title: RÈGLEMENT (CE) N° 2119/96 DE LA COMMISSION du 4 novembre 1996 modifiant les droits à l'importation dans le secteur des céréales

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import


title: VERORDENING (EG) Nr. 2121/96 VAN DE COMMISSIE van 4 november 1996 tot wijziging van de representatieve prijzen en de aanvullende invoerrechten voor bepaalde produkten uit de sector suiker

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
raw sugar
representative price
sugar product
white sugar


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2116/96 της Επιτροπής της 4ης Νοεμβρίου 1996 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 934/95 του Συμβουλίου για τον καθορισμό δασμολογικών οροφών και κοινοτικής στατιστικής επιτήρησης στο πλαίσιο ποσοτήτων αναφοράς για ορισμένα προϊόντα καταγωγής Κύπρου, Αιγύπτου, Ιορδανίας, Ισραήλ, Τυνησίας, Συρίας, Μάλτας, Μαρόκου και Κατεχομένων Εδαφών

eurovoc_concepts:
Mediterranean region (EU)
agricultural product
import policy
tariff ceiling
textile product
third country

formats: html pdfa1b print


title: Komission asetus (EY) N:o 2116/96, annettu 4 päivänä marraskuuta 1996, tariffikattojen ja yhteisön suorittaman tilastovalvonnan vahvistamisesta viitepaljouksien rajoissa tietyille Kyproksesta, Egyptistä, Jordaniasta, Israelista, Tunisiasta, Syyriasta, Maltasta, Marokosta ja miehitetyiltä alueilta peräisin oleville tuotteille annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 934/95 muuttamisesta


title: Amended Proposal For A Directive of The European Parliament And Of The Council Relating to The Front- Impact Resistance of Motor Vehicles and Amending Directive 70/156/EEC

eurovoc_concepts:
motor vehicle
technical standard
technological change
transport accident
transport safety

text: COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, 04. 11. 1996 COM(96) 541 final 94/0323 (COD) OPINION OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 b (2) (d) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendments to the Council's common position regarding the proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE Relating to The Front-Impact Resistance of Motor Vehicles and Amending Directive 70/156/EEC AMENDING THE PROPOSAL OF THE COMMISSION pursuant to Article 189 a (2) of the EC Treaty 1. BACKGROUND 1. 1 Obj ective-TDf the proposal Thé reduction of the number of people killed or seriously injured in road accidents by the introduction of new standards for the frontal impact resistance of passenger cars. The new test procedure would be mandatory for new vehicle types approved after 1 October 1998 and would apply to all new vehicles registered after 1' October 2003. Commission original proposal Opinion of the Economic and Social Committee 13. 12. 94 "05. 07. 95 Opinion of the European Parliament on first reading * 12. 07. 95 The Parliament rejected the first stage of the two-stage approach proposed by the Commission in favour of a single phase based on the offset deformable barrier test. A series of amendments supplied technical details of the test which were not available to the Commission at the time of drafting the original proposal. The Commission accepted almost all the amendments. Commission amended proposal (COM(95) 510) Adoption of the Common Position 27. 11. 95 28. 05. 96 The Council accepted the amended proposal of the Commission and made a number of changes to both the articles and technical annexes, further improving the precision of the text. In particular an appendix was added to Annex II to provide a certification procedure for the ankle joint of the test dummy. 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 Commission response to the Common Position 13. 06. 96 -2r 2. 2. 1 2. 2 2. 3 3. 3. 1 3. 2 POSITION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT - SECOND READING The Parliament at its plenary session in September 1996 accepted the substance of the Common Position but added the 13 amendments recommended by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy (EMAC). These amendments concerned the technical details of the new Appendix 7, updating in respect of further research by the European Experimental Vehicles Committee (EEVC). The Rapporteur for EMAC indicated that the Commission might wish to place a reserve on some of the figures in the amendments tabled. The Commission, in accepting the amendments in principle, stated that if further changes to the technical details should be required, these could be incorporated either by agreement between the Institutions or via the Committee for Adaptation to Technical Progress. COMMISSION POSITION The Commission can accept all 13 amendments since they improve further the precision and practicability of the procedure for certification of the ankle of the test dummy. The Commission also notes that the amendments are based on the ongoing research of the European Experimental Vehicles Committee. In the light of the final report of this Committee, the Commission will, in due time, amend certain technical details of Appendix 7 through the procedure of Adaptation to Technical Progress. Amended Proposal For A Directive of The European Parliament And Of The Council Relating to The Front-Impact Resistance of Motor Vehicles and Amending Directive 70/156/EEC (presented by the Commission pursuant to Article 189A(2) of the EC Treaty) 2 & v j- 1. Annex II Appendix 7 § 1. 4. 1 Common Position Amended Proposal 1. 4. 1 When each tibia is impacted at 2. 1 ± 0. 3 m/s in accordance with paragraph 1. 3, the impact force, the which is the mass pendulum deceleration, shall be 5 ± 1 kN. the product of and 1. 4. 1 When each tibia is impacted at 2. 1 ± 0. 03 m/s in accordance with paragraph 1. 3, the impact force, the is which the mass pendulum deceleration, shall be 2. 3 ± 0. 3 kN. the product of and 2. Annex II Appendix 7 § 2. 2 Common Position Amended Proposal 2. 2 2. 2 The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002) shall be used, including the knee assembly. The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to secure the knee-cap assembly (78051-319 Rev B) to the test fixture. (86-5001-002), The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right equipped with the foot and ankle assembly, left (78051-614) and right (78051- 615), shall be used, including the knee assembly. The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to secure the knee cap assembly (78051-319 Rev B) to the test fixture. 3. Annex II Appendix 7 § 2. 3. 2 a (new) Common Position Amended Proposal 2. 3. 2 a Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the direction of impact at contact with the foot. 4. Annex II Appendix 7 § 2. 3. 3 Common Position Amended Proposal 2. 3. 3 Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2. The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact. The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical ±0. 5°. The lower leg shall rest on a rigid horizontal platform. Adjust the mount such that the calf of the leg is 10 ± 5 mm. above the surface and the heel rests on a flat, low-friction (PTFE sheet) surface. Set the ankle joint to 90°. Adjust the knee and ankle joint to 1. 5 ± 0. 5 g range before each test. 2. 3. 3 Mount the leg assembly prevent movement to the fixture shown in Figure la. The test fixture shall be rigidly secured to during impact. The centre line of the femur load cell simulator (78051- 319) shall be vertical ± 0. 5°. Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt are horizontal ± 3° with the heel resting on a two sheets of (PTFE) material. Ensure that the tibia flesh is located towards the knee end of the tibia. Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical ± 3°. Adjust the knee and ankle joint to 1. 5 ± 0. 5 g range before each test. friction low 5. Annex II Appendix 7 § 2. 3. 4 Common Position Amended Proposal 2. 3. 4 impact impact. The rigid impactor shall have a mass of 1. 25 ± 0. 05 kg including instrumentation. The impact face shall be a cylinder of radius 25 ± 1 mm mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular to The the direction of pendulum the shall underside of the foot, at a distance of 185 ±2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1 ° of a vertical line at The impactor shall be impact. significant exclude to guided lateral, rotational or vertical movement at time-zero. 2. 3. 4 the support arm impactor comprises a The rigid horizontal cylinder diameter-50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm (Figure 3a). The cylinder has a mass of 1,25 ± 0. 02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder. The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g. The mass of any rotating part of the axle is to which attached should not be greater than 100 g. The length between the the central horizontal axis of impactor cylinder and the axis of rotation of the whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm. The impact its cylinder longitudinal axis horizontal and perpendicular to the direction of impact. The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ±2 mm from the base of the heel resting on the rigid the horizontal platform, so longitudinal centre the pendulum arm falls within 1° of a The vertical impactor shall be guided to exclude significant or lateral, rotational movement at time-zero. is mounted with that line of line at vertical impact. - 6- 6. Annex II Appendix 7 § 2. 4. 1 Common Position Amended Proposal is 2. 4. 1 When the ball of each foot in impacted at 6. 7 ± 0. 2 m/s accordance with Paragraph 2. 3, the maximum tibia bending moment about the y-axis (My) shall be between 180 and 220 Nm. is 2. 4. 1 When the ball of each foot in impacted at 6. 7 ± 0. 2 m/s accordance with Paragraph 2. 3, the maximum tibia bending moment about the y-axis (My) shall be between 100 Nm and 140 Nm. 7. Annex II Appendix 7 § 3. 2 Common Position Amended Proposal 1. 2 3. 2 The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002) shall be used, including the knee assembly. The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to secure the knee cap assembly (78051-16 Rev B) to the test fixture. The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle assembly, left (78051-614) and right (78051-615) shall be used, including the knee assembly. The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to assembly secure (78051-16 Rev B) test the fixture. the knee-cap to 8. Annex II Appendix 7 § 3. 3. 4 Common Position Amended Proposal 3. 3. 4 Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 1. The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact. The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical ± 0. 5°. The lower leg shall rest on a rigid horizontal platform. Adjust the mount such that the calf of the leg is 10 ± 5 mm above the • surface and the heel rests on a flat, low-friction (PTFE sheet) surface. Set the ankle joint to 90°. Adjust the knee and ankle joint to 1. 5 ± 0. 5 g range before each test. 3. 3. 4 Mount the leg assembly prevent movement to the fixture shown in Figure lh. The test fixture shall be rigidly secured to during impact. The centre line of the femur load cell simulator (78051- 319) shall be vertical ± 0. 5°. Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal ± 3° with the heel resting two sheets of low (PTFE) material. Ensure that the tibia flesh is located towards the knee end of the tibia. Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical ± 3°. _Adjust the knee and ankle joint to 1. 5 ± 0. 5 g range before each test. friction 9. Annex II Appendix 7 § 3. 3. 5 Common Position Amended Proposal 3. 3. 5 impact impact. The rigid impactor shall have a mass of 1. 25 ± 0. 05 kg including instrumentation. The impact face shall be a cylinder of radius 25 ± 1 mm mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular to The the direction of pendulum the shall underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1 ° of a vertical line at The impactor shall be impact. exclude significant to guided lateral, rotational or vertical movement at time-zero. 3. 3. 5 the support arm The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm (Figure 3a). The cylinder has a mass of 1,25 ± 0. 02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder. The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g. The mass of any rotating part of the axle to which is attached should not be greater than 100 g. The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm. The impact cylinder its longitudinal axis horizontal and perpendicular to the direction of impact. The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so the the longitudinal centre pendulum arm falls within 1° of a vertical The impactor shall be guided to exclude significant or lateral, rotational movement at time-zero. is mounted with that line of line at vertical impact. 10. Annex II Appendix 7 § 3. 4. 1 Common Position Amended Proposal. 4. 1 When the heel of each foot is impacted at 4. 4 ± 0. 2 m/s in accordance with Paragraph 3. 3, the impact force, which is the product of the pendulum mass and the deceleration, shall be 5 ± 1. 0 kN. is 3. 4. 1 When the heel of each foot impacted at 4. 4 ± 0. 2 m/s in accordance with Paragraph 3. 3, the acceleration impactor maximum shall be 340 +/- 50 g. Figure la Upper Foot Impact Test - Test Setup Specification vertical plane 1250 ± 1mm 1. 25 ±0,05 kg 185 ± 2mm two layers of low friction material L L l. l - t - U l - L. C H _ U. LU L L L L L L L L L L L L L L Lj •* ' <•» ' * *" ii • i ' ' horizontal plane - f c- Figure 1 b Lower Foot Impact Test - Test Setup Specification vertical plane i 1250 ± 1mm ij ' 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm rLLLLJLLCLLLLLLLL4 hbtbLbLbbLhbLub tLLLLLLLL. CCLLCLL< L L L L L L L L L L L L L L Ul two layers of low fnction material horizonta plane - 1 1- MATERIAL: ALUMINIUM ALLOY MASS OF ARM: 285 ± S 9 MASS OF IMPACT CYLINDER: 1250 ± 2 0Q 19 + 1 mrnQ/D TUBE x 1. 6mm WALL < z ->. o E E m (N s-> ACCELEROMETER LOW FRICTION BEARING c 0) PENDULUM IMPACTOR ISSN 0254-1475 COM(96) 541 final DOCUMENTS EN 07 15 Catalogue number : CB-CO-96-546-EN-C ISBN 92-78-10708-5 Office for Official Publications of the European Communities L-2985 Luxembourg - '15-


title: Acuerdo en forma de canje de notas entre la Comunidad Europea y la República Árabe de Egipto por el que se adapta el régimen de importación en la Comunidad de naranjas originarias y procedentes de Egipto

eurovoc_concepts:
Egypt
citrus fruit
cooperation agreement (EU)
customs duties
import (EU)
import price
originating product
tariff reduction


text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 04. 11. 1996 COM(96) 541 def. 94/0323 (COD) ADVIES VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, onder d) van het EG-verdrag, over de amendementen van het Europees Parlement op het gemeenschappelijk standpunt van de Raad inzake het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD betreffende de weerstand van motorvoertuigen tegen frontale botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG HOUDENDE WIJZIGING VAN HET VOORSTEL VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 van het EG-verdrag 1. " ACHteROROVD i. 1 Doei van-het voorstel De verrriindering van het aantal doden en ernstig gewonden bij verkeersongevallen door de invoering van nieuwe normen voor de frontale-botsingsweerstand van personenauto's. De nieuwe testprocedure wordt voor nieuwe voertuigtypen die na 1 oktober 1998 worden goedgekeurd verplicht en is van toepassing op alle nieuwe voertuigen die na 1 oktober 2003 worden geregistreerd. 1. 2 Oorspronkelijk voorstel van de Commissie _- 13. 1234 1. 3 Advies van het Economisch en Sociaal Comité _ "05. 07. 95 1. 4 Advies van het Europees Parlement in eerste lezing 12. 07. 95 Het Parlement verwierp de eerste fase van de door de Commissie voorgestelde tweefasen-aanpak ten faveure van één fase, gebaseerd op de proef met het excentrisch geplaatste vervormbare blok. Er werd een aantal amendementen voorgesteld met technische bijzonderheden over de proef waarover de Commissie ten tijde van de opstelling van het oorspronkelijke voorstel niet beschikte. De Commissie heeft praktisch alle amendementen aanvaard. 1. 5 Gewijzigd voorstel van de Commissie (COM(95) 510) 1. 6 Goedkeuring van het gemeenschappelijk standpunt 27. 11. 95 28. 05. 96 De Raad heeft het gewijzigd voorstel van de Commissie aanvaard en een aantal wijzigingen in zowel de artikelen als de technische bijlagen aangebracht waardoor de tekst nauwkeuriger is geworden. Bovendien werd een aanhangsel toegevoegd L aan bijlage II om een ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht van de proefpop in te voeren. 1. 7 Reactie van de Commissie op het gemeenschappelijk standpunt 13. 06. 96 2. 2. 1 2. 2 2. 3 HET STANDPUNT VAN HET EUROPEES PARLEMENT - TWEEDE LEZING inhoud van het gemeenschappelijk Het Parlement in september 1996 in voltallige vergadering bijeen heeft in beginsel standpunt aanvaard maar heeft de toegevoegd die waren aanbevolen door de Commissie 13 amendementen Economische en Monetaire Zaken en (ECON). Deze amendementen hadden betrekking op de technische bijzonderheden van het nieuwe aanhangsel 7, opgesteld naar aanleiding van recent voortgezet onderzoek van de European Experimental Vehicles Committee (EEVC). Industriebeleid De rapporteur voor ECON heeft aangegeven dat de Commissie een voorbehoud zou kunnen maken ten aanzien van een aantal van de in de amendementen genoemde cijfers. De Commissie heeft de amendementen in beginsel aanvaard en verklaart dat indien verdere wijzigingen van de technische bijzonderheden nodig zouden zijn, deze in de ontwerprichtlijn zouden worden aangebracht hetzij op basis van een overeenkomst tussen de instellingen hetzij via het Comité voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek. 3. STANDPUNT VAN DE COMMISSIE 3. 1 3. 2 De Commissie kan alle 13 amendementen aanvaarden aangezien de tekst hierdoor nauwkeuriger wordt en de ceitificatieprocedure voor het enkelgewricht van de testpop praktisch uitvoerbaar wordt. De Commissie merkt daarnaast op dat de amendementen zijn gebaseerd op het lopend onderzoek van het European Experimental Vehicles Committee. Naar aanleiding van het eindrapport van deze commissie zal de Commissie te zijner tijd bepaalde technische bijzonderheden in aanhangsel 7 in het kader van de aanpassing aan de technische vooruitgang wijzigen. ONTWERPVOORSTEL VAN DE COMMISSIE VOOR EEN RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD betreffende de weerstand van motorvoertuigen tegen frontale botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG (ingediend door de Commissie overeenkomstig artikel 190A, lid 2 van het EG-verdrag) j W; 1. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 1. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel iedere tibia overeen 1. 4. 1 Wanneer komstig punt 1. 3 getroffen wordt met 2,1 ± 0,3 m/s moet de botskracht d. w. z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 5 ± 1 kN zijn. 1. 4. 1 Wanneer iedere tibia overeen komstig punt 1. 3 getroffen wordt met een snelheid van 2,1 ± 0,03 m/s moet de botskracht d. w. z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 2,8 ± 0,9 kN zijn. 2. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 2 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 2 Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III-pop gebruikt, het linkerbeen het (86-5001-001) rechterbeen (86-5001-002) met inbegrip van de knie. De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt om de knieschijf (78051-16 Rev B) op te steun te bevestigen. en 2. 2 Voor de proef worden onderbenen van de Hybrid III-pop gebruikt. De meetcelsimulator, toegepast voor de certificatieproef voor de knie, wordt gebruikt om de knie op de steun te bevestigen. 3. Bijlage D, aanhangsel 7, punt 2. 3. 2 a (new) Gewijzigd vooistel 2. 3. 2bis Richt de versnellingsopnemer van het botslichaam zo dat de gevoelige as loopt met de botsrichting bij het contact met de voet. ervan parallel 4. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 3. 3 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 3. 3 Bevestig het been volgens figuur 2 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator (78051-319) moet verticaal ± 0,5° zijn. Het onderbeen moet rusten op een stijve horizontale ondersteuning. Stel de bevestiging zo in dat de kuit 10 ± 5 mm boven dat oppervlak is en de hiel op een vlak met geringe wrijving (PTFE-plaat) rust. Stel het enkel scharnier op 90° in. Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 2. 3. 3 Bevestig het been volgens figuur 2 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator moet verticaal ±0,5° zijn. Stel de lijn zo in dat de lijn van het kniescharnier naar de enkelbevestigingsbout horizontaal ±3° is, waarbij de hiel op twee vellen materialen met geringe wrijving (PTFE) rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich aan de kniezij de van de tibia bevindt. Stel de enkel zo af dat het vlak aan de onderzijde van de voet verticaal is en loodrecht staat op de botsrichting ±3°. Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 5. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 3. 4 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel is en 2. 3. 4 Het stijve botslichaam moet met inbegrip van instrumenten een massa van 1,25 ± 0,05 kg hebben. Hetbotsvoorvlak moet een cilinder zijn met een straal van lengteas 25 ±1 mm, waarvan de horizontaal loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 185 ±2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de hartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1° met het verticale vlak maakt. Het botslichaam moet zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 2. 3. 4 Het stijve botslichaam bestaat uit een horizontale cilinder met een diameter van 50 ±2 mm en een slingerarm (figuur 3a). De cilinder heeft met inbegrip van instrumenten en delen van de slingerarm in de cilinder een massa van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft een massa van 285 ± 5 g. De massa van enig draaiend onderdeel van de as waaraan de slingerarm is bevestigd, mag niet meer dan 100 g bedragen. De afstand tussen de centrale horizontale as van de botscilinder en de draaias van de slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De botscilinder wordt zodanig aangebracht is en lengteas horizontaal dat de loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 185 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1° met het verticale vlak maakt. Het botslichaam wordt zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 6. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 2. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 2. 4. 1 Wanneer de bal van iedere voet overeenkomstig punt 2. 3 getroffen wordt met 6,7 ± 0,2 m/s moet het maximale buigmoment van de tibia rond de Y-as (My) tussen 180 en 220 Nm liggen. 2. 4. 1 Wanneer de bal van iedere voet overeenkomstig punt 2. 3 getroffen wordt met een snelheid van 6,7 ± 0,2 m/s moet het maximale buigmoment van de tibia (My) 145 ± 20 Nm rond de Y-as bedraagt. 7. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3,2 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 2 3. 2 Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III-pop gebruik, het linkerbeen het (86-5001-001) rechterbeen (86-5001-002), met inbegrip van de knieën. De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt om de knieschijf (78051-16 Rev B) op de steun te bevestigen. en Voor de proef worden de onderbenen van de Hybrid III- pop gebruikt, het linkerbeen (86- 5001-001) en het rechterbeen (86-5001-002), voorzien van de voet- en de enkelconstructie, links rechts (78051-614) en (78051-615), met inbegrip van de knie De meetcelsimulator (78051-319 Rev A) wordt gebruikt knieschijf (78051-16 Rev B) op de steun te bevestigen om de 8. Bijlage O, aanhangsel 7. punt 3. 3. 4 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 3. 4 Bevestig het been volgens figuur 3 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De middenas van de femur-meetcelsimulator (78051-319) moet verticaal ± 5* zijn. Het onderbeen moet rusten op een stijve, horizontale ondersteuning. Stel de constructie zo in dat de kuit 10 ± 5 mm boven dat oppervlak is en de hiel op een vlak met geringe wrijving (PFTE-plaat) rust. Stel het enkelscharnier op 90° in Stel de knie- en het enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. 3. 3. 4 Bevestig het been volgens figuur 3 op de steun. De steun moet stevig worden vastgemaakt om bewegingen tijdens de proef te voorkomen. De hartlijn van de femur-meetcelsimulator moet verticaal ±5° zijn. Stel de constructie zo in dat de lijn van het k n i e s c h a r n i er enkelbevestigingsbout horizontaal ± 3° is, waarbij de hiel op twee vellen materiaal met geringe wrijving (PTFE) rust. Zorg ervoor dat het tibiavlees zich aan de kniezij de van de tibia bevindt. Stel de enkel zo af dat het vlak aan de onderzijde van de voet verticaal is en loodrecht staat op de botsrichting ±3°. Stel de knie- en enkelscharnier voor iedere proef op 1,5 ± 0,5 g af. n a ar de 9. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3. 3. 5 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel is en 3. 3. 5 Het stijve botslichaam moet met inbegrip van instrumenten een massa van 1,25 ± 0,05 kg hebben. Het botsvoorvlak moet een cilinder zijn met een straal van 25 ± 1 mm, waarvan de lengteas loodrecht op de horizontaal botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 62 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1" met het verticale vlak maakt. Het botslichaam moet zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 3. 3. 5 Het stijve botslichaam bestaat uit een horizontale cilinder met een diameter van 50 ± 2 mm en een slingerarm (figuur 3a). De cilinder heeft met inbegrip van instrumenten en delen van de slingerarm in de cilinder een massa van 1,25 ± 0,02 kg. De slingerarm heeft een massa van 285 ± 5 g. De massa van enig draaiend onderdeel van de as waaraan de slingerarm is bevestigd, mag niet meer dan 100 g bedragen. De afstand tussen de centrale horizontale as van de botscilinder en de draaias van de slinger bedraagt 1250 ± 1 mm. De botscilinder wordt zodanig aangebracht dat de is en lengteas horizontaal loodrecht op de botsrichting staat. Het botslichaam moet de onderkant van de voet treffen op een afstand van 62 ± 2 mm van het rustpunt van de hiel op de stijve horizontale ondersteuning, zodat de langshartlijn van de slingerarm bij de botsing een hoek van ten hoogste 1 " met het verticale vlak maakt. Het botslichaam wordt zo worden geleid dat het op het nultijdstip geen significante zijwaartse, verticale of draaiende beweging heeft. 10. Bijlage II, aanhangsel 7, punt 3. 4. 1 Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 3. 4. 1 Wanneer de hiel van iedere voet overeenkomstig punt 3. 3 getroffen wordt met 4,4 ± 0,2 m/s moet de botskracht d w z. het produkt van de slingermassa en de vertraging, 5 ± 1,0 kN zijn. 3. 4. 1 Wanneer de hiel van iedere voet overeenkomstig punt 3. 3 getroffen wordt met een snelheid van 4,4 ± 0,2 m/s moet de maximale versnelling van het botslichaam 305 ± 40 g zijn. Figuur la Botsproef tegen de bovenvoet - specificaties voor de proefopstelling horizontaal vlak twee lagen materiaal met lage wrijving vertikaal vlak (2) (1) (3) (1) 1250 ± 1 mm 1. 25 ±0,05 kg 185±2mm (3) (1) (3) (1) Figuur lb Botsproef tegen de ondervoet - specificaties voor de proefopstelling horizontaal vlak twee lagen materiaal met lage wrijving (2) vertikaal vlak (2) 1250 ±1 mm 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm 4< Figuur 3a BOTSSLINGER Materiaal: aluminiumlegering Massa van de arm: 285 ± 5 g Massa van. de botscilinder: 1250 ± 20 g (1) Diam. buis 19 ± 1 mm wanddikte 1,6 mm (2) versnel I ingsmeter (3) lager met lage wrijving (1) 435 mm NOMINAL ISSN 0254-1513 COM(96) 541 def. DOCUMENTEN NL 07 15 Catalogusnummer : CB-CO-96-546-NL-C ISBN 92-78-10711-5 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg Al


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2910/96 do Deputado Salvador GARRIGA POLLEDO ao Conselho. Fundo Europeu de Desenvolvimento

eurovoc_concepts:
EDF
EU financing
Treaty on European Union
inclusion in the budget
judgment of the Court (EU)


text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS * * ù ir ir ii Bruxelas, 04. 11. 1996 COM(96) 541 final 94/0323 (COD) PARECER DA COMISSÃO nos termos do n° 2 alinéa d) do artigo 189°-B do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à proposta de DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA À RESISTÊNCIA DOS VEÍCULOS A MOTOR À COLISÃO FRONTAL E QUE ALTERA A DIRECTIVA 70/156/CEE QUE ALTERA A PROPOSTA DA COMISSÃO nos termos do n° 2 do artigo 189a-A do Tratado CE 1. ANTECEDENTES 1. 1. Objectivo da proposta Redução-do número de mortos ou de feridos graves em acidentes de viação através da introdução de novas normas relativas à resistência à colisão frontal de veículos de'passageiros. O novo procedimento de ensaio seria obrigatório para novos modelos de veículos recepcionados a partir de 1 de Outubro de 1998 e aplicar-se-ia a todos os novos veículos matriculados a partir de 1 de Outubro de 2003. 1. 2 Proposta original da Comissão 1. 3 Parecer do Comité Económico e Social 13. 12. 1994 05. 07. 1995 1. 4 Parecer do Parlamento Europeu em primeira leitura T2. 07. 1995 O Parlamento rejeitou a primeira fase da abordagem em duas fases proposta pela Comissão, preferindo uma fase única baseada no ensaio barreira desalinhada deformável. Foi efectuada uma série de alterações a fim de incluir pormenores técnicos do ensaio que não se encontravam ao dispor da Comissão na data da elaboração da proposta inicial. A Comissão aceitou quase todas as alterações. 1. 5 Proposta alterada da Comissão (COM(95) 510) 1. 6 Adopção da posição comum 27. 11. 1995 28. 05. 1996 O Conselho aceitou a proposta alterada da Comissão e introduziu uma série de alterações, tanto nos artigos como nos anexos técnicos, com o objectivo de melhorar a precisão do texto. Foi, em especial, aditado um apêndice ao Anexo II a. a fim de incluir um processo de certificação relativamente ao tornozelo do manequim de ensaio. 1. 7 Resposta da Comissão à posição comum 13. 06. 1996 2. POSIÇÃO DO PARLAMENTO EUROPEU - SEGUNDA LEITURA 2. 1 2. 2 2. 3 O Parlamento Europeu, na sua sessão plenária de Setembro de 1996, aceitou, em substância, a posição comum, mas incluiu as 13 alterações recomendadas pela Comissão dos Assuntos Económicos e Monetários e da Política Industrial. Estas alterações diziam respeito a pormenores de carácter técnico do novo Apêndice 7, actualizados relativamente a investigação complementar pelo Comité Europeu dos Veículos Experimentais (CEVE). O Relator da Comissão dos Assuntos Económicos e Monetários e da Política Industrial referiu que a Comissão poderia emitir uma reserva relativamente a alguns valores contidos nas alterações apresentadas. A Comissão, ao aceitar as alterações em princípio, declarou que, caso se tornasse necessário proceder a posteriores alterações dos pormenores técnicos, estas poderiam ser integradas quer por acordo entre as instituições, quer através do Comité para Adaptação ao Progresso Técnico. 3. POSIÇÃO DA COMISSÃO 3. 1 3. 2 A Comissão pode aceitar o conjunto das 13 alterações, visto melhorarem a precisão e exequibilidade do processo de certificação do tornozelo do manequim de ensaio. A Comissão observa também que as alterações se baseiam na investigação em curso no Comité Europeu dos Veículos Experimentais. De acordo com o relatório final do referido Comité, a Comissão procederá, em devido tempo, a alterações de determinados pormenores técnicos do Apêndice 7 através do procedimento de Adaptação ao Progresso Técnico. PROPOSTA ALTERADA DE DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA À RESISTÊNCIA DOS VEÍCULOS A MOTOR À COLISÃO FRONTAL E QUE ALTERA A DIRECTIVA 70/156/CEE (apresentada pela Comissão nos termos do n° 2 do artigo 189°-A do Tratado CE) 01* yr> 1. Ponto 1. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 1. 4. 1. Quando cada tíbia é percutida a 2,1 +/- 0,3 m/s nos termos do ponto 1. 3, a força do impacto, isto é, o produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 5 +/- 1 kN. 1. 4. 1. Quando cada tíbia é percutida a 2,1 +/- 0,03 m/s nos termos do ponto 1. 3, a força do impacto, isto é, o produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 2,3 +/- 0,3 kN. 2. Ponto 2. 2. do Apêndice n° 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), incluindo o s i m u l a d or j o e l h o. O clinamométrico (78051-319 REV A) é utilizado para fixar a rótula (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. 2. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), equipadas com pé e tornozelo, esquerdos ( 7 8 0 5 1 - 6 1 4) d i r e i t os (78051-615), incluindo o joelho. O dinamométrico (78051-319 REV A) é utilizado para fixar a rótula (78051-319 REV B) ao suporte de ensaio. simulador e 3. Ponto 2. 3. 2-A (novo) do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 3. 2-A. Alinhar o acelerómetro do pêndulo de maneira a que o seu eixo sensível fique paralelo à direcção de impacto em contacto com o pé. 4. Ponto 2. 3. 3 do Apêndice 7 do Anexo IL Posição comum 2. 3. 3. Montar a pema no suporte de acordo com a figura 2. O suporte de ensaio deve ser fixado de evitar rígida para maneira qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do simulador dinamométrico (78051- 319) do fémur deve estar vertical +/- 0,5°. A parte inferior da perna sobre uma deve repousar rígida. plataforma horizontal Regular a montagem de modo a que a barriga da perna fique a 10 +/- 5 mm acima desta superfície e que o calcanhar repouse sobre uma superfície plana de pequeno atrito (folha do PTFE). Regular a articulação do tornozelo a 90°. Ajustar o joelho e a articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. Proposta alterada com figura simulador 2. 3. 3. Montar a perna no suporte de acordo IA. a O suporte de ensaio deve ser fixado de maneira rígida para evitar qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do dinamométrico (78051-319) do fémur deve estar vertical +/- 0,5°. Regular a montagem de modo a que a linha que une o gancho de articulação do joelho e o parafuso de fixação do tornozelo fiquem horizontais +/- 3o com o calcanhar assente em duas folhas de um material de pequeno (PTFE). atrito Assegurar-se de que a carne da tíbia fique situada perto da extremidade joelho. Ajustar o tornozelo por forma a que o plano da parte inferior do pé seja vertical +/- 3o. Ajustar o joelho articulação do tornozelo para a gama 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. junto ao e a 5. Ponto 2. 3. 4 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 2. 3. 4. O pêndulo rígido deve ter uma massa de 1,25 +/- 0,05 kg, incluindo os instrumentos, a face de impacto deve ser constituída por um cilindro de 25 +/- 1 mm de raio, cujo eixo longitudinal é horizontal e perpendicular à direcção do impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé de a uma distância 185 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre a plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo tenha com a vertical uma incidência máxima de Io no momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. 2. 3. 4. O pêndulo rígido compreende um cilindro horizontal com um diâmetro de 50 +/- 2 mm e um braço de apoio do pêndulo com um diâmetro de 19 +/- 1 mm (figura 3A). O cilindro terá uma massa de 1,25 +/- 0,02 kg incluindo os instrumentos e toda e qualquer peça do braço de apoio no interior do cilindro. O braço do pêndulo terá uma massa de 285 +/- 5 g. A massa de qualquer peça rotativa do eixo ao qual está ligado o braço de apoio não deverá ser superior a 100g. 0 comprimento entre o eixo horizontal central do cilindro do pêndulo e o eixo de rotação de todo o pêndulo será de 1250 +/- 1 mm. O cilindro de impacto será eixo montado horizontal longitudinal e à direcção de perpendicular impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé a uma distância de 185 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre a plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo tenha com a vertical uma Io no incidência máxima de momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir qualquer movimento sensível lateral, vertical ou basculante no momento zero. com o seu 6. Ponto 2. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada do 2. 4. 1. Quando a planta de cada pé é percutida a 6,7 +/- 0,2 m/s nos os termos momentos flectores máximos da tíbia em torno do eixo y (My) são compreendidos entre 180 e 220 Nm. ponto 2. 3, do 2. 4. 1. Quando a planta de cada pé é percutida a 6,7 +/- 0,2 m/s nos os termos momentos flectores máximos da tíbia em torno do eixo y (My) são compreendidos entre 100 Nm e 140 Nm. ponto 2. 3, 7. Apêndice 7, ponto 3. 2, do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e pema direita (86-5001-002), incluindo o j o e l h o. O s i m u l a d or dinamométrico (78051-319 REV a) é utilizado para fixar a rótula (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. 3. 2. Para o ensaio, são utilizadas as partes inferiores das pernas do manequim Hybrid III, perna esquerda (86-5001-001) e perna direita (86-5001-002), equipadas com pé e tornozelo, esquerdos ( 7 8 0 5 1 - 6 1 4) d i r e i t os (78051-615), incluindo o joelho. dinamométrico O (78051-319 REV a) é utilizado p a ra (78051-16 REV B) ao suporte de ensaio. simulador r ó t u la f i x ar e a 8. Ponto 3. 3. 4 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 3. 4. Montar a pema no suporte segundo a figura 1. O suporte de ensaio deve ser fixado de maneira evitar qualquer rígida para movimento durante o ensaio. O eixo mediano do simulador dinamométrico do fémur (78051- 319) deve estar vertical +/- 0,5°. a parte inferior da perna deve repousar sobre uma plataforma rígida. Regular a horizontal montagem de modo que a barriga da perna esteja a 10 +/- 5 mm acima desta superfície e que o repouse sobre uma calcanhar superfície plana de pequeno atrito (folha de PTFE). Regular a articulação do tornozelo a 90°. Ajustar o joelho e a articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. dinamométrico 3. 3. 4. Montar a pema no suporte segundo a figura IB. O suporte de ensaio deve ser fixado de evitar rígida para maneira qualquer movimento durante o ensaio. O eixo mediano do do simulador fémur (78051-319) deve estar vertical +/- 0,5°. Ajustar a montagem de modo que a linha que une o gancho de articulação do joelho e o parafuso de fixação do tornozelo fique horizontal +/- 3o com o calcanhar assente em duas folhas de um material de pequeno (PTFE). atrito Assegurar-se de que a carne da tíbia fique situada perto da joelho. extremidade Ajustar o tornozelo por forma a que o plano da parte inferior do pé seja vertical +/- 3o. Ajustar o joelho articulação do tornozelo a 1,5 +/- 0,5 g antes de cada ensaio. junto ao a e 9. Porto 3. 3. 5 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 3. 5. O pêndulo rígido deve ter uma massa de 1,25 + 0,05 kg, incluindo os instrumentos, a face de impacto deve ser constituída por um cilindro de 25 +/- 1 mm de raio, cujo eixo longitudinal é horizontal e perpendicular à direcção do impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé de a uma distância 62 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre uma plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo a vertical uma faça incidência máxima de Io no momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. com 3. 3. 5. O pêndulo rígido compreende um cilindro com um diâmetro de 50 +/- 2 mm e um braço de apoio do pêndulo com um diâmetro de 19 +/- 1 mm (figura 3 A). O cilindro terá uma massa de 1,25 +/- 0,02kg incluindo os instrumentos e toda e qualquer peça do braço de apoio no interior do cilindro. O braço do pêndulo terá uma massa de 28 +/- 5g. A massa de qualquer peça rotativa do eixo ao qual está ligado o braço de apoio não deverá ser superior a 100g. 0 comprimento entre o eixo horizontal central do cilindro do pêndulo e o eixo de rotação de todo o pêndulo será de 1250 +/- 1 mm. O cilindro de impacto será eixo montado horizontal longitudinal e perpendicular à direcção de impacto. O pêndulo deve percutir a parte de baixo do pé a uma distância de 62 +/- 2 mm da base do calcanhar que repousa sobre uma plataforma horizontal rígida, de modo que o eixo longitudinal mediano do braço do pêndulo a vertical uma faça Io no incidência máxima de momento do impacto. O pêndulo deve ser guiado para excluir sensível qualquer movimento lateral, vertical ou basculante no momento zero. com o com seu 10. Ponto 3. 4. 1 do Apêndice 7 do Anexo II Posição comum Proposta alterada 3. 4. 1. Quando o calcanhar é percutido a 4,4 +/- 0,2 m/s nos termos do ponto 3. 3, a força do impacto, isto é, a produto da massa do pêndulo e da desaceleração, deve ser de 5 +/- 1,0 kN. 3. 4. 1. Quando o calcanhar é percutido a 4,4 ± 0,2 m/s nos termos do ponto 3. 3, a força máxima do impacto do pêndulo deve ser de 340 +/- 50g. 10 Figura IA Ensaio de impacto da parte superior do pé - Especificação da disposição (1) Plano horizontal (3) duas camadas de material de pequeno atrito (2) Plano vertical D (2) I P , 1250 ±1mm i i 1. 25 ±0. 05 kg 185 ±2mm L L t L L L L U C L L L L tM <. _ l_LLL. t_L. t_H_L. LU-L. Ci U L L L L L L L L H. L L L(. 3) 11 Figura IB Ensaio de impacto da parte inferior do pé - Especificação da disposição ( 1 ) Plano horizontal (3) duas camadas de material de pequeno atrito (2) Plano vertical (2) ? 1250 ±1 mm ' 1,25 ±0,05 kg 62 ± 2mm (1) 12 ; Figura 3A PÊNDULO MATERIAL: LIGA DE ALUMÍNIO MASSA DO BRAÇO: 285 +/- 5 g MASSA DO CILINDRO DE IMPACTO: 1250+/- 20 g (1) Diâmetro do tubo: 19 +/- 1 mm Espessura da parede: 1,6 mm (2) ACELEROMETRO (3) ROLAMENTO DE BAIXO ATRITO 1 1 ) -I 1 <s> <s> ISSN 0257-9553 COM(96) 541 final DOCUMENTOS PT 07 15 N. ° de catálogo : CB-CO-96-546-PT-C ISBN 92-78-10712-3 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias L-2985 Luxemburgo 4


title: Commission Regulation (EC) No 2120/96 of 4 November 1996 providing for the grant of private storage aid fixed in advance for carcases and half-carcases of lamb in Finland

eurovoc_concepts:
Finland
carcase
private stock
sheep
storage premium


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2116/96 av den 4 november 1996 om ändring av rådets förordning (EG) nr 934/95 om införandet av tulltak och statistisk gemenskapsövervakning inom ramen för referensmängder för vissa produkter med ursprung i Cypern, Egypten, Jordanien, Israel, Malta, Marocko, Syrien, Tunisien och de ockuperade områdena