title: Ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 1433/96 tat-23 ta’Lulju 1996 li jemenda l-Annessi II u III tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 2377/90 li jistabbilixxi proċedura tal-Komunità biex jiġu stabbiliti limiti massimi ta’ residwi fi prodotti mediċinali veterinarji fi prodotti ta’ l-ikel li joriġinaw mill-annimali

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animal product
food inspection
health control
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veterinary medicinal product
waste

text: 03/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta' l-Unjoni Ewropea 281 31996R1433 24. 7. 1996 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 184/21 IR-REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (KE) Nru 1433/96 tat-23 ta’Lulju 1996 li jemenda l-Annessi II u III tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 2377/90 li jistabbilixxi proċedura tal-Komunità biex jiġu stabbiliti limiti massimi ta’ residwi fi prodotti mediċinali veterinarji fi prodotti ta’ l-ikel li joriġinaw mill-annimali IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ Wara li kkunsidrat it-Trattat li jwaqqaf il-Komunità Ewropea, Imbilli, fil-każ ta’ prodotti veterinarji mediċinali maħsuba biex jintużaw fuq għasafar li jagħtu l-ħalib jew naħal ta’ l-għasel, iridu jiġu stabbiliti limiti massimi ta’ residwi għall-bajd, ħalib jew għasel; jbidu, annimali li Wara li kkunsidrat ir-Regolament tal-Kummissjoni (KEE) Nru jistabbilixxi kull proċedura 2377/90 tas-26 ta’Ġunju 1990 li tal-Komunità għat-twaqqif ta’ prodotti mediċinali veterinarji fi prodotti ta’l-ikel li ġejjin mill- annimali (1), kif emendat l-aħħar mir-Regolament tal-Kummiss- joni (KE) Nru 1312/96 (2), u b’mod partikolari l-Artikoli 6, 7 u 8 dwar dan, limiti massimi ta’ residwi ta’ Imbilli l-hydrogen peroxide, peracetic acid, carbetocin, quillaia saponins, butyl 4-hydroxybenzoate, sodju butyll 4-hydroxyben- zoate u sodju benzyl 4-hydroxybenzoate għandhom jiġu inseriti fl-Anness II tar-Regolament (KEE) Nru 2377/90 Imbilli, sabiex ikunu jistgħu jitlestew l-istudji xjentifiċi, baquiloprim għandu jiddaħħal (KEE) Nru 2377/90; il- tar-Regolament fl-Anness III Imbilli, b’mod konformi mar-Regolament (KEE) Nru 2377/90, limiti massimi ta’ residwi jridu jiġu stabbiliti progressivament għal kull sostanza farmakoloġikament attiva użata fil-Komunità fi prodotti mediċinali veterinarji maħsuba biex jingħataw lill- annimali li jipproduċu l-ikel; Imbilli għandu jitħalla kull perjodu ta’ 60 ġurnata qabel id-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament sabiex l-Istati Membri jkunu jistgħu jkunu meħtieġa jistgħu jagħmlu kull aġġustamenti għall-awtorizzazzjonijiet sabiex jiġu kkunsidrati d-dispożizzjo- nijiet ta’ dan ir-Regolament li ngħataw b’mod konformi mad- Direttiva tal-Kunsill 81/851/KEE (3), kif emendat l-aħħar mid- Direttiva 93/40/KEE (4), biex jitpoġġew il-prodotti veterinarji mediċinali kkonċernati fis-suq li Imbilli limiti massimi ta’ residwi għandhom jiġu stabbiliti biss fi ħdan il-Kumitat għall-Prodotti wara li ssir eżaminazzjoni Mediċinali Veterinarji ta’ l-informazzjoni relevanti kollha dwar tas-sostanza kkonċernata għall-konsu- is-sigurta’ matur ta’ prodotti ta’ l-ikel li ġejjin mill-annimali u l-impatt ta’ residwi fuq l-iproċessar industrijali fuq prodotti ta’ l-ikel; residwi ta’ fi prodotti Imbilli, waqt li jkunu qegħdin jiġu stabbiliti l-limiti ta’ residwi ta’ prodotti veterinarji mediċinali li joriġinaw mill-annimali, huwa meħtieġ li l- ispeċji ta’annimali li fihom jistgħu jkunu preżenti xi residwijiet, jistgħu jkunu preżenti f’kull waħda mit-tessuti tal- il-livelli laħam relevanti miksuba mill-annimal trattat (tessut “target”) u li huwa relevanti għas-sorveljanza tar- n-natura tar-residwi residwiijiet (residwi “marker”). l-ikel ta’ jiġu speċifikati li rilevanti, tal-Komunità limiti massimi Billi għall-kontroll tar-residwi, kif huwa pprovdut fil-leġislaz- zjoni residwu għandhom ġeneralment jiġu stabbiliti għat-tessuti bersalji ta’ fwied jew ta’ kliewi; il-fwied u l-kliewi imbilli, madanakollu, huma spiss imneħħija mill-karkassi li jkunu qegħdin jispustaw fil-kummerċ internazzjonali, u l-limiti massimi residwi, għandhom għalhekk dejjem jiġu stabbiliti fir-rigward ta’ tessuti ta’ muskolu jew ta’ grass; ta’ ta’ l-miżuri Imbilli f’dan ir- Regolament huma skond il-fehma tal-Kumitat Permanenti dwar Prodotti Veterinarji Mediċinali, li għalihom hemm ipprovdut ADOTTA DAN IR-REGOLAMENT: L-Artikolu 1 L-Annessi II u III tar-Regolament (KEE) Nru 2377/90 huma b’dan emendati kif jidher fl-Anness fuq dan. L-Artikolu 2 Dan ir-Regolament ppubblikat fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. fis-seħħ fis-60 jum wara li jidħol jiġi (1) ĠU L 224, tat-18. 8. 1990, p. 1. (2) ĠU L 170, tad-9. 7. 1996, p. 8. (3) ĠU L 317, tas-6. 11. 1981, p. 1. (4) ĠU L 214, ta' l-24. 8. 1993, p. 31. 282 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta' l-Unjoni Ewropea 03/Vol. 19 Dan ir-Regolament jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha. Magħmul fi Brussel, it-23 ta’Lulju 1996. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni A. L-Anness II huwa emendat kif ġej: Kimiċi inorganiċi 1. L-ANNESS Sustanza(/i) farmakoloġikament attiva(/i) Speċi ta'annimali Dispożizzjonijiet oħra “1. 1. Hydrogen peroxide L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel” 2. Komposti organiċi Sustanza(/i) farmakoloġikament attiva(/i) Speċi ta'annimali Dispożizzjonijiet oħra “2. 51. Peracetic acid 2. 52. Carbetocin 5. 53. Quillaja saponini 5. 54. Butyl 4-hydroxybenzoate 2. 55. Sodium butyl 4-hydroxybenzoate 2. 56. Sodium benzyl 4-hydroxybenzoate B. L-Anness III huwa emendat kif ġej: 1. 1. 1. Aġenti anti-infettużi Kimoterapewtiċi 1. 1. 2. Derivattivi ta’ dijamino pirimidini Sustanza(/i) farmakoloġikament attiva(/i) L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel' L-ispeċji mammali kollha li jipproduċu l-ikel L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel' L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel' L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel' L-ispeċi kollha li jipproduċu l-ikel'” Residwu markatur Speċi ta' annimali LMF Tessuti bersalji Dispożizzjonijiet oħra “1. 1. 2. 2. Baquiloprim Baquiloprim Bovini Qżieqez 300 µg/kg Fwied 150 µg/kg Kliewi 10 µg/kg Xaħam 30 µg/kg Ħalib 50 µg/kg Fwied 50 µg/kg Kliewi 40 µg/kg Grass u ġilda LMF proviżorji jiskadu fl-1. 7. 1998 LMR proviżorji jiskadu fl-1. 7. 1998” 0 3 / V o l. 1 9 M T I l - Ġ u r n a l U f f i ċ j a l i t a ' l - U n o n j i E w r o p e a 2 8 3


title: Rådets direktiv 96/47/EG av den 23 juli 1996 om ändring av direktiv 91/493/EEG om körkort

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European driving licence
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driving licence
harmonisation of standards

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title: INFORME DE LA COMISIÓN SOBRE LA APLICACIÓN DE LA DIRECTIVA 91/671/CEE DE 16 DE DICIEMBRE DE 1991 RELATIVA A LA APROXIMACIÓN DE LAS LEGISLACIONES DE LOS ESTADOS MIEMBROS SOBRE EL USO OBLIGATORIO DO CINTURONES DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS DE MENOS DE 3,5 TONELADAS

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approximation of laws
child
motor car
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safety device

text: «V&. A- K -k COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 23. 07. 1996 COM(96) 244 final INFORME DE LA COMISIÓN SOBRE LA APLICACIÓN DE LA DIRECTIVA 91/671/CEE DE 16 DE DICIEMBRE DE 1991 RELATIVA A LA APROXIMACIÓN DE LAS LEGISLACIONES DE LOS ESTADOS MIEMBROS SOBRE EL USO OBLIGATORIO DE CINTURONES DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS DE MENOS DE 3,5 TONELADAS INDICE I. Introducción II. Antecedentes III. Análisis de la aplicación de la Directiva 91/671/CEE por los Estados miembros III. Exenciones con arreglo al artículo 4 III. 2 Exenciones'con arreglo al artículo 5 III. 3 Exenciones con arreglo al artículo 6 IV Posibles evoluciones futuras V. Conclusiones I. INTRODUCCIÓN El artículo 7 de la Directiva 91/671/CEE, de 16 de diciembre de 1991, impone a la Comisión la obligación de presentar un informe sobre la aplicación de dicha Directiva, con el fin de evaluar la posibilidad de reforzar las medidas destinadas a aumentar la seguridad y la necesidad de una mayor armonización. La Comisión reconoce que el presente informe llega con cierto retraso, ya que la Directiva fijaba el 1 de agosto de 1994 como fecha límite para su presentación. Sin embargo, esta demora no debe imputarse exclusivamente a los servicios de la Comisión, ya que, para poder redactar un informe que reflejara exactamente la situación, éstos debían disponer de los textos de transposición de todos los Estados miembros en fechas próximas a la de entrada en vigor de la Directiva, es decir, el 1 de enero de 19934 (art. 8). El cuadro que figura como Anexo I muestra como casi todos los países introdujeron las medidas necesarias antes del 1 de enero de 1993 o poco después de esta fecha. Sin embargo, dos países traspusieron la Directiva con un retraso considerable. Ante este retraso en la incorporación de la Directiva en las legislaciones nacionales y dada la inminencia de la adhesión dé nuevos países a la Unión Europea, la Comisión juzgó oportuno esperar al ingreso de estos nuevos Estados miembros para poder integrarlos en el informe y ofrecer, así, una visión más exhaustiva de la situación en el conjunto de la Comunidad. Para poder analizar la situación con realismo, objetividad y perspectiva de futuro era, en efecto, necesario disponer de un estudio comparativo y actualizado de las diversas legislaciones nacionales. Tal es el objeto del presente informe. IL ANTECEDENTES 1. 2. Entre los objetivos de la política común de transportes figura la reducción del número de accidentes y de víctimas de la carretera. Una de las medidas que pueden contribuir a la realización de este objetivo es la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad en toda la Comunidad en los vehículos de menos de 3,5 toneladas y en todas las plazas equipadas. En este contexto se aprobó la Directiva 91/671/95, de 16 de diciembre de 1991, que supuso un importante avance hacia una política comunitaria de seguridad en carretera y aborda un aspecto que había recabado la atención de distintas instancias comunitarias desde 1984. Así, en una resolución del 13 de marzo de 19841, el Parlamento recordó que entre las medidas que se habían de adoptar con mayor prioridad debía figurar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad en todas las carreteras, tanto en el campo como en ciudad. En otra resolución del 18 de febrero de 19862 insistió en la necesidad del uso obligatorio del cinturón de seguridad por todos los pasajeros, incluidos los niños, excepto en los vehículos de los servicios públicos. La Comisión, por su parte, en su proyecto de resolución sobre la creación de un programa comunitario de seguridad en carretera presentado al Consejo el 20 de marzo de 19843, recomendó la adopción de diferentes medidas, en particular-en lo que se refiere al uso del cinturón de seguridad en los asientos delanteros y traseros. La resolución del Consejo del 19 de diciembre de 19844 acogió favorablemente la iniciativa de la Comisión, confirmó la necesidad de la actuación comunitaria en materia de seguridad en carretera y pidió a la Comisión que presentara propuestas al respecto. La Comisión presentó, por tanto, el 26 de octubre de 1988 una propuesta (COM(88) 544 final), modificada el 14 de noviembre de 1990 (COM(90) 524 final), que sirvió de base para la Directiva que adoptó el Consejo previo dictamen del Parlamento Europeo y del Comité Económico y Social. De hecho, antes de la adopción de la Directiva 91/671/CEE, las legislaciones de numerosos Estados miembros contenían ya disposiciones que imponían la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad en los vehículos de la categoría Ml e incluso de la categoría NI, pero el contenido de tales legislaciones difería mucho de un país a otro, desde la no obligatoriedad a la obligación generalizada tanto en los asientos delanteros como en los traseros (6 países), pasando por DO n° C 104 de 16. 4. 1984, p. 38 DO n° C 68 de 24. 3. 1986, p. 35 D O n ° C 95 de 6. 4. 1984, p. 2 DOn° C 341 de 21. 12. 1984, p. 1 situaciones diversas y variadas, como la obligación limitada a los asientos las limitada a determinados delanteros, aglomeraciones urbanas), etc. lugares (fuera de la obligación Además, las legislaciones se aplicaban a menudo a categorías de vehículos diferentes o incluían cláusulas de exención diferentes, con lo que no permitían garantizar fácilmente que un Estado miembro reconociera las exenciones concedidas por otro Estado miembro, en particular las debidas a razones médicas. En cuanto al transporte de los niños, pocos eran los países que habían hecho obligatorio el uso de sistemas de sujeción, aun cuando algunos de ellos ya habían prohibido el transporte de los niños en los asientos delanteros o lo autorizaban con la condición de que se empleara un dispositivo de sujeción o el cinturón de seguridad. 4. A la vista de lo expuesto y una vez analizados los textos de transposición transmitidos por los Estados miembros se puede afirmar que la Directiva 91/671/CEE ha permitido: acelerar, en algunos Estados miembros, la introducción de disposiciones más restrictivas en cuanto al uso del cinturón de seguridad o el uso de dispositivos de sujeción para los niños nivelar hacia arriba las condiciones de utilización de los cinturones- de seguridad y de los dispositivos de sujeción para los niños favorecer un comportamiento homogéneo y mas seguro a bordo de los vehículos en la red de carreteras de la Unión Europea favorecer la Europa de los ciudadanos, facilitando su circulación mediante la supresión de todas las molestias a que puede dar lugar la existencia de normativas diferentes, especialmente en los casos de contraindicación médica grave, mediante la presentación de un documento de exención uniformemente reconocido contribuir, mediante las legislaciones de los Estados miembros, a la reducción del número de víctimas de accidentes de carretera la aproximación de la simplificación y alentar a los fabricantes de automóviles y de equipos a que busquen protecciones adicionales, como las que completan o refuerzan la eficacia del cinturón (p. ej. , el airbag), a que generalicen su difusión y aumenten la eficacia de los dispositivos existentes. Sin embargo, no es posible cuantificar los efectos de la aplicación de la Directiva, ya que la Comisión no dispone de suficientes datos sobre la utilización en los Estados miembros del cinturón de seguridad o los dispositivos de sujeción para los niños. Por otra parte, por razones de subsidiariedad, el régimen sancionador de las violaciones de las disposiciones nacionales adoptadas en virtud de la Directiva 91/671/CEE y las medidas necesarias para la aplicación de estas disposiciones son competencia de los Estados miembros. ni ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DE LA DIRECTIVA 91/671/CEE POR LOS ESTADOS MIEMBROS Si bien es verdad que la Directiva ha permitido aumentar la seguridad a bordo de los vehículos en toda la Unión Europea imponiendo (cf. art. 2): el principio de la obligatoriedad general del uso del cinturón de seguridad en todos los asientos equipados (delanteros y traseros) de los vehículos de las categorías Ml*, M2* (excepto los asientos traseros y los vehículos de un peso máximo admisible superior a 3,5 toneladas y los que disponen de plazas especialmente concebidas para pasajeros de pie) y NI* (excepto en los asientos traseros) el principio de la obligatoriedad del uso de dispositivos de sujeción para los niños de menos de 12 años de edad el principio de la utilización prioritaria de los asientos provistos de cinturones de seguridad o de dispositivos de sujeción para los niños. concede, no obstante, a los Estados miembros cierta flexibilidad de adaptación, permitiéndoles establecer exenciones de tres tipos: a) b) c) en lo que se refiere a la utilización de dispositivos de sujeción para los niños (art. 4) por razones médicas (art. 5) para responder a situaciones o necesidades particulares (art. 6). A continuación se analizan estos tres tipos de exenciones. m. l. Exenciones relativas a la utilización de dispositivos de sujeción para niños (art. 4 de la Directiva) El artículo 4 de la Directiva 91/671/CEE permite a los Estados miembros establecer exenciones a la obligación impuesta por el apartado 2 del artículo 2 de que los niños menores de 12 años cuya estatura no alcance los 1,50 m utilicen un sistema de sujeción adaptado a su peso y a su talla. Esta exención que, no debe olvidarse, sólo es válida dentro del territorio nacional, presenta dos facetas diferentes. En efecto, el artículo 4 establece una distinción entre las exenciones concedidas para los niños de edad igual o superior a los 3 años (primer párrafo) y las exenciones para los niños menores de 3 años (segundo párrafo); esta distinción queda recogida en el cuadro En el Anexo II se recuerda el significado de estas categorías. 7 que figura en el Anexo III (puntos 1 y 2), que resume las exenciones adoptadas por los Estados miembros en aplicación del artículo 4. Conviene tener en cuenta que la exención para los niños de 3 años o más se refiere tanto a los asientos delanteros como a los traseros, mientras que la exención para los niños de menos de 3 años se limita únicamente a los asientos traseros, lo cual significa que los niños de menos de 3 años, de conformidad con el apartado 2 del artículo 2 de la Directiva, deben utilizar un sistema de sujeción adaptado a su peso y a su talla cuando son transportados en la parte delantera, con lo que se excluye la posibilidad de utilizar un cinturón de seguridad o un sistema de sujeción homologado para adultos. El análisis de las legislaciones nacionales muestra, además, que todos los Estados miembros respetan esta disposición (cf. Anexo V, que ofrece una comparación de las disposiciones nacionales en lo que se refiere al lugar que deben ocupar los niños en los vehículos). Cabe señalar, a propósito de ese cuadro, que los Estados miembros han adoptado dos posturas diferentes sobre este punto, que se reparten en partes casi iguales: una consiste en prohibir que los niños viajen en la parte delantera, salvo exenciones particulares, y la otra en autorizar que viajen en la parte delantera pero con obligación de que los niños menores de 3 años utilicen un dispositivo de sujeción y los mayores de 3 años usen cinturón de seguridad. Todas las legislaciones nacionales hacen uso de la distinción basada en el criterio de edad. Del análisis de estas legislaciones (cf. Anexo III) se desprende: que prácticamente todos los Estados miembros autorizan que los niños de más- de 3 años de edad utilicen el cinturón de seguridad en lugar de un sistema de sujeción en lo que se refiere a los niños menores de 3 años, el cuadro III (punto 2) muestra dos planteamientos diferentes: • • un planteamiento "maximalista" adoptado por una minoría de Estados que han establecido el principio de la obligación de transportar a los niños con un sistema de sujeción, concediendo, eso si, exenciones para situaciones particulares un planteamiento "minimalista", adoptado por la mayoría de los Estados, idéntico al del apartado 2 del artículo 4 de la Directiva, que establece la obligación de utilizar un dispositivo de sujeción únicamente en caso de que el vehículo disponga de tal dispositivo. Esto supone, por una parte, dejar al conductor la responsabilidad de instalar o no un dispositivo de sujeción en los asientos traseros dé su vehículo y, por otra parte, no sancionar la falta de dicho dispositivo cuando se transporta a un niño en la parte trasera, contrariamente a lo que ocurre con el planteamiento anterior. Aun cuando la instalación de un dispositivo de sujeción no sea obligatoria, algunos Estados que han adoptado este planteamiento prevén también exenciones para situaciones particulares. Nota: el hecho de que la legislación no obligue a utilizar un sistema de sujeción no significa necesariamente que no exista ninguna otra obligatoriedad procedente de otras fuentes. Así, por ejemplo, la obligación o al menos una incitación en este sentido puede proceder de las cláusulas de un contrato de seguros. Entre las exenciones a la utilización de un dispositivo de sujeción o del cinturón de seguridad para los niños, la más generalizada es la que se justifica por la presencia en la parte trasera del vehículo de un número de personas superior al de asientos efectivos, seguida de la que exime el transporte de los niños en taxis o vehículos de alquiler con conductor, con ciertas particularidades señaladas en una nota a pie de página. Algunos países también han incluido expresamente entre las exenciones aplicables a los niños las debidas a razones médicas, que se suman así a las exenciones médicas generales al uso del cinturón de seguridad. Esta es la razón por la que se han incluido en el cuadro. Sin embargo, esto no quiere decir que los demás países no concedan exenciones en estos casos sino que tales exenciones quedan cubiertas por la exención general por razones médicas adoptada en virtud del artículo 5 de la Directiva. Las exenciones restantes a la utilización de un dispositivo de sujeción o del cinturón de seguridad para los niños son relativamente marginales ya que no afectan más que a uno o dos países. ni. 2. Exenciones por razones médicas (art. 5 de la Directiva) Entre los diferentes tipos de exenciones previstos en la Directiva, las exenciones por razones médicas son las únicas cuya validez se extiende automáticamente a todo el territorio de la Unión Europea siempre y cuando vayan avaladas por un certificado médico en el que figure el símbolo descrito en el artículo 5. Se trata de una exención automática y de orden general que todos los Estados miembros han tenido que recoger o introducir en su legislación nacional para integrar el símbolo de exención. Como esta exención se impone a todos los Estados miembros, no ha parecido necesario hacer un análisis exhaustivo de ella. Esta es la razón por la que no figura como tal en los anexos. Sin embargo, en el cuadro del Anexo IV que trata de las exenciones adoptadas en aplicación del artículo 6 figura un apartado 1 titulado "por condiciones físicas particulares" que afecta también a situaciones en las que entran en juego aspectos o criterios médicos. Conviene señalar que los diferentes casos (embarazadas, personas cuya talla no se adapta al uso del cinturón de seguridad, discapacitados) se han incluido en ese apartado porque, en algunas legislaciones nacionales, venían a sumarse al caso general de las exenciones por razones médicas. Esto no quiere decir que en tales países no se expidan para estos casos los certificados médicos a que se refiere el artículo 5. Si tal es el caso se aplica a dichos certificados el régimen previsto en el artículo 5 y son, por tanto, válidos en todo el territorio comunitario. Si, por el contrario, los certificados médicos no han sido expedidos con arreglo a las disposiciones del artículo 5, su validez se limita únicamente al territorio nacional. Es de desear que, en tales casos, los interesados conozcan las limitaciones de la validez de este último tipo de certificado que no les permite beneficiarse del régimen mencionado en el artículo 5 en los demás Estados miembros de la CE. Por otra parte, esto no significa que los países que no figuran con una cruz en la correspondiente casilla del cuadro del Anexo IV, punto 1, no expidan para estos mismos casos certificados médicos con el símbolo de exención. III. 3 Exenciones concedidas para situaciones o necesidades particulares (art. 6 de la Directiva) El cuadro del Anexo IV muestra las diferentes exenciones autorizadas por los Estados miembros. Estas exenciones se agrupan, siguiendo la distinción que establece el artículo 6 de la Directiva, en cuatro subcategorias: 1. 2. 3. 4. exención por condiciones físicas particulares exención por circunstancias particulares exenciones para permitir un ejercicio eficaz de determinadas actividades profesionales exenciones para garantizar el buen funcionamiento de las actividades relacionadas con servicios de orden público, de seguridad o de urgencia. Ante todo, hay que recordar que todas estas exenciones, que podrían llamarse de comodidad, sólo son válidas en el territorio nacional. Además, la mayor parte de ellas se refieren a situaciones limitadas territorial o temporalmente que no implican el paso de fronteras. Este es el caso, en particular, de las exenciones para permitir en ejercicio eficaz de determinadas actividades (por ejemplo, carteros, repartidores, taxistas, etc. ) o para garantizar el buen funcionamiento de las actividades relacionadas con servicios de orden público, seguridad o urgencia (policías, ambulancias, bomberos, etc. ), exenciones que responden a necesidades puramente nacionales. Por el contrario, las dos primeras categorías de exenciones se refieren a situaciones que pueden pasar de un Estado miembro a otro cuando los usuarios afectados tienen que circular fuera de sus límites territoriales nacionales. Este es el caso de las exenciones concedidas para tener en cuenta condiciones físicas particulares a las que ya se refirió el apartado III. 2. También es el caso de las exenciones justificadas por circunstancias particulares (como la marcha atrás, las maniobras para aparcar o la presencia a bordo del vehículo de un número de personas superior al de cinturones de seguridad). 10 El caso de estos beneficiarios es asimilable, en lo que se refiere a las consecuencias, al del número 1. Por consiguiente, pueden encontrarse ante el mismo problema abordado en el sexto párrafo del apartado III. 2, aunque el riesgo sea muy limitado dada la breve duración de este tipo de situaciones. Todas las exenciones concedidas por los Estados miembros, aun cuando algunas de ellas se concedan sólo en un número muy limitado de países, se ajustan al espíritu del artículo 6 de la Directiva. Este artículo es suficientemente general y flexible para poder cubrir un amplio abanico de situaciones. 11 IV. POSIBLES EVOLUCIONES FUTURAS A. Exenciones El análisis de las diferentes exenciones concedidas por los Estados miembros con arreglo a la Directiva 91/671/CEE muestra los límites de las evoluciones futuras posibles en la materia, ya tales exenciones afectan a aspectos que son claramente de competencia nacional* al menos en lo que se refiere a las exenciones derivadas de los artículos 4 y 6. Sin cuestionar esta competencia nacional, que ha quedado consagrada en el Tratado de Maastricht con introducción del principio de la subsidiariedad (art. 3B), cabe destacar los siguientes puntos: A. l. En cuanto a las exenciones del artículo 4, y más concretamente las que se refieren al transporte de niños menores de 3 años, el hecho de que haya dos planteamientos diferentes, tal como se señaló en el apartado III. 1, puede plantear problemas en el marco de la circulación intracomunitaria cuando un vehículo procedente de un país en el que es obligatorio utilizar un sistema de sujeción únicamente si se dispone de él a bordo, circula sin dispositivo de sujeción en un país que ha adoptado el planteamiento "maximalista" y obliga a los automovilistas a transportar a los niños, salvo exención precisa, con un sistema de sujeción adaptado. En un caso así nos encontramos con el mismo problema mencionado en el sexto párrafo del apartado III. 2. Si los automovilistas suponen de buena fe que la normativa de su país es idéntica, en cuanto al fondo, a la de los demás países de la Unión Europea, podrían encontrarse con sorpresas desagradables cuando circulan en uno de estos países. Aunque la Comisión no ha tenido hasta la fecha conocimiento de casos concretos en los que se haya planteado este problema, es deseable, de forma general, que los usuarios de un país se sensibilicen o sean sensibilizados a las diferencias de las normas de circulación vigentes en los otros Estados miembros en que hayan de circular, tanto en lo que se refiere a la utilización de sistemas de sujeción como a otros aspectos tales como la velocidad, el grado de alcoholemia, la señalización, etc. La Comisión, consciente de las dificultades a que dan lugar las diferencias de normativa, ya realizó en 1991 y 1992, junto con la Alianza Internacional de Turismo, campañas de información que tiene la intención de renovar. En cuanto a la posible evolución de la normativa en materia de sistemas de sujeción, si se produce, debería tender a un mayor rigor en la utilización de estos sistemas, acercándose así a la obligatoriedad establecida en el apartado 2 del artículo 2 de la Directiva. No obstante esta evolución resultaría prematura hoy día 12 dado que en muchos países la transposición de la Directiva es relativamente reciente o incluso aun no se ha llevado a cabo y en los otros una obligación estricta podría plantear problemas de aplicación. Para poder hacer comparaciones sobre la utilización de sistemas de sujeción en ios diferentes Estados de la Unión Europea, sería necesario disponer de estadísticas sobre esta. materia. Sólo así se podrían ver con claridad las diferencias de ta situación entre los países "maximalistas" y "minimalistas" y evaluar los efectos de estos dos planteamientos. Cabe recordar a este respecto que la Comisión Económica para Europa (ONU) envió a principios de 1995 a todos los países que participan en el trabajo del Comité de Transportes Interiores un cuestionario sobre la utilización de los sistemas de sujeción para niños. El análisis de las respuestas a este cuestionario permitirá disponer de datos más precisos sobre este punto. Para evitar una duplicación de trabajo, la Comisión no tiene la intención de iniciar un estudio sobre el tema y se propone esperar a los resultados de la encuesta realizada por la ONU. Por otra parte, la generalización de la obligatoriedad de los sistemas de sujeción depende en gran medida de las mejoras técnicas en la fabricación de tales sistemas o en la concepción de los asientos de los vehículos mediante el desarrollo de asientos integrados transformables o adaptables para el transporte de niños. A. 2 En cuanto a la exención del artículo 5, no parece que se pueda producir ninguna evolución, ya que se trata de una exención de oficio que, sin embargo, deja en manos de los Estados miembros total libertad para determinar las contraindicaciones médicas graves al uso del cinturón de seguridad o del dispositivo de retención para niño. No podría ser de otra forma, ya que todo el mundo está de acuerdo en que sería imposible elaborar una lista detallada, precisa y uniforme a nivel europeo, de contraindicaciones médicas al uso del cinturón de seguridad o del dispositivo de retención para niño por razones médicas graves. No obstante, la utilización de un símbolo uniforme para el reconocimiento de la exención por razones médicas ha supuesto una simplificación importante para los usuarios. A. 3 No es posible introducir mejoras a nivel comunitario en cuanto a las exenciones de "comodidad" previstas en artículo 6, ya que su uniformización carece de interés. Sin embargo, la Comisión recomienda a los Estados miembros que conceden exenciones físicas particulares que den la mayor cobertura jurídica posible a los justificadas por condiciones 13 beneficiarios de tales exenciones mediante la expedición de un certificado médico en el que figure el símbolo de exención. Tampoco es necesario generalizar a nivel comunitario las exenciones por circunstancias particulares, sobre todo las que se refieren las maniobras de marcha atrás y de estacionamiento. Dada la brevedad de estas maniobras y la extrema lentitud con que se realizan, con la consiguiente reducción del riesgo, la armonización apenas tendría más interés que el de tranquilizar a los usuarios que visitan un país en el que no exista tal exención. A este respecto, cabe señalar que la generalización de los cinturones extensibles pennite hoy en día a los conductores ejecutar completamente este tipo de maniobras sin verse necesariamente obligados a desabrocharse el cinturón de seguridad. B. Otros posibles desarrollos de la normativa En la actualidad, todos los vehículos ligeros (menos de 3,5 toneladas) que se ponen en circulación deben ir equipados, de acuerdo con la legislación comunitaria (cf. cuadro II), con cinturones de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Mucho antes de que la normativa comunitaria impusiera esta obligación, la gran mayoría de los Estados miembros ya habían hecho obligatorio en sus legislaciones nacionales que los vehículos fueran equipados con cinturones de seguridad cuando se matriculaban en su territorio. Así, por ejemplo, las fechas de introducción de esta obligación para los vehículos de la categoría MI oscilan, según los países, entre 1965 a 1979 para los asientos delanteros y entre 1969 a 1992 para los asientos traseros. Dado que no existe una obligación de equipamiento con carácter retroactivo a nivel comunitario, corresponde a los Estados que han impuesto el equipamiento con cinturones en los asientos traseros hace relativamente poco tiempo tomar, en su caso, medidas en este sentido. No obstante, sigue habiendo categorías de vehículos que todavía no deben estar equipados obligatoriamente con cinturones de seguridad: se trata en concreto de los autocares. La falta de esta protección en estos vehículos se ha convertido en un problema de gran actualidad como consecuencia de los dramáticos accidentes de carretera en que se han visto implicados. La última directiva (cf. cuadro II) sobre esta materia muestran una evolución positiva ya que, antes de que finalice el siglo, todos los nuevos autocares que hayan pasado el procedimiento de homologación europea deberán ir equipados con cinturones de seguridad en todos los asientos. 14 Sin embargo, los efectos de estas disposiciones serán limitados al principio, ya que están estrechamente relacionados con la renovación del parque de autocares. En efecto, dados los problemas técnicos que plantea la instalación de anclajes en vehículos que no han sido concebidos para ello, no es posible equipar a los autocares que ya están en circulación por los costes desproporcionados que ello implicaría. 15 V. CONCLUSIONES El uso del cinturón de seguridad y la utilización de sistemas de sujeción para niños son elementos esenciales de protección de los ocupantes de los vehículos, independientemente de la nacionalidad de éstos y del territorio por el que circulen. Por ello, se consideró importante disponer de una normativa que contribuyera a instaurar un comportamiento homogéneo. A este respecto, la adopción de la Directiva* 91/671/CEE constituyó un paso nada desdeñable hacia una mayor seguridad en carretera. Aunque la Directiva se adoptó antes que el Tratado de Maastricht, la perspectiva nos permite comprobar que ha constituido un ejemplo precursor de un buen equilibrio entre dos principios introducidos por dicho Tratado, a saber: la afirmación, como consecuencia de la modificación del artículo 75, de la competencia comunitaria en materia de seguridad de los transportes y, por consiguiente, de seguridad en carretera; el principio de subsidiariedad introducido en el artículo 3b, que se plasma en la Directiva en la posibilidad que ofrece a los Estados miembros de conceder exenciones teniendo en cuenta las particularidades nacionales. Habida cuenta de la nueva Directiva5 por la que se impone la obligación de equipar con cinturones de seguridad determinadas categorías de minibuses y autocares, la Comisión tiene la intención de examinar la posibilidad de ampliar el ámbito de aplicación de la Directiva 91/672/CEE exigiendo el uso del cinturón de seguridad en esos vehículos. Directiva 96/36/CE de la Comisión, de 17 de junio de 1996, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención de los vehículos de motor (pendiente de publicación en el Diario Oficial). 16 ANEXO I Transposición por los Estados miembros de la Directiva 91/671/CEE de 16 Diciembre de 1991 Fecha de entrada en vigor: 1. 1. 1993 ] PAÍS B D DK E_ F GR I IRL L NL P UK A FIN S FECHA DE ADOPCIÓN DE LOS TEXTOS DE TRANSPOSICIÓN FECHA DE ENTRADA EN VIGOR DE LA LEGISLACIÓN NACIONAL 1. 09. 1996 01. 04. 1993 31. 12. 1992 16. 02. 1993 01. 01. 1992 Fecha de publicación 17. 03. 1993 01. 01. 1993 01. 01. 1993 01. 04. 1992 01. 10. 1994 02. 02. 1993 Irlanda del Norte: 01. 10. 1993 01. 1994 01. 07. 1994 29. 05. 1996 22. 12. 1992 09. 12. 1992 08. 02. 1993 27. 12. 1991 15. 02. 1993 10. 09. 1993 20. 12. 1991 16. 12. 1992 14. 02. 1992 22. 09. 1994 01. 02. 1993 17. 08. 1993 28. 06. 1994 21. 06. 1993 17 ANEXO II Normativa comunitaria en materia de equipamiento de los vehículos con cinturones de seguridad CATEGORÍA DEL VEHÍCULO ASIENTOS Y TIPO DE CINTURÓN FECHA DE APLICACIÓN FACULTATIVA OBLIGATORIA MI* - delanteros: cinturón 3 ptos. - traseros: cinturón 2 ptos. 28. 6. 1977 + 18 meses = enero de 1979 (Dir. 77/541/CEE) M2* £3,5 t - traseros: cinturón 3 ptos. en los asientos externos - traseros: cinturón 2 ptos. en el asiento central - delanteros:cinturón 3 ptos. - traseros: cinturón 2 ptos. julio de 1981 (Dir. 81/576/CEE) julio de 1981 (Dir. 81/576/CEE) cinturones de 3 ptos. en todos los asientos 1. 01. 1997 (Dir. 96/36/CE**) M2* > 3 , 5t asientos expuestos: cinturón 2 ptos. 1. 5. 1991 (Dir. 90/628/CEE) en todos los asientos:. cinturones 3 ptos. cinturones 2 ptos. (+ asientos que absorban el impacto) 1. 01. 1997 (Dir. 96/36/CE**) (Dir. 96/37/CE***) 18 1. 10. 1983 para los nuevos modelos 1. 10. 1990 para todos los coches nuevos (Dir. 82/319/CEE) 1. 7. 1992 para los nuevos modelos 1. 7. 1997 para todos los coches nuevos (Dir. 90/628/CEE) 1. 7. 1992 páralos nuevos modelos 1. 7. 1997 para todos los minibuses nuevlos (Dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1999 para los nuevos modelos 1. 10. 2001 para todos los minibuses nuevos (Dir. 96/36/CE**) 1. 7. 1992 para los nuevos modelos 1. 7. 1997 para todos los autocares nuevos (Dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1997 para los nuevos modelos 1. 10. 1999 para todos los autocares nuevos (Dir. 96/36/CE**) M3* asientos expuestos: cinturón 2 ptos. 1. 5. 1991 (Dir. 90/628/CEE) en todos los asientos: cinturón 2 ptos. (+ asientos que absorban el impacto) 1. 01. 1997 (Dir. 96/36/CE**) (Dir. 96/37/CE***) delanteros: cinturón 3 ptos. julio de 1981 (Dir. 81/576/CEE) delanteros: cinturón 3 ptos. julio de 1991 (Dir. 90/628/CEE) NI* N2* N3* *M1 = M2 = 1. 7. 1992 para los nuevos modelos 1. 7. 1997 para todos los autocares nuevos (Dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1997 para los nuevos modelos 1. 10. 1999 para todos los autocares nuevos (Dir. 96/36/CE**) 1. 10. 1983 para los nuevos modelos 1. 10. 1990 para todas las camionetas nuevas (Dir. 82/319/CEE) 1. 7. 1992 para los nuevos modelos 1. 7. 1997 para todos los camiones nuevos (Dir. 90/628/CEE) más de 9 asientos y un peso máximo que no supere las 5 t más de 9 asientos y un peso máximo de más de 5t Vehículos para el transporte de pasajeros con 8 asientos + el de conductor " " " " " M3 = " " " " " NI =Vehículos para el transporte de mercancías con un peso máximo de menos de 3. 5 t N2 = N3 = de más de 3,5 t pero inferior a las 12 t de más de 12 t Directiva 96/36/CE de la Comisión, de 17 de junio de 1996, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención de los vehículos de motor. (Pendiente de publicación en el Diario Oficial). Directiva 96/37/CE de la Comisión, de 17 de junio de 1996, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/408/CEE del Consejo sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor (resistencia de los asientos y de su anclaje). (Pendiente de publicación en el Diario Oficial). 19 ANEXO ni Uso de los dispositivos de suieción para los niños en los asientos traseros Aplicación del articulo 4 de la Directiva A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK X(2) X X(8) X X X X ( l) ' X X(2) X(2) X X(14) X X X X X X(7) X X X X X X(3) X X X X X X X X(9) X X X X X ; X &• 1. Aplicación del articulo 4. 1 (niños de 3 a 12 años) cinturón de segundad autorizado en lugar de un sistema de sujeción 2. aplicación del artículo 4. 2(<3 años) obligación de transportar a los niños menores de 3 años con un dispositivo de sujeción homologado obligación de utilizar un dispositivo de sujeción sólo si se dispone de él a bordo del vehículo 3. Exenciones a la obligación de uso de un dispositivo de suieción: número de personas transportadas superior al número de plazas de la parte trasera del vehículo (p. e. en el caso de familias numerosas) B D DK E X(12) X F X X FIN GR IRL I L NL X(4) X X(10) Anexo III - pág. 2 s UK X(6) P X X X X A X X X Transporte de niños en la parte trasera de taxis o de vehículos de alquiler con conductor Transporte de niños en otros vehículos destinados al transporte público de personas Niños menores de un año transportados en un porta bebes asido con correas niños discapacitados asidos con un cinturón • para personas discapacitadas contraindicación médica X X X(10) X X(5) X(ll) X X(13) X (1) Niños de 4 a 12 años. (2) En los cinturones de 3 puntos, se permite usar únicamente el elemento subabdominal sólo en las plazas traseras. (3) Niños de menos de 4 años. (4) Si va acompañado de un pasajero de más de 16 años dentro de una población o entre una población y una estación, aeropuerto o puerto. (5) Previa autorización ministerial. (6) Exención para los niños menores de 14 años, pero únicamente en taxis que dispongan de una separación interior (entre el conductor y los pasajeros). (7) Si no hay un dispositivo de seguridad en la parte trasera del vehículo, el niño debe ir acompañado de un pasajero de más de 16 años. "1 ' (8) Los niños de edad comprendida entre los 3 y los 7 años pueden utilizar los cinturones de seguridad o un dispositivo de sujeción homologado. (9) Los niños de menos de 3 años deben no obstante, ocupar prioritariamente los asientos equipados con cinturones. (10) Siempre que se disponga del correspondiente certificado médico. (11) Exención concedida por el Ministerio de Transportes. (12) Durante un período transitorio. (13) Si el certificado médico ha sido expedido antes del viaje. (14) Los niños menores de 7 años deben utilizar un dispositivo de retención especial en lugar o además del cinturón de seguridad. ANEXO IV Exenciones al uso del cinturón de seguridad (para los vehículos equipados con cinturones) Aplicación del artículo 6 de la Directiva - PAGINA 1 A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK 1. ^Por condiciones físicas particulares. Embarazadas Personas cuya talla no se adapta al uso del cinturón Discapacitados que lleven un cinturón para discapacitados 2. Por circunstancias particulares marcha atrás maniobras de estacionamiento vehículos que participan en cortejos oficiales o procesiones bajo control de la policía vehículo que circulan lentamente X X X X X(2) X(2) X(2) X(2) X(2) X(3) X X(2) X X X X X(2) X X X(18) X X X X X X X X ( l) X (13) X (14) X X(19) X X X X X X X ( l l) ; A X B X(4) D X DK E X(12) F X FIN X GR ÍRL I L NL P X(15) X X X X X X X X X(6) X(6) X X(6) X X(6) X(6) X X X X X X j X(8) X(8) X X X X X X X X X(16) X X X número de pasajeros superior al número de cinturones de seguridad instalados 2. para permitir el ejercicio eficaz de ciertas actividades en caso de paradas frecuentes (reparto puerta a puerta, carteros, etc. ) taxistas en servicio X conductores de vehículos de alquiler en servicio monitores de autoescuela examinadores de permiso de conducir inspector de control técnico prueba de vehículos después de la reparación Anexo IV - pág. 2 s X X X UK X X X X(7) X X ; A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK Anexo IV - pág. 3 4. Para garantizar el buen funcionamiento de actividades relacionadas con los servicios de orden público, de segundad o de urgencia policía ambulancias vehículos de bomberos otros vehículos de intervención urgente (servicio de gas, electricidad, etc. ) • transporte de prisioneros servicios privados de vigilancia legalmente reconocidos X X X X(5) X(5) X(5) X(5) X X(6) X(9) X X X(9) X X(17) X(6) X(9) X(6) X(9) X X X(9) X(9) X(10) X X X X X X X X X(17) X X (1) No obstante, se debe utilizar el elemento subabdominal de 2 puntos del cinturón de seguridad de 3 puntos. (2) Si existe una razón medica justificada por un certificado médico. (3) Únicamente el conductor. (4) Posible para los niños menores de 12 años en los asientos traseros. (5) Únicamente para los vehículos equipados con una señalización especial cuando la naturaleza de su función lo justifica. (6) Únicamente en zonas urbanas. (7) Sólo en caso de peligro para el examinador. (8) Sólo durante el servicio en una población. (9) Sólo en servicio de urgencia. (10) Sólo durante el servicio de escolta. (11) Sólo cuando el vehículo se usa con fines comerciales y se conduce muy lentamente (con paradas frecuentes cada menos de 500 metros). (12) Los niños menores de 3 años deben ocupar prioritariamente las plazas equipadas con cinturones de seguridad cuando deben utilizar un dispositivo de sujeción. (13) El Ministerio de Transportes puede conceder la exención en los casos en los que no pueda utilizarse el elemento subabdominal del cinturón de 3 puntos. (14) Exención concedida por el Ministerio de Transportes. (15) No obstante, se deben utilizar los cinturones disponibles. (16) El Ministerio de Transportes puede, en ciertos casos, conceder exenciones para las operaciones de carga y descarga frecuentes. ; (17) Solamente en caso de necesidad. (18) Únicamente en los aparcamientos. (19) Los niños menores de 7 años deben utilizar un dispositivo de retención especial en lugar o además del cinturón de seguridad. ANEXO V Lugar de los niños en los vehículos A No (2) B Si (1) D No (2) DK No (2) E Si (6) F Si ->12 años(8) ->12 años ->12 años ->10 años FIN GR IRL I No (2) No (2) No (2) Si (3) ->17 años NL No (7) L Si (4) ->12 años Obligación de llevar a los niños en la parte trasera del vehículo Condiciones de edad Exenciones S No (2) UK No (2) P Si ->12 años X Cuando el vehículo no tiene asientos traseros • Cuando todos los asientos traseros ya están ocupados por niños X(8) X(8) X X X Cuando los asientos traseros están momentáneamente indisponibles (bréamete. ) Cuando se utiliza un dispositivo de sujeción concebido especialmente para su uso en el asiento delantero Cuando el niño tiente una talla superior a 1,5 metros X(8) X(8) X X X X X X(5) X x (l)No obstante se autoriza en el asiento delantero si se utiliza un dispositivo de sujeción (< 3 años) o el cinturón de seguridad (3 a 12 años) (2)Pero si es obligatorio el uso de un dispositivo de sujeción apropiado a la talla y peso en el asiento delantero. (3)No obstante se autoriza el transporte en el asiento delantero si se utiliza un dispositivo de sujeción (< 4 años) o el cinturón de seguridad (>4 años). (4)Cuando se dispone de asientos traseros. (5)Prohibido el uso de un dispositivo de sujeción vuelto hacia atrás en las plazas en las que corresponde un sistema de protección airbag. (ó)Autorizado delante si se utiliza un asiento especial de seguridad para niños o cualquier otro dispositivo adaptado a su talla y a su peso y debidamente homologado. (7)Pero para los niños menores de 12 años es obligatorio el uso de un dispositivo de sujeción en el asiento de delante si la altura de menos de 1,50 m. o de cinturón de seguridad si la altura es de más de 1,50 m. (8)Cuando no se dispone de ningún sistema de retención en la parte delantera, los niños deben ser transportados en la parte trasera salvo excepciones. -vi ISSN 0257-9545 COM(96) 244 final DOCUMENTOS ES 07 06 N° de catálogo : CB-CO-96-253-ES-C ISBN 92-78-04581-0 Ofícina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo n


title: Akt Rady ze dne 23. července 1996, kterým se na základě článku K.3 Smlouvy o Evropské unii vypracovává protokol o výkladu Úmluvy o zřízení Evropského policejního úřadu Soudním dvorem Evropských společenství prostřednictvím rozhodnutí o předběžné otázce (96/C 299/01)

eurovoc_concepts:
Court of Justice of the European Union
Europol
Treaty on European Union
interpretation of the law
protocol to an agreement

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text: 18 CS Úřední věstník Evropské unie 19/sv. 1 31996F1009(01) 9. 10. 1996 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ C 299/1 AKT RADY ze dne 23. července 1996, kterým se na základě článku K. 3 Smlouvy o Evropské unii vypracovává protokol o výkladu Úmluvy o zřízení Evropského policejního úřadu Soudním dvorem Evropských společenství prostřednictvím rozhodnutí o předběžné otázce (96/C 299/01) RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o Evropské unii, a zejména na čl. K. 3 odst. 2 písm. c) této smlouvy, vzhledem k tomu, že čl. K. 3 odst. 2 písm. c) stanoví, že úmluvy vypracované na základě článku K. 3 Smlouvy o Evropské unii mohou stanovit, že Soudní dvůr má pravomoc vykládat jejich ustanovení a rozhodovat o jakýchkoli sporech týkajících se jejich provádění za podmínek, které mohou být stanoveny v těchto úmluvách; SE ROZHODLA vypracovat protokol, 24. července 1996 zástupci vlád členských států Evropské unie; jehož znění je obsaženo v příloze a který bude podepsán dne DOPORUČUJE členským státům, aby tento protokol přijaly v souladu se svými ústavními pravidly. V Bruselu dne 23. července 1996. Za Radu předseda I. YATES


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 1423/96 of 23 July 1996 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
grape
import price
stone fruit


title: Richtlijn 96/52/EG van de Raad van 23 juli 1996 tot wijziging van Richtlijn 85/350/EEG betreffende de communautaire lijst van agrarische probleemgebieden in de zin van Richtlijn 75/268/EEG (Ierland)

eurovoc_concepts:
Ireland
directory
less-favoured agricultural area


title: Vorschlag für eine VERORDNUNG (EG) DES RATES zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 hinsichtlich der Frist für die Entscheidung des Rates über ein System der Kontinuierlichen Ortung der Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft via Satellit

eurovoc_concepts:
Community fisheries
common fisheries policy
fishing vessel
maritime surveillance
remote sensing

formats: html pdf pdfa1b print

text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 23. 07. 19% KOM(96) 386 cndg. 96/0193 (CNS) Vorschlag für eine VERORDNUNG ŒGÏ DES RATES zur Änderung der Verordnung (EWg) Nr. 2847/93 hinsichtlich der Frist für die Entscheidung des Rates fiber ein System der kontinuierlichen Ortung der Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft via Satellit (von der Kommission vorgelegt) BEGRÜNDUNG Mit diesem Vorschlag für eine Verordnung des Rates soll die in der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 vorgesehene Frist für die Entscheidung des Rates über die Ortung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft via Satellit geändert werden. Gemäß Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93, zuletzt geändert durch die Entscheidung 95/528/EG, befindet der Rat vor dem 1. Juli 1996 auf Vorschlag der Kommission darüber, ob und inwieweit und wann ein System der Satellitenüberwachung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft eingeführt wird. Der Rat hat am 10. Juni 1996 eine erste Prüfung des Vorschlags für eine Verordnung des Rates1 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 zur Einführung einer Kontrollregelung für die gemeinsame Fischereipolitik vorgenommen. Der Rat kam zu dem Schluß, daß eine eingehende Prüfung dieses Vorschlags erforderlich ist und daß er seinen Beschluß bis zum 31. Dezember 1996 treffen wird. Daher hat der Rat die Kommission aufgefordert, ihm einen Vorschlag zur Änderung des in Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 genannten Zeitpunkts zu unterbreiten. Mit dem vorliegenden Vorschlag entspricht die Kommission dieser Aufforderung. 1 KOM(96) 232 endg. vom 28. 5. 1996. <£. VORSCHLAG FÜR EINE VERORDNUNG (EG) DES RATES zur Änderung der Verordnung (EWg) Nr. 2847/93 hinsichtlich der Frist für die Entscheidung des Rates fiber ein System der kontinuierlichen Ortung der Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft via Satellit DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 43, auf Vorschlag der Kommission1, nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments2, in Erwägung nachstehender Gründe: Gemäß Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 des Rates zur Einführung einer Kontrollregelung für die Gemeinsame Fischereipolitik3, zuletzt geändert durch die Entscheidung 95/528/EG4, entscheidet der Rat vor dem 1. Juli 1996, ob und inwieweit und wann ein System der kontinuierlichen Ortung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft via Satellit eingeführt wird. Der Rat hat auf seiner Sitzung vom 10. Juni 1996 den Wunsch geäußert, die Prüfung des Vorschlags für eine Verordnung des Rates5 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 zur Einführung einer Kontrollregelung für die Gemeinsame Fischereipoiitik hinsichtlich der Einführung eines solchen Systems bis zum 31. Dezember 1996 fortzusetzen. Angesichts der verfügbaren Frist für die Prüfung dieses Vorschlags empfiehlt es sich, den in Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 vorgesehenen Zeitpunkt zu ändern - ABl. Nr. L 261 vom 20. 10. 1993, S. 1. ABl. Nr. L 301 vom 14. 12. 1995, S. 35. KOM(96) 232 endg. vom 28. 5. 1996. HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 wird wie folgt geändert: In Artikel 3 Absatz 1 wird das Datum "1. Juli 1996" durch das Datum "1. Januar 1997" ersetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am siebenten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Geschehen zu Brüssel am Im Namen des Rates Der Präsident \ ISSN 0254-1467 KOM(96) 386 endg. DOKUMENTE DE 03 15 Katalognummer : CB-CO-96-384-DE-C ISBN 92-78-07389-X Amt für amtiiche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg


title: Mitteilung der Kommission - Gemeinschaftsrahmen für Staatliche Beihilfen an kleine und mittlere Unternehmen

eurovoc_concepts:
EU programme
State aid
aid to undertakings
economic growth
small and medium-sized enterprises
terms for aid


title: Verordnung (EG) Nr. 1436/96 der Kommission vom 23. Juli 1996 zur Freigabe der Mindestlagerbestände für Zucker vom 1. Juli bis 30. November 1996 und deren Wiederherstellung ab 1. Dezember 1996

eurovoc_concepts:
farm prices
marketing
minimum stock
stock
sugar
supply balance sheet