title: Porozumienie w Formie Wymiany Listów między Wspólnotą Europejską a Arabską Republiką Egiptu zmieniające uzgodnienia dotyczące przywozu do Wspólnoty ryżu pochodzącego i sprowadzanego z Egiptu

eurovoc_concepts:
Egypt
cooperation agreement (EU)
customs duties
import (EU)
originating product
rice
tariff reduction

formats: html pdf print

text: 40 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 20 21996A1115(01) 15. 11. 1996 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 292/29 POROZUMIENIE W FORMIE WYMIANY LISTÓW między Wspólnotą Europejską a Arabską Republiką Egiptu zmieniające uzgodnienia dotyczące przywozu do Wspólnoty ryżu pochodzącego i sprowadzanego z Egiptu List nr 1 Bruksela, dnia 4 listopada 1996 roku. Szanowny Panie, mam zaszczyt odnieść się do Porozumienia w formie wymiany listów między Wspólnotą Europejską a Arabską Republiką Egiptu zmieniającego uzgodnienia dotyczące przywozu do Wspólnoty ryżu pochodzą- cego i sprowadzanego z Egiptu. Na mocy niniejszego Porozumienia opłaty celne stosowane w odniesieniu do przywozu ryżu (kod CN 1006) pochodzącego i sprowadzanego z Egiptu są opłatami obliczanymi zgodnie z artykułem 12 rozporządzenia EWG nr 1418/76 pomniejszonymi o kwotę równą 25 % wartości wymienionych opłat. Stosowanie przyznanego pomniejszenia opłat celnych nie podlega już pobieraniu przez Egipt opłat wywo- zowych za produkt. Niniejsze pomniejszenie opłat celnych stosuje się od dnia 1 maja 1996 roku Niniejsze Porozumienie wchodzi w życie w dniu jego podpisania przez obydwie strony. Byłbym zobowiązany za potwierdzenie, że zgadza się Pan z treścią niniejszego listu. Proszę przyjąć, Szanowny Panie, wyrazy mojego najwyższego poważania. W imieniu Wspólnoty Europejskiej 03/t. 20 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 41 List nr 2 Bruksela, dnia 4 listopada 1996 roku Szanowny Panie, mam zaszczyt potwierdzić otrzymanie Pańskiego listu z dnia dzisiejszego, który brzmi, jak następuje: „Mam zaszczyt odnieść się do Porozumienia w formie wymiany listów między Wspólnotą Europejską a Arabską Republiką Egiptu zmieniającego uzgodnienia dotyczące przywozu do Wspólnoty ryżu pochodzącego i sprowadzanego z Egiptu. Na mocy niniejszego Porozumienia opłaty celne stosowane w odniesieniu do przywozu ryżu (kod CN 1006) pochodzącego i sprowadzanego z Egiptu są opłatami obliczanymi zgodnie z artykułem 12 rozporządzenia EWG nr 1418/76 pomniejszonymi o kwotę równą 25 % wartości wymienionych opłat. Stosowanie przyznanego pomniejszenia opłat celnych nie podlega już pobieraniu przez Egipt opłat wywozowych za produkt. Niniejsze pomniejszenie opłat celnych stosuje się od dnia 1 maja 1996 roku. Niniejsze Porozumienie wchodzi w życie w dniu jego podpisania przez obydwie strony. Byłbym zobowiązany za potwierdzenie, że zgadza się Pan z treścią niniejszego listu. ” Mam zaszczyt potwierdzić zgodę rządu Arabskiej Republiki Egiptu. Proszę przyjąć, Szanowny Panie, wyrazy mojego najwyższego poważania. W imieniu rządu Arabskiej Republiki Egiptu


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2115/96, annettu 4 päivänä marraskuuta 1996, viljan toimittamisesta elintarvikeapuna

eurovoc_concepts:
award of contract
cereal flour
food aid


title: PARECER DA COMISSÃO nos termos do nº 2 alinea d) do artigo 189º -B do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à proposta de DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA À RESISTÊNCIA DOS VEÍCULOS A MOTOR À COLISÃO FRONTAL E QUE ALTERA A DIRECTIVA 70/156/CEE

eurovoc_concepts:
motor vehicle
technical standard
technological change
transport accident
transport safety

text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS * * ù ir ir ii Bruxelas, 04. 11. 1996 COM(96) 541 final 94/0323 (COD) PARECER DA COMISSÃO nos termos do n° 2 alinéa d) do artigo 189°-B do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à proposta de DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA À RESISTÊNCIA DOS VEÍCULOS A MOTOR À COLISÃO FRONTAL E QUE ALTERA A DIRECTIVA 70/156/CEE QUE ALTERA A PROPOSTA DA COMISSÃO nos termos do n° 2 do artigo 189a-A do Tratado CE 1. ANTECEDENTES 1. 1. Objectivo da proposta Redução-do número de mortos ou de feridos graves em acidentes de viação através da introdução de novas normas relativas à resistência à colisão frontal de veículos de'passageiros. O novo procedimento de ensaio seria obrigatório para novos modelos de veículos recepcionados a partir de 1 de Outubro de 1998 e aplicar-se-ia a todos os novos veículos matriculados a partir de 1 de Outubro de 2003. 1. 2 Proposta original da Comissão 1. 3 Parecer do Comité Económico e Social 13. 12. 1994 05. 07. 1995 1. 4 Parecer do Parlamento Europeu em primeira leitura T2. 07. 1995 O Parlamento rejeitou a primeira fase da abordagem em duas fases proposta pela Comissão, preferindo uma fase única baseada no ensaio barreira desalinhada deformável. Foi efectuada uma série de alterações a fim de incluir pormenores técnicos do ensaio que não se encontravam ao dispor da Comissão na data da elaboração da proposta inicial. A Comissão aceitou quase todas as alterações. 1. 5 Proposta alterada da Comissão (COM(95) 510) 1. 6 Adopção da posição comum 27. 11. 1995 28. 05. 1996 O Conselho aceitou a proposta alterada da Comissão e introduziu uma série de alterações, tanto nos artigos como nos anexos técnicos, com o objectivo de melhorar a precisão do texto. Foi, em especial, aditado um apêndice ao Anexo II a. a fim de incluir um processo de certificação relativamente ao tornozelo do manequim de ensaio. 1. 7 Resposta da Comissão à posição comum 13. 06. 1996 2. POSIÇÃO DO PARLAMENTO EUROPEU - SEGUNDA LEITURA 2. 1 2. 2 2. 3 O Parlamento Europeu, na sua sessão plenária de Setembro de 1996, aceitou, em substância, a posição comum, mas incluiu as 13 alterações recomendadas pela Comissão dos Assuntos Económicos e Monetários e da Política Industrial. Estas alterações diziam respeito a pormenores de carácter técnico do novo Apêndice 7, actualizados relativamente a investigação complementar pelo Comité Europeu dos Veículos Experimentais (CEVE). O Relator da Comissão dos Assuntos Económicos e Monetários e da Política Industrial referiu que a Comissão poderia emitir uma reserva relativamente a alguns valores contidos nas alterações apresentadas. A Comissão, ao aceitar as alterações em princípio, declarou que, caso se tornasse necessário proceder a posteriores alterações dos pormenores técnicos, estas poderiam ser integradas quer por acordo entre as instituições, quer através do Comité para Adaptação ao Progresso Técnico. 3. POSIÇÃO DA COMISSÃO 3. 1 3. 2 A Comissão pode aceitar o conjunto das 13 alterações, visto melhorarem a precisão e exequibilidade do processo de certificação do tornozelo do manequim de ensaio. A Comissão observa também que as alterações se baseiam na investigação em curso no Comité Europeu dos Veículos Experimentais. De acordo com o relatório final do referido Comité, a Comissão procederá, em devido tempo, a alterações de determinados pormenores técnicos do Apêndice 7 através do procedimento de Adaptação ao Progresso Técnico. PROPOSTA ALTERADA DE DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA À RESISTÊNCIA DOS VEÍCULOS A MOTOR À COLISÃO FRONTAL E QUE ALTERA A DIRECTIVA 70/156/CEE (apresentada pela Comissão nos termos do n° 2 do artigo 189°-A do Tratado CE) 01* yr> 1. Ponto 1. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 1. 4. 1. Quando cada tíbia é percutida a 2,1 +/- 0,3 m/s nos termos do ponto 1. 3, a força do impacto, isto é, o produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 5 +/- 1 kN. 1. 4. 1. Quando cada tíbia é percutida a 2,1 +/- 0,03 m/s nos termos do ponto 1. 3, a força do impacto, isto é, o produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 2,3 +/- 0,3 kN. 2. Ponto 2. 2. do Apêndice n° 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), incluindo o s i m u l a d or j o e l h o. O clinamométrico (78051-319 REV A) é utilizado para fixar a rótula (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. 2. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), equipadas com pé e tornozelo, esquerdos ( 7 8 0 5 1 - 6 1 4) d i r e i t os (78051-615), incluindo o joelho. O dinamométrico (78051-319 REV A) é utilizado para fixar a rótula (78051-319 REV B) ao suporte de ensaio. simulador e 3. Ponto 2. 3. 2-A (novo) do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 3. 2-A. Alinhar o acelerómetro do pêndulo de maneira a que o seu eixo sensível fique paralelo à direcção de impacto em contacto com o pé. 4. Ponto 2. 3. 3 do Apêndice 7 do Anexo IL Posição comum 2. 3. 3. Montar a pema no suporte de acordo com a figura 2. O suporte de ensaio deve ser fixado de evitar rígida para maneira qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do simulador dinamométrico (78051- 319) do fémur deve estar vertical +/- 0,5°. A parte inferior da perna sobre uma deve repousar rígida. plataforma horizontal Regular a montagem de modo a que a barriga da perna fique a 10 +/- 5 mm acima desta superfície e que o calcanhar repouse sobre uma superfície plana de pequeno atrito (folha do PTFE). Regular a articulação do tornozelo a 90°. Ajustar o joelho e a articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. Proposta alterada com figura simulador 2. 3. 3. Montar a perna no suporte de acordo IA. a O suporte de ensaio deve ser fixado de maneira rígida para evitar qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do dinamométrico (78051-319) do fémur deve estar vertical +/- 0,5°. Regular a montagem de modo a que a linha que une o gancho de articulação do joelho e o parafuso de fixação do tornozelo fiquem horizontais +/- 3o com o calcanhar assente em duas folhas de um material de pequeno (PTFE). atrito Assegurar-se de que a carne da tíbia fique situada perto da extremidade joelho. Ajustar o tornozelo por forma a que o plano da parte inferior do pé seja vertical +/- 3o. Ajustar o joelho articulação do tornozelo para a gama 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. junto ao e a 5. Ponto 2. 3. 4 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 3. 4. O pêndulo rígido deve ter uma massa de 1,25 +/- 0,05 kg, incluindo os instrumentos, a face de impacto deve ser constituída por um cilindro de 25 +/- 1 mm de raio, cujo eixo longitudinal é horizontal e perpendicular à direcção do impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé de a uma distância 185 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre a plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo tenha com a vertical uma incidência máxima de Io no momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. 2. 3. 4. O pêndulo rígido compreende um cilindro horizontal com um diâmetro de 50 +/- 2 mm e um braço de apoio do pêndulo com um diâmetro de 19 +/- 1 mm (figura 3A). O cilindro terá uma massa de 1,25 +/- 0,02 kg incluindo os instrumentos e toda e qualquer peça do braço de apoio no interior do cilindro. O braço do pêndulo terá uma massa de 285 +/- 5 g. A massa de qualquer peça rotativa do eixo ao qual está ligado o braço de apoio não deverá ser superior a 100g. 0 comprimento entre o eixo horizontal central do cilindro do pêndulo e o eixo de rotação de todo o pêndulo será de 1250 +/- 1 mm. O cilindro de impacto será eixo montado horizontal longitudinal e à direcção de perpendicular impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé a uma distância de 185 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre a plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo tenha com a vertical uma Io no incidência máxima de momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir qualquer movimento sensível lateral, vertical ou basculante no momento zero. com o seu 6. Ponto 2. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada do 2. 4. 1. Quando a planta de cada pé é percutida a 6,7 +/- 0,2 m/s nos os termos momentos flectores máximos da tíbia em torno do eixo y (My) são compreendidos entre 180 e 220 Nm. ponto 2. 3, do 2. 4. 1. Quando a planta de cada pé é percutida a 6,7 +/- 0,2 m/s nos os termos momentos flectores máximos da tíbia em torno do eixo y (My) são compreendidos entre 100 Nm e 140 Nm. ponto 2. 3, 7. Apêndice 7, ponto 3. 2, do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e pema direita (86-5001-002), incluindo o j o e l h o. O s i m u l a d or dinamométrico (78051-319 REV a) é utilizado para fixar a rótula (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. 3. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), equipadas com pé e tornozelo, esquerdos ( 7 8 0 5 1 - 6 1 4) d i r e i t os (78051-615), incluindo o joelho. dinamométrico O (78051-319 REV a) é utilizado p a ra (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. simulador r ó t u la f i x ar e a 8. Ponto 3. 3. 4 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 3. 4. Montar a pema no suporte segundo a figura 1. O suporte de ensaio deve ser fixado de maneira evitar qualquer rígida para movimento durante o ensaio. O eixo mediano do simulador dinamométrico do fémur (78051- 319) deve estar vertical +/- 0,5°. a parte inferior da perna deve repousar sobre uma plataforma rígida. Regular a horizontal montagem de modo que a barriga da perna esteja a 10 +/- 5 mm acima desta superfície e que o repouse sobre uma calcanhar superfície plana de pequeno atrito (folha de PTFE). Regular a articulação do tornozelo a 90°. Ajustar o joelho e a articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. dinamométrico 3. 3. 4. Montar a pema no suporte segundo a figura IB. O suporte de ensaio deve ser fixado de evitar rígida para maneira qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do do simulador fémur (78051-319) deve estar vertical +/- 0,5°. Ajustar a montagem de modo que a linha que une o gancho de articulação do joelho e o parafuso de fixação do tornozelo fique horizontal +/- 3o com o calcanhar assente em duas folhas de um material de pequeno (PTFE). atrito Assegurar-se de que a carne da tíbia fique situada perto da joelho. extremidade Ajustar o tornozelo por forma a que o plano da parte inferior do pé seja vertical +/- 3o. Ajustar o joelho articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. junto ao a e 9. Porto 3. 3. 5 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 3. 5. O pêndulo rígido deve ter uma massa de 1,25 + 0,05 kg, incluindo os instrumentos, a face de impacto deve ser constituída por um cilindro de 25 +/- 1 mm de raio, cujo eixo longitudinal é horizontal e perpendicular à direcção do impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé de a uma distância 62 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre uma plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo a vertical uma faça incidência máxima de Io no momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. com 3. 3. 5. O pêndulo rígido compreende um cilindro com um diâmetro de 50 +/- 2 mm e um braço de apoio do pêndulo com um diâmetro de 19 +/- 1 mm (figura 3 A). O cilindro terá uma massa de 1,25 +/- 0,02kg incluindo os instrumentos e toda e qualquer peça do braço de apoio no interior do cilindro. O braço do pêndulo terá uma massa de 28 +/- 5g. A massa de qualquer peça rotativa do eixo ao qual está ligado o braço de apoio não deverá ser superior a 100g. 0 comprimento entre o eixo horizontal central do cilindro do pêndulo e o eixo de rotação de todo o pêndulo será de 1250 +/- 1 mm. O cilindro de impacto será eixo montado horizontal longitudinal e perpendicular à direcção de impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé a uma distância de 62 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre uma plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo a vertical uma faça Io no incidência máxima de momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. com o com seu 10. Ponto 3. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 4. 1. Quando o calcanhar é percutido a 4,4 +/- 0,2 m/s nos termos do ponto 3. 3, a força do impacto, isto é, a produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 5 +/- 1,0 kN. 3. 4. 1. Quando o calcanhar é percutido a 4,4 ± 0,2 m/s nos termos do ponto 3. 3, a força máxima do impacto do pêndulo deve ser de 340 +/- 50g. 10 Figura IA Ensaio de impacto da parte superior do pé - Especificação da disposição (1) Plano horizontal (3) duas camadas de material de pequeno atrito (2) Plano vertical D (2) I P , 1250 ±1mm i i 1. 25 ±0. 05 kg 185 ±2mm L L t L L L L U C L L L L tM <. _ l_LLL. t_L. t_H_L. LU-L. Ci U L L L L L L L L H. L L L(. 3) 11 Figura IB Ensaio de impacto da parte inferior do pé - Especificação da disposição ( 1 ) Plano horizontal (3) duas camadas de material de pequeno atrito (2) Plano vertical (2) ? 1250 ±1 mm ' 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm (1) 12 ; Figura 3A PÊNDULO MATERIAL: LIGA DE ALUMÍNIO MASSA DO BRAÇO: 285 +/- 5 g MASSA DO CILINDRO DE IMPACTO: 1250+/- 20 g (1) Diâmetro do tubo: 19 +/- 1 mm Espessura da parede: 1,6 mm (2) ACELEROMETRO (3) ROLAMENTO DE BAIXO ATRITO 1 1 ) -I 1 <s> <s> ISSN 0257-9553 COM(96) 541 final DOCUMENTOS PT 07 15 N. ° de catálogo : CB-CO-96-546-PT-C ISBN 92-78-10712-3 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias L-2985 Luxemburgo 4


title: ÆNDRET FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDETS DIRECTIV OM MOTORKØRETØJERS MODSTANDSDYGTIGHED VED FRONTAL KOLLISION OG OM ÆNDRING AF DIREKTIV 70/156/EØF

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 04. 11. 1996 KOM(96) 541 endelig udg. 94/0323 (COD) UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), om Europa-Parlamentets ændringerne til Rådets fælles holdning til forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision og om ændring af direktiv 70/156/EØF OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2 îKr'i. «'-'- I må 0_ 0< 1. BAGGRUND 1. 1 Forslagets formål At nedbringe. antallet af dræbte og alvorligt kvæstede ved trafikulykker ved at indføre nye krav til personbilers modstandsdygtighed ved frontal kollision. Den nye prøvningsprocedure bliver obligatorisk for godkendelse af nye køretøjstyper fra 1. oktober 1998 og kommer til at gælde for allé fabriksnye køretøjer, der registreres efter 1. oktober 2003. 1. 2 Kommissionenroprindelige forslag 1. 3 Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 13. 12. 1994 5. 7. 1995 1. 4 Udtalelse fra Europa-Parlamentet efter førstebehandlingen 12. 7. 1995 Europa-Parlamentet forkastede første fase i den totrinsprocedure, som Kommissionen havde foreslået, og foretrak en enkelt fase baseret på en prøvning med forskudt deformerbar barriere. En række ændringsforslag indeholdt supplerende tekniske enkeltheder, som ikke forelå, da Kommissionen udarbejdede sit oprindelige forslag. Kommissionen accepterede næsten alle ændringsforslag. 1. 5 Kommissionens ændrede forslag (COM(95) 510) 1. 6 Vedtagelse af fælles holdning 27. 11. 1995 28. 5. 1996 Rådet accepterede Kommissionens ændrede forslag og foretog nogle ændringer af både den dispositive del og de tekniske bilag, hvilket yderligere forbedrede og præciserede teksten. Bl. a. indeholder en tillæg certificermgsprocedure for prøvedukkens ankelled. til bilag II, som tilføjedes der et 1. 7 Kommissionens svar på Rådets fælles holdning 13. 6. 1996 -3 - 2. EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING VED ANDENBEHANDLINGEN 2. 1 2. 2 2. 3 Europa-Parlamentet accepterede på mødet i september 1996 indholdet af den fælles holdning, men tilføjede 13 ændringsforslag, som var anbefalet af udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik. Ændringerne vedrørte de tekniske detaljer i det nye tillæg 7, ajourført i henhold til yderligere forskning af den europæiske komité vedrørende eksperimentelle køretøjer (EEVC). Ovenævnte udvalgs ordfører antydede, at Kommissionen muligvis ville tage forbehold med hensyn til nogle af tallene i de ændrede tabeller. Samtidig med at Kommissionen principielt tilsluttede sig ændringsforslagene, erklærede den, at eventuelle yderligere ændringer i de tekniske detaljer vil kunne indarbejdes enten efter aftale mellem institutionerne eller gennem udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling. 3. KOMMISSIONENS HOLDNING 3. 1 Kommissionen accepterer alle 13 ændringsforslag, da de gør proceduren for certificering af prøvedukkens ankel mere præcis og lettere at gennemføre. 3. 2 Kommissionen bemærker tillige at ændringerne er basseret på igangværende forskningsarbejde i den europæiske komité vedrørende eksperimentelle køretøjer (EEVC). Når denne komités endelige rapport foreligger vil Kommissionen på baggrund deraf foretage en ændring af nogle af de tekniske detaljer i tillæg 7 efter fremgangsmåden for tilpasning til den tekniske udvikling. -IU ÆNDRET FORSLAG EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision og om ændring af direktiv 70/156/EØF (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) -4 Rådets fælles holdning Ændringsforslag (Ændringsforslag 1 ) Bilag II, tillæg 7, stk. 1. 4. 1 1. 4. 1. Når hvert skinneben rammes ved 2,1 ± 0,3 m/s i overensstemmelse med punkt 1. 3, skal belastningen, dvs. produktet af pendulets masse og decelerationen, være 5 ± 1 kN. 1. 4. 1. Når hvert skinneben rammes ved 2,1 t 0,3 m/s i overensstemmelse med punkt 1. 3, skal belastningen, dvs. produktet af pendulets masse og decelerationen, være 2. 3 t 0. 3 kN. (Ændringsforslag 2) Bilag II, tillæg 7, stk. 2. 2 2. 2. Til prøvningen anvendes hele Hybrid III-dukkens underben, venstre ben (86-5001-001) og højre ben (86- 5001-002), herunder knæleddet. Den dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) anvendes til at fastgøre knæleddet (78051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen. 2. 2. Til prøvningen anvendes hele Hybrid III-dukkens underben, venstre ben (86-5001-001) og højre ben (86- 5001-002). der er udstyret med fod- OQ ankelled, venstre (78051-614) oa (78051 -61 5). herunder højre knæleddet. dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) anvendes til at fastgøre knæleddet (78051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen. Den (Ændringsforslag 3) Bilag II, tillæg 7, stk. 2. 3. 2a (nyt) 2. 3. 2a. Pendulhammerens accelerometer anbringes, så dets følsomme akse er parallel med påvirkningens retnina ved kontakt med foden. 3 - (Ændringsforslag 4) Bilag II, tillæg 7, stk. 2. 3. 3. Benet fastgøres 2. 3. 3. til fastholdelsesanordningen som vist i figur 2. « Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators midterlinje for lårbenet (78051-319) skal være lodret ± 0,5°. Ujodartoenet skal-iaàlfi a å_ et stift ^YandxaL-. ,aa. <aficlasLa. Underlaget skal justeres, så Aæagjjn befinder siet 10 ± 5 mm over dette. og hælen hviler på en plan flade med lav friktion (PTFE-ark). Underbenet skal danne en vinkel på 90" i fodleddet. Knæ- og fodled justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning. Benet fastgøres 2. 3. 3. til fastholdelsesanordningen som vist i figur la- Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators midterlinje for lårbenet (78051-319) skal være lodret ± 0,5*. Underlaget skal justeres, så linien mellem Knæleddets aaffelbolt oa ankelleddets bolt er yjaadret ft 31, og hælen hviler på 2 axk med lav friktion (PTFE-ark). Det JSliâl skinnebenets muskeldel anbringes med retnina mod knæet, Anklen skal justeres. så fodens underside er lodret * 3". Knæ- og fodled justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning. SilULS&v. at (Ændringsforslag 5) Bilag II, tillæg 7, stk. 2. 3. 4, 2. 3. 4. Pendulhammeren masse pa 1,25 x CLJQ5 ka inki. instrumenter. Hammerhpvedet s Kai, vare cylindrisk med en radius på 25 • 1 mm og en vandret laenødeakse vinkelret på påvirkningens retning. Hammerhovedet skal ramme fodens underside 185 t 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen har et udsving på højst 1" fra en vandret linje i Pendulhammeren belastningspunktet. skal styres for at undgå større sideværts, lodrette eller roterende bevægelser i nulstilling. 2. 3. 4. Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter på 50 i 2 mm oa en pendulstøttearm med aauaiameter på 19 t 1 mm (figur 3 a ). £&linderen har en masse pa 1. 25 t oo hele inden som cvlinderens dele af støttearmen £o£ cylinderen. -fendularmen har en masse nå 2 85 ± 5 a. De roterende dele af id£iL. --âkâeX. støttearmen—ex iâ&fcqlQrt t i l, ma for hver enkelt del ikke overstige 100 g. Afstanden vandrette msllcjiL pendulets midterakse rotationsakse skal vare 125Q * i mm, Cylinderen er fastgjort således at dens laenqdeakse ex. vandret oa. vinkelret på påvirkningens retning. Hammerhovedet skal ramme fodens underside 185 ± 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens i længderetningen har et udsving på højst 1" fra en vandret linje i belastningspunktet. Pendulhammeren skal styres for at undgå større sideværts, lodrette eller roterende bevægelser i nulstilling. midterlinje (Ændringsforslag 6) Bilag II, tillæg 7, stk. 2. 4. 1. 2. 4. 1. Når hver fodsål rammes med 6,7 ± 0 ,2 m/s i overensstemmelse med punkt 2. 3, skal skinnebenets maksimale bøjningsmoment omkring y- linjen (M,) være mellem 180 oa 220 Hm. 2. 4. 1. Når hver fodsål rammes med 6,7 ± 0,2 m/s i overensstemmelse med punkt 2. 3, skal skinnebenets maksimale bøjningsmoment omkring y- linjen (M^) være mellem 100 Nm og 140 Hm. (Ændringsforslag 7) Bilag I I, tillæg 7, stk. 3. 2, 3. 2. Til prøvningen anvendes hele Hybrid III-dukkens underben, venstre ben (86-5001-001) og højre ben (86- 5001-002), herunder knæleddet. Den dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) anvendes til at fastgøre knæleddet (78051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen. 3. 2. Til prøvningen anvendes hele Hybrid III-dukkens underben, venstre ben (86-5001-001) og højre ben (86- 5001-002), der er udstyret med fod. - oo ankelled, venstre (78051-614) oo heiXfi herunder knæleddet. dynamometriske simulator (78051-319 Rev A) anvendes til at fastgøre knæleddet (78051-16 Rev B) til fastholdelsesanordningen. (78051-615), Den (Ændringsforslag 8) Bilag II, tillæg 7, stk. 3. 3. 4. Benet 3. 3. 4. fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 3_. Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at d en ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators midterlinje for lårbenet (78051-319) skal være lodret ± 0,5". Underbenet skal hvile OÂ et stift underian. Fastholdelsesanordningen justeres, så læaaen befinder sio 10 ± 5 mm over denne. og hælen hviler på en plan flade med lav friktion (PTFE-ark). Underbenet skal danne en vinkel på i fodleddet. Knæ- og fodled 9_Q_! justeres til 1,5 ± 0,5 g gør hver prøvning. vandret Benet 3. 3. 4. fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur JJj. Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen. Den dynamometriske simulators midterlinje for lårbenet (78051-319) skal være lodret t 0,5". Underlaget skal justeres, så linien mellem knæleddets flftffelbolt og ankelleddets bolt er vandret t 3". og hælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark). Det skal skinnebenets muskeldel anbringes med retnina mod krapet. Anklen skâl lUStereS. SÂ, fodens underside er lodret ± 3 ". Knæ- og fodled justeres til 1,5 t 0,5 g før hver prøvning. sikres. a_£ -7- (Ændringsforslag 9) Bilag II, tillæg 7, stk. 3. 3. 5, 3. 3. 5. Pendulhammeren skal have en masse på 1,25 * 0_J25 kfi[ iftkl. instrumenter. Hammerhovedet skal være. cylindrisk med en radius pa 25 * 1 mm •70 *" v*IN?*-ftt lænadeakse vinkelret på påvirkningens retning. Pendulet skal ramme under foden 62 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens i længderetningen har et udsving på højst 1° fra en vandret linje i belastningspunktet. Pendulhammeren skal styres for at undgå større sideværts, lodrette eller roterende bevægelser i nulstilling. midterlinje t 3. 3. 5. Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter På 50. x 2 mm og en pendulstettearm med en diameter på 19 * 1 mm (fiaur 3a). Cylinderen har en masse på 1. 25 + 0. 02 ko inkl. instrumenter oa alle dele af stgttearmen inden for cylinderen. Pendularmen har en masse De roterende dele af på 285 ± Sa. dfiH akS&L: som støttearmen er fastgjort til, må for hver enkelt del ikke overstige 1QQ g. Afstanden mellem vandrette midterakse pendulets jog. £sl& r o t a t i o n s a k se skal v æ re 1 2 50 ± 1 m m. C y l i n d e r en er f a s t g j o rt s å l e d es at d e ns oa v i n k e l r et på p å v i r k n i n g e ns r e t n i n g. P e n d u l et skal r a m me u n d er f o d en 62 ± 2 mm fra h æ l e ns n e d e r s te p u n k t, s om h v i l er på et stift v a n d r et u n d e r l a g, således at pendularmens m i d t e r l i n je i l æ n g d e r e t n i n g en h ar et u d s v i ng på højst 1* f ra en v a n d r et l i n je i P e n d u l h a m m e r en b e l a s t n i n g s p u n k t e t. s t ø r re s k al styres for at u n d gå s i d e v æ r t s, l o d r e t te e l l er r o t e r e n de b e v æ g e l s er i n u l s t i l l i n g. cylinderens l æ n a d e a k se v a n d r et er (Ændringsforslag 10) B i l ag I I, tillæg 7, s t k. 3. 4. 1. 3. 4. 1. N år h v er h æl r a m m es m ed 4 , 4- 0,2 m /s i o v e r e n s s t e m m e l se m ed punkt 3. 3. , skal h e l a s t n l n g s k r a f t e n. d v s. p r o d u k t et af p e n d u l e ts m a s se Qfl. decelerationen, være 5 ± 1. 0 kN. 3. 4. 1. Når hver hæl rammes med 4,4 - 0,2 m/s i overensstemmelse med punkt makSim&le 3. 3. acceleration være 340. t 5Q g. pendulets skal - 8- Figur la Slagprøve på forfod - specifikation af prøveopstilling (1) vandret plan (3) to lag materiale med lav friktion (2) lodret plan (2) I t 1250 ±1mm 1. 25 ±0. 05 kg 185±2mm CCLU. L LLC LLLLLL* CLLLLLLLLLLLLLLj LLLLLLLLLLLLLLLJ LLLLLLLLLLLLLLL« LLLLLLLLLLLLLLL! LLLLLLLLLLLLLLLj - 9- Figur lb Slagprøve på hæl - specifikation af prøveopstilling ( 1 ) vandret plan (3) to lag materiale med lav friktion (2) lodret plan (1) (2). 1250 ±1 mm ' 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm LCLLCLLLLCLLLLLJ L L C L L C L C L L L L L LL LLLLLLLLLLX. LLLL L L L U C C L L C L L L L LL (3) - 1 0- Figur 3a MATERIALE: ALUMINIUMLEGERING ARMENS MASSE: 285 ± 5 g CYLINDERHOVEDETS MASSE: 1250 ± 20 g ( 1 ) RØR M/YDRE DIAMETER 19 ± 1 mm OG GODSTYKKELSE 1,6 mm (2) ACCELEROMETER (3) LAVFRIKTIONSLEJE (1) £35 mm NOMINAL - 4 1- ISSN 0254-1459 KOM(96) 541 endelig udg. DOKUMENTER DA 07 15 Katalognummer : CB-CO-96-546-DA-C ISBN 92-78-10705-0 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 2121/96 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 4ης Νοεμβρίου 1996 για τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των προσθέτων εισαγωγικών δασμών ορισμένων προϊόντων του τομέα της ζάχαρης

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
raw sugar
representative price
sugar product
white sugar


text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 04. 11. 1996 COM(96) 541 def. 94/032J (COD) PARERE DELLA COMMISSIONE in applicazione dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato CE, sugli emendamenti del Parlamento europeo alla posizione comune del Consiglio riguardante la proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO RELATIVA ALLA RESISTENZA DEI VEICOLI A MOTORE ALL'URTO FRONTALE E CHE MODIFICA LA DIRETTIVA 70/156/CEE RECANTE MODIFICA DELLA PROPOSTA DELLA COMMISSIONE in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE 1. PREMESSE 1. 1 Obiettivo della proposta Ridurife il numero delle persone che rimangono uccise o gravemente ferite negli incidenti stradali introducendo nuove norme relative alla resistenza delle autovetture in caso dLurto frontale. La nuova procedura di prova dovrebbe essere obbligatoria per i nuovi tipi di veicoli omologati dopo il 1° ottobre 1998 ed essere applicata a tutti i veicoli nuovi immatricolati dopo il 1° ottobre 2003. 1. 2 Proposta iniziale della Commissione: 1. 3 - Parere del Comitato economico e sociale: 13. 12. 94 05. 07. 95 1. 4 Parere del Parlamento europeo in prima lettura:. 12. 07. 95 Il Parlamento ha respinto la prima fase dell'approccio in due fasi proposto dalla Commissione a favore di un'unica fase basata sulla prova contro una barriera deformabile disassata. I particolari tecnici della prova, che non erano disponibili alla data deU'elaborazione della proposta iniziale della Commissione, figurano in una serie di emendamenti, che sono stati accettati dalla Commissione. 1. 5 Proposta modificata della Commissione (COM(95) 510): 1. 6 Adozione della posizione comune: 27. 11. 95 28. 05. 96 Il Consiglio ha accettato la proposta modificata della Commissione, apportando alcuni cambiamenti al testo degli articoli e degli allegati tecnici, che risultano in tal modo più precisi. In particolare, nell'allegato II è stata aggiunta un'appendice che contiene una procedura di certificazione relativa all'articolazione della caviglia del manichino. 1. 7 Risposta della Commissione alla posizione comune: 13. 06. 96. 1 2. POSIZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO - SECONDA LETTURA 2. 1 Nella sessione plenaria del settembre 1996 il Parlamento ha accettato nella sostanza la posizione comune aggiungendovi però tredici emendamenti raccomandati dalla commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale. Gli emendamenti riguardano le prescrizioni tecniche della nuova appendice 7, aggiornata in base alle ricerche effettuate successivamente dal comitato europeo per i veicoli sperimentali (EEVC). 2. 2 2. 3 Secondo il relatore della commissione suddetta, la Commissione potrebbe emettere una riserva relativamente ad alcune cifre degli emendamenti. Accettando gli emendamenti nel principio, la Commissione ha affermato che, qualora fosse necessario modificare le prescrizioni tecniche, le modifiche potrebbero essere inserite mediante accordo tra le istituzioni oppure attraverso il comitato per l'adeguamento al progresso tecnico. 3. POSIZIONE DELLA COMMISSIONE 3. 1 3. 2 La Commissione può accettare tutti i tredici emendamenti poiché essi rendono più precisa e di più facile attuazione la procedura di certificazione della caviglia del manichino. La Commissione osserva inoltre che gli emendamenti sono basati sulle ricerche in corso presso il comitato europeo dei veicoli sperimentali. Alla luce della relazione finale di detto comitato, la Commissione modificherà ulteriormente, al momento opportuno e in base alla procedura di adeguamento al progresso tecnico, alcune prescrizioni tecniche dell'appendice 7. PROPOSTA MODIFICATA DI DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO RELATIVA ALLA RESISTENZA DEI VEICOLI A MOTORE ALL'URTO FRONTALE E CHE MODIFICA LA DIRETTIVA 70/156/CEE (presentata dalla Commissione ai sensi dell'articolo 189 A , par. 2 del trattato CE) JW> 1. Allegato II, Appendice 7, punto 1. 4. 1 Posizione comune Proposta modificata 1. 4. 1 Quando ciascuna tibia è percossa a 2,1 ± 0,3 m/s conformemente al punto 1. 3, la forza d'urto, cioè il prodotto della massa del pendolo per la decelerazione, deve essere di 5 ± 1 kN. 1. 4. 1 Quando ciascuna tibia è percossa a 2,1 ± 0,03 m/s conformemente al punto 1. 3, la forza d'urto, cioè il prodotto della massa del pendolo per la decelerazione, deve essere di 2,3 ± 0,3 kN. 2. Allegato H, Appendice 7, punto 2. 2 Posizione comune Proposta modificata 2. 2 Si utilizzano per la prova gli arti inferiori del manichino Hybrid III, gamba sinistra (86-5001-001) e gamba destra il ginocchio. Per fissare la rotula (78051- 319 Rev A) al supporto di prova si utilizza il simulatore dinamometrico (78051-16 Rev B). (86-5001-002), compreso 2. 2 Si utilizzano per la prova gli arti inferiori del manichino Hybrid III, gamba sinistra (86-5001-001) e gamba destra (86-5001-002), munite di piede e caviglia, sinistri (78051-614) e destri (78051-615), compreso il ginocchio. Per fissare la rotula (78051-319 Rev. B) al supporto di prova il simulatore dinamometrico (78051-319 Rev. A). si utilizza 3. Allegato II, Appendice 7, punto 2. 3. 2 Proposta modificata in modo che 2. 3. 2bis. Allineare l'accelerometro del pendolo il suo asse sensibile sia parallelo alla direzione dell'urto al momento del contatto con il piede. 4. Allegato H Appendice 7, punto 2. 3. 3 Posizione comune Proposta modificata 2. 3. 3 Montare la gamba sul supporto Il supporto di secondo la figura 2. prova deve essere fissato rigidamente per evitare qualsiasi movimento durante la prova. L'asse mediano del simulatore dinamometrico (78051-319) del femore deve essere verticale ± 0,5°. L'arto inferiore su una deve poggiare piattaforma orizzontale rigida. Regolare il montaggio in modo che il polpaccio si trovi a 10 ± 5 mm al di sopra di tale superfìcie e che il tallone poggi su una superficie piana a debole attrito (lamina di PTFE). Regolare l'articolazione della caviglia a 90°. Prima di ogni prova regolare il ginocchio e l'articolazione della caviglia su 1,5 ± 0,5 g. 2. 3. 3 Montare la gamba sul supporto secondo la figura la. 11 supporto di prova deve essere fissato rigidamente per evitare qualsiasi movimento durante la prova. L'asse mediano del simulatore dinamometrico (78051-319) del femore deve essere verticale ±0,5°. Regolare il montaggio in modo che la linea che unisce la staffa di articolazione del ginocchio e il bullone di fissaggio della caviglia sia orizzontale ± 3°, con il tallone che poggia su due lamine di materiale a debole attrito (PTFE). Assicurarsi che i tessuti molli tibiali siano situati all'estremità della tibia corrispondente al ginocchio. Regolare la caviglia in modo che il piano della pianta del piede sia verticale ± 3°. Prima di ogni prova il ginocchio e l'articolazione della caviglia su 1,5 ± 0,5 g. regolare 5. Allegato D, Appendice 7, paragrafo 2. 3. 4 Posizione comune Proposta modificata 2. 3. 4 11 pendolo rigido deve avere una massa di 1,25 ± 0,05 kg, strumenti compresi. La superfìcie d'urto deve essere costituita da un cilindro di 25 ± 1 mm di raggio il cui asse longitudinale è orizzontale e perpendicolare alla direzione dell'urto. Il pendolo deve percuotere la pianta del piede ad una distanza di 185 ±2 mm dalla base del tallone poggiante sulla piattaforma orizzontale rigida, in modo che l'asse longitudinale mediano del braccio del verticale pendolo un'incidenza massima di 1° al momento dell'urto. Il pendolo deve essere guidato in modo da evitare qualsiasi sensibile movimento laterale, verticale o rotatorio al tempo zero. abbia con la 2. 3. 4 11 pendolo rigido è composto da un cilindro orizzontale di 50 ± 2 mm di diametro e da un braccio di supporto del pendolo del diametro di 19 ± 1 mm (figura 3 bis). Il cilindro ha una massa di 1,25 ± 0,02 kg, compresi gli strumenti e le parti del braccio di supporto all'interno del cilindro. Il braccio del pendolo deve avere una massa di 285 ± 5 g. La massa di qualsiasi parte rotante dell'assale cui è fissato il braccio di supporto non deve essere superiore a 100 g. La distanza tra l'asse mediano orizzontale del cilindro del pendolo e rotazione dell'intero pendolo deve essere di 1. 250 ± 1 mm. Il cilindro del pendolo è montato in modo che il suo asse longitudinale e sia perpendicolare alla direzione dell'urto. Il pendolo deve percuotere la pianta del piede ad una distanza di 185 ± 2 mm dalla base del tallone poggiante sulla piattaforma orizzontale rigida, in modo che l'asse longitudinale mediano del braccio del pendolo abbia con la verticale un'incidenza massima di 1° al momento dell'urto. Il pendolo deve essere guidato in modo da evitare qualsiasi sensibile movimento laterale, verticale o rotatorio al tempo zero. orizzontale l'asse di 6. Allegato II Appendice 7, punto 2. 4. 1 Posizione comune Proposta modificata 2. 4. 1 Quando la pianta di ciascun piede a 6,7 ± 0,2 m/s è percossa conformemente il al punto 2. 3, momento flettente massimo della tibia attorno all'asse y (My) è compreso tra 180 e 220 Nm. 2. 4. 1 Quando la pianta di ciascun piede a 6,7 ± 0,2 m/s è percossa conformemente il al momento flettente massimo della tibia attorno all'asse y (My) è compreso tra 100 e 140 Nm. punto 2. 3, 7. Allegato H, Appendice 7, punto 3. 2 Posizione comune Proposta modificata 3. 2 Si utilizzano per la prova gli arti inferiori del manichino Hybrid III, gamba sinistra (86-5001-001) e gamba destra il ginocchio. Per fissare la rotula (78051- 16 Rev B) al supporto di prova si utilizza il simulatore dinamometrico (78051-319 Rev A). (86-5001-002), compreso 3. 2 Si utilizzano per la prova gli arti inferiori del manichino Hybrid III, gamba sinistra (86-5001-001) e gamba destra (86-5001-002), munite di piede e caviglia, sinistri (78051-614) e destri (78051-615), compreso il ginocchio. Per fissare la rotula (78051-16 Rev. B) al supporto di prova il simulatore dinamometrico (78051-319 Rev. A ). si utilizza 8. Allegato H, Appendice 7, punto 3. 3. 4 Posizione comune Proposta modificata 3. 3. 4 Montare la gamba sul supporto secondo la figura 3. Il supporto di prova deve essere fissato rigidamente per evitare qualsiasi movimento durante la prova. L'asse mediano del simulatore dinamometrico (78051-319) del femore deve essere verticale ± 0,5°. L'arto inferiore deve poggiare su una piattaforma orizzontale rigida. Regolare il montaggio in modo che il polpaccio si trovi a 10 ± 5 mm al di sopra di tale superficie e che il tallone poggi su una superficie piana a debole attrito (lamina di PTFE). Regolare l'articolazione della caviglia a 90°. Prima di ogni prova regolare il ginocchio e l'articolazione della caviglia a 1,5 i 0,5 g. 3. 3. 4 Montare la gamba sul supporto ' secondo la figura l_b. Il supporto di prova deve essere fissato rigidamente per evitare qualsiasi movimento durante la prova. L'asse mediano del simulatore dinamometrico (78051-319) del femore deve essere verticale ± 0,5°. Regolare il montaggio in modo che la linea che unisce la staffa di articolazione del ginocchio e il bullone di fissaggio della caviglia sia orizzontale ± 3°, con il tallone che poggia su due lamine di materiale a debole attrito (PTFE). Assicurarsi che i tessuti molli tibiali siano situati all'estremità della tibia corrispondente al ginocchio. Regolare la caviglia in modo che il piano della pianta del piede sia verticale ± 3°. Prima di ogni prova regolare il ginocchio e l'articolazione della caviglia su 1,5 ± 0,5 g. 9. Allegato II, Appendice 7, punto 3. 3. 5 Posizione comune Proposta modificata 3. 3. 5 II pendolo rigido deve avere una massa di 1,25 ± 0,05 kg, strumenti compresi. La superfìcie d'urto deve essere costituita da un cilindro di 25 ± 1 mm di raggio il cui asse longitudinale è orizzontale e perpendicolare alla direzione dell'urto. Il pendolo deve percuotere la pianta del piede ad una distanza di 62 ± 2 mm dalla base del tallone poggiante sulla piattaforma orizzontale rigida, in modo che l'asse longitudinale mediano del braccio del pendolo abbia con la verticale un'incidenza massima di 1° al momento dell'urto. Il pendolo deve essere guidato in modo da evitare qualsiasi sensibile movimento laterale, verticale o rotatorio al tempo zero. 3. 3. 5 II pendolo rigido è composto da un cilindro orizzontale di 50 ± 2 mm di diametro e da un braccio di supporto del pendolo del diametro di 19 ± 1 mm (figura 3 a). Il cilindro ha una massa di 1,25 ± 0,02 kg, compresi gli strumenti e le parti del braccio di supporto all'interno del cilindro. Il braccio del pendolo deve avere una massa di 285 ± 5 g. La massa di qualsiasi parte rotante dell'assale cui è fissato il braccio di supporto non deve essere superiore a 100 g. La distanza tra l'asse mediano orizzontale del cilindro del pendolo e l'asse di rotazione dell'intero pendolo deve essere di 1. 250 ± 1 mm. Il cilindro del pendolo è montato in modo che il suo asse longitudinale sia orizzontale e perpendicolare alla direzione dell'urto. Il pendolo deve percuotere la pianta del piede ad una distanza di 62 ± 2 mm dalla base del tallone poggiante sulla piattaforma orizzontale rigida, in modo che l'asse longitudinale mediano del braccio del pendolo abbia con la verticale un'incidenza massima di 1° al momento dell'urto. Il pendolo deve essere guidato in modo da evitare qualsiasi sensibile movimento laterale, verticale o rotatorio al tempo zero. 10. Allegato D, Appendice 7, punto 3. 4. 1 Posizione comune Proposta modificata 3. 4. 1 Quando il tallone di ciascun piede è percosso a 4,4 ± 0,2 m/s conformemente al punto 3. 3, la forza d'urto, cioè il prodotto della massa del pendolo per la decelerazione, deve essere di 5 ± 1,0 kN. 3. 4. 1 Quando il tallone di ciascun piede è percosso a 4,4 ± 0,2 m/s conformemente al punto 3. 3, l'accelerazione massima del pendolo deve essere di 340 ± 50 g. (1). (3) (1) Figura 1 a Prova d'ulto della parte superiore del piede - Specifica di montaggio piano orizzontale due strati di materiale a debole attrito (2) piano verticale 1250 ±1mm ) i 1. 25 ±0. 05 kg 185 ±2mm it-1 H - L L U L L L L L L L L U. ^ ^ 3 (1) (3) (1) Figurai b Ptova (furto della parte inferiore del piede - Specifica di montaggio piano orizzontale due strati di materiale a debole attrito (2) piano verticale (2) 1250 ±1mm 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm. UCUCCC U. CH. V. LL C». C Ll_UH_t_CUL. CU. Ul_C \ (3) 10 Figura 3 a Materiale: lega di alluminio Massa del braccio: 285 ± 5 g Massa del cilindro d'urto: 1250 db 20 g (1) (2) Diametro del tubo 19 ± 1 mm x 1, 6 mm parete Accelerometro (3) Cuscinetto a debole attrito Pendolo (1) ISSN 0254-1505 COM(96) 541 def. DOCUMENTI IT 07 15 N. di catalogo : CB-CO-96-546-IT-C ISBN 92-78-10710-7 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo


title: ADVIES VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, onder d) van het EG-vedrag, over de amendementen van het Europees Parlement op het gemeenschappelijk standpunt van de Raad inzake het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD betreffende de weerstand van motorvoertuigen tegen frontale botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 04. 11. 1996 COM(96) 541 def. 94/0323 (COD) ADVIES VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, onder d) van het EG-verdrag, over de amendementen van het Europees Parlement op het gemeenschappelijk standpunt van de Raad inzake het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD betreffende de weerstand van motorvoertuigen tegen frontale botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG HOUDENDE WIJZIGING VAN HET VOORSTEL VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 van het EG-verdrag 1. " ACHteROROVD i. 1 Doei van-het voorstel De verrriindering van het aantal doden en ernstig gewonden bij verkeersongevallen door de invoering van nieuwe normen voor de frontale-botsingsweerstand van personenauto's. De nieuwe testprocedure wordt voor nieuwe voertuigtypen die na 1 oktober 1998 worden goedgekeurd verplicht en is van toepassing op alle nieuwe voertuigen die na 1 oktober 2003 worden geregistreerd. 1. 2 Oorspronkelijk voorstel van de Commissie _- 13. 1234 1. 3 Advies van het Economisch en Sociaal Comité _ "05. 07. 95 1. 4 Advies van het Europees Parlement in eerste lezing 12. 07. 95 Het Parlement verwierp de eerste fase van de door de Commissie voorgestelde tweefasen-aanpak ten faveure van één fase, gebaseerd op de proef met het excentrisch geplaatste vervormbare blok. Er werd een aantal amendementen voorgesteld met technische bijzonderheden over de proef waarover de Commissie ten tijde van de opstelling van het oorspronkelijke voorstel niet beschikte. De Commissie heeft praktisch alle amendementen aanvaard. 1. 5 Gewijzigd voorstel van de Commissie (COM(95) 510) 1. 6 Goedkeuring van het gemeenschappelijk standpunt 27. 11. 95 28. 05. 96 De Raad heeft het gewijzigd voorstel van de Commissie aanvaard en een aantal wijzigingen in zowel de artikelen als de technische bijlagen aangebracht waardoor de tekst nauwkeuriger is geworden. Bovendien werd een aanhangsel toegevoegd L aan bijlage II om een ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht van de proefpop in te voeren. 1. 7 Reactie van de Commissie op het gemeenschappelijk standpunt 13. 06. 96 2. 2. 1 2. 2 2. 3 HET STANDPUNT VAN HET EUROPEES PARLEMENT - TWEEDE LEZING inhoud van het gemeenschappelijk Het Parlement in september 1996 in voltallige vergadering bijeen heeft in beginsel standpunt aanvaard maar heeft de toegevoegd die waren aanbevolen door de Commissie 13 amendementen Economische en Monetaire Zaken en (ECON). Deze amendementen hadden betrekking op de technische bijzonderheden van het nieuwe aanhangsel 7, opgesteld naar aanleiding van recent voortgezet onderzoek van de European Experimental Vehicles Committee (EEVC). Industriebeleid De rapporteur voor ECON heeft aangegeven dat de Commissie een voorbehoud zou kunnen maken ten aanzien van een aantal van de in de amendementen genoemde cijfers. De Commissie heeft de amendementen in beginsel aanvaard en verklaart dat indien verdere wijzigingen van de technische bijzonderheden nodig zouden zijn, deze in de ontwerprichtlijn zouden worden aangebracht hetzij op basis van een overeenkomst tussen de instellingen hetzij via het Comité voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek. 3. STANDPUNT VAN DE COMMISSIE 3. 1 3. 2 De Commissie kan alle 13 amendementen aanvaarden aangezien de tekst hierdoor nauwkeuriger wordt en de ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht van de testpop praktisch uitvoerbaar wordt. De Commissie merkt daarnaast op dat de amendementen zijn gebaseerd op het lopend onderzoek van het European Experimental Vehicles Committee. Naar aanleiding van het eindrapport van deze commissie zal de Commissie te zijner tijd bepaalde technische bijzonderheden in aanhangsel 7 in het kader van de aanpassing aan de technische vooruitgang wijzigen. ONTWERPVOORSTEL VAN DE COMMISSIE VOOR EEN RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD betreffende de weerstand van motorvoertuigen tegen frontale botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG (ingediend door de Commissie overeenkomstig artikel 190A, lid 2 van het EG-verdrag) j W; 1. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 1. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel iedere tibia overeen 1. 4. 1 Wanneer komstig punt 1. 3 getroffen wordt met 2,1 ± 0,3 m/s moet de botskracht d. w. z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 5 ± 1 kN zijn. 1. 4. 1 Wanneer iedere tibia overeen komstig punt 1. 3 getroffen wordt met een snelheid van 2,1 ± 0,03 m/s moet de botskracht d. w. z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 2,8 ± 0,9 kN zijn. 2. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 2 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 2 Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III-pop gebruikt, het linkerbeen het (86-5001-001) rechterbeen (86-5001-002) met inbegrip van de knie. De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt om de knieschijf (78051-16 Rev B) op te steun te bevestigen. en 2. 2 Voor de proef worden onderbenen van de Hybrid III-pop gebruikt. De meetcelsimulator, toegepast voor de certificatieproef voor de knie, wordt gebruikt om de knie op de steun te bevestigen. 3. Bijlage D, aanhangsel 7, punt 2. 3. 2 a (new) Gewijzigd vooistel 2. 3. 2bis Richt de versnellingsopnemer van het botslichaam zo dat de gevoelige as loopt met de botsrichting bij het contact met de voet. ervan parallel 4. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 3. 3 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 3. 3 Bevestig het been volgens figuur 2 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator (78051-319) moet verticaal ± 0,5° zijn. Het onderbeen moet rusten op een stijve horizontale ondersteuning. Stel de bevestiging zo in dat de kuit 10 ± 5 mm boven dat oppervlak is en de hiel op een vlak met geringe wrijving (PTFE-plaat) rust. Stel het enkel scharnier op 90° in. Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 2. 3. 3 Bevestig het been volgens figuur 2 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator moet verticaal ±0,5° zijn. Stel de lijn zo in dat de lijn van het kniescharnier naar de enkelbevestigingsbout horizontaal ±3° is, waarbij de hiel op twee vellen materialen met geringe wrijving (PTFE) rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich aan de kniezij de van de tibia bevindt. Stel de enkel zo af dat het vlak aan de onderzijde van de voet verticaal is en loodrecht staat op de botsrichting ±3°. Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 5. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 3. 4 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel is en 2. 3. 4 Het stijve botslichaam moet met inbegrip van instrumenten een massa van 1,25 ± 0,05 kg hebben. Hetbotsvoorvlak moet een cilinder zijn met een straal van lengteas 25 ±1 mm, waarvan de horizontaal loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 185 ±2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de hartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1° met het verticale vlak maakt. Het botslichaam moet zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 2. 3. 4 Het stijve botslichaam bestaat uit een horizontale cilinder met een diameter van 50 ±2 mm en een slingerarm (figuur 3a). De cilinder heeft met inbegrip van instrumenten en delen van de slingerarm in de cilinder een massa van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft een massa van 285 ± 5 g. De massa van enig draaiend onderdeel van de as waaraan de slingerarm is bevestigd, mag niet meer dan 100 g bedragen. De afstand tussen de centrale horizontale as van de botscilinder en de draaias van de slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De botscilinder wordt zodanig aangebracht is en lengteas horizontaal dat de loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 185 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1° met het verticale vlak maakt. Het botslichaam wordt zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 6. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 4. 1 Wanneer de bal van iedere voet overeenkomstig punt 2. 3 getroffen wordt met 6,7 ± 0,2 m/s moet het maximale buigmoment van de tibia rond de Y-as (My) tussen 180 en 220 Nm liggen. 2. 4. 1 Wanneer de bal van iedere voet overeenkomstig punt 2. 3 getroffen wordt met een snelheid van 6,7 ± 0,2 m/s moet het maximale buigmoment van de tibia (My) 145 ± 20 Nm rond de Y-as bedraagt. 7. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3,2 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 2 3. 2 Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III-pop gebruik, het linkerbeen het (86-5001-001) rechterbeen (86-5001-002), met inbegrip van de knieën. De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt om de knieschijf (78051-16 Rev B) op de steun te bevestigen. en Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III- pop gebruikt, het linkerbeen (86- 5001-001) en het rechterbeen (86-5001-002), voorzien van de voet- en de enkelconstructie, links rechts (78051-614) en (78051-615), met inbegrip van de knie De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt knieschijf (78051-16 Rev B) op de steun te bevestigen om de 8. Bijlage O, aanhangsel 7. punt 3. 3. 4 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 3. 4 Bevestig het been volgens figuur 3 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De middenas van de femur-meetcelsimulator (78051-319) moet verticaal ± 5* zijn. Het onderbeen moet rusten op een stijve, horizontale ondersteuning. Stel de constructie zo in dat de kuit 10 ± 5 mm boven dat oppervlak is en de hiel op een vlak met geringe wrijving (PFTE-plaat) rust. Stel het enkelscharnier op 90° in Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 3. 3. 4 Bevestig het been volgens figuur 3 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator moet verticaal ±5° zijn. Stel de constructie zo in dat de lijn van het k n i e s c h a r n i er enkelbevestigingsbout horizontaal ± 3° is, waarbij de hiel op twee vellen materiaal met geringe wrijving (PTFE) rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich aan de kniezij de van de tibia bevindt. Stel de enkel zo af dat het vlak aan de onderzijde van de voet verticaal is en loodrecht staat op de botsrichting ±3°. Stel de knie- en enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. n a ar de 9. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3. 3. 5 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel is en 3. 3. 5 Het stijve botslichaam moet met inbegrip van instrumenten een massa van 1,25 ± 0,05 kg hebben. Het botsvoorvlak moet een cilinder zijn met een straal van 25 ± 1 mm, waarvan de lengteas loodrecht op de horizontaal botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 62 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1" met het verticale vlak maakt. Het botslichaam moet zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 3. 3. 5 Het stijve botslichaam bestaat uit een horizontale cilinder met een diameter van 50 ± 2 mm en een slingerarm (figuur 3a). De cilinder heeft met inbegrip van instrumenten en delen van de slingerarm in de cilinder een massa van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft een massa van 285 ± 5 g. De massa van enig draaiend onderdeel van de as waaraan de slingerarm is bevestigd, mag niet meer dan 100 g bedragen. De afstand tussen de centrale horizontale as van de botscilinder en de draaias van de slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De botscilinder wordt zodanig aangebracht dat de is en lengteas horizontaal loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 62 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1 " met het verticale vlak maakt. Het botslichaam wordt zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 10. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 4. 1 Wanneer de hiel van iedere voet overeenkomstig punt 3. 3 getroffen wordt met 4,4 ± 0,2 m/s moet de botskracht d w z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 5 ± 1,0 kN zijn. 3. 4. 1 Wanneer de hiel van iedere voet overeenkomstig punt 3. 3 getroffen wordt met een snelheid van 4,4 ± 0,2 m/s moet de maximale versnelling van het botslichaam 305 ± 40 g zijn. Figuur la Botsproef tegen de bovenvoet - specificaties voor de proefopstelling horizontaal vlak twee lagen materiaal met lage wrijving vertikaal vlak (2) (1) (3) (1) 1250 ± 1 mm 1. 25 ±0,05 kg 185±2mm (3) (1) (3) (1) Figuur lb Botsproef tegen de ondervoet - specificaties voor de proefopstelling horizontaal vlak twee lagen materiaal met lage wrijving (2) vertikaal vlak (2) 1250 ±1 mm 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm 4< Figuur 3a BOTSSLINGER Materiaal: aluminiumlegering Massa van de arm: 285 ± 5 g Massa van. de botscilinder: 1250 ± 20 g (1) Diam. buis 19 ± 1 mm wanddikte 1,6 mm (2) versnel I ingsmeter (3) lager met lage wrijving (1) 435 mm NOMINAL ISSN 0254-1513 COM(96) 541 def. DOCUMENTEN NL 07 15 Catalogusnummer : CB-CO-96-546-NL-C ISBN 92-78-10711-5 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg Al


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 2119/96 of 4 November 1996 amending the import duties in the cereals sector

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import


title: Abkommen in Form eines Briefwechsels zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der Arabischen Republik Ägypten zur Anpassung der Regelung für die Einfuhr von Orangen mit Ursprung in und Herkunft aus Ägypten in die Gemeinschaft

eurovoc_concepts:
Egypt
citrus fruit
cooperation agreement (EU)
customs duties
import (EU)
import price
originating product
tariff reduction

formats: html pdfa1b print


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2118/96 af 4. november 1996 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
grape
import price


title: Sporazum u obliku razmjene pisama između Europske zajednice i Arapske Republike Egipta o prilagodbi režima za uvoz u Zajednicu naranči koje su podrijetlom i dolaze iz Egipta

text: L_1996292HR. 01003201. xml 03/Sv. 028 HR Službeni list Europske unije 91 21996A1115(02) L 292/32 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 15. 11. 1996. SPORAZUM U OBLIKU RAZMJENE PISAMA između Europske zajednice i Arapske Republike Egipta o prilagodbi režima za uvoz u Zajednicu naranči koje su podrijetlom i dolaze iz Egipta Bruxelles, 4. studenoga 1996. Poštovani gospodine, Čast mi je pozvati se na savjetovanje održano između egipatskih vlasti i službi Europske komisije o provedbi novih obveza WTO-a nakon urugvajske runde pregovora. Cilj tog savjetovanja bio je odobriti Egiptu, do sklapanja Eurosredozemnog sporazuma i sukladno članku 22. Sporazuma o suradnji, preferencijalni tretman jednak onome koji je predviđen Sporazumom o suradnji između Europske ekonomske zajednice i Arapske Republike Egipta. Za svježe naranče obuhvaćene tarifnim brojem ex 0805 10 dogovoreno je sljedeće: 1. Od 1. prosinca do 31. svibnja, i to za najviše 8 000 tona, razina ulazne cijene iznad koje se posebne carine smanjuju na nultu carinu iznosi ECU 273 po toni. 2. Ova se dogovorena ulazna cijena smanjuje u jednakom omjeru i po istoj dinamici kao ulazne cijene koje su obvezujuće u okviru WTO-a. 3. Ako je ulazna cijena određene serije 2 %, 4 %, 6 % ili 8 % ispod dogovorene ulazne cijene, posebna carina iznosi 2 %, 4 %, 6 % odnosno 8 % dogovorene ulazne cijene. 4. Ako je ulazna cijena određene serije niža od 92 % dogovorene ulazne cijene, primjenjuje se posebna carina koja je obvezujuća u okviru WTO-a. Ovaj Sporazum stupa na snagu kad ga potpišu obje stranke. Primjenjuje se od 1. prosinca 1996. Bio bih Vam zahvalan kad biste me obavijestili o tome je li Vaša Vlada suglasna s naprijed navedenim. Primite, gospodine, izraze mog najdubljeg poštovanja. Za Europsku zajednicu Bruxelles, 4. studenoga 1996. Poštovani gospodine, Čast mi je potvrditi primitak Vašega pisma s današnjim datumom koje glasi: „Čast mi je pozvati se na savjetovanje održano između egipatskih vlasti i službi Europske komisije o provedbi novih obveza WTO-a nakon urugvajske runde pregovora. Cilj tog savjetovanja bio je odobriti Egiptu do sklapanja Eurosredozemnog sporazuma i sukladno članku 22. Sporazuma o suradnji, preferencijalni tretman jednak onome koji je predviđen Sporazumom o suradnji između Europske ekonomske zajednice i Arapske Republike Egipta. Za svježe naranče obuhvaćene tarifnim brojem ex 0805 10 dogovoreno je sljedeće: 1. Od 1. prosinca do 31. svibnja, i to za najviše 8 000 tona, razina ulazne cijene iznad koje se posebne carine smanjuju na nultu carinu iznosi ECU 273 po toni. 2. Ova se dogovorena ulazna cijena smanjuje u jednakom omjeru i po istoj dinamici kao ulazne cijene koje su obvezujuće u okviru WTO-a. 3. Ako je ulazna cijena određene serije 2 %, 4 %, 6 % ili 8 % ispod dogovorene ulazne cijene, posebna carina iznosi 2 %, 4 %, 6 % odnosno 8 % dogovorene ulazne cijene. 4. Ako je ulazna cijena određene serije niža od 92 % dogovorene ulazne cijene, primjenjuje se posebna carina koja je obvezujuća u okviru WTO-a. Ovaj Sporazum stupa na snagu kad ga potpišu obje stranke. Primjenjuje se od 1. prosinca 1996. Bio bih Vam zahvalan kad biste me obavijestili o tome je li Vaša Vlada suglasna s naprijed navedenim. ” Čast mi je potvrditi da je moja Vlada suglasna sa sadržajem Vašeg pisma. Primite, gospodine, izraze mog najdubljeg poštovanja. Za Vladu Arapske Republike Egipta


text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 04. 11. 1996 KOM(96) 541 endg. 94/0323 (COD) STELLUNGNAHME DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 b, Absatz 2, Buchstabe d) des EG-Vertrages, zu den Abänderungen des Europäischen Parlaments des gemeinsamen Standpunkts des Rates betreffend den Vorschlag für eine RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES ÜBER DIE WIDERSTANDSFÄHIGKEIT VON KRAFTFAHRZEUGEN BEIM FRONTALAUFPRALL UND ZUR ÄNDERUNG DER RICHTLINIE 70/156/EWG ZUR ÄNDERUNG DES VORSCHLAGS DER KOMMISSION gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 1. HINTERGRUND 1. 1 Ziel des Vorschlags n Die Verringerung der Zahl der Toten und Schwerverletzten bei Verkehrsunfällen durch die Einführung neuer Vorschriften für die Widerstandsfähigkeit von Pereonenkraftfahrzeugen beim Frontalaufprall. Das neue Prüfverfahren soll für neue Fahrzeugtypen, die nach dem 1. Oktober 1998 genehmigt wurden, verbindlich vorgeschrieben werden und für alle nach dem 1. Oktober 2£Q3 zugelassenen Neufahrzeuge gelten. 1. 2 1. 3 1. 4 _ 13. 12. 94 Ursprünglicher Vorschlag der Kommission Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses 05. 07. 95 Stellungnahme des Europäischen Parlaments in erster Lesung * 12. 07. 95 - Die erste Stufe des von der Kommission vorgeschlagenen zweistufigen Konzepts wurde vom Parlament zugunsten einer einzigen Stufe abgelehnt, die auf der Prüfling mit der versetzten verformbaren Barriere beruht. Es legte eine Reihe von Abänderungen mit technischen Einzelheiten für diese Prüfung vor, die zum Zeitpunkt, als die Kommission den ursprünglichen Vorschlag erstellte, noch nicht verfügbar waren. Die Kommission hat nahezu alle diese Änderungen akzeptiert. Geänderter Vorschlag der Kommission (KOM(95) 510) 1. 5 1. 6 Annahme des Gemeinsamen Standpunkts 27. 11. 95 28. 05. 96 Der Rat hat den geänderten Vorschlag der Kommission angenommen, allerdings sowohl im verfügenden Teil als auch in den technischen Anhängen eine Reihe von Änderungen vorgenommen, die zu einer weiteren Präzisierung des Textes beigetragen haben. Insbesondere wurde Anhang II durch eine Anlage ergänzt, in der ein Zertifizierungsverfahren für das Fußgelenk der Prüfpuppe festgelegt wird. x 1. 7 Stellungnahme der Kommission zu dem Gemeinsamen Standpunkt 13. 06. 96 2. STANDPUNKT DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS - ZWEITE LESUNG 2. 1 Das Parlament hat auf seiner Plenarsitzung vom September 1996 den Gemeinsamen Standpunkt im wesenlichen angenommen, jedoch 13 vom Ausschuß für Wirtschaft, Währung und Industriepolitik empfohlene Abänderungen beantragt. Diese Abänderungen betreffen die technischen Einzelheiten der neuen Anlage 7, die anhand weiterer Forschungsarbeiten des Europäischen Ausschusses für Versuchsfahrzeuge (EEVC) aktualisiert wurden. 2. 2 Der Berichterstatter des Ausschusses fiir Wirtschaft, Währung und Industriepolitik wies darauf hin, daß die Kommission u. U. Vorbehalte in bezug auf einige der in den vorgelegten Abänderungsanträgen enthaltenen Zahlenangaben anmelden würde. 2. 3 Die Kommission hat die Abänderungen grundsätzlich angenommen und erklärt, daß, falls weitere Änderungen der technischen Einzelheiten erforderlich sein sollten, diese entweder in Absprache zwischen den Institutionen oder über den Ausschuß zur Anpassung an den technischen Fortschritt eingeführt werden könnten. 3. STANDPUNKT DER KOMMISSION 3. 1 Die Kommission kann alle 13 Abänderungen akzeptieren, da sie dazu beitragen, daß das Zertifizierungsverfahren des Fußgelenks der Prüfpuppe weiter präzisiert und praktikabler wird. J. Die Kommission nimmt femer zur Kenntnis, daß die Abänderungen auf den derzeitigen Forschungsarbeiten des Europäischen Ausschusses für Versuchs fahrzeuge beruhen. Sie wird auf der Grundlage des Abschlußberichts dieses Ausschusses zu gegebener Zeit im Rahmen des Verfahrens zur Anpassung an den technischen Fortschritt noch weitere Änderungen zu einigen technischen Einzelheiten der Anlage 7 vornehmen. GEÄNDERTER VORSCHLAG FÜR EINE RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES ÜBER DIE WIDERSTANDSFÄfflGKEIT VON KRAFTFAHRZEUGEN BEIM FRONTALAUFPRALL UND ZUR ÄNDERUNG DER RICHTLINIE 70/156/EWG (Vorlage der Kommission gemäß Artikel 189 a Absatz 2 des EG-Vertrags) 3^ 1. Anhang H Anlage 7 Absatz 1. 4. 1 Gemeinsamer Standpunkt Geänderter Vorechlag jedes Schienbein 1. 4. 1 Wenn einer 1. 4. 1 Wenn jedes Schienbein einer Schlag- Schlageinwirkung mit 2,1 ± 0,3 m/s gemäß einwirkung mit 2,1 ± 0,03 m/s gemäß Abschnitt 1. 3 ausgesetzt wird, muß die Kraft Abschnitt 1. 3 ausgesetzt wird, muß die Kraft des Aufpralls aus Schlagkörpermasse und Verzögerung 5 ± 1 Schlagkörpermasse und Verzögerung 2,3 ± kN betragen. aus des Aufpralls als das Produkt als das Produkt 0,3 kN betragen. 2. Anhang H Anlage 7 Absatz 2. 2 2. 2 Für die Prüfung wird die vollständige 2. 2 Für die Prüfung wird die vollständige linke (86-5001-001) und rechte (86-5001- linke (86-5001-001) und rechte (86-5001- 002) Unterschenkelgruppe einschließlich der 002) Unterschenkelgruppe, ausgestattet mit Kniebaugruppe verwendet. Zur Befestigung der linken (78051-614) und rechten (78951- der Kniescheibe (78051-16 REV B) am Prüf- 615) Fuß- und Fußgelenkgruppe einschließ- lieh der Kniebaugruppe verwendet. Zur gestell wird der Oberschenkelsimulator Befestigung der Kniescheibe (78051-319 (78051-319 REVA) verwendet. REV B) am Prüfgestell wird der Oberschenkelsimulator (78051-319 REV A) verwendet. 3. Anhang II Anlage 7 Absatz 2. 3. 2a (neu) 2. 3. 2a. Der Beschleunigungsmesser des Schlagkörpers wird so ausgerichtet, daß seine zur empfindliche Achse Schlagrichtung beim Kontakt mit dem Fuß verläuft. parallel 4. Anhang II Anlage 7 Absatz 2. 3. 3 Gemeinsamer Standpunkt Geänderter Vorschlag der Schlagprüfung 2. 3. 3. Die Unterschenkelgruppe wird am 2. 3. 3. Die Unterschenkelgruppe wird am Prüfgestell befestigt (siehe Abbildung 2). Das Prüfgestell befestigt (siehe Abbildung ia). Prüfgestell selbst ist starr zu befestigen, um Das Prüfgestell selbst ist starr zu befestigen, während jegliche um während der Schlagprüfung jegliche Bewegung zu verhindern. Die Mittelachse Bewegung zu verhindern. Die Mittelachse des Oberschenkelsimulators (78051-319) ver- des Oberschenkelsimulators (78051-319) muß läuft vertikal ±0,5°. Der Unterschenkel ruht vertikal ±0. 5° verlaufen. Der Versuchsaufbau auf einer starren waagerechten Plattform. Der ist so einzustellen, daß die Linie, die den Versuchsaufbau ist so einzustellen, daß sich Kniegelenkbügel und den Befestigungsbolzen die Wade 10 ±5 mm über der des Fußgelenks verbindet, horizontal ± 3° Plattformoberfläche befindet und die Ferse verläuft. Die Ferse liegt auf einer flachen, auf einer flachen Oberfläche mit niedriger zweilagigen Oberfläche mit niedriger Reibung (PTEE-Folie) aufliegt. Das Fuß- Reibung (PTFE-Folie) auf. Es ist dafür zu in gelenk wird auf einem Winkel von 90° ein- sorgen, daß das Schienbeingewebe gestellt. Vor jeder Prüfung ist das Knie-und Richtung der Knieseite des Schienbeins angeordnet wird. Das Fußgelenk ist so Fußgelenk auf 1,5 ± 0,5 g einzustellen. einzustellen, daß die Fläche der Fußunterseite vertikal ± 3° ausgerichtet ist. Vor jeder Prüfung sind das Knie- und das Fußgelenk auf 1,5 ± 0,5 g einzustellen. 5. Anhang II Anlage 7 Absatz 2. 3. 4 2. 3. 4 Die Masse des starren Schlagkörpers beträgt einschließlich Meßausrüstung lr25 ± 0,05 kg. Die Schlagfläche besteht aus einem Zylinder mit einem Radius von 25 ± 1 mm, dessen Längsachse horizontal und senkrecht zur Schlagrichtung verläuft. Der Schlag körper trifft die Fußunterseite im Abstand von 185 ± 2 mm vom Anfangspunkt der auf Plattform der die daß Ferse, aufliegenden Längsmittelachse des Pendelarms zum Zeitpunkt des Aufpralls maximal 1° von der Vertikalen abweicht. Der Schlagkörper ist so zu fuhren, daß jede merkliche Lateral-, Vertikal- oder Schwenkbewegung zum Zeitpunkt Null ausgeschlossen ist. starren waagerechten so 2. 3. 4 Der starre Schlagkörper umfaßt einen horizontalen Zylinder mit einem Durchmesser von 50 ± 2 mm und einen Pendelhilfsarm mit einem Durchmesser von 19 ± 1 mm (siehe Abbildung 3a). Die Masse des Zylinders beträgt einschließlich Meßaus rüstung und aller Teile des Hilfsarms im Zylinder 1,25 ± 0,02 kg. Die Masse des Pendelarms beträgt 285 ±5 g. Die Masse aller rotierenden Teile der Achse, an der der Hilfsarm befestigt ist, sollte nicht mehr als 100 g betragen. Der Abstand zwischen der h o r i z o n t a l en M i t t e l a c h se des Schlagkörperzylinders und der Rotations achse des gesamten Pendels beträgt 1 250 ± 1 mm. Die Längsachse des Schlagkörper zylinders verläuft horizontal und senkrecht zur Schlagrichtung. Der Schlagkörper trifft die Fußunterseite im Abstand von 185 ± 2 mm vom Anfangspunkt der auf der starren waagerechten Plattform aufliegenden Ferse, so daß die Längsmittelachse des Pendelanns zum Zeitpunkt des Aufpralls maximal 1° von der Vertikalen abweicht. Der Schlagkörper ist so zu führen, daß jede merkliche Lateral-, Vertikal- oder Schwenkbewegung zum Zeitpunkt Null ausgeschlossen ist. 6. Anhang II Anlage 7 Absatz 2. 4. 1 2. 4. 1 Wenn der Fußballen jedes Fußes einer 2. 4. 1 Wenn der Fußballen jedes Fußes einer Schlageinwirkung mit 6,7 ± 0,2 m/s gemäß Schlagpinwirkung. mit 6,7 ± 0,2 m/s gemäß Abschnitt 2. 3 ausgesetzt wird, muß das Abschnitt 2. 3 ausgesetzt wird, muß das maximale Biegemoment um die y-Achse maximale Biegemoment um die y-Achse (My) zwischen 180 und 220 Nm betragen. (My) 100 Nm und 140 Nm betragen. 7. Anhang II Anlage 7 Absatz 3. 2 3. 2 Für die Prüfung wird die vollständige linke (86-5001-001) und rechte (86-5001- 002) Unterschenkelgruppe einschließlich der Kniebaugruppe der Hybrid-IÏÏ-Priifpuppe ver wendet. Zur Befestigung der Kniescheibe (78051-16 REV B) am Prüfgestell wird der Oberschenkelsimulator (78051-319 REV A) verwendet. 3. 2 Für die Prüfung wird die vollständige linke (86-5001-001) und rechte (86-5001- 002) Unterschenkelgruppe, ausgestattet mit der linken (78051-614 und rechten (78051- 615) Fuß- und Fußgelenkbaugruppe, einschließlich der Kniebaugruppe der Hybrid- III-Prüfpuppe verwendet. Zur Befestigung der Kniebauscheibe (78051-319 REV B) am Prüfgestell wird der Oberschenkelsimulator (78051-319 REV A) verwendet. 8. Anhang II Anlage 7 Absatz 3. 3. 4 3. 3. 4 Die Unterschenkelgruppe wird am Prüfgestell befestigt (siehe Abbildung 1). Das Prüfgestell selbst ist starr zu befestigen, um während jegliche der Schlagprüfling Bewegung zu verhindern. Die Mittelachse des Oberschenkelsimulators (78051-319) ver läuft vertikal ±0,5°. Der Unterschenkel ruht auf einer starren waagerechten Plattform. Der Versuchsaufbau ist so einzustellen, daß sich die Wade 10 ± 5 mm über der Plattform- Oberfläche befindet und die Ferse auf einer flachen Oberfläche mit niedriger Reibung (PTFE-Folie) aufliegt. Das Fußgelenk wird auf einem Winkel von 90° eingestellt. Vor jeder Prüfung ist das Knie- und das Fußgelenk auf 1,5 ± 0,5 g einzustellen. und 3. 3. 4 Die Unterschenkelgruppe wird am Prüfgestell befestigt (siehe Abbildung ib). Das Prüfgestell selbst ist starr zu befestigen, um während der Schlagprüfung jegliche Bewegung zu verhindern. Die Mittelachse des Oberschenkelsimulators (78051-319) muß vertikal ± 0,5° verlaufen. Der Versuchs aufbau ist so einzustellen, daß die Linie, die den Kniegelenkbügel den Befestigungsbolzen des Fußgelenks ver bindet, horizontal ±3° verläuft. Die Ferse liegt auf einer flachen zweilagigen Ober fläche mit niedriger Reibung (PTFE-Folie) auf. Es ist dafür zu sorgen, daß das Schienbeingewebe vollständig in Richtung der Knieseite des Schienbeins angeordnet wird. Das Fußgelenk ist so einzustellen, daß die Fläche der Fußunterseite ± 3° vertikal ausgerichtet ist. Vor jeder Prüfung ist das Knie- und das Fußgelenk auf 1,5 ± 0,5 g ein- • zustellen. 9. Anhang II Anlage 7 Absatz 3. 3. 5 3. 3. 5 Die Masse des starren Schlagkörpers beträgt einschließlich Meßausrüstung 1,25 ± 0,05 kg. Die Schlagfläche besteht aus einem Zylinder mit einem Radius von 25 ± 1 mm, dessen Längsachse horizontal und senkrecht zur Schlagrichtung verläuft. Der Schlag körper trifft die Fußunterseite im Abstand von 62 ± 2 mm von Anfangspunkt der auf Plattform der aufliegenden die daß Ferse, Längsmittelachse des Pendelarms zum Zeitpunkt des Aufpralls maximal 1° von der Vertikalen abweicht. Der Schlagkörper ist so zu fuhren, daß jede merkliche Lateral-, Vertikal- oder Schwenkbewegung zum Zeitpunkt Null ausgeschlossen ist. starren waagerechten so beträgt 3. 3. 5 Der starre Schlagkörper umfaßt einen einem horizontalen Zylinder mit Durchmesser von 50 ± 2 mm und einen Pen- delhilfsarm mit einem Durchmesser von 19 ± 1 mm (siehe Abbildung 3a). Die Masse des einschließlich Zylinders Meßausrüstung und aller Teile des Hilfsarms im Zylinder 1,25 ± 0,02 kg. Die Masse des Pendelarms beträgt 285 ± 5 g. Die Masse aller rotierenden Teile der Achse, an der der Hilfsarm befestigt ist, sollte nicht mehr als 100 g betragen. Der Abstand zwischen der horizontalen Mittelachse des Schlagkörper zylinders und der Rotationsachse des gesamten Pendels beträgt 1250 ± 1 mm. Die Schlagkörperzylinders Längsachse verläuft horizontal und senkrecht zur Schlag richtung. Der Schlagkörper die Fußunterseite im Abstand von 62 ± 2 mm vom Anfangspunkt der auf der starren waagerechten Plattform aufliegenden Ferse, so daß die Längsmittelachse des Pendelarms zum Zeitpunkt des Aufpralls maximal 1° von der Vertikalen abweicht. Der Schlagkörper ist so zu fuhren, daß jede merkliche Lateral-, Vertikal- oder Schwenkbewegung zum Zeitpunkt Null ausgeschlossen ist. trifft des 10. Anhang II Anlage -7 Absatz 3. 4. 1 3. 4. 1 Wenn die Ferse jedes Fußes einer 3. 4. 1 Wenn die Ferse jedes Fußes einer Schlageinwirkung mit 4,4 ± 0,2 m/s gemäß Schlageinwirkung mit 4,4 ± 0,2 m/s gemäß Abschnitt 3. 3 ausgesetzt wird, muß die Kraft Abschnitt 3. 3 ausgesetzt wird, muß die des Aufpralls aus maximale Beschleunigung des Schlagkörpers Schlagkörpennasse und Verzögerung 5 ± 1,0 340 ± 50 g betragen. kN betragen. als das Produkt Abbildung la Schlagprüfijng am vorderen Fußteil - Versuchsaufbau (1) (3) horizontale Ebene zweilagiges Material mit niedriger Reibung (2) vertikale Ebene 1250 ± 1mm 1. 25 ±0. 05 kg 185 ± 2mm LLLLLLLLLLLLULJ lUUCLJ-UUl LLLLLLLULLtULLU LLLLLLLLLLLLLLLl LLLLLLLLLLLLLLL* (1) (3) /i Abbildung 1 h Schlagprüfung am hinteren Fußteil - Versuchsatifhau horizontale Ebene zweilagiges Material mit niedriger Reibung (2) vertikale Ebene 1250 ± 1mm 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm L U I. H. L t LL •-< t L L C L L L U U I. H. L L L LI. Ul- L U. L L U. L L L H. LI L L L L L L L L L L L L L L LI 10 Abbildung 3a PENDELSCHLAGKÖRPER Werkstoff: Aluminiumverbindung Masse des Pendelarms: 285 ± 5 g Masse des. Schlagkörperzylinders: 1250 ±20g (1) Rohrdurchmesser 19_± 1 mm Wandstärke 1,6 mm (2) Beschleunigungsmesser (3) Drehgestell mit niedriger Reibung (1) ISSN 0254-1467 KOM(96) 541 endg. DOKUMENTE DE 07 15 Katalognummer : CB-CO-96-546-DE-C ISBN 92-78-10706-9 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg