Hvor selvkjørende er selvkjørende? Det finnes for lengst en vedtatt standard for begrepene. Her er en liten oppklaring.
Disse er egentlig helt overensstemmende med de nivåene NHTSA innfører, og siden det er NHTSA som er med på å gi tillatelse til «autonom» kjøring på offentlige veier, er det deres nivåer som er av betydning. Tillatelser som blir gitt er nemlig også begrenset til definerte nivåer.
Dette er lett å huske, for på dette nivået, nivå to, er minst to funksjoner automatisert. Det kan for eksempel dreie seg om dynamisk fartsholder og evnen til å holde bilen mellom stripene.
Det er her vi snakker om full-autonom, eller full-robotisert eller helautomatisk. Dette er biler som er bygget for å kunne overta alle sikkerhets-kritiske funksjoner selv, og overvåke og reagere på trafikk- og veiforhold under hele turen. Det er dette nivået Tesla sier de vil nå i 2018, og som Ford nå sier de skal være på i 2021.
Nå er vi på det mest ekstreme. Det er i prinsippet snakk om Nivå 4-biler, men på dette nivået har de verken ratt eller pedaler eller noen kontrollfunksjoner i det hele tatt. Uansett hvor gjerne du ville, er det umulig for deg å gjøre noe med hvordan bilen oppfører seg underveis.
Viktig er det også for forsikringsselskapene å ha skikkelige distinksjoner mellom de forskjellige klassene. Hvert nivå vil ha sin egen risiko-profil, inntil vi er på det førerløse nivået og – som noen har regnet seg fem til – antall ulykker vil falle med 80 %.