分”。1997年至2003年，供销社销售量下降40%。1992年至1999年累计亏损近450亿元，系统各种负债接近1400亿元，基层12年连续亏损，基层与农民在地方的买卖关系也不复存在，职工停薪留职，供销系统处于网破、线断、人散的低潮期。1998年，国务院颁发了《关于化肥流通体制改革的若干意见》，取消了国产化肥指令性生产计划和统配收购计划，由化肥生产和经营企业自主进行购销交易。1999年，《国务院关于深化棉花流通体制改革的决定》发布，规定棉花的收购价格、销售价格主要由市场形成。《国务院关于解决当前供销合作社几个突出问题的通知》（国发〔1999〕5号）正式出台，供销合作社的工作重点转向了扭亏增盈。2000年全系统扭亏为盈，当年系统汇总实现利润13.77亿元。2001年，情况进一步好转，汇总实现利润16.39亿元，2002年达到28.6亿元。


title: 中华全国供销合作总社

text: 2002年，供销社系统开始市场化改革方案，核心内容是供销社和供销社下属企业分开，建立现代企业制度，自负盈亏，并引入社会资本；推动基层社发展，包括“四项改造”，即：以参与农业产业化经营改造基层社，以实行产权多元化改造社有企业，以实现社企分开、开放办社改造联合社，以发展现代经营方式改造经营网络。后实施了“新网工程”，扶持基层经营服务网络建设。2006年国务院印发了《听取供销总社关于建设农村现代流通服务网络等有关工作汇报的会议纪要》，对“新网工程”思路给予充分肯定。2009年11月《国务院关于加快供销合作社改革发展的若干意见》（国发〔2009〕40号）正式发布，提出新形势下供销合作社改革发展的目标和任务是，坚持为农服务宗旨，坚持社会主义市场经济改革方向，坚持合作制基本原则，大力推进经营创新、组织创新、服务创新，加快构建运转高效、功能完备、城乡并举、工贸并重的农村现代经营服务新体系，努力成为农业社会化服务的骨干力量、农村现代流通的主导力量、农民专业合作的带动力量，真正办成农民的合作经济组织，不断开创中国特色供销合作事业新局面。2013年，中央一号文件明确提出支持供销合作社开展农产品流通，充分发挥供销合作社在农业社会化服务中的重要作用。2014年，供销合作社综合改革试点列入中央改革办2014年工作要点，写入中央一号文件和《政府工作报告》。


title: 中华全国供销合作总社

text: 2015年4月，中共中央，国务院出台《关于深化供销合作社综合改革的决定》（中发〔2015〕11号），指明了深化综合改革的总体方向、基本原则和工作重点。2015年全系统销售总额3.8万亿元，利润总额354.4亿元，资产总额1.2万亿。2016年，中央一号文件明确提出，深入推进供销合作社综合改革，提升为农服务能力。


title: 中华全国供销合作总社

text: 据《全国供销合作社系统2017年基本情况统计公报》，2017年全国供销合作社系统实现销售总额5.4万亿，同比增13.5%。其中，农业生产资料类销售额8831.8亿元；农副产品类销售额18413.9亿元；消费品类零售额17587.7亿元；再生资源类销售额2711亿元。全国供销系统内的基层社经营网点34.1万个；其中，日用消费品网点16.9万个，农业生产资料网点11.8万个，农副产品收购网点2.6万个，再生资源回收网点1.8万个，覆盖了全国90%以上的乡镇。下辖机关事业单位2660个，实行企业化管理78个，仅占2.8%。基层社共30281个，组织农民兴办合作社18.59万个。供销系统拥有各类法人企业21852个，省社所属企业1193个，省辖市社所属企业3100个，县社所属企业16054个。2017年，国务院颁发《深化供销合作社综合改革的决定》。


title: 中华全国供销合作总社

text: 2018年，中央一号文件就全面实施乡村振兴战略作出全面部署，明确提出全面深化供销合作社综合改革，支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村，健全农产品产销稳定衔接机制。根据2018年1月15日举行的中华全国供销合作总社第六届理事会第五次全体会议的报告，供销合作社系统自2013年以来，在中国恢复重建基层社１万多家，使得基层供销社总数超过３万家，乡镇覆盖率从2012年的56%提高到2018年的95%。


title: 中华全国供销合作总社

text: 2020年8月31日，根据国家发展改革委《》（发改体改〔2019〕1063号），原由供销总社主管的中国畜产品流通协会、中国合作贸易企业协会、中国蜂产品协会、中国日用杂品流通协会、中国农产品流通经纪人协会等5家行业协会（商会）与供销总社分离，依法直接登记、独立运行，剥离行政职能，不再设置业务主管单位。取消对其直接财政拨款，通过政府购买服务等方式支持其发展。


title: AGM-158联合空面导弹

text: AGM-158 JASSM（Joint Air-to-Surface Standoff Missile，聯合空對面遠攻飛彈）是美国发展的一种低可探测性战区外空对面巡航导弹，是一种大型的半隐身空对面导弹，重量超过一吨。它从1995年开始发展，2004年開始服役。除了美國空軍外，包括澳大利亚和芬兰也採用了此型飛彈。除了標準版本外，增加射程版本的AGM-158B JASSM-ER型（ER是「延長射程」Extended Range之意）已于2014年服役。


title: AGM-158联合空面导弹

text: TSSAM是美軍在1986年開發納入匿蹤設計的防區外攻擊飛彈，但計劃管理不善，開發成本超支，量產成本初估將飆升到原計畫的三倍之鉅，美軍因此決定放棄該研發計畫。但是美軍仍有防區外攻擊武器的需求，因此美國空軍在1994年終止TSSAM後即相近的技術需求向各國防廠商重新徵詢意願，這次則是有洛克希德·马丁公司和麥克唐納-道格拉斯公司表達有意競逐。1996年6月，美國空軍向兩間廠商簽訂了初期開發合約，給予兩間廠商24個月開發它們所提出的防區外攻擊飛彈概念，並授予AGM-158A（洛馬）與AGM-159A（麥道）之技術編號。


title: AGM-158联合空面导弹

text: 1998年4月，美國空軍宣布由洛克希德馬丁得到JASSM計畫的工程製造開發（EMD）合約，主導JASSM開發的部門為臭鼬工廠。2000年美軍計劃由空軍採購最多4,900枚JASSM，海軍則會採購453枚，飛彈計畫製造成本為40萬美金。


title: AGM-158联合空面导弹

text: 僅配置發動機的原型彈在1999年11月進行首次測試，飛彈導引系統的開發始於2001年1月，全系統便備的原型彈於2001年12月開始組裝。然而在2002年測試的兩枚全功能原型彈測試失敗，因此計畫延期3個月。2003年4月，全功能彈完成，但是試射再度失敗，主要問題是發動機啟動系統故障率偏高。雖然洛馬當時完成了JASSM在現役戰機上的整合工程，並且在2004年5月撥款量產，但是美軍並沒有允許投入作戰使用。


title: AGM-158联合空面导弹

text: 由於整體製造工藝的不完善，至2007年5月美軍已接收了600枚飛彈，但並無實際納入戰鬥運用。且因JASSM的低良率顧慮，原本預定在2005年開始採購的美國海軍先將採購計劃延遲至2007年，最後退出計劃，改購置以魚叉反艦飛彈改良技術成熟的SLAM-ER飛彈。五角大廈在2007年7月批准了一筆6800萬美金的預算，用於改良JASSM的可靠性，並重新進行測試認證，並在2008年春季再度評估是否要繼續該計劃。洛馬公司為表示對計劃的誠意，則答應美軍自費修繕已產製的JASSM。


title: AGM-158联合空面导弹

text: AGM-158A由渦輪噴射發動機提供動力。 在飞行前，机翼保持折叠以减小尺寸。 发射后，机翼会自动翻转。 有一个垂直尾翼。 導航是通过惯性导航和全球定位系统更新。 目标识别和终端归位是通过成像红外导引头。 数据链允许导弹在飞行期间传输其位置和状态，从而改进炸弹损坏评估。 弹头是WDU-42 / B 穿透器。JASSM将由各种飞机携带：F-15E、F/A-18、F-16、F-35戰鬥機、B-1、B-2和B-52同温层堡垒轰炸机都打算携带这种武器。


title: AGM-158联合空面导弹

text: 战略和预算评估中心 （CSBA）建议减轻AGM-158A的弹头以增加其射程。 通过这种方式，它可以在与AGM-158B JASSM-ER变体相比更便宜且可用于旷日持久的冲突的情况下从敌方防空系统外发射更远的距离。


title: 余慕蓮

text: 余慕蓮（Yu Mo Lin，），原名余志雅，暱稱魚毛等，前香港無綫電視合約藝員、電影甘草演員，以飾演醜婦而知名。2010年再離開無綫電視，2012年轉投香港電視，一年半後因不滿只被安排飾演負面角色而賠錢解約。


title: 余慕蓮

text: 1937年7月4日，余慕蓮出生於廣州，11歲从广州来港；其母鄧美美為粵語片二線女星，妹妹余志麗（藝名蓋劍奎，已故）是已故粵劇名伶任劍輝的徒弟。余早年在深水埗生活，11歲入讀小學，17歲小學畢業。後來先獲曹達華介紹到石硤尾皇宮戲院當帶位員，再任職人人百貨、大丸及香港先施公司百貨公司售貨員，並於工餘時參加話劇團，在劇團中曾任《馴悍記》女主角。她從小培養對演藝的興趣，小時候到北河戲院觀看光藝電影公司的電影，又隨母親到電影片場觀看謝賢拍戲。1969年透過劇員覓角兼職無綫電視晨早時事節目《報曉雅集》，由此晉身電視圈。此後她已在無綫劇集演出，包括了《歡樂今宵》。在港產片全盛期余也有參與演出，例如《精裝追女仔》系列電影。


title: 余慕蓮

text: 一般她都是飾演女工、傭人的角色，或者搞笑的村姑等等。通常她戲份不多，為甘草演員，而較顯著的戲份，已是在1991年的處境劇《卡拉屋企》飾演督察。因其平凡臉孔，且常飾演醜角，因而被人當作「醜婦」之代表，在對女性評頭品足時常以「仲醜過余慕蓮啦（粤语）」以譏笑對方之醜陋。但余慕蓮常稱對此並不介懷。


title: 余慕蓮

text: 2005年1月21日晚，她在灣仔會展新翼參與由設計師鄧達智主辦的時裝天橋秀擔任壓軸模特兒，以復古打扮成為當晚天橋秀的矚目一角。記者訪問時鄧達智表示：-{余}-慕蓮是一位喜劇標誌，有社會低下層各式搞笑、引人開心的面孔，不像大牌的明星；她的逗笑模式並不霸氣，卻令觀眾不斷回味；亦因此她在兩年後的2007年1月17日晚再度被鄧邀請，當其《九龍皇帝十年回顧系列》時裝秀嘉賓，當時全場即時起哄。


title: 余慕蓮

text: 2020年6月30日東張西望報導，息影多年的余慕蓮患有耳部疾病，後證實患有耳石症。同年8月，余因咳嗽不適入院，經診斷患有肺纖維化，留院八日治療；11月復因肺纖維化送往伊利沙伯醫院深切治療部留醫，須依賴儀器幫助呼吸。


title: 陈欣予

text: 陈欣予（），中国女演员，毕业于复旦大学上海视觉艺术学院。 2013年，陈欣予签约上海耀客传媒，参演民国电视剧《大当家》，并进入影视圈。 2014年，参演《何以笙簫默》；2015年参演电视剧《幻城》，2016年，出演偶像剧《美味奇缘》。


title: 桑树

text: 桑屬物種分類的爭議比較大，現時已出版的文獻裡，劃為桑屬的植物超過150種，儘管當中有不少不同的命名很可能是指同一個物種植物。在這百多個物種的命名當中，只有10到16個是得到普遍認同的。以下為現時普遍認同屬於桑屬的物種：


title: 鯊魚 (韓國電視劇)

text: 《鯊魚》（，），為韓國KBS自2013年5月27日起播出的月火連續劇，金志宇編劇和朴燦弘導演合作的《復仇三部曲》第三部，講述為了替家族復仇對心愛女人拔刀相向的男人，與因為初戀搖擺不定而陷入絕望和痛苦的女人之間所展開的悲戀故事。劇名《鯊魚》是在比喻男主角就像鯊魚一樣，必須不停地游動才能存活。


title: 鯊魚 (韓國電視劇)

text: 12年前，小伊秀和小海雨因意外結識，慢慢地，兩人漸生情愫。意外地，伊秀(金南佶飾)的父親枉死，伊秀被迫放棄了自己的姓名和身份以吉村潤的新身份活着，為了給家族報仇，他在地獄煉成了無所不為的強者後迴歸。12年後，帶着復仇之刀的伊秀重返韓國，出現在摯愛的女人趙海雨(孫藝珍飾)的婚禮上，隨着伊秀的重新出現，他的復仇大計也慢慢拉開序幕。海雨同時深愛着初戀伊秀和丈夫俊榮，深愛海雨的丈夫吳俊榮(河錫辰飾)被所愛的妻子背叛而感到憤怒和絕望，即使如此仍然為守護愛情而鬥爭，面對情敵韓伊秀有着心裏無法説明的同感、憐憫和痛苦，但是仍舊堅持阻止他復仇。


title: 小池徹平

text: 小池徹平（，），日本男歌手、演員，出生於日本大阪府大阪狹山市。2001年日本Junon雜誌第14回JUNON SUPER BOY金獎。2002年跟Wentz瑛士組成樂團WaT，翌年二月以地下樂團身分推出首張單曲《卒業TIME》。2018年與交往3年的女友入籍。


title: 大碗岛的星期天下午

text: 这幅巨大的绘画作品创作共耗时两年多。秀拉为了创作这一幅作品绘制了四百多幅的素描稿和颜色效果图，以研究构图和色彩。在这幅作品中，秀拉采取点彩画法，用大块的绿色为主调，杂以各种经过仔细分析处理的藍、紫、红、黄等色点，经过一年的时间点满在画布上。


title: 大碗岛的星期天下午

text: 作品中的大碗岛实际位于法国巴黎塞纳河畔讷伊和勒瓦卢瓦-佩雷之间的塞纳河畔，与现在的拉德芳斯商业区有一小段距离。在1884年修拉刚开始进行创作时，这里是一个远离市郊的休息寓所。这里多年前也曾经作为工业场地，不过现今已成为了公共花园和住宅开发用地。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 曹魏滅蜀汉之戰，或稱魏滅蜀之戰、蜀漢滅亡，是三國後期的吞併戰。263年，曹魏政權實際掌權者司馬昭決定向蜀漢發動戰爭，派遣鍾會、鄧艾、諸葛緒等分東、中、西三路進攻漢中。漢軍則以大將軍姜維為首組成抵抗軍，据劍閣天险与魏军相持一段時間，魏軍一度進退兩難。後鄧艾率精兵冒險偷渡阴平攻占涪城及綿竹關，进逼成都城下。汉后主劉禪出降，姜維闻讯后帶部投降鍾會，蜀漢滅亡，開啟終結三國鼎立時代的統一戰。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 247年至262年間，蜀漢大將軍姜維不斷向魏發動戰爭，力量日漸消耗（詳見姜維北伐），加上後主劉禪寵信宦官黃皓，朝政日非。姜維曾彈劾黃皓，但反被黃皓逼害欲以閻宇取代姜維之位，劉禪也對姜維多次主张伐魏感到反感而疏遠姜維。姜維惟有遷軍沓中屯田避開黃皓迫害並北防曹魏，蜀漢內部產生嚴重分歧。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 曹魏方面，司馬氏在高平陵之變後控制魏國政權，皇帝已成傀儡。對外方面，將領鄧艾多次打敗姜維的北伐軍，而司馬昭也在壽春打了勝仗，也意图挽回因魏帝曹髦遇弑带来的不利影响，於是開始籌備伐蜀以統一天下，朝內群臣都認為不可能，邓艾对此也不乐观，惟獨鍾會支持。司马昭坚持伐蜀，并斩杀反对的将领邓敦。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 司馬昭決定先討蜀漢、後伐孫吳，命人造船以備滅漢後快速攻吳，另派鍾會鎮守關中，準備南下。姜維聞得魏國的舉動，把情況上報劉禪，並建議加派兵力防守陽平關和陰平之橋頭。但劉禪聽信黃皓的鬼巫之說，不理會姜維的建議，也不讓朝內群臣知道此事。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 263年八月，十八萬魏軍分三路南下：西路軍由征西將軍鄧艾所率的三萬人，出狄道向甘松、沓中直接進攻姜維；中路軍由雍州刺史諸葛緒率三萬多人馬，自祁山向武街、陰平之橋頭切斷姜維後路；而東路軍由鎮西將軍鍾會率主力十餘萬人，再分三路分別從斜谷、駱谷、子午谷進軍漢中。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 劉禪聞訊後，忙命右車騎將軍廖化增援姜維；派左車騎將軍張翼和輔國大將軍董厥到陽平關防守鍾會軍。九月，魏軍正式全面發動攻勢，劉禪卻不等援軍到達，就命漢中的漢軍撤退，令魏國東路軍長驅直進。鍾會遂親自帶兵攻陽平關，再派前將軍李輔攻防守樂城的監軍王含，護軍荀愷攻駐守漢城的绥武将军蔣斌，劉欽由子午谷出與主力會師，護軍胡烈攻陽平關。陽平關守將、關中都督傅僉想堅守，但部將蔣舒因被降職而懷恨在心，遂鼓動傅僉出城迎戰魏軍並假意答應他會守住後路，傅僉出城後，蔣舒立即開城投降魏軍並堵住傅僉軍回城之路，孤立無援的傅僉不願投降而奮戰至死全軍覆沒。魏軍進佔陽平關，東路軍繼續長驅直入，直逼劍閣。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 西路軍也同時展開攻勢，鄧艾命天水太守王頎、隴西太守牽弘、金城太守楊欣率兵分別從東、西、北三面進攻沓中，不過姜維因獲悉魏軍主力大軍已進入漢中，擔心陽安關失守，劍閣孤危，便不戀戰，且戰且退，希望儘快趕到劍閣援助。但諸葛緒軍已從祁山進達陰平之橋頭，切斷了姜維的退路。姜維為引開魏軍，便率軍從孔函谷繞到諸葛緒後方，詐稱攻擊雍州。諸葛緒怕自己的後路反被姜維切斷慌忙後退三十里，姜維立即回頭過橋。當諸葛緒察覺自己上當想追擊時，漢軍早離橋頭已遠，追趕不及。姜維從橋頭至陰平，一路馬不停蹄迅速向南撤，途中與正在北上的廖化、張翼、董厥等漢軍援兵會合。當時陽平關已陷落敵手，漢軍惟有退守重要關卡劍閣，抵抗魏軍。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 鄧艾率軍抵達陰平，他挑選精兵，想與諸葛緒聯合经江油避開劍閣，直取成都。但諸葛緒以自己只受命攻擊姜維，不可自作主張為由，拒絕鄧艾聯軍之議，率軍東去，與鍾會軍會合。不過，鍾會為擴大軍權，密告諸葛緒畏懦不前，結果諸葛緒反被徵還治罪，其直屬兵力盡歸鍾會所有。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 鍾會率軍進向劍閣，劍閣地形險峻，道小谷深，易守難攻，姜維利用這種有利於防守的地形，在此列營守險，而劉禪也派人向東吳求救，吳國派出丁奉、丁封、孫異攻打寿春以救漢。鍾會兵力遠高於守關蜀軍進攻多日卻屢攻不下，但劍閣又是通往成都的主要通道，不能放棄，加上魏軍糧食不繼，軍心開始動搖萌生退意，眾人都擔心前功盡廢。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 此時，鄧艾認為該「攻其無備，出其不意。」向鍾會建議從陰平抄小道到達涪城，這樣姜維若從劍閣來援，則可取劍閣，若漢軍不來救，便可切斷姜維後路，也可直接威脅成都。這條計策被接納，並由鄧艾執行。鄧艾以三萬多的人馬從陰平出發，沿途高山險阻，人跡罕至，十分艱難，不過也因如此，漢沒有在此設防。十月，鄧艾率軍自陰平小道，走了七百多里（魏制里）的荒無人煙之地，一路鑿山造橋，面對不能開道、絕險之地，鄧艾身先士卒，以氈自裹，順著斜坡而下，攀木緣懸崖，一路魚貫而進。魏軍終於通過了陰平險道，到達江油。江油守將馬邈慌亂之下毫無抵抗就降於鄧艾，鄧艾率魏軍乘勝進攻涪城。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 江油失守後，劉禪派衛將軍諸葛瞻抗擊鄧艾，尚書郎黃崇勸告諸葛瞻：「宜速行據險，無令敵得入平地。」但諸葛瞻猶豫不決，被鄧艾奪取了險地。諸葛瞻督軍到涪城並遇魏軍發生戰鬥，鄧艾大敗諸葛瞻前鋒，諸葛瞻被迫退守綿竹。鄧艾遣使致書諸葛瞻勸降說：「若降者必表為瑯邪王。」諸葛瞻怒斬使者。鄧艾立即派其子鄧忠及師纂等，從左右兩面進攻漢軍。魏軍失利，鄧艾大怒，揚言要斬鄧忠、師纂，命二人再戰以將功補過。結果二人大破漢軍，斬殺諸葛瞻及尚書張遵、黃崇、羽林右部督李球等人，魏軍進佔綿竹，並立即進軍成都。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 當時漢兵多在劍閣，而成都兵少。當朝中君臣聞魏軍到來國都之外時，皆不知所措。有人建議先逃向南中地區，也有人建議東投孫吳，其中光祿大夫譙周則力主降魏，群臣多附和。十一月，劉禪接受譙周意見，開城降魏，魏軍佔領成都，同時派遣太常张峻令姜維等投降，蜀漢正式滅亡。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 而在堅守劍閣的姜維，先聞諸葛瞻兵敗，但未知劉禪確切消息，恐腹背受敵，便放棄劍閣引軍東入巴中。鍾會大軍進駐涪城，另派胡烈、田續、龐會等人率軍追擊姜維其部隊。姜維再退到郪縣，得知劉禪降魏後，走投無路的姜維只能率廖化、張翼、董厥等將領及直屬部隊投降鍾會軍。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 鄧艾在滅蜀漢後，對司馬昭說應該封劉禅為扶風王，結果使司馬昭猜忌鄧艾，鍾會、胡烈等人趁機誣告鄧艾欲叛。結果鄧艾父子被捕，押往洛陽。鄧艾被捕後，鍾會獨大於蜀中，姜維見鍾會有野心便煽動鍾會反司馬昭，於是鍾會與希望恢復漢室的姜維聯合發動叛亂。


title: 魏滅蜀漢之戰

text: 鍾會打算派姜維率蜀兵出斜谷，佔領長安，再派騎兵經陸路、步兵經水路，攻打孟津、洛陽，奪取天下。但出乎鍾會意料之外，司馬昭派萬餘兵佔據斜谷，自領十萬兵屯於長安。鍾會驚懼之下決定先佔據巴蜀，割據西南，姜維建議鍾會屠殺牙門騎督以上官職的人，但鍾會猶豫不決，結果胡烈起兵反抗。鍾會、胡烈還有不少牙門將於成都城內激戰，姜維率先被殺，不久魏兵殺死鍾會，死傷數百人。在鍾會被殺後不久，鄧艾的親兵想把鄧艾迎接回來，但衛瓘派田續攻擊鄧艾，雙方在綿竹附近遇上，鄧艾父子被殺，至此鍾會的叛亂結束。


title: 伊莎贝尔·阿佳妮

text: 迄今为止，艾珍妮保持着凯撒奖最佳女主角获奖的最多次纪录（共5次），分别是：《》（1981年）、《》（1983年）、《》（1988年）、《瑪歌皇后》（1994年）和《》（2009年）。此外，艾珍妮於1981年获得坎城影后、後於1989年获得柏林影后，并且两次獲得提名奥斯卡最佳女主角。


title: 伊莎贝尔·阿佳妮

text: 1985年的一篇专访里，阿佳妮解释了为什么她的母亲奥古斯塔过去常常说自己的丈夫穆罕默德·切瑞夫·阿佳妮是土耳其人，因为她的母亲认为阿尔及利亚的出身令她蒙羞。亦曾要求丈夫将中间名谢里夫取代默罕默德，因为听上去会更像一个美国人的名字。 穆罕默德·谢里夫·阿佳妮在二战期间曾是法军军人。她的母亲奥古斯塔·阿佳妮，又被唤作“斯蒂”，则是德国人。


title: 伊莎贝尔·阿佳妮

text: 阿佳妮在话剧舞台上凭借莫里哀《学院派女生》中的女主角之一获得一些瞩目，但很快她离开了1972年加入的法兰西喜剧学院去追求电影生涯。在一些小角色中积累了经验之后，1974年的《耳光》为她带来了事业的曙光。次年她在特吕弗导演的《情泪种情花》中扮演了自己的第一个电影主角，评论界对她的演技给予了高度评价，美国著名影评人宝琳·凯尔更是盛赞她具备惊人的表演天赋。 这部在拍摄时阿佳妮刚刚十九岁的影片为她带来了意想不到的收获：奥斯卡金像奖最佳女主角提名和纷至沓来的好莱坞合作邀约，如沃尔特·希尔执导的1978年犯罪惊悚片《虎口拔牙》。之后她还演出了德国导演维尔纳·赫尔佐格的1979年重拍版《诺斯费拉图：夜晚的幽灵》。


title: 伊莎贝尔·阿佳妮

text: 1981年阿佳妮凭借改编自简·里斯同名小说改编影片《四重奏》（由墨臣艾禾里制片出品）和惊悚片《》中的表演被授予坎城影展最佳女演员奖。次年她以后者摘得首个凯撒奖影后桂冠。阿佳妮的第二个凯撒奖最佳女主角奖是于1983年在影片《一个死气沉沉的夏天》中对一个复仇女性的诠释。同年阿佳妮发行了法语流行音乐唱片《》，由著名音乐人赛日·甘斯布填词并制作。专辑同名主打歌的音乐录影带由吕克·贝松导演。


title: 伊莎贝尔·阿佳妮

text: 作为制片人，1988年阿佳妮联合出品并主演的传记片《卡米耶·克洛岱尔》。该片令她获得了第三个凯撒奖影后与第二个奥斯卡影后提名，该片还被提名为当年的奥斯卡最佳外语片奖。阿佳妮职业生涯的第四个凯撒奖最佳女主角在1994年凭借《瑪歌皇后》，该片由Patrice Chéreau执导。


title: 報紙

text: 報紙（或稱报章、新聞紙）是一種以重量較輕，價值較低的紙張印刷而成的出版品。報紙通常分為多個版別，刊載不同主題的新聞、消息、評論、專欄等，主題包括政治、經濟、知識、社會事件、體育、意見、天氣、星座運勢等等，也可能包含漫畫、數獨、填字遊戲等娛樂。商業報紙的收入來自讀者訂閱或購買，以及商業廣告的收入。隨著網際網路發展，許多報社也透過網路發行電子報，有些甚至完全轉型成網路報並取消紙質報紙的業務。


title: 報紙

text: 報紙從17世紀的歐洲開始興起，隨著印刷術的發達逐漸普及，在2007年時，世界上有6,580種日報，每天銷售將近四億份。不過在2008金融危機時，由於經濟的不景氣加上網路媒體的快速發展，造成銷售及廣告的巨幅下滑，因此許多報紙停刊或縮小規模。但也有許多報社將報紙的內容放在網站中，即為電子報。


title: 報紙

text: 報紙多半會是每天發行（日報）、或是每週發行（週報）。新聞雜誌一般也是每週發行，不過是用雜誌的方式呈現。大眾型的報紙一般會有針對國內新聞及國際新聞的報導以及，也會包括地方性的新聞。新聞會包括及財經新聞、治安、氣象及大型災害、 、、電腦與技術、及、、美食及烹調、時尚及家居、以及藝術。一般報紙會依照其主要分類分為幾個部份（標示A、B、C等，其頁碼前也會加上其分類，例如A1-A20、B1-B20、C1-C20等）。大部份傳統的報紙會有社論頁面，其中有報紙主編所寫，針對公眾事件或議題的社论，有些也會有向其他人邀稿的社论对页版（一般可能和社論在同一頁），也會有專欄，由專欄作家發表其論點，多半會有一些分析及整理，設法將一些新聞的原始資料轉換為資訊，讓讀者知道較完整的資訊其中的含意，並且遊說讀者接受其論點。報紙中也會有一些沒有byline（撰文者姓名）的報導，這些一般是由報社的工作人員所寫的。


title: 報紙

text: 中國早期的政府新聞報紙稱為邸报，始於漢朝，最初是由朝廷內部傳抄，後遂張貼於宮門，公諸傳抄。唐朝時則有開元雜報，通常被认为是世界上最早的报纸，但由于其性质介於政府公文書及「新聞信」之間，因此是否可算作严格意义上的報紙仍有爭議。宋朝除了官方发行的朝报，亦出现了私人撰写的“小报”，由进奏院中的邸吏“以小纸书之，飞报远近”，大受欢迎并可从中获利：“日出一纸，坐获不赀之利”。1582年，于明朝末年時在北京出现了第一份私人出版的報紙。


title: 報紙

text: 近代時期歐洲各地區之間的互動增加．因此對於訊息的需求也更迫切，當時有一份簡單手抄的新聞紙，稱為avvisi。在1556年時威尼斯共和国的政府固定每月發行《Notizie scritte》，每份約需一個gazetta（當時的小額硬幣）。這些手寫報紙在1500至1700年間在義大利城市之間快速的傳播政治、軍事及經濟的新聞，有一些報紙的特徵，但一般不將這些手寫報紙視為真正的報紙。


title: 報紙

text: 西方已知最早的報紙則是約翰·卡洛勒斯在德意志萊茵（現在法國斯特拉斯堡）印刷出版的《通告報》（Relation），發現一份約翰·卡洛勒斯在1605年提出的印刷請求書，他請求市議會不要讓其他人印刷他印制的報紙。


title: 報紙

text: 在美國，報紙的總經理或執行長稱為發行人（publisher）。若在小型報紙，報社的老闆（或是最大的股東）會是發行人。發行人可能很少（甚至於從來沒有）撰寫過報導，但發行人需為報紙中的所有內容負責，並且負責經營業務，包括召募記者、編輯及其他工作人員。在美國以外地區較少看到publisher這個稱呼。大約類似電影及電視新聞的執行製作人。大部份的報社都有四個和報紙發行直接相關的部門：編輯部、製作部/印刷部、发行部及廣告部，不過有時也常會使用其他的名稱，而報社中也有一些和其他公司類似，和報紙不直接相關的部門，例如會計、行銷、人力資源及IT部門等。


title: 報紙

text: 英語系的國家中，會將報社中決定報紙內容的人稱為編輯（editor），其他的稱呼有執行編輯（executive editor）、總編輯（editor-in-chief）等。小型報紙會由一名編輯決定所有的內容。大型報紙會由最資深的編輯負責出版發行，其他編輯會針對特定的領域，例如運動或是地方新聞。大部份報紙的編輯會針對報紙中的報導來审稿，也會分擔校對及事實查核的工作。


title: 報紙

text: 記者（Reporter）是指收集資訊、報導事件的新聞從業員（Journalist），寫較長，較不新聞導向文章的人會稱為特寫作家（feature writers）。攝影師及圖像製作人員會提供報導中需要的照片及插圖。有些記者會負責一些特殊的領域，像是體育、宗教或是科學等，稱為Beat reporting。專欄作家會定期出稿，表達其個人意見或是經驗。印刷廠或印刷机操作员是實際印製報紙的人。許多報社的印刷已經委外，一方面是因為胶印（目前最常見，用來印刷報紙的作法）的成本，另一方面是因為小型報紙的印刷量可能不到一小時即可印完，因此若小型報社有自己的印刷廠，印刷廠閒置的時間會相當長。若報紙有網頁版本，會有網站管理員及网页设计人員來設計相關的網站，或是負責將報導上傳到網站。


title: 報紙

text: 部門的人員會和出售報紙的零售商聯絡、管理報紙訂閱、也處理報紙透過郵件、透過售報員、零售商或是售報機的發送情形。免費報紙不需販售，不過仍會有報紙發行部門來處理報紙的發行。報紙的廣告部門不止販售報紙中的廣告空間給地區性的廠商，還幫助客戶設計並規劃廣告活動。廣告部門的其他成員也包括了依客戶需求及部門政策設計廣告的平面設計師。若是，則沒有廣告部門。


title: 報紙

text: 是指報紙發行的份數，可能是每天的平均數量，或是特定日期的發行數量（一般會是週日），報紙發行量是設定廣告費率的重要因素之一。報紙發行量不一定等於報紙販售數量，因為有些報紙可能是免費分送。讀者數量也不一定和販售數量一様，多半會比販售數量要多，因為許多報紙可能會被幾個人閱讀過，不過也不排除有些列在發行量中的報紙其實沒有人閱讀過（尤其是免費的報紙）。美國的發行公信會有日報、週報及其他定期刊物的發行量歷史數據以及目前數據。


title: 報紙

text: 已開發國家（OECD）中的付費報紙讀者正在漸漸下降，不過主要開發中國家（巴西、印度、印尼、中華人民共和國及南非）的付費報紙讀者在漸漸上升，在2008年時開發中國家的報紙讀者首次超過已開發國家的報紙讀者。《印度时报》（The Times of India）是印度發行量最大的英語報紙，每天發行量314萬份。依照2009年印度的讀者調查，最多人閱讀的地方語言（印地語）報紙是《覺悟日報》，有5570萬名讀者


title: 報紙

text: 通常一份報紙的收入會有70–80%是來自廣告，其他才是來自訂閱或是販售。最早期的商业模式是讓訂戶負擔所有的印刷、分發報紙成告，後來約在1833年開始出現利用廣告來補貼印刷、分發報紙費用（甚至希望有盈餘）的商业模式調整，一開始是在纽约太阳报，從每份6美分降價到1美分，其他的差額則是靠廣告來補貼。


title: 報紙

text: 許多万维网上網普及的國家，上網的普及已經讓傳統廣告的客戶減少，也影響這些國家的報業。百貨公司以及超市以往可以靠購買數頁報紙廣告來行銷，但因為產業整合，已經不太可能再這麼進行。而且報業也注意到傳統廣告的客戶開始轉向新的媒體平台。分類廣告已轉到克雷格列表、求職網站及汽車網站等。國家級的廣告客戶也轉包括網頁、手機及富媒體平台的數位內容平台。


title: 報紙

text: 近年來開始出現報紙業務配合的情形，也就是販售非廣告區域的版面給廣告主的情形。業務配合一般會出現在在社论对页版，第三方可以付費，將其內容置入。業務配合一般會介紹新產品或是新技術，例如新的高爾夫球具技術、新型的雷射手術、或是減肥藥等。其風格會比較類似新聞稿，而不像一般客觀的新聞報導。這類的內容一般會和報紙一般新聞報導的部份區分開來，可能是透過設計及排版來區隔，或者有标签直接說明這是廣告。不過有關新聞報導內容及業務配合內容日漸混淆的問題，已受到越來越多的關注。


title: 報紙

text: 隨著報紙以定期刊物的形式出現時，製作報紙的專業開始稱為新闻学。在19世紀黄色新闻的時代，許多美國的報紙會有許多聳動的新聞，原因是要讓民眾因而生氣或是興奮，而不是要告訴民眾相關的事件及資訊。以事實檢查及精準性為要求，限制較多的報導風格在第二次世界大戰時開始盛行。對於新聞的批評相當多樣，有時也相當激烈。質疑新聞可靠度的的原因可能因為不具名消息來源、拼字及字法上的錯誤、事實或是認知上的、有關抄袭及造假的醜聞等。


title: 報紙

text: 過去的報紙是由所經營，可以發表其在政治上的觀點。1920年後大部份的主要報紙都成為大型連鎖報業的一部份，例如、、赫斯特国际集团、、、、、、新闻集团、等。在現今的世界中，報紙對於言論自由有很重要的角色。像吹哨者或是泄露政治圈腐敗的人常會用報紙作為其發聲的管道，而不是其他的媒體，主要是靠著報紙編輯會願意將這些當事人不願其他人知道的秘密或谎言公諸於世。但是近來报纸的政治自主权已经被削弱不少。最近研究在分析报纸的結束对於政府现任者、选民投票率和竞选支出的影响。


title: 報紙

text: 其他作家或是讀者的意見會放在報紙的社論對頁版以及版面中。一些報紙提昇自己可信度的方式有：任命申訴專員、開展其伦理政策和培训、用更严格的纠正政策、和讀者溝通其作業程序及理由、要求消息來源在發表後要審視其報導。


title: 報紙

text: 1990世代末期，許多已開發國家的24小時電視頻道會定期播映新聞，再加上的出現，都是對報紙的挑戰。付費的開始下滑，而以往是報紙主要收入來源的廣告收入也漸漸從報紙轉移到新媒體（社会化媒体網站或是新聞網站），因此報業的收入及盈餘都普遍下滑。許多報紙在2000年代開始出現網路的版本，希望留住原有的讀者，或是吸引新的讀者。其中一個最大的挑戰是許多的新聞網站（例如Google新闻）不需付費即可閱讀。有些線上的新聞網站是免費的，以線上廣告為其收入來源，有些則是用付費牆，需付費才能閱讀完整內容。不過在開發中國家，因為印刷及分發報紙的成本較低、識字率的上昇、中產階級的興起等因素，雖然電子媒體出現，不過報紙銷量仍明顯的成長。


title: 報紙

text: 在1995年4月10日成立，是第一個每天更新的網路報紙，在全球有支薪的記者，報紙內容都是原創內容。其主編及創始人是，目前已有400位記者。在網路高度發達的國家中，報紙的未來受到廣泛的討論，而報業也已要面對新聞紙成本上昇、廣告量下滑、許多廣告轉移到克雷格列表、eBay或其他網站、流通量大幅下滑的情形。在1990年代末期開始，報紙結束或嚴重削減，甚至報社破產的數量已明顯上昇，像美國，自從2001年起，記者的人數已經減少了20%。互聯網媒體的競爭也降低了印刷出版商的收入。


title: 報紙

text: 相關爭議近來更加的急迫，因為2008-2009年的經濟衰退使報紙的利潤減少，而且報紙網站收入的爆炸性成長也在消退，因此報社也不能期待網站收入成為其主要收入來源。另一個議題就是報紙產業是否只是面對景氣循環，或是新的技術已經使得傳統印刷型式的報紙變的陳舊過時了。在2017年時，有越來越多的Y世代是從像Facebook之類的社会化媒体取得相關消息。2010年代時，許多傳統的報紙開始提供「電子版本」，可以在桌上型電腦、筆記型電腦上閱讀，也可以在平板電腦及智能手机等行動裝置上閱讀。網路版報紙會提供新的廣告機會給報社，例如网络广告可以進行目標更精準的廣告投送。例如在同一個網路版報紙中，嬰兒潮及Y世代的讀者可能就會看到不同的廣告。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 保安警察（）是中華民國警察為預防犯罪、機動應變，在各層級的警政機關設置的機動保安警力，準備應變，協助地方警察機關、專業警察機關維護治安，支援處理群眾活動、各警察機關偵辦重大刑案及槍擊要犯之攻堅及圍捕任務、反恐任務、反劫持、反武裝攻擊等重大治安事件，制止暴行擴張，維護重要人士、設施、處所安全。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 一是屬於警備、警戒、警衛等特定警衛性質的全國性保安警察作用，即《》第5條第1款所列由內政部警政署所（司）掌理之「關於拱衛中樞、準備應變及協助地方治安之保安警察業務」。執行本項工作者，稱之為保安警察人員，亦俗稱為保安警察，例如各保安警察總隊人員。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 二是屬於行政警察範圍內的保安警察作用，即《警察法》第9條第7款所列有關警察業務之保安、正俗、交通、衛生、消防、救災、營業、建築、市容整理、戶口查察、外事處理等警察依法行使之職權，此係指警察機關職權中之業務分工，如警政署保安組、各縣市警察局保安科或保安民防課之業務。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 保安警察（內政部警政署轄下各保安警察總隊）的業務管理在中央政府為內政部警政署，主管全國保安警察業務。保安警察派駐地方執行勤務時，應受當地行政首長（直轄市長、縣市長）指揮、監督，以及地方政府警察機關首長指導；執行勤務時對地方警察居於輔助地位而非主導地位，勤務內容應協商行之。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 中央層級的保安警力，隸屬內政部警政署，計有保安警察第一總隊、第二總隊、第三總隊、第四總隊、第五總隊、第六總隊、第七總隊。為派駐、輔助各地方、專業警察機關及中央部會維護治安之保安機動警力，其中第六總隊有要員保護任務。各直轄市、縣（市）警察局設有規模不同的保安警察大隊、隊，警察分局編制警備隊，平時執行轄區巡邏警網，地方首長、要員保護，部分設置派出所針對重大治安事件應變設置，俗稱霹靂小組的反恐單位。


title: 保安警察 (中華民國)

text: 科技、能源及智慧財產權攸關產業發展，「智財捍衛、科園守護、能源維安」為本總隊職責。和平鴿環抱盾牌的隊徽，象徵本總隊全天候守護科技、能源及智慧財產。智慧財產權保護，科學工業園區安全維護、電廠安全維護、加工區安全維護。編制有：刑事警察大隊、第一大隊、第二大隊、第三大隊。


title: 武大郎

text: 武大容貌醜陋矮短，身材短矮且生性軟弱，常被人欺負，並得了「三寸丁構樹皮」的外號，娶了清河縣大戶人家的侍女（《金瓶梅》中為妾）潘金蓮為妻，賣燒餅為生，也以此撫養弟弟武松成人。後來艷妻潘金蓮和西門慶通姦，武大得到鄆哥報信後前去捉姦，反被西门庆踢伤。西門慶、潘金蓮以及撮合他們的王婆見武大已知道姦情，怕武松回來報復，於是安排潘金蓮用砒霜將他毒死滅口，卻被何九拿给此骨頭给武松，令他有證據。


title: 武大郎

text: 在《水滸傳》中，武松為兄報仇，殺了王婆、潘金蓮和西門慶後自首。在《金瓶梅》中，潘金蓮嫁給了西門慶，武松報仇中誤打死了皂吏李外傳，西門慶得以逃跑，但最終西門慶縱欲過度精盡人亡。兩部小說中武大的故事環節都以西門慶潘金蓮死亡、武松充軍發配作結。


title: 高麗航空

text: 高麗航空成立前的名義為SOKAO（蘇聯朝-{}-鮮航空公司）。1955年9月21日，朝鮮民主主義人民共和國政府成立朝-{}-鮮民航（），全部使用前蘇聯製造的民航客機營運，初期只有螺旋槳飛機，1975年引進了第一架圖-154-B型噴氣客機。


title: 高麗航空

text: 1996年，高麗航空加入了國際航空運輸協會（IATA），IATA兩位編碼為JS，ICAO三位編碼為KOR。2004年，主要營運往返平壤到中華人民共和國北京、瀋陽、俄羅斯海參崴的三條定期航線，並於2012年初增加了飛往中華人民共和國哈爾濱的國際航線；此外，在2012年夏季會增添到俄羅斯伯力的定期飛航。另外，不定期開設旅遊包機往返於泰國曼谷、日本朝鮮僑民聚居的名古屋及新潟等地。朝鮮的國內航線由其獨家經營。北京、瀋陽、海參威、伯力和柏林等地設有售票辦事處，另外在澳門、臺北、新加坡、東京、科威特等地設有售票代理。


title: 高麗航空

text: 2012年8月開始，高麗航空正式推出伺服器設在朝鮮的官方網站。其介面和功能同世界主流航空公司網頁類似，可供客戶查詢、預訂航班，惟並不具備任何方式的在線支付功能。2013年，高麗航空空中服務員的制服由象征国旗颜色的紅色轉換成設計及剪裁更加前衛的深藍色制服。


title: 高麗航空

text: 2014年10月，針對全球600餘家航空公司評級的Skytrax Airline Rating公布，儘管朝鮮高麗航空改善了飛機的餐點，但因為高麗航空飛機老舊，且均為安全度極低的前蘇聯客機，所以被評為最差，連續第四年只得1星。2015年1月13日，旅行箱雜誌（Suitcase）《世界最差航空公司》的報導中，高麗航空位列其中，被評為機上娛樂最劣。報導說，因高麗航空由獨裁政府控制，所以機上提供的只有宣揚朝鮮領導人的《平壤时报》，以及鼓吹金正恩英明領導的媒體節目。同时该文章指出，高丽航空最近的对机队的升级使得其服务有一定的改善。


title: 高麗航空

text: 高丽航空早期曾有直航班机往澳门，但已取消直航班次，并计划把航线在2010年夏季转至香港（澳门门票部则保留），然而传闻因飞机之废气排放量未达标准、飞机引擎噪音超标导致香港方面不允许停靠，加上高丽航空拒绝为飞机乘客购买安全保险，令此计划被迫搁置。2019年已经宣布恢复。


title: 清风朗月花正开

text: 永嘉六年，追逐建筑梦想的萧国公主陈朗月（许佳琪饰）駕簡易木鳶偷溜出宫，遇上建筑界的天才都料匠李清风（黄圣池饰），并加入了木羽工匠队，开启了一场关于追逐梦想、完成自我成长的旅程。几位性格迥异的大萧少年为了各自心中的理想而聚集在一起，共同改造着一个个奇异而有趣的建筑，从青楼到鬼宅，从房屋到桥梁，从温暖小巢到爱的乐园，从民间土院再到朝廷封将塔，直至最后为国家改造城防連射巨弓...历经的故事曲折离奇，他们之间的感情也百转千回。


title: 海員

text: 船員職級依據聯合國國際海事組織《1978年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及其修正案》依其船舶噸位、工作部門及內容有其規定，並且必須持有締約國（船旗國）主管機關簽發或者由主管機關授權簽發、或者由主管機關核准之有效文件（證書）。


title: 海員

text: 工作等級中，甲板和機艙部門各分有高級（或稱甲級）船員（英語：Officers）以及普通（或稱乙級）船員（英語：Ratings）；高級船員須持有締約國政府須符合公約附錄部分有關服務、年齡、健康狀況、培訓、資格、及考試之規定，經取得高級船員培訓之科系班結（畢）業證書並經認證或考試及格，以及達到規定之海勤資歷，符合條件後始發給持有之適任證書（持證人員），取得資格。


title: 海員

text: 輪機部門的人員負責操作和維護一艘船的推進系統和其他系統。也處理船上的“酒店”設施，特別是污水、照明、空調和用水系統。工程部門人員管理大量的燃料的轉移，還要參與消防、急救訓練。額外的職責包括保護船隻和執行其他航海的任務。工程部門人員是貨物裝卸的齒輪裝置，和安全系統中的重要角色，儘管具體貨物的卸載還需甲板工人的幫助。


title: 海員

text: 總管事／總乘務指揮、分派人員進行：準備飲食、打掃清潔和維護食宿，並管理倉庫和儲存。總管事／總乘務員也計畫菜譜；還編寫加班、供給和成本的控制紀錄。一個總管事／總乘務員的職責可能很大。可能和乘務員的助理，首席廚師，及其它乘務員的職責重疊。


title: 海員

text: 此外，船員等級又依照國際公約所規定之船舶噸位及航行水域作為航行限制和執照等級作為核發之區分，各國家有其不同名稱，如中華民國海商法即以前項公約由高至低分為一等至三等之等級不同限制之甲級船員，其中較高等執照可向下適用，但不包含20總噸以下之小船。


title: 牛煦庭

text: 牛煦庭（） ，中華民國無黨籍政治人物，桃園龜山人。畢業於國立武陵高級中學、國立政治大學外交學系，後取得英國倫敦政治經濟學院國際政治經濟學碩士。於2018年中華民國地方公職人員選舉桃園市第二選舉區（龜山區）以第三高票當選桃園市議會第二屆市議員。


title: 牛煦庭

text: 2016年10月，於桃園市中國國民黨123週年黨慶活動中以青年代表身分宣誓入黨，隨後任職桃園市黨部「國民學堂」專案執行秘書；2018年2月，不滿桃園市黨部背離「年輕化」目標及提名「加一」原則，拒絕參加國民黨黨內初選，轉以無黨籍身分參選龜山區市議員。


title: 牛煦庭

text: 2017年10月，針對桃園捷運綠線IV&V（獨立第三方單位驗證及確認）工程爭議，至地檢署按鈴控告採購人員瀆職，要求桃園市市長鄭文燦以最高標準主動公布開標錄影資料以澄清質疑。2017年11月，再次針對桃園捷運綠線機電標，質疑公開閱覽時間太短、招標內容為國外廠商量身打造，並認為鄭文燦打臉蔡英文政府的「國車國造」政策，呼籲桃園市政府延長閱覽時間、給國內廠商公平競爭的機會。


title: 牛煦庭

text: 2018年1月，接受桃捷A7合宜宅住戶陳情，表示汙水排放問題造成該社區地下室沼氣瀰漫，更困擾下游新北市新莊區居民，使管線源頭處的龜山區居民背負罵名；並指出排水管旁邊的山溝裡滿是工業廢棄物及醫療廢棄物，呼籲桃園市政府開挖垃圾，從根本解決問題。


title: 牛煦庭

text: 2018年6月，與桃園市綠黨議員參選人羅岳峰發起連署活動，要求桃園市政府明確界定公共安全權責劃分，以降低社區管理委員會因意外事故陷入刑事訴訟之風險，並期望未來在議會能訂立「桃園市公寓大廈管理自治條例」，改善社區管委會的現況。


title: 黎燕珊

text: 黎燕珊（，），原籍廣東省深圳市寶安區沙井街道，香港影視演員，無綫電視基本藝人合約藝人。首屆香港亞洲小姐競選冠軍，曾是邵氏電影公司而加入無綫電視成為旗下演員和亞洲電視合約女藝員。由歷屆亞洲小姐組成之慈善機構仁美清叙前主席，2009年該會重組後當選為首屆會長，並連任7年，其後實踐當初重組理念，薪火相傳做善事，交棒給其他會員繼任延續行善。


title: 黎燕珊

text: 黎燕珊早年在香港島華富邨成長。在1980年代初便加入邵氏成為旗下藝人，但那時尚未走紅。1985年，黎燕珊獲時任邵氏方逸華批准外借，參加由亞洲電視舉辦的首屆亞洲小姐競選，並奪得冠軍，從而聲名大噪，同屆亞姐包括：亞軍潘先儀、季軍葉玉卿、友誼小姐朱慧珊，以及梁雁翎等。同年10月26日，黎燕珊代表香港在灣仔伊利沙伯體育館舉行的1985年度決賽中奪得殿軍。 此後，黎燕珊與後來加入亞視的利智等人一同受到力捧，兼任演員及司儀，成為臺柱之一。其中劇集代表作有她主演的《西施》，以及她和後來的丈夫劉永合作的《成吉思汗》。


title: 黎燕珊

text: 2007年，黎燕珊正式在亞視復出，除拍劇外，主要在綜藝節目中擔任主持。在2010年王征入主亞視後，由於不滿王征干預「仁美清叙」行政，使其商業化，加以有見亞視劇集製作停頓，在2013年約滿後，黎燕珊選擇離開亞視。


title: 姜维平

text: 姜维平（ ）是一位前香港《文汇报》驻大连记者，於1999年6月至9月期间陆续以化名在香港《前哨》杂志发表“李铁映儿子大连空手夺白狼，薄熙来搞廉政抓小放大”、“富甲一方包养二十九个情妇，原大庆市长钱棣华被捕”、“沈阳市副市长澳门输掉三千万”、“大连苏军纪念塔迁移风波”等多篇报道，他还曾撰文揭露中共政坛明星，薄一波之子，大连市长薄熙来本人的施政缺失与私生活。姜维平在2000年被国安局逮捕，2001年5月被秘密审判，以泄露国家秘密罪被判刑8年，后减刑为6年。姜维平一案得到了国际舆论的广泛关注，他在2006年因病獲提前释放。


title: 姜维平

text: 姜维平於遼寧大學畢業，並獲得歷史學位。在1980年代，他成為了新华社的一名記者。於1984年，他寫了他的第一個關於薄熙来的文章。當時，薄熙来只是一個小區域的首長。在1990年代初，姜维平成為了香港《文汇报》的中国东北地区分社總編輯。


title: 姜维平

text: 在1999年中期，姜维平在《前哨》發表了一系列報道。該系列共包含八則報道，且全部都與中國政府官員涉嫌貪污有關。他並沒有使用真名發佈報道，而是用筆名。姜维平在報道中指出時任大連市長的薄熙來掩蓋了他的妻子谷開來的貪污罪行。他亦指出薄熙來將國家公帑花費在汽車、公寓和情婦上。他也在報道中指出瀋陽副市長馬向東使用國家公帑在澳門睹博，已導致國家失去了近300萬美元的公帑。馬向東於2001年因此被處決。


title: 姜维平

text: 儘管以筆名發表報道，但姜维平仍然被中國政府發現了其真實身份。他於2000年12月被大连国安局逮捕，並被控泄露国家秘密罪。根據姜维平指出，其辯護律師亦因願意為他辯護而在一日後被逮捕。於2001年9月5日，他在第二次審訊中被判有罪，並被判8年有期徒刑。后來，判刑被遼寧省高級人民法院減低至6年。


title: 姜维平

text: 中國法院對姜维平的判刑引來世界各地的記者組織抗議。無國界記者將姜维平描述為「一個見義勇為，在兩度批評中國共產黨高層腐敗時，從沒想過會有危險的模範記者。」。喬治·W·布什政府的行政管理部門亦抗議中國政府監禁姜维平，並呼籲中國當局將他釋放。


title: 姜维平

text: 姜维平後來寫道，他被警察強迫作虛假供述，並因此多番被警察折磨。他指出自己在審問期間曾多次失去了知覺，其中一次更需要住院治療。後來，一位獄警同意將姜维平的信送交其妻子。在信中，姜维平指出他獲得的待遇已有改善。於2003年，姜维平被轉移至大連瓦房店市監獄，並進行強迫勞動。


title: 洪瑞珍三文治

text: 洪瑞珍三文治（）是台灣彰化由「洪瑞珍餅店」專賣的三文治，吸引不少旅客購買用作送禮。「洪瑞珍餅店」於1947年由洪宜杉創立，首先在台灣彰化北斗開了一家「果子店」，後取為「洪瑞珍」。現今在北斗、二林、彰化等地都擁有多家分店。


title: 張德蘭

text: 張德蘭 Cheung Tak Lan (Teresa)；1960年11月10日，原名張圓圓，香港女歌星及註冊中醫，藝名 / 天主教聖名 :「張德蘭」於1978年開始正式使用，她近年來偶爾參與演唱會演出。


title: 張德蘭

text: 張德蘭本名張圓圓，生於香港，祖籍廣東順德，在家中十兄弟姊妹中排行最小。四至五歲时姐姐替她報名參加童裝公司所举办的歌唱比賽，以一曲《媽媽好》奪得冠軍，之后以童星身份首度加入無綫電視。她1972年曾為當時的教育司署與香港電台新成立的香港教育電視拍攝小學社會科節目，1973年與沈殿霞和汪明荃及王愛明四人組成「 四朵金花 」，參與《芸娘》、《董小宛》等电视剧演出，也有一段時間在無綫電視長壽节目《歡樂今宵》演出，其中合唱《四朵金花》、《世界真細小》等膾炙人口，因此在当時广受欢迎，也認識了顧嘉煇。


title: 張德蘭

text: 1976年，張德蘭与娱乐唱片合作，演繹了多首名曲，代表作《陸小鳳》插曲《鮮花滿月樓》、《願君心記取》、《落花淚影》。1978年於星加坡唱片公司合作，演繹《相識也是緣份》、《人生於世》等。同年基於不想觀眾覺得她仍是童星，加上原名予人稚氣感覺而改名「張德蘭」。1979年和永恒唱片合作，演繹《網中人》主題曲《網中人》；《神鵰俠侶》主題曲《何日再相見》、插曲《情義倆心堅》、《留住今日情》、《問世間》等。1986年與威寶唱片合作，演繹《神劍魔刀》主題曲《黑白難辨》、插曲《萬語千言》、《風雨人生》。2006年《遊劍江湖》插曲《戀風》；2012年《我的如意狼君》主題曲《朝花夕拾》；2014年《大藥坊》主題曲《心藥》。


title: 張德蘭

text: 1978年，張德蘭憑《願君心記取》獲選為第一屆港台十大中文金曲 。1979年張德蘭憑《茫茫路》獲入選為第二屆十大中文金曲。 1984年2月張德蘭憑《神鵰俠侶》插曲《情義兩心堅》入選為第六屆香港電台十大中文金曲之一。《神鵰俠侶》1983年度收視率為62點，當年超過三百萬人觀看此劇，創下香港史上最高收視率。1984年，張德蘭舉行首次個人演唱會，1986年首度參與春晩。


title: 美丽岛电子报

text: 2008年中華民國總統選舉，民主进步党惨败，当时许多人认为泛绿阵营须加强台海两岸政策论述；许信良也认为确实有建立两岸资讯平台的必要，因而于2009年12月10日成立《美丽岛电子报》，标榜“提供理性观点的媒体”。2009年12月10日《美丽岛电子报》成立记者会，創始董事長许信良表示，台湾政治人物必须充分认识已崛起的中国大陆，尽管不能五体投地、毫无保留地倾中，但也不能一味反中。許信良介紹，《美麗島電子報》是一個提供理性觀點的媒體，邀集朝野領袖包括李登輝、呂秀蓮與許信良展開對話，並邀請了解中國大陸的專家學者包括林濁水、文硯叔、張百達、許淑芬、田飛生、楊偉中等人，從縱深到廣度，提供面對中國大陸的多元觀點。許信良說，泛藍和泛綠兩大政黨黨派對兩岸議題始終缺乏理性討論，如果台灣繼續陷入死胡同而不自覺，台灣優勢將快速喪失；所以他試圖藉由《美麗島電子報》，提供台灣人民在朝野之外的「第三個觀點」，希望讓兩岸議題理性發展、避免淪為政治鬥爭工具。


title: 尋找滿月

text: 《尋找滿月》（），-{zh-hans:香港; zh-tw:香港; zh-hk:台灣;}-譯作《-{zh-hans:星河满月; zh-tw:星河滿月; zh-hk:尋找滿月;}-》，是日本漫畫家種村有菜原作的少女漫畫作品，最初連載於集英社漫畫月刊《RIBON》2002年1月號至2004年6月號，共30話（番外篇另計），並發行了7冊單行本。香港中文版由天下出版社發行，定名《星河-{}-滿月》。台灣中文版初由大然文化發行，定名《滿月美眉》；大然結業後，改由尖端出版發行，改名《尋找-{}-滿月》。


title: 尋找滿月

text: 滿月在孤兒院時期認識一個叫櫻井英知的男孩，兩人逐漸喜歡上對方。英知在兩年前被收養而遠赴美國，臨走前與滿月約定，在下次見面前，彼此要向自己的夢想邁進，他將來要成為天文學家，而滿月就要成為歌手。自從英知去美國後，滿月便跟他失去聯絡。


title: 尋找滿月

text: 一天，兩個死神──達克托和梅洛蔻，出現在滿月面前，告訴她只剩下一年壽命。滿月聽到後，便下定決心去參加唱片公司的甄選會。但滿月因年齡未達16歲而無法參加。達克托認為滿月即使進了去也不會獲選，不想滿月在死前還有遺憾以造成日後自身死神工作的麻煩，便幫助滿月變成16歲的樣子並染了髮色來參加甄選會。16歲的滿月能夠正常地歌唱，因才華而被錄取。此後滿月便成為了歌手，每次要工作時都由達克托幫她變身，藝名則由滿月自取為「Fullmoon」（台譯：芙璐夢）。


title: 尋找滿月

text: 動畫版在一次的機會中，滿月來到了美國，卻得知英知早在2年前就死了，頓時失去了活著的動力，甚至決定要放棄唱歌。梅洛蔻因死神的工作必須讓滿月這樣繼續活著而感到痛苦，於是想要逃避，便拜託另一個死神小泉代她全權負責，差點就害死了滿月，最後被達克托趕上阻止了，梅洛蔻也為自己的一念之差而感到後悔。到後來，兩位死神決定由自己來成為改變滿月命運的人。


title: 尋找滿月

text: 漫畫版結局尾段中英知靈魂的出現，作出了首尾呼應：在漫畫的初頭，滿月訴說對英知的回憶時，曾有一幕英知是這樣說的：「就算要我哭泣，只要滿月微笑，那我就幸福了。」而在結局的尾段，英知哭著地呼叫滿月時，在看見滿月的笑容後便心滿意足地離開了。


title: 尋找滿月

text: 以上片尾曲及插曲由日本二男一女組合“Changin' My Life”所唱，女主音歌手myco是動畫中神山滿月的配音員，也是這些歌曲的作詞者。2005年推出的唱片《尋找滿月 - Fullmoon Final Live》收錄了這六首歌曲。


title: 胡安安

text: 胡安安（Josephine Blankstein，），原來的藝名：許安安，台灣女演員及模特兒，曾參與多部電視劇及電影的演出，畢業於國立臺灣戲曲專科學校劇場藝術科。2010年起在螢光幕前宣佈正式改為本名：胡安安。2012年左右搬回美國洛杉磯定居，有多張執照的她，在美國地方大學當教授；並開了一間工作室「安安美學堂-BLANKSTEIN'S Beauty&Style」，教民眾彩妝、油畫等藝術創作。繼父為美國人。


title: 本兮

text: 本兮（），本名马晓晨，新疆奎屯人，回族，中国新疆原創女歌手，是中国最早的一批网络歌手之一。她于2009年开始于网络发布个人原创作品，2011年签约唱片公司，正式踏入歌坛，成立个人音乐品牌“Go！Go！”，此后发行了多张专辑和单曲。其大部分歌曲皆为本人填词作曲。


title: 本兮

text: 2008年本兮在網上發佈第一首原創歌曲《怎么办我爱你》，2009年开始于网络发布許多翻唱與原创作品，早期被列為非主流歌手，歌曲哀傷卻又帶有rap的風格。2011年签约唱片公司，正式踏入歌坛，於2012年6月30日成立个人音乐品牌“Go！Go！”，是中国大陆首个专属90后的音乐品牌，同期發佈的兩首歌曲《未成年》、《奇怪，我不懂得爱》位列各大榜单前列，成为华语流行乐坛人气女歌手。之后发行了《Run away》、《溺爱》等多张专辑和单曲，曲風越趨多元。粉絲名為“兮飯”，意味喜歡的意思；而应援色为魅紫色。


title: 本兮

text: 2012年1月1日發布單曲《最后的最后》以及《寸断》，首次進入海外娛樂圈，在马来西亚演唱歌曲《情花》与《只想唱这首歌给你听》，并发行海外EP《90's》，后又陆续开展发布会以及参加媒体访谈。6月30日发行首张个人专辑《Run away》，并在北京召开18岁成人礼新闻发布会 。同年發行《无聊派》、《白色》、《无底线》、《现在开始》等單曲，发行EP《蓝色的海》，其中包括两首单曲《蓝色的海》和《你从不知道我的心》。


title: 本兮

text: 2013年4月参加音乐综艺节目《走走音乐》北工大明星见面会，走进生活祈福雅安校园公益活动。6月30日發行第二張個人專輯《溺爱》，同年8月發佈微電影《反恐行動之MAT血戰到底2-槍戀33天》，同年发行《让寂寞别走》、《天都黑了》、《告诉自己忘了他》等單曲，並和阿悄合作《无限速》，與谭炜星合作《一个故事》、《表演时间》。


title: 本兮

text: 2016年發行單曲《有心无意》、《依赖成折磨》。在網劇《錯生》中飾演女主角袁願，並演唱網劇片頭曲《暗戀故事情節》、插曲《下雪的季節》，9月27日後陸續发佈EP《一个人的》中的歌曲《翻篇》、《暗恋故事情节》、《Pink Gun》。11月9日發布第二张EP《一个人的女团》中《安静的夜》、《下雪的季节》、《小明是个画家》等歌曲。


title: 委內瑞拉危機

text: 2012年開始的委內瑞拉危機是委內瑞拉在烏戈·查維茲總統任期內發生的社會、經濟及政治危機，並在尼古拉斯·马杜罗任期內延續。本次危機是委內瑞拉有史以來最嚴重的一次經濟危機，全國及人均GDP在2013年至2017年間的收縮幅度，較美國在大蕭條時期所經歷者更甚，也大於俄羅斯在苏联解体前後曾經歷的幅度。


title: 委內瑞拉危機

text: 在2016年，委內瑞拉的消費物價上漲了800%，經濟則萎縮了18.6%，饑餓蔓延全國，「委內瑞拉生活狀況調查」（ENCOVI）指近75%的委內瑞拉人因缺乏營養而體重平均下降8.7公斤。委內瑞拉3間大學聯合發布2017年民生調查報告，指平均每人體重再跌3－11公斤。委內瑞拉在2015年的謀殺率達每10萬人有90人，遠高於美國的每10萬人有5人。


title: 委內瑞拉危機

text: 馬杜羅政府及其支持者把本次危機歸咎於「美帝國主义向委內瑞拉人民發動經濟戰爭」。批評者則指責查維茲和馬杜羅政府，並指美國從1998年以來共購買了總值4770億美元的委內瑞拉主要出口貨品（石油），較任何其它國家都多，而美國也是現時少數仍向委內瑞拉現金付款的國家之一。


title: 委內瑞拉危機

text: 2000年代早期開始的油價上升為委內瑞拉帶來自1980年代以來前所未見的資金。查維茲為了維持政治勢力而推行社會計劃，發起「玻利瓦爾任務」，以提供公共服務改善經濟、文化和社會狀況。援助計劃被指雖然讓部分窮人受惠，但是查維茲及其盟友和伙伴卻較其他人得到更多好處。玻利瓦爾任務建立數以千計服務窮人的免費診所，並推行食物和住屋補貼。2010年一份OAS報告提到在消除文盲、改善醫療和減輕貧困的成就，以及在經濟和社會層面取得的進展。一個聯合國的指標也顯示委國人民的生活得到改善。受惠於政策的委國低下階層被認為對於查維茲的支持度事關重要。


title: 委內瑞拉危機

text: 查維茲政府啟動的社會工程倚賴石油收益支持，但高油價也為委國經濟帶來「荷兰病」。到查維茲病逝時，其任內的過度開支和價格管制已明顯難以長期維持下去。委國經濟開始不穩，貧窮、通货膨胀和物資短缺的問題開始惡化。


title: 委內瑞拉危機

text: 據分析員所言，到2015年的時候，即使是由查維茲繼續擔任總統而不是馬杜羅，委內瑞拉當時所面臨的經濟問題也會同樣出現。在查維茲於2013年3月病逝後不久，《外交政策》已明言不管是誰繼承查維茲，他都要接手美洲其中一個最失效的經濟體。


title: 委內瑞拉危機

text: 到2014年，委內瑞拉已陷入经济衰退。到2016年，委國的通脹率高-{}-達800%，是該國在那時的有史以來最高位。國際貨幣基金組織在2018年1月曾預計委國的2018年通脹率將高-{}-達13,000%，但在同年7月則估計到2018年年底通脹率有可能達到1,000,000%。國際貨幣基金組織預計委國的2019年通脹率將達到1000萬%。


title: 委內瑞拉危機

text: 1999年玻利瓦尔革命前，委内瑞拉的土著权益政策远远落后于其他拉美国家，1961年宪法甚至比1947年宪法更加残害土著权益。1999年玻利瓦尔革命时委内瑞拉已成为南美土著比例最低国家之一，梅里达山脉则属于委内瑞拉最“白”的地区之一，土著几乎灭绝殆尽。不过，委内瑞拉的玻利瓦尔政府仍然成功寻访识别出了大量土著民族。今天，苏克雷市首府拉古尼亚斯城Timoto–Cuica两族下的Guazábara, Quinanoque, Orkas, Mucumbu, Casés与Quinaores之部落正积极发展自己的文化，而不需像哥伦比亚土著因柯阿洼族那样随时担心遭到杀人小队（death squad）的屠杀。


title: 委內瑞拉危機

text: 委內瑞拉政府把石油公司國有化後，由於管理不善和設備投資不足，石油產量開始走下坡。踏入2017年，委內瑞拉石油產量創下25年來的新低，國有的委内瑞拉石油公司甚至需要進口液化石油氣應付國內需求。與此同時，有報導指維持委國經濟最大支柱的石油工人在2017年也有許多人因為長期吃不飽而缺乏足夠體力應付工作，許多石油工人不是病倒就是辭職不幹，進一步打擊該國石油產業。石油公司面對工人離職潮，設立每日辭職人數上限減慢工人流失，工人如果「不辭而別」則會喪失退休金。


title: 委內瑞拉危機

text: 在油價高企年代，委國政府進口大量物品再以廉價售予民眾，造成本國工業無利可圖並開始萎縮，後來的物價管制進一步打擊了本國工業生產。到油價下跌後，委內瑞拉雖然進口大減，但是此時本地生產已無法填補進口減少所造成的缺口，而各種脫離現實的政府管制更造成商家索性停產，使物資短缺更形惡化，同時造成更多人失業。


title: 委內瑞拉危機

text: 截至2019年1月，幾乎所有委內瑞拉債券已經違約，委內瑞拉政府和國營企業共拖欠近80億美元的未償還本金和利息，僅有委内瑞拉石油公司2020年債券是例外。截至2019年3月，委國政府和國營企業合計有1,500億美元債務。


title: 委內瑞拉危機

text: 《紐約時報》於2017年在委內瑞拉進行調查，涵蓋該國17個州的21間公立醫院，醫生向調查員表示其醫院的急症室擠滿嚴重營養不良的兒童，此種狀況在經濟危機開始之前他們極少遇到，並表示「已有數以百計的人死亡」。面對饑餓蔓延，委國政府以隱暪或延後發佈衛生統計數字應對，並想方設法使醫生不敢記錄那些可能使人聯想到政府政策不當的入院或死亡個案。


title: 委內瑞拉危機

text: 委內瑞拉民意調查機構Meganalisis於2018年9月發佈的一項民調显示，30.5%的委内瑞拉受訪者说他们經常一天只吃一餐。28.5%的受訪者说他们每星期至少一天“没有或几乎没有”吃东西。78.6%的人说他们难以找到足够的食物。84.3%的人表示如果「多國干預」可以帶來大量糧食和藥物，他們會支持。


title: 委內瑞拉危機

text: 暴力罪案特別是謀殺案的上升，曾被指「也許是」委內瑞拉人在本次危機中「最關心的事」。據報委國於2015年共有27,875人死於謀殺，即是每10萬人有90人，遠高於美國的每10萬人有5人。《紐約客》指委國有全球最高的暴力罪案率，舉報的罪案-{}-只有不到2%得到起訴。《紐約客》的一名記者稱即使身處巴伦西亚的公立醫院也不安全，有劫匪到那裡向員工和病人下手，雖然有許多警察和民兵在那裡，但那些人的任務不是保衛醫院，而是阻止新聞工作者採訪政府不想他們報道的醫院實況，據報那些警察甚至與劫匪串通，並分得一部分贓物。


title: 委內瑞拉危機

text: 自從查維茲當上總統後，直至2018年初已有400萬委內瑞拉人離開本國到國外生活。《華爾街日報》稱許多委國白領因為高罪案率、高通脹以及有增無減的國有社會主義管制而選擇逃到國外生活。另有估計稱從1999年至2014年間有超過150萬人從委國移民出境。


title: 委內瑞拉危機

text: 在查維茲首次當選總統的1998年，只有14名委內瑞拉人獲美國批准庇護，然而在2005年9月30日止年度內獲美國批准庇護的人數已大升至超過1,000人。查維茲主張把財富向窮人再分配的言辭引起富裕以至中產階層憂慮，推動第一波移民潮。美國駐委國的外交人員曾於2002年在致本國的電文中指出「熟練勞工外流可對委國未來造成嚴重衝擊」。


title: 委內瑞拉危機

text: 學者和商界領袖表示委國的人口外流在查維茲任內的最後數年以及特別是在馬杜羅任內顯著加劇。第二波移民潮有許多受經濟危機所害的低下階層加入其中，他們曾是查維茲試圖幫助的民眾，但是也因為不滿國內狀況而選擇出國。據估計在2016年全年有超過15萬人移民出國，是超過10年以來的新高。2017年全年的移民出國人數更倍升至「數十萬人」。


title: 委內瑞拉危機

text: 在馬杜羅任內，委國政府已無力向醫療工作者提供足夠資金購買所需醫療物資。私家醫生報告說患上可容易醫治的病症卻因為2014年開始的經濟走下坡而-{只}-能等死的病人數目多得數不清。面對本國醫療系統崩壞，到鄰國哥倫比亞急症室求醫的委內瑞拉人數目大幅上升。


title: 委內瑞拉危機

text: 制裁危機來自美國長期的經濟制裁，使得國內整體經濟持續惡化，為擺脫貧困在已故前總統查維茲（Hugo Chavez）執政期間，用委內瑞拉能源協定（Petro Caribe）建立區域影響力。然而此舉更被美國視為危及美國利益，美國總統奧巴馬更以對美國形成威脅及違反人權祭出對委內瑞拉制裁的新名單，2017年起，美國加強制裁力度，宣布對委內瑞拉實施新一輪制裁，打擊馬杜羅政府的資金來源，措施包括禁止交易委內瑞拉政府或國營石油公司發行的債券及股票。


title: 狄以達

text: 狄以達（，），2017年7月前使用藝名狄易達，原名廖成達，生於香港，於屯門美樂花園長大，曾分別就讀道教青松小學（下午校）、香海正覺蓮社佛教梁植偉中學（2005年中五畢業）及鐘聲慈善社胡陳金枝中學（2008年預科畢業）。11歲開始學習break dance，能歌擅舞的他在學期間曾參加多次大小型的舞蹈比賽及歌唱比賽，並屢次獲取獎項。在一次由EO2擔任評判的舞蹈比賽中，狄易達獲陳百祥賞識，簽為Snazz潮藝娛樂旗下藝人，2008年6月正式出道，有樂壇B-boy之稱。因備受香港三大媒體愛護及重用，狄易達亦常獲稱為香港電台“親生仔”、新城電台及無綫“契仔”。2014年5月與Snazz潮藝娛樂結束合約，現為澳滌娛樂旗下藝人及兼任香港無綫電視基本藝人合約藝員。


title: 狄以達

text: 前女友有「模界薛凱琪」之稱的劉沛蘅（Hillary），相戀約4至5年，於2014年9月正式承認分手。之後與比他年長五歲的台灣藝人吳亞馨，交往一年多後於2016年分手；也曾與2018年香港小姐冠軍得主陳曉華拍拖，惟雙方於2018年4月分手。


title: 小小兵 (角色)

text: 小小兵是由一群黃色有機體組成的團隊，它們有些是單眼，有些是雙眼，有著幾根頭髮，並都穿著工作服和戴著護目鏡。此外，小小兵擅長唱歌和跳舞，並具有很強的團體意識。小小兵擁有自己的語言，小小兵語由法語、英語、日語、韓語、意大利語、西班牙語、德語等多国语言組成。


title: 西斯汀小堂

text: 西斯汀小堂（； ；也稱為西斯汀禮拜堂）是一座位於梵蒂岡宗座宮殿內的天主教小堂，緊鄰聖伯多祿大殿，以米開朗基羅所繪《創世記》穹頂畫，及壁畫《最後的審判》而聞名。小堂中的壁畫在教宗西斯篤四世治下的1482年完成，1483年8月15日西斯篤四世在這裡舉行了第一場聖母升天節彌撒，並決定這裡將要供奉童貞瑪利亞。此外，現在這裡也是教宗選舉的舉行處。


title: 西斯汀小堂

text: 由教宗西斯篤四世發起創建，教堂名「西斯汀」即來源於教宗之名「-{zh-hant:西斯篤; zh-hans:西斯笃;}-」。教堂始建於1445年。1481年完工後，波提切利等文藝復興初期畫家以耶穌基督為題目創作了一批壁畫。後來根據教宗儒略二世的命令由米開朗基羅繪製天花板和剩下的壁畫。 牆上的壁畫取《舊約·聖經》為題材，正面是《最後的審判》，右側是《基督傳》，左側以《摩西傳》為主題。天花板的中央是《舊約·聖經》的創世紀，畫有預言者、巫女的像。最著名是《創造亞當》、《原罪與流放樂園》、《諾亞方舟》。1483年，在此舉行過西斯篤四世的聖體告別。起初穹頂繪有天空的圖案。教堂長40.25公尺，寬13.41公尺，高20.73公尺。依照《列王紀》第6章所描述的所羅門王神殿比例（60：20：30）所建。


title: 西斯汀小堂

text: 教宗西斯篤四世之侄教宗儒略二世於1506年命米開朗基羅繪製。對於喜歡自稱為雕刻家的米開朗基羅來說，雖非本願，但1508年開始設計創作此畫，從教堂內腳手架設置，到設計創作，均為單獨一人創作。1512年完成。穹頂中心描繪了舊約中創世紀的9個場景。場面宏大，氣勢恢宏，人物眾多。是米開朗基羅的代表作。


title: 西斯汀小堂

text: 畫面分成兩部分，繪有上帝創造世界的9個場景，即《劃分光暗》、《創造日月》、《劃分水陸》、《創造亞當》、《創造夏娃》、《逐出樂園》、《挪亞方舟》、《挪亞獻祭》、《挪亞醉酒》。房頂與牆壁連接處的弧面為另一部分，分別繪有耶穌的祖先等。


title: 西斯汀小堂

text: 20年後，教宗克勉七世聘請米開朗基羅設計創作祭壇背面的最後的審判。克勉七世死後，由其繼承者教宗保祿三世接續。創作時間為1535年至1541年。以《瑪竇福音》中描述的“最後的審判”為題材的作品。大體上分為四個階層，從最上層開始，分別描繪有，天使群像，耶穌基督為中心的天堂，被拖入地獄的人群，地獄。米開朗基羅「地獄」部分的創作，靈感來源於但丁敘事詩《神曲》之地獄篇。米開朗基羅的作品給觀者帶來了震撼的效果，同時因為描繪了眾多裸體人像，被當時很多人抵制，保祿三世死後，裸體的陰部被加繪上了遮羞布等。


title: JIRA

text: I am Marat, I am the new engineer at DEF Panel. I will be working alongside all of you for machine operation and maintenance.


title: JIRA

text: JIRA 拥有灵活的插件架构，可以调用 JIRA 开发者社区和第三方开发的插件，配合可以与 IDE 集成，比如 Eclipse和 IntelliJ IDEA。JIRA API 允许开发者向 JIRA 中继承第三方开发的应用程序。


title: JIRA

text: 这些著名组织使用 Jira 作项目管理和 Bug 追踪 Linden Lab, JBoss, Spring Framework, Zend Framework, Hibernate, OpenSymphony, , Codehaus XFire和 Skype.


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。雖然它是全球最暢銷的3軸雙層巴士，同時其輕薄車身設計成其致命傷。由2012年至今已售出超過4,500輛，也是香港多間專營巴士公司（九龍巴士、龍運巴士、城巴、新世界第一巴士）車隊中為數最多的巴士型號。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2012年，亞歷山大丹尼士正式將Enviro 500全面改版，易名為Trident E500 Turbo，簡稱Enviro 500 MMC（亦有指新名稱為E500NG（Enviro 500 New Generation））、或E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新世界第一巴士）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: Enviro 500 MMC改良自亞歷山大丹尼士Enviro 500，車體的主要材質是不鏽鋼及玻璃纖維，引擎沿用康明斯的ISL歐盟五期柴油引擎，而波箱則改配ZF EcoLife 6AP1700B六前速或福伊特 DIWA864.5（Differential 4版本）四前速波箱。雖然Enviro 500 MMC的底盤沿用Enviro 500的基本構造，但細部設計仍有大量修改，如車軸組件由美國（Dana）更換為德國ZF公司的產品，並提供ZF RAS尾軸輔助轉向系統給買家選用（但需要廠方派員啟動此功能）、電池由駕駛室底部改放於引擎室左下方、油缸由方型改為梯型，容量由470升大減至350升並置於樓梯下方等，亦與Enviro400並用更多組件，間接減省維修成本，此舉亦令新一代Enviro500的重量比舊款輕700公斤，車身亦配上2011年版的新車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 早於亞歷山大丹尼士公佈此新車前，有英國網民於當地攝得一輛Enviro 500 MMC，原相信會交給九龍巴士測試，亦有人指出其車內色系屬新世界第一巴士和城巴顔色，其後證實該樣辦車為亞歷山大丹尼士廠方所擁有作測試用途（現時仍泊在廠方），並保留着白色塗裝。其後，亞歷山大廠方製造了另一輛樣辦車，為城巴所擁有（廠方代號B510，底盤編號2450，現今8320/SH3957），此車與另一輛九龍巴士樣板車（廠方代號B511，底盤編號2457，現今ATENU135/SH2747）於2013年9月抵港。由2012年開始，載通國際、新創建集團和港鐵巴士的訂單亦開始改為訂購Enviro 500 MMC。在同年的歐洲巴士博覽，則展出九龍巴士的另一輛樣板車（底盤編號2553，現今ATENU1/RZ5946）。而第一輛運抵香港的Enviro 500 MMC是屬城巴機場快線，於2012年11月11日先借給英國愛丁堡的Lothian Bus測試，六日後，即11月17日正式登船付運，並於同年12月17日晚上八時抵港，於2013年3月29日起正式出牌並投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 此款車在香港啟用初時仍遇到不少問題，例如本車款棄用以往一直使用的Dana車軸，改用較輕及較矮的ZF車軸，但車軸（連輪胎）闊度因而增加60毫米，若使用舊款轆軨蓋（即第一代Enviro 500使用的轆軨蓋），會令車身闊度超出香港法例規定的2,550毫米限制，故不能安裝Enviro 500的轆軨蓋，所以此型巴士初期一律沒有安裝轆軨蓋。廠方有見及此，重新設計一款較薄的轆軨蓋，早期的新轆軨蓋未有貼上任何公司標誌。該款轆軨蓋率先在2013年投入服務的港鐵巴士車號504-509上試用，並成功通過運輸署驗車，但港鐵巴士2014年投入服務的新車卻未有在出牌前裝上轆軨蓋。由2014年中開始，城巴、新世界第一巴士及九龍巴士才陸續在巴士上追加轆軨蓋。混合動力版本巴士（Enviro 500 Hybrid）在投入服務前已裝上新款印有Alexander Dennis標誌的轆軨蓋，此款轆軨蓋後來亦有在部份柴油版本的新車上使用。


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text: 2011年4月，香港環境保護署向立法會財務委員會申請撥款3,300萬港元，資助香港專營巴士公司購置6部混合動力巴士在香港試驗行駛，向亞歷山大丹尼士車廠訂購全新12米混合動力空調雙層巴士Enviro 500 Hybrid，簡稱E50H，唯車尾路線牌被移往中間。Enviro 500 Hybrid以Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盤作為藍本，棄用舊款Enviro 500H所採用的Trident Enviro 500底盤及GM Allison並聯式混合動力系統（Parallel Hybrid），改用由BAE研發的HybriDrive series-E串聯式混合動力系統（Series Hybrid），同時配上歐盟第六代康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，以柴油引擎驅動發電機發電，產生的電力會輸往電池為其充電，而電池則提供電力給摩打產生動力，並直接傳送予驅動軸，所以無需使用傳統波箱。該混能系統還能把巴士剎車時的動能轉化為電力，為電池充電。在「stop/start」模式能減少引擎空轉的時間高達40％，並配備了「Arrive and Go」技術，當車速低於11.2km/h時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至11.2 km/h或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，適合巴士經常在市區需要低速行駛的操作情況，香港環保署聲稱比柴油版E50D巴士可減低耗油量高達30%，而實際測試發現巴士消耗在空調系統的電力所佔比重較高。由於底盤重新設計，令機件不需佔用太多位置，混能系統主要佔用下層後排左方的座位，以及上層最後排的座位，混能版的E50H載客量仍有123人。第一輛運抵香港的Enviro 500H混燃巴士是屬九龍巴士，於2014年9月6日晚上抵港，同年11月11日起正式出牌並投入服務。


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text: 2020年，ADL宣布為北美市場推出新一代Enviro 500 MMC EV電動巴士，車身長度13米。這款車型並非使用中國比亞廸的底盤、電池與驅動組件，而改用ADL自家底盤與美國Proterra電池。巴士採用尾軸驅動取代中軸驅動，以縮短驅動組件位置，騰出更多空間安放座位。Enviro 500 MMC EV電動巴士採用輕質鋁製車身結構和不銹鋼底盤，採用HVAC系統，配備全電動熱泵，可在寒冷天氣增加車輛行駛里程。


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text: 2013年，由於Enviro 500 MMC訂單眾多，丹尼士廠方決定將部分底盤改由ADL馬來西亞廠房生產，以加快交貨速度。為分辨製造地區，底盤編號中的第11個英文字母為「M」的底盤是由馬來西亞廠房生產，而英文字母為「G」的底盤是由ADL英國基爾福總廠生產。首批由馬來西亞廠房生產的12米巴士底盤為九龍巴士（ATENU253、261、271-276、279-281、287-290），合共15副。而首批12.8米巴士底盤為城巴（6301-6384、6501-6549）及首批由馬來西亞廠房生產的11.3米巴士底盤為新世界第一巴士（4052－4091）全數由馬來西亞廠房生產。


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text: 2015年，廠方提供另一款頭尾幅組件供買家選擇。外界一般命名為Facelift車身，但官方則沒有特定名稱。新款車身頭尾幅設計與2014年在英國公佈的Enviro 400MMC相同。首批配置Facelift車身的12米版本新車屬九龍巴士，共138輛，首輛新車已於2015年9月29日完成裝嵌；首批配置Facelift車身的12.8米乃屬於城巴，共133輛；而首批配置Facelift車身的11.3米則屬於新世界第一巴士，共40輛。


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text: 2015年，ADL着手研發出兩部配歐盟六型引擎版本的Enviro500，唯因研究需時，首兩部歐盟六型樣版車於2017年10月方可運到香港作進一部測試。據了解歐盟六型版E500MMC採用Cummins ISLE6330B及Cummins L9E6C340B引擎，而散熱水箱亦因為引擎溫度有所提升而需一分為二置於引擎室左右兩方，車尾散熱口亦有所加大。


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text: 2021年，ADL由於COVID-19導致ADL業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。丹尼士廠方決定將部分底盤底盤改由中國珠海中興廠房生產，底盤編號中的第11個英文字母為「C」的底盤是由中國珠海中興廠房生產，首批由中國珠海中興廠房生產12.8米巴士底盤為九龍巴士（E6X144-159、161、162、165-192、194、197、200、203、212），合共51副。而首批由中國珠海中興廠房生產12米巴士底盤為城巴（8558-8567），合共10副。首批由中國珠海中興廠房生產11.3米巴士底盤為九龍巴士（E6M126-151），合共26副。


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text: 九龍巴士繼大量訂購Enviro500後，再大量訂購改良版Enviro500 MMC巴士。2012至2021年期間，載通國際為旗下2間香港專營巴士訂購逾2500部Enviro500 MMC巴士，包括12米及12.8米版本，連同龍運巴士在內共有2500多部，是全球之冠。


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text: 現時九龍巴士所有服役中的Enviro500 MMC巴士都是11.3米（車隊編號E6M）、12米（車隊編號ATENU/ATH/E6T/E5T）及12.8米（車隊編號3ATENU/E5L/E6X）版本，主要行走高客量路線及行經低排放區的路線。


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text: 2012年7月，載通國際訂購220輛Enviro 500 MMC 12米，其中198輛分配給九龍巴士，其餘22輛分配給龍運巴士。其後分別加訂八批，數量為156輛、171輛、209輛、196輛、94輛、147輛、100輛及113輛，前後合共1384輛。此七批新車中，第二批、第三批、第七批和第九批分別有131、145部、126部和44部新車，及第四至第六批、第八批所有新車俱會分配給九龍巴士。而第二批、第三批、第七批和第九批分別剩餘的25輛、26輛、21輛和69輛則分配給龍運巴士。其中第二批的訂單為Alexander Dennis於2012年11月6日歐洲巴士博覽2012正式核實購入，第五批新車則是在2014年的歐洲巴士博覽中核實購入。原先第二批新車中只有6輛分配給龍運巴士，後來為解決換車問題，九龍巴士第二張150輛訂單中撥出19輛予龍運巴士，現時該七批合共1193輛新車預計其中1099輛將分配予九龍巴士，其餘94輛分配予龍運巴士；全部新車除樣板車ATENU1及ATENU135由英國原廠組裝車身外，其餘車輛由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，全數新車於2015-2017年全數付運。


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text: 新車全數改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，由ATENU330開始統一轉用「十」字設計，ATENU1-330則採用「T」字設計，而在ATENU126-270之間，有76部車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字；由第四批新車開始，部份Enviro500 MMC改用Lazzerini Citylight座椅。


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text: 載客量方面，早期設定其中50輛新車設有86個座位和40個企位，總載客量為126人；其餘148輛則設有90個座位和42個企位，總載客量為132人；其後九龍巴士作出修訂，除兩輛樣板車ATENU1和135設有86個座位和45個企位，總載客量為131人；其餘配置舊款車身的新車全部修改為90個座位和47個企位，總載客量為137人；而配置Facelift車身的新車則為90個座位和46個企位，載客量為136人。


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text: 九龍巴士現時擁有兩輛樣版車，首輛Enviro 500 MMC樣版車（車牌號碼︰RZ5946，車隊編號︰ATENU1，底盤編號︰2553）已於2013年4月23日出牌並入籍屯門車廠，並於2013年4月30日首航58X線。而量產型Enviro 500 MMC亦於同年5月起陸續出牌及投入服務，初期首69輛出牌車輛全部分配至屯門車廠行走屯門區長途路線，如58X、59X、960及961，其中在2015年10月至翌年4月期間樣板車ATENU1因需披上全車身廣告而借調往九龍灣廠服務（九龍灣廠則以ATENU130/SH1334作交換，目前ATENU130披上九巴仔廣告，ATENU1廣告期限完結後換上九龍巴士83周年全車身廣告回歸屯門，目前披上另一個全車身商業廣告並行走60X線）。2013年8月起其他車廠亦獲分配新車，現時大部分車輛主要行走長途、高客量、過海、以及途經低排放區的路線。


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text: 九龍巴士另一輛Enviro 500 MMC樣板車（車牌號碼︰SH2747，車隊編號︰ATENU135，底盤編號︰2457）於2013年9月11日抵港，為ADL廠方生產的首三輛E50D新車之一（另一輛為城巴的8320，餘下的供ADL內部使用）。新車於同年10月31日出牌並入籍屯門車廠，後來調往荔枝角車廠。並於2013年11月1日首航960線，上層車頭不設電視預留組件，而入油位置亦不設掩蓋。惟此車曾於2013年11月5日行駛N260線期間，在屯門公路油柑頭段與三部貨車相撞（當時此車僅出牌行走第5天），導致下層車頭嚴重損毀，其後在2014年4月3日復出行走。2015年2月，九龍巴士在此車的上層車頭安裝電視預留組件，其後在2019年6月起陸續拆除，輪蓋亦被拆除。


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text: ATENU1-ATENU198為第1批Enviro 500 MMC，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，上文提及的樣版車ATENU1、135同出於此批車。ATENU1-47、48、55、135上層所有座椅及下層非低地台區域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，下層低地台區域則使用Vogel Revo S400座椅，巴士仔圖案為白色。其餘新車座椅皮套上的巴士仔圖案由白色轉為黑色，上層亦轉用Vogel Revo S480座椅，而下層則依舊使用Vogel Revo S440或Vogel Revo S400座椅。ATENU49以後新車（ATENU135例外），車身側牌長度由半隻車窗延長至一整個車窗。車廂的燈光系統設有自動轉暗功能，以改善車頭玻璃反光的問題。


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text: 2017年，其中一輛巴士（ATENU2）車頂安裝了20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗。


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text: 2018年8月開始，ATENU70、74-77、79-80、83、87、100、113、147、152-155、157、160-164、166、168-170、172-173、176拆除下層4個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持137人（U59/L27+S51）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中一輛巴士 - ATENU53（車牌SD6028）於2019年5月11日，晚上9時許，行駛961線往灣仔期間，於中環干諾道中交易廣場對開突然起火，全車迅速陷入火海，幸車上所有人及時疏散。消防員到場將火救熄，無人受傷，惟巴士燒至扭曲變形。由於肇事巴士嚴重焚燬而無法修復，並於同年5月24日正式除牌，當時車齡不足六年。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 另一輛巴士 - ATENU129（車牌SH963）於2020年1月5日，早上9時40分停泊於九龍巴士元朗宏利街車廠期間突然著火，整幅右邊車身被燒至崩塌，左邊上層亦被波及，消防員到場將火救熄，無人受傷，惟巴士燒至扭曲變形。由於肇事巴士嚴重焚燬而無法修復，已於2021年7月13日正式除牌，當時車齡不足7年。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: ATENU199-ATENU329為第2批Enviro 500 MMC，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，車尾額外加裝了四盞LED燈（2016年底已陸續拆除）。在第2批新車中，ATENU253、261、271-276、279-281、287-290共15副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中一輛巴士 - ATENU274（車牌SP9007）於2018年5月4日，晚上9時許，在行走277X線途中因機件故障，於大老山公路往馬鞍山方向近沙田醫院對開停下，車長安排乘客轉乘另一部巴士離開。九龍巴士派出技工到場檢查和維修期間，巴士突然起火，全車付諸一炬，最終因汽車完全解體而無法修復，並於同年6月24日直接除牌退役，只服役了約四年；成為全香港首部退役的12米E500MMC巴士及全香港首部退役的歐盟五型E500MMC巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 另一輛巴士 - ATENU280（車牌SR9793）於2020年10月12日，晚上11時許，在行走673往上水時，在大老山公路近石門交匯處突然起火，大火將整輛巴士完全吞噬，幸車上所有人及時疏散。消防員到場將火救熄，無人受傷，惟巴士燒至扭曲變形。由於肇事巴士全車解體而無法修復，並於2021年4月13日直接除牌退役，當時車齡約六年。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月開始，ATENU330、333、334、336、337、339、343、347、349-353、356-365、367-371、375-378、380、383-385、387、393-394、397、398、402拆除下層4個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持137人（U59/L27+S51）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中一輛巴士 - ATENU341（車牌TA6723）於2019年12月18日，下午4時，在行走978線前往華明途中，於粉嶺公路往粉嶺方向近寶石湖路疑因泥頭車切線扭軚閃避時，車身上層撞及樹木，整個左邊被撞塌，車頂及冷氣部件被撞至飛脫懸掛於樹幹上，座椅沿缺口飛出車外或摔落下層，多名乘客重創甚至拋出車外，事後警方於現場共發現五具遺體，其中三具在上層被發現，一具躺於樓梯上，另外一具則被拋出車外，其中一名被拋出車外的遇害者在醫院過世，另31人受傷。由於肇事巴士嚴重損毀而不獲修復，已於2021年7月16日正式除牌，車齡約六年。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2017年底，其中一輛巴士（ATENU576）車頂安裝了20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月開始，ATENU483-485、487-489、496-497、499-502、504-506、508、511、513-515、517-518、521-523、527-528、530-531、533、536-537、542-543、545-546、551、555、556、562-563、566拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量增至138人（U59/L25+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由ATENU578／TM2682開始（ATENU917／TY791、ATENU918／TY2042及ATENU919／TY2133除外），隨後的九龍巴士Enviro500 MMC（不論12米或12.8米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波輪蓋，但部分車輛已拆除。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: ATENU682-684、686-800、802-876、893為第5批Enviro500 MMC。其中ATENU682-684及686-778、787共97部新車採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱及5.74尾牙比，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱並改用6.2尾牙比。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改，凱倫GPS報站機改放於車長頭頂上方，而閉路電視顯示屏則改放在儀表板右方，而儀表板纖維組件增設安裝ZF OpenMatic盒的預留位；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: ATENU803-839、841-876、893採用Facelift車身，是首批配Facelift車身的12米Enviro500 MMC巴士。該批首輛巴士已於2015年9月29日下午完成裝嵌，首批共三輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU803-805）已於2015年11月23日正式出牌，其中ATENU803在正式出牌當日首航258D線。


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text: 2017年1月開始，ATENU683、688、697、711、728、733、738、740-741、747、755-757、760-763、765-771、773-776、778、787、808拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月開始，ATENU682、686、687、692、698-704、707-708、710、712-714、716-717、719-727、729-732、734-736、738-739、742、744、746、748-749、751、753、754拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月開始，ATENU877-882、884、886-889、891-892、895、897-902、904、908、910-912拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: ATENU969-972、975-983、985-1097為第7批Enviro500 MMC，採用Facelift車身。其中ATENU969-972、975-983、985-1031、1041採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際在2015年11月為九龍巴士訂購100輛Enviro500 MMC 12米，為第8批同型號版本。其中1098-1146、1189採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。其中一輛新車（ATENU1189，車牌號碼︰UK8230）配置Arcol電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2016年8月17日至12月13日正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2017年6月開始，ATENU1147-1149、1156、1159、1161、1169、1171、1173、1184、1185拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）。


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text: 載通國際在2016年4月為九龍巴士訂購44輛Enviro500 MMC 12米，為第9批同型號版本。為加強安全性，本批車所有座椅增設安全帶，該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB充電插孔，可供乘客作充電用途，上層車頭取消電視預留組件（俗稱「檔布」），輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。除ATENU1239採用ZF 6AP1700B波箱外，其餘新車採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。其中兩部（ATENU1233、1234）車門改用Ventura電動門，其餘均採用Ventura氣動門；全數新車已於2017年2月28日至5月11日正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際在2016年11月為九龍巴士訂購82輛Enviro500 MMC 12米。該批巴士採用第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。，新車座椅改用奶白色和咖啡色皮套（關愛座為奶白色和棗紅色），車廂部份位置已裝設USB充電插孔，可供乘客作充電用途，其中一輛（ATENU1242）上層車頭恢復設有電視預留組件（俗稱為「檔布」），其他巴士上層車頭繼續取消電視預留組件，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），當中ATENU1318車廂扶手改為灰色以及改良座椅頭枕，是九龍巴士首輛裝上灰色扶手的巴士。當中ATENU1242-1281、1319、1346共42輛配備Voith DIWA 864.5波箱，而ATENU1282-1318、1320-1322共40部配備ZF EcoLife 6AP1700B波箱，當中配ZF波箱的巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2017年9月29日至2018年3月20日正式出牌及投入服務。


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text: 載通國際在2017年為九龍巴士訂購24輛Enviro500 MMC 12米，扣除1輛配尾軸輔助轉向功能的Enviro500 MMC後，本批次則只有23輛，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，並使用 ZF波箱。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）；全數新車已於2018年2月6日至3月9日正式出牌及投入服務。


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text: 載通國際於2017年10月公佈加訂375輛Enviro 500 MMC，當中305輛為12米版本，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）、餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）及Neoman A34 12米（APM1）；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數巴士已於2018年3月22日至2019年1月29日正式出牌及投入服務。


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text: ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。


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text: 2020年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士車隊編號中9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士。2020年9月1日，龍運巴士車隊編號中9507、9511-9516暫時借予九龍巴士。2020年5月，運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線；2020年9月1日增加1、、7、、8、、及線。上述車輛已於2020年12月售予九龍巴士，車隊編號更改為ATENU1653-1668。


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text: 這批巴士預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）、2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100）和2006年富豪B9TL 12米（AVBW23、26、30-31、33、35-36、38、42、51、59-60、AVBE11、44）。


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text: 在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型版本樣版車，裝上舊款車身，採用康明斯ISL8.9E6330B歐盟六型引擎，E6T1採用ZF波箱，而E6T2則採用VoithD864.6波箱（但底盤編號傳動系統編碼上同為D字），兩車均在英國裝嵌並早已於2015年出廠，並停泊在廠房的露天範圍。2016年在英國進行測試，同年3月，相關巴士相片在網上曝光，首輛已於2017年10月19日抵港，第二輛已於同年12月12日抵港，跟其他舊款車身的分別，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本（ATENU）稍大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。


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text: 在2017年訂購的Enviro500 MMC 12米中，其中1輛配尾軸輔助轉向功能，於2018年3月22日出牌。新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，同年12月初尾軸輔助轉向功能因工會反對而被鎖上，車隊編號改為ATENU1651。


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text: 2021年8月至9月，龍運巴士把全數26輛豪華版本Enviro500 MMC 12米（6501-6526）連同其他Enviro 500歐盟四型／歐盟五型及Enviro 500 MMC普通版本巴士售予九龍巴士，該巴士轉售前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統，並採用新車隊編號E5T，以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代Enviro500 12米（ATE21-33、35-52、54-59、61-66、68-76、78-105、107-109、111-232）及配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW1-58、61-62、64、66、69-82、84-85、90-91、93-95、98-100）。


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text: 2013年，環境保護署資助九龍巴士購買3部配置歐盟6型油電混合引擎的Enviro 500 MMC Hybrid 12米。九龍巴士並於2014年9月1日發出的新聞稿，顯示了此車採用獨特的拉花（白色配上樹葉圖案，藍色、綠色絲帶，車身貼有hBus圖樣）。首部新車已於2014年9月6日晚上到港，成為香港首部混能雙層巴士。九龍巴士其後在2014年9月13日於九巴月輪街車廠舉辦記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這3輛巴士試驗行走1A、104及619線，並預計於2014年第4季投入服務。車廂內部與外部均與九龍巴士12米柴油版本大致相同。車尾亦加裝四盞LED日行燈，但已在2016年下半年拆除。此三輛巴士自出牌起，一直披著混能環保廣告，至2018年已披上近四年，部分廣告顏色已嚴重脫色，加上歐盟六型的巴士開始大行其道，此款車失去了宣傳意義。九龍巴士故此為其重新噴上金色標準色彩，ATH1為首部完成有關工序的車輛，於2018年10月4日率先噴上金色色彩，並於翌日早上重新投入服務。


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text: 首部新車已於2014年10月29日正式出牌，其中ATH2於同年11月11日下午三時半首航1A線；其餘2輛Enviro 500 MMC Hybrid巴士ATH1及ATH3分別於11月13日及12月5日首航619及104線。


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text: 2013年，載通國際為九龍巴士訂購2部配備歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12.8米，其後於2015年加訂50輛及100輛，合共152輛。這批新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，所有新車已於2015-2016年全數付運。


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text: 首部新車在2014年4月24日運抵香港，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，並於兩日後進行首次驗車。首部新車與另一輛富豪B9TL 12.8米樣板車一同於6月2日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線，以收集行車數據。座位方面，新車下層非低地台區域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上黑色巴士仔圖案，上層使用Vogel Revo S480座椅。新車改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以增加載客量。新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字。車尾額外加裝了四盞LED燈。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


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text: 首兩輛Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）為樣版車，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。兩部樣版車已於2014年7月10日正式出牌，分別入籍屯門和沙田車廠。3ATENU1在2014年7月測試行走線，但未能成功。3ATENU2其後在2014年8月中旬調往沙田車廠，測試路線改為線。經過路面測試及車長訓練後，該兩輛Enviro 500 MMC 12.8米樣版車於2014年8月22日首航73X線。九龍巴士給予車隊編號類型為3ATENU，是首次以六個英文字母混合數字作為車型代號，兩輛巴士於2016年9月15日由沙田車廠（S）被調往屯門車廠（U）改掛線，兩輛巴士於2018年3月23日改掛線，兩輛巴士於2019年4月5日由屯門車廠（U）再度被調往沙田車廠（S）改掛線，車尾四盞LED燈在2016年底陸續拆除，軨蓋亦遭拆除；2022年8月，因車務調動，兩輛巴士連同3ATENU21（TV4348）一起調往九龍灣車廠（K）。


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text: 3ATENU3-47、50、59-62為第2批12.8米Enviro 500 MMC（與九龍巴士第六批94輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。其中3ATENU3、5-11、16、19、23-32、50採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。首部新車（3ATENU3）已於2015年10月22日正式出牌，同年10月24日正式首航B1線。新車首20部採用舊款車身，車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改。3ATENU3-22下層車廂設有行李架及多用途空間，主要行走B1線，以紓緩該路線擠逼的問題和縮短候車時間。


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text: 另外30輛新車採用Facelift車身，是首批配Facelift車身的12.8米Enviro500 MMC巴士。首批共三輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC（3ATENU23-25）已於2016年1月7日正式出牌，其中3ATENU23在2016年1月8日首航73X線。其中3ATENU43、45-47、50、59-62所有低地台區座椅全部拆除，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到69人，總載客量提升至155人，為九龍巴士載客量最高的三軸雙層空調巴士。2017年6月，3ATENU44低地台區裝回兩排座椅，使下層企位減少至61人，總載客量減少至151人，而其餘載客量為155人的車輛亦作出相應改裝工程。其中3ATENU50、59-62車門改用Ventura電動門；此批新車中，3ATENU43-47、50、59-62共10副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


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text: 這批巴士除3ATENU33／TY722及3ATENU39／TY2802外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。但3ATENU38／TY2741、3ATENU39／TY2802及3ATENU40／TY3437已經拆除了西瓜波軨蓋。


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text: 3ATENU48-49、51-58、63-151為第3批12.8米Enviro 500 MMC，採用Facelift車身（與九龍巴士第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。其中3ATENU49、51、53-95、97、99-101、103-104採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱及6.2尾牙，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142拆除8個低地台區座椅，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到61人，總載客量提升至151人。


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text: 在第三批Enviro500 MMC 12.8米中，其中1輛底盤序號為4997的巴士設有尾軸反方向輔助轉向功能，為首輛設有相關功能的巴士。然而，這輛巴士的機械配搭和車廂配置均與隸屬同一訂單中的其他巴士（3ATENU48-49、51-58、63-151）完全相同，採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這輛巴士於2016年7月15日正式出牌（3ATENUW1/UE9558），然而車隊編號字首卻不沿用3ATENU，而是獨立稱為3ATENUW，是九龍巴士首輛及目前唯一一輛以七個英文字母混合數字作為車型編號的巴士。此車入籍沙田車廠（S），並於2016年8月1日上掛並首航87K線，根據九龍巴士發出的內部指引，此車不得行走87K以外路線，指定行走87K-S50字軌。此車於2018年3月中旬調往屯門車廠服役，而相關字軌限制亦同時取消。


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text: 載通國際於2017年10月公佈訂購375輛Enviro 500 MMC，當中70輛為12.8米版本，車身編號分別為H532及H533，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。當中首35輛採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，其餘35輛採用Voith D864.5波箱，全數均會塗上第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。原計劃與3ATENUW1一樣加裝尾軸轉向功能，最後因為統一車型間之配搭及前線車長反映後決定取消；全數新車已於2018年6月26日至9月20日正式出牌及投入服務，現時這批巴士主力行走68X、258D、268C及968線，亦有少量行走40X、49X及960線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年11月，九龍巴士鑑於「星級尊線」P960/P968線的富豪B8L 12米（V6P）車隊數量不足，加上派出同為上層55座但設有企位的富豪B8L 12米（V6B）行走P960/P968線而出現降級服務（Downgrade Service），為了舒緩車隊數量緊張的問題，九龍巴士向龍運巴士借調豪華版Enviro500 MMC 12.8米巴士，並改裝成豪華巴士規格以行走「星級尊線」。其中一輛巴士（1549／WA4616）已翻噴為九龍巴士的第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝車身顏色及貼上宣傳橫額，使總載客量為83人（U:55/L:28+S:0）。2022年1月5日，該車首航P968線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: E6X是九龍巴士訂購的12.8米玻璃樓梯設計巴士，全數均是歐盟六型Facelift車身及配「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，除首批E6X採用第二代塗裝外，其餘新訂購的E6X則採用第三代塗裝。為配合安全指引，各E6X訂購時座椅己全數設有安全帶。而除首批E6X的部分車隊沿用Hanover橙色電子路線牌外，餘下則改用白色電子路線牌；E6X在2019年8月起陸續投入服務。


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text: 2018年1月，載通國際為九龍巴士訂購34輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J510（共21輛）及J511（共13輛）。預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）；這批車與上一批主要分別如下：


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text: 採用康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎，與E6T1及2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同（2019年5月23日，相關巴士已通過噪音審核測試）。裝配中型尾牙連ZF EcoLife波箱；增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩。樓梯壁位採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆，與Enviro400 City類似，全數均會塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。樓梯上方的電視預留組件再次出現於此批次中，以容納動態乘客資訊系統顯示屏。全數巴士均會採用與V6B相同的塗裝，所有座椅均設有安全帶。左側車尾位置的散熱風扇增加至四把，散熱口比歐盟五型版本（3ATENU）略大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。配置ZF EcoLife波箱的巴士駕駛室內的波掣增設了限波掣。E6X1-19、27、28（車身編號J510）沿用Hanover橙色電子路線牌，其餘巴士（車身編號J511）則改用同品牌之白色電子路線牌。這批巴士於2019年4月陸續在珠海廣通客車廠（中興智能汽車）完成裝嵌；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


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text: 首輛巴士於2019年4月17日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊，及後於4月26日在土瓜灣進行驗車，全數巴士已於同年8月13日至9月11日正式出牌及投入服務，入籍沙田車廠（S）及屯門車廠（U），部分屬沙田車廠的車輛被調往屯門車廠，只保留少量車輛繼續行走。


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text: 2018年9月，載通國際為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J527（共55輛）及J528（共1輛）。是九龍巴士首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數安裝太陽能板及車廂抽風系統帶來額外重量總載客量較上一批（E6X1-34）少6人達140人，全數新車已於2019年11月6日至2020年9月1日正式出牌，其中E6X36於同年11月7日首航42A綫，全數均塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。現時這批巴士主力行走42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968及978線。


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text: 該批最後一輛新車（E6X90）（車身編號J928）改為使用Thermo King冷氣系統，但由於冷氣系統重量過重，導致該車在九龍灣首次做傾斜測試時失敗，該車其後拆除車頂太陽能板以減低全車重量。拆除車頂太陽能板後於2020年7月16日再次進行傾斜測試，總載客量較上一批（E6X1-34）少1人達145人，同年9月1日正式出牌，隨後於9月4日上掛27線；九龍灣車廠目前只有這輛E6X仍在服務。


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text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號K510。其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九龍巴士共有53輛，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）、部份2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2001-2004年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數不設太陽能板及抽風系統（即回復至E6X1-34規格），總載客量提升至143人（但仍較E6X1-34少3人），全數均會塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月8日至11月3日正式出牌和投入服務，現時這批巴士主力行走74X、118、260X、279X和968線，亦有少量行走26、27、33、42A、68X、213M、290線。


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text: 2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購51輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L507（共50輛）及L508（共1輛），與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米白色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板恢復使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，載客量比上一批車多1人，使總載客量為144人。預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2004年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-71），由於COVID-19導致ADL業績錄得虧損，决定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。由此可見，全數新車底盤改由中國珠海中興廠房生產。


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text: 至於這批巴士其中一輛（車身編號L508）的駕駛室改用電子手掣，已於2021年11月5日正式出牌，車隊編號E6X146（XS2059），編入沙田車廠。但沙田車廠其後並沒有分配到配備電子手制的新車，意味最後一張訂單（E6X251-296）的車輛會全部編入屯門車廠。


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text: 2021年2月，載通國際再為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L511，與上一批車分別改用灰色扶手柱、電子手掣、白色GPS保護罩和白色GPS保護罩，預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100），全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，已於2021年下半年交付。


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text: 2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購46輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括46輛長12.8米的巴士，最多可搭載144名乘客，備有92個配備三點式安全帶的座位和上層樓梯後設有倒頭位及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統，電子泊車手掣及兩個輪椅停泊區；全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，首輛巴士於2022年6月15日到港。


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text: E6M是九龍巴士由2019年起訂購的短長度的巴士，主要配合大量10.6米雙層巴士的退役潮，及配合部份客量龐大和受用車限制的路線的需求。全數是採用玻璃幕牆樓梯的歐盟六型Facelift車身及配第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，巴士在2020年6月起陸續投入服務，隨後訂購的E6M設備改動和2019年訂購的E6X相同。


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text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購76輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K511，預計會用作以取代2001-2002年丹尼士三叉戟10.6米（ATS54-150）和2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。


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text: 首輛巴士（底盤序號為6806）於2020年2月29日抵達皇崗口岸，但受到新冠肺炎疫情影響，該巴士在皇崗口岸長期停泊，至4月1日才進入香港範圍；而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路到達香港，並於翌日早上運抵屯門總修中心。該車初時僅髹上全紅色，其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙，及後同年4月16日進行驗車；全數新車已於同年6月8日至2021年2月4日正式出牌和投入服務。


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text: 鑑於主力行走64K線、能征服陡斜的林錦公路的丹尼士三叉戟10.6米巴士踏入退役潮，令10.6米巴士數量減少造成資源緊張，加上Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），因此九龍巴士有意將歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米引入於64K線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日，九龍巴士和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43，車牌號碼WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，隨即於十天後（7月24日）首次派出三輛該款巴士（E6M33，車牌號碼WU7752、E6M42，車牌號碼WU7521、E6M50，車牌號碼WV1963）行走該路線，同年8月該路線大部份掛牌車正式上掛該款巴士，取代車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及全數Enviro400（ATSE），該款巴士是歷來行走林錦公路的專營巴士車款中載客量最高的（載客量達125名乘客，比丹尼士三叉戟10.6米（ATS）的110名（都普車身）-111名（亞歷山大車身）乘客及Enviro400 10.5米（ATSE）的90名乘客，客量分別多出12.5-12.6%及38%），大大提升該路線的運載力。由於林錦公路禁止長逾11米的車輛駛入，故此九龍巴士需要為行走64K、64P及65K線（後兩者由前者抽調巴士行走）的該款巴士申請禁區許可證，同時需安裝樹擋。


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text: 2020年1月，九龍巴士正式取消所有Wrightbus StreetDeck的訂單，故載通國際為九龍巴士訂購25輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K518，規格與上一批E6M巴士相同，預計會用作以取代2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月23日至2021年5月24日正式出牌和投入服務。


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text: 2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購24輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號L506，與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米白色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改、司機位窗下方重新加入半趟式迷你氣窗，預計會用作以取代2004-2005年富豪超級奧林比安10.6米（ASV75-100），全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，首輛巴士於2021年2月4日抵港。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。


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text: 首輛巴士於3月8日在土瓜灣進行驗車，首3輛巴士（E6M101-E6M103）已於2021年5月18日正式出牌，同年5月19日正式投入服務。全數新車已於2021年5月18日至2022年2月21日正式出牌和投入服務。


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text: 2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購26輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括26輛長11.3米的巴士，最多可搭載124名乘客，備有78個配備三點式安全帶的座位、上層樓梯後設有倒頭位和尾軸輔助轉向功能及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。新車改用Voith波箱、電子泊車手掣及其中10輛設有手動減速器，預計用作行走51線。首輛巴士於2022年8月19日到港。


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text: 2022年3月23日，亞歷山大丹尼士宣布，已為九龍巴士製造首批10輛Enviro 500 EV三軸電動雙層巴士。該批巴士以原廠自家設計底盤為基礎，每輛電動雙層巴士總載客量可達130人，預計將於2023年內交付，並配備新的創新功能，將繼續提高效率、安全性和舒適性的標準。


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text: 2012年7月，載通國際為龍運巴士訂購22輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批198輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。而第二張訂單中，原僅有6輛分配給龍運巴士，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士在第二批訂單中撥出19輛新車予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為9523-9541，其餘新車（9501-9522、9542-9547）由載通國際直接分配購入。當中9501-9522與九龍巴士第一批Enviro 500MMC屬同一批次，而9523-9547則與九龍巴士第二批訂單屬同一批次，車尾亦安裝了四盞LED日行燈，但已於2016年起陸續拆除。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，機械配備與九龍巴士相同批次之車輛相同；行李架面積比普通版Enviro 500較小，行李架支架並油上黃色扶手油漆，與同公司其他設有行李架的車輛設計不同（該等車的行李架支架一概不會油上油漆），使用Ventura橫推式中門。座位方面，下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480座椅；全數改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，有車輛採用「T」設計，亦有車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車亦首次改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字，為龍運巴士首次配上此款報站機。載客量方面，早期設定為84個座位和42個企位，總載客量為126人；其後作出修訂，全部新車修改為84個座位和47個企位，總載客量為131人。


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text: 首部新車（9501）已於2013年10月31日抵港，並於2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1線；其餘46部新車（9502-9547）已於2013年12月10日至2014年11月28日全數出牌及投入服務。


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text: 鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經過運輸署批准，9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，9507、9511-9516暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士。2021年6月10日，9517-9523售予九龍巴士。2021年7月3日，9524-9530、9532售予九龍巴士。2021年8月7日，9531、9533售予九龍巴士。2021年9月5日，9534售予九龍巴士。2021年9月11日，9535-9539售予九龍巴士。2021年9月14日，9540-9544售予九龍巴士。2021年9月17日，9545-9547售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。


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text: 2014年6月，載通國際為龍運巴士訂購26輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第三批145輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，使用Hanover橙色LED電子顯示屏、深灰色和橙色可調較角度的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（於2017年8月陸續設定不可調較角度，與後期客車版看齊），上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內設有獨立閱讀燈及下車鐘按鈕（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX）；行李架面積比普通版較大，並不再塗上油漆；採用Ventura橫推式中門，上層車頭設有電視預留組件，巴士車尾額外加裝了四盞LED日行燈，6501-6507車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。報站機改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字。這批新車設有78個座位和45個企位，總載客量為123人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩輛新車已於2014年12月30日抵港。首部新車（6501）已於2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64線；其餘25部新車（6502-6526）已於2015年4月1日至同年12月8日全數出牌及投入服務。現主力行走大嶼山對外路線，間中支援機場路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，龍運巴士的車隊編號6501-6515、6517、6526已於2021年8月9日正式售予九龍巴士，其餘6516、6518-6525亦已於2021年9月6日正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際在2015年4月為龍運巴士訂購21輛客車版本Enviro500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝）、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗；車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首2輛新車Enviro500 MMC於2016年2月1日在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港，並於當日下午三時許抵達九巴屯門總修中心。並於2016年5月31日至6月8日全數出牌，車隊編號並沒有沿用上一批客車版Enviro 500 MMC（6501-6526），改為使用全新55字首（因車身版本不同），龍運巴士對這批新車十分重視，本批新車是眾多Enviro 500 MMC訂單中，出牌速度最快的一批車。繼首三輛新車出牌後，另外17輛新車於2016年6月6日出牌，最後一輛亦於同年同月8日出牌。同年6月7日，龍運巴士舉行記者會介紹這批巴士，並宣佈這批巴士將於2016年6月11日起投入服務，行走A43及A43P線。同年7月底，此批車名義上調至A41P、A43、A37，但實際上已經與其他車輛一樣，隨機分配行走，目前主力行走機場路線，2017年8月起亦會間中支援大嶼山對外路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際在2016年4月為龍運巴士訂購客車版本Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，數量為44輛，當中15輛（5541-5555）原為半客車版訂單，10輛（2501-2510）為半客車版本。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新車配備與上一批大致相同，該批巴士所有座椅不設腳踏，轉用5.13尾牙比。除了車身兩側倒後鏡採用Arcol入榫式金屬鏡架外，巴士車身的龍運巴士標誌稍為縮小並移前，而車身拉花亦修輕微修改。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年4月，載通國際為龍運巴士訂購39輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批Enviro 500 MMC屬同一訂單），由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，成為首間採用12.8米客車版的機場巴士公司。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏（腳踏於2017年底陸續拆除），而車內不設獨立閱讀燈,空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗，車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，該批巴士所有座椅不設腳踏，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，但配合中國珠海廣通客車裝嵌車身，預計用以擴充車隊。這批巴士與上一批巴士車身上的龍運巴士標誌稍為移前，車身的橙色部分亦較上一批巴士少，尾牙比改為5.13。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，龍運巴士的車隊編號1549已於2022年1月正式借予九龍巴士（車輛牌照仍屬龍運）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士採用Facelift車身，原擬全車採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅，其後改為採用深灰色和橙色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（不可調較角度、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅），車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝，所有座椅不設腳踏，行李架面積比客車版較小，成為半客車版巴士。這批巴士塗有龍運巴士的另一款全新塗裝，惟拉花較豪華版簡約。因橙色拉花圖案猶如扶手電梯，故有巴士迷戲稱這批巴士為「扶手電梯」，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 目前主力行走A43、E32、E36、E36A、E37及E41線。間中支援A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1及S64線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年12月，龍運巴士訂購30輛普通版本Enviro500 MMC 12.8米，車身編號K522。此批車輛改配橙色扶手柱及灰色車廂天花；而輪椅位背墊及樓梯位防撞墊使用咖啡色。新車採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，其中51輛已被轉讓予龍運巴士，並有相應數量的12米巴士轉往九龍巴士行走，車身編號K516。此批巴士採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，除改配灰色扶手柱及設有行李架外，規格與九龍巴士同款巴士相同；當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。


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text: 載客量方面，這批灰色扶手柱的企位數目比橙色扶手柱規格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多1人，使總載客量為141人。其中一輛巴士（UE6X56/XR3429）下層車頭輪拱未有裝上一組雙層小型行李架。2022年部分這批巴士需減少下層共3個企位及樓梯後最底一組行李架，以便安裝太陽能發電設備。


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text: 首輛巴士於2020年9月10日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。此批巴士為龍運巴士第三款車隊編號帶有英文字母、棄用純數字車隊編號的巴士（首款為富豪奧林比安，第二款為比亞迪K9）。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2021年6月8日至10月20日正式出牌。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買49輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的Enviro 500 MMC 11.3米，車隊編號為9100-9148。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，由於底盤設計改善令樓梯和下車門後能夠設置低地台座位，跟新世界第一巴士的舊款Enviro 500（4000-4039）比較，這批車輛在左邊頭軸和下車門之間並無設置座位（與港鐵巴士825-833完全相同），使企位增至46人，總載客量為122人（U51/L25+S46）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩輛新車（9100、9102）於2013年5月22日出牌，為城巴首兩部市區版本的Enviro 500 MMC，並於翌日分別首航788及789線，9101則於2013年5月24日出牌，其餘46部新車（9103-9148）亦於同年6月13日至12月20日全數出牌及投入服務。這批新車中，9100-9109初期入籍營運壹部柴灣（E）車廠，其後於2017年9月調往黃竹坑車廠（S），而其餘車輛則入籍黃竹坑車廠（S），現時主要行走南區路線。


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text: 9104、9105、9109、9111-9148原附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能已於2013年11月起陸續被鎖上。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年批准開啟尾軸輔助轉向系統。自開啟尾軸反方向轉助向功能後，因置富花園巴士總站設計問題，令這批車被禁止行走37A、37B和37X線。


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text: 新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中10輛Enviro500 MMC 11.3米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為改用Facelift車身、改用歐盟六型引擎、未有裝設尾轴反方向辅助转向系統及所有座位設有安全帶，取代將轉往城巴非專利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。另外，其中兩部（9149-9150）配上復古顏色，首輛新車（9149，EM6616）已於2020年7月22日正式出牌，同年8月8日首航90線。而第二輛新車（9150，WJ6188）亦於2020年7月31日正式出牌，並在8月9日首航90線。


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text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買66輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米，車隊編號為8000-8065。除了首4部新車（8000-8003）由英國原廠裝嵌車身外，其餘則由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。首部城巴機場快線新車已於2012年12月17日付運到港（詳情請閱設計一段），並先後於2013年1月16日下午及3月26日早上分別於中環九號碼頭外和城巴柴灣車廠內，舉行記者招待會，宣傳新車的特點。首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已於2013年3月29日起投入服務，其餘62部新車（8004-8065）已於2013年5月31日至2014年9月24日全數出牌及投入服務。


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text: 車廂採用了桃紅色的扶手及可調較角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅，上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City真皮座椅，所有座椅設有腳踏及安全帶，並設有獨立閱讀燈和下車鐘按鈕；同時報站系統亦由直立式改為橫置式並額外增加一個電子路線圖屏幕在其中一個位於下層的電視組件內、下層樓梯位和行李架的位置改用了金屬鋁板取代玻璃，行李架的體積亦有增加，行李架支架並油上桃紅色扶手油漆，車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能，中間亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂內空氣質素。這批新車設有74個座位和46個企位，總載客量為120人。


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text: 在原有安排下，由8009開始的城巴機場快線 Enviro 500 MMC新車將會附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上；不過城巴後來亦決定於2017年起陸續重開尾軸轉向功能。


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text: 2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中1輛為Enviro 500 MMC樣版車（廠方代號B510，底盤編號2450，車牌號碼為SH3957），城巴車隊編號定為8320。該車完成組裝後留在英國以測試空調機運作以及為Enviro 500 MMC新增設的尾軸反方向輔助轉向功能取得認證。此車設有86個座位和45個企位，載客量為131人（與九龍巴士ATENU1和135大致相同）。車頭曾設置樹擋，但在正式出牌前被拆除，上層車頭不設電視預留組件，並裝上十顆車頭LED日間行車燈。此車已於2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102線。


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text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買40輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號為8321-8360。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，並於2013年第二季起陸續運抵香港。取代車齡已經有17-18年而直接退役的富豪奧林比安12米（461-484）及丹尼士巨龍（851-853、855-860）。首兩輛新車（8321、8322）於2013年7月初完成運輸署的驗車安排，並於同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌當日首航788線，而8323-8360則於同年8月6日至12月2日全數出牌及投入服務。8321-8360維持使用Lazzerini City 2657座椅，上層及下層座椅數量分別維持為55人及31人，但因下層使用較窄的座位，故企位提高至47人，總載客量為133人。


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text: 在原有安排下，所有新車附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練，該批巴士初期主要行走東區路線，如8X、19、77、85、780、788、789及過海路線102、118、606等。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後，新車亦陸續獲派至其他市區或過海路線如1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619等。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年陸續批准開啟尾軸輔助轉向系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2013年，新創建集團為城巴訂購104輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號分別為8361-8399、 8402-8466。用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身（511-585、621-635）及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12/11.3米（601-610、986-988、991）。其中8362-8399、8402-8427、8448-8449共66副底盤由ADL馬來西亞廠房製造，是香港首批出牌，由馬來西亞輸出的ADL巴士底盤；而車身則繼續由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝。


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text: 這批巴士車廂規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加四個，總載客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上層的冷氣出風口配置並沒有因為座椅增加而作出更改。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭。首三部新車（8361、8362和8363）分別於2014年1月28日及2月5日正式出牌，翌日首航線，其餘101部新車（8364-8399、8402-8466）則於同年2月7日至11月5日全數出牌及投入服務。此批新車雖全屬柴灣車廠（E），但在日常車務安排上，這批新車將優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分別於於2015年及2016年拆除下層6個座位和改為企位，總載客量增加至139人（U59/L25+S55），為現時城巴載客量最高的12米低地台巴士，並啟用尾軸輔助轉向系統。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年初批准陸續開啟尾軸輔助轉向系統。


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text: 2017年，鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，以用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺；令早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌，城巴的車荒亦已解決，因此城巴8361-8390於2017年8月29日至2019年11月2日陸續轉往新世界第一巴士（5720-5749）。


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text: 2013年，新創建集團為城巴訂購1輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12.8米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，編號為6300。這批巴士規格與同期投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）相若，採用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至146人（U63/L35+S48），為城巴載客量最高的低地台巴士。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，運輸署亦批准尾軸反方向輔助轉向功能在本車上使用。新車已於2014年7月30日正式出牌和投入服務，車牌號碼為SV9154，同年11月6日首航962線。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。


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text: 2014年9月，城巴訂購了133輛12.8米Enviro 500 MMC，配新款Facelift車身、歐盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比為5.74。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，用以取代60輛於1998年出牌的亞歷山大車身及PLAXTON車身富豪奧林比安12米（611-620、636-679、682-683）、僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及餘下一輛丹尼士巨龍12米（876）。


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text: 首部新車巴士已於2015年10月12日完成裝嵌，同年11月6日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301/TW9859）將於12月30日正式出牌，並於正式出牌當日首航969線；其餘83輛新車（6302-6384）已於2016年1月4日至8月30日全數出牌及投入服務。現時這批巴士全數入籍屯門車廠（N），現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。另外，這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 餘下的49輛巴士（6501-6549），用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2232-2261）及19輛配紅色扶手的丹尼士三叉戟12米（2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303）。車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與城巴機場快線12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。車隊編號與12.8米富豪B9TL共用「65XX」系列。首5輛新車（6501-6502、6504-6506）將於2016年2月19日正式出牌，翌日首航E11線；其餘44輛新車（6503、6507-6549）已於同年2月23日至11月15日全數出牌及投入服務，現時這批巴士只可行走指定路線（請參閱本章節開首部分）。另外，這批巴士除6503及6529外全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。


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text: 2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中兩部新車分配予城巴，車隊編號為8400及8401，新車配備與九龍巴士和新世界第一巴士大致相同。新世界第一巴士和城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此兩部新車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有標準城巴配色，車身後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。


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text: 首輛新車（8401）已於2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B線；另一輛新車（8400）已於2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969線，並於2017年起改為行走1、5B、5X及10線。


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text: 2014年6月，新創建集團為城巴訂購70輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，用以取代19輛的1997年丹尼士巨龍12米（861-875、877-880）、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（586-600）、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車（2200、2201）、1997年猛獅24.350 12米樣辦車（2500）、兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米（951、952）、雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛獅NL262。編號為8467-8536，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批巴士規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，惟車廂部份組件轉用較深的紫色以及尾牙比改為5.74以節省燃油消耗。此批新車中8467-8506共40輛新車總載客量維持137人（U59/L31+S47），被編往營運壹部柴灣（E）車廠，主要行走市區路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年4月至6月，8491-8506增設行李架，總載客量減少至131人（U59/L25+S47），同年5月改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走深圳灣口岸路線（同時有16部亞歷山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）轉往營運壹部柴灣車廠）。2018年6月，8484-8489左頭軸上方增設了雙層小型行李架增設及在下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及行李架，總載客量減少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龍區22線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 8507-8536共30輛新車於出廠時已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，總載客量則為132人（U59/L27+S46），被編往營運貳部小濠灣（T）車廠，主要行走北大嶼山路線；而兩者車廂繼續使用黃色LED照明系統、車頭沒有設置樹擋、以及車外裝設閉路電視鏡頭；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同），以顯示該車行走路線之目的地，上層車廂的冷氣出風口位置按座位數量而作出修改。全部新車在正式出牌前已經裝上新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋。這批新車中，8519-8536共18副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩部新車（8467、8468）於2015年1月6日正式出牌，其中8467於1月7日首航102線；其餘68部新車（8469-8536）已於同年1月9日至7月20日全數出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的8467、8469、8472-8536共57輛啟用尾軸輔助轉向系統，被固定安排行走指定路線（請參閱上面城巴一段）。另外，本批新車的8482、8522-8535共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2017年3月發出標書招標訂購100輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應10輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘90輛為新世界第一巴士5750-5839），採用Facelift車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；全數新車已於2018年6月28日至12月12日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團發出標書招標訂購25輛12米歐盟六型雙層巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得。其中14輛新車分配予新世界第一巴士（5852-5865），餘下11輛新車則分配予城巴成為8547-8557（車身編號K515），新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全部新車均由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。首輛新車（8547）已於2020年10月14日試車，受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。


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text: 這批新車原訂因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量，但城巴於2021年4月投得4條過海路線後必須增加額外車輛需求，最終全數新車已於2021年4月21日至2021年4月22日正式出牌。現時這批巴士主要行走50、50M、55、56、686、933及989線。


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text: 2021年，匯達交通服務發出標書招標訂購10輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（8558-8563，車身編號L504；8564-8567，車身編號L509）。全數新車底盤改由珠海中興智能汽車生產，亦是首批於中國製造的Enviro 500 MMC底盤。全部新車由珠海中興智能汽車負責組裝車身，車頭泵把上方略為修改。


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text: 這批新車為城巴投得6條屯門54區巴士路線而增加額外車輛需求。受新型冠狀病毒疫情影響，加上新路線尚未開辦，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。隨著54區首條新路線50M於2022年7月17日開辦，全數新車已於2022年7月13日至9月23日正式出牌。


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text: 新創建集團於2016年4月29日為城巴訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）以及開辦A20線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T），並於12月22日出牌（6800/UM5319），並於翌日首航S52線。 這批巴士全數入籍小蠔灣車廠（T），擴充城巴機場快線車隊以解決車輛不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位。全數新車並於2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌和投入服務，2016年12月22日首航S52線。


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text: 新創建集團於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中30輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的6100-6129），因此實際上只有29輛，這些巴士用以取代餘下1998年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安12米（324-329、680、681、684-699）、15輛丹尼士三叉戟12米和10.6米樣版巴士（2288-2301、2700）。


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text: 首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，並全數入籍柴灣車廠（E）。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）之指定泊位；其餘26輛新車（6388-6413）已於2016年12月23日至2017年6月7日全數出牌和投入服務。


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text: 新創建集團其後再度為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的6130-6175），後來其中30輛轉讓至城巴，並有相應數量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）轉往新世界第一巴士行走；全數新車已於2017年8月2日至12月12日正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中14輛備有行李架的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。此批新車車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，行李架旁改用車窗襯壁，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 此批新車中6444-6452共9輛新車為取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳灣口岸路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線。全數新車已於2018年10月11日至12月19日正式出牌，並入籍西九龍、屯門車廠（N）；而6584-6588共5輛新車為北大嶼山對外路線專用版巴士，所有車輛均配置雙輪椅位，總載客量為144人（U63/L27+S54），全數新車已於2018年10月3日至8日正式出牌和投入服務，並於10月5日首航W1線。


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text: 其中一輛巴士（6448，車牌號碼：VU9112）於2019年11月12日晚上反修例運動中停駛泊至屯門市中心B3、B3X線巴士總站期間，被人縱火，車身嚴重損毀。肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，成為全香港首部退役的12.8米巴士及全香港首部退役的歐盟六型E500MMC巴士，亦成為反修例期間首部被縱火而退役的專營巴士。


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text: 新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新世界第一巴士6198-6209）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；預計用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟2302、2304-2310。全數新車已於2018年7月12日至8月20日正式出牌和投入服務，並入籍柴灣車廠（E），再於四日後首航789線。


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text: 新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購20輛12.8米，後來加訂18輛，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中38輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、配置雙輪椅位，以及所有座位裝設安全帶。其中31輛（6460-6490）備有行李架，為投得香園圍口岸路線（即B7及B8）投入服務，出廠時已安裝行李架，預計主要行走香園圍口岸及深圳灣口岸路線，而餘下7輛（6491-6497）用以取代斯堪尼亞K94UB（2800）及2002年出牌的6輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中兩輛採用城巴40週年復古車身塗裝（6493、6495）。


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text: 該批巴士已在2019年7月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作。於8月22日，兩輛以城巴40週年（後來已經獲得車隊編號為6493及6495）的巴士塗裝由落馬洲口岸到港。全數新車已於2019年10月9日至2020年4月15日正式出牌和投入服務，並入籍西九龍、屯門車廠（N）。不過在2020年，香港爆發嚴重特殊傳染性肺炎，政府逐步實施大幅縮減入境人流、限制非本地居民入境，及關閉陸路邊境管制站等措施。因此該批巴士暫時只可行走1、1P、5X、8X、10、19、19P、20系、22M、77、102系、117、118系、170系、182系、307系（除907B、907C及N307線外）、606、608、629、681、681P、780系、788、789、930系、962系、967系、969系、981P、982X（只限愉翠苑開出之班次）及N8X路線。


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text: 匯達交通服務發出標書招標訂購12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士共4輛，車身編號L510，車頭泵把上方略為修改。城巴市區版Enviro500 MMC facelift 12.8米的 64XX 車隊編號用盡後，將直接跳到 67XX 系列編號；全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。


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text: 城巴於2015年9月加訂19輛Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14輛丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。這些巴士的車廂設有行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大嶼山路線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。首輛新車（6550）於2017年1月19日出牌，1月21日首航S52線；其餘18輛新車（6551-6568）已於2017年1月24日至4月10日全數出牌和投入服務。


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text: 2017年3月，城巴再度訂購15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊競投W1和B5線。這批巴士在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，車門顔色改為與城巴機場快線車隊一樣的棕色。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。


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text: 城巴其後動用購買權訂購10輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，其後增至25部。為配合港珠澳大橋通車所產生的用車需求，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車在左頭軸上方增設了雙層小型行李架上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件。這些巴士同時用以取代餘下2輛丹尼士三叉戟（2214、2231），並騰出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改為E線主要用車。


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text: 首部巴士已於2017年8月27日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T）等候驗車；惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致珠海廣通客車廠房及廠內的車輛損毀，修復需時，故本批次部分車輛延遲抵港，全數新車並於2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌及投入服務。


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text: 城巴為開辦A26線，於2017年3月訂購7輛歐盟六期客車版本Enviro500 MMC 12.8米，採用康明斯L9E6C340B歐盟六型引擎，與九龍巴士E6T系列不同，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大，除6837底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。全數新車已於2018年5月30日至10月4日正式出牌及投入服務。於9月20日出牌的6838/VT795及6840/VT1946，分別於9月27日首航A21線及於9月26日首航A11線。而6839於9月28日首航A11線，至於6837/VM4166亦終於在10月2日首航A11線。


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text: 新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應28輛Enviro500 MMC 12.8米半客車版巴士（上層為客車規格，下層為市區規格，車內輪椅停放區及椅背增設USB充電插座，行李架面積比過往稍大），有別於過往城巴機場快線客車規格，車身編號獲編為J517，應付港珠澳大橋增加既客量，並騰出12米巴士開辦A17和A23線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；首台底盤（底盤序號為6621）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L運抵香港（底盤用途不明），至於6844已經在4月26日抵港。2019年9月23日，城巴40週年慶祝活動當日，安排2輛未出牌的巴士（前車編號不明，後者為6853）進行裝飾及聚餐。該批其中12輛巴士取代配歐盟五期12米版本同款巴士（8525-8536）於2020年4月轉往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已於2019年10月29日至2020年5月6日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2013年，新創建集團為新世界第一巴士購買12輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加兩個，總載客量增加至124人（U53/L25+S46）。此外，車廂全面改用黃色LED照明系統，車外裝設閉路電視鏡頭，是全港首批巴士設有車外鏡頭監察路面情況。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士禿鷹11米（DA59、61、65）及丹尼士飛鏢SLF（2028）巴士，另填補因在同年2月火災焚毀並提早於同年8月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺。首3輛投入服務的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）於2013年12月31日正式出牌，並於2014年1月2日分別首航2及641線；其餘9部新車（4040、4044-4051）已於2014年1月3日至30日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2015年9月為新世界第一巴士訂購40輛Enviro500 MMC 11.3米，採用Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430），以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。這批新車全數底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，亦是該廠首批生產的11.3米巴士底盤。這批巴士與12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯落車門增設護欄、上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色、設有尾軸輔助轉向系統。 這批新車設80個座位和45個企位，載客量為125人。 這批巴士使用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同時使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift車身的11.3米Enviro 500 MMC。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌和投入服務，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中一部新車分配予新世界第一巴士，車隊編號為5600，新車配備與九龍巴士和城巴大致相同。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新世界第一巴士之標準配色，惟車身的下半部有一條綠色飾條，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。 車廂內部與同期城巴的12米柴油版本相若。新車已於2014年9月17日抵港，並於2014年11月7日正式出牌，車牌號碼為TA3523，同年11月22日首航8線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2014年6月，新創建集團為新世界第一巴士購買86輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴Enviro 500 MMC 12米（8467-8506）完全相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量為137人（U59/L31+S47）。此外，車廂繼續使用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，設有車外鏡頭監察路面情況；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC大致相同），以顯示該車行走路線之目的地。這批新車中，5598-5599、5601-5608共十副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹11米（DA62、63、66-72、77-79）及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填補因在2014年至2015年正式退役的6輛富豪奧林比安（VA71-76）及5部丹尼士三叉戟12米（1215-1219）改裝為人力車觀光巴士，以便將2輛富豪奧林比安（VA51、54）過檔至城巴，而其他則退役的空缺。首輛新車（5583）已於2014年12月1日抵港，全數新車已於2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的5587及5588成為首兩部啟用尾軸輔助轉向系統的Enviro 500 MMC巴士，而5583-5586已於稍後時間開啟尾軸輔助轉向系統。另外，本批新車的5603-5616及5626共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。