title: Id-Direttiva tal-Kunsill 96/48/KE tat-23 ta’Lulju 1996 fuq l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja

eurovoc_concepts:
harmonisation of standards
high-speed transport
rail transport
technical regulations
trans-European network
transport safety

text: 152 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 31996L0048 L 235/6 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 17. 9. 1996 ID-DIRETTIVA TAL-KUNSILL 96/48/KE tat-23 ta’Lulju 1996 fuq l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja IL-KUNSILL TA’ L-UNJONI EWROPEA, Wara li kkunsidra t-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b’mod partikolari t-tielet paragrafu ta’ l-Artikolu 129d tiegħu, Wara li kkunsidra l-proposta mill-Kummissjoni (1); Wara li kkunsidra l-opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċja- li (2), Wara li kkunsidra l-opinjoni tal-Kumitat tar-Reġjuni (3), Filwqat li Artikolu 189c (4), jaġixxi b’mod konformi mal-proċedura stabbilita fl- ta’ Billi biex jiġi permess liċ-ċittadini lill-operaturi ekonomiċi u lill-awtoritajiet reġjonali u lokali jibbenefikaw bis-sħiħ mill-vantaġġi ta’ żona mingħajr li ġejjin mit-twaqqif fruntieri interni, huwa konsiljabbli, b’mod partikolari, li wieħed itejjeb it-tagħqid u l-interoperabilità tan-networks ferrovjarji naz- zjonali ta’ veloċità għolja, kif ukoll l-aċċess għalihom; l-Unjoni, li Billi grupp ta’ ħidma ta’ livell għoli magħmul minn rappreżen- tanti tal-gvernijiet ta’ l-Istati Membri, tal-ferroviji Ewropej u ta’ l-industrija ferrovjarja Ewropea mlaqqgħa mill-Kummissjoni biex jilqa’ t-talba mfissra mill-Kunsill fir-riżoluzzjoni tiegħu ta’ l-4 u l-5 ta’ Diċembru 1989 ifformula l-pjan ġenerali għall- network Ewropew ta’ veloċità għolja; fuq in-network ferrovjarju ta’ veloċità għolja, u billi Billi f’Diċembru 1990 il-Kummissjoni bagħtet lill-Kunsill komu- nikat l- fir-riżoluzzjoni Kunsill tiegħu tas-17 ta’ Diċembru 1990 (5); favorevolment dan il-komunikat laqa’ Billi l-Artikolu 129ċ tat-Trattat jipprovdi li l-Komunità għandha twettaq kull miżura li tista’ tirriżulta neċessarja biex tiżgura l- interoperabilità tan-network, b’mod partikolari fil-qasam ta’ l- istandardizzazzjoni teknika; t-tħaddim kummerċjali ta’ veloċità għolja ta’ Billi jeħtieġ kompatibilità eċċellenti bejn l-ispeċifiċi ta’ l-infrastruttu- is-sigurtà, ra u dawk tar-rolling stock; billi l-livelli ta’ l-operat, ferroviji (1) ĠU C 134, tas-17. 5. 1994, p. 6. (2) ĠU C 397, tal-31. 12. 1994, p. 8. (3) ĠU C 210, ta’ l-14. 8. 1995, p. 38. (4) L-Opinjoni tal-Parlament Ewropew tad-19 ta’ Jannar 1995 (ĠU C 43, ta’ tat-8 ta’ Diċembru 1995 (ĠU C 356, tat-30. 12. 1995, p. 43) u d-Deċiżjoni tal-Parlament Ewropew tas-16 ta’ April 1996 (ĠU C 141, tat- 13. 5. 1996, p. 48). Il-Pożizzjoni komuni l-20. 2. 1995, p. 60), tal-Kunsill (5) ĠU C 33, tat-8. 2. 1991, p. 1. il-kwalità tas-servizz u l-prezz tiegħu jiddependu fuq kompa- tibilità bħal din kif ukoll, b’mod partikolari, l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja Ewropea ta’ veloċità għolja; Billi skond id-Direttiva tal-Kunsill 91/440/KEE tad-29 ta’Lulju 1991 fuq l-iżvilupp tal-ferroviji il-kumpaniji tal-ferrovija għandu jkollhom aktar aċċess għan-networks ferrov- jarji kollha ta’ l-Istati Membri, li minn naħa tiegħu dak jeħtieġ infrastruttura, apparat u interoperabilità tar-rolling stock; tal-Komunità (6) li japplikaw għan-networks l-Istati Membri huma responsabbli biex jiżguraw konfor- Billi is-saħħa u l-protezzjoni tal-konsu- mità mar-regoli tas-sigurtà, ferrovjarji b’mod ġenerali matur matul l-iddisinjar, il-kostruzzjoni, it-tqegħid fis-servizz u l-tħad- dim ta’ dawk il-ferroviji; billi, flimkien ma’ l-awtoritajiet lokali, dawk għandhom ukoll responsabbiltajiet fir-rigward ta’ drittijiet ippjanar reġjonali u ambjent; billi dan huwa wkoll fuq art, b’mod speċjali pertinenti fir-rigward ta’ networks ferrovjarji ta’ veloċità għolja; Billi d-Direttiva tal-Kunsill 85/337/KEE tas-27 ta’ Ġunju 1985 fuq il-valutazzjoni ta’ l-effetti ta’ ċerti proġetti pubbliċi u privati fuq l-ambjent (7) teħtieġ valutazzjoni dwar l-impatt fuq l-amb- jent mill-bini ta’ linji għat-traffiku ferrovjarju b’distanza twila; li interni u l- Billi r-regolamenti nazzjonali u r-regoli ferrovjarji ispeċifiċi tekniċi japplikaw fihom differenzi kbar; l-ferroviji billi dawk ir-regolamenti nazzjonali u r-regoli interni jinkorpo- raw teknika li hija speċifika għall-industrija nazzjonali; billi dawn jippreskrivu daqsijiet speċifiċi u mezzi u speċifiċi speċjali; billi din is-sitwazzjoni tmur kontra li ferroviji ta’ veloċità għolja jkunu jistgħu jaħdmu b’mod normali mat-territorju kollu tal- Komunità; is-snin, din is-sitwazzjoni ħolqot rabtiet mill-qrib Billi, matul ħafna bejn l-industriji nazzjonali tal-ferroviji u l-ferroviji naz- zjonali, għad-dannu ta’ ftuħ ġenwin ta’ kuntratti; billi, sabiex ikabbru l-kompetitività tagħhom fuq livell dinji dawk l-indus- triji jeħtieġu suq Ewropew miftuħ u kompettitiv; (6) ĠU L 237, ta’ l-24. 8. 1991, p. 25. (7) ĠU L 175, tal-5. 7. 1985, p. 40. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 153 Billi huwa għalhekk approprjat li jiġu definiti l-kondizzjonijiet meħtieġa għall-Komunità kollha li ser japplikaw għas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja; missjoni, u r-referenzi tagħhom ippubblikati fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej; fid-dawl tal-wisa’ u l-komplessità tas-sistema ferrovjarja Billi, trans-Ewropea ta’ veloċità għolja, instab li jeħtieġ għal raġuni- jiet prattiċi li din tinqasam f’sottosistemi; billi għal kull waħda l-ħtiġiet essenzjali għandhom jiġu minn dawk is-sottosistemi tekniċi speċifikati, il-parametri bażiċi stabbiliti u l-ispeċifiċi determinati għall-Komunità kollha, b’mod partikolari fir-ri- gward tal-kostitwenti u l-konġunzjonijiet biex jiġu ssodisfati dawk il-ħtiġiet essenzjali; billi, iżda, ċerti sottosistemi (l-amb- ikunu soġġetti għal speċifiċi l-utenti u t-tħaddim) ser jent, tekniċi għall-interoperabilità (TSIs) biss safejn ikun meħtieġ biex tiġi żgurata l-interoperabilità fl-oqsma ta’ l-infrastruttura, l-enerġija, il-kontroll-u-l-iggwidar u s-senjaletika u r-rolling stock; ferrovjarja l-introduzzjoni ta’ dispożizzjonijiet trans-Ewropea fuq l-interoperabilità Billi għolja ta’ veloċità tas-sistema l-ispiża m’għandhiex toħloq ostakli mhux ġustifikati dwar mqabbla mal-benefiċċju għall-konservazzjoni tan-network fer- rovjarja eżistenti ta’ kull Stat Membru, iżda għandha tistinka biex iżżomm l-għan taċ-ċirkolazzjoni ta’ ferroviji ta’ veloċità għolja mal-Komunità kollha; l-Istati Membri għandhom jitħallew ma japplikawx ċerti Billi tekniċi għall-interoperabilità f’każi speċifiċi, sakemm speċifiċi jiżguraw li possibilitajiet bħal dawk ikun hemm proċeduri għal deroga jkunu ġustifikati; billi l-Artikolu 129c tat-Trattat jeħtieġ li l-attivitajiet tal-Komunità fil-qasam ta’ l-interoperabili- tà jqis il-potenzjali għall-vijabilità ekonomika tal-proġetti; li Billi biex jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet approprjati fuq ix-xiri governattiv fis-settur tal-ferroviji u b’mod partikolari d- Direttiva 93/38/KEE (1), l-entitajiet kontraenti għandhom jinklu- du speċifiċi tekniċi fid-dokumenti ġenerali jew fid-dokumenti tal-kuntratt għal kull kuntratt; billi huwa meħtieġ li jinbena korp ta’ speċifiċi Ewropej biex iservi bħala referenza għal dawk l-ispeċifiċi tekniċi; fis-sens tad-Direttiva 93/38/KEE, speċifika Ewropea hija Billi, speċifika teknika komuni, approvazzjoni teknika Ewropea jew li qed jimplimenta standard Ewropew; billi standard nazzjonali standards Ewropej armonizzati għandhom jiġu stabbiliti minn korp Ewropew ta’ l-istandardizzazzjoni bħall-Kumitat Ewropew għall-Istandardizzazzjoni (KEI), il-Kumitat Ewropew għall-Istan- dardizzazzjoni Elettroteknika (KEIET) jew l-Istitut Ewropew ta’ (ILTE), fuq ordni tal-Kum- l-Istandards fit-Telekomunikazzjoni Billi jkun fl-interess tal-Komunità li jkun hemm sistema inter- nazzjonali ta’ l-istandardizzazzjoni kapaċi li tiġġenera standards li attwalment jintużaw minn dawk involuti f’kummerċ inter- jissoddisfaw il-ħtiġiet tal-politika tal-Komunità; nazzjonali u li l-istandardizzazzjoni għandhom għal- billi hekk ikomplu l-kooperazzjoni tagħhom mal-korpi internazzjo- nali ta’ l-istandardizzazzjoni; l-korpi Ewropej ta’ l-entitajiet kontraenti jiddefinixxu ħtiġiet ulterjuri bħal Billi jkunu bżonnjużi biex jikkompletaw speċifiċi Ewropej dawk li jew standards oħra; billi dawk l-ispeċifiċi m’għandomx iżommu lill-ħtiġiet essenzjali li ġew armonizzati fuq livell Komunitarju u li s-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għand- ha tissodisfa, milli jintlaħqu; Billi l-proċeduri li jirregolaw il-valutazzjoni tal-konformità jew ta’ l-l-idoneità għall-użu tal-kostitwenti għandhom jiġu bbażati fuq l-użu tal-moduli koperti mid-Deċizjoni 93/465/KEE (2); billi, safejn ikun possibli u sabiex jiġi promoss l-iżvilupp ta’ l- industriji konċernati, huwa approprjat li jitwessgħu l-proċeduri l-kunċett tal- li tanġibbli kif ukoll oġġetti ikopri kemm oġġetti kostitwent intanġibbli bħalma hu s-software; jinvolvu sistema ta’ garanzija ta’ kwalità; billi Billi għandu jiġi valutat kemm hu approprjat li wieħed juża l- kostitwenti id-disponibiltà jew l-ekonomija tas-sistema; l-aktar kritiċi fir-rigward tas-sigurtà, Billi fid-dokumenti tagħhom tal-kuntratt, l-entitajiet kontraenti, jistabbilixxu, b’mod partikolari għall-kostitwenti, b’referenza għall-ispeċifiċi Ewropej, il-karatteristiċi li jridu jintlaħqu, f’termi- ni kontrattwali, mill-fabbrikanti; billi, peress li dan huwa l-każ, il-konformità kostitwenti hija prinċipalment marbuta mal-qa- sam ta’ użu tagħhom biex tiġi żgurata u garantita l-interopera- bilità tas-sistema, u mhux biss għall-moviment ħieles tagħhom fis-suq tal-Komunità; Billi għalhekk mhux meħtieġ li fabbrikant iwaħħal il-marka KE jkunu soġġetti għad-dispożizzjonijiet ta’ din mal-kostitwenti li fuq il-bażi id-Direttiva billi, tal-konformità tal-valutazzjoni u/jew ta’ l-l-idoneità għall-użu li tkun saret b’konformità mal- proċeduri previsti għal dan il-għan fid-Direttiva, id-dikjarazzjoni tal-konformità tal-fabbrikant hija biżżejjed; billi dak ma jeffett- jwaħħlu l-marka KE fuq ċerti wax id-dmir tal-fabbrikanti komponenti biex jiċċertifikaw il-konformità tagħhom ma’ dis- pożizzjonijiet Komunitarji oħra marbuta magħhom; li (1) Id-Direttiva tal-Kunsill 93/38/KEE ta’ l-14 ta’ Ġunju 1993 li tikoor- dina l-proċeduri tax-xiri ta’ entitajiet li joperaw fis-setturi ta’l-ilma, l- enerġija, tad- it-trasport u t-telekomunikazzjonijiet 9. 8. 1993, p. 84), kif emendata bl-Att ta’ l-Adeżjoni 1994. (ĠU L 199, (2) Id-Deċiżjoni tal-Kunsill 93/465/KEE tat-22 ta’ Lulju 1993 rigward il- moduli għad-diversi stadji tal-proċeduri tal-valutazzjoni tal-konfor- mità u r-regoli għat-twaħħil u l-użu ta’l-immarkar tal-konformità KE, li huma maħsuba biex jintużaw fid-Direttivi tekniċi ta’l-armonizzaz- zjoni (ĠU L 220, tat-30. 8. 1993, p. 23). 154 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 li jikkostiwixxu s-sistema ferrovjarja trans- Billi s-sottosistemi Ewropea ta’ veloċità għolja għandhom ikunu soġġetti għal proċedura ta’verifika; billi din il-verifika għandha tippermetti li l-awtoritajiet responsabbli biex jawtorizzaw id-dħul tagħhom fis-servizz biex jiġu żgurati li matul l-istadji tad-disinn, tal-bini u tad-dħul fis-servizz ir-riżultat ikun jaqbel mar-regolamenti u d-dispożizzjonijiet tekniċi operazzjonali fis-seħħ; billi dan għan- du wkoll jippermetti li l-fabbrikanti jkunu jistgħu joqogħdu fuq l-ugwaljanza tat-trattament ikun liema jkun il-pajjiż; billi għal- hekk jeħtieġ li jiġi stabbilit modulu li jiddefinixxi l-prinċipji u l- kondizzjonijiet li japplikaw għall-verifika KE tas-sottosistemi; l-proċedura tal-verifika KE hija bbażata fuq it-TSIs; billi Billi dawkit-TSIs jiġu stabbiliti fuq ordni tal-Kummissjoni mill-korp konġunt li jirrappreżenta l-amministaturi ta’ l-infrastruttura, il- kumpaniji tal-ferrovija u l-industrija; billi r-referenza għat-TSIs hija meħtieġa biex tiżgura l-interoperabilità tas-sistema ferrov- jarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja u billi dawk it-TSIs huma ta’ soġġetti għad-dispożizzjonijiet l-Artikolu 18 tad-Direttiva 93/38/KEE; Billi l-korpi notifikati responsabbli għall-eżami tal-proċeduri tal- valutazzjoni tal-konformità jew dak applikabbli għall-użu tal- kostitwenti, flimkien mal-proċedura għall-valutazzjoni tas-sot- tosistemi għandhom, b’mod partikolari fl-assenza ta’ xi speċifi- tagħhom mill-qrib ka Ewropea, kemm jista’ jkun; jikoordinaw id-deċiżjonijiet Billi d-Direttiva tal-Kunsill 91/440/KEE teħtieġ separazzjoni ta’ f’termini ta’ żamma tal-kontijiet, bejn it-tħaddim l-attivitajiet, tas-servizz tat-trasport u dawk li jirrigwardaw l-immaniġġar ta’ l-infrastruttura ferrovjarja; billi, peress li dan huwa l-każ, is- servizzi speċjalizzati previsti mill-amministaturi ta’ l-infrastrut- tura ferrovjarja nominati bħala korpi notifikati għandhom ikunu strutturati b’mod li li għandhom ikunu applikabbli għal dan it-tip ta’ korp; billi korpi oħra speċjalizzati jistgħu jiġu notifikati fejn dawn jilħqu l-istess kriterji; jilħqu l-kriterji l-interoperabilità fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ Billi veloċità għolja hija mifruxa mal-Komunità kollha fuq skala l-Istati Membri m’humiex kapaċi, fuq bażi kbira; billi individ- wali, jieħdu l-azzjoni meħtieġa biex jilħqu din l-interoperabilità; billi għalhekk jeħtieġ, skond il-prinċipju ta’ sussidjarjetà, li din l-azzjoni tittieħed fuq livell Komunitarju, ADOTTA DIN ID-DIRETTIVA: Il-KAPITOLU I Dispożizzjonijiet ġenerali L-Artikolu 1 B’konformità ma’l-Artikoli 129b u 129c tat-Trattat, l-għan 1. ta’ din id-Direttiva huwa li tistabbilixxi l-kondizzjonijiet li jridu jitħarsu sabiex tintlaħaq l-interoperabilità fit-territorju Komuni- tarju tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja kif deskritt fl-Anness I. Dawn il-kondizzjonijiet jirrigwardaw l-ipproġettar u l- 2. bini, l-immodernizzar u t-tħaddim ta’ l-infrastrutturi u r-rolling stock li ser jikkontribwixxu għat-tħaddim tas-sistema li għandha tidħol fis-seħħ ta’ din id- Direttiva. fis-servizz wara d-data tad-dħul L-Artikolu 2 Għall-finijiet ta’ din id-Direttiva: (a) sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja tfisser l- istruttura deskritta fl-Anness I, komposta mill-infrastrutturi ferrovjarji li jinkludu linji u stallazzjonijiet fissi, tan-network tat-trasport trans-Ewropew, mibni jew immodernizzat biex fuqu jsiru vjaġġi b’veloċità għolja, u rolling stock iddisinjat għall-ivvjaġġar fuq dawk l-infrastrutturi; (b) interoperabilità tfisser l-abbiltà tas-sistema ferrovjarja trans- Ewropea ta’ veloċità għolja li tippermetti l-moviment min- ghajr periklu u interruzzjoni ta’ ferroviji ta’ veloċità għolja ta’ rendiment. Din il-ħila li tiddependi fuq il-kondizzjonijiet regolatorji, tekniċi u ope- li għandhom jitħarsu sabiex jintlaħqu l-ħtiġiet razzjonali essenzjali; jilħqu l-istandards speċifikati (c) sottosistemi tfisser li s-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ fl-Anness II, li għalihom għand- veloċità għolja tkun suddiviża, kif deskritt f’sottosistemi strutturali jew funzjonali hom jiġu stabbiliti ħtiġiet essenzjali; (d) kostitwenti ta’ l-interoperabilità tfisser kull komponent ele- mentari, grupp ta’ komponenti, montatura parzjali jew montatura sħiħa ta’ tagħmir inkoporat jew intiż biex jiġi inkorporat f’sottosistema, l-interope- rabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja direttament jew indirettament; li fuqhom tiddependi (e) ħtiġiet essenzjali tfisser il-kondizzjonijiet kollha spjegati fl- jridu jintlaħqu mis-sistema ferrovjarja trans- Anness III Ewropea ta’ veloċità għolja, mis-sottosistemi u l-kostitwenti ta’ l-interoperabilità tagħhom; li (f) Speċifika Ewropea tfisser speċifika komuni teknika, appro- vazzjoni teknika Ewropea jew standard nazzjonali li jimpli- menta xi livell Ewropew, kif definit fil-punti 8 sa 12 ta’ l- Artikolu 1 tad-Direttiva 93/38/KEE; tfisser l-ispeċifiċi (g) speċifiċi tekniċi għall-interoperabilità (minn issa ‘l quddiem STIs) li bihom kull sottosistema tkun koperta sabiex tilħaq il-ħtiġiet essenzjali billi tistabbilixxi r- relazzjonijiet funzjonali reċiproċi meħtieġa bejn is-sottosis- temi tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja u billi tiżgura l-kompatibilità ta’ dawk ta’ l-aħħar; 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 155 (h) korp rappreżentattiv konġunt tfisser korp li jlaqqa’ r-rap- preżentanti ta’ l-amministaturi ta’ l-infrastruttura, il-kumpa- niji ferrovjarji u l-industrija responsabbli mill-kompilazzjoni ta’ l-infrastruttura’ tfisser dawk imsemmija fl-Artikolu 3 u 7 tad-Direttiva 91/440/KEE; ‘L-amministaturi ta’ l-STIs. (i) korpi notifikati tfisser il-korpi responsabbli biex jivvalutaw il-konformità jew l-idoneità għall-użu tal-kostitwenti ta’ l- interoperabilità jew biex jivvalutaw il-proċedura KE għall verifika tas-sottosistemi. L-Artikolu 3 Din id-Direttiva tgħodd għad-dispożizzjonijiet li jirrigwar- 1. daw, għal kull sottosistema, l- interoperabilità, il- kondizzjonijiet għall-kompatibilità ġenerali tas-sistema ferrovjar- ja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja meħtieġa biex tikseb l- interoperabilità tagħha. ta’ il-konġunzjonijiet u l-proċeduri kif ukoll il-kostitwenti il-parametri, Id-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva għandhom jgħoddu 2. Iżda, mingħajr ħsara għal dispożizzjonijiet Komunitarji oħra. fil-każ tal-kostitwenti il-konformità mal- ħtiġiet essenzjali ta’ din id-Direttiva jistgħu jeħtieġu l-użu ta’ l- ispeċifiċi individwali Ewropej stabbiliti għal dak il-għan. l-interoperabilità, ta’ L-Artikolu 4 Is-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja, is- tagħhom 1. sottosistemi u l-kostitwenti għandhom jilħqu l-ħtiġiet essenżali relevanti. l-interoperabilità ta’ Safejn ikun meħtieġ biex tintalaħaq l-interoperabilità tas- l-STIs 3. sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja, għandhom: (a) jispeċifikaw il-ħtiġiet essenzjali għas-sottosistemi u l-kon- ġunzjonijiet tagħhom; (b) jistabbilixxu l-parametri bażiċi deskritti meħtieġa biex jintlaħqu l-ħtiġiet essenzjali: fl-Anness II (3) (c) jistabbilixxu l-kondizzjonijiet li għandhom jitħarsu biex jintlaħqu r-rendimenti speċifikati għal kull waħda mill-kate- goriji ta’linji li ġejjin: — il-linji mibnija apposta għal veloċità għolja; — il-linji modernizzati apposta għal veloċità għolja; — il-linji modernizzati apposta għal veloċità għolja li jkoll- hom karatteristiċi speċjali minħabba limitazzjonijiet ta’ topografija, kontorni jew pjanifikazzjoni ta’ l-ibliet; (d) jistabbilixxu dispożizzjonijiet possibbli għall-tħaddim f’ċerti każi speċifiċi; ta’ (e) jiddeterminaw il-kostitwenti l-interoperabilità u l-kon- ġunzjonijiet li għandhom ikunu koperti minn speċifiċi li huma meħtieġa l-istandards Ewropej, Ewropej, biex tinkiseb l-interoperabilità fis-sistema ferrovjarja trans- Ewropea ta’ veloċità għolja filwaqt jintlaħqu l-ħtiġiet essenzjali; inklużi li L-ispeċifiċi tekniċi ulterjuri msemmija fl-Artikolu 18(4) 2. tad-Direttiva 93/38/KEE, li huma meħtieġa biex jissuplimentaw jew standards oħra użati l-ispeċifiċi Ewropej fil-Komunità, m’għandhomx imorru kontra l-ħtiġiet essenzjali. (f) jidikjaraw, f’kull wiehed mill-każi meqjusa, liema mill-mo- fid-Deċizjoni 93/465/KEE jew, duli definiti fejn ikun ap- proprjat, liema proċeduri speċifiċi għandhom jintużaw biex wieħed jivvaluta jew il-konformità inkella l-idoneità għall- użu tal-konstiwenti ta’ l-interoperabilità, kif ukoll il-verifika KE tas-sottosistemi. Il-KAPITOLU II L-ispeċifiċi tekniċi għall-interoperabilità L-STIs m’għandhomx ikunu ta’ xkiel għal deċiżjonijiet ta’ 4. l-Istati Membri rigward l-użu ta’ infrastrutturi ġodda jew mo- dernizzati biex jimplimentaw ferroviji oħra. L-Artikolu 5 Il-konformità ma’ l-STIs kollha għandha tippermetti li 5. sistema ferrovjarja trans-Ewropea kompatibbli ta’ veloċità għol- ja tiġi stabbilita li tikkonserva, fejn ikun approprjat, il-kompa- tibilità tan-network ferrovjarja attwali ta’ kull Stat Membru. Kull waħda mis-sottosistemi għandha tkun koperta minn 1. STI. Fil-każ ta’ sottosistemi l-operat l-STIs jiġi stabbilit biss safejn ikun meħtieġ biex jew l-utenti, tiġi żgurata l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewro- pea ta’ veloċità għolja fl-oqsma ta’ l-infrastruttura, l-enerġija, il- kontroll u l- iggwidar, is-senjaletika u r-rolling stock. jirrigwardaw l-ambjent, li Is-sottosistemi għandhom jikkonformaw ma’l-STIs; din il- 2. konformità għandha tinżamm b’mod permanenti waqt li kull sottosistema tkun qed tintuża. L-Artikolu 6 Abbozzi ta’ STIs għandhom isiru fuq ordni tal-Kummiss- 1. joni, li għandha tiġi stabbilita skond il-proċedura stabbilita fl- Artikolu 21(2) mill-korp konġunt rappreżentattiv. L-STIs għandhom jiġu adottati u riveduti bl-istess proċedura. Dawn għandhom jiġu ppubblikati mill-Kummissjoni fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. 156 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Il-korp rapprezentattiv konġunt għandu jkun responsabbli 2. biex jipprepara r-reviżjoni u l-immodernizzar l-STIs u jagħmel rakkomandazzjonijiet lill-Kumitat imsemmi fl-Artiko- lu 21 biex jitiqiesu l-iżviluppi fit-teknlogija jew il-ħtiġiet soċjali. ta’ ġoranza tan-network ferrovjarja Ewropea, u meta l-linja ma tkunx tifforma rabta diretta man-network ta’ veloċità għolja ta’ xi Stat Membru ieħor li tkun parti min-network trans- Ewropea ta’ veloċità għolja. It-tħejjija, l-STIs għandhom l-adozzjoni u r-reviżjoni ta’ 3. li bihom jistgħu iqisu l-ispiża stmata tas-soluzzjonijiet tekniċi jiġu riżolti, bil-ħsieb li l-aktar soluzzjonijiet vijabbli. Għal dan il-għan, il-korp rapprezentattiv konġunt għandu jehmeż ma’ kull abbozz ta’ STI valutazzjoni ta’ ta’ dawk is-soluzzjonijiet tekniċi għall-operaturi ekonomiċi u l-aġenti konċernati. l-ispejjeż stmati u l-benefiċċji jiġu definiti u implimentati Il-Kumitat għandu jinżamm regolarment 4. informat bix- xogħol ta’ tħejjija fuq l-STIs mill-korp rapprezentattiv konġunt. Il-Kumitat jista’ jagħti lill-korp konġunt kull rakkomandazzjoni jew tagħrif utli rigward id-disinn ta’ l-STIs, fuq il-bażi ta’ ħtiġiet essenzjali jew rigward il-valutazzjoni ta’ l-ispejjeż. 5. Meta kull STI jiġi adottat, id-data tad-dħul fis-seħħ tagħha għandha skond il-proċedura msemmija fl-Artiko- lu 21(2). titniżżel Il-korp rappreżentattiv konġunt għandu jaħdem b’mod 6. miftuh u trasparenti b’konformità mal-proċeduri ġenerali ta’ l- istandardizzazzjoni tal-Komunità. L-Artikolu 7 Stat Membru m’għandux bżonn japplika ċerti STIs, dawk marbutin mar-rolling stock, ġejjin: fil-każi u ċ-ċirkostanzi inklużi li (a) fil-każ ta’ proġett għal linja ġdida jew modernizzar ta’ linja eżistenti għal veloċità għolja li tkun fi stadju avvanzat ta’ żvilupp meta l-STIs in kwistjoni jiġu ppubblikati. L-Istat Membru konċernat għandu javża bil-quddiem bid- deroga maħsuba lill-Kummissjoni, għandu jgħarraf lill-Kum- misjoni dwar l-istadju li laħaq il-proġett u għandu jibgħat fajl bl-STIs jew b’partijiet minnhom li ma jixtieqx japplika, id-dispożizzjonijiet li jeħtieġ japplika biex iwettaq il-proġett tiegħu, u r- biex jippromwovi raġunijiet tekniċi, amministattivi jew ekonomiċi li jiġġustifi- kaw id-deroga; l-interoperabilità eventwali (b) fil-każ ta’ proġett għall-immodernizzar linja eżistenti għall-veloċità għolja, meta l-loading gauge jew l-ispazju ta’ bejn il-binarji tal-linja jkunu differenti minn dawk fil-maġ- ta’ L-Istat Membru konċernat għandu javża bil-quddiem bid- deroga maħsuba lill-Kummissjoni u għandu jibgħat fajl bl- STIs jew b’partijiet minnhom rigward il-parametru(i) fiżi- ku(ċi) msemmi/ja fl-ewwel subparagrafu li ma jkunx jixtieq japplika, id-dispożizzjonijiet li bi ħsiebu japplika fit-twettiq tal-proġett sabiex jippromwovi l-interoperabilità eventwali, l-miżuri tranżizzjonali li bi ħsiebu jieħu biex jiggarantixxi l- kompatibilità fit-tħaddim, u r-raġunijiet tekniċi, amministat- tivi jew ekonomiċi li jiġġustifikaw id-deroga. (c) fil-każ ta’ proġetti għal linji ġodda jew immodernizzar ta’ linji eżistenti għall-veloċità għolja li jkunu saru fit-territorju l-Istat Membru konċernat meta n-network ferrovjarja ta’ tiegħu ma tkunx marbuta ma’ jew tkun iżolata mill-baħar min-network ferrovjarja ta’ veloċità għolja tal-bqija tal-Ko- munità. L-Istat Membru konċernat għandu javża bid-deroga maħsu- ba lill-Kummissjoni bil-quddiem u għandu jibgħatilha fajl li jkun fih id-dokumenti speċifikati fit-tieni subparagrafu tal- paragrafu (b); (d) fil-każ ta’ proġett biex tiġi modernizzata linja eżistenti għal veloċità għolja, meta l-applikazzjoni ta’ dawk l-STIs tikkom- prometti l-vijabilità ekonomika tal-proġett. L-Istat Membru konċernat għandu javża bid-deroġa maħsu- ba lill-Kummissjoni bil-quddiem u għandu jibgħatilha fajl bl-ispeċifiċi tekniċi jew b’partijiet mill-ispeċifiċi għall-intero- Il-Kummissjoni għandha perabilità li ma jixtieqx japplika. teżamina jekk il-miżuri maħsuba mill-Istat Membru jkunux ġustifikati u għandha tieħu deċizjoni b’konformità mal- proċedura fl-Artikolu 21(2). Il-KAPITOLU III Il-kostitwenti ta’ l-interoperabilità L-Artikolu 8 L-Istati Membri għandhom jieħdu l-passi kollha meħtieġa biex jiżguraw li l-kostitwenti ta’ l-interoperabilità: 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 157 — jitqiegħdu fis-suq biss jekk jippermettu li tinkiseb l-intero- perabilità fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja filwaqt li jilħqu l-ħtiġiet essenzjali; — jintużaw fiż-żona tagħhom ta’ użu kif maħsub u jiġu stallati u ssirilhom il-manutenzjoni kif approprjat. jew l-emendi tagħhom, jiġi deċiż b’mod qegħdin fihom, konformi mal-proċedura stabbilita fl-Artikolu 21(2) wara kon- tal-Kumitat stabbilit skond id-Direttiva tal-Kunsill sultazzjoni tistabbilixxi proċedura 83/189/KEE tat-28 ta’ Marzu 1983 li għall-provvista tat-tagħrif fil-qasam ta’ l-istandards u r-regola- menti tekniċi (1) fejn għandhom x’jaqsmu l-istandards Ewropej. jista’ Dawn id-dispożizzjonijiet ma jeskludux it-tqegħid fis-suq ta’ dawk il-kostitwenti għal għanijiet oħra, lanqas l-użu tagħhom għal linji ferrovjarji konvenzjonali. L-Artikolu 12 L-Artikolu 9 L-Istati Membri ma jistgħux, fit-territorju tagħhom u bis-saħħa jirrestrinġu jew ixekklu t- ta’ din id-Direttiva, tqegħid fis-suq tal-kostitwenti l-interoperabilità għall-użu fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja jekk jikkonformaw mad-Direttiva. jipprojbixxu, ta’ 1. Meta Stat Membru jikkonferma li kostitwent ta’ l-intero- tal-konformità KE jew l- perabilità kopert mid-dikjarazzjoni idoneità għall-użu, u mqiegħed fis-suq jista’ aktarx, meta jiġi użat kif maħsub, ma jilħaqx il-ħtiġiet essenzjali, dan għandu jieħu l-passi meħtieġa biex jirrestrinġi ż-żona ta’ l-applikazzjoni tiegħu, jipprojbixxi l-użu tiegħu jew jirtirah mis-suq. Dan l-Istat Membru għandu jgħarraf minnufih lill-Kummissjoni dwar il- miżuri meħuda u għandu jagħti r-raġunijiet għad-deċizjoni tiegħu, billi jgħid b’mod partikolari jekk in-nuqqas tal-konfor- mità tkunx ġejja minn: L-Artikolu 10 — nuqqas li jintlaħqu l-ħtiġiet essenzjali; L-Istati Membri għandhom iqisu bħala konformi mal- 1. ħtiġiet essenzjali ta’ din id-Direttiva billi japplikawlhom dawk il-kostitwenti ta’ l-interoperabilità li għandhom id-dikjarazzjoni KE jew l-l-idoneità għall-użu, l-komponenti tagħhom huma li mniżżla fl-Anness IV. Il-konformità ta’ kostitwent ta’ l-interoperabilità mal-ħti- 2. ġiet essenzjali li jgħoddu għalih għandha tiġi stabbilita f’relaz- zjoni ma’ kull speċifika Ewropea relevanti li tista’ teżisti. Ir-referenzi għall-ispeċifiċi Ewropej għandhom jiġu ppu- 3. blikati fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. L-Istati Membri 4. għall-istandards nazzjonali li li jispostaw l-istandards Ewropej. għandhom jippubblikaw ir-referenzi — applikazzjoni ħażina ta’ l-ispeċifiċi Ewropej meta l-applikaz- zjoni ta’ l-ispeċifiċi tiġi invokata; — nuqqas fl-ispeċifiċi Ewropej. tistabbilixxi jkun. Fejn, wara din il-konsultazzjoni, Il-Kummissjoni għandha tikkonsulta l-partijiet konċernati 2. malajr kemm jista’ il- l-miżura tkun ġustifikata, din Kummissjoni li jkun ħa l- għandha minnufih tgħarraf lill-Istat Membru li inizjattiva u lill-Istati Membri l-oħra. Meta, wara dik il-konsul- tazzjoni, l-Kummissjoni tistabbilixxi li l-miżura ma tkunx ġus- tifikata, din għandha minnufih tgħarraf lill-Istat Membru li ħa jew lir-rappreżentant awtorizzat l-inizjattiva u lill-fabbrikant fil-Komunità. Meta d-deċiżjoni msemmija fil- tiegħu stabbilit paragrafu 1 tkun ġustifikata bl-eżistenza ta’ lakuna fl-ispeċifiċi Ewropej, il-proċedura definita fl-Artikolu 11 għandha tgħodd. Fin-nuqqas ta’ xi speċifiċi Ewropej u mingħajr ħsara għall- l-Istati Membri għandhom jgħarrfu lill-Istati l-oħra u lill-Kummissjoni bl-istandards u l-ispeċifiċi 5. Artikolu 20(5), Membri tekniċi li jintużaw biex jimplimentaw il-ħtiġiet essenzjali. l-interoperabilità li 3. Meta kostitwent ta’ jkollu d-dikjaraz- zjoni tal-konformità KE jonqos li jikkonforma, l-Istat Membru kompetenti għandu jieħu l-miżuri approprjati kontra kull min ikun ifformula d-dikjarazzjoni u għandu jgħarraf lill-Kummiss- joni u l-Istati Membri l-oħra b’dan. L-Artikolu 11 Meta jidher lil Stat Membru jew lill-Kummissjoni li l-ispeċifiċi Ewropej ma jilħqux il-ħtiġiet essenzjali, jew totali ta’ jkunu l-ispeċifiċi konċernati mill-pubblikazzjonijiet li l-irtirar parzjali Il-Kummissjoni għandha tiżgura li l-Istati Membri jibqgħu 4. jiġu notifikati bil-progress u r-riżultati ta’ dik il-proċedura. (1) ĠU L 109, tas-26. 4. 1983, p. 8. Id-Direttiva kif emendata l-aħħar bl- Att ta’ l-Adeżjoni 1994. 158 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-Artikolu 13 rovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja li jkunu qegħdin fit- terrirorju tiegħu jew li ferrovjarji stabbiliti hemmhekk. jitħaddmu minn impriżi Sabiex jifformula d-dikjarazzjoni KE tal-konformità jew l- 1. idoneità għall-użu ta’ xi kostitwent il- fabbrikant tiegħu jew ir-rapprezentant awtorizzat tiegħu stabbi- lit fil-Komunità għandu japplika d-dispożizzjonijiet stabbiliti fl- STIs li jirreferu għalih. l-interoperabilità, ta’ 2. Meta jkun hekk meħtieġ mill-STIs, tal- konformità jew l-idonjetà għall-użu tal-kostitwent ta’ l-intero- perabilità għandha ssir mill-korp notifikat li għandu l-fabbri- kant jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fil-Komu- nità jkun ressaq l-applikazzjoni. il-valutazzjoni 3. Meta l-kostitwenti ta’ l-interoperabilità jkunu s-suġġett ta’ Direttivi Komunitarji oħra li id-dikjaraz- zjoni tal-konformità KE jew l-idoneità għall-użu għandha, f’każi bħal dawn, l-interoperabilità jilħqu wkoll il-ħtiġiet ta’ dawk id-Direttivi l-oħra. jkopru aspetti oħra, l-kostitwenti tgħid li ta’ 4. Meta la l-fabbrikant u lanqas ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fil-Komunità ma jilħqu l-obbligi tal-paragrafi 1, jaqgħu fuq kwalunkwe persuna li 2, u 3, dawk l-obbligi tqiegħed dan il-kostitwent ta’ l-interoperabilità fis-suq. L-istess obbligi għandhom jgħoddu għal kull persuna li timmonta kostitwenti ta’ l-interoperabilità jew partijiet minn kostitwenti ta’ l-interoperabilità li jkollhom diversi oriġini jew li tiffabbrika l-kostitwenti ta’ l-interoperabilità għall-użu tagħha, għall-finijiet ta’ din id-Direttiva. 5. Mingħajr ħsara għad-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 12: (a) f’kull każ li fih xi Stat Membru jsib li d-dikjarazzjoni tal- konformità KE tkun ġiet il-fabbrikant jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fil-Komunità għandu jiġi obbligat li jiżgura li l-konformità tal-kostitwent ta’ l-ksur jieqaf skond il-kondizzjonijiet stabbiliti minn dak l-Istat Membru; l-interoperabilità terġa’ tiġi stabbilita u li ikkompilata ħażin, (b) meta n-nuqqas l-Istat Membru tal-konformità jkompli, għandu jieħu l-passi approprjati biex irażżan jew jipproj- bixxi it-tqegħid fis-suq tal-kostitwent ta’ l-interoperabilità in kwistjoni, jew biex jiżgura li dan jiġi rtirat mis-suq b’kon- formità mal-proċeduri previsti fl-Artikolu 12. Il-KAPITOLU IV Is-sottosistemi L-Artikolu 14 Għal dan il-għan l-Istati Membri għandhom jieħdu l-passi kollha meħtieġa biex jiżguraw li dawk is-sottosistemi jistgħu jitqiegħdu fis-servizz biss jekk ikunu disinjati, mibnija jew istallati u/jew operati b’mod li ma jfixklux milli jintlaħqu l- jirrigwardawhom meta dawn jiġu integrati ħtiġiet essenzjali fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja. li L-Artikolu 15 Mingħajr preġudizzju għall-Artikolu 19, l-Istati Membri ma fit-territorju tagħhom u minħabba din id-Direttiva, jistgħux, jipprojbixxu, jirrestrinġu jew ifixklu l-bini, id-dħul fis-servizz u t-tħaddim tas-sottosistemi strutturali li jagħmlu parti mis-siste- ma ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja li jilħqu l- ħtiġiet essenzjali. L-Artikolu 16 L-Istati Membri għandhom iqisu bħala interoperabbili u li jirrigwardawhom jagħmlu parti mis-sistema jkunu koperti 1. jilħqu l-kondizzjonijiet meħtieġa essenzjali dawk is-sottosistemi strutturali ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja li mill-istqarrija tal-verifika tal-KE. li li Il-verifika ta’ l-interoperabilità, b’konformità mal-ħtiġiet 2. essenzjali, ta’ sottosistema strutturali li tagħmel parti mis-siste- ma ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għandha tiġi mwaqqfa b’referenza għall-STIs fejn dawn jeżistu. Fin-nuqqas ta’ STIs, l-Istati Membri għandhom jibagħtu 3. lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni lista ta’ regoli tekni- ċi li jintużaw għat-twettiq tal-ħtiġiet essenzjali. L-Artikolu 17 Jekk jirriżulta li l-STIs ma jilħqux għal kollox il-ħtiġiet essenz- jali, l-Kumitat imsemmi fl-Artikolu 21 jista’ jiġi kkonsultat fuq talba ta’ Stat Membru jew fuq l-inizjattiva tal-Kummissjoni. L-Artikolu 18 Kull Stat Membru għandu jawtorizza t-tqegħid fis-servizz ta’ jikkostitwixxu s-sistema fer- li dawk is-sottosistemi strutturali Sabiex issir l-istqarrija tal-verifika KE, l-awtorità li tagħmel 1. l-għotja jew ir-rappreżentant uffiċjali tagħha għandu jara li l- proċedura tal-verifika KE tiġi valutata mill-korp notifikat magħ- żul minnha għal dak il-għan. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 159 L-attivitajiet tal-korp notifikat responsabbli għall-verifika 2. KE ta’ sottosistema għandhom jibdew fl-istadju ta’ l-iddisinjar u għandhom ikopru l-perjodu kollu tal-manifattura sa l-istadju ta’ tat-tip qabel ma sottosistema titqiegħed fis- l-approvazzjoni servizz. Stat Membru għandu jirtira l-approvazzjoni minn korp li 3. ma jkunx baqa’ jilħaq il-kriterji msemmija fl-Anness VII. Dan għandu minnufih jgħarraf lill-Kummissjoni u lill-Istati Membri l-oħra b’dan. Il-fajl tal-fajl Il-korp notifikat għandu jkun responsabbli għall-kompi- 3. tekniku li għandu jmur ma’l-istqarrija tal- lazzjkoni tekniku għandu jkollu fih id-dokumenti verifika KE. meħtieġa kollha marbuta mal-karattersitiċi tas-sottosistema u, meta approprjat, id-dokumenti kollha li jiċċertifikaw il-konfor- l-interoperabilità. Dan għandu jkollu mità tal-kostitwenti wkoll l-elementi kollha marbuta mal-kondizzjonijiet u l-limiti ta’ l-użu u ma’l-istruzzjonijiet rigward is-servicing, il-monitoraġġ kostanti jew ta’ rutina, l-aġġustament u l-manutenzjoni. ta’ Jekk xi Stat Membru jew il-Kummissjoni 4. jidrilhom li xi korp notifikat minn Stat Membru ieħor ma jkunx għadu jilħaq il-kwisjoni għandha titressaq quddiem il- il-kriterji relevanti, li għandu jagħti l-opinjoni Kumitat previst tiegħu fi żmien tliet xhur; fid-dawl ta’ l-opinjoni tal-Kumitat, lill-Istat Membru konċernat il-Kummissjoni għandha tgħarraf bit-tibdil meħtieġ jekk il-korp notifikat ikun irid iżomm l- istatus mogħti lilu. fl-Artikolu 21, L-Artikolu 19 5. Meta jkun approprjat, il-koordinazzjoni tal-korpi notifika- ti għandha tiġi implimentata b’konformità ma’l-Artikolu 21(4). 1. Meta Stat Membru jsib li sottosistema strutturali koperta jkollha magħha fajl mill-istqarrija tal-KE dwar tekniku ma ma tkunx tikkonforma għalkollox ma’ din id- Direttiva u b’mod partikolari ma tkunx tilħaq il-ħtiġiet essenz- jali, dan jista’ jitlob li jsiru kontrolli addizzjonali. il-verifika li jagħmel L-Istat Membru li it-talba għandu minnufih 2. jgħarraf lill-Kummissjoni b’xi verifiki addizzjonali mitluba u jispjega r-raġunijiet li jiġġustifikawhom. Il-Kummissjoni għand- ha mingħajr dewmien tibda l-proċedura prevista fl-Artiko- lu 21(2). Il-KAPITOLU V Il-korpi notifikati L-Artikolu 20 L-Istati Membri għandhom jgħarrfu lill-Kummissjoni u 1. lill-Istati Membri l-oħra dwar il-korpi responsabbli għat-twettiq tal-proċedura għall-valutazzjoni tal-konformità jew l-idoneità għall-użu msemmija fl-Artikolu 13 u dwar il-proċedura tal- verifika msemmija fl-Artikolu 18, filwaqt li jindikaw il-qasam tar-responsabilità ta’ kull korp. Il-Kummissjoni għandha tassenjalhom in-numri ta’ l-identifikaz- zjoni. Din għandha tippubblika fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunita- jiet Ewropej il-lista tal-korpi, in-numri ta’ l-identifikazzjoni tagħ- hom u l-ħidmiet l-lista tinżamm aġġornata. lilhom, u għandha tiżgura li fdati L-Istati Membri għandhom japplikaw il-kriterji previsti fl- 2. Anness VII għall-valutazzjoni tal-korpi li għandhom jiġu noti- fikati. fl- istandards Ewropej relevanti għandhom jitqiesu li qed jilħqu l- kriterji msemmija. tal-valutazzjoni previsti jilħqu l-kriterji Il-korpi li Il-KAPITOLU VI Il-Kumitat L-Artikolu 21 Il-Kummissjoni għandha tiġi mgħejjuna minn Kumitat, 1. kompost mir-rappreżentanti ta’ l-Istati Membri u presedut mir- rappreżentant tal-Kummissjoni. l-opinjoni l-President tiegħu jista’ Ir-rappreżentant tal-Kummissjoni għandu jressaq quddiem 2. il-Kumitat abbozz tal-miżuri li għandhom jittieħdu. Il-Kumitat tiegħu fuq l-abbozz fil-limitu taż- għandu jagħti żmien li jistabbilixxi skond l-urġenza tal-materja. L-opinjoni għandha tingħata mill-maġġoranza stab- bilita fl-Artikolu 148(2) tat-Trattat fil-każ tad-deċiżjonijiet li l- Kunsill ikun meħtieġ li jadotta fuq proposta mill-Kummissjoni. Il-voti tar-rappreżentanti ta’ l-Istati Membri ġewwa l-Komunità għandhom ikunu peżati bil-mod spjegat Il- President ma għandux jivvota. f’dan l-Artikolu. Il-Kummissjoni għandha tadotta l-miżuri maħsuba jekk dawn ikunu konformi ma’l-opinjoni tal-Kumitat. jew jekk ebda opinjoni ma tingħata, Jekk il-miżuri maħsuba ma jkunux konformi ma’l-opinjoni tal- Kumitat, il-Kummissjoni għandha mingħajr dewmien tressaq quddiem il-Kunsill propos- ta rigward il-miżuri Il-Kunsill għandu li għandhom jittieħdu. jaġixxi b’maġġoranza kwalifikata. Jekk, wara l-għeluq tal-perjodu ta’ tliet xhur mid-data ta’ meta il-Kunsill ma jkunx għadu titressaq il-kwistjoni il-miżuri proposti għandhom jiġu adottati mill-Kum- aġixxa, ikun iddeċieda kontra l- missjoni, minbarra meta l-Kunsill miżuri msemmija b’maġġoranza sempliċi. lill-Kunsill, 160 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Il-Kumitat jista’ jiddiskuti kwalunkwe kwistjoni rigward l- 3. interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja. Jekk ikun meħtieġ, ta’ 4. il-Kumitat ħidma biex jgħinuh fit-twettiq tal-ħidmiet tiegħu, b’mod parti- kolari bil-għan li jiġu koordinati l-korpi notifikati. jwaqqaf gruppi jista’ Il-Kumitat għandu jitwaqqaf mad-dħul fis-seħħ ta’ din id- 5. Direttiva. Il-KAPITOLU VII Dispożizzjonijiet finali L-Artikolu 22 Kwalunkwe deċizjoni meħuda skond din id-Direttiva rigward il- valutazzjoni tal-konformità jew l-idoneità għall-użu tal-kostit- wenti ta’ l-interoperabilità, il-verifika tas-sottosistemi li jikkosti- wixxu s-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja u kwalunkwe deċizjoni meħuda skond l-Artikoli 11, 12, 17 u 19 għandha tispjega fid-dettal ir-raġunijiet li fuqhom tkun ibbaża- ta. Din għandha tiġi notifikata malajr kemm jista’ jkun lill-parti konċernata, flimkien ma’ xi indikazzjoni tar-rimedji disponibbli fis-seħħ fl-Istati Membri konċernati u għall- skond il-liġijiet skadenzi permessi għat-tħaddim ta’ dawn ir-rimedji. L-Artikolu 23 L-Istati Membri għandhom jemendaw u jadottaw il-liġijiet, 1. ir-regolamenti u d-dispożizzjonijiet amministattivi tagħhom biex jawtorizzaw l-użu tal-kostitwenti ta’ l-interoperabilità u t- tqegħid fis-servizz u t-tħaddim tas-sottosistemi li jikkonformaw ma’ din id-Direttiva mhux aktar tard minn 30 xahar mid-dħul fis-seħħ ta’ din id-Direttiva. Dawn għandhom jgħarrfu bihom lill-Kummissjoni fil-pront. 2. Meta l-Istati Membri jadottaw id-dispożizzjonijiet imsem- mija fil-paragrafu 1, dawn għandu jkollhom referenza għal din id-Direttiva jew għandu jkollhom magħhom referenza bħal din fl-okkażjoni tal-pubblikazzjoni uffiċjali tagħhom. Il-metodi biex isir dan it-tip ta’ referenza għandhom jiġu stabbiliti mill-Istati Membri. L-Artikolu 24 Kull sentejn il-Kummissjoni għandha tibgħat rapport lill-Parla- ment Ewropew u lill-Kunsill dwar il-progress li jkun sar biex tinkiseb l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja. L-Artikolu 25 Din id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fil-21 jum li jiġi wara l-pubblikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewro- pej. L-Artikolu 26 Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi Brussel, it-23 ta’Lulju 1996. Għall-Kunsill Il-President I. YATES 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 161 L-ANNESS I IS-SISTEMA FERROVJARJA TRANS-EWROPEA TA’ VELOĊITÀ GĦOLJA 1. L-infrastruttura (a) L-infrastruttura tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għandha tkun dik tan-network tat-trasport trans-Ewropew identifikata fl-istruttura tal-linji gwida msemmija fl-Artikolu 129 c tat-Trattat: — dawk mibnija apposta għal trasport ta’ veloċità għolja, — dawk modernizzati apposta għal trasport ta’ veloċità għolja, Dawn jistgħu jinkludu linji konnettivi, b’mod partikolari junctions ta’linji ġodda jew linji modernizzati għal veloċità għolja bi stazzjonijiet li jinsabu fuqhom fiċ-ċentri ta’ l-ibliet, li fuqhom il-veloċitajiet għandhom iqisu l- kondizzjonijiet lokali. (b) Il-linji ta’ veloċità għolja għandhom jinkludu: — linji mibnija apposta għal veloċità għolja attrezzati għal veloċitajiet ġeneralment ekwivalent għal 250 km/s jew aktar, — linji modernizzati apposta għal veloċità għolja attrezzati għal veloċitajiet tat-tip ta’ 200 km/s, — linji modernizzati apposta għal-veloċità għolja li għandhom karatteristiċi speċjali minħabba l-limitazzjonijiet ta’ topografija, kontorni jew pjanifikazzjoni ta’ l-ibliet, li fuqhom il-veloċità għandha tiġi adattata għal kull każ. 2. Ir-rolling stock Il-ferroviji ta’ veloċità għolja u teknoloġija avanzata għandhom jiġu disinjati b’mod li jiggarantixxu trasport mingħajr periklu u interruzzjoni: — b’ veloċità ta’ mill-anqas 250 km/s fuq il-linji mibnija apposta għal veloċità għolja, filwaqt li jippermettu li jintlaħqu veloċitajiet ta’ aktar minn 300 km/s f’ċirkostanzi approprjati; — b’veloċità tat-tip ta’ 200 km/s fuq linji eżistenti li ġew jew li ser jiġu modernizzati apposta; — bl-ogħla veloċità possibbli fuq linji oħra. 3. Il-kompatibilità ta’ l-infrastruttura u r-rolling stock Servizzi ferrovjarji ta’ veloċità għolja jippresupponu kompatibilità eċċellenti bejn il-karatteristiċi ta’ l-infrastruttura u dawk tar-rolling stock. Il-livelli ta’ rendiment, is-sigurtà, il-kwalità ta’ servizz u l-prezz jiddependu fuq il-kompatibilità. 162 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-ANNESS II IS-SOTTOSISTEMI 1. Għall-finijiet ta’ din id-Direttiva, is-sistema li tikkostitwixxi s-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja 1. 1. tista’ tinqasam f’ sottosistemi, kif ġej: iż-żoni bażikament strutturali: — l-infrastrutturi — l-enerġija — il-kontroll u l-iggwidar u s-senjaletika — ir-rolling stock; iż-żoni bażikament operazzjonali: — il-manutenzjoni — l-ambjent — l-operat — l-utenti. 2. Għal kull sottosistema, 1. 2. 3. l-lista ta’ aspetti li jirrigwardaw l-interoperabilità tidher fl-ordni mogħtija lill-korp l-Artikolu 6(1), din l-ordni għandha tiġi stabbilita b’konformità mal-proċedura rappreżentattiv konġunt biex jagħmel l-abbozzi tal-STIs. ta’ Skond id-dispożizzjonijiet stabbilita fl-Artikolu21 (2). Meta jkun meħtieġ, il-lista ta’ l-aspetti marbuta ma’l-interoperabilità indikata fl-ordni qed tiġi speċifikata mill-korp rappreżentattiv konġunt b’konformità mad-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 5(3)(e). Fis-sens ta’ l-Artikolu 5(3)(b), dawn li ġejjin jitqiesu bħala parametri bażiċi biex tinkiseb l-interoperabilità: IL-PARAMETRI BAŻIĊI — Il-gauges minimi ta’ l-infrastruttura — Ir-raġġ minimu tal-kurvatura — Il-gauge tal-binarju — L-istapazz massimu li jiflaħ il-binarju — It-tul minimu tal-pjattaforma — L-għoli tal-pjattaforma — Il-vultaġġ tal-provvista ta’ l-elettriku — Il-ġeometrija katenarja — Il-karatterstiċi ERTMS (*) — It-tagħbija li jiflaħ il-fus — It-tul massimu tat-tren — Il-gauge tar-rolling stock — Il-karatterisitiċi minimi ta’ l-ibbrejkjar — Il-karatterisitiċi elettriċi periferiċi tar-rolling stock — Il-karattersiti mekkaniċi perifieriċi tar-rolling stock — Il-karatteristiċi operazzjonali marbuta mas-sigurtà tat-tren — Il-karatteristiċi periferiċi marbuta mal-ħsejjes ta’ barra. — Il-karatteristiċi periferiċi marbuta mal-vibrazzjonijiet ta’ barra. — Il-karatteristiċi periferiċi marbuta ma’ l-interferenza elettromanjetika ta’ barra. — Il-karatteristiċi periferiċi marbuta mal-ħsejjes ta’ ġewwa. — Il-karatteristiċi periferiċi marbuta mal-kondizzjonament ta’ l-arja. — Il-karatterastiċi marbuta mat-trasport ta’ persuni b’diżabilità (*) Is-sistema Ewropea ta’ l-Amministazzjoni tat-Traffiku Ferrovjarju 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 163 L-ANNESS III IL-ĦTIĠIET ESSENZJALI 1. Il-ħtiġiet ġenerali 1. 1. Is-sigurtà 1. 1. 1. Id-disinn, il-kostruzzjoni jew l-immuntar, il-manutenzjoni u l-monitoraġġ tal-komponenti kritiċi għas-sigurtà, u b’mod partikolari tal-komponenti li jiggarantixxu s-sigurtà fuq il-livell korispondenti għall-għanijiet inklużi dawk għal sitwazzjonijiet speċifiċi degradati. involuti fil-movimenti tat-tren għandhom ikunu tali stabbiliti għan-network, 1. 1. 2. Il-parametri involuti fil-kuntatt rota/binarju għandhom jilħqu l-ħtiġiet dwar l-istabbiltàmeħtieġa biex jiggarantixxu il-moviment bla periklu waqt il-veloċità massima awtorizzata. 1. 1. 3. Il-komponenti użati għandhom ikunu jifilħu għall-istapazzi normali jkunu ġew speċifikati matul il-perjodu tagħhom fis-servizz. Ir-riperkussjonijiet ta’ sigurtà minħabba xi nuqqasijiet aċċidentali għandhom ikunu limitati b’mezzi approprjati. jew eċċezzjonali li 1. 1. 4. Id-disinn ta’ l-istallazzjonijiet fissi u tar-rolling stock u l-għażla tal-materjali użati għandhom ikunu mmirati biex jillimitaw il-bidu, it-tixrid u l-effetti tan-nar u d-duħħan f’każ ta’ ħruq. 1. 1. 5. Xi mezzi maħsuba biex jiġu manipulati mill-utenti għandhom jkunu disinjati b’tali mod li ma jnaqqsux is-sigurtà tagħhom jekk jintużaw prevedibbilment b’mod mhux skond l-istruzzjonijiet miktuba. 1. 2. L-affidabilità u d-disponibilità Il-monitoraġġ u l-manutenzjoni tal-komponenti fissi jew mobbli li jkunu involuti fil-movimenti tat-tren għand- hom ikunu organizzati, imwettqa u kwantifikati b’tali mod li jibqgħu jaħdmu taħt il-kondizzjonijiet maħsuba. 1. 3. Is-saħħa 1. 3. 1. Il-materjali li x’aktarx, minnħabba fil-mod kif jintużaw, jikkostitwixxu perikolu għas-saħħa ta’ dawk li jkollhom aċċess għalihom m’għandomx jintużaw fit-trenijiet u l-infrastrutturi ferrovjarji. 1. 3. 2. Dawk il-materjali għandhom jintgħażlu, jitpoġġew u jintużaw b’tali mod li jrażżnu l-iskariku ta’ dħaħen u gassijiet ta’ ħsara u perikolużi, partikolarment fil-każ ta’ ħruq. 1. 4. Il-protezzjoni ambjentali 1. 4. 1. Ir-riperkussjonijiet fuq l-ambjent mit-twaqqif u ttħaddim tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għandhom jiġu valutati u kkunsidrati waqt l-istadju ta’ l-iddisinjar tas-sistema b’konformità mad-dispożizzjonijiet Komunitarji fis-seħħ. 1. 4. 2. Il-materjali użati fit-trenijiet u fl-infrastrutturi għandhom iwaqqfu l-iskariku ta’ dħaħen jew gassijiet li jkunu ta’ ħsara u perikolużi għall-ambjent, b’mod partikolari f’każ ta’ ħruq. 1. 4. 3. Il-rolling stock u s-sistemi tal-provvista ta’ kompatibbli elettromanjetikament ma’l-istallazzjonijiet, jistgħu jinterferixxu. l-enerġija għandhom jiġu ddisinjati u fabbrikati b’tali mod li l-apparat u n- networks pubbliċi u privati jkunu li magħhom 1. 5. Il-kompatibilità teknika Il-karatteristiċi tekniċi ta’ l-infrastrutturi u l-istallazzjonijiet fissi għandhom ikunu kompatibbli ma’ xulxin u ma’ dawk tat-trenijiet li jridu jintużaw fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja. Jekk il-konformità ma’ dawk il-karatteristiċi temporanji, li jiżguraw il-kompatibilità fil-futur, jistgħu jiġu implimentati. tirriżulta diffiċli fuq ċerti sezzjonijiet tan-network, soluzzjonijiet 164 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 2. Ir-rekwiżiti speċifiċi għal kull sottosistema 2. 1. L-infrastrutturi 2. 1. 1. I s-s ig ur t à Passi approprjati għandhom jittieħdu biex l-aċċess jew id-dħul mhux mixtieq jiġi evitat ġo istallazzjonijiet fuq linji li fuqhom isir ivvjaġġar b’veloċità għolja. Passi għandhom jittieħdu biex jiġu limitati istazzjonijiet li minnhom it-trenijiet jgħaddu b’veloċità għolja. l-perikoli li għalihom huma esposti n-nies, b’mod partikolari fl- L-infrastrutturi kull perikolu għas-saħħa tal-bniedem (l-stabbiltà, in-nar, l-aċċess, l-evakwazzjoni, il-pjattaformi, eċċ). li għalihom il-pubbliku jkollu aċċess għandhom ikunu disinjati u maħduma b’mod li jillimitaw Dispożizzjonijiet approprjati għandhom jiġu stabbiliti biex jtiqiesu l-kondizzjonijiet partikolari ta’ sigurtà f’mini twal ħafna. 2. 2. L-enerġija 2. 2. 1. I s-s ig ur t à It-tħaddim tas-sistemi tal-provvista ta’ l-enerġija m’għandux ifixkel is-sigurtà kemm tat-trenijiet ta’ veloċità għolja lanqas tan-nies (l-utenti, il-ħaddiema li joperawhom, in-nies li joqoghdu qrib il-linji u terzi persuni). 2. 2. 2. I l-p ro tez zj on i a mbj ent a li It-tħaddim tas-sistemi tal-provvista ta’ l-enerġija m’għandux ifixkel lill-ambjent aktar mil-limiti speċifikati. 2. 2. 3. I l-ko mp a t ibilità te knika Is-sistemi tal-provvista ta’ l-elettriku użati matul s-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’veloċità għolja għandhom: — jippermettu lit-trenijiet li jilħqu l-livelli speċifikati ta’ rendiment; — ikunu kompatibbli mal-apparati tal-ġbir armati fuq it-trenijiet. 2. 3. Il-kontroll u l-iggwidar u s-senjaletika 2. 3. 1. I s-s ig ur t à L-istallazzjoni tal-kontroll u l-iggwidar u s-senjaletika u l-proċeduri użati fis-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għandhom jippermettu li t-trenijiet jivvjaġġaw bil-livell ta’ sigurtà li jikkorrispondi ma’l-għanijiet maħsuba għan-network. 2. 3. 2. I l-ko mp a t ibilità te knika L-infrastrutturi ġodda ta’ veloċità għolja u r-rolling stock ġdid ta’ veloċità għolja fabbrikati jew żviluppati wara l- adozzjoni tal-verifika u l-iggwidar u s-senjaletika kompatibbli għandhom jitfasslu apposta għall-użu ta’ dawk is- sistemi. L-apparat tal-verifika u l-iggwidar u s-senjaletika istallat ġewwa l-kabina tas-sewwieq tat-tren għandu jippermetti t-tħaddim normali, taħt il-kondizzjonijiet speċifikati, matul is-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja kollha. 2. 4. Ir-rolling stock 2. 4. 1. I s-s ig ur t à L-istrutturi tar-rolling stock u dawk ta’ protetti l-iskompartimenti tal-passiġġieri u tas-sewwieq fil-każ ta’ ħabta jew dirottament. l-agganċament bejn il-vetturi għandhom jiġu disinjati b’tali mod li jiġu L-apparat elettriku m’għandux ifixkel is-sigurtà u l-funzjonament ta’ l-istallazzjonijiet tal-kontroll u l-iggwidar u s- senjaletika. It-teknika tal-brejkijiet u l-istapazzi applikati għandhom ikunu kompatibbli mad-disinn tal-binarji, l-istrutturi ta’ inġinerija u s-sistemi tas-senjaletika. Għandhom jittieħdu passi biex jiġi miċħud l-aċċess għal kostitwenti li fihom ikun għaddej l-elettriku biex ma’ tiġix ipperikolata l-ħajja tan-nies. Fil-każ ta’ perikolu apparati għandhom jippermettu lill-passiġġieri biexjinfurmaw lis-sewwieq u lill-impjegati ta’ madwaru biex javżawh. Il-bibien ta’ l-aċċess għandu jkollhom fihom sistema ta’ ftuħ u għeluq li tiggarantixxi s-sigurtà tal-passiġġier. Il-ħruġ ta’ l-emerġenza għandu jiġi provdut u indikat. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 165 Dispożizzjonijiet approprjati għandhom jiġu stabbiliti biex jtiqiesu l-kondizzjonijiet partikolari ta’ sigurtà f’mini twal ħafna. Sistema ta’ dawl ta’ emerġenza li jkun qawwi u li jdum biżżejjed hija ħtieġa assoluta abbord il-ferroviji. It-trenijiet għandhom jkunu attrezzati b’sistema ta’ amplifikazzjoni tal-vuċi li tipprovdi mezz ta’ komunikazzjoni mal-pubbliku mill-impjegati t’abbord u dawk ta’ fuq l-art. 2. 4. 2. L -a ff id a bi l i t à u d - d i s po n i b i l i t à Id-disinn ta’ l-apparat vitali u ta’ l-apparat tas-sewqan, il-ġbid u l-ibbrejkjar kif ukoll is-sistema tal-kontroll u l- iggwidar għandhom, f’sitwazzjoni speċifika degradata, jippermettu li t-tren jkompli sejjer minghajr konsegwenzi kuntrarji għall-apparat li jkun baqa’ jaħdem. ikunu b’tali mod, li 2. 4. 3. I l-ko mp a t ibilità te knika L-apparat elettriku għandu jkun kompatibbli ma’l-istallazzjonijiet tal-kontroll u l-iggwidar u s-senjaletika. Il-karatteristiċi tal-ta’ skond is-sistemi tal-provvista ta’ l-enerġija għas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja. Il-karatteristiċi tar-rolling stock għandhom ikunu tali mistenni li jitħaddem. l-apparat tal-ġbir tal-kurrent għandhom jkunu tali li jippermettu li dan jivvjaġġa fuq kull li jippermettu li t-trenijiet jivvjaġġaw linja li fuqha jkun 2. 5. 2. 5. 1. Il-manutenzjoni I s-s aħ ħ a L-istallazzjonijiet tekniċi u l-proċeduri użati għas-saħħa tal-bniedem. 2. 5. 2. I l-p ro tez zj on i a mbj ent a li fiċ-ċentri tal-manutenzjoni m’għandhomx jikkostitwixxu perikolu L-istallazzjonjiet tekniċi u l-proċeduri użati fiċ-ċentri tal-manutenzjoni m’għandhomx jaqbżu l-livelli permissibbli ta’ disturb fir-rigward ta’ l-ambjent ta’ madwarhom. 2. 5. 3. I l-ko mp a t ibilità te knika L-istallazzjonijiet tal-manutenzjoni fuq trenijiet ta’ veloċità għolja għandhom jkunu tali operazzjonijiet ta’ sigurtà, saħħa u kumdità fuq it-trenijiet kollha li għalihom ikunu ġew iddisinjati. li jippermettu li jsiru 2. 6. 2. 6. 1. L-ambjent I s-s aħ ħ a It-tħaddim tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja għandha tibqa’ dwar id-disturb minħabba l-ħoss. 2. 6. 2. I l-p ro tez zj on i a mbj ent a li ‘l ġewwa mill-limiti statutorji It-tħaddim tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea ta’ veloċità għolja m’għandux jikkawża livell ta’ theżżiż ta’ l-art li jkun inaċċettabbli għall-attivitajiet u l-ambjent ta’ immedjat manutenzjoni. l-infrastruttura u fi fil-qrib ta’ stat normali 2. 7. It-tħaddim 2. 7. 1. I s-s ig ur t à L-allinjament tar-regoli tat-tħaddim tan-network u l-kwalifiki tas-sewwieqa u ta’ ikunu tali li jiżguraw tħaddim internazzjonali minghajr periklu. L-intervalli tat-tħaddim u tal-manutenzjoni, it-taħriġ u l-kwalifiki ta’ l-impjegati tal-manutenzjoni u s-sistema tal- garanzija tal-kwalità mwaqqfa fiċ-ċentri tal-manutenzjoni li jiżguraw livell għoli ta’ sigurtà. l- operaturi konċernati għandhom ikunu tali l-impjegati abbord għandhom ta’ 2. 7. 2. L -a f f id a b i l i t à u d - d i s po n i b i l i t à L-intervalli tat-tħaddim u tal-manutenzjoni, it-taħriġ u l-kwalifiki ta’ l-impjegati tal-manutenzjoni u s-sistema tal- garanzija tal-kwalità mwaqqfa mill-operaturi konċernati li jiżguraw livell għoli ta’ affidabilità u disponibilità tas-sistema. tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali fiċ-ċentri 2. 7. 3. Il-kompa tibilità te knika tar-regoli L-allinjament l-impjegati abbord u d-diretturi responsabbli għat-traffiku għandhom ikunu tali li jiżguraw l-effiċjenza fit-tħaddim tas-sistema ferrovjarja trans- Ewropea ta’ veloċità għolja. tat-tħaddim tan-networks u l-kwalifiki tas-sewwieqa, 166 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-ANNESS IV IL-KOSTITWENTI TA’ L-INTEROPERABILITÀ Id-dikjarazzjoni KE — tal-konformità — dwar l-idoneità għall-użu 1. Il-kostitwenti ta’ l-interoperabilità Id-dikjarazzjoni KE tgħodd għall-kostitwenti ta’ l-interoperabilità involuti fl-interoperabilità tas-sistemi ferrovjarji trans-Ewropej ta’ veloċità għolja, kif imsemmi fl-Artikolu 3. Dawn il-kostitwenti ta’ l-interoperabilità jistgħu jkunu: 1. 1. kostitwenti ta’ użu multiplu Dawn ikunu kostitwenti li ma jkunux speċifiċi għas-sistema ferrovjarja u li jistgħu jintużaw bħala tali f’żoni oħra; 1. 2. kostitwenti ta’ użu multiplu li jkollhom karatteristiċi speċifiċi Dawn ikunu kostitwenti għandhom juru livelli speċifiċi ta’ rendiment meta jintuzaw għal għanijiet ferrovjarji; ta’ użu multiplu li ma jkunux, bħala tali, speċifiċi għal sistema ferrovjarja, iżda li 1. 3. kostitwenti speċifiċi Dawn ikunu kostitwenti speċifiċi għal applikazzjonijiet ferrovjarji. 2. L-ambitu Id-dikjarazzjoni KE tkopri: — jew il-valutazzjoni minn korp jew korpi notifikati tal-konformità intrinsika tal-kostitwent ta’ l-interoperabilità, meqjus waħdu, ma’l-ispeċifiċi tekniċi li jridu jintlaħqu; — jew il-valutazzjoni/il-ġudizzju minn korp jew korpi notifikati dwar l-l-idoneità għall-użu tal-kostitwent ta’ l- interoperabilità, meqjus fl-ambjent ferrovjarju tagħha u b’mod partikolari f’kazijiet meta l-konġunzjonijiet ikunu li għandhom jiġu koinvolti, vverifikati. tekniċi, partikolarment dawk ta’ natura funzjonali, fir-rigward ta’ l-ispeċifiċi Il-proċeduri jieħdu mill-moduli definiti fid-Deċizjoni 93/465/KEE, b’konformità mal-kondizzjonijiet imsemmija fl-STIs. implimentati mill-korpi notifikati tad-disinn u tal-produzzjoni għandhom tal-valutazzjoni fl-istadji 3. l-idoneità għall-użu, u d-dokumenti Il-kontenut tad-dikjarazzjoni KE Id-dikjarazzjoni KE tal-konformità jew ta’ ikunu datati u ffirmati. Din id-dikjarazzjoni għandha tkun miktuba bl-istess lingwa ta’ l-istruzzjonijiet u għandu jkollha dan li ġej: — ir-referenzi tad-Direttiva; — l-isem u l-indirizz tal-fabbrikant jew tar-rapprezentant awtorizzat tiegħu stabbilit ġewwa l-Komunità (agħti l- isem kummerċjali u l-indirizz sħiħ u fil-kaz ta’ rapprezentant awtorizzat agħti wkoll l-isem kummerċjali tal- fabbrikant jew tal-kostruttur); jmorru magħhom għandhom li — id-deskrizzjoni tal-kostitwent ta’ l-interoperabilità (l-għamla, it-tip, eċċ); — id-deskrizzjoni tal-proċedura segwita biex tiġi ddikjarata l-konformità, l-idoneità għall-użu (l-Artikolu 13); — id-deskrizzjonijiet relevanti kollha milħuqa mill-kostitwent ta’ l-interoperabilità u b’mod partikolari l-kondiz- zjonijiet għall-użu; — l-isem u l-indirizz tal-korp (korpi) konċernat(i) fil-proċedura segwita fir-rigward tal-konformità jew l-idoneità għall-użu u data taċ-ċertifikat ta’ l-eżami flimkien ma’, meta jkun approprjat, it-tul ta’ żmien u l-kondizzjonijiet tal-validita taċ-ċertfikat — meta approprjat, referenza għall-ispeċifika Ewropea; — l-identifikazzjoni tal-firmatarju li jkun irċieva l-poteri li jqabbad lill-fabbrikant jew lir-rappreżentant awtorizzat stabbilit ġewwa l-Komunità. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 167 L-ANNESS V IS-SOTTOSISTEMI ID-DIKJARAZZJONI KE TAL-VERIFIKA Id-dikjarazzjoni KE tal-konformità u d-dokumenti li jmorru magħha għandhom ikunu datati u ffirmati. Din id-dikjarazzjoni għandha tkun miktuba bl-istess lingwa tal-fajl tekniku u għandu jkun fiha dan li ġej: — ir-referenzi tad-Direttiva; — l-isem u l-indirizz ta’ l-entità kontraenti jew tar-rappreżentant stabbilit ġewwa l-Komunità. (Agħti l-isem kummerċjali u l-indirizz sħiħ, u fil-każ ta’ rapprezentant awtorizzat agħti wkoll l-isem kummerċjali ta’ l-entità kontraenti); — deskrizzjoni qasira tas-sottosistema; — isem u indirizz tal-korp notifikat li għamel l-ispezzjoni KE msemmija fl-Artikolu 18; — ir-referenzi tad-dokumenti li jkunu jinsabu fil-fajl tekniku; — id-dispożizzjonijiet temporanji relevanti jew finali kollha li għandhom jitħarsu mis-sottosistemi u b’mod partikolari, meta jkun approprjat, xi restrizzjonijiet fit-tħaddim jew fil- kondizzjonijiet; — jekk temporanji: it-tul ta’ żmien tal-validità tad-dikjarazzjoni KE; — l-identità tal-firmatarju. 168 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-ANNESS VI IS-SOTTOSISTEMI IL-VERIFIKA KE 1. Il-verifika KE hija l-proċedura li biha korp notifikat jivverifika u jiċċertifika, fuq talba ta’ entità kontraenti jew tar- rappreżentant awtorizzat tagħha stabbilit ġewwa l-Komunità, li xi sottosistema: — tkun tikkonforma mad-Direttiva; — tkun tikkonforma mar-regolamenti l-oħra li ġejjin mit-Trattat u li tista’ titħaddem. 2. Is-sottosistema tiġi vverifikata f’kull wieħed mill-istadji li ġejjin: — id-disinn globali; — l-istruttura tas-sottosistema, wenti, l-aġġustament globali; inklużi, b’mod partikolari, l-attivitajiet ta’ l-inġinerija ċivili, l-immuntar tal-kostit- — il-verifika finali tas-sottosistema. 3. Il-korp notifikat responsabbli għall-verifika KE jimla ċ-ċerifkat tal-konformità maħsub għall- entità kontraenti jew għar-rappreżentant awtorizzat stabbilit ġewwa l-Komunità, li minn naħa tiegħi jimla d-dikjarazzjoni tal-verifika KE maħsuba għall-awtorità tas-sorvelja fl-Istat Membru li ġewwa fih tkun tinstab u/jew topera s-sottosistema. 4. Ir-rekord tekniku li jmur mal-prospett tal-verifika għandu jsir kif ġej: — għall-infrastrutturi: pjanti ta’ l-istrutturi ta’ l-inġinerija, dokumenti ta’ l-approvazzjoni għat-tħaffir u r-rinforz, dokumenti ta’ l-ittestjar u l-ispezzjoni fuq il-konkrit. — għas-sottosistemi l-oħra: disinji ġenerali u dettaljati konformi ma’l-esekuzzjoni, djagrammi elettriċi u idrawliċi, djagrammi ta’ ċirkuwiti tal-kontroll, deskrizzjoni tas-sistemi ta’ l- ipproċessar tad-data u s-sistemi awtomatiċi, manwali tat-tħaddim u l-manutenzjoni, eċċ. ; — lista tal-kostitwenti ta’ l-interoperabilità, kif imsemmi fl-Artikolu 3, inkorporati fis-sottosistema; — kopji ta’ dikjarazzjonijiet KE dwar il-konformità jew l-idoneità għall-użu li bihom il-kostitwenti msemmija għandhom jkunu provisti skond l-Artikolu 13 tad-Direttiva, flimkien meta jkun approprjat man-noti korris- pondenti tal-kalkolu u kopja tad-dokumenti tat-testijiet u l-eżamijiet li jkunu saru mil-korpi notifikati fuq il-bażi ta’ speċifiċi tekniċi komuni; — ċertifikat mill-korp notifikat responsabbli għall-verifika KE, flimkien ma’ noti korrispondenti ta’ kalkolu u kontrofirmati minnha stess, li jiddikjaraw li l-proġett jikkonforma ma’ din id-Direttiva waqt li jsemmu, meta jkun approprjat, ir-riservi dokumentati matul l- operat ta’ l-attivitajiet u mhux irtirati; iċ-ċertifkat għandu jkollu miegħu wkoll id-dokumenti ta’ l-ispezzjoni u tal-verifika mimlija in konnessjoni mal-verifika, kif speċifikat fil- punti 5. 3 u 5. 4. 5. Il-monitoraġġ 5. 1. L-għan tal-monitoraġġ KE huwa li jiżgura li l-obbligi li ġejjin mid-dokument tekniku ntlaħqu matul il-produzzjoni tas-sottosistema. 5. 2. Il-korp notifikat responsabbli mill-verifika tal-produzzjoni għandu jkollu aċċess permanenti għas-siti tal-kostruz- zjoni, għall-ħwienet ta’ produzzjoni, għaż-żoni tal-ħażna u, meta approprjat, għall-faċilitajiet tal-prefabbrikazzjoni u ta’ li huwa jqis bħala meħtieġa għall-ħidma tiegħu. L-entità kontraenti jew ir-rappreżentant awtorizzat tagħha ġewwa l-Komunità għandha tibgħat jew tara li jintbagħtulha d- dokumenti kollha meħtieġa għal dan il-għan u b’mod partikolari l-pjanijiet tat-tħaddim u d-dokumenti tekniċi li jirrigwardaw is-sottosistema. l-ittestjar u, b’mod aktar ġenerali, għall- fondi 5. 3. Il-korp notifikat responsabbli mill-kontroll tat-tħaddim għandu perjodikament iwettaq verifiki biex jikkonferma l- lil dawk responsabbli għat-tħaddim b’rapport tal-verifika. Dan konformità mad-Direttiva. Dan għandu jipprovdi jista’ jitlob li jkun preżenti f’ċerti stadji ta’ l- operazzjonijiet ta’ bini. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 169 jista’ il-korp notifikat tkun qed taħdem. 5. 4. Barra minn hekk, il-korp notifikat jista’ jżur għall-għarrrieda s-siti tax-xogħol jew il-ħwienet tal-produzzjoni. Matul lil min ikun iwettaq verifiki sħaħ jew parzjali. Dan għandu jipprovdi Ir-rapport għandu jiġi mehmuz ma’l-istqarrija KE tal-verifika li dawk iż-żjarat responsabbli għat-tħaddim b’rapport ta’l ispezzjoni u, meta jkun approprjat, rapport tal-verifika. Ir-rapport sħiħ imsemmi fil-paragrafu 4 għandu jintbagħat lill-entità kontraenti jew lill-aġent awtorizzat stabbilit ġewwa l-Komunità b’appoġ għaċ-ċertifikat tal-konformità maħruġ mill- korp notifikat responsabbli għall-kontroll l-entità tas-sottosistema li kontraenti tibgħat lill-awtorità tas-sorvelja fl-Istat Membru konċernat. Kopja tar-rapport għandha tinżamm mill-entità kontraenti matul għandha tintbagħat lil kull Stat Membru ieħor li jitlobha. Kull korp għandu minn żmien għal żmien jibgħat tagħrif rigward dan li ġej: — talbiet tal-verifika KE riċevuti; — ċertifikati tal-konformità maħruġa; — ċertifikati tal-konformità miċħuda. Ir-rapporti u l-korrispondenza marbuta mal-proċeduri tal-verifika KE għandhom jinkitbu b’xi lingwa uffiċjali ta’ l- Istat Membru li fih l-entità kontraenti jew ir-rappreżentant awtorizzat tagħha tkun stabbilita ġewwa l-Komunità, jew f’lingwa aċċettata mill-Komunità. il-perjodu tas-servizz tas-sottosistema. Din 6. 7. 8. 170 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Il-KRITERJI MINIMI LI GĦANDHOM JIQIESU MILL-ISTATI MEMBRI META DAWN JGĦARRFU LILL-KORPI L-ANNESS VII 1. Il-korp, id-Direttur u l-impjegati responsabbli biex jagħmlu l-operazzjonijiet tal-verifika ma jistgħux jinvolvu ruħhom direttament fil-marketing jew fil- fid-disinn, jew ma’l-użu tagħhom. Dan ma jeskludix il- manutenzjoni possibiltà ta’ skambju ta’ tagħrif tekniku bejn il-fabbrikant jew il-kostruttur u dan il-korp. jew bħala rapprezentanti awtorizzati ta’ l-interoperabilità jew sottosistemi fil-kostruzzjoni, fil-manifattura, tal-kostitwenti 2. Il-korp u l-impjegati responsabbli mill-ispezzjoni għandhom jagħmlu l-operazzjonijiet tal-verifika bl-akbar integrità professjonali possibbli u l-akbar kompetenza teknika possibbli u għandhom ikunu ħielsa minn kull pressjoni jew inċentiva, b’mod partikolari tat-tip finanzjaru, l-ispezzjoni, u b’mod partikolari dawk ġenerati inn persuni jew gruppi ta’ persuni effettwati mir-riżultati tal-kontrolli. li tista’ teffettwa l-ġudizzju jew ir-riżultati ta’ 3. Dan il-korp għandu jimpjega n-nies u jkollu l-mezzi meħtieġa biex iwettaq sew ix-xogħol tekniku u amministattiv marbut mat-twettiq tal-verifiki. Huwa għandu wkoll ikollu aċċess għall-apparat meħtieġ għal verifiki eċċezzjonali. 4. L-impjegati responsabbli mill-verifiki għandu jkollhom: — taħriġ tekniku u professjonbali approprjat; — tagħrif biżżejjed dwar il-ħtiġiet marbuta mal-verifiki li jagħmlu u prattika biżżejjed f’dawk il-verifiki; — il-ħila li jsawru ċertifikati, dokumenti u rapporti li jikkostitwixxu d-dokument formali ta’ l-ispezzjonijiet imwettqa. l-impjegati responsabbli għall-ispezzjonijiet għandha tiġi ggarantita. Ebda uffiċċjal m’għandu 5. L-indipendenza ta’ jitħallas la fuq bażi tan-numru ta’ ispeżżjonijiet li jkunu saru lanqas fuq ir- riżultati ta’ dawkl-ispezzjonijiet. 6. Il-korp għandu jkun assigurat kontra r-responsabbiltà ċivili kemm-il darba din ir-responsabbiltà ma tkunx koperta mill-Istat skond il-liġi nazzjonali jew kemm-il darba l-ispezzjonijiet ma jkunux jitwettqu direttament minn dan l-Istat Membru. 7. L-impjegati ta’ dan il-korp huma marbuta bis-sigriet professjonali fir-rigward ta’ dak kollu li jsiru jafu fil-qadi tad- dmirijiethom (bl-eċċezzjoni ta’ l-awtoritajiet amministattivi kompetenti fl-Istat li fih iwettqu dawk l-attivitajiet) skond din id-Direttiva jew xi dispożizzjoni tal-liġi nazzjonali li timplimenta d-Direttiva


title: Règlement (CE) n° 1488/96 du Conseil du 23 juillet 1996 relatif à des mesures d'accompagnement financières et techniques (Meda) à la réforme des structures économiques et sociales dans le cadre du partenariat euro-méditerranéen

eurovoc_concepts:
Mediterranean third countries
economic reform
financial cooperation
financing of aid
social change
technical cooperation

formats: html pdfa1b print


title: Směrnice Rady 96/50/ES ze dne 23. července 1996 o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství

eurovoc_concepts:
approximation of laws
carriage of goods
carriage of passengers
inland waterway transport
intra-EU transport
ship's passport

formats: html pdf print

text: 06/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 297 31996L0050 L 235/31 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 17. 9. 1996 SMĚRNICE RADY 96/50/ES ze dne 23. července 1996 o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 75 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise (1), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru (2), v souladu s postupem podle článku 189c Smlouvy (3), vzhledem k tomu, že by měly být zavedeny společné předpisy o řízení plavidel pro plavbu po vnitrozemských vodních cestách; že prvním krokem k tomuto cíli bylo přijetí směrnice Rady 91/672/EHS ze dne 19. prosince 1991 o vzájemném uznávání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a ces- tujících po vnitrozemských vodních cestách (4); vzhledem k tomu, že kvůli rozdílům mezi vnitrostátními práv- ními předpisy vztahujícími se k podmínkám pro získání osvěd- čení vůdce plavidla pro vnitrozemskou plavbu a kvůli potřebě zpřísnění bezpečnostních opatření v odvětví vnitrozemské plavby by měla za účelem předcházení narušení hospodářské soutěže být přijata pravidla Společenství, pokud jde o vydávání těchto osvěd- čení; vzhledem k tomu, že k zajištění nutné jednotnosti a transparent- nosti by Společenství mělo stanovit jednotný vzor národního osvědčení vůdce plavidla, vzájemně uznávaného členskými státy bez povinnosti jeho výměny, přičemž odpovědnost při jeho udě- lování by v souladu se zásadou subsidiarity spočívala na člen- ských státech; vzhledem k tomu, že vnitrostátní splavné vodní cesty nespojené se sítí splavných vodních cest jiného členského státu nejsou (1) Úř. věst. C 280, 6. 10. 1994, s. 5. (2) Stanovisko předané dne 25. ledna 1995 (Úř. věst. C 102, 24. 4. 1995, s. 5). (3) Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 2. března 1995 (Úř. věst. C 68, 20. 3. 1995, s. 41), společný postoj Rady ze dne 8. pro- since 1995 (Úř. věst. č. C 356, 30. 12. 1995, s. 66) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 9. května 1996 (Úř. věst. C 152, 27. 5. 1996, s. 46). (4) Úř. věst. L 373, 31. 12. 1991, s. 29. předmětem mezinárodní hospodářské soutěže a není proto nutné stanovit povinnost dodržovat na těchto vodních cestách společné předpisy pro získání osvědčení vůdce plavidla stanovené touto směrnicí; vzhledem k tomu, že hlavním cílem těchto společných předpisů musí být zlepšení bezpečnosti plavby a ochrana lidského života; že se proto jeví jako nezbytné, aby tato opatření stanovila mini- mální požadavky, kterým musí žadatel vyhovět pro získání osvěd- čení vůdce plavidla pro vnitrozemskou plavbu; vzhledem k tomu, že dané požadavky musí brát v úvahu alespoň věk požadovaný k řízení plavidla, tělesné a duševní schopnosti žadatelů, jejich odbornou zkušenost a znalost určitých oborů týkajících se řízení plavidla; že v zájmu bezpečnosti plavidla a osob na palubě mohou členské státy stanovit další požadavky, zejména pokud jde o znalosti určitých místních poměrů; že pro vedení lodi za pomoci radaru nebo vedení plavidla s cestujícími jsou nezbytné další odborné znalosti; vzhledem k tomu, že je nezbytné upravit vhodné postupy pro úpravy příloh této směrnice; že je proto účelné, aby při úpravě těchto příloh byl Komisi nápomocen výbor zřízený podle článku 7 směrnice 91/672/EHS, PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: Článek 1 1. Členské státy, které vydávají osvědčení vůdce plavidla pro přepravu nákladu a cestujících po vnitrozemských vodních ces- tách (dále jen „osvědčení“), je vydávají podle vzoru Společenství popsaného v příloze I v souladu s touto směrnicí. 2. Členské státy přijmou veškeré účelné předpisy k vyloučení nebezpečí padělání osvědčení. 3. Osvědčení vydává příslušný orgán členského státu v souladu s touto směrnicí. Bere ohled na zvláštní charakteristiky vodních cest a osvědčení podle článku 1 směrnice 91/672/EHS, zejména 298 CS Úřední věstník Evropské unie 06/sv. 2 — osvědčení vůdce plavidla platné pro všechny vodní cesty v členských státech kromě vodních cest, na které se vztahuje nařízení o vydávání povolení k plavbě na Rýnu (skupina A), — osvědčení vůdce plavidla platné pro všechny vodní cesty v členských státech kromě vodních cest námořního charak- teru uvedených v příloze II směrnice 91/672/EHS a kromě vodních cest, na které se vztahuje nařízení o vydávání povo- lení k plavbě na Rýnu (skupina B). 4. Osvědčení skupiny A nebo skupiny B vydaná členskými státy v souladu s touto směrnicí platí pro všechny vodní cesty skupiny A nebo skupiny B ve Společenství. 5. Aniž je dotčen čl. 8 odst. 2, platí oprávnění k plavbě na Rýně vydané v souladu s revidovanou úmluvou o plavbě na Rýně na všech vodních cestách Společenství. 6. Národní osvědčení vůdců plavidel vzájemně uznávaná podle směrnice 91/672/EHS a uvedená v příloze I této směrnice, vydaná nejpozději 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost, zůstá- vají v platnosti bez povinnosti výměny. Článek 2 Pro účely této směrnice se: a) „příslušným orgánem“ rozumí orgán určený členským státem pro vydávání osvědčení po ověření, že žadatel splňuje poža- davky; b) „vůdcem plavidla“ rozumí osoba na palubě plavidla, která má potřebné schopnosti a způsobilost pro vedení plavidla na vod- ních cestách členských států a která odpovídá za řízení plavi- dla; c) „členem posádky plavidla“ rozumí osoba pravidelně se účast- nící vedení plavidla při vnitrozemské plavbě, včetně obsluhy kormidla. Článek 3 1. Tato směrnice se vztahuje na všechny vůdce plavidel pro plavbu po vnitrozemských vodních cestách: nákladní lodě s vlast- ním strojním pohonem, vlečné remorkéry, tlačné remorkéry, nákladní čluny, tlačené sestavy nebo bočně svázané sestavy pla- videl, určené pro přepravu nákladu nebo cestujících, kromě — vůdců plavidel určených k přepravě nákladu, jejichž délka nepřesahuje 20 metrů, — vůdců plavidel určených k přepravě cestujících a přepra- vujících nejvíce 12 osob kromě posádky. 2. Členský stát může po konzultaci s Komisí vyjmout z působ- nosti této směrnice vůdce plavidel provozovaných výhradně na vnitrostátních vodních cestách nespojených se sítí splavných vod- ních cest jiného členského státu a vydávat jim národní osvědčení vůdce plavidla, přičemž podmínky pro jejich získání se mohou lišit od podmínek stanovených v této směrnici. Platnost těchto národních osvědčení je v takovém případě omezena na tyto vodní cesty. Článek 4 1. K získání osvědčení musí žadatel splnit minimální požadavky stanovené v článcích 5 až 8. V osvědčení se uvádí, zda má vůdce plavidla oprávnění skupiny A nebo skupiny B. 2. Osvědčení vydaná členskými státy splňující minimální poža- davky uvedené v odstavci 1 se vzájemně uznávají. Článek 5 Žadatel musí k získání osvědčení dosáhnout nejméně věku 21 roků. Nicméně členské státy mohou nadále vydávat osvědčení osobám ve věku 18 roků nebo starším. Uznání členským státem osvědčení skupiny A nebo skupiny B, které bylo vydáno jiným členským státem, může podléhat stejné podmínce minimálního věku, jaká je požadována v daném členském státě pro vydání osvědčení pro danou skupinu. Článek 6 1. Žadatel poskytne důkaz tělesné a duševní schopnosti tím, že podstoupí zdravotní prohlídku provedenou lékařem uznaným příslušným orgánem. Prohlídka zahrnuje zejména zrakovou a slu- chovou ostrost, barevné vidění, hybnost horních a dolních kon- četin a neuropsychický a kardiovaskulární stav žadatele. 2. Při dosažení věku 65 let musí držitel osvědčení do tří měsíců a následně každý rok podstoupit prohlídku podle odstavce 1; příslušný orgán v osvědčení potvrdí, že vůdce plavidla splnil tuto povinnost. Článek 7 1. Žadatel musí doložit, že má nejméně čtyřletou odbornou praxi jako člen posádky plavidla pro plavbu po vnitrozemských vod- ních cestách. 2. Aby byla odborná praxe uznána, musí být potvrzena příslušným orgánem členského státu a zapsána do osobního slu- žebního záznamu. Odbornou praxi lze získat na kterékoliv vodní cestě členského státu. V případě vodních cest, část jejichž toku je na území Společenství, jako je Dunaj, Labe a Odra, se bere v úvahu odborná praxe získaná na všech úsecích těchto vodních toků. 06/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 299 3. Nejkratší doba trvání odborné praxe podle odstavce 1 může být zkrácena nejvýše o tři roky, Článek 10 a) pokud má žadatel diplom uznaný příslušným orgánem, který potvrzuje specializovaný výcvik ve vnitrozemské plavbě včetně plavební praxe; zkrácení nesmí přesáhnout dobu trvání specializovaného výcviku; nebo b) pokud může žadatel doložit odbornou praxi získanou na námořním plavidle jako člen palubní posádky; pro získání nej- vyššího zkrácení o tři roky musí žadatel doložit nejméně čtyřletou praxi v námořní plavbě. K vedení plavidla přepravujícího cestující na vodních cestách členských států musí mít vůdce plavidla nebo jiný člen posádky plavidla zvláštní osvědčení vydané příslušným orgánem na důkaz složení odborné zkoušky z oborů podle kapitoly C přílohy II. Článek 11 4. Nejkratší doba trvání odborné praxe podle odstavce 1 může být zkrácena nejvýše o tři roky, pokud žadatel složil praktickou zkoušku v řízení plavidla; v takovém případě osvědčení zahrnuje pouze plavidla s podobnými plavebními charakteristikami, jaké mají plavidla, na kterých se podrobil praktické zkoušce. Komise může postupem podle článku 12 učinit nezbytné kroky týkající se přizpůsobení vzoru osvědčení vůdce plavidla v příloze I s ohledem na vývoj nezbytných odborných poznatků požadovaných pro vydání osvědčení a stanovených v příloze II. Článek 8 Článek 12 1. Žadatel musí mít složenou zkoušku z odborných znalostí; zkouška musí přinejmenším zahrnovat obecné obory uvedené v kapitole A přílohy II. 1. Při uplatňování článku 11 je Komisi nápomocen výbor zřízený článkem 7 směrnice 91/672/EHS. 2. S výhradou konzultace s Komisí může členský stát požadovat, aby vůdce plavidla splnil další požadavky na znalosti místních poměrů pro plavbu na určitých vodních cestách, kromě vodních cest námořního charakteru uvedených v příloze II směrnice 91/672/EHS. Se stejnou výhradou může členský stát požadovat, aby vůdce osobní lodi měl v určitých vymezených oblastech dopravy podrobnější odborné znalosti zvláštních opatření týkajících se bezpečnosti cestujících, zejména pro případ nehody, požáru nebo ztroskotání plavidla. Článek 9 1. K získání oprávnění k vedení plavidla za pomoci radaru musí být vůdce plavidla držitelem zvláštního osvědčení vydaného příslušným orgánem na důkaz složení zkoušky zahrnující odbor- nou znalost oborů podle kapitoly B přílohy II. Členské státy uznávají osvědčení vydaná podle nařízení o vydá- vání osvědčení pro vedení plavidla na Rýně za pomoci radaru. 2. Zástupce Komise předloží výboru návrh opatření, která mají být přijata. Výbor zaujme stanovisko k návrhu ve lhůtě, kterou může předseda stanovit podle naléhavosti věci. Stanovisko se přijímá většinou stanovenou v čl. 148 odst. 2 Smlouvy pro přijímání rozhodnutí, která má Rada přijímat na návrh Komise. Hlasům zástupců členských států ve výboru je přidělena váha sta- novená v uvedeném článku. Předseda nehlasuje. 3. a) Komise přijme opatření, která mají okamžitou účinnost; b) Pokud však tato opatření nejsou v souladu se stanoviskem výboru, sdělí je Komise neprodleně Radě. V tomto případě může Komise nejvýše o jeden měsíc ode dne tohoto sdě- lení odložit účinnost opatření, o kterých rozhodla. Rada může kvalifikovanou většinou ve stejné lhůtě přijmout jiné rozhodnutí. Článek 13 2. Žadatel splňující podmínky stanovené v odstavci 1 má způso- bilost k vedení plavidla za pomoci radaru, která je ověřena příslušným orgánem formou dodatku k osvědčení. 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 18 300 CS Úřední věstník Evropské unie 06/sv. 2 měsíců od vstupu této směrnice v platnost. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na jejich tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při úředním vyhlášení. Způsob odkazu stanoví členský stát. Článek 14 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 15 Tato směrnice je určena členským státům. 2. Členské státy sdělí Komisi neprodleně znění vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směr- nice. V Bruselu dne 23. července 1996. 3. Členské státy si jsou v případě potřeby vzájemně nápomocny při uplatňování této směrnice. Za Radu předseda I. YATES 06/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 301 PŘÍLOHA I VZOR OSVĚDČENÍ VŮDCE PLAVIDLA PRO VNITROZEMSKOU PLAVBU (85mm × 54 mm – světle modré pozadí) Fyzikální vlastnosti papíru musí splňovat normu ISO 78. 10. 302 CS Úřední věstník Evropské unie 06/sv. 2 PŘÍLOHA II ODBORNÉ ZNALOSTI POŽADOVANÉ K ZÍSKÁNÍ OSVĚDČENÍ VŮDCE PLAVIDLA PRO VNITROZEMSKOU PLAVBU KAPITOLA A Obecné oborytý kající se přepravy zboží a cestujících ČÁST 1: OSVĚDČENÍ SKUPINY A 1. Plavba a) Přesná znalost dopravních předpisů vnitrozemských a námořních vodních cest, zejména znalost CEVNI (Evropský předpis pro vnitrozemské vodní cesty) a Mezinárodních předpisů pro zabránění srážkám na moři, včetně plavebního značení (značení a vytyčování vodních cest bójemi). b) Znalost obecných zeměpisných, hydrologických, meteorologických a morfologických vlastností hlavních vnitrozemských a námořních vodních cest. c) Pobřežní plavba včetně: určování kurzu, pozičních náměrů a polohy lodi, navigační tiskopisy a publikace, práce s námořními mapami, plavební znaky a značení plavebních drah, kontrola kompasu a základy nauky o přílivu a odlivu. 2. Manévrování s plavidlem a ovládání plavidla a) Ovládání lodi s ohledem na účinky větru, proudu, náporu vrtule a ponoru lodě k posouzení dostatečného vztlaku a stability lodě. b) Účel a funkce kormidla a lodní vrtule. c) Kotvení a přistávání za všech podmínek. d) Manévrování ve zdymadlech a přístavech, manévrování při potkávání a míjení lodí. 3. Konstrukce a stabilita plavidla a) Znalost hlavních zásad konstrukce plavidel, zejména s ohledem na bezpečnost osob, posádky a plavidla. b) Základní znalost směrnice Rady 82/714/EHS ze dne 4. října 1982, kterou se stanoví technické požadavky na lodě pro plavbu po vnitrozemských vodních cestách (1). c) Základní znalost hlavních konstrukčních prvků plavidla. d) Teoretická znalost pravidel stability a vztlaku, jakož i jejich uplatnění v praxi, zejména způsobilost k plavbě. e) Další požadavky a zejména další vybavení na námořních vodních cestách. 4. Strojní zařízení a) Základní znalost konstrukce a provozu strojního zařízení za účelem zajištění řádného fungování. b) Provoz a kontrola hlavního a pomocného strojního zařízení a činnosti v případě poruchy. 5. Nakládka a vykládka a) Používání ukazatelů ponoru. b) Stanovení nákladové nosnosti podle osvědčení. c) Nakládka a vykládka, uložení lodního nákladu (plán uložení). (1) Úř. věst. L 301, 28. 10. 1982, s. 1. 06/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 303 6. Činnost za zvláštních okolností a) Zásady předcházení nehodám. b) Opatření pro případ poškození, srážky a najetí na mělčinu, včetně utěsňování trhlin. c) Používání záchranného zařízení a vybavení. d) První pomoc v případě nehody. e) Protipožární ochrana a použití hasicího zařízení. f) Předcházení znečišťování vodních cest. g) Zvláštní opatření pokud jde o záchranu osob, plavidel a nákladu na trasách námořní přepravy, přežití v nouzi. ČÁST 2: OSVĚDČENÍ SKUPINY B 1. Plavba a) Přesná znalost dopravních předpisů vnitrozemských vodních cest, zejména znalost CEVNI (Evropský předpis pro vnitrozemské vodní cesty) včetně plavebního značení (značení a vytyčování vodních cest bójemi). b) Znalost obecných zeměpisných, hydrologických, meteorologických a morfologických vlastností hlavních vnitrozemských vodních cest. c) Určování kurzu, navigační tiskopisy a publikace, značení plavebních drah. 2. Manévrování s plavidlem a ovládání plavidla a) Ovládání plavidla s ohledem na účinky větru, proudu, náporu vrtule a ponoru plavidla k posouzení dosta- tečného vztlaku a stability plavidla. b) Účel a funkce kormidla a lodní vrtule. c) Kotvení a přistávání za všech podmínek. d) Manévrování ve zdymadlech a přístavech, manévrování při potkávání a míjení plavidle. 3. Konstrukce a stabilita plavidla a) Znalost hlavních zásad konstrukce lodi, zejména s ohledem na bezpečnost osob, posádky a lodi. b) Základní znalost směrnice Rady 82/714/EHS ze dne 4. října 1982, kterou se stanoví technické požadavky na lodě pro plavbu po vnitrozemských vodních cestách. c) Základní znalost hlavních konstrukčních prvků lodi. d) Teoretická znalost pravidel stability a vztlaku, jakož i jejich uplatnění v praxi. 4. Strojnízařízení a) Základní znalost konstrukce a provozu strojního zařízení za účelem zajištění řádného fungování. b) Provoz a kontrola hlavního a pomocného strojního zařízení a činnosti v případě poruchy. 5. Nakládka a vykládka a) Používání ukazatelů ponoru. b) Stanovení nákladové nosnosti podle osvědčení. c) Nakládka a vykládka, uložení lodního nákladu (plán uložení). 304 CS Úřední věstník Evropské unie 06/sv. 2 6. Činnost za zvláštních okolností a) Zásady předcházení nehodám. b) Opatření pro případ poškození, srážky a najetí na mělčinu, včetně utěsňování trhlin. c) Používání záchranného zařízení a vybavení. d) První pomoc v případě nehody. e) Protipožární ochrana a použití hasicího zařízení. f) Předcházení znečišťování vodních cest. KAPITOLA B Další povinné předměty pro řízení za pomoci radaru a) Teoretická znalost radaru: obecná znalost rádiových vln a zásady obsluhy radaru. b) Schopnost používat radarové zařízení, čtení displeje radaru, analýza informací získaných pomocí zařízení a zna- lost omezení těchto informací. c) Používání ukazatele rychlosti otáčení plavidla. d) Znalost pravidel CEVNI o vedení plavidla za pomoci radaru. KAPITOLA C Dodatečné povinné znalosti pro dopravu cestujících 1. Základní znalost technických předpisů: o stabilitě osobních lodí v případě poškození, o rozdělení do vodotěs- ných oddílů, o rovině maximálního ponoru. 2. První pomoc v případě nehody. 3. Protipožární ochrana a použití hasicího zařízení. 4. Metody a zařízení pro záchranu života. 5. Všeobecná ochrana cestujících, zejména při evakuaci, poškození, srážce, najetí na mělčinu, požáru, výbuchu a v ostatních situacích vyvolávajících paniku. 6. Znalost bezpečnostních pokynů (nouzové východy, lodní lávky, použití nouzového kormidla)


title: Council Directive 96/51/EC of 23 July 1996 amending Directive 70/524/EEC concerning additives in feedingstuffs

eurovoc_concepts:
adjuvant
animal health
animal nutrition
foodstuffs legislation
public health
veterinary drug