title: 味千（中国）

text: 2019年3月13日，味千集團等3間公司（味千集團管理有限公司、味千中國集團管理有限公司及味千集團的全資附屬公司福彩有限公司）入稟高等法院，進一步指控劉家豪將贓款給予一名女子林純純購入元朗兩幢獨立屋，要求法庭下令劉家豪賠償贓款及已支薪金合共超過3,314萬港元，並下令沽出上述獨立屋償還予味千集團。 入稟狀稱，劉家豪於2012年至2018年間，以假支票挪用味千集團管理有限公司及味千中國集團管理有限公司合共逾2,441萬港元公款，予林純純買入元朗加州花園和加州豪園的獨立屋。味千（中國）同日刊發公告稱，自2018年12月14日起，公司已詳細審查銀行記錄，以確定劉家豪挪用公司資金的數額。根據味千（中國）獲得的有關記錄及其內部評估，味千（中國）相信最多合共約2,363.7萬港元（扣除已付劉家豪的薪金及花紅）已於2012年1月至2018年11月期間遭劉家豪以支票欺詐方式挪用，而預計對上市公司2018年財務影響僅553萬港元，將計入2018年度的員工開支中。公司被挪用公款事件竟歷時長達7年之久，方被發現，此事反映公司存在缺失，故味千已於2019年3月11日委聘獨立顧問公司羅申美諮詢顧問有限公司審查公司的內部監控程序是否存在不足 。


title: 雙城奇謀

text: 持戒者佛羅多·巴金斯、山姆以及途中收服的咕嚕穿越死亡沼澤向魔多進發；被強獸人擄去的梅利和皮平伺機逃脫後在法貢森林遇到樹人樹鬍，並見證了艾辛格的毀滅；其三是人皇亞拉岡、精靈勒苟拉斯和矮人金靂追蹤強獸人到洛汗國，與變成白袍巫師的甘道夫重逢，並協助洛汗國王希優頓在聖盔谷戰役中打敗了薩魯曼的大軍。


title: 残缺议会

text: 1648年下半年时，虽然查理一世已然就擒并被关押于怀特岛，但被长老会控制的长期议会仍希望能与查理一世和解，并发布命令开启与查理一世进行谈判。以奥利弗·克伦威尔为首的新模范军的领袖们于是决定，同时摧毁国王和议会的权威。12月6日，新模范军军官托马斯·普莱德率军封锁进入议会的阶梯，并在的协助下对准备进入议会的下议院议员进行甄别。在总共489名下议员中，仅有71人被允许进入议会，另有83人在被迫表态支持对查理一世进行审判后得以返回议会。


title: 残缺议会

text: 1648年12月13日，残缺议会立即通过了法令，停止与查理一世的谈判。不久。新模范军领导层决定将查理一世转而关押在温莎城堡。1649年1月4日，被肅清过的下议院通过决议，决定以叛国罪审判查理一世；这个决议虽然遭到英国上议院的反对，但下议院并不理会，决定单独审判国王。1649年1月20日，查理一世被59名充当法官的下议员判决有罪，并宣布处以死刑。1649年1月30日，查理一世被处死。此后，下议院宣布自己为人民的代表、权力的来源。


title: 残缺议会

text: 在共和国时期，残缺议会在宗教、法律、金融等方面通过了一系列的法令。但是在1653年，由于议会拒绝自我解散，奥利弗·克伦威尔终于失去了耐心；他于4月20日突然宣布解散议会，此后又自任护国公，建立了独裁政权。


title: 丰巢科技

text: 深圳市丰巢科技有限公司，简称丰巢科技，是一家中国物流公司，从事丰巢智能快递柜的研发和运营，2015年由顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯联手成立丰巢公司。后申通、中通、韵达和普洛斯相继退出，目前顺丰控股为丰巢主要股东。


title: 丰巢科技

text: 2020年4月30日起丰巢快递柜对快递收取超时保管费引发媒体关注及网民热议。5月15日，国家邮政局约谈丰巢科技公司主要负责人，要求丰巢公司采取措施，回应用户合理诉求。当晚，丰巢科技就此事公开道歉并调整收费方案，包括：协助快递员征得用户同意后投件如柜；调整用户免费保管时长至18小时；已付费用户赠送一个月的会员权益。以上调整措施将在5月20日全国生效。


title: 北京市八宝山人民公墓

text: 八宝山人民公墓位于八宝山上，在北京地铁1号线八宝山站向北1公里处，占地面积大约400亩。八宝山人民公墓西到上庄大街，东到上庄东街，南邻北方旧货交易市场，北到水厂南路。附近八宝山殡仪馆、八宝山革命公墓位于其东南方向，老山骨灰堂位于其西南方向。


title: 北京市八宝山人民公墓

text: 八宝山人民公墓创建于1950年8月1日，是当时北京市人民政府命名的四个人民公墓之一，时称“西郊第二人民公墓”，隶属北京市民政局民政科公墓组。1957年3月改隶北京市殡葬管理所，1963年12月，改隶北京市殡葬服务公司。1968年10月，北京市殡葬服务公司撤消，工作人员解散下放，西郊第二人民公墓自此长期处于私埋乱葬的状态。直到1984年北京市殡葬管理处，该公墓才开始恢复建设，时称“八宝山后山公墓”。1993年4月，在八宝山后山公墓的基础上，正式组建了北京市八宝山人民公墓。八宝山人民公墓是北京市民政局的北京市殡葬管理处直属单位。


title: 北京市八宝山人民公墓

text: 八宝山娘娘庙位于八宝山人民公墓。该庙原先是八宝山的大庙，坐北朝南，依山而建，布局为长方形，灰瓦红墙。清朝末年到中华民国时期，该庙有三进院，房屋30余间。文革后期被拆毁，如今仅存遗址。“八宝山娘娘庙遗址”是北京市石景山区普查登记文物。过去该庙主要建筑有：


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 美國大陸航空1404號班機為美國大陸航空公司一班從丹佛國際機場飛往德克薩斯州的喬治布什洲際機場的航班。2008年12月20日，執飛該航班的波音737-524（N18611）於丹佛起飛時因強側風衝出跑道後起火，導致2人嚴重受傷，36人輕傷，但並人死亡。此次事件被人們認為是美國航空史上的奇蹟。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 2008年12月20日約下午6點18分，1404號班機於丹佛國際機場34R跑道起飛時因不明原因打滑後衝出跑道並橫跨滑行道和一個服務道路後墜毀在離跑道幾百碼一個40英尺（12米）深的溝渠中。右側發動機起火，火勢蔓延至機身。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 儘管一開始對1404班機的下落感到困惑，但消防員快速地趕到現場，因為飛機墜毀後停在機場四個消防站之一附近。當他們到達時，飛機的右側大部分都著火了，而乘客正在從左側爬出，在機艙內的空服員和一名下班的大陸航空公司飛行員的協助下，多次進出殘骸確認，以確保每個人都安全離開飛機。下班飛行員 Richard Lowe 是將事故飛機飛回丹佛的機組人員之一；他是一個空軍預備役，因為他救人的行為，Lowe被授予空軍的榮耀勳章。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 飛機的黑盒子（數據和聲音）在可用狀態下從殘骸中被發現。駕駛艙語音記錄器在起飛前沒有發現任何明顯的問題，直到飛機剎車41之後秒後。此時，可以聽到撞擊聲或嘎嘎聲，四秒鐘後機組人員中止了起飛。6 秒後兩台錄音機停止運作（在飛機停下之前）。在記錄中的某一時刻，飛機的速度達到了 119 節（137 英里/小時；220 公里/小時）。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 在接受採訪時，副駕駛 Levang 告訴調查人員，直到飛機以 87 到 90 節（100 到 104 英里/小時；161 到 167 公里/小時）的速度飛行，離開跑道中心線並做出一個“突然左轉”。他表示機長Butler在調查開始時受了重傷，無法與官員面談，當時他正在飛行。事故發生時，機長和副駕駛都有優良的安全記錄，並且都是經驗豐富的飛行員。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 在事故飛行之前將飛機飛往丹佛的機組人員也在機上，但不是值班人員，並報告在他們之前的飛行中沒有遇到飛機問題。它在 1995 年遭遇發動機故障和隨後的緊急著陸，隨後兩台發動機都被更換，但在那次事故中沒有損壞。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 最初的猜測表明，這架飛機可能出現了起落架故障，這可能導致起飛滑跑期間機輪鎖死，從而導致偏離跑道。美國國家運輸安全委員會(NTSB) 官員表示，起飛開始時，飛機的發動機似乎運轉正常，輪胎已充氣，剎車也沒有出現故障或失靈的情況。否則出現故障，結論是起落架沒有引起任何問題。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 2009年7月17日，焦點轉移到可能有大風或結冰上。機長David Butler說：「我的猜測是，我們要麼遇到了一陣大風，要麼在我們的控制下，我們撞上了冰。」他還表示，他不再推動方向舵控制裝置，因為它們已經停止工作。據報導，在客機起飛前，西北風速約為24至27節（28至31英里/小時；44至50 公里/小時），陣風高達近32節（37英里/小時；59公里/小時）它的起飛沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飛側風限制為 33 節（38 英里/小時；61 公里/小時）。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 與向事故飛行員報告的“平均”風數據相反，NTSB 調查發現跑道一端的傳感器顯示側風為 40 節（46 英里/小時；74 公里/小時），分析顯示飛機被擊中峰值側風為 45 節（52 英里/小時；83 公里/小時）。除了遠高於飛行員準備起飛時報告給他們的數據外，這也遠高於航空業在飛行員培訓中使用的數據。 NTSB 還收到了一份報告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飛，發現其中只有 4 次（少於 0.002%）經歷了超過 30 節（35 英里/小時；56 公里/小時）的側風，這意味著對於一名商業飛行員來說，有這類側風的真實體驗幾乎是不可能的。 NTSB 認為這就是為什麼飛行員認為他的方向舵控制沒有作用，決定不再推動方向舵，而是專注於其他對這種情況不充分的補救措施。


title: 美国大陆航空1404号航班事故

text: 2010 年 7 月 13 日，NTSB 公佈了這起事故的可能原因是機長停止右舵輸入，這是在偏移前大約 4 秒，當飛機遇到強大的和陣風側風 – 導致航空業針對極端陣風的側風訓練不足的一個促成因素。另一個影響因素是空中交通管制系統不需要向空中交通管制員 (ATC) 和飛行員提供足夠的風信息。為響應 NTSB 的報告，美國聯邦航空管理局要求航空業調整飛行員的側風培訓協議，並要求 航管員 向飛行員提供多種風信息來源，而不是平均值。


title: 文年生

text: 1933年9月，中央军委教导师第1团团长。1937年1月，进入抗日军政大学。抗日战争期间，担任八路军第120师第359旅第718团团长兼政治委员、警备第8团团长。后升任冀热辽军区副司令员、冀晋军区代司令员，晋察冀野战军第3纵队副司令员、第6纵队司令员。升任第68军军长、第20兵团副司令员兼参谋长、湖南军区副司令员。中华人民共和国成立后，担任湖南军区司令员、中南军区副参谋长、广州军区副司令员。文化大革命中遭受残酷迫害，含冤而死。。


title: 巴塞罗那C队

text: 它成立于1967年，当时名为Barcelona Amateur，它在1993年以“巴塞罗那C队”的名字命名。与英格兰联赛不同，西班牙的青年队与高级队踢的是同一支足球金字塔，而不是单独的联赛。 但是，青年队和预备队不能与高级队参加同一部门。


title: 巴塞罗那C队

text: 巴塞罗那C队上一赛季参加第四级联赛。 他们没有资格晋级到第三级，因为巴塞罗那B队参加了该级别的联赛。 俱乐部主席琼·拉波特塔（Joan Laporta）选择在2007-08赛季B队跌至第四级别后，不再将该球队列为加泰罗尼亚的职业俱乐部，宣告解散。


title: 死亡學

text: 死亡學是一門研究死亡的學問。它調查死亡的外在環境與狀況，以及相關生還人士的心理狀況，以及廣大社會對死亡的態度。基本上這門學問跨越許多領域，經常在醫療、護理、獸醫等專業領域中出現，它也包含一個身軀在死亡前後的變化。


title: 死亡學

text: 大多數情況下，死亡學的研究是為了幫助臨終者、或是罹患不治之症者以及他們的家屬能夠得到舒緩性的照顧，這樣的照護稱為安寧療護。根據世界衛生組織 ，安寧療護是一種可以讓患者和家屬，在面對足以威脅生命的病痛時，可用來提升生活品質的照護方式，包括治療疼痛和其他生理、心理、及社會的問題。死亡學終究認為死不可避免，而能夠發展出一套指導方針來舒緩死亡的過程則是它主要的功能。有一個死亡學的分枝稱為音樂死亡學，著重於利用音樂轉化人們的心靈。


title: 死亡學

text: 死亡學不直接地探索生命或死亡的意義，在醫學上這樣的問題並不適合用來研究死亡學，一些醫學文章甚至提到探尋生死的意義不但荒謬而且無濟於事。然而這些問題卻非常適合被放在死亡的過程中，以思想、哲學性的方式來研究，研究對象包括個體、家庭、社區、文化等的關係，這個學問探求的是這些問題如何影響醫個正在經歷死亡的這些研究對象，而不是研究問題的本身。許多人研究死亡學是因為他們相信生命可貴的價值觀，死亡是生命的終點，因而使得這們學問更值得被提出來探討，主要的目的是去舒緩並且改善死亡的過程，不僅是對臨終者，也針對相關的人，而「舒緩」和「改善」的概念可以和希波克拉底誓詞相容。


title: 優婆夷

text: 優婆夷（），又譯優婆私柯、优婆斯、优波赐迦、邬婆斯迦、邬波斯迦、优波赐迦，中譯為女居士、居士女、清淨女、清信女、近善女、近事女、近宿女、信女等，即親近三寶、接受三归、施行善法的在家女子，為在家二众、四眾，或七眾之一。如能受持五戒（不殺生、不偷盜、不邪淫、不妄語、不飲酒），稱持戒優婆夷。對應的男性爲優婆塞，四众或七众之一，又可称为居士。


title: 伍秀芳

text: 文化大革命初期，香港左翼文化机构中陸續有刘粤生、吴叔同、赵英魂、伍秀芳等人投奔臺灣。1966年9月30日，“反共導演”文逸民、“反共影星”伍秀芳、“前匪民兵隊長”張東耀在台北由救總理事長谷正綱介紹和記者們見面，並報告投奔自由經過。此後伍秀芳曾參演1968年臺灣電影《血城》及《風塵三俠》，1972年香港電影《狂风沙》、1973年香港電影《明日天涯》等。


title: 成华区

text: 成华区是中國四川省成都市中心城区即五城区之一。1991年1月1日成都市区划调整，设立五个主城区，成华区是其中之一。成华区在历史上曾分属原成都县、华阳县，故以成都、华阳两地名的第一个字命名为成华区。成华区面积110.6平方公里，截至2020年11月，成华区常住人口138.2万人。2010年，成华区国民生产总值为342亿，排名成都市主城区第五。


title: 成华区

text: 成都铁路货运站八里站（原成都东站）、原成都游乐园、动物园、昭觉寺、电子科技大学、成都理工大学均位于该区。此外，成都原在此区建有不少的工厂，不过于2000年后逐渐外迁，此区环境也得到了一定的改善。现在的成华区经过工业区的拆迁，已建成建设路商圈（猛追湾—建设路RBD）、八里现代居住小区、龙潭工业开发区。2011年5月1日，位于成华区沙河堡的成都东客站竣工，5月8日，东客站正式运营。成都东站是西部仅次于西安北站的第二大火车站。


title: 成华区

text: 成华区的重要景点有昭觉寺、成都大熊猫繁殖基地、新华公园、成都动物园、东郊记忆(原东区音乐公园)、建设巷观光夜市、龙潭水乡、沙河三洞古桥公园、二仙桥公园、麻石烟云公园、多宝寺公园、升仙湖公园、北湖生态公园、中车·共享城。


title: 凑川之战

text: 日本後醍醐天皇建武三年(1336年)1月，足利尊氏及弟足利直義從京都敗走，翌月逃至九州，4月時在博多重新集結大軍分海陸二路向京都進兵。尊氏率領海路並與細川氏統率的四國地區兵力在海上會合，直義則率領陸路，一同進逼京畿。


title: 凑川之战

text: 楠木正成見足利軍勢龐大，京都現有兵力並不足以對抗，便建議後醍醐天皇臨幸行在暫避軍勢，他也可回自己河內、和泉二處領地招募兵力來對抗足利大軍。但公家大臣仍沉溺在年初收復京都的勝利中，認為足利軍不可怕，託言官軍有帝祖天照大神庇護，必能戰勝敵人，反對遷都要求迎戰，天皇聽信讒言，強令楠木正成與新田義貞二人出戰。


title: 凑川之战

text: 楠木與新田二人無奈率兵出擊，缺乏水師的楠木新田軍在陸上佈陣迎擊足利軍，新田軍在湊川佈陣，楠木軍則在湊川以西的西野宿佈陣，而楠木軍兵力僅數百人左右。戰役之初，足利海路東進軍細川定禪在湊川附近的生田森林登陸，此時新田義貞感到自己後路有被截斷之虞連忙退兵，獨留楠木正成迎戰足利直義的數萬足利陸路軍。楠木正成雖兵力居於劣勢，仍舊奮戰到底，但寡不敵眾兵敗湊川。


title: 三星Galaxy J7 (2016)

text: 三星Galaxy J7 (2016)是由韩国三星電子製造的一款Android智慧型手機，於2016年6月於台灣上市。三星Galaxy J7 (2016) 運行Android 6.0.1 作業系統。這台智慧型手機搭載了採用14nm製程整合的三星Exynos 7870 SoC，由8個ARM Cortex-A53 核心、Mali-T830MP1 GPU、2 GB的記憶體和16 GB儲存空間組成，最大可以擴充到256 GB的MicroSD記憶卡，支援4G雙卡雙待，電池為可拆卸式3300mAh。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 联航快运5925号班机是一架从伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场经停艾奥瓦州伯灵顿飞往昆西的一趟定期客运航班。1996年11月19日，这趟由注册编号为N87GL的比奇1900C型客机执飞的班机于昆西降落时与注册编号为N1127D的型飞机在跑道交汇处相撞，两机上14人全数遇难。本次事件也称昆西跑道相撞事件或昆西跑道空难（）。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 调查人员认为事故的主要原因是比奇空中国王A90的机组未能有效地监听和疏忽了观察其他飞机。另一架等待起飞的飞机的机组误导了联航快运机组，飞机舱门无法打开以及救援人员的缺乏也是灾难发生并造成人员死亡的因素（事後的調查顯示撞擊後的當下聯航飛機上的十二人均還活著）。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 5925号班机是一架实际由来运营的班机，在无线电通话中使用大湖航空251的呼号。共有19个乘客座位，实载10位乘客。执行此轮飞行任务的机组在当日凌晨4时开始工作，正副机长分别有4000和1950小时的飞行时长。由于机组此前执飞的航班机械故障，5925次航班已晚点2小时45分钟，还需要与另一趟航班合并。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 比奇空中国王A90型飞机的机长有25647小时的飞行经验，坐在副驾驶座上的飞行员则有1462小时。失事的飞机属于机长的老友，而机组当日载着四名意向买家完成了一轮飞行后降落于昆西，两人再驾驶飞机返回基地。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 16时52分，5925号班机的机长在通用交通咨询频率中报告飞机在机场以北约，准备使用13号跑道落地。她还询问是否有其他飞机，但频率中无人回应。3分钟后，空中国王的机组宣布他们正滑行并将在4号跑道起飞，切诺基飞机的机组也同样做出回应。机长与副机长简单讨论后决定继续向13号跑道进近。56分，正在进近的机组再次报告他们离机场还有，并询问是否有其他飞机，没有得到回应。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 16时59分，空中国王的机组在频率中说：“昆西空中交通，空中国王在4号跑道等待，会用该跑道离港，航向东南，昆西。”紧接着5925号班机的机组回报飞机正在短五边并询问“飞机是在4号跑道等待还是起飞？”空中国王的飞行员没有回答。此时跟在空中国王后面的切诺基飞机回答道：“7646朱丽叶，嗯，正等待，嗯，使用4号跑道离港……空中国王”，驾驶舱通话记录器录到通话中一个简短的中断，因为正在下降的5925号班机的地面迫近警告系统发出一个“200”的高度告警，使得机组没有听到完整的通话。5925号班机的机长回复：“OK，我们将会在几秒后通过跑道的交汇点……（无法识别的话语）……我们感谢”。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 17时01分，已在4号跑道上等待一分钟的空中国王开始起飞滑跑。5925号班机的着陆灯亮起并在13秒后正常触地，机组发现了正在加速的飞机并进行制动，在离触地点不远的地方开始留下了一条约长的轮胎印。但为时已晚，两架飞机在跑道交汇点相撞。撞击产生了多次爆炸，伴随着黑烟的火焰有大约高。两架飞机的机翼紧扣在一起，在撞击点东侧约的位置停了下来。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 一名被机场修理基地雇佣的飞行员和两名正在等待5925号班机到达的联合航空快运飞行员最早到达事发现场。他们看见空中国王和比奇1900C的右侧被包围在火中。联航快运的一名飞行员打开了比奇1900C的左后货舱门，浓浓的黑烟随之冒出。他们跑至机舱左前方，机长把她的头和手从窗伸出，让他们快点把前舱门打开。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 舱门的手柄起初在6点钟方向，即开锁位置。雇员并不知道如何打开舱门，亦没有看到说明。他尝试在将手柄旋转一圈的同时向外拉却失败。熟知如何打开此机型舱门的飞行员上前，按下手柄上的按钮同时旋转其至解锁位置尝试拉开，但仍未能成功。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 昆西消防局在事发14分钟后到达事发现场。消防员使用昆西机场装备的500加仑容量的“机场飞行器营救和救火”（Aircraft Rescue and Fire Fighting）车来开展救援。火在10分钟内被基本扑灭，但机上人员已经死于大火以及浓烟中。遇难者的遗体在第二天被移至一个临时的太平间，大火造成尸体辨认有一定的难度。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局在事发第二日赶到现场。大部分飞机结构因大火变得难以辨认，最完好的部分是联合航空快运客机的尾部。两架飞机中只有比奇1900C装备有驾驶舱通话记录器，录音虽录下了飞机进场的全过程，但品質不佳，以至于部分语句难以辨认。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 调查人员在分析机组表现时发现，没有证据表明空中国王的机组曾发出起飞的通知。他们对于5925号班机进场过程中的4次通告以及切诺基飞机机组的一次回答均无回应，调查小组据此推断机组可能将无线电接收机调至了错误的频率，亦或是他们在事发时漫不经心。这些原因因为大火而无法查证。事发后3日进行的能见度试验显示5925号班机的机组并不能清楚的看到4号跑道上的飞机，而空中国王的飞机开始起飞滑跑后，左座和右座驾驶员对跑道的视线就会被轮流遮挡。调查报告认定空中国王的机组未能有效地监听通用交通咨询频率和疏忽了“观察和避让”其他飞机是事故的原因之一。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 切诺基飞机的飞行员的不专业使得情况更为复杂。他回答了5925次班机的机长本意是问空中国王机组的问题“飞机是在4号跑道等待还是起飞？”切诺基的飞行员告诉调查人员，他以为这是前方的飞机对他提出的问题，所以他在回答的最后加上了“空中国王”，而又没有按照指引在无线电通话的开头加上自己的机型，使得5925次班机的机长以为这是空中国王机组的回应。当他听到女机长说“OK，我们将要通过你的交汇处”时更应察觉到女机长将其误认为是空中国王飞机的回答，但他并没有改正。飞机上的两人都看见两架飞机越来越近，但飞行员以为两条跑道并无交汇点，副驾驶则以为两架飞机会错过，因此都没有提出警告。看见撞击后，机长转头对副机长说“你看见了吗？我不想陷入到那事中。我要起飞了。”副机长建议从另一条跑道离场，飞机随即从36号跑道起飞了。虽然不违法，但这种行为是不合适的。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 正在进场的机组并没有在“飞机是在4号跑道等待还是起飞？”的问话中慎重地指明是空中国王飞机，但调查人员认为其表意已经足够清楚。当近地告警系统打断他与切诺基飞机的通话时，她应该慎重地要求重复通话。尽管微妙的提示表明通话不是空中国王而是切诺基飞机发出的，因为说话的人说的飞机注册号不同，说话者的性别也不同，但正在全神贯注于操纵飞机的机组听到切诺基飞机回答的最后“空中国王”的字样而没能注意到差别。因为他们相信自己收到的是空中国王在跑道等待的保证，所以在降落时没有太留意视野中其动态。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 对于比奇1900C客机不能打开的舱门，可能的因素是撞击意外松动使其变形，导致控制门的钢索松开。制造商表示，只要钢索松开，开门的装置就不能完全转动，门就无法开启。但由于大火破坏了现场，造成门无法打开的原因不能确定。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 联邦规则汇编14卷139条要求机场必须有“机场飞行器营救和救火”车等设施和消防人员，并在3分钟内赶到现场，但是这项条例只有在有客舱容量大于30人的飞行器起降时才会生效。此次事件中，如果机场配有可以操纵机场配备的救火车的人员，那么就能够在事发后不到1分钟的时间内展开行动。调查显示两架飞机的撞击力度不足以致命，更及时的救援行动可以挽救生命。运输安全管理委员会在报告中提到航空管理局应设法资助有乘客座位多于10个的定期航班起降的机场配备救火设置和受训人员，使得紧急情况能得到更及时的处理。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 飞机的制造商雷神飞机公司在1998年提交了对调查报告重新考虑的请求，认为飞机的舱门和救援的缓慢并不是事故的因素，据此请求对九项报告中的发现进行修改。运输安全委员会随后因证据不足删除了“舱门无法打开的可能原因是舱门损坏及缆绳松断”的发现，但飞机的舱门和救援的缓慢確實為導致5925上全機人員喪命的主因。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 私人国王飞机的家属对调查表示质疑。认为调查报告忽略了一些因素，包括在结论中没有提及5925号班机的机组当日累计约13个小时的当班时间；进近的机组留意到了空中国王的女飞行员不寻常的发音，仍与切诺基机组的男飞行员混淆；以及提出调查人员没有很好的尽到他们联络家属的责任。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 在是次灾难后，业界采取了多项措施来避免类似事故的发生。飞行教员被重申在驾驶员培训和飞行检查中观察技能训练的重要性。维护商按照调查人员的要求对比奇1900的舱门外部指引做出了改进，以更好的说明如何从外部打开带阶梯舱门。比奇1900的座舱通话记录器也被要求进行检查和修复。 三年后，批评当局并没有采取措施来加强机场内消防人员的配备，强烈要求联邦航空管理局将资金投入到对小型机场的保护上。 2004年，航空管理局修订了条例，規定有9座以上飞行器定期起降的机场必须建立由经过专门训练的人员组成的飞机救援和灭火机构。


title: 联航快运5925号班机空难

text: 美国联邦航空管理局在近年来对跑道安全的研究显示跑道入侵是航空领域极大的安全隐患。在航空史上，跑道入侵曾造成特内里费空难中583人死亡，这是九一一袭击事件以外的单次空难最高死亡纪录。2001年，北欧航空686号班机在连尼治机场的跑道上与一架公务机相撞，114人罹难。2008年，两架共载有184人的客机在大连周水子国际机场几乎相撞，所幸飞机及时中断起飞。


title: 晉昇工廠大廈

text: 晉昇工廠大廈（），是位於香港新界葵青區中葵涌的一座工廠大廈，門牌號碼葵福路85-89號，鄰近葵盛西邨，由香港房屋委員會在1982年7月興建而成，是房委會現有六座運作中工廠大廈之一。晉昇廠廈共有26層高，提供1,646個單位，出租面積4.1萬平方公尺，是眾房委會工廠大廈中最大的，其建設之目的是為區內受清拆寮屋及平房區影響的廠戶提供單位。


title: 铠甲勇士刑天

text: 《铠甲勇士刑天》是《铠甲勇士》系列的第二部电视作品，分为上下两部，每一部30集，主要讲述刑天铠甲、飞影铠甲及金刚铠甲对抗幽冥魔的故事，时间线发生在铠甲勇士之帝皇侠的十年后。铠甲勇士刑天由广东奥飞动漫文化股份有限公司和上海永旭文化传播有限公司联合投资摄制，于2010年1月在中国各大少儿频道上映。


title: 晉昇工廠大廈

text: 晉昇工廠大廈是一座設有升降機的新型分層工廠大廈，鄰近葵盛西邨，與荃灣路直向並行，目前由房委會委託物業管理公司代為管理。樓宇設計是「I」型，樓高26層，提供1,646個面積為25平方公尺之單位，升降機分別設於大廈中央及兩端附翼，而廁所則同時在兩端附翼的升降機大堂旁邊，大廈辦事處設於地下。以上設計跟同區的葵安工廠大廈類同，但規模較後者更大，根據香港審計署2011年之報告，晉昇廠廈的出租面積41,079平方公尺，不單是葵安廠廈的大約兩倍，而且是出租面積最大的房委會工廠大廈。


title: 铠甲勇士刑天

text: 路法：幽冥魔的最高统帅。路法曾协助皮尔王登上银河系统治者的最高宝座，但皮尔王嫉妒路法的才华，使路法家破人亡，并重判路法的二十四名卫士犯有贪夺、痴绝和嗔煞三极罪，这二十四名卫士就是后来的灰冥分队、赤冥分队和紫冥分队。


title: 晉昇工廠大廈

text: 晉昇廠廈於1982年7月由房委會建成，建設之目的是為區內受清拆寮屋及平房區影響的工廠和工場提供徙置單位，以及彌補私營廠廈單位之不足，是荃灣新市鎮（荃灣區、葵青區）內第五個政府廠廈。前四個是大窩口（尚翠苑現址）、葵涌（葵涌邨百葵樓、合葵樓現址）、順基（港鐵柴灣角通風大樓現址）及葵安廠廈，現時僅葵安及晉昇尚存，同時令葵青區成為全港唯一設有兩座政府廠廈的分區。


title: 铠甲勇士刑天

text: 路法为了复仇，离开阿瑞斯星球时带走修罗铠甲和庚伮金刚杵，展开了能晶夺取计划，一个星球失去能晶后会快速的没有生命迹象。宋朝时期，路法和他的二十四名卫士来到掠夺能晶的最后一站-地球，被银河系铠甲巡逻小队刑天铠甲、金刚铠甲和飞影铠甲以牺牲自己的生命为代价封印。1000年后复活，是剧中最大的反派。


title: 晉昇工廠大廈

text: 雖然香港經濟近年已不再由工業來主導，但房委會的工廠大廈仍然幾乎達至全面出租，大部份廠戶從事以製造或修理。2016年4月，房委會對廠廈租戶大幅加租約四成，導致約30名晉昇廠戶聯同街坊工友服務處時任立法會議員梁耀忠在該處地下抗議，要求檢討租金機制及凍結租金，梁耀忠又批評房委會廠廈與市場租金看齊，違背當初協助小商戶經營的原意。同年年尾，房委會突然對晉昇廠戶嚴厲執行商業樓宇扣分制，不少人因在走廊放置小物件而收到警告信，所以他們動員近百人在12月堵塞廠廈車路及大門口以作抗議，廠戶代表批評房委會管理霸道，意圖趕盡廠戶。


title: 晉昇工廠大廈

text: 行政長官林鄭月娥透過《2019年施政報告》及《2020年施政報告》建議房委會將其轄下個別工廠大廈重建作公屋，房委會開始研究重建方案。2019年11月，房委會舉行集思會，委員建議將晉昇廠廈改作安置屋邨，方便重建毗鄰超過40年歷史的葵盛西邨。2021年1月，香港經濟民生聯盟同樣提倡重建晉昇廠廈以安置居民，因為晉昇廠廈及葵盛西邨之間直線距離，最短不足100公尺。


title: 新西兰人

text: 新西兰人族群最初仅由土著毛利人组成。自19世纪以来，人口的种族构成一直由欧洲裔新西兰人占多数，其中主要包括苏格兰、英国、威尔士和爱尔兰血统的新西兰人。其他欧洲和西亚裔在人口中的比例较小，包括希腊人、土耳其人、意大利人、黎巴嫩人以及其他的阿拉伯人、德国人、荷兰人、斯堪的纳维亚人和南斯拉夫人。西欧血统的人在新西兰的人口结构中占主要地位。今天，新西兰的人口种族构成正在经历变化。新一波的移民潮、更高的出生率和越来越多的异族通婚导致新西兰的毛利人、亚裔、太平洋岛民和混血血统人口以比以往更高的速度增长，其增长率高于纯欧洲血统的人。目前预计这些群体在未来将占据总人口的更大比例。新西兰的常住人口估计约为5,084,300人。2013年新西兰人口普查调查的人群中有超过100万新西兰人出生在海外。到2021年，估计有超过四分之一的新西兰人出生在国外。在新西兰人口构成中迅速增加的族群既包括已有成熟社区的印度人和中国人，也有新生的非洲裔新西兰人（例如西非人、索马里人、津巴布韦人、埃塞俄比亚人以及来自美国和英国社区的人）。


title: 新西兰人

text: 虽然大多数新西兰人都是新西兰的居民，但新西兰也有着大量的侨民，总共估计约有750,000人。其中，约有640,800人居住在澳大利亚（），相当于新西兰常住人口的。海外的新西兰人主要集中在其他英语国家，特别是英国、美国和加拿大，其他地方的人数较少。


title: 新西兰人

text: 尽管其人口由多个民族组成，但大多数新西兰人的共同文化也可以被称为新西兰主流文化。它是一种主要源自于英国和其他北欧殖民者、定居者和移民的传统西方文化。它还包括了毛利文化的影响。20、21世纪期间来自亚洲的大规模移民，包括华裔与印度裔新西兰人，也为新西兰文化引入了多种元素；现在，每10个新西兰人中就有1个是中国人或印度人。


title: 新西兰人

text: 上表显示了1961年人口普查与2013年人口普查的最新数据的比较。在新西兰的420万人口中，欧洲裔占大多数，在2013年有2,969,391人，占总人口的74.0%。拥有全部或部分毛利血统的新西兰人占14.9%。剩余的其他族群主要由亚洲人和太平洋岛民组成。


title: 新西兰人

text: 新西兰政府对于毛利人与非毛利人关系的政策持续恶化了种族关系。自1840年之后，许多与主权和土地所有权有关的问题仍未得到解决。不仅如此，在毛利人住在农村社区的很长一段时间，这些问题都被政府所忽视了。当毛利人和帕克哈人社区与欧洲人社区开始更接近地生活时，“新西兰拥有世界上最好的种族关系”这一观点受到了考验。新西兰的第一位种族关系调解员于1971年被任命，以帮助解决新西兰人之间的种族歧视。


title: 新西兰人

text: 新西兰文化本质上是一种受到岛屿独特环境和地理隔离的影响的西方文化。其也受到了毛利人的文化输入以及英国殖民新西兰后的各种多民族移民浪潮的影响。英国定居者带来了蓬勃发展的法律、政治和经济体系，以及改变了新西兰地貌环境的英国农业体系。英国人还带来了新教工作伦理——勤劳的新移民让当时的毛利人感到了惊讶；而外来定居者也认知到了毛利人文化中的运动能力、音乐性和勇气。


title: 新西兰人

text: 与英国殖民者身份独立的新西兰人身份与民族特征的发展通常被归因到第一次世界大战前后的时期。这场战争带来了澳新军团精神的概念。然而，新西兰和英国之间的文化联系是通过共同语言、来自英国的持续移民以及许多年轻的新西兰人在英国度过的“海外体验”来维持的。由于两国具有共同的历史、文化和地理特征，新西兰人的身份也与澳大利亚人有着紧密的联系。


title: 新西兰人

text: 作为一种对新西兰民族身份的唤起，西兰迪亚最常出现在20世纪上半叶的邮票、海报、卡通、戰爭紀念建築和新西兰政府的出版物上。这个拟人化形象也频繁出现在了1939年和1940年在惠灵顿举办的新西兰百年展上。同时，新西兰也有两座大型西兰迪亚雕像以作为纪念第二次布尔战争中的伤亡的战争纪念碑：一座位于怀马特，另一座位于帕默斯顿。一些较小的雕像存在于博物馆和私人手中。


title: 新西兰人

text: 英语是新西兰人使用的主要语言，也是新西兰事实上的官方语言。根据2013年新西兰人口普查显示， 有96.1%的新西兰人会说英语。该国的法定官方语言是毛利语（Te Reo）和新西兰手语（NZSL）。一些少数民族社区也使用其他语言。


title: 新西兰人

text: 在2013年的人口普查中，新西兰只有不到一半的人口宣布自己信仰基督教。然而，一般人的教堂出席率可能接近15%。在欧洲人殖民之前，土著毛利人多数信仰万物有灵论的本土宗教，然而在塞缪尔·马斯登等传教士的努力下，大多数毛利人皈依了基督教。


title: 新西兰人

text: 自1851年以来，新西兰人口普查就包括了宗教信仰的相关问题。在新西兰，解释宗教信仰数据所面对的众多复杂问题之一是很多人拒绝了回答这个问题。在2013年大约有173,000人拒绝了回答自己的宗教信仰。在宗教问题上，大多数的百分比报告是基于回答了这个问题的人口总数，而不是受调查的总人口。


title: 神力科莎出賽準備：競爭

text: 是義大利遊戲開發商Kunos Simulazioni開發的競速遊戲。该游戏专注于GT3和GT4赛车组别，是2018年和2019年宝珀GT系列赛Sprint和Endurance Cups以及Total 24 Hours of Spa的官方授权模拟游戏并为相关电子竞技平台。


title: 神力科莎出賽準備：競爭

text: Microsoft Windows版於2019年發行，Xbox One版和PlayStation 4版於2020年發行，Xbox Series X/S版和PlayStation 5版於2022年發行。PlayStation 4版和PlayStation 5 繁體中文版分別在2021年6月23日及2022年2月24日，由Game Source Entertainment獨家發行。


title: 深汕高速铁路

text: 路线起自深圳市西丽站，终至汕尾市深汕站，并预留往梅州(西)方向延伸的条件。正线全长125.52公里，新建深汕铁路至厦深铁路联络线和深汕铁路至广汕铁路联络线，联络线单线长度分别为5.925公里和4.701公里。设置车站6座，其中罗湖北站为新建站。深汕至罗湖北段设计速度目标值为350公里/小时，罗湖北至西丽段设计速度目标值为250公里/小时。


title: 臺北市大安區仁愛國民小學

text: 臺北市大安區仁愛國民小學（Taipei Municipal Ren-Ai Elementary School），簡稱仁愛國小，位於臺灣臺北市大安區安和路一段60號。創校於1959年，原為解決當時住家漸多，鄰近學校建安國小無法負荷，因而創校。


title: 深汕高速铁路

text: 2021年1月4日，深汕高铁先行段，西丽站至罗湖北站塘朗山隧道开工，全线预计于2025年通车。1月29日，环评第二次公示。8月10日，因项目初步设计文件经过审查，线位方案较原方案进行了局部修改，环评单位根据最新线位和设计方案重新编制项目环境影响评价文件，环评重新进行二次公示。12月15日，广东省生态环境厅批复工程环境影响报告书。


title: 李宁 (生物学家)

text: 李宁（），江西南昌人，中国动物分子遗传育种学专家。中国农业大学“长江学者奖励计划”特聘教授。1982年毕业于江西农业大学牧医系。1992年获中国农业大学与都柏林大学联合培养博士学位。主要研究方向为动物基因组学、体细胞克隆动物及转基因动物及动物乳腺生物反应器。


title: 李宁 (生物学家)

text: 1978年7月，李宁考入江西共产主义劳动大学总校（现江西农业大学），就读牧医系畜牧兽医班。1982年7月，大学毕业。1985年9月，李宁考取了北京农业大学（现中国农业大学）畜牧系研究生。1988年7月，获动物遗传育种硕士学位。1988年9月至1990年7月，在爱尔兰都柏林圣三一大学遗传系攻读博士，获都柏林大学与中国农业大学联合培养博士学位。1990年8月至1991年12月，在北京农业大学畜牧系学习，获分子遗传学博士学位。


title: 李宁 (生物学家)

text: 1982年7月至1985年8月，江西农业大学牧医系任助教。1992年2月至1993年7月，在西德小动物研究所从事博士后工作。1993年8月至1995年6月，北京农业大学生物学院任讲师、副教授。1995年7月至1995年9月，美国明尼苏达大学任访问副教授。1995年10月至1996年1月，日本农业水产尖端技术研究所（）任特邀研究员。1996年6月至1996年7月，德国慕尼黑、柏林、哥廷根大学访问学者。1997年5月至1997年6月，英国剑桥大学、牛津大学任访问学者。2001年9月至2001年10月，美国加利福尼亚大学任访问学者。


title: 李宁 (生物学家)

text: 2012年，国家审计署对中国农业大学的科研经费进行审计时，认为李宁课题组870多万的科研经费存在用款不规范问题。同年5月，课题组返还中国农大703万元；2013年5月，北京市检察院第一分院介入调查，调查后未予刑事立案，认为尚不构成犯罪。


title: 李宁 (生物学家)

text: 2015年8月20、21日，李宁案一审，连续开庭两天。据2015年松原市检察院起诉书显示，检方指控李宁及其助手张磊利用职务之便，将人民币3756.648855万元的结余经费转入李宁名下的两家公司从而占为己有。


title: 李宁 (生物学家)

text: 李宁的辩护律师袁诚惠进行了无罪辩护。他表示，李宁案的发生于不合理的经费管理制度有关，2014年之前的经费管理制度要求每年年底未用完的经费以及课题结余后的结余经费应当上交，然而新一年的经费发放经常滞后，迫使科研人员以各种形式将经费留用从而解决经费断档的问题。具体到此案，李宁的科研对象为动物，若经费断档，这些动物将无法养活。此外，李宁名下的两家公司实际上是其科研协作平台，公司从未进行分红，李宁也没有从公司中领取报酬。也就是说，转走的钱实际上还是全部用于科研。


title: 李宁 (生物学家)

text: 根据《刑事诉讼法》第二百零八条规定，“人民法院审理公诉案件，应当在受理后二个月以内宣判，至迟不得超过三个月。对于可能判处死刑的案件或者附带民事诉讼的案件，以及有本法第一百五十八条规定情形之一的，经上一级人民法院批准，可以延长三个月；因特殊情况还需要延长的，报请最高人民法院批准。”李宁的辩护律师表示，“对于李宁案，报请最高人民法院批准进行延期的，至少已经超过10次。但法院从2015年8月之后，就再也没开过庭。检方或法院，既未补充调查也没有任何新情况、新事由，这实在令人费解。但法律对具体可以延期多少次，又没有具体规定或限定。”


title: 李宁 (生物学家)

text: 对于上述的“不放也不审”的情况，沈国舫、任继周等15位中国工程院及中国科学院院士，日前联名致信最高人民法院院长周强，希望尽早审结李宁院士案，依法量刑，使技術人才在案件後回歸崗位服務社會。據指出，2014年後中國在不合理的科研經費規定進行優化，其中提及若不涉中飽私囊者，應考慮予以寬容處理。


title: 李宁 (生物学家)

text: 2020年1月3日，吉林省松原市中级人民法院公开宣判中国工程院院士、中国农业大学教授李宁及同案被告人张磊贪污一案，对被告人李宁以贪污罪判处有期徒刑十二年，并处罚金人民币三百万元，对被告人张磊以贪污罪判处有期徒刑五年八个月，并处罚金人民币二十万元；对贪污所得财物予以追缴，上缴国库。审判长宣布判决结果后，李宁表示将对此案上诉。审判长表示，延长审理期限四年多完全符合法律规定。


title: 柏林動物園

text: 柏林動物園（Zoologischer Garten）是德國柏林的一個動物園，也是現存最古老的且最知名的動物園，建於1844年，佔地 35 公頃（86.5 英畝），展示約 1,380 種不同的物種和 20,200 多只動物，是世界上最全面的動物園設施之一。


title: 柏林動物園

text: 柏林動物園及其水族館在2017年有超過 350 萬遊客，是歐洲訪問量最大的動物園，也是全球最受歡迎的動物園之一。定期餵食動物是其最著名的景點之一。園中過去最知名的動物明星則是北極熊克努特，目前動物園與世界各地的許多大學、研究機構和其他動物園合作，進行保護瀕危物種的培育計劃。.


title: 珊瑚菇

text: 珊瑚菇泛指子實體呈樹枝狀的擔子菌。傳統上此類真菌歸入，現代分類學研究顯示此分類是多系群。但因為在生態功能和形態上相似，學界仍將之作為單一群體來研究。許多傳統文化也將之視為同一類野菇。大多數種類為腐生，許多種類可以食用。


title: 珊瑚菇

text: 珊瑚菌屬是林奈在1753年植物種志中定義的屬之一，收納所有直立、棒狀或分枝狀的真菌，包括一些現在歸為子囊菌的種類。依據這種方類方式，此屬曾包括一千多個物種。19世記末，透過顯微鏡觀察，大部份的子囊菌被依至其他類群。1933年Donk和1950年Corner整理此屬，拆散出許多不同的屬（如等等）。分子生物學成熟後，遺傳學證據顯示珊瑚菇不但先前確立的許多屬確實有所不同，甚至應分散至不同的綱和科。


title: 司马兴男

text: 《妒记》记载，桓温灭掉成汉后，暗中娶了成汉后主李势的妹妹为妾，不讓公主知道。南康公主知道後大怒，妒火中燒，持刀奔向李氏，要把她殺了。但見李氏在窗前梳頭，髮垂委地，姿貌絕美。李氏緩緩把髮髻放下，拱手作揖向公主說話。李氏的神色清雅纯正，語氣溫柔婉約。南康公主把刀丟了，走上前抱住李氏说：「小姑娘，我看到你都憐愛了，更何况是那老傢伙。」後來南康公主對李氏很好 。这就是我见犹怜的来历。《世说新语》也有相同的記載，但記了李氏對公主說的話。「我國破家亡，並沒有意願嫁到桓家。今天若能殺了我，剛好遂了我的心願。」


title: 印加可乐

text: 1910年一位英格兰移民约瑟夫·罗宾逊·林德利在秘鲁利马成立一家罐装公司，后改名为林德利集团，1935年时值利马建市400周年之际，同年7月28日推出印加可乐。1999年可口可乐公司买断其49%股份允许在秘鲁境外销售的所有权，林德利集团拥有可口可乐公司旗下产品（芬达，雪碧）在秘鲁代理权。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。後來丹拿車廠的巴士生產業務被英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）購入，珍寶巴士的生產線因此於1973年被遷移到利蘭商用汽車，1975年起，丹拿巴士一律都被冠名利蘭成為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 利蘭車廠於1958年推出新型的後置引擎巴士亞特蘭大（Atlantean），不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士便利，也使錢箱可安裝在駕駛座側邊，方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資，從而減省車上配置售票員，達致「一人控制巴士」節省營運成本。利蘭車廠憑亞特蘭大巴士迅速壟斷英國市場，導致丹拿車廠的市場佔有率急遽下降，丹拿作為回應，在1960年代初推出香港稱為珍寶的Fleetline雙層巴士與利蘭的阿特蘭大競爭。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。Fleetline的樣版車配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，裝上Weymann車身及披上伯明翰巴士公司的色彩後，隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，丹拿迅即為用家提供吉拿6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟亞特蘭大比較，不論長度及軸距都相若，引擎也同樣以橫置式配置，但Fleetline的傳動軸採用下置式（Drop-centre）設計，車軸的中央呈U字型，令巴士的地台高度可以降低，更容易裝上較低矮的車身（英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士），而不需要像初期的亞特蘭大一般採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計。另外，巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。丹拿車廠為打開海外市場，於1965年不但推出左軚版的Fleetline，還提供33呎（CRG6-33）及36呎（CRC6-36）兩種長度的版本，其中以33呎版本最成功，Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 丹拿汽車的母公司英國汽車控股公司於1968年併入英國利蘭汽車公司，利蘭車廠於是整合產品線，推出採用利蘭O.680引擎的Fleetline，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎），並決定將矮身版本的亞特蘭大停產，改為向有需要購買矮車身雙層巴士的客戶推介Fleetline。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿車廠廠房，遷往利蘭車廠位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1974年下半年，Fleetline歸入利蘭品牌內，底盤識別碼改為利蘭車廠的標準，採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1970年代中期，利蘭準備設計一款新型後置引擎巴士（即B15計劃），用來取代上一代的後置引擎巴士，並作為Fleetline及亞特蘭大的後繼產品，後來的成品即是泰坦型巴士。為了騰出生產線給新型號巴士，Fleetline因此被利蘭率先放棄，原因是Fleetline的生產線搬遷到利蘭在化靈頓廠房後，缺乏原丹拿車廠的周邊組件供應商和工廠支持，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供給都不及在高雲地利的原廠房便利，令Fleetline無法準時交貨給用家。利蘭車廠在英國的主要競爭對手於1977年推出都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者巴士等新車款，這些第二代後置引擎巴士在動力系統效能和可靠性方面，都比Fleetline和亞特蘭大等第一代後置引擎巴士有大幅度的改善。另外，香港的中巴和九巴都是Fleetline的兩大海外客戶，但一直受到Fleetline的引擎散熱問題和攀斜能力不足所困擾，利蘭車廠因此應香港兩大巴士公司的要求，在1978年推出採用前置引擎及可供一人控制的勝利二型，香港兩巴於是將原有Fleetline的訂單轉移到這款前置引擎的新車型。由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 最後一輛出廠的Fleetline巴士於1980年8月交付South Notts巴士公司，而最後一批33呎Fleetline共有12輛，型號為FE33ALR，於1981年加入英國Southend巴士公司。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 - FXG870E）進行測試。至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。雖然曾有一些試驗性的組合，如配用福伊特全自動波箱（九巴D738，BH6639），但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴-{}-士。由於當年它們的載客量驚人（33呎Fleetline巴-{}-士的載客量超過120人），中巴於1974年宣傳Fleetline巴-{}-士時便將她跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比，比喻她為巴-{}-士界中的珍寶，並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告，因此丹拿／利蘭Fleetline在香港被稱為「珍寶巴-{}-士」。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1960年代末期，前置引擎巴-{}-士在英國沒有市場或因為利蘭的收購行動而相繼停產，令市場上只有後置引擎巴-{}-士底盤可供選擇。中巴為測試後置引擎巴-{}-士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入1台30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴-{}-士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士底盤售價只是12萬港元）。Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴-{}-士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴-{}-士，便推出購買巴-{}-士津貼資助計劃。巴-{}-士製造商有見及此，立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍，而英國本土的巴-{}-士公司因有政府的津貼資助，對巴-{}-士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。但香港政府的運輸部門沒有為巴-{}-士公司提供購買巴士的資助，當時政府又要求香港的巴-{}-士公司只可從大英國協地區購買巴-{}-士，英國政府與巴-{}-士製造商的「聯合加價行動」，對香港的巴-{}-士公司而言簡直是一場惡夢。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴購入首台Fleetline底盤時，委託向中巴及九巴提供車身散件的金屬部件（Metal Sections）設計以及製造一個闊度為8呎半的車身，於英國裝上車身骨架後再拆除，然後將車身散件與Fleetline底盤一起付運到港。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 首台Fleetline底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上金屬部件車身，被編為RLX1（意思是Rear engine 6LX），1972年2月9日領取車牌AX6001。中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴-{}-士外，同時是專利巴-{}-士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記出牌的專利巴-{}-士。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在RLX1試行1年後，由於受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎Fleetline（LF1-LF30），採用金屬部件車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅。在同年12月24日，首輛33呎Fleetline領取了BE7659的車牌率先投入過海隧隊線101服務，車隊編號編為LF1（Long Fleetline的意思），RLX1在同時正式更名為SF1（Short Fleetline），而LF2-LF30則於1974年1月至5月全面投入行走。而China Motor Bus的字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是金屬部件，但九巴亦在1974年購入首批同款巴士，而且車身供應商亦是金屬部件。中巴有感於車身款式與採用相同車身的九巴珍寶過於相似，加上當年中巴和九巴的車身色彩也是奶黃色與紅色的配搭，容易引起乘客混淆。故中巴要求金屬部件為這75套車身組件作出改良，期望塑造出有中巴特色的珍寶。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用3格式路線號碼布牌箱的專利巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計。因金屬部件車身的車頂呈圓拱形，後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 雖然金屬部件為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，加上金屬部件的鐵製車身在香港的氣候容易出現銹蝕，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的念頭。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 以上改良被定案後，金屬部件立即從第3批LF的訂單中抽出一台底盤，在英國蘭開夏郡完成LF106的裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。形象上的確有所不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在金屬部件車身之上。也因為這個原因，LF106沒有替金屬部件挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給亞歷山大奪去。而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共70輛33呎的LF。後來為了取代矮車身版佳牌阿拉伯五型巴士（LS）行走山頂及南區路線，把訂單更改為40輛33呎Fleetline FE33AGR6LXB（LF267-LF305）及30輛31呎標準長度Fleeetline FE31AGR6LXB（SF2-SF31）。後者於1979年抵港，裝嵌亞歷山大 CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日投入服務。因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 註2：中間缺去的合約CB5/1277、CB7/1178、CB17/2182是供重建佳牌阿拉伯五型巴士（LX）之用，而CB9/179是30輛丹尼士Jubilant的車身合約，CB11/279、CB12/2679、CB13/280、CB14/3280、CB15/1882是屬於勝利二型的車身合約，CB10這個合約編號則沒有被採用。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴在1976年至1977年購入的一批LF，有61輛配用利蘭SCG340全自動變速箱，但這些「自動波」珍寶在轉換波檔時會產生很強烈的頓挫，除了令乘客感到不適外，也加速零件損耗。所以中巴後來把操縱組件改為半自動操作模式，與其他珍寶看齊。60輛「自動波」珍寶在1996年之前被拆除自動變速電腦，改回半自動操作界面，唯獨LF264繼續使用自動變速模式直至退役。SF2-SF31在剛出牌時也配用利蘭GB350全自動變速箱，但在行車時遇到與「自動波」LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動操作模式，唯獨SF2繼續使用自動變速模式直至1984年1月退役。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴這些丹拿珍寶在70至80年代多數被派往行走過海隧道路線，包括101、102、103、104、105、106、111、112、113，港島主幹線2、8、8A、10、25、81、82、82A、83，半山區路線12、12A、23、23A、23B、26，市區半直通線18、20、21、22、80，港島南區路線38、38A、42、48、70、71、72、73、75、78、79、98等，為中巴當時的主力車款。至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入，部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途線如2M、84、84M，但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。後來為對抗城巴而開辦的43X，中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。在1992年，香港運輸署以保障行車安全為理由，勸諭香港巴士公司派出變速箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。由於珍寶變速箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶徹離，其空缺由其他車款填補。但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。


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text: 至於31呎長的SF2至SF31，則多被安排行走爬坡及路面環境較狹窄多彎的路線，如行走山頂的15號線，赤柱的6、6A、61、63、64、65、66，但也在上下班的繁忙時間被派往過海隧道線作加班車疏導乘客，偶爾也以後備車身份被派往支援其他路線，用途廣泛，同時反映出中巴對珍寶的重用程度十多年來沒有太大改變。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴的專營權在1998年8月31日結束前，剩下了約120輛珍寶，其中的100輛包括72輛LF及28輛SF售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。新巴接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-SF10、SF13、SF16、SF19）以新的標準翻髹，原中巴色的（及廣告過期的SF10、SF19）被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴標貼除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。隨著新訂購的Dennis Trident 10.3米（矮車身）巴士陸續抵港，在2000年仍在新巴服役的珍寶只剩下14輛（SF4-SF10、SF13、SF16、SF19、SF24、SF25、SF30、SF31），他們在末期除了行走15號線外，也分佈在2M（已取消）、43X（已取消）、84（已取消）、84M（已更改為82M）、88（已取消）、91及94等盈利較低的路線。其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。


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text: 在中巴試用SF1及首批30輛珍寶巴士（LF1-LF30）後，九巴亦於1974年至1979年間，分3批引進共450輛33呎長的珍寶巴士（D666-D1115），分別採用金屬部件（D666-D814、D816-D887、D889-D930、D932-D962、D965-967）、英國鋁材公司（BACo）車身（D815、D963-D964、D968-D1115）及九巴自家車身（D888及D931）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。例如在第2批珍寶上採用位置比較低的路線牌箱，但作用不大。於是，九巴亦開始試行改用其他車身。例如D888（BM2684）及D931（BN5707），九巴自行為此兩車設計車身，但有部份乃來自金屬部件原先供應給丹拿CVG6的剩餘組件，其車窗為方角形，前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外，兩車初時擁有與中巴一樣規格的路線及目的地牌箱，至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格；而D815則交由英國鋁材公司（British Aluminium Company，簡稱BACo）在英國裝嵌車身。試用過以上兩款車身後，九巴便決定於第三批珍寶改配BACo車身。配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。九巴為了突出自己的形象，務求在車身的外觀與中巴有所分別，九巴跟中巴相似，都在修改車身的塗裝。九巴曾為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而採用這款塗裝的「四方寶」又被稱為「紅燈籠」。可是，這款「四方寶」普遍不及「圓頂寶」般受乘客歡迎，原因是「四方寶」太多角位，外貌不討好；車窗位置偏高（尤其是上層），除了妨礙乘客欣賞窗外的景色，亦令在車外候車的乘客難以觀察巴士上層的空位數量。因此，九巴為後期版的「平頂寶」作出若干改良，包括將上層車窗移低了6吋，及改良了車頭擋風玻璃設計等。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流，1980年代為配合政府積極發展新市鎮，珍寶陸續被調派行走新市鎮路線如沙田、屯門、元朗、大埔等。踏入1990年代，九巴的珍寶已是遲暮之年。由於九巴的珍寶欠缺「液壓輔助轉向系統」，為了減輕車長負擔，這些珍寶晚年只服務於客量低或短途線，例如市區的2B、12，荃灣、葵涌的31、33A、46、沙田的80K，以及馬鞍山的86K、87K等等。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第4批共150輛珍寶，但在訂購後一年，為香港特殊環境設計的利蘭勝利二型誕生。由於九巴早已對麻煩多多的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛勝利J型的訂單更改為152輛勝利二型（G5-G155及一輛空調版本）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴歷來共有19輛珍寶巴士被徹底重建，其中17輛原配金屬部件車身。中巴重建珍寶時均選取亞歷山大車身，唯獨LF34例外。第一輛被重建車身的珍寶是LF67（BJ6629），在1977年因發生火警嚴重焚毀。中巴後來向亞歷山大訂購第3批共40套LF車身時（合約編號CB3/2976），特意預留其中一套予LF67作重建之用。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後幾年又再次焚毀而提早退役。其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF160、LF178、LF251及LF271。


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text: 中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。


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text: 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開頂巴士在香港的市場。


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text: 緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的6部於1965年製造，配用MCW車身的CRG6LX-30 Fleetline（D1-D6），首先投入服務的是D5（CA2907，BCT 192，CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。


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text: 初期這6輛珍寶行走來往沙田第一城至九龍塘站的路線，海洋公園的穿梭路線，及一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。這6輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎，在服役不久後相繼出現問題，後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。


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text: 1980年，城巴為了測試開頂巴士在香港的市場反應，把D1（CA4786，前BCT 181，CRU181C）及D2（CA4142，前BCT 188，CRU188C）改成開頂巴士，初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式，以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。開頂巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘4輛珍寶（D3-D6）一併改為永久開頂的模式。這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。不久後雅高-{巴}-士也欲在開頂巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開頂巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。


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text: 在D1-D6投入服務後，緊隨其後的是3輛在1965年製造，配Park Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline（D7-D9），來自West Midlands Passenger Transport Executive。D7-D9也是城巴唯一的3輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。這3輛配用Gardner 6LX引擎的長寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。其中兩輛很快便被換上Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開頂巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 雅高在1984年除了增購入10輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了3輛1975年建造的CRG6LXB-33 Fleetline，配用亞歷山大 AL型車身。這3輛珍寶的亞歷山大 AL型車身，與當時中巴配亞歷山大 CB型車身的LF非常相似，分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形，和下層採用弧型擋風玻璃設計等，而車頭的閘門是採用4頁閘式闊閘口，與中巴採用的標準不同。最主要的分別是這3輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋，中巴選用的是13呎8吋的矮身版，下層車窗比上層的矮。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在1985年，雅高經英國S & S Vehicle Supplies Ltd.再購入多5輛珍寶，這次購入的是1973年建造的CRG6LXB-30 Fleetline，配用Charles H. Roe（Roe）車身，來自南約克郡的South Yorkshire Passenger Transport Executive（簡稱SYPTE），在1985年5月至8月間投入服務。其中35（DF2433，前SYPTE 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 雅高在1987年再度向Ensign bus購入珍寶。這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計，駕駛室窗，閘門等。與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。雅高這批珍寶在1987年7月至1988年9月投入服務。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1988年，雅高接收最後一批共8輛由英國購入的珍寶，這批珍寶是CRG6LX-30 Fleetline，在1973年至1975年間建造，配用Park Royal車身，來自Birmingham的West Midlands Passenger Transport Executive（WMPTE）。當中有5輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensign bus先為他們換上Garnder 6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開頂巴士。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）購入6輛配用Northern Counties 曼徹斯特標準車身的CRG6LXB Fleetline。這些珍寶特別之處是其上層設有兩個天窗，在日間可為車廂提供充足的光線，這個設計在當時是首次在香港出現。另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波棍則被安置在駕駛室右邊。這批珍寶的投入服務時間是1987年8月至1988年3月。有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時，6輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國捷達巴士相同的橙、紅、藍條紋的色彩。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「3加2」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形，令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。由於珍寶巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地台及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。珍寶巴士的引擎冷卻系統散熱效能欠佳，應付不了香港的亞熱帶氣候，引擎散熱水箱在炎熱的夏季經常發生「水滾」的情況，並會有蒸汽從車尾引擎室的入水口冒出，如果冷卻水大量流失又得不到及時補充，繼續行車便很容易令引擎損壞，所以當時很多巴士總站都會放置水缸，以備需要時可以為引擎散熱水箱注水，但加水前需要先等待散熱水箱冷卻至沒有蒸汽冒出，令到發車班次變得不穩定。珍寶的動力系統輸出的扭力不適合攀爬大斜路，加上引擎散熱水箱的散熱效能不良，引擎一旦處於過熱狀態便不能輸出足夠馬力，巴士持續開足馬力及長時間上斜時也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，所以珍寶巴士不太合適行走需要持續攀斜的路線。但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。另外，九巴的珍寶巴士跟中巴的標準不同，九巴的珍寶沒有配備「液壓輔助轉向系統」（俗稱風油軚），當九巴的珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，甚至要整個人站起來使勁，才可以轉動軚盤及回軚，當駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道，如遇到轉向困難，更動輒需要交通警察幫助下進行倒車，才可以成功駛離街道，而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 珍寶的缺點令巴士公司必須尋找一款可爬坡、高載客量及可實施一人控制（方便用錢箱收錢）的雙層巴士，雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港操作時特別所遇到的特殊環境，而向中巴提供了30輛經改良的31呎長的珍寶（SF2-SF31），但在高載客量的33呎長珍寶巴士始終未有解決操作時遇到的種種問題。最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。


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text: 其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型金屬部件車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在一部飛鏢巴士CX4上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯，而大部分的非空調巴士亦已全面性退役。


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text: 新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通巴士（後期被編為SV60）。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，SF3現被放置新巴創富道車廠內等待復修；而兩部髹上「山頂15號旅遊路線」廣告的SF8及SF31，分別則被私人購入，其中SF8被巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，存放在。


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text: 被改成員工溝通巴士的SF15於2017年9月18日被新巴招標出售，同年12月5日被巴士迷購入，並裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車，由於此車被新巴改裝成員工溝通巴士時已更改為特別用途車輛，故此最終於2019年5月17日再度以特別用途車輛出牌，車牌為WD3519；牌照規定全車限載5人、不能作牌照規定以外的改裝，如拆除上層車頭及車尾的間隔板，以及車尾必須加設反光警示板。2020年1月11日，車主回購車牌CD1446。該巴士於1980年首次登記時，中巴已經採用忌廉黃配湖水藍的標準中巴色彩，及後亦曾改用「豪華版」配色以行走中巴15號線，但該巴士現被塗上1976年前的忌廉黃配橙紅色車身色彩。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。最後一輛在九巴客運車隊的珍寶於1995年10月18日退役。當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退役。另外有3部珍寶售予必達巴士，包括原計劃運往非洲肯雅的D815（BK3183）、裝上九巴車身的D931（BN5707）以及重建金屬部件車身的D1007（BU3648），另外有1部改為右邊車門的D922（BN3008），其後由於必達巴士惹上官司的關係，這三部巴士被拆毀。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。直到2021年，該車換上原裝的起角輪拱旁板和頭邊燈，前輪亦換上原子胎。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。37（DF6489，SYPTE 1301-OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂巴士形式營運至2001年中退役。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局於1970年至78年間引進的30呎長丹拿／利蘭珍寶巴士，統稱為DMS。早於1965年，倫敦運輸局引入一批後置引擎巴士作測試，分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛丹拿珍寶，經過測試後，倫敦運輸局認為珍寶可靠性高，之後就購入了2646輛，成為史上最大的珍寶巴士買家。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 這批珍寶巴士都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝，如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式，右邊登車通道還設有一台打印車票的入閘機，型號為DMS；其餘近600輛巴士則設有售票員服務，型號為DM。


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text: 倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囱狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。不過DMS巴士在倫敦的表現不獲好評，包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士，巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度，而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合需要作出相應修改，例如選用全自動波箱，都有異於丹拿的原始設計，此舉雖然滿足了倫敦運輸局的要求，卻令巴士的性能表現不太可靠，壞車率偏高，一人控制巴士的司機需要同時向乘客售票及找贖，而且必須停正巴士站上落客，加上入閘機經常出現問題，反而令行車時間及經營成本增加。因此DMS在倫敦普遍不受乘客（甚至車長）歡迎。於是自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，其中多輛巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的巴士公司，而倫敦運輸局最後一輛DMS巴士於1993年退出載客行列。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 1970年代末期，香港兩家專利巴士公司在1950至1960年代投入服務，採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士，如AEC Regent五型、丹拿CVG5及利蘭泰坦，都已年屆退役之齡，而且數量不少，香港的巴士公司不但面對車源緊張，又要與即將通車的香港地鐵展開競爭，而地鐵的開通將會令營運環境發生轉變。雖然DMS在倫敦的評價不佳，根據中巴和九巴先前購入二手利蘭亞特蘭大巴士的使用經驗，其原裝的利蘭O.680引擎可靠性並不理想，而DMS巴士可以選配香港巴士公司常用的吉拿引擎，並已有部分DMS本身已安裝吉拿引擎。DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。另外，由於巴士公司預期地鐵通車後，大眾對巴士服務的需求將會發生變化，在經營前景明朗化前先購入一批較廉價的二手車局部更新車隊，成為巴士公司當時不錯的選擇，於是中巴和九巴便通過代理商Ensignbus，從英國倫敦引進俗稱「倫敦寶」的二手DMS巴士，用來替換已經老舊的前置引擎巴士。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴是香港最早引進DMS的巴士公司，也是購入數量最多的，車隊編號以XF開頭。原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現良好，中巴決定增購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為南區赤柱路線6、6A、61、63、64、65、66的主力車款。中巴合共訂購208輛DMS，但其中1輛（倫敦運輸局編號DMS386）在卸下葵涌貨櫃碼頭時發生嚴重意外，整個車身幾乎盡毀，所以最後有206輛載客用車（XF1-XF206，XF206於1988年被改裝成豪華巴士，編號改為FC1）及一輛訓練車（T19）於1980年至1984年間投入服務。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 為了節省零件儲存及維修成本，中巴指定選購安裝吉拿6LXB引擎及Park Royal車身的DMS巴士，但當時有不少安裝Park Royal車身的DMS巴士是配用利蘭引擎。於是Ensignbus便按照中巴的要求，把裝配Park Royal車身，但採用原裝利蘭引擎的DMS巴士，先換成吉拿6LXB引擎後才付運香港，但因為吉拿當時未能供應足夠引擎替換原裝的利蘭引擎，所以有6輛售予中巴的DMS（XF65-69及T19）到港服務初期仍是安裝利蘭O.680引擎，直至1984年至1985年才換裝吉拿6LXB引擎。


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text: 其中XF34（倫敦運輸局編號DMS438）在付運香港前，曾被Ensignbus用作示範車，為此Ensignbus對XF34的改裝也比同期的XF多，包括全面採用Percy Lane的全幅式推拉車窗，將「四塊閘式」的前閘後半部移走及換上傍板，把尾軸上的橫向座位改為背對背形式。Ensignbus在完成改裝及髹上中巴色彩後，代表Ensignbus出席1980年的英國商用車展及同年的Cobham London Bus Rally，隨後在1980年7月交付中巴。


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text: 這款巴士的最大特色是車頭的牌箱，倫敦運輸局參考AEC Routemaster設計，把DMS的牌箱設計成途經地點、路線號、目的地的3格窗牌箱模式。中巴在XF投入服務初期，使用原來的途經地點窗用來顯示目的地，原有的長形目的地窗則被廢除。但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。原來該途經地點牌箱在倫敦運作因不需要時常變動，所以倫敦運輸局把它的搞手柄設在上層牌箱內，但當中巴把它改變為目的地牌箱後，便引發問題，車長在每次抵達總站後均須往上層打開牌箱轉換目的地，浪費時間。中巴為解決問題，在1982年開始研究改裝牌箱的可行性。中巴以XF115作試驗，把整套牌箱降低至下層擋風玻璃之上，再在車外加設搞手。但這設計依然須要車長離開駕駛席才可進行搞牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性被安裝一套很複雜的搞手系統。後來中巴想出把XF原來的號碼牌箱移向中間及恢復使用長形目的地牌箱，形狀像「反T型」，再設計一套配合既實用又巧妙的槓桿系統的扳手，成效十分理想，故中巴決定在1983年起以「反T型」為藍本，分批改裝其餘未改裝牌箱的XF，此後XF擁有有別於中巴一般左邊目的地右邊路線編號的牌箱，但個別在前期作試驗性改裝的，例如XF135、XF152及XF176等，則維持早期改裝模樣直至退役。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 首輛DMS（XF1、2）於1980年2月8日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座位依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。在行走一段時間之後，中巴發現DMS的車廂設計必須修改。首先是原裝的絲絨座椅安裝在非空調的車廂內，顯然不適合香港的亞熱帶氣候，香港的夏季炎熱而潮濕，這些絲絨座椅令夏天乘車的乘客苦不堪言。其次是那些由Ensignbus改裝的「田字窗」，因為窗框有太多空隙，在行車期間的震動會發出很大的噪音，在下雨天時情況更糟糕，出現嚴重的漏水問題。車頭上層和下層的原裝車窗設計，令車廂缺乏足夠的通風，乘客在夏季會感到車廂很焗促。針對以上種種問題，中巴在1981至1991年間為DMS巴士進行了一系列改善工程。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 除了以上的改善工程外，206輛中巴XF的車廂外觀跟在倫敦服役時分別不大，依然是灰色與白色的配搭，有些甚至還留下倫敦運輸局的車廂告示。唯獨是XF118因曾發生火警，在修復時車廂防火板改用中巴標準的淺藍色，同時在車頂加設電鐘帶。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。由於受到輿論及股東壓力，於1988年12月至1992年夏季期間，加速淘汰載客量少於100人及／或不設風油軚的雙層巴士，所以在1987年12月至1991年6月期間有一定數量的XF退役；另外，於1993年及1995年因中巴分別失去28條及14條路線引致車隊過剩，大量倫敦寶（XF），連同一批較早期的丹拿珍寶（LF）及大部分佳牌阿拉伯五型巴士（LX）分兩批被集體除牌，除了其中8輛在1994年經商人運往中國大連行走外，其餘均在香港拆毀。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 最後一輛退役的XF是XF196（DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105，KJD105P），在1997年3月底退役，後來停放在沙頭角公路附近的一個露天倉，2001年後不知所終。而訓練巴士（T19、T20/XF154、T21/XF192）則於1998年隨著中巴專營權的結束而退役並被拆毀。DMS在中巴服役的時間平均超過10年，比它們在倫敦行走的時間還要長得多。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴也從倫敦引進100輛DMS巴士（2D8-2D107），但抵港時仍然採用原廠的利蘭O.680引擎及全自動變速箱。因其總載客量比九巴新購入的珍寶少20多人，所以於投入服務初期均髹上「超載屬違例 乘客請合作」的標語。由於利蘭O.680引擎的性能表現和可靠性都不理想，令壞車率偏高，在二手的利蘭亞特蘭大巴士退役後，九巴車隊內已沒有其他車款採用利蘭O.680引擎。九巴為了減少零件儲備，曾考慮為DMS巴士換裝吉拿引擎，但是考慮到引入二手DMS巴士只是購買新車前的過渡性安排，為這批二手車購買新引擎進行改裝並不符合成本效益，所以九巴只有少數DMS巴士於利蘭O.680引擎發生故障時獲更換吉拿6LX引擎。不過，九巴後來仍將問題多多的全自動波箱更換為半自動波箱。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴引入的倫敦寶，車身款式除了有中巴標準的Park Royal，亦有來自都城嘉慕威曼（MCW）的產品。雖然兩者外觀頗為相似，但Park Royal的車身結構比較堅固，而MCW供應的車身則比較粗糙，耐用程度不及Park Royal的車身。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 雖然九巴沒有像中巴為倫敦寶大量換裝吉拿引擎，但對於倫敦寶的車身改裝則做得較徹底。九巴在倫敦寶投入服務前，已將所有絲絨座墊改為人造乳膠座墊，車箱內籠改為九巴標準的綠色（後期翻髹為淺棕色）；所有車窗（除下層擋風玻璃）改為由Young生產的全幅式推拉式車窗；及將路線牌箱改為九巴的一整體模式（有部份在投入服務初期仍沿用原裝的牌箱，後來才被更換）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴使用DMS巴士一段日子後，再作出更多的改良，包括把寬闊的「四塊閘」式前閘後段移走並換上傍板（部份沒有被改裝），令外觀跟其他九巴的窄前閘一致；將下層的擋風玻璃連前幅移去，更換成金屬部件（例如2D27，CN855）或BACo（如2D28，CN1106）的車身組件，以改善下層的通風（有些依然使用原裝頭幅及擋風玻璃直至退役，如2D61，CN9710）。因此，九巴的倫敦寶顯得本地化，形象煥然一新。九巴另有一輛安裝都城嘉慕威曼的2D34（CN2740）曾經發生火警導致車身受損，在修復時使用了BACo的車身組件，包括大部份車窗及頭幅，成為都城嘉慕威曼與BACo車身複合模樣。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴首輛退役的DMS是2D15（CM4879，倫敦運輸局編號DMS766，TGX766M），因嚴重交通意外在1981年10月7日退役，服役時間只有6個月（1981年4月8日領牌）。其後2D34（CN2740，倫敦運輸局編號DMS1549，THM549M）在加入九巴的第2個年頭的1983年10月24日率先加入訓練學校，成為九巴首輛後置引擎訓練巴士。後來在1984年4月開始至1986年10月，連同2D34在內先後有23輛DMS成為訓練巴士，並在1990年至1995年退役。而繼續用作客運用途的，大部份在1986年12月至1989年8月間退役，最後只有2D62（CP174，倫敦運輸局編號DMS1566，THM566M）及2D69（CP2155，倫敦運輸局編號DMS1585，TGX585M）過渡至1990年，兩輛2D分別在1月及4月退役，隨後同被必達巴士公司運往中國大陸服役。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 九巴當年購入二手DMS巴士只是為了解決丹拿CVG5退役期間車源緊張的問題，並不打算如中巴般長期使用，亦沒有大量換裝吉拿引擎，雖然改裝波箱後可靠性有所改善，但機械性能並沒有提升。這批二手車使用的零件與九巴其他車款也有較大分別，相對於中巴只購買安裝Park Royal車身的倫敦寶，九巴引進的倫敦寶則有兩款車身廠牌，所以維修上也較為不便。由於受到性能和載客量的局限，這款巴士不適合行駛長途路線，只適合分配到短途路線。當九巴在1980年代中期購入大量新款的三軸巴士後，便逐步將這款二手車淘汰。九巴的100輛DMS巴士使用平均不足6年就退役，當中32輛退役後被運往內地行走。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 城巴在1981年向Ensignbus購入首10輛DMS（L11-L20），同時亦由中巴當年的保險公司怡和洋行手上接收意外損毀的DMS386（JGF386K）作零件車之用。隨後再於1983年向Ensignbus訂購一輛開頂單門版（D23，倫敦運輸局編號DMS2150），所有改裝工作均由Ensignbus完成，並在髹上「城巴旅遊 Citytours」色彩抵港。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 地鐵在1983年曾打算開辦巴士線接駁地鐵站，並透過城巴購入20輛DMS巴士，但地鐵公司開辦巴士線提交的申請，因為兩家專利巴士公司強烈反對而遭政府否決，該20輛巴士最後由城巴全數回購（D25-43、46）。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在服役期內，這些巴士主要行走屋邨巴士線、海洋公園專線及提供租賃服務，有數輛被改作開頂巴士並服役至1992年。由於當年城巴是一間非專利巴士公司，在香港法例下，非專利巴士不能設有企位。因此，為了增加載客量，城巴故意在DMS巴士上層，安排「3+2」式坐椅，令上層載客量達59人，以彌補沒有企位的不足。在1981年12月22日L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續170公里由香港駛往深圳，是中國大陸自1930年代後再次出現的雙層巴士。不久後城巴開辦往返香港及深圳的定期班次，成功開拓了中港過境巴士的市場，過境線開通初期也是使用DMS行走。


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text: 1989年城巴第一批11米利蘭奧林匹克空調巴士（106-117）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。最後城巴旗下的33輛DMS，除10輛在香港拆毀外，23輛成功覓得新的買家，6輛在1990年5月被售予雅高巴士，1輛被售予有豐旅遊車公司，15輛被售予廣州市第一汽車公司，共分4批在1990年6月、1991年5月、6月及10月，連同3輛城巴的二手丹尼士統治者、一批原屬雅高及九巴的丹拿珍寶，及由新加坡抵港的6輛利蘭亞特蘭大，經文錦渡運往廣州市。


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text: 雅高巴士的前身只是中華造船廠的運輸部門，旗下車輛只負責接送公司員工。中華造船廠在1981年看準DMS的載客能力及便宜車價，逐向Ensignbus購入10輛DMS作為員工巴士之用，其中首3輛委托Ensignbus改裝為單窄門，3+2座位，令其載客量增加至115人。後來管理層認為巴士業務有利可圖，於是成立雅高巴士有限公司，把原有的10輛DMS過戶，並於1981至1985年間增購20輛DMS（11-26、30-32、41），當中41（DG7794，前倫敦運輸局DMS854，TGX854M）是B20 Fleetline樣辦車，在1985年10月領牌，而且DMS854是經由S & S Vehicle Supplies Ltd.而不是經由Ensignbus購入。及後於1990年5月，雅高向城巴再購入了7輛DMS（68-74）。


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text: 而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。


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text: 除了載客及出租用途外，比較特別的是香港紅十字會亦曾於1983年購入一部倫敦寶（倫敦運輸局DM1227，KUC227P），作為流動捐血服務中心之用。這部巴士是透過城巴購入，抵港後除更換了Gardner 6LXB引擎外，車身亦由城巴進行了徹底改裝：


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 經過以上改裝後，巴士以前紅後白的形象出現。這部巴士因沒有通過運輸署的驗車程序，所以從未在香港領取牌照，流動捐血服務巴士每次出動時均須掛上試車牌照行走，並將流動發電機拖於車後。而巴士日常維修則交由城巴負責，因此，這部流動捐血巴士亦有城巴的車隊編號D47。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 在1980年代，有香港商人看準內地公共交通落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。珍寶在內地的足跡遍及華南、華東、華北及中國東北的多個城市。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 巨鷹珍寶是由廣州增城穗景客車有限公司開發。穗景在1990年代末期在深圳、廣州收購約30多輛已行走一段時間的前中巴、九巴的珍寶巴士，拆卸原有車身後把底盤作全面翻新及改為左方駕駛，再配上一個由穗景設計的車身。


title: 丹拿／利蘭珍寶巴士

text: 深圳公交巴士共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把巴士投入深圳公共汽車之路線中。早前主要服役在深圳的204及223路上，其後巨鷹珍寶全部被調往226路服役。因壞車率偏高及零件短缺，有部份狀況較差的巨鷹珍寶在牌照到期後退役，停泊在西麗湖，車上大部份零件被拆除供仍然行走的巨鷹珍寶使用。最後5部巨鷹珍寶，在2008年10月1日全數退役。


title: 林日高

text: 2019年2月27日，促進轉型正義委員會第三批平反，依據促轉會第16次、第18次、第19次委員會議決議，撤銷受難者黃頂君等1050人之刑事有罪判決暨其刑，其中(44)審特字第 46 號，有關林日高意圖以非法之方法顛覆政府而著手實行之有罪判決暨其刑及沒收之宣告正式撤銷。


title: 丘

text: 丘或山丘、小山，是一個比周圍突出，且較一般山峰低矮的地形。其定義根據地區而有不同，在命名上也沒有明確的區隔。形成方式包括自然風化或火山噴發，也有一些是人工堆砌造成。一個由許多丘串聯而成且起伏不定的區域，則稱為丘陵地或丘陵。


title: BRAVE10

text: 是日本漫畫家霜月灰吏創作的漫畫作品。於Media Factory的雜誌《Comic Flapper》2006年11月号至2011年1月号上連載。之後續篇《BRAVE10 S》於《月刊Comic Gene》2011年7月号（創刊号）至2016年4月号期間進行連載，並於2016年7月号至2017年2月号期間連載外傳《BRAVE10 ～戲～》。


title: BRAVE10

text: 以日本歷史上著名的真田十勇士為中心展開的故事，故事發生在關原之戰開始的1年前，出雲神社突然遭受不明忍者的襲擊，而出雲巫女伊佐那海也遭到了襲擊，在她逃亡的途中遇到了伊賀的忍者霧隱才藏，得到了才藏的幫助的那海拜託才藏帶她去找信州的上田城主真田幸村。經歷了波折後，兩人終於加入到幸村的麾下。而當集結了十位勇士，天下無敵軍團也就誕生了！


title: 厦门号导弹驱逐舰

text: “厦门”号导弹驱逐舰（舷号154）简称“厦门”舰，是中国人民解放军海军第六艘052D型导弹驱逐舰，可单独或协同海军其他兵力攻击水面舰艇、潜艇，具有较强的区域防空和对海作战能力。厦门舰由江南造船厂开工建造，于2014年12月30日下水，2017年6月10日入列，现服役于东海舰队驱逐舰第六支队 。厦门舰舰名取自福建省厦门市，其入列命名授旗仪式于2017年6月8日在浙江省舟山市某军港举行。


title: 蛤塘

text: 蛤塘村（客家話拼音：khap2/kap7 tong2 或kap2/gap7 tong2）為香港北區之范氏客家村落，位於船灣郊野公園之東北山區地帶，有逾一百二十年之歷史文化，與鄰近的荔枝窩村、梅子林村、鎖羅盤、三椏、梅子林、小灘、牛池湖等同屬沙頭角十約中之第九約（慶春約）。蛤塘村處於近乎荒廢狀態，其內設有范氏宗祠，上有堂聯「高平世澤，長遠家聲」。


title: 蛤塘

text: 由於蛤塘村距離位於海唇之荔枝窩村尚且較遠，蛤蠣為海濱泥沙中之小動物；因此蛤塘之蛤只有「蛤蟆」／「蛤蚧」（大壁虎／大守宮，熱帶與亞熱帶地區爬蟲類動物）／「青蛙」或者「蟾蜍」其中一或兩個字義，「塘」之客家話與今日中文字義一樣，故而可推論「蛤塘」為青蛙（甚至牛蛙）出沒之山塘（池塘），村內亦相信有類似蛤蚧之爬蟲類出沒，因為蛤塘村背有客家風水林及原生山林。


title: 蛤塘

text: 蛤塘村內之青磚樓房排列整齊，屋家內保存有較完整之木材家具，可與西貢北潭涌上窰民俗文物館（博物館）之展示家具相毗美，以及自五、六十年代以來見證香港工業歷史變遷之手工精美製成品、印刷品（包括六七十年代日曆、五六十年代之火水油燈、1981年1月之香港地方行政白皮書，以及皆為1981年之報紙、日曆，憑此可估計佢兜范氏客家鄉民於1981年遷移他方）。


title: 蛤塘

text: 蛤塘村由於沒有車輛可以駛入，因此村內沒有重大發展變化，如同邊境禁區(Frontier Closed Area)內之蓮麻坑（祖籍：廣東陸豐四縣腔）古老客家建築群，得以更好地保存下來；例如村內傳統黃泥屋家、青磚民房（包括青磚瓦頂）、金字頂等等，予人進入清末民初境地之感覺。直到最近村內方有水電供應恢復。


title: 蛤塘

text: 客家人較為重視家庭倫理與氏族團結，所以其等於農曆新年期間，不計較蛤塘村之可達度以及偏僻程度，皆願意由（從）市區、新界墟市、英國、荷蘭等地之范氏客家原居民即會返到蛤塘村慶賀新春佳節，然後才在假日過後返回佢丁人之移居地繼續事業；每逢節日蛤塘村都會有遷居他鄉或市區之村民回來掛紙。2004年寒冬，曾有移居英倫之村民回來為進行整頓該偏遠老村舊室、重立范氏宗祠。


title: 蛤塘

text: 由於蛤塘、梅子林、荔枝窩、鎖羅盤（鎖腦盤）、榕樹凹、谷埔、鳳坑（風坑）、三椏、三椏涌、犁頭石、上下苗田村（沙頭角船灣郊野公園內之葉氏客家原居民村落）、牛屎湖、烏洲塘村／戶洲塘（沙頭角印洲塘以南海邊，客家荒廢村落）、九擔租（九担租）這一系列環船灣郊野公園之客家原居民村落未有馬路前往，前往墟市、九龍、新界將軍澳、香港島極度不便。


title: 蛤塘

text: 蛤塘鄉民遇上緊急傷病痛之時難以前往公立醫院求診，政府飛行服務隊直昇機亦難以停靠於這系列慶春約村落之空地，導致接送傷病者相當費時費力。行山人士及郊遊人士、原居民在上述村落及相關郊野公園地帶難以透過手提電話聯絡外界或者進行求救（只插有香港本地電話卡者），甚至出現訊號自動轉駁到內地電訊公司情況（使用中港兩地漫遊卡者，或者插有只能在中國內地及沿深圳河、后海灣海濱（包括深圳灣口岸）、藍塘海峽及擔桿列島地帶使用之手提電話插卡），沿小徑亦未有安裝全天氤緊急求助通訊設備。


title: 淡水國

text: ‘淡水國是一個與雞籠國相鄰的王國。該地住著暴怒的人們，好於戰爭與爭吵。是傑出的弓箭手並且經常四處行搶。在他們戰爭的時候，他們所有的人皆有一個習俗，即殺了某人後便割下頭顱、剝其皮，只留下頭蓋骨（casco），鑲上金；鑲金之後，掛在屋裡最主要廳堂的牆上，他們與其和諧共住一起。這樣，他們以擁有這種大的戰利品而被視為勇敢，一位女性總是在手上帶著她殺的重要男性的頭骨，為此，他們將看重並尊敬此女性為勇敢的人。’


title: 西方文明僞史論

text: 西方文明僞史論是一類流行於21世纪初中國大陸史學界质疑西方历史真实性的邊緣學説，认同该学说者认为“古埃及、希臘羅馬史，都是伪史”。該領域理論内知名學者有东方美术交流协会理事何新、浙江大學教授黃河清、諸玄識、吳斌華以及武漢軍工研究所任職者生民無疆等。


title: 西方文明僞史論

text: 以此學説爲基礎的分支是“中國起源論”，即在不認可西方文明的同時，宣稱包括西方國家在內的世界各國文化或事物，皆起源自中國，是西學中源說的升級版。有別於四大發明這類事務係由東向西傳播的論點，前者更類似於韓國起源論；在中國大陸秉持此觀點為研究要點的主要非官方組織，係2019年成立的“世界文明起源研究促進會”。


title: 西方文明僞史論

text: 中華民國學者龚鹏程認爲，此“西方文明僞史論”的傳播其實是一種對“中華文明西來說”的反擊。西方文明歷史的辯證主要是源自西方；如英國史學家馬丁·貝爾納在其著作《黑色雅典娜》就主張早期希臘文明受影響自埃及與西亞文明。


title: 李沁谣

text: 2010年8月早安家族演唱會最終場，早安的監製淳君宣佈中國兩名成員（純純）和錢琳將於「早安少女組。」秋季巡迴演唱會最終場，從「早安少女組。」和早安家族畢業，並返回中國為在中國的歌手和演藝活動做準備。2011年1月回國，以靚麗、清純的形象被稱為“氧氣少女”，2012年開始活躍於國內各大綜藝，同时转型为影视演员，與多位國內著名演員共同參與了許多電影、電視劇的拍攝。


title: 李沁谣

text: 李純的個人興趣為唱歌，鋼琴及演戲。李純於2005年參加「洞庭佳麗」競賽獲季度冠軍和總決賽季軍，其後再於2006年參加中國舉行的超級女聲，並入圍長沙賽區頭50名。監製淳君在比賽結束後親自到北京並邀請落選的參賽者進行試音，最後在一眾參賽者中選中李純。此事當時乃商業秘密，就連早安其他隊員也毫不知情。


title: 李沁谣

text: 三日後，李純與錢琳首次在Hello! Morning中露面，並於同一週內移居日本東京。李純初加入的時候因為不懂日語，所以和其他成員用英語交流，和道重沙由美亦偶有寫電子郵件給對方。李喜歡的藝人有林俊傑，王心凌等等。


title: 李沁谣

text: 李純加入早安的消息傳出後，她的blog遭大量日本及台湾網民，以日文、中文、及英文為主，寫下很多侮辱字句惡意破壞。其後李純把她的blog內所有自己的文章刪掉，只留下那些惡意的字句，並加上一篇回覆。其中一句內容是：


title: 李沁谣

text: 於2007年12月17日出版的「TIME Asia」（時代雜誌亞洲版，Vol.170，No.24）刊有一篇撰寫於2007年12月6日，題為《Chinese Immigrants Chase the Japanese Dream》的COVER文章，內容提及早安的李純，並引有她說過的兩句話：


title: Alias (命令)

text: 在计算机运算中，alias 是许多命令行界面的命令，比如 Unix shell，4DOS/4NT 和 Windows PowerShell 等，它给用户提供了别名——也就是用自定义字符串替换指定命令的功能，通常用于简写系统命令，或给常用命令添加默认选项，MS-DOS 和 Microsoft Windows 操作系统內，通常使用 codice_1 命令定义别名。


title: Alias (命令)

text: alias 命令的作用时间是命令运行之后到 shell 会话结束，经常使用的别名可在 shell 的配置文件比如 C Shell（csh）的 codice_2 或 Bourne Again Shell 的 codice_3 里定义，如此当相应的 shell 会话启动后就可以使用这些自定义的别名了。alias 命令可以直接写入这些配置文件，或单独放在一个文件，比如 .alias 里，或依用户使用的解释器分别定义于 .alias-bash，.alias-csh 等文件，然后使用 source 命令执行该文件来设定。


title: Alias (命令)

text: 以上命令给 Windows PowerShell 的 codice_5 命令定义了一个别名 codice_6，因此用户在 Windows PowerShell 里输入 ci 时，实际执行的是 codice_5 命令。


title: Alias (命令)

text: Unix 內，alias 命令是由 C shell 引入的，之后也被加入到 tcsh 和 Bash 內。C shell 的别名被严格限制在一行里，复杂的 shell 语言则需要多行，不过单行别名对建立快捷的命令仍然很有用。Bourne shell（sh）內没有别名功能，但它有更强大的 shell 函数方式。Bash 和 Korn shell（ksh）则同时支持函数和别名，并建议在可能时尽量使用函数。


title: 六堆天后宮

text: 六堆天后宮（臺灣客家語四縣腔：Liuk-tôi Thiên-heu-kiûng ），是位於臺灣屏東縣內埔鄉的媽祖廟，緊鄰昌黎祠，於1985年11月27日公告為三級古蹟，後改為縣定古蹟。1895年乙未抗日時，六堆人即是在此選出正副大總理來指揮作戰。該廟因位於內埔之故，也有稱為內埔天后宮。


title: 六堆天后宮

text: 內埔六堆天后宮據《鳳山縣采訪冊》所載，是清嘉慶八年（1803年）由鍾麟江所倡建。在蔡牽於嘉慶五年（1800年）首次侵攻鹿耳門，引發蔡牽之亂期間，鍾麟江率眾於嘉慶七年（1802年）渡海至廈門後轉往湄州島分香，返回內埔莊後遂倡建天后宮，共募得4411兩銀。而在天后宮於嘉慶十年（1805年）落成的同時，六堆人也在同年受臺灣道慶保之命支援官兵對抗蔡牽勢力，六堆人遂推武舉人賴熊飛擔任大總理，鍾麟江為副總理，於天后宮集結六堆兵力，可見天后宮在六堆已有相當的重要性。


title: 六堆天后宮

text: 道光廿八年（1848），天后宮已有傾圮之象，六堆各莊遂推舉鍾桂齡主持重建工程。在募得洋銀3310多元後，工程於隔年（1849年）十月擇吉開工，咸豐元年（1851年）十二月落成，共計耗資3250多元，而此次的重修大致維持原有格局，並未有太大改變。


title: 六堆天后宮

text: 在甲午戰爭清朝戰敗割臺後，由於當時臺人拒絕日本的接收，遂與來臺的日軍交戰。當時六堆抗日勢力集結於天后宮，推選舉人李向榮擔任大總理，左堆總理蕭光明任副總理，總參謀為中堆總理鍾發春。然而在火燒莊之役戰敗後，六堆的抗日行動也宣告失敗。


title: 六堆天后宮

text: 進入日治時期後，天后宮在大正二年（1913年）春進行重修，募得日幣1萬4千圓，同年11月落成。此次由鄉紳劉金安、李石華等人所發起的重修除了修復廟宇外，最主要的建設即是觀音廳的興建，使得天后宮跟昌黎祠連成一體。而在日治後期的皇民化運動期間，天后宮神像被潮州郡役所沒收，直到二次大戰後由內埔鄉長鍾梅貴、高雄縣參議員鍾桂蘭、前內埔第一保保正李福謙、老埤國民學校（今內埔崇文國小）校長鍾立珍、內埔信用組合職員陳玉蓮等五人上書請官方送歸神像。而後募得舊臺幣44萬7700元後，於民國卅六年（1947年）進行天后宮的修復。


title: 六堆天后宮

text: 此後天-{后}-宮又在民國六十四年（1975年）請李瓊琢重作廟宇彩繪。民國七十四年（1985年）公告為古蹟之後，七十六年（1987年）成立管理委員會。天后宮於民國八十四年（1995年）年底進行重修，兩年後（1997年）的10月29日落成。


title: 长征记

text: 长征记，或稱遠征記（希腊语：Ἀνάβασις - 意为"远征"） ，是古希腊著名历史学家色诺芬的一部历史作品，记录了约前400年，他随希腊雇佣军远征波斯帝国的故事。这部作品是色诺芬的七部作品中最出名的一部。


title: 长征记

text: 公元前401年夏季，一萬零七百名希臘重裝步兵被小居魯士王子雇傭，幫助他奪取波斯帝國的寶座。這些士兵裝備沉重護甲、長矛與大盾，大部分是經歷過伯羅奔尼薩戰爭的老兵。這支軍隊成功向東行一千五百多英里，粉碎沿路一切抵抗，在巴比倫以北的庫那科薩戰役中，希臘人以僅一名重步兵受到箭傷的代價衝破波斯皇家軍隊的陣列，但因小居魯士衝入敵陣找尋他的哥哥塔薛西斯時被波斯禁衛軍砍倒在地，使得原本同陣營的波斯人倒戈。希臘遠征軍通過投票拒絕向波斯大王投降，取道小亞細亞直抵黑海之濱一路殺回希臘世界。本書作者本人即為遠征軍撤退時的軍隊領袖之一。


title: 长征记

text: 在撤退過程中，這支希臘遠征軍同時也是移動的民主政府，士兵們會按期舉行集會，對當選將軍們的提議進行投票表決，通過爭辯和討論來決定新的戰術、打造新的武器、並改進現有的組織制度。當選的將軍們和士兵一起行軍、戰鬥，而且還要為自己的開銷提供詳細的帳目清單以贏得信任。


title: 长征记

text: 色諾芬在遠征記中明確指出，希臘人進行戰鬥的方式和敵人的不同 : 他們擁有個人自由的感受，紀律更為嚴明，武器也更加致命，戰士之間關係平等，主動求戰意識突出，思維靈活並能適應新戰術，而且偏愛重裝步兵衝擊的作戰方式。這些特色源於他們的共識政府體制，源於中產階層內部的平等地位，源於對軍事事務的民眾監督，也源於政教分離、自由主義、個人主義和理性至上的思想。在希臘遠征軍面臨絕境時，他們搬出城邦體制這一法寶，


title: 雷子文

text: 1994年11月3日雷子文的獨子雷政儒服兵役，在臺北縣泰山鄉陸軍飛彈指揮部軍醫隊（址在今新北市泰山區）服務，唯其就職僅四十餘日，卻被發現縊死於廁所，此即是轟動台灣的雷政儒命案，官方以「雷政儒軍旅生活適應不良，導致自殺」結案。


title: 遊戲音樂

text: 日本在电子游戏音乐方面有着丰富的历史和传统，一直以来都是许多多产和有成就的作曲家的故乡。其中包括植松伸夫、近藤浩治、古代祐三、下村陽子、増田順一、山岡晃、田中宏和、中村正人、椙山浩一、光田康典、目黑将司、山根实知琉、三宅優、光吉猛修、並木学、細江慎治、瀬上純、川口博史。在西方国家，也有许多脍炙人口的著名作曲家。其中最值得一提的是杰里米·索尔（Jeremy Soule）、马丁·奥唐纳（Martin O'Donnell）、奥斯丁·温特里、詹姆斯·漢尼根、加里·席曼（Garry Schyman）、德米特里·米亚琴（Dmitrii Miachin）和彼得·麦康奈尔等人，他们中的一些人也为影视作品作曲。


title: 遊戲音樂

text: 在此之后，游戏音乐有了早期的数字合成与采样。20世纪80年代末至90年代中期，游戏已经完全采用预录音乐。伴随着游戏机Xbox与Wii的出现，播放定制声道已经可以实现。而现今游戏音乐在杜比数字的支持下，也具有高采样精度与采样频率，音质有了质的飞跃。


title: 遊戲音樂

text: 川音成都美术学院数码媒体艺术系系主任黄明元认为，游戏音乐在游戏中不可或缺。如音效可以提升游戏的互动性，在第一人称射击游戏反恐精英中，玩家可以根据游戏音效的大小判断声源与自己的距离。音效还起到协助攻关的作用，如赛车游戏《跑跑卡丁车》中，玩家可以配合音效克服游戏中所设置的障碍，若音效被关闭，则玩家不能及时对障碍做出反应。此外，游戏音乐可以烘托游戏的气氛、推动剧情发展，使玩家融入游戏世界，既获得游戏乐趣，又获得美的享受。而有的游戏没有音乐则完全玩不下去，如音乐游戏《太鼓达人》，整个游戏的进行需要把握音乐节奏与速度。


title: 布拉漢姆

text: 賽車運動發展有限公司（，簡稱MRD），俗稱布拉漢姆（，），是英國的一家賽車製造商，同時也是一級方程式車隊。由車手傑克·布拉漢姆與設計師兩位澳洲人於1960年成立。車隊在它的30年一級方程式歷史中，共贏得了4次車手世界冠軍以及2次車隊世界冠軍。傑克·布拉漢姆1966年奪冠後，成為目前唯一1位在以自己名字命名的賽車中奪冠的車手。


title: 布拉漢姆

text: 在1960年代，布拉漢姆是全球最大的開輪式賽車製造商，以販售賽車給車隊為主，在1970年更是製造超過500輛賽車。在這段期間，駕駛布拉漢姆賽車的參賽隊伍在二級方程式與三級方程式中贏得了許多大獎賽冠軍。此外，布拉漢姆賽車也出賽於印第安納波利斯500及賽事。在1970和1980年代，布拉漢姆提出許多創新，像是在比賽中加油、碳質剎車盤、，以及設計的「」，不過只贏了一場比賽就被撤銷。


title: 布拉漢姆

text: 在1980年代，布拉漢姆車隊的巴西車手尼爾遜·畢奇贏得了2次世界車手冠軍。首次在駕駛地面效應-賽車獲得冠軍，第二次則於成為首位駕駛渦輪增壓賽車獲得世界冠軍的車手。1983年畢奇與里卡多·帕特雷斯駕駛的直列四缸引擎更是幫助車隊取得隊史35次大獎賽冠軍的其中4次。


title: 布拉漢姆

text: 於1970至1980年代，英國商人伯尼·埃克萊斯頓持有布拉漢姆的所有權，之後他成為了負責掌管一級方程式商業方面的負責人。埃克萊斯頓於1988年將車隊賣給日本的引擎公司中橋集團（Middlebridge Group）。直到，車隊由於日本公司無法償還兰德赫斯特租赁公司（Landhurst Leasing）的貸款而倒閉。這起案件最終交由英國調查。一家德國企業於2009年試圖以布拉漢姆的名字重返2010年世界一級方程式錦標賽，不過最終並未成功。


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆由傑克·布拉漢姆和成立，他們於1951年在家鄉澳大利亞認識，當時兩者分別在製造賽車及賽車比賽方面各有長處。布拉漢姆較擅長於賽車，且在1955年前往英國進一步發展他的賽車生涯。他在那為庫珀汽車公司駕駛賽車，並且進展到世界賽車運動管理機構國際汽車聯盟下最高級別的開輪式賽車賽事——一級方程式。布拉漢姆在和駕駛創新的庫珀賽車贏得了2次一級方程式世界車手冠軍。


title: 布拉漢姆

text: 儘管庫珀有把引擎放在車手後面的創新想法，不過他們的工作人員與首席設計師則普遍抵抗發展這種賽車。布拉漢姆在他的朋友托蘭克投入後將發展更推進一步，之後在1960年庫珀極為成功的「低底」T53賽車研發中佔有十分重要的地位。布拉漢姆深信他會做的比庫珀更好，因此他在1959年底詢問托蘭克是否要前來英國與他合作，最初他們於布拉漢姆的汽車經銷商傑克·布拉漢姆賽車（Jack Brabham Motors）生產公路汽車與的升級套件，而他們則將設計賽車設為長遠目標。布拉漢姆描述托蘭克「絕對是唯一能與我合作的小子」。


title: 布拉漢姆

text: 為了達到這個目標，布拉漢姆和托蘭克故意不使用他們自己的名字，成立了賽車運動發展有限公司。這家新成立的公司將會與庫珀在賽車銷售市場展開競爭；由於布拉漢姆仍受雇於庫珀，因此托蘭克只能秘密地按照的標準製造第一輛MRD賽車。這輛MRD賽車在1961年夏季首度露面，並且被重新命名。賽車記者指出「法國人說這些字母的發音－音標為'em air day'－聽起來非常危險，就像法語的……狗屎。」後來這輛賽車就被命名為布拉漢姆，代表字母BT取自於「布拉漢姆」和「托蘭克」的英文字首。


title: 布拉漢姆

text: 蓮花車隊與法拉利車隊在研發了比庫珀更進一步的中置引擎。布拉漢姆於整個1961年賽季中駕駛庫珀表現不甚理想，僅得到4分且沒有任何大獎賽冠軍。接著他便於1962年離開了庫珀，並效力於自己的車隊布拉漢姆賽車組織（，簡稱BRO），駕駛由賽車運動發展有限公司研發的賽車。


title: 布拉漢姆

text: 賽車運動發展有限公司最初著重於銷售賽車給低階賽事的客戶，以至於直到賽季中途才準備好新的一級方程式賽車。布拉漢姆賽車組織於賽季開始時使用的是蓮花車隊底盤，而在綠色塗裝的布拉漢姆BT3首度於亮相後，車隊有兩次在積分區內完賽。在德國大獎賽15圈賽事中的第9圈，布拉漢姆因為節流閥故障而退賽。不過在季末的兩場比賽皆取得第4名的成績。


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆與美國車手丹·格尼在成為隊友，一同駕駛具有國家意義的澳大利亞綠金色賽車顏色塗裝的布拉漢姆賽車。傑克·布拉漢姆在位於德國司徒加特的1963年非錦標賽中取得了車隊的首勝。格尼則在的和中拿下了這款賽車的頭兩場大獎賽勝利。而布拉漢姆製造銷售的賽車也在1964年取得三場非錦標賽的分站冠軍。但是到了就不再那麼順利了，車隊沒有獲得任何一個大獎賽冠軍。布拉漢姆車隊在1963年至1965年這三個賽季中分別獲得了第3、第4及第3名的成績，但是缺乏穩定性，浪費了幾次大有可為的成果。賽車運動作家邁克·勞倫斯（Mike Lawrence）和大衛·霍奇斯（David Hodges）曾表示缺乏資源會使車隊帶來不好的結果，而這也引起讓·托蘭克的共鳴。


title: 布拉漢姆

text: FIA在的新規則中，開放使用3.0升自然進氣引擎或1.5升機械增壓引擎，這對大部分車隊來說都缺乏合適的引擎來參賽。一家從未生產過一級方程式引擎的澳大利亞引擎公司，他們根據倒閉的美國汽車公司奧斯摩比生產的公路車F85鋁製V8汽缸本體和其他現成零件，生產出一具引擎來提供給布拉漢姆車隊參賽使用。設計與顧問工程師（出名於）是研發這具原始版本引擎的計劃工程師。幾乎沒有人看好布拉漢姆-雷普科會有所競爭力，但是在賽季開始時這輛輕便且穩定的賽車始終跑在前頭。位於理姆斯-格鎮賽道舉辦的中，傑克·布拉漢姆成為第一位駕駛以自己名字命名的賽車獲得大獎賽冠軍的車手。在這之後也只有他的前隊友布鲁斯·麦克拉伦達成這個成就。接著這位澳大利亞老將取得了四連勝。最終傑克·布拉漢姆於1966年取得他的第三座車手世界冠軍，也使得他成為唯一一位在以自己名字命名的賽車中贏得世界冠軍的車手。布拉漢姆的隊友紐西蘭人丹尼·哈默拿下了的車手世界冠軍。布拉漢姆時常嘗試新的零件，使得哈默整季的表現相較於布拉漢姆來說穩定許多。 布拉漢姆車隊在這兩年皆獲得車隊世界冠軍。


title: 布拉漢姆

text: 哈默在轉往加盟麥拉倫車隊，而他的空缺則由奧地利人約亨·林特補上。雷普科生產了一具更強大的V8引擎，以使他們能夠與福特新的互相抗衡，但最終證明這具引擎缺乏穩定性。英國與澳大利亞間缺乏交流，使得發現並解決問題更加困難。林特在賽季中取得兩次桿位，雖說賽車的速度很快，但布拉漢姆與林特只完成了三場賽事，賽季結束時只取得10分。


title: 布拉漢姆

text: 雖然布拉漢姆在買下了考斯沃斯DFV引擎，但林特仍選擇轉往蓮花車隊。傑克·布拉漢姆在季中因為測試意外而錯失了幾場大獎賽，而林特的接替者於下半季的表現非常亮眼，他在以及和皆取得勝利。艾克斯在車手積分榜上名列第二，以37分落後於63分的傑奇·史都華。布拉漢姆則取得兩次桿位，站上兩次頒獎台，但是未完成一半以上的賽事。藉著駕駛布拉漢姆賽車的車手在和皆取得第二名的幫助下，布拉漢姆車隊因此在積分榜上名列第二。布拉漢姆打算在1969年賽季末退休，並將他所擁有的車隊股份賣給托蘭克。然而林特遲遲才決定續留蓮花車隊，使得布拉漢姆不得不出賽下一個賽季。他在揭幕站取得勝利，這也是他的最後一次獲勝。雖說機械故障頻頻頓挫他的挑戰心，但他始終具有很強的競爭力。最終車隊在二號車手的幫助下獲得第四名。


title: 布拉漢姆

text: 托蘭克於簽下兩屆世界冠軍格拉漢姆·希爾和澳大利亞年輕車手提姆·申肯。托蘭克專為希爾設計出了一輛有兩個散熱器架設於前輪前方的奇特「蟹螯狀」BT34賽車。雖然希爾在1969年發生意外後便不再是頂尖的車手，但還是於銀石賽道的非大獎賽事贏得他一級方程式生涯中的最後一場勝利，最終車隊取得7分錦標賽積分。


title: 布拉漢姆

text: 托蘭克開始意識到他自己無法負擔去冒險在價值10萬英鎊經費的一級方程式，而他也只想做一位工程師，於是便開始尋找一位具有經驗的商業夥伴。最終他在1971年底將公司以10萬英鎊賣給英國商人伯尼·埃克萊斯頓，埃克萊斯頓是約亨·林特的前任經理人與持有者。托蘭克則繼續任職於設計賽車與經營工廠。


title: 布拉漢姆

text: 托蘭克因為不滿埃克萊斯頓在未與他商量的情況下，便自行改變公司架構，使得他於初離開了布拉漢姆。埃克萊斯頓曾說：「現在回想起來，我們永遠無法以這種關係運作」並指出「（托蘭克和我）都有同樣的想法：『講點道理吧，照我說的去做』」。在這漫無目的的這一年中，車隊出賽於三種不同賽事，最精彩的部分莫過於阿根廷車手卡洛斯·瑞特曼在家鄉布宜諾斯艾利斯獲得桿位，還有於非大獎賽事的取得勝利。埃克萊斯頓在將年輕的南非工程師晉升為首席設計師，並將從二級方程式調職至一級方程式擔任車隊經理。兩者在接下來的15年皆留任於車隊。瑞特曼在1973年賽季駕駛莫瑞製造的三角剖面BT42賽車，最終站上兩次頒獎台，在車手積分榜上名列第7名。


title: 布拉漢姆

text: 瑞特曼於取得他一級方程式生涯中的首三場勝利，且是布拉漢姆車隊自1970年以來的第一場勝利。車隊在派出更具競爭力的後獲得第5名。許多評論員在布拉漢姆車隊於1974年強勁的結束後，非常看好他們能夠贏得。這年在巴西車手於家鄉聖保羅的因特拉戈斯賽道贏得他生涯唯一的勝利後有個非常好的開局。但隨著賽季的進行，輪胎的磨損屢次地降低賽車的速度。帕塞在這個賽季站上兩次頒獎台，最終名列第6；而瑞特曼有5次頒獎台，包括一次大幅度的勝利，最終名列第3。在賽季結束時，車隊在積分榜上則位居第3名。


title: 布拉漢姆

text: 在競爭對手蓮花和麥拉倫從1960到1980年代早期一直靠著考斯沃斯DFV作戰的情況下，埃克萊斯頓開始藉由尋求其他選擇來增加更多的競爭優勢。儘管莫瑞的考斯沃斯動力賽車依然十分成功，但埃克萊斯頓還是和義大利引擎製造商阿爾法·羅密歐簽下合約，將從開始使用他們強大的水平對臥十二缸引擎。布拉漢姆車隊以現為紅色塗裝但不穩定且過重的全新布拉漢姆BT45來交換他們的引擎。1976與再次看到布拉漢姆車隊掉落到後段班。瑞特曼在1976年賽季末透過談判而從合約中釋出，之後他便與法拉利車隊簽約。阿爾斯特人約翰·華生於1977年取代了他的位置。車隊在1977年賽季初期的一場事故中失去了卡洛斯·帕塞。


title: 布拉漢姆

text: 來到，莫瑞的主打著許多新的技術，克服了阿爾法引擎超重與包裝困難的問題。埃克萊斯頓與義大利乳製品公司帕瑪拉特合作從法拉利手中簽下了兩屆世界冠軍車手尼基·勞達，帕瑪拉特願意如期償付薪資使勞達願意離開法拉利，並且補足他法拉利提供的20萬英鎊的薪水。雖說蓮花透過空氣動力學使得車身在彎道緊貼賽道的「翅膀車」主宰了整個賽季，但勞達仍舊駕駛BT46取得兩場勝利，其中一場是駕駛有爭議的「B」版本或稱作「風扇車」的BT46。


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆車隊在間結束了與阿爾法·羅密歐的合作關係，同年也首次與巴西的年輕車手尼爾遜·畢奇合作。莫瑞設計了全面地面效應BT48以配合迅速發展的阿爾法·羅密歐V12引擎，並配上有效的碳-碳複合材料煞車系統——一項布拉漢姆於1976年首創的技術。然而賽車的空氣動力學突如其來的變動，使得賽車的操控更無法預測，加上新的引擎穩定性不佳，最終車隊在季末的車隊積分榜上跌落至第8名。阿爾法·羅密歐於賽季期間開始測試他們自己的一級方程式賽車，促使埃克萊斯頓重新使用考斯沃斯DFV引擎，莫瑞稱這個舉動「就像度了一回假」。嶄新的考斯沃斯動力在賽季結束前的中首度登場；在練習賽後勞達宣布他將會在近期內退出賽車界，晚些他表示他「已經無法在一圈又一圈的比賽中獲得任何樂趣」。


title: 布拉漢姆

text: 車隊使用BT49征戰了4個賽季。畢奇在1980年賽季獲得3次勝利，而車隊則藉由畢奇的世界車手亞軍，在車隊積分榜上獲得季軍。這個賽季見證了藍色和白色的賽車塗裝：車隊在1992年轉讓之前，賽車會因為更換不同的贊助商而改變外觀。隨著對地面效應理論更深入地瞭解，車隊在進一步的發展BT49C，更併入了液壓氣動懸吊系統，以消除為了減少下壓力的限制。致力於與莫瑞建立良好工作關係的畢奇


title: 布拉漢姆

text: 雷諾車隊在1977年首度將渦輪增壓器引進一級方程式。布拉漢姆也曾在1981年夏季測試寶馬四缸渦輪增壓引擎。車隊在設計了新車BT50，這輛車就如16年前的雷普科引擎一般，使用了公路車的引擎。但布拉漢姆在賽季前期仍使用考斯沃斯動力的BT49D，等到寶馬引擎的可靠度與操控性能問題解決後才改用新車BT50。德國製造商堅持布拉漢姆必須使用他們的引擎，也因此雙方的合作關係最終走向了盡頭。這輛渦輪賽車在取得第一場勝利。車隊最終在車隊冠軍排名取得第5名，而車手里卡多·帕特雷斯在為布拉漢姆-福特賽車贏得最後一次積分後，在車手積分榜上取得第10名，另外前世界冠軍畢奇則排名第11名。之後畢奇在的閉官站才超越雷諾車隊的亞倫·保魯斯拿下車手世界冠軍，並成為首位駕駛渦輪增壓賽車贏得一級方程式車手世界冠軍的車手。儘管車隊伴隨著畢奇的成功，但是在1981年及1983年卻未贏得車隊冠軍。里卡多·帕特雷斯是除了畢奇之外，在這三個賽季內唯一一位為布拉漢姆贏得勝利的車手——二號車手在這兩個錦標賽季中僅為車隊貢獻些微的積分。帕特雷斯最終取得13分在車手積分榜上名列第9，另車隊在車隊積分榜上落後法拉利與雷諾取得第3名。


title: 布拉漢姆

text: 畢奇為車隊贏得隊史最後幾場勝利：1984年的第7站與第8站，以及1985年在季末不情願地轉往威廉斯車隊前的。畢奇經過七年與兩次世界冠軍後，他認為自己比埃克萊斯頓在1986年開出的薪資更有價值。畢奇在1984與1985年賽季分別以第5名與第8名結束。徹底的失敗。莫瑞配有寶馬M12引擎的，因為為了改善空氣動力學與降低重心將它的車身製成過於長且低，使得車隊最終只能獲得2分積分。車手埃利奧·德·安吉利斯在一場棘手的事故中喪命，這個意外成為布拉漢姆車隊唯一的死亡事故。取代德·安吉利斯的車手在幾乎要以第5名取得2分積分，但是在最後一圈卻發生問題使他掉出積分區。寶馬在是年8月決定運行他們自己的內部團隊後，宣布將在賽季結束後退出一級方程式。由於埃克萊斯頓過於積極地參與一級方程式製造商協會，使得主要接管車隊管理的莫瑞感到「一路走來15年的車隊將要瓦解」。之後他在11月便離開布拉漢姆轉往麥拉倫車隊。


title: 布拉漢姆

text: 埃克萊斯頓與寶馬的合約持續到，但是德國公司卻只願提供擱置的引擎。布拉漢姆將用於他們新車的懸掛系統賣給了飛箭車隊。布拉漢姆內的高層人士都承認到了這個階段埃克萊斯頓已經失去了經營車隊的興致了。1987年的成績比前一年來的好一些——帕特雷斯與德·塞薩里斯共取得了10分，包含了與兩站的第3名完賽。因為無法找到一家合適的引擎供應商，車隊錯過了報名參加國際汽車聯盟1988年世界錦標賽的期限，最終埃克萊斯頓在1988年4月的巴西大獎賽宣布車隊將退出一級方程式。埃克萊斯頓在賽季尾端的宣布他將MRD以未知的售價賣給了（EuroBrun）所有人。


title: 布拉漢姆

text: 布朗很快地便將車隊轉賣給瑞士金融家約阿希姆·路提，路提也將車隊重返一級方程式。1989年賽季新的採用V8引擎（原為傑克·布拉漢姆的另一家公司）。布拉漢姆的參賽車手為初登場的義大利車手，以及1988年為捷豹參賽取得冠軍後重返一級方程式的。車隊最終取得第8名，且摩德納為車隊站上最後一次頒獎台：1989年摩納哥大獎賽的季軍（而布倫德在正式排位賽前的預先排位賽刷去第5名0.021秒取得第4名，在正式比賽中一度曾跑上第3名，但是被迫進站更換耗盡的電池，最終只拿下第6名）。車隊有時也會錯失預先排位：布倫德在加拿大大獎賽與法國大獎賽預先排位中錯失掉了進入正式排位賽的資格。車隊在賽季結束時取得第9名。


title: 布拉漢姆

text: 路提在1989年中期因逃漏稅被捕後，幾個締約方紛紛爭論著車隊的所有權。日本一家由億萬富翁中內浩二持有的引擎公司——中橋集團有限公司（Middlebridge Group Limited），已經建立了國際F3000賽車車隊中橋車隊（Middlebridge Racing），並且在取得布拉漢姆的掌控權。同時布拉許也回到了車隊。中橋向蘭德赫斯特租賃公司貸款100萬英鎊以收購布拉漢姆。然而提供車隊的資金不足，且在布拉漢姆最後三個賽季也僅得到極少的積分。傑克·布拉漢姆的小兒子在悲慘的1990年賽季曾短暫為車隊出賽，車隊僅靠著摩德納在開幕站於積分區內取得第5名的2分積分，最終在車隊積分榜上排行第9名。布倫德與英國同胞馬克·布倫德爾在僅取得3分積分。由於1991年上半季的成績欠佳，他們在下半季必須先參加預先排位賽，布倫德爾在日本站失手，而布倫德則在澳大利亞站，因而無法參加正賽。車隊最終在積分榜上位於掙扎的英國蓮花車隊之後，名列第10。在吉爾瓦娜·阿瑪迪於1992年未能使她的贊助商落實而退出後，前布拉漢姆世界冠軍車手格拉漢姆·希爾的兒子戴蒙·希爾首次加入了車隊。阿瑪迪是第5位一級方程式女性車手，但她3次出賽皆未能成功發車。


title: 布拉漢姆

text: 阿根廷人設計出車隊的最後一輛賽車，使用的是朱德引擎，除了在1991年使用山葉動力。的這輛賽車（1991年賽車的升級版）很少通過排位賽。希爾在以最後一名為車隊完成了最後一場出賽，他落後冠軍車手艾爾頓·冼拿4圈取得第11名。在這場大獎賽後，車隊因為資金周轉不靈而面臨倒閉。中橋集團有限公司無法償還向蘭德赫斯特租賃公司貸款的600萬英鎊，最終走向法律途徑。由調查這起案件。蘭德赫斯特的常務董事曾收賄並且持續貸款給中橋集團，最終被裁定貪污罪並判處監禁。布拉漢姆是當年四支離開一級方程式的其中一支車隊（參見、和）。儘管有傳言指出車隊將在下一個賽季重返一級方程式，但車隊資產交給了蘭德赫斯特租賃公司，並被他們的破產案產業管理人在1993年拍賣。山葉取得了車隊在切辛頓的舊工廠，並用於安置由赫比·布拉許營運生產賽車與公路車複合材料零件的阿克蒂瓦技術有限公司（Activa Technology Limited）。這個工廠在2006年被的GP2團隊買下。


title: 布拉漢姆

text: 弗朗茨·希爾默（Franz Hilmer）於2009年6月4日證實他已經以布拉漢姆的名字作為在預算規定下最高成本的隊伍，提出參賽2010年世界一級方程式錦標賽的申請。然而布拉漢姆家族並沒有參與，並宣布他們正在尋求關於使用這個名字的法律建議。最終這個車隊的參賽申請並沒有成功。


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆最終向法院提出索賠，儘管這件事還未解決，傑克·布拉漢姆的兒子卻表示「布拉漢姆車隊的名字是有可能重返一級方程式的」。「現今這是個非常敏感的議題」，他向《Totalrace》表示「但是，是的，車隊重返（一級方程式）是有可能的。」


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆的賽車廣泛地受到其他車隊的使用，且並不局限於一級方程式中。傑克·布拉漢姆與讓·托蘭克將他們為了設計與製造賽車給買主車隊，於1961年成立的公司命名為賽車運動發展有限公司，且這家公司在其他活動中也有非常大的生意。最初，布拉漢姆與托蘭克各持有50%的股份。托蘭克負責設計賽車與業務營運，而布拉漢姆則是最好的試車手並且籌備公司的生意，像是雷普科的引擎供應還有MIRA風洞的使用。他也會在設計過程中提供想法（大多為機械部分）並且幫忙製造賽車。


title: 布拉漢姆

text: MRD在1963至1965年間並沒有涉及一級方程式業務，而是在其他方程式賽事中跑生意。而傑克·布拉漢姆透過另一家公司布拉漢姆賽車組織進入一級方程式。最初，BRO就如其他買主一樣從MRD手中買下賽車，但是他們只要以3,000英鎊買下每輛賽車，且不用支付任何參與研發的費用。托蘭克非常不滿他與一級方程式工作漸行漸遠，在1966年賽季前他暗示他已經無心在這種安排下製造一級方程式賽車。布拉漢姆開始為BRO尋求其他的底盤供應商，但是最終布拉漢姆與托蘭克兩人達成協議，MRD在1966年後將會更密切地參與一級方程式。在布拉漢姆於1969年底將他的MRD股份賣給托蘭克後，一級方程式的事務便全權交由MRD掌管。


title: 布拉漢姆

text: 雖說起步於1961年，但是MRD到了1960年代中期已經超越像是庫珀這些成立已久的製造商，成為了世界上最大的單人座賽車製造商，更是在1970年生產出超過500輛的賽車。與是這些使用布拉漢姆賽車的一級方程式車隊中最成功的例子。中有七輛布拉漢姆賽車在場上競爭，其中只有兩輛屬於MRD車隊，且在此賽季中的大獎賽時常可以看到四到五輛的布拉漢姆同時在場上。MRD每年皆為低級別的方程式賽事生產大量的賽車，在1966年更是生產出89輛賽車。布拉漢姆以提供客戶與他們出賽隊伍相同標準的原裝賽車為信譽。公司以高水準支援他們的客戶——包括傑克·布拉漢姆親自幫顧客調校賽車。這段期間的賽車以「雷普科-布拉漢姆」所知名，這不僅是因為雷普科在1966年至1968年間提供他們一級方程式引擎，還有在傑克·布拉漢姆於庫珀工作的期間，澳大利亞公司曾提供他小規模的贊助。


title: 布拉漢姆

text: 伯尼·埃克萊斯頓在1971年底買下了MRD。埃克萊斯頓保留了布拉漢姆這個商標，而在他之後的擁有者也是如此。儘管伯尼·埃克萊斯頓在短期內仍持續製造賽車給顧客，但他認為公司要成功必定要專注於一級方程式。此外，埃克萊斯頓曾在1976年將出廠的BT44B賣給，但布拉漢姆最後生產銷售的賽車仍是1973年的二級方程式BT40與三級方程式BT41。


title: 布拉漢姆

text: 埃克萊斯頓在1988年將賽車運動發展賣給愛快羅密歐。布拉漢姆在這一年並沒有出賽一級方程式，而愛快羅密歐將這間公司用來設計與製造名為「Procar」的原型——一輛有賽車底盤與中置引擎且外形像大型轎車的賽車（）。這輛車被指定為BT57，並且出賽一場針對主要製造商的賽事，藉此贊助一級方程式大獎賽。


title: 布拉漢姆

text: 1960年代中期到1970年代早期，布拉漢姆賽車曾角逐於印第安納波利斯500。經過1962年一個次失敗的計畫後，MRD在1964年受委託製造一輛美國引擎動力的印第賽車底盤。此生產出的BT12由有「津克·烏爾些爾賽道火爐」（Zink-Urschel Trackburner）之稱的傑克·布拉漢姆駕駛，但在中因為燃料箱問題而退賽。這輛賽車於重回賽場，由駕駛取得第3名。布拉漢姆再度重返1968至1970年間的印第安納波利斯，布拉漢姆原先使用4.2公升雷普科V8引擎版本的BT12，而也曾在1969年一級方程式駕駛它取得第5名，到了1970年則重新使用奧芬豪瑟引擎。在1971年帶領著布拉漢姆-奧芬豪瑟組合又再度重返，最終的駕駛下取得第5名。儘管布拉漢姆賽車沒有在印第安納波利斯獲得任何冠軍，但麥克爾里思曾在1965至1966年間駕駛BT12贏得了4場（簡稱USAC）大賽。此外，馬里奧·安德烈蒂於1965年贏得USAC全國錦標賽所駕駛的「狄恩的賽道專車」（Dean Van Lines Special）便是這輛BT12的直接複製版，是由安德烈蒂的車隊主任克林特·布勞納（Clint Brawner）經布拉漢姆允許後所製造的。雷夫森於1969年駕駛使用雷普科引擎的BT25為布拉漢姆贏下最後一場的USAC勝利。


title: 布拉漢姆

text: 1960至1970年代早期，已經進入一級方程式的車手時常會出賽二級方程式。MRD為這個較低級別的賽事在1966年生產了BT18，並且搭載強勁的本田引擎。一級方程式車隊搭檔布拉漢姆和哈默駕駛這輛非常成功的賽車取得11連勝。這輛賽車是以MRD的名義出賽而不是布拉漢姆賽車組織，這是為了避免與他們的一級方程式引擎供應商雷普科造成直接的衝突。


title: 布拉漢姆

text: 在1964年只贏得四場主要賽事的BT9是第一輛布拉漢姆的三級方程式賽車。到了1965年設計出了一輛非常成功的賽車BT15，這輛車共賣出了58輛，且贏得42場主要賽事。一直到1971年間，這些繼承了BT15的設計概念的賽車（包括1969年的翅膀車）都非常具有競爭力。布拉漢姆在1975年首次設計了單體構造的BT38C，同時也是第一輛不是由托蘭克所設計的賽車。儘管銷售出40輛，但是它相較於前幾任來說仍是遜色許多。之後有角的BT41成為了布拉漢姆最後一輛三級方程式賽車。


title: 布拉漢姆

text: 托蘭克並不喜歡設計跑車，且對於MRD非常成功的單人座生意來說他只肯挪出少許時間來設計跑車。在1961年至1972年間，布拉漢姆只生產出14輛跑車，總共製造約600個底盤。BT8是唯一生產出一打的跑車，且在1964年與1965年英國國家級賽事中表現亮眼。這個設計概念被延續到1966年，研發出只生產一輛的BT17，最初是為了（Can-Am）而配置4.3公升雷普科引擎。但MRD在引擎穩定性不足後便停止製造這款跑車。


title: 布拉漢姆

text: 1960年代，布拉漢姆被視為是技術非常守舊的車隊，主要是因為在蓮花車隊於1962年推出更輕、更堅硬的“”一級方程式底盤一段時間後，布拉漢姆仍堅持生產傳統的“空間桁架”賽車。首席設計師托蘭克推論說現時的單體構造並不比精心設計的空間桁架底盤來得堅固，反而更難修復且不適合MRD的客戶。但是他的“老土”賽車仍舊為布拉漢姆車隊贏得了1966年和1967年的車隊世界冠軍，且在1970年一級方程式新規則改變強迫所有賽車都使用單體構造前仍非常具有競爭力。


title: 布拉漢姆

text: 儘管布拉漢姆被認為是支保守的車隊，但他們在1963年卻是第一支使用風洞以改善賽車空氣動力學設計的車隊，經過改善後的賽車能減少阻力並防止在高速中飛離地面。到了1980年代早期，這項測試變得更加普及，且極有可能是設計一輛成功的現代賽車最重要的一個因素。1960年代末期，布拉漢姆車隊開始利用空氣動力學的來促使賽車輪胎更貼近賽道地面，使得他們的在高度彎道中能有更快的速度。布拉漢姆在中是除了法拉利之外第一支推出全寬尾翼的車隊。


title: 布拉漢姆

text: 當莫瑞在1970和1980年代成為技術指導後是車隊有豐富的技術創新的時期。車隊在1976年間將有可能減低“簧下質量”，以及由於碳良好的摩擦係數帶來更好的煞車表現的“碳-碳複合材料碟式煞車”引進一級方程式。最初使用煞車片與鋼式煞車盤，但是卻面臨了碳粉的問題。這項技術一開始並不成熟；卡洛斯·帕塞在1976年的奧地利賽道因高溫積聚於煞車使得制動液沸騰，導致他沒有辦法停下賽車，因而在的速度下發生碰撞。布拉漢姆到了1979年終於研發了有效的碳-碳複合材料煞車系統，結構上結合了碳質結構煞車盤與碳質煞車片。1980年代後期，碳質煞車被所有參賽者使用於高級別的賽事當中。


title: 布拉漢姆

text: 在1970年代中期，儘管布拉漢姆做過空氣抑制器和車底擋板的實驗，但卻跟其他車隊一樣沒有立刻理解蓮花車隊於1977年研發地面效應賽車的原因。1978年的“風扇車”藉由風扇從車底吸走空氣產生龐大的下壓力，但他們表示這個設計是為了讓引擎降溫。這輛車只出賽一場一級方程式大獎賽——尼基·勞達贏得的——在這個規則漏洞被FIA修改之前。


title: 布拉漢姆

text: 儘管莫瑞在1979年是第一位使用板使布拉漢姆的鋁合金單體構造更加堅固的人，但其實他是在他的前輩托蘭克曾更改新的複合材料單體構造後延續下去的。莫瑞勉強地由複合材料來製造整個底盤，直到一次BT49底盤的撞擊測試後，他才明白這個行為是不可行的。布拉漢姆並沒有跟上麥拉倫1981年的MP4/1製造全複合材料底盤的腳步，一直到1986年研發出“低底”的BT55，成為最後一個這樣做的車隊。而這項技術現今仍用於所有的高級別單人座賽車中。


title: 布拉漢姆

text: FIA在1981年賽季提出了最低的賽車，為的是限制在彎道時的空氣動力學地面效應以降低車速。高登·莫瑞為BT49C發明了系統，使賽車能在高速時降低駕駛高度。儘管莫瑞堅信這項系統符合規定，但其他車隊仍指控布拉漢姆作弊。眼看一級方程式官方並沒有採取任何行動，其他車隊也開始效仿製造這項系統。


title: 布拉漢姆

text: 布拉漢姆在中再度引進自後便不曾有的加油與換胎的主意，使他們的車手在起跑時以輕油載和軟胎來迅速地與其他車手拉開差距。在研究美國地印第安納波利斯500與全國運動汽車競賽協會（NASCAR）的技術後，車隊在比賽前先行測試，結果顯示他們能在14秒內完成換胎和加油。莫瑞在1982年意識到這個戰術只不過是「讓贊助商們注意到我們沒機會贏得比賽」，但他們1983年仍成功執行這項戰術。加油策略在1984年被禁止，直到才再次實行（直到2010年作為削減成本議案的一部份又再度禁止），但是換胎仍是現今一級方程式的一部份。


title: 布拉漢姆

text: 風扇車與液壓氣動懸吊系統利用了規則的漏洞。在1980年代早期，布拉漢姆被指控逾越且違反規定。在畢奇首次奪冠的1981年間，許多謠言流傳著布拉漢姆違規使用過輕的底盤。車手便是其中一位，他聲稱布拉漢姆車隊的賽車在測重前於車身安裝沉重的壓載物。但是布拉漢姆車隊經理否認了這個指控。有不少非官方的抗議針對布拉漢姆車隊，但是一級方程式官方當局並沒有採取任何行動。


title: 布拉漢姆

text: 埃克萊斯頓自1978年起成為一級方程式製造商協會主席。這使他的車隊開放接受指控，並藉此來提前以規則的變化為誡。埃克萊斯頓否認車隊從中受益，但莫瑞反駁他的觀點，並表示因為有根據的消息，使得車隊在1982年底便提前放棄他們新生產的BT51，並著手製造1983年賽季將允許的地面效應賽車。布拉漢姆在僅僅三個月內便研發出替代的新車BT52。畢奇到了1983年賽季末獲得車手世界冠軍，被打敗的雷諾與法拉利聲明布拉漢姆車隊燃料中的辛烷值超過了102的合法限制。FIA在這之後宣布根據規則允許辛烷值最高達到102.9，而布拉漢姆車隊並沒有超過這個限制。


title: 小孩大人

text: 人間恰似一幅拚圖，開始崩解與重組，這是從小孩知道什麼叫爸爸媽媽的那天開始？還是從更早以前？在掠奪與反掠奪的對抗之中，關於金錢、權力、欲望、以及種種愛恨情仇，其實埋藏許多不為人知的秘密，環環相扣，啟動了一場不以個人意志為轉移的蝴蝶效應。


title: 玻恩-哈伯循环

text: 玻恩-哈伯循环是一种用于计算反应热的方法，由德国科学家馬克斯·玻恩和弗里茨·哈伯发明。有时反应热很难或甚至无法直接测出，但根据赫斯定律，反应热的大小与反应物及生成物的初状态与末状态有关，与反应的途径无关，因此如果能够测出各个反应途径的反应热，那么原反应的反应热也就可以计算出来了。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 格兰特将军国家纪念堂，又称格兰特陵园、格兰特墓，是第18任美国总统尤利西斯·辛普森·格兰特（1822-1885）及其妻子（1826-1902）的长眠之地。该陵园于1897年落成，位于纽约曼哈顿上城晨边高地社区的河滨公园内，与东南侧的河滨教堂隔相望。它于1958年起由美国国家公园管理局管理。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 1885年7月23日，尤利西斯·辛普森·格兰特因罹患喉癌，于纽约州威尔顿病逝，享年63岁。格兰特病逝后数小时，时任纽约市长的致电其遗孀，称可以提供纽约市内的土地来安葬格兰特。在这个问题上，格兰特的遗愿是希望能和他妻子葬在一起。由于当时不允许在军人公墓和军事设施内安葬女性，因此按照格兰特的遗愿就无法葬入这类场所。格兰特的家人最终决定将他的遗骸葬在纽约。翌日，格雷斯写信给当时纽约的一些达官显贵，希望得到他们的支持，在纽约市内为格兰特建造一座国家纪念堂：


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 起初，格兰特纪念协会并没有公布纪念堂的结构和具体功能。但是“为格兰特兴建纪念物”这个提议本身就足以吸引广大公众的支持。7月29日——公布提议的次日——西联汇款就捐赠了5000美元。此后，大大小小的捐款接踵而至，许多私人企业亦参与其中：当时消费者煤炭公司（）每出售一吨煤，就从所获利润中捐出37.5美分给纪念协会。在一次内部会议上，前纽约州州长提出了100万美元的筹款目标。虽然公众对建造纪念堂的呼声甚高，但州外媒体对筹款工作的负面评价也日益增长，这对早期筹款工作造成了不利影响。克莱县企业报于9月11日刊载了一篇社论，指出：


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 然而，反对之声并不仅仅针对于纪念堂的选址。据纽约时报报道，纪念协会的内部管理机制也引起了一些非议：纪念协会的成员皆是当时纽约的顶级富豪，然而他们自己捐出的钱还不及总捐款的一个零头。纽约时报将他们形容为“成天坐在办公室里，就等着签署自愿捐款的收据”的人。在早期，纪念协会甚至连纪念堂的建筑模型都没有，它不断地募集捐款，却没有具体解释这笔捐款会用在什么地方。这很令公众困扰，也削弱了捐款者的积极性。注意到了当时公众的这种感受；在《格兰特：美国英雄，美国迷思》（）一书中，她写到：


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 直到五年以后，协会才提出了明确的建设计划。纪念协会的筹款进度大大落后于预期：第一年（即1885年），协会仅募得111,000美元（约为筹款目标的十分之一）；第二年仅募得10,000美元。如此缓慢的筹款进度令一些担保人选择了退保。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 在拖延了一年之后，格兰特纪念协会于1888年2月4日在一份题为《致艺术家、建筑学家和雕塑家》的公告中，公布了的细节。该消息在国内广泛传播，甚至传到了欧洲。在三度推迟之后，所有设计的截止日期，最终被定为1889年1月10日。格兰特纪念协会还重新估算了纪念堂的建造成本——预计建造纪念堂需花费50至100万美元。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 第一次设计竞赛收到了65个设计方案，其中42个来自国外。格兰特纪念协会并没有选出最终的获胜者，因此抛出了第二次设计竞赛。1890年4月，格兰特纪念协会从五件参赛作品中，选中了的设计方案——协会估计这一方案的花费介于496,000至900,000美元之间。邓肯在职业生涯中接手的第一项重要设计是纽堡的华盛顿纪念碑（）、纽堡纪念碑（）和胜利塔（）的设计——这些建筑是为了纪念美国独立战争胜利一百周年（即1883年）而建造的；1887年，他成为成员。邓肯这样描述他的设计目标：“建造一座纪念堂，要让人一眼就看出是一座军人的墓。”他想避免“（纪念堂外观）与住宅相似”，因为它本来就应该是崇敬和尊重的缩影。陵墓的花岗岩外立面与带有波斯元素的摩索拉斯王陵墓相仿，同时也采用了与阿尔卑斯胜利纪念碑类似的爱奥尼柱。墓内格兰特和他妻子朱莉娅的石棺的设计则是基于拿破仑一世在荣军院的石棺。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 1890年，格兰特纪念协会确定了设计方案和建筑师。虽然协会更有组织了，纪念堂的前景也更清晰了，但国会重新展开了关于纪念堂选址的辩论。1890年10月，美国参议员海尔（）推动了一项立法，旨在将石棺安置在华盛顿特区的纪念堂里。虽然该议案未能通过，但它却重启了关于格兰特遗骸安葬地的辩论。奠基仪式计划于1891年4月27日举行。虽然在该日期之前各方仍未商定纪念堂的位置，但奠基仪式依旧如期举行。1891年6月，辩论以“纪念堂应建在纽约”而告终；当月，协会就聘请了约翰·T·布雷迪（）作为承包商。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 施工开始于当年夏天，并在八月份完成了初步挖掘。起初施工一直按计划进行，但到了1892年春天，格兰特纪念协会要求邓肯变更设计——因为该协会无法筹集那么多资金。建造还因为1892年的石匠罢工而放慢了速度。1894年之后建造速度加快了，到1896年陵墓的外部工作已接近完成。陵墓建造时创新性地使用了，使得圆形地板可以支撑在楼下中庭的圆周上。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 1897年4月17日，格兰特的遗体被悄悄转移到一具重8.5吨的红色花岗岩石棺中，并放进墓中。十天后，即1897年4月27日，纪念堂落成。格兰特生于1822年4月27日，那天正是他诞辰75周年纪念日。作了格兰特近40年妻子的朱莉娅·丹特·格兰特，在五年后，即1902年去世。她的遗体被葬在其夫身边，其石棺也与其夫的相配对。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 陵墓开放38年之后的1935年12月，格兰特墓开始了第一次修复工程，当时公共事业振兴署的工人在中庭铺设了新的大理石地板。该署在纪念堂的维护中起到了很大作用。乔安·沃解释说：“在1930年代，陵墓在公共事业振兴署的资金支持下勉强维持。”修复工程开始后不久，适逢旧纽约市邮局拆除，陵墓获赠两座鹰的雕像，装饰在格兰特纪念堂的前面。在1930年代，振兴署的工人完成了好几项工程，包括屋顶修复、电力照明和采暖系统的安装，以及紫色玻璃窗的拆除。匹兹堡平板玻璃公司（）安装了茶色玻璃，以替代原先的紫色玻璃。1930年代末，修复摆放圣物的两个房间的工程开工——房间里的陈列柜摆放着军旗，墙上的壁画描绘的是格兰特参加过的战争。1938年，选择艺术家威廉·梅斯（）和耶诺·贾斯科（）来设计内战将领威廉·特库姆塞·舍曼、菲利普·谢里登、、和的半身像。振兴署将五座半身像安放在中庭的圆墙内，围绕着石棺。在振兴署完成这些项目之后，格兰特纪念协会在1939年4月27日为格兰特墓举行了一个重张仪式。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 1958年，美国国家公园管理局（NPS）获得授权来管理纪念堂。根据NPS自己的一份报告，一位历史学家承认，当NPS一开始获得陵墓的管理权时，他们“对该场所并没有任何计划。”加上20世纪60到90年代纽约市经历了财政困难，导致该场所疏于管理，以至年久失修。到了1970年代，陵墓已经被人为破坏及涂鸦。该市的许多地方，包括时报广场，都处于同样的状况。纪念堂周围堆着垃圾，外面凹进的地方成为吸毒者、流浪者和罪犯的藏身之所。涂鸦布满了墙壁和基座，破坏者随意敲碎砖石。NPS实施了一项计划，把陈列柜从圣物房间移走了。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 对纪念堂的破坏一直持续到1990年代初——这时纪念堂开始翻新，并努力修复；1991年，哥伦比亚大学学生及NPS志愿者，开始为修复陵墓而努力，并将他关心的问题带到了国会。当时，陵墓仍然画满了涂鸦，白天只有三名工人和三名巡逻维护，年度预算为235,000美元。斯卡图罗与负责维护格兰特墓的NPS斗争了两年多。他每周递交备忘录，并于1992年夏天递交了一份26页的报告。弗兰克·斯卡图罗试图引导NPS的官僚，但尝试了两年都没有成功。之后，20岁的斯卡图罗公布了一份325页的举报信，并将其递交到了国会和总统。斯卡图罗的努力引起了国家媒体的关注，于是格兰特墓获得了180万美元的维修费用。按照斯卡图罗先生的说法，“举报是最后的手段。”他说：“我只是做了我能做的，因为（除了举报）我没有其它手段……除非放弃这一场所，但这并不是我所能接受的。”陵墓急需翻修。纽约时报的一篇文章阐明了斯卡图罗先生所关注的问题，写道：“陵墓依然不够庄严，也没有得到应有的改进。”斯卡图罗努力暴露纪念堂的窘境，引起了伊利诺伊州两名议员的注意。州参议员和州众议员发动了一项决议，迫使NPS履行义务，维护和修复格兰特墓。如果NPS没有履行，那么托平卡和劳弗尔则要求将格兰特的遗体转移到伊利诺伊州。参议员托平卡说：“他在哪儿都比在纽约强，但我不是针对纽约；我说的是国家公园管理局。”这项修复要求并没有停留在州的层面上。1994年，美国众议院引入立法，以“精心修复、完成和保户格兰特国家纪念堂及周边区域。”该项众议院立法要求修复工作在1997年4月27日之前完成，以庆祝该墓建成100周年，及格兰特诞辰175周年。1997年4月27日，国会责令的修复工作已经完工，该墓重新开放。格兰特将军的后裔们对陵墓的状况感到震惊，并称赞斯卡图罗为英雄。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 纪念堂和游客中心每周三至周日对公众免费开放：前者在上午10时至下午5时之间逢偶数小时开放，后者的开放时间为上午9时至下午5时；周一、周二闭馆。游客中心位于纪念堂西侧约100英尺处，包含书店、纪念品商店和盥洗室。此外游客中心还播放与格兰特生平相关的电影。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 20世纪70年代，在纪念堂周边建造了一座名为“滚动的长椅”的雕塑。该雕塑由公共艺术项目CITYarts出资，艺术家彼得罗·席尔瓦（）和建筑师菲利普·但泽（）设计，并在当地社区数百名儿童的协助下，历时三年建造而成。雕塑由十七张带有彩色马赛克装饰的混凝土长椅组成。2008年夏季，该雕塑在席尔瓦的监督下进行了一次修缮。


title: 格兰特将军国家纪念堂

text: 清朝的李鸿章曾与格兰特私交甚笃。1896年8月30日，李鸿章在出使外国途中凭吊格兰特墓，并决定在墓旁种一棵树。但当时格兰特纪念堂尚未建成，遂将此事委托给时任驻美公使杨儒。1897年4月27日格兰特纪念堂落成，5月6日即举行了一个植树仪式。仪式上，杨儒将一棵7英尺高的、中国特有树种银杏树种在纪念堂后、原先停放格兰特棺木的地方，并在树前放置了一块一米见方的铜牌，为中英双文。左边中文文字为：


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 東吳國際超級馬拉松（Soochow University International Ultra Marathon）是台灣最早出現的超級馬拉松比賽，由東吳大學主辦，固定於台北市士林區的東吳大學田徑場進行，賽會總召為東吳大學資訊管理學系教師郭豐州，於1999年首度辦理。因為在2006年遇上世界盃超級馬拉松比賽，與校內田徑場的整修，而延至2007年進行第七屆的比賽。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 2012年12月9日，男子選手中，日本選手關家良一以261.365km的成績完成七連霸、澳洲的馬丁‧佛萊爾的247.590km、台灣國軍上校鄒雙喜的241.160km。女子選手日本的工藤真實的235.129km、白川清子的222.962km、稻垣壽美恵的221.555km。首次達成金牌賽事的標準（金牌賽事條件為男子240km以上、女子220km以上者共五位）


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 1999年11月路跑協會在慶豐集團贊助下，距921地震後二個月在台灣第一次舉辦24小時賽，比賽地點在東吳大學田徑場。大會邀請女子世界紀錄保持者俄羅斯籍的Irina Reutovich 來華參賽，紐西蘭華裔胡穎兒( Wynnie Cosgrove )在比賽中創下紐西蘭100英哩紀錄(15小時66分43秒)。比賽最後一小時林義傑追上胡穎兒，兩人攜手前進的照片成為翌日報紙頭版新聞。林義傑創下第一個全國24小時紀錄220公里。女參賽者江宜雯創下第一個女子全國紀錄138公里。 適逢東吳大學建校百周年紀念，賽會執行人郭豐州以此活動為母校創校百年慶生，並將比賽過程拍攝成為東吳大學100週年校慶紀錄片。國際超級馬拉松總會主 席 Mr. Campbell專程來台參觀比賽，許多人因目睹參賽者堅毅的參賽過程而深受感動。台北市長馬英九、副議長費鴻泰參加一小時名人賽，東吳大學校長劉源俊更帶領師生以接力方式跑完24小時為東吳建校100週年慶生。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 2001年3月東吳大學主辦「2001東吳國際超級馬拉松」，這是台灣的第二次24小時賽，報名24小時賽的選手計有24位。比賽當天氣溫下降至12度C並挟有間歇性小雨，參賽者克服困難創出佳績。日本選手關家良一以246公里奪魁，陳俊彥以223公里得到第二名，他打破了林義傑保持的全國紀錄220公里，第三名是原本最被看好的日本選手沖山健司。女子組只有一人參賽，德國選手貝克豪司(Helga Backhaus)。 沖山健司在13小時突然身體不適，注射點滴後，雖然仍繼續參賽，但已經失去領先地位，沖山顯現了真正的運動精神，以步行的方式堅持完成24小時。香港城市大學教授譚彼得(Peter Tanner)賽前就吃壞肚子，比賽的24小時中拉肚子14次，但仍堅持完成賽事。 東吳大學體育室黃景耀主任、譚彥老師、林孟賢老師、李昶弘老師，貢獻心力促成活動，發展處公關組陳美蕙組長規劃士林區遊行，吸引了諸多媒體的注意力，週日凌晨進行的「睡衣公主選拔」與「夜貓族接力」有近兩百名學生參加，熱鬧有趣。本次賽是值得記載的是本校數學系二年級學生楊家驊報名參加24小時賽。為此更有社區鄰居方明月女士親至會場捐款給楊同學，後來他以164公里成績完成賽事，難能可貴。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 為了提倡24小時超級馬拉松，東吳大學2002年再次主導「2002年東吳國際超級馬拉松」並同時舉辦了「第一屆亞洲盃超級馬拉松24小時超級錦標賽」，有日本、韓國、香港、印度和台灣等亞洲五國參加。大會特別邀請男子世界紀錄保持者(303公里)希臘籍的亞尼斯柯羅絲(Yiannis Kouros) 來台參賽。果然柯羅絲在翌日的比賽開始就全力出擊，幾乎沒有休息的勇敢往前衝，創下本校田徑場地最佳紀錄284.070公里(原246公里)，這股精神鼓舞了其他的參賽者。日本籍的關家良一以穩健的配速創下新的亞洲紀錄266.275公里(原262.238公里)，成為本次賽會上最大的歷史成就。我國女性參賽者江麗紋創下全國紀錄158.019公里(原138.5公里)。此外本校體育室教師自2001年起擬定各項研究計畫亦在同文化大學合作下逐項進行。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 「2003年東吳國際超級馬拉松」，計有七國33位選手報名參賽，今年的賽事五題為「女性參與」，強調有健康的女性，才有健康的下一代。大會邀請到女子世界紀錄保持人，也是地球上唯一一天能跑250公里的匈牙利女將博潔思(Edit Bérces)，和亞洲女子紀錄保持人沖山裕子(Hiroko Okiyama)參賽。本校郭豐州老師(路跑協會副理事長)表示，女性對下一代先天身體健康與後天是否養成終生運動習慣有決定性地的影響。因此藉這個活動，更可以鼓勵更多女性參與跑步運動並養成良好運動習慣。 日本籍選手關家良一，2002年在我們校園跑道上，創下了266.275公里的新亞洲紀錄。大會在三月一日下午的記者會中，特別將第二跑道命名為「關家良一」跑道，以表揚其傑出表現。劉源俊校長表示，藉由跑道命名的儀式，希望能鼓勵更多的跑者參與本校的賽事，並且激勵超級馬拉松跑者創造更佳的紀錄；提倡追求跑得更快、更遠的運動精神，達到本賽事所標榜的「國際、活力、堅毅」的運動目標。 東吳大學體育室跨出學術研究重要的一步: 舉辦「2003年東吳國際超級馬拉松學術研討會」。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 2004年是台灣總統大選年，充滿對立的大選年裡東吳大學依然舉辦了健康有意義的2004東吳國際超級馬拉松，共有八個國家二十九位選手報名24小時賽。比賽當日雖然間歇性的下著雨造成場地潮濕，但仍然無法擋住選手卓越的表現:日本選手大瀧雅芝先生(Masayuki Otaki) 以271.75公里創新亞洲男子紀錄(原266.275公里)，同樣是日本選手能渡貴美枝女士(Kimie Funada-Noto)創下新亞洲女子紀錄226.99公里(原220.797公里)，我國選手張美蓮女士創新我國女子紀錄190.06公里(原175.634公里)，此外我國選手邱淑容女士亦以125.688公里的佳績創下我國十二小時賽新紀錄(原93.383公里)。 東吳大學每年舉辦超級馬拉松賽，動員校內共計有45位教職工同仁，及200名以上志工同學直接投入協辦活動，主要目的在推廣大學生的慢跑運動，因此除了邀請國際上頂尖24小時賽選手同台競技外，亦舉辦大學(專)師生1小時、3小時、6小時賽，今年計有國內外27所大學(專)院校，其中有日本的5所學校師生報名參加各組比賽，總計國內外共164名選手參與賽事，希望下次能有更多國內外大學生報名參賽。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 校園即將進行重大工程，田徑場將有一段時間不能使用，因此今年賽事承受未來不知能不能再舉辦的危機感，我們邀請過去曾經參與的兩位重要選手回來重聚，第一屆參加的華裔紐西蘭選手胡穎兒和德國選手海嘉貝克勞思，後者在前幾年接連動了重大腳部手術，裝上人工的阿基里斯腱，有大半年時間都無法走路，但從復健到跑步，在在發揮超級馬拉松選手的勇氣和毅力，成績雖然無法回到從前，但是精神面的展現，實已超越數字距離。 賽事方面日本關家良一一枝獨秀，以264.41公里奪冠，儘管沒有遭遇強大的競爭，但仍跑出當年度世界最佳成績。國內參賽者以警官陳進財先生的222.813公里為最佳，躍升為國內第二傑。英國籍但在香港城市大學生物化學系任教的彼得坦納(Dr. Peter Tanner)博士每次參加都想以突破200公里為目標，但是都差一點。今年他以慈善為名，號召香港跑友捐款給開發中國家眼睛疾病防治基金會(ORIS)，跑得越多，捐款也越多，在慈善的力量鼓勵下，他一舉創下208.67公里的佳績。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 在劉兆玄校長主持的校園新建校舍工程告一段落之後，間隔了一年，2007年11月24日再度舉辦東吳超級馬拉松賽，賽事的性質轉變成「冠中冠」(Champion of the champions) 只邀請當年度在其他比賽中成績優異的選手來參賽。同時為了豐富超級馬拉松運動的人文面，我們開始設置「東吳超級馬拉松名人堂」，入選的條件是能彰顯超級馬拉松運動精神且成績優異的跑者或者是對推展超級馬拉松運動有功的人士。第一位入選名人堂的跑者是2005年和2007年世界盃冠軍，且是本賽事3次冠軍跑者日本籍關家良一，以他在歷次比賽中，每每展現超馬精神，全力出擊，以平穩的配速和與計圈員精采的互動贏得滿全場的喝采。 比賽結果關家良一以比在世界盃還好的成籍，274.88公里再度奪冠，該成績再次成為全世界2007年度24小時最佳成績；我國參賽者陳順達第一次參加就以209.25公里獲第四名，令人鼓舞。女子組方面日本籍稻垣壽美惠跑出亞洲新紀錄232.92公里，邱淑容實力提升以211.37公里獲得亞軍。 為了落實學生參與，我們特別設立了本校學生一小時和半程三小時接力，宿舍同學另行組隊接力，郝龍斌市長晚上九點意外現身，給予參賽者和同學加油。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年賽事在世界杯24小時賽後一個多月舉行，世界杯冠軍關家良一表示將全力以赴。果然他在韓國舉行的世界盃賽事中第三度奪冠，12月13日再度來台參加本年度賽事，勇敢地以250.862公里奪下東吳超馬賽的第五度冠軍。 今年開始開始把賽事定調為慈善賽事，藉由比賽募款給需要的人。今年八月24小時賽事記錄保持者邱淑容女士在參加穿越法國18天賽後，因噬肉菌感染而截肢，為幫忙與鼓勵她重新站起來，我們獲得三十個個人及企業單位任捐，包括參賽的日本隊及國內選手均在捐款者之列，共獲得約45萬元在閉幕式中由邱女士的女兒代表接受。 十月份新上任之黃鎮台校長全程參與各項活動，近距離體會東吳國際超馬的精神，並給予來自校方最大的支持。大會總幹事黃奕仁主任與社團同學組成團隊，透過廣播、千人簽名打氣活動、行動劇等方式宣傳賽事，獲得良好的回響。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 比賽結果方面日本新人出頭，29歲的井上真悟先生以241公里獲得亞軍，第一次來台參賽桑原章惠獲女子組冠軍，台灣選手則是老將再創高峰，每次都不缺席的吳勝銘首度跑出227公里的佳績，而黃衍齡則以穩健的配速跑出203公里，是國內女子超越200公里門檻的第二人。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 2009年賽事是世界超級馬拉松界的一個驚嘆號! 在全球最後一場的24小時賽中日本的工藤真實小姐以254.425公里創新世界紀錄，讓2009年在高潮中結束。 經過多年的經營，今年的籌備工作進入成熟期，工作人員在扎實的基礎上發展出新的領域與節目: 為深耕學生志工參與，我們舉辦志工誓師大會，邀請今年捐款對象喜憨兒基金會工作人員來介紹該基金會運作，同時邀請去年捐助對象邱淑容女士現身說法，讓同學瞭解她的復原進度，並體驗她那樂觀不屈的精神，透過校內擺台義賣及微星公司義捐電腦組裝大賽，本校今年為喜憨兒基金會募得270,345元慈善捐款；為了鼓勵參賽者，我們再跑者破300圈後每增100圈，在場邊以舞蹈慶祝，讓會場增添熱鬧氣氛。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 黃鎮台校長全天坐鎮，參與每一個節目，週六陪伴同學直到深夜，深度體認到賽事活動對本校的意義，指示明年加重對外宣傳力度，讓更多國人瞭解本校超馬賽的優越性、同仁對籌備賽事的用心以及對國家體育的貢獻。 世界杯冠軍關家良一先生再次衛冕成功，他已經在本賽是第五次獲得冠軍，並以263.408公里成績再度登上年度世界最佳成績。工藤真實小姐的新世界紀錄同樣也是年度世界最佳成績，男女冠軍成績同時位居全世界年度排名榜首，是對本校賽事品質的最大肯定!國內參賽者部分，以12小時賽進度幅度最大，有4名參賽者的成績突破120公里，男女混合前19名均達一百公里以上。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年是東吳超級馬拉松24小時賽的第十屆，大會主題「超馬十年邁向金牌」，特舉辦十年回顧展，行政院體育委員會戴遐齡主委和國際超馬總會主席史楚馬利先生特別出席為大會貴賓，主席在記者會上說:「東吳國際賽是世界上每一個超馬跑者希望一輩子至少參加一次的賽事!」。 啟用晶片統計圈數，同時舉辦12小時賽、大專10公里賽、日僑學校師生1小時跑體驗，共有473名選手和744名志工參與。 賽事結果:有四人達到國際標準(日本關家良一，工藤真實，法國豐田樂，澳洲佛萊爾)，九人達到國家標準。雖然未達金牌賽事標準，但仍是今年世界惟二的銀牌賽事之一。 在個人成績: 24小時男、女冠軍關家良一與工藤真實成績分別是全年度世界次佳與第三，關家良一刷新12小時亞洲紀錄;另外有3人破國家分齡紀錄，6人創個人最佳成績。12小時賽方面有5人刷新國家分齡紀錄，9人創個人紀錄。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 舉辦的競賽項目有國際24小時賽、國內12小時賽、教職工學生1小時賽、學生半程馬拉松接力賽、學生2小時貓頭鷹接力陪跑，並提供東吳校友及日僑學校師生慢跑體驗;另有音樂系、社團、宿舍學生和邀請福林社區發展協會排舞舞團共同為超馬選手加油的晚會，總計有434名選手及755名志工參與。 大會以創造國際唯一金牌賽事為目標，特邀請男子三巨頭亞洲紀錄保持者關家良一、美國超馬天王Jurek.Scott、惡水超馬賽冠軍巴西Nunes.Valmir同場較勁。 今年成績結果:24小時賽前13名選手達200公里，7人締造個人最佳成績，其中關家良一、工藤真實、Fontaine、Emmanuel等三名選手成績達國際級標準，達到國際銀牌賽事目標。 日本選手工藤真實小姐以255.303公里再度創下世界女子24小時賽紀錄，為本屆賽事增添最光彩的一頁。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年競賽項目有國際24小時賽、國內12小時賽，教職工1小時賽、學生1小時賽、大專教職工及學生3小時賽、學生半程馬拉松接力賽及2小時貓頭鷹接力陪跑，並提供日僑學校師生慢跑體驗；另邀請音樂系、社團、宿舍學生和士林社區卡哇伊排舞團等，為選手加油的晚會表演。持續慈善公益募款活動，捐助漸凍人協會病友告護專款，並增辦攝影比賽，總計有666名選手及628名志工參與。 透過實踐家文教基金會引薦，邀請馬來西來熱愛跑步的腦性麻痺青年曾志龍參賽，他以74公里成績寫下舉世腦性麻痺患者完成24小時超級馬拉松的第一人，並於12月7日和10日分別在兩校區的「生命激勵講座」擔任講者。 24小時參賽選手—台灣鄒雙喜、澳洲馬丁佛萊爾(Martin Fryer) 、日本的關家良一(Ryoichi Sekiya)、工藤真實(Mami Kudo)、白川清子(Shirakawa Kiyoko)、稻垣壽美惠(Sumie Inagaki) 等六人，成績達到男子240公里、女子220公里以上的國際標準，為本賽事寫下「金牌賽事」榮耀新頁，創下世界唯二金牌賽事之一。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 第十三屆東吳國際超級馬拉松由台灣紐巴倫股份有限公司冠名贊助，於102年12月7-8日舉行，以「24hr non stop」作為大會標語，宣揚超馬永不放棄，超越自我精神；並持續支持慈善公益團體，今年配合台北市康復之友協會對精神障礙病友職涯重建做宣導勸募活動。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年的24小時賽結果，日本籍原良和（Yoshikazu Hara）成績273.650公里，日本籍工藤真實（Mami Kudo）成績210.906公里，分別獲得男、女組冠軍；共計11人成績達到男子220公里、女子200公里以上的國家標準。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 此一殊榮由來自日本的原良和HARA, Yoshikazu（285.366公里）、義大利的伊凡‧庫丁CUDIN, Ivan（255.499公里）、德國的佛羅里安‧羅伊斯REUS, Florian（253.899公里）、関家良一SEKIYA, Ryoichi（241.099公里）、工藤真実Mami Kudo（222.431公里）共同締造。原良和同時打破由希臘選手柯羅斯在2002年締造的田徑場地最佳紀錄284.070公里，並刷新關家良一創造的亞洲紀錄274.88公里（2007）。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年大會主題「打不倒的勇者 為紀念曼德拉而跑」，納爾遜•曼德拉博士為南非人權鬥士，一生為理想而奮鬥，1993年來台本校頒授「東吳大學榮譽法學博士」，去年12月5日辭世後，本校感念當年與博士結緣的初衷及其偉大情懷，特舉辦「67分鐘體驗賽」及「67隊670人5小時接力賽」，希望藉由活動引起大家的共鳴，一同向曼德拉博士致敬。


title: 東吳國際超級馬拉松

text: 今年舉辦的競賽項目有24小時賽、5小時接力賽及為紀念曼德拉而跑67分鐘體驗賽，再次支持台北市康復之友協會，賽場同時提供舉辦精障朋友3小時接力賽。又邀請音樂系、社團、宿舍學生和士林社區卡哇伊排舞團等，以晚會表演為選手加油，總計有1709名選手及650名志工參與。


title: 少林木人巷

text: 小哑巴最初遇到了少林寺一个喝酒的和尚，并且学会了他的拳法“醉八仙”，后来他又潜入后山，送馒头给一个被关住的老头子（少林寺出身，法号“法愚”，老頭离开少林寺後，做了青龙白虎帮帮主，被江湖人士擒拿送回少林寺，其恩师是少林寺的掌门人，为了赎罪，他自己弄瞎自己的双目，交出掌门人之位，潜心参禅），老头子叫他偷酒给他喝，并且教会了他一套“龙蛇虎鹤豹”五行拳。他每天在山上练习，一日被老尼姑看到，尼姑不忍心他年纪轻轻练习阴毒的武功，于是将正派的功夫“蛇意八步”交给他。


title: 少林木人巷

text: 老头子练成了“狮子吼”，逃出后山，回到青龙白虎帮，在江湖大开杀戒。少林寺派出十八罗汉前去抓他。中途小哑巴前去救得。他们晚上借宿于一家农夫家里，老头子杀光了农夫全家的人。小哑巴看破了他的残忍和歹毒，于是离开了他。


title: 少林木人巷

text: 一日，来了一个江湖中人唤名“闵老头”（哑巴父亲的朋友），每天在酒店里吃喝并且打听青龙白虎帮的消息，店主的儿子认为他是坏人，于是跟他过招，被痛打一顿，幸亏哑巴来才救得他，但是哑巴也被痛打了一顿，那人发现他是少林弟子才放过了他，叫哑巴回到少林寺再多学几年。


title: 少林木人巷

text: 哑巴武功练成之后，少林寺约法愚出来决斗，法愚透露自己就是杀害金掌徐良的凶手。闵老头被法愚打成重伤，哑巴出手救了他。哑巴和法愚决斗打败了他，劝他回山受罚，他不听反而暗地里想杀了哑巴，不料失手自己将自己杀死。战后哑巴回到少林寺，正式剃度，皈依佛门。


title: UpToDate

text: UpToDate, Inc.（bip）是威科集團的 Wolters Kluwer Health部門下的公司，其主要產品是UpToDate，是可以提供醫療資訊的軟體系統。也在中國大陸推出了UpToDate 臨床顧問服務。


title: UpToDate

text: UpToDate系統將自身定位成以實證為基礎的臨床資源，其中集合了許多醫學及病患資訊、可以存取的藥品monographs、藥品和藥品、藥品和草藥以及草藥和草藥之間的交互作用資訊，以及許多的醫學計算器。UpToDate是由超過5,700名醫師作者、編輯及同行評審者合作而成，可以透過網路取得，也可以離線用個人電腦或是行動電話存取，需要訂閱才能存取到完整的資訊。


title: UpToDate

text: UpToDate的文章經過，而且規定作者要摘露和條目有關的利益衝突。2014年有一篇《》上的論文，仔細的審查了六篇在UpToDate及上的論文，這些論文著重在品牌藥的主要治療方式。作者發現在UpToDate上論文的作者是該藥品製造商的顧問，或是有接受該藥品製造商的研究經費贊助或是演講費


title: UpToDate

text: UpToDate需要訂閱才要取得完整的服務，2014年時年費為美金495元。UpToDate在基督城地震後曾開放紐西蘭的免費存取，在2010年海地地震後以及2015年尼泊爾地震後也曾開放當地的的免費存取。哈佛大學的Global Health Delivery Project針對在美國以外，提供UpToDate存取給那些針對貧窮者或是醫療資源不足地區進行醫療服務的醫療機構。


title: 自由浮動式槍管

text: 在传统的步槍设计中，槍管會與槍托（的／或護木）出現接觸的情況，甚至充當槍上其他零部件的支架。如果槍托是由木材所製造，由於使用者的手持位置變化、握住護木壓力的不同以及環境條件或是操作使用，會使槍托偏移其對準為直線的方式，並因而可能導致槍管隨時間的推移而稍微的改變其對齊方式，以及改變彈丸的飛行軌跡和落點。槍管與槍托之間的接觸也會干擾槍管的固有振動頻率，其會在某些情況以下，對精度有著不利影響。槍托的干擾會導致與槍托接觸的槍管被強迫振動，取決於射擊時經由槍托所產生的不同外力（應力），還會出現因彈丸向槍膛以下傳遞而導致每次射擊之間槍管產生的振動（甩動）並不一致的現象，讓精度變差。彈丸通過槍管途中的微振動作用會導致彈丸離開槍膛的時候的彈道軌跡之間的差異，從而改變子彈彈著點。


title: 自由浮動式槍管

text: 而自由浮動式槍管則是將槍械設計為其槍管和槍托（的／或護木）在沿著槍管的長度以上的任何一點都不會出現接觸。雖然槍管與其機匣一端緊鎖連接，而機匣也與槍托連接，但是槍管卻是在“自由地浮動”着；也就是說，槍管與槍械其他部件（與槍托的／或護木及其他零附件，包括兩腳架、槍背帶，甚至是使用者的手）並不接觸（步槍的瞄準具及槍口裝置除外）。這樣將槍管對齊為直線的方式因受到機械壓力的可能性而畸變的方差減至最低，並且可讓槍管振動因自然頻率而產生，以便增加射擊精度。有時候可能會在護木以內加上鋁製的一段襯套或是一根襯管，襯套與槍管之間沒有接觸，護木跟襯套之間的接觸亦不會影響槍管。不管裝上襯管與否，槍管與護木或襯管間的距離通常為可讓一紙張於其間自由活動的程度，既不可過大也不可過小。


title: 自由浮動式槍管

text: 一些半自動狙擊步槍（如HK G28）、甚至自动步枪（如HK M27 IAR）亦被宣稱使用了自由浮動式槍管，但它倆仍然需要在槍管上設有導氣活塞等自動運作系統。因此事實上它倆的槍管並非真正的自由浮動式，“自由浮動中”的卻是前護木。這樣的結構設計雖然排除不了來自導氣管等自動組件的干擾，但最少儘量減少前護木等外部零件對槍管的影響，以提高射擊精度。


title: 自由浮動式槍管

text: 其他方法包括使用由复合材料生產的槍托，這樣物料在溫度變化或濕度變化以下的變形機會不大；或是同樣使用木製槍托，但是在接觸面積的位置上使用玻璃钢（即玻璃钢座床）。事實上，槍托（的／或護木）與槍管接觸的設計仍然在很多實用武器上使用著，但是大多數高精度武器的槍管在很大程度上都轉為使用自由浮動式槍管。


title: 東普陀講寺

text: 東普陀講寺在1932年由茂峰法師所創辦。茂峰是廣西博白人，生於光緒十四年（1888年），29歲在南京寶華山慧居寺（今稱隆昌寺）受戒。1924年茂峰應邀赴台灣靈泉寺講經，1927年自台灣到香港弘揚佛法，途經老圍村，登千石山，游大水坑，以其氣像宏闊，為建佛寺的理想地方，乃集資建寺。於1930年開始興建，歷兩年而成。茂峰因見千石山一帶景物與普陀山有些類近，故名之為「東普陀」，更把千石山改名為千佛山，又把大水坑名為三疊潭。


title: 愛人 (鄧麗君歌曲)

text: 《愛人》，翻自日文同名歌曲，由三木剛作曲，荒木豐久作詞，1985年2月由日本金牛宮唱片發行，同年一併推出國語版的〈愛人〉，兩種版本的原主唱都是鄧麗君。〈愛人〉是鄧麗君在日本樂壇發展中，相當成功且重要的代表作之一，而在華人世界中，它亦是一首傳唱度極高的國民經典。


title: 戰後混亂期

text: 二戰給日本帶來毀滅性的打擊，據美國戰略調查團的報告《戰略轟炸對日本經濟的效果》中的描述：「到1945年8月，日本的戰爭經濟已經破產。」戰爭後期，隨著戰局的惡化，原料不足的問題日益嚴峻，日本的武器制造、鋼鐵、煉鋁、石油的生產急劇下降；國內大米和魚類供應也嚴重不足，不法商販趁機哄抬黑市物價，通貨膨脹十分嚴重。日本投降的時候，戰時經濟已經崩潰，戰後經濟開始，而最初的幾年，是極度混亂的時期。


title: 愛人 (鄧麗君歌曲)

text: 〈愛人〉和〈償還〉的詞曲作者相同，日語中也使用漢字，但其意義往往和中文不大相同。「愛人」一詞在中國多是指正式配偶，在港澳和臺灣也是指正常交往關係中的情侶，但日文漢字的「愛人」卻是指不倫的地下情人或秘密戀人的意思，其中文也可翻成情婦或第三者。起初，鄧麗君並不喜歡這首歌曲，她甚至一度拒絕演唱這首歌曲。鄧麗君是一個中心思想相當堅定的人，雖然她的工作必須打扮得光鮮亮麗，造型上也十分新潮前衛，不過她受家庭教育影響相當深，她的內心仍是相當傳統與保守。為了說服鄧麗君，〈愛人〉的作曲者三木剛老師對她好說歹說，脾氣倔強的鄧麗君就是不接受，後來是作詞者荒木豐久老師親自出馬，最終才說服鄧麗君接受了這首歌曲。


title: 戰後混亂期

text: 盟軍（其實只有美軍）在日本投降不久就完成了進駐，設有駐日盟軍總司令部（GHQ），但是在進駐之後的長達半年時間內，日本政府完全採取放任自由的政策。政府未能有效恰當地分配大量的軍需物品和國家財產以供危難中的民眾維持生活和戰後重建，而是不負責任地處理這些物資。戰敗的日本失去了占其原來國土總面積45%的海外領土和殖民地，而日本的軍部和財閥卻隱匿價值1,000億日元的軍需物品，轉化為黑市物資，秘密、瘋狂地拋售。1945年9月，日本政府還撤銷對生活必需品的統制，引起民眾的恐慌。


title: 愛人 (鄧麗君歌曲)

text: 看似溫柔婉約的鄧麗君，她一生走來的情路相當坎坷，但她的個性卻是相當有原則的，這點由1982年底她主動與富商郭孔丞解除婚約可見，有情人最終無緣成眷屬，這件事也造成了鄧麗君一輩子的遺憾。鄧麗君在英國倫敦的錄音室錄製〈愛人〉這首歌，她身為專業的歌手，雖然並未全然接受裡頭的歌詞，但她將女性為愛情犧牲無怨無悔的念頭完全表達在歌曲中。


title: 戰後混亂期

text: 占領下的日本在這段時期也發生了比較大規模的民眾運動和勞工運動。例如1947年全體公務人員發起的二·一總罷工，迫使GHQ讓步，公務人員的工資水平大幅提高；日本共產黨採取武裝革命鬥爭路線，抵抗GHQ和日本政府，而政府當局也就「國鐵三大神秘事件」（松川事件、三鷹事件、下山事件）打壓共產黨等左派勢力。1952年日美安保條約簽訂後，日共被取締，爆發了「血腥的勞動節事件」。


title: 愛人 (鄧麗君歌曲)

text: 〈愛人〉在日本公信榜最高成績為第10名，在有線放送排行榜則拿下連續14週冠軍（1985.05.20 ~ 1985.08.19），更一舉拿下第18屆全日本有線放送大賞和日本有線大賞兩項大獎，這是鄧麗君連續兩年獲得第一，這項成績從來沒有任何外國藝人取得，單曲總銷售量突破百萬張。由〈償還〉延續〈愛人〉雙雙締造佳績，讓鄧麗君受邀參加第36回NHK紅白歌唱大賽，這是鄧麗君首次登上紅白大賽，她特以中國古裝楊貴妃扮相出場演唱〈愛人〉。


title: 严修

text: 嚴修（），字範孫，號夢扶，別號偍屚生，天津府天津縣（今天津市）人。严修是中国清末民初时期创办新学的教育思想家、改革家和实践家，他主张教育救国，致力于教育变革。严修在废除科举制度、兴办师范教育、女子教育及社会教育等方面都进行了深入的实践，他循序渐进办教育，取法西方、立足本土办教育的理念。


title: 严修

text: 1882年，严修乡试中举，次年中进士，后入清翰林院任职。1894年，严修任贵州学政，提倡经世致用之学，任内曾捐资办学。1897年，严修上奏朝廷废除科举、开设经济特科，被梁启超称之为“新政最初之起点”。戊戌变法失败后，严修弃政从教回到天津与張伯苓在严氏家馆的基础上先后共同创办天津南开中学、南开大学等南開系列學校，被尊称为“南開校父”。同时，严修也是书法家，与華世奎、孟廣慧、趙元禮并称近代天津书法四大家。


title: 严修

text: 1860年，适逢英法联军入侵天津。严家暂离天津，避居于直隶省三河县的严家盐店所在地。清咸豐十年三月十二日（1860年4月2日），严修生于直隶省三河县，出身于天津盐商世家严氏家族，初名严慎修，后更名严修。


title: 严修

text: 严修出生当年，其父严克宽为了治家，放弃科举并将获取功名的希望寄托于严修。严修自幼饱读诗书。严修3岁时随家人返回天津，6岁入私塾，师从查贴青先生，发蒙课本为《龙文鞭影》。严修9岁学作试律，14岁应院试，入府学，15岁应岁试，取一等第七名。1876至1881年，严修跟随举人张绅攻读《诗经》《书经》《礼记》《左传》《朱子汇参》，并到辅仁书院、问津书院按期应试各课，所做课艺常名列前茅。1878年，严修年18岁时应院试，补凛膳生。随着在科举道路上的顺风顺水，严修猎取的书籍范围也越来越广。1881年，严修21岁时将《国语》《法言》《文选》《绛史》《经义述闻》等通读完毕，且还常温习《易》《诗》等。1883年，严修23岁时应顺天乡试，中举人，得到正考官徐桐对其经艺卷的大加称赞。严修回津后受到北洋大臣李鸿章的接见。


title: 严修

text: 贵州学政期间，任内曾捐资办学。戊戌新政期间，严修上奏要求改革科举制度，开办经济特科，但守旧大臣却阻挠迁延，迟迟不办，光绪帝于1898年7月13下诏催迫，总理衙门与礼部才勉强定出章程，公布施行。但仅隔两个多月，戊戌政变就发生了被慈禧废止。严修因奏请开经济特科事得罪体仁阁大学士徐桐等清末守旧派官僚，1898年于贵州学政任满回京后被开去翰林院一切差使，仅留编修空名。


title: 严修

text: 戊戌变法失败后，经济特科罢停，严修仍相信中国必须变法维新，故辞官举家返乡在天津弃政从教，尝试兴办新式教育。严修最初在家中举办严氏家塾，即“严馆”，聘请北洋水师学堂毕业的张伯苓任教，教授学生学习英文、数学及理化，此外还提倡体育教育，让学生学习跳高，在当时属罕见之举。


title: 严修

text: 1903年，严修从日本考察归来，袁世凯亲自造访力邀其出任直隶学校司督办。严修在主管直隶省学务的一年时间内，大力推行新政，要求每个府县必须设立一座学堂，同时设立一座师范学校。严修亲自主持建立了天津模范小学、天河师范学堂、北洋师范学堂、直隶女子师范学堂、直隶高等法政学堂等校。1904年，严修偕张伯苓一同赴日本考察新式教育。1904年10月17日，严修创办“私立中学堂”，1904年底，按照严修的意见，张伯苓将学堂更名为“私立敬业中学堂”，取“肃敬受业”之意。后称 “私立第一中学堂”，1907年改称“南开中学堂”，1912年改称为“南开中学校”。南开学校创办之初，严修即提出了“尚公”“尚能”的主张，张伯苓亦在多次演讲中提倡，并在办学过程中始终坚持公、能两个维度的教育。


title: 严修

text: 1928年12月底，严修应天津警备司令傅作义之邀，带病出席天津至杨村公路竣工仪式时受寒，归家即卧床不起。1929年3月2日，严修病体略有起色，他邀集好友华世奎、赵元礼、林墨青、陈宝泉等相见，作诗自挽：“小时无意逢詹尹，断我天年可七旬。向道青春难便老，谁知白发急催人。几番失马翻侥幸，廿载悬车得隐沦。从此长辞复何恨？九泉相待几交亲。”3月14日23时，严修因病逝世，享年69岁。天津《大公报》刊发社评《悼严范孙先生》，谓其逝世“诚为学界之大不幸”，“就过去人物言之，严氏之持身处世，殆不愧为旧世纪一代完人”。


title: 严修

text: 严修从1894年12月29日接印上任贵州学政开始社会革新的实践，至1898年1月7日任满离黔。在三年有余的时间里，他倡导“敦品励学，讲求实用”的选科取士的学风。1897年10月，他提出了“经济特科”的主张，主张适当打破传统的选材取士的常规，选用有真才实学的新人。戊戌新政期间，严修上奏的《奏为时政维新破格迅设专科敬陈管见事》奏折，要求改革科举制度，开办经济特科。严修请开经济特科奏折到京后，光绪帝即令总理衙门会同礼部妥议具奏，但守旧大臣却阻挠迁延，迟迟不办。礼部侍郎徐致靖、御史宋伯鲁等复上书催请，光绪帝于1898年7月13下诏催迫，总理衙门与礼部才勉强定出章程，公布施行。但仅隔两个多月，戊戌政变就发生了。10月9日，慈禧发布懿旨：“嗣后乡试、会试及岁考、科考等，悉照旧制，仍以《四书》文、试帖、经文、策问等项，分别考试。经济特科，易滋流弊。并著即行停罢。”严修因奏请开经济特科事得罪体仁阁大学士徐桐等清末守旧派官僚，1898年于贵州学政任满回京后被开去翰林院一切差使，仅留编修空名。但严修上奏朝廷废除科举、开设经济特科之举对于革新传统教育影响深远，被梁启超称之为“新政最初之起点”。


title: 严修

text: 1898年，严修在自己的宅院建立严氏塾馆，聘请张伯苓教授子侄英文、算学、理化等西方新式教育的课程。1904年，严修、张伯苓等人在塾馆私学的基础上缔造了私立南开中学，很快在天津的中等教育中显示出新式教育的蓬勃朝气和先进性，受到社会的好评。


title: 严修

text: 严修主张男女平等。清光绪二十八年（1902）秋，严修自费率二子智崇、智怡赴日考察。在日期间，专程考察日本女子教育现状，访问日本女子教育家大野铃子、教育家伊泽修二等，参观考察杜边小学校、华族女学校、爱珠幼稚园、常盘小学校附属幼稚园、庆应义塾等。回国后，于是年冬，在其家宅创办了严氏女塾，入学学生主要是严氏家属和亲友之女儿。严修次子严智怡任主任兼教员教授国文，三子严智钟山修教英文，聘请日本教员川本教日文和唱歌，山口教手工，野崎教织布。严修曾亲自教作文，女塾所用教科书和教具，多是严修从日本带回的民国以来，女学又先后成立高小班、中学班。1923年，协助张伯苓建立南开女子中学。


title: 严修

text: 1917年，在尝试创建的专门部和高等师范班一年便失败后，严修派张伯苓先期前往美国哥伦比亚大学研究大学经营之道。同年，严修也亲赴美国对哥伦比亚大学、芝加哥大学、旧金山大学等著名私立大学的运作进行考察。1918年底回国之后，严修和张伯苓开始为南开大学的创建奔走。两人先行前往北京，面见教育总长傅增湘及多位知名学者，讨论大学成立事宜，又找到梁士诒、曹汝霖、周自齐、范源濂等人，募集大学创建的资金。之后两人又亲自或派人前往多处，争取各地军阀支持。严修、张伯苓曾拜会曾多次给南开捐款的天津籍江苏督军李纯，恳请帮助筹款。1920年10月，李纯临死前立下遗嘱，将家产的四分之一，约合50万银元捐给南开大学作为永久基金。


title: 严修

text: 严修是中国近代重要的教育家，曾被袁世凯聘为直隶学务长，在一年的任期中，要求每个府县必须设立一座学堂，同时设立一座师范学校，主持建立了天津模范小学、天河师范学堂、北洋师范学堂、直隶女子师范学堂、直隶高等法政学堂等校。弃政从教后，严修创办私立南开中学、南开大学、南开女子中学和南开小学等南开系列学校及崇化学会等形成了系统化的教育思想。严修曾任贵州学政并主张废除科举、兴办新式学校，在中国近现代教育发展进程中具有重要的地位与作用，因此严修近代的教育思想以来是学术界研究的热点。


title: 严修

text: 1948年，胡适在《另一个中国》中撰文称“严修是中国旧道德传统和学识渊博最可敬佩的代表人物。他是一位学者、藏书家、诗人、哲学家、最具公德心的爱国志士。他对教育的信念、对于新时代新学识的虚心接受和他在天津地方、直隶全省的道德名望，给年轻的张伯苓在创立远大的教育事业上有莫大的助力。”


title: 严修

text: 2019年，严修逝世90周年及其创办的南开大学建校100周年、南开中学建校115周年之际，肇始于严修次子严智怡创办的天津博物馆为了纪念严修在天津近代教育史上的贡献，策划了《智启津沽：严修与天津近代文化教育展》常设展览以资纪念。


title: 严修

text: 二子严智怡，中国近代博物院事业创建人之一。曾任直隶商品陈列馆馆长。1916年筹组天津博物院，1922年后先后任天津博物院院长、天津广智馆董事长、河北第一博物院院长等职。五子嚴智鍾，医学教育家。七子严智开，美术教育家，曾任北平艺专校长、国立北京美术学校主任教授、教务长之职，创办了天津美术馆，并担任馆长。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 亚太经合组织领导人非正式会议，簡稱亞太經合峰会（）。是亚太经济合作组织成员每年一次举行的「經濟領袖會議」，討論由「部長級會議」（經濟領袖會議的前幾天召開）及「企業顧問委員會」所提供的戰略建議，隨後通過「經濟領袖宣言」公布達成的正式政策。部长级会议从1989年至2015年已经举办了27次。从1993年开始亞太經合会议升级为领袖峰会。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 亞洲太平洋經濟合作會議是亞太區內各地區之間促進經濟成長、合作、貿易、投資的論壇。此組織的創辦在歷史上取代了該區域的冷戰結構，但由於實際主導的日本擔心其領導在該區域會因歷史記憶引發負面情感，所以創辦會員國的榮譽給了澳洲。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 始設於1989年，現有21個經濟體成員。亞太經合會是經濟合作的論壇平台，其運作是通過非約束性的承諾與成員的自願，強調開放對話及平等尊重各成員意見，不同於其他經由條約確立的政府間組織。「APEC」與「Asia-Pacific Economic Cooperation」均是亞洲太平洋經濟合作會議的註冊商標。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 2013年印度尼西亚亚太经合峰会，全称亚太经合组织第二十一次领导人非正式会议（），是第24届亚太经合组织领导人年度会议。会议于2013年10月5日至7日在巴厘岛举行，会议主持人为印度尼西亚共和国总统苏西洛·班邦·尤多约诺。本届峰会也让穿着民族服饰再次成为潮流，美国总统奥巴马连续两年缺席。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 2014年中国亚太经合峰会是第二十二次亚太经合组织领导人非正式会议，本届会议正值亚洲太平洋经济合作组织成立25周年之际召开，于2014年11月10日至11日在中華人民共和國北京市怀柔区雁栖湖举行，会议主持为中华人民共和国主席习近平。这是中国繼於2001年在上海第一次举办亚太经合峰会後，时隔13年后第二次在中国举办。该次峰会通过了《亚太经合组织第二十二次领导人非正式会议宣言》（《北京纲领（宣言）》），提出并通过了致力于旨在打击跨国腐败的的《北京反腐败宣言》。


title: 亚太经济合作组织领导人非正式会议

text: 2016年秘鲁亚太经合峰会在南美洲国家秘鲁的首都利马举行，这是继2008年之后秘鲁第二次举办亚太经合峰会。会议以“高质量增长和人类发展”为主题，峰会的官方标识是卡拉尔古城。每位领袖代表的右肩都披上秘鲁特色的羊驼披肩，拍摄“全家福”。亚太经合领导人在峰会后通过的宣言中表示，将对抗保护主义，呼吁自由贸易。中国利用此次峰会推动面向亚洲国家的《东南亚区域全面经济伙伴协定》（RCEP）及涵盖亚太经合经济体的亚太自由贸易区（FTAAP）协定。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 2020年大西洋颶風季為有史以來最活躍也是打破了2005年命名風暴數量的大西洋颶風季。該風季共有三十一場熱帶或亞熱帶氣旋，其中只有一場成為命名風暴。十四场發展為颶風，創紀錄的七場進一步增強為大型颶風。该風季為第二次也是最後一次使用希臘字母命名風暴系統的風季，初次是在2005年使用。 在三十場被命名的風暴當中，共有十一場在美國本土登陸，打破了1916年大西洋飓風季創下的九场記錄。本季共有27場熱帶風暴創下風暴次數最早形成日期的新紀錄。本季還出現了創紀錄的十場熱帶氣旋，這些氣旋經歷了快速增強，與1995年大西洋飓風季持平。這一前所未有的活動是由2020年夏季形成的拉尼娜現象所推動。儘管活動創歷史新高，但這也是自2015年以來第一個沒有形成五級颶風的風季。尽管如此，它也成為了自2016年以来活動高於平均水平的風季。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 該風季於6月1日正式開始，並於11月30日正式結束。然而，熱帶氣旋發生在一年中的任何時間都是可能的，正如分別在5月16日和27日的熱帶風暴亞瑟（Arthur）和伯莎（Bertha）的早期形成所證明的例子。這標誌著風季系統連續六年創下此紀錄。第一場颶風漢娜（Hanna）於7月25日在德克薩斯州登陸。颶風伊薩亞斯（Isaias）於7月31日形成，並於8月初在巴哈馬和北卡羅來納州登陸，均為一級颶風；伊薩亞斯總共造成了48億美元的損失。8月下旬，飓風勞拉（Laura）以四級颶風的形式登陸路易斯安那州，成為有記錄以來在該州登陸的最強熱帶氣旋，與1856年的最後島嶼颶風持平。勞拉造成至少190億美元的損失和77人死亡。九月是大西洋有記錄以來最活躍的月份，有十場命名風暴。緩慢移動的颶風莎莉（Sally）影響了美國墨西哥灣沿岸，造成嚴重的洪水。希臘字母僅第二次使用，從9月17日開始，亞熱帶風暴阿爾法（Alpha）於次日登陸葡萄牙。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 颶風澤塔（Zeta）於10月28日襲擊了路易斯安那州，成為本季第四個登陸該州的命名風暴，追平了2002年創下的紀錄。澤塔還在日曆年晚些時候襲擊了美國，然後是有記錄以來的任何大型颶風。在十月的最後一天， 颶風伊塔（Eta）於11月3日形成並以四級強度在尼加拉瓜登陸。埃塔最終導致至少175人死亡，並造成83億美元的損失。然後在在11月10日，熱帶風暴塞塔（Theta）成為創紀錄的本季第二十九場命名風暴，三天后，颶風艾奥塔（Iota）在加勒比地區形成。 艾奥塔迅速增強為高端的四級颶風，這也使2020年成為唯一在11月里诞生兩場大型颶風的風季。艾奥塔最終在伊塔幾週前登陸的尼加拉瓜同一地區登陸，並造成了災難性的破壞。總體而言，2020年大西洋颶風季的熱帶氣旋總共造成至少417人死亡和超過510億美元的損失。創下了經濟損失總額排名為六的記錄。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 所有預測機構都預測活動高於平均水平，一些遠高於平均水平，理由是預期低風切變、異常溫暖的海面溫度以及中性的厄爾尼諾-南方濤動或拉尼娜現象。然而，每個預測，即使是在本賽季發布的預測，都低估了實際的活動量。2020年初，美國官員表示擔心颶風季節可能會加劇2019冠状病毒病對沿海居民的影響，因為社交距離和居家令等安全協議可能會失效。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 5月27日凌晨，一個低壓在佛羅里達州東北方生成，美國海軍研究實驗室給予擾動編號91L。晚間8時，國家颶風中心直接將其升格為熱帶風暴，給予熱帶氣旋編號02L，並命名為伯莎（Bertha）(因為浮標實測達到命名標準才升格)。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 8月27日凌晨2時，國家颶風中心將其升格為四級颶風。下午2時，國家颶風中心表示勞拉在卡梅倫附近登陸。下午5時，國家颶風中心將其降格為三級颶風。晚間8時，國家颶風中心將其降格為二級颶風。晚間11時，國家颶風中心將其降格為一級颶風。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 9月19日凌晨12時30分，國家颶風中心將其升格為副熱帶風暴，給予熱帶氣旋編號24L，並命名為阿爾法（Alpha），成為有紀錄以來形成位置最東的大西洋熱帶氣旋或副熱帶氣旋，其形成的位置位於西經9.3°。其後國家颶風中心表示阿爾法大約於凌晨2時30分在葡萄牙登陸，成為有紀錄以來首個在葡萄牙本土登陸的熱帶氣旋或副熱帶氣旋。9月19日上午11時，國家颶風中心將位於維塞烏區的阿爾法降格為低氣壓。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 10月6日上午7時，國家颶風中心將其升格為一級颶風。之后，德尔塔受惠于温暖的海水与低风切变开始急剧增强。当日15:20UTC，一飓风猎人侦察机飞入德尔塔，侦测到210km/h(130mph)的风速——这标志着德尔塔已经是个四级飓风了。在达到风速145mph，气压954毫巴的第一次巅峰后，风切变扰动它的小核心。这直接导致德尔塔强度快速回落。10月7日下午2時，國家颶風中心將其降格為三級颶風。晚間6時45分，國家颶風中心將其降格為二級颶風，並表示德爾塔大約於晚間6時30分在墨西哥莫雷洛斯港附近的尤卡坦半島東北部登陸。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 10月9日上午9時，國家颶風中心將其再度升格為三級颶風；德尔塔达到第二次巅峰——风速120mph(195km/h),气压953毫巴。之后，德尔塔先向北，再向东北移动；移入水温更低，空气更干燥，风切变更强烈的地方，又一次开始减弱。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 10月10日凌晨2時，國家颶風中心將其再度降格為二級颶風。上午7時，國家颶風中心表示德爾塔大約於上午7時在路易斯安那州克里奧爾附近登陸，中心风力100mph(155km/h),气压970毫巴。7小时后，它就弱化成一个熱帶風暴。晚間11時，國家颶風中心將其降格為熱帶低氣壓。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 10月27日凌晨3時10分，國家颶風中心將其升格為一級颶風。下午12時10分，國家颶風中心表示澤塔大約於中午12時在墨西哥切穆伊耶城附近的尤卡坦半島東北部登陸。下午5時，國家颶風中心將其降格為熱帶風暴。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 10月29日凌晨2時，國家颶風中心將其升格為二級颶風。上午5時，國家颶風中心表示澤塔的中心位於路易斯安那州的Terrebone灣地區，正在Cocodrie附近登陸。上午11時，國家颶風中心將其再度降格為一級颶風。下午2時，國家颶風中心將其降格為熱帶風暴。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 11月17日上午11時，國家颶風中心將其降格為四級颶風。上午11時45分，國家颶風中心表示約塔於上午11時40分在尼加拉瓜卡貝薩斯港以南約45公里的Town of Haulover登陸。下午5時，國家颶風中心將其直接降格為二級颶風。晚間8時，國家颶風中心將其直接降格為一級颶風。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 下面的名字將被用於2020年在北大西洋形成而又被命名的風暴。若本風季超過21個命名風暴，將額外由希臘字母中提取名稱。如果有退役名稱的話，將由世界氣象組織在2021年春天宣布。在這個名單中未退役的名字將在2026年的風季中再次使用。這是與2014年風季使用的名單大致相同。表示今年已經使用過，名稱則表示該風暴活躍中，未使用之名字則以表示，表示下一個將會使用的名稱。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 在本風季中，伊薩亞斯(Isaias)和保萊特(Paulette)為第一次使用，分別取代2008年大西洋颶風季中被除名的艾克(Ike)和帕洛瑪(Paloma)，而這兩個名稱並未在2014年大西洋颶風季中使用。本名單目前已經使用到颶風艾奧塔（Iota），這也是2005年來第一次使用到希臘語的名稱，艾奧塔為第一次使用，此前沒有熱帶氣旋的名稱使用到此字母。


title: 2020年大西洋飓风季

text: 2021年3月17日，世界氣象組織颶風委員會決定將勞拉（Laura）、伊塔（Eta）及約塔（Iota）3個名稱除名，其中勞拉（Laura）在2026年大西洋颶風季中以Leah取代。由於世界氣象組織規定希臘字母不能除名，以免影響字母表的完整，再加上使用希臘字母名稱造成溝通混亂，故委員會同時決定以後不會再使用希臘字母的名稱。由2021年風季起，若超過21個命名風暴，將從全新的後備名單中提取名稱，而後備名單同樣由21個英文字母開頭的名字組成。故本風季成為最後使用希臘字母作名稱的風季。


title: 野葛根

text: 1960年英國自然雜誌（Nature）上即已報導野葛根含高濃度異黃酮素，含量遠高於大豆，比大豆異黃酮濃度高5倍，並含有至少十三種植物性雌激素，包括葛雌素、大豆貳元、金雀異黃貳、金雀異黃酮、b-穀甾醇；豆固醇、擬雌內酯、葛根黃素、mirifiocumestan、kwakhurin、mirificin、Miroestrol和Deoxymiroestrol等。富含女性荷爾蒙誘導素和植物性雌激素。


title: 阴丹士林

text: 又称颜料蓝60、还原蓝4、蒽醌蓝、颜料蓝GR、士林蓝。化学名6,15-二氢二蒽并哒嗪-5,9,14,18-四酮。于1901年由德国人雷讷·波恩（Rene Bohn）注册专利，是为第一个人造的还原染料（瓮染料）。


title: 斯蒂夫·莱奇

text: 莱奇生于纽约，受教于米约和贝里奥，并受到非洲、亚洲音乐以及简约派作曲家特里·赖利的影响。曾进行过很多电子音乐方面的实验。他的作品有的概念十分新颖，例如，从头到尾演奏者的演奏方式就是拍手掌。他在1966年组建了自己的乐团“斯蒂夫·莱奇与音乐家”。2009年他的《双六重奏》获得了普利策奖。


title: 一个艺妓的回忆

text: 《一個藝妓的回憶》（）是美國作家亞瑟·高登（）於1997年出版的一本英文小說。小說講述了藝妓小百合二戰期間在日本京都成長和生活。正體中文譯本《一個藝妓的回憶》於2001年由林妤容翻譯，希代出版社出版。簡體中文譯本《一个艺妓的回忆》於1999年由青海人民出版社出版。


title: 一个艺妓的回忆

text: 1929年的日本，一處貧苦小漁村中，一位小女孩千代長著一雙不尋常的藍灰色眼睛。她被拐賣到一間著名的置屋（藝妓館）後，忍受著當紅藝妓初桃的百般刁難。後來遇到貴人—另一位頂級藝妓豆葉，終於獲准成為藝妓，改名小百合，接受嚴格的藝妓訓練，包括音樂、舞蹈、藝術、談吐、茶道等等技能。初桃非常嫉妒，經常在豆葉和小百合在場的情況下現身，攪亂局面讓大家尷尬。


title: 一个艺妓的回忆

text: 小百合一生中最憧憬的男人是12歲時遇到的風度翩翩的會長，這也是她決心成為藝妓的精神支柱。豆葉一直維護著小百合，在和初桃的較量中先聲奪人，當小百合15歲時將小百合的初夜以天價（11,500日圓）賣出，令她從此清還債務，而置屋的經營人更把小百合正式立為女兒。小百合18歲時，豆葉又為她找到一位將軍做她的靠山/供養人（旦那）。小百合終於擊敗初桃，成為置屋的繼承人，而初桃後來則淪為賣淫女。二戰中期，將軍無力再奉養她，此時她也已經成為當紅藝妓，受到男人們的熱情追求，但她心中仍然只有會長一人。無奈會長因為其好友延喜歡小百合而一直沒有主動。在二戰期間，延安排小百合在一名相熟的和服製造商處工作，使她免受淪為工廠女工之苦。儘管小百合十分感激，但她最終拒絕了延而成為了會長的情婦，並為了會長的家庭和名譽，選擇了遠走他鄉，於美國紐約定居並設立茶館，招待由日本而來的官商及藝妓。


title: 一个艺妓的回忆

text: 小說出版後，高登因為沒有隱晦，於前言中直接使用了藝妓的原名，結果被告上法庭，指控他侮蔑自己名誉並撕毀合約。原告岩崎峰子（岩崎究香）指出，原本的合約是故事中的主要人物都要用改名換姓，因為藝妓界有嚴格的“封口”規矩，一旦違犯會被視為重罪。原告宣稱，她的名字出現在小說中後，受到了很多死亡威脅，還有人要求她切腹謝罪。她最終選擇了控訴高登的方法，此案2003年通过调停以高登支付赔偿而结束。


title: 一个艺妓的回忆

text: 現代漢語中的“妓”字除性工作者沒有別的日常用法，然而在古時這個字和“伎”都可以用來形容從事工藝、藝術、歌舞等行業的人，“人”字旁和“女”字旁區分性別，和賣身並沒有必要的聯繫。由於“妓”字涵義的變遷，現在中文對這個職業也可寫作“藝伎”，但“藝妓”仍然廣泛使用，這就讓很多人誤以為她們是從事性交易的妓女。必須強調的是，日語的寫法為「藝妓」，有別於只有男性演員演出的「歌舞伎」。


title: 太白山脈

text: 太白山脈（諺：）為韓國和朝鮮兩國之主要山脈，縱貫朝鮮半島東部，為半島之主體骨幹，東側緊臨日本海（韓國和北朝鮮稱東海），山脈呈南北走向，港埠都市釜山踞於山脈之末。半島南部二大水系洛東江和漢江皆源自太白山脈。


title: Fate/unlimited codes

text: 被Caster召喚後，被令咒強迫守著柳洞寺山門，之後又被令咒強迫攻擊受傷的Saber而心生不滿，當Berserker襲擊柳洞寺時，小次郎用計讓Caster用掉最後一個令咒命令他死守，藉此殺了失去牽制力的Caster，並在擊倒Berserker後感覺到自己快要消失了而感慨。


title: Fate/unlimited codes

text: 打敗黑櫻後，她並沒有殺死她，反而把黑櫻淨化了。正當她為伊莉雅和櫻終於得到幸福感到高興時，身體卻受不了連場惡戰而機能停頓了。後來靈魂轉換到新素體就開始活動，雖然和舊版記憶有所不同，但似乎還記得伊莉雅和其他人。


title: 權志龍 (專輯)

text: 權志龍（；）是韓國男子音樂組合BIGBANG隊長G-Dragon第二張韓語迷你專輯，由YG娛樂製作，Genie音樂發行，於2017年6月8日下午6時通過各大數位音樂網站公開線上音源，同年6月10日搶先在演唱會現場販售限量版實體專輯，6月19日正式全面發售。此張專輯使用G-Dragon本名做為專輯名稱，這也標誌著繼2013年發行的《COUP D'ETAT》後，時隔4年推出的個人音樂作品，也是個人第一張首次以USB隨身碟形式發售的音樂專輯。


title: 權志龍 (專輯)

text: 早於2017年1月，所屬經紀公司YG娛樂便批露G-Dragon正在專心準備全新個人音樂作品，專輯將於2017年發行並同時還將舉行個人演唱會「Act III, M.O.T.T.E」以支持該專輯。而在5月24日，根據多位歌壇相關人士透露，G-Dragon預定於6月10日展開世界巡迴演唱會前帶著個人專輯回歸韓國歌壇，並表示新作已進入最後製作階段，本次作品至少會拍攝兩支音樂錄影帶，並在當日投入了拍攝工作。5月31日，YG娛樂通過官方網站正式宣佈將於6月8日下午6時攜同名專輯《權志龍》回歸樂壇，並於當日公開兩幅預告海報。其中一張海報中引出的手寫體是G-Dragon母親在他出生時親手寫在本子上的名字，為專輯賦予了特殊意義，也響應了專輯其中所要傳達的「母胎」的含意。然而，因6月1日同組合成員T.O.P的負面新聞引起軒然大波，為回歸帶來了不良影響，至6月1日公開其中一支收錄曲海報後便未再進行相關回歸前的宣傳，而G-Dragon本人也從5月31日起暫停了SNS活動，直至6月8日，音源發行前夕才通過官方社群網站更新回歸訊息，YG娛樂並對於音樂作品發行的形式作出表示，將打破以往一般專輯均以CD形式販售，此次的實體專輯會在6月10日演唱會當天以USB隨身碟取代CD光碟來發行。


title: 權志龍 (專輯)

text: 在BIGBANG於5月30日前往日本東京巨蛋展開「」歌迷見面會的舞台上，成員們率先表示G-Dragon此次的音樂作品將會是歷年個人專輯中最悲傷的專輯 ，引發大眾關注，在此前曾發表的《》代表著與所屬組合截然不同的音樂風格、《One of a Kind》則是隨心所欲實驗音樂，隔年再推出講述G-Dragon本身對音樂的革命和看法，以及自己在音樂上的經歷和突破，帶有自我認同和認證的《COUP D'ETAT》，三張專輯均以不同的概念問世，當中收錄的主打曲皆為強烈感極重的歌曲，這也說明G-Dragon將會通過此次專輯在音樂上嘗試變化，而專輯名稱以他的本名「權志龍」命名，在5月31日當天正式宣佈回歸日期時一同公開。


title: 權志龍 (專輯)

text: 專輯的概念顧名思義是以「人生第三幕」為出發點來進行構思和創作，脫去BIGBANG隊長和獨立音樂家的身份，通過新碟講述與其他經歷成長痛的大人有著相同的苦惱，以及三十而立的感悟，他將這些煩惱、感觸寫進歌詞，展現了「權志龍」做為普通人的人生一面，本張專輯與其說是為了熱門歌曲而打造的專輯，不如說是以平凡人的角色「權志龍」坦誠的做想做的音樂和想說的故事而誕生的專輯。從整體策劃，包括新碟封面設計、相關概念海報均由G-Dragon參與構思設計，更加凸顯了此張專輯的意義所在，而推出的血紅色USB隨身碟專輯則富含特別意義，象徵著權志龍的個人色彩，與他的個人演唱會名稱「母胎」相符相成，這也就像新生兒剛來到世上身上是沾滿鮮血一樣，意味著權志龍剛出生時的模樣，而USB上刻有「權志龍，A型，1988年8月18日」，就是給新生兒記錄個人信息的形式，紅色也代表出生的血、革命、生命源頭、嶄新起點等涵義。


title: 權志龍 (專輯)

text: 本作第一支公開的收錄曲定名為〈Bullshit〉在6月1日於官方網站上揭幕，翻譯成中文有「狗吠」、「胡扯」、「廢話」的意思，如同歌名一般，它是一首具有強烈衝擊感的嘻哈風格歌曲。這首歌有著「所有為世間磨難奔波的人，被迫屈服於更高的勢力，即便是自己也是如此」的涵義，並將「泰然地出生，我的命卻像狗一樣」寫入歌詞調侃自己，有趣的是，G-Dragon過去的歌詞中，就曾用God和Dog表示「被崇拜的時候被稱作神，被辱罵的時候被稱作狗，就是明星的生活常態」，而這首歌的音樂錄影帶在8月17日YG娛樂預告將於8月18日G-Dragon生日當天晚間8時18分公開，但僅限已購買USB專輯才可用置入的連結中觀賞。


title: 權志龍 (專輯)

text: 主打歌〈無題〉及曲目在音源發行當天全數公開。〈無題〉是一首以鋼琴為伴奏的抒情歌曲，歌詞主要表達關於思念前女友的心情，曲子開頭用簡單的鋼琴搭配G-Dragon清柔的嗓音唱著歌詞，「想要你回到我身邊，我明白那是一件無比困難的事情，也明白你害怕再次受到傷害」，與過去發表的主打歌風格不同，走的是抒情哀傷的氛圍，而音樂錄影帶由導演韓夏民（音譯）執導。音樂錄影帶在製作拍攝時為了表現出悲傷的情境，捨棄使用華麗的布景和舞臺照明，而是以特寫鏡頭來呈現G-Dragon細膩的情感表現，本部原計劃在兩天內準備多個方案進行多次拍攝，再編輯出最好的版本，但G-Dragon僅用了一個小時就完成拍攝，而且是一次完成，創下BIGBANG最短記錄的音樂錄影帶拍攝時間。


title: 權志龍 (專輯)

text: 〈神曲〉是G-Dragon與多位著名音樂人共同打造的作品，包括曾獲頒格萊美獎的加拿大DJ以及曾為美國著名歌手Lady Gaga編曲的作曲家一同參與。這首歌是以意大利中世纪詩人但丁的史詩鉅作《神曲》為題材所創作的歌曲。史詩記述著但丁在地獄（Inferno）、煉獄 （Purgatorio）及天堂（Paradiso）的遊歷經過，在但丁迷失時，由古羅馬詩人維吉爾引導走過了地獄、煉獄，最後由他的心上人貝緹麗彩·坡提納里陪他前去天堂，這首歌便是G-Dragon將自己化身為但丁，講述了成名的辛苦與愛情的可貴。


title: 權志龍 (專輯)

text: 美國《告示牌雜誌》專欄記者塔瑪·赫爾曼對專輯進行了分析評價，稱《權志龍》是G-Dragon「迄今最為個性化的作品」，並讚揚「G-Dragon時隔4年帶著乘載了自己故事的《權志龍》更加靠近我們，對於來自韓國流行音樂最豐富多樣的藝人之一，此次的主打〈無題〉讓人稍感震驚」，接著寫道「不是以舞臺上G-Dragon的身份，而是作為權志龍回憶著人生。比起從年輕時候就受到矚目的28歲韓國巨星，更讓人感受到私人的一面」，並表示「極富心血誕生的結晶《權志龍》不僅通過伴奏，更是與歌詞結合一起向大眾展示了G-Dragon內心的想法」給予了高度評價，同時讚揚音樂錄影帶及歌曲的呈現。最後，《告示牌》方面也對專輯整體的出色成績做了介紹。


title: 權志龍 (專輯)

text: 2017年3月31日，G-Dragon宣布將在首爾世界盃競技場舉行個人演唱會，並開啟「Act III, M.O.T.T.E」世界巡迴演唱會以宣傳他的最新專輯。第一階段的場次在2017年4月25日公佈，第二階段及第三階段場次則分別於6月17日、26日公開，在官方告示中，演唱會將從韓國首爾為起點後跨足世界29座城市，造訪了亞洲、北美洲、大洋洲及歐洲，共舉辦36場演出，至於作為世界巡演海外首站的澳門場，則定於6月17日在威尼斯人渡假村金光綜藝館舉行。


title: 權志龍 (專輯)

text: 該專輯於6月5日率先在被稱為中國三大音樂平台的QQ音樂、酷狗（KuGou）、酷我（KuWo）網上進行預售，在公開預售的第一個小時內專輯的銷量達到18萬張，不到24小時，僅是預售的情況下便已售出超過20萬張的唱片，這使其被認證為雙白金唱片。


title: 權志龍 (專輯)

text: 專輯共五首歌曲在6月8日下午6時通過各大數位音樂網站公開，推出新歌1小時後，在榜單首次更新期間包攬了韓國最大的音源網站前三名的位置，此外，除了MelOn外，〈無題〉也成功橫掃韓國六大音樂網站實時排行榜一位，並在MelOn及Genie實現破表，首小時收聽人數為72,938人，首日則達到1,133,281人次收聽，而截至6月9日午夜2時，五首歌曲全數依次佔據榜單前五名的位置。翌日，〈無題〉在下午2時30分成功達成六大音源榜單「All-Kill」，並在12日午夜0時30分，G-Dragon通過〈無題〉這首歌達成iChart改版後第一位實現「Perfect All-Kill」的歌手。國際的部分截至9日上午8時，《權志龍》已在美國、加拿大、法國、阿根廷、巴西、西班牙、烏克蘭、哥倫比亞、芬蘭等共39個國家及地區成功在同一個時段登上iTunes專輯排行榜第一位，打破此前紀錄保持者防彈少年團在2016年10月發行的《Wings》同時段共27個國家專輯排行榜冠軍的紀錄，除了刷新韓國流行音樂歷年獲冠最多之外，此張專輯也讓G-Dragon成為韓國第一位榮登iTunes全球專輯榜及歐洲專輯榜雙冠軍的歌手，而至今已累積在46個國家取得第一。


title: 權志龍 (專輯)

text: 儘管數位專輯發售不到一天的時間，它仍然在法國唱片出版業公會6月9日公開的最新一週熱門專輯下載榜排名上位列第34位，並且僅以一天的銷售量便登上美國告示牌二百強專輯榜，而作為個人歌手第三次進入該榜外，同時也登頂世界專輯榜及最佳熱門發現專輯榜，主打曲〈無題〉則在中國月訪量達到4億人次的QQ音樂9日最新的排行榜，流行指數、新歌、韓國、MV總榜、MV韓國榜，共5榜均佔據一位，〈Super Star〉則排名第二，其它3首歌曲也位列榜單上位圈。


title: 權志龍 (專輯)

text: 《權志龍》破格性使用USB當作載具，而非使用傳統CD唱片發行，只要插入USB即可獲得歌曲下載連結，然而此舉卻在南韓音樂界引起了爭論，唱片統計相關網站針對「應該根據USB隨身碟是否包含音源來確定該USB是否屬於唱片」一事產生了意見分歧。


title: 權志龍 (專輯)

text: 早在6月初韓國音樂內容產業協會（KMCIA）在專輯銷售形式中增加USB隨身碟這一選項，打破只有密紋唱片、卡式錄音帶、CD的實體專輯銷售模式慣例，音樂內容產業協會為此表示「這是為了反映音樂載體的變化趨勢而下的決定，歌手今後將會產生不發行CD而是採用USB形式在線下銷售的趨勢」，唱片統計網站加翁及Hanteo也認同其發行形式，但是關於《權志龍》USB，加翁表明立場不認同屬於唱片範疇內，認為音源必須依附在某一種媒介上才能稱之為唱片，但該USB專輯中並沒有裝載歌曲，而是只有連結，必須要點進連結後輸入密碼才可以下載音源，因此將不會把此專輯銷量列入計算。而與之相反，Hanteo方面則認為「Kihno智能卡也被承認為唱片並且計入銷量，《權志龍》也應以同樣的理由算入唱片的範疇內」並表示將會計算USB專輯銷量。而對於自己的作品產生爭議一事，G-Dragon本人則在Instagram發表了看法。


title: 權志龍 (專輯)

text: 新專輯在6月10日率先在演唱會現場販售限量版本，然而，有部分購買者表示「碰水就掉漆」、「是次品」等表達不滿意見，為此，YG娛樂對USB隨身碟掉色一事做出回應，稱「絕對不是不良品」，解釋是為了展現G-Dragon所期望的DNA及母胎等元素，故意製作的效果，而在專輯發售前便已對於USB可能會掉色的問題進行了公開標示，並同時表示此次USB在製作中遇到了許多困難，工廠進行了多次實驗並最後確定只有純手工製作才能呈現出G-Dragon想要的母胎概念和復古的感覺。


title: 權志龍 (專輯)

text: 2017年6月14日，韓國放送公社（簡稱KBS）以〈Intro.權志龍〉、〈Bullshit〉、〈神曲〉歌詞中含有粗俗用語、不適合播出的負面歌詞，以及〈Super Star〉其中出現特定品牌等原因將4首歌曲做出不合格的判決，禁止其歌曲在KBS旗下音樂放送節目《音樂銀行》播放，YG娛樂則表明無意修改歌詞內容再送檢。


title: 電動步道

text: ，又稱為-{zh-hans:自动人行道;zh-hant:自動行人道;}-或行人輸送帶，為一種以運輸帶方式來運輸乘客運送行人的運輸工具，類似電扶梯，不過是以水平或稍微傾斜的方式移動。它的主要功能是減少用家的步行時間。相比電扶梯，電動步道的寬度及速度上限較高，但不一定能把使用者送往其他樓層。


title: 電動步道

text: 早在100年前左右，就已經在西方國家的城市中出現，至今已經發展出不同的型號，目前為止絕大部分用於機場航站樓、過境口岸以及使用手推車的超市、購物中心，其設計可讓手推車的車輪與步道咬合而固定，避免手推車於上下坡時滑動。另外也用於地鐵站轉乘通道。也有的用於滑雪場，滑雪者通過步道，由坡下到達坡上的始滑處。


title: 大暗斑

text: 這個斑點的大小與地球近似，並且非常像木星上的大紅斑。起初認為它是與大紅斑一樣的風暴，但更接近的觀察顯示它是黑暗的，並且是向海王星內部凹陷的橢圓形。圍繞在大暗斑周圍的風速經測量高達每小时2,100公里（1,300英里），是太陽系中最快的風。大暗斑被認為是海王星被甲烷覆蓋時產生的一個洞孔，類似於地球上的臭氧洞。在海王星的許多照片上，大暗斑看起來有著不同的大小和形狀。


title: 大暗斑

text: 大暗斑引起的白色雲彩與在地球的高空中發現的捲雲有著相似的高度。但與由冰晶構成的捲雲不同的是，海王星上的捲雲是由冰凍的甲烷結晶構成的。並且，捲雲通常在形成幾個小時之後就會融化，但是大暗斑經歷了36個小時，或說是環繞了行星2圈之後依然存在著。


title: 大暗斑

text: 當1994年哈伯太空望遠鏡再度拍攝海王星的斑點時，大暗斑已經完全消失不見了，使得天文學家不得不認為它不是被遮蓋了就是消失了。然而，另一個幾乎相同的斑點湧現在海王星的北半球，這個新的斑點被稱為北大暗斑（NGDS），被持續觀測了數年之久。


title: 民粹派

text: 民粹派（俄语："народник"），19世纪末20世纪初俄国政治派别之一，参与者多为“平民知识分子”，因其自称为“人民的精粹”，故有“民粹派”之名，苏联时期被认为是继十二月党人“贵族”革命阶段之后俄罗斯社会的“平民知识分子”的民主革命进阶段，第三次为“无产阶级”的革命阶段。


title: 民粹派

text: 1873年～1874年，民粹派发动了声势浩大的“到民间去”运动。他们穿着农民服装，深入到伏尔加河、顿河和第聂伯河流域的广大农村，号召农民起来革命。但由于当时俄国不具备革命条件，民粹派的宣传鼓动，除了在部分农民中产生了一定影响外，没有达到预期目的，大多数农民没有跟他们一起革命。不久，由于沙皇政府的镇压，“到民间去”运动以失败告终。


title: 民粹派

text: 由于在斗争策略上的分歧，土地与自由社于1879年分裂为土地平分派和民意党。土地平分派坚持土地与自由社原有纲领继续开展活动，而以和等于1879年建立“民意党”，热衷于个人恐怖活动，并于1881年3月13日暗杀了沙皇亚历山大二世。


title: 对民主的批评

text: 民主可能损害专业化社会的利益。当鼓励普通公民参加该国的政治生活，他们有权力通过民主的投票竞选和使用新闻程序直接影响政府政策的时候。结果是，政府政策可能会更多受到非专家意见的影响，从而削弱其有效性，尤其是在一项政策在技术上非常复杂，或公众知情不足的情况下。例如，不能保证那些竞选政府经济政策的人本身就是专业经济学家，或者在这个特定学科上具有学术才能，无论他们是否受过良好的教育。从本质上讲，这意味着民主政府可能无法为最多的人提供最大的利益。但是，有些人认为，这甚至不应该成为民主国家的目标，因为根据该目标，少数人可能会受到严重虐待。


title: 对民主的批评

text: 民主不一定能提供足够的政治稳定。由于政府通过选举产生，民主国家在国内和国际上的政策往往会经常变化。即使一个政党长期保持执政权，来自大众媒体的大肆宣传，头条新闻抗议和严厉批评往往也会带来出人意料的政治变局。商业和移民方面政策频繁变更可能会阻碍投资，从而阻碍经济增长。由于这个原因反民主人士提出了这样的想法，即民主对于发展中国家来说是不可取的，在发展中国家，经济增长和减少贫困是头等大事。


title: 对民主的批评

text: 经济学家唐纳德·威特曼（Donald Wittman）写了许多著作，试图对付同事之间普遍存在的对民主的批评。他认为，民主是建立在理性选民，竞争性选举和相对较低的政治交易成本的前提下的。梅尔策（Meltzer）和理查德（Richard）等经济学家补充说，随着民主国家工业活动的增加，人民对政府补贴和支持的需求也随之增加。根据中位数选民定理，实际上只有少数人掌握着国家的力量平衡，许多人可能对他们的决定不满意。他们认为，以这种方式，民主制是无效的。 在这种方式，他们认为，民主国家效率低下。


title: 对民主的批评

text: 选民可能未受足够的教育以谨慎地行使其民主权利。政治家因此可能会利用选民的非理性，并在公共关系和战术领域而不是意识形态上进行更多竞争，这极易引起暴民政治。尽管反对民主的论据经常被民主的拥护者视为维持或复兴传统等级制和专制统治的尝试，但为进一步发展论点进行了许多扩展。


title: 对民主的批评

text: 许多国家在宪法中限制了立法机构可以通过的法律类型。这些限制中一部分背后的基本思想是，大多数人口及其当选的立法机关经常可能成为少数群体迫害的来源，例如种族歧视和性取向歧视。在1930年代中期和1970年代中期的民主国家瑞典，政府强行为数千名无辜妇女进行了绝育手术。她们由于“精神缺陷”或仅仅因为他们是混血儿（尤其是与萨米人）而被绝育。


title: 俄館播遷

text: 高宗到达俄国公使馆后旋即发表声明说：“诸叛逆横行霸道，身负万罪，人人皆知，最近所颁命令，全非出于朕意。”并下令解散亲日内阁，逮捕亲日派大臣。此后，总理大臣金弘集和农商工大臣郑秉夏在被押送警务厅的路上被朝鲜民众和巡检打死。度支大臣鱼允中在逃往家乡的路上被义兵处死。内部大臣俞吉浚、法部大臣张博、前军部大臣赵义渊逃亡日本。日本人扶植的亲日内阁一夜之间被顷刻颠覆。日本驻朝公使小村手太郎不禁哀叹：“天子为敌所夺，万事休矣！”


title: M10自走砲

text: 國共內戰在1949年國民政府敗退撤臺前，美國政府雖然未允諾直接軍援中華民國，但是並不阻止國軍蒐購戰爭剩餘物資，1948年蔣緯國轉任裝甲兵司令部參謀長起，開始與聯勤總部合力蒐羅太平洋戰場上還能使用的美國車輛，運回國內由兵工署駐滬修理處戰車製造廠（另稱上海龍華戰車廠）整修。


title: M10自走砲

text: 在聯勤蒐羅來的物資中，包含了M10驅逐戰車、M5司徒亞特輕戰車、LVT-2兩棲登陸車等；這些車輛除了火炮遭到炸毀、部分油箱灌入瀝青，但車況尚可修復，在國共內戰裝甲兵屢次全滅與投共，國軍只能仰賴這些剩餘物資重建部隊。


title: M10自走砲

text: 聯勤採購到M-10驅逐戰車剩餘物資的時間是1948年冬季，計從美國購得34輛，這批車輛除了主炮被炸毀破壞，車況完全正常；龍華廠在1948年12月從上海遷臺前，曾配合兵工署研究發展司改裝1輛M10驅逐戰車成為自走炮，這輛改裝自走炮主炮為九四式山炮，但改造完的首輛車在裝甲兵測試後有許多改進意見，相關改造在龍華廠遷臺後繼續進行。1949年1月1日，龍華廠更名為聯勤第六十一兵工廠在臺灣復工，繼續在上海時代未完成的改裝作業；在臺改裝選用的主炮換成日本帝國陸軍研發的九一式榴彈砲，但105公厘榴彈砲體積較大，塞入以76.2公厘戰車砲為需求設計的戰鬥室動線過窄，且自走砲將原本的開敞式露天砲塔加蓋封閉，增設的上開式鐵蓋設計不良、缺乏防彈能力且出入口容易夾斷乘組員手指；六一廠後來改造火炮高低機減少體積優化戰鬥室動線、增設的加蓋裝甲板換成防彈鋼板，減重兼提升防禦能力、砲塔出入口重新改裝增加安全性。


title: M10自走砲

text: 在臺灣的改良型M10自走炮裝甲兵認為可以使用，後續又改裝了16輛，加上上海時代的原型車最終改造了18輛；在臺灣改造時間在民國38年3月至12月間。這批配備日製火炮的M10自走砲曾參加元旦閱兵與1951與1952年的國慶閱兵，在M7牧師式自走炮軍援國軍後，這批自走砲車迅速除役，時間約在1955-1957年間；整體服役期程不長。退役後，M10自走炮大多遭銷毀，僅保留一輛在新竹湖口陸軍裝甲兵訓練指揮部（裝甲兵學校）；但僅保留車體，改裝火炮及砲塔已遭拆除換裝完全失真的假炮頂替。


title: Skrillex

text: 桑尼·約翰·摩爾（英语：Sonny John Moore，），藝名史奇雷克斯（Skrillex），是一位美國DJ，出生於加州洛杉磯，曾在2004年加入搖滾團體擔任主唱、鍵盤手及吉他手並參與錄製樂團的兩張專輯製作，但在2007年離開樂團。摩爾在2009年發行他的首張個人迷你專輯《Gypsyhook EP》，並準備製作專輯《Bells》，但他之後停止製作這張專輯並以 Skrillex 藝名開始表演。