eurovoc_concepts:
action programme
marketing year
milk
milk product
sales promotion

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 25. 07. 1996 COM(96) 397 del. COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO concernente il programma di azioni relative alla promozione dei consumo nella Comunità e all'ampliamento dei mercati del latte e dei prodotti lattiero-caseari durante la campagna lattiera 1996/1997 Sintesi 1. Il regolamento (CEE) n. 2073/92 del Consiglio relativo alla promozione del consumo nella Comunità e all'ampliamento dei mercati del latte e dei prodotti lattiero-caseari prevede che la Commissione comunichi annualmente al Consiglio il programma delle misure e delle azioni che intende adottare nel corso della campagna seguente. 2. Il regolamento (CEE) n. 3582/93 della Commissione recante modalità d'applicazione del succitato regolamento (CEE) n. 2073/92 stabilisce che questo programma deve indicare, tra l'altro, uno o più temi oggetto delle misure prescelte, la ripartizione dell'importo disponibile per il finanziamento delle misure, nonché il calendario d'applicazione per le procedure d'istruzione e di selezione delle domande di finanziamento presentate alla Commissione. 3. La presente comunicazione riguarda il programma per la campagna lattiera 1996/1997. Come per le campagne precedenti, la Commissione ha deciso di limitare i finanziamenti alle azioni generiche concernenti il latte e/o tutti i prodotti lattiero- caseari. I temi oggetto del programma sono fondamentalmente le qualità nutrizionali e la modernità del prodotto. Le misure prescelte sono, di conseguenza, quelle previste all'articolo 1, paragrafo 2, lettere a) e e) del regolamento (CE) n. 2073/92. Per quanto riguarda la ripartizione degli importi disponibili per il finanziamento delle misure proposte, la Commissione ha scelto un'impostazione basata sulle esperienze acquisite e in particolare sulla valutazione dei risultati dei programmi realizzati durante la campagna 1994/1995. La Commissione illustra infine i criteri di priorità che possono essere utilizzati per le domande. COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO concernente il programma di azioni relative alla promozione del consumo nella Comunità e all'ampliamento dei mercati del latte e dei prodotti lattiero-caseari durante la campagna lattiera 1996/1997 I 1. 2. 3. OGGETTO DELLA COMUNICAZIONE L'articolo 1, paragrafo 2 del regolamento (CEE) n. 2073/92 del Consiglio1 elenca in maniera esaustiva le misure che la Commissione può adottare per promuovere il consumo nella Comunità e l'ampliamento dei mercati del latte e dei prodotti lattiero-caseari. Ai sensi dell'articolo 2 del regolamento succitato la Commissione è tenuta a comunicare al Consiglio, entro il 1* aprile, il programma delle azioni che intende adottare nel corso della campagna seguente. Conformemente all'articolo 2 del regolamento (CEE) n. 3582/93 della Commissione2 il programma deve indicare, in particolare, una o più misure prescelte tra quelle menzionate dal succitato regolamento del Consiglio, i temi oggetto delle misure prescelte, la ripartizione dell'importo disponibile per il finanziamento di tali misure, nonché il calendario per l'attuazione delle procedure d'istruzione e di selezione delle domande di finanziamento. 4. La presente comunicazione consta di quattro parti: sintesi dei risultati delle campagne precedenti, strategia per la campagna 1996/1997, - - - presentazione delle proposte, - procedure d'istruzione e di selezione delle richieste di finanziamento. II. SINTESI DEI RISULTATI DELLA CAMPAGNA 1994/1995 Le ultime informazioni disponibili riguardano la campagna 1994/1995, dato che la campagna 1995/1996 è cominciata in maggio/giugno 1996. Per la campagna 1994/1995, cinque paesi (Germania, Irlanda, Grecia, Italia e Regno Unito) hanno fatto ricorso ai mass-media classici: stampa e televisione. La campagna ha registrato grande successo per esempio nel Regno Unito, dove si è basata su due spot pubblicitari e si è servita della stampa come supporto. Il consumo di latte è aumentato dell'8% nella fascia di età fra 0 e 2 anni e del 5% tra i bambini di età compresa da 2 a 4 anni, mentre per il futuro un'analisi econometrica prevede un incremento delle vendite di 7,4 milioni di litri entro due GU n. L 215 del 30. 7. 1992, pag. 67. GU n. L 326 del 28. 12. 1993, pag. 23. u anni. È inoltre fortemente aumentata la consapevolezza degli effetti benefìci del latte. In tre paesi (Belgio, Francia, Danimarca) sono state invece organizzate attività sportive ed i risultati dimostrano che si tratta di un ottimo strumento per attirare l'attenzione dei giovani sul latte. Il prodotto viene così collocato in un contesto sportivo che impegna i giovani e si trasmette al tempo stesso un messaggio positivo sui benefìci del latte. È stato così possibile contattare varie migliaia di persone e queste attività hanno trovato eco in vari quotidiani e alla televisione. In Spagna e in Portogallo sono state organizzate campagne integrate che hanno probabilmente contribuito all'aumento del consumo di latte pastorizzato: in Spagna, ad esempio, esso ha registrato un +23% durante i primi 9 mesi del 1995. Le campagne hanno riguardato iniziative pubblicitarie, pubbliche relazioni e attività varie. La settimana del latte e della salute, organizzata in Spagna, ha interessato 84 000 consumatori potenziali, mentre in Portogallo uno dei tre assi principali è stata l'attività della roulotte del latte che si è recata su 31 spiagge permettendo di contattare 44 500 persone. Sono sempre più numerose le persone a consultare l'informazione scientifica che il CERIN (Francia) mette a disposizione di tutti gli Stati membri. Questa banca di dati, aggiornata quotidianamente, costituisce uno strumento prezioso per ottenere informazioni in campo scientifico. IH. STRATEGIA PER LA CAMPAGNA 1996/1997 La campagna 1996/1997 deve rientrare in una strategia globale di promozione, basata sull'esperienza degli anni precedenti. Per la campagna 1995/1996 sono in corso di realizzazione, nei 15 Stati membri, otto tipi di programmi diversi che hanno per obiettivo quello di promuovere il consumo di latte e dei prodotti lattiero-caseari e sono destinati essenzialmente ai giovani di età compresa tra 15 e 25 anni. Per 7 Stati membri (Francia, Irlanda, Germania, Belgio, Spagna, Paesi Bassi e Regno Unito) la campagna 1995/1996 costituisce la continuazione e il potenziamento della campagna 1994/1995. Due nuovi Stati membri (Svezia e Finlandia) hanno coordinato i loro programmi per la campagna. Cinque tipi di programmi sono destinati essenzialmente ai giovani di età fino a 25 anni: 1. Stampa per i giovani: Germania e Austria (iniziativa rafforzata da una giornata del latte). 2. Televisione - spot pubblicitari: Irlanda, Grecia, Italia e Regno Unito. 3. Stampa e televisione - (pubblicità classica): Danimarca. 4. Animazione - concorsi e/o attività per giovani, in particolare sponsorizzazione sportiva: Belgio, Francia, Italia e Portogallo (questi ultimi due paesi hanno rafforzato il proprio programma servendosi dei mass media). 5. Stampa, audiovisivi, depliant e manifesti - pubblicità nelle riviste specializzare (salute) e nelle riviste per i giovani, materiale distribuito nelle scuole, nei centri sanitari e nei centri sportivi: Finlandia e Svezia. Due tipi di programmi sono intesi a divulgare informazioni sulle qualità nutrizionali del latte: 6. Informazione e corsi destinati specialmente a due gruppi d'età: Paesi Bassi (12- 20 e 35-49 anni). 7. Informazione scientifica "a monte": Francia e Belgio. Vi è infine un ottavo tipo di programma che consiste in una campagna integrata (pubblicità, informazione, relazioni pubbliche): 8. Campagna integrata : Spagna e Lussemburgo. Questi programmi, interamente finanziati dalla Comunità, si svolgono nella maggior parte dei casi parallelamente a campagne nazionali finanziate con "contributi obbligatori", che sono subentrati ai fondi di corresponsabilità. In alcuni Stati membri (E, PT, I, GR), però, questi contributi non esistono ed è pertanto necessario studiare azioni maggiormente rispondenti alla realtà dei mercati. In altri Stati membri, invece, ci si può orientare maggiormente verso iniziative "a monte" utilizzando un messaggio dal contenuto essenzialmente nutrizionale. A questo proposito è tuttavia necessaria la massima prudenza, per evitare di diffondere messaggi non fondati scientificamente. È facile comprendere come sia impossibile realizzare una campagna paneuropea unica, per quanto questa possa sembrare economicamente interessante. È pertanto necessario mettere a punto una strategia diversificata, che tenga conto delle caratteristiche delle varie zone geografiche di consumo. Come per le campagne precedenti, le misure prescelte per la campagna 1996/1997 debbono rientrare tra quelle previste dall'articolo 1, paragrafo 2, lettere a) e e) del regolamento (CEE) n. 2073/92. 1. Gli obiettivi Nel 1994 il consumo globale di latte e di prodotti lattiero-caseari, misurato in equivalente latte intero, è variato nella Comunità a dodici da 161 kg pro capite all'anno in Portogallo a 405 kg pro capite all'anno in Danimarca. E tuttavia opportuno ricordare che il consumo di prodotti lattiero-caseari, misurato in equivalente latte intero, ha registrato tra il 1990 e il 1994 un calo generale nella Comunità, tranne che in Germania, Grecia, Spagna e Portogallo, mentre è rimasto stabile in Belgio e in Lussemburgo. Per quanto concerne in particolare il latte liquido, va segnalato il marcato ribasso del consumo annuo pro capite nei nuovi Stati membri nel corso dell'ultimo decennio, ed in particolare durante il periodo 1985/1990. L'obiettivo principale deve essere quello di aumentare il consumo medio complessivo: si tratta pertanto di frenare la tendenza negativa negli Stati membri con un forte consumo e di sostenere la tendenza positiva negli Stati membri con un consumo scarso. Se si tiene conto delle caratteristiche particolari di tali mercati, questi obiettivi potranno essere conseguiti evidenziando certi aspetti positivi dei prodotti lattiero-caseari, in particolare le loro qualità nutrizionali. 2. I destinatari Come per le campagne precedenti, i destinatari principali saranno i giovani fino a 25 anni (a prescindere dalla fascia di reddito). E infatti necessario che per questa classe d'età, che presenta un basso grado di differenziazione sociale, il consumo di latte non sia più un'imposizione, bensì una scelta. I destinatari secondari sono costituiti da alcuni gruppi particolari della popolazione considerati a forte rischio nutrizionale (gestanti, bambini piccoli, anziani, minoranze), per i quali l'argomento nutrizionale (calcio e vitamine) è importante. 3. I temi Come per le campagne 1994/1995 e 1995/1996, i programmi prescelti insisteranno almeno su uno dei seguenti temi: gli aspetti nutrizionali: il latte e/o i prodotti lattiero-caseari sono un alimento sano, il cui consumo soddisfa il fabbisogno di calcio e di vitamine e la cui mancanza può provocare gravi carenze; la modernità e gli aspetti organolettici: il latte e/o i prodotti lattiero- caseari, pur essendo alimenti puri e naturali, si prestano perfettamente agli attuali schemi di consumo e sono inoltre fonte di sensazioni piacevoli compatibili con i valori e i gusti attuali. L'inserimento, nei programmi, dei prodotti lattiero-caseari viene accettato a condizione che tali prodotti non vengono specificati: il tema sarà pertanto il latte liquido e/o tutti i prodotti lattiero-caseari. IV. SORVEGLIANZA Trattandosi di gestione indiretta, l'organismo nazionale contraente è responsabile della sorveglianza delle azioni previste dal programma (articoli 7 e 8 del regolamento (CE) n. 3582/93). A tal fine l'organismo competente riceve, per poter effettuare i pagamenti, fatture trimestrali corredate di documenti giustificativi e di una relazione intermedia di esecuzione del contratto, nonché una domanda di pagamento del saldo corredata di documenti giustificativi, di un riepilogo dei lavori realizzati e di un rapporto di valutazione dei risultati ottenuti. L'organismo competente adotta le misure necessarie per verificare la veridicità delle informazioni e dei documenti giustificativi forniti e il rispetto di tutti gli obblighi derivanti dal contratto, in particolare mediante controlli tecnici, amministrativi e contabili presso i contraenti e i loro eventuali partner. I servizi della Commissione possono eventualmente effettuare controlli contabili e ispezioni presso i contraenti ed i loro eventuali partner. V. I MEZZI FINANZIARI PER LA CAMPAGNA 1996/97 Nel 1995/96 il bilancio totale, che ammontava a 9 075 822 milioni di ecu, è stato utilizzato nel seguente modo: - Mass media classici 67,3% di cui: - TV - Stampa - Radio - Manifesti - Materiale 8,1% di cui: - Pubblicazioni - Audiovisivo - Esposizioni 28% 29,6% 2,9% 6,8% 5,8% 1,6% 0,7% - Sponsorizzazione sportiva/attività3 - Personale - Costi generali 16,3% 6,3% 2% Questi dati dimostrano che è stato ampiamente seguito l'orientamento indicato al punto II 3 della comunicazione della Commissione relativa alla campagna 1995/19964. Nell'ipotesi di una dotazione di 9 MECU prevista dal bilancio 1997 per le iniziative di promozione nel settore lattiero-caseario, nella campagna 1996/1997 la dotazione del capitolo "personale" dovrebbe essere ulteriormente ridotta (5% al massimo), per poter così aumentare la dotazione degli altri mezzi. Dalle valutazioni delle campagne precedenti emergono i risultati estremamente positivi della sponsorizzazione sportiva e delle attività; è pertanto opportuno prevedere, per la nuova campagna, un incremento della dotazione di questo 3 Le attività comprendono: le giornate del latte, seminari, azioni presso i punti di vendita ed altre attività. 4 GUn. C 173 dell'8. 7. 1995, pag. 5. capitolo, che dovrebbe arrivare al 20%. Analogamente, la dotazione del capitolo "mass media" dovrebbe essere portata al 70%: a tale proposito l'esperienza passata ha dimostrato la necessità di escludere, in futuro, il finanziamento di iniziative pubblicitarie o promozionali associate a vendite per corrispondenza e/o radio - televisive. Occorre inoltre considerare con prudenza le iniziative promozionali realizzate presso i punti di vendita, per non favorire determinate marche commerciali. VI. PRESENTAZIONE DELLE PROPOSTE Le proposte dovranno contenere, in particolare, i seguenti capitoli: 1. L'impostazione strategica con l'indicazione degli obiettivi, dei destinatari e dei mezzi proposti per realizzare la strategia globale illustrata al precedente capitolo II. 2. Uno studio ex-ante del rapporto costo/benefici del programma proposto (questo capitolo dovrà basarsi sull'allegato della presente comunicazione) e un dispositivo che consenta una valutazione ex-post dei risultati di tale programma in base al seguente schema: Elementi della relazione finale 1. Constatazioni Evoluzione: del consumo, dell'atteggiamento dei consumatori e della conoscenza del prodotto dopo l'avvio della campagna. 2. Analisi I risultati ottenuti, in termini qualitativi e quantitativi, per ogni iniziativa realizzata: l'impatto della pubblicità televisiva, l'impatto della pubblicità stampata, l'impatto della sponsorizzazione, l'impatto delle pubbliche relazioni, l'impatto delle altre iniziative. Nell'analisi d'impatto occorrerà evidenziare le eventuali carenze constatate per alcune azioni ed i problemi di gestione riscontrati. 3. Commenti e conclusioni 3. L'impegno a proporre solamente messaggi positivi rinunciando a qualsiasi pubblicità comparativa. 4. L'impegno a non utilizzare messaggi pubblicitari associati alla vendita di prodotti per corrispondenza e/o alla radio o alla televisione (televendite). 5. L'impegno a presentare una relazione di valutazione dei risultati del programma, elaborata da un organismo indipendente in base allo schema di cui al precedente punto 2. È ovvio che le misure proposte dovranno essere conformi alle disposizioni dell'articolo 3, paragrafo 2 del regolamento (CE) n. 3582/93. VU. PROCEDURA D'ISTRUZIONE E DI SELEZIONE DELLE DOMANDE 1. Le proposte dovranno essere presentate, entro il 30 settembre 1996, agli organismi competenti in tre esemplari, con un riassunto in inglese, in francese o in tedesco e con il relativo bilancio in ECU. 2. Tutte le proposte verranno trasmesse, entro il 30 ottobre 1996, alla Commissione in due esemplari, corredate di un parere motivato dell'organismo competente; questo parere comporterà una classificazione delle proposte in ordine di priorità. 3. La Commissione stilerà l'elenco delle azioni prescelte e lo trasmetterà agli Stati membri. Verranno privilegiate: - - le azioni che evidenziano gli aspetti positivi (le "qualità") del latte e dei prodotti lattiero-caseari, le azioni che rispettano la ripartizione indicativa delle spese fornita al precedente punto V ed in particolare le percentuali del 70% per la dotazione del capitolo "mass media", del 20% per la dotazione del capitolo "sponsorizzazione sportiva/attività" e del 5% massimo per il capitolo "personale", - le azioni giustificate dalla relazione di valutazione delle campagne precedenti, se l'interessato ha già partecipato a tali campagne. Si terrà inoltre conto dei criteri di priorità indicati all'articolo 5, paragrafo 3 del regolamento (CEE) n. 3582/93. VHI. CONCLUSIONE I primi due anni d'applicazione del regolamento (CEE) n. 3582/93 hanno consentito di mettere a punto programmi coerenti, ma sufficientemente diversificati per tener conto delle esigenze specifiche dei consumatori. La Commissione intende proseguire in tale direzione nel 1996/1997. Essa tenterà pertanto di selezionare, tra le proposte presentate, quelle che offrono il miglior rapporto costi/benefici e il maggior grado di sinergismo e consentono un consolidamento duraturo del mercato europeo del latte e dei prodotti lattiero- caseari. ALLEGATO ELEMENTI PI ANALISI CQST1-PENEFICI 1. Obiettivi specifici quantificabili, popolazione destinataria - Obiettivi specifici: in che modo si rapportano all'obiettivo generale - Popolazione destinataria: distinguere eventualmente in base agli obiettivi, precisare i beneficiari finali dell'intervento finanziario della Comunità e gli intermediari di cui ci si è avvalsi. 2. Motivazione dell'azione - Necessità dell'intervento finanziario comunitario - Scelta delle modalità d'intervento * vantaggi rispetto a misure alternative (vantaggi comparativi) * analisi di azioni analoghe eventualmente realizzate a livello comunitario o a livello nazionale - Principali incognite che potrebbero influenzare i risultati specifici dell'azione. 3. Sorveglianza e valutazione detrazione - Indicatori di successo * * indicatori d'impatto in base agli obiettivi previsti indicatori di output (misura delle attività realizzate) - Modalità e periodicità della valutazione prevista - Valutazione dei risultati conseguiti. ISSN U234-13U3 COM(96) 397 def. DOCUMENTI IT 03 10 N. di catalogo : CB-CO-96-391-IT-C ISBN 92-78-07470-5 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo IO


title: Директива 96/53/ЕО на Съвета от 25 юли 1996 година относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, които се движат на територията на Общността, както и максимално допустимите маси в международния трафик

eurovoc_concepts:
commercial vehicle
common transport policy
inland transport
international transport
weight and size

formats: html pdf print

text: 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 79 31996L0053 L 235/59 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 17. 9. 1996 ДИРЕКТИВА 96/53/ЕО НА СЪВЕТА от 25 юли 1996 година относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, които се движат на територията на Общността, както и максимално допустимите маси в международния трафик СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 75 от него, като взе предвид предложението на Комисията (1), като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора (3), (1) (2) (3) (4) като има предвид, че Директива 85/3/ЕИО на Съвета от 19 декември 1984 г. относно масите и размерите и някои други технически характеристики на някои пътни превозни средства (4) установи, в рамките на Общата транспортна политика, общи стандарти, позволяващи по-добро изпол- зване на пътните превозни средства при превоза между държавите-членки; нейно изменяне,с като има предвид, че Директива 85/3/ЕИО е била същест- вено и многократно изменяна и като има предвид всяко по-нататъшно и рационалност, нейният текст би следвало да бъде консоли- заедно с Директива диран в 86/364/ЕИО на Съвета от 24 юли 1986 г. по отношение доказателството за съгласуваност на превозните средства с Директива 85/3/ЕИО (5); един-единствен текст яснота оглед като има предвид, че различията между стандартите относно масите и размерите на търговските превозни сред- ства, които са в сила в държавите-членки, биха могли да имат неблагоприятен ефект върху условията за конкурен- ция и представляват пречка пред превозите между държавите-членки; като има предвид, че според принципа на субсидиарността следва да се предприемат действия на общностно равнище с цел да се отстрани тази пречка; (1) ОВ С 38, 8. 2. 1994 г. , стр. 3, и ОВ С 247, 23. 9. 1995 г. , стр. 1. (2) ОВ С 295, 22. 10. 1994 г. , стр. 72. (3) Становище на Европейския парламент от 15 ноември 1994 г. (ОВ С 341, 5. 12. 1994 г. , стр. 39); Обща позиция на Съвета от 8 декември 1995 г. (ОВ С 356, 30. 12. 1995 г. , стр. 13) и Решение на Европейския парламент от 14 март 1996 г. (ОВ С 96, 4. 4. 1996 г. , стр. 233). (4) ОВ L 2, 3. 1. 1985 г. , стр. 14. Директива, последно изменена с Дирек- тива 92/7/ЕИО (ОВ L 57, 2. 3. 1992 г. , стр. 29). (5) ОВ L 221, 7. 8. 1986 г. , стр. 48. (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) като има предвид, че гореспоменатите стандарти отразяват баланса между рационалното и икономично използване на търговски пътни превозни средства и изискванията, свър- зани с поддръжката на инфраструктурата, безопасността на движението и защитата на околната и жизнената среда; като има предвид, че общите стандарти относно размерите на превозните средства, предназначени за превоз на товари, следва да останат устойчиви за дълъг период; като има предвид, че допълнителните технически изисква- ния, свързани с масите и размерите на превозните средства, могат да се прилагат към търговски превозни средства, регистрирани или пуснати в движение в държава-членка, и че тези изисквания не трябва да представляват пречка за търговски превозни средства между движението на държавите-членки; като има предвид, че определението „дебелостенни хладилни превозни средства“ в член 2 от Директива 85/3/ЕИО, изменена с Директива 89/388/ЕИО (6), би след- вало да бъде разширено, за да позволи на държавите-членки да разрешават на хладилните превозни средства, които вече не отговарят на изолационните изисквания, определени в този член, да се движат на тяхната територия; като има предвид, че, с цел да се осигури еднообразно при- лагане на тази директива, трябва да се изясни понятието за „неделими товари“, доколкото тя се отнася до разреши- телни за превозни средства или комбинации от превозни средства, превозващи такива товари; като има предвид, че мярката „тон“ е универсално използ- вана и възприета като единица мярка за масата на превоз- ното средство и че, поради това, тя се прилага в тази дирек- тива, като едновременно с това се признава, че официалната мярка за тегло е нютон; като има предвид, че в резултат на функционирането на вътрешния пазар на Общността полето на приложение на тази директива би следвало да се разшири и да обхване и националния транспорт, тъй като нейните разпоредби са относно характеристики, които засягат значително усло- вията за конкуренция в областта на транспорта и по-специално параметрите, свързани с максимално допус- тимата дължина и широчина на превозните средства и (6) ОВ L 142, 25. 5. 1989 г. , стр. 3. 80 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 комбинациите от превозни средства, предназначени за превоз на товари; (19) (12) (13) (14) (15) (16) (17) като има предвид, че за останалите характеристики на пре- возните средства, държавите-членки имат право да прила- гат на своя територия параметри, различни от тези, устано- вени с настоящата директива, само за превозните средства, които се използват в националния трафик; като има предвид, че товарните автомобили с ремаркета, използващи регулируеми прикачни устройства, достигат на практика максимална дължина от 18,75 м в крайно поло- жение; като има предвид, че същата максимална дължина би следвало да бъде разрешена за автовлакове, използващи фиксирани прикачни устройства; като има предвид, че максимално допустимата ширина от 2,50 м за превозни средства, предназначени за превоз на товари, може да остави недостатъчно свободно място във вътрешността на превозното средство за ефективно натовар- ване на палети, което, от своя страна, наложи в законода- телствата на държавите-членки относно вътрешните пре- вози да се прилагат различни видове толеранси над това равнище; като има предвид, че следователно е необходимо да се пристъпи към общо адаптиране на настоящото поло- жение с оглед постигане на ясни технически изисквания, като се държи сметка за изискванията, свързани с безопас- ността по пътищата, които изисквания зависят от тези характеристики; като има предвид, че ако максималната ширина на превоз- ните средства, предназначени за превоз на товари, се уве- личи на 2,55 м, този стандарт би следвало да бъде прило- жен също за автобусите; като има предвид, че по отношение на автобусите е необходимо все пак да се предвиди прехо- ден период, за да се позволи на производителите да адаптират производствените си мощности; като има предвид, че за предотвратяване на значителното увреждане на пътищата и за осигуряване на маневреността, при регистрирането и използването на превозни средства би следвало да се даде предимство на пневматични или подо- бен вид окачвания пред механични окачвания; като има предвид,че известни максимални осови натоварвания не трябва да бъдат надвишавани и превозното средство трябва да е в състояние да завие на 360o в рамките на известни гранични стойности на пътя, по който се движат; като има предвид, че на държавите-членки би следвало да се разреши при вътрешнонационалните превози да позво- ляват на превозни средства или на комбинации от превозни средства с размери, отклоняващи се от тези, предвидени в настоящата директива, да се движат на тяхна територия, ако транспортните операции, извършвани от такива пре- возни средства, са определени от тази директива като незасягащи съществено международната конкуренция в транспортния сектор, т. е. операции, извършвани от специа- лизирани превозни средства и операции, извършвани съгла- сно модулна концепция; (18) като има предвид, че в случай на операции на модулен принцип би следвало да се предвиди преходен период, за да се позволи на държавата-членка да адаптира своята пътна инфраструктура; като има предвид, че на превозни средства или комбинации от превозни средства, произведени с прилагането на нови технологии или нови концепции, съгласно стандарти, които се отклоняват от тези, установени в настоящата директива, би следвало да се позволи да извършват локални тран- спортни операции за пробен период, за да има възможност да се извлече полза от техническия прогрес; (20) като има предвид, че превозни средства, които са били пус- нати в движение преди датата на прилагане на тази дирек- тива и които не отговарят на размерите, установени в нея, поради това, че те са се съобразявали с предишни нацио- нални разпоредби или методи за измерване, би следвало да бъдат допускани да извършват вътрешнонационални пре- вози на територията на държавата-членка, където са регис- трирани или пуснати в движение, за определен преходен период; (21) като има предвид, че е направен прогрес при приемането на директивите, отнасящи се до типовото одобрение на ком- бинации от превозни средства с пет или шест оси; като има предвид, че изискванията за съответствие на характерис- тики, различни от онези, свързани с масите и размерите, така както те са установени в приложение II към Директива 85/3/ЕИО, би следвало да бъдат заличени; (22) като има предвид, че подобно изменение се налага също и от необходимостта да се избегне стълкновение с разпоред- бите на международните конвенции за пътния трафик и движение; (23) като има предвид, че за да се улесни контролът върху съблюдаването на настоящата директива, е необходимо в превозните средства да се носи доказателство за това съот- ветствие; (24) като има предвид, че настоящата директива не засяга задъл- женията на държавите-членки относно крайните срокове за съгласуване с националното законодателство и за прилага- нето на директивите, които тази директива заменя, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 1. Настоящата директива се прилага спрямо: а) размерите на моторните превозни средства от категории М2, МЗ, N2 и N3, както и на техните ремаркета от категории 03 и 04, чието определение е дадено в приложение II към Дирек- тива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки по отношение на типовото одобрение на моторни превозни сред- ства и техните ремаркета (1); (1) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. Директива, последно изменена с Акта за присъединяване от 1994 г. 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 81 б) масите и някои други характеристики на превозните средства, чието определение е дадено в буква а) и които са посочени в приложение I, параграф 2 към настоящата директива. — „максимално допустима маса“ — максималната маса на натовареното превозно средство, използвано за международен транспорт, 2. Всички стойности на масите, посочени в приложение I, пред- ставляват норми, които се прилагат спрямо натоварено превозно средство в движение, а не спрямо производствените стандарти на превозното средство; последните ще бъдат определени в послед- ваща директива. Член 2 За целите на настоящата директива: — „максимално допустимо натоварване на ос“ — максималното натоварване на ос или група оси от натовареното превозно средство, използвано за международен транспорт, — „неделим товар“ — товар, който не може да се дели на две и повече части с оглед да бъде превозен по шосе, тъй като това деление би довело до излишни разходи или би породило риск от нанасяне на вреди, и който, поради своите размери или маса, не може да бъде превозван от моторно превозно средство, ремарке, автовлак или съчленено превозно средство, което да отговаря изцяло на изискванията на настоящата директива, — „моторно превозно средство“ — всяко превозно средство със собствен двигател, което се придвижва по шосе на собствен ход, — „тон“ — теглото, упражнявано от маса един тон, отговаряща на 9,8 килонютона (kN), — „ремарке“ — всяко превозно средство, което е предназначено да бъде скачвано с моторно превозно средство, с изключение на полуремаркета, и което въз основа на своята конструкция и оборудване се използва за превоз на товари, Всички максимално допустими размери, посочени в приложение I, се измерват в съответствие с изискванията на приложение I към Директива 70/156/ЕИО, без да се допускат допълнителни толеранси. — „полуремарке“ — всяко превозно средство, което е предназна- чено да бъде скачвано с моторно превозно средство по такъв начин, че част от него лежи върху моторното превозно сред- ство и голяма част от неговото собствено тегло и от теглото на товара се поема от моторното превозно средство, и което въз основа на своята конструкция и оборудване се използва за превоз на товари, — „комбинация от превозни средства“ означава: — автовлак — моторно превозно средство и закачено към него ремарке, или — съчленено превозно средство — моторно превозно сред- ство с прикачено към него полуремарке, — „хладилно превозно средство“ — всяко превозно средство, чиято фиксирана или сменяема надстройка е специално обо- рудвана за превоз на товари при контролирана температура и с дебелина на всяка странична стена, включително изолацията, най-малко 45 мм, — „автобус“ — превозно средство с повече от 9 седящи места, включително мястото на водача, чиято конструкция и оборуд- ване са предназначени за превоз на пътници и техния багаж. То може да е на един или два етажа и към него може да се прикачи ремарке за багаж, — „съчленен автобус“ — такъв автобус, който се състои от две твърди звена, свързани помежду си с гъвкаво звено. При този тип превозни средства между пътническите отделения във всяко едно от твърдите звена има достъп. Свързващото гъвкаво звено трябва да позволява свободно движение на пътниците между отделенията на двете твърди звена. Скачване и разкачване на двете звена е възможно само в сервизни работилници, — „максимално допустими размери“ — максималните размери на използваното превозно средство, както са посочени в прило- жение I към настоящата директива, Член 3 1. Държавите-членки не могат да не допускат или да забраняват използването на техните територии: — на превозни средства, извършващи международен транспорт, които са регистрирани или пуснати в движение в която и да било друга държава-членка, поради причини, свързани с масите и размерите им, — на товарни превозни средства, извършващи международен транспорт, които са регистрирани или пуснати в движение в която и да било друга държава-членка, поради причини, свър- зани с размерите им, при условие че характеристиките на тези превозни средства са в съответствие с граничните стойности, посочени в приложение I. Тази разпоредба се прилага независимо от факта, че: а) споменатите превозни средства не отговарят на изискванията на държавите-членки по отношение на някои характеристики, свързани с масите и размерите, които не са споменати в при- ложение I; б) компетентните органи на държавата-членка, където превозните средства са регистрирани или пуснати в движение, са разрешили използването на пределни стойност, които не са посочени в член 4, параграф 1 и които надвишават посочените в приложение 1. 2. При всички случаи, разпоредбите на параграф 1, буква а) не нарушават правото на държавите-членки, като надлежно се държи сметка за правните разпоредби на Общността, да изискват от пре- возните средства, регистрирани или пуснати в движение на тяхна собствена територия, да отговарят на националните разпоредби, свързани с масите и размерите, които не са предмет на приложе- ние I. 82 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 3. Държавите-членки могат да изискват от превозните средства да притежават АТР сертификат или АТР сертификационна табела, както е предвидено в Споразумението от 1 септември 1970 г. за международен превоз на бързоразвалящи се хранителни продукти и за специалното оборудване, което трябва да се използва при такъв превоз. приложение I, да бъдат използвани в комбинации, достигащи поне допустимата дължина в натоварено състояние, разрешена в тази държава-членка, така че всеки транспортен оператор да може ползва еднакви условия за конкуренция (модулна концепция). Член 4 1. Държавите-членки не разрешават да се извършва на тяхна тери- тория свободно вътрешен превоз на товари от превозни средства или комбинация от превозни средства, чиито характеристики не са в съответствие с изискванията, посочен в точки 1. 1. , 1. 2. , от 1. 4. до 1. 8. , 4. 2. и 4. 4. на приложение I. 2. Държавите-членки имат обаче право да разрешават извършва- нето на вътрешен превоз на товари на своя територия от превозни средства или комбинация от превозни средства, чиито характерис- тики не отговарят на изискванията, посочени в приложение I, точки 1. 3. , 2. , 3, 4. 1. и 4. 3. на приложение I. 3. Превозни средства или комбинации от превозни средства, които надвишават максималните размери, могат да бъдат допус- нати за движение единствено на базата на специални разреши- телни, които се издават без дискриминация от страна на компе- тентните органи, или на базата на подобни недискриминационни договорености, съгласувани за всеки отделен случай с органите на тези държави, където превозните средства или комбинациите от превозни средства превозват или възнамеряват да превозват неделими товари. 4. Държавите-членки имат право да допускат превозни средства или комбинации от превозни средства, използвани за превоз на товари, които извършват национални транспортни операции, незасягащи значително международната конкуренция в областта на транспорта, да се движат на тяхна територия с размери, надвишаващи посочените в приложение I, точки 1. 1. , 1. 2. , от 1. 4. до 1. 8. , 4. 2. и 4. 4. на приложение I. За транспортни операции, които не засягат значително междуна- родната конкуренция в областта на транспорта, могат да се считат тези, които отговарят поне на едно от условията, посочени в букви а) и б): а) транспортните операции, които се извършват на територията на държава-членка от специализирани превозни средства или специализирани комбинации от превозни средства, в условия, при които обикновено те не се извършват от превозни средства на други държави-членки, напр. операции, свързани с дърводобивната промишленост и експлоатацията на горите; б) държавата-членка, която разрешава извършването на тран- спортни операции на своя територия от превозни средства или комбинации от превози и средства, надвишаващи размерите, посочени в приложение I, разрешава също така на моторни превозни средства, ремаркета и полуремаркета, които отгова- рят на изискванията за допустими размери, посочени в Съответните държави-членки, които трябва да адаптират своята пътна инфраструктура с оглед изпълнение на условието, посочено в буква б), могат въпреки това да забранят, най-късно до 31 декем- ври 2003 г. , движението на тяхна територия при осъществяване на вътрешни транспортни операции, на транспортни средства или комбинации от превозни средства, чиито размери надвишават дей- стващите национални стандарти, при условие че националното законодателство продължава да се прилага за всички превозвачи от Общността по недискриминационен начин. Държавите-членки уведомяват Комисията за мерките, взети във връзка с този параграф. 5. Превозни средства или комбинации от превозни средства, за чието производство са използвани нови технологии или концепции и поради това не могат да удовлетворят едно или повече изисквания на тази директива, могат да бъдат допускани от държавите-членки да извършват някои транспортни операции с локален характер за определен изпитателен период от време. Държавите-членки уведомяват Комисията за това. 6. Държавите-членки могат да допускат превозни средства или комбинации от превозни средства, използвани за превоз на товари и регистрирани или пуснати в движение преди влизането в сила на тази директива, да се движат на тяхна територия до 31 декември 2006 г. в случаите, когато техните размери надвишават стойнос- тите, посочени в приложение I, точки 1. 1. , 1. 2. , от 1. 4. до 1. 8. , 4. 2. и 4. 4. , поради различия в националните разпоредби или мето- дите за измерване. Член 5 Без да се засягат разпоредбите на член 4, параграф 6: а) по отношение на изискванията на член 3, съчленените пре- возни средства, които са пуснати в движение преди 1 януари 1991 г. и които не отговарят на изискванията, съдържащи се в точки 1. 6. и 4. 4. от приложение I, се счита, че отговарят на тези изисквания, ако тяхната обща дължина не надвишава 15,50 метра, б) по отношение на изискванията на член 3, автовлаковете, чиито моторни превозни средства са пуснати в движение преди 31 декември 1991 г. и които не отговарят на изискванията на точки 1. 7. и 1. 8. от приложение I, се счита, че отговарят на тези изисквания до 31 декември 1998 г. , ако общата им дъл- жина не надвишава 18,00 метра. Член 6 1. За да гарантират, че превозните средства, посочени в член 1, отговарят на изискванията на настоящата директива, държавите- членки вземат съответните мерки тези превозни средства да бъдат 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 83 снабдени с едно от доказателствата, посочени в букви а), б) и в) по-долу: а) комбинация от следните две табели: допустимото тегло съобразно нейното национално законодател- ство в лявата колона на документа, доказващ съответствие с изиск- ванията, а технически допустимото тегло — в дясната колона на документа. — „табела на производителя“ на превозното средство, израбо- тена и поставена съобразно разпоредбите на Директива 76/114/ЕИО (1), — табела, в която са указани размерите на превозното сред- ство, съобразно разпоредбите на приложение III, израбо- тена и поставена в съответствие с изискванията на Дирек- тива 76/114/ЕИО; б) единична табела, изработена и поставена в съответствие с изискванията на Директива 76/114/ЕИО и съдържаща данни от двете табели, посочени в буква а); в) официален документ, издаден от компетентните органи на държавата-членка, където превозното средство е регистрирано или пуснато в движение. В този документ се съдържат същите реквизити и данни, както тези на табелите, посочени в буква а). Той трябва да се съхранява на леснодостъпно за контрол и добре защитено място. 2. В случай, че характеристиките на превозното средство вече не отговарят на тези, които са посочени във вече издадените доказателствени табели и документи, държавата-членка, в която е регистрирано превозното средство, предприема необходимите мерки с оглед да се внесат необходимите промени. 3. Табелите и документите, посочени в параграф 1, се признават от държавите-членки в качеството им на доказателство за това, че превозното средство отговаря на изискванията на настоящата директива. 4. Превозните средства, които разполагат с документ за съответ- ствие с изискванията на настоящата директива, могат да бъдат подлагани на: — случайни проверки по отношение на общите стандарти, свър- зани с теглото, — контрол по отношение на общите стандарти, свързани с раз- мерите, само в случай че съществува съмнение за това, че пре- возното средство не отговаря на изискванията на настоящата директива. 5. Средната колона на документа, доказващ съответствие с изиск- ванията относно теглото, съдържа, ако е необходимо, стандартите на Общността по отношение на теглото, които се прилагат спрямо въпросното превозно средство. Що се отнася до превозните сред- ства, посочени в точка 2. 2. 2. , буква в) от приложение I, oтметката „44 тона“ се вписва в скоби под максимално допустимото тегло на комбинацията от превозни средства. 6. Всяка държава-членка може да вземе решение, що се отнася до превозните средства, които са регистрирани или пуснати в движение на нейна територия, да се отбелязва максимално (1) ОВ L 24, 30. 1. 1976 г. , стр. 1. Директива, изменена с Директива 78/507/ЕИО на Комисията (ОВ L 155, 13. 6. 1978 г. , стр. 31). Член 7 изключва директива Настоящата възможността не държавите-членки да прилагат своите национални разпоредби, свързани с пътното движение, които изискват ограничаването на теглото и/или размерите на превозните средства при движението им по някои пътища или инженерни съоръжения, независимо от държавата, в която те са регистрирани. Член 8 Член 3 не се прилага в Ирландия и Обединеното Кралство до 31 декември 1998 г. : а) по отношение на стандартите, посочени в точки 2. 2. , 2. 3. 1. , 2. 3. 3. , 2. 4. и 3. 3. 2. от приложение I: — с изключение на съчленените превозни средства, посочени в точка 2. 2. 2. , когато: i) общото им тегло в натоварено състояние не надвишава 38 тона; ii) натоварването на която и да е тройна ос с разстояния между осите съгласно точка 3. 3. 2. не надвишава 22,5 тона, — с изключение на превозните средства, посочени в точки 2. 2. 3. , 2. 2. 4. , 2. 3. и 2. 4. , чиято обща маса в натова- рено състояние не надвишава: i) 35 тона за превозните средства, посочени в точки 2. 2. 3. и 2. 2. 4. ; ii) 17 тона за превозните средства, посочени в точка 2. 3. 1. ; iii) 30 тона за превозните посочени в точка 2. 3. 3. , ако са спазени условията, посочени в тази точка и в точка 4. 3. ; средства, iv) 27 тона за превозните средства, посочени в точка 2. 4. ; б) по отношение на стандартите, посочени в точка 3. 4. от прило- жение I, с изключение на превозните средства, посочени в точки 2. 2. , 2. 3. и 2. 4. , когато натоварването на задвижващата ос не надвишава 10,5 тона. Член 9 По отношение на стандарта, посочен в точка 1. 2. , буква а) от приложение I, държава-членка може да отхвърли или да забрани използването на нейна територия до 31 декември 1999 г. на автобуси, чиято широчина надвишава 2,5 метра. Държавите-членки уведомяват Комисията относно мерките, които са предприети съгласно този член. Комисията уведомява другите държави-членки за това. 84 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 Член 10 Считано от датата, посочена в член 11, всички директиви, изброени в приложение IV, част А, се отменят, без да се засяга задължението на държавите-членки относно крайните срокове за тяхното въвеждане, посочени в приложение IV, част Б. 2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от вътрешното законодателство в областта, уредена от настоящата директива. Препратките към отменените директиви следва да се разбират като препратки към настоящата директива, като се държи сметка за таблицата за съответствие, дадена в приложение V. Настоящата директива влиза в сила от деня на публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 12 Член 11 Член 13 1. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 17 септември 1997 г. Те незабавно информират Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 25 юли 1996 година. За Съвета Председател H. COVENEY 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 85 ПРИЛОЖЕНИЕ I МАКСИМАЛНО ДОПУСТИМО ТЕГЛО И РАЗМЕРИ И ДРУГИ СВЪРЗАНИ С ТЯХ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА 1. Максимално допустими размери на превоз- ните средства, посочени в член 1, параграф 1, буква а) 1. 1. Максимална дължина: — моторно превозно средство — ремарке — съчленено превозно средство — автовлак — съчленен автобус 1. 2. Максимална широчина 12,00 м 12,00 м 16,50 м 18,75 м 18,00 м а) всички превозни средства 2,55 м б) надстройки на изотермични превозни средства 2,60 м Максимална височина (за всички превозни сред- ства) 4,00 м Стойностите, посочени в точки 1. 1. , 1. 2. , 1. 3. , 1. 6. , 1. 7. , 1. 8. и 4. 4. се отнасят и за сменяеми надстройки и стандартизирани товарни единици, като например контейнери. Всяко движещо се моторно превозно средство или комбинация от превозни средства трябва да може да завие в обсега на кръгов пръстен с вън- шен радиус 12,50 м и вътрешен радиус 5,30 м. Максимално разстояние между оста на централ- ния болт и задната част на полуремаркето. 12,00 м Максимално разстояние, измерено успоредно на надлъжната ос на автовлака, между предна крайна външна точка на товарното пространство зад кабината на водача и задна крайна външна точка на ремаркето от комбинация от превозни средства, минус разстоянието между задната част на теглещото превозно средство и предната част на ремаркето. Максимално разстояние, измерено успоредно на надлъжната ос на автовлака, между предна крайна външна точка на товарното пространство зад кабината на водача и задна крайна външна точка на ремаркето от комбинация от превозни средства. 15,65 м 16,40 м Максимално допустима маса на превозното средство (в тонове) Превозни средства, които са част от комбина- ция от превозни средства 1. 3. 1. 4. 1. 5 1. 6 1. 7. 1. 8. 2. 2. 1. 2. 1. 1 Двуосно ремарке 18 т 86 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 2. 1. 2. Триосно ремарке 24 т 2. 2. Комбинация от превозни средства 2. 2. 1. Автовлакове с пет или шест оси а) двуосно моторно превозно средство с триосно ремарке б) триосно моторно превозно средство с двуосно или триосно ремарке 2. 2. 2. Съчленени превозни средства с пет или шест оси а) двуосно моторно превозно средство с триосно полуремарке б) триосно моторно превозно средство с двуосно или триосно полуремарке в) триосно моторно превозно средство с двуосно или триосно полуремарке за превоз на 40-футов контейнер по ISO в режим на ком- бинирани превози. 40 т 40 т 40 т 40 т 44 т 2. 2. 3. Автовлакове с четири оси, съставени от двуосно моторно превозно средство и двуосно ремарке. 36 т 2. 2. 4. Съчленени превозни средства с четири оси, съста- вени от двуосно моторно превозно средство и двуосно полуремарке, при условие че разстоя- нието между осите на полуремаркето е: 2. 2. 4. 1. от 1,3 м до 1,8 м 36 т 2. 2. 4. 2. над 1,8 м 36 т + 2 тона допустим толеранс, когато максимално допус- тимата маса на моторното превозно средство (18 тона) и максимално допустимото натоварване на двойната ос на полуремаркето (20 тона) са спазени и задвижващата ос е оборудвана със сдвоени гуми и пневматично окач- ване или окачване, което е признато за равностойно в Общността, съобразно разпоредбите на приложение II. 2. 3. Моторни превозни средства 2. 3. 1. Двуосни моторни превозни средства 18 т 2. 3. 2. Триосни моторни превозни средства 2. 3. 3. Четириосни моторни превозни средства с две управляеми оси — 25 т — 26 т когато задвижващата ос е оборудвана със сдвоени гуми и пневматично окачване или окачване, което е признато за равностойно в Общността, съобразно разпоредбите на приложение II, или когато всяка задвижваща ос е оборудвана със сдвоени гуми и максималното натовар- ване на всяка ос не надвишава 9,5 тона. — 32 т когато задвижващата ос е оборудвана със сдвоени гуми и пневматично окачване или окачване, което е признато за равностойно в Общността, съобразно разпоредбите на приложение II, или когато всяка задвижваща ос е обо- рудвана със сдвоени гуми и максималното натоварване на всяка ос не надвишава 9,5 тона. 2. 4. Триосни съчленени автобуси 28 т 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 87 3. Максимално допустими натоварвания на ос на превозните средства, посочени в член 1, параграф 1, буква б) (в тонове) 3. 1. Единични оси единична ос, незадвижваща 10 т 3. 2. Двойни оси на ремаркета и полуремаркета Сумата от осовите натоварвания на двойна ос не трябва да надвишава долупосочените стойности при разстояние между осите (d), както следва: 3. 2. 1. по-малко от 1 м (d < 1,0) 3. 2. 2. от 1,0 м до 1,3 м (1,0 ≤ d < 1,3) 3. 2. 3 от 1,3 м до 1,8 м (1,3 ≤ d < 1,8) 3. 2. 4. 1,8 м или повече (1,8 ≤ d) 3. 3. Тройни оси на ремаркета и полуремаркета Сумата от натоварването на трите оси не трябва да надвишава долупосочените размери при раз- стояния между осите (d), както следва: 3. 3. 1. 1,3 м или по-малко (d ≤ 1,3) 3. 3. 2. над 1,3 м до 1,4 м (1,3 < d ≤ 1,4) 3. 4. Задвижваща ос 11 т 16 т 18 т 20 т 21 т 24 т 3. 4. 1. Задвижваща ос на превозните средства, посочени в раздели 2. 2. 1. и 2. 2. 2. 11,5 т 3. 4. 2. Задвижваща ос на превозните средства, посочени в точки 2. 2. 3. , 2. 2. 4. , 2. 3. и 2. 4. 11,5 т 3. 5. Двойна ос на моторни превозни средства Сумата от осовите натоварвания на двойна ос не трябва да надвишава долупосочените размери при разстояния между осите (d), както следва: 3. 5. 1. по-малко от 1,0 м (d < 1,0) 3. 5. 2. от 1,0 м до 1,3 м (1,0 ≤ d < 1,3) 3. 5. 3 от 1,3 м до 1,8 м (1,3 ≤ d < 1,8) 11,5 т 16 т — 18 т — 19 т когато задвижващата ос е оборудвана със сдвоени гуми и въздушно окачване или окачване, което е признато в Общността, съобразно разпоредбите на приложение II, като равностойно на въздушното или когато всяка задвижваща ос е оборудвана със сдвоени гуми и макси- малното натоварване на всяка ос не надвишава 9,5 тона. 88 BG 4. Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 Характеристики, свързани с масите и разме- рите, които са посочени в член 1, параграф 1, буква б) 4. 1. Всички превозни средства транспорт, При всички моторни превозни средства или ком- бинация от превозни средства, извършващи меж- дународен върху задвижващата ос или върху всички задвижващи оси не трябва да бъде по-малко от 25 % от общото тегло на моторното превозно средство или на комбинацията от превозни средства в натоварено състояние. натоварването 4. 2. Автовлакове Разстоянието между задната ос на моторното пре- возно средство и предната ос на ремаркето не трябва да бъде по-малко от 3,00 м 4. 3. Максимално допустими маси в зависимост от разстоянието между колелата Максимално допустимата маса в тонове на четириосно моторно превозно средство не може да надвишава повече от пет пъти разстоянието в метри между предната и задната ос на превозното средство. 4. 4. Полуремаркета Хоризонтално измереното разстояние между оста на централния болт и която и да е точка от пред- ната част на полуремаркето не може да надви- шава 2,04 м. 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 89 ПРИЛОЖЕНИЕ II УСЛОВИЯ, ОТНАСЯЩИ СЕ ДО ПРИЗНАВАНЕТО НА РАВНОСТОЙНОСТТА МЕЖДУ НЯКОИ ВИДОВЕ ОКАЧВАНИЯ, РАЗЛИЧНИ ОТ ВЪЗДУШНИТЕ, И ВЪЗДУШНОТО ОКАЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛНАТА ОС ИЛИ НА ОСИТЕ НА МОТОРНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ПОНЯТИЕТО „ПНЕВМАТИЧНО ОКАЧВАНЕ“ За въздушно окачване е признато такова окачване, при което най-малко 75 % от окачването се поема чрез пневматично устройство. 2. ПРИРАВНЯВАНЕ КЪМ ПНЕВМАТИЧНО ОКАЧВАНЕ За да бъде признато дадено окачване за равностойно на пневматичното, то трябва да отговаря на следните изисквания: 2. 1. когато окачената маса върху двигателна ос или върху сдвоена ос поема за кратко време свободна вертикална вибрация с ниска честота, честотата и затихването, измерени, когато окачването поема максимално допустимия товар, трябва да бъдат в границите, установени в точки от 2. 2. до 2. 5. ; 2. 2. всяка ос трябва да бъде оборудвана с хидравличен амортисьор. Хидравличните амортисьори върху двойните оси трябва да бъдат разположени така, че да намаляват до минимум вибрациите на сдвоените оси; 2. 3. стойността на средния коефициент на затихване D трябва да е над 20 % от критичната стойност на затихване за хидравлично окачване при нормално функциониране; 2. 4. максималното равнище на затихване не трябва да надвишава 50 % от средния коефициент на затихване D на хидравлично окачване с отстранени или неутрализирани хидравлични амортисьори; 2. 5. максималната честота на окачената маса върху задвижващата ос или върху сдвоени оси при свободна кратковременна вертикална вибрация не трябва да надвишава 2,0 херца; 2. 6. определянето на честотата и затихването се извършва съгласно формулите, дадени в параграф 3. Процедурите за изпитване и за измерване на честотата и затихването са описани в параграф 4. 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ЧЕСТОТАТА И НА ЗАТИХВАНЕТО Формулите са изведени при предпоставката, че маса М (кг) е окачена върху задвижваща ос или сдвоена ос. Неподдаваемостта на пътната настилка налага теглото с маса М (кг) да се поеме от механизъм с твърдост К Нютон/метър (Н/м), с коефициент на затихване С Нютон на метър на секунда (Н. сек/м) при вертикално преместване на окачената маса Z. Уравнението за свободното трептене на окачената маса е, както следва: 2 d M dt Z 2 + C d Z dt + kZ = 0 Честотата на вибрациите на окачената маса F (rad/sec) е, както следва: Затихването се счита за критично при изпълнение на условието С = Со, F =√ K M – 2 C 2 4M където: Коефициентът на затихване е във функция от критичното затихване Co = 2√KM C. Co При свободното, кратковременно вертикално трептене на окачената маса, вертикалното движение на масата се извършва под формата на сплесната синусоидална крива (фиг. 2). Честотата може да бъде измерена, като се измерва времето до момента, в който цикличността на трептенето би могла да се забележи. Затихването може да бъде измерено, като се измерват пиковите стойности на последователните трептения, които се извършват в 90 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 една и съща посока. Ако приемем, че амплитудите на пиковете от първия и втория цикъл на трептения са A1 и А2 то коефициентът на затихване D се определя по следната формула: D = C Co = 1 2π ∙In A1 A2 където „In“ е натуралният логаритъм на коефициента на амплитудата. 4. ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ За да се установи експериментално коефициентът на затихване D, коефициентът на затихване след отстраняване на хидравличните амортисьори и честотата на окачването F, натовареното превозно средство трябва: а) да слезе с ниска скорост (5 км/ч ± 1 км/ч) от праг с височина 80 мм, чийто профил е показан на фигура 1. Кратковременното трептене, което трябва да бъде анализирано по отношение на честотата и затихването, се появява, след като гумите на задвижващата ос напуснат прага; или б) да бъде притиснато от шасито по такъв начин, че натоварването върху задвижващата ос да достигне един път и половина неговата максимална стойност в покой. Веднага щом бъде освободено превозното средство, трябва да се анализира получилото се трептене; или в) да бъде повдигнато от шасито така, че окачената маса да се вдигне на 80 мм от задвижващата ос. Веднага след освобождаването на превозното средство, трябва да се анализира получилото се трептене; или г) да бъде подложено на други процедури, при които тяхната равностойност по отношение на гореспоменатите бъде доказана от производителя и одобрена от техническата служба при компетентния орган. Превозното средство трябва да бъде оборудвано с осцилограф за отчитане на вертикалните трептения, монтиран между задвижващата ос и шасито, непосредствено над задвижващата ос. Разчитането на графиката позволява, от една страна, да се измери времето между пиковите стойности на първата и втората компресия, като по този начин се получава честотата F и, от друга страна, да се измери коефициентът на амплитудата с цел да се получи затихването. За двойните задвижващи оси осцилографите би трябвало да се монтират между всяка задвижваща ос и шасито, непосредствено над него. Фигура 1 Праг за тестове за окачване Фигура 2 Приглушена синусоида при кратковременно свободно трептене 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 91 ПРИЛОЖЕНИЕ III ТАБЕЛА ЗА РАЗМЕРИТЕ СЪГЛАСНО ЧЛЕН 6, ПАРАГРАФ 1, БУКВА А) I. Табелата за размерите, доколкото е възможно монтирана до табелата, посочена в Директива 76/114/ЕИО, трябва да съдържа следните данни: 1. наименование на производителя (1); 2. регистрационен номер на превозното средство (1); 3. дължина (L) на моторното превозно средство, на ремаркето или на полуремаркето; 4. широчина (W) на моторното превозно средство, на ремаркето или на полуремаркето; 5. данни относно измерването на дължината на съчленените превозни средства: — разстоянието (a) между предната част на моторното превозно средство и центъра на неговото устройство за скачване (теглич или седло); при седла с няколко точки за скачване трябва да се укажат минималните и максимални стойности (amin и аmax), — разстоянието (b) между центъра на устройството за скачване на ремаркето (пръстен) или на полуремаркето (централен болт) и задната част на ремаркето или полуремаркето; при наличие на повече от една точка за скачване, трябва да се укажат минималните и максимални стойности (bmin и bmax). Дължината на комбинацията от превозни средства е онази дължина, която е измерена, когато моторното превозно средство и ремаркето или полуремаркето са поставени в права линия. II. Стойностите, които фигурират в документа за съответствие с изискванията, трябва да отговарят точно на измерените върху превозното средство стойности. (1) Тези бележки не се повтарят, когато превозното средство има обща табела, посочваща данните относно масата и данните относно размерите. 92 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 ПРИЛОЖЕНИЕ IV ЧАСТ А ОТМЕНЕНИ ДИРЕКТИВИ (посочени в член 10) — Директива 83/3/ЕИО относно масите, размерите и някои други технически характеристики на някои пътни превозни средства и нейните последващи изменения: — Директива 86/360/ЕИО, — Директива 88/218/ЕИО, — Директива 89/338/ЕИО, — Директива 89/460/ЕИО, — Директива 89/461/ЕИО, — Директива 91/60/ЕИО, — Директива 92/7/ЕИО, — Директива 86/364/ЕИО относно доказването на съответствието на превозни средства с Директива 85/3/ЕИО за масите, размерите и някои други технически характеристики на някои пътни превозни средства. Директива 85/3/ЕИО (ОВ L 2, 3. 1. 1985 г. , стр. 14) ЧАСТ Б Краен срок за транспониране 1 юли 1986 г. 1 януари 1990 г. 86/360/ЕИО (ОВ L 217, 5. 8. 1986 г. , стр. 19) 1 януари 1992 г. 86/364/ ЕИО (ОВ L 221, 7. 8. 1986 г. , стр. 48) 29 юли 1987 г. 88/218/ЕИО (ОВ L 98, 15. 4. 1988 г. , стр. 48) 1 януари 1989 г. 89/338/ЕИО (ОВ L 142, 25. 5. 1989 г. , стр. 3) 1 юли 1991 г. 89/460/ЕИО (ОВ L 226, 3. 8. 1989 г. , стр. 5) 1 януари 1993 г. 89/461/ЕИО (ОВ L 226, 3. 8. 1989 г. , стр. 7) 1 януари 1991 г. 91/60/ЕИО (ОВ L 37, 9. 2. 1991 г. , стр. 37) 30 септември 1991 г. 92/7/ЕИО (ОВ L 57, 2. 3. 1992 г. , стр. 29) 31 декември 1992 г. 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 93 V Е И Н Е Ж О Л И Р П А Т Я И В Т С Т Е В Т О Ъ С А Н А Ц И Л Б А Т О И Е / 7 / 2 9 О И Е / 0 6 / 1 9 О И Е / 1 6 4 / 9 8 О И Е / 0 6 4 / 9 8 О И Е / 8 3 3 / 9 8 О И Е / 8 1 2 / 8 8 О И Е / 4 6 3 / 6 8 О И Е / 0 6 3 / 6 8 О И Е / 3 / 5 8 а в и т к е р и д а щ я о т с а Н 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 4 — 1 и ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч — , 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч ) а а в к у б , 1 ф а р г а р а п ) б а в к у б ) б а в к у б , 1 н е л Ч , 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч — 1 1 , 5 е р и т , 2 н е л Ч 2 1 и — н е д е л с о п , 2 н е л Ч ф а р г а р а п — 1 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч и 4 — 1 а т е р и т 0 1 — 6 а т е р и т , 2 н е л Ч , 1 ф а р г а р а п б и ) а и в к у б ) б и ) а и в к у б , 3 н е л Ч , 1 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч — — 3 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч ) а а в к у б , 5 н е л Ч 4 н е л Ч ) б а в к у б , 5 н е л Ч 4 — 1 и ф а р г а р а п , 6 н е л Ч 94 BG Официален вестник на Европейския съюз О И Е / 7 / 2 9 О И Е / 0 6 / 1 9 О И Е / 1 6 4 / 9 8 О И Е / 0 6 4 / 9 8 О И Е / 8 3 3 / 9 8 О И Е / 8 1 2 / 8 8 О И Е / 4 6 3 / 6 8 О И Е / 0 6 3 / 6 8 О И Е / 3 / 5 8 а в и т к е р и д а щ я о т с а Н 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 н е л Ч 2 — 1 и ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 6 н е л Ч 6 — 5 и ф а р г а р а п , 6 н е л Ч 7 н е л Ч 8 н е л Ч I е и н е ж о л и р П I е и н е ж о л и р П 1 а к ч о Т 1 а к ч о Т 9 н е л Ч 3 1 н е л Ч — 2 1 — 9 е в о н е л Ч — — — е р и т 4 , 1 1. а к ч о Т ) а а в к у б , 2 1. а к ч о Т ) б а в к у б , 2 1. а к ч о Т и 3 — 1 а т е р и т , 1 1. а к ч о Т 5 е р и т , 1 2. 2 о д 2 и к ч о Т , 1 2. 2 о д 2 и к ч о Т ) 6 а в к у б ) 6 а в к у б — 8 1. а к ч о Т 6 1. а к ч о Т 7 1. а к ч о Т. 5 1 - 3 1. и к ч о Т. 5 1 — 3 1. и к ч о Т 07/т. 4 , 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч ) а а в к у б , 5 ф а р г а р а п ) б а в к у б , 1 н е л Ч ) в — ) а ,. 2 2 2. а к ч о Т и в к у б ,. 2 2 2. ) в — ) а ,. 3 2 2. 1 4 2 2. 2 4 2 2. а к ч о Т и в к у б а к ч о Т а к ч о т а к ч о Т 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 95 , 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч ) в — ) б и в к у б , 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч ) г а в к у б I I I е и н е ж о л и р П 4 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч ) в , 5 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч , 5 ф а р г а р а п ) в а в к у б , 1 н е л Ч , 5 ф а р г а р а п ) г а в к у б , 1 н е л Ч , 5 ф а р г а р а п ) д а в к у б , 1 н е л Ч е и н е ж о л и р П. 2 4 — 4 и к ч о Т. 2 4 - 4 и к ч о Т 3 4. и к ч о Т 4 4. а к ч о Т I I е и н е ж о л и р П I I I е и н е ж о л и р П 3 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч. 2 3 3 — 3 и к ч о Т. 2 3 3 — 3. 1 4 3 — 4 3. 2 5 3 — 2 4 3. 3 5 3. и к ч о Т и к ч о Т и к ч о Т а к ч о Т. 1 3 2 — 3 2. 3 3 2 — 2 3 2. и к ч о Т и к ч о Т 4 2. а к ч о Т О И Е / 7 / 2 9 О И Е / 0 6 / 1 9 О И Е / 1 6 4 / 9 8 О И Е / 0 6 4 / 9 8 О И Е / 8 3 3 / 9 8 О И Е / 8 1 2 / 8 8 О И Е / 4 6 3 / 6 8 О И Е / 0 6 3 / 6 8 О И Е / 3 / 5 8 а в и т к е р и д а щ я о т с а Н


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1458/96, annettu 25 päivänä heinäkuuta 1996, yhteisön Puolan tasavallan, Unkarin tasavallan sekä Tsekin tasavallan ja Slovakian tasavallan kanssa tekemissä sopimuksissa määrätyn järjestelmän mukaisesti heinäkuussa 1996 jätettyjen tiettyjä sianlihavalmisteita koskevien tuontilupahakemusten hyväksyttävyydestä

eurovoc_concepts:
Central and Eastern Europe
agreement (EU)
import licence
pigmeat
quantitative restriction
tariff quota


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1471/96 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 25ης Ιουλίου 1996 για καθορισμό των επιστροφών που εφαρμόζονται κατά την εξαγωγή των σιτηρών, των αλεύρων, των πλιγουριών και των σιμιγδαλιών σίτου ή σικάλεως

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1464/96 της Επιτροπής της 25ης Ιουλίου 1996 περί διαρκούς διαγωνισμού για τον καθορισμό των εισφορών ή/και των επιστροφών κατά την εξαγωγή λευκής ζάχαρης

eurovoc_concepts:
award of contract
export levy
export refund
white sugar

formats: html pdfa1b print


title: 387 L 0102 : Council Directive of 22 December 1986 for the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning consumer credit (87/102/EEC)(OJ No L 42, 12.2.1987, p. 48).,387 L 0102 : Directiva del Consejo de 22 de diciembre de 1986 relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros en materia de crédito al consumo (87/102/CEE)(DO n̊ L 42 de 12.2.1987, p. 48).,387 L 0102 : Directiva do Conselho de 22 de Dezembro de 1986 relativa à aproximação das disposições legislativas, regulamentares e administrativas dos Estados-membros relativas ao consumo (87/102/CEE)(JO n̊ L 42 de 12.2.1987, p. 48).,387 L 0102 : Directive du Conseil du 22 décembre 1986 relative au rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives des États membres en matière de crédit à la consommation (87/102/CEE)(JO n̊ L 42 du 12.2.1987, p. 48).,387 L 0102 : Direttiva del Consiglio del 22 dicembre 1986 relativa al ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri in materia di credito al consumo (87/102/CEE)(GU n. L 42 del 12.2.1987, pag. 48).,387 L 0102 : Richtlijn van de Raad van 22 december 1986 betreffende de harmonisatie van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen der Lid-Staten inzake het consumentenkrediet (87/102/EEG)(PB nr. L 42 van 12.2.1987, blz. 48).,387 L 0102 : Richtlinie des Rates vom 22. Dezember 1986 zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Verbraucherkredit (87/102/EWG)(ABl. Nr. L 42 vom 12.2.1987, S. 48).,387 L 0102 : Rådets direktiv af 22. december 1986 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om forbrugerkredit (87/102/EØF)(EFT nr. L 42 af 12.2.1987, s. 48).,387 L 0102 : Οδηγία του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1986 για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των Κρατών μελών που διέπουν την καταναλωτική πίστη (87/102/EOK)(ΕΕ αριθ. L 42 της 12.2.1987, σ. 48).

eurovoc_concepts:
approximation of laws
consolidation of EU law
consumer credit


title: REGULAMENTO (CE) Nº 1471/96 DA COMISSÃO de 25 de Julho de 1996 que fixa as restituições aplicáveis à exportação dos cereais, das farinhas, dos grumos e das sêmolas de trigo ou de centeio


title: REGULAMENTO (CE) Nº 1466/96 DA COMISSÃO de 25 de Julho de 1996 que fixa as restituições à exportação no sector do leite e dos produtos lácteos

eurovoc_concepts:
export refund
milk
milk product


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1466/96 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 25ης Ιουλίου 1996 για καθορισμό των επιστροφών κατά την εξαγωγή στον τομέα του γάλακτος και των γαλακτοκομικών προϊόντων


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 1457/96 av den 25 juli 1996 om den utsträckning i vilken ansökningar om importlicens som inlämnas i juli 1996 skall beviljas inom ramen för tullkvoterna för import av vissa grisköttsprodukter under perioden 1 juli 1996@30 juni 1997

eurovoc_concepts:
import licence
pigmeat
quantitative restriction
tariff quota


title: Neuvoston päätöslauselma, annettu 25 päivänä heinäkuuta 1996, elektronisesta julkaisutoiminnasta ja kirjastoista

eurovoc_concepts:
EU policy
cooperation policy
cultural policy
cultural transmission
library
new technology


title: 393 R 3652 : Commission Regulation (EC) No 3652/93 of 22 December 1993 on the application of Article 85 (3) of the Treaty to certain categories of agreements between undertakings relating to computerized reservation systems for air transport services(OJ No L 333, 31.12.1993, p. 37).,393 R 3652 : Kommissionens forordning (EF) nr. 3652/93 af 22. december 1993 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, om visse kategorier af aftaler mellem virksomheder om edb-reservationssystemer for lufttransportydelser(EFT nr. L 333 af 31.12.1993, s. 37).,393 R 3652 : Reglamento (CE) N̊ 3652/93 de la Comisión de 22 de diciembre de 1993 relativo a la aplicación del apartado 3 del artículo 85 del Tratado a determinadas categorías de acuerdos entre empresas sobre sistemas informatizados de reserva para servicios de transporte aéreo(DO n̊ L 333 de 31.12.1993, p. 37).,393 R 3652 : Regolamento (CE) n. 3652/93 della Commissione del 22 dicembre 1993 relativo all'applicazione dell'articolo 85, paragrafo 3 del trattato CE ad alcune categorie di accordi fra imprese sui sistemi telematici di prenotazione per i servizi di trasporto aero(GU n. L 333 del 31.12.1993, pag. 37).,393 R 3652 : Regulamento (CE) N̊ 3652/93 da Comissão de 22 de Dezembro de 1993 relativo à aplicação do n̊ 3 do artigo 85̊ do Tratado a certas categorias de acordos entre empresas respeitantes aos sistemas informatizados de reserva para serviços de transporte aéreo(JO n̊ L 333 de 31.12.1993, p. 37).,393 R 3652 : Règlement (CE) n̊ 3652/93 de la Commission du 22 décembre 1993 concernant l'application de l'article 85 paragraphe 3 du traité à des catégories d'accords entre entreprises portant sur des systèmes informatisés de réservation pour les services de transport aérien(JO n̊ L 333 du 31.12.1993, p. 37).,393 R 3652 : Verordening (EG) Nr. 3652/93 van de Commissie van 22 december 1993 betreffende de toepassing van artikel 85, lid 3, van het EG-Verdrag op bepaalde groepen overeenkomsten tussen ondernemingen met betrekking tot geautomatiseerde boekingssystemen voor luchtvervoerdiensten(PB nr. L 333 van 31.12.1993, blz. 37).,393 R 3652 : Verordnung (EG) Nr. 3652/93 der Kommission vom 22. Dezember 1993 zur Anwendung von Artikel 85 Absatz 3 des Vertrages auf bestimmte Gruppen von Vereinbarungen zwischen Unternehmen über computergesteuerte Buchungssysteme für den Luftverkehr(ABl. Nr. L 333 vom 31.12.1993, S. 37).,393 R 3652 : Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 3652/93 της Επιτροπής της 22ας Δεκεμβρίου 1993 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 85 παράγραφος 3 της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών μεταξύ επιχειρήσεων που αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων στις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών(ΕΕ αριθ. L 333 της 31.12.1993, σ. 37).

eurovoc_concepts:
air transport
consolidation of EU law
reservation