title: Padomes Direktīva 96/50/EK (1996. gada 23. jūlijs) par to nosacījumu saskaņošanu, ar kuriem dažādās valstīs piešķir kuģu vadīšanas apliecību kravu un pasažieru pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem Kopienā

eurovoc_concepts:
approximation of laws
carriage of goods
carriage of passengers
inland waterway transport
intra-EU transport
ship's passport

text: 06/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 297 31996L0050 L 235/31 EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS 17. 9. 1996. PADOMES DIREKTĪVA 96/50/EK (1996. gada 23. jūlijs) par to nosacījumu saskaņošanu, ar kuriem dažādās valstīs piešķir kuģu vadīšanas apliecību kravu un pasažieru pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem Kopienā EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME, jāattiecina vienotie kuģu vadīšanas apliecību piešķiršanas nosacī- jumi, kas noteikti šajā direktīvā; ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, un jo īpaši tā 75. pantu, ņemot vērā Komisijas priekšlikumu (1), ņemot vērā Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu (2), saskaņā ar Līguma 189. c pantā norādīto procedūru (3), tā kā būtu jāievieš vienoti iekšējo ūdensceļu transportlīdzekļu vadīšanas noteikumi pa Kopienas iekšējiem ūdensceļiem, tā kā pirmais šā uzdevuma īstenošanas posms ir beidzies, pieņemot Padomes Direktīvu 91/672/EEK (1991. gada 16. decembris) par savstarpēju atzīšanu attiecībā uz valstu izdotām kuģu vadīšanas apliecībām kravu un pasažieru pārvadājumiem pa iekšējiem ūden- sceļiem (4); tā kā dažādu valstu tiesību aktos ir paredzēti atšķirīgi nosacī- jumiem, saskaņā ar kuriem piešķir kuģu vadīšanas apliecību kuģošanai pa iekšējiem ūdensceļiem, un tā kā šajā kuģniecības nozarē pakāpeniski jāievieš stingrākas drošības prasības, šādu apliecību izdošanai ir jāpieņem Kopienas noteikumi, lai novērstu jebkādus konkurences traucējumus; tā kā nepieciešamās vienveidības un caurskatāmības garantēšanai Kopienā būtu jānosaka vienots valsts izdoto kuģu vadīšanas apliecību paraugs, un šīs apliecības dalībvalstīm būtu savstarpēji jāatzīst, nepieprasot to apmaiņu, un, saskaņā ar subsidiaritātes principu, par to izdošanu būtu jābūt atbildīgām dalībvalstīm pašām; tā kā valstu kuģojamos ūdensceļos, kas nav savienoti ar citu dalī- starptautiskas bvalstu konkurences, un tāpēc uz šiem ūdensceļiem nebūtu obligāti kuģojamajiem ūdensceļiem, nav (1) OV C 280, 6. 10. 1994. , 5. lpp. (2) Atzinums sniegts 1995. gada 25. janvārī (OV C 102, 24. 4. 1995. , 5. lpp. ). (3) Eiropas Parlamenta 1995. gada 2. marta atzinums (OV C 68, 19. 6. 1995. , 41. lpp. ), Padomes 1995. gada 8. decembra kopējā nostāja (OV C 356, 30. 12. 1995. , 66. lpp. ) un Eiropas Parlamenta 1996. gada 9. maija lēmums (OV C 152, 1. 4. 1996. , 46. lpp. ). (4) OV L 373, 31. 12. 1991. , 29. lpp. tā kā šo kopējo noteikumu galvenajam mērķim ir jābūt navigāci- jas drošības un cilvēku aizsardzības paaugstināšanai; tā kā tāpēc acīmredzami ir būtiski, lai šajos noteikumos būtu prasību mini- mums, kas pieteikuma iesniedzējam jāizpilda, lai saņemtu kuģu vadīšanas apliecību kuģošanai pa iekšējiem ūdensceļiem; tā kā šajās prasībās jābūt vismaz noteikumiem par vecumu, kādā drīkst vadīt kuģi, par pieteikuma iesniedzēja fiziskās un garīgās veselības stāvokli, profesionālo pieredzi un zināšanām konkrētos priekšmetos, kas attiecas uz kuģu vadību; tā kā kuģa un tā apkalpes drošības labad dalībvalstis var noteikt papildu prasības, jo īpaši jautājumos, kas attiecas uz zināšanām par konkrētiem vietējiem apstākļiem; tā kā papildu profesionālās zināšanas vajadzīgas kuģošanai, izmantojot radiolokācijas iekārtas, kā arī tādu kuģu vadīšanai, ar ko pārvadā pasažierus; tā kā jāparedz procedūra šīs direktīvas pielikumu pielāgošanai; tā kā tāpēc attiecīgi komitejai, kas izveidota saskaņā ar Direktīvas 91/672/EEK 7. pantu, būtu jāpalīdz Komisijai pielāgot pieliku- mus, IR PIEŅĒMUSI ŠO DIREKTĪVU. 1. pants 1. Dalībvalstis, kas izdod kuģu vadīšanas apliecību kravu un pasa- žieru pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem, turpmāk tekstā “sertifikāts”, to izdod pēc Kopienas parauga, kas aprakstīts I pie- likumā un atbilst šīs direktīvas prasībām. 2. Dalībvalstis veic visus sertifikātu viltošanas novēršanai vajadzī- gos pasākumus. 3. Saskaņā ar šo direktīvu sertifikātus izdod dalībvalstu kompe- tentās iestādes. Ņem vērā ūdensceļu īpatnības un sertifikātus, kas minēti Direktīvas 91/672/EEK 1. pantā, proti: 298 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 06/2. sēj. — kuģu vadīšanas apliecību, kas derīga kuģošanai pa visiem dalī- bvalstu ūdensceļiem, izņemot ūdensceļus, uz kuriem attiecas regula par atļauju izdošanu kuģošanai Reinā (A grupa), valstu izdotas apliecības tādā gadījumā ir derīgas tikai kuģošanai pa minētajiem ūdensceļiem. — kuģu vadīšanas apliecību, kas derīga kuģošanai pa visiem dalī- bvalstu ūdensceļiem, izņemot jūras ūdensceļus, uz kuriem attiecas regula par atļauju izdošanu kuģošanai Reinā (B grupa). 4. pants 4. A grupas vai B grupas sertifikāti, ko dalībvalstis izdevušas saskaņā ar šīs direktīvas prasībām, ir derīgi kuģošanai pa visiem Kopienas A grupas vai B grupas ūdensceļiem. 1. Lai saņemtu sertifikātu, pieteikuma iesniedzējam jāatbilst mini- mālajām prasībām, kas noteiktas no 5. līdz 8. pantam. Sertifikātā norāda, vai kuģa vadītājam ir A grupas vai B grupas licence. 5. Ievērojot 8. panta 2. punktu, licences kuģošanai pa Reinu, kas izdotas saskaņā ar pārstrādāto Konvenciju kuģošanai pa Reinu, ir derīgas visiem Kopienas ūdensceļiem. 6. Valstu izdotās kuģu vadīšanas apliecības, kas savstarpēji atzī- tas saskaņā ar Direktīvu 91/672/EEK un minētas šīs direktīvas I pielikumā, ja tās izdotas ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc šīs direk- tīvas spēkā stāšanās dienas, ir derīgas, tās neapmainot. 2. pants Šajā direktīvā: a) “kompetenta iestāde” ir dalībvalsts izraudzīta iestāde, kas izs- niedz sertifikātus pēc tam, kad ir pārbaudījušas pieteikumu iesniedzēju atbilstību noteiktajām prasībām; b) “kuģa vadītājs” ir persona, kam ir vajadzīgās spējas un kvali- fikācija, lai vadītu kuģi pa dalībvalsts ūdensceļiem, un kas uz tā ir atbildīga par navigāciju; c) “klāja komandas loceklis” ir persona, kas regulāri piedalās navigācijā pa iekšējiem ūdensceļiem, ieskaitot stūrēšanu. 3. pants 1. Šī direktīva attiecas uz visiem iekšējo ūdensceļu kuģu vadītā- jiem: pašgājēju baržu, velkoņu, stūmēju, baržu kapteiņiem, tādu stumtu eskadru un ar bortiem sakabinātu veidojumu kapteiņiem, kas paredzēti kravu vai pasažieru pārvadāšanai, izņemot: — tādu kuģu vadītājiem, kas paredzēti kravu pārvadāšanai un kuru garums nepārsniedz 20 metrus, — tādu kuģu vadītājiem, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai un uz kuriem, atskaitot komandu, nav vairāk par 12 cilvēkiem. 2. Dalībvalstis, apspriežoties ar Komisiju, var šo direktīvu nepi- emērot kuģu vadītājiem, kas strādā tikai uz tādiem valstu ūden- sceļiem, kuri nav savienoti ar kuģojamiem ūdensceļiem citās dalī- ar bvalstīs, un viņiem izdot kuģu vadīšanas nosacījumiem, kas atšķiras no šajā direktīvā paredzētajiem. Šādas apliecības 2. Sertifikātus, kas izdoti, ievērojot šā panta pirmajā daļā minēto prasību minimumu, savstarpēji atzīst. 5. pants Lai saņemtu sertifikātu, pieteikuma iesniedzējam jābūt vismaz 21 izsniegt sertifikātus arī gadu vecam. Taču dalībvalstis var personām, kas sasniegušas 18 gadu vecumu, vai par 18 gadiem vecākām personām. Citas dalībvalsts izdotu A grupas vai B grupas sertifikātu var atzīt atkarībā no tā, vai ir ievērota prasība par tādu pašu minimālo vecumu, kāds vajadzīgs, lai dalībvalstī saņemtu tās pašas grupas sertifikātu. 6. pants 1. Pieteikuma iesniedzējs savu fiziskās un psihiskās veselības stā- vokli apliecina, izejot medicīnisko pārbaudi, ko veic kompetentās iestādes atzīts ārsts. Pārbaudē jo īpaši novērtē pieteikuma iesniedzēja redzes un dzirdes asumu, krāsu redzes spēju, augšējo un apakšējo ekstremitāšu kustīgumu, neiropsihisko, kā arī sirds un asinsvadu sistēmas stāvokli. 2. Pēc 65 gadu vecuma sasniegšanas sertifikāta īpašniekam trīs mēnešu laikā un turpmāk vienreiz gadā jāiziet 1. punktā minētā pārbaude; kompetentā iestāde sertifikātā apliecina, ka kuģa vadī- tājs ir šo prasību izpildījis. 7. pants 1. Pieteikuma iesniedzējam jāiesniedz apliecinājums par vismaz četrus gadus ilgu klāja apkalpes locekļa profesionālo pieredzi uz iekšējo ūdensceļu transportā izmantojamiem kuģiem. 2. Lai profesionālo pieredzi ņemtu vērā, tai jābūt apstiprinātai dalībvalsts kompetentajā iestādē ar ierakstu personas darba uzs- kaites dokumentā. Profesionālo pieredzi var apgūt uz jebkura dalī- bvalsts ūdensceļa. Ja profesionālā pieredze iegūta uz ūdensceļiem, kuru daļa ir ārpus Kopienas teritorijas, piemēram, uz Donavas, Elbas un Oderas, ņems vērā profesionālo pieredzi, kas iegūta visos attiecīgo ūdensceļu posmos. 06/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 299 3. Minimālo 1. punktā minētās profesionālās pieredzes ilgumu var samazināt ne vairāk kā par trim gadiem: 2. Pieteikuma iesniedzējam, kas atbilst 1. punktā noteiktajām prasībām, ir tiesības kuģošanai izmantot radiolokācijas iekārtas, ko kompetentā iestāde apliecina ar atzīmi sertifikātā. a) gadījumos, kad pieteikuma iesniedzējam ir kompetentās iestā- des izdots diploms par speciālām mācībām navigācijā pa iek- šējiem ūdensceļiem, kurās ietilpst kuģošanas prakse; samazi- nājums nedrīkst būt lielāks par speciālo mācību ilgumu; vai 10. pants b) gadījumos, kad pieteikuma iesniedzējs var apliecināt klāja apkalpes locekļa profesionālo pieredzi, kas iegūta uz jūras kuģiem; lai saņemtu maksimālo nepieciešamās profesionālās trim gadiem, pieteikuma pieredzes iesniedzējam jāiesniedz apliecinājums par vismaz četrus gadus ilgu profesionālā darba pieredzi uz jūras kuģiem. samazinājumu par 4. Minimālo 1. punktā noteikto profesionālās pieredzes ilgumu var samazināt ne vairāk kā par trim gadiem gadījumos, kad pietei- kuma iesniedzējs ir nokārtojis praktisku pārbaudījumu kuģu vadīšanā, un tad sertifikātu izsniedz par tiesībām vadīt tikai tādus kuģus, kuru navigācijas īpašības ir līdzīgas kuģim, uz kura nokār- tots praktiskais pārbaudījums. 8. pants 1. Pieteikuma iesniedzējam jānokārto profesionālo zināšanu pār- baudījums; šajā pārbaudījumā jāiekļauj vismaz tie vispārīgie priekšmeti, kas uzskaitīti II pielikuma A nodaļā. 2. Apspriežoties ar Komisiju, dalībvalstis kuģu vadītājiem var noteikt papildu prasības par vietējo apstākļu zināšanām navigāci- jai pa dažiem ūdensceļiem, izņemot par tiem jūras ūdensceļiem, kas minēti II pielikumā Direktīvai 91/672/EEK. Ievērojot to pašu atrunu, pasažieru kuģu vadītājiem dažās ierob- ežotās teritorijās dalībvalstis var izvirzīt prasības attiecībā uz pro- fesionālajām zināšanām par īpašiem noteikumiem, kas saistīti ar pasažieru drošību, jo īpaši rīcību negadījumu, ugunsgrēka vai kuģa katastrofas apstākļos. 9. pants 1. Lai saņemtu licenci kuģošanai, izmantojot radiolokācijas iekār- tas, kuģa vadītājam jāsaņem īpašs atestāts, ko izsniedz kompe- tentā iestāde un ar ko apliecina, ka viņš ir nokārtojis profesionālo zināšanu pārbaudījumu II pielikuma C nodaļā minētajos priekš- metos. Dalībvalstis atzīst kvalifikāciju, kas piešķirta saskaņā ar regulu par kuģošanas tiesību piešķiršanu pa Reinu, kuģu vadīšanai izmanto- jot radiolokācijas iekārtas. Lai varētu vadīt kuģi, ar ko pārvadā pasažierus pa dalībvalstu ūdensceļiem, kuģa vadītājam vai kādam citam komandas loceklim jābūt īpašam kompetentās iestādes izdotam sertifikātam par profesionālo zināšanu pārbaudījuma nokārtošanu priekšmetos, kas minēti II pielikuma C nodaļā. 11. pants Komisija saskaņā ar 12. pantā noteikto procedūru var veikt nepieciešamos pasākumus, lai pielāgotu I pielikumā norādītās kuģu vadīšanas apliecības formu un ņemtu vērā profesionālo zināšanu attīstīšanu, kas nepieciešamas apliecības izdošanai un noteiktas II pielikumā. 12. pants 1. Komisijai 11. pantu palīdz piemērot komiteja, kas izveidota saskaņā ar Direktīvas 91/672/EEK7. pantu. 2. Komisijas pārstāvis iesniedz komitejā veicamo pasākumu pro- jektu. Komiteja sniedz savu atzinumu par projektu termiņā, ko atkarībā no jautājuma steidzamības var noteikt priekšsēdētājs. Attiecībā uz lēmumiem, kas Padomei jāpieņem pēc Komisijas priekšlikuma, atzinumu sniedz ar Līguma 148. panta 2. punktā noteikto vairākumu. Dalībvalstu pārstāvju balsis Komitejā vērtē tā, kā noteikts minētajā pantā. Priekšsēdētājs nebalso. 3. a) Komisija paredz pasākumus, ko piemēro tūlīt. b) Tomēr, ja šie pasākumi nesaskan ar Komitejas atzinumu, Komisija par tiem tūlīt paziņo Padomei. Tādā gadījumā Komisija var atlikt to pasākumu piemērošanu, par kuriem tā ir pieņēmusi lēmumu, uz laiku, kas nav ilgāks par vienu mēnesi pēc šādas paziņošanas dienas. Padome, lemjot ar kvalificētu balsu vairākumu, mēneša laikā var pieņemt atšķirīgu lēmumu. 13. pants 1. Ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā dalī- akti, bvalstīs spēkā normatīvi un administratīvi stājas 300 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 06/2. sēj. kas vajadzīgi,lai izpildītu šīs direktīvas prasības. Dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju. 14. pants Šī direktīva stājas spēkā 20. dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. Kad dalībvalstis pieņem šos tiesību aktus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai. Dalībvalstis nosaka, kā izdarāmas šādas atsauces. 15. pants Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm. 2. Dalībvalstis dara Komisijai zināmus galvenos savu tiesību aktus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva. Briselē, 1996. gada 23. jūlijā 3. Vajadzības gadījumos dalībvalstis cita citai sniedz palīdzību šīs direktīvas ieviešanai. Padomes vārdā — priekšsēdētājs I. YATES 06/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 301 I PIELIKUMS KUĢU VADĪŠANAS APLIECĪBAS PARAUGS IEKŠZEMES NAVIGĀCIJAI (85 mm × 54 mm — uz gaišzilas krāsas fona) Papīra īpašībām jāatbilst ISO standartiem 78. 10. 302 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 06/2. sēj. II PIELIKUMS PROFESIONĀLĀS ZINĀŠANAS, KAS VAJADZĪGAS KUĢU VADĪŠANAS APLIECĪBAS IEGŪŠANAI KUĢOŠANAI PA IEKŠĒJIEM ŪDENSCEĻIEM Vispārējie mācību priekšmeti, kas attiecas uz kravu un pasažieru pārvadājumiem A NODAĻA 1. DAĻA: A GRUPAS SERTIFIKĀTS 1. Navigācija a) precīzas iekšējo un jūras ūdensceļu satiksmes noteikumu zināšanas, jo īpaši EIŪK — Eiropas iekšējo ūden- sceļu kodeksa (European code for inland waterways) un Starptautisko noteikumu par kuģu sadursmju nepieļau- šanu jūrā (International Regulations for Preventing Collisions at Sea) zināšanas, ieskaitot jūras ceļazīmes (ūden- sceļu apzīmēšanu un boju izlikšanu); b) zināšanas par svarīgākajām galveno iekšējo ūdensceļu un jūras ceļu ģeogrāfiskajām, hidroloģiskajām, meteoroloģiskajām un morfoloģiskajām īpatnībām; c) Kuģu vadīšana pēc orientieriem uz zemes: kursa noteikšana, koordināšu tīkls un kuģa atrašanās vieta, navigācijas iespiedmateriāli un publikācijas, darbs ar jūras karti, navigācijas apzīmējumi un boju izlikšanas sistēmas, kompasa un teodolīta bāzu pārbaude. 2. Kuģa manevrēšana un vadīšana a) kuģa vadīšana, ņemot vērā vēja, straumes, aksiālās slodzes un iegrimes ietekmi, novērtējot peldspēju un sta- bilitāti; b) stūres un dzenskrūves nozīme un darbība; c) noenkurošanās un piestāšana dažādos apstākļos; d) manevri slūžās un ostās, manevrēšana, tuvojoties un pabraucot garām citiem kuģiem. 3. Kuģu konstrukcija un stabilitāte a) kuģu konstrukciju galvenie principi, jo īpaši saistībā ar cilvēku, apkalpes un kuģa drošību; b) pamatzināšanas par Padomes Direktīvu 82/714/EEK (1982. g ada 4. oktobris), ar ko nosaka tehniskās pra- sības attiecībā uz iekšējo ūdensceļu kuģiem (1); c) pamatzināšanas par kuģu konstrukcijas galvenajām daļām; d) teorētiskās zināšanas par peldspējas un stabilitātes nosacījumiem, to praktisko nozīmi un izmantošanu, īpaši derīgumu navigācijai; c) papildu prasības jūras ceļos un jo īpaši jūras ceļos izmantojamās papildu iekārtas. 4. Dzinēji a) dzinēju pienācīgas darbības nodrošināšanai vajadzīgās pamatzināšanas par to konstrukciju un darbību; b) galvenā un palīgdzinēja izmantošana un pārbaude, rīcība dzimēja darbības traucējumu gadījumā. 5. Iekraušana un izkraušana a) iegrimes rādītāju izmantošana; b) kravnesības noteikšana, izmantojot tonnāžas mērsertifikātu; c) iekraušana un izkraušana, kravas nokraušana (nokraušanas plāns). (1) OV L 301, 28. 10. 1982. , 1. lpp. 06/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 303 6. Rīcība īpašos apstākļos a) negadījumu novēršanas principi; b) kuģu bojājumu, sadursmju gadījumos vai uzskrienot uz sēkļa veicamie pasākumi, ieskaitot sūču aizdarinā- šanu; c) glābšanas iekārtu un ierīču lietošana; d) pirmā palīdzība, notiekot negadījumiem; e) ugunsgrēku novēršana un ugunsdzēšanas iekārtu izmantošana; f) ūdensceļu piesārņošanas novēršana; g) īpaši cilvēku, kuģu un kravas glābšanas pasākumi jūras kuģu ceļos, izdzīvošana katastrofas gadījumā. 2. DAĻA: B GRUPAS SERTIFIKĀTS 1. Navigācija a) precīzas iekšējo ūdensceļu satiksmes noteikumu zināšanas, jo īpaši EIŪK — Eiropas iekšējo ūdensceļu kode- ksa (European code for inland waterways) un Starptautisko noteikumu par kuģu sadursmju nepieļaušanu jūrā (International Regulations for Preventing Collisions at Sea) zināšanas, ieskaitot navigācijas signalizāciju (ūden- sceļu apzīmēšanu un boju izlikšanu); b) zināšanas par svarīgākajām galveno iekšējo ūdensceļu ģeogrāfiskajām, hidroloģiskajām, meteoroloģiskajām un morfoloģiskajām īpatnībām; c) kursa noteikšana, navigācijas iespiedmateriāli un publikācijas, boju izlikšanas sistēmas. 2. Kuģa manevrēšana un apkalpe a) kuģa vadīšana, ņemot vērā vēja, straumes, aksiālās slodzes un iegrimes ietekmi, novērtējot peldspēju un sta- bilitāti; b) stūres un dzenskrūves nozīme un darbība; c) noenkurošanās un piestāšana dažādos apstākļos; d) manevrēšana slūžās un ostās; manevrēšana, tuvojoties un pabraucot garām citiem kuģiem. 3. Kuģu konstrukcija un stabilitāte a) kuģu konstrukciju galvenie principi, jo īpaši saistībā ar cilvēku, apkalpes un kuģa drošību; b) pamatzināšanas par Padomes Direktīvu 82/714/EEK (1982. gada 4. oktobris), ar ko nosaka tehniskās prasī- bas attiecībā uz iekšējo ūdensceļu kuģiem (1); c) pamatzināšanas par kuģu konstrukcijas galvenajām daļām; d) teorētiskās zināšanas par peldspējas un stabilitātes nosacījumiem, to praktisko nozīmi un izmantošanu. 4. Dzinēji a) dzinēju pienācīgas darbības nodrošināšanai vajadzīgās pamatzināšanas par to konstrukciju un darbību; b) galvenā un palīgdzinēja izmantošana un pārbaude, rīcība dzinēja darbības traucējumu gadījumā. 5. Iekraušana un izkraušana a) iegrimes rādītāju izmantošana; b) kravnesības noteikšana, izmantojot tonnāžas mērsertifikātu; c) iekraušana un izkraušana, kuģa piekraušana (piekraušanas plāns). (1) OV L 301, 28. 10. 1982. , 1. lpp. 304 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 06/2. sēj. 6. Rīcība īpašos apstākļos a) negadījumu novēršanas principi; b) pasākumi, kas jāveic kuģu bojājumu, sadursmju gadījumā, vai uzskrienot uz sēkļa, ieskaitot sūču aizdarinā- šanu; c) glābšanas iekārtu un ierīču lietošana; d) pirmā palīdzība, notiekot negadījumiem; e) ugunsgrēku novēršana un ugunsdzēšanas iekārtu izmantošana; f) ūdensceļu piesārņošanas novēršana. Obligātie papildu priekšmeti, navigācijai izmantojot radiolokācijas iekārtas B NODAĻA a) radiolokācijas darbības teorija: vispārīgas zināšanas par radioviļņu izplatīšanos un radiolokācijas darbības prin- cipiem; b) prasme lietot radiolokācijas iekārtas, radara displeja interpretācija, iekārtas dotās informācijas analīze, radiolokāci- jas iekārtu dotās informācijas ierobežojumi; c) apgrieziena rādītāja lietošana; d) EIŪK — Eiropas iekšējo ūdensceļu kodeksa (European code for inland waterways) noteikumi par radiolokācijas iekārtu izmantošanu navigācijā. C NODAĻA Obligātās papildu zināšanas pasažieru pārvadājumos 1. Tehnisko noteikumu pamatzināšanas par: pasažieru kuģu stabilitāti to bojājumu gadījumā, sadalījums ūdensn- ecaurlaidīgos nodalījumos, maksimālās iegrimes līmenis. 2. Pirmā palīdzība, notiekot negadījumiem. 3. Ugunsgrēku novēršana un ugunsdzēšanas iekārtas. 4. Cilvēku glābšanas paņēmieni un iekārtas. 5. Pasažieru vispārējā aizsardzība, jo īpaši evakuācijas, bojājuma vai sadursmes gadījumā, uzskrienot uz sēkļa, ugun- sgrēka vai eksplozijas gadījumā, kā arī citās situācijās, kad var izcelties panika. 6. Drošības instrukciju zināšanas (avārijas izejas, kāpnes, avārijas stūre)


title: Règlement (CE) n° 1610/96 du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 1996 concernant la création d'un certificat complémentaire de protection pour les produits phytopharmaceutiques

eurovoc_concepts:
European patent
market approval
plant health product

formats: html pdfa1b print


title: Decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 luglio 1996 sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti

eurovoc_concepts:
common transport policy
project of common interest
sustainable mobility
trans-European network
transport network


title: Commission Regulation (EC) No 1437/96 of 23 July 1996 amending Regulation (EEC) No 1201/89 laying down rules implementing the system of aid for cotton

eurovoc_concepts:
Greece
aid system
cotton
farm price support


title: Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză

eurovoc_concepts:
harmonisation of standards
high-speed transport
rail transport
technical regulations
trans-European network
transport safety

formats: pdf print xhtml

text: 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 3 31996L0048 L 235/6 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE 17. 9. 1996 DIRECTIVA 96/48/CE A CONSILIULUI din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 129d al treilea paragraf, întrucât exploatarea comercială a trenurilor de mare viteză impune o compatibilitate excelentă între caracteristicile infra- structurii ș(cid:13)i cele ale materialului rulant; întrucât de această compatibilitate depind nivelul performanțelor, siguranța, calita- tea serviciilor, costurile ș(cid:13)i în special interoperabilitatea sistemului feroviar european de mare viteză; având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (2), având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (3), hotărând articolul 189c (4), în conformitate cu procedura prevăzută la întrucât, pentru a permite cetățenilor Uniunii, operatorilor eco- nomici precum ș(cid:13)i autorităților regionale ș(cid:13)i locale să beneficieze pe deplin de avantajele care decurg din realizarea unui spațiu fără frontiere interne, este recomandabil, în special, să se îmbunătă- țească interconectarea ș(cid:13)i interoperabilitatea rețelelor naționale de trenuri de mare viteză, precum ș(cid:13)i accesul la aceste rețele; întrucât conform Directivei 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea căilor ferate comunitare (6), întreprin- derile feroviare trebuie să beneficieze de acces sporit la rețelele feroviare din statele membre, ceea ce impune interoperabilitatea infrastructurii, echipamentelor ș(cid:13)i a materialului rulant; întrucât statele membre au responsabilitatea de a asigura respectarea normelor de siguranță, sănătate ș(cid:13)i protecție a consu- matorilor care se aplică rețelelor feroviare în general pe parcursul proiectării, construcției, punerii în funcțiune ș(cid:13)i exploatării aces- tora; întrucât, împreună cu autoritățile locale, au de asemenea res- ponsabilități în materie de drept de folosință a terenului, amena- jarea teritoriului ș(cid:13)i protecția mediului; întrucât acest lucru este deosebit de important în ceea ce priveș(cid:13)te rețelele de trenuri de mare viteză; întrucât un grup de lucru la nivel înalt compus din reprezentanți ai guvernelor statelor membre, ai căilor ferate europene ș(cid:13)i ai industriei feroviare europene, convocat de Comisie pentru a răs- punde cererii formulate de Consiliu în rezoluția sa din 4 ș(cid:13)i 5 decembrie 1989, a elaborat planul general al unei rețele euro- pene de trenuri de mare viteză; întrucât Directiva 85/337/CEE a Consiliului din 27 iunie 1985 privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice ș(cid:13)i private asupra mediului (7) presupune o evaluare a impactului asupra mediului exercitat de construcția de linii pentru traficul feroviar pe distanțe mari; întrucât în decembrie 1990 Comisia a prezentat Consiliului o comunicare privind rețeaua de trenuri de mare viteză iar Consi- liul a primit în mod favorabil această comunicare în rezoluția sa din 17 decembrie 1990 (5); întrucât articolul 129c din tratat prevede punerea în aplicare de către Comunitate a măsurilor care se pot dovedi necesare pentru în domeniul a asigura interoperabilitatea rețelei, standardizării tehnice; în special întrucât reglementările de drept intern, precum ș(cid:13)i normele interne ș(cid:13)i specificațiile tehnice aplicate de căile ferate conțin diferențe semnificative; întrucât aceste reglementări de drept intern ș(cid:13)i norme interne încorporează tehnici care sunt specifice industriilor naționale; întrucât acestea prescriu dimensiuni ș(cid:13)i dispozitive speciale ș(cid:13)i caracteristici speciale; întrucât această situație afectează posibilitatea trenurilor de mare viteză de a circula în condiții bune pe ansamblul teritoriului comunitar; JO C 134, 17. 5. 1994, p. 6. JO C 397, 31. 12. 1994, p. 8. JO C 210, 14. 8. 1995, p. 38. (1) (2) (3) (4) Avizul Parlamentului European din 19 ianuarie 1995 (JO C 43, 20. 2. 1995, p. 60), Poziția comună a Consiliului din 8 decembrie 1995 (JO 356, 30. 12. 1995, p. 43) ș(cid:13)i Decizia Parlamentului European din 16 aprilie 1996 (JO C 141, 13. 5. 1996, p. 48). JO C 33, 8. 2. 1991, p. 1. (5) întrucât, de-a lungul anilor, această situație a creat legături foarte strânse între industriile feroviare naționale ș(cid:13)i căile ferate naționale, în detrimentul unei deschideri efective a piețelor; întrucât, pentru (6) (7) JO L 237, 24. 8. 1991, p. 25. JO L 175, 5. 7. 1985, p. 40. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 a-ș(cid:13)i spori competitivitatea la scară mondială, aceste industrii au nevoie de o piață europeană deschisă ș(cid:13)i concurențială; întrucât, prin urmare, este oportun să se definească pentru ansam- blul Comunității cerințele esențiale care se vor aplica sistemului feroviar transeuropean de mare viteză; întrucât, având în vedere dimensiunea ș(cid:13)i complexitatea sistemu- lui feroviar transeuropean de mare viteză, s-a dovedit necesar din rațiuni practice ca acesta să fie divizat în subsisteme; întrucât pen- tru fiecare dintre aceste subsisteme trebuie specificate cerințele esențiale, stabiliți parametrii de bază ș(cid:13)i determinate specificațiile tehnice pe ansamblul Comunității, în special în ceea ce priveș(cid:13)te elementele constitutive ș(cid:13)i interfețele, pentru îndeplinirea acestor cerințe esențiale; întrucât, însă, anumite subsisteme (mediu, utili- zatori ș(cid:13)i exploatare) nu vor face obiectul specificațiilor tehnice de interoperabilitate (STI) decât în măsura în care este necesar să se asigure interoperabilitatea în domeniul infrastructurii, energiei, controlului ș(cid:13)i comenzii, semnalizării ș(cid:13)i al materialului rulant; întrucât aplicarea dispozițiilor referitoare la interoperabilitatea sis- temului feroviar transeuropean de mare viteză nu trebuie să cre- eze bariere nejustificate din punct de vedere cost-beneficiu în calea menținerii actualei rețele feroviare din fiecare stat membru, ci trebuie întreprinse eforturi pentru menținerea obiectivului de cir- culație a trenurilor de mare viteză pe ansamblul teritoriului comunitar; întrucât ar trebui să se permită statelor membre interesate să nu aplice anumite specificații tehnice de interoperabilitate în cazuri speciale, cu condiția existenței unor proceduri care să asigure că aceste posibilități de derogare întrucât articolul 129c din tratat reclamă ca activitățile întreprinse în Comunitate în domeniul interoperabilității să țină seama de viabilitatea economică potențială a proiectelor; justificate; sunt întrucât, pentru a se conforma dispozițiilor relevante privind procedurile de achiziții publice în sectorul feroviar ș(cid:13)i în special Directivei 93/38/CEE (1), entitățile contractante trebuie să includă specificațiile tehnice în documentele generale sau caietele de sar- cini aferente fiecărui contract; întrucât este necesar să se creeze un ansamblu de specificații europene pentru a servi drept referințe acestor specificații tehnice; Comitetul european pentru standardizare electrotehnică (Cenelec) sau Institutul european de standardizare pentru telecomunicații (ETSI), ca urmare a unei instrucțiuni în acest sens din partea Comisiei, iar trimiterile la aceste norme trebuie să fie publicate în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene; întrucât ar fi în interesul Comunității să existe un sistem internațional de standardizare capabil să stabilească standarde care să fie efectiv folosite de cei implicați în comerțul internațional ș(cid:13)i care să satisfacă exigențele politicii comunitare; întrucât organismele europene de standardizare trebuie, prin urmare, să continue cooperarea cu organismele internaționale de standardi- zare; standarde; întrucât entitățile contractante definesc cerințele suplimentare care sunt necesare pentru a completa specificațiile europene sau alte să compromită îndeplinirea cerințelor esențiale, armonizate pe plan comunitar, pe care trebuie să le îndeplinească sistemul transeuropean de trenuri de mare viteză; specificații nu trebuie întrucât aceste întrucât procedurile de evaluare a conformității sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive trebuie să se bazeze pe folosirea modulelor care fac obiectul Deciziei 93/465/CEE (2); întrucât, în măsura în care este posibil ș(cid:13)i pentru a promova dezvoltarea industriilor respective, este oportun să se extindă procedurile care implică un sistem de asigurare a calității; întrucât noțiunea de element constitutiv include atât obiecte corporale, cât ș(cid:13)i necorporale, precum programe de calculator; întrucât ar trebui evaluată adecvării pentru utilizare a celor mai critice elemente constitutive în raport cu siguranța, disponibilita- tea sau economia sistemului; întrucât în caietele de sarcini entitățile contractante stabilesc, în special pentru elementele constitutive, prin raportare la specifica- țiile europene, caracteristicile care trebuie respectate de către pro- ducători, conform clauzelor contractuale; în aceste condiții, conformitatea elementelor constitutive este în principal legată de domeniul lor de utilizare pentru a se asigura ș(cid:13)i garanta interoperabilitatea sistemului ș(cid:13)i nu doar de libera lor circulație pe piața comunitară; întrucât, întrucât, în sensul Directivei 93/38/CEE, o specificație europeană înseamnă o specificație tehnică comună, un agrement tehnic european sau un standard național de punere în aplicare a unui standard european; întrucât standardele europene armonizate trebuie să fie elaborate de un organism european de standardizare, ca de exemplu Comitetul European pentru Standardizare (CEN), întrucât nu este prin urmare necesar ca un producător să aplice marcajul CE pe elementele constitutive care fac obiectul dispozi- țiilor prezentei directive deoarece, pe baza evaluării conformității ș(cid:13)i/sau a adecvării pentru utilizare efectuate în conformitate cu procedurile prevăzute în acest scop în directivă, declarația de conformitate a producătorului este suficientă; întrucât acest lucru nu afectează obligația producătorilor de a aplica marcajul CE pe (1) Directiva 93/38/CEE a Consiliului din 14 iunie 1993 de coordonare a procedurilor de achiziții ale entităților care funcționează în sectorul apei, energiei, telecomunicațiilor (JO L 199, 9. 8. 1993, p. 84), astfel cum a fost modificată prin Actul de aderare din 1994. transporturilor ș(cid:13)i (2) Decizia 93/465/CEE a Consiliului din 22 iulie 1993 privind modulele pentru diversele faze ale procedurilor de evaluare a conformității ș(cid:13)i normele pentru aplicarea ș(cid:13)i utilizarea marcajului de conformitate CE, în directivele de armonizare tehnică care urmează a se folosi (JO L 220, 30. 8. 1993, p. 23). 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 5 anumite componente, pentru atestarea conformității acestora cu alte dispoziții comunitare care le privesc; îndeplinite pentru realizarea interoperabilității sistemului feroviar transeuropean de mare viteză pe teritoriul comunitar, aș(cid:13)a cum este descris în anexa I. care sistemul alcătuiesc subsistemele întrucât feroviar transeuropean de mare viteză trebuie supuse unei proceduri de verificare; întrucât această verificare trebuie să permită autorități- lor responsabile cu autorizarea punerii lor în funcțiune să se asi- gure că, în fazele de proiectare, de construcție ș(cid:13)i de punere în funcțiune, rezultatul este conform cu dispozițiile reglementare, tehnice ș(cid:13)i operaționale în vigoare; întrucât acest lucru trebuie de asemenea să permită producătorilor să poată conta pe o egalitate de tratament, indiferent de țară; întrucât este prin urmare necesar să se stabilească un modul care să definească principiile ș(cid:13)i condițiile care se aplică verificării CE a subsistemelor; întrucât procedura de verificare CE se bazează pe STI-uri; întrucât aceste STI-uri se elaborează ca urmare a unui mandat din partea Comisiei acordat organismului comun care-i reprezintă pe gestio- narii infrastructurii, întreprinderile feroviare ș(cid:13)i industria; întrucât trimiterea asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză ș(cid:13)i întrucât aceste STI-uri sunt supuse dispozițiilor din articolul 18 din Directiva 93/38/CEE; necesară STI-uri pentru este la a întrucât organismele notificate responsabile cu examinarea pro- cedurilor de evaluare a conformității sau a adecvării pentru utili- zare a elementelor constitutive, împreună cu procedura pentru evaluarea subsistemelor trebuie, în special în absența unei speci- ficații europene, să-ș(cid:13)i coordoneze deciziile cât mai strâns cu putință; întrucât Directiva 91/440/CEE a Consiliului impune o separare a activităților, în ceea ce priveș(cid:13)te contabilitatea, între exploatarea serviciilor de transport ș(cid:13)i cele de gestionare a infrastructurii fero- viare; întrucât, dată fiind situația, serviciile specializate prestate de gestionarii infrastructurii feroviare desemnați drept organisme notificate ar trebui structurate astfel încât să respecte criteriile care trebuie să se aplice acestui tip de organisme; întrucât alte orga- nisme specializate pot fi notificate dacă îndeplinesc aceleaș(cid:13)i criterii; întrucât interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de întrucât statele mare viteză are o dimensiune comunitară; membre, luate individual, nu sunt în măsură să întreprindă acțiunile necesare pentru a realiza această interoperabilitate; întru- cât este prin urmare necesar, conform principiului subsidiarității, ca această acțiune să fie întreprinsă la nivel comunitar, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: CAPITOLUL I Dispoziții generale Articolul 1 (1) În conformitate cu articolele 129b ș(cid:13)i 129c din tratat, scopul prezentei directive este de a stabili condițiile care trebuie (2) Aceste condiții privesc proiectele, construcția, modernizarea ș(cid:13)i exploatarea infrastructurii ș(cid:13)i a materialului rulant care vor con- tribui la funcționarea sistemului care urmează să fie pus în func- țiune după data intrării în vigoare a prezentei directive. Articolul 2 În sensul prezentei directive: (a) sistem feroviar transeuropean de mare viteză înseamnă structura descrisă în anexa I, constând din infrastructura feroviară, care cuprinde liniile ș(cid:13)i instalațiile fixe, din rețeaua transeuropeană de transport, construită sau modernizată pentru a fi parcursă la viteze mari, ș(cid:13)i din materialul rulant proiectat pentru a se deplasa pe această infrastructură; (b) feroviar interoperabilitate înseamnă capacitatea sistemului transeuropean de mare viteză de a permite circulația sigură ș(cid:13)i neîntreruptă a trenurilor de mare viteză, cu atingerea performanțelor specificate. Această capacitate are la bază condițiile de reglementare, tehnice ș(cid:13)i operaționale care trebuie îndeplinite pentru satisfacerea cerințelor esențiale; (c) subsisteme înseamnă că sistemul feroviar transeuropean de mare viteză este subdivizat, după cum se indică în anexa II, în subsisteme structurale sau funcționale pentru care trebuie sta- bilite cerințele esențiale; (d) elemente constitutive de interoperabilitate înseamnă orice compo- nentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet de echipamente încorporate sau destinate a fi încorporate într-un subsistem, de care depinde direct sau indirect interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză; (e) cerințe esențiale înseamnă toate condițiile enunțate în anexa III care trebuie îndeplinite de sistemul feroviar transeuropean de mare viteză, de subsisteme ș(cid:13)i de elementele constitutive de interoperabilitate; (f) specificație europeană înseamnă o specificație tehnică comună, un agrement tehnic european sau un standard național care transpune un standard european, după cum sunt definite în articolul 1 punctele 8-12 din Directiva 93/38/CEE; (g) specificații tehnice pentru interoperabilitate (denumite în conti- nuare STI) înseamnă specificațiile care trebuie respectate de subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale prin stabilirea relațiilor funcționale reciproce necesare între subsistemele 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 sistemului feroviar transeuropean de mare viteză ș(cid:13)i prin asigurarea compatibilității acestuia din urmă; (h) organism comun reprezentativ înseamnă organismul care reu- neș(cid:13)te reprezentanții gestionarilor de infrastructură, întreprin- derilor feroviare ș(cid:13)i ai industriei, care are ca sarcină elaborarea de STI-uri. „Gestionari de infrastructură” înseamnă cei men- ționați în articolele 3 ș(cid:13)i 7 din Directiva 91/440/CEE; (i) organisme notificate înseamnă organismele responsabile cu evaluarea conformității sau adecvării pentru utilizare a ele- mentelor constitutive de interoperabilitate sau cu evaluarea procedurii CE de verificare a subsistemelor. (3) În măsura interoperabilității sistemului viteză, STI-urile: în care este necesar pentru realizarea feroviar transeuropean de mare (a) precizează cerințele esențiale pentru subsisteme ș(cid:13)i interfețele lor; (b) stabilesc parametrii de bază descriș(cid:13)i în anexa II punctul 3, care sunt necesari pentru îndeplinirea cerințelor esențiale; Articolul 3 (c) precizează condițiile care trebuie îndeplinite pentru atingerea performanțelor stabilite pentru fiecare dintre următoarele categorii de linii: (1) Prezenta directivă se aplică dispozițiilor referitoare, în cazul fiecărui subsistem, la parametrii, elementele constitutive de interoperabilitate, interfețele ș(cid:13)i procedurile, precum ș(cid:13)i la condițiile de compatibilitate globală a sistemului feroviar transeuropean de mare viteză necesare pentru realizarea interoperabilității acestuia. (2) Dispozițiile prezentei directive se aplică fără să aducă atingere altor dispoziții comunitare. Cu toate acestea, în cazul elementelor constitutive de interoperabilitate, îndeplinirea cerințelor esențiale din prezenta directivă poate impune utilizarea unor specificații europene individuale elaborate în acest scop. Articolul 4 (1) Sistemul feroviar transeuropean de mare viteză, subsistemele ș(cid:13)i elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale relevante. (2) Specificațiile tehnice suplimentare menționate în articolul 18 alineatul (4) din Directiva 93/38/CEE, care sunt necesare pentru a completa specificațiile europene sau alte norme care se aplică în cadrul Comunității, nu trebuie să contravină cerințelor esențiale. CAPITOLUL II Specificații tehnice pentru interoperabilitate Articolul 5 (1) Fiecare subsistem face obiectul unei STI. În cazul subsisteme- lor privind mediul, exploatarea sau utilizatorii, sunt elaborate STI- uri doar în măsura în care acest lucru este necesar pentru a se asi- gura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză în domeniile infrastructurii, energiei, controlului ș(cid:13)i comen- zii, semnalizării ș(cid:13)i materialului rulant. (2) Subsistemele trebuie să fie conforme cu STI-urile; această conformitate trebuie menținută în permanență în cursul utilizării fiecărui subsistem. — linii special construite pentru mare viteză; — linii special modernizate pentru mare viteză; — linii special modernizate pentru mare viteză având caracteristici speciale ca urmare a unor constrângeri de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urbană; (d) fixează modalitățile eventuale de aplicare în anumite cazuri speciale; (e) determină elementele constitutive de interoperabilitate ș(cid:13)i interfețele care trebuie să facă obiectul specificațiilor euro- pene, inclusiv ale standardelor europene, care sunt necesare pentru a asigura interoperabilitatea în cadrul sistemului fero- viar transeuropean de mare viteză cu respectarea cerințelor esențiale; (f) indică, în fiecare caz luat în considerare, care dintre modulele definite în Directiva 93/465/CEE sau, după cum este cazul, ce proceduri speciale urmează să fie folosite pentru a evalua fie conformitatea, fie adecvarea pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, precum ș(cid:13)i verificarea CE a subsistemelor. (4) STI-urile nu constituie un obstacol în calea deciziilor adop- tate de statele membre cu privire la utilizarea de infrastructuri noi sau modernizate pentru circulația altor trenuri. (5) Respectarea tuturor STI-urilor permite constituirea unui sistem feroviar transeuropean de mare viteză compatibil care va menține, de o manieră adecvată, compatibilitatea rețelei feroviare existente în fiecare stat membru. Articolul 6 (1) Proiectele de STI-uri se întocmesc ca urmare a unui mandat din partea Comisiei, emis în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2) de către organismul comun reprezen- tativ. STI-urile sunt adoptate ș(cid:13)i revizuite conform aceloraș(cid:13)i proceduri. Acestea se publică de Comisie în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 7 (2) Organismul comun reprezentativ are sarcina de a pregăti revi- zuirea ș(cid:13)i actualizarea STI-urilor ș(cid:13)i de a prezenta recomandări comitetului prevăzut la articolul 21, pentru a se ține cont de evo- luția tehnologiilor sau cerințelor sociale. (3) Elaborarea, adoptarea ș(cid:13)i revizuirea STI-urilor ține cont de costul previzibil al soluțiilor tehnice cu ajutorul cărora pot fi puse în practică, în vederea definirii ș(cid:13)i aplicării soluțiilor celor mai viabile. În acest scop, organismul comun reprezentativ anexează la fiecare proiect de STI o evaluare a costurilor ș(cid:13)i a avantajelor care derivă din respectivele soluții tehnice pentru toți operatorii ș(cid:13)i agenții economici respectivi. (4) Comitetul este informat în mod periodic cu privire la lucră- rile de elaborare a STI-urilor de către organismul comun repre- zentativ. Comitetul poate prezenta organismului comun orice recomandări utile sau informări privind proiectarea STI-urilor, pe baza cerințelor esențiale, sau privind evaluarea costurilor. (b) în cazul unui proiect de amenajare a unei linii existente pen- tru circulație cu mare viteză în cazul căreia gabaritul, ecartamentul sau distanța dintre axele liniilor diferă de cele existente în majoritatea rețelelor feroviare europene ș(cid:13)i dacă linia nu constituie o legătură directă cu rețeaua feroviară de mare viteză a altui stat membru care face parte din rețeaua transeuropeană de mare viteză. Statul membru respectiv notifică în prealabil intenția sa de derogare Comisiei ș(cid:13)i îi transmite un dosar în care indică STI- urile sau părțile din acestea privind parametrul sau parametrii fizici la care se face referire în primul paragraf pe care nu intenționează să îl aplice, respectiv să le aplice, dispozițiile pe care intenționează să le aplice la realizarea proiectului pentru a-i promova eventuala interoperabilitate, măsurile tranzitorii pe care intenționează să le adopte pentru a asigura compati- bilitatea de tehnice, exploatare precum ș(cid:13)i administrative sau economice care justifică derogarea; rațiunile (c) în cazul proiectelor de linii noi sau de amenajare a liniilor existente pentru circulație cu mare viteză realizate pe teritoriul statului membru respectiv, dacă rețeaua feroviară a acestuia nu este conectată sau este izolată de rețeaua feroviară de mare viteză a restului Comunității. (5) La adoptarea fiecărei STI, data intrării sale în vigoare se stabi- leș(cid:13)te conform procedurii prevăzute la articolul 21 alineatul (2). Statul membru respectiv notifică în prealabil intenția sa de derogare Comisiei ș(cid:13)i transmite un dosar conținând documentele specificate la litera (b) al doilea paragraf; îi (6) Organismul comun reprezentativ trebuie să lucreze în mod deschis ș(cid:13)i transparent, în conformitate cu procedurile comunitare generale de standardizare. Articolul 7 Un stat membru poate să nu aplice anumite STI-uri, inclusiv pe cele referitoare la materialul rulant, în următoarele cazuri ș(cid:13)i condiții: (d) în cazul unui proiect de amenajare a unei linii existente pen- tru circulație cu mare viteză, dacă aplicarea acestor STI-uri compromite viabilitatea economică a proiectului. Statul membru respectiv notifică în prealabil intenția sa de derogare Comisiei ș(cid:13)i îi transmite un dosar în care indică spe- cificațiile tehnice sau părțile din specificațiile pentru interoperabilitate pe care nu doreș(cid:13)te să le aplice. Comisia exa- minează dacă măsurile prevăzute de statul membru sunt jus- tificate ș(cid:13)i adoptă o decizie în conformitate cu procedura men- ționată la articolul 21 alineatul (2). (a) în cazul unui proiect de construire a unei linii noi sau de amenajare a unei linii existente pentru circulația cu mare viteză, care este într-un stadiu avansat de dezvoltare în momentul publicării STI-urilor respective. CAPITOLUL III Elementele constitutive de interoperabilitate Statul membru respectiv notifică în prealabil intenția sa de derogare Comisiei, o informează cu privire la stadiul proiec- tului ș(cid:13)i îi transmite un dosar în care indică STI-urile sau părțile din acestea pe care nu doreș(cid:13)te să le aplice, dispozițiile pe care intenționează să le aplice la realizarea proiectului pentru a-i promova interoperabilitatea la termen, precum ș(cid:13)i rațiunile tehnice, administrative sau economice care justifică derogarea; Articolul 8 Statele membre întreprind toate acțiunile necesare pentru a se asi- gura că elementele constitutive de interoperabilitate: 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 — sunt introduse pe piață numai dacă permit realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean de mare viteză, cu respectarea cerințelor esențiale; — sunt folosite în domeniul lor de utilizare conform destinației ș(cid:13)i sunt instalate ș(cid:13)i întreținute în mod corespunzător. Aceste dispoziții nu exclud plasarea pe piață a acestor elemente constitutive în alte scopuri ș(cid:13)i nici utilizarea lor pentru liniile de cale ferată convenționale. conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2), după consultarea comitetului în temeiul Directivei 83/189/CEE a Consiliului din 28 martie 1983 de stabilire a unei proceduri pentru furnizarea de în domeniul standardelor ș(cid:13)i reglementărilor tehnice (1), atunci când este vorba de standardele europene. informații instituit Articolul 12 Articolul 9 Statele membre nu pot interzice, restricționa sau împiedica, pe teritoriul lor ș(cid:13)i în temeiul prezentei directive, introducerea pe piață a elementelor constitutive de interoperabilitate pentru a fi utilizate în sistemul feroviar transeuropean de mare viteză dacă acestea îndeplinesc dispozițiile directivei. (1) Dacă un stat membru confirmă faptul că un element constitutiv de interoperabilitate care face obiectul declarației de conformitate CE sau de adecvare pentru utilizare, introdus pe piață ș(cid:13)i utilizat conform destinației sale, s-ar putea să nu îndepli- nească cerințele esențiale, acesta ia măsurile necesare pentru a-i restrânge domeniul de aplicare, a-i interzice utilizarea sau a-l retrage de pe piață. Statul membru informează imediat Comisia asupra măsurilor luate ș(cid:13)i indică rațiunile deciziei sale, precizând în special dacă neconformitatea este rezultatul: Articolul 10 — nerespectării cerințelor esențiale; consideră (1) Statele membre constitutive de interoperabilitate ca fiind conforme cu cerințele esențiale din pre- zenta directivă care le sunt aplicabile dacă acestea dețin declarația de conformitate CE sau de adecvare pentru utilizare, ale cărei componente sunt prezentate în anexa IV. elementele (2) Conformitatea unui element constitutiv de interoperabilitate cu cerințele esențiale care i se aplică se stabileș(cid:13)te în raport cu spe- cificațiile europene pertinente, dacă acestea există. (3) Trimiterile la specificațiile europene se publică în Jurnalul Ofi- cial al Comunităților Europene. (4) Statele membre publică trimiterile la standardele naționale care transpun standarde europene. (5) În absența unor specificații europene ș(cid:13)i fără a aduce atingere articolului 20 alineatul (5), statele membre informează celelalte state membre ș(cid:13)i Comisia cu privire la standardele ș(cid:13)i specificațiile tehnice care sunt utilizate pentru punerea în aplicare a cerințelor esențiale. — aplicării incorecte a specificațiilor europene, dacă se invocă aplicarea specificațiilor; — inadecvării specificațiilor europene. (2) Comisia consultă părțile interesate cât mai curând posibil. În cazul în care Comisia constată, în urma acestei consultări, că măsura este justificată, ea informează imediat statul membru care a luat inițiativa, precum ș(cid:13)i celelalte state membre. În cazul în care Comisia constată, în urma acestei consultări, că măsura este nejustificată, ea informează imediat statul membru care a luat ini- țiativa ș(cid:13)i producătorul sau pe reprezentantul său autorizat stabilit în Comunitate. Dacă hotărârea prevăzută la alineatul (1) este jus- tificată de existența unei lacune în specificațiile europene, se aplică procedura definită în articolul 11. (3) Dacă un element constitutiv de interoperabilitate care deține declarația de conformitate CE se dovedeș(cid:13)te a fi neconform, statul membru competent ia măsurile corespunzătoare împotriva celui care a întocmit declarația ș(cid:13)i informează Comisia ș(cid:13)i celelalte state membre. Articolul 11 (4) Comisia se asigură că statele membre sunt informate asupra derulării ș(cid:13)i rezultatelor acestei proceduri. Dacă un stat membru sau Comisia consideră că specificațiile europene nu respectă cerințele esențiale, se poate hotărî asupra retragerii parțiale sau totale a respectivelor specificații din publicațiile care le conțin sau a modificărilor aduse acestora, în (1) JO L 109, 26. 4. 1983, p. 8. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de aderare din 1994. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9 Articolul 13 de mare viteză care sunt localizate pe teritoriul său sau sunt exploatate de întreprinderi feroviare stabilite acolo. (1) Pentru întocmirea declarației de conformitate CE sau de adecvare pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate, producătorul acestuia sau reprezentantul său autorizat stabilit în Comunitate trebuie să aplice dispozițiile pre- văzute in STI-uri cu referire la acesta. (2) Dacă STI-urile impun acest lucru, evaluarea conformității sau adecvării pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate este efectuată de organismul notificat la care a depus cererea producătorul sau reprezentantul său autorizat sta- bilit în Comunitate. (3) Dacă elementele constitutive de interoperabilitate fac obiectul altor directive comunitare care reglementează alte aspecte, declarația de conformitate CE sau de adecvare pentru utilizare specifică, în aceste cazuri, faptul că elementele constitutive de interoperabilitate îndeplinesc, de asemenea, cerințele din celelalte directive. (4) Dacă nici producătorul, nici reprezentantul său autorizat sta- bilit în Comunitate nu a îndeplinit obligațiile prevăzute la alinea- tele (1)-(3), aceste obligații incumbă persoanei care plasează pe piață acel element constitutiv de interoperabilitate. Aceleaș(cid:13)i obli- gații sunt valabile pentru orice persoană care asamblează elemente constitutive de interoperabilitate sau părți din elemente constitu- tive de interoperabilitate având diverse origini sau care produce, în sensul prezentei directive, constitutive de interoperabilitate pentru propria folosință. elemente (5) Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 12: (a) în fiecare caz în care un stat membru constată că declarația de conformitate CE a fost întocmită în mod necorespunzător, se cere producătorului sau reprezentantului său autorizat stabi- lit în Comunitate să asigure restabilirea conformității elementului constitutiv de interoperabilitate ș(cid:13)i să facă să înceteze încălcarea în condițiile stabilite de acel stat membru; (b) dacă neconformitatea persistă, statul membru întreprinde toate măsurile necesare pentru a restricționa sau interzice introducerea pe piață constitutiv de interoperabilitate respectiv sau pentru a se asigura că acesta este retras de pe piață în conformitate cu procedurile prevă- zute la articolul 12. elementului a CAPITOLUL IV Subsisteme Articolul 14 Fiecare stat membru autorizează punerea în funcțiune a acelor subsisteme structurale alcătuind sistemul feroviar transeuropean În acest scop, statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că aceste subsisteme pot fi puse în funcțiune numai dacă sunt proiectate, construite ș(cid:13)i instalate ș(cid:13)i/sau exploatate astfel încât să nu împiedice îndeplinirea cerințelor esențiale pertinente în momentul feroviar transeuropean de mare viteză. în sistemul integrate în care sunt Articolul 15 Fără a aduce atingere articolului 19, statele membre nu pot interzice, restricționa sau împiedica, pe teritoriul lor ș(cid:13)i în temeiul prezentei directive, ș(cid:13)i exploatarea subsistemelor structurale care alcătuiesc sistemul feroviar transeuropean de mare viteză dacă acestea îndeplinesc cerințele esențiale. construcția, punerea în funcțiune Articolul 16 (1) Statele membre consideră ca fiind interoperabile ș(cid:13)i conforme cu cerințele esențiale pertinente acele subsisteme structurale constituind sistemul feroviar transeuropean de mare viteză care fac obiectul declarației CE de verificare. (2) Verificarea interoperabilității, în conformitate cu cerințele esențiale, a unui subsistem structural component al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză se stabileș(cid:13)te prin raportare la STI-uri, dacă acestea există. (3) În absența STI-urilor, statele membre trimit celorlalte state membre ș(cid:13)i Comisiei o listă a normelor tehnice în uz pentru punerea în aplicare a cerințelor esențiale. Articolul 17 Dacă rezultă că STI-urile nu îndeplinesc pe deplin cerințele esențiale, comitetul menționat în articolul 21 poate fi consultat la cererea unui stat membru sau la inițiativa Comisiei. Articolul 18 (1) În vederea întocmirii declarației CE de verificare, autoritatea adjudecătoare sau reprezentantul său oficial asigură ca procedura de verificare CE să fie efectuată de organismul notificat pe care l-a ales în acest scop. 10 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 (2) Activitățile organismului notificat, responsabil cu verificarea CE a subsistemului, încep la stadiul de proiect ș(cid:13)i acoperă întreaga perioadă de construcție până la etapa omologării de tip înainte ca un subsistem să fie pus în funcțiune. (3) Un stat membru îș(cid:13)i retrage desemnarea acordată unui organism care nu mai îndeplineș(cid:13)te criteriile menționate în anexa VII. Statul membru informează imediat Comisia ș(cid:13)i celelalte state membre cu privire la aceasta. (3) Organismul notificat are sarcina întocmirii dosarului tehnic care trebuie să însoțească declarația CE de verificare. Dosarul teh- nic trebuie să conțină toate documentele necesare referitoare la caracteristicile subsistemului ș(cid:13)i, după caz, toate documentele care de constitutive atestă interoperabilitate. Trebuie, de asemenea, să conțină toate elementele referitoare la condițiile ș(cid:13)i limitele de utilizare, precum ș(cid:13)i la instrucțiunile de folosire, de supraveghere constantă sau peri- odică, de reglaj ș(cid:13)i întreținere. conformitatea elementelor (4) Dacă un stat membru sau Comisia consideră că un organism notificat de alt stat membru nu mai îndeplineș(cid:13)te criteriile perti- nente, comitetul prevăzut la articolul 21 este sesizat despre acest lucru ș(cid:13)i îș(cid:13)i dă avizul în termen de trei luni; având în vedere avizul emis de comitet, Comisia informează statul membru respectiv asupra tuturor modificărilor care sunt necesare pentru ca organismul notificat să-ș(cid:13)i poată păstra statutul care i-a fost acor- dat. (5) După caz, coordonarea organismelor notificate se realizează în conformitate cu articolul 21 alineatul (4). Articolul 19 (1) Dacă un stat membru constată că un subsistem de natură structurală care face obiectul declarației CE de verificare însoțită de dosarul tehnic nu îndeplineș(cid:13)te pe deplin dispozițiile prezentei directive ș(cid:13)i, în special, nu îndeplineș(cid:13)te cerințele esențiale, acesta poate solicita efectuarea de verificări suplimentare. (2) Statul membru care face solicitarea informează imediat Comi- sia cu privire la verificările suplimentare solicitate ș(cid:13)i prezintă rațiunile care le justifică. Comisia instituie fără întârziere proce- dura prevăzută la articolul 21 alineatul (2). CAPITOLUL VI Comitetul Articolul 21 CAPITOLUL V Organisme notificate Articolul 20 (1) Statul membru notifică Comisia ș(cid:13)i celelalte state membre cu privire la organismele responsabile cu efectuarea procedurii de evaluare a conformității sau adecvării pentru utilizare prevăzută la articolul 13 ș(cid:13)i a procedurii de verificare prevăzută la articolul 18, indicând pentru fiecare dintre ele domeniul de com- petență. Comisia le atribuie numere de identificare. Comisia publică în Jur- nalul Oficial al Comunităților Europene lista de organisme, numerele lor de identificare ș(cid:13)i atribuțiile care le-au fost încredințate ș(cid:13)i se asi- gură că această listă este actualizată. (1) Comisia este asistată de un comitet format din reprezentanții statelor membre ș(cid:13)i prezidat de un reprezentant al Comisiei. (2) Reprezentantul Comisiei prezintă comitetului un proiect cu măsurile care urmează să fie adoptate. Comitetul îș(cid:13)i dă avizul cu privire la acest proiect în termenul pe care preș(cid:13)edintele îl poate stabili în funcție de urgența subiectului respectiv. Avizul este emis cu majoritatea prevăzută la articolul 148 alineatul (2) din tratat pentru deciziile pe care Consiliul trebuie să le adopte la propune- rea Comisiei. Voturile reprezentanților statelor membre sunt pon- derate conform articolului menționat anterior. Preș(cid:13)edintele nu participă la vot. Comisia adoptă măsurile preconizate, dacă acestea sunt conforme cu avizul comitetului. Dacă măsurile preconizate nu sunt conforme cu avizul comitetu- lui sau în absența avizului, Comisia prezintă Consiliului, fără întârziere, o propunere cu privire la măsurile ce trebuie adoptate. Consiliul hotărăș(cid:13)te cu majoritate calificată. (2) Statele membre aplică criteriile prevăzute la anexa VII pentru evaluarea organismelor care urmează să fie notificate. Organis- mele care îndeplinesc criteriile de evaluare prevăzute în standardele europene pertinente se consideră că satisfac aceste criterii. Dacă, la expirarea unui termen de trei luni de la data la care au fost prezentate Consiliului, acesta nu hotărăș(cid:13)te, măsurile propuse sunt adoptate de Comisie, cu excepția cazului în care Consiliul s-a pronunțat împotriva acestor măsuri cu majoritate simplă. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 11 de (3) Comitetul interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză. discuta subiect poate orice legat (4) Dacă este necesar, comitetul poate înființa grupuri de lucru care să îl ajute să-ș(cid:13)i îndeplinească atribuțiile, în special pentru coordonarea organismelor notificate. (5) Comitetul se constituie odată cu intrarea în vigoare a prezen- tei directive. CAPITOLUL VII Dispoziții finale Articolul 22 de constitutive conformității interoperabilitate, sau adecvării pentru utilizare Orice decizie adoptată în temeiul prezentei directive cu privire la a evaluarea elementelor verificarea subsistemelor care alcătuiesc sistemul feroviar transeuropean de mare viteză, precum ș(cid:13)i orice decizie adoptată în temeiul articolelor 11, 12, 17 ș(cid:13)i 19 prezintă în mod detaliat rațiunile care îi stau la bază. Decizia se notifică de îndată părții interesate, cu indicarea căilor de atac disponibile conform legislației în vigoare în statele membre respective ș(cid:13)i a termenelor acordate pentru introducerea acestor căi de atac. Articolul 23 (1) Statele membre modifică ș(cid:13)i adoptă actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative, astfel încât să autorizeze utilizarea elemen- telor constitutive de interoperabilitate ș(cid:13)i punerea în funcțiune ș(cid:13)i exploatarea subsistemelor care sunt conforme cu prezenta direc- tivă în termen de 30 de luni de la intrarea în vigoare a prezentei directive. Statele membre informează de îndată Comisia cu pri- vire la aceasta. (2) Când statele membre adoptă actele prevăzute la alineatul (1), ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. Articolul 24 La fiecare doi ani Comisia prezintă un raport Parlamentului European ș(cid:13)i Consiliului cu privire la progresele obținute în realizarea interoperabilității sistemului feroviar transeuropean de mare viteză. Articolul 25 Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzeci ș(cid:13)i una zi de la publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 26 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 23 iulie 1996. Pentru Consiliu Preș(cid:13)edintele I. YATES 12 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 ANEXA I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN DE MARE VITEZĂ 1. Infrastructura (a) Infrastructura sistemului feroviar transeuropean de mare viteză este infrastructura de pe liniile rețelei transeuropene de transport identificate în cadrul orientărilor prevăzute la articolul 129c din tratat: — cele construite special pentru circulația de mare viteză; — cele modernizate special pentru circulația de mare viteză. Acestea pot include linii de racordare, în special joncțiuni de linii noi sau linii modernizate pentru circulația de mare viteză cu stațiile de cale ferată din centrele oraș(cid:13)elor, pentru care vitezele trebuie să țină cont de condițiile locale. (b) Liniile de mare viteză cuprind: — liniile special construite pentru mare viteză, echipate pentru viteze egale sau mai mari de 250 km/h; — liniile special modernizate pentru mare viteză, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h; — linii special modernizate pentru mare viteză care au caracteristici speciale din cauza constrângerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urbană, pe care viteza trebuie adaptată fiecărui caz în parte. 2. Materialul rulant Trenurile de mare viteză de tehnologie avansată trebuie proiectate astfel încât să garanteze o circulație sigură, neîntreruptă: — la o viteză de cel puțin 250 km/h pe liniile special construite pentru mare viteză, cu posibilitatea de a se atinge viteze de peste 300 km/h în circumstanțe adecvate; — la o viteză de ordinul a 200 km/h pe linii existente care au fost sau urmează să fie special modernizate; — la viteza cea mai mare posibilă pe alte linii. 3. Compatibilitatea infrastructurii ș(cid:13)i a materialului rulant Serviciile de trenuri de mare viteză presupun o excelentă compatibilitate între caracteristicile infrastructurii ș(cid:13)i cele ale materialului rulant. De această compatibilitate depind nivelul performanțelor, siguranța, calitatea serviciului ș(cid:13)i costurile. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13 1. 1. 1. 1. 2. ANEXA II SUBSISTEME În sensul prezentei directive, sistemul care constituie sistemul feroviar transeuropean de mare viteză poate fi subdivizat în subsisteme, după cum urmează: domenii de natură structurală: — infrastructuri — energie — control, comandă ș(cid:13)i semnalizare — material rulant; domenii de natură funcțională: — întreținere — mediu — exploatare — utilizatori. 2. Pentru fiecare subsistem, lista de aspecte legate de interoperabilitate este indicată în mandatul acordat organismului comun reprezentativ pentru elaborarea proiectelor de STI-uri. Conform dispozițiilor articolului 6 alineatul (1), acest mandat este stabilit în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2). După caz, lista aspectelor legate de interoperabilitate indicate în mandat este specificată de organismul comun reprezentativ conform dispozițiilor din articolul 5 alineatul (3) litera (e). 3. În sensul articolului 5 alineatul (3) litera (b), următoarele elemente sunt considerate drept parametri de bază pentru realizarea interoperabilității: PARAMETRI DE BAZĂ — Gabaritul minim al infrastructurilor — Raza de curbură minimă — Ecartamentul liniilor — Efortul maxim asupra căii — Lungimea minimă a peroanelor — Înălțimea peroanelor — Tensiunea de alimentare — Geometria catenarelor — Caracteristicile ERTMS (*) — Sarcina pe osie — Lungimea maximă a trenurilor — Gabaritul materialului rulant — Caracteristicile minime de frânare — Caracteristicile electrice limită ale materialului rulant — Caracteristicile mecanice limită ale materialului rulant — Caracteristicile de exploatare legate de siguranța trenurilor — Caracteristicile limită legate de zgomotele exterioare — Caracteristicile limită legate de vibrațiile exterioare — Caracteristicile limită legate de perturbațiile electromagnetice exterioare — Caracteristicile limită legate de zgomotele interioare — Caracteristicile limită legate de aerul condiționat — Caracteristici legate de transportul persoanelor cu handicap. (*) Sistem de management al traficului feroviar european (European Rail Traffic Management System) 14 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 ANEXA III CERINȚE ESENȚIALE 1. Cerințe generale 1. 1. Siguranță 1. 1. 1. Proiectarea, construcția sau asamblarea, întreținerea ș(cid:13)i supravegherea componentelor critice pentru siguranță ș(cid:13)i în special a elementelor implicate în circulația trenurilor trebuie să garanteze siguranța la un nivel care să corespundă obiectivelor fixate pentru rețea, inclusiv pentru situații limită speciale. 1. 1. 2. Parametrii implicați în contactul roată/ș(cid:13)ină trebuie să respecte cerințele de stabilitate necesare pentru a garanta circulația în deplină siguranță la viteza maximă admisă. 1. 1. 3. Componentele folosite trebuie să reziste la solicitările normale sau excepționale specificate pe timpul duratei lor de serviciu. Consecințele în materie de siguranță ca urmare a unor defecțiuni accidentale trebuie limitate prin mijloace adecvate. 1. 1. 4. Proiectarea instalațiilor fixe ș(cid:13)i a materialului rulant, precum ș(cid:13)i alegerea materialelor utilizate trebuie să urmărească limitarea producerii, propagării ș(cid:13)i efectelor focului ș(cid:13)i fumului în caz de incendiu. 1. 1. 5. Orice dispozitive destinate a fi manevrate de utilizatori trebuie proiectate astfel încât să nu le fie afectată siguranța în caz de utilizare previzibilă neconformă cu instrucțiunile afiș(cid:13)ate. 1. 2. Fiabilitate ș(cid:13)i disponibilitate Supravegherea ș(cid:13)i întreținerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate în circulația trenurilor trebuie organizate, realizate ș(cid:13)i cuantificate astfel încât să le fie menținută funcționarea în condițiile prevăzute. 1. 3. Sănătatea 1. 3. 1. Materialele susceptibile, datorită modului de utilizare, să pună în pericol sănătatea persoanelor care au acces la ele nu trebuie utilizate în trenuri ș(cid:13)i infrastructuri feroviare. 1. 3. 2. Aceste materiale trebuie alese, instalate ș(cid:13)i folosite astfel încât să limiteze emisiile de fum sau gaze, în special în caz de incendiu. 1. 4. Protecția mediului 1. 4. 1. Repercusiunile asupra mediului datorate realizării ș(cid:13)i exploatării sistemului feroviar transeuropean de mare viteză trebuie evaluate ș(cid:13)i luate în calcul în stadiul de proiectare a sistemului în conformitate cu dispozițiile comunitare în vigoare. 1. 4. 2. Materialele folosite în trenuri ș(cid:13)i infrastructuri trebuie să împiedice emisiile de fum sau gaze nocive ș(cid:13)i periculoase pentru mediu, în special în caz de incendiu. 1. 4. 3. Materialul rulant ș(cid:13)i sistemele de alimentare cu energie trebuie proiectate ș(cid:13)i produse astfel încât să fie compatibile din punct de vedere electromagnetic cu instalațiile, echipamentele ș(cid:13)i rețelele publice sau private cu care ar putea să interfereze. 1. 5. Compatibilitate tehnică Caracteristicile tehnice ale infrastructurilor ș(cid:13)i instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile între ele precum ș(cid:13)i cu cele ale trenurilor care urmează să fie utilizate în sistemul feroviar transeuropean de mare viteză. Dacă respectarea acestor caracteristici se dovedeș(cid:13)te dificilă pe anumite secțiuni de rețea, se pot aplica soluții temporare, care să asigure compatibilitatea în viitor. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 15 2. Cerințe specifice fiecărui subsistem 2. 1. Infrastructuri 2. 1. 1. S i g u r a n ț ă Trebuie luate măsuri corespunzătoare pentru a împiedica accesul sau intruziunile nedorite la instalațiile de pe liniile pe care se circulă cu mare viteză. Trebuie întreprinse măsuri pentru limitarea riscurilor la care sunt expuse persoanele, în special în stațiile prin care trenurile trec cu viteză mare. Infrastructurile la care publicul are acces trebuie proiectate ș(cid:13)i realizate astfel încât să limiteze riscurile pentru sănătatea persoanelor (stabilitate, incendii, evacuare, platforme etc. ). Trebuie prevăzute dispoziții adecvate care să țină seama de condițiile speciale de siguranță în tunelurile de mare lungime. 2. 2. Energie 2. 2. 1. S i g u r a n ț ă Funcționarea sistemelor de alimentare cu energie nu trebuie să compromită siguranța trenurilor de mare viteză sau a persoanelor (utilizatori, personal de exploatare, riverani ș(cid:13)i terțe părți). 2. 2. 2. P r o t e c ț i a m e d i u l u i Funcționarea sistemelor de alimentare cu energie nu trebuie să perturbe mediul dincolo de limitele specificate. 2. 2. 3. C o m p a t i b i l i t a t e t e h n i c ă Sistemele de alimentare cu electricitate folosite în sistemul feroviar transeuropean de mare viteză trebuie: — să permită trenurilor să realizeze performanțele specificate; — să fie compatibile cu dispozitivele de captare a curentului instalate pe trenuri. 2. 3. Control-comandă ș(cid:13)i semnalizare 2. 3. 1. S i g u r a n ț ă Instalațiile ș(cid:13)i operațiile de comandă, control ș(cid:13)i semnalizare utilizate în sistemul feroviar transeuropean de mare viteză trebuie să permită trenurilor să circule cu respectarea unui nivel de siguranță care să corespundă obiectivelor fixate pentru rețea. 2. 3. 2. C o m p a t i b i l i t a t e t e h n i c ă Toate infrastructurile noi de mare viteză ș(cid:13)i întregul material rulant nou de mare viteză produs sau dezvoltat după adoptarea de sisteme de comandă, control ș(cid:13)i semnalizare compatibile trebuie să fie adaptate pentru utilizarea acestor sisteme. Echipamentele de comandă, control ș(cid:13)i semnalizare instalate în cabina de conducere a trenului trebuie să permită o exploatare normală, în condițiile specificate, în întregul sistem feroviar transeuropean de mare viteză. 2. 4. Material rulant 2. 4. 1. S i g u r a n ț ă Structurile materialului rulant ș(cid:13)i ale legăturilor între vehicule trebuie proiectate astfel încât să protejeze spațiile unde se găsesc pasagerii ș(cid:13)i spațiile de conducere în caz de coliziune sau deraiere. Echipamentele electrice nu trebuie să compromită siguranța ș(cid:13)i funcționarea instalațiilor de comandă, control ș(cid:13)i semnalizare. Tehnicile de frânare ș(cid:13)i eforturile exercitate trebuie să fie compatibile cu concepția liniilor, a lucrărilor de artă ș(cid:13)i a sistemelor de semnalizare. Trebuie adoptate măsuri pentru prevenirea accesului la componentele sub tensiune pentru a nu pune în pericol siguranța persoanelor. În caz de pericol, dispozitivele trebuie să permită pasagerilor să informeze mecanicul de locomotivă ș(cid:13)i personalul însoțitor pentru ca acesta să-l contacteze. Uș(cid:13)ile de acces trebuie să fie dotate cu un sistem de deschidere ș(cid:13)i închidere care să garanteze siguranța pasagerilor. Trebuie prevăzute ș(cid:13)i semnalizate ieș(cid:13)iri de siguranță. 16 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 Trebuie prevăzute dispoziții adecvate care să țină seama de condițiile speciale de siguranță în tunelurile cu lungimi mari. Constituie o cerință absolută existența la bordul trenului a unui sistem de iluminat de siguranță cu o intensitate ș(cid:13)i autonomie suficientă. Trenurile trebuie să fie dotate cu un sistem de sonorizare care să permită transmiterea mesajelor către pasageri atât de către personalul de la bordul trenului, cât ș(cid:13)i de către personalul de control de la sol. 2. 4. 2. F i a b i l i t a t e ș(cid:13) i d i s p o n i b i l i t a t e Proiectarea echipamentelor esențiale ș(cid:13)i a echipamentelor de rulare, tracțiune ș(cid:13)i frânare, precum ș(cid:13)i a sistemului de comandă ș(cid:13)i control trebuie, într-o situație de avarie specificată, să permită trenului să-ș(cid:13)i continue deplasarea fără consecințe nefaste pentru echipamentele rămase în serviciu. 2. 4. 3. C o m p a t i b i l i t a t e t e h n i c ă Echipamentele electrice trebuie să fie compatibile cu funcționarea instalațiilor de comandă, control ș(cid:13)i semnalizare. Caracteristicile dispozitivelor de captare a curentului trebuie să permită circulația trenului folosind sistemele de alimentare cu energie ale sistemului feroviar transeuropean de mare viteză. Caracteristicile materialului rulant trebuie să-i permită acestuia să circule pe orice linie pentru care a fost prevăzută exploatarea sa. 2. 5. Întreținere 2. 5. 1. S ă n ă t a t e Instalațiile tehnice ș(cid:13)i procedurile utilizate în centrele de întreținere nu trebuie să constituie un pericol la adresa sănătății persoanelor. 2. 5. 2. P r o t e c ț i a m e d i u l u i Instalațiile tehnice ș(cid:13)i procedurile utilizate în centrele de întreținere nu trebuie să depăș(cid:13)ească nivelurile de poluare admise pentru mediul înconjurător. 2. 5. 3. C o m p a t i b i l i t a t e t e h n i c ă Instalațiile de întreținere din trenurile de mare viteză trebuie să permită efectuarea operațiunilor de asigurare a securității, igienei ș(cid:13)i confortului pe toate trenurile pentru care au fost proiectate. 2. 6. Mediu 2. 6. 1. S ă n ă t a t e Exploatarea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză trebuie să respecte reglementările privind nivelurile de poluare sonoră. 2. 6. 2. P r o t e c ț i a m e d i u l u i Exploatarea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză nu trebuie să producă un nivel de vibrații în sol inacceptabil pentru activitățile ș(cid:13)i pentru mediul adiacent infrastructurii ș(cid:13)i în stare normală de întreținere. 2. 7. Exploatare 2. 7. 1. S i g u r a n ț ă Realizarea coerenței normelor de exploatare a rețelelor ș(cid:13)i calificarea mecanicilor de locomotivă ș(cid:13)i a personalului de bord trebuie să asigure o exploatare internațională sigură. Operațiunile ș(cid:13)i periodicitatea întreținerii, formarea ș(cid:13)i calificarea personalului de întreținere ș(cid:13)i sistemul de asigurare a calității introdus în centrele de întreținere ale operatorilor interesați trebuie să asigure un grad ridicat de siguranță. 2. 7. 2. F i a b i l i t a t e ș(cid:13) i d i s p o n i b i l i t a t e Operațiunile ș(cid:13)i periodicitatea întreținerii, formarea ș(cid:13)i calificarea personalului de întreținere ș(cid:13)i sistemul de asigurare a calității introdus de operatorii interesați în centrele de întreținere trebuie să asigure un grad ridicat de fiabilitate ș(cid:13)i disponibilitate a sistemului. 2. 7. 3. C o m p a t i b i l i t a t e t e h n i c ă Realizarea coerenței normelor de exploatare a rețelelor ș(cid:13)i calificarea mecanicilor de locomotivă, a personalului de bord ș(cid:13)i a responsabililor cu gestionarea traficului trebuie să asigure eficacitatea exploatării în sistemul feroviar transeuropean de mare viteză. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17 ANEXA IV ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE Declarația CE — de conformitate — de adecvare pentru utilizare 1. Elemente constitutive de interoperabilitate Declarația CE se aplică elementelor constitutive de interoperabilitate implicate în interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză, după cum se prevede la articolul 3. Aceste elemente constitutive de interoperabilitate pot fi: 1. 1. elemente constitutive de uz general Aceste elemente constitutive nu sunt specifice sistemului feroviar ș(cid:13)i pot fi folosite ca atare în alte domenii; 1. 2. elemente constitutive de uz general având caracteristici speciale Aceste elemente constitutive de uz multiplu nu sunt specifice ca atare unui sistem feroviar, dar trebuie să demonstreze niveluri de performanță speciale când sunt utilizate în domeniul feroviar; 1. 3. elemente constitutive specifice Aceste elemente constitutive sunt specifice aplicațiilor feroviare. 2. Domeniul de aplicare Declarația CE are ca obiect: — fie evaluarea de un organism notificat sau de organisme notificate a conformității intrinsece a unui element constitutiv de interoperabilitate, considerat izolat, la specificațiile tehnice pe care trebuie să le respecte; — fie evaluarea/aprecierea de un organism notificat sau organisme notificate a adecvării pentru utilizare a unui element constitutiv de interoperabilitate, considerat în mediul său feroviar ș(cid:13)i în special în cazurile în care sunt implicate interfețele, în raport cu specificațiile tehnice, în special cele de natură funcțională, care trebuie verificate. Procedurile de evaluare aplicate de organismele notificate în stadiul de proiectare ș(cid:13)i în cel de producție se vor baza pe modulele definite în Decizia 93/465/CEE, în conformitate cu condițiile prevăzute în STI-uri. 3. Conținutul declarației CE Declarația CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare ș(cid:13)i documentele însoțitoare trebuie să fie datate ș(cid:13)i semnate. Această declarație trebuie întocmită în aceeaș(cid:13)i limbă ca ș(cid:13)i instrucțiunile ș(cid:13)i trebuie să conțină următoarele: — trimiterile la directivă; — numele ș(cid:13)i adresa producătorului sau a reprezentantului său autorizat stabilit în Comunitate (se indică numele comercial ș(cid:13)i adresa completă iar în cazul reprezentantului autorizat stabilit în Comunitate se indică ș(cid:13)i numele comercial al producătorului sau al constructorului); — descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (marca, tipul etc. ); — descrierea procedurii urmate pentru declararea conformității, adecvării pentru utilizare (articolul 13); — toate descrierile pertinente la care răspunde elementul constitutiv de interoperabilitate ș(cid:13)i în special condițiile de utilizare; — numele ș(cid:13)i adresa organului notificat (organelor notificate) implicat (implicate) în procedura urmată în ceea ce priveș(cid:13)te conformitatea sau adecvarea pentru utilizare ș(cid:13)i data certificatului de examinare împreună cu perioada ș(cid:13)i condițiile de valabilitate ale certificatului, dacă este cazul; — după caz, trimitere la specificația europeană; — identificarea semnatarului mandatat să angajeze producătorul sau pe reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Comunitate. 18 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 ANEXA V SUBSISTEME DECLARAȚIA CE DE VERIFICARE Declarația CE de verificare ș(cid:13)i documentele însoțitoare trebuie să fie datate ș(cid:13)i semnate. Această declarație trebuie întocmită în aceeaș(cid:13)i limbă ca ș(cid:13)i dosarul tehnic ș(cid:13)i trebuie să conțină următoarele: — trimiterile la directivă; — numele ș(cid:13)i adresa entității contractante sau ale reprezentantului său autorizat stabilit în Comunitate (se indică numele comercial ș(cid:13)i adresa completă iar în cazul reprezentantului autorizat stabilit în Comunitate se indică ș(cid:13)i numele comercial al entității contractante); — o descriere succintă a subsistemului; — numele ș(cid:13)i adresa organismului notificat care a efectuat inspecția CE menționată în articolul 18; — trimiterile la documentele conținute în dosarul tehnic; — toate dispozițiile temporare sau definitive pertinente care trebuie respectate de subsisteme ș(cid:13)i, în special, după caz, orice restricții sau condiții de exploatare; — perioada de valabilitate a declarației CE, dacă este provizorie; — identitatea semnatarului. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 19 ANEXA VI SUBSISTEME VERIFICAREA CE 1. Verificarea CE este procedura prin care un organism notificat verifică ș(cid:13)i certifică, la solicitarea unei entități contractante sau a reprezentantului său stabilit în Comunitate, că un subsistem: — este conform cu dispozițiile directivei; — este conform cu celelalte reglementări care decurg din tratat ș(cid:13)i poate fi pus în funcțiune. 2. Subsistemul este verificat la fiecare dintre următoarele etape: — proiectarea de ansamblu; — structura subsistemului, cuprinzând, în special, executarea lucrărilor de inginerie civilă, montarea elementelor constitutive, reglajul ansamblului; — verificarea finală a subsistemului. 3. Organismul notificat responsabil cu verificarea CE întocmeș(cid:13)te certificatul de conformitate destinat entității contractante sau reprezentantului său autorizat stabilit în Comunitate, care la rândul său redactează declarația CE de verificare destinată autorității de supraveghere din statul membru în care este localizat/funcționează subsistemul. 4. Dosarul tehnic care însoțeș(cid:13)te declarația de verificare trebuie constituit după cum urmează: — pentru infrastructuri: planurile lucrărilor, procesele-verbale de recepție pentru excavații ș(cid:13)i armături, rapoartele de testări ș(cid:13)i control pentru betoane; — pentru celelalte subsisteme: planurile generale ș(cid:13)i de detaliu conforme cu execuția, schemele electrice ș(cid:13)i hidraulice, schemele circuitelor de comandă, descrierea sistemelor de prelucrare a datelor ș(cid:13)i de automatizare, manualele de exploatare ș(cid:13)i întreținere etc. ; — lista de elemente constitutive de interoperabilitate încorporate în subsisteme, conform prevederilor articolului 3; — copiile declarațiilor CE de conformitate sau adecvare pentru utilizare care trebuie furnizate pentru elementele constitutive menționate, în conformitate cu articolul 13 din directivă, însoțite, după caz, de notele de calcul corespunzătoare ș(cid:13)i o copie a proceselor-verbale ale încercărilor ș(cid:13)i examinărilor efectuate de organismele notificate pe baza specificațiilor tehnice comune; — certificatul emis de organismul notificat responsabil cu verificarea CE, însoțit de notele de calcul corespunzătoare ș(cid:13)i contrasemnat de acesta, care să precizeze că proiectul este conform cu dispozițiile prezentei directive ș(cid:13)i să precizeze, după caz, rezervele formulate în timpul executării lucrărilor ș(cid:13)i care se mențin; certificatul ar trebui, de asemenea, să fie însoțit de rapoartele de inspecție ș(cid:13)i audit întocmite în legătură cu verificarea, după cum se prevede la punctele 5. 3 ș(cid:13)i 5. 4. 5. Supravegherea 5. 1. Scopul supravegherii CE este de a se asigura respectarea obligațiilor care decurg din dosarul tehnic pe parcursul realizării subsistemului. 5. 2. Organismul notificat responsabil cu verificarea producției trebuie să aibă acces permanent pe ș(cid:13)antierele de construcții, în atelierele de producție, în zonele de depozitare ș(cid:13)i, după caz, la instalațiile de prefabricare sau de verificare ș(cid:13)i, în general, în toate locurile pe care le consideră necesare pentru îndeplinirea misiunii sale. Entitatea contractantă sau reprezentantul său autorizat din Comunitate trebuie să-i trimită sau să-i fi trimis toate documentele necesare în acest scop ș(cid:13)i în special planurile de execuție ș(cid:13)i documentația tehnică referitoare la subsistem. 5. 3. Organismul notificat responsabil cu verificarea execuției efectuează periodic audituri pentru a se asigura că dispozițiile directivei sunt respectate. El trebuie să prezinte un raport de audit responsabililor cu execuția. El poate cere să fie prezent la anumite faze ale operațiunilor de construcție. 20 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 19 5. 4. În plus, organismul notificat poate efectua vizite inopinate pe ș(cid:13)antiere sau la atelierele de producție. Cu prilejul acestor vizite, organismul notificat poate efectua „audituri” complete sau parțiale. El trebuie să prezinte responsabililor cu execuția un raport de inspecție ș(cid:13)i, dacă este cazul, un raport de audit. 6. Dosarul complet menționat la alineatul (4) trebuie înaintat entității contractante sau reprezentantului său autorizat din Comunitate în sprijinul certificatului de conformitate emis de organismul notificat responsabil cu verificarea subsistemului în ordinea lucrărilor. Dosarul trebuie ataș(cid:13)at la declarația CE de verificare pe care entitatea contractantă o trimite autorității de supraveghere din statul membru respectiv. O copie a dosarului trebuie păstrată de entitatea contractantă pe toată durata de funcționare a subsistemului. Dosarul trebuie transmis oricărui alt stat membru care solicită acest lucru. 7. Fiecare organism trebuie să transmită periodic informații pertinente cu privire la următoarele: — cererile de verificare CE primite; — certificatele de conformitate emise; — certificatele de conformitate refuzate. 8. Dosarele ș(cid:13)i corespondența referitoare la procedurile de verificare CE trebuie redactate în limba oficială a statului membru în care este stabilită entitatea contractantă sau reprezentantul său autorizat din Comunitate, sau într-o limbă acceptată de Comunitate. 13/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 21 ANEXA VII CRITERII MINIME CARE TREBUIE LUATE ÎN CONSIDERARE DE STATELE MEMBRE LA NOTIFICAREA ORGANISMELOR 1. Organismul, directorul său ș(cid:13)i personalul responsabil cu executarea operațiilor de verificare nu se pot implica, nici direct ș(cid:13)i nici prin reprezentanți autorizați, în proiectarea, producția, construcția, comercializarea sau întreținerea elementelor constitutive de interoperabilitate sau a subsistemelor, nici în exploatarea lor. Aceasta nu exclude posibilitatea unui schimb de informații tehnice între producător sau constructor ș(cid:13)i acel organism. 2. Organismul ș(cid:13)i personalul responsabil cu inspecțiile trebuie să efectueze operațiunile de verificare cu cea mai mare integritate profesională ș(cid:13)i competență tehnică ș(cid:13)i să nu fie supuș(cid:13)i nici unei presiuni sau cointeresări, în special de natură financiară, care ar putea să le influențeze hotărârile sau rezultatele inspecției, în special venind din partea unor persoane sau grupuri de persoane care sunt afectate de rezultatele verificărilor. 3. Organismul trebuie să angajeze personalul necesar ș(cid:13)i să dețină mijloacele necesare pentru îndeplinirea corespunzătoare a sarcinilor tehnice ș(cid:13)i administrative legate de efectuarea verificărilor. Trebuie, de asemenea, să aibă acces la echipamentele necesare verificărilor excepționale. 4. Personalul responsabil cu verificările trebuie să posede: — formarea tehnică ș(cid:13)i profesională corespunzătoare; — cunoaș(cid:13)terea corespunzătoare a cerințelor legate de verificările pe care le efectuează ș(cid:13)i o experiență suficientă în astfel de verificări; — abilitatea de a întocmi certificatele, procesele-verbale ș(cid:13)i rapoartele care alcătuiesc dosarul oficial al inspecțiilor realizate. 5. Trebuie garantată independența personalului responsabil cu inspecțiile. Nici un oficial nu trebuie remunerat pe baza numărului de inspecții efectuate sau a rezultatelor acestor inspecții. 6. Organismul trebuie să contracteze o asigurare de răspundere civilă dacă această răspundere nu este acoperită de stat în temeiul legislației interne sau dacă inspecțiile nu sunt efectuate direct de statul membru respectiv. 7. Personalul acestui organism trebuie să păstreze secretul profesional cu privire la tot ceea ce îi află în cursul exercitării îndatoririlor sale (cu excepția autorităților administrative competente din statul în care îș(cid:13)i exercită aceste activități), în conformitate cu prezenta directivă sau cu oricare dispoziție de drept intern de punere în aplicare a directivei


title: Kommissionens förordning (EG) nr 1435/96 av den 23 juli 1996 om återinförande av tull på produkter med KN-nummer ex 3102 och ex 3105 med ursprung i Bosnien-Hercegovina, Kroatien, Slovenien och den före detta jugoslaviska republiken Makedonien som omfattas av tulltak enligt rådets förordning (EG) nr 3355/94

eurovoc_concepts:
Western Balkans
chemical salt
import
originating product
restoration of customs duties
tariff ceiling


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 1433/96 af 23. juli 1996 om ændring af bilag II og III til Rådets forordning (EØF) nr. 2377/90 om en fælles fremgangsmåde for fastsættelse af maksimalgrænseværdier for restkoncentrationer af veterinærlægemidler i animalske levnedsmidler

eurovoc_concepts:
animal product
food inspection
health control
veterinary drug
veterinary medicinal product
waste


title: 377 D 0271 : Beschluß des Rates vom 29. März 1977 zur Durchführung des Beschlusses 77/270/Euratom zur Ermächtigung der Kommission, im Hinblick auf einen Beitrag für die Finanzierung von Kernkraftanlagen Euratom-Anleihen aufzunehmen (77/271/Euratom)(ABl. Nr. L 88 vom 6.4.1977, S. 11).,377 D 0271 : Besluit van de Raad van 29 maart 1977 houdende toepassing van Besluit 77/270/Euratom waarbij de Commissie wordt gemachtigd tot het aangaan van Euratom-leningen ten einde een bijdrage te leveren tot de financiering van kerncentrales (77/271/Euratom)(PB nr. L 88 van 6.4.1977, blz. 11).,377 D 0271 : Council Decision of 29 March 1977 on the implementation of Decision 77/270/Euratom empowering the Commission to issue Euratom loans for the purpose of contributing to the financing of nuclear power stations (77/271/Euratom)(OJ No L 88, 6.4.1977, p. 11).,377 D 0271 : Decisione del Consiglio del 29 marzo 1977 per l'applicazione della decisione 77/270/Euratom che abilita la Commissione a contrarre prestiti Euratom per contribuire al finanziamento delle centrali elettronucleari (77/271/Euratom)(GU n. L 88 del 6.4.1977, pag. 11).,377 D 0271 : Decisión del Consejo de 29 de marzo de 1977 relativa a la aplicación de la Decisión 77/270/Euratom por la que se faculta a la Comisión para contratar empréstitos Euratom con vistas a contribuir a la financiación de las centrales nucleoeléctricas (77/271/Euratom)(DO n̊ L 88 de 6.4.1977, p. 11)(EE 12 Vol. 03, p. 26).,377 D 0271 : Decisão do Conselho de 29 de Março de 1977 relativa à aplicação da Decisão 77/270/Euratom que habilita a Comissão a contrair empréstimos Euratom tendo em vista uma contribuição para o financiamento das centrais nucleares de potência (77/271/Euratom)(JO n̊ L 88 de 6.4.1977, p. 11)(EE 12/Fasc. 03 p. 26).,377 D 0271 : Décision du Conseil du 29 mars 1977 portant application de la décision 77/270/Euratom habilitant la Commission à contracter des emprunts Euratom en vue d'une contribution au financement des centrales nucléaires de puissance (77/271/Euratom)(JO n̊ L 88 du 6.4.1977, p. 11).,377 D 0271 : Rådets afgørelse af 29. marts 1977 om gennemførelse af afgørelse 77/270/Euratom om bemyndigelse for Kommissionen til at optage Euratom-lån med henblik på et bidrag til finansieringen af atomkraftværker (77/271/Euratom)(EFT nr. L 88 af 6.4.1977, s. 11).,377 D 0271 : Απόφαση του Συμβουλίου της 29ης Μαρτίου 1977 περί εφαρμογής της αποφάσεως 77/270/Ευρατόμ περί εξουσιοδοτήσεως της Επιτροπής να ουνάπτει δάνεια Ευρατόμ με σκοπό τη συμμετοχή στη χρηματοδότηση των πυρηνικών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενεργείας (77/271/Εθρατόμ)(ΕΕ αριθ. L 88 της 6.4.1977, σ. 11).

eurovoc_concepts:
Euratom loan
consolidation of EU law
nuclear power station