title: Directiva 96/36/CE a Comisiei din 17 iunie 1996 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/541/CEE a Consiliului privind centurile de siguranță și sistemele de reținere ale autovehiculelorText cu relevanță pentru SEE.

formats: html pdf print xhtml

text: 162 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 31996L0036 17. 7. 1996 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 178/15 DIRECTIVA 96/36/CE A COMISIEI din 17 iunie 1996 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/541/CEE a Consiliului privind centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere ale autovehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februa- rie 1970 privind omologarea de tip a autovehiculelor ș(cid:13)i a remor- cilor acestora (1), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 95/54/CE a Comisiei (2)ș(cid:13)i, în special, articolul 13 aline- atul (2) al celei dintâi, având în vedere Directiva 77/541/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ale ș(cid:13)i autovehiculelor (3), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 90/628/CEE a Comisiei (4), în special articolul 10, sistemele de centurile de siguranță reținere întrucât Directiva 77/541/CEE este una dintre directivele speciale privind procedura de omologare tip CEE stabilită de Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, dispozițiile Directivei 70/156/CEE în legătură cu sistemele, componentele ș(cid:13)i unitățile tehnice separate ale vehiculelor se aplică în cazul prezentei directive; întrucât, conform articolului 3 alineatul (4) ș(cid:13)i articolului 4 aline- atul (3) din Directiva 70/156/CEE, pentru fiecare directivă speci- ală este necesar să se anexeze o fiș(cid:13)ă de informații care să cuprindă elementele relevante din anexa I la respectiva directivă, precum ș(cid:13)i un certificat de omologare de tip bazat pe anexa VI la respectiva directivă, astfel încât omologarea de tip să poată fi înregistrată pe calculator; întrucât este posibilă optimizarea protecției pasagerilor pentru a nu fi proiectați prin parbriz, în caz de accident, prin impunerea unei obligații minime de utilizare a centurilor de siguranță subabdominale pentru scaunele cu poziție orientată către față ș(cid:13)i spate în autovehiculele din categoriile M2 ș(cid:13)i M3,ș(cid:13)i, în cazul anu- mitor vehicule M2, centuri subabdominale ș(cid:13)i diagonale conform Directivei 90/628/CEE (cu excepția celor care sunt desemnate pentru uz urban ș(cid:13)i pentru pasagerii care călătoresc în picioare); întrucât intrarea în vigoare a unei modificări a prezentei directive pentru solicitarea de asemenea centuri pentru scaune în vehicule de tip M2 ș(cid:13)i M3 este condiționată de adaptarea la progresul tehnic a Directivei 76/115/CEE a Consiliului (5), astfel cum a fost modi- ficată ultima dată prin Directiva 90/629/CEE a Comisiei (6) pri- vind ancorajul centurilor de siguranță ș(cid:13)i a Directivei 74/408/CEE a Consiliului (7) privind rezistența scaunelor; întrucât protecția pasagerilor, în special în poziția din spate cen- tru a maș(cid:13)inilor, împotriva proiectării ș(cid:13)i catapultării, în caz de acci- dent, trebuie optimizată ș(cid:13)i ar trebui să se aducă alte modificări prezentei directive în acest scop; întrucât eficiența măsurilor stabilite în prezenta directivă privind optimizarea protecției pasagerilor în autocare ș(cid:13)i autobuze depinde de utilizarea centurilor prescrise; întrucât prezenta directivă trebuie să fie asociată cu o modificare a Directivei 91/671/CEE a Consiliului (8) privind utilizarea centurilor de siguranță; întrucât se face trimitere la Directiva 74/60/CEE a Consiliului (9), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 78/632/CEE (10), ale autovehiculelor; amenajările interioare privind întrucât, în lumina progresului tehnic, este posibilă ameliorarea protecției pasagerilor prin impunerea obligației de a instala centuri de siguranță în trei puncte retractabile pentru locurile din spate exterioare ale autovehiculelor din categoria M1; întrucât dispozițiile prezentei directive sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE, întrucât toate locurile pasagerilor ar trebui prevăzute cu o averti- zare cu privire la locul unde este instalată o pernă de aer pentru a informa utilizatorii vehiculului despre existența pernei de aer ș(cid:13)i, în consecință, pentru locul respectiv nu ar trebui să existe o inter- dicție de aș(cid:13)ezare a unui copil cu fața spre spatele autovehiculului; întrucât prezenta directivă ar trebui modificată atunci când se adoptă un model optim de pictogramă internațională; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 77/541/CEE se modifică după cum urmează: (1) (2) (3) (4) JO L 42, 23. 2. 1970, p. 1. JO L 266, 8. 11. 1995, p. 1. JO L 220, 29. 8. 1977, p. 95. JO L 341, 6. 12. 1990, p. 1. (5) (6) (7) (8) (9) (10) JO L 24, 30. 1. 1976, p. 6. JO L 341, 6. 12. 1990, p. 14. JO L 221, 12. 8. 1974, p. 1. JO L 373, 31. 12. 1991, p. 26. JO L 38, 11. 2. 1974, p. 2. JO L 206, 29. 7. 1978, p. 26. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 163 1. — În articolul 2 primul alineat, cuvintele „sau reprezentantu- lui său autorizat” se elimină; — Articolul 4 se înlocuieș(cid:13)te cu următoarele: „Articolul 4 Autoritățile competente din statele membre se informează reciproc, prin intermediul procedurii stabilite în articolul 4 alineatul (6) din Directiva 70/156/CEE, cu privire la fiecare tip de centură de siguranță ș(cid:13)i sistem de reținere pentru care se acordă, se refuză sau se retrage o omologare. ” — În articolul 9, „anexa I” se înlocuieș(cid:13)te cu „anexa II A”. (3. 2) 2. Se introduce o listă a anexelor ș(cid:13)i anexele la Directiva 77/541/CEE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă. 3. În alte limbi, termenul utilizat inițial pentru „omologare de tip” se înlocuieș(cid:13)te cu un termen nou. Articolul 2 Directivei 70/156/CEE, ca nefiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din directiva menționată; — pot refuza înregistrarea, vânzarea sau intrarea în cir- culație a vehiculelor care nu sunt însoțite de un conform Directivei de certificat 70/156/CEE; conformitate — pot refuza vânzarea sau introducerea în circulație a centurilor de siguranță ș(cid:13)i a sistemelor de reținere noi din motive legate de centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere, dacă nu îndeplinesc cerințele Directivei 77/541/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă. Începând cu 1 octombrie 1999, cerințele Directivei 77/541/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă, referitoare la centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere ca unități componente, se aplică în sensul articolului 7 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE. (4) Fără a aduce atingere alineatelor (2) ș(cid:13)i (3. 2) mai sus- menționate, în ceea ce priveș(cid:13)te piesele de schimb statele membre continuă să acorde omologări CE de tip ș(cid:13)i să permită vânzarea ș(cid:13)i intrarea în circulație a centurilor de siguranță ș(cid:13)i a sistemelor de reținere în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/541/CEE, cu condiția ca centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere: (1) De la 1 ianuarie 1997, statele membre: — să fie destinate montării în vehicule deja în circulație; — nu pot refuza, în ceea ce priveș(cid:13)te un tip de autovehicul, centura de siguranță sau sistemul de reținere, să acorde o omologare CE de tip sau o omologare de tip națională; — nu pot interzice înregistrarea, vânzarea sau intrarea în circu- lație a vehiculelor sau înregistrarea, vânzarea sau intrarea în circulație a centurilor de siguranță ș(cid:13)i a sistemelor de reținere, din motive legate de centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere, dacă acestea îndeplinesc cerințele Directivei 77/541/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă. (2) Sub rezerva dispozițiilor alineatului (5), de la 1 octombrie 1999, pentru vehiculele M2 de 3,5 tone sau mai puțin, ș(cid:13)i de la 1 octombrie 1997, pentru orice alte vehicule, statele membre: — nu mai acordă omologări CE de tip; — pot refuza acordarea de omologări de tip naționale pentru un tip de vehicul din motive legate de centurile de sigu- ranță ș(cid:13)i sistemele de reținere, precum ș(cid:13)i pentru un tip de centuri de siguranță ș(cid:13)i sisteme de reținere, dacă nu se respectă cerințele Directivei 77/541/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă. (3. 1) Sub rezerva dispozițiilor alineatului (5), în cazul vehi- culelor din categoria M2 cu o greutate maximă care nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, începând cu 1 octombrie 1999 ș(cid:13)i, pentru orice alt vehicul din categoria M, începând cu 1 octombrie 1999, statele membre: — consideră certificatele de conformitate care însoțesc cu dispozițiile în conformitate vehiculele noi, — să îndeplinească cerințele din directiva mai sus-menționată, înmatriculării vehiculelor pentru aplicabile în momentul prima dată. (3. 1. ) mai sus- (5) Fără a aduce atingere alineatelor (2) ș(cid:13)i menționate, în ceea ce priveș(cid:13)te prevederea unei etichete de atenționare pentru perna de aer în conformitate cu articolul 3. 1. 11 din anexa I, prevederile acestor alineate se aplică începând cu 1 ianuarie 1997. Articolul 3 (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 31 decembrie 1996. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. (2) Comisiei îi sunt comunicate, de către statele membre, textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 4 Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. 164 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Articolul 5 Adoptată la Bruxelles, 17 iunie 1996. Pentru Comisie Martin BANGEMANN Membru al Comisiei 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 165 ANEXĂ Se introduce următoarea listă de anexe: LISTĂ DE ANEXE ANEXA I: ANEXA II: ANEXA III: ANEXA IV: ANEXA V: ANEXA VI: ANEXA VII: ANEXA VIII: ANEXA IX: ANEXA X: ANEXA XI: ANEXA XII: ANEXA XIII: ANEXA XIV: ANEXA XV: ANEXA XVI: Domeniul de aplicare, definiții, omologări CEE de tip pentru componente, cerințe de instalare Documentația pentru omologare de tip Fiș(cid:13)ă de informații (componentă) Apendicele 1. Apendicele 2. Fiș(cid:13)ă de informații (vehicul) Apendicele 3. Certificat de omologare de tip (componentă) Apendicele 4. Certificat de omologare de tip (vehicul) Mărci de omologare CEE de tip pentru componente Exemplu de aparat pentru testarea durabilității unui mecanism de retractare Exemplu de aparat pentru testarea blocării unui retractor cu blocare în caz de urgență Exemplu de aparat pentru testarea rezistenței la praf a retractoarelor Descrierea rolei de culisare, a scaunului, a ancorajelor ș(cid:13)i a dispozitivului de blocare Descrierea manechinului Curba de frânare a rolei de culisare Instrucțiuni de utilizare Testul cataramei duble Testul de frecare ș(cid:13)i microalunecare Testul de coroziune Programarea cronologică a testelor Instalația centurii de siguranță identificând tipurile de centuri ș(cid:13)i tipurile de retractor Conformitatea producției 166 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Anexa I se modifică după cum urmează: — punctul 0 se modifică, citindu-se după cum urmează: „0. Domeniul de aplicare Prezenta directivă se aplică pentru centurile de siguranță ș(cid:13)i sistemele de reținere care sunt proiectate pentru instalarea în vehicule conform definiției de la articolul 9 ș(cid:13)i sunt destinate pentru uz separat, de exemplu, ca accesorii individuale, de persoanele adulte ce ocupă scaunele cu orientare în direcția de mers sau în direcție opusă. ”; — după punctul. 1. 22 se adaugă cinci puncte noi după cum urmează: „1. 23. 1. 24. 1. 25. 1. 26. «Zona de referință» înseamnă spațiul dintre două planuri longitudinale verticale, aflate la o distanță de 400 mm ș(cid:13)i simetric față de punctul (H), ș(cid:13)i definite prin rotația aparatului descris în anexa II la Directiva 74/60/CEE din poziție verticală în poziție orizontală. Aparatul este poziționat conform descrierii din anexa menționată anterior ș(cid:13)i fixat pentru o lungime maximă de 840 mm. «Pernă de aer» înseamnă un accesoriu instalat pentru suplimentarea centurii de siguranță ș(cid:13)i a sistemelor de reținere în autovehicule, ș(cid:13)i anume sisteme care, în cazul unui impact sever al autovehiculului, declanș(cid:13)ează automat o structură flexibilă destinată să limiteze, prin compresia gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau a mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri. «Pernă de aer pentru pasager» înseamnă un ansamblu destinat protejării ocupantului unui loc, altul decât conducătorul auto, în cazul unei coliziuni frontale. «Dispozitiv de reținere pentru copii» înseamnă un aranjament de componente care pot conține o combinație de centuri sau componente flexibile, cu cataramă de siguranță, dispozitive de ajustare, de conectare ș(cid:13)i, în anumite cazuri, un scaun suplimentar ș(cid:13)i/sau un scut de impact ce poate fi fixat într-un vehicul. Este de asemenea proiectat pentru eliminarea riscului de rănire a purtătorului în cazul coliziunii sau al unei frânări bruș(cid:13)te a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului pasagerului. 1. 27. «Cu fața în direcția opusă celei de mers» înseamnă cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului. ”; — punctele 1. 8. 4. 1 ș(cid:13)i 1. 8. 4. 2 se modifică după cum urmează: „1. 8. 4. 1. Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică). 1. 8. 4. 2. O combinație a decelerării vehiculului, miș(cid:13)carea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă). ”; — punctul 2. 1. 1 se modifică după cum urmează: „2. 1. 1. Cererea pentru omologarea CEE de tip pentru componentă conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de centură de siguranță este depusă de către constructor. Cererea pentru omologarea CEE de tip de componentă, conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de sistem de reținere, este depusă de către constructor sau de către constructorul vehiculului în care este instalat. ”; — punctul 2. 1. 2 se modifică după cum urmează: „2. 1. 2. În apendicele 1 la anexa II se prezintă un model de fiș(cid:13)ă de informații. Următoarele mostre trebuie să fie prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările de omologare de tip”; — punctul 2. 1. 2. 1 se elimină; — punctele „2. 1. 2. 2, 2. 1. 2. 3 ș(cid:13)i 2. 1. 2. 4” sunt renumerotate „2. 1. 2. 1, 2. 1. 2. 2, respectiv, 2. 1. 2. 3”; — punctul 2. 1. 3 se modifică după cum urmează: „2. 1. 3. În cazul sistemelor de reținere, solicitantul prezintă două mostre serviciului tehnic pentru încercările de omologare. Acestea pot include două mostre de centuri menționate în 2. 1. 2. 1 ș(cid:13)i, la alegerea constructorului, un vehicul reprezentativ al tipului de vehicul pentru care se solicită omologare sau partea sau părțile vehiculului considerate esențiale de către serviciul tehnic respectiv. ”; 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 167 — după punctul 2. 4. 1. 4, se adaugă un punct nou după cum urmează: „2. 4. 1. 5. Utilizarea materialelor care are proprietățile poliamidei 6 în ceea ce priveș(cid:13)te retenția de apă este interzisă în toate părțile mecanice pentru care acest fenomen este susceptibil să aibă un efect advers asupra funcționării lor. ”; — punctul 2. 4. 5. 2. 1 se modifică adăugându-se la sfârș(cid:13)it: „În cazul unei sensibilități unice conform punctului 1. 8. 4. 1 sunt valabile numai specificațiile referitoare la decelerarea vehiculului. ”; — punctul 2. 4. 5. 2. 1. 5 se modifică adăugându-se la sfârș(cid:13)it: „Totuș(cid:13)i, această cerință nu trebuie să fie îndeplinită în cazul unui retractor cu sensibilități multiple, cu condiția ca numai o sensibilitate să fie dependentă de un semnal extern sau o sursă de putere, iar nefuncționarea semnalului sau a sursei îi este indicată conducătorului auto printr-un semnal optic ș(cid:13)i/sau acustic. ”; — punctul 2. 4. 5. 2. 2 se modifică după cum urmează: „2. 4. 5. 2. 2. când este testat în conformitate cu 2. 7. 7. 2, un retractor cu blocare în caz de urgență, cu sensibilitate multiplă, inclusiv sensibilitatea curelei, trebuie să îndeplinească cerințele specifice ș(cid:13)i, de asemenea, să se blocheze când accelerarea la nivelul curelei, măsurată în direcția de derulare, nu este mai mică de 2,0 G. ”; — după punctul 2. 6. 1. 4. 2 se adaugă un punct nou, după cum urmează: „2. 6. 1. 5. Prin derogare, în cazul unui sistem de reținere deplasările pot fi mai mari decât cele menționate la punctul 2. 6. 1. 3. 2. în cazul în care ancorajul superior fixat pe scaun beneficiază de derogarea prevăzută la punctul 5. 5. 4 din anexa I la Directiva 76/115/CEE. Detaliile sistemului de reținere în cauză sunt incluse în addendum la certificatul de omologare de tip prevăzut în apendicele 3 ș(cid:13)i 4 la anexa II. ”; — punctul 2. 7. 3: se înlocuieș(cid:13)te „2. 1. 2. 4” cu „2. 1. 2. 2”; — se renumerotează punctul „2. 7. 10” (raportul de încercare), care nu a fost renumerotat în Directiva 90/628/CEE, ca „2. 7. 11”; — ultima propoziție de la punctul 2. 7. 11 se modifică după cum urmează: „Dacă deplasarea înspre înainte a manechinului a depăș(cid:13)it valorile stabilite la 2. 6. 1. 3. 2, raportul declară dacă au fost respectate cerințele de la 2. 6. 1. 4. 1. ”; — punctul 2. 8. 3 se modifică după cum urmează: „2. 8. 3. Ca regulă generală, măsurile pentru asigurarea conformității produsului sunt conformitate cu cele stabilite în articolul 10 din Directiva 70/156/CEE. ”; luate în — punctul 2. 8. 3. 1 se modifică după cum urmează: „2. 8. 3. 1 Dispozițiile speciale de detaliere a încercărilor care trebuie efectuate ș(cid:13)i a frecvenței lor sunt stabilite în anexa XVI la prezenta directivă. ”; — punctele de la 2. 8. 3. 2 până la 2. 8. 4. 5 se elimină; — punctul 3. 1. 1 se modifică după cum urmează: „3. 1. 1. Cu excepția strapontinelor (prevăzute în Directiva 76/115/CEE) ș(cid:13)i a locurilor destinate utilizării numai în cazul în care vehiculul este staționar, scaunele vehiculelor menționate în articolul 9 din categoriile M ș(cid:13)i N (cu excepția vehiculelor din categoriile M2 ș(cid:13)i M3 proiectate pentru uz urban ș(cid:13)i pentru pasageri în picioare) trebuie echipate cu centuri de siguranță sau sisteme de reținere care îndeplinesc cerințele prezentei directive. ”; — punctul 3. 1. 3 se modifică după cum urmează: „3. 1. 3. (…) se permite instalarea unei centuri orizontale de tipul Br4m (……) («B, Br3 sau» se elimină);” 168 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 — după punctul. 3. 1. 9 se introduc patru puncte noi după cum urmează: „3. 1. 10. , se furnizează centuri Pentru fiecare scaun conform anexei XV, marcat cu simbolul diagonale de tipul stabilit în anexa XV dacă nu este îndeplinită una dintre următoarele condiții: — există un scaun sau alte componente ale vehiculului, conform punctului 3. 5 din apendicele 1 la anexa III la Directiva 74/408/CEE, amplasat direct în față sau — nici o parte a vehiculului nu se află în zona de referință sau, în cazul în care vehiculul se află în miș(cid:13)care, poate fi în zona de referință sau — părțile vehiculului aflate în zona de referință menționată anterior sunt compatibile cu cerințele de absorbție a energiei stabilite în articolul 6 din anexa III la Directiva 74/408/CEE, caz în care se pot furniza centuri de siguranță în două puncte de tipul celei specificate în anexa XV. 3. 1. 11. Cu excepția situației de la punctul 3. 1. 12, pentru fiecare loc prevăzut cu pernă de aer se prevede o atenționare cu privire la interdicția de a utiliza un sistem de protecție prin reținere pentru un copil aflat cu fața în poziția opusă celei de mers. Eticheta de atenționare, în formă de pictogramă care poate include un text explicativ, trebuie să fie fixată solid ș(cid:13)i localizată astfel încât să fie vizibilă pentru persoana care ar dori să instaleze, pe locul în cauză, un sistem de protecție prin reținere pentru un copil aflat cu fața în poziția opusă celei de mers. Un exemplu de desen posibil al pictogramei este prezentat în figura 1. Ar trebui să existe o indicație vizibilă în mod continuu în acest sens, în cazul în care nota de atenționare nu este vizibilă când uș(cid:13)a este închisă. Figura 1 Pictogramă 3. 1. 12. 3. 1. 13. Cerințele de la punctul 3. 1. 11 nu se aplică dacă vehiculul are asamblat un mecanism care sesizează automat prezența unui sistem de protecție prin reținere pentru un copil cu fața în direcție opuse celei de mers ș(cid:13)i asigură că perna de aer nu este declanș(cid:13)ată când este prevăzut un astfel de sistem. În cazul scaunelor care pot fi rabatate sau orientate diferit, pentru situațiile când vehiculul este în staționare, cerințele de la punctul 3. 1. 1 se aplică numai în cazul orientărilor pentru uz normal când vehiculul se deplasează pe o ș(cid:13)osea, în conformitate cu prezenta directivă. În documentul de informare se include o notă în acest sens. ”; — după punctul 3. 2. 2. 4 se adaugă un punct nou, după cum urmează: „3. 2. 2. 5 Serviciul tehnic verifică dacă în condițiile în care limba cataramei este fixată în cataramă ș(cid:13)i în absența unui pasager pe scaun: — posibila slăbire a curelei nu împiedică instalarea corectă a sistemelor de protecție prin reținere pentru copil, recomandate de către constructor ș(cid:13)i — în cazul centurilor diagonale, se poate stabili o tensiune de cel puțin 50 N în zona în care centura protejează partea inferioară a abdomenului, prin aplicarea externă a unei tensiuni în secțiunea diagonală a centurii. ”; 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 169 — se adaugă trei puncte noi, după cum urmează: „4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 3. 6. 6. 1. Cerere pentru omologarea CEE de tip pentru un tip de vehicul în legătură cu instalarea centurilor de siguranță ș(cid:13)i a sistemelor de reținere Cererea pentru omologare conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul privind instalarea centurilor ș(cid:13)i a sistemelor de reținere este depusă de către constructorul vehiculului. În anexa II apendicele 2 se prezintă un model de fiș(cid:13)ă de informații. Un vehicul reprezentativ pentru tipul pentru care se solicită omologarea este prezentat serviciului tehnic care efectuează încercările pentru omologarea de tip. Acordarea omologării CEE de tip Omologarea CEE de tip conform articolului 4 alineatul (3) ș(cid:13)i, dacă este cazul, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE, se acordă dacă cerințele relevante sunt îndeplinite. Un model pentru certificatul de omologare CEE de tip este prezentat în: Anexa II apendicele 3 pentru cererile prevăzute la punctul 2. 1; Anexa II apendicele 4 pentru cererile prevăzute la punctul 4. Pentru fiecare tip de centură sau sistem de reținere ș(cid:13)i pentru fiecare tip de vehicul omologat se atribuie un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Unul ș(cid:13)i acelaș(cid:13)i stat membru nu atribuie acelaș(cid:13)i număr altui tip de centură de siguranță sau sistem de reținere sau unui alt tip de vehicul omologat. Modificarea tipului ș(cid:13)i modificări ale omologărilor În cazul modificărilor tipului de vehicul sau ale centurilor sau sistemelor de reținere omologate conform prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. ” Anexa II se înlocuieș(cid:13)te cu următoarea anexă II: „ANEXA II DOCUMENTAȚIA PENTRU OMOLOGAREA DE TIP Apendicele 1 170 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 171 Apendicele 2 172 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 173 Apendicele 3 174 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 175 Apendicele 4 176 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Anexa III se modifică după cum urmează: — punctul 1. 1. 2 se modifică după cum urmează: „1. 1. 2. în vecinătatea dreptunghiului «numărul de omologare de bază» conținut în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip menționat în anexa VII la Directiva 70/156/CEE precedat de două cifre ce indică numărul de succesiune atribuit ultimei modificări tehnice majore a Directivei 74/541/CEE la data la care a fost acordată omologarea CEE de tip pentru componentă. În prezenta directivă numărul de succesiune este 04. ”; — punctul 2: în cele patru diagrame, „2439” se înlocuieș(cid:13)te cu „04 2439”; — la punctele 2. 1, 2. 2, 2. 3 ș(cid:13)i 2. 4, termenul „cu numărul 2439” se înlocuieș(cid:13)te cu „în conformitate cu prezenta directivă (04) conform numărului omologării de bază 2439”; — nota de la sfârș(cid:13)itul anexei III se modifică după cum urmează: numărul omologării de bază ș(cid:13)i simbolul(rile) să plasează aproape de dreptunghi. Anexa XV (a se vedea Directiva 90/628/CEE) se modifică după cum urmează: Tabelul, împreună cu notele explicative, se modifică după cum urmează: 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 177 V X A X E N A „


title: Směrnice Komise 96/38/es ze dne 17. června 1996, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 76/115/EHS o kotevních úchytech bezpečnostních pásů motorových vozidel

eurovoc_concepts:
Community certification
motor vehicle
road safety
safety device
technical standard
technological change

formats: html pdf print

text: 106 CS Úřední věstník Evropské unie 31996L0038 26. 7. 1996 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SMĚRNICE KOMISE 96/38/ES ze dne 17. června 1996, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 76/115/EHS o kotevních úchytech bezpečnostních pásů motorových vozidel (Text s významem pro EHP) 13/sv. 17 L 187/95 KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozi- del (1), naposledy pozměněnou směrnicí Komise 95/54/ES (2), a zejména na čl. 13 odst. 2 uvedené směrnice, s ohledem na směrnici Rady 76/115/EHS ze dne 18. pro- since 1975 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motoro- vých vozidel (3), naposledy pozměněnou směrnicí Komise 90/629/EHS (4), a zejména na článek 3 uvedené směrnice, vzhledem k tomu, že směrnice 76/115/EHS je jednou ze zvláštních směrnic týkajících se postupu EHS schvalování typu zavedeného směrnicí Rady 70/156/EHS; že se proto ustanovení směrnice 70/156/EHS týkající se systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků vozidel vztahují i na směr- nici 76/115/EHS; vzhledem k tomu, že podle čl. 3 odst. 4 a čl. 4 odst. 3 směrnice 70/156/EHS je zejména nutné, aby byl ke každé zvláštní směrnici připojen informační dokument obsahující od- povídající body přílohy I a certifikát schválení typu podle přílohy VI uvedené směrnice; vzhledem k tomu, že je možné zlepšit ochranu cestujících proti vymrštění ze sedadla v případě nehody tím, že se požadují u všech dopředu a dozadu směřujících sedadel ve vozidlech kategorií M2 a M3 (s výjimkou vozidel konstruova- ných pro městský provoz a pro stojící cestující) minimálně břišní pásy typu 1 s navíječem, jak požaduje směrnice Komise 90/628/EHS (5); vzhledem k tomu, že vstup v platnost změny směrnice Rady 77/541/EHS (6) naposledy pozměněné směrnicí 90/628/EHS požadující bezpečnostní pásy ve vozidlech M2 a M3 závisí na přizpůsobení Rady 74/408/EHS (7), naposledy pozměněné směrnicí 81/577/EHS (8), o pevnosti sedadel a této směrnice o kotevních úchytech bez- pečnostních pásů; technickému směrnice pokroku vzhledem k tomu, 74/60/EHS (9), 78/632/EHS (10), o vnitřním vybavení motorových vozidel; se odkazuje na pozměněnou směrnicí že naposledy směrnici Rady Komise vzhledem k tomu, že opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku, zřízeného směrnicí 70/156/EHS, PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: Článek 1 Směrnice 76/115/EHS se mění takto: 1. Článek 1 se nahrazuje tímto: „Tato směrnice se týká kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel určených pro dospělé cestující na sedadlech směřujících dopředu nebo dozadu. “ 2. V článku 2 se slova „v příloze I“ nahrazují slovy „v příloze II části A“. 3. V článcích 3 a 4 směrnice 76/115/EHS se slova „v přílohách I, III a IV“ nahrazují slovy „v přílohách“. 4. Přílohy se mění v souladu s přílohou této směrnice. Článek 2 Od 1. ledna 1997 nesmějí členské státy z důvodů týkají- 1. cích se kotevních úchytů bezpečnostních pásů: (1) Úř. věst. L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (2) Úř. věst. L 266, 8. 11. 1995, s. 1. (3) Úř. věst. L 24, 30. 1. 1976, s. 6. (4) Úř. věst. L 341, 6. 12. 1990, s. 14. (5) Úř. věst. L 341, 6. 12. 1990, s. 1. (6) Úř. věst. L 220, 29. 8. 1977, s. 95. (7) Úř. věst. L 221, 12. 8. 1974, s. 1. (8) Úř. věst. L 209, 29. 7. 1981, s. 34. (9) Úř. věst. L 38, 11. 2. 1974, s. 2. (10) Úř. věst. L 206, 29. 7. 1978, s. 26. 13/sv. 17 CS Úřední věstník Evropské unie 107 — odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ motorového vozidla, ani — zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu vozidla, pokud kotevní úchyty bezpečnostních pásů tohoto typu vozidla nebo tohoto vozidla splňují požadavky směrnice 76/115/EHS ve znění této směrnice. Od 1. října 1999 pro vozidla kategorie M2 s maximální 2. hmotností nepřesahující 3 500 kg a od 1. října 1997 pro všechna ostatní vozidla členské státy: — nesmějí již udělit EHS schválení typu a — mohou odmítnout udělit vnitrostátního schválení typu pro typ vozidla z důvodů týkajících se kotevních úchytů bez- pečnostních pásů, pokud tyto úchyty nesplňují požadavky směrnice 76/115/EHS ve znění této směrnice. Od 1. října 2001 pro vozidla kategorie M2 s maximální 3. hmotností nepřesahující 3 500 kg a od 1. října 1999 pro všechna ostatní vozidla kategorie M členské státy: — považují prohlášení o shodě doprovázející nová vozidla podle směrnice 70/156/EHS za neplatná pro účely čl. 7 odst. 1 uvedené směrnice a — mohou odmítnout registraci, prodej nebo uvedení do pro- vozu nového vozidla, které není doprovázeno prohlášením o shodě podle směrnice 70/156/EHS, z důvodů týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů, pokud tyto úchyty nesplňují požadavky směrnice 76/115/EHS ve znění této směrnice. Článek 3 Členské státy uvedou v účinnost právní a správní před- 1. pisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpoz- ději do 31. prosince 1996 a neprodleně o tom uvědomí Komisi. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení 2. vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti pů- sobnosti této směrnice. Článek 4 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 5 Tato směrnice je určena členským státům. V Bruselu dne 17. června 1996. Za Komisi Martin BANGELMANN člen Komise 108 CS Úřední věstník Evropské unie 13/sv. 17 1. Připojuje se následující seznam příloh: PŘÍLOHA „SEZNAM PŘÍLOH PŘÍLOHA I: Definice, žádost o EHS schválení typu, EHS schválení typu, požadavky, zkoušky, shodnost výroby, návod Dodatek 1: Minimální počet kotevních úchytů Dodatek 2: Umístění dolních kotevních úchytů, požadavky na úhly Dodatek 3: Informační dokument Dodatek 4: Certifikát schválení typu PŘÍLOHA II: Umístění účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů PŘÍLOHA III: Napínací přípravek“ 2. Příloha I se mění takto: — Za bod 1. 14 se vkládá nový bod, který zní: „1. 15 ‚vztažnou zónou‘ se rozumí prostor mezi dvěma svislými rovinami vzdálenými od sebe 400 mm, ležícími symetricky k H-bodu a definovanými rotací kulové hlavice měřicího přístroje podle popisu v příloze II směrnice 74/60/EHS ze svislé do vodorovné polohy. Přístroj se umístí podle popisu v uvedené příloze a nastaví se na maximální délku 840 mm;“ — Bod 2. 1 se nahrazuje tímto: „2. 1 Žádost o schválení typu podle čl. 3 odst. 4 směrnice 70/156/EHS pro typ vozidla z hlediska kotevních úchytů bezpečnostních pásů podává výrobce vozidla. “ — Bod 2. 2 se nahrazuje tímto: „2. 2 Vzor informačního dokumentu je uveden v dodatku 3. “ – Body 2. 2. 1 až 2. 2. 5 se zrušují. — Bod 3 se nahrazuje tímto: „3. 3. 1 EHS schválení typu Jsou-li splněny odpovídající požadavky, udělí se ES schválení typu podle čl. 4 odst. 3 a popřípadě čl. 4 odst. 4 směrnice 70/156/EHS. 3. 2 Vzor certifikátu EHS schválení typu je v dodatku 4. 3. 3 Pro každý schválený typ vozidla se přidělí číslo schválení typu podle přílohy VII směrnice 70/156/EHS. Tentýž členský stát nesmí přidělit totéž číslo pro jiný typ vozidla. “ — V bodu 4. 1 se slova „příloha I“ nahrazují slovy „příloha II“. — Bod 4. 3. 1 se nahrazuje tímto: „4. 3. 1 Všechna vozidla kategorií M a N (s výjimkou vozidel kategorií M2 a M3 konstruovaných pro městský provoz a pro stojící cestující) musí být vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů splňujícími požadavky této směrnice. “ 13/sv. 17 CS Úřední věstník Evropské unie 109 — Bod 4. 3. 2 se nahrazuje tímto: „4. 3. 2 Minimální počet kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro každé dopředu a dozadu směřující místo k sedění je stanoven v dodatku 1. “ — V bodu 4. 3. 5 se značka * nahrazuje značkou # (jen v německém znění). — Vkládá se nový bod, který zní: „4. 3. 7 Každé místo k sedění označené značkou z následujících podmínek: musí mít tři kotevní úchyty, pokud není splněna jedna — přímo před ním je sedadlo nebo jiná část vozidla, která vyhovuje bodu 3. 5 dodatku 1 přílohy III směrnice 74/408/EHS, nebo — ve vztažné zóně není žádná část vozidla nebo se nemůže dostat do této oblasti za pohybu vozidla, nebo — části vozidla v uvedené zóně vyhovují požadavkům na pohlcování energie podle dodatku 6 přílohy III směrnice 74/408/EHS; v těchto případech smějí být provedeny jen dva kotevní úchyty. “ — Dosavadní bod 4. 3. 7 se označuje jako bod 4. 3. 8. — V bodu 4. 3. 8 se první věta nahrazuje tímto: „Pro sklopná sedadla nebo sedadla určená k použití vozidla, na která se nevztahují body 4. 3. 1 až 4. 3. 5, se nevyžadují žádné kotevní úchyty bezpečnostních pásů. “ jen ve stojícím vozidle a dále pro všechna sedadla každého — Za bod 4. 3. 8 se vkládají nové body, které znějí: „4. 3. 9 4. 3. 10 U horního podlaží dvoupodlažního vozidla se požadavky na přední střední místa k sedění použijí i na přední vnější místa k sedění. U sedadel, která mohou být, když vozidlo stojí, otočena nebo přemístěna do jiné polohy, se požadavky bodu 4. 3. 1 podle této směrnice vztahují jen na ty orientace sedadla, které jsou určené pro běžné použití při provozu vozidla na silnici. V informačním dokumentu musí být o této věci uvedena poznámka. “ — V bodu 4. 4. 3. 4 se doplňuje nová věta, která zní: „U sedadel jiných než předních ve vozidlech kategorií M2 a M3 musí mít úhly α obvyklé polohy použití. “ 1 a α 2 velikost 45 až 90° pro všechny — Vkládá se nový bod, který zní: „5. 1. 1. 2 Zkoušky mohou být omezeny na kotevní úchyty pouze jednoho sedadla nebo jedné skupiny sedadel za podmínky, že: — dotyčné kotevní úchyty mají stejné konstrukční vlastnosti jako kotevní úchyty ostatních sedadel nebo skupin sedadel a — takové kotevní úchyty jsou namontovány zcela nebo zčásti na sedadle nebo na skupině sedadel jsou stejné jako u ostatních sedadel nebo a konstrukční vlastnosti sedadla nebo skupiny sedadel skupin sedadel. “ — Dosavadní body 5. 1. 1. 2 a 5. 1. 1. 3se označují jako body 5. 1. 1. 3 a 5. 1. 1. 4. — Bod 5. 3. 1 se nahrazuje tímto: „5. 3. 1 Všechny kotevní úchyty bezpečnostních pásů téže skupiny sedadel se zkoušejí současně. Pokud jsou však obavy, že by nesymetrické zatížení sedadel nebo jejich ukotvení mohlo zavinit porušení, může se uskutečnit doplňující zkouška s nesymetrickým působením sil. “ — Bod 5. 3. 2 se nahrazuje tímto: „5. 3. 2 Musí se působit vodorovnou rovinou, v rovině rovnoběžné se střední podélnou rovinou vozidla. “ tažnou silou ve směru, který odpovídá poloze sedadla pod úhlem (10 ± 5)° nad 110 CS Úřední věstník Evropské unie 13/sv. 17 — V bodech 5. 3. 4, 5. 4. 1. 2, 5. 4. 1. 3, 5. 4. 2. 1, 5. 4. 2. 2, 5. 4. 3 a 5. 4. 5. 2 se odkaz na přílohu IV nahrazuje odkazem na přílohu III. — Bod 5. 4. 4. 2 se nahrazuje tímto: „5. 4. 4. 2 Síly uvedené v bodech 5. 4. 1, 5. 4. 2 a 5. 4. 3 se zvýší o sílu odpovídající dvacetinásobku hmotnosti úplného sedadla. U vozidel kategorií M2 a N2 musí u vozidel kategorií M3 a N3 musí tato síla odpovídat 6,6násobku hmotnosti úplného sedadla. “ tato síla odpovídat desetinásobku hmotnosti úplného sedadla; — Za bod 5. 4. 5. 2 se vkládá nový bod, který zní: „5. 4. 6 5. 4. 6. 1 5. 4. 6. 2 Zkouška u sedadel směřujících dozadu: Kotevní úchyty se zkoušejí silami předepsanými v bodech 5. 4. 1, 5. 4. 2 nebo 5. 4. 3. V každém případě musí zkušební síla odpovídat silám předepsaným pro vozidla M3 nebo N3. Zkušební síla směřuje dopředu ve vztahu k dotyčnému místu k sedění podle postupu předepsaného v bodě 5. 3. “ — Za bod 5. 5. 3 se vkládá nový bod, který zní: „5. 5. 4 Jako výjimka nemusí horní kotevní úchyt namontovaný na jednom nebo více sedadlech vozidel kategorií M2 nad 3,5 t a M3, které splňují požadavky přílohy III směrnice 74/408/EHS, splňovat požadavky bodu 5. 5. 1 týkajícího se splnění bodu 4. 4. 4. 6. Detaily tohoto sedadla (sedadel) se musí uvést v doplňku certifikátu schválení typu podle dodatku 4. “ — Bod 6. 1 se nahrazuje tímto: „6. 1 Opatření k zajištění 70/156/EHS. “ shodnosti výroby jsou obecně přijímána v souladu s článkem 10 směrnice — Dosavadní bod 7 se označuje jako bod 8 a vkládá se nový bod, který zní: „7. 7. 1 Úpravy typu a změny schválení typu V případě úpravy typu schváleného podle této směrnice se použije článek 5 směrnice 70/156/EHS. “ 13/sv. 17 CS Úřední věstník Evropské unie 111 — Doplňují se dodatky 1 a 2 přílohy I, které znějí: „Dodatek 1 Minimální počet kotevních úchytů Místa k sedění směřující dopředu Kategorie vozidla Vnější Střední Místa k sedění směřu- jící dozadu M1 M2 ≤ 3,5 t M2 & M2 > 3,5 t N1, N2 & N3 Přední Ostatní Přední Ostatní 3 3 3 3 3 nebo 2 Ø 3 nebo 2 * 3 3 2 3 3 nebo 2 3 nebo 2 3 nebo 2 2 nebo 0 # 3 nebo 2 * 2 nebo 0 # 2 2 2 — Vys vět l i v k y ke z n a čk á m : 2: dva dolní úchyty, které umožňují montáž bezpečnostního pásu typu B, nebo, když to požaduje příloha XV směrnice 77/541/EHS, typu Br, Br3, Br4m nebo Br4Nm. 3: dva dolní úchyty a jeden horní úchyt, které umožňují montáž bezpečnostního pásu typu A, nebo, když to požaduje příloha XV směrnice 77/541/EHS, typu Ar, Ar4m nebo Ar4Nm. Ø vztahuje se k bodu 4. 3. 3 (jsou přípustné dva úchyty, pokud je sedadlo na kraji uličky). *: vztahuje se k bodu 4. 3. 4 (jsou přípustné dva úchyty, pokud je čelní sklo mimo vztažnou zónu). #: vztahuje se k bodu 4. 3. 5 a 4. 3. 6 (na exponovaných místech k sedění jsou požadovány dva úchyty). vztahuje se k bodu 4. 3. 7 (jsou přípustné dva úchyty, pokud se ve vztažné zóně nic nenachází). Vztahuje se k bodu 4. 3. 10 (zvláštní ustanovení pro horní podlaží vozidla). Dodatek 2 Umístění dolních kotevních úchytů – pouze požadavky na úhly Přední# na straně spony (α 2) Sedadlo na jiné straně, než je spona (α 1) konstantní úhel lavicové sedadlo – na straně spony (α 2) lavicové sedadlo – na jiné straně, než je spona (α 1) seřiditelné sedadlo s úhlem opěradla sedadla < 20° M1 45°–80° 30°–80° 50°–70° 45°–80° 30°–80° 45°–80° (α 20°–80° (α 2)* 1)* Jiná než M1 30°–80° 30°–80° 50°–70° 20°–80° 20°–80° 20°–80° 30°–80° 20°–80°Ψ Nevyžaduje se žádný kotevní úchyt. Pokud je na vozidle: viz požadavky na úhly pro přední a zadní sedadla. Zadní# Sklopné Poz ná mky : #: vnější a střední. *: je-li úhel konstantní, viz bod 4. 4. 3. 1. Ψ: 45°–90° u sedadel ve vozidlech M2 a M3. “ 112 CS Úřední věstník Evropské unie 13/sv. 17 Doplňují se dva nové dodatky, které znějí: „Dodatek 3 13/sv. 17 CS Úřední věstník Evropské unie 113 114 CS Úřední věstník Evropské unie 13/sv. 17 Dodatek 4 13/sv. 17 CS Úřední věstník Evropské unie 115 116 CS Úřední věstník Evropské unie 13/sv. 17 3. Příloha II se zrušuje. 4. Příloha III se označuje jako příloha II a její nadpis se nahrazuje tímto „Umístění účinných kotevních úchytů bezpečnostních pásů“. 5. Příloha IV se označuje jako příloha III