title: Reglamento (CE) n 1437/96 de la Comisión de 23 de julio de 1996 por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 1201/89 por el que se establecen las disposiciones de aplicación del régimen de ayuda al algodón

eurovoc_concepts:
Greece
aid system
cotton
farm price support

formats: html pdfa1b print


title: Komisijas Regula (EK) Nr. 1432/96 (1996. gada 23. jūlijs), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 3223/93 par statistikas datiem attiecībā uz eksporta kompensācijas maksājumiem par atsevišķiem lauksaimniecības produktiem, ko eksportē kā preces, uz kurām attiecas Padomes Regula (EEK) Nr. 3035/80

eurovoc_concepts:
agricultural product
export refund
primary product
processed foodstuff
statistics

formats: html pdf print

text: 03/19. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 277 31996R1432 24. 7. 1996. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS L 184/17 KOMISIJAS REGULA (EK) Nr. 1432/96 (1996. gada 23. jūlijs), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 3223/93 par statistikas datiem attiecībā uz eksporta kompensācijas maksājumiem par atsevišķiem lauksaimniecības produktiem, ko eksportē kā preces, uz kurām attiecas Padomes Regula (EEK) Nr. 3035/80 EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU. ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, 1. pants ņemot vērā Padomes 1993. gada 6. decembra Regulu (EK) Nr. 3448/93, ar ko nosaka tirdzniecības režīmu noteiktām precēm, ko iegūst, pārstrādājot lauksaimniecības produktus (1), un jo īpaši tās 20. pantu, tā kā, lai Komisija spētu uzraudzīt, kā piemēro 1994. gada 30. maija Regulu (EK) Nr. 1222/94, ar ko nosaka sīki izstrā- dātus noteikumus eksporta kompensāciju piešķiršanas sistēmas piemērošanai atsevišķiem lauksaimniecības produktiem, ko eksportē kā preces, uz kurām neattiecas Līguma II pielikums, kā arī kritērijus šādu kompensāciju lielumu noteikšanai (2), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 229/96 (3), dalīb- valstīm tā būtu jānodrošina ar vajadzīgo informāciju; tā kā Komisijas Regula (EK) Nr. 3223/93 (4), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu Nr. 1149/95 (5), precizē šīs sais- tības attiecībā uz piena produktiem, kas importēti, lai tos reek- sportētu kā preces, uz kurām neattiecas Līguma II pielikums, bet attiecas Padomes 1968. gada 27. jūnija Regulas (EEK) Nr. 804/68 par piena un piena produktu tirgus kopīgo organi- zāciju (6), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 2931/95 (7), pielikums; tā kā Regulas (EK) Nr. 1149/95 2. panta a) apakšpunkts ir izraisījis atšķirīgu dalībvalstu interpretāciju, it īpaši sakarā ar tā darbības jomu; tā kā tādēļ jāprecizē šā panta darbības joma; tā kā šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Pārvaldības komitejas horizontālajos jautājumos atzinumu attiecībā uz pārstrādāto lauksaimniecības produktu tirdzniecību, uz kuriem neattiecas II pielikums, Ar šo Regula (EK) Nr. 3223/93 ir grozīta šādi: 1. Regulas 3. pantu aizvieto ar šādu tekstu: “3. pants Vajadzīgā statistiskā informācija, kas minēta 1. pantā, ietver: 1. — to preču daudzumu tonnās vai citās mērvienībās, norādot mērvienību, uz kurām attiecas Komisijas Regula (EK) Nr. 1222/94 (*) un par kurām iepriekšējā mēnesī saņemtas eksporta kompensācijas, to sadalot atbilstoši preču grupām, — katrā preču grupā, kas minēta pirmajā ievilkumā, kompensācijas iepriekšējā mēnesī par katru lauksaimniecības pamatproduktu, valsts valūtā, lielumu, kas piešķirta — katrā preču grupā, kas minēta pirmajā ievilkumā, katra pamatprodukta daudzumu tonnās vai citās mērvienībās, uz kuru attiecas kompensācija, norādot mērvienību. 2. Precēm ar KN kodu 1806 90 60 līdz 1806 90 90, KN kodu 1901 un KN kodu 2106 90 98, kas satur uz 100 kilogramiem eksportpreču vismaz 67 kilogramus piena produktu ar KN kodu 0402 10 19, 0402 21 19, 0405 un 0406, kuri importēti ar pazeminātu tarifu no trešām valstīm, saskaņā ar īpašo kārtību: — daudzumu tonnās precēm, par kurām iepriekšējā mēnesī izmaksātas kompensācijas, — kompensāciju lielumu, kas piešķirtas iepriekšējā mēnesī, un attiecīgos daudzumus produktiem ar KN kodu 0402 10 19, 0402 21 19 un 0405, kuri guvuši labumu no īpašās kārtības importēšanas brīdī. (*) OV L 136, 31. 5. 1994. , 5. lpp. ” 2. A un B pielikumu Regulā (EK) Nr. 3223/93 aizstāj ar šīs regulas A un B pielikumu. lpp. 2. pants lpp. (1) OV L 318, 20. 12. 1993. , 18. (2) OV L 136, 31. 5. 1994. , 5. (3) OV L 30, 8. 2. 1996. , 24. lpp. (4) OV L 292, 26. 11. 1993. , 10. (5) OV L 116, 23. 5. 1995. , 1. (6) OV L 148, 28. 6. 1968. , 13. (7) OV L 307, 20. 12. 1995. , 10. lpp. lpp. lpp. lpp. Šī regula stājas spēkā septītajā dienā pēc tās publicēšanas Oficiā- lajā Eiropas Kopienu Vēstnesī. To piemēro no 1996. gada 1. augusta. 278 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 03/19. sēj. Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs. Briselē, 1996. gada 23. jūlijā Komisijas vārdā — Komisijas loceklis Martin BANGEMANN 03/19. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 279 A PIELIKUMS Produktu grupas Produktu grupa Nr. Attiecīgā HS pozīcija/KN kods Produktu grupa Nr. Attiecīgā HS pozīcija/KN kods 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 0403 10 51 līdz 99 0403 90 71 līdz 99 0710 40 00 0711 90 30 2001 90 30 2004 90 10 2005 80 2008 99 85 1302 31 līdz 39 1517 10 10 1517 90 10 1518 00 10 1702 50 00 1702 90 10 1704 10 1704 90 30 1704 90 51 līdz 99 1806 1901 10 00 1901 20 00 1901 90 11 līdz 19 1901 90 91, 99 1902 11, 1902 19 1902 20 91, 99 1902 30 1902 40 1903 00 00 1904 1905 10 1905 20 1905 30 1905 40 1905 90 2001 90 40 2004 10 91 2005 20 10 2008 11 10 2008 91 2008 99 91 2101 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 2102 10 31 līdz 39 2102 20 11 līdz 19 2103 10 00 2103 20 00 2103 90 2104 10 2105 2106 10 2106 90 10 2106 90 92, 98 3302 10 29 0405 20 10, 30 2202 10 00 2202 90 10 2202 90 91 līdz 99 2203 00 2205 2208 20 2208 30 32, 88 2208 50 2208 60 11, 19, 91, 99 2208 70 10, 90 2208 90 33 līdz 78 2520 20 ex 6809 2839 90 00 29. nodaļa 30. nodaļa ex 35. nodaļa 38. nodaļa 3203 3204 11 līdz 19 39. nodaļa 48. nodaļa: 4813 90 90, 4818 10 4823 11, 19, 20, 51, 59 4823 90 50, 90 3307 49 3307 90 34. nodaļa: 3401 19, 3402 3403 11, 3403 19 10 3405, 3407 280 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 03/19. sēj. B PIELIKUMS KN kods Lauksaimniecības pamatproduktu apraksts ex 0402 10 19 ex 0402 21 19 ex 0404 10 ex 0405 10 ex 0407 00 30 ex 0408 1001 1002 00 00 1003 00 90 1004 00 00 1005 90 00 1006 20 ex 1006 30 1006 40 00 1007 00 90 1101 00 00 1102 10 00 1103 11 30 1103 11 90 Piena pulveris granulās vai citā cietā veidā, kas nesatur cukura vai citu saldinātāju piedevas, ar tauku saturu, kas nepārsniedz pēc svara 1,5 % (PG 2) Piena pulveris granulās vai citā cietā formā, kas nesatur cukura vai citu saldinātāju piedevas, ar tauku saturu pēc svara 26 % (PG 3) Sūkalas pulverī, granulās vai citā cietā formā, kas nesatur cukura vai citu saldinātāju piedevas (PG 1) Sviests ar tauku saturu pēc svara 82 % (PG 6) Mājputnu olas čaumalā, svaigas vai konservētas, izņemot olas cāļu perēšanai Olas bez čaumalas un olu dzeltenumi, kas piemēroti lietošanai pārtikā, svaigas, kaltētas vai citādi konservētas, nesaldinātas Kvieši un kviešu un rudzu maisījums Rudzi Mieži Auzas Kukurūza Lobīti rīsi Pilnīgi noslīpēti rīsi Šķeltie rīsi Graudu sorgo, izņemot hibrīdus sējai Kviešu vai kviešu un rudzu maisījuma milti Rudzu milti Cieto kviešu rupja maluma milti un putraimi Parasto kviešu rupja maluma milti un putraimi 1701 11 00 līdz 1701 12 99 Jēlcukurs (biešu vai niedru) 1701 99 10 ex 1702 10 90 ex 1702 40 10 ex 1702 90 90 Baltais cukurs Laktoze, kas sausā veidā satur pēc svara 98,5 % tīrā produkta (PG 12) Izoglukoze, kas sausā veidā satur pēc svara 41 % vai vairāk fruktozes Biešu vai niedru sīrups, kas sausā veidā satur pēc svara 85 % vai vairāk saharozes (ieskaitot invertcukuru, pārrēķinot to saharozē) 1703 Melase, kas rodas cukura ekstrakcijas un rafinēšanas rezultātā


title: 96/463/CE: Decisão do Conselho de 23 de Julho de 1996 que designa o organismo de referência encarregado de colaborar na uniformização dos métodos de testagem e de avaliação dos resultados dos bovinos reprodutores de raça pura

eurovoc_concepts:
breeding animal
cattle
documentation centre
genetics
statistics


title: Directiva 96/49/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind transportul feroviar de mărfuri periculoase

eurovoc_concepts:
approximation of laws
derogation from EU law
rail transport
transport of dangerous goods
transport safety

formats: pdf print

text: 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 73 31996L0049 L 235/25 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE 17. 9. 1996 DIRECTIVA 96/49/CE A CONSILIULUI din 23 iulie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind transportul feroviar de mărfuri periculoase CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 75, având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (2), hotărând în conformitate articolul 189c din tratat (3), cu procedura menționată la întrucât, în ultimii ani, transportul feroviar de mărfuri peri- culoase s-a extins considerabil, crescând astfel riscurile de producere a accidentelor; întrucât este necesar, prin urmare, să se ia măsuri pentru a se asigura realizarea aces- tui transport în cele mai bune condiții de siguranță posi- bile; întrucât toate statele membre sunt părți contractante la Convenția pentru transportul feroviar internațional de mărfuri (COTIF) care, în apendicele B, defineș(cid:13)te norme uni- tare referitoare la contractul pentru transportul feroviar internațional de mărfuri (CIM), a cărei anexă 1 conține dispozițiile referitoare la transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase (RID); întrucât domeniul geografic de aplicare a Convenției se extinde în afara Comunității; întrucât Convenția nu reglementează transportul feroviar național de mărfuri periculoase; întrucât, prin urmare, este important să se asigure aplicarea unitară a normelor de siguranță armonizate în întreaga Comunitate; întrucât modalitatea cea mai potrivită pentru a realiza acest lucru constă în alinierea legislațiilor aplicate de statele membre pentru RID; întrucât, conform principiului subsidiarității, este necesară apropierea legislațiilor menționate pentru a se asigura un nivel superior de siguranță în operațiile de transport național ș(cid:13)i internațional, pentru a se garanta eliminarea (1) (2) (3) (4) (1) JO C 389, 31. 12. 1994, p. 15 ș(cid:13)i propunerea modificată prezentată la 3 octombrie 1995 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). JO C 236, 11. 9. 1995, p. 36. (2) (3) Avizul Parlamentului European din 13 iulie 1995 (JO C 249, 25. 9. 1995, p. 138), Poziția comună a Consiliului din 8 decembrie 1995 (JO C 356, 30. 12. 1995, p. 34) ș(cid:13)i Decizia Parlamentului Euro- pean din 16 aprilie 1996 (JO C 141, 13. 5. 1996, p. 51). (5) (6) (7) (8) (9) denaturărilor în domeniul concurenței prin facilitarea libe- rei circulații a mărfurilor ș(cid:13)i a serviciilor în întreaga Comu- nitate ș(cid:13)i a se asigura respectarea altor dispoziții ale Comisiei; întrucât dispozițiile prezentei directive nu aduc atingere angajamentului asumat de Comunitate ș(cid:13)i statele membre ale acesteia, conform obiectivelor stabilite în Agenda 21, capitolul 19, la Conferința UNCED din iunie 1992 de la Rio de Janeiro, de a depune toate eforturile pentru armo- nizarea viitoare a sistemelor de clasificare a substanțelor periculoase; întrucât nu există încă o legislație comunitară specifică pentru a reglementa condițiile de siguranță în care să se realizeze al microorganismelor modificate genetic, reglementați (regle- mentate) de Directivele 90/219/CEE (4), 90/220/CEE (5)ș(cid:13)i 90/676/CEE (6); transportul agenților biologici ș(cid:13)i întrucât dispozițiile prezentei directive nu aduc atingere aplicării altor dispoziții comunitare din domeniul siguran- ței lucrătorilor ș(cid:13)i al protecției mediului; întrucât este necesar să fie posibilă aplicarea de către statele membre a regulamentelor specifice de trafic în transportul feroviar de mărfuri periculoase pe teritoriul acestora; întrucât, cu privire la transportul feroviar de mărfuri peri- culoase, este necesar ca statele membre să-ș(cid:13)i mențină dreptul de aplicare provizorie a normelor în conformitate cu recomandările Națiunilor Unite privind transportul multimodal de mărfuri periculoase, în măsura în care nu există încă o armonizare a RID cu normele menționate, care facilitează transportul combinat de mărfuri pericu- loase; (10) întrucât este necesar ca fiecare stat membru să-ș(cid:13)i mențină dreptul de a reglementa sau interzice, strict din alte motive (4) (5) (6) JO L 117, 8. 5. 1990, p. 1. Directivă modificată de Directiva 94/51/CE a Comisiei (JO L 297, 18. 11. 1994, p. 29). JO L 117, 8. 5. 1990, p. 15. Directivă modificată de Directiva 94/15/CE a Comisiei (JO L 103, 23. 4. 1994, p. 20). JO L 374, 31. 12. 1990, p. 1. Directivă modificată ultima dată de Directiva 95/30/CE a Comisiei (JO L 155, 6. 7. 1995, p. 41). 74 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 decât cele de siguranță, transportul feroviar intern al anu- mitor mărfuri periculoase; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: (11) întrucât trebuie să se ia în considerare măsuri mai severe de securitate aplicate în tunelul din Canalul Mânecii datorită caracteristicilor specifice ale acestuia, în special traseul ș(cid:13)i lungimea acestuia; întrucât mai este necesar să se prevadă ca statele membre să aibă posibilitatea de a introduce acelaș(cid:13)i tip de măsuri pentru situații similare; întrucât este necesar ca statele membre să aibă posibilitatea de a aplica norme mai severe pentru materialele destinate transportu- lui datorită temperaturii ambiante de pe teritoriul acestora; (12) întrucât, având în vedere volumul investițiilor necesare în acest sector, este necesar să se stabilească o perioadă de tranziție pentru a permite statelor membre de a-ș(cid:13)i menține temporar anumite dispoziții naționale specifice privind cerințele constructive sau utilizarea cisternelor, a recipien- telor, a ambalajelor, sau un cod de măsuri de urgență; (13) întrucât nu trebuie să existe obstacole în calea introducerii de noi realizări din domeniul tehnologiei ș(cid:13)i al industriei; întrucât, în acest sens, este necesar să se prevadă derogări temporare; (14) (15) întrucât dispozițiile RID autorizează încheierea de acorduri de derogare de la acestea; întrucât numărul mare de acor- duri bilaterale încheiate între statele membre împiedică libera prestare a serviciilor de transport de mărfuri pericu- loase; întrucât introducerea dispozițiilor necesare în anexa la prezenta directivă trebuie să permită evitarea unor ase- menea derogări; întrucât este necesar să se prevadă o peri- oadă de tranziție în care statele membre să poată continua aplicarea acordurilor existente între ele; întrucât este autorizat transportul feroviar de mărfuri peri- culoase către sau dinspre o țară terță, sub rezerva ca acesta să se realizeze în conformitate cu cerințele RID; întrucât, totuș(cid:13)i, pentru operațiile de transport dinspre ș(cid:13)i către republicile fostei Uniuni Sovietice care nu sunt părți con- tractante ale COTIF, statele membre au dreptul să adopte măsurile corespunzătoare cu privire la aceste operații; întrucât acestea garantează un nivel de siguranță echivalent cu cel prevăzut în RID; (16) întrucât trebuie să fie posibilă adaptarea rapidă a prezentei directive la progresul tehnic, mai ales prin adoptarea noi- lor dispoziții stabilite în cadrul RID; întrucât, în acest sens, este necesară înființarea unui comitet ș(cid:13)i stabilirea unei proceduri pentru strânsa cooperare între statele membre ș(cid:13)i Comisie în cadrul comitetului respectiv, CAPITOLUL I Domeniu de aplicare Articolul 1 (1) Prezenta directivă se aplică transportului feroviar de mărfuri periculoase pe teritoriul statelor membre sau între statele membre. Statele membre pot, totuș(cid:13)i, să excludă din domeniul de aplicare al prezentei directive transportul de mărfuri periculoase realizat cu ajutorul echipamentelor de transport aparținând forțelor armate sau fiind sub comanda acestora. (2) Prezenta directivă nu aduce atingere dreptului statului mem- bru, manifestându-ș(cid:13)i interesul cuvenit pentru legislația comuni- tară, de a stabili cerințe specifice de siguranță pentru transportul feroviar național ș(cid:13)i internațional de mărfuri periculoase, în măsura în care anexa la aceasta nu specifică zona, în special cu privire la, inter alia: — circulația trenurilor; — compunerea trenurilor din vagoane de marfă în traficul național; — regulile de exploatare pentru operațiile auxiliare de transport, precum triajul ș(cid:13)i staționarea; — formarea profesională a personalului ș(cid:13)i gestionarea informa- țiilor referitoare la mărfurile periculoase transportate; — norme speciale pentru transportul de mărfuri periculoase în trenuri de călători. Articolul 2 În sensul prezentei directive: — „RID” înseamnă reglementările referitoare la transportul fero- viar internațional de mărfuri periculoase, care apar sub forma anexei I la apendicele B la Convenția pentru transportul fero- viar internațional (COTIF), împreună cu modificările acesteia; — „CIM” înseamnă normele unitare referitoare la contractul pen- tru transportul feroviar internațional de mărfuri, care apar sub forma apendicelui B la Convenția pentru transportul feroviar internațional (COTIF), împreună cu modificările acesteia; — „mărfuri periculoase” înseamnă acele substanțe ș(cid:13)i articole al căror transport feroviar este interzis sau autorizat numai în anumite condiții prin anexa la prezenta directivă; — „transport” înseamnă orice operație de transport feroviar de mărfuri periculoase, realizat în întregime sau parțial pe teritoriul unui stat membru, care include activități de încăr- care, descărcare ș(cid:13)i transfer în sau din alt mijloc de transport ș(cid:13)i opririle impuse de condițiile de transport, reglementate de 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 75 anexa la prezenta directivă, fără a aduce atingere dispozițiilor prevăzute de legislațiile statelor membre referitoare la respon- sabilitatea cu privire la aceste operații; termenul nu include transportul în perimetrul unei în întregime întreprinderi. efectuat Articolul 3 (1) Fără a aduce atingere articolului 6, mărfurile periculoase al căror transport este interzis prin dispozițiile din anexă nu pot fi transportate pe calea ferată. (2) Cu excepția cazului în care prezenta directivă dispune altfel ș(cid:13)i fără a aduce atingere normelor privind accesul la piață al între- prinderilor sau regulilor general aplicabile transportului feroviar de mărfuri, se autorizează transportul feroviar de mărfuri pericu- loase, sub rezerva respectării normelor stabilite în anexă. CAPITOLUL II Derogări, restricții ș(cid:13)i exceptări Articolul 4 Fiecare stat membru poate, în sensul operațiilor de transport feroviar național, să mențină dispozițiile din legislația națională privind transportul feroviar de mărfuri periculoase care respectă recomandările Națiunilor Unite privind transportul de mărfuri periculoase, până în momentul revizuirii anexei la prezenta directivă pentru a reflecta recomandările menționate. În aceste cazuri, statele membre respective informează Comisia cu privire la aceasta. Articolul 5 (1) Fără a aduce atingere dispozițiilor comunitare, fiecare stat membru îș(cid:13)i menține dreptul de a reglementa sau interzice transportul anumitor mărfuri periculoase pe teritoriul său, strict din motive diferite de cele de siguranță în timpul transportului, legate în special de siguranța națională sau protecția mediului. (2) (a) Pentru transportul prin tunelul din Canalul Mânecii, Franța ș(cid:13)i Regatul Unit pot să impună dispoziții mai severe decât cele prevăzute în anexă. Acestea informează Comi- sia, care, la rândul ei, informează celelalte state membre. (b) Dacă un stat membru consideră că este necesar să se aplice dispoziții mai stricte transportului prin tunelurile de pe teritoriul său cu caracteristici similare tunelului din Canalul Mânecii, acesta informează Comisia. Comisia, hotărând în conformitate cu procedura stabilită la articolul 9, decide dacă tunelul are caracteristici similare. Dispozițiile adoptate de statele membre sunt comunicate Comisiei, care informează celelalte state membre. (c) Un stat membru în care temperatura ambiantă este de regulă mai mică de -20 °C poate să impună norme mai severe referitoare la temperatura de funcționare a mate- rialului destinat utilizării în transportul feroviar național de mărfuri periculoase de pe teritoriul său până la inclu- derea în anexă a dispozițiilor privind temperaturile de referință corespunzătoare pentru zonele climatice date. (3) Dacă, în caz de accident sau incident, un stat membru consi- deră că dispozițiile de siguranță aplicabile sunt insuficiente pen- tru a limita pericolele implicate în operația de transport ș(cid:13)i dacă este nevoie urgentă să se ia măsuri, statul membru respectiv infor- mează Comisia în faza de elaborare a măsurilor pe care îș(cid:13)i pro- pune să le ia. Hotărând în conformitate cu procedura stabilită la articolul 9, Comisa decide dacă punerea în aplicare a măsurilor trebuie autorizată ș(cid:13)i stabileș(cid:13)te durata acestora. (4) Statele membre pot să mențină toate dispozițiile de drept intern aplicabile la 31 decembrie 1996 transportului ș(cid:13)i ambalării substanțelor care conțin dioxine sau furani. Articolul 6 (1) Dacă transportul implică o călătorie pe mare sau în aer, fiecare stat membru poate să autorizeze pe teritoriul său transportul fero- viar de mărfuri periculoase clasificate, ambalate ș(cid:13)i etichetate în conformitate cu cerințele internaționale pentru transportul mari- tim ș(cid:13)i aerian. Dacă o călătorie națională sau internațională include transportul pe mare, un stat membru poate să adopte dispoziții suplimentare față de cele din anexă pentru a ține seama de normele internaționale care reglementează transportul maritim, inclusiv normele ce reglementează transportul cu feribotul. (2) Dispozițiile din anexă privind formatul documentelor de transport ș(cid:13)i limbile utilizate la marcaje sau în documentele nece- sare nu se aplică la operațiile de transport care se limitează la teritoriul unui singur stat membru. Un stat membru poate să autorizeze utilizarea altor documente ș(cid:13)i limbi decât cele prevăzute în anexă pentru operațiile de transport care se limitează la teritoriul acestora. (3) Un stat membru poate să permită utilizarea pe teritoriul său a vagoanelor de cale ferată construite până la 1 ianuarie 1997 care nu sunt conforme cu dispozițiile prezentei directive, dar care au fost construite în conformitate cu dispozițiile de drept intern în vigoare la 31 decembrie 1996, cu condiția ca vagoanele respec- tive să fie menținute la nivelele de siguranță necesare. 76 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 (4) Un stat membru poate să mențină dispozițiile de drept intern în vigoare la 31 decembrie 1996, cu privire la construcția, utilizarea ș(cid:13)i condițiile de transport ale noilor cisterne ș(cid:13)i ale noilor recipienți definiți în clasa 2 din anexă, care diferă de dispozițiile din anexa respectivă, până la includerea trimiterilor la standardele pentru construcția ș(cid:13)i utilizarea cisternelor ș(cid:13)i a recipienților în anexă, cu aceeaș(cid:13)i obligativitate ca ș(cid:13)i dispozițiile acesteia, dar în nici un caz mai târziu de 31 decembrie 1998. Recipienții ș(cid:13)i cisternele construite până la 1 ianuarie 1999 ș(cid:13)i menținute la nive- lele de siguranță necesare pot fi utilizate în continuare în condițiile inițiale. (5) Un stat membru poate să mențină dispozițiile de drept intern, altele decât cele din anexă, cu privire la temperatura de referință pentru transportul pe teritoriul său a gazelor lichefiate sau a ames- tecurilor de gaze lichefiate, până la includerea temperaturilor de referință corespunzătoare pentru zonele climatice desemnate în standardele europene ș(cid:13)i menționarea lor în anexă. (6) Un stat membru poate să permită utilizarea în transportul de pe teritoriul său a ambalajelor construite, dar care nu au fost certificate conform RID înainte de 1 ianuarie 1997, cu condiția ca aceste ambalaje să poarte data de fabricație, să reziste la testările stabilite în dispozițiile naționale în vigoare la 31 decembrie 1996 ș(cid:13)i cu condiția să fie menținute la nivelele de siguranță relevante (inclusiv testarea ș(cid:13)i controlul, dacă este necesar), conform urmă- torului regim: containerele metalice intermediare pentru materiale în vrac ș(cid:13)i butoaiele metalice cu capacități mai mari de 50 de litri se pot utiliza pe o perioadă de până la 15 ani de la data fabricației; alte ambalaje metalice ș(cid:13)i toate ambalajele din materiale plastice se pot utiliza o perioadă de până la cinci ani de la data fabricației, dar nu după data de 31 decembrie 1998. (10) Un stat membru poate să autorizeze pe teritoriul său opera- ții de transport ad hoc care includ mărfuri periculoase sau operații de transport care sunt interzise de anexă sau operații de transport realizate în condiții diferite de cele stabilite în anexă. (11) Sub rezerva acordării interesului cuvenit legislației comuni- tare ș(cid:13)i în urma consultării Comisiei, prezenta directivă nu aduce atingere dreptului unui stat membru de a autoriza operații de transport regulate pe rute special desemnate de pe teritoriul aces- tuia pentru mărfurile periculoase care reprezintă componente ale unor procese industriale definite, care sunt fie interzise de anexă, fie se realizează în condiții diferite de cele stabilite în anexă, dacă operațiile respective sunt de natură locală ș(cid:13)i sunt strict controlate în condiții clar specificate. (12) Cu condiția menținerii nivelului de siguranță, fără a fi diminuat, un stat membru poate să acorde derogări temporare de la anexă în scopul efectuării pe teritoriul său a testărilor necesare înaintea modificării anexei respective în vederea adaptării acestora la progresul tehnologic ș(cid:13)i industrial. Statele membre informează Comisia în consecință, iar aceasta informează la rândul ei celelalte state membre. Derogările temporare menționate, acceptate de autoritățile com- petente ale statelor membre pe baza anexei, sunt transpuse într-un acord multilateral pe care autoritatea care are inițiativa oricărui tip de acord îl propune tuturor autorităților competente ale statelor membre ș(cid:13)i despre care informează Comisia. Derogările menționate în primul ș(cid:13)i al doilea paragraf se aplică fără discriminare pe motive de naționalitate sau locul de stabilire al expeditorului, al operatorului sau al destinatarului; acestea pot să dureze până la cinci ani ș(cid:13)i nu pot fi reînnoite. (7) Un stat membru poate să autorizeze pe teritoriul său transportul anumitor mărfuri periculoase, ambalate înainte de 1 ianuarie 1997 ș(cid:13)i până la 31 decembrie 1998, cu condiția ca mărfurile să fie clasificate, ambalate ș(cid:13)i etichetate în conformitate cu cerințele stabilite în dispozițiile de drept intern în vigoare până la 1 ianuarie 1997. (13) Până cel târziu la 31 decembrie 1998, un stat membru poate să aplice acordurile existente cu alte state membre, fără discrimi- nare pe motive de naționalitate sau locul de stabilire al expedito- rului, operatorului sau destinatarului. Orice alte derogări respectă alineatul (12). (8) Un stat membru poate să-ș(cid:13)i mențină dispozițiile de drept intern în vigoare la 31 decembrie 1996 ș(cid:13)i să le asocieze cu afiș(cid:13)area unui cod de măsuri de urgență în locul numărului de identificare a pericolului, prevăzut în anexă, pentru operațiile de transport desfăș(cid:13)urate pe teritoriul său. (14) În conformitate cu legislația comunitară ș(cid:13)i în urma consul- tării Comisiei, prezenta directivă nu aduce atingere dreptului statelor membre de a autoriza transportul local de mărfuri peri- culoase pe distanțe scurte din perimetrul porturilor, al aeroportu- rilor sau al amplasamentelor industriale, în condiții mai puțin severe decât cele stabilite în anexa la prezenta directivă. (9) Orice stat membru poate, în urma consultării Comisiei, să mențină dispozițiile mai puțin severe decât cele din anexă privind transportul feroviar pe teritoriul său a unor cantități mici de anumite mărfuri periculoase, cu excepția substanțelor cu nivel mediu sau înalt de radioactivitate. Articolul 7 (1) Sub rezerva dispozițiilor comunitare privind accesul la piață, feroviar de mărfuri periculoase între teritoriul transportul 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 77 comunitar ș(cid:13)i țările terțe se autorizează în măsura în care respectă cerințele RID. (3) (a) Comisia adoptă măsurile preconizate, dacă acestea sunt conforme cu avizul comitetului. (2) După informarea Comisiei, prezenta directivă nu aduce atin- gere dreptului statelor membre de a adopta reglementări pentru teritoriul lor cu privire la transportul feroviar de mărfuri pericu- loase din ș(cid:13)i spre acele republici ale fostei Uniuni Sovietice care nu sunt părți contractante la COTIF. Aceste reglementări se aplică doar transportului feroviar de mărfuri periculoase (ambalate, în vrac sau în cisterne) cu ajutorul vagoanelor de cale ferată autori- zate într-un stat care nu este parte contractantă la COTIF. Prin măsuri ș(cid:13)i obligații corespunzătoare, statele membre respective garantează menținerea unui nivel de siguranță echivalent cu cel prevăzut în RID. Pentru anumite state membre dispozițiile men- ționate în prezentul alineat se aplică doar pentru vagoanele cis- ternă. CAPITOLUL III Dispoziții finale Articolul 8 la progresul Modificările necesare pentru adaptarea anexei ș(cid:13)tiințific ș(cid:13)i tehnic în domeniile reglementate de prezenta directivă, în special pentru a lua în considerare modificările la RID, se adoptă în conformitate cu procedura stabilită la articolul 9. Articolul 9 (1) Comisia este sprijinită de Comitetul pentru transportul de mărfuri periculoase, înființat prin articolul 9 din Directiva 94/55/CE (1), denumit în continuare „comitetul”, format din reprezentanții statelor membre ș(cid:13)i prezidat de un reprezentant al Comisiei. (2) Reprezentantul Comisiei prezintă comitetului un proiect al măsurilor care urmează să fie luate. Comitetul îș(cid:13)i dă avizul cu pri- vire la acest proiect în termenul pe care preș(cid:13)edintele îl poate sta- bili în funcție de gradul de urgență al subiectului. Avizul este emis cu majoritatea prevăzută în articolul 148 alineatul (2) din tratat pentru deciziile pe care Consiliul trebuie să le adopte la propune- rea Comisiei. Voturile reprezentanților statelor membre în cadrul comitetului sunt ponderate conform articolului menționat ante- rior. Preș(cid:13)edintele nu participă la vot. (b) Dacă măsurile preconizate nu sunt conforme cu avizul comitetului sau în absența avizului, Comisia prezintă Consiliului, fără întârziere, o propunere cu privire la măsurile ce trebuie adoptate. Consiliul hotărăș(cid:13)te cu majo- ritate calificată. Dacă la expirarea termenului de trei luni de la data pre- zentării la Consiliu acesta nu hotărăș(cid:13)te, măsurile propuse sunt adoptate de Comisie. Articolul 10 (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 ianuarie 1997. Statele membre informează imediat Comisia cu privire la aceasta. Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre adoptă procedura de efectuare a acestei trimiteri. îi sunt comunicate de către statele membre (2) Comisiei dispozițiile de drept intern pe care le adoptă în domeniul regle- mentat de prezenta directivă. Articolul 11 Prezenta directivă intră în vigoare în ziua următoare publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 12 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 23 iulie 1996. Pentru Consiliu Preș(cid:13)edintele I. YATES (1) JO L 319, 12. 12. 1994, p. 7. 78 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 ANEXA Reglementări privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase (RID), astfel cum se aplică de la 1 ianuarie 1995, sub rezerva înlocuirii termenilor „parte contractantă” ș(cid:13)i „statele sau căile ferate” cu termenul „statul membru” NB: Versiunile în toate limbile oficiale ale Comunității se vor publica de îndată ce va fi disponibil un text unificat în toate limbile. În sensul prezentei anexe, notă de „transport” reprezintă o notă de transport CIM utilizată pentru transportul internațional, dar care nu aduce atingere dreptului unui stat membru de a utiliza, pentru un transport care nu este reglementat de CIM, orice alte documente echivalente. În afară de aceasta, utilizarea expresiei „ADR” în marginalul 15 din prezenta anexă nu afectează dreptul unui stat membru de a autoriza transportul feroviar al autovehiculelor în traficul național, în conformitate cu dispozițiile de drept intern stabilite la punerea în aplicare a Directivei 94/55/CE


title: Regolamento (CE) n. 1451/96 del Consiglio del 23 luglio 1996 che modifica il regolamento (CE) n. 2990/95 che determina le compensazioni in caso di riduzioni sensibili dei tassi di conversione agricoli sino al 1o luglio 1996

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
aid to agriculture
representative rate
terms for aid


title: Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad

eurovoc_concepts:
harmonisation of standards
high-speed transport
rail transport
technical regulations
trans-European network
transport safety


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 1430/96 af 23. juli 1996 om ændring af restitutionssatserne, der skal anvendes for æg og æggeblommer, der udføres i form af varer, som ikke omfattes af traktatens bilag II

eurovoc_concepts:
egg
egg product
export refund
third country


title: Directiva 96/49/CE do Conselho de 23 de Julho de 1996 relativa à aproximação das legislações dos Estados- membros respeitantes ao transporte ferroviário de mercadorias perigosas


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1438/96 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Ιουλίου 1996 για τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των προσθέτων εισαγωγικών δασμών ορισμένων προϊόντων του τομέα της ζάχαρης

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
raw sugar
representative price
sugar product
white sugar


title: RAPPORT VAN DE COMMISSIE OVER DE TOEPASSING VAN RICHTLIJN 91/671/EEG VAN 16 DECEMBER 1991 INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE Lid- Staten BETREFFENDE HET VERPLICHTE GEBRUIK VAN VEILIGHEIDSGORDELS IN VOERTUIGEN VAN MINDER DAN 3,5 TON

eurovoc_concepts:
approximation of laws
child
motor car
road safety
safety device

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN it" * "* * Brussel, 23. 07 1996 COM(96) 244 def. RAPPORT VAN DE COMMISSIE OVER DE TOEPASSING VAN RICHTLIJN 91/671/EEG VAN 16 DECEMBER 1991 INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE Lid-Staten BETREFFENDE HET VERPLICHTE GEBRUIK VAN VEILIGHEIDSGORDELS IN VOERTUIGEN VAN MINDER DAN 3,5 TON INHOUDSOPGAVE I. INLEIDING II. VOORGESCHIEDENIS •e III. ANALYSE VAN DE TOEPASSING VAN RICHTLIJN 91/671/EEG DOOR DE LID-STATEN III. 1. Vrijstellingen met betrekking tot het gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen (art. 4 van de Richtlijn) 111. 2. Vrijstellingen om medische redenen (art. 5 van de richtlijn) 111. 3. Voor bijzondere situaties of behoeften verleende ontheffingen (art. 6 van de richtlijn) IV. MOGELIJKE ONTWIKKELINGEN IN DE TOEKOMST V. CONCLUSIES I. INLEIDING Artikel 7 van Richtlijn 91/671/EEG van 16 december 1991 bepaalt dat de Commissie een rapport moet voorleggen over de toepassing van genoemde richtlijn ten einde te beoordelen of aanscherping van de maatregelen die een grotere veiligheid beogen, wenselijk is en/of verdere harmonisering noodzakelijk is. De Commissie vermeldt even dat het rapport met enige vertraging wordt ingediend; de termijn vooi indiening was vastgesteld op 1 augustus 1994. Deze vertraging is echter niet alleen te wijten aan de diensten van de Commissie. Om een rapport te kunnen opstellen dat de situatie exact weergeeft moesten zij omstreeks de datum van inwerkingtreding van de richtlijn, 1 januari 1993 (artikel 8), kunnen beschikken over de wetsteksten waarin de Lid-Staten de richtlijn hadden omgezet. Zoals blijkt uit de tabel van bijlage I hebben de meeste landen vóór 1. 1. ,1993 of kort daarna de nodige wettelijke bepalingen ingevoerd, hebben twee landen de richtlijn met een behoorlijke vertraging omgezet. Gezien de bij de omzetting opgetreden vertraging en omdat er nieuwe landen op het punt stonden zich bij de Europese Unie aan te sluiten achtte de Commissie het wenselijk de toetreding van de nieuwe Lid-Staten af te wachten, om ook hen in het verslag te kunnen opnemen en de tabel die de situatie in de gehele Gemeenschap weergeeft zo volledig mogelijk te maken. Een vergelijkend en bijgewerkt overzicht van de diverse nationale regelgevingen is absoluut noodzakelijk om een realistische en objectieve analyse van de situatie te kunnen maken, een analyse waaruit eventuele ideeën voor toekomst kunnen worden geput. Dit is dan ook het doel van het voorliggende rapport. H. VOORGESCHIEDENIS 1. Een van de doelstellingen van het gemeenschappelijk vervoerbeleid is een doeltreffende bijdrage te leveren tot vermindering van het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers, en één van de maatregelen die kan bijdragen tot verwezenlijking van die doelstelling was het in de gehele Gemeenschap verplicht stellen van het dragen van een veiligheidsgordel op alle daarvan voorziene zitplaatsen in voertuigen van minder dan 3,5 ton. Zo is er dan Richtlijn 91/671/EEG van 16 december 1991 gekomen, welke kon worden beschouwd als een flinke stap op de weg naar een communautair verkeersveilig- heidsbeleid, en die een gebied bestrijkt waaraan sinds 1984 diverse communautaire instanties aandacht hebben besteed. 2. Zo heeft het Parlement er in de resolutie van 13 maart 19841 op gewezen dat één van de maatregelen die het eerst moesten worden genomen de verplichtstelling was van het dragen van een veiligheidsgordel op alle wegen in en buiten de stad. In een andere resolutie van 18 februari 19862 heeft het de noodzaak benadrukt om het dragen van veiligheidsgordels door alle inzittenden, ook kinderen, verplicht te stellen, zij het niet in voertuigen voor openbaar vervoer. De Commissie heeft in haar ontwerp-resolutie betreffende de tenuitvoerlegging van een communautair programma op het gebied van verkeersveiligheid, dat zij op 20 maart 19843 bij de Raad heeft ingediend diverse maatregelen aanbevolen, met name de maatregel betreffende het dragen van de veiligheidsgordel voorin en achterin het voertuig. De resolutie van de Raad van 19 december 19844 was een gunstige reactie op het initiatief van de Commissie en hierin werd bevestigd dat er communautaire maatregelen op het gebied van de verkeersveiligheid moeten worden getroffen en werd de Commissie verzocht voorstellen ter zake in te dienen. Derhalve heeft de Commissie op 26 oktober 1988 een voorstel (COM(88)544 def. ) ingediend dat op 14 november 1990 werd gewijzigd (COM(90)524 def. ) en op basis hiervan heeft de Raad in 1991, na advies van het Europese Parlement en het Economisch en Sociaal Comité, de richtlijn aangenomen. PB C 104 van 16. 4. 1984, blz. 38. 2 3 PB C 68 van 24. 3. 1986, blz. 35. PB C 95 van 6. 4. 1984, blz. 2. PB C 341 van 21. 12. 1984, blz. 1. Het is waar dat voor het bestaan van Richtlijn 91/671/EEG de wetgevingen van vele Lid-Staten reeds bepalingen bevatten die het dragen van de veiligheidsgordel in voertuigen van categorie Ml en zelfs van categorie NI verplicht stelden. Die wettelijke bepalingen varieerden echter aanzienlijk van land tot land, van het ontbreken van een verplichting tot een algemene verplichting voor de zitplaatsen voor en achter (zes landen), terwijl ook de situaties waarin die verplichting gold verschilden en varieerden (de veiligheidsgordel moest alleen op de zitplaatsen voor of onder bepaalde omstandigheden (buiten de stadsgebieden) enz. gedragen worden). Verder golden die wetgevingen vaak ook nog voor verschillende categorieën voertuigen of bevatte verschillende ontheffingsclausules, zodat erkenning door de ene Lid-Staat door een idere Lid-Staat van een ontheffing die om medische redenen verleend was geen gemakkelijk zaak was. Wat het vervoer van kinderen betreft waren er slechts in enkele landen bepalingen ingevoerd die het gebruik van bevestigingssystemen verplicht stelden, ook al was al in meerdere anden het vervoer van kinderen op de zitplaats voor verboden of uitsluitend toegestaan indien een bevestigingssysteem of veiligheidsgordel wordt gebruikt. Gegeven deze feiten, en aan de hand van een analyse van de wetsteksten ter omzetting van de richtlijn die door de Lid-Staten zijn toegezonden kan men stellen dat dank zij Richtlijn 91/671/EEG: - de invoering, in bepaalde Lid-Staten, mogelijk werd van strengere bepalingen met tot het dragen van de veiligheidsgordel en/of het gebruik van betrekking bevestigingssystemen voor kinderen; - de gebruiksvoorwaarden voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen voor kinderen naar boven toe werden gelijkgetrokken; - op het wegennet in de Europese Unie een gelijkgestemd en veiligheidsbewuster gedrag aan boord van voertuigen werd bevorderd; - het Europa van de burgers werd bevorderd, omdat het verkeer gemakkelijker wordt gemaakt, doordat er een eind werd gemaakt aan alle chicanes die het gevolg kunnen zijn van verschillen tussen regelgevingen, met name in geval van ernstige medische contra-indicatie door vertoon van een erkend eengemaakt vrijstellingsdocument; - door vereenvoudiging en onderlinge aanpassing van de wetgeving der Lid-Staten kon worden bijgedragen tot vermindering van het aantal verkeersslachtoffers; - kunnen de auto- en onderdelenfabrikanten worden gestimuleerd onderzoek te doen naar extra beschermingsmiddelen, bij voorbeeld ter aanvulling en vergroting van de doeltreffendheid van de veiligheidsgordel (bij voorbeeld de air-bag), de verspreiding daarvan algemeen te maken en de effectiviteit van de bestaande systemen te verbeteren. Het is echter niet mogelijk om cijfers te geven van het effect van de invoering van deze richtlijn, aangezien de Commissie niet over voldoende gegevens beschikt met betrekking tot het dragen van de veiligheidsgordel of het gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen in de Lid-Staten. Bovendien behoort op grond van het subsidiariteitsbeginsel de regeling inzake de straffen die gelden voor overtreding van de krachtens Richtlijn 91/671 /EEG genomen nationale maatregelen en de maatregelen die nodig zijn voor de uitvoering daarvan tot de bevoegdheid van de Lid-Staten. ID. ANALYSE VAN DE TOEPASSING VAN RICHTLIJN 91/671/EEG DOOR DE LID-STATEN De richtlijn heeft op het niveau van de Europese Unie de verbetering op gang gebracht van de veiligheid aan boord van voertuigen door invoering van (zie artikel 2): - het beginsel van het overal verplicht dragen van de veiligheidsgordel op alle van een beveiligingssysteem voorziene zitplaatsen (voor en achter) van de voertuigen van de categorieën M16\ M* (met uitzondering van de zitplaatsen achter, van de voertuigen met een toelaatbaar gewicht van meer dan 3,5 ton en van voertuigen met speciale als zodanig ontworpen staanplaatsen), en NI* (met uitzondering van de zitplaatsen achter), - het beginsel van he$ verplicht gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen onder de 12 jaar, - het beginsel om in de eerste plaats de zitplaatsen te gebruiken die voorzien zijn van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor kinderen, maar heeft de Lid-Staten toch een zekere ruimte gelaten bij de toepassing door vrijstellingen toe te staan van drieërlei aard, nl. : a) vrijstellingen betreffende het gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen (art. 4); b) vrijstellingen om medische redenen (art. 5); c) vrijstellingen op grond van bijzondere situaties of behoeften (art. 6). De drie soorten vrijstellingen worden hieronder besproken. III. 1. Vrijstellingen met betrekking tot het gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen (art. 4 van de richtlijn) Artikel 4 van Richtlijn 91/671/EEG staat de Lid-Staten toe om vrijstelling te verlenen van de in artikel 2, tweede alinea, bedoelde verplichting om voor kinderen jonger dan 12 jaar en kleiner dan 1,50 meter een aan hun grootte en gewicht aangepast bevestigingssysteem te gebruiken. Deze vrijstelling die alleen op het nationaal grondgebied geldt, is in feite een vrijstelling van tweeledige aard. * Aan het einde van bijlage II worden de kenmerken van deze categorieën nog vermeld. 7 Het artikel maakt onderscheid tussen de vrijstellingen voor kinderen ouder dan 3 jaar (eerste alinea) en de vrijstellingen voor kinderen jonger dan 3 jaar (tweede alinea), een onderscheid wat terug te vinden is in de tabel van bijlage III (punten 1 en 2), dat een overzicht bevat van de door de Lid-Staten op grond van artikel 4 toegestane vrijstellingen. De vrijstelling voor kinderen van 3 jaar en ouder geldt zowel voor de zitplaatsen vóór als achter, terwijl de vrijstelling voor kinderen jonger dan 3 jaar uitsluitend voor de zitplaatsen achter geldt. Met andere woorden, de kirfderen jonger dan 3 jaar moeten overeenkomstig artikel 2, tweede alinea, van de richtlijn, wanneer zij voorin in het voertuig worden vervoerd een aan hun gewicht en grootte aangepast bevestigingssysteem gebruiken, hetgeen dus de mogelijkheid uitsluit om een veiligheidsgordel dan wel voor een volwassene goedgekeurd bevestigingssysteem te gebruiken. Bestudering van de-nationale wetgevingen leert overigens dat alle Lid-Staten zich aan deze bepaling houden (zie bijlage V, waarin een vergelijking wordt gegeven van de nationale regelgevingen met betrekking tot de plaats van kinderen in voertuigen). In dit verband kunnen we nog opmerken dat twee ongeveer gelijke groepen Lid-Staten er op dit punt twee verschillende filosofieën op nahouden: de ene groep verbiedt dat kinderen op de zitplaatsen vóór plaatsnemen, behoudens in bijzondere gevallen, terwijl de andere groep kinderen op de zitplaatsen vóór wel toestaat, zij het dan dat voor kinderen onder de "3 jaar een bevestigingssysteem moet worden gebruikt en kinderen boven de 3 jaar een veiligheidsgordel moeten dragen. In alle nationale wetgevingen wordt een op leeftijd gebaseerd onderscheid gemaakt. Bestudering van de wetgevingen (zie bijlage III) leidt tot de volgende constateringen: - bijna alle Lid-Staten staan voor kinderen ouder dan 3 jaar het gebruik toe van een veiligheidsgordel in plaats van een bevestigingssysteem; - voor kinderen jonger dan 3 jaar geeft tabel III (§ 2) twee verschillende benaderingen te zien : - een "maximalistische" benadering, gevolgd door een minderheid van Lid-Staten die het vervoer van kinderen in een bevestigingssysteem in beginsel verplicht hebben gesteld, maar daarbij een aantal vrijstellingen op grond van bijzondere situaties voorzien; - een "minimalistische" benadering (de meeste Lid-Staten), gebaseerd op het bepaalde in artikel 4, tweede alinea, van de richtlijn die het gebruik van een bevestigingssysteem alleen verplicht stelt, indien het in het voertuig aanwezig is. Dit betekent in dit verband enerzijds dat het aan de bestuurder wordt overgelaten om al dan niet achter in zijn voertuig een bevestigingssysteem te monteren en anderzijds dat het eventueel ontbreken van een bevestigingssysteem wanneer een kind achter in het voertuig wordt vervoerd niet bestraft hoeft te worden, hetgeen niet strookt met de logica van de vorige benadering. Ondanks het ontbreken van te installeren hebben enkele de verplichting om een bevestigingssysteem Lid-Staten die deze benadering volgen ook nog voorzien in vrijstellingen om rekci ig te houden met bijzondere situaties. Opmerking: het ontbreken van de wettelijke verplichting om een bevestigingssysteem te gebruiken betekent niet noodzakelijk dat er ook vanuit andere bronnen geen enkele druk wordt uitgeoefend. Mensen kunnen wat dit betreft een bepaalde gedragslijn gaan volgen als gevolg van de verplichtingen of in clausules van een priklsls die bij voorbeeld autoverzekeringscontract. zijn opgenomen - Van de vrijstellingen van het gebruik van een bevestigingssysteem of veiligheidsgordel door kinderen is de meest algemene de vrijstelling die op grond van de aanwezigheid achterin van meer personen dan er plaatsen zijn, met als goede tweede de vrijstelling vervoer van kinderen in taxi's of huurwagens met chauffeur, zij het met enkele bijzonderheden waarnaar onderaan de bladzijde wordt verwezen. - Enkele landen hebben in de vrijstellingen voor kinderen ook uitdrukkelijk de vrijstelling om medische redenen begrepen, die dus nog bij de algemene vrijstellingen om medische redenen van het dragen van de veiligheidsgordel komt. Om die reden zijn ze opgenomen in de tabel. Dit wil evenwel niet zeggen dat de overige landen in dit geval geen vrijstellingen toestaan, aangezien deze kunnen vallen onder de algemene vrijstelling om medische redenen op grond van artikel 5 van de richtlijn. De overige vrijstellingen van het gebruik van een bevestigingssysteem of veiligheidsgordel door kinderen zijn betrekkelijk marginaal, in die zin dat ze slechts voor één of twee landen gelden. III. 2. Vrijstellingen om medische redenen (art. 5 van de richtlijn) Van de verschillende in de. richtlijn voorziene soorten vrijstellingen zijn de vrijstellingen om medische redenen de enige die zonder meer voor het gehele grondgebied van de Europese Unie gelden wanneer zij gesteund worden door een medische verklaring die het in artikel 5 weergegeven symbool bevat. Het betreft hier een algemene standaardvrijstelling die door alle Lid-Staten moest worden overgenomen of in hun nationale wetgeving ingevoerd, met name ten einde het vrijstellingssymbool daarin te verwerken. Aangezien deze vrijstelling verplicht is voor alle Lid-Staten, heeft het geen zin om hier een uitgebreide analyse van te geven. Daarom is zij niet als zodanig in de bijgevoegde tabellen opgenomen. In de tabel van bijlage IV met betrekking tot de vrijstellingen-op grond van artikel 6 staat een paragraaf 1 getiteld lichamelijke omstandigheden" die ook betrekking heeft op situaties waarin medische aspecten of criteria meespelen. "In verband met bijzondere Opgemerkt zij dat de hier genoemde gevallen (zwangere vrouwen, personen die door hun postuur geen gordel kunnen dragen, gehandicapten) onder dit hoofdje zijn geplaatst, omdat zij, in bepaalde nationale wetgevingen tot de algemene vrijstellingen om medische redenen werden gerekend. Dat wil nog niet zeggen dat hiervoor in die landen geen medische verklaringen worden afgegeven die in overeenstemming zijn met de in artikel 5 bedoelde verklaringen. Indien dit het geval is, is natuurlijk de regeling van artikel 5 daarop van toepassing en zijn zij geldig op het grondgebied van de gehele Gemeenschap overeenkomstig het bepaalde in genoemd artikel. Indien daarentegen de medische verklaringen niet overeenkomstig het bepaalde in artikel 5 worden afgegeven, zullen zij alleen maar geldig zijn op het nationaal grondgebied. Het is dan ook wenselijk dat de betrokken gebruikers weten in hoeverre laatstgenoemde verklaring geldig is, omdat deze in de overige Lid-Staten van de EG niet onder de in artikel 5 genoemde regeling kan vallen. Dat betekent evenwel niet dat de landen waar de betreffende hokjes in de tabel van bijlage IV, § 1, niet worden aangekruist voor diezelfde gevallen geen medische verklaringen met het vrijstellingssymbool afleveren. m. 3. Voor bijzondere situaties of behoeften verleende ontheffingen (art. 6 van de richtnjn) De tabel van bijlage IV geeft een overzicht van de verschillende door de Lid-Staten verleende vrijstellingen. 10 De vrijstellingen worden naar gelang van de in artikel 6 van de richtlijn gemaakte onderscheiden ingedeeld in vier subcategorieën: 1. vrijstelling in verband met bijzondere lichamelijke omstandigheden; 2. vrijstellingen in verband met bijzondere omstandigheden; 3. vrijstellingen om een doeltreffende uitoefening van bepaalde beroepsactiviteiten mogelijk te maken; 4. vrijstellingen om de goede werking van de openbare orde-, veiligheids- of eerste hulpdiensten te garanderen. In de eerste plaats dient men te bedenken dat al deze vrijstellingen die als "comfort"- ontheffingen kunnen worden betiteld alleen geldig zijn op het nationaal grondgebied. In het algemeen hebben zij voor het merendeel toch betrekking op situaties die tot een bepaald grondgebied of in de tijd beperkt zijn en waarbij geen grenzen worden overschreden. Dit geldt met name voor vrijstellingen die de doeltreffende uitoefening van bepaalde beroepsactiviteiten (bij voorbeeld van postbodes, bezorgers, taxichauffeurs, enz. ) mogelijk moeten maken of die de goede werking van orde-, veiligheids- of eerste hulpdiensten (politie, ambulance, brandweer,. ) moeten garanderen, vrijstellingen die beantwoorden aan behoeften van zuiver nationale aard. De twee eerstgenoemde categorieën vrijstellingen hebben daarentegen betrekking op situaties die zich ook in andere Lid-Staten kunnen voordoen, wanneer de betrokken gebruikers zich buiten de eigen nationale grenzen gaan begeven. Het gaat hier om de vrijstellingen die worden verleend in verband met bijzondere lichamelijke omstandigheden zoals reeds genoemd in paragraaf III. 2. ; evenals de vrijstellingen die worden verleend met het oog op bijzondere omstandigheden (bij voorbeeld achteruit rijden, parkeermanoeuvres, wanneer zich meer personen dan veiligheidsgordels in het voertuig bevinden). Het geval van deze begunstigden is wat de gevolgen betreft vergelijkbaar met dat van nummer 1. Zij kunnen derhalve met hetzelfde probleem worden geconfronteerd als waarover in de 6e § van III. 2. wordt gesproken, hoewel het risico klein is vanwege de korte duur van dit soort situaties. Alle door de Lid-Staten verleende vrijstellingen zijn dus, ook al komen sommige vrijstellingen slechts in een beperkt aantal landen voor, in overeenstemming met de geest van artikel 6 van de richtlijn, waarvan de tekst voldoende algemeen en soepel was om van toepassing te kunnen zijn op een zeer uitgebreid spectrum van situaties. 11 IV. MOGELIJKE ONTWIKKELINGEN IN DE TOEKOMST A. De vrijstellingen Bij bestudering van de verschillende door de Lid-Staten op grond van Richtlijn 91/671/EEG verleende vrijstellingen worden de grenzen duidelijk van de ontwikkelingen die in de toekomst op dit gebied mogelijk zijn, omdat zij raken aan gebieden waarop de nationale bevoegdheid duidelijk vastligt, ten minste wat betreft de met de artikelen 4 en 6 verband houdende vrijstellingen. Zonder de nationale bevoegdheid, die in het Verdrag van Maastricht formeel bevestigd is door invoering van subsidiariteitsbeginsel (artikel 3b), opnieuw ter discussie te stellen zouden wij toch de aandacht willen vestigen op het volgende: is als het rijdt A. l. Wat de vrijstellingen van artikel 4 betreft, met name de vrijstellingen met betrekking tot het vervoer van kinderen onder de 3 jaar kan het feit dat er twee verschillende benaderingen zijn, zoals vermeld is in punt III. 1, problemen geven bij het intracommunautaire verkeer, wanneer een voertuig dat afkomstig is uit een land waar gebruik van een bevestigingssysteem alleen verplicht is, zonder in een land dat voor de maximalistische bevestigingssysteem benadering heeft gekozen en waar de automobilisten verplicht zijn, behoudens uitdrukkelijke vrijstelling van die verplichting, de kinderen in een aangepast bevestigingssysteem te vervoeren. Wij hebben ook hier met de problematiek te maken die beschreven is in de 6e § van III. 2, aangezien deze automobilisten, die er te goede trouw van uitgaan dat de regelgeving in hun land inhoudelijk gelijk is aan die van de overige landen van de Europese Unie, problemen zouden kunnen krijgen wanneer zij in één van die landen rijden. in het voertuig aanwezig Hoewel de Commissie tot nog toe geen enkel concreet geval van dien aard ter ore is gekomen, is het in het algemeen gesproken wenselijk dat de weggebruikers van een bepaald land, wanneer zij in andere Lid-Staten aan het verkeer moeten gaan deelnemen zich ervan bewust zijn of bewust worden gemaakt dat er daar andere verkeersregels gelden, niet alleen wat het gebruik van bevestigingssystemen betreft, maar ook op andere punten zoals snelheid, alcoholpercentage in het bloed, verkeerstekens, enz. De Commissie die zich bewust was van de moeilijkheden die de verschillen in regelgeving kunnen veroorzaken heeft reeds in 1991 en 1992 in Internationale Vereniging voor Toerisme samenwerking met de informatiecampagnes gevoerd en wil dit opnieuw doen. 12 Wat betreft de mogelijke ontwikkelingen van de regelgevingen op het gebied van de bevestigingssystemen, zou men moeten gaan denken in de richting van aanscherping van de regels voor het gebruik van bevestigingssystemen, waarmee dan het beginsel van verplichtstelling van artikel 2, tweede alinea, van de richtlijn wordt benaderd. Zo'n ontwikkeling zou echter nu nog prematuur zijn, omdat in vele landen de richtlijn nog maar pas of zelfs nog niet is omgezet en omdat voor de overige landen een strenge verplichting problemen zou kunnen geven bij de toepassing, als die verplichting al te streng zou worden. Trouwens, om het gebruik van bevestigingssystemen in de verschillende Lid-Staten van de Europese Unie met elkaar te kunnen vergelijken zou men over statistieken moeten beschikken, de enige methode waarmee een nauwkeurige vergelijking kan worden gemaakt van de situaties in de "maximalistische" met die in de "minimalistische" landen. Alleen met dergelijke gegevens kan het effect van beide benaderingen worden gemeten. In dit verband moet worden opgemerkt dat de Economische Commissie voor Europa juist over het gebruik van bevestigingssystemen voor kinderen een vragenlijst heeft gestuurd naar alle landen die deelnemen aan de werkzaamheden van het Comité Binnenlands Vervoer. Uit een analyse van deze vragenlijst zou men nadere gegevens over dit punt moeten kunnen krijgen. Daarom, en om dubbel werk te vermijden wil de Commissie geen studie over dit onderwerp laten verrichten, maar wacht zij liever de resultaten van het VN-onderzoek af. (VN) begin 1995 een algemene Of invoering van het verplicht gebruik van bevestigingssystemen mogelijk is hangt sterk af van de technische fabricage van de verbeteringen die worden gerealiseerd bij de bevestigingssystemen zelf of bij het ontwerpen van de zitplaatsen in auto's door ontwikkeling van geïntegreerde zitplaatsen die kunnen worden omgebouwd of aangepast voor het vervoer van kinderen. A. 2. Wat de vrijstelling van artikel 5 betreft valt er geen enkele ontwikkeling te verwachten, omdat het hier om een algemene vrijstelling gaat die de Lid-Staten toch alle vrijheid laat om ernstige medische contra-indicaties vast te stellen voor het dragen van een veiligheidsgordel of het gebruik van een bevestigingssysteem voor een kind (kinderzitje). Het zou ook moeilijk anders kunnen, omdat iedereen het erover eens is dat opstelling op Europees niveau van een gedetailleerde, nauwkeurige en uniforme lijst van contra indicaties, op grond waarvan het dragen van een veiligheidsgordel of het gebruik van een bevestigingssysteem voor kinderen om ernstige medische redenen af te raden valt, onuitvoerbaar is. De invoering van de bepalingen betreffende de erkenning van de medische vrijstelling door gebruik van een uniform symbool betekende voor de gebruikers een aanzienlijke vereenvoudiging. 13 A. 3. Wat de in artikel 6 bedoelde vrijstellingen van het dragen van een veiligheidsgordel omwille van het "gemak" betreft zijn verbeteringen op communautair niveau nauwelijks denkbaar, aangezien eenmaking op dit gebied zo goed als zinloos zou zijn. Ten aanzien van de vrijstellingen die door bepaalde Lid-Staten zijn gegeven vanwege bijzondere lichamelijke omstandigheden kan de Commissie niet anders doen dan die Lid-Staten aanraden de personen aan wie deze vrijstellingen zijn verleend zoveel mogelijk juridische bescherming te geven door middel van een medische verklaring met het vrijstellingssymbool. De vrijstellingen vanwege bijzondere omstandigheden, met name achteruit rijden of parkeermanoeuvres, behoeven geen algemene regelgeving op communautair niveau. Aangezien het hier om kort durende, bij zeer lage snelheden verrichte handelingen gaat, waardoor de kans op ongevallen beperkt is„ zou harmonisatie slechts een zeer beperkt nut hebben, behalve misschien dat de weggebruikers die in een land komen waar deze vrijstelling niet geldt zouden worden gerustgesteld. Een laatste opmerking zou kunnen zijn dat dank zij de algemene invoering van veiligheidsgordels met oprolmechanisme de bestuurder tegenwoordig dit soort manoeuvres helemaal kan uitvoeren zonder dat hij zijn gordel los moet maken. B. Andere mogelijke ontwikkelingen van de regelgeving Tegenwoordig moeten alle lichte voertuigen (< 3,5 ton) die in het verkeer worden gebracht overeenkomstig de communautaire wetgeving (zie tabel II) voorin en achterin zijn uitgerust met veiligheidsgordels. Daarbij moet wel worden gezegd dat, voordat de verplichte uitrusting met veiligheidsgordels door de communautaire regelgeving werd opgelegd verreweg de meeste Lid-Staten de uitrusting van voertuigen met veiligheidsgordels, wanneer op hun grondgebied werden geregistreerd; reeds op nationaal vlak verplicht hadden gesteld. Zo liggen de data van verplichtstelling van veiligheidsgordels voor voertuigen van de categorie Ml op de zitplaatsen vóór voor de verschillende landen tussen 1965 en 1979, en voor de zitplaatsen achter tussen 1969 en 1992. Aangezien er op communautair niveau geen verplichting met terugwerkende kracht is om veiligheidsgordels aan te brengen, is het dus aan de Lid-Staten die nog niet zolang geleden de veiligheidsgordels voor zitplaatsen achter verplicht hebben gesteld om eventueel maatregelen van dien aard te nemen. Er zijn echter nog categorieën voertuigen waarvoor de uitrusting met veiligheidsgordels nog niet. verplicht is, bij voorbeeld toerbussen. 14 Het ontbreken van veiligheidsgordels in toerbussen is een steeds acuter probleem geworden in verband met de dramatische ongevallen die met dit soort voertuigen op de wegen zijn gebeurd. De laatste richtlijn op dit gebied (zie tabel II) geeft een ontwikkeling in de goede richting te zien, omdat alle nieuwe toerbussen met Europese typegoedkeuring vóór het einde van deze eeuw op alle zitplaatsen moeten zijn uitgerust met veiligheidsgordels. De effecten van deze maatregelen zullen waarschijnlijk in het begin beperkt zijn, omdat zij helemaal afhangen van de vernieuwing van het wagenpark. In verband met de technische problemen bij de montage van bevestigingspunten voor voertuigen waarvan het ontwerp niet op dergelijke bevestigingspunten is afV stemd, kunnen toerbussen die reeds in het verkeer zijn alleen tegen niet in verhouding staande kosten daarmee worden uitgerust. V. CONCLUSIES Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen voor kinderen zijn veiligheidsvoorzieningen die van essentieel belang zijn voor inzittenden van voertuigen ongeacht hun nationaliteit of het grondgebied waarop ze zich bevinden. Men acht het dan ook belangrijk dat er een communautaire regelgeving is die bijdraagt tot een homogeen gedrag. De aanneming van Richtlijn 91/671/EEG betekende in dit verband wat de verbetering van de verkeersveiligheid betreft een flinke vooruit. Hoewel de richtlijn er al was vóór het Verdrag van Maastricht, kan men met enig voorbehoud toch zeggen dat het reeds een concreet voorbeeld was van een goed evenwicht tussen twee door genoemd Verdrag geïntroduceerde principes namelijk : - de bevestiging, ingevolge de wijziging van artikel 75, van de bevoegdheid van de Gemeenschap op het gebied van de veiligheid van vervoer, waaronder ook verkeersveiligheid valt; - het subsidiariteitsbeginsel van artikel 3b, dat in de richtlijn terug te vinden is in de vorm van de mogelijkheden die de Lid-Staten hebben gekregen om vrijstellingen te verlenen vanwege bijzondere omstandigheden in hun land. Gelet op de nieuwe richdijn5, die veiligheidsgordels voor bepaalde kategorieen minibussen en toerbussen verplicht stelt, is de Commissie van plan te onderzoeken of het toepassingsgebied van richtlijn 91/671/EEG kan worden uitgebreid door het dragen van een veiligheidsgordel in genoemde voertuigen verplicht te stellen. Richtlijn 96/36/EG van de Commissie van 17 juni 1996 houdende aanpassing aan de vooruitgang van techniek van richtlijn 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en de bevestigingssystemen in motorvoertuigen, (nog niet verschenen in het Publikatieblad. ) 15 BIJLAGE I Omzetting van Richtlijn 91/671/EEG van 16 december 1991 door de Lid-Staten Datum van inwerkingtreding : 1. 1. 1993 LAND DATUM VAN VASTSTELLING VAN DE OMZETTINGS- TEKSTEN DATUM VAN INWERKINGTREDING OP NATIONAAL NIVEAU B D DK E F GR I IRL L NL P UK A FIN S 1. 09. 1996 01. 04. 1993 31. 12. 1992 ,. 16. 02. 1993 1. 1. 1992 Publikatiedatum 17. 03. 1993 ' 01. 01. 1993 01. 01. 1993 01. 04. 1992 01. 10. 1994 02. 02. 1993 01. 10. 1993 Noord-Ierland 01. 1994 01. 07. 1994 29. 05. 1996 22. 12. 1992 09. 12. 1992 08. 02. 1993 , 27. 12. 1991 15. 02. 1993 10. 09. 1993 20. 12. 1991 16. 12. 1992 14. 02. 1992 22. 09. 1994 01. 02. 1993 17. 08. 1993 28. 06. 1994 21. 06. 1993 16 BIJLAGE II Communautaire regelgeving met betrekking tot de uitrusting van motorvoertuigen met veiligheidsgordels. CATEGORIE VOERTUIGEN BETREFFENDE ZITPLAATSEN + GORDELTYPE DATUM VAN TOEPASSING FACULTATIEVE TOEPASSING VERPLICHTE TOEPASSING Ml* -voor: 3-puntsgordels -achter: 2-punts gordels 28. 6. 1977 + 18 maanden =jan. 1979 (R. 77/541/EEG) 1. 10. 1983 voor nieuwe modellen 1. 10. 1990 voor alle nieuwe wagens (R. 82/319/EEG) juli 1981 (R. 81/576/EEG) 1. 7. 1992 voor nieuwe modellen -achter: 3-puntsgor dels op de buitenste zitplaatsen -achter: 2-puntsgor- del op de binnenste zitplaats M2*j< 3,5 ton voor: 3-puntsgordels achter: 2-puntsgordels juli 1981 (R. 81/576/EEG) 3-punts-gordels voor alle zitplaatsen 1. 01. 1997 (R. 96/36/EG**) M2* > 3,5 ton kwetsbare zitplaatsen: 2-puntsgordels 1. 5. 1991 (R. 90/628/EEG) : voor alle zitplaatsen :. of 3-puntsgordels. of 2-puntsgordels (4- schokken absorberende zitplaatsen) 1. 01. 1997 (R. 96/36/EG**) (R. 96/37/EG***) 17 1. 7. 1997 voor alle nieuwe wagens (R. 90/628/EEG) 1. 7. 1992 voor nieuwe modellen 1. 7. 1997 voor alle nieuwe minibussen (R. 90/628/EEG) 1. 10. 1999 voor nieuwe modellen 1. 10. 2001 voor alle nieuwe minibussen (R. 96/36/EG**) 1. 7. 1992 voor nieuwe modellen 1. 7. 1997 voor alle nieuwe toerbussen (R. 90/628/EEG) 1. 10. 1997 voor nieuwe modellen 1. 10. 1999 voor alle nieuwe toerbussen (R. 96/36/EG**) M3 * kwetsbare zitplaatsen : 2-puntsgordels 1. 5. 1991 (R. 90/628/EEG) voor alle zitplaatsen: 2-puntsgordels (+ schokken absorberende zitplaatsen) NI * voor: 3-puntsgordels 1. 01. 1997 (R. 96/36/EG**) (R. 96/37/EG***) juli 1981 (R. 81/576/EEG) N 2* N 3* voor : 3-puntsgordels juli 1991 (R. 90/628/EEG) 1. 7. 1992 voor nieuwe modellen 1. 7. 1997 voor alle nieuwe toerbussen (R. 90/628/EEG) 1. 10. 1997 voor nieuwe modellen 1. 10. 1999 voor alle nieuwe toerbussen (R. 96/36/EG**) 1. 10. 1983 voor nieuwe modellen 1. 10. 1990 voor alle nieuwe bestelwagens (R. 82/319/EEG) 1. 7. 1992 voor nieuwe modellen 1. 7. 1997 voor alle nieuwe vrachtwagens (R. 90/628/EEG) * Ml = Voertuigen voor personenvervoer met 8 zitplaatsen + de bestuurderszitplaats " M2 = " " M3 = " " " meer dan 9 zitplaatsen en maximumgewicht <. 5T meer dan 9 zitplaatsen en maximumgewicht > 5 T NI = Voertuigen voor goederenvervoer met als maximumgewicht <. 3 , 5T N2 = w " " " " " > 3,5 T en <. 12 T IkJO « I» tt M Il MM s. IT 'T ** * ** Richtlijn 96/36/EG van de Commissie van 17 juni 1996, houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van richtlijn 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen, (nog niet verschenen in het Publikatieblad). Richtlijn 96/37/EG van de Commissie van 17 juni 1996, houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van richtlijn 74/408/EEG van de Raad betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging). (nog niet verschenen in het Publikatieblad). 18 BIJLAGE III Gebruik van bevestigingssystemen voor fanderen op de zitplaatsen achter Toepassing van artikel 4 van de richtlijn A B D DK E F FIN GR IRL I KL P S UK 1 X(2) X X(8) X X X X(l) X X(2) X(2) X X (H) X X X X X X(7) X X X X X X(3) X X X X X X X X X(9) X(12) X X X X X X X X X(4) X X(6) ; 1. Toepassing van artikel 4, lid 1 (kinderen van 3 tot 12 jaar) veiligheidsgordel i. p. v. een bevestigingssysteem toegestaan 2. toepassing van artikel 4, lid 2 ( < 3 jaar) verplichting om kinderen'jonger dan 3 jaar te vervoeren in een goedgekeurd bevestigingssysteem gebruik van een bevestigingssysteem alleen verplicht, indien aanwezig in het voertuig Vrijstellingen van de verplichting om een bevestigingssysteem te gebruiken: het aantal vervoerde personen is groter dan het aantal feitelijke zitplaatsen achter in het voertuig (het geval van de kroostrijke gezinnen) 3. Vervoer van kinderen achterin taxi's of huurwagens met dienstdoende chauffeur Vervoer van fanderen in andere voor openbaar personenvervoer bestemde voertuigen kind jonger dan een jaar dat vervoerd wordt in een met riemen bevestigde reiswieg gehandicapt kind dat een gehandicaptengordel draagt medische contra-indicatie A X X X B D DK E X X X(10) X(10) F X X FIN GR IRL I L NL s UK P X ' X(5) X (11) X X (13) X X X Indien vergezeld van mede-inzittenden ouder dan 16 jaar en in een bevolfangscentrum of tussen een bevolkingscentrum en een station, luchthaven of haven (1) Kind van 4 tot 12 jaar (2) Bij 3-puntsgordels is het uitsluitend gebruik van de heupband alleen toegestaan op de zitplaatsen achter (3) Kind jonger dan 4 jaar (4) (5) Alleen met een ministeriële vergunning (6) Vrijstelling geldt voor kinderen beneden de 14 jaar, maar uitsluitend in taxi's met een scheidingswand (tussen bestuurder en passagiers) (7) Indien achterin het voertuig geen bevestigingssysteem aanwezig is, moet het kind vergezeld zijn van een persoon ouder dan 16 jaar (8) Kinderen tussen de 3 en 7 jaar mogen veiligheidsgordels of een goedgekeurd bevestigingssysteem gebruiken (9) Kinderen jonger dan 3 jaar moeten wel bij voorrang op zitplaatsen met veiligheidsgordel plaatsnemen (10) (11) Door het ministerie van Vervoer verleende vrijstelling (12) Gedurende een overgangsperiode (13) (14) Voor fanderen jonger dan 7 jaar moet in plaats van of tegelijk met een veiligheidsgordel een speciaal bevestigingssysteem worden gebruikt. Indien gestaafd met een door een arts afgegeven medische verklaring Indien de afgifte van de medische verklaring voorafgaat aan de reis BIJLAGE IV Vriistellingen van het dragen van een veiligheidsgordel (voor met gordels uitgeruste voertuigen) Toepassing van artikel 6 van de richtlijn blz. 1 A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK 1 • In verband met bijzondere lichamelijke omstandigheden zwangere vrouwen personen die door hun lengte geen veiligheidsgordel kunnen dragen Gehandicapten met een veiligheidgordel voor gehandicapten 2. Vanwege bijzondere omstandigheden achteruit rijden parkeermanoeuvre voertuigen die deelnemen aan officiële stoeten of processies onder politiebegeleiding langzaam rijdende voertuigen X X X X X<2) X(2) X(2) X(2) X(2) X(3) X X X(2) X X X X(2) X X X(18) X X X X X X ( l l) X X X X ( l) X (13) X (H) X X (19) X X X X X Bijlage IV - bladzijde 2 A X B X(4) D X DK E X(12) F X FIN GR IRL I L NL P X X (15) X X X X(6) X(6) X X X X(16) aantal passagiers groter dan het aantal gemonteerde gordels 3. om de doeltreffende uitoefening van bepaalde beroepsactiviteiten mogelijk te maken in geval van frequent stoppen (huis- aan-huisbezorging, post-beambtes, enz. ) dienstdoende taxichauffeur X X ^ V dienstdoende chauffeur van huurwagens rij-instructeurs rij-examinator inspecteur van de technische controle proefrit met voertuigen na reparatie X X X X X(6) X X(6) X(6) X X X(8) X(8) X X X X X X X X X X X X X z X X X VK X X X X(7) X X Bijlage IV - bladzijde 3 A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK 4. ten behoeve van de goede werking van openbare orde-, veiligheids- of eerste hulpdiensten te garanderen politie, rijkswacht ambulances brandweerwagens andere eerste hulpvoertuigen (gas- elektriciteitsvoorziening,. ) Gevangenentransport officieel erkende particuliere bewakingsdiensten X X X X(5) X(5) X(5) X(5) X X(6) X(9) X X(6) X(9) X(6) X(9) X À X(9) X(9) X(9) X X(17) X X X X X X X X X(17) X X(10) X X X (1) De Z-puntsheupband van de 3-puntsveiligheidsgordel moet wel worden gebruikt (2) Indien de opgegeven medische reden bevestigd wordt door een medische verklaring (3) Alleen de bestuurder (4) Mogelijk voor kinderen jonger dan 12 jaar op zitplaatsen achter (5) Uitsluitend voor met zwaailichten uitgeruste voertuigen, wanneer dit gezien de aard van hun opdracht gerechtvaardigd is (6) Uitsluitend in de stad (7) Alleen als de examinator gevaar loopt (8) Alleen tijdens de dienst in een bevolkingscentrum (9) Alleen bij noodhulpverlening (10) Alleen tijdens het escorterea (11) Alleen wanneer het voertuig voor commerciële doeleinden wordt gebruikt, langzaam rijdt (en veelvuldig stopt (maximaal om de 500 m)) (12) Kinderen onder de 3 jaar moeten bij voorrang op de zitplaatsen met veiligheidsgordel plaatsnemen, wanneer het gebruik van een bevestigingssy (13) Het ministerie van Vervoer kan vrijstelling geven wanneer de heupband van de 3-puntsgordel niet gebruikt kan worden (14) Door het ministerie van Vervoer gegeven vrijstelling (15) De beschikbare gordels moeten wel worden gebruikt (16) In bepaalde gevallen kan het ministerie van Vervoer vrijstellingen geven, wanneer er sprake is van veelvuldig ophalen of afleveren (17) Alleen indien nodig (18) Uitsluitend op parkeerterreinen |19) Voor kinderen jonger dan 7 jaar moet in plaats van of tegelijk met een veiligheidsgordel een speciaal bevestigingssysteem worden gebruikt steem verplicht is ; Verplichting om kinderen achterin een voertuig te vervoeren Leeftijdsgrenzen Vriistellingen Wanneer het voertuig geen zitplaatsen achterin heeft wanneer alle zitplaatsen achter reeds door fanderen zijn bezet wanneer de zitplaatsen achter tijdelijk niet beschikbaar zijn (break • • •) indien een bevestigingssysteem wordt gebruikt dat speciaal voor de zitplaats voor is ontworpen A Neen (2) B Ja (1) - >12 jaar(8) ->12 jaar X(8) X(8) X X X X(8) X wanneer het kind groter is dan 1,5 meter 1 X(8) BIJLAGE V Plaats van kinderen in voertuigen D DK Neen (2) Neen (2) E Ja (6) F Ja ->12 jaar ->10 jaar FIN GR IRL I Neen (2) Neen (2) Neen (2) Ja (3) ->17 jaar NL Neen (7) L Ja (4) ->12 jaar S UK Neen (2) Neen (2) P Ja ->12 jaar X X X X X X(5) X X (1) wel voorin toegestaan bij gebruik van een bevestigingssysteem C< 3 jaar) of veiligheidsgordel (3 tot 12 jaar) (2) maar wel verplicht gebruik voorin van een bij lengte en gewicht passend bevestigingssysteem (3) wel voorin toegestaan bij gebruik van een bevestigingssysteem (< 4 jaar) of veiligheidsgordel (>_ 4 jaar) (4) wanneer er achterin plaats is (5) gebruik van een achterwaarts gericht bevestigingssysteem verboden op zitplaatsen die beschermd zijn met een air-bagsysteem (6) voorin toegestaan, indien een speciaal veiligheidszitje voor fanderen wordt gebruikt of een ander bij hun lengte en gewicht passend systeem dat de vereiste goedkeuring heeft (7) maar voor kinderen jonger dan 12 jaar is het gebruik van een bevestigingssysteem voorin verplicht, indien zij < 1,5 meter en van een veiligheidsgordel indien zij > 1,5 meter (8) wanneer er voorin geen bevestigingssysteem aanwezig is, moeten kinderen achterin worden vervoerd, behalve in uitzonderingsgevallen. * ISSN 0254-1513 COM(96) 244 def. DOCUMENTEN NL 07 06 Catalogusnummer : CB-CO-96-253-NL-C ISBN 92-78-04588-8 Bureau voor officiële publikaties der Europese Qemeenschappen L-2985 Luxemburg IS


title: Nõukogu direktiiv 96/47/EÜ, 23. juuli 1996, millega muudetakse direktiivi 91/439/EMÜ juhilubade kohta

eurovoc_concepts:
European driving licence
European standard
driving licence
harmonisation of standards

text: 07/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 31996L0047 17. 9. 1996 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA NÕUKOGU DIREKTIIV 96/47/EÜ, 23. juuli 1996, millega muudetakse direktiivi 91/439/EMÜ juhilubade kohta 467 L 235/1 EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, ohutusega, eeldusel et sellised kanded tehakse konkreetsel kirja- likul kokkuleppel loaomanikuga; võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 75, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (1) juhiloamudeli ühenduse tehniliste näitajate osas kohaldab käesolev direktiiv tehnilise ühtlustamise suhtes uut lähenemis- viisi, kehtestades näitajate jaoks üldise raamistiku ning jättes üksikasjalikumad nõuded tööstusliku standardimise hooleks, võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (2) ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: tegutsedes asutamislepingu artiklis 189c sätestatud korras (3) Artikkel 1 ning arvestades, et: Direktiivi 91/439/EMÜ muudetakse järgmiselt. nõukogu 29. juuli 1991. aasta direktiiv 91/439/EMÜ juhilubade kohta (4) sätestab, et siseriiklikud juhiload kehtestatakse vasta- valt nimetatud direktiivi I lisas kirjeldatud ühenduse mudelile; 1. Artikli 1 lõikes 1 ja artikli 2 lõikes 3 lisatakse sõnade “I lisas” järele “või Ia lisas”. tuleks kehtestada alternatiivmudel, mis võtaks arvesse olemas- olevaid tavasid ja vastaks teatavate liikmesriikide soovidele; juhilubade vastastikuseks tunnustamiseks on vaja tagada selliste lubade ühituvus ja koostoimimisvõime ühenduse kõikides osa- des; sel eesmärgil tuleks vältida seda, et liikmesriigid võtavad arvutitehnoloogia ühenduse juhiloamudeli puhul kasutusele ükshaaval, ning tuleb jätta võimalus võtta hiljem kasutusele mikrokiip või samalaadne elektroonikaseade; liikmesriikidele tuleks jätta võimalus kanda selleks ette nähtud kohta andmeid, mis ei ole seotud juhiloa haldamise või liiklus- Parlamendi (1) EÜT C 21, 25. 1. 1996, lk 4 ja EÜT C 54, 23. 2. 1996, lk 5. (2) EÜT C 301, 13. 11. 1996, lk 22 ja EÜT C 204, 15. 7. 1996, lk 20. (3) Euroopa arvamus (EÜT C 323, 4. 12. 1995, lk 109), nõukogu 26. veebruari 1996. aasta ühine seisukoht (EÜT C 120, 24. 4. 1996, lk 1) ja Euroopa Parla- mendi 6. juuni 1996. aasta otsus (EÜT C 181, 24. 6. 1996, lk 16). (4) EÜT L 237, 24. 8. 1991, lk 1. Direktiivi on viimati muudetud direktii- novembri 1995. aasta 16. viga 94/72/EÜ (EÜT L 337, 24. 12. 1994, lk 86). 2. Artiklisse 2 lisatakse järgmine lõige: Ilma et see piiraks nõukogu poolt selle kohta vastu- “4. võetavate sätete kohaldamist, ei või I ja Ia lisas toodud juhi- loamudelid sisaldada infotehnoloogiasead- elektroonilisi meid. ” 3. Lisatakse käesoleva direktiivi lisas esitatud Ia lisa. Artikkel 2 Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi 1. järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid pärast komisjoniga konsultee- rimist 1. juuliks 1996. Liikmesriigid teatavad sellest viivitamata komisjonile. Kui liikmesriigid need meetmed võtavad, lisavad nad nendesse meetmetesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Viitamise viisi näevad ette liikmesriigid. 468 ET Euroopa Liidu Teataja 07/2. kd Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga 2. reguleeritavas valdkonnas vastu võetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti. Artikkel 4 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Artikkel 3 Brüssel, 23. juuli 1996 Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avalda- mist Euroopa Ühenduste Teatajas. Nõukogu nimel eesistuja I. YATES 07/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 469 LISA “Ia LISA SÄTTED ÜHENDUSE JUHILOAMUDELI KOHTA (I lisas kirjeldatud mudeli alternatiiv) 1. Ühenduse juhiloamudeli kaardi füüsilised omadused vastavad ISO 7810 ja ISO 7816-1 standarditele. Meetodid, millega kontrollitakse juhilubade omadusi, et kinnitada nende vastavust rahvusvahelisele standardile, pea- vad olema vastavuses ISO 10373 standardiga. 2. Juhiloal on kaks külge. Esiküljel on: a) b) c) suures kirjas sõna “Juhiluba” loa välja andnud liikmesriigi keeles või keeltes; juhiloa välja andnud liikmesriigi nimi (vabatahtlik); juhiloa välja andnud liikmesriigi rahvusvaheline tähis negatiivina sinises ristkülikus, mida ümbritseb kaksteist kollast tähte; tähised on järgmised: B: Belgia DK: Taani D: Saksamaa GR: Kreeka E: F: Hispaania Prantsusmaa IRL: Iirimaa I: Itaalia L: Luksemburg NL: Madalmaad A: P: Austria Portugal FIN: Soome S: Rootsi UK: Ühendkuningriik; d) teave väljaantud juhiloa kohta järgmises numeratsioonis: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. loaomaniku perekonnanimi; loaomaniku eesnimi (eesnimed); sünniaeg ja -koht; a) b) c) juhiloa väljaandmise kuupäev; juhiloa kehtivuse tähtpäev või kriips, kui juhiloa kehtimisaega ei ole piiratud; loa välja andnud asutuse nimi (võib olla trükitud tagaküljele); d) haldusotstarbeline number, mis ei ole rubriigis 5 näidatud number (vabatahtlik); juhiloa number; loaomaniku foto; loaomaniku allkiri; alaline elukoht või postiaadress (vabatahtlik); sõiduki(te) (alam)kategooria(d), mida loaomanikul on lubatud juhtida (siseriiklikud kategooriad trükitakse teises kirjas kui ühtlustatud kategooriad); e) sõnad “Euroopa ühenduste mudel” loa välja andnud liikmesriigi keel(t)es ning sõna “juhiluba” muudes ühenduse keeltes roosas trükis juhiloa taustana: Permiso de Conducción Kørekort 470 ET Euroopa Liidu Teataja 07/2. kd Führerschein Άδεια Οδήγηοης Driving Licence Ajokortti Permis de conduire Ceadúnas Tiomána Patente di guida Rijbewijs Carta de Condução Körkort; f) viitevärvid: — sinine: pantone reflex blue, — kollane: pantone yellow. Tagaküljel on: a) 9. sõiduki(te) (alam)kategooria(d), mida loaomanikul on lubatud juhtida (siseriiklikud kategooriad trükitakse teistsuguses kirjas kui ühtlustatud kategooriad); 10. iga (alam)kategooria esmakordse väljaandmise kuupäev (see kuupäev tuleb loa edaspidise asendamise või vahetamise korral uuel juhiloal uuesti esitada); 11. iga (alam)kategooria kehtivuse lõppkuupäev; 12. lisainformatsioon/kitsendus(ed) koodina vastava (alam)kategooria vastas. Koodid on järgmised: — koodid 1–99: ühenduse harmoneeritud koodid, — koodid 100 ja üle selle: siseriiklikud koodid, mis kehtivad üksnes sõiduki juhtimisel loa välja andnud liik- mesriigi territooriumil. Kui kood kehtib kõigi (alam)kategooriate suhtes, mille jaoks luba on välja antud, võib selle trükkida 9. , 10. ja 11. tulpa; 13. ruum juhiloa haldamiseks vajaliku informatsiooni jaoks, mida loa välja andnud liikmesriik võib sinna kanda käesoleva lisa punkti 3 alapunkti a rakendades; 14. ruum juhiloa haldamiseks vajaliku või liiklusohutusega seotud informatsiooni jaoks, mida loa välja andnud liikmesriik võib sinna kanda (vabatahtlik). Kui informatsioon on seotud mõne käesolevas lisas määratletud rubriigiga, peaks sellele eelnema kõnealuse rubriigi number. Konkreetsel kirjalikul kokkuleppel loaomanikuga võib siia kanda ka informatsiooni, mis ei ole seotud juhi- loa haldamise ega liiklusohutusega; sellise informatsiooni lisamine ei mõjuta mingil moel mudeli kasuta- mist juhiloana; b) selgitus juhiloa esi- ja tagaküljel olevate nummerdatud kirjete kohta (vähemalt kirjete 1, 2, 3, kirje 4 punktide a, b, c ning kirjete 5, 10, 11 ja 12 kohta). Kui liikmesriik soovib teha kandeid riigikeeles, mis ei ole kas hispaania, hollandi, inglise, itaalia, kreeka, portu- gali, prantsuse, rootsi, saksa, soome või taani keel, siis koostab ta juhiloa kahes keeles, kasutades üht eespool nimetatud keeltest, ilma et see piiraks muude käesoleva lisa sätete kohaldamist; c) ühenduse juhiloamudelil jäetakse ruumi mikrokiibi või samalaadse elektroonikaseadme hilisemaks võimalikuks kasutuselevõtuks. 07/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 471 3. Erisätted a) Kui liikmesriigi poolt käesoleva lisa kohaselt välja antud juhiloa omaniku alaline elukoht on teises liikmesriigis, võib nimetatud liikmesriik kanda juhiloale selle haldamiseks vajaliku informatsiooni, tingimusel et ta kannab seda tüüpi informatsiooni enda välja antud juhilubadele ja et loal on selleks piisavalt ruumi. b) Liikmesriigid võivad pärast komisjoniga konsulteerimist lisada värve või märgistusi, nagu näiteks vöötkoode, riiklikke sümboleid ja turvaelemente, ilma et see piiraks muude käesoleva lisa sätete kohaldamist. Juhilubade vastastikuseks tunnustamiseks ei või vöötkood sisaldada muud informatsiooni peale selle, mis juhi- loal juba olemas on või mis on vajalik loa väljaandmiseks. Esikülg Tagakülg ÜHENDUSE JUHILOAMUDEL ÜHENDUSE JUHILOA NÄIDIS Belgia juhiluba (informatsiooniks) ”


title: Rådets afgørelse af 23. juli 1996 om udnævnelse af medlemmerne af og suppleanterne til Det Rådgivende Udvalg for Farmaceutuddannelsen

eurovoc_concepts:
advisory committee (EU)
appointment of staff
pharmacist
vocational training


title: 377 D 0270 : Beschluß des Rates vom 29. März 1977 zur Ermächtigung der Kommission, im Hinblick auf einen Beitrag für die Finanzierung von Kernkraftanlagen Euratom-Anleihen aufzunehmen (77/270/Euratom)(ABl. Nr. L 88 vom 6.4.1977, S. 9).,377 D 0270 : Besluit van de Raad van 29 maart 1977 waarbij de Commissie wordt gemachtigd tot het aangaan van Euratom-leningen ten einde een bijdrage te leveren tot de financiering van kerncentrales (77/270/Euratom)(PB nr. L 88 van 6.4.1977, blz. 9).,377 D 0270 : Council Decision of 29 March 1977 empowering the Commission to issue Euratom loans for the purpose of contributing to the financing of nuclear power stations (77/270/Euratom)(OJ No L 88, 6.4.1977, p. 9).,377 D 0270 : Decisione del Consiglio del 29 marzo 1977 che abilita la Commissione a contrarre prestiti Euratom per contribuire al finanziamento delle centrali elettronucleari (77/270/Euratom)(GU n. L 88 del 6.4.1977, pag. 9).,377 D 0270 : Decisión del Consejo de 29 de marzo de 1977 por la que se faculta a la Comisión para contratar empréstitos Euratom con vistas a contribuir a la financiación de las centrales nucleoeléctricas (77/270/Euratom)(DO n̊ L 88 de 6.4.1977, p. 9)(EE 12 Vol 03 p. 24).,377 D 0270 : Decisão do Conselho de 29 de Março de 1977 que habilita a Comissão a contrair empréstimos Euratom tendo em vista uma contribuição para o financiamento das centrais nucleares de potência (77/270/Euratom)(JO n̊ L 88 de 6.4.1977, p. 9)(EE 12/Fasc 03 p. 24).,377 D 0270 : Décision du Conseil du 29 mars 1977 habilitant la Commission à contracter des emprunts Euratom en vue d'une contribution au financement des centrales nucléaires de puissance (77/270/Euratom)(JO n̊ L 88 du 6.4.1977, p. 9).,377 D 0270 : Rådets afgørelse af 29. marts 1977 om bemyndigelse for Kommissionen til at optage Euratom-lån med henblik på et bidrag til finansieringen af atomkraftværker (77/270/Euratom)(EFT nr. L 88 af 6.4.1977, s. 9).,377 D 0270 : Απόφαση του Συμβουλίου της 29ης Μαρτίου 1977 περί εξουσιοδοτήσεως της Επιτροπής να συνάπτει δάνεια Ευρατόμ με σκοπό τη συμμετοχή στη χρηματοδότηση των πυρηνικών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενεργείας (77/270/Ευρατόμ)(ΕΕ αριθ. Ν 88 της 6.4.1977, σ. 9).

eurovoc_concepts:
Euratom loan
consolidation of EU law
nuclear power station