title: INFORME ANUAL DEL FONDO DE COHESIÓN - 1995

eurovoc_concepts:
Cohesion Fund
activity report
environmental protection
implementation of the budget
transport infrastructure

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 04. 09. 1996 COM(96) 388 final INFORME ANUAL DEL FONDO DE COHESION 1995 (presentado por la Comisión) COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 04. 09 1996 COM(96) 388 finaJ INFORME ANUAL DEL FONDO DE COHESION 1995 (presentado por la Comisión) PROLOGO El informe del Fondo de cohesión de 1995 es el primer informe que abarca las actividades de todo un año civil. Las operaciones llevadas a cabo en el periodo comprendido entre el 1 de abril de 1993 y el 26 de mayo de 1994 se describen en un informe especial sobre el instrumento financiero de cohesión, que se implantó a la espera de la ratificación del Tratado de Maastricht. Las operaciones del Fondo de cohesión desarrolladas desde el 27 de mayo de 1994 hasta finales de ese año son objeto de un complemento de ese informe y, por otro lado, en 1995 se publicó una versión consolidada de esos informes, que abarca los años 1993 y 1994. El primer informe anual completo refleja también el hecho de que el Fondo de cohesión constituye a finales de 1995 un instrumento plenamente operativo en favor de la cohesión económica y social. La experiencia ha resultado muy satisfactoria desde el punto de vista de la ejecución presupuestaria y de los avances en la ejecución de los proyectos sobre el terreno. Se ha implantado una serie de procedimientos eficaces y adecuados que permiten la elaboración, ejecución y control de los proyectos, facilitan los intercambios entre los Estados miembros y la Comisión y ayudan a clarificar y resolver los problemas, en caso necesario. En términos generales, la Comisión estableció dos principios fundamentales en 1995. La Comisión confirmó el objetivo de asignar el 50% de la financiación a proyectos medioambientales y el otro 50% a proyectos de infraestructura de transporte durante todo el periodo hasta 1999, lo que indica claramente que los proyectos medioambientales, que no siempre son tan manifiestos ni importantes como las infraestructuras de transportes, son tan altamente prioritarios, desde el punto de vista de la Comisión, y los Estados miembros deben presentar propuestas en consecuencia. En segundo lugar, la Comisión ha expuesto claramente de qué forma se propone aplicar el principio de la condicionalidad de la ayuda del Fondo de cohesión. Se dedica un capítulo especial del presente informe a tratar en detalle esta cuestión. Es importante que este principio se perciba como una postura política creíble y fidedigna y que se aplique al mismo tiempo sin dificultades indebidas en el Estado miembro en cuestión. El presente informe ha sido elaborado a modo de principal fuente de información sobre las actividades del Fondo de cohesión en 1995 y será difundido de forma adecuada. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 INTRODUCCIÓN La cohesión económica y social figura entre los principales objetivos del Tratado de la Unión Europea. Durante el año 1995 el Fondo de cohesión prosiguió y amplió su contribución a la consecución de este objetivo. La mayor parte de las dificultades que se plantearon en torno a la creación de este Fondo en 1993-1994 ya se han superado en la actualidad. 1995 constituye el primer año en el que se han desarrollado plenamente las actividades del Fondo de cohesión. La experiencia adquirida con el instrumento financiero de cohesión en 1993 y 1994 y las operaciones iniciales del Fondo de cohesión a finales de 1994 han resultado muy valiosas a la hora de establecer el modo de funcionamiento actual del Fondo. Por consiguiente, 1995 constituye también el año en que el Fondo adquirió su nivel normal de actividad y estableció su forma de gestión habitual. Durante ese año el Fondo continuó a desarrollar su estrategia financiera de forma plenamente compatible con las disposiciones del Reglamento relativo al Fondo. Además, se consiguió un mayor equilibrio entre los dos ámbitos de intervención, a saber las infraestructuras de transporte y el medio ambiente, tendiéndose hacia un 50% para cada ámbito, con un mayor énfasis en el desarrollo del ferrocarril que de las carreteras, en el sector de los transportes. Esta tendencia se ajusta a las observaciones formuladas por el Parlamento Europeo en su dictamen sobre el Informe Anual sobre el Fondo de cohesión en 1994 y a las observaciones presentadas sobre ese mismo tema por el Comité de las Regiones y por el Comité Económico y Social. El Fondo sigue financiando exclusivamente proyectos de infraestructuras de transportes que formen parte de la Red Transeuropea de Transportes o tengan como objetivo directo dar acceso a la red. La ejecución de las secciones prioritarias de la red constituye por consiguiente la principal estrategia de financiación en el sector de los transportes y los proyectos presentados por los Estados miembros para su financiación son seleccionados de acuerdo con esa prioridad. Si bien el retraso en la adopción de la versión definitiva de la red complica las cosas, este problema puede superarse en el marco del presente Reglamento relativo al Fondo de cohesión. En el sector del medio ambiente, las prioridades que se aplican reflejan las Directivas europeas relativas al suministro de agua potable, al tratamiento de aguas residuales y a los residuos urbanos. También se han financiado otras medidas medioambientales como por ejemplo la repoblación forestal, la protección del habitat y la preservación de la naturaleza. En todas las intervenciones del Fondo se ha cumplido debidamente el principio de que "el que contamina paga" y se han aplicado los mejores métodos de evaluación disponibles. En este último campo, la Comisión observó en tiempos pasados que se podían mejorar los métodos analíticos y su aplicación práctica y adoptó una serie de medidas en este sentido. La situación ha mejorado notablemente desde 1993. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 El Fondo de cohesión constituye en la actualidad un instrumento plenamente operativo, eficaz y flexible de financiación de proyectos destinados a aumentar la cohesión económica y social de la Unión. La ejecución presupuestaria durante el ejercicio en cuestión se cifra en un 100% para los créditos de compromiso y se aproxima a un 100% para los créditos de pago. Se trata por consiguiente del tercer ejercicio consecutivo en que se ha comprometido plenamente el presupuesto disponible y del primer año en que los pagos se aproximan al objetivo del 100%. Estos datos son dignos de destacar habida cuenta de que cada uno de los proyectos debe ser analizado en detalle antes de que se proceda a los compromisos y pagos y, además, se lleva a cabo un control permanente de los indicadores materiales antes de que se efectúen nuevos pagos, por lo que existe una total seguridad en cuanto a la aplicación material de los proyectos. No existe ningún efecto presupuestario "óptico", es decir elevados porcentajes de pago que sólo reflejan anticipos iniciales correspondientes a proyectos aprobados, en vez de la ejecución efectiva sobre el terreno. Aun cuando se han conseguido resultados positivos que contribuyen notablemente a la cohesión, las condiciones económicas generales son deficientes. Pese a los esfuerzos desplegados tras el Libro Blanco sobre Crecimiento, Competitividad y Empleo, que constituye la iniciativa global de crecimiento implantada por la Comisión Europea en 1993, el contexto económico actual no es el más favorable a la hora de fomentar la cohesión económica y social y reducir el retraso en el desarrollo de los Estados miembros menos prósperos. Los elevados índices de desempleo y las reducidas expectativas de crecimiento de la Unión en general reflejan también la situación existente en los cuatro países de la cohesión: con la notable excepción de Portugal, los índices de desempleo siguen siendo elevados y las previsiones económicas dejan pocas esperanzas de reducciones importantes. La lucha contra el desempleo y un redoblado esfuerzo de creación de puestos de trabajo constituyen también para la Comisión una de las mayores prioridades y, por otro lado, el efecto generador de puestos de trabajo de todas las medidas aplicadas está cobrando una importancia cada vez mayor. Tal es el caso de los proyectos del Fondo de cohesión y, a este respecto, la Comisión ha tomado las medidas necesarias para mejorar la evaluación de los efectos sobre el empleo a corto y largo plazo. En el punto 4. 6. 4 del presente informe se ofrecen más datos sobre este importante tema. En este contexto, varios Estados miembros están experimentando dificultades al mismo tiempo para cumplir los criterios de convergencia de Maastricht y permanecer dentro de las líneas establecidas en los programas de convergencia económica que conducen a la tercera fase de la UEM. Para los cuatro Estados miembros de la cohesión, la intervención del Fondo de cohesión representa efectivamente una ayuda que les permite hacer frente a esta situación: se contiene el gasto público y, al mismo tiempo, es posible seguir desarrollando actividades prioritarias en materia de inversiones. Evidentemente, los recursos totales de que dispone el Fondo de cohesión son limitados y el nivel de las inversiones debe mantenerse dentro de los límites estrictos a través de la asignación presupuestaria de cada Estado miembro. Siguen planteándose algunas dificultades debido a la notificación tardía de proyectos Informe anual del Fondo de cohesión 1995 medioambientales, la. notificación de este tipo de proyectos por debajo del umbral de los 10 millones de ecus y los retrasos causados por dificultades de contratación pública. Hay que lamentar un mayor retraso en la aplicación de los proyectos medioambientales. La cooperación con el BEI sigue dando resultados satisfactorios y contribuye a aumentar la calidad de la evaluación de los proyectos. Varios proyectos no han podido ser adoptados tal y como se presentaron y han sido bien rechazados, bien modificados antes de ser admitidos. Se ha informado a los Estados miembros al respecto y, por otro lado, se han abierto procedimientos de suspensión en varios casos. En 1995 se registró un aumento del número de reuniones de los comités de seguimiento y de las visitas de inspección. Aunque se registraron algunas irregularidades, éstas no tuvieron repercusiones sobre el presupuesto de la Unión, ya que se pudieron aplicar medidas correctoras antes de que se efectuaran los pagos. No se ha detectado ningún caso de fraude en los tres primeros años de funcionamiento del Fondo de cohesión. En 1995 una serie de proyectos se llevaron a término o estuvieron muy próximos a concluir. Incluso algunas instalaciones se abrieron al público. Se ha remitido al Parlamento Europeo un proyecto de decisión sobre medidas relativas a la información y la publicidad. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 INDICE CAPÍTULO 1 APLICACIÓN DEL FONDO DE COHESIÓN Contexto 1. 1 1. 2 Balance de funcionamiento 1. 3 Ampliación de la Unión Europea 8 10. 11 CAPITULO 2 AYUDA FINANCIERA COMPROMETIDA Y PAGADA POR EL FONDO 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 Presupuesto disponible Repartición entre Estados miembros Ejecución presupuestaria 2. 3. 1 España 2. 3. 2 Portugal 2. 3. 3 Grecia 2. 3. 4 Irlanda Intervenciones relativas a estudios y medidas técnicas de apoyo 2. 4. 1 Observaciones generales 2. 4. 2 A iniciativa de la Comisión 2. 4. 3 A petición de los Estados miembros Pagos por Estados miembros en 1995. CAPITULO 3 CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 3. 1 Programas de convergencia 3. 1. 1 España 3. 1. 2 Portugal 3. 1. 3 Grecia 3. 1. 4 Irlanda , 12 13 14 15 24 30 37 43 43 43 44 45 46. 46 47 47. 48 CAPITULO 4 EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS Y MEDIDAS APROBADOS Redes transeuropeas de transportes 4. 1 Observaciones generales 4. 2 4. 3 Contribución a la aplicación de la política medioambiental 4. 4 Consecución de un equilibrio entre los sectores de medio ambiente y de transporte Evaluación de la compatibilidad con las demás políticas comunitarias 4. 5 50 51 61 62 63 Informe anual del Fondo de cohesión 199S 4. 6 4. 7 4. 8 Repercusiones socioeconómicas del Fondo de cohesión Coordinación y coherencia con los demás instrumentos financieros comunitarios El papel del Banco Europeo de Inversiones en la evaluación de proyectos CAPÍTULO 5 SEGUIMIENTO Y CONTROL 5. 1 Comités de seguimiento 5. 1. 1 España 5. 1. 2 Portugal 5. 1. 3 Grecia. Irlanda 5. 1. 4 5. 2 Misiones de control efectuadas por la Comisión 5. 3 5. 4 5. 5 Papel del BEI Fraudes e irregularidades Actuaciones judiciales en curso CAPÍTULO 6 DIALOGO INTERINSTITUCIONAL MEDIDAS DE INFORMACIÓN Y PUBLICIDAD 6. 1 6. 2 6. 3 6. 4 Información del Parlamento Europeo, del Comité Económico y Social y del Comité de las Regiones 6. 1. 1 Parlamento Europeo 6. 1. 2 Comité Económico y Social y Comité de las Regiones Información de los Estados miembros Información de los interlocutores sociales Reuniones informativas de los medios interesados 6. 4. 1 Convocatoria de los medios interesados 6. 4. 2 Jornada del ferrocarril 6. 4. 3 Reuniones informativas varias Seminario sobre gestión „ 6. 5 financiera 6. 6 Medios publicitarios empleados a iniciativa de la Comisión 6. 7 Medidas adoptadas por los Estados miembros 68 76 80 82 82 84 85 86 87 89 89 90 91 91 93 94 94 94 94. 95 95 97. 98 99 ANEXOS Anexo 1 Anexo 2 Anexo 3 Datos esenciales de los proyectos aprobados en 1995 (publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea)-lista de proyectos Gráficos Mapas de redes de carreteras y ferrocarriles Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión CAPITULO 1 APLICACIÓN DEL FONDO DE COHESION 1. 1 CONTEXTO 1. 1. 1 Condicionalidad de la ayuda De acuerdo con el Artículo 6 del Reglamento por el que se crea el Fondo de Cohesión1, éste está sometido al principio de la condicionalidad de la ayuda. Este principio se suspendió durante el período de dos años siguiente a la entrada en vigor del Tratado de Maastricht, es decir, hasta el 1 de noviembre de 1995. El 20 de diciembre de 1995, la Comisión adoptó una decisión sobre la aplicación práctica de este principio. A diferencia de los Reglamentos relativos a los Fondos estructurales, el Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión establece una relación entre la concesión de la ayuda del Fondo y el control del déficit presupuestario nacional a que se refiere el Artículo 104c del Tratado de Maastricht. Según el Artículo 6 del Reglamento, la Comisión debe suspender la financiación de nuevos proyectos o, si se trata de proyectos divididos en distintas fases, la financiación de nuevas fases de proyectos en caso de que se detecte un déficit excesivo del Estado miembro de que se trate, de acuerdo con el procedimiento establecido. En septiembre de 1994, el Consejo consideró excesivo el déficit presupuestario de España, Portugal y Grecia, aunque no el de Irlanda. Para los otros tres países, en la recomendación del Consejo se establecían unos objetivos que debían alcanzarse para el año 1995 y, en julio de 1995, el Consejo confirmó los objetivos para 1995 y estableció nuevos objetivos para 1996. En la primavera de 1996, una vez que los Estados miembros en cuestión hayan presentado su informe presupuestario definitivo para 1995, se procederá a examinar si se han alcanzado los objetivos establecidos para 1995. En caso de que un Estado miembro no haya alcanzado esos objetivos, la Comisión suspenderá los pagos del Fondo de cohesión destinados a todos los proyectos nuevos y a todas las fases nuevas de proyectos ya en curso. La financiación suspendida en la primavera de 1996 podrá reanudarse si se alcanza el objetivo para 1996. La Comisión ha decidido aplicar estas normas con cierta flexibilidad. Reglamento n* 1 1 6 4 / 94 d el C o n s e j o, de 16 de mayo de 1994 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 1. 1. 2 Equilibrio entre proyectos medioambientales y proyectos relativos a infraestructuras de transportes El 22 de noviembre de 1995, la Comisión aprobó un documento sobre cohesión y medio ambiente que clarifica uno de los principios fundamentales relativos al Fondo de cohesión. Según el apartado 2 del artículo 10 del Reglamento relativo al Fondo de cohesión, debe alcanzarse un equilibrio adecuado entre los proyectos del sector del medio ambiente y los del sector de las infraestructuras de transportes. La importancia de este principio es manifiesta, ya que resultaría inadmisible que uno de los dos sectores de inversiones recibiese de forma sistemática un volumen de financiación mucho mayor que el otro debido solamente a diferencias existentes en el tipo de inversiones, al tamaño medio de los proyectos, el grado de desarrollo del sector y los plazos de planificación de los proyectos. Según ha confirmado la Comisión, uno de sus objetivos consisten en asignar financiación a proyectos medioambientales y a proyectos de infraestructuras de transportes a partes iguales durante todo el período que media hasta finales de 1999, lo que significa que, en opinión de la Comisión, los proyectos medioambientales, que a veces no son tan manifiestos ni importantes como los de infraestructuras de transportes, son tan prioritarios como éstos y los Estados miembros deben presentar propuestas en consonancia. Evidentemente, la Comisión está dispuesta a aplicar este principio de modo flexible y no insiste en una repartición a partes iguales año tras año que podría resultar contraproducente y dificultar proyectos interesantes en un ámbito determinado debido a la falta de proyectos en otro. Tal como refleja el presente informe, la flexibilidad ya se ha aplicado en 1993, 1994 y 1995. 1. 1. 3 Prioridades comunitarias y nacionales Según el Artículo 10 del Reglamento del Fondo de cohesión, la Comisión debe aprobar la lista de proyectos para su financiación, de acuerdo con el Estado miembro beneficiario. Corresponde a los Estados miembros la responsabilidad de presentar propuestas de proyectos a la Comisión. Es evidente que las propuestas presentadas para la financiación reflejan las prioridades establecidas por esos Estados miembros a escala nacional en los sectores del medio ambiente y de las infraestructuras de transportes. Por otro lado es evidente que, a la hora de aprobar los proyectos para el Fondo de cohesión, la Comisión tiene en cuenta las consideraciones y prioridades comunitarias. En el sector de las infraestructuras de transportes, todos los proyectos deben formar parte de las decisiones relativas a la Red Transeuropea de Transportes o aportar una contribución a dicha red. En la práctica la Comisión ha aprobado la financiación de proyectos clasificados por la Cumbre de Essen como proyectos de alta prioridad con respecto a dicha red. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 10 en las Directivas relativas al suministro de agua potable2, a las aguas residuales3 y al tratamiento de los residuos sólidos4. Estos tres sectores están incluidos en el quinto programa medioambiental sobre desarrollo sostenible y reciben además la mayor parte de la financiación destinada a proyectos medioambientales. Ello no significa sin embargo que se excluyan otros proyectos medioambientales, tal como refleja el presente informe. El Fondo de cohesión recibe un número cada vez mayor de solicitudes relativas al control de la erosión, a la repoblación forestal y a la protección del habitat. Aumenta también el número de medidas relativas a la conservación de la naturaleza y a la protección de las costas. Si bien un gran número de proyectos de este tipo ya han recibido financiación y otros nuevos se van a aprobar en el futuro, los tres sectores principales cubiertos por las Directivas siguen siendo los ámbitos prioritarios de intervención para la Comisión. 1. 2 BALANCE DE FUNCIONAMIENTO El balance del funcionamiento del Fondo de cohesión en 1995 pone de manifiesto las ventajas inherentes al planteamiento establecido mediante el Reglamento (CE) n° 1164/95 aplicado por la Comisión: el importante desarrollo de la evaluación previa de los proyectos, tanto desde el punto de vista económico como técnico mediante el desarrollo de instrumentos de análisis adecuados por parte de la Comisión y de los Estados miembros, por un lado, y, por otro, a través del aumento de las posibilidades de análisis de la Comisión mediante el recurso a expertos externos y a la cooperación con el BEI; la implantación de un sistema de seguimiento eficaz de los proyectos que ha demostrado su eficacia tras un periodo de puesta en funcionamiento; la aplicación de procedimientos de gestión financiera que permitan establecer una estrecha vinculación entre los pagos y el grado de ejecución de los proyectos sobre el terreno y que se aplica en la actualidad de forma satisfactoria. La utilización de este conjunto de instrumentos permite a la Comisión ejercer plenamente las funciones que le confiere el Reglamento y conocer en profundidad la evolución de cada uno de los proyectos que financia. Por otro lado, cabe señalar que el excesivo número de proyectos a pequeña escala presentados al Fondo de cohesión, especialmente en el sector del medio ambiente, ha dado lugar a la multiplicación del número de decisiones. 2 3 4 Directiva 80/778/CEE modificada por la Directiva 91/692/CEE (DO 1991 L 377, p. 48) Directiva 91/271/CEE (DO 1991 L 135, p. 40) Directiva 75/442CEE modificada por la Directiva 91/156/CEE (DO 1991, L 78, p. 32) Directiva 78/319/CEE modificada por la Directiva 91/689/CEE (DO 1991, L 377. , p. 20) Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 11 al Fondo de cohesión, especialmente en el sector del medio ambiente, ha dado lugar a la multiplicación del número de decisiones. La aplicación de procedimientos bastante complejos que suponen un esfuerzo administrativo muy importante con respecto a un número de proyectos demasiado elevado ha originado una carga de trabajo muy importante. La Comisión considera que esta situación debe subsanarse en 1996 y que la intervención del Fondo de cohesión debe concentrarse en el futuro en un número más reducido de grandes proyectos o de grupos coherentes de proyectos que tengan una incidencia significativa y se enmarquen en una estrategia integrada en los sectores de los transportes y del medio ambiente. 1. 3 AMPLIACIÓN DE LA UNION EUROPEA Tras las conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Madrid, la Comisión ha seguido examinando las consecuencias de la ampliación sobre la cohesión económica y social. Si bien la cohesión constituye uno de los principios fundamentales de la Unión Europea, es difícil hacer previsiones sobre el futuro de las políticas de cohesión y sus repercusiones financieras para la Unión- La ampliación va a afectar profundamente la cohesión de la Unión y, para ser aceptable para todos, cualquier tipo de reforma o modificación de las políticas de cohesión deberá ser progresiva y su aplicación tendrá que llevar su debido tiempo. La Comisión ha declarado ya de antemano que la aplicación general de la política de cohesión debe mantenerse en toda la Unión. Los países de la cohesión deben recibir la garantía de una solidaridad permanente que tenga en cuenta el éxito conseguido en la cohesión económica y social. La forma que adopte esta política debe indicar claramente que se cumple el principio de la disciplina presupuestaria en una situación concreta en la que la mayoría de los Estados miembros están atravesando un proceso de rigurosa gestión presupuestaria con el fin de ajustarse a los criterios de Maastricht. El Fondo de cohesión no constituye más que uno de los instrumentos tendentes a la cohesión económica y social, que debe examinarse en este contexto; su aplicación continuada hasta 1999 puede aportar datos a esta reflexión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 12 CAPITULO 2 AYUDA FINANCIERA COMPROMETIDA Y PAGADA POR EL FONDO 2. 1 PRESUPUESTO DISPONIBLE En la Cumbre Europea de Edimburgo de diciembre de 1992, los Jefes de Estado decidieron conceder 15. 150 millones de ecus, a precios de 1992, a los cuatro Estados miembros beneficiarios para el periodo de 1993 y 1999 y se estableció el siguiente reparto anual de los créditos: Millones de ecus (a precios de 1992) Año Importe 1993 1. 500 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Total 1. 750 2. 000 2. 250 2. 500 2. 550 2. 600 15. 150 Posteriormente, habida cuenta de los ajustes debidos a la inflación, los créditos de compromiso para los ejercicios de 1993, 1994 y 1995 se fijaron, tras la indización, en 1. 565, 1. 853 y 2. 152 millones de ecus, respectivamente. Los créditos de pago para esos mismos ejercicios ascienden a 1. 000, 1. 679 y 1. 750 millones de ecus. Por decisión de la autoridad presupuestaria (Parlamento Europeo y Consejo de la Unión Europea), en 1995 se procedió a la transferencia de 300. 000 a la línea presupuestaria gestionada por là UCLAF (Unidad de coordinación de la lucha contra el fraude), con el fin de dotarla de créditos de compromisos y de pagos destinados a la lucha contra el fraude en el ámbito del Fondo de cohesión. Con esta transferencia, las disponibilidades del Fondo ascienden a 2. 151,7 millones de ecus en concepto de créditos de compromiso y 1. 749,7 en concepto de créditos de pago, para 1995. Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, el presupuesto del ejercicio de 1996 ha sido fijado en 2. 444 millones de ecus en concepto de créditos de compromiso y 1. 919 en concepto de créditos de pago. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 13 2. 2 REPARTICIÓN ENTRE ESTADOS MIEMBROS Estos importes son objeto de una repartición indicativa, tal como se recoge en el Anexo I del Reglamento, que establece unos límites de entre un 50% y un 58% para España, un 16% y un 20% para Grecia y Portugal respectivamente y un 7% y un 10% para Irlanda. El cuadro a continuación refleja esos límites indicativos: Millones de ecus (a precios de 1992) Estados miembros 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 TOTAL 93/99 ESPAÑA GRECIA-PORTUGAL IRLANDA 52% 55% 58% 16% 18% 20% 7% 9% 10% 780 910 825 962,5 1. 040 1. 100 870 1. 015 1. 160 1. 170 1. 237,5 1. 305 1. 300 1. 375 1. 450 1. 326 1. 402,5 1. 479 1. 352 1. 430 1. 508 240 280 320 360 400 408 416 270 315 360 405 450 459 468 300 350 400 450 500 510 520 105 135 122,5 157,5 140 180 157,5 202,5 175 225 178,5 229,5 282 234 150 175 200 225 250 255 260 6. 174 8. 332,5 8. 787 2. 424 2. 727 3. 030 1. 060,5 1. 363,5 1. 515 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 14 2. 3 EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA Los compromisos contraídos a 31 de diciembre para el ejercicio de 1995 ascendían a 2. 151,6 millones de ecus, lo que representa el 99,9% de los créditos disponibles. El cuadro 1 refleja la repartición de los compromisos del Fondo de cohesión por Estados miembros y sectores. Cuadro 1 - Créditos de compromiso correspondientes a 1995: 2. 151,7 millones de ecus Millones de ecus E. M. ES GR IRL PO TOTAL Asist tec. TOTAL Medio ambiente % Transportes % Total Repartie. 574. 225. 824 48,48 610. 206. 854 51,52 1. 184. 432. 678 228. 184. 658 58,82 159. 729. 130 41,18 387. 913. 788 93. 179. 175 48,94 97. 182. 548 50,06 190. 361. 723 146. 648. 564 37,88 240. 472. 848 62,12 387. 121. 412 1. 042. 238. 221 48,48 1. 107. 591. 380 51,52 2. 149. 829. 601 55,09 18,04 8,87 18 100 - - - - 1. 845. 980 0,086 1. 042. 238. 221 1. 107. 591J80 2. 151. 675. 581 100 El saldo no utilizado de los créditos de compromisos asciende a: (2. 151. 700. 000 - 2. 151. 675. 581) = + 24. 419 ecus Cuadro 2 - Créditos de pago correspondientes a 1995: 1. 749,7 millones de ecus Millones de ecus KM. Medio ambiente % Transportes % Total Reparti, c. ES GR IRL PO TOTAL AsistTec. 358. 421. 236 76. 977. 597 51. 669. 204 97. 052. 060 584. 120. 097 32,4 85 38,6 26,3 34,4 746. 857. 276 67,6 1. 105. 278. 512 65 13. 523. 230 15 90. 500. 827 81. 988. 686 272. 152. 257 61,4 73,7 133. 657. 890 369. 204. 317 1. 114. 521. 449 65,6 1. 698. 641. 546 5 8 22 1 - - - - 501. 942 0,03 TOTAL 584. 120. 097 1. 114. 521. 449 1. 699. 143. 488 100 Saldo de los créditos de pago: (1. 749. 700. 000 - 1. 699. 143. 488) = 50. 556. 512 (2,9%). La ejecución presupuestaria del ejercicio de 1995 en créditos de pago se sitúa en un 97,1%. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 15 Cuadro 3 - Créditos para la lucha contra el fraude (véase el punto 2. 1 del presente informe) Créditos disponibles: 300. 000 ecus Ecus Compromisos 296. 000 Pagos 197. 320 Saldo 102. 680 El saldo de los créditos de 4. 000 ecus no utilizados (300. 000 - 296. 000) se anuló al final del ejercicio. 2. 3. 1 España 2. 3. 1. 1 Medio ambiente Las autoridades españolas presentaron, en 1995, 43 solicitudes de ayuda del Fondo de cohesión correspondientes a unos 800 proyectos en el sector del medio ambiente, por un total de 919 millones de ecus. Estas ayudas abarcan cinco sectores distintos, a saber, el suministro de agua, el tratamiento de las aguas residuales, los residuos urbanos, la repoblación forestal, la ordenación y recuperación del litoral y el entorno urbano. Los sectores de intervención en 1995 confirman las prioridades de España en el sector del medio ambiente. Una de ellas consiste en el saneamiento y la depuración de las aguas residuales, área que representa el 48% de la ayuda en el sector del medio ambiente y se centra especialmente en la aplicación de la Directiva Comunitaria 91/271/CEE relativa a las aguas residuales, con vistas sobre todo a los años 1998 y 2000. Las Comunidades Autónomas y las autoridades locales participaron ese año por primera vez en la presentación y ejecución de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión, tras el acuerdo celebrado entre la administración central y las citadas autoridades. La Comisión adoptó, en 1995, 47 decisiones relativas a unos 610 proyectos y medidas en el sector del medio ambiente en España. Con unos costes subvencionables de 834. 806. 979 ecus, las ayudas correspondientes a 1995 ascendieron a 574. 221. 690 ecus, lo que supone el 48,5% del total de la ayuda concedida por el Fondo de cohesión. Las decisiones adoptadas en este sector en los años anteriores, es decir 1993 y 1994, no dieron lugar a ningún compromiso financiero en 1995, ya que se adoptaron como compromiso único. La dificultad que entraña la presentación de proyectos de envergadura en el sector del medio ambiente, que se ha reflejado en la presentación por España de un gran número de proyectos en 1995, estriba principalmente en la descentralización de la ejecución entre los distintos organismos, la administración central y las autoridades regionales y locales, y en la variedad de los sectores de intervención propuestos. El cuadro a continuación refleja los proyectos aprobados, desglosados por categorías. Los capítulos siguientes ofrecen más detalles y ponen de relieve los proyectos más importantes en Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 16 cada una de las categorías. Los proyectos aprobados se ajustan a las prioridades establecidas en el quinto programa de acción comunitario de medio ambiente y desarrollo sostenible, a los objetivos del Artículo 130r del Tratado y a los requisitos relativos a la aplicación de las Directivas comunitarias en el sector del medio ambiente. Proyectos desglosados por sectores Categorías Coste Total Ayuda Compromisos 1995 % Número de decisiones DEPURACIÓN 462. 674. 562 377. 989. 429 275. 944. 076 74. 690. 587 63. 486. 998 63. 486. 998 54. 525. 589 30. 773. 797 43. 620. 469 32. 011. 353 24. 619. 035 24. 619. 035 118. 160. 652 100. 436. 552 100. 436. 552 48,6 11,06 5,57 4,29 17,49 87. 295. 355 72. 012. 861 72. 012. 861 12,54 6. 686. 437 5. 710. 815 5. 710. 815 0,99 22 3 7 3 3 7 2 834. 806. 979 687. 876. 159 574. 221. 690 100 47 SUMINISTRO DE AGUA RESIDUOS ENT. URBANO ZONAS COSTERAS > REPOBLACIÓN FORESTAL. ESTUDIOS Y DEMÁS TOTAL Suministro de agua El Plan Hidrológico Nacional, aún en fase de aprobación, concreta los objetivos y las medidas que deben adoptarse en la materia. Este sector cuenta con tres decisiones relativas a unas cincuenta y seis intervenciones destinadas a mejorar o garantizar el suministro de agua de buena calidad a las grandes ciudades (sobre todo Guadalajara, Huelva, Murcia, Málaga, Cuenca y Teruel) y a las zonas afectadas por la sequía y la escasez de agua en las cuencas hidrográficas del Sur, Guadalquivir, Guadiana, Segura, Tajo y Júcar, centrándose principalmente en la implantación de las infraestructuras necesarias para la conducción hacia las zonas en cuestión de agua potable procedente de distintas fuentes (estaciones de bombeo, acueductos, túneles, estaciones depuradoras, etc. ). Los planes de lucha contra la sequía se presentaron reagrupados por cuencas hidrográficas. Depuración de aguas residuales En febrero de 1995, España aprobó el Plan Nacional de Saneamiento y Depuración de Aguas Residuales que tiene como objetivo coordinar las intervenciones de las administraciones públicas competentes y fomentar el cumplimiento de las obligaciones previstas en la Directiva Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 17 91/271/CEE. El plan determina también las zonas "sensibles" y menos "sensibles" y las necesidades en materia de infraestructuras, saneamiento y depuración, y establece una estimación global del impacto económico. De las 21 decisiones adoptadas, 13 han sido elaboradas por las propias autoridades regionales y locales que se encargan además de su ejecución. Con la implantación de infraestructuras de recogida y tratamiento de aguas residuales se pretende principalmente reducir el índice de contaminación de estas aguas, mejorar las condiciones sanitarias, proteger los ecosistemas y hacer posible una utilización racional del agua. Residuos En febrero de 1995 se aprobó la estrategia nacional relativa a los residuos peligrosos para el período de 1995-2000, por un lado, y a la recuperación de suelos contaminados para el período de 1995-2005, por otro. Se financiaron dos decisiones en materia de gestión de residuos peligrosos en Extremadura y en el País Vasco y otras tres relativas a los residuos urbanos de Madrid, Barcelona y Bilbao. Estos proyectos incluyen la recogida selectiva de los residuos urbanos sólidos, la reducción de la producción de residuos peligrosos, la promoción del reciclaje y de la reutilización de los residuos y el tratamiento adecuado de los residuos. Asimismo se financiaron dos decisiones relativas a la recuperación de suelos contaminados, que tienen como objetivo la prevención de la contaminación del suelo, por un lado, y el saneamiento y la recuperación de los suelos contaminados, por otro. Repoblación forestal El Instituto Nacional de Conservación de la Naturaleza (ICONA) ha elaborado el plan de repoblación forestal para él período de 1995-1999, que incluye la repoblación forestal y la lucha contra la erosión y la desertización, integradas en el plan nacional de restauración hidrológica y forestal (por cuencas hidrográficas), que comprende también medidas en materia de regeneración de la cobertura vegetal de los ecosistemas degradados por los incendios. Las Comunidades Autónomas y la administración central (ICONA) presentaron también proyectos reagrupados por cuencas hidrográficas. En 1995 se adoptaron siete decisiones que abarcan 348 proyectos en el sector de la repoblación forestal, que incluyen la recuperación de la cobertura vegetal mediante la repoblación forestal, una serie de tratamientos forestales destinados a mejorar la vegetación, obras de estabilización de los cauces torrenciales, consolidación de las orillas y riberas y estabilización contra los aludes por medio de diques. Se han elaborado asimismo otros planes complementarios, como por ejemplo la ordenación hidrológica de las cuencas degradadas. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 18 Zonas costeras Se han aprobado tres decisiones que reúnen 35 proyectos, presentados por la administración central. Estos proyectos se refieren a la ordenación de las zonas costeras, la rehabilitación de las playas y la recuperación medioambiental del litoral, tanto mediterráneo como atlántico. Tienen como objetivo proteger el espacio litoral, rehabilitar las zonas costeras que presentan un interés ecológico, y contener la presión humana en las costas. Asimismo se adoptaron tres decisiones destinadas a detener el proceso de erosión de las playas, recuperar y proteger el entorno natural y, por último, restablecer los espacios naturales del litoral. Entorno urbano Las autoridades locales presentaron una serie de planes relativos al entorno urbano y se han adoptado tres decisiones correspondientes a los distintos tipos de proyectos. Uno de estos proyectos, presentado por el ayuntamiento de Barcelona, consiste en la rehabilitación del centro histórico de esta ciudad. Por otro lado, el Área Metropolitana de Barcelona presentó un conjunto de cuatro proyectos para la creación de zonas verdes a orillas de los ríos y el control de la degradación del medio ambiente. Por último, el ayuntamiento de Madrid presentó un grupo de dos proyectos, uno relativo a la creación de un centro de estudios acústicos de Madrid, y otro relativo a la recuperación de las zonas degradadas del Parque de la Casa de Campo. 2. 3. 1. 2 Transportes Durante el ejercicio de 1995, la Comisión adoptó nueve decisiones correspondientes a proyectos nuevos de infraestructuras de transportes para su financiación por el Fondo de cohesión y cinco decisiones por las que se aprueban importes adicionales destinados a proyectos financiados en 1993, con cargo al instrumento financiero de cohesión. El total del importe comprometido, correspondiente al presupuesto de 1995, asciende a 610. 206. 854 ecus, correspondiendo el 66,1% a proyectos nuevos (más de 403 millones de ecus) y el resto (33,9%) bien a modificaciones de decisiones anteriores (70 millones cíe ecus), bien a los tramos anuales de proyectos adoptados correspondientes al presupuesto de 1994 (136,8 millones de ecus). La distribución presupuestaria por modos de transporte es la siguiente: - Carreteras 79,5% - Ferrocarril 19,6% - Navegación marítima 0,9% Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 19 Carreteras Cabe destacar los proyectos siguientes, con cargo al presupuesto de 1995 del Fondo de cohesión: 1) 2) 3) Autovía Madrid-Valencia (N-III) - tramo Morilla del Palancar - Minglanilla. Se aprobó una ayuda con un compromiso único (1995) de 34,7 millones de ecus. Este proyecto, que forma parte de la autovía Madrid-Valencia, incluye la construcción de dos calzadas de 7 metros de ancho, arcenes exteriores e interiores de 2,5 metros y 1 metro, respectivamente, 5 viaductos y 14 pasos formados en su mayoría por una superestructura de hormigón pretensado, así como 4 enlaces de autopistas: Motilla de Palancar-Castillejo de Iniesta, Granja y Minglanilla. Autovía Zaragoza-Huesca La Comisión aprobó una financiación de 103,5 millones de ecus, con una serie de compromisos por tramos anuales. El primer tramo de la ayuda, correspondiente a 1995, asciende a 5,6 millones de ecus. La autovía Zaragoza-Huesca constituirá una tercera vía de acceso a Francia por el túnel de Somport. Las obras comprenden la construcción de tres tramos de autovía. En el tramo Zuera-Almudévar, de 22 km, se iniciaron 23 obras distintas, como por ejemplo superestructuras de hormigón armado pretensado, puentes de tipo pérgola, etc. En el tramo Almudévar-Huesca, de 21,6 km, están previstos 4 pasos superiores, un paso por encima del canal de Monegros, una estructura mixta de acero y hormigón, 16 pasos interiores y varios muros de contención. Túnel de Somport (PHASE II) La Comisión aprobó una financiación de 80,8 millones de ecus, con una serie de compromisos por tramos anuales. El compromiso del tramo correspondiente a 1995 asciende a 26,8 millones de ecus. El proyecto de perforación de la parte española del túnel se presentó a la Comisión en febrero de 1994 para su financiación por el Fondo de cohesión y se aprobó en 1995. Dicho proyecto comprende la construcción de un túnel de 8. 553 metros, de los que 5. 185 están situados en España. El túnel enlaza la carretera 330 Huesca-Somport con la RN 134 en Francia. El espacio entre las aceras es de 9 metros, con dos vías de 3,5 metros cada una, dos arcenes de 0,50 metros y un terraplén de separación de un metro. 4) Tramo Orense-Porrino de la Autopista de las Rías Bajas (78,7 km) La ayuda aprobada asciende a 212,8 millones de ecus. Estre proyecto se subdivide en 5 tramos: Orense-Barbantes'. 13,6 km, 5 viaductos, 3 pasos superiores y 10 inferiores. Barbantes-Melón: 21,7 km, 2 viaductos, 7 pasos superiores y 21 inferiores. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 20 Melón-La Cañiza: 9,1 km. La Cañiza-Batallares: 15,5 km, 2 túneles (3 km), un puente de hormigón pretensado con 2 vanos de 186 metros cada uno, suspendidos mediante cables, y 6 pasos superiores e inferiores. Batallares-Porrino: 18,9 km. La Comisión aprobó su financiación mediante una serie de compromisos por tramos anuales. El compromiso del tramo correspondiente a 1995 asciende a 133,2 millones de ecus. 5) Eje transversal de Cataluña: Lérida-Gerona - tramos Rajadell-Manresa-Artes y Vic- Manlleu. La ayuda se aprobó a través de un compromiso único para 1995 de 43,1 millones de ecus. El proyecto, que hace posible un triple enlace con las redes transeuropeas, enlaza directamente las ciudades de Lérida y Gerona a través de la depresión central y se subdivide en cinco tramos claramente diferenciados: Lérida-Cervera, Cervera-Manresa, Manresa-Vic, Vic-Olot y Olot-Figueras. El proyecto financiado por el Fondo de cohesión comprende los tramos Rajadell- Manresa, con 7,10 km, Ronda de Manresa, con 1,36 km, Manresa-S. Fruitos, con 5,04 km, Fruitos-Artes, con 8 km, Xarxa arterial de Vic, con 8,11 km, y Vic-Manlleu, con 3,65 km. En el tramo Rajadell-Manresa-Artes, está prevista la construcción de 4 viaductos, 8 pasos superiores, 15 pasos inferiores y 9 enlaces de autopistas. El tramo Vic-Manlleu incluye la construcción de 6 nudos de autopistas, 1 viaducto, 8 pasos superiores y 12 inferiores. 6) Autovía a la altura del curso inferior del Llobregat Tramo Martorrel - cinturón litoral El importe de la ayuda aprobada asciende a 129,9 millones de ecus. La Comisión aprobó la financiación mediante una serie de compromisos por tramos anuales. A estas obras se añadirá la construcción de 2 túneles de 322 metros (NUI) y 675 metros (ferrocarril) y de un cruce por debajo de la A-2. Ferrocarril Durante el ejercicio de 1995 se aprobaron dos nuevos proyectos: Tercera fase de adaptación de la línea tradicional "Pasillo Mediterráneo" Este proyecto tiene como objetivo hacer posible una velocidad de entre 200 y 220 km por hora en esta red que forma parte de un pasillo prioritario, cuyas dos fases anteriores se financiaron en 1993 y 1994. Se ha concedido una ayuda de 172. 667. 694 ecus, de los cuales 58. 251. 821 con cargo al presupuesto de 1995. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 21 Medidas de modernización de la red ferroviaria tradicional Se trata de un grupo de pequeños proyectos situados en distintas partes de la red. Se ha concedido una ayuda de 94. 256. 510 ecus, de los cuales 46. 091. 434 con cargo al presupuesto de 1995. Transporte marítimo (Vessel Traffic System: Sistema de Tráfico de Buques) Los proyectos VTS comprenden la implantación de una red de centros de control del tráfico marítimo en zonas estratégicas de la costa española para la prevención de accidentes, la lucha contra la contaminación y el control de las actividades y operaciones marítimas. A lo largo del ejercicio se adoptó un proyecto VTS que completa otros cinco ya financiados en 1993 en este sector. Se trata de la construcción y el equipamiento de centros de control y vigilancia del tráfico marítimo de los puertos de Almería, Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona y Valencia. Se ha concedido una ayuda de 11. 057. 054 ecus y, a efectos estadísticos, la mitad de este importe se ha clasificado en el sector medioambiental debido a la incidencia positiva en ese sector. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 22 El cuadro a continuación refleja la evolución de la ayuda del Fondo de cohesión en el sector del medio ambiente: Proyectos Medioambientales Compromiso IFC abril 93-mayo 94 ecus % Compromiso FC Junio - Dic. 94 ecus % Compromiso FC Enero-Dic. 95 ecus % Suministro y gestión del agua 97. 350. 000 35,9 149. 918. 102 30 63. 486. 998 11,06 Control de la calidad del agua 32. 167. 000 11,9 38. 939. 615 7,8 Recogida y tratamiento de aguas residuales, depuración Control de la erosión y repoblación forestal 9. 532. 000 3,5 58. 355. 468 11,7 275. 944. 076 48,06 90. 095. 000 33,2 180. 934. 898 36,7 72. 012. 861 12,54 Conservación de la naturaleza Control contaminación industrial 21. 868. 000 18. 845. 000 8,1 7,0 Gestión de residuos Entorno urbano Zonas costeras Estudios y demás TOTAL 38. 906. 530 30. 834. 059 7,7 6,2 32. 011. 353 5,57 24. 619. 035 4,29 100. 436. 552 17,49 1. 134. 000 2. 489. 917 0,4 5. 710. 815 0,99 270. 991. 000 100 500. 378. 589 100 574. 221. 690 100 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 23 Evolución de la ayuda financiera del Fondo de cohesión en el sector de los transportes Proyectos relativos a transportes Compromiso IFC abril 93-mayo 94 ecus % Compromiso FC junio - dic. 94 ecus % Compromiso FC Enero-Dic. 95 ecus % Carreteras y autopistas 428. 831. 141 71,9 3. 050. 470. 658 61,14 484. 862. 435 79,46 Ferrocarril 88. 755. 999 14,7 193. 860. 252 38,86 119. 815. 892 19,63 Aeropuertos, control del tráfico 73. 173. 742 12,1 Puertos, control del tráfico TOTAL 15. 606. 579 606. 367. 461 1,3 100 498. 907. 910 100 610. 206. 855 100 5. 528. 528 0,91 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 24 2. 3. 2 Portugal 2. 3. 2. 1 Medio ambiente Los proyectos presentados por Portugal en 1995 se ajustan a la estrategia de intervención establecida desde 1993, que tiende sobre todo a la implantación de infraestructuras de suministro de agua potable, tratamiento de aguas residuales y gestión de los residuos urbanos sólidos en las regiones más pobladas del país, a saber, Lisboa, Oporto y el Algarve. Esta concentración geográfica ha permitido la presentación, desglosada por objetivos, de grupos coherentes de proyectos diseñados a escala de un territorio determinado, garantizándose de este modo una incidencia significativa y una mayor eficacia del Fondo de cohesión. Una parte importante de los proyectos presentados en 1995 ha dado lugar a intervenciones financiadas por el instrumento financiero de cohesión y el Fondo de cohesión, como es el caso del saneamiento de cuencas en la región de Oporto y del suministro de agua potable a la zona este del Algarve. Otros proyectos inician intervenciones que deberán continuar en años venideros, como por ejemplo los dos grandes sistemas de captación y distribución de agua de Oporto. Existen sin embargo algunas excepciones a este criterio geográfico; se trata de proyectos destinados a aportar soluciones a problemas de especial gravedad cuya urgencia requiere una intervención rápida, a veces de gran envergadura, como es el caso de las obras de descontaminación de la Ría de Aveiro. Con respecto a los años anteriores, se observa, sobre todo en el sector del agua potable y de los residuos urbanos, que se han presentado un mayor número de proyectos a gran escala, tales como la red de suministro de agua potable de Oporto y los incineradores de Lisboa y Oporto. Se trata de proyectos de gran envergadura que cubren varios municipios y de cuya ejecución y gestión se encargarán empresas en régimen de concesión. El examen de varias de estas solicitudes deberá proseguir en 1996. En el sector del tratamiento de las aguas residuales, se trata más bien de proyectos a pequeña escala, ya que la aplicación de soluciones que abarquen distintos municipios resulta difícil a menudo debido a la propia naturaleza de las intervenciones. Sin embargo, estos proyectos son necesarios a efectos de la aplicación de la Directiva 91/271 /CEE sobre el tratamiento de las aguas urbanas residuales, y forman parte de grupos coherentes, como es el caso del conjunto de proyectos en curso en la región de la Ría Formosa, en el Algarve. En 1995 se presentaron 28 solicitudes de ayuda al Fondo de cohesión, superando el importe global de la ayuda solicitada los recursos disponibles para proyectos medioambientales. A finales de 1995 se habían adoptado 22 proyectos de los cuales 5 se habían presentado en años anteriores. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 25 A continuación se indica la repartición de la ayuda desglosada por tipos de proyectos aprobados: Tipo de proyecto Número Ayuda Agua potable Aguas residuales Residuos sólidos Estudio (gestión del agua) TOTAL Suministro de agua potable 10 10 1 1 22 73,6 58,0 7,5 7,5 o/ /o 50 40 5 5 146,6 100 Se ha solicitado la intervención del Fondo de cohesión con el fin de aumentar el porcentaje de la población portuguesa que se beneficia de las redes de suministro de agua potable, garantizando al mismo tiempo el nivel de calidad establecido en las Directiva europeas. En 1995, el Fondo financió 10 proyectos de este sector en Portugal, por un importe que corresponde a la mitad de los recursos disponibles para proyectos medioambientales, a saber, unos 73,5 millones de ecus. Casi todos estos proyectos se sitúan en las regiones de Oporto y el Algarve, siendo la única excepción la presa y las redes de traída de agua de Enxoé, situadas en el Alentejo, región especialmente afectada por la sequía. En la región de Oporto, el Fondo de cohesión financiará dos grandes redes (norte y sur) de suministro de agua a casi todos los municipios situados en torno a la ciudad de Oporto y a la propia ciudad. La implantación y gestión de estas redes correrá a cargo de empresas concesionarias en las que estarán representados los municipios. Se trata de grandes infraestructuras de captación y tratamiento del agua y de redes de traída de agua potable hasta los depósitos de cada uno de los municipios usuarios, responsables de la red de suministro a los consumidores. Esta solución permite realizar importantes economías de escala en materia de producción y tratamiento del agua y racionalizar los medios existentes. En 1995 se aprobó la financiación del proyecto relativo a los 7 municipios que constituyen el sistema de Oporto-Norte y otros 7 proyectos que, aunque menos importantes, siguen siendo indispensables para la integración de las instalaciones ya existentes en el sistema. La intervención del Fondo en relación con estos proyectos debe proseguir en años venideros y cubrir la totalidad de las obras. Según las previsiones, el total de la contribución ascenderá a más de 200 millones de ecus. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 26 En la región del Algarve, se ha aplicado un planteamiento similar al de Oporto, con la implantación de dos grandes proyectos de captación, tratamiento y distribución de agua potable a la totalidad de los municipios de la región; se trata del sistema de Barlavento en la zona oeste y del de Sotavento en la zona este. En 1995, el Fondo de cohesión financió distintos programas en el marco del sistema de Sotavento: la presa de Odeleite y el túnel que la enlaza con la presa de Beliche, un conducto de grandes dimensiones, una serie de conductos secundarios y el aumento de la capacidad de dos estaciones de tratamiento del agua que deben secundar la red. Se trata de un proyecto ambicioso cuya inversión total supera los 100 millones de ecus. Tratamiento de aguas residuales Habida cuenta de las obligaciones que se derivan de la normativa comunitaria, la situación del sector del tratamiento de las aguas residuales en Portugal exige un considerable esfuerzo en materia de inversiones en plazos bastante cortos, lo que justifica una importante intervención del Fondo de cohesión, incluso para proyectos a pequeña escala. En 1995, el Fondo financió 10 proyectos por un importe global de unos 58 millones de ecus, lo que supone el 40% de los créditos disponibles para el medio ambiente. El criterio de la concentración geográfica sigue vigente y, por otro lado, se plantea el objetivo de que al aumento del suministro corresponda un aumento de la capacidad de tratamiento de aguas residuales. La mayoría de los proyectos presentados en 1995 se centran en la región de Oporto, de elevada densidad de población, y tienen como objetivo el saneamiento de las cuencas hidrográficas más importantes, como por ejemplo el río Leca. Estos proyectos han sido diseñados de forma integrada recurriendo en la medida de lo posible a soluciones que abarquen distintos municipios y garantizando la coherencia de las intervenciones y la eficacia de los medios con respecto a los objetivos. El Fondo de cohesión ha concedido una financiación destinada a la primera fase de un gran proyecto que incluye el saneamiento de la Ría de Aveiro, región de especial importancia desde el punto de vista medioambiental que registra unos índices de contaminación muy elevados debido a la descarga de aguas residuales urbanas e industriales sin tratar. Se trata de un proyecto que abarca varios municipios y numerosos emplazamientos industriales, cuya ejecución permitirá recuperar y conservar una zona de lagunas en la que se encuentran habitat naturales, sobre todo de aves, protegidos por la normativa europea. En la región del Algarve, el Fondo prestó ayuda a la primera fase de un proyecto de tratamiento de las aguas residuales de la ciudad de Portimao y un proyecto en la zona de Loulé. Aunque el número de proyectos financiados en esta región ha sido inferior al de los años anteriores, el Fondo proseguirá su intervención especialmente en la región de Ría Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 27 Formosa, que constituye un parque natural clasificado como humedal de importancia internacional y zona de protección especial para la conservación de aves silvestres. Residuos Aunque poco numerosos con respecto a los demás sectores de intervención del Fondo de cohesión, los proyectos presentados en 1995 en el sector de los residuos urbanos sólidos son mucho más importantes desde el punto de vista del volumen de inversión. Se trata concretamente de los proyectos relativos a los centros de incineración de las dos ciudades más importantes del país, a saber, Lisboa y Oporto, cuyo examen debe continuar en 1996. Se financió un solo proyecto en este sector, a saber el de una descarga controlada que cubrirá tres municipios situados en la orilla izquierda del Tajo, cerca de Lisboa. Este proyecto se beneficia del 5% de los importes disponibles para los proyectos medioambientales en 1995. El Fondo de cohesión ha solicitado un mayor número de solicitudes en este sector. 2. 3. 2. 2 Transportes En la estrategia seguida por Portugal, la principal preocupación ha sido garantizar intervenciones del Fondo de cohesión capaces de contribuir a una inserción adecuada en las redes de transportes transeuropeos, teniendo en cuenta, en particular, el hecho de que la situación periférica de este país en el contexto comunitario plantea de forma apremiante el problema de la eficacia del sistema de transportes. En 1995 se siguió aplicando esta estrategia global. Red de carreteras El elevadísimo índice de crecimiento de los intercambios comerciales con la Comunidad desde la fecha de la adhesión, especialmente por vía terrestre, ha puesto de relieve la necesidad de proseguir el esfuerzo de construcción y de modernización de la red de carreteras de enlace con Europa, única forma de reducir los costes de funcionamiento, disminuir la duración del trayecto y aumentar la seguridad vial. Entre los principales itinerarios que componen la principal red viaria de Portugal, completamente integrada en la red transeuropea, se seleccionaron tres ejes altamente prioritarios con el fin de garantizar, en particular, cierta concentración de la intervención del Fondo de cohesión. Se trata de terminar el eje Valença-Vila Real de Santo Antonio hacia el norte hasta la frontera española, de poner rápidamente en servicio la parte portuguesa del itinerario que conecta Lisboa con Madrid y, por último, de acelerar la construcción del corredor Lisboa1 Valladolid que forma parte integrante de la categoría I de los proyectos de infraestructura cuya lista fue aprobada por el Consejo Europeo de Corfú y confirmada por el Consejo de Essen. En el transcurso del año 1995, las autoridades portuguesas solicitaron la modificación parcial del itinerario del corredor en cuestión. El Fondo de cohesión concedió una ayuda a los tramos de Alcanena/Atalaia y Atalaia/Abrantes. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 28 itinerario Lisboa/Madrid, se financiaron En el Marateca/Montemor. los tramos de Palmela/Marateca y En el eje Valença-Vila Real de Santo Antonio, sólo un proyecto (Cruz/Braga) se benefició de la cofmanciación del Fondo. No obstante, las autoridades portuguesas se han comprometido a presentar solicitudes para los tramos que permitan terminar este corredor. Se consideró prioritaria la descongestión de las zonas urbanas mediante la financiación de tramos periféricos de carretera, cuya principal función consiste en garantizar la conexión de las diferentes redes de transporte, sin pasar por el centro de las ciudades. Las carreteras de cincunvalación interior y exterior de Lisboa, CRIL y CREL, contribuyen a eliminar los graves atascos que afectan al sistema de transportes de la zona metropolitana de Lisboa, mejorando el funcionamiento de la red viaria urbana y produciendo un impacto positivo en el medio ambiente. En 1995 la Comisión aprobó un ligero aumento de la ayuda comunitaria, inicialmente concedido at proyecto de la CRIL; además, las autoridades portuguesas habían informado de su intención de presentar al Fondo de cohesión otras solicitudes de financiación para estos dos trazados periféricos urbanos. En las zonas urbanas, el Fondo de cohesión subvencionó asimismo el paso del Tajo por carretera en Lisboa, así como una fase del proyecto del puente de Freixo en Oporto. Red ferroviaria Desde el punto de vista de las infraestructuras ferroviarias, el principal objetivo estratégico consiste en revitalizar los principales corredores que unen el país con el centro de Europa, a la vez que se contribuye a que este modo de transporte pueda representar una alternativa real al transporte por carretera, gracias a su mayor eficacia en el transporte de personas y mercancías. Se trata en este caso de dos líneas de ferrocarril, la del Norte y la de Beira Alta, que forman parte de la red transeuropea y revisten también una importancia estratégica en el contexto nacional. La amplitud de las inversiones previstas justifica la intervención simultánea del Feder y del Fondo de cohesión para tramos o fases diferentes de los proyectos. Los proyectos globales de modernización de estas líneas consisten fundamentalmente en obras de electrificación, de incremento del número de vías, de señalización y de sustitución o refuerzo de puentes y túneles, con objeto de permitir un aumento de las velocidades máximas de circulación capaces de reducir de forma importante, en ambos casos, la duración del trayecto. En el período de 1993-1994 se adoptaron 3 proyectos, dos de los cuales corresponden a la línea de Beira Alta. En 1995, la Comisión aprobó un cuarto proyecto ferroviario (línea de Beira Alta). Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 29 Transporte marítimo La posición geográfica de Portugal y la relativa escasez de corredores tenestres de enlace con Europa justifican plenamente, en el caso portugués, una estrategia de promoción del transporte marítimo que permita devolver a este modo de transporte el importante papel que tuvo tradicionalmente para el comercio exterior portugués, sobre todo en la vertiente atlántica. Se trata de mejorar las condiciones de funcionamiento de los puertos portugueses, garantizando a la vez su inserción en las redes transeuropeas mediante una correcta integración multimodal. La intervención del Fondo de cohesión se centró en inversiones destinadas a favorecer las condiciones de acceso y articulación intermodales y fomentar una mejora de la calidad y de la diversidad de los servicios portuarios. Sin embargo, en el contexto actual del transporte marítimo, caracterizado por una fuerte competencia, conviene concentrar los esfuerzos en los puertos que ofrezcan las mejores posibilidades en cuanto a competitividad. Con. el fin de enmarcar la intervención del Fondo de cohesión en este ámbito evitando un exceso de capacidad portuaria, la Comisión lanzó, en 1995, un estudio relativo a los cuatro principales puertos portugueses con el fin de definir las prioridades de intervención en el contexto de una estrategia de conjunto. Proyectos aprobados En 1995, se aprobaron para Portugal dos nuevos proyectos así como el refuerzo de la CRIL con una ayuda del Fondo de cohesión del orden de 53,381 millones de ecus, de los cuales casi 37,739 millones de ecus se comprometieron con cargo al presupuesto de ese mismo año. A esta última cantidad se añaden los tramos anuales comprometidos en 1995 que corresponden a 3 proyectos ya adoptados en 1994, por lo que los compromisos globales para el año 1995 se elevan a 240,4 millones de ecus. El desglose por modos de transporte es el siguiente: Tipo de proyecto Números de proyectos Ayuda FC (mili, de ecus) Carreteras Ferrocarril Puertos Total 1 1 0 2 211,9 28,5 0 240,4 o/ /o 88 12 0 100 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo :5 V 2. 3. 3 Grecia 2. 3. 3. 1 Medio ambiente La situación del medio ambiente en d e c ía puede considerarse satisfactoria. Se trata de un medio ambiente variado, rico en biotopos y que presenta una notable biodiversidad. Localmente se plantean algunos problemas específicos, como el de la contaminación atmosférica de las grandes ciudades- Sin embargo, el país se caracteriza por una gran insuficiencia de infraestructuras en el ámbito del suministro y de la distribución del agua, del tratamiento de las aguas residuales, así como de la gestión de los residuos. A pesar de la intervención continuada de los Fondos comunitarios en la financiación de las infraestructuras, las necesidades siguen superando todo lo que se ha hecho. El Fondo de cohesión, cuyo objetivo es la cohesión económica y social, ha intervenido con rigor en la mejora y la realización de las irifraestructuras necesarias, así como en la protección de la naturaleza. La más importante carencia se encuentra en el sector de las infraestructuras relativas a los residuos. Por lo que respecta a las aguas residuales, algunas prioridades son inmediatas (1998- 2000) y orras a medio plazo (2005). En cuanto al agua potable, el Fondo de cohesión está pendiente de la buena gestión de los recursos disponibles. Aparte del déficit en infraestructuras, el mecanismo de seguimiento y de control de la aplicación de la política medioambiental necesita un refuerzo. La intervención del Fondo de cohesión en Grecia supuso el 59% de la ayuda comunitaria concedida a Grecia en 1995. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 31 El desglose de las intervenciones por objetivos fue el siguiente: Suministro de agua: Depuración de aguas residuales: Gestión de los residuos: Protección de la naturaleza: 18% 5 75% 1% 6% Se aprobaron dos grandes proyectos sobre una base plurianual. El primero se refiere al suministro de agua a Salónica a partir del río Aliakmon, el otro a la segunda fase del peoyecto de tratamiento biológico del agua de Salónica. Las intervenciones en el ámbito del medio ambiente se ajustaron a los objetivos del Quinto Programa en materia de medio ambiente y de desarrollo sostenible. El primer objetivo perseguido se refiere a la gestión de los recursos hídricos. En efecto, es fundamental garantizar disponibilidades suficientes de agua, la buena gestión de los recursos hidráulicos, la calidad del agua potable y el equilibrio de la oferta y la demanda de agua potable. El segundo objetivo es dotar al país de infraestructuras en el ámbito de la depuración y del tratamiento de aguas residuales y ayudarle en el cumplimiento de sus obligaciones, de acuerdo con las directivas en la materia. Por último, el tercero se refiere a la gestión de residuos según la estrategia comunitaria con vistas al año 2000. Suministro de agua Las intervenciones del Fondo de cohesión en el ámbito del agua potable se destinaron fundamentalmente a resolver los problemas planteados tanto desde el punto de vista cualitativo como cuantitativo. Esta categoría de proyectos engloba un gran proyecto, en concreto el del suministro de agua a Salónica a partir del río Aliakmon, obras complementarias del gran proyecto de Evinos para el suministro de agua a la capital, la mejora del acueducto de Momos, que va pareja con el gran proyecto de Evinos, el suministro de agua a La Canea y la finalización de las obras de las distintas fases de los proyectos aprobados anteriormente en Creta, en el Peloponeso, en Grecia Occidental y en Macedonia. Por lo que respecta al proyecto de suministro de agua a Atenas, el Fondo de cohesión estuvo pendiente de la buena gestión de los recursos hídricos y de la mejora de los conductos de suministro de agua hacia la capital. Es preciso señalar que la puesta en funcionamiento del túnel Evinos/Mornos ha permitido abastecer de agua a Atenas durante el verano de 1995. Para el gran proyecto de acometida de agua de Salónica, el Fondo de cohesión veló por la correcta gestión de los recursos hídricos, el control de las instalaciones existentes y la En el porcentaje citado se ha recogido una pequeña parte de la dotación financiera para el suministro de agua a Salónica, correspondiente a las previsiones de ejecución de 1995. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 32 obligación de completar las redes necesarias. Además, el Fondo de cohesión sigue de cerca el proyecto de constitución de un banco de datos hidrológicos y meteorológicos que supondrá una ayuda para la correcta gestión de los recursos hídricos del país. Para el suministro de agua de otras ciudades, se hizo hincapié en las ciudades turísticas y en los polos industriales. En 1996 deberán tomarse aún varias decisiones. Depuración de aguas residuales Por lo que respecta a la depuración de las aguas residuales así como al tratamiento de los efluentes, especialmente urbanos, se cofinanció un gran número de proyectos en varias ciudades grandes y medianas de la región. Entre estos proyectos destaca la segunda fase del gran proyecto de tratamiento biológico de las aguas residuales de Salónica. Este proyecto reviste una gran importancia para la calidad de las aguas del Golfo de Salónica y cubre la segunda ciudad más importante de Grecia. En cuanto a la calidad de las aguas, el Fondo de cohesión aprobó un proyecto de tratamiento biológico de las aguas residuales de la región turística de Salónica, cuyos efluentes van a parar al Golfo de Salónica. Estas intervenciones, unidas al proyecto de saneamiento de Kalochori, forman un conjunto de acciones que redundan en beneficio del medio ambiente en la región. Por lo que respecta a la depuración de aguas residuales, así como al tratamiento de los efluentes de las ciudades medianas y pequeñas, el Fondo de cohesión inició el procedimiento de finalización de las primeras fases de 54 proyectos cofinanciados desde 1993 en ciudades de toda Grecia, en su mayoría capitales de región. Asimismo, el Fondo de cohesión procedió a la cofinanciación de una serie de segundas fases de los proyectos en cuestión. Entre estos proyectos cuya cofinanciación ya es efectiva, pueden citarse los de Kavala, Kozani y Xanthi, en el norte de Grecia (Macedonia y Tracia), de Corfú en el mar Jónico, de Patras en el sur de Grecia (Peloponeso), de Skiathos y de Rodas en el mar Egeo, de Livadia en Grecia central, de Tirnavos y de Karditza en Tesalia. Asimismo, el Fondo de cohesión permitió la puesta en marcha de proyectos todavía en suspenso, entre otros la construcción de un centro de depuración biológica en Agrinio, en Yiannitsa, en Pirgos, en Thiva y en Naoussa. Todas las financiaciones se efectuaron a partir de expedientes completos en los que los proyectos se habían sometido a un estudio en profundidad. Para estos proyectos se ha lanzado un estudio de evaluación previa e intermedia. Gestión de los residuos La gestión de los residuos no consiguió suscitar el interés que deseaba la Comisión, puesto que los proyectos presentados al Fondo de cohesión por las autoridades griegas fueron escasos Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 33 y se referían fundamentalmente a la planificación y creación de vertederos situados en Schisto, Liossia, Zante, Salónica y Patras. La aprobación de la continuación de los trabajos en Patras y Zante pondrá punto final a los proyectos. Por lo que respecta a Salónica, Schisto y Liossia, el Fondo de cohesión aprobará los proyectos una vez que las autoridades competentes hayan tenido en consideración en sus pliegos de condiciones los resultados de los dictámenes periciales realizados por el Fondo. El Fondo de cohesión espera ampliar y diversificar las acciones en este ámbito según la estrategia comunitaria, en colaboración con las autoridades griegas, con el fin de que este sector pueda acceder a la financiación del Fondo. El estudio de un proyecto piloto para una solución integrada para las islas de Santorini y Thriassio ha sido publicado en el Diario Oficial (C 176 de 11 de julio de 1995). Protección de la naturaleza Durante este período, el Fondo de cohesión dedicó su intervención a la investigación y a la información en el ámbito del medio ambiente. En este marco, el Fondo aprobó la financiación del Centro de Investigación y Educación Medioambiental Goulandris. Igualmente se desarrollaron varios proyectos relativos a la lucha contra los incendios forestales. 2. 3. 3. 2 Transportes La estrategia aplicada por el Fondo de cohesión en Grecia en el sector de los transportes consiste en: completar los dos grandes ejes de carreteras del país, es decir, Vía Egnatia y Pathé; completar los dos grandes ejes ferroviarios del país, es decir Atenas-Salónica y Atenas- Patras, así como crear un complejo ferroviario en Thriassio y su enlace con el puerto de El Pireo; modernizar el tráfico aéreo y preparar el nuevo aeropuerto de Atenas en Spata; desarrollar los transportes combinados gracias a inversiones realizadas en tres puertos importantes del país, a saber, Igumenitsa, Heraclión y El Pireo. El éxito de esta estrategia depende de la utilización de fondos del sector público, que se beneficiará de los futuros ingresos generados por estas inversiones. En este contexto, el coste total de los proyectos aprobados se eleva a 485. 062. 600 ecus. Al tratarse de proyectos portuarios, el cálculo de la ayuda ha tenido en cuenta los ingresos futuros. Se aprobó por tramos anuales un gran proyecto ferroviario en el eje Norte-Sur. Teniendo en cuenta los ingresos y de la aprobación por tramos anuales, los compromisos Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 34 financieros correspondientes a los proyectos se elevan a 159. 729. 130 ecus, es decir, al 41,24% del importe de la ayuda concedida para los proyectos griegos en 1995. La estrategia aplicada por el Fondo de cohesión se centra en las siguientes prioridades para ios proyectos griegos: Carreteras: Los dos ejes del país, es decir, Vía Egnatia y Pathé; Ferrocarril: El eje Norte-Sur, la estación de Thriassio y la conexión Atenas-puerto de Patras; Puertos: El desarrollo de transportes combinados con inversiones en tres puertos importantes del país, a saber, Igumenitsa, Heraclión y El Pireo; Aeropuertos: La modernización del tráfico aéreo y la preparación del gran aeropuerto nuevo de Atenas (Spata). De acuerdo con la estrategia definida, los proyectos aprobados cubren todos los sectores del transporte. Estos proyectos son, más concretamente, los siguientes: Carreteras Cinco proyectos se sitúan en el eje de la Vía Egnatia. Otro proyecto, Corinto-Trípolis, no se encuentra ni en el eje Norte-Sur (Pathé), ni en la Vía Egnatia. Se trata de un proyecto importante, puesto que completa los dos tramos que faltaban y que permiten enlazar Atenas y Trípolis por la autopista, reforzando así el acceso del Peloponeso al eje de Pathé. Ferrocarril El proyecto aprobado es el de Evangelismos-Leptokaria, en la línea Norte-Sur, que constituye uno de los pasos clave de la conexión de Thessaloniki con Atenas. La ayuda del Fondo de cohesión tuvo que ser incrementada para modificar el trazado de la vía férrea, a raíz de las recomendaciones de ías autoridades en materia de medio ambiente. Puertos Los tres proyectos de puertos aprobados son la terminal de Ikonion (muelle II)-E1 Pireo, Heraclión e Igumenitsa. En el cálculo de las ayudas se tuvieron en cuenta los ingresos futuros, en particular para el puerto de Ikonion. Se ha establecido una colaboración estrecha con el BEI, así como con el mecanismo financiero de la AELC, que cofinancia este último proyecto. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 35 Aeropuertos En el sector aeroportuario, se aprobaron en 1995: el proyecto de modernización del control del tráfico aéreo, mediante la adquisición e instalación de siete radares: cuatro radares de corto alcance para Salónica, Rodas, Corfú y Heraclión, asi como tres radares de corto alcance destinados a garantizar la doble vigilancia de las actividades en el territorio griego; la financiación de obras complementarias en el aeropuerto de Corfú. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 LISIA UK PKOVFX TOS APROBADOS PARA GRECIA - AÑO 1995 l ü e i li ¿o* (*^B^>^'¿^/|k^«*1eia $##& :St»artiwtóoiraM^i | C4BRfiTISÍ$ Autopista Corinto-Tiípolis Kalamata 28. 242. 000 24. 005. 700 24. 005. 700 Autopista Egnatia (desvío de circunvalación de Kavala-Aghios Andreas a KM4 + 937) (. 317. 000 19. 450 19. 450 Autopista Egnatia (Phsylorachi Aghios Nikolaos) 17. 090. 000 14. 526. 500 14. 526. 500 Autopista Egnatia (Likopodi-Makrichora) 7. 279. 000 6. 187. 150 6. 187. 150 Autopista Egnatia (Makrichora-Kristalopigi) 11. 231. 000 9. 546. 350 9. 546. 350 Autopista Egnatia (desvío de circunvalación de Kavala km9 + 400 a kml3 + 780) 11. 013. 000 9. 361. 050 9. 361. 050 Línea ferroviaria Pireo-Thriassio - segunda fase de estudios técnicos. 300. 000. 300. 000 :. 300. 000 Ferrocarril de doble vía Evangelismos-Leptokaria 1 Área de tránsito-Puerto de Heraclión Terminal de contenedores para N. Ikonio Construcción del puerto de Igumenitsa ©gSECg&SE? 4 ï f 24Î^ÔP<HW l *¿ ¡aw; m e e ^9-? _* «3S*<HM 4 «¿fc«*J—»fci4»Hfc**» l. < H W l t ¡ ll fW. Jta|U|IMllJft4fcB ti IhU 24. 138. 000 15. 593. 148 '5. 593. 148 67. 115. 600 48. 428. 000 5. 007. 032 15. 007. 032 34. 076. 840 32. 305. 100 Ampliación de la terminal del aeropuerto de ( orfu 3. 306. 000 2. 810. 100 2. 810. 100 Construcción de la terminal de Corfú (puesto de control contra incendios) id. Modernización del sistema del control del tráfico aéreo 24. 603. 000 20. 912. 550 20. 912. 550 Modernización del control del tráfico aéreo (lleraclión-Corfú) Modernización del control del tráfico aéreo - Atenas Modernización del control del tráfico aéreo (sistema de información PIS) subtotal ÜÜH! if "• »»i/u>-|Ji'jj«yawwmnfli'•l'Jijj-*'wV"""*' '"'''IJI' " "• '- íTító SA •àS-VsT'Siae ** "V" * I ^>y/F|si^Wl3t^m^^ 1 36 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 37 2. 3. 4 Irlanda En 1995, el Fondo de cohesión concedió 190,4 millones de ecus en ayudas a Irlanda, de los cuales 97,2 millones de ecus, equivalentes al 51% del total, se destinaron a proyectos de transportes y 93,2 millones de ecus, es decir, el 49% del total, fue para proyectos de medio ambiente. El siguiente cuadro establece una clasificación de los proyectos que recibieron ayuda por categorías. AYUDA COMPROMETIDA PARA PROYECTOS EN IRLANDA (1995) Medio ambiente Ayuda concedida % del total (millones de ecus) 1. Tratamiento de aguas 2. Suministro de agua 3. Residuos sólidos 4. Asistencia técnica Total 1 Transportes 1. Carreteras 2. Ferrocarriles 3. Puertos Total 2 Total 1 + 2 Estrategia General 50,0 41,9 1,1 0,2 93¿ 26,3 22,0 0,6 0,1 48,9 Ayuda concedida (millones de ecus) % del total 71,0 21,6 4,5 97,2 190!4 37,3 11,4 2,4 5U 100,0 Las prioridades para la ayuda en 1995 siguieron siendo las mismas que en años anteriores. En transporte, la parte más importante del presupuesto continuó destinándose a proyectos de carreteras de la red transeuropea, mientras que las dotaciones financieras para el ferrocarril se concentraban en el núcleo de la red, las líneas Dublin-Belfast y Dublín-Cork/Limerick. La ayuda a los puertos siguió las pautas de la política de concentración en los 4 puertos más importantes (Dublin, Cork, Rosslare y Waterford). Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 38 Dentro del sector del medio ambiente, las principales prioridades siguieron siendo el tratamiento de las aguas residuales y en menor medida el suministro de agua. Los proyectos de tratamiento de aguas residuales dentro de las áreas urbanas más importantes y en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental que, según las directivas comunitarias, deben estar terminados antes del final de la década, tuvieron la máxima prioridad en la concesión de ayudas. Los proyectos de suministro de agua se concentraron en la ciudad de Dublin y en las zonas donde el suministro de agua es especialmente deficiente. 2. 3. 4. 1 Medio ambiente Tratamiento de aguas residuales En 1995 se aprobaron un total de 7 nuevos proyectos. Junto con las cantidades comprometidas para modificar los proyectos ya aprobados en años anteriores, se comprometieron créditos por 50 millones de ecus para este sector. Los proyectos que obtuvieron ayuda fueron los siguientes: Nombre del Proyecto Nuevo proyecto o fase o modificación del proyecto existente Ayuda concedida (en 1995 en millones de ecus) Río Barrow (3 proyectos) Añadido al grupo de proyectos existentes Wexford (Fase II) Nueva fase con plazos anuales Sligo (Fase I) Nuevo proyecto: fase de planificación Lough Swilly (Fase I) Nuevo proyecto: fase de planificación Región de Dublin (Fase I) Modificación para completar la fase I Región de Dublin (Fase II) Nuevo proyecto con tramos anuales Lough Derg Tralee Nuevo grupo de proyectos Nuevo proyecto Río Boyne (Fase I) Nuevo grupo de proyectos: fase de planificación Drenaje principal de Ennis Modificación para completar el proyecto Waterford (Fase I) Modificación de la actual fase del proyecto Alcantarillado de Bray Modificación para añadir obras complementarias TOTAL i Informe anual del Fondo de cohesión 1995 4,5 10,0 1,7 0,9 0,5 6,2 11,1 9,2 2,4 0,1 1,2 2,1 50,0 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 39 Provectos de suministro de agua Los siguientes proyectos recibieron 41. 900 millones de ecus en concepto de ayudas. Nombre del proyecto Nuevo proyecto en curso o modificación de proyecto existente Ayuda concedida en 1995 (millones de ecus) Lough Mask (Fase II) Segunda fase, nueva, con tramos anuales Nuevo proyecto Modificación para completar el proyecto existente Modificación para completar la fase principal del proyecto Monaghan Ballyjamesduff Región de Dublin TOTAL ' Residuos sólidos 9,7 6,1 1,5 24,4 41,9 Un único proyecto, las instalaciones de tratamiento de residuos sólidos de Ballymount, en los barrios periféricos al suroeste de Dublin, obtuvo una ayuda de 1. 100. 000 ecus para completar el proyecto iniciado en 1993. 2. 4. 3. 2 Transportes Carreteras En 1995, se comprometieron 71 millones de ecus para 9 proyectos nuevos de carretera y para modificaciones destinadas en gran medida a completar proyectos aprobados en años anteriores. Todos los proyectos aprobados o modificados recibieron el 85% de su coste total en concepto de ayuda. El siguiente cuadró recoge los proyectos aprobados en 1995. La palabra "proyecto" se refiere a un proyecto nuevo en el que el total de la ayuda se ha comprometido con cargo al presupuesto de 1995. "Tramo anual" indica grandes proyectos en los que la ayuda se concede cada año por cantidades anuales, mientras que "modificación" indica que se dedican fondos con cargo al presupuesto de 1995 a proyectos aprobados anteriormente por la Comisión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 40 CARRETERAS NOMBRE DEL PROYECTO PROYECTO O FASE AYUDA CONCEDIDA CON CARGO AL PRESUPUESTO DE 1995 (millones de ecus) N2 Dublin Noroeste NI Dublin Belfast Ardee-Aclint proyecto Carretera de circunvalación de Balbriggan Cloghran-Lissenhall Vía de acceso al puerto de Dublin tramo anual fase fase Dunleer-Dundalk modificación Carretera de circunvalación de Drogheda modificación 6,1 4,2 1,6 3,2 0,2 0,2 Carretera de circunvalación de Dublin Intersección norte modificación 15,4 Intersección sur tramo anual N il Dublin Rosslare Intercambiador de la carretera de Killarny modificación Kilmacanogue-Glen of Downs Carretera de circunvalación de Arklow tramo anual tramo anual Enniscorthy-Wexford modificación 3,8 0,4 0,9 2,6 0,5 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 41 N7 Dublin - Cork/Limerick Carretera de circunvalación de Kildare modificación Carretera de circunvalación de Portlaoise Túnel del río Lee N4 Dublín-Sligo Carretera de circunvalación de Longford Carretera de circunvalación de Curlews Collooney-Sligo N6 Dublín- Galway Vía de acceso del Este de Galway NI8 Limerick - Galway Carretera de circunvalación de Newmarket Red de carreteras 1993 12 proyectos de Redes Transeuropeas Red de carreteras 1994 7 proyectos de Redes Transeuropeas TOTAL tramo anual modificación modificación tramo anual tramo anual proyecto fase modificación modificación 0,1 6,7 0,5 0,7 2,8 9,6 7,1 2,0 1,2 1,0 71,0 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 42 Ferrocarril Los siguientes proyectos recibieron ayuda en 1995: NOMBRE TIPO DE PROYECTO Dublin-Cork Dublin-Belfast Cruce con Limerick- Limerick Dublin-Waterford Principalmente sustitución de vías y señalización con obras de infraestructuras conexas: por ejemplo, refuerzo de puentes Equipo de renovación de vías Modificación para completar el proyecto Dublin - Galway Modificación para completar el proyecto TOTAL , Puertos En 1995 se concedieron ayudas para los siguientes proyectos: AYUDA CONCEDIDA (millones de ecus) 21,5 0,1 0,1 21,6 PUERTO TIPO DE PROYECTO PROYECTO O FASE AYUDA CONCEDIDA (millones de ecus) Dublin Obras complementarias en la terminal de manutención horizontal Modificación para completar el proyecto Ampliación de la terminal de manutención vertical Renivelaciqn del muelle de atraque Nuevo proyecto Modificación para completar el proyecto existente Rosslare TOTAL 0,9 3,5 0,1 4,5 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 43 2. 4 INTERVENCIONES RELATIVAS A ESTUDIOS Y MEDIDAS TÉCNICAS DE APOYO 2. 4. 1 Observaciones generales Para llevar a buen fin su trabajo de gestión e incrementar la eficacia de las ayudas concedidas, la Dirección del Fondo de cohesión contó con la ayuda de una serie de expertos y asesores en los distintos sectores de intervención del Fondo. Algunos de los asesores contratados ayudaron a los servicios de la Comisión a analizar los expedientes presentados por los Estados miembros para su financiación y complementaron el asesoramiento técnico de la Comisión con conocimientos prácticos y actualizados sobre temas diferentes, como son, entre otros, la depuración de aguas residuales, el tratamiento y el suministro de agua, así como la reforestación y el transporte combinado. La estrecha colaboración con el BEI continuó durante el año 1995, en particular en relación con la evaluación de los proyectos más importantes presentados para su financiación, tal como se explica más pormenorizadamente en el punto 4. 8 del presente informe. Además, se han iniciado una serie de estudios con el fin de orientar de la mejor manera posible la elección dé los proyectos que deben ser financiados por el Fondo. Pueden citarse como ejemplos un estudio sobre los puertos en Portugal, otro sobre los recursos hídricos en la Península Ibérica o un estudio sobre el ferrocarril en Irlanda, así como un estudio sobre las acciones medioambientales coordinadas en las islas de Santorini y Thirassia en Grecia. Se ha encargado a la "London School of Economics" un estudio de gran envergadura acerca del impacto macroeconómico del Fondo de cohesión en los países beneficiarios. En cualquier caso, y aunque se hayan triplicado en 1995 en relación a 1994, las cantidades asignadas a la asistencia técnica y a los estudios son relativamente limitadas y la financiación de los trabajos sigue siendo el objetivo prioritario. El presupuesto total asignado a la asistencia técnica y a los estudios ha sido inferior al 0,1% de los recursos. La adjudicación de los contratos sigue las disposiciones en vigor en materia de contratos públicos. Los asesores seleccionados proceden de diferentes Estados miembros y varios de ellos son originarios de países distintos de los beneficiarios del Fondo de cohesión. 2. 4. 2 A iniciativa de la Comisión 2. 4. 2. 1 Manifestaciones de interés La Dirección del Fondo de cohesión publicó en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas de 6. 7. 93 (DO n° C 183) una convocatoria de manifestaciones de interés en participar en el programa de estudios y asistencia técnica relativo al Fondo de cohesión. Las Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 44 respuestas obtenidas permitieron constituir una base de datos con más de 1. 200 asesores y empresas de proyectos especializados en los distintos ámbitos de la competencia del Fondo. La explotación de dicha base de datos permitió la realización de licitaciones restringidas, cuya publicación en el Diario Oficial no es obligatoria según la directiva sobre contratos públicos. Los asesores cuyas capacidades se consideraron conformes a la finalidad del contrato fueron invitados a presentar ofertas. Durante 1995 se realizaron 12 licitaciones restringidas, dos de las cuales siguiendo el procedimiento de publicación de una notificación en el Diario Oficial. 2. 4. 2. 2 Tipos de medidas elegidas La Comisión financió 3 tipos de medidas: estudios de carácter general, destinados por ejemplo a analizar las metodologías disponibles mediante el análisis de proyectos medioambientales o las técnicas utilizadas en los Estados miembros, para el análisis de proyectos de transporte; análisis económicos o técnicos de proyectos individuales presentados al Fondo de cohesión; auditorías técnicas de proyectos ya aprobados por el Fondo de cohesión, con el fin de garantizar que sus modalidades de realización correspondan a los objetivos previstos. 2. 4. 3 A petición de los Estados miembros 2. 4. 3. 1 España La Comisión aprobó para el Fondo de cohesión un estudio sobre el medio ambiente presentado por las autoridades españolas. Este estudio se refiere a la asistencia técnica para la evaluación y el análisis de la relación costes - beneficios de los proyectos medioambientales presentados por los entes locales para su financiación por el Fondo de cohesión. La cuantía se eleva a un total de 182. 288 ecus. 2. 4. 3. 2 Portugal El Fondo de cohesión financió un grupo de estudios bastante importantes destinados a definir las prioridades y a establecer los objetivos para las inversiones que haya que dedicar aún a las infraestructuras hidráulicas, el saneamiento y el aprovechamiento de los recursos hídricos, así como a la recuperación y a la calidad de las aguas. Dichos estudios permitirán la elaboración del plan hidrológico nacional y de 15 planes de gestión de las cuencas hidrográficas, cuatro de los cuales afectan a cuencas internacionales. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 45 2. 4. 3. 3 Grecia Ya en 1994 el Fondo de cohesión aprobó varios estudios del organismo del puerto de El Pireo, uno de los cuales consistía en un estudio del viabilidad de la línea ferroviaria entre el Puerto de El Pireo y el futuro complejo ferroviario de la estación de clasificación de Thriassio. En 1995, el Fondo aprobó un estudio que incluía la segunda fase de los estudios técnicos de esta conexión ferroviaria. 2. 4. 3. 4 Irlanda Dos proyectos obtuvieron 200. 000 ecus: un sistema de recogida de datos y de información al público que cubría la calidad medioambiental de todas las vías navegables de Irlanda, más una pequeña cantidad suplementaria para completar un estudio sobre las formas en las que la industria puede contribuir al coste de inversión del tratamiento de aguas residuales. 2. 5 PAGOS POR ESTADOS MIEMBROS EN 1995 Los importes de los pagos realizados en 1995 se recogen a continuación por Estados miembros: Estados miembros Anticipos Pagos intermedios Saldo Total % ES GR IRL PO 328. 393. 203 725. 027. 498 51. 857. 811 1. 105. 278. 512 65,4 26. 022. 530 57. 585. 243 6. 893. 054 90. 500. 827 20. 112. 443 109. 440. 782 4. 104. 665 133. 657. 890 5 8 Ásitencia técnica - 482. 879 144. 131. 211 225. 055. 997 17. 109 15. 967 369. 204. 317 22 498. 846 0,02 TOTAL 518. 659. 387 1. 117. 592. 399 62. 888. 606 1. 699. 140. 392 100 Como muestra el cuadro de los pagos, la distribución por tipos de pago realizado refleja un porcentaje relativamente elevado (30%) de los anticipos concedidos, lo que no debe sorprender puesto que, de acuerdo con la letra y el espíritu del reglamento, su finalidad es permitir una disponibilidad inmediata de parte de la ayuda del Fondo de cohesión, con el fin de dar el impulso financiero necesario para los estudios requeridos y la puesta en marcha de las obras. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 3 - CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 46 CAPITULO 3 CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 3. 1 PROGRAMAS DE CONVERGENCIA 3. 1. 1 España El Gobierno español aprobó en julio de 1994 un programa de convergencia revisado para el período 1995-1997, destinado a progresar hacia la convergencia tanto real como nominal mediante nuevas reformas estructurales y medidas de consolidación fiscal. La economía española inició su recuperación de la recesión económica de 1992-1993 en la segunda mitad de 1993. En 1995, el crecimiento del PIB fue del 3% frente a una media en la UE del 2,7%. Sin embargo, el PIB empezó a reducirse en el segundo trimestre de 1995 y, según las previsiones, en 1996 su crecimiento será inferior al de 1995, de acuerdo con la tendencia general de la UE. La recuperación económica, unida a la moderación salarial y un mercado laboral más flexible, permitió un crecimiento del empleo mayor de lo previsto. El índice de desempleo descendió por consiguiente del 24,6% en el primer trimestre de 1994 al 22,8% en el último trimestre de 1995 (cifras de la EPA española). En la actualidad la evaluación de la aplicación de las reformas estructurales previstas en el programa de convergencia no es homogénea. Aparte de la reforma del mercado laboral, se adoptaron otras medidas para impulsar las fuerzas de mercado en ámbitos como los transportes, la vivienda y la gestión de algunos organismos públicos. Sin embargo, queda mucho por hacer en ámbitos como las telecomunicaciones y algunos sectores de servicios todavía a salvo de la competencia. Con algunos altibajos, la evaluación de la inflación sigue siendo insatisfactoria en España. Después de bajar de un 3,2% (p. p. ) en 1993 a un 2,7% en 1994, la diferencia en relación con la media de los tres países de la UE con los índices de inflación más bajos era de un 3,1% en julio de 1995. La política presupuestaria española siguió guiada por los objetivos del programa de convergencia revisado. Tras alcanzar el déficit previsto en 1994 (un resultado del 6,6% del PIB comparado con el objetivo del 6,6%), la información de que se dispone señala unos resultados del déficit de la administración pública que se ajustan grosso modo al objetivo del programa (5,9% del PIB). Por otra parte, el proyecto de ley de presupuesto para 1996, aprobado por el Gobierno en septiembre, pretende cumplir el objetivo programado de un déficit público del 4,4% del PIB. Sin embargo, estos resultados no han sido suficientes para que España deje de ser considerada como excesivamente deficitaria según lo establecido en el apartado 6 del artículo 104 Ç del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 47 julio de 1995, el Consejo hizo recomendaciones a España para que corrigiera su excesivo déficit. 3. 1. 2 Portugal Los resultados obtenidos por la economía portuguesa en 1994 y 1995 se ajustaron en líneas generales a los objetivos establecidos en el programa de convergencia revisado, aprobado por las autoridades portuguesas en noviembre de 1993. El programa se plantea como meta la reducción de la diferencia de inflación con los países de la UE que obtienen los mejores resultados, sin dejar de procurar alcanzar el promedio de renta de la UE. Una política estable de tipos de cambio y una consolidación presupuestaria orientada a la reducción del déficit público hasta el 3% del PIB en 1997 contribuirían también a lograr los objetivos del programa. Desde finales de 1993 la economía portuguesa ha reanudado su crecimiento. Sin embargo, la recuperación ha sido algo más lenta de lo previsto; el crecimiento económico de 1994 estuvo por debajo del promedio de la UE, pero se acercó a él en 1995. La inflación se mantuvo en una tendencia de desaceleración, permaneciendo como media en el 5,2% en 1994; se lograron nuevos progresos en 1995, con una inflación que descendió hasta quedar ligeramente por encima del 4%. La situación financiera de la administración pública mejoró significativamente en 1994 y en 1995 el déficit siguió descendiendo, debido a un importante aumento de la eficacia fiscal así como a la reactivación de la actividad económica. Los ingresos fiscales aumentaron más de lo presupuestado mientras que los,gastos corrientes se mantuvieron bajo control y el déficit se redujo al 5,2% del PIB en 1995 (5,7% en 1994), por debajo del objetivo del programa de convergencia. La deuda pública aumentó hasta el 69,4% del PIB a finales de 1994, y se calcula que habrá crecido de forma marginal hasta el 71,4% del PIB en 1995. Sin embargo, tales resultados de la situación fiscal no han sido suficientes para que Portugal deje de ser considerado como excesivamente deficitario según lo establecido en el apartado 6 del artículo 104 C del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en julio de 1995, el Consejo hizo recomendaciones a Portugal para que corrigiera su excesivo déficit. 3. 1. 3 Grecia El programa de convergencia revisado de Grecia, que abarca el período de 1994 a 1999, fue aprobado por el Consejo de Ministros de Economía y Hacienda el 19 de septiembre de 1994. Su objetivo es garantizar la plena participación del país en la tercera fase de la UEM a partir de 1999, tras la corrección de los desequilibrios fiscales, un tipo monetario y de cambio restrictivo y una política de desarrollo económico basada en la mejora de la infraestructura económica, ampliamente sustentada en los Fondos estructurales y el Fondo de cohesión. Los resultados obtenidos en 1994 y 1995 se ajustan en términos generales al programa de Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 48 convergencia. Las condiciones de crecimiento, influidas en parte por la mejora del entorno económico internacional, son actualmente mejores de lo previsto en el programa de convergencia, ya que el incremento real del crecimiento se acercó al 2% en 1994 y en 1995 tras un índice anual medio del 0,6% en el período de 1990-1993. Tras esta mejora se encuentra la recuperación de la inversión total, mientras que el consumo privado continúa creciendo debido en parte a ingresos reales positivos y a una menor incertidumbre fiscal. La inflación siguió disminuyendo, bajando hasta alcanzar un índice de una sola cifra a principios de 1995 (después de 22 años) aunque todavía por encima de las previsiones del programa de convergencia. Debido al aumento de la recaudación presupuestaria desde mediados de 1994 a raíz de la aplicación de las leyes fiscales aprobadas en abril de 1994, y a los ahorros realizados en los gastos básicos, el presupuesto de 1994 se mantuvo dentro de los objetivos. Además, las nuevas correcciones estadísticas de las cuentas del sector público tuvieron como resultado una reducción importante del índice de déficit público (12,1% del PIB en vez del 13,2% del PIB del programa de convergencia). La ejecución del presupuesto de 1995 dio lugar a una nueva mejora del déficit, que se calcula en un 9,4% del PIB. A este resultado contribuyeron tanto los ingresos como los gastos. Tras un descenso temporal en 1994 debido a operaciones de consolidación, la deuda se incrementó en 1995 y es probable que se estabilice en 1996; el objetivo del programa de convergencia es lograr la estabilización de la deuda en 1996 y una reducción gradual posteriormente. A pesar de los progresos logrados en la mejora de su situación fiscal, Grecia está todavía muy lejos de cumplir los criterios presupuestarios del Tratado, ya que sigue teniendo un déficit presupuestario excesivo según lo establecido en el apartado 6 del artículo 104 C del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en julio de 1995, el Consejo hizo recomendaciones a Grecia para que corrigiera su déficit excesivo. 3. 1. 4 Irlanda El programa actual para Irlanda, que abarca el período de 1994 a 1996, fue respaldado por el Consejo de Ministros de Economía y Hacienda de 19 de septiembre de 1994 y tiene como objetivo continuar con las políticas del programa anterior en favor de la estabilidad. El programa de 1994 a 1996 prevé un índice de crecimiento anual del PIB relativamente modesto del 4%. Se espera que la inflación siga relativamente controlada, aproximadamente el 2,5% anual, gracias a la moderación salarial inherente a los acuerdos entre los interlocutores sociales. La política fiscal intenta mantener el déficit presupuestario dentro del 3% del PIB, lo cual a su vez debería facilitar una reducción de la deuda de entre un 3 y un 4 % al año. Los resultados económicos del ejercicio de 1995 se ajustaron en líneas generales a los objetivos establecidos en el nuevo programa. El crecimiento del PIB del 6,7% superó con facilidad el modesto objetivo del 4%. Los objetivos presupuestarios también se lograron con un holgado margen. La prudente política fiscal continuada tuvo como resultado un volumen Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 49 de endeudamiento neto del 2,2% del PIB en 1995, mientras que la deuda descendió un 5% hasta el 85,9% del PIB. La inflación en 1995 estuvo en consonancia con el objetivo del 2,5% de promedio anual para el período del programa y las previsiones de una inflación menor en 1996 deberían garantizar el logro del objetivo global. Hay indicios de que el programa ha seguido en esa línea en 1995. Los indicadores a corto plazo señalan un notable y continuado aumento del crecimiento, con presiones inflacionarias que se mantienen bajo control. Se calcula que el déficit presupuestario se ha incrementado hasta el 2,2% del PIB, bastante por debajo del límite del 3%, lo que permite un nuevo descenso importante de la tasa de endeudamiento, en consonancia con el programa de convergencia. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 50 CAPÍTULO 4 EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS Y MEDIDAS APROBADOS 4. 1. OBSERVACIONES GENERALES 4. 1. 1. Evaluación de los provectos Con ocasión del examen de los proyectos presentados por los Estados miembros, se prestó una atención particular a verificar que los recursos utilizados fueron proporcionales a las ventajas económicas previstas. Esta evaluación previa se realizó basándose en un análisis de costes-beneficios efectuado por los Estados miembros y presentado para cada proyecto o grupo de proyectos. En el caso de determinados proyectos relativos al medio ambiente, la dificultar de cuantificar los beneficios previstos condujo a los Estados miembros a utilizar otros métodos más cualitativos. Sobre la base de la información facilitada por los Estados miembros, la Comisión llevó a cabo una evaluación de la justificación socioeconómica de los proyectos, recurriendo, en su caso, a análisis adicionales. En algunos casos, en base a estos análisis, el Fondo de cohesión solicitó a los Estados miembros que volvieron a diseñar los proyectos y, en algunos casos, incluso denegó la financiación de algunos. Así, por ejemplo, en Grecia se rechazaron los proyectos de los puertos de Alexandroupoli, Volos y Mikonos. Otro ejemplo fue el de la presa de Enxoe en Portugal que debió ser redimensionado antes de ser aprobado, con el fin de excluir la utilización del agua para el riego agrícola. 4. 1. 2. Proyectos generadores de ingresos En este caso, la ayuda del Fondo de cohesión se determina teniendo en cuenta los ingresos generados. De acuerdo con el planteamiento elegido la ayuda concedida debe ser igual a un porcentaje que oscila entre el 80% y el 85% de la parte de la inversión a la que no correspondan ingresos. Esta reducción de la ayuda se efectuó en todos los casos en los que ingresos netos e importantes podían imputarse a las inversiones financiadas por el Fondo de cohesión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 51 4. 2. REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTES 4. 2. 1. Estrategia general El Fondo de cohesión desempeña un papel fundamental en el desarrollo de las redes transeuropeas de transportes en los cuatro Estados miembros beneficiarios, teniendo en cuenta sus características específicas en el ámbito de la financiación de proyectos relacionados con los transportes, el índice elevado de la ayuda y la importancia de los recursos financieros asignados: aproximadamente la mitad de la dotación global de 16. 000 millones de ecus consignados en el presupuesto para el periodo 1993-1999. A pesar del volumen del Fondo, es evidente que los costes considerables derivados de la creación de las redes de transportes programadas6 implican una asignación específica de los recursos y la necesidad de mantener una estrecha colaboración con los demás instrumentos financieros, con el fin de obtener el máximo beneficio de las ventajas derivadas de la financiación comunitaria. El Fondo de cohesión ha establecido una lista detallada de prioridades en concertación con los Estados miembros y en estrecha colaboración con los demás instrumentos financieros y el BEI con el fin de garantizar la utilización óptima de los recursos. Entre las redes de transporte proyectadas, se concedió prioridad a los itinerarios por carretera, ferroviarios y marítimos más importantes que garantizan o refuerzan las comunicaciones principales entre los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión y los demás Estados de la UE. Entre los proyectos financiados en 1995, conviene destacar la autopista Lisboa-Madrid, el corredor Valencia-Zaragoza-túnel de Somport, la principal línea ferroviaria Norte-Sur en Grecia, las comunicaciones por carretera y ferrocarril entre Cork-Dublín- Belfast, así como las inversiones realizadas en los puertos de Dublin y de Igumenitsa. Otros proyectos subvencionados tuvieron como objetivo mejorar las comunicaciones y el comercio entre las regiones periféricas y las regiones más desarrolladas, particularmente en España, y mejorar la continuidad de las redes próximas a los centros urbanos. Las numerosas carreteras urbanas de circunvalación financiadas por el Fondo de cohesión contribuirán a mejorar las comunicaciones y el acceso a las redes, por una parte, y a reducir la congestión de las aglomeraciones urbanas y los efectos nocivos para el medio ambiente causados por el tráfico de automóviles, por otra parte. El Fondo de cohesión concedió una atención particular a la ejecución de los proyectos considerados prioritarios y aprobados por el Consejo de Essen en diciembre de 1994. Entre los 14 proyectos incluidos en la lista, 5 se localizan en su totalidad o en parte en el territorio de los Estados miembros beneficiarios del Fondo de cohesión (tren de alta velocidad en el sur de Francia-España, autopistas griegas, enlace ferroviario Lisboa-Valladolid, Cork-Dublín- Belfast y eje de carreteras Irlanda-Reino Unido-Benelux). Según el Libro Blanco, la dotación para todas las redes transeuropeas asciende a más de 200. 000 millones de ecus, de los que 90. 000 corresponden a proyectos de alta prioridad. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 52 Desgraciadamente, hay que señalar que, con excepción de los proyectos irlandeses, las obras se han retrasado por una serie de razones, entre las cuales hay que destacar las dificultades derivadas de la selección de los proyectos prioritarios a escala de los Estados miembros, la planificación y la financiación y los procedimientos de contratación pública. En cualquier caso, el Fondo de cohesión sigue siendo un elemento de gran importancia, ya que financia partes de proyectos prioritarios en curso de realización o de comienzo inminente. En el apartado 4. 2. 4. se amplía la información relativa a los proyectos llevados a cabo en los diferentes sectores. Con el fin de aumentar la eficacia de los recursos del Fondo de cohesión asignados a proyectos aprobados definidos por el Consejo de Essen o a proyectos relativos a las redes transeuropeas de transporte en general, deberán asignarse más recursos financieros a los siguientes ámbitos de intervención: i) ii) financiación de estudios de viabilidad financiera, estudios económicos y técnicos preparatorios para la realización de proyectos públicos o mixtos; se trata de estudios costosos y arriesgados dada la incertidumbre que pesa sobre la realización concreta del proyecto por lo que la ayuda asignada contribuye a reducir los riesgos; ayuda dirigida a la realización de los principales tramos de ejes de comunicación que pueden considerarse como no rentables, con el fin de completar dichos ejes y garantizar o apoyar su viabilidad general desde un punto de vista económico y financiero transfronterizos que atraviesen regiones escasamente pobladas); (por ejemplo, tramos iii) financiación de tramos de carretera que el sector privado puede explotar: carreteras de acceso a puentes o a túneles de peaje. Hasta el momento actual, los ejemplos del primer tipo de intervención han sido los más frecuentes (primera fase del proyecto de tren de alta velocidad Madrid-Barcelona y de la línea ferroviaria Valencia-Barcelona, estudios relativos a los puertos portugueses y modernización de la línea del norte de Portugal, fase de diseño del acceso al puerto de Dublin y túnel bajo el río Lee en Irlanda). Asimismo, existen numerosos ejemplos del segundo tipo de ayuda (tramos de las autopistas Via Egnatia y PATHE en Grecia, túnel de Somport en España y tramos de la NI en Irlanda). 4. 2. 2. Marco jurídico De conformidad con el Reglamento del Fondo de cohesión, únicamente son subvencionables los proyectos relativos a infraestructuras de transporte que se ajusten a las directrices que figuran en el artículo 129C del Tratado. Las directrices relativas a los trenes de alta velocidad, las carreteras y el transporte combinado, aprobadas antes de 1995, sirvieron de marco de referencia para el Fondo de cohesión. Las relativas a las vías navegables interiores no incluyen redes en el caso de los países beneficiarios del Fondo de cohesión. Asimismo, el Fondo de cohesión se basó en la propuesta de la Comisión relativa a las directrices en Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 53 materia de transporte multimodal presentada al Consejo en marzo de 1994 y que debe sustituir a las directrices actuales. Dicha propuesta se refiere a las directrices en materia de transporte ferroviario convencional,puertos, aeropuertos y sistemas de información y de gestión del tráfico marítimo y aéreo y los medios aprobados anteriormente. El procedimiento de aprobación de las directrices en materia de transporte multimodal, sujetas al procedimiento de codecisión, fue más largo de lo previsto. El Consejo aprobó una posición común sobre dichas directrices en septiembre de 1995 y el Parlamento Europeo finalizará su segunda lectura en 1996. A reserva de la resolución de algunas divergencias entre el Consejo y el Parlamento, especialmente en lo que se refiere la determinación de los proyectos prioritarios, las directrices deberán estar adoptadas a mediados de 1996. Hay que señalar que, a la espera de la adopción oficial de dichas directrices, el Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión autoriza la financiación de otros proyectos de infraestructuras de transportes siempre que contribuyan a la realización de los objetivos del artículo 129B del Tratado. 4. 2. 3. Desarrollo de las redes de transporte en 1995 El Fondo de cohesión contribuyó sustancialmente al desarrollo de las redes transeuropeas de transporte en 1995 mediante el compromiso de una ayuda total de 1. 108. 000 millones de ecus durante dicho año. Este importe incluye los compromisos para los nuevos proyectos o fases de proyectos, así como los créditos suplementarios comprometidos para proyectos ya aprobados durante años anteriores, bien bajo la forma de nuevos tramos anuales o de modificaciones de decisiones precedentes. Así pues, la totalidad de las ayudas asignadas a los proyectos relativos a las redes transeuropeas de transporte asciende a casi 3. 000 millones de ecus, incluidos los compromisos contraídos en 1993 y 1994. El reparto de los compromisos imputados al presupuesto de 1995 en favor de proyectos relativos a redes transeuropeas de transporte, distribuidos por Estados miembros y por sectores de transporte, se indica en el cuadro que se facilita a continuación. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 54 Créditos de compromiso para 1995 Proyectos relativos a las redes transeuropeas de transporte Sectores de transporte España Portugal Crecía irlanda Total Estados miembros Mili, de ecus % Mili, de ecus % Mili, de ecus % Mili, de ecus % Mili, de ecus % Carreteras 484,9 79,5 211,9 88,1 64,7 40,5 Ferrocarril 119,8 19,6 28,6 11,9 8,4 5,3 71,0 21,6 73,1 832,5 75,2 22,3 178,4 16,1 Puertos Aeropuertos Tren de alta velocidad - - - - 5,5 0,9 - - - - - "- 62,9 23,7 - 39,4, 4,5 4,7 14,8 - - - - - 67,4 23,7 5,5 6,1 2,1 0,5 Total 610,2 100,0 240,5 100,0 159,7 100,0 97,2 100,0 1107,6 100,0 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 55 Carreteras Como en años anteriores, una parte considerable de los fondos asignados al sector de los transportes se reservó a los proyectos de carreteras en 1995, lo que refleja la importancia que conceden los Estados miembros a este medio de transporte. Dicha prioridad refleja, asimismo, la insuficiencia de las interconexiones entre los principales ejes de carreteras en el interior de sus territorios respectivos y entre éstos y el resto de la UE, así como las presiones ejercidas por el aumento del comercio internacional y del transporte por carretera. En el seno de la UE, el transporte de mercancías por carretera supone el 80% del transporte terrestre de mercancías. No obstante, hay que destacar que la importancia relativa de los demás medios de transporte, tales como el tren, está subestimado en las cifras de 1995 (véase a continuación), y que dentro del sector de las comunicaciones por carretera un gran número de proyectos subvencionados se refieren a la construcción de carreteras de circunvalación que permiten garantizar las comunicaciones necesarias entre los ejes de carretera y que, al mismo tiempo, favorecen la descongestión de las aglomeraciones y los centros urbanos. En total, en 1995, 15 decisiones, que representan 91 millones de créditos de compromiso, se refirieron a esta tipo de infraestructura. Las intersecciones norte y sur de Dublin, la carretera de circnvalación de Lisboa (CRIL), la circunvalación M40 de Madrid y la de Kacala en Grecia son los ejemplos más significativos. El porcentaje del transporte por carretera es particularmente elevado en Portugal (88. 1%), como consecuencia de la decisión adoptada a finales de 1994 de conceder una ayuda de 311 millones de ecus en favor del segundo puente sobre el Tajo en Lisboa. Los compromisos consignados en el presupuesto de 1995 en favor de este proyecto ascendieron a 178,09 millones de ecus. Los proyectos de carreteras desempeñaron, asimismo, un papel importante en España, en donde el Fondo de cohesión contribuyó a la financiación de nuevos tramos de autopistas y carreteras principales (como la autopista de las Rías Bajas (160,2 millones de ecus de créditos de compromiso en el presupuesto de 1995), lo que garantiza las comunicaciones entre Galicia y el norte de Portugal por un lado y el eje Irún-Valladolid por otro, así como las autopistas Lérida-Gerona y Madrid-Valencia. Asimismo, se aprobó el proyecto del túnel de Somport (26,9 millones de ecus) dirigido a crear un tercer paso de la frontera franco-española, además de los ya sobrecargados de Irún y de la Junquera, y que completará el eje Zaragoza-Huesca- Francia. En Irlanda, se concedió prioridad al eje de carreteras principal que comunica Cork, Dublin y la frontera con Irlanda del Norte, con conexiones en Belfast y Lame. En el presupuesto de 1995 se comprometió una ayuda total de 36,5 millones de ecus en favor de diferentes mejoras de este itinerario, que incluyen, especialmente, un suplemento de 15,4 millones de ecus para el proyecto de construcción de la intersección norte de Dublin. El porcentaje de proyectos de carreteras en Grecia fue inferior al de los demás países beneficiarios, como consecuencia de las dificultades derivadas de los procedimientos de contratación pública y la gestión de proyectos. No obstante, las autoridades griegas resolvieron algunos problemas que permitieron al Fondo de cohesión aprobar un número Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 56 importante de proyectos, entre los que hay que destacar los nuevos tramos de la autopista Vía Egnatia (40,7 millones de ecus en el presupuesto de 1995). Ferrocarril Los proyectos ferroviarios recibieron 178,4 millones de ecus del presupuesto de 1995, lo que representa el 16,1% de las ayudas asignadas al sector de los transportes. Los principales proyectos aprobados se refirieron a reforzar el eje mediterráneo en España (58,3 millones de ecus), la modernización general de la red ferroviaria convencional española (46,1 millones de ecus), la modernización de la línea de Beira-Alta en Portugal (28,6 millones de ecus) y la mejora de la línea que comunica Cork con Dublin en Irlanda (21,5 millones de ecus). En Grecia, el principal proyecto aprobado se refirió a la mejora y a la construcción de doble vía en el tramo Evangelisimos-Leptkarya del principal eje ferroviario norte-sur del país. Si bien únicamente 7 millones de ecus se comprometieron en el Fondo de cohesión para 1995 en favor de este proyecto, está previsto que el importe total de la ayuda atribuida al periodo 1995-1999 ascienda a 204 millones de ecus. La situación en Grecia muestra que la importancia del apoyo financiero concedido al ferrocarril está subestimada, si se tiene en cuenta únicamente el volumen de créditos de compromiso previstos para 1995. La ayuda en favor de proyectos complejos y de gran envergadura, tales como la ampliación o la modernización de la red ferroviaria, está generalmente fraccionada en forma de tramos anuales de forma que el importe total de la ayuda aprobada es claramente superior al importe de cada año individual. En total, el Fondo de cohesión concedió a los proyectos ferroviarios del conjunto de los Estados miembros beneficiarios aprobados en 1995 una ayuda de 553,6 millones de ecus para el periodo 1995- 1999, de los cuales, 178,4 millones de ecus se comprometieron solamente para el año 1995. Puertos v aeropuertos El importe de la ayuda comprometida en el presupuesto de 1995 en favor de proyectos portuarios ascendió a 67,4 millones de ecus (6,1% del sector de transportes), y el importe concedido a los aeropuertos ascendió a 23,7 millones de ecus (2,1%). Los principales proyectos aprobados se refirieron a los puertos'griegos de Igumenitsa, del Pireo y de Heraclión, ayudas suplementarias en favor de la modernización de los sistemas del control del tráfico aéreo, así como las terminales de manutención vertical y de manutención horizontal de Dublin^ Irlanda. En 1995 no se aprobó ningún proyecto portuario en Portugal, pero se están examinando un cierto número de solicitudes de ayuda relativas al desarrollo de infraestructuras portuarias con vistas a una posible decisión en 1996. En un sector estrechamente vinculado al anterior, el Fondo de cohesión financió en 1995 instalaciones suplementarias de la vigilancia del tráfico marítimo y a la prevención de la contaminación marina en varios puertos españoles. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 57 Este tipo de proyectos presenta problemas especialmente arduos en términos de competencia, de coordinación y de rentabilidad. La ayuda de los fondos relativamente baja asignada en 1995 se explica por el hecho de que estos proyectos pueden beneficiarse de otras fuentes de financiación, incluidos los préstamos del BEI, lo que hace innecesaria la intervención del Fondo de cohesión. 4. 2. 4. Grupo de Comisarios v proyectos considerados prioritarios por el Consejo de Essen Grupo de Comisarios El Fondo de cohesión trabajó en colaboración con el grupo de Comisarios creado a principios de 1995 bajo la presidencia del Sr. Kinnock, Comisario responsable de Transportes, con el fin de coordinar y de imprimir un nuevo impulso al desarrollo de las redes transeuropeas. El grupo se concentró en el marco jurídico, el seguimiento dé los progresos realizados en la aplicación de los proyectos de interés común y en la forma de resolver los problemas de financiación de dichas redes. Por lo que se refiere a las redes transeuropeas de transportes, el grupo vigiló el procedimiento de aprobación del Reglamento financiero relativo a dichas redes, así como los debates del Consejo y del Parlamento suscitados por la propuesta de la Comisión sobre las directrices generales en materia de transporte multimodal (véase apartado 4. 2. 2 del presente informe). Asimismo, constituyó grupos de trabajo especializados en el ámbito financiero, jurídico y económico. El grupo responsable de los asuntos financieros examinó, en particular, la forma de utilizar de manera más adecuada los instrumentos financieros existentes o de crear otros nuevos, así como las posibilidades de recurrir al capital privado mediante asociaciones entre los sectores público y privado, con el fin de agilizar el desarrollo de las redes de transportes. Con ocasión del Consejo Europeo de Madrid celebrado los días 15 y 16 de diciembre de 1995, el grupo de Comisarios presentó un informe sobre eL desarrollo de las redes transeuropeas. En él se pone de manifiesto la realización de progresos importantes en la creación de las redes de transportes, pero al mismo tiempo se señala la persistencia de determinados problemas, especialmente en lo que se refiere al establecimiento de las prioridades por parte de los Estados miembros y la escasez cada vez más evidente de medios financieros. El informe sugiere que los Estados miembros no han tomado plenamente conciencia del valor añadido que representa para la Comunidad la realización de proyectos relativos a las redes transeuropeas e invita a los Estados miembros a aumentar sus esfuerzos dirigidos a solventar las dificultades que dificultan la ejecución de los proyectos, especialmente en materia de financiación, así como a fomentar la colaboración entre el sector ¿ público y privado. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 58 Provectos considerados prioritarios por el Consejo de Essen El Consejo Europeo de Essen de los días 9 y 10 de diciembre de 1994 aprobó una lista de 14 proyectos altamente prioritarios en el ámbito de las redes transeuropeas de transportes, los cuales, una vez finalizados, ofrecerán conexiones clave entre redes de transporte en el interior de la UE. Cinco de dichos proyectos están totalmente o parcialmente situados en el territorio de los países beneficiarios del Fondo de cohesión, lo que confiere a este último un importante papel en la ejecución de dichos proyectos. La amplitud de su tarea se refleja en los considerables costes de equipo implicados: solamente los cinco proyectos representan aproximadamente 23. 000 millones de ecus, de los cuales unos 12. 000 deberán gastarse de aquí al año 2000. La participación del Fondo de cohesión en dichos proyectos y su grado de ejecución se resume a continuación: 1. Tren de alta velocidad sur de Francia-España a) Madrid-Barcelona-Perpiñán: El Fondo de cohesión financió estudios técnicos de viabilidad de dos tramos de esta línea (Zaragoza-Lérida y Calatayud-Ricla) por un importe total de 8,02 millones de ecus. En abril de 1995, las autoridades españolas presentaron una solicitud de ayuda para la construcción de dichos tramos. b) Madrid-Vitoria-Dax: No su recibió ninguna solicitud de ayuda del Fondo de cohesión para esta línea ferroviaria. 2. Autopistas griegas a) Patras-Atenas-Salónica-frontera búlgara (Pathé): La construcción de esta autopista, que constituye el principal eje de carreteras norte-sur de Grecia, comenzó en 1990. El Fondo de cohesión aprobó varias solicitudes de ayuda relativas a diversos tramos en 1993 y 1994, por un importe total de 58,4 millones de ecus. No obstante, algunas dificultades relacionadas con los procedimientos de contratación pública y de gestión de proyectos entorpecieron las obras el año pasado con el resultado de que no se aprobó en 1995 ninguna solicitud de ayuda suplementaria. b) Vía Egnatia (Igumenitsa-Salónica-Alexandrópolis-frontera turca): En 1995 se iniciaron las obras de un tramo de 200 km de la autopista Igumenitsa-Panagia. En total, el Fondo de cohesión aprobó una ayuda por un importe de 76,4 millones de ecus en favor de varios tramos de dicho proyecto, Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 59 de los cuales 40,7 millones correspondientes a 1995. En la actualidad, se están examinando solicitudes relativas a una ayuda suplementaria de 500 millones de ecus. 3. Eje de carreteras Lisboa-Valladolid Dos tramos de la parte portuguesa de dicho eje recibieron una ayuda del Fondo de cohesión por un importe total de 52,6 millones de ecus (Alcanena-Atalaia y Atalaia Abrantes). No obstante, en 1995 no se recibió ninguna solicitud de ayuda ni se aprobó ninguna ayuda suplementaria. Hay que señalar que las autoridades portuguesas expresaron su deseo de modificar el trazado de la parte portuguesa del eje, mientras que, en la parte española, los trabajos se vieron retrasados por la necesidad de realizar estudios técnicos suplementarios antes de iniciar las obras. Tras el seminario organizado por el Fondo sobre este proyecto, la Comisión invitó a las autoridades españolas y portuguesas a presentar estudios preparatorios con vistas a una financiación del Fondo de cohesión, si bien el Fondo no recibió ninguna solicitud. 4. Enlace ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Larne Los crompromisos del presupuesto de 1995 en favor de la modernización del principal enlace ferroviario norte-sur de Irlanda ascendieron a 21,5 millones de ecus, lo que eleva el volumen total de los créditos comprometidos desde 1993 a 53,9 millones de ecus. Tras el seminario dedicado al proyecto en noviembre de 1994, organizado por el Fondo, las autoridades irlandesas aceptaron presentar al Fondo proyectos suplementarios con el fin de mejorar la viabilidad económica de dicha línea ferroviaria y, especialmente, la relativa a la conexión entre las estaciones de ferrocarril en Dublin. Este proyecto prioritario incluye, asimismo, la construcción de dos líneas de aportación de tráfico hacia Londonderry y Limerick. Se aprobó la agilización de los trabajos en el tramo de Dublín-Cork. 5. Eje de carreteras Irlanda/UK/Benelux Se concedió prioridad a este proyecto en Irlanda, que se benefició de un suplemento de 56 millones de ecus del Fondo de cohesión con cargo al presupuesto de 1995. Dicho importe incluye 15,4 millones de ecus concedidos en favor de la intersección norte de la carretera de circunvalación de Dublin. Desde 1993, la ayuda total concedida por el Fondo de cohesión a la parte irlandesa de este proyecto prioritario ha alcanzado 121,6 millones de ecus. Están programados trabajos adicionales y se está estudiando una ayuda suplementaria de 40 millones de ecus. El cuadro a continuación resume la información relativa a los proyectos considerados altamente prioritarios por el Consejo de Essen, directamente financiados por el Fondo de cohesión: Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 60 Coste estimado Millones de ecus Ayuda del Fondo de cohesión 1995-1999 1993-1995 12,870 4,380 8,0 6,367 1,072 5,065 134,8 717 52,6 (Portugal exclusivamente) 238 145 2,680 1,540 53,9 (Rep. de Irlanda exclusivamente ) 121,6 (Rep de Irlanda exclusivamente) 1. Tren alta vel. sur Francia-España 2. Autopistas griegas 3. Autopista Lisboa- Valladolid 4. Enlace ferroviario Cork-Dublín-Belfast 5. Eje de carreteras Irlanda/RU/Benelux Total 23,227 11,847 370,9 Además de los catorce proyectos considerados como altamente prioritarios en el informe del grupo Christophersen, aprobados por el Consejo de Essen, se estableció una segunda lista de proyectos que presentan una importancia particular. El Fondo de cohesión participa directamente en la financiación de los proyectos de esta segunda lista que a continuación se relaciona: - Transporte combinado (varios proyectos) - Nuevo aeropuerto internacional de Atenas en Spata - Autopista Marateca-Elvas (en el eje Lisboa-Madrid). Se aprobaron ayudas financieras a proyectos relativos al transporte combinado y a tramos de la autopista Marateca-Elvas, mientras que, a finales de 1995, se iniciaron las conversaciones con las autoridades griegas con vistas a la presentación de una solicitud de ayuda al Fondo de cohesión para el nuevo aeropuerto de Spata. El informe del grupo Christophersen también hizo hincapié en los proyectos a escala europea relacionados con la aplicación de las nuevas tecnologías de la información y los sistemas de gestión del tráfico en la UE. En 1995, el Fondo de cohesión contribuyó a financiar dos proyectos importantes en este ámbito, que ya se beneficiaron de una ayuda en 1993 y 1994: Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 61 Sistemas de gestión del tráfico marítimo en España: - Se aprobaron 11 millones de ecus del presupuesto de 1995 en favor de equipos de vigilancia marítima y control de la contaminación destinados a los puertos de Almería, - Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona y Valencia. Sistemas de gestión del tráfico aéreo en Grecia: - Se comprometieron 20,9 millones de ecus en favor de la modernización de los sistemas de gestión del tráfico aéreo de los aeropuertos de Atenas, Eraklión, Salónica, Rodas y Corfú. 4. 3. CONTRIBUCIÓN A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA MEDIOAMBIENTAL La creación del Fondo de cohesión añadió una dimensión medioambiental a la política comunitaria de cohesión. El Fondo constituye para los Estados miembros en cuestión el instrumento financiero más importante para responder a sus necesidades, especialmente en materia de protección y de gestión de los recursos hídricos y de tratamiento de aguas residuales, así como en lo que se refiere a la recogida, tratamiento y reciclado de residuos. Gracias al Fondo los Estados menos prósperos pueden hace frente a los requisitos establecidos en determinadas directivas, especialmente los relativos a la calidad del agua potable en la Directiva 80/778/CEE, a los residuos en la Directiva 75/442/CEE y al tratamiento de aguas residuales en la Directiva 91/271/CEE, sin que peligren sus esfuerzos para ajustarse a los criterios de convergencia contemplados en el artículo 104 C del Tratado de la Unión Europea. No obstante, el Fondo de cohesión lamenta el escaso número de proyectos presentado relativos a los residuos. Una de las preocupaciones del Fondo es velar por la aplicación de una política conforme con los objetivos medioambientales de la Comisión, especialmente los relativos al desarrollo sostenible, así como con las normas comunitarias en el ámbito del medio ambiente. Antes de aprobar una decisión de concesión de ayuda a un proyecto presentado por un Estado beneficiario, la Comisión comprueba el cumplimiento de la Directiva 85/337/CEE con respecto al impacto medioambiental. Por otra parte, la Dirección General XI, responsable en materia de medio ambiente, que participa siempre en el examen y en el proceso de decisión de aprobación de los proyectos, ha dado su visto bueno a todos los proyectos aprobados desde 1993. En su Comunicación al Consejo, al Parlamento Europeo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones de 22 de noviembre de 1995 (COM(95) 509/5) titulada "Cohesión y medio ambiente", la Comisión considera conveniente un reparto a medias del presupuesto del Fondo entre transporte y medio ambiente. Para la aplicación de dicho objetivo, la Comisión, en asociación con los Estados miembros en cuestión, hará gala de flexibilidad, en particular en lo relativo al calendario de los trabajos y a las características de los distintos proyectos. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 62 Puesto que las necesidades de los Estados miembros beneficiarios son diferentes, por ejemplo en materia de gestión del agua, de tratamiento de aguas residuales y de destrucción de residuos, la Comisión garantizará, en colaboración con los Estados miembros en cuestión, la elevada calidad medioambiental de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión. En la misma Comunicación, la Comisión afirma que garantizará la conformidad de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión con la normativa y los requisitos medioambientales. Estas preocupaciones se mantendrán en la intervención futura del Fondo de cohesión. 4. 4. CONSECUCIÓN DE UN EQUILIBRIO ENTRE LOS SECTORES DE MEDIO AMBIENTE Y DE TRANSPORTE Una de las prioridades políticas del Fondo de cohesión es lograr un equilibrio entre los proyectos de infraestructuras de transporte y los de medio ambiente. La posición de la Comisión en este ámbito es intentar un reparto del 50% de la ayuda en favor de los proyectos en el ámbito del medio ambiente para todo el periodo, si bien este objetivo no debe considerarse de forma rígida y debe mantenerse cierta flexibilidad con el fin de tener en cuenta las situaciones particulares. En 1995, se progresó hacia dicho objetivo, ya que los compromisos imputados al presupuesto del ejercicio se repartieron entre un 51,8% en favor de proyectos relativos al transporte y un 48,2% en favor de proyectos medioambientales. El reparto de los créditos de compromiso entre los dos ámbitos presentó la siguiente evolución a lo largo de los tres últimos años para el conjunto de los Estados miembros: Periodos MEDIO AMBIENTE TRANSPORTES 1993 1994 1995 1993 a 1995 606. 016. 992 ecus, es decir, 38,7% 923. 430. 183 ecus, es decir, 49,8% 1. 03*6. 709. 677 ecus, es decir, 48,2% 2. 566. 156. 852 ecus, es decir, 46,1% 958. 252. 511 ecus, es decir, 61,3% 929. 157. 266 ecus, es decir, 50,2% 1. 113. 119. 907 ecus, es decir, 51,8% 3. 000. 530. 684 ecus, es decir, 53,9% En 1995, la distribución por países muestra un porcentaje del 58,6% para el medio ambiente y del 41,4% para el transporte en Grecia, por una parte, y un porcentaje del 62,1% para el Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 63 transporte y del 37,9% para el medio ambiente en Portugal, por la otra. España e Irlanda se sitúan en una posición intermedia con una distribución de aproximadamente el 51 % para el transporte y del 49% para el medio ambiente. El reparto menos equilibrado entre los dos sectores registrado en Grecia y en Portugal se explica esencialmente por la existencia de tres grandes proyectos en el ámbito del medio ambiente en Grecia (presa de Evinos) y en el ámbito del transporte en Portugal (puente sobre el Tajo), así como por las dificultades surgidas en el ámbito de los contratos públicos y de la gestión de proyectos en el sector del transporte en Grecia. 4. 5. EVALUACIÓN DE LA COMPATIBILIDAD CON LAS DEMÁS POLÍTICAS COMUNITARIAS 4. 5. 1. Protección del medio ambiente El artículo 8 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, de 16 de mayo de 1994, por el que se crea el Fondo de cohesión, dispone que los proyectos deberán ser coherentes con las políticas comunitarias y en particular con las relativas a la protección del medio ambiente. Los objetivos de la política medioambiental comunitaria se establecen en el artículo 130R del Tratado de la Unión Europea y contienen tres elementos principales: - conservar y mejorar el medio ambiente; - proteger la salud humana; - utilizar de forma racional los recursos naturales. El programa de acción comunitario relativo al medio ambiente y al desarrollo sostenible, establecido en la Resolución del Consejo de 1 de febrero de 1993,8 y que se encuentra en fase de desarrollo, concreta los objetivos políticos a que se refiere el artículo 130C del Tratado de la UE. El programa tiene como objetivo principal transformar las pautas de consumo y de comportamiento actuales con el fin de lograr una gestión más racional de los recursos naturales, prevenir los problemas relativos a los residuos, etc. Así pues, la cuestión de la compatibilidad con la política medioambiental se extiende más allá del mero ejercicio de control de la normativa. Un aspecto importante de los objetivos medioambientales es la necesidad de que la protección medioambiental se integre en la definición y la ejecución de las demás políticas comunitarias. Este aspecto amplía el alcance de la cuestión de la compatibilidad a la necesidad de que los proyectos de infraestructura de transportes tengan como meta la creación de un sistema de transportes respetuoso con el medio ambiente. D O n °C 138 de 17. 5. 1993, p. 1. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 64 En la práctica, antes de que se adopte una decisión sobre un proyecto presentado al Fondo de cohesión, la solicitud debe facilitar la siguiente información: - los objetivos medioambientales del proyecto; - la forma concreta en que el proyecto medioambiental comunitaria; contribuye a la aplicación de la normativa - si el proyecto sigue un plan y un programa relacionados con la aplicación de la política o la normativa comunitaria. Además, en el caso de los proyectos de transporte, se exige una evaluación del impacto ambiental de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 85/337/CEE. Asimismo, se concede una atención especial a los proyectos que pueden tener un impacto importante directo o indirecto en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental de conformidad con las Directivas 79/409/CEE y 92/43/CEE. En lo que se refiere a los proyectos relativos al tratamiento de aguas residuales en el ámbito del medio ambiente, además de una posible evaluación de conformidad con la Directiva 85/337/CEE, la ampliación de condiciones se justifica por razones de conformidad con los valores paramétricos establecidos en la Directiva 91/271/CEE. En el caso de proyectos en el ámbito del agua potable también podrán establecerse determinadas condiciones de conformidad con los valores paramétricos establecidos en la Directiva 80/778/CEE. f En cuanto a los proyectos relativos a otros ámbitos, como por ejemplo, el tratamiento de residuos y el saneamiento de las zonas costeras, se verifica la compatibilidad con la política comunitaria en este ámbito. La compatibilidad no se considera únicamente antes de adoptar la decisión, sino que, además, el Comité de seguimiento se encarga de garantizar el respeto de la política medioambiental. En caso de incumplimiento de esos requisitos o de las condiciones de la decisión, la ayuda puede reducirse e incluso cancelarse. 4. 5. 2. Política común de transportes Las nuevas perspectivas de esta política se incluyen en la Comunicación de la Comisión titulada "El curso futuro de la política común de transportes" (COM(92) 494). Entre sus elementos fundamentales se cuentan la política de redes transeuropeas a que se refiere el capítulo XII del Tratado y la necesidad de incorporar la dimensión medioambiental a la política de transportes. La política común de transportes también tiene en cuenta la creciente necesidad de infraestructuras de transportes eficaces en una Comunidad sin fronteras. Esta necesidad procede de que buena parte de las redes de transportes existentes están congestionadas, sobre todo en el centro de la Comunidad, así como de la falta de infraestructuras de las zonas Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 65 periféricas y de conexiones con las regiones centrales del territorio comunitario. El desarrollo de las redes transeuropeas de transportes proporciona respuestas a muchos de estos problemas y se haya estrechamente relacionada con la política común de transportes. La contribución comunitaria a las redes transeuropeas se plantea estableciendo directrices, cuyo objetivo es dar un verdadero impulso a las dos metas principales que son el mercado interior y la cohesión económica y social. Las redes deben intentar, principalmente, conectar las regiones aisladas, insulares y periféricas de la Comunidad con las regiones centrales, en tanto que las directrices deben fijar objetivos, prioridades y ejes de intervención y definir proyectos de interés común. Debe prestarse una atención particular a las regiones ultraperiféricas. Todo esto se recoge en la posición común (CE n° 22/95) adoptada por el Consejo sobre las directrices comunitarias de desarrollo de la red transeuropea de transportes, que considera el transporte multimodal como una de las respuestas comunitarias a las exigencias de protección del medio ambiente. Los diversos modos de transporte y sus correspondientes proyectos se incluyen, por tanto, en las directrices dentro de un proceso centrado en la complementariedad y gradual integración. Los aspectos multimodales de estos proyectos constituyen un importante criterio para definir las prioridades. Las directrices definen los elementos siguientes de las redes transeuropeas de transportes: a) La red transeuropea de carreteras que cuenta con vías de larga distancia y empalmes, constituye la trama esencial del transporte de superficie y abarcará un total de 75. 000 km, de los que 20. 000 km se construirán durante los 10 próximos años para completar la red viaria. En torno al 40% de las obras se llevará a cabo en regiones periféricas. b) La red transeuropea de ferrocarriles comprenderá, una vez terminada, 73. 000 km, con 23. 000 km dedicados, en gran parte, al transporte combinado. Mientras que el objetivo principal en las regiones centrales de la Comunidad es solucionar los problemas de congestión aumentando la capacidad (por ejemplo, mediante la modernización de la señalización o la construcción de líneas de circunvalación), en las regiones periféricas la prioridad será mejorar las normas generales mediante la renovación de los equipos, la electrificación o la construcción de nuevas líneas de acceso. c) Los puertos desempeñan una función primordial como punto de enlace entre el transporte terrestre y el marítimo. Este último supone el 90% del tráfico entre la Comunidad y el resto del mundo y en torno al 35% del tráfico entre los Estados miembros. Además, los puertos desempeñan un papel crucial en los Estados miembros periféricos. d) La red de información y de gestión del tráfico marítimo está en relación directa con el transporte marítimo, puesto que sirve para controlar, organizar y dirigir este último en aguas comunitarias con el fin de mejorar su seguridad y su eficacia protegiendo el medio ambiente en las zonas ecológicamente frágiles. Los países periféricos del sur, como Grecia, España o Portugal, quedan directamente incluidos en el desarrollo previsto de esta red. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 66 e) La red transeuropea de aeropuertos comprende unos 250 aeropuertos, seleccionados en función de criterios cuantitativos y de la función que desempeñan como enlace entre la Unión y el resto del mundo, entre diversos puntos de la Unión y con las regiones más alejadas de la misma. Para que la red pueda cumplir estas funciones, las directrices propuestas se centran en las siguientes prioridades: optimizar y aumentar la capacidad de los aeropuertos, mejorar la protección del medio ambiente (compatibilidad con el medio ambiente), desarrollar las conexiones con otras redes. Sobre todo en las regiones periféricas, los aeropuertos constituyen importantes vías de acceso. f) En lo que se refiere al control del tráfico aéreo, la congestión está causada en parte por la mala utilización del espacio aéreo y por una insuficiente capacidad de gestión del tráfico. La creación gradual de una red de gestión del tráfico aéreo que incluya planes de navegación e instalaciones de control y de gestión del tráfico aéreo permitirá conseguir un transporte aéreo más seguro y eficaz en el futuro. Algunas zonas periféricas carecen de este tipo de infraestructura. En el caso de los proyectos que se ajustan a los criterios antes citados, el Tratado contempla la posibilidad de intervenciones comunitarias mediante la cofinanciación de obras ejecutadas por los Estados miembros. Estas ayudas proceden principalmente del Fondo de cohesión, que en los cuatro países beneficiarios subvenciona proyectos de transporte considerados de interés común dentro de las redes. De este modo, el Fondo de cohesión contribuye de forma importante a la realización de proyectos de transporte de todo tipo, contribuyendo a remediar la falta de infraestructuras que, efectivamente, constituye un obstáculo a la libre circulación de personas y mercancías hacia y desde la periferia. El Fondo se ha convertido en un instrumento comunitario clave para el desarrollo de las redes transeuropeas y su objetivo de lograr la movilidad sostenible, dentro del cumplimiento de la política medioambiental comunitaria, a través de las ayudas que concede a proyectos relativos a diversos modos de transporte. 4. 5. 3. Contratación pública Como ya se señaló en el informe de 1993-1994, el cumplimiento de las disposiciones del derecho comunitario referentes a los contratos públicos para la realización de proyectos que reciban una financiación comunitaria desempeña un importante papel para la apertura del mercado interior y la correcta aplicación de la política de cohesión económica y social. El control de dichas normas permite'comprobar con frecuencia la necesidad de acercarlo geográficamente a los responsables de proyectos con el fin de mejorar la preparación de los expedientes, su seguimiento, la rapidez de ejecución y la comprensión de los textos comunitarios. La información en materia de contratos públicos se encuentra a nivel nacional, informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 67 regional o local y el control en el que se desea que participen los responsables de la toma de decisiones debe establecerse en el nivel adecuado. A este respecto, la Comisión ha iniciado una reflexión en profundidad que abordará en 1996. Durante el periodo de noviembre de 1994 a diciembre de 1995, fueron examinados, de conformidad con las normas sobre contratos públicos,alrededor de 200 nuevos expedientes de financiación (relativos tanto a proyectos individuales como a grupos de proyectos). En 1995, se continuó el control de los proyectos presentados desde 1993 si bien aún no se han adoptado todas las decisiones o algunas fueron modificadas y los expedientes aún no se han cerrado. Este examen condujo a las siguientes comprobaciones: - acuerdo sin reservas, en todos los casos en los que se comprobó la conformidad del expediente con las normas sobre contratos públicos, - acuerdo de principio, en espera del control que deberá efectuarse posteriormente en aquellos casos en los que la adjudicación tiene lugar una vez concedida la financiación, - suspensión de la decisión de concesión de financiación hasta la clarificación de puntos dudosos por parte de las autoridades nacionales, - denegación de la financiación por incimplimiento de las normas sobre contratos públicos, - suspensión de los pagos en el caso de presentarse dificultades relativas a los contratos públicos durante la ejecución de los proyectos. Por otra parte, la ayuda puede reducirse o incluso anularse en caso de infracción de la normativa comunitaria en el ámbito de los contratos públicos. En 1994-1995, las legislaciones nacionales no conformes con las directivas fueron modificadas y algunas están todavía en curso de modificación, por lo que se han comprobado menos infracciones. Del examen de los expedientes durante dicho periodo se desprende el desconocimiento o la incomprensión de los textos comunitarios en el ámbito de los contratos públicos. 4. 5. 4. Política de competencia Tal como se establece en el Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo por el que se crea el Fondo de cohesión, las intervenciones de dicho Fondo deben ser compatibles con la política de competencia. Con este fin, la Comisión ha creado un dispositivo interno de control que permite comprobar si las acciones cofinanciadas por el Fondo de cohesión respetan la normativa comunitaria en el ámbito de la competencia, especialmente en lo que se refiere a las ayudas estatales. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 68 En general, estas intervenciones presentan muy pocos problemas de incompatibilidad con las normas de competencia, debido a que se trata generalmente de programas de infraestructuras que, salvo infracción de las normas de adjudicación de los contratos públicos, no producen ventajas particulares a empresas específicas. Por otra parte, las intervenciones del Fondo entran en el marco de objetivos comunitarios tales como la cohesión o la protección del medio ambiente, que son ampliamente tenidos en cuenta en los textos comunitarios aplicables a las ayudas estatales. Por todo ello, el control que lleva a cabo la Comunidad en aplicación de las normas de competencia tiene como objetivo permitir el acceso a las infraestructuras a todos los agentes económicos que reúnan las condiciones técnicas y jurídicas necesarias, así como la aplicación de los artículos 77 y 80 del Tratado relativos a las ayudas en favor del sector de los transportes. 4. 6. REPERCUSIONES SOCIOECONÓMICAS DEL FONDO DE COHESION 4. 6. 1. Introducción La Comisión debe evaluar el impacto económico actual o previsible de la intervención del Fondo de cohesión, tanto a nivel de los proyectos individuales como de las intervenciones globales. El análisis de costes-beneficios y otras formas de análisis microeconómico constituyen los principales métodos utilizados, especialmente en el marco de la evaluación previa de los proyectos presentados para su financiación. Los procedimientos generales adoptados por la Comisión se describen en el apartado 4. 1. 1. En el apartado 4. 6. 2 se facilita mayor información sobre el trabajo realizado en este ámbito, incluidos los resultados preliminares de los estudios recientes financiados por el Fondo. A nivel global, la incidencia de la acción del Fondo debe analizarse con ayuda de uno o varios modelos económicos, con el fin de situar las intervenciones financiadas en el contexto regional o nacional de las economías en cuestión. Este método permite evaluar plenamente los efectos económicos indirectos de las intervenciones así como los efectos que a su vez se originan en la economía. El Fondo de cohesión encargó en 1995 un importante estudio sobre estas cuestiones a la London School of Economics and Political Science cuyo informe final está previsto para junio de 1996. Los objetivos de este estudio y el método elegido por el equipo de economistas responsable se describen en el apartado 4. 6. 3 del presente informe. En dicho apartado se presentan, asimismo, los resultados del estudio sobre el impacto macroeconómico de las intervenciones del Fondo de cohesión en España efectuado en 1995 para las autoridades españolas gracias a una financiación del Fondo. Por último, en el apartado 4. 6. 4 se ofrece una primera visión de las posibles repercusiones del Fondo de cohesión en el empleo. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 69 4. 6. 2. Evaluación económica de los provectos Observaciones generales Las solicitudes de ayuda dirigidas al Fondo de cohesión deben basarse en un análisis económico que demuestre que el proyecto puede generar a medio plazo ventajas económicas y sociales proporcionales a los recursos asignados (apartados 4 y 5 del artículo 10 del Reglamento (CE) n° 1164/94). Dicho de otra forma, el proyecto debe producir beneficios netos y contribuir al bienestar económico en su conjunto. Por regla general, el análisis de costes-beneficios debe utilizarse con este objetivo. No obstante, en el caso de los proyectos medioambientales en que los resultados del análisis de costes-beneficios pueden ser poco significativos, pueden aceptarse otras formas de análisis cuantitativo tales como el análisis de la relación de coste-eficacia o el análisis basado en múltiples criterios. La realización del análisis de costes-beneficios y de otros estudios económicos que apoyen la solicitud de ayuda es competencia principalmente de los Estados miembros. La Comisión por su parte debe comprobar la aceptabilidad de los métodos, la veracidad de las hipótesis y la Habilidad de los resultados. Podrá contarse con la asistencia de consultores externos o del Banco Europeo de Inversiones y, por otra parte, los Estados miembros podrán beneficiarse de una ayuda del Fondo de cohesión para la financiación de estudios importantes. Por lo general, los Estados miembros respondieron a la necesidad de presentar un análisis de costes-beneficios u otros tipos de estudios relativos a los proyectos presentados para financiación. Tanto el número como la calidad de dichos estudios va en aumento desde la creación del Fondo. No obstante, la Comisión, consciente de la necesidad de dedicar esfuerzos suplementarios en esté ámbito, ha adoptado las siguientes medidas: - solicitud de un estudio a un economista especializado en transportes sobre los métodos de evaluación y las hipótesis utilizadas en las solicitudes de proyectos de transportes (informe final recibido en agosto de 1995), - financiación de un estudio confiado a las autoridades irlandesas relativo a la evaluación económica 'de los proyectos medioambientales subvencionados por el Fondo de cohesión (informe final presentado en septiembre de 1995), - aprobación de asistencia técnica en favor de determinados Estados miembros para ayudarles a realizar estudios preparatorios, especialmente análisis de coste-beneficio, - análisis interno de los métodos elegidos para la evaluación de las ventajas derivadas de los proyectos medioambientales. Proyectos de transportes En el sector de los transportes, los métodos de análisis de costes-beneficios son, por lo general, adecuados y casi umversalmente aceptados, lo que explica que los progresos realizados sean más importantes que en el sector del medio ambiente. Los métodos adoptados por los Estados miembros en cuestión se describen en un estudio realizado por encargo del Fondo de cohesión por el profesor Filippi de la Universidad de Roma titulado "Marco para la evaluación de los proyectos en el ámbito de los transportes y estudio comparativo de los Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 70 proyectos aprobados a 31 de diciembre de 1994". El objetivo de este estudio es mejorar la comprensión global de los métodos de evaluación utilizados en el ámbito de los transportes y contribuir a un seguimiento más sistemático de los proyectos presentados para financiación. Además de presentar los mejores métodos aplicados en el interior de la UE, el estudio examina en detalle los análisis de costes-beneficios efectuados en relación con dichos proyectos. El impacto económico previsible de los 87 proyectos aprobados hasta finales de 1994 en el ámbito de los transportes, su tasa de rentabilidad y su relación de costes-beneficios se presentan en el cuadro que se facilita a continuación: Tasas medias de rentabilidad y relación de coste-beneficio de los proyectos subvencionados por el Fondo de cohesión en el ámbito de los transportes Modo de transporte Tasa media de Relación media costes- rentabilidad beneficios „ Carreteras Ferrocarril Aeropuertos Puertos Otros TOTAL 17,7 12,2 14,4 10,8 26,6 16,3 2,92 1,92 2,02 0,82 2,44 2,59 Las cifras que figuran en el cuadro presentan una imagen favorable de las ventajas económicas previstas, derivadas de los proyectos relativos a los transportes que han recibido una ayuda del Fondo de cohesión y reflejan, probablemente, el hecho de que las infraestructuras de transportes financiadas constituyen una mejora significativa respecto a la insatisfactoria situación anterior. Hay que señalar que estos resultados son comparables a los de un estudio del FEDER relativo a los proyectos financiados durante el periodo de 1988-19939. No obstante, dichos porcentajes deben interpretarse con prudencia debido a las diferencias de enfoque existentes entre los Estados miembros y entre los modos de transporte. El estudio, pone de manifiesto que dichas diferencias existen sobre todo en los parámetros e hipótesis de las evaluaciones efectuadas por los Estados miembros, lo que dificulta todo análisis comparativo y la clasificación de proyectos en función de su grado de prioridad económica, especialmente en lo que se refiere a la comparación de los diferentes modos de transporte. El Encuesta sobre 200 proyectos importantes de la "Primera generación" de los Fondos estructurales reformados 1988-1993 realizada por CSIL para la Unidad de Evaluación de la DG XVI. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 71 estudio recomienda que se definan las directrices en materia de evaluación de proyectos destinadas a las autoridades competentes basándose, por ejemplo, en los métodos preconizados en el programa EURET de la Dirección General de Transportes10. Proyectos medioambientales La evaluación económica de los proyectos medioambientales se considera generalmente un asunto particularmente delicado. El Fondo de cohesión financió un amplio abanico de proyectos dirigidos a mejoras en el ámbito del medio ambiente, tales como redes de suministro de agua, tratamiento de aguas residuales, eliminación de residuos urbanos, control de la erosión, repoblación forestal, conservación de la naturaleza, saneamiento de playas, etc. Una característica común de estos proyectos es que sus efectos directos no son cuantificables en términos de precios de mercado o que, cuando estos precios existen, no reflejan plenamente el valor económico y social real de dichos beneficios (suministro de agua). Por otra parte, estos proyectos suelen tener efectos indirectos en el ámbito de la salud y de la calidad de vida, difíciles de cuantificar y evaluar. Los Estados miembros beneficiarios realizaron esfuerzos considerables para aplicar métodos apropiados para el análisis económico de los proyectos medioambientales. El análisis de costes-beneficios fue el enfoque más empleado. En determinados casos, se intentó cuantificar y evaluar las ventajas directas de los proyectos en términos de mejora de la calidad del agua, de la calidad de vida o del desarrollo de actividades de ocio, mientras que en otros casos se procedió a estimar los efectos potenciales indirectos, como por ejemplo el desarrollo económico. Generalmente, estos análisis se completaron mediante una evaluación cualitativa de los beneficios. En un estudio realizado por las autoridades irlandesas gracias a una ayuda del Fondo de cohesión se analizan las dificultades inherentes a este ámbito de intervención y se señala que, a pesar del mayor número de publicaciones internacionales dedicadas a las cuestiones de evaluación de los proyectos medioambientales, no existe aún ningún acuerdo sobre métodos normalizados o umversalmente aplicables. Asimismo, los autores destacan la ausencia general de datos de base sobre los que basar este tipo de análisis y la falta de experiencia en la- aplicación de las técnicas de evaluación económica. En el estudio se sugiere que la única alternativa a corto plazo es continuar trabajando a partir de los datos limitados disponibles y cuantificar en la medida de lo posible los beneficios previstos a partir de evaluaciones basadas en estudios ya existentes. A más largo plazo, se recomienda continuar utilizando los métodos de evaluación de la contingencia (que implica la evaluación de los beneficios a través de encuestas efectuadas entre grupos de usuarios) ya que estas técnicas son cada vez más aceptadas hasta el punto de que pueden considerarse instrumentos normalizados para la evaluación de beneficios no comerciales. Si bien el estudio se limita a los proyectos irlandeses en el sector del suministro de agua y del tratamiento de aguas residuales, sus conclusiones principales pueden extrapolarse a otros ámbitos de intervención. EURET (Programa Específico de Investigación y Desarrollo Tecnológico en el ámbito del Transporte). Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 72 4. 6. 3. Repercusión socioeconómica global El Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión exige igualmente que la Comisión dé cuentas de forma periódica del impacto social y económico del Fondo en los Estados miembros así como de su contribución a reforzar la cohesión económica y social en la Unión. Esto implica no solamente la evaluación de los efectos económicos de los proyectos individuales o de los grupos de proyectos, sino también un análisis global de la repercusión de las operaciones subvencionadas sobre las variables económicas tales como el crecimiento, el empleo y el comercio de las economías en cuestión y supone, asimismo, una estimación de los efectos sobre la demanda a corto plazo, durante la fase de implantación del proyecto, así como los efectos sobre la oferta a medio y a largo plazo durante la fase operativa. En lo que se refiere a las inversiones en el sector de los transportes, puede hacerse una distinción entre el aumento de los ingresos y la creación de empleo directa o indirectamente generado por la construcción de las obras y la repercusión sobre los ingresos, el empleo y el comercio derivados de la ganancia de tiempo, la reducción de los costes de explotación y el aumento de la competitividad derivados de la mejora de las infraestructuras de transporte. Las inversiones en el ámbito del medio ambiente también pueden producir efectos análogos, incluso si, como ya se ha indicado, su determinación es más difícil y, por lo general, no pueden establecerse mediante los métodos de medida convencionales de la producción nacional. London School of Economics Study Con el fin de satisfacer las condiciones generales del Reglamento, en julio de 1995 se encargó a la London School of Economics and Political Science (LSE) la realización de un estudio dirigido a establecer y someter a prueba un modelo o una serie de modelos económicos destinados a medir de forma precisa la repercusión socioeconómica de los proyectos financiados y de las intervenciones globales por el Fondo de cohesión. La LSE propone un método innovador, basado en la aplicación de las últimas técnicas econométricas, destinado a orientar el cambio y el crecimiento regionales. Este método se califica como un análisis dinámico de las repercusiones y de los efectos indirectos a nivel regional e incluye la identificación de la repercusión económica de los proyectos en el espacio regional y en el tiempo. Para tratar este conjunto de problemas complejos se han definido tres estrategias de orientación. La LSE, encargada de la gestión del proyecto, de la creación de una base de datos y de la elaboración de modelos económicos, trabaja en estrecha colaboración con un equipo de investigadores de cada uno de los cuatro Estados beneficiarios del Fondo de cohesión: el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas de la Universidad de Valencia, el Regional Development Institute de la Universidad Panteion de Atenas, el Centro de Investigaçâo de Desenvolvimiento e Economía Regional (CIDER) de la Universidad del Algarve y el Centre for European Economic and Public Affairs del University College de Dublin. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 73 Los trabajos avanzaron considerablemente en 1995. La alimentación de la base de datos relativa a los cuatro Estados miembros en cuestión y a los países vecinos está muy avanzada y el trabajo de orientación ya se ha iniciado. En septiembre de 1995 se envío un primer informe intermedio sobre la bibliografía disponible y los métodos elegidos, seguido de un segundo informe intermedio relativo a la base de datos en noviembre de 1995. Un grupo directivo, que se reunió en julio, octubre y diciembre de 1995, lleva a cabo un estrecho seguimiento de los trabajos. Está formado por representantes de la Dirección del Fondo de cohesión (DG XVI/E), de la Unidad de evaluación de la DG XVI, de la DG II, de la DG XII, de Eurostat y de la LSE. Asimismo, asisten a las reuniones representantes de otros institutos de investigación que colaboran con la LSE en función de los temas tratados. El informe final relativo al estudio de la LSE está previsto para el mes de junio de 1996. Sus resultados deberán aplicarse a las intervenciones de los Fondos estructurales y del Fondo de cohesión. Repercusiones macroeconómicas del Fondo de cohesión en España El informe final del estudio sobre las repercusiones macroeconómicas del Fondo de cohesión en España, encargado por las autoridades españolas gracias a la ayuda financiera del Fondo de cohesión, se presentó en noviembre de 1995. El enfoque adoptado en el estudio consiste en evaluar el impacto global de las intervenciones del Fondo sobre la economía española sobre la base de modelos económicos existentes. Si bien el volumen total de las inversiones financiadas por el Fondo de cohesión contribuyó en un porcentaje relativamente reducido en la formación del PIB español total o del capital fijo interior bruto, el autor del estudio destaca, sin embargo, la importancia de la acción del Fondo de cohesión en materia de apoyo a los esfuerzos de inversión de las autoridades públicas. Según las cifras de 1993, la contribución del Fondo de cohesión a la totalidad de los gastos sufragados por las autoridades centrales y regionales se estimó para dicho año en el 12% en el ámbito de las infraestructuras de transporte y en el 11% en el ámbito del medio ambiente. Las cifras se elevan al 18,5% y al 29,1%, respectivamente, si se tienen en cuenta solamente los gastos de las autoridades centrales. No obstante, estas cifras no reflejan la importancia de la contribución actual del Fondo, puesto que no tienen en cuenta el aumento de los créditos puestos a disposición de España a partir de 1993. El estudio se basa en tres tipos de modelos diferentes: un modelo de "input-output", el modelo macroeconométrico MOISEES y el modelo HERMIN. El método de "input-output" evalúa la repercusión global y sectorial prevista de las inversiones subvencionadas por el Fondo de cohesión durante el periodo de 1993-1999. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que las intervenciones del Fondo no producirán plenos efectos hasta el periodo de 1996-1999, momento en el que la repercusión del Fondo de cohesión representará el 0,4% del PIB español y del empleo total. Durante dicho periodo, su contribución se estima en una media de 50. 000 año-hombre. El autor del estudio estima que, por término medio, la creación de un año- hombre requiere un gasto de 4 millones de pesetas. No obstante, se expresan las reservas Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 74 habituales frente al modelo de "input-output" ya que sólo permite medir los efectos temporales de la ayuda financiera del Fondo de cohesión. Las simulaciones basadas en el modelo HERMIN, realizadas en el marco de este estudio, muestran que el impacto del Fondo de cohesión para el periodo 1993-1999 podría ser ligeramente inferior al 1% del PIB español y generar más de 70. 000 empleos en 1999. Por otra lado, las simulaciones realizadas mediante el modelo MOISEES muestran una repercusión menor. 4. 6. 4. Empleo Si bien el Fondo de cohesión no se dirige a la creación de empleo, contribuye a ello de forma importante teniendo en cuenta los recursos considerables concedidos a los países beneficiarios. Las inversiones en infraestructuras, realizadas tanto en el sector de los transportes como en el del medio ambiente, generan empleos directos e indirectos en los países en cuestión. Los empleos directos se crean principalmente en el sector de la construcción, pero también en el sector de la planificación, el diseño y el asesoramiento, mientras que la creación de empleos indirectos se debe al crecimiento de la demanda de industrias y servicios para abastecer al sector de la construcción y satisfacer las necesidades de los nuevos empleados. Estos efectos sobre la demanda se producen a corto y a medio plazo durante la aplicación de los proyectos propiamente dichos. A más largo plazo, también se crearon empleos durante la fase operativa de los proyectos, momento en el que la creación de empleos directos estará más limitada, al tiempo que se crearán empleos indirectos permanentes debido a la reducción de los costes de producción y a la mejora del atractivo y de la competitividad de la economía de los países beneficiarios. Algunas repercusiones sobre el empleo pueden cuantificarse con precisión. El establecimiento del número de empleos directos creados en el momento de la construcción y de la ejecución de un proyecto es una tarea relativamente simple habida cuenta de la experiencia adquirida por las personas responsables de la aplicación de los proyectos. Las solicitudes de ayuda dirigidas al Fondo de cohesión deben indicar al menos el número de empleos directos generados por el proyecto presentado. El examen de las solicitudes presentadas entre 1993 y 1994 muestra que una inversión de 1 millón de ecus en el sector de los transportes genera, por término medio, cerca de 21 empleos (año-hombre) y dicha cifra asciende a 26 empleos (año-hombre) en el sector del medio ambiente. El análisis fue ponderado con el fin de tener en cuenta los diferentes periodos de ejecución de los proyectos y excluir los valores extremos. Así pues, en algunos casos, el número de empleos indicado por el solicitante se aplicaba al conjunto de un proyecto mientras que la solicitud de ayuda sólo se refería a una parte del mismo. La aplicación de las medias antes indicadas a las ayudas aprobadas por el Fondo de cohesión desde 1993 permite obtener los siguientes resultados: Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 75 Estimación del número de empleos creados por el Fondo de cohesión en años-hombre Año Empleos directos Empleos indirectos* 1993 1994 1995 TOTAL 36. 000 44. 000 50. 000 13<M)00 10. 800 13. 200 15. 000 39. 000 * cálculo basado en un multiplicador estimado de 1,3. Total 46. 800 57. 200 65. 000 169. 000 La interpretación de las estimaciones en materia de creación de empleo exige la mayor prudencia. Conviene señalar, en particular, que las cifras facilitadas no pretenden reflejar una información precisa sobre el número de nuevos empleos creados por el Fondo de cohesión o sobre la repercusión sobre la creación neta de empleo. En efecto, dicho cálculo necesitaría la formulación de hipótesis sobre las probabilidades de ejecución de los proyectos a falta del apoyo financiero del Fondo de cohesión y de sustitución de otras actividades de las economías en cuestión. Las cifras presentadas sólo constituyen una simple indicación del aumento del empleo bruto producido por la realización de los proyectos subvencionados. Asimismo, hay que destacar que estos efectos sobre el empleo pueden variar considerablemente a lo largo del tiempo en función de la naturaleza de los proyectos. Por regla general, existe un desfase entre el momento de la concesión de la ayuda y el momento en que los efectos sobre el empleo son plenamente perceptibles, dada la naturaleza de la mayor parte de los proyectos en cuestión. En el cuadro antes facilitado, se utilizó un multiplicador estándar de 1,3 para determinar la incidencia sobre la creación de empleos indirectos potenciales, lo que significa que 3 empleos directos (año-hombre) creados durante la fase de construcción generan 1 empleo indirecto (año-hombre). Esta estimación es muy prudente respecto a la que figura en las solicitudes de ayuda presentadas por los Estados miembros que establecen por lo general una relación 1:1 entre empleo directo e indirecto. Este método de estimación de los efectos sobre el empleo a partir de las solicitudes de ayuda es claramente insuficiente para evaluar las repercusiones sobre el empleo a largo plazo de los proyectos de inversiones subvencionados por el Fondo de cohesión, por lo que es necesario situar los proyectos en su contexto económico específico y tener cuenta una serie de factores que influyen en el desarrollo económico. El estudio que está actualmente realizando la London School of Economics pretende responder a esta pregunta y ofrecer estimaciones globales sobre el empleo a partir de bases teóricas correctas. Independientemente de lo anteriormente expuesto, las solicitudes de ayuda y las decisiones del Fondo de cohesión continuarán constituyendo una fuente de información útil, aunque limitada, sobre las repercusiones en términos de empleo. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 76 4. 7 COORDINACIÓN Y COHERENCIA CON LOS DEMÁS INSTRUMENTOS FINANCIEROS COMUNITARIOS Cuando se creó el Fondo de cohesión, el Consejo afirmó claramente la necesidad de coordinar las intervenciones financiadas en el ámbito medioambiental y en el de las redes transeuropeas de transportes por el Fondo de cohesión, los Fondos estructurales, el BEI y los demás instrumentos financieros comunitarios, lo que supone que, al definir los objetivos de los Fondos estructurales, la Comisión debe velar por que exista coordinación y coherencia entre la ayuda de los Fondos estructurales y la de los demás instrumentos financieros, especialmente la del Fondo de cohesión. Sin embargo, la Comisión debe respetar también el principio de subsidiariedad, por el cual son la principal responsabilidad en la definición de la estrategia nacional adecuada y sus objetivos así como en la selección y ejecución de los proyectos adecuados. los Estados miembros quienes tienen Se han previsto diversas disposiciones y procedimientos para garantizar el correcto cumplimiento de esta obligación de coordinación. 4. 7. 1 Fondos estructurales La ayuda de los Fondos estructurales, en particular el FEDER y, en menor medida la Sección de Orientación del FEOGA, puede solicitarse también para proyectos medioambientales y de infraestructuras ligados a las redes transeuropeas de transportes. Por ello, se han adoptado medidas para evitar que se produzca una doble financiación. Con tal fin, el Reglamento (CEE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de cohesión, incluye la obligación de coordinación. Su artículo 9, referente a la combinación y a la doble financiación, dispone que ninguna partida de gastos puede beneficiarse a la vez de una ayuda del Fondo y de otra de los Fondos estructurales. Igualmente, establece que la suma de la ayuda concedida a un proyecto por el Fondo y de las demás ayudas de la Comunidad no debe sobrepasar el 90% de los gastos totales del proyecto. En lo que respecta a la relación con los Fondos estructurales, especialmente con el FEDER, esta disposición no prohibe la combinación de distintos instrumentos en el engranaje financiero de un proyecto siempre y cuando puedan identificarse claramente la naturaleza y el calendario de los gastos referentes a una misma fase del proyecto. Para poner en práctica la coordinación se llevaron a cabo diversas medidas. En primer lugar, la Comisión efectuó una labor de coordinación de conjunto durante la preparación de los marcos comunitarios de apoyo (MCA) para lograr que los recursos comprometidos para los cuatro países beneficiarios del Fondo de cohesión, correspondientes a las regiones del objetivo n°l y al Fondo de cohesión, se duplicaran realmente, según lo decidido por el Consejo Europeo de Edimburgo. En este contexto, los planes de financiación de los MCA hacen explícitamente referencia a los recursos asignados por el Fondo de Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas ajirobados_ -7T7 7 cohesión. En el caso de Espjaña, que sólo tiene una parte del territorio incluida en el objetivo n°l, se consignaron 7. 950 millones de ecus de la dotación presupuestaria del Fondo de cohesión en el MCA de las regiones del objetivo n°l para el período de 1993-1999. De acuerdo con los principios de subsidiariedad y de cooperación, ia selección de los proyectos compete al Gobierno nacional. En segundo lugar, conviene prestar mayor atención a la coordinación de los proyectos propiamente dichos dado que los Fondos estructurales funcionan principalmente merced a programas operativos mientras que el Fondo de cohesión sólo financia proyectos individuales o grupos de proyectos. Desde que entró en vigor el instrumento financiero de cohesión, que precedió al Fondo, se establecieron procedimientos de coordinación apropiados para cerciorarse de que no se presentasen proyectos o fases de proyectos para los que ya se hubiese solicitado financiación de los Fondos estructurales. Estos procedimientos se mantuvieron después de la creación del propio Fondo de cohesión. Con este fin se instauró una consulta obligatoria a los servicios que gestionan los Fondos estructurales, previa a cualquier decisión de concesión de ayuda por parte de la Comisión con cargo al Fondo de cohesión. Los servicios competentes realizan comprobaciones para asegurarse de que ninguna partida de gastos sea financiada simultáneamente por los Fondos estructurales y por el Fondo de cohesión. Hasta el momento, estos procedimientos han dado buenos resultados ya que no ha habido ningún desacuerdo entre los servicios que gestionan los Fondos estructurales y los que gestionan el Fondo de cohesión. La Comisión está estudiando cómo los cuatro Estados miembros de que se trata podrían participar de manera más activa en la coordinación dado que, en el contexto de los programas operativos plurianuales, la selección de proyectos individuales se efectúa normalmente a escala regional. Los pocos casos de riesgo se resolvieron con la exclusión de los proyectos considerados de la ayuda del Fondo de cohesión. Gracias a estos mecanismos administrativos se evitaron los casos de doble financiación. En algunos casos los Estados miembros presentaron diferentes fases de un mismo proyecto a dos instrumentos distintos, lo cual se ajusta perfectamente a la normativa legal vigente. 4. 7. 2 Línea presupuestaria relativa a las redes transeuropeas de transportes En septiembre de 1995, el Consejo aprobó un nuevo reglamento financiero por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayuda comunitaria a las redes transeuropeas11. Este Reglamento constituye el fundamento jurídico para la concesión de fondos de la UE a las redes transeuropeas durante el período de 1995-1999. A diferencia del Fondo de cohesión, el Reglamentó de las redes transeuropeas se aplica a toda la Comunidad y abarca las tres redes: transportes, energía y telecomunicaciones, aunque las redes de transportes serán las que reciban la mayor parte del presupuesto total (1. 785 millones de ecus de un total de 2. 345 millones). Como los proyectos de transporte financiados en virtud de este Reglamento pueden ser semejantes a los financiados por el Fondo de cohesión, la Dirección del Fondo de cohesión estaba directamente interesada en el contenido del nuevo Reglamento Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo, de 15 de septiembre de 1995 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 78 y siguió muy de cerca los debates previos a la adopción del mismo. Para la asignación del presupuesto destinado a las redes transeuropeas de transportes, el Fondo de cohesión contó también con la colaboración de la DG VII (Transportes). El nuevo Reglamento permite a la Comunidad prestar ayuda financiera a las redes transeuropeas en forma de cofinanciación de estudios de viabilidad, bonificación de intereses, contribución a las primas de garantías de créditos y, con carácter excepcional, subvenciones directas a inversiones. Sólo los proyectos de interés común reseñados en las directrices de las redes transeuropeas pueden optar a la ayuda, hasta un total del 10% de los costes totales de inversión (el 50% en el caso de los estudios de viabilidad y de otro tipo). Cabe señalar que, en virtud del apartado 4 del artículo 5 del Reglamento financiero de las redes transeuropeas, los recursos financieros "no están destinados, en principio, a proyectos o fases de proyectos que se estén beneficiando de otras fuentes de financiación con cargo al presupuesto comunitario". Esta disposición es más restrictiva que la del apartado 1 del artículo 9 del Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión, que establece que ninguna partida de gastos puede ser financiada a la vez por el Fondo de cohesión y por los Fondos estructurales. Desde su creación, el Fondo de cohesión se ha mantenido en contacto estrecho con la DG VII, tanto para garantizar un enfoque coherente de los proyectos de redes transeuropeas como para velar por que se cumplan las disposiciones de los reglamentos correspondientes. Además de las habituales reuniones entre servicios, todo proyecto para el que se solicita la financiación del Fondo de cohesión se remite a la DG VII para que comunique sus observaciones y también se pide su acuerdo para todos los proyectos de decisiones de concesión de ayuda financiera. A su vez, la DG VII informa al Fondo de cohesión de todas las solicitudes que se le presentan para obtener una ayuda con cargo ^a su línea presupuestaria y le comunica igualmente su propuesta de programa de financiación a partir de esa línea. Además, el Fondo de cohesión participa en todas las reuniones del Comité de infraestructuras de transporte, que constituye el foro en el que la Comisión y los Estados miembros debaten y aprueban el programa anual de proyectos que deben financiar a través de la línea presupuestaria de transportes. En 1995, este comité fue transformado en "Comité de ayuda financiera a las redes transeuropeas en el ámbito de los transportes" tal como prevé el Reglamento de estas redes transeuropeas. En su primera reunión, celebrada en octubre de 1995, aprobó la propuesta de la Comisión de conceder ayuda a 92 proyectos y estudios de infraestructuras de transportes con cargo al presupuesto de 1995, entre los que se incluyen proyectos situados en los países beneficiarios del Fondo de cohesión. La diferencia de escala entre los recursos de que dispone el Fondo de cohesión y los correspondientes al Reglamento financiero de las redes transeuropeas se observa claramente en el hecho de que el presupuesto reservado mediante dicho Reglamento a los proyectos de redes transeuropeas de transportes en toda la UE ascendió en 1995 a 240 millones de ecus, mientras que los créditos totales comprometidos por el Fondo de cohesión para proyectos de redes transeuropeas en los cuatro países beneficiarios del Fondo de cohesión alcanzó 1. 100 millones de ecus. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 79 4. 7. 3 Programa LIFE El objetivo general de LIFE (instrumento financiero para el medio ambiente) es el de contribuir al desarrollo y la aplicación de la política y la normativa medioambiental a través de la financiación de medidas de protección de la naturaleza y del medio ambiente. Para evitar que se financiasen medidas por partida doble, el Fondo de cohesión participó periódicamente en 1995 a las reuniones del Comité de Gestión de LIFE, lo que hizo posible cerciorarse de que ninguno de los proyectos financiados por este programa fuera presentado al Fondo de cohesión. En el transcurso del año se envió al Consejo una propuesta de Reglamento relativo a LIFE II. 4. 7. 4 Banco Europeo de Inversiones Dado que el BEI interviene - a veces con sumas elevadas - en los países beneficiarios del Fondo de cohesión, especialmente en España y Portugal, para financiar proyectos de esferas de actividad similares a las del instrumento financiero de cohesión, era preciso crear un sistema especial de intercambio de información entre la Comisión y el Banco sobre las solicitudes de ayudas presentadas por los Estados miembros. En el contexto de la cooperación con el BEI, se decidió transmitirle regularmente la lista de todos los proyectos presentados al Fondo de cohesión y, cuando estuviera prevista la cofinanciación del BEI, el expediente completo. Además, se organizan reuniones periódicas para definir los problemas que pudieran aparecer con proyectos concretos. Por su parte, el BEI consulta a la Comisión, incluido el fondo de cohesióri, en el marco de los procedimientos habituales, cuando se le presenta alguna solicitud de préstamo. Estos intercambios regulares de información permiten comprobar que no se sobrepasen los topes de los préstamos del BEI y, además, garantizan una adecuada combinación de las subvenciones y de los préstamos en el caso de los proyectos cofinanciados. 4. 7. 5 Mecanismo financiero del EEE El mecanismo financiero constituido en virtud del acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (EEE)12 tiene un ámbito de aplicación y una cobertura geográfica muy similares a los del Fondo de cohesión, aunque su dotación financiera es considerablemente inferior. Este mecanismo está financiado por los países de la AELC que pertenecen al EEE (Noruega, Islandia y Liechtenstein) y por el presupuesto comunitario, que sustituyó a la contribución de Austria, Suecia y Finlandia desde su incorporación a la UE el 1 de enero de 1995. Este mecanismo lo gestiona el BEI en nombre de todos esos países. La ayuda concedida por el mecanismo financiero se destina a proyectos subvencionables que fomenten la cohesión económica y social en Portugal, Grecia, la República de Irlanda, Irlanda del Norte y las regiones españolas del objetivo n° 1. Artículo 116 del Acuerdo sobre el EEE y Protocolo n* 38. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 80 El mecanismo financiero creado por el EEE tiene una duración de cinco años (1994-1999) y puede conceder subvenciones directas y bonificaciones de intereses de préstamos. Son prioritarios los proyectos que pongan el énfasis en los temas de medio ambiente, transportes (incluidas las infraestructuras de transportes), educación y formación. Pueden optar a financiación tanto los proyectos financiados por el-sector público como los financiados por el privado; en este último caso, se concede prioridad a los proyectos presentados por pequeñas y medianas empresas. El presupuesto de que dispone este mecanismo asciende a 500 millones de ecus en forma de subvenciones directas y hasta 1. 500 millones de ecus en bonificaciones de intereses de préstamos del BEL Manifiestamente, el mecanismo financiero del EEE representa una fuente potencial de acumulación con el Fondo de cohesión dada su cobertura sectorial y geográfica. Las principales diferencias, desde el punto de vista geográfico, estriban en que el mecanismo financiero se aplica a Irlanda del Norte mientras que no se aplica a las regiones españolas del objetivo n°l y, desde el punto de vista sectorial, en que este mecanismo tiene una cobertura más amplia aunque también puede financiar proyectos de infraestructuras de transporte y medioambientales similares a los que reciben ayuda del Fondo de cohesión. No obstante, en la práctica, el reducido alcance del mecanismo limita los riesgos de acumulación. En cualquier caso, los mecanismos de gestión puestos en marcha por el BEI garantizan que los proyectos financiados son compatibles con las demás políticas comunitarias y coherentes con los demás instrumentos financieros. El Fondo de cohesión tiene un acuerdo con el BEI para intercambiar información sobre los proyectos presentados y para dar su opinión sobre los proyectos propuestos para su cofinanciación mediante subvenciones y préstamos. Así pues, el BEI informa al Fondo de cohesión de todos los proyectos que se le presenten en virtud del mecanismo financiero del EEE para los que también pudiera solicitarse la ayuda del Fondo de cohesión. En 1995, únicamente un proyecto - el proyecto portuario de Neo Ikonion en El Pireo, Grecia - recibió al mismo tiempo ayuda del Fonclo de cohesión y del mecanismo financiero del EEE dentro de un conjunto global de subvenciones y préstamos. 4. 8 EL PAPEL DEL BANCO EUROPEO DE INVERSIONES EN LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS 4. 8. 1 Continuación de una cooperación institucionalizada El acuerdo de cooperación firmado el 23 de septiembre de 1993 para la aplicación del instrumento financiero de cohesión ha sido prorrogado por la Comisión y el BEI para el Fondo de cohesión. A tal fin, se firmó un nuevo acuerdo marco el 15 de diciembre de 1994 que estará vigente hasta el final del periodo de validez del Reglamento del Fondo de cohesión, es decir, hasta 1999. Este acuerdo marco recoge los principios de cooperación establecidos cuando se creó el instrumento financiero de cohesión, es decir, el intercambio permanente de información, reuniones regulares con el BEI, el asesoramiento del BEI para la evaluación de los proyectos Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 81 para los que los promotores o las autoridades nacionales solicitan la cofinanciación del BEI y del Fondo de cohesión, y la posibilidad de evaluación de los proyectos para los que sólo se pide ayuda al Fondo de cohesión. Después de más de dos años de aplicación, el Fondo de cohesión considera que el interés y la calidad de esta cooperación continúan siendo determinantes en el proceso de evaluación de las operaciones para una mejor combinación de las fuentes de financiación (subvenciones y préstamos). 4. 8. 2 Resultados de la cooperación en 1995 En 1995, el BEI evaluó treinta y seis proyectos, de los cuales cuatro eran cofinanciados por el BEI y el Fondo de cohesión. Veintiocho de estos proyectos se comunicaron al BEI para recabar una primera opinión y cuatro de ellos dieron lugar a una evaluación pormenorizada por parte del BEI, lo cual requirió una visita sobre el terreno realizada conjuntamente con las autoridades responsables del proyecto. De los treinta y seis proyectos evaluados, dieciséis correspondían al sector de los transportes, fundamentalmente a infraestructuras de puertos, aeropuertos y ferrocarril. En el sector del medio ambiente se evaluaron veinte proyectos referidos principalmente al abastecimiento de agua, al tratamiento de aguas residuales y al de residuos urbanos. La mayoría de los proyectos evaluados por el BEI son proyectos de gran envergadura que utilizan por lo tanto gran parte de los créditos del Fondo de cohesión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control t « 82 CAPITULO 5 SEGUIMIENTO Y CONTROL 5. 1 COMITÉS DE SEGUIMIENTO En 1995, los comités de seguimiento de las medidas financiadas por el Fondo de cohesión se reunieron en cada Estado miembro beneficiario dos o tres veces por término medio. Dichos comités permitieron aclarar y resolver numerosos problemas de gestión de los proyectos. Sin embargo, cabe señalar que, en general, la Comisión recibió con retraso y a veces de forma incompleta las fichas de seguimiento de los proyectos inscritos en el orden del día de las reuniones. El Fondo de cohesión comunicó este hecho a las autoridades competentes y les invitó a solucionar el problema. Éstos fueron los comités de seguimiento que se reunieron: 5. 1. 1 España El comité de seguimiento celebró sendas reuniones los días 16 de marzo y 10 de octubre de 1995 en Madrid. Estas reuniones fueron presididas por el Director General de Planificación y participaron en ellas el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente (MOPTMA) y organismos como el IRYDA, el ICONA, el MINER y la AENA. La delegación de la Comisión, presidida por el Director del Fondo de cohesión, estaba compuesta por el Jefe de Unidad encargado de los proyectos españoles en el Fondo de cohesión, un representante de la DG XI (Medio ambiente, seguridad nuclear y protección civil), otro de la DG XVI. E (Política regional y cohesión), otro de la DG XX (Control financiero), otro del BEI, y un miembro de la Representación de la Unión Europea en España. Tercera reunión del comité de seguimiento (16 de marzo): En esta reunión se trataron distintos aspectos referidos a los procedimientos de contratación pública como, por ejemplo, la adopción de medidas apropiadas para subsanar situaciones que no se ajustaban a las directivas comunitarias de este sector, así como las disposiciones previstas por las autoridades españolas para evitar que se produzcan casos de doble financiación por los distintos Fondos estructurales. La discusión también permitió precisar el procedimiento para recuperar créditos comprometidos en proyectos cuyo coste final resulte inferior al previsto. Se hizo un balance de la ejecución de los proyectos a 31 de diciembre de 1995 en el que la Comisión consideró globalmente satisfactorios el grado de realización y los avances efectuados con respecto al último comité, especialmente teniendo en cuenta que muchos de los proyectos habían sido aprobados en los meses de noviembre y diciembre de 1994. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 83 Se dieron por concluidos tres proyectos del sector de transportes, tanto desde el punto de vista de la ejecución de las obras como del aspecto financiero: proyectos n's 93. 11. 65. 020 (intercambiador de ejes de Majarabique), 93. 11. 65. 031 (accesos al aeropuerto de El Hierro) y 93. 11. 65. 032 (aeropuerto de Tenerife Norte). también la conveniencia de que Se debatió las administraciones locales participasen en la gestión de sus propios proyectos o en los de los que las afectan directamente. Se acordó que las autoridades españolas elaborasen un reglamento ad hoc pero que la participación de dichas administraciones en el comité de seguimiento se regularía por medio de una negociación bilateral entre el Gobierno central, las Comunidades Autónomas y las administraciones locales. las Comunidades Autónomas y Cuarta reunión del comité de seguimiento (TO de octubre): Abrió la sesión el Director General de la Dirección General de Política Regional y cohesión de la Comisión, que destacó la importancia de una gestión más adecuada de los proyectos y de una mayor justificación de las medidas, así como del valor adicional que debe darse a la actuación de la Comisión. Se aprobó el proyecto de acta de la reunión anterior. Así, se acordó que las modificaciones de proyectos podían presentarse en las reuniones del comité de seguimiento pero que la fecha en la que se consideran subvencionables los gastos corresponde a la fecha de la solicitud escrita de modificación remitida por las autoridades españolas al Fondo de cohesión. Se aprobó asimismo la participación de las autoridades regionales, de las Comunidades Autónomas y de las corporaciones locales en la gestión de los proyectos administrados por ellas y en los que les atañen directamente. Dada la evolución futura de estos proyectos así como del número y complejidad de los mismos, se podrán proponer subcomités de seguimiento ad hoc para las Comunidades Autónomas y corporaciones locales. Se efectuó un análisis de la ejecución de cada uno de los proyectos a 30 de junio de 1995. La Comisión planteó el problema del retraso registrado en la ejecución de los proyectos medioambientales y de transportes: numerosos proyectos sufrieron modificaciones con relación a las previsiones iniciales bien en lo que respecta al coste subvencionable, bien en lo referido al calendario o al plan de financiación. Se dieron por concluidos un determinado número de proyectos, especialmente en el sector de los transportes. La Comisión formuló las siguientes observaciones respecto a distintos problemas relacionados con la tramitación, el seguimiento y la gestión de los proyectos: - nuevas solicitudes de ayuda: debe procurarse que los impresos se cumplimenten debidamente; - indicadores materiales: deberían ser similares para todos los proyectos de un mismo tipo Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 84 y ser decididos antes de la adopción de la decisión; - indicadores materiales agrupados: deberían presentarse desglosados por proyectos al efectuarse la solicitud de pago; - ficha de seguimiento: las fichas de los grupos de proyectos deberían incluir un desglose por proyectos; - inauguración de proyectos: debería contarse con la Comisión en todos los actos importantes relativos a los proyectos financiados, tal como establece el Reglamento (CE) n° 1164/94. La siguiente reunión del comité de seguimiento quedó fijada para la última semana del mes de abril de 1996. 5. 1. 2 Portugal En 1995 se incrementó el número de reuniones de seguimiento, según el deseo de la Comisión. El comité de seguimiento celebró tres reuniones correspondientes a este año 1995 los días 13 de marzo de 1995, 17 de julio de 1995 y 26 de enero de 1996. Estas reuniones se desarrollaron de conformidad con el reglamento de régimen interior del comité, aprobado el 30 de junio de 1994 en su segunda reunión. En estas reuniones, que son un instrumento fundamental para la gestión eficaz del Fondo: - - los distintos participantes, tanto nacionales como comunitarios, intercambiaron información sobre la gestión del Fondo; se aclaró la interpretación de determinadas normas aprobadas para la puesta en marcha del Fondo; - se analizaron las intervenciones desde una perspectiva sectorial; - - se analizó la ejecución de cada proyecto y se buscaron soluciones a las dificultades surgidas, que, en general, tienen que ver con el cumplimiento de la fecha de finalización, el plan de financiación y la definición material de los proyectos; se analizó el tipo de proyectos que conviene presentar en el futuro, especialmente a fin de reequilibrar los recursos entre el sector del medio ambiente y el del transporte. El comité de seguimiento ad hoc del proyecto 94/10/65/005 - nuevo puente sobre el Tajo en Lisboa -, creado por la Comisión ante la importancia del proyecto13, que cuenta con un reglamento de régimen interior propio, se reunió en dos ocasiones durante el año 1995: el 18 de julio y el 26 de octubre. Decisión C(94) 3905 de 21/12/94 Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 85 En esas reuniones se redactó y aprobó el reglamento de régimen interior y se adaptaron los indicadores materiales de acuerdo con las exigencias de la Comisión para 4üe ésta pudiera evaluar el estado real de ejecución del proyecto, lo que permitió la tramitación de la solicitud de pago de la parte no automática del tramo de compromiso de 1995. La Comisión informó en esas reuniones de que seguía muy de cerca las repercusiones medioambientales del proyecto e insistió ante los organismos participantes, como la CAO (Comissáo de Acompanhamento da Obra) y el CEMA (Centro de Estudos e Monitorizaçao) para que las cláusulas medioambientales de la decisión de concesión de ayuda se respetaran con todo rigor. Con ocasión de la visita del 26 de octubre de 1995 se visitaron las diferentes obras. 5. 1. 3 Grecia El comité de seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se reunió cuatro veces en 1995: en marzo, julio, octubre (transportes) y noviembre (medio ambiente). A partir del otoño, el comité de seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se dividió en dos partes, que se reúnen por separado, una para los proyectos de transportes y otra para los proyectos medioambientales. Este comité, presidido por el Secretario General del Ministerio de Economía Nacional, está compuesto por los secretarios generales de los otros siete ministerios afectados por las intervenciones del Fondo de cohesión, por representantes de la Comisión (Fondo de cohesión y demás direcciones y direcciones generales implicadas de la Comisión), por representantes del BEI, por representantes de los ministerios griegos y por representantes de asociaciones de , ayuntamientos y alcaldes, en su calidad de titulares de obras. El reglamento del comité de seguimiento del Fondo de cohesión se modificó para permitir la representación de las autoridades regionales y locales (dos representantes) y la presencia de un representante de los interlocutores sociales. El comité estudió los cuadros sinópticos de cada decisión y proyecto así como varios informes sobre los distintos proyectos. El cumplimiento de las políticas comunitarias es examinado cuidadosamente por la Comisión. En el caso de los grandes proyectos, el Fondo de cohesión aplica las orientaciones horizontales acordadas por las autoridades griegas y la Comisión para los contratos públicos, es decir, el control de los grandes descuentos por parte de los promotores y el respeto del coste total inicial sin incrementos injustificados. En el apartado de la política medioambiental, las autoridades griegas se muestran benevolentes en la concesión de las autorizaciones medioambientales. La Comisión está estudiando algunas quejas a este respecto. De todas formas, el Fondo de cohesión exige que se cumpla la política comunitaria y supedita la concesión de ayudas financieras a este requisito. En algunos casos concretos se ha suspendido el pago de las ayudas. Por lo que se refiere a la ejecución material y financiera de los proyectos en 1995, su realización desde el punto de vista medioambiental es satisfactoria (una media del 72% en el Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 86 mes de noviembre). La ejecución media en el caso de los pequeños proyectos medioambientales (fases de proyectos) en el mes de noviembre ascendía a un 95%). Una gran parte de las primeras fases de estos proyectos había sido finalizada. En cambio, en el sector del transporte la ejecución no ha alcanzado todavía el ritmo previsto. Según los datos de la última reunión del comité de seguimiento del mes de octubre, la ejecución en este sector asciende a un 33%. Dado que gran parte de los contratos de carreteras fueron tramitados y firmados a finales de año, el Fondo de cohesión espera un mayor porcentaje de ejecución en el futuro. A pesar de ello, se mantienen suspendidos los pagos del proyecto de Pathé y los de los proyectos de ferrocarril cuyo gestor de, proyecto aún no ha sido nombrado. El comité de seguimiento ad hoc de Evinos se reunió tres veces en 1995 (en febrero, julio y octubre). El Fondo de cohesión hizo un peritaje de este proyecto y realizó también un seguimiento material, financiero y técnico del mismo. Asimismo, se creó un consejo consultivo y de coordinación, compuesto por personalidades de prestigio internacional, encargado de orientar las decisiones y de garantizar la continuidad de las obras del proyecto. La ejecución sigue su curso normal (100% del túnel y 60% de la presa). Se construyó la presa técnica, medida de carácter urgente, con lo cual se garantizó el suministro de agua a la capital desde la primavera de 1995. 5. 1. 4 Irlanda El comité de seguimiento de los proyectos irlandeses se reunió en dos ocasiones en 1995, el 23 de febrero y el 25 de julio. La composición del comité fue la misma que la acordada en 1994, es decir, representantes del Fondo de cohesión y demás Direcciones o Direcciones Generales implicadas y representantes de los ministerios irlandeses a los que competen los sectores económicos que reciben ayuda del Fondo de cohesión, todo ello bajo la presidencia y la secretaría del Ministerio de Hacienda. El BEI fue invitado a ambas reuniones pero no pudo enviar a ningún representante. Gracias a que se le facilitó una información mucho más completa que la entregada en reuniones anteriores de 1994, el trabajo del comité fue mucho más productivo y eficaz. En general, los proyectos progresan satisfactoriamente aunque la Comisión comunicó su preocupación por el reescalonamiento de los gastos en muchos de los proyectos. En ambas reuniones quedó de manifiesto la necesidad de modificar numerosos proyectos, especialmente en lo que se refiere a las fechas de finalización de las obras. Se habían programado tres reuniones del comité de seguimiento para 1995, de conformidad con el deseo de la Comisión de mejorar el seguimiento mediante la celebración de tres reuniones anuales en lugar de dos y, aunque las autoridades irlandesas habían aceptado este' principió, la tercera reunión del año, prevista para el 12 de diciembre, se pospuso hasta principios de enero de 1996 a petición del Ministerio de Hacienda, que alegó exceso de trabajo. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 87 En la reunión del 25 de julio, la Comisión pidió que los organismos directamente responsables de la realización de los proyectos (en la mayoría de ios casos, las autoridades locales) estuvieran representados en las próximas reuniones. A finales de 1995, las autoridades irlandesas se encontraban aún examinando los aspectos prácticos para dar cumplimiento a esta petición de la Comisión. 5. 2 MISIONES DE CONTROL EFECTUADAS POR LA COMISIÓN En virtud del Artículo 12 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, la Comisión llevó a cabo una serie de intervenciones encaminadas a comprobar la exactitud de las declaraciones de los Estados miembros presentadas para sustentar sus solicitudes de ayuda y la existencia de los documentos administrativos y contables correspondientes a los proyectos que habían recibido ayuda financiera del Fondo de cohesión. Las misiones de control efectuadas en relación con el año 1995 por los servicios de la Comisión en el contexto del seguimiento de la gestión y de la ejecución correcta de los proyectos aprobados fueron las siguientes: 5. 2. 1 España Misiones de la Dirección XVI/E: Del 3 al 7 de abril de 1995, control de los proyectos siguientes: 93/11/65/006: carretera N 340 Adra 93/11/65/016: carretera N 234 tramo Gilet-Soneja 93/11/61/081: suministro de agua, túnel de Aramo 93/11/61/091 a /096: PITMA 091: reducción y depuración de aguas residuales 092: supresión de alpechines 093: gestión de residuos industriales 094: gestión de aceites residuales 095: recuperación de agua de lavado de contenedores, limpieza de sentinas y deslastre de buques 096: restauración de suelos 93/11/65/024: línea de ferrocarril Madrid-Valencia, tramo Fuente la Higuera-Játiva 93/11/61/001: saneamiento y depuración de las aguas de San Sebastián 93/11/61/021: control de la erosión del Tajo Misiones de la Dirección XX/A: Del 13 al 17 de febrero de 1995 y del 4 al 11 de octubre de 1995, control de los proyectos siguientes: 93/11/65/002: autovía de las Rías Bajas 93/11/65/018: autopista Trinidad-Montgat 93/11/61/097: desarrollo y aprovechamiento de montes Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 88 5. 2. 2 Portugal Misiones de la Dirección "XVI/E: El 14 de marzo de 1995, control del proyecto siguiente: 93/10/65/025: ICI7 CRIL, tramo de carretera Algés-Buraca Del 13 al 14 de julio de 1995, control de los proyectos siguientes: 93/10/65/001: modernización de la línea de ferrocarril del norte de Portugal 93/10/65/010 y 93/10/65/031: modernización de la línea de ferrocarril de Beira-Alta Misiones de la Dirección XX/A: Del 29 de mayo al 2 de junio de 1995, control de los proyectos siguientes: 93/10/65/011: CREL ronda exterior de Lisboa 93/10/61/001: red de distribución de agua de Lisboa 93/10/61/012: mejoría de la traída de agua de Castelo do Bode 5. 2. 3 Grecia Misiones de la Dirección XVI/E: Del 21 al 22 de diciembre de 1994: control del proyecto 93/09/65/004: construcción del puerto de Igumenitsa Del 12 al 13 de julio de 1995: control del proyecto 93/09/61/063: suministro de agua a Mitilene y construcción de alcantarillado Del 16 al 17 de agosto de 1995: control del proyecto 93/09/61/008: protección y valorización de Kría Livadiá Misiones de la Dirección XX/E: Del 23 al 27 de octubre de 1995, control de los proyectos siguientes: 93/09/65/009: desdoblamiento de la vía de ferrocarril de la línea Evangelismos-Leptokaria 93/09/65/006: ensanche de la vía férrea de la línea de ferrocarril Paleofarsalos-Kalambaka 93/09/65/005: carretera de circunvalación sur en el eje Pireo-Pezama 93/09/61/070: centro de historia natural de Gulandris 94/09/15/001: asistencia técnica 95/09/65/034: enlace ferroviario entre el puerto del Pireo y Thriassio 94/09/65/004: electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica 5. 2. 4 Irlanda Misiones de la Dirección XVI-E: Del 5 al 8 de septiembre, control de los proyectos siguientes: 93/07/61/011: pantanos de Clara y Raheenmore 93/07/61/031: evacuación de las aguas residuales de Wexford 93/07/61/039: red de residuos de Ballymount Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 89 93/07/65/012: travesía de la vía de ferrocarril del puerto de Bel view Misiones de comprobación técnica efectuadas con la ayuda de asesores científicos. Se encargaron misiones concretas de evaluación técnica de proyectos y del estado de ejecución de obras a peritos seleccionados con este fin, en virtud de las disposiciones del Reglamento relativas a la asistencia técnica. 5. 3 PAPEL DEL BEI El papel del BEI en el seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se encuentra explícitamente regulado en el Reglamento del Consejo, el cual dispone que el Banco Europeo de Inversiones debe estar representado en los comités de seguimiento que se creen en cada Estado miembro beneficiario. El BEI participa de forma efectiva en estos comités. Además, se invitó al Banco a participar en los comités de seguimiento ad hoc que se crearon o que se creen en el futuro para el seguimiento de grandes proyectos. Esta participación es especialmente imprescindible cuando se trata de grandes proyectos en los que ella misma participa con préstamos. Aparte de esta cooperación establecida en el Reglamento, el BEI, que dispone de sus procedimientos propios de seguimiento de los proyectos que financia, aporta a la Comisión ayuda técnica en los proyectos cuyos gastos financia parcialmente y para los que el Estado miembro solicite, como complemento del préstamo, una subvención del Fondo de cohesión. 5. 4. FRAUDES E IRREGULARIDADES Según lo dispuesto en el artículo 12 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, los Estados miembros beneficiarios deben adoptar las medidas necesarias para prevenir y perseguir las irregularidades. Además, les corresponde también recuperar los importes perdidos como resultado de irregularidades o negligencias y, por norma general, son también responsables de la devolución de las cantidades abonadas indebidamente. Los Estados miembros están obligados igualmente a informar a la Comisión de las medidas que adopten para controlar y prevenir los fraudes. En particular, deben notificarle los sistemas de gestión y control establecidos y remitirle todos los informes nacionales de control pertinentes. En 1994, la Comisión adoptó el Reglamento (CE) n° 1831/94 por el que se establecen las disposiciones de aplicación relativas a las obligaciones de los Estados miembros en relación con la financiación del Fondo de cohesión. Este conjunto de normas rige, entre otros aspectos, la organización del sistema de información de las irregularidades. Para alentar a los Estados miembros a no abandonar las demandas judiciales, la Comisión puede contribuir a los gastos incurridos por los Estados miembros en los procedimientos judiciales que emprendan para recuperar sumas pagadas indebidamente. En 1995, la Comisión no recibió ningún informe de fraudes o irregularidades en relación con Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 90 proyectos aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo. Sin embargo, en los controles sobre el terreno organizados por la Comisión se descubrieron irregularidades y problemas administrativos. La Comisión no está totalmente convencida de que los Estados miembros sean plenamente conscientes de la importancia de su responsabilidad en el contexto de los Reglamentos citados. Por ello, la Comisión ha comenzado a organizar seminarios de información destinados a aumentar el grado de concienciación de las administraciones y a fomentar el intercambio de experiencia. La Comisión tiene intención de continuar esta campaña de información. 5. 5 ACTUACIONES JUDICIALES EN CURSO La Comisión no tiene constancia de que esté en curso ninguna actuación judicial en relación con proyectos aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1831/94 de la Comisión, relativo a las irregularidades y a la recuperación de las sumas abonadas indebidamente en el marco de la financiación del Fondo de cohesión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 91 CAPITULO 6 DIÁLOGO INTERINSTITUCIONAL MEDIDAS DE INFORMACIÓN Y PUBLICIDAD 6. 1 INFORMACIÓN DEL PARLAMENTO EUROPEO, DEL COMITE ECONÓMICO Y SOCIAL Y DEL COMITÉ DE LAS REGIONES De conformidad con lo dispuesto en el párrafo primero del apartado 1 del artículo 14 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de cohesión, la Comisión debe presentar un informe anual sobre las actividades del Fondo al Parlamento Europeo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones, para que dichas instituciones lo examinen y emitan un dictamen. 6. 1. 1 Parlamento Europeo El Parlamento Europeo adoptó dos resoluciones, la primera de ellas el 29 de junio de 1995, en relación con el informe anual de 1993-1994 sobre el Instrumento financiero de cohesión (COM(95)l), y la segunda el 5 de marzo de 1996 en relación con el informe anual complementario (COM(95)222), referido a la parte del año 1994 no abarcada por el informe sobre el instrumento financiero. En esas resoluciones, el Parlamento expresó su satisfacción con la aplicación tanto del instrumento financiero de cohesión como del Fondo de cohesión desde la creación de éste. En particular, alabó la ausencia de irregularidades o fraudes, la correcta ejecución presupuestaria, la participación del Banco Europeo de Inversiones en la evaluación y el seguimiento de los proyectos, la prioridad concedida en el sector medioambiental al agua y a los residuos así como al mayor equilibrio en el reparto entre los sectores del transporte y del medio ambiente que se efectuó en 1994. No obstante, el Parlamento Europeo señaló algunos problemas referidos a la selección, seguimiento, control y evaluación de los proyectos. Selección de proyectos: Proyectos localizados en las regiones españolas del objetivo n°l: véase el punto 4. 7. 1 del presente informe. Equilibrio transporte/medio ambiente: la Comisión procuró reducir el desequilibrio que se Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 92 produjo durante el primer año de funcionamiento del instrumento financiero de cohesión. Para ello, envió una carta a los Estados beneficiarios de la cohesión y ya en el segundo semestre de 1994 se observó un reparto más equilibrado entre los dos sectores. Por otra parte, la Comisión llamó la atención de los Estados miembros sobre la parte excesiva concedida al transporte por carretera. Por lo que a él atañe, el Fondo de cohesión organizó en junio de 1995 una jornada sobre el ferrocarril a la que invitó a los industriales y a las compañías de ferrocarril de los Estados miembros beneficiarios (véase el punto 4. 4 del presente informe), para fomentar el modo de transporte ferroviario, insuficientemente cubierto por los proyectos. Erosión del suelo y desertización: la Comisión es plenamente consciente de los graves problemas que plantean la erosión de los suelos y la desertización. Por ello, la gestión del agua es una de sus prioridades. Así, se financiaron diversos estudios, especialmente sobre la gestión de los recursos hídricos de la Península Ibérica. Regiones ultraperiféricas: la Comisión está dispuesta a financiar proyectos presentados por los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión, localizados en esas zonas, siempre y cuando se ajusten a los criterios y prioridades de las redes transeuropeas o se inscriban en el V Programa medioambiental. De hecho, ya ha financiado proyectos de este tipo tanto en el sector de los transportes como del medio ambiente en Madeira y en las Islas Canarias. Seguimiento y control En 1995, los comités de seguimiento se reunieron con más frecuencia que en el año anterior (unas dos o tres veces por año) y se crearon comités de seguimiento ad hoc para el seguimiento de los grandes proyectos. En todos los países beneficiarios del Fondo de cohesión se efectuaron misiones de control periódicas (véanse puntos 5. 1 y 5. 2 del presente informe). Para comprobar el uso que se hace de los recursos del Fondo, la Comisión y los Estados miembros han instaurado un sistema de seguimiento que permite comprobar cómo avanzan los trabajos de cada proyecto tanto desde el punto de vista físico como financiero. Estos elementos se analizan en los comités de seguimiento y se tienen en cuenta para abonar los fondos a los Estados miembros. En cada proyecto se realiza una evaluación previa para comprobar su justificación económica y su coherencia con las normas y políticas comunitarias. Para esta tarea, la Comisión cuenta con el asesoramiento de sus propios servicios y de los del BEL El uso de los fondos se verifica en las reuniones de los comités de seguimiento y mediante inspecciones sobre el terreno. Evaluación de proyectos Para evaluar las repercusiones de los proyectos en el medio ambiente (Directiva 85/337CEE), la Comisión comprueba sistemáticamente si se cumplen las disposiciones de esta Directiva y analiza los datos proporcionados por los Estados miembros. Asimismo, efectúa controles ad Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 93 hoc (véase el punto 4. 3 del presente informe). Además, se efectúa un análisis sobre la viabilidad de los proyectos y la capacidad de los mismos para generar ingresos. Se ha encargado un estudio sobre las repercusiones socioeconómicas de los proyectos a la London School of Economics y se ha realizado una convocatoria restringida de ofertas para la elaboración de un estudio sobre el principio de "el que contamina, paga". (Repercusiones socioeconómicas de los proyectos del Fondo de cohesión: véase el punto 4. 6 del presente informe). 6. 1. 2 Comité Económico y Social y Comité de las Regiones El 20 de diciembre de 1995, el Comité Económico y Social emitió su dictamen sobre el informe anual de 1993-1994 referido al instrumento financiero de cohesión y sobre el informe anual complementario de 1994 relativo al Fondo de cohesión. Por su parte, el Comité de las Regiones emitió su dictamen sobre el informe relativo al instrumento financiero de cohesión en 1993-1994, el 21 de septiembre de 1995. Buena parte de los aspectos reseñados por estos dos órganos coinciden con los planteados por los parlamentarios europeos, que ya se han indicado en el punto anterior. Además de estas observaciones comunes, los miembros del Comité Económico y Social y del Comité de las Regiones hicieron otras más específicas sobre la selección de los proyectos, las sumas destinadas a los estudios de preparación y la asistencia técnica, así como sobre la consulta de las autoridades locales y regionales y de los interlocutores sociales. Selección de proyectos Unos de los criterios más importantes de selección de los proyectos es el del impacto significativo. Por ello, el Fondo de cohesión está totalmente dispuesto a financiar proyectos que, a pesar de su pequeña envergadura, tengan un impacto significativo, siempre que se cumplan las disposiciones del Reglamento, que impone un coste mínimo del proyecto de diez millones de ecus, en principio. El Fondo de cohesión no ha determinado oficialmente el número de solicitudes de proyectos no seleccionadas ya que, habida cuenta del período de tramitación de los expedientes, ese tipo de estadísticas no resultaría demasiado pertinente. Sin embargo, se puede afirmar que los motivos principales de denegación de financiación de proyectos fueron el carácter no subvencionable de los gastos, el incumplimiento de las normas comunitarias sobre contratación pública y el hecho de que los proyectos no se ajustaran a las directivas comunitarias sobre medio ambiente. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 94 Estudios preparatorios y asistencia técnica Los importes dedicados a esta parte triplicaron en 1995 los de 1994, aunque continúan siendo modestos. La Comisión recurre también a la competencia interna de que dispone, que no aparece reflejada en las cifras. Consulta de los interlocutores sociales y económicos Las observaciones de los miembros del CES y del CR acerca de la consulta de los interlocutores sociales y económicos fueron tenidas en cuenta y, así, los cuatro países beneficiarios del Fondo de cohesión hicieron efectiva la participación en los comités de seguimiento de representantes de los municipios y de las regiones, tal como la Comisión lo había exigido. En este contexto, el,Fondo de cohesión convocó a los medios interesados para recoger sus sugerencias y puntos de vista con objeto de tenerlos más en cuenta. En cambio, en lo que se refiere a consultar a los comités económicos y sociales nacionales para definir las prioridades nacionales, la Comisión considera que esta decisión incumbe a cada Estado miembro. 6. 2 INFORMACIÓN DE LOS ESTADOS MIEMBROS El Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de cohesión, dispone en el párrafo tercero del apartado 1 del artículo 14 que se informe a los Estados miembros sobre las actividades del Fondo. Según los compromisos políticos asumidos por la Comisión, el Fondo de cohesión organiza reuniones semestrales de información de los Estados miembros. En tal contexto, se celebraron dos reuniones el 7 de junio y el 8 de diciembre de 1995 en las que se entregó información factual a los Estados miembros. 6. 3 INFORMACIÓN DE LOS INTERLOCUTORES SOCIALES También se organizaron dos reuniones con los interlocutores sociales (CES, CEEP, EUROCÁMARAS y UNICE) los días 17 de febrero y 12 de octubre de 1995 para permitirles seguir de cerca las intervenciones del Fondo de cohesión, los proyectos seleccionados, la clave de reparto en los sectores de las infraestructuras de transportes y de medio ambiente y para darles una visión amplia de la evolución de los proyectos del Fondo de cohesión. 6. 4 REUNIONES INFORMATIVAS DE LOS MEDIOS INTERESADOS 6. 4. 1 Convocatoria de los medios interesados A iniciativa de la Comisaria Wulf-Mathies, la Comisión convocó a los medios interesados para garantizar la máxima eficacia de la actuación del Fondo de cohesión y hacer más transparente Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 95 su gestión. Se repartió el informe anual de 1993-1994 sobre el instrumento financiero de cohesión disponible en la fecha de esta reunión para dar mayor difusión a las actividades del Fondo de cohesión entre el público y los medios interesados y favorecer el debate sobre la política aplicada. La participación de los agentes regionales y locales al debate sobre este informe fue inferior a lo previsto. El Fondo de cohesión examinó las opiniones que se le expresaron e integró en su gestión las observaciones pertinentes. 6. 4. 2 Jornada del ferrocarril Para promover proyectos en el sector del ferrocarril, el Fondo de cohesión organizó el 26 de junio de 1995 una "Jornada del ferrocarril" en Bruselas en la que participaron representantes de las compañías de ferrocarril de los Estados de la cohesión, de la industria, y de las organizaciones representativas del sector así como de distintos departamentos de la Comisión. En esta reunión, las cuatro compañías de ferrocarril tuvieron ocasión de presentar sus planes de inversión a corto y medio plazo y sus prioridades en cuanto a realizaciones, equipos y material. Entre otros temas, el acceso a la Península Ibérica, debido al problema de la diferencia de anchura de las vías con respecto a los demás países europeos, y el de los trenes de gran velocidad dieron lugar a un amplio e interesante debate. 6. 4. 3 Reuniones informativas varías Aquí también cabe distinguir dos tipos de iniciativas de información organizadas por el Fondo de cohesión: las organizadas por iniciativas de éste con ayuda de las delegaciones y oficinas de la Comisión y las organizadas por iniciativa de otros organismos. El programa de estos dos tipos de reuniones es prácticamente el mismo, a saber, dos horas de presentación y de explicación con la ayuda de material audiovisual diverso, seguidas o precedidas por una conferencia de prensa. Los participantes reciben documentación sobre el Fondo de cohesión, su razón de ser, su funcionamiento y los proyectos financiados. En el seno de la propia Comisión y de las demás instituciones de la-Unión Europea se ha iniciado un esfuerzo especial de información sobre el Fondo de cohesión. En 1995 se celebraron las siguientes reuniones: Sevilla, 14 de marzo de 1995 Por iniciativa de la Consejería de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía se organizó un seminario sobre "Los fondos de la Unión Europea: Fondos estructurales y Fondo de cohesión", destinado a los medios económicos y de gobierno. Asistieron a él unas setenta personas. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 96 Bruselas, 23 de marzo de 1995 Se celebró una conferencia sobre las oportunidades de negocio en el presupuesto de la Unión Europea para 1995 organizada por la "Société Générale de Développement", en el contexto de Europresupuesto 95. En esta conferencia se efectuó una presentación del Fondo de cohesión a unas ciento cincuenta personas que representaban a medios industriales y de negocios y a funcionarios de los Estados miembros. Thuin, 24 de marzo de 1995 Dentro de un cursillo sobre las instituciones europeas, el "Lycée d'Etat" de Thuin organizó una conferencia titulada "Evolución de las instituciones europeas: un ejemplo concreto de la aplicación del Tratado de Maastricht", en la que el Fondo dé cohesión sirvió de ejemplo para un auditorio compuesto por unos cuarenta alumnos de enseñanza media. Bruselas, 28 de marzo de 1995 Por iniciativa de la Dirección General XVI, de Política Regional y Cohesión, se efectuó una presentación del Fondo de cohesión con ocasión de la Cumbre Europea de Entidades Locales que se celebró en Bruselas del 27 al 29 de marzo de 1995 en el contexto de "Directoría". La audiencia estaba compuesta por unos ciento veinticinco representantes de autoridades regionales y locales y de los PECO (Países de Europa Central y Oriental). París, 5 de abril de 1995 El SNBATI (Syndicat National du Béton Armé, des Techniques Industrialisées et de l'Entreprise générale) organizó, en colaboración con Entreprises Equipement-France, una jornada de estudio e información sobre el Fondo de cohesión y sobre la participación de empresas en los contratos públicos europeos, dirigida a unos cuarenta miembros del Sindicato de la Construcción. Esta jornada de estudio tuvo lugar en la Federación Parisina de la Construcción. Atenas, 8 de mayo de 1995 La Oficina de Cámaras de Comercio e Industria Griegas ante la Unión Europea, organizó, en colaboración con la Cámara de Comercio e Industria de El Pireo, un seminario de información sobre el Fondo de cohesión destinado a los empresarios griegos. Participaron en él unas ciento cincuenta personas entre miembros de esta cámara de comercio y representantes de los ministerios interesados. Viena, 6 de junio de 1995 En el contexto de la integración europea y de la política comercial, la Cámara Federal de Comercio austríaca presentó el Fondo de cohesión a los medios comerciales, a los ministerios y a las corporaciones locales austríacas, que estuvieron representadas por unas cien personas. En esta presentación se hizo especial hincapié en las repercusiones económicas favorables para la industria de los Estados miembros, gracias a la posibilidad de acceder a los contratos públicos de los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 97 Bruselas, 23 de junio de 1995 Dentro de las actividades de formación organizadas por la Dirección General X de Información, Comunicación, Cultura, Audiovisual y las Oficinas de Prensa e Información de la Comisión en los Estados miembros, se celebró una sesión informativa dedicada al Fondo de cohesión dirigida a alcaldes, periodistas y asesores llegados de Portugal. Participaron unas veinticinco personas. Londres, 11 de julio de 1995 La "Waterfront Conference Company" invitó al Fondo de cohesión a presentar sus actividades con ocasión del seminario sobre "Financiación europea para el desarrollo de los puertos de mar", centrado en la financiación de las infraestructuras portuarias y las superestructuras dentro de las políticas de financiación pública. Participaron unas cien personas en representación de las autoridades portuarias y de otros grupos interesados. { Milán, 15 de septiembre de 1995 La Confindustría, de Lombardía organizó un seminario de información sobre el Fondo de cohesión dirigido a sus socios y a los sectores industríales interesados. En él se hizo hincapié en los beneficios económicos que esas empresas podían obtener participando en las ofertas de contratos públicos en los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión. Participaron en este seminario unas treinta personas. Barcelona, 3 de octubre de 1995 El "Patronat Cátala pro Europa" organizó un seminario sobre el Fondo de cohesión dirigido a sus socios y al conjunto de administraciones públicas catalanas susceptibles de beneficiarse de financiación del Fondo de cohesión. Participaron unas veinticinco personas. Bruselas, 27 de noviembre de 1995 En el contexto de la conferencia sobre "Los Fondos estructurales de la Unión Europea", organizada por la Oficina de Política Europea del World Wide Fund, el Fondo de cohesión presentó sus actividades a unos cien especialistas y agentes de desarrollo regional de las administraciones nacionales, regionales y locales así como a representantes de la industria, sindicatos, agricultores, grupos sociales y consumidores. 6. 5 SEMINARIO SOBRE GESTIÓN FINANCIERA Barcelona, 2 y 3 de octubre de 1995 - Se organizó una actividad de formación para gestores e inspectores financieros de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión en España en colaboración con là UCLAF (Unidad de Coordinación de la Lucha contra el Fraude), adscrita a la Secretaría General. Participaron unas ciento cincuenta personas en representación de diversos ministerios entre los que cabe citar los de Economía y Hacienda, el de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente (MOPTMA), el de Agricultura, el de Hacienda y el de Interior. Participaron también representantes de diecisiete Autonomías y municipios de más de quinientos mil habitantes. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 98 6. 6 MEDIOS PUBLICITARIOS EMPLEADOS A INICIATIVA DE LA COMISIÓN 6. 6. 1 Publicación de las decisiones Los datos fundamentales de los proyectos aprobados se publican, en todos los idiomas, en el Diario Oficial de la Unión Europea, tal como dispone el Reglamento del Fondo. Se adjuntan al presente informe los datos fundamentales de cada proyecto (Anexo n° 1). 6. 6. 2 Operaciones de mediatización Con ocasión de una visita de control y de seguimiento del proyecto de "Ciutat Vella", en Barcelona el 4 de octubre de 1995, el Fondo de cohesión organizó una importante cobertura de prensa y televisión del acontecimiento con la colaboración del Gobierno central español, de la Comunidad Autónoma de Cataluña y del municipio de Barcelona. La razón de ello fue que este proyecto presenta un gran interés y constituye un modelo por la aplicación de los principios de cohesión económica y social y preservación del entorno urbano. Esta visita fue comentada en cinco ocasiones en los diarios televisados de ese mismo día, de las cadenas TV2 Barcelona, TV3 Catalunya y TV4. Además, se hizo un documental sobre este proyecto de una duración de 15 minutos, titulado "Giravolt", en TV2. Igualmente, se emitió una entrevista del Director del Fondo de cohesión y del Consejero de Medio Ambiente de la Comunidad Autónoma de Cataluña en el programa "El Medi Ambent" dedicado al Fondo de cohesión en la cadena TV3. El periódico "La Vanguardia" dedicó media página al Fondo de cohesión en su sección económica del domingo 8 de octubre de 1995 y se publicaron otras ocho noticias en diarios locales que referían y comentaban esta visita. Por otro lado, se organizó una conferencia de prensa en Madrid el 10 de octubre de 1995, coincidiendo con la cuarta reunión del comité de seguimiento, en la que la Oficina de prensa e información de la Comisión en España difundió un comunicado de prensa a los medios interesados. Por último, se realizó un vídeo sobre los proyectos financiados en España, dirigido al público español en general. Además de todas esas actuaciones mediáticas específicas, se publicaron: - comunicados de prensa, cada Vez que se adoptaron grupos de proyectos; - un comunicado conjunto en el que se hacía un balance de final de año. Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 99 6. 6. 3 Informe anual sobre el instrumento financiero de cohesión y el Fondo de cohesión de 1993-1994 Este informe ha sido ampliamente difundido y puede obtenerse dirigiéndose al centro de documentación de la Dirección General de Política Regional y Cohesión o a la Dirección del Fondo de cohesión. ( 6. 7 MEDIDAS ADOPTADAS POR LOS ESTADOS MIEMBROS 6. 7. 1 Observaciones generales Los Estados miembros están obligados a tomar medidas de publicidad en relación con los proyectos financiados por el Fondo de cohesión. Estas medidas están destinadas a informar a los ciudadanos del uso de los fondos de la Unión y a destacar la contribución de ésta a la financiación de los proyectos que tienen repercusiones importantes en la economía de dichos países. 6. 7. 2 Proyecto de decisión de la Comisión relativa a las medidas de publicidad Está en preparación un proyecto de decisión inspirado en la decisión aplicable a los Fondos estructurales. En él se insistirá en el esfuerzo que deben realizar tanto la Comisión como los Estados miembros en el apartado de información y publicidad. Este proyecto ha sido remitido ya al Parlamento Europeo, según lo dispuesto en el artículo 14 del Reglamento del Fondo de cohesión. 6. 7. 3 Formas de publicidad Las formas de publicidad que deben utilizar los Estados miembros incluyen: •- la instalación de carteles de dimensiones adecuadas que hagan referencia a la intervención del Fondo de cohesión; - - la difusión de información audiovisual sobre los proyectos financiados; la preparación de boletines, folletos y otras fuentes de información; - medidas de carácter audiovisual. If M ti II ti tt IIIIIIIIII It II ti II It IIIIIIIIIIIIIIII Informe anual del Fondo de cohesión 1995 CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 100 Anexos Anexo I Anexo II Anexo III Datos esenciales de los proyectos aprobados en 1995 (publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea)-lista de proyectos Gráficos Mapas de carreteras y ferrocarriles Informe anual del Fondo de cohesión 1995 ANEXO 1 ELEMENTOS ESENCIALES DE LOS PROYECTOS APROBADOS EN 1995 ASA ESPAÑA MEDIO AMBIENTE -Aot Publicación de ios eiementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financíela en el mateo del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión n° 95/11/61/001 1. 2. Título Recuperación y regeneración de playas. 1995. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección Gral. de Planificación - MEH 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localization Dirección Gral. de Costas - MOPTMA P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 4. 1. Estado miembro: ESPAÑA. 4. 2. Región: Andalucía, Asturias, Baleares, Cataluña, Galicia y Comunidad Valenciana. 5. Descripción Conjunto de 9 actuaciones dirigidas a contrarrestar el actual proceso de erosión al que están sometidas las playas, debido al efecto invernadero y a la consecuente subida del nivel del mar, asi como a los cambios en la dirección del oleaje. N°l Recuperación del entorno natural de la PJaya de Salinas. Castríllón (Asturias). La regresión de la playa, ha originado la disminución de la protección que las dunas ejercen frente a la acción de los grandes temporales. Acciones previstas: Regeneración de la playa mediante el vertido de 350. 000 m* de arena procedente de fondos marinos; de granulometría ligeramente superior a la existente, con el fin de que la playa disponga de material de reserva. La actuación se realizará sobre 2. 800 m. de playa aumentando la anchura en 50 m. A*& N°2 Recuperación del entorno natural de varias playas. Gozón-Carreño (Asturias) La actuación afecta a seis pequeñas playas, situadas en la accidentada costa asturiana. Acciones previstas: Aumento de la zona de playa seca en condiciones de pleamar y media marea, mediante la aportación de 150. 000 m3 de arena de procedencia marina. Se actuará a lo largo de 1. 300 m. de costa con un incremento medio de ancho de playa de 40 m. N°3 Regeneración del borde litoral de la Playa de Peñíscola. Castellón. La actuación se realizará entre el puerto de Benicarló y el tómbolo. de Peñíscola, pretende la corrección de los desequilibrios existentes, la mejora de la plataforma de playa y la mejora de la accesibilidad. Se complementa con el retranqueo del tráfico rodado, desviando la actual carretera. Acciones previstas: Ampliación de la playa mediante la aportación de 1. 700. 000 m3 de arena de procedencia marina. Incorporación del antiguo trazado de la carretera a la playa mediante la construcción de un paseo marítimo peatonal de 3. 500 m. N° 4 Recuperación ambiental de la Playa de Magalluf. Calviá. Mallorca. Esta playa se encuentra en la Bahía de Palma y sufre un estado de regresión que está provocando la pérdida de su superficie de arena. Acciones previstas: Ampliación de la playa mediante la aportación de 111. 000 m3 de arena, de granulometría adecuada para restituir el equilibrio dinámico del flujo sedimentario aportado y erosionado. Se actuará sobre 1. 035 m. de longitud y se incrementará la anchura en 50 m. N°5 Recuperación de las Playas de la Bahía de San Antonio. Ibiza. Zona que ha sufrido un proceso de degradación debido a la presión humana y a la erosión. Acciones previstas: Regeneración de la playa en 1. 550 m. de longitud; con la aportación de 390. 000 m1 de arena de granulometría adecuada. Construcción de dos espigones semisumergidos que estabilizan las playas. Se realizará una mejora en los accesos peatonales Aoq N°6 Recuperación ambiental de la Playa de Camposoto. San Fernando (Cádiz). Acciones, previstas: Regeneración de la playa con la aportación de 750. 000 m3 de arena procedente de los fondos marinos próximos. Para realizar dicho aporte se están realizando los siguientes estudios: baométrico de la zona de influencia de la playa; morfodinámico de la playa; y de la biosfera marina. La longitud de la costa a recuperar es de 1. 500 m. N°7 Regeneración de la Playa de Puerto de la Selva. Gerona. Zona castigada por los agentes atmosféricos, tanto marítimos como terrestres, con la consiguiente erosión. Acciones prevista: Regeneración de la playa con la aportación de 80. 000 m3 de arena. Construcción de un espigón de apoyo de 82 m. de longitud y 4 m. de ancho. Se recupera la playa de 750 m. y se consigue un ancho de 80 m. N°8 Regeneración de la Playa de Arealonga. Vicedo (Lugo). La playa se encuentra sometida a un intenso proceso erosivo; habiéndose destruido gran parte del cordón dunar que sirve de reserva de los cambios de perfiles estacionales de la playa. Acciones previstas: Aportación de 300. 000 m3 de arena (procedente del fondo marino de zonas próximas o bien del cauce del Río Sor, elección que dependerá de los análisis que se están realizando), para restaurar el perfil transversal de la playa existente antes de que la playa entrase en erosión continuada. La longitud de la costa regenerada será de 1. 000 m. Plantación de vegetación en el cordón dunar. N°9 Recuperación ambiental de la Playa de Pedregalejo. Málaga. Se pretende sustituir la infraestructura existente por otra de menor impacto visual y ambiental. Acciones previstas: Demolición de los 8 espigones existentes; construcción de 3 espigones semisumergidos perpendiculares a la costa de unos 200 m. de longitud; de los que sólo emergerán los primeros 50 m. de cada uno. Aportación de 600. 000 m3 de arena para la regeneración de la playa y recuperación de la naturalidad y conformidad original de la misma. ÁOf 6. Objetivos - Lucha contra la erosión marina en la ribera del mar: 17. 83* m. de costa regenerados -, Regeneración y estabilización de los ecosistemas litorales. - Recuperar espacios costeros de interés natural. - Restablecer la dinámica natural y recuperar la calidad ambiental del borde. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Obras Principales Couneazo 1. 08. 0995 Teiminacjóa 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La tasa interna de retomo para el conjunto de los proyectos es 18%. Los costes considerados son: inversión inicial, reposición de las inversiones, valor residual de las inversiones y mantenimiento. Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en playas y borde marítimo, al disfrute de caminos, utilización de aparcamientos, y recuperación de espacios naturales y el beneficio por el mar del paseo marítimo; en el caso de Peñíscola); y excedentes de otros agentes económicos 9. Evaluación d»l impacto ambiental a) Todas estas actuaciones están encaminadas a la recuperación de las zonas costeras de playa, cuya fisonomía se ha visto alterada por la acción de la dinámica litoral. Debido a ésta, se ha reducido el espacio de playa seca, o incluso, en algunos casos, ha llegado a desaparecer la práctica totalidad de la playa, presentando en, la actualidad un perfil muy erosionado cuyas condiciones naturales se pretende restaurar. Durante la fase de construcción se producen algunos impactos negativos cuya magnitud se trata de minimi zar, (ruido originado por la maquinaria de obra, y la contaminación del aire debida a los movimientos de tierra) b) El humedal, del proyecto de regeneración del borde litoral de Peñíscola, que está situado detrás de la actual carretera, deberá ser protegido mediante la prohibición de edificación. A. o Q 10. Coste v ayuda (en ecus) (ecu = 162,323 ptas) Coste Total Costes subvencionables (después del 07/04/1995) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión Desglose por playa: 39. 304. 349 39. 304. 349 85% 33. 408. 696 | 1 Playa Salinas - Asturias 1. 570. 941 I 2 Playas Gozón • Carreño (Asturias) 785. 471 I 3 Playa Peñíscola - Castellón 22. 244. 537 | 4 Playa Magalluf - Baleares I 5 Bahía San Antonio - Baleares 6 Playa de Camposoto- Cadiz 7 Playa Puerto Selva- Gerona 8 Playa Arealonga - Lugo 9 Costa Pedregalejo - Málaga TOTAL C 507. 938 1. 570. 942 1. 963. 677 471. 283 523. 647 3. 770. 261 33. 408. 696 Ao^- Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n" 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO 1 FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/002 1. Título Recuperación ambiental del litoral costero 1995 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: D. G. Planificación (MEH) 2. 2. Dirección: P" de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Costas (MOPTMA) 3. 2. Dirección: P* de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 4. Local ización 4. 1. Estado miembro: España 4. 2. Región: Andalucía, Baleares, Comunidad Valenciana, Principado de Asturias, Cataluña y Galicia. 5. Descripción Conjunto de 15 proyectos que actúan sobre las zonas más sensibles de la costa, ya sea recuperando o protegiendo el entorno natural; o bien, mediante la ordenación del espacio para evitar las intrusiones que puedan llevar a su destrucción. N" 1. Sendero peatonal en el Peñón de Ifach. Calpe-Alicante. Construcción de un sendero peatonal de 3 m. de ancho y 800 m. de largo, para impedir el tránsito incontrolado. A. oí Estabilización de taludes y laderas con la implantación de especies "utóctonas. Se recuperará una superficie de 2 Ha. N* 2. Acondicionamiento de la costa en el Parque Natural Cabo de Gata -Almería. Construcción de aparcamientos disuarios (300 plazas) y carriles de circulación alejados del litoral (1500 m. de senderos). Así como de los equipamientos y servicios necesarios para su uso ordenado y controlado. Superficie afectada es 5Ha. y la lontigud de costa protegida 58 km. N*3. Ordenación del entorno natural de la playa de Xagó. Gozón-Asturias. Recuperación de las dunas totalmente degradadas y en peligro de desaparición que ocupan una superficie de 200. 000 m2 N*4. Acondicionamiento de la costa de Santo Tomás y San Adeodato. Es Migiorn Gran. Menorca-Baleares. Establecer unos accesos ordenados, delimitando la zona dunar, unos 600 m. de longitud; crear áreas de reposo y esparcimiento; y adecuar el borde marítimo (700 m. de longitud y 5 m. de ancho) a las características de la zona. La superficie afectada es de 42. 000 m2 N*5. Actuación ecológica de recuperación ambiental del litoral de Formentera. Baleares. La actuación afecta a las playas de Illetas, Llevant; Sa Roqueta; Migjorn y zona de Ses Salinas; así como la parte litoral de la isla de Espalmador. Las acciones a realizar son: regeneración de dunas; delimitación de senderos y caminos, aparcamientos disuasorios y plantación de especies autóctonas. Se protegerán 600. 000 m2 de dunas N*6. Recuperación ambiental de las Marismas de la Algaida. Sanlúcar de Barrameda. Cádiz. El proyecto prevé: la adecuación del canal que recorre la zona en el área Norte-Sur, creación de una cubeta en la parte Suroeste, mediante la regeneración de márgenes; recuperación zonas lagunares que se alimentarán de aportes naturales; creación de un área experimental de repoblación; demolición del acceso central a las salinas y creación de uno alternativo no impactante; creación de un centro de información de los^ecosistemas existentes. Supone la recuperación de 2. 540. 000 m2 de espacios húmedos N*7. Protección ambiental de los terrenos colindantes al mar en Chuches, Moncófar, Nules; Torreblanca y Cabanes. Castellón. Las acciones a realizar son: cordones litorales de grava como protección, para estabilizar el litoral; mejora de accesos y recuperación de una via pecuaria; y regeneración de la playa de Moncófar. M°) N*8. Tratamiento ambiental del borde litoral de San Pedro Pescador. Gerona Creación de itinerarios peatonales obligatorios y disuasorios a lo largo de 2. 710 m. del litoral, para evitar el acceso masivo al Parque Natural deis Aiguamolls de 1'EmpoKÍa. Incluye un puente (45 m ), un mirador y las torretas de vigilancia. N*9. Restituición de la circulación de agua en el Estero de la Ribera. Ayamonte- Huelva. Pretende recuperar el funcionamiento hidráulico natural de la marisma, abriendo el cauce del estero de la Ribera en dos puntos cortados por terraplenes que se van a retirar y sustituir por estructuras diáfanas que permitan la libre circulación del agua de las marismas. N'10. Regeneración ambiental de las playas'de Patín; Baleo y Meiras. Valdoviño - La Coruña. - Las actuaciones en la playa de Patín sop: eliminar la actual carretera que separa. las marismas de la playa y construir una estructura de madera para mmumc^r peatonalmente ambos márgenes; construir dos aparcamientos disuasorios y dos pasarelas de madera para atravesar el río, y crear una zona; fuera de la marisma^ para- espacios libres y servicios - Las actuaciones en la playa de Baleo son: traslado de la carretera al interior, reconvirtiendo el trazado anterior en espacios verdes y construcción de un aparcamiento di suasorio. - Las actuaciones en la playa de Meiras son: demoler una vieja edificación en la playa y mejorar el acceso peatonal a la misma, así como recuperar la vegetación existente. N'll. Recuperación ambiental de la Ribera de Haciadama. Culleredo - La Coruña. Las actuaciones son: realizar accesos peatonales a la costa; crear una zona verde con un sendero peatonal y carril bici; y recuperar dos zonas lagunares. N*12. Recuperación del borde litoral en Sta. Cristina. Oleiros - La Coruña. Pretende la regeneración de la playa y su zona de influencia mediante: la demolición de edificaciones indebidamente ubicadas en la playa; implantación y recuperación de la vegetación de la zona de influencia; y mejora de los accesos. N*13. Regeneración de las marismas del Alba. Pontevedra. Se propone: limpieza de las marismas y de su borde, delimitación de la zona , mediante materiales blandos y una senda peatonal; y la instalación de pasarelas de madera provistas de casetas de observación de la flora y de la fauna A(o N'14. Acondicionamiento de la junquera del río Lagares. Vigo. Pontevedra. Las obras comprenden: la limpieza manual de la laguna en unos 24. 000 m2; construcción de una senda perimetral (2. 000 m. ) y puente de madera con una caseta de observación de la flora y la fauna; y demolición de los muros de una antigua salinera. N'15. Recuperación integral del borde marítimo de la Devesa del Saler. Valencia. Integrado en el Parque Natural de la Albufera, el proyecto pretende restaurar el cordón dunar mediante: la demolición del paseo marítimo actual y de los edificios próximos; fijación del cordón dunar, mediante la plantación de especies autóctonas; construcción de una senda peatonal y carril bici por detrás del cordón dunar; creación de 3 zonas de servicios retranqueadas; y regeneración de unos 3. 000 m. de playa mediante el vertido de 120. 000 m3 de arena. 6. Objetivos - Recuperación de:-l. 158. 300 m2 de sistemas dunares. -2 864 000 m2 de sistemas marinos. - 926. 000 m2 de otros espacios naturales. - Especies y formación vegetales propias déla zona. -Dinámica natural del litoral. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Obras principales Comienzo 01. 09. 1995 Terminación 31 12. 1997 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La tasa interna de retorno varía entre los proyectos; llegando a una media del 10,3% Los costes considerados son: inversión inicial, reposición de las inversiones, valor residual de las inversiones y mantenimiento. Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en playas y borde marítimo; al disfrute de caminos; utilización de aparcamientos; y recuperación de espacios naturales); y excedentes de otros agentes económicos. A\\ 9. Evaluación dd impacto ambiental a) b) Estas actuaciones localizadas en zonas de influencia de la costa, están encaminadas a la reducción de la presión humana sobre la ribera del mar y a mejorar la calidad ambiental del entorno. El proyecto de Ordenación del entorno natural de la playa de Xagó, Gozón - Asturias, necesitará la aprobación por las autoridades competentes de un plan de uso y gestión de la zona actuada. El proyecto de Regeneración de las Marismas de Alba - Pontevedra, estará condicionado al compromiso de las autoridades competentes de realizar un plan de saneamiento con tratamiento de las aguas residuales que vierten en las marismas, según las condiciones establecidas en la directiva 91/271. 10. Coste y ayuda (en ecus) (1 ecu = 161,225 Ptas) Coste total Costes subvencionables (después del 7,04. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 42 989 610 42 989 610 85% 36 541 168 Desglose de la avuda: 1 Peñón de Ifach (Calpe) 2 Cabo de Gata (Almería) 3 Playa de Xagó (Gozón-Asturias) 4 Costa Sto. Tomás y San Adeodato (Es Migiom Gran. Menorca-Baleares) 5 Litoral Formentera (Baleares) 6 Marismas San Lucar Barrameda (Cadiz) 7 Litoral Castellón 8 Litoral S. Pedro Pescador. (Gerona) 9 Estero de la Ribera. Ayamonte(Huelva) 10 Playas de Valdoviño (La Coruña) 11 Ribera de Haciadama (La Coruña) 12 Litoral Sta. Cristina Oleiro " (La Coruña) 13 Marismas de( Alba. Pontevedra 14 Junquera río Lagares. Pontevedra 15 Devesa El Saler-Valencia 1. 476. 198 1. 581. 641 790,820 1. 054. 427 1. 054. 427 6. 442. 549 1. 054. 427 1. 581. 641 3. 163. 281 2. 388. 277 5. 272. 135 1. 270. 585 790. 820 579. 935 8. 040. 005 TOTAL 36. 541. 168 AA<U Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94» por el que se crea ci Fondo de Cohesión ^ -^ n° 95/11/61/003 1. 2. Título Acondicionamientos en la costa. 1995. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección Gral. de Planificación - MEH 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección Gral. de Costas - MOPTMA 3. 2. Dirección: P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID • 4. Localization 4. 1. Estado miembro: España. 4. 2. Región: 5. Canarias, Cantabria, Cataluña, Galicia, Comunidad Valenciana. Descripción Conjunto de 11 proyectos que pretenden la recuperación de los valores naturales de la zona, mediante la reducción de la presión humana sobre la ribera del mar. N°l Recuperación ambiental del borde litoral (la fase). Benisa (Alicante) Acciones previstas: adecuación del sendero (750 m. ) que discurre por el borde del acantilado mediante barreras vegetales y/o muretes de protección y miradores panorámicos; transformación de los actuales aparcamientos en zonas verdes y retranquear estos al interior a una zona de 4. 500 m2; construcción de zonas de equipamiento y servicios alejadas de las áreas a proteger. N°2 Parque litoral en el primer montañar, o montañar bajo. Jávea (Alicante) Acciones previstas: Destinar el trazado actual de la carretera a plantaciones y accesos peatonales; construcción de aparcamientos disuasorios (400 plazas); construcción de una pasarela sobre el Canal de la Fontana; para posibilitar el acceso peatonal a la Playa del Arenal 4M N°3 Recuperación ambiental del borde litoral entre las playa de la Almadraba y la Albufera. Alicante. Acciones previstas: Habilitación de accesos peatonales adaptados al terreno ( 1200 m. de sendero); habilitación de aparcamientos disuasorios (250 plazas). N°4 Rehabilitación del borde litoral y ordenación de especies en las playas de Cuberris y Antuerta. Bareyo (Cantabria) Acciones previstas: habilitación de un paseo peatonal bordeando la playa (600 m); colocación de una pasarela de madera desmontable; eliminación del acceso rodado y conversión en un paseo peatonal (300 m. ); delimitación de espacios reservados para servicios de playa; encauzamiento del río existente en la playa de Cuberris; construcción de 175 plazas de aparcamiento, para reducir la agresividad del tráfico N°5 Recuperación del entorno natural en San Juan de la Canal. Santa Cruz de Bezana (Cantabria) Acciones previstas: limpieza de basuras y escombros y tratamiento de las aguas residuales. Construcción de una senda por el borde litoral, con miradores y en un puente peatonal (2500 m); habilitación de zonas verdes plantadas con especies autóctonas; construcción de un pequeño aparcamiento en superficie (45 plazas). N°6 Tratamiento de borde de la playa de Santa Lucía. El Perelló (Tarragona) Acciones pevistas: construcción de una senda peatonal a lo largo de la costa, utilizando materiales sueltos de la zona y escaleras de acceso para salvar desniveles; murétes de manipostería para evitar la peligrosidad de los acantilados en algunos puntos; escolleras concertadas para reforzar los taludes; pequeñas aportaciones puntuales de arena que permitan conservar el aspecto paisajístico natural de las playas. N°7 Acondicionamiento de la Ribera de Cariño. Cariño. (La Coruña). Acciones previstas: ejecución de un parque de vegetación dunar y agua; preparación de zonas de aparcamiento disuasorio (100 plazas) para disminuir la presión del tráfico; demolición del muro de contención y cierre; construcción de una zona de 400 m. para disfrute del paisaje y que contribuya a la ordenación del suelo. Se actúa sobre una superficie de 23. 000 m2. ^ N°8 Rehabilitación integral del borde litoral de la Playa de las Canteras. Las Palmas de Gran Canaria (Las Palmas). El proyecto interviene en el tramo oeste de la playa, en una longitud de 1. 200 m. , zona muy degradada, desde la Calla Gavina a los Muellitos. Acciones previstas: tratamiento del borde maritimo en 800 m. , prolongación del actual, reordenando el tráfico y usos del suelo; reacondicionamiento del entorno natural de la playa (casi no existe en la actualidad), en estado de deterioro progresivo por actividades inadecuadas mediante una delimitación de la playa; limpieza y alimentación (vertido) de sedimento que mejore su perfil; recuperación de 800 m. de playa con aporte de 300. 000 m* de arena; dotación de equipamientos y servicios que propicien un mejor trato y conservación de la costa. N°9 Acondicionamiento de la zona litoral de Seixiños. Meaño (Pontevedra). Acciones previstas: retirada de rellenos, restituyendo el borde litoral con un talud similar al del entorno con plantaciones; adecuación de accesos peatonales y habilitación de la explanada próxima al puente sobre el río Oleiros como zona de recreo; realización de un aparcamiento disuasorio (127 plazas); transformación del antiguo horno en observatorio, por su buen emplazamiento para el estudio de las aves marinas; instalación de un pantalán de madera que permita llegar al borde del río en marea baja. El proyecto se plantea en dos fases de ejecución. N°10 Acondicionamiento del borde de la playa del Marjal de les cases d'Alcanar (Tarragona). El proyecto se desarrolla en una zona de 1. 200 m. Acciones previstas: Creación de zonas de verdes con vgetación autóctona; y de servicio y recreo; construcción de una senda peatonal a lo largo del borde marítimo. N° 11 Regeneración y rehabilitación del borde marítimo de la Playa de Pinado. Valencia. Acciones previstas. ^Demolición de edificaciones en la zona que ocupará la playa seca y el área de servicios, prolongación en 523 m. del dique sur del nuevo cauce del río Turia, prolongación del desagüe de la Acequia del Rey para impedir el vertido de la «misma- sobre la playa; aportación de arenas para mantenimiento mejora y estabilidad del perfil de playa (200. 000 mJ) en una longitud de 1. 100 m, ejecución y tratamiento del borde litoral y su habilitación en un paseo peatonal de 800 m. tJST 6. Objetivos - Tratamiento de 4. 900 m. de borde litoral para ordenar el tráfico peatonal. - Organizar el uso ordenado de la playa; mediante la creación de 1. 677 plazas de aparcamiento disuasorio y 8. 705 m. de senderos peatonales. - Regeneración de 1. 900 m. de playa. - Ordenación de accesos a las playas para proteger las zonas sensibles. - Mejora la calidad ambiental de la costa mediante aportaciones autóctonas. 7. Calendario de ejecución Categoría de las o Ñas Cornteozo Obras Principales 7. 04. 1995 Terannaciótt 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La tasa interna de retomo para el conjunto de los proyectos es 9. 8%. Los costes considerados son: inversión inicial; reposición de las inversiones; valor residual de las inversiones y mantenimiento. Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en playas y borde marítimo, al disfrute de caminos, utilización de aparcamientos, y recuperación de espacios naturales); y excedentes de otros agentes económicos 9. Evaluación del impacto ambiental a) b) La ordenación de los usos de la playa pretende evitar o reducir la presión de la población. Las acciones de recuperación del entorno pretenden la ' protección de especios sensibles mediante la vegetación autóctona. Y la ordenación de accesos, permite redistribuir la ocupación del área costera. El proyecto de Recuperación del entorno natural San Juan de la Canal, Santa Cruz de Bezana-Cantabria, necesitará el compromiso de las autoridades competentes de realizar un plan de saneamiento en la zona recuperada. El proyecto de acondicionamiento de la Ribera de Cariño, La Coruña, está condicionado al compromiso de las autoridades competentes de no realizar acciones que cambien el uso ambiental de la zona actuada. -*LV6 El proyecto de regeneración del borde marítimo de la playa de Pinedo, Valencia, que puede afectar al Parque Nacional de la Albufera, requiere la conformidad de las autoridades responsables de este Parque. 10. Coste v avnda (en ecos) (ecu = 162,323 ptas) Coste Total Gasto anterior a la fecha elegible Costes subvencionables (después del 07/04/1995) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión Desglose de la anida: 35. 959. 100 92. 408 35. 866. 692 85% 30. 486. 688 I 1 Recup. litoral Benisa-Alicante 2 Montañar Bajo-Javea-Alicante 3 Playa Almadraba/Alfubera-Alicante 1 4 Playa Cuberros/Antuerta-Cantabria 5 Playa S. Juan de la Canal- Cantabria 6 Playa de Sta. Lucía. -Tarragona 7 Acondicion. Ribera Cariño- La Coruña ; 1. 413. 848 4. 189. 178 471. 283 507. 880 1. 382. 429 1. 680. 908 994. 930 8 Playa Las Canteras - Canarias 10. 472. 946 9 Acondicion. Seixiños - Pontevedra 1. 120. 605 I 10 Pjaya del Marjal - Tarragona 2094. 589 11 Playa de Pinedo - Valencia 6. 158. 092 [ I • M ^ M TOTAL ^ — a i — 30. 486. 688L L ¡ ^— r-' 4fy Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95/11/61/004-1 i. - IÍIIILQ Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión, desertíficación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica del Sur de España y Río Guadalquivir. 2. - ORGANISMO RESPONSABLE PE LA ¡SOUCHHQ 2. 1. - Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. - Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. - ORGANISMO RESPONSABLE PE LA EJECUCIÓN 3. 1. - Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4-28005 Madrid. 3. 2. - Nombre: Consejería de Medio Ambiente. Dirección General de Planificación y Partición. Dirección: Avda de Eritana, 1 -SEVILLA (ANDALUCÍA). Aie 3. 3. - Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. Servicio de Protección del Medio Ambiente. Dirección: C/Pintor Matías Moreno, 4 45002 TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA). 4. - TOTALIZACIÓN 4. 1. - Estado miembro: España 4. 2. - Región: Comunidades Autónomas de Andalucía y Castilla-La Mancha 5. - DESCRIPCIÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos* y de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Sur de España y Rio Guadalquivir por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: * Forestación con especies adecuadas a las características del medio. • Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos AA 9 torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración dé zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 6. - OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los / ( &• recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al Mejora de establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales y en España. CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). ^\&A A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. - Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. - Menor pérdida de suelos forestales. 3. - 4. - Reducción del aterramiento de embalses. Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. - Mejora de la calidad del agua. 6. - Aumento del bienestar general de la población. Como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 4,10 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad, entre ellos se, pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. «a b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3. 5 del reglamento (CEE) n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994. " 10. - COSTE Y AYUDA (en ecusï (ecu = 162,323) Coste total 30. 563. 124 ecus Costes subvencionables (después del 7/04/95) 30. 563. 124 ecus Porcentaje de ayuda 85 %. Ayuda del Fondo de Cohesión 25. 978. 655 ecus ató Publicación de los elementos esenciales de las decisiones xle adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95/11/61/006-1 1- TÍTULO Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica del Guadiana. 2,- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. l. -Nombre:Dirección General de Planificación 2. 2. -DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. -Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección:Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. Al^ 3. 2. -Nombre:Consejería de Medio Ambiente Dirección General de Planificación y Partición. Dirección:Avda. de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCÍA). 3. 3. -Nombre:Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. Servicio de Protección de Medio Natural. Dirección:C/ Pintor Matías Moreno, 4 45002. - TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA). 3. 4. -Nombre:Consejería de Agricultura y Comercio. Dirección General de Estructuras Agrarias. Dirección:C/ Adriano, 4 06800 - MÉRIDA (EXTREMADURA). 4 - TOTALIZACIÓN 4. 1. -Estado miembro. España, 4. 2. -Región:Comunidades Autónomas de Andalucía, Castilla - la Mancha, Extremadura. 5 - DESCRIPCIÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Guadiana por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 1* Línea de actuación se tipifican en: - Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: • Forestación con especies adecuadas a las características del medio. Aur • Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el ivance de la vegetación hacia su climax. - Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2* línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. - Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 6- OBJETIVOS Los proyectos de "Forestación y labores complementarias. H tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: - Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. - Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. - Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. AU, - Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. - Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. - Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como^unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. 7. - CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 8. - EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, ios tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra AUr normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. -Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. -Menor pérdida de suelos forestales. 3. -Reducción del aterramiento de embalses. 4. -Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. -Mejora de la calidad del agua. 6. -Aumento del bienestar general de la población. como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 9,62 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. ' Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad, entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9. - EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. b) De conformidad con las exigencias del artículo 3. 5 del reglamentó (CEE) n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español de protección de los. bosques contra incendios que ha -4. 1% recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de enero de 1994. 10. - COSTE Y AYUDA (en ecus) ( ecu= 162,323 Coste total7. 193. 232 ecus Costes subvencionables (después del 7/04/95)7. 193. 232 ecus Porcentaje de ayuda80 % Ayuda del Fondo de Cohesión5. 754. 585 ecus All-- Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n°. 95/ll/61/009-l 1 - imiLQ Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica del Jucar - Levante. 2- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. - Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. - Dirección F de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EIECUCIÓN 3. 1. - Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 3. 2. - Nombre: Consejería de Agricultura, Ganadería y Montes. Dirección General de Estructuras Agrarias. Diputación General de Aragón. -43* Dirección: P° de María Agustín, 36 Edf. Pignatelli 50004 - ZARAGOZA (ARAGÓN). 3. 3. - Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. Servicio de Protección del Medio Natural. Dirección: C/ Pintor Matías Moreno, 4 45002 - TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA). 3. 4. - Nombre: Consejería de Medio Ambiente. Dirección General de Recursos Forestales. Dirección: C/ Arquitecto Alfaro, 39 46011 - VALENCIA (VALENCIA). 4. - ijQCAWAaON 4. 1. - Estado miembro: España. 4. 2. - Región: Comunidades Autónomas de Aragón, Castilla - la Mancha y Valencia. 5. - DESCRIPCIÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Júcar - Levante por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: - Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: A M • Forestación con especies adecuadas a las caracteríb Jcas del medio. • Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. - Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido nfa*«H»s por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas,, concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 6- OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. ^ >1 Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al Mejora de establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. 1, CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 w¿3 8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. - Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. - Menor pérdida de suelos forestales. 3. - 4. - Reducción del aterramiento de embalses. Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. - Mejora de la calidad del agua. 6. - Aumento del bienestar general de la población, como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 9,37 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su. dificultad pero que elevarían de modo sustancial la T. I. R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9. - EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos básicos : suelo, agua y ciclo ^ hidrológico como proceso medio ambiental básico, pjr lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3. 5 del reglamento (CEE) n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994. " 1ÍL= COSTE Y AYUDA (en ecusi (ecu = 162,323) Coste total' Costes subvencionables (después del 7/04/95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 19. 470. 537 ecus » 19. 470. 537 ecus 80 % 15. 576. 429 ecus iar Publicación de los elementos esenciales de las decisiones c1? adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95/11/61/010-1 L-TJTTULO Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica de las Islas Baleares. 2. -ORGAN1SMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. -Nombre:Dirección General de Planificación 2. 2. -DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. -ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. -Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección:Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 3. 2. -Nombre:Consejeria de Agricultura y Pesca Dirección General de Estructuras Agrarias y Medio Natural Dirección:C/ deis Forners, 10 07006 - PALMA DE MALLORCA (BALEARES) 4. -LOCALIZACIÓN 4. 1. -Estado miembro:España 4. 2. -Región:Comunidad Autónoma de Baleares. 5. -DESCRffOÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica de las Islas Baleares por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Linea de actuación se tipifican en: -Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: -Forestación con especies adecuadas a las características del medio. -Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. -Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: - Incremento de las4repoblaciones y avudas a la regeneración de las superficies afectadas Al\ por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 6-OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: -Detención v control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. -Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. -Aumento v mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. -Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. -Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. -Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. Att 7 -CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 8 -EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. -Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. -Menor pérdida de suelos forestales. 3. -Reducción del aterramiento de embalses. 4. -Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. -Mejora de la calidad del agua. 6. -Aumento del bienestar general de la población. como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 2,78 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad pero que elevarían de modo sustancial la T. I. R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9 -EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y A^ conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos básicos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. 10 -COSTE Y AYUDA (en ecus. ) (ecu =162,323) Coste total: 1. 445. 203 ecus Costes subvencionables (después del 7/04/95)1. 445. 203 ecus Porcentaje de ayuda 85 %. Ayuda del Fondo de Cohesión 1. 228. 422 ecus AH o Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95/11/61/010-2 TÍTULp Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica de las Islas Canarias. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. -Nombre:Dirección General de Planificación 2. 2. -DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. - Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección. Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 3. 2- Nombre: Consejería de Política Territorial. Servicio de Planificación, Evaluación y Seguimiento de Programas. A* A Dirección:Avda. de Anaga, 35 6a pi. Edf. Servicios Múltiples 38001 - SANTA CRUZ DE TENERIFE 4- LOCALIZACIÓN 4. 1. -Estado miembro:España 4. 2. -Región:Comunidad Autónoma de Canarias 5- DESCRIPCIÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica de las Islas Canarias por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: -Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: •Forestación con especies adecuadas a las características del medio. •Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. -Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal / y i_ concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y én la lucha contra los incendios forestales. Los cortafuegos y fajas de apoyo como medidas preventivas contra los incendios forestales, corresponden a zonas con alto riesgo de incendios y con cubiertas especialmente protectoras. OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: -Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. -Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. -Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. -Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. -Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. A*$ -Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. 7- CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. -Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. -Menor pérdida de suelos forestales. ' 3. -Reducción del aterramiento de embalses. 4. -Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. -Mejora de la calidad del agua. 6. -Aumento del bienestar general de la población. Como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 1,4 que asegura la rentabilidad socioeconómica AHV y medioambiental de los proyectos. Existe una sene de efectos que no han sido valorados, entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. 10 -COSTE Y AYUDA (en ecus) (ecu = 162,323) Coste total 4. 956. 751 ecus Costes subvencionables (después del7/04/95) 4. 956. 751 ecus Porcentaje de ayuda 85 % Ayuda del Fondo de Cohesión 4. 213. 238 ecus Xtf Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n°. 95/ll/61/010-3 L- TÍTULO Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica del Segura. 2. - ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. - Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. - Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. - ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. - Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 3. 2. - Nombre: Consejería de Medio Ambiente. Dirección General de Planificación y Partición. Dirección: Avda. de Eritana,l - SEVILLA (ANDALUCÍA) 3. 3. - Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. Servicio de Protección del Medio Natural. Dirección: C/Pintor Matías Moreno, 4 45002-TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA). 3. 4. - Nombre: Consejería de Medio Ambiente. Dirección General del Medio Natural. Dirección: C/Luis Fontes Pagan, 3 30071 MURCIA (MURCIA) 4. - TOTALIZACIÓN 4. 1. - Estado miembro: España 4. 2. - Región: Comunidades Autónomas de Andalucía, Castilla-La Mancha y Murcia. 5. - PESCRCrciON El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos y de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Segura por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: - Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: tM- 7 • Forestación con especies adecuadas a las características del medio. • Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. - Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 6. - OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas /H 8 destruidas por el fuego. Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección , bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. la estructura rural, subsector Mejora de forestal, contribuyendo al establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. 1, CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras pricipales 01. 04. 95 31. 12. 95 Ai 9 8. - EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. - Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. - Menor pérdida de suelos forestales. 3. - 4. - Reducción del aterramiento de embalses. Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. - Mejora de la calidad del agua. 6. - Aumento del bienestar general de la población, como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 9,73 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. Existe una serie de efectos que no han sido valorados, entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos i5o cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3. 5 del reglamento (CEE) n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994. " 10. - COSTE Y AYUDA (en ecus) (ecu = 162,323 ptas) Coste total 6. 566. 535 ecus Costes subvencionables (después del 7/04/95) 6. 566. 535 ecus Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 85 %. 5. 581. 554 ecus 1ÇA Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n°. 95/l 1/61/010-4 1. - TÍTULO Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica del Tajo. 2. - ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. - Nombre: Dirección General de Planificación Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. - ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EIECUCIÓN 3. 1. - Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 3. 2- Nombre: Consejería de Agricultura, Ganadería y Montes. Dirección General de Estructuras Agrarias. Diputación General de Aragón. Afi i Dirección: P° de María Agustín, 36 Efd. Pignatelli 5004 ZARAGOZA (ARAGON) 3. 3. - Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. Servicio de Protección del Medio Natural Dirección: C/Pintor Matías Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA). 3. 4. - Nombre: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Dirección General del Medio Natural. Dirección: C/Muro, 9 47004 VALLADOLID (CASTILLA Y LEON) 3. 5. - Nombre: Consejería de Agricultura y Comercio. Dirección General de Estructuras Agrarias. Dirección: C/ Adriano, 4 06800- MERIDA (EXTREMADURA). 3. 6. - Nombre: Consejería de Cooperación Agencia del Medio Ambiente-Servicio de Gestión Territorial. Dirección: CI Princesa, 3 28008 MADRID (MADRID) TOCALIZACIÓN 4. 1. - Estado miembro: España 4. 2. - Región: Comunidades Autónomas de Aragón, Castilla-La Mancha , Castilla y León, Extremadura y Madrid 1Q 5- DESCRIPQÓN El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos y de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Tajo por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: - Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: • Forestación con especies adecuadas a las características del medio. • Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su clímax; - Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas por incendios. Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: - Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies afectadas por el fuego. -Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. *¿f 6- OBJETIVOS Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas por el fuego. Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de infraestructuras hidráulicas. la estructura forestal, contribuyendo al rural, subsector Mejora de establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento de los valores estéticos y recreativos. Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. - f íT CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 01. 04. 95 31. 12. 95 8. - EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas. ). A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente establecidos para este tipo de proyectos. Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 1. - Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 2. - Menor pérdida de suelos forestales. 3. - 4. - Reducción del aterramiento de embalses. Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 5. - Mejora de la calidad del agua. 6. - Aumento del bienestar general de la población. como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha obtenido una T. I. R. de 7,11 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de los proyectos. i6fc Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad pero que elevarían de modo sustancial la T. I. R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 9. - EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies* que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3. 5 del reglamento (CEE) n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas forestales previstas en- el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994. " 11 10. - COSTE Y AYUDA (EN ECUS) (ecu = 162,323) Coste total 17. 099. 973 ecus Costes subvencionables ( después del7/04/95) 17. 099. 973 ecus Porcentaje de ayuda 80 %. Ayuda del Fondo de Cohesión 13. 679. 978 ecus 16}- Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/012 1. üíulú Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales de Calvia - Baleares 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección: 3. 2. 4. Idealización 4. 1. 4. 2. Estado miembro: Provincia: Comunidad Autónoma: Dirección General de calidad de las Aguas (MOPTMA) P° de la Castellana, 67 - 28071 Madrid España Baleares Baleares 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento de las aguas residuales de la Bahía de Palma de Mallorca, para ello se realizarán las siguientes obras: 1. EDAR DE SANTA PONS A Desbaste de sólidos Desarenado con preaireación y desemulsión de grasas - Medición de caudal Balsa de homogeneización Decantación primaria y purga de fangos -• Tratamiento biológico: tanques de aireación Decantación secundaria por rasquetas convecionales Recirculación de fangos activados y en exceso Recirculación de zona anóxica Cloración X-ío Bombeo de fangos procedentes de decantación primaria Espesamiento de fangos Digestión anaerobia Post-espesamiento de fangos Deshidratación de fangos Instalaciones varias Desodorización Vaciado de los elementos Aguas potable e industrial Edificio de control Edificio de explotación industrial Edificio de transformación Urbanización y cerramiento 2. EDAR DE PAGUERA Desbaste- de sólidos Desarenador con preaireación y desemulsión de grasas Medición de caudal Tratamiento biológico con nitrificación-desnitrificación y estabilización aerobia Decantación secundaria y extracción de fangos Cloración r Espesamiento de fangos 3. EDAR DE BENDINAT Desbaste de sólidos Desarenador con preaireación y desemulsión de grasas Medición de caudal Tratamiento biológico con nitrifícación-desnitrifícación y estabilización aerobia Decantación secundaria y extracción de fangos Cloración Espesamiento de fangos 4. ESTACIONES DE BOMBEO Y COLECTORES - Estación de Bombeo Murillo (E. I. 58) - Colector de impulsión Murillo-Son Ferrer (E. I. 8. 1. ) Colector de impulsión Son Ferrer-Depuradora - Estación de Bombeo Magalluf (E. I. 4. 2) Colector de impulsión Magalluf - EDAR 5. AMPLIACIÓN DE LOS EMISARIOS SUBMARINOS Emisario de Santa Ponsa en 1200 m Emisario de Paguera en 300 m Emisario de Palma Nova en 500 m Emisario de Magalluf en 250 m 1S3 6. Objetivos Realizar las obras e instalaciones correspondientes a las tres depuradoras que traten las aguas recogidas por los colectores generales del municipio de Calviá. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, hasta niveles aceptables para su vertido mediante emisiones submarinas en el mar Mediterráneo. Los parámetros fundamentales de las depuradoras se resumen a continuación: 95/11/61/012 Santa Ponsa Paguera Bendinat 34. 000 6. 700 6. 700 TOTAL 47. 400 Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) DBO total promedio, entrada (mg/1) DBO total promedio, salida (mg/1) SS total promedio, entrada (mg/1) SS total promedio, salida (mg/1) Volumen de agua promedio diario (mVdía) 118. 000 27. 300 30. 000 175. 300 490 575 475 25 25 25 300 300 300 35 35 35 31. 000 3. 100 7. 000 7. Calendario de ejecución fecha de comienzo fecha de terminación Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 01. 06. 93 05. 04. 95 06. 10. 96 22. 11. 94 05. 10. 96 J& 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómica* Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 15,61'. A este resultado numérico convinen asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona, el desarollo del turismo rural y el aumento del bienestar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas resiudales sin el grado de depuración abecuado. Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste y ayuda (en ecusï Coste total Costes subvencionables (después del 7/4/95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 12. 162. 170 12. 162. 170 85 10. 337. 845 AU Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/013 1. Título Saneamiento de la Costa del Sol y la Costa de la Luz. Andalucía. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: Dirección General de Calidad de las Aguas. Paseo de la Castellana,. 67. 28071 Madrid- 4. Idealización 4. 1. Estado miembro: España. 4. 2. Provincia: Cádiz y Granada. Comunidad Autónoma: Andalucía. 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento de las aguas residuales de algunos municipios de la costa de Andalucía, para ello se realizarán las siguientes obras: E. D. A. R. de Motril-Salobreña Consta de las siguientes instalaciones: Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: AQh Salobreña, La Canaleta y Lobres (<j)350) Varadero y Puerto de Motril (o>600) Motril y Torrenueva (<{)400) Línea de agua: Pretratamiento, mezcla y floculación, decantación primaria (3 unidades), tratamiento biológico mediante reactor biológico aireado por turbina (3 unidades), aireación y decantación secundaria. Línea de fangos: Extracción y bombeo de fangos primarios a espesamiento, extracción de fangos en exceso a deshidratación, recirculación de fangos primarios, espesamiento por gravedad, digestión anaerobia, calefacción, deshidratación, extracción y almacenamiento. E. D. A. R. de Almuñecar Consta de las siguientes instalaciones: Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: Almuñecar (4>800) Velilla (o>350) Línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria, tratamiento biológico y decantación secundaria. Línea de fangos: Extracción y bombeo de fangos biológicos en exceso a decantación primaria, extracción y bombeo de fangos mixtos de decantación primaria, digestión aerobia, deshidratación mediante filtros banda, estabilización con cal y almacenamiento. Restitución del agua tratada: Se prevé una instalación de transporte y recarga del acuífero con las aguas tratadas. E. D. A. R de La linea Consta de las siguientes instalaciones: Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: Playa de la Atunara (<|>700) Campamento (4>250) Línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria^ y desinfección (cloración). Línea de fangos: Recirculación de fangos primarios, espesamiento por gravedad, digestión anaerobia, deshidratación y almacenamiento. 6. Objetivos Realizar las obras e instalaciones de las depuradoras de Motril-Salobreña, Almuñecar y La Línea. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dichos municipios hasta niveles aceptables para su vertido mediante emisiones submarinas en el mar Mediterráneo o recarga de acuíferos. Los parámetros fundamentales de las depuradoras se resumen a continuación: JG3 Motril- Linea de la 95/11/61/013 Salobreña Almuñecar Concepción TOTAL Población actual (hab. ) Población equivalente 95. 000 60. 000 85. 000 240. 000 de diseño (H. E. ) 155. 000 108. 000 105. 000 368. 000 DB05 total promedio, entrada (mg/1) DB05 total promedio, salida (mg/1) SS total promedio, entrada (mg/1) SS total promedio, salida (mg/1) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 279 25 227 35 323 25 266 30 280 25 280 35 34. 000 27. 000 26. 250 7. Calendario de ejecución fecha de comienzo fecha de terminación Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 01/05/95 01/01/98 31/12/97 Alty 8. Análisis coste-beneficio Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 17,8%. (EDAR Motril-Salobreña: 19,53%; EDAR Almuñecar: 12,71% y EDAR la Línea de la Concepción: 29,52%). A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento del bienestar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales sin el grado de depuración adecuado. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 4¿r 10. Coste total (en ecus) Coste total : Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: El coste total se desglosa como sigue: EDAR Motril-Salobreña EDAR Almuñecar EDAR Concepción 19. 812. 349 19. 812. 349 85% 16. 840. 497. 7. 175. 816 8. 618. 002 4. 018. 531 A6< Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/014 1. Ululo. Obras de saneamiento y depuración del Campo de las Dalias, Almería 2. Organismo responsable de la solicitud J 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: 4. Localización Dirección General de calidad de las Aguas (MOPTMA) P°. de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 4. 1. 4. 2. Estado miembro: Región: Comunidad Autónoma: España Almería Andalucía 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para le tratamiento de las aguas residuales del Campo de Dalias en Almería. Para ello se realizarán las siguientes obras: a) Construcción de la depuradora de aguas residuales de El Solariillo prevista para la zona dé Roquetas de Mar y reutilización del caudal tratado en la recarga del acuifero de Campo de Dalias mediante la inyección en el terreno, tras un tratamiento terciario mediante osmosis inversa. \ b) Actuación similar a la anterior, consistente en un tratamiento tterciario por osmosis inversa del caudal procedente de la E. D. A. R. actualmente en construcción, del término municipal de El Ejido. Posteriormente se prevé la inyección del agua ' / í 4f tratada para la recarga del acuifero del campo de las Dalias o su reutilización. Asimismo, se prevé la construcción de otra instalación de tratamiento terciario por osmosis inversa e inyección posterior para tratar el caudal procedente de la E. D. A. R. actualmente en funcionamiento, que trata los caudales de los núcleos de Las Norias y Santa María del Águila. Construcción de una planta depuradora para Balerma y tratamiento terciario del caudal tratado junto con el proveniente de la E. D. A. R. de Blanega ya construida. En conjunto unos 3. 000 mVdía para reutilización en la recarga del acuífero. Construcción de una depuradora de aguas residuales para el término municipal de Adra, junto con un tratamiento terciario. Construcción de estaciones depuradoras para el saneamiento de los pequeños municipios como son San Agustín, Berja, Dalias, Félix, La Mojonera, Puebla de Vicar, Enix, Peñarrodada. c) d) e) 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones de las quince depuradoras que traten las aguas recogidas por los colectores generales de los municipios de Roquetas de Mar, el Ejido, Adra y otros pequeños del Campo de Dalias. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminacón de dichos municipios, con una población de 261. 765 habitantes, hasta niveles aceptables para su reutilización u recarga del acuífero. Los parámetros fundamentales del proyecto se resumen a continuación: A*>* SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS, ALMERÍA 95/11/61/014 Población actual (hab) Adra 19. 900 Berja 7. 000 Población quivalente de diseño (H. E. ) 23. 400 9. 000 DBO total promedio, entrada (mg/1) 350 DBO total promedio, salida (mg/1) 25 SS total promedio entrada (mg/1) (valores medios) 375 SS total promeddio salida (mg/1) 35 350 25 375 35 Volumen de agua promedio diario (mVdía) 6. 960 2. 000 Cas tala Peñarrodada 100 250 350 25 375 35 60 250 350 350 25 375 35 100 Ab<\ SANEAMBENTYO CAMPO DE DALIAS, ALMERÍA 95/11/61/014 Río Chico Dalias El Ejido Sta María de Águila Población actual (hab) Población quivalente de diseño(H. E. ) 300 350 DBO total promedio entrada(mg/l) 475 DBO total promedio salida(mg/l) 25 SS total promedio entrada(mg/l) (valores medios) SS total promedio salida(mg/l) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 300 35 140 3. 930 26. 339 14. 203 3. 930 26. 339 14. 203 475 25 300 35 880 475 25 300 475. 25 300 35 35 7. 827 4. 632 Ah SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS ALMERÍA 95/11/61/014 Balerma San Agustín La Mojonera Puebla de Vicar Población actual(hab) Población quivalente de diseño(H. E. ) 4. 995 8. 154 1. 960 1. 960 5. 600 5. 600 6. 500 6. 500 DBO total promedido entrada(mg/l) DBO total promedio salida(mg/l) S S total promedio entrada(mg/l) SS total promedio salida(mg/l) Volumen de agua promedio diario(mVdía) 475 25 300 35 475 25 300 35 475 25 300 35 475 25 300 35 2. 492 582 1. 680 1. 940 A'H SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS ALMERÍA 95/11/61/014 Solanillo Felix Enix Total Población actual(hab) 75. 000 Población quivalente de diseño(H. E. ) 106. 686 600 1. 200 166. 927 208. 522 250 600 475 25 300 475 475 25 300 25 300 DBO total promedido entrada(nig/l) (valores medios) DBO total promedio salida(mg/l) SS total promedio entrada(mg/l) (valores medios) SS total promedio salida(mg/l) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 35 35 35 35. 263 340 160 / /H- 7. Calynffario de ejecución Calendario comienzo terminación Redacción del proyecto 05. 06. 93 07. 02. 95 Adquisición de terrenos 10. 04. 95 Obras principales Fase Operativa 31. 08. 95 01. 01. 99 31. 12. 98 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación sé cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas; La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8,12 Á este resultado numérico conviene associar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento del bienstar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que se este proyecto produce los siguientes efectos: Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales sin el grado de depuración adecuado. Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. Ate 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 32. 594. 272 32. 594. 272 85% 27. 705. 131 AH Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/015 1. TífalQ Estación Depuradora de Aguas Residuales de Murcia-Este. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-España. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Calidad de las Aguas. Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 4. Localización 4. 1. 4. 2. Estado miembro: España. Provincia: Murcia Comunidad Autónoma: Murcia 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento de las aguas residuales del municipio de Murcia. Para ello se realizarán las siguientes obras: Línea de agua residual, que constara a su vez de los siguientes procesos unitarios: AW Pretratamiento, medidor de caudal, decantación primaria, tratamiento biológico, decantación secundaria, recirculación de fangos biológicos, desinfección del efluente mediante cloro, ozono o ultravioleta y instalación de dosificación de reactivos en la decantación primaria. Línea de fangos, que constará a su vez de los siguientes procesos: Espesamiento de los fangos primarios y biológicos, digestión anaerobia, depósito regulador de fangos digeridos, deshidratación, almacenamiento y evacuación. Línea de gas, que constará de los siguientes elementos: i Almacenamiento del gas de digestión en gasómetro de cierre hidráulico, compresores de aumento de presión de gas previo al quemador, calderas de calefacción del agua y chimenea de quemado de exceso de gas. Línea de tratamiento de olores y ventilación de locales. Los procesos a utilizar son: Captación del aire viciado mediante extractores, conducción al tratamiento de desodorización, torres de contacto químico y evacuación al exterior. Se propone el tratamiento de olores en: , La obra de llegada, la elevación del agua bruta, pretratamiento, decantación primaria, espesadores de fangos, depósito de almacenamiento de fangos, edificio de deshidratación y calefacción y cámaras de bombeo y fangos. 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones de una estación depuradora que trate las aguas recogidas por los colectores de la zona este del municipio de Murcia. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, con una población de 875. 000 habitantes equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido al río Segura. Los parámetros fundamentales de la depuradora se resumen a continuación: M EDAR MURCIA-ESTE I 95/11/61/015 1—TOTÂE—I Población actual (hab. ) Población quivalente 285. 015 de diseño (H. E. ) 875. 000 DB05 total promedio, entrada (mg/1) DB05 total promedio, salida (mg/1) S S total promedio, entrada (mg/1) SS total promedio, salida (mg/1) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 350 25 300 25 150. 000 /}> 7. Calendario de ejecución Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 8. Análisis coste-beneficio fecha de comienzo fecha de terminación 15/04/94 01/01/99 31/12/98 Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 13,03%. A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento del bienestar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación del impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los A\s siguientes efectos: Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales sin el grado de depuración adecuado. Cumplimiento de la Directiva 91/271 /CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste total (en ecusï Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: 23. 247. 476 23. 247. 476 85% 19. 760. 354 /11e, Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/017 1. Título. Coelctores y ampliación de la EDAR de Rincón de León, Alicante. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación. Dirección: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-España. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 4. Idealización 4. 1. 4. 2. Estado miembro: España. Provincia: Alicante Comunidad Autónoma: Valencia 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento de las aguas residuales de Alicante. Para ello se realizarán las siguientes obras: 1. Reposición de los colectores generales que unen San Vicente y Alicante. 2. Reposición del colector que une Centro Comercial con el colector Oeste. J8° 3. Mejora de la estación de bombeo de San Gabriel. 4. Impulsión desde la estación de bombeo de San Gabriel hasta la EDAR. 5. Estación de bombeo e impulsión de Barranco de las Ovejas. 6. Ampliación y mejora de la EDAR de Rincón de León. Demolición y nueva construcción de pretratamiento, decantación primaria, espesadores y digestión anaerobia, entre otros. Como resultado la EDAR estará formada por: La línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria, tratamiento biológico (fangos activados) y desinfección. La desodorización se realizará por carbón activo. La línea de fangos: Recirculación de fangos primarios, espesamiento por gravedad, digestión anaerobia, calefacción de fangos y deshidratación mecánica mediante centrífugas. 7. Colector que lleve el efluente tratado desde la EDAR hasta la estación de bombeo de San Gabriel, y desde ésta al desagüe submarino. 8. Emisario submarino de 500m. de longitud para verter el efluente al mar. 9. Construir una toma de agua tratada a depósito para posible concesión de 4 Hm3 al año. 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones en una depuradora que trate las aguas recogidas por los colectores generales del municipio de Alicante. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, con una población de 373. 000 habitantes equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido al río Segura o al mar. 4SA COLECTORES Y AMPLIACIÓN DE LA EDAR RQNCON DE LEON. ALICANTE I $5/11/01/017 1—TOTÂT—I Población actual (hab. ) Población quivalente 325. 000 de diseño (H. E. ) 373. 000 DB05 total promedio, entrada (mg/1) DB05 total promedio, salida (mg/1) SS total promedio, entrada (mg/1) SS total promedio, """- salida (mg/1) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 453 30 422 39 75. 000 : AZI, 7: Calendario de ejecución Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 8. Análisis coste-beneficio fecha de comienzo fecha de terminación 31/12/94 01/01/98 31/12/. 97 Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 9,62%. A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento del bienestar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación del impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: <4$3 Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales sin el grado de depuración adecuado. - Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste total (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: 16. 886. 085 16. 886. 085 85% 14. 353. 172 "IffY Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/018 1. lííulú Colectores de la zona central de Asturias. 2. Oipanismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: Dirección General de Calidad de las Aguas. Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 4. Idealización 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Provincia: España. Asturias Comunidad Autónoma: Asturias 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el saneamiento de las aguas residuales de los municipios de El Berrón, Oviedo, Siero, Aller y Mierés localizados en la zona central de Asturias. Para ello se realizarán las siguientes obras: A) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO ALLER EN LA CUENCA DEL RIO CAUDAL, TRAMO SOVILLA-OYANCO. Átí El tramo principal transcurre sensiblemente paralelo al río Aller, con una longitud de 6. 421 mi. , con tubería de diámetros 0 300, 0 500 y 0 600. Además, se prevén catorce colectores de incorporación que en total suponen 9. 074 mi. de tubería. B) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO NOREÑA, TRAMO LA FRESNEDA-NOREÑA. La longitud total es del orden de 8. 632 mi. de tubería de diámetros 0 1. 000, 0 800 y 0 600, de forma que la velocidad del agua esté siempre comprendida entre 0,6 y 3,0 m/s. Las pendientes máxima y mínima del trazado son, respectivamente, del 0,4% y 0,2%. C) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO NORA, TRAMO LA LLAMARGAS-EL BERRÓN. El colector tiene 4. 240 mi. de tubería 0 1. 000, 0 800 que lleva los vertidos de los núcleos de población desde el Berrón a Villapérez, hasta la EDAR de Villapérez. Las velocidades del agua están comprendidas entre 0,6 y 3,0 m/s. Las pendientes máxima y mínima son, respectivamente, del 0,29% y 0,2%. 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones de los tres colectores que trasporten las aguas residuales desde los municipios de El Berrón, Oviedo, Siero, Aller y Mierés hasta las EDARES de Villapérez y Baiña. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dichos municipios, con una población de 85. 000 habitantes. Los parámetros fundamentales de los colectores se resumen a continuación: COLECTORES DE LA ZONA CENTRAL DE ASTURIAS Colector Colector Colector 95/11/61/018 Río Nora Río No re ña Río Aller TOTAL Población actual (hab. ) Población quivalente de diseño (H. E. ) 16. 297 18. 075 13. 170 47. 542 30. 000 40. 000 15. 000 85. 000 7. Calendario de ejecución fecha de comienzo fecha de terminación Redacción del proyecto Adquisición de terrenos 25/01/95 20/07/94 06/06/94 4 £6 Obras principales Fase Operativa 21/11/94 21/11/97 05/12/96 8. Análisis coste-beneficio Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 23,26%. A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre el desarrollo del turismo rural, mejora de la calidad sanitaria del medio, recuperación de la vida piscícola y otras actividades productivas, mejor aprovechamiento de los ríos, aumento de valor de los predios circundantes, mejora de la calidad de vida, eliminación de la degradación ambiental y aumento de la conciencia social. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE Mejora de la calidad ambiental por efecto del saneamiento que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales vertidos sin el control adecuado. Son de aplicación pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 10. Coste total (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión El coste total se desglosa como sigue: Colector del río Aller ^18> 15. 483. 943 15. 483. 943 85% 13. 161. 351 5. 938. 160 Colector del río Noreña Colector del río Nora (tramo Las Llamargas-El Berrón) 5. 760. 120 3. 785. 663 m Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/019 1. Iííük Saneamiento de la Ría de Aviles, Margen izquierda. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 3. Organismo responsable de la ejecución 34. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localización Dirección General de Calidad de las Aguas. Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Provincia: España. Asturias Comunidad Autónoma: Asturias 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el saneamiento de las aguas residuales urbanas de la Ría de Aviles, en su margen izquierda. El sistema de saneamiento diseñado se basa en recoger a través de un gran colector- interceptor y varios colectores secundarios todos los vertidos de la margen izquierda de la ría, incluidos los de gran parte del municipio de Castríllón, para conducirlos hasta la dársena del puerto por donde cruzan la ría. El colector general tiene una longitud de 5. 999 mi. /in 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones de los colectores que trasporten las aguas residuales del municipio de Aviles hasta la futura EDAR de Nieva. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dichos municipios, con una población de 140. 000 habitantes. Los parámetros fundamentales se resumen a continuación: SANEAMIENTO DE LA RÍA DE AVILES, MARGEN IZQUIERDA. 95/11/61/019 TOTAL Población actual (hab. ) Población quivalente 140. 620 de diseño (H. E. ) 169. 589 Calendario de ejecución Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 8. Análisis coste-beneficio fecha de comienzo fecha de terminación 01/10/95 01/01/98 31/12/97 Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. 1'<3o La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 44,24%. A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre el desarrollo del turismo rural, mejora de la calidad sanitaria del medio, recuperación de la vida piscícola y otras actividades productivas, mejor aprovechamiento de los ríos, aumento de valor de los predios circundantes, mejora de la calidad de vida, eliminación de la degradación ambiental y aumento de la conciencia social. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales vertidas sin el control adecuado. Cumplimiento de la Directiva 91/271 /CEE. 10. Coste total (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: r 14. 015. 266 14. 015. 266 85% 11. 912. 976 WA Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/020 1. Título. Estación Depuradora de Aguas Residuales de Huelva. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: Dirección General de Calidad de las Aguas. Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 4. Localización 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Provincia: España. Huelva Comunidad Autónoma: Andalucia 5. Descripción El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento de las aguas residuales del municipio de Huelva. Para ello se realizarán las siguientes obras: EDAR DE HUELVA La línea de agua consta de: Pretratamiento, tratamiento físico-químico, decantación primaria, decantación secundaria y desinfección (cloración). La línea de fangos consta de: Bombeo de fangos, cuba de aeración, recirculación de fangos, espesamiento por gravedad, digestión anaerobia con recuperación energética y desodorización. 6. Objetivos Realizar obras e instalaciones de la depuradora que trate las aguas recogidas por los colectores del municipio de Huelva. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, con una población de 180. 000 habitantes equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido mediante emisiones submarinas en el Océano Atlántico. Los parámetros fundamentales de la depuradora se resumen a continuación: EDAR DE HUELVA I 957TI76T7Ü2Ü 1—TUTÂL—1 Población actual (hab. ) Población quivalente 144. 008 de diseño (H. E. ) 180. 000 DB05 total promedio, entrada (mg/1) DB05 total promedio, salida (mg/1) SS total promedio, entrada (mg/1) SS total promedio, salida (mg/1) Volumen de agua promedio diario(m3/día) 200 25 277 35 58. 500 m 7. Calendario de ejecución Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase Operativa 8. Análisis coste-beneficio fecha de comienzo fecha de terminación 01/09/95 01/07/98 30/06/98 Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); valorización del beneficio medioambiental; reutilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 11,31%. A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre la potenciación económica de la zona y el aumento del bienestar de la población local. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina contaminantes en el efluente de la actividad humana; Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas residuales sin el grado de depuración adecuado. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 4W- 10. Coste total (en ecusí Coste total Costes subvencionables (después del 7. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: 22. 794. 059 22. 794. 059 85% 19. 374. 950 A°[C Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de-una-ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión N° 95. 11. 61. 021A 1. Título Saneamiento, en Madrid. 1995. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre:Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2. Dirección:P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Oryanifwo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ayuntamiento de Madrid 3. 2. Dirección:Barceló, 6 - 28004 Madrid 4. liirfllixarfon 4. 1. Estado miembro:España 4. 2. Región:Madrid 5. Descripción Grupo de 6 proyectos del ámbito del tratamiento de aguas residuales para la eliminación de olores que contribuirá a la mejora de la ciudad afectando el entorno del río Manzanares. Los proyectos son: N° 1. Adecuación técnica del sistema de adquisición de datos de las Estaciones regeneradoras de aguas residuales (ERAR) de Madrid. Consiste en la mejora y modificación del sistema existente con la incorporación de equipos en el Centro de Control del Ayuntamiento y en cada una de las 7 ERAR; así como la instalación de una red local Ethernet. N° 2. Ampliación del sistema de tratamiento de olores existente en la ERAR de Viveros de la Villa. Consiste en la aplicación del sistema en las zonas de Desbaste, Tamizado de Fango y Nave dé filtros, remodelando las tres zonas para permitir que se alcance un ambiente en el interior de los cerramientos definidos que sea practicable en sus labores de explotación para el personal,' sin que afecte al nivel de eficacia de los tratamientos de olores. /ÍU N° 3. Cubrición de Decantadores primarios de la ERAR de Viveros de la Villa. ""Consiste en el diseño y construcción de los cerramientos necesarios para aislar estas zonas impidiendo el escapé de sustancias gaseosas; así como el diseño y realización de las instalaciones oportunas para la extracción del aire del interior de los cerramientos y su tratamiento. N°4. Construcción de un flotador de fango biológico en la ERAR de la China. Comprende las siguientes instalaciones: un flotador circular de 15 m. de diámetro, arqueta para almacenamiento y bombeo del fango, sustitución de las bombas de fango por otras de mayor calidad; instalación de una nueva línea de flotación, de un sistema de inyección y presunzación de aire y de un sistema de circulación de fangos, y de los equipos eléctricos necesarios; adecuación del bombeo o digestión y las obras auxiliares necesarias. N° 5. Construcción de la 2" fase de mejora de las condiciones medioambientales en la ERAR de la China. Comprende las obras, instalaciones y/o equipos para eliminar total o en parte la producción de malos olores en las zonas de pretratamiento de agua bruta' y de digestión anerobia de fangos. N° 6. Construcción de la 1* fase de mejora de las condiciones medioambientales de la ERAR de Butarque. Consiste en el cerramiento, mediante la construcción de edificios, de las zonas de pretratamiento: rejas de gruesos, rejas de finos, cintas transformadoras y contenedor - compactador, para aislarlas del exterior. Se instalará» en cada una de las zonas, un sistema de extracción de aire que posteriormente deberá ser tratado. 6. Objetivos Mejora y modificación del sistema de adquisición de datos para acceder a la información de. las Estaciones regeneradoras de aguas residuales (ERAR) con mayor precisión y rapidez. Disminuir la emisión de olores en las ERAR y su difusión por los alrededores. Permitir una considerable mejora en la gestión de los lodos. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo TerminaciÓri Obras principales 1. 09. 1995 31. 12. 1995 A°>t- 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis económico de cada proyecto se plantea para un periodo de 25 años. La tasa de rendimiento interna varia entre el 8% y el 21,9%. Los Costes incluyen la inversión prevista en obra civil o equipamientos para cada proyecto, así como los costes de explotación y mantenimiento. Los beneficios cuantifícados se basan en beneficios medioambientales y de protección de daños al dominio público hidráulico. 9. Evaluación del impacto ambiental Los proyectos son medidas de carácter paliativo que pretenden mejorar las condiciones medio ambientales de las ERAR de Madrid con el objeto de disminuir la producción de olores. Mediante el sistema de adquisición de datos se disminuirá el tiempo de parada de la EDAR y por tanto la cantidad de agua vertida directamente al rio sin tratamiento. 10. Coste v avuda (en ecus) (ecu = 161,225) Coste total Costes subvencionables Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión Desglose de ayuda: 2 013 335 2 013 335 80% 1610 668 1. Adecuación técnica sistemasd adquisición de datos, en ARAR 2. Ampliación sistemas tratamiento olores, ARAR. Viveros dé la Villa 3. Cubrición de Decantadores primarios. ERAR, Viveros de la Villa 4. Construcción de un flotador fango biológico. ERAR de la China. 5. 2' fase mejora condiciones medioambientales. ERAR de la China. 380 090 129 012 198 480 277 873 277 873 6. P fase mejora condiciones medioambientales. ERAR de Butarque. TOTAL 347 341 1610 668 /Î* Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una-ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 1 N° 95. 11. 61. 021D 1. Título Residuos urbanos, en Madrid. 1995 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localization Ayuntamiento de Madrid Barceló 6 - 28004 Madrid 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Región: España Madrid 5. Descripción Comprende 5 proyectos, 4 de ellos a realizar en la zona de Valdemingómez, donde el Ayuntamiento de Madrid dispone de una Planta de Tratamiento Integral de residuos sólidos urbanos con capacidad para 1 200 Tm/día. Esta instalación consta de una Planta de reciclado y compostaje y una Planta de recuperación energética. Y otro en la Planta de Migas Calientes. N° 1 Remodelación y adaptación de la planta de reciclado y compostaje de Valdemingómez a 850 Tm/día de capacidad. Esta planta se integrará en las actuales instalaciones que serán remodeladas y adaptadas para completar el proceso de la nueva capacidad, así como las mejoras medioambientales necesarias: la separación de pluviales y lixiviados, construcción de nuevas balsas de lixiviados, integración paisajística con la remodelación de edificios y embellecimiento de instalaciones. N° 2 Mejora de las instalaciones de fabricación de compost de la Planta de /!«?«? tratamiento integral de residuos sólidos urbanos de Madrid. El "proyecto de la planta de tratamiento situado, en Valdemingómez, comprende las obras de ampliación y automatización del parque» de fermentación, no automatizado, actuamente exitente, así como algunas mejoras del sistema de afino del compost. El planteamiento de mejoras requiere: la adecuación de las instalaciones existentes, la ampliación de las mismas y la instalación de otras nuevas. N° 3 Sistema de control automático de acceso carga/descárga de la Planta de tratamiento integral de residuos sólidos urbanos de Madrid. El sistema de control automático que se proyecta, tiene como principales funciones el cálculo y almacenamiento de la información referente a la carga entregada por los camiones que acceden a la instalación y consta de equipos de entrada y salida; unidad central de control y elementos de identificación del camión. N° 4 Tratamiento con carbón activo de los gases de combustión de la Planta de recuperación energética de Madrid. Pretende incorporar a la Unidad de Tratamiento de gases de la planta de incineración de Valdemingómez, el tratamiento de los gases procedentes de la combustión, con carbón activado en polvo. Se intenta resolver en primer lugar el almacenaje y mezcla de los dos productos que se inyectan: carbón activo y polvo de cal hidratada, y en segundo lugar la inyección de dicha mezcla en el conducto de gases de forma controlada y constante. N° 5 Planta de transformación de residuos vegetales. Viveros de Migas Calientes. Construcción de una planta de tratamiento de residuos vegetales con una superficie de ocupación de 15 314 m2 pavimentados que incluyen: área de recepción y almacenamiento, área de tratamiento, y área de producción fínaL y mezclas. El volumen de tratamiento es de 9 000 Tm/año de re vegetales. 6. Objetivos Adaptar la planta de reciclado a los nuevos procesos de recogida selectiva en origen y al incremento de la producción. fyro Mejorar y optimizar el sistema de volteo del proceso de compostage, del proceso de fermentación y de la calidad física y biológica del compost Obtener información y gestionar informáticamente el acceso de camiones y de la carga transportada a la planta de tratamiento integral de residuos. Recuperar la zona del vertedero. Recuperar los residuos vegetales y su posterior aprovechamiento en la elaboración del compost. 7. Calendario de ejecución • — ~ ~ —' — ~ ~ ~ — — — — — — — — — — —- — ^ — —— , — ^ ^_ — — — — — — _— Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 7 de abril 1995 31. 12. 1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 1 | El análisis económico se plantea para un periodo de 15 años para todos los proyectos. La tasa de rendimiento interno varia entre el 8% y el 13'%. Los costes incluyen la inversión y los costes de explotación y mantenimiento. Los beneficios cuantifícados son: método precios hedónicos (viviendas); ahorro gestión residuos; venta subproductos (compost) y beneficios ambientales (reducción de olores, coste de desplazamiento). r Evaluación del impacto ambiental 9. Los proyectos pretenden eliminar gran parte de la contaminación que origina el tratamiento de residuos en sus aspectos atmosféricos, de contaminación de suelos y de acuíferos. Especialmente: Reducir el impacto ambiental derivado de ios olores de la fermentación. Reducir el nivel de emisión de las dioxinas de mercurio en los gases procedentes de la combustión. Evitar que los residuos vegetales sean vertidos al medio. ÎOA 10. Coste v avuda (en ecus) (ecu = 161,225) Coste total Costes subvencionables Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 11 227 167 11 227 167 80% 8 981 733 Desglose de la ayuda: N° 1 Adaptación de la planta de reciclado y compostaje N°2 Mejora de las instalaciones de fabricación de compost N°3 Sistema de control automático de acceso carga/descarga N°4 Tratamiento con carbón activo de los gase de combustión N°5 Planta de transformación de residuos vegetales TOTAL 2 472 073 4 573 980 174 167 355 280 1 406 233 8 981 733 toU Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación desuna» ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión N° 95. 11. 61. 021E 1. Título Medio ambiente urbano 1995. Madrid 2. Qrganismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planficación, M. E. H. Paseo de la Castellana, 162, 28071 Madrid 3. Qrgamsmo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ayuntamiento de Madrid 3. 2. Dirección: Barceló, 6 -28004 Madrid 4. Localización 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Región: 5. Descripción España Madrid Comprende dos proyectos: N° 1 Construcción de un centro de estudios acústicos en Madrid. - Este centro estará constituido por un edificio central, complementado con una pista de pruebas de vehículos y una plataforma de medición de emisiones sonoras producidas por maquinaria general. - Este edificio contará con laboratorios de medición de vehículos y de maquinaria, laboratorio de mantenimiento y calibración de instrumentación, cámara anecoica y una bibliotaca informatizada para centralizar la información. - Toda la edificación se ha diseñado dotando a los cerramientos de aislamiento acústico, y siguiendo todas las Directivas que existen a este respecto. N° 2 Recuperación de zonas degradadas y mejora del carácter medio ambiental en el Parque de la Casa de Campo. Se llevarán a cabo las siguientes actuaciones: - Evitar los riesgos de elementos contaminantes en el parque, para ello se prevé la descontaminación de fuentes y manantiales y la depuración de arroyos. &3 - Reforestación de zonas compactadas y erosionadas en el parque. Las actuaciones concretas en este punto se centrarán en la creación de canales de drenaje y la revegetación arbustiva y herbácea de las zonas erosionadas. - Mejoras vegetales, fomentando el estrato arbustivo y herbáceo. - Instalación de comederos, nidales, plataformas de melificación y plantación de frutales silvestres, así como, la creación de pequeñas charcas. - Repoblación faunística, se reforzarán las poblaciones de ciprínidos, lagomorfos, sciuridos y anátidas. - Recuperación de elementos históricos, medioambientales y de servicios. - Creación de itinerarios botánicos y Mirador de Observación de paisajes. ó. Obietivos Varían según el proyecto. N°l Centro de estudios acústicos - Controlar los niveles sonoros emitidos por los vehículos automóviles, emisiones sonoras de alarmas y sirenas, maquinaria de construcción y obras públicas, para poder asi reducir los niveles de ruido existentes en la ciudad. - Estudio de la geometría de los apantaUamientos acústicos. - Estudiar y mejorar las condiciones acústicas de los transportes públicos con el fin de reducir el nivel de ruidos. N°2 Proyecto de recuperación de zonas degradadas y mejora del carácter medioambiental del parque de la Casa de Campo en Madrid. - Mejorar las condiciones físico-químicas y biológicas dé los manantiales y de los arroyos, así como de las aguas circulantes. - Frenar los riesgos de la pérdida de suelo y los procesos erosivos. - Potenciar la vegetación autóctona de la zona y conservar las formaciones vegetales de mayor valor ecológico. - Favorecer las posibilidades divulgativas y educativas del Parque; - Descontaminar 13. 400 m2 de superficie; - Reforestar 2. 147;512 m2. 7. Gdcndario de ejecución I Categoría de las obras. - Comienzo * Terminación Obras principales 1. 10. 1995 31. 12. 1996 I I %><f 8. Evaluación de los costes • ventajas socioeconómicas El análisis oíste-beneficio para estos proyectos tiene la finalidad de determinar la rentabilidad económica desde el punto de vista social. Para realizar este análisis se ha estimado que la vida útil será de 25 años. Los costes incluyen la inversión realizada. Los costes de mantenimiento se estiman en un 5% sobre la inversión. Los beneficios inducidos por el proyecto de centro de estudios acústicos son los siguientes: Protección de la población frente a los problemas de la contaminación acústica. Se conseguiría un incremento de la capacidad de inspección de un 500 % aproximadamente, frente a los valores actuales. Disminución en la emisión de ruidos (beneficio medioambiental). Con el fin de valorar los beneficios sociales derivados de la recuperación del parque Casa de campo, se recurre al método del coste de viaje. Este métoao considera que el coste en tiempo y/o dinero gastado en visitar un lugar, refleja una valoración individual del mismo; la suma de estas cantidades para todos los visitantes representa la valoración de la sociedad de este recurso. La tasa interna de rentabilidad calculada para estos proyectos es del 11,5% y del 16,2%. 9. Evaluación del impacto ambiental El grupo de proyectos a los que se refiere esta decisión generarán un impacto positivo sobre el medio ambiente, ya que las actuaciones que se realizarán. implican medidas encaminadas a : - preservar, proteger y mejorar la calidad del medio ambiente urbano, la proteción de la salud humana, la utilización prudente y racional de los recursos naturales. El proyecto no afecta a ningún área de sensibilidad ambiental. lQ. Coste v avuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del. t Porcentaje de avuda Avuda del Fondo de Cohesión. ) 4. 130. 652 ecus 4. 130. 652 ecus 80% 3. 304. 522 ecus Desglose de la ayuda: Centro de Estudios acústicos Recuperación del parque Casa de campo Total 811. 715 ecus 2. 492. 807 ecus 3. 304. 522 ecus 2oJf Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 61. 022D l. Título Residuos Urbanos en Barcelona 1995. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre:Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2. Dirección:P° de la Castellana 162 - 28071 - Madrid 3. 0rganismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: Ayuntamiento de Barcelona Plaza de San Miquel, s/n - 3a planta - 08002 Barcelona 4. Localización 4. 1. Estado miembro:España 4. 2. Región: Cataluña 5. Descripción Conjunto de 7 proyectos: N° 1 Sistema de gestión técnica para la recogida selectiva en origen. El proyecto comprende: la instalación de 1 500 contenedores para el papel, vidrio, y envases; la implantación de un sistema de pesada automática de cada contenedor instalado sobre camión; la adquisición de material móvil (4 camiones para envases y 4 camiones para papel); material fijo y de control; y software y hardware (4 unidades). £e¿ N° 2 Lavado de gases y futrado de humos de la planta incineradora del Besos. Mediante la técnica del sistema húmedo de una etapa y recalentamiento de los gases se pretende reducir la emisión de gases en esta planta. Para ello se construirán nuevas instalaciones, se incorporarán equipamientos electromecánicos nuevos, y se realizarán algunas modificaciones en los equipos existentes. N° 3 Centros de recogida, separación y reexpedición de residuos urbanos, no incluidos en la recogida a domicilio. Construcción de 8 instalaciones: 4 de tipo B con una extensión de 2. 400 m2 y una capacidad de tratamiento de 6. 300 Tm/año de residuos cada una; y 4 de tipo A con una extensión de 4 500 m2 y una capacidad de 12 600 tm/año de residuos cada una. Así como las obras auxiliares necesarias para su funcionamiento. N° 4 Adaptación de la instalación y puesta en marcha de la Planta de reciclaje y recuperación de residuos sólidos urbanos. Consiste en la transformación de las instalaciones mediante: la instalación de un nuevo sistema de compostaje; adaptación de las 2 líneas de selección de la planta a la selección de los envases y embalajes recogidos; instalación de una línea de compactación y transformación en balsas de residuos voluminosos; instalación de una nueva estación de recepción de residuos de origen doméstico no compatibles con los residuos sólidos urbanos; instalación de lavado de plástico; y adquisición de 2 vehículos de recogida/compactación de envases. N° 5 Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada. El proyecto propone completar las instalaciones existentes con : a) 2 quemadores auxiliares, uno en cada horno, con una potencia nominal máxima de 2 500 000 sistema de control y kcal/h cada uno, con sus ventiladores de refrigeración, monitorización, y los equipos auxiliares precisos para la instalación, b) Instalación del sistema semihúmedo de depuración de gases con: una torre de reacción; rampas de pulverización; circuito de agua de refrigeración; y, sistema de regulación; c) analizadores de gases. N° 6 Centros de clasificación, recuperación y trasvase de residuos sólidos urbanos. Consiste en la construcción, equipamiento y posterior explotación de 12 centros. 7 de los centros son de tipo B con una extensión de 2 275 m2 y se instalarán en Barcelona, Cerdanyola, S. Feliu de Llobregatr, Monteada, Sr. Just D. , St. Vicens deis H. , y St. Andreu de la B. Los otros 5 centros serán del tipo C (4 500 m2) y se instalarán 3 en Barcelona, 1 en Badalona y 1 en Gavá. N° 7 Recogida selectiva de envases y embalajes por contenedores en la vía pública. El proyecto consiste en la instalación de contenedores tipo iglú, para envases y embalajes de tipo doméstico, en diversos puntos del área metropolitana de Barcelona. El número estimado es de 2 800 unidades. Y en la dotación de 4 ?=f camiones de 20 m3 de capacidad para el vaciado y hasta la planta de seleccción. transporte de los matenales 6. Objetivos Varían según los proyectos. N° 1 N° 2 La recogida de 24 000 Tm/año de residuos Adecuar la planta a la normativa comunitaria para limitar la emisión a la atmósfera de agentes contaminantes. N°3 La clasificación y recogida de 75 600 Tm/año de residuos. N° 4 Transformación de la planta para tratar 80 000 Tm/año de residuos tratados. N°5 Reducir las emisiones de gases y de este modo la contaminación de la zona. N°6. El tratamiento de 70 000 Tm/año de residuos. N° 7 La recogida de 35 000 Tm/año de residuos provenientes de envases y embalajes. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Obras principales Comienzo 7. 04. 1995 Terminación 30. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años, excepto para el de recogida selectiva en origen que se considere un período de 15 años. La tasa interna de rendimiento varía entre le 8,9% y el 28%. Los costes incluyen la inversión prevista para la consecución de los objetivos propuestos así como los costes de explotación y mantenimiento. Los beneficios se basan en los derivados de la disminución de la contaminación; de la recuperación; y el reciclaje (por venta de materiales); del ahorro energético y de materiales; mejora de la calidad de vida; recuperación de los espacios utilizados como vertederos incontrolados; y de la generación de empleo. 2=í 9 Evaluación del impacto ambiental a) Los proyectos son medidas preventivas para evitar que los residuos afecten el entorno. Contribuyen a mejorar la gestión y reciclaje de los residuos sólidos para proteger el medio ambiente. Así mismo se reduce la emisión de gases para paliar la situación de contaminación atmosférica de la zona. b) Los proyectos Lavado de gases y filtrado de humos de la planta incineradora del Besos y Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada, deberán respetar las directivas 80/779/CEE, 84/360/CEE,'85/203/CEE, 88/609/CEE, 89/429/CEE. 10. Coste y avuda (en ecus) (1 ecu= 161,225) 24 202 200 Coste total Gastos anteriores a la fecha elegible 155 063 Costes subvencionables (después del 7. 4. 1995) 24 047 137 Porcentaje de ayuda80% Ayuda del Fondo de Cohesión 19 237 708 Desglose de la ayuda: 1. Sistema gestión técnica recogida selectiva en origen 347 340 AYUDA 2. Lavado gases, filtrado humos planta incineradora 8 221 554 del Besos 3. Centros recogida, separación, reexpedición residuos 1 488 603 urbanos, no incluidos en recogida domicilio 4. Adaptación de instalación, puesta en marcha Planta 1 985 300 reciclaje y recuperación resideuos sólidos urbanos 5. Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada 2 624 900 6. Centros clasificación, recuperación y trasvase 3 108 203 residuos sólidos urbanos 7. Recogida selectiva envases y embalajes por 1 461 808 contenedores en vía pública TOTAL 19 237 708 2o 1 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión N° 95. 11. 61. 022E 1. 2. Título: Regeneración ambiental de Ciutat Vella 1995-1998. Case Antic. Barcelona Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección Gral. de Planifiación (MEH) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071- Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ayuntamiento de Barcelona 3. 2. Dirección: Plaça de Sant Miquel, s/n, 3a Planta - 08002 -Barcelona 4. Local iz ación 4. 1. Estado miembro: España 4. 2. Región: 5. Descripción Cataluña La Regeneración del Casc-Antic es una actuación integrada en el proyecto de revitalización del centro histórico de Barcelona, que pretende renovar el tejido urbano y garantiza el realojo de los residentes en viviendas (de nueva construcción o rehabilitadas). El proyecto consiste en cuatro actuaciones definidas que se complementan para conseguir los objetivos previstos. Comprenden: Expropiación y vaciado de las manzanas y derribo de toda la edificación (1. 078 viviendas y 218 locales), con un total de 124 fincas y 75. 290 m2 de techo edificado. Urbanización integral con renovación de infraestructuras: cambio de la red de gas ciudad a gas natural; cambio de red eléctrica a 220 V; suministro de agua potable por aforo a red urbana; nueva red de colectores con conexión a depuradoras de aguas residuales. También incluye pavimentación y alumbrado de los jardines y nuevos viales con un total de 28. 476 m2. Uo Objetivos La actuación persigue los siguientes objetivos: Esponjamiento del tejido urbano, renovando el espacio urbano y creando un mosaico de zonas verdes Mejora de la movilidad interna; potenciando los flujos peatonales y circuitos de bicicletas. Eliminación de barreras físicas y visuales; con la apertura de una red vertical verde y peatonal en el corazón del barrio. Reducción de la congestión urbana aligerando la presión de la elevada densidad, y del estacionamiento en superficie. Renovación integral de : pavimentación, alcantarillado, saneamiento e infraestructuras. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Adquisición de terrenos - : y Obras principales 7/04/1995 31/12/1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis económico realizado se sitúa en un periodo de 5 años. La tasa interna de rendimiento representa el 13. 1%. Los costes comprenden las inversiones en gestión de suelo y urbanización. Los beneficios medidos son los valores ambientales. La valoración se ha realizado siguiendo un método similar a la aplicación de precios hedónicos. Se ha considerado el precio de viviendas similares en el Case Antic y en los barrios periféricos, la diferencia de precios resultante refleja el componente del precio atribuido al vafaff ambiental: La diferencia de valor encontrado se multiplica por el parque de viviendas del área de influencia de la operación, calculándose así, lps beneficios de la actuación. ZU 9. Evaluación del impacto ambiental El proyecto mejora la calidad del medio ambiente en zona urbana. La apertura de un gran espacio para el esparcimiento de la población y el uso exclusivo de peatones y ciclistas tiene como consecuencia la desaparición de la emisiones de elementos contaminantes y el descenso del ruido; así como la eliminación de la congestión por restricción del tráfico. Por otra parte mejora el paisaje urbano con la creación de plazas, jardines, arbolado y la introducción del mobiliario urbano. 10. Coste v avuda (en ecus) (ecu= 161. 225 ) Coste Total 12. 746. 780 Costes subvencionables (después del 7. 04. 95) 12. 746. 780 Porcentaje de avuda 80% Avuda del Fondo de Cohesión 10. 197. 422 1XU Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95. 11. 61. 023A 1. Título Saneamiento en el Area Metropolitana de Barcelona. 1995 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1 Nombre: 2. 2 Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162-28071-Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1 Nombre: 3. 2 Dirección. Area Metropolitana de Barcelona Carrer 62 n° 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 4» Localization 4. 1 Estado miembro: España 4. 2 Región: Cataluña 5. Descripción N° 1 Mejora del alcantarillado de la calle del Rosselló, entre la plaza de Salvador Allende y la calle de Pablo Picasso. Ayuntamiento: Sant Boi de Llobregat Las obras y medidas constructivas llevadas a cabo para la construcción del alcantarillado son: t**> la instalación de 168 ml. de tubería de PVC, con un diámetro extenor de 800 mm. y 5 pozos de registro tipo A. N° 2 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle del Rosselló, entre las calles de Joaquín Auger y la plaza de Salvador Allende. Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Las actuaciones consisten básicamente en: Construcción de una alcantarilla de 51 mi. 80 cm de diámetro en P. V. C; suministro y colocación de 292 mi. de tubo de 300 mm. ; construcción de 21 imbornales sifónicos de 30 x 70 cm. y 6 pozos de registro tipo A. N° 3 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle de Joan Martí entre las calles de An to ni Gaudí y de Eusebi Güell. Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Las obras y medidas constructivas que se llevarán a cabo son: Suministro y colocación de 30 m i. de tubería de hormigón de 60 cm de diámetro; instalación de 12 m. de tubería PVC de 800 mm de diámetro. ; construcción de 5 pozos de registro tipo A; construcción de 12 imbornales sifónicos de 30 x 70 cm. N° 4 Colector de la calle de María Giro na, entre la plaza del Ayuntamiento y el río liobregat Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Este proyecto puede dividirse en dos partes bien diferenciadas: 1 ) Una canalización que formará parte de la red municipal de alcantarillado y que debe sustituir el actual colector muy deteriorado. 2) Un nuevo colector que pretende resolver el problema de evacuación y conducción, al interceptor correspondiente, de las aguas residuales de un sector del municipio que no cuenta con este servicio. Se construirán 200 metros de 60 cm. de diámetro de PVC. N° 5 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de las calles pe rime traies de la plaza de Cataluña. 2/Y Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Este proyecto pretende conectar de manera fácil y eficiente las aportaciones de aguas (tanto fecales como pluviales) para integrarlas en la red municipal de alcantanllado desde donde serán llevadas a la depuradora de Viladecans. La actuación se centra en las calles perimetrales de la plaza de Cataluña. Se propone un colector unitario (pluviales y residuales) que recoge las aportaciones de los albañales de la zona del proyecto. Se construyen: 1 748 mi de colector de 300, 600, 800 y 1 000 mm. de diámetro. Asimismo la instalación de 18 pozos de registro (6 de tipo A y 15 de tipo B). N° 6 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la ronda de Sant Ramon, entre las calles de Eusebi Güell y de Girona. Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Se procederá a la construcción e instalación de: 925 m. de tubo de hormigón de 30,40 y 60 cm. de diámetro; 8 pozos de registro tipo A; 33 imbornales sifónicos de tipo A y 8 imbornales de tipo B. N° 7 Mejora del alcantarillado y reposición de la pavimentación de la calle de Nord. Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat Se trata de un colector unitario (pluviales y residuales) que recoge las aportaciones de los albañales de la zona del proyecto. Se construyen: Alcantarilla de 320 m. de longitud y 600 mm. de diámetro; 194 m. de tubo de hormigón de 300 mm. de diámetro. También se instalarán 30 imbornales sifónicos de 70 x 30 cm; y 7 pozos de registro tipo A y 2 pozos de registro tipo B. N°8 Red de saneamiento y mejora C/ Canarias. Ayuntamiento: Santo Co lo ma de Gramanet El alcantarillado principal será un tubo de 147 m. de hormigón de 80 cm. de diámetro ; las conexiones con alcantarillas particulares e imbornales se harán con tubos de hormigón iif de 30 cm. de diámetro , y longitud de 80 m. Los pozos de registro serán de 80 x 80 cm. Se colocarán, asimismo, cuatro imbornales de 70 x 30 cm. para la recogida de aguas pluviales. N° 9 Red de Saneamiento y mejora Avda. Primavera. Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet Se hará una revision del estado de conservación del alcantarillado principal; se intercalarán 6 pozos de registro de 80 x 80 cm. También se instalarán 5 imbornales sifónicos de fábrica de ladrillo macizo. Se realizarán un total de 119 m de tubo de hormigón vibroprensado de 30 cm de diámetro para las conexiones a la red principal. N° 10 Red de Saneamiento y mejora calle Galceran Marquet y calle Letamendi. Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet El alcantarillado a construir será la prolongación del ya existente con 63 metros de tubo de hormigón de 60 cm de diámetro. Se instalarán 14 que se conectarán con la red con tubos de 30 cm de diámetro, totalizando una longitud de 63 metros. N° 11 Red de Saneamiento y mejora calle Dante y A us i as March. Ayuntamiento: Santa Colonia de Gramanet El alcantarillado a construir en la calle Dante es la prolongación del ya existente en la calle Roger de Flor, y será de 60 cm. de diámetro interior y de tubo de hormigón con un total de 60 metros. Por otra parte, el nuevo alcantarillado de la calle Ausias March será de P V C. de 50 cm. de diámetro con una longitud de 105 metros. Las conexiones con los alcantarillados particulares y con los 9 imbornales 70 x 30 cm que se van a instalar, se harán con tubos de hormigón de 30 cm de diámetro. En total, se construirán 69 metros de este tipo de tubo. N° 12 Red de Saneamiento y mejora barrios-95, actuaciones CJ Mila y Fontanals. ZÁQ Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet El presente proyecto forma parte de un conjunto de actuaciones denominadas "Mejoras barrios 95" que plantean una sene de actuaciones en diferentes calles del municipio, con el fin de dotar de servicios de saneamiento básicos al mismo. Se requerirá la adaptación de la red de imbornales, y, por consiguiente, de las conducciones para conexión a la red de alcantarillado general. Se instalarán 6 metros de colector de hormigón de 30 cm de diámetro que conectarán la red principal con cuatro imbornales sifónicos. En total se instalarán 102 metros de nueva tubería. N° 13 Red de Saneamiento y mejora O A leí I a, San José y San Silvestre. Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet El proyecto plantea la adaptación de la red de imbornales y, por consiguiente, de las conducciones para conexión a la red de alcantarillado general, que se realizará con 8 metros de un tubo de 30 cm. de diámetro, de hormigón prefabricado. Por otra parte, se instalarán 269 metros de canalización de tubos de 30 x 20 cm. Para la recogida de aguas pluviales se construirán dos imbornales de fábrica de ladrillo macizo. También se construirán interceptores sinfónicos. N° 14 Red de Saneamiento y mejora C/ Beethoven y O Camprodon. Ayuntamiento: Santa Co I o ma de Gramanet La obras de ampliación de la calzada requerirán necesariamente la adaptación y ampliación de la red de imbornales (de los que se instalarán un total de 10, de 70 x 30 cm. ) y, por consiguiente, de las conducciones para conexión a la red de alcantarillado general, que se realizará con un tubo de 31 m de 30 cm. de diámetro. Por otra parte, se instalarán 34,4 metros de canalización con tubos de PVC corrugado de 800 mm de diámetro. N° 15 Red de Saneamiento y mejora C/ Aguileras. Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet Las obras de ampliación de la calzada requerirán necesariamente la adaptación de la red de 1(9- imbornales, se instalarán 7 de 70 x 30 cm. , y, por consiguiente, de las conducciones para conexión a la red de alcantarillado general, que se realizará con 28 metros de un tubo de 30 cm. de diámetro. N° 16 Mejora del Medio Urbano y Saneamiento de Barrios en 1995. Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet La obra consiste en ampliar el diámetro de la red de saneamiento de dos importantes arterias urbanas, Av. Anselmo de Rius y Avenida Cataluña, pasando de las actuales a unos diámetros respectivos de 150 cm. y 110 cm. Del colector de mayor diámetro se instalarán 550 metros, mientras que del segundo 456 metros, totalizando 1. 006 metros de colector nuevo. N° 17 Canalización del Torrente del Fondo. Ayuntamiento: Viladecans El presente proyecto define las obras de canalización del Torrente de del Fondo en un tramo de 650 m. El encauzamiento objeto del proyecto consiste en una sección abovedada de acero corru gado, que desaguará en un canal de hormigón armado, que llevará el agua hasta el lecho existente de la riera. Las obras son independientes de las de alcantarillado del polígono, de las que recogerá tan sólo los caudales aliviados en excesos de puntas. Se trata de un colector de unos 500 m. de longitud de diámetro 600 mm. que solucionará el problema de las aguas pluviales a las zonas más emblemáticas del municipio. N° 18 Canalización del Torrente de la Font en Badalona. Ayuntamiento: Badalona Se trata de la canalización de la parte descubierta del actual torrente de la Font, ya que la parte cubierta por la que desagua el mismo ya se encuentra ejecutada. Para ello, hubo que modificar el trazado del alcantarillado municipal que actualmente se encuentra en dicho torrente. Consta de 1048 metros de longitud. La sección es de 6 metros de ancho y 1,5 metros de 7/S altura. También se colocarán 40 pozos de registro. N° 19 Colector de la C-245 entre la Av. Bertrán y Güell y la Riera Parets T. M. de Gavá. Ayuntamiento: Gavá El colector está formado por tubos de P V C, con 1,25 m de diámetro. En total se instalan en esta obra 670 m de tubería, actuación que requerirá un amplio movimiento de tierras, con reposición de las mismas excavadas, demolición, sustitución y extensión de firmes asfálticos. Se proyecta, así mismo, un total de 8 arquetas. N° 20 Proyecto de emisario de desagüe del interceptor del Norte en el T. M. de Castelldefels. Ayuntamiento: Castelldefels Este proyecto define, a nivel de replanteo y construcción, las obras necesarias para realizar el emisario de desagüe del Interceptor del Norte de Castelldefels, desde el colector, desde un tramo que representará en su futuro el by-pass de la estación de bombeo una vez construida ésta y un grupo de cinco tramos (del tramo I al tramo V) desde la mencionada estación hasta el mar. El tramo I corresponde a los 16 m. existentes entre el final de la estación de bombeo y la autovía. El tramo II corresponde al paso de cajón bajo la autovía; dicho paso se realizará mediante 10 cajones prefabricados "in situ", cada uno de 3 metros de longitud. El tramo III son 464 m. El tramo IV tiene una longitud de 117 m, que van hasta la playa de Castelldefels. Finalmente, el tramo V es el tramo final del colector, con una longitud de 30 m. N° 21 Canalización del Torrent de Vallmajor y Velazquez en Badalona. Ayuntamiento: Badalona Se define en el proyecto el transvase de la cuenca del Torrent de Valmayor hasta la cuenca de la calla Velazquez, con un colector de 400 m de longitud y una sección de 1,5 x 1,5 m2 por lo que se proyecta la solución conjunta de las dos cuencas. El colector de la calle Velazquez se cambia por una tubería de 100 cm de diámetro, en 300 Z^ m de longitud. También se sustituye 250 m de colector a lo largo de la N-II por una tubería de 120 cm de diámetro. N° 22 Plan de actuación de colectores locales. Ayuntamiento: LHospitalet de Liobregat Obras de reforma y mejora de diversos colectores distribuidos por toda la ciudad. Los colectores que requieren una intervención más urgente son: colector de la Riera del Frares, de la Ruera de la Creu, de la C/ Martí Codolar, de la C/ Barcelona, de la C/ Casanovas, de la C/ Castelao, de la C/ Modern, de la C/ Natzaret, de la C/ Renclusa, de la Av. Masnou, de la C/ Pukos, de la C/ Vallparda, de la C/ Sant Josep y de la C/ Farnés. Las obras a realizar suponen unos movimientos de tierras del orden de los 36. 700 m3 e instalación de de 5. 790 m de tuberías de varios diámetros; 204 imbornales de 70 x 30 cm; colector doble de 2 x 2 m. de hormigón armado; 108 pozos de diámetro superior o igual a 80 cm. N° 23 Proyecto de Saneamiento y arreglo de pavimentos del pasaje del Mercal, CJ Barcelona, Av. Pom peu Fabra y calles Tossa, Lloret, Tarragona y Empuñes. Ayuntamiento: £1 Prat de Liobregat El presento proyecto plantea la mejora del drenaje de aguas pluviales en cuatro zonas del municipio. Pasaje del Mercat, calle Barcelona, Avenida Pompeu Fabra y calles Tossa, Lloret, Tarragona y Empúries. En el Pasaje del Mercat se sustituye el colector existente, ante la práctica imposibilidad de efectuar un trazado paralelo. En la C/ Barcelona se dispone un nuevo colector central, de 630 mm. En la Av. Pompeu Fabra se sustituye el colector existente bajo la acera, y se construye uno por el centro de la calzada. 6. Objetivos Mejorar las redes de saneamiento urbano para evitar inundaciones. La construcción de 17. 829,4 mi. de tuberías. 2£o 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 07/04/1995 31/12/1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas En general, el análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La tasa interna de retorno varía entre el 8,0% y el 14,4% llegando, en casos a alcanzar el 27,4% Los costes incluyen la inversión a realizar La identificación de beneficios se ha realizado analizando los objetivos de la forma más amplia posible, seleccionando aquellos cuya valoración fuese posible de acuerdo con el grado de definición de los proyectos. Así, en cada caso se recogen los intangibles valorables y se añaden con una descripción cualitativa los no valorables. 9. Evaluación del impacto ambiental El conjunto de obras de saneamiento propuestas favorece el cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas, al mejorar la infraestructura de saneamiento de diversos municipios, facilitando así la consecución del objetivo de la Directiva mencionada: proteger el medio ambiente de los efectos negativos de los vertidos de las aguas residuales. 10. Coste v avuda (en ecus) ( ecu = 161,225) Coste total Gastos anteriores a la fecha elegible 15. 828. 699 14 886 Costes subvencionables (después del 7. 04. 1995 ) 15. 813. 813 Porcentaje de avuda Avuda del Fondo de Cohesión. 80% 12. 651. 050 n u Desglose de la avuda: PROYECTOS N°l - Mejora del alcantarillado de la calle del Rosselló, entre la plaza de Salvador Allende y la calle de Pablo Picasso. N°2 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle del Rosselló, entre las calles de Joaquín Auger y la plaza de Salvador Allende. N°3 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle de Joan Martí entre las calles de An to ni Gaudí y de Eusebi Güell. N°4 - Colector de la calle de María Giro na, entre la plaza del Ayuntamiento y el río Liobregat N°5 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de las calles pe rime traies de la plaza de Cataluña. N°6 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la ronda de Sant Ramon, entre las calles de Eusebi Güell y de G i roña. TOTAL AYUDA 27 812 24 314 18 359 466 096 168 659 73 388 N°7 - Mejora del alcantarillado y reposición de la pavimentación de 58 398 la calle de Nord. N°8 - Red de saneamiento y mejora C/Canarias N°9 - Red de Saneamiento y mejora Avda. Primavera. N°10 - Red de Saneamiento y mejora calle Galceran Marquet y calle Letamendi. N°ll - Red de Saneamiento y mejora calle Dante y Ausias March. N°12 - Red de Saneamiento y mejora barrios-95, actuaciones C/ Mila y Fon tañáis. N°13 - Red de Saneamiento y mejora C/ Alella, San José y San Silvestre. N°14 - Red de Saneamiento y mejora C/ Beethoven y C/ Camprodon. N°15 - Red de Saneamiento y mejora C/ Aguileras. 48 514 139 869 85 218 87 307 54 101 92 829 66 243 32 590 N°16 - Mejora del Medio Urbano y Saneamiento de Barrios en 1995. 500 543 N°17 - Canalización del Torrente del Fondo. N°18 - Canalización del Torrente de la Font en Badalona. 331 214 1 960 589 ZLl^ N°19 - Colector de la C-245 entre la Av. Bertrán y Güell y la Riera Parets T. M. de Gava. N°20 - Proyecto de emisario de desagüe del interceptor del Norte en el T. M. de Castelldefels. 318 879 2 159 139 N°21 - Canalización del Torrent de Vallmajor y Velazquez en 2 046 169 Badalona. N°22 - Plan de actuación de colectores locales. N°23 - Proyecto de Saneamiento y arreglo de pavimentos del pasaje del Mercat, C/ Barcelona, Av. Pompeu Fabra y calles Tossa, Lloret, Tarragona y Empuñes. TOTAL 3 438 673 452 147 12 651 050 Z13> Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N°95. 11. 61. 023E 1. Título Medio Ambiente Urbano en el Area Metropolitana de Barcelona 1995 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1 Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2 Dirección: P° de la Castellana 162-28071-Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1 Nombre: Area Metropolitana de Barcelona 3. 2 Dirección: Carrer 62 n° 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 4. Localización 4. 1 Estado miembro: España 4. 2 Región: Cataluña 5. Descripción Conjunto de 4 proyectos que se describen a continuación: 1) Parque Turó Caritg (fases II y DI) Ayuntamiento: Badalona El proyecto plantea la construcción de un parque urbano en una zona degradada. El proyecto consta de 3 fases: ZZH - La primera zona ya está ejecutada y no se presenta a financiación. La segunda fase corresponde a la zona de más cota del conjunto y se sitúa en la confluencia de la Avenida Caritg con la Calle Père Martell. Esta segunda fase, es la zona de bosque existente. Consiste en la reforestación y recuperación terreno público muy degradado. Se pretende una medioambiental del reforestación de 9,5 ha. y el número de plantas utilizadas será de 6. 000. La tercera zona, situada al Noreste y a una cota superior, tiene un tratamiento más urbano y se configura mediante una sene escalonada de plataformas. 2) Rehabilitación del cauce y márgenes de la "Riera Major" Ayuntamiento: Cerdanyola del Valles - La obra consiste en movimiento de tierras, plantaciones, pequeña obra civil de encauzamiento y trabajos propios de acondicionamiento de parque urbano (jardinería, pavimentos blandos, alumbrado y mobiliario). Se reforestarán aproximadamente unas 20 Ha. con diversas especies arbóreas y arbustivas. Se proyecta que en los 30 metros más cercanos a la orilla el acceso sea difícil para preservar los procesos biológicos de las especies; en esta zona se plantará vegetación de ribera y acuática. 3) Recuperación y restauración del espacio fluvial del río Liobregat a su paso por el Municipio de Cornelia de Liobregat Ayuntamiento: Cornelia de Liobregat El proyecto se desarrolla a lo largo de 2 km de río, en una superficie aproximada de 16 Ha. Se basa en dos principios de actuación: a) Frenar la degradación ambiental, tanto en su condición natural y paisajística, como en su usos. b) Potenciar la accesibilidad e integración territorial con el medio urbano adyacente, de forma que los espacios de ocio recuperados sean un complemento de los existentes en el conjunto de la ciudad. 4) Conexión, interrelación y ordenación de un espacio situado entre la parte alta y baja de Cornelia de Liobregat Ayuntamiento: Cornelia dé Liobregat El proyecto se ejecutará sobre una superficie total de 117. 799 m2, aunque se estima el área de influencia afectará a más de 34 ha. La ejecución de este proyecto supone la conversión de una zona muy degradada de la ciudad de Cornelia de Liobregat, en una gran zona verde, complementada con una zona de equipamientos públicos que se ha de desarrollar mediante la elaboración de un Plan Especial de asignación uc de usos, que permitirá la conexión de dos zonas muy importantes de la ciudad, hasta el momento muy aisladas. El área se ha dividido en cuatro zonas a la hora de realizar la valoración de las mejoras: La primera zona abarca 40. 788 m2, e incluye la consolidación, mejora y ampliación de la parte urbanizada en los alrededores de la Torre de La Miranda. La segunda zona comprende 4. 224 m2 e incluye el nuevo acceso directo desde San Ildefonso a la estación y al Parque de Can Mercader, además del puente bajo el ferrocarril. La tercera zona tiene 38. 787 m2 y comprende la nueva ordenación de la zona comprendida entre la prolongación de la Avenida Salvador Allende y el Segundo Cinturón y el estadio de fútbol. La cuarta zona abarca 34. 000 m2 y el ámbito de las medidas tomadas en esta zona son las zonas longitudinales situadas entre la vía férrea y la fachada posterior de Parque de Can Mercader. 6. Objetivos Recuperar espacios naturales, mejorando las condiciones ambientales, eliminando riesgos existentes, suprimiendo la contaminación visual y procurando en definitiva minimizar los impactos producidos por ciertas infraestructuras. En total 549. 699 m2 de superficie recuperada 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Obras principales 15/01/1995 31/12/1999 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas La identificación de beneficios y costes se ha realizado a través del análisis de los objetivos perseguidos por cada proyecto. Para los costes se ha tomado la información contenida en los proyectos respectivos, añadiendo en casos los costes de mantenimiento y explotación. La identificación de beneficios se ha realizado analizando los objetivos de la forma más amplia posible, seleccionando aquellos cuya valoración fuese posible de acuerdo con el grado de definición de los proyectos Así, en cada caso se recogen los intangibles valorables y se añaden con una descripción cualitativa los no valorables. El periodo de retomo varía para cada proyecto VLC La tasa interna de retomo obtenida varía desde el 9,7% y se supera en un caso el 50%. 9. Evaluación del impacto ambiental a) La recuperación de espacios naturales tendrá un impacto ambiental positivo. El grupo de proyectos encaja perfectamente dentro de los objetivos de mejora del medio ambiente urbano recogidos en el Libro Verde sobre el Medio Ambiente Urbano ya que el objetivo último de los mismos es, por un lado, crear ciudades que proporcionen un entorno atractivo para sus habitantes, y por otro lado, reducir la aportación de la ciudad a la contaminación total. b) Los proyectos de rehabilitación, recuperación y restauración del espacio fluvial del río Liobregat a su paso por el Municipio de Cornelia de Liobregat y de rehabilitación del cauce y márgenes de la Riera Major están condicionados al compromiso de las autoridades competentes de considerar la superficie rehabilitada como espacio público y no se podrá edificar en ella. 10 Coste v avuda (en ecus) (ecu = 162,323 ) Coste total Costes subvencionables (después del 7/04/95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 13. 896. 365 ecus 13. 896. 365 ecus 80% 11. 117. 091 ecus Desglose de la ayuda: 1) Parque Turó Carítg (fase II y HI) 2) Rehab, cauce y márgenes "Riera Major" 3) Recup. /Rest. espacio fluvial río a su paso Liobregat Municipio Coernellúa de Liobregat 4) Conex/interrealión/ordenación espacio situado entre parte alta/baja de Cornelia de Liobregat Major" TOTAL AYUDA 4 581 975 2 612 075 492 844 3 430 197 11 117 091 VVr- Publicación de ios elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95/11/61/025-2 1. Título Gestión de residuos sólidos urbanos. 1995. Reciclaje de residuos en Bilbao 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 - Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ayuntamiento de Bilbao 3. 2. Dirección: Plaza Ernesto Erkoreka, s/n Bilbao. 4. Local ización 4. 1. Estado miembro: ESPAÑA 4. 2. Región: País Vasco 5. Descripción El vertedero de Artigas en Bilbao da servicio a 700. 000 habitantes. El presente plan de reciclaje de residuos tiene como principal objetivo la recuperación de materiales que llegan al vertedero, para su posterior aprovechamiento. En concreto, se pretende reciclar los materiales de origen plástico, férricos, papel y cartón. Esta actuación se llevará a cabo en terrenos de la actual planta de tratamiento del vertedero de Artigas. La nueva planta de recuperación de materiales, se anexiona a la planta actual realizando un by-pass en la cinta que actualmente tiene como destino final el vertedero. El primer paso VlX a realizar con el desvío de la basura, es la recuperación de materiales ferromagnéticos, mediante un electroimán, para a continuación, proceder a la recuperación de los demás materiales, mediante el triaje en cintas transportadoras de los materiales, previamente clasificados en un tromel giratorio. Finalmente, los productos recuperados son enviados a unas cintas transportadoras, hasta una tolva que alimenta una prensa embaladora con atado automático, quedando listos para su expedición. El material no recuperado vuelve a ser introducido en la cinta de transporte a vertedero. 6. Objetivos Posibilitar la recuperación de 210. 000 Tn/año de materiales plásticos, férricos, papel y cartón para su posterior aprovechamiento. Posibilitar la reutilización de materias que no son seleccionadas en la recogida en origen, para su posterior reutilización y alargar la vida del vertedero. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Obras principales Comienzo 1/10/1995 Terminación 31/05/1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis de costes y beneficios para este proyecto tiene por objeto determinar la rentabilidad económica del mismo desde el punto de vista social. Se plantea para un período de 15 años. Los costes incluyen inversiones en distintos conceptos (obra civil, bienes de equipo, ingeniería, etc. ). Los beneficios son: Reducción de la contaminación por el tratamiento adecuado de los residuos; recuperación de suelos para otros usos alternativos; ahorro de costes en gestión de residuos por implantación de opciones de reciclaje; ahorro materias primas y energía. La tasa de rendimiento económico: TRE = 16,92% A ellos hay que añadir otros beneficios sociales no cuantificables. 9. Evaluación del impacto ambiental a) El proyecto propuesto generará un impacto positivo sobre el medio ambiente, ya que las actuaciones que se realizarán implican medidas correctoras y de mejora del medio por eliminación de vertidos, medidas protectoras al evitar los riesgos de contaminación de aguas y suelos y medidas tendentes a la utilización racional de los recursos naturales derivados de la recogida selectiva y el reciclaje. El proyecto no afecta a ningún área de sensibilidad ambiental, y las actuaciones derivadas de su ejecución, que podrían generar impactos adicionales son corregidas por las medidas diseñadas en el propio proyecto constructivo. b) Si se gestionaran residuos tóxicos y peligrosos, las autoridades responsables deberán enviarlos lo más pronto posible a una planta apropiada para su tratamiento. UP\ 10. Coste v avuda (en ecus) (ecu = 162,323 Ptas. ) Coste total: Costes subvencionables (después del 7/04/95): Porcentaje de avuda: Avuda del Fondo de Cohesión: 1169. 888 ecus 1. 169. 888 ecus 80 % 935. 910 ecus 1M Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/027 1. Título Obras de abastecimiento de agua potable 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P* de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA) Dirección: P" de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 4. Localización Estado miembro: España Región: 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Se trata de un conjunto de 13 proyectos tendentes a garantizar el abastamiento de agua a diversas poblaciones con graves y permanentes problemas de sequía en las provincias de Guadalajara, Huelva, Murcia, Málaga, Cuenca y Teruel. Andalucía, Aragón, Castilla-La Mancha y Murcia A continuación se señala lo mas destacado de cada uno de ellos: 1. Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz. El ramal que se pretende construir servirá para paliar las urgentes necesidades de Pezuela de las Torres, en cuanto a abastecimiento de agua potable. La obra supone la ejecución de 6. 496 mi. de tubería que incrementará el abastecimiento en 7 1/s. Además se colocarán ventosas y desagües con sus correspondientes válvulas. La llegada se hará al depósito urbano de la mencionada población. ¿•vi 2. Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto. Conexión del sistema Chanza-Piedras que abastece a la Zona Sur de la Provincia de Huelva, con el sistema de Abastecimiento a la Comarca Minera de Huelva, para solucionar los problemas de falta de agua a consecuencia de la sequía. El proyecto principal consiste en el tendido de una tubería y la instalación de sus correspondientes estaciones de bombeo desde Valverde del Camino hasta la Depuradora de Agua Potables de Riotinto. Tubería de diámetro 300 mm. Ud. de ventosa Ud. de válvula 8. 000 ml. 13 7 3. Abastecimiento cuenca minera Huelva Estación bombeo Ampliación de la capacidad de bombeo de la conducción desde el sistema Chanza- Piedras; sustituyéndose las bombas existentes en las estaciones elevadoras de Trigueros y Beas. Instalación de una nueva estación de bombeo en Valverde del Camino para impulsión de agua hasta Zalamea la Real «y Riotinto. - Estación de bombeo de Trigueros : Bombas 3 - Estación de bombeo de Beas : Caudal Hm Bombas Caudal Hm - Estación de Valverde del Camino : Bombas Caudal Hm 153 mVh 120 m 3 153 mVh 140 m 3 100 m3/h 189 m 4. Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Depósito Canteras. - Construcción de un despósito de 10. 000 m3 de capacidad, en hormigón armado, - de planta circular. Instalación, enterrada en zanja, de una tubería de fibrocemento 400 mm. D. N. , con una longitud de 746,56m. entre el Canal de Cartagena y el depósito descrito anteriormente. 5. Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Imp ule ion La Aljorra. - Estación de bombeo, que tomará el agua del Nuevo Canal de Cartagena, con tres grupos motobomba (2-l)? con caudal unitario de 315 l/seg. a 65 m y motor de 220 C. V. - Tubería de impulsión de 3,8km , 700mm. D. N. toda en fibrocemento salvo 200m. , que son en fundición dúctil. - Depósito de regulación de 10. 000 m3, planta rectangular, en hormigón armado. Este depósito actuará como de cola. 23Z- 6. Abastecimiento Campo Cartagena F2 conducciones y ramales. Instalación, enterrada en zanja, de las siguientes tuberías: - 7,95km. , 500mm. D. N. que, partiendo del depósito de Canteras, termina en la Guía. Constituye la conducción general. - 2,14km. , 300mm. D. N. y 5,77km. 250mm. que, partiendo del final de la conducción general, enlaza con el ramal en servicio que abastece a La Palma y La Aparecida y constituye el ramal 1. - 3,4km. , 450mm. D. N. 4,lkm. 300 D. N. , 5,33km. 250D. N. y 5,12km. 200mm. D. N. que, partiendo del final de la conducción general, enlaza con la impulsión de la Aljorra y termina en la conducción de abastecimiento a La Palma, cerrando anillo con el ramal 1. Constituye el ramal 2. - 0,5km. n 100mm. D. N. que, partiendo de la conducción general, termina en La - Guía. Constituye el ramal 3. l,25km. 250mm. D. N. que, partiendo del ramal 2, termina en Pozo Estrecho Constituye el ramal 4. - Todas las tuberías son de fibrocemento, a excepción de 1,15km. que son de fundición dúctil y las alojadas en arquetas (unos 0,25km), que son de chapa. 7. Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conducción Zona Sur Mar Menor, Tramo Cabezo Beaza Beal. - Estación de bombeo que tomará el agua del Depósito de Cabezo Beaza, con tres grupos motobomba (2+1), con caudal unitario de 200 1/seg para una altura manométrica de 24m. y motor de 100 C. V. - Conducción de 13,3km. de longitud y 600mm. D. N. en fibrocemento, hasta el depósito de El Beal. 8. Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Amplicación Sifón la Guía, Construcción de obras primer establecimiento. - Instalación enterrada en zanja, de una tubería de 8,99kms. de hormigón armado y alma de chapa, l. OOOmm. D. N. , entre el Nuevo canal de Cartagena y el Depósito de El Cabezo Beaza. 9. Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conexión Cabezo Beaza-Depósito de Alumbres. - Estación de bombeo, que tomará el agua del Depósito de El Cabezo Beaza, con tres grupos morobomba (2+1) con caudal unitario de 450 m3/h a 16m. y motor de 50 C. V. - Tubería de impulsión de 5,8km. , 600mm. D. N. , toda prácticamente en fibrocemento, que termina en el depósito de Alumbres de la Mancomunidaad de los Canales del Taibilla. 10!, Abastecimiento algunos núcleos provincia Málaga. Este proyecto los componen las siguientes obras: - Alozaina. Instalación de sondeo y conducción para abastecimiento de Jorox. US Almadiar y el Borge. Reprofundización del pozo de captación en el río Benamargosa y adecuación de la instalación. Casabermeja. Captación y conducción de aguas de la zona de Puerto de la Pedrizas. Colmenar. Captación y conducción de aguas de El Hundidero. - Jimena de Librar. Mejora del abastecimiento y muro de defensa en el río Guadiaro. - Málaga. Embovedado de arroyo en calle Conde de Lemos. 11. Tratamiento filtración embalse Viñuela Costa Sol Oriental Consiste en depurar 1. 200 1/seg de agua bruta procedente de la presa de la Viñuela, mediante la realización de 7 filtros a presión con arena y adición de reactivos, para abastecimiento a la Costa del Sol Oriental. 12. Captación conducciones abastecimiento agua potable a Minglanilla. Para proporcionar agua potable a la población de Minglanilla se establecen una serie de actuaciones que consisten en el acondicionamiento de un pozo de diámetro 400mm. y 300m. de profundidad. Instalación de una bomba de 86 C. V. alimentada por un grupo de 150 KVA. tendido de una línea de media tensión en 100m. y de baja tensión en 96m. y transofirmador de 160 KVA. tendido de una tubería de diámetro 200mm. 13. Captación conducciones complementarias abastecimiento Teruel. Consiste en: - Captación de aguas - Conducciones pata complemento de caudales de abastecimiento a la ciudad de Teruel. Uds. Físicas: - 4. 068 mi. de tubería para impulsión de aguas - 691 mi. de perforación para pozos y sondeos de reconocimiento - 2 centros de transformación - 6 bombas centrífugas para impulsión de aguas. 6. Objetivos El conjunto de actuacciones que integran este grupo de proyectos está integrado en los anteproyectos de los Planes Hidrológicos de Cuenca y en los del Plan Hidrológico Nacional, asegurándose así una coherencia con la estrategia hidrológica nacional. Los principales objetivos del grupo de proyectos son los siguientes: - Abastecer de agua potable a una población de 340. 100 personas que viene padeciendo las consecuencias de la sequía. - - Construir una infraestructura de 93. 868 metros lineales de conducción y diversas estaciones de bombeo y otras instalaciones auxiliares, que aseguren el abastecimiento de agua y permitan el crecimiento sostensible de la zona. - Mejorar el abastecimiento urbano. - Mejorar la calidad del agua. >U<f - Mejorar las condiciones sanitarias y la calidad de vida de las poblaciones - afectadas. Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su empleo y la utilización coordinada. - Mejorar la gestión y el aprovechamiento del recurso agua. Los objetivos específicos del grupo de proyectos son los siguientes: POBLACIÓN ABASTECIDA WIDIA Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz, Guadalajara 1. 500 605 Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto, Huelva 23. 000 Abastecimiento Cuenca Minera Huelva Estación Bombeo, Huelva Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Depósito Canteras, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Impulsión la Alforra, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena F2 Conducciones y Ramales, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conducción Zona Sur Mar Menor, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Ampliación sifón la Guía Construcción de Obras Primer Establecimiento, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conexión Cabezo Beaza - Depósito de Alumbres, Cartagena Abastecimiento Algunos Núcleos Provincia Málaga, Málaga Tratamiento Filtración Embalse Viñuela Costa Sol Oriental, Málaga 22. 000 9. 744 170. 000 250. 128 70. 000 103. 680 Captación Conducciones Abastecimiento Agua Potable a Minglanilla, Cuenca 3. 000 Captación Conducciones Complementarias Abastecimiento Teruel, Teruel 35. 000 12. 960 TOTAL 324. 500 377. 117 J Ü^ 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Construcción de Obras Comienzo 1. 4. 1995 Terminación 31. 12. 1995 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis coste- beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no puede obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar algunos de ellos indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de partida. Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: - los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información contenida en los proyectos. los costes de operación, evaluando en este apartado todos los costes generados por la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de cuya vida útil sea inferior a la vida del proyecto. - La identificación de los beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de los daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a dispisición de la comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. Se han identificado los siguientes beneficios: - disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. - mejora de la calidad del agua - reducción de la sobreexplotación de los acuíferos. La tasa interna de retorno obtenida para el proyecto es del 212,66% (Pezuela: 29,30%; Zalamea 100,67%; Cuenca minera de Huelva 100,58%; Campo de Cartagena 137,57%; Núcleos de la provincia de Málaga 182,49%; Costa del Sol Oriental de Málaga 833,67%; Minglanilla 22,39% y Teruel 92,28%. 9. Evaluación del impacto ambiental 1) Dada la propia definición y objetivos del grupo de proyectos presentados este contribuirá a : - La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medioambiente. - Gestión de los recursos hídricos. 2) La actuación propuesta dotará a las poblaciones con escasez de agua de las infraestructuras necesarias pudiendo así contribuir al objetivo prioritario de mejorar su calidad de vida. 3) Este grupo de proyectos tiene efectos fundamentalmente paliativos ya que los estragos producidos por la sequía estos últimos años obligan al Gobierno español a atender necesidades perentorias inmediatas derivadas de la misma. Al mismo tiempo el t% conjunto de actuaciones a ejecutar permitirá evitar situaciones tan graves de escasez en el futuro. 4) Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso doméstico Cumplemento de la directiva 75/442/CEE relativa a la calidad requerida para las aguas superficiales, y además el grupo de proyectos sigue las orientacciones recogidas en las directivas: 85/337; 80/778, 75/440 y 79/869. 10. Coste y avuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95. ) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión El desglose de costes por proyectos es el siguiente: 14. 046. 069 14. 046. 069 85% 11. 939. 158 PROYECTOS COSTE ELEGIBLE Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de 272. 449 Guadalajara y Pioz, Guagalajara Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto, Huelva Abastecimiento Cuenca Minera Huelva Estación Bombeo, Huelva Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Depósito Canteras, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. O. Impulsión la Alforra, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena F2 Conducciones y Ramales, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conducción Zona Sur Mar Menor, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Ampliación Sifón la Guía Construcción de Obras Primer Establecimiento, Cartagena Abastecimiento Campo Cartagena Z. E. Conexión Cabezo Beaza-Depósito de Alumbres, Cartagena Abastecimiento Algunos Núcleos Provincia Málaga, Málaga Tratamiento Filtración Embalse Viñuela Costa Sol Oriental, Málaga Captación Conducciones Abastecimiento Agua Potable a Minglanilla, Cuenca Captación Conducciones Complementarias Abastecimiento Teruel, Teruel Uh 810. 729. 811. 345 461. 425 1. 081. 793 1. 980. 619 1. 641. 172 1. 896. 835 1. 048. 526 271. 064 1. 811. 203 425. 078 1. 533. 978 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n- 95/11/61/028-1 1. TÍTULO Obras de Abastecimiento de lucha contra la sequía en la cuenca hidrográfica del sur de España y Guadalquivir. 2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación. 2. 2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid- España. 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA). 3. 2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid- España. 4. LOCALIZACIÓN i 4. 1. Estado miembro: España. 4. 2. Provincia: Almería, Granada, Córdoba, Málaga y Sevilla Comunidad Autónoma: Andalucía 5. DESCRIPCIÓN PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL SUR DE ESPAÑA n? Proyectos de la provincia de Almería Debido a la pertinaz sequía que se viene padeciendo, se declaran como obras de emergencia el suministro a las poblaciones afectadas por los proyectos definidos a continuación: 5. 1 Abastecimiento a Roquetas de Mar (Almería). Los núcleos urbanos de la costa de Almería (Roquetas del Mar y Aguadulce), se abastecen actualmente mediante pozos. Dicho suministro está a punto de agotarse debido a su explotación continuada como recurso disponible ante la sequía. Por ello es necesario la construcción de infraestructuras de suministro que resuelvan la situación de abastecimiento. Se proyecta la construcción de: Depósito. - Tendrá una capacidad de 10. 000 m3. Consta de dos vasos de 40 x 30 y lamina de 4,25 ejecutado con muros rectos de hormigón armado H-200 de 0,35 m. de espesor y pilares de 0,30 x 0,30 ubicados en cuadricula de 5 x 5 como sostenimiento de la cubierta que se proyecta con forjado compuesto por vigas armadas prefabricadas. Conducción Roquetas-Aguadulce. - Compuesta de dos tramos de tubería de fundición dúctil de 400 mm. de diámetro, enterrada en zanja, protegida y cubierta con una capa de arena y rellena la zanja con productos de excavación seleccionados. Consta de dos tramos: 1. - Conducción que enlaza el Depósito final de la conducción Beninar-Aguadulce y el Depósito regulador de Aguadulce con una longitud de 432 mi. Se incluyen dos válvulas de compuerta con cierre elástico de 300 mm. de diámetro para'conexiones a la red existente de Aguadulce^ 2. - Prolongación del tramo final de la conducción existente que unirá los Depósitos reguladores de Aguadulce y Roquetas, con una longitud de 6. 352 mi. Se incluyen obras especiales 8 Arquetas para derivaciones 7 para ventosas y 4 para desagües, además de proyectar 5 uds. de hidrantes y prever las conexiones futuras con la instalación de un válvula reductora de presión. 5. 2 Abastecimiento a Cabo de Gata (Almería). La situación de sequía que se viene padeciendo agrava la precariedad del abastecimiento de agua a la ciudad de Cabo de Gata ya que se nutre de pozos fundamentalmente, por lo que la obra objeto de este proyecto permiten abordar la solución de un problema especialmente crítico de suministro sobre todo en época de verano. La obra consiste en la ampliación de la planta desaladora existente en una nueva línea para una producción adicional de 500 m3/día, utilizando el proceso de la osmosis inversa. La realización de la potabilizadora no produce impactos negativos sobre el medio ambiente. Mientras que el refuerzo del abastecimiento mejorará las condiciones 2V) generales de vida, así como evitará la sobreexplotadón de los pozos actualmente a punto de secarse. 5. 3 Tercera línea para planta de afino del abastecimiento del Bajo Almanzora (Almería). El agua procedente del embalse de. Cuevas de Almanzora, tiene según los análisis realizados de sus aguas gran cantidad de sulfatas (937 mg/1), no apta según la normativa Europea, siendo sus habitantes a abastecer 120. 000. Por lo que se considera necesario y urgente la construcción de esta planta potabilizadora. Para conseguir tratar un volumen punta de 30. 000 m3/día se proyecta completar las dos líneas comprendidas en el proyecto "Planta de tratamiento de afino de las aguas procedentes del embalse del Bajo Almanzora", con la instalación de un tercer bastidor de 128 cajas de presión y 768 membranas, diseñado para tratar 10. 000 m3/día de agua de 937 mg/1 de sulfato (S04) a 250 mg/1 y magmitas (Mg) de 682 a 50 mg/1. Se incluye asimismo, la correspondiente acometida y bombeo de agua bruta, así como conexiones eléctricas, control e instrumentación. 5. 4 Depósito y conducciones en Barriadas de Los Guiraos y Guazamara (T. M. Cuevas de Almanzora) Almería. La situación de sequía que se viene padeciendo agrava la precariedad de muchos abastecimientos de agua en pequeños núcleos de población, ya que se nutren de pozos fundamentalmente, por lo que las obras objeto de este proyecto permiten abordar la solución de un problema especialmente crítico de suministro. La obra consiste en una serie de tuberías y ramales en 1. 000 m. con tubería de PVC de 110 a 60 mm de diámetro interior, enterrada en zanja, para abastecimiento de una serie de barriadas emplazadas en Los Guiraos y Guazamara, dentro del T. M. de Cuevas de Almanzora. Se incluyen asimismo las conexiones a la red general, así como piezas especiales y accesorios. 5. 5 Depósito y conducción en Barriada Palomares y Terreros (T. M. de Cuevas de Almanzora) Almería. La situación de sequía se ha ido agravando y con ella la precariedad de los pequeños núcleos de población, a los que urge solucionar el suministro de agua. La actuación consiste en las obras necesarias para completar las comprendidas en el proyecto de "Conducciones para abastecimiento integral a los núcleos de la comarca del Bajo Almanzora", en líneas generales, se resumen: a) Ramal a Depósito de Terreros (t. m. de Pulpí) de 3. 500 mi. con tubería de fundición de 250 m/m de diámetro interior y piezas especiales. b) Depósito de hormigón de la colección oficial, de 500 m3 para regulación del abastecimiento de Pozo Esparto y Cala Panizo de t. m. de Cuevas de Almanzora. fc/fo c) Ramal a depósito de Palomares (t. m. de Cuevas del Almanzora) de 3. 200 ml. , tubería de fundición dúctil de 150m/m de diámetro interior, y piezas especiales d) Conexiones a la red general. 5. 6 Abastecimiento en las Barriadas de Garranchuelo y Santa Cruz (T. M. Gador) Almería. En esta zona del T. M. de Gádor se proyectan las siguientes obras: Realización de la red de distribución de agua, con tubería de polieuleno de baja densidad y diámetro de 90 mm. Realización de las acometidas domiciliarias de abastecimiento. Prolongación de la red de distribución desde la Plaza de la Constitución hasta el final de la calle Canalejas, con tubería de PVC con junta elástica y 160 mm. de diámetro exterior. Colocación de una serie de 27 válvulas de cierre elástico en los puntos estratégicos de la red municipal para mejorar el servicio. Adecuación de las redes de abastecimiento en su confluencia en la Plaza de la Constitución. Reposición de todos los servicios afectados por las obras. Proyectos de la provincia de Granada La situación crítica de sequía en la provincia de Granada ha llevado a los núcleos pequeños de población a padecer una falta de abastecimiento de agua dado el agotamiento de los recursos hídricos de los que se suministraban. Dichos municipios en situación de alerta roja necesitan urgentemente resolver su abastecimiento, ya que la sobreexplotación de los pozos y el agotamiento de los recursos superficiales no permiten suministrar tan siquiera un caudal mínimo a la población. 5. 7 Izbor-Los Acebuches. Conducción para abastecimiento en los TT. MM. de Acebuches (Granada). La población afectada en esta localidad es de 1. 750 personas a las que se posibilitará el suministro gracias a este proyecto. Dicha actuación consiste en: una conducción de 100 mm. de diámetro desde el pie de la Presa de Beznar hasta el depósito de la población de Izbor con una mejora de la conducción mediante tubería de diámetro de 75 mm. desde Izbor a Los Acebuches. Las diferentes longitudes de ambas tuberías son: son 4,5 m. de tubería de fundición de 110 mm. de diámetro y 1 m. de tubería de 75 mm. un equipo de impulsión de 10 l/seg. 5. 8 Balsa de regulación para abastecimiento de las poblaciones del Barranco del Porqueira: Capilera, Bubion y Pampaneira (Granada). La población afectada en estas localidades es de 6. 200 personas en las que se posibilitará el suministro gracias a esta nueva infraestructura. 7JÁ Dicha obra consiste en: la construcción de un depósito de regulación de hormigón armado de una capacidad aproximada de 2. 000 m que se ubicará junto a la acequia "Los Lugares" en Capileira. conducción de abastecimiento mediante 4 km de tubería de PVC de 110 mm. de diámetro. 5. 9 Balsa de regulación para el abastecimiento de La Taha: Pitres- Capilerilla-Mecina-Ferreirola-Atalbeitar-Portugos. (Granada). La población a abastecer en estas localidades es de 4. 500 personas a las que se les posibilitará el suministro gracias a estas nuevas actuaciones. La actuación consiste en la construcción de: una balsa de regulación de una capacidad aproximada de 25. 000 m que se ubicará en La Haza del Cerezo (Pitres). 5. 10 Balsa de regulación para el abastecimiento de los TT. MM. de Busquistar y Trevelez (Granada). La población a abastecer en estas localidades es de más de 1. 400 personas, y en época estival se triplica, por lo que este verano se encontrarán en situación de alerta roja. La obra está destinada a garantizar el suministro de agua potable en las localidades de Busquistar y Trevelez mediante la construcción de una balsa de regulación. 5. 11 Adecuación de depósito en TT. MM. de Velez de Benaudalla (Granada). La población afectada en esta localidad en época estival alcanza las 5. 000 personas, a las que se podrá abastecer gracias a estas actuaciones. Dicho proyecto esta destinado a mejorar el abastecimiento al T. M. de Velez de Benaudalla mediante una conducción de 2,5 km de tubería de PVC de 250 mm. de diámetro, instalaciones accesorios al depósito existente, así como cubrir el depósito de suministro lo que garantizará la calidad del recurso. 5. 12 Abastecimiento a la población de los TT. MM. de Murtos y Turón (Granada). La población a abastecer es de 1. 650 personas a las que se posibilitará el suministro gracias a este proyecto, ya que en este momento se está abasteciendo mediante camiones cisternas. Las obras consisten en: Construcción de una conducción de 17. 820 m. para abastecer a estas dos localidades, con graves problemas de suministro, con caudales procedentes del Río Trevelez. Los tramos de conducción son: 13. 481 m. de fundición dúctil con diámetro de 150 mm. 3. 013 m. de fundición dúctil con diámetro de 80 mm. 1. 326 m. de fundición dúctil con diámetro de 60 mm. Instalaciones accesorios en la conducción. 7 tomas para aldeas adyacentes. 5. 13 Abastecimiento a la población de Notaez (Granada). Se trata de una pequeña población que se encuentra totalmente desabastecida, y a la que necesariamente hay que resolver su suministro. Las obras consisten en: Construcción de una conducción de 4. 450 m. con un diámetro de 110 mm. exterior PN 10. para abastecer a esta localidad, desde Almegijar. Instalaciones accesorios. 2 motores de impulsión de 4 CV. 5. 14 Balsas de regulación en TT. MM. de Laroles y Castaras (Granada). Se trata de abastecer a unas 1. 500 personas en situación de alerta roja. Estas balsas de 12. 000 m3 de capacidad con recubrimiento de hormigón regularan parcialmente las irregulares aportaciones de los otros tantos ríos afluentes por la margen derecha al Guadalfeo. Sus aportaciones permitirán la recarga mediante "careos" y su avenamiento posterior para abastecimiento, mediante tubería de PVC de 200 mm. y 125 mm. de diámetro. 5. 15 Elevación del Canal de la Cota 100 en T. M. de Molvizar (Granada). La población a abastecer es de 950 personas a las que se mejorará y garantizará el suministro gracias a las obras propuestas. Se trata de instalar: una estación de impulsión desde la balsa de Molvizar a Canales de la Cota 100 a los núcleos de Molvizar e Itrabao. tubería con longitud de 1. 300 m, para elevación a estación depuradora 1 azud. Proyectos de la provincia de Málaga Proyectos de la Costa del Sol Oriental Los núcleos urbanos de la costa del Sol Oriental, cuyo territorio abarca desde Rincón de la Victoria hasta Nerja, en el límite provincial entre Málaga y Granada, se abastecen actualmente mediante pozos que presentan un alto grado de sobreexplotación de los acuíferos y salinización de los mismos por intrusión de agua del mar. Esta zona de gran concentración especialmente en la época estival en la que se llega a registrar del orden de 350. 000 habitantes conlleva un alto grado de precariedad que obliga a la realización de infraestructuras de abastecimiento que resuelva el suministro de agua potable y permita abordar la solución de todos los problemas de forma definitiva. 5. 16 Conexión Viñuela-Málaga (T. M. Vélez Málaga) Malaga. Se trata de la instalación de una tubería de diámetro 800 mm. desde el depósito del Toro (Torredelmar) hasta el depósito de Jaboneros (Málaga). Tiene una longitud de unos 28 km. e incluye todo tipo de piezas especiales, incluso conexiones con la tubería de la Costa del Sol Este. También incluye reposición de pavimentos, servicios, caminos, etc. La obra garantizará el suministro de agua potable a la Costa del Sol Oriental y a la ciudad de Málaga. 5. 17 Potabilizadora de Trafiche para abastecimiento desde Rincón de la Victoria hasta Nerja (T. M, Velez-Málaga). Dada la situación crítica en la que se encuentra la costa del Sol Oriental, se ha considerado necesario y urgente la construcción de una potabilizadora que permita depurar el agua procedente del embalse de la Viñuela hasta las redes de abastecimiento urbano existentes. Supone añadir sobre los elementos existentes, 5 filtros de presión, con toda la valvulería, lavado de aire, vaciado del agua de lavado y automatismos para su funcionamiento. Asimismo se realizará la urbanización del conjunto de la instalación así como el edificio de mandos y control, y 200 m. de tubería. 5. 18 Abastecimiento Rincón de la Victoria-Torre del Mar (Vélez-Málaga). El proyecto consiste en: Las obras en la colocación de 2. 135 m. de tubería de acero de diámetro 1. 200 mm. que es el inicio de la tubería del Ramal Oriental del Plan Guaro; además lleva 1. 600 m. de tubería de fundición de diámetro 400 mm. para conexión con el depósito "El Romeral" y desde éste con la red existente de Velez Málaga. Incluye asimismo reposición de servicios, pavimentos, valvulería, etc. 5. 19 Abastecimiento Vélez-Málaga-Rincon de la Victoria. (Málaga) Este proyecto junto con los anteriores viene a resolver el problema de abastecimiento que sufre la Costa ciel Sol Oriental. Las actuaciones que se contemplan son: Sustitución de tramos defectuosos en una longitud de 4. 000 m. de distintas tuberías y diferentes diámetros de la actual conducción que va de Torredelmar, pasando por los anejos de Vélez Málaga, hasta el Rincón de la Victoria. Arreglo de conexiones defectuosas con el sistema de laViñuela. Plan Guaro. Construcción de un depósito regulador en el Rincón de la Victoria de 2. 000 m3 con sus correspondientes ramales de conexión a la red de distribución mediante una tubería de 250 mm. de diámetro interior. 5. 20 Instalaciones de filtración Viñuela (Málaga). £<r? Este proyecto es asimismo complementario de los anteriores y cuyo objetivo es el abastecimiento a la Costa del Sol Oriental. Son las obras complementarias necesarias para el buen funcionamiento de la actual estación de filtración (presurización de filtros, acondicionamiento de vaguada para desarrollo de tubería, etc. ). Se incluye asimismo las 8 conexiones completas a la red de Vélez-Málaga (válvula de presión, válvula de caudal, válvula de cierre, ventosas, arquetas, etc. ). Abastecimiento a distintas poblaciones de la provincia de Málaga Como consecuencia de la extrema sequía que padece la mitad meridional de la peninsula las pequeñas poblaciones se encuentran en una situación insostenible para el suministro de agua. En esta situación se encuentran las poblaciones de Málaga entre las más afectadas. Las infraestructuras de abastecimiento que se proponen son las estrictamente necesarias para cubrir las necesidades de la población, mejorar la calidad del suministro, asi como prever posibles situaciones futuras de precariedad. Los proyectos de abastecimiento que a continuación se exponen tienen como único objetivo el de mejorar y garantizar el suministro de agua a la población de estas localidades en alerta roja. 5. 21 Abastecimiento al T. M. de Casabermeja (Málaga). La población a abastecer es de 3. 700 personas a las que se suministrará el recurso gracias a las obras propuestas. Dicho proyecto está destinado a solucionar el abastecimiento de agua potable al T. M. de Casabermeja mediante la construcción de una tubería de abastecimiento de unos 10 km. de longitud. La actuación además incluye piezas especiales, válvulas, desagües, arquetas, pasos de carretera, etc. 5. 22 Abastecimiento de Pizarra y Cártama (Málaga), La población a abastecer es de 14. 500 personas a las que es preciso garantizar el suministro de agua. Dicho proyecto se destina al suministro de la localidad de Pizarra-Cártama mediante la instalación de una estación de bombeo y su correspondiente tubería de conexión de 2. 300 m. a un depósito prefabricado. La obra se complementa con un equipamiento eléctrico. 5. 23 Conducción a Campillos (Málaga). tMr La población afectada en esta actuación es de 7. 600 personas. La actuación consiste en la Reposición de 4. 400 m. de la conducción de abastecimiento en la zona de la Moheda. 5. 24 Abastecimiento al Alcaucin y Periana. (Málaga) Terminación del abastecimiento a pequeñas barriadas, en Alcaucín y Periana, con una población de 1. 700 personas. Para lo que se construye una conducción de 2. 000 m. , que incluye piezas especiales, valvulerías, desagües, etc. 5. 25 Abastecimiento a Moclinejo y Macharaviaya (Málaga). Esta actuación repercute en el abastecimiento de una población de 1. 500 personas Entronque de la tubería de impulsión a la tubería de abastecimiento a la Costa Oriental, mediante una unidad de conexión. 5. 26 Abastecimiento a Monda (Málaga). Terminación de abastecimiento a Monda, cuya población es de 1. 650 personas, mediante: conducción de 1. 000 m. 1 equipo de impulsión equipamiento eléctrico y mecánico. 5. 27 Abastecimiento a barriadas del Cerro Atalaya (T. M. Vélez-Málaga). Se trata de garantizar el abastecimiento a Barriadas de Cerro Atalaya, con una población de 500 personas mediante: conducción de 15. 800 m. 2 depósitos reguladores instalaciones accesorios: válvulas, desagües, etc. 5. 28 Reparaciones en Colmenar. (Málaga) Se trata de reparaciones y mejoras en la infraestructura de abastecimiento que beneficiará a 3. 200 personas: Sustitución de un tramo de tubería de la conducción desde "El Realengo". 1 depósito Equipamiento accesorios: válvulas, desagües, pasos de carretera, etc. 5. 29 Conexión con el sistema Benalavia-Benaldid (Málaga). Para garantizar el abastecimiento de agua a varios municipios del T. M. de Málaga se va a realizar la conexión con el sistema Benalevia-Benaldid mediante: conducción de 1. 300 m. 1 depósito equipamiento accesorios: válvulas, desagües, pasos de carretera, etc. Mê PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADALQUIVIR Proyecto en la provincia de Córdoba 5. 30 Actuaciones en Córdoba capital. Abastecimiento de tomas flotantes. (Córdoba). La actuación consiste en la realización de una toma flotante en el embalse de San Rafael de Navallana, abastecedor de la ciudad, con el objeto de aprovechar al máximo las reservas del embalse. Concretamente: la prolongación de la toma del canal del Guadalmellato en la Presa de San Rafael de Navallana, incorporando una bomba para poder utilizar agua superficial como prepotable para el abastecimiento de Córdoba capital, entre las cotas 144 (54,0 Hm3) y 137 (27,5 Hm3). Proyecto en la provincia de Sevilla 5. 31 Conexión de los sistemas sevillanos de abastecimiento del Consorcio de Ecija y la Sierra Sur (Sevilla). La actuación consiste en suministrar desde el Consorcio de aguas del plan Ecija a la mancomunidad de municipios de la Sierra Sur, un caudal de 4. 054 m3 al día a través de una conducción que unirá Osuna con el depósito de distribución de la mancomunidad de municipios de la Sierra Sur situado en el Saucejo. Lo que permitirá, en el futuro inmediato, abastecer, desde el embalse del Retortillo, los pueblos siguientes: Algámitas, El Saucejo, Los Corrales, Martín de la Jara, Pruna y Villanueva de San Juan. , Las obras consisten en el suministro e instalación de 18 kms de tubería de fundición dúctil de 300 mm. de diámetro, revestida interiormente con mortero de cemento, alojada en zanja de 1,50 metros de profundidad media y apoyada sobre cama de arena de 15 cm. de espesor. La tubería irá revestida exteriormente con manga de polietileno en las zonas en donde el terreno contenga yesos. El correcto funcionamiento hidráulico de la conducción se asegura con el suministro y colocación de 28 ventosas, 26 desagües y las correspondientes válvulas de compuerta, todo ello convenientemente instalado en pozos de registro de 1,40 m. de diámetro. En cuanto a servicios afectados está prevista la restitución de las vallas de cerramiento de las fincas afectadas, el cruce mediante hinca de la carretera SE-460, los cruces de arroyo, convenientemente protegidos con hormigón y la reposición de firmes de las vías pecuarias. 6. OBJETIVOS El objetivo de este grupo de proyectos es el de hacer frente a la sequía en las zonas más castigadas por el déficit de agua En particular, se pretende: Objetivos principales Dotar de una infraestructura de abastecimiento suficiente para asegurar el suministro de agua potable a la población afectada. Mejorar las condiciones del abastecimiento urbano. Mejorar la calidad del agua. Evitar consecuencias negativas para el medio natural. la sobreexplotacion de aguas superficiales y subterráneas, y sus Objetivos secundarios Mejorar las condiciones sanitarias y de calidad de vida de las poblaciones afectadas. Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su empleo y la utilización coordinada del mismo. 7. CALENDARIO DE EJECUCIÓN fecha de comienzo fecha de terminación Obras principales 15/03/95 31/12/96 8. ANÁLISIS COSTE-BENEFICIO Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis coste- beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no puede obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar algunos de ellos indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de partida. Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información contenida en los proyectos. los costes de operación, evaluando en este apartado todos los costes generados por la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de cuya vida útil sea inferior a la vida del proyecto. La identificación de los beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de los daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a disposición de la comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. Se han identificado los siguientes beneficios: disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. mejora de la calidad del agua reducción de la sobreexplotacion de los acuíferos. La tasa interna de retorno obtenida para cada unp de los proyectos oscila del 352,87 al 5,36%. 9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL iW Este grupo de proyectos contribuye a la consecución de los objetivos establecidos en el artículo 130 r del tratado de la CEE al garantizar el agua potable a poblaciones con graves carencias de la misma, para que puedan preservar su calidad de vida. Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso doméstico 10. COSTE Y AYUDA (en ecusï Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 30. 168. 245 30. 168. 245 85% 25. 643. 008 CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 1 SUR I Abastecimiento de Roquetas de mar Tercera línea desaladora Cabo Gata abastecimiento (Almería) I I Tercera línea planta tratamiento Bajo Almanzora (Almería) Depósitos y condicciones en barriadas de los Guiraos y Guazamara (T. M. Cuevas de Almanzora, prov. Almería) Depósitos y condicciones en barriadas de Palomares y Terreros (T. M. Cuevas de Almanzora, prov Almería) Abastecimiento a las barriadas de Garranchuelo y Santa Cruz (TM de Gador, Almería). Abastecimiento de los TTMM de Izbor y Los Azabuches (Granada) Balsa de regulación para abastecimiento de las poblaciones del Barranco del Porqueira (Granada) Balsa de regulación para abastecimiento de la Taha (Granada) Balsa de regulación para el abastecimiento de los TTMM de Busquistar y Trevelez (Granada) Adecuación de Depósito en el TM de Vélez de Benaudalla (Granada) J¿,Í - *& 27. 642. 416 J " 1. 848. 166 616. 055 1. 232. 111 123. 211 • 628. 378 I 154. 014 " 184. 817 308. 028 308. 028 308. 028 92. 408 800. 872 123. 211 123. 211 492. 845 13. 676. 435 1. 724. 956 1. 324. 520 616. 055 800. 872 757. 749 400. 436 400. 436 92. 408 30. 803 12. 321 308. 028 123. 211 30. 803 10. 534. 551 - • Abastecimiento a poblaciones de los TTMM de Murtas y Turón (Granada) Abastecí miento al TM de Notiez (Granada) Balsas de regulación en los TTMM de Larols y Castaras (Granada) Elevación del canal de la cota 100, TM Molvizar (Granada) Abastecimiento conexión Viñuela- Málaga (TM Vélez-Málaga) Potabilizadora Trapiche para abastecimiento a la Costa del Sol Oriental, desde Rincón de la Victoria hasta Nerja (TM Vélez-Málaga) Abastecimiento Tincón de la Victoria- Torre del Mar (Málaga) Abastecimiento Vélez-Málaga-Rincón de la Victoria (Málaga) Instalaciones de filtración (Málaga) Abastecimiento a la población de Casabermeja (Málaga) ' Abastecimiento de Pizarra y Cártama (Málaga) Condussión a Campillos (Málaga) Abastecimiento a barriadas Alcaucín- Periana (Málaga) Abastecimiento a Moclinejo y Macharavíaya (Málaga) Abastecimiento a Monda (Málaga) Abastecimiento a barriadas del Cerro Atalaya (TM Vélez-Málaga) Reparaciones en Colmenar (Málaga) Conexión con el Benaíauria-Benaladid (Málaga) CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADALQUIVIR Suministro E. T. A. P. de Aljaraque al cargadero de Tharsis Conducción entre depósitos de Huelva y los muelles del Puerto $SA Conducción entre la E. T. A. P. de Tioxide y el muelle Reina Sofia Actuaciones en Córdoba capital: abastecimiento mediante toma flotante Conexión de los sistemas sevillanos de abastecimiento del Consorcio de Ecija y la Sierra Sur 369. 633 2. 156. 195 IfL Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n* 95/11/61/028-2 1. TITULO Obras de Abastecimiento de lucha contra la sequía en las cuencas hidrográficas del Guadiana, Segura, Tajo y Júcar. 2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación. Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid- España. 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA). Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid- España. 4. LOCALEACIÓN 4. 1. 4. 2. Estado miembro: España. Provincia: Cáceres, Badajoz, Toledo, Ciudad Real, Alicante y Murcia. Comunidad Autónoma: Extremadura, Castilla-La Mancha, Murcia y Valencia 5i DESCRIPCIÓN PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL SEGURA Debido a la extrema sequía que se padece actualmente en la cuenca del Segura, es necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las aguas tíi residuales ya depuradas. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. Proyecto en la provincia de Alicante 5. 34 Desalobradora de los retornos de riego de la Pedrera (T. M. de San Miguel de Salinas. Alicante). Las aguas procedentes de los drenajes de las tierras pertenecientes a Riegos de Levante Margen Derecha se concentran en la Rambla de la Fayona, con un volumen diario de unos 4. 000 m3. En el futuro el volumen estimado será de 12. 000 m3/día. Las obras propuestas consisten en: a) Recogida de los caudales del retorno del riego de la Pedrera mediante una estación de bombeo formada por dos grupos motobombas de 75 1/seg. a 6m de altura para ser tratados mediante desinfección, clarificación y filtrado, siendo posteriormente tratados en una estación de desalación que incluye un microfiltrado, decloración y desalación propiamete dicha. b) Conducción de la salmuera al emisario construido y que vierte al Mediterráneo. c) Depósito cubierto de 3. 000 m3 para almacenar las aguas desaladas y poder d) ejecutar su elevación al canal de abastecimiento de Cartagena. Estación de bombeo formada por tres bombas de 50 1/seg a 100 m. c. a. para impulsar las aguas tratadas al Canal de Cartagena en las proximidades de San Miguel de Salinas. e) Conducción de fundición dúctil para aguantar presiones de hasta 12,5 arm. de 7. 500 m. l. de longitud que sea capaz de conducir los caudales actuales en horas valle y en el futuro una vez normalizados los regadíos de Riegos de Levante M. D. , los caudales esperados del drenaje, en la totalidad de las horas del día sin que sea necesario aumentar la conducción. Obras auxiliares de urbanización, hangar para la central de filtrado, desalación y bombeo del agua tratada, así como entrega al Canal de Cartagena de la Mancomunidad de Canales del Taibilla y reposición de las carreteras y servicios afectados. f) Estas aguas una vez desaladas por osmosis inversa se incorporarán al canal de Cartagena de la Mancomunidad de los Canales de Taibilla para atender la demanda de agua potable. Se consigue mediante este proyecto: Desalar hasta 4. 000 m3/día de agua salobre que iría al mar y la utilización de este caudal como abastecimiento de la zona costera y del Campo de Cartagena afectando a una población de unas 15. 000 personas. 2Cf Evitar el vertido de las aguas al ecosistema de las lagunas de Salinas de Torrevieja y La Mata (Alicante). ProyectoS en la provincia de Murcia 5. 35 Reutilización de las aguas residuales de la depuradora de Bullas (T. M. de Bullas. Murcia). Debido a las adversas condiciones climáticas el caudal surgente del sondeo de La Rafa es en la actualidad nulo y casi nulo el del manantial de La Osamenta. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. Es pues necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las aguas residuales ya depuradas. Las obras consisten en: Estación de bombeo en la cota 607 m. para impulsar 150 1/seg. a 55 m. altura manométrica comprendiendo: 300 m de línea de media tensión, caseta de bombeo para cuatro bombas (3+1) para elevar 75 1/seg a 55 m. am. con reguladores de potencia, colectores de aspiración e impulsión, cuadros de maniobra, mando y protección y transformador de 250 KVA. Impulsión de 1. 200 m de longitud, de tubería de fibrocemento de diámetro 400 mm. y timbrajes que van desde 7,5 atm. a 10 arm. de P. T. Dos embalses en tierra, con lámina impermeabilizante de polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor del 100. 000 y 30. 000 m3 de capacidad, situados en la cota 640 m y la 625 m. respectivamente. 2. 500 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 400 mm. y 7,5 arm. de P. T. para entroncar con los embalses y la red de riego. 5. 36 Obras de emergencia de reutilización de las aguas residuales de la depuradora de Torre de Cotillas. (Murcia). Las obras consisten en: Recogida de las aguas depuradas mediante 2. 600 m de tubería de 500 mm de diámetro. Conducción a embalse regulador de 150. 000 m3 y conexión del embalse a la red de distribución mediante tubería de 450 mm de tubería,. con una longitud de 3. 700m. Elevación del embalse de regulación a un punto de conexión de la red de riego mediante estación de bombeo, compuesto por 2 bombas (1+1) de 80 1/seg. y 1. 000 m de tubería de impulsión de 350 mm. de diámetro. auY" 5. 37 Reutilización de las aguas residuales de Alguazas, (T. M. de Alguazas (Murcia) Debido a la escasez de agua provocada por la sequía, las dotaciones de agua concedidas en periodos normales a los regadíos del Heredamiento de Alguazas están distorsionadas, y ponen en gran peligro la continuidad de los arbolados existentes. En esta ciudad existe una estación depuradora de aguas residuales que está en pleno funcionamiento y que vierte las aguas depuradas al río Muía. La reutilización de dichas aguas depuradas permitirá unos riegos de socorro vitales para mantener vivas las plantaciones. Es pues necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las aguas residuales ya depuradas. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. Las obras consisten en: - Recogida de las aguas depuradas mediante 500 m de tubería de 500-C de diámetro. - Embalse de regulación de las aguas depuradas, con revestimiento de lámina de polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor, sobre geptextil, y de 100. 000 m3 de capacidad. - Embalse de regulación de las aguas depuradas elevadas a la cota que domina los regadíos más altos del Heredamiento, con revestimiento de lámina de polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor, sobre geotextil, y de 100. 000 m3 de capacidad. - 5. 500 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 700 mm. y 7,5 atm. de P. T. desde el embalse regulador hasta la red de riego. Esta es la Conducción Principal. - 875 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 400 mm. y 7,5 atm. de P. T. desde tubería anterior hasta la Impulsión de Saladar. - Impulsión de 1. 200 m de longitud, de tubería de fibrocemento de diámetro 350 mm. y 7,5 atm. de P. T. desde la estación depuradora hasta el depósito regulador. - Camino de servicio a lo largo de la Conducción Principal, de 3. 000 m. de longitud y de 4 m. de anchura. - Estación de bombeo compuesta de grupos de 150 C. V. incluido electrificación, automatismo, obra civil, valvulería contador, etc. 5. 38 Reutilización de las aguas residuales de la depuradora de Muía (T. M. de Muía (Murcia). El suministro de Muía se encuentra en grave peligro, debido a la sobreexplotacion de los acuíferos y a la pertinaz sequía que padece la zona. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. Actualmente se riega con los caudales de agua que proceden del embalse de la Cierva y de pozos cuya sobreexplotacion está fuera de toda duda. *a Las aguas residuales ya depuradas se están vertiendo al río Muía, aguas abajo de la zona regable. Es necesario y urgente realizar las obras precisas para evitar que esos recursos hídricos que tan vitales son para Muía sean aprovechados en el mantenimiento de la riqueza creada y en la conservación de puestos de trabajo que constituyen el único medio de los habitantes de la zona. Las obras consisten en: - Construcción de una balsa de recogida de aguas procedentes de la EDAR y una impulsión de 80 m de altura mediante 4 bombas (3+1) de 80 CV cada una. - Un centro de transformación de 250 KVA. - Una tubería de impulsión de 3. 250 m de longitud de 300 mm. y 10 atm. de P. T. - Un embalse en tierra de regulación de 50. 000 m3 con lámina impermeabilizante de polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor. - Una impulsión de 1. 00 mm de longitud de 400 mm. de diámetro y de 7,5 atm. de P. T. para entroncar con la red de riego. PROYECTOS EN LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL TAJO Proyectos en la provincia de Toledo y Guadalajara 5. 39 Refuerzo del abastecimiento de Toledo desde el canal de las Aves (Castilla-La Mancha). En periodos de prolongada sequía el abastecimiento de Toledo, desde los embalses de El Torcón y Guajaraz, se muestra totalmente insuficiente. Por ello se recurrió al canal de las Aves para recabar los recursos necesarios del propio Tajo, aguas arriba de Aranjuez. La actuación que ahora se va a acometer consiste en ampliar la capacidad de bombeo desde la elevación existente en la cola del canal, al tiempo que se prolonga la tuberia de impulsión hasta el depósito regulador y se dobla el primer tramo de la misma. Para evitar los cortes intermitentes que se producen en la llegada del agua a la estación de bombeo, debido a la dificultad que entraña mantener un caudal mínimo en cola de una conducción de riego de 40 km, se va a construir una pequeña balsa de regulación aprovechando el único desnivel existente en el canal, junto al río Algodor. En consecuencia las obras van a consistir en lo siguiente: - Construcción de una balsa de regulación en el canal de las Aves impermeabilizada con lámina de unos 15. 000 m3 de capacidad útil. - Ampliación de la caseta de bombas para poder instalar un tercer grupo motobomba gemelo del mayor de los dos existentes, con una potencia de 486 CV. - Instalación de un transformador trifásico de 800 CVA. - Poblado con tubería de 500 mm de diámetro del primer tramo de la impulsión, de 3. 160 m aproximadamente. - Tendido de unos 4. 000 m de tubería de 600 mm de diámetro hasta el depósito regulador del Cerro de los Palos. an 5. 40 Red de abastecimiento de aguas a 3 pueblos de la comarca de Talayera de la Reina y Entrepeñas y Red de saneamiento y depuradora de aguas residuales en Entrepeñas. (Toledo y Guadalajara). Las obras de abastecimiento a 10. 000 habitantes de 3 pueblos en la comarca de Talavera consisten en: - la instalación de 15. 000 m de tubería de PVC de 6 atm. de presión de trabajo, diámetros 300, 250 y 200 mm que partiendo de la red de abastecimiento de agua depurada de Talavera de la Reina (Toledo), conduce 5 1/seg. al pueblo de Talavera la Nueva, 10 1/seg. al de Alberche y 15 1/seg. al de Calera y Chozas. Esta tubería está alojada en una zanja a 1,50 m de profundidad lo que supone una excavación y relleno de 30. 000 m3. - la instalación de 15 válvulas, 10 ventosas y 5 desagües alojados en pozos normalizados además de 4 contadores instalados en casetas completan esta parte del proyecto. La obra de abastecimiento del pueblo de El Olivar, comarca de Entrepeñas, consiste en: - mejorar la captación existente, la construcción de un pozo de diámetro 450 mm y profundidad 120 m. , con un grupo de bombeo de 3 1/seg. , y la construcción de un nuevo depósito de capacidad 100 m3. - la obra de saneamiento consiste en prolongar 400 m el colector existente y la instalación de una unidad depuradora prefabricada con decantación, digestión y filtrada con capacidad para 500 habitantes. 5. 42 Obras de emergencia para la ampliación del abastecimiento de agua a la Mancomunidad del Algodor: Tramos I y II (Toledo). Para el abastecimiento de los 26 pueblos de la Mancomunidad del Algodor (Toledo) se ejecutó una Red de Abastecimiento desde la Presa de Finisterre. La falta de agua en esta fuente obligó a efectuar un cambio, que es el que funciona actualmente, elevando agua desde el Río Tajo al pueblo de Ocaña y desde aquí enviar del orden de 165 1/s, en sentido contrario al previsto, hasta Tembleque para efectuar allí su distribución. En verano ya no es suficiente este último caudal (máximo que está permitiendo la tubería existente). Se necesitan actualmente 250 1/s. (162,5 1/s por un tramo nuevo y resto por la existente). En consecuencia las obras van a consistir en lo siguiente: * ejecutar un primer tramo de tubería sensiblemente paralela a la existente, de 7,700 m de longitud desde los depósitos existentes en Ocaña en dirección Tembleque, y uniendo el final del tramo con la tubería actual, para un caudal de 162,5 1/s para necesidad inmediata y preparado para 600 1/s de necesidad futura, por un importe de 350 millones. Este primer tramo por si solo no llega a suministrar el caudal a cota suficiente (764,00) en Tembleque para su posterior distribución a los demás pueblos, por la pérdida de carga que se produce en el resto de la tubería actual. ¿r 3 * Ejecutar un segundo tramo, como continuación de un primer tramo de 7,700 m propuesto en otro escrito y que no es suficiente para suministrar el caudal deseado a la cota necesaria (764,00). Este segundo tramo es de una longitud de 6. 600 m, a efectos de limitar la pérdida de carga de forma que con una elevación en Ocaña de 63 m manométrico se puede llegar a Tembleque con una piezométrica a la cota 764,00, que es la prevista en el proyecto original para una distribución correcta desde dicha localidad a los demás pueblos, por la misma red existente. De modo complementario la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha efectuará una ampliación de la Estación Elevadora e Impulsión existente en el río Tajo para un caudal inmediato de 250 1/s (para necesidades futuras deberán ser 750 1/s), hasta los depósitos actuales en Ocaña. Con lo anterior quedarían asegurados los 150 1/s en Tembleque a la cota 764,00 que es la necesidad actual como punto de distribución. Sin embargo, se pretende al mismo tiempo que la nueva tubería junto con la existente sirvan a las necesidades futuras de la Mancomunidad, con un caudal de llegada a Tembleque de 550 1/s por la misma tubería, más 50 1/s por la existente. Proyecto de la provincia de Cáceres 5. 45 Actuaciones complementarias en Cáceres capital y Malpartida de Plasencia (Cáceres). La actuación que se prevé en Cáceres consiste en el tendido de una línea eléctrica de 44 kv, con una longitud estimada de 15 km, para alimentar de energía eléctrica de forma definitiva la estación de bombeo situada en el río Almonte y que actualmente dispone de un suministro provisional. Para ello se realiza la acometida desde una línea eléctrica de Iberdrola en un punto distante 6 km de Cáceres. La línea se ejecutará con apoyos metálicos en los vértices y de hormigón en las alineaciones rectas. Se prevé igualmente instalar un centro de transformación de 2. 000 KVA. Para el abastecimiento de Malpartida de Plasencia se ha previsto la construcción de un azud de derivación con una capacidad de 60 1/s en la Garganta del Obispo desde el que, por gravedad, discurran las aguas hasta el depósito regulador existente (balsas de Malpartida). Así, en invierno se alimentaría directamente la depuradora y se llenarían las balsas, y en verano, si la garganta no dispone de caudales, se eleva desde las balsas. La conducción, en zanja, de 4. 713 m de longitud, se realizará con tubería de 0 300 mm de diámetro y dispondrá de las correspondientes arquetas para alojamiento de ventosas y desagües. PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADIANA 5. 41 Conducción para abastecimiento de emergencia a la Luciana y otros, desde el embalse de la Torre de Abraham (Ciudad Real). ÎS*) El municipio de Luciana, es núcleo urbano de unos 700 habitantes en invierno, que se duplica en verano, situado en la confluencia del río Bullaque con el Guadiana. Su actual abastecimiento se efectúa mediante un pozo, cuyas posibilidades están prácticamente agotadas, por lo que la población entrará en alerta roja, en un futuro inmediato. Los restantes núcleos de población incluidos son pequeñas aldeas del Ayuntamiento de Porzuna, Todos ellos se abastecen mediante sendos pozos que se encuentran en la misma situación que la anterior. La solución al problema planteado pasa por la colocación de 15 km de tubería de PVC de 160 mm de diámetro, con sus correspondientes ventosas, desagües, pasos de carretera, etc. para abastecer el Municipio de Luciana, a partir de conducciones preexistentes que aportan agua desde el embalse de Torre de Abraham. Para solucionar el problema de todas las Aldeas de Porzuna, es necesaria la instalación de 12 km de tubería de PVC de 110 mm de diámetro con sus correspondientes ventosas, desagües, piezas especiales, pasos de camino y carretera, etc. Dada la terrible situación del abastecimiento de agua a los núcleos citados, que de no tomar medidas obligará a que en verano se de abastecimiento con cisternas, se hace necesaria la realización de la obra de forma inmediata. Proyecto en la provincia de Huelva 5. 32 Abastecimiento al Andévalo Occidental (Huelva). La comarca del Andévalo Occidental que aglutina una serie de poblaciones entre las que destacan Puebla de Guzmán, Tharsis y Alonso, forman un núcleo de 15. 000 habitantes en invierno que ascienden al doble en época estival, sufren problemas de abastecimiento, motivada por la actual situación de sequía que venimos padeciendo en general y en particular el territorio afectado por la cuenca del Guadiana. Una vez estudiadas las posibles alternativas en dicha zona, se hace factible una solución que se detalla a continuación. La solución antes mencionada, pasaría por derivar agua del sistema Chanza-Piedras, una vez depurada en las instalaciones de que dispone la Mancomunidad de Abastecimiento a la Costa Occidental de Huelva en la localidad de Aljaraque, a través de una tubería de diámetro 300 mm. , con una longitud de 40 km. con el fin de llevarla hasta la comarca antes citada. Con la realización de esta actuación se conseguirá solventar definitivamente el problemas de abastecimiento poblacional que sufren los habitantes de la Comarca del Andévalo Occidental, garantizándose el abastecimiento de forma definitiva, Proyectos de la provincia de Badajoz 5. 43 Abastecimiento de emergencia a la comarca de los Montes, Capilla y otros (Badajoz) Uo Los municipios de Capilla, Garlitos y Tamurejo, forman un núcleo poblacional de 7. 500 habitantes en invierno (doble en verano) dentro de la provincia de Badajoz, situados en las márgenes del Embalse de la Serena. Estas poblaciones pertenecen a la Mancomunidad de Aguas de Gadalemar. En esta obra de reposición, en lo que afecta a Capilla, se conectó la toma y depuradora de nueva construcción con las antiguas instalaciones de conducción a la población. Estas antiguas instalaciones de Capilla se encuentran actualmente en muy mal estado y eso da lugar a que, de hecho, el agua no llega a la población. Para los otros dos núcleos si bien cercanos y fácilmente conectables aún no se han realizado las obras de incorporación a la Mancomunidad. Ambas poblaciones se han apoyado en captaciones de manantiales, que hoy, con la grave situación de sequía, no dan agua en cantidad y calidad suficiente, por lo que se encuentran en alerta roja permanente. Dada la terrible situación de suministro de agua a los pueblos que da lugar a su abastecimiento por cisternas, se hace necesaria la realización de la obra de forma inmediata. La solución a la problemática planteada pasa por la instalación de 17. 280 m de tubería de fundición 0 200, con sus correspondientes desagües, ventosas y reposición de servicios afectados. Con estas actuaciones se conseguirá atender las necesidades de abastecimiento de los 7. 500 habitantes que forman parte de los municipios antes citados, que ascienden a 15. 000 personas los fines de semana y meses de verano. Los tramos a realizar en esta actuación son: Conducción Siruela-Tamurejo Consiste en la instalación de conducción desde el depósito de distribución de Siruela hasta el depósito de distribución de Tamurejo, por una tubería de fundición de 125 mm de diámetro en una longitud de 10. 086,52 m. Conducción a Zarza Capilla la Nueva Dado que en el proyecto de abastecimiento a la Mancomunidad de Guadalemar existe una conducción de Sancti Spíritus a Peñalsordo, conectamos en un punto de esta nueva conducción con la existente hasta Zarza Capilla la Nueva. Se proyecta derivar en este punto una tubería de fundición de 100 mm de diámetro en 1. 070 m de longitud. Conducción a Zarza Capilla la Vieja Dado que existe una conducción desde Sancti Spíritus a Peñalsordo, se realizará una derivación hacia Zarza Capilla la Vieja. La nueva tubería proyectada es de fundición de 100 mm de diámetro en una longitud de 381,00 m. Conducción Peñalsordo-Capilla Consiste en la creación de una conducción entre las dos localidades siguiendo un trazado paralelo a la conducción existente, exceptuando un tramo de 947,23 metros de que se desvía para reducir el impacto urbano de la obra en la localidad de âh( Peñalsordo. La nueva tubería proyectada es de fundición de 150 mm de diámetro en una longitud de 2. 771,82 m. Impulsión presa de la Serena Debido al reducido nivel de las aguas de embalse de Guadalemar que impiden el bombeo de agua desde la torre de toma, se va a proceder al trasvase de agua desde el embalse de la Serena. Este bombeo se realizará mediante una bomba de 100 Kva. de potencia absorbida con un caudal de 250 1/s a 25 metros y una conducción de tubería de PVC de 500 mm de diámetro en una longitud de 2. 961,83 metros. La bomba irá situada en una balsa de sustentación y se realizará un anclaje para el vertido en el embalse de Guadalemar. 5. 44 Obras de emergencia para ampliar la Mancomunidad de Tentudia a Fuentes de León, Bienvenida y otras obras complementarias (Badajoz). Las localidades de Fuentes de León y Bienvenida, sufren graves problemas de suministro de agua a consecuencia de la continuada sequía que afecta a la cuenca del Guadiana. Las poblaciones de Fuentes de León y Bienvenida quedaron fuera de la obra de abastecimiento de agua a la Mancomunidad de Tentudia a la que pertenecen, por ser autosufícientes en el suministro de agua a través de los pozos existentes. En la actualidad los pozos no son suficientes y las nuevas prospecciones no han dado resultado. Para su abastecimiento se suministrarán desde las redes existentes, en el horario no utilizado en la actualidad. Una vez estudiadas las posibles alternativas en dicha zona, se hace factible una solución basada en la toma desde las conducciones de la Mancomunidad de Tentudia. Para Fuentes de león, la toma se puede efectuar en la tubería de la Zona Oeste y se llevaría el agua hasta el depósito situado en el paraje "La Alameda". La longitud de la conducción es de 5. 500 m aproximadamente con un diámetro de 150 mm. Se precisa acondicionar y poner a punto el depósito y la elevación existente hasta el depósito regulador de la citada localidad, tanto en la parte electromecánica, como en los casi 2. 000 m de tubería. En el caso de Bienvenida, la toma se puede realizar en la conducción de la zona Norte entre la derivación a Montemolín y el depósito de Fuente de Cantos, para con una tubería de diámetro 200 mm llegar al depósito regulador de la población, con una longitud de unos 13 km. Asimismo se precisa acondicionar y reparar el depósito y la cámara de llaves. Con la realización de estas actuaciones se conseguiría solventar el problema de abastecimiento poblacional que sufren los habitantes de Fuentes de León y Bienvenida garantizándose el abastecimiento a ambas poblaciones. ift_ PROYECTOS EN LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL JUCAR Proyecto en la provincia de Alicante 5. 46 Actuaciones en la Comarca de la Marina Baja (Alicante). Con esta obra se pretende asegurar el abastecimiento de agua potable a los municipios integrados en el Consorcio de la Marina Baja (Benidorm, Villajoyosa, Altea, Finestrat, Polop, La Nucía, Alfaz del Pí y Callosa de Ensarna) los cuales, a causa de la pertinaz sequía ven amenazado el suministro de agua, con una población afectada de 300. 000 habitantes. Una vez estudiada la situación, se considera necesario y urgente realizar la infraestructura de abastecimiento, que consiste en: - Desdoblamiento parcial de la actual conducción de abastecimiento que conecta el embalse de Guadalest con los municipios del consorcio de la Marina Baja. La longitud del desdoblamiento es de 8 km con tuberías de fundición o fibrocemento de 700 y 500 mm de diámetro respectivamente. - La actuación se complementa con piezas especiales (30 unidades) para defensa de la conducción. 6. OBJETIVOS El objetivo de este grupo de proyectos es el de hacer frente a la sequía en las zonas más castigadas por el déficit de agua. En particular, se pretende: Objetivos principales • Dotar de una infraestructura de abastecimiento suficiente para asegurar el suministro de agua potable a la población afectada. Mejorar las condiciones del abastecimiento urbano. Mejorar la calidad del agua. Evitar la sobreexplotacion de aguas superficiales y subterráneas, y sus consecuencias negativas para el medio natural. Objetivos secundarios • Mejorar las condiciones sanitarias y de calidad de vida de las poblaciones afectadas. Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su empleo y la utilización coordinada del mismo. • • • • Se adjunta información detallada de cada uno de los proyectos. 7. CALENDARIO DE EJECUCIÓN fecha de comienzo fecha de terminación Obras principales 15/03/95 31/12/96 8. ANÁLISIS COSTE-BENEFICIO i Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis coste-beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no puede obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar algunos de ellos indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de partida. Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: - los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información contenida en los proyectos. - los costes de operación, evaluando én este apartado todos los costes generados por la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de cuya vida útil sea inferior a la vida del proyecto. La identificación de los Beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de los daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a disposición de la comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. Se han identificado los siguientes beneficios: - disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. - mejora de la calidad del agua - reducción de la sobreexplotacion de los acuíferos. La tasa interna de retorno obtenida para cada uno de los proyectos oscila del 569,0 al 2,94%. 9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Este grupo de proyectos contribuye a la consecución de los objetivos establecidos en el artículo 130 R del Tratado de la CEE al garantizar el agua potable a poblac iones con graves carencias de la misma, para que puedan preservar su calidad de vida. Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso doméstico 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 30. 476. 273 30. 476. 273 85% 25. 904. 832 12 290 310 riego 3. 634. 728 CUENCA HIDROGRÁFICA DEL SEGURA Desalobradora de los retornos de de la Pedrera (Alicante) Reutilización de aguas residuales depuradoras Bullas (Murcia) Reutilización de aguas residuales depuradora Torres de Cotilla (Murcia) Reutilización de aguas residuales depuradora Alguazas (Murcia) Reutilización de aguas residuales depuradora de Muía (Murcia) CUENCA HIDROGRÁFICA DEL TAJO Refuerzo abastecimiento de Toledo desde el Canal de las Aves (Castilla la Mancha) Red de abastecimiento de agua a la Comarca de Talavera de la Reina y Entrepeñas, y red de saneamiento y depuradora en Entrepeñas Abastecimiento de agua a la Mancomunidad de Algodor: tramos I y II (Castilla la Mancha) Actuaciones complementarias en Cáceres capital y Malpartida de Plasencia (Extremadura) CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADIANA __ Abastecimiento al Andévalo Occidental (TTMM de Puebla de Guzmán, Tharsis y Alonso en Huelva Conducción para abastecimiento a la Luciana y otros desde el Embalse de Torre Abraham (Barrio Bullaque, Castilla la Mancha) Actuaciones complementarias para abastecimiento de emergencia a ala Comarca de Los Montes (Badajoz) A*r~ 1. 909. 773 2. 587. 434 2. 063. 786 2. 094. 589 8 532 370 1. 971. 378 1. 324. 520 4. 004. 361 1. 232. 111 8. 113. 453 3. 696. 334 905. 601 1. 601. 745 Ampliación de abastecimiento de agua potable de la Mancomunidad de Tentudia a las poblaciones de Fuentes de León y Bienvenida (Extremadura) CUENCA HIDROGRÁFICA DEL JUCAR Desdoblamiento del abastecimiento a la Comarca de La Marina Baja (Alicante) 1. 909. 773 I 1. 540 139 1. 540. 139 &Ct Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n' 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/030 1. Título Estación Depuradora de Aguas Residuales de Jaén 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P* de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas Dirección: C/Sierpes N" 41, 41075 Sevilla 4. Localización 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Región: Andalucía OBRA DE LLEGADA, ampliación del colector existente que termina en una arqueta a la que se le adosa un aliviadero con compuerta de donde arranca bypass y a continuación se dispone un pozo de grueso. PRETRATAMIENTO: - desbaste de sólidos mediante tres canales con rejas y tamices. - desarenado así mismo con canales y desengrasador. DECANTADOR PRIMARIO, el agua que sale del pretratamiento va a una arqueta de reparto. Se dispone de dos decantadores estáticos circulares de 30 metros de diam. Los Lodos producidos se purgan hacia las instalaciones de bombeo. PRETRATAMIENTO BIOLÓGICO, el agua procedente del decantador primario va a una arqueta de reparto hacia las distintas líneas. El agua decantada y mezclada con los fangos se reparte a dos baslas de activación de 14 x 61 m. divididas en compartimentos. En la zona airada se efectúa la misma por difusores de burbuja fina y agitadores de élices sumergidos. DECANTACIÓN SECUNDARIA, consta de dos decantadores de succión en el que los fangos se aspiran por medio de tuberías y se dispone de raquetas para conducir. los fangos hacia los tubos de succión. La circulación de fangos se efectúa mediante bombas sumergibles. El agua se trata mediante cloración y los fangos pasa a tamizado, y almacenamiento. homogeneización, deshidratación espesamiento, digestión, TRATAMIENTO DE FANGOS: tamizado, espesamiento, digestión, anaerobia, almacenamiento, deshidratación. 6. Objetivos OBJETIVOS ESPECÍFICOS - Población de diseño: 135. 000 hab. - Población equivalente de diseño: 146. 000 hab. - DB05 total promedio - entrada: 260 mg/1 - DBO5 total promedio - salida de reducción:>90% - SS total promedio - entrada : 340 mg/1 - SS total promedio - salida de reducción:>90% - Volumen de agua - promedio diario: 33,750 mVdía 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras , Comienzo Construcción de las obras 01. 12. 1994 Terminación 31. 08. 1996 8. Evaluation de los costes v ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida. - inversiones para una vida útil de 20 años; r costes de explotación y mantenimiento; - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valoración del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 10. 18% no considerando el valor residual de la depuradora. 9, Evaluación del impacto ambiental El proyecto contribuirá al control integrado de la contaminación y prevención de desechos, así como a la gestión de recursos hídricos. Cúrj(U7HTOÍeirto^§e la directiva 91/271/CEE. 2G? Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste v ayuda (en ecus) Coste total: Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda: Ayuda del Fondo de Cohesión: 11. 628. 050 ecus 11. 628. 050 ecus 80% 9. 302. 440 ecus U<) Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/031 1. lítalo. Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales de Huesca y Teruel. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P° de la Castellana, 162, 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. 4. Localization 4. 1. 4. 2. Nombre: Dirección: D. G. del Agua. Diputación General de Aragón P° María Agustín, 36 - 50071 Zaragoza Estado miembro: España Región: Aragón (Huesca y Teruel) 5. Descripción Construcción de colectores y dos estaciones de depuración de las aguas residuales Se incluye el tratamiento secundario por sistema urbanas de Huesca y Teruel. biológico convencional de los fagos activos a media carga, mediante digestión y deshidratación mecánica. 6. Objetivos Mejorar la calidad de los ríos Isuela, Flumen, Acanadre, Cinca en Huesca y Turia en Teruel pasando de las calidades actuales Ç5 y C4 a la C3. Fomentar el ahorro y la reutilización del agua. th> OBJETIVOS ESPECÍFICOS Población (abonados) Población equivalente de diseño DBOs total promedio - entrada DBOs total promedio - salida SS total promedio - entrada HUESCA TERUEL 13. 400 130. 000 300 mg/1 £ 25 mg/1 297 mg/1 8. 200 67. 500 360 mg/1 ^ 25 mg/1 440 mg/1 SS total promedio - salida <. 25 mg/1 ^ 30 mg/1 Volumen de agua - promedio diario 25. 920 m3/d 11. 232 m3/d Porcentaje de agua industrial 25% 25% 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Obras principales Comienzo 1. 10. 95 Terminación 31. 5. 98 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; - - - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8. 93% globalmente; 11. 85% para la EDAR de Huesca y 4. 57% para la EDAR de Teruel. 9. Evaluación del impacto ambiental Conservación, protección y mejora de la calidad del medio ambiente. Utilización prudente y racional de los recursos naturales. Gestión de los recursos hídricos. Protección de la salud de las personas. 2X Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE en aglomeraciones de más de 15. 000 habitantes equivalentes con vertido en aguas dulces declaradas zona no sensible. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. vertido que exigen unos 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 19. 511. 952ecus 19. 138. 631 ecus 80% 15. 310. 905 ecus %yv Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/032 1. ÜÍJIÍU Saneamiento de la Cuenca Sella - Pilona 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Oi^anismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: Conserjería de Medio Ambiente y Urbanismo Coronel Aranda S/N - 33005 Oviedo 4. I/icalfcación 4. 1. 4. 2. Estado miembro: España Asturias Región: 5. Descripción Saneamiento de Cangas de Onís y Caño Las obras constan de tres partes bien definidas: a) Red de Colectores de Caño y conexión de la misma a la red de Cangas de Onís. Longitud total 3. 452,-m. b) Mejoras en la Red interior de Cangas de Onís, en total 5. 673,-m. c) Interceptores de Cangas de Onís, por ambas márgenes del Río Sella. En el futuro está previsto el cruce del Río Sella, concentrado el efluente en un punto, desde donde tras un bombeo, se conectará a la futura depuradora. Suponen la colocación de 2. 669,-m de tubería de diferentes diámetros y material. Colectores-Interceptores de Infiesto y Villamayor (Pilona) Las obras consisten en la ejecución de un colector-interceptor, para recoger los vertidos de aguas residuales existentes en el tramo del Río Pilona, comprendido entre los núcleos de Infiesto y Sevares del municipio de Pilona. La longitud del tramo de tubería a colocar asciende a 15. 680,-m en diferentes materiales, fundamentalmente, gres y hormigón armado. us Saneamiento de Ribadesella. Ia Fase El proyecto en su Ia Fase contempla la renovación de los colectores de saneamiento del núcleo de Ribadesella situados en la Margen Derecha del Río Sella, así como de las tuberías de la red de abastecimiento situados en la Margen Derecha del Río Sella, así como de las tuberías de la red de abastecimiento que sean necesarias como consecuencia directa e indirecta de las de saneamiento. Estos colectores, cuando se ejecute el proyecto en su totalidad, se conectarán a los colectores generales de la red y a los sistemas de depuración y evacuación generales. La red de saneamiento ejecutará con tuberías de diámetros comprendidos entre 300 y 1. 500 mm y materiales, gres y hormigón armado. 6. Objetivos Mejora de la calidad de las aguas del Río Sella en los 25 Km finales de su curso. Las actuaciones incluidas en este grupo de proyectos son la primera fase de las previstas ya que deberán completarse en un futuro próximo con los sistemas de depuración adecuados a cada caso para cumplir la normativa comunitaria. De los 33. 500 habitantes de hecho asentados en la cuenca SELLA - PILONA, con las actuaciones propuestas resultarían afectados directamente 10. 496, es decir, el 31% del total, repartidos de la siguiente forma: - Saneamiento de Cangas de Onís y Caño: 3. 600 hab. - Colectores Interceptores de Infiesto y Villamayor (Pilona): 3. 076 hab. - Saneamiento de Ribadesella. Ia Fase: 3. 820 hab. OBJETIVOS ESPECÍFICOS - Población actual: 10. 496 hab. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras * v Comienzo- Construcción de las obras 31. 08. 95 Terminación 31. 12. 97 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 6% globalmente y del 6% para el Saneamiento de Ribadesella; 4% de Infiesto; 9% de Cangas y'de 7% de Onís-Caño. 9. Evaluación del impacto ambiental La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes protegidos. Aumento de la salud pública. 2Vf Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 11. 125. 965 ecus 11. 125. 965 ecus 80% 8. 900. 772 ecus r±c~ Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/033 1. Título Estaciones depuradoras de aguas residuales en Castilla-La Mancha. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: D. G. de Carreteras, Obras Hidráulicas y Transportes, Dirección General de Carreteras Dirección: P' del Cristo de la Vega, S/N - 45071 Toledo 4. Local ización 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Región: Castilla-La Mancha Construcción de colectores y 8 estaciones de depuración de aguas residuales en los siguientes municipios de la C. A. de Castilla-La Mancha: Talavera de la Reina, Tarancón, Madrilejos, Villacañas, Navalcán y Parrillas; San Pablo de los Montes, Camuñas, Mariana, Sotos y Zarzuela. Se incluye el tratamiento secundario por sistema biológico. 6. Objetivos El objetivo fundamental del grupo de proyectos es dotar a los citados municipios de un tratamiento secundario de las aguas residuales, para evitar que su vertido tenga repercusiones negativas en el medio ambiente. 1K- Los datos que permiten cuantificar los objetivos de los proyectos son los siguientes: OBJETIVOS ESPECÍFICOS 95/11/61/033 1 2 3 4 5 6 7 8 Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) Población estacional (H. E. ) DB05 total promedio, entrada (mg/1) DBOs total promedio, salida (mg/1) SS total promedio, * entrada (mg/l) SS total promedio, salida (mg/l) Volumen de agua - promedio diario (mVdía) Porcentaje de agua industrial (valor estimado) 126. 000 21. 000 10. 000 14. 000 8. 325 2. 000 3. 200 2. 750 126. 500 52. 800 25. 000 14. 000 10. 240 4. 858 4. 670 2. 750 n. d. n. d. n. d. n. d. n. d. 2. 000 n. d. — 220 600 600 350 369 243 551 400 25 25 25 25 25 25 28 20 220 750 350 300 554 240 249 600 35 35 35 35 35 35 5 12 34. 500 5. 280 2. 500 2. 400 1. 655 1. 200 510 412,5 0% 60% 60% 0 20 30 30 0 n. d. - datos no disponibles 1. - Talavera de la Reina 2. - Tarancón 3. - Madridejos 4. - Villacañas 5. - Navaloa y Parrillas 6. - San Pablo de los Montes 7. - Comuñas 8. - Mariana, Sotos y Zarzuela 211 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Construcción de las obras Comienzo 1. 3. 1995 Terminación 30. 6. 1996 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida. inversiones para una vida útil de 20 años; - - costes de explotación y mantenimiento; - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 5. 66%. 9. Evaluación del impacto ambiental El grupo de proyectos contribuirá a: - la conservación, la proyección y la mejora de la calidad del medio ambiente, y - la gestión adecuada de los recursos hídricos. Todas estas actuaciones dotarán de un tratamiento adecuado de aguas residuales a varios municipios que carecen de el, reduciendo la carga contaminante vertida a los correspondientes ríos y permitiendo así alcanzar una notable mejora de la calidad de sus aguas. Cumplimiento de las disposiciones de la directiva 91/271 sobre el tratamiento de aguas residuales urbanas. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes^de su conexión a la red. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes sjibyencionables (después del 11. 4. 95) porcentaje dolada Ayuda del Fondo de Cohesión 18. 512. 914 ecus 18. 512. 914 ecus 80% 14. 810. 3Mlxws Xft Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/034 1. lííülfi Saneamiento y depuración de aguas residuales de la costa catalana 2. Onanismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Onanismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Junta de Sanejament Dirección: Provença, 204-208 - 08036 Barcelona 4. Idealización 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Región: Cataluña Grupo de 9 proyectos integrado por un conjunto de sistemas formados por estaciones depuradoras, redes de colectores y emisarios submarinos. En todos los casos los esquemas de tratamiento tienen las siguientes características: desbaste de gruesos, y finos, desarenador-desengrasador, caudalímetro, mezcla y floculación, decantación primaria, reactor biológico, decantación secundaria, recirculacion de fangos y cloración. La línea de fangos consta de extracción y aliviadero de fangos primarios, espesado de fangos primarios, mezcla de fangos, digestión de fangos, almacenaje de fangos digeridos, deshidratación por filtro prensa y almacenaje de fangos deshidratados. En la mayoría de los casos se prevé la utilización de los fangos en agricultura. 1. Sistema Vilanova i la Geltru: La línea de aguas de la depuradora constará de un tamiz estático, desarenador- desengrasador, mezcla de floculación, decantación primaria, reactor biológico y decantación secundaria. La línea de fangos está formada por un espesador, una deshidratación, filtros prensa. El fango después de la deshidratación está previsto que pase por un secado térmico para posterior tratamiento en horno de incineración existente. El material de los colectores es de hormigón armado. Hay colectores de diámetro mayor o igual a 600 mm. (14. 600 m. lineales), existen 5 estaciones de bombeo. 2. Sistema Cunit-Cubelles: La estación depuradora de cunit-cubelles dispone exactamente de las mismas características que la anterior, Teià, siendo la deshidratación de los fangos, además, por filtro de prensa. El emisario de Cunit Cubelles tiene una longitud de 2. 267 m. , con un diámetro de 500 mm siendo de fibrocemento. Se han contruido parte de los colectores: uno de ellos de 400 m. de 400 mm. de diámetro, al cual le llegan las aguas provenientes de la Avda. de la Font a través de una doble tubería de 250 mm. de diámetro de 300 m. de longitud; el otro colector procedente de la estación de bombeo de Cubelles es de 2. 600 m. de 500 mm. de diámetro. 3. Sistema Cambrils: Línea de Agua: Medidor de caudal, desbaste de finos, desarenador-desengrasado, tratamiento biológico, decantación decantación primaria, by-pass-aliviadero, secundaria y medida de caudal. Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestion, digestión anaerobia, almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. Para el futuro se prevé un caudal medio diario de 64. 424 m3/d, una punta de 4. 107 mVh. El colector de nueva construcción de la costa que concentra las aguas de emisarios independientes consta de dos tramos de impulsión. Teniendo una longitud de 1. 776 con un diámetro de 400 mm. y 2. 193 m. con un diámetro de 630 mm. El bombeo desde el punto de concentración hasta la futura depuradora consta de dos tramos de impulsión con tubería de 900 mm en ambos casos y una longitud de 3. 675 m. La bajada de las aguas ya depuradas se realiza mediante un emisario de 900 mm. El tramo de colector que conecta las aguas del municipio de Vinyols con la red tiene una longitud de 986 m. y 400 mm de diámetro. 4. Sistema Altafulla: 2e¿> La depuradora prevista tiene una dimensión acorde con los parámetros de 10. 000 a 40. 000 h. eq. con relación estacional 10/1, sin reducción de nutrientes. Constará de pretratamiento, precipitación química con decantación primaria para temporada alta, tratamiento biológico de fangos activados en oxidación total para temporada baja y convencional en alta, decantador secundario y digestor aeróbico para temporada alta y eventual estabilización química. La línea de gangos constará de un espesador con digestión anaerobia y filtro prensa; siendo este válido para uso agrícola. La longitud de los colectores es de 10. 000 m. con un diámetro de 400 mm. 5. Sistema Torredembarra: Línea de Agua: Desbaste de gruesos, desbaste de finos, desarenador-desengrasado, tratamiento biológico, decantación decantación primaria, by-pass-aliviadero, secundaria y medida de caudal. Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia, almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. 6. Sistema Blanes: Línea de Agua: Medidor de caudal, desbaste de finos, desarenado-desengrasado, decantación primaria, by-pass-aliviadero, tratamiento biológico, decantación secundaria y medida de caudal, desinfección. Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia, almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. 7. Sistema Sitges: Línea de agua: desbaste de finos, desarenador-desengrasador, decantación primaria, tratamiento biológico, decantación secundaria. Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia y secado mecánico. 8. Sistema Mataró: Las características de que dispondrá son: pretratamiento y decantación primaria, reactor biológico, decantación secundaria, cloración, recirculación de fangos activos, espesado de fangos, bombeo de fangos, deshidratación de fangos y desodorización. 9. Sistema Teia: a*í La planta está diseñada para una población superior a 40. 000 h. eq. con relación estacional superior a 3/1 sin reducción de nutrientes. Las características son pretratamiento, decantador primario, tratamiento biológico de fangos activados convencionales, decantador secundario, digestor anaeróbico mesofílico. En cuanto a los fangos, se prevé su compostaje después de la deshidratación. Dado el aumento de la población como la instalación de nuevas industrias. Se cree conveniente un desdoblamiento de los colectores, los cuales tendrán un diámetro comprendido entre 600 y 350 mm. de poliester reforzado con fibra de vidrio, la longitud total de los cuales es 20. 950 mi. Existiendo 8 estaciones de bombeo. 6. Objetivos Los objetivos de los diferentes subproyectos se resumen en los siguientes cuadros: OBJETIVOS ESPECÍFICOS 95/11/61/034 Villanova y la Geltrú Cubelles Cambils Altafulla Torredem Barra Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) Población estacional (H. E. ) DBOs total promedio, entrada (mg/1) DBOs total promedio, salida (mg/l) SS total promedio, entrada (mg/l) SS total promedio, salida (mg/l) Volumen de agua - prorriedio diario (mVdía) 80. 000 43. 200 171. 252 39. 528 100. 194 80. 000 65. 000 171. 252 65. 000 106. 896 30. 000 40. 000 151. 130 25. 350 88. 600 300 375 250 375 250 25 25 25 25 25 300 35 300 300 228 300 35 25 25 25 15. 000 16. 250 25. 000 8. 292 33. 381 ¿Sis Porcentaje Industrial 15% 10% 10% 95/11/61/034 Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) Población estacional (H. E. ) DBOs total promedio, entrada (mg/l) DBOs total promedio, salida (mg/l) SS total promedio, entrada (mg/l) SS total promedio, salida (mg/l) Volumen de agua - promedio diario (mVdía) Porcentaje Industrial Blanes Sitges Mataró Teia 89. 796 95. 000 172. 000 82. 400 109. 989 60. 000 172. 000 82. 400 64. 133 75. 000 '35. 000 28. 260 350 360 475 400 20 20 25 20 420 25 320 375 600 20 35 20 19. 296 18. 000 57. 000 22. 500 10% 20% 5% A*i> 7. Calendario de ejecución Categoría de las obra¿_ Comienzo Construcción de las obras 1. 3. 95 Terminación 31. 12. 95 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: - - - inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8. 2% globalmente y de 5. 09% para Cambrils, de 28. 5% Mataró, 7. 4% Telia, 2. 8% Cunit-Cubelles, 5. 3% Sitges, 4. 6% Vilanova, 9. 1% Blanes, 0. 2% Altaíülla y 0. 9% Torredembarra. 9. Evaluación del impacto ambiental La conservación, protección y mejora de la calidad del medio ambiente costero es fundamental en una zona que sufre una fortísima presión antrópica debido al turismo de masas y al crecimiento inmobiliario. Por otro lado, las condiciones de contacto físico entre las personas y el agua de baño subrayan la importancia de mantener unas características sanitarias apropiadas. Una gestión adecuada de los recursos hídricos en ambientes marinos conlleva la reducción de los vertidos de todas las sustancias que, por su persistencia tóxica o bioacumulación, puedan tener un impacto ambiental negativo. Además es las aguas subterráneas contaminadas sigan contaminándose, al mismo tiempo que se mantiene la calidad de las no contaminadas y que se rehabilitan las que sí lo están hasta que su calidad sea la requerida para obtener agua potable. Las características de los vertidos de agua tratada serán las indicadas por la directiva 91/271. importante evitar que Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. §JH 10. Coste v ayuda Ten ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión El coste total se desglosa como sigue: ( en ecus) Sistema Vilanova i la Geltni Sistema Cubelles Sistema Cimbrile Sistema Altafulle Sistema Torredambaros Sistema Blanes Sistema Sitges Sistema Mataró Sistema Teia 73. 649. 452 73. 649. 452 80% 58. 919. 562 6. 751. 969 5. 267. 275 931. 476 6. 480. 905 13. 368. 407 9. 099. 142 9. 635. 110 8. 747. 990 4. 983. 890 &fr~ Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/035 1. Tííulú Saneamiento Integral de la Ría de Vigo 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P° de la Castellana n° 162 - 28071 Madrid 3. Oiganismn responsable de la eitcucióu 3. 1. Nombre: Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivienda (Dirección Xeral de Obras Públicas) 3. 2. Dirección: Edificios Administrativos de San Caetano 4. Localization 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Galicia Región:- Instalación de la estación depuradora de aguas residuales del río Lagares (Vigo) que depurará la mayor parte de las aguas residuales urbanas de la ciudad de Vigo que vierten actualmente a la ría de Vigo y al río Lagares sin depuración alguna. Construcción de los colectores interceptores principales de la villa de Cangas de Morrazo, así como la instalación de la estación depuradora de aguas residuales de Cangas, con objeto de conseguir la depuración de los vertidos urbanos que actualmente se realizan directamente sin depuración. Colector de margen del PESIV (Parroquia de Cabial), con objeto de conseguir el total saneamiento de la cuenca del río Lagares. Esta actuación consiste en la prolongación de los colectores y ejecutados por la Xunta, hasta la cabecera del río en la parroquia de Cabrai de tal forma que se conseguirá el total saneamiento del río Lagares, posibilitando la recuperación de las márgenes del referido río para uso urbano. Este factor es tremendamente importante si tenemos en cuenta que el río Lagares atraviesa el núcleo urbano de Vigo. Colectores de margen de ría tramos 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 y Pretratamiento, Aliviadero y Bombeo calle Coruña. Estas actuaciones, previstas en el plan Especial de Saneamiento Integral de Vigo (P. E. S. I. V. ), consisten en la ejecución de un colector interceptor que recorre toda la fachada costera de la ciudad de Vigo desde el monte de La Guía hasta la iglesia de Bouzas. Esta actuación se ve complementada con los tramos ya ejecutados por el Ayuntamiento de Vigo y que conducen los vertidos desde Bouzas hasta la E. D. A. R. del río Lagares. Así mismo en estos momentos el Ayuntamiento de Vigo está ejecutando los tramos 5 y 6. Colectores e Instalación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Teis (Término Municipal de Vigo). Esta actuación consiste en la ejecución de los colectores interceptores desde el límite de los términos municipales de Vigo y Redondela hasta la zona de Teis, así como la construcción de una E. D. A. R. en dicha zona. De esta forma se conseguirá canalizar todos los vertidos que se producen al norte del Monte de La Guía y su depuración en una E. D. A. R. a situar en la zona de Teis. Estación de Aguas Residuales de Zamans. Con esta actuación se pretende conseguir la depuración de los vertidos que actualmente se producen en la zona de Zamans (Zona alta situada al sur del término municipal de Vigo), así como los vertidos provenientes del Campus Universitario de Vigo. Con la ejecución de esta actuación se conseguirá la depuración de la zona de Vigo que vierte al río Vilaza (afluente del río Minor que desemboca en la ría de Baiona). Saneamiento integral del Fondo de la ría de Vigo: con esta actuación, que plantea la ejecución de los colectores interceptores de las zonas de Vilaboa, Arcade, Pontesampaio y resto del fondo de la ría de Vigo, así como de la instalación de una estación depuradora de aguas residuales, se pretende resolver el problema originado por los vertidos en toda la zona, en la que existe una densidad creciente de población, con innumerables núcleos de población y una gran presión demográfica, sobre todo en las zonas costeras. Ampliación de los Colectores de Redondela: En el año 92 se finalizó la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Redondela que cuenta con un tratamiento secundario y un vertido al mar por medio de un emisario. Desde la puesta en funcionamiento de la planta se ha constatado la necesidad de mejorar la red de colectores interceptores como consecuencia de su mal estado de conservación, así como de su deficiente construcción que data de los años 70. Así mismo se hace necesario ampliar la covertura de tal forma que se incorporen a la depuradora de Redondela todos los vertidos que se producen desde el T. M. de Vigo hasta la zona norte que verterá a la depuradora del sistema del fondo de la ría de Vigo. Colector de Aguas Residuales y E. D. A. R de Moaña: Esta actuación pretende la ejecución de los colectores interceptores principales de la Villa de Moaña así como la instalación de la estación depuradora de aguas residuales de Moaña, con objeto de conseguir la depuración de los vertidos urbanos que actualmente se realizan directamente sin depuración. 2 < P T- Saneamiento integral de Gondomar y el río Minor. Esta actuación pretende sanear el fondo de la ría de Baiona y el río Minor, consiguiendo la recuperación de la zona húmeda de la "Ramallosa". Instalación de Colectores y E. D. A. R. Secundaria en Nigrán. El término municipal de Nigrán cuenta con un pretratamiento y un emisario que recientemente se ha prolongado. Teniendo en cuenta los habitantes equivalentes que vierten a la zona y el notable incremento estacional consecuencia del gran desarrollo turístico de la zona, es necesario instalar una E. D. A. R. secundaria que está prevista dentro de esta actuación. Así mismo, se deberá prolongar la red de colectores para ampliar la longitud y el número de habitantes servidos. 6. Objetivos El proyecto presentado tiene como objetivo principal el de dotar de sistema de tratamiento de aguas residuales urbanas a los habitantes que vierten a la ría de Vigo. Se trata de dotar de depuración a unos 754. 000 habitantes equivalentes. El volumen de agua que se va a tratar, en las estaciones de tratamiento de aguas residuales, será de unos 8. 000 m3/h. de caudal medió, lo que hace un volumen de agua tratada de unos 192. 000 mVdía. Como objetivos secundarios, se logrará la recuperación de diversas zonas litorales de la ría para uso público y turístico. OBJETIVOS ESPECÍFICOS de la E. D. A. R. de Vigo que representa el 70% del total del proyecto: - Población actual: 400. 000 hab. - Población equivalente de diseño: 500. 000 hab. - DBOs total promedio - entrada: 231 mg/l - DBOs total promedio - salida: ú 25 mg/l - SS total promedio - entrada: - SS total promedio - salida: £ 25 mg/l - Volumen de agua - promedio diario: 129. 600 mVdía 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras? V ;V Comienzor <;,;. -. ' •;* Terminación Construcción de las obras 1. 12. 94 31. 12. 98 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas ZBÏ Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; - - - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 7. 4 % globalmente y 8. 9% para la E. D. A. R. de Zamans, 8. 2% para la E. D. A. R. de Cangas, 7. 6% para la E. D. A. R. y los Colectores de Teis, 8. 3% para el Saneamiento integral de Moaña, 7. 3% en el Fondo de ría de Vigo y Redondela, 8. 0% en el Saneamiento del río Minor y 6. 9% para el Saneamiento de la cuenca de Lagares. 9. Evaluación del impacto ambiental El proyecto contribuirá positivamente a la conservación, protección y mejoría de la calidad del medio ambiente, así como a la protección de la salud pública y al uso racional del agua Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE de aguas residuales urbanas así como de las Directivas 79/923/CEE de calidad de aguas conchícolas y 76/160/CEE de la calidad de aguas de baño. Existen Ordenzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 86. 198. 505 ecus 85. 459. 239 ecus 80% 68. 367. 391 ecus El desglose del coste total es el siguiente: - E. D. A. R. río Lagares - Colector y E. D. A. R. Cangas - Colector Cabrai - Colector margen ría T. 7 y 8 - Colector margen ría T. 9 y 10 - Pretratamiento, aliviadero y bombeo C/ Coruña - E. D. A. R. Zamans - Saneamiento integral de Moaña - Colectores y E. D. A. R. Teis - Saneamiento fondo ría de Vigo - Colector margen ría T. 1, 2, 3, y 4 &\ (en écus) 1. 609. 735 4. 059. 806 3. 622. 407 2. 981. 709 4. 688. 183 3. 037. 154 2. 513. 507 7. 540. 521 14. 101. 513 5. 797. 083 8. 439. 962 Ampliación coplectores Redondela Ampliación colectores y E. D. A. R. secundaria Nigrán Saneamiento integral Gondomar y río Miñor 4. 189. 178 3. 862. 668 4. 836. 036 l^o Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/036 1. ututo Construcción de colectores e instalación de estaciones depuradoras en Valencia. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Entitat Pública de Sanejament d'Aigües Residuals Dirección: C/General Elio, 8 - 46010 Valencia 4. Localización 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Región: Comunidad Valenciana Grupo de tres proyectos de saneamiento diseñado para la captación y depuración de aguas residuales, evitando el vertido de las mismas sin depurar, a cauces públicos. Forman parte del Plan Director de Saneamiento de la Comunidad Valenciana. 2«Ú 6. Objetivos OBJETIVOS ESPECÍFICOS 95/11/61/036 Buñol Alborache Turia Xativa Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) DBOs total promedio, entrada (mg/l) DBOs total promedio, salida (mg/l) SS total promedio, entrada (mg/l) S S total promedio, salida (mg/l) Volumen de agua - promedio diario (mVdía) Porcentaje de agua industrial 7. Calendario de ejecución 12,000 45. 000 400 25 760 35 95. 000 40. 000 345 25 422 35 325 20 250 20 7. 000 24. 500 7. 000 67. 2 11 8 Categoría de las obras Comienzo Terminación XATIVA 27. 5. 95 CAM DEL TURIA 18. 8. 95 BUNOL ALBORACHE 22. 2. 95 27. 8. 96 19. 2. 97 22. 5. 96 2fL 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; - - costes de explotación y mantenimiento; - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); , - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 12% para el subproyecto Buñol- jí Alborache, 10% para el subproyecto Camp del Turia y 10% para el subproyecto Xátiva. 9. Evaluación del impacto ambiental La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes protegidos. Aumento de la salud pública. Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión El coste total se desglosa como sigue: Campo de Turia Xativa Buñol-Alborache 21. 636. 538 ecus 21. 636. 538 ecus 80% 17. 309. 231 ecus 8. 444. 390 ecus 5. 717. 652 ecus 7. 474. 496 ecus ^3 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/037 1. Ututo Depuración de Aguas Residuales de Lorca, Murcia. 2. Oiflflnismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: C. A. de Murcia. C. de Medio Ambiente. Dirección General del Agua Plaza Santoña S/N, 5a Planta - 30071 Murcia 4. Localization 4. 1. 4. 2; Estado miembro: Región: España Murcia 5. Descripción El Proyecto consiste en la recogida de las aguas residuales de la ciudad de Lorca, su transporte posterior, tratamiento en una estación depuradora y su vertido a un cauce público de las aguas una vez tratadas. Se incorporarán además, las aguas residuales de la pequeña pedania donde se ubica la depuradora (2. 000 habitantes). Las obras consisten en lo siguiente: a) Emisarios: Se construyen cuatro tramos de emisarios hasta la depuradora: Tramo I. Desde la depuradora actual de curtidos hasta el entronque con las aguas procedentes de la actual estación depuradora de Tiata. Tramo II. Desde la actual depuradora de Tiata hasta el entronque las aguas procedentes de la depuradora de curtidos. Tramo III. Desde el entronque definido anteriormente hasta la nueva depuradora. Tramo IV. Desde la pedania de la Hoya hasta la nueva EDAR. IM En total se preven 7. 820 ml. de tubería por gravedad de diámetro 1. 000 mm. y 2. 300 ml. de tubería en impulsión de 500 mm. de diámetro. b) La línea de tratamiento propuesta en la solución base llevará al menos dos líneas iguales y constará de los siguientes prpcesos unitarios: - Obra de llegada, pozo de gruesos y by-pass general. - Elevación de agua bruta. - Pretratamiento, que incluirá las siguientes operaciones: * Desbaste de gruesos * Desbaste de finos * Desarrenado y desengrase * Extracción y concentración de arenas * Extracción y concentración de grasas flotantes - Medidor de caudal. - Decantación primaria (con o sin adición de reactivos). - Tratamiento biológico fangos activados - Decantación secundaria - Recirculación de fangos biológicos - Desinfección del efluente mediante cloro, ozono o ultravioleta. 6. Objetivos Objetivo global: - Mejora de las condiciones del cauce receptor (río Guadalentín). Objetivos específicos: - Población actual: 100. 000 hab. - Población equivalente actual: 292. 667 h-e - DBOs total: 17. 560 kg/día - 878 mg/l domestico y 12. 261 kg/día industrial , - DBOs efluente: 25 mg/l. - SS total: 343 mg/l 6. 860 kg/d doméstico y 11. 586 kg/día industrial - Volumen de agua tratada actual 20. 000 m3/d - Tipo, características y % de aguas industriales: cromio, sulfures, representando el 23% de aguas tratadas. 7. Calendario de ejecución Categoría" déjas obras;:. A- Comienzo^ '-V\ f ;!>-Tenninación Construcción de las obras 1. 9. 95 30. 3. 97 i^r 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; - - costes de explotación y mantenimiento; - canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental; - rentabilización de las aguas tratadas. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 13,662 %. A estos resultados se deben asociar otros de difícil cuantifícación, relacionados con el impacto que podría tener el proyecto sobre el cauce del río Guadalentín y de los acuíferos a él asociados. 9. Evaluación del impacto ambiental - Cumplimiento de la Directiva Comunitaria 91/271 CEE. - La depuración del río Lorca es prioritaria al tratarse de la tercera ciudad en población de la Región de Murcia, por lo que el proyecto contribuirá a la conservación, la protección, la mejora de la calidad de medio ambiente, y, en particular, al control integrado de la contaminación y prevención de vertidos líquidos. - El grado de tratamiento previo al vertido de las aguas provenientes de las industrias de curtido deberá estar en conformidad con la directiva 76/464/CEE, en particular en lo que se refiere a la carga contaminante del cromio. - Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 10. 349. 735 ecus 10. 349. 735 ecus 80% 8. 279. 788 ecus ¿16 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/038 1. üíuto Estación Depuradora de Pamplona 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Oiyanismn responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Departamento de Administración Local (NILSA) Dirección: Blas de la Serna, 1, Edif. Fuerte Príncipe II 4. Localizarían 4. 1. 4. 2. 5. Descripción Estado miembro: España Navarra Región: La comarca de Pamplona dispone en la actualidad únicamente de un tratamiento primario con un rendimiento del 34% en eliminación de DB05. El proyecto propuesto completa las instalaciones existentes incluyendo línea de agua, línea de fangos, línea de gas e instalaciones complementarias. El tratamiento biológico proyectado es por fangos activados. Se dispondrá de 6 decantadores circulares para una velocidad ascensional, a caudal medio de 0,5 m/hora, con puentes diametrales. En la línea de fangos se duplica la capacidad de digestión actual, construyendo nuevos digestores anaeróbicos. 1?>Y 6. Objetivos OBJETIVOS PRINCIPALES - Resolver el mayor problema medioambiental de Navarra. - Depurar adecuadamente el mayor vertido urbano de la cuenca del Ebro que carece de depuración biológica. - Dar cumplimiento a las Directivas 92/271 y 78/759 frente a unos valores actuales de 178mg/l en el vertido y 100mg/l en el río. OBJETIVOS SECUNDARIOS - Mejora del entorno fluvial y eliminación de molestias en un tramo del río Arga de 70 km. - Recuperar usos recreativos tradicionales en el mismo tramo. OBJETIVOS ESPECÍFICOS - Población actual: 263. 000 hab. - Población equivalente de diseño: 466. 000 hab. - DBOs total promedio - entrada: 270 mg/l - DBOs total promedio - salida: <. \2 mg/l - SS total promedio - entrada: 246 mg/l - SS total promedio - salida: ¿15 mg/l - Volumen de agua - promedio diario: 129. 600 mVdía - Porcentaje de agua industrial: 44% 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras • « ; -. ; 6oâràsRzpB&**>á|Í ^^^¿^àraàï^êmi-S-- , Construcción de las obras 1/7/95 1/8/98 2-ÏÎ 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: - - - inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 9. 33 %. 9. Evaluación del impacto ambiental La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes protegidos. Aumento de la salud pública \ Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE y de las directivas 78/659/CEE sobre calidad de aguas para ser aptas para vida piscicola y 7(5/160/CEE sobre calidad de aguas para baño Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. lO. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del. l 1. 4. 95. ) Porcentaje de ayuda Avuda del Fondo de Cohesión 23. 639. 577 23. 639. 577 80% 18. 911. 662 555 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/039 1. ututo Estaciones Depuradoras de la Comunidad de Madrid 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. C/ Princesa, 3 - 28008 Madrid 4. Idealización 4. 1. 4. 2. Estado miembro: España Región: Comunidad de Madrid 5. Descripción El "grupo de proyectos" son un conjunto de actuaciones prioritarias, pertenecientes todas ellas al "Plan de Saneamiento y Depuración (PSD) de la Comunidad de Madrid 1995-2005". Las actuaciones son: Construcción de 11 emisarios (terrestres), o colectores de aguas residuales , realización de otros 5 emisarios terrestres de aguas residuales que transportan vertidos de 24 municipios de la Comunidad de Madrid a estaciones depuradoras de aguas residuales ya existentes o de muy próxima construcción. Todas estas actuaciones responden al cumplimiento de todas las exigencias establecidas por la directiva 91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas. Cinco de las actuaciones, son la primera fase de la construcción de colectores y emisarios, esta primera fase supone la realización de los proyectos de construcción, •JUTD la elaboración de los anejos de expropiaciones y, en su caso, el estudio de evaluación de impacto ambiental (EIA). 6. Objetivos La estrategia general del "Grupo de Proyectos de Madrid" coincide con la del "Plan de saneamiento y depuración de la Comunidad de Madrid 1995-2005" y que consiste en depurar todas las aguas residuales de la Comunidad de Madrid para cumplir con las previsiones legislativas y de planificación y, especialmente, con las exigencias de la Directiva 91/271/CEE. El objetivo principal del "Grupo de Proyectos de Madrid", de los incluidos en el "Quinto Programa de Política y Acción en materia de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible", es el de la gestión de los recursos hídricos como objetivos intermedios del conjunto de actuaciones propuestas, pueden citarse: - Reducir la contaminación de los ríos. - Reducir el grado de entrofización de los embalses destinados a abastecimiento o con protección medioambiental. - Recuperar el suelo, la flora, la fauna y el paisaje primitivos de los margenes de ríos y embalses. - Mejorar la garantía y la calidad de los abastecimientos de agua potable. - Facilitar la reutilización del recurso y con ello, el ahorro del mismo. - Evitar que las aguas residuales tengan efectos nocivos sobre la salud pública y el medioambiente, mejorando así la calidad de vida. Todas las actuaciones propuestas están relacionadas directamente con la consecución de estos objetivos por cuanto son obras de saneamiento y depuración de aguas residuales diseñadas para cumplir integramente con los plazos y estándares de calidad establecidos en la Directiva 91/271/CEE. 7. Calendario de ejecución J XMè^qi^dç. t^. obiaS'/ "- Comienzos / - Terminación^ _ _ ^ _ _ ^ _ _ ^ ^ ¿ ± _ ^ _ _ — _ ^ _ ^ ^ _ ¿ ^ i — ^_ _ _ _ _ ^ n ^—~ • - • • - Construción de las obras 20. 1. 1994 1. 8. 1996 8. EYffillIK'ft" de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; - - costes de explotación y mantenimiento; 3<u - tarifa de saneamiento (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 14. 83 % globalmente, y para el Emisario de Brúñete es de 11. 32%; Emisario Griñón-Torrejón de la Calzada-Torrejón de Velasco el 13. 13%; el Alamo 10. 26%; Colectores de Humanes 31. 16%; Colector Valle de la Fuenfría en Cercedilla 19. 88%; Emisario San Agustín de Guadalix 9. 78%; Emisario Valdemanco a EDAR Bustarviejo 16. 80%; Colector Norte Moraleja de Enmedio 19. 73%; Emisario Braojps-Gascones- La Serna 6. 24%; Emisario Sevilla la Nueva 7. 87%; Emisario Nuevo Baztán-Olmeda-Villar del Olmo 10. 95%; Emisario EDAR BoadiUa II 37. 35%; Emisario de BoadiUa a EDAR del Guadarrama Medio 11. 32%; Emisario Ñavalagamella 8. 08%; Emisario Valdeolomos- Alalpardo 11. 50% 9. Evaluación del impacto ambiental La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes protegidos. Aumento de la salud pública. Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del 11. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 4. 324. 711 4. 3247. 711 80% 3. 459. 768 El coste total se desglosa como sigue: (en ecus) 1. Emisaro de Brúñete 2. Emisario de Griñón-Torrejón de la Calzada-Torrejón de Velasco 3. Emisario de El Álamo 4. Colectores de Humanes Ecus 757. 748 462. 041 640. 697 258. 743 302. 5. Modificado Colector Valle de la Fuenfría en Cercedilla 6. Emisario San Agustín de Guadalix 7. Emisario Valdemanco a EDAR Bustarviejo 8. Colector Norte Moraleja de Enmedio 154. 013 437. 399 505. 165 246. 422 9. Emisario Braojos- 43. 123 Gascones-La Serna 10. Emisario Sevilla la Nueva 11. Emisario Nuevo Baztán-Olmeda- Villar del Olmo 12. Emisario EDAR BoadiUa II 13. Emisario de BoadiUa a EDAR del Guadarrama Medio 14. Emisario Navalagamella 15. Emisario Valdeolomos- Alalpardo 36. 963 43. 124 92. 408 92. 408 308. 027 246. 422 Total 4. 324. 711 &>3 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/039-1 l. Ijíuto Estaciones depuradoras de aguas residuales en Baleares 2. Qrganismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección Gral. de Planificación P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Qrganismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localización Consejería de Obras Públicas Saneamiento) Avda. Gabriel Alomar y Villalonga, 33 Palma de Mallorca (Instituto Balear de Estado miembro: 4. 1. 4. 2. Región: España Comunidad Autónoma de Baleares 5. Descripción Técnica El proyecto comprende la contrucción y ampliación de cinco estaciones de depuración de aguas residuales (EDAR) y la instalación de un colector para servir a una de las EDAR. Descripción de las obras: 1. EDAR DE SON SERVERA La actual EDAR de Son Servera consta de un desbaste, decantador primario, digestión, espesador y deshidratación de fangos. El proyecto para la ampliación de dicha planta contempla el aprovechamiento de algunas de las instalaciones existentes y la demolición de otras, en concreto: - Nuevo pretratamiento consistente en debaste, desarenado y desengrasado. Todo. ello en el interior de un edificio desodorizado. - Revisión del actual decantador primario asi como de la digestión de fangos asociados al mismo. - Doble tanque de activación en forma de "carroussell" aireado con rotores, para funcionar a baja carga en invierno y a media carga durante el verano. - Doble decantador secundario. - Acondicionamiento del edificio de secado de fangos, incluso desodoriza ción del mismo. - Remodelación del edificio de explotación existente. 2. EDAR SA RÁPITA Y S'ESTANYOL (T. M. CAMPOS^ La EDAR de los núcleos urbanos de Sa Rápita y S'Estanyol consta de las siguientes obras e instalaciones: - Desbaste por tamiz en canal - Tratamiento biológico en doble línea y forma de "Carroussell" - Doble decantador secundario - Espesador de fangos - Deshidratación de fangos por filtro de bandas Tanto el desbaste como la deshidratación de fangos se ubican en el interior de un edificio para una eventual desodorización. En este mismo edificio se incluye taller, laboratorio y sala de control. 3. COLECTORES DE SA RÁPITA Y S'ESTANYOL (T,M, CAMPOS) Las aguas residuales del núcleo urbano de Sa Rápita se concentran en dos puntos situados en ambos extremos de la urbanización y cerca de la línea de costa. En estos puntos se construirán sendas estaciones de impulsión que conducirán las aguas hasta una tercera principal que se encargará de elevarlas hasta la EDAR. La potencia total instalada es de 13. 5 + 7. 35kw. 4. EDAR DE CAPPEPERA - CALA RATJAPA La actual EDAR de Cala Ratjada consta de un desbaste, un desarenado-desengrasado, dos elementos compactos para le tratamliento biológico secundario, cada uno de ellos constituido por una corona circular de aeración y un decantador circular central con rasquetas, y una laguna terciaria de afino. Completa el tratamiento un doble digestor de fangos y un doble espesador. El desbaste se encuentra en el interior de un edificio. Asimismo se encuentra en otro edificio conjunto de soplantes para producción de aire y el filtro banda para deshidratación de fangos. Son objeto de este proyecto las siguientes obras: - Sustitución del actual desbaste por otro con capacidad suficiente. - Desodorización del edificio de desbaste. - Nueva linea de desarenado-desengrasado - Tratamiento biológico complementario para recibir el cuadal que no puede ser tratado en el actual - Nuevo descantador secundario - Sustitución de las soplantes por otras nuevas y aptas para tratar todo el caudal - Sustitución del filtro banda por dos centrífugas cada una apta para el 70% del caudal total 5 EDAR ALCUDIA El presente proyecto se refiere a la realización de las obras de ampliación y mejora de la Estación Depuradora de Aguas Residuales del Término Municipal de Alcudia (Mallorca) con el cometido de alcanzar la capacidad de depuración actualmente necesaria La planta, se articular%a en 2 líneas de tratamiento. La línea de tratamiento de los fangos será nueva, común a las dos líneas de tratamiento de los vertidos Los tratamiento previstos serán los siguientes: - Pretratamientos comunes a las dos líneas de tratamiento - Desbaste fino mediante tamizado (sustitución de la fase existente) - Laminación y acumulación de los vertidos (integración de la fase existente) - Desarenado, desengrase, preaireación (existente) A - línea 1 íexistente) - Decantación primaria - Desnitrificación (adecuación de una cuba de oxidación existente) - Oxidación/Nitrificación - Decantación final - Cloración - Recirculación fangos biológicos - Bombeo de fangos en exceso - Bombeo de fangos primarios ^ - línea 2 (nueva realízación. V - Decantación primaria - Desnitrificación - Oxidación - Decantación, final - Cloración (existente) Línea de fangos (de nueva realización) - Pre-espesamiento fangos primarios (espesadores existentes) - Digestión anaeróbica fangos primuarios (existente) - EstabiHzación aerobia fangos biológicos en exceso - Espesamiento fangos en exceso estabilizados - Deshidratación mecánica para todos los fangos (ampliación) 6 EDAR SAN LORENZO 3oC El siguiente proyecto tiene como objeto el estudio y diseño de la ampliación de la planta de tratamiento de las Aguas Residuales de los Municipios de SANT LLORENC DES CARDASSAR (MALLORCA) El proyecto comprenderá los siguientes tratamientos: LÍNEA DE AGUA - Reparto de caudales - Desbaste fino (tamizado) - Desarenador-desengrasador - Medida de caudal - Decantación primario (existente) - Tratamiento biológico del agua - Decantación secundaria - Cloración LÍNEA DE FANGOS - Recirculación de fangos biológicos - Bombeo fangos biológicos en exceso - Digestión de los fangos - Espesado de Fangos - Secado de fangos - Almacenamiento y evacuación de fangos ó. Qbjetivps Objetivos específicos EDAR de Son Servera EDAR * Sa Rápita EDAR de Cardepera EDAR Alcudia EDAR San Lorenzo 7. 000 25. 000 28. 000 70. 000 50. 000 450 300 450 25 30 25 25 25 Población actual (hab. ) Población equivalente de diseño (H. E. ) DB05 total promedio entrada (mg/l) DB05 total promedio salida (mg/l) $ o* 450 350 300 25 35 35 35 35 6. 250 1. 750 7. 000 18. 000 12. 500 ss total promedio entrada (mg/l) ss total promedio salida (mg/l) Volumen de agua promedio diario(m3/d ia) * El proyecto incluye también la costruccion de los colectores 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras_ ( Comienzo Construcción de obras 11. 4. 95 Terminación 31. 12. 96 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas inversiones para una vida útil de 20 años; Unanálisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de partida: - - costes de explotación y mantenimiento; - tarifa de saneamiento (costes de explotación se cubren con el importe aportado por usuarios); - valorización del beneficio medioambiental; La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 14. 64%, globalmente, para la EDAR Capdepera se obtiene el 11. 39%; Son Servera el 8. 58%, San Lorenzo el 23. 15%; Alcudia el 27. 58% y Sa Rápita el 6. 68% 9. Evaluacióu del impacto ambiental La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes protegidos. Aumente de la salud pública. Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 3o<r lQ. Coste v avuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después dell 1. 4. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión Desglose de costes (en ecus) Son Servera Sa Rápita Colectores Rápita Edar Cardepera Edar Alcudia San Lorenzo 8. 386. 982 8. 386. 982 80% 6. 709. 585 1. 983. 699 1. 453. 892 729. 409 1. 626. 3 87 1. 158. 185 1. 435. 410 V>5 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/043-1 1. lítnk Proyecto de residuos y recuperación de suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Asturias. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación ( MEH) P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Consejería de Medio Ambiente y Urbanismo 3. 2. Dirección: C/ Coronel Aranda s/n - 33005 Oviedo 4. Localización 4. 1. 4. 2. 4. 3. España Estado miembro: Provincia: Asturias Comunidad Autónoma: Asturias 5. Descripción Marpol- Asturias Implantación de un Plan de Cobertura de los residuos procedentes de los buques que atraquen en los puertos del litoral asturiano. La actuación incluye: un estudio previo de las necesidades de recogida de residuos oleosos en los distintos puertos, la creación de una infraestructura de recogida en puertos comerciales, pesqueros y deportivos , lo cual requerirá la construcción de 49 estaciones de recogida, de estas, 17 estaciones serán autónomas con una capacidad de 500-30. 000 1. , y 32 serán secundarias con una capacidad de 100-1. 000 1. , la construcción de una planta de tratamiento previo de dichos residuos, cuya capacidad global será de 150. 000 litros, y tendrá una capacidad de proceso de los 141. 250 m3 que pudiesen ser 10 mVhora, lo cual permitiría procesar recibidos de manera puntual en menos de 24 horas. Uc 6. Objetivos Marpol- Asturias Eliminar los vertidos irregulares de los aceites generados por las actividades marítimas que contaminan las aguas, además recuperar los hidrocarburos y obtener efluentes con concentraciones de menos de 15 ppm. Construcción de estaciones de recogida cuya capacidad total será de 72. 000 litros en las estaciones autónomas de la zona I ( Vegadeo-Aviles), 6. 500 litros en las estaciones secundarias de la zona I, 66. 000 litros en las estaciones autónomas de la zona II (Llumeres-Busto), y 7. 500 litros en las estaciones secundarias de la zona II. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Construcción de las obras 01/04/95 31/12/95 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas El TIR de Marpol es de 6%, lo cual nos indica que el proyecto tiene una rentabilidad económica media, sin tener en cuenta los beneficios medio ambientales sin cuantificación económica. Entre los beneficios no cuantifícables podemos mencionar: La minimización de riesgos ambientales y procesos contaminantes. Consevación de los recursos marinos. Mejora de la calisalubridad y seguridad sanitaria. Vida útil del proyecto : 20 años 9. Evaluación del impacto ambiental Marpol- Asturias Con este tratamiento de los residuos oleosos se evitara la contaminación de las aguas, la degradación paisajística y la ocupación de suelo útil para otros usos. 10. Coste y ayuda fen ecus) Coste total Costes subvencionables (después del. 11. 04. 95 ) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 979. 528 979. 528 80% 783. 623 Ui Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/043-2 1. Título Proyecto de residuos y recuperación de suelo contaminado de Boecillo, Valladolid. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Dirección General de Planificación ( MEH) P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localization Consejería de Medio Ambiente y Orientación del Territorio C/ Nicolás Salmerón, 5 47071 Valladolid 4. 1. 4. 2. 4. 3 Estado miembro: Provincia: Comunidad Autónoma: España Valladolid Castilla y León 5. Descripción Recuperación de suelo contaminado por residuos industriales en el emplazamiento de Boecillo (Valladolid) debido a la ubicación del emplazamiento próximo a un cauce público y a un núcleo urbano. En el proyecto se diferencian 3 zonas que tendrán un tratamiento específico: Las zonas II y III, sellado superficial y drenaje de perietral mediante pantallas y la zona I, retirada de residuos y acondicionamiento del espacio. 6. Objetivos Como objetivo fundamental se pretende descontaminar, hasta niveles de futura zona de esparcemiento, un emplazamiento contaminado por residuos industriales de naturaleza diversa y origen no determinado. Como objetivos secundarios se pueden considerar los siguientes: concienciar a la población, recuperar el espacio físico degradado y repoblar el margen del río. La recuperación afecta 150. 000 m3 de residuos y 100. 000 m3 de suelo. Calendario de ejecución Categoría de las obra&_ Comienzo Terminación Construcción de obras 01/10/95 31/03/96 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas de partida: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de mantenimiento; eliminación del riesgo de contaminación; el valor residual de la propiedad regenerada ambientalmente; beneficio meidoambiental por reducción de la contaminación. La Tasa Interna de retorno obtenida es del 61%. 9. Evaluación del impacto ambiental El beneficio ambiental de este proyecto será muy importante. Por una parte, se recuperará suelo como emplazamiento físico, por otra parte, se eliminará el riesgo de contaminación de aguas básicamente subterráneas. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del. 11. 04. 95. ) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 1. 780. 401 1. 780. 401 80% 1. 424. 321 3# Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/043-3 1. lítuk Proyecto de Clausura y Sellado de vertidos clandestinos de residuos, Extremadura 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación ( MEH) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Medio Ambiente 3. 2. Dirección: C/ Enrique Diez Cañedo, s/n, Badajoz 4. Localization Estado miembro: Provincia: Comunidad Autónoma: 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. Descripción Las características generales de este grupo de 22 proyectos, todos ellos de características semejantes, podemos resumirlas en: - Transporte de residuos: España Badajoz Extremadura Cuando sea preciso, (por las características particulares de la zona de vertido) se trasladaran los residuos mediante transporte en camión (máximo 15 km), para poder proceder a su sellado en otra zona. La zona donde estaban los residuos se limpiará mediante excavación, siendo tratado este material como si fuera un residuo. La unidad de medida será el m3 realmente transportado con un volumen total de 243. 960 m3. - Traslado y compactación de residuos: Para el sellado de los residuos estos se trasladarán mediante arrastre a la zona de sellado para ser compactados posteriormente. Durante esta fase se comenzará la adecuación morfológica, dándole a los residuos un perfilado en concordancia con la orografía circundante. La unidad será el m3 realmente tratado estimándose un volumen total de 975. 848 m3. Impermeabilización de los residuos a realizar mediante eotextiles. La unidad de medida será el m2 con un total de 4. 630:000 m2. Aterramiento e integración morfológica. Toda vez compactados e impermeabilizados los residuos, se procederá a su aterramiento en primer lugar con material drenante, en segundo lugar con material de relleno de calidad agrológica aceptable (será en esta fase cuando se efectúe la adecuación morfológica de definitiva) y para finalizar una tercera capa de tierra vegetal. La unidad de medida será el m3 de material de sellado pudiéndose descomponer en 0,10 m3 de material filtrante, 0,60m3 de material de relleno y 0,30 de tierra vegetal, estimándose un total de m3 de material de sellado de 4. 360. 000 m3. Restauración ambiental: Consistirá en la repoblación tanto de especies herbáceas como de especies arbustivas y arbóreas, todas ellas autóctonas del lugar en cuestión. La unidad de media será la hectárea estimándose un total de 463 Ha. 6. Objetivos El número de las zonas de vertido de residuos a sellar varía sustancialmente de un proyecto a otro, utilizando como criterio de agrupación la distancia entre ellosq, con el fin de reducir el sellado y la impermeabilización y aumentar el transporte de los residuos con el fin de minimizar los costes. Pasamos a continuación a definir brevemente cada uno de ellos mediante la denominación de la zona a sellar y el número de unidades a ejecutar en cada proyecto: PROYECTO Transporte residuos m3 Traslado y compactación m3 BADAJOZ 1 6. 687 BADAJOZ 2 7. 638 26. 668 30. 555 BADAJOZ 3 29. 476 117. 904 BADAJOZ 4 10. 780 BADAJOZ 5 4. 316. BADAJOZ 6 14. 635 BADAJOZ 7 11. 765 BADAJOZ 8 21. 438 BADAJOZ 9 10. 314 43. 121 17. 265 58. 541 47. 060 85. 751 41. 256 Impermeabiliza ción residuos m2 18. 446 21. 135 81. 555 29. 827 11. 942 40. 493 32. 552 59. 314 28. 537 Aterramiento e integración m3 18. 446 21. 135 81. 555 29. 827 11. 942 40. 493 32. 552 59. 315 28. 537 Restaura ción ambient al Ha. 12,65 14,50 55,95 20,46 8,19 27,78 22,33 40,69 19,57 ur Restaura ción ambient al Ha. 19,16 16,72 12,60 45,68 14,26 9,26 15,37 18,91 10,17 9,29 14,98 13,65 BADAJOZ 10 PROYECTO BADAJOZ 11 21. 512 86. 048 59. 520 59. 520 40,83 Transporte residuos m3 Traslado y compactación m3 Impermeabiliza ción residuos m2 Aterramiento e integración m3 10. 096 40. 380 27. 931 27. 931 CÁCERES 1 8. 812 635. 244 CÁCERES 2 6. 638 CÁCERES 3 24. 069 CÁCERES 4 7. 512 CÁCERES 5 4. 878 CÁCERES 6 8. 100 CÁCERES 7 9. 966 CÁCERES 8 5. 356 CÁCERES 9 4. 898 CÁCERES 10 7. 898 CÁCERES 11 7. 196 26. 553 96. 277 30. 048 19. 512 32. 399 39. 864 21. 440 19. 589 31. 593 28. 780 7. Calendario de ejecución 24. 379 18. 367 66. 595 20. 784 13. 497 22. 411 27. 574 14. 830 13. 550 21. 853 19. 907 24. 379 18. 367 66. 595 20. 784 13. 497 22. 411 27. 574 14. 830 13. 550 21. 853 19. 907 Categoría de las obras " Comienzo Construcción de las obras 01/04/95 Terminación 31/12/95 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas inversiones para una vida útil de 20 años; Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas de partida: - - costes de mantenimiento; - valor social del monte regenerado; - el valor residual de la propiedad regenerada ambientalmente; - beneficio medioambiental por reducción de la contaminación. La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 68%. TAtc 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación del impacto ambiental es positiva debido que este proyecto produce los siguientes efectos: - Minimization de riesgos ambientales y procesos contaminantes. - Mejora de la salubridad y seguridad sanitaria pública. - Fomento de proyectos de desarrollo socioeconómico sostenible por corrección de déficit ambientales históricos. - Mejora de la calidad de vida en los núcleos rurales. - Concienciación y colaboración ciudadana en las políticas de apoyo al reciclado. 10. Coste y ayuda (en ecusï Coste total Costes subvencionables (después del. 11. 04. 95 ) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 9. 610. 468 9. 610. 46& 80% 7. 688. 374 1A' Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/043-5 1. 2. Título Construcción de centros de recogida de residuos valorizables Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección: Dirección General de Planificación ( MEH) P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: 4. Localization Dirección General de Medio Ambiente de Madrid C/ Princesa, 3 - 28008 Madrid 4. 1. 4. 2. 4. 3. Estado miembro: Provincia: Comunidad Autónoma: España Madrid Madrid 5. Descripción Construcción de los centros de recogida de residuos valoralizables de Getafe, Alcobendas y Madrid, lo cual supondrá una ampliación de la red ya existente. Los ciudadanos podrán aportar los residuos de origen doméstico, previamente clasificados por ellos mismos, a estos Puntos de recogida. Este servicio tiene un carácter gratuito para los usuarios y pueden ser depositados residuos formados por cartón, papel, briks, plásticos, metales, vidrio, aceite usado de cárter, radiografía, pilas botón, baterías de coche, sprays y residuos de pintura. 6. Objetivos Separación en origen de los distintos tipos de residuos que se generan en los hogares, lo cual permitirá el reciclado de materias primas contenidas en estos residuos. Reducción de consecuente alargamiento de la vida útil de los mismos. las cantidades de residuos depositados en los vertederos y el %ts Evitar la generación de lixiviados de alta toxicidad que se generan al eliminar de forma conjunta los residuos domésticos con residuos como pilas, radiografías, medicamentos o pinturas. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras_ Comienzo Terminación Construcción de obras 01/06/95 31/12/95 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de explotación y mantenimiento; reciclaje de residuos depositados; ahorro en vertederos controlados; ahorro en limpieza de terrenos; La tasa interna de rentabilidad calculada es de 9,68 %, por lo cual el proyecto es rentable desde un punto de vista económico y ambiental. 9. Evaluación del impacto ambiental El impacto ambiental sea positivo. El tratamiento selectivo de ciertos residuos como pilas, radiografías, pinturas, etc. eliminará los riesgos que conlleva la eliminación de estos residuos con otro tipo de residuos domésticos. Por otra parte, se conseguirá una mayor sensibilización ciudadana en la separación en origen de los residuos. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después del. 11. 04. 95) Porcentaje de ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 739. 431 739. 431 80% 591. 545 3IS Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95/11/61/043-7 1. lítalo. Proyecto de residuos y recuperación de suelos contaminados en el País Vasco. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre: Dirección General de Planificación Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección: 3. 2. 4. Localization 4. 1. 4. 2. Estado miembro: Comunidad Autónoma: Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente C/ Sameniego, 2 - 01008 Vitoria España País Vasco 5. Descripción Estudio relativo a la construcción de una celda de seguridad para residuos y tierras contaminadas: Se trata de definir la viabilidad de la ubicación de una celda de seguridad para residuos y tierras contaminadas por H. C. H. en la margen izquierda del Nervión. La actuación incluye: un estudio de viabilidad de saneamiento de suelos contaminados con H. C. H. en los municipios afectados, a fin de definir el volumen real de residuo y tierras contaminadas posible de extraer y almacenar en la celda, un estudio sobre las características geológicas hidrogeológicas y geotécnicas su aislamiento del emplazamiento seleccionado, a fin de definir hidrogeológico y la estabilidad de la estructura en el tiempo. 6. Objetivos Estudio relativo a la construcción de una celda de seguridad: 32* El proyecto tratará de solucionar las problemas ambientales y de salud que están generando la existencia de numerosos focos de vertido en la Margen Izquierda del Río Nervión (más de veinte) donde se han depositado gran parte de las 82. 000 Tn. de residuos de la producción del pesticida lindane (HCH). La solución final deseable consistiría en la destrucción final de la totalidad de estos residuos y la recuperación de las tierras contaminadas por ellos debido a las implicaciones ambientales sobre las personas. Consecuentemente, la solución adoptada para estos residuos y tierras contaminadas, como la mejor alternativa existente en la actualidad, consiste en la construcción de una celda de seguridad. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Tenrtinación Estudios 01/01/95 Construcción de las obras 01/01/95 31/12/95 31/08/95 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas: inversiones para una vida útil de 20 años; costes de mantenimiento; reducción de la contaminación; ahorro de materias primas en los productos recuperados; recuperación de suelos para otros usos alternativos; La Tasa Interna de Retorno para la Celda de Seguridad es de 69%. 9. Evaluación del impacto ambiental La evaluación del impacto ambiental es positivo debido a que este proyecto produce los siguientes efectos: minimización de riesgos ambientales a través de una mayor protección a los ecosistemas; mejora de la salubridad y seguridad sanitaria; concienciación y colaboración ciudadana e industrial en las políticas de apoyo al reciclado. creación de un sector vinculado a la gestión del reciclaje. mejora paisajística de numerosos emplazamientos contaminados. 10. Coste y ayuda (en gens) Coste total Costes subvencionables (después del. 11. 04. 95 ) Porcentaje de ayuda 4. 971. 569 4. 971. 569 80% lu Ayuda del Fondo de Cohesión 3. 977. 255 32^ ESPAÑA TRANSPORTE 3¿3 ïtr Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco dd Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n" 94. 11. 65. 002 1- Título Autovía de las Rias Bajas (Tramo: Orense -Porrino) 2. Organismo responsable de la solicitad 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. Dirección:" P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: 4. Localization Dirección General de Carreteras P° de la Castellana, 67 - Madrid Estado miembro: España 4. 1. 4. 2. Región: Galicia 5. Descripción El proyecto consiste en la transformación en autovía de la actual carretera nacional 120 entre Orense y Batallanes, con una longitud aproximada de 59,8 km. La sección transversal tipo consta de dos calzadas de 7 metros cada una, con arcenes exteriores de 2,5 metros, interiores de 1 metro y mediana de 11 metros. El proyecto se ha dividido en cuatro tramos: Orense-Barbantes: longitud aproximada de 13,6 km; se proyectan 3 enlaces (Orense Norte, Miño Sur y Miño Norte), 5 viaductos, 3 pasos superiores y 10 pasos inferiores; adquisición de terrenos. Barbantes-Melón: longitud aproximada de 21,7 km; se proyectan 2 viaductos %LC Barbantes-Melón: longitud aproximada de 21,7 km; se proyectan 2 viaductos (sobre el río Abia con 2 vanos y sobre el río Brull con 9 vanos) 7 pasos superiores y 21. pasos inferiores; adquisición de terrenos. Melón-La Cañiza: longitud aproximada de 9,1 km. ; obras y adquisición de terrenos. La Cañiza-Batallanes: longitud aproximada de 15,5 km; se proyectan dos túneles gemelos de 3 km de longitud, un puente de hormigón pretensado con dos luces de 186 metros que cuelgan de una pila central de 184 metros de altura mediante tirantes, 6 pasos superiores y 11 pasos inferiores; adquisición de terrenos. 6. Objetivos Desenclavar una zona especialmente periférica y de difícil accesibilidad actual: en una escala del 1 al 7 la accesibilidad actual es baja (6-7); con la realización del proyecto se prevé alcanzar una accesibilidad de nivel 5. Mejorar las comunicaciones interiores de Galicia y la fluidez en la circulación: la velocidad media de circulación pasaría de 75 km/h para vehículos ligeros y de 61 km/h en pesados a 108 km/h y 81 km/h respectivamente. Se estima el tiempo ahorrado en unos 25 minutos para los ligeros y 26 en los pesados. Completar la red de autovías. 7. Calendario de ejecución Categoría de tas obra* Redacciùon del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operacional Comienzo 01. 01. 1993 15. 10. 1993 24. 09. 1993 30. 06. 1997 ' _ TenenmadÓQ 31. 12. 1993 30. 06. 1997 30. 06. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El análisis de rentabilidad efectuado refleja el interés que supone la realización de este proyecto. Los principales indicadores utilizados en el estudio son: tasa de actualización de 6%, tiempo de servicio de la autovía: 30 años, EMD: 12 540 vehículos/día en 1997, %2f Los costes correspnden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil del proyecto: coste de inversión, gastos de rehabilitación y conservación de los cinco tramos. Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de transporte al efectuar una determinada actuación: coste de funcionamiento, coste del tiempo de recorridos y coste de ios accidentes. La tasa interna de rendimiento económica obtenida es de 9,7%. El valor actualizado neto: 165 millones de ecus. La relación beneficio/coste actualizado: 1,5 El resultado demuestra que la realización de esta infraestructura es aconsejable. 9. Evaluación del impacto ambiental El proyecto Orense-Porrino forma parte de la autovía Benavente-Porriño que pertenece a uno de los tramos que faltan por construir de la transeuropea y que permite equilibrar la red viaria interior y conexionar Galicia y el Norte de Portugal al corredor Irún-Valladolid. 10. Coste v ayuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables (después dcl. 23. 02. 1994) Porcentaje de avuda Avuda del Fondo de Cohesión 251 234 852 250 398 846 85% 212 839 017 %U Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I Resumen del proyecto n° 94. 11. 65. 005 /. Titulo "Túnel de Somport" 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. Dirección: Paseo de la Castellana 162 28071 Madnd 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Carreteras 3. 2. Dirección: Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid 4. Localización 4. 1. Estado miembro: España 4. 2. Región: 5. Descripción Aragón (Huesca) Construcción sin equipamiento de un túnel de 8 597 metros de los cuales 5 850 metros se encuentran en España. El túnel da continuidad a la carretera N-330 Huesca-Somport y la RN-134 en Francia. El trazado del túnel se encuentra situado en las inmediaciones del túnel del ferrocarril de Urdos-Canfranc del que se separa setenta metros aproximadamente en los puntos más próximos. La anchura entre aceras es de 9 metros: « - dos carriles de 3,5 metros - dos arcenes de 0,5 metros - una mediana de separación de 1 metro 32 2> 6. Objetivos Mejora de las comunicaciones con Francia, constituyendo un itinerario complementario y alternativo a los itinerarios internacionales que discurren por Irún y la Junquera. En la relación Valencia-Barcelona-La Junquera-París, el itinerario Valencia-Somport-Paris posee menor longitud y mejorará los tiempos actuales cuando esté construido el tramo de red transeuropea Somport-Sagunto. La accesibilidad actual en una escala del 1 al 7 es 5; con ia realización del proyecto se prevé alcanzar el nivel 3. 7. Calendario -de ejecución Fecha de inicio , Fecha de terminación Elaboración del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 30. 06. 93 04. 01. 94 31. 12. 98 1992 31. 12. 97 31. 12. 98 8. A nálisis coste-beneficio Principales indicadores: * - tasa de actualización: 5% - vida>útil de la obra: 30 años - IMD (1998) hipótesis a): 5. 000 vehículos/día con una proyección de incremento anual de 3,03%. hipótesis b): 4 282 vehículos/día, incremento anual de 2,03% - proporción vehículos ligeros/pesados: 92/8 Resultados: - En la hipótesis a) TIR 4,4 % Valor actualizado neto: -5,9 millones de ecus Relación beneficio/coste: 0,92 2>3o En la hipótesis b) TIR 2,5 % Valor actualizado neto: -22,5 millones de ecus Relación beneficio/coste: 0,70 9. Indicadores físicos - Movimientos de tierra (m3) - Metros de túnel perforados - Hormigón de revestimiento - Billones (tm) - Cimbras y mallas 10. Coste y avuda (en ecus) (1 ecu = 165,197 ptas) Coste total Gastos anteriores a la fecha de presentación Coste subvencionable 587 784 27 847 559 937 91 191 728 91 191 728 15 216 983 15 216 983 3 315 435 3 315 435 110 311 930 15 244 830 95 067 100 Adquisición de terrenos Edificios y construcción Instalación y maquinaria * Otros Total *Partida financiada con cargo al reglamento CEE 3359/90 coste total subvencionable: 95 067 100 ecus 80 807 033 ecus ayuda del FC 85 % porcentaje de ayuda ~h!>1 Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto N° 95. 11. 65. 001 1. Título Autovía del Bajo Liobregat. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (M. E. H) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Carreteras (M. O. PXM. A. ) 3. 2. Dirección: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Localization 4. 1. Estado miembro: España 4. 2. 5. Descripción Región: Cataluña El proyecto constituye la variante de la carretera N-U entre Martorell y el Cinturón ; Litoral. El tramo de autovía tiene una longitud de 18,2 km. La sección tipo del tronco de la autovía consta de 2 calzadas 10,50 m. , con arcenes exteriores de 2,50 m. r e interiores de 1 m. La mediana es de anchura variable, siendo la minima de 1,50 m. El afirmado del tronco de la autopista consta de 30 cm. de mezcla bituminosa en caliente sobre 20 cm. de suelo-cemento. Se construirá un tramo de encauzamiento del río Liobregat y un elevado número de obras de fábrica entre las que destacan 6 viaductos. También se construyen 2 túneles de longitudes 320 m. (N-II) y 675 m. (FFCC ) y un cruce bajo la A-2. Además se reponen abastecimientos, saneamientos, riegos, líneas eléctricas y telefónicas, gasoductos, etc. 6. Objetivos Resolver con una actuación única y por lo tanto, con un gran ahorro económico y con ia mínima afección al territorio, por un lado la variante del tramo Martorell-Barcelona de la CN-II a la vez que se encauza Martorell-Sant Vicenç deis Horts de la margen derecha del Liobregat para evitar las inundaciones. Constituir con el Cinturón Litoral, un acceso sur a Barcelona desde Madrid y Zaragoza. Descongestionar el tramo Molins-Barcelona de la A-2 además de eliminar ocho travesías peligrosas en la N-U, ye orno consecuencia de ello, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos del Baix Liobregat El tiempo ahorrado en este recorrido se estima en 14 minutos para los vehículos ligeros y 16,5 minutos para los pesados, como consecuencia de pasar de una velocidad media de 42 kms/h. a 100 kms/h. en los ligeros y de 35 Kms/h. a 81 kms. /h en los pesados (el recorrido comparable es de 17,5 Kms. en la N-U y de 18,2 Kms. en la autovía). 7. Calendario de ejecución Comienzo 11. 2. 92 Terminación 30. 11. 93 Categoría de la» obras I Redacción de proyecto Adquisición de 8. Evaluación de los costos v ventajas socioeconómicas Obras principales 4. 95 terrenos 1. 1. 95 31. 12. 98 31. 12. 98 Fase operativa Los principales indicadores utilizados son: 31. 12. 98 - Tiempo de servicio de la obra: 30 años - IMD: 34 830 vehículos/día en 1998 con una proyección de incremento anual de 2,03%. - Proporción de vehículos ligeros/pesados: 87/13. Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil del proyecto: costes de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. 3£> Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de transporte: costes de funcionamiento, costes del tiempo de recorrido y costes de los accidentes. Resultados (tasa de actualización: 5%) - Tasa interna de rendimiento: 21,5% - Valor actual: - Relación beneficios/coste: 440 millones de ecus. 4,4 Los resultados del análisis efectuado refleja el interés económico que supone la realización de este proyecto. 9. Evaluación del impacto ambiental Previa la realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental de conformidad con las directivas comunitarias. El coste previsto de las medidas correctoras; incluido en el coste del proyecto, es de 8,5 millones de ecus. 10. Coste v avuda (en ecus) (1 ecu = 162,356 ptas. ). — _ _ _ _ _! = = s =_=_ _ _ _ _=_ _=_^ Costes Totales Costes Subvencionables Adquisición de terrenos 11 271 526 11 271 526 Edificios y construcción 131 459 878 131 459 878 Imprevistos y ajuste de precios Otros (control y vigilancia) 7 391 164 2 716 253 7 391 164 2 716 253 Total 1 52 8 38 8 21 1 52 8 38 8 21 Coste total subvencionable: Porcentaje de ayuda del Fondo de Cohesión: Ayuda del Fondo de Cohesión: 152 838 821 ecus 85% 129 912 996 ecus 33f Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 65. 002 1. Título Autovía Zaragoza - Huesca (tramo Villanueva de Gallego - Huesca) 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Carreteras (MOPTMA) 3. 2. Dirección: P° de la Castellana 67 - 28071 MADRID 4. Localization 5. Estado miembro: 4. 1. 4. 2. Región: Descripción La autovía Zaragoza - Huesca tiene por objeto definir la variante de ESPAÑA ARAGON carretera N-330 que formará parte de la autovía de Alicante a Francia por Zaragoza, constituyendo la tercera vía de penetración a Francia por el túnel de Somport después de Irún y la Junquera. Las obras objeto de esta financiación consisten en la construcción de 3 tramos de autovía cuya sección tipo consta de 2 calzadas de 7 m con arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1 m. La mediana es de 12 m, a excepción del inicio de la obra dondo es de 8 m. Se construirá el drenaje, la señalización, las plantaciones correspondientes. ttí El afirmado se compone de 25 cm de mezcla bituminosa en caliente, en 3 capas sobre 25 cm de zahorra artificial. Tramo Villanueva de Gallego (Sur) - Zuera (Norte): 17,045 km. Se construirábn 7 pasos sobre la autovía, un viaducto, un puente sobre el río Gallego y 13 pasos bajo la autovía. Los tableros de 11 de las estructuras están formados por losas de hormigón pretensado o por vigas pretensadas. Las otras 11 (pasos bajo autovía) son marcos de hormigón armado. Tramo Zuera - Almudévar: 22,179 km. Se construirán 23 estructuras de tipología variada: puentes con tableros pretensados, marcos de hormigón armado, puentes tipo pérgola. Tramo Almudévar - Huesca: 21,67 km. Se construirán 4 pasos superiores de varios vanos y tablero de hormigón pretensado, 1 paso sobre el canal de Monegros ( estructura mixta - acero - hormigón), 16 pasos inferiores y varios muros de contención. Objetivos Mejora de las comunicaciones interiores de la Comunidad Aragonesa, conectando dos puntos de importante desarrollo industrial y turístico. Conexión futura de la región levantina con Francia. Constituir una tercera. vía de acceso del Centro, Este y Sur peninsular con el resto de Europa. Aumento de la velocidad que pasará de 80 a 120 km/h para los vehículos ligeros y de 57 a 90 km/h para los pesados. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Redacción de proyecto 01. 09. 1993 Adquisición de terrenos 17. 11. 1994 Obras principales 01. 10. 1995 01. 02. 1995 01. 10. 1996 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Principales indicadores utilizados: a*fc Tiempo se servicio de la obra: IMD: Proporción de vehículos ligeros/pesados: 85/15 30 años 7970 vehículos día Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil del proyecto: costes de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de transporte: costes de funcionamiento, costes del tiempo de recurrido y costes de los accidentes. Resultados (Tasa de actualización: Tasa interna de rendimiento: Valor actual neto: Relación beneficio/coste: 6%) 8,7% 40 millones de ecus 1,354 9. Evaluación del impacto ambiental Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental de conformidad con las directivas comunitarias. El coste previsto de las medidas correctoras, incluido en el coste del proyecto, es de 1,5 millones de ecus para los dos tramos actualmente adjudicados. 10. Coste v avuda (en ecus) (1 ecu = 162323 ptas) Adquisición de terrenos Edificios y construcción Otros (seguridad, higiene, control) TOTAL Costes totales Costes subvencionables 4 304 997 4 250 783 113 333 292 113 333 292 4 251 400 4 251 400 121 889 689 121 835 475 Coste subvencionable: Porcentaje de ayuda: Ayuda del Fondo de Cohesión: 121 835 475 ecus 85% 103 560 152 ecus 3^ Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n°. 95/l 1/65/003 1. Título Autovía Madrid-Valencia tramo Morilla del Palancar-Minglanilla 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162 - E-28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre:Dirección General de carreteras (MOPTMA) 3. 2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162 - E-28071 Madrid 4. Local ización 4. 1. Estado miembro: España 4. 2. Región: Castilla-La Mancha 5. Descripción El tramo "Morilla del Palancar - Minglanilla" está incluido en la autovía Madrid- Valencia cuyo cierre se completará con los tramos Atalaya del Cañavete - Morilla del Palancar y Minglanilla - Cándete de las Fuentes El presente proyecto consiste en la construcción de un tramo de autovía de 27,3km de longitud. La sección tipo consta de 2 calzadas de 7m, con arcenes exteriores de 2,5m e interiores de lm. la mediana es de 12m. El afirmado y pavimento consta de 30cm de mezcla bituminosa en caliente sobre 20cm de zahorra artificial. Se construyen 5 î*>* viaductos y 14 pasos, en mayoria con tableros de hormigón pretensado. La mayoría de los puentes tienen 3 ó 4 vanos y hay uno de 6 vanos. Se proyectan cuatro enlaces: - Motilla del Palancar - Castillejo de Iniestá - Granja de Iniesta - Minglanilla El proyecto discurre por los siguientes municipios: Motilla del Palancar, El Peral, Iniesta, Castillejo de Iniesta, Granja de Iniesta y Minglanilla. Objetivos Eliminar el cuello de botella que se forma actualmente sin el proyecto. Completar la red de autovías de conformidad con la red transeuropea de carreteras e incluidas en el plan director de infraestructuras (P. D. I. ) Conectar con una vía de alta capacidad y calidad dos núcleos de la importancia de Valencia y Madrid Mejorar la fluidez en la circulación: la velocidad actual para los vehículos ligeros y pesados se situa en 80 y 65km/h respectivamente. Con la realización de esta infraestructutra las velocidades para los vehículos ligeros y pesados pasarán a 120 y 90km/h respectivamente. Se estima a 8 minutos para los vehículos ligeros y 12 minutos para los vehículos pesados el ahorro de tiempo que genera esta infraestructura. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Redacción del proyecto 30. 12. 1992 Adquisición de terrenos 01. 06. 1991 Obras principales 13. 12. 1994 Fase operativa 15. 01. 1994 31. 12. 1996 13. 06. 1997 13. 06. 1997 8. Evaluación de los costes y beneficios Principales indicadores específicos utilizados: - tiempo de servicio de la autovía:30 años - IMP (1997V8. 922 veh/dia - proporción de vehículos ligeros/pesados:70/30 Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil 3^ del proyecto: coste de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de transporte al efectuar una determinada actuación: coste de funcionamiento, coste de tiempo de recorrido y coste de los accidentes. Resultados(tasa de actualización: 6%) - Tasa interna de rendimiento económica - Valor actualizado neto: - Relación beneficio/coste actualizado : 15,45% 44,6 millones de ecus 2,174 El número de empleos directos e indirectos creados durante la fase de ejecución es de 1. 155 y 443 respectivamente. 9. Evaluación del impacto ambiental Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental de conformidad con la directiva comunitaria 85/337/CEE. Se estima en 4,6% del coste total la proporción correspondiente a medidas tomadas para corregir los efectos medioambientales o proteger el medioambiente. 10. Coste y ayuda (en ecus) (lecu = 161,225ptas) costes totales costes subvencionables Adquisición de terreno 2. 046. 829 Edificios y construcción 38. 412. 157 Otras (asistencia técnica, seguridad e higiene. ) 1. 200. 806 1. 303. 147 38. 381. 144 1. 200. 806. Total 41. 659. 792 40. 885. 097 Coste total subvencionable: Porcentaje de ayuda del Fondo de Cohesión: Ayuda del Fondo de Cohesión: 40. 885. 097 ecus 85% 34. 752. 330 ecus 3V<o Publicación de ios elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 65. 005 1. Título Corredor Mediterráneo (adaptación a 200/220 km/h) fase III. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (M. E. H. ). 2. 2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre. 3. 2. Dirección. 4. Localization Dirección General de Infraestructuras del Transporte Ferroviario (M. O. P. T. M. A. ) 4. 1. 4. 2. 5. España Comunidad de Valencia, Cataluña Estado miembro: Región: Descripción Las actuaciones objeto del presente proyecto son complementarias de las aprobadas en las decisiones de la Comisión C(93) 3592/1 de 10 de diciembre de 1993 y C(94)3757/5v de 21 de diciembre de 1994, y se realizan a lo largo del tramo La Encina - Barcelona. Tramo Fuente la Higuera - Játiva: Obras correspondientes a las instalaciones para el control de tráfico de la línea (señalización, sistemas de seguridad, telecomunicaciones,. ). Estas * «, instalaciones serán telemandadas desde un puesto central de la línea y permitirán asegurar la circulación de trenes a 220 km/h con un óptimo nivel de segundad y eficacia. El tramo tiene una longitud de 42 km. Tramo Castellón - Las Palmas: El proyecto tiene una longitud de 9,5 km de los cuales 4,9 corresponden a la ampliación de la plataforma ferroviaria para la posterior duplicación; en el tramo restante, 4,6 km situados dentro del casco urbano, se procede a la construcción de una variante mayoritariamente subterráneo. También se contempla la reposición de viales sobre el túnel, los desvíos provisionales para el tráfico rodado. Tramo Las Palmas - Oro pesa: Ejecución de la infraestructura de la vía desde el P. K. 77 al P. K. 90,225. Otras actuaciones: construcción de 4 túneles (3 230 m), 4 falsos túneles (668 m), 17 viaductos, 11 marcos, una pasarela para peatones, un apeadero. Tramo Alcanar - A me tí la: Definición y ejecución de las obras necesarias para instalar un bloqueo automático en doble vía, con nuevos enclavamientos en estaciones (instalaciones de seguridad, instalaciones de comunicación, sistema tren- tierra, suministro de energía, instalación de equipos de tierra de sistema ASFA, edificios para alojamiento de los equipos de instalaciones de seguridad). Tramo Alcanar - Camarles: Obras para lograr una velocidad de circulación de 200/220 km/h, en vía doble con una longitud del tramo de 39 km, (plataforma en varias estaciones y apeaderos, renovación de sub balasto y balasto, superestructura en 40 km, electrificación de todo el tramo, varios pasos y viaductos, edificio de la nueva estación de Altea, andenes en varias estaciones, subestaciones de alimentación, obras de integración ambiental). Tramo Ampolla - Arriedla: Obras necesarias para lograr una velocidad de circulación de 200/220 km/h en vía doble, en una longitud de tramo 25,96 km, (plataforma en 3 km, capas de subbalasto y balasto, doble vía con carril VIC de 60 kg/m y traviesa de hormigón bivalente tipo PR-90, varias estructuras, andenes, electrificación de todo el tramo con catenaria para doble vía. Tramo Tarragona - San Vicente de Calers: Definición técnica y económica de las instalaciones necesarias para la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicación. *2>\2L Suministro del carril necesario para todas las obras de cuplicación de vía y adecuación de trazado a la velocidad de 200/220 km/h (normas UIC, peso 60 kg/m, acero de dureza natural) Sistemas de protección automática de trenes (ATP. ) en el Corredor Mediterráneo de tipo puntual/semicontinuo, con supervisión continua de la velocidad y seguridad intrínseca. Objetivos Elevación a 200-220 km/h de la velocidad de circulación entre la Encina y Barcelona con el fin de reducir el tiempo de viaje en este corredor al mismo tiempo que se aumenta la seguridad en las instalaciones, la capacidad, la regularidad y la flexibilidad de tráfico. Se estima en 2 horas 30 minutos el tiempo futuro de viaje frente a las 3 horas 48 minutos en 1992. Calendario de ejecución de la fase HI Categoría de las obras Fecha de comienzo Fecha de terminación Redacción del proyecto 30. 09. 1993 30. 07. 1995 Adquisición de terrenos 3 0. 12. 1994 30. 12. 1996 Obras principales 30. 12. 1994 30. 12. 1999 Evaluación de los costes v beneficios Teniendo en cuenta un plazo de análisis de 30 años a partir de la entrada en funcionamiento de la instalación (año 2000), se ha efectuado un estudio de rentabilidad utilizando el coste total estimado de las obras precisas (mil millones de ecus), para la consecución del objetivo así como los beneficios derivados de las mismas. Resultados: Tasa de actualización: V. A. N. : Relación beneficio/coste: Tasa interna de rendimiento económico: 5% 13,5 millones de ecus 1,02 5,1% 11 3 El número de empleos directos e indirectos creados durante la fase de ejecución de las obras de la fase III, es de 5 633 y 2 161 respectivamente. 9. Coste v avuda (en ecus) (1 ecu = 161,225 pesetas) Coste v avuda (en ecus) Costes totales Costes subvencionables Adquisición de terrenos 8 702 124 8 702 124 Edificios y construcción 197 866 336 188 562 565 Otros (asistencia técnica, control y vigilancia) 5 873 779 5 873 779 TOTAL 212 442 239 203 138 468 Coste total subvencionable: Porcentaje de ayuda del Fondo de cohesión: Ayuda del Fondo de cohesión: 203 138 468 ecus 85% 172 667 694 ecus 3M ^ Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 65. 006 1. Título Actuaciones en la Red Transeuropea Convencional y de Transporte combinado. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Infraestructuras de Transporte Ferroviario 3. 2. Dirección: Plaza de Sagrados Corazones, 7 - Madrid Localización 4. ' Estado miembro: 4. 1. 4. 2. Región: España Andalucía, Aragón, Castilla - La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Galicia, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco. 5. Descripción 'linea Madrid-Hendaya. Tramo la Cañada-Avila. Renovación de Vía" La longitud es de 23,7 kms. y las obras consisten en la ampliación y mejora de la plataforma de tierras, mejora de las obras actuales de drenaje longitudinal con limpieza de las obras de drenaje transversal, estabilización de trincheras y sáneos localizados en la plataforma con ampliación de gálibo en túneles y rebaje de la explanación para la mejora de la estabilidad, así como la renovación de vía, con objeto de recuperar funcional mente el tramo. 2Vi' "linea Madrid-Irún. Estación de Avila Enclavamiento Eléctrico" Su objeto es definir técnica y económicamente el Enclavamiento Eléctnco de la Estación de Avila con objeto de aumentar la seguridad y capacidad de las circunstancias aumentando la fluidez en el tráfico ferroviario, y disminuyendo la dotación de personal al servicio de la explotación. Las instalaciones son entre otras las siguientes. Enclavamiento eléctrico en la estación de Avila. Instalación de circuitos de vía de audiofrecuencia sin junta mecánica. Instalaciones eléctricas para el suministro de energía. Levante del enclavamiento existente. "Linea Madrid-Hendaya. Supresión del paso a nivel en el P. K. 174/142 en Aré val o (Avila)" El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de un paso a nivel en el P. K. 174/142 de la Línea Madrid-Hendaya, mediante la construcción de un paso inferior. "Linea Madrid-Hendaya supresión del paso a nivel en el P. K. en Beasain (Guipúzcoa) El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de un paso a nivel en el P. K. 582/580 de la Línea Madrid-Hendaya, mediante la construcción de un paso inferior. "Línea Castejón - Bilbao. Supresión del Paso a Nivel en el P. K. 208/754 en Orduña (Vizcaya)" La solución adoptada consiste en una variante de la carretera de la Antigua y la construcción de un paso superior sobre el Ferrocarril, de uso exclusivo para el tráfico rodado. "linea Madrid-Hendaya. Tramo: Valladolid - Vitoria. Supresión de 30 pasos a nivel" El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de 30 pasos a nivel en el Tramo Valladolid - Vitoria, perteneciente a la línea Madrid - Hendaya, mediante la construcción de 18 obras de fábrica y los correspondientes caminos de enlace. "Línea Venta de Baños - La Coruña. Tramo Venta de Baños - León. Supresión de 17 Pasos a Nivel" El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de 17 pasos a nivel en el tramo Venta de Baños - León, perteneciente a la línea Venta de Baños - La Coruña, mediante la construcción de 11 pasos superiores y los caminos de enlace necesarios. ^í "lineas Monforte - Vigo y Guillarey - Tuy. Tramo: Orense - Guillarey. Renovación de Vía. " Las obras consisten en la ampliación y mejora de la plataforma de tierras, mejora de drenaje, estabilización de trincheras y rebaje de la explanación. Con objeto de recuperar funcionalmente el tramo, se procede a la renovación del equipamiento de vía. "Bloqueo Automático Casetas - Castejón" El objeto del proyecto es dotar al tramo Casetas - Castejón de la Línea Zaragoza- Alsasua, de la ampliación de las instalaciones de seguridad. La obra consiste en: Adaptación de los enclavamientos eléctricos Adaptación de les enclavamientos electrónicos Bloqueo automático en todo el trayecto Modificación de los cuadros de mando Circuitos de vía F. T. G. en todo el trayecto Automización de Pasos a Nivel "Bloqueo Automático Banalizado del trayecto Casetas - Zaragoza" Las obras consisten entre otras en: Dotación de enclavamientos Realización de un bloqueo automático en vía doble banalizada a lo largo de todo el trayecto. Modificación del enclavamiento eléctrico del C. I. M. (Centro Intermodal de Mercancías) para su adaptación al Bloqueo Automático Banalizado Telemando y puesto de mando de C. T. C. en la estación de Zaragoza - El Portillo Dotación de energía por medio de una línea de 2. 200 V. "Linea Zaragoza - Alsasua. Supresión del paso a nivel en el P. K. 67/195 en Ribaforada (Navarra)" EL paso inferior que se construirá bajo el ferrocarril se ubica en el P. K. 67/195 de la línea férrea Zaragoza-Alsasua y consta de un vial inferior de 7 m de calzada para vehículos con un paso de peatones de 1,5 m. "Línea Zaragoza - Alsasua. Supresión del paso a nivel en el P. K. 139/385 en Tafalla (Navarra)" El objeto del Proyecto es la construcción de un paso inferior para vehículos en el P. K. 139//385. El paso proyectado consiste en un cajón empujado de gálibo restringido de 3,5 m. de altura libre y un ancho interior libre de 7 m. %Hh Para la realización de las obras es preciso ejecutar un pequeño desvío provisional, en un sólo lado de la vía férrea , con ancho de calzada de 4 m y un espesor de 30 cm de zahorra artificial. 'Proyecto linea Zaragoza - Alsasua supresión del Paso a Nivel en el P. K. 37/316 Luceni (Zaragoza)" Se trata de una variante de carretera entre los actuales P. K. 2+320 y 3+320 que cruza mediante un puente sobre la línea férrea Zaragoza - Alsasua en el P. K. 36 - 960. Para suprimir el paso a nivel del Camino de Predola se proyectan dos caminos de enlace, uno a cada lado de la vía que conectan el camino actual con el paso superior de la carretera. "linea C-2 de cercanías de Madrid. Tramo Atocha - Coslada San Femando. Renovación de vía" Las actuaciones contempladas en el proyecto son la renovación de la vía doble electrificada en el tramo comprendido entre el puente de los Tres Ojos, en el cruce de la M-30, PK 17+200 y la estación de Coslada San Fernando, PK 17+581, con carril UIC-54, traviesa polivalente PR-90 y balasto silíceo tipo A. Otras actuaciones son la implantación de desvío tipo C-54 en las estaciones de Vallecas y Vicálvaro, siendo el número total de desvíos de 32 unidades, así como la reposición de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y electrificación que se vean afectadas por la nueva instalación de los mismos. "linea Madrid - Barcelona. Supresión del Paso a Nivel en el P. K. 330/101 en Utebo (Zaragoza)" La obra de paso sobre el ferrocarril se resuelve mediante un puente de cuatro vanos, con luces de 20-15-15-20 m. El tablero está constituido por vigas prefabricadas pretensadas, cosidas en cabeza, mediante una losa de hormigón armado de 20 cm. de espesor y 10 m de ancho, apoyado mediante placas de neopreno zunchado, en tres pilas centrales y dos cargaderos. "linea Tarragona - Barcelona - Francia. Supresión del Paso a Nivel en el P. K. 170/013 en San Feliu de Buixalleu (Gerona)" El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de un paso a nivel en el P. K. 170/013 de la Línea Tarragona - Barcelona - Francia, mediante la construcción de un paso inferior. "linea Tarragona - Barcelona - Francia. Tramo: Villajuiga - Portbou. Renovación de Vía" El objeto del Proyecto es la renovación de la vía existente entre los puntos kilométricos 258/947 y 273/107 de la línea férrea Tarragona - Barcelona - Francia con un total 14/160 km. La obra se ubica en la provincia de Gerona, afectando a los términos municipales de Vallajuiga, Llansá, Colera y Portbou. bn Vía: renovación de las dos vías en todo el tramo, con carril UIC-54, traviesa PR-90 sujeción HM, asentado sobre balasto tipo A Construcción de 2 nuevas obras de fábrica Construcción de 3. 655 m de cuneta en tierra y limpieza de cauces. Túneles. El rebaje de la plataforma para evitar la pérdida de gálibo. Electrificación e Instalaciones de Segundad y Comunicaciones: El proyecto contempla, igualmente los trabajos de ajuste de la catenaria. "Línea Madrid - Sevilla (Atocha - Alcazar de San Juan). Estación de Villacañas. Enclavamiento Eléctrico" Su objetivo es definir técnica y económicamente el Enclavamiento Eléctrico de la Estación de Villacañas con objeto de agilizar y racionalizar la explotación de la estación considerada, y controlar todos los elementos por un solo agente. Las instalaciones son las siguientes: Enclavamiento eléctrico en la estación de Villacañas y su relación con el bloqueo automático existente en los trayectos contiguos Instalación de circuitos de vía de audiofrecuencia sin junta mecánica Instalaciones eléctricas para el suministro de energía Telefonía de explotación y señales Sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático en la estación Levante del enclavamiento existente •lineas linares - Almería. Supresión de los Pasos a Nivel en los PP. KK. 232/047 232/974 y 233/120 en Gador (Almería)" El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la supresión de tres pasos a nivel en los PP. KK 232/047, 232/974 y 233/120 de la Línea Linares - Almería, mediante la construcción de una variante de carretera y el acondicionamiento de un paso inferior existente. "linea Madrid - Alicante. Tramo: Alcazar de San Juan - l>a Encina. Supresión de Pasos a Nivel entre los P. K. 182 y 190" Los cuatro pasos a nivel que ahora se van a suprimir están situados dentro del casco urbano de Socuéllamos (Ciudad Real). Las obras proyectadas suponen la construcción de una variante de trazado del ferrocarril, ya que la supresión de los pasos a nivel en su actual emplazamiento no es compatible con la trama urbana de la mencionada población. El proyecto comprende tanto las obras de explotación como las de vía electrificación e instalaciones para el control del tráfico ferroviario. En el nuevo trazado está prevista la inclusión de un apeadero para mantener el servicio de viajeros en Socuéllamos. v<^ "Línea Chinchilla - Cartagena. Supresión del Paso a Nivel en el P. K. 346/322. Calle Paseo del Pino. Hellín (Albacete)" El objeto del Proyecto es la construcción de un paso elevado de tres vanos para vehículos, sobre el ferrocarril, en el P. K. 346/130 de la línea férrea Chinchilla- Cartagena, que suprimirá el paso a nivel guardado en el P. K. 346/322. La actuación se completa con la construcción de una pasarela peatonal en las inmediaciones del actual paso a nivel. Para la construcción del paso y de la pasarela es preciso afectar diversos servicios como acequias, red de saneamiento municipal, líneas de comunicaciones aéreas y subterráneas, líneas eléctricas y líneas telefónicas. "linea Alicante - Alquerías. Supresión del Paso a Nivel en el P. K. 50/586 en Orihuela (Alicante)" El objeto del Proyecto es la construcción de un paso elevado de ocho vanos para vehículos, sobre el ferrocarril, en el P. K. 51/012 de la Línea férrea Alicante- Alquerías que suprimirá el paso a nivel en el P. K. 50/586. La actuación se completa con la construcción de la glorieta de la futura Ronda de Orihuela (en el origen del proyecto) y de una intersección en el P. K. 0/840 para dar servicio a los edificios existentes. Para la construcción del paso es preciso afectar diversos servicios como acequias de riego y líneas eléctricas de baja tensión. "Instalaciones de Seguridad de la Estación de Alquerías - S an to mera" El objeto del Proyecto es dotar de Enclavamiento Eléctrico a la estación de Alquerías-Santomera y la sustitución de desvíos para aumentar la velocidad de los trenes a su paso por la estación. La obra consiste en: Instalación de un Enclavamiento Eléctrico Instalación de una central telefónica - Obras e instalaciones auxiliares para el Enclavamiento como: ASFA, canalizaciones, zanjas, construcciones de locales, etc. Instalación de cable de comunicaciones entre los circuitos de proximidad y cabina de relés Sustitución de cambios para propiciar el paso de circulaciones desde las vías de la Línea Murcia - Alicante a las de la Línea Chinchilla - Cartagena y viceversa a una velocidad de 60 km/h. 6. Objetivos Los objetivos de las actuaciones contenidas en decisión son principalmente: Aumento de la seguridad mediante la supresión de 63 pasos a nivel situados fundamentalmente en plena vía y mediante la instalación en determinado trayecto de los sistemas de seguridad y comunicaciones adaptadas al tráfico I rf que soportan. Constituir la pnmera fase de las actuaciones para dotar a la red ferroviaria de unos altos niveles de calidad, en aquellas líneas en que la velocidad futura sea incompatible con la instalación de pasos a nivel. Contribución a llevar las ganancias de tiempo y las mejoras de trazados de las actuaciones estructurales hasta las zonas periféricas de la Península, situando al ferrocarril convencional en condiciones de ser competitivos en tiempos de viaje. Calendario de ejecución Fecha de comienzo Fecha de terminación Redacción del proyecto Adjudicación de terreno 30. 11. 1992 30 06. 1195 30. 12. 1993 30. 09. 1995 Obras principales 30. 12. 1993 30. 12. 1997 Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Basándose en cada uno de los proyectos se ha calculado la tasa interna de rendimiento, el valor actualizado neto y la relación Beneficio/Coste de cada uno de los subgrupos de proyectos de la misma naturaleza y del grupo. Renovaciones de vía TIR: Instalaciones de seguridad TIR: Supresión de pasos a nivel TIR: Grupo de proyectos - TIR: -VAN: - relación beneficio/coste: 1,93 15,6% 11,82% 6,2% 10,79% 86,7 millones de ecus Ir 9. Coste v avuda (en ecus) (1 ecu = 162,323 pesetas) Coste total Coste subvencionable Planificación y redacción 505 165 Adjudicación de terreno 9 425 651 9 117 623 Edificios y construcción 124 350 831 99 708 605 Control y vigilancia GAT TOTAL 2 063 786 136 345 433 2 063 786 110 890 014 Costes total subvencionable: Porcentaje de ayuda del Fondo de Cohesión: Ayuda del Fondo de Cohesión: 110 890 014 ecus 85% 94 256 510 ecus U^ Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 65. 008 1. Título Eje transversal de Cataluña: Lérida - Gerona (tramos Rajadell - Manresa - Artes) 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid Dirección general de Planificación (M. E. H. ) 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Generalidad de Cataluña Dpto. de Política Territorial; Obras Públicas Gestión de Infraestructuras. 3. 2. Dirección: José Tarradelas 20 - 30, Ia planta 4. Localización 08029 - Barcelona Estado miembro: España 4. 1. 4. 2. Región: Cataluña 5. Descripción El Eje transversal realiza una función básica de triple enlace con las redes transeuropeas: la autopista A-7 a su paso por Gerona, la ruta transeuropea E-9 a su paso por Manresa y la autopista A-2 a su paso por Lérida. La idea principal es enlazar directamente, a través de la depresión Central, sin desviarse por Barcelona, las ciudades de Lérida y Gerona, rompiendo la estructura radial de la actual red viaria catalana (reduciéndose el itinerario de 250 a 215 km aproximadamente, lo que supone un ahorro del 14% de recorrido) y abriendo una lu vía directa hacia la costa norte y las vías europeas. El recorrido completo del Eje se divide en cinco tramos plenamente diferenciados: de Lérida Cervera, de Cervera a Manresa, de Manresa a Vie, de Vic a Olot (pata norte final del Eje, donde conecta con el tramo Olot-Figueras). Se incluyen en la presente decisión los tramos Rajadell-Manresa-Artés (Rajadell- Manresa, Ronda de Manresa, Manresa-Sant Fruitos, Sant Fruitós-Artés) y Vic- Manlleu (Xarxa arterial de Vie y Vic-Manlleu). Los mencionados tramos tienen la siguiente longitud: Rajadell-Manresa Ronda de Manresa Manresa-Sant Fruitos Sant Fruitós-Artes Xarxa arterial de Vue Vic-Manlleu TOTAL 7,10 km 1,36 km 5,04 km 8,00 km 8,11 km 3,65 km 33,26 km En el tramo Rajadell-Manresa-Artés se prevén las siguientes actuaciones: 4 viaductos, 8 pasos superiores, 15 áreas inferiores, 1 área de servicio, 9 enlaces. En el tramo Vic-Manlleu están proyectadas las actuaciones: 6 enlaces, 1 viaducto, 8 pasos superiores, 12 pasos inferiores. 6. Objetivos El principal objetivo, es el construir un corredor que conecte el interior de la península ibérica y el litoral mediterráneo con las principales vías de acceso a Europa, a través de las comarcas del interior de Cataluña. La consolidación de este nuevo corredor contribuirá, de forma significativa, a la mejora de las condiciones de movilidad de los flujos de personas y mercancías, lo que repercutirá favorablemente en el desarrollo del comercio intercomunitario. Existen otros objetivos como pueden ser la potenciación económica de las zonas del intenor y pre-pirenaicas, la descongestión del ámbito metropolitano de Barcelona y, en definitiva, el reequilibrio territorial. El Eje Transversal debe permitir, en el ámbito de la agricultura, una mejor, distribución y comercialización de los productos agrarios, con una disminución de los costes de transportes y una ampliación de su mercado potencial sobretodo hacia Europa. En los sectores industriales el nuevo itinerario ofrecerá una alternativa de localizacíón empresarial, facilitando la descongestión de las zonas industriales del área metropolitana de Barcelona así como la creación de servicios vinculados a estas empresas. ISH El sector de la construcción se verá también influenciado, al aglutinar los beneficios derivados del crecimiento demográfico, así como el sector terciario a consecuencia del aumento de población, la creación de nuevos servicios de transporte y almacenaje. Los objetivos que persigue el Eje dentro de las previsiones globales del Plan de Carreteras de Cataluña, por lo que se refiere al tráfico rodado son cuatro: Comunicación entre las zonas del interior y de éstas con los grandes ejes de comunicación existentes, hacia el interior de la península y el litoral mediterráneo y hacia el resto de Europa. Comunicación directa entre Lérida y Gerona, sin tener que desviarse por Barcelona, reduciéndose el itinerario de 250 a 215 km aproximadamente, lo que supone un ahorro del 14% de recorrido. Creación de un nuevo eje para el transporte de mercaderías entre la frontera francesa, a través de la Junquera y Lérida. Descongestión del tráfico del área metropolitana de Barcelona, siendo además un paso importante para superar la estructura radia al de la actual red viaria concentrada en la comarca del Barcelonés. 7. Calendario de ejecución Tramo Rajadell/Manresa/Artés Comienzo Terminación Redacción del proyecto 11. 01. 1993 31. 12. 1994 Adquisición del terreno 01. 03. 1994 01. 06. 1995 Obras principales Fase operativa Tramo Vic-Manlleu 01. 04. 1994 31. 12. 1995 31. 12. 1995 Redacción del proyecto 01. 03. 1993 30. 05. 1995 Adquisición del terreno 01. 04. 1995 01. 09. 1995 Obras principales Fase operativa 01. 09. 1995 31. 12. 1995 31. 12. 1995 l. rr 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Principales indicadores utilizados: - Período de análisis. 25 años a partir del inicio de las obras - IMD Cervera - Manresa Manresa - Vic Vic - Olot 11 900 veh/día 13 232 veh/día 12 041 veh/día En el cálculo económico se han contemplado los costes y beneficios directos (costes de redacción del proyecto, construcción, mantenimiento, ahorro de tiempo, accidentes y gastos de mantenimiento de los vehículos). Tasa de descuento elegida. 6% Resultado del análisis: - Valor actualizado neto: 375 millones de ecus - Tasa interna de rendimiento económico: 16,6% - Relación beneficio: costes 2,1 - 1er año de beneficios netos acumulados: 2004 9. Evaluación del impacto ambiental Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental de conformidad con la directiva comunitaria 85/337/CEE. La proporción del coste total corresp'bndiente a Medidas Estimadas para corregir los efectos medioambientales o proteger el medio ambiente es de 18%. 10. Coste v avuda (en ecus) (1 ecu = 162,323 pesetas) Planificación y redacción 1 633 547 954 886 Coste total Costes elegibles Obras Total 58 605 373 52 949 982 60 237 930 53 904 868 Costes total subvencionables: Porcentaje de ayuda del Fondo de cohesión: Ayuda del Fondo de Cohesión: 53 904 868 ecus 80% 43 123 894 ecus z& ESPAÑA Estudio VTS(proyecto mixto Transporte/Medio Ambiente) vi Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión ANEXO I FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 15. 001 1. Título Vigilancia marítima y lucha contra la contaminación marina (2) 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. 2. 2. Nombre:Dirección General de Planificación Dirección: P* de la Castellana, 162 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. 3. 2. Nombre:Dirección General de Marina Mercante Dirección. C/ Ruiz de Alarcón, 1 28071 Madrid 4. Localization 4. 1. 4. 2. Estado miembro:España Región:Andalucía, Baleares, Cataluña, País Vasco y Valencia 5. Descripción Las actuaciones a ejecutar se ubican en Almería, Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona y Valencia. Estos puertos presentan un tráfico marítimo que hace recomendable el establecimiento de Centros de Control que garanticen una mejora en la Seguridad' Marítima. Está prevista la realización de los siguientes proyectos: A) ALMERÍA "^rs 1. Construcción de un Centro Regional de Coordinación de Salvamento (CRCS) y Capitanía Marítima de ALmería. El proyecto consiste en la construcción del Centro Regional de Salvamento y Capitanía Marítima de Almería. El edificio, con una superficie total construida de 2. 361,61 m2 consta de tres plantas en el área destinada a Capitanía Marítima, zona en la que se ubican las instalaciones que tal actividad requiere. En el extremo sur de la edificación se sitúa la Torre que acoge el centro Regional de Coordinación que tiene un total de 15 plantas, donde se instalará la Sala de Crisis, Sala de Control, dependencias auxiliares, etc. El edificio está situado en el Muelle de Levante del Puerto de Almería. La superficie total útil del conjunto es de 1. 881,94 cm2. 1. Equipamiento electrónico dd Centro Regional de Coordinación y Salvamento de Almería. El CRCS de Almería prevé dotarse con un equipamiento electrónico entre el edificio donde está el propio Centro y en dos Estaciones Remotas situadas en el Castillo de San Telmo y en Cabo de Gata. La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones son: a) Centro: Control y presentación; Radiogoniómeto VHF; Comunicaciones VHF para SMM; SMA y SMT; Comunicaciones OM; Grabador de Comunicaciones; Estación Meteorológica; Enlace con las Estaciones Remotas; +Informáricas; Detección de intrusos y de incendios; Energía Eléctrica. b) Estación Remota dd Castillo de San Tdmo: Radar banda X; Enlace con el Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. c) Estación Remota dd Cabo de Gata: Radar banda X; Radiogoniómetro VHF; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. B) BILBAO Está prevista la realización de los siguientes proyectos: 1. Construcción dd Edificio para d Centro Regional de Coordinación de Salvamento y Control de Tráfico Marítimo dd Puerto Autónomo de Bilbao. Rompeolas de Santurce (Vizcaya). El CRSM está previsto ubicarlo en el Puerto Autónomo de Bilbao. A través de él se suministrará información al Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS) y asumirá la coordinación y dirección de las operaciones que se desarrollan en su zona de responsabilidad (provisonalmente Cabo de Ajo-Costa Francesa). Este centro cubrirá junto con el Gijón, la totalidad de la Costa Cantábrica. lí*\ El edificio constará de nuevas plantas, con una superficie total construida de 3. 994,80 m2, las dos últimas, (8a y 9a) dispondrán de antenas de radio, radares, parabólicas y demás elementos de captación y emisión. La ampliación del Puerto, cuya primera fase se está ejecutando, transformará este lugar en un punto neurálgico, de gran centralidad; las relaciones actuales entre superficie de agua y explanadas variará sustancialmente. 2. Equipamiento electrónico del Centro Regional de Coordinación de Salvamento Marítimo (CRCSM) de Bilbao. El CRCSM de Bilbao prevé dotarse con un equipamiento electrónico distribuido entre el edificio dónde está ubicado el propio Centro y en dos Estaciones Remotas situadas en Punta Galea y Cabo Machichaco. La relación de equipamiento es: a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM; Comunicaciones OM; Grabador de Comunicaciones; Enlace con las Estaciones Remotas; Informáticas; Energía eléctrica. b) Estación Remota de Punta Galea: Radar banda X; Radiogoniómetro; Comunicaciones VHF para SMA; Estación meteorológica; Enlace con el Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. c) Estación Remota dd Cabo Ajo: Radiogoniómetro VHF, Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. Q PALMA DE MALLORCA Está prevista la realización'del: 1. Equipamiento déctroníco dd Centro Regional de Coordinación de. Salvamento Marítimo (CRCSM) de Palma de Mallorca. La relación de equipamiento es: a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM, SMA y SMT; Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; Estación meteorológica; Enlace con las Estaciones Remotas; Informática; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. Radiogoniómetro; b) Estación Remota de Sierra Alfabia: Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con d Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. c) Estación Remota dd Cabo Figueras: Radar banda X; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. % D) TARRAGONA Está prevista la realización del: 1. Equipamiento electrónico del Centro Local de Coordinación de Salvamento (CLCS) de Tarragona. El (CLCS) de Tarragona prevé dotarse con un equipamiento electrónico distribuido en el edificio donde está ubicado el propio Centro y en la Estación Remota situada en Cabo Salou. La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones son: a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMA, SMT y parte de SMM; Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; Estación meteorológica; Enlace con las Estación Remota; Informática y Energía eléctrica. b) Estación Remota de Cabo Salou: Radar X; Radiogoniómetro VHF; Parte de comunicaciones VHF para SMM; Enlace con el Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. D) VALENCIA Está prevista la realización de los siguientes proyectos: 1. Construcción de edificio para Capitanía Marítima y Centro de Control de Tráfico Marítimo en Valencia. El edificio queda compuesto en planta por una serie de cubos dd que emerge un núcleo coronado por la torre de control. El conjunto se divide así en dos zonas bien diferenciadas en base a sus funciones: por una parte la coordinación dd salvamento marítimo y por otra parte la Capitanía Marítima, con acceso único a los dos recintos mediante un vestíbulo común. Estas dos áreas funcionales se formalizan en otros tantos cuerpos de edificación. Dentro de la primera, la sala de control de tráfico marítimo y coordinación de salvamento, con el recinto de consolas y sala de reuniones, que se alojan en la planta más alta del edificio, con una altura aproximada de 40 m. dentro de un cubo elevado sobre el resto del edificio para mejor visibilidad de los movimientos portuarios. En la Capitanía Marítima, se sitúan los servicios de atención al público 2. Equipamiento dd Centro Regional de Coordinación de Salvamento Marítimo (CRCSM) de Valencia. El CRCSM de Valencia prevé dotarse con un equipamiento electrónico distribuido en el edificio del propio Centro y en tres Estaciones Remotas situadas en el muelle del puerto, Castellón de la Plana y Cabo de la Nao. La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones es: 7^ a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM; Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; Estación meteorológica; Enlace con las Estaciones Remotas; Informáticas; Energía eléctrica. b) Estación Remota dd muelle del Puerto: Radar X, Radiogoniómetro; Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con el Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. c) Estaciones Remotas de Castdlón de la Plana y Cabo de la Nao: Radiogoniómetro; Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con el Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. Objetivos El Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en el Mar fija como misiones especificas de la Red de Centros de Control de Tráfico Marítimo. -Vigilancia y prevención de accidentes marítimos -Vigilancia y control del tráfico marítimo -Coordinación de salvamento marítimo -Control y lucha contra la contaminación -Control de actividades marítimas y emergencias portuarias -Difusión de avisos de seguridad marítima -Apoyo e información a la Administración marítima. La disponibilidad de la Red de Centros de Control permitirá ejercer estas misiones en zonas de la Costa española muy sensibles por la intensidad de los tráficos marítimos, caso de Bilbao; el tipo de mercancías peligrosas, caso del Puerto Tarragona con terminal de crudos; navegación deportiva intensa, caso de Palma de Mallorca; o tránsito de tráficos importados en sus zonas, como es el caso de Valencia y Murcia. Las nuevas ubicaciones y equipamientos de las Capitanías Marítimas de Almería, Bilbao y Valencia les permitirán a estas realizar un mejor control de las actividades marítimas y emergencias portuarias además de las tareas administrativas de despacho e inspección de buques y demás labores de esta índole. 7. Calendario de ejecución ft | Fecha de Comienzo Fecha deTerminación Obras principales I Fase operativa. 1. 10. 1994 1. 1. 1997 31. 12. 1996 %U 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en el Mar y la Lucha Contra la Contaminación del Medio Marino (PNS) aprobado el 13. 3. 1994, y cuyo objeto es dar cumplimiento al mandato contenido en el art. 78 de la vigente Ley 27/1992, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, tiene como antecedente más significativo la ratificación por España del Convenio Hamburgo o Convenio SAR 79 (Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo 1979) en Marzo de 1993, por el que se establece la base jurídica y técnica para un Plan Internacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo. El PNS es además una exigencia que se enmarca en la política nacional y comunitaria de salvamento y protección ecológica de las aguas marinas y, en general, en los compromisos de la Unión Europea establecidos en el Programa de Política de Seguridad Marítima y de las Organizaciones Internacionales. Su finalidad inmediata es establecer y mantener una organización nacional de búsqueda, salvamento y lucha contra la contaminación marina. Con tal motivo se ha emprendido la tarea de construir y dotar de equipamiento a los diferentes tipos de Centros de Coordinación con objeto de establecer una homogeneidad de criterios en cuanto a funciones y equipamiento. - El total de buques que han hecho escala en Almería en d año 1993 fue de 704. De transportado a más de 300. 000 pasajeros. ellos han 451 sido ferrys que han Las mercancías manipuladas fueron de 2. 250. 000 toneladas, A partir de noviembre de 1994 se ha abierto una línea de ferrys con Nador (Marruecos), que espera transportar 360. 000 pasajeros durante el año 1995. La flota pesquera se estima en unas 100 embarcaciones que trabajan en la zona de la bahía de Almería. - El puerto de Bilbao recibió en el año 1993 un total de 3. 284 buques, siendo el total de mercancía manipulada cercano a los 25 millones de Tns. El total de grandes líquidos relacionados con productos dd petróleo y derivados excedió de 14,5 millones de Tns. Asimismo, su línea regular con Inglaterra transportó a 89. 118 pasajeros en ambos sentidos. Teniendo en cuenta que parte de la mercancía manipulada debe transportarse en gabarras por la Ría hasta las factorías o lugares de producción/consumo, el tráfico portuario se ve afectado de la misma manera. 1-1 La estancia en los fondeadores exterior e interior, de buques que están a la espera de proceder a los Astilleros de reparación agudiza la necesidad de contar con un Centro de Control de Tráfico. El Puerto de Palma recibió el año 1993 a 2708 buques con un tráfico total de 3. 169. 725 Tons de mercancía. De éstas, 812. 907 Tns correspondieron a graneles líquidos, incluyendo productos derivados del petróleo. Asimismo el movimiento de pasajeros en buques Ferry se elevó a 576. 450. Además hay flotas de pesca y de recreo, esta última en tres marinas deportivas dentro del mismo puerto de Palma con 2. 000 lugares de atraque. El puerto de Tarragona recibió el año 1994 un total de 2. 227 buques mercantes con un movimiento de mercancías de 23,8 millones de toneladas, de las que 14,5 millones corresponden a petróleo y derivados que se manipulan en la monoboya y pantalán existen en la refinería. Otra parte importante corresponden a trafico a graneles con una manipulación de 6,8 millones de toneladas. Aspecto a destacar en este puerto es la existencia de una nutrida flota pesquera con entrada y salida de puerto a horas fijas, susceptible de crear situaciones de peligro en buques en maniobra. El puerto de Valencia registró (el año 1994) un tráfico de 4. 708 buques, mercantes a los habría que añadir el producido por las 109 embarcaciones de pesca y 548 de recreo, que registradas en el Puerto generan un importante movimiento diario de unidades en aguas portuarias y costeras. El total de toneladas manipuladas por el puerto en ese mismo período fue cercano a los 13 millones, siendo una parte no despreciable de las mismas de productos oleosos y químicos, susceptibles de afectar en mayor medida a la seguridad marítima en caso de accidente. Es de resaltar también el tráfico de 187. 173 pasajeros en la misma época. ^ 9. Costes v ayuda ( en ecus! 1 ecu = 162^23 pestas Grupo de proyectos Coste total Gastos anteriores a la fecha de subvencionabilida d 1 Costes subvencionan! e Edificios y construcción Instalaciones y maquinaría IVA TOTAL Desglose por proyecto: 6 481 257 2 617 282 3 863 975 7 350 074 7 350 074 2 213 014 418 764 1 794 250 16 044 345 3 036 046 13 008 299 Lugar/obras Edificios construcciones Instalaciones maquinaría I Costes subvencionable | | s Almería Bilbao Palma de Mallorca Tarragona Valencia 863 334 1 940 564 3 803 898 987 796 1 887 323 2 875 119 1 631 081 1 804 582 3 435 663 944 333 944 333 1 949 286 1 949 286 TOTAL 4 482 211 8 526 088 13 008 299 Coste total subvencionable: Porcentaje de ayuda dd Fondo de cohesión: Ayuda del Fondo de Cohesión: 13 008 299 ecus 85% 11 057 054 ecus Vfcr 10. Indicadores de seguimiento Obra Civil. Excavación Hormigón Forjado Equipamiento Radares/Gordos Consola comunica. VHF/MF Estimación volumen de obra para terminar el proyecto I 856 m3 4 742 m3 6 692 m3 7/11 unidades 5 unidades Radioenlace y telemando 4 unidades Estación de meteorología 5 unidades Sistema alim. eléctrica 5 unidades Red área local 5 unidades ^W Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda fînanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión FICHA SINÓPTICA Resumen del proyecto n° 95. 11. 15. 002 1. Título Evaluación previa y análisis coste-beneficio de proyectos de Corporaciones Locales. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Dirección General de Planificación 2. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Dirección General de Planificación 3. 2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 4. Localization Estado miembro: 4. 1. 4. 2. Región: España Aragón, Baleares, Cataluña, Madrid, Navarra, País Vasco y La Rioja. 5. 6. Descripción Conjunto de 4 estudios de asistencia técnica para la preparación de los documentos requeridos por los reglamentos comunitarios, para los proyectos de medio ambiente de las Corporaciones Locales de 1995 susceptibles de financiación por el Fondo de cohesión que a continuación se relacionan: saneamiento y depuración en medio urbano; mejora del medio ambiente urbano e infraestructura para la mejora del medio ambiente en Madrid; gestión de residuos urbanos; e infraestructuras para la mejora del medio ambiente en Barcelona y en el área metropolitana de Barcelona. Objetivos Realizar los estudios necesarios para poder efectuar una evaluación previa detallada de los resultados esperados con la ejecución material de los proyectos de %kr Corporaciones Locales. Estos estudios se centrarán en: el diagnóstico global de los problemas existentes: el análisis de los proyectos en relación con la estrategia y prioridades de la política ambiental española; su compatibilidad con las políticas comunitarias en materia de medio ambiente; el impacto de los mismos en el medio ambiente; las ventajas económicas y sociales que se obtendrán con la ejecución de los proyectos, mediante un análisis coste-beneficio; y, el análisis de su situación administrativa, plan financiero y cauces de financiación. 7. Calendario de ejecución Categoría de las obras Comienzo Terminación Estudio 1. 05. 1995 31. 07. 1995 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas No se aplica 9. Evaluación del impacto ambiental No se aplica 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables Porcentaje de avuda Avuda del Fondo de Cohesión 182. 288 182. 288 100% 182. 288 líe 8 PORTUGAL MEDIO AMBIENTE 2ÉÎ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 93. 10. 61. 007 1. Denominación del provecto Presa de Enxoé y red de aducción 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126 - 7o 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Instituto da Agua 3. 2 Dirección: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Alentejo 5. Descripción El proyecto trata de la presa de Enxoé y las obras conexas, la estación de tratamiento de las aguas, la estación de elevación y la red de aducción y acceso. La presa de Enxoé tendrá una altura máxima de 20,5 m y creará un embalse de una capacidad de 10,4 hm3. La superficie inundada será de 2 km2 a la altura del nivel de máximo almacenamiento. Las obras conexas de la presa comprenden una derivación provisional, un evacuador de crecidas, una torre de toma de aguas y un desagüe sumergido. Las aguas destinadas al abastecimiento público se captarán en el embalse, se conducirán a la estación de tratamiento por gravedad y se bombearán hacia la red de aducción. V^ La red de aducción, compuesta por dos circuitos autónomos, tendrá una extensión de unos 120 km y estará compuesta por tuberías enterradas de un diámetro también de dos depósitos de máximo de 300 mm. La red constará almacenamiento. Los accesos previstos deberán sustituir a las vías que no podrán utilizarse debido a la realización de la presa y el embalse. Objetivos El objetivo principal del proyecto es garantizar de forma eficaz y durable el abastecimiento de agua de los municipios de Serpa y de Mértola, y remediar así la situación de grave insuficiencia que existe en la actualidad. Estos municipios se encuentran en la región de Alentejo, cuyos recursos hídricos son escasos, y están sometidos a sequías prolongadas en que es necesario explotar los recursos de superficie creando embalses como el previsto en el río de Enxoé. La nueva red permitirá aumentar notablemente el porcentaje de la población servida, especialmente en el municipio de Mértola, donde el índice de abastecimiento pasará del 12% al 50%. El agua proporcionada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo humano. El proyecto pretende también permitir la regulación de los surtidores con el fin de mantener el ciclo biológico y la calidad del agua. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Estudios 1. 10. 1994 Adquisición de terrenos 1995 Obras principales Fase operativa 15. 10. 1995 1. 1. 1998 31. 12. 1997 31. 12. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La tasa interna de rentabilidad económica (TIRE), de 6,6%, se considera satisfactoria para inversiones de este tipo, dado el contexto en que se realiza el proyecto. 2-h 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Los impactos negativos observados se consideran aceptables en la fase de construcción y despreciables en la fase de explotación, en lo que respecta a la fauna y a la flora. Dado que se trata de una región sometida a sequías prolongadas y caracterizada por una fuerte erosión, puede esperarse que el impacto global en el medio ambiente será positivo, y ya se han establecido las medidas que deberán adoptarse para optimizar estos efectos. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 25. 656. 111 Coste financiable (desde el 1. 1. 1993): 25. 527. 111 Porcentaje de la ayuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 21. 698. 045 3?1_ Publicaron. de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión PROYECTO N° 94/10/61/015 1 Denominación del provecto Proyecto hidrológico Odeleite-Beliche: presa del Odeleite, túnel de enlace, sistema aductor y planta de tratamiento de Tavira. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Dirección: Av D. Carlos I, 126 - T P-1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Instituto da Agua 3. 2. Dirección: Av Almirante Gago Coutinho, n° 30 P-1200 Lisboa 4. Localización Estado miembro: Portugal 4. 1. 4. 2. Distrito administrativo: Algarve Breve descripción del provecto 5. El objetivo del proyecto hidrológico Odeleite-Beliche es abastecer siete municipios de Sotavento, en el este del Algarve, cuya población ascenderá a 600. 000 ó 700. 000 habitantes en la fecha de terminación del proyecto (2027). El sistema de captación recoge las aguas del Odeleite y el Beliche, afluentes del Guadiana, y consta de los siguientes componentes: presa del Beliche (existente) planta de tratamiento del Beliche (existente) presa del Odeleite túnel de enlace de los dos embalses acueducto Beliche-Tavira planta de tratamiento de Tavira sistema de regadío sistema de drenaje de la zona de regadío. Las dos primeras obras mencionadas, ya concluidas, así como las obras del sistema de regadío, no forman parte del proyecto aprobado en la presente Decisión. Ill La3Bg>sa del Odeleite, construida con escollera y relleno de tierra, tendrá una altunt'Tháxima de 65 m. Su coronación (cota de 55 m) tendrá una anchura de 12 m a l i na longitud aproximada de 347 m. El nivel normal de embalse generado por la presa se sitúa en la cota de 52,00 m y corresponde a una superficie inundada de 720 ha, proporcionando una capacidad total de almacenamiento dé 130 hm3 y un volumen útil de 117 hm3. Un túnel de 3 km y de un caudal nominal de 25 m3/s enlazará los embalses del Odeleite y del Beliche, de manera que ambos depósitos funcionarán al mismo nivel. El túnel dispondrá de dispositivos de seccionamiento que permitirán vaciar por separado cada embalse y aislar el túnel. El sistema de traída de aguas consta de una torre de captación de agua, un túnel de conducción, dos estaciones de elevación y dos tramos de acueducto de un diámetro de 2,5 m y de una longitud de 28 km. La planta de tratamiento de Tavira se subdividirá en cuatro módulos y tendrá una capacidad de 2,2 m3/s. Por el momento,, sólo dos módulos están en fase de construcción; la ampliación de la planta será objeto de una nueva solicitud. Constituye el último elemento del sistema, y a partir de él el agua se distribuye a través de las redes municipales. La primera fase de la construcción de esta planta de tratamiento se acogió a una ayuda del FEDER en virtud del programa operativo de Sotavento Algarvio. El último gasto registrado en el marco de este programa y que supuso el fin de dicha fase del proyecto, data del 21 de julio de 1994. Se debe señalar que la fase de construcción de la planta de Tavira objeto de la presente financiación representa el 8% de la inversión total que prevé la presente Decisión. 6. Objetivos principales El proyecto deberá garantizar el abastecimiento de agua potable en la zona oriental del Algarve y satisfacer el aumento de la demanda que resulte del desarrollo turístico. Actualmente, la zona se abastece a partir de los recursos subterráneos, cuya sobreexplotacion lleva consigo la degradación de la calidad del agua, la disminución del nivel de las capas freáticas y la intrusión salina. Por tanto, la captación de las aguas de los dos afluentes del Guadiana responde a una necesidad doble: garantizar la calidad y la regularidad del abastecimiento a la población y rehabilitar los acuíferos invirtiendo el proceso de salinización por intrusión del agua del mar. •m Porj^gue se refiere al agua potable, la entrada en servicio del sistema garantizará una seguridad total de abastecimiento y hará pasar la tasa de servicio del 50 al 65°/fëj*t!el 68 al 80% en época baja y alta respectivamente. Calendario de ejecución Calendario Fecha de inicio Fecha de finalización Proyectos técnicos (en curso) Compra del terreno (en curso) Trabajos principales (en curso) Puesta en servicio Abril de 1996 Análisis coste-beneficio 31. 12. 1994 31. 12. 1995 31. 12. 1996 El proyecto presenta una TIR económica global del 9,04% y una TIR del 8%, tasas que en un proyecto de este tipo se consideran aceptables y avalan la justificación de la inversión. Estos resultados son poco sensibles a las variaciones de una serie de parámetros: así, para hacer bajar la TIR económica al 7,4%, haría falta que se produjeran simultáneamente un aumento del 15% de los costes de la inversión aún no realizada, un aumento del 10% de los costes de mantenimiento y explotación y una disminución del 10% de los beneficios esperados. Evaluación del impacto ambiental El análisis de la utilización de los caudales regularizados de los dos embalses del sistema Odeleite-Beliche demuestra que el proyecto tiene un valor ecológico considerable. En efecto, el 64% del total de recursos disponibles tiene una aplicación ambiental, siendo el 39% de los recursos para abastecer de agua potable a la póbtación, el 20% para sustituir la captación de aguas subterráneas y el 5% para mantener el caudal ecológico. Según una evaluación ya realizada, la construcción de la presa tendrá un impacto mínimo sobre el medio ambiente, ya que no acarreará ningún desplazamiento de población, y, por otra parte, la superficie agrícola inundada no pasará de las 40 ha. El impacto aguas abajo se podrá controlar por medio de operaciones de desagüe en los dos embalses, con el fin de garantizar lá preservación de la fauna y de la flora. Estas operaciones podrán asimismo evitar situaciones de "stress hidrológico" en el estero de Castro Marim, que constituye una zona de gran interés ecológico. 3^hr~ La incidencia en los ecosistemas del Guadiana y de su estuario se considera escasa. Por último, hajc^que señalar que en el programa de ejecución de las obras se incorporan las medidas atenu*steias definidas en el estudio del impacto y su coste se incluye en el coste del proyecto. 10. Costes: Coste total del proyecto: 154. 037. 354 ecus. Coste subvencionable (después del 9. 8. 1994): 101 679 860 ecus. Coste considerado para el cálculo de la ayuda (descontando los ingresos): 89 478 277 ecus. Porcentaje de la ayuda: 80%. Total ayuda concedida: 71 582 622 ecus. Vn> Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 94/10/61/017 FICHA SINÓPTICA 1. TÍTULO DEL PROYECTO: Tratamiento de las aguas residuales de Portimao-red de colectores y estación de tratamiento. 2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD: 2. 1. Nombre: Direcçâo Geral do Desenvolví mentó Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126,7° P-1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 3. 1. Nombre: Cámara Municipal de Portimáo 3. 2. Dirección: Largo 1° de Maio P-8500 Portimáo 4. LOCALTZACIÓN: Estado miembro: Portugal 4. 1. 4. 2. Circunscripción administrativa: Algarve 5. DESCRIPCIÓN: El proyecto corresponde a la construcción de una estación de tratamiento de aguas residuales (ETAR) en Portimáo y de las respectivas infraestructuras de conexión. La ETAR servirá una población de 135. 000 habitantes y el tratamiento de los efluentes se efectuará en tres etapas: * * * tratamiento preliminar tratamiento secundario (biológico) tratamiento terciario (laguna de maduración). Las infraestructuras de conexión incluyen dos estaciones de elevación de aguas usadas con sus respectivas canalizaciones, emisarios de llegada y vertederos. Este proyecto se integra en un proyecto más amplio de saneamiento básico de la región del Barlavento algarve destinado a proporcionar soluciones integradas y a permitir las necesarias economías de escalas. STr- La inversión total para el sistema de Barlovento se estima en unos 80 millones de ecus y se prevé la presentación de nuevas solicitudes de ayuda al Fondo de cohesión en los próximos años. PRINCIPALES OBJETIVOS El objetivo de este proyecto es reducir las emisiones contaminantes de la ciudad de Portimáo y garantizar que la calidad final de los efluentes sea compatible con los requisitos de protección del medio receptor, que son el río Arade y la Ría de Alvor, y con los parámetros establecidos en la Directiva 91/271/CEE relativa al tratamiento de las aguas residuales. El proyecto está encaminado a preservar ecosistemas especialmente sensibles y a permitir la utilización balnearia de las playas de la región así como la cría de moluscos bivalvos. La finalidad general del sistema del Barlovento algarve, que incluye zonas protegidas y de gran valor ecológico, es garantizar la preservación del medio ambiente frente a la presión cada vez mayor del desarrollo urbano y turístico. CALENDARIO Calendario Fecha de inicio Fecha de conclusión Proyectos técnicos Agosto de 1993 Junio de 1994 Compra de terrenos Principales obras Fase operativa Junio de 1994 Junio de 1997 1995 2010 EVALUACIÓN MEDIOAMBIENTAL El resultado más significativo del proyecto será la sensible mejoría de la calidad del agua, con repercusiones positivas en las comunidades bióticas, en las actividades de explotación de los recursos acuáticos y en las actividades recreativas de carácter acuático. La solución adoptada se considera compatible con las características del medio en el que se inserta y el nivel de depuración obtenido permitirá la reutilización de los efluentes, contribuyendo así a una mejor gestión de los recursos hídricos. EVALUACIÓN ECONÓMICA El análisis de costes y beneficios efectuado arroja un VAN de 2. 197 millones de escudos. A la vista del tipo de proyecto, la inversión está justificada. m 10. COSTE Y AYUDA (en ecus) Costes totales: Costes subvencionables (después del 3. 10. 1994): Porcentaje de ayuda: Ayuda del Fondo de cohesión: 8. 071. 855 7. 793. 855 85% 6 624. 777 3V) * Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 94/10/61/025 1. Título Relleno sanitario de Almada/Seixal/Sesimbra 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° P - 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Cámara Municipal do Seixal 3. 2. Dirección: R. Fernando de Sousa, 2 P - 2840 Seixal 4. Localizarían 4. 1. Estado miembro: Portugal 4. 2. Distrito: Área Metropolitana de Lisboa/orilla sur del Tajo 5. Descripción El objetivo es resolver el problema del tratamiento de los residuos sólidos urbanos (310 toneladas diarias) producidos por una población que ronda los 320. 000 habitantes. El proyecto consta de los siguientes elementos: relleno, obras de acceso, cercado, instalaciones auxiliares, sistemas de protección y redes exteriores. La solución técnica aplicada para la construcción del relleno. es la siguiente: se excavarán fosas adaptadas a la morfología del terreno; en los primeros años se,depositarán en ellas los residuos, hasta alcanzar la altura de los terrenos circundantes; - < en las siguientes fases, se depositarán los residuos en capas yuxtapuestas de 1 m de altura, separadas por bandas en las que se podrán plantar árboles; se construirán acequias que permitirán canalizar los líquidos hacia la red de drenaje subyacente; cuando se alcancen las cotas finales de llenado, se efectuará un sellado de cada una de las capas del relleno. Este jUtLyecto se inscribe en la red de tratamiento de residuos sólidos del Área Metrflpoütana de Lisboa Sur que, cuando se complete, integrará otros dos sistemas plurimunicipales y una unidad de tratamiento final por incineración o compostaje. La inversión total de la red, que deberá seguir recibiendo apoyo del Fondo de Cohesión, se evalúa actualmente en unos 65 millones de ecus. Objetivos El objetivo del proyecto es el tratamiento y destino final de los residuos sólidos producidos por toda la población de los tres municipios. El proyecto ha sido diseñado de forma que cumpla los requisitos, las normas y las reglas de utilización y funcionamiento aplicables para este tipo de obras y, al mismo tiempo, se integre en el paisaje. La integración del proyecto en la red general del Área Metropolitana de Lisboa en la orilla sur del Tajo servirá para garantizar la coherencia de las obras y lograr una mayor eficacia técnica y rentabilidad. Calendario de ejecución Redacción del proyecto Septiembre de 1992 Febrero de 1995 Fecha de comienzo Fecha de terminación Adquisición de terrenos Obras principales Septiembre de 1994 Junio de 1995 Fase operativa Junio de 1995 2006 Análisis coste-beneficio El proyecto debe constituir una solución eficaz para alcanzar los objetivos fijados y es necesario para cumplir la normativa comunitaria aplicable. Desde este punto de vista, puede considerarse que la inversión resulta justificada. Evaluación del impacto ambiental El proyecto tiene en cuenta el estudio de impacto realizado y prevé medidas de prevención y protección de las condiciones ambientales existentes, como sistemas de protección e impermeabilización para evitar infiltraciones de aguas residuales o sistemas de drenaje de gases. l8( La. sol3ci$n adoptada permite, además, el restablecimiento del perfil anterior del terreq&^su futura transformación en zona verde. No se prevén repercusiones negativas de importancia, teniendo en cuenta las precauciones tomadas en la elaboración del proyecto y el hecho de que el relleno no se localiza dentro ni cerca de zonas sensibles desde el punto de vista ecológico. 10. Coste total (en ecus) Coste total Gastos anteriores a la fecha admisible Coste total subvencionable 8. 952. 699 30. 081 8. 922. 618 3¿2__ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución ele las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95/10/61/001-002-005-007 1. Nombre del provecto Abastecimiento de agua de la región de Gran Oporto-Sur. 2. Organismo solicitante 2. i Nombre: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución V1 Nombre: Cámara Municipal do Porto Dirección: Rua Baráo de Nova Sintra, 285 Oporto 3 2 Nombre: Cámara Municipal de Vale de Cambra Dirección: Av. Camilo de Matos, 3730 Vale de Cambra 3. 3 Nombre: Cámara Municipal de Vila Nova de Gaia Dirección: Rua 14 de Outubro, 343 Vila Nova de Gaia 3. 4 Nombre: Cámara Municipal de Valongo Dirección: Av. 5 de Outubro; 160 4440 Valongo 4. Localización 4 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Gran Oporto-Sur 5. Descripción Se trata de un conjunto de actuaciones que se acometerán en cuatro municipios de la región metropolitana situada al sur de la ciudad de Oporto. VA 5. 1 Oporto Obras de reforzamiento del sistema de captación del municipio de Oporto para suplir las carencias existentes, consistentes en pozos de recarga cerca del punto elel captación de Lever y en la conexión con el sistema elevador de Vila Nova de Gaia para recibir las aguas sobrantes. Está previsto también elaborar un estudio para la creación de un sistema de limpieza del entorno de las captaciones. 5. 2 Vale de Cambra Obras de re forzamiento de la captación de Caima, construcción de una nueva captación en Padrastos y construcción de siete depósitos con las respectivas canalizaciones de aducción y elevación. 5. 3 Vila Nova de Gaia Aumento de la capacidad de producción de las captaciones del municipio, que también dan servicio a varios municipios limítrofes. Se realizarán 12 pozos de recarga y se ampliará el sistema de protección contra el golpe de ariete para permitir la elevación de caudales de más importancia. 5. 4 Valongo Obras de reforzamiento de la capacidad de transporte y almacenamiento de agua que incluyen la construcción de dos nuevos depósitos, de canalizaciones en alto y de un sistema auxiliar de aceleración del caudal. Todas estas actuaciones son complementarias del gran sistema multimunicipal del Gran Oporto-Sur, que consta de grandes infraestructuras de captación, tratamiento y distribución en alto y que prestará servicio a 14 municipios situados en la zona sur de la región metropolitana de Oporto. Este sistema será financiado también por el Fondo de cohesión y requerirá una inversión total cercana a los 200 millones de ecus. 6. Objetivos Con este conjunto de actuaciones se pretende asegurar el abastecimiento de agua de zonas que ya conocen situaciones de carencia o interrupción del suministro y, simultáneamente, preparar las redes de transporte y almacenamiento de agua de los municipios para una integración eficaz en el sistema multimunicipal que abastecerá a la región de Oporto Sur. El agua que proporcione el sistema debe respetar los parámetros de calidad establecidos en la Directiva 80/778/CEE, relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo humano. SSH Calendario de los trabajos Categoría de trabajo Comienzo Proyectos técnicos Adquisición de terrenos Construcción Fase de explotación 1. 8. 94 1. 5. 95 1. 5. 95 1. 8. 98 Final 30. 6. 95 30. 6. 95 31. 7. 98 Evaluación de los costes y de los beneficios socioeconómicos Los índices de rentabilidad interna, determinados sobre la base de los precios leales, que son inferiores al precio económico del agua, son muy bajos. Dichos índices presentarían valores satisfactorios si se tuviese en cuenta el valor real del agua en la región beneficiaría de los proyectos. Evaluación del impacto medioambiental Las actuaciones no se sitúan en zonas frágiles desde el punto de vista medioambiental ni son adyacentes a ellas y, por lo tanto, no tendrán efectos negativos significativos. Globalmente, su efecto será positivo en para la gestión de los recursos hídricos y contribuirán a mejorar el nivel de abastecimiento de las poblaciones, tanto cuantitativa como cualitativamente. Coste y avuda (en ecus) Coste por provecto Total Subvencionable Oporto Vale de Cambra Vila Nova de Gaia Valongo 490. 714 2. 705. 351 273. 832 2. 658. 839 490. 714 2. 679. 351 273. 832 2. 613. 539 Coste total: 6. 128. 736 Gastos subvencionables: 6. 057. 436 Porcentaje de subvención: 85% Subvención del Fondo de cohesión: 5. 148 821 3&r~ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95/10/61/003 1. Denominación del provecto Saneamiento del Gran Porto sur - subsistema de Vale de Cambra 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sao Juliáo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: Cámara Municipal de Vale de Cambra 3. 2. Dirección: Av. Camilo de Matos - 3730 Vale de Cambra 4. T realización 4. 1. Estado miembro: Portugal 4. 2. Región: Gran Porto 5. Descripción La instalación de la red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de Gran Porto sur supone la ejecución de un conjunto de proyectos, agrupados en sub-redes, por los catorce municipios situados en la zona servida por la red de abastecimiento de agua de Porto sur/Águas do Douro e Paiva. Cada una de las sub-redes municipales se ha concebido en función de la configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral y se ha optado por soluciones intermunicipales siempre que lo han permitido las condiciones orográficas. , La inversión total autorizada en los catorce municipios será del orden de 200. 000. 000 ecus. El Fondo de Cohesión ya ha contribuido a diversos proyectos, especialmente el saneamiento de la cuenca del Duero y de la zona sur de la cuenca del Leca. La sub-red de Vale de Cambra objeto de la presente decisión consta de los siguientes elementos: el emisario de S. Pedro de Castelâo (longitud 7,5 km), que servirá a una población de unos 21. 000 habitantes y garantizará la conexión a la estación que se construirá en Ossela; dos estaciones de tratamiento y sus respectivas redes de elevación para el drenaje de los efluentes y su envío al emisario. Objetivos El proyecto deberá elevar el índice de servicio de la población en lo que respecta al tratamiento de las aguas residuales y reducir la contaminación de los cursos de agua de la región. Esta operación contribuye asimismo a la aplicación de la Directiva 91/271 relativa al tratamiento de la aguas residuales y, a estos efectos, será completada próximamente por la construcción de la estación de tratamiento de Ossela. Sin embargo, los interceptadores no deberán funcionar sin que la estación de tratamiento esté operativa. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Proyectos técnicos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 1. 7. 1994 1. 6. 1995 1. 1. 1998 31. 5. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioecnnóniicas La inversión queda justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trate de una acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de tratamiento de las aguas residuales. Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de explotación. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Estas acciones tendrán un efecto positivo en el saneamiento del suelo y de los recursos hídricos superficiales y subterráneos. ish El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas sensibles desde el punto de vista del medio ambiente, por lo que no tendrá repercusiones negativas en éste. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 2. 479. 919 Costes financiables (desde el 13. 7. 1995): 2. 433. 919 Porcentaje de la avuda: 85% Avuda del Fondo de cohesión: 2. 068. 831 3Z? Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 004 1. Denominación del provecto Solución integrada para la recogida y tratamiento de los efluentes líquidos vertidos en ia Ría de Aveiro - Estudios preparatorios. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 3. 2 Nombre: AM Ría - Asociación de comunas de la Ría de Aveiro Dirección: Av. Dr. Lourenço Peixinho, 15 - 2o piso - 3800 AVEIRO 4. Localización 4. 1 4. 2 Estado miembro: Portugal Región: Centro 5. Descripción Se trata de un conjunto de estudios que constituye la fase preparatoria del proyecto de saneamiento de la Ría de Aveiro: estudio del modelo de gestión plan intercomunal estudio de compatibilización de efluentes elaboración del procedimiento de concurso para la realización de las obras del proyecto de "solución integrada" asistencia técnica y seguimiento. 6. Objetivos En su conjunto, los estudios definirán las soluciones que se aplicarán al gran proyecto de saneamiento de la Ría de Aveiro, zona costera húmeda de gran interés ecológico, delimitarán el impacto en el medio ambiente de las diversas intervenciones. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Estudios y proyectos 1. 3. 1992 31. 12. 1997 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 1. 180. 849 Coste financiable: 670. 267 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 569. 729 Ia) Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 006 1. Denominación del provecto Saneamiento del Gran Porto Sur - sub-red de Valongo 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sao Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Cámara Municipal de Valongo 3. 2 Dirección: Av. 5 de Outubro, 160 - 4440 Valongo 4. I^nraliración Estado miembro: Portugal 4. 1 4. 2 Distrito: Gran Porto 5. Descripción La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en sub-redes, por los catorce distritos de ia región comunicada por la red de abastecimiento de agua de Porto Sur/ Aguas del Duero y Paiva. Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones orográficas. La inversión total autorizada en los catorce distritos será del orden de 200. 000. 000 ecus. La sub-red de Valongo objeto de la presente decisión cubre las cuencas de los ríos Leça y Ferreira y está constituida por los siguientes elementos: Ferreira un gran colector de unos 12. 000 m de longitud, compuesto por tres colectores y conectado a la estación de depuración de Valongo; Leca la estación depuradora de Valongo, que realiza un tratamiento secundario y cuya capacidad inicial de servicio será de 30. 000 habitantes; un gran colector de unos 5. 000 m de longitud, compuesto por dos colectores y conectado a la estación de depuración de Ermesinde la estación depuradora de Ermesinde, que realiza un tratamiento secundario y cuya capacidad inicial de servicio será de 50. 000 habitantes; Este proyecto constituye un complemento a otras intervenciones realizadas en la cuenca del Leca y cofinanciadas por el Fondo de Cohesión en virtud de las Decisiones n° C(93) 3977 y C(94) 3603. Objetivos El proyecto deberá suprimir las descargas de efluentes no tratados de las partes de las cuencas situadas en el distrito de Valongo y mejorar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas. El proyecto elevará el índice de servicio de la población y contribuirá a la aplicación de la Directiva n° 91/271 relativa a la calidad del efluente final. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Proyectos técnicos Adquisición de terrenos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 1. 4. 1995 1. 5. 1995 1. 5. 1995 1. 12. 1997 31. 7. 1995 31. 11. 1995 30. 11. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioec nnómicas La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una J32- acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de tratamiento de aguas residuales. Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de explotación. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto tendrá una incidencia positiva, garantizando un control integrado de la contaminación y mejorando sensiblemente la calidad del agua. El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas ecológicamente sensibles y no producirá impactos negativos en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 8. 674. 450 Coste financiable (desde el 24. 5. 1995): Porcentaje de la avuda: Ayuda del Fondo de cohesión: 85% 7. 329. 083 8. 622. 450 3<S Publicación de los datos esenciales de las decisiones dé atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 009 1. Denominación del provecto i Sistema intercomunal de abastecimiento de agua de la zona norte del Gran Porto. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos 1, 126-7°, 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Aguas do Cavado, SA 3. 2 Dirección: R. Elias Garcia, 245-1° 4750 Barcelos 4. T,ncali7. arinn 4. 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Gran Porto 5. Descripción El sistema intercomunal de Gran Porto norte debe abastecer de agua potable a 7 municipios con una población total de 600. 00 habitantes y un consumo anual de agua de 35 millones de m3. Se trata de un sistema de abastecimiento al por mayor que permitirá captar y tratar el agua y garantizar la conducción del agua potable hasta los depósitos de cada uno de los municipios receptores, que son responsables de la red de distribución a los consumidores. El sistema, concebido y realizado de forma integrada y que financiará íntegramente el Fondo de Cohesión, está compuesto de: una captación de superficie en el Cavado; una estación de tratamiento de una capacidad de 230. 000 m3 diarios, en Areias de Vilar; un depósito de almacenamiento; Vil una red de distribución (al por mayor) compuesta por 112 km de conductos de traída de aguas de un diámetro de hasta 1. 400 mm; 3 depósitos de regularización; 5 estaciones de bombeo. La primera fase de las obras, a la que corresponde la presente decisión, comprende: un depósito de almacenamiento, de una capacidad de 20. 000 m3, que se construirá en la proximidad de una captación; una estación de tratamiento piloto, de una capacidad nominal de 50 m3 por hora para probar el método de tratamiento que se utilizará en la estación de tratamiento de Areias de Vilar, dado que dicho tratamiento supondrá muy probablemente operaciones de una cierta complejidad; las redes aductoras que alimentarán los depósitos de llegada de 4 municipios (Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Maia Norte y S. Tirso), y que comprenden: 2 depósitos de regularización, 4 estaciones de bombeo y 77 km de conductos de gravedad y de elevación, de un diámetro de entre 1. 400 mm y 300 mm. La realización del sistema intercomunal, en lo que afecta a los equipos electromecánicos de las estaciones de bombeo y de la estación de tratamiento, se efectuará según un calendario que tendrá en cuenta la evolución de la demanda y la duración de los equipos. 6. Objetivos El proyecto pretende resolver, de forma global e integrada, el problema del abastecimiento de agua de una región de elevada concentración demográfica, y garantizar permanentemente el suministro de agua de calidad. La elección de un sistema intercomunal permite realizar importantes economías de escala en la producción y el tratamiento del agua bruta, racionalizar ios medios existentes y optimizar la gestión de los recursos. Las mejoras previstas en lo que respecta a la calidad del agua deberían ser importantes, pues la gestión del abastecimiento público disuadirá ia utilización de agua procedente de fuentes no controladas. El agua proporcionada por el sistema debe respetar los parámetros de calidad de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de la aguas destinadas al consumo humano. Resulta por lo tanto necesario realizar un estudio que defina las condiciones que deben cumplirse para controlar la calidad del agua al inicio del sistema. IK 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa Iniciación Terminación 1. 2. 1996 1. 9. 1995 1. 6. 1997 31. 12. 1996 31. 3. 1997 31. 12. 2020 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Sobre la base de un análisis relativo a un período de 30 años, se estima que el consumo, que actualmente es de 35 millones de m3, aumentará aproximadamente en un 85%. El precio de suministro del agua tratada es de 50 esc/m3 (precio de 1994); esta tarifa cubre los costes de funcionamiento y de mantenimiento. La tasa de rentabilidad interna es del 12,3% y la relación coste-beneficio es de 1,38. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Las obras que se realizarán no afectan a zonas sensibles desde el punto de vista del medio ambiente ni zonas adyacentes a estas, y no tendrá repercusiones negativas en el medio ambiente. El proyecto tendrá efectos positivos en la calidad del agua distribuida y permitirá corregir las situaciones de sobreexplotacion de las capas freáticas que se dan actualmente. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 37. 277. 275 fate financiable (desde el 24. 5. 1995): 37. 227. 275 Porcentaje de la avuda: 84% Avuda del Fondo de cohesión: 31. 270. 910 3 ^é Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 010 1. Denominación del provecto Sistema intercomunal de abastecimiento de agua de Sotavento Algarvio 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126 - 7° - 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Aguas do Sotavento, SA 3. 2 Dirección: R. Cándido Guerreiro, 43 - 4° - 8000 Faro 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Algarve 5. Descripción El sistema intercomunal de Sotavento, Algarvio, abastecerá de agua potable la zona litoral de siete municipios de la región oriental del Algarve. La región tiene una población de 177. 000 habitantes; su actividad principal es el turismo, por lo que en temporada alta alcanza los 468. 000 habitantes. El consumo anual es de 21 millones de m3, pero las dimensiones del sistema le permiten hacer frente al consumo de 218. 000 m3 diarios previsto en la temporada alta, cuando finalicen las obras. Se trata de un sistema de abastecimiento al por mayor que permitirá captar y tratar el agua y garantizar la conducción de agua potable hasta los depósitos de cada uno de los municipios usuarios, que son responsables de la red de distribución a los consumidores. V)Y El sistema, concebido y realizado de forma integrada, está compuesto por: dos embalses, en el Odeleite y en Beliche, comunicados por un túnel; una captación en el embalse de Beliche; dos estaciones de elevación; un aductor de 28 km de longitud y 2,5 m de diámetro; dos estaciones de tratamiento, Beliche y Tavira. La presente solicitud se refiere a las siguientes obras: segunda fase de ampliación de la estación de tratamiento de Tavira, correspondiente a dos módulos con una producción de 1,1 m3 por segundo; renovación y ampliación de la estación de tratamiento de Beliche, de una capacidad de 150 l/s, lo que permitirá su integración en el sistema; * red de distribución (al por mayor) con 105 km de aductores y un diámetro de hasta 1. 500 mm; renovación de las instalaciones de aducción del subsistema de Beliche, que comprende 15 km de aductores y la estación de elevación de Caldeirao; cuatro estaciones de elevación nuevas. El Fondo de Cohesión ya ha financiado una fase anterior de este, sistema, por una cuantía de 45,6 millones de ecus (Decisión C(95) 1530 de 30. 6. 95). 6. Objetivos El proyecto pretende remediar permanentemente y con plena garantía dé calidad las insuficiencias en materia de abastecimiento de agua de una zona en que los recursos subterráneos son limitados. Además, la irregularidad del abastecimiento público constituye una limitación al desarrollo de la actividad turística, que es la base de la economía de la región. La elección de un sistema intercomunal permite realizar importantes economías de escala a nivel de la producción y del tratamiento del agua bruta, racionalizar los medios existentes y optimizar la gestión de los recursos. El agua proporcionada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo humano. $1$ 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Adquisición de terrenos 1. 6. 1995 ¿ 31. 3. 1998 Obras principales Fase operativa 1. 9. 1995 1. 1. 1998 31. 10. 1998 2024 8. Evaluación de los costes v ventajas socinernnómicas Sobre la base de un análisis relativo a un período de 30 años, se estima que el consumo, que actualmente es de 21 millones de m3, aumentará en un 80% aproximadamente. El precio del suministro del agua tratada es de 54 esc/m3 (precio de 1994); esta tarifa cubre los costes de funcionamiento y mantenimiento. La tasa de rentabilidad interna es del 13,6% y la relación coste-beneficio del 1,49. 9. Evaluación del impacto en el medín ambiente Las obras no afectan a zonas ecológicamente sensibles desde el punto de vista medioambiental ni a zonas adyacentes a éstas, y no producirán impactos negativos en el medio ambiente. La entrada en servicio del sistema permitirá renunciar a la utilización del agua procedente de fuentes no controladas, evitando así la sobreexplotacion de las capas freáticas cuyos índices de cloruros son elevados, y garantizar una mayor calidad del agua. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 49. 246. 542 Coste financiable (desde el 24. 5. 1995): 49. 246. 542 Porcentaje de la avuda: 84% Ayuda del Fondo de cohesión: 41. 367. 095 3^ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95/10/61/011-014 1. Denominación del provecto Abastecimiento de agua en la región de Gran Porto norte 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° - 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: Cámara Municipal de Esposende Dirección: Praça do Municipio, 4740 Esposende 3. 2. Nombre: Cámara Municipal de Fafe Dirección: Av. 5 de Outubro, 4820 Fafe 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Portugal 4. 2. Región: Gran Porto norte 5. Descripción Se trata de una serie de obras que deberán realizarse en dos municipios de la región norte de Porto. Esposende Establecimiento de 14 km de conductos de aducción por gravedad que permitirán la conexión al gran aductor del sistema intermunicipal de Gran Porto norte. QOD Fafe Construcción de una captación de agua en el embalse de Queimadela, de una estación de elevación, de una estación de tratamiento de agua (280 1/s), de un conducto de aducción por gravedad de 12 km y de 4 depósitos de interceptación y de compensación. Hay que señalar que la situación periférica de una parte del municipio necesita el mantenimiento de una autonomía parcial en relación al sistema intermunicipal. Estas acciones completan el gran sistema intermunicipal de Gran Porto norte, que comprende grandes infraestructuras de captación, de tratamiento y de distribución al por mayor y que servirán a 7 municipios situados en la zona suburbana norte de Porto. Este sistema estará financiado asimismo por el Fondo de Cohesión y necesitará una inversión total de más de 60 millones de ecus. Objetivos Esposende Este proyecto tiene como objetivo mejorar la calidad del agua distribuida cuando la conexión al gran aductor intermunicipal sustituya las captaciones de agua en las que ya se observa una cierta contaminación. Fafe El proyecto tiene como objetivo principal racionalizar el sistema existente, muy disperso, y elevar el índice de suministro al 95 % de la población. En ambos casos, se trata también de preparar las redes de trasporte y almacenamiento de agua de los municipios con vistas a una integración eficaz en el sistema intermunicipal que equipará la región norte de Porto. El agua suministrada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo humano. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Estudios Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa Iniciación Terminación 31. 12. 1996 31. 12. 1996 31. 12. 1998 01. 07. 1995 01. 10. 1995 01. 08. 1995 01. 01. 1999 kOA 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Las tasas de rentabilidad interna, determinadas en base a los precios reales, inferiores al precio económico del agua, son muy bajas. Estas tasas alcanzan niveles satisfactorios si se tiene en cuenta el valor real del agua en la región objeto de los proyectos. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente La obras no afectan a zonas sensibles desde el punto de vista del medio ambiente ni a zonas adyacentes a éstas, por lo que no tendrán repercusiones negativas en el medio ambiente. Estas acciones tendrán un efecto positivo en la gestión de los recursos hídricos y contribuirán a mejorar las tasas de suministro y la calidad del agua. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste por provecto: Total Financiable Esposende Fafe Coste total: 6. 289. 535 1. 030. 371 1. 030. 371 5. 259. 164 5. 259. 164 Costes financiables (desde el 13. 7. 1995): 6. 289. 535 Porcentaje de la ayuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 5. 346. 105 <{QZ~ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 012 1. Denominación del provecto Saneamiento del Gran Porto Norte - sub-red de Maia 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Cámara Municipal de Maia 3. 2 Dirección: Praça do Municipio - 4420 MAIA 4. T vocalización Estado miembro: Portugal 4. 1 4. 2 Región: Gran Porto 5. Descripción La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en sub-redes, por las siete comunas de la región comunicada por la red de abastecimiento de agua de Porto Norte/ Aguas del Cavado. Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones orográficas. La inversión total autorizada en las siete comunas será del orden de 150. 000. 000 ecus. La sub-red de Maia objeto de la presente decisión está constituida por los siguientes elementos: el emisario del Leandro, con una longitud de 6 km, que servirá a unos 15. 000 habitantes; el tramo final del emisario de Arquinho, con una longitud de 5 km, que servirá a unos 10. 000 habitantes; el emisario de Silva Escura, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 12. 000 habitantes; el emisario de Avioso, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 20. 000 habitantes; el emisario de Barca, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 15. 000 habitantes; el emisario de Milheirós, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 18. 000 habitantes; el emisario del Lrça, con una longitud de 6 km, que servirá a unos 12. 000 habitantes. Este conjunto de emisarios permitirá conducir los efluentes no tratados hacia dos estaciones de depuración, una de las cuales está ya en funcionamiento y la otra en construcción. Objetivos El proyecto deberá garantizar el tratamiento casi íntegro de las aguas residuales de la comuna de Maia y elevar el índice de servició de la población del 55 al 95%. El proyecto se inscribe en el marco de una intervención de mayor envergadura que cubre la cuenca del Leça y constituye un complemento a proyectos ya financiados por el Fondo de Cohesión (Decisiones C(93) 3977 y C(93) 3603). Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Proyectos técnicos Adquisición de terrenos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 1. 6. 1995 1. 10. 1995 1. 11. 1995 1. 1. 2000 31. 12. 1995 31. 12. 1997 31. 12. 1999 Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una WH- acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de tratamiento de aguas residuales. Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de explotación. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto contribuirá ampliamente a sanear el Leca y, junto con las demás acciones en curso, a restablecer su capacidad de autoregeneración y el equilibrio de su ecosistema. El proyecto contribuirá asimismo a la aplicación de la Directiva n° 91/271 relativa al tratamiento de las aguas residuales, y como no está situado en una zona sensible, no tendrá incidencia negativa en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 9. 328. 261 Coste financiable (después del 13. 7. 1995): 9. 328. 261 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 7. 929. 022 85% <fOT Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 013 1. Denominación del provecto Recogida y tratamiento de los efluentes líquidos vertidos en la Ría de Aveiro - primera fase 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: AM Ría - Asociación de municipios de la Ría de Aveiro 3. 2 Dirección: Av. Dr. Lourenço Peixinho, 15 - 2o piso - 3800 Aveiro 4. Loralización 4. 1 4. 2 Estado miembro: Portugal Región: Centro 5. Descripción La red integrada de recogida, tratamiento y evacuación definitiva de los efluentes líquidos vertidos en la Ría de Aveiro está constituida por los siguientes elementos: Una red de interceptación constituida por tres colectores de efluentes brutos y un colector de efluentes tratados conectada al emisario submarino; dos estaciones de tratamiento de las aguas residuales que realizan un tratamiento secundario; un emisario submarino de 3. 000 m de longitud que evacúa en el mar las aguas residuales tratadas. La red servirá a una población de 300. 000 habitantes y tendrá un equivalente habitante del orden de 700. 000 unidades. La presente decisión tiene por objeto los siguientes proyectos: 5. 1 Un emisario submarino de 3. 000 m de longitud y un diámetro de 1. 600 m terminado por un difusor de 300 m situado a una profundidad de 20 m ; 5. 2 La obra llamada "colector general" comprende el colector general y un colector complementario, "el colector de Torreira". El colector general, destinado al transporte de las aguas residuales ya tratadas a nivel secundario, está compuesto por un tramo principal que comienza en la estación de tratamiento norte y acaba en la entrada del emisor submarino, y de un tramo secundario, llamado "emisario de la estación de tratamiento sur", que conecta el tramo principal en la región de Gafanhas. El tramo principal está compuesto: por un primer conducto enterado de 12 km de longitud y 1. 400 mm de diámetro, situado a lo largo de una carretera principal, la IP5; un segundo conducto enterrado de 5 km de longitud y 1. 600 mm de diámetro, situado en el interior de la zona portuaria del puerto de Aveiro; un tercer conducto enterrado de 2 km de longitud y 1. 600 mm de diámetro, situado en una zona adyacente a la Base de S. Jacinto. El tramo secundario está compuesto por un conducto enterrado de 4,6 km de longitud y 1. 000 mm de diámetro, situado a lo largo de una carretera en la cuidad de Gafanha da Nazaré. El emisor de Torreira está compuesto por un conducto enterado de 6,2 km y un diámetro que varía entre 250 mm y 350 mm, instalado a lo largo de la carretera EN 327 en una región ya ocupada en un 50% por edificios turísticos. 5. 3 Una estación de tratamiento para las zonas centro y sur (ETAL-SUL), capaz de servir a una población de 220. 000 habitantes y que realiza un tratamiento secundario por activación de los lodos, siendo utilizados estos últimos posteriormente con fines agrícolas; un conjunto de emisarios y de obras complementarias que realizarán la conexión de las distintas sub-redes existentes. 6. Objetivos Globalmente, el proyecto deberá desviar de la ría de Aveiro todos los vertidos de aguas residuales domésticas e industriales y someterlas a un tratamiento cualitativamente adecuado con vistas a su evacuación al mar. La elección de una solución integrada e intercomunal permite realizar economías de escala y garantiza una concepción global y coherente que respeta los criterios establecidos por la legislación comunitaria, y especialmente por la Directiva n° 91/271/CEE. Wf El proyecto contempla también la protección de la Ría de Aveiro en tanto que zona húmeda necesaria para la conservación de la avifauna acuática, pues se trata de una zona protegida (ZPS) en el marco de la Directiva 79/409/CEE sobre la conservación de los pájaros salvajes. Los efectos positivos del proyecto permiten aumentar la diversidad biológica de la Ría y recuperar, proteger y valorizar su ecosistema, con arreglo a los objetivos de la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los habitats. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Adquisición de terrenos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 1. 6. 1995 1. 9. 1995 1. 1. 1999 1. 12. 1995 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioernnqmicas La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de tratamiento de aguas residuales. Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de explotación. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El balance del impacto medioambiental del proyecto es netamente positivo. El sistema tendrá por efecto mejorar sustancialmente la calidad del agua de la Ría de Aveiro y de la cuenca del Vouga. Dado que el proyecto se sitúa en una zona de protección especial para la avifauna, es necesario identificar detalladamente los impactos negativos que pudieran aparecer, sobre todo durante la fase de construcción, y adoptar las medidas correctivas necesarias. Aún deben estudiarse las incidencias en las zonas más sensibles, y los resultados de este estudio condicionarán algunas obras incluidas en la presente decisión y la segunda fase del proyecto, que está en vías de preparación (véase el artículo 5 n° 2 y el anexo III n° 5). Las autoridades portuguesas, y en especial las responsables del medio ambiente, velarán por la aplicación de las medidas resultantes de estos estudios e informarán periódicamente a la Comisión sobre este tema. Ud<? 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 68. 731. 337 Coste financiable: 68. 731. 337 Porcentaje de la avuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 58. 421. 636 40^ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95/10/61/015 1. Denominación del provecto Saneamiento del Gran Oporto-Norte: subsistema de Esposende 2. Organismo solicitante 2. 1 Nombre: Direccáo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1 Nombre: Cámara Municipal de Esposende 3. 2 Dirección: Praça do Municipio - 4740 Esposende 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Gran Oporto 5. Descripción El sistema de drenaje y tratamiento de aguas residuales del Gran Oporto-Norte requiere un conjunto de intervenciones, agrupadas en subsistemas, en los siete municipios situados en el área de influencia del gran sistema de abastecimiento en alto de Oporto-Norte/Águas do Cavado. Cada uno de estos subsistemas municipales ha sido concebido en función de la configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral y, cada vez que las condiciones orográficas lo han permitido, se ha optado por soluciones intermunicipales. La inversión total estimada en el conjunto de estos siete municipios es de unos 150 millones de ecus. El Fondo de cohesión ya ha dado ayuda para varios proyectos del sistema como, por ejemplo, el saneamiento de la cuenta del Ave y el tratamiento de las aguas residuales de Barcelos. t/í El subsistema de Esposende, al que corresponde la presente decisión, consta de los siguientes elementos: planta depuradora de Marinhas, que efectuará la depuración secundaria por fangos activados y prestará servicio a cerca de 14. 000 habitantes; planta depuradora de Antas, en la cuenca del río Neiva, que prestará servicio a 2. 800 habitantes; ampliación de la planta depuradora de Esposende, que efectuará la depuración secundaria por fangos activados y prestará servicio a cerca de 20. 000 habitantes; planta depuradora de los fangos producidos por las distintas depuradoras, que prestará servicio a cerca de 70. 000 habitantes; canalizaciones de intercepción y de elevación de diámetros variados en una longitud total de cerca de 20 km; 6 plantas de elevación con equipo electromecánico. Objetivos El objetivo específico del proyecto es descontaminar la zona litoral situada al norte del municipio de Esposende y subir el porcentaje de usuarios atendidos del 50% al 75% en el caso de los usuarios domésticos y del 32% al 90% en el de las pequeñas unidades industriales ubicadas en los perímetros urbanos. Calendario - Categoría dé trabajo Comienzo Adquisición de terrenos Construcción Fase de explotación 1. 6. 95 1. 10. 95 1. 1. 99 Final 31. 12. 95 31. 12. 98 Evaluación de los costes v de los beneficios socioeconómicos Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto y su integración en una intervención de mayor envergadura, y considerando que se trata de una actuación necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria sobre depuración de aguas residuales, la inversión está claramente justificada. <4f Además, cabe añadir que las tarifas que se aplicarán permitirán cubrir los costes de explotación. Evaluación del impacto medioambiental El proyecto no se sitúa en zonas frágiles desde el punto de vista medioambiental ni es adyacente a ellas y no tendrá efectos negativos en el medio ambiente. La entrada en funcionamiento del proyecto contribuirá a la aplicación de la Directiva 91/271/CEE, relativa al tratamiento de las aguas residuales. Coste y avuda (en ecus) Coste total: 4. 121. 481 Gastos subvencionables (después del 13. 7. 91): 4. 121. 481 Porcentaje de subvención: 85% Subvención del Fondo de cohesión: 3. 503. 259 U^â Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por él que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 017 1. Denominación del provecto Saneamiento del Gran Porto Sur - sub-red de Gondomar 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sao Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Cámara Municipal de Gondomar 3. 2 Dirección: Praça do Municipio - 4420 S. COSME DE GONDOMAR 4. Localización 4. 1 4. 2 Estado miembro: Portugal Región: Gran Porto 5. Descripción La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en sub-redes, por las catorce comunas de la región comunicada por la red de abastecimiento de agua de Porto Sur/ Aguas del Duero y Paiva. Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones orográficas. La inversión total autorizada en las catorce comunas será del orden de 200. 000. 000 ecus. La sub-red de Gondomar objeto de la presente decisión está constituida por los siguientes elementos: los colectores de Jovim, de casi 5. 000 m de largo y su conexión a la estación de depuración de Valbom; el emisario de 8. 000 m instalado a lo largo del Torto y que garantiza la conexión a las estaciones depuradoras de Freixo y del río Ferreira; el emisario del Ferreira, que recibirá y conducirá las aguas residuales de la cuenca del Ferreira a la estación depuradora; el emisario de la ribera de la Parada, de una longitud de 5. 000 m, que garantiza ia conexión a la estación depuradora del río Ferreira; la estación depuradora del Ferreira, cuya capacidad actual de servicio de 35. 000 habitantes podrá elevarse a 55. 000 habitantes y que garantizará el tratamiento secundario de las aguas residuales. Objetivos El proyecto deberá sanear las cuatro cuencas hidrográficas de la comuna y suprimir las descargas de aguas no tratadas. El proyecto deberá elevar el índice de servicio de la población del 40-50% al 85- 95% y contribuir sensiblemente a la aplicación de la Directiva n° 91/271 relativa al tratamiento de las aguas residuales aplicando los parámetros impuestos para la calidad del efluente final. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Proyectos técnicos Terrenos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 1. 1. 1996 1. 8. 1995 1. 12. 1995 1. 1. 2000 30. 6. 1996 30. 6. 1999 31. 12. 1999 Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de tratamiento de aguas residuales. Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de explotación. tylf 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto tendrá una incidencia positiva en el saneamiento de los recursos acuáticos superficiales y subterráneos. El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas ecológicamente sensibles y no producirá impactos negativos en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 12 879 627 Cnsfft financiable (después del 13. 7. 1995): 12 879 627 Porcentaje de la avuda: Ayuda del Fondo de cohesión: 10 947 683 85% tur Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión n° 95. 10. 61. 019 1. Denominación del provecto Recogida y tratamiento de las aguas residuales de Lagoa (Barlavento Algarvio) 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Cámara Municipal de Lagoa 3. 2 Dirección: Largo do Municipio - 8400 Lagoa 4. Localization 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Portugal Región: Algarve Descripción La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales del Barlavento supone la realización de un conjunto de proyectos por las ocho comunas de la región afectada, con una inversión total de unos 60. 000. 000 ecus. El Fondo de Cohesión ya ha financiado los estudios preparatorios correspondientes y la construcción de la estación de tratamiento de las aguas residuales de Portimáo. La presente decisión, que afecta a las intervenciones correspondientes a la comuna de Lagoa, incluye los siguientes elementos: los proyectos técnicos para la realización del sistema de recogida y de la estación de tratamiento de Carvoeiro; los proyectos técnicos para la realización del sistema de recogida de Alporchinhos/Porches ; red de Ferragudo: los proyectos técnicos y la construcción de un conjunto constituido por un colector gravítico, un conducto de elevación y cinco estaciones de elevación que estarán conectadas a la estación de tratamiento de Portimáo. Las obras correspondientes a los proyectos técnicos citados serán objeto de nuevas solicitudes de ayuda del Fondo de Cohesión. Objetivos Este conjunto de proyectos tiene como objetivo elevar el índice de servicio de la población y garantizar un tratamiento de las aguas residuales que esté a la altura del medio receptor de éstas, es decir, la franja costera de Lagoa y la cuenca del Arade. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Proyectos técnicos Construcción Entrada en servicio Iniciación Terminación 01. 06. 1995 01. 03. 1996 01. 01. 1998 31. 12. 1996 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El estudio de los costes y rendimiento se ha realizado en toda la región de Barlavento y se basa en la incidencia de la mejora de la calidad del agua en el funcionamiento de la economía local. Esta incidencia se ha evaluado sobre todo en términos de economía de costes. El proyecto presenta una tasa de rendimiento interna del 28% y una relación costes-beneficios del 2,28. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto realizará una considerable contribución a la lucha contra la contaminación y a la valorización de las aguas superficiales y balnearios de la zona, y especialmente a las aguas del Arade, que recibe actualmente la descarga de efluentes no depurados, 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 2. 081. 880 Coste financiable (desde el 26. 7. 1995): 2. 081. 880 Porcentaje de la avuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 1. 769. 598 <<!£ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 95. 10. 61. 025 1. Denominación del provecto Planes de cuenca hidrográfica y plan nacional del agua 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 2. 2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Instituto da Agua 3. 2 Dirección: Av. Almirante Gago Coutinoh, 30 - 1000 Lisboa 4. loralización 4. 1 Estado miembro: Portugal 4. 2 Región: Todas 5. Descripción Se trata de un grupo de dieciséis estudios que tienen por objeto la elaboración del plan nacional del agua y de 15 planes de cuencas hidrográficas, es decir, 4 planes relativos a las cuencas internacionales (Miño, Duero, Tajo, Guadiana) y 11 planes relativos a las principales cuencas nacionales (Lima, Cavado, Ave, Leca, Vouga, Mondago, Lis, Ribeiras do Oeste, Sado, Mira y Ribeiras do Algarve). Los estudios relativos à los planes de recursos de agua de las cuencas hidrográficas son todos de la misma naturaleza y deberán proporcionar una serie de resultados que se inscribirán en el marco del plan nacional del agua. 6. Objetivos El grupo de estudios definirá las prioridades y establecerá los objetivos para las inversiones que se dedicarán a las infraestructuras hidráulicas, al saneamiento y a la valorización de los recursos de agua, así como a la recuperación y a la calidad del agua. kit Al permitir la elaboración de planes de las cuencas hidrográficas que tienen en cuenta la especificidad de los cursos de agua y la dinámica de desarrollo de cada región del país, estos estudios constituyen, a su manera, un elemento de la coherencia del plan nacional del agua, que, por su parte, deberá garantizar la compatibilidad global de todos los planes de las cuencas. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación 1. 10. 1995 31. 12. 1997 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 8. 830. 961 Coste financiable (desde el 23. 10. 1995): 8. 830. 961 Porcentaje de la avuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 7. 506. 317 0(5 PORTUGAL TRANSPORTE CfîO ^—. Publicación de los datos esenciales de las decisiones de fe^^atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 94/10/65/004 1. 2. Título: Tramo de autopista Porto-Aguas Santas Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° P - 1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: BRISA - Autoestradas de Portugal, S. A. 3. 2. Dirección: Av. Fontes Pereira de Meló, 6-3° P - 1000 Lisboa 4. Localizarían 4. 1. Estado miembro: Portugal 4. 2. Distrito: Porto (Norte) 5. Descripción Ensanche del tramo de autopista entre Porto y Aguas Santas, de una longitud de 3,1 km, para ampliar la capacidad de 2 bandas de circulación de 3,75 m a 4 bandas de circulación de 3,5 m en cada sentido. El proyecto corresponde a una fase de las inversiones previstas para la autopista PortoValença en la que también están incluidas las siguientes obras: el tramo Cruz-Braga, que recibió una contribución del Instrumento Financiero de Cohesión de aproximadamente 26,7 millones de ecus; - la conexión Braga-Valença, con una inversión global de unos 180 millones de ecus, para la que se solicitará ayuda del Fondo de Cohesión y cuya ejecución está prevista para 1996/97. 6. Objetivos El ensanche de este tramo permitirá mejorar de forma significativa la seguridad y fluidez del tráfico, que en 1993 ya superó un promedio de 52. 000 vehículos diarios. <4tl Este tramo, que forma parte de la IP 1 - Autopista del Norte, comunica también con la autopista Porto-Amarante a través del enlace de Aguas Santas. 7. Calendario de ejecución Fecha de comienzo: Enero de 1993 Fecha de terminación: MARZO de 1995 8. Análisis coste-beneficio La TIR de este proyecto es de un 49%. 9. Contribución a las redes europeas El tramo Porto-Aguas Santas forma parte de la red transeuropea de autopistas. 10. Coste total (en ecus), - ~ — — ^ — — — — ^ — — » _ — ^ _ Coste total Gastos anteriores a la fecha admisible ^ — - ^_ __——^__ Coste total subvencionable 3 595 ooo isn nnn 3 44S 000 k ll Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas por el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 94/10/65/007 1. Nombre del proyecto FICHA DESCRIPTIVA Modernización de la línea ferroviaria de Beira Alta III 2. Organismo responsable del pedido 2. 1 Nombre: Direccâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° P-1200 Lisboa 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1 3. 2 4. 4. 1 4. 2 Nombre: Caminhos de ferro portugueses, EP Dirección: Calcada do Duque, 20 P-1200 Lisboa Implantación Estado miembro: Portugal Distrito administrativo: Baixo Vouga; Dâo, Lafôes, Serra da Estrela, Beira. 5. Breve descripción del proyecto proyecto El electrificación, obras telecomunicaciones y control automático de la velocidad (CONVEL). abarca de * Electrificación (Segunda fase) Las obras de electrificación incluyen: -•. la. construcción de dos subestaciones de tracción - - eléctrica, una situada en Gouveia (en el km 144. 208) y la otra en Sobral (en el km 199. 660); - la construcción de dos catenarias, una en Oliveirinha (en el, km 102 358) y otro en Vila Franca das Naves (en el km 181. 827); la instalación de una catenaria a lo largo del tramo km) ; reparaciones y transformaciones de los túneles existentes. Pampilhosa-Vilar Formoso (202 C/U Telecomunicaciones Instalaron de la red de telecomunicaciones, que incluye: un^üftijunto de sistemas y de equipos destinados a asegurar las comunicaciones ligadas directamente a la explotación ferroviaria y al mando y a la regulación de la circulación; el. enlace de los abonados y los circuitos del empalme intermodal que forman parte de las redes generales de telecomunicaciones de la CP, designadas por "redes de gestión"; la instalación de mecanismos de relojes y la sincronización, así como sistemas de supervisión técnica del circuito; la instalación de redes de alimentación de energía necesarios al funcionamiento de todos los sistemas y equipos; la implantación de instalaciones de transmisión destinadas a las redes de telecomunicaciones y comunicaciones q*e integran los sistemas de señalización y de mando centralizado de la circulación; •ti la instalación dé sistemas de vigilancia mediante vídeo y de información al público. Control automático de la velocidad (CONVEL) Instalación del sistema CONVEL, que abarca el montaje, a todo lo largo de la vía y las líneas generales de las estaciones, de los puestos de Información de Señalización que transmitirán a las unidades motrices la. información correspondiente v a las velocidades máximas autorizadas en cada tramo de la vía. 6. Principales objetivos Las -inversiones correspondientes. forman parte integrante del proyecto de modernización de la línea de Beira Alta, que permitirá aumentar la capacidad y mejorar la calidad del transporte, reducir los tiempos de recorrido entre Lisboa, Oporto y Vilar Formoso, así como aumentar la seguridad de circulación y la flabilidad del sistema en una línea que constituye el principal enlace ferroviario de Portugal con el centro de Europa. 7. Calendario de las/obras Fecha de inicio: 1988 Fecha de conclusión: noviembre de 1996 UIH 8. Análisis de costes y rendimientos El~îp£oyecto ofrece un índice de rendimiento económico de Í2t. :" 9. Costes totales (en ecus) Coste total del proyecto: 55 296 000 ecus Gastos anteriores a la fecha de elegibilidad: Coste total elegible: Contribución del Fondo de Cohesión: 44 236 800 55 296 000 Ulí~ GRECIA MEDIO AMBIENTE H-Vo Publicación de los aspectos principales de las decisiones por las que se concede ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión Resumen del proyecto N° 94. 09. 61. 005 Título Suministro de agua a Tesalónica desde el río Aliakmon. Organismo que presenta la solicitud Nombre: Ministerio de Economía Nacional. Dirección: Plaza Sintagma, 10180 Atenas. Organismo responsable de la ejecución Nombre: Ministerio de Obras Públicas, Ordenación Territorial y Medio Ambiente. Dirección: Fanarioton 9, 10178 Atenas. Situación listado miembro: Grecia. Región: Macedonia Central. Descripción Gastos de estudio y asesoramiento Construcción de un conducto desde el río Axios hasta la estación de bombeo de Sindos Construcción de un conducto ortogonal cerrado de hormigón, de unas dimensiones interiores dé 3,0 x 3,5 m y una longitud total de 56 m, de un flujo de 660. 000 mVdía (Ia y 2a fases), con cruces intermedios. Importe necesario para el pago de indemnizaciones por los daños causados en la zona, expropiaciones y otros gastos Construcción de los filtros de la Unidad I Flujo de 150. 000 m3/día (Ia etapa de la Ia fase). un Conductos para llevar agua potable desde el depósito D3 hasta la carretera de Langadas y construcción de la estación de bombeo de Diavata y los depósitos D3 y D4 Colocación de tuberías de acero: a) b) o Sección transversal D 1700, longitud 3. 840 m, desde el depósito D3 hasta la estación de bombeo de Diavata, con cruces intermedios. Sección transversal D 1500, longitud 2. 750 m, desde la estación de bombeo de Diavata hasta el depósito D4. Sección transversal D 1500 a D 1300, longitud total 6. 050 m, desde el depósito D4 hasta la carretera de Langadas. III flujo de estos conductos, todos los cuales forman parte de la primera fase, es de 300. 000 m3/día. Colocación de tuberías de acero: Importe necesario para el pago de indemnizaciones por los daños causados en la zona, expropiaciones y otros gastos. La estructura de la estación de bombeo de Diavata y el equipamiento electromecánico forman parte de la primera fase. Se han expropiado los terrenos en los que se va a construir la estación de bombeo de Diavata. El depósito de agua limpia D3 se construirá en terrenos expropiados en los que irán los filtros y formará parte de la primera fase. El conducto de vertido/desagüe de los depósitos D2 y D3 se construirá con tuberías de cemento de un diámetro 1000 y de 800 m de «longitud. El depósito D4 formará parte de la primera fase. Está prevista la expropiación de terrenos para la construcción del depósito D4 en un futuro próximo. Conexión del acueducto de Aliakmon con diversas instalaciones (depósito de Diavata, zonas occidentales D2, Neapolis, Kallithea y depósitos Touba, D5) Se ha publicado un concurso para la realización del estudio técnico. Renovación/reparación del canal de conexión Reparación y revestimiento de las secciones A0, 6A y 9A del canal que conecta Aliakmon con Axios, de una longitud total de 8. 000 m + 9. 800 m + 7. 400 m = 25. 200 m. Objetivos Suministrar un volumen de agua de 660. 000 mVdía a Tesalónica, que cuenta con una población total de 1 millón de habitantes y que en la actualidad se abastece sólo mediante perforaciones cuya utilización está causando graves dificultades: lf2tf la sequía está reduciendo la capa freática, lo que plantea graves problemas para el suministro de agua y el riego; b) el bombeo excesivo está causando el hundimiento de la zona en la que se encuentran las perforaciones. Calendario de las obras 'i :¡ Categoría de las obras i! || ;¡ || Estudios Obras principales Fase operativa i, I i ; Comienzo La mayoría realizados; queda uno ya iniciado 1. 9. 1995 Desde 1. 8. 1998 i Terminación 30. 9. 1996 31. 12. 1998 Evaluación del rendimiento económico y social La relación coste/beneficios es B / O l. Si se aplica el método sensible a los supuestos, el resultado sigue siendo positivo. Con unos tipos de interés del 6% y el 8%, el coeficiente de rendimiento oscila, en los dos supuestos, entre 0,91 y 1. 47. El coeficiente de rendimiento interno es del 10,08% en el supuesto a) y del 7. 05% en el supuesto b). El número de puestos de trabajo creados directamente en la etapa de ejecución es de 250 durante el primer año, siendo 200 el número de los creados indirectamente en la fase de ejecución. Por su parte, el número de puestos creados directamente en la fase de funcionamiento asciende a 50. Evaluación de los efectos medioambientales Mejora del suministro de agua en las zonas en cuestión. El proyecto tendrá también amplias repercusiones: a) b) c) en el distrito de Kalokhori, que se está hundiendo como consecuencia del bombeo de agua desde las perforaciones y que corre el peligro de ser alcanzado por el mar; se ha confirmado que el horizonte freático es salobre y que la zona se está convirtiendo en un pantano salado; en el distrito de Araviso, en el que la regeneración de las aguas de manantial permitirá recuperar la vida vegetal y animal perdida; en Tesalónica, donde la existencia de cantidades de agua suficientes dará la oportunidad de mejorar el ambiente aumentando la vid* vegetal. ^ i). Sistema de contratación pública Realización del conducto desde el río hasta la estación de bombeo de Sindos Sistema de precios unitarios Construcción de los filtros de la Unidad I Sistema de cantidades únicas, estudio, construcción y evaluación de las proposiciones. Conductos para llevar agua potable del depósito D3 a la carretera de Langadas y construcción de la estación de bombeo de Diavata y los depósitos D3 y D4 Sistema de cantidades únicas. Conexión del acueducto de Aliakmon con diversas instalaciones (depósito de Diavata, zonas occidentales D2, Neapolis, Kallithea y depósitos Touba, D5) Sistema de cantidades únicas. Renovación/reparación del canal de conexión Sistema de cantidades únicas, i. Coste v ayudas (en ecus) Coste total: 95. 127. 000. Coste subvencionable: 95. 127. 000. índice de avuda: 85%. Avuda del Fondo de Cohesión: 80. 857. 950. 2. Ingresos v política de precios Todo ingreso derivado directamente del proyecto así como la futura política de precios que se aplique a éste serán objeto de un seguimiento y un examen que correrán a cargo del Fondo de Cohesión. El Fondo de Cohesión examinará el empleo que haga el promotor de cualesquiera bene ñc ios económicos derivados de la construcción de este proyecto con financiación comunitaria. 4?& beberá adjuntarse al proyecto un plan director actualizado del agua destinada a a zona metropolitana de Tesalónica. :! Fondo de Cohesión efectuará un estrecho seguimiento de la aplicación del programa de control y reducción de fugas de agua, así como del análisis de la red del distrito, que pongan en marcha las autoridades griegas. as autoridades griegas la obligación de realizar una evaluación -íormenorizada de la situación del proyecto actual y de las necesidades de mantenimiento. tienen Las autoridades griegas deberán instalar un sistema para eliminar los efluentes de la unidad de filtros, que se ajuste a las normas internacionales. lodos y (flA Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94. 09. 61. 010 1. Denominación del proyecto Ampliación y terminación del tratamiento biológico de la aguas residuales de Salónica - 2a fase 2. Organismo solicitante 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía 2. 2. Dirección: Plaza Syntagmatos, 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Obras Públicas 3. 2. Dirección: Amaliados 17, 11523 Atenas 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2. Región: Macedonia Central 5. Descripción Segunda fase del tratamiento biológico de las aguas residuales de Salónica. Hasta el momento (Ia fase) se han efectuado los siguientes trabajos: estación de bombeo de entrada, cribado, desarenado, decantación primaria y línea de tratamiento de lodos, descontaminación. La segunda fase consta de los siguientes apartados: estudios referentes al proyecto; programa de investigación sobre la calidad del agua del golfo Termaico, sobre la calidad de los depósitos de fondo y sobre la posibilidad de aprovechamiento de los lodos tras la humiñcación; asesoría técnica; construcción de las distintas unidades de la estación de tratamiento para terminar las instalaciones operativas y verter al mar las aguas tratadas; Instalaciones complementarias de depuración (segunda fase): ampliación de las instalaciones existentes; depósitos de aireación; estaciones intermedias de bombeo; fosos de decantación final. Tuberías de evacuación de las aguas tratadas en el golfo Termaico: sección terrestre de la tubería, de una longitud total de unos 7. 920 metros, entre el colector de derivación existente y el colector de carga de la sección subterránea de la tubería; se trata de una tubería gemela, de un diámetro de 1. 500 o 1. 600 milímetros según el material de construcción; sección submarina de la tubería, compuesta por dos ramales de una longitud total de 2. 600 metros cada uno (incluidos los difusores); la tubería consiste principalmente en canalizaciones de 1. 600 o 1. 500 milímetros de diámetro, según el material de construcción; los difusores tendrán un diámetro decreciente. 6. Objetivos Una vez tratadas biológicamente, las aguas residuales de Salónica se verterán en el golfo Termaico. Actualmente, sólo se trata un porcentaje muy bajo de las aguas residuales domésticas y urbanas de la región. 7. Calendario de ejecución de los trabajos Tipo de trabajo Comienzo Obras principales Fase operativa 1996 1999 Final 1999 2000 8. Análisis de los costes y ventajas económicas y sociales La inversión resulta ventajosa dado que el beneficio actualizado y la tasa de rendimiento son elevados. De no realizarse la inversión, se plantearían graves problemas. Creación directa de puestos de trabajo: 100/año durante la fase de ejecución y 5 durante la fase operativa. Creación indirecta de puestos de trabajo: 10 durante la fase de ejecución y 2 durante la fase operativa. 9. Análisis del impacto medioambiental Existen cuatro fuentes de contaminación: a) b) aguas residuales urbanas y domésticas; residuos industriales; téA- ùtî<-f c) d) zanjas de drenaje - estaciones de bombeo; ríos. Los residuos industriales proceden principalmente de cuatro zonas industriales: zona de Langada, zona de Diavata/EKO, zona industrial de Salónica/GalHkos, zona del río Axios. a) b) c) d) En cuanto a las zanjas de drenaje, la de Sindos desemboca naturalmente en el golfo de Salónica y las demás en cuatro estaciones de bombeo: Jalastra este, Jalastra oeste, Klicü y Malgara. Los principales ríos son el Axios, el Ludias y el Haliacmón. Si se exceptúa el biotopo húmedo del delta del Haliacmón, del Ludias y del Axios, la zona no presenta interés alguno desde el punto de vista de la fauna. La flora, por su parte, está compuesta por diferentes tipos de fitoplancton. La reducción de las sustancias contaminantes tendrá los siguientes efectos medioambientales : 1) 2) 3) mejora importante del estado del golfo de Salónica y de la zona litoral; mejora de la parte central del golfo de Salónica en lo que respecta a la eutrofización; disminución de la tasa de concentración de sustancias contaminantes. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 66. 080. 000 Coste subvencionable (después del 11. 7. 1994). 66. 080. 000 Porcentaje de ayuda: 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 56. 168. 000 11. Disposiciones especiales Las autoridades griegas se comprometen a llevar un seguimiento estricto de la calidad de las aguas en la parte interior y central del golfo Termaico. Adoptarán las medidas necesarias para ampliar la red de evacuación. Proyectan conectar la zona industrial a la red de evacuación y controlar la calidad de los residuos industriales. Asimismo, velarán por que los gastos de funcionamiento y mantenimiento se cubran con los ingresos generados por el proyecto. H3C Publicación de los aspectos principales de las decisiones por las que se concede ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el,que se crea el Fondo de Cohesión Resumen del proyecto N° 94. 09. 61. 11-8 Título del provecto Reforzamiento del acueducto de Mornos corriente arriba del túnel de Kitheronas. 2. Organismo que presenta la solicitud 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional. 2. 2. Dirección: Plaza Sintagmatos, 10 180 Atenas. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Empresa Ateniense de Suministro de Agua y Alcantarillado. 3. 2. Dirección: Oropou 156 111 - 46 Galatsi. 4. Situación 4. 1. Estado miembro: Grecia. 4. 2. Región: Grecia Central. 5. Descripción Las tareas de acordes con su estado actual revisten dos formas: reforzamiento y protección del acueducto abierto de Mornos t 1. 2. Colocación de nervios pretensados a intervalos de 0,8 metros en una longitud de 9. 550 metros. Colocación de nervios pretensados a intervalos de 0,7 metros en una longitud de 14. 800 metros. Los lugares del acueducto en los que se realizarán las obras son los siguientes: w% Limar Canal Khrissos Canal Delfi B Canal Kyriakion Canal Elikonas Canal Elikonas B Thisvis - Canal Ellopia Y>tal Objetivos Longitud total (metros) Distancia (metros) 3. 600 1. 900 2. 100 1. 060 1. 530 14. 800 24. 990 3. 150 1. 900 2. 000 1. 000 1. 500 14. 800 24. 350 Reducir las pérdidas de agua del canal en un 25% ( del 8% al 6%). Calendario de las obras Categoría de las obras Comienzo Obras en la red de suministro | i 1995 Terminación 31. 12. 1997 Análisis del rendimiento económico v social La reducción de las pérdidas ahorrará un gran volumen de agua anual que, de lo contrario, se debería suministrar bombeándolo del acueducto Iliki, lo que entrañaría un coste adicional por la energía eléctrica necesaria. Análisis de los efectos medioambientales El reforzamiento de las paredes de los canales y la protección general del acueducto Mornos corriente arriba del túnel Kitheronas no tendrá efectos medioambientales añadidos. Las obras se realizarán en la construcción existente y no afectará a nuevas zonas. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 13. 845. 000 Gastos subvencionables: 13. 845. 000 índice de avuda: 85%. Hit Avuda del fondo de Cohesión: 11. 768. 250. Cláusulas especiales Las autoridades griegas se comprometen a elaborar y enviar a la Comisión Europea el plan director de suministro de agua de Atenas y a nombrar un director para los proyectos de la Empresa Ateniense de Suministro de Agua y Alcantarillado financiados por el Fondo de Cohesión. El Fondo de Cohesión se reserva el derecho de inspeccionar las obras para comprobar su conformidad con las normas técnicas y la aplicación de las recomendaciones técnicas que los asesores del Fondo hayan dado. H 3? Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 015-2 Estación de tratamiento biológico y redes de evacuación en Skydra, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Skydras 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Macedonia 5. Descripción 1. Conclusión de las redes de alcantarillado 2. Reparación de vias Reparación de bordillos Reparación de aceras Acceso a los colectores por carriles ferroviarios a) b) c) d) Estación de tratamiento biológico: - Adquisición del terreno - Estudio - Estaciones de bombeo - Tanques de llegada del alcantarillado urbano - Retirada de las aguas residuales - Unidad de alcantarillado - Nivelación - Desarenador - Medición de caudal - Contador de caudal - Ventilación - nitrifícación - desnitrificación - Asentamiento segundo nivel - Estación de bombeo de lodo 2. 500 m2 5. 000 m2 2. 000 m2 1 13. 652 m2lG0% 100% 3 1 l 1 2 2 1 l 2 2 1 - Estación de bombeo de mezcla - Adición de cloro - Espesamiento de lodos - Deshidratación de lodos - Estación de bombeo - Automatización - Otros trabajos relativos a las instalaciones - Prueba de funcionamiento de las instalaciones 1 1 1 2 1 1 1 para 18 meses 100% 6. Objetivos Esta fase del proyecto tiene como objetivo la conclusión de la red de evacuación del alcantarillado así como la construcción de la estación de tratamiento biológico (compra del terreno, elaboración de un estudio e instalación del tratamiento de aguas residuales). 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Utilidad social. Mejora de la calidad de vida de la población y de la salud pública en general. A largo plazo, contribución al desarrollo económico y a la descentralización. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE, puesto que el alcantarillado vierte en el río Loudia. El proyecto deberá cumplir las condiciones del Decreto n° 91446 del Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de enero de 1994. 10. Coste y ayuda (en ecus) 1. 830. 000 Coste total: Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 1. 555. 500 fyCfo Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 017 Evacuación de aguas residuales y tratamiento biológico en Palio de Kavala, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Kavalas 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Macedonia 5. Descripción 1. 2. 3. 4. 5. 6. Colector de evacuación 2. 930 m Estaciones de bombeo de evacuación: a) Principales b) Secundarias Emisario submarino Instalación de tratamiento biológico con una capacidad de 20. 000 equivalente-habitantes. Unidad de eliminación de fósforo en la instalación de la ciudad de Kavala 2 unidades 10 unidades 400 m l unidad Conductos de evacuación de las aguas residuales de una red interna de la ciudad de Kavala 3. 000 m ^( 6. Objetivos La segunda fase de este proyecto consiste en la conclusión de la construcción de la red de evacuación de Palio Kavalas. Las aguas residuales serán conducidas a la estación de tratamiento que está en vías de construcción, así como la red de evacuación. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras. 01. 01. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Palio está situada a 8 km al suroeste de la ciudad de Kavala, cuyo número de habitantes se cuadruplica en el verano a causa del desarrollo turístico. El proyecto tiene como objetivo la mejora de la vida y la salud pública de la población de Palio, que tendrá como consecuencia el desarrollo económico y de la infraestructura de la región, y a largo plazo, su descentralización. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente Palio no posee red de evacuación. Las aguas residuales se recogen en pozos perdidos, lo que trae como consecuencia la contaminación de las capas acuíferas subterráneas. Por otro lado, el funcionamiento de la instalación de tratamiento biológico contribuirá al saneamiento del destinatario de las aguas residuales, que actualmente es el mar. Por lo tanto, el proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE. El proyecto deberá cumplir las condiciones del Decreto n° 66717 del Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de 2 de diciembre de 1993. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 5. 146. 000 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 4. 374. 100 UH2 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión N° 94. 09. 61. 026 1. Denominación del provecto Construcción de una red secundaria de evacuación de las aguas residuales en Ioannina, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Piada Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: DEYA Ioannina 3. 2. Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Vocalización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2. Región: Región de Epiros 5. Descripción Red de evacuación de las aguas residuales Red de evacuación de las aguas pluviales Pozos Subestación Adquisición de un vehículo de obstrucción Pares de electro-productividad 38. 000 m 18. 500 m 5. 800 unidades 100% 100% 100% 6. Objetivos Esta fase del proyecto tiene por objetivo la conclusión de la construcción de la red separada de evacuación de las aguas residuales y de las aguas pluviales. VV3 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 01. 01. 1995 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Utilidad social para 56. 500 habitantes de la ciudad de Ioannina que es la principal ciudad de la región noroeste de Grecia. Mejora de la calidad de vida de los habitantes y aumento de las posibilidades de desarrollo económico de la región ampliada. 9. Evaluación del impacto en ei medio amhientp El proyecto tiene por objetivo la disminución de la contaminación, pues hace poco tiempo la evacuación de la aguas residuales se realizaba mediante pozos perdidos que contaminaban las aguas subterráneas y creaban graves problemas de contaminación en al lago de Ioannina. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 8. 940. 000 Porcentaje de la avuda: 85% Avuda del Fondo de cohesión: 7. 599. 000 %Wr Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 028 Evacuación de las aguas residuales y estación de tratamiento biológico en Corfú, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Corfu 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Local ización 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Grecia Región: Islas Jónicas Descripción Evacuación de las aguas residuales Colectores 160 - 800 1 estación de bombeo Tzavrou 1 estación de bombeo Kontokaliou 2 estaciones de bombeo Alikon Potamon Emisario submarino de salida Estación de bombeo del colector Pozo del emisario submarino Estación de tratamiento biológico Nivelación Obras de ingeniería civil Obras electromecánicas 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 2. 3. 14. 250 m 100% 100% 100% 1. 700 m 100% 100% 62% 73% 78% 6. Objetivos La segunda fase de este proyecto tiene por objeto la conclusión de la red de evacuación de las zonas suburbanas del norte de la ciudad de Corfú, llevando las aguas pluviales al mar y las aguas residuales a la estación de tratamiento biológico que está construyéndose. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 06. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Utilidad social. Mejora de la calidad de vida y de la salud pública de 36. 900 habitantes de la región, que es de las más turísticas de la ciudad de Corfú. A largo plazo, la conclusión de la red de evacuación de las aguas residuales y de la estación biológica contribuirá al desarrollo económico y a la descentralización necesaria debida al creciente aumento de la población. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto cumplirá las condiciones del Decreto n° 16125 del Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de 1 de junio de 1993. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 9. 345. 000 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión. 85% 7. 943. 250 <"¿6 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 9^/09/61/029-2 1. DESIGNACIÓN DEL PROYECTO: Instalación de tratamiento de aguas residuales de Agrinion 2. ORGANISMO (^PRESENTA LA S O ^^ 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos, 101 82 Atenas 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 3. 1. Nombre: DEYA Agriniou 3. 2. Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27 Atenas 4. LOCAUZACIÓN: 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2. Región: Grecia occidental 5. a) b) c) d) DESCRIPCIÓN: Construcción de una instalación de tratamiento de aguas residuales en Agrinion, de una capacidad de 60. 000 equivalentes habitante rYetratamientO Infraestructura y equipo electromecánico de las estructuras de entrada del agua (bombeo para la elevación inicial, filtrado, desarenador, contador principal del caudal, instalaciones de filtrado, etc. ). Tratamiento biológico Infraestructura y equipo electromecánico de dos líneas completas de tratamiento biológico (fosas de preselection, tanque de aeración, depósito de decantación, estación de bombeo de recirculación y estación de bombeo del lodo restante). Desinfección Infraestructura y equipo electromecánico de la salida de los depósitos de decantación hasta la salida de la estación de depuración biológica (tanque de de desinfección, contador del caudal, by-pass y puesto y maquinaria desinfección). Tratamiento del lodo (f<¿r- e) O g) h) i) 6. Infraestructura y equipo electromecánico de la estación de bombeo del lodo restante hasta el depósito de lodo deshidratado (espesamiento del lodo, deshidratación, construcción de los edificios necesarios, red de filtrado, etc. ) Edificio administrativo. Central eléctrica Otras obras relativas a las instalaciones. Ordenación urbanística, construcción de carreteras, cercados, abastecimiento de agua, evacuación, plantación de árboles, etc. ). Sistemas de medidas y de control, automatismos. Comprobación del funcionamiento de las instalaciones (12 meses). OBJEIWOS El proyecto se dirige a la construcción y la entrada en funcionamiento de la instalación de tratamiento de aguas residuales descrita en el punto 5 del presente Anexo, al servicio de los 40. 000 habitantes permanentes de la región de Agrinioa 7. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS Clase de trabajo Obras principales Comienzo Final 1 de enero de 1995 31 de diciembre de 1996 8. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SCOOEGONOMICAS Utilidad pública Aumento de la calidad de vida de 40. 000 habitantes Previsión a largo plazo de aumento del número de habitantes de la región Posibilidad de descentralización EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL El proyecto se dirige a mejorar la recogida, el tratamiento y la evacuación de aguas residuales con el fin de reducir la œntaminacion del medio ambiente. El proyecto es conforme con la Directiva 271/91/CEE puesto que los efluentes tratados serán vertidos en el río Aqueloo. El proyecto deberá observar lo dispuesto en la Orden n° 31588 del Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas, de 29 de julio de 1994. 4<f* 10. COSTE Y AYUDA COMUNITARIA (en ecus) Coste total Porcentaje de la ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 4. 675. 410 85% 3. 974. 099 ^3 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 3^/09/61/029-3 1. DESIGNACIÓN DEL PROYECTO: Alcantarillado e instalación de tratamiento de aguas residuales en Pirgos 2. ORGANISMO QUE PRESENTA LA SOLICITUD: 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platía Syntagmatos, 101 82 Atenas 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 3. 1. Nombre: DEYA Pirgu 3. 2. Dirección: Ministerio del Interior, Stadíu 27 Atenas 4. LOCAUZAŒJN: 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2. Región: Grecia occidental 5. DESCRIPCIÓN: 1. 2. 3. Pozo de entrada Instalación elevadora Red interna de evacuación de 3. 000 m de longitud Alcantarilla central de 3. 000 m de longitud Instalación de tratamiento de aguas residuales con una capacidad de 50. 000 equivalentes habitante, que incluye: 3. 1. Obras de acceso a los colectores 3. 2. 3. 3. 3. 4. Obras de pretratamiento y medición del caudal 3. 5. Tanque de aireación 3. 6. Depósito de decantación 3. 7. 3. 8. Espesamiento del lodo 3. 9. Deshidratación del lodo 3. 10. Estación de bombeo para la recirculación del lodo 3. 11. Edificio administrativo 3. 12. Conducciones de tratamiento Sistema de cloración V&> 3. 13. Acondicionamiento del lugar 3. 14. Redes de infraestructura 3. 15. 3. 16. Conducción de las aguas residuales tratadas, de 1. 000 m de longitud Instalaciones eléctricas Instrumental de medida y material de trabajo OBJETIVOS El objetivo del proyecto es ampliar la red de alcantarillado de Pirgos y construir el colector central que lleve las aguas residuales a la instalación de tratamiento y la conducción que, a partir de ahí, las vierta al río Alfeo. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS Clase de trabajo Obras principales Comienzo Final 1 de enero de 1995 31 de diciembre de 1996 8. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SCOOEœNOMICAS Utilidad pública. Mejora de la calidad de vida de los 30. 000 habitantes de la ciudad. La población de ésta aumentó considerablemente entre 1981 y 1991, dando como resultado una sobrecarga de las infraestructuras urbanas, y se prevé un nuevo aumento a medio plazo. El proyecto propuesto mejorará la calidad de vida de los habitantes e incrementará la función de la ciudad como centro de actividades complementarias en el sector agrario de la región. 9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL El proyecto tiene por objeto mejorar el sistema de recogida, tratamiento y acondicionamiento de las aguas residuales con el fin de limitar la contaminación producida por el desarrollo económico y turístico de la ciudad y por la continua utilización de abonos, productos fitosanitarios, etc. dado que la región es eminentemente agraria. El proyecto es conforme con la Directiva 271/91/CEE puesto que las aguas residuales tratadas serán vertidas en el río Alfeo. (fí7 El proyecto deberá observar lo dispuesto en la Orden n° 34248 del Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas, de 12 de enero de 1995. 10. COSTES Y AYUDA (en ecus) Coste total Porcentaje de la ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión 5. 885. 000 85% 5. 002. 250 %Xl~ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° $4/09/61/030 1. Denominación del provecto : Instalaciones de suministro, evacuación y depuración de agua en la ciudad de Tebas. 2. Organismo solicitante : 2. 1. Nombre : Ministerio de Economía Nacional. 2. 2. Dirección : Platia Syntagmatos - 10180 Atenas. 3. Organismo responsable de la ejecución : 3. 1. Nombre : DEYA TEBAS. 3. 2. Dirección : Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas. 4- Localización : 4. 1. Estado miembro : Grecia. 4. 2. Región : Grecia continental. 5. Descripción : Suministro de agua a la ciudad de Tebas y construcción de un sistema de evacuación y depuración biológica. a) b) c) d) di) d2) Construcción de una red de suministro de agua de una longitud aproximada de 26 km. Construcción de una red de evacuación (tuberías de PVC 2 41 de una longitud de 47,4 km). Colector central de evacuación de una longitud total de 2 km. Central depuradora de aguas residuales con una capacidad equivalente a 40. 000 habitantes, con los elementos siguientes : una estación de bombeo de entrada; tratamiento preliminar: V-G acceso y tratamiento preliminar de las aguas residuales enrejillado desarenado y separación de las espumas y otras sustancias flotantes a) b) c) aireación y desodorización del alcantarillado y el enrejillado; tratamiento biológico de las aguas residuales : a) b) depósitos de asentamiento, segundo nivel; recirculación de los lodos; filtros rodantes; desinfección de las aguas residuales; tratamiento de los lodos (espesamiento y deshidratación). pozo divisorio de los depósitos de aireación depósitos de aireación d3) d4) d5) d6) d7) d8) d9) 6. Objetivos Los objetivos de este programa son los siguientes : a) b) gestión racional y reducción de las filtraciones del sistema de suministro de agua mediante la introducción de ciertas mejoras, sustituciones y ampliaciones en la red existente; construcción de una red de evacuación de aguas residuales que desemboque en un colector central de evacuación que canalice a su vez las aguas a la central depuradora. 7. Calendario de las obras Categoría de las obras Comienzo Final Obras principales 1 de enero de 1993 31 de diciembre de 1998 Evaluación de los costes y las ventajas socioeconómicas Utilidad pública, : protección del medio ambiente y mejora de la calidad de vida de los 22. 500 habitantes de la aglomeración urbana de Tebas. A largo plazo, aumento del número de habitantes y descentralización. Estudio del impacto medioambiental El objetivo del proyecto es construir un mejor sistema de drenaje y evacuación de las aguas residuales y pluviales para lograr un control más eficaz de la contaminación ambiental. El proyecto se ajusta a la Directiva comunitaria 271/91 w dado que el destino final de las aguas residuales, una vez depuradas, es el lago Iliki. El proyecto deberá reunir las condiciones de la Decisión n° 31430 del Ministerio de Medio Ambiente, Urbanismo y Obras Públicas de 25 de mayo de 1994. 10. Coste de la inversión y cuantía de la avuda (en ecus) Coste total : 17. 228. 000 Porcentaje de avuda : 85% Avuda comunitaria : 14. 634. 800. * f l" Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión n° 94. 09. 61. 031-1 1. Denominación del provecto Evacuación de las aguas residuales de Xylokastro 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Xylokastrou 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Local ización 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Grecia Región: Peloponeso Descripción Colector de carga Estación central de bombeo Estación intermedia de bombeo Equipamiento mecánico de la estación central de bombeo Equipamiento mecánico de la estación intermedia de bombeo Equipamiento mecánico de cuatro pozos Red de evacuación Adquisición de conductos Conexiones Revestimiento de asfalto 6. Objetivos 1. 980 m 45% 45% 30% 30% 30% 2. 500 m 2. 500 m 1. 000 unidades 15. 000 m2 Este proyecto tiene como objetivo la conclusión de una red de evacuación de las aguas residuales que las canalizará a la estación de tratamiento ecológico de la ciudad cuya construcción ha sido financiada por Envireg. k¿h 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Xylokastro es un municipio situado cerca del mar, muy frecuentado por los turistas en los meses estivales. El número de habitantes de la ciudad, normalmente de 6. 000, se quintuplica en el verano. El proyecto tiene como objetivo la mejora de las infraestructuras y de la salud pública de los habitantes y de los turistas de esta localidad. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente Hace poco no existía ninguna red de evacuación de aguas residuales en la región. La evacuación se realizaba por medio de pequeños pozos perdidos privados, que contaminaban la región costera. Mediante la conclusión de la construcción de una red de evacuación conectada a la estación de tratamiento, se resolverán los problemas medioambientales de la región. 10. Coste y ayuda (en ecus) 447. 000 Coste total: Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 379. 950 2¿rV Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 031-2 Abastecimiento de agua y evacuación de las aguas residuales de Kiato, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Municipio de Kiatou 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Local ización 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Grecia Región: Peloponeso Descripción 1) Red de evacuación de aguas residuales: - Construcción de un colector - Estación de bombeo 2) Red de abastecimiento de agua - Construcción de un conducto - Tanque de abastecimiento 6. Objetivos 3. 000 m 40% 23. 000 m 1 unidad Con la ayuda comunitaria del LF. C, se construyeron el colector central y la red secundaria de evacuación de aguas residuales. El objetivo de esta fase del proyecto consiste en la construcción de otro colector por el que se conducirán las aguas residuales hacia la estación de tratamiento biológico cuya coustrucción ha sido financiado por Envireg, así como la ampliación de la red de abastecimiento de agua necesaria para la mejora del sistema de abastecimiento de agua de la ciudad. <fS? 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1996 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Kiato es una ciudad situada cerca del mar, muy frecuentada por los turistas en los meses estivales. El número de habitantes de la ciudad, normalmente de 9. 000, se quintuplica en el verano. El proyecto tiene como objetivo la mejora de las infraestructuras y de la salud pública de los habitantes y de los turistas de esta localidad. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente Hace poco no existía ninguna red de evacuación de aguas residuales en la región. La evacuación se realizaba por medio de pequeños pozos perdidos privados, que contaminaban las aguas subterráneas de la región así como la zona costera. El proyecto pretende resolver los problemas medioambientales de la región. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 1. 663. 628 Porcentaje de la ayuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 1. 414. 084 * - s^ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94. 09. 61. 032 1. Denominación del provecto Evacuación de las aguas residuales y del agua de lluvia de Veria, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos 10180 ATENAS 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Veria 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 4. Localización 4. 1 Estado miembro: GRECIA 4. 2 Región: Macedonia 5. Descripción Red de evacuación de las aguas residuales y pluviales con una longitud de 47. 000 m. 6. Objetivos Esta fase del proyecto tiene como objetivos: a) la unión del alcantarillado urbano en un colector central de evacuación y su transporte hacia la instalación de tratamiento, b) la mejora de las redes existentes de evacuación de aguas residuales y pluviales a través de la sustitución de algunas partes así como la extensión de estas redes a las restantes regiones de la ciudad. Í^Qo 7. Calendarlo de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 01. 01. 1995 31. 12. 1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Después de Salónica, Veria es la segunda ciudad más importante para el desarrollo económico y administrativo de la región de Macedonia. En la región de Veria existen industrias (de productos agrícolas) que emplean a un número bastante elevado de habitantes, sobre todo en verano. El proyecto tiene una utilidad social evidente, pues contempla la mejora de la calidad de vida de 39. 619 habitantes y de la salud pública, y a largo plazo, el desarrollo económico y estructural de la región. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Las aguas pluviales de ia ciudad son conducidas al río Tripotamus y desde allí, a través del canal T66, se descargan en el río Aliakmonas, pasando posteriormente al mar en la región de Klidi, protegida desde 1989 por el Tratado RAMSAR. En consecuencia, el proyecto es conforme con la Directiva 91/271. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Porcentaje de la ayuda: Ayudas del Fondo de Cohesión: 4 245 033 85 % 3 608 278 ïr&l Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión n° 94. 09. 61. 033-1 1. Denominación del provecto Evacuación de las aguas residuales de Patras, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección. Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Patras 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Local iz ación 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Peloponeso 5. Descripción Red de evacuación de las aguas residuales Red de evacuación de las aguas pluviales Colectores Construcción de pozos de entrada de agua Objetivos Limpieza de pozos de entrada de agua Estaciones de bombeo Este proyecto tiene como objetivo la conclusión del sistema de evacuación de las aguas residuales y de las aguas pluviales de la ciudad de Patras. 56. 140 m 37. 450 m 13. 820 m 710 unidades 7. 900 unidades 10 unidades 6. ^ V Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 04. 1995 31. 12. 1999 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas El proyecto pretende mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad que es un centro cultural y universitario de Grecia occidental. Además, la zona costera de la ciudad se desarrolla rápidamente, lo que traerá como consecuencia el desarrollo económico de la región mediante el establecimiento de actividades comerciales y turísticas. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE pues tendrá como efecto reducir la grave contaminación del Golfo de Patras. 10. Coste y ayuda (en ecus) 32. 100. 000 Coste total: Porcentaje de la ayuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 27. 285. 000 ^3 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 037-2 Conclusión de la red de alcantarillado de Xanthi, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto 3. 1 Nombre: DE YA Xanthi 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región. Tracia 5. Descripción 6. 19. 500 m 220 unidades 19. 000 m 4. 000 m 100 unidades 75. 000 m2 2. 700 m2 Colectores de evacuación Pozos de control Red de abastecimiento de agua Red de aguas pluviales Cabinas de abastecimiento de agua Revestimiento con asfalto Pavimento Objetivos El proyecto tiene por objeto la construcción de una parte del sistema de evacuación en diferentes zonas suburbanas de la ciudad de Xanthi. La naturaleza del proyecto. es especial, consiste en dos pequeñas extensiones de la red de evacuación por calles bastante estrechas seguidas por necesidad mediante pequeñas intervenciones para el abastecimiento de agua y la evacuación de las aguas pluviales, dado que las estrechez de las calles no permite la construcción más que de un sólo pozo de evacuación y abastecimiento de agua. Este proyecto es la continuación (2a fase) del proyecto ya iniciado en 1993, cuya necesidad es evidente para que el sistema de evacuación del alcantarillado funcione de forma completa y funcional. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1995 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Xanthi es la capital de nomo Xanthis, centro administrativo y económico de la región, cuyas posibilidades para un desarrollo económico e industrial son muy grandes. La conclusión del sistema de evacuación de la ciudad contribuirá a la mejora de la infraestructura de la calidad de vida de los 40. 000 habitantes de este centro urbano fronterizo, así como al mantenimiento de la población y de la mano de obra en la región, en beneficio de su desarrollo. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto tiene como objetivo la conclusión del sistema de evacuación del alcantarillado de la ciudad y su conexión con la estación de tratamiento en funcionamiento, así como la mejora del abastecimiento de agua de la ciudad de Xanthi. 10. Coste y ayuda (en ecus) 1. 993. 355 Coste total: Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 1. 694. 352 l&f Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94. 09. 61. 039 1. Denominación del proyecto Terminación de la construcción de un vertedero contemporáneo en Patras 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 2. 2. Dirección: PL Syntagmatos 10180 ATENAS 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Ayuntamiento de Patras 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 4. Localización 4. 1 Estado miembro: GRECIA 4. 2 Región: GRECIA OCCIDENTAL 5. Descripción Terminación de la construcción del nuevo vertedero 42 % Rehabilitación del antiguo vertedero 100 % 6. Objetivos Protección del medio ambiente. Solucionar el problema del enterramiento incontrolado de desechos. 7. Calendario de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 01. 01. 1995 31. 12. 1997 %u 8. Estimación de costes v ventajas socioeconómicas Compensación entre los ingresos y los gastos de funcionamiento. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Protección del medio ambiente y de la salud pública contra los vertidos incontrolados de desechos. Mejora considerable de la calidad de vida. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total 2. 576. 000 Costes financiables (después del 27. 07. 1994) 2. 576. 000 Porcentaje de la ayuda 85 % Ayuda del Fondo de cohesión 2. 180. 600 ^64- Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94. 09. 61. 043 jL Denominación del provecto Terminación de las plantas de tratamiento de aguas residuales de la zona turística de Salónica. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: MINISTERIO NACIONAL DE ECONOMÍA 2. 2. Dirección: PL Syntagmatos - 101 80 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: Organización del alcantarillado de Salónica 3. 2. Dirección: Tsimiski 98 - 546 22 Salónica 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Macedonia central 5. Descripción Terminación de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales. 21% Canalizaciones con tanques 46% Entradas 16% Cámaras de separación 5 % Tanque de sedimentación de primera fase Tanque de aireación 2% Sifones de pie para regular el caudal de la segunda fase de sedimentación 74% 9% Tanque se sedimentación de segunda fase 29% Unidad de descontaminación 18% Unidad de bombeo de recirculación 32% Espesadores de fangos 18% Instalación de bombeo de fangos espesados 29% Cubas de digestión 25 % Deshidratación Edificio administrativo Taller - cuarto de máquinas Subestación, elemento Red depuradora y de tratamiento Sistemas de distribución de agua y de riego Revestimientos de carreteras, croquización, delimitación, zona de recogida de agua de lluvia Equipo accesorio y laboratorio Alumbrado exterior, pararrayos Movimiento de tierras, terraplenado Sala de control e instrumentos Prueba de funcionamiento Funcionamiento Tubo de descarga Colocación de terrenos Equipamiento complementario 5% 2% 73% 38% 95% 76% 58% 20% 13% 76% 100% 100 % 2% 100% 100% Objetivos El tratamiento de los desechos urbanos de 11 municipios, el saneamiento de la región y la protección del Golfo de Salónica. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras 01. 01. 1995 31. 12. 1996 Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Empleos para el conjunto del proyecto: Durante la entrada en servicio: directamente: 8 personas indirectamente: 2-3 personas Durante la ejecución: directamente: 135 hombre/años indirectamente: 45 hombre/años Evaluación del impacto en el medio ambiente Protección del medio ambiente y de la salud pública. Protección del Golfo de Salónica. Las obras cumplirán las especificaciones medioambientales exigidas por el decreto n° 13059/19. 11. 1992 del Ministerio de Medio Ambiente. %(ñ 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total 2 743 000 Coste financiable (desde el 27. 07. 1994) 2 743 000 Porcentaje de la avuda 85% Ayuda del Fondo de cohesión 2 331 550 Íf7e Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión n° 94/09/61/046 1. Denominación del provecto Estación depuradora de aguas residuales urbanas de Rodas. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. 2. 2. Nombre: Ministerio nacional de Economía Dirección: Platia Syntagmatos 10180 Atenas, Grecia. 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 3. 2 Nombre: DEYA RHODOS Dirección: Stadiou 27 Atenas, Grecia - Ministerio del Interior 4. Localización: 4. 1 4. 2 Estado miembro: Grecia Región: Mar Egeo - Nomo de Dodekanissa 5. Descripción Construcción de instalaciones de tratamiento de aguas residuales urbanas. A partir del 1 de enero 1995, se realizarán las siguientes obras: explanación pozo de entrada grado biológico asentamiento final desinfección estación de bombeo pretratamiento asentamiento-aireación obras de salida tratamiento de lodos deshidratación automatización ordenación del espacio edificación formación equipamiento 6 3 77 74 75 13 57. 12 41. 69 45. 19 97 98. 36 100 100 98. 03 100 46. 35 6. Objetivos Construcción de la red de evacuación y de las instalaciones de tratamiento de las aguas residuales urbanas. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 1 enero 1995 31 diciembre 1966 8. 9. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Utilidad pública - mejora de la salud pública Evaluación del impacto en el medio ambiente Disminución de la contaminación. Las fases de los proyectos deben cumplir los requisitos previstos en el Decreto N° 68625 del Ministerio de Medio Ambiente, Obras Públicas y Ordenación del territorio, de 15 de febrero de 1994. 10. Coste v avuda (en miles de ecus) Coste total 7. 770. 000 Porcentaje de la ayuda 85% Ayuda del Fondo de cohesión 6. 604. 500 %-rU Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94. 09. 61. 047 1. Denominación del provecto Realización plena de la gestión de desechos en Zanthe 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 2. 2. Dirección: PL Syntagmatos 10180 ATENAS 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Asociación de los servicios de recogida de desechos de los demos y ayuntamientos de Zanthe. 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 4. T ¿realización 4. 1 Estado miembro: GRECIA 4. 2 Región: ISLAS JÓNICAS 5. Descripción Colocación de membranas de impermeabilización Obras de explanación para la capa protectora de la membrana Instalación de conducciones de salida de biogas y de recogida de condensados Instalación de un conducto de expulsión de condensados Adquisición e instalación de una bomba de condensación Adquisición e instalación de un puente de báscula Acondicionamiento de una vía de acceso Asfaltado de la vía de acceso a lo largo de 2 km. Recubrimiento de desechos Acondicionamiento de un relieve alisado Estanqueización del revestimiento, la recarga y las plantaciones Obras de gestión de los condensados y del biogas Acondicionamiento del antiguo emplazamiento de un incinerador usado en tiempos para quemar residuos y acondicionamiento del lugar Adquisición de un camión cisterna por valor de 20 millones de DRA. Control de la calidad global de la estanqueización. 6. Objetivos Protección del medio ambiente contra el vertido incontrolado de desechos en Zanthe. 1. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 01. 01. 1995 31. 12. 1996 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Compensación entre ingresos y gastos de funcionamiento Creación directa de puestos de trabajo durante la fase de ejecución: 22 años - hombre. Creación directa de puestos de trabajo durante la fase operativa: 4 puestos. Creación indirecta de puestos de trabajo: fase de ejecución: 6 fase operativa: 2. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Protección del medio ambiente y disminución de la contaminación por vertidos de residuos sólidos. Nuevos métodos de gestión. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total 1. 060. 000 Postes financiables (desde el 27. 07. 1994) 1. 060. 000 Porcentaje de la avuda 85% Ayudas del Fondo de cohesión 901. 000 *H Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n° 94/09/61/048 1. I M fi Drenaje y limpieza biológica de la ciudad de Igumenitsa 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: PL Syntagmatos, 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ministerio del Interior - Municipio de Igumenitsa 3. 2. Dirección: Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2. Distrito: Épiro 5. 1. Descripción Proyecto 94/09/61/048: Drenaje y limpieza biológica de la ciudad de Igumenitsa. - Construcción de un conducto de drenaje: longitud gravitacional: 2. 150 m longitud de descarga: 2. 160 m Dos unidades de bombeo con una capacidad de 2 x 2 5 + 50 kw Plantas de tratamiento de aguas residuales con una capacidad de 27. 000 habitantes-equivalentes. Toma subacuática de agua (longitud: 225 km). Red de drenaje (secundaria): 48 km. Los créditos de 1994 se utilizarán para iniciar la construcción de la red de drenaje y del conducto externo de drenaje. 6. Objetivos Gestión integrada de los residuos líquidos. Ampliación de la red de drenaje y de la planta de tratamiento de aguas residuales. 7. Calendario de ejecución Obras principales 1 de enero de 1993 31 de diciembre de 1997 Fecha de comienzo Fecha de terminación 8. Análisis coste-beneficio Se trata de un proyecto de interés público, por estar destinado a la mejora de la calidad de vida. 9. Evaluación del impacto ambiental Se protegerá el medio ambiente mediante la eliminación de los residuos líquidos. La protección de la salud pública es de especial importancia, ya que Igumenitsa se está convirtiendo en una de las principales ciudades de entrada y salida de Grecia. 10. Coste y ayudas (en millones de ecus) Coste total: 11,099 Costes subvencionables (después del. ) Importe de la ayuda Ayuda del Fondo de Cohesión: 9,43 [En el caso de inversiones que producen beneficios: Coste total: Costes subvencionables (después del. ) Coste considerado para el cálculo de la ayuda (una vez deducidos los beneficios) Importe de la ayuda Ayuda] tffr Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del proyecto n° 94. 09. 61. 049 Instalación de un sistema de evacuación de aguas residuales en Skiathos 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Skiathou 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localization 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Nomos Magnisias 5. Descripción 6. 6. 100m 2. 850 m 195 unidades Red dé evacuación de aguas residuales Red de evacuación de aguas pluviales Pozos de control Objetivos El proyecto, cuya segunda fase está en vías de ejecución, tiene por objetivo la construcción de una red interna de evacuación de las aguas residuales y de las aguas pluviales en la ciudad de Skiathos. Además, tiene por objetivo la construcción de las desviaciones de la red de aguas residuales para que determinadas partes de la ciudad puedan conectarse a la red de evacuación de aguas residuales. 4 Y 1- ^ 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Utilidad social para la población de una ciudad cuyo número de habitantes se eleva a 22. 000. (Mejora de la calidad de vida y de la salud pública). Además, el proyecto contribuirá al funcionamiento racional, con arreglo a los criterios impuestos, de la estación de tratamiento biológico que recoge en la actualidad aguas residuales muy contaminadas. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El impacto en el medio ambiente de las obras correspondientes a este proyecto será positivo, pues contribuirá al saneamiento de la contaminación de las capas subterráneas de la región, provocada por los pozos perdidos, así como a la protección del medio ambiente marítimo de la región. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 2. 354. 000 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 2. 000. 900 l^îû Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 049-1 Sistema de evacuación de las aguas residuales en Ka rd i tea, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DEYA Karditsa 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Grecia Región: Tesalia Descripción Red de evacuación de las aguas residuales Red de evacuación de las aguas pluviales Estación de bombeo B! de las aguas residuales Extensión - modernización de la estación de bombeo A! Adquisición de equipamiento mecánico Estudio sobre las obras de evacuación 6. Objetivos 62. 000 m 22. 000 m 1 1 2 unidades 100% La segunda fase de este proyecto tiene como objetivo la conclusión (a) de una red de evacuación de las aguas residuales y (b) de una red de evacuación de las aguas pluviales, así como la construcción de estaciones de bombeo y el equipo mecánico necesario para que el funcionamiento de la estación de depuración biológica existente sea eficaz y funcional. Wt 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La población de la ciudad aumenta rápidamente y según las previsiones, el número de habitantes antes del año 2000 será de 51. 000, de los cuales 46. 000 serán habitantes permanentes de la ciudad. El proyecto contribuirá a la mejora de la salud pública así como, a largo plazo, al desarrollo económico de la región y a la descentralización. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto tiene como objetivo la conclusión de un sistema de evacuación separado de las aguas residuales y de las aguas pluviales para contener la contaminación de los ríos Mega y Pinios. De esta forma, el proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE. El proyecto contempla también la eliminación de los pozos perdidos utilizados por una gran parte de la población, que contaminan las aguas subterráneas. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 4. 300. 000 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 3. 655. 000 VrftU Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 054-1 Evacuación y tratamiento biológico de las aguas residuales en Kozani. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. 2. 2. Nombre: Ministerio de Economía Nacional Dirección. Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DE YA Kozani 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 4. 2 5. Estado miembro: Grecia Región: Macedonia Descripción Abastecimiento de agua - Evacuación de las aguas residuales -Red de evacuación de las aguas residuales -Red de abastecimiento de agua -Colector central de evacuación -Depósito de abastecimiento de agua -Unidades de bombeo -Telecontrol - sistema de intercomunicación 53. 520 m 46. 140 m 18. 000 m 2. 500 m3 2 unidades de una estación de bombeo para la acometida de agua 1 unidad Estación de tratamiento biológico - Obras de acceso - Estación hidroeléctrica - Edificio de administración - Eliminación de fósforo - Colectores internos - Pozo -Estación secundaria - automatizaciones -Ventilación - desnitrificación -Obras y equipamiento de infraestructura VÍ/- 1 unidad 1 unidad 1 unidad 1 unidad 1 unidad l unidad -Asentamiento final -Ordenación del espacio -Estaciones de bombeo de recirculación y eliminación de lodos -Deshidratación de lodos -Desinfección -Prueba de funcionamiento para 24 meses 6. Objetivos Esta fase del proyecto tiene como objetivo la conclusión de las redes de abastecimiento de agua y de evacuación de las aguas residuales de la ciudad de Kozani, así como la construcción de la estación de tratamiento biológico. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Kozani es el centro de la región de Macedonia occidental. La región donde se sitúa la ciudad es rica en yacimientos de lignito. Por ello, la región ha experimentado un desarrollo económico muy rápido. El proyecto tiene como objetivo la mejora de la vida de los habitantes así como la mejora de las infraestructuras, para garantizar a largo plazo la descentralización. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE, puesto que el alcantarillado vierte en el lago de Polyfítou y en el río Aliakmona. El proyecto deberá cumplir las condiciones del Decreto n° 66630 del Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de 31 de enero de 1994. 10. Coste y ayuda (en ecus) 13. 890. 000 Coste total: Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 11. 806. 500 míi Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Resumen del proyecto n° 9Ï/09/61/055-3 1. Derjominación del proyecto: Sistema de evacuación de las aguas residuales y depuradora en Yiannitsa 2. Organismo que presenta la solicitud: Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 1 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: Nombre: DEYA YIANNITSON Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27 4. Localization: 4. 1 4. 2 Estado núembro: Grecia Región: Macedonia 5. 1. 2/ 3. Descripción: Construcción de una conducción central de una longitud de 880 m Cónstnicción de una red de evacuación de aguas residuales (canalización de torrentes) de una longitud de 2. 100 m Cónstnicción de una depuradora biológica de una capacidad para un equivalente de 35. 000 habitantes que incluyelas obras siguientes: Instalación de pretratamiento Instalación de tratamiento biológico Instalación de desinfección Instalación de tratamiento de lodo 3. 1. 3. 2 33 3. 4 3. 5. Edificio administrativo 3. 6 3. 7 Otras obras 3. 8 3. 9 Central de energía eléctrica Sistemas de medida y de control. Automatización Funcionamiento durante 12 meses tojT 6. Objetivos El proyecto tiene como objetivo la creación de una red de evacuación de aguas residuales y la puesta en marcha de la estación de tratamiento de aguas residuales que se describe en el punto 5. La red de evacuación estará dividida en dos partes, de forma que las aguas pluviales se concentren (canalización de torrentes) y se viertan en el río Luvias, y que las aguas residuales se descarguen en la depuradora de aguas residuales, a través de la conducción de evacuación central. 7. Calendario de ejecución de los trabajos: Clase de trabajo Comenzó Final. Obras principales 1 de enero de 1994 31 de diciembre de 1998. 8. Descripción de las ventajas socioeconómicas El proyecto se considera de gran utilidad pública, tanto a medio plazo, ya que contribuye a mejorar la calidad de vida de los 25. 000 habitantes permanentes de la ciudad de Yiannitsa, como a largo plazo, debido a su potencial de desarrollo económico y de descentralización. 9» Evaluación de impacto amhfonral: El proyecto tiene como objetivo mejorar la recogida, el tratamiento y lá eliminación de las aguas residuales, con vistas a controlar eficazmente la contaminacióa El proyecto es conforme con la Directiva comunitaria 271/91, ya que las aguas residuales tratadas se vertirán en la fosa número 66 de Yiannitsa que, a su vez, las vertirá en el río Ludias. El proyecto debe ser conforme con lo dispuesto en la Orden n° 33361, de 14 de. noviembre de 1994, del Ministerio del Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas. 10. Coste y contribución (en ecus): Coste total Porcentaje de la contribución Contribución del Fondo de Cohesión 3. 147. 550 3. 703. 000 85% *4 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 064 Sistemas de abastecimiento de agua y de evacuación de las aguas residuales de Livadia, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: DEYA Livadia 3. 2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: "Sterea Ellas" 5. 1. Descripción Colectores a) Abastecimiento de agua Depósito b) Reconstrucción y modernización c) de la estación de bombeo de la región de Chlià Sondeos en la estación de bombeo de Chlià d) Evacuación de las aguas residuales 21. 000 m 640 m3 1 unidad 1 unidad 1 unidad a) b) c) d) Colectores de las aguas residuales 45. 000 m Conexiones Colectores de las aguas pluviales Acondicionamiento del lecho del río 450 m 2. 000 unidades 15. 000 m Objetivos vn Este proyecto tiene como objetivo terminar la red de abastecimiento de agua y de evacuación de las aguas residuales así como la posibilidad de conducir las aguas pluviales hacia la zona acondicionada del río para evitar las inundaciones de la ciudad y de la región en general. 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1999 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Utilidad social. Mejora de la calidad de vida de los 19. 000 habitantes permanentes de Livadia y posibilidad de un mayor desarrollo de la infraestructura administrativa y turística. 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente El objetivdel proyecto es la utilización de las redes de aducción de agua y de aguas pluviales así como del sistema de evacuación de las aguas residuales que tendrá como consecuencia la mejora de la calidad de vida de los habitantes de Livadia. Durante el período 1981-1991, el índice de crecimiento de la población de la ciudad se elevó al 6,3, dado que Livadia es el centro administrativo, agrícola y comercial de la región y lugar de paso de los turistas hacia centros turísticos como Delfos. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 9. 400. 000 85% 7. 990. 000 p/s Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Denominación del provecto n° 94. 09. 61. 066 Red de alcantarillado y de recogida de aguas pluviales de Tymavos, Grecia. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. 2. 2. Nombre: Ministerio de Economía Nacional Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 3. 2 Nombre: DE YA Tyrnavou Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 4. Local ización 4. 1 4. 2 Estado miembro: Grecia Región: Tesalia 5. Descripción Red de evacuación de las aguas residuales Red de evacuación de las aguas pluviales Pozos de control Conexiones Parte estructural de dos estaciones de bombeo Equipamiento electromecánico de las estaciones de bombeo Equipamiento de obstrucción 31. 500 m 10. 000 m 900 unidades 2. 340 unidades 2 unidades 2 unidades l unidad 6. Objetivos Esta fase del proyecto tiene por objeto la conclusión de la red de evacuación de aguas pluviales y aguas residuales para cubrir las necesidades de la totalidad de la ciudad de Tymavos. Y O 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Principales obras 01. 01. 1995 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Utilidad social bastante importante dado que el proyecto garantiza no sólo la mejora de la calidad de vida de los 12. 200 habitantes de la región y de la salud las pública, sino que infraestructuras y, a largo plazo, al desarrollo económico y a la descentralización. también contribuye al desarrollo equilibrado de 9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente La ciudad de Tymavos no disponía hasta ahora de un sistema de evacuación del alcantarillado y de las aguas pluviales. La evacuación se realizaba mediante pozos las capas acuíferas subterráneas. Además, la perdidos, que contaminaban contaminación es cada vez más grave en el centro de la ciudad, donde la densidad de población es bastante elevada. Por otro lado, dado que la región donde está situada la ciudad es llana, las aguas pluviales no pueden evacuarse fácilmente y por lo tanto, la ciudad se ha inundado dos veces en 1935 y 1972. Las obras realizadas en el marco de este proyecto contribuirán a solucionar estos problemas. 10. Coste y ayuda (en ecus) Coste total: 6. 785. 000 Porcentaje de la avuda: Avuda del Fondo de cohesión: 85% 5. 767. 250 Vi Publicación de los datos principales de las decisiones de concesión de las ayudas financieras con arreglo al Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Proyecto n° 95/09/61/003 1. TITULO DEL PROYECTO Suministro de agua de la ciudad de Khania 2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Plaza Syntagmatos 10180 ATENAS 3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO 3. 1. Nombre: Empresa municipal de suministro de agua y alcantarillado de Khania Dirección: Av. de Kydonias, Khania 73100 4. LOCALIZACIÓN: 4. 1. Estado miembro: GRECIA 4. 2. Región: CRETA 5. A. l. 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ESTUDIOS Estudios de aplicación sobre depósitos de pequeño tamaño. Estudios y expediente de licitación sobre la modificación de instalaciones existentes (centrales de bombeo, depósitos y redes (estrucmra y equipamiento electromecánico) , para permitir la automatización, ampliación y mejora del control de la red. 3. Estudios y expediente de licitación para la ampliación de ia red y la sustimcion de canalizaciones. V R. IZstudios y expediente de licitación de las salas de mando de la instalación. OBRAS Instrumentos destinados a la modernización y a la gestión racional de la red de canalización de agua (medidores de caudal, aparatos de medida de parámetros cualitativos para registrar los residuos de cloro, piezometros, instrumentos de medida de la presión, etc. ). Dotación a la DEYAK de ordenadores y programas (red, AUTO CAD, proyecto, Coreldraw, etc. ) Automatización del sistema de distribución mediante la instalación de un sistema SCADA (estación central, estaciones locales, comunicaciones, instrumentos de automatización, modificaciones de la infraestructura existente, material auxiliar, equipamiento de las centrales de bombeo y de los depósitos, sustitución de los equipos que no puedan automatizarse), mejora de los aparatos electromecánicos, construcción de salas de mando para la instalación de la estación central. Sustitución o renovación de la red existente a lo largo de 14. 000 m. Instalación o sustitución de compuertas y bocas de inspección para mejorar el funcionamiento de la red. Instalación de 10. 000 m de red principal. Instalación de 32. 000 m de red secundaria. Construcción de 2 depósitos de 6. 500 m3 cada uno, con equipamiento auxiliar (compuertas, canalizaciones, cloración, instalación de aparatos de cloración y control). Construcción de un depósito de 2. 000 m3, con equipamiento auxiliar. Construcción de un depósito de 1. 000 m3, con equipamiento auxiliar. incorporación de 1. 000 m3 a un depósito. Canalización de 8. 000 m para unir la central de bombeo de Aya y los depósitos de Vante, con equipamiento auxiliar y modificaciones (compuertas, bocas de inspección, etc. ), para su conexión con las redes existentes. Filtrado mecánico del agua obtenida a partir de otro organismo. V?"u OBJETIVOS FJ objetivo de este proyecto es economizar agua y gestionar de un modo racional los recursos hídricos, además de mejorar las características de la calidad del agua potable. Los objetivos principales se centran en la resolución del problema cuantitativo y cualitativo del agua potable, así como en el problema de la distribución. Según los datos de la empresa municipal para el suministro de agua y el alcantarillado de Khania, durante los meses estivales la ciudad tiene un déficit del 30% que va aumentando progresivamente. CALENDARIO DE EJECUCIÓN Categoría de las obras Estudios Obras principales Fecha de comienzo Fecha de finalización 1. 1. 1996 1. 1. 1996 31. 12. 1996 31. 12. 1996 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE COSTE-BENEFICIO Durante la fase de estudio, se crearán 18 empleos directos y 80 indirectos. Durante el periodo de funcionamiento, se crearán 2 empleos directos y 10 indirectos. Las inversiones en el sector de la canalización de agua garantizarán un nivel adecuado de suministro de agua para la población de la ciudad de Khania y un servicio adecuado a las necesidades del turismo. Se calcula que para el periodo comprendido entre 1999 y 2014 se economizarán 13. 414. 992 m3 de agua potable. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL La mejora de la red de canalización de agua y el control permanente de los escapes tendrán como resultado un ahorro en recursos hídricos para el periodo de 1994 a 2015 que se calcula en 13. 414. 992 m3 de agua potable. Desde este punto de vista, el proyecto propuesto contribuye a los objetivos de la Unión Europea en cuanto al ahorro y gestión racional de los recursos hídricos. *ñb Este proyecto contribuye también a la conservación de los recursos hídricos de la región de Khania, enfrentada a serios problemas que se ven agravados por la disminución de las lluvias. Se mejorará la calidad del agua. : l). COSTE Y FINANCIACIÓN (en ecus) Coste total: 5. 524. 000 Gastos subvencionables (después del 1 de marzo de 1995): 5. 524. 000 Porcentaje de avuda: 85% Avuda del Fondo de Cohesión: 4. 695. 000. 4í«f Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 95. 09. 61. 11-10 1. Denominación del provecto Presa Ag. Dimitrios sobre el Evinos - instalaciones electromecánicas de las obras correspondientes - túnel Evinos-Mornos - instalaciones electromecámcas 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: MINISTERIO NACIONAL DE ECONOMÍA 2. 2. Dirección: Pl. Syntagmatos - 101 80 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: Ministerio de Obras Públicas 3. 2. Dirección: Amañados 17 - 115 23 Atenas 4. Loralización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Grecia occidental 5. Descripción Equipamientos destinados al desagüe de fondo de la presa Ag. Dimitrios, concretamente: a) b) c) d) e) galería; cámara de puertas; equipamiento para garantizar un suministro de 1 m3/seg; sistema de control de la presa; pequeña estación futura hidroeléctrica 6. Objetivos Estos trabajos permitirán el funcionamiento de la presa Ag. Dimitrios y del túnel Evinos-Mornos. wr 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Estudios Principales obras Fase operativa 11. 1995 06. 1996 11. 1997 ó 04. 1996 10. 1997 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La relación coste/beneficio es B/C > 1 Creación de empleos: directamente durante la ejecución: 40/año indirectamente durante la ejecución: 1 O/año directamente durante la entrada en servicio: 15 indirectamente durante la entrada en servicio: 12 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total 9,300,000 Costes financiables (desde el 26. 10. 1995) 9,300,000 Porcentaje de la ayuda 85 % Ayuda del Fondo de cohesión 7,905,000 11. Condiciones particulares El coste total del proyecto sólo podrá modificarse por acuerdo del Consejo consultivo y de coordinación, o cuando se adjudique el contrato. El contrato sobre el equipamiento electromecánico se transmitirá al Fondo de cohesión. (^4 Publicación de los datos principales de la Decisión de concesión de ayuda inanciera con arreglo al Reglamento (CEE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión Proyecto n° 95/09/61/043 Título del provecto Segunda fase del alcantarillado de la región turística de Salónica. Organismo responsable de la solicitud Nombre: YPETHO Dirección: Plaza Syntagmatos 10180 ATENAS Organismo responsable de la ejecución del provecto Nombre: ORGANISMO DE RENOVACIÓN DE SALÓNICA Dirección: Tsimiski 98 - 54622 Salónica Localization Estado miembro: GRECIA Región: MACEDONIA CENTRAL Descripción del provecto Construcción de 28. 000 metros de colectores y de seis centrales de bombeo en la legión turística de Salónica. Objetivos Este proyecto es un complemento de las obras de alcantarillado y de tratamiento biológico en la región turística de Salónica para garantizar la operatividad del conjunto. Alcantarillado de la región. Mejora del Golf de Salónica. Incremento del turismo. Ampliación del cultivo y de la pesca. 7. Calendario de ejecución j| Categoría de las obras Fecha de comienzo Fecha de finalización |¡ Obras principales 1. 1. 1996 31. 12. 1998 s. Análisis socioeconómico de coste-beneficio Repercusión en el empleo: Durante la fase de construcción, se crearán 150 empleos directos y 20 indirectos. Durante la fase de funcionamiento, se crearán 4 empleos directos y 500 indirectos. 1RR 5,2%, Informe C/B 1,046 9. Evaluación del impacto ambiental Alcantarillado de la región. Mejora del Golf de Salónica. Conformidad con las Directivas 91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas y 75/440/CEE relativa a la calidad de las aguas superficiales. Durante la construcción del proyecto, deben cumplirse igualmente las condiciones medioambientales de la Decisión 13059/19. 11. 1992 del Ministerio de Medio Ambiente. 10. Coste v financiación (en ecus) Coste total 8. 696. 000 Gastos subvencionables (después del 1. 9. 1995) 8. 696. 000 Porcentaje de avuda 85% Avuda del Fondo de Cohesión 7. 391. 600 Vh? GRECIA TRANSPORTE v*»^ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Provecto n° 93/09/65/001 94/09/65/021,025,026 Modernización de la circulación aérea. Breve descripción de sus características: a) Avituallamiento e instalación de dos terminales de radar en los aeropuertos internacionales de Salónica y Rodas. b) Avituallamiento e instalación de dos terminales de radar en los aeropuertos internacionales de Heraclio y Corfú. c) Avituallamiento e instalación de tres radares de largo alcance (SSR) d) Establecimiento de un sistema de recogida, elaboración y difusión de datos aeronáuticos. 2. Estado miembro beneficiario: Grecia 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto: Ministerio de Transportes - Servicio de Aviación civil. 4. Localización Ática, Creta, Salónica, Rodas, Corfú. 5. Coste de la inversión - Total: 38. 387. 550 - Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 32. 387. 550 6. Calendario de los trabajos: - Comienzo: 1. 7. 1994 - Final: 31. 12. 1998 7. Avuda concedida: (85%) Sfco o Descripción de las ventajas socioeconómicas: El proyecto es viable. 9- Rentabilidad: índice interno de rentabilidad económica: El proyecto se ajusta a las especificaciones establecidas por EUROCONTROL &>( Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión N° 93. 09. 65. 004 1. Denominación del provecto Nuevo puerto de Igoumenitsa 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía 2. 2. Dirección: Platia Syntagmatos, 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del territorio y de Obras públicas 3. 2 Dirección: Char. Trikoupi 182, Atenas 4. Loralización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región: Epiro 5. Descripción El proyecto contempla la construcción, en Igoumenitsa, de un puerto moderno susceptible de responder a las necesidades futuras de circulación de los pasajeros y de vehículos en procedencia y con destino al punto de entrada noroeste del país, de aquí al año 2020. El nuevo puerto estará destinado al tráfico internacional. El proyecto incluye: a) La construcción de un muelle, de cerca de 760 m de longitud, para el amarre de los buques. El muelle se construirá al sur del puerto actual, con un espacio de unos 300 m entre el puerto nuevo y el actual. Está previsto construir 5 sectores para el mantenimiento simultáneo de varios buques. Los tres primeros acogerán cada uno un único buque y los 2 siguientes de 2 a 4 buques según el tonelaje. En la totalidad de los sectores podrán así acogerse hasta 7 buques, como máximo. 6*1/ El muelle de atraque se construirá con cajones cuya base —dada la blandura de las capas del suelo de la zona— estará constituida por pilas de escollera condensadas (600 de diámetro) dispuestas según un esquema no fijo. Está previsto, por otro lado, de establecer un sistema de drenaje geosintético para acelerar el asentamiento. Al sur de las nuevas obras, se ha reservado un espacio para futuras instalaciones del transbordador. b) La edificación de estructuras portuarias terrestres detrás del muelle. Esta zona cubrirá una superficie total de 20,5 ha, de las que 13 ha estarán destinadas a la zona portuaria terrestre (recinto bajo control) y 7,5 ha, fuera de la zona portuaria, se reservarán al estacionamiento de vehículos y a plataformas. Será necesario realizar las obras siguientes: Sistemas de evacuación y conexión con el alcantarillado existente; Redes de distribución a los atraques (agua, electricidad, teléfono, etc. ) y a todas las instalaciones terrestres; Pistas interiores y sectores de distinta asignación en la zona portuaria terrestre, así como entradas portuarias; Redes eléctricas y dispositivos contra incendios. c) d) e) La construcción de los establecimientos destinados al funcionamiento del puerto: instalaciones para los pasajeros, salas de control cubiertas, oficinas de administración y superficies auxiliares y de almacenamiento en las entradas principales de la zona portuaria. El edificio central destinado a los pasajeros ocupará una superficie de 4000 m2, las salas de control cubiertas y las dos entradas del puerto, una superficie de 5000 m2. La primera fase del proyecto incluye ia construcción de un muelle de 100 m de longitud y una profundidad de 12 m. La segunda fase incluye el conjunto de las obras descritas en los puntos, b y c, con excepción de los que figuran en el punto d. 6. Objetivos Desarrollo del transporte marítimo y combinado con la Unión Europea vía Italia. Este proyecto está relacionado con la construcción de VIA EGNATIA, que constituirá el principal eje este-oeste del país. 4°l 7. Calendario de ejecución de los trabajos Categoría de las obras Iniciación Terminación Concepción enero de 1993 octubre de 1995 Compra de los terrenos enero de 1993 diciembre de 1996 Obras principales enero de 1993 diciembre de 1999 Fase operativa J Funcionamiento gradual a partir del mes de diciembre de I 1998 J I 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas La tasa de rentabilidad interna es del 3,66% y el porcentaje de ventajas socioeconómicas del 21,5%. 9. Evaluación del impacto en el medio amhiente El proyecto tendrá un impacto en el medio ambiente. Los requisitos fijados en materia medioambiental por el Decreto Ministerial n° 66586, de 5. 11. 1993, se tuvieron en cuenta en la determinación de los objetivos del proyecto. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Costes eligibles TOTAL (después del 1. 1. 1993) (después del 6. 7. 1995) Coste tenido en cuenta para el cálculo de la avuda después de deducción de los ingresos: Porcentaje de avuda: un 85% Ayuda del Fondo de cohesión: 52. 110. 000 3. 682. 000 48. 428. 000 52. 110. 000 41. 688. 000 35. 434. 800 -fot/ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión N' 93. 09. 65. 009 94. 09. 65. 009 1. Denominación del provecto Construcción de una línea de ferrocarril de dos vías en la sección Evangelismos- Leptokarya 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio Nacional de Economía 2. 2. Dirección: Pl. Syntagmatos, 10180 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: OSE 3. 2 Dirección: Karolou 1-3, Atenas 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Grecia 4. 2 Región:- Larisa, Pieria 5. 1. Descripción Construcción de una nueva línea de ferrocarril de dos vías de alta velocidad en la sección Evangelismos-Ne'í Pori, de una longitud de unos 24 km. Las obras comenzarán en el km 375, cerca de la estación "Evangelismos" de la línea existente. La nueva disposición estará situada al oeste de lá línea existente, franqueará la autopista nacional Atenas-Salónica (puente de 300 m) y el río Pulios (puente de 250 m) y seguirá por la parte septentrional del valle de Tembi, por encima de la línea ferroviaria existente, con la que coincidirá en la estación de Rapsani (km 387). El proyecto para esta sección (de una longitud total de 12,1 km) incluye, además de los trabajos de nivelación, las pequeñas intervenciones técnicas y los dos grandes puentes (de la autopista nacional y del río Pinios ya mencionados) para esta sección (de una longitud total de 12,1 km), el túnel de Tembi (4 km), cuatro pequeños túneles (excavar y cubrir) de una longitud total de 1 km, cuatro viaductos de más de 20 m y dos pasos elevados. También están previstas algunas obras de reconstrucción de la red de carreteras local. Las características de diseño de esta sección son una curvatura mínima en un radio de 4. 000 m y una pendiente máxima del 1,4%. Desde la estación Rapsani (km 387) hasta el km 399, la nueva línea ferroviaria cruza superficies planas que requieren poca obra de nivelación. Además de las obras de nivelación y las pequeñas obras técnicas, el proyecto incluye también dos viaductos de más de 20 m, cuatro pasos elevados y obras de reconstrucción de la red local de carreteras. Conviene señalar que en la subsección que va del km 387 al km 393, la infraestructura de la línea ferroviaria ya se ha construido gracias a la financiación del MCA 1989-1993. Las características de la subsección que va del km 387 al km 393 tienen una curvatura mínima en un radio horizontal de 3. 000 m y una pendiente máxima del 1,4%. El proyecto incluye también la realización de estudios sobre las intersecciones a nivel, la reparación de la red vial, y la ejecución de las expropiaciones complementarias. 2. Construcción de una nueva línea de ferrocarril de dos vías de alta velocidad en la sección Neï Pori-Leptokarya, de una longitud de unos 11 km. Las obras se inician en el km 399 de la línea existente. La nueva línea ferroviaria cruza las zonas muy pobladas de Platamonas y de Agios Panteleïmonas, por un túnel de una longitud total de 4,5 km (del km 0+900 al km 5+400). A continuación, la nueva línea ferroviaria cruza una región plana hasta la estación de Leptokarya, donde termina la sección (km 11+350). Desde ambos lados de la vía (la salida del túnel hasta casi el final de la sección) se construirá una carretera paralela de una longimd total de 9. 000 m para restaurar la red vial. También está previsto construir 7 pasos elevados en las carreteras perpendiculares a la línea ferroviaria (con una longimd total de carretera de 5,5 km) para restaurar las vías de acceso al mar, dado que se trata de una región muy turística. Se construirán 7 puentes de carreteras y 6 viaductos en toda la longimd de la sección. Finalmente, la nueva estación de Platamonas se construirá al principio de la sección en cuestión. El proyecto incluye también la realización de todos los estudios técnicos necesarios así como la ejecución de todas las expropiaciones. 3) La primera fase del proyecto cubre todos los trabajos aprobados por el Decreto Ministerial n° C(93)3980/2 de 16 de diciembre de 1993, es decir: 1. Estudios SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 399 Y EL KM 410 (REGIÓN DE PMATAMONAS). Estudios de una suma total de 250. 000 ecus. 2. Infraestructura SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 375 Y EL KM 381,4 Trabajos de nivelación y trabajos técnicos por un importe de 1,650,000 ecus. SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 381,4 Y EL KM 387 (REGIÓN DE TEMBI) Trabajos de nivelación y trabajos estrucmrales de construcción de una suma total de 7. 000. 000 de ecus. 4) La segunda fase del proyecto cubre todos los trabajos descritos en los puntos a) y b), con excepción de los que se describen en el punto c). 6. Objetivos Modernización de la línea ferroviaria Atenas-Salónica y disminución de la duración del trayecto en 2 ó 3 horas. 7. Calendario de-ejecución de los trabajos Categoría de las obras Iniciación Terminación Concepción Compra de los terrenos Obras principales Fase operativa 1993 1994 1996 2000 1996 1997 1999 8; Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Ë1 proyecto es viable. La tasa interna de rentabilidad es del 7,5%. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto no tiene incidencia significativa sobre el medio ambiente. Los requisitos medioambientales establecidos por el Decreto n° 91336/19. 11. 1993 figuran entre los objetivos del proyecto. ^o? 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Coste eligible (después del 1. 1. 1993) (después del 13. 7. 1994) TOTAL Porcentaje de la ayuda: un 85 % 251. 400. 000 11. 400. 000 240. 000. 000 251. 400. 000 Avuda del Fondo de cohesión: 213. 690. 000 ^o% Publicación de los datos principales de las Decisiones de concesión de una ayuda financiera en virtud del Reglamento n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión 1. PROYECTO N° : 93/09/65/032 94/09/65/032 Realización del terminal IV+V del puerto de Heraclión Características y descripción general. Realización del terminal IV+V del puerto de Heraclión. Están previstas las siguientes obras: 1. Estudios II. Obras portuarias a) b) c) d) superestructura de un muelle de una longitud de 130 m. nuevos muelles alrededor del terminal de una longitud de 720 m y de una profundidad de 15 m. terraplenado del terminal de 87. 000 m2. dragado de algunas partes del interior del puerto. Las obras mencionadas representan aproximadamente 990. 000 m3 de excavaciones, 589. 000 m3 de tierra de relleno de todo tipo, 96. 000 m3 de cimientos de roca en bruto, 780. 000 m3 de bloques de cemento armado de todo tipo y otras obras de menor importancia. 2. Estado miembro beneficiario: Grecia 3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: Ministerio de Medio Ambiente 4. LOCALIZACIÓN: Creta 5. COSTE DE LA INVERSIÓN: TOTAL: 24. 138. 000 BASE (SUBVENCIONABLE) DEL CÁLCULO DE LA AYUDA DEL FONDO: 18. 344. 880 6. CALENDARIO DE LAS OBRAS: - INICIO: 1. 1. 1993 - FINALIZACIÓN: 31. 1. 1998 7. AYUDA CONCEDIDA : (85Z) 8 ANÁLISIS DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: índice interno de rendimiento: 12%. Valor neto actualizado: 3. 856 millones de dracmas. Relación de costes-beneficios: 1,7. Ss)o Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión N° 94/09/65/005 1. Denominación del provecto Conclusión del muelle n° II del terminal de contenedores de N. Ikonio 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Administracion del Puerto del Pireo 2. 2. Dirección: 2o - Merarchias 2, Pireo 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 3. 2 4. 4. 1 4. 2 Nombre: Administración del Puerto del Pireo Dirección: 2o - Merarchias 2, Pireo Localización Estado miembro: Grecia Región: Ática 5. Descripción Construcción de muelles y espacios terrestres con todas las infraestructuras y equipamiento necesarios para la manutención de los contenedores. El pfoyecto también prevé la conclusión de las instalaciones electromecánicas del muelle n° 2 del terminal. Están previstas las siguientes obras: a) b) c) Construcción de muelles, de 908 m de longimd y de 14 a 16,5 m de profundidad. Adquisición de 4 pórticos de manutención de contenedores y de 40 camiones de chasis de pórtico alto (straddle carriers). Este equipamiento no podrá ser trasladado de N. Ikonio sin autorización previa de la Comisión. El proyecto también incluye la adquisición de 30 tractores y de 8 vehículos con horquilla elevadora. Este equipamiento no está incluido en la base de cálculo de la ayuda del Fondo de Cohesión. m Objetivos a) b) El aumento de la capacidad de manutención de los contenedores al nivel de 1. 500. 000 contenedores al año, frente a la capacidad acmal de 667. 000 contenedores al año. La separación de la actividad comercial de la de los pasajeros del complejo portuario del Pireo y la transferencia de la manutención de los contenedores a la región de N. Ikonio. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Obras principales 01. 04. 1994 Fase operativa a partir de 1995 31. 12. 1998 hasta 1999 S. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El proyecto es viable. La tasa de rendimiento interna es especialmente elevada (28,6), la relación coste-beneficio es de 4,5 y el valor acmal líquido es de 7. 700 millones de dracmas. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto no tiene un impacto significativo en el medio ambiente. LO. Coste v avuda (en ecus) Coste total: 67. 115. 600 Costes financiables (desde el 14. 06. 1994): 67. 085. 600 Coste financiable tras deducción del coste de los tractores y de los montacargas de horquilla: 62 529 300 Coste considerado a efectos del cálculo de la ayuda (tras deducción de los ingresos): 18 758 790 Porcentaje de la ayuda: 80% Ayudas del Fondo de cohesión 15. 007. 032 £ 7^ Publicación de los principales aspectos de la Decisión por la que se concede ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión N° 94. 09. 65. 016-b 1. Título del provecto "VIA EGNATIA, sección: LYKOPODI-MAKRYCHORA" 2. Organismo solicitante 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional. 2. 2. Dirección: Plaza Syntagma, Atenas. 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: YPECHODE. 3. 2. Dirección: Char. Trikoupi 182, Atenas. 4. Localización 4. 1. Estado miembro: GRECIA. 4. 2. Región: Tesprotia. 5. Descripción a) Construcción de una autopista de 22,0 m de anchura total, con dos - carriles principales y un arcén por cada sentido. Las calzadas van separadas por una mediana y arcenes de seguridad. Entre las obras técnicas de envergadura está prevista la construcción de túneles, viaductos y bifurcaciones a desnivel. Debe señalarse que algunas de estas obras principales, como los túneles, se construirán para una sola de las calzadas. La fase del proyecto incluye las obras siguientes: Explanaciones, pavimentación, asfaltado y señalización en toda la sección transversal (2 carriles por cada sentido y los arcenes) en un tramo de 5,0 km de longimd (desde el pK 8. 000 al pK 13. 000). En la sección comprendida entré el pK 8. 000 y el pK 8. 500, se construirán un túnel y una sola de las calzadas, con el equipamiento eléctrico y mecánico exigido. Las obras no incluyen el viaducto simado en el pK 11. 120. ST3 b) La primera fase del proyecto incluye obras autorizadas en virtud de la Decisión n° 3980/8, de 16 de diciembre de 1993, que se modifican como se indica a continuación: Excavaciones, 1. 211. 000 m3; terraplenes, 400. 000 m3; expropiaciones, estructuras y otras obras técnicas. c) La segunda fase del proyecto incluye las obras que se señalan en la letra a), pero no las de la letra b). 6. Objetivos Desarrollo de las regiones de EPIRO y MACEDONIA. Conexión de Grecia con la Unión Europea a través de Italia. 7. Calendario de obras Categoría Comienzo Finalización Concepción Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1994 1995 1994 1998 1996 1996 1997 8. Análisis de la rentabilidad económica v social El proyecto es viable. B/C = 1,55; tasa de rentabilidad interna: 8,8%. 9. Análisis del impacto ambiental Las condiciones establecidas en la Decisión Ministerial n° 91337/19/11/1993 forman parte de los objetivos del proyecto. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Gastos subvencionables (después de 1. 1. 1993) (después de 13. 7. 1994) TOTAL índice de avuda: 85% 13. 933. 000 6. 654. 000 7. 279. 000 13. 933. 000 Avuda del Fondo de Cohesión: 11. 843. 050 2T/Y El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación que se produzca al respecto será tenida en cuenta por la Comisión con vistas a someter dicho importe a revisión. 5?r Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión ANEXO I RESUMEN DEL PROYECTO N° 94. 09. 65. 016-e Título VÍA EGNATIA: Tramo Macrijora-Cristalopigi" Organismo responsable de la solicitud Nombre: Ministerio de Economía Nacional Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas Organismo responsable de la ejecución Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas Localización listado miembro: Grecia Región: Tesprotia Descripción £1 proyecto incluye todas las obras de terraplenamiento, pavimentación, asfaltado y señalización en toda la sección (dos carriles y un arcén en cada sentido), en una longitud total de 6,5 km (entre los kilómetros 18,500 y 25,000). En el km 25,000 se construirá un túnel de 500 m de un solo carril, con el material electromecánico necesario. No se incluyen el enlace de Neojori con sus accesos ni el viaducto de la misma localidad. Objetivos Desarrollo de la región de Tesprotia. rit Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. Calendario de ejecución j Tipo de obra Fecha de comienzo Fecha de terminación ¡ Redacción del proyecto 1995 Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1995 1995 1998 Análisis coste-beneficio 1997 1996 1997 El proyecto es factible. B/C = l,55. Tasa de rentabilidad interna: 8,8%. Evaluación del impacto ambiental El proyecto se ajusta a las disposiciones de la Decisión Ministerial n° 91337/19. 11. 93. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Gastos subvencionables (después del 13. 7. 1994) Porcentaje de avuda: Avuda del Fondo de Cohesión: 11. 231. 000 11. 231. 000 85% 9. 546. 350 El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. Vil Publicación de los elementos principales de la Decisión para la concesión de ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de cohesión N° 94. 09. 65. 016-h 1. Título "VIA EGNATIA: Tramo: PSILORAJ - AG. NIKOLAOS" 2. Organismo responsable de la solicitud: 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: PI. Syntagma, 101 80 Atenas Organismo responsable de la ejecución 3. 3. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Obras Públicas 3. 2. Dirección: Char. Trikoupe 182, Atenas 4. Localización 4. 1. Estado miembro: GRECIA 4. 2. Región: EPIRO 5. Descripción a) El proyecto abarca: Todas las obras necesarias para la construcción de este tramo de autopista, de 7,5 kilómetros de longimd, en toda su sección transversal, es decir, dos carriles y un carril auxiliar en cada dirección. Se llevarán a cabo los correspondientes movimientos de tierra. Se construirán todas las obras técnicas grandes y pequeñas previstas en el proyecto y otras cuya necesidad se ponga de manifiesto durante la realización de las obras. Se llevarán a cabo las obras de construcción y asfaltado de la autopista, así como las obras de drenaje y la señalización. b) La primera fase del proyecto abarca todos los trabajos aprobados en la Decisión n° 1177/1 de 17 de mayo de 1994, con las siguientes modificaciones: n* Excavaciones: 1. 800. 000 m3, terraplenes: 1. 550. 000 m3, expropiaciones y trabajos técnicos. La segunda fase comprende todos los trabajos descritos en el punto a), c) menos los que se indican en el punto b). Objetivos Desarrollo de la región de EPIRO. Conexión de Grecia con la UE a través de Italia. Calendario de ejecución Tipo de trabajos Fecha de comienzo Fecha de terminación Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1995 1995 1995 1998 8. Análisis coste-beneficio 1997 1996 1997 El proyecto es viable. La relación coste-beneficio es de 1,55 y la tasa de rentabilidad interna es del 8,8%. 9. Evaluación del impacto ambiental Las condiciones medioambientales establecidas en la Orden ministerial n° 67240/18. 2. 94 forman parte de los objetivos del proyecto. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total Costes subvencionables TOTAL (después del 1. 1. 1993) (después del 13. 7. 1994) Porcentaje de ayuda: 85% Avuda del Fondo de cohesión: 22. 288. 000 5. 198. 000 17. 090. 000 22. 288. 000 18. 944. 800 El importe de la ayuda concedida por el Fondo de cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda que concede. Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión ANEXO I RESUMEN DEL PROYECTO N° 94. 09. 65. 020-a i. Título Tramo de la VIA EGNATIA: variante de KAVALA entre el enlace de Agios Andreas y el km 4,937 2. Organismo responsable de la solicitud _ 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 1. 1. Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas 3. 2. Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Grecia 4 2 Región: Macedonia Oriental - Trac ia 5. A) Descripción Construcción de un tramo de variante de autovía de 4,1 km de longimd y 2 x 9. 75 m de anchura total entre el kilómetro 0,796-22 (enlace de Agios Andreas) hasta el kilómetro 4,932-89 (entrada de Palios). La obra comprende lo siguiente: 1 ) 2) 3) remodelación del terreno en todo el recorrido; construcción de 10 pequeñas obras de fábrica (en arco y sobre viga) y aberturas entre 1 y 4 m; construcción de un puente de 130,2 m (2 x 25 + 30 + 2 x 25) de longitud total en el km 4,073; S3© 4) 5) (V) 7) S) construcción de un puente de 100,15 m (4 x 25) de longimd total en el km 4. 888 y pavimentación; pavimentación; asfaltado y revestimiento antideslizante; señalización horizontal y vertical y dispositivos de seguridad; alumbrado en los puentes; construcción completa del enlace de Agios Andreas. La primera fase del proyecto incluye todas las obras aprobadas por la Decisión C(93)3980/5, de 16 de diciembre de 1993, con las siguientes modificaciones: Excavaciones: 1. 300. 000 m3; estructuras, pavimentación, asfaltado y otros gastos. terraplenes: 660. 000 m3; expropiaciones, Objetivos Desarrollo de la región de Macedonia Oriental - Tracia Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. Calendario de ejecución Tipo de obra ¡I !Í |¡ Redacción del proyecto ;¡ Adquisición de terrenos i ¡I Obras principales II || Fase operativa Fecha de comienzo Fecha de terminación 1994 1994 - — •- — — — ——~_——" *— —^ ^ ^ ~ ^ ~— 1994 1997 1996 1996 1996 ' S. Análisis coste-beneficio El proyecto es factible. B/C = 2,l. Tasa de rentabilidad interna: 11,8%. v. Evaluación del impacto ambiental El proyecto no tiene repercusiones significativas en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en ecus) Coste total: Gastos subvencionables (después del 1. 1. 1993) (después del 13. 7. 1994) TOTAL Cl[ 10. 711. 000 9. 394. 000 1. 3. 17. 000 9. 104. 350 Porcentaje de ayuda: Avuda del Fondo de Cohesión: 85% 9. 104. 350 El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. VlX^ Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión ANEXO I RESUMEN DEL PROYECTO N° 94. 09. 65. 020-c Título Tramo de la VÍA EGNATIA: variante de KAVALA entre los kilómetros 9,400 y 13,780 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 2. 2. Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas 3. 2. Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas 4. Localización 4L Estado miembro: Grecia 4. 2. Región: Macedonia Oriental - Tracia 5. Descripción Construcción de un tramo de variante de autovía de 4,4 km de longimd y 2 x 9,75 m de anchura total entre el kilómetro 9,400 (salida de Palios) hasta el kilómetro 13,780 (comienzo del enlace de Ag. Syla). La obra comprende lo siguiente: 1) remodelación del terreno en todo el recorrido; 2) construcción de 13 pequeñas obras de fábrica; 3) paso elevado sobre la carretera P7 en el km 9,806; 4) paso subterráneo bajo la carretera P8 en el km 11 >688, de 17,5 m de sección; 5) paso subterráneo bajo la carretera P9 en el km 12,014, de 8 m de sección; 6) pavimentación; 7) asfaltado y revestimiento antideslizante; 8) señalización horizontal y vertical y dispositivos de seguridad; 9) alumbrado y enlace con la localidad de Depos. Objetivos Desarrollo de la región de Macedonia Oriental - Tracia Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. Calendario de ejecución Tipo de obra Fecha de comienzo Fecha de terminación Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1993 1995 1995 1999 Análisis coste-beneficio 1997 1996 1998 El proyecto es factible. B/C=2,l. Tasa de rentabilidad interna: 11,8%. Evaluación del impacto ambiental El proyecto no tiene repercusiones significativas en el medio ambiente. Coste y avuda (en ecus) Coste total: Gastos subvencionables (después del 13. 7. 1994): Porcentaje de avuda: Avuda del Fondo de Cohesión: 11. 013. 000 11. 013. 000 85% 9. 361. 050 El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. V2^ Publicación de los principales datos relativos a las decisiones de adjudicación de una ayuda financiera en virtud del Reglamento n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 1. Proyecto n° 95/09/65/034 Preparación de la segunda fase de los estudios técnicos relativos al proyecto de enlace ferroviario entre la nueva terminal de contenedores del puerto del Pireo en N. IKONIO y el futuro complejo ferroviario de THRIASSIO PEDIO. Características y breve descripción: estudio preliminar y estudio definitivo del recorrido que se elegirá; estudio de las obras de fábrica; registro; estudios geológicos y geotécnicos; estudio completo del impacto medioambiental, posterior al estudio medioambiental que se realizará en la primera fase. 2. Estado miembro beneficiario: Grecia 3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: Entidad de los Ferrocarriles de Grecia 4. Localización: Ática 5. Coste de la inversión: TOTAL : 1. 300. 000 BASE (SUBVENCIONABLE) PARA EL CÁLCULO DE LA AYUDA DEL FONDO : 1. 300. 000 6. Calendario de las obras: - Inicio : 1 de noviembre de 1995 - Final : 31 de diciembre de 1996 7. Ayuda asignada: (100 %) Plan de financiación: (véase Anexo) Descripción de las ventajas socioeconómicas: Las obras permitirán un enlace eficaz del puerto del Pireo con el complejo ferroviario de Thriassio y el resto de la red ferroviaria del pais. El enlace permitirá asimismo aliviar notablemente el tráfico generado por la entrada y la salida de camiones del puerto del Pireo. <ií IRLANDA MEDIO AMBIENTE el?- Publicación de los puntos principales de la Decisión por la que se conceden ayudas en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de Cohesión Proyecto número: 93/07/61/010/022/026 1. N o m b re del provecto: Plan de mejora de la calidad del agua del río Barrow. 2. Organización responsable para la presentación de solicitudes 2. 1 Nombre: Departamento de medio ambiente 2. 2 Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda ^ 3. Organización responsable de la aplicación del provecto 3. 1 Nombre: Carlow Co. Council Athy Urban Distr. Council 3. 2 Dirección: County Offices Carlow Irlanda Rathstewart Athy, Co. Kildare Irlanda New Ross Urban Distr. Council The Tholsel New Ross,. Co. Wexford Irlanda 4. Localización del provecto 4. 1 Estado miembro: Irlanda 4. 2 Condado: Condados de Carlow, Kildare y Wexford, Irlanda. 5. Descripción del provecto La presente Decisión comprende tres planes de alcantarillado en Athy, Muinebheag y New Ross cuyo objeto es mejorar significativamente la calidad del agua del río Barrow. a) Athy La Decisión cubre las dos primeras etapas del proyecto en las que se incluye la sustitución de la red de conducciones existente, el suministro de una nueva instalación de tratamiento secundario y dos nuevas estaciones de bombeo. En esta Decisión se incluye también la elaboración de un. informe preliminar, el análisis de la relación coste- beneficio y un proyecto detallado. La segunda etapa de la construcción comprende obras de entrada de aguas, dos depósitos de ventilación, tres cubetas de decantación circulares, dos depósitos de aguas pluviales, una estación de bombeo de lodo y compartimentos <,Vi separadores de caudal, un edificio para ia prensa de lodos y un depósito de retención y un edificio para los servicios de administración y control. También está comprendido un contrato de maquinaria que incluye obras de entrada subsiguiente de aguas y depósitos de ventilación. b) Muinebheag Este proyecto consiste en la realización de obras de tratamiento secundario y la construcción de tres estaciones de bombeo, alcantarillas de aguas residuales y pluviales, y tuberías ascendentes en la ciudad de Muinebheag. Las instalaciones de tratamiento han sido concebidas para abastecer a un equivalente de 4. 000 habitantes en la primera etapa. Se instalarán aproximadamente 4 km de alcantarillado de un tamaño comprendido entre 225 mm y 600 mm de diámetro, incluidas secciones pequeñas de 150 mm de diámetro de tuberías ascendentes y tres estaciones de bombeo sumergibles. c) New Ross La Decisión cubre la fase inicial de construcción del plan de alcantarillado principal de New Ross que incluye el desarrollo de una red de colectores y de recogida. En su totalidad comprende la construcción de estaciones de bombeo, una red de conducciones y una instalación de tratamiento. Las actividades de tratamiento incluirán un tratamiento biológico secundario, depósitos de sedimentación e instalaciones para el tratamiento del lodo procedente de New Ross y la zona de West Wexford. 6. Objetivos Los objetivos principales del proyecto son los siguientes: - cumplir los objetivos de la Directiva sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas (91/271/CEE); - eliminar los vertidos existentes de aguas residuales no tratadas;. - mejorar la calidad del agua en el estuario del río Barrow; - eliminar las inundaciones periódicas de las calles; - reducir la contaminación de aguas utilizadas para baño o actividades de recreo; - proteger la sanidad pública; - proteger la vida acuática y las poblaciones de peces; - mejorar el desarrollo turístico, industrial y comercial de la zona. £2°[ 7. Calendario FECHA DE INICIO FECHA DE FINALIZACIÓN Estudios del proyecto Febrero de 1978 Adquisición de terrenos 1984 Obras principales Marzo de 1993 Fase operativa Después de 1997 1995 1995 1997 8. Análisis de coste-beneficio El análisis de coste-beneficio pone de relieve un porcentaje de rendimiento del proyecto del 8,9% (Athy), 6,7% (New Ross) y 6,3% (Muinebheag). La estimación prevé beneficios significativos en los sectores de salud y sanidad públicas, mejora del turismo y los servicios, crecimiento industrial, comercial y de la vivienda con beneficios que repercutirán en el puerto de New Ross y en la pesca, además de los beneficios directos de la puesta en marcha del proyecto. 9. Valoración de la repercusión medioambiental De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de 1989 de la Comunidad Europea sobre la valoración de la repercusión medioambiental, que transponen la Directiva 85/337/CEE a la legislación irlandesa, en esta etapa no es necesaria una valoración de la repercusión medioambiental de las tres partes del programa. No obstante, las autoridades irlandesas han elaborado una valoración sobre la instalación de tratamiento de aguas del proyecto de New Ross. Por otra parte, el funcionamiento de las instalaciones deberá ajustarse a lo dispuesto en el artículo 12 de la Directiva 91/271/CEE, en particular en lo que respecta a las normativas o autorizaciones específicas relativas a los vertidos. El funcionamiento de las los objetivos de calidad instalaciones de tratamiento deberá cumplir también- contemplados en la Directiva 76/464/CEE del Consejo. r3o 10. Costes totales (én millones de ecus) Costes totales Gastos realizados antes del 1. 1. 1993* Total de costes subvencionables Participación del Fondo de Cohesión 11,754 0,286 11,486 9,748 Los gastos realizados a partir del 1 de enero de 1993 son subvencionables. ÍM Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto N° 94. 07. 61. 007 1. Denominación del provecto Mejora de la calidad del agua del Lough Derg 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Ministerio de Medio Ambiente Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. 3. 2. Nombre: Dirección: Offaly County Council Courthouse Tullamore Co Offaly Tipperary County Council Courthouse Negagh Co Tipperary Nombre: Dirección: Clare County Council New Road Ennis Co Clare Westmeath County Council County Buildings Mullingar Co Westmeath Nombre: Dirección: Galway County Council Prospect Hill Galway Roscommon County Council Courthouse Roscommon 4. Localización 4. 1 4. 2 Estado miembro: Región: 5. Descripción Irlanda Regiones de Galway, Offaly y Westmeath Clare, Roscommon, Tipperary, Lough Derg es el mayor lago del curso del río Shannon, que irriga una gran parte del oeste y del centro de Irlanda. En el punto más ancho, el lago mide 40 km por 13 km. El principal recurso económico del Lough Derg deriva de su importancia actual y potencial para la industria del turismo puesto que forma parte de la vía navegable de Shannon, que es el principal foco turístico no costero de Irlanda. Este potencial se está viendo amenazado por el deterioro de la calidad 53^ del agua, debida esencialmente a una elevada concentración de fósforo y de algas, características de un lago altamente eu trófico. Las aguas del Lough Derg se consideran "sensibles" y, antes de finales de 1998, con arreglo a la Directiva sobre aguas residuales urbanas, las aguas residuales procedentes de aglomeraciones con más de 10. 000 habitantes deberán someterse a un tratamiento más riguroso que el tratamiento secundario. El proyecto tiene por objeto establecer un sistema de control del lago, concebir y construir o modernizar las instalaciones de tratamiento de las seis principales zonas urbanas existentes en el lago o sus alrededores y planificar las obras futuras en lugares de menores dimensiones. El proyecto cubre las siguientes áreas: un programa de evaluación para la futura gestión de la calidad del agua, con el desarrollo de un modelo hidrodinámico del lago, así como una amplia recogida de datos; construcción y modernización de instalaciones de recogida, tratamiento secundario y eliminación del fósforo en las ciudades de Negagh, Birr, Ballinasloe, Tullamore, Roscrea y Athlone; concepción y planificación de las futuras instalaciones de Portumna, Clara y Moate. Objetivos Realzar el potencial de recursos hídricos del Lough Derg deteniendo e invirtiendo la eutrofización del lago;' preservar y mejorar la calidad del agua que vierte en la cuenca hidrográfica; implementar un sistema de control del agua del lago; respetar las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales urbanas; contribuir a la aplicación del programa de reducción de la contaminación de fósforo (sobre todo alcanzar el objetivo de calidad establecido al respecto) aplicable al Lough Derg en virtud de la Directiva 76/464/CEE. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Elaboración del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa Iniciación 1. 1. 1991 1. 1. 1995 1. 1. 1995 1. 1. 1999 ^3?> Tenninación 31. 12. 1997 31. 12. 1996 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas El conjunto de proyectos dedicados al Lough Derg ha sido evaluado por consultores designados por la Comisión Europea. Su objetivo es determinar la relación coste/beneficio de cada proyecto y cuantificar los beneficios directos desde la perspectiva de la contribución de cada uno para lograr la reducción deseada de la demanda bioquímica de oxígeno y de fósforo en el lago. Los beneficios indirectos de los proyectos, en términos de manutención o desarrollo del turismo, también han sido evaluados, así como la medida en que la falta de instalaciones de tratamiento del agua obstaculiza el desarrollo residencial, industrial y comercial. No obstante, en vista de la falta de datos adecuados para cuantificar los beneficios indirectos, la elección de proyectos prioritarios se basó en gran medida en el análisis de coste y eficacia y del impacto medioambiental. Los proyecto escogidos son los proyectos considerados prioritarios en esta evaluación. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Ninguno de los proyectos de este grupo necesita ser objeto de un estudio de impacto en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en millones de ecus) Coste total Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total financiable Ayuda del Fondo de cohesión Porcentaje de la ayuda (%) 13,098 - 13,098 11,133 85 Serán financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (13 de octubre de 1994). szv Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94/07/61/009 1. Denominación del provecto Sistema de alcantarillado Tralee. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente. 2. 2. Dirección: O' Connell Bridge House Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Consejo del Condado de Kerry. 3. 2 Dirección: Edificios del condado, Tralee, Kerry. 4. Local ización 4. 1 Estado miembro: Irlanda. 4. 2 Región: Condado de Kerry. 5. Descripción El proyecto prevé la adaptación de un sistema de evacuación de aguas residuales para la ciudad de Tralee y sus alrededores. Se trata en particular de modernizar las alcantarillas de capacidad insuficiente, de prever cámaras de separación de los efluentes y de las aguas de lluvia, de instalar nuevas alcantarillas y estaciones de bombeo para estas aguas, y de construir una instalación de tratamiento y un emisario que desemboca en la bahía de Tralee. La planta de tratamiento de basuras podrá soportar una carga biológica equivalente a la de una población de 25,400 habitantes. A efectos del respeto de las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas de baño, deberá equiparse de un sistema de desinfección UV. 63$ La instalación de alcantarillas para los efluentes y las aguas de lluvia y la modernización de las alcantarillas defectuosas se apoyaron ya en el marco del programa ÍNTERREG. La presente decisión cubre el resto del proyecto, es decir las siguientes obras: la construcción de seis instalaciones de bombeo; la construcción de una cabina central para el bombeo, con bombas para los efluentes y de lluvia; la construcción de plantas de tratamiento de basuras de los efluentes que incluyen: * un dispositivo de admisión con filtrado y medición de desbordamiento de las aguas de lluvia y los flujos; depósitos de sedimentación de 22 metros de diámetro; filtros biológicos de alto rendimiento; reactores de lodos activados; tres cubas de sedimentación secundaria de 19,4 metros de diámetro; una instalación de desinfección de radiación UV; un conducto de evacuación con sistema de medición del caudal; un tanque de retención de las aguas de lluvia; una zona de tratamiento dé los lodos (con espesado, digestión, almacenamiento y deshidratación) y una unidad térmica y eléctrica combinada; un edificio de control, un edificio de deshidratación, una cámara de compresión y un centro de control de lodos. * * * * * * * * * Objetivos Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales urbanas; respeto de las Directivas relativas las aguas de baño, las aguas aptas para la cría de moluscos y los lodos de depuradora; fomentar el desarrollo de los sectores turístico, industrial, comercial y residencial. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las Iniciación Terminación obras Obras principales Fase operativa 1. 1. 1995 1. 1. 1998 31. 12. 1997 Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas De la evaluación económica se desprende que los vertidos de aguas residuales no tratadas causan una contaminación química / física y bacteriológica en el estuario de River Lee. Pone de manifiesto, por ejemplo, que los límites de contaminación sw impuestos para las aguas aptas para la cría de moluscos actualmente no se cumplen. La construcción de una instalación de tratamiento secundaria acelerará el crecimiento en este sector así, como el del turismo, que constituye la principal fuente de ingresos de la región, y fomentará el desarrollo industrial y comercial. En virtud de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales urbanas, el tratamiento secundario de los efluentes debe estar garantizado en Tralle de aquí al año 2000. El análisis de los costes y ventajas pone de manifiesto que, en la hipótesis de un crecimiento moderado de la población y de la actividad industrial, el tamaño de la instalación no es excesivo. Los costes unitarios del proyecto son inferiores a los de seis proyectos de tamaño similar que recurren a una técnica de tratamiento similar. 9. Evaluación nVl impacto en el medio ambiente Se efectuó una evaluación del proyecto, que fue autorizada por el Ministro de Medio Ambiente en agosto de 1992. 10. Coste v ayuda (en millones de ecus) Coste total Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total ñnanciable Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de la ayuda (%) 10,868 0 10,868 9,238 85 O s7 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 94/07/61/016 1. Denominación del provecto Sistema principal de saneamiento Sligo (primera fase). 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 2. 2. Dirección: O' Connell Bridge House Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Municipio de Sligo. 3. 2 Dirección: Town Hall, Sligo. 4. í^orali7aríón 4. 1 Estado miembro: Irlanda. * 4. 2 Región: Condados de Sligo. 5. Descripción El proyecto trata de la planificación y concepción de un sistema de recogida y tratamiento de aguas residuales para la ciudad de Sligo, que debe instalarse de aquí al año 2000 en virtud de la Directiva relativa a las aguas residuales urbanas. Actualmente se recogen todos los efluentes y se vierten sin tratamiento en el estuario de la bahía de SHgo. Está previsto construir una canalización nueva que los transportará hacia una nueva instalación de tratamiento situada a 800 m del punto colector actual. Antes del vertido, una planta de tratamiento tratará los efluentes en una segunda fase. Está previsto también que la ciudad de Sligo sirva de polo de tratamiento y de eliminación de los lodos para sí misma y sus alrededores. rv* Objetivos Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales urbanas; protección del medio ambiente contra los efectos de las aguas residuales no tratadas; instalación de plantas de tratamiento de lodos en la ciudad de Sligo y su región; protección de la bahía de Sligo y de sus alrededores; protección de la salud pública por la prevención de los desbordamientos de aguas residuales en las calles de la ciudad. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las Iniciación Terminación obras Estudios de concepción Fase operativa 1972 1998 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Se efectuará una evaluación en el marco de la primera fase del proyecto. La ayuda del Fondo de cohesión estará en función de sus resultados así como de la evaluación del impacto en el medio ambiente. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente El proyecto debe ser objeto de una evaluación del impacto medioambiental, que se efectuará en el marco de la primera fase. La presente decisión se entiende sin perjuicio del resultado de los procedimientos en el marco de la Parte IV de los Reglamentos sobre poderes locales de 1990 (planificación y desarrollo). 10. Coste v ayuda (en millones de ecus) Coste total 2,035 Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total finandable Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de la ayuda (%) 2,035 1,730 85 Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (28 de noviembre de 1994). fV) Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n°: 94/07/61/019 1. Nombre: Suministro de agua del distrito de Lough Mask 2. Organismo solicitante 2. 1. Nombre: Department of Ambiente) the Environment (Departamento de Medio 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Mayo County Council (Consejo del Condado de Mayo) 3. 2. Dirección: Aras an Chontae, Castlebar, Co. Mayo 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Irlanda 4. 2. Región: Condado de Mayo 5. Descripción La solicitud tiene por objeto la fase final de construcción del sistema de suministro de agua del distrito de Lough Mask (Ballinrobe/Claremorris) -referencia: 93/07/61/038- y la terminación de la fase de proyecto de las restantes partes del sistema. La Decisión n° C(93) 3257/13 de la Comisión, de 15 de noviembre de 1993, aprobó los costes de planificación, diseño y obras preparatorias de la primera fase de construcción de un embalse y un edificio central del que partirían una tubería principal a Claremorris y conexiones con el sistema de distribución existente. Lo que se pretende aprobar ahora es la terminación de estos trabajos y la conclusión de la fase de proyecto de nuevas conexiones con las redes de distribución. Al este de Claremorris, los dos principales núcleos de población y centros de actividad económica, es decir, Knock y Ballyhaunis, cuentan con pequeños sistemas públicos de suministro de agua que carecen de la capacidad necesaria y están sujetos a variaciones cualitativas. Para la población rural existen quince sistemas privados de suministro de agua, gran parte de los cuales recibe agua de fuentes privadas de escasa calidad. Estos sistemas no disponen de las instalaciones de tratamiento indispensables y son incapaces de suministrar un bien ajustado a los requisitos establecidos para el agua potable. La ciudad de Claremorris, que es el último núcleo de población importante de la zona de captación de Lough Mask, vierte en las aguas de superficie de ésta efluentes de baja calidad. Con objeto de proteger y aumentar la calidad del agua de Lough Mask, que es la fuente del sistema regional de suministro de agua, sé propone mejorar el alcantarillado de Claremorris y finalizar la fase de planificación del sistema. 6. Objetivos Garantizar en toda la región un suministro de agua tratada conforme a la Directiva 80/778/CEE sobre el agua potable. Construir instalaciones para tratar los efluentes de la ciudad de Claremorris. Proteger el medio acuático del River Robe, que vierte al Lough Mask. 7. Calendario de los trabajos Tipo de trabajo Comienzo Estudios de diseño Adquisición de tierras Obras principales Fase operativa 5. 1. 88 1. 1. 95 1. 9. 94 1. 1. 97 Análisis coste-beneficio económico y social Final 31. 12. 97 31. 12. 97 31. 12. 97 Aunque el motivo principal que justifica el proyecto es la sustitución de las mediocres fuentes de agua actuales por una nueva fuente ajustada a las normas de calidad vigentes (además de la reducción de la contaminación del Lough Mask), un análisis coste-beneficio que se llevó a cabo como parte de la fase I del proyecto (y que contó con la asistencia del instrumento financiero de cohesión) indica que el proyecto será ante todo económicamente rentable por el aumento del turismo y de la actividad industrial, comercial y agrícola por él generado. Análisis del impacto ambiental Para este proyecto no se requiere este tipo de análisis. Pu 10. Coste v asistencia (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores a la fecha subvencionable * Coste total subvencionable Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de ayuda (%) 17. 686 - 17. 686 15. 033 85 vu. Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de Cohesión Proyecto n° 94/07/61/022 Título del provecto : Red principal de alcantarillado de Wexford (Fase II). Autoridad solicitante : 1. 2. 2. 1. Nombre : Secretaría de Medio Ambiente (Department of the Environment). 2. 2. Dirección : O' Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda. 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto : 3. 1. Nombre : Wexford Corporation. 3. 2. Dirección : Municipal Buildings, Wexford. 4. Localización : 4. 1. Estado miembro : Irlanda. 4. 2. Región : Co. Wexford. Descripción del provecto : 5. Actualmente, las aguas residuales de Wexford son arrojadas por veinte puntos de vertido al Estuario del Slaney y al puerto de Wexford sin ser sometidas a tratamiento alguno. Ello produce elevados niveles de contaminación en la zona portuaria, obstaculizando el desarrollo del potencial industrial, comercial y turístico de la región. El proyecto tiene por objeto la construcción de : una red completa de alcantarillado para la ciudad y su periferia, con las estaciones de bombeo correspondientes; un colector de aguas residuales a lo largo del muelle y de la estación de elevación y bombeo principal; para ello, será necesario derribar el embarcadero de madera existente y reconstruir una superficie cuya anchura variará entre 15 y 25 metros; una central depuradora con unidades de tratamiento preliminar, tanques primarios de decantación, unidades de tratamiento biológico secundarias, tanques de decantación secundarios e instalaciones de depuración de lodos, con un canal de desagüe que vaya a desembocar a un punto de evacuación del canal principal del puerto. Objetivos cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE, sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas; cumplimiento de la Directiva 76/160/CEE, relativa a la calidad de las aguas de baño, la Directiva 79/923/CEE, relativa a la calidad de las aguas para cría de moluscos y la Directiva 78/659/CEE, relativa a las aguas continentales aptas para la vida de los peces; mejora de la calidad deí agua en el estuario del Slaney y eliminación de la contaminación visual y los malos olores; fomento del desarrollo del turismo, la pesca y la industria de los moluscos; supresión de las limitaciones que afectan al desarrollo comercial, industrial y del sector de la vivienda. Calendario de las obras Tipo de actividad Fecha de comienzo Fecha de conclusion Redacción del proyecto Compra de terrenos Obras principales Fase operativa 1/7/1993 1/7/1993 1/1/1995 1/1/1999 31/12/1996 1/4/1997 21/12/1998 8. Análisis de las ventajas socioeconómicas Coincidiendo con la Fase I del proyecto, beneficiaria de ayuda del Instrumento Financiero de Cohesión, se llevó a cabo un estudio de coste y beneficio. Según dicho estudio, los principales beneficios económicos generados por el proyecto se derivarán de la expansión más rápida del turismo; también se obtendrán ventajas adicionales para el sector pesquero local y el desarrollo industrial y comercial. 9. Estudio de repercusiones medioambientales Una vez concluido, el estudio de repercusiones medioambientales requerido para el proyecto fue aprobado por el Ministro de Medio Ambiente en noviembre de 1992. flr<f 10. Costes v avuda financiera (en millones de ecus) Costes totales Gastos después de la fecha subvencionable Costes totales subvencionables Subvención del Fondo de Cohesión índice de ayuda (%) 36. 750 0. 500 36. 250 30. 813 85 &r Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CEE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Proyecto n°: 94/07/61/024 1. Nombre: Suministro de agua a Monaghan 2. Organismo solicitante 2. 1. Nombre: Department of Ambiente) the Environment (Departamento de Medio 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Monaghan County Council (Consejo del Condado de Monaghan) 3. 2. Dirección: County Offices, the Glen, Monaghan 4. Localización 4. 1. Estado miembro: Irlanda 4. 2. Región: l Condado de Monaghan 5. Descripción El agua que se suministra actualmente a la ciudad de Monaghan procede de tres fuentes: una perforación en Rooskey, que produce diariamente un volumen aproximado de 1. 000 m3 de agua con excesivos niveles de amoniaco, sulfato, hierro y dureza; las aguas de superficie del Lamb's Lake, que representan un volumen diario de aproximadamente 1. 000 m3 de agua de categoría A2 que sólo se somete a un proceso de cloración, con niveles muy altos de trihalometano y cloroformo; la planta de tratamiento de Togan , que produce un volumen diario aproximado de 200 m3 de agua tratada mediante filtración rápida por sedimentación y gravedad. Esta planta de tratamiento es adecuada y debería, por tanto, ser conservada. JVC En primer lugar, existe un problema de capacidad que obliga durante el verano al establecimiento de restricciones. Y, en segundo lugar, el agua potable presenta contenidos excesivos de aluminio, coliformes, color, cobre, fluoruro, hierro, nitrógeno Kjeldahl, olor, sulfatos y turbidez. El proyecto tiene como objetivo general la creación de una buena capacidad de suministro de agua de calidad. Este objetivo se conseguirá mediante la perforación de pozos y el análisis de sus aguas. Habiéndose cifrado en 9. 100 m3 al día la capacidad necesaria para hacer frente a la demanda final prevista, las obras de la fase inicial permitirán suministrar a la ciudad de Monaghan un volumen diario de 4. 550 m3. El proyecto se compone de las siguientes partes: planificación/diseño del proyecto total; construcción de pozos experimentales y de producción; realización de análisis del impacto ambiental y de la relación coste-beneficio; construcción de una planta de tratamiento, de una torre de agua y de embalses de agua clara, instalación de tuberías principales y establecimiento de un sistema telemétrico y de equipo de bombeo. 6. Objetivos Ajustarse a la Directiva del agua potable. Aumentar la capacidad para satisfacer la demanda estival existente y poner fin a las habituales restricciones del verano. Establecer las bases para el futuro desarrollo de la zona. 7. Calendario de los trabajos TIPO DE TRABAJOS COMIENZO Estudios de diseño Adquisición de tierras Obras principales Fase operativa 1985 1993 1996 1998 8. Análisis coste-beneficio económico y social FINAL 1995 1994 1998 Una evaluación económica de los beneficios derivados de la mejora de la calidad del agua y del aumento de la capacidad disponible arroja una relación coste-beneficio de 1,6:1. 5VÍ- 9. Evaluación del impacto ambiental De conformidad con las disposiciones de los Reglamentos de 1989 de las Comunidades Europeas (evaluación del impacto ambiental), que trasponen la Directiva 85/337/CEE al Derecho irlandés, se requiere para este proyecto una evaluación del impacto ambiental. Esta evaluación se efectuará como parte de la fase de planificación y diseño del proyecto. 10. Coste y asistencia (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores a la fecha subvencionable* Coste total subvencionable Ayuda del Fondo de cohesión Upo de ayuda % 7,219 - 7,219 6,136 85 w Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 95/07/61/001 1. Denominación del provecto Protección de la cuenca del río Boyne (primera fase). 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 2. 2. Dirección: O' Connell Bridge House Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Consejo del Condado de Meath. 3. 2 Dirección: County Hall, Navan, co. Meath. 4. I^calÍ7. acíón 4. 1 Estado miembro: Irlanda. 4. 2 Región: Condados de Cavan y de Meath. 5. Descripción La decisión se refiere a la primera fase de un grupo de proyectos orientados a mejorar la calidad de las aguas del Boyne, una cuenca considerada sensible. Los trabajos de la primera fase consisten en la concepción y la planificación de las instalaciones de tratamiento de Navan y Trim (principales ciudades del curso superior del Boyne) así como la creación de un sistema de gestión y de vigilancia para el mantenimiento de la calidad de las aguas de la cuenca. 6. Objetivos Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales urbanas (que prevén una acción para 1998); preservar la calidad de las aguas en la cuenca. Sk°\ 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las Iniciación Terminación obras Estudios de concepción 1986 31. 12. 1997 Compra de los terrenos Obras principales Fase operativa 1. 1. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Se efectuará una evaluación de las ventajas del grupo de proyectos en el marco de la primera fase. 9. Evaluación riel impacto en el medio ambiente Las plantas de tratamiento de Navan deben ser objeto de una evaluación del impacto medioambiental, qué se efectuará en el marco de la primera fase del proyecto. En cambio, ninguna evaluación similar se requiere para el proyecto de Trim. 10. Coste v avuda (en millones rie ecus) Coste total 2,877 Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total financiable Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de la ayuda (%) - 2,877 2,446 85 Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (15 de enero de 1995). ÎTD Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 95/07/61/005 1. Denominación del provecto Sistema de información geográfica. 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 2. '2. Dirección: O' Connell bridge House Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Comité de Servicios Informáticos del Gobierno local 3. 2 Dirección: Phoenix House Conyngham Road, Dublin 8 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Irlanda. 4. 2 Región: todo el país. 5. Descripción El presente proyecto de asistencia técnica trató de la creación de una base de datos en forma de gráficos, en la cual se recogerán, se almacenarán y se ilustrarán los datos relativos al estado medioambiental de las vías navegables irlandesas. Se representarán gráficamente las siguientes categorías de datos: Información general: límites de los condados y principales. ciudades, cifras de población, los equivalentes habitantes, cargamentos y licencias de las empresas, etc. Vías navegables: límites de las zonas hidrométricas, puntos de muestreo y calidad de las aguas según las secciones de los ríos. Infraestructuras: instalaciones de tratamiento de las aguas residuales y vertederos (con indicación del tipo de tratamiento practicado, de la capacidad y de la carga actual). sn Otros: zonas de gestión de los lodos cloacales, sistemas de acometida de agua regionales actuales y previstos, y captación de aguas subterráneas. También se incluirán métodos y volúmenes de tratamiento y eliminación de los lodos cloacales. Está previsto digitalizar toda esta información e incluir la posibilidad de hacerla accesible tanto al público como al Gobierno central y a las autoridades locales. Objetivos Adoptar un enfoque uniforme respecto a la creación de sistemas completos de seguimiento y de gestión de proyectos financiados por el Fondo de Cohesión y otros instrumentos; mejorar la calidad del proceso de decisión a nivel local y nacional; mejorar la comunicación de los gastos y de los resultados de los proyectos de mejora del medio ambiente; permitir al público acceder a las informaciones relativas a los programas de los servicios de gestión de las aguas irlandesas y suscitar así su interés. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las Iniciación Terminación obras Obras principales Fase operativa 1. 7. 1995 1. 1. 1998 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Habida cuenta de su naturaleza y de su escasa amplitud, este proyecto no debe ser objeto de un análisis convencional. Las ventajas derivan en gran medida de la instalación futura de un registro nacional coordinado de las infraestructuras y equipamientos útiles para el medio ambiente. El acceso público a un sistema que muestre la naturaleza y la gestión de los recursos hidráulicos debe también considerarse como una ventaja, incluso si es imposible cuantificarlo. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente No es necesario proceder a una evaluación para este proyecto. La presente decisión no prejuzga el resultado de los procedimientos en el marco de la parte IV de los Reglamentos del Gobierno local de 1990 (planificación y desarrollo). TTl~ 10. Coste v avuda (en millones de ecus) Coste total Gastos previos a fecha de admisibilidad* Coste total admitido Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de la ayuda (%) 0,178 - 0,178 0,152 85 Serán admisibles los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (2 de mayo de 1995). r T3 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto n° 95. 07. 61. 008 1. Denominación del provecto Mejora de la calidad del agua de Lough Swilly (Ia fase) 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Ministerio de Medio Ambiente County House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 3. 2 4. 4. 1 4. 2 Nombre: Dirección: Idealización Donegal County Council County House, Lifford, Co. Donegal Estado miembro: Región: Irlanda Condado de Donegal 5. Descripción La presente decisión cubre la fase de planificación y de concepción de la ampliación y mejora de las instalaciones de tratamiento secundario ya existentes para la ciudad de Letterkenny. Incluirá asimismo la creación de un sistema de control de calidad del agua para la cuenca de Lough Swilly, de la que Letterkenny es la mayor ciudad. 6. Objetivos Conservar el valor de Lough Swilly en cuanto lugar de esparcimiento y fuente de recursos, reduciendo la contaminación; Respetar los términos de la Directiva sobre las aguas residuales urbanas (para Letterkenny es obligatorio un tratamiento secundario para el año 2000); Establecer un sistema de gestión de calidad del agua para la cuenca de Lough Swilly. IPf 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Estudios de concepción Fase operativa 2. 6. 1995 2. 1. 1998 31. 12. 1997 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Se realizará una evaluación de los beneficios económicos y sociales del proyecto durante la Ia fase. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Para este proyecto es necesario un análisis del impacto medioambiental, que se realizará como parte de la Ia fase del proyecto. La presente decisión se entenderá sin perjuicio del resultado de los procedimientos establecidos en la Parte IV de los Reglamentos del Gobierno local (Planificación y Desarrollo) de 1990. 10. Coste v ayuda (en millones de ecus) Coste total 1,035 Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total financiable Ayuda del Fondo de cohesión Tipo de la ayuda (%) - 1,035 880 85 Serán elegibles los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, es decir, el 2 de junio de 1995. KT~ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión Resumen del proyecto N° 95. 07. 61. 010 1. Denominación del provecto Tratamiento de las aguas residuales de la región de Dublin (Fase II) 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: 2. 2. Dirección: Ministerio de Medio Ambiente O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1. Nombre: Dublin Corporation Dun Laoghaire/Rathdown County Council 3. 2. Dirección: Civil Offices, Dublin & Town Hall, Dun Laoghaire, Co Dublin 4. Localización 4. 1 4. 2 5. Irlanda Ciudad y condado de Dublin Estado miembro: Región: Descripción El proyecto de tratamiento de las aguas residuales de la región de Dublin consiste en un gran sistema de recogida, tratamiento y eliminación de aguas residuales (incluido el tratamiento de los lodos) de la zona del Gran Dublin. Los primeros resultados de los estudios que se están realizando indican que el tratamiento de la aguas residuales para la zona deberá realizarse en una instalación ampliada en Ringsend en la zona portuaria de Dublin. La presente decisión recoge esta opción. El proyecto global prevé la construcción de instalaciones de tratamiento secundario para la región de Dublin en Ringsend. Su capacidad deberá permitir cubrir asimismo el equivalente de una población de 1,6 millones de habitantes. El proyecto prevé asimismo la construcción de un colector y de estaciones de bombeo para el transporte de todos los efluentes de la zona de Dun Laoghaire, en el sudeste de la ciudad, a la instalación de Ringsend. También se instalarán alcantarillados de grandes dimensiones en el norte de la ciudad, para que las aguas residuales no tratadas descargadas en Howth (carga actual correspondiente a un equivalente de 330. 000 personas) sea desviada a Ringsend, con el fin de que sean allí tratadas. La primera fase del proyecto preveía la planificación de un sistema de tratamiento secundario para Dublin, de un desvío de las aguas residuales de Dun Laoghaire y del tratamiento y eliminación de lodos. Fue concedida una ayuda del Fondo de Cohesión para diversas partes de esta fase a través de las Decisiones C(93) 2798/2, C(93) 3257/2, C(93) 2798/4 y C(93) 3257/10. En el curso de la segunda fase, contemplada por la presente decisión, se realizarán las siguientes obras: limpieza, estudio y rectificación del trazado del colector existente en la zona de Dun Laoghaire; dique y protección costera utilizando revestimiento de roca; construcción de una alcantarilla de 1,8 km, en túnel, así como alcantarillas y canales secundarios; demolición de la estación de filtrado del puerto de Bullock y construcción de una estación de bombeo con concepción, suministro e instalación de las obras mecánicas y eléctricas planificación y concepción de las obras de construcción posteriores de la zona de Dun Laoghaire; planificación, concepción e instalación de un sistema de tratamiento primario de lodos para la región de Dublin, con espesamiento, filtrado y deshidratación para la obtención de una masa compacta de 12. 000 toneladas de materias sólidas producidas anualmente en Ringsend; posteriormente, se realizará una estabilización alcalina de la masa in situ para obtener lodos tratados. El procedimiento de estabilización exacto se seleccionará tras realizar pruebas in situ. Se ha propuesto formular una estrategia relativa a la eliminación de los lodos secos y digeridos en un vertedero, desarrollando paralelamente aprovechamientos para la agricultura. 6. Objetivos respetar las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales urbanas (obligatoria a partir de 2000 y en el caso de descarga de lodos en el mar, a partir de 1998); eliminar el vertido de efluentes no tratados; reducir la contaminación de las zonas de baño y recreo; proteger la vida acuática y las reservas de peces; permitir el turismo y el desarrollo industrial y comercial de la Bahía de Dublin. ÍCl 7. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Elaboración del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa Iniciación Terminación 1995 1995 1995 1998 1997 1997 1998 8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas Se realizó una evaluación de los beneficios económicos como parte de la primera fase del proyecto. Partiendo de la hipótesis de una duración de vida del proyecto de 25 años, el estudio previo importantes beneficios en los ámbitos de la salud y la seguridad, mejora en el turismo y las infraestructuras, la habitación y el desarrollo industrial, comercial y pesquero. La tasa interna de rentabilidad se estima en el 8-9%. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Este proyecto no necesita ser objeto de un estudio de impacto en el medio ambiente. 10. Coste v avuda (en millones de ecus) Coste total Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total financiable Ayuda del Fondo de cohesión Porcentaje de la ayuda (%) 31,784 0 31,784 27,016 85 Serán financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (2 de junio de 1995). rrf IRLANDA TRANSPORTE ere Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para conceder ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Proyecto n° 93/07/65/014 1. Título del provecto: Terminal I de cargamento vertical (Lo-Lo) del puerto de Dublin. 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: Ministerio de Marina. 2. 2. Dirección: Leeson Lane, Dublin 2 Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1 Nombre: Dublin Port and Docks Board. 3. 2 Dirección: Port Centre, Alexandra Road, Dublin 1. 4. Localización 4. 1 Estado miembro: Irlanda. 4. 2 Región: Condado de Dublin. 5. Descripción La finalidad del proyecto es mejorar una de las tres terminales de contenedores del puerto de Dublin mediante el siguiente programa de inversiones: Obra civil Coste (en millones de ecus) 1. Ampliación en 15 m de là zona de maniobras de grúas. SX13* 2. 3. 4. 5. Coste Ampliación en 55 m de los raíles y bloques de fundamento de las grúas Construcción de una escollera y relleno del extremo del actual muelle y zona de maniobra de las grúas. Acondicionamiento de 1,6 hectáreas de terrenos. Construcción de puntos de amarres, de defensas, etc. 1,1 Trabajos mecánicos Coste (en millones de ecus) 1. 2. 3. 4. Adquisición de una grúa de contenedores para el transbordo directo buqúe-muelle. Adquisición de dos carretillas puente (2). Adquisición de una elevadora de segunda mano renovada. Renovación de la grúa existente. Coste Coste total del proyecto (con exclusión del IVA e imprevistos) 4,9 5,9 Objetivos - Proporcionar un servicio más rápido y fiable. - Permitir el incremento del tráfico en el puerto de Dublin. - Reducir los costes para la industria. Calendario de ejecución Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa Fecha de comienzo Fecha de te imanación 5/93 7/93 1/1/95 1/1/97 31/12/96 r& 8. Análisis socioeconómico de coste-beneficio El análisis coste-beneficio que acompaña al proyecto señala que éste generará tres tipos de beneficios: reducción de los costes portuarios, una vez se haya completado la ampliación, incremento del gasto local y creación de puestos de trabajo en el puerto debido al crecimiento del tráfico portuario y a la mayor eficacia operativa derivada de la agilización de las operaciones de carga y descarga, las economías de escala, los menores costes laborales y el incremento de la competencia con otras terminales del mismo tipo. Aunque la Comisión no coincide con la cuantificación que se ha hecho de todos los beneficios previstos, acepta, sin embargo, que la rentabilidad económica del proyecto es suficiente para justificar su aprobación. Por ejemplo, la mayor eficacia operativa generará, por sí sola, una tasa de rentabilidad interna del 11%. 9. Evaluación del impacto ambiental Esta evaluación no se exige con respecto a este proyecto. 10. Acceso a las instalaciones No podrá establecerse ningún tipo de arrendamiento, acuerdo de explotación o licencia de estiba que conceda derechos exclusivos en la instalación a un sólo operador. Siempre que sea posible, las autoridades de Dublin Port and Docks Board permitirán atracar en la terminal a los buques de otros operadores. 11. Control de bienes Ninguno de los bienes podrá ser vendido o enajenado de otro modo sin el acuerdo de la Comisión Europea. Los ingresos obtenidos de la enajenación de bienes podrán ser tenidos en cuenta para calcular el importe de la ayuda que se conceda al proyecto. r^( 12. Coste y ayuda (en millones de ecus) Coste total Ingresos previstos Coste total subvencionable Ayuda del Fondo de Cohesión (85 % del coste subvencionable) Porcentaje real de ayuda (ayuda en porcentaje del coste total) 5 906 1 737 4 169 3 544 60 % * Son subvencionables los gastos efectuados después del 1 de enero de 1993. Los ingresos previstos fueron tenidos en cuenta antes de determinar la ayuda del Fondo de Cohesión. Toda desviación considerable de los supuestos en los que se basan esas previsiones podrá ser motivo para que la Comisión modifique la cuantía de la ayuda concedida. fhl~ Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de Cohesión Proyecto n° 93/07/65/029 1. 2. Título del proyecto: Fase II de la variante de Balbriggan. Autoridad solicitante: 2. 1 Nombre: National Roads Authority 2. 2 Dirección: O' Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: 3. 1 Nombre : Fingal County Council 3. 2 Dirección: 46/49 Upper O' Connell Street, Dublin 1 4. Localización: 4. 1 Estado miembro: Irlanda 4. 2 Región: Dublin Descripción del provecto: 5. La presente Decisión tiene por objeto la fase de construcción de la variante de Balbriggan. Mediante una Decisión anterior de la Comisión (C(93)2243/9, de 29 de julio), el instrumento financiero del Fondo de Cohesión concedió una ayuda destinada a la fase de diseño y planificación del proyecto. La variante de Balbriggan formará parte del itinerario EOI que une Rosslare y Lame, estableciendo una conexión entre el norte y el sur de Irlanda cada vez más importante en el contexto del mercado único europeo y enlazando los grandes puertos internacionales de Rosslare, Dublin, Belfast y Lame y los aeropuertos de Dublin y Belfast. A escala regional, el plan formará parte del desarrollo de la carretera MI de Dublin a Belfast, acortando la duración del trayecto e incrementando la seguridad del tráfico entre estos dos grandes centros urbanos y mejorando el acceso a las ciudades intermedias de Swords, Drogheda, Dundalk y Newry. A escala local, el proyecto permitirá circunvalar la ciudad de Balbriggan, hasta ahora negativamente afectada por el tráfico de la NI, que atraviesa el centro urbano, y contribuirá a la regeneración económica de la ciudad. 0=1 La longitud de esta variante será de aproximadamente 12,5 kilómetros y su sección transversal media de 46 metros. Constará de dos vías con dos calzadas separadas y sus correspondientes arcenes, uno pavimentado y otro sin pavimentar, de 3 metros de anchura cada uno, un espacio de trabajo de 5 km a cada lado de los arcenes sin pavimentar y una banda de un metro a cada lado de la mediana central, cuya anchura será de 7 metros. Vías de enlace: Además de la sección correspondiente a la autopista, el proyecto propone la construcción al norte y al sur de dos vías de enlace con la NI. La vía de enlace situada al norte constará de tramos de uno y de dos carriles; en un pequeño segmento se efectuarán obras de mejora de la NI. La sección transversal de la parte de dos carriles de las vías $e enlace será similar a la de la autopista, mientras que la de la parte de un carril será de 7,5 metros con arcenes pavimentados de 2 metros y arcenes sin pavimentar de 3 metros, con taludes de anchura variable a cada lado. Enlaces : además del enlace situado en el extremo septentrional de la variante, se construirán enlaces en la intersección de Naul Road y la autopista. El primero de ellos establecerá una conexión con el centro de Balbriggan y la parte occidental de North County Dublin y el segundo con la parte sur de Balbriggan y Balrothery a través de la NI. 6. Objetivos El proyecto contribuirá al desarrollo de las redes viales irlandesa y transeuropea. Reducirá la duración del trayecto entre Dublin y Belfast. Además, eliminará una gran parte del tráfico de larga distancia en tránsito por la ciudad de Balbriggan. Por último, mejorará el acceso a las regiones de North County Dublin y County Lough. 7. Calendario de las obras Estudios de diseño Compra de terrenos Obras principales Fase operativa FECHA DE COMIENZO FECHA DE CONCLUSIÓN abril de 1987 ' diciembre de 1994 1996 1999 1994 1995 1999 'ÏH 8. Análisis de las ventajas socioeconómicas El estudio de rentabilidad del proyecto muestra un índice interno de rentabilidad del 20%. 9. Estudio de repercusiones medioambientales El Dublin County Council encargó un estudio sobre las repercusiones medioambientales del proyecto que fue aprobado por el Ministro de Medio Ambiente el 20 de abril de 1993. 10. Costes y avuda financiera ( en millones de ecus) Costes totales Gastos antes y después de la fecha subvencio nable* Costes totales subvencionables Subvención del Fondo de Cohesión índice de ayuda 44. 273 4. 353 40. 370 34. 315 85% * Los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, es decir, el 10 de mayo de 1994, se consideran subvencionables. La cuantía de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará beneficios. Todo cambio de estas condiciones dará derecho a la Comisión a revisar el importe de la ayuda. nr Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Projecto n°93/07/65/034 1. Designación del provecto: Variante de Curlew N4 2. Organismo que presenta la solicitud 2. 1. Nombre: National Roads Authority 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Roscommon County Council 3. 2. Dirección: Courthouse, Roscommon, County Roscommon 4. Localization 4. 1. Estado miembro: Irlanda 4. 2. Región: Condado de Roscommon __ 5. Descripción El proyecto se sitúa en la carretera N4 Dublín-Sligo, aproximadamente a 25 km al sudeste de la ciudad de Sligo, entre Boyle y Collooney. La actual carretera nacional N4, que atraviesa los montes Curlew, presenta un trazado muy irregular con una serie de curvas en herradura, y en invierno debe cerrarse al tráfico periódicamente debido al hielo. Esta situación es inaceptable en una carretera importante, probablemente el único gran eje de carreteras irlandés afectado sistemáticamente por dicho problema. La futura variante consistirá en una carretera de calzada única que circunvalará los montes Curlew, entre Lough Key Park y el oeste de Ballinafad, y la ciudad de Boyle. El proyecto también prevé la modernización de la actual carretera entre el oeste de Ballinafad y Castlebaldwin, así como la construcción de una vía de acceso de 1,5 km entre la nueva carretera y Boyle Ch¿ Objetivos Crear infraestructuras esenciales para el desarrollo económico (en especial industria y turismo), mejorando el acceso a los puertos, aeropuertos y principales mercados nacionales; Contribuir a mejorar el acceso a las subregiones (especialmente el Noroeste y el Oeste), aumentando su interés como polos de inversión y de desarrollo económico; Reducir la duración del recorrido y mejorar la comunicación entre Sligo y Dublin. Ambas ciudades mantienen importantes relaciones comerciales y económicas, que aumentarán en el futuro gracias a este proyecto. Asimismo, se mejorará el acceso a los principales centros comerciales situados a lo largo del eje de tráfico: Sligo, Longford, Mullingar, Kinnegad y Dublin; Liberar a Boyle del tráfico en la carretera Dublín-Sligo; Aumentar la seguridad vial en esta sección de la N4. Calendario de los trabajos Tipo de trabajo Comienzo Redacción del proyecto Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1988 1993 1996 1999 Final 1996 1997 1998 8. Descripción de las ventajas socioeconómicas El análisis de coste-beneficio revela un índice interno de rentabilidad del 12% 9. Evaluación del impacto ambiental De conformidad con las disposiciones de la reglamentación de las autoridades locales relativas a carreteras y autopistas (1974), modificada por las disposiciones de 1989 (Environmental Impact Assessment), sobre autopistas, que transponen la Directiva 85/337/CEE en el derecho irlandés, se realizó un estudio de impacto ambiental ZIY 10. Costes v contribución (en millones de ecus) Costes totales Gastos antes y después de fecha aceptada* Costes subvencionables totales Contribución del Fondo de Cohesión 22,893 1,099 21,794 18,525 * Serán subvencionables los gastos efectuados después del 1 de enero de 1993 La contribución del Fondo de Cohesión se calcula a partir de la hipótesis de que el proyecto no generará ingresos. En el caso de que se modifique dicha hipótesis, la Comisión podrá reconsiderar el importe de la contribución. fb8 Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 94/07/65/002 Resumen del proyecto 1. Tftulo: Carretera N2 de Ardee a Aclint 2. Organismo responsable de la solicitud 2. 1. Nombre: National Roads Authority (Organismo nacional responsable de las carreteras). 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: 3. 2. Dirección: Louth County Council County Offices, Dundalk, Co. Louth 4t I/ttaiimción 4. 1. Estado miembro: 4. 2. Distrito: Irlanda Condado de Louth 5. Descripción El proyecto se sitúa en la carretera principal entre Dublin y Derry, en Irlanda del Norte, y el norte de Donegal, que es un trayecto de la red transeuropea. Para sacar el máximo rendimiento del resto de la red, no se propone mejorar toda la longitud de la red sino tan sólo conectar la N2 en Ardee con la NI, que va de Dublin a Belfast, al norte de Dunleer. El proyecto propuesto constituye una ampliación de la conexión prevista a partir de la NI en Ardee e incluye la variante horizontal y vertical de 6,5 km, con una calzada de 7,5 m, arcenes de 3 m y márgenes de hierba de 2 m. El pavimento será tal que pueda soportar el volumen de tráfico previsto. íl) ft Objetivos Sustituir el trazado actual, de calidad inferior a la media. Suministrar infraestructura para facilitar el desarrollo económico, mejorando el acceso a los puertos, aeropuertos y los principales mercados nacionales. Mejorar el acceso a las diversas regiones, en especial el noroeste y el este de Irlanda del Norte. Aumentar la seguridad en carretera, construyendo un nuevo trazado de la carretera actual. Permitir la circulación de vehículos de más peso. 7. Calendario de ejecución FECHA DE COMIENZO FECHA DE TERMINACIÓN Redacción del proyecto Adquisición de terrenos ' Obra principales | Fase operatiT* 1992 1994 1997 1999 1997 1997 1999 8. Análisis coste-beneficio Este análisis arroja una tasa interna de rentabilidad del 10%. 9, Evaluación del impacto ambiental De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea de 1989, que incorporan la Directiva 85/337/CEE a la legislación irlandesa referente a proyectos de carreteras que no sean autopistas, no se requiere la evaluación de impacto ambiental para este proyecto. No obstante, las autoridades irlandesas afirman que tendrán en cuenta las consideraciones medioambientales para reducir al mínimo el impacto local. Tfo IQ. Coste total (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores a la fecha admisible* Coste total subrendonable 7,424 0,250 7,174 Subvención dd Fondo de Cohesion 6,098 * Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, es decir, del 10 de mayo de 1994. La ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Si esto no fuera asi, la Comisión consideraria justificado revisar la cuantía de la ayuda. Í>I Publicación de los principales datos de la Decisión de asignación de una ayuda al amparo del Reglamento n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión N°: 94/07/65/004 1. Denominación del provecto: Carretera N4 Collooney - Sligo 2. Organismo que presenta la solicitud 2. 1. Nombre: National Roads Authority 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. , Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Consejo del Condado de Sligo 3. 2. Dirección: Riverside, Sligo 4. Localization 4. 1. Estado miembro: Irlanda 4. 2. Condado: Condado de Sligo 5. Descripción El proyecto consiste en la construcción de 8,8 km de autovía de doble pista entre la carretera de circunvalación de Collooney, cuya construcción terminó en 1992, y la ciudad de Sligo. El proyecto forma parte de la carretera entre Dublin y Sligo y también de la carretera entre Galway y Sligo y, por otro lado, se integra en la red transeuropea. El proyecto incluye dos cruces a distinto nivel y tres puentes. La solicitud relativa al proyecto no incluye algunas obras de explanación ejecutadas ya anteriormente, ni las fases de planificación de la obra principal. r>¿_ 6. Objetivos El proyecto se integra en la red principal de carreteras nacionales cuyo desarrollo reviste una importancia clave para paliar las repercusiones que supone el carácter periférico de la economía irlandesa. La construcción de 8,8 km de una nueva autovía de doble pista en la carretera nacional N4 contribuirá a mejorar el tránsito entre Collooney y Sligo y tendrá además una notable incidencia en el tráfico, especialmente en los usuarios comerciales de la N4, la cual constituye la principal carretera que enlaza la zona este con la zona noroeste de la región. La mejora de este tramo de carretera permitirá un ahorro de tiempo a los usuarios de la carretera nacional N4 y contribuirá a reducir la duración de los desplazamientos (se considera esta duración una de las principales causas de las desventajas que sufren los agentes económicos irlandeses en el transporte). 7. Calendario de ejecución FECHA FECHA DE DE COMIENZO TERMINACIÓN Redacción del proyecto* Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1990 1993 1994 1999 1992 1994 1998 * Únicamente a título informativo: Este concepto no está incluido en la solicitud relativa al proyecto. 8. Análisis de los costes y beneficios económicos v sociales Según los cálculos, el análisis de los costes y beneficios del proyecto arroja una tasa de rendimiento interno de un 18%. 9. Evaluación del impacto ambiental De acuerdo con las disposiciones de la normativa de las Comunidades Europeas (evaluación del impacto ambiental) de 1989, que incorpora la Directiva 85/337/CEE del Consejo a la legislación irlandesa en lo que atañe a proyectos de carreteras que no sean autopistas, ha sido preciso proceder a una evaluación del impacto ambiental de este proyecto. El Consejo del condado de Sligo ha presentado un estudio sobre el impacto ambiental al Ministerio de Medio Ambiente, el cual expidió un certificado de admisibilidad ambiental ("Certificate of Environmental Acceptability") del plan el 10 de febrero de 1992, siempre que se cumplieran una serie de condiciones. Según el estudio, el proyecto tiene un impacto global positivo y, por J>3 otro lado, las repercusiones en el medio ambiente a escala local puede paliarse en gran medida en las fases de diseño y construcción. La carretera, que cruza el campo, incluye dos puestos por encima de un río y ofrece perspectivas de la zona de Union Wood, de importancia ecológica, si bien no le afecta directamente. Se ha procurado evitar la zona de Pollanima Lough y, por otra lado, si bien las obras afectarán a una serie de lugares arqueológicos conocidos, ninguno de ellos tiene una importancia única y, antes del inicio de las obras, se procederá a la excavación completa de los mismos. El nivel de ruido a proximidad de la carretera se situará dentro de límites aceptables y, por otro lado, este nivel se reducirá en los pueblos por lo que cruce la carretera. La calidad del aire a lo largo de ésta será satisfactoria, con niveles de contaminación no superiores a una décima parte de los recomendados. 10. Coste total (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores y posteriores a la fecha admisible* Coste total subvencionable Subvención del fondo de cohesión 40,557 3,544 37,013 31,461 * Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, es decir, el 10 de mayo de 1994. El importe de la ayuda del Fondo de cohesión concedida se basa en la suposición de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier cambio con esta suposición será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda ETf Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de Cohesión Proyecto n° 94/07/65/005 1. Título del provecto: Carretera oriental N8 de acceso a Galway 2. Organismo responsable de la solicitud: 2. 1 Nombre: National Roads Authority 2. 2 Dirección: O' Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto: 3. 1 Nombre : Galway Corporation 3. 2 Dirección: City Hall, College Road, Galway 4. Localización: 4. 1 Estado miembro: Irlanda 4. 2 Región: Condado de Galway 5. Descripción del provecto: Este proyecto constituye la parte final de la carretera oriental de acceso que se extiende desde Oranmore a Galway City. Consiste en la construcción de 3,5 km de doble calzada que una la carretera de doble calzada de Oranmore-Merlin Park y la calzada de cuatro carriles existente entre Ballybane y Corrib Bridge. 6. Objetivos El proyecto se incluye dentro de la principal red nacional de carreteras cuyo desarrollo es de una importancia fundamental para reducir los inconvenientes de las zonas periféricas en la economía irlandesa. La construcción de esta sección de la N6 mejorará el acceso entre Dublin y Galway City y el oeste de Irlanda. La carretera actual es deficiente en términos de seguridad y trazado y está soportando un excesivo volumen de tráfico, provocando así retrasos significativos para los usuarios de las carreteras, especialmente en los períodos de mayor densidad de tráfico. La carretera actual no es apropiada para un aumento del tráfico y se propone una nueva calzada doble en un trazado alternativo. El nuevo trazado se extiende parcialmente por campo abierto y en parte a través de amplias zonas industriales o comerciales que se encuentran en diferentes fases de desarrollo. Con objeto de facilitar un nuevo acceso a la ciudad de Galway, está previsto que la nueva carretera haga las veces de carretera de circunvalación para el tráfico atravesando la ciudad hasta Salthill y el oeste de Galway y abastezca las amplias zonas industriales y comerciales adyacentes a la ciudad. Se espera una reducción significativa de los accidentes cuando se abra la nueva carretera. Esta no tendrá otras carreteras colindantes y todas las intersecciones principales estarán organizadas en forma de rotondas. 7. Calendario de ejecución FECHA DE COMIENZO FECHA DE TERMINACIÓN Redacción del proyecto abril de 1992 Adquisición de terrenos Obras principales Fase operativa 1994 marzo de 1995 enero de 1997 Análisis socioeconómico de coste-beneficio diciembre de 1994 noviembre de 1995 diciembre de 1996 El análisis coste-beneficio señala que el índice interno de rendimiento del proyecto se ha calculado en un 17%. Evaluación del impacto ambiental De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea sobre evaluación del impacto ambiental de 1989, que transponen la Directiva 85/337/CEE en la ley irlandesa para los proyectos viarios distintos de autopistas, Galway Corporation preparó un estudio sobre el impacto ambiental y el 30 de septiembre de 1993 el Ministerio de Medio Ambiente aseguró que se estaba llevando a cabo. Vrk 10. Coste y financiación (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores y posteriores a la fecha de subvencionabílidad* Coste total subvencionable Ayuda del Fondo de Cohesión 8. 750 0,375 8. 375 7. 119 Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, el 10 de mayo de 1994 El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Todo cambio considerable de los supuestos en los que se basa dicho importe podrá ser motivo para que la Comisión modifique la cuantía de la ayuda concedida. n-i- Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Proyecto n° 94/07/65/008 1. 2. Designación del provecto: NI 1 Kilmacanogue/Glen Of the Downs Road Organismo que realiza la petición 2. 1. Nombre: National Roads Authority 2. 2. Dirección: O'Connell Bridge House Dublin 2, Irlanda 3. Organismo responsable de la ejecución 3. 1. Nombre: Wicklow County Council 3. 2. Dirección: Council Offices, Wicklow, Co. Wicklow 4. Localization 4. 1. Estado miembro: Irlanda 4. 2. Región: Co. Wicklow Descripción 5. El proyecto se sitúa en la carretera N il Dublin-Rosslare, a 25 km al sur de Dublin. Se pretende conectar la actual autopista de dos calzadas de Donnybrook (periferia al sur de Dublin) con el desvío de Newtownmountkennedy (35 km al sur de Dublin) y se inscribe en el proceso de adaptación de la N il a las normas propias de las autopistas de dos calzadas, en County Wicklow. Las obras consistirán en la adaptación de dichas normas en una longitud de 6 km de la actual carretera de dos carriles. Incluye la construcción de dos enlaces y de una pasarela. 6. Objetivos Reducir el tiempo de recorrido en la Nil entre Dublin y los puertos de Rosslare y Waterford; Mejorar el acceso y las infraestructuras necesarias para el desarrollo de las regiones oriental y sudoriental. Sft 7. Calendario de los trabajos Redacción del proyecto* Adquisición de terrenos Obras principales Comienzo 1989 1995 1996 Fase operacional 2000 Final 1995 1996 1999 8. Descripción de las ventajas socioeconómicas El índice interno de rentabilidad para el proyecto de Kilmacanogue/Glen O'Downs se estima en el 9%. 9. Evaluación del impacto ambiental De conformidad con las disposiciones de 1989 (Environmental Impact Assessment) que transponen la Directiva 85/337/CEE en el derecho irlandés en materia de proyectos de carreteras con exclusión de las autopistas, no era necesaria la elaboración de un estudio de impacto ambiental para este proyecto. No obstante, dado que la carretera debe atravesar una zona ecológica protegida, el Wicklow County Council presentó al Ministro de Medioambiente un estudio de impacto ambiental, quien emitió un certificado de aceptabilidad ambiental el 20 de diciembre de 1993, acompañado de determinadas condiciones. El estudio de impacto demostró que el proyecto no tendrá efectos negativos en el medio ambiente. El proyecto empleará todos los medios disponibles para limitar al máximo dichos efectos. 10. Costes v contribución (en millones de ecus) Costes totales Gastos antes y despues de la fecha aceptada* Costes subvencionables totales Contribución del Fondo de Cohesión 16,984 1,560 15,424 13,110 * Son subvencionables los gastos efectuados después del 10 de mayo de 1994, fecha límite de presentación del proyecto. m La contribución del Fondo de Cohesión se calcula a partir de la hipótesis de que el proyecto no generará ingresos. En el caso de que se modifique dicha hipótesis, la Comisión podrá revisar el importe de la contribución. $%o Publicación de io^Í^^^^^^^^^^^^^00É^^^wdóii ayudas financieras enniarcadW^ de las por el que s e : e j t ó ^ ! l í í ^^ Resumen^del proyecto n° 94la7;d5. 009 i. Denominación del provecto NI8: desvío de NewmarketK)¿#erjgiteJtt* fase) 2. Organismo responsable-de la dèmanaa ~ 2. 1. Nombre: National Roads Authority' ~ 2. 2. Dirección: Waterloo Road, DublinK\ 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Clare County Council ^ ^ ' £• A ^ " *' 3. 2 Dirección: County Buildings, Êmisf. IÇo. Clare 4. Localizadón " "'A--. _ ^ 4. 1 Estado miembro: Irlanda 4. 2 Región: Co. Clare 5. Descripción El proyecto comprende la fase dé^r>I¿^catíón y. concepcion. de un importaoíé programa de mejora de là c^rretéra^l^Éímerick^alway, lo que supondxáXÍa- construcción de 14,5 km dé unarñuej^vi^. de dos carnjes entre Hurlers Crós$£ cerca del aeropuerto de Shannon," y glJSá^de Néfrinarketon-Bergus, que pasatj|; al lado de la ciudad. El proyecto áMlíñ^tambíén una nueva conexión entre la N18 y el aeropuerto de Shannon. ' ^->^ ' La primera fase del proyecto comrace^g^siguientesobrasr diseño del trazado,, trabajos iniciales de concepción, e,vi£uacíptf del^nnpacto en el medio ambiente yy: previa consulta de la opinión p^l^--realización de un estudio profundo*, concepción detallada del proyecto y preparación de la documentación contractual : ó. Objetivos "v '. ^ s " • ••:- •. '"'•'•: Mejorar el acceso de limerick al aeropuerto de Shannon, Ennis y el norte dé V >V Clare; - w. Liberar a Newmarket-on-Fergus de un volumen significativo de tráfico de paso (actualmente 12. 000 vehículos diarios), reduciendo así la contaminación atmosférica y acústica y otros factores de perturbación. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Concepción Fase operativa Iniciación Terminación 01. 01. 1992 01. 01. 1997 31. 12. 1996 S. Evaluación de los costes v ventajas socioecnnómiras Ya se ha realizado el análisis de la relación coste-beneficio (C/B). La tasa de rentabilidad del proyecto se estima en el 12%. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente Con arreglo a las disposiciones de los Reglamentos de 1989 relativos a la evaluación del impacto ambiental prevista por las Comunidades Europeas, que incorporan ia Directiva 85/337/CEE al Derecho nacional irlandés, el proyecto deberá estar sujeto a una evaluación ambiental. La presente decisión no afecta a los resultados de los procedimientos de evaluación del impacto ambiental, previstos para este tipo de proyectos en los Reglamentos S. I. 25 (1990) - planificación y desarrollo) de la administración local. 10. Coste v avuda (en millones de ecus) Coste total Gastos anteriores a la fecha de admisibilidad* Total de costes financiables Contribución del Fondo de Cohesión Porcentaje de la ayuda 2,913 0,563 2,350 1,998 85% Serán susceptibles de financiación los gastos posteriores la fecha de presentación del proyecto, 10 de mayo de 1994. S2^ Publicación de los datos esenciales de la Decisión de concesión de ayuda financiera en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión Resumen del Proyecto N°: 95/07/65/006 Título: Carretera de acceso al puerto de Dublin (primera fase) i Organismo solicitante: 2. 1 Nombre: Organismo Nacional de Carreteras 2. 2 Dirección: St. Martin's House Waterloo Road, Dublin 8 Organismo responsable de la ejecución: 3. 1 Nombre: Municipio de Dublin 3. 2 Dirección: Civic Offices Wood Quay, Dublin 8 Local ización: 4. 1 Estado Miembro: Irlanda 4. 2 Región: Dublin Capital Descripción: Este proyecto se compone de una fase de planificación y concepción de una autopista de enlace entre Whitehall, situado en el barrio norte de Dublin, en la carretera N 1 Dublin-Belfast, y el puerto de Dublin. Dicho enlace se realizará principalmente mediante là construcción de dos túneles gemelos con dos carriles en cada dirección. Este proyecto unirá el puerto de Dublin con la red principal de carreteras y la carretera que circunvala Dublin. Los trabajos objeto de la presente Decisión incluidos en la primera fase comprenderán: la preparación de la evaluación del impacto medioambiental (EIA), el estudio de los terrenos, el proceso de consulta pública, la preparación ^S3 del proyecto de autopista, la encuesta pública, la selección del principal contratista y la planificación del régimen de gestión de los camiones que formará parte integrante del proyecto. Objetivos: reducir el impacto en el medio ambiente de los vehículos de mercancías pesadas en la ciudad de Dublin; fomentar el desarrollo futuro del puerto de Dublin al dotarle de un mejor acceso; suprimir un 12% del tráfico directo en el centro de la ciudad y permitir un tráfico más rápido, incluido el transporte público; proporcionar un ahorro de tiempo considerable a los usuarios del puerto de Dublin. Calendario de trabajo: Tipo de trabajo Comienzo Elaboración del proyecto Fase operativa 1995 1998 Final 1997 Análisis de rentabilidad económica v social: El análisis de rentabilidad se inscribe en la primera fase del proyecto. La concesión de las ayudas complementarias del Fondo de Cohesión dependerá de los resultados de dicho análisis y de la evaluación del impacto medioambiental (véase más abajo). Evaluación del impacto medioambiental: Se elaborará la evaluación del impacto medioambiental solicitada para este proyecto y se inscribirá en la primera fase del mismo. La presente Decisión se entiende sin perjuicio del resultado de los procedimientos seguidos de conformidad con la Parte IV de los Reglamentos de 1990 del Gobierno local (Planificación y Desarrollo). sn to Coste v avuda (millones de ecus): Coste total Gastos anteriores a la fecha de la subvención * Coste total subvencionable Ayuda del Fondo de cohesión Cuantía de la ayuda (%) 3. 750 — 3. 750 3. 188 85 * Se subvencionan los gastos que se realicen después del 9 de junio de 1995, fecha de presentación del proyecto. rsc^ Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión FICHA DESCRIPTIVA Resumen del proyecto n° 95/07/65/009 1. Denominación del provecto Carretera NI Cloghran-Lissenhall (primera fase). 2. Organismo responsable de la demanda 2. 1. Nombre: Servicio de carreteras nacionales. 2. 2. Dirección: St Martin's House Waterloo Road, Dublin 8 3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 3. 1 Nombre: Consejo del Condado de Fingal. 3. 2 Dirección: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 4. Idealización 4. 1 Estado miembro: Irlanda. 4. 2 Región: Condado de Dublin. 5. Descripción El proyecto trata de la concepción y planificación de una sección de autopista de 6,6 km, en la carretera NI Dublin-Belfast, destinada a conectar la NI a la altura del aeropuerto de Dublin con la autovía de Lissenhall, hacia el norte. Los trabajos previstos durante la primera fase son la concepción preliminar y detallada del proyecto, la realización de estudios de terreno, la evaluación del impacto en el medio ambiente, consultas públicas y la preparación de los contratos. 6. Objetivos El proyecto permitirá reducir la duración del trayecto por carretera Dublin- Belfast, mejorar el acceso a las aglomeraciones situadas en dicho trayecto, y proporcionar un apoyo logístico esencial al desarrollo económico, haciendo a los puertos, aeropuertos y principales mercados nacionales más accesibles. Calendario de ejecución de las obras Categoría de las obras Iniciación Terminación Estudios de concepción Fase operativa 1. 1. 1995 1. 1. 1999 31. 12. 1998 8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas Se efectuó ya una evaluación para el conjunto del proyecto. Se estima la tasa interna de rentabilidad al 17%. 9. Evaluación del impacto en el medio ambiente En virtud de las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea de 1989 (estudio de impacto medioambiental), que incorporan la Directiva 85/337/CEE al Derecho irlandés, una evaluación del impacto en el medio ambiente debe efectuarse para el proyecto. La presente decisión no prejuzga el resultado de los procedimientos pertinentes de impacto medioambiental establecidos a tal fin por los Reglamentos de los poderes locales (planificación y desarrollo - S. I. 25 - 1990). 10. Coste v avuda (en millones de ecus) Coste total Gastos previos a la fecha de admisibilidad* Coste total financiable Ayuda del Fondo de cohesión Porcentaje de la ayuda (%) 2,526 0,625 1,901 1,616 85 Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto (31 de agosto de 1993). m ANEXO 2 TABLAS Y GRÁFICOS ÇZÏ RESULTADOS DE LA EJECUCIÓN FONDO DE COHESIÓN 1 9 9 3 - 1 9 9 4 - 1 9 95 Compromisos en ecus por Estado miembro ' f e í f e* csiaXloitetní. fe % :ft?JA£f y iMÁte 1. 340. 095. 864 44 1. 721. 010. 752 56 'Iríbm/^Ji 3. 061. 106. 616 601. 500. 802 60 398. 901. 387 40 1. 000. 402. 189 220. 918. 380 44 279. 187. 240 56 500. 105. 620 55 18 9 403. 641. 806 40 601. 431. 305 60 1. 005. 073. 111 18 2. 566. 156. 852 46 3. 000. 530. 684 54 5. 567. 573. 603 100 886. 067 Medio ambiente 1993+1994+1995 PO 16% Transporte 1993+1994+1995 <^07 Resultados de ejecución Fondo de Cohesión 1993-1994-1995 Compromisos por sector :<ÍíU'v3¿. $:i Medio ambiente 2. 520. 482. 925 46% Transporte 2. 981. 131. 383 54% Medio ambiente 46% Transporte • 54% Transporte 93 - 95 M e d io a m b i e n te 93 - 95 Aeropuertos 4% STM 1 % Puertos 4% Zonas costeras 7% Conservación de la naturaleza 1 4% ^ Repoblación forestal 0%_ Tratamiento del agua 4% Otros 4^ Gestión del agua 0% Abastecimiento de agua 3 2% Contaminación industrial 2% RESULTADOS DE LA EJECUCIÓN FONDO DE COHESIÓN 1995 Compromisos en ecus por Estado miembro imMt® ëiwi^afè % 568. 697. 297 48 228. 184. 641 59 93. 179. 175 49 146. 648. 564 38 ¡MeM@*Afê TnojijM 615. 735. 381 52 1. 184. 432. 678 55 159. 729. 130 61 387. 913. 771 18 97. 182. 548 51 190. 361. 723 9 240. 472. 848 62 387. 121. 412 18 1. 036. 709. 677 48 1. 113. 119. 907 52 2. 151. 675. 581 100 1. 845. 997 Medio ambiente 1995 Transporte 1995 í? paiJteteeiMl: [PferMfe p Í 2 $ & á ^^ F O N DO DE COHESIÓN ESPAÑA 1 9 95 Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes Contaminación industrial 2% Zonas costeras 8% Otros 1% Ferrocarril 10% Aguas residuales 23% Medio ambiente Transporte 579. 753. 908 604. 678. 327 ransp 49% Gestión de residuos 3% Abastecimiento de agua 5% Presas 6% S'S'L Carreteras 42% FONDO DE COHESIÓN ESPAÑA Compromisos y pagos 1993-1994-1995 (ECU) HBHHH Medio ambiente 252. 083. 242 519. 315. 325 568. 697. 297 1. 340. 095. 864 % 29 51 48 44 Transporte 606. 367. 461 498. 907. 910 615. 735. 381 1. 721. 010. 752 % 71 49 52 56 Medio ambiente 119. 120. 124 136. 688. 294 358. 421. 236 614. 229. 654 % 28 32 32 32 Transporte 301. 660. 389 286. 088. 122 746. 857. 276 1. 334. 605. 787 % 72 68 68 68 WÈwm 5-S3 FONDO DE COHESIÓN PORTUGAL 1995 Proyectos aprobados de medio ambienté y de transportes £*W FONDO DE COHESIÓN PORTUGAL Compromisos y pagos 1993-1994-1995 (ECU) Medio ambiente 122. 794. 100 134. 199. 142 146. 648. 564 403. 641. 806 % 43 40 38 40 Transporte 160. 774. 600 200. 183. 857 240. 472. 848 601. 431. 305 % 57 60 62 60 Medio ambiente 31. 513. 629 54. 539. 242 97. 052. 060 183. 104. 931 % 34 22 26 26 Transporte 62. 496. 918 193. 767. 974 272. 152. 257 528. 417. 149 % 66 78 74 74 £Hs- FONDO DE COHESIÓN GRECIA 1 9 95 Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes Gestión de residuos 1% Ferrocarril 2% Aguas residuales 6% Carreteras 17% Aeropuertos 6% Puertos 16% Medio ambiente Transporte 228. 184. 641 159. 729. 130 Transporte 4 1% Medio ambiente 59% Trat. biol 41% Abastecimiento de agua 8% <T*S& FONDO DE COHESIÓN GRECIA Compromisos y pagos 1993-1994-1995 (ECU) Medio ambiente 175. 222. 400 198. 093. 761 228. 184. 641 601. 500. 802 % 62 60 59 60 Transporte 105. 141. 600 134. 030. 657 159. 729. 130 398. 901. 387 % 38 40 41 40 Medio ambiente 99. 067. 294 141. 769. 862 76. 977. 597 317. 814. 753 % 67 90 85 80 Transporte 49. 048. 861 15. 912. 389 13. 523. 230 78. 484. 480 % 33 10 15 20 s°fr FONDO DE COHESION IRLANDA 1995 Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes (ECU) Vi? FONDO DE COHESIÓN IRLANDA Compromisos y pagos 1993-1994-1995 (ECU) WÊÊÊÊIÊÊÊÊÈÊÈÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊË B Medio ambiente • • • H 55. 917. 250 71. 821. 955 93. 179. 175 220. 918. 380 % 39 43 49 44 Transporte 85. 969. 850 96. 034. 842 97. 182. 548 279. 187. 240 % 61 57 51 56 Medio ambiente 28. 845. 009 23. 249. 556 51. 669. 204 103. 763. 769 % 43 27 39 36 Transporte 38. 828. 602 63. 778. 344 81. 988. 686 184. 595. 632 % 57 73 61 64 w ANEXO 3 MAPAS DE LAS REDES DE CARRETERAS Y FERROCARRIL G Oo Trans-European Road network Cohesion Fund SPAIN £e{ Barcelona Trans European Rail Network Cohesion Fund SPAIN <ool. Barcelona PORTUGAL Trans-European Road network Cohesion Fund Porto Coi m bra Lisboa tó PORTUGAL Trans-European Rail Network Cohesion Fund Porto Coimbra Lisboa QoH. GREECE Trans-European Road network Cohesion Fund Igoumenitsa he^saloniki Alexan- droupolis Patra Athina £Vr GREECE Trans-European Rail network Cohesion Fund Igoumenitsa Alexan- droupolis Athina (r>c^-» tof IRELAND Trans-European Rail network Cohesion Fund Rosslare &o£ ISSN 0257-9545 COM(96) 388 final DOCUMENTOS ES 01 13 14 07 N° de catálogo : CB-CO-96-386-ES-C ISBN 92-78-07409-8 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo