title: 東風11型柴油機車

text: 1995年11月，铁道部决定在线路条件较好的京秦铁路进行第一次旅客列车提速试验，这次试验是在没有对线路进行任何投资改造的情况下进行，目的是为了解当前线路状况对列车运行安全性及旅客舒适度的影响。试验列车依旧是在沪宁线提速试验所用的25B型中长途双层客车、25Z型准高速单层客车，并使用北京铁路局从广深铁路公司借来的东风11型0005号机车担任牵引机车，安排在北京至秦皇岛之间往返运行了三次。当东风11型机车牵引8辆25Z型准高速单层客车（包括6辆准高速客车、1辆发电车、1辆试验车，总重369.9吨）时，在朱各庄和后封台之间达到了175.7公里/小时的最高试验速度。1996年6月，京秦铁路全线完成提速改造工程后再度进行旅客列车提速试验，除了由戚墅堰机车车辆厂新造的东风11型0010号、0011号机车外，由大连机车车辆厂研制的东风10F型柴油机车也参与了牵引试验，进行对京秦铁路线路平顺性、稳定性、安全性的综合评估；试验过程中使用东风11型机车牵引12辆25B型中短途双层客车（加装电子防滑器及更换进口轴承），总重776.4吨，最高试验速度达到155公里/小时。1996年7月1日，北京铁路局开行了快1/2次“北戴河号”快速旅客列车。


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text: 1996年6月至7月，铁道部联同沈阳铁路局又在沈山铁路进行了既有线客货列车提速试验，这次试验的重点是研究列车提速后对桥梁和道岔的影响。其中，客车提速试验在沈阳北至大虎山、山海关至沈阳北之间进行，并由山海关机务段使用从上海铁路局借用的东风11型0019号机车执行牵引任务。试验过程中，当东风11型机车牵引15辆编组的25型国际联运客车时，最高试验速度达到154公里/小时；当东风11型机车牵引6辆25Z型准高速单层客车，最高试验速度达到183.7公里/小时。1996年10月8日，往返大连和北京的快81/82次直通快速列车正式开行，成为中国铁路开行的第—列跨局快速列车。


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text: 1996年10月底至11月初，为了给1997年新列车运行图的编制提供技术依据，铁道部使用东风11型0011号机车先后在京沪铁路、京广铁路进行客运提速试验，试验列车编组由北京铁路局北京车辆段提供，包括14辆刚从德国进口的18型国际联运客车，再加上4辆国产客车构成18辆编组。试验列车从北京开往上海的实际运行时间为13小时11分，从上海开往北京的运行时间为13小时16分，途中列车最高时速达到144公里/小时，平均技术速度为111公里/小时，行车时间比当时的13/14次、21/22次直达特快列车缩短近4小时；而从北京西开往郑州则用时6小时23分，从郑州开往北京西用时6小时45分。


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text: 通过上述一系列提速试验所获得的大量数据，证明了既有铁路干线只需经过少量技术改造、采用新型机车车辆后，客货列车速度便可有较大幅度的提升，运行安全性指标可以满足时速140~160公里快速列车的行驶要求，这是一项投资少、见效快、有效提高市场竞争能力的措施。提速试验的成功为自1997年开始的全国铁路大面积提速铺平了道路。作为当时中国铁路唯一一款准高速客运柴油机车，东风11型柴油机车在既有线提速试验中展现了优异的动力学性能和牵引性能，试验结果显示，该型机车的使用范围除了广深线准高速列车之外，也能满足平原地带铁路干线扩大旅客列车编组及提高行车速度的需要，东风11型机车在牵引640吨旅客列车（约12节）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；当牵引1,100吨扩编旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡时速可达143公里。从1997年到2001年，东风11型机车充当了前四次中国铁路大提速的主力客运机车，承担了许多提速旅客列车在非电气化区段的牵引任务。2002年4月1日，时任铁道部副部长刘志军视察戚墅堰机车车辆厂时，指出“没有戚墅堰工厂的东风11，就没有中国铁路的四次大提速”。


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text: 2000年，中国铁路实施第三次大提速，重点提速范围移至中西部地区，兰新铁路特快旅客列车的最高速度提升至140公里/小时，并决定由东风11型机车肩负客运列车提速的任务。兰新铁路具有风沙大、高海拔、温差大、坡道大四大特点，戚墅堰机车车辆厂对配属乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局的东风11型高原型机车作出了相应改进。机车安装了双侧进风空气滤清及滤沙装置，柴油机空气滤清器系统由二级滤清改为四级滤清，旋风筒惯性滤清与铝板网滤清器之间增加了纸质滤清器，并在进风口增设了一道防沙网。但由于这些措施增加了进气阻力，故每个增压器改从机车两侧同时进气以加大进气面积，增加空气流量满足柴油机对进气量的要求。由于兰新铁路沿线最高海拔高度可达2,000米以上，高原型机车采用修改微机控制软件的办法来校正柴油机功率参数，使柴油机功率随海拔高度增加而自动下降，并避免涡轮增压器因气压下降而超速运转。因应兰新铁路长大坡道多、最大坡度达12.5‰的线路条件，高原型机车故修改了牵引齿轮传动比，由原来的76：29改至65：22，机车最大起动牵引力从原来的245千牛提高到277千牛，提高了13.1%；持续牵引力从原来的160千牛提高到181.5千牛，提高了13.5%，而最高运行速度则由170公里/小时降至153公里/小时。


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text: 2000年，戚墅堰机车车辆厂生产了共56台高原型机车并投入兰新铁路使用，其中乌鲁木齐机务段12台、柳园机务段20台、嘉峪关机务段24台。2000年5月至7月，嘉峪关机务段的东风11型0123号机车出厂后分别在天水机务段、兰州西机务段、兰青铁路乐都站、西宁机务段、青藏铁路石崖庄站、海晏站、关角站进行了柴油机高原功率修正试验。至2003年为止，戚墅堰机车车辆厂总共生产了71台高原型的东风11型机车。


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text: 1994年，首批东风11型机车交付广州铁路集团广州机务段，投入广深准高速铁路运用。通过部级技术鉴定后，戚墅堰机车车辆厂于1996年开始批量生产东风11型机车，同年上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局亦开始配属该型机车。此后，广深铁路股份有限公司、上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、南昌铁路局相继增配东风11型机车。在1997年和1998年实施的中国铁路第一次及第二次大提速之中，京哈铁路和京沪铁路上的大部分特快列车均由东风11型机车担当牵引任务。在2000年开展的第三次大提速中，东风11型机车担当了兰新铁路武威南至乌鲁木齐、陇海铁路郑州至徐州区段的旅客列车牵引任务。2001年，中国铁路实施第四次大提速，东风11型机车承担了京九铁路、汉丹铁路的提速列车牵引任务。至2005年停产，戚墅堰机车车辆厂累计生产了459台东风11型柴油机车（0001~0458、1898）。除此之外，戚墅堰机车有限公司于2018年又为吉林铁道职业技术学院制造了一台供教学用途的东风11型机车（8001）。


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text: 1994年12月22日，中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路正式通车。同年12月23日起，广州东和深圳之间每日开行2对准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），行车时间由原来的2小时5分钟缩短到72分钟，并由广州机务段使用5台东风11型机车（0001~0005），牵引25Z型准高速旅客列车投入商业运行。东风11型机车除了轮流上线执行准高速列车的牵引任务外，也用于牵引部分普通旅客列车。1995年3月28日，95/96次广九直通车升级为准高速列车，同样由东风11型机车担任广州至九龙（紅磡）的全程牵引任务，全程运行时间从原来的2小时40分缩短到1小时59分。同月，ZLSK列车速度分级控制系统正式安装在东风9型0002号机车、东风11型0005号机车上投入运用。截至1995年12月31日，广深铁路已开行准高速列车共2051趟，因各种原因造成运行晚点共305趟，其中因机车故障在途中停车处理或更换机车有15趟，因机车不足改用东风9型机车代替牵引导致晚点有37趟。此外，并曾发生两次担当广九直通车牵引任务的机车在紅磡站过夜后无法启动，需要由九广铁路公司的柴油机车牵引到深圳站更换机车，经调查后发现原因的机车停车时烟囱刚好对准消防自动洒水装置，排气高温引发自动洒水而导致烟囱入水。东风11型机车投入运用初期出现的品质问题，主要是增压器接连出现、轴承烧损、转子固死、油封漏油，以及冷却系统液压传动装置不稳定、前窗玻璃在行车途中突然破裂、司机室气密性欠佳及漏水等，而相对来说柴油机在运用中发生的问题则较少。


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text: 广深准高速旅客列车投入营运初期，由于当时广州机务段只有5台东风11型机车，扣除需要进行检修和备用的机车后，每天能够上线投入运用的机车一般不超过3台，尤其在1995年10月至11月期间铁道部调用东风11型0005号机车参与沪宁铁路及京秦铁路既有线提速试验时，准高速机车的运用调度更为紧张，因此当东风11型柴油机车不敷应用时，经常被迫以东风9型机车代替来牵引广深准高速列车。除此之外，因为广州东机务折返段工程进度落后于预期，机车出入库整备均需回到距离较远的广州机务段，导致机车周转时间长、使用率低。1995年下半年，鉴于中韩合作生产的25C型准高速客车即将交付使用，广深铁路股份有限公司决定垫款订购10台东风11型柴油机车，以便在广深铁路电气化工程完工之前组成10列准高速列车投入营运。1996年，10台新造的东风11型机车（0008、0009、0012~0018、0025）交付广深铁路股份有限公司后，机车运用紧张情况始得以改善，使广深铁路具备了实施“小编组、高密度、高速度”营运模式的条件。1996年1月，第二列广九准高速直通车投入运行。1996年7月28日起，广深准高速列车由每日开行2对增加到每日3对，并将除肇九直通车以外的另外两对广九直通车升级为准高速列车。随着广深铁路公司订购的机车车辆陆续到货，准高速列车的开行对数亦不断增加，同年9月28日起增加到每日15对，同年10月27日起增至每日19对（包括4对广九直通车），运行时间从68分钟压缩到65分钟。1996年9月起，广九直通车的终点站由广州站迁往广州东站。1997年5月，京九直通车及沪九直通车正式通车，在广州东至九龙（紅磡）之间亦使用东风11型机车牵引。至1997年底，广深铁路每天开行23对准高速列车，平均每47分钟便开出一班。


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text: 1998年8月，广深铁路电气化改造正式完工，部分广深准高速列车开始使用电力机车牵引。广深铁路股份有限公司从广州中车公司租赁5台韶山8型电力机车（0063~0067），两年租约期结束后广深铁路公司根据使用情况决定是否买断。1999年，随着广州东机务折返段建成投产，广深铁路股份有限公司成立了广深机务管理所，负责该公司所属机车的运用、检修和保养，包括由广深铁路股份有限公司拥有的10台东风11型柴油机车、2台东风9型柴油机车，以及租用的5台韶山8型电力机车。2000年，广深铁路股份有限公司决定买下该5台韶山8型电力机车。2001年，原本运用于广深铁路的东风11型0001~0005号机车，经铁道部批准由羊城铁路总公司广州机务段调拨到南昌铁路局南昌机务段（与广深铁路股份有限公司出资购买的10台东风11型机车不同，东风11型0001~0005号机车的产权属于铁道部，配属羊城铁路总公司广州机务段运用）。同年，广深铁路股份有限公司对公司职能部门和基层运输生产单位进行重组，广深机务管理所与广深车辆运用段合并为广深机辆事业部。


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text: 2007年11月，根据广州铁路（集团）公司对广州机务段内部机构实施整合的决定，将原广深机辆事业部机务部分合并到广州机务段广深运用车间，机车车身上的“广铁深段”段标亦被改为“广铁广段”。2008年1月，京九直通车和沪九直通车在广州东至紅磡之间改由韶山8型电力机车牵引。2008年6月，广州铁路（集团）公司调整了京广铁路广州至长沙区段的乘务交路，将广州机务段的部分东风11型机车转为用于担当广州—韶关—衡阳区间的客运交路，与东风9型、韶山8型机车轮流牵引广州至衡阳的N605/606次、N607/608次管内快速列车，广州至万州的1007/1008次普通旅客快车，广州东至襄樊的2115/2116次普通旅客快车，广州至宜昌的2285/2286次普通旅客快车，并且由韶关乘务片的乘务员值乘。2010年至2011年，经过多次列车运行图调整和机车交路变更后，上述几对列车逐步改由韶山8型电力机车或HXD3C型电力机车牵引。2012年12月21日，广铁集团实行新的列车运行图，广九直通车全部更换成25T型客车，并改为使用韶山8型电力机车牵引，同时并将替换下来的东风11型机车投入未电气化的广茂铁路、平南铁路运用，担当深圳西—广州（广州东）—茂名（茂名西）区间的客运交路。


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text: 除此之外，广州机务段的东风11型机车也被用来担任高速铁路的应急热备内燃机车，长期驻守在广铁管内高速铁路沿线包括郴州西、衡阳东、长沙南等地的高铁运用车间和综合维修工区。2020年10月，为了满足广州局集团公司对热备内燃机车的需求，中国铁路总公司将上海局集团公司的6台东风11型机车（0156、0369、0371、0406、0433、0436）转配广州机务段。2021年3月，上海局集团公司再度转配8台东风11型机车（0006、0021、0022、0072、0074、0248、0249、0250）给长沙机务段，并由广州机务段支配运用。


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text: 1996年3月19日，上海铁路局的首台准高速客运机车——东风11型0006号机车到达上海机务段；3月23日至30日，进行快速列车开行前的牵引试验，东风11型0007号机车亦相继交付使用。1996年4月1日，K1/2次“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入商业运行，使用东风11型柴油机车牵引由南京浦镇车辆厂为上海铁路局改造的25B型中短途双层客车，最高行车速度为140公里/小时，南京和上海之间的单程运行时间缩短到全程2小时48分，比原来最快的游1/2次旅游列车缩短了约一个半小时。1996年下半年，上海机务段又增加了5台东风11型机车（0019、0021、0022、0026、0027）。同年10月1日起，由南京浦镇车辆厂新造的第一批SKZ型双层快速座车交付“先行号”列车使用，最高行车速度提高至160公里/小时；同时，上海铁路局又增开了K3/4、K5/6次两对快速旅客列车。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，沪宁线增开4对由25Z型准高速客车担当的特级列车，京沪线开行3对直通快速列车（K13/14次、K21/22次、K65/66次）。1997年，上海机务段增配10台东风11型机车（0032、0041~0044、0056~0059、1898），至同年底已配属共17台，分别由沪蚌车队特快组和沪宁车队使用，其中沪蚌车队特快组肩负京沪铁路上海至蚌埠区间全部快速、特快列车的牵引任务，沪宁车队负责沪宁线管内快速列车、特级列车的牵引任务。1998年至2000年，随着中国铁路第二次、第三次大提速先后实施，上海机务段的东风11型机车数量不断增加，1998年交付了25台（0072~0087、0107~0111、0117~0120），1999年交付了17台（0132~0136、0152~0158、0172~0176），2000年交付了3台（0248~0250），当时上海机务段沪蚌车队6个指导组、沪宁车队全部使用东风11型机车，而淘汰下来的东风4B型客运机车则陆续转配到蚌埠、合肥、金华机务段。


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text: 2001年，京九铁路安徽段作为第四次大提速的重点之一，阜阳机务段配属了首批5台东风11型机车（0299~0303），与东风4D型准高速客运机车共同担当京九铁路阜阳至聊城间的提速列车牵引任务；同年内，上海机务段亦增配3台东风11型机车（0270~0272）。2002年，上海铁路局继续大量增配东风11型机车，其中上海机务段增加22台（0333~0339、0343~0353、0384~0387），阜阳机务段增加11台（0340~0342、0368~0373、0382~0383）。2003年，上海铁路局增配20台东风11型机车，阜阳机务段增加18台（0404~0413、0432~0439），上海机务段增加2台（0440、0441）；阜阳机务段在接收新造的东风11型机车的同时，并将东风4D型准高速客运机车转配属上海机务段，东风11型机车便成为了当时阜阳机务段客车队的唯一主力。2004年4月18日起，中国铁路实施第五次大提速，根据铁道部提出实施长交路、轮乘制的要求，京九线北段机车交路作出相应调整，原本由北京西至聊城的客运交路延长至阜阳，从此北京铁路局北京西机务段的机车直通阜阳，失去客车交路之后的阜阳机务段客车队随之撤销，上海铁路局将原属阜阳机务段的34台东风11型机车分成两批，分别调拨到上海机务段和杭州机务段，并将上海机务段的所有东风4D型准高速客运机车分别转配属南京、杭州、合肥机务段。此时的上海机务段拥有多达111台东风11型机车，由沪徐京车队、沪蚌车队、沪宁车队、沪金车队使用，肩负上海（上海西）至徐州、蚌埠、南京（南京西）、金华西之间的客运交路；而杭州机务段则有18台，主要负责杭州至上海（上海西）、金华西的客运牵引任务。


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text: 2006年下半年，京沪铁路、浙赣铁路完成电气化改造后，上海机务段开始配属韶山8型、韶山9型电力机车。2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，上海机务段沪徐车队、沪蚌车队的东风11型机车仍然担当上海至徐州、蚌埠、南京之间的客运交路，机车交路最远可达济南（包括T105/106次、T177/178次特快列车，济南、上海两局机车乘务员在徐州跨局轮乘）。此后，由于电力机车配属数量不断增加，上海机务段的部分东风11型机车陆续转配属杭州机务段、南京东机务段、武昌南机务段、北京机务段（天津运用车间）、沈阳机务段、嘉峪关机务段、乌鲁木齐机务段等地。2008年3月，徐州机务段由济南铁路局划归上海铁路局之后，上海机务段、杭州机务段又将部分东风11型机车调拨给徐州机务段，至同年末徐州机务段已配属20台该型机车。2008年至2012年，随着列车运行图多次变更，加上沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路先后通车，沪宁杭地区开行了大量高速动车组列车，既有线上的管内特快列车不断被削减，上海铁路局的东风11型机车亦逐步退居二线。2008年9月，上海南站与芦潮港站之间开行市郊列车，使用上海机务段的东风11型机车牵引。2011年，南京东机务段开始大批配属自上海、杭州机务段转配的东风11型机车，以替换原来使用的东风4D型客运机车，蚌埠运用车间也开始支配徐州机务段的东风11型机车，投入宁铜铁路、宁启铁路、海洋铁路、符夹铁路、阜淮铁路等路线运用。至2013年末，上海铁路局各机务段共有111台东风11型机车，其中上海机务段7台、杭州机务段11台、南京东机务段47台、徐州机务段46台。


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text: 2014年起，新一代的HXD1D型电力机车大量配属到上海机务段和杭州机务段，替换下来的东风11型机车陆续转往合肥机务段合肥运用车间和芜湖运用车间使用，代替该段原来使用的部分东风4D型柴油机车，担当淮南铁路、阜淮铁路、青阜铁路、合九铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、铜九铁路的客运任务。在2014年9月底的运行图调整后，徐州至上海之间最后几对使用东风11型机车牵引的客运列车，包括T131/132次、K47/48次列车等均改用电力机车牵引，沪宁线上由东风11型机车牵引的图定客车仅存T7605/7606次列车，以及上海、南京地区的铁路职工通勤列车。同年底，T7605/7606次列车在上海至南京之间改用HXD1D型电力机车牵引。2015年5月3日，上海机务段的“周恩来号”机车由东风11型1898号机车更换为HXD1D型1898号机车。2016年，东风11型0411号、0437号、0440号、0441号机车从上海机务段转配合肥机务段后，东风11型1898号机车便成为上海机务段的唯一一台客运内燃机车；同年，徐州机务段的其中10台东风11型机车被调拨给沈阳局集团吉林机务段和梅河口机务段。 2017年3月，上海至封浜的路用通勤列车改由东风4B型机车牵引后，东风11型1898号机车转配合肥机务段，为东风11型机车在上海机务段服役二十一年的历史画上句号。


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text: 2019年3月1日起，T235/236次列车在南京至苏州之间改为使用南京东机务段的东风11型机车牵引，由东风11型机车牵引的图定客运列车藉此机会重现沪宁线。2020年10月，上海局集团公司将6台东风11型机车转配广州机务段，其中杭州机务段5台（0156、0371、0406、0433、0436）、南京东机务段1台（0369）。2021年3月，上海局集团公司再度转配8台东风11型机车给广州局集团公司，包括合肥机务段5台（0006、0021、0022、0072、0074）、徐州机务段3台（0248、0249、0250）。2021年11月，中国国家铁路集团将南京东机辆段的5台东风11型机车（0097、0109、0110、0111、0119）转配乌鲁木齐局集团公司。


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text: 1996年，北京铁路局北京内燃机务段配属首批4台东风11型柴油机车（0010、0011、0023、0024）。1996年7月1日，“北戴河号”快速旅客列车在京秦铁路投入营运，北京至北戴河的运行时间由原来的3时58分缩短到2小时30分钟。1997年，为配合中国铁路第一次大提速的实施，北京内燃机务段增加了13台东风11型机车（0033~0036、0048~0052、0060~0063），担当京沪线北京至济南间4对快速列车（K13/14、K21/22、K65/66、K35/36）、京秦线北京至山海关间3对快速列车（K17/18、K59/60、K81/84/82/83）及京秦线管内快速列车的牵引任务，部分扩编旅客列车并采用双机重联牵引。1998年至1999年，北京内燃机务段持续增配东风11型机车，1998年增加10台（0112~0116、0127~0131），1999年增加12台（0142~0145、0159~0166）。


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text: 2001年，因应中国铁路第四次大提速，北京西机务段、天津机务段开始配属东风11型机车，担当京九铁路北京西至聊城、京山铁路天津至山海关、京沪铁路天津至济南区段的旅客列车牵引任务，同年内北京西机务段配属5台（0304~0308）、天津机务段配属2台（0287、0288），北京内燃机务段增配4台（0314~0317）。2003年，北京西机务段增配8台东风11型机车（0414~0421），至同年底北京铁路局总共配属58台东风11型机车，仅次于上海铁路局，其中北京内燃机务段24台、北京西机务段19台、天津机务段15台。2004年，中国铁路实施第五次大提速，北京内燃机务段、北京西机务段将部分东风11型机车转配哈尔滨铁路局三棵树机务段（0033、0063、0143、0306、0414）。2005年，最后一批新造的东风11型机车配属北京西机务段和天津机务段，其中北京西机务段2台（0449~0450）、天津机务段3台（0451~0453）。同年，铁道部决定实施铁路局直接管理站段的体制改革，北京西机务段、北京内燃机务段、天津机务段合并为北京机务段。2006年至2007年，随着京沪铁路完成电气化改造，北京机务段天津运用车间陆续接收了部分从北京运用车间、北京西运用车间、上海机务段转配的东风11型机车。至2010年末，北京铁路局配属共69台东风11型机车，其中北京运用车间有7台，担当北京至徐州、秦皇岛的客运任务；北京西运用车间有30台，担当北京西至阜阳的客运任务；天津运用车间有32台，担当天津至山海关、徐州、邯郸的客运任务。


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text: 2011年起，北京机务段开始支配运用丰台机务段的HXD3C型电力机车。2013年，京九铁路完成电气化之后，北京机务段向天津机务段（天津机务段于2011年11月重新成立）转配了部分东风11型柴油机车。2014年以后，北京机务段、天津机务段开始配属HXD3D型电力机车，替换下来的东风11型机车陆续调拨哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，另有部分机车调拨给唐山机务段，用于天津—唐山—秦皇岛的客运交路，以及牵引唐山地区的路用通勤列车，而余下部分车况欠佳的机车则被封存于天津、沧州、唐山、秦皇岛等地。自2014年12月10日调整运行图起，天津机务段客车运用车间已没有任何由东风11型机车牵引的图定客运交路。2016年10月，T57/58次列车在北京西至天津之间改用东风11Z型机车牵引后，由北京机务段的东风11型机车固定担当的客运列车仅余下6451/6452次一对。2019年1月，6451/6452次列车亦宣告停运。至2020年末，北京局集团公司配属共30台东风11型机车，其中北京机务段有15台、天津机务段有3台，主要作为高铁沿线的热备救援机车使用；唐山机务段有12台，分布于唐山、古冶、秦皇岛运用车间，除了作为高铁热备救援机车外，亦用于牵引七滦铁路唐山南至古冶、古冶至贾庵子的路用通勤列车。


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text: 1996年10月，为配合北京站和大连站之间开行的K81/84、K83/82次列车，沈阳铁路局山海关机务段配属首批3台东风11型内燃机车（0020、0028、0029），担当沈山铁路山海关站至沈阳北站之间的牵引任务。1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，同年山海关机务段增配了10台东风11型内燃机车（0030~0031、0064~0071），用来牵引沈阳北站至山海关站区间的全部快速列车(K17/18次列车、K59/60次列车、K81/84、K83/82次列车)及部分特快列车，部分列车并采用双机重联牵引。1998年，山海关机务段增配22台东风11型内燃机车（0088~0106、0121~0123），替换下来的东风4B型内燃机车陆续转配到吉林机务段、梅河口机务段、通化机务段等地；同年6月，东风11型0088、0089号机车参与了为第二次大提速准备的京哈铁路提速试验；同年10月起，K81/84、K83/82次列车改为经由沟海铁路运行，并由山海关机务段担当山海关站至大连站的牵引任务。1999年至2001年，新造的东风11型内燃机车持续交付山海关机务段，1999年增配5台（0137~0141），2000年增配2台（0255~0256），2001年增配4台（0266~0269）。至2002年底，山海关机务段配属共47台东风11内燃型机车，该段还为部分机车的冷却室百叶窗口增加了防尘罩。


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text: 2003年10月，秦沈客运专线全线建成通车，沈山铁路的部分特快及快速旅客列车改经新线运行，并使用沈阳机务段的韶山9型电力机车牵引。2006年3月，根据铁道部提出的运输生产力布局调整，原山海关机务段客运部分划归沈阳机务段，改设沈阳机务段山海关运用车间。同年，为了提高机车运用效率、节省机车使用台数，沈阳铁路局决定将全局客运机车集中配属沈阳机务段，并向铁道部请求进一步增配东风11型内燃机车，以加快汰换日渐老旧的东风4B型内燃机车，满足非电气化区段的旅客列车提速需要。2007年8月，沈山铁路完成电气化改造，部分置换下来的东风11型内燃机车用于牵引跨局及管内快速列车，担当山海关站至沈阳北站、北京站、天津站、大连站、丹东站、通化站、长春站、哈尔滨站等地的客运交路。2007年至2008年，沈阳机务段接收了部分从上海、兰州、乌鲁木齐等铁路局转配的东风11型内燃机车。2010年，沈阳机务段开始配属和谐3C型电力机车，至同年底该段配属53台东风11型内燃机车，在沈大铁路、沈丹铁路、平齐铁路、高新铁路、辽溪铁路等线均可见其踪影。2011年起，沈阳机务段开始将部分东风11型内燃机车调拨给吉林机务段，在长白铁路、沈吉铁路、四梅铁路、梅集铁路、鸭大铁路、浑白铁路、长图铁路、图佳铁路、开源铁路等线投入使用。至2014年末，沈阳铁路局配属共56台东风11型内燃机车（包括15台从兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局转配的高原型机车），其中吉林机务段有46台，沈阳机务段有10台。2016年，沈阳铁路局从天津机务段、徐州机务段调入共20台东风11型内燃机车，分配给吉林机务段、梅河口机务段使用。至2019年末，沈阳铁路局共配属76台东风11型内燃机车，包括沈阳机务段10台、吉林机务段44台、梅河口机务段22台。


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text: 1997年，济南铁路局济南机务段配属首批10台东风11型机车（0037~0040、0045~0047、0053~0055），担当京沪铁路济南至蚌埠间3对快速列车的牵引任务，使该区段快速列车的上、下行平均技术速度均提高到101.7公里/小时，分别比以前提高13.1公里/小时和12.7公里/小时。1998年至2003年，为配合历次铁路大提速的列车运行图调整，济南机务段逐年增配新造的东风11型机车，1998年增加3台（0124~0126），1999年增加11台（0146~0151、0167~0171），2000年增加4台（0251~0254），2001年增加2台（0289～0290），2002年增加15台（0359～0363、0389~0393、0399~0403），2003年增加7台（0442~0448）。至2007年末，济南铁路局配属共52台东风11型机车，其中济南机务段44台、徐州机务段8台，主要运用于京沪铁路、石德铁路、胶济铁路、兖日铁路，担当济南至北京、蚌埠、阜阳、日照，以及徐州至南京、合肥等地的客运交路。2008年3月，徐州机务段徐州运用车间划归上海铁路局。至2008年末，济南机务段配属共43台东风11型机车，当时其交路以济南为中心，运用范围东至烟台、南至蚌埠、西至阜阳、北至北京。


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text: 2010年，济南机务段开始配属HXD3型电力机车、HXD3C型电力机车，担当时速120公里以下快速列车的牵引任务。2012年底，济南铁路局按铁道部令将8台东风11型机车（0037~0038、0253、0401、0442~0445）调拨给哈尔滨铁路局。至2013年末，济南铁路局仍配属25台东风11型机车。2014年3月，济南铁路局重新成立青岛机务段，并将原属济南机务段12台东风11型机车改青岛机务段配属，由青岛、青西、淄博运用车间支配使用。淄博运用车间的4台机车（0045、0446～0448）作为胶济客运专线上的热备救援机车，平日则担任潍坊站驻站调车机车，以及在坊子支线牵引小运转货物列车。同年起，济南铁路局逐步停用车况较差的东风11型机车，其中9台机车被封存于聊城北机务折返段，后来又转移至济南机务段废弃油库专用线继续存放。


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text: 1999年，郑州铁路局郑州机务段配属首批5台东风11型机车（0177~0181），担当陇海铁路郑州至徐州间的提速列车牵引任务。2000年夏季，因应即将实施的全国铁路第三次大提速，陇海线东段将增加四对特快旅客列车，铁道部将刚出厂的10台东风11型机车（0238~0247）配属给郑州机务段，郑州机务段东线机车队为此成立了快速指导组并选拔优秀司机，从同年10月21日起专门担当该四对特快列车在郑州至徐州（T115/116次、T189/190次）、郑州至蚌埠（T53/54次、T139/140次）之间的牵引任务。2001年，郑州机务段增配5台东风11型（0294~0298），担当郑州至徐州、蚌埠、阜阳间的旅客列车牵引任务，此时郑州机务段配属共20台东风11型机车。2004年，郑州机务段对东陇海机车乘务制度进行调整，由包乘制改为轮乘制。2005年4月，郑州机务段开始将东风11型机车投入孟宝铁路使用，担当郑州—漯河—宝丰（平顶山西）区段的客运交路。


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text: 2006年8月，陇海铁路郑州至徐州段完成电气化改造后，郑州至徐州之间部分旅客列车改为使用郑州机务段的韶山7E型电力机车牵引。同年10月1日起，西安至上海的跨局客运机车长交路正式实施，并采用西安铁路局西安机务段的韶山7E型电力机车牵引（上海和西安两地司机在徐州站继乘）。2010年至2012年，随着京九铁路完成电气化改造、郑州机务段先后增配HXD3型、HXD3C型电力机车，东风11型机车的使用范围进一步收窄，并逐渐退出了陇海线和京九线交路。2012年，根据铁道部调整列车运行图的需要，将原属郑州机务段的14台东风11型机车调出，其中10台机车调拨给乌鲁木齐铁路局（0178、0180、0238、0240、0241、0243~0245、0247、0296），另外4台调拨给哈尔滨铁路局（0179、0242、0246、0297）。至2020年末，郑州机务段配属东风11型机车6台（0177、0181、0239、0294、0295），分别驻守在郑州机务本段、三门峡南、商丘、安阳东、方城、周口东等地，担任郑西客专、郑徐客专、京广高铁等高铁路线的应急热备救援机车，以及用于铁路新线开通前牵引联调联试检测列车。


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text: 2001年10月，为配合中国铁路实施第四次大提速，汉丹铁路作为武汉至成都铁路通道的组成部分，列车最高运行时速由120公里提升到140公里，当时的郑州铁路局襄樊铁路分局襄樊北机务段配属了首批8台东风11型机车（0278~0282、0291~0293），担当汉丹铁路襄樊至荆门、武昌、汉口之间的提速列车牵引任务。2002年，襄樊北机务段增配12台东风11型机车（0364~0367、0374~0381）。2003年，再度增配7台机车（0425~0431）。2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制，原襄樊北机务段划归武汉铁路局管辖，此时武汉铁路局配属共29台东风11型机车。2007年至2008年，襄樊北机务段接收了从上海铁路局转配的3台东风11型机车（0120、0132、0158），以及从兰州铁路局转配的7台高原型机车（0195、0207、0232~0234、0283~0284）。2008年起，武昌南机务段开始支配运用襄樊北机务段的东风11型机车，担当武昌（汉口）至南昌之间部分客运列车的牵引任务，汉丹东线客运交路亦经武九铁路、京九铁路延长至南昌，襄樊至南昌间全程使用襄樊北机务段的东风11型机车牵引，襄樊、武昌两地司机在武昌站轮乘。2009年下半年，襄樊北机务段向武昌南机务段转配了部分的东风11型机车；同时，武昌南机务段亦向襄樊北机务段调出东风4D型准高速客运机车。当时，武昌南机务段的东风11型机车主要用于武昌（汉口）至南昌、襄樊、宜昌、阜阳区段，而襄樊北机务段的东风11型机车则用于襄樊至荆门、宜昌、洛阳、张家界、信阳区段。


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text: 随着汉丹线、武九线、京九线相继完成电气化，武昌南机务段大量增配和谐型电力机车，不断挤压内燃机车的生存空间。在2014年7月1日开始实施的列车运行图调整中，襄阳至武昌、汉口间的客运交路全部改为使用武昌南机务段的韶山9型或HXD1D型电力机车。2015年，武昌南机务段的12台东风11型机车（0377~0381、0425~0431）被转配到哈尔滨铁路局，余下的11台机车则主要作为电气化铁路的应急热备机车，轮流驻守在武客技整备场、汉口机务折返段、宜昌东机务折返段、恩施机务折返段、驻马店西站等地。2019年起，武昌南机务段使用东风11型机车代替东风8型机车，牵引来往武昌南至武汉北之间的2对通勤列车（7612~7618次）；2020年9月18日起，2对通勤列车又改为使用HXD1D型电力机车牵引。至2021年末，襄阳机务段（襄樊北机务段于2011年6月改称襄阳机务段）仍配属9台东风11型机车，主要用于牵引焦柳铁路襄樊至荆门、张家界、宜昌东之间的旅客列车。


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text: 2000年7月，铁道部决定在兰新铁路实施首次全面提速，并为乌鲁木齐铁路局配属了首批32台东风11型机车（高原型），其中12台配属到乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐机务段（0182~0183、0186~0188、0215~0217、0228~0231），另外20台配属到哈密铁路分局柳园机务段（0184~0185、0189~0191、0202~0206、0218~0227）。同年10月21日起，东风11型机车与东风4D型准高速客运机车共同投入兰新铁路乌鲁木齐—哈密—柳园—嘉峪关之间的提速旅客列车牵引任务；由于兰新线哈密至嘉峪关区段的坡度较大，特快列车在此区段均需要采用双机牵引。2001年，乌鲁木齐机务段增配4台高原型机车（0257~0260），2002年又增配5台（0354~0358）。2003年，乌鲁木齐铁路局增配3台东风11型机车，包括乌鲁木齐机务段1台（0422）、柳园机务段2台（0423、0424）。2004年，根据铁道部生产力布局调整指导意见，乌鲁木齐铁路局将柳园机务段划归哈密机务段，设哈密机务段柳园机务分段。至2004年末，乌鲁木齐铁路局共有42台东风11型机车，其中乌鲁木齐机务段19台、哈密机务段23台。同年11月30日，乌鲁木齐铁路局在T194次特快列车上进行跨局长交路行车试验，使用东风11型机车牵引并由乌鲁木齐站直通嘉峪关站，中途不需更换机车，为推行长交路、轮乘制作准备。2005年1月，乌鲁木齐至哈密间的12对旅客列车开始执行双班单司机值乘。2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路分局被撤销，实行铁路局直接管理站段的管理体制。2006年3月，随着生产力布局调整的进一步实施，乌鲁木齐铁路局撤销哈密机务段，将其整体合并入乌鲁木齐机务段，设立哈密运用车间。


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text: 2007年4月18日全国铁路第六次大提速，兰新线特快列车正式实行乌鲁木齐至嘉峪关的机车长交路，乌鲁木齐至哈密区段由乌鲁木齐运用车间的东风11型机车单机牵引（乌鲁木齐司机值乘），哈密至嘉峪关区段加掛一台哈密运用车间的东风11型机车作為补机（哈密司机值乘），全程距离达到1123公里，是当时全国范围内由东风11型机车担当的最长交路。2007年至2008年，乌鲁木齐机务段接收了部分从上海铁路局转配的东风11型机车。2012年，郑州铁路局调拨了10台东风11型机车给乌鲁木齐铁路局。2012年10月30日起，因配合兰新铁路第二双线工程及哈密站改造施工，所有途径哈密的旅客列车临时改经哈密货车南环线运行并停靠哈密南站，特快列车的补机加挂及摘挂作业改为在鄯善站进行，乌鲁木齐、哈密司机在哈密南站轮乘。2012年底，兰新铁路新疆段电气化改造完毕。2013年8月，乌鲁木齐铁路局重新成立哈密机务段，原属乌鲁木齐机务段哈密运用车间的机车改哈密机务段配属。2014年5月，往返乌鲁木齐和克拉玛依之间“北疆之星”特快列车投入服务，经由北疆铁路、奎北铁路运行，并使用乌鲁木齐机务段奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引。


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text: 2014年6月，乌鲁木齐机务段开始配属新一代的HXD1D型电力机车。2014年7月1日起中国铁路实行新的列车运行图，兰新线客运交路全面改用HXD1D型电力机车担任，同时，将部分替换下来的东风11型机车转配库尔勒机务段，投入南疆铁路、喀和铁路使用，代替东风4D型客运机车担当库尔勒至吐鲁番、喀什、和田的客车牵引任务。2014年12月26日，兰新铁路第二双线全线开通运营，乌鲁木齐铁路局在乌鲁木齐机务段、哈密机务段、柳园南站、鄯善北站四个地点，分别部署两台东风11型机车作为应急热备机车。2015年至2018年，库尔勒机务段进一步增配从乌鲁木齐、哈密、南昌机务段调拨的东风11型机车。2019年至2020年，克塔铁路、阿富准铁路阿勒泰至富蕴段先后建成通车，并使用奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引该线的旅客列车。


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text: 2000年，兰州铁路局嘉峪关机务段配属首批东风11型机车（高原型）共24台（0192~0201、0207~0214、0232~0237）。同年5月至9月，先后在兰新铁路武威南至疏勒河（双机）、武威南至嘉峪关（单机）区段，利用东风11型机车进行了多次提速牵引试验；同年9月18日起，原本由武威南机务段和嘉峪关机务段分别担当武威南一张掖、张掖一嘉峪关间的旅客列车牵引区段合二为一，武威南至嘉峪关之间全程由嘉峪关机务段的东风11型机车负责牵引；同年10月21日起，随着中国铁路第三次大提速的实施，兰新铁路甘肃段最高速度提高至140公里/小时。随后，嘉峪关机务段又分别于2001年增配4台（0283~0286）、2002年增配1台东风11型机车（0388）。2006年9月，兰新铁路武威南至嘉峪关段完成了电气化，该区段的旅客列车逐步改由兰州西机务段的韶山7E型电力机车牵引。2007年，兰州铁路局将7台东风11型机车转配武汉铁路局（0195、0207、0232~0234、0283~0284），另外13台机车转配沈阳机务段（0192、0193、0196~0201、0208、0209、0211、0285、0286），而嘉峪关机务段余下的东风11型机车则主要用于包兰铁路（嘉峪关—中卫—惠农）、敦煌铁路（嘉峪关—敦煌）。至2011年末，嘉峪关机务段配属东风11型机车共8台。


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text: 2014年起，由于甘肃地区的多条高速铁路相继建成通车，为了满足新线开通前牵引试验列车和开通营运后的高铁热备救援机车的需要，兰州铁路局从上海、济南、武汉铁路局调入了多台东风11型机车（经防风沙改造）。至2014年末，嘉峪关机务段配属共18台东风11型机车。兰州铁路局的东风11型机车先后参与了兰新铁路第二双线、兰中城际铁路、宝兰客运专线、兰渝铁路通车前的联调联试，并分别派驻到兰州西动车运用所、银川动车运用所、陇南站、天水南站等地点担任高铁热备机车。此外，来往嘉峪关和低窝铺之间的中国核工业集团四〇四有限公司职工通勤列车亦使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引。2021年12月，酒额铁路酒泉至东风南段建成通车，兰州铁路局开行了兰州西、嘉峪关至东风南的两对旅客列车，均使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引。


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text: 2001年，为配合中国铁路第四次大提速的实施，南昌铁路局南昌机务段配属了30台新造的东风11型机车（0261~0265、0273~0277、0309~0313、0318~0332），同时铁道部并将原属广州机务段的东风11型0001~0005号机车调拨到南昌机务段，担当京九铁路阜阳—南昌（向塘）—赣州之间的旅客列车牵引任务。2002年至2003年，南昌机务段又增配了10台东风11型机车，其中2002年增加5台（0394~0398），2003年增加5台（0454~0458）。2004年4月，随着第五次大提速的实施，京九南线旅客列车开始实行跨局轮乘，南昌机务段的东风11型机车由南昌直达深圳、广州。2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，此时南昌铁路局配属共45台东风11型机车，机车交路以南昌为中心，北至阜阳、信阳、南至广州、深圳均见其踪影。


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text: 2014年起，由于京九铁路全线完成电气化改造，南昌机务段开始大量配属HXD1D、HXD3D型电力机车，并将部分替换下来的东风11型机车调拨到哈尔滨铁路局，至2015年末南昌机务段仍配属20台该型机车。2016年，鹰潭机务段接收了部分自南昌机务段转配的东风11型机车并投入皖赣铁路及宁铜铁路使用，与东风4D型准高速客运机车共同牵引鹰潭—绩溪县—南京区段的旅客列车，以及景德镇至营里的路用通勤列车；同年底，随着T101/102次、T211/212次列车改用电力机车担当全程牵引任务，南昌机务段的东风11型机车不再担当赣州至深圳间的机车交路。2018年4月，南昌机务段将5台东风11型机车（0277、0320、0321、0331、0332）转配福州机务段漳平运用车间，担任漳龙铁路货物列车的补机，但在短暂试验后由于性能未如理想，遂搁置了使用该机车作为补机的计划，转为担任昌福铁路、永莆铁路、南龙铁路的热备机车。2018年7月起，原本由东风11型机车担当深圳西至南昌区段的K134/131次列车，在南昌至龙川间改由南昌机务段的HXD1D型电力机车牵引，在龙川至深圳西间改由龙川机务段的东风4D型机车牵引，标志着南昌机务段的内燃机车从此退出了京九南线客运交路，而来往南昌和景德镇的K8729/8730次、K8715/8716次管内快速列车便成为了南昌机务段唯一仍采用东风11型机车的交路。2020年4月10日，南昌局集团公司调整了列车运行图，该两对列车在南昌至鹰潭区间改由南昌机务段的HXD1D型或HXD3D型电力机车牵引，鹰潭至景德镇区间使用鹰潭机务段的东风4D型或东风11型机车牵引，南昌机务段的客运机车交路实现全面电气化。


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text: 2004年，中国铁路实施第五次大提速，滨州铁路哈尔滨至齐齐哈尔区间被确定为提速重点区段之一，列车最高速度由135公里/小时提高到160公里/小时。为此，铁道部将北京铁路局的5台东风11型机车（0033、0063、0143、0306、0414）转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，担当哈尔滨至齐齐哈尔之间特快列车的牵引任务。2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，哈尔滨铁路局分别从郑州、济南铁路局调入东风11型机车共12台，包括郑州铁路局4台（0179、0242、0246、0297）、济南铁路局8台（0037、0038、0253、0401、0442~0445），调拨给三棵树机务段。


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text: 2014年至2016年，HXD1D、HXD3D型电力机车大量投入京广、京九、京沪等主要干线运用，共50台原属北京、武汉、南昌等铁路局的东风11型机车陆续被转配到三棵树机务段。至2016年末，三棵树机务段的东风11型机车数量已多达67台；同年底滨州铁路哈齐段完成电气化后，东风11型机车转为活跃于滨绥铁路、滨北铁路、绥佳铁路、平齐铁路、齐北铁路、富西铁路、富嫩铁路、伊加铁路、牙林铁路、嫩林铁路等地。与此同时，三棵树机务段并将部分东风4D型准高速客运机车调拨到佳木斯机务段，以加快淘汰老旧的东风4B型机车。2018年2月，滨洲铁路全线完成电气化改造后，三棵树机务段的电力机车数目进一步增加，因此将10台东风11型机车转配佳木斯机务段，用于牵引绥佳铁路、佳富铁路、南乌铁路等线的旅客列车，并将佳木斯机务段部分车况欠佳的东风4D型机车淘汰报废。至2021年末，佳木斯机务段已配属东风11型机车共22台。


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text: 东风11型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,134马力（3,040千瓦），构造速度为170公里/小时（高原型为153公里/小时），运转整备重量为138吨，轴重为23吨。机车采用双端司机室、双侧内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用16Mn高强度低合金钢材，车体侧壁采用全桁架式承载结构，车体外部蒙皮为2毫米厚钢板。机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车。车体底架两端装有13号下作用车钩、MT-3型牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,000升的，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸。


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text: 车钩中心线间距为21,250毫米，车架长度为20,150毫米，车体宽度为3,304毫米，车体高度为4,736毫米。为了在保证同样强度和刚度的前提下尽可能减轻车体承载结构重量，设计过程中应用了有限元分析、计算机辅助设计、三维设计软件等设计优化方法，根据不同部位的受力状态适当调整钢结构的截面面积和尺寸，司机室侧窗、走廊地板、通风百叶窗、电线管路等非承载配件均采用铝合金结构。与东风9型机车相比，东风11型机车的承载车体重量由20.5吨降低到19吨，相当于每延米重量由0.992吨降低到0.919吨，车体重量占机车总重的比例由14.8%降至13.7%。为了便于检修柴油机和拆装车内部件，电气室、动力室、辅助室均采用活动式顶盖，动力室顶盖上另外还设有八个小盖，其大小足以吊装柴油机气缸盖和活塞组。


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text: 为了改善准高速机车的空气动力性能，戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学、中国空气动力研究与发展中心合作，对东风9型和东风11型机车的几种外形设计方案制作了比例模型，在风洞中进行了各种方案的气动特性试验，从而选出气动阻力较小的机车车头外形。东风11型机车的司机室前窗玻璃后倾角，由东风9型机车的15°增大到25°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内。为减少机车外露装置的表面摩擦阻力和干扰阻力，车身两侧的百叶窗均内嵌于车体表面，电阻制动柜与车顶顶盖之间设有斜面过渡段，冷却室顶部散热百叶窗口取消中间踏梯，而排障器亦设有多个孔洞以疏导气流。


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text: 车身色彩方面，设计之时考虑到广深铁路所在岭南地区四季常青的环境，首两台原型车出厂时采用了上半部奶黄色、下半部朱红色的暖色调涂装，使车身色彩与背境色彩形成较强烈的对比；而从后来出厂的东风11型0003号机车开始，则采用较低调稳重的冷色调涂装并沿用至今，车身上半部为奶黄色，下半部为深蓝色。


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text: 司机室内设备布置引入了人机工程学的设计原理，增强了操纵台上各类仪表、显示、控制装置的可接近性，在机车运行方向的左侧设有包含、换向手柄、各种操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席；司机室设有供乘务人员使用的空调装置、电暖器、电炉等设施，第二司机室后壁另设有装置手柄，司机室内壁填充玻璃棉和。从2002年生产的东风11型0367号机车开始改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定。与东风9型机车相比，东风11型机车加大了前窗玻璃尺寸以便司机瞭望，并采用钢化中空玻璃以保障高速行车时的安全。


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text: 电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、微机控制柜，电气室下部设有主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机，隔墙上部设有空调控制装置和电空制动控制柜。位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、风源净化装置、起动变速箱和相关设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机。动力室内靠近冷却室的隔墙上设有。两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部。


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text: 冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高低温循环冷却水系统共用48个散热器单节。散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机。此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器、静液压系统油箱等。静液压油热交换器采用了水流阻力较小的油—空气热交换器，代替东风9型机车原来使用的油—水热交换器。辅助室内装有预热锅炉、工具箱、空气制动系统阀类、第二司机室的空调控制装置。


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text: 东风11型机车装用一台由戚墅堰机车车辆厂制造的16V280ZJA型柴油机，属于280/285系列柴油机产品之一。16V280ZJA型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为280毫米，活塞行程为285毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的为1.65兆帕（每平方厘米16.82公斤），UIC标定功率为5,250马力（3,860千瓦），装车运用功率为4,910马力（3,610千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗率为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。


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text: 16V280ZJA型柴油机的基本结构与16V280ZJ型柴油机大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患。机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和半隧道式曲轴箱。柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器。气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸。


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text: 柴油机的涡轮增压采用模件式串接脉冲转换器增压系统（MPC），将每个气缸的排气管设计成相同的脉冲转换器，通过过渡管将气流引入增压器。东风9型机车最初采用江津增压器厂引进ABB公司专利生产的VTC254-13型增压器，后来又改为使用经过改进的VTC254-13G型增压器。1999年，大连内燃机车研究所研制出专为16V280ZJA型柴油机配套的ZN310-LSA4型增压器（又称为ZN310A4型增压器），并在2000年代起广泛应用于东风11型及东风8B型机车。与VTC254-13G型增压器相比，ZN310-LSA4型增压器在柴油机转速为每分钟1,000转、标定功率为5,500马力（4,044千瓦）的测试条件下，燃油消耗率下降了2.13克/有效千瓦·小时，气缸排气温度下降了22°C。


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text: 柴油机进气空气滤清系统采用二级过滤装置，分别为借鉴自ND5型柴油机车的离心式旋风筒惯性过滤器，以及和与东风8型柴油机车相同的铝板网空气滤清器。使用于大风沙地区的高原型机车则改为使用四级过滤装置，分别为车身外侧防沙网、旋风筒惯性过滤器、纸质滤芯细滤器、铝板网滤清器，并改为从机车两侧同时进气以增加空气流量，抵消因过滤系统而增加的进气阻力。调速系统早期采用天津机车车辆机械工厂研制的联合调节器-C型液压全制式调速器，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制；为了提高联合调节器的稳定性和可靠性，从2001年起生产的东风11型0299号机车开始改用伍德沃德PGMV调速器。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


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text: 东风11型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接，取代了东风8型机车上使用的。从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。东风11型机车的牵引发电机、牵引电动机、励磁机均是在东风9型机车上相应电机的基础上改良而成。


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text: 牵引发电机采用由永济电机厂研制的JF204C型三相交流同步发电机，它是在东风9型机车使用之TQFR-3000C-1型三相交流同步发电机（即JF204A型同步发电机）的基础上改进而成，同样吸收了通用电气GTA24A3型主发电机的部分技术。与JF204A型发电机相比，JF204C型发电机的主要变化为取消了定子铁心上的一排通风孔以降低损耗，其余部分结构大致相同。额定容量为3,600千伏安，额定电压为540／740伏特，额定电流为3,850／2,810安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子均为F级，冷却方式为轴向强迫通风，主发电机净重为6,000公斤。


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text: 牵引发电机的由一台供给。东风11型机车使用永济电机厂制造之JGL-405B型励磁机，它是在东风9型机车使用之JGL-405A型励磁机的基础上取消了去磁绕组，并将励磁绕组和电枢绕组改为安装在定子上。励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


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text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风11型机车装有一台GTF-5010/930型主整流柜。整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件。整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培。


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text: 牵引电动机采用由永济电机厂研制的ZD106型四极串励直流电动机，额定功率为530千瓦，额定电压为680伏特，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为56%。该型电动机吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气公司向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术。与东风9型机车使用之ZD106S型牵引电动机相比，ZD106型牵引电动机根据机车性能要求作出了一些改进，例如采用了线性气隙和双弧度主极极靴结构，将最大起动电流由1,100安培提升至1,200安培，使机车能够发挥较大的起动牵引力；同时，将最大恒功率转速由每分钟2,166转提高至每分钟2,285转，最高转速由每分钟2,320转提高至每分钟2,385转，使机车的最高恒功速度可达160公里/小时。


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text: 在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。每台电阻柜的制动功率为2,325马力（1,710千瓦），机车轮周制动持续功率可达4,080马力（3,001千瓦），最大制动电流限制为650安培。最大制动力可达135.4千牛，对应机车速度为79.8公里/小时。励磁电流和制动电流是由微机控制系统所控制，当牵引电动机转速超过每分钟1537转（对应车速超过135公里/小时）时，牵引电动机电枢电流从最大值开始呈线性减少，当车速为160公里/小时的制动电流为545安培。机车制动系统并设有电—空制动联锁保护装置，避免因空气制动与电阻制动同时发生作用而导致列车冲动或车轮擦伤。此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验。


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text: 东风11型机车采用由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所联合研制的TPW5型微机控制系统，同时亦保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行。


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text: 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


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text: TPW5型微机控制系统的硬件、软件分别由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所研制，系统架构及控制逻辑基本延续自中美合作研制的东风6型柴油机车，同样继承了从通用电气公司引进的EXP车载微机控制技术。控制系统的硬件部分主要由EXP微机系统主机、汉字诊断信息显示屏（CDID）、各种信号传感器、信号处理变换部分、电源及辅助设备控制组件等部分组成。微机控制柜采用符合EIA标准机架结构，由EXP恒功励磁插件箱、辅助设备及电源插件箱、冷却风扇插箱、电源滤波器等组成。EXP恒功励磁插件箱沿用了通用电气公司的FE总线系统，设有8种类型、共11块-{插件板}-，包括中央处理器、传感器输入、频率信号输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输出、励磁控制、外部通信接口等等，微机系统以英特尔80C186微处理器为核心。信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息。带有轻触式键盘的汉字诊断信息显示屏则是作为完成人机交互功能的显示终端界面，它是在东风6型机车的英文界面诊断显示屏基础上改良而成，除了原来的ASCII字符编码外还增加了GB 5199汉字字符集，解决了此前诊断显示屏只能显示英文的不便；诊断信息显示屏通过RS-232-C串行接口与微机控制柜连接，并采用了一块分辨率为240×64的单色点阵式液晶显示屏。由于司机经常反映单色显示屏不清晰，自1998年起生产的东风11型机车均改用10.4英寸、VGA分辨率的TFT液晶显示屏。


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text: 微机控制系统使用由大连内燃机车研究所开发的FEOS多任务实时操作系统，对功率控制、工况转换、功率基准、故障处理等共任务具备优先级切换机制。微机控制系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动恒制动电流或恒励磁电流等控制功能外、还具有轮对防空转防滑行、柴油机系统保护（冷却水温、机油压力、）、电气系统保护（牵引发电机过流、过压保护，牵引电动机超速保护）、柴油机自负荷试验等功能，并能自动诊断、显示、记录故障信息。微机励磁控制系统以司机控制器在各个挡位下的柴油机转速作为给定信号，参照对应当前柴油机转速找出系统预设的经济功率输出点，同时对传感器反馈的牵引发电机电压、电流检测信号进行处理后得出功率检测值，并将其与系统预设的功率、限压、限流给定值进行比较后产生的偏差值作为调节信号，通过比例积分运算后由PWM脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率。该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的。而微机系统的辅助设备控制插件则用来控制起动发电机的励磁电流，使起动发电机输出恒定的110伏特电压。


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text: 1997年，戚墅堰机车车辆厂应铁道部机务局的要求，与大连内燃机车研究所和株洲电力机车研究所合作，为东风11型柴油机车研制了重联控制装置，以便司机在其中一个司机室内同时操纵两台机车，自1997年新造的东风11型0060号机车起，大多数机车出厂时已安装了重联控制装置，此前生产的部分机车后来亦按需要加装。具备重联功能的机车在两端均加装了重联插座，当机车重联运行时使用重联电缆连接两台机车的电气控制系统，空气制动系统的总风管、平均管和制动管也分别连接。东风11型机车采用了控制线重联和微机数据总线重联两种方式混合的重联控制系统，本务机车发出的控制指令通过控制导线直接传输给重联机车，使两台机车的换向、牵引、制动、柴油机调速等操纵动作能够同步进行；而两台机车的微机控制系统也通过RS-422串行数据接口互相通讯，用来传送机车状态和监控信息。


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text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架。东风11型机车的转向架是在东风9型机车的基础上，根据最高行车速度提升至170公里/小时的要求作进一步改良而成。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，固定轴距为2×2,000毫米。轮对轴箱采用和双拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。早期生产的东风11型机车曾采用带轮箍的组合式车轮，为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，从1999年生产的东风11型0132号机车开始，按铁道部要求改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮。


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text: 弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分。一系悬挂装置采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器。由于机车采用了轮对空心轴式驱动装置，为保护空心轴六连杆机构的正常工作状况，一系悬挂装置的静挠度不能设计得太大，因此二系悬挂装置必须有较大的弹簧静挠度，以保障机车高速行驶时的稳定性。为此，二系悬挂装置采用了高柔度螺旋弹簧与瓦片式橡胶垫串联组合结构，转向架两侧中部的旁承座各设有四组独立圆弹簧及弹性定位装置，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度，结构不仅简单而且也没有需要保养的摩擦部件。一系及二系悬挂静挠度分别为55毫米和115毫米。车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间除了设有垂向液压减震器及弹性侧挡外，还设有横向液压减震器、抗蛇行液压减震器，以改善机车横向平稳性和抑制蛇行运动。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离675毫米。


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text: 东风11型机车沿用了与东风9型机车基本相同的牵引电动机全悬挂、轮对空心轴式驱动装置。牵引电动机通过前后吊臂刚性地安装在转向架构架上，固定空心轴（又称外空心轴或空心轴套）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节机构与转动空心轴（内空心轴）连接，连杆关节连接点采用带有球状橡胶衬套的橡胶球铰，而转动空心轴的另一端亦通过相同的六连杆万向节机构与车轮相连。牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。考虑到行车速度提升后车轴跳动幅度增大及线路不平顺度的影响，因此将转动空心轴由东风9型机车的圆柱形改为圆锥形，空心轴与车轴间的径向间隙亦由30毫米增大到38毫米。与传统的轴悬式驱动装置相比，轮对空心轴式驱动装置将牵引电动机的全部重量都变为簧上质量，每轴簧下質量可以减轻近50%，大幅减少高速运行时的轮轨作用力，东风11型机车的每轴簧下质量为2,475公斤，牵引电动机在时速170公里的垂向震动加速度只相当于东风8型柴油机车在时速100公里的水平。一般东风11型机车的齿轮传动比为2.62（76：29），最高速度为170公里/小时；高原型机车的齿轮传动比改为2.95（65：22），最高速度为153公里/小时。


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text: 基础制动装置为双侧双闸瓦踏面制动、采用高磷合金铸铁或粉末冶金闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，每台转向架共有10个制动单元器（中间轴因受到牵引拉杆位置的限制仍采用单侧制动）。东风11型机车采用QB-2型和QB-2S型单元制动装置，分别在于后者能够与手制动装置或蓄能停车制动装置相连接，该制动装置的设计仿自8K型电力机车使用之SAB-WABCO BF2S-60型单元制动装置。停放制动最初为手制动装置，后改为弹簧蓄能停车制动装置。


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text: 为了使单机紧急制动距离能够达到设计任务书的要求（在平直道上制动初速160公里/小时的单机紧急制动距离小于1,600米），东风11型机车的原设计具备二级加压紧急制动功能。在过程中，当机车速度在85公里/小时以上时，制动缸压力可提高到710千帕，增加闸瓦对车轮施加的压力；当机车速度降低到85公里/小时以下时，制动缸压力调整为450千帕。在北京环行铁道进行鉴定试验显示，机车使用二级加压制动后的单机紧急制动距离可缩短到1,400米以内。然而，机车投入运用后便发现紧急制动时产生的热负荷太大，容易对车轮产生轮箍弛缓、加剧磨损等不良现象，而且使制动装置更为复杂也不便于检修，因此自1996年起生产的东风11型机车已取消了二级加压制动装置。


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text: 为减少准高速列车在制动时的列车纵向冲动和空走距离，并确保列车在制动初速度为160公里/小时的状态下，平直道上的紧急制动距离在1,400米内，东风11型机车采用由四方车辆研究所研制的JZ-7型电空制动机，它是在JZ-7型空气制动机的基础上加装了空电转换阀、继电器控制箱、电空阀、压力开关、连接电缆等部件，可配合F8型和104型客车电空制动机使用自动式电空制动。机车两端均设有五线制的电空插座，可通过五芯电缆与客车车辆上的电空插座相联。空电转换阀的作用是将均衡风缸压力与制动管压力的差值迅速转换成电信号，并通过继电器及连接电缆传送至客车车辆上电空制动机的电磁阀，控制列车管的充气和排气，再通过分配阀作用达到制动和缓解的目的。然而，准高速列车在广深铁路投入服务后，施行常用制动时引发意外紧急制动的问题便开始浮现，运用部门不得不暂停使用电空制动，铁道部曾于1995年邀请专家组调查电空制动不稳定的故障，当时争议焦点主要集中在客车制动电磁阀排风孔径、104紧急阀的安定性和灵敏度问题、机车空电转换阀排风方式等，但经过长时间的试验及研究后，各方对于故障原因仍未能达成一致的定论。因此，即使后来面世的25K型、25T型客车沿用了相同的电空制动系统，运用部门通常都将电空制动功能切除不用，只使用一般的空气制动以免发生故障。


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text: 东风11型机车原本的设计采用单管供风系统，配备两台W-1.6/9型空气压缩机提供空气制动风源，供风量为2×1.6立方米/分钟。但投入运用后便发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、等车用设备都需要消耗大量压缩空气，使得空气压缩机长期处于高负荷工作状态，因此从1999年起使用改为使用两台V-2.4/9型空气压缩机，供风量提高到2×2.4立方米/分钟。由于单管供风系统经常因个别客车使用风量突然剧增，而造成列车管局部减压并引起客车制动机误动作，导致列车纵向冲动和影响乘坐舒适性。因此，从1999年出厂的东风11型0131号机车开始，将空气管路改为双管供风系统，一路列车管供列车制动用风，另一路总风管供客车设备用风，以确保列车制动用风的需要，而此前生产的机车亦陆续进行了相同改造。


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text: 东风11型0001号～0004号机车最初曾使用TVM-300列车速度监督系统。1985年，为配合京广铁路郑州至武昌段电气化改造的实施，中国从法国引进了UM71无绝缘轨道电路以及与之配套使用的TVM-300机车信号及超速防护系统，而在1994年建成的广深准高速铁路也采用了相同的四显示自动闭塞信号系统。TVM-300采用滞后型的阶梯速度分级控制模式，将准高速列车的行车速度分为五个等级（160、145、120、90、0公里/小时），系统只检查列车在本闭塞分区的出口速度（即下一闭塞分区的入口速度），地面自动闭塞设有双红灯防护区段。机车上设有TVM-300信号系统电子柜、连续式及点式信号传感器、投影式速度显示器，以及由德国德意达公司（DEUTA-WERKE GmbH）生产的、MA10型机车运行记录器。若列车在进入下一闭塞分区时的行驶速度超过显示器上的规定的速度允许值，系统即强制施行。


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text: 从东风11型0005号机车开始及以后其他交付广深铁路公司的东风11型机车，安装了由铁道部科学研究院研制的ZLSK列车速度分级控制系统（又称LSK-160），该行车安全防护系统的基本原理和TVM-300仍然相同，依然是采用阶梯式速度控制方式，但根据中国铁路的使用习惯作出了一些改良。有别于在法国高速列车上的TVM-300系统在列车超速时采用最大常用制动，且减速到容许速度以下之后不停车便可缓解继续运行的做法，在中国使用的TVM-300系统由于直接连接紧急制动阀，因此在列车超速时不论情况均一律采取紧急制动，并且必须停车以后方可缓解，而ZLSK列车速度分级控制系统在列车超速时，可根据超速幅度采取切除牵引、常用制动、紧急制动的方式来减速，到低于目标速度后允许司机缓解并继续行车。ZLSK列车速度分级控制系统不但能用于四显示多信息的UM71轨道电路自动闭塞区间，还能兼容移频三显示自动闭塞和半自动闭塞区间，可以自动识别并转换接收信号制式。


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text: 从1995年生产的东风11型0006号机车开始，交付上海、北京、沈阳铁路局的东风11型机车均安装了JK-2H型列车运行监控记录装置、SJ-93型数字化通用式机车信号。同年底，由株洲电力机车研究所和河南思维公司合作研制、具有车载线路数据储存功能的LKJ-93列车运行监控记录装置通过铁道部组织的技术鉴定后，铁道部确定了三年完成全路干线运用机车安装工作的规划，开始了LKJ装置在全路的规模化推广使用。1997年起，新造的东风11型机车均安装了LKJ-93列车运行监控记录装置、SJ-94型数字化通用式机车信号。1999年，因应主要铁路干线进行四显示自动闭塞改造的需要，北京铁路局将部分机车的监控装置更新为LKJ-93AH型。2000年起，机车陆续配备了可输入临时限速信息的IC卡读取装置，可配合列车运行监控装置使用。2000年底，新一代的LKJ-2000型列车运行监控记录装置通过部级技术鉴定，LKJ-2000采用了32位微处理器、CAN总线方式和主从双套冗余技术，并具备彩色液晶显示屏显示机车状态信息及前方5公里范围内地面线路纵断面状态。2001年起，新造的东风11型机车开始安装LKJ-2000型列车运行监控记录装置，以前生产的机车亦逐步进行升级。


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text: 广深铁路股份有限公司的东风11型柴油机车因应牵引城际直通车进入香港的需要，均需按照九廣鐵路公司的要求装有自動列車警報裝置（AWS），以保障列车在東鐵綫（羅湖站至紅磡站）的行车安全。该系统利用地面上的点式磁性传感器发出的信号来提示列车，列车接到停车信号后会通过车上的信号显示器和警报声来引起司机注意，司机需要在三秒内按下取消按钮，否则列车会自动采取紧急制动。自2012年12月21日起，广九直通车改为使用韶山8型电力机车牵引以后，车上的自动列车警报装置已被拆除并转移至韶山8型电力机车上。


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text: 自1990年代起，交流传动技术已经逐步成为了国际上电力传动柴油机车发展的必然趋势。1998年12月，时任铁道部长傅志寰提出“争取用十年左右的时间，完成直流传动向交流传动转换”的发展战略目标。根据铁道部“九五”期间的机车车辆工业重点科技计划，中车公司属下的机车制造厂陆续开展了交流传动柴油机车的研制。戚墅堰机车车辆厂在研制东风8CJ型交流传动货运柴油机车的同时，亦提出了研制东风11B型交流传动客运柴油机车的构想，以满足繁忙干线提速列车扩大编组的需要。2002年5月10日，戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了《4,410千瓦（6000马力）国产交流传动客运内燃机车的研制》科技合同（合同编号：2002J015），并且被列入2002年铁道部科研计划，成为中国第一款获铁道部批准立项研究的交流传动客运内燃机车，当时预计于2003年12月试制出首台机车。


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text: 该型机车计划以东风11型柴油机车为基础，将采用戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发的R16V280ZJ型柴油机（原称16V280ZJB型柴油机），使装车功率提升至6,000马力（4,410千瓦），并采用电子燃油喷射控制系统。机车主传动系统采用交—直—交流电传动，将装用与株洲电力机车研究所合作研制的国产GTO水冷牵引变流器及控制系统，变流模块并可以与同时期研制的DJ2型电力机车通用。辅助交流传动系统采用与永济电机厂合作开发的变频交流辅助传动系统。机车采用牵引电动机架悬式转向架，基础制动装置采用轮盘制动。机车沿用东风8CJ型机车的干式冷却系统、承载式燃油箱结构、微机控制系统，并将尽量采用东风11型机车、NZJ1型内燃动车组的成熟部件，以及东风8CJ型机车的研究成果，实现零部件设计的系列化、标准化、模块化。根据该型机车的预期牵引特性，在平原地区牵引20节大编组提速客车（1,100吨）的情况下，最高速度可达160公里/小时。


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text: 2003年2月，铁道部在戚墅堰机车车辆厂主持召开机车技术设计评审会，4,410千瓦交流传动客运内燃机车的设计方案在会上通过了技术审查，并同意工厂完善方案后进行施工设计。2003年6月6日，铁道部运输局向戚墅堰机车车辆厂下发电报，将研制中的4,410千瓦交流传动客运机车定型为东风11AJ型柴油机车。同年，刘志军出任铁道部部长，作出“铁路跨越式发展”的决策，中国铁路技术政策从此发生重大转变。2003年7月初，东风11AJ型机车在完成了施工设计后被铁道部要求暂缓试制。与此同时，铁道部因应即将在第五次大提速开行的直达特快列车，要求戚墅堰机车车辆厂尽快投产东风11G型柴油机车。2004年4月，中华人民共和国国务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌“的原则。同年，戚墅堰机车车辆厂开始与美国通用电气公司就大功率交流传动柴油机车采购和技术引进进行谈判，东风11AJ型柴油机车的投产计划随之搁置，仅完成了部分电机和部件的设计和试制，其中轮盘制动装置的制动盘及闸片并在铁科院机辆所进行了台架性能试验。虽然东风11AJ型机车未能投产，但其流线型车体设计方案后来被东风11G型机车及部分出口车型所采用。


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text: 2000年代初，戚墅堰机车车辆厂曾经提出研制采用径向转向架的东风11C型柴油机车（工厂内部代号）的建议，将东风8B型7001号机车的径向转向架技术移植到东风11型机车的全悬挂转向架上，以满足曲线多且半径小的山区铁路提速的需求，降低通过曲线时轮轨间的横向作用力，改善通过曲线时的粘着性能，并可减轻轮缘和轨道的磨耗。2003年，戚墅堰机车车辆厂与中国南车集团公司签订了关于为东风11型机车研制架悬式径向转向架的科技项目合同。该转向架的设计原则是除径向机构外，驱动装置、悬挂装置、制动装置等部分尽可能不作改动，使之以后能够便于与常规转向架通用互换；固定轴距为2,100+2,000毫米，轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构，基础制动装置采用单侧制动的单元制动器。2004年1月，架悬式径向转向架通过厂内技术设计评审，并于同年4月完成了施工设计和所有图纸。随后，因铁路技术政策转变，架悬式径向转向架被铁道部要求暂停试制。


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text: 2002年，戚墅堰机车车辆厂根据铁道部提出的要求，研制出专门用于铁路专运及特殊客运列车牵引任务的东风11Z型柴油机车，以替代于1970年代从西德进口的NY6型柴油机车。该型机车是由两节单司机室的东风11型机车固定重联而成，每节机车装用一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为2×4,910马力（3,610千瓦），最高运行速度为160公里/小时。主要特点是安全性和可靠性要求较高，部分关键部件采用进口产品，例如奥地利博世公司的喷油泵及喷油器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器等。


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text: 2003年，戚墅堰机车车辆厂在东风11型机车的基础上，研制出具备列车供电功能的东风11G型柴油机车。该型机车是为中国铁路第五次大提速特别设计、主要用于牵引直达特快旅客列车的的准高速客运机车，可以最高时速160公里、全程平均时速120公里的速度，长时间地持续行驶1,000公里以上，并具备单司机值乘的条件。东风11G型柴油机车是由两节结构相同的单司机室机车组成，每节机车装用一台16V280ZJA型柴油机，电传动系统采用JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机。机车上设有辅助柴油发电机组专门向客车供电，供电制式有380伏特交流电和600伏特直流电两种。机车并采用了微机控制的LonWorks网络控制技术，司机室外形则沿用了东风11AJ型机车的设计。


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text: 2015年1月，由中国交通建设股份有限公司承建、全部采用中国技术标准的蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（蒙内铁路）正式动工，并与中国交建签订了运营委托协议，将为其十年的铁路营运管理权交由中国交建负责，机车车辆也是由中国路桥工程公司（中国交建的全资子公司）负责采购。2015年6月，中国路桥工程公司就该项目所需的43台货运机车、5台客运机车、8台调车机车共计56台柴油机车进行招标采购。2016年5月20日，中车戚墅堰机车有限公司获得中标通知书。同年5月30日，中车戚墅堰公司与中国路桥公司就出口肯尼亚56台机车举行签约仪式。CDD5C1型柴油机车是中车戚墅堰公司为肯尼亚铁路研制的干线客运机车，以中国国内使用的东风11型柴油机车为基础，并针对肯尼亚热带草原气候及运用环境专门对机车作了相应改良，例如增设火灾报警及路况视频检测系统、柴油机和燃油滤清器增设防火罩、加强了空气滤清器的性能、取消了柴油机启动预热系统等，另外还首次在出口机车上安装了“中国中车出口机车远程监测与诊断系统”（CRD），并采用了与东风11G型机车相同的司机室外观造型。2016年12月，首批12台出口肯尼亚机车在中车戚墅堰公司交付。2017年1月至7月期间，56台机车分五批抵达肯尼亚。2017年3月4日，CDD5C1型机车在蒙内铁路联调联试中，最高试验速度达到134公里/小时，创造了肯尼亚铁路有史以来的最高速度纪录。2017年5月底，蒙内铁路全线竣工通车。肯尼亚铁路的CDD5C1型客运柴油机车均配属内罗毕南机务段，承担蒙内铁路的客运列车牵引任务，该线旅客列车最高速度为120公里/小时。2019年10月，内罗毕－马拉巴标准轨铁路（内马铁路）一期工程（内罗毕至奈瓦沙段）建成通车，该线的客运列车同样使用CDD5C1型机车牵引。


title: 東風11型柴油機車

text: 2018年，由于尼日利亚阿卡铁路日益增长的运输需求，以及因应拉伊铁路即将建成通车，尼日利亚铁路公司决定委托中国土木工程集团有限公司（阿卡铁路和拉伊铁路项目的总承包商）采购新的机车以增加列车班次。2019年1月25日，中车戚墅堰公司与中国土木工程集团有限公司在北京正式签署出口尼日利亚21台内燃机车合同，其中包括内燃动车组动车4台、客运机车6台、货运机车9台、调车机车2台。为此，中车戚墅堰公司在为肯尼亚提供的CDD5C1型柴油机车的基础上，为尼日利亚铁路研制了CDD5C2型客运柴油机车。两者的结构和性能大致相同，但CDD5C2型机车增设了用来向列车供电的交流辅助发电机、整流模块和供电逆变器，可以向客车提供415伏特50赫兹交流电，并且配置了常用供电和应急供电双供电系统，保障严酷环境下列车的用电需求，制动系统也采用了更为耐用的不锈钢管路。2019年10月16日，出口尼日利亚机车首批交付仪式在中车戚墅堰公司举行。2019年10月16日，首批出口尼日利亚机车交付仪式在中车戚墅堰公司举行。2020年1月31日，6台CDD5C2型柴油机车在拉各斯港卸船。然而，该型机车投入运用后不久便因频繁发生故障而受到质疑，中车公司的代表则表示这些机车交付前均通过了测试。2021年10月20日，博科圣地武装分子在阿卡铁路雷加纳（Rijana）至杜切（Dutse）之间的轨道放置爆炸装置，一列旅客列车驶经该处时引发爆炸并遭到猛烈枪击，爆炸仅炸毁了一小段路轨，CDD5C2型2701号机车车头和燃油箱受损。


title: 景新臺

text: 景新臺（）是香港房屋協會的住宅發售計劃屋苑，由劉榮廣伍振民建築師事務所（香港）有限公司設計，總承建商為新昌營造廠有限公司。本屋苑原為香港房屋協會「屯門4C區發展計劃」，並於2002年落成，前身是井頭下村。屋苑原規劃以夾心階層住屋計劃的格式設計及安裝同級的配置。隨後因配合政府停售資助房屋政策，而夾心階層住屋計劃亦仍然停止發售，香港房屋協會向運輸及房屋局申請將有關項目轉為住宅發售計劃發售，而獲批准。在2007及2008年分兩期，連同香港房屋委員會重售居者有其屋計劃第1期及第3期一併發售，以現樓方式予合資格人士申請。屋苑位於香港新界屯門景新徑2號，鄰近輕鐵景峰站。


title: 景新臺

text: 屋苑建有4座36層高住宅大廈位於3層高的基座平台上，地下戶外兒童遊樂場除擁有多種不同遊樂設施以供住客休憩玩樂空間外，另設有露天燒烤場給住客租用，並在3樓平台設有平台花園及住客會所：閱讀區、兒童遊樂區、電腦區、健身室及多用途活動室等。第1-4座均採用了3梯8伙設計，而第1座每層設有4個2房單位及4個3房單位，其餘第2-4座則每層設有6個兩房單位及2個3房單位，大部份單位的廳房設有窗台。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛·艾里亚森（；），丹麦裔冰岛籍艺术家，以雕塑和大型装置艺术闻名。他善在作品中使用光、水等元素或调节空气温度以增强观赏体验。 1995年，他在柏林创建了奥拉佛·艾里亚森工作室 ，该实验室专注于进行空间研究。 奥拉佛尔于2003年代表丹麦参加第50届威尼斯双年展 ，同年晚些时候在伦敦泰特现代美术馆（Tate Modern）的涡轮大厅中展出了《天气计划》装置。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛参建了许多公共空间装置，如1998年至2001年间在多个城市展出的干预艺术作品——《绿河》、2007年建于伦敦蛇形画廊、由挪威建筑师Kjetil Trædal Thorsen设计的临时展馆、以及由公共艺术基金会于2008年委托创作的《纽约瀑布》 。 他还为突破奖设计了奖杯。 与他的大部分作品一样，该奖杯探索了艺术与科学之间的共同点。 它状为柱体环形 ，使人联想到黑洞、星系、贝壳甚至DNA线圈的形态。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛于2009年至2014年间任柏林艺术大学教授，并从2014年起，在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的大学（Alle School of Fine Arts and Design in Addis Ababa）担任兼职教授至今。 他的工作室位于柏林。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 这件悬挂在天花板上的摆动的电风扇是奥拉佛的早期作品。 飞舞的风扇（1997）绕其轴线前后、左右旋转、飘荡。 《多重风扇射灯移动装置》 （2002-2007年）是一套旋转的、电动移动装置，由一件探照灯和四个风扇组装而成。风扇搅动展厅内的空气，探灯则扫射展厅。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛使用加湿器加工糖和水的混合物，释放细雾于空气中。天花板上装有一个半圆盘（与顶镜反射出的另一半圆组成圆形） ，该半圆盘由数百个发出黄光的单色灯组成。 且天花板由一面巨大的镜子覆盖 ，游客仰望时可以观察到映在镜中的自己。在象征太阳的巨大橙光灯下，他们在镜中只似微小黑影。 许多游客仰卧在地板上，对着镜子挥舞手脚，与该装置互动。 艺术评论家布莱恩·奥多尔蒂 （ Brian O'Doherty ）说：“观赏者陶醉于欣赏空中的自己的影像”。 据报道，该作品展出六个月，接待游客200万人次，其中不乏重游者。 奥多尔蒂在2003年接受《弗里兹》杂志采访时对该作品表示赞扬，他说“我第一次发现如此昏暗压抑的、好似巨人棺椁般的空间也能如此有效的引起观者的互动”。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛一直致力于在展览空间中进行各种改变空气密度的实验。 其作品《单色房间》（1998）是一个用黄色单频管照亮的走廊，该装置艺术参与者会感到感知其他光线的能力收到影响。 另一个装置——《360度全色系房间》（2002年）则是建于圆柱形房间内的装置艺术品，观者会失去空间感和视角感，体验到被强光笼罩的感觉。 后来受方舟现代艺术博物馆委托建造的装置《与你同行的失明路人》（"Your blind passenger"） （2010年）是一条90米长的隧道。 进入隧道的游客将被浓雾包围。 通道内可见度仅为1.5米，通行者必须使用视觉以外的其他感官来感受周围环境。 《感觉即事实》则是奥拉维尔第一次与中国建筑师马岩松合作展出的作品，这也是他在中国的首次展览。奥拉维尔将浓重的人造雾注入北京尤伦斯当代艺术中心的走廊。 天花板上安装了几百支彩色荧光灯，制造出红、绿、蓝的色彩区块。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 1998年， 奥拉佛发现尿素无毒且易得，且尿素粉末曾用于定位管道系统中的泄漏，若倾入河中，可以将整条河流染成诡异的荧光绿。 于是，在1998年柏林双年展期间，奥拉佛在施普雷河上进行了一次试验，他从博物馆岛附近的一座桥上洒下了一捧尿素粉末。 随后，他在没有事先提示的情况下，在挪威莫斯 （1998年）、不来梅（1998年）、洛杉矶（1999年）、斯德哥尔摩（2000年）和东京（2001年）等地的河流中均倾入过该环保染料。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛定期展出彩色照片组，这些照片都是在冰岛拍摄的。 每组照片都聚焦于一种物体，如火山、温泉和荒野中孤立的小屋。 在他的初期作品中，他尝试拍摄冰岛的所有桥梁。 随后不久，1996年，他记录了瓦特纳冰川下火山爆发的痕迹。 这些照片大都摄于空中，由奥拉佛悬在租来飞机外拍摄，这种飞机曾多用于地图测绘师进行观测。 奥拉佛将这些照片排列成网格展出， 令人联想到德国摄影师伯恩德和希拉·贝彻的重复照片作品。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 该项目是由提森-博内米撒艺术博物馆委托，由奥拉佛与英国建筑师合作在威尼斯双年展展出的灯光装置。于2005年8月1日至10月31日间在意大利威尼斯附近泻湖上的圣拉扎罗岛展出。 修道院内临时建造了一个展馆来容纳展品。展馆为一四方房间，墙壁漆黑，只有一道光源将一条窄且连续的光线平行投射在四壁上，将墙面在视觉上分为上下两部分。 2007年6月至2008年10月间，展馆在杜布罗夫尼克市附近的克罗地亚洛普德岛上再次开放。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 2007年，奥拉佛受宝马委托，为宝马艺术汽车项目设计其第16辆艺术车模 。 在氢动力驱动的 BMW H2R概念车基础上，奥拉佛和他的团队拆除了汽车的合金车体，更换为由反光钢条互锁构成的网状框架。 框架表面的冰层在被多日喷洒约530加仑水后形成。 展出时，冰冻的框架由内向外发出光芒。 《您的未来坐骑：宝马H2R项目》于2007年至2008年在旧金山现代艺术博物馆内的一间温度控制室内特别展出。并于2008年在慕尼黑 现代美术馆 （ Pinakothek der Moderne ）进行展出。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛受公共艺术基金会委托建造了四道人造瀑布，名为《纽约瀑布》 。装置高度在90-120英尺间，落于纽约港 。 该装置于2008年6月26日至10月13日间展出。该装置耗资1550万美元，是自克里斯多和珍妮-克劳德在中央公园设置的《大门》之后最昂贵的公共艺术项目。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 这座雕塑永久于2009年5月15日永久落于纽约州安南代尔-哈德逊村的巴德学院。 该装置灵感源于冰岛议会Althingi （世界上最早的民主论坛之一）。 奥拉佛意在将该艺术品所在地打造为学生和游客聚集放松、讨论想法或争论的地方。 《现实议会》意在强调：协商应是所有教育方案的核心。 该人造岛由一个30英尺长的圆形湖泊、24棵树和野草环绕。岛屿直径为100英尺（约30米），地面砖石被切割成平铺的指南针形图案。地板图案（基于子午线和航海图设计）。岛上还摆有30个被河水冲刷过的巨石，供学生和公众户外休息。 岛屿与陆地连接处架有一座20英尺长的不锈钢格架廊桥，使通行者产生登上舞台或进入论坛时的仪式感。 晚上，青蛙聚集在环岛附近，奏鸣令人愉悦的盛夏交响。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 2009年起，奥拉佛为创作《色彩实验画》系列作品开始研究颜料、涂料生产和色彩的应用，以在其作品中展示出可见光光谱中每纳米所对应的色彩。 2014年，奥拉佛分析了约瑟夫·玛罗德·威廉·特纳的七幅画作，创作了《特纳色彩实验》，该作品将特纳对光和色彩的使用进行了单独的研究和记录。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛参与设计了位于哈帕-雷克雅未克的新音乐厅和会议中心外墙，并已于2011年完工。 该建筑由亨宁-拉森建筑事务所设计，在工作室团队的协助下，奥拉佛设计的外墙由玻璃和钢结构的十二面体拼接而成，独具美感。 墙体上映出城市生活以及太阳的运动和变化的天气产生的不同光线。 到了夜晚，玻璃外墙由五颜六色的LED灯照亮。 该建筑于2011年5月13日开放。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 《你的彩虹全景》由一条150米（490英尺）长、3米（9.8英尺）宽的环形走廊构成，其玻璃墙面色若光谱，五彩斑斓。 该走廊直径达52米（171英尺），被安装在奥尔胡斯ARoS奥尔胡斯艺术博物馆屋顶上3.5米（11英尺）高处，底部由圆柱结构支撑。 该作品于2011年5月对外开放。 游客可漫步于走廊，欣赏城市全景。 建设成本为6000万丹麦克朗（约6158万人民币），由Realdania基金会资助。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 2013年11月，奥拉佛与位于北京的中国艺术家艾未未在网络上出席“围墙倒下”会议。他们合作创作的艺术项目《月亮》是一个开放的数字平台，邀请全世界的人通过浏览器在网络世界的“大月亮”上尽情书画。 该平台创作初衷在于支持言论自由和创造性协作自由。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 受巴黎路易威登基金会委托创作，于2014年12月17日至2015年2月23日间展出。构成该作品组的展品按一定顺序展出，观者有机会投入到一段艺术之旅中。 穿越一条条通道、路过一件件装置艺术品，观者融入黑暗、灯光、几何形状和反射光线中，成为展览的一部分。 构成展览的光学设备、模型和一颗陨星展示了奥拉维尔对感知机制和空间构造的研究成果。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 由路易威登于2006年委托设计的灯具艺术品——《你在我眼中》被展示在路易威登商店的圣诞橱窗内。另一盏名为《我在你眼中》的灯在纽约第五大道路易威登店永久展出。 这两盏灯均被设计为非高科技展品，共由约400对单频光源和抛物面镜组成。 该项目的所有营收都捐赠给了慈善基金会——121Ethiopia.org。该基金会最初由奥拉佛和他的妻子为翻修一所孤儿院创立。


title: 奥拉维尔·埃利亚松

text: 奥拉佛与詹姆斯·科纳的景观建筑公司Field Operations和建筑公司Diller Scofidio + Renfro共同参与到为纽约高线公园提供设计服务的项目中。 奥拉佛本计划为2012年夏季奥运会创作一件户外艺术品——《深呼吸》。该展品将记录人们的呼吸状况项目。 但是，他的企划需要高达100万英镑（约合800万人民币）的投资，所以最后因资金问题被主办方拒绝。


title: 絡新婦

text: 日本仙台市賢淵的傳說中提及一個樵夫在水邊休息時，發現一隻蜘蛛屢次從水中爬出並在其腳上吐絲。樵夫以木樁代替自己的腳纏上蜘蛛絲，結果木樁被拉到水底，水中則傳出一個聲音說「聰明聰明」。這也使得絡新婦的傳說起源和水神信仰有所關連，當地也視絡新婦為保護人不溺水的女神。


title: 中缅印战区

text: 中缅印战区（CBI）或与东南亚战区统称为第二次世界大战亚洲战区，是二战期间，美国陆军对其在中国、缅甸、印度駐軍的称谓。總司令為蔣中正，最高參謀總長為史迪威。在这一战区知名的部队包括中国远征军、飞虎队、驼峰航线上的运输和轰炸部队、建造中印公路的工程兵部队，以及麦瑞尔突击队。


title: 中缅印战区

text: 1942年初日军进攻缅甸，滇缅公路受到直接威胁。仰光是滇缅公路的入口，日军占领仰光就等于切断了中国唯一与外界相连的国际运输通道。美国不希望看到中国因为滇缅公路被切断而退出战争，更不希望日本人攻下缅甸后挥师进攻印度与德军会师。然而当时英軍在缅甸的兵力仅僅有3个师之多，这些部队显然不足以抵挡日军的进攻。所以，美国政府希望中国能出兵与英美军队一起保卫缅甸。但是英国人并不想邀请中華民國國民革命軍来缅甸。缅甸是英国的殖民地，一旦邀请國民革命軍入缅参战，美国肯定会逐步武装这支军队。英国人狭隘的看法，使保卫缅甸的计划坐失良机，并为后来缅甸的陷落埋下了祸根。


title: 中缅印战区

text: 1942年元月底日军出人意料地以18,000人打败了30,000装备精良的英軍，迅速攻下缅甸的第2大港口城市毛淡棉。在缅甸南部防守的英军溃不成军。这时，英国政府紧急派员求见中華民國國民政府最高統帥蒋中正，请求中国赶快出兵缅甸。蔣中正派出了中国唯一的机械化军第5军。随同第5军出征的还有第6军和66军，组成了抗战历史上著名的“中国远征军”。


title: 中缅印战区

text: 1942年3月中国军队沿着滇缅公路开进了缅甸，200师率先到达缅甸北部城市腊戍。正当200师登上火车出发时，前方传来战报：仰光陷落了，英国军队已毫无斗志，正向北部撤来。这是英国政府犹犹豫豫、贻误战机的结果。仰光港的大批中国物资全部落入敌手。


title: 中缅印战区

text: 一边是野心勃勃的日本军队在北上，一边是志在必胜的中国军队在南下，1942年3月29日这两支军队在仰光以北260公里的同古相会了。 由于英军在连续几次败给日军之后，已毫无斗志，一与日军交火就溃不成军。3月中旬英军在不打一声招呼的情况下仓皇撤退，一下把中国军的右翼暴露给敌人，接着日军乘势占领了远征军背后的机场，把退路也断了。


title: 中缅印战区

text: 200师的退路被切断以后，仍继续顽强作战。戴安澜立下遗嘱准备与同古城共存亡，经过20多天的激战，200师与日军第55师团都已精疲力尽，日本第56师团赶来，攻破了200师的防线，并形成分割包围之势。鉴于这种情况，第5军军长杜聿明将军命令新22师火速赶往同古救出200师。经过奋勇奋战，新22师终于帮200师杀出一条血路，突围而出。但此时这支最精锐的中国部队已经伤亡过半，元气大伤。


title: 中缅印战区

text: 200师撤出同古，并没有影响曼德勒会战计划。根据这个计划中国军队的第5军将布防在曼德勒以南的正面方向，第6军布防在第5军以东，英军布防在第5军以西，当时中美英联军的总兵力近200,000，日本3个师团的总兵力是100,000，如果盟军齐心协力共同对敌的话，曼德勒会战就有可能达到预期的目的。但是在这时，西线的英军又出了问题。


title: 中缅印战区

text: 4月中旬日军第33师团出人意料地迅速包围了西线仁安羌的英军，英国军队一被包围，马上就乱成一团，这支部队由亚力山大将军率领。亚力山大在两年前的敦克尔刻大撤退中统帅英军，他匆匆组织了多次突围，但毫无效果，军心大乱的英军在敌人强大的火力下一触即溃，眼看数万英军几个月前在新加坡向日本投降的一幕就要在仁安羌重演。


title: 中缅印战区

text: 4月16日中国军队新编第38师赶到仁安羌，这支部队的一个团在坦克的掩护下向日军阵地发起猛攻，半天以后，包围圈被撕开，救出了被围多日的英军。中国军队又在他们身后坚守了3天，救出被日军俘虏的英军官兵和新闻记者500多人。


title: 中缅印战区

text: 仁安羌战役是中国军队入缅参战后的第一个胜仗，把英军救出来的新38师师长是孙立人，孙立人早年毕业于清华大学，后来赴美国弗吉尼亚军校攻读军事，并以优异的成绩从这所著名的军校毕业。1932年淞沪会战（一·二八事變）中，孙立人就因为战功突出而屡受嘉奖，但是真正使他展露头角的还是这次仁安羌战役。


title: 中缅印战区

text: 經過在印度蘭伽的休整訓練并更换美國裝備，1943年3月新38师的114团即先行开进野人山区，掩护中美部队修筑自印度列多到野人山区的中印公路。1943年10月下旬雨季停止，在列多的新22师和新38师主力乘车到达胡康河谷边缘，驻印军缅北反攻战正式开始。经过血战之后，新38师于12月29日攻克于邦。随后在新38师的配合下，新22师于1944年3月5日攻克孟关。后来两师合作攻下瓦鲁班。1944年4月份新22师、新38师、第30师、第50师与美军联合围攻下了密支那。1944年12月15日新一军（新一军下辖新30师和新38师，军长孙立人）攻克了八莫。


title: 中缅印战区

text: 1945年1月15日新一军攻克南坎，并继续前进，于1月27日畹町附近的芒友与云南西进的中国远征军会师。1月28日中印公路通车典礼在畹町城举行。会师后新一军与第50师南下，新一军先后拿下了新维、腊戍，第50师先后攻克了南渡、西保、南燕、皎麦等市镇。3月30日中国远征军攻克乔梅，与英军胜利会师。第二次入缅作战，中国远征军伤亡18,000余人，歼灭日军48,000余人，解放缅甸土地约130,000平方公里。


title: 第45屆金馬獎

text: 第45屆金馬獎是2008年台灣與華語電影界的年度盛事之一，表揚2008年度傑出電影與電影工作者。頒獎典禮於2008年12月6日晚上7:00（台灣時間）在台中市中山堂舉行，典禮主持人是嶄新組合鄭裕玲、陳建州，星光大道則由隋棠和黃子佼聯手主持。


title: 第45屆金馬獎

text: 金馬獎評審過程，影片和導演競爭最激烈，「投名狀」和陳可辛花開並蒂，因為影片整體成績突出，導演掌控功不可沒，相輔相成。備受看好的「海角七號」成績不符期望，關鍵原因是和其他影片相比較，瑕疵就出現了。決選會議的討論過程，陳坤厚說，最佳影片第一次投票排名，「海角七號」列第三，但經過討論就出局。原因是評審覺得「海角七號」劇本好，但影片與劇本有落差。


title: 第45屆金馬獎

text: 影片最後是「投名狀」和「集結號」之爭，評審覺得最佳影片應該是影片每個部分的完整，影片本身之外，還要有人文關懷，「投名狀」談背叛，戲劇的轉折，刻劃人性，兄弟間爾虞我詐，比「集結號」講一個男人努力在一件事，多了一些，所以勝出，就算不盡完美，也接近完美。最佳導演之爭，入圍評審團召集人說陳可辛、張艾嘉、魏德聖都被討論，評審覺得魏德聖才華沒問題，但欠缺導演控制影片完整性的能力，立刻出局。陳可辛和張艾嘉的競賽，評審提出「橫看」、「直看」兩種方法，「直看」張艾嘉過去多拍文藝片，這次「一個好爸爸」以喜劇處理香港拍得多的黑社會，有創意與新意；陳可辛「如果．愛」更有創意，但「橫看」就片論片，「一個好爸爸」和「投名狀」一比，感覺就輕了，陳可辛對大場面、戲劇的掌控都更強。


title: 第45屆金馬獎

text: 最佳女主角的討論，，隨後「渺渺」張榕容先被淘汰，雖有評審覺得「親密」林嘉欣安靜、用眼神掌控的演出有獨到之處，為她拉票但沒成功，最後是「一半海水 一半火焰」莫小奇和「我不賣身、 我賣子宮」的兩位「妓女」之爭。男主角。「一半海水 一半火焰」的廖凡，簡單單面、壞人到底，最先出局。「投名狀」李連杰過去打戲居多，這次該有的表演都有了，但與表演路數接近的「集結號」張涵予一比，被判出局。張涵予的對手是「一個好爸爸」的古天樂，評審覺得古天樂原是小生，這次以喜劇方式詮釋黑社會，和傳統方式不一樣。但他的後半段弱了，表演掉下去，和科班出身的張涵予就不能比了。決選評審選出的和最後得獎者唯一有落差是女配角，決選選出的是「一個好爸爸」的苗可秀，但結果是「囧男孩」的梅芳。男配角是「海角七號」馬如龍和「停車」戴立忍之爭，馬如龍得獎沒異議。最佳新人沒給「海角七號」茂伯，陳坤厚說，茂伯從演員該具備的條件上有不足之處，「跳格子」的姜聖民對白不多，用動作、眼神準確抓住角色，以新人來說是難得。


title: 第45屆金馬獎

text: 王柏森、王耿瑜、史明輝、史擷詠、朱全斌、吳米森、沈聖德、郝譽翔、陸小芬、陳俊榮、陳勝昌、陳樂融、曾西霸、曾壯祥、楊順清、張昌彥、張展、張世、衛子雲、鄭健國、大久保賢一、太保、朱永德、陳坤厚、萬仁、焦姣、葉月瑜


title: 第45屆金馬獎

text: 平均收視率為5.55，收視總人口433萬6000人，收視最高點則在林青霞、李安及「台灣人的電影夢」短片期間，收視率6.92（約149萬人次）。次高为吴君如与陈可辛夫妻的对话，收视率6.67，第三高為海角乐团表演的6.55。表演環節，李玟表演“影以为傲”的最高收视為6.24。


title: 郭元益食品

text: 郭元益（英語：Kuo Yuan Ye，日文: グォユェンイー，韓文: 궈웬이），台灣食品公司，以糕餅製作的老字號聞名。最早於1867年開設餅舖，亦為數代經營的家族百年老店。主要製作結婚喜餅、鳳梨酥、綠豆糕、蛋黃酥、月餅等各種糕餅。


title: 郭元益食品

text: 西元1945年，第三代經營者郭欽定將「元益」上冠郭姓而成「郭元益」，並取當時在地鄰野之草山山麓中常見梅樹花形為餅章，取其堅忍而芬芳，外顯見優雅之特質與郭元益之沉穩內斂、踏實質樸相呼應。如同家徽精神，期待後人秉持做餅良心，不忘初心的態度，成為品牌化的開端。遂以一根扁擔的傳奇，讓郭元益糕餅持續在台灣傳承出新開花結果，綻放餅食文化之燦爛光芒。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 热带风暴画眉是2001年太平洋台风季期间形成的最后一场风暴，于12月26日在南海北纬1.4°至1.5°海域发展形成，是有紀錄開始，除了強烈氣旋風暴阿耆尼外，第二靠近赤道生成的熱帶氣旋。系统迅速增强并沿马来西亚西馬最东南端登陆，然后迅速减弱，于12月28日在苏门答腊上空消散，其残留最终在北印度洋重新组织。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 画眉的正式分类为热带风暴，但各气象机构对其强度并未达成一致，部分机构认为气旋最大持续风速为每小时140公里，并且有风眼存在，因此属于台风。风暴在马来西亚东部引发洪灾和山体滑坡，造成5人丧生，经济损失约360万美元（2001年美元，相当于年的美元）。“画眉”之后成为日本气象厅自21世纪开始为太平洋台风命名以来退役的第一个风暴名称，用「琵琶」代替。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 12月19日，婆罗洲西北海岸沿线存在一片下层环流，与此同时，有少量冷空气逐渐南下，经过南海进入远东上空的高压脊东南边缘。旋涡气流向西南方向飘流，到12月21日时已进入开放水域。与环流发生相互影响后，系统中的北向气流激增，同时又有部分气流越过赤道。南向气流转向东进，之后又转向北上，并与北向气流结合，将旋涡包裹起来，促使下层环流在赤道以北近海迅速发展。到了12月25日，新加坡以东约370公里海域已有疏散的对流区持续存在，这片海域的风切变较少，系统还关联有下层环流。系统继续缓慢向西移动，对流也进一步组织和深化。协调世界时12月26日中午12点，新加坡以东约230公里、赤道以北156公里洋面的这片扰动天气发展成热带低气压。这也是有纪录以来首次在距赤道如此之近的位置有热带气旋形成。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 低气压进一步强化，于12月27日凌晨0点经日本气象厅正式升级成热带风暴，不过联合台风警报中心早在6小时前就已非正式地将系统归类为热带风暴。此后不久，气旋的卫星图像上开始出现直径约39公里的風眼，还伴随有向南延伸、逐渐远离赤道的雨带。这天早上6点，日本气象厅首次将位于新加坡东北方向约65公里海域的气旋归类为热带风暴画眉，该机构还估计风暴也在几乎同一时间达到最大持续风速每小时85公里的最高强度。但是，美国海军的一艘船只在画眉风眼范围内测得的最大持续风速达到每小时140公里，联合台风警报中心为此将气旋升级成台风。此外，另一艘海军船只在风暴南部风眼墙范围测得的阵风时速高达195公里。风暴规模小巧而紧凑，中心向外的烈风风场只有约45公里宽。12月27日上午8点30分左右，画眉在新加坡东北方向约60公里处的马来西亚柔佛州登陆。马来西亚气象局起初将气旋归类为热带风暴，但之后又经重新评估调整成台风。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 热带风暴画眉从马来半岛最南端穿过，并在这一过程中迅速减弱，日本气象厅于12月27日晚在气旋进入马六甲海峡前将之降级成热带低气压。联合台风警报中心一度认为画眉这时仍处于热带风暴的最低标准，但随着系统中心再度逼近陆地，该机构也将风暴降级成热带低气压。12月28日清晨，气旋沿苏门答腊东北海岸上岸，日本气象厅于这天早上6点宣布系统已经消散。但陆地上空的环流附近仍然有对流持续存在，估计是因上层分流引起。12月29日，有天气系统到达孟加拉湾东南部。当时气象机构认为这是另一个独立的系统，但在台风季过后进行重新评估时，联合台风警报中心认为这一系统仍属画眉的延续，因为卫星图像表明画眉的环流在经过苏门答腊后并没有完全消散。系统重新发展，联合台风警报中心于12月30日晚将位于苏门答腊最西北端的西南偏西方向约390公里海域的气旋归类为热带风暴，当时还因为将之当作独立的系统而编号为第05号热带气旋。画眉迅速发展出良好的外流和组织结构，但到了12月31日，风暴因风切变增多而急剧减弱，其中心到这天下午已经从深层对流中暴露出来，气旋因此迅速消散。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 马来西亚近海有两艘美国海军船艦因遭遇画眉风眼墙的狂风吹袭而受损。气旋上岸期间产生的风暴潮令马来西亚东南部部分地区受到影响。马六甲、森美兰、雪兰莪和柔佛州部分地区出现狂风暴雨，士乃的降雨量超过200毫米。此外，受画眉影响产生的季风湿气给马来西亚半岛许多地区带去中到大雨。气旋途经之处出现山洪爆发和泥石流，迫使柔佛州和彭亨州的超过1万3195人疏散到69处避难所。降水在引起山体滑坡，摧毁了4座房屋，夺走5人的生命。画眉与当地之前的降雨共同影响，引起河流泛滥。洪灾造成的破坏估计价值为1370万马来西亚令吉（相当于2001年的360万美元和年的美元），其中约40%是哥打丁宜县一间农场的庄稼受损。该国的交通、教育和卫生保健设施也受到中等程度破坏。马来西亚政府向每个受灾家庭提供最高5000马来西亚令吉（相当于2001年的1300美元和年的美元）的粮食、衣物援助和修理费用。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 在新加坡，新加坡國家環境局在風暴來襲期間一直都未有為畫眉進行風暴預報，只在天氣預告中把畫眉定義為「季候風」，因此未有為新加坡帶來傳媒的轟動，幾乎大多數在新加坡的人對風暴來襲並不知情。結果，风暴為新加坡造成罕有的連續性暴雨，对新加坡樟宜机场的航班起降构成不利影响。气旋经过期间还刮倒了许多树木。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 2004年，日本气象厅将“画眉”这一名称退役，这也是该机构从2000年起为太平洋台风命名以来，最早形成的退役风暴，用来取代的新名称是「琵琶」。截至2021年，画眉仍然是在没有达到台风强度标准的前提下仍被日本气象厅退役的八个名称之一，另外七个分别是2003年的热带风暴妍妍，2006年的强烈热带风暴碧利斯，2011年的强烈热带风暴天鹰，2013年的强烈热带风暴清松，2017年的热带风暴啟德，2018年的热带风暴溫比亞，2020年的热带风暴蓮花


title: 熱帶風暴畫眉

text: 画眉形成并达到热带气旋强度的位置在北纬1.4°至1.5°海域，距赤道仅有156公里。这打破了1956年台风莎拉保持的2.2°纪录。由于赤道附近缺乏科里奥利力，因此科研人员曾认为这场风暴根本不可能形成。但美国海军研究院进行的研究表明，平均每400年就有可能出现这样一场近赤道风暴。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 每年冬季，婆罗洲西北海岸沿线都会因当地地形和季风的相互影响产生气流旋涡，画眉就是由这样一个旋涡发展形成。通常情况下，这类旋涡只会停留在海岸线附近，气象机构对共计51个冬季进行分析后发现，只有6个冬季出现过这种旋涡在赤道水域上空停留超过4天的情况。南海在婆罗洲和新加坡之间仅有665公里宽，旋涡要得到发展，其移动速度必须非常缓慢。并且其强化还需要持续超过5天的北向风力，但以现时情况而计，这片海域平均每个冬天也只有9天存在持续性的北向气流。另外，已经存在的热带扰动在这片区域发展成热带气旋的可能性只有10%到30%。因此，类似画眉这种热带风暴的形成要每100至400年才有可能出现一次。


title: 猴子把戲

text: 猴子把戲（Monkey Majik）是一組日本的流行搖滾樂團，由負責擔任主唱兼吉他手的梅納德（Maynard）和布萊斯·普藍特（Blaise Plant）兄弟、鼓手 tax（菊池拓哉），以及貝斯手 DICK 組成。其中普藍特兄弟來自加拿大，因此樂團的歌詞除了日文之外，也有大量的英文。雖然大部分知名的日本歌手和樂團都居住在東京，但猴子把戲的團員目前仍然住在距離東京三百多公里遠的仙台市。


title: 猴子把戲

text: 他們發行的第一份作品是自費發行的 EP《TIRED》，限量一千張，只在仙台的淘兒唱片（Tower Records）販售。樂團的第一張單曲是在2006年發行的《Fly》，推出之後獲得不錯的成績。不久後他們接著發行第二張單曲《Around the World》，在日本的 Oricon 單曲榜上位居第四名，同時也成為富士電視台連續劇《西遊記》的主題曲。


title: 猴子把戲

text: 樂團的名稱是來自日本另一個樂團 GODIEGO（ゴダイゴ）的歌曲「Monkey Magic」。梅納德的日語十分流利，在自加拿大女王大学畢業後來到日本教英文。布萊斯在搬來日本前是一名以個人身分活動的音樂家。


title: 严新

text: 严新曾在绵阳卫校学医两年半，毕业后在江油东安乡担任医生。1971年底至1974年8月在江油县卫生防疫站当医生。1974年9月入成都中医学院医学系学习。毕业后被分配到绵阳中医学校任教，担任中医内科、妇科、基础理论等课程的教学，并担任班主任。1982年调到重庆中医研究所从事临床工作，应用常规中西医手段和气功为病人进行治疗。


title: 长袜子皮皮

text: 《长袜子皮皮》写作的缘起是：作者林格伦给患病的7岁女儿卡琳讲故事。皮皮的名字是卡琳顺口说出来的，这个火红头发、力大无穷、喜歡开玩笑、喜欢冒险的小女孩不仅有穿一只黑袜子、一只棕袜子的奇怪嗜好，而且有一个冗长奇怪的全名：“皮皮露达。·维多利亚·鲁尔加迪娅·克鲁斯蒙达·埃弗拉伊姆·长袜子”。


title: 长袜子皮皮

text: 1944年，林格伦在女儿10岁的时候把皮皮的故事写了出来作为赠给她的生日礼物。1945年林格伦将它稍作修改，参加拉米和舍格伦出版公司举办的儿童书籍比赛，获得一等奖。书一出版就获得巨大成功。关于皮皮的书共有三本，多次再版，成为瑞典有史以来儿童书籍中最畅销的。目前该书已被译成64多种语言，总发行量超过1000万册。


title: 长袜子皮皮

text: 本名長襪·皮皮洛塔·維庫圖亞利亞·羅戈地納·薄荷·艾福姆之女；一人住在亂糟糟別墅，大約11歲，母親已經死亡，爸爸在一次海難中失蹤，不過在第二集曾經回來過，長襪皮皮有很多錢，非常慷慨，在瑞典是無人不知的大人物，力氣異常的大，一次可舉起一匹馬，很愛說謊，每次說謊後都感到自責，行事作風奇怪，但都讓人啞口無言又讓人不得不信服的道理，是本書的主角。


title: 安南都护府

text: 唐高祖武德五年（622年），唐朝政府设立交州总管府。武德七年（624年），改交州总管府为交州都督府。唐太宗贞观元年（627年），交州都督府归岭南道管辖。唐高宗调露元年（679年），将交州都督府改置为安南都护府，治所位于宋平县（今越南河内），由交州刺史充任都护。唐肃宗至德二年（757年），改名镇南都护府，唐代宗永泰二年（760年），复名安南都护府。


title: 安南都护府

text: 唐玄宗天宝七年（748年）后，今云南地渐入南诏，约在唐文宗开成、唐武宗会昌、唐宣宗大中间即大约现在中国云南与越南边界为界；唐懿宗咸通元年（861年1月）府治为南诏攻陷，后收复；四年（863年）再度被攻陷，寄治海门镇；七年（866年）收复旧制，置静海军节度使，兼领都护。五代时期节度使由当地首领充任，臣属于南汉；公元939年吴权起兵击败南汉，后废弃。


title: 桃井薰

text: 桃井薰自3歲開始學習古典芭蕾，國中時前往英國皇家芭蕾學院留學。桃井薰回憶起這段時期，曾表示「和身邊其他同年級的白人同學相較，感覺自己像隻醜小鴨」。從英國回日本後，就讀，並加入。但畢業的同時，亦退出舞團且不再跳舞，以戲劇為目標，瞞著不同意其演戲的雙親進入日本著名劇團「」附屬研究所，為第11期研究生。


title: 桃井薰

text: 1971年，以市川崑導演的電影《愛ふたたび》出道。同年，擔任田原總一郎執導的《あらかじめ失われた恋人たちよ》女主角。雙親得知桃井薰拍戲後，無法諒解，桃井薰因而離家出走，從羽田到廣島，一邊打工，晚上睡在餐館。4個月後，看見父親在媒體訪問中提及已經原諒自己，於是回家，但仍繼續演員的生活。


title: 桃井薰

text: 1975年，在執筆的電視劇《》飾演「岡野海」一角而造成話題；1977年上映的《幸福的黃手絹》片中，桃井薰詮釋出與以往激烈角色的不同面而獲高評價，並獲得第1回日本電影金像獎最佳女配角獎。1979年上映的《》為桃井薰初次主演的電影，不僅以片中的表現獲得好評，亦以此片獲得第3回日本電影金像獎最佳女主角獎。


title: 桃井薰

text: 2004年，父親過世，為了轉移注意力的桃井薰決定接受新挑戰，開始參與好萊塢的試鏡。2005年，初次演出好萊塢電影《藝伎回憶錄》，2006年，加入。同年，推出個人初執導電影作《》，並以此片獲得第57屆柏林影展最優秀亞洲電影獎。


title: 桃井薰

text: 父親十分嚴格，在桃井薰6歲時即對她說：「妳已經是小學生了，不能不知世事」，送給桃井薰字典和手錶當作禮物。但父親對於桃井薰吸菸和塗口紅卻十分寬大。桃井曾寫紙條詢問父親，得到的回覆是「妳吸菸之後變得常刷牙。而且塗了口紅又不是會跟我接吻」。


title: 福船

text: 明嘉靖年間胡宗憲所著的《籌海圖編》，有對福船的描述，有「高大如樓，其底尖， 其上闊，其首昂而口」、「矢石火炮皆俯瞰而發」、「敵舟小者相遇，即犁 沉之」、「而敵又難於仰攻」、「誠海戰之利器也」、「能行於順風順潮回翔」、「不便亦不能逼岸而 泊，須假哨船接渡而後可。」及「北洋有滾塗浪，福船、蒼山船底尖，最畏此浪」等語，對其優缺點一一著墨。


title: 福船

text: 明嘉靖年間戚繼光所著的《紀效新書》，描述福船「高大如城，吃水一丈一二尺」、「福船城風下壓，如車輾螳螂，鬥船力而不鬥人力，是以每每取勝」、「惟利大洋，不然多膠於淺」、「非人力可驅， 全仗風勢」和「無風不可使」等優缺點。若賊舟沿淺而行則福舟惟無用矣，故又有海滄船之設。戚繼光在閩浙沿海組建了一支對抗倭寇的艦隊，此艦隊主要採用福船。船上裝備大發貢、碗口銃、鳥嘴銃、噴筒等大小火器。福建船可分六號。一號二號俱名福船，勢力雄大，便於沖犁。三號哨船，又稱草撇船；四號冬船，又稱海滄船。哨船與冬船比福船小，便於攻戰追擊，海滄船吃水七、八尺，風小亦可動。五號鳥船，六號快船，鳥船與快船又稱開浪船，開浪船又更小，吃水三、四尺，容納三十～五十人，便於哨探。


title: 福船

text: 明萬曆乙未刊本謝杰所著的《虔臺倭纂》，有「高大如樓，底尖上闊」、「矢石火炮皆向下而發」、「乘風衝犁如車輾」、「敵舟遇之，隨犁隨沉，又不能仰攻」、「真海戰之利器」、「能破大浪」、「惟利大洋深處」、「底尖，畏滾塗浪」等描述。


title: 福船

text: 從現代船舶机械工程学對福船的研究，可得知其航海性能。以接近一般帆船的速率來看，若是能提供 5kW 的功率，福船可達 4.7 節的速率。關於扶正力臂曲線對於船隻穩定性的影響，福船穩定範圍甚大，能在天候險惡的海域航行，是理想的航運船隻船型。福船稜塊係數最小，狀似圓型，使其穩度消失角極大。普通福船的穩度消失角為123°，為沙船的兩倍，表示其能承受極大的橫傾角，在海上有良好的運動性，遇上大風浪也不會輕易翻覆，適合遠洋航海。從穩度安全域的表現來看，福船的穩度安全性佳，遇到大浪時，福船式的船有較大機會存活。


title: 农作物

text: 農作物，或常被稱為作物（crops），又称农艺作物，俗称庄稼，是泛指在大量培植供人食用或做工业原料的物種，是由野生植物经过人类不断的选择、驯化、利用、演化而来的具有经济价值的被人们所栽培的一切植物。目前世界上被人们所栽培的植物约1500种，依其應用及研究方式不同，常見多種不同的分類方式，例如:食用作物、特用作物、雜用作物等。


title: 农作物

text: 目前估計全世界的野生植物約在30萬種以下，其中人類選擇有利用價值的植物給予保護、栽培、馴化和改良，使其成為具有經濟價值的植物，這種植物名之為作物。例如水稻，野生稻的原產地可能在東南亞，經數千年的栽培和馴化，才變成重要的農作物。


title: 农作物

text: 特用作物為供應特殊用途而栽培的作物，其供應範圍不包括於食用方面。一般以工業原料為主，大多必須經加工後方能應用。特用作物經過加工後，價格提高，又耐儲藏，因此可以當作貿易品，故特用作物也可稱為貿易作物（commercial crops）。


title: 农作物

text: 目前所稱作物其形態及性質由於栽培馴化的結果，與野生種類已大不想同，由於人類在其作物中尋找出變異，並選擇有利的表現型予以繁殖、改良。作物常是具高收穫量，但相對的對經常也失去一些野生品種所具的特性，如抗病性。這種現象在粟與狗尾草、稻與野生稻、燕麥與野生燕麥中，可見作物種類之穀粒較大，但比起野生種的耐旱力、抗病力則較弱。


title: 农作物

text: 普通作物似與森林作物及園藝作物略有區別。惟嚴格言之，則其界限尚難顯然劃分。例如某些国家多以馬鈴薯為日常食品，而廣為種植，是則馬鈴薯乃為普通作物之一。然在其他地区通常之情形下，多以之為副食品，故又可稱為園藝作物。


title: 农作物

text: 現今世上所栽培的作物均由野生植物逐漸演進而來。據De Candolle《栽培植物的起源》（1882年），記錄了共247種作物的發祥地，其中舊大陸產作物199種，新大陸作物45種，及不明者3種。其後經尼古拉·伊万诺维奇·瓦维洛夫在1951年，以遺傳學及植物地理學的方法，發展出遺傳中心說（Gene center hypothesis）。提出八個原始中心，稍後不斷修正有十二個起源中心。


title: 农作物

text: 分類方式多種，常依其所欲利用的方式不同，而有不同的方式，顯得有些紛亂。例如，按總類可以分為糧食作物、綠肥作物、經濟作物等；根據其使用方向可以分為食用作物（禾穀作物、豆菽作物、根莖作物、油脂作物）、特用作物（纖維作物、糖料作物、澱粉作物、飲料作物、橡膠作物、染料作物、芳香油作物）、雜用作物（藥用作物、飼用作物、肥用作物）等；根據其成分可以分為穀麥類作物、豆類作物、薯類作物等；根據其生長條件可以分為旱地作物、水田作物、覆蓋作物等。


title: 农作物

text: 此種方法乃按照農學分類法（Agronomic classification）。但不同學者仍常見差異，例如：盧英權將作物概分為食用作物、工藝作物及飼料作物（含綠肥作物），而未提及速成作物、保護作物等特殊作物。下列種類概屬於食用作物及工藝作物。


title: 蘇乞兒 (電視劇)

text: 香港發行代理商現代音像(國際)有限公司於2001年推出發行了《蘇乞兒》VCD影碟零售版本，此影碟將已播放的集數並製作成11隻碟作為片段完整及無刪剪版本，每隻碟跟電視劇的每集片長約60分鐘一樣，設有粵語及國語發音版本並配上繁體中文字幕；此影碟於2012年由華娛有限公司取代舊發行代理商重新發行。


title: 何爵天

text: 何爵天生於1987年，畢業於香港演藝學院電視電影學院，主修導演。畢業後曾參與不同類型製作，如電影（《激戰》及《破風》）、廣告、MV等。除商業製作外，亦有拍攝個人作品，如以深水埗老店為主題的紀錄片《友記車仔》，香港電台劇集《獅子山下之高價收購》。他又曾與友人組成網絡團隊「學舌鳥」，較有名的作品為《日日去鳩嗚》及《激戰獅子山》。


title: 卡里姆·阿德耶米

text: 阿德耶米的青训生涯在TSV富斯滕里德开始，在2010年，也就是他8岁那年，他加入了本地的德甲班霸拜仁慕尼黑的青训。但是由于他的纪律问题以及双方那并不和善的关系，阿德耶米最终离开了俱乐部，在2012年加盟了翁特哈兴体育青训。在一步步进步的同时，他也升入了俱乐部的各级梯队。2018年3月，他为翁特哈兴体育U-19首次在U-19德甲中登场。2018年4月，他在球队2–3输给法兰克福U19的比赛中打进了个人在U-19德甲的第一粒进球。不幸的是，赛季结束后，翁特哈兴体育U-19最终降入了。


title: 卡里姆·阿德耶米

text: 2018-19赛季开始以前，奥超豪门萨尔茨堡红牛官方宣布，阿德耶米加盟球队，双方签约3年。在加盟球队后，他被租借到了兄弟俱乐部列弗宁锻炼。阿德耶米在2018年9月1日完成了奥乙首秀，他在列弗宁对奥地利路斯登洛的比赛中打满全场，可惜的是，球队最终0–1输球。


title: 定式

text: 定式，又稱定石，一般是指圍棋中，經過棋手們長久以來的經驗累積，而形成在某些情況下雙方都會依循的固定下法。一般通常發生在佈局階段的角落地區，但有些在中盤時的某些固定下法，也被稱作中盤定式。圍棋定式的總數在一萬種以上且仍不斷增加中，但常用的僅約數百種，而且隨著各時代對圍棋的見解不同，舊定式也有被修正的可能。


title: 定式

text: 由於定式是一種讓下棋雙方各不吃虧的下法，因此在水準較高的對弈中，若一方未按照定式的下法下棋，很可能馬上就被另一方趁機佔得優勢。但在水準較低的對弈中，若雙方對於定式變化的掌握不足，則未按定式下的一方反而有得利的可能。此外，在超水準的職業棋士棋賽中，部分棋手也可能不按照定式下棋，藉以出奇致勝，但受損失的風險也很大，有時甚至因此而發展出新的定式。


title: 定式

text: 定式的運用並非一成不變，通常在定式進行的過程中，雙方都會各自有一些選擇不同定式的機會，因為定式雖然是雙方都不吃虧的下法，但這僅是就局部角落的情形而言，若配合棋盤上其他部分的局勢來看，選擇不同的定式便會對雙方有不同的優劣利弊，因此學習一個定式的時候，不僅要記下法順序，也要了解其適合使用的使用時機。


title: 地底人

text: 在奇幻作品中，有些智慧生物會住在地底下，甚至建立地底都市。這類地底居民可能是因為覺得地底世界較安詳、不適應陽光和地上的空氣；因為地底有需要的金屬、礦物等資源而深入探尋；或是原本住在地上，但因為地殼變動導致都市整個沉入地底，或是逃避敵人威脅而逃入地下。地底人有可能是人類，但在奇幻作品中，大部分是矮人。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮层（英文：Auditory cortex）是位于颞叶的一部分大脑皮层（颞上回），在人类和其它脊椎动物中发挥处理听觉信息的功能，是听觉中枢的核心。作为听觉系统的一部分，听觉皮层行使基本及更高阶的听觉功能，譬如不同语言间的转换。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮层位于大脑皮层的两侧，传统认为在颞叶的上部（颞上回）。人的听觉皮层大致位于布罗德曼分区系统的41区 、42区以及部分22区。 单侧听觉皮层受损会导致轻微的听力损失，而双侧都受到破坏可能会导致（一种罕见的感觉神经性耳聋）。


title: 听觉皮层

text: 早前研究中，听觉皮质一般被分为初级（A1）和次级（A2）投影区域，也可进一步细分为各个关联区域。在现代的研究中，听觉皮层一般被分为核心区（包括初级皮层，A1）、带状区（belt；二级皮层，A2）和伞带区（parabelt；三级皮层，A3）。带状区紧靠着核心区，伞带区与带状区的侧面相邻。


title: 听觉皮层

text: 除了通过听觉系统的较低级部分接收从耳朵输入的信号外，听觉皮质还可以将信号发送回这些区域，并与大脑皮质的其他部分相互连接。对啮齿动物、猫、猕猴和其他动物的研究提供了有关听觉皮质的部分数据。对于人体，磁共振成像（fMRI）、脑电图（EEG）和脑皮层电图都可为研究听觉皮质的结构和功能提供帮助。


title: 听觉皮层

text: 与其他主要感觉皮层区域一样，只有在皮质区域接收和处理时，听觉才能达到感知。确凿证据的情况来自于病变的研究中谁已通过持续的伤害皮质区的人类患者的肿瘤或中风，或其中皮质区域是由手术损伤或其他方法无效动物实验。对人类的主要听觉皮层的损害导致了声音的丧失，但反射反射声音的能力仍然存在，因为在听觉脑干和中脑中存在大量的皮质下处理。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮质中的神经元根据他们最佳反应的声音频率进行组织。听觉皮层一端的神经元对低频响应最好; 另一方面神经元对高频响应最佳。有多个听觉区域（非常像视觉皮层中的多个区域），可以在解剖学上进行区分，并且基于它们包含完整的“频率图”。该频率图（称为tonotopic图）的目的是未知的，并且可能反映了根据声音频率布置耳蜗的事实。听觉皮层涉及到识别和分离听觉“对象”等任务，并确定空间声音的位置。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮层在听觉中起着重要但不明确的作用。当听觉信息进入皮层时，究竟发生的具体情况还不清楚。听觉皮层的个体差异很大，正如生物学家詹姆斯·贝罗（James Beament）所指出的那样，他写道：“皮层太复杂了，我们可能希望的最大的原理就是理解它，因为我们已经有了证据表明没有两个皮质以完全相同的方式工作。“


title: 听觉皮层

text: 在听觉过程中，多个声音同时传导。听觉系统的作用是决定哪些组件形成声音链接。许多人猜测，这种联系是基于声音的位置。然而，反射出不同的媒体，这使得这个思维不太可能当有声音的众多扭曲。听觉皮层基于基础形成分组; 例如，在音乐中，这将包括和声，时间和音调。


title: 听觉皮层

text: 主要听觉皮层位于颞叶的颞上回，并延伸到外侧沟和颞横回（也称为Heschl's gyri）。然后由人类大脑皮质的顶叶和额叶进行最终声音处理。动物研究表明，大脑皮层的听觉区域从听觉丘脑中获得上升的输入，并且它们在相同的脑半球上相互连接。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮层由结构和功能彼此不同的领域组成。不同种类的田间数量有所不同，从啮齿动物中只有2 只，在恒河猴中多达15 只。目前，人类听觉皮层中的数字，位置和组织尚不清楚。关于人类听觉皮层的知识来自于从哺乳动物研究中获得的知识基础，包括灵长类动物，用于解释人类的电生理检测和功能成像研究。


title: 听觉皮层

text: 当交响乐团或爵士乐队的每个乐器演奏相同的音符时，每个声音的质量是不同的 - 但音乐家会将每个音符视为具有相同的音高。大脑听觉皮质的神经元能够响应音调。et猴的研究表明，螺旋选择性神经元位于原发性听觉皮质前外侧边缘附近的皮层区域。在人类的最近的功能成像研究中也已经确定了这个位置的选音区域。


title: 听觉皮层

text: 听觉皮层是大脑中最高级的声音处理单位。这个皮质区是听觉系统的核心，在人类语言和音乐方面扮演重要角色。听觉皮层分为三个部分：初级、次级和第三级听觉皮层。这些结构彼此同心地形成，其中初级皮层在第三级皮层的中部和外侧。


title: 听觉皮层

text:
主要听觉皮层是tonotopically组织，这意味着皮层中的相邻细胞响应相邻的频率。频率排布映射整个最试镜电路的保留。初级听觉皮层从接收的直接输入内侧膝状核的的丘脑和因此被认为是识别音乐的基本元件，例如音高和响度。Klinke等人对先天性聋小猫的诱发反应研究利用局部场电位来测量听觉皮质中的皮质可塑性。对照（未刺激的先天性聋猫（CDC））和正常的听力猫刺激并测量这些小猫。人为刺激的CDC测量的场电位最终比正常的听力猫强得多。这个发现符合Eckart Altenmuller的一项研究，其中观察到接受音乐教学的学生比没有听力者的皮质活化更多。
听觉皮层对伽马波段的声音有不同的反应。当受试者暴露于40 赫兹的三或四个周期时，EEG数据中出现异常尖峰，这不是其他刺激物质。与这种频率相关的神经元活动的峰值不受听觉皮层的tonotopic组织的限制。理论上，伽马频率是大脑某些区域的共振频率，并且似乎也影响视觉皮质。伽玛带激活（25至100 Hz）已被证明是在感知事件感知和认知过程中存在的。在Kneif及其同事2000年的一项研究中，科目被赠送八首音乐到知名音乐，如扬基涂鸦和弗雷雅克。随机地，第六和第七笔记被省略，脑电图以及脑磁图被用于测量神经结果。具体来说，由受试者的寺庙测量由手头的听觉任务引起的γ波的存在。OSP反应或省略的刺激反应位于稍微不同的位置; 相对于成套装置，前7毫米，内侧13毫米，内侧13毫米。与完整的音乐组相比，OSP录音的特征也较低。在第六和第七个省略的笔记中引发的反应被假设为想象的，并且在特征上是不同的，特别是在右半球。右听觉皮层早已被证明是更敏感的音调，而左听觉皮层已被证明是在声音分钟顺序的差异，如在语音更加敏感。
音调在更多地方表现，而不仅仅是听觉皮质; 另一个特定区域是罗氏假性前额叶皮质（RMPFC）。Janata等人在2002年的研究中，通过fMRI技术探讨了在音调处理过程中活跃的大脑区域。该实验的结果显示了针对特定音调排列的RMPFC中特定体素的优先血氧水平依赖性激活。虽然这些体素的集合并不代表主体之间或多个试验中的主题相同的音调安排，但RMPFC（通常不与试听有关的区域）似乎在这方面代码立即进行音调调节，这是有趣且翔实的。RMPFC是内侧前额皮质的一个部分，可以投射到许多不同的领域，包括杏仁核，并被认为有助于抑制负面情绪。


title: 主麻日

text: 艾布·胡莱勒也引用穆罕默德的话说：“只要一个人在主麻日洗了大净，并且洗得干净；再抹点头油，或洒上香水；然后去清真寺，没有推开别人挤进班次而礼了主命拜；伊玛目演讲时，他在侧耳细听；那么，他从这一主麻到另一主麻之间的罪恶全被饶恕。”[布哈里圣训]


title: 李必立

text: 出生於美國，畢業於波士頓大學，其後在喬治華盛頓大學研究所拿到工程學碩士學位，父親是年銷售額達到2000億韓元的美國IT企業STG總裁李秀東（）。家人希望他能成為企業接班人，不過他對此沒興趣，2005年隻身返韓勇闖演藝界，原本一句韓語都不會說的李必立，開始努力學習韓語至能夠順利和人交談，並練習騎馬和武術，經兩年等待終於獲得演出《太王四神記》「青龍」一角的機會，父母也開始尊重他當演員的決定。


title: 勞達航空 (1985年)

text: 勞-{}-達航空（Lauda Air，香港稱維-{}-也納航空）是一家創立於1979年，但已在2013年時結業的奧地利航空公司，总部位於施韦夏特的勞達航空大樓，创始人為前一級方程式冠軍尼基·劳达（Niki Lauda）。在全盛時期勞達航空除了歐洲本土的航線外，也擁有數條飛往亞洲與澳洲各城市的長程航線，也曾一度提供過直飞香港的服務。


title: 勞達航空 (1985年)

text: 2000年12月時，勞達航空成為奧地利航空的全資子公司，並在2012年7月1日為母公司正式併購，但仍保留原名稱營運，一直到2013年3月31日止。2013年3月奧地利航空取消了勞達航空這名稱的使用，並將原本該航空公司旗下的業務轉移至“Austrian myHoliday”的品牌名稱下營運，但該品牌實際上是專營旅遊套裝等產品，已非當初的航線經營業務。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸（學名："Castor canadensis"，英語：North American beaver），又稱北美河狸，是河狸科河狸屬的一種，是原生於北美洲的齧齒動物，但現已被引進南美巴塔哥尼亞及歐洲部分地區。在北美洲，本物種通常直接稱為“河狸”，其他名字，如美國河狸 （American beaver）和加拿大河狸（Canadian beaver）等名字是要和和分布在歐洲的歐亞河狸區分。美洲河狸是加拿大國家象徵動物及俄勒岡州的州代表動物。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸是北美洲最大的齧齒動物，比歐洲的物種還要來得大得多，兩者皆是北美洲和歐洲最大的齧齒動物，唯南美洲的水豚比兩者河狸物種更大。有時歐亞河狸的體型會比美洲河狸大一點，但美洲河狸通常有著比歐洲物種更大的體型。成年重量通常約 公斤， 公斤為平均。在紐約的成年雄性河狸的體重平均則約 公斤， 而非當地物種的芬蘭的成年雌性平均約 公斤。然而在俄亥俄州的河狸體重平均約公斤。本物種因遵照了伯格曼法則，在北方的河狸較南方得大。美洲河狸的體型平均略小於歐洲物種從頭部到尾部的長度約74~90釐米 (29-35英吋) 尾巴可長到 20~35釐米(7.9-13.8英吋)。甚至也有紀錄到 公斤重的河狸。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸是半水生的，它具有許多適合這種生活方式的特徵，有一個大而扁平的鰭狀尾巴，和較大的蹼狀後腳。未開蹼的前爪較小並內含具爪。前爪具有很高的靈巧性，既可用於挖掘，又可將單片葉子折疊到嘴裡，並在啃樹皮時旋轉細小的鉛筆狀樹柄。眼睛有瞬膜包覆著，這樣河狸就能在水下看到物體。浸泡當時鼻孔和耳朵密合時，其唇部可在前牙後面閉合，以便繼續在水下呼吸。河狸有一層很厚的脂肪在皮下， 能在寒冷的水下環境保持暖和。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸的毛皮由長而粗的外毛和短而細的內毛組成，功用就像狗的毛髮。毛皮顏色深淺不一，但通常是深褐色。生殖器附近的氣味腺分泌一種油性物質，稱為海狸香，海狸用這物質來將自己毛皮套上防水。 還有另一組油腺以蠟狀酯及脂肪酸形式產生獨特的化學標識符。其毛皮可加工於皮草，並被製成多種產品及裝飾品，從前就曾因受上層階級對毛皮做成帽子的需求，驅使美洲河狸接近滅絕，使得當時美洲河狸的分布出現變化，分布一度狹窄制局部地方，在數量減少至成瀕臨滅絕物種前，海狸在北美幾乎無處不在，在北極的苔原上，到墨西哥北部的沙漠，再到大西洋到太平洋沿岸都曾有分布。自然博物學家埃德加·亞歷山大·梅恩斯（Edgar Alexander Mearns）在1907年在索諾拉河發現海狸的報告可能是該北美水生哺乳動物最南端的最早通報。然而，在墨西哥索諾拉州、奇瓦瓦州、科羅拉多河、巴維斯佩河和聖貝納迪諾河都曾通報有分布。


title: 美洲河狸

text: 大腦解剖學顯示河狸並不是那麼地演化成完全適應地其半水生生活，某些時候大部分活動是在陸上。海狸的體重為11.7和17千克，分別為41和45克。美洲河狸與其他囓齒類相比，其腦化指數為0.9； 介於部分陸生囓齒類和樹棲松鼠之間，高於部分的水陸囓齒類，麝鼠和海狸鼠。顯示美洲河狸的大腦有少許程度的發展，新皮質較大。美洲河狸的體感皮層的較大區域用於處理唇部和手部的刺激，作用比尾巴和鬍來的重要，後者的作用相對較小，大腦的視覺區域則比灰松鼠小。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸是機會主義者，偏好相當復雜的覓食。美洲河狸是草食性，以草本植物和木本植物為食，其食物組成和其所食的物種在不同地區和季節都有很大的差異。美洲河狸更喜歡啃食銀白楊等楊屬樹木，但也會啃食樺木、楓樹、柳木、赤楊、紅橡樹、山毛櫸、白蠟樹、樺木、鵝耳櫪等樹木，偶爾會去啃食松樹和雲杉，沒有樹木時會吃堅果和水果，也會以香蒲，睡蓮及其他水生植物為食。


title: 美洲河狸

text: 當草本植物生長茂盛時，這些植物構成了河狸的大部分食物來源。在冬季，河狸會收集木本植物類枯枝碎片為儲糧以度過寒冬，河狸的食物中蛋白質與卡路里的比率在夏季時為40卡路里，在其餘季節為8卡路里。睡蓮和萍蓬草是河狸在冬季最重要的食物來源。河狸會將這些水生植物的根莖儲存在食物貯藏室中，保管在裡面並繼續生長。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸主要是在夜晚活動，它們是優秀的游泳好手，而且會憋氣15分鐘。但它們在陸地上更容易受傷害，因此往往會盡可能多留在水中躲避。會用扁平的鱗狀尾巴拍打水面來發出危險信號，也是儲存脂肪之處。河狸的天敵有山獅、郊狼、灰狼，美洲黑熊有時會趁河狸在陸地落單時有機會攻擊並捕食。較少攻擊河狸的掠食者有狼貛，它們可能會攻擊成年河狸；加拿大猞猁，短尾貓和狐狸，則會攻擊獵物生病或受傷的河狸，但成年河狸就不太會去攻擊，因為體型上的差距很難對付。


title: 美洲河狸

text: 河狸會用樹枝、石頭和泥巴在河流建造家園，也就是它們的巢穴。巢穴被水及其觸上的土地包圍，包括挖入河岸的洞穴。在池塘中築巢時，河狸首先堆成一堆樹枝，然後在堆在水面以上之一個或多個水下入口和兩個平台上將其啃光，首先會先用來乾燥。到了冬天，河狸就會在巢穴上用泥土抹灰，當結凍，泥土就會有如混凝土的稠度，巢穴的頂部有個小氣孔以便通風。


title: 美洲河狸

text: 建造水壩的目的是躲避掠食者，將水壩建在深水裡為暫時避難所以快速從掠食者中逃脫。當湖泊，河流或大溪流中有深水時，河狸可能會居住在帶有水下入口的河床洞穴和河床小屋中。河狸水壩是用海狸磨成的樹枝及岩石，草和泥土建造的，它們用強力的門牙切割樹木，樹的內部樹皮，嫩枝，芽和葉也是河狸飲食的重要來源。河狸前爪用於挖掘，搬運和放置建材。流水聲決定河狸在何時何地建造水壩， 水壩除了為河狸提供安全的家外，還為水禽、魚類和其他水生動物提供了棲息地，有助於減少水土流失，並有助於減少洪水氾濫。然而水壩並不是永久性的，要有至少一隻河狸在該地的持續住著，才能維護並持續存續，河狸通常在秋天集中精力建造和修理水壩，為即將到來的冬天做準備。北部地區的河狸通常不去修復水獺在水壩上造成的破壞，有時甚至自己搗毀水壩降低河流水位，從而在冰下創造更多的空間以利於呼吸，或出現更大的空間以使自己能更容易進入水壩下方的樹木。 1988年在加拿大艾伯塔進行的研究顯示，沒有海狸會在冬季修復“失水點”。在178個失水點中，海狸在開水時修復了78個，而沒有修復68個。其餘失水點有部分修復。


title: 美洲河狸

text: 河狸棲息地的另個組成要素是運河。河狸用前肢將建材推入土壤和植被來修建運河，運河用於將原木漂浮至池子裡，水壩也可以用於維持這些運河的水位。幾條陸路可從運河延伸出來並到其他河流去，方便跟其他河流的河狸交流並一起建造水壩。儘管在一些河狸棲息的區域常出現，但河狸運河及其環境影響的研究較少。河狸主要開發運河，以增加河流資源的可及性，促進獲得資源的運輸，並減少掠食的風險。 海狸運河的長度可能超過0.5公里。


title: 美洲河狸

text: 跟水壩相比對河狸運河的研究較少，對河狸運河的了解和認知尚未充分理解。2012年對海狸在某個景觀上的標記的一項研究發現，割下的樹樁與河狸運河的距離呈負相關，但與水中央沒有負相關。這一發現表明，就覓食活動而言，河狸會將運河視為其“中心地帶”的一部分。尤此推測河狸的運河不僅是擴大覓食的運輸路線，而且在其附近的該隻河狸棲息處“中心位置”的延伸。


title: 美洲河狸

text: 美州海狸每年只有一窩，在12月下旬至5月之間只進入發情期12至24小時，但在1月達到巔峰。海狸對是一夫一妻制，在一起生活多個繁殖季節。妊娠期平均約128天，每窩產仔數約3至6隻（通常約4-5隻）。大多數河狸要到三歲大才會有繁殖能力，但有20%的雌性河狸在兩歲大就能繁殖。


title: 美洲河狸

text: 過去美州河狸曾經多達25個亞種，這些亞種以基於亞種發現時的輕微形態差異和地理隔離作區別。但現時技術用遺傳學而不是形態學來區分亞種，整合分類學資訊系統（ITIS）不識別任何美洲河狸的亞種， 儘管尚未進行確切的遺傳分析。由於大量重新引入計畫旨在幫助美洲河狸從過去在許多地區滅絕的區域下回歸，恢復族群數量，但就此發生了不同亞種種群的大量遺傳混合，這使分析該物種的遺傳及型態差異變得複雜。


title: 美洲河狸

text: 現時分布最廣的亞種是指名亞種（"C. c. canadensis"），即加拿大河狸，該亞種過去分布在加拿大幾乎所有的森林地區，由於其更具價值的毛皮，該亞種曾被大量獵殺而數量大幅減少，為了恢復族群及原有的分布，加拿大河狸復育計畫常會選擇在先在其他地方野生動物中心照料或直接重新引入。卡羅萊納河狸（C. c. carolinensis）在出現美國東南部，密蘇里河河狸（"C. c. missouriensis" ），是在密蘇里河及其支流中出現的河狸；新英格蘭河狸（"C. c. acadicus"）出現在美國東北部的新英格蘭地區。現時較為分辨某些獨特特徵的亞種為上述四個亞種。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸在過去曾因其皮毛和身上獨特的香而被大量獵殺，其皮毛更用來製作衣服及帽子，使得美洲河狸直到20世紀前處在瀕臨絕種的狀態，甚至銳減至只剩數千隻左右，一度接近滅絕邊緣。誘捕狩獵法在17世紀初美國開始廣泛的運用，每年在1620至1630年間在康涅狄格州和馬薩諸塞州進行皮草貿易的河狸超過10,000隻。從1630年至1640年，每年從哈德遜河約80,000隻河狸被捕抓。1670年後哈德遜灣公司每年都會派兩三艘商船進入該海灣，從加拿大將皮草運到英國。考古和歷史證據表明，河狸棲息的河岸邊在北美東部的落葉林中出現了很多“蛾洞狀”棲息地。 這片河岸、非森林的空地吸引了早期殖民地獵人、農民及美洲原住民，他們就此在該地定居。這裡積聚的淤泥和有機物所聚積而成的肥沃平坦的平原，吸引了許多人來到這裡狩獵大量豐富的魚類，水禽和大型獵物，及被肥沃的土地和豐盛的食物吸引的水生哺乳動物。


title: 美洲河狸

text: 隨著東部河狸種群消滅殆盡，獵人們轉移到西部狩獵。對北美動物皮毛的大部分向西擴張和探索都是由於對河狸皮毛的追求所致。在1849年加利福尼亞淘金潮前，更早的19世紀加利福尼亞毛皮潮推動了該州最早的美國移民潮。在大約32年（1806-1838年）的山地人時期中，從密蘇里州到加利福尼亞州、加拿大到墨西哥的西部地區被的河狸被徹底大量消滅。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸在一些區域被認為是害獸，因為它們的水壩會引起洪水，或者會對他們砍伐樹木的習俗構成危險或騷擾。由於這些因素，美洲河狸在歷史上曾因此被在這些區域遭強制驅離或滅絕。然而隨著環境保育意識出現，不合時宜的舊有驅離法被淘汰，新方法必須要採用對環境友善並且也能驅離河狸的效果為原則，不僅能驅離也不會傷害它更也能改善環境。例如由野生動物學家史基普‧利斯勒（Skip Lisle）發明，被稱為“河狸欺騙器”的調整流量矯直機。


title: 美洲河狸

text: 近年來加拿大的幾個城市的海狸種群數量有所回升。卡爾加里的河狸數量在2016年約200隻， 大部分棲息在弓河及埃爾博河附近。但這些河狸會對公園附近的樹木造成一定程度的破壞，若河狸的破壞造成不必要的損失，防治措施就變得有必要。市政府會使用多種方法來防治海狸預防損害，例如在樹幹周圍放置網狀鐵絲網，在海岸線附近種植對海狸不會去啃食的樹木，在大壩下設置排水系統以控制水位；並放置使河狸即死的陷阱使河狸敬而遠之，艾伯塔環境部門不允許將捕抓的河狸重定位治其他區域。


title: 美洲河狸

text: 美洲河狸有時會漫遊到下渥太華一些區域，如國會山莊、少校山公園、和火花街道在都會區抓到的河狸通常會送到野生動物中心，隨後在離綠帶城近的渥太華河附近野放。 2011年，渥太華開始捕抓河狸，將其棲息在斯提威爾調水池的河狸，及位於在渥太華加蒂諾公園（Gatineau Park）南部入口以南4公里處的河狸移除。該公園位於渥太華河的魁北克一側，是北美最密集的河狸種群之一，2011年對該公園的空中盤查顯示有272個河狸群落，裡頭有1,100多隻海狸。國家首都委員會（National Capital Commission）對加蒂諾公園的美洲河狸種群進行監控，以保護當地基礎設施並維護公共安全。


title: 美洲河狸

text: 多倫多市政府和多倫多及地區保護局（TRCA）並未追踪棲息在多倫多的河狸種群數量，儘管在2001年有統計出有數百隻河狸棲息在該地。海狸通常在安大略湖的海岸線上發現，並貫穿整個城市的水路通道，尤其在唐河、含伯河及紅河常出現；跟多倫多水道相鄰的溝壑系統，及多倫多群島。多倫多市政府沒有任何計劃來控制都市的河狸種群，然而都市林業部門有時會在一些樹木的樹幹周圍安裝的鐵絲網圍欄，以防止它們被海狸啃壞。2013年，在紅河沿岸安裝了流量矯直機，以防止河狸水壩淹沒河流。在安裝前，河狸建造的水壩導致部分河道被洪水淹沒。在2017年份的報告中，大多倫多地區動物群引起的事件，河狸的分數為L4。該分數是針對那些在大多倫多地區農村地區種群數量固定來算，但在大多倫多地區都會區種群數量仍可能容易遭受其棲息地長期衰退的物種評分影響而重新評分。


title: 美洲河狸

text: 最近河狸的種群有往外擴散到其他都市的趨勢， 傑里科海灘在2000年初就有河狸定居，2008年起開始出現在溫哥華其他區域。數個組群的河狸在2016年定居溫哥華少數區域，其中較注目斯坦利公園生態協會（Stanley Park Ecology Society）觀察到有5隻河狸在其管理的河狸湖定居，同年並觀察到有一對河狸在希集公園 （Hinge Park）建水壩。 溫哥華公園及康樂局 （Vancouver Board of Parks and Recreation）批准了一項河狸復育計畫，將在2016年促使奧運村附近河狸數量增長。


title: 美洲河狸

text: 2019年溫尼伯大約有100隻河狸沿著城市的河流和小溪生活。溫尼伯市在2012年收到與河狸有關的損害的投訴後，於同年冬天沿阿西尼博因河沿岸的樹幹周圍放置了鐵絲網，以及用來殺河狸的陷阱。跟艾伯塔省同樣不允許對海狸進行實時捕獲和遷移。溫尼伯市區每年僱用一名承包商，一年換10次人來管理溫尼伯的海狸族群，根據曼尼托巴省的《野生動植物法》，溫尼伯有權使用槍支處置河狸。


title: 美洲河狸

text: 幾個美國城市近年來不時目擊出現河狸，代表美國長年保育結果及河流環境改善使得河狸回歸，重新引入也將河狸安置在其都會區範圍內，這些區域原已長達百年再沒出沒過河狸，現在在這些區域回歸再出現，不僅如此，甚至在不曾出現的區域也發現有河狸族群棲息。 在芝加哥，一些河狸返回該城市並在林肯公園北的池塘附近建立家園，1994起便有記錄重新定居該公園北池塘的河狸，但芝加哥公園區和林肯公園保護區的人員將河狸視為害獸，後者人員擔心該區域的樹木遭到該地河狸啃壞。 2009年3月，他們雇用負責移除河狸的驅逐員，用活套誘捕器移除一個河狸家庭，但卻意外使該家庭的母河狸陷入網羅並溺水身亡。每隻河狸個隻的搬遷費為4,000至4,500美元。伊利諾伊州自然資源部（Illinois Department of Natural Resources）野生生物學家史考特‧加羅（Scott Garrow）認為，遷移河狸是“浪費時間”。


title: 美洲河狸

text: 在馬丁內斯市中心，2006年有一對河狸在阿罕布拉溪定居。隨後在該地定居的河狸建造了約30英尺寬、6英尺高的水壩，該地一半的柳樹被經過的河狸啃掉，都被用去建水壩，當地的河狸族群將阿罕布拉溪的某個絹流變成了多個河狸適居的地盤，建了多個水壩和池子。作為其1999年970萬美元的洪水改善項目的一部分。 當市議會由於擔心洪水而要移除河狸時，當地居民組織起來保護當地的河狸，成立了一個名為“值得水壩”的組織。解決方案有安裝流量矯直機通過河狸水壩，這樣池子的水位就能維持平衡。


title: 美洲河狸

text: 在紐約，河狸在當地消失長達200年後，於2007年在紐約市現身，便在此地住下來，並在布朗克斯動物園和植物園裡度過了一段時間後離開，這隻河狸的名字以布朗克斯市議員何塞·塞拉諾（José Serrano）的名字命名為“何塞”， 河狸皮曾對紐約經濟很重要，並且有一對河狸出現在該市的印章和國旗上，但從19世紀初被獵人獵殺殆盡之後到上述段落河狸現身之事件前，河狸一直在該地滅絕，何塞的回歸被視為紐約河川整治成功的證據。2010年夏天紐約出現了第二隻河狸，命名為“賈斯汀” ，兩隻河狸在2013年2月被動態感應相機觀測到在紐約植物園活動。


title: 中华人民共和国最长河流列表

text: 中国境内河流起源自三大不同地带：青藏高原的东南缘，源自此处的河流源远流长；大兴安岭－冀晋山地－豫西山地－云贵高原连线地区，这些河流的水流量通常较小；长白山地－山东丘陵－东南沿海山地连线地区，河川长度和流域都不及前两地，但水量丰沛。中国的河流以外流河为主，注入太平洋、印度洋和北冰洋三大洋，其中以太平洋外流河居多（流域面积占中国国土面积的56.7%）。中国内流、外流区域的分界线是大兴安岭－阴山－贺兰山－祁连山东部－巴颜喀拉山－冈底斯山，这条线以西的河流多为内流河，内流面积约占全国土地的三分之一，但总河水量不到5%。中国有七大水系，从北到南依次为松花江、辽河、海河、黄河、淮河、长江和珠江，其中包含了中国大部分河流。


title: 帕皮提

text: 帕皮提（Papeete，發音 : /papeʔete/, 類似法文的 "papé-été）"是法属波利尼西亚首府，位于大溪地岛上，是法属波利尼西亚的政务、商务、旅游、交通和工业中心。城区面积17.4平方公里。


title: 帕皮提

text: 1820年，塔希提王国女王波马雷四世在此营造新都，是为帕皮提建城之始，1842年塔希提沦为法国保护国后仍然以帕皮提为都。许多名人，如赫尔曼·梅尔维尔、高更、羅伯特·路易斯·史蒂文森等均在帕皮提居留过一段时间。1884年因为火灾，1906年因为飓风，帕皮提两度被毁。


title: 陳政文

text: 個性直率，敢愛敢罵，常惹出不少新聞風波，像與歌手田亞霍刪好友疑雲 以歌曲表達憤怒或是與知名主持人陳沂的廢死角度產生衝突， 也以歌曲批判陳沂。日前在強檔國片《角頭2：王者再起》內擔任演員一角，更為此部電影量身打造、主題曲、插曲、片尾曲一手包辦。


title: 陳政文

text: 饒舌歌手「JV」陳政文為電影角頭2：王者再起創作的主題曲《老大借過》，入圍去年金馬獎最佳原創電影歌曲，音樂實力備受肯定。但他卻被歌手謝和弦爆欠錢不還，謝和弦在社群網站貼出他與陳政文的對話，還特意標記對方，只見陳政文詢問「不知道你還願不願意相信我」，謝和弦大器回應「沒事，好好努力賺錢，把錢還給我就好」，陳政文表示答應的事一定會在期限內做到，且絕不會閃躲，又問謝和弦希望他先給一萬還是直接給兩萬，聽到對方說要兩萬，陳政文要求給他一個月的時間，謝和弦也欣然答應。不過陳政文似乎沒按照約定還錢，讓謝和弦嘲諷的說：「這年頭欠錢當老大，此風不可長。」更表示「我是鯊魚，該殺就殺」，網友們看了紛紛表示「JV連兩萬都要躲嗎」、「欠錢還錢天經地義，沒有討價還價的餘地」、「JV這樣母湯」，且遭網友爆出私底下借錢吸食大麻。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 2006年世界棒球經典賽（）是於2006年3月3日至3月20日舉行的第一屆世界棒球經典賽，世界五大洲皆有球隊參賽。由於夏季奧運和美國職棒大聯盟的球季有所衝突，一直以來大聯盟的球員都並未直接參與，本屆世界棒球經典賽是首次有大量大聯盟球員參與的高水準賽事。在經過為期18天，39場的激烈比賽之後，由來自亞洲的勁旅日本隊奪得首屆世界棒球經典賽的冠軍，古巴隊名列亞軍。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 在2005年的國際奧會年會決議從2012年夏季奧林匹克運動會起取消棒球項目後，一些棒球的主力國家倡議舉行開放大聯盟球員參與的棒球比賽。一直紛紛擾擾無法定案的世界級經典大賽，終於在2005年10月古巴領袖－卡斯楚的批准下確定參與而正式成行。主辦單位是由美國職棒大聯盟（MLB）、美國職棒大聯盟球員工會（MLBPA）、國際棒總（IBAF）、日本棒球機構（NPB）、韓國棒球委員會（KBO）所組成。賽事的名稱為了與兩年一次的世界盃棒球賽（Baseball World Cup）有所區隔，也不能採用現行大聯盟季後賽的世界大賽（World Series），幾經考量後，大聯盟採用了「仲夏經典」（Midsummer Classic）與「秋季經典」（Fall Classic）的模式，將這項大賽取名為。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 古巴宣佈，他們不會徵召那些叛逃到美國的古巴籍大聯盟球員加入國家隊。也就是說，一些知名球星，像是、何塞·孔特雷拉斯、、以及拉斐爾·帕梅洛，將無法參賽。不過，另外一位叛逃球員，，表達了願意代表波多黎各出賽投球的意願。因為他在當地擁有一間房子，而且規則允許擁有永久居留權的球員可以代表該國（地區）參賽。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 終於，布希政府當局不得不屈服於各方壓力之下，而這整件事到了2006年1月20日總算獲得了解決，美國財政部同意發給古巴隊參賽許可。財政部發言人發表聲明說：「由於世界棒球公司（）與美國政府部門間的密切合作，使得這項協議能夠達成，也使得我們能夠同時維護法律的範圍以及這項認可的精神……這項協議確保任何形式的贊助不會流入卡斯楚政權的手中。」


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 根據《邁阿密使者報》」）的報導，在2006年3月9日古巴對荷蘭一戰當中，有一位住在聖胡安市的古巴難民，在比賽時高舉「卡斯楚下台」（）的看板。這個看板很清楚地出現在國際轉播上，也同時出現在古巴當地的轉播裡。這個人隨後被四名古巴的支持者所包圍，其中一名被武裝警察們從看臺帶走。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 在這個事件之後，古巴棒球聯盟與經典賽主辦單位達成一項協議，禁止在看臺高舉政治性看板。在複賽第二組的（第三戰）古巴與多明尼加之戰進行期間，有一群球迷用身上的T恤拼出了「""」這句話。在進場的時候他們還特地多穿了一件，以免被保全人員發現衣服上的字母。他們也另外準備了一個看板，同樣也有這句口號。在比賽進行期間，一架拖著長布條的小飛機飛過了球場，而布條上面也是寫著這句惡名昭彰的口號。在第五局的時候，保全人員要求球迷將T恤換下，以及將看板收起來，雙方發生扭打。旁邊的球迷也開始鼓噪說：「把他們帶走！」（）


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 在2006年3月12日（複賽）日美之戰的八局上半，裁判們判定日本隊的三壘跑者西岡剛在美國隊左外野手接殺高飛球之前就先離壘，所以得分不算。當時三壘審前往左外野去監看這個接殺動作，而補位的二壘審判定跑者離壘時機正確，安全回到本壘得分。但是主審在召集其他裁判討論後，改判跑者離壘過早，封殺出局。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 而慢動作重播畫面清楚地顯示，西岡剛的腳在接殺時還踩在壘包上。但也許是因為他如同教科書一般的再觸壘動作幾近完美，上半身在腳離開壘包之前就開始移動，使得主審產生混淆。由於棒球規則闡明再觸壘動作的最後判定權在主審手中，所以最後的判決就是如此，而美國隊也因為九局下的再見安打而以一分險勝。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 2006年3月16日在關鍵的複賽第一組第六場美墨之戰的第三局下半，墨西哥隊打者擊出了一支全壘打，球擊中了右外野全壘打牆上的標竿，然後彈回場內。根據棒球規則，這應該算是全壘打，然而，這場比賽的一壘審（日美之戰時的主審）判定球擊中全壘打牆而彈回來，所以是一支二壘安打。墨西哥隊教練向裁判抗議（也有球員高舉那顆爭議球，指著那顆球上面的黃色漆印表示是擊中標竿），不過裁判只給了他一次警告，並未更改判決。


title: 2006年世界棒球經典賽

text: 美國新聞界從宣佈要舉辦經典賽的那時候就開始懷疑這個賽事會不會成功。然而，事實證明它相當地受歡迎，有許多場面成為許多人茶餘飯後津津樂道的話題。例如委內瑞拉和多明尼加在初賽時的那場對戰等等。每個球場的進場人數也超乎預料，包括聖胡安市的席然畢松球場。它的一萬九千個座位，在初賽與複賽階段，只要有波多黎各出賽的場次都爆滿。的發言人也提到，雖然國際收視率資料還沒統計完畢，不過收看節目的人數應該相當地高。此外，大會總共發出了四千張以上的採訪證，這個數字遠超過世界大賽和奧運，表示這項賽事成功地達到將棒球推廣至國際的目標。體育專欄作家也報導說：「在初賽階段賣出的相關商品比有關單位針對整個17天賽事所估算的還要多。」他也提到，在某個時候，委內瑞拉隊的制服甚至以每六秒鐘一件的速度賣出。


title: 维猜·斯里瓦塔那布拉帕

text: 維猜·西瓦德諾巴帕（，，；），原名威猜·拉克斯里科索恩（，Wichai Raksi-akson，）是一位泰国商人，王权国际集团主席。他的父亲名叫威瓦德·拉克斯里科索恩（；泰化前「徐利明」，），祖籍为福建省漳州市诏安县西坑村，泰国有名的诏安籍实业家。


title: 维猜·斯里瓦塔那布拉帕

text: 2010年8月，維猜以3900万英镑的价格收购了当时英冠联赛的球队莱斯特城，并于2011年2月10日成为俱乐部主席。在威猜的资金支持下，莱斯特城于2014年升入英超，只用了两个赛季，莱斯特城就神奇夺得队史首个顶级联赛冠军。


title: 维猜·斯里瓦塔那布拉帕

text: 2018年10月27日晚，維猜在看完莱斯特城对阵西汉姆联的比赛后，搭乘的私人直升机在王权球场起飞后不久发生坠机事故，现场燃起熊熊大火。最初并不确定其本人是否搭乘，但不久后媒体从其家人的朋友处得知，威猜在坠毁的飞机上。空難發生後一天，球會發聲明證實威猜及機上另外4人全部罹難。


title: 管惟炎

text: 1957年毕业于苏联莫斯科大学物理系。1960年回国。历任中国科学院物理研究所所长，中国科学技术大学校长、研究生院院长，中国物理学会常务理事、秘书长。在执掌中科院物理研究所和中国科学技术大学期间推动了一部分制度改革。在学术上以低温物理、超导研究知名。


title: 管惟炎

text: 1980年，管惟炎转为中科院正式研究员，同年当选中科院院士。1981年5月，52岁的他出任中科院物理所所长，接替刚刚退休的施汝为。任内与中科院物理所等离子体研究室室主任陈春先发生冲突，焦点是陈春先参与创建的北京等离子体学会先进技术发展服务部。


title: 管惟炎

text: 1984年9月至1985年4月，管惟炎是中国科学技术大学代理校长，1985年4月正式接替严济慈成为第三任校长，直至1987年1月12日。在这二十八个月中，中央几次试图为中科大任命党委书记，都由于安徽合肥太偏僻而无人愿来，导致中科大实行了实质上的校长负责制。与管惟炎搭档管理学校的第一副校长是方励之（1984年9月17日—1987年1月12日在任）。他们的改革主要有三点内容：校长负责制下的教授治校、学生自治、提高知识分子待遇。这些措施与首任校长郭沫若提出的校训“红专并进，理实交融”形成鲜明对照，当时《人民日报》记者鹿舫却连发五篇文章给予称赞。


title: 管惟炎

text: 1986年底，科大引发八六学潮。管惟炎与方励之都认可学生的诉求，虽然不希望学生游行，但认为学生游行合法。12月6日管被选为安徽科协主席。1987年1月管与方同时被中共中央免职。管惟炎在乘火车离开合肥时，众多科大教师、学生去火车站送行，当局派人把管用汽车秘密送到安徽北部的蚌埠乘火车，以避免事端。


title: 管惟炎

text: 管惟炎后由中華民國行政院国家科学委员会延揽入台，任国立清华大学物理系教授。2001年回上海探亲，造访科大。在前往上海的途中因为拒绝提供学运人士名单被国安在蚌埠勒令立即离开中国大陆。2003年3月20日，在台灣台中市因车祸去世。


title: 管惟炎

text: 2002年，管惟炎教授接受当时国立清华大学出版社社长李雅明教授的采访。采访记录由何淑铃整理后成书，即《管惟炎口述历史回忆录》，由国立清华大学出版社于2004年出版，国立清华大学原校长沈君山作序。管惟炎在回忆录里提到，他的祖父母是地主，父母是商人，而他则背叛了自己的阶级去参加党的工作，在中共建政后一度成为红专典型，却在80年代重新投入中华民国的怀抱，并自称是“否定之否定”的例证。


title: 劉軒蓁

text: 刘轩蓁，台灣人， 第二屆《超級星光大道》參賽者，为独立乐团 “傻酷”里的成员。2013年12月劉軒蓁為美國迪士尼著名動畫電影《冰雪奇緣》演唱電影熱門歌曲《Do You Want to Build a Snowman》的台灣中文版《想不想要做個雪人》，因該歌曲在世界各地已由眾多歌手來進行翻唱，另外也幫動畫安娜角色進要台灣中文版配音。


title: 济南轿车爆炸案

text: 济南轿车爆炸案，又称济南“7·9”爆炸案，是2007年发生于中国山东省济南市的一起政府官员利用爆炸物恶意行凶的暴力犯罪案件。2016年8月，在央视一套黄金时间播出的电视剧《人民检察官》前几集就取材于本案。


title: 济南轿车爆炸案

text: 受害人名为柳海平，是当地官员段义和（原山东省济南市人大常委会主任）的情妇。起初段义和送济南套房4幢，小汽车2辆，而柳海平对钱财不断追逐，并多次提出婚约，令致段义和产生犯罪想法。在2007年7月9日指使陈志、陈常兵在柳海平所驾本田飞度驾驶座下方安置遥控炸弹，当柳行车至济南市建设路一段时，车辆发生爆炸，柳海平当场炸死，路边1行人受伤，损毁车辆两辆。 现场情况极其血腥惨烈，“肠子都炸飞了，就挂在上边窗户上。”


title: 济南轿车爆炸案

text: 一审宣判后，段义和、陈志、陈常兵均不服，提出上诉。山东省高级人民法院于2007年8月23日二审公开开庭审理，作出刑事裁定，驳回段义和、陈志的上诉，维持原判，并依法报请最高人民法院核准。驳回陈常兵的上诉，维持原判。


title: 大醉俠

text: 汪洋大盜“索命五虎”之二當家「玉面虎」殷中玉(陳鴻烈飾)脅持兩江提督之子高步青以求大虎逍遙法外,其妹「金燕子」女神捕高二小姐(郑佩佩饰)單騎救兄卻處處受挫,幸得「醉侠」范大悲(岳华饰)暗中相助下化險為夷。豈料范大悲師兄、化名了空的刁敬塘(楊志卿飾)竟與玉面虎狼狽為奸。范無可奈何,只得與了空上演一場生死決鬥...


title: 崔福生

text: 2013年12月26日凌晨，崔福生在家中病逝，享壽82歲。據崔福生家人表示他已中風十多年，9月13日意識不清，住院檢查後發現器官遭感染需洗腎，25日晚間他不停咳嗽，接著又嘔吐、嘴唇發白，未及送醫便於家中辭世。


title: 萨米·赫迪拉

text: 在1995年加入斯图加特足球俱乐部青年队之前，他在少年足球俱乐部"TV Oeffingen"踢球。在2006-07赛季的第一个月，他被球队主帅阿明·费编制参加德甲联赛。他在2006年10月1日对阵柏林赫塔的比赛中初次亮相，在10月29日与沙尔克04的比赛中获得首粒进球。在2007年1月29日，他和斯图加特签署了他的第一份职业合同，有效期至2009年6月。


title: 塔斯馬尼亞大學

text: 塔斯馬尼亞大學（簡稱塔大；，簡稱UTAS或UniTas）是位於澳大利亞霍巴特市的一所公立大學。該大學創校於1890年1月1日，是澳大利亞成立的第4所大學，在塔斯馬尼亞州有3個校園。大學亦是英聯邦大學協會之一員。其影響力由澳大利亞延伸至全世界，與歐洲、亞洲、北美洲四十多所學院合作；為澳大利亞6所砂岩學府之一。


title: 塔斯馬尼亞大學

text: 塔斯馬尼亞大學的兩個主要校區，其一是沙地湾（Sandy Bay）校區，距離塔州风景如画、历史悠久的首府——霍巴特僅五分鐘車程。另一主要校區設於纽纳姆(Newnham），距离塔州第二大城市朗瑟士敦十分钟车程。除此二校區之外，尚有伯尔尼（Burnie）的摇篮海岸（Cradle Coast）小校區，让在校生毋須搬迁便能完成部份的第一学年课程。


title: 塔斯馬尼亞大學

text: 塔斯馬尼亞大學目前注册学生逾20,000（2007年），其中海外留学生4,200人。数目最多的中国学生占留学生60%；其次来自马来西亚，占留学生16%。 另外有1,800名職員，屬於澳大利亞小至中型大學；與當地的澳大利亞海事學院、塔州TAFE學院（Technical and Further Education即技術及進階教育學院），都是塔斯馬尼亞州的主要學院。


title: 塔斯馬尼亞大學

text: 塔斯马尼亚大学为学生提供便利的設施， 包括圖書館、餐厅、计算机室、实验室，体育馆等。其中工程学院为学生提供电力实验室、电子实验室、机械实验室、机电实验室，土木实验室以及控制实验室，满足学生实践和完成项目的需求。


title: 塔斯馬尼亞大學

text: 塔斯馬尼亞大學工程学院位于沙地湾（Sandy Bay）校区，设有8种工程专业，分别为：电力工程，电子与通信工程，计算机工程，机电工程，生物医学工程，机械工程，土木工程以及岩土工程。工程学院现有教授４名，正式讲师１４名，另有实验师和技术人员负责实验室的维护。教授和讲师来自世界各地和澳洲本地，有名的如俄裔教授Michael Negnevitsky, 是著名的强电电力和人工智能专家，对学生有极高的标准要求。讲师Graeme Vertigan先生具有丰富的电力工程经验，擅长教学，鼓励学生的动手实验。


title: Windows Presentation Foundation

text: （）是美國微軟公司推出.NET Framework 3.0及以后版本的组成部分之一，它是一套基于XML、.NET Framework、向量绘图技术的展示層开发框架，微软视其为下一代使用者介面技术，广泛被用于Windows Vista的界面开发。其早期开发阶段的代号为“Avalon”。


title: Windows Presentation Foundation

text: WPF使用一种新的XAML（eXtensible Application Markup Language）语言来开发界面。同时WPF自带MVVM(Model-ViewModel-View)框架,这种设计模式将把界面开发以及后台逻辑很好的分开，降低了耦合度，使用户界面设计师与程序开发者能更好的合作，降低维护和更新的成本。


title: Windows Presentation Foundation

text: WPF/E是WPF的子集合，全名是："Windows Presentation Foundation Everywhere"。在基於XAML與JavaScript之下，可跨越各種平台，目前WPF/E已演化為Microsoft Silverlight，擔負微軟在丰富互联网应用程序領域，並正面與Adobe Flash競爭的產品。


title: Windows Presentation Foundation

text: 数据绑定是在应用 UI 与其显示的数据之间建立连接的过程。 如果绑定具有正确的设置，并且数据提供适当的通知，则在数据更改其值时，绑定到该数据的元素会自动反映更改。 数据绑定还意味着，如果元素中数据的外部表示形式发生更改，则基础数据可以自动进行更新以反映更改。 例如，如果用户编辑 codice_3 元素中的值，则基础数据值会自动更新以反映该更改。


title: Windows Presentation Foundation

text: 数据绑定的典型用法是将服务器或本地配置数据放置到窗体或其他 UI 控件中。 此概念在 WPF 中得到扩展，包括将大量属性绑定到不同类型的数据源。 在 WPF 中，元素的依赖属性可以绑定到 .NET 对象（包括 ADO.NET 对象或与 Web 服务和 Web 属性关联的对象）和 XML 数据。数据绑定的方式一共有四种：


title: Windows Presentation Foundation

text: 在以往Win32應用程式發展時，絕大多數的工作都由開發人員（Developer）來處理，美術設計人員（Designer）可以涉入的相當有限，而且在Win32 API時代，要在使用者介面中實作特效的話，都需要撰寫大量的程式碼才可以做到。


title: Windows Presentation Foundation

text: 在WPF中，因為大多數的使用者介面元素都可以利用XAML來宣告，因此微軟試著要將Designer和Developer結合在一起，如此可以讓Designer可以充份發揮，並且Developer也不用傷腦筋在外觀設計上，微軟的Designer工具為Microsoft Expression產品集，其中的Expression Blend即為設計WPF應用程式的設計工具，它也可以用來設計Silverlight程式。


title: 陕西师范大学

text: 陕西师范大学（简称：陕西师大、陕师大，英语：Shaanxi Normal University，缩写：SNNU），是中华人民共和国教育部直属的一所综合性师范大学，是国家“211工程”重点建设学校，国家优势学科创新平台项目建设高校。


title: 陕西师范大学

text: 陕西师范大学的前身是创立于1944年的陕西省立师范专科学校。1949年5月，陕西省立师范专科学校与国立西北大学文学院教育系合并，成立西北大学师范学院。1954年西北大学师范学院更名为西安师范学院。1960年西安师范学院与成立于1956年的陕西师范学院合并，成立陕西师范大学。1978年划归教育部直属。2005年被确定为国家“211工程”重点建设的高等学校。


title: 陕西师范大学

text: 建校70多年来，在刘泽如、李绵、郭琦等老一代教育家的领导下，在几代师大人的努力下，学校立足西部，面向全国，已发展成为一所有重要影响的综合性一流师范大学，为国家培养各类毕业生13万余人，形成“厚德、积学、励志、敦行”的优良校风。学校目前面向全国 31 个省（市、区）招生，还在港、澳、台地区招收研究生。


title: 陕西师范大学

text: 陕西师范大学位于世界四大历史文化名城之一的古都西安，占地面积2800亩，建有长安、雁塔两个校区。长安校区从2000年开始建设，位于西安郭杜教育科技产业开发区，目前已成为学校的主校区，主要承担本科三、四年级和研究生的教育培养任务；雁塔校区已有六十多年的办学历史，主要承担本科一、二年级基础课和通识课教学以及教师教育、继续教育、远程教育、培训以及留学生教育等任务。


title: 陕西师范大学

text: 学校现设有21个学院，1个基础实验教学中心及民族教育学院（预科教育），65个本科专业，18个博士后科研流动站，18个一级博士学位授权点，112个博士学位授权学科专业，41个一级硕士学位点，197个二级硕士学位点，1个教育博士专业学位点，24个硕士专业学位点（含工程硕士9个领域）。


title: 陕西师范大学

text: 在国家现有13个学科门类中，陕西师范大学的学位授权点覆盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、管理学、农学、医学、艺术学等12个学科门类；有国家重点学科4个，4篇博士论文入选全国百篇优秀博士论文，5篇博士论文入选全国优秀博士学位论文提名论文；有国家基础学科人才培养和科学研究基地2个，国家工程实验室1个，国家级实验教学示范中心3个，教育部人文社会科学研究基地1个，国家体育总局体育社会学重点研究基地1个，教育部重点实验室和工程研究中心4个，陕西省重点实验室和工程研究中心 8个，陕西省人文社会科学重点研究基地4个，陕西省实验教学示范中心7个，各类研究中心（所）60个。学校设有远程教育学院、教师干部教育学院等办学机构，此外，还设有教育部西北高师师资培训中心、教育部西北教育管理干部培训中心、教育部基础教育课程研究中心、陕西省基础教育资源研发中心以及中国唐史学会、中国古都学会等几十个学术团体和学术机构。


title: 陕西师范大学

text: 陕西师范大学现有教职工近2800人，专任教师1530余人，具有博士、硕士学位的教师占教师总数逾八成，其中具有博士学位的近52% 。专任教师中有教授330余人，副教授520余人，博士生导师293人，双聘院士4人，国家突出贡献中青年专家5人，国家“千人计划”特聘教授1人，“长江学者奖励计划”讲座教授、特聘教授共4人。


title: 檜谷

text: 檜谷（），台灣南橫公路旅遊景點，海拔2487公尺（2454公尺），位於台20線141公里～145公里之路段，中央山脈南段主脊西側，轄屬高雄市桃源區，玉山國家公園西南角園區內。沿途森林景觀由紅檜、扁柏等檜木林樹種構成，又因檜谷位處霧林帶的高度，故這裡的氣候溼潤涼爽，而且雲杉、鐵杉等針葉樹種混交於林間，反映出暖溫帶與涼溫帶的山地氣候。


title: 檜谷

text: 日治時期，臺灣總督府為治理生活於山地的布農族人而實施五年理蕃政策，該政策強制沒收獵槍或長槍，導致族人的狩獵活動受到衝擊，並遣使警察在各地修築警備道路，深入山區管制。其中一條警備道路關山越嶺道（今關山越嶺古道），在一邊往前推進的同時，也一邊建造防禦工事與警察駐在所，直到1929年4月才推進到檜谷，1930年完成至州廳界（今關山埡口）。1932年9月19日，在現今檜谷的位置附近是大關山駐在所，因電話線遭雷擊而斷訊，為查線而在前往的途中，遭到布農族人突襲之下，一名巡查與兩名警手全數中彈，僅有一人倖存，史稱「大關山事件」。二次戰後，國民政府接收台灣，才於民國七十七年（1988年）由林古松等人率隊展開沿線調查關山越嶺道，發現檜谷駐在所位置約於進涇橋上方，一處呈50×20（公尺）面積之址，大關山駐在所則在塔關山登山口步行約10分鐘，於一處苗圃附近發現呈50×35（公尺）面積之址。兩間駐在所位置可由台20線138.5K（進涇橋）與143.4K（塔關山登山口）進入，但越嶺道沿途受崩坍沖毀而中斷，無法來往於檜谷、大關山之間。


title: 檜谷

text: 南橫公路由高雄市桃源區往東深入中央山脈南段主脊西側，當路經檜谷這一段路，即抵達東西分水嶺埡口的前一段，兩旁則呈現巨木林立，午後有雲霧繚繞，為檜谷的特色景觀，並因這裡的森林資源曾吸引行政院有意規劃設立國家公園，而現為玉山國家公園管理。檜谷北面拉庫音溪河谷呈東至西流向，注入荖濃溪，其餘三面，南面、東面則受名列百岳的關山、塔關山、關山嶺山等位於中央山脈南段主脊、以及在檜谷西面關山北側岔出的支脈庫哈諾辛山等高度超過海拔3000公尺的高山環繞，故檜谷附近有兩處登山口，分別通往塔關山與庫哈諾辛山。布農語「」意為陰暗處，因此地巨木林立，三面高山環繞，長年背向陽光而陰暗，如黑森林般。


title: 檜谷

text: 南橫公路在山區沿路有不少邊坡裸露岩層，其中位於台20線137K～143K檜谷路段，由於有檜谷斷層與大關山斷層通過，出露的地層呈現不同岩性與破壞型式。此一路段的地質屬於檜谷層，何春蓀著作《台灣地質概論》書中則將其併入到畢祿山層。據玉山國家公園管理處一份地質調查報告中顯示，進涇橋以東至大關山斷層之間的岩性呈黑色板岩、灰色變質凝灰質砂岩和綠色變質火成岩，並於變質凝灰質砂岩當中夾有凸鏡狀石灰岩，同時也發現這裡的板岩構造是劈理發達，並於進涇橋與常仕橋等三處地點找到火山作用的證據。


title: 奥胡斯

text: 奥胡斯（；1948年至2010年稱為“”）位于日德兰半岛沿岸，是丹麦第二大城市和主要的港口。奥胡斯行政区人口为33.57万（2017），其中包括城区居民26.90万，是仅次于哥本哈根的丹麦第二大都市区。奥胡斯是丹麦东日德兰地区主要城市，根据奥胡斯市政厅的数据，“大奥胡斯”地区有大约125万人口。


title: 奧克蘭機場

text: 奧克蘭機場（；），前稱奧克蘭國際機場，是為紐西蘭最大和最繁忙的國際機場坐落于奧克蘭市以南的馬努考市西部Mangere，距離奧克蘭市中心約21公里。作為紐西蘭航空的最重要的交通樞紐，每年可處理旅客流量達1200万人次（預計未來15年内將翻一番），其中將近700萬國際乘客和600萬國内乘客。


title: 奧克蘭機場

text: 此機場為紐西蘭最重要的基礎設施之一，為當地提供了數千個就業機會。該機場也是紐西蘭第二大的國際港口，每年為該國貢獻大約140億新西兰元的經濟收入。有超過70%的國際遊客通過該機場進入紐西蘭，同時每年也為400万的遊客提供餐飲服務。


title: 奧克蘭機場

text: 奧克蘭機場作為澳大拉西亚地區第四大國際機場，每年旅客流量僅次於悉尼机场、墨尔本机场和布里斯班国际机场。根據奧克蘭機場首席執行官和前任紐西蘭總理海伦·克拉克觀點，該機場屬於澳大拉西亚地區第二大旅客流量機場，運送旅客能力超過墨尔本国际机场50%左右。


title: 奧克蘭機場

text: 1960年，該場地正式取代了位于奧克蘭西北部的Whenuapai機場，成為了奧克蘭市的最主要的機場。今天，大部分奧克蘭國際機場的跑道都建造在位于馬努考港的人工填海土地之上。1965年11月，第一架紐西蘭航空公司DC-8型飛機首航雪梨成功。次年，該機場正式投入使用。1966年1月29日至31日，奧克蘭國際機場舉行了一場盛大的紀念活動來慶祝該機場的投入運營。


title: 奧克蘭機場

text: 旅客登記櫃檯位于機場航站樓底樓，靠近機場入口處。當旅客進入一樓后，即進入了移民局的邊檢通道。紐西蘭航空，阿聯酋航空，國泰航空，澳洲航空和智利国家航空的頭等艙及商務艙旅客可以在底樓的旅客登記處辦理快速登記手續，並享受免排隊服務直達一樓的邊檢櫃枱。而作為紐西蘭航空的頭等艙和商務艙旅客，甚至可以一併快速通過邊檢通道直接抵達安檢通道。作為澳洲和紐西蘭公民，當抵達奧克蘭國際機場時，也可以享用快速通道通過紐西蘭移民局的邊檢通道。


title: 奧克蘭機場

text: 當通過了紐西蘭移民局的邊防檢查之後，旅客即進入機場的安全檢查通道。當通過安檢通道之後，旅客即置身於機場免稅商店大廳。此時，旅客需搭乘一段自動扶梯到達樓上的登機處。這條通道是根據紐西蘭民用航空管理局的要求於2005年12月修建完成的，目的是為了將出發旅客和到達旅客加以區分。在2006年之前並沒有將出發旅客與到達旅客加以分離，從而使出發旅客和到達旅客在候機樓混與一起。


title: 沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬

text: 他生于德国西里西亚，在第一次世界大战中参加骑兵部队。1925年加入秘密成立的德国空军，名义上他仍然是骑兵军官，实际身份是空军和总参谋部军官。1933年希特勒上台，里希特霍芬上尉正式脱离骑兵，进入空军参谋部任职，主管飞机设计和试飞处。


title: 沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬

text: 1895年生於德國西里西亞，在一次大戰中本來不是飛行員，而是騎兵，在東線服役一直到1917年9月為止。他的堂兄，是擊落80架敵機的傳奇飛行員，紅男爵曼弗雷德·馮·里希特霍芬上尉（紅男爵本人原本也是騎兵，1915年改行當飛行員的）。很可能是這個原因，沃爾夫岡最終從騎兵轉入空軍也成為一名戰鬥機飛行員。經過幾個月的訓練，小里希特霍芬於1918年3月正式加入他堂兄指揮的戰鬥機聯隊。可惜僅僅一個月之後，紅男爵就在一次戰鬥中被擊落陣亡。沃爾夫岡本人在戰爭餘下的幾個月時間也擊落了8架協約國飛機，成為空戰王牌。


title: 沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬

text: 1940年担任第8航空军军长，1942年3月1日晋升为上将，为当时德军唯一的四星级军长。7月14日升任第4航空队司令，第4航空队拥有整个德国空军54%的兵力，担任空袭斯大林格勒和空运补给的的任务，但是因為要掩護的戰區更加廣泛，因此全體航空隊經常疲於奔命。1943年2月16日因战功而受到希特勒授予空军元帅的军衔。


title: 射出成型機

text: 射-{}-出成型機(Injection molding machine)或注-{}-塑機、射-{出}-機（香港、廣東等地又稱啤-{}-機），是製造塑料產品專用機器。它由兩個主要部分，注射裝置和鎖模單元。


title: 射出成型機

text: 往复螺杠式注射机主要由注射装置、合模装置及液压传动和电气控制系统组成。注射装置是使工程塑料均匀地塑化成熔体，并以足够的压力和速度将熔体注入模腔。一般由料筒、螺杆、喷嘴、料斗、计算装置、螺杆传动装置、注射与移动油缸、料筒与喷嘴的加热装置组成、连接模板用的拉杆、合模油缸、制品定出装置等组成。液压传动和电气控制系统，一般由电动机、油泵、管道、阀件和电气控制箱等组成。


title: 射出成型機

text: 近幾年許多以高分子為基材的微成型技術受到了重視並積極發展，如微射出成型，微鑄造成型，微熱壓成型等技術已被應用於生醫、電子、微機電等精密微細產品上。高分子材料提供寬廣的物理與化學性質，並且具有成本低與容易成型量產的優點，使微射出成型成為微成型術中最受重視的技術。


title: 射出成型機

text: 料桶可以當作緩衝區並存放一定數量的塑料，以免影響時間。料桶也提供塑料的預熱及乾燥，因為有些塑料對水氣(moisture)非常的敏感，容易造成降解及成品脆化的後果。注塑机最大注塑量由料筒大小决定。料筒容量一般为最大注射量的倍数，其中，柱塞式注塑机为4～8倍，螺杆式注塑机为2～3倍。


title: 射出成型機

text: 是柱塞式注射机料筒中的重要部件。形状似鱼雷，在靠料筒前端的中心部位。作用有两点。把流经该处的塑料分开，形成薄层，这样塑料就会产生收敛和分流流动；避免因接近料筒壁面使塑料过热而产生分解。同时，在塑料熔体分流后，塑料会得到较好的混合和塑化。螺杆式注塑机一般不需要。


title: 射出成型機

text: 螺桿長度往往被引用到它的直徑為L：D比。舉例來說，將是一個6英寸（150毫米）直徑的螺桿（24:1）144英寸（12英尺）長，32:1是192英寸（16英尺）長。的L：D比為24:1是常見的，但一些機器上，用於混合和輸出在同一螺桿直徑為32:1。兩個階段（通風）螺絲通常是36:1佔兩個額外的區。


title: 射出成型機

text: 在注射成型时，熔融的塑料是被高压注入模具内，但在注射系统内存在着阻力，会使注射高压损失；所以模腔内塑料熔体受到的压力会小于注射压力，故锁模压力要比注射压力小；但为了避免注射时模具离缝产生的溢边现象，锁模压力要大于或者等于模腔内的压力。故锁模系统起的作用是能锁紧模具，并能打开模具取出制件。总结为八个字，开启灵活，闭锁紧密。锁模力可由实测和计算相结合求得。


title: 2023年世界羽聯世界巡迴賽

text: 2023年世界羽聯世界巡迴賽，官方名稱為2023年滙豐BWF世界巡迴賽，是世界羽聯世界巡迴賽的第六個賽季，亦是世界巡迴賽第二個循環的第一個賽季。本屆世界巡迴賽包含世界巡迴賽總決賽（第一級）、「滙豐BWF世界巡迴賽」名下的30站比賽（第二級至第五級）及9站超級100賽（第六級），共40站比賽。


title: 2023年世界羽聯世界巡迴賽

text: 根據世界羽球聯盟（BWF）公布的賽程，由2023年開始，超級500系列除原有的香港、印尼、韓國、馬來西亞、泰國之外，還會新增澳洲、加拿大、芬蘭及日本熊本4站；至於最高級別的超級1000系列除原本的全英、中國、印尼，還會有從超級750升級的馬來西亞公開賽；超級750系列方面，除原有的日本、丹麥、法國、中國大師賽，還會有從超級500升級的印度及新加坡站。BWF秘書長托馬斯·倫德認為，增加更多站的賽事，有助將羽毛球運動推廣至世界各地，亦可吸引更多專業選手參與和協助他們累積經驗。同時，他表示世界各地對賽事的支持，容許BWF提高比賽獎金和提供更優質廣泛的轉播服務，讓賽事達至世界級水準。大部分賽事的獎金較2022年有所提高，如總決賽獎金由2022年的150萬美元提高至2023年的200萬美元。


title: 印刷机

text: 印刷机是印刷文字和图像的机器。现代印刷机一般由装版、涂墨、压印、输纸（包括折叠）等机构组成。它的工作原理是：先将要印刷的文字和图像制成印版，装在印刷机上，然后由人工或印刷机把墨涂敷于印版上有文字和图像的地方，再直接或间接地转印到纸或其他承印物（如纺织品、金属板、塑胶、皮革、木板、玻璃和陶瓷）上，从而复制出与原稿相同的印刷品。印刷机的发明和发展，对于人类文明和文化的传播具有重要作用。


title: 14.5×114mm

text: 14.5×114mm彈是蘇聯於1939年開發的重機槍及反坦克步槍子彈，原本用於PTRD-41及PTRS-41，後來亦成為KPV重機槍的彈藥，時至今日仍然是俄羅斯、前蘇聯成員國及其他採用蘇式武器國家的主要彈種之一。


title: 14.5×114mm

text: 14.5 x 114mm彈主要弹种有穿甲燃烧弹（API，另有一种碳化钨弹芯彈）及燃烧曳光弹（主要用于目标指示），初速1000米／秒左右，后坐力强劲，威力足以在100米处击穿35毫米钢板（碳化钨弹芯彈更强），可以对付二战初期各种坦克，后来主要用于对付敌军轻型装甲车辆。


title: Navicat

text: Navicat 是香港卓軟數碼科技有限公司生產的一系列 MySQL、MariaDB、MongoDB、Oracle、SQLite、PostgreSQL 及 Microsoft SQL Server 的圖形化資料庫管理及發展軟件。它有一個類似瀏覽器的圖形使用者介面，支援多重連線到本地和遠端資料庫。它的設計合乎各種使用者的需求，從資料庫管理員和程序員，到各種為客戶服務並與合作夥伴共享信息的不同企業或公司。


title: Navicat

text: Navicat 的最初版本是於 2001 年由香港理工大學畢業的連華穎先生所開發。最初版本主要目標是簡化 MySQL 的管理。在 2008 年，Navicat for MySQL 獲得 2008 年香港資訊及通訊科技獎的"全年大獎"，"最佳商業系統大獎" 和 "最佳商業系統（產品）金獎"。


title: Navicat

text: Navicat 是一個跨平台工具，支援 Microsoft Windows、Mac OS X 及 Linux 平台。購買軟件時，使用者可以從 11 個可用的語言中選擇一種語言：英文，法文，德文，西班牙文，日文，波蘭文，俄文，葡萄牙文，韓文，簡體中文和繁體中文。


title: Navicat

text: 在 2002 年 3 月正式發佈，Windows 版本的 Navicat for MySQL 成為卓軟數碼科技第一個提供給公眾人士的產品。隨後，該公司分別於 2003 年 6 月及 10 月發佈兩個附加的 Navicat for MySQL Mac OS X 和 Linux 操作系統版本。在 2013 年 11 月，增加了支援 MariaDB。


title: Navicat

text: 卓軟數碼科技繼續擴大他們的 Navicat 系列，在 2005 年 10 月發佈 Navicat for PostgreSQL 的 Windows 版本及在 2006 年 6 月發佈 MAC OS X 版本。直到 3 年後的 2009 年 8 月，他們發佈了 Navicat for PostgreSQL 的 Linux 版本。


title: Navicat

text: 在 2008 年 8 月 Navicat 決定擴大他們的生產線及開始擴展到 Oracle，設計 Navicat for Oracle 的 Windows 及 Mac 版本。在次年八月，他們發佈 Linux 平台版本。Oracle 版本的 Navicat 支持大部份最新的 Oracle 物件功能包括目錄、資料表空間、同義字、具體化檢視記錄、觸發器、序列及類型等。


title: Navicat

text: 在 2009 年，PremiumSoft 發佈了 Navicat Premium，一系列的 Navicat 軟件結合了所有以前版本的 Navicat 到一個單一的版本，並可以同時連線到不同的資料庫類型包括 MySQL、Oracle 及 PostgreSQL，讓使用者在跨資料庫間進行資料遷移。Navicat Premium 版本也支援跨平台管理，服務於 Windows，Mac OS X 和 Linux。


title: Navicat

text: 在 2010 年 4 月，Navicat Premium 版本 9 發佈，增加了 SQLite 資料庫的連接性到 Navicat Premium，讓 Navicat Premium 可以在單一應用程序中連線到 MySQL、Oracle、Postgresql 及 SQLite。


title: Navicat

text: 在 2010 年 11 月，增加了支援 Microsoft SQL Server。在 2011 年 1 月，支援連線到 SQL Azure。在 2013 年 11 月，增加了支援 MariaDB。在 2018 年 9 月，Navicat Premium 開始支持 MongoDB。


title: Navicat

text: 在 2010 年 11 月發佈 Navicat for SQL Server 的 Windows 平台和 Mac OS X。在發佈時，SQL Server 版本包含到 Navicat Premium 版本。在 2011 年 1 月，支援連線到 SQL Azure。


title: Navicat

text: 在 2011 年 11 月官方正式發佈 Navicat Essentials。這是一個供商業使用較簡單的 Navicat 版本。Navicat 的 Essentials 版本欠缺一些標準或企業版本的功能，包括表單檢視、記錄篩選、建立視覺化查詢、資料模型和匯入、匯出及備份資料選項等。


title: Navicat

text: Navicat Data Modeler Windows 版本於 2012 年 3 月正式發佈，然後於 2012 年 5 月和 6 月發佈 Mac OS X 和 Linux 版本。這是一個獨立的產品讓開發人員來建立 MySQL、SQL Server、Oracle、PostgreSQL 和 SQLite 資料庫的資料模型。Navicat Data Modeler 允許使用者視覺化地設計資料庫結構、執行逆向或正向工程、從 ODBC 資料來源匯入資料表結構、產生 SQL 檔案及列印模型到檔案等。在 2015 年 8 月，加入 MariaDB 資料庫和多種新功能，例如模型轉換、物理/邏輯/概念模型類型和支援 Navicat Cloud。


title: Navicat

text: 在 2013 年 11 月 發佈 Windows、Mac OS X 和 Linux 版本的 Navicat for MariaDB 。它為 MariaDB 資料庫管理提供了一個原生環境並支援額外的功能，如新的儲存引擎、微秒、虛擬欄。在發佈時，Navicat Premium 和 Navicat for MySQL 亦包含 MariaDB 版本。


title: Navicat

text: MongoDB 是目前 Navicat 支援的最新 NoSQL 資料庫。新生產線的產品稱為 Navicat for MongoDB，在 2018 年 9 月 發佈 Windows、Mac OS X 和 Linux 的繁、簡體版。它為 MongoDB 資料庫管理提供了原生環境並支援 MapReduce、GridFS Buckets 等額外功能。同時，Navicat Premium 亦支援 MongoDB。


title: Navicat

text: 在 2014 年 8 月，PremiumSoft 發佈了新產品 Navicat iOS。它是專為 iOS 設計的資料庫管理工具。功能包括物件檢視器和設計器、查詢建立工具和編輯器、Navicat Cloud、伺服器監控等。第一個發佈支援 MySQL。然後，在 2015 年 1 月，發佈了 iOS 版本的 Navicat for PostgreSQL。至於 iOS 版本的 Navicat for MariaDB，則於 2017 年 9 月發佈。


title: Navicat

text: Navicat Monitor 於 2018 年 4 月正式發佈。它是一款安全、簡單且無代理程式的伺服器監控工具，並支援監控 MySQL、MariaDB 和雲端資料庫。使用者可以使用瀏覽器從任何地方存取 Navicat Monitor。它的主要功能包括即時監控執行個體的性能、警報通知、查詢分析器、複製監控。


title: Navicat

text: Navicat 支援 MySQL 分支，例如 Drizzle、OurDelta 和 Percona，並支持一些雲端資料庫，如 Amazon RDS、Amazon Aurora、Amazon Redshift、SQL Azure、Oracle Cloud、Google Cloud 和 Alibaba Cloud。


title: 情義兩難全之玩爆你個腎

text: 情義兩難全之玩爆你個腎（Kidney Buster），是一個於2011年開始的香港網上整蠱節目，不定期更新，由樂隊Hardpack成員Kevin仔與其他成員合作，邀請不少當紅藝人擔任演員，一起整蠱一些與他們相熟的藝人或同事（如助手、經理人等）。


title: 情義兩難全之玩爆你個腎

text: 在每一集，主持人會邀請「整蠱」藝人關係密切的人士（如同事、經理人等等），又會有一些特別嘉賓。節目開始時會先播放採排片段，有時會有「惡搞主題曲」。正式開始時通常會假扮一些情節令當事人憤怒或不知所措，最後群起大叫「情義兩難全之玩爆你個腎」作結。影片上載至YouTube，節目很受歡迎。


title: 趙諶

text: 宋徽宗政和七年（1117年）出生，時為太子赵桓的长子，赵桓正妻朱氏（即后来的朱皇后）所生。为宋徽宗嫡皇孙，宋朝开国以来没有当朝皇帝有嫡孙的情况，徽宗大喜。蔡京奏请任命皇孙为检校少保、常德军节度使，封崇国公，宋徽宗同意。王黼辅政，谋夺蔡京之权，说蔡京把东宫太子看做皇帝，遂降趙諶为高州防御使。


title: 趙諶

text: 靖康二年（1127年）靖康之變，宋钦宗被金国骗到青城，命枢密院同知孙傅兼太子少傅，吏部侍郎谢克家兼太子宾客，辅太子监国，称制行事。不久，金人命徽钦二帝谕太子出城。统制吴革力请太子留下，想用所募武士微服护卫太子溃围而出。孙傅不许，想把太子藏在民间，杀死长得像太子的人和宦官二人送给金人，迟疑不决者五日，吴幵、莫俦督胁甚急，已变节的将领范琼恐生变，以危言恐吓卫士，遂拥太子与朱皇后共车以出。百官军吏奔随号哭，太学生拥拜车前，太子大呼：“百姓救我！”哭声震天，已而北去。


title: 趙諶

text: 北宋灭亡后，宋钦宗的弟弟康王赵构称帝建立南宋，史称宋高宗。绍兴七年（1137年），宋将岳飞得到谍报称，劉豫伪齐不得人心，金朝想废除伪齐，且欲在汴京拥立赵谌为傀儡皇帝，以挑战高宗法统，因而秘密奏请高宗明确养子建国公赵瑗的皇子名分，立为太子并出阁，以安定人心及让金人的图谋落空。


title: 塞爾柱王朝

text: 塞爾柱王朝（波斯語： آل سلجوق，"Al-e Saljuq"）是中世纪时期由乌古斯突厥人建立起的遜尼派穆斯林王朝，后期王朝成員逐渐波斯化，为中世紀时期西亚及中亞地區突厥-波斯文化的發展打下了基础。塞爾柱王朝曾建立大塞爾柱帝國以及罗姆蘇丹國，統治區域東起波斯、西達安納托利亞高原，王朝的擴張使安納托利亞、高加索等地突厥化，也间接地引发了第一次十字軍東征。


title: 塞爾柱王朝

text: 1025年，图格鲁勒·貝格，恰格勒·貝格兄弟和叔叔穆薩·優素福(Musa Yabghu)等人率領塞爾柱部族南遷進入波斯呼羅珊省，協助喀喇汗國的王族阿里特勤對抗加兹尼王族的攻擊，1029年，貝格兄弟與阿里特勤發生爭執，同盟關係緊張，不過加兹尼此時也陷入內戰，是故戰端稍歇。


title: 塞爾柱王朝

text: 1030年，穆哈馬德的雙胞胎兄長結束內戰成為新蘇丹，他繼承了弟弟及父親马哈茂德攻略河中地區的方針向北方施壓。1032年，爆發，貝格兄弟再次出兵協助阿里特勤，在喀喇汗軍與加兹尼軍互有損失的狀況下，兩軍協議各自退兵回國。


title: 塞爾柱王朝

text: 1035年，沙赫·馬立克在花剌子模擊敗貝格兄弟，南逃的兄弟向舊敵馬蘇德一世求援，馬蘇德一世斷然拒絕並派遣前去消滅對方，結果加兹尼軍大敗指揮官被俘，馬蘇德一世不得不割讓拿沙（Nasa）、法拉瓦（Farava）、大益等地給塞爾柱人。


title: 新港級戰車登陸艦

text: 在第二次世界大戰中發展的戰車登陸艦為了能讓大噸位艦艇駛上海岸進行搶灘登陸，採用低吃水、平底船設計，並在艦首設置可讓戰車駛出的登陸門（俗稱開口笑）；同時具有這三種特質的傳統戰車登陸艦具有阻力大、艦速慢、耐海性欠佳等問題，成員在惡劣海象下的負荷過重，也會讓實施登陸作戰的海象限制加大。


title: 新港級戰車登陸艦

text: 為了解決耐海性問題，新港級雖然保留了低吃水設計，但取消了艦首登陸門改用飛剪式艦首；登陸門的替代方案是在艦首設置大型起重機與吊臂，可在搶灘時放置大型吊橋式鋁合金登陸跳板，跳板長度34公尺，可承受重量75公噸，車輛可從船上直接經由登陸跳板駛下船，藉由此設計使得戰車登陸艦的最大速度超過20節，大幅度降低60年代時進行登陸作戰所需時間；而吊運登陸跳板的大型吊臂由於其突出艦首的設計，因此讓新港級的暱稱稱為獨角獸。


title: 新港級戰車登陸艦

text: 除了艦首跳板以外，艦尾也設置了兩棲登陸車施放出口，可讓兩棲車輛進行搶攤或是讓小型機械登陸艇轉運裝備之用。新港級的車輛甲板設置在艦體內，可從艦艏或艦艉出入，並設有車輛轉盤方便調整車輛動線，其容積可裝載23輛AAV-7，或29輛M48巴頓坦克，或41輛M35卡車，艙面甲板如用於繫置車輛時，可再額外裝載29輛M35卡車。


title: 新港級戰車登陸艦

text: 新港級的建造從1966年至1972年間共計生產了20艘，美國海軍的新港級在1970年代末期至1980年代初有作部分裝備拆換，大西洋艦隊所屬的新港級在艦橋上方增裝一座方陣近迫武器系統，後來軍售到其它國家的此級艦皆比照替換。1977-1978年間拆除三吋高平雙用快炮專用的Mk 63火炮指揮儀，因此後期服役時三吋快砲僅能以目視瞄準。美軍曾有計畫為本級艦增裝AN/SLQ-32電子干擾系統和Mk36干擾火箭發射器，但最終電戰系統並未裝設，干擾火箭只有若干艦隻有加裝。由於美國海軍陸戰隊的登陸作戰型態改變，戰車登陸艦的地位完全被兩棲突擊艦（一種具有直升機母艦與船塢登陸艦兩種功能的大型遠洋運輸艦）與其搭載的氣墊登陸艇以及直升機取代，所以從本級之後美國海軍再也沒有生產新的戰車登陸艦，這批戰車登陸艦在美國海軍使用到90年代以後因為艦況良好，半數以上售予其他國家繼續服役至21世紀。


title: 新港級戰車登陸艦

text: 與其他國家改變較大的是，基於澳洲對兩棲支援的需求大於兩棲登陸，因此澳洲海軍版本做了大改造，不但拆除其三吋炮，將原先艦首上「門」字型大吊臂移除，改為可吊掛70噸物資的重型起重機，於1994年起服役，兩艘在2011年因機件與艦體結構老化因素除役。


title: 守护英雄

text: 劇情進展會依據玩家在遊戲中的對話抉擇產生分歧，擁有三十個舞台關卡與多個故事結局，想在一週目內體驗到所有劇情是不可能的。遊戲採用了RPG遊戲的經驗值，玩家角色的戰鬥、使用魔法都能獲取一定的經驗值提升等級得到相應點數來讓人物能力值上升。


title: 樂年花園

text: 樂年花園（），為香港房屋協會策劃重建之屋苑，位於香港新九龍內地段6116號的長沙灣順寧道16-20號、保安道2-2A號、東沙島街186-190號，共有7幢13層高的住宅發售計劃樓宇，1至4座位於西翼，5至7座位於東翼，由行人天橋連接。


title: 樂年花園

text: 樂年花園由馬海（建築顧問）有限公司設計，均利建築有限公司承建。大廈以L型及長型排列，目的是爭取最多的山景單位，而外立面以古典英式喬治亞設計風格作藍本，各座外牆設有藝術裝飾線，外型酷似同區私人豪宅物業又一居，由於屋苑位於舊啟德機場的高度限制圈內，建築師為了把建築物控制在45.72米的樓宇高度下，以十字型平面規劃，使空間運用得更有效率，以用盡地盤發展潛力去爭取最多的可售面積及單位供應，把利潤極大化。建築師並把升降機機房置於頂層而非天台，來設置更多單位，所以升降機不到頂層。樂年花園於1995年入伙。


title: 盾皮魚綱

text: 盾皮鱼纲（學名：Placodermi）是一类已经滅绝的鱼类，出现于4.3億年前的志留纪中期，滅絕於3.59亿年前的泥盆纪末期，共繁衍了近7000萬年。盾皮魚類是脊椎动物，是最原始的有颌鱼类，头部和胸部覆盖骨甲，故得名。它们的颌是由头部两侧的支撑鳃的弓狀骨演化而来的。2005年8月，约翰·A·朗（John A. Long）及其野外考察队对戈戈（Gogo）站高地草地的考察中，发现带有矿化脐带及胚胎的盾皮鱼化石。这个发现颠覆了以往對繁殖和体内受精起源的認識。


title: 盾皮魚綱

text: 最早的可确认的盾皮鱼生活在晚期志留纪。盾皮鱼在泥盆纪末全部灭绝。最早一批志留纪盾皮鱼化石发现于中国，主要是节颈鱼目和胴甲鱼目。显然盾皮鱼起源分化于泥盆纪以前，可能在志留纪早期或中期，尽管更早的盾皮鱼化石还没有被发现。志留纪的盾皮鱼化石往往是一些骨甲碎片，有些种的分类命名也十分不可靠。


title: 盾皮魚綱

text: 中国的盾皮鱼化石较为丰富，主要是节颈鱼目、胴甲鱼目和瓣甲鱼目。在中国还发现了许多早期的盾皮鱼化石，尤其是在泥盆纪早期地层中发现了属于基干胴甲鱼目的云南鱼类（Yunanolepiformes）和始突鱼类（Procondylopeformes），这在世界其他地方没有发现过。近来又在云南发现了志留纪的胴甲鱼目化石，说明胴甲鱼目起源于东亚。


title: 盾皮魚綱

text: 盾皮鱼类是泥盆纪最占优势的水生脊椎动物。许多盾皮鱼都是掠食者。大多數盾皮鱼生活在底部，因为骨甲实在太重。有些盾皮鱼，主要是节颈鱼目生活在中上层水域，是敏捷的掠食者。目前已知最大的节颈鱼目，邓氏鱼（"Dunkleosteus telleri"），有8米长，被认为在全球范围内有分布。目前在欧洲、北美、摩洛哥等地区发现了它的化石。有一些小型的节颈鱼目，比如说Fallacosteus和Rolfosteus，有弹头型的头部骨甲，说明许多节颈鱼目都擅长游泳。


title: 盾皮魚綱

text: 对于将盾皮鱼类的分类，有多种说法。有些学者认为盾皮鱼属软骨鱼类，所以将其置于软骨鱼纲下，作为一个亚纲。也有将其置于鱼纲（Pisces）下。更多的是将盾皮鱼纲直接置于脊椎动物亚门或是有颌下门（Gnathostomata）之下。


title: 丹恩二世·鐵足

text: 在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，鄧恩二世·鐵足（Dáin II Ironfoot）是中土大陸孤山（Erebor）的矮人王國國王。他在 《哈比人歷險記》首度登場，其生平在《魔戒》的中有較詳細的敘述。


title: 丹恩二世·鐵足

text: 丹恩二世·鐵足是葛爾（Grór）的後裔，都靈部族（Durin's folk）丹恩一世（Dáin I）的年輕一員。他是矮人領地鐵丘陵（Iron Hills）的統治者，是一位強大的戰士，勇氣過人且擁有無可匹敵的戰斧戰鬥技倆。矮人與半獸人之戰爭（War of the Dwarves and Orcs）期間，他的父親在南都西理安之戰（Battle of Nanduhirion）中被半獸人首領阿索格（Azog）所殺，丹恩二世·鐵足隨之擊殺了阿索格。他在當時非常年輕（只有32歲，矮人於30歲才成年），被譽為壯舉。隨後丹恩二世·鐵足曾獨自一人進入摩瑞亞（Moria）大門，並睿智地認為矮人在當時是不可能進入摩瑞亞的，因為都靈的剋星仍盤據在那裡。


title: 丹恩二世·鐵足

text: 丹恩二世·鐵足是索林·橡木盾（Thorin Oakenshield）的遠親，他響應索林·橡木盾對孤山的爭奪，親自派遣數萬個矮人來到孤山增援索林，不料阿索格之子波格領著半獸人大軍也趕到現場意圖奪下孤山，在甘道夫周旋下，丹恩二世·鐵足與瑟蘭督伊和巴德的部隊聯合起來抗敵，五軍之戰（Battle of Five Armies）爆發。


title: 丹恩二世·鐵足

text: 索林·橡木盾死後，丹恩二世·鐵足成為山下國王（King under the Mountain）以及都靈部族的領袖，與河谷鎮人類及幽暗密林皆保持著友誼。第三紀元3019年，丹恩二世·鐵足在魔戒聖戰（War of the Ring）時期參與對抗索倫軍隊的河谷鎮之役，他在守護盟友河谷鎮國王布蘭德（Brand）遺體時戰死。當時丹恩二世·鐵足雖在矮人部落裡是最年長的，但他的戰技依然精湛。戰後，丹恩二世·鐵足之子索林三世（Thorin III Stonehelm）繼位。


title: 光复节 (朝鲜半岛)

text: 光复节（）是朝鲜民主主义人民共和国（以下简称“朝鲜”）和大韩民国（以下简称“韩国”）的公立假日，在每年8月15日庆祝。这一天是为了纪念1945年8月15日第二次世界大战对日战争胜利纪念日，其意味着日本殖民统治的结束。三年后的1948年8月15日，大韩民国政府成立。1949年10月1日起光复节成为韩国的公立假日。朝鲜称呼为祖国解放日，亦是朝鲜的公立假日。


title: 亞倫·貝克

text: 亞倫·特姆金·貝克（，），美國精神病醫生，同時也是賓夕法尼亞大學精神病學的名譽教授。他被認為是（CT）和認知行為療法（CBT）之父。他開創性的方法被廣泛應用於臨床治療抑鬱症和各種焦慮症。貝克還開發了抑鬱症及焦慮症的量表，特別是貝克抑鬱量表（BDI），它是最廣泛使用的測量抑鬱症嚴重程度的工具之一。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克因其在心理治療、精神病理學、自殺和心理測驗方面的研究而出名。貝克發表了超過600篇專業期刊文章，並撰寫或與他人合著25本書。他曾被《美國心理學家》雜誌於1989年7月封為“史上塑造美國精神病學面貌的美國人”之一，和“有史以來五個最有影響力的心理治療師”。貝克在賓夕法尼亞大學工作時，啟發了馬丁·塞利格曼完善其認知技巧和練習，並在後來致力於研究習得性失助。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克出生於由俄羅斯移民美國的猶太家族。他的父亲哈里·贝克（Gershl Byk，1884－1968）是一名出版商，是普罗斯库罗夫（现为赫梅利尼茨基，乌克兰西部地区中心）人，1906年移民美国。母亲伊丽莎白·特姆金（Elizabeth Temkin，1889－1963）从柳别奇移民美国，是普罗维登斯（罗德岛）犹太社区的公众人物。父母于1909年结婚。


title: 亞倫·貝克

text: 家中有5名子女，貝克為年紀最小的男孩。母親於哥哥早夭後疑似罹患憂鬱症，但在貝克出生後症狀獲得緩解。貝克自訴很喜歡自己那麼小就能夠治療母親的憂鬱症，這說明了他有必要控制一切狀況。貝克的父親為活躍的自由思想家，社會主義者，喜歡他人對於自己的討論提出回饋，這也影響貝克日後研究學問的態度。


title: 亞倫·貝克

text: 在貝克的小時後，曾經摔斷手骨，感染敗血症，他生病的後果主要表現在焦慮、恐慌和逃學上面，逃學反過來又使他認為自己很無能、愚笨。這雖然使出偶然，卻讓他覺得自己很愚蠢。他說：“我很難過，這或許已經造成很強烈的基模（schema），因為我從來沒有忘記。我一年級留級，我常常覺得那是因為我很笨的關係。多年以後我問母親這件事，她說那時候我經常生病。這表示我比同學落後，他們都已經升到不同年級，表示我天生就不如人，改變不了了。我不喜歡比朋友落後。到了三年級我已經超前（半年），可以跳級，於是我跟母親說，她便跟老師說。”


title: 亞倫·貝克

text: 貝克借著自助方式最後比同學超前一年。在他而言，“心理上這證明我能夠做事；如果我掉進洞里，我可以自己爬出來。我可以自己來，這種經驗對於我影響很大。我給人家比下去了，心里上，‘我曾被擊倒’這種想法會讓我動起來。‘絕對不說死’，這種態度是一種挑戰，把不利之處變成了有利之處。”


title: 亞倫·貝克

text: 貝克說她知識豐富，總是鼓勵大家往前邁進，譬如決定跳級。然而，“她並不是完美的母親，常常前後矛盾。如果她心情不好就大吼大叫，這真令人苦惱。我不知道這有沒有影響我的個性，但是卻造成了我的敏感。我沒有辦法解釋。有時候她會很沒有理性，動不動就掉眼淚。幾個禮拜沒事，接著又開始了。我搞不懂，只好認為她太容易激動。我一直不喜歡。”貝克認為，由於他和母親的這種經驗，還有一年級老師那次突如其來的怒責，使他至今仍然對別人的情緒變得很敏感。


title: 亞倫·貝克

text: 贝克就读于布朗大学，1942年以拉丁文学位荣誉毕业。在布朗大学，他被选为的成员，是《》的副主编，并获得弗朗西斯韦兰奖学金、威廉加斯顿奖杰出演讲奖和菲洛·谢尔曼·班尼特论文奖。贝克就读于耶鲁医学院，1946 年获得医学士学位。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克早期研究的興趣是在於證明憂鬱症是「憂鬱起因於內轉（inverted）的敵意」 這項假設。在進行言詞制約實驗（verbal conditioning experiment）和卡片分類測驗後顯示，憂鬱症患者顯示的正面變化程度比非憂鬱症患者大。貝克嘗試做出解釋: 這些憂鬱症患者並沒有尋求失敗，只是對自己和自己快樂的可能性採取否定的觀點。同時，貝克發覺病患於會談自由聯想時另外存在一種「內在獨白」，而此獨白進而會轉為自動思維。其中，憂鬱症患者的自動思維偏向於消極。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克從執業所做的臨床觀察，幫助他建立個人的精神病理學理論。和病人的會談，幫助他對認知層次的概念化和對病人自動思維的認識。1959年他治療的一位年輕男病人，在會談的自由聯想中，忽然憤怒的批評貝克，貝克接著問病人心里有什麼感覺，病人說︰“我覺得很內疚。”因為他一邊罵他，心里一邊罵自己“我不應該這樣說，我批評他不對，我很糟糕，他會不喜歡我”等。他對病人除了形諸語言的思考之外還有第二層思考，感受很深。除了病人的憤怒造成罪惡感之外，這個第二層思考變成了外在情感和這個罪惡情感之間的中介者。


title: 亞倫·貝克

text: 他繼續研究其他病人這種“內在獨白”的現象，發現病人做治療的時候，還有一些想法患者沒有報告出來，很多患者都是他特別問起才覺察到這個現象。這種思維比自主思維不容易覺察，可是卻好像生命一般。這種思維也是“自動思維”，是立即的、真實的，不會受到個人的挑戰。這種思維對個人經驗提出喋喋不休的評論。就抑鬱症患者而言，折中自動思維往往偏於消極。


title: 亞倫·貝克

text: 實驗結果加上臨床觀察，使貝克放棄了的治療模式。他個人可能也想和分開。他曾經說︰“使我離開構架的事物之一是，不必把權威當一回事這種想法。我自己的資料比權威可靠。”他一直喜歡向對立事物挑戰，因為——他自己說——他喜歡意想不到的東西，譬如證明權威錯誤即是。


title: 亞倫·貝克

text: 1960年到1964年間，貝克開始建構認知理論的概念。藉由觀察自己開始，貝克發現只要能找到正確的歸因，自己消極心情就消失了。於是進ㄧ步觀察病患，發展出測量方法來測量觀察結果。相較於其他學者先建構假設再以研究求證，貝克採取了另一個途徑。亦即，如果多數案例證明觀察結論成立，就開始建立理論，接著設計一些與理論相合的介入方法。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克在1960年代早期於賓夕法尼亞州大學擔任精神病學家時發展了認知治療。他以前曾經學習並應用過精神分析學派。身為研究者與科學家，貝克設計並執行了實驗以測試精神分析對於抑鬱（症）的概念。原本貝克預期研究會使這些基本的規則生效，他卻驚訝的發現事實相反。這次的研究使他開始尋找其他方法概念化抑鬱。


title: 亞倫·貝克

text: 在對抑鬱症患者的研究後，他發現病人們擁有自發產生負面思緒的經歷。貝克把這些認知稱作“自動思維”，並且發現這些思緒內容分為三類：關於自身、世界及未來的負面想法。他認為這種認知是像憂鬱認知三角一樣相互聯繫的。花費在反應出自動思維的不多時間使得病人認為這些想法是有根據、可信的。


title: 亞倫·貝克

text: 貝克開始幫助病人識別和評估這些想法，藉由這樣的方法，病人有辦法更現實地思考，使得他們能夠更好的情緒感受並有更正常的行為表現。他在CBT中發展了關鍵想法，解釋了不同的心理障礙和不同種類的認知扭曲有關。他發現，無論何種心理障礙，認知扭曲都對我們的行為有負面影響。貝克解釋，成功的介入會教育一個人去了解並察覺到他們的認知扭曲，以及如何去挑戰其影響。 他發現到頻繁的自動思維揭示了一個人的核心信念。他解釋說，核心信念是由整個人生經歷所形成的；我們“感覺”這些信念是真實的。


title: 亞倫·貝克

text: 自那時起，貝克和他在全球同事在研究了這種形式的心理治療在治療多種疾病上的療效，包括憂鬱症，双相情感障碍，進食障礙，物質濫用，焦慮症，人格障礙和其他諸多具有心理學因素的醫療狀況。認知療法也被成功的應用於焦慮症、精神分裂症的個體。他還專注於精神分裂症、邊緣性人格障礙以及曾反复自殺未遂患者的認知治療。


title: 亞倫·貝克

text: 贝克于1950年与菲利斯·W·贝克结婚，他们共有四个孩子：罗伊、朱迪、丹和爱丽丝。菲利斯是宾夕法尼亚联邦上诉法院的第一位女法官。她的小女儿爱丽丝·贝克·杜博也是同一法院的法官，而大女儿朱迪思是一位著名的以行为认知疗法而出名的心理学家，她撰写了该领域的基本文章，并且是贝克研究所的联合创始人。他于2021年7月18日年满100岁，并于当年的11月1日在他位于费城的家中在睡梦中去世。


title: 獅面空行母

text: 獅面空行母（Simhavaktra Dakini），是佛教神靈，是密宗中的一位空行母，其特色是獅頭人身，法身為般若佛母，報身為金剛亥母，而化身即是獅面空行母，她是寧瑪派祖師蓮華生大師的護法，也是噶舉派祖師密勒日巴大師的護法。該空行母有兩位脅侍，即虎面空行母與熊面空行母。


title: 獅面空行母

text: 身青藍色或紅色，通常一面二臂三目，面或白、或紅、或青，為獅子相，三目圓睜，頭戴五骷髏冠，青髮，右手持金剛刀，左手擎首爵盈血。並以五十級滴血人首為冠，骨飾瓔珞，上披人皮披風，下著虎皮裙，踏一屍體，背幔為般若焰光。


title: 獅面空行母

text: 後來相傳巴日譯師仁欽扎在印度時，曾遭外道咒師圍困，兩方鬥法，外道咒師的咒語甚強大，放話要讓仁欽扎七日內死亡，仁欽扎大師突圍而出，拿了八個金幣拜多傑滇巴向其求援，多傑滇巴收下四個，拿了四個供佛，但發現外道的咒語甚猛烈，能驅使神龍、地龍包圍，並帶來各種詛咒。多傑滇巴發現了蓮華生大師的伏藏，於是又向般若菩薩祈禱，菩薩化身為獅頭人身的獅面空行母，立即驅除一切龍神，並授《獅面空行母真言》隨即「將詛咒退回」。


title: 獅面空行母

text: 仁欽扎於是勇猛精進持此神咒，使對方所居的山頭冰雹、雷電同降。獅面空行母率領其脅侍虎面空行母與熊面空行母現身於空中，三位空行母異口同聲地問仁欽扎：「行者，是否要把所有詛咒全部迴遮？」仁欽扎不理解此意，認為不全部迴遮，恐怕會帶來自己的災害，於是說：「請三位空行母全部迴遮罷！」外道一時之間全部死亡。


title: 獅面空行母

text: 多傑滇巴得知之後，非常生氣，認為仁欽扎這樣犯下殺人大罪，造業無數，於是使用了破瓦法超渡了咒師們，並把仁欽扎鎖在山洞幾年，命他苦修金剛薩埵法門，以懺悔罪業；並修練文殊菩薩法門與般若菩薩法門，以增加智慧。仁欽扎出關以後，回到西藏弘法，並將獅面空行母法門教給慶喜藏。


title: 长沙市雅礼中学

text: 长沙市雅礼中学（），简称雅礼（），是一所位于中国湖南省长沙市的高级中学，建校于1906年11月16日，是湖南省首批挂牌的八所重点中学之一、全国文明单位、全国现代教育技术实验学校、湖南省示范性普通高级中学。该校与其它三所于长沙市享有最高声誉的中学（湖南省长沙市第一中学、长沙市长郡中学、湖南师范大学附属中学）并称为“长沙四大名校”。


title: 德里鐵柱

text: 德里鐵柱，是一根高度七公尺的古鐵柱，位於印度德里，是印度極富盛名的古蹟。位於奎瓦吐勒清真寺（Quw-watul Islam Mosque）中庭。因為它高度抗腐蝕的能力，屹立超過千年而仍然保持完整，得到許多現代考古學者與冶金學者的注意。它標誌了印度古代鑄鐵技術的高度發展。


title: 德里鐵柱

text: 德里鐵柱最早是耆那教神廟建築群，27座神廟之中某間房屋的一根柱子。近代學者根據笈多王朝金幣上的建築圖案風格分析，認為它可能是在旃陀羅·笈多二世時期（375年-415年）建造的，但是有另外一些資料說明它的年代可以追溯到公元前912年。


title: 德里鐵柱

text: 鐵柱表面鐵鏽腐蝕很少。科學研究发现，鐵柱有磷成分，可以很好的與空氣形成緻密氧化層（FePO-HPO-4HO），所以只有少許鐵鏽。1934年，印度理工學院的專家對德里鐵柱的研究發現，在鐵柱外部有一層非常薄的保護膜使得鐵柱不被鏽蝕。此保護膜的厚度極薄，由鐵、氧以及氫所構成，僅僅十二分之一英吋；另外，當地人定期塗油保養；而且當地天氣乾燥。


title: 德里鐵柱

text: 1968年，一位瑞士作家艾利希·馮·丹尼肯（Erich von Däniken），在其著作《諸神的戰車？未解之謎》（Chariots of the Gods?）中，認為這個鐵柱是史前文明所鑄造，而技術即是來自外星文明。但到目前為止，尚未有考古上的發現來支持這一說。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見是指由於平壤政府的隱蔽與極權管制，致使國外媒體對該國失實的報導，著名的例子有張成澤遭到犬決、金正恩處決「前女友」玄松月和李永吉被處死等，均無法獲得證實，遭平壤政府否認也未提出證據反駁有關指控。分析认为，朝鲜政府高度封闭的管理政策、脫北者提供不完全可靠的資訊以及朝鮮半島不穩的政治對立也是造成這現象的成因。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 朝鲜政府並不容許外國記者在國內自由採訪。外國記者和學者要到朝鲜考察要得到當局的核准，在境内采访时必须佩戴表明身份的袖章，同时亦會被官員監視，且不得隨意訪問當地人和拍照，行動自由相當有限。法國攝影師艾域·朗蘭茲就因拍攝多張被朝方認為是不適合的照片而被禁止再次入境。同時，關於朝鲜的新聞均由國營的朝鮮中央通訊社統一發佈，消息來源非常單一。在这样的情況下，外國傳媒難以知曉朝鲜的實況，無國界記者故此形容朝鲜是個最封閉的國家。在每年發佈的新聞自由指數中，該國年年都位例末席。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 在这样的背景下，查探朝鲜的資訊是困難的。前美國中央情報局局長羅伯特·蓋茨形容北韓是全球「最難偵查的國家」；《外交政策》的艾薩克·史東·費殊指該國是個「資訊黑洞」。戰略與國際研究中心太平洋論壇主席拉爾夫·科薩明言「如果有人告訴你他們知道北韓的事，要麼他們跟你開玩笑；要麼他們在和自己開玩笑」。學者安德烈·蘭科夫稱要從有限的資訊了解北韓猶如「瞎子摸象」。記者則認為朝鲜的資料不流通是個「系統性的問題」，終難以進行事實查核。比如在2012年，研究員基斯杜化·格連希望得悉朝鮮人民軍總參謀長李永吉被處決一事是否屬實，最終他發現根本無從入手。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 由於北韓封鎖消息，因此脫北者成為各國政府、記者和學者等獲得該國一手資訊的主要途徑。為保護自身安全，不少脫北者在提供資訊時也會要求對方替其身份保密，這令到一些消息來源更難查證。曾在平壤生活過的瑞士商人費利斯·丹尼爾直言在南韓近七成的脫北者也是無業的，並以出售不可靠的情報為生。另一方面，他又指大部份脫北者是來自北韓最貧困的咸鏡北道，因而會對平壤和鄰近地區懷恨。同時又相信脫北者因未能適應新環境而變得性情扭曲。故此，他建議記者和學者應抱懷疑態度來分析脫北者的資訊，而非來者不拒。學者玄具烈發現部份脫北者在講述其故事時會捏造情節或加以潤飾。記者宋真容補充她在採訪脫北者的16年生涯中不時發現他們的口供前後矛盾，又指要付錢才能面談是慣例，而且愈是獨有或煽情的消息則須給予愈多的報酬。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 2012年，作家布雷恩·哈登在訪問脫北者申東赫後出版《逃出14號集中營》，寫道：「誠然，沒有人能證明他的話完全屬實，但他是唯一一位能說出其早年生活的人」。在該書中，申東赫承認關於其母親的事以及告訴南韓國家情報院的憶述都是假的。在2015年，他再一步指在書中提及為了糧食而舉報媽媽及兄長的逃獄計劃，並目擊二人遭到處決是「不完全真實的」。對此，安德烈·蘭科夫認為申東赫是遭到眾多質疑下才突然承認他之前所言的並非全然屬實，故鼓勵脫北者應說出事實而非加以誇大。2017年7月，脫北藝人林智賢於北韓政府營運的網站「我們民族之間」發表講話，解釋自己是出於自願返回北韓，又指在南韓生活的「每一天都是地獄」。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 自韓戰後，兩国維持對峙局面。受這種情緒影響下，南韓的記者對朝方不時出現偏頗的報導。因此，平壤政府經常指責美國和南韓發表不利北韓的假消息。2013年7月18日，南韓主要報章《朝鮮日報》稱平壤當局出價百萬元邀請海外記者到訪北韓報導民眾韓戰勝利60周年的實況。翌日，祖國平和統一委員會通過朝鮮中央通訊社發表聲明，指責《朝鮮日報》是受青瓦台的指示下進行失實的報導，又強調該報導是「狗屁不通的」。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 事實上，南韓報社大多是從國家情報院取得關於北韓的消息。該院的情報員通常會在中朝邊境等地或假裝成商人在平壤收集消息，然後通過無線電把情報給到首爾。然而，這種靠人力式搜集情報的方式收效甚微，例如情報院曾在2016年2月報稱朝鮮人民軍總參謀長李永吉被處死後韓國聯合通訊社等報社隨即引述此消息來說明平壤政權的反覆無常和可怕，結果後者卻在這報導後的5天現身。高麗大學歷史系教授鄭泰憲指南韓的媒體以保守派當道，他們的核心價值為反共反朝，故在報導關於平壤的新聞時難免先入為主。安德烈·蘭科夫亦指為避免讚揚平壤政府，南韓的主流傳媒鮮有報導北韓的正面消息。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 大多南韓媒體在未能取得可靠消息來源時會報導煽情、歪曲和未經考證的北韓新聞。《衛報》記者塔尼亞·布蘭尼根認為有數個原因驅使這現象。首先，北韓的新聞總能吸引讀者的注意。編輯和記者為達到此目的而不惜報導未經查證的消息。其次，即使記者有意查證卻會發現根本無從入手，解釋：「我們無法要求平壤當局給予回應或訪問當地農民事情是否屬實。就算我們能夠向這方向的專家查問，他們也只能作出假設。更要命的是，我們不可能證明這是否可信。同時，24小時連續新聞的出現令公眾對新聞的要求更高，電台報導沒有或是僅有消息來源的假新聞，使得這種錯誤被擴大」。再者，鮮有記者懂得韓語造成誤譯和誤傳等問題。另一方面，除非平壤當局作出反駁，否則在資料不流通下關於北韓的錯誤報導是很難得到印證。最後，北韓的奇特思維是外人難以理解的。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 延世大學的約翰·戴樂利指人們喜歡聽到北韓的報導，而且愈是煽情愈好。他分析：「因為是北韓的，沒有人知道這國度裡發生甚麼事」，但這些報導中「有的是真的，大部份卻不是」。前美聯社平壤分部總編輯珍·李認為只要冠上北韓的名字，那些愈是令人大吃一驚、愈是淫穢、愈是娛樂性和愈是負面的就最合讀者的口味。前英國外交官占士·荷亞評論道：「北韓在英國媒體眼中就是奇怪的國家」。《華盛頓時報》的馬克·費沙感慨：「沒有人會關心消息出處，就算這是多麼的單薄或不可信」，又引用史東·費殊於《外交政策》寫的笑話：「只要你是個美國記者，不管你寫甚麼關於北韓的事，人們都會相信」 。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 《NK News》專欄作家詹盧卡·冼亞傳媒將北韓過度標籤成「隱士王國」、「神秘國度」和「不可預測的國家」令記者只要創作出「引人注目的標題就能成為暢銷新聞」。安德烈·蘭科夫說：「關於平壤政府做過的愚事十居其九都會成為封面故事」，但同時指出把這個政府包裝成怪誕是個錯誤的做法。國際關係學者沈旭暉也認為如果讀者毫不保留地相信所有關於北韓的報導，就會比傳媒塑造的金正恩形象更愚昧。過度的標籤加上有限的報道材料結果就是不少有關北韓的報導都是重複的。美國歷史學家布魯斯·康明思把這種報導比作平壤的閱兵儀式一樣，都是無休止地重複。《衛報》和《赫芬頓郵報》總括：在普遍傳媒眼中，北韓的存在就像「卡通漫畫」。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 事實上，部份脫北者也不認同傳媒對北韓的報導。自由北韓放送台長崔鍾訓於2007年脫北，他表示：「很多關於北韓的報導只是猜測而已……人們相信他們所想像的。對我來說，大部份的報導跟我所認識的北韓不一樣」。到訪過該國的遊客也有類似的看法，他們指在這兒並非如傳媒所言般土地貧瘠或是饑民處處，而是充滿朝氣的國度。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 曾擔任朝鮮勞動黨中央政治局委員和朝鮮勞動黨中央行政部部長等要職的張成澤在2013年12月12日因叛國等罪名被判死刑。香港《文匯報》稱張成澤並非被槍斃，而是在金正恩和300名官員的目睹下被120頭狗活活咬死。之後，《NBC新聞》、《泰晤士報》及《華盛頓郵報》等均引述此報導。不過，《BBC》和《紐約時報》等都懷疑這事的真實性。在南韓，亦鮮有傳媒引用《文匯報》的報導。在一個月後，芝加哥一名軟件工程師發現張成澤遭到犬決是出自於一個惡搞北韓的中國博客。此消息傳出後，部份傳媒決定收回之前關於犬決的報導。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 2013年8月29日，《朝鮮日報》聲稱金正恩的前女友、牡丹峰樂團團長玄松月因製作和銷售淫穢物品而被公開槍決。美國自由亞洲電台更指玄氏是因向身邊人透露與金正恩的關係才遭到殺身之禍。《Daily NK》認為金正恩是在「非常憤怒」下才將玄氏公開處決。朝鮮中央通訊社率先否認傳聞，一部日本政治雜誌隨後亦報稱玄氏未死。2014年5月16日， 玄氏出席北韓第9屆全國藝術家大會，粉碎了傳言。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 韓聯社在2016年2月10日宣稱朝鮮人民軍總參謀長李永吉被處死，罪名是「宗派分子和專權腐敗」，理據是他缺席早前舉行的朝鮮勞動黨中央委員會與朝鮮勞動黨朝鮮人民軍委員會聯合會議擴大會議。同年5月，「被處決」的李永吉在朝鮮勞動黨第七次代表大會上被委任為中央委員會委員、政治局候補委員及中央軍事委員會委員。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 在2014年世界盃期間，有網民假冒朝鮮中央電視台新聞節目製作一段新聞片並上傳至Youtube。在片中，新聞報道員報道北韓隊在4年前的世界盃以7-0大勝日本，然後以4-0和2-0擊敗美國和中國隊出線決賽，將與葡萄牙爭取冠軍。《鏡報》、《》和《》等信以為真，紛紛轉述，並指這是平壤政府在愚弄民眾。而事實上，在10年世界盃期間，北韓民眾能夠通過轉播目睹國家隊於分組賽出局，加上該影片中的旁述跟主持人口形不夾，故不久後就被發現是惡作劇。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 在金正日去世後，他打高爾夫球一事忽然被美聯社等提起。報導指北韓宣傳機關聲稱金正日在第一次打高爾夫球時做出11次一桿進洞的成績。然而，由於此報導並無任何出處，故某些海外傳媒也表示質疑，《NK News》說：「就連平壤的市民才未必知道此事，除非有外國遊客告訴他們吧」 。《高爾夫球會雜誌》記者在平壤高爾夫球場訪問這兒的工作人員，他們笑聲這只不過是個都市傳說而已 。2012年，《韓國時報》找到此報導的出處：澳洲記者艾域·艾利斯在1994年的平壤高爾夫球俱樂部聽聞此流言。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 金正日死後，傳媒集中報導市民歇斯底里地痛哭的情境，認為這是官方刻意安排的。《紐約客》的菲利·索蘭納斯斷言民眾的悲傷是假的，政治評論家比爾·奧賴利戲聲這些民眾在痛哭後「有漢堡吃」。人權監察的約翰·史夫頓在《CNN》發表文章，指平壤當局強迫民眾哭泣，而做不到這差事的市民只得逃走。《紐約時報》並不同意上述說法，指哭丧只是一種儒家文化，又解釋這在南韓也非常普遍。事實上在韩国前總統朴正熙的葬禮中，南韓民眾亦有同樣的表現。


title: 對朝鮮民主主義人民共和國的媒體偏見

text: 2013年6月，《華盛頓時報》的馬克·費莎據由脫北者經營的Newfocus網站報稱金正恩向政府官員派發納粹德國元首阿道夫·希特拉的自傳《我的奮鬥》，以学习借鉴德国在短时间内从第一次世界大战后复兴的经验。此流言因在中國的脫北者擴散而廣為人知。然而，北韓專家安德烈·蘭科夫和費多爾·泰迪斯基利均對這流言有所保留，他們指納粹德國與日本帝國於二次大戰時是盟國，而日本當時正值對朝鮮半島進行殖民統治，因此在北韓的歷史教科書裡納粹德國和日本帝國均是半島的敵人。同時，教科書時常會把納粹德國類比成美國和南韓。蘭科夫提醒在北韓官方的意識形態是這樣的：「壞人就是壞人，他們總會連成一線，有著同樣的不良意識」，又直指這流言是高德溫法則。同月，朝鲜人民保安部通过朝鲜官方媒体谴责了这一报道，称该报道是“几个人渣”“为了疯狂阻止朝鲜发展”而发起的“抹黑行动”，并威胁将“从肉体上消灭这些犯有叛国罪的可鄙人渣”。


title: 四極子

text: 对于一个任意的多极子体系，若它的低阶矩（单极矩和偶极矩）不是零，则四极矩的值与坐标原点的选取有关。例如，两个相反但电荷量相同的的点电荷组成的电偶极子，具有电偶极矩。若原点不在两个电荷的中点，那么这个体系的电四极矩不为零，反之则为零。如果低阶矩都是零（例如四个相同电荷量的电荷置于正方形的四个顶点上，每条边上的两个电荷异号），则电四极矩与坐标原点无关。


title: 四極子

text: 其中 R 是场源（电荷、质量等）系统指向场中某点的位移矢量，n 是与 R 同方向的单位矢量。formula_14 的含义与前面相同，formula_15 表示 n 在 formula_16 或 formula_7 方向的分量。


title: 四極子

text: 最简单的电四极子是四个相同电荷量的电荷置于正方形的四个顶点上，每条边上的两个电荷异号。这个体系中的总电荷量为零。在此情况下，其电偶极矩都是零，但电四极矩不是零，二者皆与坐标系的选取无关。此电荷体系产生的电势由以下式子给出