title: Smernica európskeho parlamentu a Rady 96/27/ES z 20. mája 1996 o ochrane cestujúcich v motorových vozidlách v prípade bočného nárazu a o zmene a doplnení smernice 70/156/EHS

eurovoc_concepts:
approval
motor vehicle
safety standard
technical standard
transport safety

text: 8 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 31996L0027 8. 7. 1996 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 169/1 SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 96/27/ES z 20. mája 1996 o ochrane cestujúcich v motorových vozidlách v prípade bočného nárazu a o zmene a doplnení smernice 70/156/EHS EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva a najmä na jej článok 100a, so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (1)a najmä na jej článok 13 ods. 4, so zreteľom na návrh Komisie (2), so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výbo- ru (3), konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 189b zmluvy (4), keďže na vybudovanie vnútorného trhu je potrebná úplná harmonizácia technických požiadaviek na motorové vozidlá; keďže v záujme zníženia počtu dopravných nehôd v Európe je potrebné zaviesť legislatívne opatrenia na čo možno najväčšie zvýšenie ochrany cestujúcich v motorových vozidlách v prípade bočného nárazu; keďže táto smernica stanovuje testovacie požiadavky pri bočnom náraze, vrátane biomechanických kri- térií, aby sa zabezpečila primeraná úroveň odolnosti pri boč- nom náraze; keďže by sa tieto požiadavky mali považovať za dočasné opat- renia a nebudú preverované na základe výsledkov ďalšieho výskumu a praxe, dosiahnutých v priebehu prvých dvoch rokov typovo schvaľovacích testov vykonávaných v súlade s touto smernicou; keďže stanovenie prísnejších noriem zabez- pečí v budúcnosti vysokú úroveň bezpečnosti; keďže táto smernica bude jednou zo samostatných smerníc, ktoré budú musieť byť splnené v záujme zabezpečenia zhody vozidiel s požiadavkami postupu ES typového schvaľovania stanoveného v smernici 70/156/EHS; keďže z toho dôvodu ustanovenia smernice 70/156/EHS týkajúce sa systémov vozid- la, komponentov a samostatných technických jednotiek platia pre túto smernicu; keďže postup stanovenia referenčného bodu sedenia je daný v prílohe III k smernici Rady 77/649/EHS z 27. septembra 1977 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týka- júcich sa výhľadu vodičov motorových vozidiel (5); keďže je z toho dôvodu potrebné tento postup zopakovať v tejto smer- nici; keďže sa mali v tejto smernici uviesť odkazy na smernicu Rady 70/387/EHS z 27. júla 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa dverí motorových a ich prípojných vozidiel (6), na smernicu Rady 74/483/EHS zo 17. septembra 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o vonkajších výčnelkoch motorových vozi- diel (7), na smernicu Rady 76/115/EHS z 18. decembra 1975 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vo- zidiel (8) a na normu ISO 6487:1987; keďže technické požiadavky tejto smernice sú založené na dokumente Európskej hospodárskej komisie Organizácie spoje- ných národov TRANS/SC1/WP29/396, (1) Ú. v. ES L 42, 23. 2. 1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 95/54/ES (Ú. v. ES L 266, 8. 11. 1995, s. 1). (2) Ú. v. ES C 396, 31. 12. 1994, s. 1. (3) Ú. v. ES C 256, 2. 10. 1995, s. 18. (4) Stanovisko Európskeho parlamentu z 12. júla 1995 (Ú. v. ES C 249, 25. 9. 1995, s. 47, Spoločná pozícia Rady z 23. novembra 1995 (Ú. v. ES C 353, 30. 12. 1995, s. 1) a Rozhodnutie Európskeho parlamentu z 29. februára 1996 (Ú. v. ES C 78, 18. 3. 1996, s. 17) a Rozhodnutie Rady zo 6. mája 1996. (5) Ú. v. ES L 267, 19. 10. 1977, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 90/630/EHS (Ú. v. ES L 341, 6. 12. 1990, s. 20). (6) Ú. v. ES L 176, 10. 8. 1970, s. 5. (7) Ú. v. ES L 266, 2. 10. 1974, s. 4. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 87/354/EHS (Ú. v. ES L 192, 11. 7. 1987, s. 43). (8) Ú. v. ES L 24, 30. 1. 1976, s. 6. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 90/629/EHS (Ú. v. ES L 341, 6. 12. 1990, s. 14). 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 9 PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1 Na účely tejto smernice pojem „vozidlo“ znamená vozidlo podľa článku 2 smernice 70/156/EHS. Článok 2 Žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa 1. ochrany cestujúcich vo vozidle v prípade bočného nárazu: — odmietnuť udelenie ES typového schválenia, alebo národné- ho typového schválenia typu vozidla, alebo — zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidla, ak spĺňa požiadavky tejto smernice. S účinnosťou od 1. októbra 1998, členské štáty nesmú 2. naďalej udeliť: — ES typové schválenie pre typ vozidla v súlade s článkom 4 smernice 70/156/EHS, — národné typové schválenie pre typ vozidla, pokiaľ toto vozidlo nespĺňa požiadavky tejto smernice. 3. typovo Odsek 2 neplatí pre typy vozidiel, ktoré boli schválené do 1. októbra 1998 podľa dvoch z nasledujúcich smerníc: 70/387/EHS (dverné zámky a závesy), 74/483/EHS (vonkajšie výčnelky) a 76/115/EHS (ukotvenia bezpečnostných pásov motorových vozidiel) a prípadne následných rozšírení týchto typových schválení. S účinnosťou od 1. októbra 2003, členské štáty považujú 4. osvedčenia o zhode, ktoré sprevádzajú nové vozidlá v súlade so smernicou 70/156/EHS, za neplatné na účely článku 7 ods. 1 uvedenej smernice, ak nie je v nich uvedené, že vozidlá spĺňajú požiadavky príloh tejto smernice. V časti 1 prílohy IV k smernici 70/156/EHS sa tabuľka doplní nasledujúco: Článok 3 Predmet Smernica číslo Odkaz na Úradný vest- ník 54. Ochrana pri bočnom náraze 95/xxx/EHS L. M2 M3 M1 x N1 x Uplatňuje sa N2 N3 O1 O2 O3 O4 Článok 4 V rámci adaptácie tejto smernice k technickému pokroku počas dvoch rokov od dátumu uvedeného v článku 2 ods. 2 vykoná Komisia revíziu. Má byť založená na revízii technických kritérií a najmä kritéria viskozity, polohy predného sedadla a svetlej iným zahŕňať vý- výšky bariéry. Revízne kritériá budú medzi skumné údaje o nehodách, úplný rozsah výsledkov testov jednotlivých automobilov a úvahy a nákladoch a výnosoch. v ochrane užívateľa Revízia preverí potenciálne prínosy a priemyselnú uskutočniteľnosť zvýšenia svetlej výšky bariéry. Výsledky tejto revízie zostaví Komisia do správy, ktorú predloží Európskemu parlamentu a Rade. Článok 5 Členské štáty najneskôr do 20. mája 1997 prijmú zá- 1. kony, iné predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustano- 2. vení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. Článok 6 Táto smernica vstúpi do platnosti 20. deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 7 Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Štrasburgu 20. mája 1996 Za Európsky parlament predseda K. HÄNSCH Za Radu predseda P. BERSANI 10 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 PRÍLOHA I Správne opatrenia pre typové schválenie typu vozidla ZOZNAM PRÍLOH 1. Žiadosť o ES typové schválenie 2. ES typové schválenie 3. Zmena typu a doplnky k typovým schváleniam 4. Zhoda výroby Doplnok 1: Informačný dokument Doplnok 2: Osvedčenie o typovom schválení PRÍLOHA II Technické požiadavky 1. Rozsah platnosti 2. Definície 3. Špecifikácie a testy Doplnok 1: Postup pri teste nárazom Doplnok 2: Charakteristiky pohyblivej deformovateľnej bariéry Doplnok 3: Technický popis figuríny pri bočnom náraze Doplnok 4: Inštalovanie figuríny pri bočnom náraze Doplnok 5: Čiastkový test 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 11 PRÍLOHA I ADMINISTRATÍVNE OPATRENIA PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE TYPU VOZIDLA 1. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE 1. 1 Žiadosť o ES typové schválenie typu vozidla podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS vzhľadom na ochranu užívateľov motorových vozidiel v prípade bočného nárazu predkladá výrobca vozidla. 1. 2 Vzor informačného dokumentu je uvedený v doplnku 1. 1. 3 Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený, sa musí dodať technickej službe zodpovednej za vykonávanie testov typového schválenia. 1. 4 Výrobca je zmocnený predložiť údaje a výsledky testov ako dôkaz o tom, že môže byť s dostatočným stupňom spoľahlivosti dosiahnutá zhoda s požiadavkami. 2. ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE 2. 1 Ak typ vozidla spĺňa príslušné požiadavky, udelí sa mu ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 3 a, prípadne, 4 ods. 4 smernice 70/156/EHS. 2. 2 Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v doplnku 2. 2. 3 Každému schválenému typu vozidla sa pridelí typové schvaľovacie číslo v súlade s prílohou VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla. 2. 4 V prípade pochybnosti sa v záujme overenia zhodnosti vozidla s požiadavkami tejto smernice musia brať do úvahy typovo údaje a výsledky testov predložené výrobcom, na ktoré sa môže prihliadnuť pri stanovení platnosti schvaľovacieho testu vykonávaného typovo schvaľovacím orgánom. 3. ZMENA TYPU A DOPLNKY K TYPOVÝM SCHVÁLENIAM 3. 1 V prípade doplnkov k typovým schváleniam udeleným podľa tejto smernice, platia ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS. 3. 2 Akékoľvek zmeny ovplyvňujúce celkový tvar konštrukcie vozidla, alebo akékoľvek zmeny v referenčnej hmotnosti väčšie než 8 %, ktoré by podľa posudku orgánu mohli mať značný vplyv na výsledky testu, si vyžadujú opakovanie testu popísaného v doplnku 1 prílohy II. 3. 3 Ak technická služba po konzultácii s výrobcom vozidla usúdi, že zmeny typu vozidla nestačia na to, aby oprávňovali vykonanie úplného ďalšieho testu, môže sa vykonať čiastkový test. To by sa mohlo uskutočniť v prípade, ak sa referenčná hmotnosť nelíši o viac než 8 % od pôvodného vozidla, alebo ak počet predných sedadiel sa nezmení. Zmeny typu sedadla alebo vybavenia vnútrajšku neznamenajú, že sa musí automaticky vykonať ďalší úplný test. Príklad prístupu k tomuto problému je uvedený v doplnku 5 prílohy II. 4. ZHODA VÝROBY 4. 1 Ako všeobecné pravidlo sa musia opatrenia na zabezpečenie zhody výroby prijať v súlade s ustanoveniami, uvedenými v článku 10 smernice 70/156/EHS. 12 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 1 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 13 14 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 2 VZOR Maximálny formát: A4 (210 x 297 mm) OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 15 DODATOK k osvedčeniu o ES typovom schválení č. týkajúci sa typového schválenia typu vozidla podľa smernice. /. /ES. 16 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 PRÍLOHA II TECHNICKÉ POŽIADAVKY 1. ROZSAH PLATNOSTI Táto smernica platí pre správanie konštrukcie priestoru pre cestujúcich vozidiel kategórií M1 a N1 pri bočnom náraze, kde bod „R“ najnižšieho sedadla nie je vyššie než 700 mm od úrovne základne, pričom je vozidlo v stave zodpovedajúcom referenčnej hmotnosti definovanej v bode 2. 10, s výnimkou viacstupňovo budovaných vozidiel vyrábaných v množstve, nepresahujúcom hodnoty stanovené pre malé série. 2. DEFINÍCIE Na účely tejto smernice: 2. 1 2. 2 „Typové schválenie vozidla“ znamená typové schválenie typu vozidla vzhľadom na správanie konštrukcie priestoru pre cestujúcich pri bočnom náraze. „Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých podstatných zorných uhloch, ako je: 2. 2. 1 dĺžka, šírka a svetlá výška vozidiel, pokiaľ majú negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici; 2. 2. 2 2. 2. 3 konštrukcia, rozmery, obloženie a materiály bočných stien priestoru pre cestujúcich a typ ochranných systémov, pokiaľ majú negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici; obloženie a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranných systémov, pokiaľ majú negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici; 2. 2. 4 uloženie motora (vpredu, vzadu alebo v strede); 2. 2. 5 hmotnosť nenaloženého vozidla, pokiaľ má negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici; 2. 2. 6 2. 2. 7 2. 3 nepovinné zariadenia alebo vybavenie vnútrajšku, pokiaľ majú negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici; typ predného(-ých) sedadla(-iel) a poloha bodu R, pokiaľ majú negatívny vplyv na silu predpísanú v tejto smernici. „Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor pre cestujúceho, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priečkou a rovinou zadnej priečky priestoru, alebo rovinou operadla zadného sedadla. 2. 4 „Bod R“ alebo „referenčný bod sedenia“, znamená referenčný bod špecifikovaný výrobcom, ktorý: 2. 4. 1 má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla; 2. 4. 2 zodpovedá teoretickej polohe otáčania trupu/stehien (bod H) v najnižšej a najvhodnejšej normálnej polohe, alebo polohe používania danej výrobcom vozidla pre každú špecifikovanú polohu sedenia. jazdnej 2. 5 2. 6 2. 7 2. 8 2. 9 „Bod H“ znamená bod definovaný v smernici 77/649/EHS. „Objem palivovej nádrže“ znamená objem palivovej nádrže špecifikovaný výrobcom vozidla. „Priečna rovina“ znamená zvislú rovinu kolmú na strednú pozdĺžnu zvislú rovinu vozidla. „Ochranný systém“ znamená zariadenie určené na zadržanie a/alebo ochranu cestujúcich. „Typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých podstatných zorných uhloch, ako je: technológia, geometria, alebo materiály. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 17 2. 10 2. 11 2. 12 2. 13 2. 14 2. 15 3. 3. 1 3. 1. 1 „Referenčná hmotnosť“ znamená hmotnosť vozidla v nenaloženom stave, zvýšenú o hmotnosť 100 kg (t. hmotnosť figuríny a jej prístrojového vybavenia). j. „Nenaložená hmotnosť“ znamená hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez vodiča, cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou na 90 % svojho objemu a prípadne s bežnou sadou nástrojov a náhradným kolesom vo vozidle. „Pohyblivá deformovateľná bariéra“ znamená zariadenie, ktorým sa naráža do testovaného vozidla. Skladá sa z vozíka a nárazovej hlavice. „Nárazová hlavica“ znamená deformovateľnú časť montovanú na prednú časť pohyblivej deformovateľnej bariéry. „Vozík“ znamená rám s kolesami, ktorý sa pohybuje voľne v smere svojej pozdĺžnej osi pri bode nárazu. Jeho predný panel podopiera nárazovú hlavicu. „Viacstupňová konštrukcia“ znamená postup, pri ktorom dvaja alebo viacerí výrobcovia sa separátne a v nadväznosti na seba podieľajú na konštrukcii vozidla. ŠPECIFIKÁCIE A TESTY Vozidlo sa musí podrobiť testu v súlade s doplnkom k tejto prílohe. Test sa vykoná na strane vodiča, pokiaľ nie sú asymetrické konštrukcie bočných stien tak odlišné, že to má vplyv na sily pri bočnom náraze. V tomto prípade sa môže, po dohode výrobcu a služby zodpovednej za vykonanie testu, použiť možnosť uvedená buď v bode 3. 1. 1. 1 alebo 3. 1. 1. 2. 3. 1. 1. 1 Výrobca musí poskytnúť schvaľovaciemu orgánu informácie, výsledkov zistených na strane vodiča, keď sa test vykonáva na tejto strane. týkajúce sa kompatibility síl pri porovnaní 3. 1. 1. 2 Schvaľovací orgán, po zistení charakteristík konštrukcie vozidla, môže rozhodnúť o vykonaní testu na opačnej strane, ktorá sa považuje za menej priaznivú voľbu, než je strana vodiča. 3. 1. 2 Testovací orgán, po konzultácii s výrobcom, môže požadovať vykonanie testu so sedadlom v polohe inej, než je poloha uvedená v bode 5. 5. 1 doplnku 1 (1). Táto poloha bude špecifikovaná v protokole o teste. 3. 1. 3 Výsledky tohto testu sa považujú za uspokojivé, ak sú splnené podmienky uvedené v bodoch 3. 2 a 3. 3. 3. 2 Kritériá síl 3. 2. 1 Kritérium sily stanovené pre test nárazom v súlade s dodatkom k doplnku 1 k tejto prílohe, musí spĺňať nasledujúce podmienky: 3. 2. 1. 1 Kritérium sily pôsobiacej na hlavu (HPC) nesmie byť väčšie než 1000; ak nie je žiadny styk s hlavou, HPC sa nemeria ani nevypočítava, ale sa uvedie ako „Žiadny styk hlavy. “ 3. 2. 1. 2 Kritérium sily pôsobiacej na hrudník musí byť: a) kritérium prehnutia rebra (RDC) maximálne 42 mm; b) kritérium mäkkého tkaniva (V*C) maximálne 1,0 m/s. Na prechodné obdobie dvoch rokov po dátume uvedenom v článku 2 ods. 2 tejto smernice, hodnota V*C nie je kritériom splnenia alebo nesplnenia požiadaviek typovo schvaľovacích testov, ale táto hodnota musí byť zaznamenaná v protokole o teste a orgány typového schvaľovania ju majú evidovať. Po tomto prechodnom období, hodnota V*C rovná 1,0 m/s platí ako kritérium splnenia alebo nesplnenia požiadaviek testov, kým neschváli Výbor na prispôsobenie technickému pokroku alternatívnu hodnotu. 3. 2. 1. 3 Kritérium sily pôsobiacej na panvu musí byť: špičková sila pôsobiaca na lonovú sponu (PSPF) maximálne 6 kN. 3. 2. 1. 4 Kritérium sily pôsobiacej na brucho musí byť: špičková sila pôsobiaca na brušnú časť (APF) maximálne 2,5 kN, ide o vnútornú silu (protihodnota vonkajšej sily 4,5 kN). (1) Do 30. septembra 2000, na účely požiadaviek testu, rozsah normálneho pozdĺžneho posuvu musí byť obmedzený tak, aby bod H ležal v rozmedzí dĺžky otvoru dverí. 18 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 3. 3 3. 3. 1 Čiastkové požiadavky Žiadne dvere nesmú byť počas testov otvorené. Po náraze musí byť, bez použitia nástrojov, možné: 3. 3. 2 3. 3. 2. 1 otvoriť dostatočný počet dverí určených pre normálny vstup a výstup užívateľov a ak je potrebné, sklopiť operadlá sedadiel alebo sedadlá tak, aby mohli byť evakuovaní všetci cestujúci; 3. 3. 2. 2 uvoľniť figurínu z ochranného systému; 3. 3. 2. 3 odstrániť figurínu z vozidla. 3. 3. 3 Žiadne zariadenie alebo komponent vnútrajšku sa nesmie odmontovať tak, aby to značne zvýšilo riziko poranenia ostrými výčnelkami alebo ozubenými hranami. Trhliny vyplývajúce z trvalej deformácie sú prijateľné za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia. 3. 3. 4 3. 3. 5 Ak nastáva po zrážke nepretržité unikanie kvapaliny z palivového potrubia, rýchlosť úniku nesmie presiahnuť 5 x 10-4 kg/s; ak sa kvapalina z palivového potrubia mieša s kvapalinami z iných systémov a rôzne kvapaliny nemôžu byť ľahko separované a identifikované, všetky zachytené kvapaliny sa musia brať do úvahy pri posudzovaní nepretržitého unikania. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 19 Doplnok 1 POSTUP PRI TESTE NÁRAZOM 1. INŠTALÁCIE 1. 1 Testovacie miesto Plocha pre testy musí byť dostatočne veľká pre umiestnenie systému pohonu pohyblivej deformovateľnej bariéry a musí umožniť premiestnenie narazeného vozidla po náraze a inštalovanie testovacieho zariadenia. Úsek, v ktorom vozidlo narazí a potom sa premiestni, musí byť vodorovný, plochý a hladký, a musí predstavovať normálny, suchý a hladký povrch vozovky. 2 PODMIENKY TESTU 2. 1 Testované vozidlo sa nesmie pohybovať. 2. 2 2. 3 2. 4 Pohyblivá deformovateľná bariéra musí mať charakteristiky uvedené v doplnku 2 k prílohe II. Požiadavky na overenie sú dané v dodatku k doplnku 2. Pohyblivá deformovateľná bariéra musí byť vybavená vhodným zariadením, aby sa zabránilo druhému nárazu na už narazené vozidlo. Trajektória strednej pozdĺžnej zvislej roviny pohyblivej deformovateľnej bariéry musí byť kolmá na strednú pozdĺžnu zvislú rovinu narazeného vozidla. Stredná pozdĺžna zvislá rovina pohyblivej deformovateľnej bariéry musí byť totožná, s toleranciou ± 25 mm, s priečnou zvislou rovinou prechádzajúcou bodom R predného sedadla, susediaceho s narazenou stranou testovaného vozidla. Vodorovná stredná rovina, ohraničená vonkajšími bočnými zvislými rovinami prednej časti, sa musí v okamihu nárazu nachádzať medzi dvoma rovinami, určenými pred testom a situovanými 25 mm nad a pod vopred definovanou rovinou. 2. 5 Prístroje musia spĺňať požiadavky ISO normy 6487:1987, pokiaľ nie je špecifikované v tejto smernici inak. 2. 6 Stabilizovaná teplota testovacej figuríny v okamihu bočného nárazu musí byť 22 ± 4 oC. 3. TESTOVACIA RÝCHLOSŤ Rýchlosť pohyblivej deformovateľnej bariéry v okamihu nárazu musí byť 50 ± 1 km/h. Táto rýchlosť sa musí stabilizovať minimálne 0,5 m pred nárazom. Presnosť merania: 1 %. Ak bol však test vykonaný pri vyššej nárazovej rýchlosti a vozidlo splnilo požiadavky, test sa považuje za splnený. 4. STAV VOZIDLA 4. 1 Všeobecné špecifikácie Testované vozidlo musí byť reprezentantom sériovej výroby, vrátane všetkého bežne montovaného vybavenia a musí byť v normálnom pohotovostnom stave. Niektoré komponenty sa môžu vynechať alebo nahradiť rovnocennými hmotnosťami vtedy, keď takéto vynechanie alebo náhrada neovplyvní výsledky testu. 4. 2 Špecifikácie vybavenia vozidla Testované vozidlo mať všetky nepovinné systémy alebo zariadenia, ktoré môžu pravdepodobne ovplyvniť výsledky testu. 4. 3 Hmotnosť vozidla 4. 3. 1 Testované vozidlo musí mať referenčnú hmotnosť definovanú v bode 2. 10 prílohy II k tejto smernici. Hmotnosť vozidla sa upraví v rozpätí ± 1 % referenčnej hmotnosti. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 4. 3. 2 Palivová nádrž musí byť naplnená vodou o hmotnosti 90 % hmotnosti plnej nádrže paliva, ktorú špecifikuje výrobca. 4. 3. 3 Všetky ostatné systémy (brzdy, chladenie, atď. ) musia byť prázdne, hmotnosť kvapaliny sa musí kompenzovať. 4. 3. 4 Ak hmotnosť meracieho zariadenia vo vozidle presiahne povolenú hodnotu 25 kg, môže sa znížiť tak, aby to nemalo podstatnejší vplyv na výsledky testu. 4. 3. 5 Hmotnosť meracieho zariadenia sa nesmie meniť v žiadnej z osí referenčného zaťaženia o viac než 5 %, pričom každá zo zmien hmotnosti nesmie presiahnuť 20 kg. 5. PRÍPRAVA VOZIDLA 5. 1 Bočné okná musia byť uzavreté aspoň na strane nárazu. 5. 2 Dvere musia byť uzavreté ale nie zamknuté. 5. 3 Musí byť zaradený neutrál a parkovacia brzda musí byť uvoľnená. 5. 4 Prípadné nastavenie sedadiel umožňujúce pohodlie, musí byť v polohe špecifikovanej výrobcom vozidla. 5. 5 Sedadlo, na ktorom je figurína a jej súčasti, musí byť nastavené nasledujúco: 5. 5. 1 Zariadenie na nastavenie pozdĺžneho posunu sa so zapojeným blokovacím zariadením umiestni v polohe, ktorá je najbližšie k stredu medzi najprednejšou a najzadnejšou polohou; ak táto poloha leží medzi dvoma drážkami, použije sa najzadnejšia poloha. 5. 5. 2 Opierka hlavy sa nastaví tak, aby bola jej vrchná plocha v úrovni s ťažiskom hlavy figuríny; ak to nie je možné musí byť opierka hlavy v najhornejšej polohe. 5. 5. 3 Pokiaľ nešpecifikuje výrobca inak, operadlo sedadla musí byť nastavené tak, aby referenčná os trupu trojrozmer- nej sediacej figuríny bola naklonená v uhle 25° ± 1o smerom dozadu. 5. 5. 4 Všetky ostatné nastavenia sedadla musia byť v strede svojho použiteľného posunu, výškové nastavenie musí byť v polohe zodpovedajúcej pevnému sedadlu, ak je vozidlo použiteľné s nastaviteľnými a pevnými sedadlami. Ak nie je možné zablokovať sedadlá v príslušných stredoch posunu, použije sa najbližšia zadná, dolná alebo vonkajšia poloha od stredových bodov. Pre otáčavé nastavenie (sklon), „zadná“ znamená smer nastavenia, ktorým sa pohybuje hlava figuríny dozadu. Ak figurína vyčnieva mimo normálny priestor pre cestujúcich, t. j. hlava zasahuje do obloženia strechy, potom sa musí zabezpečiť 10 mm voľného priestoru, pričom sa použijú sekundárne nastavenia, nastavenie uhlu operadla sedadla, alebo pozdĺžne nastavenie, v tomto poradí. 5. 6 Pokiaľ nešpecifikuje výrobca inak, ostatné predné sedadlá sa musia, ak je to možné, nastaviť do rovnakej polohy, ako je sedadlo, na ktorom je umiestnená figurína. 5. 7 Ak je volant nastaviteľný, všetky nastavenia sú vo svojej strednej polohe nastavenia. 5. 8 Pneumatiky musia byť nahustené na tlak špecifikovaný výrobcom vozidla. 5. 9 Testované vozidlo musí byť umiestnené vodorovne nad svojou osou valenia a udržiavané podperami v tejto polohe, až kým nie je figurína na svojom mieste a všetky prípravné práce nie sú ukončené. 5. 10 Vozidlo musí byť vo svojom normálnom stave zodpovedajúcom podmienkam uvedeným v bode 4. 3. Vozidlá so zavesením umožňujúcim nastavenie ich svetlej výšky, sa musia testovať za normálnych podmienok používania pri rýchlosti 50 km/h, ako je definované výrobcom vozidla. Toto sa zabezpečí pomocou dodatočných podpier, ak je to potrebné, ale také podpery nesmú mať žiadny vplyv na správanie sa testovaného vozidla počas nárazu. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 21 6. 6. 1 FIGURÍNA A JEJ INŠTALÁCIA Figurína použitá pri bočnom náraze musí spĺňať špecifikácie uvedené v doplnku 3 a musí byť inštalovaná na prednom sedadle na strane nárazu, podľa postupu uvedeného v doplnku 4 k tejto prílohe. 6. 2 Musia sa použiť bezpečnostné pásy alebo iné zadržiavacie systémy, špecifikované pre vozidlo. Typ pásov musí byť schválený, musí byť zhodný s požiadavkami smernice 77/541/EHS a pásy musia byť namontované na kotvové úchytky zhodne s požiadavkami smernice 76/115/EHS. Bezpečnostné pásy alebo zadržiavací systém sa musia nastaviť podľa figuríny, v súlade s pokynmi výrobcu; ak nie sú žiadne pokyny výrobcu, prípadné výškové nastavenie musí byť nastavené pri strednej polohe; ak táto poloha nie je možná, použije sa najbližšia nižšia poloha. 6. 3 7. VYKONANÉ MERANIA NA NÁRAZOVEJ STRANE FIGURÍNY 7. 1 Zaznamenajú sa údaje nasledujúcich meracích zariadení. 7. 1. 1 Merania v hlave figuríny Výsledné trojosové zrýchlenie vztiahnuté k ťažisku hlavy. Prístrojové vybavenie pri meraní hlavy musí byť zhodné s ISO 6487:1987, CFC: 1000 Hz a CAC: 150 g. 7. 1. 2 Merania v trupe figuríny Trieda amplitúdy kanálu a kmitočtová trieda kanálu pri meraní prehnutia troch rebier trupu musia byť zhodné s ISO 6487:1987, CFC: 1000 Hz, CAC: 60 mm. 7. 1. 3 Merania v panve figuríny Trieda amplitúdy kanálu a kmitočtová trieda kanálu pri meraní sily pôsobiacej na panvu musí byť zhodné s ISO 6487:1987, CFC: 1000 Hz, CAC: 15 kN. 7. 1. 4 Merania v bruchu figuríny Prístrojové vybavenie pri meraní sily pôsobiacej na brucho musí byť zhodné s ISO 6487:1987, CFC: 1000 Hz, CAC: 5 kN. 22 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 1 – Dodatok 1 STANOVENIE KRITÉRIA SILY Požadované výsledky testov sú špecifikované v bode 3. 2 prílohy II. 1. KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA HLAVU (HPC) Keď nastane dotyk s hlavou, kritérium sily sa vypočíta z celkovej doby, ktorá uplynie medzi prvým a posledným okamihom dotyku. HPC je maximálna hodnota výrazu: ð t2 (cid:1) t1 Þ (cid:1) ð 1 t2 (cid:1) t1 Þ Z t2 (cid:2) a:dt 2,5 t1 kde a je výsledné zrýchlenie v ťažisku hlavy (m/s2), delené 9,81 vo vzťahu k času a filtrované pri kmitočtovej triede kanálu 1000 Hz; t1 a t2 sú akékoľvek dve doby medzi prvým a posledným okamihom dotyku. 2. KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA HRUDNÍK 2. 1 Priehyb hrude: špičkový priehyb hrude je maximálna hodnota prehnutia ktoréhokoľvek rebra stanovená prevodník- mi priehybu hrudníka, filtrovaná pri kmitočtovej triede kanálu 180 Hz; 2. 2 Kritérium viskozity: špičková viskozita zodpovedá maximálnej hodnote V*C ktoréhokoľvek rebra, ktorá sa vypočíta z okamžitého výsledku príslušnej kompresie polovice hrudníka a rýchlosti kompresie odvodenej z derivácie kompresie, a ktorá je filtrovaná pri kmitočtovej triede kanálu 180 Hz. Na účely tohto výpočtu je štandardná šírka rebra jednej polovice hrudného koša 140 mm. V*C ¼ MAX (cid:1) (cid:3) (cid:4) D 0,140 (cid:2) (cid:3) (cid:4) (cid:2) dD dt kde D = prehnutie rebra (v m) Výpočet použitého algoritmu je stanovený v dodatku 2 tohto doplnku. 3. KRITÉRIUM OCHRANY BRUCHA Špičková sila pôsobiaca na brucho je maximálna hodnota súčtu troch síl, meraných prevodníkmi namontovanými 39 mm pod povrchom strany nárazu, CFC 600 Hz. 4. KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA PANVU Špičková sila pôsobiaca na lonovú sponu (PSPF) panvy, filtrovaná pri kmitočtovej triede kanálu 600 Hz. je maximálna sila nameraná dynamometrom v lonovej spone 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 23 Doplnok 1 – Dodatok 2 POSTUP PRI VÝPOČTE KRITÉRIA VISKOZITY (V*C) PRE NÁRAZOVÚ STRANU FIGURÍNY Kritérium viskozity (V*C) sa vypočíta z okamžitého výsledku kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti. Obe hodnoty sa odvodia z merania prehnutia hrudnej kosti. Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje raz pri kmitočtovej triede kanálu 180 Hz. Kompresia v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu vyjadreného ako pomer polovičnej šírky hrude Eurosid 1, meranej na kovových rebrách (0,14 m): C tð Þ ¼ D tð Þ 0,14 Rýchlosť prehnutia hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného prehnutia ako: (cid:6) Þ (cid:1) D t(cid:1)2 V tð Þ ¼ 8 (cid:3) D tþ 1 Þ ð Þ 12 δt je prehnutie v čase t v metroch a t je časový interval v sekundách, medzi meraniami prehnutia. Maximálna kde D(t) hodnota t má byť 1,25 x 10-4 sekúnd. Postup výpočtu je znázornený na nasledujúcom diagrame: (cid:5) (cid:1) D tþ 2 ð Þ (cid:1) D t(cid:1)1ð (cid:6) (cid:5) ð 24 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 2 CHARAKTERISTIKY POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY 1. CHARAKTERISTIKY BARIÉRY 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 Celková hmotnosť musí byť 950 ± 20 kg. Predná a zadná šírka stopy vozíka musí byť 1500 ± 10 mm. Rázvor vozíka musí byť 3000 ± 10mm. Ťažisko musí byť situované v strednej pozdĺžnej zvislej rovine do 10 mm, 1000 ± 30 mm za prednou nápravou a 500 ± 30 mm nad základňou. 1. 5 Vzdialenosť medzi prednou časťou nárazovej hlavice a ťažiskom bariéry musí byť 2000 ± 30 mm. 2. CHARAKTERISTIKY NÁRAZOVEJ HLAVICE 2. 1 Geometrické charakteristiky 2. 1. 1 Nárazová hlavica pozostáva zo šiestich nezávislých spojených blokov, ktorých tvar, rozmery a umiestnenie sú znázornené na obrázku 1. 2. 1. 2 Deformovateľná nárazová zóna musí byť 1500 ± 10 mm široká a 500 ± 5 mm vysoká. 2. 1. 3 Svetlá výška kolíznej zóny musí byť 300 ± 5 mm, merané v statických podmienkach pred nárazom, podliehajúc ustanoveniu článku 4 tejto smernice. 2. 1. 4 Musí mať šesť deformovateľných prvkov, rozdelených do dvoch radov po troch prvkoch. Všetky prvky musia mať rovnakú šírku (500 ± 5 mm) a rovnakú výšku (250 ± 3 mm); prvky horného radu musia byť 440 ± 5 mm hlboké a prvky dolného radu musia byť hlboké 500 ± 5 mm. 2. 2 Materiálové charakteristiky Materiál nárazovej hlavice z hliníkovej voštiny. Môžu sa použiť iné materiály, ak sa podľa technickej služby dosiahli rovnaké výsledky, ako sú uvedené v bode 2. 3. V každom prípade musí byť typ nárazovej hlavice uvedený v protokole o teste. 2. 3 Deformačné charakteristiky 2. 3. 1 Odchýlka od limitov koridorov priehybovej sily, charakterizujúcich tuhosť nárazovej hlavice, ako je definované v tomto doplnku na obrázku 2, môže byť povolená za predpokladu, že: 2. 3. 1. 1 odchýlka, ktorá nastane po začiatku nárazu a pred deformáciou nárazovej hlavice, je rovná 150 mm; 2. 3. 1. 2 odchýlka nepresiahne 50 % najbližšieho predpísaného limitu koridora; 2. 3. 1. 3 každý posuv zodpovedajúci každej odchýlke nepresiahne 35 mm prehnutia a súčet týchto posuvov nepresiahne 70 mm (pozri obrázok 2) a 2. 3. 1. 4 súčet energie odvodenej z odchýlenia mimo koridoru nepresiahne 5 % celkovej energie pre tento blok. 2. 3. 2 2. 3. 3 Bloky 1 a 3 sú rovnaké. Ich tuhosť je taká, aby krivky ich priehybovej sily ležali v šrafovanej ploche obrázku 2, graf 2a. Bloky 5 a 6 sú rovnaké. Ich tuhosť je taká, aby krivky ich priehybovej sily ležali v šrafovanej ploche obrázku 2, graf 2d. 2. 3. 4 Tuhosť bloku 2 je taká, aby krivky ich priehybovej sily ležali v šrafovanej ploche obrázku 2, graf 2b. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 25 2. 3. 5 2. 3. 6 2. 3. 7 2. 3. 8 Tuhosť bloku 4 je taká, aby krivky ich priehybovej sily ležali v šrafovanej ploche obrázku 2, graf 2c. Krivka priehybovej sily nárazovej hlavice ako celku má ležať v šrafovanej ploche obrázku 2, graf 2e. Krivky priehybovej sily sa overujú testom popísaným v dodatku k tomuto doplnku, ktorý sa skladá s nárazu zariadenia na dynamometrickú bariéru pri rýchlosti 35 ± 2 km/h. Rozptýlená energia (1) na blokoch 1 a 3 počas testu musí byť rovná 10 ± 2 kJ pre každý z týchto blokov. Rozptýlená energia na blokoch 5 a 6 musí byť rovná 3,5 ± 1 kJ pre každý z týchto blokov. 2. 3. 9 2. 3. 10 Rozptýlená energia na bloku 4 musí byť rovná 4 ± 1 kJ. 2. 3. 11 Rozptýlená energia na bloku 2 musí byť rovná 14 ± 2 kJ. 2. 3. 12 Celková rozptýlená energia počas nárazu musí byť rovná 45 ± 5 kJ. 2. 3. 13 Deformácia nárazovej hlavice nameraná po teste na úrovni B (obrázok 1) musí byť rovná 350 ± 20 mm. Obrázok 1 Náčrt nárazovej hlavice pohyblivej deformovateľnej bariéry (1) Hodnoty udanej energie sú hodnoty energie rozptýlenej systémom, keď je plocha, ktorú nárazová hlavica drví, najväčšia. 26 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Obrázok 2 Krivky priehybovej sily bloky 1&3 blok 2 blok 4 bloky 5&6 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 27 Obrázok 2 –pokračovanie bloky spolu Poznámka: Počas overovacieho testu sa zaťaženia merané na blokoch 1 a 3 a na blokoch 5 a 6 nesmú líšiť o viac než 10 % od daného priehybu. 28 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 2 – Dodatok TEST NA OVERENIE CHARAKTERISTÍK POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY 1. ÚČEL Tento dodatok stanovuje metódu na overenie pohyblivej deformovateľnej bariéry. Testovací orgán je zodpovedný za to, aby pohyblivá deformovateľná bariéra spĺňala špecifikácie testu vykonaného proti dynamometrickej stene, podopretej pevnou tuhou bariérou. 2. MONTÁŽ 2. 1 Testovacie miesto Testovacia plocha musí byť dostatočne veľká na umiestnenie rozbehovej dráhy pohyblivej deformovateľnej bariéry, pevnej bariéry a technického zariadenia potrebného pre test. Posledná časť dráhy, aspoň 5 metrov pred pevnou bariérou, musí byť vodorovná, plochá a hladká. 2. 2 Pevná tuhá bariéra a dynamometrická stena 2. 2. 1 Pevná bariéra sa skladá z bloku železobetónu o šírke minimálne 3 m vpredu a o výške minimálne 1,5 m. Hrúbka pevnej bariéry musí byť taká, aby jej hmotnosť bola aspoň 70 ton. Predná strana musí byť zvislá, kolmá na os dráhy a musí byť na nej dynamometer schopný merať celkové zaťaženie na každom bloku nárazovej hlavice pohyblivej deformovateľnej bariéry v okamihu nárazu. Stredy plôch nárazovej platne musia byť na spoločnej osi s príslušnými stredmi vybranej pohyblivej deformovateľnej bariéry; ich okraje musia byť vzdialené 20 mm od susedných plôch. Montáž dynamometra a plôch platne musí byť v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe k ISO norme 6487:1987. V prípadoch, keď je pridaná na plochu ochranná vrstva, nesmie znížiť odozvu prevodníkov. 2. 2. 2 Pevná bariéra musí byť buď ukotvená v základni, alebo umiestnená v základni s prípadnými doplnkovými záchytnými zariadeniami, ktoré zabraňujú jej posuvu. Môže sa použiť pevná bariéra s dynamometrami s rôznymi charakteristikami ale s aspoň rovnako presvedčujúcimi výsledkami. 3. POHON POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY V okamihu nárazu nesmie už pohyblivá deformovateľná bariéra byť vystavená pôsobeniu akéhokoľvek doplnko- vého riadiaceho alebo pohonného zariadenia. Musí dosiahnuť prekážku v smere kolmom na nárazovú bariéru. Zoskupenie nárazov musí byť presné v rozmedzí 10 mm. 4. MERACIE PRÍSTROJE 4. 1 Rýchlosť Nárazová rýchlosť musí byť 35 ± 2 km/h. Prístroj použitý na zaznamenanie rýchlosti nárazu musí mať presnosť v rozmedzí 1 %. 4. 2 Zaťaženia Meracie prístroje musia spĺňať špecifikácie stanovené v norme ISO 6487:1987. CFC pre všetky bloky = 60 Hz, CAC pre bloky 1 a 3 = 120 kN, CAC pre bloky 4, 5 a 6 = 60 kN, CAC pre blok 2 = 140 kN. 4. 3 Zrýchlenie Zrýchlenie v pozdĺžnom smere sa musí merať v mieste, ktoré nie je vystavené ohýbaniu. Prístroje musia spĺňať normu ISO 6487:1987 s nasledujúcimi špecifikáciami: CFC: 1000 Hz (pred začlenením), CFC: 60 Hz (po začlenení), CAC: 50 g. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 29 5. 5. 1 6. 6. 1 VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE BARIÉRY Jednotlivé charakteristiky každej bariéry musia spĺňať požiadavky bodu 1 doplnku 2 a musia byť zaznamenané. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE TYPU NÁRAZOVEJ HLAVICE Vhodnosť zaznamenávané signály zhodné s požiadavkami uvedenými v bode 2. 2 doplnku 2. typu nárazovej hlavice sa potvrdí, keď každý z výstupov zo šiestich dynamometrov produkuje 6. 2 Nárazové hlavice musia mať po sebe idúce sériové čísla, vrátane dátumu výroby. 30 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 3 TECHNICKÝ POPIS FIGURÍNY PRI BOČNOM NÁRAZE 1. 1. 1 1. 2 1. 3 VŠEOBECNE Rozmery a hmotnosti figuríny použitej pri bočnom náraze zodpovedajú 50-percentilovému dospelému mužovi bez predlaktia. Figurína sa skladá z kovovej a plastickej kostry, pokrytej gumou, plastickou látkou a penou, napodobujúcimi mäso. Figurína predpísaná touto smernicou, vrátane prístrojového zariadenia a kalibrácie, výkresoch a príručke pre užívateľa (1). je popísaná v technických 2. KONŠTRUKCIA 2. 1 Celkový pohľad na figurínu používanú pri bočnom náraze je na obrázku 1 a popis v tabuľke 1 tohto doplnku. 2. 2 Hlava 2. 2. 1 Hlava je znázornená ako bod č. 1 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 2. 2 Hlava sa skladá z hliníkového plášťa, pokrytého ohybným vinylovým obalom. Vo vnútri plášťa je dutina vyplnená trojosovými meradlami zrýchlenia a výplňou. 2. 3 Krk 2. 3. 1 Krk je znázornený ako bod č. 2 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 3. 2 Krk sa skladá zo styčného telieska medzi hlavou a krkom, styčného telieska medzi krkom a hrudníkom a centrálnou časťou, ktorá spája navzájom tieto dve styčné telieska. 2. 3. 3 Styčné teliesko medzi hlavou a krkom (bod č. 2a) a styčné teliesko medzi krkom a hrudníkom (bod č. 2c) sa skladajú z dvoch hliníkových diskov navzájom spojených pomocou polguľovej skrutky a ôsmich gumových tlmičov. 2. 3. 4 Valcová centrálna časť (bod č. 2b) je vyrobená z gumy. 2. 3. 5 Krk sa montuje na krčnú konzolu ako bod č. 3, ako je znázornené na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 3. 6 Uhol medzi dvoma bočnými plochami krčnej konzoly je 25°. Pretože ramenný blok je naklonený v uhle 5° dozadu, výsledný uhol medzi krkom a trupom je 20°. 2. 4 Ramená 2. 4. 1 Ramená sú znázornené ako bod č. 4 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 4. 2 Ramená sa skladajú z ramenného bloku, dvoch kľúčnych kostí a hlavy ramena. 2. 4. 3 Ramenný blok (bod č. 4a) sa skladá z hliníkového rozperného bloku, hliníkovej dosky na vrchu a z hliníkovej dosky na spodnej časti rozperného bloku. 2. 4. 4 Kľúčne kosti (bod č. 4b) sú vyrobené z polypropylénu. Kľúčne kosti sú upevnené na chrbte dvoma elastickými povrazmi (bod č. 4c), ktoré sú upnuté na zadnej časti ramenného bloku. Na vonkajšom okraji oboch kľúčnych kostí sa umiestni konštrukcia umožňujúca štandardné polohy rúk. (1) Kým nebudú vydané vhodné normy ISO, tieto dokumenty (Eurosid-1, príručka užívateľa, november 1990) sa môžu získať z TNO Road Vehicles Research Institute (Výskumný ústav cestných vozidiel), PO Box 6033, 2600 JA Delft, Schoenmakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands (Holandsko). 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 31 2. 4. 5 Hlava ramena (bod č. 4d) je vyrobená z polyuretánovej peny s nízkou hustotou a je pripojená na ramenný blok. 2. 5 Hrudník 2. 5. 1 Hrudník je znázornený ako bod č. 5 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 5. 2 Hrudník sa skladá z tuhého hrudného koša a troch rovnakých rebrových modulov. 2. 5. 3 Hrudný kôš (bod č. 5a) je vyrobený z ocele. Na zadnej ploche je namontovaná olovom vyplnená chrbtová doska ((bod č. 5b). 2. 5. 4 Plocha hornej časti hrudného koša je naklonená dozadu v uhle 5 stupňov. 2. 5. 5 Rebrový modul (bod č. 5c) sa skladá z oceľového rebra pokrytého polyuretánovou penou napodobujúcou mäso (bod č. 5d), z piestovo-valcového zariadenia (bod č. 5e) spájajúceho navzájom rebro a chrbticovú časť koša a z hydraulického tlmiča (bod č. 5f) a tuhých tlmiacich pružín (bod č. 5g). 2. 5. 6 V piestovo-valcovom zariadení je nastavovacia pružina (bod č. 5h). 2. 5. 7 Prevodník priehybu (bod č. 5i) sa môže namontovať na predné čelo valca a spojiť vo vnútri s rebrom. 2. 6 Ruky 2. 6. 1 Ruky sú znázornené ako bod č. 6 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 6. 2 Ruky majú kostru z plastickej látky pokrytú polyuretánovým „mäsom“ a obalom z PVC. 2. 6. 3 Spoj spájajúci rameno s rukou umožňuje nespojité polohy rúk v uhloch 0o, 40o a 90o k línii trupu. 2. 6. 4 Spoj spájajúci rameno s rukou umožňuje len rotačný pohyb pri ohybe a roztiahnutí. 2. 7 Bedrová chrbtica 2. 7. 1 Bedrová chrbtica je znázornená ako bod č. 7 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 7. 2 Bedrová chrbtica sa skladá z pevného gumového valca s dvoma oceľovými styčnými platničkami na každom konci a oceľového kábla vo vnútri valca. 2. 8 Brucho 2. 8. 1 Brucho je znázornené ako bod č. 8 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 8. 2 Brucho sa skladá z kovového odliatku pokrytého polyuretánovou penou. 2. 8. 3 Stredná časť brucha je z kovového odliatku (bod č. 8a). Krycia doska je namontovaná na vrchu odliatku. 2. 8. 4 Krycia vrstva (bod č. 8b) je vyrobená z polyuretánovej peny. V pene je na oboch stranách integrovaná zakrivená platnička z gumy, vyplnená olovenými zrnkami. 2. 8. 5 Medzi krycou penou a pevným odliatkom na každej strane brucha sa môžu namontovať buď tri silové prevodníky (bod č. 8c) alebo tri nemerajúce jednotky „figuríny“. 2. 9 Panva 2. 9. 1 Panva je znázornená ako bod č. 9 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 9. 2 Panva sa skladá z krížového bloku, dvoch bedrových krídeliek, dvoch bedrových kĺbov a krycej peny. 2. 9. 3 Krížová časť (bod č. 9a) sa skladá z olovom plneného bloku a hliníkovej dosky namontovanej na vrchu tohto bloku. 32 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 2. 9. 4 Bedrové krídelká (bod č. 9b) sú vyrobené z polyuretánu. 2. 9. 5 Bedrové kĺby (bod č. 9c) sú vyrobené z ocele. Skladajú sa z horného stehenného bloku a guľového kĺbu spojeného s osou prechádzajúcou cez bod H figuríny. 2. 9. 6 Látka napodobujúca mäso (bod č. 9d) je vyrobená z obalu z PVC a vyplnená polyuretánovou penou. V mieste je obal nahradený otvoreným penovým polyuretánovým valcom (bod č. 9e), kde sa nachádza bod H, pripojeným k oceľovej doske upevnenej na bedrových krídelkách osou, prechádzajúcou cez guľový kĺb. 2. 9. 7 Bedrové krídelká sú navzájom spojené v lonovej spone prevodníkom sily (bod č. 9f) alebo prevodníkom „figuríny“. 2. 10 Nohy 2. 10. 1 Nohy sú znázornené ako bod č. 10 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 10. 2 Nohy sa skladajú z kovovej kostry pokrytej polyuretánovou penou napodobujúcou mäso a obalom z plastickej látky. 2. 10. 3 Kolenné a členkové kĺby umožňujú len rotačný pohyb pri ohybe a roztiahnutí. 2. 11 Oblek 2. 11. 1 Oblek je znázornený ako bod č. 11 na obrázku 1 tohto doplnku. 2. 11. 2 Oblek je vyrobený z gumy a pokrýva ramená, hrudník, hornú časť rúk, brucho a bedrovú chrbticu a hornú časť panvy. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 33 Obrázok 1 Konštrukcia figuríny používanej pri bočnom náraze 34 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Tabuľka 1 Komponenty figuríny používanej pri bočnom náraze Bod č. Popis Počet 1 2 2a 2b 2c 3 4 4a 4b 4c 4d 5 5a 5b 5c 5d 5e 5f 5g 5h 5i 6 7 8 8a 8b 8c 9 9a 9b 9c 9d 9e 9f 10 11 Hlava Krk Styk hlava/krk Centrálna časť Styk krk/hrudník Krčná konzola Rameno Ramenný blok Kľúčne kosti Elastický povraz Hlava ramena Hrudník Hrudný kôš Chrbtová doska Rebrový modul Rebro pokryté obalom Piestovo-valcové zariadenie Tlmič Tlmiaca pružina Nastavovacia pružina Prevodník priehybu Ruka Bedrová chrbtica Brucho Centrálny odliatok Krycia vrstva Silový prevodník Panva Krížový blok Bedrové krídelká Bedrový kĺb Krycí obal Penový blok v bode H Silový prevodník Noha Oblek 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 3 1 1 2 2 1 2 1 2 1 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 35 3. MONTÁŽ FIGURÍNY Hlava – krk 3. 1 3. 1. 1 Požadovaný krútiaci moment v polguľových skrutkách pre montáž krku je 10 Nm. 3. 1. 2 Hlava sa troma skrutkami namontuje na styčné teliesko krku spájajúce hlavu a krk. 3. 1. 3 Styčné teliesko spájajúce krk a hrudník sa štyrmi skrutkami namontuje na konzolu krku. Krk – ramená – hrudník 3. 2 3. 2. 1 Konzola krku sa štyrmi skrutkami namontuje na ramenný blok. 3. 2. 2 Ramenný blok sa tromi skrutkami namontuje na hornú plochu hrudného koša. Ramená – ruky 3. 3 3. 3. 1 Ruky sa môžu namontovať na kľúčne kosti ramien a nastaviť pomocou skrutky a ložiska. Požadovaný krútiaci moment na udržanie ruky v definovanej štandardnej polohe je 0,6 Nm. Hrudník – bedrová chrbtica – brucho 3. 4 3. 4. 1 Adaptér bedrovej chrbtice sa namontuje dvoma skrutkami na dolnú časť hrudného koša. 3. 4. 2 Adaptér bedrovej chrbtice sa namontuje dvoma skrutkami na bedrovú chrbticu. 3. 4. 3 Horná príruba centrálneho brušného odliatku je upnutá medzi adaptérom bedrovej chrbtice a bedrovou chrbticou. 3. 5 Bedrová chrbtica – panva – nohy 3. 5. 1 Bedrová chrbtica sa tromi skrutkami namontuje na spodnú dosku bedrovej chrbtice. 3. 5. 2 Spodná doska bedrovej chrbtice sa namontuje tromi skrutkami na krížový blok. 3. 5. 3 Nohy sa skrutkou namontujú na horný stehenný kĺb panvy. 3. 5. 4 Nohy sa môžu namontovať a nastaviť pomocou kĺbových spojov v kolenách a členkoch. 4. HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY Hmotnosť 4. 1 4. 1. 2 Hmotnosti hlavných komponentov figuríny sú uvedené v tabuľke 2 tohto doplnku. 36 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Tabuľka 2 Hmotnosti komponentov figuríny Komponent Hmotnosť (kg) Prvky komponentu Hlava Krk Hrudník Ruka Brucho Panva 4,0 ± 0,4 1,0 ± 0,1 22,4 ± 1,5 1,3 ± 0,1 5,0 ± 0,5 12,0 ± 1,0 Noha 12,5 ± 1,0 Celkom 72,0 ± 0,5 Kompletná hlava vrátane trojosového meradla zrýchlenia Krk bez krčnej konzoly Krčná konzola, ramená, skrutky a matice na pripevnenie rúk, rebrové moduly, prevodníky priehybu rebra, adaptér bedrovej chrbtice, hlava ramien, centrálny brušný odliatok, brušné silové prevodníky, 2/3 obleku Horná časť ruky, vrátane doštičky umožňujúcej rôzne polohy ruky (všetky) Krycí obal brucha a bedrová chrbtica Krížový blok, spodná doštička bedrovej chrbtice, kĺbové bedrové spoje, horná časť stehien, bedrové krídelká, silový prevodník lonovej spony, krycí obal panvy, 1/3 obleku Časť nohy od členku dolu, spodná a horná časť nohy, obal, ako aj spojenia s hornou časťou stehna (všetky) Hlavné rozmery 4. 2 4. 2. 1 Hlavné rozmery figuríny používanej pri bočnom náraze (vrátane obleku), vychádzajúc z obrázku 2 tohto doplnku, sú uvedené v tabuľke 3 tohto doplnku. Obrázok 2 Meranie hlavných rozmerov figuríny 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 37 Tabuľka 3 Hlavné rozmery figuríny Čís-lo Parameter 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Výška sedenia Sedadlo po ramenný spoj Sedadlo po spodok dolného rebra Sedadlo po ruku Sedadlo po bod H Chodidlo po sedadlo, sedenie Bod H po hlavu, ťažisko Bod H po stred horného rebra Bod H po stred stredného rebra Bod H po stred dolného rebra Bod H po stred brušného silového prevodníka Bod H po stred silového prevodníka lonovej spony Šírka hlavy Šírka rameno/ruka Šírka hrudníka Šírka brucha Šírka panvy Priemer krku Hĺbka hlavy Hĺbka hrudníka Hĺbka brucha Hĺbka panvy Zadná časť zadku po bod H Zadná časť zadku po prednú časť kolena Rozmery (mm) 904 ± 7 557 ± 5 357 ± 5 242 ± 5 98 ± 2 456 ± 5 687 ± 5 393 ± 3 337 ± 3 281 ± 3 180 ± 3 14 ± 2 154 ± 2 482 ± 5 330 ± 5 290 ± 5 355 ± 5 80 ± 2 201 ± 5 276 ± 5 204 ± 5 245 ± 5 157 ± 2 610 ± 5 5. CERTIFIKÁCIA FIGURÍNY 5. 1 Nárazová strana 5. 1. 1 V závislosti na strane vozidla, na ktorú sa má naraziť, certifikujú sa časti figuríny na ľavej alebo pravej strane. 5. 1. 2 Konfigurácie rebrových modulov (vrátane prístrojového vybavenia), brušných silových prevodníkov a prevodníka lonovej spony sa musia meniť na požadovanú nárazovú stranu. 5. 2 Prístrojové vybavenie Všetky prístroje musia byť kalibrované v súlade s požiadavkami dokumentácie uvedenej v bode 1. 3. 5. 2. 1 Všetky kanály prístrojového vybavenia musia spĺňať normu ISO 6487:1987. 38 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 5. 3 Zraková kontrola 5. 3. 1 Všetky časti figuríny by sa mali zrakovo skontrolovať, či sú poškodené, a ak je to potrebné, mali by sa pred certifikačným testom vymeniť. 5. 4 Všeobecný test nastavenia 5. 4. 1 Obrázok 3 tohto doplnku znázorňuje test nastavenia pre všetky certifikačné testy na nárazovej strane figuríny. 5. 4. 2 Testy hlavy, krku, hrudníka a bedrovej chrbtice sa vykonajú s odmontovanými časťami figuríny. 5. 4. 3 Testy ramien, brucha a panvy sa vykonajú s úplnou figurínou (bez obleku). V týchto testoch sedí figurína na figurínou teflónu o hrúbke maximálne 2 mm, umiestnenými medzi plochom povrchu s dvomi vrstvami a povrchom. 5. 4. 4 Všetky časti, ktoré sa majú certifikovať, sa musia pred testom uložiť v testovacej miestnosti na dobu minimálne štyroch hodín pri teplote medzi 18oC a 22oC. 5. 4. 5 Doba medzi dvoma opakovanými certifikačnými testmi musí byť minimálne 30 minút. 5. 5 Hlava 5. 5. 1 Hlava padne z výšky 200 ± 1 mm na plochý, pevný nárazový povrch. 5. 5. 2 Uhol medzi nárazovým povrchom a strednou sagitálnou rovinou hlavy je 35o ± 1o a umožňuje náraz na vrchnú stranu hlavy. 5. 5. 3 Špičkové výsledné zrýchlenie hlavy, filtrované s použitím CFC 1000, musí byť medzi 100 g a 150 g. 5. 5. 4 Sila hlavy sa môže nastaviť tak, aby spĺňala požiadavky zmenou trecích charakteristík styku obal(mäso)-lebka (napr. mazaním mastencovým práškom alebo postrekom PTFE). 5. 6 Krk 5. 6. 1 Styk hlava-krk sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9 ± 0,05 kg (pozri obrázok 4). 5. 6. 2 Hlavová forma a krk sa namontujú obrátene na spodok kyvadla zahnutého v tvare krku, umožňujúceho priečny pohyb systému. 5. 6. 3 Kyvadlo krku je vybavené s jednoosovým meradlom zrýchlenia namontovaným 1655 ± 5 mm od čapu kyvadla. 5. 6. 4 Kyvadlo krku musí padať voľne z vybranej výšky, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 3,4 ± 0,1 m/s, meraná v mieste meradla zrýchlenia. 5. 6. 5 Kyvadlo krku sa spomaľuje z nárazovej s výslednými údajmi o spomalení vo vzťahu k času vo vnútri koridoru špecifikovaného na obrázku 5 tohto doplnku. Všetky kanály sa musia zaznamenať s použitím ISO CFC 1000 filtrov a musia sa filtrovať digitálne s použitím CFC 60. rýchlosti na nulu vhodným zariadením, 5. 6. 6 Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu musí byť 51 ± 5 stupňov a musí nastať po rýchlosti medzi 50 a 62 m/s. 5. 6. 7 Maximálne posuvy ťažiska hlavovej formy v priečnych a zvislých smeroch musia byť 97 ± 10 mm resp. 26 ± 6 mm. 5. 6. 8 Sila krku sa môže nastaviť výmenou tlmičov s kruhovým prierezom za tlmiče s rôznou Shore tvrdosťou. 5. 7 Ramená 5. 7. 1 Dĺžka elastického povrazu sa musí nastaviť tak, aby sila v rozmedzí 27,5 N a 32,5 N, pôsobila v priamom smere 4 ± 1 mm od vonkajšieho okraja kľúčnej kosti, v rovnakej rovine, v ktorej sa pohybuje kľúčna kosť smerom dopredu. 5. 7. 2 Figurína je usadená na plochom, vodorovnom, pevnom povrchu bez opierky chrbta. Hrudník je umiestnený zvisle a ramená sa nastavia v uhle 40o ± 2o smerom dopredu k vertikále. Nohy sa umiestnia vodorovne. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 39 5. 7. 3 Nárazovou hlavicou je kyvadlo o hmotnosti 23,5 ± 0,2 kg, s priemerom 152 ± 2 mm. Nárazová hlavica je zavesená na pevnom stojane pomocou štyroch drôtov, pričom os hlavice je aspoň 3,5 m pod pevným stojanom. 5. 7. 4 Nárazová hlavica je vybavená meradlom zrýchlenia citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazovej hlavice. 5. 7. 5 Nárazová hlavica musí voľne udrieť na rameno figuríny s nárazovou rýchlosťou 4,3 ± 0,1 m/s. 5. 7. 6 Smer nárazu je kolmý na predo – zadnú os figuríny a os nárazovej hlavice sa zhoduje s osou horného čapu ruky. 5. 7. 7 Špičkové zrýchlenie nárazovej hlavice, filtrované s použitím CFC 180, musí byť medzi 7,5 a 10,5 g. 5. 8 Ruky 5. 8. 1 Pre ruky nie je stanovený žiadny dynamický certifikačný postup. 5. 9 Hrudník 5. 9. 1 Každý rebrový modul sa certifikuje samostatne. 5. 9. 2 Rebrový modul sa umiestni zvisle na spúšťacie testovacie zariadenie a valec rebra sa pevne upne v zariadení. 5. 9. 3 Nárazovou hlavicou je voľne padajúca hmota 7,8 + 0 – 0,1 kg ťažká, s plochým čelom a priemerom 150 ± 2 mm. 5. 9. 4 Os nárazovej hlavice musí byť rovnobežná s osou piestu rebra. 5. 9. 5 Nárazová rýchlosť je 1,0 2,0, 3,0 a 4,0 m/s. Nárazové rýchlosti sa nesmú líšiť od špecifikovaných rýchlostí o viac než 2 %. 5. 9. 6 Priehyb rebra sa má merať napríklad s použitím vlastného priehybového prevodníka rebra. 5. 9. 7 Požiadavky na certifikáciu rebra sú uvedené v tabuľke 4 tohto doplnku. 5. 9. 8 Sila pôsobiaca na rebrový modul sa môže nastaviť výmenou nastavovacej pružiny vo vnútri valca pružinou s rozdielnou tuhosťou. Tabuľka 4 Požiadavky na certifikáciu celého rebrového modulu Rýchlosť nárazu (m/s) Priehyb (mm) Minimum Maximum 1,0 2,0 3,0 4,0 10,0 23,5 36,0 46,0 14,0 27,5 40,0 51,0 5. 10 Bedrová chrbtica 5. 10. 1 Bedrová chrbtica sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9 ± 0,05 kg (pozri obrázok 4). 5. 10. 2 Hlavová forma a bedrová chrbtica sa namontujú obrátene na spodok kyvadla zahnutého v tvare krku, umožňujúceho priečny pohyb systému. 5. 10. 3 Kyvadlo krku je vybavené s jednoosovým meradlom zrýchlenia namontovaným 1655 ± 5 mm od čapu kyvadla. 5. 10. 4 Kyvadlo krku musí padať voľne z vybranej výšky, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 6,05 ± 0,1 m/s, meraná v mieste meradla zrýchlenia. 40 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 5. 10. 5 Kyvadlo krku sa spomaľuje z nárazovej s výslednými údajmi o spomalení vo vzťahu k času vo vnútri koridoru špecifikovaného na obrázku 6 tohto doplnku. Všetky kanály sa musia zaznamenať s použitím ISO 6487 CFC 1000 filtrov a musia sa filtrovať digitálne s použitím CFC 60. rýchlosti na nulu vhodným zariadením, 5. 10. 6 Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu musí byť 50 ± 5° a musí nastať v rozmedzí 39 a 53 m/s. 5. 10. 7 Maximálne posuvy ťažiska hlavovej formy v priečnom a zvislom smere musia byť 104 ± 7 mm a 33 ± 7 mm. 5. 10. 8 Sila na bedrovú chrbticu sa môže nastaviť zmenou dĺžky chrbtice. 5. 11 Brucho 5. 11. 1 Figurína je usadená na plochom, vodorovnom, pevnom povrchu bez opierky chrbta. Hrudník je umiestnený zvisle, zatiaľ čo ramená a nohy sú umiestnené vodorovne. 5. 11. 2 Nárazovou hlavicou je kyvadlo o hmotnosti 23,5 ± 0 – 0,2 kg, s priemerom 152 ± 2 mm. 5. 11. 3 Nárazová hlavica je vybavená vodorovnou nárazovou plochou v tvare „lakťovej opierky“ o hmotnosti 1,0 ± 0,01 kg. Celková hmotnosť nárazovej hlavice s plochou v tvare lakťovej opierky je 24,5 + 0 – 0,2 kg. Pevná lakťová opierka je 70 ± 1 mm vysoká, 150 ± 1 mm široká a mala by umožňovať vniknutie do brucha v dĺžke aspoň 60 mm. Os kyvadla je zhodná s osou lakťovej opierky. 5. 11. 4 Nárazová hlavica je vybavená meradlom zrýchlenia citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazovej hlavice. 5. 11. 5 Nárazová hlavica musí voľne udrieť na brucho figuríny s nárazovou rýchlosťou 6,3 ± 0,1 m/s. 5. 11. 6 Smer nárazu je kolmý na predo – zadnú os figuríny a os nárazovej hlavice sa zhoduje s osou stredného silového prevodníka. 5. 11. 7 Špičková sila nárazovej hlavice, dosiahnutá zo zrýchlenia nárazovej hlavice filtrovaním za použitia CFC 180 a násobením hmotnosťou nárazovej hlavice/lakťovej opierky, musí byť medzi 9,5 a 11,1 kN a musí nastať v rozmedzí 9,8 a 11,4 ms. 5. 11. 8 Údaje o sile vo vzťahu k času namerané tromi brušnými silovými prevodníkmi, sa musia sčítať a filtrovať s použitím CFC 600. Špičková sila tohto súčtu musí byť medzi 5,9 a 7,9 kN. 5. 12 Panva 5. 12. 1 Figurína je usadená na plochom, vodorovnom, pevnom povrchu bez opierky chrbta. Hrudník je umiestnený zvisle, zatiaľčo ramená a nohy sú umiestnené vodorovne. 5. 12. 2 Nárazovou hlavicou je kyvadlo o hmotnosti 23,5 ± 0 – 0,2 kg, s priemerom 152 ± 2 mm. 5. 12. 3 Kyvadlo krku je vybavené meradlom zrýchlenia citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazovej hlavice. 5. 12. 4 Nárazová hlavica musí voľne udrieť na panvu figuríny s nárazovou rýchlosťou 4,3 ± 0,1 m/s. 5. 12. 5 Smer nárazu je kolmý na predo – zadnú os figuríny a os nárazovej hlavice sa zhoduje so stredom bodu H penového valca. 5. 12. 6 Špičková sila nárazovej hlavice, dosiahnutá zo zrýchlenia nárazovej hlavice filtrovaním za použitia CFC 180 a násobením hmotnosťou nárazovej hlavice, musí byť medzi 4,4 a 5,4 kN a musí nastať v rozmedzí 10,3 a 15,5 ms. 5. 12. 7 Sila pôsobiaca na lonovú sponu, filtrovaná s použitím CFC 600, musí byť medzi 1,04 a 1,64 kN a musí nastať v rozmedzí 9,9 a 15,9 ms. 5. 13 Nohy 5. 13. 1 Pre nohy nie je stanovený žiadny dynamický certifikačný postup. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 41 Celkový pohľad na figurínu používanú pri bočnom náraze v certifikačnom teste nastavenia Obrázok 3 Obrázok 4 Certifikačný test nastavenia krku a bedrovej chrbtice 42 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Obrázok 5 Koridor spomalenia kyvadla v závislosti na čase pre certifikačný test krku Koridor spomalenia kyvadla v závislosti na čase pre certifikačný test bedrovej chrbtice Obrázok 6 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 43 Doplnok 4 INŠTALOVANIE FIGURÍNY PRI BOČNOM NÁRAZE 1. VŠEOBECNE 1. 1 Figurína, ktorá sa má použiť na nasledujúce inštalovanie, je popísaná v doplnku 3 prílohy II k tejto smernici. INŠTALÁCIA 2. 2. 1 Spoje nohy sa nastavia tak, aby podopierali nohu keď je natiahnutá vodorovne (1 až 2 g) 2. 2 Figurína sa oblečie do tvarovo prispôsobeného bavlneného naťahovacieho prádla s krátkymi rukávmi a nohavicami siahajúcimi do pol lýtok. Každé chodidlo je obuté. 2. 3 Figurína sa umiestni na predné sedadlo na strane nárazu tak, ako je popísané v špecifikácii testu bočného nárazu. 2. 4 Rovina symetrie figuríny sa musí zhodovať so strednou zvislou rovinou špecifikovanej polohy sedenia. 2. 5 Panva figuríny musí byť umiestnená tak, že laterálna čiara prechádzajúca bodmi H figuríny je kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla. Čiara prechádzajúca bodmi H figuríny musí byť horizontálna s maximálnym sklonom ± 2o. 2. 6 Horná časť trupu musí byť naklonená dopredu a potom sa musí pevne oprieť o operadlo sedadla. Ramená figuríny musia byť nastavené úplne dozadu. 2. 7 Bez ohľadu na polohu sedenia figuríny, uhol medzi hornou časťou ruky a referenčnou čiarou trupu s rukou na každej strane musí byť 40o ± 5o. Referenčná čiara trupu s rukou je definovaná ako priesečník roviny tangenciálnej k prednej ploche rebier a pozdĺžnej zvislej roviny figuríny s rukou. 2. 8 V sediacej polohe vodiča, bez toho aby bol vyvolaný pohyb panvy alebo trupu, sa umiestni pravé chodidlo figuríny na nestlačený pedál akcelerátora s pätou čo možno najviac vpredu na podlahe. Ľavé chodidlo sa nastaví kolmo k lýtkovej časti nohy s pätou na podlahe v rovnakej laterálnej rovine ako päta pravého chodidla. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny. Ak je to možné v rámci týchto obmedzení, umiestnia sa stehná figuríny tak, aby boli v styku s poduškou sedadla. 2. 9 V ostatných sediacich polohách vodiča, bez toho aby bol vyvolaný pohyb panvy alebo trupu, umiestnia sa päty figuríny čo možno najviac vpredu na podlahe, bez kompresie čalúnenia sedadla väčšej, než je kompresia z dôvodu hmotnosti nohy. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny. 44 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 17 Doplnok 5 ČIASTKOVÝ TEST 1. ÚČEL Účelom týchto testov je overiť, či zmenené vozidlo poskytuje rovnaké (alebo lepšie) charakteristiky absorpcie energie, než vozidlo typovo schválené podľa tejto smernice. 2. POSTUP A INŠTALÁCIE 2. 1 Referenčné testy 2. 1. 1 Použijúc pôvodný materiál čalúnenia, testovaný počas typovo schvaľovacích testov vozidla, namontovaný v novej laterálnej konštrukcii schvaľovaného vozidla, vykonajú sa dva dynamické testy s použitím dvoch typov nárazových hlavíc (obrázok 1). 2. 1. 1. 1 Hlavová nárazová hlavica, definovaná v bode 3. 1. 1, musí počas schvaľovania vozidla, udrieť rýchlosťou 24,1 km/h do oblasti, do ktorej naráža hlava. Výsledky testov sa musia zaznamenať a musí sa vypočítať HPC. Tento test sa však nevykoná vtedy, keď v priebehu testov popísaných v doplnku 1 k prílohe II k tejto smernici: — nenastal žiadny dotyk hlavy alebo — hlava sa dotkla len okna za predpokladu, že okno nie je z laminátového skla. 2. 1. 1. 2 Telová bloková nárazová hlavica, definovaná v bode 3. 2. 1, musí počas schvaľovania vozidla udrieť rýchlosťou 24,1 km/h do laterálnej oblasti, do ktorej naráža Eurosid rameno, ruka a hrudník. Výsledky testov sa musia zaznamenať a musí sa vypočítať HPC. 2. 2 2. 2. 1 Typové schvaľovacie testy Použijúc pôvodný materiál čalúnenia, sedadlá atď. dodané pre potreby rozšírenia typového schválenia, vozidla, a namontované v novej laterálnej konštrukcii schvaľovaného vozidla, opakujú sa testy špecifikované v bodoch 2. 1. 1. 1 a 2. 1. 1. 2, zaznamenajú sa nové výsledky a vypočíta sa ich HPC. 2. 2. 1. 1 Ak sú HPC počítané z výsledkov schvaľovacích testov menšie než HPC získané počas oboch referenčných testov (vykonaných s použitím pôvodných materiálov čalúnenia alebo pôvodnými sedadlami), rozšírenie sa udelí. 2. 2. 1. 2 Ak je nové HPC väčšie než HPC získané počas referenčného testu, vykoná sa nový test v plnom rozsahu (s použitím navrhovaného čalúnenia/sedadiel). 3. TESTOVACIE VYBAVENIE 3. 1 3. 1. 1 Hlavová nárazová hlavica (obrázok 1) Tento prístroj sa skladá z tuhej, lineárnej nárazovej hlavice s úplne kontrolovanými pohybmi, s hmotnosťou 6,8 kg. Jej nárazová plocha je polguľová s priemerom 165 mm. 3. 1. 2 Hlava musí byť vybavená dvoma meradlami zrýchlenia a zariadením na meranie rýchlosti, schopnými merať hodnoty v smere nárazu. 3. 2 3. 2. 1 Telová bloková nárazové hlavica (obrázok 1) Tento prístroj sa skladá z tuhej, lineárnej nárazovej hlavice s úplne kontrolovanými pohybmi, s hmotnosťou 30 kg. Jej rozmery a priečny rez sú znázornené na obrázku 1. 3. 2. 2 Hlava musí byť vybavená dvoma meradlami zrýchlenia a zariadením na meranie rýchlosti, schopnými merať hodnoty v smere nárazu. 13/zv. 17 SK Úradný vestník Európskej únie 45 Obrázok 1


title: Rozhodnutie Komisie z 20. mája 1996 o umiestnení geneticky modifikovanej samčej sterilnej cigórie (Cichorium intybus L.) s čiastočnou odolnosťou voči herbicídu glufosinate ammonium na trh podľa smernice Rady 90/220/EHSText s významom pre EHP

eurovoc_concepts:
Netherlands
herbicide
labelling
leaf vegetable
marketing standard
seed

formats: html pdf print

text: 03/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 261 31996D0424 13. 7. 1996 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 175/25 ROZHODNUTIE KOMISIE z 20. mája 1996 o umiestnení geneticky modifikovanej samčej sterilnej cigórie (Cichorium intybus L. ) s čiastočnou odolnosťou voči herbicídu glufosinate ammonium na trh podľa smernice Rady 90/220/EHS (Text s významom pre EHP) (96/424/ES) KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, so zreteľom na smernicu Rady 90/220/EHS z 23. apríla 1990 o zámernom uvoľňovaní geneticky modifikovaných orga- nizmov do prostredia (1), naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 94/15/ES (2), a najmä na jej článok 13; keďže v súlade s článkami 10 až 18 smernice 90/220/EHS existuje postup spoločenstva umožňujúci príslušnému orgánu členského štátu udeliť súhlas na zavedenie produktov obsahujú- cich geneticky modifikované organizmy na trh; — neexistuje príčina domnievať sa, že prenos bar génu na populácie voľne rastúcej cigórie bude mať nejaké nepriaz- nivé účinky, faktom je iba to, že taký prenos by mohol udeliť divo rastúcim populáciám konkurenčnú alebo selek- tívnu výhodu, ak by herbicíd glufosinate ammoniumbol jediným prostriedkom kontroly týchto populácií, čo nie je tento prípad, — súhlas na zavedenie výrobku na trh sa nevzťahuje na jeho použitie ako potraviny pre ľudí alebo krmiva pre zvieratá pokiaľ sa predložené ohlásenie nevzťahuje na tieto aspekty, — neexistujú žiadne bezpečnostné dôvody, pre ktoré by bolo potrebné označenie výrobku, že bol získaný genetickou manipuláciou, keďže ohlásenie týkajúce sa zavedenia takého výrobku na trh bolo štátu (Holandska); príslušným orgánom členského predložené keďže príslušný orgán Holandska následne postúpil príslušné dokumenty Komisii s priaznivým stanoviskom; keďže príslušné orgány iných členských štátov vzniesli proti uvedeným doku- mentom námietky; — keďže 50 % semien hybridu je odolných voči herbicídu, je potrebné označenie, že výrobok môže byť odolný voči herbicídu glufosinate ammoniumtak, aby boli pestovatelia informovaní o tom, že pri použití glufosinate ammonium ako spôsobu kontroly nemusí byť táto kontrola pri voľne rastúcich rastlinách účinná; keďže preto musí Komisia v súlade s článkom 13 (3) rozhodnúť podľa postupu ustanoveného v článku 21 smernice 90/220/EHS; keďže Komisia, preveriac všetky námietky vznesené v rozsahu smernice 90/220/EHS a informácie obsiahnuté v dokumen- toch, dospela k týmto záverom: keďže oprávnenie používať chemické herbicídy a posúdenie vplyvu ich použitia na ľudské zdravie a životné prostredie spadá do rozsahu smernice Rady 91/414/EHS z júla 1991 týkajúcej sa zavedenia výrobkov na ochranu rastlín na trh (3), naposledy Komisie smernicou a doplnenej 96/12/ES (4), a nie do rozsahu smernice 90/220/EHS; zmenenej (1) Ú. v. ES L 117, 8. 5. 1990, s. 15. (2) Ú. v. ES L 103, 22. 4. 1994, s. 20. (3) Ú. v. ES. L 230, 19. 8. 1991, s. 1. (4) Ú. v. ES L 65, 15. 3. 1996, s. 20. 262 SK Úradný vestník Európskej únie 03/zv. 19 keďže články 11 (6) a 16 (1) smernice 90/220/EHS ustanovujú doplňujúce záruky, ak sa objaví nová informácia o rizikách, ktoré výrobok môže spôsobovať; keďže opatrenia ustanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru zástupcov členských štátov, ktorý bol zriadený podľa článku 21 smernice 90/220/EHS, PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE: Článok 1 Bez toho, aby boli dotknuté iné právne predpisy spolo- 1. čenstva a podľa podmienok ustanovených v odsekoch 2, 3 a 4, môže byť orgánmi Holandska udelený súhlas na zavedenie nasledujúceho výrobku na trh ohláseného spoločnosťou Bejo- Zaden BV (Ref. C/NL/94/25), podľa článku 13 smernice 90/220/EHS. Výrobok obsahuje semená a rastliny pochádzajúce z cigórie (Cichorium intybus L. poddruh radicchio rosso) línie (RM3-3, RM3-4 a RM3-6), ktoré boli transformované použitím odzbro- jeného Ti-plazmidu Agrobacterium tumefaciens obsahujúceho medzi hranicami T-DNA: iii) neo gén z Escherichia coli (neomycin phosphotransferáza II) s promotórom génu syntázy nopalínu z Agrobacterium tumefaciens a terminátorom génu syntázy oktopínu z Agro- bacterium tumefaciens. 2. Tento súhlas sa vzťahuje na každého potomka vypestova- ného z krížencov tohto výrobku s každou tradične rozmno- ženou cigóriou. Tento súhlas sa vzťahuje na použitie výrobku pre pestova- 3. teľské aktivity. 4. Bez toho, aby bolo dotknuté označovanie požadované inými právnymi predpismi spoločenstva, na každom balení semien je označené, že výrobok: — má byť určený na pestovateľské použitie, — a môže byť odolný voči herbicídu glufosinate ammonium. Článok 2 Toto rozhodnutie je adresované členským štátom. i) barnase gén z Bacillus (ribonukleáza) s promótorom PTA29 z Nicotiana tabacum a terminá- torom génu syntázy nopalínu z Agrobacterium tumefaciens; amyloliquefaciens V Bruseli 20. mája 1996 ii) bar gén zo Streptomyces hygroscopicus (phosphinothricinace- tyltransferáza) s promótorom PSsuAra-tp z Arabidopsis thaliana a terminátor TL-DNA génu 7 z Agrobacterium tume- faciens; Za Komisiu Ritt BJERREGAARD člen Komisie


title: Direktiva 96/27/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 20. svibnja 1996. o zaštiti putnika motornih vozila u slučaju bočnog sudara i izmjeni Direktive 70/156/EEZ

text: L_1996169HR. 01000101. xml 13/Sv. 007 HR Službeni list Europske unije 165 31996L0027 L 169/1 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 20. 05. 1996. DIREKTIVA 96/27/EZ EUROPSKOG PARLAMENTA I VIJEĆA od 20. svibnja 1996. o zaštiti putnika motornih vozila u slučaju bočnog sudara i izmjeni Direktive 70/156/EEZ EUROPSKI PARLAMENT I VIJEĆE EUROPSKE UNIJE, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, a posebno njegov članak 100. a, uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 70/156/EEZ od 6. veljače 1970. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na homologaciju tipa motornih vozila i njihovih prikolica (1), a posebno njezin članak 13. stavak 4. , uzimajući u obzir prijedlog Komisije (2), uzimajući u obzir mišljenje Gospodarskog i socijalnog odbora (3), u skladu s postupkom utvrđenim u članku 189. b Ugovora (4), budući da je potpuno usklađivanje tehničkih zahtjeva za motorna vozila potrebno kako bi se u potpunosti ostvarilo unutarnje tržište; budući da je, radi smanjenja broja žrtava u cestovnim nezgodama u Europi, potrebno uvesti zakonske mjere za poboljšanje zaštite putnika motornih vozila u slučaju bočnog sudara što je više moguće; budući da se ovom Direktivom uvode zahtjevi za ispitivanje bočnog sudara, uključujući biomehaničke kriterije, kako bi se osigurala prihvatljiva razina zaštite u slučaju bočnog sudara; budući da ove zahtjeve treba smatrati kao privremenu mjeru koju će trebati ponovno pregledati s obzirom na daljnja istraživanja i iskustvo koje će se pridobiti u razdoblju prvih dviju godina provođenja homologacijskih ispitivanja prema ovoj Direktivi; budući da će postavljanje strožih normi u budućnosti osigurati viši stupanj sigurnosti; budući da će ova Direktiva biti jedna od zasebnih direktiva koja se mora poštivati kako bi se osigurala sukladnost vozila sa zahtjevima EZ homologacijskog postupka uspostavljenog Direktivom 70/156/EEZ; budući da se, stoga, odredbe Direktive 70/156/EEZ koje se odnose na sustave u vozilu, sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice mogu primijeniti na ovu Direktivu; budući da je postupak određivanja referentne točke sjedišta u motornom vozilima naveden u Prilogu III. Direktivi Vijeća 77/649/EEZ od 27. rujna 1977. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na vidno polje vozača motornih vozila (5); budući da zato nije potrebno to ponavljati u ovoj Direktivi; budući da bi u ovoj Direktivi trebalo navesti uputu na Direktivu Vijeća 70/387/EEZ od 27. srpnja 1970. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na vrata motornih vozila i njihovih prikolica (6), Direktivu Vijeća 74/483/EEZ od 17. rujna 1974. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na vanjske izbočine motornih vozila (7), Direktivu Vijeća 76/115/EEZ od 18. prosinca 1975. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na sidrišta sigurnosnih pojaseva motornih vozila (8) i na ISO normu 6487:1987; budući da su tehnički zahtjevi ove Direktive temeljeni na dokumentu Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda TRANS/SC1/WP29/396, DONIJELI SU OVU DIREKTIVU: Članak 1. U smislu ove Direktive „vozilo” ima značenje navedeno u članku 2. Direktive 70/156/EEZ. Članak 2. 1. Države članice ne mogu, iz razloga koji se odnose na zaštitu putnika vozila u slučaju bočnog sudara: — odbiti dodjeljivanje EZ homologacije tipa ili nacionalne homologacije tipa za određeni tip vozila, ili — zabraniti registraciju, prodaju ili stavljanje u uporabu vozila, ako zadovoljava zahtjeve ove Direktive. 2. Od 1. listopada 1998. države članice neće više dodjeljivati: — homologaciju tipa za tip vozila u skladu s člankom 4. Direktive 70/156/EEZ, — nacionalnu homologaciju tipa za određeni tip vozila, ako vozilo ne zadovoljava zahtjeve ove Direktive. 3. Stavak 2. neće se primjenjivati na tipove vozila homologirane prije 1. listopada 1998. sukladno bilo kojim dvjema od sljedećih direktiva: 70/387/EEZ (brave i panti vrata), 74/483/EEZ (vanjske projekcije) i 76/115/EEZ (sidrišta sigurnosnih pojaseva motornih vozila) niti, gdje je to prikladno, na kasnija produljenja ovih homologacija tipa. 4. Od 1. listopada 2003. države članice smatraju da potvrde o sukladnosti koje prate nova vozila sukladno s Direktivom 70/156/EEZ više ne vrijede u svrhu članka 7. stavka 1. te Direktive ako ne potvrde da vozila udovoljavaju zahtjevima opisanima u prilozima ovoj Direktivi. Članak 3. Tablica u dijelu I. Priloga IV. Direktivi 70/156/EEZ dopunjava se sljedećim: Predmet Broj Direktive Oznaka SL Primjenjuje se za kategoriju vozila M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 54. Zaštita od bočnog sudara 96/27/EEZ L 169, 8. 7. 1996. , str. 1. x     x             Članak 4. U okviru prilagodbe ove Direktive tehničkom napretku Komisija će napraviti reviziju unutar dvije godine od datuma navedenog u članku 2. stavku 2. Ona će se temeljiti na reviziji tehničkih kriterija, a posebno, kriterija viskoznosti, položaja prednjeg sjedišta i razmaka od tla kod zapreke. Kriterij revizije će među ostalim uključiti podatke o istraživanju nezgoda, rezultate ispitivanja međusobnog sudara vozila u prirodnoj veličini i analizu troškova i koristi. Revizija će istražiti moguća povećanja zaštite putnika i tehničku izvedivost povećanja razmaka od tla kod zapreke. Rezultati ove revizije dostavit će se Europskom parlamentu i Vijeću u izvještaju sastavljenom od Komisije. Članak 5. 1. Države članice donose zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom najkasnije do 20. svibnja 1997. One o tome odmah obavješćuju Komisiju. Kada države članice donesu ove odredbe, te odredbe prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Načine tog upućivanja određuju države članice. 2. Države članice Komisiji dostavljaju tekstove glavnih odredaba nacionalnog prava koje donesu u području na koje se odnosi ova Direktiva. Članak 6. Ova Direktiva stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europskih zajednica. Članak 7. Ova je Direktiva upućena državama članicama. Sastavljeno u Strasbourgu 20. svibnja 1996. Za Europski parlament Predsjednik K. HÄNSCH Za Vijeće Predsjednik P. BERSANI (1)  SL L 42, 23. 2. 1970. , str. 1. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom Komisije 95/54/EZ (SL L 266, 8. 11. 1995. , str. 1. ). (2)  SL C 396, 31. 12. 1994. , str. 1. (3)  SL C 256, 2. 10. 1995. , str. 18. (4)  Mišljenje Europskog parlamenta od 12. srpnja 1995. (SL C 249, 25. 9. 1995. , str. 47. ), Zajedničko stajalište Vijeća od 23. studenoga 1995. (SL C 353, 30. 12. 1995. , str. 1. ) i Odluka Europskog parlamenta od 29. veljače 1996. (SL C 78, 18. 3. 1996. , str. 17. ) i Odluka Vijeća od 6. svibnja 1996. (5)  SL L 267, 19. 10. 1977. , str. 1 Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom Komisije 90/630/EEZ (SL L 341, 6. 12. 1990. , str. 20. ) (6)  SL L 176, 10. 8. 1970. , str. 5. (7)  SL L 266, 2. 10. 1974. , str. 4. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom 87/354/EEZ (SL L 192, 11. 7. 1987. , str. 43. ). (8)  SL L 24, 30. 1. 1976. , str. 6. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom Komisije 90/629/EEZ (SL L 341, 6. 12. 1990. , str. 14. ). POPIS PRILOGA PRILOG I. Administrativne odredbe za homologaciju tipa vozila 1. Zahtjev za EZ homologaciju tipa 2. EZ homologacija tipa 3. Preinake tipa vozila i izmjene homologacija tipa. 4. Sukladnost proizvodnje   Dodatak 1. : Opisni dokument   Dodatak 2. : Certifikat homologaciji tipa PRILOG II. Tehnički zahtjevi 1. Područje primjene 2. Definicije 3. Zahtjevi i ispitivanja   Dodatak 1. : Postupak ispitivanja sudara   Dodatak 2. : Značajka pomične deformabilne zapreke   Dodatak 3. : Tehnički opis lutke za ispitivanje bočnog sudara   Dodatak 4. : Postavljanje lutke za ispitivanje bočnog sudara   Dodatak 5. : Djelomično ispitivanje PRILOG I. ADMINISTRATIVNE ODREDBE ZA HOMOLOGACIJU TIPA VOZILA 1. ZAHTJEV ZA EZ-HOMOLOGACIJU TIPA 1. 1. Zahtjeve za EZ homologaciju tipa u skladu s člankom 3. stavkom 4. Direktive 70/156/EEZ za određeni tip vozila s obzirom na zaštitu putnika u motornim vozilima u slučaju bočnog sudara mora podnijeti proizvođač. 1. 2. Obrazac za opisni dokument prikazan je u Dodatku 1. 1. 3. Tehničkoj službi koja je odgovorna za provedbu homologacijskih ispitivanja mora se dostaviti vozilo koje predstavlja tip vozila koji treba homologirati. 1. 4. Proizvođač ima pravo dostaviti sve podatke i rezultate ispitivanja koji omogućuju da se s prihvatljivom razinom povjerenja može utvrditi da je udovoljavanje zahtjevima dostižno. 2. EZ HOMOLOGACIJA TIPA 2. 1. Kada tip vozila zadovolji odgovarajuće zahtjeve, EZ homologacija tipa u skladu s člankom 4. stavkom 3 i, ako je primjenjiv, člankom 4. stavkom 4. Direktive 70/156/EEZ bit će odobrena. 2. 2. Obrazac EZ certifikata homologacije tipa dan je u Dodatku 2. 2. 3. Homologacijski broj u skladu s Prilogom VII. Direktivi 70/156/EEZ dodjeljuje se svakom tipu homologiranog vozila. Ista država članica ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila. 2. 4. U slučaju sumnje, kod provjere sukladnosti vozila sa zahtjevima ove Direktive, moraju se uzeti u obzir svi podaci i rezultati ispitivanja koje je podnio proizvođač i koji se mogu uzeti u razmatranje prilikom validacije homologacijskih ispitivanja koje provodi tijelo za homologaciju. 3. PREINAKE TIPA VOZILA I IZMJENE HOMOLOGACIJA 3. 1. U slučaju izmjena homologacija tipa odobrenih u skladu s ovom Direktivom, primjenjuju se odredbe članka 5. Direktive 70/156/EEZ. 3. 2. Svaka preinaka vozila, koja utječe na vanjski oblik strukture vozila ili bilo kakva promjena referentne mase za više od 8 % koja bi prema ocjeni tijela imala značajan utjecaj na rezultate ispitivanja iziskuje ponavljanje ispitivanja kako je opisano u Dodatku 1. Prilogu II. 3. 3. Ako tehnička služba, nakon savjetovanja s proizvođačem vozila, smatra da preinake na tipu vozila nisu dovoljne da bi se zahtijevalo cjelovito ponovno ispitivanje, može se upotrijebiti djelomično ispitivanje. To bi bio slučaj ako se referentna masa promijenila za manje od 8 % u odnosu na izvorno vozilo, ili ako se broj prednjih sjedišta nije mijenjao. Promjena tipa sjedišta ili unutrašnje opreme ne znači automatski zahtjev za cjelovito ponovno ispitivanje. Primjer kako pristupiti ovom problemu prikazan je u Dodatku 5. Prilogu II. 4. SUKLADNOST PROIZVODNJE 4. 1. Opće je pravilo da se mjere za osiguravanje sukladnosti proizvodnje poduzimaju u skladu s odredbama navedenima u članku 10. Direktive 70/156/EEZ. PRILOG II. TEHNIČKI ZAHTJEVI 1. PODRUČJE PRIMJENE Ova Direktiva odnosi se na ponašanje strukture putničkog prostora pri bočnom sudaru vozila kategorije M1 i N1 kod kojih se R-točka najnižeg sjedala nalazi na manje od 700 mm od razine zemlje kada je vozilo u stanju koje odgovara referentnoj masi definiranoj u odjeljku 2. 10. , s iznimkom vozila izrađenih u više faza koja se proizvode u količinama koje nisu veće od utvrđenih za male serije. 2. DEFINICIJE Za potrebe ove Direktive: 2. 1. „homologacija tipa vozila” znači homologacija tipa određenog tipa vozila s obzirom na ponašanje strukture putničkog prostora prilikom bočnog sudara. 2. 2. „tip vozila” znači kategorija motornih vozila koja se međusobno ne razlikuju u bitnim obilježjima kao što su: 2. 2. 1. duljina, širina i udaljenost od tla vozila, u mjeri u kojoj one negativno utječu na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 2. 2. nosiva konstrukcija, dimenzije, oblik i materijali bočnih stjenka putničkog prostora u mjeri u kojoj one negativno utječu na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 2. 3. oblik i unutrašnje mjere putničkog prostora i vrste zaštitnih sustava, u mjeri u kojoj one negativno utječu na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 2. 4. mjesto ugradnje motora (sprijeda, straga ili u sredini); 2. 2. 5. masa neopterećenog vozila, u mjeri u kojoj ima negativan utjecaj na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 2. 6. dodatna oprema i unutarnji uređaji u mjeri u kojoj oni negativno utječu na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 2. 7. vrsta prednjeg (prednjih) sjedala i položaj R točke u mjeri u kojoj oni negativno utječu na značajke propisane u ovoj Direktivi; 2. 3. „prostor za putnike” znači prostor za smještaj u vozilu, koji je ograničen krovom, podom, bočnim stjenkama, vratima, vanjskim staklenim plohama i prednjom pregradom te ravninom kroz stražnju pregradu prostora za putnike ili ravninom kroz oslonac naslonom stražnjega sjedala; 2. 4. „R točka” ili „referentna sjedeća točka” znači referentna točka koju određuje proizvođač a koja: 2. 4. 1. ima koordinate određene u odnosu na nosivu konstrukciju vozila; 2. 4. 2. odgovara teoretskom položaju točke relativnog zakretanja trupa u odnosu na natkoljenice (H točka) u normalnom vozačkom položaju koji je najniži i najviše straga ili u uporabnom položaju koje za svaki naznačeni sjedeći položaj odredi proizvođač. 2. 5. „H točka” znači točka koja je definirana u Direktivi 77/649/EEZ. 2. 6. „kapacitet spremnika za gorivo” znači obujam spremnika za gorivo kako ga je naveo proizvođač vozila. 2. 7. „poprečna ravnina” znači okomita ravnina okomitu na uzdužnu središnju ravninu vozila. 2. 8. „zaštitni sustav” znači naprave koje služe da zadrže i/ili zaštite putnike. 2. 9. „tip zaštitnoga sustava” znači kategorija zaštitnih naprava koje se međusobno ne razlikuju u bitnim obilježjima kao što su:   tehnologija izrade,   geometrija, ili   sastavni materijali. 2. 10. „referentna masa” znači masa neopterećenog vozila uvećanu za 100 kg (tj. za masu lutke za ispitivanje bočnog sudara i njenih mjernih uređaja). 2. 11. „neopterećena masa” znači masa vozila u voznom stanju bez vozača, putnika ili tereta, ali sa spremnikom goriva napunjenim do 90 % njegovog kapaciteta i postavljenima uobičajenim kompletom alata i rezervnim kotačem, po potrebi. 2. 12. „pomična deformabilna zapreka” znači sprava kojom se ispitivano vozilo udara. Sastoji se od kolica i od udarne glave. 2. 13. „udarna glava” znači deformabilni dio pričvršćen na prednji dio pomične deformabilne zapreke. 2. 14. „kolica” znači okvir na kotačima koji se može slobodno pomicati duž uzdužne osi u točki sudara. Njegov prednji blok nosi udarnu glavu. 2. 15. „izrada u više faza” znači postupak gdje dva ili više proizvođača zasebno i serijski sudjeluju u izradi vozila. 3. ZAHTJEVI I ISPITIVANJA 3. 1. Vozilo mora biti podvrgnuto ispitivanju u skladu s Dodatkom 1. ovom Prilogu. 3. 1. 1. Ispitivanje se provodi na vozačevoj strani vozila osim u slučaju kad je asimetričnost konstrukcije bokova tolika da utječe na ponašanje pri bočnom sudaru. U tom slučaju smije se koristiti jedna od alternativa opisanih u odjeljcima 3. 1. 1. 1. ili 3. 1. 1. 2. , prema dogovoru između proizvođača i tijela odgovornog za provođenje ispitivanja. 3. 1. 1. 1. Proizvođač mora tijelu za homologaciju tipa dostaviti podatke koji se odnose na kompatibilnost rezultata u usporedbi s vozačkom stranom u slučaju da se ispitivanje provodi na toj strani. 3. 1. 1. 2. Nakon utvrđivanja značajki konstrukcije vozila, tijelo za homologaciju tipa smije odlučiti o provođenju ispitivanja na strani suprotnoj od vozačeve, ako se ona smatra manje pogodnom. 3. 1. 2. Tijelo odgovorno za provođenje ispitivanja, nakon konzultacija s proizvođačem, smije zahtijevati da se ispitivanje izvrši sa sjedalom u položaju koji je različit od onog naznačenog u odjeljku 5. 5. 1. Dodatka 1. (1). Taj položaj sjedala biti će naveden u izvještaju o ispitivanju. 3. 1. 3. Ako su uvjeti postavljeni u odjeljku 3. 2. i odjeljku 3. 3. zadovoljeni, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim. 3. 2. Kriteriji za značajke 3. 2. 1. Kriteriji za značajke određeni ispitivanjem sudara u skladu s Dopunom Dodatka 1. ovom Prilogu, moraju zadovoljavati sljedeće zahtjeve: 3. 2. 1. 1. Kriterij za značajku glave (HPC) ne smije biti veći od 1 000; ako ne dolazi do dodira glave, HPC se niti ne mjeri niti izračunava, već se bilježi kao „bez dodira glave”. 3. 2. 1. 2. Kriteriji za značajke prsnog koša moraju biti: (a) kriterij deformacije rebara (RDC) ne smije biti veći od 42 mm; (b) kriterij mekog tkiva (V*C) ne smije biti veći od 1,0 m/s. U prijelaznom periodu koji traje dvije godine od datuma prikazanog u članku 2. stavku 2. ove Direktive, vrijednost V*C neće biti kriterij za prolaz/pad na ispitivanju za homologaciju tipa, no ta se vrijednost mora zabilježiti u izvještaju o ispitivanju, a tijelo za homologaciju tipa mora prikupljati te podatke. Kada prođe ovaj prijelazni period, vrijednost V*C od 1,0 m/s primjenjivat će se kao kriterij za prolaz/pad na ispitivanju osim ako, ili dok Odbor za prilagodbu tehničkom napretku ne odobri neku drugu vrijednost. 3. 2. 1. 3. Kriterij za značajku zdjelice mora biti: najveća sila na spoj zdjeličnih kostiju (PSPF) ne smije biti veća od 6 kN. 3. 2. 1. 4. Kriterij za značajku abdomena mora biti: najveća sila na abdomen (APF) ne smije biti veća od 2,5 kN, unutarnja sila (odgovara vanjskoj sili od 4,5 kN). 3. 3. Posebni zahtjevi 3. 3. 1. Niti jedna vrata ne smiju se otvoriti za vrijeme ispitivanja. 3. 3. 2. Poslije sudara mora se bez upotrebe alata moći: 3. 3. 2. 1. otvoriti dovoljan broj vrata, predviđenih za normalan ulaz i izlaz putnika, a ako je potrebno i nagnuti naslon sjedala ili cijela sjedala kako bi se svim putnicima omogućilo napuštanje vozila; 3. 3. 2. 2   osloboditi lutku od zaštitnog sustava; 3. 3. 2. 3. izvaditi lutku iz vozila. 3. 3. 3. Niti jedan unutarnji uređaj ili dio ne smije se odvojiti na takav način da bi se značajno povećao rizik ozljede od oštrih izbočina ili nazubljenih rubova. 3. 3. 4. Puknuća kao posljedica plastičnih deformacija su dozvoljena pod uvjetom da ta puknuća ne povećavaju rizik od ozljeda. 3. 3. 5. Ako poslije sudara postoji kontinuirano istjecanje tekućine iz sustava dovoda goriva, maseni protok pri istjecanju ne smije biti veći od 5 × 10–4 kg/s; ako se tekućine iz sustava dovoda goriva miješaju s tekućinama iz ostalih sustava i te različite tekućine se ne mogu jednostavno odvojiti i identificirati, pri ocjenjivanju brzine kontinuiranog istjecanja u obzir se uzima sva prikupljena tekućina. (1)  Do 30. rujna 2000. , za potrebe zahtjeva pri ispitivanju, opseg uzdužnih podešavanja mora biti ograničen na taj način da se H-točka nalazi unutar područja određenog duljinom otvora za vrata


title: Förslag till rådets beslut om utsläppande på marknaden av genetiskt modifierad majs (Zea mays L.) med följande kombinerade modifikation: BT-endotoxingenens insekticidverkan och ökad tolerans mot herbiciden glufosinatammonium i enlighet med rådets direktiv 90/220/EEG

eurovoc_concepts:
genetically modified organism
labelling
maize
marketing
public health

text: EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den,20. 05. 1996 KOM(96) 206 slutlig Förslag till RÅDETS BESLUT om utsläppande på marknaden av genetiskt modifierad majs (Zea mays L. ) med följande kombinerade modifikation: BT-endotoxingenens insekticidverkan och ökad tolerans mot herbiciden glufosinatammonium i enlighet med rådets direktiv 90/220/EEG (framlagt av kommissionen) MOTIVERING 1. 2. 3. 4. 5. 6. En anmälan (ref. C/F/94/11-03) om utsläppande på marknaden av genetiskt modifierad majs (Zea mays L. ) med en kombinerad modifikation som ger den insektsavvärjande egenskaper genom Bt-endotoxingenen, samt ökad tolerans mot herbiciden glufosinatammonium har lämnats in av den behöriga franska myndigheten i enlighet med bestämmelserna i artikel 11 i direktiv 90/220/EEG. Den behöriga franska myndigheten har överlämnat handlingarna i ärendet till kommissionen med tillstyrkan i enlighet med bestämmelserna i artikel 12 i detta direktiv. Vissa behöriga myndigheter i andra medlemsstater (AT, BE, DE, DK, IT, SE och UK) har gjort invändningar mot vissa punkter, bland annat etikettering, den icke-uttryckta 0-laktamasgenens inverkan på människors hälsa, miljöeffekterna av användning av herbicider på växterna och möjlig utveckling av resistens mot Bt-toxin. Dessa invändningar kräver att kommissionen fattar ett beslut i enlighet med bestämmelserna i artikel 21 i direktiv 90/220/EEG. Ett förslag till beslut om åtgärder har lämnats till den kommitté som inrättats i enlighet med bestämmelserna i artikel 21 i detta direktiv för yttrande. Kommittén har inte tagit ställning i frågan. Kommissionen skall därför i enlighet med bestämmelserna i artikel 21 i direktiv 90/220/EEG omgående till rådet lämna in ett förslag om åtgärder. Rådet skall besluta om antagande av detta förslag med kvalificerad majoritet. I samma artikel fastställs att de föreslagna åtgärderna skall antas av kommissionen om rådet inte inom tre månader från och med att ärendet inkommit till rådet beslutat om förslagets antagande. /ÖL EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av rådets direktiv 90/220/EEG av den 23 april 1990 om avsiktlig utsättning av genetiskt modifierade organismer1 i miljön, särskilt artikel 13 i detta, med beaktande av kommissionens förslag, och med beaktande av följande: I artikel 10 till 18 i rådets direktiv 90/220/EEG fastställs ett gemenskapsförfarande som bemyndigar en medlemsstats behöriga myndighet att medge utsläppande på marknaden av levande produkter som består av genetiskt modifierade organismer. En anmälan om utsläppande på marknaden av en sådan produkt har inlämnats till den behöriga myndigheten i en medlemsstat (Frankrike). Frankrikes behöriga myndighet har överlämnat handlingarna i ärendet till kommissionen med tillstyrkan. De behöriga myndigheterna i andra medlemsstater har rest invändningar mot handlingarna. Enligt artikel 13. 3 skall kommissionen därför besluta enligt förfarandet i artikel 21 i direktiv 90/220/EEG. Efter att ha granskat de handlingar som inlämnats enligt direktiv 90/220/EEG och beaktat all den information som överlämnats av medlemsstaterna har kommissionen kommit fram till följande slutsatser: • • • • De upplysningar som lämnats av den sökande berör alla nya gener som införts på sista tiden, och inte bara de uttryckta generna. Vid riskbedömningen har hänsyn tagits till alla gener som införts, vare sig de är uttryckta eller ej. I fråga om den undersökta produkten har en riskbedömning även genomförts för närvaron av den icke-uttryckta j3-laktamasgenen med bakteriepromotor. För produkter avsedda som livsmedel eller djurfoder skall riskbedömningen i enlighet med direktiv 90/220/EEG visa om den genetiska modifikationen kan medföra toxiska eller skadliga effekter för människors hälsa eller för miljön. Det finns ingen anledning att anta att införandet av dessa gener i majsen skulle ha någon som helst negativ inverkan på människors hälsa eller på miljön. EGT nr L 117, 8. 5. 1990, s. 15. Senast ändrat genom kommissionens direktiv 94/15/EG (EGT nr L 103, 22. 5. 1994, s. 20). • • • Om insekterna eventuellt skulle bli resistenta mot det stympade proteinet CrylA(b) kan detta inte anses vara en skadlig effekt på miljön, eftersom de nuvarande metoderna för att bekämpa resistenta insektstammar kommer att vara tillgängliga även fortsättningsvis. Det föreligger inga säkerhetsaspekter som motiverar märkning på etiketten om att produkten framställts med hjälp av genetisk modifikation, Etiketten bör innehålla upplysningar om att plantor av denna art har ökad tolerans mot herbiciden glufosinatammonium. Tillstånd för användning av kemiska herbicider på växter, samt utvärderingen av deras inverkan på människors hälsa och på miljön är underkastade rådets direktiv 91/414/EEG av den 15 juli 1991 om utsläppande på marknaden av växtskydds- produkter2, och faller därför inte under tillämpningsområdet för rådets direktiv 90/220/EEG. Den undersökta produkten har anmälts för obegränsad användning, bland annat som livsmedel och djurfoder. I enlighet med gemenskapslagstiftningen utesluter detta beslut inte tillämpningen av föreskrifter som utfärdats av medlemsstaterna inom livsmedels- och djurfoders- säkerhet, om dessa inte uttryckligen berör produktens eller dess beståndsdelars genetiska förändring. Artiklarna 11. 6 och 16. 1 i direktivet ger ytterligare skydd om ny kunskap om risker förknippade med produkten blir tillgänglig. Den kommitté bestående av företrädare för medlemsstaterna som inrättats enligt artikel 21 i direktiv 90/220/EEG och som konsulterats i ett skriftligt förfarande den 8 mars 1996 har inte yttrat sig om de åtgärder som förutses i utkastet till kommissionens beslut. EGT nr L 230, 19. 8. 1991, s. 1. Senast ändrat genom direktiv 94/43/EG (EGT nr L 227, 1. 9. 1994, s. 31). HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 1. Utan att det påverkar gemenskapslagstiftningen, och i överensstämmelse med de villkor som fastställs i stycke 2-4, skall tillstånd för utsläppande på marknaden ges av de franska myndigheterna för följande produkt anmäld av Ciba-Geigy Limited (ref. C/F/94/11-03) i enlighet med artikel 13 i direktiv 90/220/EEG. Produkten består av rena linjer och hybrider av majslinjen Zea mays L. (CG 00256-176) som förändrats med hjälp plasmider som innehåller följande: i. ii. En kopia av Zter-genen från Streptomyces hygroscopicus (som kodar för fosfmotricinacetyltransferas) med promotorn 35S och terminatorn 35S från blomkålsmosaikviruset (CaMV). Två kopior av en stympad syntetisk gen som kodar för ett insektsavvärjande protein och som utgör den aktiva delen av ô-endotoxinet CryIA(b) från HDl-9-stammen av Bacillus thuringiensis subsp kurstaki och innehållande intron nr 9 av den gen som kodar för fosfoenolpyruvatkarboxylas i majs. Den första kopian kontrolleras av promotorn för fosfoenolpyruvat karboxylas i majs, och terminatorn S35 från CaMV. Den andra kopian kontrolleras av en promotor från en gen som kodar för majskalciumavhängigt proteinkinas och CaMV35S-terminatorn. iii. Prokaryotgenen bla som kodar för en /?-laktamasgen som överför resistens mot ampicillin, med en promotor för prokaryotes. 2. 3. Medgivandet avser alla hybrider mellan denna produkt och alla former av icke genetiskt modifierad majs. Utan att det påverkar bestämmelserna om etikettering och märkning i övrig gemenskapslagstiftning skall det på etiketten till varje utsädesförpackning anges att produkten företer immunitet mot majsmott, och företer ökad tolerans mot herbiciden glufosinatammonium. Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna. Artikel 2 Utfärdat i Bryssel På rådets vägnar ISSN 1024-4506 KOM(96) 206 slutlig DOKUMENT SV 03 15 Katalognummer : CB-CO-96-216-SV-C ISBN 92-78-03907-1 Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer L-2985 Luxemburg