title: COMMISSION REGULATION (EC) No 2248/96 of 25 November 1996 on the supply of vegetable oil as food aid

eurovoc_concepts:
Haiti
award of contract
food aid
vegetable oil


title: Rådets Afgørelse af 25. november 1996 om forlængelse af fælles holdning 95/544/FUSP vedrørende Nigeria

eurovoc_concepts:
Nigeria
common position
human rights
international sanctions
migration control
military regime

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title: 97/45/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 25ης Νοεμβρίου 1996 σχετικά με την έγκριση προγράμματος εξάλειψης και παρακολούθησης της αφρικανικής πανώλης των χοίρων και της κλασικής πανώλης των χοίρων, για το έτος 1997, που υποβλήθηκε από την Ιταλία και στο οποίο καθορίζεται το επίπεδο της χρηματοδοτικής συμμετοχής της Κοινότητας (Το κείμενο στην ιταλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

eurovoc_concepts:
EU financing
Italy
action programme
animal plague
national implementing measure
swine


title: Arbeitskräfteerhebung : Die wichtigsten Ergebnisse für 1995 auf regionaler Ebene.

eurovoc_concepts:
EU Member State
economic sector
employment statistics
regional statistics
working population


eurovoc_concepts:
Association Council (EU)
Czechia
import (EU)
iron and steel product
trade agreement (EU)

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS •tr •tt •it it <t it + * + Bruselas, 25. 11. 1996 COM(96) 597 final 96/0284 (ACC) 96/0285 (ACC) Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la posición que debe adoptar la Comunidad en el seno del Consejo de Asociación establecido en virtud del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, que entró en vigor el 1 de febrero de 1995, en relación con la exportación de determinados productos siderúrgicos de la República Checa a las Comunidades Europeas 96/0284 (ACC) PROPUESTA DE REGLAMENTO (CE) N° ¡ DEL CONSEJO relativo a la exportación de determinados productos siderúrgicos CECA y CE de la República Checa a las Comunidades Europeas para el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997 (prórroga del sistema de doble control) 96/0285 ( ACC (presentadas por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS El objetivo del sistema de doble control es mejorar la transparencia y evitar posibles desviaciones del comercio. Se basa en la disposición del Acuerdo Europeo CE-República Checa1 que permite a cada Parte establecer un procedimiento administrativo cuyo objeto es suministrar rápidamente información sobre la tendencia de los flujos comerciales. Las Partes acordaron establecer este sistema en 1996 respecto de determinados productos siderúrgicos CECA y CE mediante la Decisión del Consejo de Asociación n° 2/962. El Reglamento (CE) n° 790/963 del Consejo estableció la correspondiente legislación de aplicación para la Comunidad. En su reunión de 18 de octubre de 1996, el Grupo de contacto acordó recomendar que el Consejo de Asociación prorrogara el sistema de doble control, con ciertas modificaciones, al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997. En consecuencia, las propuestas adjuntas tienen por objeto prorrogar la Decisión n° 2/96 del Consejo de Asociación y el Reglamento (CE) n° 790/96 del Consejo, con ciertas modificaciones, al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997. 1 DO n°L 360 de 31. 12. 94, p. 12. 2 DO n° L 133 de 4. 6. 96, p. 16. 3 DO n° L 108 de 1. 5. 96, p. 12. Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la posición que debe adoptar la Comunidad en el seno del Consejo de Asociación establecido en virtud del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, que entró en vigor el 1 de febrero de 1995, en relación con la exportación de determinados productos siderúrgicos de la República Checa a las Comunidades Europeas 96/0284 (ACC) El Consejo de la Unión Europea, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el artículo 113 junto con la primera frase del apartado 2 del artículo 228, Vista la propuesta de la Comisión, Vista la Decisión del Consejo y de la Comisión de 19 de diciembre de 1994, relativa a la celebración del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, y, en particular, el apartado 1 de su artículo 2, Considerando que el Grupo de contacto previsto en el artículo 10 del Protocolo 2 del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, que entró en vigor el 1 de febrero de 19951, se reunió el 18 de octubre de 1996 para debatir sobre la evolución de las importaciones de los productos CECA y CE de la República Checa en la Comunidad y reconoció la necesidad de encontrar soluciones adecuadas en el marco del apartado 2 del artículo 34 del Acuerdo para no poner en peligro los objetivos del Acuerdo; Considerando que el Grupo de contacto, por consiguiente, acordó recomendar al Consejo de Asociación establecido en virtud del artículo 104 del Acuerdo que el sistema de doble control instaurado en 1996 mediante la Decisión n° 2/962 del Consejo de Asociación debe prorrogarse para el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997; Considerando que las Partes desean fomentar un desarrollo ordenado y equitativo del comercio del acero entre la Comunidad y la República Checa; Considerando que el Consejo de Asociación, tras considerar toda la información relevante que le ha sido suministrada, ha decidido que la solución aceptable para ambas partes que menos perturba el funcionamiento del Acuerdo consistiría en prorrogar el sistema de doble control, sin límites cuantitativos, para la importación en la Comunidad de determinados productos del acero incluidos en el Tratado CECA y el Tratado CE, por un período inicial comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997, 1 DO Ln° 360 de 31. 12. 94, p. 12. 2 DO Ln° 133 de 4. 6. 96, p. 16. HA DECIDIDO LO SIGUIENTE: La posición que debe adoptar la Comunidad en el seno del Consejo de Asociación establecido en virtud del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, en relación con la exportación de determinados productos siderúrgicos de la República Checa a las Comunidades Europeas y, en particular, la prórroga del sistema de doble control, se basará en el proyecto de Decisión adjunto a la presente Decisión. Hecho en Bruselas Por el Consejo Decisión n° Proyecto de /96 del Consejo de Asociación, asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, relativa a la exportación de determinados productos siderúrgicos CECA y CE de la República Checa a las Comunidades Europeas durante el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997 (prórroga del sistema de doble control establecido por la Decisión n° 2/96 del Consejo de Asociación) (96/. /CECA) EL CONSEJO DE ASOCIACIÓN, Considerando que el Grupo de contacto mencionado en el artículo 10 del Protocolo 2 del Acuerdo Europeo por el que se crea una asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, que entró en vigor el 1 de febrero de 19951, se reunió el 18 de octubre de 1996 y acordó recomendar al Consejo de Asociación creado con arreglo al artículo 104 del Acuerdo que el sistema de doble control establecido en 1996 por la Decisión n° 2/962 se prorrogue al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997, sin perjuicio de ciertas modificaciones; Considerando que el Consejo de Asociación, habiendo recibido toda la información necesaria, está de acuerdo con esta recomendación, HA DECIDIDO LO SIGUIENTE: Artículo 1 El sistema de doble control establecido por la Decisión n° 2/96 del Consejo de Asociación para el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1996 seguirá aplicándose durante el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997, sin perjuicio de las modificaciones de esa Decisión mencionadas en el artículo 2. En el Preámbulo y en los apartados 1 y 3 del artículo 1 de la Decisión, las referencias al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1996 quedan sustituidas por las palabras "el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997". Se suprime el apartado 4 del artículo 1. 1 DO n°L 360 de 31. 12. 94, p. 12. 2 DO n°L 133 de 4. 6. 96, p. 16. Artículo 2 1. En el artículo 2 de la Decisión, la primera frase del apartado 2 se modificará del siguiente modo: "La Comunidad se compromete a proporcionar a las autoridades checas información estadística precisa sobre los documentos de importación expedidos por los Estados miembros en relación con los documentos de exportación expedidos por las autoridades checas con arreglo al artículo 1. " 2. 3. El Anexo I se sustituirá por el texto que figura en el Anexo de la presente Decisión. En el Anexo HI se realizará el siguiente cambio: se suprimirá "Export Licence" y se pondrá en su lugar "Export Document". 4. En el Anexo IV, el apartado 3 se modificará del modo siguiente: "Los documentos de exportación serán válidos durante seis meses a partir de la fecha en que fueron expedidos. " Artículo 3 La presente Decisión entrará en vigor el día de su firma. Se aplicará con efecto a partir del 1 de enero de 1997. Hecho en. Por el Consejo de Asociación El Presidente ANEXO ANEXO I REPÚBLICA CHECA Lista de productos sujetos a doble control (1997) Chapas gruesas (excluidos los códigos ex NC) 7208 40 10 7208 51 30 7208 51 50 7208 51 91 7208 51 99 7208 52 91 7208 52 99 7208 54 10 7208 90 10 7208 90 90 Chapas laminadas enfrío 7209 15 00 7209 16 90 7209 17 90 7209 18 91 7209 18 99 7209 25 00 7209 26 90 7209 27 90 7209 28 90 7211 23 10 7211 23 51 7211 29 20 Flejes laminados en caliente 7211 14 10 7211 14 90 7211 19 20 7211 19 90 7212 60 91 7220 11 00 7220 12 00 7220 90 31 7226 19 10 7226 20 20 7226 91 10 7226 9190 7226 99 20 Alambran 7213 10 00 7213 20 00 7213 91 10 7213 91 20 7213 9141 7213 9149 7213 9170 7213 9190 7213 99 10 7213 99 90 7221 00 10 7221 00 90 7227 10 00 7227 20 00 7227 90 10 7227 90 50 7227 90 95 Arrabio hematítico 7201 10 19 Perfiles 721631 11 7216 31 19 7216 3191 7216 3199 7216 32 11 7216 32 19 7216 32 91 7216 32 99 Tubos soldados Partida NC 7306 completa DECLARACIÓN CONJUNTA En el contexto de la Decisión n° 2/96 del Consejo de Asociación, prorrogada por la Decisión n° /96 del Consejo de Asociación, la Comunidad y la República Checa declararon que, en caso de que así lo solicitaran los fabricantes de productos sujetos a doble control, se informarían mutuamente a la mayor brevedad posible en caso de producirse algún problema relativo al funcionamiento de la Decisión y a los productos en cuestión que puedan requerir consultas tal como se dispone en su artículo 3. PROPUESTA DE REGLAMENTO (CE) N° / DEL CONSEJO relativo a la exportación de determinados productos siderúrgicos CECA y CE de la República Checa a las Comunidades Europeas para el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997 (prórroga del sistema de doble control) 96/0285 ( ACC ) EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 113, Vista la propuesta de la Comisión, Considerando que el 1 de febrero de 19951 entró en vigor un Acuerdo Europeo por el que se crea una asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra; /962 del Consejo de Considerando que las Partes decidieron en la Decisión n° Asociación prorrogar el sistema de doble control establecido por la Decisión n° 2/963 al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997, sin perjuicio de ciertas modificaciones; Considerando que es, pues, necesario prorrogar la legislación de aplicación establecida por el Reglamento (CE) n° 790/964, del Consejo HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El Reglamento (CE) n° 790/96 seguirá aplicándose durante el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997, de conformidad con lo dispuesto por la Decisión n° /96 del Consejo de Asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, sin perjuicio de las modificaciones de ese Reglamento mencionadas en el artículo 2. En el Preámbulo y en los apartados 1 y 3 del artículo 1 del Reglamento, las referencias al período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1996 quedan sustituidas por las palabras "el 1 de enero y el 31 de diciembre de 1997". Se suprime el apartado 4 del artículo 1. 1 DO n° L 360 de 31. 12. 94, p. 12. 2 Véase la página. de este Diario Oficial. 3 DO n° L 133 de 4. 6. 96, p. 16. 4 DO n°L 108 de 1. 5. 96, p. 12. Artículo 2 1. 2. El Anexo I se sustituirá por el texto que figura en el Anexo del presente Reglamento. En el Anexo II se realizará el siguiente cambio: se suprimirá "Export Licence" y se pondrá en su lugar "Export Document". Artículo 3 El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Se aplicará con efecto a partir del 1 de enero de 1997. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en. Por el Consejo El Presidente 10 ANEXO ANEXO I REPÚBLICA CHECA Lista de productos sujetos a doble control (1997) Alambran 7213 10 00 7213 20 00 7213 91 10 7213 9120 7213 9141 7213 91 49 7213 9170 7213 9190 7213 99 10 7213 99 90 7221 00 10 7221 00 90 7227 10 00 7227 20 00 7227 90 10 7227 90 50 7227 90 95 Arrabio hematítico 7201 10 19 Perfiles 7216 31 11 7216 31 19 7216 3191 7216 3199 7216 32 11 7216 32 19 7216 32 91 7216 32 99 Tubos soldados Partida NC 7306 completa Chapas gruesas (excluidos los códigos ex NC) 7208 40 10 7208 51 30 7208 51 50 7208 5191 7208 51 99 7208 52 91 7208 52 99 7208 54 10 7208 90 10 7208 90 90 Chapas laminadas enfrío 7209 15 00 7209 16 90 7209 17 90 7209 18 91 7209 18 99 7209 25 00 7209 26 90 7209 27 90 7209 28 90 721123 10 7211 23 51 7211 29 20 Flejes laminados en caliente 7211 14 10 7211 14 90 7211 19 20 7211 19 90 7212 60 91 7220 11 00 7220 12 00 7220 90 31 7226 19 10 7226 20 20 7226 91 10 7226 91 90 7226 99 20 11 ISSN 0257-9545 COM(96) 597 final DOCUMENTOS ES 11 02 10 12 N° de catálogo : CB-CO-96-593-ES-C ISBN 92-78-11667-X Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo ii


title: Rådets förordning (EG) nr 2315/96 av den 25 november 1996 om fastställande enligt artikel 1.7 i rådets förordning (EEG) nr 3030/93 av den förteckning över textil- och konfektionsprodukter som den 1 januari 1998 skall införlivas inom ramen för GATT 1994, och om ändring av bilaga X till förordning (EEG) nr 3030/93 och bilaga II till rådets förordning (EG) nr 3285/94

eurovoc_concepts:
EU Member State
GATT
clothing
import policy
originating product
textile product


title: Verordnung (EG) Nr. 2315/96 des Rates vom 25. November 1996 über die gemäß Artikel 1 Absatz 7 der Verordnung (EWG) Nr. 3030/93 am 1. Januar 1998 in das GATT 1994 einzubeziehenden Textil- und Bekleidungswaren und zur Änderung des Anhangs X der Verordnung (EWG) Nr. 3030/93 und des Anhangs II der Verordnung (EG) Nr. 3285/94


title: Commission Regulation (EC) No 2251/96 of 25 November 1996 amending and derogating in part from Regulation (EC) No 3338/93 to provide for the payment of financial compensation to the producers of certain citrus fruits and lemons

eurovoc_concepts:
EU aid
agro-industry
citrus fruit
derogation from EU law
fruit product
production aid


title: Decyzja Komisji z dnia 25 listopada 1996 r. zmieniająca decyzję 77/144/EWG ustanawiającą standardowy kod i zasady dotyczące przekształcania danych z badań statystycznych plantacji niektórych gatunków drzew owocowych na formę czytelną dla urządzeń i ustanawiająca granice obszarów upraw dla tych badańTekst mający znaczenie dla EOG

eurovoc_concepts:
agricultural statistics
coding
data processing
fruit-growing
production capacity
statistics

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text: 132 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 20 31996D0689 L 318/14 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 7. 12. 1996 DECYZJA KOMISJI z dnia 25 listopada 1996 r. zmieniająca decyzję zasady dotyczące przekształcania danych z badań statystycznych plantacji niektórych gatunków drzew owocowych na formę czytelną dla urządzeń i ustanawiająca granice obszarów upraw dla tych badań 77/144/EWG ustanawiającą standardowy kod i (Tekst mający znaczenie dla EOG) (96/689/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 76/625/EWG z dnia 20 lipca 1976 r. dotyczącą badań statystycznych, które mają być prowa- dzone przez Państwa Członkowskie w celu ustalenia potencjału produkcyjnego plantacji niektórych gatunków drzew owoco- wych (1), ostatnio zmienioną rozporządzeniem Komisji (EWG) nr 1057/91 (2), w szczególności jego art. 4 ust. 4 i art. 9, a także mając na uwadze, co następuje: doświadczenie uzyskane przy przeprowadzaniu ostatniego podstawowego badania statystycznego wymaga wprowadzenia pewnych zmian do wspólnego wykazu odmian, które mają podlegać badaniu i w konsekwencji niezbędna jest zmiana załącznika II do decyzji Komisji 77/144/EWG (3), ostatnio zmienionej decyzją 95/531/WE (4); cechy charakterystyczne badania statystycznego zostały ustano- wione w art. 2 dyrektywy 76/625/EWG, a szczegółowe zasady stosowania z tego artykułu zostały określone procedurą przewidzianą na mocy art. 9 tej dyrektywy; zgodnie środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Statystyki Rolniczej, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 Załącznik II do decyzji 77/144/EWG zastępuje się Załączni- kiem do niniejszej decyzji. Niniejsza decyzja skierowana jest do Państw Członkowskich. Artykuł 2 Sporządzono w Brukseli, dnia 25 listopada 1996 r. W imieniu Komisji Yves-Thibault DE SILGUY Członek Komisji (1) Dz. U. L 218 z 11. 8. 1976, str. 10. (2) Dz. U. L 107 z 27. 4. 1991, str. 11. (3) Dz. U. L 47 z 18. 2. 1977, str. 52. (4) Dz. U. L 302 z 15. 12. 1995, str. 37. 03/t. 20 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 133 ZAŁĄCZNIK „ZAŁĄCZNIK II Kody dla określonych odmian każdego gatunku, właściwe dla celów przesyłania do Urzędu Statystycznego Wspólnot Europejskich wyników badań statystycznych plantacji niektórych gatunków drzew owocowych, przeprowadzanych w Państwach Członkowskich (Dyrektywa 76/625/EWG) Odmiany 1. Jabłonie Jabłonie dające jabłka deserowe Cardinal Discovery Gravenstein/Gråsten James Grieve Worcester Pearmain Reine des Reinettes/Goldparmäne Ingrid Marie McIntosh Jonathan Red Delicious, itp. (grupa) i Starking Delicious Golden Delicious i Golden Spur Spartan Reinette du Canada Cox's Orange Pippin Boskoop Morgenduft (Imperatore) i Rome Beauty Rambourd d'hiver Granny Smith Reinette du Mans Annurca Stayman Glockenapfel Abbondanza Holsteiner Cox Reinette Clochard Gloster Crispin/Mutzu Melrose Egremont Russet Lobo Luxembourg Triumpf Luxembourg Reinette Fyriki Delicious Pilafa Jonagold Katy Idared Elstar Reinette Parda Starkimson i klony (Coopers) Verde doncella Fiesta Grupa Gala Braeburn Prima Akane Top Red Delicious Alkmine Kod 001 002 003 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 026 027 028 031 033 034 035 036 038 039 042 043 044 045 046 047 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 134 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 20 Odmiany Jumba Casa Nova de Alcobaça Aroma Limoncella Andre Reinettes Jersey Mac Belepsch Ontario Fuji nr 1 Kronprinz Rudolf Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Jabłonie produkujące wyłącznie jabłka przeznaczone do użytku innego niż jabłka deserowe (opcjonalnie) Bramley's Seedling Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 2. Grusze Grusze dające gruszki deserowe Gentile Bianca Coscia Butirra Precoce Morettini Spadoncina Jules Guyot/Limonera Santa Maria Morettini Spadona d'Esate William's Clara Frijs Clapp's Favourite Triomphe de Vienne Alexandrine Douillard Beurré Hardy Durondeau Légipont/Charneu Louise Bonne d'Avranches Abate Fetel Conférence Kaiser Alexander Doyenné du Comice Passe Crassane Alexandra Lucas Decana d'Inverno Packam's Triumph Épine du Mas Madernassa Butirra d'Estate Curé William's rouge Krystalli Blanqilla M. P. Morettini Ercolini Rocha Kontoula Général Leclerc Roma Concorde Kod 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 900-998 999 001 900-998 999 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 012 013 014 015 016 017 018 019 021 022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 034 035 036 037 038 039 040 041 042 03/t. 20 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 135 Odmiany Castell Max red Bartlett Flor de invierno Devoe Highland Grupa Nashi Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Grusze produkujące wyłącznie gruszki przeznaczone do użytku innego niż gruszki deserowe (opcjonalnie) Saint Rémy Gieser Wildman Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 3. Drzewa brzoskwiniowe Drzewa brzoskwiniowe dające owoce o żółtym miąższu Grupa Maycrest (wczesne 1 lub bardzo wczesne): Maycrest Armgold Inne Grupa Springcrest (wczesne 2 lub wczesne): Springcrest Spring Lady Inne Grupa Cardinal (wczesne 3 lub wczesne): Cardinal Dixired June Gold Inne Grupa Redhaven (wczesne 4 lub sezonowe): Redhaven Sudanell Maruja Inne Grupa Glohaven (wczesne 5 lub sezonowe): Glohaven Redtop Fairhaven Inne Grupa Cresthaven (wczesne 6 i 7 lub późne): Cresthaven Andros Loadel Suncrest Vivian Merril Franciscan Loring Dixon Inne Grupa J. H. Hale (wczesne 8, 9 i 10 lub bardzo późne): J. H. Hale Tardio de Calanda Elberta Fayette Roubidoux Inne Kod 043 044 045 046 047 048 900-998 999 001 002 900-998 999 510 511 512 519 520 521 522 529 530 531 532 533 539 540 541 542 543 549 560 561 562 563 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 589 136 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 20 Odmiany Grupa Pavie/Percoche: Fortuna Klamt Caroline Vesuvio Babygold 5, 6 i 7 Bowen Katherina Merriam Inne Nectarines i brugnons Grupa Armking-Mayred (wczesne 1 i 2 lub bardzo wczesne): Armking-Mayred Inne Grupa Grimson-Maygrand (wczesne 3 lub wczesne): Grimson-Maygrand Inne Grupa Stark Red gold (wczesne 4, 5 i 6 lub sezonowe): Stark Red gold Independance Nectared Inne Grupa Fantasia (wczesne 7 i 8 lub późne): Fantasia Inne Grupa Fairlane (wczesne 9 i 10 lub bardzo późne): Fairlane Inne Inne odmiany o żółtym miąższu (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Inne odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Drzewa brzoskwiniowe dające owoce o białym miąższu Grupa Springtime (wczesne 1 lub bardzo wczesne): Springtime Mayflower Morettini nr 1 i 5/4 Inne Grupa Robin (wczesne 2 i 3 lub wczesne): Robin Alexandra Amsden Inne Grupa Maria Bianca (wczesne 4, 5 i 6 lub sezonowe): Maria Bianca Redwing Bella di Cesena Inne Grupa Michelini (wczesne 7 i 8 lub późne): Michelini i Impero Honey dew Hale Pieri 81 Inne Grupa Paraguya (wczesne 9 i 10 lub bardzo późne): Paraguya Inne Nectarines i brugnons Kod 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 700 710 711 719 720 721 729 730 731 732 733 739 740 741 749 750 751 759 900-998 999 510 511 512 513 519 530 531 532 533 539 540 541 542 543 549 550 551 552 553 559 560 561 569 700 03/t. 20 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 137 Odmiany Grupa Snow-Queen (wczesne 2 i 3 lub wczesne): Snow-Queen Inne Innenie określone nectarines i brugnons Inne odmiany o żółtym miąższu (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Inne odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Drzewa brzoskwiniowe wydające owoce o miąższu innym niż biały lub żółty albo o nieokreślonej barwie Odmiany, które zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 4. Drzewa morelowe Polonais Rouge du Roussillon Bergeron Cafona Boccucia Monaco Bello Bebecou Précoce de Tyrinthe Bulida Canino Moniqui Currot Paviot Real Fino Précoce d'Imola S. Castrese Pepitos Galta Rocha Louisette Tadeo Rojo dl Medio Palabras Labertin nr 1 Jaubert Real Fino Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 5. Drzewa pomarańczowe Drzewa pomarańczowe dające pomarańcze krwiste Sanguinello Moro Tarocco Sanguina Comune Inne pomarańcze krwiste (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Drzewa pomarańczowe dające pomarańcze słodkie inne niż pomarańcze krwiste Ovale/Calabrese Belladonna Shamotti (Jaffa) Salustiana De Sétubal Valencia Late Bionda Comune Kod 710 711 719 799 900-998 999 900-998 999 001 002 003 004 005 006 007 009 010 011 012 014 015 016 018 019 020 021 022 023 0240 025 026 027 028 900-998 999 001 002 004 042 900-948 949 003 006 008 009 010 015 016 138 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 20 Odmiany D. João Espera da Vidigueira Bionda Apirena Vaniglia Apirena Cadenera Koima Navels (grupa): Merlin lub Washinton Navel Navelina lub Dalmau Navel New Hall Thonson Navel Navelate Lane Late Inne Navels Inne pomarańcze słodkie (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 6. Drzewa cytrynowe Femminello Ovale Femminello di S. Teresa Monachello Inter Donato Lunario Tondo (Arancino) Lunario Sfusato (Palermo) Maglini Karystini Adamopoulou Lisbon Eureka Grupa Berna Grupa Mesero Lunero (czterosezonowe) Real Comune Siagara bianca Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej 7. Krzewy owoców cytrusowych Krzewy owoców cytrusowych dające mandarynki Avana Tardivo o Di Ciaculli Common Wilking Kara Encore Setubalense Carvalhais Clemenvilla Fortune Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Krzewy owoców cytrusowych dające klementynki Clémentine de Corse Monteral Comune Fina Kod 023 026 029 030 031 034 050 051 052 053 054 055 056 059 950-998 999 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 900-998 999 101 102 103 104 105 107 109 110 111 112 190-198 199 201 202 203 204 03/t. 20 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 139 Odmiany Oroval Clemenule lub Clémentine Di Nules Clémentine Porou Hernandina Marisol Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Krzewy owoców cytrusowych dające satsumy Satsuma Clausellina Owair Ohitsu Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Pozostałe krzewy owoców cytrusowych Tangero Mandarine clementine o nova Inne odmiany (zostaną wyszczególnione przez Państwo Członkowskie) Odmiany niewyszczególnione gdzie indziej Kod 205 206 208 209 210 290-298 299 301 302 306 308 390-398 399 401 501 900-998 999”


title: Reglamento (CE) nº 2252/96 de la Comision de 25 de noviembre de 1996 por el que se fijan los tipos de interés compensatorio aplicables en caso de nacimiento de una deuda aduanera relativa a los productos compensables o a las mercancías sin transformar (régimen de perfeccionamiento activo e importación temporal) durante el primer semestre de 1997

eurovoc_concepts:
customs debt
customs procedure suspending duties
customs regulations
interest
inward processing
temporary admission


title: Решение на Комисията от 25 ноември 1996 година за изменение на Решение 93/436/ЕИО за определяне на специалните условия, регулиращи вноса на рибни продукти и продукти от аквакултури с произход от Чили (текст от значение за ЕИП)

eurovoc_concepts:
Chile
fishery product
fishing vessel
health certificate
health control
import

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text: 92 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 20 31996D0674 3. 12. 1996 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 313/29 РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА от 25 ноември 1996 година за изменение на Решение 93/436/ЕИО за определяне на специалните условия, регулиращи вноса на рибни продукти и продукти от аквакултури с произход от Чили (текст от значение за ЕИП) (96/674/ЕО) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ: като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Директива 91/493/ЕИО на Съвета от 22 юли 1991 г. за определяне на здравните изисквания за производството и пускането на пазара на рибни продукти (1), последно изменена с Акта за присъединяване на Австрия, Финландия и Швеция, и по-специално член 11, параграф 5 от нея, като има предвид, че списъкът на предприятията и корабите- фабрики, одобрени от Чили за внос на рибни продукти в Общ- ността, е изготвен и се съдържа в Решение 93/436/ЕИО на Коми- сията от 30 юни 1993 г. за определяне на специалните условия, регулиращи вноса на рибни продукти и продукти от аквакултури с произход от Чили (2), последно изменено с Решение 96/220/ЕО (3); като има предвид, че този списък може да бъде изменен след представянето на нов списък от компетентните органи на Чили, като има предвид промяната на наименованието на компетентния орган на Чили; като има предвид, че в резултат на това приложе- ние А към Решение 93/436/ЕИО следва да бъде изменено, като има предвид, че компетентният орган на Чили е представил нов списък от 103 предприятия и 19 кораба-фабрики, като има предвид, че е необходимо списъкът с одобрените пред- приятия и кораби-фабрики да бъде съответно изменен, като има предвид, че мерките, предвидени в настоящото решение, са изготвени в съответствие с процедурата, предвидена в Решение 90/13/ЕИО на Комисията (4), Член 1 „Servicio Nacional de Pesca“ (Sernapesca) е компетентният орган на Чили, отговарящ за проверката и удостоверяване на съответствието на рибните продукти и продуктите от аквакултури с изискванията на Директива 91/493/ЕИО. Член 2 Приложение A към Решение 93/436/ЕИО се заменя с приложение A към настоящото решение. Член 3 Приложение Б към Решение 93/436/ЕИО се заменя с приложение Б към настоящото решение. Адресати на настоящото решение са държавите-членки. Член 4 Съставено в Брюксел на 25 ноември 1996 година. За Комисията Franz FISCHLER Член на Комисията (1) ОВ L 268, 24. 9. 1991 г. , стр. 15. (2) ОВ L 202, 12. 8. 1993 г. , стр. 31. (3) ОВ L 74, 22. 3. 1996 г. , стр. 35. (4) ОВ L 8, 11. 1. 1990 г. , стр. 70. 03/т. 20 BG Официален вестник на Европейския съюз 93 ПРИЛОЖЕНИЕ A „ПРИЛОЖЕНИЕ A 94 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 20 03/т. 20 BG Официален вестник на Европейския съюз 95 ПРИЛОЖЕНИЕ Б „ПРИЛОЖЕНИЕ Б СПИСЪК НА ОДОБРЕНИТЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И КОРАБИ-ФАБРИКИ Наименование и адрес PROCEMAR SA ARICA AGROPESCA SA ARICA NOVAMAR SA ARICA PESQUERA MARVESA SA ARICA HEMA SA ARICA PESQUERA VAMAR LTDA. IQUIQUE OCTOMAR IMPORTACIONES-EXPORTACIONES LTDA. IQUIQUE HELGA MÁNQUEZ MONARDEZ TOCOPILLA SOCIEDAD ABAROA Y GÓMEZ LTDA. ANTOFAGASTA HUGO DÍAZ MARÍN ANTOFAGASTA NORPESCA LTDA. ANTOFAGASTA GRANJA MARINA SA ANTOFAGASTA PESQUERA OBILINOVIC LTDA. ANTOFAGASTA SANTANA Y CÍA. LTDA. MEJILLONES CÍA PESQUERA CAMANCHACA SA CALDE PESQUERA PLAYA BLANCA SA CALDERA PESQUERA HUILLINCO LTDA. CALDERA CULTIVOS MARINOS FLAMENCO LTDA. CALDERA CULTIVOS MARINOS INTERNACIONALES SA CALDERA I. Предприятия Номер 01003 01011 01012 01013 01017 01065 01074 02005 02030 02034 02037 02040 02049 02066 03061 03072 03077 03094 03095 96 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 20 Номер 04007 04009 04012 04023 04031 04052 04056 04057 04059 04067 05003 05054 05057 05071 05084 08113 08116 08120 08123 08143 08148 08250 08253 Наименование и адрес PESQUERA SAN JOSÉ SA COQUIMBO SOCIEDAD BAQUEDANO SA o ANDEMAR SA COQUIMBO FRIGORÍFICO DAL NORD LTDA. COQUIMBO EMPRESA PESQUERA Y CONSERVERA PROTEUS SA COQUIMBO PESQUERA ANDACOLLO SA COQUIMBO PROCESADORA DE PRODUCTOS DEL MAR SA COQUIMBO SOCIEDAD PESCA MARINA LTDA. COQUIMBO COM. E INVERSIONES LOANCO LTDA. TONGOY OMEGA SEAFOODS COQUIMBO CONSORCIO GENERAL DE EXPORTACIONES SA LOS VILOS PESQUERA QUINTERO SA QUINTERO COMERCIAL ALESA SA VALPARAÍSO PESQUERA FRANCIS DRAKE SA VALPARAÍSO INTERCOMERCIAL SAMA SA VALPARAÍSO DELFRIO FRIGORÍFICO DE VALPARAÍSO SA VALPARAÍSO IQUIQUE-GUANAYE TALCAHUANO CONGELADOS DEL PACÍFICO LTDA. TALCAHUANO PESQUERA SAN JOSÉ SA TALCAHUANO PESQUERA EL GOLFO SA TALCAHUANO COMPAÑÍA PESQUERA CAMANCHACA SA TOMÉ UNIFISH CANNING TALCAHUANO CÍA. PESQUERA SAN PEDRO SACI TALCAHUANO SOCIEDAD PESQUERA VIENTO SUR LTDA. CORONEL 03/т. 20 BG Официален вестник на Европейския съюз 97 Номер 08264 08271 10018 10027 10030 10032 10034 10036 10039 10053 10055 10063 10064 10066 10067 10072 10081 10082 10083 10084 10085 10086 10097 Наименование и адрес PESQUERA DEL NORTE SA CORONEL PESQUERA GRIMAR SA CORONEL PISCÍCOLA ENTRE RÍOS SA VALDIVIA PESQUERA ISLA DEL REY VALDIVIA ISLA TENGLO LTDA. PUERTO MONTT EICOMAR SA PUERTO MONTT PESQUERA TRANS ANTARTIC LTDA. PUERTO MONTT PRO-AUSTRAL SA PUERTO MONTT PESQUERA RALUN LTDA. PUERTO MONTT ALIMENTOS MULTIEXPORT SA PUERTO MONTT PESQUERA QUEHUI LTDA. PUERTO MONTT PESQUERA Y CONSERVERA TAMAI LTDA. PUERTO MONTT PESQUERA MAR ANTÁRTICO SA PUERTO MONTT AQUASUR FISHERIES SA PUERTO MONTT AGROINDUSTRIAL SANTA CRUZ SA PUERTO MONTT PESQUERA AGUAMAR SA PUERTO MONTT CONSERVAMAR SA PUERTO MONTT PRODUAL LTDA. PUERTO MONTT SEABAY CHILE SA PUERTO MONTT VENTISQUEROS SA PUERTO MONTT COMERCIAL COMTESA SA PUERTO MONTT PATAGONIA SALMÓN FARMING SA PUERTO MONTT PESQUERA SANTA MARTA LTDA. PUERTO MONTT 98 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 20 Номер 10100 10116 10123 10125 10131 10135 10137 10156 10157 10158 10160 10166 10189 10195 10216 10223 10226 10227 10231 10232 10241 10245 10280 Наименование и адрес LUIS ORLANDO RETAMALES CÁRDENAS PUERTO MONTT COMERCIAL E INDUSTRIAL DEL SUR SA PUERTO MONTT SALMOPACK SA PUERTO MONTT CHISAL SA PUERTO MONTT JAALMAR LTDA. PUERTO MONTT CULTIVADORA DE SALMONES LINAO LTDA. SALMOAMÉRICA PUERTO MONTT MARIFARMS CHILE SA PUERTO MONTT FITZ-ROY SA CALBUCO PESQUERA LEYMO LTDA. CALBUCO PESQUERA PULUQUI LTDA. CALBUCO AGUAS CLARAS SA CALBUCO CONSERVERA SACRAMENTO SA CALBUCO PESQUERA MESSAMAR SA ANCUD CULTIVOS MARINOS CHILOÉ SA ANCUD PESQUERA ANDINA SA CASTRO CONSERVAS DALCAHUE SA CASTRO SKIRING SALMÓN LTDA. CASTRO PESQUERA UNIMARC SA CASTRO ANTARFRÍO SA CASTRO MAINTEC SA CASTRO LOS ELEFANTES SA CASTRO PROSAL SA CASTRO YADRAN QUELLÓN SA QUELLÓN 03/т. 20 BG Официален вестник на Европейския съюз 99 Номер 10600 11010 11012 11018 11025 11026 12008 12016 12030 12033 12039 12048 13024 13030 13062 Наименование и адрес RACHID OSMAN CHELECH CALBUCO PESQUERA SALMAR LTDA. PUERTO AISÉN PESCA CHILE SA PUERTO AISÉN SALMONES ANTÁRTICA PUERTO AISÉN COMERCIAL COMTESA SA PUERTO AISÉN PESQUERA PALACIOS SA PUERTO AISÉN TERESA SALDIVIA MORAGA PUNTA ARENAS COMERCIAL COMTESA SA PUNTA ARENAS PESQUERA TORRES DEL PAINE SA PUNTA ARENAS CIDEPES LTDA. PUERTO WILLIAMS PESCA CHILE SA PUNTA ARENAS PESCA SURIBÉRICA SA PUNTA ARENAS SOCIEDAD AGRÍCOLA AGUAS CLARAS SANTIAGO SOCIEDAD AGRÍCOLA AGUAS BLANCAS SANTIAGO DELIFISH LTDA. SANTIAGO II. Кораби-фабрики Номер 1472 2007 2011 2013 2014 2015 2016 Наименование Наименование и адрес на собственика IBER I IBER CHILE LTDA. JING YANG I EMPRESA DAERIM FISHERY CO. LTDA. PUERTO BALLENA PESCA CHILE SA BETANZOS PEDROSA GUALAS PESCA CHILE SA PESCA CHILE SA PESQUERA ALBA LTDA. CHOMAPI MARU PESCA CHILE SA 100 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 20 Номер 2019 2020 2022 2023 2024 2026 2030 2031 2032 2038 2048 2049 Наименование Наименование и адрес на собственика UNZEN EMDEPES SA MAR DEL SUR I PESQUERA MAR DEL SUR SA ERCILLA PESQUERA DE LOS ANDES SA CISNE BLANCO PESCA CISNES SA CISNE VERDE ISLA ISABEL PESCA CISNES SA PESCA SURIBÉRICA SA ANTONIO LORENZO CONCAR SA ISLA SOFÍA ISLA CAMILA PESCA SURIBÉRICA SA PESCA SURIBÉRICA SA MARIA TAMARA CONCAR SA FARO DE HÉRCULES PESCA CHILE UNIONSUR EMDEPES SA“


title: Reglamento (CE) nº 2245/96 de la Comision de 25 de noviembre de 1996 relativo a la interrupción de la pesca de la solla por parte de los barcos que naveguen bajo pabellón de Bélgica

eurovoc_concepts:
Belgium
authorised catch
catch quota
fishing area
sea fish
ship's flag


eurovoc_concepts:
carriage of passengers
ferryboat
information
maritime transport
transport safety

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text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 25. 11. 1996 COM(96) 574 def. 96/0281 (SYN) PROPOSTA DI DIRETTIVA DEL CONSIGLIO RELATIVA ALLA REGISTRAZIONE DELLE PERSONE A BORDO DELLE NAVI DA PASSEGGERI (presentata dalla Commissione) INDICE RELAZIONE INTRODUZIONE GENERALE SCOPO DEL PROVVEDIMENTO COMUNITARIO NECESSITÀ DI UNA DIRETTIVA DEL CONSIGLIO CONTENUTO DELLA DIRETTIVA CONSIDERAZIONI PARTICOLARI ATTO LEGISLATIVO DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE SCHEDA FINANZIARIA SCHEDA DI VALUTAZIONE DELL'IMPATTO 3 6 7 8 10 13 21 23 26 RELAZIONE INTRODUZIONE GENERALE 1. In seguito al tragico incidente del traghetto "Estonia", il Consiglio1 ha invitato la Commissione a presentare una proposta di decisione che imponga l'obbligo di registrare le persone a bordo delle navi da passeggeri ro/ro. La Commissione ha pertanto inserito tale punto nel suo programma legislativo del 1996. Disporre di informazioni sulle persone a bordo delle navi da passeggeri è una premessa indispensabile per migliorare l'efficacia dei servizi di emergenza in caso di incidente. Tali informazioni consentono, ad esempio, alle autorità competenti di fornire alle famiglie delle persone a bordo informazioni rapide e pertinenti sugli sviluppi della situazione. Esse servono inoltre a: sapere chi si sta cercando e quali precauzioni prendere. Le operazioni di ricerca e salvataggio possono essere più efficaci se si conoscono le categorie cui appartengono le persone da salvare (sesso, età, ecc. ); fare chiarezza nelle questioni legali, specie per quanto riguarda le assicurazioni. Le vittime di incidenti navali sono spesso irriconoscibili, talvolta è impossibile recuperare i corpi dal relitto, oppure sono dispersi; migliorare l'assistenza medica ai feriti gravi. In molti Stati si può accedere alla cartella clinica di un paziente solo se questi è identificabile con certezza. La disponibilità di dati personali precisi consentirà dunque di fornire cure mediche più adeguate. Disporre di informazioni esatte sul numero di persone a bordo è inoltre necessario per garantire che queste non eccedano il numero massimo consentito per una data nave. 2. Il problema della registrazione dei passeggeri è stato trattato anche nell'ambito dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO). La conferenza SOLAS del novembre 1995 ha adottato un emendamento alla Convenzione SOLAS che introduce il principio della registrazione dei passeggeri in una regola specifica (regola III/24-2), applicabile, a decorrere dal 1° luglio 1997, a tutte le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali. Sebbene i governi, adottando la suddetta regola, non intendessero giungere a ciò, questa si applica "de facto" esclusivamente alle navi costruite il 1° luglio 1986 o posteriormente. Per ovviare a questa situazione, la Commissione e il governo italiano in quanto presidente del Consiglio dell'Unione europea, hanno invitato 1'Expanded Maritime Safety Committee (Comitato allargato di sicurezza marittima) dell'IMO a modificare la regola SOLAS III/24-2 allo scopo di estenderne il campo di applicazione a tutte le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali. Risoluzione del Consiglio del 22 dicembre 1994 sulla sicurezza dei traghetti passeggeri roll-on/roll- off (94/C 379/05), GU C 379 del 31. 12. 1994, pag. 8. Il 4 giugno il suddetto comitato ha adottato la risoluzione MSC 47 (66) intitolata "Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974", che sostituisce l'attuale capitolo III dell'allegato della Convenzione SOLAS con un nuovo capitolo. La regola III/24-2 "Informazioni sui passeggeri" è stata sostituita dalla nuova regola 111/27, applicabile a tutte le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali. L'emendamento entrerà in vigore a partire dal 1 ° luglio 1998. 3. a) La Commissione ritiene che la nuova regola SOLAS debba costituire la base giuridica del presente provvedimento comunitario. La Commissione non limita pertanto il campo di applicazione della sua proposta di direttiva alle navi ro/ro da passeggeri adibite a viaggi internazionali, come inizialmente proposto dal Consiglio, bensì lo estende a tutte le navi da passeggeri che operano in entrata e in uscita dai porti comunitari, siano esse adibite a viaggi nazionali o internazionali. Con la presente proposta, la Commissione intende garantire l'applicazione armonizzata e coerente della regola SOLAS 111/27 a tutte le navi da passeggeri in uscita dai porti della CE e fare in modo che tutte le parti contraenti applichino correttamente le pertinenti disposizioni SOLAS alle proprie navi in entrata in un porto della CE. Tale obiettivo ha posto due problemi specifici - connessi l'uno con certe carenze della regola 111/27 e l'altro con le particolarità della SOLAS - per i quali è stato necessario trovare una soluzione di compromesso. La Commissione ha individuato tra le carenze più gravi il campo di applicazione della regola SOLAS 111/27, che è limitato ai soli viaggi internazionali, e le ampie possibilità di deroga concesse. Le Amministrazioni dello Stato di bandiera, ad esempio, possono esentare dall'obbligo di fornire informazioni dettagliate le navi da passeggeri i cui servizi di linea rendono impossibili le operazioni di registrazione e, ai sensi della regola III/2. 1, hanno altresì facoltà di esentare le navi da passeggeri che durante il viaggio non si allontanino più di 20 miglia dalla costa più vicina. Ciò significa che potrebbero essere esentate le navi da passeggeri che, indipendentemente dalla lunghezza del viaggio, navighino in una zona di 40 miglia tra due coste. La facoltà di deroga e la possibilità che le deroghe siano interpretate in maniera diversa dagli Stati membri e dai paesi terzi rischiano di creare una situazione di incertezza e portare a un'applicazione divergente della normativa nell'Unione europea. La presente proposta di direttiva istituisce pertanto nell'UE un quadro normativo coerente in materia di registrazione dei passeggeri imbarcati su navi da passeggeri in entrata o in uscita dai porti comunitari. La Convenzione SOLAS del 1974 e il relativo Protocollo 1978 enunciano gli impegni assunti dai governi contraenti, e molte delle disposizioni ivi contenute, in particolare quelle del capitolo III, si applicano alle navi autorizzate a battere la bandiera degli Stati i cui governi siano parti contraenti. La regola 111/27 tratta, tuttavia, delle operazioni di ricerca e salvataggio, per le quali lo Stato di bandiera non sempre è competente. È necessario porre in evidenza che il diritto internazionale non permette allo Stato di bandiera di disciplinare materie che non ricadono sotto la sua giurisdizione, come, precisamente, le disposizioni sulla ricerca e il salvataggio in mare, che sono di competenza esclusiva degli Stati di approdo. L'applicazione coerente e funzionale di detta regola presuppone dunque un'adeguata collaborazione con le autorità di terra cui, ai sensi della Convenzione del 1979 sulla ricerca e il salvataggio in mare, spetta la competenza in materia. Nel sottolineare che "il diritto" concesso agli Stati di bandiera di esentare le navi dall'osservanza delle disposizioni SOLAS non può portare ad una situazione in cui "l'eccezione diventi la regola e la regola l'eccezione", la Commissione ritiene che l'obbligo dello Stato di bandiera di applicare la regola 11/27, e in particolare la possibilità di concedere esenzioni ad alcune navi, non possa essere esercitato senza il consenso degli Stati di approdo interessati. Per garantire l'adozione di un sistema di registrazione e informazione armonizzato, coerente e funzionale, che offra le più ampie garanzie ai passeggeri e ai membri dell'equipaggio in caso di incidente, la presente direttiva si riferisce agli Stati membri in quanto Stati di bandiera e Stati di approdo. Questi ultimi eserciteranno la propria competenza imponendo determinati obblighi a tutte le navi che operano da un porto comunitario, indipendentemente dalla bandiera che battono. La direttiva consentirà inoltre agli Stati di bandiera di rispettare in modo coerente gli obblighi derivanti dalla SOLAS, avvalendosi del quadro giuridico istituito dalla stessa direttiva in materia di informazioni e registrazione. Le disposizioni della direttiva applicabili alle navi da passeggeri battenti la bandiera di paesi terzi in uscita dai porti comunitari non impongono requisiti di registrazione dei passeggeri più severi di quelli previsti dalle norme generali della SOLAS. Per quanto riguarda le deroghe, la direttiva impone invece requisiti più severi di quelli previsti dalle norme SOLAS. Ciò significa che gli Stati di approdo possono concedere esenzioni alle navi in uscita dai propri porti solo rispettando le disposizioni della direttiva e che, pertanto, le navi battenti la bandiera di un paese terzo e in uscita da un porto comunitario possono non essere esentate dagli obblighi di registrazione dei passeggeri se le condizioni fissate dalla direttiva per la concessione dell'esenzione non sono rispettate. In alcuni casi, quindi, le navi battenti la bandiera di un paese terzo e esentate dallo Stato di bandiera in base alle regole SOLAS potrebbero non essere esentate dallo Stato di approdo in base alla presente direttiva. La Commissione precisa che, conformemente alle norme generali di diritto internazionale, si potrebbe considerare giustificato che lo Stato di approdo imponga determinati obblighi alle navi battenti la bandiera di un altro Stato quando questi rientrano tra le sue competenze, come, infatti, nel caso delle operazioni di ricerca e salvataggio. Non è ammissibile che nel quadro delle attività di ricerca e salvataggio uno Stato di bandiera possa contestare l'applicazione armonizzata delle esenzioni dalle disposizioni generali SOLAS, imposta da uno Stato di approdo per applicare coerentemente a tutte le navi, indipendentemente dalla bandiera che battono, un principio generale SOLAS. Inoltre, le disposizioni della direttiva si applicano a tutte le navi battenti la bandiera di uno Stato membro e non è quindi impossibile imporre la registrazione delle persone a bordo di una nave da passeggeri per tutti i viaggi al di fuori delle 20 miglia dal porto di uscita. Le esenzioni vengono di conseguenza autorizzate solo nel caso di navi da passeggeri che navighino esclusivamente in acque riparate e non è concepibile che uno Stato di bandiera contesti la natura riparata di un viaggio effettuato nel mare territoriale di un altro Stato. Per esser sicuri che i paesi terzi adempiano correttamente gli obblighi SOLAS relativi alle navi da passeggeri provenienti da un porto situato al di fuori della Comunità e che entrano in un porto comunitario, la Comunità, senza pregiudicare la competenza in materia di ricerca e salvataggio dello Stato di approdo comunitario, è costretta ad imporre agli Stati membri l'obbligo di garantire che la società che gestisce le navi da passeggeri che entrano in uno dei suoi porti in provenienza da un porto situato al di fuori della Comunità sia in grado, se necessario ai fini delle operazioni di ricerca e salvataggio, di mettere a disposizione delle competenti autorità le opportune informazioni sui passeggeri, conformemente a quanto previsto dalla direttiva. Qualora le esercitazioni regionali di ricerca e salvataggio o i controlli successivi all'arrivo della nave in un porto della Comunità dimostrassero che la società non rispetta le disposizioni sulla registrazione dei passeggeri, lo Stato membro applicherà sanzioni efficaci e dissuasive. Per quanto riguarda le esenzioni autorizzate da Stati di bandiera le cui navi da passeggeri entrano in un porto comunitario, va tenuta in debita considerazione la circolare MSC 606 "Port State Concurrence on SOLAS Exemptions" del Maritime Safety Committee dell'IMO, che raccomanda agli Stati di bandiera, prima ancora che le loro navi comincino ad operare da un porto di uno Stato diverso da quello dello Stato di bandiera, di collaborare con lo Stato di approdo per risolvere ogni eventuale disaccordo sull'opportunità di tali esenzioni. Per evitare malintesi sull'interrelazione tra gli impegni dello Stato di bandiera ai sensi della SOLAS e la competenza dello Stato di approdo per le navi da passeggeri adibite ai viaggi internazionali, la Commissione ha giudicato opportuno affrontare il problema in un articolo separato. 3. b) Considerati gli obblighi giuridici e le implicazioni pratiche, specie per le navi che operano interamente fuori della Comunità, la Commissione ha ritenuto di non dover includere tali attività nel campo di applicazione della direttiva. Gli Stati membri che, agendo in veste di Stati di bandiera, adempiranno gli obblighi di cui alla regola SOLAS 111/27 dovranno provvedere a instaurare un'adeguata collaborazione con le autorità di approdo responsabili delle operazioni di ricerca e salvataggio. SCOPO DEL PROVVEDIMENTO COMUNITARIO 4. Il provvedimento ha lo scopo di fornire le informazioni necessarie a garantire che il numero di persone a bordo delle navi da passeggeri non superi il numero di passeggeri che la nave è autorizzata a trasportare o per cui sono omologati i suoi dispositivi di sicurezza, e di facilitare le operazioni di ricerca e salvataggio. NECESSITA DI UNA DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 5. a) Quali sono gli obiettivi della proposta per quanto riguarda gli obblighi della Comunità europea e quai é la dimensione comunitaria del problema (ad esempio, quanti Stati membri partecipano all''azione proposta e quali soluzioni sono state finora applicate)? In questo contesto, l'obbligo della Comunità è migliorare il livello di sicurezza nei trasporti marittimi, secondo quanto previsto dal combinato disposto dell'articolo 84, paragrafo 2, e dell'articolo 75, paragrafo 1, lettera e) del trattato. L'obiettivo dell'azione proposta è istituire un quadro normativo armonizzato che garantisca che tutte le navi da passeggeri che battono la bandiera di uno Stato membro e che entrano o escono dai porti comunitari non trasportino un numero di passeggeri superiore a quello autorizzato nei certificati di sicurezza. Sarà inoltre messo a punto un adeguato sistema di informazioni che faciliti le operazioni di ricerca e salvataggio in caso di incidente. Milioni di cittadini europei dei paesi europei ed extraeuropei in viaggio per l'Europa usano le navi da passeggeri per spostarsi tra le centinaia di porti della Comunità. Sono interessati quasi tutti gli Stati membri, in quanto Stati di bandiera e Stati di approdo. La presente direttiva è intesa a evitare eventuali divergenze nell'attuazione, da parte degli Stati membri, delle disposizioni internazionali in materia di registrazione dei passeggeri e garantirà l'applicazione di disposizioni comparabili alle navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali, nei casi in cui attualmente non esistono disposizioni internazionali armonizzate. È pertanto necessario adottare requisiti comuni di sicurezza al fine non solo di conseguire un livello comune di sicurezza, ma anche di garantire che, in caso di necessità, le informazioni sui passeggeri siano messe a disposizione delle autorità responsabili della ricerca e del salvataggio. L'esistenza di disposizioni armonizzate garantirà inoltre, indirettamente, che non sia falsata la concorrenza fra società che operano su rotte analoghe. 6. b) L 'azione prevista rientra tra le competenze esclusive della Comunità o tra le competenze condivise con gli Stati membri? L'azione prevista non rientra nelle competenze esclusive della Comunità. 7. e) Qual è la soluzione più efficace se si raffrontano i mezzi della Comunità con quelli degli Stati membri? Considerata la dimensione assunta dai trasporti marittimi di passeggeri nell'ambito del mercato unico, la soluzione più efficace consiste nell'istituire, a livello comunitario, requisiti comuni di sicurezza e sistemi di informazione sui passeggeri. 8d) Quali vantaggi concreti derivano dall'azione prevista della Comunità e quale sarebbe il costo dell'inazione? La Comunità ha un interesse fondamentale a istituire e mantenere norme di sicurezza armonizzate applicabili alle navi da passeggeri e a garantire, in caso di incidente, che passeggeri e membri dell'equipaggio siano tratti in salvo nelle migliori condizioni. A livello internazionale sono state adottate apposite disposizioni che tuttavia consentono ampie deroghe e non si applicano alle navi da passeggeri adibite a viaggi nazionali. Il costo dell'eventuale inazione della Comunità sarebbe il persistere di un livello insufficiente di tutela dei passeggeri, di un sistema eccessivamente complesso e vago per gli operatori comunitari e l'insorgere di distorsioni della concorrenza. 9. e) Quali modalità di azione sono a disposizione della Comunità europea (raccomandazioni, sostegno finanziario, regolamenti, riconoscimento reciproco) ? I negoziati internazionali in corso hanno già portato all'adozione di disposizioni che non sono sufficientemente precise o che lasciano un ampio margine di deroga in materia di registrazione dei passeggeri, non si applicano alle navi adibite a viaggi nazionali e sono pertanto lacunose. Per garantire ai passeggeri una protezione omogenea e efficace, urge introdurre provvedimenti cogenti sotto forma di direttiva o di regolamento. Solo integrando un ampio sistema comunitario in un quadro normativo con forza esecutiva si potrà evitare la formazione di disposizioni nazionali divergenti. lO. f) E' necessaria una regolamentazione uniforme o basta una direttiva che stabilisca gli obiettivi generali e ne lasci l'esecuzione agli Stati membri? Secondo il principio della proporzionalità, è sufficiente una direttiva che stabilisca requisiti comuni a livello comunitario e armonizzi i livelli di sicurezza delle navi da passeggeri che effettuano viaggi da e verso i porti della Comunità. I viaggi internazionali che cominciano in porti extracomunitari formano oggetto delle pertinenti regole SOLAS e beneficiano delle sole esenzioni concesse ai sensi della presente direttiva. L'applicazione delle procedure pratiche e tecniche previste dalla direttiva è compito degli Stati membri. Spetta pertanto agli Stati membri, ai sensi della direttiva, adottare gli strumenti di attuazione che più si addicono all'ordinamento nazionale. CONTENUTO DELLA DIRETTIVA 11. Di norma, il conteggio complessivo delle persone a bordo delle navi da passeggeri che operano dai porti della Comunità va effettuato prima della partenza e comunicato al comandante e alla persona designata a terra, nonché, nella misura del possibile, all'autorità competente. Tale disposizione si applica a tutte le navi da passeggeri, a prescindere dal tipo di viaggio cui sono adibite. 8 Le disposizioni relative alla raccolta di ulteriori informazioni sui passeggeri a fini delle operazioni di ricerca e salvataggio si applicano invece a tutte le navi da passeggeri che operano da e verso i porti comunitari e che effettuano viaggi di almeno 20 miglia marine da porto a porto. Gli Stati membri hanno facoltà di ridurre tale limite se ritengono necessario raccogliere dette informazioni, nel qual caso si applicano le pertinenti disposizioni della direttiva. La presente proposta riconosce altresì la necessità di concedere esenzioni per viaggi di brevissima durata, come quelli effettuali dai traghetti per trasporti stradali che assicurano il servizio nelle baie e negli stretti, e dai traghetti da passeggeri utilizzati esclusivamente per il traffico pendolare o per servizi di linea analoghi. Il limite delle 20 miglia è stato deciso in seguito all'attenta ponderazione di una serie di principi generali e di considerazioni particolari presentate dalla Commissione e dagli Stati membri, non ultima la necessità di garantire che a tutti i passeggeri e membri dell'equipaggio in viaggio da e verso i porti della Comunità siano garantite le migliori condizioni di sicurezza e le maggiori possibilità di usufruire, in caso di incidente, di servizi di ricerca e salvataggio adeguati, di applicare le stesse disposizioni a tutte le navi da passeggeri, siano esse adibite a viaggi nazionali o internazionali e, infine, di evitare ogni distorsione della concorrenza fra i porti comunitari. Tali disposizioni si applicano a tutte le navi da passeggeri, indipendentemente dalla bandiera che battono o dal tipo di viaggio, che entrano o escono da un porto della Comunità, a prescindere dalla distanza percorsa, purché navighino in tratti di mare ben definiti, ad alta densità di traffico e in condizioni metemoglobine prevalentemente avverse. L'ultimo punto riguarda in particolare il tratto di mare definito dall'accordo regionale sui criteri di stabilità nell'Europa nordoccidentale e nel Baltico (Accordo di Stoccolma). La Commissione ritiene che, a livello degli Stati membri, debba essere possibile tener conto di condizioni particolari e specifiche, ovvero che si possa derogare alle disposizioni della direttiva, pur in misura limitata e nei termini concordati a livello l'effetto prodotto inoltre considerato con attenzione internazionale. Va dall'attuazione di nuovi provvedimenti, sia internazionali che comunitari, intesi a garantire la sicurezza delle navi da passeggeri. L'introduzione di esenzioni non deve però tradursi in un onere eccessivo in termini amministrativi per gli Stati membri o per la Commissione, per cui si applicherà la procedura del comitato solo in caso di obiezione a posteriori a un provvedimento nazionale. 12. La Commissione ritiene che la raccolta delle informazioni debba effettuarsi in modo da non incidere sostanzialmente sulle operazioni portuali delle navi da passeggeri. Le tecniche di conteggio e registrazione dei passeggeri possono essere di competenza degli Stati membri, i cui regolamenti nazionali dovranno prevedere procedure chiare e circostanziate al riguardo. I criteri funzionali stabiliti dall'ordinamento comunitario sono requisiti minimi. Sarà pertanto necessario che, nel definire i regolamenti nazionali in funzione di detti criteri, si tenga conto del fatto che a tutt'oggi non esistono specifiche tecniche in materia di sistemi di registrazione dei passeggeri. CONSIDERAZIONI PARTICOLARI Articolo 1 Definisce lo scopo della direttiva, che è quello di accrescere il livello di sicurezza in mare mediante sistemi di informazione e procedure di identificazione più efficaci ai fini della ricerca e del salvataggio in caso di incidente. Articolo 2 Contiene la definizione delle parole chiave della direttiva, che si è mantenuta quanto più possibile coerente con le definizioni di altri strumenti internazionali, quali la Convenzione SOLAS e la normativa comunitaria in materia di sicurezza marittima. Articolo 3 Indica il campo di applicazione della direttiva e fornisce una definizione delle navi da passeggeri più circostanziata rispetto all'articolo precedente, specificando quali navi e servizi formano oggetto della direttiva. Sono escluse dal campo di applicazione della direttiva le navi che godono di immunità sovrana ai sensi del diritto internazionale, le navi da diporto impiegate per fini non commerciali e le navi battenti la bandiera di uno Stato membro che svolgono la propria attività interamente al di fuori della Comunità. Articolo 4 Indica i rapporti reciproci tra la direttiva e le disposizioni corrispondenti della SOLAS, come sottolineato ne! paragrafo 3a) dell'introduzione generale. Articolo 5 Ribadisce i principi generali della buona pratica nautica e istituisce l'obbligo di contare il numero di persone a bordo di una nave passeggeri, dandone comunicazione al comandante prima della partenza. Questo per evitare che la nave salpi con a bordo un numero di passeggeri superiore a quello che è autorizzata a trasportare. Il secondo paragrafo dispone che il numero di passeggeri a bordo sia comunicato al comandante e a terra, e dà facoltà agli Stati membri di utilizzare mezzi di comunicazione alternativi preposti a tal fine. Articolo 6 Stabilisce l'obbligo di registrare ulteriori informazioni relative ai passeggeri delle navi che effettuano viaggi di distanza superiore a 20 miglia da porto a porto. Tali informazioni sono fondamentali in caso di incidente, non solo in quanto facilitano le operazioni di ricerca e salvataggio, ma anche perché consentono di tenere al corrente i parenti e altre persone interessate sugli sviluppi della situazione. La risoluzione del Consiglio del 22 dicembre 1994 suggerisce di assumere la durata del viaggio a criterio discriminante in base al quale limitare l'obbligo di registrazione dei passeggeri. La Commissione ha tuttavia deciso di non tener conto della raccomandazione 10 del Consiglio, dato il numero crescente di unità veloci da passeggeri in grado di coprire lunghe distanze in tempi brevissimi. La facoltà di ridurre il limite di 20 miglia, di cui all'articolo 9, consente agli Stati membri di applicare integralmente a tutte le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali la regola SOLAS III/24-2, paragrafo 3. Articolo 7 Stabilisce che il comandante deve essere sempre a conoscenza del numero di persone a bordo e garantire che questo non superi il numero di passeggeri che la nave è autorizzata a trasportare. Tale ultimo requisito riflette un principio diffuso di buona pratica nautica. Articolo 8 Definisce gli obblighi delle società di trasporto di passeggeri che operano dai porti comunitari. Il primo comma prevede che dette società debbano designare una persona responsabile della conservazione e della trasmissione dei dati richiesti dalle autorità. Lo stesso comma stabilisce i requisiti minimi in materia di sistemi di registrazione dei passeggeri. Le società, che ai sensi dell'articolo sono libere di scegliere gli strumenti con cui attuare le disposizioni della direttiva, possono avvalersi delle moderne tecnologie EDI e informatiche. Nello stabilire che le informazioni sui passeggeri vanno conservate solo il tempo richiesto dalla direttiva, tale articolo non pregiudica indebitamente le normative nazionali, che contemplano disposizioni alquanto severe in materia di protezione della vita privata. Articolo 9 Tratta della possibilità di derogare alla presente direttiva, accogliendo così la richiesta degli Stati membri di poter applicare le disposizioni della direttiva anche alle navi che effettuano viaggi di meno di 20 miglia da porto a porto. Resta tuttavia il fatto che dette disposizioni si applicano anche ove uno Stato membro decida di ridurre il limite delle 20 miglia. L'articolo contempla inoltre alcuni problemi specifici a certi Stati membri e connessi con i servizi di trasporto specializzati, quali il traffico pendolare o i traghetti per trasporti stradali che assicurano il servizio nelle baie e negli stretti. L'articolo consente altresì agli Stati membri di esentare dall'obbligo di registrazione previsto dalla presente direttiva le navi da passeggeri che operino in acque riparate, purché le condizioni operative e il tratto di mare in questione offrano strutture di ricerca e salvataggio adeguate e sufficienti. Tratta inoltre della possibilità che uno Stato di bandiera non soddisfi le condizioni di una deroga concessa da uno Stato membro che agisce in qualità di Stato di approdo. Articolo 10 Si propone soprattutto di migliorare il livello di sicurezza nell'intera Comunità, il che può avvenire solo attraverso un'applicazione uniforme della direttiva. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari per garantire che i sistemi di registrazione adottati dalle società siano conformi ai criteri funzionali stabiliti dalla presente direttiva. Gli Stati membri hanno altresì l'obbligo di verificare l'osservanza di tale disposizione. 11 Articolo 11 Stabilisce i criteri funzionali cui debbono conformarsi i sistemi di registrazione dei passeggeri adottati dalle società. Criterio fondamentale è l'agevole e rapida utilizzabilità dei dati. In caso di guasto al sistema, le società sono tenute a prevedere un sistema alternativo che risponda agli stessi criteri. Il paragrafo 2 affronta invece il problema delle rotte analoghe, sulle quali gli Stati membri dovrebbero fare in modo di evitare che coesistano più sistemi. Va inoltre notato che il disposto di questo articolo è conforme alle pertinenti disposizioni della Convenzione per facilitare il traffico marittimo internazionale (FAL). Articolo 12 Autorizza la Commissione a modificare sia la direttiva, secondo la procedura descritta nell'articolo 13, onde garantire l'applicazione, ai fini della presente direttiva, degli emendamenti alla Convenzione SOLAS entrati in vigore in data successiva alla sua adozione, sia i criteri funzionali di cui all'articolo 11, paragrafo 1, allo scopo di tener conto degli sviluppi futuri delle regole di sicurezza a livello internazionale. Fatte salve le procedure di emendamento delle convenzioni internazionali, l'applicazione, ai fini della presente direttiva, degli emendamenti apportati a dette convenzioni e già entrati in vigore, forma oggetto della procedura di decisione di cui all'articolo 13. Articolo 13 Si riferisce al comitato consultivo istituito dall'articolo 12 della direttiva 93/75/CEE del Consiglio1 e descrive altresì la procedura che deve essere seguita quando la direttiva contempla l'applicazione di una procedura del comitato. Articolo 14 Indica la data entro cui le disposizioni della direttiva devono essere pienamente attuate e propone una data di un anno successiva a quella stabilita dalla Convenzione SOLAS per gli stessi fini. Articolo 15 Nessuna osservazione. Articolo 16 Nessuna osservazione. GU L 247 del 5. 10. 1993, pag. 19, relativa alle condizioni minime necessarie per le navi dirette a porti marittimi della Comunità o che ne escono e che trasportano merci pericolose o inquinanti. 12 proposta di direttiva del Consiglio relativa alla registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 84, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione1, visto il parere del Comitato economico e sociale2, deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 C del trattato3 e in cooperazione con il Parlamento europeo4 considerando che l'azione comunitaria nel settore dei trasporti marittimi deve tendere al miglioramento della sicurezza dei servizi di trasporto; che la Comunità ha un interesse fondamentale a istituire e mantenere norme di sicurezza armonizzate applicabili alle navi da passeggeri; che la presente direttiva contempla una serie di misure volte a migliorare la sicurezza in mare; considerando che la Comunità è seriamente preoccupata per gli ultimi incidenti subiti dalle navi da passeggeri e per la grave perdita di vite umane, specialmente in occasione dell'incidente del traghetto "Estonia"; che i cittadini comunitari e di altri paesi che usano le navi e le unità veloci da passeggeri in tutta la Comunità hanno il diritto di contare su un livello adeguato di sicurezza e su un adeguato sistema di informazione che faciliti le operazioni di ricerca e salvataggio; che è opportuno prendere le dovute misure per soddisfare tali aspettative ed evitare che le navi sinistrate nelle acque territoriali di cui sono responsabili gli Stati membri ai sensi della Convenzione internazionale del 1979 sulla ricerca e il salvataggio in mare, non siano fonte di inutili preoccupazioni per i familiari e le altre persone interessate; considerando che la sicurezza delle navi compete principalmente agli Stati di bandiera; che spetta agli Stati membri garantire l'osservanza di adeguate disposizioni di gestione della sicurezza da parte delle navi da passeggeri battenti la loro bandiera o da parte delle società responsabili del loro esercizio; che l'unico mezzo di cui dispongano gli Stati membri per garantire la sicurezza di tutte le navi da passeggeri, senza distinzione di bandiera, che operano o desiderano operare dai loro porti, consiste nell'imporre l'effettiva osservanza delle disposizioni di sicurezza quale condizione d'esercizio; considerando che, per quanto riguarda le operazioni di ricerca e salvataggio, non è possibile lasciare al solo Stato di bandiera la facoltà di disciplinare le esenzioni applicabili alle navi da passeggeri in entrata o in uscita dai porti degli Stati membri; che solo lo Stato di approdo è in grado di stabilire i requisiti per poter condurre nel miglior modo possibile le operazioni di ricerca e salvataggio; ] 2 3 4 13 considerando che né gli Stati membri né i paesi terzi hanno alcun motivo, a parte quelli citati nella presente direttiva, di derogare alle disposizioni SOLAS relative alle "informazioni sui passeggeri" per viaggi da o verso i porti della Comunità; considerando che è opportuno garantire che il numero di persone a bordo delle navi da passeggeri non superi il numero di passeggeri che la nave è autorizzata a trasportare o per cui sono omologati i suoi dispositivi di sicurezza; che è opportuno raccogliere informazioni sui passeggeri per facilitare le operazioni di identificazione delle vittime in caso di incidente; considerando che la presente direttiva si richiama alle disposizioni di diritto internazionale di cui possono avvalersi gli Stati membri; che le pertinenti convenzioni internazionali lasciano ampia facoltà agli Stati membri di interpretare le regole ivi previste; che in materia di registrazione dei passeggeri non esiste attualmente alcuna norma internazionale cogente applicabile a tutte le navi da passeggeri, comprese quelle adibite a viaggi nazionali; considerando che l'obbligo di registrare le persone a bordo di tutte le navi da passeggeri, senza distinzione di bandiera, tiene altresì conto del disposto della regola 27 della Convenzione SOLAS, che prevede requisiti analoghi; che la presente direttiva lascia impregiudicato il diritto degli Stati membri di imporre determinati requisiti più cogenti per le navi da passeggeri oggetto della direttiva; considerando che, per evitare distorsioni della concorrenza, occorre definire un approccio uniforme per le aree con traffico più denso, in funzione della distanza da porto a porto: che il limite delle 20 miglia è stato stabilito in funzione di principi generali e in funzione delle esigenze specifiche degli Stati membri; che le navi da passeggeri che operano esclusivamente in acque riparate e quelle che effettuano viaggi di linea di brevissima durata in acque riparate corrono rischi molto limitati e dovrebbero poter beneficiare di esenzioni; considerando Che, vista soprattutto la dimensione assunta dai trasporti marittimi di passeggeri nel quadro del mercato unico, sarà possibile stabilire un livello di sicurezza comune per le navi in tutta la Comunità solo tramite un'azione comunitaria; che il persistere, sul territorio l'eventuale comunitario, di un livello insufficiente di protezione dei passeggeri e di un sistema oltremodo complesso e vago, a detrimento dell'intero settore; inazione della Comunità comporterebbe considerando che, per stabilire requisiti comuni di sicurezza, è necessario adottare misure cogenti a livello comunitario; che in questo caso è tuttavia sufficiente una direttiva del Consiglio, che consente di rispettare il principio di proporzionalità lasciando a ogni Stato membro la facoltà di scegliere gli strumenti di applicazione più consoni al suo ordinamento interno; considerando che la raccolta e il trattamento dei dati sono operazioni necessarie per identificare i passeggeri in caso di incidente; che i dati personali vanno raccolti e trattati applicando i principi della protezione dei dati stabiliti dalla direttiva 95/46/CE; che, in particolare, le persone coinvolte debbono essere informate, al momento della raccolta dei dati, delle ragioni di tale operazione; che i dati personali vanno conservati solo per un brevissimo periodo e cancellati all'arrivo della nave nel porto di destinazione; 14 considerando che è necessario che un comitato composto di rappresentanti degli Stati membri assista la Commissione nella corretta applicazione della direttiva; che il comitato istituito dall'articolo 12 della direttiva 93/75/CEE del Consiglio può svolgere tale funzione; considerando che detto comitato potrebbe adattare alcune disposizioni della direttiva ai futuri emendamenti alla Convenzione SOLAS e stabilire nuove disposizioni per istituire un regime armonizzato di esenzioni e per attuare le risoluzioni IMO, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Scopo della presente direttiva è migliorare il livello di sicurezza e accrescere le possibilità di salvataggio dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio a bordo delle navi da passeggeri che effettuano viaggi da e verso i porti degli Stati membri, e garantire una gestione più efficace degli eventuali incidenti. Ai fini della presente direttiva, si intende per: Articolo 2 "persone": tutte le persone a bordo, passeggeri o membri dell'equipaggio, senza distinzione d'età; "nave passeggeri": qualsiasi nave o unità veloce da passeggeri che trasporti più di dodici passeggeri; "unità veloce da passeggeri": l'unità veloce definita alla regola 1 del capitolo X della Convenzione SOLAS del 1974, così come emendata alla data di adozione della presente direttiva; "società": l'armatore della nave o qualsiasi altra persona fisica o giuridica, quali il gestore o il noleggiatore a scafo nudo, che abbiano assunto dall'armatore la responsabilità dell'esercizio della nave; "persona designata": il responsabile incaricato da una società di adempiere gli obblighi imposti dal codice ISM o qualunque altra persona incaricata da una società di conservare le informazioni relative alle persone a bordo della nave passeggeri di sua proprietà; "autorità designata": l'autorità competente dello Stato membro responsabile delle operazioni di ricerca e salvataggio di cui all'articolo 8; "Codice ISM": il Codice internazionale di gestione della sicurezza delle navi (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution prevention) adottato dallTMO con risoluzione A. 741 (18) del 4 novembre 1993; "miglio": la lunghezza equivalente a 1 852 m; "acque riparate": il tratto di mare in cui la probabilità annua che l'onda significativa superi l'altezza di 1,5 m è inferiore al 10% e in cui le navi da passeggeri navigano a una distanza massima di sei miglia da un luogo di rifugio ove le persone possano prender terra in caso di naufragio. 15 Articolo 3 1. La presente direttiva si applica alle navi da passeggeri, ad eccezione: delle navi da guerra e da trasporto truppe; delle navi da diporto che non sono, né saranno dotate di equipaggio e non trasportano più di dodici passeggeri a fini commerciali. 2. Sono escluse dal campo di applicazione le navi da passeggeri battenti la bandiera di uno Stato membro che esercitano la propria attività interamente al di fuori della Comunità. Articolo 4 1. Gli Stati membri che, ai sensi delle pertinenti regole SOLAS, intendano esentare le navi battenti la loro bandiera che effettuano viaggi da porti extracomunitari verso porti comunitari, dall'obbligo di osservare determinati requisiti in materia di informazioni ai passeggeri, dovranno tassativamente attenersi alle condizioni di esenzione stabilite dalla presente direttiva. 2. Per le navi battenti la propria bandiera, che provengono da un porto situato al di fuori della Comunità e che sono dirette verso un porto della Comunità, gli Stati membri richiedono alla società che le gestisce di provvedere affinché siano disponibili le informazioni di cui all'articolo 5, paragrafo 1, e all'articolo 6. 3. Per le navi battenti la bandiera di un paese terzo, che provengono da un porto situato al di fuori della Comunità e che sono dirette verso un porto della Comunità, gli Stati membri richiedono alla società che le gestisce di fare in modo che siano raccolte e conservate le informazioni di cui all'articolo 5, paragrafo 1, e all'articolo 6, affinché le autorità designate possano avervi accesso in caso di necessità. Articolo 5 1. 2. Il conteggio delle persone a bordo delle navi da passeggeri in uscita dai porti degli Stati membri va effettuato prima della partenza. Il numero delle persone a bordo va comunicato al comandante e alla persona designata, nonché a qualunque sistema costiero della società preposto a tal fine, prima della partenza della nave. 16 Articolo 6 Per ogni nave passeggeri che effettua viaggi di distanza superiore a 20 miglia da un qualunque porto di uscita situato nella Comunità, vanno rilevate le seguenti informazioni relative alle persone a bordo: cognome; nome o iniziale; sesso; categoria d'età (adulto, bambino, neonato); cure e assistenza speciali in caso di emergenza, se richiesto dal passeggero. Dette informazioni devono essere comunicate alla persona designata entro 30 minuti dalla partenza della nave. Articolo 7 Il comandante garantisce che il numero di persone a bordo della nave passeggeri in uscita da un porto comunitario non superi il numero di passeggeri che la nave è autorizzata a trasportare. Articolo 8 Tutte le società che abbiano assunto la responsabilità dell'esercizio di una delle navi da passeggeri di cui all'articolo 3 devono: disporre di un sistema di registrazione delle informazioni di cui agli articoli 5 e 6, che sia conforme ai criteri stabiliti dall'articolo 11; designare una persona responsabile della conservazione e trasmissione delle informazioni oggetto della presente direttiva. La società garantisce che dette informazioni siano trasmesse seduta stante all'autorità designata, ovvero a una sede cui l'autorità designata possa avere accesso immediato in qualsiasi momento. Le informazioni sono conservate solo il tempo necessario ai fini della presente direttiva e, in linea di principio, sono cancellate non appena la nave in questione sia giunta in porto. La società provvede affinché le informazioni relative alle cure o all'assistenza speciali richieste dai passeggeri in caso di emergenza siano debitamente registrate e trasmesse al comandante prima della partenza della nave. Articolo 9 1. Lo Stato membro in cui è situato il porto di uscita di una data nave passeggeri ha facoltà di ridurre il limite di 20 miglia di cui all'articolo 6. 17 2. Lo Stato membro in cui è situato il porto di uscita di una data nave passeggeri ha facoltà di esentare detta nave dell'obbligo di comunicazione alla persona designala di cui all'articolo 5, purché operi in acque riparate o effettui servizi di linea di durata inferiore a 30 minuti da porto a porto. Lo Stato membro in cui è situato il porto di uscita di una data nave passeggeri ha facoltà di esentare detta nave dagli obblighi di cui all'articolo 6, purché operi esclusivamente in acque riparate e il tratto di mare in questione disponga di strutture di ricerca e salvataggio adeguate e sufficienti. Il suddetto Stato membro non concede l'esenzione, ai sensi della presente direttiva, alle navi da passeggeri che operano a partire dai propri porti e che battono la bandiera di un paese terzo che sia parte contraente della convenzione SOLAS se, ai sensi delle pertinenti disposizioni della convenzione SOLAS, non soddisfano le condizioni di applicazione dell'esenzione. a) 3. Ove ricorrano le condizioni di cui al paragrafo 2, si applica la seguente procedura: lo Stato membro notifica senza indugio alla Commissione le misure che intende adottare, fornendo le relative motivazioni; se entro sei mesi dalla notifica la Commissione ritiene che le misure proposte siano ingiustificate o possano falsare la concorrenza, deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 13, paragrafo 2, può richiedere che lo Stato membro le modifichi o non le adotti. b) Articolo 10 I sistemi di registrazione di cui all'articolo 8 devono essere tali da soddisfare i requisiti posti dagli Stati membri e devono essere da essi approvati. Gli Stati membri procedono alla verifica casuale, sul rispettivo territorio, del funzionamento dei sistemi di registrazione previsti dalla presente direttiva. Gli Stati membri nominano l'autorità cui le società devono trasmettere le informazioni richieste all'articolo 8 della presente direttiva. Articolo 11 1. I sistemi di registrazione devono soddisfare i seguenti criteri funzionali: leggibilità: i) ii) accessibilità: i dati devono avere un formato facilmente leggibile; i dati devono essere facilmente accessibili per le competenti autorità; i dati devono essere raccolti prima della partenza; il sistema deve essere concepito in modo da non ritardare l'imbarco o lo sbarco dei passeggeri; i dati vanno adeguatamente tutelati contro la distruzione la perdita accidentale o accidentale o illecita, iii) disponibilità: iv) funzionalità: v) sicurezza: vi) sistemi alternativi: l'alterazione, la comunicazione o qualsiasi altra forma non autorizzata di trattamento, in caso di guasto al sistema, deve essere previsto un sistema di registrazione equivalente o uno strumento alternativo. 2. È opportuno evitare la presenza di più sistemi sulla stessa rotta o su rotte analoghe. Artìcolo 12 In conformità della procedura di cui all'articolo 13, paragrafo 2, potranno essere adottate le seguenti misure: a) disposizioni i) ii) che istituiscano un regime armonizzato di esenzioni in conformità del disposto dell'articolo 9, paragrafo 2; che attuino le risoluzioni e le circolari IMO in materia di sistemi di registrazione; b) modifiche dei criteri funzionali di cui all'articolo 11, paragrafo 1; e) fatto salvo il procedimento di emendamento della Convenzione SOLAS, modifiche della presente direttiva che garantiscano l'applicazione, ai fini della stessa, degli emendamenti alla Convenzione SOLAS entrati in vigore in data successiva alla sua adozione. Articolo 13 1. La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'articolo 12, paragrafo 1, della direttiva del Consiglio 93/75/CE1. 2. Quando si fa riferimento al presente paragrafo, si applica la seguente procedura: a) b) e) il rappresentante della Commissione sottopone al comitato di cui al paragrafo 1, una proposta delle misure da adottare; il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione; il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale; d) la Commissione tiene nella massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. GU L 247 del 5. 10. 1993, pag. 19, relativa alle condizioni minime necessarie per le navi dirette a porti marittimi della Comunità o che ne escono e che trasportano merci pericolose o inquinanti. 19 Articolo 14 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1 ' gennaio 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione. L'articolo 6 entra in vigore entro il 1 ' gennaio 1999. 2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste devono contenere un riferimento alla presente direttiva od essere corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 3. Gli Stati membri stabiliscono un sistema di sanzioni da infliggere in caso di violazione delle norme nazionali adottate in forza della presente direttiva e adottano le misure necessarie per garantirne l'applicazione. Le sanzioni devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. 4. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva. La Commissione ne informa gli altri Stati membri. Articolo 15 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 16 20 Progetto di DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. (. ). /9 del. 199 che modifica l'allegato XIII (capitolo V) dell'Accordo sullo Spazio economico europeo, aggiungendovi la direttiva (. /. /CE) del Consiglio relativa alla registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri. IL COMITATO MISTO SEE, visto l'Accordo sullo Spazio economico europeo, adeguato dal protocollo che adegua l'Accordo sullo Spazio economico europeo, in appresso denominato "l'Accordo", in particolare l'articolo 98, considerando che occorre integrare nell'Accordo la direttiva (. /. /CE) del Consiglio dell'Unione europea, del. 199. , di cui si allega copia alla presente decisione; considerando che viene applicato l'adeguamento orizzontale del Protocollo 1 e gli adeguamenti settoriali e di altro tipo dell'introduzione all'allegato XIII dell'Accordo, HA DECISO QUANTO SEGUE: Articolo 1 L'allegato XIII dell'Accordo, "Trasporti", viene modificato come indicato in appresso. Il testo del nuovo atto è contenuto in appendice. Nel capitolo V, dopo il punto XXX, viene inserito il seguente nuovo punto: Articolo 2 "XXX: Direttiva (. /. /CE) del Consiglio, relativa alla registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri. Ai fini del presente accordo, le disposizioni della direttiva sono adeguate come segue: L'articolo 13, paragrafo 1, è sostituito dal testo seguente: Le parti contraenti mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il (. 199. ). 21 La presente decisione entra in vigore il (. 199. ). Articolo 3 Articolo 4 La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Fatto a Bruxelles, (. 199. ). Per il Comitato misto SEE Il Presidente I segretari del Comitato misto SEE 22 SCHEDA FINANZIARIA 1. Denominazione dell'azione Proposta di direttiva del Consiglio relativa alla registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri 2. Linea di bilancio Parte A (cfr. § 10). 3. Base giuridica Provvedimenti intesi ad aumentare la sicurezza dei trasporti marittimi: articolo 84, paragrafo 2, del trattato, unitamente all'articolo 75, paragrafo 1, lettera e). 4. Descrizione dell'azione 4. 1. Obiettivo generale dell'azione Creazione di procedure comuni e armonizzate per la registrazione delle persone a bordo delle navi da passeggeri 4. 2. Periodo previsto per l'azione e modalità di rinnovo o proroga Indefinito. 5. Classificazione delle spese/entrate 5. 1. SNO (spese non obbligatorie). 5. 2. SND (stanziamenti non dissociati). 6. Natura delle spese/entrate Spese amministrative. 23 7. Incidenza finanziaria Nessuna. 8. Disposizioni antifrode previste Controllo della conformità alle procedure per l'invito di esperti degli Stati membri. 9. Elementi d'analisi costo/efficacia 9. 1. Obiettivi specifici e quantificabili; beneficiari Creare un regime armonizzato per evitare che le navi da passeggeri in entrata o in uscita dai porti della Comunità non trasportino un numero di persone superiore a quello autorizzato dai relativi certificati di sicurezza. Inoltre, richiedere informazioni sui passeggeri a bordo, in modo da aumentare l'efficacia dell'intervento dei servizi di emergenza in caso di incidente. 9. 2 Controllo e valutazione dell'azione Il controllo e la valutazione dell'azione saranno svolti nel corso della riunione annuale del Comitato sulla sicurezza marittima e delle missioni (cfr. § 10. 3). 10. Spese amministrative (sezione iii, parte a del bilancio) L'effettiva mobilizzazione delle risorse amministrative necessarie dipenderà dalla decisione annua della Commissione in merito all'attribuzione delle risorse, tenendo conto dell'organico e delle risorse supplementari autorizzate dall'autorità di bilancio. 10. 1. L'azione proposta implica un aumento dell'organico della Commissione? In caso affermativo, quanti posti? Personale destinato alla gestione dell'azione Fonte Dura ta Posti permanenti Posti temporanei Organico già esistente nella DG / servizio interessato Risorse supplementari Funzionari o personale temporaneo A B C 2 Altre risorse Totale XXX 2 2 - 2 - - - 24 - - - - - 10. 2. Incidenza finanziaria complessiva delle risorse umane supplementari (ECU) Importi Metodo di calcolo Funzionari Personale temporaneo Altre risorse (indicare la voce di bilancio) 0 0 0 Totale 0 10. 3 Aumento di altre spese amministrative a seguito dell'azione (ECU) A 2510 Importi 20 000 Totale 20 000 Metodo di calcolo II Comitato per la sicurezza marittima si riunisce già per altre normative comunitarie in materia di sicurezza marittima; si ritiene necessario fissare un'altra riunione all'anno del Comitato per discutere questioni particolari relative alla proposta. Il rimborso delle spese di viaggio è stimato a 20 000 ECU. 25 SCHEDA DI VALUTAZIONE DELL'IMPATTO IMPATTO DELLA PROPOSTA SULLE IMPRESE Denominazione della proposta: PROPOSTA DI DIRETTIVA DEL CONSIGLIO RELATIVA ALLA REGISTRAZIONE DELLE PERSONE A BORDO DELLE NAVI DA PASSEGGERI Riferimento: COM96(. ) La proposta 1. In considerazione del principio di sussidiarietà esporre i motivi per i quali è necessaria una legislazione comunitaria in questo settore nonché gli obiettivi principali In questo settore la Comunità ha l'obbligo di aumentare la sicurezza nel trasporto marittimo, come stabilito dal combinato disposto dell'articolo 84, paragrafo 2 del trattato, e dell'articolo 75, paragrafo 1, lettera e). Obiettivo dell'azione è la creazione di un complesso armonizzato di norme di sicurezza per le navi da passeggeri che operano nelle acque territoriali per le quali gli Stati membri sono competenti ai sensi della Convenzione internazionale del 1979 sulla ricerca e il salvataggio in mare. Conformemente al principio di sussidiarietà, spetta alla Comunità predisporre un quadro di norme che garantiscano un livello armonizzato di sicurezza per le navi da passeggeri che operano nella stessa zona. Lo Stato membro deve adottare, legislazione nazionale, le misure atte a garantire nell'ambito della propria un'applicazione effettiva della direttiva. L'impatto sulle imprese 2. Determinare l'incidenza della proposta: sui vari settori di attività sulle diverse dimensioni delle imprese specificare se esistono particolari aree geografiche della Comunità in cui sono concentrate tali imprese 26 Il settore di attività oggetto della proposia è tinello dei soggetti che gestiscono n;ivi da passeggeri in entrata e in uscita dai porti comunitari. Gran parte delle navi da passeggeri che operano nella acque comunitarie sono gestite da società di dimensioni grandi o medie. Le flotte di navi da passeggeri cui si riferisce la direttiva operano in entrata, in uscita, o all'interno delle acque territoriali dei seguenti Stati: Grecia, Italia, Danimarca, Svezia, Finlandia e attraverso la Manica. 3. Precisare gli obblighi imposti alle imprese per conformarsi alla proposta Gli Stati membri debbono mettere in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative affinché i soggetti che gestiscono navi da passeggeri si conformino alle norme di sicurezza sul controllo del numero di passeggeri entro il 1 ° gennaio 1998 e le norme per la raccolta di ulteriori informazioni entro il 1 ° gennaio 1999. Prima della scadenza dei termini indicati, i soggetti che gestiscono navi da passeggeri debbono essere pronti a istituire appositi sistemi di registrazione con sufficienti capacità di archiviazione. Si noti che in alcuni Stati membri sono già obbligatori e in uso sistemi simili: quindi è già disponibile un'adeguata tecnologia e non è necessario sviluppare espressamente nuovi sistemi di registrazione. 4. Definire la prevedibile incidenza economica del proposta Anche se l'impatto sull'occupazione è irrilevante o nullo per quanto riguarda le attività a bordo delle navi da passeggeri, l'introduzione delle procedure di registrazione dei passeggeri potrebbe rendere necessario ricorrere a personale supplementare incaricato di occuparsi delle procedure di registrazione prima dell'imbarco. Inoltre, la proposta avrà probabilmente un impatto notevole e positivo sulla competitività delle imprese: istituendo un regime di sicurezza armonizzato per tutte le navi da passeggeri che operano in acque comunitarie, comprese quelle che non battono bandiera comunitaria, saranno create condizioni di parità per tutti gli operatori interessati, riducendo al minimo il rischio di distorsioni della concorrenza da parte di operatori che tentassero di rendersi competitivi economizzando sul livello di sicurezza delle loro navi. 5. Indicare se la proposta contiene misure destinate a tener conto della situazione specifica delle piccole e medie imprese (esigenze più limitate o diverse) Le disposizioni della proposta non contengono disposizioni per il cui adempimento le aziende debbano sostenere carichi finanziari insormontabili. Consultazione 6. I rappresentanti degli armatori europei e dei sindacati sono stati consultati sulla proposta. Da parte industriale è stata espressa preoccupazione essenzialmente per un possibile impatto negativo degli obblighi di registrazione sui viaggi inferiori alle 30 miglia. È stato anche discusso il problema della concorrenza con i servizi di navetta. 27 ISSN 0254-1505 COM(96) 574 def. DOCUMENTI IT 07 08 N. di catalogo : CB-C0-96-575-IT-C ISBN 92-78-11493-6 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo 2%


title: 96/676/PESC: Acción común de 25 de noviembre de 1996 adoptada por el Consejo sobre la base del artículo J.3 del Tratado de la Unión Europea, relativa al nombramiento de un enviado especial de la Unión Europea para el proceso de paz en Oriente Próximo

eurovoc_concepts:
Middle East
cooperation policy
diplomatic profession
joint action
peacekeeping
the EU's international role