title: Amended proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE on certain components and characteristic of two- or three-wheel motor vehicles

eurovoc_concepts:
Community certification
approximation of laws
motor vehicle
two-wheeled vehicle
vehicle parts

text: COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, 19. 09. 1996 COM(96) 450 final - COD 470 OPINION OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 b (2) (d) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendment to the Council's common position regarding the proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE on certain components and ctnmcteiistic of two- or three-wheel motor vehicles Document COM(93) 449 final - COD 470 - AMENDING THE PROPOSAL OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 a (2) of the EC Treaty OPINION OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 b (2) (d) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendment to the Council's common position regarding the proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE on certain components and characteristic of two- or three-wheel motor vehicles Document COM(93) 449 final - COD 470 - 1. BACKGROUND (a) Purpose of the proposal The type-approval procedure for two- or three-wheel motor vehicles is governed by the Framework Directive 92/61/EEC. Within this context, the present proposal for a Directive is aimed at harmonizing the laws of the Member States and at introducing a Community type-approval procedure for the last twelve components and characteristics of the vehicles concerned (tyres; lighting and light-signalling devices; external projections; rear view mirrors; measures to be taken against air pollution; fuel tanks; anti-tampering measures; electromagnetic compatibility; permissible sound level and exhaust system; trailer coupling devices; safety-belt anchorages and safety belts; glazing, windscreen wipers, washers, de-icers and de-misters). (b) Date of the Commission decision: 30. 11. 1993 (c) Date on which the proposal was sent to the EP and Council: 1. 12. 1993 (d) Opinion of the Economic and Social Committee: 28. 4. 1994 (e) Date on which the common position was adopted: 23. 11. 1995 (f) Amendments proposed by the EP: The essentials of all the amendments adopted by Parliament at its first reading were included in the common position, except for the amendments aimed at making the permissible sound level limits less strict and removing the date for the entry into force of the second stage measures to reduce the emission of pollutants. (g) Date of the EP decision on the Council's common position: 19. 6. 1996 (h) Date on which the amendments were received: 25. 6. 1996. 2. P Œ m ON OF THE EUROPEAN P A R L I ^^ At its plenary part-session in June 1996, Parliament adopted 19 amendments (see the enclosed document No P 166. 156) to the Council's common position. Their main aims are as follows: to introduce a control system to identify components which do not comply with the provisions of the Directive, to prohibit the manufacture, import and sale of replacement parts which modify a vehicle in such a way that it no longer complies with the Directive, and to inform the parliaments of the Member States, the European Parliament and the Council on how this prohibition is being implemented (amendments 1, 4 and 5); not to prevent the international movement of two- or three-wheel motor vehicles towing a trailer if these vehicles have been registered in another Member State (amendment 2); to set much later dates for submitting a Commission proposal and for introducing the second stage with regard to sound and pollutant emissions (amendment 3); to permit the use, as a replacement tyre, of any tyre which conforms to the requirements of the Directive and to remove the provision whereby motorcycle manufacturers may specify the makes of tyres to be fitted to powerful motorcycles (amendments 6 and 7); to weaken the anti-tampering measures (amendments 8, 9 and 10); that the requirements for the identification of a vehicle engine type should apply only to mopeds and light motorcycles (amendment 11); to set considerably less stringent sound level limits for mopeds and motorcycles (amendment 12); to alter the method for measuring sound emissions (amendments 13, 14, 15, 17 and 19); to specify the ways in which the sound level figures recorded during emission tests are to be rounded up or rounded off (amendments 16 and 18). 3. COMMISSION OPINION 3. 1 The Commission can accept the following nine amendments: amendments 6 and 7, since these amendments are in line with the aim of the type-approval procedure which is to allow free movement within the European Union for any type-approved tyre; it is also in line with the Commission's original proposal; amendments 13, 14, 15, 17 and 19, since these amendments represent a return to the wording originally proposed by the Commission. The wording of the œmmon position makes the sound emission measurement method more stringent and thus, indirectly, imposes more stringent limit values. Tougher action to combat noise emissions is, however, already provided for in the Commission's original proposal, which makes compulsory the limit values laid down in the optional Directive 87/56/EEC; amendments 16 and 18, since these amendments clarify the original text which provides for the recorded figures to be rounded up or down to the nearest decibel. 3. 2 The Commission cannot accept the following ten amendments: amendments 1, 4 and 5, since the aim of these amendments is already unequivocally achieved by the provisions of Article 15 (2) of the Framework Directive 92/61/ESC; amendment 2, since trailers - which are not covered by the scope of the type-approval procedure - remain subject to national legislation which may ban the use of vehicles towing a trailer; amendment 3, since a considerable delay in taking a decision to introduce more stringent limit values is not in line with the Commission's attitude towards environmental protection; amendments 8, 9 and Î0, since the removal, of certain anti-tampering measures would weaken this package of roepsures, the purpose of which is to prevent the risks arising from such tampering; amendment 11, since medium-sized and heavy motorcycles would fee completely excluded from the scope of the arti-tampering measures; amendment 12, since the proposed increases in limit values considerably weaken the impact of the measures to combat noise. U OPINION OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 b (2) (d) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendment to the Council's common position regarding the proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE on ceitain components and characteristic of two- or three-wheel motor vehicles Document COM(93) 449 final - COD 470 - !1 ^ Amendment to the proposal from me Commission (in accordance with Article 189a (2) of the EC Treaty) Council's common position Amended proposal Chapter 1, Annex m (1. 2. 3) 1. 2. 3 The manufacturer of the vehicle shall indicate the designations of tyres in accordance with the requirements of this Chapter. This or these tyre(s) made by the tyre manufacturer to the tolerances laid down in Annex II, items 3. 1. 4,3. 1. 5 and 3. 3, shall move freely in their intended position. The space in which the wheel revolves must be such as to allow unrestricted movement when the maximum permissible size of tyres is used within the suspension, steering and wheel guard constraints provided by the vehicle manufacturer. for tyres relevant specifications of 1. 2. 3 The manufecturer of the vehicle shall indicate the performance rating and safety in accordance with the requirements of this Chapter. Anv brand of tvre which conforms to the rxaformance rating and safety specification contained in this Directive speed the categories must be permitted for use as a replacement. This or these tyre(s) made by the tyre manufacturer to the tolerances in Annex H, items 3. 1. 4, 3. 1. 5 and 3. 3, shall move freely in their intended position. The space in which the wheel revolves must to allow unrestricted be such as the maximum movement when permissible size of tyres is used within the suspension, steering and wheel guard constraints provided by the vehicle manufacturer. laid down Chapter 1, Annex m (1. 2. 4) Deleted. to 1. 2. 4 Without prejudice the requirements of item 1. 2,3 and at the request of the motorcycle rnanufacturer. only tyres of certain tyre manufacturer^ or types with equivalent safety criteria are permitted to be fitted for safety reasons; this condition applies only to tyres of speed categories W and Z for very powerful motorcycles. S~ Chapter 9, Annex II (2. 1. 5. 4) 2. 1. 5. 4 If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the moped being tested belongs, the limits laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. 2. 1. 5. 4 If the average of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible the category to which the moped being tested belongs, the limits laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. level for This highest value will constitute the result of the test. This average value will constitute the result of the test. If one of the four results exceeds the maximum permissible level by not more than 1 dB(A). a second series of four measurements is taken. In this case the limits laid down in 2. 1. 1 are deemed as being complied with only if the four new results do not exceed the maximum permissible level. In all other cases, the limits laid down in 2. 1. 1 are deemed as not being complied with. Deleted. Deleted. Deleted. Chapter 9, Annex H (2. 2. 5. 3) 2. 2. 5. 3 The highest of three measurements constitutes the test result. the 2. 2. 5. 3 The average of three measurements constitutes the test result. the Chapter 9, Annex ffl (2. 1. 4. 3. 1. 2. 4) 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 If, during the test carried out in second gear (see 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 and 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), the engine speed on the approach to the line marking the end of the test track exceeds 105% of the speed section 3. 2. 1. 7 of referred Appendix 1A, the test must be carried out in third gear and the sound level measured must be the only one recorded as the test result. to in 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 If, during the test carried out in second gear (see 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 and 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), the engine speed on the approach to the line marking the end of the test track exceeds 100% of the speed section 3. 2. 1. 7 of referred Appendix 1A, the test must be carried out in third gear and the sound level measured must be the only one recorded as the test result. to in € Chapter 9, Annex ni (2. 1. 5. 2), fust paragraph a (new) If the figure following the decimal point is between 0 and 5. the total is rounded off and if between 6 and 9. it is rounded up. Chapter 9, Annex m (2. 1. 5. 4) 2. 1. 5. 4 If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. This highest value will constitute the result of the test. 2. 1. 5. 4 If the ayejags of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in. 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. This ayejage. value will constitute the result of the test. If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. If one of the four results exceeds the maximum permissible level bv not more than 1 dBTA\ a second series of four measurements will be taken. In this case the limit laid down in 2. 1. 1 will he deemed as being complied with only if the four new results are less than or equal to the maximum permissible ISXBI. Deleted. Deleted In all other cases, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as not being complied with. Deleted ¥ Chapter 9, Annex IV (2. 2. 5. 2), first paragraph a (new) If the figure following the decimal point is between 0 and 5. the total is rounded off and if between 6 and 9. it is rounded up. Chapter 9, Annex IV (2. 2. 5. 4) 2. 2. 5. 4 If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in 2. 2. 1 will be deemed as being complied with. This highest value will constitute the result of the test. 2. 2. 5. 4 If the average of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in 2. 2. 1 will be deemed as being complied with. This average value will constitute the result of the test. level for If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 2. 1 will be deemed as being complied with. If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 2. 1 will be deemed as being complied with. If one of the four results exceeds the maximum permissible level by not more than 1 dB(A). a second series of four measurements will be taken. In this case the limit laid down in 2. 2. 1 will be deemed as being complied with only if the four new results are less than or equal to the maximum permissible level. Deleted. Deleted. In all other cases, the limit laid down in 2. 2. 1 will be deemed as not being complied with. Deleted. * ** s Annex Document PE 166. 156 $bto EUROPEAN PARLIAMENT 1996 - 1997 SESSION Decision of the European Parliament on the common position adopted by the Council with a view to adopting a directive of the European Parliament and of the Council on certain components or characteristics of two- or three-wheel motor vehicles (A4-0199/96 - C4-0149/96. EXTRACT FROM THE MINUTES OF THE SITTING OF 19 June 1996 PE 166. 156 % Two- or three-wheel motor vehicles ***n A4-0199/96 Decision on the common position adopted by the Council with a vu. ew to adopting a European Parliament and Council Directive on certain components or characteristics of two or three-wheel motor vehicles (C4-0149/96 - 00/0470 (COD) ) (Codecision procedure: second reading) The European Parliament. having regard to the common position of the Council, C4-0149/96 - 00/0470(COD), having regard to its opinion at first reading1 on the Commission proposal to the European Parliament and the Council, COM(93)04492, having regard to the amended Commission proposal, COM(95)04933, having regard to Article 189b (2) of the EC Treaty, having regard to Rul2 72 of its Rules of Procedure, having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy (A4-0199/96), 1. Amends the common position as follows; 2. Calls on the Commission to support Parliament's amendment'; in the opinion it is required to deliver pursuant to Article 189b(2) (d) o. 'i the EC Treaty; 3. Calls on the Council to approve all Parliament's amendments, amend its common position accordingly and definitively adopt the act; 4. Instructs its President to forward this decision to the Council and Commission. 1 OJ C 151, 19. 6. 1995, p. 184 and OJ C 109, 1. 5. 1995, p. 116. 2 OJ C 177, 29. 6. 1994, p. 1. 3 OJ C 21, 25. 1. 1996. o. 23. AC P C 4 G G 4 K Common position of'the Council Amendments by Parliament (Amendment 1 ) Recital 5a (new) Whereas the provisions of this Directive, which refers to the manufacturing of vehicles, should not be circumvented by the use of replacement parts permitting non compliance therewith: whereas in particular the * sale of exhaust systems which do^not comply with the requirements laid down in this Directive strictly restricted so as- to forbid the sale for use on public roads of such systems; whereas the Commission should put forward a specific draft Directive intended to effect such control, to Directive 92/61/EEC relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles; prejudice without should be (Amendment 2) Recital 1 1 of the object Whereas the requirements of this Directive should not be to oblige those Member States which do not allow two or three-wheel motor vehicles in their territory to tow a trailer to amend their rules; the requirements of Whereas, as long as vehicles conform this to Directive, no Member. State may refuse registration or use of them; pr 1 GG4 c:c (Amendments 3 and 20) Article 5 stage during 1. Before 1 January 1222, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a proposal, prepared on the basis of research and an assessment of the costs and benefits deriving from the application of reinforced limit values and laying down a subsequent which measures will be adopted aimed at further tightening of the limit values for pollutants and the sound level of the vehicles concerned, as laid down respectively in Chapter 5, Annex II, Tables I and II and Chapter 9, Annex I. In its proposal, the Commission shall take into account and assess the cost/efficiency ratio of the different measures for noise reducing present emissions proportional and reasonable measures as regards the intended aims. pollutant shall and and 1 - No later than 24 months after the final decision bv the Council on this Directive. the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a proposal, prepared in the basis of research and an assessment of the costs and benefits deriving from the application of reinforced limit va'. ues and laying down a subséquent stage during which measures will be adopted aimed at further tightening of the limit values for pollutants and the sound level of the vehicles concerned, as laid down respectively in Chapter 5, Annex II, Tables I and II and Chapter 9, Annex I. In its proposal, the Commission shall take into account and assess the cost/efficiency ratio of the different measures for noise reducing emissions present proportional and reasonable measures as regards the intended aims. pollutant shall and and 2. The Decision of the European Parliament and of the Council, adopted on the basis of the Commission proposal referred to in paragraph 1, which shall apply from 2001, shall take account of the need to incorporate factors other than mere limit values which have been tightened up. The costs and benefits deriving from the implementation of the measures provided for in the said Decision shall be asse. ssed, and these shall be proportional and reasonable in the light of the intended aims. 2. The Decision of the European Parliament and of the Council, adopted on the basis of the Commission proposal referred to in paragraph 1, which shall be agreed before 1 January 2001, shall take account of the need to incorporate factors other than mere limit values which have been tightened up. The costs and benefits deriving from the implementation measures of provided for in the said Decision shall be researched and assessed jointly with industry and users, and shall be proportional and reasonable in the light of the intended aims. the (Amendment 4) Article 7, 2nd paragraph (new) The manufacturing, imrort and sale of replacement parts which modify a two <?r three-Yfreel motor vehicle j. n such a wav that it no longer complies with this Directive shall be prohibited. P E * - 6 6 1 56 (Amendment 5) Article 7, 3rd paragraph (new) Within one year of the adoption of this Directive, and every two years thereafter. Member States and the Commission shall report to the parliaments of the Member States, the European Parliament and the Council on how they are implementing the prohibition referred to in the previous paragraph, and how effective this implementation is. (Amendment 6) Chapter 1, Annex III (1. 2. 3) with 1. 2. 3. The manufacturer of the vehicle shall indicate the designations of tyres in accordance the requirements of this Chapter. This or these tyre(s) made by the tyre manufacturer to the tolerances laid down in Annex II, items 3. 1. 4, 3. 1. 5 and 3. 3 shall move freely in their intended position. The space in which the wheel revolves must be such as to allow unrestricted movement when the maximum permissible size of tyres is used within the suspension, steering and wheel constraints provided by the vehicle manufacturer, guard çLILd with s a f e ty 1. 2. 3. The manufacturer of the vehicle shall indicate the performance rating and safety specifications of tyres in the accordance requirements of this Chapter. Any brand of tyre which conforms to the performance r a t i ng specification contained in this Directive for the relevant speed categories must be permitted for use as a replacement. This or these tyre(s) made by the tyre manufacturer the tolerances laid down in Annex II, items 3. 1. 4, 3. 1. 5 and 3. 3 shall move freely in their intended position. The space in which the wheel revolves must be such as to allow unrestricted movement when the maximum permissible size of tyres is used within the suspension, steering and wheel constraints provided by the vehicle manufacturer, guard to (Amendment 7) Chapter 1, Annex III (1. 2. 4) Deleted, 1. 2. 4. Without prejudice ±Q of certain tjie. requirements of item 1. 2,3 and at the request of the motorcycle manufacturer, only tyres tvre manufacturer(s) cr types with equivalent safety criteria are permittee tP be fitted fS£ safety reasons; this condition applies only to tyyes of speed categories w, and % for ,„yery powerful motorcycles. (Amendment 8) Chapter 7, Annex (2. 3. 1), 1st paragraph 2. 3. 1. An unremovable sleeve must be located in the inlet conduit. If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter must be fixed to the engine block by means of shear-bolts bolts removable only using special tools. or 2. 3. 1. An unremovable sleeve must be located in the inlet conduit. If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter must be fixed to the engine block by means of bolts removable only using special tools. (Amendment 9) Chapter 7, Annex (2. 3. 2), 1st paragraph 2. 3. 2. Each intake pipe must be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools. A restricted section, indicated on the outside, must be located inside the pipes; at that point the wall must be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if using a flexible material, such as rubber for example. 2. 3. 2. Each intake pipe must be fixed with bolts removable only using special tools. A restricted section, indicated on the outside, must be located inside the pipes; at that point the wall must be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if using a flexible material, such as rubber for example. (Amendment 10) Chapter 7, Annex (3. 9) 3. 9. Should an engine be equipped with a reed valve, this must be fixed with shear-bolts which prevent re-use of its support or bolts removable only using special tools. 3. 9. Should an engine be equipped with a reed valve, this must be fixed with bolts removable only using special tools. AH P E 1 6 6 1 56 (Amendment 11 ) Chapter 7, Annex (4) REQU I R E M E N TS IDENTIFICATION ENGINE TYPE OF F OR T HE A VEHICLE 3. 1 0. REQUIREMENTS THE IDENTIFICATION OF A VEHICLE ENGINE TYPE FOR (further accordingly) numbering adapted (Amendment 12) Chapter 9, Annex I, t a b le Vehicles Sound level limits with effect from 1. 1. 1997 Vehicles , Sound level limits with effect from 1. 1. 1997 i. Tvc-v:heel mopeds 1. Two-wheel mopeds < 25 km/h > 25 km/h - three-wheel 2. Motorcycles < 80 C. T,3 > 80 < 175 cra3 > 175 cm3 3. Tricycles 66. 21 76 75 77 £g 80 < 25 km/h > 25 km/h - three-wheel 2. Motorcycles < 80 cm3 > 80 < 175 cm3 > 175 cm3 3. Tricycles 70 73 78 77 Jl H 80 (Amendment 13) Chapter 9, Annex II (2. 1. 5. 4) 2. 1. 5. 4. If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the moped being tested belongs, the limits laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. 2. 1. 5. 4. If the average of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the category to which the moped being tested belongs, the limits laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. This highest value will constitute the result of the test. If one of the four results the exceeds maximum — — — — ^ — — —— —— —- L permissible level by not more than 1 dB(A), a second series of four measurements is taken. This average value will constitute the result of the test. D e l e t ed AS PF*6fi156 J n , t h i s. c a se t he UfflitS. l<ud, djaaajip 7,11. 1 »re, deemed as Jaejpq complied ,w4-. th„PPlY. "Af t he four new r e s u l ts _g,9,jao_t t he gJLCfljeLfl maximum l e v e l. p e r m i s s i b le ?n a l l — Q t h er l i m i ts a re complied w i t h. deemed l a id down cases. ,. _%M in 2. 1. 1 being as not PSlfi-ted, EEl. et. ed. (Amendment 1 4) Chapter 9, Annex II (2. 2. 5. 3) 2. 2. 5. 3. The highest of the three measurements constitutes the test result. 2. 2. 5. 3. The average of the three measurements constitutes the test result. (Amendment 15) Chapter 9, Annex III (2. 1. 4. 3. 1. 2. 4) ( s ee 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 If, during the test carried out in second g e ar and 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), the engine speed on the approach to the line marking the end of the test track exceeds 105% of the speed referred to in section 3. 2. 1. ? of Appendix 1A, the test must be carried out in third gear and the sound level measured must be the only one recorded as the test result. ( s ee 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. If, during the test carried out in second g e ar and 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), the engine speed on the approach to the line marking the end of the test track ' exceeds 100% of the speed referred to in section 3. 2. 1 7 of Appendix 1A, t. xe test must be carried out in third gear and the sound level measured must be the only one recorded as the test result. (Amendment 16) Chapter 9, Annex III (2. 1. 5. 2), 1st paragraph a (new) if the figure following the decimal BPlht-1,S-between Q and 5, the tPtfr-l is rounded off and if between 6 and 9, it,As sounded up. M PC166156 (Amendment 17) Chapter 9, Annex III (2. 1. 5. 4) 2. 1. 5. 4. If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the to which the category vehicle tested being belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. This highest will constitute the result of the test. ) value 2. 1. 5. 4 If the average, of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the to which the category vehicle tested being belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. This average will constitute the result of the test. value If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. If one of the four results exceeds maximum the permissible level bv not more than 1 dB(A). a second series of four measurements will be taken. In this case the limit laid down in 2. 1. 1 will only be deemed as peine complied with if the four new results are less than or equal to the maximum permissible level. Hi all other cases, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as not being complied with. If the four results of the measurements do not exceed the maximum permissible level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 1. 1 will be deemed as being complied with. Deleted pelet;ed peletefl (Amendment 18) Chapter 9, Annex IV (2. 2. 5. 2), 1st paragraph a (new) In,,,. the figure following,the decimal point is between Q and, 5_ the total is rounded off and if between 6 and &. I it. is, rpunded up. A% P E < 6 6 1 56 (Amendment 19) Chapter 9, Annex IV (2. 2. 5. 4) 2. 2. 5. 4. If the highest of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible Jevel for the to which category the vehicle tested being belongs, the limits laid down in 2. 2. 1. will be deemed as being complied with. This highest value will constitute the result of the test. 2. 2. 5. 4. If the avergqe of the four results of the measurements does not exceed the maximum permissible level for the to which the category vehicle tested being belongs, tl-. e limits laid down in 2. 2. 1. will be deemed as being complied with. This average value will constitute the result of the test. If the four results of the measurements do not exceed permissible the maximum level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 2. 1. will be deemed as being complied with. If one of the four results exceeds maximum the permissible level by not more than 1 db(A). a second series of four measurements will be taken. In this case the limit laid down in 2. 2. 1. will only be deemed as being complied with if the four new results are less than or equal to permissible the maximum level. ID all other cases the limits laid down in 2. 2. 1. axe deemed as not being complied with. If the four results of the measurements do not exceed permissible the maximum level for the category to which the motorcycle being tested belongs, the limit laid down in 2. 2. 1. will be deemed as being complied with. peleted Pe],et?d Pejeted A& P^SfiJSG ISSN 0254-1475 COM(96) 450 final DOCUMENTS EN 15 io 14 Catalogue number : CB-CO-96-457-EN-C ISBN 92-78-08826-9 Office for Official Publications of the European Communities L-2985 Luxembourg -XS


title: Risoluzione sulla protezione del percorso di Santiago de Compostela dinanzi alla distruzione e agli attacchi brutali di cui è vittima la località di Pazos

eurovoc_concepts:
Galicia
Spain
countryside conservation
cultural object
degradation of the environment
heritage protection
road building

formats: html print


title: Opinion of the Committee of the Regions on the 'Proposal for a Council Decision on a Third Multiannual Programme for Small and Medium-Sized Enterprises (SMEs) in the European Union (1997-2000) (presented by the Commission) - Maximizing European SMEs' full potential for employment, growth and competitiveness'

eurovoc_concepts:
EU programme
aid to undertakings
business policy
handicrafts
small and medium-sized enterprises

formats: html pdfa1b print


title: RÈGLEMENT (CE) N° 1814/96 DE LA COMMISSION du 19 septembre 1996 modifiant les restitutions à l'exportation dans le secteur du lait et des produits laitiers

eurovoc_concepts:
cheese
export refund


title: Resolution on the role of public service television in a multi-media society

eurovoc_concepts:
European television
access to information
audiovisual communications policy


title: Resolutie over "Europa en de wereldwijde informatiemaatschappij - aanbevelingen aan de Europese Raad" en over de mededeling van de Commissie van de Europese Gemeenschappen: "Europa op weg naar de informatiemaatschappij: een actieplan" (COM(94)0347 - C4- 0093/94)

eurovoc_concepts:
audiovisual communications policy
data protection
dissemination of information
information network
information policy
information technology
intellectual property
multilingualism
protection of privacy


title: Resolución sobre los menores víctimas de violencia

eurovoc_concepts:
child protection
prostitution
sexual violence


title: OPINION OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 b (2) (d) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendment to the Council's common position regarding the proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE on certain components and characteristic of two- or three motor vehicles


title: Verordnung (EG) Nr. 1813/96 der Kommission vom 19. September 1996 zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 1749/95 und (EG) Nr. 2900/95 zur Festsetzung von Ausfuhrabgaben im Sektor Getreide

eurovoc_concepts:
common wheat
durum wheat
export tax


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1815/96, annettu 19 päivänä syyskuuta 1996, tiettyjä maitotuotteita koskevien vientitodistusten antamisen väliaikaisesta keskeyttämisestä ja käsiteltävänä olevien vientitodistushakemusten hyväksyttävyydestä

eurovoc_concepts:
cheese
export licence
export refund


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1813/96 της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 1996 για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1749/95 και (ΕΚ) αριθ. 2900/95 για τον καθορισμό φόρων κατά την εξαγωγή στον τομέα των σιτηρών


title: Resolution on the disaster at the 'Las Nievas' campsite in Biescas (Spain)

eurovoc_concepts:
Spain
camping
economic reconstruction
emergency aid
impact study
natural disaster


title: Komission lausunto EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan d alakohdan nojalla Euroopan parlamentin esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista (asiakirja KOM(93) 449 lopullinen - COD 470)

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 19. 09. 1996 KOM(96) 450 lopull. - COD 470 EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa KOMISSION LAUSUNTO ehdotuksesta EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja omnaisiaMsta antamiseksi - asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 - KOMISSION EHDOTUSTA MUUTTAVA EY:n perustamissopimuksen 189 a (2) artiklan nojalla EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa KOMISSION J ATT<fTTMTH ehdotuksesta EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI kaksi- ja kölmipyöräisteii moottoriajoiieiivojeD tietyistä osista ja oimnaisuuksista antamiseksi - asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 - 1. a) ASIAKIRJAN TAUSTA Ehdotuksen tarkoitus ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen Direktiiviehdotus kuuluu kaksi- lyyppmyvälöyntämenettelyyn, jota koskee kehysdirektiivi 92/61/ETY, ja sen tarkoituksena on erityisesti yhdenmukaistaa jäsenvaltioiden lainsäädäntöjä luoda yhteisön tyyppihyväksyntämenettely kyseisten ajoneuvojen 12 viimeiselle osalle ja ominaisuudelle (renkaille, valaisimille, ulkoneville osille, taustapeileille, ilman pilaantumista ehkäiseville toimenpiteille, polttoainesäiliöille, virityksen estäville toimenpiteille, sähkömagneettiselle yhteensopivuudelle, sallitulle melutasolle ja pakojärjestelmälle, kytkentälaitteille, turvavöiden kiinnityspisteille ja turvavöille, tuulilasin pesimille sekä huurteen- ja laseille, tuulilasin pyyhkimille ja sumunpoistolaitteil le). Komissio päätöksen päivämäärä: 30. 11. 1993 Ehdotuksen toimittamispäivä Euroopan parlamentille ja neuvostolle: 1. 12. 1993 Talous- ja sosiaalikomitean lausunnon päivämäärä: 28. 4. 1994 Yhteisen kannan vahvistamispäivä: 23. 11. 1995 Euroopan parlamentin tarkistusten käsittely yhteisessä kannassa: Kaikkien ensimmäisessä käsittelyssä tehtyjen tarkistusten sisältö on sisällytetty yhteiseen kantaan lukuun ottamatta niitä tarkistuksia, joiden tarkoitus on löyhentää sallittua melutasoa koskevia raja-arvoja ja poistaa voimaantulopäivä. ilmaa pilaavien päästöjen toisen vaiheen toimenpiteiden b) c) d) e) f) a. g) Neuvoston yhteisestä kannasta päivämäärä: 19. 6. 1996 tehdyn Euroopan parlamentin päätöksen h) Tarkistusten vastaanottamispäivä: 25. 6. 1996 2. EUROOPAN PARLAMENTIN KANTA Kesäkuussa 1996 pidetyssä täysistunnossaan Euroopan parlamentti teki 19 tarkistusta (ks. liitteenä oleva asiakirja PE 166. 156) neuvoston yhteiseen kantaan. Tarkistusten tavoitteita ovat erityisesti: - luoda valvontajärjestelmä osille, jotka eivät ole direktiivin ohjeiden mukaisia, ja kieltää sellaisten osien valmistus, tuonti ja myynti, jotka muuttavat ajoneuvoa niin, ettei se enää ole direktiivin mukainen, sekä tiedottaa jäsenvaltioiden parlamenteille, Euroopan parlamentille ja neuvostolle kiellon soveltamisen aloittamisesta (tarkistukset 1, 4 ja 5); - olla estämättä sellaisten mopedien ja moottoripyörien kansainvälinen liikkuminen, joihin on kytketty perävaunu ja jotka on rekisteröity muussa jäsenvaltiossa (tarkistus 2); - lykätä merkittävästi komission ehdotuksen toimittamista sekä ilmaa pilaavien päästöjen ja melupäästöjen toisen vaiheen soveltamisen alkamispäiviä (tarkistus 3); - mahdollistaa sellaisten renkaiden käyttö muiden renkaiden tilalla, jotka ovat direktiivin ohjeiden mukaisia, ja poistaa sääntö, jonka mukaan moottoripyörävalmistajat voivat osoittaa rengasmerkit, joita saa asentaa tehokkaisiin moottoripyöriin (tarkistukset 6 ja 7); - heikentää virityksen estäviä toimenpiteitä (tarkistukset 8, 9 ja 10); - rajoittaa ajoneuvon moottorityypin tunnistamisvaatimukset koskemaan vain mopedeja ja kevyitä moottoripyöriä (tarkistus 11); - heikentää huomattavasti mopedien ja moottoripyörien melurajoituksia (tarkistus 12); - muuttaa melun mittausmenetelmää (tarkistukset 13, 14, 15, 17 ja 19); - antaa yksityiskohtaiset säännöt äänitasomittarin osoittamien äänilukemienpyöristämiselle melukokeissa (tarkistukset 16 ja 18). 3. KOMISSION KANTA 3. 1. Komissio voi hyväksyä seuraavat 9 tarkistusta: - tarkistukset 6 ja 7, jotka ovat tyyppmyväksyntämenettelyn tavoitteen, toisin sanoen kaikkien tyyppihyväksyttyjen renkaiden vapaan liikkuvuuden, sekä komission alkuperäisen ehdotuksen sisällön mukaiset; - tarkistukset 13, 14, 15, 17 ja 19, koska niiden tavoitteena on palata komission alkuperäisen ehdotuksen sanamuotoon. Yhteisen kannan sanamuoto tiukentaa ^ äänitason mittausmenetelmää ja siten epäsuorasti myös raja-arvoja. Melunvastaisia toimenpiteitä on kuitenkin jo vahvistettu komission alkuperäisellä ehdotuksella, joka tekee vapaammalla direktiivillä 87/56/ETY vahvistetut melurajoitukset pakollisiksi; - tarkistukset 16 ja 18, sillä ne selventävät alkuperäisen ehdotuksen sanamuotoa, jossa äänitasomittarin osoittama lukema määrätään pyöristettäväksi lähimpään desibeliin. 3. 2. Komissio ei voi hyväksyä seuraavia 10 tarkistusta: - tarkistukset 1,4 ja 5, joiden tavoite saavutetaan yksiselitteisesti kehysdirektiivin 92/6l/ETY 5 artiklan 2 kohdan säännöksillä; - tarkistus 2, sillä perävaunuihin, jotka eivät kuulu tyyppmyväksyntämenettelyn soveltamisalaan, sovelletaan yhä kansallista alan lainsäädäntöä, jossa voidaan kieltää perävaunullisten ajoneuvojen käyttö liikenteessä; - tarkistus 3, sillä sitoutumisesta raja-arvojen vahvistamiseen tehtävän päätöksen merkittävä lykkääminen ei ole komission ympäristönsuojeluperiaatteiden mukaista; - tarkistukset 8, 9 ja 10, sillä tiettyjen virityksen estävien toimenpiteiden poistaminen heikentäisi keinoja, joilla pyritään välttämään moottoriin puuttumisesta aiheutuvat vaarat; - tarkistus 11, sillä keskikokoiset ja raskaat moottoripyörät jäisivät kokonaan virityksen estävien toimenpiteiden soveltamisalan ulkopuolelle; - tarkistus 12, sillä raja-arvoille ehdotetut korotukset heikentävät merkittävästi melunvastaisten toimenpiteiden vaikutusta. EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa KOMISSION LAUSUNTO ehdotuksesta EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista - asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 - H h Muutettu komission ehdotus (Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan mukaisesti) Neuvoston yhteinen kanta Muutettu ehdotus 1 luku, liite m, 1. 2. 3 kohta tai renkaan valmistajan on 1. 2. 3. Ajoneuvon määriteltävä renkaiden merkintä tai merkinnät tämän kappaleen vaatimusten mukaisesti. Tämän renkaan tai näiden renkaiden, jotka renkaan valmistaja on tehnyt liitteessä II olevassa 3. 1. 4,3. 1. 5 ja 3. 3 kohdassa määriteltyjen sallittujen mittapoikkeamien puitteissa, on liikuttava vapaasti niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, jossa rengas pyörii, on oltava sellainen, että se sallii esteettömän suurimpia liikkeen, kun käytetään ajoneuvon sallittuja jousituksen, valmistajan ohjauksen ja hammaspyörän kopan rajoitusten puitteissa. rengaskokoja antamien tai t ai on renkaiden 1. 2. 3. Ajoneuvon valmistajan määriteltävä renkaan s u o r i t u s k v k v l u o k ka tuxvallisuuseritelmät tämän kappaleen vaatimusten mukaisesti. Rengasmerkkiä, ioka on tässä direktiivissä kyseisille o s o i t e t t u j en n o p e u s l u o k i l le s u o r i t u s k y ky l u o k k i en ja turvallisuuseritelmien mukainen, on voitava kävttää alkuperäisten renkaiden tilalla. Tämän tai näiden renkaiden, jotka renkaan valmistaja on tehnyt liitteessä II olevassa 3. 1. 4,3. 1. 5 ja 3. 3 kohdassa määriteltyjen sallittujen mittapoikkeamien puitteissa, on liikuttava vapaasti niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, jossa rengas pyörii, on oltava sellainen, että se sallii esteettömän liikkeen, kun käytetään sallittuja suurimpia rengaskokoja ajoneuvon valmistajan ja antamien jousituksen, ohjauksen hammaspyörän kopan rajoitusten puitteissa. renkaan 1 luku, liite Hl, 1. 2. 4 kohta tai v a s t a a v at tietyn 1. 2. 4. Turvallisuussyistä vain rengasvalmistajan tiettyjen rengasyalmistajien renkaita tai renkaita, j o i l la on turvallisuusominaisuudet. saadaan asentaa moottoripyörävalmistajan pyynnöstä, sanotun kuitenkaan estämättä 1,2,3 kohdan määräysten soveltamista; tätä ehtoa sovelletaan ainoastaan erittäin tehokkaiden moottoripyörien W ja Z nopeusluokan renkaisiin. Poistetaan 5~ 9 luku, liite II 2. 1. 5. 4. kohta 2. 1. 5. 4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava mopedi kuuluu, suurin arvo, 2. 1. 1 kohdassa sallittava raja-arvojen katsotaan vahvistettujen täyttyneen. sen 2. 1. 5. 4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri johon ajoneuvoluokan, kuin kokeiltava mopedi kuuluu, suurin arvo, 2. 1. 1 kohdassa sallittava raja-arvojen katsotaan vahvistettujen täyttyneen. Tämä korkein arvo muodostaa testin tuloksen. Tämä keskiarvo muodostaa tuloksen. testin Jos vain yksi neljästä tuloksesta ylittää sallittavan maksimitason ja jos tämä ylitys ei ole suurempi kuin 1 dB(A), suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja, Tällöin 2,1,1 kohdassa vahvistettua raja- arvoa pidetään täyttyneenä ainoastaan, jos nämä n ep uutta tulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sallittava maksimitaso. Kaikissa muissa tapauksissa 2,U kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan jääneen täyttymättä. Poistetaan Poistetaan Poistetaan 9 luku, liite IL 2. 2. 5. 3 kohta 2. 2. 5. 3. Näistä kolmesta saatu korkein arvo testituloksen. mittauksesta muodostaa 2. 2. 5. 3. Näistä kolmesta mittauksesta saatu keskiarvo muodostaa testituloksen. 9 luku, liite m, 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 kohta 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Siinä tapauksessa, että kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana (ks. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 ja 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3 kohta) moottorin testiradan kierrosluku loppulinjaa lähestyttäessä ylittää 105 % lisäyksen 1 A 3. 2. 1. 7 kohdassa tarkoitetusta kierrosluvusta, testi suoritetaan kolmosvaihteella ja mitattu melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan huomioon testituloksena. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Siinä tapauksessa, että kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana (ks. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 ja 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3 kohta) moottorin kierrosluku testiradan loppulinjaa lähestyttäessä ylittää 100 % lisäyksen 1 A 3. 2. 1. 7 kohdassa tarkoitetusta kierrosluvusta, testi suoritetaan kolmosvaihteella ja mitattu melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan huomioon testituloksena. 9 luku, Mite M, 2. 1. 5. 2 kohdan ensimmainen alakohta a (uusi) Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 0 - 5. tulos pyöristetään alaspäin, ja jos se on 6 - 9. se pyöristetään vlospjfjp, 9 luku, liite M, 2. 1. 5. 4 kohta 2. 1. 5. 4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin arvo, 2. 1. 1 kohdassa sallittava katsotaan vahvistetun arvo täyttyneen. Tämä korkein muodostaa kokeen tuloksen. raja-arvon 2. 1,5. 4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen joukossa keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin arvo, 2. 1. 1 kohdassa sallittava vahvistetun katsotaan raja-arvon täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen. Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, testattava moottoripyörä kuuluu, suurin sallittava taso, 2. 1. 1 kohdassa vahvistetun raja- arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, testattava ^ moottoripyörä kuuluu, suurin sallittava v taso, 2. 1. 1 kohdassa vahvistetun raja- arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos vain yksi neyästäJuJoJasssta ylittää Poistetaan ?i ole suurempi kohdassa tapauksessa 211 Tässä vahvistetun katsotaan raja-arvon täyttyneen vain, jos nämä neljä uutta Poistetaan kuin sallittava maksimitaso. Kaikissa muissa kohdassa vahvistetun tapauksissa 211 raja-arvon Poistetaan 9 luku, liite IV, 2. 2. 5. 2 kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 0 -5r tulos pyöristetään alaspäin, ja jos sejon 6 - 9, se pyöristetään ylöspäin, * 9 luku, liite IV, 2. 2. 5. 4 kohta 2. 2. 5 A. Mikäli neljän tehdyn mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 2. 1 kohdassa tarkoitetun määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä korkein arvo muodostaa kokeen tuloksen. 2. 2. 5. 4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen joukossa keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 2. 1 kohdassa tarkoitetun määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen. Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 2. 1 kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 2. 1 kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos vain yksi nenästä tuloksesta ylittää sallittavan maksimitason ja jos tämä ylitvs ei ole suurempi kuin 1 dBfAl suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja, tapauksessa 2. 2. 1 kohdassa Tässä säädetyn määräyksen katsotaan täyttyneen vain, jos nämä neljä uutta tulosta ovat yhtä suuria kuin sallittava maksimitaso, Kaikissa muissa kohdassa vahvistetun katsotaan ja^een täyttymättä. tapauksissa 2,2,1 raja-arvon Poistetaan Poistetaan Poistetaan * ** s Kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot * * *n A4-0199/96 Päätös neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) (Yhteistoimintamenettely: toinen käsittely) Euroopan parlamentti, joka ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan C4-0149/96 - 00/0470(COD), ottaa huomioon lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä1 komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle KOM(93)04492, ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen KOM(95)04933, ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan, ottaa huomioon työjärjestyksensä 72 artiklan, ottaa huomioon talous- ja raha-asioita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevän valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn (A4-0199/96), 1. Tarkistaa yhteistä kantaa seuraavasti; 2. 3. 4. Pyytää komissiota puoltamaan parlamentin tarkistuksia lausunnossa, jonka se antaa EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan d alakohdan mukaisesti ; Pyytää neuvostoa huväksymään kaikki parlamentin tarkistukset, muuttamaan yhteistä kantaar. sa vastaavasti ja antamaan säädöksen lopullisesti; Kehottaa puhemiestään välittämään tämän päätöksen neuvostolle ja komissiolle. EYVL C 151, 19. 6. 1995, s. 184 ja EYVL C 109, 1. 5. 1995, s. 116 EYVL C 177, 29. 6. 1994, s. 1 EYVL C 21, 25. 1. 1996, s. 23 P E ^ 6 6 1 56 „,<i/\ Neuvoston yhtexu^xi Kanta (Tarkistus 1) Johdanto-osan viides kappale a (uusi) aioneuvoien pakosarjojen tämän valmistukseen viittaavan direktiivin säännöksiä ei saa kiertää käyttäen sellaisia vara osia, joiden avulla on mahdollista olla noudattamatta sitä: erityisesti sellaisten mvvntiä. jotka eivät ole tässä direktiivissä säädettyjen vaatimusten mukaisia, olisi tiukasti rajoitettava, jotta kiellettäisiin sellaisten sarjojen maanteillä m w n ti olisi käytettäviksi: e s i t e t t ä vä p y r i t ä än d i r e k t i i v i l u o n n o s, toteuttamaan valvonta, tämän kuitenkaan r a j o i t t a m a t ta k a k s i- k o l m i p y ö r ä i s t en ja m o o t t o r i a j o n e u v oj en t v v p pi h y v ä k s yn t ä än l i it t vvän d i r e k t i i v in 92/61/ETY s o v e l t a m i s t a. e r i t y i n en j o l la julkisilla komission s e l l a i n en (Tarkistus 2) Johdanto-osan y h d e s t o i s ta kappale d i r e k t i i v in j ä s e n v a l t i o i ta s ä ä n n ö s t en tämän t a v o i t t e e na ei pidä o l la v e l v o i t t aa n i i tä muuttamaan eivät l a i n s ä ä d ä n t ö ä ä n. alueellaan salli, että kaksi- tai kolmipyöräiset moottoriajoneuvot vetävät perässään perävaunua. jotka jos ajoneuvot ovat tämän direktiivin vaatimusten mikään jäsenvaltio ei saa kieltää niiden rekisteröintiä tai käyttöä. mukaisia, (Tarkistus 3 ja 20) 5 artikla ja antaa Komissio neuvostolle Euroopan 1. parlamentille 1 päivään tammikuuta 1997 mennessä ehdotuksen, jonka se on laatinut r a j a - a r v o j en v a h v i s t e t t u j en s o v e l t a m i s e s ta a i h e u t u n e i ta kustannuksia ja sillä saavutettuja etuja koskevan arvicn perusteella, uudesta vaiheesta, jonka aikana vahvistettaisiin toimenpiteet uusien täydentävien ilmaa pilaavia aineita ja melutasoa koskevien raja-arvojen vahvistamisesta tämän direktiivin 5 luvun liitteessä II olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I ajoneuvoille. tarkoitetuille Ehdotuksessaan ottaa huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien aineiden ja melupäästöjen alentamista Koskevien toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus -suhteen ja tavoitteisiin esittää aiottuihin komissio eri antaa Komissio neuvoston Euroopan 1. parlamentille ja neuvostolle 24 kuukauden kuluessa tätä direktiiviä koskevan lopullisen päätöksen antamisesta ehdotuksen, jonka se on laatinut vahvistettujen r a j a - a r v o j en s o v e l t a m i s e s ta aiheutuneita kustannuksia ja sillä saavutettuja etuja koskevan arvion perusteella, uudesta /aiheesta, jonka aikana vahvistettaisiin toimenpiteet uusien täydentävien ilmaa pilaavia aineita ja melutasoa koskevien raja- tämän arvojen direktiivin 5 luvun liitteessä II olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I tarkoitetuille ajoneuvoille. Ehdotuksessaan komissio ottaa huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien aineiden ja melupäästöjen a l e n t a m i s ta eri toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus aiotiuihin -suhteen vahvistamisesta k o s k e v i en esittää ja s*L _, Kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot ***ix A 4 - 0 1 9 9 / 96 Päätös neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) (Yhteistoimintamenettely: toinen käsittely) Euroopan parlamentti, joka ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan C4-0149/96 - 00/0470(COD), ottaa huomioon lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä1 komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle KOM(93)04492, ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen KOM(95)04933, ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan, ottaa huomioon työjärjestyksensä 72 artiklan, ottaa huomioon talous- ja raha-asioita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevän valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn (A4-0199/96), 1. Tarkistaa yhteistä kantaa seuraavasti; 2. 3. 4. Pyytää komissiota puoltamaan parlamentin tarkistuksia lausunnossa, jonka se antaa EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan d alakohdan mukaisesti; Pyytää neuvostoa huvaksymään kaikki parlamentin tarkistukset, muuttamaan yhteistä kantaar. sa vastaavasti ja antamaan säädöksen lopullisesti; Kehottaa puhemiestään välittämään tämän päätöksen neuvostolle ja komissiolle. EYVL C 151, 19. 6. 1995, s. 184 ja EYVL C 109, 1. 5. 1995, s. 116 EYVL C 1 7 7, 2 9. 6. 1 9 9 4, s. 1 EYVL C 21 , 2 5. 1. 1 9 9 6, s. 23 P E ^6 6 1 56 ,. sl/[ Neuvoston yhteiuen *. anta (Tarkistus 1) Johdanto-osan viides kappale a (uusi) ajoneuvojen pakosarjojen tämän valmistukseen viittaavan direktiivin säännöksiä ei saa kiertää käyttäen sellaisia vara osia, joiden avulla on mahdollista olla noudattamatta sitä: erityisesti sellaisten mvvntiä, jotka eivät ole tässä direktiivissä säädettyjen vaatimusten mukaisia, olisi tiukasti rajoitettava, jotta kiellettäisiin sellaisten sarjojen maanteillä myynti olisi käytettäviksi : e s i t e t t ä vä direktiiviluonnos, jolla pyritään toteuttamaan valvonta, tämän kuitenkaan rajoittamatta kaksi- ja k o l m i p y ö r ä i s t en m o o t t o r i a j o n e u v oj en tvvppihvväksvntään direktiivin 92/61/ETY soveltamista. e r i t y i n en julkisilla liittyvän komission sellainen (Tarkistus 2) Johdanto-osan yhdestoista kappale direktiivin jäsenvaltioita säännösten tämän tavoitteena ei pidä olla velvoittaa muuttamaan niitä eivät lainsäädäntöään. alueellaan salli, että kaksi- tai kolmipyöräiset moot toriaj oneuvot vetävät perässään perävaunua. jotka jos ajoneuvot ovat tämän direktiivin vaatimusten mikään jäsenvaltio ei saa kieltää niiden rekisteröintiä tai käyttöä. mukaisia, (Tarkistus 3 ja 20) 5 artikla ja antaa Komissio neuvostolle Euroopan 1. parlamentille 1 päivään tammikuuta 1997 mennessä ehdotuksen, jonka se on laatinut r a j a - a r v o j en v a h v i s t e t t u j en s o v e l t a m i s e s ta a i h e u t u n e i ta kustannuksia ja sillä saavutettuja etuja koskevan arvicn perusteella, uudesta vaiheesta, jonka aikana vahvistettaisiin toimenpiteet uusien täydentävien ilmaa pilaavia aineita ja melutasoa koskevien raja-arvojen vahvistamisesta tämän direktiivin 5 luvun liitteessä II olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I ajoneuvoille. tarkoitetuille Ehdotuksessaan 'ottaa huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien aineiden ja melupäästöjen alentamista koskevien toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus -suhteen ja tavoitteisiin esittää aiottuihin komissio eri antaa Komissio neuvoston Euroopan 1. parlamentille ja neuvostolle 24 kuukauden kuluessa tätä direktiiviä koskevan lopullisen päätöksen antamisesta ehdotuksen, jonka se on laatinut vahvistettujen r a j a - a r v o j en s o v e l t a m i s e s ta aiheutuneita kustannuksia ja sillä saavutettuja etuja koskevan arvion perusteella, uudesta /aiheesta, jonka aikana vahvistettaisiin toimenpiteet uusien täydentävien ilmaa pilaavia aineita ja melutasoa koskevien raja- tämän arvojen direktiivin 5 luvun liitteessä II olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I tarkoitetuille ajoneuvoille. Ehdotuksessaan komissio ottaa huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien aineiden ja melupäästöjen a l e n t a m i s ta eri toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus -suhteen vahvistamisesta k o s k e v i en ja esittää aiottuihin „ 1 K' nähden oikeasuhteisia ja järkeviä toimenpiteitä. tavoitteisiin nähden oikeasuhteisia ja järkeviä toimenpiteitä. ehdotuksen päätöksessä, 2. Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa komission perusteella tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston jota sovelletaan vuodesta 2001, otetaan huomioon tarve sisällyttää muitakin osatekijöitä pelkästään tiukennettuja raja-arvoja. Kyseisessä p ä ä t ö k s e s sä m ä ä r ä t t y j en soveltamisesta toimenpiteiden aiheutuvat kustannukset ja siitä saatava hyöty arvioidaan ja nämä toimenpiteet suhteutetaan järkevästi tavoitteisiin. kuin ehdotuksen 2. Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa komission perusteella tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä, josta sovitaan ennen 1 päivää tammikuuta 2001. otetaan huomioon tarve sisällyttää muitakin osatekijöitä kuin pelkästään tiukennettuja raja-arvoja. Kyseisessä p ä ä t ö k s e s sä m ä ä r ä t t y j en soveltamisesta toimenpiteiden aiheutuvat kustannukset ja siitä saatava hyöty tutkitaan ja arvioidaan yhdessä teollisuuden ja käyttäjien toimenpiteet nämä kanssa s u h t e u t e t a an tavoitteisiin. j ä r k e v ä s ti ja (Tarkistus 4) 7 artiklan ainoa alakohta a (uusi) Niiden varaosien valmistus, tuonti ja myynti, jotka muuttavat kaksi- tai kolmipyöräistä moottoriajoneuvoa sillä tavalla, ettei se enää noudata tätä direktiiviä, ovat kiellettyjä. (Tarkistus 5) 7 artiklan ainoa alakonta b (uusi) ja ja kahden vuoden kuluessa antamisesta Yhden d i r e k t i i v in j ä l k e en j ä s e n v a l t i ot k e r t o m u k s ia p a r l a m e n t e i l l e, p a r l a m e n t i l le miten ne e d e l t ä v ä s sä k i e l t o a, ja tämä täytäntöönpano on. tämän sen v ä l e in vuoden laativat- komissio j ä s e n v a l t i o i d en E u r o o p an s i i t ä, täytäntöön alakohdassa m a i n i t t ua tehokasta s i i t ä, miten ja n e u v o s t o l le panevat (Tarkistus 6) 1 luku, L i i te I I I, 1. 2. 3. kohta t ai renkaan merkinnät t ai näiden v a l m i s t a j an renkaan v a l m i s t a ja on II o l e v a s sa 3. 1. 4, kohdassa on 1. 2. 3. Ajoneuvon renkaiden m ä ä r i t e l t ä vä t ai tämän merkintä vaatimusten m u k a i s e s t i. kappaleen renkaiden, Tämän renkaan tehnyt j o t ka 3. 1. 5 l i i t t e e s sä m ä ä r i t e l t y j en ja "3. 3 m i t t a p o i k k e a m i en s a l l i t t u j en v a p a a s ti l i i k u t t a va p u i t t e i s s a, t i l a s s a. T i l a n, n i i l le j o s sa o l t a va s e l l a i n e n, e t tä se s a l l ii esteettömän suurimpia kun k ä y t e t ä än l i i k k e e n, ajoneuvon rengaskokoja s a l l i t t u ja j o u s i t u k s e n, antamien valmistajan on t a r k o i t e t u s sa rengas p y ö r i i, on on t ai joka renkaan valmistajan on renkaiden ia 1. 2. 3. Ajoneuvon m ä ä r i t e l t ä vä s u o r i t u s k y k y " u o k ka t u r v a l l i s u u s e r i t e l m ät tämän kappaleen m u k a i s e s t i. v a a t i m u s t en t ä s sä Renaasmerkkiä. a s i a n m u k a i s i l le d i r e k t i i v i s sä o s o i t e t t u j en n o p e u s l u o k i l le s u o r i t u s k v k v l u o k k i en ja t u r v a l l i s u u s e r i t e l m i en mukainen, on t i l a l l a. annettava renkaiden, Tämän renkaan tehnyt j o t ka 3. 1. 5 l i i t t e e s sä m ä ä r i t e l t y j en ja 3. 3 m i t t a p o i k k e a m i en s a l l i t t u j en renkaan v a l m i s t a ja on II olevassa 3. 1. 4, kohdassa t ai näiden k ä y t t ää t o i s en s*2? D r 4 n /» * f- r> ohjauksen ja hammaspyörän kopan rajoitusten puitteissa. puitteissa, on liikuttava vapaasti niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, jossa rengas pyörii, on oltava sellainen, että se sallii esteettömän liikkeen, kun käytetään suurimpia sallittuja rengaskokoja ajoneuvon valmistajan antamien jousituksen, ohjauksen ja hamn. ispyörän kopan rajoitusten puitteissa. (Tarkistus 7) 1 luku, Liite III, 1. 2. 4. kohta Poistetaan, tai 1. 2. 4. Turvallisuussyistä vain tietvn tiettyjen rencrasvalmistajan tai renaasvalmistajien renkaita renkaita. joilla on vastovat turvallisuusominaisuudet. saadaan moottoripyörävalmistajan asentaa pyynnöstä. kuitenkaan sanotun estämättä 1. 2. 3 kohdan määräysten soveltamista; tätä ehtoa sovelletaan ainoastaan tehokkaiden erittäin moottoripyörien W ja Z nopeusluokan renkaisiin. (Tarkistus 8) 7 luku, Liite, 2,3. 1 kohdan ensimmäinen alakohta 2. 3. 1 Imuputkeen on sijoitettava holkki, jota ei voi irrottaa. Jos tämä holkki sijaitsee imusarjassa, imusarja tulee kiinnittää moottoriin murtopulteilla sellaisilla pulteilla, jotka voidaan irrottaa ainoastaan erikoistyökaluilla. tai- 2. 3. 1 Imuputkeen on sijoitettava holkki, jota ei voi irrottaa. Jos tämä holkki sijaitsee imusarjassa, imusarja tulee kiinnittää moottoriin pulteilla, jotka voidaan irrottaa ainoastaan erikoistyökaluilla. (Tarkistus 9) 7 luku, Liite, 2. 3. 2. kohdan ensimmäinen alakohta irrottaa 2. 3. 2. Imusarja on kiinnitettävä murtopulteilla tai pulteilla, jotka ainoastaan voidaan erikoistyökaluilla. Kavennettu osa, josta on merkintä ulkopuolella, on sijoitettava putkien sisään, ja tässä kohdassa seinämän paksuuden on oltava alle 4 mm tai 5 mm siinä tapauksessa, että käytetään taipuisaa materiaalia kuten esimerkiksi kumia. 2. 3. 2 Imusarja on kiinnitettävä pulteilla, jotka voidaan irrottaa erikoistyökaluilla. ainoastaan Kavennettu osa, josta on merkintä ulkopuolella, on sijoitettava putkien sisään, ja tässä kohdassa seinämän paksuuden on oltava alle 4 mm tai 5 mm siinä tapauksessa, että käytetään taipuisaa kuten esimerkiksi kumia. materxaalia Af P r 4 o t. » 4 *• (Tarkistus 10) 7 luku, Liite, 3. 9. kohta moottorissa käytetään 3. 9. Jos l u i s t i v e n t t i i l i ä, on kiinnitettävä murtopulteilla. jotka e s t ä v ät uudelleenkäytön, sellaisilla pulteilla, jotka voidaan irrottaa vain erikoistyökaluilla. t u k i k a p p a l e en tämä tai moottorissa käytetään 3. 9. Jos l u i s t i v e n t t i i l i ä, on kiinnitettävä sellaisilla pulteilla, jotka vain erikoistyökaluilla. irrottaa voidaan tämä (Tarkistus 11) 7 luku, Liite, 4 kohta 4_^ AJONEUVON TUNNISTAMISVAATIMUKSET MOOTTORITYYPIN 3. 10 TUNNISTAMISVAATIMUKSET AJONEUVON MOOTTORITYYPIN (numerointia muutetaan vastaavasti) (Tarkistus 12) 9 luku, Liite I, taulukko Melutason raja- arvo 1. 1. 1997 Ajoneuvo 1. Mopo' - kaksipyöräiset < 25 km/h > 25 km/h - kolmipyöräiset 2. Moottoripyörät < 80 en3 > 80 <175 cm3 > 175 CT. 3 3. Kolrcipyörät I £f 7J. 2Ê 75 77 £0 80 Ajoneuvo 1. Mopot - kaksipyöräiset < 25 km/h > 25 km/h -kolmipyöräiset 2. Moottoripyörät < 80 cm3 > 80 < 175 cm3 > 175 cm3 3. Kolmipyörät Melutason raja- arvo 1. 1. 1997 70. 73. 78. 77 79. 82 80 (Tarkistus 13) 9 luku, Liite II, 2. 1. 5. 4. kohta neljän Mikäli tehdyn 2. 1. 5. 4. mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava mopo kuuluu, suurin sallittava arvo, kohdassa 2. 1. 1. vahvistettujen raja- arvojen katsotaan täyttyneen. neljän Mikäli tehdyn 2. 1. 5. 4. mittauksen keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava mopo kuuluu, suurin sallittava arvo, kohdassa 2. 1. 1. vahvistettujen raja-arvojen katsotaan täyttyneen. Tämä korkein arvo muodostaa testin tuloksen. Tämä keskiarvo muodostaa testin tuloksen. Jos vain yksi neljästä tuloksesta ylittää sallittavan maksimitason ja jos tämä ylitys ei ole suurempi kuin 1dB(A), suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja. Poistetaan. Tällöin 2. 1. 1. kohdassa vahvistettua täyttyneenä pidetään raja-arvoa Poistetaan. PF*fifi15fi ainoastaan jos na^a 3Wlfr uutya tulosta ovat alhaisempia tai vhtä suuria kuin sallittava maksimitaso. Kaikissa muissa tapauksissa 2. 1. 1 kohdassa raja-arvon katsotaan jääneen täyttymättä. tarkoitetun Poistetun. (Tarkistus 14) 9 luku, Liite II, 2. 2. 5. 3. kohta 2. 2. 5. 3. Näistä kolmesta mittauksesta muodostaa korkein saatu testaustuloksen. arvo 2. 2. 5. 3 Näistä kolmesta mittauksesta s a a tu testaustuloksen. k e s k i a r vo m u o d o s t aa (Tarkistus 1 5) 9 luku, Liite III, 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. kohta 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Siinä tapauksessa, että kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana (ks. kohdat 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1. ja 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3. ), moottorin + kierrosluku testiradan loppulinjaa lähestyttäessä % 105 3. 2. 1. 7. lisäyksen tarkoittamasta kierrosluvusta, testi suoritetaan ja mitattu melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan huomioon testituloksena. ylittää kohdan kolmosvaihteella 1A 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Siinä tapauksessa, että kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana (ks. kohdat 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1. ja 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3. ), m o o t t o r in kierrosluku testiradan loppulinjaa lähestyttäessä % 100 3. 2. 1. 7. lisäyksen tarkoittamasta kierrosluvusta, testi suoritetaan ja mitattu melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan huomioon testituloksena. ylittää kohdan kolmosvaihteella 1A (Tarkistus 16) 9 luku. Liite III, 2. 1. 5. 2. kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 0 - 5. tulos pyöristetään alaspäin. ja jos se on 6 - 9. se pyöristetään ylöspäin. (Tarkistus 17) 9 luku, Liite III, 2. 1. 5. 4. kohta neljän Mikäli 2. 1. 5. 4. tehdyn mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 1. 1. kohdassa vahvistetun rajan-arvon katsotaan täyttyneen. Tämä korkein arvo muodostaa kokeen tuloksen. johon Mikäli neljän 2. 1. 5. 4. tehdyn mittauksen keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, arvo, 2. 1. 1. suurin sallittava kohdassa rajan-arvon katsotaan täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen. vahvistetun Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen testattava ajoneuvoluokan, moottoripyörä suurin sallittava taso, 2. 1. 1. kohdassa katsotaan vahvistetun täyttyneen. johon kuuluu, raja-arvon Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen testattava aj oneuvoluokan, s u u r in moottoripyörä kohdassa sallittava taso, katsotaan vahvistetun täyttyneen. johon k u u l u u, 2. 1. 1. r a j a - a r v on Jos vain yksi neljästä tuloksesta ylittää sallittavan maksimitason ja jos tämä ylitvs ei ole suurempi kuin Poistetaan. A, P F * 6 6 1 56 1 dB(A), suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja. Tässä tapauksessa 2. 1. 1. kohdassa vahvistetun katsotaan täyttyneen vain jos nämä neljä uutta tulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sallittava maksimitaso- raia-arvon Poistetaan Kaikissa muissa tapauksissa 2. 1. 1. kohdassa raja-arvon k, tsotaan jääneen täyttymättä. vahvistetun Poistetaan (Tarkistus 18) 9 luku, Liite IV, 2. 2. 5. 2. kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 0 - 5, tulos pyöristetään alaspäin, ja jos se on 6 - 9, se pyöristetään ylöspäin. (Tarkistus 19) 9 luku, Liite IV, 2. 2. 5. 4. kohta neljän Mikäli 2. 2. 5. 4. tehdyn mittauksen joukossa korkein arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, kohdan 2. 2. 1. tarkoittaman määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä korkein kokeen tuloksen. muodostaa joh^n arvo neljän Mikäli 2. 2. 5. 4 tehdyn mittauksen keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvD, kohdan 2. 2. 1. tarkoittaman määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen. Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 2. 2. 1. kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen ajoneuvoluokan, kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin sällittä-;:, arvo, 2. 2. 1. kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan täyttyneen. johon Jos vain yksi neljästä tuloksesta vlittää sallittavan maksimitason ja ies tämä vlitvs ei ole suurempi kuin 1 dB(A), suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja. Tässä tapauksessa 2. 2. 1. kohdassa katsotaan määräykser säädetyn täyttyneen vain jos nämä neljä uutta kuin yhtä tulosta ovat sallittava maksimitaso. suuria Poistetaan. Poistetaan :':. ikissa muissa tapauksissa 2. 2. 1. raia-arvon kohdassa katsotaan jääneen täyttymättä. vahvistetun Poistetaan. n P f l f i R KK ISSN 1024-4492 KOM(96) 450 lopullinen ASIAKIRJAT FI 15 10 14 Luettelonumero : CB-CO-96-457-FI-C ISBN 92-78-08831-5 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg h


title: Resolução legislativa que contém o parecer do Parlamento Europeu sobre a proposta de decisão do Conselho que adopta o terceiro programa plurianual a favor das pequenas e médias empresas (PME) da União Europeia (1997-2000) (COM(96) 0098 - C4-0232/96 - 96/0087(CNS)) (Processo de consulta)

eurovoc_concepts:
competitiveness
development potential
economic growth
job creation
small and medium-sized enterprises


title: Resolutie over de politieke situatie in Turkije

eurovoc_concepts:
Cyprus
EU aid
Türkiye
accession to the European Union
human rights
military occupation


title: Resolution on minors who are victims of violence


title: Geänderter Vorschlag für eine RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES über bestimmte Bauteile oder Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen

text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 19. 09. 1996 KOM(96) 450 endg. - COD 470 STELLUNGNAHME DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 b, Absatz 2, Buchstabe d) des EG-Vertrages, zu der Abänderung des Europäischen Parlaments des gemeinsamen Standpunkts des Rates betreffend den Vorschlag für eine RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES über bestimmte Bauteile oder Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen - Dokument KOM(93) 449 endgültig - COD 470 - ZUR ÄNDERUNG DES VORSCHLAGS DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages STELLUNGNAHME DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 b, Absatz 2, Buchstabe d) des EG-Vertrages, zu der Abänderung des Europäischen Parlaments des gemeinsamen Standpunkts des Rates betreffend den Vorschlag für eine RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES über bestimmte Bauteile oder Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen - Dokument KOM(93) 449 endgültig - COD 470 - i. a) VORGESCHICHTE Ziel des Vorschlags Der Vorschlag steht im Zusammenhang mit dem Betriebserlaubsnisverfahren fur zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge (das Gegenstand der Richtlinie 92/61/EWG) ist) und sieht insbesondere die Harmonisierung der Rechtsvor schriften der Mitgliedstaaten und die Einfuhrung eines gemeinschaftlichen Betriebserlaubnisverfahrens in bezug auf die noch ausstehenden zwölf Bauteile und Merkmale der betroffenen Fahrzeuge vor (Luftreifen, Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen, vorstehende Außenkanten, Rückspiegel, Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft, Kraftstoffbehälter, Maßnahmen gegen unbe fugte Eingriffe, elektromagnetische Verträglichkeit, zulässiger Geräuschpegel und Auspuffanlage, Anhängevorrichtungen für Anhänger und Befestigungen für Bei wagen, Verankerungen der Sicherheitsgurte und Sicherheitsgurte, Verglasung, Scheibenwischer und Scheibenwäscher sowie Entfrostungs- und Trocknungs anlagen). b) c) d) e) f) Beschluß der Kommission: 30. 11. 1993 Übermittlung des Vorschlags an das EP und den Rat: 1. 12. 1993 Stellungnahme des Wirtschafts-und Sozialausschusses: 28. 4. 1994 Festlegung des gemeinsamen Standpunkts: 23. 11. 1995 Aufnahme der Abänderungen des EP in den gemeinsamen Standpunkt: Alle in erster Lesung angenommenen Abänderungen wurden grundsätzlich in den gemein samen Standpunkt aufgenommen, mit Ausnahme der Abänderungen zur Abschwächung der Grenzwerte des zulässigen Geräuschpegels und £ zur Streichung des Inla^fttretungsdatums der Maßnahmen der zweiten Stufe zur Verminderung der Schadstoffemissionen. g) h) Beschluß des EP über den gemeinsamen Standpunkt des Rates: 19. 6. 1996 Eingang der Abänderungen: 25. 6. 1996 2. STANDPUNKT DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS Das Europäische Parlament hat auf seiner Plenarsitzung vom Juni 1996 19 Abänderungen zu dem gemeinsamen Standpunkt des Rates angenommen (Siehe beiliegendes Dok. PE 166. 156). Diese Abänderungen haben im wesentlichen folgende Ziele: Einfuhrung eines Systems zur Überwachung von Bauteilen, die den Vorschriften der Richtlinie nicht entsprechen, und Verbot der Fertigung, der Einfuhr und des Verkaufs von Bauteilen, die ein Fahrzeug so verändern, daß es den Bestimmungen der Richtlinie nicht mehr entspricht, sowie Unterrichtung der Parlamente der Mitgliedstaaten, des Europäischen Parlaments und des Rates über die Durchführung dieses Verbots (Abänderungen 1, 4 und 5); unbehinderter grenzüberschreitender Verkehr von Kleinkrafträdern und Krafträdern mit Anhänger, die in einem anderen Mitgliedstaat zugelassen wurden (Abänderung 2); wesentlich spätere Vorlage eines Vorschlags der Kommission sowie Verschiebung der Inkrafttretungsdaten der zweiten Stufe fiir die Verminderung der Schadstoffemissionen und der Lärmbelastung (Abänderung 3); als Ersatzreifen sollen alle Reifen zulässig sein, die den Vorschriften der Richtlinie entsprechen, und die Vorschrift, nach der die Kraftradhersteller die Reifen angeben dürfen, die auf leistungsstarken Krafträdern zu montieren sind, soll gestrichen werden (Abänderungen 6 und 7): Abschwächung der Maßnahmen gegen unbefugte Benutzung (Abänderungen 8, 9 und 10); Beschränkung der Vorschriften zur Kennzeichnung des Motortyps eines Fahrzeugs auf Kleinkrafträder und leichte Krafträder (Abänderung 11); erhebliche Abschwächung der Grenzwerte fiir den Geräuschpegel von Kleinkrafträdern und Krafträdern (Abänderung 12); Änderung des Verfahrens zur Messung des Geräuschpegels (Abänderungen 13,14, 15, 17 und 19); genauere Festlegung der Regeln, wie die bei den Geräuschpegelprüfungen auf dem Schallpegelmesser abgelesenen Werte ab- bzw. aufzurunden sind (Abänderungen 16 und 18). 3 STEIlXJNC^AHlVIEDERKOMlVIISSiaV 3. 3. 1 Die Kommission kann die folgenden neun Abänderungen akzeptieren: die Abänderungen 6 und 7, da diese Abänderungen dem Ziel des Betriebs erlaubnisverfahrens entsprechen, das das freie Inverkehrbringen aller genehmigten Reifen bezweckt, sowie sinngemäß dem ursprünglichen Vorschlag der Kommission; die Abänderungen 13, 14, 15, 17 und 19, mit denen der ursprünglich von der Kommission vorgeschlagene Wortlaut wieder aufgegriffen wird. Im Wortlaut des gemeinsamen Standpunkts werden das Verfahren zur Messung des Schallpegels und somit indirekt die Grenzwerte verschärft. Strengere Maßnahmen zur Lärmbekämpfung sind jedoch bereits in dem ursprünglichen Vorschlag der Kommission vorgesehen, in dem die durch die optioneile Richtlinie 87/56/EWG festgelegten Grenzwerte verbindlich vorgeschrieben werden; die Abänderungen 16 und 18, da durch diese Abänderungen der ursprünglich vorgesehene Text verdeutlicht wird, nach dem die auf dem Schallpegelmesser abgelesenen Werte auf das nächstgelegene ganze Dezibel auf- bzw. abgerundet werden,. 3. 2 Die folgenden zehn Abänderungen kann die Kommission nicht akzeptieren: die Abänderungen 1,4 und 5, da das Ziel dieser Abänderungen bereits ein deutig durch die Bestimmungen von Artikel 15 Absatz 2 der Rahmenrichtlinie 92/61/EWG erreicht wird; die Abänderung 2, da Anhänger, die nicht unter den Geltungsbereich des Betriebserlaubsnisverfahrens fallen, weiterhin den einzelstaatlichen Rechtsvor schriften auf diesem Gebiet unterliegen, nach denen der Verkehr von Fahrzeugen mit Anhänger untersagt werden kann; die Abänderung 3, da ein erheblicher Aufschub der Beschlußfassung im Rahmen der Zusage zur Verschärfung der Grenzwerte nicht mit der Philosophie der Kommission auf dem Gebiet des Umweltschutzes vereinbar ist; die Abänderungen 8, 9 und 10, da die Streichung bestimmter Maßnahmen gegen unbefugte Benutzung eine Abschwächung dieser Maßnahmen, durch die die Gefahren eines "Frisierens" der Motoren vermieden werden sollen, zur Folge hätte; die Abänderung 11, da mittlere und schwere Krafträder vollständig aus dem Geltungsbereich der Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe ausgenommen würden; die Abänderung 12, da durch die vorgeschlagene Erhöhung der Grenzwerte die Auswirkungen der Maßnahmen zur Lärmbekämpfung erheblich abgeschwächt würden. *** STELLUNGNAHME DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 b, Absatz 2, Buchstabe d) des EG-Vertrages, zu der Abänderung des Europäischen Parlaments des gemeinsamen Standpunkts des Rates betreffend den Vorschlag für eine RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES über bestimmte Bauteile oderMeikmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kaflfahizeiigen - Dokument KOM(93) 449 endgültig - COD 470 - ^ f e uo Geänderter Voischiag der Kommission (gemäß Artikel 189a Absatz 2 des EG-Vertrags) Kapitel 1 Anhang HI Abschnitt 1. 2. 3 Gemeinsamer Standpunkt des Rates 1. 2. 3 Der Fahrzeughersteller gibt den (die) Reifentyp(en) gemäß den Vorschrif ten dieses Kapitels an. Dieser (diese) Reifen, der (die) vom Reifenherstelier gemäß den Vorschriften des Anhangs II Abschnitte 3. 1. 4, 3. 1. 5 und 3. 3 gefertigt wurde(n), muß (müssen) sich an der vor gesehenen Stelle frei bewegen können. Der Raum, in dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei Verwendung der größten zulässigen Reifen die Bewegung des Rades im Rahmen der Vorgaben des Fahrzeugherstellers für die Aufhängung, die Lenkung und die Radab deckung nicht behindert wird. Geänderter Voischiag 1. 2. 3 Der Fahrzeughersteller gibt die J^stuagsMorderungen und Sicherheits spezifikationen der Reifentypen gemäß den Vorschriften dieses Kapitels an. Jede Bâfsmmksulkjkn in dieser Richtlinie j^jfej^ej^ende Geschwindigkeits- M^gorje_gniba|tenen Leistungsanforde- (diese) Reifen, der (die) vom Reifenher steller gemäß den Vorschriften des Anhangs II Abschnitte 3. 1. 4, 3. 1. 5 und 3. 3 gefertigt wurde(n), muß (müssen) sich an der vorgesehenen Stelle frei bewegen können. Der Raum, in dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei Verwendung der größten zulässigen Reifen die Bewegung des Rades im Ralimen der Vorgaben des Fahrzeug herstellers fiir die Aufhängung, die Lenkung und die Radabdeckung nicht behindert wird. Kapitel 1 Anhang III Abschnitt 1. 2. 4 1,2,4. UnbesçhadsLjdcr ÄnJMtoai&n, entfällt des Kraftfahrzeugherstelleis aus Sicher^ heitsgründen nur Reifen eines bestimmten hersteiler oder Reifen mit gleichen Sicherheitskriterien montiert werden: dies kategorjen W und Z fur sehr hoch motorisierte Kraftfahrzeuge, Kapitel 9 Anhang II Abschnitt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier Meßergebnisse nicht über dem zuver lässigen Grenzweit fiir die betreffende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. 2. 1. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zuver lässigen Grenzwert fiir die betreffende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser größte Wert ist das Prüfergebnis. Dieser Durchschnittswert ist das Prüf ergebnis. Übersteigt ein einziges der vier Meto- entfällt gebnisse. den zulässigen Grenzwert um höchstens 1 dB(A), so sind vier weitere Messungen durchzuführen, In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen. entfallt In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als nicht erfüllt. entfällt 6 Kapitel 9 Anhang II Abschnitt 2. 2. 5. 3 2. 2. 5. 3. Als Meßergebnis gilt der höchste 2. 2. 5. 3. Als Meßergebnis gilt der Durchschnittswert dieser drei Meßergeb dieser drei Meßwerte. nisse. Kapitel 9 Anhang III Abschnitt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Falls während der Prüfung 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Falls während der Prüfung im zweiten Gang (siehe die Abschnitte im zweiten Gang (siehe die Abschnitte die 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 und 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) die Dreh- 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 zahl des Motors beim Heranfahren an die Drehzahl des Motors beim Heranfahren Endbegrenzungslinie der Prüfstrecke an die Endbegrenzungslinie der Prüf- 105% der Nennleistungsdrehzahl S gemäß strecke 100% der Nennleistungsdrehzahl Abschnitt 3. 2. 1. 7 der Anlage 1A S gemäß Abschnitt 3. 2. 1. 7 der Anlage 1A übersteigt, ist die Prüfung im dritten übersteigt, ist die Prüfung im dritten Gang durchzuführen und der gemessene Gang durchzuführen und der gemessene Schallpegel als Prüfergebnis anzusehen. als Prüfergebnis Schallpegel anzusehen. und 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) allein allein Kapitel 9 Anhang HI Abschnitt 2. 1. 5. 2 Absatz la (neu) Liegt die Ziffer nach dem Komma zwischen O und 5. wird abgerundet, liegt sie zwischen 6 und 9. wird aufgerundet. Kapitel 9 Anhang ffl Abschnitt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier 2. 1. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der Meßergebnisse nicht über dem zulässigen vier Meßergebnisse nicht über dem zu Grenzwert lässigen Grenzwert für die betreffende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift erfüllt. Dieser nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser größte Wert nach ist das Prüfergebnis. als Durchschnittswert ist das Prüfergebnis. betreffende 2. 1. 1 die für Sind die vier Meßergebnisse dem für die Sind die vier Meßergebnisse dem fiir die Klasse, zu der das in Prüfling befindliche Klasse, zu der das in Prüfling befindliche Kraftrad gehört, geltenden Höchstwert Kraftrad gehört, geltenden Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. ¥ Übersteigt ein einziges der vier Meß- entfallt ergebnisse den zulässigen Grenzwert um höchstens 1 dB(A). so sind vier weitere Messungen durchzuführen. In diesem Fall gilt die Vorschrift nach entfällt 2. 1. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen. In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift entfällt nach 2. 1. 1 als nicht erfüllt. Kapitel 9 Anhang DI Abschnitt 2. 2. 5. 2 Absatz la (neu) Liegt die Ziffer nach dehi Komma zwischen 0 und 5. so wird abgerundet, liegt sie zwischen 6 und 9. wird aufge rundet. Kapitel 9 Anhang IV Abschnitt 2. 2. 5. 4 2. 2. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier 2. 2. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der Meßergebnisse nicht über dem zulässigen vier Meßergebnisse nicht über dem zuläs- Grenzwert für die betreffende Fahrzeug- sigen Grenzwert fiir die betreffende Fahr klasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 2. 1 zeugklasse liegt, gilt die Vorschrift nach als erfüllt. Dieser größte Wert ist das 2. 2. 1 als erfüllt. Dieser Durchschnittswert Prüfergebnis. ist das Prüfergebnis. Sind die vier Meßergebnisse dem für die Sind die vier Meßergebnisse dem fiir die Klasse, zu der das in Prüfling befindliche Klasse, zu der das in Prufùng befindliche Fahrzeug gehört, geltenden Höchstwert Fahrzeug gehört, geltenden Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 2. 1 als erfüllt. Vorschrift nach 2. 2. 1 als erfüllt. Übersteigt ein einziges der vier Meß- entfällt ergebnisse den zulässigen Grenzwert um höchstens 1 dB(A). so sind vier weitere Messungen durchzuführen. £ In diesem Fall gilt die Vorschrift nach entfallt 2. 2. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen, In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift entfallt nach 2. 2. 1 als nicht erfüllt. ^ Anhang Dokument PE 166. 156 AO EUROPAISCHES PARLAMENT SITZUNGSPERIODE 1996 - 1997 Beschluß des Europäischen Parlaments über den Gemeinsamen Standpunkt des Rates im Hinblick auf den Erlaß einer Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates über bestimmte Bauteile oder Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (A4-199/96 - C4-149/96) AUSZUG AUS DEM PROTOKOLL DER SITZUNG VOM 19. Juni 1996 PE 166. 156 AA. Merkmale von Kraftfahrzeugen ***II A4-0199/96 Beschluß betreffend den Gemeinsamen Standpunkt des Rates im Hinblick auf den Erlaß einer Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates über bestimmte Bauteile oder Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) (Verfahren der Mitentscheidung: zweite Lesung) Das Europäische Parlament, - in Kenntnis des Gemeinsamen Standpunkts des Rates C4-0149/96 - 00/0470(COD), unter Hinweis auf seine Stellungnahme aus erster Lesung11 ) zu dem Vorschlag der Kommission an das Europäische Parlament und den Rat KOM (93) 0449(2', - unter Hinweis auf den geänderten Vorschlag der Kommission KOM(95)0493;3; , - unter Hinweis auf Artikel 189 b Absatz 2 des EG-Vertrags, gestützt auf Artikel 72 seiner Geschäftsordnung, in Kenntnis der Empfehlung des Ausschusses für Wirtschaft, Währung und Industriepolitik für die zweite Lesung (A4-0199/96), 1. ändert den Gemeinsamen Standpunkt wie folgt ab; 2. fordert die Kommission auf, die Abänderungen des Parlaments in ihrer Stellungnahme, die sie gemäß Artikel 189 b Absatz 2 Buchstabe d des EG- Vertrags abgibt, zu befürworten; 3. fordert den Rat auf, alle Abänderungen des Parlaments zu billigen, seinen Gemeinsamen Standpunkt entsprechend zu ändern und den Rechtsakt endgültig zu erlassen; 4. beauftragt seinen Präsidenten, diesen Beschluß dem Rat und der Kommission zu übermitteln. Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Paxlaraents (Änderung 1) Erwägung 5a Die Bestimmungen dieser Richtlinie, die sich auf die Herstellung von Fahrzeugen bezieht. sollten nicht durch Verwendung von Ersatzteilen umgangen werden, die ihre Nichtein haltung möglich machen. Insbesondere sollte der Verkauf von Ausouffanla- gen, die nicht den Bestimmungen die- (1) ABl. C 151 vom 19. 06. 1995, S. 184 und ABl. C 109 vom 01. 05. 1995, S. 116. (2) ABl. C 177 vom 29. 06. 1994, S. 1. (3) ABl. C 21 vom 2 5. 0 1. 1 9 9 6, S. 2 3. P T1 fifil K ß M. Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments ser Richtlinie entsprechen, in der Weise streng beschränkt sein, daß es verboten wird, sie zum Zweck der Benutzung auf öffentlichen Verkehrs wegen zu verkaufen. Die Kommission sollte den Entwurf einer Einzelricht linie vorlegen, die dazu dient, unbe schadet der Richtlinie 92/Ç1/EWG über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge sol- £. he_ge_schränkunaen durchzufahren^. (Änderung 2) Erwägung 11 Die Vorschriften dieser Richtlinie dürfen nicht bewirken, daß die Mit gliedstaaten, i n d e r en Gebiet zwei rädrige oder dreirädrige Kraftfahr zeuge keine Anhänger m i t f ü h r e n d ü r- fen. ihre Regelungen ändern müssen - Die Mitgliedstaaten dürfen die Zulas sung eines Kraftfahrzeugs oder dessen Benutzung nicht verweigern. wenn dieses dieser Richtlinie genügt - Anforderungen den (Änderungen 3 und 20) Artikel 5 (1) Die Kommission unterbreitet dem Europäischen Parlament und dem Rat vor dem 1. Januar 1997 einen Vor schlag zur Festlegung einer späteren Stufe, in deren Verlauf Maßnahmen zur weiteren Verschärfung der in Kapitel 5 Anhang II Tabellen I und II bzw. in Kapitel 9 Anhang I festgelegten Grenzwerte für die Schadstoffemissio nen und den Geräuschpegel der betref fenden Fahrzeuge beschlossen werden; der Vorschlag wird auf der Grundlage von Forschungsarbeiten und einer Kosten-/Nutzenanalyse der Anwendung der verschärften Grenzwerte erstellt. In ihrem Vorschlag berücksichtigt und bewertet die Kommission das Kosten- /Nutzenverhältnis für die einzelnen der Maßnahmen Schadstoff- und Geräuschemissionen und unterbreitet Maßnahmen, die in einem vernünftigen Verhältnis zu den angestrebten Zielen stehen. Verringerung zur (1) Die Kommission unterbreitet dem Europäischen Parlament und dem Rat bis spätestens 24 Monate nach der endgültigen Entscheiduno des Rats überdiese Richtlinie einen Vorschlag zur Festlegung einer späteren Stufe, in deren Verlauf Maßnahmen zur weite ren Verschärfung der in Kapitel 5 Anhang II Tabellen I und II bzw. in Kapitel 9 Anhang I festgelegten Grenzwerte für die Schadstoffemissio nen und den Geräuschpegel der betref fenden Fahrzeuge beschlossen werden; der Vorschlag wird auf der Grundlage von Forschungsarbeiten und einer Kosten-/Nutzenanalyse der Anwendung der verschärften Grenzwerte erstellt. In ihrem Vorschlag berücksichtigt und bewertet die Kommission das Kosten- /Nutzenverhältnis für die einzelnen Maßnahmen der Schadstoff- und Geräuschemissionen und unterbreitet Maßnahmen, die in einem vernünftigen Verhältnis zu den angestrebten Zielen stehen. Verringerung zur (2) Bei der Entscheidung des Europäi schen Parlaments und des Rates über den Vorschlag der Kommission nach Absatz 1, die vom Jahr 2QQ1 an Anwen dung findet. wird der Notwendigkeit Rechnung getragen, in diese Maßnahmen andere Elemente als lediglich stren gere Grenzwerte einzubeziehen. Es wird eine Kosten-/Nutzenanalyse der Anwendung dieser Maßnahmen durchge führt, die in einem vernünftigen (2) Bei der Entscheidung des Euro päischen Parlaments und des Rates über den Vorschlag der Kommission nach Absatz 1 , die vor dem 1. Januar 2001 angenommen werden soll, wird der Notwendigkeit Rechnung getragen, in diese Maßnahmen andere Elemente als lediglich strengere Grenzwerte ein zubeziehen. Es wird gemeinsam mit der Industrie u nd den Nutzern eine Kosten-/Nutzenuntersuchung und -ana- •d'h Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments Verhältnis zu den angestrebten Zielen stehen sollen. lyse der Anwendung dieser Maßnahmen durchgeführt, die in einem vernünf tigen Verhältnis zu den angestrebten Zielen stehen sollen. (Änderung 4) Artikel 7 Absatz 1a (neu) Die Herstellung, die Einfuhr und der Verkauf von Ersatzteilen, die ein zweirädriges oder dreirädriges Kraft fahrzeug derart verändern, daß es nicht mehr den Bestimmungen dieser Richtlinie entspricht, sind verboten. (Änderung 5) Artikel 7 Absatz 1b (neu) Die Mitgliedstaaten und die Kommis sion erstatten den Parlamenten der Mitgliedstaaten, dem Europäischen Parlament und dem Rat binnen eines Jahres nach Erlaß dieser Richtlinie und danach alle zwei Jahre Bericht darüber, wie sie das im vorigen Ab satz genannte Verbot durchführen und wie wirksam diese Durchführung ist. (Änderung 6) Kapitel I Anhang III Abschnitt 1. 2. 3 1. 2. 3. Der Fahrzeughersteller gibt den (die) Reifentyp(en) gemäß den Vorschriften dieses Kapitels an. Dieser (diese) Reifen, der (die) vom Reifenhersteller gemäß den Vorschrif ten des Anhangs III Abschnitte 3. 1. 4, 3. 1. 5 und 3. 3 gefertigt wurde(n), muß (müssen) sich an der vorgesehenen Stelle frei bewegen können. Der Raum, in dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei Verwendung der größten zulässigen Reifen die Bewe gung des Rades im Rahmen der Vorgaben des Fahrzeugherstellers für die Auf hängung, die Lenkung und die Radab deckung nicht behindert wird. 1. 2. 3. Der Fahrzeughersteller gibt die Leistungsanforderungen und Si cherheitsspezifikationen der Reifen typen gemäß den Vorschriften dieses Kapitels an. Jede Reifenmarke, die den in dieser Richtlinie für die betreffende Geschwindigkeitskategorie enthaltenen Leistungsanforderungen und Sicherheitsspezifikationen ge nügt, ist als Ersatz zulässig. Dieser (diese) Reifen, der (die) vom Reifen hersteller gemäß den Vorschriften des Anhangs III Abschnitte 3. 1. 4, 3. 1. 5 und 3. 3 gefertigt wurde (n) , muß (müs sen) sich an der vorgesehenen Stelle frei bewegen können. Der Raum, in dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei Verwendung der größten zuläs sigen Reifen die Bewegung des Rades im Rahmen der Vorgaben des Fahrzeug herstellers für die Aufhängung, die Lenkung und die Radabdeckung nicht behindert wird. (Änderung 7) Kapitel 1. Anhang III Abschnitt 1. 2. 4 1. 2. 4. Unbeschadet der Anforderungen des Abschnitts 1. 2. 3 dürfen auf Antrag des Kraftfahrzeugherstellers aus Sicherheitsgründen nur Reifen entfällt Atf P r i R R K 'C Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments eines bestimmten Reifenherstellers oder bestimmter Reifenhersteller oder Reifen mit gleichen Sicherheitskrite rien montiert werden; dies gilt nur bei Reifen der Geschwindigkeitskate gorien w und Z für sehr hoch motori sierte Kraftfahrzeuge. (Änderung 8) Kapitel 7 Anhang Abschnitt 2. 3. 1 Absatz 1 2. 3. 1. In der Einlaßleitung muß sich eine nichtentfernbare Buchse befin den. Wenn sich eine solche Buchse im Saugrohr befindet, muß diese am Mo torblock mit Abreißschrauben oder mit Schrauben, die nur mit Spezialwerk zeug zu lösen sind, befestigt sein. 2. 3. 1. In der Einlaßleitung muß sich eine nichtentfernbare Buchse befin den. Wenn sich eine solche Buchse im Saugrohr befindet, muß diese am Mo torblock mit Schrauben, die nur mit Spezialwerkzeug zu lösen sind, befe stigt sein. (Änderung 9) Kapitel 7 Anhang Abschnitt 2. 3. 2 Absatz 1 2. 3. 2. Jedes Saugrohr muß mit Abreiß schrauben oder Schrauben, die sich nur mit Spezialwerkzeug lösen lassen, befestigt sein. Eine Querschnittsver engung, die außen anzugeben ist, muß innerhalb der Saugrohre vorhanden sein. An dieser Stelle muß die Wand stärke weniger als 4 mm betragen, bei flexiblem Material (z. B. Gummi) weni ger als 5 mm. 2. 3. 2. Jedes Saugrohr muß mit Schrau ben, die sich nur mit Spezialwerkzeug lösen lassen, befestigt sein. Eine Querschnittsverengung, außen anzugeben ist, muß innerhalb der Saugrohre vorhanden sein. An dieser Stelle muß die Wandstärke weniger als 4 mm betragen, bei flexiblem Material (z. B. Gummi) weniger als 5 mm. die (Änderung 10) Kapitel 7 Anhang Abschnitt 3. 9 3. 9. Ist ein Motor mit einem Membran ventil ("Reed Valve") ausgestattet, muß dieses mit Abreißschrauben, die eine Wiederverwendung des tragenden Teils verhindern oder mit Schrauben, die nur mit Spezialwerkzeug lösbar sind, befestigt werden. 3. 9. Ist ein Motor mit einem Membran ventil ausgestattet, muß dieses mit Schrauben, die nur mit Spezialwerk zeug lösbar sind, befestigt werden. A% P H 6 6 1 56 Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments (Änderung 11 ) Kapitel 7 Anhang Abschnitt 4 4^ VORSCHRIFTEN FUR DIE KENNZEICHNUNG DES MOTORTYPS EINES FAHRZEUGS 3. 10. VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICH NUNG DES MOTORTYPS EINES FAHR ZEUGS (die weitere Numerierung wird entsprechend angepaßt) (Änderung 12) Kapitel 9 Anhang I Tabelle Fahrzeuge Fahrzeuge Grenzwerte des Ge räuschpe gels ab 1. 1. 1997 Grenzwerte des Ge räuschpe gels ab 1. 1. 1997 1. Zweirädrige Kleinkrafträder <25km/h >25km/h Dreirädrige Kleinkrafträder 2. Krafträder <80cm3 >80<175cm3 >175cm3 3. Dreiradfahrzeuge 66. 21 76 75 77 80 80 1. Zweirädrige Kleinkrafträder <25km/h >25km/h Dreirädrige Kleinkrafträder 2. Krafträder <80cm3 >80<175cm3 >175cm3 3. Dreiradfahrzeuge 7fi 73 78 22 72 6_2_ 80 (Änderung 13) Kapitel 9 Anhang II Abschnitt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. 2. 1. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser größte Wert ist das Prüfergeb nis. Dieser Durchschnittswert ist das Prüfergebnis. Übersteigt ein einziges der vier Meßergebnisse den zulässigen Grenz wert um höchstens 1 dB(A), so sind vier weitere Messungen durchzuführen. In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen. entfällt entfällt In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als nicht er füllt. e n t f ä l lt (Änderung 14; P E U 6 1 56 AG Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments Kapitel 9 Anhang II Abschnitt 2. 2. 5. 3 2. 2. 5. 3. Als Meßergebnis gilt der höchste dieser drei Meßwerte. 2. 2. 5. 3. Als Meßergebnis gilt der Durchschnittswert dieser drei Meßwer te. (Änderung 15) Kapitel 9 Anhang III Abschnitt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Falls während der Prüfung im zweiten Gang (siehe die Abschnitte und 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) die Drehzahl des Mo tors beim Heranfahren an die Endbe grenzungslinie der Prüfstrecke 105% der Nennleistungsdrehzahl S gemäß Abschnitt 3. 2. 1. 7 der Anlage 1A über steigt, ist die Prüfung im dritten Gang durchzuführen und der gemessene Schallpegel allein als Prüfergebnis anzusehen. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Falls während der Prüfung im zweiten Gang (siehe die Abschnitte und 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) die Drehzahl des Mo tors beim Heranfahren an die Endbe grenzungslinie der Prüfstrecke 100% der Nennleistungsdrehzahl S gemäß Abschnitt 3. 2. 1. 7 der Anlage 1A über steigt, ist die Prüfung im dritten Gang durchzuführen und der gemessene Schallpegel allein als Prüfergebnis anzusehen. (Änderung 16) Kapitel 9 Anhang III Abschnitt 2. 1. 5. 2 Absatz 1a (neu) Liegt die Ziffer nach dem Komma zwi schen 0 und 5. wird abgerundet, liegt sie zwischen 6 und 9, wird aufgerun det. (Änderung 17) Kapitel 9 Anhang III Abschnitt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser größte Wert ist das Prüfergeb nis. 2. 1. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser Durchschnittswert ist das Prüfergebnis. Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in Prüfung befindliche Kraftrad gehört, gelten den Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in Prüfung befindliche Kraftrad gehört, gelten den Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Übersteigt ein einziges der vier Meßergebnisse den zulässigen Grenz wert um höchstens 1 dB(A), so sind vier weitere Messungen durchzuführen. In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen. entfällt entfällt In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als nicht er- füllt. e n t f ä l lt PFT. 6156 A% Geraeinsamer Standpunkt des Rates — Änderungen des Parlaments (Änderung 18) Kapitel 9 Anhang IV Abschnitt 2. 2. 5. 2 Absatz 1a (neu) Liegt die Ziffer nach dem Komma zwi schen 0 und 5, so wird abgerundet. liegt sie zwischen 6 und 9. wird auf gerundet. (Änderung 19) Kapitel 9 Anhang IV Abschnitt 2. 2. 5. 4 2. 2. 5. 4. Wenn der größte Wert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Fahrzeugklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser größte Wert ist das Prüfergeb nis. 2. 2. 5. 4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die betref fende Fahrzeugklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Dieser Durchschnittswert ist das Prüfergebnis. Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in Prüfung befindliche Fahrzeug gehört, gelten den Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in Prüfung befindliche Fahrzeug gehört, gelten den Höchstwert gleich oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als erfüllt. Übersteigt ein einziges der vier Meßergebnisse den zulässigen Grenz wert um höchstens 1 dB(A). so sind vier weitere Messungen durchzuführen. In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 nur dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert liegen. entfällt entfällt In a3. 1en anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2. 1. 1 als nicht er füllt. eriffëllf A'i prißfiKß ISSN 0254-1467 KOM(96) 450 endg. DOKUMENTE DE 15 10 14 Katalognummer : CB-CO-96-457-DE-C ISBN 92-78-08824-2 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg *S