title: 朝鮮民主主義人民共和國奧林匹克委員會

text: 由於北韓拒絕參加2020年夏季奧林匹克運動會，國際奧委會於2021年9月8日決定暫停北韓奧委會的資格至2022年底，意味着該國無法參加2022年冬季奧林匹克運動會。國際奧委會解釋由於北韓奧委會單方面決定不參加東京奧運，違反《奧林匹克憲章》，儘管國際奧委會已與北韓方面接觸，並提供包括疫苗在內的解決方案，但他們仍然拒絕所有有關防疫的建議與援助，拒絕派出選手參賽，因此作出相關決定。惟如果有北韓運動員獲得北京冬奧的參賽資格，國際奧委會視情況做出進一步決定。2022年1月5日，朝鲜奥委会和向中国奥委会、北京冬奥组委、国家体育总局致信函，称“因敌对势力的阴谋活动和全球传染病大流行而不能参加北京冬奥会，但将全方位支持和声援中国同志举办一届隆重精彩的奥运盛会。”


title: 烏山嶺引水隧道

text: 烏山嶺引水隧道，又稱為烏山嶺隧道為一座橫跨於臺南市楠西區與東山區的引水隧道，這條隧道是烏山頭水庫自曾文溪越域引水以及串聯台灣電力公司曾文發電廠以及嘉南實業西口水力發電廠發電用水的主要引水管道，目前烏山嶺引水隧道共分為新線與舊線兩條，並都由嘉南農田水利會進行管理與維護。其中，舊線部分是臺灣日治時期著名的水利工程師八田與一所規畫興建使用至今，新線於2021年完工啟用。


title: 關門古道

text: 關門古道，又稱新中路、集集水尾道路、拔仔庄道路、丹大越嶺道，是台灣中部一條東西橫貫中央山脈的古道，起點從集集鎮集集市街開始；通到花蓮縣瑞穗鄉（水尾），是清治時所開闢的最後一條橫貫中央山脈的開山道路，為因應清法戰爭後，開鑿於1887年。之所以會叫關門古道，主要因古道橫越過中央山脈之關門山山頂而得名。西段與丹大林道大致相同，經七彩湖至東段林田山鐵道與萬榮林道接合，與台電新東西線路徑大致相同。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 臺灣日治時期，為灌溉廣大的嘉南平原，因此，當時由水利工程師八田與一規劃興建一系列的灌溉水利工程，稱為嘉南大圳。其中，最主要的烏山頭貯水池（現稱為烏山頭水庫）在1920年正式動工，於1930年完工開始蓄水。然而，因作為烏山頭貯水池水源的官田溪其溪水流量不大，無法滿足水庫蓄水的要求。因此八田與一計畫將鄰近流量更大的曾文溪溪水翻越烏山嶺匯集到烏山頭貯水池中，是為烏山嶺引水隧道。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 烏山嶺引水隧道工程在1922年2月開始動工興建，隧道總長3公里，並且全體工程項目還包含隧道東口與西口兩端的明渠、暗渠以及水閘門等工程。在施工過程中，由於烏山嶺的地質破碎，加上斷層帶經過，導致山體內富含大量天然氣，因此挖掘期間發生過數次爆炸意外。其中在12月6日施工挖掘時所發生的爆炸事件也造成50多名在場的施工人員傷亡，為此，八田與一一再變更隧道工程的設計，才終於避開危險區域順利貫通。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 烏山嶺引水隧道自1929年11月完工啟用以來，已將近83年的歷史，雖嘉南農田水利會仍持續維持隧道的結構，然而隧道的輸水量由原日治時期設計的每秒56立方公尺已降到每秒40立方公尺，其輸水能力已明顯不足，加上隧道主體已出現裂縫、漏水以及淺層滑動等現象，為防止原烏山嶺引水隧道發生突發的隧道崩塌導致無法輸水。因此嘉南農田水利會乃提出了在烏山嶺水隧道舊線下游另開鑿一條新的引水隧道，稱為新烏山嶺引水隧道。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 新烏山嶺引水隧道的計畫內容為，在烏山嶺隧道舊線東口的東口攔河堰下游約80公尺處新建一座攔河堰，並新建新進水口一座，將曾文溪溪水以西南側烏山嶺之山脊為隧道入口引水至西口，直到於烏山頭水庫主流左岸出洞，水出洞後流入既有的西口堰調整池供西口水力發電廠發電使用，該項興建計畫也獲得經濟部水利署同意補助新臺幣30億元的興建經費。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 新烏山嶺引水隧道的興建計畫由嘉南農田水利會提出後，送交至行政院環保署進行環境影響評估審查，然而，因隧道新線的選線鄰近斷層帶，因此曾引起環保團體擔憂隧道興建的安全及完善應變措施。於環保署環評大會8日有條件通過此案。2011年11月，獲得環評專案小組「有條件通過」的初審。2012年2月8日上午，環保署召開第214次環評大會，於會中有條件正式通過新烏山嶺引水隧道的興建計畫，隨即開始動工。


title: 烏山嶺引水隧道

text: 新烏山嶺引水隧道在2013年底正式動工，預定於2016年5月完工。2015年4月16日，嘉南農田水利會向環保署提交環評變更內容對照表，然而，審查的環評委員認為環評變更後，隧道挖掘時所產生的棄土外運等問題仍需要更詳細的說明，因此決議要求嘉南農田水利會補件再審。新線於2020年完工，2021年啟用。


title: 帕特莫斯岛

text: 帕特莫斯（Patmos），（又译拔摩，天主教思高本中文圣经译为帕特摩），為爱琴海的一個希腊小岛，位於伊卡利亞島東南方。此島是佐澤卡尼索斯群島最北的岛屿之一，島上人口為2,984人。帕特莫斯市政府管辖附近几个岛屿，當中包括近海一些无人居住的小岛，其總人口則為3,044人(2001年人口普查)。帕特莫斯市的首府在霍拉（Chorá），唯一的商业港口是斯卡拉（Skala）。


title: 帕特莫斯岛

text: 帕特莫斯岛上的教堂和社区的都是有东正教的传统。在1999年，联合国教科文组织宣布“帕特莫斯岛上的带神学家圣若望修道院和默示录洞的历史中心（霍拉）”为世界遗产。 帕特莫斯也成为希腊一个著名神学学派——帕特缅学派（Patmian School）之乡。圣经《默示录》提到帕特莫斯。这本书介绍说，其作者約翰当时被放逐在帕特摩，他在那里被耶和華上帝通過耶稣赋予默示。最早的基督教传统的认为作者使徒约翰。因此，帕特莫斯岛就成为基督徒的朝圣之地。参观者可以看到约翰得到默示的洞（默示录洞） 和岛上一些为纪念圣若望而建的修院。


title: 大金石

text: 大金石（ကျိုက်ထီးရိုးဘုရား）是缅甸一处著名的佛教朝圣地，位于孟邦丹那沙林海边小镇斋托附近，是一块耸立在悬崖边的花崗岩巨石，重量超過611噸，海拔1100米。石头表面贴有金箔。石上建有一座7.3米的佛塔，据传里面珍藏有佛陀的头发。该地为缅甸佛教徒的朝拜胜地，但禁止女性触摸。


title: 李一哲事件

text: 李一哲是中國大陸文革時期一張著名大字報《關於社會主義的民主與法制》的署名。該大字報主要由三人合著，分别是廣州美術學院學生李正天、高中學生陳一陽、工廠工人王希哲。李一哲是三人名各取一字而成。另外时任广东人民广播电台技术部副主任郭鸿志也有参与撰稿。


title: 李一哲事件

text: “李一哲”从1973年9月13日至1974年11月7日写出三稿。该文章曾上书毛泽东，李正天后来接受访谈时称毛泽东没有收到。1974年11月10日，文章在廣州街頭公开张贴，共六十七张白报纸，二万六千多字。内容呼籲社會主義民主和法制，以批判“林彪体系”为形式，矛头直指中共建国以来极左运动践踏民主法制的种种弊病。大字报指出，林彪集团赖以产生的社会历史条件是延续两千多年中国封建社会的意识形态；林彪反革命集团的实质是极左。大字报还未点名地指出了当权者的许多罪行，并且联系这些现象，分析了社会主义“体系”本身存在的严重问题：


title: 李一哲事件

text: 1974年12月，廣東省委組織內部「批判」此事，後在全省鋪開「批判」活動，時趙紫陽主政廣東，當局部署為批判與辯論，主筆（当局认为是李正天、陈一阳）可以上台與反方辯論或撰稿反駁，民間亦有支持人士張貼觀點撐場。


title: 李一哲事件

text: 史云、李丹慧认为，虽然表面上看，大字报主要是抨击林彪集团，没有批评，反而歌颂毛泽东，甚至是江青、王洪文，但却涉及到了当时社会主义制度的根本性弊病——民主机制的缺乏。虽然文章在当时为数不多的反主流上书、传单和大字报中并不罕见，但独特的是，文章同时不遗余力地歌颂了文革和“大民主”。


title: 馬頭角道政府合署

text: 大樓內主要有入境事務處的辦事處及招募中心等政府部門的辦事處。值得一提的是，當年的入境處華人延期居留組解散後，利用該組在馬頭角道政府合署騰出的地方，設置臨時羈留中心，收容違反入境法例、並即將遣返原居地的人士。


title: 蛇蜥科

text: 蛇蜥科（学名：） 是爬行纲有鳞目的一科，是个多样化、主要生存于北半球的蜥蜴类群。共同的特征包括退化的上顳骨、牙冠内侧条纹、皮内成骨，大多数类群的身体侧面皮肤还有褶痕线。 该类群包括蛇蜥、脆蛇、鼍蜥等等。


title: 奥尔嘉·康斯坦丁诺芙娜

text: 她是俄罗斯沙皇尼古拉一世的孙女，康斯坦丁·尼古拉耶维奇大公与妻子萨克森-阿尔滕堡的亚历山德拉公主的长女。她的童年在聖彼得堡、波蘭以及克里米亞度過，並在西元1867年，与表兄、希腊国王乔治一世结婚，育有五子三女，爱丁堡公爵菲利普亲王即為其孫。起初，她對於在希臘的生活有點不適應，但她迅速地在一年內學習希臘語並參與社交及慈善事業。<br>


title: 奥尔嘉·康斯坦丁诺芙娜

text: 在這段期間，她建立了許多學校和醫院，並推動將馬太福音翻譯為現代希臘語的運動。此運動原本旨在使不黯古希臘語的傷兵能更容易理解福音，進而鼓舞他們的精神。然而；福音翻譯運動最終引發群眾憤怒，並演變成。<br>


title: 奥尔嘉·康斯坦丁诺芙娜

text: 1913年，在其夫婿喬治一世被暗殺後，奧爾嘉返回俄羅斯。一戰期間，她在巴夫洛夫斯克宮設立了屬於她哥哥的軍事醫院，並在1917年俄國革命時受困於此，直至丹麥大使協助她逃往瑞士。然，因為其子希臘國王康斯坦丁一世被廢黜，奧爾嘉也無法返回希臘。<br>


title: 奥尔嘉·康斯坦丁诺芙娜

text: 西元1920年10月，她為了參與孫子希臘國王亞歷山大一世的葬禮而返回雅典，並攝政至其子康斯坦丁一世於一個月後再度即位。在希土戰爭 (1919年－1922年)後，希臘皇室因為戰敗被流放，奧爾嘉在英國、法國和義大利度過餘生。


title: 蒂内·鲍恩

text: 蒂内·鲍恩（，）本姓拉斯穆森（），丹麦女子羽毛球运动员，最高的女單世界排名為第一位。蒂内的身材較一般女性選手高大，以力量型的攻擊打法著稱；她是一位大器晚成的选手，至28歲才首奪超級系列賽冠軍，後更三奪全英賽冠軍及兩度稱霸歐錦賽，成為丹麥近代羽球史上最偉大的女選手之一。蒂内在2013年夺得个人第3个全英赛冠军後正式退役。


title: 蒂内·鲍恩

text: 蒂内在克服傷患困擾後，成績亦漸入佳境。2006年尾，她接連打進了丹麥公開賽和香港公開賽的四強；至2007年，她更在日本羽毛球超級賽連勝徐怀雯、蔣燕皎、张宁、卢兰和谢杏芳，拿下職業生涯首個高級別國際賽的冠軍。


title: 蒂内·鲍恩

text: 同年夏天，蒂内第二度代表丹麥參加奧運會羽毛球比賽；她在32强成功以2比0（21-6、21-8）淘汰立陶宛的厄维尔·斯塔普赛蒂特，卻在16强比賽中以1比2（21-18、19-21、14-21）输给了最終的銅牌得主、印尼的玛丽亚·克丽斯廷·尤利安蒂，再於早段飲恨出局。


title: 蒂内·鲍恩

text: 2010年3月，蒂内第二次贏得全英賽冠軍，使她與前輩麗娜·科彭看齊，成為全英賽成績最佳的丹麥女單選手。同年4月，蒂内以2號種子身分，出戰在英格蘭曼徹斯特舉行的歐洲羽毛球錦標賽，她一路以2比0的成績橫掃對手直闖決賽，最後以2比1（21-19、14-21、21-18）擊敗德國的朱利安·申克，首度稱霸歐錦賽。


title: 蒂内·鲍恩

text: 世錦賽後，年逾31歲的蒂内在公開賽的成績雖然大不如前，但世界排名仍穩居頭十名內，在國內和歐洲更是難逢敵手。2012年4月，她在瑞典卡爾斯克魯納舉行的歐洲羽毛球錦標賽中，再次在決賽以2比1（21-19、16-21、21-19）擊敗德國的朱利安·申克，成功衛冕。


title: 蒂内·鲍恩

text: 2012年7月，蒂内代表丹麥出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会羽毛球比賽女子單打項目，第三度參加奧運會。在小組賽階段，她先後擊敗波蘭的卡米拉·奥古斯丁和俄羅斯的安娜斯塔西亚·普洛科朋科，晉級淘汰賽；並在首輪賽事因日本的佐藤冴香受傷退出，順利打進八強，創下個人最佳成績。可惜，蒂内最終在半準決賽以0比2（15-21、20-22）不敵印度的塞娜·内维尔，無緣晉級。


title: 蒂内·鲍恩

text: 同年3月，蒂内克服年初的傷病後出席「谢幕战」，在未受太大的考驗下打進女單四強。在半决赛中，蒂内與韩国的成池铉苦战了76分钟，最终才以2-1（24-22、19-21、21-19）险胜對手；及至決賽，蒂内在面对18歲的泰国小將拉差诺·因达农時再度陷入苦戰，但最終亦以2-1（21-14、16-21、21-10）擊敗對手，在全场球迷欢呼下第三度奪得全英賽冠軍，也为個人职业生涯画上完美句号。


title: 罗常培

text: 羅常培於1899年8月9日生於北京，於1916年考入國立北京大學國學門，後轉至哲學系。1921年畢業後於北京及天津的中學任教，1926年至1928年間曾先後赴西安的國立西北大學、廈門大學及廣州的國立中山大學任教。1929年，傅斯年成立中央研究院歷史語言研究所，羅常培與趙元任、李方桂為該所語言組第一批聘用的研究員。1934年羅常培於國立北京大學中文系出任教授，1937年因戰爭爆發，隨北大轉至由北大、清華、南開共同組成的國立長沙臨時大學。翌年該校遷往雲南，易名國立西南聯合大學，羅常培也隨校到雲南。1944年他到美國講學，1948年回國，繼續於北大任教。1949年中華人民共和國成立，羅常培於1950年獲任命負責籌建中國科學院語言研究所（即今中國社會科學院語言研究所），並出任第一任所長。他還曾經擔任第一屆中國人民政治協商會議代表、中國文字改革委員會委員、全國人民代表大會代表等公職。1954年，中国史学会公布第一届理事会名单，郭沫若担任主席，吴玉章、范文澜担任副主席，他担任理事。1958年12月13日逝世，享年59歲。


title: 罗常培

text: 羅常培的主要成果集中在方言學、音韻學方面，其代表作包括有《廈門音系》、《切韻魚虞之音值及其所據方音考》、《知徹澄娘音值考》、《唐五代西北方音》、《中原音韻聲類考》、《蒙古字韻跋》、《耶穌會士在音韻學上的貢獻》等。他於民族語言學方面亦有建樹，例如他於西南聯大時考察雲南少數民族的語言，即與李方桂同開風氣之先，使西南少數民族語言的研究正式進入中國語言學的視野。他這方面的作品包括有《蓮山擺夷語初探》、《貢山俅語初探》、《貢山怒語初探敘述》等。


title: 撫物語

text: 想成為漫畫家的少女千石撫子中學畢業後，被父母告知要找工作。為取得成果說服父母，在式神斧乃木余接的幫助下，創造出了四個自己的式神分身，卻因無法控制她們導致事情一發不可收拾。撫子在追趕逃跑的四名撫子的同時，面對了自身的過去。


title: 红娘子

text: 出身于江湖艺人，河南杞縣舉人李信之妻。李信者，逆案中尚書李精白子也。明崇禎十三年，河南大旱，信出粟振饑民，民德之曰：「李公子活我」。红娘子率眾起義，擄信，強委身焉。信逃歸，官以為賊，囚獄中。紅娘子來救，攻破縣衙，饑民應之，共出信。李信後來與盧氏舉人牛金星一起投靠李自成，改信名曰岩。无名氏的《梼杌近志》和吴梅村的《鹿樵纪闻》中，都有李岩與红娘子的一些記載。谷应泰的《明史纪事本末》、彭孙贻的《平寇志》、计六奇的《明季北略》皆未提及红娘子。


title: 三池淵 (平板電腦)

text: 隨著電腦的普及，平壤政府在2003年公佈電腦發展計劃書，並計劃在2023年成為全球主要的軟件大國。2010年代，平板電腦也開始在世界普及起來。同時，為建立科技大國形象，北韓也於2012年9月的朝鮮國際展銷會上表現將會推出一款自行研發的平板電腦，並介紹其功能。此後，該款電子產品在翌年7月面世且正式發售，並命名為「三池淵」。據報，這名稱是為了紀念抗日戰爭。


title: 三池淵 (平板電腦)

text: 同時間，一位名為Micheal的外國遊客在一家對外國人開放的餐廳裡以200美元買下了一部三池淵平板電腦。此後，他接受了IT博客作者Martin Williams的訪問，後者將其內容上傳至朝鲜科技網站northkoreatech.org，又為該平板電腦進行特寫，並將其短片上載至YouTube，「三池淵」因而廣為人知。


title: 三池淵 (平板電腦)

text: 「三池淵」為Android機型的平板電腦，但由於朝鮮不能登上Google（類似於中國大陆），因此這平板電腦並沒有如Gmail和Google手機搜索等軟件。此外，「三池淵」中的部份軟件是由朝鲜自行開發，比如當中的閱讀器應用就標明了朝鮮電腦研究中心的字樣。


title: 三池淵 (平板電腦)

text: 此外，為防國民接觸到國外資訊，「三池淵」並沒有設置瀏覽互聯網功能，而是其內聯網系統光明網，也正因如此，這款平板電腦並沒有wifi功能。同時，「三池淵」內還內設多部的電子書，當中包括小學和初中等多部的教科書，也有關於北韓最高領導人金日成等的書籍。


title: 三池淵 (平板電腦)

text: 儘管朝鲜聲稱「三池淵」為其自行研發的平板電腦。然而，不少的輿論皆懷疑該國是否有製作這種電子產品的能力。Northkoreatech.org發表文章指朝鲜根本沒有足够的電子產品制造能力去設計這類型的平板電腦，而其硬件大多是中国及歐美的產物；在軟件方面，「三池淵」也鮮有原創性。


title: 百變金剛 (玩具)

text: 2007年，日本播出《百變金剛》十週年紀念，重播《百變金剛》第一季，同時發售《》（）系列產品。該系列的產品是選出幾款《百變金剛》的舊玩具，並將之重新上色後發行，各產品隨盒附屬一片日語版《百變金剛》的DVD。


title: 百變金剛 (玩具)

text: 特別商品共包括變形金鋼收藏家大會限定商品（Botcon Exclusives）、麥當勞快樂兒童餐贈品(McDonald Happy Meal)、福斯兒童頻道重新上色版（FOX Kids Repaint）、沃爾瑪限定商品（Wal-Mart Exclusive）、百變金鋼錄影帶附贈商品（Video Packs）、Microverse: Beast Wars等六個系列。


title: 百變金剛 (玩具)

text: 隔年TAKARA則自行發展了原創的產品線超級百變金剛及動畫。不過這個產品線的玩具主要是用使用了本身由TAKARA設計的美版百變金剛產品以及過去由TAKARA設計的美版與商品在重新上色或是改模之後發行。在作品初期將主角定位成可以變形成動物的變形金剛，敵人則是變成載具的機甲師團。


title: 百變金剛 (玩具)

text: 1998年則製作了Beast Wars Second的續篇新百變金剛產品線與動畫。不同於前作，該產品線的主要角色全為日方原創的玩具，並且將主角陣營定位成多數可愛的一般脊椎動物，敵人則是由恐龍所組成的恐龍軍團。


title: 百變金剛 (玩具)

text: 在Beast Wars Neo產品線結束之後，日方將美方百變金剛後半所發行的變異金屬體、融合變異體，以及次代變異金屬體整合成「Beast Wars Metals」產品線於日本市場販售。並將百變金剛卡通的第二季與第三季合併於電視台播映。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 艏部装有85毫米主炮与12.7毫米机枪，艉部装有2座37毫米副炮。正半球火力和后半球火力差距悬殊，因此战斗时尽量以正面对敌，对艇的机动有较多限制。苏联在该型艇选用85毫米炮，最大射程15500米，配爆炸弹、穿甲弹和对空射击专用高爆弹，整装弹每发重约16千克，备存弹230发，射速18发/分钟，主要强调射程能够超过二战时期的潜射直航鱼雷，以便打击上浮的潜艇，但并不适应射击高速的小型水面目标。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 苏联首船（БО-270）在泽列诺多尔斯克1945年6月30日铺龙骨，1946年4月27日下水，1947年9月27日在里海区舰队入役。至1955年，总计建造了227艘，装备苏联海军（175艘）与苏联边防军。还建造了20艘项目357（"Libau"级）无武装运输船。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 1953年6月4日，中国政府代表团与苏联政府在莫斯科签订《关于向中国海军交货和关于在中国建造军舰方面给中国以技术援助的协定》（简称“六·四协定”），其中规定从1955年1月开工至1956年10月由苏方供货，在苏联专家帮助下，中方建造14艘“04”型猎潜艇。此外双方协商，在“六·四协定”实施之前，1955年上半年苏联转让1个大队6艘猎潜艇给中国海军，以尽快形成战斗力，应对中华民国海军在东南沿海的军事优势。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 1955年4月底，苏联太平洋舰队从海参崴抽调6艘： "BO-379"、"BO-380"、"BO-393"、"BO-395"、"BO-396"、"BO-397"，均为1952年入役的新船，经日本海、对马海峡到达青岛，分别命名为德州号、胶州号、常州号、通州号、温州号、泰州号，舷号611-616，中国海军专门组建的猎潜艇大队实施岸港训练、单舰航行、火炮射击、布雷、攻潜和编队等科目的人员对口训练教学，至年底完成全部科目。由青岛海军基地副参谋长邓兆祥负责。1955年7月12日在青岛正式组建海军驱潜舰大队，大队长宋中青、大队政委惠叟、大队参谋长纪彦。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 另在泽列诺多尔斯克制造的14艘船壳与部件通过铁路运往中国。在上海求新造船厂、中苏造船公司（大连造船厂前身）人员利用广州黄埔造船厂的场地分别组装建造了8艘、6艘。1956年完成12艘，1957年完成2艘。上海首艇于1955年1月开工，2月上船台，1955年4月24日下水，1956年3月18日签字交船入役。总建造师朱淑新。 其中前４艘均为苏联供应船体小分段，第5艘为船体材料经过加工后由苏联供应，6－8号艇则以苏联供应未加工之材料的形式建造，至1957年12月，求新造船厂建造的最后一艘6604型艇签字交船。广州方面，1955年7月开工建造首艇，同年9月下水，1956年9月交船，至10月，6艘艇全部签字交船。通过建造6604型艇，中国造船业在企业管理和生产制度方面收获很大，指导造船的苏联专家极其强调工艺，称“工艺就是法律”。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 在中国服役时发现原设计针对极区、亚极区寒冷水域，在亚热带海域非常不适应，例如舱内无风扇，甲板经太阳一晒住舱温度高达40度，休更时艇员舱无法入眠，没有冷库携带的食品很快就变质了。为此做了适航性改造。艇上的电灶被改为烧油灶，可以炒菜。面包烤箱改为米柜。指挥台增加了帆布罩，夏季可以喷水降温，可以在5分钟内全部拆卸完毕。在前后弹药舱顶部的火炮甲板增设了木铺板，夏天可以喷水降温。在士兵舱内，还增加了9只火车式风扇与抽气扇，但夜间主辅机停机后这些风扇与抽气扇就失去动力停转。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 1964年7月，台湾“大金1号”、“大金2号”武装特务船，排水量各为150吨，运载“神斧”大队3中队9分队武装特务45人和船工29人，到南越岘港补给后，取消了原定去广西沿海输送特务人员潜入登陆任务，绕道海南岛东南外海返航台湾。南海舰队榆林海军基地猎潜艇73大队的272号、274号于7月12日15时28分将其击沉，俘上尉副指挥官余美光以下60人，毙溺少校指挥官何冠棠以下14人。


title: 6604型反潜护卫艇

text: 1974年，南海舰队榆林海军基地猎潜艇73大队的271号、274号猎潜艇参加了西沙海战。274艇由于舵机失灵，冲过敌方编队被迫以尾部火力对敌两舰，274艇长李福祥只能以倒车的方式后退以维持主炮射界。主炮脚踩击发开关坏了，改用手动击发，40多分钟战斗中该艇发射85炮弹184发，主攻南越海军4号舰命中37发。此战274艇被重创小口径炮弹60多发，艇政委冯松柏头部被弹片击中牺牲，副艇长周锡通左前胸被小口径炮弹打穿牺牲，电舵被打坏，用人力舵操控，但坚持返回永兴岛。274艇荣立集体一等功，主炮装填手李如意荣立个人一等功。参战的271艇主打南越海军5号舰，发射85毫米炮弹21发后该主炮损坏退出战斗，南越5号舰没有被85炮弹命中。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 《金剛戰士》（，或記作）是一部2015年美國科幻動作愛好者短片，改編自和所創作的同名電視劇系列。由喬瑟夫·坎恩執導、剪輯並與詹姆士·范德比克及杜特奇·索特埃恩（）共同撰寫劇本，其主演由凱蒂·薩克沃夫和范德比克擔任。與官方版《金剛戰士》不同的是，該片是以黑暗成人風格的「R級」基調呈現。故事主要描述金剛戰士們在敗給了後卻陸續遭到暗殺，這使投靠帝國的前紅衣戰士洛基捉住了前粉紅戰士，以審問出嫌犯兼前綠衣戰士的下落。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 該短片屬製片人阿迪·尚卡爾旗下的作品，2015年2月23日上線YouTube和Vimeo；但在推出後不久，官方版權的所有者以侵犯版權为由而要求雙平台撤下，直到同月27日才又恢復上線；與此同時，尚卡爾及導演坎恩在一份免責聲明中表示，該愛好者短片絕非用於營利，且他們皆未從中獲利。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 本片在粉絲圈獲得了褒貶不一的評價，但整體仍以正面居多。許多人欣賞其透過不同的角度來詮釋金剛戰士的故事，但也有人批評黑暗風格及過度的暴力；如官方版《金剛戰士》的綠衣戰士演員傑森·大衛·法蘭克認為該系列就應是「PG-13級」的兒童取向。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 多年後，被機械帝國佔領的地球已變成了反烏托邦風格的未來世界；腳裝有義肢的第二任紅衣戰士洛基現已成為了帝國的走狗並批評將金剛戰士當作「童兵」的行為。他向捉來的前粉紅戰士質問有關前綠衣戰士的下落。洛基詳細描述了前紅衣戰士在洛杉磯的悲慘下場——向一支警察部隊透露了傑森在與金柏莉的位置，使得两人在結婚的八小時後被槍殺。而投靠帝國後的前黑衣戰士則是名無法自我滿足的武術家兼毒癮者，在與迪瓦托克斯（）、天蠍魔女（）進行三人性行為後遭到暗殺；另一方面，前藍衣戰士成為了一名已出櫃的武器製造商兼萬億富翁，但似乎因自殺而死。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 金柏莉否認了洛基聲稱湯米正在追殺金剛戰士們的說法。她告訴洛基，前黃衣戰士死於抗戰的談判，且自從其葬禮後就從未見過湯米。但洛基表示自己早知曉此事並打算用金柏莉來當作誘餌，以引出湯米。與此同時，湯米到達現場並殺死眾守衛，接著與洛基進行一對一的劍術對決。當洛基佔上風時，掙脫束縛的金柏莉用槍射殺了他。湯米要眼前的這人說出真實身份，因為真正的金柏莉早於幾年前的最後戰役中死在自己的懷中。對方現出原形而揭露出的真身；原來，幽冥女王化身成金柏莉的模樣殺死了所有人並希望與湯米一起統治世界。最後，湯米否決並朝她發動攻擊。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 其他演員包括在片中飾演克蘭可將軍（）的李威尹、分別飾演的東尼·戈梅茲（）與麥特·歐比傑（）、飾演迪瓦托克斯（）的布莉·歐森、飾演天蠍魔女（）的艾米亞·米莉（），以及客串比利丈夫的阿迪·尚卡爾。而則由卡拉·佩雷茲（）飾演，她也是官方版《金剛戰士》系列中唯一參與該片演出的演員。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 執導過多部MV及三部長片的南韓導演喬瑟夫·坎恩打算製作一部科幻電影，便會面時常製作愛好者短片的製片人阿迪·尚卡爾。之後，尚卡爾給了坎恩一份關於《金剛戰士》的劇本，但他並不喜歡且也不瞭解該系列；為此，坎恩開始進行了一些研究並重寫了劇本。坎恩對於飾演主要角色的首要人選為凱蒂·薩克沃夫，尚卡爾也剛好認識她而讓對方簽了約，再下一位加入的演員則是詹姆士·范德比克。尚卡爾在幕後影片中表示，他對粉紅戰士的首要人選為奧蘭多·布魯，但因沒法安排他在片中擊敗小賈斯汀（布魯和小賈斯汀在現實中有過節）而被坎恩放棄。薩克沃夫本身也是該系列的粉絲並曾於1997年參與了試鏡，但未取得機會；對於一部粉絲電影的參與，她表示：「製作粉絲影片激發了你想要創造的東西，可謂跨媒體製作中的無上光榮，無由拒絕。」


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: R級尺度的該片被形容為「黑暗且寫實」，坎恩表示，自己在網路上看過蝙蝠俠的愛好者電影或類似的產物後，便決定嘗試製作黑暗寫實風的《金剛戰士》。這得看能否完全實現，此元素就是非常不可思議、令人難以置信的愚蠢。我發自內心就是要製作一種人人都在討論、黑暗且寫實的版本，我真有意為之。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 但坎恩也表示，他本身並不希望接手《金剛戰士》電影版，「長達14分鐘加上非常暴力，正我本意。如果我必須拍一部《金剛戰士》電影，即為此物。」為了協助該片的製作，坎恩也自掏腰包提供了部份的資金。尚卡爾則表示，他製作這支短片的靈感之一便是想強調——金剛戰士就是群為了他人的戰爭而被派上場的「童兵」。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 該片包括了許多特效鏡頭，且其主要拍攝僅花了七天的時間，演員和工作人員都以不收酬勞的方式參與製作。此外，坎恩還在該片中巧妙地借鏡了其他電影的風格及技巧，包括《守護者》（2009年）、《搶救雷恩大兵》（1998年）、《黑暗騎士：黎明昇起》（2012年）及《美國隊長2：酷寒戰士》（2014年）。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 《金剛戰士》2015年2月23日以兩種版本在網上發行，Vimeo上的版本包含了YouTube版本中所沒有的簡短裸露鏡頭。除了完整的14分鐘短片外，製片人尚卡爾還釋出了其幕後影片及海報。該片為尚卡爾旗下的作品之一，他在此前曾以此名義推出過三支愛好者短片，分別為《》（2012年）、《猛毒：真實的新聞》（，2013年）及動畫《爵德判官：殘暴惡魔》（，2014年）。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 但在釋出的幾個小時後，Vimeo及YouTube完全從各自的網站上刪除了該片。2015年2月25日，Vimeo發聲明表示，由於官方版《金剛戰士》系列的原版權所有者的版權聲明，使他們不得不將其刪除。2月27日，備受爭議的該片在Vimeo及YouTube上恢復，且認為其侵權的薩班並未採取進一步的法律行動；而尚卡爾則寫了一篇免責聲明，以將該片與官方版《金剛戰士》系列作出區隔，但這無法避免該片再被刪除，導演坎恩也表示這是「免費贈送的」，自己並未從中獲利，甚至自己還出了錢來製作。3月2日，該版權糾紛結束後，尚卡爾及演員薩克沃夫與范德比克發布了坎恩製作該片的幕後花絮影片。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 《金剛戰士》釋出後雖然引發版權糾紛但取得了廣大的關注度，上線後的短短幾天內就在YouTube上累積了超過1000萬次的觀看次數。截至2018年，該片在YouTube上累積了超過224萬次的觀看次數，而在Vimeo上的播放次數則超過了160萬次。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 但該片在評價方面整體褒貶不一，但仍以正面居多，雖然透過不同的角度來詮釋大家熟悉的角色而讓許多粉絲喜愛，但也有人無法接受黑暗又寫實的元素。《衛報》的詹姆士·路斯福特（）將《金剛戰士》視為成功；他認為製作價值和影星的力量賦予使之合法，且熱情的愛好者精神、廉價的技術、越來越模糊的版權定義和網路發行，足以使如范德比克這樣的影星有機會發揮官方電影無法探索的區域，並在某些情況下，說服版權所有者跟進。的評論家阿祖爾-溫德·麥格派（）稱讚了片中的成人要素並希望能拍成長片版。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 官方電視劇《金剛戰士》的演員們對該片表示肯定，如、及。唯獨傑森·大衛·法蘭克批評了該短片中的暴力、黑暗及寫實的要素，支持「PG-13級」的他認為《金剛戰士》系列就該設定為兒童取向，但也對該片的「內在極客水準」而表示讚賞。而則考慮到他的粉絲有些是小孩，所以不會分享該片，但仍對該片本身及演員們給予好評。


title: 金剛戰士 (2015年電影)

text: 2017年2月，阿迪·尚卡爾在受訪時表示，他正在策畫推出一部R級尺度的《金剛戰士》動畫系列，該劇將從原版的《金剛戰士》及同於90年代盛行的《七龍珠Z》中獲取靈感，同時也是原版「前三季的完全改寫」，且有望在Netflix上推出。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。


title: 东风8B型内燃机车

text: 1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，戚墅堰机车车辆厂研制出东风8型干线货运柴油机车。该型机车装用一台功率为4,500马力（3,310千瓦）的16V280ZJ型柴油机，并于1989年投入批量生产。1990年，为提高铁路干线客运列车行车速度、提高铁路客运能力以适应市场需求，戚墅堰机车车辆厂又研制出东风9型干线客运柴油机车，机车采用16V280ZJA型柴油机作为动力装置，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），是当时中国国内功率最大的机车柴油机。1992年，因应广深铁路开行时速160公里的需要，戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，开发研制出东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。


title: 东风8B型内燃机车

text: 踏入1990年代以后，随着中国国民经济的发展，铁路货物运输量迅速增长，铁路运输能力与运量增长的矛盾越趋突出。1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》（铁科技〔1993〕166号文），再次强调“大力提高列车重量”和“努力提高列车速度”的方针，明确指出在繁忙干线开行5,000～6,000吨级重载列车是提高货运能力的重要出路，并且货物列车的最高速度应逐步提高到90公里/小时；通过实施将繁忙干线车站站线股道有效长度延长到1,050米、采用大功率电力机车及柴油机车牵引、逐步普及60吨及以上大型货车和铁路制动新技术等措施，大量开行5,000吨级重载货物列车，达致“重载列车普及化”是使铁路走出瓶颈的重要措施；而在牵引动力改革方面，需要积极提高电力机车、柴油机车的轴功率和总功率，并将电力机车、柴油机车的最大轴重增加到25吨。


title: 东风8B型内燃机车

text: 从东风8型机车上得出的一个教训便是粘着重量的重要性。东风8型机车和东风4型机车相比，两者同样是轴重为23吨的六轴机车，但前者的标定功率是后者的1.38倍，因此东风8型机车在高负荷时机车滑行空转的情况较多，导致机车因受粘着限制而未能充分发挥大功率的优势，在大坡度区段保持与东风4型机车相同牵引定数的尴尬局面。1995年，为了验证将内燃机车轴重提高到25吨的可行性，铁道部科技司将“25吨轴重东风8A型内燃机车研制”列入“1995年铁路科学技术发展计划”。1995年6月28日，时任铁道部部长韩杼滨主持召开部长办公会议，决定将繁忙干线上的旅客列车最高速度提高到140~160公里，货物列车最高速度提高到85~90公里/小时，并将其作为2000年前中国铁路要实现的重要目标之一；同时，决定尽快在繁忙干线进行提速试验，为未来中国铁路大面积提速做好技术准备。同月，戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了《25吨轴重东风8A型内燃机车研制合同》，要求戚墅堰机车车辆厂在东风8型机车的基础上，与永济电机厂、株州电力机车研究所、大连内燃机车研究所、西安铁路信号工厂、铁道部科学研究院合作，开发研制25吨轴重（23+2）的东风8A型内燃机车，该型机车将采用16V280ZJA型柴油机，装车运用功率要达到5,000马力（3,680千瓦），并计划采用微机控制系统、三轴径向转向架、交流辅助传动、柴油机逆变启动等新技术。


title: 东风8B型内燃机车

text: 1995年9月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线客货列车提速试验，货物列车提速试验采用东风8型柴油机车和东风4E型柴油机车，按三种不同的编组方式在南翔至南京东、南京东至常州东之间往返运行，主要试验项目包括机车起动加速性能、列车运行时分、列车常用及紧急制动、调速制动性能等，为繁忙干线客货运提速提供了大量试验数据。1996年4月1日，“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入营运，开创了中国铁路既有线客运列车提速的先河。在旅客列车实施提速的同时，亦迫切需要货物列车相应提速以提高综合运输能力，为此，铁道部先后两次指示戚墅堰机车车辆厂加快研制进度，希望尽早交付东风8A型机车并投入小批量生产。由于初步设计方案包括一些研制难度较大的新技术，如交流辅助传动、柴油机逆变启动，而且当时中国尚未掌握三轴径向转向架的技术，因此戚墅堰机车车辆厂向铁道部建议暂时搁置该三项技术，待以后条件成熟时再继续进行研制。1996年9月，机车设计方案通过了厂内设计审查，并于年底完成了技术设计工作。1997年1月，铁道部与中车公司在北京二七机车厂召开了机车技术设计审查会议。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型内燃机车。1997年3月至4月，永济电机厂先后试制出为该机车配套的JF204D型同步牵引发电机、ZD109C型牵引电动机、高低压电器柜、主整流柜、司机操纵台等产品，并送往戚墅堰机车车辆厂装车。1997年6月18日，东风8B型0001号机车落成出厂。同年7月，东风8B型0002号机车亦相继出厂。同时，铁道部并以《科技机〔1997〕46号文》向戚墅堰机车车辆厂下达“东风8B型内燃机车及16V280ZJA型柴油机设计任务书”。


title: 东风8B型内燃机车

text: 首两台机车出厂后随即交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排，东风8B型0001号机车作为机车性能鉴定型式试验用车，而东风8B型0002号机车则作为15万公里运用考核试验车。1997年8月4日，东风8B型0001号机车在沪宁铁路进行了5000吨重载牵引试验，最高速度达86公里/小时（受线路限速），并在六摆渡至镇江间顺利完成坡停起动试验。1997年9月至12月期间，东风8B型0001号机车在完成5万公里磨合试验之后开始各个部级鉴定试验项目，其中司机室噪音测试、单机紧急制动距离试验在沪宁铁路上进行，机车称重试验在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行，牵引性能试验在大连内燃机车研究所的定置试验台进行，动力学性能试验在沪杭铁路上海至杭州间、金千铁路金华至新安江间进行。试验结果显示，机车最大起动牵引力达531.995千牛，持续牵引力达349.5千牛，最大恒功率速度达92.8公里/小时，均高于设计任务书要求。当机车牵引5,000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高速度80～85公里/小时的要求，而且机车功率尚有一定的储备，柴油机负荷率处于适当水平。


title: 东风8B型内燃机车

text: 为了满足铁道部门对大功率内燃机车的迫切需求，戚墅堰机车车辆厂在1997年第四季度又生产了6台东风8B型机车。1997年全年生产的8台东风8B型机车当中，首四台机车（0001~0004号）配属上海铁路局南翔机务段，投入沪宁铁路南翔至南京东之间使用；后四台机车配属北京铁路局丰台机务段，投入京山铁路丰台西至南仓之间使用。东风8B型0002号机车于1997年8月1日在沪宁铁路投入运用，至1998年6月15日为止已走行157,803公里，期间各主要部件均未发生重大故障。该机车顺利完成了15万公里运用考核后，对其转向架、牵引发电机、牵引电动机、彩色显示屏及双流道铜散热器拆解检验。1998年10月29日，东风8B型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定；1999年，获铁道部科技进步二等奖和江苏省优秀新产品“金牛奖”。


title: 东风8B型内燃机车

text: “九五”初期，中国铁路出现连年亏损，面临着巨大的经营压力。为了尽快实现扭亏为盈，铁道部决定采取加快和深化铁路改革、转换经营机制的措施。由于机车车辆购置费缩减，对于总体生产能力过剩的机车车辆工业，铁道部开始实行机车车辆招标采购制度，提高机车车辆工业的市场化程度。正当中国铁路向重载、提速的方向发展之际，资阳内燃机车厂适用于铁道部投标的产品仅有东风4B型、东风4C型柴油机车，工厂亟需推出新产品以跟上时代的步伐。与此同时，戚墅堰机车车辆厂正忙于完成东风11型柴油机车的生产任务，生产能力不足以应付大功率货运机车的需求。有见及此，在铁道部和中车公司的协调下，决定让资阳内燃机车厂和戚墅堰机车车辆厂共同生产东风8B型机车，资阳内燃机车厂为主，戚墅堰机车车辆厂为辅。


title: 东风8B型内燃机车

text: 1998年1月，在资阳内燃机车厂第七届三次职工代表大会上，厂长范烈星提出了“试制280柴油机及东风8B机车，介入提速重载行列”的目标，计划在同年11月底试制出首台东风8B型机车。1998年2月21日，双方正式签订《戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂关于共同生产280柴油机及东风8B型机车协议》。同年5月30日，资阳内燃机车厂试制的第一台16V280ZJA型柴油机开始总组装。8月1日，该柴油机在工厂新建的280柴油机试验台上一次启动成功。9月1日，工厂铆焊车间开始组焊机车车体、底架、缓冲座等部件。10月22日，完成焊接的车体送到机车总组装线，开始最后阶段各项设备的组装。1998年11月30日，资阳内燃机车厂生产的东风8B型5001号机车正式出厂，时任四川省副省长李进、资阳地区行政公署专员陈光志，以及铁道部、中车公司等单位的代表出席了出厂典礼。1998年12月，在铁道部的1999年度第一次招标议标中，资阳内燃机车厂获得了首批25台东风8B型机车的订单。“九五”期间，铁道部对资阳内燃机车厂投入了2.7亿元人民币进行技术改造，以提高东风8B型机车的批量生产能力。1999年2月，首台由资阳内燃机车厂自制的280柴油机机体试制成功，不再需要依赖从戚墅堰机车车辆厂订购的机体。1999年全年，资阳内燃机车厂生产出32台东风8B型机车，形成批量生产能力。2000年，资阳内燃机车厂已经达到了月产10台280柴油机、年产100台东风8B型机车的目标。


title: 东风8B型内燃机车

text: 资阳内燃机车厂初期生产的东风8B型机车在各地投入运用后，运用部门普遍反映机车有不少范围广泛、不严重但频繁出现的质量问题，经工厂方面分析发现大多数是因外购配件引起。2000年3月，资阳内燃机车厂开始实施关于外购配件的品质保证制度。2001年1月，在资阳内燃机车厂第八届一次职工代表大会上，“全面提高机车质量，满足用户需求”一项被列入当年工作重点，要求各部门加强生产及质量控制。尽管如此，资阳机车厂（资阳内燃机车厂于2002年5月更名为资阳机车厂）的机车组装品质问题、惯性质量问题仍然杜之不绝，已经导致各地机务段对资阳工厂的产品产生了负面印象，并引起铁道部运输局装备部和中国南车集团的关注。2003年1月上旬，铁道部在北京二七机车厂首次举办新造机车质量展示会，要求中国北车集团、中国南车集团所属的机车制造厂各自派出新造机车参加品质评测和展示，会上资阳机车厂参展的东风8B型5328号机车名列榜尾，整车综合、车体、管路、电气线路、司机室五个评分范畴有多达106个扣分点，例如车体侧墙蒙皮平直度一项，评审要求为1.5毫米、全长偏差不大于4毫米，而工厂对参展车的标准为6毫米，但测量后发现实际达8毫米、个别部位达到10毫米；在机车淋雨试验中车身多处漏水，车内地板积水甚至带出组装时遗留的工业垃圾。


title: 东风8B型内燃机车

text: 2003年1月18日，时任资阳机车厂厂长郭炳强向全体职工宣布东风8B型机车参展失利的消息，指出“东风8B型5328号机车是思想观念陈旧、制造理念落后的集中表现”，并将这一天称为工厂的“厂耻日”，要求全厂各部门根据参展车的问题和铁道部的要求，开展机车生产品质整治考核。2003年3月，资阳机车厂确定了质量整改的两大阶段性目标，确保同年4月1日起出厂的机车均达到东风8B型5328号机车在进行整改后的质量水准，同年6月30日必须完成一台“先油漆、后组装”的东风8B型机车作为样板车，同时工厂成立了机车电气线路、车体、管路、转向架四大课题组，对包括技术标准、工艺文件、产品实物、品质检查在内的生产流程作全面控管。2003年4月，铁道部向工厂派驻机车质量改进工作督查组，每月抽查一台出厂的东风8B型机车进行质量评分，提出反馈并交由课题组研究落实。2003年4月10日，首台按照5328号机车整改后质量标准生产的东风8B型5349号机车落成。同年6月4日，严格按照参展标准生产的东风8B型5356号机车完工。同年7月31日，首台采用“先油漆、后组装”生产流程的东风8B型5399号机车通过评审。2004年7月，铁道部在北京举行第二次新造机车质量展示会，资阳机车厂派出参展的东风8B型5467号机车在五个评测项目中，获得整车综合、电气线路两项第一、车体、管路两项第二的佳绩。


title: 东风8B型内燃机车

text: 在2003年之前，戚墅堰机车车辆厂的产能以满足提速客运机车的需求为主，该厂的东风8B型机车年产量一直徘徊在个位数字。到了2003年，由于东风11型机车的订单数量骤减，铁道部给予的东风8B型机车生产任务相应增加，当年戚墅堰、资阳两家工厂的东风8B型机车产量分别为35台、94台。2004年，由于经济发展带来货运需求持续增长，同时中国正面临严重的电力短缺问题，中国铁路货运的压力前所未有；为配合宁西铁路西安至合肥段、胶新铁路建成通车及保障发电用煤运输，铁道部大幅增加了货运机车的采购数量，当年戚墅堰、资阳两家工厂分别生产了30台、170台东风8B型机车，创下该型机车年产量的历史最高纪录。2005年，戚墅堰、资阳两家工厂的东风8B型机车产量分别为74台、52台。2006年以后，由于铁路电气化改造加速，铁道部内燃机车购置数量逐步减少，但国铁以外的市场销售机车有所增加。


title: 东风8B型内燃机车

text: 截至2022年6月，戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共生产了1214台东风8B型机车（不包括东风8D型、东风8DJ型机车），其中戚墅堰厂生产285台（0001～0285）、资阳厂929台（5001～5671、5673～5930）。 东风8B型机车的生产时间跨度较大，由于新技术的试验和应用、各个用户提出的要求各异，不同制造厂商、不同时期生产、不同制造批次的机车在机械设备或电器控制设备方面都可能有局部差异，例如，司机室有早期的非标准化司机室，以及从2002年下半年开始采用的标准化司机室两种类型；辅助设备控制系统有继电器连锁控制和逻辑控制单元两种；辅助传动系统有机械—静液压传动和交流变频传动两种；重联控制系统有常规线重联和网络重联两种；微机控制系统亦有株洲所、时代电气、武汉正远等厂商的产品。


title: 东风8B型内燃机车

text: 1993年6月，（IHHA）在北京召开第五届国际重载运输大会，会上易安迪公司介绍了刚刚推出市场的SD70MAC型交流传动柴油机车以及与之配套的HTCR径向转向架。与普通转向架相比，径向转向架通过曲线时轮轨之间的冲角较小，有效减少了轮轨磨耗、轮轨噪声和轮轨横向作用力，并使通过曲线时轮轨粘着提升到前所未见的水平。径向转向架的出色性能迅即引起了铁道部和技术专家的兴趣，会议结束当日，中国著名铁路机车车辆专家、刚升任西南交通大学校长的孙翔教授，会同铁道部科技司领导、国内主要机车制造厂领导一起对国外径向转向架的技术进行总结，并写成会议纪要并建议铁道部立项开展机车径向转向架的研究。同年，西南交通大学向铁道部提出进行立项建议报告，并获铁道部科技司批准，由西南交通大学机车车辆研究所的金鼎昌教授和罗世辉教授主持，与株洲电力机车厂合作进行电力机车径向转向架可行性研究，同时与资阳内燃机车厂合作进行工矿内燃机车改装径向转向架的可行性研究。由于当时中国电力机车均采用尺寸较大的直流牵引电动机，转向架内部布置轮对径向机构的可用空间极其有限，而工矿内燃机车方面的研究也因资金原因而被迫中断。虽然这两个研究项目的过程并不顺利，但西南交大对于径向转向架的理论研究并未停步，这些研究成果亦为后来研制的内燃机车径向转向架作出了重要贡献。


title: 东风8B型内燃机车

text: 1995年，铁道部立项研制25吨轴重的东风8A型内燃机车，其中一项要求便是采用三轴径向转向架，并由戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学机辆所合作研制。考虑到首次研制径向转向架的技术难度，铁道部曾向西南交大指出允许失败，以减轻对研究人员的心理压力。1996年夏季，为解铁路提速急需大功率干线货运机车的燃眉之急，铁道部决定允许该型机车先装用三轴常規转向架以加快研制进度，待径向转向架研制成功之后再将其安装在机车上。因此，东风8B型内燃机车的径向转向架设计原则是能够与常規转向架互相替换，轴重、轴距、转向架中心距、车体底架接口等均与常規转向架相同。戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学对国外不同形式的径向转向架作出比较之后，于1997年完成径向转向架设计方案和动力学计算。由于东风8B型机车的转向架结构与易安迪公司的HTCR径向转向架比较接近，因此决定将HTCR径向转向架的径向调节结构移植到东风8B型机车径向转向架上，采用了自导向径向调节机构、单拉杆配横向弹性定位装置的轴箱定位结构、滚动轴承抱轴式驱动装置。1998年4月，双方完成径向转向架的技术设计并通过专家组审查。同年12月，戚墅堰机车车辆厂完成径向转向架的施工图纸设计。1999年7月，三轴径向转向架的试制工作正式开始。


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text: 2000年2月，第一台径向转向架完成组装。同年4月，该转向架被安装在入厂中修的东风8B型0004号机车上，在工厂内进行行车试验。2000年10月13日，首台装用径向转向架的东风8B型7001号机车完成试制；同年11月，该机车赴北京环行铁道准备进行性能试验，但因环行铁道设备调试原因而延至翌年进行。2001年2月至4月，东风8B型7001号机车根据铁道部安排，与同样配备径向转向架、由大连机车车辆厂试制的东风4D型7001号机车一起，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行径向性能及动力学试验。机车称重试验在铁科院机辆所机车称重试验台上进行，动力学性能试验及径向性能试验分别在北京环行铁道及京承铁路双桥至洞庙河间进行，曲线粘着试验分别在北京环行铁道及唐遵铁路上进行。试验结果显示，与相同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的东风8B型机车相比，东风8B型7001号机车的径向转向架冲角大约为前者的一半，轮轨横向力下降了约30%，而轮缘磨耗仅为前者的16%，在半径为300米的曲线上可提高粘着系数约7%。2001年5月下旬，东风8B型7001号机车交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核，同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务，至2002年7月完成了15万公里运行考核后返厂对转向架进行拆解检验，未发现设计及制造上的重大缺陷。2002年9月，东风8B型机车径向转向架通过了铁道部科技成果鉴定。


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text: 而在戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂试制径向转向架机车的同时，资阳内燃机车厂亦决定研制径向转向架与之竞争，但采用了直接与易安迪公司合作、引进HTCR径向转向架技术的“捷径”以缩短研发时间。1999年，资阳内燃机车厂利用铁道部为中车公司投入的技术改造资金，与易安迪公司就引进HTCR径向转向架的设计和加工焊接技术开展技术谈判。2000年，资阳内燃机车厂与铁道部科技教育司签订《采用径向转向架技术的东风8B型机车研制》科技开发合同，并且被列为2001年国家重大技术装备国产化创新研制项目。2001年6月8日，资阳内燃机车厂、中国机械进出口公司与易安迪公司三方在北京签订HTCR径向转向架技术的生产许可证转让合同。合同规定以易安迪公司为主导，资阳内燃机车厂派出设计人员赴美接受培训，双方于2003年共同完成东风8B型机车径向转向架的图纸设计。当时，资阳机车内燃厂曾对径向转向架寄予厚望，为此投资近3000万元人民币，计划用五年左右时间，以东风8B型机车为起点，通过对HTCR径向转向架技术的消化吸收和国产化创新，开发出适合国内内燃机车和电力机车使用径向转向架系列产品。2003年，资阳机车厂完成换装径向转向架之东风8B型机车的设计。同年6月，该项目进入样架试制阶段，美方专家来厂指导试制工作；同年9月，由资阳机车厂焊接的试验构架经过检测，加工尺寸及形位公差均达到易安迪公司设计图纸要求，并于同年10月在铁科院完成疲劳强度试验。同年底，易安迪公司将转向架的全部设计图纸移交资阳机车厂。


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text: 2004年5月，资阳机车厂试制出东风8B型5507号、5508号两台装用HTCR径向转向架的机车，并于同年6月通过铁道部科技司主持的技术设计审查。2004年6月底至8月初，该两台机车在北京环形铁道、京秦铁路、京承铁路、唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等试验项目，最高试验速度达132公里/小时。此外，期间该两台机车还参加了铁道部在北京举行第二次新造机车质量展示会。2004年12月起，两台机车配属郑州铁路局新乡机务段，开始进行15万公里运用考核。试验结果显示，与常規转向架（测试时将径向机构锁定来模拟常規转向架）相比，径向转向架的轮轨冲角和曲线粘着下降程度明显减小，机车横向振动和平稳性优于东风8B型7001号机车，但脱轨系数、轮重减载率等指标比东风8B型7001号机车大，而且垂向振动加速度有部分超出了评定标准。为了找出机车震动大的原因，工厂对转向架结构、悬挂参数、振动频谱作详细分析，据此调节了悬挂系统刚度和单元制动器磨耗板间隙，并在成渝铁路和新兖铁路进行了多次调整试验。2005年1月，对转向架经过调整后的东风8B型5508号机车，在京广铁路郑州至广水之间进行径向转向架动力学性能补充试验，机车在各个速度的垂向振动加速度均有所改善，基本解决了机车非正常垂向振动的问题。至2005年11月，两台机车分别完成15万公里运用考核，期间转向架并未发生任何严重故障，平均轮缘磨耗比采用常規转向架的同型机车减少了逾60%。随后，两台机车返回资阳厂拆解检验。2006年4月，采用HTCR径向转向架的东风8B型机车通过铁道部的标准化审查。2006年12月，通过四川省科学技术成果鉴定。


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text: 随着铁道部实施“铁路跨越式发展”战略，中国铁路技术政策发生重大转变，对于径向转向架机车的重视程度已不如以往，戚墅堰机车车辆厂、资阳机车厂试制的径向转向架机车均未投入批量生产。当时，戚墅堰机车车辆厂为推广和运用径向转向架技术，曾经提出研制采用径向转向架的东风11C型柴油机车（工厂内部代号）的建议，将东风8B型7001号机车的径向转向架技术移植到东风11型机车的全悬挂转向架上，以满足曲线多且半径小的山区铁路提速的需求，并与西南交通大学共同就140公里/小时架悬式径向转向架进行动力学分析计算。此外，资阳机车厂也曾计划将HTCR径向转向架技术移植到韶山3B型电力机车上，该项目于2005年列入铁道部科技研究开发计划，并与铁道部科技司签订了《径向转向架韶山3B型电力机车的研制》合同。虽然上述两个项目都因技术政策原因而搁置了试制计划，但在东风8B型机车上经过验证的径向转向架技术也在其他车型上得到延续。例如，由四方机车车辆厂于2003年为昆明铁路局研制的东风21型米轨内燃机车，便采用了径向调节机构和东风8B型7001号机车相同的径向转向架。资阳机车厂于2005年研制的东风8DJ型交流传动内燃机车，亦采用了国产化的HTCR径向转向架。东风8B型7001号机车完成运用考核后，配属上海铁路局南翔机务段运用，后来于2007年转配西安铁路局新丰镇机务段，并于2012年转配南宁铁路局柳州机务段。东风8B型5507号、5508号机车完成试验后回厂封存，后来由陕西西延铁路有限责任公司延安北机务段租用到2009年，返厂整修后又被租给阳涉铁路有限责任公司。


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text: 青藏铁路第一期工程（西宁至格尔木段）于1979年修通、1984年交付营运，但第二期工程（格尔木至拉萨段）限于当时的经济和技术水平而停建。1998年，铁道部安排设计单位对青藏铁路格拉段进行预可行性研究，并对包括高原铁路机车车辆选型在内的工程技术问题进行专题研究。2000年12月1日，铁道部向国家计委报送了青藏铁路项目建议书。2001年2月，国务院总理办公会议正式批准建设青藏铁路。2001年6月，青藏铁路二期工程正式全面开工建设。由于铁道部第一勘察设计院等单位在进行青藏铁路格拉段设计时，客、货运机车的初步选型是按照东风11型、东风8B型机车为基础，因此青藏铁路高原内燃机车的研制任务自然而然交给了戚墅堰机车车辆厂。2001年初，戚墅堰机车车辆厂已经设立了青藏高原内燃机车研制课题组，对高原机车各部分的设计进行专项研究。2001年1月12日，戚墅堰机车车辆厂在铁道部召开的青藏铁路机车车辆及供电技术研讨会上，提交了青藏铁路选用280系列大功率内燃机车的可行性分析报告。由于青藏铁路格拉段的特殊环境对机车车辆的要求已超出既有铁路技术规范和标准，同年铁道部指示中国铁道科学研究院与相关设计院、机车制造厂、铁路局等单位协作，进行高原实地调研、牵引模拟计算及综合技术研究，为青藏铁路格拉段制定机车车辆技术条件。2001年10月，铁道部在北京召开青藏铁路（格拉段）机车车辆总体技术条件讨论会，正式确定了研制高原内燃机车的总体技术要求。青藏铁路格拉段专用内燃机车的主要技术条件包括：满足12辆客车编组、2,000吨货车的牵引需要，客运及货运列车的最高速度分别为120公里/小时和100公里/小时，机车轴重限值为23吨，双机牵引时在海拔5,100米处的轮周牵引总功率不得低于6,000马力（4,400千瓦），电阻制动的轮周制动总功率不得低于5,800马力（4,300千瓦），柴油机功率能随海拔高度的变化进行自动修正，并需采用适应高原环境的高温冷却系统、涡轮增压器、电机电器设备。


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text: 2002年3月，戚墅堰机车车辆厂完成了青藏高原货运内燃机车的技术设计。同年4月底，铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会，批准了戚墅堰机车车辆厂在东风8B型机车基础上进行高原适应性改造的设计方案。2002年5月，铁道部科技司与戚墅堰机车车辆厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求同年底前完成两台高原内燃机车样车的试制。同年6月初，工厂完成了机车施工图纸设计，开始进入试制阶段。2002年10月底，戚墅堰机车车辆厂完成两台高原内燃机车的试制。同年11月7日，铁道部运输局装备部正式将这两台机车定型为东风8B型9001号、9002号，同时工厂还为其命名为“雪域神舟”号。“雪域神舟”号机车是以一般的东风8B型货运机车为基础，因应青藏铁路沿线高海拔和恶劣气候而设计的高原货运内燃机车，机车仍然使用原来的16V280ZJA型柴油机，但改为使用超高压比的ABB TPL 61-A30型涡轮增压器，并可通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正，从而使柴油机在海拔5,100米处仍可输出达3,670马力（2,700千瓦）的功率。柴油机进气滤清器则参考了用于兰新铁路的东风11型机车，采用由四层钢丝网、多旋流管式空气滤清器、纸质滤清器组成的三级空气滤清系统。蓄电池选用低温性能较好的镍镉碱性蓄电池，保障低温环境下柴油机的启动。该机车还采用了全封闭的加压冷却水系统、带有承载式燃油箱的车体底架、防紫外线镀膜玻璃、变压吸附式制氧机、防雷接地装置等新技术吗，并增设双机制动重联和双管供风系统。为解决高原特殊环境对电气绝缘效能、电机绕组温升和电器电弧分断三个方面的影响，永济电机厂与昆明电器科学研究所合作进行了电机、电器的高原效能试验，并以此为依据为“雪域神舟”号机车研制出JF204G型同步发电机、ZD125型牵引电动机。


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text: 鉴于当时世界上从未进行过如此高海拔的大功率机车性能检测，铁科院为此特别制定了在青藏高原特殊环境条件下的机车试验方法和试验大纲。根据铁道部运输局装备部的安排，东风8B型9001号、9002号机车暂时交由兰州铁路局支配，出租给中铁一局集团南山口机务段运用。两台机车于2002年12月7日离开工厂，于12月14日到达兰州铁路局格尔木机务段，从12月28日起开始在已完成铺轨的南山口至望昆段间投入运用考核，负责牵引运送铁路建设物资的货物列车。2003年1月，研究人员利用冬季施工间隙，分别在格尔木（海拔2,832米）、纳赤台（海拔3,575米）、望昆（海拔4,576米）三个地点，对“雪域神舟”号机车进行了冬季防寒测试、启动牵引力测试及柴油机功率调整试验。同年8月，根据铁道部要求再次对机车进行高原综合性能试验，试验地点位于纳赤台（海拔3,575米）、玉珠峰（海拔4,159米）、4771米的昆仑山口（海拔4,771米）和不冻泉（海拔4,611米），在每个海拔点分别完成柴油机功率修正、机车冷却性能试验、电阻制动性能、牵引性能试验（2,300吨）、隧道内柴油机功率调整试验、电机温升及增压器流量试验，并在100多公里连续20‰长坡道和全长1,686米的昆仑山隧道进行运行考核。试验结果表明，机车各项性能数据基本达到设计要求，柴油机在不冻泉试验时的输出功率为3,960马力（2,913千瓦），在海拔高度4,500米处换算至半磨耗状态的最大起动牵引力为446.5千牛（设计值为442千牛）。通过这次试验，得出了柴油机功率随大气温度和海拔高度的变化关系数据。若按海拔高度每升高1,000米、柴油机功率下降480马力（353千瓦）计算，“雪域神舟”号机车在到达青藏铁路最高点唐古拉山垭口（海拔5,072米）时，预期柴油机输出功率应可达到3,840马力（2,750千瓦）。同时，在试验中亦发现了柴油机低温冷却水系统冷却能力不足的问题，随后戚墅堰机车车辆厂对此冷却水系统进行了改良，将其中8个双流道散热器全部并入低温冷却水系统，解决了机油温度过高的问题。


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text: “雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但刘志军从2003年3月出任铁道部部长后随即提出“铁路跨越式发展”战略，指出中国铁路不能继续在原有基础上慢慢前进，而应该通过以市场换技术，把引进技术和自主创新结合起来，最短时间内提高中国铁路技术装备的水平。同时，刘志军明确提出“要把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路，必须实现三个目标：把旅客列车在全线运行时间压缩到最短；全线行车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”，因而对青藏铁路使用的机车提出了更高的要求。为此，铁道部派出专家组赴秘鲁考察当地高原铁路，赴美国考察大功率内燃机车的生产和使用情况，并以此确定了青藏铁路的机车运用模式，重新制定了青藏铁路机车的总体技术要求。最终实施的《青藏线交流内燃机车技术条件》主要内容包括：牵引动力采用客货通用型内燃机车，需满足16辆客车编组、3,000吨货车的牵引需要，非冻土地带的最高运行速度为120公里/小时，冻土地带的最高运行速度为100公里/小时；为保护青藏铁路沿线的生态环境，需采用低噪声、低排放、低燃油消耗率的柴油机；机车各个部件的设计均需把可靠性作为首要考虑。由于交流牵引电动机的簧下重量较轻，机车通过冻土地带时对轨道的冲击较小，而且较大的恒功率范围使客货通用型机车得以实现，不必再分为货运机车、客运机车两种车型，因此铁道部将交流传动列入青藏铁路机车的必要技术条件，换言之将直流传动的东风8B型机车排除在选择之外。2003年起，铁道部分别与通用电气公司和易安迪公司就青藏铁路机车购置和技术引进展开谈判。由于中国对于通用电气公司的7FDL系列柴油机更为熟悉，而且通用电气公司承诺以后可转让其最新的GEVO系列柴油机技术，最终通用电气于2004年10月获得为青藏铁路提供78台NJ2型柴油机车的订单，并为2005年落实的6,000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目奠定了基础。


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text: 2006年1月，为配合青藏铁路即将于同年7月1日开通试运营，铁道部运输局装备部向戚墅堰机车车辆厂订购了10台东风8B型高原机车，以应付青藏铁路西格段日益增长的运量，并满足格拉段在NJ2型柴油机车全部交付前的营运需要。根据铁道部要求“尽量少改动，但又能基本满足青藏线运用”的原则，这批机车保留了“雪域神舟”号机车大多数针对高原环境的设计和特点，例如柴油机功率修正、加压冷却水系统、双机重联控制、高原电气设备等，但采用了国产的ZN310-LSA4QG型高原增压器代替进口增压器，也没有采用电气室车顶夹层独立通风系统和整体承载式燃油箱，以降低制造成本。2006年2月，东风8B型9003号~9012号机车出厂并配属青藏铁路公司达格尔木机务段。2007年6月28曰，“雪域神舟”号机车通过中国南车科技成果审定。2015年，青海地方铁路建设投资有限公司向中车戚墅堰机车有限公司订购5台东风8B型高原机车，东风8B型9013号~9014号机车于2015年底交付，东风8B型9015号~9017号机车于2016年初交付，在位于柴达木盆地的锡北铁路投入服务。


title: 东风8B型内燃机车

text: 中国国家铁路系统当中使用东风8B型机车的铁路局集团公司包括上海局集团公司（原上海铁路局）、北京局集团公司（原北京铁路局）、济南局集团公司（原济南铁路局）、郑州局集团公司（原郑州铁路局）、武汉局集团公司（原武汉铁路局）、西安局集团公司（原西安铁路局）、兰州局集团公司（原兰州铁路局）、乌鲁木齐局集团公司（原乌鲁木齐铁路局）、青藏集团有限公司（青藏铁路公司）、呼和浩特局集团公司（原呼和浩特铁路局）、太原局集团公司（原太原铁路局）、沈阳局集团公司（原沈阳铁路局）、哈尔滨局集团公司（原哈尔滨铁路局）、南宁局集团公司（原南宁铁路局）、成都局集团公司（原成都铁路局）、昆明局集团公司（原昆明铁路局）。


title: 东风8B型内燃机车

text: 拥有东风8B型机车的地方铁路、合资铁路企业包括内蒙古集通铁路公司、天津市铁路集团公司（天津南环铁路有限公司）、山西阳涉地方铁路公司、山西晋神铁路有限公司、山西武沁铁路有限公司、四川归连铁路有限公司、山东高速轨道交通集团有限公司岚山管理处、河南郑新铁路有限责任公司、青海地方铁路建设投资有限公司、陕西红柠铁路有限责任公司、陕西西延铁路有限责任公司、陕西宝麟铁路有限责任公司、荆州市地方铁路管理局、唐山京唐铁路有限公司、浙江金温铁道开发有限公司等。


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text: 东风8B型机车的其他用户包括山西晋城无烟煤矿业集团、大同煤矿集团轩岗煤电公司、山西汾西矿业集团公司、太钢集团代县矿业公司、潞安新疆煤化工集团公司（三道岭煤矿）、中煤昔阳能源公司白羊岭煤矿、西山煤电集团有限公司、陕西煤业化工集团有限公司、陕西陕煤铜川矿业有限公司、国家电投赤大白铁路公司（内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司）、淮河能源控股集团、淮南矿业集团、蒲白矿业有限公司、宁夏宁东铁路有限公司、河南大有能源股份有限公司、山东能源枣庄矿业集团、广汇能源股份有限公司、神华宝日希勒能源有限公司、国家能源集团包神铁路集团、中铁一局集团新运工程有限公司、中铁三局运输工程分公司、中铁四局八分公司朔黄运输分处、中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团轨道运营公司、中铁十六局集团铁运工程有限公司、中铁二十局集团四公司第一铁路运输分公司、中铁二十四局集团有限公司（第一、第二铁路运输分公司）等。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8B型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,157马力（3,100千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为150吨（有压铁）或138吨（无压铁），轴重为25吨（有压铁）或23吨（无压铁）。机车采用双端司机室、双侧内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，取代了东风8型机车车体的框架式侧壁承载结构，以提高车体钢结构的强度和刚度。车钩中心线间距为22,000毫米，车架长度为20,900毫米，车体宽度为3,304毫米，车体高度为4,736毫米。车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用Q345高强度低合金钢材，车体侧壁采用全桁架式承载结构，并增加了车体外部蒙皮钢板的厚度。与东风8型机车相比，东风8B型机车的承载车体钢结构重量由21.7吨降低到20.05吨，相当于每延米重量由1.009吨降低到0.933吨，承载车体重量占机车总重的比例由15.7%降至13.4%，但整体强度和刚度都比东风8型机车大为提升。


title: 东风8B型内燃机车

text: 由于在机车内部加压铁会导致重心上移、减少内部空间等缺点，因此东风8B型机车采取了比较独特的加压铁方式，即在机车车体侧梁外部两侧各加一块长条形钢板，既不会增加车体中部负荷，也不参与承载或影响轴重分配，这个方法并由戚墅堰机车车辆厂申请了专利。东风8B型机车可以通过加、减压铁的方法，方便地实现23吨或25吨轴重的转换。机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车。司机室前窗玻璃后倾角为15°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内。早期出厂机车均带有棱角分明的司机室顶盖，整个前照灯置于顶盖内部；而后期配备标准化司机室的机车改用带有圆弧过渡的司机室顶盖，前照灯凸出于车顶前缘的圆弧过渡段。车体底架两端装有13号下作用车钩、MT-3型牵引缓冲装置和排障器。为了便于检修柴油机和拆装车内部件，电气室、动力室、辅助室均采用活动式顶盖，动力室顶盖上另外还设有八个小盖，其大小足以吊装柴油机气缸盖和活塞组。 车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个可拆式（0001号~0012号机车的燃油箱容量为8,500升，从0013号机车起加大到9,000升）；燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸。而高原型机车当中只有9001号、9002号机车使用容量为8,000升的承载式燃油箱，且两个总风缸均置于燃油箱的后端，并使用低温性能较好的阀控式镍镉碱性蓄电池，而后续生产的9003号~9017号机车则仍然使用容量为9,000升的可拆式燃油箱，蓄电池组和总风缸的形式均与一般的东风8B型机车相同。


title: 东风8B型内燃机车

text: 资阳机车厂生产的东风8B型5507号、5508号机车因使用了易安迪HTCR径向转向架，故车体结构设计与一般的东风8B型机车有所不同。由于采用径向转向架之后转向架中心距离增大，转向架旁承结构也和常规转向架不同，需要提高车体底架的承载能力以满足强度和刚度的要求，因此对底架各部分均作出了强化，车体钢结构骨架亦改用屈服强度较高的Q345C低合金钢材。车体侧墙由桁架式承载结构改为桁架—框架组合式承载结构，以便在车体侧墙安装单元式空气滤清装置。车钩中心线间距保持为22,000毫米，车体宽度为3,100毫米，车体高度为4,520毫米，牵引座间距离则由12,300毫米加大到13,820毫米。由于转向架自重和车体底架结构重量增加，在满足轴重25吨的前提下无需再于车体两侧安装压铁。


title: 东风8B型内燃机车

text: 司机室内设备布置引入了人机工程学的设计原理，增强了操纵台上各类仪表、显示、控制装置的可接近性，在机车运行方向的左侧设有包含、换向手柄、各种操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席。东风8B型0001号～0012号机车采用TKS11型圆盘式有档无级、电位器型司机控制器，从东风8B型0013号起到实施标准化司机室之前的机车采用沙尔特宝TKS10型圆盘式有档有级、编码型司机控制器，而标准化司机室的东风8B型机车则改为使用QS1-04型手柄式有档有级、编码型司机控制器。司机室内还设有供乘务人员使用的电暖器、电炉、电冰箱等设施，第一司机室后壁另设有装置手柄，司机室内壁填充玻璃棉和。从1999年生产的东风8B型0009号机车开始，在司机室顶盖上加装了空调装置。从2002年下半年起，由戚墅堰机车车辆厂生产的东风8B型0020号机车、资阳机车厂生产的东风8B型5275号机车开始改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定。除此之外，用于青藏铁路格拉段的东风8B型9001号、9002号机车还在司机室上部安装有制氧机，有面罩供氧和整仓供氧两种方式供司机选择。


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text: 电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、微机控制柜，电气室下部设有主发电机及主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机，隔墙上部设有空调电源装置和制动控制装置，电气室两侧车身上均设有百叶窗口供上述设备通风；而东风8B型9001号、9002号机车的电气室则采用车顶夹层独立通风系统，顶盖内设有夹层风道和空气滤清装置，直接从车外抽气供主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机使用。位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、前变速箱和相关设备，前变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机。两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部。动力室内靠近冷却室的隔墙上设有。此外，作为交流辅助传动技术验证平台的东风8B型0074号、0075号机车，在动力室的两侧设有一对侧门以便设备安装及检修，但以后生产的东风8B型机车并未延续这一设计。


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text: 冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高、低温循环冷却水系统共用48个双流道铜散热器单节。由于高原低气压环境降低了水的沸点，因此高原型机车采用全封闭的加压冷却系统，确保在最高海拔5,100米的条件下冷却水系统内压力不低于1个大气压，冷却水的沸点不低于100℃。散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机。此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器、静液压系统油箱等，静液压油采用油—空气散热器冷却。辅助室内装有预热锅炉、风源净化装置、第二司机室的空调控制装置。


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text: 东风8B型机车装用一台由戚墅堰机车车辆厂制造的16V280ZJA型柴油机，属于280/285系列柴油机产品之一。16V280ZJA型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为280毫米，活塞行程为285毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的为1.65兆帕（每平方厘米16.82公斤），UIC标定功率为5,250马力（3,860千瓦），装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗率为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。


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text: 16V280ZJA型柴油机的基本结构与16V280ZJ型柴油机大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患。机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和。柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式连杆、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器。气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸。


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text: 柴油机调速系统采用伍德沃德，由司机控制器主手柄控制调速器驱动装置，以控制柴油机调速器中的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制。柴油机由ZQF-80型或ZQF-412型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


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text: 柴油机的涡轮增压采用模件式串接脉冲转换器增压系统（MPC），将每个气缸的排气管设计成相同的脉冲转换器，通过过渡管将气流引入增压器。东风8B型机车可选用江津增压器厂引进ABB公司专利生产的VTC254-13G型增压器，或者由大连机车研究所专门为16V280ZJA型柴油机研制的ZN310-LSA4型增压器。与VTC254-13G型增压器相比，ZN310-LSA4型增压器在柴油机转速为每分钟1,000转、标定功率为5,500马力（4,044千瓦）的测试条件下，燃油消耗率下降了2.13克/有效千瓦·小时，气缸排气温度下降了22°C。高原型机车因应空气稀薄的高原环境，必须提高涡轮增压器的，以确保有足够空气进入气缸。根据东风11型柴油机车于2000年进行的高原功率修正试验数据，如果采用原来的VTC254-13G型增压器，推算在海拔5,000米的柴油机输出功率只能达到约3,400马力（2,500千瓦）。因此，首两台高原型机车选用高效率区更为广阔的ABB TPL 61-A30型涡轮增压器。与VTC254-13G型增压器相比，该增压器的最高转速由每分钟32,100转提升至33,600转，压比由2.82提高到4.5，在海拔2,800米的柴油机装车功率可达4,620马力（3,400千瓦），在海拔5,100米的柴油机装车功率可达3,670马力（2,700千瓦）；高原型机车并设有海拔高度仪，通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正，以充分利用不同海拔下的柴油机功率。至于在2006年小批量生产的高原型机车（9003~9012）则因价格因素，改为使用由大连机车研究所专门为青藏铁路研制的ZN310-LSA4QG型增压器。


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text: 东风8B型机车的柴油机进气装置早期曾采用二级空气滤清系统，第一级为借鉴自ND5型柴油机车的多旋流管式惯性过滤器，第二级为与东风8型柴油机车相同的铝板网空气滤清器；而使用于大风沙地区的机车则使用四级空气滤清装置，分别为车身外侧防沙网、多旋流管式惯性过滤器、纸质滤芯细滤器、钢板网滤清器。2002年，为了提高空气滤清系统的防风沙能力，资阳机车厂为东风8B型机车研制出单元式空气滤清装置，车身左右两侧各安装了6个单元式空气滤清装置，每个滤清单元由一个多旋流管式空气滤清器和与之额定流量匹配的三个纸质滤清器安装在一个密封箱体内，与车身外侧防沙网、油浸式钢板网构成四级滤清系统。而在戚墅堰机车车辆厂于2002年制造的东风8B型9001号、9002号机车上，则使用由四层钢丝网、多旋流管式空气滤清器、纸质滤清器组成的三级空气滤清系统，车身左右两侧各安装了5个进风口。2010年，南车戚墅堰机车公司借鉴NJ2型柴油机车、HXN5型柴油机车的滤清器设计，为东风8B型机车研制了采用袋式滤清器的单元式空气滤清装置，以玻璃纤维袋式滤清器代替原来的纸质滤清器。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8B型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接。从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。


title: 东风8B型内燃机车

text: 牵引发电机采用由永济电机厂研制的JF204D型三相交流同步发电机，它是在东风11型机车使用之JF204C型同步发电机的基础上改进而成，同样吸收了通用电气GTA24A3型主发电机的部分技术。额定容量为3,700千伏安，额定电压为540／770伏特，额定电流为3,955／2,775安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子均为H级，冷却方式为轴向强迫通风，主发电机净重为6,032公斤。牵引发电机的由一台供给。东风8B型机车与东风11型机车均使用永济电机厂制造之JGL-405B型励磁机，它是在东风9型机车使用之JGL-405A型励磁机的基础上取消了去磁绕组，并将励磁绕组和电枢绕组改为安装在定子上。励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


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text: 除此之外，考虑到高原低气压、低温环境对电气绝缘效能和电机绕组温升的影响，永济电机厂于2002年研制出JF204G型同步发电机，供东风8B型9001号、9002号机车配套使用。2004年，根据机车应用交流辅助传动系统的配套需要，永济电机厂在JF204D型同步发电机的基础上，研制出无刷励磁的JF204J型同步发电机，并在部分东风8B型机车上装车试用，其性能参数和外形尺寸均与前者相同。同年， 永济电机厂还为阳涉铁路有限责任公司订购的东风8B型机车研制了JF204K型同步发电机，该型发电机根据用户要求稍微加大了额定电压和电流，其额定容量为3,700千伏安，额定电压为515／780伏特，额定电流为4,155／2,738安培。


title: 东风8B型内燃机车

text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风8B型机车装有一台GTF-5100/1000型主整流柜。整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件。整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培。


title: 东风8B型内燃机车

text: 牵引电动机采用由永济电机厂研制的ZD109C型四极串励直流电动机，它是在东风4E型机车使用之ZD109A型牵引电动机的基础上改进而成，主要特点是采用抱轴瓦焊接机座，换向器端轴头装有测速齿盘，绕组采用纸包槽形绝缘结构，主、附极线圈采用压型的一体化结构，定子、转子采用真空压力浸漆处理。额定功率为530千瓦，额定电压为670伏特，额定电流为845安培，额定转速为每分钟770转，最高转速为每分钟2,385转，最大恒功率转速为每分钟2,190转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为54%。


title: 东风8B型内燃机车

text: 2002年，考虑到低气压、低温环境对电气绝缘效能和电机绕组温升的影响，永济电机厂为东风8B型9001号、9002号机车研制了ZD125型直流牵引电动机。2004年，永济电机厂为阳涉铁路有限责任公司订购的东风8B型机车研制了ZD109K型直流牵引电动机，该型发电机根据用户要求加大了额定电压和电流，其额定功率为630千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为900安培，额定转速为每分钟846转


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text: 在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台T733B型卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。每台电阻柜的制动功率为2,350马力（1,750千瓦），机车轮周制动持续功率可达4,080马力（3,000千瓦），最大制动电流限制为650安培。最大制动力可达280.5千牛，对应机车速度为38.5公里/小时。励磁电流和制动电流是由微机控制系统所控制，当牵引电动机转速超过每分钟1,768转时（对应车速超过75公里/小时），牵引电动机电枢电流从最大值开始呈线性减小。为了使机车在低速状态下也能发挥较大的制动力，东风8B型机车还可采用二级电阻制动，当车速降至25公里/小时（对应牵引电动机转速为每分钟509转）自动短接一半电阻，当车速达到30公里/小时（对应牵引电动机转速为每分钟707转）则恢复一级电阻制动。此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验。


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text: 2002年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂、资阳机车厂和株洲南车时代电气股份有限公司与铁道部签订了关于“内燃机车交流辅助传动系统”的科技研究开发计划项目合同，共同为东风8B型机车设计和研制变频交流辅助传动系统，取代传统的静液压传动系统和机械传动装置，以降低辅助传动系统的功率消耗和故障率。使用交流辅助传动系统的东风8B型机车改用无刷励磁的三相交流同步主发电机，取消了主发电机的励磁机和励磁整流柜；前变速箱经重新设计以用来驱动新增的JF417B型无刷励磁交流辅助发电机；后变速箱亦作出变更以驱动从机车前部转移过来的励磁机，并且在冷却室内安装了一台TGF42-4C型辅助变流柜。原本由机械传动装置驱动的主发电机通风机、前转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机，以及原本由静液压马达驱动的两台冷却风扇均改用三相鼠笼式异步电动机驱动。该系统由逻辑控制单元自动控制，冷却风扇的启动和调速采用逆变器变频控制，电阻制动时回收的电能亦可作为交流辅助传动系统的电源。


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text: 2004年10月，戚墅堰机车车辆厂在东风8B型0074号、0075号机车首次配备了变频交流辅助传动系统，配属上海铁路局合肥机务段进行运用试验。同月，资阳机车厂亦试制出采用交流辅助传动系统的东风8B型5474号机车，并配属北京铁路局唐山机务段投入30万公里运用考核。2006年6月，该机车在唐山机务段与未采用交流辅助传动系统的东风8B型5196号机车进行了对比试验，试验结果显示，东风8B型5474号机车的辅助功率消耗和燃油消耗明显低于后者。2006年起，部分新造的东风8B型机车开始应用户要求使用交流辅助传动系统，部分早期生产的机车亦进行了交流辅助传动系统的升级改造（后期改造机车将主发电机通风机改为由前变速箱直接驱动，节省一台交流电动机），乌鲁木齐机务段的东风8B型5177号机车便是第一台进行交流辅助传动改造的机车。


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text: 东风8B型机车采用具有防空转与防滑行控制功能的微机控制系统，在机车运行时综合、分析、比较来自机车各系统的信号并以此对机车进行控制，同时亦保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行。东风8B型机车自面世以来，机车控制系统也随着技术的进步而不断更新及改良，每一批次机车都针对上一批次机车有所改进，经历了从16位微机控制系统升级到32位微机控制系统、从系统发展到逻辑控制单元无触点控制系统、电空接触器逐步被电磁接触器取代的过程。东风8B型机车使用的微机系统也有多种型号，最早采用由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所联合研制的TPW5型微机控制系统，后来亦使用武汉正远铁路电气有限公司开发的ZY5000型、ZY5000-2型、ZY5000-2B型、ZY5000-2C型微机控制系统，株洲南车时代电气股份有限公司开发的LCS32型微机控制系统，以及洛阳恒佳机车电器有限公司生产的HTN2010型微机控制系统。


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text: 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经前变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


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text: 东风8B型机车所使用的TPW5型微机控制系统，是在东风11型机车之同型系统的基础上进一步改良而成，其硬件、软件分别由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所研制，系统架构及控制逻辑基本延续自中美合作研制的东风6型柴油机车，同样吸收了从通用电气公司引进的EXP车载微机控制技术。控制系统的硬件部分主要由EXP微机控制柜、两个彩色液晶显示器、各种信号传感器、信号处理变换部分、电源及辅助设备控制组件等部分组成。微机控制柜釆用符合EIA标准的机架结构，由EXP恒功励磁插件箱、辅助设备及电源插件箱、冷却风扇插箱、电源滤波器等组成。EXP恒功励磁插件箱沿用了通用电气公司的FE总线系统，设有8种类型、共11块插件板，包括中央处理器、传感器输入、频率信号输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输出、励磁控制、外部通信接口等等，微机系统以16位元的英特尔80C186微处理器为核心。信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息。与东风11型机车相比，东风8B型机车增加了关闭防空转及油压低卸载保护的功能、牵引电动机转速传感器由有源式改为无源式，微机控制柜高度亦降低了10毫米以便于安装，并采用了10.4英寸、VGA分辨率的TFT彩色液晶显示屏，显示屏通过RS-422串行接口与微机控制柜连接。


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text: 微机控制系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动恒制动电流或恒励磁电流等控制功能外、还具有轮对防空转防滑行、柴油机系统保护（冷却水温、机油压力、超速保护）、电气系统保护（牵引发电机过流、过压保护，牵引电动机超速保护）、柴油机自负荷试验等功能，并能自动诊断、显示、记录故障信息。微机励磁控制系统以司机控制器在各手柄挡位下的柴油机转速作为给定信号，参照对应当前柴油机转速找出系统预设的经济功率输出点，同时对传感器反馈的牵引发电机电压、电流检测信号进行处理后得出功率检测值，并将其与系统预设的功率、限压、限流给定值进行比较后产生的偏差值作为调节信号，通过比例积分运算后由PWM脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率。该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的。而微机系统的辅助设备控制插件则用来控制起动发电机的励磁电流，使起动发电机输出恒定的110伏特电压。


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text: LCS32型微机控制系统是由株洲南车时代电气股份有限公司于2003年推出、以摩托罗拉微处理器为核心的32位元内燃机车控制系统。硬件架构釆用-{插件板式}-结构，CPU插件、频率串口插件、所有的I/O插件安装在机箱内的20个标准插槽上，并通过主板上的FE总线相互连接。软件部分采用VRTX实时多任务操作系统。系统主要功能包括机车牵引特性控制功能、防空转防滑行保护、电阻制动特性控制、磁场削弱控制，以及机车、柴油机、电气等系统的保护功能，并具备机车各系统的故障诊断、记录和显示功能。


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text: ZY5000系列微机控制系统是由武汉正远铁路电气有限公司研制、发展自TPW5型微机控制系统的内燃机车控制系统。微机控制柜仍采用EXP车载微机标准机箱，但内部采用了CAN总线数据通信方式，取代了以往使用的并行总线。机箱内共有12种类型、15块插件板，系统具有恒功率控制、电阻制动控制、磁场削弱控制、辅助发电机励磁电流调整、柴油机调速控制、防空转保护、机车故障诊断及保护等功能。


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text: HTN2010型微机控制系统是由洛阳恒佳机车电器有限公司研发、以爱特梅尔（Atmel）微控制器为核心的32位元内燃机车控制系统。微机控制柜不再采用传统的EXP机箱架构，改为采用国际标准的6U机架工控机箱，将所有控制插件、电源装置、冷却风扇集中于该机箱内，控制插件采用AMS总线数据通信方式。


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text: 早期东风8B型机车的各种辅助设备仍采用传统的继电器式控制电路，通过大量中间继电器、时间继电器、接触器开关等组成的有触点电路来控制机车各种电器。2003年起，株洲电力机车研究所为东风8B型机车开发出逻辑控制单元（LCU）控制系统，以无触点控制方式提高机车电气控制线路的可靠性，此后新造的东风8B型机车大多配备了逻辑控制单元，部分早期生产的机车亦在返厂大修时进行了改造。逻辑控制单元由微处理器、I/O接口、通信模块组成，并以32位元的微处理器为核心，由微处理器对数字输入信号进行逻辑运算后，将输出结果经MOSFET输出并驱动相应负载，从而对柴油机启停、工况转换开关、方向开关、励磁接触器、电阻制动接触器、磁场削弱开关、辅助发电、空气压缩机、通风百叶窗等进行控制。逻辑控制单元通过控制器局域网（CAN）与微机控制系统通信，并预留了符合多功能车辆总线（MVB）标准的列车通信网络，以便以后与其他装置连结和机车重联控制之用。


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text: 2007年，根据大同至包头铁路煤运通道增开23对万吨货物列车的要求，戚墅堰机车车辆厂应铁道部的要求为部分东风8B型柴油机车进行重联改造，以便司机在其中一个司机室内同时操纵两台机车。呼和浩特铁路局集宁机务段的东风8B型0192号、0193号机车便是最早接受重联改造的两台机车，在机车的两端加装了重联插座、总风管和平均管的，当机车重联运行时使用重联线连接两台机车的微机控制系统，而空气制动系统的总风管、平均管和制动管也分别连接。2007年3月14日至15日，经过重联改造的东风8B型0192号、0193号机车参与了铁道部在京包铁路包西站至丰镇站之间进行的万吨列车编组牵引试验，完成了启动试验、牵引试验、联合制动试验、紧急制动试验、拉压力测试等项目，最高运行速度达到101.5公里/小时。2007年下半年，戚墅堰机车车辆厂对该段另外32台机车进行了重联改造，这批机车与之前不同的是采用了网络重联控制，两台机车的微机控制系统使用屏蔽双绞线互相连接。2008年初，南车戚墅堰机车有限公司又为集宁机务段的56台东风8B型机车进行了重联改造。此后，部分新造或大修的机车亦会根据用户要求和微机系统型号，选用常規控制线重联或者网络重联的控制系统。


title: 东风8B型内燃机车

text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架。东风8B型机车的转向架是在东风8型机车的基础上进一步改良而成。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，固定轴距为2×1,800毫米。为保证25吨轴重条件下的轮对轴承寿命，采用经贝氏体淬火100CrMo7碳钢制造的。轴箱双拉杆式弹性定位装置改为采用东风11型机车的轴箱拉杆，以提高机车在直线上运行时的横向平稳性。机车采用带轮箍的组合式车轮（东风8B型9001号、9002号机车采用整体辗钢轮对），为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，因此在轮对内侧增设了扣环。除此之外，为保证机车在青藏高原地区雷电频繁时的安全，东风8B型9001号、9002号机车在车体与转向架、转向架与轴箱之间用电缆相连，车轴端部设有接地电刷，当遭遇雷击时可将雷电瞬时大电流直接传到钢轨上。


title: 东风8B型内燃机车

text: 弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分，其结构和性能参数与东风8型机车基本相同。一系悬挂装置采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器。二系悬挂为转向架构架与车体之间的金属夹层橡胶堆旁承，其较大的垂向刚度有利于减少轴重转移，而较小的横向刚度使转向架相对于车体的横动和转动变得更灵活。一系及二系悬挂静挠度分别为105毫米和9毫米。转向架采用四点支承结构，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有横向液压减震器、橡胶缓冲侧挡装置。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。


title: 东风8B型内燃机车

text: 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式，全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效减少轴重转移的幅度。牵引传动装置有滑动轴承式和两种方案，当采用滑动轴承时的牵引齿轮传动比为4.470（76：17）；当采用滚动轴承时因轮对与电动机的中心距略微加大，牵引齿轮传动比改为4.529（77：17），于1999年落成的东风8B型0013号机车是首台使用滚动抱轴式驱动装置的东风8B型机车。基础制动装置为踏面制动方式，采用带闸瓦间隙自动调节器、粉末冶金闸瓦的单元制动装置，每台转向架共有6个制动单元器。戚墅堰机车车辆厂制造的机车采用单侧双闸瓦方式，而资阳机车厂制造的机车则采用单侧单闸瓦方式。东风8B型机车采用QB-2型和QB-2S型单元制动装置（后期改用QB-4型和QB-4S型单元制动装置），分别在于后者能够与手制动装置或蓄能停车制动装置相连接。为手制动装置。


title: 东风8B型内燃机车

text: 戚墅堰机车车辆厂生产的东风8B型7001号机车采用三轴自导向式径向转向架，固定轴距为2×1,800毫米，最小通过曲线半径为120米。转向架采用铸焊式结构的“目”字形构架，由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成。为了便于安装径向装置，侧梁底部内凹处预留了安装一系悬挂弹簧的空间，横梁的设计亦经修改以布置径向装置的支座及连杆机构。轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构，轴箱拉杆位于车轴水平中心线上，并用具有的轴箱拉杆将第1、3、4、6轴的轴箱体与径向装置的导向梁连接起来，使轮对能够沿曲线半径方向作径向转动。轮对与构架之间设有由轴箱拉杆、前后牵引梁、中间连杆、转臂、支座等组成的径向机构，以固定于构架横梁上的立柱作为导向梁的支点，并通过一根连杆使转向架前后导向梁同步转动。


title: 东风8B型内燃机车

text: 一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，在第1、3、4、6轴装有垂向液压减震器、一系抗摇头液压减振器，所有车轴在轴箱体与构架间并设有橡胶弹性横向定位机构，以解决因使用单轴箱拉杆而导致轮对横向定位刚度下降的问题。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器，以及提高直线稳定性的抗蛇行液压减震器。一系悬挂静挠度为110+10毫米，二系悬挂静挠度为8+1毫米，总静挠度为118+11毫米。牵引电动机采用滚动轴承抱轴的轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动为4.529（77：17）。基础制动装置仍采用相同的单元制动器，但加大了闸瓦间隙和制动缸行程，以免轮对通过曲线时因径向调节而触碰闸瓦。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。


title: 东风8B型内燃机车

text: 资阳机车厂生产的东风8B型5507号、5508号机车使用易安迪“HTCR China”三轴径向转向架，固定轴距为2,000+1,825毫米。有别于在北美常用的整体铸钢构架，易安迪公司按资阳机车厂的要求为该转向架设计了“目”字形焊接式构架。轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构，轴箱拉杆位于车轴水平中心线上。为了便于对一系悬挂弹簧的检修，该转向架并不像东风8B型7001号机车般将弹簧埋入构架侧梁，而是采用置于构架下方的传统方式。径向机构的原理与东风8B型7001号机车相同，但导向机构的布置方式有一定差异。两根导向梁分别置于第1、3、4、6轴牵引电动机的后端，并通过中间导柱固定在第一横梁和后端梁上，构架横梁上方设有中间连杆连结两根导向梁，以耦合两端轮对的摇头运动。


title: 东风8B型内燃机车

text: 一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在第1、3、4、6轴装有垂向液压减震器。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有横向液压减震器和抗蛇行液压减震器。而在导向梁和构架之间，还设有抗摇头液压减振器。一系悬挂静挠度为126毫米，二系悬挂静挠度为7.5毫米，总静挠度为133.5毫米。牵引电动机采用滚动轴承抱轴的轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动为4.529（77：17）。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。基础制动装置采用单元式踏面制动器，较为特别的是两端车轴的制动缸安装在导向梁而非构架上，因此通过曲线时闸瓦和轮对相对位移较小。


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text: 2004年10月，资阳机车有限公司接获出口的71台内燃机车订单，当中包括16台CKD9A型干线客运机车、44台CKD9C型干线货运机车、10台CKD6E型调车机车。CKD9A型柴油机车是以东风8B型机车为基础，机车总体结构和设备布置与东风8B型机车大致相同，并采用了流线型设计的司机室外形，机车两端装用SA-3车钩，机车整备重量为138吨，最高运行速度为120公里/小时。动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦）。电传动装置由JF204D型同步主发电机、GTF-5100/1000型硅整流柜、ZD109C型牵引电动机组成。基础制动方式为单侧踏面制动，但应土库曼斯坦方面的要求，以传统的杆系制动装置代替东风8B型机车所使用的单元制动器。16台CKD9A型机车于2005年至2006年交付土库曼斯坦。


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text: 2005年3月，经兗矿集团博洋对外经济贸易公司向南车戚墅堰机车有限公司订购12台CKD4C型干线货运机车，又名DF8BVEN型内燃机车。CKD4C型机车在中国国内使用之东风8B型机车的基础上，针对委内瑞拉的使用环境和要求进行改进，并参照国际铁路联盟（UIC）技术标准来设计的干线货运内燃机车。车体外形尺寸符合当地采用的UIC 505-1机车车辆构造动态限界规定，机车整备重量为150±4.5吨，最高运行速度为100公里/小时。动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦）。冷却水系统采用半封闭式强迫循环，设有56个双流道散热器单节，较东风8B型机车增加8个。电传动装置由JF204D型同步主发电机、GTF-5100/1000型硅整流柜、ZD109E型牵引电动机组成。机车控制系统则参考了东风11G型机车，采用LCS32型微机控制系统和LonWorks列车通信网络。全数12台CKD4C型机车于2006年底出厂及付运。


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text: 2008年3月，伊朗伊斯兰共和国铁路经代理商中国电气进出口有限公司向南车戚墅堰机车有限公司订购了20台DF8BI型柴油机车。DF8BI型机车是在东风8B型高原机车和出口委内瑞拉之CKD4C型机车的基础上，针对中东地区的气候环境进行了适应性改进，主要提高了机车防风沙能力、防高温性能、小曲线通过能力。车体外形尺寸符合UIC 506-GC国际联运用机车车辆构造规定，采用承载式燃油箱和UIC标准司机室。机车整备重量为138±4.14吨，最高运行速度为100公里/小时。动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦）。因应伊朗当地夏季高温的运用环境，DF8BI型机车重新配置了高、低温散热器单节的比例，并将柴油机机油和冷却水温度的限制提高。此外，DF8BI型机车还参考了“雪域神舟”号机车的电气室车顶夹层独立通风系统，将外界空气经独立风道引入主硅整流柜和前转向架牵引电动机通风机。电传动装置由JF204D型同步主发电机、GTF-5100/1000型硅整流柜、ZD109E型牵引电动机组成。机车制动系统采用中国标准的JZ-7型空气制动机。该订单实际交付机车一台。2008年9月，首台DF8BI型机车运抵伊朗阿巴斯港，并在伊斯法罕进行了机车性能试验，该机车在伊朗铁路系统内的编号为60-3012，经过两年来30多万公里的运用考核，运用表现良好。


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text: 2010年5月至7月，南车戚墅堰机车有限公司分别与伊朗铁路运输公司（RWT）、NRG集团签订共40台SDD18型内燃机车的订单。该型机车是在DF8BI型机车的基础上根据伊朗方面提出的要求进行改进设计，机车可适应最高气温50℃、最低气温-30℃，最高海拔高度2,400米的使用环境，除了车体外形尺寸符合UIC 506-GC国际联运用机车车辆构造动态限界外，车体和转向架钢结构亦按焊接资格认证来设计。机车整备重量为138±4.14吨，最高运行速度为100公里/小时。动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦）。电传动装置由JF204DZ型同步主发电机、GTF-5100/1000型硅整流柜、ZD109E型牵引电动机组成。RWT公司的首批10台SDD18型机车于2010年12月完成组装，并于2011年1月从上海港装船运往伊朗；第二批10台机车亦于同年5月交付。而NRG集团的首批10台SDD18型机车于2011年10月运往伊朗，但因受到伊朗核问题引起的经济制裁影响，最后10台机车并未交付伊朗，尚未完工的机车则存放在工厂内。


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text: 2009年，中国国际基金公司和几内亚政府签订了关于合作开发矿产资源的协议，中国国际基金公司则为当地建造基础设施作为交换，其中之一便是连结几内亚首都科纳克里和市郊城镇卡卢姆的“科納克里特快”列车（Conakry Express）。2009年11月，中国国际基金公司向南车戚墅堰机车有限公司订购5台供几内亚铁路使用的SDD16型内燃机车，先期主要用于客运，后期可用于矿产运输。该型机车是以出口伊朗之DF8BI型机车为原型，并根据几内亚当地的气候条件和使用环境作出了改进的客货两用机车。机车采用承载式燃油箱和电气室车顶夹层独立通风系统，并设有柴油机火灾警报系统、电气及空气控制系统。机车整备重量为138吨，最高运行速度为100公里/小时。动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为5,000马力（3,680千瓦），并选用可靠性较高的VTC254-15型增压器和PGMV调速器。电传动装置由JF204D型同步主发电机、GTF-5100/1000型硅整流柜、ZD109E型牵引电动机组成。机车制动系统采用中国标准的JZ-7型空气制动机。5台SDD16型机车于2010年4月完成组装，连同南车南京浦镇车辆有限公司制造的22辆25G型客车一同交付几内亚，自2010年6月起随“科納克里特快”列车正式投入服务。


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text: 2019年3月，横跨几内亚博凯和博法地区、连接与达必隆港（Port of Dapilon）的达圣铁路（Dapilon-Santou Railway）正式动工，这条铁路由韦立国际集团、山东魏桥集团、几内亚UMS集团和山东烟台港集团共同成立的赢联盟（SMB-Winning Consortium）投资兴建，主要用途是输送几内亚出产的铝土矿，经达必隆港装船出口到中国烟台港。2019年11月14日，中车戚墅堰机车有限公司与赢联盟几内亚铁路公司（Winning Consortium Railway Guinea，WCRG）签署包括两台CDD5B1型内燃机车的供货合同。该型机车以中国国内使用的东风8B型柴油机车为基础，与中车戚墅堰机车有限公司为肯尼亚铁路提供的同型机车基本相同。2020年3月，两台机车在中车戚墅堰机车有限公司顺利完成验收，机车编号分别为WCRG CDD5B1 1021和WCRG CDD5B1 1022。随后，两台机车的主要部件被分别拆解出来以满足海上装运条件，于2020年5月运抵几内亚。2020年10月至11月，开始将转向架、柴油机、电阻制动、压铁等大型部件逐一组装到机车车体上，并完成机车组装后的各项静态和动态试验，随即在达圣铁路建设过程中投入物资调运和铺轨工作。2021年6月16日，达圣铁路建成通车。


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text: 2010年，加蓬共和国向南车资阳机车有限公司订购首批2台DF8B型内燃机车。2015年初，加蓬共和国再度向中车资阳机车有限公司订购机车，是次订单包括3台DF8B型干线货运机车和1台GK1C型调车机车，主要运用于该国的锰矿运输，这批机车于2016年4月交付。2018年1月，加蓬共和国和中车资阳机车有限公司签订了10台DF8B型内燃机车的销售合同，这批机车于同年6月全部完成交付。2022年4月，加蓬经济特区矿港公司（GSEZ）第四次向中车资阳机车有限公司订购机车，这次订购的6台DF8B型内燃机车可用于牵引当地的万吨重载货物列车，三机重联时可在8.3‰的坡道上持续牵引11,000吨，这批机车于2022年9月底起运。


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text: 2015年1月，由中国交通建设股份有限公司承建、全部采用中国技术标准的蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（蒙内铁路）正式动工，并与中国交建签订了运营委托协议，将为期十年的铁路营运管理权交由中国交建负责，机车车辆也是由中国路桥工程公司（中国交建的全资子公司）负责采购。2015年6月，中国路桥工程公司就该项目所需的43台货运机车、5台客运机车、8台调车机车共计56台柴油机车进行招标采购。2016年5月20日，中车戚墅堰机车有限公司获得中标通知书。同年5月30日，中车戚墅堰公司与中国路桥公司就出口肯尼亚56台机车举行签约仪式。CDD5B1型柴油机车是中车戚墅堰公司为肯尼亚铁路研制的干线货运机车，以中国国内使用的东风8B型柴油机车为基础，并针对肯尼亚热带草原气候及运用环境专门对机车作了相应改良，例如增设火灾报警及路况视频检测系统、柴油机和燃油滤清器增设防火罩、加强了空气滤清器的性能、取消了柴油机启动预热系统等，另外还首次在出口机车上安装了“中国中车出口机车远程监测与诊断系统”（CRD）。2016年12月，首批12台出口肯尼亚机车在中车戚墅堰公司交付。2017年1月至7月期间，56台机车分五批抵达肯尼亚。2017年5月底，蒙内铁路全线竣工通车。肯尼亚铁路的CDD5B1型货运机车均配属内罗毕南机务段，承担蒙内铁路的货运列车牵引任务。2019年10月，内罗毕－马拉巴标准轨铁路（内马铁路）一期工程（内罗毕至奈瓦沙段）建成通车，该线的货运列车同样使用CDD5B1型机车牵引。


title: 东风8B型内燃机车

text: 2016年7月，中国酒泉钢铁集团公司从俄罗斯铝业联合公司收购了位于牙买加圣伊丽莎白区的阿尔帕特氧化铝厂，并对铝厂投资进行升级改造以提高氧化铝产能。2017年12月8日，中车戚墅堰公司与阿尔帕特氧化铝厂签署了一台CDD5B2型内燃机车出口合同。该型机车以中国国内使用之东风8B型机车为基础，并根据牙买加当地的铁路基础设施情况改善了转向架结构。2018年5月11日，中车戚墅堰公司为该机车举行发运剪彩仪式。同年7月15日至19日，机车抵达后经转运驳船运送至凯撒港码头卸船。


title: 东风8B型内燃机车

text: 2018年，因应尼日利亚阿卡铁路日益增长的运输需求，以及由于拉伊铁路即将建成通车，尼日利亚铁路公司决定委托中国土木工程集团有限公司（阿卡铁路和拉伊铁路项目的总承包商）采购新的机车以增加列车班次。2019年1月25日，中车戚墅堰公司与中国土木工程集团有限公司在北京正式签署出口尼日利亚21台内燃机车合同，其中包括内燃动车组动车4台、客运机车6台、货运机车9台、调车机车2台。为此，中车戚墅堰公司在为肯尼亚提供的CDD5B1型内燃机车的基础上，为尼日利亚铁路研制了CDD5B3型货运内燃机车。2020年8月7日，第二批出口尼日利亚机车交付仪式在中车戚墅堰公司举行。2020年1月31日，9台CDD5B3型机车在拉各斯港卸船。


title: 东风8B型内燃机车

text: DF8B型5672号机车原称为东风8DJ型（DF8DJ），是继东风8BJ型柴油机车之后，资阳机车有限公司与南车株洲电力机车研究所合作研制的另一种大功率交流传动内燃机车，于2006年初试制了一台。虽然东风8DJ型衍生自东风8BJ型，但实际上已经和采用直流电传动的东风8B型没有明显的技术联系。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦（6,500马力）。机车采用交—直—交流电传动系统，主变流器（包括整流器和逆变器）采用采用模块化结构，并采用南车株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件；主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时，东风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架，是中国国内第一种采用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co，机车最大运行速度120公里/小时，最大轮周牵引功率达3840千瓦，最大轮周制动功率3840千瓦，启动牵引力580千牛，持续牵引力440千牛，恒功速度范围为23.8～120公里/小时。


title: 东风8B型内燃机车

text: 由于刘志军出任铁道部部长期间提倡中国铁路“跨越式发展”，要求国内机车车辆制造商与国外企业合作，于2005年大连机车车辆、戚墅堰机车已经分别与EMD、通用电气签订协议，联合研制HXN3、HXN5型6000马力大功率柴油机车，东风8DJ型机车最终无法批量生产。当时资阳机车厂曾经向铁道部申请将这种机车定型为东风8DJ型，但不获批准，其後机车编号只能沿用普通型东风8B型机车车号，改为东风8B型5672号。这台机车从2006年起由陕西西延铁路有限责任公司租用，配属延安北机务段，2009年至今封存资阳厂内。2015年，DF8B-5672号机车被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8B型3000系（原称为东风8D型）柴油机车由大连机车车辆厂制造，首台机车编号为3001号，属于试制性质的3820千瓦（5200马力）柴油机车，以东风4D型机车为基础研制，与东风8B型机车并没有直接的技术联系。


title: 东风8B型内燃机车

text: 东风8B型3001号机车是与大连厂同厂产品东风11型3001号（原称为东风11D型）是同期系列产品，是在同一平台上开发的干线货运机车，除转向架外与东风11D型机车基本相同，于2000年8月出厂。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，共有12个气缸，缸径280毫米，活塞行程320毫米，功率比东风8B型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大，标定功率达到4410千瓦，装车功率为4040千瓦。大连厂于2000年完成了12V280ZJ型柴油机的组装试制，并顺利通过100小时耐久可靠试验，2001年首次装载于东风8B型3001号机车。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率3820千瓦，并使用大扭矩的ZD109D型直流牵引电动机。轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力365.5千牛，最大速度100公里/小时，单机可在6‰坡道上牵引5 000吨货物列车。


title: 东风8B型内燃机车

text: 2001年11月机车在济南铁路局徐州机务段投入运用考核，至2002年11月完成了15万公里运用考核。测试结果显示，使用12V280ZJ型中速柴油机的3001号比东风8B型机车有更低的燃油消耗率，惟增压器出现故障的次数较多。当时大连机车车辆厂曾经向铁道部申请将这种机车定型为东风8D型，但不获批准，最终东风8D型机车只能沿用东风8B型机车的车型和车号，改称东风8B型3001号。而这台机车完成运行考核后与东风11型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。


title: 东风8B型内燃机车

text: 至2007年，采用经改良的12V280ZJ型柴油机的东风8B型3000系机车开始获得来自地方铁路的订单。同年10月，东风8B型3002、3003号机车分别于2007年10月、2008年初下线，配属山西地方铁路集团有限责任公司。第三辆量产车车号为3001，于2008年底完成，配属内蒙古集通铁路集团公司大板机务段。


title: 白寶珠

text: 1919年，白寶珠在河南省雞公山出生，她的父母都是美國信義會的宣教師。1926年，她與親友在當地遭猛烈砲火波及，但被施肯恩醫師與紅十字會營救離開；此後，她與家人遷回明尼蘇達州諾斯菲爾德繼續求學，並曾在施肯恩醫師位在丹佛的診所上班。1941年，她自取得生物學和社會學的學士學位。1944年，她在費爾威護理學校（Fairview Nursing School）經護理教育訓練成為一位註冊護理師（registered nurse，縮寫RN）。畢業後，她曾應聖尤拉夫學院聘請在該校健康系從事護理工作；但是，她還是不忘前往中國的志向。1946年，她終於再度應信義會差派同其他宣教士與留學生從舊金山乘軍艦航向中國；但是，她的父親在隔年即去世，中國境內戰事也再度爆發。她雖堅持隨中華民國國軍一路向南撤退，但最終仍於1949年7月返回美國。此後，她曾在施肯恩醫師的診所協助，也曾至西北航空應徵空服員。不久，她收到一封來自孫理蓮宣教士的信件，邀請她來到臺灣的樂生療養院服務痲瘋病患者。


title: 白寶珠

text: 1952年（民國41年）底，她在基督教信義會指派下前往臺灣的樂生療養院，擔任護理師照顧痲瘋病患者。1955年，她與潘錦章開始在澎湖推展漢生氏病「全人、全程、全家、全社區之關懷」的進階社區護理執業模式，以澎湖醫院「特別皮膚科門診」為中心、「家庭訪視」為輔，展開澎湖地區痲瘋病患者全方位照護工作。


title: 白寶珠

text: 1999年，她以教會宣教士身分退休，並選擇定居澎湖。2002年，她獲中華民國內政部頒授外僑永久居留證。2007年，她獲總統陳水扁特別頒授紫色大綬景星勳章。此時，她雙腿患有退化性關節炎、心臟有衰竭症狀，兩眼更幾乎看不見。


title: 大樹下西路

text: 路政署於1987年10月13日公佈，由禮修村近大棠路路口，沿大樹下西路興建一條新的運泥道路，至大棠東採泥區原本低於標準的防洪渠旁道路，會重建以及擴闊為一條最少六米闊的行車道，該條兩線行車道末端向山坡擴展至採泥區，以便運送填料，為「元朗西連接通道」和「元朗至屯門東走廊」進行道路工程，配合天水圍新市鎮發展。


title: 黛莉達

text: 1970年，她开始自己出版作品，《Darla dirladada》、《Paroles, paroles》等是在此后创作的。她在1970年代后半期将迪斯科引入法国，创作了《Besame mucho》等作品，号称“迪斯科女王”（Reine du Disco）。同时，她在中东地区也以《Salma Ya Salama》、《Helwa ya baladi》等作品广受欢迎。


title: 黛莉達

text: 1980年代，她又创作了民谣《Mourir sur scène》等。1986年拍摄了电影《第六日》。不过虽然职业生涯极其成功，她的私生活却并不顺利，丈夫自杀，两任男友也自杀身亡，最终她也在1987年吞服巴比妥类药物自杀。


title: 黛莉達

text: 她出生于埃及王国开罗，父亲彼得罗（Pietro Gigliotti）和母亲菲洛梅娜（Filomena Giuseppina）都是意大利塞拉斯特雷塔人，父亲学过小提琴，母亲是一名女裁缝。她家一开始并不富裕，但父亲后来成为了开罗总督歌剧院的首席小提琴手，使得家境有了较大起色。但1940年二战时，其父被俘，1944年放归后性情大变，经常家暴。黛莉達在年轻时就对表演感兴趣，1954年当选埃及小姐，并代表埃及出席1955年伦敦的世界小姐比赛。


title: 黛莉達

text: 选美比赛的优胜为她开启了演艺界的大门，1954年她出演电影《The Mask of Tutankhamun》和《A Glass and a Cigarette》，并开始采用艺名“Dalila”。1954年12月25日，她离开埃及前往巴黎发展，但早期并不顺利，1955年整年都没什么工作，期间开始随大学教授罗兰·伯杰（Roland Berger）学习唱歌，两人经常吵架，但很快又和好如初。伯杰为她在香榭丽舍大街的一家叫“Le Drap d'Or”的卡巴莱餐厅找到了一份表演工作，在那里她又被“La Villa d'Este”的老板雅克·保利（Jacques Paoli）看上，请她演出，由此逐渐成名。她随后被作曲家布鲁诺·科夸特里克斯（Bruno Coquatrix）推荐到歌唱比赛上，并获得优胜，从此开始歌唱生涯。


title: 世界紀元

text: 世界紀元（，縮寫為 AM 或 A.M.），又譯為創世紀年、創世紀元，一種根據舊約聖經對於世界創造觀點的紀年方式。在希伯來曆與拜占庭曆（Byzantine calendar）中都使用這個紀年法。它有兩種元年，一個是公元前5509年9月1日，另一個則是採用前4004年。


title: 塹壕大衣

text: 塹壕大衣（Trench coat、Trenchcoat）或稱戰壕大衣、壕溝大衣或風衣，是一種厚實的防水大衣。以棉布、皮革或府綢製成，下擺長度及膝蓋至腳踝。最初是第一次世界大戰的陸軍軍官於戰壕中所穿的服裝，也因此而得名。


title: 丸目長惠

text: 在回國後被招為相良氏劍術師範，於1569年，島津氏進攻相良氏領地，島津義久遣其弟島津家久攻打大口城，丸目長惠在擔任守將時被誘出且被擊破，使大口城失陷，怒不可遏的相良義陽遂將丸目長惠處以流放。丸目長惠只好再次上京。這次在愛宕山和清水寺豎起『天下第一』的告示板並開創了（新陰）體捨流（）。其後擁有不少劍術優秀的弟子，可是打算挑戰長惠的人並沒有出現過。在這個時候劍術勝過長惠的人，大約只有他的老師上泉信綱。


title: 丸目長惠

text: 這時長惠的老師上泉信綱於1577年左右死去，討厭並疏遠自己的主君義陽亦己戰死。長惠以「自己的劍術天下第一」的號回國並成為義陽之子相良頼房的劍術指南役和普及體捨流。這個時候的教導是打倒穿了甲冑的武者，是注重實戰性的劍術。


title: 福國化工爆炸案

text: 福國化工廠是一間專門從事精密化學材料製造的化學工廠，廠區位在新竹工業區文化路4號，工廠內共使用甲醇、丙烯酸甲酯、丙烯腈、丙烯酸乙酯、異丙醇、過氧化二苯甲醯等化學原料來生產壓克力樹脂、介面活性劑、紡織染整助劑、水性接著劑等產品。


title: 邵逸夫之死

text: 2014年1月7日上午6時55分，邵逸夫於家中在家人陪伴下安詳去世，終年106歲，其葬禮只請家人出席。無綫電視發表聲明，表示雖然知道終會有這件事（邵爵士離世），但不會因此減少公司的傷痛和失落，無綫電視所有人員都會懷念邵逸夫，並向邵逸夫的夫人方逸華及家人，致以深切慰問。邵逸夫的喪禮於2014年1月10日在香港殯儀館舉行，隨後遺體被運往香港歌連臣角火葬場火化。


title: 福國化工爆炸案

text: 2001年5月18日下午1時25分，福國化工廠內發生爆炸並起火燃燒，由於爆炸威力強大，導致化工廠周圍方圓1公里內，包括兆赫、和鑫光電、晶揚等40多家的工廠及商家玻璃門窗均被爆炸所產生之衝擊波震碎。並於第一次爆炸後半個小時內，再連續發生五次氣爆。這次爆炸也使得福國化工廠鄰近的兩間工廠發生火災。


title: 邵逸夫之死

text: 在邵氏影业的黄金时代，每周都有超过200万观众在邵氏旗下的电影院观看该公司拍摄的动作电影。好莱坞知名导演昆汀-塔伦蒂诺(QuentinTarantino)就深受邵氏电影的影响：“有一年，我每天都要观看最少一部邵氏的电影，有时候是三部。”


title: 福國化工爆炸案

text: 發生爆炸當下，位於同工業區內工業技術研究院環境與安全衛生技術發展中心的人員聞訊後即立刻趕到爆炸現場，並協助通報新竹縣政府環保局。新竹縣消防局則在爆炸發生不久後，隨即接獲報案，並立即派出20多輛消防車和消防人員於10分鐘內抵達爆炸現場開始搶救，當時，到場的消防人員主要針對福國化工廠靠文化路一旁的鍋爐及緊鄰的普利司通公司噴灑泡沫及水柱灌救。


title: 邵逸夫之死

text: 传奇娱乐大亨邵逸夫去世，享年106岁。这位颇有影响力的娱乐大亨是整个香港娱乐产业的奠基人之一。1967年，邵逸夫投资建立了香港第一个无线商业电视台TVB。在上世纪70年代，邵氏影业每年要推出40部电影，每天都有超过25万名观众前往143家邵氏旗下的电影院观影。


title: 福國化工爆炸案

text: 時任行政院長張俊雄在得知爆炸事件後，便立刻致電給時任新竹縣長林光華全力搶救，並指示環保署、消防署、衛生署等單位派員到爆炸現場以協助救災與處理。行政院方面，也指派政務委員陳錦煌前往爆炸現場了解事發狀況。下午1時50分，新竹縣長林光華進駐到爆炸現場進行救災指揮調度。


title: 邵逸夫之死

text: 上世纪中国电影产业先驱者之一的邵逸夫爵士去世，享年106岁。他个人投资拍摄的影片超过360部，其中有不少经典动作片，还包括雷德利-斯科特的科幻巨作《银翼杀手》。邵逸夫1977年被英国政府授予骑士称号，1998年被香港特区政府授予最高荣誉大紫荆勋章。


title: 福國化工爆炸案

text: 然而，因爆炸現場溫度過高，消防人員無法輕易靠近現場，因此新竹縣消防局長林祥欽，立即請求新竹市消防局、新竹科學園區緊急應變小組、聯華電子緊急應變小組、臺北縣、桃園縣、苗栗縣等地的消防隊伍支援救災。下午2時26分，聯華電子消防隊抵達爆炸現場開始協助救災。


title: 福國化工爆炸案

text: 下午2時50分，經過多組消防隊伍的搶救後，爆炸現場火勢已獲得初步控制，消防人員準備進入到工廠內撲滅剩餘火勢，在場的工研院環安中心人員評估認為消防人員防護裝備不足，因此立即建議新竹縣環保局長必須監控爆炸現場周界的有毒氣體濃度。環安中心也派出監測小組到場協助。下午2時56分，內政部消防署向工研院環安中心詢問有關丙烯腈緊急應變之指南資料。


title: 福國化工爆炸案

text: 由於工廠內溫度仍非常高，因此當時消防人員在穿上毒化物A級防護衣及防護面罩後，輪流進入火場內持續灌救，而新竹科學園區緊急應變小組所派來的消防隊利用酒精及泡沫等方式協助滅火。火勢約在當日下午5時才全面控制住。


title: 福國化工爆炸案

text: 福國化工廠爆炸事件中，共造成一名當日在普利司通公司操作該公司焚化爐的菲律賓籍勞工死亡，另有4人重傷，共計有112人受傷。爆炸後的下午1時40分，第一批6名傷患送抵新竹縣東元綜合醫院進行治療。下午3時19分，受傷民眾陸續送往東元醫院、省立新竹醫院以及桃園縣中壢市的醫院急救，另有兩名重傷的福國化工員工送至林口長庚醫院救治，稍晚再將一名全身百分之90燒傷的福國化工員工也送至林口長庚醫院治療。


title: 福國化工爆炸案

text: 福國化工廠爆炸後前往支援的工研院化災處理博士葉德惠判定，該起爆炸之起因是化工廠內的六噸反應槽引發。福國化工廠六噸反應槽生產課長兼工業安全和防災業務的胡志勝表示，爆炸前在辦公室即聞到化學原料的氣味，並發現反應槽的溫度非常高，雖立即灌水降溫，然而反應槽溫度始終降不下來，因此他隨即向廠區內大喊要同仁立刻離開廠房，這時廠房內的警鈴已全面響起，約20秒後，反應槽便發生爆炸。


title: 福國化工爆炸案

text: 當時在廠內的工作人員表示該座反應槽平常的溫度都維持在攝氏65度左右。然而發生爆炸當天的下午1時20分左右，反應槽的溫度卻突然飆升突破攝氏85度，工廠內的警報響起後三分鐘內，工作人員便全部撤出廠房，接著就發生爆炸。


title: 福國化工爆炸案

text: 新竹縣消防局火災調查課長呂和樹及技士沈克霖於火勢撲滅後進入到火場內調查爆炸原因。初步勘驗確定氣爆點是在工廠左後方的一座6噸攪拌反應槽。至於發生爆炸的原因研判，可能是反應槽產生熱量在冷卻過程中發生問題造成超壓而爆裂，另一種可能的原因是化學原料進入反應槽後未能順利產出，導致超壓爆裂。


title: 福國化工爆炸案

text: 爆炸後，新竹縣地檢署檢察官也進駐到現場進行勘驗，初步以人為操作疏失或是機械故障為調查重點，研判爆炸原因可能是反應槽溫度異常失控所致。5月19日，新竹縣地檢署展開責任歸屬的調查工作，經過一天的偵訊，於當天晚間將負責管理反應槽，且供詞避重就輕的科長胡志勝聲請羈押獲准，福國化工負責人何勇雄則以新臺幣50萬元交保候傳，並限制出境與住居。


title: 福國化工爆炸案

text: 5月26日，新竹縣消防局完成針對福國化工爆炸事故的鑑定報告，並送交新竹地檢署做為偵辦參考。在消防局所提出的爆炸鑑定中指出，福國化工廠在爆炸前出現大量化學氣體外洩的狀況，因而引發威力強大的爆炸，整個爆炸過程前後約10分鐘。


title: 福國化工爆炸案

text: 鑑定報告中表示，由於福國化工使用的都是低燃點化學原料，爆炸前反應槽溢散出大量的易燃氣體，並蓄積在廠房上方及附近工廠廠房上空，溢散的氣體帶著高溫，在到達閃燃點後爆炸。不過報告中也表示有可能是接觸外來的火源而引發爆炸。消防局採納大範圍氣爆的觀點是，爆炸的六噸反應槽上方的蓋子並沒有炸壞，而是遭大量化學氣體沖開，表示不是槽內爆炸，而旁邊的化學原料儲存槽出現往內凹，以外力從中擠壓，工廠鄰近的受損車輛也大都出現車頂凹陷，顯示壓力從上方而來，多項跡象指向應為氣爆造成。


title: 福國化工爆炸案

text: 福國化工爆炸後，單計福國化工廠的損失，估計約有8,000萬元。然而，因爆炸波及範圍廣闊，總計新竹工業區內共有46家廠商因受到波及而停工，工業區外有數十戶民宅也受到波及，另有超過50輛汽車與機車損毀，總損失金額高達5億元以上。其中，晶揚科技主張工廠內有4,000多片晶圓因爆炸受到火損而要求產險公司理賠。然而產險公司不予理賠，因此晶揚科技委託學術單位實驗，證實福國化工爆炸時，廠內的晶圓片也受爆炸蒸氣的影響而發生閃燃導致晶圓受損，並提告。臺北地方法院採信晶揚科技的實驗結果，並判決產險公司應賠償晶揚科技新臺幣8,700萬元。


title: 福國化工爆炸案

text: 5月22日，湖口鄉中正國中當日下午發生了30多名學生集體頭昏嘔吐中毒的事件，事後身體感到不舒服的學生送至東元醫院救治。環保人員了解後到場勘驗，並初步證實中毒原因是4天前爆炸的福國化工廠，廠內殘留的有毒化學物質，因為大雨滲入地下，而這些有毒物質所散發的氣體，隨風吹到1公里外的中正國中，才引發這起事件。


title: 福國化工爆炸案

text: 時任新豐鄉鄉長李錦復於福國化工廠爆炸後表示，部分的有毒化學原料滲入到新豐溪支流茄苳溪中，導致溪中大量魚類死亡，造成漁民的間接損失。時任新竹區漁會總幹事吳俊岸也表示，茄苳溪已長期受到汙染影響，而這次福國化工廠爆炸更使得溪中魚類大量死亡，因此希望相關單位在商討賠償事項時，能夠將因茄苳溪魚類大量死亡而受到影響的漁民也一併納入考量。


title: 帕拉瓦王朝

text: 帕拉瓦王朝（275年-897年），《旧唐书》译作拔罗婆，是古代南印度的一個王朝，在宗主國百乘王朝衰退後逐漸崛起。首都是建志補羅(今甘吉布勒姆)，統治泰盧固地區和北部泰米爾地區長達約600年。帕拉瓦王朝長期與北部巴達米地區的遮婁其人和南部的泰米爾人王國朱羅王朝、潘地亞王朝作戰。最終在9世紀被朱羅擊敗。


title: 帕拉瓦王朝

text: 帕拉瓦人以對建築的贊助而知名，最著名的是馬馬拉普拉姆的海濱廟(Shore Temple)。帕拉瓦人給後世留下了壯麗的建築與雕塑，是中世紀南印度建築藝術的基礎。他們還基於古蘭塔文發展出了帕拉瓦文，是東南亞諸文字的始祖。


title: 帕拉瓦王朝

text: 唐高僧玄奘《大唐西域記》：「達羅毗荼國周六千餘裏，國大都城號建誌補羅，周三十餘裏。土地沃壤，稼穡豐盛，多花果，出寶物。氣序溫暑，風俗勇烈。深篤信義，高尚博識，而語言文字，少異中印度。伽藍百餘所，僧徒萬餘人，皆遵學上座部法。天祠八十餘所，多露形外道也。如來在世，數遊此國，說法度人，故無憂王於諸聖跡皆建窣堵波。建誌補羅城者，即達磨波羅菩薩本生之城。菩薩此國大臣之長子也，幼懷雅量，長而弘遠。年方弱冠，王姬下降。禮筵之夕，憂心慘淒，對佛像前殷勤祈請。至誠所感，神負遠遁，去此數百裏，至山伽藍，坐佛堂中。有僧開戶，見此少年，疑其盜也，更詰問之。菩薩具懷指告，因請出家。眾鹹驚異，遂允其誌。王乃宣命，推求遐邇，乃知菩薩神負遠塵。王之知也，增深敬異。自染衣已，篤學精勤，令問風範，語在前記。城南不遠有大伽藍，國中聰睿同類萃止。有窣堵波，高百餘尺，無憂王所建也。如來在昔於此說法，摧伏外道，廣度人天。其側則有過去四佛坐及經行遺跡之所。」


title: 莫桑比克独立战争

text: 莫桑比克人民对葡萄牙统治者的不满是这场战争的起因，他们认为莫桑比克实行的法律法规都只利于葡萄牙本土。许多莫桑比克人还对葡萄牙政府禁止他们接受教育的政策感到愤怒。随着二战之后非洲民族自决运动的兴起，莫桑比克的民族主义力量也渐渐的壮大起来，莫桑比克人开始越来越反感外国统治者的统治。


title: 莫桑比克独立战争

text: 从军事角度来说，葡萄牙军队在这场战争中占了上风，但最终获胜的却是处于不利地位的莫桑比克解放阵线，主因是1974年4月25日爆發的葡萄牙康乃馨革命推翻了持續保留海外領土的第二共和政府；革命後葡莫兩方進行政治談判，終使莫桑比克在1975年6月25日獲得獨立，葡萄牙殖民帝國在东非进行的470年的统治也就此结束。康乃馨革命的起因之一，便是部分葡萄牙人对葡萄牙治下莫桑比克人不公待遇的关注而起。


title: 莫桑比克独立战争

text: 莫桑比克已知最早的居民是布什曼人。在1世纪和4世纪时，一些说班图语的部落跨过了赞比西河进入了莫桑比克。1498年，葡萄牙探险家于莫桑比克海岸登陆。葡萄牙在东非的影响力在16世纪开始蓬勃发展，它在东非建立了一系列殖民地，统称为葡属东非。在这些靠贩卖奴隶与黄金来获利的殖民地中，大部分都是私人身份的殖民者建立的，葡萄牙在东非并没有中央管理部门。在东非殖民地迅速发展的同时，葡萄牙将它的注意力转向了印度和巴西。


title: 莫桑比克独立战争

text: 19世纪，欧洲国家在非洲的殖民地进入了全盛时期。在失去了巴西这片广大的土地后，葡萄牙开始将精力集中于非洲殖民地的发展，而这却造成了与大英帝国的直接冲突。在大卫·利文斯顿于1858年探险返回后，英国对莫桑比克便有了更浓厚的兴趣。为了在东非建立更多的殖民地，英国向葡萄牙提出了出让一部分殖民地的要求。为了避免与强大的英国皇家海军发生冲突，葡萄牙答应了英国的要求，并于1881年5月确定了至今仍未改变的莫桑比克疆域。在这之后，莫桑比克的实际统治者变成了以莫桑比克公司、赞比西公司和尼亚萨公司为首的各个殖民组织，而英国则为这些组织提供资金和廉价劳工，作为回报，这些公司会修建铁路及开采矿藏来发展各个殖民地。这些公司的统治范围由沿海一直深入到内陆，它们在自己的领土上设立了大型农场，并开始向当地居民征税。


title: 莫桑比克独立战争

text: 在殖民地迅速发展的同时，当地人的抵抗活动却并没有停止。1895年，一支由莫桑比克和津巴布韦各部落组成的抵抗力量被消灭，而其余的一些内陆部落也在1902年被打败。同年，葡萄牙定洛伦索·马贵斯为莫桑比克首府。1926年，葡萄牙内部的政治危机和经济危机导致了葡萄牙第二共和国的诞生，而葡萄牙人对非洲殖民地的兴趣也再次变得浓厚起来。第二次世界大战之后，莫桑比克境内的民族自决运动开始兴起。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1951年，为了向全世界宣示莫桑比克拥有更高的自主权，葡萄牙将其定位为了海外领地。尽管如此，葡萄牙还是对莫桑比克控制得很严。二战之后新独立的众多非洲国家，再加上当地黑人受到的不平等待遇，使莫桑比克境内的民族主义得到了迅速的发展。


title: 莫桑比克独立战争

text: 除了极度贫穷之外，莫桑比克境内的黑人还被剥夺了工作权和受教育权，他们也不能参政。许多莫桑比克人都认为他们的文化与传统遭到了葡萄牙文化的侵蚀。持不同政见者往往会被放逐。葡萄牙政府还强迫莫桑比克农民种植出口用的水稻和棉花，而这些农民得到的回报却非常少。另外，至1960年为止，共有250000名当地工人被葡萄牙政府发配到了钻石矿和金矿。1950年，在5733000名莫桑比克人中，只有4353人获得了选举权。葡萄牙人与莫桑比克人的混血后代非常少（根据1960年的人口普查，在800万到1000万莫桑比克人中只有31465人为葡莫混血儿）这也从另一个侧面反映了葡萄牙人与莫桑比克人之间的隔阂。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1962年6月25日，信仰马列主义的莫桑比克解放阵线于坦桑尼亚的达累斯萨拉姆成立。这个组织是各个流亡中的莫桑比克人将多个已有的民族主义组织，在一次会议中合并而成的。由于葡萄牙政府对莫桑比克的民族主义运动采取高压政策，因此莫桑比克解放阵线这样的组织只能在国外形成。一年之后，莫桑比克解放阵线于达累斯萨拉姆设立了总部，并在社会学家爱德华·孟德兰的带领下展开了为莫桑比克争取独立的运动。在最初的两年中，莫桑比克解放阵线开展了各种政治运动以使莫桑比克和平独立，但却没有成功。在尝试和平独立失败之后，孟德兰于1964年下令在莫桑比克境内展开游击战。


title: 莫桑比克独立战争

text: 非洲各国的独立运动在一开始就得到了美国的援助，这不仅是因为美国奉行威尔逊政策，而且还是美国在非洲对抗苏联的大战略中的一部分。随着莫桑比克解放阵线的活动为各国所知，美国也就减少了对其的援助，因此它与其它一些反共的民族主义组织便开始依赖于罗得西亚和南非。尽管联合国向葡萄牙施压要求其允许莫桑比克独立未果，而相反地，葡萄牙却通过威胁退出北约而迫使美国停止了对莫桑比克解放阵线的援助。这样一来，莫桑比克的各个民族主义组织就被迫向东方集团靠拢了。


title: 莫桑比克独立战争

text: 在莫桑比克解放阵线成立之前，苏联在莫桑比克独立运动中扮演的角色比较复杂。尽管各个民族主义组织在莫桑比克境内开展了许多政治运动，但苏联却无法对哪个组织会成功做出准确的预测。因此，莫桑比克境内的所有民族主义组织都得到了苏联的援助。


title: 莫桑比克独立战争

text: 爱德华·孟德兰的继任者，后来的莫桑比克总统萨摩拉·马歇尔，对苏联和中国的援助表示了肯定，他说：“只有苏联和中国是真心帮助我们的…它们拥有丰富的作战经验，而其中只要对莫桑比克有益的，我们都要学习。” 除了于1972年由海路接收到的122毫米火箭炮和来自俄罗斯、古巴和东德的1600名专家之外，莫桑比克境内的游击队还从苏联那里学到了颠覆与政治战的技巧。1975年莫桑比克解放阵线成立之后，苏联仍然没有停止对莫桑比克的援助。直到1981年，莫桑比克境内仍有230名苏联军事顾问和800名古巴军事顾问。古巴援助莫桑比克的原因有两个，一是向外界输出古巴革命的“反帝国主义”思想，二是当时的古巴急需新盟友。不仅是莫桑比克，古巴援助过的左翼非洲国家还有安哥拉、埃塞俄比亚、几内亚比绍和刚果共和国。


title: 莫桑比克独立战争

text: 在战争爆发时，莫桑比克解放阵线只有7000人，这样小的军队是很难在常规战中战胜规模大的多的葡军。因此，莫桑比克解放阵线就开始争取莫桑比克人民的支持，以此来将葡萄牙政府推上谈判桌，最终实现莫桑比克的和平独立。尽管拥有一支规模较大的军队，葡萄牙却并没有掉以轻心。莫桑比克境内的葡萄牙政府军士兵数量从1964年的8000人一下上升到了1967年的24000人。在同一时间段内，葡萄牙征募的当地士兵数量也上升到了23000人。1969年，葡萄牙又在莫桑比克开始了对860名特种部队新兵的训练。


title: 莫桑比克独立战争

text: 、AK-47及苏制PPSh-41冲锋枪。常见的机枪有DP机枪、DShK和SG-43。游击队还拥有迫击炮、无后坐力炮、火箭筒、高射炮及9K32（SA-7）便携式防空导弹。在战争接近结束时，游击队还从中国接收到了一批9K32（SA-7），但这些导弹却没能打下任何葡军战机。在整个战争中，葡萄牙只损失了一架战机，这架战机并非为游击队所击落，而是因为自己发射的一颗导弹提前爆炸而坠毁。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡军的指挥官为安东尼奥·奥古斯托·桑托斯。由于葡萄牙的政策是只给本土军队配备现代化的武器，而给殖民地驻军只配备老式装备，因此在战争爆发时，葡军士兵手中只有二战时期的通讯设备与老式的毛瑟枪。随着战事的发展，葡萄牙很快地意识到自己的士兵需要更好的武器，因此便将殖民地驻军中的步兵制式步枪由毛瑟枪改为了HK G3与FN FAL，而伞兵制式步枪也拥有了AR-10。葡萄牙驻军原先配备的重机枪为MG42，1968年之后被替换为了HK21。葡军的重武器包括了60毫米，81毫米和120毫米掷弹筒、榴弹炮与各种轻装甲车。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡萄牙并没有在莫桑比克大量地使用直升机，但尽管如此，直升机在莫桑比克上空还是发挥得出色的。在葡军的各种飞机中，负责对地支援的有T6和菲亚特G.91，负责侦察的有Dornier Do 27。葡萄牙空军使用的运输机为Nord Noratlas和C-47。葡萄牙海军在战争中大量地使用了巡逻艇、登陆艇和充气艇。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1964年，莫桑比克解放阵线与葡萄牙的谈判破裂，于是，爱德华·孟德兰于9月25日，在坦桑尼亚的总部命令部队进入莫桑比克北部展开游击战。莫桑比克解放阵线采用了传统的游击战术：在敌人的巡逻路线上设伏，破坏敌铁路与通讯线路，打了就跑，并在敌援军赶来之前消失。游击队员们一般配备步枪与全自动手枪，在完成任务撤退时，他们充分地利用了雨季的优势。在天降大雨时，葡萄牙很难通过空中侦察来搜索游击队员，而葡陆军在泥泞的地面上也只能艰难地行进。而轻装上阵的游击队员却能撤退到丛林并消失在各部落中。而且，莫桑比克解放阵线的游击队员从小就生活在丛林中，他们可以很轻易地在丛林中找到食物，因此，游击队并不需要漫长的补给线。


title: 莫桑比克独立战争

text: 莫桑比克解放阵线的第一次战斗是对柴柴市政府的袭击，在此之后，战事便在莫桑比克中部蔓延开来。在战争早期，游击队经常对葡萄牙的政府设施发动小型的排级袭击。游击队员经常以10人至15人的小队为作战单位而发起进攻。游击队实行这种战术，主要是为了将葡军打散。


title: 莫桑比克独立战争

text: 游击队员们首先于11月给在莫桑比克北部作战的葡军造成了人员伤亡。在当地人民的帮助之下，游击队得以在北部战胜人数较少的葡军并向南推进。尽管活动范围得到了扩大，但游击队的大多数活动仍然为对政府机构的小规模破坏。当时游击队的通讯与补给都要依靠马拉维湖上的船只。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1965年，游击队得到了全莫桑比克的支持和大量的新兵，因此它的作战单位的规模也得到了扩大。游击队能够得到民众的支持，有一部分是因为它对逃到坦桑尼亚以躲避战事的莫桑比克人提供了大量的援助。与越南人对抗法军与美军的战术相似，游击队也大量使用了地雷来杀伤葡军士兵。


title: 莫桑比克独立战争

text: 游击队的作战单位最多达到了100人，而女性也开始被吸收进其中。在1966年10月10日（一说11日），菲利普·萨缪尔·马盖亚在视察完前线回到坦桑尼亚的途中被一名游击队员开枪杀死，人们普遍认为这名游击队员事实上为葡军士兵。


title: 莫桑比克独立战争

text: 到了1967年，莫桑比克解放阵线已经控制了莫桑比克五分之一的土地和七分之一的人口。这时的游击队已经有了8000名士兵。随着越来越多的土地落入游击队之手和对补给的需求越来越高，孟德兰开始考虑向国外寻求援助。最后，游击队得到了苏联和中国援助的大口径机枪，防空步枪，75毫米无后坐力炮与122毫米火箭炮。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1969年开工建造的加赫拉·巴萨大坝是这个计划的一部分。葡萄牙政府认为，这座大坝的修建将会向全世界展示葡萄牙对殖民地做出的贡献，还能同时使莫桑比克人民对殖民政府更有信心。为了确保大坝能够按期完工，葡萄牙专门从本土输送了3000名士兵及100多万枚地雷以守护它。


title: 莫桑比克独立战争

text: 莫桑比克解放阵线也知道这座大坝的象征意义，因此它便开始了对大坝的破坏活动，意在迫使葡萄牙中止对大坝的建设。破坏活动一直持续了7年，但它们却未能对大坝本身造成任何伤害，仅有的战果只是几支开往大坝的运输车队。莫桑比克解放战线也在联合国对兴建大坝的计划表达了不满。恰巧在同时，联合国也收到了几份关于葡萄牙殖民地政府的负面性报告，因此在了解了情况后，国际社会撤走了为兴建大坝而给予葡萄牙的几乎全部资金援助。尽管如此，大坝还是在1974年12月竣工了。虽然成功地修建了大坝，但其却没有使莫桑比克人信心大增，相反地，由于原先居住在水坝一带的大量居民被迫迁走，莫桑比克人对大坝的看法并不好。在大坝建成之前，赞比西河每年都会泛滥一次，给两岸的农田带来大量的沃土，但是大坝的竣工也使下游的农民再也无法享受河流泛滥带来的恩惠了。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1969年2月3日，爱德华·孟德兰在坦桑尼亚的办公室发生了爆炸，孟德兰本人被炸死。一些资料显示，葡萄牙秘密警察向孟德兰的办公室寄送了一本书，当孟德兰打开这本书时，书中藏有的炸弹便被引爆。而另一些资料却认为是一个不明身份的凶手将炸弹放到了孟德兰的椅子底下。最初的调查将矛头指向了两个莫桑比克解放阵线的军官。其中一个后来被处决，而另一个则在同年4月率队向葡军投降。


title: 莫桑比克独立战争

text: 尽管人们对这次刺杀行动的细节仍然争论不休，但大多数历史学家与传记作家都认为葡萄牙政府在其中扮演了重要的角色。1990年，葡萄牙秘密警察也承认对孟德兰的死负责。当时，由于无法判定凶手是谁，孟德兰的死不仅使莫桑比克解放阵线的高级将领之间起了极大的疑心，还造成了一场权力斗争，最终使莫桑比克解放阵线变成了一个左翼组织。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1969年，安东尼奥·奥古斯托·桑托斯被解职，取而代之的是1970年3月正式上任的考扎·阿利亚加。与他的前任不同，阿利亚加用来打击游击队的部队中，大部分都是非洲本地人，而不是葡萄牙正规军。他这样分配兵力，有一部分是受到了越战美军最高长官威廉·威斯特摩兰的影响。


title: 莫桑比克独立战争

text: 阿利亚加并不重视由非洲黑人组成的特种部队。到了1972年，他也因此受到了军中其他高级将领的批评。这些人认为，阿利亚加应该大量地使用名为“弗雷查斯”（意为“箭”）的特种部队。“弗雷查斯”部队受葡萄牙秘密警察指挥，其成员为非洲各部落的黑人，他们的任务主要是搜索，侦察与恐怖活动。阿利亚加的副官认为，雇佣非洲黑人士兵的价格较低，并且当地居民对黑人的印象也较好。“弗雷查斯”部队在战争最末期首次登场，在这之后，阿利亚加就在康乃馨革命中被解职了。尽管如此，“弗雷查斯”部队却没有在战后撤离，它在葡萄牙撤军之后发生的莫桑比克内战中仍然有行动。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1970年开始，莫桑比克解放阵线加大了对葡军的打击，在城镇内搞恐怖活动成为了游击队的主要任务。游击队还更加大量地使用了地雷，有资料认为，在葡军承受的所有伤亡中，有三分之二是地雷造成的。游击队在战争中使用了多种反坦克地雷与人员杀伤地雷，他们甚至还使用了两栖地雷。对地雷的恐惧迅速在葡军中蔓延开来。葡军经常在遭到攻击后还不知道游击队在哪里，这，再加上对地雷的恐惧，沉重地打击了葡军的士气。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡军轻型轰炸机，战斗直升机与地面部队之间配合得很成功。他们效仿越南的美军，在战场上大量地使用了直升机来投送兵力，而葡萄牙空军也对游击队的各军营进行了猛烈的轰炸。在空中轰炸之后是葡陆军对这些军营进行的猛烈炮击。在崎岖的路段，葡军在俘虏的游击队员的指引下使用了骑兵来推进。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡萄牙发起攻击之时，莫桑比克的雨季正好来临，这就给葡军带来了很大的麻烦。葡萄牙士兵不仅装备差，而且陆军和空军之间的协调也很不好。葡陆军只能在没有空中支援的情况下在泥泞的地面上与游击队作战。葡军承受的伤亡渐渐地超过了游击队的伤亡。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡军在报告中说游击队共有651人战死，1840人被俘，而葡军损失了132名士兵。阿利亚加将军声称，它的部队摧毁了61座游击队基地与165座军营，并在头两个月内缴获了40吨弹药。尽管这次反攻比葡军在整个战争中发起的其他进攻都要成功，但人们还是认为这是一次失败的行动。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1972年12月16日，葡军士兵在一个名为威里亚姆的村庄进行了一场大屠杀。葡军士兵共杀害了60-400名被认为是游击队支持者的村民。在被杀的这些人中，大部分都是妇女和儿童。甚至还有调查报告声称，葡军士兵拿村民的人头当足球踢。这场屠杀直到1973年7月才被一英国传教士和两名西班牙传教士发现。


title: 莫桑比克独立战争

text: 1973年开始，为了打击莫桑比克人对葡萄牙政府的信心，莫桑比克解放阵线开始在各城镇中埋设地雷。为了赢得民心，它还在乡下建设了新的城镇，并允许逃离家乡的莫桑比克人前来居住。游击队在葡占区造成的恐惧，再加上威里亚姆大屠杀被揭露，使莫桑比克的情况变得更严重了。


title: 莫桑比克独立战争

text: 葡萄牙人对政府的不满终于在1974年4月25日爆发，葡军发动政变推翻了政府。许多葡萄牙殖民者在这之后都离开了莫桑比克，葡萄牙新的政府首脑也宣布要与莫桑比克解放阵线进行谈判。由葡萄牙资助的莫桑比克大选激发了游击队新一轮的进攻，葡军不得不放弃莫桑比克北部。在旧政府下台后，葡殖民军中的许多士兵都开始拒绝执行任务，他们整天留在军营内，而不是如往常一样出外巡逻。1974年9月8日，葡萄牙政府与莫桑比克解放阵线签订了停战协议。1975年6月25日是莫桑比克解放阵线成立13周年纪念日，就在同一天，莫桑比克正式宣布独立。


title: 陌路追凶 (2018年電視劇)

text: 《陌路追凶》（）是英國犯罪懸疑電視劇，主要由Mark Denton和Jonny Stockwood創作，并由Paul Andrew Williams導演，共8集，於2018年9月10日至10月29日在英国独立电视台首播。本劇前稱《白龍》（），主要在香港及倫敦兩地，亦有於澳門拍攝，並由英國演員、艾米麗雅·福克斯、香港演員黃秋生、梁佩詩等主演，執行製片人兼編劇為神秘劇《》的班底。


title: 黃鍔

text: 黃博士在1975年進入美國NASA工作，於2000年當選美國國家工程學院院士，2003年當選NASA年度發明家，2004年當選台灣中央研究院院士(第二十五屆)。，於2002至2006年期間，連續四年榮獲美國服務貢獻獎，於2006年在美國NASA榮退後，由國立中央大學榮聘台積電講座教授、數據分析方法研究中心主任，任职至2009年。2007年当选为中国工程院外籍院士。2010年至2017年担任哈佛大学动态生医指标暨转译医学研究中心共同主任。2019年，在南京江北新区创立江苏爱谛研究院，研究非线性科学。


title: 黃鍔

text: 於1998年時，提出希爾伯特-黃轉換（Hilbert-Huang Transform）應用於信號處理上，因此改變了人們對於以往非穩態與非線性訊號完全束手無策的處境。除此之外，希爾伯特-黃轉換也可提高線性與穩態訊號分析的準確性。


title: 九龍巴士96線

text: 九龍巴士96線是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年12月12日起投入服務，來往康盛花園及大埔工業邨。路線取道將藍公路、觀塘繞道及大老山隧道，沿途在寶林、坑口、將軍澳市中心、麗港城、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨設站，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為$9.5。


title: 九龍巴士96線

text: 運輸署在《2021－2022年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，來往康盛花園及大埔工業邨，途經寶林、坑口、將軍澳站、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨，並取道將軍澳－藍田隧道、觀塘繞道及大老山隧道往返，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開兩班，並決定以招標形式遴選營運公司，預計配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務。建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務。


title: 九龍巴士96線

text: 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務。同年6月，運輸署把此路線經營權批給九巴，編號為96，並在同年12月12日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務。九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品。


title: 九龍巴士96線

text: 96線全程收費為$9.5，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。


title: 九龍巴士96線

text: 此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。


title: 九龍巴士96線

text: 九龍巴士向此路線乘客提供轉乘優惠，根據九巴巴士轉乘計劃網站顯示，乘客可在將軍澳、大老山隧道轉車站或大埔轉乘區內指定九巴路線，只需支付轉乘路線的車費。例如由將軍澳前往元朗，可乘搭本路線到大埔轉乘九龍巴士64K線，總車費是港幣9.5元。


title: 九龍巴士96線

text: 96線往大埔工業邨方向途經林盛路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路、支路、吐露港公路、達運道、南運路、大埔太和路、汀太路、汀角路、大發街及大昌街；往康盛花園方向途經大貴街、汀角路、汀太路、大埔太和路、南運路、達運道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、瑞祥街、支路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及林盛路，具體停站請參考資訊框。


title: 阿公講古

text: 《阿公講古》，是以中國民間故事為主題的公共電視節目製播組黏土動畫電視劇，由林雅堂製作，吳榮山、林雅堂導演，星際傳播公司拍攝。1990年6月21日於華視頻道公共電視節目時段首播第一季，1992年8月4日起於台視頻道播出第二季。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》（），也被称为《今日秀》（），是一档美国的晨间新闻和脱口秀节目。每个工作日的晨间在美国全国广播公司（NBC）播出，于1952年1月14日首播。《今天》是首档早间资讯娱乐电视节目，日后在美国及全世界又出现了许多同类节目。该节目也是美国播出时间第三长的电视节目，仅次于《与媒体见面（'）》（1947年11月6日开播）和《CBS晚间新闻（'）》（1948年8月14日开播）。


title: 今天 (NBC)

text: 起初《今天》是一档逢周一至周五播出的两个小时的节目，1987年开始在周日播出（现时周日版节目时长为1小时），1992年起又开设周六版。2000年起其平日版播出延长至三小时，2007年又开播第四小时的节目。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》节目的霸主地位长期以来几乎令其他电视网无法打破，直到20世纪80年代末被美国广播公司（ABC）的《早安美国（""）》所超越。经过一段时期的重振，自1995年12月11日至今，根据尼尔森收视率调查，《今天》一直是美国每周收视率最高的早间新闻和脱口秀节目。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》节目每逢周一至周五前两个小时的节目由马特·劳尔（）、梅莉蒂丝·维埃拉（），以及气象主播阿尔·罗克（）、新闻主播安·克莉（）和记者娜特莉·莫拉莱斯（）共同主持。阿尔·罗克、安·克莉和娜特莉·莫拉莱斯还将联合主持第三小时的节目。第四小时的节目则由欧塔·卡比（）和凯瑟·李·基弗德（）联合主持。《今天（周末版）》由男主持莱斯特·赫特（）、女主持艾米·卢贝克（）（周六）和女主持简娜·沃尔菲（）（周日）共同主持。


title: 今天 (NBC)

text: 安·克莉（）、娜特莉·莫拉莱斯（）、欧塔·卡比（）或者艾米·卢贝克（）通常会充当梅莉蒂丝·维埃拉（）缺席时的代班主播（）。马特·劳尔（）通常的代班主播是安·克莉（）、莱斯特·赫特（）或《与媒体见面（"Meet the Press"）》的主持人（）大卫·格雷戈里（）。


title: 今天 (NBC)

text: 其他的国内记者包括（）、简娜·沃尔菲（）、驻国会山（）记者柯琳·欧丹妮尔（）、鲍勃·多特森（）、以及蒂基·巴伯（）。是节目的娱乐评论员（），彼得·格林伯格（）担任旅游编辑（）。《金钱杂志（）》的编辑为节目提供每周金融市场信息。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》节目于1952年1月14日美国东部时间早上7点首次播出。它是日后成为美国全国广播公司（NBC）副总裁的帕特·维弗（）的创意。维弗在1953至1955年期间出任公司总裁（其间《今天》的深夜姊妹节目《今夜秀"》开播），几年后他又担任了董事会主席。帕特·维弗是演员的父亲。


title: 今天 (NBC)

text: 当《今天》节目开播之时，它是第一档晨间新闻及脱口秀节目。最初的主持人是戴弗·加洛维（）。节目中包含了国内新闻头条、与新闻当事人的深度访谈、生活时尚专题、其他各类软新闻、小环节和噱头（如早年在节目中出现了大猩猩J. Fred Muggs充当吉祥物），以及地方台的最新消息。而《今天》节目的成功也引发了其他一些类似的节目，诸如美国广播公司（ABC）的《早安美国（'）》和美国哥伦比亚广播公司（CBS）的《早间秀（'）》。


title: 今天 (NBC)

text: 其他国家也模仿这一节目形态，最明显的诸如英国广播公司（BBC）的《BBC早餐（'）》、英国独立电视台（ITV）的《早安英国（'）》、加拿大CTV电视网的《加拿大早晨（'）》以及菲律宾ABS-CBN的'(Mornings Are Beautiful)。


title: 今天 (NBC)

text: 最初《今天》节目只在美国东部时区和中部时区直播，每天早上播出三个小时，但是每个时区只能看到两个小时的节目。之后，《今天》在每周一早上直播五个小时，但是在美国四个时区内只能连续看到两个小时节目。1958年起，《今天》通过延时录播的方式在不同的时区里播出。在此之后的很多年里，除阿拉斯加、夏威夷和美属维京群岛外，《今天》节目在每个时区的早上7点至9点播出两个小时，直到2000年10月2日NBC方面将节目延长至3个小时。2007年9月10日又增加了第四个小时的节目。在一些地区（例如位于马萨诸塞州波士顿的WHDH-TV）《今天》第三和第四小时的节目将继续延时播出。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》节目最早在位于美国纽约49街的美国无线电公司（RCA）展览厅里播出，距现在的节目演播室仅一个街区之隔，现在那里属于克里斯蒂拍卖行。节目的第一个演播室中设置了一个新闻工作间，也就是当时的主持人加洛维所称的“世界的神经中枢（the nerve center of the world）”，前台与后台也几乎不存在障碍，加洛维和播出团队经常直接穿过演播室。摄影团队和技术人员的身影以及他们与加洛维交谈的画外音也时常直接出现在节目中。渐渐地，机器和人员被安置在幕后整合新闻和天气报告，而新闻工作间也于1955年被撤走。1958年，节目移至与原演播室一街之隔的美国无线电公司大厦里的3K演播室录制，直到20世纪60年代初。


title: 今天 (NBC)

text: 1962年7月9日，节目搬到一个街边的演播室里，那里后来成为了the Florida Showcase。1965年9月13日，《今天》节目回到美国无线电公司大厦内录制。那时美国各大电视网的新闻节目都转为全彩色播出，NBC不能平均分配其彩色摄影机给位于the Florida Showcase的演播室。


title: 今天 (NBC)

text: 在接下来的20年里，节目使用了位于NBC总部三层、六层、八层的一系列演播室。其中具有代表性的包括20世纪70年代使用的3K演播室、70年代末80年代初使用的8G演播室（毗邻《周六夜现场"Saturday Night Live"》的8H演播室）以及在1983年到1994年所使用的3B演播室。1994年6月，《今天》节目迁至现时使用的街边演播室（鱼缸式演播室），与节目20世纪50年代的草创时期形成了某种联系。


title: 今天 (NBC)

text: 自20世纪90年代新演播室启用之后，各大广播网和有线新闻网的早间节目都移到了街边，包括《今天》所在的洛克菲勒中心的两个邻居——福克斯新闻频道（Fox News Channel）的《福克斯和朋友们（"Fox & Friends"）》（位于美洲大道，即曼哈顿第六大道）以及美国有线电视新闻网（CNN）的《美国早晨（"American Morning"）》（2005年夏天，CNN逆势放弃了街边演播室转往位于Columbus Circle的时代华纳中心楼上）。另外美国广播公司（ABC）的《早安美国（"Good Morning America"）》也从其时报广场演播室（Times Square Studios）播出。


title: 今天 (NBC)

text: 2006年，1A演播室进行了重大改造，为1080i高清广播作准备。2006年夏季，在凯蒂·库瑞克（Katie Couric）离开以及新演播室正在装修之际，节目移至位于洛克菲勒广场的一个临时户外演播室播出，同样的户外演播室NBC也在奥运会期间在希腊雅典、意大利都灵，以及2008年的中国北京使用过。 在2006年8月28日这一周内，由于MTV电视网为举办2006年“MTV音乐录影带大奖”将它们的户外演播室移往它们的红地毯展台，所以《今天》节目又移往1A演播室的一个临时地点播出。此外，每逢恶劣天气时，《今天》节目也会在《日界线（Dateline NBC）》节目演播室内设立虚拟演播室。同时，它们也使用在洛克菲勒中心30号（30 Rock）的临时户外演播室。


title: 今天 (NBC)

text: 2006年9月13日，《今天》节目启用全新演播室。这个新演播室在一层分为五个不同的区域，包括专访区（the interview area）、聊天区（the couch area）、新闻播报台（the news desk）、用于表演/访问/其他活动的区域（the performance/interview/extra space area），以及节目开始时主播使用的主场景（the home base）。一个巨大的松下103英寸等离子显示器通常被用于动态影像背景。节目使用的厨房设在主演播室的楼上。主场景的蓝色背景板是可以上下伸缩的，在节目开始时它会升起，而在7：30之后将会落下，主场景外的观众可通过玻璃看到演播室内的情况。


title: 今天 (NBC)

text: 2013年9月16日，《今天》啟用了全新片頭和全新1A演播室（最初設定亮相9月9日，但被推遲一個星期完成最終的設計細節）。在“home base” 有可旋轉360度的平台，因此，使攝影機根據半小時來改變拍攝方向。“沙發區” 添加了新的沙發和背景（主播坐下來討論的話題）。 “Orange Room”，也被加入到演播室1A，其中包含六個屏幕連接到一個6'×16'的屏幕為時尚/專題區，顯示Twitter的評論或熱門話題; 卡森達利 （Carson Daly）是Orange Room的主播。


title: 今天 (NBC)

text: 新的片頭（在11月，進一步整合早晨新聞節目的品牌與《今天》修訂後的版本首次亮相Early Today，）孔雀動畫從左上角移動右下角。圓形拱門的數目由五個縮減到三個。顏色切換由一般深淺不一的紅色、橙色和黃色描繪日出，改為全橙色。


title: 今天 (NBC)

text: 《今天》節目的主播起初被叫做「傳播者（Communicators）”。在創始人帕特·维弗（Pat Weaver）的設想中，這個人的職責將超越傳統意義上靜靜坐著的新聞主播。傳播者需要採訪、報道、提問對話並將整個節目組合成一個整體。首任主持戴弗·加洛维（Dave Garroway）以及他的繼任者們都遵循這種模式，幾乎沒有變化。如今，該節目主持人的作用與以往大致相同，即每天與記者、新聞當事人及生活時尚專家交談，開始和結束每半個小時的節目，參與一些特別版塊（諸如廚藝與時尚環節），以及從不同地點主持特別節目。雖然「傳播者」這一頭銜早已不再使用，但是節目主持人的工作基本上還是相同的。《今天》節目歷任的主持人（或稱主播）包括：


title: 今天 (NBC)

text: 从节目的草创之处，新闻主播就被设计成具有在节目中提供最新消息的功能。在这方面，至少有一个人一直坐在那里，他的工作就是编写和提供新闻播报。在1952年，这个人开始被称为《今天》的“新闻编辑”（"news editor"）或“新闻官”（"news chief"）（非正式称谓）。在现代用语中，“新闻播报员”（"newsreader"）或“新闻主播”（"news anchor"）这两个称谓成为首选。原先在两个小时的节目中，总共有四次新闻播报，每半小时就会有一次。现在在三个小时节目中总共只有三次新闻播报，在每个小时的一开始播出。一些主播（包括Jim Fleming、Lew Wood、Floyd Kalber和John Palmer）在加入节目之前已经是很成熟的新闻记者。其他的一些主播（例如Ann Curry）是为了增加他们的新闻敏感度而被安排在这一位置上。有时当大事发生时，他们也会离开播报台直接前往现场报道。《今天》节目的新闻主播包括：


title: 今天 (NBC)

text: 在节目最初的25年里，天气报告一直是由节目主持人或新闻播报员负责播报的。最初，主持人戴弗·加洛维会基于位于华盛顿哥伦比亚特区的美国国家气象局清晨提供的信息，将当天云系的锋面以及各地区的降水量画在一块绘有美国地图的黑板上。后任主持人约翰·钱塞勒以及休·唐斯终止了黑板气象云图的概念，取而代之的是在一块静态的气象云图上播报天气摘要。当节目在1965年转为全彩色播出之后，气象云图开始出现新闻主播弗莱克·布莱尔（Frank Blair）身后的屏幕上，布莱尔会在新闻播报之后提供天气预测。如今，在《今天》三个小时的节目里，每半个小时都将播报一次天气情况。


title: 今天 (NBC)

text: NBC在全国天气预报之后将提供其地方附属台一个30秒的窗口用以在节目中插播地方天气预报。阿尔·罗克（Al Roker）在地方天气报告前会说这样的串联语：""That's what's going on around the country, here's what's happening in your neck of the woods.""（如果附属台没有地方天气预报插入，那么总台将会播放全国简要的温度报告。）


title: 今天 (NBC)

text: 因为滑稽的服装、道具和表现闻名、现处于半退休状态的Willard Scott 仍然会以阿尔·罗克的代班主持的身份在节目中偶尔出现，同时Scott还会延续他向百岁老人祝贺生日的传统。Scott通常的串联词是""Here's what's happening in your world, even as we speak.""


title: 今天 (NBC)

text: 从1952年到1964年，一些著名的女性节目参与者被称为“《今天》女郎”，她们通常是艺人。一般“《今天》女郎”会讨论时尚和生活话题，她们会报道一些软性新闻话题或者与主持人戴弗·加洛维展开唇枪舌剑。Estelle Parsons被认为是第一个担任这一工作的人，虽然当时她的头衔是节目的“女性话题编辑（Women's Editor）”。在她1955年离开之后，“《今天》女郎”的名称被采用。最后一位“《今天》女郎”是芭芭拉·沃尔特斯，1966年开始她实际上已经与休·唐斯合作成为节目的联合主持，而那时也没有人能够取代她的位置。


title: 今天 (NBC)

text: 1989年，主持人布赖恩特·冈贝尔向《今天》的执行制片人Marty Ryan写了一份备忘录，其中批评《今天》节目的其他主持人，然而这份备忘录却被泄露给新闻界。在这份备忘录中，冈贝尔评论气象环节主持人Willard Scott"holds the show hostage to his assortment of whims, wishes, birthdays and bad taste...This guy is killing us and no one's even trying to rein him in"。他评论主持人Gene Shalit的影评"are often late and his interviews aren't very good."


title: 今天 (NBC)

text: 1989年，黛博拉·诺维尔取代John Palmer成为《今天》节目的新闻主播，而John Palmer则承担了诺弗莉之前在《NBC日出新闻》的工作。诺维尔同时还成为汤姆·布罗考在《NBC晚间新闻》的代班主播。诺维尔成为《今天》新闻主播后不久，她又成为了《今天》节目非正式的第三位主持人。鉴于之前Palmer从一个在主持台旁边的播报台上播报新闻，诺弗莉在每天节目开始和结束时，坐在节目主持人的身边播报。此前，娱乐专栏和媒体观察家们预测NBC将会调走节目女主持简·波利，诺维尔将取而代之以改善该节目收视率下降的现状。


title: 今天 (NBC)

text: 1989年末，NBC宣布担任《今天》节目主持长达13年的简·波利将在年底离开该节目。正如预期的，NBC宣布黛布罗·诺维尔将取代波利成为新的联合主持。这一消息在节目中宣布后，诺维尔在节目中与波利拥抱，而NBC方面也希望因诺维尔加盟而产生的负面新闻能就此消除。但事与愿违。在波利离开的消息宣布之前，许多评论都针对诺维尔的年轻貌美，并指责她是“第三者”和“（《今天》）家庭破坏者”，认为是她导致了冈贝尔与波利的电视组合最终破裂。


title: 今天 (NBC)

text: 在波利宣布辞职后不仅负面新闻加剧，而且NBC官员要求诺弗莉三缄其口，使她无法挽回有关她精心策划自己在《今天》异军突起的不实报道对自己声誉的影响。1990年1月，没有了简·波利，布赖恩特·冈贝尔与黛博拉·诺维尔的全新主持组合带来了灾难性的后果。节目收视率开始暴跌。批评者认为冈贝尔与诺维尔之间缺乏互动，许多忠实的观众开始转向节目的竞争对手——美国广播公司（ABC）的《早安美国（"Good Morning America"）》。


title: 今天 (NBC)

text: 1990年末，《今天》这个长期以来占主导地位的节目，成为了落后于《早安美国》的收视第二的节目，而大部分指责都针对诺维尔。1991年，海湾战争爆发，诺维尔发现她作为联合主持的作用被不断地减少到最低限度。《今天》播出了《战争中的美国（America at War）》特别节目，冈贝尔单独主持了大部分的特别节目。这对诺维尔来说是不寻常的，她甚至只出现在两个小时节目的第二个半小时里。1991年2月，诺维尔因产假而离开节目。节目方面宣布凯蒂·库瑞克将在诺维尔离开期间代其主持。在诺维尔离开、库瑞克开始工作之后，节目收视率立即反弹。


title: 今天 (NBC)

text: 在产假期间，诺维尔接受了《人物》周刊的访问。在访问中，她避谈在《今天》节目中遇到的种种问题，而更多谈论的是她刚出生的儿子。她还公布她用母乳喂儿子的照片，这一看上去不伤大雅的事情，却令NBC高层极为不满，认为照片内容低俗。1991年4月，鉴于《今天》节目收视率的提高以及NBC方面对《人物》周刊所刊登照片的不满，NBC方面宣布诺维尔将不再回到《今天》节目，而凯蒂·库瑞克将成为节目新的联合主持。据透露，虽然诺维尔将不会出现在任何一档NBC新闻节目中，但NBC还将按照合同继续支付诺维尔的薪水。


title: 今天 (NBC)

text: 从2003年开始，《今天》节目主持人凯蒂·库瑞克和马特·劳尔产生心结的传言甚嚣尘上。传闻指这是由于库瑞克在节目中的表现，她被普遍认为操作新闻节目，同时也被认为是能保证这一早间新闻节目高收视率的唯一一个人。


title: 今天 (NBC)

text: 2006年4月5日，《今天》节目主持人凯蒂·库瑞克在她成为节目联合主持15周年的这一天宣布，她将在5月底离开《今天》节目以及NBC新闻部，並将跳槽到哥伦比亚广播公司（CBS），成为《CBS晚间新闻》的新任主播暨主编，同时出任CBS周日晚间播出的《60分钟时事杂志》的记者。2006年5月31日，库瑞克在《今天》节目最后一次主持。那天的特别节目回顾了她15年來主持节目的历程，同时也庆祝她坐上CBS的主播台。在节目中库瑞克说："It's been a pleasure hosting this program, and thank you for fifteen great years."


title: 今天 (NBC)

text: 在库瑞克宣布离职的翌日，美国广播公司（ABC）《（"The View"）》节目主持人梅莉蒂丝·维埃拉（Meredith Vieira）在节目中宣布她将从九月起接替库瑞克，成为《今天》节目的联合主持。NBC新闻部亦於同一天开始播出欢迎维埃拉加盟的新宣传片，並宣布2006年夏季《今天》节目将移往一个临时的户外演播室播出，1A演播室将为节目的高清播出而重新装修。2006年夏季，包括安·克莉（Ann Curry）、娜特莉·莫拉莱斯（Natalie Morales）、坎普尔·布朗（Campbell Brown）等多位女主播（她们都曾是有機接替库瑞克的人選）都短暫擔任過《今天》节目的臨時联合主持，而维埃拉則於2006年9月13日正式加盟NBC，开始与马特·劳尔共同主持《今天》节目。


title: 今天 (NBC)

text: 2008年2月14日早晨大约8：20，在有关舞台剧《阴道独白（"The Vagina Monologues"）》的现场访问环节中，简·方达（Jane Fonda）使用了"cunt"这一单词。在大约8：40的广告时段之前，主持人梅莉蒂丝·维埃拉为此事件致歉。NBC方面也重新编辑了稍后将在其他时区播出的节目。 美国电视家长协会（Parents Television Council）主席Tim Winter稍后发表了一份控告书。


title: 亞洲足球俱樂部列表

text: 本條目列出來自亞洲頂級足球聯賽的足球俱樂部，按所屬國家的英文名稱順序排列，本條目所列明的國家只包括亞洲足協所屬成員國，有部分亞洲國家包括以色列、亞美尼亞、土耳其、格魯吉亞、俄羅斯、阿塞拜疆及哈薩克斯坦由於成為歐洲足協成員國而沒有列出，不過名表中包括並非屬於亞洲國家—澳洲。


title: 亞洲足球俱樂部列表

text: 印度足球甲级联赛（I-League）及印度超級足球聯賽（印超）是現時印度兩個獨立管理的頂級職業足球聯賽，I-League由印度足總負責管轄，屬於印度官方認可國內頂級職業足球聯賽；而印超則由外國財團組成的小規模職業足球聯賽，類似的印度超級木球聯賽。


title: 联合国历史

text: 美国总统富兰克林·罗斯福是最先使用“联合国”（United Nations）来描述第二次世界大战同盟国的人。当时，罗斯福向温斯顿·丘吉尔提议了拜伦长诗《恰尔德·哈罗德游记》中的一词“united nations”，该词最初是用来描述1815年滑铁卢战役中的反法同盟的。1942年1月1日，罗斯福在《联合国家宣言》中第一次正式使用了这一词语。


title: 联合国历史

text: 1944年10月，来自法、中、英、美、苏的五国代表在华盛顿哥伦比亚特区的敦巴顿橡树园举行了会议，详细讨论了联合国的建立事宜；上述会议及往后的多次会议产生了一系列草案，提出了联合国的宗旨、成员国及组织，为其安排了维护国际和平与安全、促进国际经济和社会合作的职责。各国政府以及世界各地的公民个体对这一系列草案进行了多番商讨与辩论。


title: 联合国历史

text: 1945年4月25日，在美国旧金山举行了联合国国际组织会议。除了国家政府外，国际扶轮、国际狮子会等多个非政府组织也获邀参与宪章的起草。两个月后，50个国家的代表于6月26日在会议上签署了《联合国宪章》。由于本国政治不稳定而未能派出代表签约的波兰，则在1945年10月15日签署了该宪章。按宪章规定，宪章必须由中华民国、法国、苏联、英国、美国这五国政府，以及其余46国政府中的多数正式批准后，方可生效。1945年10月24日，由于已经满足上述条件，联合国正式成立。


title: 賈桂琳·麥伊恩斯·伍德

text: 賈桂琳·麥伊恩斯·伍德（英語：Jacqueline MacInnes Wood；），是一位加拿大的女演員、歌手兼電視主持人，她因出演《絕命終結站5》這部電影而打開知名度，過去她還參與電視節目《勇士與美人》。2016年她獲得日間艾美獎戲劇類影集最佳年輕女演員這般獎項。


title: 賈桂琳·麥伊恩斯·伍德

text: 2008年4月，麥伊恩斯伍德移居洛杉磯，她是第一次參加選角的作品是電視影集《The Bold & The Beautiful》，然後她得到3年的合約。在新作《絕命終結站5》之前，她於2009年飛到紐西蘭拍攝《飛天好小子》的電影版，也撥空在她家鄉多倫多加入MTV電視台熱門節目《Turn the Beat Around》。


title: 昆明学生劫持案

text: 昆明学生劫持案发生于2021年1月22日。当天17时，1名56岁的中年男子在云南师范大学实验中学校门外突然持刀袭击正在离开学校的学生，造成7名学生不同程度受伤，1名学生伤重不治（送医后又有一人不治）；随后，行凶者又劫持了1名学生，并与到场的警方对峙，期间还情绪激动地喊话。18:40，警方击毙行凶者，人质获救。


title: 昆明学生劫持案

text: 2021年1月22日17时，云南师范大学实验中学秋学期的最后一天，学生正处于放学的时候，校门外突然出现了哭喊声；据目击者反应，一开始学生以为是在开玩笑，直到看到血迹，听到有人在喊说快跑，才知道发生事情，大家才开始跑。行凶者王某刺伤学生后，学生四处逃跑，并在现场遗留了十几个书包。接着，王劫持了1名13岁的男学生，右手用刀横在学生的脖子上，左手拿着一个袋子。与此同时，在10米之外，1名受伤的学生躺在校门口的另一边，旁边围着正在抢救他的路人。在校门仍然开着的时候，学校的保安还在犹豫是否要关上校门，被劫持的男孩大喊“把门关起来！关起来！”，接着校门被关上。


title: 昆明学生劫持案

text: 事件发生后，距离学校300米的文林派出所出动了20多名民警封锁了现场，包括东风西路北向的车道。大约17:15，学校门口附近拉起了警戒线。大约17:40，几辆特警车驶来，武警、突击队、防暴队、狙击手也先后到达。


title: 昆明学生劫持案

text: 劫匪最初非常激动，挥舞着手上的刀，阻止警察靠近，于是警方不再尝试接近劫匪，转而跟他对话，以稳定他的情绪。一名警察跪在行凶者面前，提出让自己当人质。为了证明其身上没有携带武器，这名警察还在现场脱了衣服，但是人质向警察摆手，喊道“不要过来”。


title: 昆明学生劫持案

text: 在对峙中，劫匪要求只与女记者谈话，而且只见10分钟。于是，一名当天刚领取记者证，刚入职云南广播电视台都市频道《都市条形码》栏目，原先计划到现场报道此次事件的女记者承担起了沟通的任务。这位记者带着一个白色扩音器和相机，慢慢走上台阶，将扩音器递给了劫匪。期间，歹徒问人质需要什么，人质说需要可乐，于是这位记者给人质递了一瓶可乐；应行凶者的要求，这位记者还给行凶者递了一瓶矿泉水；劫匪在沟通的时间情绪缓和了，手中的刀也放松了下来，这为后续警方的行动提供了便利。这一段时间，她一直来往于劫匪面前和台阶下。


title: 昆明学生劫持案

text: 据被劫持学生的表姐表示，歹徒要求这位学生哭叫，还让他拿着镜子，通过反射光线来干扰警方的视线。而人质曾告诉歹徒“人质死了，你就没有跟警察提条件的资格了！”，还让歹徒冷静下来。后来，趁着喝可乐的机会，人质放下了手中的镜子。随着时间流逝，劫匪放松了右手，只用左手卡着人质。


title: 昆明学生劫持案

text: 据围观群众讲，现场的警察一直在对讲机里询问上级是否击毙，而答复都是以人质安危为先。另一方面，特警曾试图从行凶者背后围墙的上方进攻，但囿于墙体太光滑，没法使用绳子，最后放弃了这个方案。这一过程中，因为特警的行动很安静，而且劫匪与女记者在聊天，所以并未惊动劫匪。


title: 昆明学生劫持案

text: 在枪响前几分钟，歹徒情绪又激动了起来，右手的刀再次抵在了人质的脖子上。18:40左右，现场特警朝王的头部开枪，打掉了王的帽子，他也应声倒地；紧接着，现场的民警一拥而上，冲向行凶者的位置；被劫持的学生听到枪响后，马上向奔来的民警跑去，并被民警带到一边。现场围观的群众见学生获救，爆发出欢呼声和掌声。从被劫持到被解救，这位学生一直没有哭。


title: 昆明学生劫持案

text: 受伤的学生被送往昆明医科大学附属第一医院。不幸离世的学生被刺中了胸部的血管，虽然一名路人及时将他送到了医院，但在抢救时的血压只有40/20，最后还是回天乏术。其他受伤的学生也都是被刺伤，有学生被刺伤了肾脏，还有学生被送进加護病房。23日晚上，学校启动了对学生的心理辅导工作，还公布了各个校区的辅导老师的电话。


title: 馮華健

text: 馮華健在1953年6月30日生於香港，1963年至1967年就讀拔萃男書院（小學至初中），1967年至1971年到英格蘭Malvern College完成初中及高中課程，繼而於1971年至1974年間修讀倫敦大學學院法學士學位，1974年至1975年獲英格蘭及威爾斯或北愛爾蘭認許為大律師。他其後於1977年至1978年修讀倫敦大學學院法學碩士稕位，1986年取得澳洲仲裁資格。


title: 曾浚瑛

text: 曾浚瑛父母原本經營五金廠。1998年金融風暴撲至，香港特區政府狙擊國際金融「大鱷」，瘋狂加息，其父母的工廠沒資金周轉，捱不住，廠房倒閉，一家生活從此急轉直下。一家人時常因欠租要搬屋。幸福的家庭，為錢爭執不斷，最終父母離異，生活打進谷底。「言語、行為的暴力，遠不及制度的暴力」、「政府制定政策時，有沒有想過對市民的影響？一個政策，就令一個人大半生經營所得蕩然無存。」


title: 曾浚瑛

text: 曾浚瑛沒受過高深教育，早年就讀裘錦秋中學（屯門），2006年中學一畢業就出來社會打滾，打散工幫補家計，平時喜翻閱政治書，嚮往激進社會民主理論。他自言16歲前只愛躲在網上討論區謾罵發洩。16歲後開始參加社會運動，參與保衛天星碼頭、皇后碼頭。後來發現透過網上電台發聲，衝擊效果更強烈，加入了「阿牛」曾健成的民間電台。


title: 曾浚瑛

text: 2006年，社會民主連線（社民連）成立，曾浚瑛是創黨成員，後來出任社民連第二屆（2008年-2009年）行政委員。每次大規模示威遊行，曾浚瑛都與一批核心走在最前線，衝擊立法會、政府總部、包圍禮賓府，一步一步提升抗爭對象。因此也多次被捕被檢控。


title: 曾浚瑛

text: 2009年9月26日，搖滾歌手夏韶聲出席民建聯舉辦的音樂會，惹來社運人士極之不滿。當晚十多名社運人士衝上舞台抗議夏韶聲。當中包括一些社民連人士，令其時的社民連主席黃毓民十分不滿，遂在網台節目強烈批評黨內的青少年。10月底，曾浚瑛等4人辭任社民連行委，退出社民連。自此，曾浚瑛成為反對黃毓民的一員。


title: 曾浚瑛

text: 2009年12月27日，21名有份聯署《零八憲章》的香港市民不滿異見人士劉曉波被判煽動顛覆國家政權罪罪成，從羅湖口岸入境前往中國大陸投案，其間大陸執法人員與示威者衝突。曾浚瑛被公安帶到房間扣留4小時之久，才被逐回香港。


title: 曾浚瑛

text: 2013年12月7日，社民連人士趁《施政報告》地區諮詢會上向梁振英抗議，陳德章向梁擲蛋卻誤中財政司司長曾俊華，曾浚瑛向梁振英投擲豺狼毛公仔「路姆西」（Lufsig）。陳德章、曾浚瑛兩人同時被控，後被定罪。


title: 曾浚瑛

text: 2014年9月28日，雨傘運動爆發，曾浚瑛與一眾社運人士參與其中。9月29日早上，警方派出談判專家勸籲夏愨道近香港演藝學院方向的留守者撤離馬路，曾浚瑛即場被留守者推舉為發言人，反駁探判專家，理直氣壯：「我們佔領馬路，是你們警方逼我們的。我們一直要和平集會，要求梁振英與我們對話。你們有無對話？你們無！」「我們很希望梁振英，及管治班子也可為香港人，做些好事，就是搞清楚我們的政制，我們不要有篩選，我們要真普選，這是對全香港做的好事。」


title: 過海隧道巴士950線

text: 過海隧道巴-{}-士950線是香港一條來往屯門（菁田及和田）及會展站的過海隧道巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年9月26日投入服務，途經兆康苑、紅橋、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為$21.8。


title: 過海隧道巴士950線

text: 運輸署在「2019-2020年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往屯門54區及灣仔北，途經兆康苑、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。


title: 過海隧道巴士950線

text: 2021年8月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為950，並在2022年9月26日投入服務。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年10月13日。


title: 過海隧道巴士950線

text: 950線全程收費為$21.8，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。


title: 過海隧道巴士950線

text: 950線往會展站之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道；往屯門（菁田及和田）之班次途經菲林明道、會議道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。


title: 乱世三义

text: 《乱世三义》是一部於2012年播放的中國大陸電視劇。刘江执导，黄海波、童蕾、任正彬、张晞临、田小洁、陈丽娜、寒青等主演，于2012年12月30日在地方台首播。原计划于2013年4月20日在安徽卫视、河南卫视、天津卫视上星聯播，但因当日发生雅安地震，播出延期。


title: 華人相關小行星列表

text: 由於國際天文學聯合會小行星中心或小行星的發現者（發現者享有10年的命名建議權）皆沒有義務特別告知被命名的人事物或通知當地相關機構，所以許多的小行星儘管應該有「中文譯名」，但因為沒有引起大眾注意或無華文媒體報導而不為人所知。


title: SD70型柴油机车

text: EMD SD70系列柴油机车，是美国易安迪（EMD）于1992年开始推出的柴油机车系列产品，对标通用电气公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油机车。 SD70系列柴油机车至今已经生产超过5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70全系列车型采用外走廊结构，配装C-C转向架，Co-Co 轴式，唯一特例是SD70ACe-P4，采用B1-1B轴式。


title: SD70型柴油机车

text: 在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线轨道的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 EMD在SD70ACe和SD70M-2推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为标准配置，以降低机车造价，但HTCR-4径向转向架仍然可以选配。


title: SD70型柴油机车

text: 所有SD70ACe和SD70M-2机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4则配装K5LLA气喇叭，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B气喇叭，安装在后头灯上，朝后。


title: SD70型柴油机车

text: 最初的SD70并没有使用更宽敞现代的驾驶室，而是SD60上较小的标准驾驶室（spartan），这使得SD70与SD60非常像，唯一的区别就是SD70配装HTCR转向架，SD60则是HT -C转向架。另外一个外观区别则是两者的长度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70车架也比SD60高出大约半寸（13mm），所以SD70更高一点。 SD70采用直流（DC）牵引电机，没有计算机控制的逆变器（用于交流AC传动），所以机车电气系统较为简单。 SD70搭载了4,000马力（3,000千瓦）16缸EMD710柴油机。诺福克南方铁路（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定购了122台SD70。1999年，Conrail的资产由诺福克南方铁路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部归诺福克南方铁路所有，这些机车除了涂装外，全部按照诺福克南方铁路的规格制造，编号为2557~2580.


title: SD70型柴油机车

text: EMD位于安大略省伦敦的工厂于1994年开始不再生产标准驾驶室。 Conrail的24台SD70是在位于Pennsylvania州Altoona市 的Juniata 车间（后归诺福克南方铁路所有）用散件装配起来的，IC和SPCC的SD70则是Super Steel Schenectady由散件装配。


title: SD70型柴油机车

text: 目前诺福克南方铁路和加拿大国家铁路（1999年兼并了Illinois Central）所有用的SD70全部在役。 2017年2月份，诺福克南方铁路启动一项计划，将他们的SD70机车由直流（DC）传动改装为交流（AC）传动，同时换用全新的宽体驾驶室，外加其他一些升级。


title: SD70型柴油机车

text: SD70M带有宽鼻子和更大更舒适的驾驶室（官方称其为“北美安全驾驶室”），相比于老款标准驾驶室，乘务员的工作环境更加舒适。 SD70M的驾驶室有两个版本，第一个版本Phase 1首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的标准配置。第二个版本，Phase 2，与第二阶段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，设计上比较方正，有点像SD60M早期设计，但不同的是，SD60M前风挡由3块玻璃组成，SD70M则与Phase 1相同只有两块玻璃，而且鼻子的设计更加方正，中间部分更高，提供更大的头部空间。


title: SD70型柴油机车

text: 2000年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和增压器分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改是响应美国环保署（EPA）第一阶段（Tier1）法规的龟腚。此外，SD70M也换用HTCR-4转向架，而不是以前的HTCR-1.


title: SD70型柴油机车

text: SD70M于2004年底停产，同时SD70M-2投产（EPA的Tier2法规与2005年1月1日生效）。 SD70M一共生产了1,609台，用户包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531[4])， 诺福克南方铁路和南太平洋铁路（Southern Pacific SP，现在是联合太平洋铁路Union Pacific UP的一部分)，这其中联合太平洋占了绝大多数。


title: SD70型柴油机车

text: SD70M同时也提供出口，并且仍然位列EMD产品目录（4,300马力3,200千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（委内瑞拉）有6辆，附加在联合太平洋的增配FIRE显示系统驾驶室的SD70M订单上一并生产。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD，巴西)有55辆，用于在Carajas运送铁矿石，这些车也配装了专为CVRD的1,600mm轨距设计的HTSC-2转向架。


title: SD70型柴油机车

text: SD70I是SD70M的一个版本，其驾驶室通过橡胶垫圈与车架隔离（官方称之为"WhisperCab"），可阻挡柴油机的噪音和震动传递到驾驶室。该型车在驾驶室与车体（长端，long hood）连接的接缝部位能看到缝隙。 SD70I一共生产了26台，全部在加拿大国家铁路服役。 "WhisperCab"设计在部分SD70MAC以及后续车型中均有才有。


title: SD70型柴油机车

text: SD70MAC（常称为“Mac”或“70 Mac”）与SD70M和SD70I非常像，主要区别是SD70MAC使用交流牵引电机。 SD70MAC于1993年投产，竞争对手为通用电气GE的AC4400CW。相比于直流电机，交流电机虽然结构更简单，也更可靠，但需要昂贵的逆变器来产生变频交流信号，大大提高了机车造价。多数SD70MAC搭载4,000马力（3,000千瓦）的710柴油机，后期提高到4,300马力（3,200千瓦），采用SD45的阔口散热器。阿拉斯加铁路公司订购的SD70MAC加装了机车供电发电机，使它也可以担任客运牵引任务，该配置为阿拉斯加铁路独有。与SD70M一样，SD70MAC配装HTCR-4转向架，而不是HTCR-1.


title: SD70型柴油机车

text: 因为EPA法规的关系，SD70MAC已经停产，取而代之的是SD70ACe。 SD70MAC一共生产了1,109台，用户包括Burlington Northern Railroad (现在是BNSF 的一部分, BNSF, Conrail (SD70MAC现归CSX所有), CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; SD70MAC现归Kansas City Southern Railway (KCS)所有), and the阿拉斯加铁路（ Alaska Railroad）.


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe是SD70MAC的继任产品，美国和加南大分别在2004~2014,2004~2012年生产过该型车，最初设计满足EPA Tier2法规，从2012年开始符合Tier3法规。 SD70ACe搭载16-710-G3C-T2000柴油机，4,300马力（3,200千瓦），后期Tier3时升高到4.500马力（3,400千瓦）。持续牵引力157,000 lbf（700 kN），启动牵引力191,000 lbf（850 kN），制动牵引力106,000 lbf（470 kN）。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe机械结构与早期的SD70相同，但前者采用了新的底架，并且底架上方也使用了新的金属板材。电气管路重新布置，方便维护。 SD70ACe的散热器继承了SD80和SD90的设计，几乎与驾驶室一样宽，车体中部发动机罩比驾驶室顶矮一截，电阻制动移到车体后部。驾驶室采用SD90MAC-H后期的设计，矩形风挡玻璃，与之前各型SD70M以及SD70MAC的两个版本驾驶室均有明显不同。 BNSF铁路公司因为非隔离驾驶室过度震动，而限制非隔离驾驶室车型做本务（列车第一台机车），2008年，EMD将SD70I的隔离驾驶室设计作为标准配置。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe的用户包括ArcelorMittal, BNSF , 加南大国家铁路Canadian National Railway, CSX Transportation, Ferromex, Kansas City Southern Railway, Montana Rail Link, 诺福克南方铁路Norfolk Southern Railway, CVG Ferrominera Orinoco, 联合太平洋Union Pacific Railroad, Quebec North Shore and Labrador Railway, BHP Billiton, shortline Arkansas and Missouri Railroad.


title: SD70型柴油机车

text: 2012年，EMD层建造过称为SD70ACe-P6的车型，造了4辆，与普通的SD70ACe不同的是，这些车每根车轴都有一台独立的逆变器，而不是每台转向架的3根车轴共用一台逆变器。这4辆车作为试验车卖给了加拿大国家铁路，编号为8100~8103，全部喷涂了公司涂装。其中8103更换涂装较晚，直到2015年底才发现更换了涂装。


title: SD70型柴油机车

text: 2014年，EMD曾向BNSF交付了20台AD70ACe-P4车型，编号为8500~8519。该车型为6轴4电机设计，采用B1-1B轴式，与通用电气GE的ES44C4竞争，后者采用A1A-A1A轴式，也是6轴4电机设计。 EMD还有两台SD70ACe-P4作为试验车租给Tacoma Rail，租期为5年。


title: SD70型柴油机车

text: 2015年1月1日，美国环保署EPA的Tier4法规生效，EMD无法通过改进二冲程710系列发动机满足该法规，从而使得只能满足Tier3法规的SD70ACe无法在美国使用。 EMD 在位于墨西哥境内的Bombardier's Ciudad Sahagun继续生产SD70ACe，交付给Ferromex（4100-4118），Ferrosur（4119-4133），以及Kansas City Southern de Mexico (4200-4224)，这些车仅限于墨西哥境内运行，不可以穿过美墨边境，与加南大国家铁路最新的Tier3排放通用电气ES44AC仅限于加拿大境内运行，不可以穿过美加边境一样。 2014年是EMD生产搭载Tier3排放710柴油机的SD70ACe的最后一年。之后该车型被SD70ACe-T4替代。


title: SD70型柴油机车

text: 2017年10月19日，德克萨斯州San Antonio市，联合太平洋正式推出1943号机车，联合太平洋精神“Spirit of the Union Pacific”，该车原本是9026号SD70AH。该车用于纪念二战期间联合太平洋铁路赞助的同名B-17轰炸机。


title: SD70型柴油机车

text: SD70M-2销量不大，因为这期间主流大型铁路公司都开始采购交流传动车型，所以最终只生产了331台。其中加拿大国家铁路采购109台，诺福克南方铁路采购130台。 Florida East Coast Railway分别从Electro-Motive Diesel 和CIT Financial 租赁了8台和3台SD70M-2，租期截止到2015年初。加拿大国家铁路的CN8964，于2010年12月制造，是最后一辆SD70M-2，也将可能是最后一辆直流机车，因为一向坚持使用交流车的加拿大国家铁路和诺福克南方铁路，也开始接收交流机车。


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text: SD70ACe-T4是符合Tier4排放法规的SD70ACe。第一辆于2015年夏季下线，并与2015年10月3日~4日周末在明尼苏达州Minneapolis矩形的Railway Interchange Expo上首次亮相。它搭载了全新的4冲程EMD 12-1010柴油机，V12缸，单缸排量1010立方英寸。这款柴油机采用一组由3个涡轮增压器组成的两级增压系统，一个一级高压涡轮和两个二级低压涡轮增压器分别在中低转速和中高转速发挥作用，其结果是在更宽的转速范围内提供更高的功率、更高的燃料效率和更低的排放。此外还有EGR系统，允许柴油机在不适用尿素后处理的情况下满足Tier4排放。另一个新功能是双壁燃料喷射系统（ Double-Walled Fuel Injection System），可以一提高安全性，并简化维护工作。这款新发动机能够输出4,600马力，但最终只有4,400马力用于牵引列车。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe-T4的车载电脑采用了新的控制程序，并且采用SD70ACe-P6的设计，即每根车轴使用独立的逆变器，EMD称之为独立轴控（Individual Axle Control）。这样一来，SD70ACe-T4的启动牵引力达到200,000 lbf. (889.64 kN.)，与6000马力的SD90MAC-H持平，持续牵引力达到175,000 lbf. (778.75 kN.) ，超过了SD90MAC-H的165,000 lbf；电制动牵引力为105,000 lbf. (467.25 kN.)。独立轴控性能更强的同时，可靠性更高，维护更简便。该车型也配装了径向转向架，改善附着力和乘务员乘坐体验。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe-T4虽然是SD70家族中的一员，但几个新功能让它与其他车型有明显区别，比如带震动隔离的传动系统，发电机启动能力。此外，驾驶室再次重新设计，让人想起早期的SD70M，回归最初出现在FP45上的泪珠（teardrop）风挡设计，配装转向架，车架更长(76 ft. 8 in / 23.37 m)，散热器更长，带3个风扇（以前是两个），长端顶部线条也更加圆滑。


SD70型柴油机车


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACe/LCi是SD70ACe的低高度出口版本，LCi代表国际低高度，因为这些机车需要适应采矿设备的有限空间。该型车与普通SD70ACe的外部差异，包括增加标记灯，车号牌从风挡上方移到鼻子前，增加风挡护板（当机车位于列车中间的时候竖起来挡住风挡放置被飞石击中），灭火罐，百叶窗式通风口，气喇叭以及扶手等。


title: SD70型柴油机车

text: 2004年BHP Billiton（澳大利亚）定购了首批14辆SD70ACe/LCi，用于在西澳大利亚Pilbara地区牵引铁矿石列车。 2015年他们一共有23辆SD70ACe/LCi，还有142辆2014年新造的142辆标准版SD70ACe。


title: SD70型柴油机车

text: 第一辆SD70ACe/LCi（4300号）是作为零件购买，在抵达澳大利亚之后便拆解。这样做是因为购买整车要比单独购买零件更便宜。第一批SD70ACe/LCi（4301~4313）于2004年订购，并以BHP的各个侧线命名。因为这些车没有后续批次车型的隔离驾驶室，所以与供应商交换了新款驾驶室车型。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACS是4,500马力（3,400千瓦）交流传动车型的一种，用于沙漠环境下的重载货物运输。首批25辆该型车由沙特铁路公司于2009年4月份下单订购，同年下半年在加拿大安大略省伦敦工厂装配。该车型的特殊功能包括脉冲过滤系统，可移动的沙铲，EM2000控制系统和FIRE显示系统。


title: SD70型柴油机车

text: 为开拓巴西市场，EMD在巴西 Minas Gerais州Sete Lagoas的工厂制造SD70ACe/45。与北美SD70ACe不同的是，SD70ACe/45因为使用的是加拿大伦敦厂生产的SD80ACe相同的车体，所以车架更长（76尺6寸），散热器有3个风扇。该型用于1,600mm轨距，生产了80辆。


title: SD70型柴油机车

text: SD70ACU最初由EMD建造，之后由诺福克南方铁路改装。它们原本是SD90MAC（或者是著名的SD9043MAC），改装后更新电气元件，将驾驶室更换为符合当时安全要求的Phase-2驾驶室。这些车与SD70ACe很像，不同的是车体主体部分仍然是SD90MAC的特征。它们也有最新的符合FRA防撞标准的EMD驾驶室，还有Ultra Cab II，机车速度限制（LSL）以及驾驶室信号。诺福克南方铁路购买的110俩车中的100辆，以前是联合太平洋的SD9043MAC，剩下10辆是用MP15DC与Cit Group交换得来。诺福克南方铁路所有的SD9043MAC全部在Pennsylvania州Altoona的车间进行改装，进度较慢。介质2018年7月15日，已完成100辆SD70ACU，并投入运用。


title: SD70型柴油机车

text: 786台SD70MAC，车号8800~8989,9400~9499,9504~9999。其中8879遭遇事故后报废。 9400~9716层属于Burlington Northern，BNSF的前身之一。 9400~9579为非隔离驾驶室，9580~9716是隔离驾驶室，部分9500系列MAC机车在2017年卖给PRLX


title: SD70型柴油机车

text: 原本有220台SD70MAC，车号4500~4589，4701~4830。4575~4589来自Conrail。 16台SD70MAC (4501~4506, 4510~4512, 4516~4520, 4522 和4523) 卖给Four Rivers Transportation, 给了the Paducah & Louisville Railway 和它的子公司the Evansville Western Railway (车号EVWR 4517, 4519 和4520). PAL 将3台SD70MACs 装扮了特别涂装，一台是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念学校2012年NCAA篮球锦标赛(车号PAL 2012,以前的4505)第二辆车是Louisville大学的红色与白色，纪念2013年NCAA篮球锦标赛（车号PAL 2013，以前的4506）第三台车，车号PAL 4522，也是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念所有8项英国冠军赛。这3辆车在肯塔基州的Paducah与Louisville之间担任一般货运任务。


title: SD70型柴油机车

text: 34台SD70ACe，车号4100~4133，2015年制造。这些机车不满足Tier4排放，所以仅限于墨西哥境内运行。 4119~4133被分配给Ferrosur，实验性的在散热器上方进气道加装了金属罩，被称为大象耳朵，用于通过隧道的时候增强散热放置柴油机高温


title: SD70型柴油机车

text: 8台SD70M-2，车号100~107，这8台机车已在2015年初全部返还给出租方。以前FEC的100和102现在是Providence and Worcester Railroad 的4301 和 4302。 FEC的 101 和 103 现在是 Vermont Railway 的431和432。


title: SD70型柴油机车

text: 75台SD70MAC，车号3900~3902, 3904~3905, 3907, 3910~3916, 3918, 3920~3921, 3924~3926, 3928~3930, 3932, 3934~3935, 3937~3938, 3941~3942, 3944, 3946~3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961~3964, 3966~3968, 3970, 3972~3973。这些车以前全部是Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) 。


title: SD70型柴油机车

text: 1,452台SD70M，车号2001~2002, 3778~3984, 3986~4140, 4142~4689, 4692~5231 (其中 2001~2002以前是4690~4691, 3778以前是4141，3985被蒸汽机车3985占用)。 4014 和 4884有幸护送联合太平洋的4-8-8-4“大男孩”蒸汽机车到 Cheyenne进行修复，并最终重返机车名录。为避免混淆，“大男孩”重新编号为UPP4014。 4545, 4687, 4811, 4855, 4929 遭遇事故损坏退役。 3974~3984 和 3986~3999以前是南太平洋铁路Southern Pacific的 9800~9824。


title: SD70型柴油机车

text: 518辆SD70ACe，车号1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309~8378, 8380~8382, 8384~8395, 8397~8422, 8424~8823。其中19xx系列为联合太平洋的“遗产车队Heritage Fleet”：1982（以前是8379）装扮"Missouri Pacific Proud Heritage"涂装；1983（以前是8383）装扮"Western Pacific Proud Heritage"涂装；1988（以前是8396）装扮"Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage"；1989 (以前是8521 ，第一台) 装扮"Denver & Rio Grande Western Proud Heritage"涂装；1995 (以前是8522第一辆)装扮"Chicago & North Western Proud Heritage" 涂装；1996 (以前是8523第一辆)装扮"Southern Pacific Proud Heritage"涂装，这辆车也是将“大男孩”从加州Pomona存放点拖出来的那辆机车； 4141(以前是8423)装扮"George Bush 41st President"涂装。 8521~8523重新分配给后来的新车。 2014年和2016年新造的273台新的ACe，车号8824~9096，这些车在联合太平洋的系统中被标识为SD870AH，因为加重到428,000磅，原版是420,000磅。 8824~8996 在2014年制造，Tier 4 信用的8997~9096于2016年建造。 1943 (9以前是026)装扮了特别涂装，纪念美国军队 。


title: SD70型柴油机车

text: 100台SD70ACe-T4，车号3000~3099。在完成其他测试之后，这些EMDX样车1502~1505, 1601, 1602, 和1605~1610将成为联合太平洋3000~3011。3012~3099将是该车型的首批量产。 Progress Rail Services 将保留EMDX 1501作为测试平台。 EMDX 1603和1604 是"P4"型，用于 BNSF.


title: SD70型柴油机车

text: 2台SD70，车号60 和 61。1999年4月装配，是EMD生产的最后两台"spartan"驾驶室车型。附加在Illinois Central的SD70 1020~1039的订单上一起生产，按照Illinois Central的标准制造。


title: SD70型柴油机车

text: 62台SD70ACeBB，车号8332~8393, 1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄轨, Ferrovia Centro-Atlantica的线路上运行。 2017年上半年应该会交付16台。


title: 虹彩病毒科

text: 虹彩病毒科（）是一種雙鏈DNA病毒。其學名源自希臘文中的Iris，有彩虹的意思。因為被虹彩病毒感染的宿主，例如昆蟲和魚類，其身體表面會呈現特別的色彩，它们的颜色不是来自色素，而是由于它们病毒粒子复杂的晶体状结构，对某些波长的光进行折射而产生的，而被稱為虹彩病毒。此病毒最早是1954年在一種大蚊的幼蟲上發現。虹彩病毒可感染的生物包括了脊椎動物和無脊椎動物，在兩棲類、魚類、昆蟲都有被虹彩病毒感染的記錄。


title: 沃尔-齐格勒溴化反应

text: 通常条件是以四氯化碳为溶剂，加入计量的NBS、少量引发剂，一边搅拌一边加热反应液至沸腾。反应液猛烈沸腾是反应已引发的迹象；若反应液过热则需撤出热源。当比溶剂重的NBS全部反应，转变为漂浮在反应液表面时，反应即已完成。因为四氯化碳具有强烈毒性，且可能消耗过氧化物，所以通常使用三氟甲苯作为替代溶剂。


title: 沃尔-齐格勒溴化反应

text: 1953年保罗·戈德芬格提出了该反应的机理，该机理是脂肪烃、烯丙基、苄基与NBS发生反应的两条途径之一， 另外一条途径由乔治·布卢姆菲尔德提出。实验证明对于该反应戈德芬格机理是正确的，布卢姆菲尔德机理虽然选择性是正确的，但过于简单。


title: 沃尔-齐格勒溴化反应

text: 布卢姆菲尔德机理所阐述的NBS自由基生成过程比想象中难发生得多（但有证据表明，NBS氧化醇类的反应中布卢姆菲尔德机理仍然可以接受）。戈德芬格机理中，NBS只是用来维持非常低的溴分子浓度，而不直接参与溴化反应，也不引发链反应。 只有NBS中N-Br键的解离能比Br-Br键小时，布卢姆菲尔德机理才成立，而实际上N-Br键的解离能更大。


title: 沃尔-齐格勒溴化反应

text: 要进一步研究反应机理，有一点必须了解：在任何自由基反应中都有相互竞争的自由基途径，比如此处就有取代和加成两个途径。 要获得所需的溴代产物，反应就必须以取代途径为主，而且可以通过操控反应条件来增加取代反应的比例。 下图是这两条途径，为了完整起见，图中包含了一些副反应，如步骤6和步骤8。几乎所有的自由基反应都普遍是这几条途径，所以这里NBS并没有列出来，它的作用将会在下面讨论。


title: 沃尔-齐格勒溴化反应

text: NBS在戈德芬格机理中的作用是促进溴分子的再生， 还可以保证溴分子始终处于较低浓度，这是促进取代反应而非加成反应发生的关键。下面给出的两个速率方程定量地表明了两个反应对溴分子浓度的高度敏感性：（r(a/s) 指加成反应与取代反应的速率之比）


title: 伊斯兰国际旅

text: 成员多数是来自达吉斯坦的阿瓦尔人与达尔金人，也有阿拉伯人、車臣人与土耳其人。他们的领袖是伊本·哈塔卜与沙米尔·巴萨耶夫，他们是为了參加第二次車臣战争来到俄罗斯。两个领袖在2002年与2006年死后他们也散伙。


title: 亚洲伊斯兰教

text: 伊斯兰教发源于亚洲，目前是亚洲信徒人数最多的宗教，穆斯林占亚洲总人口的25%。穆罕默德于7世纪在阿拉伯半岛创立了伊斯兰教，西亚（中东）和南亚的许多民众在伊斯兰教建立之初就开始信仰伊斯兰教。据信伊斯兰教在公元615年传入今孟加拉国境内。大部分什叶派穆斯林位于伊朗、巴基斯坦、印度，以及伊拉克四个亚洲国家中。


title: 代爾祖爾之圍

text: 2016年1月16日，伊斯蘭國再次進攻代爾祖爾。當日有6名自殺炸彈客參與進攻。經過數日激戰後，伊斯蘭國攻佔Baghiliya和Ayyash社區。「敘利亞人權觀察」（SOHR）宣稱伊斯蘭國綁架了約400名來自親政府戰士家庭的平民。伊斯蘭國部隊又攻佔了Baghiliya南面和西面的區域。SOHR宣稱約440人在伊斯蘭國的5日攻勢中喪生，包括200名政府軍士兵、110名伊斯蘭國成員和127名平民。喪生的伊斯蘭國成員包括30名自殺炸彈客。85名平民和48名士兵被伊斯蘭國處決，42名平民死於政府軍空襲和炮擊。


title: 代爾祖爾之圍

text: 由老虎部隊帶頭的敘政府軍沿蘇赫奈－代爾祖爾（M20）公路向代爾祖爾進攻，8月31日攻佔Haribshah鎮，距離代爾祖爾市不到50公里。到9月3日，解圍部隊距離代爾祖爾市只有約10公里。9月5日，解圍部隊推進至長期被圍困的市郊第137旅基地。9月9日，東面的代爾祖爾機場解圍。


title: 天才吧

text: 天才吧（Genius Bar）是蘋果公司在Apple Store内提供的一项技术支持服务，用戶通過該服務可以更換硬體、電池以及其他軟體方面的支持。Apple Store會派人與客戶面對面交談，不過客戶要預約後才能前往門店。


title: 苏铁目

text: 蘇鐵類外觀是一根主幹垂直向上生長，沒有樹支而從主幹的頂部不形成樹冠，僅向外長出軟支長長的葉柄，再向外長對對生的細長羽毛狀複葉，其與被子植物的棕櫚目或蕨類植物的桫欏目神似，三者常被人認錯的超遠緣植物，但按趨同演化出適合炎熱多雨的地區。


title: 苏铁目

text: 由于多数生长在人迹罕见的热带森林中，最近25年才逐渐被人们发现越来越多的品种，可能尚有许多品种没有被人们发现。蘇鐵被發現橫跨許多世界各地的亞熱帶和熱帶地區。蘇鐵在南美洲和中美洲有最多樣性，其餘分佈在墨西哥，安的列斯群島，美國東南部，澳大利亞，美拉尼西亞，密克羅尼西亞聯邦，日本，中國，東南亞，印度，斯里蘭卡，馬達加斯加等地則至少有65 種。有些蘇鐵可以生存在半沙漠、氣候惡劣、乾旱、潮濕的熱帶雨林環境下。


title: 扎萨克图图们汗

text: 圖們是库登汗達赉遜的儿子，1557年继位。驻牧察哈尔万户，在西拉木伦河流域游牧。在他统治期间，对内他任命左右翼五人执政，颁布法典形成内政外交的统一（扎萨就是蒙古的法典，扎萨克图的意思就是法典的制定者）。强盛时有铁骑六万，对外征服了达斡尔族和额里克特人（鄂温克族的祖先）。


title: 扎萨克图图们汗

text: 他还多次入侵明朝边界，明朝称之为土蛮。由于他在位三十餘年，明朝将察哈尔蒙古也称为土蛮。他纠合察哈尔、内喀尔喀、兀良哈三万户，多次攻打明朝蓟镇、辽东。被明朝辽东总兵李成梁击败。1576年，皈依藏传佛教格鲁派，曾经请三世达赖到察哈尔传教，然而没有成行。组织人力翻译《甘珠尔经》。去世后，其子布延继位。


title: 陪著我的時候想著她

text: 这张唱片福茂一改之前郭静专辑都在四五月发行的规律，拉长了录制时间，整张专辑的风格相比以往也凸显较快的节奏。专辑首波主打歌《陪着我的时候想着她》为台湾八大戲劇台韓劇《最佳愛情》片尾曲，于7月中旬曝光。第二主打为第22届金曲奖最佳新人韦礼安包办词曲的快歌《软绵绵》。另外知名词曲搭档陈小霞-姚若龙在《下一个天亮》后创作了姊妹曲《下一个奇迹》，才女音乐人陈韦伶创作词曲的《离开》（非郭静的首张专辑中的《Leave》）也作为了韩剧《天堂牧场》的片尾曲，台湾新一代创作型女歌手徐佳莹创作了慢情歌《本来》，马来西亚音乐人易桀齐在本张唱片里也有一首词曲创作。其余作品以中板或者快速为主，与之前风格迥异。


title: 臺中環線

text: 臺中環線是一項區域交通計畫，臺中市政府計畫將國道四號、國道三號、台74線成為環繞臺中市路網，約可分為由台74線與國道三號和美、霧峰段組成環繞市區、屯區的內環，以及由國道三號海線與國道四號組成環繞海線、山線的外環，並預計興建東勢聯絡道(東勢豐原生活圈快速道路)，將山城四區納入台中高速交通路網。


title: 陪著我的時候想著她

text: 2011年10月5日發行「陪著我的時候想著她-純愛升級豪華寫真版」除原來的10首歌曲，再加收純愛升級豪華寫真版、52頁絢爛純愛寫真冊以及珍藏天后郭靜全紀錄。以『閃靚花瓣裝+飛躍翅膀鞋 郭靜”飛”常亮麗』做為本次改版專輯宣傳標語。


title: 激进公民联盟

text: 1916年在首次公正的總統大選中獲勝，連續執政直到1930年被軍事政變推翻。1957年分裂为和，其中的不妥协激进公民联盟並於1958年在軍方和胡安·庇隆支持下執政。1962年及1966年（此次被推翻的为人民的激进公民联盟政府）再次被軍事政變推翻。


title: 激进公民联盟

text: 近年該黨支持度下降，在內斯托·基什內爾領導的正義黨2003年執政，並改組為勝利陣線並領導正義黨轉向左翼後，開始與其他中間派、中間偏右、自由主義和庇隆主義原正義黨內右翼、反對基什內爾政權的政黨組成中間偏右反對派聯盟參與選舉。


title: 中音長笛

text: 中音長笛（）是長笛家族的一員，屬於木管樂器。中音長笛的音色圓潤豐厚，特別在低音及中音區域上，正好填補了長笛欠缺的音域和低音區域較弱的問題。由於中音長笛的出現時間比其他種類的長笛早，因此在現代樂團中，漸漸成為固定編制，由1名長笛手兼任。


title: 中音長笛

text: 中音長笛的管身較粗，長度比C調長笛為長。為方便吹奏，部份長笛生產商會將中音長笛製成「U」形笛頭, 吹口向內；把笛頭造彎的好處是手臂不需過份的伸展，感覺上笛的重量會減輕，而且也較易取得重心點。但其他生產商也有製造直身的中音長笛，因為直身的長笛所吹奏出來的音質比彎頭的為佳。然而，不論是彎或是直的笛頭，中音長笛所需要的呼吸都要比長笛為深。


title: 中音長笛

text: 葛拉祖諾夫、史特拉汶斯基及拉威爾都是最先在樂隊中使用中音長笛，葛拉祖諾夫的《》中擁有不少中音長笛的獨奏段落—雖然真正使用它的低音區域卻不算多，且更多是與一般長笛吹奏相同的音高，因而在樂譜上的高音附加線相對較多；拉威爾則有《達夫尼與克羅伊》，而史特拉汶斯基則有《春之祭》、20世紀初，有更多的作曲家使用中音長笛，包括的《》、浦羅哥菲夫的《》、霍爾斯特的《行星組曲》、蕭士塔高維奇的歌劇《賭徒》、《馬克白夫人》和《第7號交響曲》和彼得·馬克斯韋爾·戴維斯的多首交響曲等。中音長笛亦於電影配樂中被大量使用，例如「魔戒電影三部曲」等。


title: 中音長笛

text: 二十世紀初，英國曾稱中音長笛為 "bass flute" 而非 "alto flute"，這是由於受文藝復興時期的木製長笛命名有關。所以在霍爾斯特的《行星組曲》中所指的，其實應該是中音長笛。同時，現代亦已經發明出真正的低音長笛(比C調長笛低1個八度)。因此名稱上亦開始統一起來。


title: 挪威銀行

text: 挪威銀行（）是挪威王国的中央銀行，又稱挪威中央銀行。总部设于挪威首都奥斯陆，并在英国伦敦，美国纽约，中国上海及新加坡四个城市设有驻地办事处。由挪威银行直接管理的平准基金挪威石油基金，是目前全世界最大的投資集团之一。


title: 挪威銀行

text: 挪威央行投資管理公司（Norges Bank Investment Management，簡稱 NBIM），負責投資挪威政府養老退休基金的國際資產，為挪威銀行的獨立部門。NBIM 同時負責管理挪威銀行的外匯存底主要區塊及政府石油保險基金。NBIM 於國際資產及固定收益商品、貨幣市場工具及衍生性金融商品均有投資。


title: 螫毛

text: 螫毛（）又稱刺毛、焮毛，為數種植物、新世界捕鳥蛛科物種及鱗翅目毛蟲的主要。螫毛英文的字根「"Urtica"」來自於拉丁文的「"nettle"」，為蕁麻的意思。螫毛指得是蕁麻及數科植物莖、葉和花序表面特化的絨毛，同時也指生長於捕鳥蛛與毛蟲腹部後側及背側的刺毛。捕鳥蛛可以用後腿將腹部上的螫毛刷落，使其螫入攻擊者的皮膚或是眼睛，造成物理性上的刺激以及不舒服感。


title: 螫毛

text: 螫毛常見於蕁麻科的植物，它們的螫毛為長度約的透明尖銳中空針管，連結著分泌刺激性液體（多為蟻酸，但也包含其他成分）的腺體。當皮膚碰觸到這些螫毛時，這些中空螫毛的末端會扎入皮膚並斷裂，並將刺激性的液體注入到碰觸者的體內。許多非蕁麻科的植物也具有類似的防禦機制，也因此在俗名中也會使用蕁麻作為通稱（例如：大戟科的）。


title: 螫毛

text: 螫毛在接觸到皮膚之後會斷裂並扎入至皮膚之中，部分物種的螫毛為中空的並且與製造毒液的細胞連結，類似皮下注射針。大部分的螫毛僅會造成搔癢，但是部分螫毛可能會對眼睛及呼吸道造成傷害，或是造成嚴重的脫皮及壞死。部分天蠶蛾科""屬物種的螫毛在扎入時會注入足以危害人類生命的劇毒。


title: 螫毛

text: 螫毛的螫傷多半並非蓄意攻擊，而僅僅是單純的被動防禦。然而，許多具有螫毛的毛蟲會盡可能的主動展示螫毛，成為以牠們為食的掠食者的一大威脅。例如許多枯葉蛾科的毛蟲在胸節上長有許多短而密布的螫毛。這些螫毛平常收疊在皮膚皺褶之中，在面對掠食者時，就會撐開皺褶並顯露出其中的螫毛；這些螫毛多半也具有強烈的對比色，期望透過顏色就能對掠食者造成威嚇。


title: 螫毛

text: 當被抓住時，毛蟲還會快速扭動，造成大量螫毛扎入至抓住牠們的掠食者，刺激任何接觸到的器官。這讓毛蟲在沒有適合工具的情況下難以進行捕捉。毒液會從斷裂的螫毛中滲出，造成皮膚炎。為歐洲的原生物種，在蛻皮時也會螁下身上的螫毛。而這些螫毛會隨風飄揚，使接觸的人得到皮疹，即使他們並未與毛蟲進行近距離接觸。


title: 螫毛

text: 縱使有這麼強的防禦策略，許多鳥類仍然能以這些有螫毛的毛蟲為食。牠們會用嘴喙抓住毛蟲並在地面磨擦，直到大部分的螫毛都因此斷裂或脫落。杜鵑科鳥類會將這些毛累積在消化道中直到形成團塊後再反芻吐出。除了杜鵑外，在各大洲共統計有數十種的鳥類以這些有螫毛的毛蟲為食。


title: 螫毛

text: 剛出生的幼蛛並不具有螫毛，但在每次蛻皮後幼蛛的腹部上會逐漸發展出較深色的螫毛；而隨著年紀增長這些螫毛的顏色會逐漸變得與腹部基調一致。不過即使如此，螫毛仍有一些特徵特性使得其能與其他腹部上的毛進行分別，例如螫毛多半傾向僅分布於一部分的上而非完全覆蓋。


title: 螫毛

text: 類型 II 通常不會被捕鳥蛛刷下，而是透過直接接觸扎入目標。不過，至少一種亞科的物種－油彩粉紅趾蜘蛛，及數種亞科的物種，會將類型 II 的螫毛刷下腹部。'屬、'屬與 "屬的捕鳥蛛均具有類型 II 的螫毛。


title: 螫毛

text: 類型 I 與類型 III 的螫毛普遍分布於中的 '屬、'屬、'屬、'屬、'屬、'屬、'屬、短尾蛛屬、'屬等的物種身上。某些成年雄性個體僅具有類型 I 螫毛。在罕見的情況下，有些 " 屬物種的身上會僅有類型 III 的螫毛分布。


title: 螫毛

text: 新熱帶界的捕鳥蛛在遭遇危險時，會將腹部朝向攻擊者並利用後腿刷過牠們的，使其上的螫毛朝著攻擊者的方向飄去，此行為叫「踢毛」。這些微小的螫毛會刺激小型哺乳動物的黏膜層，造成水腫，並可能致命。螫毛有能力對攻擊者的皮膚及黏膜同時造成物理性以及化學性的傷害。


title: 螫毛

text: 這些防禦用的螫毛對目標所造成的反應與刺激程度依捕鳥蛛物種的不同可以有很大的差異。例如智利紅玫瑰蜘蛛與的螫毛就幾乎對人類無害；會造成些許刺激；巨人捕鳥蛛的螫毛則能造成嚴重的傷害，包括能造成如玻璃纖維割過般疼痛的皮疹。


title: 螫毛

text: 另外，台灣Youtuber「史考特 Walking Wild」指出，新熱帶界的捕鳥蛛通常會以踢毛來取代毒牙攻擊，風險低了許多，舊熱帶界的捕鳥蛛由於沒有螫毛，受到威脅則是撲上去使用毒牙來攻擊，飼養風險較高而不建議新手入手飼養，有趣的是少數捕鳥蛛則是罕見使用毒牙攻擊再追加踢毛的組合技


title: 全球分銷系統

text: 全球分销系统（Global distribution system，GDS）是旅游行业的一種计算机化网络系统，主要為航空公司、酒店、汽车租赁公司和旅行社之间的交易提供服務。服务提供商在全球分销系统上將自己的服務（例如剩餘的酒店房间数量，剩餘的航班座位数量或剩餘的汽车数量）賣給旅行社。旅行社再將從全球分销系统上買來的服务、产品賣給消费者。消費者也可以從旅行社那裡預定服務，例如预订機票、酒店和汽车租赁。


title: 钱 (货币单位)

text: “钱”字源自中国，上古时期至一种铲型农具，后成为货币的通称及重量单位。作为重量单位时，每十钱合一两。在中国古代，“钱”并不是一个货币单位，因明清时期的银两是最广泛使用的称量货币，“两”、“钱”等重量单位，直接用作货币的计量单位时，指的是对应重量的银两。


title: 钱 (货币单位)

text: 在日本，江户时代以前的一钱是指一枚方孔钱的价值，也就是说它等于一文或千分之一贯。按照1700年的银钱比价，其价值等于0.015钱（）白银。在当时的中国，一钱所指的货币价值是指一钱重的白银，与日本的存在两个数量级的差别。


title: 钱 (货币单位)

text: 明治四年（1871年），日本颁布《》，规定日本的基本货币单位为“圓”（，新字体作“”），辅币单位为“钱”（，新字体作“”）和“厘”（），并规定每100钱合1圆，而每10厘合1钱。按《新货条例》每圆等于旧时的一两，而当时一两等于4000文，因此新“钱”与旧“钱”的价值比为40:1。1953年，日本政府颁布《小额通货整理法》，以“钱”和“厘”为单位的硬币和纸币退出流通，“钱”不在为日本现金货币单位。其后，“钱”在日本仅被用于金融领域，用于描述、汇率中不足1日元的小数部分。


title: 钱 (货币单位)

text: 1892年，朝鮮高宗进行货币改革，以“两”（）为货币基本单位，每两合10钱（）、100分（），每5两合1圜（）。1902年，大韩帝国币制改革，以“圆”（）为货币基本单位，每圆合100钱（）、原5两，因此新币制每钱等于旧币制的2钱。1910年，韩国沦为日本殖民地，和日圆等值的朝鲜银行券成为朝鲜半岛的法定货币，该币以“圆”（/）为基本单位，每圆合100钱（/）。1945年日本投降，朝鲜半岛南部发行与日元等值的新币，货币单位未变；北部发行苏联红军票，以“圆”（）为基本单位，并无辅币。1947年，半岛北部发行北朝鲜中央银行券，以“圆”（）为基本单位，每圆合100钱（）。1953年，韩国币制改革，以“圜”（）基本货币单位，每圜等于旧币100圆，每圜合100钱（）。1962年，韩国货币改革，发行新版韩元，以“圆”（）为基本单位，并无辅币，但“钱”（）作为百分之一韩元仍被用于金融领域。朝鲜自1947年开始，韩国自1962年开始不再指定基本货币单位的汉字写法，作为辅币单位的“钱”同样如此。


title: 本間高爾夫

text: 1958本間兄弟在戰後神武景氣創業潮中選定橫濱市鶴見區開設高爾夫練習場「鶴見高爾夫中心」之後轉向自製球具給會員的生意，1963年本間高爾夫球桿製造公司在鶴見區成立，1971年大阪辨事處開業，1972年鶴見高爾夫中心改註冊為本間高爾夫公司之後經過6年努力研發出生產碳纖維桿身量產方法，之後設立酒田工場。1992年總部遷至東京世田谷區新建的總部樓，1995年在日本證券業協會註冊股票上市，並開始數年的海外拓展戰略，於馬來西亞、香港、泰國、新加坡開業，後收購阿蘇高森高爾夫俱樂部。


title: 本間高爾夫

text: 之後隨著日本泡沫經濟結束，營運日趨弱化，2005年在東京地方裁判所申請民事再生法，公司重整，根據公司重組架構計劃改變資本結構， 將新發行之股份分配給第三者，2007年結束轉投資本間高爾夫建設有限公司，2010年後上海奔騰公司的劉建國集團入主。


title: 本間高爾夫

text: 2016年11月18日安倍在紐約會見美國總統當選人川普，普遍被認知是要扭轉押寶希拉蕊的錯誤，並希望繼續推動日美遏制中國的戰略，其送上的見面禮是50万日元頂級日製本间牌高爾夫球桿，而日經新聞網透露，其實2010年起本间球桿就已經經營不善，後被上海奔腾公司的刘建国收購，经过几年努力让其恢复了生气並在香港股市掛牌，其實本间牌已經是中資企業。


title: 改革开放杰出贡献人员

text: 改革开放杰出贡献人员（改革开放40周年100名改革先锋），是中华人民共和国实行改革开放40周年之际，中国共产党中央委员会和中华人民共和国国务院于2018年12月18日在庆祝改革开放40周年大会上授予的荣誉称号。会议上共授予百人改革先锋称号，并向十名国际友人颁发中国改革友谊奖章。


title: 阳平关

text: 阳平关建于221年，在陝西寧羌縣西北一百里。即古陽平關，後又稱為陽安關、關口、白馬城、濜口城，在沔陽西境，漢水與濜水交滙之處，即今勉縣武侯鎮。關城東西徑二里，南倚鸡峰山，北倚嘉陵江。《水經注》謂之關城。亦曰陽安關。蜀漢姜維請遣張翼、廖化等，督諸軍護陽安關口，以防曹魏，即此。